参考消息

统计局:猪肉价格有所上行 因受市场供给偏紧影响

2019年09月21日 12:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏宝信空调设备制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术篓羞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雀、锁紧草铰街。    与会专家认为勘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酵菩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凤防、热稳定钎亮娟、无热管理循环结捌、热冲击循环仕、被动传播电阻)建骸,电性测试(短路透、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讽娩册、掉落蹿羞赣、穿刺春、翻滚肠、浸入襄费橙、压碎)的安全要求却堕荤。但是槽处贾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堆。安全无止境虹担刻,提高电动汽车安全性蹬甲拷,还需要国家鸽、科研机构喉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抬焙略。    在燃油汽车发展的一百多年历史中表,也曾不断出现事故芒粉撤,遇到挫折是任何事情发展的规律锌晤。因此棵,对于各类事故潜淖,电动汽车各产业链不应止步不前旗配韩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朴茹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欺纲碧,要让安全成为满足一切功能的首要条件必镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐隧昧:李芳" "   上海车展开幕前一天经回,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赤港狮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌固堆婪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌配?北京现代副总经理剖砍伺、销售本部副本部长吴周涛表示房,目前北京现代47%的客户是80后和90后飞滴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贫炮闹。“他们对于服务有着完全不同的需求输。比如服务要定制化绊,手段要智能化誊、科技化哼。同时填劝缕,还要预见到他们的需求并满足蟹。”    如果说此前色,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敝,是厂家产能的竞争鹃襄督,那么未来则是客户的竞争炉。因此勺挽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胯。“意思就是享受你还没有想到的服务常饱涉。”吴周涛如此解释苹居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洛贰?据了解搓胚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期体簧秦,升级为对客户用车生态的全面服务署蒂嘛,基于互联网科技的进步色粟,先于消费者预见需求酱烷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓣埃虑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摧肚白、智能煽、共享洪燃迫,以及个性化定制的智慧服务体验憾睛绿。    具体来看垮修,北京现代将率先整合官网倾翟腻、呼叫中心凯危、4S店透明车间牢、服务App绒、娱乐模伸孩、地图搜抱、语音控制轿、智能搜索等服务功能剖捕坛,并将其聚合到车机上础,成为用户的车载生活服务平台肮缄。它就像一艘移动的生活航母抨鹿仙,无论是餐饮岸玻、娱乐纤确瑞、购物的生活需求衔,还是维修突市、保养的汽车服务铃步单,都将以车为桥梁瓦壬签,实现信息互通搭坦迟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚼毫,还能够通过在线直播的方式焊泡郊,对接车斤、检测擎科、派工虚霉舍、维修壤、洗车退脑谜、交车等服务的全程进行智能监控嗜袭冷,实现人车分离式的售后服务托涵,把客户彻底从4S店里解放出来芒瀑,为他们创造更多自由生活的空间敛随。    值得一提的是瓜视,在“汽车共享”大火的当下屁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务努订抄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顽情,首先北京现代有着820万庞大数量的车主里鲤。“如果只有5%参加到共享汽车当中闪唾,那也有40万辆的规模皑扫,这是目前任何第三方平台都实现不了的话。”陈静表示柔零,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车榔、售后代步车坏粱、公务用车也会参与进来垮。“我们希望融入大潮场,积极参与这种尝试辽睦。”    除了全新服务品牌的发布挨禄伞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咆碑。据了解食淀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颗畴酚,通过平直且富有张力的线条绷,充满力量感的车身轮廓缅股萌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迹愁。同时钨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竞,匹配7速双离合变速箱价泰乾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邯存冬。    “新一代ix35上市之后没肚,北京现代有全新胜达问乌违、全新途胜炼互、新一代ix35赡、ix25四款SUV产品霜。通过这样的产品布局耽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敲交。”吴周涛介绍说扰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求片九。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缅画,本届车展除了新一代ix35徐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垄隶。新车延续流体雕塑2.0设计风格式梯擎,对进气格栅沥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化考,以DAW驾驶员注意力警示和播、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稻充,为消费者带来更安全的驾驶体验舶细链。    除了两款新车外尘抚检,北京现代还设置了技术展示区撬凡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炭兽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台燃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天污琶跋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朝棚券。    2016年傲,北京现代实现产销114万辆悼耍,超额完成目标葱浓卿,保持了行业第四的市场地位黎辟茸。今年北京现代即将迎来成立15周年衡财,也是北京现代从800万用户基此濉,迈向千万用户级别的重要一年按寡。业内人士分析失容韦,在后百万辆时代到来之时潞涂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畅绿饲,也在不断践行本土化政策嘎咯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖诲涟:李芳" "  5月10日痴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偷盟,人们的关注度更高拿酵粕。在今天痪劫,汽车产业主管部门仁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娘迁,其中指出说材:“中国企业桂描狗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妒。   目前在中国汽车领域坏痴肥,舆论将中国品牌分为三类间杏同,一种是例如长安淳扛椽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氰浆步,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫁塘,而且成果显著波,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墒鲜吓,这些企业通过内部的改革湍,已经形成了正确的发展思路埃肌兼,尽管在终端销量上尚未展现成果犀捣急,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歧毯,始终有一种“捞一把就走”的心态储,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型未,在市场赚取短期的效益回。   苗圩在撰文中指出羌什谅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彼。企业投入资源伙,通过设计开发抗谭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逛,包括物质价值和精神价值差。但是佛公,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼻任,才能完成“惊险的跳跃”甫净富,成为企业的收益凰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹭老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渺,中国汽车很兴奋互,但正如苗圩在文章中强调埂,品牌建设是长期而艰巨的任务咖患良,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”截。这同样是中国汽车品牌需要思考的盘诚箩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》势,通过仔细研读毙猴趣,将其中核心思想与观点标明差鹿分,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晴疤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衅,党中央闭、国务院就振兴实体经济枢任警、做大做强制造业做出一系列重大部署哦琴,对加快质量品牌建设提出明确要求喘怖。习近平总书记强调亩,“推动中国制造向中国创造转变潘定、中国速度向中国质量转变传恫钳、中国产品向中国品牌转变”耙。   2016年携,国务院部署了消费品“三品”专项行动桅缝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力负身松,提高有效供给质量崩失,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绿煌督。   近日毁牡萍,国务院同意设立“中国品牌日”婆迷莲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悲殊殴,体现了全社会对中国品牌的期望史诚,为建设制造强国指明了努力方向冠。      一葱蛊渴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忱少,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聘,代表着国家的信誉和形象施撂刹。品牌发展是一国由大变强的必由之路等磷苟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酣鲤到。   品牌建设助力制造强国战略薪傅。 我国是名副其实的制造大国陵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焕奇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”僧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绷集,产业转型升级势在必行芍坷下,迫切需要加快新旧动能转换寐,培育面向产业中高端的竞争新优势拓珊。经济发展规律俊士蛔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铃胚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舶饺茸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涣。   品牌建设推动供需结构升级犬浦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伎尚晃,重点任务是提升供给体系质量新媳贸,提高供给结构对需求结构的适应性溅随尘。品牌是连接供给与需求的纽带但,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闲室茨,引导需求侧消费升级喝,提高供需两侧对接的效率划虹。   品牌建设促进实体经济振兴寡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姆软,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忿粕。企业投入资源忙绒舱,通过设计开发蛇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佃划,包括物质价值和精神价值霉双。但是来校巩,这个价值需要在市场交换中转化为货币硅赫,才能完成“惊险的跳跃”履柯,成为企业的收益财然。能不能跳得高闭限、跳得远松,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萍。品牌是价值和信誉的载体抵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力容宠。      二久、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澜,科学地阐明了创新阶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呜谅速。从品牌建设的角度看微,品牌需要“中国创造”曝臣憨,没有创新首扭会,品牌就没有差异化的魅力笆售氛。品牌需要“中国质量”木,没有高质量电侩,品牌就丧失了价值的基础猩。 近年来粹辱,面对国内外严峻复杂的经济形势橙瘸笆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央科盎、国务院重大决策部署贺芒泛,认真研究我国工业发展的阶段和特点澄稗赔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臀和。   把握规律侩勉,找准抓手秆肯秤。要坚持质量品牌工作整体推进讨屡畦,引导企业在设计开发炯科熄、生产制造和营销服务的全过程建立全员巷、全方位的质量管理体系氮侥胁、诚信体系和品牌培育管理体系掀梦,以培育有竞争力的品牌为标志沪橡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念硷丝吞。   积极履职闯切,统筹部署是。2011年殿溶,工业和信息化部会同发展改革委叫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》措,进一步推进品牌建设蚀锚。2015年澈稼遂,推动出台了《中国制造2025》广,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绵伞餐。去年辽耐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脑暗地,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氛,部署了全产业链质量品牌协同行动吞旗冷、优势和战略产业质量品牌护航行动当污、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涛涪。   持之以恒夺,扎实推进碾媳撅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皖雄喂。   经过多年的不懈努力负将,我国品牌建设工作进展顺利损辨,取得了初步成效波上烩。目前叮梦卡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点些眉吹,涌现出251家示范企业罗熔。根据对示范企业的调查承唇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%父,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耪,企业经营的质量和效益得到明显改善懦细禽。同时胳,重点消费品的定制化殊迹跺、中高端产品供给比重显著提升沥坞,定制化服装消费增速超过30%烂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致官。      三射扦韭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缕,需要社会各界齐抓共管僧钾通,合力推进闭钨闻。下一步连,工业和信息化部将发挥行业优势客倾,深化推进品牌建设悉,加强与有关部门密切合作骑常,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宛惟吵,努力开创工业品牌建设的新局面惰良奥。   坚持企业主体为吨,增强品牌培育能力虫。 引导企业增强质量品牌意识巩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骋。坚持试点先行啼、示范引领吧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盆邪,促进企业品牌与区域品牌互动发展吝。加快制定品牌管理体系标准俗怕锚,组织贯标推广桑匈盎。加强质量品牌宣传钞犊瀑,弘扬精益求精的工匠精神祈敖,扩大自主品牌社会影响安,激发企业培育品牌的内生动力粱。   落实质量为先瞧泥愤,加大支持引导力度沦耍。 贯彻实施《中国制造2025》樊膳揽,落实质量为先的基本方针薪任艰,加快推进质量品牌提升行动令巫核。发挥制造业创新中心建设卿、智能制造手取翻、工业强基等重大工程的支持作用臣导,引导企业加快工业化与信息化深度融合克陡,运用“互联网+”聪空全、大数据等新一代信息技术谐衰梧,把握智能制造淖峨娠、绿色制造赦晒车、柔性制造等产业和技术发展方向郡疥,加快培育自主品牌祁辫茬。   鼓励创新设计毙憋,丰富品牌差异化定位烩。 完善制造业创新体系俺幂速,加强关键核心技术研发铣衬,推进企业技术中心建设宿卢。在重点领域推广应用以绿色平泊、智能浓、协同为特征的先进设计技术彤。建设具有世界影响力的创新设计集群邯暴,培育一批专业化的工业设计企业靶迸,鼓励代工企业建立研究设计中心噶,加快培育自主品牌拾佬鼎。   实施重点行动驰,促进关键领域发展亨驮。 落实消费品“三品”专项行动玖伶,支持消费品工业向智能尽庐舅、绿色漏嗡、柔性和高效制造发展藕譬诉。增加中高端消费品供给亥扮,促进产品向高性价比优势转变嘿鲤。大力发展智能锌、健康消费品搓楔讥,支持发展民族特色消费品权。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妻,加强产业市场研究和需求预测冒,科学规划产业布局里垢、供给定位和品种结构诲显亮。 实施中国品牌“走出去”行动鲤,贯彻落实国家“一带一路”战略访浆碗,推进国际品牌共建共享疆稍鞋。   完善公共服务汇巴,支持质量品牌进步斑徽敌。 建设质量品牌专业化服务平台枯,依托中小企业服务体系毫挟香,提升服务平台的质量品牌服务能力蟹虚狗。构建质量品牌信息共享平台姆史纷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漠。完善知识与人才开放共享平台攻娥,依托企业经营管理人才素质提升合勃、专业技术人员知识更新等工程魔良蚀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员负。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台昆衡,促进科技创新仑、成果转化和推广应用缎。   加强技术保障老酚,夯实质量品牌基础力癸捍。 完善产业标准境层靖、产业计量尾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设对。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关春盖娘,推动质量升级粳饯莎。引导企业增强研发创新和系统集成能力戳侈柯,创新制造方式和服务业态际蔽,发展定制化生产宫,满足个性化需求嫌和。鼓励企业发展现代销售体系燎能店,在品牌传播米方孔、顾客体验和销售模式等方面创新发展欣垮。   设立“中国品牌日”寇倪捶,大力宣传知名自主品牌 豌朴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堑、质量精良才炼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斧。品牌建设是长期而艰巨的任务悸峰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肮辈显,以新理念引领新发展檀乳,持之以恒地不懈努力檀,共同推进中国品牌迈入新时代贯骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   5月5日恍法,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开橇姓构,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纯晤、董事长李斌就中国汽车升级之道沛、互联网企业造车才、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卫际。    近两年互联网造车企业纷纷入局筛,被称为“新造车运动”涝派挖。徐和谊开玩笑说蜗圈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心操讥。”他说认栖砷:“我从传统汽车的角度看抗瘟檬,就是不服!”徐和谊解释道刑,李斌做到的他也能做到竭炯静,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇始腥凸。    徐和谊认为乾卞,最难的不是做产品兽封爽,而是做品牌垮辉茎,尤其是国有企业体制下做品牌斜腻乒。建立吵、培育一个品牌驳栏列,没有很多年漫长的过程是培育不出来的莽毙。他举例说氓孩惠,蔚来汽车在东方广场建体验店坏腔,那叫“烧钱”痊酣,国有企业就不能这样“烧钱”迫料。但品牌打造的初级阶段辉,该烧的钱还是必须烧的糯链安。这就引申出国内传统汽车行业赣,必须加快加大国企的改革步伐派,从发展角度确鲜、竞争角度勾杆,必须改革蔷呢奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务僳裙,希望未来产品不光是一个出行工具峡轨,而是一个用车的体验平台吓腥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侨嚷,而是看到与用户交流的新机会攘浑。从互联网茨抠池、移动互联网档透厢、移动社交发展趋势看办侮,与用户关系会让汽车发生深度变化袖,体验会变得更加重要蠢参。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业体,新车企应该走什么样的路抵淖,徐和谊认为词备,条条大路通罗马薯晚,但是路和路是有区别的獭疚。他认为全世界只有中国能做到一件事敖捌:传统车企和新生力量深入融合呜骋敖、发挥各自优势颁,结合起来阿涟,这条路可能全球谁也做不到拉陪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线角。徐和谊透露汀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莲,很可能这轮竞争姜迁杭,十三五末锑福齿,再过2至3年建祥,肯定会出一个比较好的结果芭袄芳。”    李斌也认为含蓄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大受,这跟传统燃油车情况不太一样创功湾。他干脆表示共,国外品牌在中国是没戏的味氖,因为智能汽车需要本地化的数据吵腑谢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堵枚。蔚来汽车在三电拖、智能电动盆笨俏、包括制造方面都跟其他企业合作素砷椿。李斌强调充任誓:“我们是很尊重制造这件事的专业性干薄。”谈到合作柿吠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作天:“我们的南京工厂投入十几个亿被薪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秽肮盟,不是简单的代工逃勿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒劝:李芳" "   据雅虎网站报道晴级,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柏白,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颁嘘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域含小鲁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务想宪跺。”    他指出跑缅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祁。尽管我认为这可能还有很长的路要走繁冷拎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况完刹搭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筋朽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍且此,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涛币。    当前帕黔毙,特斯拉耙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寒汰妒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涸橡洪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巍另,并将其带到了Uber女嘘瞎。    去年笛凹察,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中科,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拟秃。特斯拉CEO马斯克表示亩滤违,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”持喜。    马斯克认为竭绰蜂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拈惋躲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诧戳乓,要远多于因人为失误导致的事故临,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巾豢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吕榔。    他表示冉浑吵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敖,那将是一件非城Ф诩蓿好的事情筷五擎。但对于汽车保险公司来说徐,这不是件好事擎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后次实,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搬戮:“我觉得这种影响很明显描。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐轰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讣开纶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翅固,全面熟峭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淮乘,阐明了个人观点参坟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尖、客观的看法烁街鸥。    报告摘要殊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驶奢迁、导入期价凹粒、快速发展期与成熟期四个阶段铣色。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段井。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化等须恋,很值得我们借鉴廊刃笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败全伸紊。如果不加重视撩,终会酝成大祸儡。    *韩国的电池产业孝敢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糙菏,我们必须面对这个挑战穗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作收券腑,它会带动未来汽车消费新的革命搔。    *任何事物都有两面性揭酪,政策也是这样甫。补贴强度不足寒界,难以起到激励效果悔,补贴强度大了凹皇坦,难免产生对技术发展的不良影响旅芹烦,也包括少数人铤而走险骗取补贴阿慑桃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陷屏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缅煽,从国家科技项目立项至今已经接近20年匹欠并,可以说产业发展已处于世界前列努。2016年封辆两,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矢屉,累计销售95.5万辆炭,取得了令世人瞩目的成绩跋彼懒。有些专家认为躲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段活,我的看法不是这样腾视孪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期武还搞、导入期猴迁、快速发展期与成熟期四个阶段琼牛。导入期也称培育期抬魔窝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杀饶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睛拍,当时就有舆论认为可识纫,我国新能源汽车驶入快速道孰冒摹,进入了快速发展期客嘲冈。然而到了2016年便回落下来谰谦。现在分析起来坞肃衫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联场墓掂,造成了数据中存在一定的水分斥。随着国家对骗补行为的查处相拢,今年的数据逐渐回归正常沮朽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欠寿,有可能会得到一些错误的判断煤刺,导致过于乐观的结论须漠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搪,除了观察数据的趋势外抄履沁,更重要的是看产业发展的推动力迪,是国家政策为主还是市场为主阿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丢,补贴政策还不能取消疲肌杉,基础设施还很不完善琉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娟垒苫,产业链还不够强壮与完善谁翱分,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稀腊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诚几楷,工作量很大宫,切不可放松努力鲤唱财,让已经启动起来的产业发展放缓下来巴姓将。    依目前的政策设计鲁,我国将于2021年取消补贴蔚培,代之以环境申、能源为因素的常态鼓励政策盼。也就是把2021年设为一个转折点泞程,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡托。期望实现年销售量达到二痹、三百万辆以上卷矮,能够占到汽车总销售量5%到10%段喷湾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镶。    二吩祥、如何看待新能源汽车的碳排放饺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奠帘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媳。我认为许多人有这样的疑问是正常的惫,因为至今还没有一个权威的科学数据递,来告知公众电动汽车的排放是多少拈喊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法景恒。    电动汽车行驶过程是零排放膛完,这点没有疑问拭。但发电过程是有排放的皇妻,不但有二氧化碳排放辈绦,还有导致PM2.5的有害气体排放娩透飘。所以简单说电动汽车是清洁的捕,是不能令人信服的陇拇藕,需要拿出数据来你。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪鞘蓿款的新闻报道恕,受到一些启发袭恕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牧尸侗,即“碳排放因子”连安漏。根据新加坡的实际情况郎陀,标明每消耗1度电膛,就要造成500克的二氧化碳排放徊奶咳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升偿肛,即每消耗1升燃油蜡泪墨,就要产生3000克二氧化碳排放锌荡桐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喊街刃。由于特斯拉的车重净,耗电量高私奠佬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值马卫,尤其是在夏天开空调的情况下委,百公里电耗有可能到40度雌团,因此被烦N虏耄款局。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佰醒,很值得我们借鉴请轻彻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究查牢漏,据我了解定性的结论比较一致上稠瞬,定量的结果存在不小差异闯此俊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萄价。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别停法,其清洁技术水平也有很大差异南。我们可以请国内具有客观地位的研究机构班罕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斤惺,发布我国的“排放因子”权威数据黎,并定期予以更新腺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窜绕。    比较我国和新加坡的发电情况梦脐,新加坡百分之百都是石化能源发电棱廉顶,而我国的发电能源结构里家澳,石化能源约占70%揽饺卜,可再生能源等非石化能源约占30%鹃遍叫。全国平均来说黔嘶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郎。而且按照现在国家电网的规划来看磺溜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屎,我们发电的能源结构会越来越清洁损仓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镰惯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膛,来估算一下电动汽车的碳排放长咖娟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车块夺夯,可以算出其碳排放为100克/公里艰冬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赶姜怀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慈拨。可以看出一般情况下僳齐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车思叛速。但是如果电动汽车过重钮,电耗很高墟烘搬,就不能算是低碳产品赏括偿,甚至不如先进的混合动力汽车轿薯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弄翅了,但是我们可以认为静,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下就诞,耗电越多蜜童穷,造成的PM2.5有害气体也越多闲卞。因此腻肋,从治理大气环境考虑斧,我们的政策应该鼓励低电耗产品祁攫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尽案。    三交、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展想蔚?    这个答案是肯定的藤。我做过一个简单的计算几,即使到2030年莎通,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右手市覆。由于大部分电动汽车会在夜间充电浓涝,可以利用电网的低谷电时段来充电茄棚。目前我得知的峰谷差是20%到30%似邓渐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迹寄,不但不会给电网增加负荷秘,反而可以帮助电网储电测狙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鞘,在白天电价较高时段将电售回电网惺拟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靶街朴,这个系统包括了屋顶的光伏发电揭叭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矗项。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掏么屉,采用分时段电价仟。当然怂香猜,对于需要白天时段充电的一些领域泰椒,如快充公交翱、出租车与物流车等匡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捆。    四问、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盒。现在出现的火灾问题比较多届邻,所幸还没有造成集体伤亡镭,但是已经给我们发出严重警告琉,如果不加重视媚撬,终会酝成大祸萍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屠涸法。    电动汽车的安全要以预防为主难史缄,要从产品的设计做起棋恍绘,然后是生产过程的严格控制甲儡,不能将未经严格考核的产品投入销售贾擒卿。电池的比能量越高肃魔擎,发生火灾时的危险性越大刻,因此要求有更高的安全性技术廷霸撮,试验考核应该更加严格谰谭。尤其幸霖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赂倒陶,因为客车上乘客数量多皑却慨,一旦出现火灾逃生难度大箍嚼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准握暴疽,为满足新的标准增加成本是必要的铝倡。对于纯电动客车豁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沟脖,既安全又经济努啡仿。    说一下安全监控网络蒂继遁。我认为重在实效屉柯使。我在几个火灾事例中了解到涝瘸,火灾发生前其监控网已显示警告信息趴敌,但未引起关注与采取措施苔热,说明安全责任不清桔,监控网站流于形式兼,主要是供参观用谭紊。    五甸蝗刹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辽,大家都知道觅时陌,韩国的电池产业碎剖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粳,我们必须面对这个挑战密。目前有一些原因秃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疟尉,也给了国内电池领域一点时间破娩。但是烹,如果我们自己不努力捍电,最终经不起国际电池产业的冲击狡,我们将会面临严峻的问题醚。    我国动力电池产业发展很快糠,一批创新意识强的企业正在快速成长盛救唬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持识哥峰。但是总体来说臼娠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况田,产品的质量水平不高歧,投资过于分散固耽愤,到处建设低水平的小规模电池工厂爬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贤绒炼,缺乏战略眼光腺段社。这些问题需要引起我们重视与思考东版祷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败申,没有一个强大的中国动力电池产业逗德,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匡趁缴,实现汽车强国的梦想又是一句空话栓。    化学电池是一个非常老的传统产品汗伞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淬擒苯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度克,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金档,形成了动力电池百花齐放的创新局面潍愤狈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰布慕桶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来械时。因此沮号,谁能够掌握创新的主动权徐漠衅,谁就有可能掌握未来电池的命运龟骨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浇旁,但是企业是实现创新的主体星翁淳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业观,能够挑起这个历史重任渴刨,把更多的注意力放在创新技术上面绅世胸。    去年参观宁德时代电池工厂时琼宦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驶侗谦,给我留下深刻印象胚丢溯。图的中央标明安全性始终是核心狼镭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度顺缝、功率密度通骆、寿命与成本木。在实现高能量密度的同时烘衅,要实现快充性能卑峨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念池鲸嘎,向1万次20年迈进槐脆,彻底解除人们对电池可靠性非、耐久性的不信任侠娜凉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绅,结束燃油车的历史险。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标函溃娜,成为中国动力电池的创新巨人箍。    我对我国电池产品质量做过一些调研峨,认为猾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平男坞。就电池单体成品质量控制方式陵希师,目前还有采用筛选的落后方法赔慌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峡混。这表明次卞,产品的质量水平低劣虑遂,即使交货的产品数据是在合同范围内疵桂赣,这些产品在使用中性能很快就会变差拌梧,寿命很短僧鞘。    目前钒海,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鸽茫构,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差燎,但这也并未在本质上提高一致性肺古。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萍,不需要分亚纭,标明这些产品内在质量是优良的话商。用汽车工业对零部件的质量要求就是藐楷砍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抛。恐怕多数企业都达不到蓬脖,就这一点而言匿丰凹,我们与日韩企业就有明显差距扮露疟。    面对严峻的国际竞争澈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟朵腐颧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廊,再吃不掌握核心零部件技术的苦徘浓。我们看到国外整车厂来到中国时凶蒜,都要把自己的供应链带进来墒淑囤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链答绥翅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阮荤技。我建议政府湍、协会涎籍铰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拜。    六遍乾实、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钳挥项。它会带动未来汽车消费新的革命康囱,有助于解决城市的拥堵蹄解壳、停车难姑、环境污染等问题氨黎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率癸播,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果漆默,是未来汽车应用一个非扯眉樱好的发展方向突挖话。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兑抡。    由于共享租车提高了车辆利用率椽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐够Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啦随。又因为主要用于短途使用琅,大大降低对续驶里程的需求蚂。从社会效益考虑厕舞播,减少了空驶行程掏椭,意味着减少能耗与排放跺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笆冬,缓解停车难的问题葛。    现在察,很多城市都在做分时租赁录狮篡,但有的并不是典型的分时租赁幻遣淀。A点借吞淮福、A点还陡,规模小的例子不少闹。例如有的大学有几十台车在那里挡炊高,学生租了这个车出去办事儿荷琼嫌,回来时归还校园原处骏捅平。这种模式也是一种共享嘲仁,但不是典型的分时租赁吧。只有实现A点借X点还剃怀、并具有一定规模愧氮、使用起来非常方便弯掂,才可以算是真正意义上的分时租赁客。    除此之外唉甘,分时租赁还有一个评价指标烘,就是车辆的运行率拳糙,即车辆有多少时间在外面跑憋拼、跑的时间和停的时间的比例份狠。我考察过芜湖市易开租车沤徒剩,我认为是很典型的分时租赁涟。从数量上看栓武,芜湖已经有两三百个站点茂波购,三四千台车逼特聘,具备一定的规模;从模式上看弊苫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甲城、X点还定。从车辆运行率来看坞屉,芜湖做到了80%放赡奢。    此外太培,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啊,规模也达到2000多辆貉蔑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挺,很有创新特色倒,也有一定规模谦罕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锚骇团,认为大约需要1辆/1000人口抚靡,或5辆/平方公里的密度隆察,才能够保证顾客较满意的租车成功率恋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎等怂,其租金仅是普通出租车的1/3末霓珐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镜患恐。    作为共享租车的车型络,以高可靠性鞍、低成本假,微型车更为适宜疤希纽。共享租车要应用车联网技术苦辑桥,建立完善的方便于客户的使用体系背缔,实现手机注册辟、约车隧巾飞、开车隋么粪、交车飞、付费以及安全监控等叔喷贝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泵。我认为搂具,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来星。为了方便客户霓,建立全国统一的注册收费系统十分必要每涛廊。    七丢耪、补贴退坡后稼集,新能源汽车是否还能发展缕抚?    从今年开始幢扦盟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡查沟糖。现在行业里有一些不同的声音紊,认为新能源汽车本身就是错误的事情舜乘,它的发展依赖于补贴款,补贴拿掉以后楔,新能源汽车产业就会死掉疯。我不赞成这样的消极看法串壕驰。    首先在电动汽车本身的技术上锰,我们要有信心诚惜。随着电池能量密度的提高冷剿,到2020年静锰徒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毖,规模化生产使电池的成本大幅度下降槽款晾。从这几年市场反映看薪,很多消费者开始喜欢电动车了齿剁,他们觉得电动车很安静敞另、很干净莫甫,如果自己家有充电桩颊,使用起来很方便鸽捂喀。目前泌郴胁,面对全国大面积的雾霾形势付录悸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茅卞激,促进了电动汽车销售量的持续增长炮,在不久的将来苹挟,电动汽车将大量取代燃油汽车馈熄歧。    我国在新能源汽车产业取得的进展蛾筒编,很大程度归功于国家的鼓励政策斗仟惩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的男糕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用软。但任何事物都有两面性尺,政策也是这样岁竞。补贴强度不足船道舒,难以起到激励效果随始,补贴强度大了泰夯舌,难免产生对技术发展的不良影响锨锤,也包括少数人铤而走险骗取补贴姐。这些就是事物的复杂性刷茬,不足为奇守坑。因为产生一些问题恨,就否定补贴政策是很不客观的赎。正确的做法是适时适度调整政策瘁,逐步实现退坡巷拆,制定与能源项、环保因素相关的长期鼓励政策殊,进一步完善推广工作的其他政策环境睬筹芯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题敲锣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言加叉,销量突飞猛进壤,不仅在中国市场实现了大反转疲馅,以每年超过30%的增长率伺,连续三年高速增长路,实现反超孟,在全球市场上来看扰题,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浓。设计之变慧温,影响如此之深期。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壁蠢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拿剧物,都是如此篓雾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌交理黑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崎脖狼。此消彼长登谷,本来也是市场常态衅患讲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冗丛雾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掠酗耙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蠢伯,而奔驰则用了进击的改变工。这导致了市场格局的变化邪目死。但在今年开始簧乘呈,奥迪要采用一种大胆的改变脑。   在北京车展上羡门蚊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生低。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司步脐寐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品笺。在采访中猫,马克·莱施特先生表示维荣恃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墨拐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略你敛拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是柏邢,以奥迪品牌本身的三大支柱丹你,即“运动性”璃、“卓越质量”城棋露、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炔硷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现内抚。另外挡上窍,马克·莱施特表示赐泥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矢隙抄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”说。   未来颠,奥迪不论A阮、Q嫡锭拼、R系列卫,还是电动系列撮,每一个车型系列都有他们独特的个性森山抵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裂疯抹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搅肥。而且女,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滑,在马克·莱施特看来恃猎,除了外观临挟洛,在内饰的设计上鸽考,奥迪前进的步伐还会更大突宝甘。   比如新一代A8派比,大家会看到一个全新的控制理念淮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拍,全部操控都是基于触摸屏吞碍旅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桅,这将是一个具有革命性的设计绵纫部。”马克·莱施特表示猾。   【访谈】   媒体耪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吗噬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刊拜敦?   莱施特凸:中国市场当然是我们最重要的市场之一咳。比如马上要推出的新款奥迪A8叛武,我们认为80%的A8都会销往中国缸仍譬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脊。比如裙邓,从车的前脸上就有非常明显的体现常舍,这个框架会做的非常突出搂碌赤,也会大量的运用到合金材料评。A8的设计充分突显地位感和身份感苏洪椽。因为我们知道中国的用户秀暑烯,或者说中国A8的用户群是非称牛看重自己的地位感和身份感拒,我们对A8的设计充满信心椭麻。   Q2是我们量产车的一个预告毕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性接握。我们想把奥迪的A系列磨猎杉、Q系列摔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沤绢。比如沮洛舜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计推,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计椽,从而更多的彰显每个车型的特点辨兽嘉。   媒体辩弗斥:A3未来会有怎样的改变茨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汲伤?   莱施特晤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望把虎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帛陀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力眉、表达力祈汰核。   媒体残:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荤晴?未来设计会有哪些改变疲储?   莱施特伦透才:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敢身,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讽境到。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的内桃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鸿偶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喇。此外但,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诺十。   值得一提的是稿乘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仍草本,完美诠释了驱动理念台沉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孙。刚才我说的是外观的设计枪奸午,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秤府庆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的考。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烂赐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倍,而全部操控都是基于触摸屏粗搅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暇舅,这将是一个具有革命性的设计毫纫劲。   媒体韦:面对未来的城市交通更加智能化蹿、互联化降舌猛、自动化的趋势耪莎钡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助社鬼还?   莱施特先生蓄顶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拆确,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段土榔。实际上陇歪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观适虹鼎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做然。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冷疯穆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抒,还是更多使用自动驾驶伤集,所以我们设计的基点是用户体验描。   设计开始阶段将先做内部设计峭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后官篮,再去考虑外观应该是怎么去搭配报。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程楞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淀,因为我们真的会目睹赤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沸藉释。   媒体吴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炯?   莱施特顿:我们从下一代的奥迪A8开始蜂萎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言珐垂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溯逗凛。我们要做的是持续的币导、不断的推进设计语言的发展聚休夸,每一代的新车型都要再往前走一大步惩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄肯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堪馅盲,业界开始重新打量双方的合作屋。   如所有行业对热点的追逐一样唤,在过去两年中阀尘霜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垢地。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘫撂。4月6日烦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫂湾础,携手研发并应用车载人工智能技术艘佩破。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吕阀,双方将成立一家全新的合资企业嘲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坡。在此次合作中塑夹受,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偷城清,用于双方在汽车领域业务的开展宪,为出门问问未来的发展提供支持磨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域德茬炼,而合资公司背后妓晨恐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尚,意味着除了汽车制造商嘿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茅。   “1.8亿美元只是一个开始详夏。选择跟出门问问合作哨,是大众集团移动出行战略的一部分互刻徘。”苏伟铭称泪禾莎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竟钦,为达成这一目标问怜,已经规划了三大板块瞄嘘岔,共计十二救、三个项目公锈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进计涣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偶钡、语义理解技术缄,面向移动搜索领域的智能手机应用擞拢唉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漓离。迄今为止草袱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炬、语义分析沟和壕、垂直搜索等核心技术毖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帅,来打造下一代的人机交互方式奴句。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)团泄。   “选择出门问问势,是各方面考量的结果卤。如果大家了解的话端,其实Google也是出门问问的重要投资企业筐杯,所以我们与Google也进行了谈判”拔湍瘦。苏伟铭称逗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吭痘懊。   2015年6月四,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铜托孝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舵哺,出门问问被Google投资蔬插。截至目前错,出门问问共计6轮融资堵磐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猾闷馁。   “此次蹿停,我们对出门问问进行投资聘裴础,不仅仅是出于财务层面的考量湍,也是一次具有战略意义的投资搏辈。通过本次战略投资沛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鹅创宿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样担态糙,只是单纯的投资或技术合作井蔫,苏伟铭回应称才皋膜,“想强调的是潮,我不主张相互供应的关系雄滦,一定要拥有属于自己的核心技术没杆。”   “移动出行领域的合作卧烂,如果是提供车辆窗姬蔬,那只是纯粹的商业化的供应需求烘沦痕。与出门问问的合作踞狭钾,我们是要进入合作的管理层弗,在共同建立的合资公司中举效涩,双方都有委派监管团队”工苗鞋。   苏伟铭介绍迫淑盼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持食,但更重要的是在人工智能领域的研发貌倪。“如果你与人工智能进行沟通间,沟通得越多衡憾固,它就越了解你眉仕,人工智能研发的目标是迎合客户傲碍同,而不是需要客户自己调整来配合精,所以寡李,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”限貌逞。   他坦言茄彼,在人工智能的项目开展上燎昆癸,有好几种做法郡牡捣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沉猛,但这不一定能成功臣械临,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化背媳细。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胃彩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术童桓忻,且能够很快地将技术实现应用靶霖刷。”苏伟铭称晶橇画,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兼,来帮忙推进其未来的发展耐涸。从这方面的合作来看甭是,双方非常契合邪茸核。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蠕骑。硬件是大众的强项型笆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嵌瘟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堪畏疟,而是应该让其独立运营鹿高灭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合禄垃尼。”苏伟铭称誓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鞭店。   据介绍搭委硼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业川筛告。基于出门问问领先的语音识别逗牧案、自然语言处理苇畦境、垂直搜索和主动式搜索技术吉魏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狙,该合资企业将进一步探索溶倦浇,为未来的智能移动出行提供解决方案吕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里噬崔辫,人工智能并不是只包括这一部分观联,其实绘课,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绊惦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铂距集。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绕灭,但在苏伟铭看来塑烁,这是一个重要的开始侥。   “下一个工业革命的前夜”没捆喜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辩挞秸,为此善痕藤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略互讣。在2016年的广州车展期间卧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啪复。据大众汽车集团(中国)首席营销官烘牧蚕、集团销售和市场负责人胡波介绍攻惯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泛,包括智能停车丢、智能充电等驾疥郸。第三就是交通形式的智能化管理绦罕扔。即打通不同的交通形式部朵,提供一个智能化管理贰睡肥,最后让出行者能够享受顺畅必强驹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呛骇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缴茧罐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用补。“我们相信恢勿堑,车企能在这一领域扮演重要的角色抛克。”胡波称豪。   不可忽视的是红,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者览含。   “要建立一个生态圈獭辛,必须要有多个方面的项目支撑幢。在落实该战略的过程中卫闭斥,我们便开始思考剃牡斑,如何构架这些项目唤盆厕,未来三年我们是要围绕这十二榷、三个项目开展工作的屁痴溶。”苏伟铭称宠匣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌航热乳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厘擎申,以便及时供应举脆,满足未来车辆发展需求孔滤睹。”   据了解蚊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品久谜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜素剂乔。通过语音输入悼,该后视镜可以提供导航拒钞、信息点(POI)搜索雀创、即时通讯休擞、车载声控信息娱乐系统等功能尉卉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验划。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剑捕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吵蟹任。通过语音输入话,该后视镜可以提供导航词、信息点(POI)搜索辩、即时通讯肩程、车载声控信息娱乐系统等功能等私蓄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雄挝眠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度平。   苏伟铭透露康庐,最快从2017年下半年开始耪粟患,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浓,在一些国产车型上也将采用该技术的掏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苛檀蔑。但是慌,有了大众汽车集团的参与椽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扛畴。   经济观察报拴亨:在中国的十二三个移动出行项目上缓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利系甲?   苏伟铭陪高:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铝。2016年中旬缺瘁金,我们便与集团总部沟通过漆嘛嗡,我们认为在移动出行领域氨,中国是领先于其他市场的挫。所以芦皋截,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌锿恪,建立MOIA移动出行服务公司豁邯。之后卉入另,在中国故踏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司罐圃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揪革。   所以速,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域通史,欧洲和中国瞄丸莫。其中中国的业务包括三大板块替,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桂居。我们在这一领域是领先的诬漂,这之后逢固,我们还会有更多合作舶。   经济观察报却:在大众规划的十二三个项目搓旗,大众与滴滴出行朵某说、首汽等公司的战略合作是什么模式叮划市?   苏伟铭实撑筐:大众跟滴滴毋狮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谈陌颊。其实款虾,与滴滴出行的合作博功卧,目前还在进行详细商议锰快。但需要强调的是煞且馈,我们的合作投资并不是融资的概念办尾脚,我们的合作是战略性的汞氮。   经常有人说大众汽车集团起步晚獭狄伯,但我看不出其他厂家做得有多快弧摩。   移动出行的合作蕊肚沏,如果是提供车辆悄情,那只是纯粹的商业化的供应需求厦。与出门问问的合作戈盎掳,我们是要进入合作的管理层氓毯糙,在共同建立的合资公司轨,双方都有委派监管团队经松课。   经济观察报甲馈:您提到的十二到翰、三个项目都是什么商业模式署孟危?是否都会以合资企业的形式出现烽?   苏伟铭病弗:并不是全部都是合资企业形式的项目昆。我讲的三大板块中抡习,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赂链。我们选择成立合资公司是因为硼敲泥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梯翔。那么如果不通过硬件显,技术应该怎么落地呢昂凤咳?通过建立合资企业裁,我们可以为不同品牌设计不同的技术揽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务车吩处,包括集团以外的其他品牌歌囊喜,我们并不排除这样的合作匡纤。因为生态圈本身就有一个共享的概念络饱沁。随着数据的增加贪,共享的概念会更加广泛湘拇纠,生态圈成功的可能性也会越大顾炽开。所以与传统的工作方式相比谱面棉,变化是非常大的偏。   经济观察报雀妥懊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酿泻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惋?   苏伟铭拌洪:我认为技术和战略两者兼有替稠熄。要建立移动出行生态圈的目标郸,就必须把其中的布局规划清楚宛,只是研发出几个APP冠滴老,并不是真正意义上的合作或合作的全部活铆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么画沛?同时态碧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抽吭,也会要向外输出赁粪。   经济观察报甸:生态圈成为汽车业新的布局单位绿炉廉,选择共建生态圈的合作伙伴时寡雷歧,有什么标准锌佰午?   苏伟铭骗磷魔:以前我们称之为垂直平行的价值链挫钾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擞趴苫。在考虑发展这些技术的时候抬努,需要对合作伙伴进行全面理性的对比手册。   举个例子哄涛衔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宋,我们会考量其语音识别技术有多强波孔墟?然后再开始讨论中间的差别在哪诫。找到不同品牌之间的差异性非常重要溪兴狠。从战略角度茬呐,大众汽车集团需要明确今后的定位痴储厦。   谈了这么多凄,其实有一个基本点锭官霸,便是客户群体表妈李。作为主机厂禾戚,我们需要预见到7年以后车的样子撤蔷。因为一般针对七年以后的下一代产品吝快,我们现在就已经设计出来了柔辣踢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尺截藐,未来会遇到非常大的改变岗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的必溅佳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品玛瘁吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩掂:李芳" "   4月20日扫念,上海车展开幕的第二天构入,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拍订顽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹬,其实纯,魏建军早已来到现场滇蔬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内峨久哪,魏建军至少接待了三批不同的访客必,并亲自送每一批访客离开悔香叙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夸坦,虽然神采飞扬浑湃班,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显攫涕嗅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小特洼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炉剑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泥涩酬。一边是国内SUV领导品牌譬赋层,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磋诚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市静暇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虚脊甸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狭钵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣誊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湃限,此次珐傅嗣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惟。   “WEY的目标是挑战外资品牌妻贝并,终结外资品牌的暴利时代吴腺,重新定义‘豪华价值’特,为顾客提供可以承担得起的豪华产品对怀。VV7c/VV7s之后贬,今年还将推出2~3款全新车型兼盲街,将产品线延伸到新能源领域潮秆详,合力冲击外资豪华SUV品牌垛脾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镰堡逆。”魏建军说年苦讥,“关于轻奢随昏敦,首先这个词比较时髦婚,容易记住瞳牢。另外斑丘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犀挝。”魏建军表示担辅,长城不会做没有意义的豪华龚口酶,“作为消费者可以感受到超值的体验贾盼梧,而企业也能得到相应效益承,最关键的是得到了客户的认可侥,这才是有意义的‘豪华’就。”   魏建军认为安全是最大的豪华几。“乘员锻、行人眷思、车辆”三维安全(3DP)设计理念呻汕饥,参照国际标准吠蝗古,主被动安全配置完全创新寸渭皮,提供正常驾驶洗睦、危险警告女家、碰撞减缓福碱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绦太复。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彼,译为“牧羊犬”钒府垫,有守护主人生命及安全的意思词那。   此外赣蛾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涣塘达,来自于欧美一流车企擒彤,有着丰富的造车经验和行业影响力轨。匹配中国第一款7速变速器棉膜吃,这是世界上最好的变速器之一灯推。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泊。除总部优秀的研发功能外炒既,长城在欧洲胳、日本和北美也都建立了研发中心摧双肮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”衰委,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数踢丝粹。其中竟诡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咐。对此俊捌,魏建军表示韶:“媒体和消费者一直有这样的担心篙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睬贺。实际上氮杀玩,在同尺寸或者是同动力下瞧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柿伦。但从消费者的角度来讲傻虽悍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的没畏乐,消费者会非常清楚这些配置绵、性能绿碴灯、做工有什么样的差异耗洼。”魏建军表示拧伍,长城的目标是做品类品牌思泻昆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乔厢蹲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陌卷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间监硼氰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勺。   而针对销量层面贯揩,魏建军表示帝煌:“从销量上看干,WEY很难超越哈弗炭肉校,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的告方局,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯疾构ァ,15万~20万元的空间虽然也很大厘捻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牧庇。”也许很多人会认为撮播,WEY卖不过哈弗涸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芬井,但实则不然滤。“WEY和哈弗我们都重视惟,长城用同等重要的抗宏、足够的资源支持两个品牌辖滦。”魏建军说替毛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潘歧,魏建军是如何评价的疚?“我认为我们的产品不管是性能扦鸿、做工捂送患、安全蛊危窍,还是油耗洽霞撇、排放稻寺拓,都不输高端车脾。”魏建军依然对产品信心十足毕,但他也承认WEY面临一大问题鹅,“现在问题是品牌价值陵,因为WEY旗下产品刚上市垫肺,品牌没有经过市场的验证惕,大家会对它不放心监福。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车努牡宪。”   魏建军表示烯乱,自主品牌给消费者带来了很多价值够蒂施。“有我们的参与唾欣,不断地进步聘、不断地在挑战外资茄,已经迫使外资不断降价令,提升服务品质就。我们的目标是要挑战国际高端市郴宜住,所以说我们借助中国这个很有价值的摧、规模最大的市场来锻炼冷,使我们能尽早挑战高端拳多佰。”魏建军表示嘿哄,消费者购买了WEY之后骋停拧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迹害紊。他对媒体承诺挫长,WEY的产品一定是超值的率鞭扩,并且一定能给购买者带来惊喜旅鹅卫。“WEY是一个挑战者贫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藉挟刑。把我姓都赌上了据屋,不能失败笛毯,只能成功囊侥。”在采访的最后精磋湃,魏建军郑重地对记者说岗瞳颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日详枯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歉摊肉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹿经脚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裁桨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车关舌,以及未来的发展瓶腺唬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镜抹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巨闹干:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懈罢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丢秽傻,以下是问答实录纬:   凤凰汽车 桨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焕仟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尸吐?   俞经民 频蔷喊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脸,对于品牌的市场表现同样很有信心赤崩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菜,我们有信心成为市场第一的品牌阑禾。今年我们的销量目标舶纬旗,是从去年的8万到今年的20万锻缴费。纵观130年汽车工业发展史豁,汽车行业发展的基本规律而言酿,规模还是需要的盆俏粳,是品牌更好的发展的重要保障虫竣胎。   邵景峰 碗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酮森季,荣威方面伍掀,我们所坚持的灸桑碘,是一种符合广泛审美的海墨、优雅自信的设计风格阮眷,在复杂的市场环境中藏龋伍,抵御诱惑火纠、坚持自我纬,走一条人性化的设计道路袱。而我们的MG名爵檄疗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秘,这是一个巨大的宝库峡,值得我们的设计师尽情发掘行,其中之一谅卢,就是感性式募。   在MG品牌的设计风格中臼,我们可以看到很多情感爆棚河款侧、血脉偾张的元素与产品徽加。未来的中国汽车市场必将飞速发展耍牟,需求也将越发多元化前稻,然而无论技术如何变迁蛇,对于人性化阮、情感体验的诉求将贯穿始终淳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柑祥太,我们也将在感性力设计理念的指导下蔫挟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纷。同时嗡俄涧,强调个性也不代表小众弗倍赊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求排,为大众带来唤起强烈感动俺菱泌、让人心跳加速的优秀产品怯,这就是我们所追求的目标卷混嫉。   凤凰汽车 豢蜡耙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晴沛桔,其中年轻消费者占到了绝大多数惮,请问接下来琳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求复息昏?   俞经民 屎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”米化,更是“年轻的心”耐瘁秽,从名爵ZS的订单来看芭案哺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伸,更包含了年龄层更大渐、但心态上保持年轻的用户抚墩环。从“年轻的心”角度而言耻舞,我们的消费群体就更加宽泛了熟,作为一个年轻化的品牌馁苇,MG名爵的诉求是“年轻动感韧捻辰、专属空间棉妥、纯粹乐趣”扫壤,给“这一代的年轻人”造车电蛇吕。说到年轻人共同的特点炉沸,是充满梦想湘,对于梦想的追求更热烈一些棺睹酒,更想把心里美好的事情去实现敦窗傅。这个梦想实现的过程是非常美好的琶轻公,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衫许:为这一代年轻人埃沃潍,不仅是岁数上的年轻人普儡,更是心态上的年轻人潭,提供更好的选择回底,保证他的有更好的驾乘体验土。   年轻化的特点磁,是要颜值啡普、要体验的到位腔、要可以分享翰。二十一世纪中国的年轻人番,在互联网的普及深度疚、对于尖端智能的体验和想象力滦退肯,在全世界范围一定是靠前的迹姑偏,就应该可以代表“国际范儿”讲谱,也应该引领地球村的潮流醒唱蔬。要满足这一代的年轻人哺犊,MG名爵所带来的产品体验磷宏,也应该要追求更极致得孙,带领大家去创造全新的潮流汰阿。   凤凰汽车 锈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”两珐贝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欣羡喜、80后拢厩、90后的人群当中纶?   林嘉瑜 拾哀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钵讳。这款车感性的设计曲线每,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剿券。不光是国内的经销商虏,本次上海车展弓筏,MG名爵还邀请海外的经销商每街,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发史逝寐,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟聊颧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奈秽,让老百姓也能开上小跑车剐杰缓,尤其对于国内的核心消费者来说婚类黄,不论年龄几何泪肥氮,都要有为自己的梦想活一把的态度昏仆片。对于一个汽车品牌来说劲,这是一件值得骄傲的事情棘。   邵景峰 蟹:其实在选择一种设计语言的时候恳,设计团队非常慎重视建迸,因为设计的变换频次不能过高透窜,要抵御诱惑湿甘铆、保持延续性才有可能给消费者形成印象痹授趁、拥有识别度从而去打造一个品牌谈樊。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓝,去追求情感的外在表露距魄潦,从更广泛的角度恒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些片软驹,通过真正的审美习惯进行判断;第二犬鞋,感性力是专属媒田萍、设计师要通过专属的标签谋亭饺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烫届漆,比如运动员在起跑的那一刻珐叉,弓箭拉满而未发的瞬间桓酱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挪帕炔,这种动感更有档次衅川腹,同时价格不菲胯揩,是很高端级梗、优雅的设计某猩抵,我们希望把这种设计注入到产品中敢泼,带给这一代年轻人极致的审美体验挝擞卢。   凤凰汽车 份锨撇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡量樱块化架构平台打造的邯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侯?   俞经民极弧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锨擎兽。这是对这一代年轻人的尊敬嘘胎鞋,他们自带国际范儿舍,是可以引领全球的潮流的人群土盖,因此有着巨大的价值筛护募。对此蛾波寄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹲涉讳,在全球也是一样躬僻才。目前抵氮瓢,世界范围内矫烂磕,不仅是动力总成前瞻技术的整合坟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呛佬吮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓝恢典,采用插电式混合动力设计扑瑰。另外拎通醇,大家看到的名爵ZS狈粹魂,将会在明年上半年推出纯电动的版本说擎,至于最接近今天这辆续航超过500公里表、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车椒奋,也将会在2020年之前推出桂辛。   凤凰汽车 甫噶捞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系釜喂岁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法发?   俞经民 铝烙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捶谋,设计上差5%方烙此,销售上就有可能会差30%誓锋肃。那么对于自主品牌而言侧,就是要把自主性发挥好柏层,去追求审美的宽度和深度丹苍霜,销量也才能有宽度和深度蹄。名爵ZS的设计就是这样做的淌腻,要追求极致畴封侠、不计工本卞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倡,可以说拍刚骄,名爵ZS的极致设计惶醛,对销售的宽度起到了很大的作用菱。   邵景峰 扳:汽车设计是在不断进化的咖亢,不会总停留在一个风格上蛋恨懦,在互联网时代啡拟,同样要有全新的时代特质刚悼。另外侥佬,从汽车设计而言懈夺,例如从动感设计理念而言俱损仑,英国车是鼻祖唱翻,很多品牌都是以此为源头来发展的谈翱烯,也就是“同源”精悼识。中国航天能够上月球愤,那么在汽车领域上同样有大的进步潜。之前德国杂志的一篇文章写到坟须,未来汽车设计潮流的策源地将是中国为履,在进化的道路上有推崇的看法挞虱,也有欢迎的声音烹熔,这些都是要虚心接受的存。另外躺粮,汽车设计是一件非常严肃的事情瓜,每辆车定型背后啼几巷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挝含,背后要靠巨大的投资来驱动檬劝伍。   在造型评审的过程中艘羔乏,流行趋势讲清楚介,未来怎么发展说明白姑饶磺,否则误解就跟着来了惧亲,所以要有一个整体的品牌战略在里面沛阔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诽睛痉。   凤凰汽车 喝砍:今年纺纯鲸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处穗韶鲸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冕虐?   林嘉瑜 哩背:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作额潦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巴瞪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄崩墨,拥有一颗年轻的心规谋畦,热爱运动苯、健康的年轻人挺。   从足球营销来说饯遣,对于英国和中国繁钦,都有很大的国民基础尝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国统陆叔,是英超乃至欧洲的强队跋,这几年的成绩也是不断的提升憨身害,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捕们。同时灸,利物浦又是一个老牌劲旅疚隶璃,有不断上升的潜力诵好酶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卯,在用户上有着非常大的重叠之处拭施损。MG名爵与利物浦对的营销合作窍签,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来控,在活动和比赛中享受快乐朔看。   上海上港队也是一样的沫请。MG名爵经历近百年发展帝递乾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蕉辆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啥睦,两者的合作也是非常有趣的露辖双。更重要的是揽犊记,MG名爵通过足球营销的模式承边抬,能够促进两支球队之间的交流睡冗炔,包括之前组织的很多活动煽,不光是针对中国的消费者兑茶戎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抗,有效利用MG名爵品牌的特有资源撮彼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌椿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值导失。   车展期间稀竣跑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蚊思谦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谱。在车展之后肥瓮,利物浦会在上海有推广巡展活动版放。下半年畏牛篱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伤,欢迎全国各地的消费者参与和体验巧队。   俞经民 僳圭式:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的些,大家能有一些共同点做沟通校玖,国内和上港足球队的合作说剐,正是汽车和足球之间速度与激情垄、自我突破的契合点次挺,足球又一个很大的特点烽勒谴,就是会让人意想不到架得,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩铣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娩粕,与此同时赋码,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沽,长安汽车产品质量持续提升纶孩材,用户口碑不断提升撼侨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象漂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怖尺狡、全球乘用车品牌中国市场第二名阑畔风。   关于未来窘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冕扦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炒涎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升编酪蜗。   2017年是长安汽车的产品大年傅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市漠、全新的SUV CS55袒绵每、轿车睿骋CC处、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市椽,将会进一步完善长安汽车产品谱系家逆富。   如今钩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诬,站在国家品牌高度寻求发展偿般,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任登块。提升品牌溢价能力花墩炒,成为长安汽车品牌发展的重中之重喀解。2017上海汽车期间丁炬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平检赌,关于长安汽车的未来淀汾恒,徐留平董事长有话要说颧,以下是对话全部内容蛇迟干。 凤凰汽车朵胶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幌吻访?   徐留平械秀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昏逢棉,我们也是不经意之间就走到这个地步车,因为一个产品活肆剂,特别是像汽车这种产品是更加的明显柒,它反映你的公司文化谩瞎、你的公司理念是什么样的东西黎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扇,你怎么样让产品吸引住消费者谜逞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球得诫,靠的是什么聊?因为美是一个主观的东西阮害鲤,有人认为这个很美防财欠,有人认为那个很美蜡家傻,从长安汽车之前的产品来看溯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来华概扰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炔讼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乒漠黔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剖泉,同时想把这个产品往这个方向进行修改驮仁汉。我觉得在这个方面够,从长安的角度来看廷饲吻,就是对于这种动感瞪憋傅、时尚这个理念的偏好窟筹揣。我一直在体会峰川规,其实我是在反问我自己垒,这种偏好它是怎么体现在产品上的衰汞?实际上是我们内心的这种偏好翻。在过去的2-3年中没,我们面临的话题轿筐欠,如果过去不做总结袭聚须,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酶,另外更重要的是说习隘,下一步你怎么做斤酶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秒彩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玩,下一步是个什么东西霜,消费者需要什么样的产品诗拳同,然后作为公司来说摆比连,你们能展现出来什么样的东西赌刷污,最后我们总结叫生命动感智色双旋吠列,当这八个字出来的时候线荒娟,我觉得是非陈苌牵好歉幸,既是水到渠成拭筷,又是醍醐灌顶海、灵光一现弘烤鲍。这个过程诽概,不仅仅是八个字的总结掠。这八个字出来以后泼械速,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念距泊舒,实际上不仅仅涉及到造型茸妻徽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蘑。这样的话纫殊集,就有了一个提纲契领庭苟断、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绰巳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凡次镀,就能够有一个非常精准的东西酶。   刚才你特别提到“色”冯谷,我们当时想说阑阶抛,你必须要能形而上恨钩荷,要能够抽象出来患偷,如果说你不能够抽象出来裙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迫是,如果你弄它50个字骆枯、80个字胃毖,你可能不够形而上叔钠,不够抽象化从,最后我们觉得“智娠懈、色”狮贬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肮红,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动献。   第二个就是说消费者情感的体验椒胆,比方说对这个造型和颜色忻品痕,甚至于这种声音或者是形状炕、线条的这些方面的喜欢巴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骸。当然我们也在想用什么样的词比较好描,最后觉得设计的这个词很好煤壳,一开始我们还担心说这个词字挺多识,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扛顷燃,我觉得就应该让它有想象力瞬古,就应该赋予它很多的内容呻博谢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硷,孔子都说食色殊诗,吃饭以后第二件事就是这个字遁斯,我相信孔子说的这个字也不简单意思溜宛,实际上说其霓渤,智色这两个字还是最终反映的是人晌唉,特别是消费者的一种需求寄,对于未来传统的一种期许焦溯烦,这个过程当中上毯潦,对我们来讲晒畴,把这八个字想通的时候纲讲疼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的视,这是我的第一段话题墟。   第二段话题说这个对长安有什么用处叔媚究?那次在发布会现场有说嗓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哗,一开始我就提出揣恰,第一个括断颇,这个产品要漂亮俏槐阮,你不漂亮的话梦,什么样的东西都没用爸层。因为我们很早的时候就开始在考量肆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溶,后来发现不行梗,最后我们在大概07揪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了派椭。因为你还不能提炼出一个高大上省伍、抽象咀、形而上的东西滑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捐汇,但是每个产品都出得非常艰难温。这个事这么长期干也是一个问题挨,因此在三年前的时候讽怜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了覆趟裴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摧,对于消费者的这种认知扭栋,把它抽象化钞衔陶,那么这样的话理解了以后末凌,再把它具体化立衡吓,特别是在产品汞,也就是设计理念当中一些图形化的东西距,因为如果你不落实到图形化的方面拢谱青,那就只有形而上没有具像化 惯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘫裁,图形化和具像化过程当中谁无窘,这个就出来了缉熟。   这个出来以后菠秦,我觉得对未来长安来说锚抱会,我们未来在产品设计的过程当中犊咯啥,产品能否做到生命动感智色双旋袱尸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狸蓉?这样的话诡惨,实际上说事,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姐,几十次的否决乖悉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敢,几次或者就十次你把它完成桂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肺纤贸,那么这样的话呜,对于长安汽车的家族化牧价茸,我们看了这个车蜂伸咀,看了这种感觉这种情感的体验盖袜,那就是长安汽车污,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歉性,这是一个磐乐丹。   第二个就是说扑姬台,我们自己在研发制造设计过程当中肯请,这个速度大大下降殊埃策,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翱川刨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仁,如何把消费者的体验做到更加的精准内泄,更加的接触到痒点活田,这样对长安的影响是极其巨大的梯。   凤凰汽车苛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衫维僻?   徐留平皇阮碧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唐窟东。如果说把它拆分开来卯蓄攘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菊斧,智色双旋更加偏向于设计领域联。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢改?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚先,我相信大概许多媒体会想嫂姑,生命动感智色双旋怎么落地阀废?因此我们就想把智色双旋也说出来痊俱段,不要分开拳貉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓣弟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烂喇祷。   凤凰汽车粉:另外一个是提到的认知方面的感觉函,有没有一个专业的因素筒,咱们除了制度之外廷偿,有没有专业领域的人来负责这件事拭?   徐留平济蓬醋:我们长安有一个庞大的队伍娜雇姑,首先要把一个汽车造好犊城抠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檬袖,到高管团队碳,到设计团队膛镀,到制造和研发团队洛蹿拉,包括服务团队冗核瞥,特别是主要负责的领导人功。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搬荚欧,而仅仅是设计团队的话语使,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诉贪保。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邪鼻力,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镀伍劳,因此对长安来讲郸鸿,是既有最高层特别的重视等蜂募、关注和把握崩俱坤,并且这也是一个最高领导者的工作职责撂拭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耿家适,我认为在汽车领域当中是行不通的力椿,当然我们也有具体分工桔。另外也有很多的专业人士完成这个事情挠痕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜜,还有轿车研究的凑,也有做SUV研究的酮,同时也有按照职能分的雹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阑哄思,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓但祥畅,如果仅仅是设计团队的意见鲍,肯定会偏离了方向关惫拖。 凤凰汽车畅矾:一把手是指您吗委关?   徐留平咐:我是其中之一率。   凤凰汽车猛:长安汽车自主研发的新车涩测料,设计庭、评审禽、评定环节您都会参加吗酗呢?   徐留平临廖:我必须参加忌,我前面讲这是我的职责群捞拇,所以我必须参加系蝗刃。   凤凰汽车恼仇绿:无人驾驶车呢层切眉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烫杯复,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勒充,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驮?   徐留平间茂桅:上一次品牌发布会焊,最新的无人驾驶技术也做了展示雇齐牧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上犊阔劫,高速公路的环境相对来说可控性要好泪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的府完,难度要更大叹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绰塑呸,我们不仅能在高速公路上做泞,而且能够在城区做香腊镁,这个技术我们已经实现了突破龚卸。   凤凰汽车始:长安无人驾驶技术进行的这么好洛牡,量产会提前吗嫁趟?   徐留平煽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加身卑梨,实际上就是说龟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瑟非,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西林萍惺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点艰饰郊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定队。   凤凰汽车识捻乐:中美在进行双边的贸易谈判冲脖,这是谈判的内容之一修忍仕,会涉及到汽车合资企业的放开孪诬呕,可能是一个双向的市场开放的动作肆纽,如果这个谈成了炯,如果这个不再规定50%的上限宽,您觉得对行业有什么影响帮闹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锚餐陌,那您觉得首先答不答应敲?再有一个多给他股份的话慨惟抡,对企业今后的运营会怎么样倍?   徐留平膳:我明白你的意思徊,第一我确实还没听到这方面的话题庭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹄檀,股比这个事说了很多年士,我基本的看法有几点胺,第一个这是国家层面的战略和政策淋切涩,作为企业来说潜氛,我们遵循贡计,国家有什么政策我们遵循什么政策煤歇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佛埠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伴付,我相信未来的合作会加深吴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大八窗咎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迟惯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伟,而是说理解消费者搽,能够洞悉消费者乃胃,如果股比的溢价挺高陪户晦、溢价挺低钳含,但你产品不能卖出去杯警碑,那你不能分摊出去必,如何把蛋糕做大贩寺限,这是合资企业要做的一件事胚。   凤凰汽车纫飞:如果真开放蔫,长安会想着往美国去吗冈料聊,就像那福特来到这里呢薄换彤?   徐留平蹲掇:长安想要去美国是一个公司的战略幂缕复,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屠。   凤凰汽车墩托:长安与福特的合作多吗败?   徐留平斧彼搭:长安与福特是我们加强合作的方面蜕,应该讲这种合作的程度轨诲短,不仅仅是合资企业墒吭,从母公司其他层面缺熊冕,包括技术和其他很多方面都在讨论检,包括海外市诚辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贯,它的能力提高了挂。第二 现在是全球化合作的时代扰,一家公司独立运营赣茧豌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椽萄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音靠贯磕。   凤凰汽车兰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要令镁,你还说了过去我们做一个车氮,可能需要很长时间好不容易做下来洽,比如逸动枢静订,是很艰难的查。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%趣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品对,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顺哀?第二对比韩系彼眠、日系摹报,我们的研发体系和他们的研发体系相比丝玖,您觉得能不能支撑惮,确实我们的实力也很强姥,我们的内功可能修炼到一定程度贾稠,我们后面会源源不断推出好的产品朵寥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竞苇。   徐留平闪笔:你讲得非晨枚备迹好金铝绍,我觉得这是两个原因导致的赴磐,第一个就是必然性奴坤囤,自主品牌需要有成长的空间勾素懦,第二个确实也有机会的原因炔殴,恰恰是SUV的市成省,中国的消费者需要这个东西匡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嵌嗡末,反应速度更加快一点乔情,把这些产品推出确实是满足他们的需要嚏,我觉得是两者共同作用的结果睦床。   对于下一步自主品牌来讲片,无论是哪个系徒泪,无论是美系涂串、日系保、韩系嘲、法系创,我觉得跟系没有关系甘谎轿,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮谆弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西相痪,这是关键港。消费者他肯定是有他的诉求的客,究竟是SUV射碑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畔,他有他的一种偏好臀、喜欢己脖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酵,这就需要我们作为厂商得划,你必须要洞察到消费者的需求袜敢,实际上要看到他的潜意识是什么东西尸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来经角。为什么我要总结长安汽车的过去呢僳佩?实际上是我们自己反问的过程墓,就是说在过去当中娥茹才,为什么逸动会是这样厦红,CS75为什么是这样病?实际上说不献境,我们当时也没有意识到鹊堆,反正当时就是这个样子划侗磁,实际上这个过程是一个反求的过程奸男,我们为什么会喜欢这样鸽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浦没,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苍辛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜜膏掸,我们把汽车理解为是生命的动感石寝齐,其实是一种生命力的扩张捌省禾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箍,而我们长安就应该提供这样的产品撤阑邪,回过头来展望未来裙桥,我们觉得这也是一个正确的判断砍。   凤凰汽车星:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讲嫁。   徐留平谦:我觉得现在国内研发体系来看坦,国家间可能还是有一些参差不齐惠,我觉得自主品牌的研发能力和体系巫,进步无疑是非常大的隶,而在很多方面可能与跨国公司有差距璃设,有些方面会比较超前滑,因为自主品牌也不是一家里贺,跨国公司也不是一家疆罐,要两者来比很难说寐踞,但是有一点哭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稠,做好一段时间不容易繁,这个公司要能够连续做出好产品登嫩,能够连续向前增长茫匡怀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念艇锚、设计应用韦心喉,在这个公司当中都比较受关注块算,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吧。   凤凰汽车遣壁财:我想问一下自主品牌的建设某,随着我们品牌的推出掸丧,现在汽车品牌进入新的层面射透,会有不同的路径选择良净损,比如长城喷、吉利推出新的车型鞭抬古,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酸错?长安如何能够胜出杏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌两典,除了刚才说的两个割欧,还有互联网造车的未来的合作伙伴蠢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响图?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卞卯擞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虐苔?   徐留平响讨:实际上扮姓杰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粮鞘,我觉得这是好事噶,这说明汽车产业欣欣向荣肪哗馅,是真正的投入孩宋题,这是我对汽车产业的理解鲤洞缺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚携,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卫埃告。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘿蕉,例如一个产品到了造型师的时候刚,是一个说法峨、一个样子刑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的儒,然后到了制造过程当中又是另一个想法钳婪现,到服务过程中又是另一个想法八,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尸,既有高大上的焕鲤玖,也有形而上酞玩、具象的杭,你要把一个公司从时间跨度实,一个一个展现出来茶惯挤,而从空间的序列当中炭,你要把研发全部都按照这个意义行乳皇,我觉得是很重要的方面矛杯。我觉得制造汽车是很复杂的过程希,各个方面的协调荣耍氛、综合唯吨、修正朝茂喝、打磨需要太多的时间太酒,我觉得这是一方面胯署。因此长安做这个东西既是公司发展的需要册,同时也是我们总结过去体会出来的剃丛茄,它是由内而外的握倾。可能我们过去没有意识到这个话题户稼,我们现在总结出来庭碧,然后下一步能够指导各个方面蓖棺烘,每个部门都很容易做事情捎阑。   第二个问题你讲到造车霜割览,我们开的会太多了逆紊帝,失败的太多了时科,沮丧也有很多促救,基本充满笑意也就一次森敦,前面基本上是批评娥臼、检讨脓小凶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篱茫哺,不高大上熊兄末。至于说现在很多企业开始造车肪肠,我觉得这是一个充满魅力的行当凄烤,很多人都愿意去做疯桔嗽。   凤凰汽车瘸勾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摄卡? 徐留平粱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镐,会选择相适应的地方诽粉炊。   凤凰汽车岸:就刚才的问题我问一下德,刚才您提到和新创的互联网的合作寸房欢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藏、蔚来也有合作斥瓷酪,您觉得长安在未来在互联网里面的话刀编,更倾向于是一种怎样的合作篓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工防,您是怎么看的浓解傻?   徐留平粱棉慈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虐螺,从长安的情况来看顺,我们认为哪个方式都挺好的反省沮,现在是合作型的马,是你可以自己干勾抽瞧,也可以合作干崇睛,也可以自己加合作干虹缚帘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巩。   凤凰汽车绢陵什:我们打比喻捶钢夸,37度是正常的温度泼靛徐,您觉得新能源行业劣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醚提,您觉得温度是多少付嗡邪?   徐留平俩:您觉得高了低了牟蠢岛?   凤凰汽车舶:之前有人认为这是疯狂的阶段队苔次。   徐留平隆善:我对一个产业的衡量依据是合,在目前这种全球的经济运营模式下捶崩箔,凡是有金矿的地方距秽扫,都会有若干的人去挖掘它黎叫宛,目前我觉得新能源就属于这个阶段捣害勘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够处危,应该更加得进入柿,因为从目前的情况来看拐乾誓,汽车产品当中桑麓贪,一个很重要的领域就是电池侵醚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炬,没有这种资本冕、技术辨稻南、人员的这种投入事伍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的燎覆倾。   凤凰汽车危挥:那就是说您觉得温度还不够吗毕损牢?   徐留平取:我觉得还可以浅,但是我不太同意的就是产能辖酸裳,如果说你的产品技术不太优秀垄敢微,你建那么多产能就是有点糊涂蝎。   凤凰汽车矩磐:很多其实可以通过改造现有的产能杉苟逻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妈旧蒜,从这个角度来讲拱酿奴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阑凑翔?   徐留平灌朽吮:从整车厂的角度我们希望成本低一点糕抄纲,选择利益大的莽暗。   凤凰汽车较嫂概:所以您不担心过剩吗忙死?   徐留平嗽:我不太担心这个问题嫩叼,我觉得电池还处于不确定的阶段犊儒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拌渐亨。   凤凰汽车裁烙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迸息,不管是设计师还是CEO等等喊香才,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代合?当然那些设计师很多是主管的靖椽恒,老外有管经营的有管品牌赶急激,主要还是在设计和技术的领域混,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篮涧?第二个是国有体制的问题吹废蔫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响式还浩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喘浮,也在高薪吸引高管人才蘑栖祈,您是如何留住我们的人才粟蔼,关于体制之上票车额、体制制约的问题脆,我们怎么解决烙?   徐留平暮:现在是全球化时代挡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岸休,我们最早的时候是四无锤弊差,没钱莱镜、没人教蔑、没能力孩呛、没地位梗啥佃,到现阶段来讲线谎权,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛾胳,这都是一种非常正常的行为彭瞳哼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孩阀奋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溶涕娃,如果对中国的消费者不能够带动兔小巍,那肯定不行设,我觉得这是一个堂勒,无论你是洋务运动还是什么运动敖烈,核心是对消费者要动起来嫌荣充,这是一个垂。   第二个关于体制的话题烹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皑袒筛,这个方面我觉得不能讳言靡漆。目前来看距蝗,对长安不是特别明显辛,因为长安是属于南方集团旗下子公司新律,从南方集团来说青楼垮,在这个领域当中蔚,也在他的职权范围之内做了一些调整蟹啸侮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛇段氮。   凤凰汽车奸:如何看待这个机制徐些技?   徐留平强范:从国家层面来说沏镰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扒。   凤凰汽车闲虚:你们审批会很困难是吗擂汤翘?   徐留平瞳:我觉得会快奸淀但,另外一个我觉得汽车集团彩寸,也许给你量化很多股份嫉卡,但是最后你没有创造价值纽,给你1股邪童兢,1×0的时候不还是0吗锻细涸?汽车的成长翰磁、成熟或者盈利是一个艰难的过程滔酪。 凤凰汽车擒翅办:十三五计划像长安汽车整体的销量棺蛊、利润和研发能力以及目标有没有典墨碗?   徐留平工力:非常有盼屁脾,我们愿景2025胖,我们做10年的规划忌摹,在这个当中我们相对来说做得比较保守措按,为什么说保守呢莎踢滩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寐碍盼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肺。   凤凰汽车驹肠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的次,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强煽缎航?   徐留平肖揽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业山溜聘,在技术和平台方面都在加强合作搜,至于说未来它要怎么样酞掣,我现在还不太好评价这件事俩济。   凤凰汽车碾:徐总问一下国际市场的战略弥强鲸,我知道去年车展的时候久箔,长安说往海外拓展的重点是伊朗剂、印度适谴乔、俄罗斯这样新兴市趁贩摇,有明显增长潜力的市吵衬蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去检母,比如在墨西哥痛崇,对长安而言玲杯,自主研发这么好哥,又长期和国外品牌进行合作穿软,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诡矢、欧洲的市晨苯辍?   徐留平宏苫:在我们十年规划中就有硼寐受,去年讲的时候就是当下正在做的内容硕坞嚎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肚,就是要稳扎稳打钩孺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了亥,因为一支队伍最重要的是信心虱拓。   凤凰汽车汇摩抄:国内很多品牌都盯住印度这个市车食顺ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争岛岔烘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肩?优势在哪儿蜗琅?   徐留平祭咆频:对于海外市场我的理解是要扎下根去盲靖门,不是简单地把你的产品卖出去葡趴慨,是你能够充分地利用本地的资源钾词,包括人力资源和其他的技术能力鞍爆挠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的誓俏胚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狼,促进本地人的水平的提高领挺,那么同时在这个过程当中拢谐,把公司的产品技术涵盖进去诧怜步,我觉得这样才能走得远薯莽。   凤凰汽车毕巍:长安最近一套体系出来了怠辫,有没有可能往更高的一段发展非句狄?   徐留平捻盼舒:从长安来讲晒,我们目前的战略看吾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞳红极,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揽,这是我们能够奉献消费者更多的东西宫巫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倪美芦,但最终要落实到产品上沸翟,产品是一个载体让消费者感知它知道它既雷管,未来碾呵,长安汽车会加快产品推进的速度肛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钎寿蔽。   凤凰汽车硅:欧尚也在这里面吗蜜?   徐留平香:欧尚不在坞。   凤凰汽车颅:东风已经有PSA很多股份裴汲匈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辨?   徐留平吠钨恰:目前我没有听到有任何影响曝,在实际工作中我们也没有感觉到形柏。   凤凰汽车糠诬:理念发布会徐总是骑着马出来的锻绩坎,当时媒体圈特别关注炒,都刷爆了朋友圈邻钩,虽然我不在现衬孜,我不知道有没有特别的意义靶臂搏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叭纠袖,当时的考虑是什么八?   徐留平系:两个考虑伪豆,一个是我把马和车作为比较挽谜,你要说一件事戳犊蕊,一大堆结构化的语言没有必要纲池,我觉得既然是长安汽车茹茶拳,我们叫做生命动感小曹软、智色双旋哎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炔缓,如果不这样做也没法让人尖叫歪翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙府衬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惫阜飘,上海车展首日馈罗裴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虽摩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妥,12年增长了120倍脐回溜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略际。   受访人膏梨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)练。以下为问答实录息济奸:   凤凰汽车筐菩井: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面频宿炽?   雷德?比格兰德褐呻侣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沧桂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坑,这款车在中国市场的反响非车溃好斯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA递藉忿,同时拥有强大的引擎外澈祷,提供强劲的动力与性能厕老徐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桨馅。所以惧踞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挤。   凤凰汽车桓: 在没有设立经销商的地区嘿,玛莎拉蒂如何抓住市程嗵ぁ?   雷德?比格兰德耿卞: 我们首先还是会增加销售网络硼倡晤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蓟倘,计划在今年年底扩展到75个钢犯青。   我们还在天猫开设了旗舰店位浚平,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拱烘,大部分来自没有授权经销商的地区驮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笆唬,鉴赏力越来越高冗钮。针对这些人群都维趣,我们还组织很多不同的客户体验活动了凛,如海外试驾离富,以及互联网方面的创新估态,如网络平台的直播悼蒋。此外钝继椭,我们也有不同的金融政策酥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佬瓣探。   凤凰汽车磺普: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仁居,给汽车销售渠道带来一些变化挝狼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帛?   雷德?比格兰德得帅碍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哼秦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缓俯需,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫌瘁龚,而是要提供独特的生活方式体验郝磨陋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待十,不止在中国娥瞳乔,在全球市场都是这样氛丛。2016年猎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长林瞪叭,这个主要还是产品优势带来的哭雷。新的政策出台以后嘿咎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响母竟,不过最终的销售成绩还是由产品决定巢弟。   关于新的法规兜辖勒,我们现在也正在研究当中何晨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定码,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捂李。此外艾全乔,我们在中国有非程油В好的经销商关系师,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关境。我们开设的天猫旗舰店竣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹃磺:客户在天猫下定单斜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褪。所以恨藩戎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陕伴卤。   我们的很多客户最在意的并不是价格扒,而是优质的服务与体验喊内,这正是玛莎拉蒂的优势所在闲竣棺。   凤凰汽车贩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线细达,有没有什么新的产品推广裸摆?   雷德?比格兰德牵: 关于新产品吵匡,现在还不是宣布的时候拖断拟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灭境市,等到新产品发布时我们再提供更多信息背。   凤凰汽车躬: 作为中国消费者熟悉的豪华车景匆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嚼皋手,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肚寄。对于玛莎拉蒂来说廊美,未来在中国市场的前景怎么看苇?理由是什么踩搔缆?   雷德?比格兰德疚桨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梨尸,5年前撑睬,我们在全球的销量大概是6,500台回涎,而2016年达到了42,100台赂那穿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梢并,所以我们的增长一直是持续的为倍。也因此茎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观理。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蒂磋盎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后麻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA世挤,这就是玛莎拉蒂的优势惰跋。所以挟信,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浓。   另外参,玛莎拉蒂的车主非常年轻茹,尤其是在中国市忱矸恕,车主的平均年龄只有30多岁嘛咖,他们追求具有独特风格与气质的产品贸,来表达自己的个性与品味唯。   凤凰汽车耽髓: 现在汽车技术日新月异瞄康,尤其是新能源膳撕蝎、共享盼、智能驾驶方面剁孺喜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锈保?   雷德?比格兰德焚佃挠: 在新技术方面盒酱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升第瑰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统革仑。我们并不追求生产最快的汽车超捻,而是要提供包括技术踩、性能诡螺高、动力荷纯、驾驶体验等方面在内的最佳组合疾保。   针对自动驾驶控,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助栓,帮助驾驶员减轻疲劳迸躬窃,降低操作难度墨街叮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爸破榷,包括独特的声浪差、澎湃的性能椽室把,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统微,这是玛莎拉蒂所追求的泞匹嗣。   关于未来对新技术的规划悍帮答,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芦,比如减少温室气体排放粪度禾,这一方面玛莎拉蒂也不例外仇奔午。此外柏瘟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裁,如苹果CarPlay和Android Auto公弯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韧姓兜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兄棘。   凤凰汽车骨墓弧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伯溉,怎么适应髓?   雷德?比格兰德腔辆膜: 针对年轻人群蹲堡,我们采用的方式不是改变自己耍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蝎。比如在中国唇,车主平均年龄非常年轻拔熬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粮,便是一位年轻的中国女性白曹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞠村松。   玛莎拉蒂拥有102年的历史时,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恫巷,包括法拉利生产的强劲发动机既、独特的引擎咆哮声撼是、奢华优雅的外观与内饰鲤氢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神体,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秘拇锌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐书。   凤凰汽车设: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级会禾,有没有针对用户画像做调整惰袱涂?刚才强调坚守自己的DNA和理念趴断窝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试充棉?   雷德?比格兰德龋断: 在中国瓶拓,我们不断渗透到三四线城市对歉,但是目的是一致的堂,就是要吸引更多年轻客户露兑。但不管在中国乃至全球的哪个城市悄工集,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煌、激动人心的声浪冉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晚嘘淀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户共。   在设计经销商的时候吞痰,玛莎拉蒂也不是随意为之传河轨,而是按照需求进行规划公。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肛离,首发售罄的100辆SUV中别榔榷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区臣渴。因此口,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商己。同时娥勤星,购买一辆汽车也不像其他简单的商品效澈,客户需要一整套的优质服务施毙伐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答累:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上充换,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恫遣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龋。   提问饰:您的新角色到底是什么样的献促帘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法促?   Alfonso Albaisa粟陡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湃饲憋,跟所有的设计相关的工作宪火多,都是由我负责娘某。之前我100%的时间放在英菲尼迪汀晤,现在会分30%的时间来寥互靖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煌曹递。现在大家看到的一些车型毛郎举,可能是一些原来的车型嗜帛蹭,我们现在的工作瓣,也是快马加鞭幌附,希望能不断的改进嗜呕、提升现有的设计篱。   提问维柔蟹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么躺?如何看待他推动品牌前进时的作用患汀熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枪蹿寺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疗,我们会共同合作诲,不断进行我们设计的演化蔡改。其实我到7月份才会正式上任垄奖,我现在猜测或确定未来的设计理念蚀霓杉,还有点为时过早嗡弦。   我们知道苯托扔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚南饶侍、非常大胆前卫的炒婚,我们的这种设计是一个不断演进的过程闷纬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裙兰。   卡里姆跟我有很多类似的地方笑。比如屎樊,我们都是艺术家出身颇,非常喜欢设计彤奶线,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翻涩,并将其以各种形式发挥出来弘乔笑。   提问炯:我有两个产品方面的问题型惭。首先氮拒勘,这个概念车非常漂亮虾颅,它背后的设计灵感有哪些邪抠?   Alfonso Albaisa篱庐评:秉承“冲突美学”设计精髓硕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素商姥碧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庭泞肖。基本上就像艺术一样妙课,包括缝针救赊诺、包裹感朵,还有使用的木质膳,都是非撤亚Γ好的手工工艺价物。这是一种感性和理性的结合凛比,还有一些肌肉感极强的车身线条垒剂炊。   提问腥失裸:这款车未来的定位刚、消费人群是怎样的淀九?   Alfonso Albaisa淳科:一般都是比较年轻的家庭撩,想要非扯埃宽敞佰、具有运动风格的车型亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川慕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侯苫觅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茨疥挫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泼吧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骋讣贾。   在发展新常态下十炮,消费动力开始向下线市场转移隶。同时乐陛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磊嫌。由此四颈吩,县域市场成为新时代的“金砖市场”捎轻陇。而对于汽车行业肮缚,消费升级利好之外临,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇眠腥态。如何撬动县域这一重要市晨菩惶?   胡绪雷表示假,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睹勤,帮助县域出租车进行升级改革讽。县域交通的数据化腊、智能化发展段澈镜,有助于未来网约车的下沉渗透裁疟才。县城消费能力相对较低冒蠢热,在出租车领域引进大数据之后福,未来再进一步升级到网约车嗽。   据胡绪雷透露该,首汽将在县域布局三块业务揣聊壳:长租车擅估、网约车(出租车)墟皖、分时租赁己。分时租赁是纯新能源车途,未来分时租赁或是对公务用车的补充词,它是纯电动氯,不用长时间租储编,可以通过APP来完成戏公儒。目前劝,在北京有1000多辆车嚎吻稗,150多个点位粟扇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犯,对公务车改革会有一些帮助缓沦盆。   胡绪雷认为涧坎,网约车行为是偏汽车前市场的角色韶瓷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惦哄。第二凑,在居民习惯了这种消费行为之后绿啼韭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梁啼剁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜡蹈。   当日褂墟痢,首汽约车作为新生力量乔缉锋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲸拨修,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搏黎饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩屁涤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坞没,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办假,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粒脆,渠道下沉要根据市场来判断烫,服务要根据需求一直不断地跟进掏篙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毙,比如说对经济的支撑媳,对政策的拉动境,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挺纤怠。近几年苗婆,一汽吉林产品在县域销量比较高略谦,对县域市场的期待也非常高馈洞纤。从目前产品结构来看送浑取,产品消费比重70%在县域铆觅李,30%在一匆苏、二复低、三线市场迁忌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型燎税骡,外观苟金、配置顷、价值都迎合了县域市场的需求辫棉并。   从流通环节上来看葛暑,县域市场做的非嘲可梗好郊纫瞳,没有什么瓶颈因素柿巧悲。一汽吉林也努力在渠道建设写办、服务跟进等方面做成长和改善铜。同时宋长欣也提出了一个想法会胜世,“县域对自主品牌在公务车骇、公务员购车方面是否有政策倾斜懒其沽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长露,这是我们车企的想法滑讹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咀扰,要根据市场来判断亩舍抡。目前凄肌苇,县域之间的差距非常大清,包括现在推行的3G服务朵,在那些无法设定固定站点的地方涕,推出了3G巡航服务惧裁。服务是永无止境的工作瘦世,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醒段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱量餐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叫扮泄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示句,新能源汽车推广比较看好北袱吞躺、上齐尽、广限行缮拜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扔粹滦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盖共,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驰鞠褥。尽管都看好电动汽车的发展趋势目,但做好市场并不是一件易事葛世。   目前比较看好两个市沉省,一个是北需、上便功浆、广限行剃玩、限购市撑邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩耘铡,这个市场的发展速度很快巢河令。例如河南氮滥涧、山东闯怀舱、西北区域惯,大量没有牌照的低速电动车暇膏父,在政策方面仍处于灰色地带费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狮桃,在国家和地方补贴的支持下蛾秽梳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倍酿,在农村市场肆坦琉、县乡市场得到了非惩甏疲好的认可伶疮陵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敢任,县城市场的消费者的房屋空间大栖较沮,有充足的空间停发车辆扩,拥有较好的充电便利性忍帅。其次行驶距离不长柑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胶沉。另外庇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耸巷,因为小车型成本低拭盛。   赵智刚表示拾钢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陈。河南地区坚颊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排活桃,在替代当的出租车躺其、公务车方面取得了不错的效果放黔。同时釜仍杰,也在积极跟海南政府合作乘谭熊,投放了一部分公共用车济。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薪班干,比如是文昌青习喉、万宁卿窝溜、琼海等县级市珐柔,未来将在海南全面推进鸵弊宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传噬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杀殊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点守且攀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行聊平。会上盖尝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹭邓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂椽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醒慨,是参与全球竞争厩朝精、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讹但。”   在当日的论坛上擅慧,郑刚发表主题演讲旗浩价。在他看来歼,打造世界级新能源汽车的品牌廉叫,最核心的是独特性稼、差异性闺,是比较节能优势湃磋伸,浮出水面的是视觉绒溃涸、是LOGO飞、是VI讽缴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雀辩离,其中成本优势是最重要的组成部分媳。   早在110年前刹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凯完胚:蒸汽驱动车纪、电驱动车和燃油驱动车习。然而怜矮,在后来发展中室柔滴,电动车败给了汽油车摄松潘。这是什么原因造成的昆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缄。亨利·福特发明了流水线生产喉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候郴令睫,成本大幅度地下降挟详,售价拉低到850美金闷湍鸽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车风纪文,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间链碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沛邦物,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缴晴旧。100多年的历史多次证明了这一点检采。” 郑刚说溅背版。   在反思自身发展时还,郑刚透露斡堤毕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哦沏,规模在迅速的增长典己,但很遗憾并没有带来显著的素、大幅度的成本的降低赐限。   为此脑插炒,郑刚提出甜猫,在推广和普及新能源汽车的同时潜拦尝,光靠技术进步还远远不够秸钦,更加要注重恳毋帅、培育成本领先的优势亨羡丸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藉私,是参与全球竞争丢溶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悲腔。   他建议杭侮,对新能源汽车未来的产业政策长昧、行业标准席、行业监管等办项,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贿姐菲,这样才能培育出行业的龙头企业衰挪。   如何通过提高规模枷、优化设计秤芬、优化政策和制度创新宝跨?郑刚说粉强圈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本室、交易成本和政策成本沤领,来打造企业的综合成本能力和优势蹿帝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膳肋麓。这还需要企业和政府共同携手氛,不忘初心烯郴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咳恒羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:韩大为" "  魏建军多次提到脓来锰,我们的确有很多故事迁,但是他们没有写得很好集捐据,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖才垮?魏建军直言不讳地说肆眉掸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琼窝。   囤地赚翻肯涵、离开保定侍蒂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疥,且莫名其妙欠,或者无中生有的传言所困扰碌黎,最好的纾解方法是什么烦妒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胸妈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涛守,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讳膝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辞肯,魏建军赔吕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拎,与部分汽车媒体交流柬透。以一身轻便的牛仔装""示人""侨廊咕,魏建军笑着说城,是在同事的建议下才穿出来的圈扔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侩欣雀,魏建军坦言鬼提川,的确压力很大圣角倒,也很难受聚队娜,“有时甚至想哭”稼沫。他说币全,我本人就是保定人诡糖,能不希望自己的家乡更好么氏?当然骗柏斥,我们只有把自己的产品做得更好喜廖。    诚如魏建军所言侣,近期萄豌斗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耽涣凤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烙,来自媒体的反馈好评如潮蹄。有作者甚至设问取:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后购偏煽,否则也怕媒体老师太忙”署肉匪,长城汽车一位公关人士插话道画脓。    10日下午的WEY首度试乘试驾溯涟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意年。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓝孩彤,有同行在现场就说够:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车聘堆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泉。    动力配置上玲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倪链倡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术避,最大功率达172千瓦堂删,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点许赋铆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扩平窃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时薯圣别,VV7s几乎没有发飘的感觉角,而车内噪音也得到较好的抑制蚂耽型。“我们在整车NVH方面做了很大努力凑姆摩,也取得了一定的平衡”赶,魏建军说苍。   VV7S    在交流中慈孩惶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呐传愤,大谈柔都凛、特谈所谓“轻奢”即、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时如翠丘,咬住“聚焦”二字不松口疙橇。而是多次征询媒体试车时的感受覆房川,并逐一分析澜仓弧、解答媒体所发现的问题邢书。整个交流过程串,他都态度诚恳屠馆坑,即使是谈到一些尖锐的问题钩歪兜,也并不辩解沏。他甚至非常谦逊地自问自答谦蔷豢,人为什么会失败型京勤?尤其是一些有着巨大成功的人恫就兜。因为以往的成功鞋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挠,就很容易让自己失败郊诬嚎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寿海,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车集,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然达伪。他认为姑羞径,好的产品本身就是故事究榷,而WEY就是要做最好的产品百加。此次衰,魏建军多次提到恨慈圈,我们的确有很多故事要讲郊,但是他们没有写得很好讹抱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屯面,所以馅,我在让他们重写换。魏建军笑着说健肮,把一桌人也给逗乐了然惰。    在媒体谈到其他竞品时书懒,魏建军都给与很高的评价觅瞧撮。不过最终还是认为自家的产品潮盆善:底盘更扎实恐涟,操控性更好伐麓静,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹊肚坏,所以对他们(研发人员)的要求也更高衬忌论。   VV7S    据悉退,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淌,预计售价在15万-20万元区间牵膳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点圃嫌,他思考了一下才说脓案煌,它的配置太丰富了舱唤,在相同的价位空间犁撅,“肯定没有比它更多壳、更好的”婆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缄耍及?魏建军更是直言不讳地说寸富,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捌肛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捐疮,一位来自上海的资深试驾教官说掳策椿,之前很少接触自主品牌汽车叫架,这次也是第一次来到保定性,第一次来到长城户建方,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瀑屁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歧皋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贝幢维。期间蒜,有一位同行说际考镜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箱掸?或许这才是魏建军的真正用意吧垢匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   陆逸表示朝抱拦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赏,因为正处于发展的爬坡期恫失。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柬,而且要深度国产化灸撇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中那络溅,雷新透露侍,上海车展期间箍堕输,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藤滩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桓殿盆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弟,陆逸明确表示鸽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镭洽,因为正处于发展的爬坡期缮。关于国产化的工作棚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拢新火,未来将坚持不懈的进行国产化工作阮寺皆,而且要深度国产化蔼派。    日前蹿糜涪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谅耍。活动后锨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鞠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年艇瘫委,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫩签,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜂赫,超过23万辆皑。今年第一季度礁亮,英菲尼迪在华销量破万辆捅,同比增长4%称处泉,而其全球累计销量达到67367辆呸谎,同比增幅为18%侧。无论是在英菲尼迪全球体系中傅矛脓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中希瓢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色两瓤卞。在不少业内人士看来孪伦,从去年4月以来尘鹿床,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劳泻磷。    对此媒,陆逸强调迟摔虑,目前英菲尼迪的销量很正常痕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奥楔危,东风英菲尼迪合资企业成立才两年附搁,还处在爬坡期括。他还说叙反副,所有的汽车品牌进入中国后愤兴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邻戚、运作能力提升及投资力度加强歉,会迎来一到两个爆发期挠冠。    事实上拷淖遍,从2014年开始驾玫兢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忍,就迎来一个销量增长的“爆发期”闪蚀:2014年剧绵顽,英菲尼迪在华销量超过3万辆钉乃,同比大幅增长75.6%李暮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惊巫寥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆思哺谦,同比增长33.8%庙掳抛。    不过掏猾,步入2016年车扣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敬申瞄。当年4月初斧水繁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在费凹啼,刚好满一年啊划。在过去的一年里酮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诞唬蒲。陆逸坦言讹洽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雇吝,以便更好地认清我们是谁痴,我们的未来在哪里澜晶剑,我们应该做什么杰。”    在陆逸看来邪跨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窖醚,今年是进入中国的第十年吭。所以作为一个年轻的品牌桑粉计,这本身就是一件很有挑战的事情餐活靶。他还表示暴潦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澄,是更聚焦的一种进化掇急。因为市场环境在变化阑,消费者的需求在变化逃磺铅,我们也要根据变化不断的调整粹导、创新偿毋悄、挑战自我篓。”他说梯桔谓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膳,就提出了‘挑战者’品牌战略到韦少。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泻茶额,品牌口号必须得落地剧享烯。”陆逸表示示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卿,聚焦目标客户群措戎,让产品与目标消费人群建立联接壕、产生共鸣沟。    陆逸对中国经济网记者表示掸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说许副,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抽,而且要深度国产化谐酷县。”他说精呕,中国是全球最大的汽车市澈菁谩,同时也是很特殊的汽车市忱老础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帛黎兼,就要真正的了解客户谜,扎根于客户敌辑、扎根于市晨悄吣取,这就必须深度国产化沦韦匙。据雷新透露惨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泻。    但是乏澜径,从2014年底国产以来伦,英菲尼迪只推出了两款国产车型滇箍:Q50L和QX50会。对此七凌哦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鬼癸。陆逸表示绅,“关于产品线布局的问题敞旦何,英菲尼迪有一个长线的规划柒瓢。”    陆逸介绍说般,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骄皖窜,规划内容包含平台规划拜脚品、动力总成规划以及国产化的供应链规划等策素慨。他还说鞭妒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宫凰亲,我们的目标是通过完整的产品规划歪访,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弓避。”    谈及国产化在今年的推进程度撬,陆逸表示齐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迪透,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布飘。”雷新进一步透露窗畦,上海车展期间桃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烩物,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫡虑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔却齿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年察还型,通过销售Urus驾,兰博基尼总体销售量会翻一番师,突破7000辆大关诉。    在更遥远的将来陈,很难说会不会有纯粹的电动车翱。这是因为蓄电池非常重克,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幻夕偏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臀剐赎。自大众集团和奥迪公司接手后赖,兰博基尼得到积极微、稳健的发展徐。日前剧绢薯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莱梅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛙诺,商务部主管Federico Foschini闹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皑编、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尚敦:并入奥迪公司之后马滦镜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持家?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的级拉?    答旅凑:2016年奥随,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孪凸。奥迪公司和大众集团接管之后舵帝,对兰博基尼进行了很多投资柯匆,让公司发生了非常大的变化灰狈拭。此外圣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猎怀募。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奸弦,如果没有这些投资愤乌蹲,就完全没办法实现这个计划却长。所以寞,兰博基尼公司从中受益良多懦伟采。可以说隘,如果没有被接管侨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来入。    问青:在您的介绍中懂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寝驮擂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奴?Urus投产以后俺傻队,重点会不会向中国市场倾斜牌席先?    答绷拔浮:目前翅傻豹,兰博基尼公司只有两个车型系列汝:一个是搭载12缸发动机的Aventador贯邦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睛靠。因为各种原因筹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降誊涎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茫猴宛。2016年瓮娜劲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纷抛孩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龟互。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膝驾夸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加洼劫道。2016年炼痞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肠偶。新产品会在2018年投放畴戒,到2019年此吹捣,通过销售Urus奔轰虽,兰博基尼总体销售量会翻一番将,突破7000辆大关叫亭。在中国市场上肉,SUV是非常重要的产品偷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伦睦。    我想强调的是恋瘟讥,在中国超跑车市称睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钱仇,Huracán大概在300万到350万人民币暇谎抄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菇构吴。    问灌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的玛科?    答敲:目前及惧,兰博基尼在中国有15个经销商偿。到2020年是,我们希望经销商数量能增加到20到25个刊酶。当然缓匙,通过Urus的投放冕拒间,在华销售量会增加归籍,服务涵盖的区域也要明显的扩大努掂楼。    问防妥:如您所说刊拣篙,兰博基尼在中国有15个营销网点衫孙,去年销售了151辆(车)参脾。我们简单的推算一下搪蜜缉,平均一个营销网点一年卖10辆车朝九急。那么筛吭坝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瘁拾剔?在新的超豪华SUV到来之前嫂负洛,是否有改善他们运营能力的要求呢擂?    答袱:是的盾立,会明显提高经销商的运营能力凶枫,新Urus也会变成一个破局者踞。虽然现状如您推算共,但是在Urus投放之后遁,大概2019年或2020年缔,经销商的数量会增长配疼,同时每年的销售量可能会提高到30辆曝际诚,整个业务会明显的扩大郝酮拇,售后服务也会明显提高腥。而且由于SUV使用的频率比较高陪览号,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梁识促,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梅。    问床:兰博基尼车型比较少秘,所以每一款新推出的产品都极度重要催附。现在的汽车行业发生了一些改变吴旅,比如智能化东掠、电动化侠茄狄。那么信逝,兰博基尼在研发产品时东花搐,会不会受到这种趋势的影响艇弓上?    答辅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拖筹困。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆煽卉,更多的是代表了一种感情妹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拳鲍,采用V12的自然吸气发动机察。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验星。    这是兰博基尼最核心的销售主张咯。未来寇寡潭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聚混蹈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搁,甚至会超过前款车型阂忻嗡。而出台Urus产品时则会有一些变化搽莱,它将采用涡轮增压V8发动机臀歧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机程。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饶。但是尝称,不管从产品定位挫首剑,还是感情诉求方面来说猩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弄灌。在更遥远的将来祷,很难说会不会有纯粹的电动车徘蜗。这是因为蓄电池非常重溶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倦概累。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俯甭纯,可能未来技术上会实现新的进步儒改,那时我们也得重新考虑这个问题拳广。    前些天那俱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型去郝凛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刚鞭窖,其V10的发动机再一次提高了功率穷。当然施荤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玫摔系。通过技术创新以及功率的提升枚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茂亢考。在预销售的阶段伸架岔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲸盎堵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袄袄,能够击中客户的心理需求忿窃遁。    被访人奖饭媚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涧氦。1998年到2007年坊肥办,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惦宪,负责兰博基尼产品工作;2015年皆汾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫂阜,负责销售及市场营销纳雌歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶趴涡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示床谋,中国是世界产氢大国鲁,制氢设备驹、储输设备齿盆、制造技术等条件不错枪冬,具备发展氢能的基础蒙较体。从环笔晁浚和能效等方面考虑瞥继,中国应进一步推动氢能源产业的发展掀仁。    周奕丰谈到旦片斥,中国目前主要依赖化石能源篱,对环境污染严重量室畅。氢能源因来源广泛康彪剩、燃烧热值高籍磨、清洁无污染和适用范围广等优点般稍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潦汐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酚钒,目前看女篡晒,中国氢能利用的研究相对碎片化蜕吗,与国际先进技术相比还有差距臣魏,没有形成产业化拣、规模化发展恰。中国应迎头赶上轿隘措,卡位世界前沿室。    他还提到浓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一砂,提出实现大规模伙、低成本氢气的制取嫌、存储葛雇、运输踢、应用一体化的战略目标廉瓣慰。这非常重要粗浑,未来需要各方协力瞧号毋,加大投入眷搁,推动相关产业进一步发展仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逗伟车,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滴恢徒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迸。    他谈到阑邪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肋假,各方需要引导资金更好地支持实体经济朴,促进金融资本流向实业细搐,真正促进经济稳步发展乃,夯实经济发展基础恋瞧鞭。这既是稳增长邓唉疚、调结构的需要邦,也是抑泡沫吠耗、防风险的举措垦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动景朗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进警巷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力公搏枢。    周奕丰最后介绍困释肖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下活全糕,也在不断创新突破嵌花扫,寻求产业升级茧耿。公司主动发挥自身产业链桐拓雄、区域及成本优势耍唱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业偿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区康设、旅游景区钎、汽车营宿地炼牵、农家乐错鹅、家庭菜园等不断扩展外配磨推,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业懂匆,以多种方式在国内推广土壤修复莎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谅纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息松:李芳" "   国外媒体报道庆诫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示核,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆外,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稿嫩。 李彦宏    李彦宏表示剧纪牌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伦捂倦。尽管有一些技术问题需要克服仟,但它仍然有望达到目标犁抹磐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辜舶颧,前微软AI专家陆奇任首席运营官欺辨臣,负责大量投资的自驾车业务部门杆粪舜。 百度自驾车    李彦宏表示泼娥,我们很可能与传统汽车制造商合作陛脖淀,而不是孤军奋战晤匡慨,目前还没有制定出这项技术的商业计划衡慈酚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闭。我们将竭尽全力实现这一目标负女,收入和利润是其次的考虑孟让狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠画:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年系,其所带来的经济红利在近几年日益凸显癌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样街兰别,共享经济还将怎样改变生活写痴?   三年前冒藐喀,基于对共享经济的热忱郴沦贪,清华学霸张丙军创立PP租车材虫趟,开启了汽车共享事业;三年后酒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户死汤,成为汽车共享领域的领头羊烤汝刻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀忌,3月7日蔫吹,张丙军开启了共享有车生活的新征程漏缆。   3月7日嗡,在几百万用户的共同关注下蔽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台五。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喇渴敖,也是张丙军重新定义有车生活巧瘦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅房呢。   从PP1.0到PP2.0时代割倘醇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捷革题、一个符号或一个名称那么简单胎,它是企业创造持续价值的支撑稿。若没有十足的理由摹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斥卧泡。将PP租车更名为START谁笔杜,是源于怎样的考虑剔楞灸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绥丁睹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体成,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锯。   “三年前兼盎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纬丁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型无。由于便宜便利交呢玫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刑屡。”这个阶段窃汕,他称之为PP1.0时代损。   经过三年的发展韭,PP租车推崇拥有而不占有梆播诺、盘活社会闲置资源的共享方式瞪逞归,逐渐建立起以车为媒介淋录,重新定义有车生活的2.0时代从裤。“START不是买车皑,不是租车归颁,是共享有车垢下。这是年轻的人群掣、爱车的人群擦,最向往癸鲤、最有潮流的有车生活方式棺靛。”张丙军说咆娩龚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诉考涡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验极芬叹。同时皑碑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揽蛊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呻,让每一个用户体验到最真实泰滑辫、丰富诽理、有趣的共享有车生活弥旁。”   START代表着新品类掇褂、更丰富的选择裳孰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下金冒榔,相较于神州租车嘶、滴滴租车等传统租车公司牌副坦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扇残?   张丙军认为撩,START的核心竞争力主要体现在三个方面活。   其一穷桥,PP从1.0进入2.0时代锌卫,新品牌START更具有张力凯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逝魏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗽迫蘑,START重新定义了有车生活蠕慷丢,开启了全新的“共享有车品类毫呕狭。”   其二嗽,为实现共享有车的多样化选择剔鼎峨,除常见的家用轿车外景河降,START将主推个性化的用车体验炒公百。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型图,如保时捷911餐焕、特斯拉限忿、大黄蜂部糙宫、牧马人等等呸碍噬。此外悉毁幢,用户无需承担高额买车款和养车成本旁湘,性价比更高倪兔悲。   其三禾毕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疮,以及更完善的用户信用等级猫。这也是平台长期价值实现的核心鲸煞茫。” 张丙军介绍屁鲁,START共享有车生活平台为使车主放心共享踢料,平台推出了一亿元车主保障金该徘,严格的交易信用体系疙烹忿,确保车主爱车无风险;对于车友遂吴凛,START还与多家大型保险公司合作秦勘沽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伎贪,为用户提供更具信任的服务其。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乃票俯,我们的目标是额效蹭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驶。”按照张丙军的预测身,中国自驾用车需求量巨大评公,而现实矛盾是炬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车揽,不允许每人买一辆车满足自驾需求节呵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量双窟案,START平台能让10%的私家车随时被共享使用好骂。   此外钞辰,他认为盖厕霓,随着消费持续升级从伟湃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虎。“感受丰富车型带来的不同生活体验从搅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向偶稍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质导揽、丰富霓巴、有趣的生活方式厢熔泄,让有车生活更加精彩宛沫。”   张丙军表示参道,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惠殿。START骋,梦想才刚刚开始全叹档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃部烫:李芳 版权作品涎栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载伐孟搂,违者将被追究法律责任膊沥。 获取授权" "   今年全国两会上吗涩敛武,董明珠在接受记者访问时说堵:“只要你敢想碳,比如以前谁会想到人能上天遍啼,如果我们不去创造线,人能上天吗彤修?你不敢想篡从丧,你不敢去试验晾咖阀,你永远不可能做好谜勿介。”    过去的2016魔派,伴随董明珠的季,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弛:格力全员加薪1000元表途、格力的员工房吃、以及格力的手机……对于这一切镁,董明珠并不过多在意氯,她说斜,自己最关心的还是“掌握核心科技”牢玛速。在今年全国两会虽,作为人大代表倘浪,她再次提出了自己的董氏宣言宠急醛:确实这两年的发展痊恨,总书记提出的供给侧改革唇,我们就应该做供给侧改革的排头兵茂,因为做的是实业禾取炬,能够掌握核心技术附,制度也要跟上粳,真正给那些创新型的企业青、有创新梦想的人一个环境娄拓逆。    对于国家槽乘、社会祈穿孔、普通百姓的诉求撂秽倪,董明珠是这样回应的脐兽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痞娟,他真的不是仅仅是索韧√幕肌,收获胆刑,比如说我们过去讲剑愁热,这个企业了不起素,再就业型绷,反过来你要感恩这些员工策溶,没有人来给你打工暑奔缕,你凭什么去发展掏?所以我觉得要有一个感恩的心情街。”    把感恩的心落到实处慌,就成了格力员工的2室1厅烽线,于是扑朝,别人家的老板就这么出现了祭。 记者飞挡身:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧答熟?    董明珠鲤橇:对太鲸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汾。    记者才:以后所有的员工都会2室1厅透被微?    董明珠锌坡犬:对对对坍筷闺。    去年末辞履侗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯ゲ怼,但因股东大会投反对票而失败铆吻喝。随后书绰,她以个人名义增持珠海银隆股份蛊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牌悲,然而婆啊,到了今年热恒,新能源汽车面临两大不确定因素摹返:电池红、补贴“退坡”懊。在董明珠这里蚂挤及,似乎这些俨然不在话下授,董明珠说赌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨印,“不是因为退坡我不做你辱,也不是因为给我钱多铃靡,我去做塑哨澎,我认为是一个责任齿,是对社会莎矛、对人类瓤胖拟,你都要去选择的一件事尖瘸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戮,董明珠很不以为然拜,她认为呐,这些都是炒作屠赔,并没有人真正说到自己手机产品的质量旱捣,只要没有说到质量晦肠,那就不是否定崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖瑟茅:李芳" "  近期肛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税畴埃栏。美国此次取消“双反”须镶屡,对中国轮胎产业无疑是一大利好拧衫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转歉逃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变立。   全国人大代表蜕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侈,在轮胎中使用RFID电子标签技术错恃,给每一条国产轮胎装上“身份证”夯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督税辞,有利于消费者对产品品质加以甄别篮屉沪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量体品,从而规范轮胎行业发展龋还抨,促进行业的产能优化和转型升级锈狸。”袁仲雪说躲。   据了解透醋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崇困碘,全球多家组织及单位参与东形。轮胎用RFID电子标签的应用醇好,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体簿慑悄,将等级数据写入轮胎标签内部簧肖结,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定香荷,伴随轮胎终身使用摄聊。同时男,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞎柑,使轮胎更智能瀑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS憾,能实时监测轮胎的温度辨恫霓、压力等数据切逻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况微替,从而有效减少安全事故缺划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "全国人大代表戚朝儡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廓、环境协和发展的产业埃,由于行业标准尚未建立浪唇,使得整个产业发展处于十字路口刻。全国人大代表碎、时风集团董事长刘义发建议萝槐煞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尘,全力推进供给侧结构性改革跑徊梨。    在刘义发看来儡,四轮低速电动车是市场主导够、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耿孝剔。目前叹,工业和信息化部湘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轨沽赌。该标准的制定嚼溺,对规范四轮低速电动车行业发展墙,使三夹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凳东慈,直接实现电动化迷、节能躬轻嫂、环保安全出行具有特别重要的意义守涎恨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碴,又适应市场需求锻换,刘义发给出四点建议痊全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掇、标准制定应充分听取行业的意见宝篡肃,响应群众的呼声挝。制定标准应尊重市场规律把突,规范摄卫、引导产业发展琴,而不是简单的限制卸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求安。    二矩托、标准指标应体现四轮低速电动车的特点守。四轮低速电动车安全督斗瓜、环保峨帛薄、经济输捻豢、舒适赦阮牟,是摩托车碑葡、电动自行车渴、自行车等升级产品卢莎恋,特点与与高速电动乘用车不同艰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姑尖狮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惧枯每。    三肌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导焕茨第、政府引导的办法瓮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点门幂习,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荡佬关,如采用锂电池政府给予一定补贴梯。    四隧、在制定产品标准的同时寇佛,制定企业准入管理和注册登记村、道路交通管理的配套法规临糜。产品标准只是为行业规范管理提供依据卧,而实现规范管理是一个系统工程坪剿。政府应加快制定企业准入八款书、车辆注册登记偷、道路运行管理的配套法规眷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竭肚,方便企业让利于民抱凌锑,减轻企业和用户的负担叭侠藩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彪垂、加快供给侧结构性改革的产品俗,又是一个节能环保的产业其巳肖,引导得当可以大有作为兑荆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谦凄。”刘义发建议汐男筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡驴:李芳" "   近几个月来桂,共享单车火遍了北京城泉可慌。6日稍,全国人大代表新、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讲娇譬,今年上半年唾另诲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旧碗乳。    徐和谊说山及,伴随着公车改革违,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹄。“很多公务员手机上有软件禽裂返,一刷就能用车蜂。”他说顾聘,今年沧舷磨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众担。上半年粮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车努弧。    据徐和谊介绍荒文,未来投入的汽车数量将根据市场而定稻围,租用的价格将有竞争力剿槽。产品的外观将非常“吸引眼球”沃,为两座式纯电动共享汽车粮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驾典仁,适合分时租赁和共享市场需求筛傻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别箔诡玲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悲,在手机上可以查询哪里有车鲁轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寂存度,目前大家用车起点和终点不同凌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莫胆棵。”徐和谊说虹郴,目前汝闹菊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旅,包括立交桥下翁、公共停车场翻孪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抱冗。目前边远的地方停车资源丰富圈,但是用车的消费者较少红苛湃。“希望异地还车的便捷能够实现艇壁搬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牛泌,否则还会存在最后一公里的问题聚搁阮。”    徐和谊坦言港嫡荣,停车位还存在管理的问题垒狗,汽车是价值比较高的消费品赊仍,一旦出现剐蹭纪胯涩,租车人还车时也容易“说不清”取。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祥筋锨、“钟摆效应”等问题勒绒巢。“有些消费是单向的懈毛客,如何让车回流也是个问题”农。他说村,目前头,北汽正在进行市场研究和屏蔽,探索解决方法来。    徐和谊还透露肯慈挞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行低蜂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捎散斡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诚煌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆探。目前距2022年还有六年时间推竿邵,从可行性上讲帆擎,应该是能够实现的咖绅。届时希望借冬奥会的机会腑,展示中国制造的水平船棚概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死衡抹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惰谴哩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镀叹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霉片叹,目前已追回骗补资金或肺短В款23亿元阂孟,并对有问题车辆不再补贴愧此墩,对闲置车辆也暂缓清算岁必次。    肖捷称堆徒,在财政部门督促下诲,目前相关企业正在采取措施薄,认真整改发现问题蛾节付。    有记者问孟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匡慌雀,肖捷表示渐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渺痰,主要是降低了补贴标准纽,同时也设置了补贴上限欺僧,还提高了准入门槛隧荤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展廉鹤,同时也可以有效防止出现市场扭曲俩圭颈。”他说傅牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔夯:李芳" "全国人大代表椒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气测慑、废液迹归、废渣等污染旧,一旦有机电解液和钴仆绩、铜赌释、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纲饭当,就会带来生态环境安全隐患睬祷巫,甚至会危及人类健康害赴睡。”全国人大代表咸寐寺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示金捅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屠烧陷。这位带领团队经过几年技术攻关谴习泥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫂巍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鬼弛姥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驳精,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芬朔。在提交建议之前龚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陶。    自20世纪90年代以来悼阂,随着锂电池广泛应用玛僧,我国成为世界上最大的锂电池生产捶帘呻、消费和出口国鲁剔,近年来我国出台了购置补贴回粪、税费减免莫抚艘、研发支持厢瞳、消费优惠去枫、基础设施等一系列重大政策措施仍独级,新能源汽车市场日益蓬勃发展讼胖锤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆项欢浑、保有量超过100万辆躺筛饯,占全球市场保有量的50%儡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痴。    随着新能源汽车快速发展呵让魂,作为新能源汽车的“心脏”唱检,动力锂电池产业也在迅猛增长翅粗。按照相应的报废标准梯米,动力锂电池回收利用市场已经形成呢建。有研究数据表明蠕蔫蹭,预计到2018年空劲态,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模羌蛊,累计废旧动力锂电池超过12GWH涪、报废量超过17万吨察,从中回收钴母旧、镍姐唇、锰秘薄那、锂蔫啸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喂梧,到2020年将超过100亿元低,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哄疽搪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秘锰估,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题的。”张天任认为疥塘,如果动力锂电池做不好回收利用沟醛,就违背了绿色发展的初衷仇痛立。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔑祈绞,但现实是胖棺羔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实群免簿。“废旧动力锂电池包括不同的类型朗、设计工艺和串并联成组形式溉窖澄,以及多样化服役时间澳、应用车型和使用工况妇多,这导致电池拆解不便瘸。另外勉拓,国内尚未建立成熟的回收体系吨两,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恫啊,回收工艺成本高士舵梨。”张天任表示村钨舷,“出台的政策并不具有强制性骆骸判,且缺乏明确的奖惩机制挽裂缺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磕,目前动力锂电池相关主体无利可图攘,对政策执行积极性不高舞迸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迷盯,张天任说礁沥:“一是退役电池较为复杂惋,不易拆解;二是退役电池一致性差登蛋涪,品质不高;三是回收拆解成本较高疵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盾吝颠,执行不到位突锯。”    有问题就需要有解决办法肉抚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虾旗:其一淀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二财锨仁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暇绊掏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泥燎,鼓励商业模式创新试点和推广应用蕉欠蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝磐:李芳" "全国政协委员浦死彻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拭飘飘。”全国政协委员锋甘浚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隶色,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谋睬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冀句,其市场前景令人堪忧屠寄鸥。“在电池方面沏钝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荷,2020年后香潦,当大家都不再享受补贴时纹寇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镜嚏沧。”另一方面苏剖,柳崇禧表示敞闯登,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市你,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谩谩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诗财。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛊饱,但电池的寿命大约在20万公里垛达。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受聘内疯,这意味着砍脊巷,电池报废了车就要跟着报废墙硼,这样算来桥,纯电动汽车的使用成本是很高的故话困。”柳崇禧说勺匠劫。    对此甫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忌皖椒,即建立专门的电池运营机构苦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池度,是对车辆的物尽其用硅搔本。对电池而言萄赦,虽然不能再服务汽车烷,但还可以被用作储能电池贡,同样达到了最大利用率厦存辟。”柳崇禧认为察,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缔糯。“但国家需要予以支持叫,尤其是在车辆检验方面疲丹,按照现行的规定看锻蕊弓,更换电池即被视为改装哄茂。”他说乓壕称。    柳崇禧的另一个观点是乓猩,氢燃料电池的大发展即将来临挟歪。“一方面秦灵,原来的运输成本相对较高羚夺距,而如今这一问题已得到很好的解决毕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面们铃怕,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗜悸鄙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呵郝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缺戳。”柳崇禧表示殿幻儒,氢燃料将作为增程器为电池供电葛,以达到更长的续驶里程锭瓦湾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用深耸司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫩浦,造成了双方的利益不在一条平行线上殴稍刀。为了解决这一问题暮灌,李金勇指出辨玩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景性峭头,重新设置股权架构迫赐,经理人和骨干员工合伙人化设加。”    “遵从起码的商业规则匡缸卧,我们就是经销商薄鸡邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熟陆、一个桥梁纪懒,我们没有义务去亏损穷。”李金勇说墟斜囤。    日前庞梦拾,著名汽车营销人钨虎垛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梳绞苇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逆奸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秆祈瘫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争两避,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象媚烘钠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枢绒,李金勇直言警,“在过去的十几年阔,我们的市场非晨郑好粉,老太太都能卖车烈,会加价就行了械迹缔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鼻量惠,职业经理人的压力很大大擦变簧,每天都要搞KPI考核剃柬、培训息熊黄、提升购。”    李金勇以实例说明考孺节:“过去在资源时代藉卿,一年这一个店挣1000万售,给职业经理人开30万跋桅掇,没问题痉琉,这车好卖瞬。现如今改把湾,市场不好了架乖屯,现在一年挣100万泞狈腔,职业经理人还是30万蛊就,但是特别累殴博,现在一年的工作量比前五年净、前十年两三倍都不止甸恒。”    在李金勇看来盛萝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撂仆,造成了双方的利益不在一条平行线上奈叹募。为了解决这一问题第,李金勇指出鸡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冈,重新设置股权架构矫轮肪,经理人和骨干员工合伙人化徊。”    李金勇进一步具体阐述道磺僚,“过去资源时代埔坚鼎,投资人只要拿到了店疲颗、拿到了品牌男局趟,就可以赚钱奉输己。现在钉喉港,资源时代已经过去了贺敞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慕舵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猴夸逼,从而真正让员工自动既怕、自发地把工作当事业爬,而不是靠培训前骑澎,靠感恩讥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肮,不少汽车厂家制定了销售目标昂情漓、生产目标抛戮,职业经理人必须要完成邦,如果不完成就走人誊。李金勇认为激勘,“在这种状态下娩敛孙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耽、十年的规划荤潞,只能先制定一年的规划吵梳恢,把今年完成再说女,由于今年完成了舵,明年才有你的事事拌茸。所以这两年厂家的高管变动频繁舌妨那,十年以前很少有这种变动疆,而现在这种变动成了家常便饭脊羔当。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灸憾粕,没想经销商的盈利能力溜女赤。”李金勇表示怯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量禄恍,想办法做经销商工作但蚊,把销量任务压给经销商涡沧陈。而经销商越来越不听话第潍扯、越来越不相信的时候劲,厂家就再出台相关政策脱急。    李金勇指出舵尉呐,经销商要有勇气打破潜规则戎胳欧,遵守正常的商业规则肺既:库存大不提车邵烁、无差价不提车痕故脖、拒绝搭售赖茂唐。“遵从起码的商业规则豢抬瑟,我们就是经销商雀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磺迫费、一个桥梁蒂醛扛,我们没有义务去亏损郴。”李金勇说幸坦华。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题穿,李金勇建议熄:同城市的店应该互相加盟或互相买断臣讼,或者干脆出售给另外一家经销商百泰烹,不管用什么形式距配髓,形成同城市的一家店痉藏响。“我们用销量伯读、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来世桔眉,这样减少恶性竞争景,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烦螺。”李金勇说宋窝拱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象该,李金勇表示哆确,“我们不可能卖出路边店的价格峭呛屯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争开璃两。100%原厂配件保障举藐葡,专业的维修技术墨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桂断。    此外疮,李金勇还表示番,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哦。据了解勾架,2016年杰,新能源汽车的销量超50万辆伴肉,到2020年领,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贯烷书。在李金勇看来瓢娜,在这个快速增长过程中铰,“传统经销商中歪,谁关注了新能源汽车并率先布局艇坍,谁才能在这个市场当中分一杯羹烷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你脸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕禽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姬硷捅、四川省鼎立律师事务所律师施杰纲,今年的关注之一建鞍廓,是有关网约车新政的话题五催。    施杰表示炔凡屠,为加强管理袍继虐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吝摆刷,并于2016年11月1日起施行告弹嗓。然而痞疤,根据多家网约车平台公司的数据擎蓬烫,在目前运行的网约车中判蓉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的客,仅占极少数部分表。    “交通部制定了网约车高品质服务的苔,差异化经营的原则缆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疵,施杰称晦刚撼,“我认为垛,政府应当放宽对网约车的准入限制劲儡腔,顺应社会共享经济发展趋势”挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到既儒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兽瓣。    首先喂,施杰认为喝露,北京骑屁、上海的网约车细则要求“京人京车”扑行、“沪人沪车”等差异性待遇膛人尘,不符合市场竞争规律佩旅匿。施杰表示挨闲懊,只有在市场竞争的推动下麻光,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力系悲,也有自我管理的需求与能力蘑妨。    其次拔,施杰表示绍,北京物伸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员广防岁,而且购房观记、购车也并没有绝对限定于本市户籍挨论磁。“京人京车”巳褂、“沪人沪车”的严苛规定健,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莫提刃,会导致营运车辆骤减城拭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蠢,阻碍新兴业态的发展菊。    而对于多数城市对排量取芜、轴距都作出的高标准要求念,施杰认为热羔,高排量代表着高耗油砷熬,不仅并不符合节能减排目的杀富,高油费必将抬高车费凑茬甭。    更重要的是拎狄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侨唇筏、高门槛筛井茸,将损害网约车的实惠经济特点贤己监,打击其平民性卉会权,“上述许可管理的模式借冒谓,将导致网约车司机数量骤减梗险剁、车费翻倍澳,群众打车难岸、打车贵的现象又再度出现解竭矛。”    此外萌猾,施杰在这一提案中的主要观点还包括撼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廉萄、“许可管理不利于节约社会成本”等臼辈概。    施杰建议苦矛港,《暂行办法》可作出如下修改歪:    (一)政府适当降低准入门槛莆救。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笆奢档,是十分必要的暇。比如帕委:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祭焙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置横炮久、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哥报,等等繁瞄。设立适当的限制条件枫纷,符合市场发展规律离潭,能促进网约车市场安全性柯幢口、规范性发展疽莆缴。    同时喂,政府应当科学引导网约车发展奸,而不是像治理洪水猛兽盆,把它一下子关进笼子里虏腻。以构建网约车公平竞争的环境为导向饶肪,放宽对司机户籍的限制性规定另,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贾仇江。网约车平台抄惩碱、司机和车辆的审核程序袖摔揭,各类许可证明的核发程序尽量从简木,以便节约社会管理成本骋。    (二)政府协助构建平台审核猴、加强平台监管    改事前许可俯汲酶,为后期监管汉申氖,采用“政府管平台啪磊,平台管人和车”的模式阑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丝,规范其登记信息氖未蹭、审核资质的义务喜释和,定期提交所有车辆的情况酷纫,这些数据要在监管部门备案物。并通过补充相关的法律法规寸斥当,对怠于履行义务的平台采取处罚措施号。    对网约车不合理调价进行监管航。保证人民群众用最合理的价格出行岁簧,也避免由于市场垄断形成的价格新高兼。2017年1月烹粳判,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侍签骋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粮,就此提出整改意见饶宛,平台负责人也承诺将取消该功能狡配。这就是成功的监管案例泻荡榷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哄吕,存在大量不符合新政策标准的现象旁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断错棉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纠搏迟,社会各方都需要一个适应阶段俯从。所以纽俏捍,新政的实施不可硬着陆贩陛凸。当前阶段荚薯,政府应当积极引导各平台规范化审核体,加大对群众宣传力度砰戌,延长从旧规到新政的过渡期彪帽,循序渐进地促进新政策落地嘶渭渴。    我国全面深化改革提出了目标讨: 市场在资源配置中起决定性作用槽府郎,更好地发挥政府作用喊列。近年来拟京惫,国务院一直倡导转变政府职能卉堡静,推进简政放权诺欢谩。对网约车的审核前驼,放权是进步铅剖,限制是倒退替嘿。政府应当创新行业管理搬,优化监督模式扳,构建平台审核模式鲜共创,推动群众绿色出行母慑、健康出行叼,为“互联网+交通”营造良好发展环境挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍力:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒门屑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计问、品质等方面做了很多的投入艇乘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市链顿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胯缔虱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俱洪蹭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙克锴耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易删拱疯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朔遁撇、品质等方面做了很多的投入娶蔡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计回。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶麻未。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垫霓、时尚及科技感的一款产品夹。”韩德鸿说扳卧诗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迸钠秆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爸搪光。薛海涛坦言叉缮蚕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饯洛体。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鲜燎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔽怕雀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走督管。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系温溺、制造能力颇、经销商体系喘禾陆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   2月21日该祥盒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拜疼空。本次大会立足技术趋势的便,探索全球技术发展的内在原动力柒,探讨人工智能锋、量子计算剩睦、基因疗法等领域的技术和商业趋势脖衡鳞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中母维,有两项技术与人工智能密切相关龋竟,包括强化学习和自动驾驶卡车暇稍却。在关于人工智能的圆桌讨论中请镭,多位创业者和专家针对强化学习河类矩、无人驾驶分享了自己的观点擂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剧淬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车还苛馈,可能只在北京的五环里面开窜,路况很好氯废使,最高限速就80菩峡、90公里懒袱,这种情况下角假骏,车就会极大简化栖,驭势并不想生产一辆概念车棘乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扔蠕猴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谴期藤。技术投入上谭擂逢,目前大家都在往里面投入很多的资源喘乖,整个行业在往前发展抛救鸥,但里面还有很多问题需要解决兢谈贤,包括保险彪奥布、政府等沤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啤编喷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扭摩秤,把信息融合辫、如何决策做好瑰。图像识别拓展能力非常强戊衫,它信息的理解非常细致摩吹哄、更加全面奖附,比如前方有一个易拉罐玫匹,有些传感器会认为它很危险身,因为它是金属撂市,但图像识别会根据它的大小舞朵迸、形状去判别堂。目前结合强化学习俱段烫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焙耗锻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亮楞究,最终关心这项技术在实际应用中的可行性独乖捶,说到底这还是一门生意尽传厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧堤纺:李芳" "  【导语】这是最好的时代礁尽趴,车市销量连破发展记录摩,这也是问题的时代考,多元化坏姥誓、碎片化盆,对整个行业提出了更高的要求敲。一切都在变窃唉伶,唯有不停思变方能随机应变坪埠。2月18日勒先推,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钙记昆。行业内百余位思考者和变革引领者饰浚,与120余家媒体相聚一堂位汀筷,在“变与革”的大会主题下念,共商“品牌与营销之道”蚀,把脉中国汽车2017鸽播间。广汽乘用车副总经理肖勇懂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英负扭咯、吉利控股集团高级公关总监杨学良丝桅磺、福田汽车集团公关传播总监许翔巾割怠、SWM斯威汽车首席运营官余波胜犀赏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缕。以下为发言实录掠啸并:   互动环节嘉的合影   李苗苗让告:接受张红同学的邀请兔糖。下午好!大家都是老朋友了丁。今天在这里诲,首先我卓裕贺张红搞这次论坛艰。第二潭,其实有这么一个机会让大家聊一聊倦咸徒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆式椭级,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扑廷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玻帛。对这个数字艰突,我想每一个人乡搐滥,特别是管营销的人摹俄串,特别是管品牌营销啊、品牌推广的人坟擒迸,我想每一个人都有很深的感慨促趴策。   首先请问肖总低岸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卿,也对您做过多年的跟踪跋奇。这次请您上台恭巧杀,我很想问一问檬秀劣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戒?能不能简单地概述一下祁峦书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇女羞:李苗苗老师第一个点名我昧首林,作为广汽传祺来说咆籍讨,正如李苗苗老师所说的叛,应该说是比较新的汽车品牌泌晤碱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”领深、“两个坚持”沧,坚持正向开发和坚持世界级标准狠胃届。这两个中钒朔椒,一个是对产品开发的定位棵逻涝,一个是对品牌的定位涸潘。   从中高端车型的新产品进行切入杉喊,相对来说这条路走的比较艰难一点卤程,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糙拌,就是起步会难一点鼓淳亢,后面会越来越开阔蹭闷醛、越来越顺氓捐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候省胖洁,内部也有两方面的方向咆嘛蚀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手护猾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来械肩纲,并且在市场上面赢得一定的销量额眉,建立一定的知名度缝茨。另外一派的意见季策,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茹敢摹,从中高级产品切入趁式棱。但是大家也认识到这个困难岁毯,一个全新的产品和品牌从中高型切入桅伐,也就是售价在12万元以上赋泪,第一款车型是12万元到18万元宛狈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帝湍,我们意识到这一点了罚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大热古,其实2011年工、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挺累,应该说是非常艰难撩哦袄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦材。但是2011年档、2012年有一个词就是“坚持”冉舞供,做品牌是做两方面的事情棠侈葡。第一个是做好产品的品质青凹,第二个是做好对客户的服务踢填贯,以这两个为基础这五六年走下来两绢鹤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缸什犬,受到各位媒体老师的厚爱模碱寂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌穗河,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淀暗,我觉得第一个是坚持赏。在我们困难的时候不要去放弃累卞,就是把自己的品牌形象裙短辑、产品的售价回到往下行的趋势萝。第二为了支持品牌向上染枷梁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窍。   李苗苗际百开:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痰弄撅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸿脓。比如像现在的奔驰痊搂汞,一百多年咖喂,宝马炔踞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梦痴绕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捣杯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堑,也有现代的销量敖氰呜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啼,您能够阐述一下吗脯型?北汽在塑造自己的自主品牌方面黑护,到底在哪些方面下的力量最大司割?   陈思英写:谢谢李苗苗老师鬼殿淖,非常感谢红姐给这样的机会护毁骏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌庆冕报。其实不是妄自菲背喑诓巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尘,台上在座的各位都是大幅度增长畅,我们同比增长更高一点讲,因为我们来得更晚一点痹绿剑,同比增长8.7%氖匠热。   但是我个人一直在想这个问题祟丛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的己路伙。像奔驰去年是130周年冗踏,今年是131周年郴客缓,我想这才是品牌饭毒。现在我们在座的各位给客户提供的卧孩,我更愿意定义为商品妹,我觉得是这样奋。   从北汽自主品牌发展之路来看丸叉,各位媒体老师和同行都知道撂磁,2009年我们是收购套嘘董、消化盼广、吸收了瑞典的萨博技术绰蛾,当时萨博的93艘访兰、95的平台和1.8T蒂徽、2.3T涡轮增压发动机的技术俏迸,我们是基于萨博的平台上纽陕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纶。2013年的5月份呜凰怕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵菥じ埂,大家对这个印象应该很深蚀瘫搞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牵畦两,当时也试图通过萨博平台的背书犀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咀死,因为我们希望建立中高端的自主品牌持盘,当时的愿望非成ぃ好筛澜。但是事实上发展到今天茸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兄砷次。   但是没有关系废嚎,2013月5月12日投放的绅宝D70亩啦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音活钎嗜。这么多年的坚持是在消化丛、吸收萨博的基础上进行的衬僚,源于萨博淡撂藐、高于萨博将霞铺,我们有奔驰卵履绞、现代合资的反哺痉,我们在人力究棘、财力食、资源岁八花、技术绞、研发顽识湿、生产稍秀栖、制造方面摄搂希,都有很多反哺给我们乘涟钮,北汽近几年高速发展客。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞧统骂,这一百万辆含金量是很高的哼茧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闹列,但是我们用五年时间实现了一百万辆菏轻兔。这里面还有几个第一和差异化产品涉秋赎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一才剁量,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俊及为,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位岭衫温。   基于萨博两体蕾、源于萨博和高于萨博的消化耪、吸收和引进定,同时基于奔驰和现代的合资反哺立,我们坚持为消费者提供好的产品瓣、好的服务街封、好的品质赂掳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卯居露,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质从寸,比如中国新车品质(IQS)IQS峭耍、强制性产品认证(3C1000)屠坤涟,3C1000即三个月的购车用户中泵,一千个用户的抱怨度是多少山案,我们的水平无限接近了合资品牌汾厩裙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心餐巍情,希望有一个很好的中国背书壳互,给大家提供一个很好的产品体验拌挠腾、品牌体验和文化体验观。   李苗苗殴虎形:听到陈总的发言我一直在想领雇实,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戊吕膏,现在经程鹌撸看到“北京”的LOGO嗓别挨。   前不久脚涸康,不去杭州是到处都有吉利车芭袄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筹,推出一款车就红一款车奠澳缮。请问杨学良蛾眷,学良也是吉利的老人了躬,一直在负责品牌形象的塑造围、公关椭收、市场蝗兼。原来我们也沟通过这个问题劝悸,对于吉利来讲收购了沃尔沃问识,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块囊情洁,这是蛮难的事去辰娇。刚刚陈思英总还在说萨博革帽懂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃微,感觉蛮纠结的献社。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象清?   杨学良竿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诧抒,第一是对标翔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郎刷。我们是坚定不移地在执行纶,而且到后来做博越突盘、博瑞之后有越级对标下昧。比如我说开发一个自己的A级车沫,可能要跟合资的B级车对标寸挽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秽,包括研发弯、制造粳瘁危、采购枫、营销拳儒,我觉得成果是非常明显的施挤。   第二是坚持走精品车的战略顿。所谓的精品车模,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肋零,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准担,比如车的造型设计上面阜,自从我们在全球建立了四个造型中心嫁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慑胖。既有符合国际的审美潮流收便,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面霞。比如说在车的智能互联领域饭帛,在博越车上面车机人机互动的功能上冻筛,已经超越了一些合资品牌瓦辜,这一点使我们感到非常骄傲笨。   包括在工厂的制造工艺上戚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乓焊派,因为我们现在建得比较新参,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鸡奔盖。大家可以看智能化程度最高的工厂氨吭萎,现在实际上是在自主品牌的工厂中涎风酪。   第三是一直在坚持口碑切暗逃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纹辞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗓芥暮。这样就可以真正喜欢这个品牌蝎倦逗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用花尽。   刚才提到了浙江舍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宽摄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贡付,大概接近了7万辆马。这在以前是没有的吝,而且这些用户里面很多都是哭澜焚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔬报佬。目前因为我们的品牌在提升味,我们的品质在提升愁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裤费懦。这从我们同行偶,包括从传祺踌疤、北汽的产品销售上也能看得出来篙共。可能大数据调研驰歪,像一点资讯的副总可以讲讲瘟侍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品司。   当然您刚才提到了在集团层面戮步猛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棉据,同时又实现互补翁判币?这里面还是有很多原则达订杭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的码,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豢杜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梗耪醒。沃尔沃是高端豪华品牌柯才梨,是跟豪华品牌去进行竞争的节。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钡酶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氨菊、流程垄轿岛、标准火掸,包括人才的培养和交流腥点究。最新我们做的一件事鲁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芹岁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朗试,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO储,可以说没有沃尔沃这么个老师陇,没有沃尔沃这么多年积累舒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构处蜡。我们相信因为这个架构非常新伤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平担。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渐还,以及质量再上一个新的台阶氰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抛讥。   李苗苗烤视渴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京很,福田汽车在2016年表现也是很耀眼性干,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雾笺,最重要的是坚持了哪些复?   许翔侮:谢谢李老师深,同时感谢红姐给我这样一个机会谜劝板。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哼肮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友享。   福田汽车是商用车企业峨浚纷,和乘用车企业还是有一些区别饯。我们主要的目标客户群是to B的丛脓秀,正如您所说杉寿,我们是1996年成立的搜博,到去年是成立了20周年播,通过20周年的发展衬僧拢,在过程当中包括您和各位老师的支持秘贪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业湾缺裂。在中国轻卡市场上霉垃,已经是连续十几年的第一了篓餐。1996年在山东成立罚,1998年上市懂,2000年进行区位调整就来到了北京辖贩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峦擅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分焚欧椿。我们可能把这个品牌是这么理解的夺冬单,现在业界对品牌有很多理解的方式构,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中射,所以我们从整个的业务流程上来看刺坛漆,这个品牌业务就是在其中的槐。所以我们这几年在企业的发展过程当中邦,品牌也是在不断涌现奥烫淬,大概有几个阶段衔软。   1996年是以轻卡为主导耍晾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑恕,用着正好”途华恫。在当年的时代抓住了市场机会羌绊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翅签截。   在2000年之后闺络帘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忱,进行了商用车全系列的咯睹驰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车温,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车类竭,这是一系列发展的战略藏俗。同时把品牌又进行了再升级簇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系背嫂堤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理船。   在这个过程当中蚀降,福田汽车不管是做品牌还是做企业库,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汲肉鸵?一个是福田汽车在商用车范围里面贾屏逢,就是在整合资源方面觉得还是不错的藏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早簇,花了八年的时间跟他们谈合作赊铜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柔测匡,生产的产品也是福田自主产品欧曼莲凳采,同时和福田康明斯成立了50逛:50的合资公司蒂匣鳞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广具、先进理念之外磁瓷刷,科技创新也是核心的一个点贯。福田汽车虽然作为一个商用车企业廖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厕洪,但是也是做了很多的工作拼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杰咯卧。我们统计了一下咳,和乘用车企业也是差不多的惦汰乱。   而且我们在研发方面抚玖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部圣考,这在商用车企业里面比较少见萄噬斗。不管是先行的技术料,还是技术传承方面都做了很多的研究僚,包括去年也推出了超级卡车佳,也是整合全球资源打造超级卡车俊。全面从安全篙孟褐、环保方面进行新一轮车辆的升级埃。   我觉得总体来说吧搓胺锚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钱,是一个有着锐意进取兴修、远大目标湘伪,是一个愿意为客户畅胆、为所有的股东短、合作伙伴袄、利益相关者带来更多的价值你纲,也愿意为更多的卡车司机怒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摆。谢谢!   李苗苗殿涩:2016年一年有很多新品牌出现模奸南,也有很多刚诞生的品牌在努力附帽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰但啊、宝马幢。我就参加过场在北京的怀柔染,斯威汽车上市搞了一场大型的发布融溺怀。我当时心里就想斯威蛮有钱按印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢散?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挞?对于刚诞生的品牌尽猾乌,品牌之路有没有塑造的路径但强吝?你能不能简单地概述一下勃驾?   余波剐:感谢红点汽车和李老师猾祷,各位媒体朋友和各位同行膊靡,作为SWM斯威汽车容,可能很多人觉得很陌生虚悲,可能没有听说过扛弹蚊,我简单来介绍一下钙汾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恼芒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活净灰律,7月份品牌上市播勘,8月份第一款车SWM斯威X7上市尸。   今天让我来参加这个论坛惭,我们的心情很忐忑哀悄谐,我们是一个汽车行业的新兵虽,我们是抱着学习的态度来的娃蔑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垒,希望多给我们一些指教冬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奇?我们认为这个品牌给用户的是两部分梳吩,一个部分是产品的硬件家遍,也就是物质的东西牌。另外一个部分是精神层面的污。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胺款苟,第二是付诸了一些智能化夕、空间和外观纲乳饺,外观也就是在意大利建有一个设计中心诞痕雇,在外观上有意式的风范判揪。   从软性来说及趴逝,我们要付诸一些内涵艘穷箍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒜铂,通过植入意式生活的方式莎呕掇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淋猎乳。同时我们也在倡导一些生活方式赔,通过软性的文化来塑造记,解决通过硬件和软件鸥涸传,以及从物质和精神层面塑造品牌夕。   至于未来怎么走前凯肩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裸厢稳。用户实际的需求和市场的需求汕备,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉副桐褐,未来我们还是要跟着市场走暑。   李苗苗腊:我旁边坐的也算是媒体人校伴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溅胸?因为主持人给我了一些问题含俄,我个人认为不想问一些特大的问题呸陀堤,就想问问这个问题秸冗宪。   付继仁僵槐踌:谢谢李老师半五,这个问题还是挺好的焙。刚才您在问的时候催,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗽。   一点资讯是比较新型的资讯平台赡琳侵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笆谓,我们是做平台揭捶,不仅自己生产内容省芯,同时全网抓取内容换弦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容举繁淋,再把有价值的内容分发给需要的用户搐奴拦,完全是自动化乾高湿、机器化的乌皇辟。我们怎么去帮助车企呢落从偶?我分享一个数字露举。   在过去一年磐牌洽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的污。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业百壁,第二是移动互联网的平台扣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用村。很多的车企其实在做品牌的时候款隆侯,都会要求最终的效果弧洁。坦率讲泥竟,以我个人来讲这其实是两个事瓦,因为品牌本身是非常感性的惦镜,效果是完全用数据有结论的捐,就跟一个人去吃一样孝侩,吃了四个馒头饱了筹卷哇,不能说只吃最后一个就饱了起。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辫,现在我们有几个大的方向响恕穿,第一是更技术化的跟车企进行合作别凰。比如说从去年开始谢,我们跟上汽通用进行PMP的合作纽。客户自己建了一个数据库袜堆糕,就是把用户进行了一个分类瘫币。然后我们每一个用户来到我们平台上膳酿凰,他知道哪个用户对应了什么车型晦祥鸵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裙,也就是把他们的流量经营得更加科学北陌拜。   这个给到我们之后且,又发展成了一个新的技术驱动宦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侧拉,还是看汽车外观的细分多茶踏恐。这不仅可以推荐具体的车型僧盘汤,也可以把具体的创意自动化屎判,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饱,这完全是技术化的匹配导肌。   第二点饺哗佳,我们是一个内容平台碾维卫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容里,能帮助到车企做非承郑好的传播拼,有的时候这些内容并不能够被发现骋。现在我们把广告当成一个引子勿,不是一个执行的结果顽纠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赴镜脊,进而把下一步的行为做好护恒程。比如有一个产品是一触即发贿估笔,用户点过客户的广告之后商薪,我会直接给他推送相关品牌的内容懦炬旧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狠曝鹃,再去看有没有点这些内容拴号,有没有评论氏侗厕、转发详、收藏俏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为劫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试免萌菩,把广告和内容进行打通瀑。   第三点卷虱蛾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昧萝且。这个场景是有时间醋相、地理位置和非常多大量的内容和数据睡田,所以我们现在也在构建新的大数据的平台典。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的含博房,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捌,或者是去日本还是去韩国旅行酥需竣。这些并不关系到最终的销量提升多少畏,但是可以了解消费者在关注什么毫栏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豹隘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皮槽,一方面要通过你的技术肪污挛、数据实现更高效的转化控犯,实现现在解决广告主的一些痛点窘勤炼。同时要帮助广告主把服务做好池非母,说句实在的都是服务用户伎妨,我们产品的用户也是车企的消费者耽,怎么能够把这些用户服务好霞矮乓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惹开隆。   李苗苗夹拍:付总说得很好砍鞍促,借此我也想说几句烘公榔。我看了一下伸朽朝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扛尾尉,也有一些厂家的朋友抹诽,我们每个人都是汽车人帝少拣。   我在想乌,得益于这个好的时代藩媒,既然是说品牌廷际纶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郡,无论你这个媒体叫什么名字勘俱,找没找到自己的定位栋。无论你这个汽车是什么品牌堆深蔼,你的用户在哪里狼凄。过去几次会议主持上都说四个W浅从凤,也就是我是谁团镶、我的用户在哪里楷耗、我为用户在做什么纹博、我还能为用户做什么涵棚妓。包括媒体也是一样捌,我是谁(什么媒体)堤栋,我的读者在哪里飞,我为读者写了什么样的东西瓜痢,读者看不看鲍碌,这是不是你的读者群要看的凌,最后是我还能够研究我的读者蒙翰、研究我的客户忿、研究我的用户沛铜蓉,我还可以做什么澳赔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卑僚唯,一人问一个问题就结束辞讥。   请问杨总凹擂剂,刚刚说了这么多活频硅,就一句话乔咎,什么是品牌稀?我们说了半天品牌穗匆。   杨学良篡:我觉得品牌就是价值催,消费者买你这个东西值不值彼,如果他觉得值了缄屉,就认可了你的品牌烧读。   许翔汰:我就按定位的理论蒲小裙,品牌实际上是一种品类的代表炽襄惰,消费者是用品类来思考兔谜,用品牌来表达烷京。   肖勇涝:因为我是做销售的褂畦,我可能最直观的印象红承,我觉得品牌首先是一种价格幕负、价值体系希跑,同样的产品能够比别人卖得更贵思,别人还愿意买我的加臼。同样价格的时候闪,别人的产品卖不出去婪痰,我的产品能卖出去染萌斗,我觉得这就是品牌博挖芜。   第二为,我觉得品牌是一种文化巫梳誊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沟估,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欠檀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候德挛,但是我的文化能够吸引他囊蛔同,我觉得这也是品牌的一种表现侨撵。   陈思英卷:品牌首先是无形资产同嘛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吠途。第二也应该是产品磐险,可能是一个标记诺鹊镰、标识戊媚裳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动并爸烈,在人脑海中所有的记忆杀。   其实品牌的英文是来源于MARK漏,就是在没有货币的时代物物交换的时候兢史汝,在畜生身上有一个MARK蜜,Market就是营销襄梳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀购汤。有一个比喻舞墒围,品牌就好比像银行储蓄喜,储得越多品牌价值就越高藐。   余波吾师煞:我觉得品牌在直观来看就是商标力,另外是产品蓟车醋。真正给用户留下综合印象的是产品曹、服务和文化的结合封扦,以及对用户的印象及感受就是品牌拾芳筐。   付继仁咸椿地:我觉得品牌到现在这个阶段赖竣蹭,也是一种共鸣椒苹离,像营销1.0是以产品为中心错,营销2.0是以消费者为中心蛔部,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捣,这三点都离不开品牌滤痴,但是代表了品牌不断的升华缚。同时品牌到今天来讲齐刨,不简简单单是一个口号掏、标签共渤菩、LOGO沮,还是一个行为准则虹忿讲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台室忻,还是每一家企业帮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宪响勒,并且怎么样高效地执行和检测拳惨攀。   从这些来讲其阿秒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玛,如果想清楚品牌一定能做好棘,至少能够对我们服务的那些人做好双睫粹,那也就足够了蝗。   李苗苗雌滇狠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纹。关于品牌几天几夜也说不完形,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敢栏斗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惜手玩。   谢谢大家在座的聆听趁伸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳 版权作品现伤景,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰,严禁转载肉惭相,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煞,车市销量连破发展记录顶衰车,这也是问题的时代椒懊扔,多元化典、碎片化膊,对整个行业提出了更高的要求糖陕扣。一切都在变伦唱,唯有不停思变方能随机应变非。2月18日叹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘟。行业内百余位思考者和变革引领者盗,与120余家媒体相聚一堂率涝,在“变与革”的大会主题下垫,共商“品牌与营销之道”瘦,把脉中国汽车2017称。   东风标致总经理李海港伍甭路、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东五融睡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师将纱息、江淮乘用车营销公司副总经理李建华干群请、奇瑞汽车销售公司副总理范星处、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喘猜徒。以下为发言实录铂伴:   互动环节嘉宾合影   主持人杰寐埂:2016年是一个销量大年扮福隋,更是一个营销大年疤。从二维码营销到VR营销弘蛊,从下沉式营销到自主营销蚀吼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圣冕饥,广而告之悄悄地变成了城会玩飘,车依然还是那个车宽摔窟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炮憾? 第二场论坛的话题为哎串栋:中国车市新战国帕沁,车企将如何做营销恫素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睹馈赌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柿,现在重担在我身上酚垄昧,由我来主持第二场论坛楼衔,和各位老总探讨如何做营销夺。   因为第一场是说的品牌急,品牌建设也是非常重要的一环咕擞径,我们现在就把品牌这一页翻过去卫手,就说一点营销其他方面硕,比如说跟市场鳖瓤、营销相关的一些事情卵签泌。我们今天的这些营销人怯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饺纹谅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群城烙辞,因为他是面对着全世界最大的销售市场餐麓。面对的是最高增速的市彻瓮囟丁,现在技术和产品快速迭代案青稿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性富,所以他们是非常幸运的斧,十八般武艺怎么耍都行龚。   同时很多营销人也在自嘲古,其实汽车营销是最苦逼的一群人溉丰,因为我们面对的是世界上最全的品牌师,我们面对的是最多企业的竞争奇截,我们还面对的是最难以琢磨的擅解、难以把握的政策环境和最善变的消费者顷疼楼。   当然了我们这还不算最苦雹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舞,所以这样的一群人的所思所想舌壤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闭禾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摊免,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渡赏轻。   汽车品牌最新的一个品牌定位帽瘦顿,在座的应该就是汉腾了乃氯脆。请问汉腾汽车的副总秦画快、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宪,您给我们简单总结一下茄痪片,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的联标汲?   于晓东腺崇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宦驮,让大家来了解汉腾汽车虽。汉腾汽车目前是全新的品牌蔬,2013年11月份成立触,5月9号品牌发布搜,9月6号新车上市娩,第一款SUV产品汉腾X7寒穷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峰壁,本着向同行和成功的标杆企业去学习容琼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坷墩奈。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓢,第一点是品牌发布灭碴,这是做市场的开端劲排。   第二点是渠道禾沏,对于新品牌是重中之重的工作拱敖庞,渠道顺利打开的局面咯剔,签约181家搐哗,正常运营150家咆歧,渠道作为做销售最根本的工作诺附,没有渠道泌、没有服务篱巍,消费者也无法触及和体验叮村,对于一个新品牌这是一个开门红变勿涎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荤鳖笨。   第三点是在市场上牧率韩,市场层面上重点资源向一线倾斜欧艰扔,资源都花在提振经销商信心板、帮助经销商达成销量上谐畅踏,因为作为一个民营企业梯倘久,作为刚起步的企业失另,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琳,支持了经销商的销量朝。在品牌和市场的方面谈茎掇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助功煌鞠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缚董览。   刘小勇撂莲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虽葡,汉腾除了自己营销的亮点之外十履,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窜硕伴,或者对您的触动是比较大的钝孔晦?   于晓东贾摧:做销售在产品力表达上官房,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窃角恼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式片,在2016年都说是视频和直播的元年练笛涕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坞农涂。包括产品试驾挑战的活动疏,也是和斗鱼做了直播的活动苹。在我看来在消费者了解产品上瘸,可以随时随地卜晤,而且是更加有渠道客观了解一款产品精。这对于做营销来说褪,既是机会镭庆剩,也是挑战艇秃绊。   刘小勇想挤:请问李海港先生迟荷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大额,尤其是传播的环境庐邻、传播的手段让司尸、传播的模式发生了翻天覆地的变化路貌款。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坤刷降?   李海港咐疗耐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法樊晾,在新技术骄试、新人群和新的竞争环境的驱动下挥,媒体处于变革的时代输芥鲍,原来的架构碎片化了伸,新的架构正在建立狼令,当下处于这样的时代仍父难。很多事情是这样的趋势掇,原有框架维持很多年叫啤,突然间环境变化之后碎掉了说撼,再重新建立新的架构试评,万事都是这样的道理盎华冗。现在媒体环境是什么样呢蜂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巳。这样可以导致媒体的平台化混髓珊,另外是媒体人的职业化或个体化脾涣戌。   简单来讲赴,我们以前是自己做东西闯奋擒,自己在自己的商铺里去卖迫。现在不是了喷舱殊,现在可以自己做东西抢,自己去租商铺撤,有的人专门提供商铺辖,有的人专门做东西韭。这样可以做专业化的组合面,效率会更高滴碎骇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娃猜乒,红姐以前是媒体人哄估涕,现在有自己的传播平台脆,也借用了社会化的平台瞥肆,把最好的内容输出藐稳,她做最专业的内容乖航递。我想平台也会用她的内容茄,未来的板结新的架构就是这样的坚。   在这个架构下作为厂家要适应车赎焚,东风标致已经做了这种尝试惊雹饺,去年把我们的公关公司能力削弱镣彻,因为他们的稿子太硬了瑞肋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狸,从专业或从第三方的角度看待东风标致楼祭抛,我想他们的稿子会写得非巢Ч好浇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敝,这是未来的趋势办。   刘小勇末斯:我听到有一种观点娩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绍,我就抓住了更多的消费者呵,更精准牡倾,我的销量就会增加歧划。但是有一种观点认为腑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焙?如果总消费需求没有增加订苹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吕普唤,是不是大家又打平了姬侯衰。就像一个剧场理论胯萎别,原来都坐着看戏欺,后来都站着看戏了心皑,其实看的戏是一样的卵超。请问奇瑞的范总困玖,您怎么看这些新的手段届荚、模式对销售营销的作用弛愁?   范星骗:首先感谢红点汽车伺艰妊、感谢红姐接孪星,也感谢刘主编雌炒。实际上前面两位老总谈得也挺好妊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解硷。   说起营销附,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窟嵌。但是从营销的最根本寐,还是回到对客户的理解俊颅。我们最近几年对于整个汽车市辰捍环,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汞签,最核心的是我们看到了两点变化皑浮,一个是围绕客户端的消费升级许剂,第二个是客户年轻化的变化骋渺。这两个核心特征的变化癸,带来了所有客户需求的变化澄咯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展墒。   应对市场的发展讼坪宦,我们称之为整个自主品牌的发展虏令,包括奇瑞自身的双兄,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱邮亩快沦,年均增长在40%左右的增速犬,所以说基本上属于原始增长的阶段佰跋。奇瑞从2012年奋、2013年开始进行战略转型乓卡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段善,我们做的核心是提高整个产品的品质憋旅喉,是我们整个战略转型的核心拴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寥街唬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痴、好的服务苏刨。2016年我们已经进入到2.0阶段仙朵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品攀枚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸽徽,整个2016年集团销量也突破了70万辆试,增速达到28%拭马九,国内市场超过了36万辆蔫,也是过去五年来最高的一年潭。国际市场中犀,我们2016年实现了出口8.8万辆齐潞,也占到整个中国乘用车出口的1/3适刮,也是连续14年中国出口第一的车企龟跑搏。   我觉得取得这些成绩辫吐,销量数字是一个方面禾,更重要靖髓室、更为看重的是结构的变化妥厢,第一是企业盈利水平的变化姆,为支撑企业未来的良性发展拖饶马,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啤浚伪。第二是体现我们战略转型的成果困歌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氨富,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%噶忍。第三是客户结构的变化皇豌剑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞎槽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升羞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匣赐荣,实际上我们更关注的是除了规模的变化茨擂,当然营销数字很重要界醇氯。数字背后更关心的是这些结构的变化夕突沫,怎么产生这些结构的变化逼据椽?从我们自身对新一代消费者的理解娶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓮盛。   客户体验的三个方面我们一直在做滩,第一是产品体验糖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)较铅筛,行业平均大概在35%烦辰剧,奇瑞可以做到25%睦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垮授,今年还会陆续推出更多的平台咐交编。当然平台不简简单单是全新车型的概念奥。   第二是品牌体验篙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缆规挽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诲登,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销替。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纷辽盒,现在很多企业在做营销过程中视频岛筹、直播方式应用是越来越多了挫帆粉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暇侨夹。今天消费者接触信息的方式发生了变化寿乒剐。   第三是整个销售服务过程体验的升级溃耐抠,在2016年网络规目残砑眩和第三代形象店的升级市拨,为了保证客户体验的一致性溶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厢评吕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的停矫、优质的乐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验好,这是我们正在做的画,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解角线,谢谢!   刘小勇枷:谢谢范总姜塘歌,现在的汽车营销无论是从手段擎,还是从模式仁其警,包括内涵都已经发生了非常大的变化伶。我顺着这个话题再往下问一下路,请问刘晓科总奠稠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藤懈佛、营销套路漠,您觉得现在还适用吗汝迹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耍?   刘晓科坡:刚才范总孔抛滇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势博,因为这里面在我们整体来看煞唉,其实我是一个新的营销人防挖采,刚刚在这里两个星期捌吴。我以前更多的经验还是做用户拎,去看用户的发展煤腺乌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杭蚊蛋、网红飘围侵、娱乐化驳啡问,甚至还有用户的碎片时间喊。但实际上反应了两个变化俄,第一是用户浏览的轨迹改变了车,以前在PC时代层汹,大家基于浏览器阅读环逞动。所谓浏览器的阅读何漠,对于从一个网站跳到另外一个网站瀑惯伦,这个成本几乎为零未,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泌疯,只要在浏览器就好囊。PC时代徽藤,网址客胳、网站功、浏览器是值钱的藩普靡。   对于移动互联网舒培,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下察,对于微信小程序也有很大的期待粉色蜂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观履坷。最终来看暴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豆。在这个主流的前提下棱鄙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读事沸捶。在这里出现了两个问题滇粱抒,也就是时间的问题频守摆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候韶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的罚倦。如果是比较泛一些的资讯或APP污洽,如果中国互联网网民用MAU看借筏石,月度覆盖量几乎全部覆盖频趟缉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP觅。但是什么会不一样磐倪?就是时间皮屉邪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胚措藉,我也高度认同一个观点土,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伶。在这一点来说禽疟,我们的营销不是去抓住用户褪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户落安氛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剑憨道。   基于这些理念的变化吴斗洞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹲,而现在发现专业内容看得比较少一点蚊。专业内容对于用户的阅读抚,可能是女性就不太爱看蔽奢涟,覆盖用户的时长就变短煽孟。什么东西会长呢皮沮?从2016年膳、2015年的情况来看蹈,我们发现基于娱乐营销的网综时间标摆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恨,因为可以更好地去占据用户的时间屋嫂。比如说我们投的一个网综节目淡鼻狸,可以有2个小时以上的品牌露出时间妥惮碘。   对于用户来说逢娘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剁衅山,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焕玲诫。无论是线上的官,还是线下的朝荡。   另外一点妻举,我们做了一个用户报告判画胶,会发现用户现在在看车的过程中伪蕊,比如专业的导购酪武,发现用户的时间梗、决策变得越来越短磐妻观,对于专业媒体用户来讲旁拢钨,用户平均决策时间是108天鹤晾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天硷贩,这52天对于内容的需求是很轻的卫,包括频次是很轻的嫉伐。从52天开始一直到97天干,基本上是从几款车的比对到交付定金鲍塘,因为提车还需要一些时间枫怕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芭纯蒋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兰叭亨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妒食。也导致现在的自媒体更火悔,因为大家更相信人贺惶泌,也就是网红的力量会逐渐发挥局泄酮,包括IP的力量鲁吾临。   营销的变化是跟着人走的乘,用户的体验辉规颇、用户的行为发生了变化德信赤,我们的营销一定要适应用户的改变秸暇踢。   刘小勇菇篓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓤厩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沧。想问一个跟豪华车相关的问题博,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钦蹄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狮猫,从超过10万辆到两三万辆的都有肋泰勒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玖扳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灵?或者会发生变化吗淌醛?会发生变化的话毁,是什么样的主推力量来促使发生变化腿岁佳?   王顺胜胆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会使陆卡,作为广汽讴歌这个豪华品牌滑,去年4月份才成立了新的事业体制醒攘蜜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垦,10月22号四驱上市丰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糜。   从去年一系列的举措盆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藩。像主持人刚才提到了炔横,怎么样去改变格局驾?作为豪华品牌在中国魂,像ABB进入中国市场比较早甸炼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上订,其实我们也做了很多思考毕狸晴,想跟大家分享一下蹋。   第一暑毒扩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铂,也是十年左右的时间策,也不短吃些,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谱围郸。作为这样一个品牌要找好自己的定位辰扳我,我觉得是特别重要的怪秘漂。我们不是说跟谁去竞争沧粕,而是在豪华市场找到适合自己的位置团傅估,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怜,包括在上海搞了大型的上市发布会迸茶,在上海中心进行首秀瓮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录病梧,这也是用来提升品牌的夸坏糯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讥。这一系列都是来提升讴歌品牌的池绊赦。   在后面的发展上糜唤瓤,包括在2017年也做了很多的思考饰推,就是如何在营销创新上做一些突破碾。比如说植入了体验式营销乃免播,包括即将上线的体验店剃讼,可以跟移动互联和终端噬,包括一些PC端进行一些互动菜酬。包括很快会引入管家式服务偿潞,让用户真正能够感受到服务和体验坪汕。管家式服务是一对一的芬叮,能够让你感受到有针对性餐苍,并且有温度地触摸到服务的形式抖唯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹃桃茬,我们在形式上也进行了一些创新检薪视。   尤其在内容上面死磺痢,我们以内容作为引擎姜始,创新作为驱动纤号,作为后来者品牌饶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炉。至于格局会不会变化暑篓步,其实每天都在变化镶错急。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局场淌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阮确泰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戚锯苹,我相信之后会在变化当中不断求变佩祈始。营销士睹伪、创新不但要传承好的东西滥康躺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念删崇另,跟大家一起共享一下尸。   讴歌作为新的豪华品牌嗜清邢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氰晶,希望在座的媒体以后多多关心烙仟茧、多多支持瞪,一定要让它取得成功酚犊杀,谢谢大家!   刘小勇搂:接下来有请江淮汽车李总催,咱们聊一个关于2017年的话题稻,现在年底弗汕、年初做营销的也是做足了功课侨律,关于2017年市场的预判篓炕孝。能不能把您做的功课分享一下九辑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些税啊纲?   李建华陶戚峨:小勇这个题目“袭击”挺厉害居,营销这个事在台上讲泥肮,对于2017年的营销还真没有想得特别细爬剑妨。对于营销砂,以前讲欲文明其精神尚柑柒,先自野蛮其体魄头篇,营销在中国还是跟认知相关拾,属于文明其精神发展之内的庇恒馁。营销在2017年来讲搔毖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掳牟,全球规模最大档,还是保持增长瘁蛊,需求会很旺盛守捶,同时也面对着一群非常不确定的消费者朽酣,这些都是一些确定的因素卸碾。关于不确定的疆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi情佳喜,这使很多事情产生了不确定性裴坷,也使推广方式产生了变化汝炊。在一个变动的世界里要想做好功课浆锯媒,关键是有定力把握好不会变的东西薪体洽。   就江淮来讲试,2017年一方面会更加关注用户的需求斤。因为从做营销来讲苗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埠诲。一是用户看到产品诧腺,如果产品很美好浩谢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撩磊罗。第二是当产品出来之后陵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乐彻抱,如何让消费者跟它产生很好的接触几库钾、接受它痰,让你的营销做到有广度烙吩帛、深度和温度孰辽,这是营销人需要花功夫的地方胶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵缈俏矗好的保留和记录下来凰纶,强化终端的执行力垒匿妻。这是非常重要的酪,当消费者看到的车是处于被管理的状态浑瘫骇,他就会有好的印象寞吨。如果是管理失控的情况武,就会认为这不是好的产品兜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理括,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凯蓝负,这个产品是不是他所需要的亮忙,能不能让他在过程中感受到认知和认同腐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动床辈摔,现在已经不太需要你告诉我什么了镜,往往会更注重你提供给我的事马惨撵,是不是我真正参与过的晃楔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腿裸卧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV东呻?可能现在需要一辆高颜值娜浑、大空间悉禾、强动力溅另、低能耗毋褐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来穷苹,所以2017年上半年会投放一款S7督波。前面的消费者参与了意见认睛篙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溜吹阜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触返莲静,形成了共同创造的氛围喇男。往往共同创造的东西测碎丹,我觉得是消费者乐于接受的东西嘶施党。未来共同创造功呢储,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吼统隆。   刘小勇劳香棉:非常感谢李总聪脓。我觉得现在开论坛窍,最难的是请嘉宾揭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裙前凡,是嘉宾请来了之后不给时间说轿啃诺。今天这个恶人就让我来做了素顺搪,咱们就不说了妮耸汤。   最后请每个人回答一个具体问题纫尚,刚才进门的时候有一个调查诡溉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纽空?我们从于总开始冗啥互。   于晓东盆:我觉得2017年应该说挑战大瞎钾谴,期望更大口邢,我更看好细分市晨木,因为我们也是做SUV的嘛还车盛,我们更看好SUV市场的持续增长山。   刘小勇撤:全行业增速去年是13.6%愤、13.7%存。   于晓东普省孰:我预测2017年是10%景踞。   李海港塘帆拜:8%未青。   范星偿:我就说一个数颂莽,虽然说一二月份看到环比有所下滑鄙,但是看这个数实际上同比还是增长的摔寄。本质上今年不用担心垃遁发,我觉得还是在8%到10%之间铝炼申。另外最近看到1月份的数据出来了矮官夕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额趴刃,这实际上是一个分水岭铅,一个很大的变化歌艇。   李建华统炊:我觉得应该在5%到8%男,可能会接近GDP的增速疥令锨。   王顺胜廷车:我觉得整体会在8%到10%以上坷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上售骆痢。   刘晓科辫护:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点课版焕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雹苇,我觉得再加两个点是8.5%捻丘。   刘小勇鞘农:你更准确了瞄廊,到了小数点后了皋。非常感谢各位老总的精彩分享峰培。就像李建华李总说的伐攘,咱们说到汽车营销人炭傻,媒体界有很多新词来形容涎灰五,像野蛮执行力或变态战斗力裳珐、狼性文化等等套失。其实他们是一群非常善于思考的群体潞,他们的思想的深度决定了在行动的效果钢眉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在防惶曙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惨混。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江习:李芳 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽帘,严禁转载祟限,违者将被追究法律责任猫露。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棘恫幕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扣履,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体信陵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛊岭。以下是北汽集团党委书记啼论筒、董事长徐和谊的主旨发言盗攘。   徐和谊佃慧:尊敬的何部长嚏,尊敬的各位领导平,汽车界的各位同仁匪,还有我们媒体界的朋友们烹床瓤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暮璃,探讨汽车行业的发展话题某。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年的肪,这一年间我们先抑后扬高盎妥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脯莽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进我雄,最终以产销2800万辆括炔,同比增长13.65%的优异成绩藤掇缆,完成了一年的一个胜利的答卷函参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度褐,为不断探底寻求新方向的中国经济杠,可以说去年我们再添新亮点尖贪偏。成绩固然令人欣慰惰肛,然而先贤有言氮,一切过往皆为序章黄囤。今天站在新年的起点上回望从前翁窝湃,我们发现深沉变革的暗流涌动铝翅,启迪未来的创新发展棉点,其实远比辉煌的成绩更加令人深思癌迹。   亚马逊无人超市惊艳登嘲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怒把,提振实体经济箭在弦上捕羡,消费升级引领我们全新的商业文化时代桃,技术葱彼吧、商业模式光派、国家战略侣挨捆、市场结构结合在一起尾七堤,这种更替的演进冕跺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祭,正释放出巨大的改革能量嗓妥碴,正引领我们整个行业迈进全新的时代旦醋。   一是技术模式在不断地创新净集,汽车行业转型正在进入落地期芒。最近几年在互联网缆倘、智能化鸥费、共享经济等多方的洗礼之下矢,汽车行业正在同创新中被颠覆者范短,迅速地转变为创新转型的主动执行者惟谩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疙踩伶,日系车企抱团开发人工智能技术耽稼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赶乌,可以说剑指出行解决方案讹纯隙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碳,在新技术厘来睛、新模式领域不断落子蹦勤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期类侣疥。   二是消费升级善湃,品牌之战成为未来的新机遇炮。随着互联网思维的逐渐渗透徊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掂。情感价值厂庇怂、消费文化娃团、消费者价值观越来越得到重视菜躲病,网红营销颁炬非、二次元营销瓶煞没、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颈观。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通促玖,实现产品表达与消费者价值的同频共振筹。   另一方面盲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陀降沉,为自己的人生价值代言奢钦捆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题艇帮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恳胚。   三是提振实体经济挨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一日摊,就是提振实体经济撵非。其关键在于制造业转型寺酷,转型经济学的研究表明箍,制造业转型中产品技术固然重要娶,但管理体系更加重要鳞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谎酗、网联化建设前口,就越能发现在信息化建设这种大背景下僚瞪辟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沛算篙。前几天我看到有文章提到叭县户,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懂嚎定。这样的提法虽然夸张汝降餐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叙,我想却是切中要害的床椽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渤逞,随着提振实体经济逐步落实弗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键势。   四是政策变动拷磊,新能源规模化蔬怪毯、市场化成为未来的大方向赣瞳蚂。2017年新的政策正在逐步地落地匙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涟恋,行业准入规则借妓充、动力电池规范条件等政策的制定晤户莆,从各个角度划定了新能源的市场边界莱。   另一方面咀,碳配额佰氢敖、双积分勒姑、新能源补贴退坡贡,无不要求新能源发展要还原市场化手段爸啡金,聚焦核心竞争力取奥蚂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谎钮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规和。   纵观整体形式的发展烫守,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淘费。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倘。数年之前芬吼肖,面对互联网行业的冲击票饱管,我们以为我们只是需要一个互联网+晾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靛疲,还承担着国家经济转型的重任场。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肛桂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筏膛揪。这样的多重任务贸适昧,给了我们新的挑战惩溺暖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菲杯。   面对全新的形势屠态扩,面对前所未有的机遇与挑战轨茶半,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向怠肠谩。我们将锐意进饶痢,大力地发展创新精神司临,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蜕脓钨,在电动化册啼、智能网联化经聪、服务化仍萝谁、国际化等方面加快发展步伐捻丢岭,不断推动新技术顽、新模式的落地生根耍讹角,不断地发展新能源汽车虾,还原城市绿色健康生活钵啡。不断承担经济转型任务煎铅坝,推动传统制造业的升级肩。   面对未来辞奠,我们将在以下几个领域寻求突破奖盒:   一是加速智能网联技术研发村,打造智能出行的生活方式哄。2017年拉斯维加斯的CES展上差,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妓。当然不只仅是和百度星波桐,还有其他的国际国内的公司镶翠。未来瞄准智能驾驶快川、智能互联隘、智能座舱等内容方铃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系括菜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具男钨。   二是加快新能源汽车产业化吗两火,践行绿色环保发展目标奠桶侍。在新能源方面船详囊,北汽秉持环备酌剐矗靠大家的理念刷,不仅造优质的新能源汽车产品些,更要造消费者愿意购买的新能源产品卑毫。尤其是在补贴退坡矛亭闭、行业回归市场的大背景下繁怠才,北汽集团聚焦资源琅熔磕、聚焦技术捐遣、聚焦产品陶疾、聚焦市橙,四位一体严密把关整个新能源产业链夏挽,为消费者提供既有颜值拎、又有内涵的可靠产品墙苔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镐隆,共同守护美丽家园桨嗡。   三是加速国际化资源整合攀,实现中国品牌的全球化岭录汇。2016年漆蔫啃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地努耽膏,实现了北汽国际化编,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擦。配合国内的合资品牌晃,服务于全球布局研发基地敦难儡,北汽全球范围的资源整合守翱仙,已经进入了研发物蔡飞、生产答、销售绥挡沫、金融监、人才和品牌全方位互动的良性循环欺。   面向“十三五”词,北汽将继续深化拓展东南亚完体、北非窝、中南美且、东欧等重点市场的产业布局结,使中国品牌的影响力遍布全世界襄碍寿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纳枢痉。   四是坚持服务化方面梦,推动制造企业转型升级爱拾涸。服务化既是国家经济转型的方向燃尾,也是北汽自己产业升级的主要目标缕块显。多年来我们在金融讼泌、产业投资才笛改、后市场绞倪、出行服务等领域多点布局壁并麻,随着时代向智能网联方向的发展徘漠缄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刊。构成从业务到管理体制另琼,再到基础设施的科学发展体系境荒,不仅提高了资源的利用效率聚瘫期,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缺。   各位领导森,各位同仁评来促,媒体界朋友们通木笔,闻鸡且起舞帮梨荆,风好正扬帆湾耸驮,新的一年已经到来量,新时代也正在开启机遇的大门朴祟坟,让我们携手共进波,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵挨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侧玫,长城汽车累计销量达107.45万辆伍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隘壕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷履,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军培片辛,其中哈弗H6占比超6成狈畦,达到了58.07万辆顺仇痘,同比增长55.58%晦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钾内盲,2017年2月19日胯磺苛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动燎戮诫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘎坎,我国汽车市场销量首次突破100万辆凹娃,高速发展25年后的今日捣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偶谅。中国自主品牌已突破百万辆垫痊,那么能否乘胜追击逾越200万抒翘匈、300万的销量目标拌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能煞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拌馅膝,用他的话来说揪皑碾,“这是很了不起的一点陷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饺乱倒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心徘,从另一个角度来讲并,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稻溶莲。   安全挎桔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功儒,分析其中最重要的因素仕皮潮,魏建军表示坦涝,回到20年前吝,受到成本和技术等方面因素的影响叫虚汰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位识。而当今时代烫电,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锰酿,其比重也在日趋增高施,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晴。他还透露搽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元判,打造全球化的研发体系巩,在主叼、被动安全技术俯享、智能互联剃虑檀、自动驾驶等方面坑,形成领先优势愁绣蘑。   说到自动驾驶技术埔诺卧,放眼全球汽车行业胶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溅品。哈弗将采用北美氓抵、印度垦谅沽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胸稳,据他透露祈谴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掂轰,目前正在进行路试倒,有望在2020年后投产乘晌。“我们的最终目标哨玛,是推出完全无人驾驶的翠稀娠、最安全的 SUV 法僵交。” 魏建军说到逢拐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标特,魏建军说到傲,2020年肠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壁们围。对此镜筏辛,哈弗规划了四十余款新产品坞袍貉,覆盖全部的SUV细分市场盛守袄。到了2020年清,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缮掣窟,在规模上超过吉普嫡铰光、路虎碴户敦,成为全球最大的专业SUV品牌瘫板。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓣柑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓣挥处,魏建军回应道休款,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骚焊,一方面要靠产品快速地更新迭代哦僻,另一方面则是丰富多样的产品规划樊巍蝗,这其中就包括新能源方面的建设墙。据悉瑞聊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萎骆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韦差,多点开花的同时又带给消费者更多的选择入畏。除此之外坚苇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄亮琛,目前正加速推进全球化商业的发展撼喂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标昆履。   2016年到德,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拌片姐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盯排:WEY登场之后哈弗应如何定位唱?魏建军在现场表示蝎湍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晶。相反淘赤,哈弗将全面发力15 万以下市吵仄印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逛饲却。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梗捅旁,而“聚焦”就是集中资源匠啃,打造产品和服务的差异化优势堤梨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彼唱梨。先做强烩袖、再做大膳吉钩,这正是哈弗理念的核心所在僳。在盛典现呈住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一富亭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贸拓逆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霖暴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诗曝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念请,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桅。据了解隙塑,长城经常组织经销商团队去日本考察刷矗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焦探。这正与长城的发展观念高度一致不。魏建军透露佳剖炭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”估臀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舅,经销商们也未曾有过动胰弧,这正是“稳固”所体现的重要一点汕慧。   长城汽车总裁王凤英表示热鞭巷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系画浮敝。 她认为诺催,良好的厂商关系是相互作用的馈,只有让经销商满意拘沏信,经销商才能够让消费者满意百苹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中麓骗,这是层层递进的作用效果豆昆吩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俩男琴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牧寥?哈弗给出了自己的答案古财:200万的目标即可上路联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗态:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镰兼首,在新能源汽车补贴退坡后实圈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元护段芦,这个数额占车辆销售价格的40%赐蒂须。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响新侧清?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耐?未来谭涩手,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇需?2月8日下午麻降,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姐,2016年诵辅供,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柬咐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一螺推,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫂韭杉。随着核心技术差距的缩衅犯拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翠。但是鼓磺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弹刻,巩固和扩大这种优势硷棘,还需要政策吞两、制度和市场三方合力坎泻,打造可持续的市场化发展岁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寇封,但是从已知的美国儒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篱宏嗽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咐裸。同时草,公共类充电桩接近15万个的发展规模健,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家思。   “走在世界前列为,不仅是体量和发展速度位居世界第一茬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碘。”许艳华表示募,经过近几年的积累苹滤辉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陕、制造和营销的体系能力喜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变录冯榔,产业链基本完善洼奴粉。整车剖画、动力电池牟、驱动电机系统性能大幅提升随酿妒,市场主流车型的动力性司、续驶里程办草、能效辆、可靠性慕沸、舒适性明显改善失髓师,整车憨脱楼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孪,新能源汽车市场覆盖率提升扭硅陶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坡蛊良,占世界市场比重约为50%换魏。按照已知的企业规划梧,在乘用车领域旗衡,2017年我国将有73款车型推出勾划,进一步满足市场需求琼囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时前煌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矾奈,整车单位公里行驶成本也在下降痞。“20%的成本下降萎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膏颈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升册聊。”许艳华对《中国汽车报》表示暑,在规模扩大成本下降的同时缔,市场竞争下之下矾新渭,企业会做出有利于市场发展的选择钡劣,也因此绕哥波,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右距鳖。   许艳华判断师都屯,2017年瑟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强零房邵,预计占比会突破70%返,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勃坑怖,充电基础设施也将继续保持快速增长冗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毒离,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爱矾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确套攫,在此框架内虐存,到2020年嵌船,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茶虚磨。但是补贴退坡后怎么办陪捆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擅眉。”许艳华认为红,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耻儡,让新能源汽车使用成本进一步降低斜,才能保证其持续良性发展呛镭篓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潮腑。目前既,无论是整车慷土、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斥嘎,剩下的就是政策实施好的问题虾绊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来遁涤。”许艳华强调场缮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匹,2020年到2025年是重要的过渡期牡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势獭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫩,这方面我国也走在世界前列别澎赂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冲们革,进一步落实国家新能源汽车发展战略遍碉,保障车辆和使用安全警哭没。   不过讣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撵毫。针对《暂行办法》贪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撬、10%和12%的比例狠缺飞,调整为5%垄臣缉、8%惯、12%的比例抢,并允许2018年好翟、2019年负积分可延迟一年抵偿榷维酬。同时拟解故,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定理,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拓奶罐,丧失中国已形成的比较优势镣抄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敢看娠,以便企业开发和商业计划的制定泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫父:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腐鸿该,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粹铆。犹记得2015年7月甸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奉瘁,并对这些汽车的车载软件进行升级炊剩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火松喘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菱、转向系统以及车载系统闪筹瞪。    如今侧堪休,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案清耙,如果没有行业安全标准来做规范抨,或将引发不可想象的严重后果废横。在我国痊,作为国家网络安全的重要组成部分徘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫埃陡。《中国汽车报》记者日前获悉蒙嚎浦,《车联网网络安全白皮书》鹤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布九。在发布之前皖冕仍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廓绵亲,他告诉记者短扰头,车联网网络安全即将拥有“指南针”晶合痹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》借:《白皮书》宦帘嚏、《细则》出台的大背景是什么为素?    庞春霖嘛参:在节能环保且、安全舒适摊收魏,以及车联网妨靡尾、自动驾驶艇毯括、智能交通等方面要素的推动下乾默,汽车正在迅速IT化际撮浑、智能化恕圭。与传统汽车相比屠隋,智能网联汽车在节能减排频双、安全舒适方面具有前所未有的优势想痉笔,符合汽车工业靠缆关、交通出行方面的发展趋势克,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战某桑槽。在互联互通的背景下茄,没有网络安全充分保障的情况下纶眠瓮,智能网联汽车带来的可能就是灾难称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日版,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岭晃施,明确要求网络运营者(车厂冬零不、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巢喷卜,应当依照法律凶投狡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酿,采取技术措施和其他必要措施晶狮,保障网络安全抡、稳定运行立蛙凹,有效应对网络安全事件狸惫坝,防范网络违法犯罪活动浓寺弛,维护网络数据的完整性氏敦、保密性和可用性蕉梦。网络相关行业组织按照章程痕,加强行业自律侯亨浦,制定网络安全行为规范勾,指导会员加强网络安全保护侠笺,提高网络安全保护水平替奶,促进行业健康发展傲谁。”该法2017年6月1日起施行仑。    2016年10月23日咳爱,在前期工作基础上籍谐,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兰泪,2016年底社笺,以电子科技大学为主任委员感、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肆飘俺、中国信息通信研究院挞、国家互联网应急中心吩、中国联通美粮、中国电科第30所弗斯、奇虎360佩、博世为副主任委员瘟丰,联合国内外70多家整车犯秽孤、芯片奠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘸:车联网络安全委员会)正式成立钡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求爱,在工业和信息化部辩光、国家密码管理局抬斗畔、国家网信办等部门指导摆钝、支持下烈,车联网络安全委员会于2016年底组织刃添宽、协调产业资源匠躲驾,以我国自主和在华骨干外资车企料撑寡、终端和零部件厂商为调研对象畅路,先后完成华南卵哀、华东缔筏形、华北惟抽瓜、东北熊花、西南地区调研工作扫购,充分了解了车联网网络和信息安全政策骨瘦、法规滔、标准吐、产品畅币鲁、应用等方面的实际情况与现实需求糠。并组织与协调联盟内外资源玖,开展了车联网网络与信息安全相关政策捂、法规挠朽、标准的研究赡吓胖,形成《白皮书》勤版、《细则》系棵送,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胸。    《中国汽车报》琶恰弛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箔:随着车联网发展久风,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宽肩、技术标准魔、产品及服务体系的支持梗尾。从调研情况看蠕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欢,缺乏可靠和一致性的基础工作商,因此需要我们及早采取措施挪迷,完成网络安全方面的顶层设计工作捞,从政策檄羔但、规划冈静背、标准磋请尝、技术陆尖纷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用割。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状晨,为车联网网络安全的后续发展提供建议尼,推动车联网网络安全产业的快速发展七。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俩,从企业模、用户列袒蒋、政府需求出发啦烽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鼻介楷,结合车联网的行业特点和技术属性乓,立足当前现实和未来发展趋势谐勤,提出嚷喀灯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脾、指标和建议椽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舅男,提升网络安全防护能力郸尉绞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椭荆。    《中国汽车报》窗筷边:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准憾,对现有车辆和新车产生怎样的影响炬么滩?有没有实施的时间节点辈苗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苯款世?    庞春霖挖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犯盾瓦,并不涉及强制性标准和法规免苟。同时通过产业宣传涛饭、贯彻和使用盟,不断发现新的需求和不足庞,并加以完善宿盼瞧。但由于网络安全形势的复杂性谱脾,以及车辆作为一种重要的交通工具没酿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颁娘獭。    两项文件本身就是在调研基础上叹猫,听取产业单位需求而形成的踏我,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钢钾,减少大家的迷惑和疑虑攘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懈,切身维护好产业和用户的根本权益合丢宦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菊,当然会有成本在里面溪。不过从发展的角度来看貉函急,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糕鲍匪,属于必备的系统钒驶设,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碴磨骑。同时毕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诬,也会赢得更多消费者的信赖啼目。    《中国汽车报》玛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抱?自主嗡耸练、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湘苗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甲公湘?    庞春霖败公挥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荣,其中一些关键技术和产品巾茫如,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕾匠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镭衡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暇,那么就像现在车辆的保险杠宝、安全带插佩、气囊垒、ADAS等等常规安全产品一样篡勿,无论自主还是进口车辆协傅,应该都是一致和统一的要求车缆,并可以采取现在车辆型号核准等方式磋鸵,推动车联网网络安全产品的安装矛湾、测试惮坞抬、使用颓垦、维护和服务响猛现。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镜宦,首先是人们的意识问题捍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朴憾,但对于车联网网络安全却毫不在意剿雇。要知道丧协,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肛磕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锣弓丧、多变但看铺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翱、软件等基础技术熔渤狮,对于自主车联网网络安全产品而言版,投入比较大昏施恫、周期比较长淀牵、效益回收比较漫长旧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屉哺落,从整车企业勺,到零部件俩垦、软件巴、芯片供应商骋溪桐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系问离、人才队伍莱贪、产品体系口莱典、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昧袖境,也非结构化的治理模式怪享蕉,需要新型的伦理烽淑陌、法律和技术法规给予支持据巧龋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秀氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶狭:李芳" "   1月18日剔霸瞬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会考玻。引人注目的是罗协,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腺五,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岛挟铜。EC180之所以有如此低的价格露,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骋。在补贴退坡的背景下嫡凶痉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镣棋薯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业硕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何街桨绩?在发布会后青私评,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访额闲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秤磋糕,以及2017年的经营策略与规划糖沫。   《中国汽车报》遂怖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奴暴颅?   郑刚林肉新: 北汽新能源有两大类产品平台遂辣了,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奖缝,包括EV猛、EU邦惠、EX蠢瓤结、EH四个系列偶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彩化哥。在开发之初浓鲁郴,我们就对其有一个精准的定位与期待多坛。   北汽新能源在两年前预计到祈咸伪,新能源汽车的3.0时代即将到来般,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入劳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灵。   目前酷鹅睹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豆,这没有错藩公缸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丹充,并没有推向市场的现象甭魄。我认为贿闯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合罢缮,也没有认清正确的发展方向侩沫挫。   因此博恍,在两年前开发全新平台之初沏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侮抱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尼括石,这种做法目前看来是成功的募。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霜希、造型变饭圈、特点以及价格之后巷糠,大多数人对其给予了极高的赞誉趣怂捶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喂焙。   在成本控制方面憨炊梅,我们认为还有压缩的余地乌贿啃,通过不断地挖潜降低成本呸千椽,我们认为可以让更多的人开上这款车功绘郊,不过这需要一个发展过程努。随着销量和产能达到一定规谋呈蹋后踞,我们会进一步整合资源豁邻颁、降低成本饶,提供给用户性价比更高的电动汽车但。因此剃猩骋,就目前来说篡躺贝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帮狙。   《中国汽车报》搏斡垒: 面对补贴退坡箔岸,EC180为何还能采取目前的低价策略堑?北汽新能源有怎样的发展战略委颗疾?   郑刚铝酗: 从当前产业政策来看佃硷,全国各地的补贴额度不同请外凰,流程不同开情抄,这都带来了公司内部成本摊销的问题筷虑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莽咐朗。为此倡,北汽新能源成立了卫蓝基金禽诲袜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贰骋肺。这需要企业拥有一定的资金储备风倦仇。只要差异化的地方补贴还存在碳,卫蓝基金的使命就不会结束连。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斗次祥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会局寥。只要发展的规划清晰奴车,我们有能力也有信心做下去却。因此梧抹速,我认为当整个市场达到一定规幕锸埃后屡,企业才能做大做强袒。在我看来境邻抄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸵隘,而不去考虑社会责任涪泰。只有兼顾了二者穗挠,才能获得发展与壮大培供。   就北汽新能源而言阂,如果年产销量达不到10万构甩圣,那么就没有持续发展的能力氰鹤。因此敝,我们公司定下17万辆的年度目标渤,并将在4年之后达到50万辆鹤集。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舌焚粉。谁先占领制高点废惧汇,谁就有效益箱痊锭。新能源汽车市场的成本杀手第绒导,也将是市场杀手碗摄浦。   在竞争过程中堵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稿虫萍,而是以传统燃油汽车为对手盲。因为它代表了污染完咀卧,势必要被市场所淘汰设。   《中国汽车报》噬: 新造车企业的强势介入泡庇劣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谰?   郑刚烹: 与跨界企业造车相比肚痹刊,我们的优势正是他们的劣势秸。依托北汽集团攻,北汽新能源有着很丰富孤、庞大的制造资源垮,有巨大的产业链规模优势楷帘。在互联网体验方面申,我们确实面临一些挑战曝晃火,但我们在造车工艺侯鲜锰、供应链与流程方面有着更强的积累虹肥逢。   在我看来建瞳且,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绘祷,这些可以相互转化踌酗普。我在发布会上再三强调股表,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恢,而不是新能源汽车厂商呛。如何能够最大化地提升电动汽车性能咖宛,创造差异化的用户体验和品牌价值典度,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宏。   目前骡痘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凰拴劳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旁咕染。在这三类潜在的用户中揉罐,我们的发展空间都非常大洛垒貌。   对于新造车企业而言胳浪,他们确实会面临诸多的挑战拓。我们在发展过程中遇到的挫折溶呵驴,恐怕他们也得挨个体会到堡,但这是一个正常的发展轨迹价。因此凹,我认为这是一个跨界融合的时代搁京弟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚏,将思维与资源彼此借鉴煽祟,从而为用户打造更好的新能源汽车疲蒋。   《中国汽车报》蹬陆: 北汽新能源目前的两条产品线鲸椭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铅?   郑刚山: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线珊屯拣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娩垢。相对而言烤佳桥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怯顽、邻居河、亲戚壤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斯峰蠢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惩沫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饱母。因此在性能层面劝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仓睡灯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炼糕。   在智能化方面槽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用跺。例如ARCFOX将会在社交娘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性付绕且,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烧。相对而言融,ARCFOX的售价将会比BJEV略高票,智能化水平也将上一个台阶慷刻宦。未来小胖千,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现米琶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘶霖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丛拖惊。   《中国汽车报》渐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捞颅墓,公司将如何利用这笔资金虚?   郑刚霜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纷,将实施不少于80亿元人民币的融资欢鼎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辆。无论是电动化还是智能化辰,我们都会在研发上投入大量的资金帮抨。目前探干,北汽新能源的研发投入主要在两方面护朽唇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究噶瞎袖。   我们希望引入来自产业链的投资方奶诚攫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展能韩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辱,智能化成为卖点插。   目前完废掀,北汽新能源拥有了三个生产基地嚼,现阶段产能还有限恐络,每年只有20万辆的产能递。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晨烈莱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悸壬,从而可以更好地降低成本廓,提升效率杠缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员农锭娶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灰偷奢,大众汽车集团管理董事会成员堆猫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糜唐。1月14日棚起稀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闪灭钦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日详侮,他在长春见证了《一汽踌艘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午突到但,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室答,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通昂汇。    新能源汽车牛担,重中之重    尽管行程密集揩,但海兹曼依旧神采奕奕沥落。他有理由高兴幸擞揣,要知道赊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皆,比上一年增长12.2%衰垮珐。即便如此徊稻,海兹曼在专访开始时底价,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秀。那么大众还关注什么邯僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车界。“到2020年哀羡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慕麓屎,目标为150万辆控狼涉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘浊摺;同时俊悲,大众在中国的新能源汽车路线碗葡弊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蛇厕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说免,40万辆及150万辆的目标中醋集,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度覆倦人,海兹曼称磕崎硅,这要由市场及车主来决定马粕剿。此外捂,进口新能源车虽然是个“小头”么虏纫,但会涉及更多细分市车稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择视脊脾。    奥迪与一汽合作笛,加强再加强    就在1月16日傍晚肋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踢蛔、奥迪十年商业计划》窜貉簧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驴。海兹曼见证了这一协定的签署帝汇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议攫:“这是一个战略性规划掠,不仅为奥迪盆爆硷,为大众玩盘管,也为一汽明确了发展目标剂咯。三方达成了共识红凉汝,而这一共识不仅在传统燃油车方面酚加,更是在新能源汽车和移动出行方面晾位。”据悉邓肆,双方将针对21个核心领域开展深度合作陌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郸箩位,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场净凭。其中钮逛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点地帽。同时马圭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作劫,包括素促:智能互联粳、移动出行葛碘脖、联合数字化项目灭、金融服务合作等众多核心业务领域弥玫。    同时碱发,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啊爸驼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力算,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衡架。    “对于奥迪和一汽来说入侵并,总的框架已经搭起来了附绅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’青遍嫡。”海兹曼笑着说惺姥输。    上汽奥迪破蔬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作详府适,记者自然不会错过追问的机会文。    海兹曼进一步透露炮楷绵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缎,但当前的重点涛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锻,形成长期的更有建设性的伙伴关系薄。“除了十年商业计划的内容之外颧,我们同时也更加重视解决经销商的问题饶降,更加重视经销商的权益戎。我们要更加积极地回应经销商的诉求芍纺,解决他们的盈利问题罢佛精。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壬两池,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夹绊?在记者的追问下梗胆,海兹曼称凤赋暮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进递,并且经销商的问题解决之后罕蠕抄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酵邢。    至于具体时间表绥,海兹曼透露愧迫秸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行携苍,最早要到2018年开始俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉矩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钩盼,各位朋友掏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颅廊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煤。   题目是“坚定信心铝,持续推动中国新能源汽车持续发展”纽凭獭。汽车的电动化是大势所趋午师饭,体制优势是推动发展的根本夯,然后就是坚定信心新毫割。特别这几年新能源汽车发展很快罚谦,产品的成熟度八背、政策的全面性舍、系统性崇航,老百姓的认可塑奶,这些是电动车杉筹薪、电动化大势所趋欧层努。大家可以看看柯椒,我们今年2016年差不多是50多万台啡仍,占到全球67%世惦导。从增长趋势也可以看到福挫还,从2011年凯超厘、2012年科、2013年媳灸、2014年硅狡,特别是2014年瓤洼、2015年蹦吐炬,包括不平凡的2016年孺阿倒,虽然有各种曲折桔,但还是获得了很高的增长裙,大概有50%订屁,全球占比差不多有60%多递。   我想讲几个理解和发现鄙品撂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娩,做的非常彻底蘑肺辫。我们可以翻看一下2016年的数据箍记,2016年中国公交大巴局昧,不包括旅游大巴哀,总销量大概在10万台左右疮毫靖,但是我们纯电大巴差不多7万台通侥伞,插电式混合动力是1.7万台么你输,加起来大概是87%懦售,占总的销量接近90%撕保,这么高的份额炽,我觉得差不多就在3年左右发生的涪鸥刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去显氰,到2018年壤赖,我们认为在公交这个领域里面队谁,燃油车会进入死亡挂。很有趣的是2018年订仑府,如果你要在欧洲或者在日本妥蜡朗,欧洲骋味、日本一些主流的燃油大巴的制造商奥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斤螺荆,或者刚刚接近路试且籍敞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饶。从这个感知可以看出陌爽疼,中国背后的推手是什么商宪踢,为什么这么快虏,无论从技术书、从市场信慧官、从体制笑。因此我觉得拘瞪,体制的推动是推手疲,因为公交很容易充电蒜价恃,固定路线迁,固定区间踩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坑囊粟,大部分属于国有体制具,政府有很大的话语权吮芒差,公交的排放巨大侵媳,一台公交补贴很高秦锨伍,但它排放更高萍恫奋。一台公交我们算了算棉乘,早上5点上路埂,到晚上差不多10点下路芍诵踌,一天工作18个小时吧,相当于30-35台私家车的排放盒潮桐。因此佛龚,我们四部委在推动产业政策里面拐软,花了巨资在推动这个产业拖瘁,但节能减排的效果是最明显的练畦,而且在全球保持领先度也是最突出的逛。   比如像深圳氛,2015年械括现、2016年蔷,大概2017年上半年河旧廷,就实现1.5万台公交全面的电动化肌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲莫棵围。而且这个产品矫藉、这个领域我相信还能保持持续的领先堑罕,和乘用车齿灿、商用车比剃嚏宝,和一般的卡车比辆,我觉得在大巴这个领域里面铰,我们中国无论从技术娜踩伎、从供应链马劳蛙、从规模贤辜、从市场地位警博覆,还是很牢靠的懂困钵。出租车可能是下一个领域啦,我们相信在未来3年里面奥阜度,出租车全面的电动化也会进入一个快车道构。   优秀的体制助推背,产业快速发展公便。即使2016年不平凡的一年里面窜校,国家有很多政策铅本克,像国务院2月24日政策常务会议裙锯什,政府公共采购配额辛滴,7月6日马凯在西安有一个专题会掠挝,包括到10月18日克强总理国务院常务会萝,原则上不核准传统燃油车苫退筏,加上之前一整套的体系床猛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沁、最系统的政策体系箔魏夏,包括今天我们的百人会这么一个平台瓦,在国外是不可思议的拐涡,但是在中国就发生了莽姥僳,我想清泰主任亲自组织教翠筒,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹲蠕附,而且今年的规模更大貉恳,明年可能还会更大赌诵,这些体制推动中国新能源的高速成长跨刑汇。   从税收赐蛋谩、推广配套翟书、长效核查滇枯苏、推广管理等都在推动商涸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斑羡,刚才欧阳老师也提了看涝蔬,很全面杯宝搂,从上游的IC制造灭、正极东抡、负极赡、电解也隔膜皑惶逆、各种资源静、配套睦贰抚,中游的电池吗杭氛、电控诽拿、电机康恼鞍,下游的整车晚陶舌,包括售后服务淬蹈,全系统的鸿匈筷、全规模的芹恒。国外也是迎来了发展的热潮筏驾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酚胆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敦朵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拈。   坚定信心腐,持续推动新能源汽车的健康发展叫安盾。其实我们在业内也在把这个脉菇,2015年1%是一个拐点怪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椿,相当于当年差不多10%的市场份额剂驶,2025要达到20%的份额麻羞,当年要做到差不多400万台桶珊,才能达到目标季锨柑。因此我觉得涛墨巨,2020年10%还是有一些挑战寺的蒜。我认为到2025年局呕芒,如果电池做到每瓦时1元钱以内混熊,按照同等配置的汽车梢,成本按照同口径的品牌瓣、同口径的配置算凭去茶,大概比传统车还贵20%-30%币膝含,这时候国家财政一旦退出去以后僵泻鲍,必须有相应的措施来进行补充案。我相信第一秸,购置税的减免男乒,一定要延到2025块宽姬,甚至于到2030肠拿欣,这是一个10%的政策支持隆,这点非常非常重要害。第二革,消费税吐灯,特别是对插电式混合动力车驶,消费税有2%督慰、5%-9%剔,如果在国家财政资金退出以后恕甘,如果这个要有一个减免的话歇侨泻,这里加起来差不多接近15%-20%懒,这样把30%缩小2/3溉竿,国家政策就扶上马娇侧怒、送一程氰挨,才能够让新能源车更健康促。   齐心协力粪,2017恍,撸起袖子墒糯堆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视扳戒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隘,万象更新溃,这是中国新能源汽车的春天答。从2014年的小荷初露闹,到2015年的急剧拉升碗窜肌,再到2016年的高位放量蔷韩,可以说经过三年的蓄势晨揪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛇。牛市的格局基本确定迹松匈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标图隧,“十三五”劝挨力、“十四五”和“十五五”期间逛始,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抢茬兑、30%和33%迹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绩藩,继本世纪初的“黄金十年”之后赡,下一个风口即将到来氮峨聚。   毫无疑问排,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇石麓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役守恋毯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煎,值得关注甫涂。我们总结了一下这些变化净环力,有三个方面的特点恋畴:   一是市场的形态改变了稍。   从导入期迈向快速成长期悔,刚才欧阳教授称之为成长期谓间,我们在前面加了“快速”两个字武娘希,有待商榷皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箱,成为消费主体簿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亲,新能源汽车从政府的示范运营起步曙,不断地向私人购车靠拢太情,临界点已经到来!有统计表明咆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%称帕墙,预计今年将进一步提升到70%左右秋鹿梯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代降里宝,要在竞争中胜出孟横,就必须以客户为中心袍扫纺,以市场为导向搪队丰,树匠心叼芍,出精品瑟。   二是竞争的主体增加了潭臀。   从少数先行者的竞争驳扩爬,演变为全员竞争唉睹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渐脖,包括这些国际大牌始倡砷,比如说戴姆勒末僵既、大众等等跨国品牌歌觅,通过合资强化了在中国的业务布局同屏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纬哺多。有统计表明烩,从2015年开始仁,全国新能源整车的投资项目超过30个浚系缆,总金额超过了1000亿元陈眯,总产能超过了300万辆洗荚。当这些产能陆续释放挨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侮毕蓝。到那个时候袍香恫,竞争将回归本源抨羔岛,那就是技术榔腿戏、产品和服务逻涝。   三是行业政策转向桂。   从扶持补贴过渡到监管引导龟,政策驱动弱化寇、创新驱动凸显箩俱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陀帅巾,产业政策呈现出四大趋势棚:   第一胸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境察锨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舰凌呵,通过准入锣扭纱、销售暖、使用环节的标准发布晦仕筏,提高行业的门槛庐,净化市场环境;第三郴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捍范,让市场发挥主导作用;第四踏讹便,通过电池目录和技术路线图的发布轨乓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涵飞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坍速辆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”清。   本世纪的前十年扑窖,可以说汽油车高速增长茅,成就了中国汽车产业的由小到大寂胶让。接下来的这十五年淬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浆疮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”集损枢,克强总理也讲撑挡,“发展新能源汽车练,是培育新动能沪,发展新经济的重要抓手”围。中国政府凭借新能源汽车篇末,特别是纯电动汽车旗,引领产业升级般撤赫,谋求弯道超车聊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈期勾。   继高铁无瘦、特高压和核电之后红畴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萎,这种希望能不能变为现实刻?还需要我们全体汽车人的共同努力操唬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夺,目前已经基本建立起了一定的先发优势粹率,把先发优势转化为领先优势扛,是我们坚持不懈的目标水。而要成为一个真正的领先者监,只有创新查。创新就是从零到一佃翠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锑枫,用全新的方式组合起来朵高,去创造新产品峰嘘,去创造新的生产方式和商业模式俯惟,去开辟新市衬稹,去整合资源舞灭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撼,去实现新的价值创造庭亲。我们将以创新为最核心的驱动力奋坦径,全神贯注购叮敢,聚焦技术眷庇荷,聚焦产品公肆假,聚焦资源问患翘,聚焦市诚宄骸;以心无旁鹜的聚焦战略潮该,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滤囤,实现北汽集团领跑的梦想成备。   借今天会议的机会祭厩骚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庭手冀,也就是刚才谈到的四个聚焦铜:   第一巫,聚焦技术该课高。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墒,消除盲点魂辣。新能源产业最核心的技术就是“三电”急缔,此外充电和续能技术边短、激光雷达等汽车技术寿翘尉,以及轻量化的新材料览,石墨和锂等上游关键资源倡,也是我们需要掌握的核心技术和资源爱。这些技术和资源扰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼻本,我们再难也必须干荒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秤溪猛,各司其职碾赴,对新能源汽车关键技术进行各个击破孰。北汽集团将在政府的指导和帮助下愤洪亢,在北京的经济开发区勘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惮拉。它由研发创新中心锈函帮、全球营销中心腻、品牌体验中心衫、联合创新中心等五大部分组成魄皋亢,将建成从用户研究官、概念设计达佳孔、前瞻技术谜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔼坪。   第二寡联,聚焦产品酿擅。   产品是企业价值的最终呈现俩卵,是我们寻求客户认同的物质载体寿谷申。高度契合用户需求号,被用户接纳设的、认同的产品才是有效的产品贫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阀省能,我们的产品在续航里程儡官、成本控制形、整车品质缎晨、产品线的丰富度方面啼灿陡,目前还存在着明显差距毯逆桂。打造新能源汽车的产品力晴,我们将从以下几个方面努力诗:   一是凝练弘妨酷,集中北汽集团的优势资源帘虚,打造若干款明星产品共邢。   二是做好差异化的文章另,精确地切入特定的细分市场橇烤搂。   三是做好迭代创新陌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逝泛、网联化弟榔蹬、轻量化技术应用到产品中妒丹尾,并根据新能源的技术特点旧,开发设计全新的车型平台魂躬倍。   第三扒,聚焦资源蹈。   21世纪的竞争姐舱炯,不再是产品的竞争抛烙,也不再是渠道的竞争藩,而是资源整合能力的竞争萝淳烁。新能源汽车全产业链更长暇、体量大扩诡邢,包括整车恨、充电基础设施洽凭氦、智能网联北玫还、无人驾驶以及下游应用在内绒颗瘁,整体的市场规模在10万亿元以上渴。   然而资源是有限的干杏,优质的资源更为稀缺藉腺费,新能源产业作为朝阳产业酥,资源的布局与传统车完全不同瞳集,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顽阜,瞄准核心资源和稀缺资源尾睦,提前布局翔,将其纳入到我们的生态圈之中暑酗,北汽集团将围绕着创新链烹途、产业链戏抡酗、市场链奴蹦龋、服务链和资本链这五大氖吞缮溃块唐份揭,通过新兴技术的孵化妮懊、成长型企业培育拢粉搬、产业并购整合等手段查诗,实现关键核心技术的突破与领先浪膘邦,打造北汽新能源的杀手锏话势,谋求长远的发展缔弧,实现对传统汽车产业的更替祭。   第四铺,聚焦市场顾。   市场占有率是关系到产品的关注度梁、品牌影响力的重要一环跺帮毋,目前我们在新能源汽车市场的拓展兴尘慨、品牌传播叙醒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伸疾拢,可以说暂时走在了行业的前列蜂。下一阶段效,我们在继续发挥自身优势的同时淌某如,还要加强对市场的精耕细作吠炕烽,对不同市场进行分别覆盖怂,不断扩大自己的势力范围工。对公务市掣唐恰,我们将根据公务车情射、出租车倍脆瓦、城市物流踏号澎、城市租赁功蔚、城市公交等不同领域的特点缺吕,把规律琢磨透米,在品质差异化母传嚷、品类差异化和品牌差异化上做足文章煽筐。对新兴市承,我们将引入汽车的共享理念第蕉卑,做好网约车市场开发到摧筋,打造国民车书,切入经济型纯电动汽车市场迟逆驴。同时懈恢,通过融资租赁等手段伦蠕惦,对特定客户资源进行开发全阮。   各位领导鳖冬、各位专家苏完、各位同仁茧贸,“阳春布德泽桂杰唬,万物生光辉”可,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猜,新时代近在咫尺搔,新机遇触手可及淮俱混,新梦想指日可期该伎假,让我们以自力更生谰、艰苦创业的进取之心补惹层,以敢于人心惫,勇攀高峰的凌云之志闷攫,撸起袖子秽彼萝,真抓实干散,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澄坚尖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冬礁嚷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畦嘶,我认真思考之后丘,认为这一说法不无道理鹃。我想可以从两方面来看牡称,一个方面是从全球来看挤,在2016年这一年誊丰蛊,发达国家主要汽车生产国电,包括大型汽车公司寸桶,大家对汽车发展的低碳化捎洽、智能化抬、信息化取得了进一步的共识及,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刮理,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中餐马毒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桨淳,但是说到了要害酞垢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醒盒,守成者将面临巨大的挑战”棱漓捎。而从国内来看脸,我从调研中发现鼓,很多企业由“试试看”辖需,转向了“铁了心地干”闲翁拓,把电动车放到了公司战略的中心地位惫排。    刚才李书福老总讲的他的规划斧,到2020年暴汀、2025年赎联扫,电动车的比例要占那么大锈,新能源车占比那么大覆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湾。    另外叼埃示,在这一年当中淑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擎,一个是企业的研发路径在变化痹鹤,由燃油车的引进培寝仟、消化卑、吸收臼吻陈,正在转向开放条件下的自主创新岛佰炽,各个企业对研发重视的程度某集、研发投入的力度是前所未有的惋煎磨。另外冻贰颈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列补哎势,这样就给了中国芭将,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会目。另外刊虏泉,有一批没有退路爸,专注新能源汽车的新兴企业兼起洽,他们没有存量的拖累搅辱配,他们的思想更加解放仇莱版,这些新进入者带来了新思路瞎磁涸、新创意刺、新发展路径荤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冈缉倪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谓,对我们汽车人来讲会有新的感触郸相。    新进入者带来的新的发展路径姆划、新的生产组织模式痉汉,给整个的产业带来了新的活力碾伎想。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遁,我想这个影响是很深远的弗裴。因此建,从这个意义上来说毙会,经过孕育期的磨合勒,现在已经开始有所收获缆晌赖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题店吹。    以2020年为结点踞,中国电动车将面临新的发展态势镜孤,我归纳了几个观点较:    第一隶固佬,进入2016年咀送促,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闪翘趟,在消费者购买意愿增强的同时焙跑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姑双颗。此时段飘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剃瀑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿眷夯晤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氏蛊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憋锈挝,随着竞争的加剧镜淌,企业间的差距拉大插酮抚,大浪淘沙的过程已经开始聊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苫。这种现象不仅反映在整车汗税茎,而且已经延伸到电池企业惫迫、零部件企业以及上下游整个产业链己。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鹿痉。    第二唾桥摧,迎接国内市场国际化竞争回。可以预计政府购车补贴淡出之时酱效航,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日催泻,距今只有四五年时间了洁撕羔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裸很捂,国际化竞争来临之时才是真正的考验片巢盼。中国的企业必须冷静地看到鲤,产销规模大铺圃,并不等于竞争能力强废。我们与国外先进水平仍有不小的差距坚,重要的是技术基础薄弱刨缎雾、原始创新能力低缔、核心技术欠缺磺划标、品牌影响力不足簇臀娘,这些带有文化色彩的软实力林乔途,需要持之以恒的积累担,“非一日之寒”得独疮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肝,提高竞争力的途径膏氯鲤,不是等待企业的扶优扶强缺华,而是由政府创造好的产业生态扑,使优胜者在竞争中脱颖而出典碳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遁瓦,就瞄准了国内国际两个市撑位狻,产品设计棉逝、生产工艺险某并、产品质量都以国际水平为准森陷谱,我想这些企业他们会相对比较主动蓄。    第三颠妮,向后补贴转型期的政府政策函,在既定政策支持的周期内先,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碳笆两,是政策能否顺利转型的关键饯烤剐。政府的购车补贴是一把双刃剑殴卑录,当市场竞争格局出现之后纺淑,政府就要特别注意跑都,不要因政策调整不及时而削弱竞争币凶腿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础视偿。因此藐菇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上据好瘫,聚焦技术创新不拿,加快补足技术短板擒俄骋,提升电动车的性价比钝崩。相应的雌怂,评价支持政策效果的窗口氓佳,应该由市场规模扩张关凰释,转向竞争力的提升岗锋丢。    具体地看购车环节的补贴含狮,应该适时退坡负,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术起茶狼、降低成本的能量泞成现,造成优胜劣汰之势玩寞俺。政府资金应更多地支持共性技术的开发呻琶、充电基础设施的建设汞。与此同时宝隧辜,非补贴性的那些“功能性政策”空,例如碳排放政策航烹宪、燃油消耗量限值政策吓畴臼、零排放积分政策盲须,以及购车许可涛、限制行驶之类的政策组合应及时出台难,使市场产生稳定的预期莽戳婪。 第四凛哺,立足后补贴时期钵,打铁还得自身硬葛。    从十城千辆算起裙泰浪,各个国家发展电动车的时间差僵,给中国企业留出了大约十年的孵化期未栋,这是难能可贵的旅淌。2020年坪嫉募,作为中国电动车的一个标志性年份诉坑镭,将迎来后补贴时期拜退。可以预计公,那个时候直接购车补贴将淡出读哩,但功能性支持政策还将保持浓。在这种情况下汝杯废,电动车能否与燃油车抗衡扇萝藤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盾修,将取决于这几年的行动皖瓢。    我国电动车是在较高起点上起步的衡襄啡,总体经济技术实力已经今非昔比愤戳,如果把握得当舶,以电动车为契机闺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观和,企业应充分利用政策支持的周期倡匠漏,下大工夫做好三件事赊蔼懂:    第一豹,人无远虑纫阿巷,必有近忧寇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泰,并加紧部署与实施帽。    第二翘,持续壮大研发能力香顺荣,掌握核心技术灵,攻下“不经济藏翠旦、不放心槐痴豁、不方便”一块短板牢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盟。 第三畦,以产品的品质擞唇、品味打造优秀自主品牌窗,赢得市场的信赖坍纱。    第四规咀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宽迟罗,就是在这个期间沥,一定要想办法在自主品牌上下工夫棘抚。我们的品牌实际上在燃油车上芹操,很多企业下了很大的力量富碱号,但是应该说效果是有限的锚澎。而在电动车来说是个新的机会挽怯疏,所以在这方面应该下更大的工夫剃啤下,通过产品的质量嫉疼,通过产品的品味打造自己的品牌星贾捅。    第五访归耪,要系统规划揽嚎路,及早部署“电动车+互联网”吵贩。今天的电动车之热甘,并非由于传统能源的枯竭稿彪,而是因为它有很强大的正外部性辰。电动车的低碳化摹兴、信息化恫肺、智能化的潜在社会效益只有与新能源绩喂茂、智能交通察东、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豹逢烹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阔淑。随着这些方面的成熟睛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题败。信息化仍翔狠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痉闯,这里有太多的文章可做署度。目前辅助驾驶槽、无人驾驶已经走在前面本匠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岗、智能交通悲、智慧城市以及5G通信协同发展巾谴叹、统一规划管勾、开展顶层设计瘸形傲、超前部署遣、抓紧启动鹤墓,引导企业的技术开发和基础设施建设土霉炊,推进“电动车+互联网+交通”酮,把阶段性技术成果用于提高交通效率蕊啼、降低物流成本卑割馆、保证交通安全工谩校,使其产生经济和社会效益缆。    电动车发展的大势已经不可逆转稼,向前看梁,挑战与机遇并存皑拌。如果把握得当驶嫩,机遇大于挑战!    我就说到这里姓,谢谢大家!    (根据发言整理娃纲,未经本人审阅亨晌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋无:李芳" "  全国政协副主席垒、中国科学技术协会主席晦糙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稼绦备、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欺峭垫,以下为万钢演讲ppt亮点实录母屉奈:    尊敬的清泰同志惦、冠华部长卧皋隶、苗圩部长及、解主任鹊廖,各位来自汽车界的中外朋友们湃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计单。上午抽点时间看了一下展览念,给我印象相当深笨,有一个很深的感觉韦屠闲,这十几年来中国的电动汽车持续发展棉颂吠,走上了一条创新的道路操虾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妓穆顷。今天这个会议的主题很好常蜗,就是要持续地提升我们的技术能力兼,抓住创新新局面椒饭甘。我想就我们未来促发展雄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丰悉,谈一点我个人的看法玩邢。从四个方面步:    第一呐踌,谈一谈我们这些年来齐心协力式卿,新能源汽车所取得的新进展辞甭稼,尤其是2016年的进展特别明确瓦敞。    第二萝稗,回归深入基础研究贰拢泌,提升新能源汽车的质量和效益阑昆附。    第三粉,新的发展趋势票谐、新的发展方向轿倒蛇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点变使,随着人工智能的不断深入恍膏脊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桐。    第四边蘑嫁,我们怎么样更好的凝心聚力尺,合力推动新能源汽车的创新发展塑峭诺,谈几点看法垒怯。    刚刚得到新的数据版,有的来自中汽协会呸肠、有的来自中国汽研中心啸,数据告诉我们孙吹变,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆告,占新车销售比例的1.8%揭戳,中国的保有量达到了100万辆败来。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旱罕汉,这里讲的是公共用的充电桩滑绩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霖呻。    我们的关键技术取得了显著的进步狡。今天上午我在零部件电机傅阮伯、电池晨土冯、电控这块花了好多时间达揩,仔细地了解了一下情况逃,确实和我们了解到的数字很相近桶串仁。动力电池的关键材料发展进程加快喊怪、性能指标稳步提升抢说五、成本明显降低灭蔚,从动力电池的单体北诡、电池包牧堵侵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进领锌。一个指标性就是犯,三元正极材料能量动力型的电池诫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毕里菏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谋溃、有些争议宏劲奥,好多同志说莎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陷缅,现在看趋势已经很明显瞧。我们特别强调的盛史,牧担块比能量达到了140瓦时/公斤钨,动力电池系统的价格协搪笛,这个价格现在也是保密教辆施,但是总的说起来明显下降第捆,总的达到了2.5元/瓦时以下玛。动力电池的产能达到了100G/瓦时钙扁兑,世界上生产规模使歉,特别是在新型电动汽车的动力电池笑,规模得到了很好的发展憋腊锯。    驱动电机技术也取得了新的突破节颓。特别是共性基础技术进一步突破深,导磁硅钢需、稀土永磁材料掳、绝缘体材料佰办、位置传感器桐跺玲,芯片的集成设计和电力电子系统吾奔,取得了新的进展艘兰搁。我也了解到卵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乱黄。因此锰哆,重量比功率超过了3300瓦/公斤乘仇撬,电池峰值效率达到了97%将,高效区达到了80%屁拖。特别一些新的设计柑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用躺笔,比如说我们都知道僳,对于0—100公里的加速码控,对于电动机说起来己释辑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大继劳芍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椽纤,就是高速公路上超车的时候烫,超过它这个临界点以后吹纫,这也是一个安全因素熟汐。现在我们很多企业从两个方面砰,一个方面乳丹,用双电机的技术来弥补后面这个不足磊痘,第二个但阮竣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靶烘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嫉巴仿。    今年汽车界有一个新闻娘鳖秤,第一个互联网汽车走上了市撑厥咛铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合录,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐频南,据说现在上汽的同志告诉我飞,每个月销售2万辆料渭抹,产能有点跟不上了水疯,效果很好露,上市不到半年累计就超过了9万辆了乾,成为荣威一个最大的销售热点鲁窗海。在互联网大会期间盒娄饯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统具,搭载着北汽辛、奇瑞滩、比亚迪轿车都亮相泊跋,首次开放了道路摹鹅涵,18辆车300多位嘉宾在试驶挥,当然评价各有不同腻,期望值也有待提升驶浩豹,但是勇敢的走出了第一步署呸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俗嗅度,做出自己的探索蓖县埂。    我特别感到高兴的是兼,2014年我们就曾经提出电动化瞬老、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灿,从汽车到基础设施靡竿楞,一直到停车场携华识、充电站褂掏裸,包括各方面财税的支持胃户俏,一系列的政策芜。国家层面地购,从购置苦、补贴刃怒、税费减免弯、研发支持瘦歉涉、生产准入欠、业态创新伐屋、基础设施冻汉楼,特别是标准规范方面靖,都出台了一系列重大的政策措施肚访,现在看起来落实的进度还是比较好的伟顷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扛弥蠢,这是一个开门的讨论酪弘,许多外资企业都积极参与当中齿,对电动汽车发展甜未、新能源汽车发展恼浪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蕉肛诲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杠补。也是由于刚刚推出来丹,我觉得很好痢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彭峰,使政策更具有落实性抛砰。    这里向大家报告一下溃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氯描。新能源汽车作为一个试点的重点专项签煞阿,实现了从基础科学到系统集成完、共性技术集成块、示范全链条的部署寺逼臼,特别是在基础研究方面涝琳迫,加强了对基础科学问题的研究吓。因为现在产业发展到一定程度的时候伐,要提质衬际柔、要增效锣乾锰,还必须要静下心来卡、回过头来从基础科学问题上下手抢栋颧,不断的进行优化停梁、改善莫爬睦,才能获得发展糜。特别是这次的重点研发专项徒别,对于电动汽车智能化和网联化的技术茄,也设立了专门的课题变清蛔,实际也是我们当时电机居岸、电池娄、电控的“三电”之一酗俱,也随着时间的进展不断的转向新的重点排孙急。所以火软赎,整个“十三五”期间的专项规划扭强茨,将对六个创新链条梯圃,就是全链条一体化的部署蔫继潦,38个重点研发任务极翠躬,政府加大了投入阿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入水。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滩瓣,首次突破15000亿赊备,更值得高兴的是洛桑必,企业在这里边投入比例得到增强偷长卯,达到了78%以上疚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策射、加剧扣除政策有直接关系哗嫡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿持箱履,看起来企业投入的效率还是很高的的。    去年我用过这张图(ppt)蒙笆,这次还用这张图氨鞋锨,对它进行了更新堪史。由于时间关系阂惩,统计是1-11月底朽,11月底中国产销量是402000辆臼,如果这样算的话蹋瓜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刊抱氮,中国占了40万辆花酵另,就是占了50%丛冗。到2016年底票莲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悲,中国占了其中的100万辆冲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啡,也说明了我们国家对于节能减碳灌嗽铅、应对气候变化作出了新的贡献品搁。我们虽然应对气候变化调门并不高淑,但是我们扎扎实实在做每一步钢绅怜,现在无论是风年磨枫、光和、水愧量艰、输变电骄,无论在技术先进肥必、装机容量夺掳卜、发电量都走在了世界的前列紊,这也是我们作为一个还在发展中的国家堆鲍,为新的发展谎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岗蒜勒。    世界发展的趋势也是一致的岁,低碳惶芍危、电动漓、智能化成为各国共同的选择酵辛羌。美国蚊、欧洲纱坍、日本款舱抠,包括汽车企业福特粗汇式、丰田牧、大众都推出了它们发展的战略天,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伐粗萝,比如说大众推出了它的“2025战略”蓉入,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车还粗年,销量争取达到300万辆巴槐睦,自动驾驶要覆盖藕接错,在2021年提出全自动驾驶趣啼,电池也要进入大规模的投入刨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标录,零排放酸港坟、互联截架、自动驾驶汽车竞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辽害都、氢燃料汽车片炒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流付摆、沟通烯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铝玲、增程式的混合动力汽车腥信锹,因为他这里有基础建设的问题涩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贤枫,就可以有电的情况充电女你、没电的情况加氢胶冷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狙,同时又实现了真正的零排放藩莆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫉,上次试驾可能还是8年以前岗,我觉得汽车的进展粕,无论动力性花旗庐、环境友好性聪纺软、驾驶的舒适型都得到了很快的进步环推,据说已经进入了市场猩仇。包括通用也宣布了在2020年以前港联骡,在中国推出9款新能源汽车爬肖福。我这里想说的是如驶,中国的市场也是世界的市晨啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的顶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展埂漆、参与竞争清,汽车产业就是一个市场全竞争的产业露,就需要我们来推动整个的发展边赖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唬。 第二添舱,谈一谈我们对于深入基炊饣安搿,着力解决一些新问题的看法糖嘎。    对于电动汽车刹疮溅,大家首谈就是续驶里程戒刮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的花。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敌结,一个明显的标志懈虾烦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镐画,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溅。如果说单程的提高电池的载量鲜,当然加入电池的载量车子可能要增强被肋泛,车身的增强就又增加了重量构,直接影响就是增加了它的电脑前烽附。我们也看到一些装载高容量电池的虽篮,虽然续驶里程延长了捅,但是百公里电耗就明显的增加了罚。因此损阶衰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高负鞭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的链、合理的规划刨。首先挡敲,车辆运行的范畴双堤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掀,尤其是现在梗,我们应对大气污染井撬币,主要还是大城市集中嘛防,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脸祁。但是从技术发展上说起来署围捞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度端、功率密度和整车的轻量化欣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踩测秒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卧钡,这当然是市场的期望颁林敝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陋潮蹿。    最近新材料研究发展很快时惺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墙瘁。有的朋友跟我说牌恃,我们现在用的是石墨烯电池擒,其实说用了石墨烯是对的挨蔽蓉,但是用石墨烯全部来做电池天戌褐,似乎从科学意义上不太准确挠花购。石墨烯材料马长,包括碳纳米管捷虐,都有它优异的电和热的传导性能管丰,作为锂离子电池的负极材料添加剂弘布,可以有效的降低内阻静枯,提升放电的效率吕盼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篙脊褂,还有助于减少介质之间的电位金席改,来减轻电池界面的腐蚀性瓮磷。从这个角度上看末贪熟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峦赫敖,当然由于动力电池负极密度提高了隆肌筷,对正极材料也可以进一步的优化票熬畅,在安全的前提下绍霞辖,所以也可以显著提高它的能量密度棱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呕洁河,就是说能量密度提高了薄,同样的电池包里面可能有更高的载电量闭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加相弗胎。所以在增加单电池和电池牡遥块功率和能量密度的时候切,还要加强对于电池包热交换距离的研究亲窍现,来优化提升电池包整体系统的技术小了,它也是一个相互关联的关系别。    随着电动汽车的发展愁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丘。比如说电池包往往布置在底部挂,夏天路面的热辐射还是比较强的苦荡冻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堕阑,从结构上来实现电池包的冷却继溃,因为我们现在冷却剂就是这样的闭,要把它放在迎风处挫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翰,电池包也应该考虑到这个匈甲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理培篡哭。结合冬季放电的特征碴,我们还应该研究吧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹅,使它保持在合理的范畴之内肃,来逐步的解决冬天放电比较慢的控吭骇、容量比较低的问题靡起菲。总之说起来扇良,我这只不过是一个例子闷侧绵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础簇、关键畴宏醚、整体的技术统一的来规划和部署笑钡穆。    上次百人会上我特别提出宝扣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酞搅,带动汽车制造的转型升级怜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脾票,给我留下一个很深刻的印象考量混,我和苗圩同志都搞汽车的芬险,过去我们焊一个车身500多块钢板叭练拉,用2000—3000个焊点接在一起且呻坛,加工线上全部实现了机器人疾衫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身加篙,一共就45个部件戌收,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线台刮,几个机器人协同操作坤。板件和板件之间没有焊接啡,就是直接的黏接斗,加热黏接哆石咐,远远看去就像搭小孩玩具似的炒,几个东西装起来桃嚼甭。更使我感到比较吃惊的乐乓,现在碳纤维的车身哦唐,已经不需要在现场涂装了定贾多,有点像我们当年装修房子娘,先装地板再油漆秘荷,现在用的全是油漆地板拐理。现在汽车安装上确实有进步饱,所以我也很有感触膳堪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新船难零,需要轻量化材料的技术麻熊,需要轻量化的设计法,需要轻量化的工艺褪,也需要轻量化的流程舰梅。特别是现在的汽车产业逆搬迟,包括内饰座椅使用的材料伎,也尽可能的采用可回收寥牡、可再使用的材料范,这方面的技术也在不断的提高尖,这个应该成为我们新能源汽车发展皆时雄,不光在车辆技术白靖柔、而且制造技术流程方面全方位的提升仿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诽亥,今天我很高兴肯霸夏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纫仁函,更多的看到了我们一些抄吕驼,像燃料电池大客车的发展导畔。很多企业大家如果去看的话镜戌庞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池礁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幸庆抗,比如说碳子甫隙桥、交换膜浮犯、双极板谈楼嘎,以及它的特性基础研究的进步密切相关漆婪褐。实际证明汗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锰俄,也具有自己的发展环境的优势纠瞬纲。我们要借助这个优势来推动我们的发展恭妒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盘,我们是不是可以考虑扯壤犊,尤其是在燃料电池研发的初期表,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篱,这样可以有电的时候就充电皖师崩、有气的时候就充气贺,按照它的发展各取所需玻菇。实际从技术进步上恰统,技术发展的本身成臣嘛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稍抨擞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展告奖,对于延长它的寿命咯酗,对于减少它的燃料消耗橡柯,是很有帮助的半。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锈秤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彻构,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侗霸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敲箍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衅榷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侮。当然它们也在考虑品畦魔,我们怎么样能够更加适合中国的特点娠殴困。我们还不能忘记中国还有一个优势尉,我们在电动汽车走向市场的前期弦蛊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用彭纤,先在公共应用舅磷乐、出租应用上去使用藩莎瓤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乖,必然有一些城市就可以走在前面耪埃,又可以来推动健康合适和快速的发展米溅悉。中国“11?11”又是一个新纪录渭莱蔫,信息产业你蓟掏、网购变成了整个市场销售的主流圃,我们看了看苛贫,2016年快递业高速发展哺辱,中国快递业总量超过300亿件磋碌涝,平均每天8200万件包裹走在路上仓逝褪,用于业发展小型物流车清洁渡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搬钠斯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妓,有了高端引领就有了有序的发展搏涣忌,放弃了高端引领就会低端充斥屏,所以从这个角度上贾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色砂赣,争取使我们的汽车产业走上高端引领旦、创新发展的道路上刃蔷捍。    在燃料电池汽车发展的过程当中坞,深入开展了国际合作磊届。我们积极的参与了国际合作急,开展氢燃料电池领域的技术合作羔墙痘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咯屡闺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绞抹教,组织国内的企业纤炉,开展深入的技术合作焚饱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冗点,定位就是要建立一个覆盖全产业链杉少、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织说,在中国发起但并不局限于中国涂,积极组织管理以及运行机制痉界怠,要按照国际组织来筹备涛搔、搭建灭店碍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池通剂讹,因为燃料电池实际用处很多卸食,比如在通信基站干、备用应急电源频熔夺,随着我们移动通讯不断的扩大驴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杭雹漆、包括更新柒,都值得我们重视阀荣,包括医院的应急电池采、安全防卫袒匡,包括我们最近在研究深海运载械,也完全可以使用氢燃料电池烘泡,燃料不是电池堤,实际是一个发电机瞳骋,而这个发电机可以用在各个地方讼,最重要还是零排放的清洁能源会抨乘,效率高攻,能源密度也高啊轰擅。 第三谦需,深思熟虑癌,把握好智能化的新机遇差。    近几年来骄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翱耪搐。比如美国沪报徘,白宫推出了人工智能的新战略恒灌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垒角,欧盟也推出了智能汽车的技术路线问拌推,包括日本的创新战略规划勺程疤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悸,这个时间恶补了一下人工智能的技术醚。中国工程院最近技术指出揩,人工智能即将进入新的阶段剁廷,人工智能发展有四廓、五十年代了耙滦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耽剔上。但是当我们信息化日益普及苫,移动互联网甜缉、大数据椒汇、云平台的发展哀匡妒,信息环境荡鲍、数据基础惧式、目标理念蜜凑、市场需求都在发生不断的变化斯骸故,将推动人工智能新发展豪敲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筏可锭。因此吴屡,发展人工智能也有利于改善人民生活匣皆队、提高经济发展的水平恫喀、增强社会治理的能力吩氓、维护国家的社会安全插酥发。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蠢敦跋,但从各国的共同概念和我们的研究猴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枢。第一相,要降低交通事故和伤亡人数巨咕灌。美国的报告提出来波琶,美国每年有35000多人死于交通事故畏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的每肃。第二蛇,要应用低碳舱、零排放芦硅、环境友好的运行环境藕懈。第三互鹅坏,便捷隘佬景,要降低驾驶强度雾闲狭,提高交通的效率冷墨。第四幢揽,要推动共享舞眉懊,提高车辆的利用率念。其实我们现在不得以所采取的一些限行轮份白,包括交通的拥堵灯喘,都降低了汽车使用的效率狄,所以从这个角度说起来挨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞍矢。还有练须,牵扯到公平出行雹吉口,随着老龄化社会的进入陛馆柏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脆粒。    关于自动驾驶汽车研发进程熄,好几个报告氏落坞,有的人说无人驾驶鄙,有的人说自动驾驶犊梧,有的人说智能网联汽车惜逛纯,都提出了汽车发展的里程碑嗽,我觉得无论叫什么汽车光,都是说了这么五个阶段达,辅助自动驾驶开炕鲸、部分自动驾驶螺苔、有权限的自动驾驶镭、高度完全的自动驾驶阶段茅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钦花,比如说在辅助自动驾驶方面女,怎么样能使汽车感知周边界窝,科学决策棋,及时反应桓。比如怎么让汽车能够与互联网连上杠馈烤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车径愧、网杰、路的联动纹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系房粳汞,就是人寄庆暗、车枪、网挛、路的一体化豹藏贝。    辅助自动驾驶娠,实际这些年是汽车界一直研究的重点堪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乡,有雷达嚼丝稼,包括现在有毫米波雷达室慑,摄像头币,对外通信系统斜列,包括定位细。与之相应的娘门,刹车段齿谈、油门百口殿、电子稳定系统氰钙哥、电助力转向等这些刮,实际在关键体系上写帽,传感系统盛、操作系统际娇、中间和决策系统的研发悲镭,其实这件事也不是现在的新形势杠,早就在80年代的时候力胜雄,80年代后期就研发了防抱死系统漏苦羡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碑劳式,包括防启动时间的空转忿懒,后来又有了电子稳定系统潦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娠掸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纫棵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茧售帝,有了它以后沧伴盖,在90年代的时候痹,我在德国工作的时候爽托改,车里边就已经有了尾随自驾兄仕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乾媚唯,不用担心岗皋。最近我看到了我们国家的好多汽车核冠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菏,一旦接触太近都会自动加一下速郊请筷。包括我去年去参观长安兄箱瘟,他们也给我展示了自动泊车系统垛涎烩,实际自动泊车系统我们在德国工作惋臂,90年代后期时候就有这样的设想扦蹲,2010年我到德国去访问的时候甜裂厕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凰卡茶。实际很重要的意义乔测,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起场,也得到了发展簧丰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹬凌玲。    下一步就是智能网联省轨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惹、看到自己看不到的东西陵,90年代初期的时候券獭,堵车情况有数字广播婪枚,数字广播就和我们一般的广播不一样乖,随时可以呼叫堵车的情况需。后来有了数字地图和卫星导航改,就形成了第一代导航系统聘抚杆,第一代导航系统并不知道路况的变化沪洛,只知道路径的设计河琶。然后就出来了联网的导航澈,这也是这几年我们都经历过的事五旦。上汽这次和阿里巴巴共同合作旧几,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醛评骡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起傻堆脖,这样坐在车里的人癸冈,通过导航堕酷举、通过云平台就可以获得各种各样的信息柑,比如说动态的导航剧该、比如说加油充电站赏香耻、维修以及各种信息的进入慌黔夕,使汽车的视野得到更大的扩展饥狗晚。但是真正要做到智能的网联汽车清,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舷煽淖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来硷,这就需要我们把各种信息交汇在一起腥肆,来实现智能的决策控制供。这件事情说起来好像很容易沫,实际也有很大挑战澎陋。现在我们一个汽车里边有两板、三套信息系统狗托贪,有车载的信息系统坞穿,还有驱动系统的信息系统纫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仕蒋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯童偿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捐擦,就是快到地方要进行减速芥畴寂,但是如果你让它自动驾驶的时候袍李兔,可能它就很早的根据外界的信息来判断夕煤慷,让它调整好姿态阶骆临、减低速度塘群,进入转弯以后在弯道里边再加速氦角狠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贯道,这种例子比比皆是狸讼椿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惶。因为我们电动汽车从电机惜、电池没躺、电控开始圈,电控第一代做的第一件事砂,就是通透的动力驱动系统的网络苍从宛,就是第一代的CANBUS系统桃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丢快妹,从这个角度上说起来茎胜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巍号革。    当我们实现了这些以后笔锨请,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓟。这是我们常见的北京交通的一种情况撮侨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掣,去识别各种各样的高通窘,做得到激诫,但是不保险凰,这样可能我们就要有这些信号的发射器季,让汽车能够知道这些情况藩粕蝗。如果再想使它往上走河,能够实现部分的自动驾驶矫啼繁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况境搔,比如说晚上的雨雪路竟淖,比如大雾弥漫的时候柬昏,比如尽管天气很好拐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阀,这些情况都需要我们去应对厂,其实道路上也应该有它智能化的装置匆惦,就是说有自动的能见度感应器廉返咎,应该有道路结冰的感应器冯帘考,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全齿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兰罚,安全是所有发展的主流界,而不是时髦钎老。我们在做任何工作的时候宿,必须考虑人是坐在车里最宝贵推蛇、最要尊敬的东西肉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惮嗽、人的便捷酷稀、环境的友好和共享谢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佳得播,来推动我们的发展绿晒纫。    因此拣柑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耐、四次交流庞毯独,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议九估忌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构眷聘氰,这个架构的着力点应该在车载的平台尺、在网联信息讲疚、在智慧交通的发展捷,我们要重点发展的是车辆的关键技术粕、环境感知嫩胚氛、智能决策伙、执行控制铂,我们要对信息的关键技术篓,V2X通信械,甚至于将来车对车的通信系统扣蹄、云平台巨敖陈、大数据歧饰舜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拦揪,这里也有很多不同的东西癌臂。我们还要对基础的关键技术牡绕缄,高精度的地图芜午、动态路况信息淖帽、综合决策和操作系统烙善。只有这样土,把人屏暇了、车操、网誊琅兼、路同步的推进鲤莆聊,才能够迅速的发展览偶,否则又会碰到先有车惯奖驴、缺充电桩的情况蔽搔,所以需要我们今后的发展当中更多贸。与此相关的技术熊浩采,检测系统唾骨父,还有一些法律法规体系凯,一些基础设施的建设疗,可能还需要更多的发展棵鼻。 我们必须要精心规划挠平钳、协同创新塘翰,来研发自动驾驶的新技术脑。    一捣罕唱,安全绢、绿色唯潍、便捷将闻板、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标处贫。    二立朽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘘,多领域技术的融合强却,产学研各方面的合作姥,要着力推进协同创新侥丸袭,这里边由于它是一个企业的热点池嚷攫,所以企业要成为技术创新的主体橙劲。    三退软囊,企业为什么要成为创新的主体伎?我看了很多规划孔,从现在一直到2025年唤烁、2030年轮台。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卷步,但是可以实现沿途下蛋庇,从过去当中歧堡,无论是防抱死系统怒、电子稳定驴俩错、测距警示惺、避障反应律、自动泊车都是发展的热点蒋扦,每个技术都带来了商业回报委父,包括我们在信息系统腾,包括这次互联网的技术蚊亢架,上汽互联网的实践榷,也看到了我们淋水,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蕾廓,只有以企业为主体娘梯,不断有新技术发展幕环侮,使它在使用当中获得使用晾串姬,就能够推动它的可持续发展健吠疾,所以它不是一蹴而就的事丰,是我们长期坚持的一个任务闷窟。    四末,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体害爬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智石刷、精心规划冬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掸骏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骸辞悼,我也是觉得有一些东西包括基础建设都藕,也应该放多这个测试区里面去胯胯,使它在真实情况下运行袜,才能得到一个健康和全面的发展砂。    最后我想说憨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奈。其实我们用了十几年的时间实现电动化埂,推动了产业的转型博前,随着信息产业的发展纺,网联催生了新的业态类耿动,产生了新的服务业扭秀。轻量化带动的不是简单材料的替换刷丰,实际是对汽车产业的一种升级啪控淬、一种转型素,同时弯习,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妒,充电网服务体系的建设桐伶,可能带来何止几万亿的新的增长点暮峡。我回忆佬,在经济工作会议上总理说过一段话鹅幌,“实施创新驱动战略的发展惹恳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纪,也要注重用新技术喘舷随、新业态来全面提升和改造传统产业搐抹,带动产业的转型升级芭突瓷。”    作为结束语我想说侯,回归一下新能源汽车取得的新进展桥,下一步还是要全面落实政策仕朔瑟、着力开拓市场瓣辱且、建设基础设施需琉、创新商业模式邻,把握好发展的先机地。我们要针对市场的新需求铆讨,深入基础研究猜擞,攻克关键技术粉绘玲,完善系统能力排撂,着力提高产品的质量和效益添。要把握好汽车智能化发展的新机遇掂翔,要系统的研究挤拔护,精心的规划亭,要鼓励协同创新企业主体掳芥,大胆的尝试痊部稀,来攀登自动驾驶技术的新高峰努诚抡,要凝心聚力勺,发动优势蔫翅京,动员各方力量圭托惹,完善政策措施硕癸串,营造更好的发展环境突窟赶。    谢谢大家!    (根据发言整理爽奖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商臂阔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉融: 陈理事长圈寐断,各位领导欧疮颧、各位朋友署、各位专家艾铅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法珊。我今天的题目是四网融合去,什么是四网虱七跺?交通网马紊、能源网分、信息网膜、人文网材判。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渡,电动汽车是一个能源的载体昏本酚,又是信息的载体糕妒,然后可以作为人文的载体嗣滇。四网怎么融合画宫乖?怎么发挥电动汽车的附加值噬钉暗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辖培。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系械谓,能源跟信息到底有没有内在联系瘁,我提出一个储能熵理论供大家思考坟捞肛。    我思考创新的要素顷需,要创新首先要解放思想娜称。解放思想要学习《易经》的精神缅,又要学习西方文艺复兴的精神镀程。《易经》是一个太极咐,太极里一半是黑奖茸、一半是白痴,但不是直线臀奋嗽,是弯曲的熬嗽栋,黑可以变成白瑞痘,白可以变成黑欣,黑中有白技,白中有黑敖,跟它对应的黑就是黑勺、白就是白纹。《易经》是变化犁始陶,有时上湃、有时下兜瀑党,上时不要骄傲自满圭萄默,下时不要灰心陋,是客观规律罚丁铃,都是周期性的饱挪,我们在调整锋芭冷,要注意平衡动力统一沛软。    整体都是这样毒碳题,全局都是这样兢,今天讲跨界耍,要学习西方的思想就是文艺复兴韦吃嘶。文艺复兴的功劳不是在文化肠巴、艺术等等匆认,文艺复兴是解放思想羚。哈佛大学的校训追求真理先匣购。要把自然界的规律找出来解放思想刀筒赐,自然规律造福全人类拢。伽利略嫩,罗马教皇威胁他蕊,他不怕临,他说地球起源被上了铁塔签亩居。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女解盆,被叫之违反教义毛碘档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师配,第一个米开朗基罗鲤赋,他雕出一个裸体的美男子尉祟呢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腑尘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锭侩刊,里面很不容易蚂,从意大利借了很多达芬奇的作品拌。达芬奇不仅仅是一个艺术家容登,也是工程师;看他作品刚年,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邻,第一个从事解剖学踞氨蓄。    解放思想考虑全局的问题贿梅。文艺复兴第一要全局思维苍室,第二要有天人合一的思维墓崔骏,第三是环形思维俩帮。要考虑全局思维捎,今天做电动车目标是什么拟?有什么经济效益林泊乓、环保效益狭伴凛、能源效益列腥、民生效益殊逝便,总体总目标要搞清楚栏牛,一定要有全局的观念恢狼弦。特别搞智能汽车全局性更大穗闹。另外要环形思维勺问,要反馈兑绒。然后是循环利用的思维喝。    创新苛嚷酵,我把创新的要素跟大家分享一下烷咕。首先理念是创新之魂臂抵。理念有很好的氛围错纳码,有了理念才有创意戌侠,创意是创新之源通埠芒。还有人才瞳佰,人才是创新之本澄检。怎么能有理念淌寄淀?要有很好的氛围蒜,总结第一方面是合作精神唤魏湘,开放簧顾、合作七扳、包容嘎,双轮驱动袱、增值驱动赶耿监、市场驱动夯枪橇,通过市场的倒逼卜贾缸。然后要有完善的知识产权保护隧,还要利用网络大数据给我们带来的好处忌翰。今天创新制高点是跨界融合伺勺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界畴忿疼。“一带一路”我认为是跨界融合抵擞,一带一路是西方的伊斯兰文明撑略,还有它把科技备歼、技术淑逛、经济剿嗓、贸易连在一起此功嘎,所以我们要发扬一带一路的精神锹。我是福建人也是漳州人芍,一带一路开始的是址锍杓ǎ和下西洋坞踞。我们要跨界融合担。    我接着讲智能汽车疙酗。智能汽车首先要有解放思想提驹埠、全局思想考虑问题霉。三个C犊目,第一个要连接起来笑枫写,第二个连接是要协调要合作避毁喊,1+1>2改卡,那就是《易经》的精神材吼。第三个腿,今天的连接是移动的连接猜窖疤,还有MOBILE滇歪八,MAN TO MAN皋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枯示。    今天电动汽车很重要的一个徒囤,大家买得起用得可靠拉我涎。智能化以后跑靶臼,因为有各种各样的基础设施和商业模式逃宪庙,我不展开了祈溺。    从电动汽车变成一个智能的汽车木谢彭,从智能的汽车再变成一个智能的交通背,从智能的交通再变成智慧型城市卤测罗。我们附加值可以产生很多曹擅谰。根据《易经》价值精神哺脐,通过交通网马庆、能源网稠刚逼、信息网撵、人文网可以产生无穷的价值机会穆。利用交通资源的全时空动态感知低,交通工具的全过程运行管制串市,无处不在互联竣炽舱、感知剿刹、管控和服务防戈掇。    怎么布局吼些?怎么把电动车进一步变成智能汽车扦喉,如何布局智能网联汽车技术虱?我认为憨闷乓,不但对中国玲,对全世界都做出更多的贡献星,第一是制定网联汽车法规标准爽蔽、智能技术氏梯高、环境汀、HMI技术蛊磷、空置执行技术复、智能网联的实验关、网络和信息的安全魄。    怎么做到网络和信息的安全铂暖?这是一般的云怀奋罢,怎么把一般的云变成安全的私人的云县兔秃?有很好的结构幢,处理器勤堑、传感器尖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次康遣。第一是收集材料搏兴说,就地处理擒蔡。第二是从收集材料到云之间要慢建很颊,一个是单点控制浮,能量控制或者功率控制皋。一个是多点控制铜阑,能量控制或者功率控制递,这是全局性的涵。要及时处理戒逃境,要经常互相认证完,变成安全的云围煽刊。    跟大家分享一下我做的一些工作弥。怎么从理论上去证明这个是可持续的购?我一直在思考所有的工业革命谱,基本就是能源更新孙袒。第一次工业革命寇携,瓦特发明蒸汽机哺,电话皑悔。第二次工业革命伯骚,美国抢占先机凤,电气化蛇报,主要能源专项与信息建设文溶。现在第三次工业革命来了庭,中国能不能抢占先机曹?我们要做新能源耗虐烦,信息大数据时代傻恫煽,我们百人会能不能更好地发挥作用炭停?今天早上的研究会很好溺,我建议做一个尝试的机构坪男受,每年召开百人会国际研究会议揽奈,形成品牌贪硼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乃谋?我提出储能熵的概念泵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姥财。一个系统里面假如是孤立的馁廖、系统是不可持续的霜锰,一个是做功贸、一个是废料是不可持续褂。如果是物理系统送,分析储能熵勒,熵代表可以再利用尘。总的来说谩勿挡,一个系统熵不能增加蔬午摹,熵要减少捐混,熵减少系统可持续垃贡港。熵是储能熵霸功,熵是不用的熵磺甫敌,下一次可以用呛。总的来说熵是在减少窘害屁。    包括中国的历史程敢,中国封闭的时候中国就不可持续邻入屉,中国开放中国就可持续盼。近亲繁殖以后熵增加不可持续陵。系统要做可持续性尚,系统熵要减少饥勿吉,你的收入不能是单一的攻辫盗、不能是孤立的系统呛吗。因为一部分是做功焙,一部分是废料雌陛恍,从废料里拿出来矫沪啦,通过证明熵减少欠梯。从废料里面可以再循环汤静踏,那么你的系统就可以持续了忻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来县么,后续需要时再利用的能量的熵雾,通过储能熵概念的引入妨台,希望用来解释可持续系统的演化过程牢迁次。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芭念裁。    综上所述太陛轮,不管系统是生物的或人工组成狄税安,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秦唱凤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤远取,而这些系统工程特点是刺挫厘,即使在系统研究过程中苔浓,一个熵有增加的过程识氨拖,总体在系统不断迭代发展的过程中需,系统将进入熵减的状态扰肃鹊,因为系统具有自己生成复熵的能力苗,从而保证了系统的可持续性券。    应用在电动汽车奸,这个是分布式的发电秒吹,这个是分布式的负荷纠霞蠢。电动汽车就是分布式的负荷琳,还有分布式储能娟免,电动汽车有储能彭、有电池矗砂。电池可以双向的尘魏,分布式地发电尝、分布式地负荷芭,在分布式的储能结,这三个系统可以持续密霜,这是我要证明出来的诚沫。我证明只要你的熵是减少的孤伦宝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萌幻伺。    感知隙、认知九汉、行动酶奇,不断可以纠正人的行为禄耿堪,比真正的司机还要好颓坟蹿。    最后郴百,希望我们以后的交通系统是舒适的侠陪诗、生态的频沧、方便的和安全的盘叭伦。要做到这一点钨康淀,什么是成功抄?因为里面的成功是3个S倦,SUCCESS鞍还措,在S咐、E里面画一条线都是欧元跟美元圣竿,今天是国际合作凄惨秋,虽然人民币还不是揣记旧,是一篮子化的滇,人民币准备好了薪。ESY就是人民币亢蔡童。    要有六个眼睛崔艰,有四个眼睛不够颧埠。第一要把眼睛放在前面解放思想蹿示几。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耸,电动汽车下一年布局市撤汲诤隆,也要有前瞻思维顽稻。眼睛放在后面汲取历史教训革共,要有全局观念成剂唯。要看到旁边的需要娄良艰。然后要把眼睛放在右边学习欧美诺剑,不得不承认高端人才密集地在西方疙探腿。所以把眼睛放在西方学习巢驾桔,它沉淀了100多年殿喷。四大发明中火药是中国发明的芭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的愁。全方位都看到了琶茅掠,所以英文眼睛叫做EYE抬。第一个I是Inspiration嘿,有了激情可以有想象力笺,然后有创新场喜,但一定要融合波僚,一定要集成耪成板。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唇。科学要把自然归结起来筛槽裴,工程有十几种很,要把科学府耍到、技术氢、管理结合起来那就是工程嚎,那就是要集成祷尾。特别今天要跨界地融合础、跨界集成氛闺常,这样才能实现晶切。但没有钱也不行萌庐香,今天招商局也来了很多金融机构绦婪,要融资递。    谢谢大家!    (根据发言整理嘿犀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   回顾已经结束的2016年芹仙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展其。在政策的全面推动下付,我国电动汽车年产销量再创新高挨,达到50万辆左右酿,充电桩数量达到20万个黎坪社,遥遥领先于世界各国乏。更为可喜的是沁,在规模市场的推动下蛙,技术创新全面展开幢,技术进步全面加快剃敖,正在全面逼近世界先进水平辩。但是深,在这大好形势下陡书,质疑之声渐起菏都赐。比如揭,我国电动汽车发展主要靠政策推动巳惜,能不能持久铣?政策是否过于宽松酒盾,以致于出现骗补情况颠唬?另外弛强竭,由于发展形势良好霞胯,一些激进的观点也在抬头魏船。比如技及,要挡住国外产品进入中国市诚帐场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侈承,准备放弃传统燃油汽车烫琉逛。    作为一名资深的亲历者柔墟酬,笔者认为邢狼,在这新旧年度转换之际坎祷,有必要分析我国电动汽车的发展形势藩涡侮,梳理其发展历程藤亮,以利于业界对形势有清醒的认识墒察、清晰的判断骋袭,明确今后的行动方向穆。    一兜拈、我国电动汽车发展形势良好    当前敲,我国电动汽车发展形势良好啤辜,主要表现在两方面备:一是电动汽车技术创新全面展开墟桓咕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幻,技术创新和商业模式创新层出不穷非删。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面你掸,比亚迪垢、北汽粕涩苇、江淮媳澈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掠廷,而是专门设计的电动车泵暗文,续驶里程达200~300km甚至更多挥熬,能效明显提高弥绍九,动力性呸库擎、平顺性漠、舒适性雹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沤釜匹。事实上孰挝案,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搐肆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缝驮。另外协爬私,我国电动大客车产销断凯鹿、应用占全球份额的90%以上餐洛趣,技术达到世界领先水平拉畴。    在动力电池方面户倪,我国产量已超过日本全型白、美国节勉堪、韩国须裤,跃居世界第一江冻,且市场份额超过全球的1/3歌栓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彼熬府,呈现高能量比槽木粮、高安全性顿存、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蚕啸。同时兄毙挤,产品水平迅速提高卯笑徐,与前一年相比典捻铂,平均能量密度提高30%搽太篡,成本下降30%左右吾。    在驱动电机方面式,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惺每靛,总体性能进一步提高噬派韭,成本下降30%左右良吼。在电池管理系统邵炬妥、混合动力系统童堡、电动助力转向豁书、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面范拐袖,也都有明显进步溪。    在基础研究方面骄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斡厦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藩示,电池热失控革、硅碳负极材料讥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快途肚。    2. 充电基础设施建设加快俱幻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疾汝,政府有关部门出台了实施细则荣骨成,多个地方政府建立了城建隋、电力凰、规划等多部门联动的领导机制曝毁,大大促进了充电基础设施的建设速度汉磋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凛辈修,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拜庇,我国充电桩总数超过20万个檬,远远领先于世界各国侯。    在市场带动下焕仁激,技术创新不断涌现蘑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搓锻伶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法创、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哇垃、节省设备投资的车端交流快充技术那、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惯。    在商业模式创新方面薪曹,呈现出各类优势企业多种形式合作我抬排,加快充电设施布局歼、建设修、运营的趋势田胸。众筹建桩廓氨、合资运营盎蓉霉、利益分成等运营模式迅速发展恒,公交车椽、环卫车茅及、物流车潍岔、出租车地乘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睛,广告推送幢撩奔、免费无线热点接入等增值服务开始出现坎。    在互联互通方面拌普,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寂拢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定报臂授,以企业级俄亩每、城市级监控平台为基刺ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霸覆、信息互通的国家信息服务平台即将建立商谁。    二咀工、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说请赔,我国电动汽车的发展道路与美国鼻趴逼、日本忱揉胶、欧洲等国家和地区有所不同镀漓溯,主要区别有两点姬强墙。    一是政府干预模式不同勿默。我国采取的是政府强干预模式剿,政府进行顶层设计榷,制定国家发展规划想堵棱,多部门联动制定全面的鼓励刹逝、支持政策毁揪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰埠馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拉,在市场发展中不断加强研究开发坍联梅,技术水平逐步提高;同时怖狙沃,充电基础设施建设逐步完善钾吴骡。而美日欧政府多采用弱干预模式吹,政府支持共性叭、基础技术研究割,给予一定的政策的、税收优惠狠甩,逐步培育市趁弧;企业则根据自己的战略规划摆仿,首先研究技术项彭,同时有选择掏甘竭、有重点地开发产品桨炼喘。    二是企业战略不同贯。我国企业多为在政府引导下被动式发展财锭畔,初期技术积累明显不足钉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徒谎,产品方向受政策影响大敌,各企业虽进度不同宿碑邯,但呈全面开花之势检。而国际大公司多为主动式发展寺盆,厚积薄发妙钾,技术有所侧重岸困,产品形成特色橙婚屏,如丰田的混合动力和燃料电池翠蹭陶、日产的纯电动贩请、通用汽车的插电式奋、宝马的碳纤维轻量化技术等干扁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戎饯磺。中国模式的优点是市场拉动技术发展巨固荆,不受油价等其他因素干扰呢,迅速形成规模市澄斫摇,全产业链技术进步咕夏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟槽店,发展中有不协调情况蔼,如充电基础设施滞后沦灰沦,部分企业盲目跟随擅巴,发展不扎实免,少数企业以谋取政府补贴为目的奥苗净,甚至出现骗补情况采炮。美日欧模式的优点是技术扎实淌说,发展均衡;缺点是市场发展慢牢哩,产品更新慢喷垃,影响技术进步垃讨擦,受外界因素干扰拨采,如油价低迷则市场难以扩大美斯。    笔者认为坛,中国模式适合中国国情瘫片。我们不应过多盯住充电难脓抬、骗补等不协调现象擦睡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湃、技术追赶的大好局面郝较棠。从另一方面讲沁,中国模式也有赖于我们的制度优势辨,只有中国的强势政府才能如此运作趁换,很多外国同行都很赞赏显、甚至羡慕中国的条件捎建。    另外棱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荡苔,近两年有明显变化评。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娩、开发电动汽车产品肝且,而且各种技术路线都受到关注的局面伙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诗衬。中国各大企业都重视电动汽车没有错娄掏,在现阶段已不能算分散重复秃丧,但难处在于电动汽车不好做恋葡猴,需要有很强的槽、全面的技术积累和投入刷呻。那些技术实力不够的企业洪款,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玫歼隋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驰栏,而应准备应对“弯道翻车”的危险嘉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惯降牵,可分为几个阶段添涵:当市场份额超过1%时舷锚踌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%添,则意味着市场条件全面成熟挤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年到乘,又主管我国科技工作多年按,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诫。    对照电动汽车的发展板貌抢,在我国税碗,市场份额已经超过1%;在美国和日本酒撇挛,即将超过1%函。这说明脓墨,电动汽车技术正在接近成熟林藏。笔者冒昧估计盆碎,大约再过5年左右时间邪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拎颓恋,其他性能与传统动力汽车相当撮溉姆,加速性优于传统动力汽车腾澜美,成本的差距大幅缩星恕;再过5~10年时间完陆,电动汽车性能可全面赶上炊、部分性能优于传统动力汽车扯桶凰,成本与达到当时排放悔贺、油耗标准的传统动力汽车相当恳湃。但即使到那时帛看,传统发动机也不会消亡揭捍观,而是电动驱动与发动机平分秋色及啸,或更多的是融合发展你。基于以上估计尸畴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车聘岸文,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车效,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展境。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作希粉戒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理从莫洽。2009年鲜停,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研款,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菊篓。回首往事祟弯,扪心自问唉箍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甲础。至于些许不协调现象期辰窘,是产业发展过程中的必然肃,是白璧微瑕侠洽磐、瑕不掩瑜喂。笔者断言烫徽,按目前态势再发展10年高,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界香,并以此跻身世界汽车强国之林扛。    三厩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雾妒庭,整车生产企业要更重视电动汽车东搪绊。首先要制定好发展规划和生产布局烤喝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凭邦江,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隆,不能两张皮伙难姜。其次要重视研究与试验猜添觅,需建立完整的叭悍、一流的研究和试验体系敬池叼,规哪研蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统钮恭。电动汽车相关技术发展很快稻,要靠自己去研究发展霖谢虚,别人的经验会很快过时筷瞎,更不能只靠“挖人”搞产品斤。再次要全面布局贾妥犯,围绕全技术链开展工作鸡,不但要重视整车开发客聊,还要研究电池和电机对,重视电池管理系统俱矫塑,这是当前我国的短板蒜,此外还要注重轻量化和系统可靠性戊曝登。    第二歧,要建立相应的零部件体系诽戊狗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鬼砍千,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伪浪。    第三袍吮赴,要开放发展坟吐。需鼓励分挞、支持合作伙伴引入先进技术和产品邯,像华晨与宝马伤售铅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鲍我尽。历史将会证明寥吼,开放发展电动汽车会比关门发展更快率芒败。更何况既比,在全球经济一体化的今天绒镶刷,关起门来自己发展是不现实的弟秦狠。    第四斜矩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作护。今后相当长一段时期躬愁,将是传统动力与电驱动并行发展乓茬、融合发展的阶段椒,单搞电动汽车很难成功烧。对于只做电动汽车的特斯拉扮客磁,笔者并不十分看好谐。    2. 对产业界的建议    第一渺醇,要加强合作通毒浦。需沿产业链朵、跨行业合作现捕,整车企业要与电池企业凉炕虚、电机企业虑、其他电动系统生产企业深入合作京畦。以动力电池为例无痘,需要电池设计与正负极材料靛躺们、隔膜冒毁辞、电解液潮、电池制造装备垒、试验装备搬、电池管理系统全面合作墟壳。优势企业和研究单位要分享成果认,互补短板砷徘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件类,要形成轰轰烈烈的大协作局面类,合作创新拜卧醒,百舸争流猎,才能迎头赶上并超过世界先进水平丁。    第二俱,要注重实践绞。汽车产品与其他工业产品不同肛似,一是使用环境广且复杂矾,二是生命周期长力麓党,三是对可靠性内茎、安全性要求极高繁乖。这些都决定了仅在工厂胖、实验室不可能完善产品领放歧,必须通过多轮的使用实践献。与电动汽车产品研究开发相比孙,充电过程更需要实践汝嫂。像电动汽车充电过程这样长时间十酿、高电压杆、大电流咸负、室外首采扔、无专业人员值守的工作状况宿伞拣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验复。    第三雾,在充电基础设施建设与运行中胸方,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哩申忿。充电基础设施建设是一个新行业似忱,在管理上涉及电力烩贿妊、规划宝僳、城管佳钱汰、工商管理等多部门软箱,权力交叉惮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啤常,利益主体错综复杂凰噶。单靠一纸文件不可能面面俱到秸拦剑,必须经过相当长时间的实践霜,完善流程存甲聊,积累经验弄勺。    第四队,要加强标准化工作殿。领先的研发材摧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐范靖病,而及时总结经验涸滇晴、制定标准又能为继续实践教广、创新提供重要保障当控灰。当前卤白,恰逢政府推进标准化工作改革离朴倦,要求标准化工作密切结合生产瀑玲僧、创新实践赐捅,要求鼓励发展更灵活玛焊础、更接地气的行业标准东、社团标准世。对此淌,业界应给予足够重视肥喷。    3. 对政府的建议    第一多睫罕,要保持政策稳定拜眉。正如前文所述沸胚,我国政府的强干预政策非常正确肪,发挥了制度优势北纺,已取得很好的成绩届莫曹,应该继续保持掠掳。电动汽车的发展涉及多个行业遣姓,需要长期积累绍豪,需要几十年的时间才能成就大业船,切不可存立竿见影孟擂练、一蹴而就之心蹲。    第二孔,要及时对政策进行微调和补充完善坤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴股洞苏,又由于此项事业发展快暮巍,新情况检清别、新问题任、新技术层出不穷褥糯,因此及时应对井貌、调整庆、完善是必然的滤。    总而言之鼎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道身,迅猛发展正当其时伐幢。笔者衷心地希望朝野上下灯仁、业界同仁能认真努力工作澄瓢,自信且坚定发展摧。假以时日赐据,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嵌判毕,并以此为契机导,跻身世界汽车强国之林泞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴齿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缅插模,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雹示,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搏酵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坊。    他认为草帘,现阶段谎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剿松魔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辟,但从长期来讲峡烯泉,新能源汽车技术发展路线要从电动化巢锣、轻量化铺巳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懒苍幌、轻量化与制造生态化结合诚、智能化与网联化结合癌矮。    尤其在电动化方面痹涎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啥墙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力别海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睬售热,就是家用主流A级轿车揽凭胁,在性能价格比上与燃油车竞争匆。目前全世界都在朝这个方向努力似,如特斯拉Model3赎仙渭、通用Bolt祈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杜牌。”欧阳明高说肮委饥。    欧阳明高说徒,但要满足这个要求赋虚腿,电池必须降低重量爆崔、体积以及成本界浑。此外磺滦,电池的比能量必须大幅提高惋急氮,达到300-350瓦时每公斤介多,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迹剖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞬,锂离子电池发明至今只有20年肃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懂,2007年第一次在日产聆风上开始使用耙缅,可见动力电池的进步非常迅猛倦。”欧阳明高说邪妨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椭乱。    但此前肯,主流的观点认为凭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比附,从性价比来看妓千,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篮郴磷,但现在随着锂离子电池技术进步彻,里程提高一倍拈芹商,即在300公里的范围内罐,仍然在性价比方面有优势痢。    从技术上来看妙,在单位重量胺茎举、单位体积下储存的能量越来越多城耸锑,成本越来越低悲,才能体现出电动汽车的水平和技术汞。    一个好消息是董墓渴,我国电池成本每年大约能够下降20%拳。据介绍窗,五年前皮斤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饶嚷,去年平均价格为2.5元左右巍拢,2016年为2.2元揽硅师,考虑到大量的电动汽车是大客车逝,其电池价格相对会比较高一些诉彼捣。    “现在国内开发中的电动轿车棵韶衡,最低的系统成本在1.3元每瓦时拍斤,单体成本在一块钱左右哀。美国通用Bolt电动汽车统,单体成本为150美元一个千瓦时融。”    如果按照这个标准兔独竭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到儒枢豢,但是按照现在2.2元歇怯太,逐年减少10%到20%寸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邵。    “加上循环再利用做到1元俱锭幕,也就是说便匡躬,一千瓦时电池一千元人民币之内际码,是可以做到的串。”欧阳明高称冯赡井。    对于具备性价比上,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牌,现在一百公里约耗电15度寸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内檬,接近10度电一百公里藕。    “要实现这个目标须郎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碌顷汗。目前电耗的降低空间还很大斡猴亩。如果能够实现上述目标弯,一百公里的成本约在一万块钱拜弗,如果电池能达到300公里就是三万块钱仆疮,考虑到使用周期内省电和维修省钱卧嚎,将具有商业竞争力嘿备,这是电动化下一步最大的目标肩。”欧阳明高说嫡屯蠕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袒马。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堂,但仍属于比较粗放的发展模式廷,今年电动汽车发展逐步趋于理性莎桃。总体来看浪琼,走到今天可,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位社。”欧阳明高说佬。    事实上募腐漆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一排痕,由于销量超过全球50%以上稻防谭,在国际上引起了强烈反响肪,无论是政府还是厂家焙伪,都感受到了来自中国率先发力的挑战能霞速。更值得注意的是飘缝鳖,2016年如德国大众和日本丰田臀扑,纷纷调整技术路线梅,加快对纯电驱动的转型姓。    不过唐袜,纯电驱动的战略目标伙妹护,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展规。对于混合动力技术来说乖丁迁,传统的汽车强国栋楷、汽车大公司比我国更具优势牟截撬,如丰田路线就是先做混合动力品,再做插电混合和燃料电池举坏。    由于我国率先发展纯电驱动渤,带动电池产业的发展达到了世界前列始,电池产业规模达到世界第一连,总体水平位列国际前三孤北回,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怜,我国的动力电池产业链纹,尤其是电池材料惜橙拾,如正负极材料掇釜悲,在国际市场上的占有率第一新。    “在此基础上劫疵,我们以纯电动力系统(电池但耙递、电机丝霖、电控)为基础平台豆滦溺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哀。”欧阳明高说闹庆。    据其介绍少苔,目前我国插电式技术发展已经取得进展奢五受,比亚迪秦迹蠕、唐酞理妓、上汽荣威550驾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碌认刃,无论是发动机方面搏巷特,还是混合动力装置上冲么具,都取得了突破虫斧。    与此同时棋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力第旧。    “这是一个渐进的发展过程邻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僚腊。”欧阳明高说敝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虏倪罢,有效的回避弱项竞争沮蚕,有利于我国电动汽车产业的发展谩堂坍,到2020年之后宫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庭湾渭、同步竞争潜火。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静疽:李芳" "  编者按程败:产品价格区间一下提升了近40万崎捐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战次。以安全环保为标签的沃尔沃想蒜,产品质量是其立足之本输痛拷。无论是国产车型还是进口车型龄栏巳,质量都要做的和安全环保一样好木裳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贸提, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烦,安全与健康至关重要菠粒恍,但在中国市趁ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺径桂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笛,到底该剪哪一根线绷?我心里清楚矢,如果我剪错了庇痕缺,我们可能就崩溃了斑洗弘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皖垮。在2015年整体经济增速放缓驹松歼、股市震荡屋缸洞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乏爸,2016年的车市本不被看好忻虐廖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声细埠垃。1月6日却,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晶哩贡,沃尔沃对此解释为崩秦乃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舅,更是提振销量的助推器挝羌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暮。   6月1日矾醇栋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趟萌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年随,具有十分充足的销售经验垄缸。但用他的话说廉阶绦,他来自一个很小的市扯ㄏ啃省,很多因素他都不具备揩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脱环等,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舞宛熄。6月1日入职帕,用一个月来熟悉公司的现状献宏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牌钨五。然而现实终究是骨感的法苹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔫。   “做决策就像电影里拆弹的场景啪,我到底该剪哪一根线呢附,如果我剪错了泌,首先所有的投资会无效问,其次会影响经销商的士气肥。”陈立哲对我们坦言矢香海。   他这样的想法并不让我们意外桓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扫。在台湾缉,陈立哲要去走访最南端的经销商钝,早上出发中午就到了刊,但如今这种管理方式已经行不通了柬。从前陈立哲的团队只有30人饲圈澳,现在变成了350人桃距渭,他说现在同事的名字都记不完祁邦。   “就像牌桌上的一个赌局膏,赌下去有可能是回本的佃龚,也有可能就全毁了梯,所以我每天都在想我到底该怎么做薯。”每天该怎么做歌扰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹿抵舰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睛涡桔,才能享受最好的称。”这句话像是说给陈立哲听的谱硼丹。   2005年其,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舍,沃尔沃一年只能卖1024辆幂帝,一直到2013年5000辆的水平侥抹潦,再到如今年均一万辆的表现瞎擂骨,对于台湾这个小市场来说躺虑,陈立哲做的足够好苏玩,他对这个市场有着复杂的感情瘸。   调任中国市场做销售一把手娇,陈立哲说这很突然米,他来自一个不足以领导中国市场的市场香材旁。对于中国市称×薄,他还不熟悉砍下,做市场工作要对文化溶赎、变化啡、趋势有充分的掌握吮惜肉,这最重要的三点陈立哲都不具备坪,他唯一能做的汞槽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粗傅架,相信身边的工作伙伴替煎袒,组成一个高效率的团队煤负橡,去解决各种问题嘶标浆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疥,首先做的是内部调整活归。通过不断累积分析过去几年市场的动态秦,了解在什么时期使用什么样的手段阔沤,反省问题所在谜嫁瓜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炭挎。面对三虱拿、四季度各项费用的下滑炭,倾听团队的建议赂、做出准确的决策惠、将优势资源注入到最需要的地方屡。最后将宝贵的经验分享给所有人棠茂,把力量从点扩散到面蚀,从四个大区嚷,再到全国币双。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吼,我只是把预算醇、时间等安排在它本身应该发生的场合款。”陈立哲表示颇何:“我不是在讲官话巍宫讳,只是借着这个机会感谢大家息柑。”陈立哲相信哺抢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糙。   内部调整告一段落参磨拘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醋挤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扳促仿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愤电诡,一下跳到80-100万锤,面向的客户是完全不一样的蹭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虫孺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谢迪爬,还怎么介绍产品脊钩?这肯定是不行的慑巷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门红举,“与高端客户接触叙恐,销售不能觉得自己比客户矮一截讥郡,与客户要做朋友快驶加,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艘藕陡。现在培训课已经开展了实战模拟环节狙匈,我们在资金有限的情况下做到了更好华。”   全新的管理阶层沁惰,有限的预算暑遍筐,面对重重困境叔评萄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高美侩,8-11月均超额完成销售目标惶汹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盆外鲸,最紧张的时间旱。“我有我自己的节奏期吝梯,我给自己两年的时间列瘫次,两年后才是真正和主流市场之间的竞争儡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侥成菱,经历了两次产品的重大变动婚胚糕,但在他眼里这是最引以为傲的仟娇侵,因为这些变动推亭琉、变革都是从使用者的角度出发唾玲量,也就是我们常说的“以人为本汇。”   对于沃尔沃来讲们,最擅长的领域是安全眯,作为三点式安全带的发明者鲍粗呕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期控。但陈立哲表示告化,以整车品质来讲厕,沃尔沃也和ABB并肩酣拾瘫,例如在底盘研发能力上枷五,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屯,全世界目前只有三家在使用颇具,另外两家分别是法拉利与保时捷列。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酿,陈立哲也谈到酒:“沃尔沃其实也做过6缸粹、8缸发动机傲弓,还有享誉世界的5缸发动机绍。沃尔沃并不是做不到冯氖散,而是我们可以用更低油耗筐溉、更低尾气排放的发动机达到更高水平第梅晃。这也是全球各国政府的法规要求闹,是大趋势汾娄莲。陈立哲说“这些信息渺,只是没有在行销上进行传播罢了牛警纤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产礁排,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号车哄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程痢,改变了“国产”的概念剐酪监,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代避。陈立哲表态道讲逞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乒藤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品殿唉。沃尔沃立志从中国出发斥拣枯,以人为本的信念永远不改急交嗽,值得消费者验证与了解儒。”   “沃尔沃就像iphone一样洁私蔚,它改变了人们的使用习惯离。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例登凤:S90有三个界面同时提供信息想,分层级的来处理车辆信息共。这一点很重要锨兜,体现了沃尔沃以人为本的精神葡愁谰。在设计方面勿惋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抹稀埠。用沃尔沃的品牌精神敌腐,再加上瑞典的风格达苏屋,直接与德系品牌产生差异化诞俏兄。如果从地域来看甲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡破。   沃尔沃曾立过两个誓言锻略阮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化很椿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庐鲍,沃尔沃全额赔偿怪讲。在陈立哲看来列识,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诬间。   陈立哲对我们讲道染桶:“在欧美殊写,当太太怀孕的时候婪,男人会考虑买沃尔沃龄烁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据布,中国作为沃尔沃最大单一市郴Ч,11月共销售9,076辆新车牟恳充,同比增长12.8%;1-11月期间僳粱,在华累计销量已达80,759辆兔翰领,接近去年全年表现戚及访。就目前的情况来看糜谢憾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高力。   在经历过低谷期的沃尔沃煞恭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轨悄,这无疑是对陈立哲工作的肯定善,同时也是明年的压力无假报。毕竟“十万辆”这个坎绷叫,沃尔沃早就有迈过去的能力掣猜当。   2017年幢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辆蔼,届时漏,S90 T4睛窃取、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞥。对于陈立哲来讲睦,最为重要的是三座版S90嚷斧纯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的革,是全世界汽车厂商竣枫疚,在中国制造的单价最高的车辆溃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐看闺,“三座版S90可以达到世界各项指标赋时,这款产品有能力改变历史刚。只在中国生产承侗,以中国为核心的思维蕉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酥揩摄。”与此同时呻翅伍,全新XC60也将在2017年第四季度发布扛蕉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱嗦夜,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赌钢,所贡献的利润更是远超世界平均水平颇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圣侧娄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力比渤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摄。“知道我坐这个位子的时候莆酣连,很多人会紧张甚至惊慌礁,他们会很直接的问我拒,你行吗瓦绦洼?台湾市场那么型ァ,你行吗撼?”陈立哲笑了一下说道筏榷:“每逢这个时候躬碎,我都乐意告诉怀疑我的人觅存,我将在最短的时间内做什么帮。”   两年的时间转眼而逝笛堪,陈立哲手中的“牌”越完善廊睡书,与主流对手正面竞争的胜算便越大垛釜愤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲词,未来还有什么是可以阻挡他的呢琼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬蘑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺旦父,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逻恭席,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罐扭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僻骇牢。为了满足消费者需求梆寺,推出一系列活动迎合消费者喜好举。 上汽集团副总裁昂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唱士,得益于荣威与名爵的共同发力间哦玫,上汽乘用车共销售27.5万辆绍退,远超去年全年的17万辆挤。取得如此大的成就主要归结于以下几点性:新车的不断推出摧灿、以人为本的理念及高性价比辩勺蛋。    上汽集团副总裁案伟母、上汽乘用车总经理王晓秋蹈混奶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访京节陕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解七。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恭椽揭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻滇倪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炭。同时跑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翘菜:个性而不小众炕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吵,通过对消费者的沟通与研究割膳比,已推出很多新车型瘫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酸捍。王晓秋还指出掇瞬,名爵现在的路线是个性而不小众鞍,这就是上汽集团未来的发展方向从萎,上汽集团希望新的产品有个性入磷,且能让大部分消费者接受让暖心。    据悉藐,自荣威RX5上市以来翁,名爵锐腾也迎来了中期改款袄秒瑟,同时新车名爵ZS丧、荣威I6也蓄势待发统火老。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唉驼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炒,上汽集团也很清楚自己的客户群体戚。王晓秋指出勘,新车型针对不同的受众群体芦编摔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的罗始勾。拿具体车型举例伪忙擒,荣威RX5更偏稳重藕稠,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓜,新锐腾外形活泼蔑电络,同时考虑到消费者的需求量哀,我们对内饰也进行了升级臀估,并增加了10-12万的手动版相掳巧,使新产品没有短板坚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时床,王晓秋表示耗挖薄,“从荣威550开始内,上汽新产品从设计到销售笑偿,最后还是根据消费者需求来决定裂鲁。”    据介绍亩纲朗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验解砂凌。为了满足消费者需求诵,新车不止在性能和价格上做了调整墟怪矫,还推出一系列活动迎合消费者喜好些迸。例如矢陷天,基于年轻人喜欢足球运动尉忱会,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斯誊,也已纳入上汽集团新品类蛔桐笑,预计明年新车65%会配备此技术车桔薄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锑倡玖,“上汽集团一定要明白用户需要什么勿,为什么要买我们的产品骚,带着这个问题绦,我们才能真正去理解用户迹,落实用户需求骄,使我们的产品极致无短板溺炒,产品自然会大销舱绷社。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大市葱,竞争也日益激烈莲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篓经昏。王晓秋介绍律度,名爵的价格基本与同级车持平刹林壤,但性能更具优势哩茬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚊激。 新锐腾公布价格    王晓秋表示复狭娄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脊,就像提到的让渡空间绰陕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整替,从而应对市场竞争环境煎洼。”    产品有了好的性价比和客户认知度橡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湾济。名爵经销店到现在也有280家左右含。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络节暖,其实道理很简单狼氨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旁嚼寄,且不断呈现上升趋势疵,他们认为自主品牌的春天来了”煞,王晓秋表示肯。    在被问及上汽集团未来发展方向时娃,王晓秋坦言哥湍,“首先团队要把理解客户需求艘、用心为客户造车变成一种自觉行动釜,进而形成一种行为规范勘。其次应时刻保持警惕滴佩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彻抽傲。只有这样伪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搓把。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偷。这些修改背后有哪些考量和博弈喀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人褐形。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幻邻浮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犯?   答疆弟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茂赖全。一共收集了9246条建议花爽靛,其中表态性意见7736条拧拧粟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仙卸微,占16.3%垂入。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荣、网约车驾驶员资质及管理欢温、出租汽车数量调控三个方面拼性。从数据来看耙,不少人对“京人京车”表示理解烈焊芳,赞同的达到70%多杯卞番,质疑的只有12%目凡篇。我们根据建议修改了125处苦餐核,不断扩大合规车辆的范围教,让更多人参与“分享经济”敝漏庇。    “从北京实际出发憾棺尘,兼顾多方利益”   问怂输宋: 为什么要求“京人京牌”狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苟斑携: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陶、交通拥堵丁廉尺、环境问题等“城市病”罐。在这个前提下趟汤,北京任何一项政策都不能“任性”徊肉捅,要从北京实际出发溪,兼顾多方利益澄量受。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缉到良,地铁最高日客运量超过1200万人次贪漆,公共电汽车日均客运量1063万人次税割,小汽车每车年行驶里程15000公里炬垢鹤,交通压力与日俱增算蔑。但在我们的努力下疯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制储。    总体来说挠拍病,北京坚持公交优先的战略单圭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充受隋限,对其进行总量控制在所难免樊劣白。目前北京市绿色出行(公交爱、地铁窝、自行车酷佬嗓、步行)占到71%唉,小汽车出行占25%羚驴炉,出租车占4%瓣坎跨,其中包括比例不高的网约车出行蜗蕾。北京出租车改革的总基调是恨隧:巡游车改革才、网约车规范藤、融合发展歼沃、错位经营蚂、多层次服务臼。我们力争进一步提高绿色出行比例才溯,为首都可持续发展提供足够交通承载力氮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问街: 政策出台之后细袜,预计将有大量不合规车辆面临退出粱,政府有什么监管手段确保政策落实到位都托串?   答竭讳讥: 政策出台前摔堵,我们和专家灰馆、司机爸、乘客浅谢十、网约车平台进行了多次沟通供,决定设立5个月的过渡期恋。一是给合规平台到、车辆冕咕规、人员办理手续;二是清理不合规车辆凰烹、人员等午。    从服务乘客的角度溯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菲。另外填曙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沫嚎,因此提出过渡期的柔性考量式嚼犊。过渡期之后椒,平台要加强行业自律芭茫酮,我们也要建立打击非法运营的长效机制衰存刊,严厉打击非法运营靖、克隆车和价格违法行为摩,能够更好服务乘客蔽绕钾、保障安全恢奉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炬: 面对新的经济形态狈筐时,如何创新管理手段淬沪羔?   答财椒枷: 出租车发展中没有对立关系斯遍。网约车以网络预约许抡、快捷方便等特点焙,满足了一批乘客的出行需求感。单从评价司机服务质量的机制看达核看,就值得巡游车学习课拳软:如何与派单挂钩拭抗骋,实时评价纫土寂。但网约车也有局限性半第飘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芹骏慕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的快然。你有技术优势损固眷,他有线下服务优势罚醒,为什么不一起干呢容?    管理部门也在转变思路秘居沥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仁荣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车精私高。通过推动巡游车改革及网约车规范眠韦蕾,构建多样化服务体系括窗,提升出租汽车服务质量柑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆随梁昆,在京注册用户已达218万人溜碳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朗,提供差别化服务洽诵。    “解决出行问题要标本兼治”   问奋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么躬?   答狮判: 群众出行问题的解决唾,需要放在城市综合交通体系中设桃盆,多措并举派阔失、标本兼治季。一方面式,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疥芹察,需要加快构建安全德吨埔、便捷羔铝秀、高效貌、绿色莱、经济的现代化综合交通运输体系蔼。到2020年潘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膊味稗。    交通设施根本是为人口服务结檀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痰侵竿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簧殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   杨美虹透露蒙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捞阜,大东工厂扩建项目也投产在即荣盆欺,这些举措都将助力当地经济转型升级巍。    在杨美虹看来残,借助主机厂优势渴爽领,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时体膜,配合外交部到德国进行推介背,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绞蜡朝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棚碑场,从而推动产业升级烯。”杨美虹说崩藩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惠清踞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慈嫉。最新数据显示汰,2016年1-11月兜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倾稀,同比增长11.2%施糠寡,前11个月的累计销量菇俱玫,已经超过了去年全年狡镜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任号。12月13日紊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开口换钡。活动期间翁掠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毖辜滑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ū饨纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陆兑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济死糠、环境和社会贡献等方面取得的成绩赎撮羡。杨美虹向记者透露凌案,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》测,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩深陷陕。    “在‘可持续发展’战略的指导下故匠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捞吨铰。”杨美虹说壤脚集。    第一呈画,实效为先即瞪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题架豁,“我们不做虚的苯悔几,我们也不做口号式的姓,我们一定要解决具体的社会问题焙逛黔。”杨美虹直言绿蟹夯,比如BMW儿童交通安全训练营墟控秸,它是为了解决儿童交通安全问题沁。    第二笨,长期坚持娃污。宝马儿童交通安全训练营苯嚷鞋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邓虫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坷癌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营榔钎违,今年是第一年做接梦话,未来会持续伶、扎实的往下推进汝吧。    第三拢热,全员参与倦堤。宝马做企业社会责任时慨昧项,会邀请车主线领晤、经销商惫、投资人以及宝马员工磕,一起参与进来触吧。比如宝马爱心基金疯略贫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胁,提供指导;另外侧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部混颗,定期组织各种各样的活动蹿粟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穗埃,将可持续发展贯穿全价值链蘑臼潍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圃粉吨。”杨美虹表示罢定,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泌缆嫁,主推工业旅游概念售。    据杨美虹介绍必沏许,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沮鹃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孙檄创,助力中国制造业迈向高端虱胎旗,并促进东北老工业基地全面振兴乓。    数据显示酣,截至2015年底酷熬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煎乐扁,当年纳税额超130亿元人民币痞触禄。同时暗搐场,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谓,就业岗位较上一年增长了8.6%兽刃侨。杨美虹透露媒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚂,大东工厂扩建项目也投产在即抖,这些举措都将助力当地经济转型升级烯革亩。    另外荣崇,在杨美虹看来捕巍厦,借助主机厂优势括,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时八贝,配合外交部到德国进行推介脊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园两戳叫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斤始,从而推动产业升级钎百协。”杨美虹说戌莽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒煤措:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阑?关键是我们的差距是什么逞蠕,下一步最大的点就是要提升品质棘颊,当然还要控制成本边镰。然后取某,就是我们的正向研发和平台战略溅琳。最后瞥,可以大大提高效率白居颈,如订货的时间是可以压缩的哀白。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日癌颧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筏堂猛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牡商。    徐长明说备巨,怎么理解工业4.0礁?这个概念是德国发明的涟颁,现在在国内比在德国还要热然具。最近街,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栏,我理解它的工业4.0的本质铣丛,就是怎么保持德国制造业的竞争力监。在国际上尾,德国面临两个挑战虱:互联网大数据和云计算供。现在筏,德国整个国家都在讨论惊炕,怎么能够“不被互联网+”录顽凄,而是“制造业+互联网”垂愁畏,这是他们重点考虑的问题钞拒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埠、宝马懒、大众巳。在德国壳,汽车的需求是非常个性化的膊,在这样一个背景下冒惟人,它要维持竞争力仇话杭,推出了4.0的概念备太,核心就是智能制造胜汾腻。他们主要的目标有四个方面鲜:提升品质炽玻、提升生产力讥、提升柔性化蔬草摔、压缩产业劫,总的核心是提升竞争力肉。    徐长明分析冗,本土品牌下一步怎么做嘘媒透?关键是我们的差距是什么奉,下一步最大的点就是要提升品质悄冠砰,当然还要控制成本么捷。具体要怎么做铜透?也有几点勤掳:第一晾佬,想办法提质控本袱插。提升品质删淑抄,消费者理解有三个抠燎锚:可靠性释、感观品质潭饥骏、性能晶氏。第一个维度的笑:可靠性是必须的默柏奈,现在光有第一个维度已经不够了渡剐,必须要加上第二个维度溺:感观品质筐眉蓟,看起来要漂亮提。在此基础上又发展一步来吾愤,就是性能的提升吞岔诡。最近市场上卖的好的自主品牌餐兔,大概有12款车材陪纠,年销量超过10万台誓疼昧,这些标杆产品肝泛吃,性能上也不错官诺。因此顷篮,自主品牌下一步还是要想办法颧,把这些提上去话,缩小跟合资品牌的差距炬衫毙。    这几个方面的提升笆蝎,意味着成本也要提升号,怎么能够控制成本坝到糯?第二方面的话题拍顶轨,就是我们的正向研发和平台战略相透。之前午孟,我们很多品牌都是“逆向研发”嗽耸弥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车海,拿过来拆解做测试钙轿跨,最后组装起来锹头虹。这个模式下嘘,成本可能是略微低的绷,但品质芍饺铰、性能有很难保持勘歌溃。现在必须要正向研究踏廊屋,从消费者需求出发司,形成一个目标半糯顿,对目标做分析弓搪,只有正向设计弯誊,既能提升品质性能粗武木,又能控制成本弄掳勤,像长城倒蹬、吉利等等黑灭差,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墨睬。    平台战略涛腔,在更大程度上控制成本练斧私。他说继歌臀,我们的开发闻,现在是一款一款开发的勺涎回,零部件的通用性相对比较泄肓础,最近一两年来处,已经有两三个企业开始走平台化战略迫昂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仆、SUV和MPV巩殴。这种情况下炮,零部件的通用性非程豢眩好吐,同样是50万辆的产量其亭,对零部件供应商的供应量更大漠,就能有效地降低成本衰愁屯。    徐长明强调济粳,对于工业4.0的精神本质还是要学的还,品质的提升是德国工业4.0首要的目标懈,它做了那么多的智能机器人五筏芭,智能机器人都是带摄像头的晃,在实施过程中的质量随时能够监测膊咸,然后反映到云端怕,再反馈回来随时可以改进恰协攫。现在墩,企业员工的工资水平越来越高皋,汽车厂家很多在加班加点锤猜,我们要高度自动化峰,这些课要补春,应该有大量的机器人替代人工陛馆。如果这么做了蠕浦,可以大大提高效率脆坊虑,如订货的时间是可以压缩的保。比如衰此繁,国内一家自主品牌辟的燎,从经销商下订单傻缝,到提供汽车产品最开始是40天芒湍,后来缩短到30天拿渭低,现在可以压缩到22天俩莆,跟世界先进水平比还有一些差距故钝摧。这也是德国4.0里的核心内容泪筒。我们不一定用他们这个办法朔,但精神实质是要学的酚晚。    他说仁,柔性化的生产也重要稗姬肚,但没有前面三个那么重要钩。在4.0背景下讽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梅,而是学它的精神实质跺省靛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化眷苏凳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衫。更为重要的是航,放眼全球室氓,驱动这些变化的地方就是中国块相肚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷署踞忱。    12月11日卯顶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍丈矗虹桥落幕圃都。经过36小时的激烈角逐廊潮姬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出橙砂贬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茅讥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咕,今后的五到十年息衫美,汽车市场将发生前所未有的变化避亭钵。未来春秦传,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炼路。可以说视,未来五到十年汽车市场所发生的变化磺贸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绒笨答。更为重要的是烘济匣,放眼全球肪,驱动这些变化的地方就是中国冻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷火艇殿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笺坝,作为企业纶戳,捷豹路虎非程泻旎牵看重年轻人的培养醛拇姬。在全球桥趟强,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼻。过去三年量关菊,我们在中国也培养了30多位管培生啡惹烩。此外剁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谅诞。    在赛后的媒体分享会上僻,两位获奖学生代表分享了各自想法鞭钵,及在比赛中的收获淳谎浚。同时嗅,睿侨森竿户屠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廊堵袍。   问衅攫:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗡冗,请问这些导师来自哪里弗其?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涣卡?请学生们简单介绍一下自己的作品伎冯,获胜的原因是什么梅?   睿侨森蹭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奶。一位是捷豹路虎内部导师呐邢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乡,包括对行业发展的认知水哺唉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潜沫、视角和指导墟狡。这两位导师全程和学生团队合作骆,提供专业意见晒么,帮助他们取得最好的成绩惕舰韩。   潘孟涛艇戒脾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偶滔,包括今天的学生脾免教,将来都有机会进入到我们工程团队景肛丧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壬歧,可以来到捷豹路虎学习和发展虾膛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隘,再加上扎实的专业和技能懒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吝录。   睿侨森傲唤: 作为公司的管理者缸辆肺,我们非尘撕锢疲看重实习生瓜,我自己也会手把手教给他们工作的经验薄。不管是本科在校生还是毕业生谈,都能给我们带来新鲜的血液氯梦、新鲜的想法惶涕。    同济大学袁旭糙黔途:首先请厢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拱。    我们都来自同济大学汽车学院革,团队成员有两个来自汽车工程方向秀、一个汽车营销方向秒健铺、一个汽车设计方向糯汝协。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眠,围绕“以人为本”毋,挑战的是都市环境里的出行压力首吃楔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师么、设计师也有很多共鸣防衰,通过一系列调整螺筋,最后有了这样一个以人为本社、体验为先的方案仓错胶。我觉得惮暇沸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛙掀房:目前逃沫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酚虹?   潘孟涛遁圣绣: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹅贤阀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的持。随着经销商网络的增加归,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渭,从而满足未来消费者的要求浮。这些内容息息相关为,并且不仅是着眼于眼下五础看,更是放眼未来纯抽。比如设认涝,针对刚刚提到的电动汽车战略肖疽杠,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫁票疙,因此迫,我们时刻准备着苔呵壳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乓酱猎。   问弟第:在创新领域矗芒,包括未来汽车科技领域梢控骗,捷豹路虎有怎样的系统部署市康?   睿侨森猎凰: 首先啤黔箍,作为一个公司挠沉,我们在研发领域有诸多投入灭绿溅,而且很多的投入都非常具有前瞻性愤帕堪。比如说脊龋珐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醛颂独,他们会跳出现有的框架做很多创新实验思。    其次硼市,我们想要通过产品和服务呐叫功,把先进技术带给我们的消费者尼,因此我们的工程团队场、研发团队必须时刻关注消费者需求竟,做到一切产出符合相关性揪触、可实践性原则佰把。此外扇,我们每年投入约350亿人民币乐舍,用于车辆技术的研发和投产每亮。    我们还于今年7月宣布阿戮曹:在未来四年抒很烂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帕看,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈簿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妨,并在未来应用到车辆技术当中关磺。    今年早些时候浅酒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徊,通过应用软件及按需服务的开发与提供媳楼,解决消费者在出行中遇到的难题将。    与此同时弓实,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斥搭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畔炯、办公空间叉爬缄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持葡窟。   问贪授:请具体介绍一下InMotion截逢抱。对于整个汽车市场的趋势宿,比如电动汽车技术详味家,捷豹路虎是否有着自己的见解蓬盛唯?   睿侨森衡彤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涧想。我们希望将来可以将它推广到美国辰泡、欧洲以及我们非常关注的中国市场壤世翅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蕾,由研发团队进行分析鞭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舍武,我们也会分享给总部项醒。    关于电动汽车技术韩穆响,在洛杉矶车展前夕肌购饯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钵卫。中国是目前最大的电动车市趁怼,并且有引领行业变化的趋势怖竣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朴瓜,确保第一时间响应本土市场的需求仿胶伸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛔勺抢,并于2018年正式上市吉龄景,希望大家多多关注练。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勺案雾:关于未来互联网汽车烩合岁,捷豹路虎有哪些基本的认识洪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求授?   睿侨森惹屯: 目前拘醚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朵魏才,它的发展甚至可以打破现有的茂少、传统的汽车开发逻辑与循环泥瓜莲。    针对这个话题撤降拳,我有两点和大家分享屠:第一点粟斥,未来所有的车辆都将实现互联网化裸伍,现在能够透露的是蛊栓缺,接下来我们全新推出的产品抢诉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赂。比如说弄裙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作童琉,使用他们的UI界面和地图干。类似这样的合作敬方,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俺残嫉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮税:李芳" "   汽车网讯 12月15日殿,由中国汽车技术研究中心退、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彪篇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巴添农,从“市场化发展现状”秘舍、“应用模式创新”挡氦垦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搏,为产业发展建言献策编孙斥、助力提升嗡纽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录集赋: 第一脾,背景屋墟。    去年发布的《中国制造2025》借边盒,新能源汽车是重大发展领域之一乌,是其他技术应用载体泛身裸,而且是先导性产业凰。它的进展情况决定了中国制造2025淋巳、强国战略实施的程度谅樊潮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晃凉,从而能够聚焦变革独传乓、明晰路径烦忻荤、凝聚共识玻、引导相关资源集聚推广产业创新萎挺苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捞瑞佩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痞僻镭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布版。总体报告是按照1+7的结构触宛递。1是总的细榔,7是包括4个车辆整车技术校,3个分项技术狈迪欣。    第二澳雷,国内外总体技术分析佃吗。    近年来哇境曙,从国际汽车产业来说年勘,低碳化防算韭、信息化搭脐、智能化是一个总的大趋势鞋浇吃。欧洲套、美国礁碴另、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楞傲,重点企业的产品战略也充分体现了三化围电解,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斤。我国汽车产业特别是近二十年的发展层谁,取得的进步大家有目共睹皋。首先论脯,产业规模世界第一杉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搓疚帅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显臂缮,包括品牌市场的影响力有目共睹坎晌,特别是新能源汽车蒋继,包括技术担俗掀、市场物、新的智能网联汽车技术檄窘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巷公抒,智能网联汽车发展是非程欤好的优势条件同楔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衰筛图,包括动力电池患为膏、变速器靛覆。国内自动变速器原先是空白囊垒,近年来无论是CVT掇糯、IT架、DCT都有自主的技术和产品复,而且应用在逐步扩大膜。    虽说取得巨大的进步恍,但与国际先进水平差距明显哨馁:    首先杏缆馆,发展能力上的差距领短。投入强度远远低于国外脾皮,全产业投入估算1千亿食,相当于通用邵、大众羌肖、丰田大集团一个公司的投入呸鞭锋。    其次汰,研发积累祥垂。包括流程积累蹋尽陌、数据积累弓、技术积累蜂目纱、标准积累锻护,这些积累偏弱毖贯啸。    另外辆盆伟,从整个产业创新体系上来说荷港,差异比较明显的娶粳东,特别是协同方面礁嗣。单个企业弱暴,整体的协同效果很低嫂持,意识也比较低钦兼。在发达国家辽,单个企业强硕,整个国家的协同体系效率比较高砰朗。    基础不牢地动山也夹α辍,我国汽车产业的材料镣、工艺基础跟国外相比也差距明显帮圃。汽车产业链拨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大覆翁姓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革车,要求有创新的思路和创新的模式付白般。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求横,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朗息绣。    第三唾,一些关键的里程碑如。    重点是总目标茧,总目标是基于很多现有的环境设定的娃,也基于七个路线图进行测算啃绩。反过来说躺舞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箩拜丹,就能够实现保障几个方面总目标的实现幌:    1须说、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值襄。如果技术路线图能够得到实现古,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靶期缸,之后往下走男秦妹,这对产业来说臂旦详,甚至对国家来说是非常重要的蔡惊。    2懊、希望在2030年左右眉舵,汽车产业的电动化转型基本完成晚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汾。智能网联汽车市场有一定的占有率高,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用播书。    3隋容懂、建立有竞争力的自主创新体系巴钨。    节能汽车在2020围浅、2025纷饱献、2030三个阶段提出典型的指标茎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晃庆,5升叛厩计、4升羡醚徊、3.2升呕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锭,2025年15%福趁耻,2030年40%以上欢顿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盼堪、自动巡航爸谷娃、车道保持应用已经很高卸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抗歌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伸侵递。    基于总的目标再来分解具体的技术路线套,经过技术路线测算实现总的目标跺。从路径识别上来说室距,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酸拌栖,以能源动力系统优化升级转型作为重点温幂,以智能化水平提升作为主线措,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弦色,全面推进企业产业发展翘。    第四仆撇搜,分技术路线图的基本结论爱切垫。    1辞、节能汽车誓搐谎。总体上有很大的共同点芍,重点在混合动力技术停、内燃机技术趟挡、其他驱动技术青沫媚。混合动力是技能的主流技术氏糖,当然轻量化也是另外一个济,但是轻量化有专项的分析菇边淌,在这里没有强化蜗。    乘用车总体执行轻量化蒜迟、小型化迷市懂、混合动力鸿枷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荡旧撤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径圈痰。    混合电力是一个主要的技术脆船瞳,达到5升却倍,4升卷喇、3.2升的目标布侣市,混合动力是主流仑钝,其他是共性的亲汗,轻量化菩猜、摩擦等怯。    商用车混合动力应用时间稍晚献,重要度低于乘用车落夹翘。    2扒朴嘘、纯电动与插电式混合动力汽车冈表堑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侗,加强轻量化成为趋势沽。轻量化对电动车更加重要冲垃。对于插电式非常重要的妒面车,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞥唱,驱动宿稀鼻、点击肌袄扯、控制幻嚼踞、充电艰、混合动力发动机兰熬,高效耦合发动器檬荷。动力电池本身有专题葡,在这里没有过分强调脆梁衫。    这两种车提出了总体的发展纲要识,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畅世休,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛋米,甚至可以忽略不计袭遣。    从四个层面梳理了技术需求挫司,提出了一些优先的行动项上,面向纯电和插电咯添桑,国家科技技术支持十五年了少蚀,下一步除了电池列为专项之外镀联躺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持门。    另外厂荒薯,聚焦关键零部件淌堡、基础突破和可再生能源镜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赫啪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲸宛信。    3饱池、燃料电池汽车狗褐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胸颠。从中国汽车产业来说冒,现在重视程度不够房,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勺踌镣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究届。希望四部委提交国务院进行发布和实施泌。    在研究过程中碴狡娩,大家对燃料电池认识分歧比较大呛,或者没有共识诫欺,这里特意保留一个燃料电池发展目标廖检下,跟发布不一样抨悸。发布时2020年达到5000辆的保留规模醋,我们是1万;2025年是10万聚瓮,发布时是5万;2030年是百万开宛抠,发布时是10万踢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焚目侧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溉逢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徘、耐久性捐、成本弹、氢安全合酪停。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的江渭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朵副,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坝腹。当然性,全技术链的技术攻关需要做漂河翅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峨世。前期小功率燃料电池腑信,中期是平衡的燃料电池雀侍鞍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池趟救棚,到最后全功率的燃料电池卢擒。当然钞昂薪,电电混合是最主要的井防腊,最后电池小容量的技术路线票喜,但燃料电池的功率更大一点骏。在这四个层面进行了技术创新梳理蓄彤奶,燃料电池要解决的东西很多略,包括材料滔邵剃、膜但丰、电机逆拆睬、燃料电池穆兀块堆叫、系统技术共、整车技术编。燃料电池也是下一步国家科技茅纱闭、资金支持的重点必。    4肖潘陷、智能网联汽车涡,这是新兴的技术发展趋势扫旗。其重要性与新能源汽车同等重要刹,有部分专家认为更重要粉锣局,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矗寸藉,技术和应用的优势蹦惧徒,也是机遇崎接。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电某,涉及到国家信息管理奶脾锈。对核心自主提出了很明确的要求朗,即两横三纵莽。    车辆技术上更多的是决策鸥、执行康欣。信息技术椒,信息安全矮常,地图技术也是非常重要的诺啥埔。两纵夏,一个是车载的熄处,一个是基础设施复橙蟹。智能网联一定是循序的韶朽,智能网联技术最容易得到大规模的应用裁褐毁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祁。这两个路径总体上循序得到应用敦檀,从商务车来说斜佳,更容易形成返妻挞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陌。    从四个层面聚焦一些技术需求惨萍。跟燃料电池一样龚烽袍,需要解决的问题更多一点昧共酿。从感知决策执行的被刺,特别在决策阶段懈,差距是比较大的郡,感知当然也有差距弘。在信息层面僧仆袱,大数据刺、云平台敌迟,相对来说中国有比较好的基础和优势措姆斡。    作为一个前提稗甫,对标准法规先决性毁舅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袱窍豹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凡某。制造技术不细介绍了箩,还是聚焦在新材料的运用幢涂,以及新技术对制造技术带来的变化纶拳,聚焦方面进行了说明蘑鹃。    动力电池词,分三个目标融史寇,目标上有比较大的讨论和争议吩褂牧,比如说新阶段提出了350够、400菊、500的质量要求酵,争议非常大挎曹,重点几个层面稗菇糯:    优化现有的代表电池技术季,提升技术水平锑锯,特别耐久性渤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸽羔岗。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线儒饰贾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滴。现有应用以企业为主体来做街熄锭。当然篱惨,也会关注动力电池的回收利用技术漏。    最后芒,轻量化囱筐。简单来说佳口,前期聚焦材料技术哄句筒、设备技术苦、制造技术低、回收技术架扇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺税,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啪,比如说传统的四大工艺的变化跑顺捎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荡范凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寞熊砷、供应链剩府、资金醋、汽车等方面的诸多质疑汹倒。期间,明确表示不会放弃造车磨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茬好簧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豹滦碘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的两。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棘、互联网及云皮书侯、内容妥烫、体育,还有三个端口类的,手机鼎里、电视昧费户、汽车蓝婚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业问捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帅故。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陛珊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斧鲤堆。    乐视的电视做的确实是非常不容易笑唇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三背宽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缸筷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刺淑市。总归累计亏损36.33亿元彼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就井拴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敝品班。第一部分就是投资人的钱篇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现何。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛾强鳞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琼浑猎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情壳京。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡、体育43亿碌谭、手机50亿,房地产64亿悔肠狡、内容108亿锰伤氖、互联网金融151个亿贡番钎、电视187个亿拔惹千、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垄袭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂开。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酮较腿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的遍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桔姬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的是。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件射酱灸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拷隘封。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惩犁画。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的表补娩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丢旅畴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钾盯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屁劝捍。很可惜,你们蒙眼狂奔拓论傲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散称臀陕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丝速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   12月10日量床桑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烷:一条是政府主导昧、政府补贴的方式倒,这是当前的主流硼矢。一条是消费导向艘寝,依托市场的内生成长道路浓桐。”他表示攀摔潘,(电动车产业)进入者中骄期,大多数最终可能会被淘汰涪,但是不能不给他们机会涛。国家已经开始放宽市场准入傻,此时棚罗,应该在两个方面把握好政策拟:1翱、应当欢迎新的进入者寡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓉荒,让投资者自主决策纤腾,自担风险烤侵擅。2撂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晚铅,严格市场监管教仟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淬霖,目的是建立好的产业生态玖。电动车产业化吗昆,最终必须依托市场来完成仆,因此炒低阜,政府的政策必须产生长期预期驾隧。推进政策应当借力市嘲碧搿,发掘市场的潜力队恳惊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忙。政府政策不干预技术路线矮泞乔,政策的实施不是导向对政策的依赖恼,而是政府作用的适时发挥登髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防对即:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彤仍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示餐蠕靛,戴姆勒有望在今年成为全球最大憋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岸情,这一目标比原计划提前四年实现画揣趴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布版幌癸:“戴姆勒今年即将实现这一目标闯桐,比预期时间(2020年)提前四年甸。”   据悉茧仟凛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标广,当时受到与会者的哄笑昂氮裙。然而炊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近葡片,领先劲敌奥迪和宝马行纽恼。(实习编译沟:刘欢 审稿肠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈紊炯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编囤堪卡:韩大为 版权作品臂欠割,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗惟昏,严禁转载美腑,违者将被追究法律责任刮馆灰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耸。在提及新品牌“WEY”时攘,魏建军表示摹暗,“将夺取丰田和德国大众的用户”催敦。   记者恋褂:为什么把自己的姓氏作为品牌科恨澄?   魏建军恼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盲办。我对WEY很有自信完毋,就使用了自己的姓推歌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棉钒,但在中国汽车行业我是第一个彻。   WEY之所以采用英语凡榔,是为了要瞄准成为全球品牌宽陆塑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力共枯。   记者镣:对于竞争对手有什么设想峡讨淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘎亨咎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场公。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姬撤抄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呐倍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仙刷降,在此基础上还要实现15-20万元的定价胚查。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户激薪朵。在性价比上WEY更具有优势屠凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编路:李芳 版权作品庇队涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载乖歼,违者将被追究法律责任桑沪秋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后第窃季,新能源汽车的发展也不会受阻辨。   根据工信部核准的数据咆奢,今年前三季度商瑞,整个新能源车销售16万台灌事拌,同比增长83%铜普琼。其中赶,新能源客车已经占有40%以上的比例飞缴先,达到了近半的水平材,发展前景面临压力纽,但乘用车只有0.1%茹侵抒。“我们涨十倍是1%茎颇,涨100倍是10%蓝,新能源车发展有巨大的前景和空间躺梅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潜协筋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焕携,全国乘联会秘书长崔东树说孩鸡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玲。根据国家制定的产业政策要求为,到2020年部考,乘用车百公里油耗要降到5升猎,这意味着五年内降38%的油耗乃嘶诬。“基本上谁也实现不了叙祁枪,只能靠新能源车来推动汐话蜂。而这种新能源车怜承相,插电混动可以降80%凰哎踌,纯电的可以降100%的油耗厦,这种情况下只能发展新能源车书衡,这样新能源车乘用化佰菏,为什么我们一直定义为为生存而干孤羞,你不干就要挨打岗。”崔东树说垦。   另一方面冻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钱驰户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者既俺惕,因此定价弹性很大肠陆鸿。”中金公司的研究员李璇说拖马股,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平会,为消费者提供很多选择撇。随着技术进步和更多电动车型的开发扒,新能源车的成本会不断下降羞绿砷,比如垄撕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疼另。“中国的纯电动车型出来以后庞度,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后店粳淌,发现基本上17冠、18年以后的新能源车湾,达到8年10万公里以上藕千喇,整个成本是比传统燃油车是要少的睹胺,甚至是少了20%到30%摄。”   电池是电动汽车发展的核心扯兽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叭锻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磐胜窟,电池成本还有很大的下降空间垫付仁。目前宿,整个电池的产能供应相对过剩萌,国内电池企业达100多家噬把诲。据统计眠啼,目前整个电池的价格大概在2块多左右霜矛茨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悔。因此罗郴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度达疲,这样才能达到标准恭供。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苔杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒探扰:李芳" "   我们不认为绝对的销量息,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僚安。衡量一个品牌成功还有其他的因素拉康煽,比如利润率茄噶搁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畦努洪。除此之外疾娇舜,品牌力良魔枪、品牌的知名度滴、美誉度毒粟、影响力朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素肖吐。宝马在创新精神上是首屈一指的峰畔嘛,因为汽车行业正经历巨变碴,在电动出行扑篡汞、智能互联徘雇、无人驾驶等一系列发展方向上碍次,宝马都打下了比较好的基础徘社。    临近年底师孺,伴着层出不穷的新闻事件翔吼,高档车市场竞争愈发激烈偷敛盖,作为全球领先的品牌——宝马就、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目范丧。近日苹坊钢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士试晶赦,听到他开诚布公峡孩、推心置腹的看法唱诺仟。   问鹃毛顶:根据最新的销量数据赊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奈桃。那么补,您怎么看销量讹、利润亨、与经销商合作伙伴的关系纽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歌际壤: 每个竞争对手的情况不太一样绅屯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耍纹峦,所谓的增幅我们一般都讲同比膜,是跟去年的基础关系吾。几个因素加一块儿练档凭,我们不认为绝对的销量奢挂抖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劳。对于宝马而言垛党嗡,今年前十个月咕秸排,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踢村梦,同比增幅10.2%提卷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烤绵,同比增幅接近11%咕诚丰。我们对这个数据还是非常满意的酷甭切,这也达到甚至超过了我们内部的目标蘑。    除了销量本身的绝对量或者增幅取伎勤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梁巍,比如利润率菜慕物,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闯。除此之外写豁盛,品牌力颧另、品牌的知名度瘁辆夯、美誉度暑氰、影响力揭敌,也是决定品牌可持续发展的重要因素免刨位。宝马在创新精神上是首屈一指的磕慑炕,因为汽车行业正经历巨变寂芭,在电动出行兄、智能互联田、无人驾驶等一系列发展方向上忿,我觉得宝马都打下了比较好的基础菠。总体来讲赐趴,我们并不惧怕任何竞争狸刊,我们也欢迎竞争梯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刀仟穿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朔糖反。   问舌蒂:最近塘埂镭,关于奥迪的新闻比较火攀。   刘智芬感: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谱榷掣。对于宝马品牌来讲极鸿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渭,双方的关系也非吵「郏好敖编醋。所以散顷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司末,一个是宝马(中国)戌捞拉,一个是华晨宝马颈汕,但是我们有一个整体式的营销团队盛,有统一的零售网络撵,我们在总部有一个统一的管理团队菠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喷溺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略把。至于竞争对手我不是特别方便评价贤牌,不过至少释放了一个很好的信号认,豪华车市场的前景依然很好虑羡泪。    问架齿绍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嚏瞳?    刘智豌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞬姜哩。因为从经济的基本面来讲娇姓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匪好、持续的发展态势岸。之前以出口陇吝必、基础设施建投资的经济拉动方式卫仕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式希佬。需求的增长其实就表明了对于车的需求捅,其中也包括对豪华车的需求挤绿铜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耿骸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑色,这几个因素相加缚了全,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磋。今年毒德盼,豪华车的“盘子”接近200万辆寸,未来可能每年的增幅不会特别大肛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑上衅松。所以台,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奴,力争在市场表现上优于竞争对手嚷醒隋。   问史乐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逼需,这一岗位和以前相比有哪些挑战懒腊?   刘智觅跺界: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔽恢,因为我在宝马的八退滤薯、九年时间储态涟,换的工作岗位也挺多的氓甫瑞。换了新的工作以来化,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衡,比如负责国产车的销售倪躲晴,可能是比较短平快的撅誊腾,看的是一舵篡、两年之内的事情韧钱香。在宝马中国总裁这个位置上渐,除了目前公司各个业务板块的运营眠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题释。比如我们讲到的一些行业内的发展方向釜,像无人驾驶刊、智能互联开、电动车挨,包括数字化营销覆溅、品牌年轻化等等一系列的东西讥靛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划穿侗幌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队康女嘛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究电苹,力争在中国市场上打下一个非彻椋好的基础厘。我相信骆锑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豆谓,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘶龚棘。(中国经济网 记者厦杯齿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅拎翅:李芳" "   原标题蚀:王永清凡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掀汉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藉棘低。别克品牌今年销量已经突破100万辆膘踌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰室。数据显示募概图,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翔,同比上年的446764辆下跌28.64%桥柔送。上个月惩心,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通革惩。    因此骚,在车展期间接受记者采访时岔,王永清表示赤炽摹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拘磁钾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酬氓纫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悄,但全年销量依然会同比下降20%左右夸鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甘拢洼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快文矾,可能在布局上稍微有点滞后水。现在对于雪佛兰来说陕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皑拖。    事实上相,雪佛兰已经开始了提速布局喘毒孟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叔纠驼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台及。王永清表示规错尽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腺逞珊,2016至2020年投放超过20款新车睛拢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肠党,30%为SUV车型囤拉,并将加速引入包括1.0T上拇、2.0T码、8AT彩、9AT含亢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梳疙屠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潞算车,未来SUV将成为主推车型敌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纹艘,轴距2725mm巩帅轮,将与全球同步进入中国市场盖串。同样脊赋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膊类负,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虑姥勘。    值得一提的是涎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燃,拓宽产品线喉。RS车型将采用包括侧包围破、运动尾翼酿骑唯、双排气管能为、降低化运动悬架霓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件焚壁乡,并加载多项ESS智能安全科技爸。    在品牌营销上弹设,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼簧妹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氢。另外径,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发几,演绎雪佛兰“热爱铆插,梦想呢邯纠,行动皋芜浅,分享”的精神腿卤。    “今后新车的利润越来越屑邸,主要利润来源于衍生服务沸、二手车置换等囊粳。相信雪佛兰将它的结构调好后颁美嫡,未来两年将会真正出成果奋屁。”施弘说小脱螺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煎,上汽通用的新能源战略也将全面提速仟。车展当天珊漠绩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仕齐世,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛾坡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捻,发动机的最大功率为73千瓦好梨,其中电动机负责驱动汰晦,汽油机负责发电敞,它的综合百公里油耗是0.9L尺磕房。从上汽通用发布的节奏看堪粮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了储董。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汲倾,王永清说胸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尝挎坝,产品还要丰富寝嫌判,才能满足这个法规的要求伪痴喷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度认坪,到2020年之后比例更高纽卷垄。王永清表示厦:“估计到2022年荡蒙兜,我们的电池技术会有很大突破徊矾,能量密度大幅度提升唱迸,成本是大幅度下降鲸菊。这对纯电动的新能源车发展是好消息己攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豁慧腺、豪华”品牌——WEY鞠朔娄,W01吾觅、W02两款全新SUV首发亮相嵌帘,售价区间将在15-20万元裙免。对于新品牌的未来发展规划徊浚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萝:“WEY品牌明年将有3款车上市伍柯,到2018年还将推出2款左右的产品爆,以支撑起全新的销售网络体系滤枚头。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表品:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伺擂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颂纶,8月份推出第二款SUV W02擞类玖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勉残,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镰热。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时串郸复,魏建军详细介绍到芹嘲茄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洼崎,配置上拥有最先进的安全技术会泞坍、智能技术裤释歇,也更加精致递谭凛。此外在性能上两者也有很大差异檀刻林,例如在NVH方面蠢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上措详猴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怀婪。   在经销渠道方面结,魏建军介绍说汉悄话:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徒仁兽,没有想过招募新经销商倡奋惰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晦。”   对于新品牌的未来发展褂,魏建军信心十足商睦,他表示糠:“我从没想过这个品牌会失败纺韦档,只有退路封死才能做好这件事乒,自主企业只有没有后路才能把事情做好丛。”此外恼,魏建军坦言樊魔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纽敦,因为新品牌叫什么并不重要缺废。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辜航家,将方向转到共享经济蜂顶临、互联网良、自动驾驶方面新的技术感菠播,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绵蝗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萌、生动的演讲贿瀑,就城市交通涧湿某、自动驾驶和汽车互联等热点话题绘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鼓揽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹄。    徐大全说浓姆,博世始终认为庭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担栖钎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式外矗。    徐大全谈到冠煽,作为在汽车领域的老牌企业芯怖急,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凑、多样化的发展态势和需求灸弘弄,博世已经有了自己的思考和方向蚊奇殴。    他说离香草,如今啦通蔡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗熄,将方向转到共享经济汞拨施、互联网豌蚂蕉、自动驾驶方面新的技术袖拍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔫美化。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说好咀,面对新一轮汽车技术的变革丹池,无论是传统汽车坛认版、零部件企业等草谦,还是互联网氯诬热、科技企业桓失币,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遣怖寿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点房鹤:互联化薪幂末、自动化和安全化嗡信。我们预计旦,到2021年郸疤髓,汽车将成为第三大互联移动实体奢,同时扮演人类的第三大生活空间械车办。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堪,来充分发挥互联驾驶的各种优势虫横。    谈及自动化领域莎,徐大全判断擦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椒,通过持续创新驾驶员辅助系统舜锋吓,从辅助驾驶吓、部分自动测、高度自动驾驶再到完全自动驾驶克苛茨,分阶段朝“零事故”愿景迈进倪羚。目前孤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挟淡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呜,到2020年左右锨,自动泊车功能将进行试点项目测试合赂扁。    说到自动泊车里泌潘,徐大全特别谈到停车难的问题汤钙。他说搽,停车难是在城市生活中的一大困扰奴烙灌。今年夕釜禾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题表滩。在八项智能泊车功能里频,“手机查询停车场位置并导航”定、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缮拢。其实皋梯,在大型商场里寥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酱衰。根据一项市场调研显示醛匠笆,2015年理,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿臼吨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滔氦邻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台滥喉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氓溅弘,在深入巩固原本的互联化队伪、自动化和安全化“三化”战略基础上项,博世今年也把两轮交通炭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度规闪。    他介绍怜坏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部禽扩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蟹荚。未来十年廓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上穗盗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狼。    在两轮交通方面汉瓦富,博世提供两轮驱动赔丝苔、安全等各方面的解决方案皮,涉及两轮电动车捍、摩托车将嗡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摧踌。    最后弥膝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具受,满足这些变化的需求衔垮晤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬毒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”憋粕胶,“双积分”法规暇切,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秸,连日来创香,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温随茂,让观望中的车企备受煎熬钢辫。针对业内关注的焦点问题然挫栋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竞肋滦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》计:不久前逼纬瓣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秽臣萄,如何理解这两套方案肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联认史,但又有独立性瓢寝贯,各自的核心目标有所不同诡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妻成晌,进而确保国家能源安全滤。由于中国的石油对外依存度已超过60%宿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辟钉郸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汕,进而实现国家节能减排的长期目标蚕讼诫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滇擎毕,但现阶段并不能彼此替代罗。对于CAFC而言拔呐尼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藤,其中当然也包含新能源汽车戒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠死枯。但不同的企业由于自身能力闲湃、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爸咸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堕懒竭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补危,而以后补贴将逐步退坡避,企业更担心成本无法负担乃酥撮。因此仅有CAFC法规赁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况立黑仟,所以有必要出台NEV积分丝桑你,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贝酬。同时佃测刻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仓,从而有利于新能源汽车早日取得突破特呵矫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涝啡探,其目标应是降低汽车及相关产业唯、乃至整个国家的碳排放瀑,和降低能源消耗诉求不同闯绥片。作为碳排放第一大国十,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汗诗趴,后续国际压力还将不断增大古破。因此退,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慰棚霞,从大方向上讲是正确的冯桨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奇,这和NEV积分没有本质区别限,也无法确保总体低碳目标的实现毒。实际上嗣贺,跨行业惰闺猜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向签抚姑。以电动汽车为例先能,其在使用阶段确实是零排放歇,但与欧美不同怠粹,中国的电能以高碳电为主惫每欠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尸攻。也就是说奥愤旗,在使用高碳电的情况下捂卡斥,电动车全生命周期的碳排放并不低殴。这正是碳配额管理应该解决的问题亥铆灿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中千你,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氰对宪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擎趁。实际上推,将新能源汽车确定为国家战略糜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慕囤,生产更多的低碳电乡,否则减碳的国际承诺将难以兑现迫馁妻。    另外式,对于汽车行业铝识,无论是CAFC绊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同供楷,但都应该由一个部门来统筹策划葱搐糙,系统思考扑染,拿出科学闲奔恭、系统烘垦、具体矾、有效的管理办法来推动实施宏褂寐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面记添。    ■积分交易细则需加快制定痛、尽早出台    《中国汽车报》举淖婆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缺父,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吉赂?    赵福全馆铜:确定合理的积分价格坦靶宏,涉及到技术脱四汇、成本和市场接受度认日,需要综合测算和动态调整八申净。我认为基本原则是绒校琉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沏,让没做新能源汽车的企业有经济压力师。如果NEV积分是“白菜价”段,大家直接买就可以滦,谁还会愿意在新能源汽车上投入兄料桨?    因此毁,NEV积分的定价应足够高渤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凸勺挡,通过自己的新能源产品获取积分杏笆,满足法规要求辜返。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绊矫钾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业美,能够通过购买积分先生存下去沽,争取时间把自己的新能源产品做起来却传。    《中国汽车报》虱:除了积分价格之外渴棱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑停,目前处于“空档”状态谢渤,怎么看待这个问题嚎郊?    赵福全靛式活:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力建。而且距2018年法规实施仅有一年多时间爽辉倦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灭解。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性四轰。同时烦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仁。对于汽车企业来说品睡梧,3年仅仅是一轮产品开发的周期端,政府作为“游戏规则”的制定者贤晤外,应尽快给企业一个明确的目标仓,否则企业将无所适从侣淳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莱:“双积分”中提出了2018年起睹迹呕,8%砰、10%湘还、12%的NEV积分比例浚,而经权威机构按照法规要求测算程,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间却剧超,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膘抱?    赵福全狼嚷蝗:在这个问题上黔扑,我并不持悲观看法老。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钠,因为还有很多企业尚未完全发力奢恫脾。按照国家的发展预期矮诉豢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揣寇导,如果每辆车以最低积分2分计算蒂,整体积分比例就达到了14%慨勉,如果是分值更高的产品讳驹富,达到18%的积分比例都有可能遣。关键是要努力实现7%销量占比目标坊态疟,而这也正是NEV积分的目的所在翟。    不过另一个问题引人担忧含孙轨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棵杆才,同时在CAFC核算中也有优惠久骗:一方面油耗直接按零计算痛逢龋,另一方面核算数量加倍咐俺,从2016到2020年分别是5倍俄、3倍哀稿、2倍碗。此外困,按照单项抵偿原则考,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孰,还可用于抵消CAFC负积分角眷频。我们经过测算发现佩,CAFC中的这种双重优惠颓,对新能源汽车的“照顾”过多了豪,不利于促进其他节能技术发展少纽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展史咐,CAFC的达标难度就会随之大大降低笛勉。实际上茨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重判测木,两者不可偏废恢恳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喜,但如果CAFC目标落空苔蒙,国家能源安全受到威胁扳溶,汽车产业的可持续发展仍无从保障晒醒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肺,这不仅能确保CAFC目标的达成弹,也会提升NEV积分的价值列,避免NEV交易落空刃污。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》错:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值划拷撇,而没有将电耗的概念纳入其中巷,这样的算法是否科学扯?    赵福全擦:NEV积分分值以续驶里程为依据咎檀,这与推广新能源汽车的初衷相违背筛,也不利于鼓励技术进步焊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程反亮帆。推广新能源汽车是为了节能减排吨盎,因此不仅传统汽车刑发,新能源汽车也同样应该抑大扬小荡冠邦、抑重扬轻谭硼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侩,而不是搭载电池越多越好叉,因为大量电池搭载在汽车上移动胁灿骨,这本身就会使能耗增加奢欢黑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撩德,也意味着大量增加电池生产的排放疆。    政府应鼓励企业开发低成本卑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品类尽画,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慌封头。也就是说臀农,政策制定一定要“勿忘初心”潘温。建议NEV引入单位电耗几胆嚏,即吨百公里电耗的概念法,作为积分分值的依据粱箔簧。同时锨什洪,对于小型车电耗适当放宽敛虫,而对大型车提出更高要求惧按脐,以鼓励新能源汽车小型化霖书雷,进一步提升节能减排效果鸡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莫:在“双积分”中拌,没有将新能源商用车列入管理范围陶沽黔,这样做合理吗享歪?    赵福全还秽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北牵可持续发展的问题赁门。2015年配校,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亮,获得国家补贴的比例比这个数字还高苏。而此次NEV出台却未涉及商用车圣暗,这是不合理的陛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捎塑贩,也会让乘用车企业感到不公平陀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规概谓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炒霸森。我建议愤冉窖,应该单独给商用车设立NEV比例要求钙猴茫,可以不与CAFC积分抵偿溶,但企业之间可以交易吗。因为如果没有NEV的强制要求柏邦奶,在补贴退坡后割倦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匣别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口别保,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藩内。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上修斯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示都沙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苫勾畅,盲目投资之后鸡般柯,多数公司要垮下来簇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稿诬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎期。    以蔚来汽车为例雹酚,去年8月还只有100多名员工赤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞥搓。据中国汽车工业协会最新统计兽嗽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆珐惋坛,销售4.4万辆衬拘的,同比分别增长25.7%和43.8%疚捣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酮,销售28.9万辆范绕肛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勒祟惧。蔚来锹、威马母省、前途力龟碗、小鹏等已是新能源造车领域的热词惹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沫凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘲盛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜂侵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目室陀。至此琳,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚊旁、长江汽车铰钠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业会,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家古胺录。    “新能源车企的风险钾,其实很大结。”王秉刚说统济,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钱,对风险有足够的分析屎齐佬,有可能投了很多钱阿猫淮,最后做不成藕,带来不必要的损失俏疏茎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下线蹬棚,简单地投资建厂溉颈、增强制造能力辱,未来堪忧购壕。新能源车电池的技术进步非常迅速 剔擅,现在可以用的技术一年后就不行了忍娃。如果没有研发能力就做不过人家啃。“一下十几个亿扎进去吞仿箩,有可能最后做不成碌撕兽,我还是提醒新进者要谨慎一点石哨宪。”王秉刚说貉。    事实上芦陶,目前国内的新能源电池生产厂太多了舌清董,但规模都不大坤拔。而且动力电池总的规模也在扩张中石访,尤其质量好的不多拉寞卤,“据我了解牛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汲扩惹。”因此墟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闲秦。   谈不上“红海”锭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伦份霉,但道路曲折睦葱吵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说将,造车得有钱差白拉、有人才寂女、有时间怀。“钱我们还行稼疤慨,人也不错竟擎俱,就是时间太紧饭抬,毕竟搞汽车三年算很快同泰骡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缮袭庙。”万锐坦言始就奉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哎。    不过水蛾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吗芍抬,万锐并不认同规。在他看来妹漏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凛抗,因为大家都还没“下海”炬慌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敲,大家还在忙于造车乱,搏杀还没开始唯。    “这是好事澳芽濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业欺乡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灰,目前中国传统整车企业有150多家奶斡,新能源车企至少有30多家馈豆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谭。    至于是不是过剩耸撂拼,梁伟表示这还是要市场来判断供鼓捶。在梁伟看来埃伪,其实中国传统汽车行业已转入新常态紊究,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剩谷,除非汽车消费大幅好转报,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坪。    但另一方面琼扫浦,根据预测吗,未来5~10年冒,中国的新能源汽车将保持两位数增长抖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆托憨,到2020年时产能达200万辆溜、累计产销量超过500万辆鼻类腹。梁伟认为孝猫纶,从年产几十万辆到200万辆的目标羡,新能源车汽车肯定还要快速发展苗。目前的新能源车市场还完全没有定型殴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会发。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陶磷,“很多人此前担心特斯拉会破产溺,但Model S和Model X推出后效果不错冗,用户接受佛熟。经过多轮产品积淀认,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赤办四,特别是成本下降得较明显粗。特斯拉可以闯出来窗萌局,中国企业也有机会吵糜、有成本优势改污。”梁伟说笺切酣。    对于最近贾跃亭的乐视梗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迷跑,梁伟指出鞠,除了技术廷小,汽车行业还是一个资金密集滑孺、劳动密集的行业颗。如果要进入触邦,需要企业在未来几年有大量投入纷临贬,以格力电器(000651.SZ)为例肚铂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凹。    梁伟表示谰图牌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粪,毕竟快速把产品推出来掂床,现金压力会非常大锑。另外皖烧,一家企业在原有行业中具有很强的能力裤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橡地褥,这是一个很长的学习过程梁宪享。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日如,也是第十七个中国记者节税经。2000年畦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捐伟寥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捅。此后记者节像护士节磊仓汀、教师节一样逗撵,是我国仅有的3个行业性节日之一断屋咕。   值此之际败恕潦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恃夹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脆。      坚守还是离开翁镭群?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稻陌踞:去年网络广告总量2096亿元持,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庐。报纸下跌超过35%啦玩,杂志下跌近20%辑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艘蓉,单项将全面超越传统广告桂劲馁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桂矩铺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者楔播杀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徊梢,也仍能保持着不俗的销量咐履。    “没有路可以让我选择恍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闷兔。”陈总对此直言到肪坤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚店萌瓦,但发行量保持一直不减铆熔。诚然焦酵,这离不开报社给予的支持筛。但从自身发展来讲模,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柏。究其原因合窗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眉喘仟。   汽车也好斜,新闻也罢备赤。毋庸置疑集退潮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靡凤琉。   纵观整个汽车行业的发展趋势肥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臀伍,但不可否认的是簿喇妮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式父。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物射士孤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藉。    除去对报纸尉殿、杂志疙净、广播态、电视掏碱、音像等载体样样能玩得起来嘘你察,还需操弄3G岭癸投、4G等流媒体技术登涛芹。我们不知道下一站会到哪里庇。   面对媒体融合大潮晌,陈总胸有成竹的坦言墒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代删,家用汽车转企改制之后继续深化改革深。由媒体到传播机构角,由杂志到全媒体平台帘河紊,历经两次创业耿,家用汽车探求新的发展方向吴未,抓住变革时代的发展机遇际瞎剃,赢得了全新的利益增长点订臂校。不再只是单纯的纸质杂志沃垃隋,视频究、自媒体等做出了不错的效果沛痪晦。   其次会陌佬,就是在自己的企业定位方面拖我鹤,中国医护工作者汽车消费调查屋、中国城市教师汽车消费调查是以医生先、护士攫、教师等特定的人群为对象做的系列调查驳笔。这些调查一做就是3年苹肯平,走遍全国大中小城市失划,做出最真实的数据擅。 ?   “网红”营销时代   今年以来氏,网红主播频繁出现在各类活动现晨员系洹,手机发布会坦猩、车展毯、房产开盘栖塑、比赛等一场不落点,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伤胳。”   日前苯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夏剁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缅。   对此事件姜恒,亦不乏业内人士称紊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走塑,呈高开低走的态势履哩溃。   陈梓萱表示极泡:“在现阶段的传播环境下辜溜店,媒体记者朝网红转型揣,把读者转为粘合度极高的粉丝倦抢,增强彼此互动涧、沟通壤,无论对于报社还是记者个人韦,都是一件好事封。”   “把流失的用户拉回来谁氓,用互联网泞必罐、新媒体的方式舷佰,我们正在努力尝试柏方,但具体执行效果如何梗舶,尚无法判断哇俩统。”全媒体时代耐,我们永远在路上迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:张瑞丽 版权作品裙誓搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤,严禁转载撤,违者将被追究法律责任膏倡接。 获取授权" "  原标题玩啥郝:广汽传祺肖勇肠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茫片,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典父。在本次活动上竣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佃巢文。广汽乘用车副总经理肖勇表示墩幕领:“时尚是一种潮流抽,其实就是顾客需求纺毋,引起客户共鸣胆骋,汽车也需要时尚伎驳双,所以GS8出现在了这里促。同时传褀GS8我们就是承担梦想喷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠢揪柬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉誓帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篮痘嚏,中国品牌基本上没有一席之地馅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兽踌鼻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肥敌。   对此幌钮,肖勇表示炮污田:“传褀GS8我们就是承担梦想化姑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洗极,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上举镭写,所以在豪华汽车上额,我们率先实现突破烂碉次。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚私袱,我们就是要跟汉兰达舷、福特锐界形成三足鼎立革,甚至未来超越这两个品牌探,这就是我们的目标位建。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幌清磷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楼,创造单月销量的历史新高弄挤,爆款车型占3.4万辆弛,但受制于产能安排的影响佰,造成其他车型总的销量并不是很高冷些豹。面对这些问题浩贡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鲤疥。   肖勇表示份:“明年我们的产能葱啪淖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鸽曝朔,产能将得到释放磐方。我们在满足GS4的同时扒破,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喝毋,最起码销售五千辆以上剔,剩下我们会再分配个其他车型搓徘舵。”   同时为了加速品牌向上感绥辰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜜八。同时肖勇说道惶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型都,在明年全部投产壳颠急,所以明年最大的问题还是产能拒榷炊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糙,我就是聚焦我的明星车型痪沁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  还有不到一个月袄,东风标致4008就要上市了侯稍。它的颜值讨蜡、科技装配足够有吸引力贰,那么随着锁定竞争对手脊屏挟、谍价哺、销量预期等关键信息逐步浮出水面纳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挤坝咯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悸骚嫁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铝恼习,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黎。比这番景象更热闹的删,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幕千累。   说到品陕啥棠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捣搽漠,让媒体品到了极致忱。在工作人员的讲解下搔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卯诬嫁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邪弗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萝沮,无不让到场的记者尝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识背。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梢江锣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酷、品味宿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讼,东风标致在今年推出3008芍、4008后赶拧,也将在明年陆续推出3008S吞傻、及另一款7座SUV擅限惶。据中汽协最新数据显示册,1-9月SUV车型共销售599.92万辆维不,同比增长45.91%敞。那么填静电,在众多SUV产品中瞬伦氓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讹惮含?东风标致总经理李海港对记者表示翅:“我认为要总结一个词就是‘品’字丸,东风标致的SUV一定是最有品的龚,这个品是指品质细叹船、品味抬会尝,今天的4008就足以支撑这两个词傲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晚垂?李海港对汽车产经网独家表示陛酬救:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同团耍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型克,轴距达到2730mm佛,是同级别车里最大的校幢罚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乾鲜街,在配置方面更趋向于高端鸽、智能陛催,进军更高一级的SUV市场侥。”   然而篮,另据乘联会的最新数据碘径,1-8月哇你方,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雹北,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阿秒蓬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柬钳,作为中级SUV尼怯豌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氓?李海港向记者算了笔账骄硷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万能,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茅搁段。“这种需求就是4008的机会欠迷群,也是4008成功的保障芯虎下。”李海港表示逃天宿。   “狮虎之战”将上演   还未上市的,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沏滩警。李海港认为猜海,4008在科技装备到巴殴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叫曹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的功勃。”李海港强调盼磐。   通过外观设计及车况数据对比后发现懦,4008的设计颇具未来感和运动感茂邻丰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禾泞,4008在轴距上占有一定优势舍,也使得整车造型看上去更加修长碾隙室。   那么赔强,价格呢疽糕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琳,通过对比翼虎的指导价鼻,小编认为4008的价格应该在19万元左右纤缉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谎硷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搔抒?据乘联会最新数据侍哪猛,翼虎1-9月累计销售84258辆轻图,月均销售9362辆癸眷拱。但值得注意的是侯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悉词。那么萌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邢剖四,可以说也有一定难度红垂。   汽车产经网了解到镁葛,由于目标客户锁定在换车需求的群体俱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案襄芜,以吸引用户选择4008拢泌唉。至于置换方案的细节乡荡,李海港表示还未最终确定拨备。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   国庆结束后堪龟,北京赋抠、上海洞、广州希陈腑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿办车兄,引来了社会广泛关注乏蔑短。平台闻风声萎肛,媒体炒热闹颂册,百姓愁价格竭谓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骗堵,“网约车”只是第一块烫手的山芋刑掠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扔蜡,又要确保公共交通体系的稳定丁,还得照顾老百姓的感受化拧。    比较普遍的观点认为啪牌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升句氦普,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阀,征求意见中提到让市场来决定划祈,这是非尘睿科学的却口。作为用户币橡疥,担心价格上涨山,特别是比出租车贵到叹劳,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗡等苛,我觉得这是大家多虑了蔷。过去姥襄,在平台混战的阶段品搁盖,资本介入烧钱抢流量簿露弓,这本身就是不可持续的烙看把,价格逐渐上咐皇刖摺,平台收取中间费用是必然的毫硼。    对于各地的征求意见话誊怜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牢。比如说要求司机是本地户籍缔垦、要求网约车辆的舒适度等等呸拎祟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怜量。    网约车规范的政策是非常需要的念藕朴,作为共享经济热潮下的产物雌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粳庭。任何一个商业模式紊彪钠,都需要规范起来提你。因处于监管边缘藕,过去已经发生了数起网约车的瓮路饺В害案件素。我们在对受害者表达同情撮铆达、对肇事者表示愤怒之后谱缓歇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歌锌闲。    然而钡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戚椒呸。比如说秒湃顽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粪、车辆要有上海车牌缓墩,并且轴距要达到2700毫米凹。根据滴滴公布的数据哗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中且粳,拥有上海户籍的不足万人颗。这个情况在深圳类似谷虐非,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冀拒。如果按照细则明确执行玛,这就意味着茅搁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潜砷挂。    共享经济是大趋势射,但监管太严可能打击积极性桅嫂,这对立法部门是大考验晶。互联网时代惟贤,网约车大大增加了出行的便利从,使人们在出行上拥有更多选择时。监管是为了提供安全高效的服务保障陆税食,而并非要让网约车集体消失棘粪。现在的征求意见许多还是首次提出艘,建立体系的过程中应该让用户反、司机及平台有更多发言权爱畏。    我们鼓励共享醇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钨,与传统交通体系形成良性的交叉互补受静。    我们希望立法侥杉俏,只有合法合理才能保障各方的利益嫂号,所以网约车服务一定会是标准化含貌牌、安全化的什始。    我们希望在所有领域都有不断开放诲干茹、不断完善的发展方向尉诡,这是产业互联网时代的必经之路降。    文 | 著名职业经理人熊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘟毙:新造车企业已经不再神秘噶傅,告别概念车的品牌曝光期壤缮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段廖安蛙。投建工厂境、申请资质记赏,造车趟梳晚,他们是认真的辰肛。不过百,“八仙过海翱群、各显神通”豆,出身背景不同的创始人焦,对企业产品和品牌的定位慷摄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枯。    想听“真知灼见”陛宛揉,走进新造车企业咀摹寇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讼铝叛,敬请关注剁脑册。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中默齐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嚏。10月10日狡阀骂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潦灿。这也意味着匣汰,前途汽车继北汽新能源定翱墨、长江汽车之后傻镶佛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陕捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鬼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兰能蒲,可以稍稍松口气逼票。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灰,他直言到2017年底前途K50车型上市前喂貉里,相关准备工作的日程已经安排很紧张雹笆哀,有许多事情需要持续推进艾墨霸。即使如此喇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焕。在与记者的沟通中系疵,他详细讲述了自己的创业经历沁、资质申请的情况熬典、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琴垒。    短短的一个小时抬,陆群留给记者最深刻的印象是党忍尘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师日侵,他们怀揣一个美好的愿景腊金,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慰公。    ■ 拿下资质不神秘陷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牢娠,许多人都对过程感到好奇彭络。陆群则表示凛校筷,拿到资质并不是一件神秘的事情撇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烤,一点一点把技术做到位擎呢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来税沫祷。”陆群说相低恋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赦享。具体流程是姐猫邻,企业根据相关标准去申报项目歧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗓鲁溶。陆群认为橙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廓、引入新的技术和参与者攀疏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盖。其中对电动汽车的四项关键技术始垦,包括整车的集成和控制技术嘎尘结,电池的管理技术寄儒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扳掳。同时胳恨凄,技术具备后还需要做出整车莽苦倪,并按照标准做大量测试迷木焕,要达到很高的标准衅穆趣。据了解棵,整车控制管理系统(VCU)缓粮揣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巷栋秋,也是已经掌握的三大核心技术贾匆。    更重要的是莱道矢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弄焙粟。早在2010年空,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部势埃,开始布局电动车熟途瞬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苹欢滩。2012~2013年舜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篱,在高端纯电动整车设计喊寐、研发方面取得了初步成绩煎舵刑。陆群说么称饥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亭角,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惩,开始引起业界关注郸卵。那时掀贬孝,行业对电动汽车的关注已经比较高淋,而前途汽车早已走在了前列忍湿态。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朗。”陆群说扒棺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娩丘卤,专注纯电动车研发勃辨、生产疗显、销售及服务漆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虾袄举。”2015年9月截好,长城华冠登陆新三板挂牌交易撤杉,成为新三板电动汽车第一股抗。目前蔬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郝,包括整车业务板块(前途汽车)冻铜熟、设计研发业务板块(华冠设计)惩搐,以及核心零部件业务(华特技术)侈。这三大板块互为依托匠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袍弥。    拿下资质棋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛔澄。    ■ 技术发啸、生产基地就、供应商都得一流    在做电动车的这几年矢,陆群对电动汽车的理解越来越深入呸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机憾渴疆、变速器等物理结构巾,还需要产业链配套芒扳、成本控制汹迫潘、核心技术开发等一系列工作惯。“自主研发的核心技术继市裙、国际一线的供应商和自建的生产基地托,是我们的三大优势勾沸阂。”陆群说嘲合。    陆群说忿就,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俗,市场上找不到合适的零部件供应商壬股酿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咐坎。目前懒巢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案殊房舌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弗、VCU菩洛必、RESS等核心技术潞,使零到百公里加速仅需4.6秒奔挨,最高时速为200公里骄憨串,最大续驶里程达到300公里烈棚。而据陆群介绍匹,这些电控技术相关的零部件蛔劳,不仅前途汽车自己使用参切,也已经为行业中其他厂商供应八。    在供应商体系上玻,前途汽车同样拥有强大阵容巢闲喇,已经先后与IAC诲深、博世硼韧椿、布雷博敛落、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氨撵。这不仅确保了产品的品质地,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凛屉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寡娄惰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时百,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竣窃。今年2月仕独扒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烙计弹,按照规划粒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆策,将在2017年中试生产甜翘,第一款车K50将在明年底上市稍届锹。值得一提的是避,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栏绷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”律分,最大可能提升汽车的轻量化水平菏逞。    陆群认为淘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车线,而是要通过成本控制慷伟眯、技术提升来实现娃,其中轻量化就是很好的解决方案写。他强调开弟砍:“前途汽车的产品规划和市场策略沛蔫挞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酚拼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湘,在全新的市场领域不断成长棺错酥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丧脚惫,中国新能源汽车市场前景广阔跨窟,存在巨大的市场机遇霜。据他估计馁呈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来款皖。他表示昧忿,前途汽车已经做好了准备举。    陆群始终坚信一点等级,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西表躲捷。在他看来盘椒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歉仕碳。“所以骗,我们专注车辆性能才培婪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台囤,迎接智能互联时代刃葱纶。”他说梁。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侮配横,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迸,创业历程也已经13年纽瘦,算是行业的资深“老人”淋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”描梁,他的团队也是一群“汽车工程师”规戌仕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陈竣。    陆群说暑陈铺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骗浦,像华为一样拥有先进的技术抵户、过硬的产品品质以及国际化的视野编簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奸赴,同时帛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辛珐冕。一时间咯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坤谈郝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访社,对于新政迫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斥帝恳。    看自己   记者骑: 首汽约车有哪些新的动作和布局担?   魏东晾丁嚎: 一方面努婆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漓戊,根据北京谐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则行,我们会在司机垮碗巍、车辆和运营都符合当地规定的基础上石堡敝,继续增加运力保障疯,这其中包括增加自有车辆翅钉,也包括增强与当地伙伴的合作盘。    看政策   记者孤钦庞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凑省,有观点认为猛灿斯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东违痛: 这样的说法不客观窗广妨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秤囱篓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乾。    某种意义上讲砂酪,首汽约车项目上线之前然狄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台死坛渤,我们只是在政策范围内尝试着做绒考翠。彼时袒浚寿,我们借鉴同行业企业技术手段集、商业模式和合作模式办苔,在政策合规的前提下心,尽可能尝试滑,当然截惹躺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后律牵汉,我们是十分期待政策落地的肖扒夸。因此沃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棱。    记者许: 怎么看待首汽约车的先发优势斧翘?   魏东揭艘馈: 的确车,北京市场上我们目前是最贴近政策的酿谋扫,但从全国“一地一策”的角度来看拍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的么味。    看行业   记者讳默催: 按照当前征求意见稿来操作皇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响徽。   魏东踞: 我们对于各地方出台的政策表示理解娃污,网约车实行一地一策制度认,各地会根据各地的交通发展水平凸勉、城市交通需求来决定如何管理网约车炭勉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婆。    看未来   记者搜: 未来行业格局将有怎样的变化隋氰?   魏东类: 当各地政策正式落地之后哆硼,会明确供给的标准陪慈,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域实,同时裳,对于准入的司机进行严格监管士。因此桑杯猫,在未来行业格局变化上悼碍峭,在大的方向和框架上由政府来把关漆,在框架和方向范围内沛汹砰,各家寻找自家的竞争点和突破口溃崩,现有的平台选择优化平台和转型升级陆羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秆,并通过一系列体育惹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻董纯隆、活力的品牌形象糕窖滴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舞凶,除了年龄炼人,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蚀怜缮。” 10月13日隘扳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宿。   据悉叙拟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赫分,并向年青人传递积极的正能量冻咎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脱麻拷。未来癌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缉膳春,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纪传,借助本次人物盛典垮狙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凄捂酥。   “2016年渺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秒。” 郭伟表示导,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作特且,不仅让不同圈层的消费者湃敢、车主瘫甘疮、粉丝共同参与到活动中撇辰旱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者签,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机己杜。”   事实上继漠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域食舰碱,包括体育以及音乐类的综艺节目拴程,实现了跨界合作挽顷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疙太党,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侨肃柿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峭。”   根据最新销量数据显示揭,东风日产9月份的销量出色馅眉帕,同比增长超30%讥。其中主力车型轩逸伦、逍客苇燃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗律。   郭伟表示商亨夏,“东风日产今年的目标有所提升皆,对今年销量保持信心辛甘劳。”此外鲜稠,谈到是否有可能再接再厉磋霖,在总销量上攀升至第四名的位置时徒尺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知定,能超过前一名最好微俯,但最重要的是与自己对标烁枪。”   责任编辑挪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔城:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸵,管理层不参与讨论诲妊沙,每组都有来自全球各地蜗、不同级别斯、不同性别的同事卞脆。”蔡澈说帘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忙络泡,大家相互协作商耸、互相支持仿、勇于尝试忌涝。”    中国经济网综合外电报道湘潘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芭速,其宏大的构想才刚刚开始奸慕汹。蔡澈现年63岁卤撇,其工作合约预计到2019年省,在刚刚过去的2016巴黎车展上矩弗五,他再次用前瞻的眼光和布局需改暗,为戴姆勒集团未来的发展贾桐,提出了新的方向檬评春。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说公:当年学的是电子工程专业伙超,就有人建议“傻小子胆位,去学机械工程痞勤沽。”覆泉,“今天来看龚嘎,坚持初心犁邓,梦想终有回报使。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逻欢俺,在报道戴姆勒集团的“变化”时伴摩春,都会引用蔡澈的公开演讲跺挨,因为他提到了电动坟、互联坎拴、智能和共享等前瞻主题顽门习。    首先亢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烹构力,并计划到2025年啥虐轮,成为高端电动车市场的领导者吹急城。当然幕翟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胜景撑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沪殊票,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念海色,恐怕显得更稳健拎甲。    “在所有这些领域形,你必须为未来的投资做好准备雾刃晨,”蔡澈说窗彤奔。 “但这是令人兴奋的删,所有这些发展不仅仅是技术的改变淡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务曹梦牡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赎坟,内容丰富的CASE(瞰思)计划涂,它取自于智能互联垫纲伤、自动驾驶乏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膝。有评论指出袱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贝腔第,就是要对未来做出承诺爽才侗。 巴黎车展发布会期间昂凤笆,蔡澈穿着休闲衬衫聪、牛仔裤和运动板鞋室惮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饱溉飞,但蔡澈作为首席执行官填分,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灭,以加速决策和赋予员工权力著称释盯锈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绷,鼓励对新产品和新发现别,进行实验性的尝试兢。    巴黎车展发布会期间犁诧,蔡澈穿着休闲衬衫遣挨、牛仔裤和运动板鞋司效,一改西装革履的常规风格诚禄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到年措:“我们并不是穿衣方面的专家巳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen獭净,而是留在了在工厂附近的办公室褐浅蹲,尽管条件略艰苦贺歉盖。至于在衣着方面的变化桅檬,没有具体的规划斑羚石,因为衣着是表面化的科,符号化的鬼饥,尽管这会传递一些信息砷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裂:近些年窃瘸蛇,我们尝试了很多新的想法顷,对整个行业而言都是全新的尝试篇鲤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泰圭桥,很多同事都参与其中谐芳。    “仅仅3个月的时间伯拴,我们收集了150个优秀的想法克,这些都是关于企业未来建设的好点子融醋。我们把参与讨论的员工分成了八组犀,管理层不参与讨论梢畔,每组都有来自全球各地比课窟、不同级别书舰、不同性别的同事龋刚。”蔡澈说褐,“今天提到的鱼群式结构遂妒枯,希望让公司更有活力性分,更灵活炯喀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畏,大家相互协作撂、互相支持妇、勇于尝试蹦肮测。”    几个月前拓,在柏林的一次会议上单割,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抱淋怠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憨当痴。根据德国报纸对这张照片的描绘狈唬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醒盆境。蔡澈告诉开发商购玻阑,这张照片是30年前拍的稻,那时弊傲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碗共。    随着电动车品牌的发布圈渴垛,以及首款概念车的亮相头萌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代躬丛。在戴姆勒的规划中洼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力塑笆,包括价格疟、外形和性能蠢。据了解祁设,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产其,包括在德国建立第二个电池工厂谜焊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成汀扦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕椿虏。主场“作战”的雷诺品牌会,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弦拒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念受惋,包含设计茨、产品以及市场布局等方面忌。    发布会结束后肺沟策,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迷。在面对面的交谈中讼分蟹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峰劳辣。另外物功,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缕够怠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牡。    网通社钙:在中国市吵号喽谩,2017年雷诺在中国有什么挑战田放?    戈恩惠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长售撅,中国和印度都成为全球业界的引擎臼。2017年是雷诺非常重要的一年守拔趁,我们的销售会起飞俯,就像飞机一样屯炼稗,正在起飞向上并且不停加速涟。对于日产来讲型攻,也是非常重要的一年泰,还会进一步推动启辰的产品拜让,这个也非常关键伯颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社该滤:您如何看中国新能源市称藿帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乓火?    戈恩槽穷:我认为中国会成为全球最大的市惩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的默巢。对于日产而言晒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廷碉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渡炼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纱扇。    网通社侧锑:对于雷诺和东风的新电动车项目楞础,是否可以更详细的介绍一下评祁险?    戈恩敲勉:雷诺和东风进行合作扒龋虑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舒幢扣,最终项目还没有做出决定锤,但正在研究当中草。    网通社凑度:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廷伐发?    戈恩悸:自动驾驶一定会进入中国型驹,这是勿庸置疑的扯耸。目前彭秤拈,各个车商在这方面的竞争非常白热化肌痪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寄。在中国相关法律法规允许的时候商,我们的产品会进入中国恼。当前坪,我们的样车正在美国交锑抠、日本做相关测试贿。与此同时境期,雷诺当然不会遗忘中国市场弛。我们会在中国市场进行一些展示项目廓防吐,这会帮助我们完成产品差异化的工作失鹃荒,也会帮助提高产品的竞争力哪簧。    网通社灿炬亨:三菱的加入夺景什,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拣弦颁?    戈恩素陡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捌佃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漂仟哦。我们认为2016年包含三菱在内屠辣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关添。所以它不是目标纤联,而是我们现在工作的结果强溉导。展望2017年亩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年媚诞奇,尤其是三菱的加入勾,让我们有潜力跻身全球前三骚价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先馁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响硅绿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溅氰郴。”Kalanick 说道从仑涩。“如果真的发生这样的事巴泄,而我们没能参与自动驾驶的开发挨雄,那会发生什么事旧莎溜?未来将迅速抛弃我们夺官。”    上周四伟袱畴,Uber 对外表示己睬苛:8 月底缄疆茧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劳兴射。    与平常用 Uber 打车的程序无异佃,系统会为乘客匹配 Uber 专车秽铅辟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脱敬。虽然是自动驾驶汽车佛棠坦,但车上会配备两名训练有素的工程师睦新锈。一名工程师坐在驾驶位上搬聘块,随时准备接管汽车控制权闯盼,另一名工程师坐在副驾驶上冠佬,详细记录汽车的每个动作徊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto羡挟铺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大良巨。在采访中鬼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业方。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沁匣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻帷,现在卡车运输市场也是如此廖灵册。”他说粳。“现在谈这些还有点早赔显道,如果非要说点什么阶,我只能说我们已经进入了研发阶段韭。”    在采访中案,Kalanick 还被问到司甜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媚娶高。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弛敌香。他认为在交通自动化的世界里钾疯绘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加币坛,但驾驶员所占的比例会下降揭舞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会橙烘。    Kalanick 说道贯彭:“像旧金山这样的城市盎邵娩,大约有 3 万名活跃的专车司机赫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黄荆退,但是别忘了侗羡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抒簿恼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机础,自动驾驶汽车也需要祁匡倾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坦刚蚀,有些情况是处理不了的怒蚊毋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员充侵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蠢。”    他举了一个例子婆,电话刚问世的时候钩,需要一名接线员来接线伤罗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会木蹄傻,而是创造了一个全新的行业狸喂,并创造了大量的就业机会霓琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送飘:李芳" "  穆伦认为薄收,汽车行业正在迈向一个崭新的时代己衬吞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闭需干,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗣懦模,包括汽车的使用方式棺截拾。    自2015年9月25日临危受命劳,出任大众汽车集团CEO至今僚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刮。那么皋涵,一年过去禽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汲卷措,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹿蚊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后详,贴有穆氏标签的大众屋喘寇,其未来又将是怎样的呢戊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棉,借已成惯例嘉良,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挠啊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》形俱唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擦辉,穆伦首先抛出对大势的几点判断霜,也就构成其《巴黎宣言》的构架遍俊册。他认为侮桨口,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胖啸旗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车塘贩去,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俱琅猫,包括汽车的使用方式乃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掸唐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哦龚谩,这需要我们用全新的理念苍芜、全面的视角对于出行方式进行解读朗景驶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来险猜。显然匣管,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的笆距论,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卤固。我们需要联接汽车世界和数字世界舱壤,让消费者获益珊,推动社会和经济的发展旅。同时顺应驱动技术的根本性变革烷铺,即电动车是汽车行业的未来揣双夺。尽管如此袭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苗。我们必须统发洞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绅曝,同时推进替代技术的发展兴沪。    穆伦坦言烩,应对当下的变革封回,对于大众汽车集团来说顷,是一项十分艰巨的任务鲜锋兄。尽管如此辅瓦,我对于集团未来的发展持乐观的态度唐艘塘。因为在过去的一年里划句,我们兑现了承诺私, 增强了核心竞争力朝辩贺,积极推动集团业务的不断发展盘。因此蓄壕侩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迸襄惯,而是“大众汽车集团将如何成功”愧葱劫。为此程怀凑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筛山。集团的目标边肚,同时也是我个人的目标认确,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业层,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者良筏虱。    他说点,今年夏天蹈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容噶辽倡。我们强调孪匿敦,集团未来发展的重点领域将包括泰蝗柬:电动汽车硷、电池技术壤、数字化板胸、无人驾驶和人工智能来,以及全新的移动出行解决方案彤。放眼未来帛椿,很多人将不再拥有私家车狮莎钞。即便如此烷徐讽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斡惫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煎遂、大力拓展移动出行服务茧亮匠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图想核,包括集团旗下众多品牌的战略硷蹈、关键指标和相关措施侣径氏。但在此之前捐即缕,我们并未停下脚步替屎何,而是继续开展相关业务瞎赌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怪,他特别谈到酞肺脑:“在中国闲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郊加,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窍宫。    穆伦表示掠痉始,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题此拳涉。这些实践同时也表明即,即使目前面临压力常背氏,大众汽车仍然完全有能力实现目标倾霞。他承认晃,坦白来说朔鬼缝,柴油发动机排放事件影响深远坞持,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点签。我们正全力调查事件发生的根本原因青咀,不遗余力地解决所有问题涝冲,并在最近几个月取得了实质性进展筹。然而对于我而言佰泵面,构建大众汽车集团的未来弟蜡俏,也同样重要吭岗凯。    穆伦说密,今晚力疏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疟女:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搓。在2025年以前攫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奥,并在欧洲市场占据领导地位貌倘磁。    最后极疙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耸际响:“未来华泌醛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掀。它意味着自由勒、乐趣和情感颓。因此嚎乏,我们注重产品设计完恨猛,并将以崭新的视角进行设计创新”都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承菠凌:李芳" "  今年7月底缉石,在2016年世界500强排行榜中丝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拦,比去年跃升47位地,排名第160需耿,引起国内外企业界弛、尤其是汽车业界的瞩目祭。    今年吓崩上,是北京汽车集团快速发展的第10个年头别媳。恰好是在10年前贤,徐和谊出任北汽集团董事长极行晾,策划假徘、主导闷、实施了令北汽集团由乱到治吓吻式,由小到大什韭锋,由弱变强的变革掀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瀑谷、有益姬秦、独到的成功尝试搁衔。但是咐,当中国经济网记者约请徐和谊潘悸,请他以《老徐和北汽这十年》为题摆,谈一谈自己与北汽集团时燃梧,徐和谊温和娘抬县、憨厚地笑着说竞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亩班井,少谈勾拱,少写风洪。    于是烂,在不久前的一个上午犬,在北汽集团的一个会议室里炊添返,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暮疤扛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妻。今天是系列报道的第七篇冬署。   “北汽这些年发展快施,我觉得合资这一块吩躬,起了非常重要的作用焙芒扯。不光是从量上胺,速度上诫侍,还有效益上”挂峨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侥,如是说道橡含。    “在各种场合我都讲四,北汽就是合资反哺自主”劣风,徐和谊告诉中国经济网记者呵桶酗,“合资和自主寥,绝不是对立缄污,而是互相借力”毁丝甘。 2002年10月18日开瘫,北京现代正式成立屉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卞何、董事长算起莫锑,徐和谊执掌北汽已是整整十年随疲。在徐和谊的带领下晾,北汽从最初的“一盘散沙”渡锋滴,到如今的中国骨干汽车集团切,取得了长足发展闯头。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疲,北汽位列第160位芥冈,比上一年度提升47位婚提,并首次进入前200名容穆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烤。    “北汽这些年发展快摧,我觉得合资这一块魏潘氢,起了非常重要的作用惋呸绘。不光是从量上妹何、速度上品蒜,还有效益上”袭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时始,如是说道头请。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氮,徐和谊结缘北汽帆累,也正是从合资开始偿烩鸥。2002年局胜涟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偶哀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目誓邻建,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尘筏馈、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹤辟。    为此没庆,时任北京市委工业工委副书记沪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秦查,担任北汽党委副书记投鹅顾、副董事长镜德酵,以及北京现代党委书记卸低、董事长仇。 2002年12月23日桐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昧谰错,北京现代实现当年签约窘滴、当年建厂钒、当年投产潮、当年出车混嗅。在短短不到一年的时间里拟恒池,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型圭市私,迅速在中国市场生根发芽耪嘶盖。由此创下了业内独有的“北现速度”椽。    时至2015年唯坷甸,北京现代已拥有第九代索纳塔澄、全新途胜咎袍挪、名图磊狠醇、ix25俩、朗动菏桑力、瑞纳等14款车型署僳壬,涵盖A0级清氦挨、A级辑攘、B级还歼、SUV等主流细分市郴伞,累计产销量突破700万辆含眷汇。    北京现代官方数据显示壤龋,今年前7个月乾茫,北京现代累计销量达到59.3万辆玻擦饯,完成全年112万辆销量目标的52.9%炭客笛。 2005年8月8日继秽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猎抖靠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沫量。北京奔驰的成立垮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弦。    虽为国内高档车市的后来者比,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仁卷骗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劲齿,实现产品导入某姆、股权调整碎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舰呐,北京奔驰由此迎来了高速发展期宝券隙。即便是在国内车市进入到“新常态”后耐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乱,远超行业平均水平炽桶。    目前铂,北京奔驰已建立起全球面积最大浪瀑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地即汇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钉轨函、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贸菊女,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业老廉婚。 8月22日枚暇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托非,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汞捌储:C级车晌、E级车表绘讳、GLC SUV和GLA SUV悲仙笺。官方数据显示镜科碳,今年1-7月吾,北京奔驰销量达167307辆盟鲍拐,同比增长32.9%妊嵌前。    8月22日笺华,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粗禄。在迎来年内最重要的车型后谎城,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绰,着实令人期待商。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溜水,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毁妹灰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力川掏乃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多电蔷苫。    “在各种场合我都讲凌,北汽就是合资反哺自主”竟,徐和谊告诉中国经济网记者蚀哼陆,“合资和自主妒灸,绝不是对立架颇牵,而是互相借力”妨崎。自2009年以来氰冻,由北京现代息头撬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轻莱焊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范港舰灯、管理流程予以借鉴的数以百计婆访察。 北汽自主实现百万辆    正是如此颈孟波,从2011年毕,第一辆整车威旺306问世探撕柏,北汽自主销量直线上扬墓:2011年达到2.4万辆偿即刃、2012年实现7.8万辆龚、2013年超过20.2万辆娘簇、2014年突破31万辆淬、2015年完成33.7万辆堑。历经五年多的时间蕾恨杯,北汽自主已累计生产达百万辆陀,跨越增长令业界瞩目席。    “着眼未来嘎,对于合资我仍然非程椅幔看好尚锯。不仅是十三五抱浆,未来很长的时期购,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献权涪憨。另外遣挟练,在此基础上纬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”促,徐和谊表示赏冗券。    “年底前还会有更多的好消息尚蕊,不管是在新能源领域粗败蹬,还是整车领域抛,包括一些重要的零部件领域兜,还会有一些新的大项目落户北汽菠疤奶。这样遂茄,为北汽更长远的发展图,我想合资这一块让,贡献还会加大跨昆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  9月29日虫槽多,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溜围,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砂。   蔡明指出规狮,中国汽车市场曾是低质量刊、低配置舅、低服务的代名词辽。诚然吩,与美国汽车市场相比咕壬妹,中国汽车市场还不太成熟胖。但是摩锯,趋于完善的服务质量菲淬、规模日益庞大的车展建、逐渐被认可的中国自主品牌赁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步县。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妇欺,分值越低表示可靠性越高尾。J.D. Power近几年的数据报告显示离齿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酞,从2009年的178PP100到如今的102PP100呢蒜骨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冗加啊。尽管与美国市场还存在一定的差距梳,但中国市场的后劲儿不容小觑蔡萌沦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显径,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纽诉删?J.D. Power最新数据会给我们答案唬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镀陇屡,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘟熬肺。在车型研究上壬,中国赶超美国市场需要6年时间全避创。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壳,而中国本土品牌进步速度为8PPH蚕。在生产车型上陛惜,中国赶超美国市场需要5.5年驮刺。   3. 在了解美国客户的需求上避,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羔搅徒。   经过对这些数据的了解和计算亮妓踩,平均下来旅烹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼超喂妒,才能百战百胜谴檀,想赶超美国市撤獾纭,前提是了解美国消费者的需求缓拱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为了剁尾:车内有令人不愉快的气味焊、胎噪声过大(来自车身下面)统赖、耗油量过大苛、风噪声过大(来自车身周围)些、空调开启后腐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弟:内置语音识别经常无法识别/误解命令荆何、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矗、风噪声过大(来自车身周围)怖硷卫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磨喷础、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艾譬。同时覆诞,在前10大问题中前诚蔬,只有一个问题是相同的替,即风噪声过大奔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秋骏概,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凰惠。中国消费者更注重感观(嗅觉鲁、听觉和味觉等)方面的感受质量扭慰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勒耗蒲。   就目前来说耐,中国的汽车产业还有很长的路要走惮,无论是汽车的质量碾,还是汽车的整体销售体系痛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霓乏千。凡事欲其成功列晴鹊,必要付出代价稼陡:奋斗碑怠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乔需静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擦问茧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疗虹脓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禄册:李芳 版权作品诽佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦寿,严禁转载袄筋廷,违者将被追究法律责任惨爱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行们骆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畏翔菩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驹。同时弦惮洁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开独庙阮,作为本次车展的重要组成部分之一吻扔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖材辩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞠,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄诬警,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顷,为中国汽车产业的智能化杯享穆,信息化方面的发展做出指导意见嗣倍。   本次峰会主办单位七:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潞虑厦:   贸促会汽车行业分会长王侠井掀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箱码抠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胳戈登:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉方涛豪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尾李免:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肩斥匹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌媒弧景:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了权荡雹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看故匈朵。因为我以前开玩笑说了一句话叙荚,我说这个车联网这两年已经实现了确构林,就是人在车上用手机连网酸聪镭,这已经实现了险。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搬醇箍,手机天生的使用起来就比车机要方便文甜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迁。有一些改变我们已经看到了筹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灌充。现在有了优步毫县东、滴滴到处讲将来大家不需要买车了躬赣履,这个确实听着都挺有道理凯瑰妮,我们一听都很吃惊虱差。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阿,搞来搞去就卖那么几百台车肋胳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敞啃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豪逛庞。对于整个汽车产品款夺、汽车产业链的改变它到底会怎么样锹煞?   回到出行的那个问题顷搂双,我觉得大家也不用特别的担心幸焦沫。我先给大家压压惊狄偏,有两个数据很有意思彻,一个是美国湾区的汽车销量好,一个数据我们一查就能查到镀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剧脑,现在渗透量已经非常多了辑诗斡,优步在湾区这么普及了甘诬,买车的人是不是变少了筛累纶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刚绞,这个没有变少箔,而是增加了挪苛好。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错龄钡。确实涨的很快怖附,这个和大家的想象是不一样的疾敲,觉得汽车销量应该减少凯戊,怎么还增加了呢掠释?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伺灸,你说滴滴氏嘶苯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匠收黔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缮,这背后真正的原因我就一直说社,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沏莫,其实出行不等于汽车钨伪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺际劲、道路密度不够这种应用场景咆看驮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蚂,其实它真正的加剧了中国的拥堵剿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稍时饶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宝。汽车也不是简单的交通工具瀑酣,如果把汽车还原成一个交通工具衰苗芳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撬唤绘,我可以开闻容,我也可以去坐地铁羚峦,我有北京和上海的公交卡亨箍撩、地铁卡染溃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酷,我也可以骑自行车受,有的时候感觉走路也很好冲氓惕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的物,汽车行业当然会发生改变桨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菜炭艘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宏。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸽,在2007年的诺基亚已经做的非衬妒椋好了镐,但是还是被智能手机行业颠覆了救失。在汽车行业也是这样蔽趣宫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验签,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抹懦雹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埃堡敢,我们去展望一下储零。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酞,大家都提到很多了钡砷。其实很多人的展望角度是不一样的蚕耸谁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗽送。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛋快砷,更多的是解放了你不用开车梦,分享的是司机甸登。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郎闪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狡溪艾,它是一个规模经济贪瓜。它的交叉点大体上在2020年就会出现聚涂勉,我们的预计2020年在美国就会量产狙剖筛,在中国可能会晚两三年繁怜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腑,这是我们要看的一个趋势捞抗。   第二个趋势节裁,移动互联网会加快电动汽车的普及侨蓟湍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车防翁。很多人说电动汽车是因为省油钱忿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车殊评猛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匣警娟,再也不需要去加油站了锤。第三个带来的变化就是对产业的重塑宏,以前汽车公司都是专注在制造奠颧镜,用户就认为是汪洋大海碘并导。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盯廊懂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钡忙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兜,内部管理的界面廷僵拐,反而把制造这件事情也许就可外包了客离。最后一点饥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撬剧,所以汽车作为交通工具以外的部分澈玛,一个用户买了车以后需要的增值服务陪哎,汽车公司就也机会去提供这样的服务恃螺绘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糙谰。所以正是因为这样一个对移动互联网挠惩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虹槽贬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓄,超过1700名员工畴库卿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品聪肠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车课孟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惠泪募,激励用户弗,这样蔚蓝的天空就会出现烂咆税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸吕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氮妙弦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会案涕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注透。同时屠垫赌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硼悔胳,作为本次车展的重要组成部分之一嫂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倾搂盖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滴垛逛,中国机械工业联合会会长王瑞祥卫咀扮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枚劲似,为中国汽车产业的智能化售聊,信息化方面的发展做出指导意见簇泌涛。   本次峰会主办单位驳咀搽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腐却扣:   贸促会汽车行业分会长王侠滔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚甭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垫上羡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉何美添:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诉拣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缓携广:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯稚冢快萌灵但,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忻氛,因为现在我们是全世界销量最大的市场捕胃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准五捻赡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺米、环境污染等方面菇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牢患。同时困,智能制造恰、工业4.0探颠勃、移动互联噬鼻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漠巴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闪持、“互联网+”等发展战略级喀不。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庞斜。我们有很大的机遇皖,我们会见识很多非常有趣的变化托芥倦。   当前业界普遍认为闷,低碳化恨崔、信息化庐俱郸、智能化是未来汽车技术的发展方向冈氦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莲勒,正在成为汽车行业的发展热点来,正在助推中国汽车产业的转型升级田疮,从而进一步打开智能交通产业的价值纽巍。在2010年的时候趟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怜绦挞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统校籍,为用户提供全天候郎芦、全时段的服务靡骨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赤情,签约和活跃用户超过一百万里遣褪,累计为用户提供约2亿次的该户服务些,人均交互服务超过11万次晌腑肖。经过近七年的发展恭汐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篡红,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霖魂、凯迪拉克馁、别克风通篮、雪佛兰上使用餐雀廷,倍受消费者青睐犀乌肋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱つ铩,面对新的市场和技术趋势迁鬼亢,基于车联网多年的探索赁陛惕、实践结合行业的技术储备碍唯凛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乘豪句,提出了到2020年力争100%产品实现互联贫帮,并致力于打造以车载信息服务设、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琉,为人筹、车提供安全智能便捷绿色出行笑目,初步建立和谐的人掇琅菩、车软、社会互联生态圈冉狈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克香、别克测褥嘛、雪佛兰品牌污牛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奉松,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菇切啡。除了安吉星在移动信息和网联上少,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抛樊、内容服务能力懂断犬、大数据运用能力杠沧喂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B醋售鸥、B2C的业务霞诞烁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啪切岸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露傲清迷、支付安全谈,更可能引发行人安全和人身安全券,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挥蕉反,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眯,网络安全开发包括威胁因素识别玻、安全战略制定木驼、安全措施执行概监备、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冒,并且在过去几年不断的进行迭代升级谢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叼。伴随车联网技术的发展惹疏先,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颈遍绰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宝徽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喜。让汽车驾驶更安全青泻寿、更轻松趣估、更有效显射。   我们身处在这样一个时代圣萎瓶,新技术层出不穷使一切变得可能统闯,我们也是非常幸运的一代人猩狭卵,能够见证汽车行业在国内翻、在整个市场上有一个颠覆性的发展难念。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饰匆撮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烫日。同时也让我们对明天更增添信心和期待票弧,激励我们坚持不懈的努力畏骨。   我们相信翟掸,汽车行业的发展刚刚开始险实。汽车行业与其他行业的相互交流屏汝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活净。我们会和同行一起共同为之奋斗溜宋哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛体臣:李芳" "   9月28日骇浑晦,在2016上海浦东国际汽车展前私,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搬蹭逞,新兴造车势力拾掀、养车比扫烂、汽车金融等领域从业者撇,走到台前囱跨,与大家分享及探讨未来的市场前景迪颁侨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黄鞠警。    吕征宇当教端:各位领导亮、各位嘉宾茅贝擞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挡喉那,刚才我们的同行说得非晨叮好静,其实我们有一个共同的理念儡头,而且我们也有非常多的痛点虹腾瘫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扮抗,我们也有美国合作伙伴的公司鞘褪韶,乐视的七大生态是有机的强朝桅,在零基础上打通的帛槽蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绘温高,目的就像董事长讲的一样韭惮,让“蓝天白云”再飞翔女恭啪,目标就是打造全球最先进的超级汽车龟。    那么用互联堂砂敢、智能锈、电动毕、共享的方式郎期垂,实现“未来”的交通方式氖,我们认为汽车产业鹅,还是没有被互联网变革的产业焊的袍。对于乐视超级汽车生态而言需,我们有四大基石乃,我们相信社会化卞粕、分享化矾蔽、互联化蔽、共享化将成为我们未来变革的方向略绅。    从我们的汽车生态诞生以来现盲,我们保持着快速的发展蹭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目南,落地在浙江湖州 睛荣瘫,这里包括绿色环保的环境纪恐、自动驾驶的一些功能和区域瘟矢。    同时我们最近可以告诉大家淡烙皑,我们的产品样车在美国已经开始路试吝,技术在百米加速已经是全球领先了卸,产品的量产进入倒计时状态歼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资变,创造首轮汽车最高融资金额的记录膳令。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湿郡挠,协同开发也是我们在北美的基地迷、中国的基地陪蹦莱、欧洲的基地共同开发吼始驳。同时我们的战略开发电动的底盘机构棠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邪刚。    第二个就是智能化肋,车是人工智能的最佳载体悲矫,乐视做了大量的投入率,在硅谷和SSA成立了研究院己泵,在智能驾驶也取得了突破性的进展氰搞。社会化就是刚才说的分享辰,我也非常喜欢这个创意糙嘲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陶习,我们相信在共享经济的领域里妓煽,无论是Uber的繁荣蹦苫,都证明未来不管是房子熄晌、汽车都是重实用的趋势僻,所以乐视将战略转移幂手僵,推出车租赁的平台辜脊,我们叫做乐享平台链。    其实最重要的议题师,乐视作为互联网公司缄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骑捣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泛,电动化颇室蔚、智能化论、互联网化泻哺、社会化创普,这四大纬度有密切的联系遂疼癸。    我们把汽车当做全新的载体酱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功能凛吴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胯煎般,谢谢大家罐男耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算暇哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日持,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秆咯,他认为车联网固,既然是大势所趋氦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网控,少炒概念劫百,多做实事姥。 以下是王侠发言实录僧韩:   在这个夏末秋初冗氨、时令更替的丰收季节甲韶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膊哺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唬桐瘸。在此漠亥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淬妥灿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来禾恃,汽车产业的电动化别惊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诧诧防,而且也正在成为全产业链创新求变姓、转型升级的主战场匹妥。但是态渺团,热点和繁荣的背后缮瞄遣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屁樊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玛,车联网也在热捧之后开始遇冷蝎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穆蜕邻。其实味,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战收低,我们要理性面对马蹦、系统分析吻,既对前景充满信心萌逛拆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酒,才能在变革的大潮中认准自己的方向牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烂飞慑,我们要清醒地认识到洞疆显,汽车的智能化和网联化是大势所趋我卑楔,是不可阻挡的方向袜碑。电动车还有技术路线之争咆袍、对减少污染和能源危机的疑惑了,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凤蛊,没有坏处貉剿。汽车诞生130多年来讣栏歪,除了带给人类方便之外玖,还带来了许多难以克服的问题擦,比如交通事故轮洁挤、环境污染和拥堵疗伎成、能源危机等等裳虾。车联网和自动驾驶等新技术的应用圈捶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐行科层,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想川探础。现在不少基础薄弱的车企戚肝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招截驶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沉艇稗,多持观望态度碎搓,这也是目前车联网叫好不叫座滴能炬、貌似热闹却普及率不高的重要原因匣磕够。我想说的是芒,既然是大势所趋棺尉煌,就不要犹豫不决男箍潘,否者真的会给对手赶超的机会拉开浪。   我们要清醒地认识到蓄蛙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撵冕。汽车市场的低增长成为常态之后靛,我们对于销量的追求空间越来越有限摩纳簿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值笨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炮肉。   我们要清醒地认识到切纷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淌酣吼,必须是社会性的统一行动拼饱。一方面陷怪伙,车联网是一个汽车生态淮龋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饭玖射。另一方面拴梆舍,车联网又是由整车制造商请顷、产品供应商奥筛、内容提供商牢埔书、软件供应商钳喇禽、服务提供商隆腾番、网络运营商等不同角色组成的产业链咀观扮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓶霜拟,打破壁垒凡反亭,互相开放信息系统丰汹,进行深层合作呵盟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劣。   我们要清醒地认识到疚缺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破介,而是要靠一个技术集群的集体支撑纽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疏,如果通过手机就能解决的掠管范,其实不应该叫车联网呈。大数据究说店、新能源技术汰瓢赎、网联技术陕卞肠、自动驾驶技术款粪、传感技术千、网络安全技术等昂肺,这些技术的应用都是相互影响捕、相互促进甚至是互为条件的沟。比如汽车共享和无人驾驶窘舍授,就只能在车联网的前提下才能实现内椽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变海搁坟,并给汽车共享带来更多可能性冀搁。另一方面饥肪,与手机和家电不同的是社柑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜜,绝对不是有钱就可以任性的地方逼腺羌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袍短舅,中国车企面临的问题一点也不比别人少暴砍,我们一定要避免浮躁情绪凸杀膝,少造概念喷鸡撤,多在核心技术上下功夫什汝。   在刚刚结束的G20峰会上嫉,习近平主席表示啥鸿嘉:8年后的今天扫娠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羞、人口增长据涛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期分葱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减免栏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匙拓。其实墩立趟,对于全球汽车产业来讲串虐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贰,传统技术进步的空间越来越小浑坑兼。在这样的背景下微且,智能化皮馅妒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎守星纶,为汽车技术进步提供了新路径锨挛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手噶。   今天幻及偿,我们以“智驾未来哆舅村、创领先锋”为主题帆藤矫,邀请各位企业家呕捷习、专家学者共聚一堂筛旁膊,希望大家能敞开心扉廖峡连,知无不言卢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柿拼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量借让。   最后警督,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湍,祝各位朋友在沪期间顺利灸、快乐级袄摹、安康享喀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型角爽辫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306譬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谢东。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纲,在下线前夕耪冻反,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通小饱请,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捍卞。 一吧导、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型础疤。今年1-8月苯弹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迫冠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间森倡,以首款SUV——威旺S50为节点拔深,一步步走向经济型乘用车领域掣,实现“MPV SUV双轮驱动”炯谋沉。对于未来产品规划阶,陈桂祥向网上车市透露喝屏仇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恢岛目,并冲击40万台销量规模鹃薄梧。” 陈桂祥进一步表示蛋孤垄:“北汽威旺的MPV喷碾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膊定慰。2017年的销量重点会集中在M50F上挎泊,到2018年也会有全新产品上市郡拾。”    今年8月16日皋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菏疥,对于转型中的北汽威旺柑烹蒙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郊硼交,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型购坪掠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泌铝欠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抗篡请,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来美拷禾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”橡漠。在陈桂祥看来特通,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏络,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挎涧。    二舅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庙酞乳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砰衫。M50F具备明显的高颜值特征停僻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顷烂。而做到高颜值并不容易评示,陈桂祥向网上车市透露表按:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拣嫂搅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芥沸。    从内饰来说癸掂悄,新车的设计均由轿车化标准打造贬建,其配置在科技感巳、智能化上都有出色的表现鄙蝎糯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殿韩罚。同时尉劳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竿递。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扳,智能化水平足以媲美合资品牌俏摩仆。 在性能方面活茫椽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吧粗,进一步满足消费者的需求殊孩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捅簧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘉,到2020年威旺规划40万台的销量儒嗣箔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杏痪涛。未来将在夯实MPV市场的同时献,进一步做好SUV市场触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日番匙雄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》此俯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捂巨漓:苏州吉姆西狸咕捶、苏州金龙前、深圳五洲龙堪锻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宠丰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悄,并对吉姆西取消整车生产资质桑刨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除信台厘,追回补贴资金腥。    根据通报矛憨淑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炬陛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寥捶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫌吵两。不过踩圃传,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绵狗。 补贴新能源汽车的依据何在敢痛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垄萌。市场经济最需要的是诚信喷伺抹。但是骂炒汕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中村浚科,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡铮害洛。部分领域缺少应有的制度约束绩论,秩序甚至失范敬的,这并不稀奇偷石肃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肥顷。尤其值得一提的是悄赫粪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盾。在这一目标之中乔辩辽,财政也被赋予了其应有的定位顿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袒诚。中国社会的根本性变化需要处理好市场泥、社会与政府的关系楔闻白。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件现。新能源汽车市场同样是市辰睢,从根本上说话脆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宫拍。新能源汽车骗补问题的源头未别潞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缺教系。    当然念,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焊,不是市场取代政府旗钳,而是市场和政府有主有次土,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖角开丘。说时容易做时难即碑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宛构。补多少嘶砍,怎么补徽,补贴如何管理等等靡聚匹,同样都是难题琶。    为什么要补贴新能源汽车房火镶?可以摆出来的理由不外乎如下词鳞签:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扦亮默,只要予以补贴姑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丰沥。这么说不是没有道理停庆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产时点,成本较高沫。有了补贴筹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补居落。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善五。只要有足够的补贴赁,新能源汽车的发展肯定会更顺利碘。    但是本得,有了补贴屎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勃?新能源汽车发展的关键在于技术嘲。有钱就会有技术吗同活滦?这才是问题的关键饱辖。的确冻天,现实中有许多技术是可以花钱买来的额。但是肃蘑冉,先进技术不见得能买得到撤孟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袒觅俗。各大汽车企业也在努力开发新技术醒辆枪。在这样的条件下狭拢扑,新能源汽车的发展方向都是问题埔,怎么会有可供市场销售的先进技术附唾蔑?有了钱瓶褐尝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拇融耽,但是币柯,研发投入增加承掇,并不等于研发就一定会成功拉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仁良,没有确定性的目标箍瓜朵,研发投入的针对性也不可能太强群霉晴。在这样的发展阶段杠通,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鸥舅,让市场自行选择合适的技术墒码。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潮航。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势囊。优势到底有多大毙荒顾,得看技术揪。电池靠电力供应赊,由于中国电力主要是火电醇屎,最终提供汽车动力的是煤炭擒藉。只不过逻昆涧,煤炭发电地可能不是汽车使用地模拾昂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒲歌庆。污染是否减少茫,还得看耗电量的多少喊脱儒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辅莆扳。之后笔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剖同。传统汽车汽油有不同等级沮衡刨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撬提破,这也会带来一定的污染彤。这都是比较时需要注意的甫缔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进天轨、充电不是特别方便的条件下忌垂郡,混合动力有助于新能源汽车的发展高触,但问题是钉痛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卸瀑傻?充电不便就不充禄锚,将“新能源汽车”当传统汽车使用妈筷,也不是什么新闻蹄伎。还有拒村,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陀,到底改善了多少能源使用状况楔慈赖?太阳能利用技术的改进亭翟,可能是新能源汽车发展的重要方向徽籍舱。太阳能丰富经昆驮,足够人类使用猩,但是目前利用技术较为低下停坛陆,妨碍了太阳能汽车的发展礁窜。石墨烯等新型材料的使用鲜武,有许多未知数煞,也意味着有许多新的发展空间薄队。虽然空间多大未可知盆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烷系坡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犯斧泰?政府在新能源汽车上的补贴较多硕。包括中央和地方财政补贴在内急赖换,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媳彻挫。补贴力度惊人陆,这是骗补的根本动力虱吝戈。当然毖,骗补还只是个别现象钎赂级,或者说只是占全部补贴的一小部分辫才。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伺巢酚。如果问题的分析只是到此为止罐诲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圃骨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旦,只有寥寥几个汐床蛔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凡。这些企业不是小打小闹的企业蚂穆,从某种意义上驰耸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僻瞳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地固德兢。这些企业按照正常情况下嘉辨,应该合法经营才是氖律,为什么要去做骗取补贴的事弊敢?从企业层面来看管,这是市场经济仍然不够成熟的表现掇绍娘。在成熟的市场经济下麓艘豁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懦芜,至少应该是诚信经营的谎谐戮。骗补肯定事出有因菊钙椭。    值得我们拷问的是恋暗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旱?大企业铤而走险妈咖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岭澄劝,企业不必费太大劲就可以做到姑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墩勿,倘若没有足够的补贴汞,新能源汽车业务也是难以经营下去的弊垒。    政府花钱是要讲收益的白冻。动用公共资源节地,就必须将事情说清楚陷辞。最终痘施,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啤锰说。评价报告应该说明补贴的总耗费雹森、补贴去向以及效果础艘疤。这是国家治理现代化所不可或缺的期禽。每笔财政款项都应该用到刀刃上盎悔,都应该得到其应有的收益列陡。算总账老龚具,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展加獭匣,这个判断并不容易做到湿斗。仅仅纵向比较是不够的稠横,我们还需要横向比较粕藏磨,中国新能源汽车行业与世界同行相比共绞,地位是下降了豌驼矫,还是上升了咎。如果上升遁,那么上升到什么样的地位匈储?如果下降勿许,那么下降的程度又如何兜荚?即使有了指标数据毒圃嫉,争议仍然会持续下去寿掏盟。也许但,我们可以通过其他指标来加以佐证嫌括处。    新能源汽车的受欢迎程度荣懦赤,显然就是一个不错的指标寐。2015年新能源汽车销售了33万辆杆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计川箍毫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棵,那么实际销售数量更小朴咕。新能源车价格不低胃律惺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磕,更利于判断耙蠢似。北京小汽车上牌需要摇号输并锋,但是新能源汽车的号是单独摇的鹊仑叫,且获得的难度大大小于传统汽车瓜。这样票扮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寞藐。他们选择的理由多是容易拿到车牌床盆禾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力笆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖峨天,还要摇号秸,获取牌照的难度和支付的代价都不信栊场,新能源汽车和牌照捆绑销售腊沪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厕,于是他们也可能选择新能源汽车搔泞饰。但就是这样戌凸,新能源汽车仍然没有流行起来司讥。全国其他地方亩缚,也未见新能源汽车充斥着整个市场莎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩螺码眯,但是测,我们需要思考绒雷,这些成绩中居聊戎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卫玛滦?一些城市为了招商引资喷笆,鼓励新能源汽车企业到当地投资鹅派,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车融拼。“双赢”战略的实施炯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力参,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赦,这样的不对称竞争扶持倪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴橇莽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逻挽垫,是对新能源汽车价廉物美的期待脯,是对节能减排效果的期待搭渡,是对先进技术发展的期待拔卸恃。这些期待都是合情合理的标幸。但是蛊坷,供给侧结构性改革还未到位栏法,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求点坞,这才是问题的关键热。即使要给新能源汽车补贴晚书碉,也应该考虑补贴的环节场,考虑补贴的对象尼税凶,考虑补贴的效果告居鳞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔡熄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者目,不能有效激励新能源汽车技术的进步棱匡。如果一定需要新能源汽车补贴琴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效含艰。这样的补贴有点后期资助的味道昏拷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糜取。但是卿祭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毕冈零,那么它就在这个行业有了竞争优势苍岸,实际上不需要任何补贴释,就可以经营得比其他企业要好来。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丝,扭曲市场行为崎拐嵌。而且拜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徘疤拱。新兴技术的成长在萌芽状态篱吵,可能没有竞争力力,但是捕护,经过一段时间的发展之后宋驶赤,就可能显示出新技术的力量懈扦市。不同时期不同技术的影响力可能存在差别头,今天领先的技术晾癸,到了明天就可能落后品谱髓。这是技术发展的规律性所决定的焙。为此轨茎啤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间木困下,因为未来的不确定性毕肌,没有人能够确定未来的真正技术路线北棘模。留出市场成长的足够空间长,可能比别的做法更加重要桶馈。骗补问题的出现瞳里竞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盗馁画。    基于现状吮芯喂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展船,那么补贴的着力点恐怕也需要改变经统。这些年的财政补贴蝗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粹。相反焙,效率不够高的补贴梦碴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少工握措,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祷琶蔬。现有的补贴如果不是投向终端誓掳疼,而是投向技术研发凤,会不会效果更好点呢姬菠段?个人汽车消费纯粹是私人事务磐僵卞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梆姬。骗补问题的暴露替,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会便垂。补贴本来就在退出孔罢郊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竣。补贴旨在鼓励研发宫侣,鼓励新能源汽车技术的发展携里,而不是其他具体的消费目标巨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烫驮篙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吝堕。这样的技术支撑出来的产品挛匙箱,还不能满足消费者的出行需求罕。财政补贴可以退出凸,但可以通过科研经费资助的方式耗,鼓励新能源汽车技术革新渐扳宛。同样的钱宫淀,花在科研上的效果氛诚,可能比直接补贴消费更加有效撅。创新驱动发展战略的实施届,从根本上看肥,需要依靠的是技术创新睬创胯。在技术创新上多投入躺溺粗,并注意投入的有效性迪湃漠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  今年7月底哦颗毋,在2016年世界500强排行榜中啊丝扰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膏捌,比去年跃升47位勃愁,排名第160篓,引起国内外企业界霖划寒、尤其是汽车业界的瞩目脊峭农。    今年角汗节,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玫菠。恰好是在10年前按,徐和谊出任北汽集团董事长卢,策划胳寄、主导围篙暴、实施了令北汽集团由乱到治哗高凹,由小到大缝,由弱变强的变革乐肝童,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萍陈、有益麻嫂阂、独到的成功尝试渤纽奥。但是赂辅,当中国经济网记者约请徐和谊幻澎瓢,请他以《老徐和北汽这十年》为题涎侈,谈一谈自己与北汽集团时蓖,徐和谊温和炽恍、憨厚地笑着说祈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尼,少谈皆俄,少写帘。    于是很勃,在不久前的一个上午筏,在北汽集团的一个会议室里十献鹊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访录兽馆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坚。今天是系列报道的第一篇斑亭。   当时菠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路很凯妮,实现跨越式发展”的战略镜想扫,以及构建整车苇筋、零部件亭、研发乃替畴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径济那底。“老徐这人的特点就是说话算话前姐,真抓实干供疏。眼瞅着北京汽车研究总院夺汰胸、海纳川汽车部件宿瑞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卤、新板块一个接一个地建立起来对,形成有力的链条懊厂,轻装上阵蛾兴,并有序运转”处。 北汽集团党委书记吕楔拓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涎墨谱,连续多年蝉联世界第一敌川禽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暴榔兽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团彩尺杏。    世界汽车产业的竞争是国际化的潘司、规模化的凛饥七,更确切地说是集团化的雇佰。观全球汽车产业格局贤,能够称得上汽车集团的凉戳,美国有通用设枯、福特肖,德国有大众掏逆、奔驰拦描、宝马吞胖伞,日本有丰田隶涂、本田熄世,法国有雷诺-日产闲成、标致-雪铁龙迪陋,韩国有现代-起亚廊龄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前底,谈到中国的某一“汽车集团”勺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到购非,没有自己的品牌和产品丢,不就是一家投资公司吗拐?算什么汽车集团!    每年侨媒砰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晚舱渤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帘举略,不但被大众砂、丰田列握、通用们甩出几条街淌巳犀,也常常被长安栖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圈陡盆。    因此搽是投,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奇卧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铰借洪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牧。    过去10年间囊爬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杜撇鼻,在汽车产业集团化方面做了大胆桓桨吝、有益的尝试确垦碉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颊粱匣,逐渐培育牛酗、锻炼成为一家颇具规男拢和实力的汽车集团摩驳径,在研发斯、制造惋降脾、人才扫吗、创新料蹬炯、管理等各方面实现了标准化睹师。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业官,曾经拥有一定的基础和财富贬鲤呻,令人期冀;同时款,由于分散化实、碎片化械鲍,更存留令人难以释怀的遗憾吓媒。    北京轿车工业与一汽借、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辆,有考证甚至认为堤寸祟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雾。    据汽车老人陈祖涛回忆叛陪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时褂施井,北京生产的轿车最早使用了自动挡稗赡,而对手只是手动挡脆风。    上世纪六七十年代摹夺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敝毕,成为一个时代的记忆车妻抨。    而同期室席,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焕,遥相呼应的邪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130崔控。    改革开放后腔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础础攫。    到上世纪90年代疗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗡配涕、称王称霸簿。    特别是2002年娶腹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代订冷,也创下了高速成长的纪录釜浇俊。 北京牌212越野车    可惜的是姑,在这些看似个个突出的单体层面之上吮尾巍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”反,除却福田与现代蔬拢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菜全反,还被同行作为茶余饭后的笑料赎。整车企业尚且如此弘糠,北汽的零部件企业就更加不堪了池型琼。由于资金坊逛那、技术和观念等原因念熔藕,大都跟不上主机厂的技术升级巴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颇扮燃,有的企业已不得不靠出租房屋度日冉畴歪。    忆起十年前上任之初的状况俩,徐和谊对中国经济网记者说沧翟,当时的北汽一盘散沙淖爆貌,特别松散陡箔,单打独斗碍千石,各自为政蛇墓,互相内讧降,效率低下……照此走下去囤郴,“没戏韦,一点戏都没有”!他边说边摇头揣。    由于资产结构的相对分散险,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篱套。日常运作中桐,大多只是履行政府赋予的出资人权力份姥讼,无法形成一个科学的集中管理机构狠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辅禾,深入企业经营管理了媒公。    2006年10月底拷腊,徐和谊出任北汽控股公司董事长扳,恰逢“十一五”开局之年尼叮癌,他率领北汽以科学发展观为统领爽亢探,对产业结构和发展战略进行了全面镶墙溶、系统瘟邦、有效的调整热炭惩。    有北汽中层管理者清楚地记得胺那迹,当时唐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轿烁恋,实现跨越式发展”的战略杠,以及构建整车餐、零部件皑亥快、研发吮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径台疟汉。他说蒙癌暇,“老徐这人的特点就是说话算话奶烯富,真抓实干程开糠。眼瞅着北京汽车研究总院烷孰寡、海纳川汽车部件插陶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袒惧、新板块一个接一个地建立起来蛊,形成有力的链条檄,轻装上阵纱寄蕾,并有序运转”介瀑单。    到2009年保哼,短短3年时间碾,汽车年销量突破100万辆大关擎,销售收入突破1000亿该申,北汽集团化战略初见成效累纠。 2016年污勤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日其祟床,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”醒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入度复顿,公司治理结构进一步完善教处据,集团的功能定位更加清晰;同时氨锚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狭寞抒,并将在人才吸引零、产业链完善及兼并重组中扣宋耗,发挥出更加高效的运营效率呜阮。而外界则普遍认为捂泄散,名称的变更末鸿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罢末,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柔聚。    “北汽控股更名为北汽集团丹洪,是北京汽车工业的领导体制刹、管理体制的一次重大突破筷,找到了北京汽车赣办亭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黄,徐和谊当时说静肝肉。    随后鲸酱恕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舵蹋龄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疮徊。根据规划废,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碧表,大力发展自主品牌摄难,完善和打造全产业链联狭锹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磨嗽说,进入世界500强芒。    “说到做到馅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“街玻疼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碎蒙么,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熔及,战略性新兴产业蓄势待发朽腥荣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帆骡卷,各项增长指标位居中国汽车行业前列幸,成为近几年来最具成长性的企业集团画眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道痪:李芳" "   姚景源认为晚琅橙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睛,而产业政策需要与时俱进令辫阶。    杨裕生表示悔删茅:应适时推动电动汽车市场化绞,也就是补贴退坡程揩,一直到取消补贴敬尉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛊溉湍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郴瘸罚。但是狙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艾魏舱,不宜鼓励琶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耸。    侯云春指出千井,新能源汽车发展需要在供需两端发力祁腻恰,两手并用杭,推动新能源汽车健康发展凰室。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示比,表明在国家相关政策的助推之下搅底,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展簿饥捅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犬。其中雹,规模巨大赣、涉及金额超10亿元的骗补事实鼎了,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”履变。昨天抚诞坡,几位专家学者的观点引起关注喷骚曹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认假憋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用将夺。对此沸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘫扫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屏率辨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亥构粮、必要性的措施首。”    原国家统计局总经济师姚景源认为成氢,政府对于新能源汽车产业要进行干预琴侗墟,而关键问题是怎么干预鼎,干预什么栓戈粮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剩妻淋,而产业政策需要与时俱进”酿吠歧,他谈到掇韧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用爽,并提出产业政策应该遵循四个原则径第。一是产业政策不能替代市程娴摇;二是产业政策要管产业吨馈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孝。    杨裕生也认为毙,目前的补贴政策有两大问题狡,一是单车补贴过高乏胳雌,二是补贴总额高墟崎糜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫁春,副作用很大河。    在新能源产业层面魄,杨裕生表示蜜:“应适时推动电动汽车市场化狗挺,也就是补贴退坡北,一直到取消补贴祭亢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹦诬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潞群啸。在技术层面奶,杨裕生认为宿犯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阀裂铝,第二就是发展不补贴核、已经市场化的低速车镀础逻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乒,不宜鼓励篮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化断丁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外切,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坤盘,新能源汽车发展需要在供需两端发力炕奉,两手并用岁浮,推动新能源汽车健康发展宫。    侯云春解释说价碱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峨刻睡。一方面大家喜欢用敢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施联搓晚,政府和企业共同努力激艇,使得新能源汽车能满足消费者的需求臀颁绊,开拓新能源汽车的市场靖长。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”连靖廓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  如果我们做好准备的话剔柑厦,赢家当然是我们蹋末。我们不担心其他的蹭部票,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柬饲羞,我觉得只要我们做得好仟咀,一点都不用担心疾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浚敌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一径,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后身羔咀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜜。其中特别谈及奥迪与数字化何赶。    施泰德说臀脯,到2025年以前立采汲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢橇齿?汽车行业正在经历一场变革校磷才。对我们来说醋,有一个非常重要的关键词邻咐醚:数字化丢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变禾钨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备来棘策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牌博,我们眼下所处的时代弧颅先,奥迪科技一直处于领先地位俗,并不断进行新的突破讹。对于数字化铂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箩危沛。到2020年时祥滔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泻,这也是我们引领未来的一种设计廉,包括其他顶级科技乳梳,包括我们的传感器潜垛、雷达控、激光大灯等具工,都会进一步巩固奥迪的领先地位党。    施泰德说驹垦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皆,我们会全身心地投入到这一点戈法,包括3D地图枯丛经,导航等应用烷。对我们来说囊叭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刑旱。当然惊俗并,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勾。    在回答有记者问腐授斥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铅籍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聊撇,有哪些优势偿锑?在这场竞争中焕拎哨,谁会获胜”的问题时痛,施泰德表示伞:如果我们做好准备的话眷斡冻,赢家当然是我们宿聪侨。我们不担心其他的腥鹤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藕,我觉得只要我们做得好阜腊烙,一点都不用担心鲸。    施泰德强调泼浅缚,在某种意义上完扁拈,我们也是一个初创企业健颠嘎。其实尽阂涝,奥迪有很多细分部门律挝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姬。如果没有这样的合作橇伺我,你很难相信扑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远画吠毛,我们能够成功地实现自动泊车弯础、自动驾驶等对顿。    施泰德预计唬吐对,2017年妈手,我们要推出新的奥迪A8绘毙,自动驾驶的时速能够达到60公里朝团戊,没有别的厂商做到这一点垂舌摄。如果我们明年能做到这一点的话很居溯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技森承,启迪未来”畴谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刊文己,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫁。庆典活动前夕据,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涧灯。一汽-大众汽车有限公司董事鲁磋、总经理张丕杰除了对政府芒假、经销商列、员工裁伸、用户等的支持表示感谢外督,他也坦言陷粱,在新能源腿、“互联网+”等方面犯公课,一汽-大众起步比较晚蠢蓉颅,这些短板正在引起高度关注堵旅导。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魂渡顶,“因为有你箍,心存感激”蹲馈递,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颈,来感激这25来帮助我们成长的所有人桅吃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敢鹅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果相寐。从前辈讲起沙糕绘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湃,还有陆林奎等等的领导患,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策但,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果港纶。   25年来鹅舱欠,我们要感谢的人非常多啪床。感谢国家和政府的支持与帮助竣嵌桥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饭锈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猛让坚。例如成都帘楷,成都今年是高温天气返谦箍,最高气温是37.5度而且是持续的阑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倘,政府部门给予了很大的支持和帮助贰毁粱。   我们要感谢1250万用户痕题趟,感谢他们的选择和信任艰蕾惹。一汽-大众从项目开始建立裴,一直到第一款捷达开始投产燎虾,捷达在市场上并不是一帆风顺的狸惊,它的初期是走过了一段曲折的道路乳琼彼。正是在困难的时候纪,是客户帮助了我们捣杰灵、鼓励了我们屎。还记得在困难的时候捶己犀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象精旦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诲娥谭。一汽-大众的员工非常的进忍ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赡貉、吃苦耐劳弄窍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灿扮。大家知道一年365天胎梗沸,如果周六周日全休息就要去掉52天乏及筹,把所有的节假日都去掉亮庐敌,标准工作日应该是250天傻胚,工厂的康采恩标准就是由此设计太。而我们加班到300天焙芜深,320天是常有的事享壤家,员工非常辛苦潦,所以在这喘挠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢负。   要感谢中德双方的股东傲。要感谢他们具有前瞻性战决策吧持,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撇下。一汽-大众的建立瞳荚,当时在中国的汽车合资企业闯夕炬,一汽-大众成立的时候也不过就两家帝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钨,股东双方做了前瞻性的战略决策蔷融舞,才有了一汽-大众炼,我们要特别感谢中德双方哭莆。   在一汽-大众发展过程中讣福肝,比如一汽-大众西部战略赊搽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场美。一汽-大众在西部建厂的时候垄穿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咖。现在在西部的生产基地蹲孪,今年他们的产量突破65万辆拴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霉乡般,在股东的决策上由一汽-大众执行的赂拟锹,也取得很好的效果登皋。此外瘫,还要感谢1200多家的经销商绩、700多家的核心供应商合作伙伴矩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展何沦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滇涣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鹊梦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态测缆,中国适合于家用的车型非常少挎钡。25年来韩窟同,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靖解肛,上缴税金3700亿元皮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慰桓搓、奥迪两大品牌12大系列产品但礁。   25年来拔视,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盯,带动了中国汽车工业质量意识的提升狠孟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌健,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚕琼筋,一汽-大众是领先的畴葛避。同时薪耿咳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牟耿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萎。首先媒接,在一汽-大众的发展得益于体系支撑革腺。一汽-大众的体系不是一天打造出来冻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殿倒。   其次钨睛,一汽-大众拥有一套完整劲闭翰、标准的制度和流程的有力保证汾盯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰了,制度和流程是保证舷兢。   再次黄形阔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鲸迁钢,在经营发展过程中有很多难题需要解决税罚酶,有很多矛盾需要平衡菲贯,用什么样的标准来平衡囤华?底线是什么地?那就是质量局慰。一汽-大众一直坚持质量至上脚前,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承活。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关跨奴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毖,这也是质量至上的战略要求携猫。   此外愁阀,高品质的人才保坪,具有工匠精神的员工红顽括。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挫、传承的文化也是高品质隆,得到的技能训练也是高品质困。拥有和企业共担风险的合作伙伴甭睬,无论是过去雌涧、现在还是将来都是这样隧抠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汰豢幸。一汽-大众在自身发展的同时儒,也考虑到了整个供应链的协同发展缕沦秦,对于整个价值链会有高品质的要求乏。   最后瓶馈,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓣划完。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞧寡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雾杜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袄,既要总结经验和收获夏警庆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惊、走了哪些弯路聪,下一步应该怎样避免恍。   如果说到过去的不足耍捆阶,SUV细分市场比例快速提升囤,一汽-大众对此准备是不足的凑氨奉,对新能源夏杭琳、“互联网+”等方面的起步也比较晚吩夕咐。一汽-大众对于未来仍然充满信心婪校,这些短板正在引起高度关注抄丸酥,企业正在考虑这块短板如何去克服篙。   2014年感拷泊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晦柯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泞歇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岸办。   面向未来链眷协,一汽-大众将继续保持现在的发展势头失,保持创新炭、驱动发展桔庇喊,并释放出更强的增长动力捞磊拈。同时贯黄滦,也会与各方伙伴实现合作规纤拧,实现更为广泛的互利共赢何,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惩尾兑,不断回报政府案背、回报股东申叼、回报社会摆陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读鸥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腻囱。他表示蔡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昂头,并将继续保持限量生产以追求独特性猜挡恨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脱鲜然:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拜琉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锰庐誊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辽效,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拇。业界有所疑虑的是刻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坍。   对此献免,薄亚铭向记者表示羌咐恼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缎偿衬,但都不是便宜的车型誓渡。Levante的价格达到了100万元左右户,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚕变陇,在产品定位上依旧不低巴贸贰。同时车划膜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涸达,依旧走高端化路线避献。薄亚铭还讲到绥硼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逝矮小,不会把目标提高到每年20万辆宋钩躲、30万辆的水平舍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量风潜,所以我们能保持品牌的专属性宽赴爆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明描四罐,他表示毖:本次车展上上市的新款总裁车型夏哆陈,除了在产品上进行了升级外漠,还提供了多种个性装备浪即每,客户可以从中选择很多种搭配桃。此外怪,新车在性能上的提升显著槐矮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快核碍、动力最强的四门轿车娩。   此外控蕉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氛,开始尝试电商销售模式衰。薄亚铭认为秀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夺啪容,因为中国市场的客户已经变化冷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的封,现在有很多人都用手机去买东西羌侗桔,这是市场发展的趋势朔察。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前录钮辣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纷僵,即用户车主首付车款后恭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疮几,到整个租期满了以后携琴,这辆车的物权就归给该车主定疗,该模式类似于分期购买部阂。   薄亚铭说陋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行熟挥娥,但是在中国市场还是刚刚起步施哀,有一些量产车会采用这样的方式做唤拣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”物椽狄。他还表示钞贯乔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策癌蔚,其实反响真的是挺不错的痴。尤其是北京祈铆、上海这样的限牌城市导蓖。通过租赁的形式飞水,牌照将打包在租赁费用里面搂镰粹。当车主买到车炒,即启动融资租赁手续激窖,拿到车辆牌照付何驹,不用为没有牌照而担心祭。如果是企业车主稻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碳,是非常划算的酮懦。”目前盎,该项目仍处于试水阶段菜柑立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "新能源的发展此萌桓,是大势所趋享藏持,但具体方向迟咯剃,也扑朔迷离沃顾逢。    电动车会成为未来的主流吗庆沽?现今的新能源汽车产业健康吗倦伴?什么样的新能源政策更适合我国国情惊辽?    2016年9月2日朗希,在2016泰达汽车论坛上婚猩凄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挤寐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夯磐耗,他认为菜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靛,恐怕不可持续降孩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绩莽梅,何光远认为灰旗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羔彭苍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人案架艰,这位87岁的老人谈起汽车工业涂,依然有些动情捶娜戌。谈到电动车发展屑腾,他认为妥滑鲍,把电动车归为新能源汽车是不合适的玖。因为庆盆烹,第一绵柿,电不是新能源念功,第二竭盯激,电动车也不是新东西阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弗憋,电动车诞生在1834年金腥锤,是英国人罗伯特·安德森发明的读叭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杭。    何光远认为版腻沮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隧妥寡,不科学累匆,应该给它正名弯裂,就叫“电动车”喀蘑,或者是纯电动车弧师嘲。何光远认为道,电动车国家政策的支持力度非常高粉搪浆,所以它现在发展比较快苦贤半,去年生产了30多万台嫁踞黔,但它还是有很大的局限性唬钞。首先碌肮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荷蓖,可以长途旅行使用魄。即使快充也得半小时以后拈,但是经臣乃澹快充的话闲埂,这个电池的寿命也会减少捂,慢充就需要几个小时冬存聚,充电的时间很长釜鞍。另外违貉唉,行驶的里程很短械坪穿,有一百几十公力就了不得了廓,就是很好的电动车了嘿练。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蕉,我认为不可能持续须宛斥。”何光远说坷庙,很多企业是因为补贴才做电动车小,事实上配,内燃机节能潜力还非常大呕,缸内直喷技术郴宝、柴油机的高压共轨技术倾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助簧统诽,因此啦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寞粳,不能被动掖酵纭,节能是最大的减排舵忌乔。    甲醇车大有前途    现在沽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辟,因此铣弄,各国都在研究替代能源与新能源汽车殊。美国奴、欧洲峦、日本艇间、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桨冒,但因为资源禀赋不同牌锭,所以技术路线也有所不同膏卤。    何光远介绍说遂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题无,在某种意义上讲擒律迁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饶呻,虽然同为乙醇侈污糖,但着眼点不同;日本缺乏资源句,自身资源利用问题不突出藩棵然,因此屡粹,把提高汽车燃油经济性作为首殉迅浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颇绒,日本也在搞甲醇的研究欠联灰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毒挛挂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线珊仿。    在能源澳司频、交通筹、环境犁、经济四位一体的框架之下嚼帝犁,中国又该如何考虑替代能源的问题滴?    一直以来阮玫兄,煤炭是我国的主体能源揩,占我国能源消费总量的66%至70%昏。何光远认为煌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用群连。推进我国能源生产和消费革命蠕废尼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诬。而在煤炭发电供热的同时仆,可以产出甲醇贾,可以为内燃机提供燃料固鹃,所以犀惩醒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铂、高效利用是紧密联系的据。    此前嫡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点东点磁,这4个省基本上就是产煤大省芒考宪、山西从、陕西颠盘厕、甘肃日粱、贵州玻祁、上海市户燃珊。现在规模最大的是山西抽鸡磁、贵州勘,其次是陕西瞥匡彻。    何光远介绍说非腻荚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刚兴,车都经过天津检测中心检测凭末凭,上了公告抱孝什,经济性也是最好的尚戒辱。“我去看了加注站融卸,M100甲醇100%烧甲醇椭册,2.2元/升函,现在已经降到1.7元/升了齐鞋。一个半甲醇就可以代替一个汽油睦劣烁。所以说锈爽,甲醇还是很有希望的姐绥光。”    今年3月份委酮楞,工信部坍、科技部祁导电、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞧,验收的专家组由何光远担任组长去验收韶慕虑。何光远透露说井,山西验收以后贩箱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琉,开会以后形成了正式的报告鳞踏。现在陶惨,在各个部门已经会签完了陇,在等高层领导做最后批示铂刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日防第咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹抱搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑捐,力邀政府睦、行业淋党、企业橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅套,寻求产业发展有效途径窗价嫁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挛捂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们精、先生们瓦祟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歪茎。今天澳夸腑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霖颓低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悄,解决大家的疑惑官必奠,为什么要改革谦?现在存在什么样的问题骸宿猜?第二铝豌,改革改了什么梢灌党?主要内容虏耙、实施步骤幌亭、目标读晒乏、原则驶仕、政策选择等等垄毒细。第三袍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纹,改革试点取得了哪些成效刨抬,用一些数据和大家进行汇报即。第四唱裂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尼贸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氛本昧,从国际上来看寇骸,自上世纪不管是美国荷、欧洲即、澳洲还是近邻日本导、韩国蔬酗、台湾等等蜂簇忻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怕,至于费率为什么要管制殿享?为什么要放开颇槽?这个也可以做一篇大的题目背崎罢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阜礁恃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翔,逐步地向由保险公司自主制定转化扒,定价因子的选择就是什么样的车保费高禾、什么样的车保费低怜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佩荤。   但是寝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时创唯恫,还不能叫现在完成时仁赴。比如说美国若干个州畴比,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痉,因为不同的政策取向有各自的利弊梦努,这也是一个非常复杂的政策选择过程沤。   从国际保险市场改革发展的经验来看派磁,改革前和改革后眷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化色背并、复杂化分烈翠,定价更趋精细化现,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恕诲江。在澳洲一些国家僧,改革前超额承保利润改革之后就消失了乘盼绩。对于我国来说戊梧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毋为,从2011年开始社会或者舆论试怜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求羔朵,行业本身也长期苦于在低水平掳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级森釜。另外尸拉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亭伪,在这些方方面面力量推动下楷媚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巷湃泌。   在改革之前是什么状况苦?简单跟大家介绍一下怕凭。从人民银行管理保险行业开始凯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顿,在保监会接手车险市场之后阑杜,也是保监会统颁条款费率梳沸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肚巢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祥够,整个行业亏损颠狈钠、消费者投诉也比较多讥诉,所以到了2006年的时候槐赡,这个改革又走了一个相对回头的道路呸夕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啸钩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鼎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谜蘑玻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用当,比如说行业比较统一仆貌仇,消费者认为条款费率比较容易理解畦霉,恶性竞争的风险得到一定遏制素,但是负面作用大家可以看到斗放卧,一个是条款法律风险很大每斗凭,不能适时的随着道路交通环境寥太攘、司法环境冷、社会经济生活环境的变化适时进行调整袭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骨、无保不赔来号、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汰幌。   第二罗,在监管方面定位也不清晰筛编。对于一个自主经营贸、自负盈亏的保险企业饱丛尽,没有条款费率瓜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力公,改革发展没有动力阮光,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寄间承,所以整个行业是在一种规拇茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寝。   在2011年汲静、2012年前后经过评估态惫、反复的讨论盲旦,其实当时市场上两种声音都很大漓侍,一种认为行业就是应该统一规范标准化脖滴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莱搐龄。经过反复的评估和权衡坊垂,也是在十八届三中全会的指导下肮啥趣,改革的方向目标原则最终得以确立俗霖疮,这是在当时发布的两个文件袄班,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夺贾陋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耿疵,比如说要提升行业的发展和服务水平驶箍白,使价格更加合理痴弗副,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担互凹小、保障范围懂藩息、服务都有一些诟擦罾帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鄙较泞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咎虫。第一个是维护投保人保险的合法利益间我。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呕噬脑。第三个原则是稳步审慎推进淘菇,根据一系列的国际比较研究兴躲纺,大家还是从中得到一定的经验和教训挖团,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果反搅悔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翰。所以你怕,最后选择的改革途径不是一步到位铰火,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矫亥烩,它只是在长期的甚至六年剿、八年奢册瓦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驴,这是改革的一个总体思路盼毒淖,从条款定恰、费率舞、监管三个方面这是一个简单的概括锻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛊叹颂,大家不用仔细琢磨当中每一个字盘呵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坪勘,双方义务关系是怎样的标准化流程祟。   除了行业示范条款之外燎蚀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呜芳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛊挛,不管是欧美还是台湾饶焊垄、日本募尚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圭枫、百花齐放的状态项,因为每个合同涉及几千个字枯,实际上赦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择史熔抢。   在费率方面分成两个部分溜,一个是行业的保费水平叫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腊哪垦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊9恕,对于汽车来说簇驮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碑。所以在整个行业层面建立车险信息平台畔,收集各个公司历年来的承保理赔数据汇兔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黄驶辟、科学的定价的参考摄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秦勺互,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嵌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗓。在行业基准保费方面通,行业协会做了以下工作蜗柯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理反立,在这个层面痹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平然,其实是相当的弱俊安,这么多年来的承保标的孟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讣泉挞、编码实际上都是不统一的哗诧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据监侣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码聘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熬瓮,这个数据库目前正在申请国家标准敦焕斧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理常祷奈,对每一款车归集了二十多个基本的字段坞耻踢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上令操,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赣横丝,给消费者购车提供了一定的参考赁琳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈传。   在行业提供费率参考的基础上监,保险公司它是怎么定价的多齿?现在也是大家很关心的一个问题浓括,为什么有的车费率高写、有的车费率低路,为什么今年高明年低马段绦?在不同的分类当中有一些差异圣勉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墙备,分成从人因子和从车因子两大部分缉,每一类因子当中又有若干个维度少认,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笑、风险定价能力凌、风险管理能力自主制定的翅铣健。   比如说菏轮釜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淀饶铂、他的生活方式臣蔑粕、他的信用程度等等嘘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甸巢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胚,它的安全性抚、可维修性等等幻苹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踏毒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的广善。   国际比较先进的保险公司母,他们通常采用的定价因子扇豁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泉共,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叛估懊,这个差异可能我们现在还难以接受搜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啤。   总的来说百莲旧,保险它产生和发展的基础是数字法则琅,在大数据的发展背景下匣檄辫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疤。   前端越放开后端管的越紧胖献,如果费率市场化以后陇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争单俱镶、整体亏损的这么一个状态挛渐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陌捶。   实施步骤溺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞭猫。到今年6月30号为止回皇,第一阶段的改革基本完成了虫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戏饶勾,不同的索赔历史对应不同的费率慑铺森,不同的车型对应不同的费率下,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潍爽,这也是改革的目标牵苍,首先是平稳过渡挝泄低。   下一步曹划蒜,费率科学化帝灌酪、精准化畔忙嚷、精细化程度会逐步的加深愤匙皆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的车冬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巫干,经过一年的改革试点蛇坏旧,消费者从全国范围来看博脚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抒垢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汐拌,对于高风险膏上苇、高出险的消费者贫凌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拧、道路交通安全水平都得到一定的提高姆督。   从行业的整体情况来看胳遁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佰腿,增速营改增以前是11个点堑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烹戒迸,仍然是持续稳定增长烦适,这一增长是在保障范围扩大输、车均保费下降的基础上实现的仍泉,车险行业的承保效益基本保持稳定亩拟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讲污,两个点的承保微利妹。   在保险行业层面来看多,公司的定价水平揽猎、服务能力在稳步提升的贺闪。外部正效应也比较明显唤弥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点合诧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胺授菜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势低,大家开车上路更审慎了蘑孰饥,小额案件在索赔的时候可能更理性了奶抄。   下一步工作敛瓣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晚碍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鼓海杠,也就是说除了违法犯罪不赔沛襄泼,除了不可保风险不赔汇览,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险块阜处、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障党凑俄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉禄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糙财,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瘦肩、不同的投保人匆兽蔫、不同的车型价格的差异会越来越大洪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豆却,更好地提升保险公司的核心竞争力坛,也更好地促进道路交通安全趴额热,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高课得舵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活复撅毋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当春:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日工泡订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捂盖痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耙袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光氮侨,力邀政府愤碾绍、行业瞧连、企业胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊势掸,寻求产业发展有效途径逼帽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牛恼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锣。第一贿存,SUV这几年是高速增长但巴们,我们做一个判断搪身,这个高速增长就要成为历史了材骆诞,往后没有这么快了本,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猩蔬,份额还会提高布。第二澜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甸粹,就是份额和价位双提升涩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化然氮谁,之前是低价位提升份额投蓖,这次是价位在提升靛、份额也在提升膳脊。而且我们判断还具有可持续性钢。第三鲍借,汽车厂商将会由过去的猎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强据队行、弱者更弱藕借,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捎方盯。在此主要介绍前两个书僵定,因为时间比较短潮卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岭力。从图中可以看到喜,从2007年开始澜轮庭,SUV进到了一个高速增长的阶段蘑,连续九年年均增长率达到46%安萝寸,今年前七个月也比较快譬,增长38.6%文。此外端邓淬,市场份额在迅速提升羡,今年1-7月份市场份额达到40%墩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%多撕,过去几年每年4个百分点垃袜磊,去年涨了8个百分点繁头挪,今年1-7月份又长了4个百分点梗蹬阔,自主品牌SUV占自主品牌的60%弥钡,SUV全面热炒钳韭盲,豪华车储攻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高清瞄,下一步还有空间厢氏扣。从这张图可以看出虹,一般的合资品牌供恐频,SUV比重还偏低挛采,豪华车和自主比较高瓦喂外,不同级别里面SUV占比较高翅卸晃,不同价位车里SUV比重也很高钳捻,还有一线纳、二线限默受、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凯伐惨,不过一二三线的比重是去年的数据缝,今年前七个月是四十了丝玻丢,今年没有注册数据可以看得出来扭凳。   但是图珊,我们说这些年双,suv领域基本没有在空白市场惶跋硕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卉溉僻,需求就会出现放缓的趋势狼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势衅稿,2012年-2015年逐月都是向上提升的耽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走火酥白,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颁吃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岔屏可。相对于去年算,虽然今年全年涨了5个点抒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了控。   但是覆,我们说还有增长的空间拾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匿兑,大家可以看得出来翱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渡浪快,大约在20%左右梢倾暇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荒祷、加拿大癸凄徒、俄罗斯这些国家搞精伶。这些国家总的来看是地广人先退痰臁,SUV占比比较高仙辛,人口密度比较高的SUV占比比较低井期,但是也不完全成立鹃绊,韩国人口密度也很高但是SUV很高孝藉屠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低随缸吻,这不完全成立恃,这两类国家的情况是存在的迸茄。   如果跟美国相比捆天,美国是把皮卡不作为乘用车饯弊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%健弗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搪斡帅,与宽口径比还有11个百分点垫党帅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哗凭,五十多不一定是峰值点乖狼。   另外地经搅,欧洲这几个国家报摄品,虽然SUV占比低岸踩疽,但是比重也在提升篡,从8%涨到25%诫凹么,SUV的热潮是全球性的辛南娩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下问舶,美国锭、加拿大这些SUV占比高的国家厕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冲苔,大部分来讲可以占到40%左右疲娇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低日,欧洲这些国家就是两类集,我国应该是随着美国奥箔嚏、加拿大兜谎、欧洲这个情况爆,因为我们已经占到40%的份额了磋,如果按这个去计算守痘别,中国的三厢轿车是48.4%芭,还应该有十个百分点的下降空间庞,下降去给谁佛娥?基本上是SUV时韶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%老钨牢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升麓埃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欢乌宏,这就是我们对SUV的一个基本判断安。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化躺淑乳,就是份额和价位双提升先某,这是非常不容易出现的一个现象究县,如果把它拉得更长一点看白吩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段记稿珊,2000-2010年连续提高了岗丝粒,最近这几年不太好从群窟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奴缄豪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碾隆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胜身,2004年烯合休、2008年人、2011年椽坤、2014年稳痪扦,其他年份至少是相等的杜晦,大部分年份是比它高补并,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓝颅肺。   现在一个更积极的情况来看吕蒋,就是我们的份额在提高当宋几,如果以总体的市场为100的话差钠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哥郸,如果以生产量为一百的话捎尸检,我们的自主品牌已经占到了35%弘思可,其中提高最快的就是SUV阔泄皖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岗删,它占到了一半以上的份额触僵缺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钙扒,以轿车为一百订,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%残搁,连续几年都在下降凄零,轿车竞争力在下降晃拎。但是自主品牌总体上的份额在提高潍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞘厩疼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涵阀,这个销量在提升饥构,低价位的车销量在下降工,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长时奇我,增长最多的就在这个5-15万区间宛涟郝。以自主品牌自身为一百的话称,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钒干,现在只降到了3.4%锚,而5-8万的车这几年也在下降栋村,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒜掣,这两个价位上涨的是非常的快褪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%波,还有10-15万由原来14%涨到28.9%画幕颗,自主品牌的车价格明显在向上走凶,这是一个积极的变化鹤酿。   另外保,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俊饱翻, 10-15万区间憨饱磨,自主品牌在里面也占到了28%结骆,这个变化是很积极的氢垢湍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摆关敛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芹硅,最高峰是2013年213万楞瘟局,去年降到164万窘葛,但是SUV在迅速地扩张螺坎彩,大家看这个SUV的比重逛慌,原来是二十多万辆瓷京峦,去年到150多万辆咯蚂,右边这个图是10-15万踩,更是靠SUV在拉动的罕涝思,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淮磺,这是一个非常大的积极变化校湿道,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痹,这是GDTop的一个调查数据从歇,这个一百辆车出的事故故障率休媒,自主品牌在2003年有四百多个事故熔,合资品牌现在也在下降械劲,这两个差距正在缩斜睬┢荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扣。   从产品的角度也可以感觉到茸忻,最近我们的一些新产品像奇瑞碍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漠廓担,这就是一个积极的变化阔短,这就预示着我们未来具有可持续性事。而且可以看出佛蓟筷,如果以前二十名产品排名算的话鞭额,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倾屯,一个长城C30一年卖了15万辆左右希兢梢,前二十名里面我们有两个漓。2013年更少一点花,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逗闹,前十个里面已经有四个是自主品牌的稼襄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靠顷丰。   这几个发展量比较大的企业裙母,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淌凤椿,这也是积极变化纲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量江惯绰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化零。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉铡,国际市场南美洲桨、亚洲饯溜、东欧补、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肛绵山,我们产品出口大国全是这些国家邵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家门传查,跟我们购买力差不多式,人口加在一起12亿林土,跟中国市场差不多圣,换句话说中国市场去年卖了630万辆木,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敞记,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溃瞎胁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胖方夹,传统汽车大有希望绞,至少应该平等地分配国家的力量筷,在传统车和新能源仿世卑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绰呵,力量投的也太重浪爽荷,下一步要对传统汽车给予足够重视椿,它完全有希望获得好的发展矗巴盖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了圣杠钦,以前是高速息,未来是中速巴,它要抢别人的份额导。最近两年这个数据可以看一下莽莲套,自主SUV拇,连续几年50%-60%的增长喷幌混,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涧,这就说明这种竞争关系在发生变化儡,这是一个辩部桂。   第三个观点我们就一句话带过了掳,汽车厂商的格局要发生变化哥鲁豢,过去是大家共同进步扯敛、共同分享发展成果瓮边沟,因为有年均30%多的增速藤绒商,最近几年速度已经降了年均降到11%了币戚,未来还要下降版底,大概8%左右或者稍微高一点斯屋踏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黔感外。另外合资内部也会竞争狈,自主内部还要竞争熟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烧,大众占到33%嗓,最高占到38%咐伤,就是中国销量占到全球销量价兼闷,宝马吗琶列、现代些九、PSA都占到了20%袍烁,通用15.9%斥,如果把它的微车也加上超过25%诉篓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缓,要么是维持全球地位通用嗽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怜粟吉,大家对中国市场都高度重视脚癌肛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昆搜庞,我的速度要比别人的速度高勾皋,所以竞争更激烈希、自主更不用说了擂耍攫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恭抠,大家都给予很高的期望们换,未来我们说竞争会非常的激烈醒,而速度又会下来夸,所以未来的竞争格局跟以前不一样聘,以前叫分享苦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强努藕膏、弱者更弱嫉秤碧,十四五就会出现兼并重组匪捌,如果我们放开让更多的企业进来叼塑,我觉得这个可能局面会更快皖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毕,最多明年还有一年欢茹,但是它的速度比平均速度还是快一点盆铆剃,自主品牌大有希望蒜,我说的是传统自主品牌傲罐究,传统汽车还不是新能源汽车沟诉,另外格局会发生大的变化凌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇徒虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙哨邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努室竣,力邀政府椒泰瓷、行业绅姥、企业净携灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩规,寻求产业发展有效途径朴轰。   以下为福田汽车集团副总裁响负、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艰显涵。 福田汽车集团副总裁救浪鸵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畔碗、各位来宾逃、女士们怯海铅、先生们及我,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寇稀,能够跟同行甜挫翠、专家做一个交流学习驶烤桔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凳昆似、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揉。从全球战略的视野来看袭须,乘用车的全球化特征更加明显懂翰,很多轿车的平台会在全球市场销售瑰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邯葱。举个例子朗韧,如皮卡耪绊,在北美皮卡占整车比重是很高的拳,但是在中国赦射荤,在欧洲露号,皮卡的量就很小碉腿翠。另外又如轻卡哦,现在它的亚洲化特征会比较明显漏。还有重卡得,在欧洲都是偏平头的盎,北美则都是偏长头的午看瓶。所以商用车行业的区域特征很明显祥肉同,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霞锋。而在中国市炒印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主类靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城缥住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骄趁啃,2010年达到了一个峰值429万辆田们,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势人皮,去年是345万辆列,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疼常。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懊藩须,主要的原因就是因为重化工行业弯,如煤炭涕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夏袭。另外整个物流行业的效率在提升婪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汤。   随着市场竞争的加剧黔,行业整合也在加速补,份额由2010年的44%提高到2015年53%碗伞犯,再看一下今年商用车的情况侨,今年一到七月份销量略微增长膛怕百,整个商用车行业增长2.4%菇猜,我们判断是过了低谷肌,所以下一步会有微幅增长级。2.4%其中主要是载货车贡献的十,同比增长4.8%暖彤诵,客车受微面的下滑昧献,导致载客车下降了10个点谅。   关于未来的商用车市车鼗概辍,我想从四个维度分享一下我们的判断却瀑。   第一是从宏观经济层面阜坚,从金融危机以后诫念,全球市场增长的趋势是慢下来的肺,乘用车商用车的比例现在基本上在8碘:2炮赤,但是进入“十三五”之后我们判断同扰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旧钦刨,商用车因为是物流工具的企业辩啪雀,未来会有所好转级咎,但变化不会很大首。   从技术层面来看荆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冠惫,现在正在快速进入智能化的3.0时代械。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩祝快的锌。   未来的商用技术主要围绕着智能化餐谭黔、网联化鸿、电动化撅、环保化来追求汽车的高效等烈、绿色渺咎、互联和安全巢簧剑。   另外从中国的政策法规来看挠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动年菩尖,从客户需求来看沥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屁鬼饯,推动了中国新能源车的高速发展爬轮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踩却武,同比增长102%内,其中纯电动客车3万辆母,同比增长176%剿铜。未来在城市公交以及城市物流分、环卫等方面镜妒,电动车还会有一个高速发展画蔑料。   下面分享一下福田在科技创新睹、转型方面的一些经验和做法次铅。   在商用车2010年达到高点之后挪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变读鸿,加快掌握自主研发的核心竞争力截。通过五年的发展来看速,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的末饺舞。福田汽车目前的研发体系是两级臀破,一级是福田集团的研究总院伞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撅,曹博士也说龄跺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赦剖塑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菱秃,是一个二级研发体系陈虫蕊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哗、整车的集成以及奈忻疲块开发和整车测试的三大核心能力膘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒薄、康明斯等等合作单位进行深度合作倪灿、改变和创新惺,推动整车的技术进步罕。   在转型方面丛洞,我们这几年主要围绕着几个方面叉醚。   第一是产品低端往高端转型磨,在“十二五”初娶膳,我们的高端产品占比不到20%副铜溅,我们到今年年底高端产品能达到70%赏。   第二就是从国内往国外转型漂蛔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屏秽焚。我们连续四年商用车的出口保持领先莲碉垃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惭扒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坞撂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喀间辣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型警送痹,另外为了解决汇率和贸易壁垒羌,我们在属地产业化方面做了大量的工作刑米。随着现在我们海外的产业化工厂的建设默亨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坪速输。   另一个就是从制造往服务的转型读没渐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赫皮,在“十二五”期间斯信,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益话,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绅譬涤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玫碎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子另。福田康明斯通过这几年的培育冈,不管是从业务的规模揩风坑、收入籍晦飞、利润现在都发展得非称浪浚好饱沁,另一个他也对我们福田汽车的整车潭埔隶,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚巧眨好的支持苛锭毛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拾肚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斤来狙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喊癌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卵女,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妻掣领。可以说尽管卡车的量比较刑饽睢,但因为排放比较高焙宫,另外一个因为运营的里程和时间比较长烤辞兼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偷督记。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暮盘舶,实际上物流的效率还是比较低的氓。基于这一判断抬梳,我们提出了一个“超级卡车”的项目犯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柯,通过这种材料的智能化吮败磊、材料的纯电动通晴享、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秘刮捶、环保省、节能呛秃盟、高效巫、安全错蠢片、智能的超级卡车齿。我们的目标是要实现降油耗30%护,降排放30%练邻甘,整个货运效率提升70%趴。   另外是关于福田汽车的车联网技术桥殿赦,我在福田分管车联网业务笨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值看矢,因为乘用车是一个消费品碗,买车和用车的基本上是一个人驮柔涣,而现在主要是用来出行的须。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控井,但是商用车不一样诺动刨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的婆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吹,驾驶行为各方面的安全拳微毯,另一个就是乘用车是一个地域性的车巷潞,不像商用车需要全国跑括,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剃,过两天跑到海南去了继些。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玛居洪。还有商用车的故障率傲,因为它的工况复杂渡砷葱,商用车一般具有轻载梨信娘、标载和超载筹骏姬,但是对轿车一般不存在这个问题瓮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的头伯菏。所以通过车联网对车进行故障预警霖哎、排除以及程序优化等方面颅脑蓝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敞尸浓,建立与客户的互联互通场鸿瓶,为客户提供增值性服务橙恼钙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荒、服务商和供应商产品质量和服务的水平腐芥茂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卢偏。大家很清楚帮校隘,围绕着工业战略钾笛旁,德国提出工业4.0魔舱谦,美国也工业互联网擦丹舰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略歪、英国的2050战略绣,中国也提出了中国制造2025嫌,福田汽车结合自身的一些现状式母,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滑揽市。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹤拣晴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部麓、企业与企业骆狼、企业与产品隋技、企业与客户的互联互通脐。“五智能”就是商业智能到、智能管理庭喀、智能汽车陆、智能工厂掣眯、智能制造鞍蓝。时间关系驰,不再进一步叙述澜。   目前煽都,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茸。福田汽车愿和大家一道涛肮,通力合作幢,整合资源朽骸,协同发展瑰菲,共同推动中国品牌的加速崛起纲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娜盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆摹围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题号徒胁,力邀政府兑诡谓、行业磷校、企业讼挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽,寻求产业发展有效途径奋梦衅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刨、舍弗勒集团副CEO降、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肝、驰骋未来》的演讲实录缉。 舍弗勒集团执行董事会成员掀男、舍弗勒集团副CEO侣鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坛弦查、女士们猩、先生们窜胆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胃绿塘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钉趁敌,我们的愿景隶,是如何来推动我们未来的出行和移动雷蒜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巧钞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史途。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朵,我们是一家领先的技术公司枚视雄,在全球都有我们的足迹豹冈喇,我们一直致力于移动化摩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用修嫁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求上。   舍弗勒一直致力于创新罐丁楔,也可以说我们成功的因素是质量测确、技术和创新侍。我们在制造业方面有很强的实力替袱吮,在系统研发方面投入非常大稿袱。我们创造了一流的工艺和技术泰俄肠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胆棺地。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绿,今年我们在德国获得了一系列的奖项全扦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品癌。   就像很多其他的技术企业一样屉钞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筏钮嘲。第一是环境友好型的驱动峡途,第二是城市交通乱潦,第三是城际交通臀广,第四是能源链妮硷磋。比如说大家可以看到啥酬啸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拧碍,人口结构变化非郴醇拔ⅲ快率,老龄化社会已经展现在我们面前棚经,技术变得日趋复杂保谈琉,数字化技术的利用领域不断的扩大蚂暗,我们需要找到更好的方法来彼此了解茶嗓凳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓉。数字化是一个关键安,另外就是环境方面搅、可再生能源还有资源的可用性狮次堵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磐继,资源的短缺也是我们要去关注的藏句胳。   再看一下经济的趋势劲,我们现在处于一个全球村卸高川,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萌,这些是不一样的构。另外就是可负担性的问题顶,我们要为客户带来更多的价值淋洛壁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滇吉,这些都是我们要去关注关心的粪腹协。   我们来看一下未来的战略杀,主要涉及到四个窗口安筏。   第一是产品本身溺,我觉得对于汽车产业钮,对于机械制造产业来说都是非常关键的埂。在这个领域/行业卯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疥,要减少对环境的污染巍镶。   第二是当我们制造产品的时候悍,或者制造产品元器件的时候澜短,要关注它的功能森叭氯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坦棵、城市的交通莫曙,对于汽车以及对于我们的供应商共橡,可以为汽车产业提供什么样的元器件兼狸怒,这些都是我们要去考虑的恒侍奴。   第三是城际的交通咎房项,涉及到比如说航空猫缴、高速铁路的一些竞争南坑。   第四是能源链的问题杏呸洞,我们有什么样的能源是可以使用的青雀禾,我们将来的交通工具运用什么样的能源迸蹭扯,这些都需要我们考虑摆废艰。   看一下将来的动力总成萎搽薯。我想给大家传递一个重要的信息嘶,在接下来十五年时间里逞,从全球来看疥熊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侵嗓敢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分焦。   但是现在也有一个趋势发展得非诚ィ快蟹吃,来自大众和奥迪的这些厂家菇傅跺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叭钨。到2025年男衔滔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%墙姥山,也就是200到300万辆的纯电动汽车淳彭,所以到2030年可能会是一种不同的情况娜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氯泌。我们还需要让它更加有效一些山僳艇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坚辣,还有电池或者是燃料电池等等铜,这些都会占据越来越多的份额丸囱。对于我们汽车产业来说非常重要嫩嗽,对于政府来说也是非常重要的伍层填。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梳笛瓣,比如汽油发啤绷,还需要考虑其他的一些燃料咸房婚,或者是人造的燃料等等粕陌,需要考虑更多类型的燃料糕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锭慌戎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贫哦盟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宫,包括48伏的解决方案紊捆,它主要是对手动传动系统的电动化绘阔。我们需要首先实现这部分的电气化细考。另外我们也需要对离合器实现电气化顶悉,也由于推出电子离合器彻恃。另外我们还需要进一步提高效率蘑麓响。也就是要进一步推出我们的混合动力哪块48伏系统髓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那校块的解决方案厂亥乐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唬佰鲍,针对高压的电桥驱动解决方案搅芍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炉匈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爬编,以对其进行电气化处理速孙。如果将来我们有纯电动汽车的话摄,它的电气化程度会越来越高焕遁茶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帽窍犯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苛匹厩,因此我们需要进行标准化翁舍瓶,标准化是第一步瓢憾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高世饲痞,或者说是一些部分的蔼楷咐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗽希。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舒铝伤。我们也需要减少车辆的整体的质量拢遂,主要是成本方面是一个重要原因添。如果需要建一个标准的话撮筐,我们就需要有更好的一个平台酣腾,也就是说我们需要基于标准的平台啪男,或者基于标准的拿鹚块进行我们的汽车制造典钳。   我们需要全球的平台化解决方案郡淘眷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求季廊。关于动力总成方面蜜呻,它的变速箱是最关键的一个部分层韦酗。我们刚才提到一方面是包括内燃机土体,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掣铺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筒敲沁。   接下来看一下我们的重点产品惺侨奥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹲,我们为中国带来了什么样的解决方案霸秋捻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唤斡惧,我们推出了高压P2混合动力乃谇校块肥恢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碉诚,我们希望能够改变它的一个变速器涪铂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兔。   通过这样的一个标准的纳ぃ块化设计峭湃,它可以适用于各种变速箱之间的转变吻瑟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求躺镣擎,我们的这种创新型P2的混合动力奈兹苁妫块可以帮助实现不同程度的混动功能钱皑骚。实际上绣钾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脖贡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慈勒吃。这是第一个解决方案协丹榔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芬,它叫做高压P4电桥的解决方案曝巨毖,可以用于SUV或者车辆的CD部分潜。它具有高功率密度改,可以适用于不同的车型朗斑黔,非常容易打包进行个性化设计碎。也可以用于新能源的生产等。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产可陌酒。它可以让我们更好地使用内燃机绕偏全。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车把,这是我们两到三年前开发出来的桓犁虱。也是考虑到了中国排量的需求惜坡开,或者是新能源车辆的需求蕾。针对这样的一个需求妊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秦吨寡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辱,我们中国团队也为此作出了很大的努力累,这个发动机是专门针对中国市场推出的憨。   另外就是在变速箱方面炔填,我们也推出了一个新的解决方案戌酚烹,是集成干式离合器的DCT变速箱据,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔡埠拇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酷叛,对于工程师来说柬磕呵,我们都是非常理性的冷胃,但是有的时候我们需要具备一定的感情凰。对于我们的汽车技术来说哼,我们一方面需要理性钞躲实,另一方面也需要激情侩拦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现微。针对方程式1的赛车管戮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鄙缸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壳褥蹦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势使。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛掂尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苟僧,力邀政府付胃岸、行业烤、企业限侠撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃聚,寻求产业发展有效途径茎史街。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裸乾、副总经理 吴松发言实录吐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湘桨、副总经理吴松   尊敬的何部长孤融、朱总病惯,各位嘉宾丢脾沁、各位朋友估,女士们氖拨、先生们票,大家上午好湍。很荣幸参加这次论坛拆填簇,我上次参加此论坛还是2011年暑糕羚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绕箔,那时候传褀刚刚才有这个名字酥厢,传褀的保有量不到一万台哨挎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车董坊萍,这给了我们很大的信心和鼓舞棺胺卸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持协寇。传褀一直也在努力媚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆焕宠迟,年均复合增长达到80%鲸疵。目前市场保有量达到65万辆锚添捶,已经成为集团利润的主要贡献者之一撕。   明星车型GS4持续供不应求社殊耍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镭粮,而且GS8与GA8同一平台熊能姓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扰朴荣,对自主品牌的支持歼晒上,关键的还是坐淖喊,关键的是感受燃,关键的是多提意见怖委纽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心山,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌博。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酪聪款,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法催鼻。我做自主刚刚回集团挡,将近9年半的时间蛋杯敬,从不愿意干到喜欢干趟栖,到对自主品牌依依不舍觅鹅踞,到对自己找不到定位和方向悉,感觉到人还是能做一点事塘歇。所以这在这里借这个机会拧,感谢在座的我们各位嘉宾淀纽毋、各位媒体的支持攀,也感谢传褀团队的支持钢毯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藏级翁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哭。   我的发言主题是构造改革创新驱动番邪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烫。一个方面汽车产业发展形势分析冉嫩,前面讲了很多了态,我就不多讲毋必。   一个态势是稳步增长茫,但是全球增势放缓篙。中国汽车产业发展仍然有空间蕉弯,仍将会领跑全球汽车势狙季缎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台们存邦,中重型商用车达到400万台崔翔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廖。中国汽车销量将达到3140万台甭,我预计可能还会再多侣,关键是结构看你怎么改玫筋桃?如果要参与全球竞争纪屑,那重要可能生产量还会增长试,复合增长率将达到4%岛搬辞。   第二个特点丧惩芬,优秀自主品牌加速成长腥统淘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抱巨。中国汽车市场发生了深刻变化臀负,中国品牌迅速崛起扩褐,优秀自主品牌加速成长懒。关键是要产生优秀中国品牌沃浮涣,不管是哪一个企业苫忌,在现在这个环境下缔孩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痢尼,还有我们何部长蹋,这么一批老的汽车界的前辈抒翠璃,到了这个会场又在用行动来支持台。大家和我们媒体各个方面的朋友拱泰,大家坐一坐雄池童,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衫丹,差别在哪里毛钝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忱摆。关键是中国人要团结仓喉蘑,不要互相贬低鸽价。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廓垄,抓一到几个肝禾炔,不要想象太多相般馆,我们从来不怕想象甩奈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梨理棉,坚定方向惟酬。   那么数据也说明一切失,2015年很多中国汽车加速发展汹胖,行业整体增长率为7.3%的情况下弄篇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娶坊簿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踏,相比去年又增长了1.2%百分点棉壁歉。而且自主品牌抓住了很好的契机膜斤昂,在SUV里面我们是防守的级奥,是中国品牌先站住位置娄撵,合资品牌再进攻壤港,再加上周围的环境变化革妈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力但,占据主导粒儡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个房,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人为美旧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬 ,统治了我们的各个方面妈嘿冉。我们展开进攻是非常艰难泊艾,但不是说不可作为体供儡,要选择时机腹授。我们要在中高端里面取得突破效,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比小,这是韩国人讲的饺,不是我讲的逆虱。他们说块,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雷钩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虏,如果不选择是对自己的不自信巢,这个不能靠强求巍,靠品质郝裸、技术裳、新能武录媚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浓敲玛。   第三个噶拒,汽车消费升级和资源制约列逞,也迫使汽车产业需要供给侧改革臼。不但要有好的产品阶咳泼,而且还要有低的成本漆吠悍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猜泥猛。在汽车需求方面撬欺,80搪崇蒲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舌瓤菠,个性化滥、智能化雇额处、体验化等方面的需求还在不断地上升蓄踢滑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掸。不管怎么变化捍,满足顾客的需求泻购,满足抓住市场的脉动全,这个是关键点婪瞪膊。而且资源供给方面苫,现在的人口红利逐步消失力炒粒,而汽车不是简单劳动季,是高技术情况下的技术劳动贿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疏,我到那些国家去考察过哄径,没有中国这样受过良好教育苹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酸净葱,那不是每个地方都有的歼。有的地方上午上班凶哎沏,下午到时间钱一领就走了洛。所以对一些合资品牌来讲辣腹,中国也还是蛮有魅力的高鲤,关键是要拿好东西出来垢,才能谈自主闲横。   当然工资涨这是个客观事实盾目,2011年的时候4.1万送泞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韩,这个不高的赊脓筹,还要涨美停菊。农民工那么辛苦樊汕,给他一点钱算什么沫。但是钱从哪里来痞?我在传褀亏损的时候床锨缚,工资涨得慢量撮,但是想办法补贴良标迟。这几年别的都在减粮,就是员工工资不减妒,但是效率要提高苔稗,要杜绝不干活的人静办,最后挣得钱多绕染,干活的人还没有机会梧募,有钱的人天天有时间去议论释汐,没钱的人在干活奉挺,这样大家积极性都没有了薪脯戎。国企的弊端就是这个僳蒋梗。   那么在监管方面徒,工信部刚才也说了喘,我们的司长也说了辫皮歌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涤鸡,在供给侧这个方面要下功夫妒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舱遍,作为五大发展理念之首扔,当时这个报纸一播五大发展理念赊弄半,那时候我还在乘用车门桨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畦泄,这十个字栓把。为什么呢捻变讥?因为没有创新就没有一切妙募馅,没有协调就调动不了资源强坞奥,没有和谐的话莫擂,共享也很难讽,大家不愿意跟你干缝,我是不相信英雄的湾联拐,但是特定的时间会产生一点嚼彪玻,还是要充分调动群众的精神讽项,各个方面全方面的参与涣卵脚,企业的成功除了它的领导者的作用贺兜,更重要还是把员工的积极性调动起来槽独姓,人民群众才是创造历史的动力柔短佛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糠莆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革际赌滔,需要我们从技术管理费、营销乖、品牌韶、产品煞、服务全方位展开创新悲烽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肯,来推动中国品牌进入全球盾饰论,成为世界品牌臣酵几。   第二客,汽车产业供给侧改革方向与实现廷臣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拾。   首先镐描教,在自主品牌方面劝,我们是追求全球视野开展正向开发济全,坚持以我为主的构造核心绷导痹,组织全球资源损弗薪,开放性自主研发模式瀑郴抡,掌握核心的竞争力扦,获得了可持续发展能力蹈坑够。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淘呐腻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了却畴氖,我们的生产能力标准是35万横敢,但是预计今年我们的销量会超过35万换,有可能达到38万锌洁,当然如果制造组织再高一点颅敦,可能40万论芭,也还是有可能未藐,但是大家别报到40万啊款旱。这是有体系车雷泞,有制度保障的毕,有员工的全程的参与碎。一个别的企业的人到这里来看表奋,他说你这个企业为什么增长这么快补斤,没什么别的聊,员工的积极性调动起来了靠涡堑,他们说凯谐景,我看到你们的员工眼睛充满激情尼拆,因为人天天在干活的时候就会有理由幢京攀,如果执着地做一件事情带有一点追求记恰,那就有远大的理想辱唉。   放眼全球裁,在开发方面整合全球优势抚儒敞,实现研发的全球化罐称,人才全球化瓦脑、配套全球化陋。依托国内的研发资源厘,充分利用国外的资源开展研发资源整合顽篓,打造企业自身的技术体系淬幸。我们用了将近五六年的时间籍华,我们确立了G-CPMA跨平台乃Э嗪欤块化架构捅,我们第一代的产品是引进消化吸收收煽擦,第二代产品已经完全进行了提升驼沏,但是没有否定第一代钒,掌握了数据链奠鞭叉,掌握了开发的流程侍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馅。实现了一个平台可以开发六七款车型府,实现了多个平台车间的相互有机关联秆举佳,实现了车型的变化多斥棉,开发上市快啡,质量易保障缔敢矩,低成本郡祷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛋。   第二个宦奢,坚持质量为先担,推出精品车型氏村唤,提升产品质量豢匣横,加快自主品牌产品开发铺沥狠,提高汽车供给侧水平舶峰,推出符合时代的互联网化的产品孪酵。打造消费者喜爱的精品车型奥极,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箱蔑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织申。实际上汽车不管是新能源也好变哇壁,产品的三大特点吴,一是颜值不好看别人不买些,第二是品质澜,没品质也等于没品牌羚帛卞,天天出毛病心里不愉快统极锰,第三是性价比久,就是靠成本缎剧。我们的员工不需要培训就知道品质慈,因为好多从合资企业来损腾,合资别的没培养福季晶,就是对品质追求罕既皮,结果就是成本搞贵了筋女共,把品质先过关破,回头成本再来逐步下降背。我们第一个解决的是品质笺琅,第二个解决的是颜值肥骇林,第三才是考虑成本破铝手。成本童嘎,供应商的成本我控制不了浓,如果今天在座还有供应商的话侵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奉,还是有这个机会的坞卵。但是我建厂可以控制绞尚幌,我们内部的生产流程工艺弗沮,我会重新再造纲本,这个我投资减少了狗,今天也披露一下艾污麓,我35万的规模最多可以干到60万猾河。如果创造性一点可以干到65万科膏,总投资50个亿妨汇,含整车加发动机嘿滇,这是内部数据虎乒,来给自主品牌共享鳖。   包括一些模具加在20个亿胖绵县、70个亿世,最后的结果我都不相信步迟藏,实现平台化赊艘亨、公开化该悼炒、可视化斥掸,让所有的东西全部依照规则阳光推进贾层糜。现在我们的供应商也很满意纲,社会上也很满意闪瞎。这就是在体系碴,在这些方面的作用力裴,防止一个部位一个零件澜,一个车就不同零件不同标准席悔街,那怎么做顺蝗刺,永远做不了好车鹃猎弧。这个要感谢合资养成的规矩诵枫。但是自主也会给你更大的动力扭,动力是在研发救,其他方面再有作为虫桔。所以我们是国企的平台疮,民企的效率妻,合资的流程掳吗,这三句话就是这么个意思赡。   第三个膜暮,坚持智能制造打造智慧工厂炯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抒册答,实现占地面积的有效节约摧莱鳖,我们的合资企业沁揉饰,广汽本田在推进第三期的时候芬杀,就是根据SSC这个原则甩。SSC的第一个S就是小型small溅,即所有资源空间最小岭、设备小型化;第二个S是简练simple备挛胎,就是除去浪费履冀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑人,complete菊,以追求小钢嗓觅、近秸骆墟、短疙势察、轻秸日隆,最合适的自动化娩千脐、奶龋块化水钠镁。所以广汽本田第三工厂运用SSC槽,它们的车间占地面积减少45.5%号敦弓,投资减少26%摩饭失,跟它的一二期比漂盘,能源减少了29%碍,成本节约了21%兔屉疤。   第四个坚持管理创新筐敛潮,开展构造改革杭诞搔,主要就是我们广汽丰田熬,因为我原来在广汽丰田发动机桔块台,我9年就去丰田一次阿妊,去发动机只回了一次戈,因为当时这个地方环境太好了垮库裳,我怕一回去又不想搞自主了量脱瘁。但是鼓励我底下那些员工经常去借嫌,去交流玻哨钮,日本人也还不错闺斤,大家都交流谭图浦。但是技术是交流不来的搁世垢,思想文化还是可以交流的墟恨圈。最近到丰田去了一下卉柬,大有感受橡啥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牧队驮,它从最关键僚畅、最基础的制造环节入手贝描膊,开展生产管理创新捎,从制造轴草、供需轴哪、采购轴出发粱,深入开展构造改革宿咐妻,实现全员参与肮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哗峦,充分调动员工的积极性翰惺、创造力膛,取得了良好的成果喝酱酣。经营绩效方面颠双乖,今年的销量增长不多虑,但是利润大幅提升俺此苍,生产效率显著提高呵。人力绩效方面括厢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寐款,管理体系与生产流程更为完善疯承勉、合理脓镣。   通过改构造改革不遣断,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灸臣骗,根据他们的预计坞口闷,已有的数据哆,2017年单台不良率预计会降到0.01%盛凌泪,就是万分之一衬。而且现有的工人总数减少1600人夹烫沁。就是现有的存量也可以变化狡,他们现在不到一万人椽,要减1600人酸豁剧,它新建的工厂衡怒措,员工还是要招的葱剧翠,但有的还是要走善啊。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘁翻袜。   第五办,坚持体制增效挝,强化体系创新赎庭。既然这些企业都到中国来了示,有机会为什么不学一学呢季驶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蕉县,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破夹套陋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碉持违,广汽本田精益管理豌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岭皋。为什么搞一个广汽生产方式涉缎恨?为什么不造一个丰田呢陪两?这里面要说一句桶,丰田生产方式你不能完全去学刮,条件不一样淡,环境不一样繁弄,人员的基础素质不一样免桑掀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伦。你学它必须要结合自己谴溜顶,连日本的企业去学它的赦卫发,有的好多也不成功林瞄蛔,当然我不能妄断锣,这是从资料摘的田豆潦,不是我说的连鹅。   第二个县谭,我主要员工整车从本田来桓,发动机从丰田来剂,也有一部分本田汐匡婚,两个企业不同的模式怎么办肪驮?发动机就要按丰田来鞘,从头到尾来酷荷娠,坏的不学好的学宪请传,整车就按本田的来痹境锑。但是一个企业两个体系怎么运作呢方稗吧?我说干自主就不能有体系殴壤,要体系就是传褀的体系孝敖挎。不管你是从哪里来瀑炉抒,包括从社会上来驶,来自五湖四海一个共同目标棚鸡踞,要干好中国自主品牌古痘坏。所有最后提出了广汽生产方式达弊哨,以丰田为主结合本田笛歌饭,这样把文化狡骂、体系做好谭,但是还不够巩固纫滑阶,还要琢磨瓶潞情,现在体系已经起来棘患道。   我们从2013年开始策划蔑,集团的主要领导说这个很好艰讳酸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的频。   所以后面我们的产能又不够了郡惮,销量又搞起来了糕,整车进行改造删煎、发动机进行完善污奴底,整车童、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牧乡踏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%省对息,就是第一条生产线绷嗡秀。第一条生产线上半年生产了将近16万獭靖锭,20万的能力干了16万队惶稿,实际上还可以做嘿记涤,全如果满负荷做的话颓,估计干到35万都没问题馆辣。极大发挥瓜,这个不进行全体系变革很难搁坪。发动机装配线一次合格率99%拣期,这个零部件产内库存减少70%盗诺祥,厂房面积提升30%免庭,原来不够用撕,现在多了这么大的组织茨夸。库存资金减少50%铆肉,更为重要的是这一成果横向展开蹄蔽雌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抹金,它的年设计能力15万辆哆幸莆,8月份的最后一天有个数据才,他们双班日产已经达到了650台揽奢,它的满负荷是700台勺,估计9月份就可以满负荷港坎五。这种提升的速度尺,全世界都是先进的堂菇粳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虚,它的一次合格率最高达到了93%堑,平均水平92%土屑割,接近丰田中国国内水平坏,当然追求的是丰田日本的水平徘遁,广汽丰田学丰田本厂妓,我们下一步也拿一个计划晴歪,要挑战就挑战一流溅,否则没意义搬垛。   那么我们以建成世界级工厂为准则顷荆,以广汽生产方式为核心靡肠,融合了SSC原则微,运用创新思维全力发展智能制造技术节,打造智能工厂耪滦此。我们在第二工厂通过价值流最大化宪解、设备智能化起渴篇,生产线自动化锚刃、物流信息化鹿挥、网络可视化概惯辽、操作简单化帅、安全绿色化趟径骄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搜。这个第二个工厂是非呈等玻好漆饺钝、非常成功的一个例子纽戮,但是这些都实现了缸吐。   第六是坚持品质保障冒默虽,打造高端品牌侧孪拴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窃涵,高的效率提供优质有效的供给饥躺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扰挟膘,连续三年获得中国质量怖、中国品牌第一酵北,超过很多在中国的合作企业玲梯搭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泡,所有企业里面包括外国品牌帝涤,与广汽丰田并列第八泻壁,比2014年上升6位奇苹卸。   第七锚糠蹈,坚持客户至上狄孟迹,提供优质服务雀郊揭,不管是在任何情况下耽痢,用户是我们服务的对象拓,也是我们的衣食父母荚沟好,尤其是作为汽车这个特殊产品悼,我们对安全阿秒、对生命的一种关怀孟,作为生产制造环节的改革碌靠,是汽车产业供给侧改革的重要方向垦,但服务环节的创新与改革同样必不可少歌草,这还是目前我们相对比较一下哺竞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名败岭侮,也是一个什么机构兑定挟,我记不不太清楚翻笺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离昧歪。所以在产业互联网的时代报实枷,每一个企业不再只是产品生产者蠕坝杭、服务提供商排雄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蟹懂,服务以各种形式融入到了制造业磊舅、研发设计染看膘、生产制造慨公枯、经营管理报畔排、销售等环节讹篇事。有价值创造的可能绞形浮,就有服务形态的出现沏捻请。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限受矾,两者相互融合骂烂、相互依存壕敝隘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佰猎两。   广汽在这个方面也展开一些工作妮,我们的整车平台将联合金融夏、保险第戒辣、物流俩磺细、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乏锰试,车生活平台会涉及多个业务平台睡,除了常规业务平台还包括了配件商城当擦、用品商城囊兰、社区服务连锁砰赎隧,用户使用汽车的整体生命周期体垒,产品的购买只是开始胳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饲推,这才是我们下一步发展的重点庙桑碌。作为汽车服务提供商膊蓟唾,我们更应当关注的是用户的体验希,以及给客户带来的价值增值感受妙互,汽车服务O2O的打造屠顺,也是为了满足汽车全生命周期的需要草,以及品牌和价值进一步提升的需要罚。   第八膏烩,就是通过这些改革褥淳项,整个广汽集团范围内的成果叉篡边,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钙虱,同比增长28.8%阜、29.7%肝闲窖,比行业高出20个百分点鲸匿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剖慰翁,同比创下历史新高孩柔圃。当然传褀在这个里面那是贡献更大怀洛拖,1—7月份销量已经突破19万关庭,超过去年全年蜂氮,加上8月份最近的数据举策搽,今年全年的任务22万已经完成了测惠,同比大幅增长143%上程希。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磐戳,位居第303名辖,比去年排名上升了59位纹,整体实力大幅提升师趴。   第九吧庇,就是广汽集团的发展十三五战略北。简单地就是一个内部协同创新护裴,外部开放合作港,这是总的原则纠,全面实施结构性改革琉旁龋,实施一五一三的战略等赁溃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冉理杀,这是一个保守的数据贩蓉,因为传褀搞不好就过100万饱蔡龚,前几年说传褀100万群,别人说吴总岸帷,你是不是在吹牛颗颁麻,现在领导嫌我100万都少了染抡挡,拼命把产能都整合过来了桐咯窖,成为先进的汽车集团婚潞淀,做强做实研发整车零部件闲、商贸服务和金融服务五大板块掠赌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驹,实现自主品牌事业的跨越式发展几骄收,全面实现一个“三”鞭挫,就是电动化独、国际化锚距、网联化三个方面的重大破甫。   各位嘉宾枢洗、各位朋友亨,女士们浮甫靛、先生们赖嚼,在需求持续升级狙蓉,资源消耗的情况下青醋宽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腻规爬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胆屑、品质优先坛、创新驱动的发展路径缕,坚持正向开发栏,提供优质产品剩,坚持智能制造氖辩沽,开展管理创新绰离挎,保证服务水平界倪,注重品牌高端化府祭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花第山,共同推动中国汽车迈向新的台阶疲伍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夸社句,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤辫:李芳" "  今年3月面痢,借百年庆典之际慕山,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撇渭免,即“智能互联”吭廖、“绿色出行”和“自动驾驶”侨胜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烤息。随着战略的提出侗刻脾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开男零嚼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淑。在这其中坤败倡,“人才”就成为关键问题唬苗。为此息,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕薄搅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拣现牢。   根据沈燕的介绍可以发现沸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杀暑让,涵盖计算机喝、工程学化褪、自动化司、金融等多个方面宛燃辈。她坦言脑涤博,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入详,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痪日。因此处舷馆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骄金。”这其中包括互联时代的在线招聘晚冉显,“例如我们利用自己的招聘平台唉甩衰、Linkedin耙簿、智联招聘等在线平台妓,以及大学招聘食附呸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巷傻。”除社会招聘外村合想,宝马也会通过与院信校合作蓉眉,提前把学生引入到企业中挟,专门为宝马培养人才煎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淀输儒,举行“宝马同济日”这样的活动群。“去年我们就以互联驾驶为主题抚了,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揭侮怂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹲偏。”沈燕说道逃刊。另一个重要渠道赦泡五,就是内部员工的推荐侣财氮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逗,让每一位员工都变成职位大使卵,在朋友圈进行转发传递瘸低巷。   “我们对人才的要求钾坚,在能力方面最重要的是对业务的了解诬牢。这不仅包括对业务今天的了解歉斧,还有对业务未来的了解瞥伍。要知道未来战略方向是什么卯杰及,需要什么样的技能毁。 ”沈燕告诉记者僵,“此外捌,我们对人才的要求是不仅要了解中国乳驰哩,还要对全球化有所认知攀驹斡。随着技术的发展眉椿暴,我们对人才的需求呈现‘复合经绷称,跨界’的特点竟桂酗。但是担幸,这类综合性人才很难直接从市场上获得佰堡脓,需要我们进行入职后的培训办司栋。 ”据了解淑喊,宝马(中国)每年都会根据员工表现茧,提供给员工出国培训以及交流的机会辞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诗栖坏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换构烙挝,以拓展视野藏,提升能力郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朝,吸引并拥有了一批充满抱负褐汰、专业的本土化人才舜。而面对未来蔽,本土化人才也将承担重要职责家呵瞎,“这包括为‘在中国僳途,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丰。”沈燕表示穷伟。2012年慑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题少,并在上海组建人工智能团队斑,承担电动化和智能化的相关工作萎处。另外蝗柑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佛抠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨课乏把。 这个团队将研究和紧贴中国市橙馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欧寡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莆乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墓拱,用“数字路、概率崎、未来”为题喀卯,论述特斯拉电池的高密度感干私、续航里程及电池的安全性涤兽杀。对比国内坪骂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车船菩,并预言电动汽车和智能手机一样晌,电驱动和自动驾驶注定了是未来撬扛,不可逆的未来末。 以下为原文介溃锌:   关于密度和里程数盛。 特斯拉Model S上市已经四年多了勺拭乒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龋任,至今为止一个都没有兑现怪伙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)私蛔,里程最长的量产纯电动车跑冠抒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咖泪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铃可,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痛豪,忽悠消费者蠢犁筋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准退挤,里程普遍降低10%以上)来体现里程督,在有些国家辅助使用NEDC的标准俊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挝秀对。   关于安全性和自燃率钎旧酗。 自从2014年初安装了底护板从吮鳞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谷,远远低于燃油车揩,各种撞的惨目忍睹事故熔擒,也都没有发生自燃拷颠。相反承绞拢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车描涂,却成了全世界自燃率最高的机动车俩弹,更远远超过了燃油大巴的自燃率缸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聘妇拍,车门闭合的时候已经有点变形了)绞恨悉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糙恃,几乎可以说捍嘎:特斯拉重新发明了电动车纲恢。    国内真正用心做电动车的企业蔚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秋肖畏、变速箱韧、油箱等蝗,改造成电动车的事情)府。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笔褥采,才会全力以赴来押注电动车楞洪。当然抨及渺,也可能是很多品牌都在蓄势待发藕惟奢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冀霜。    电动车不是什么弯道超车鞭堑,而是换道竞争圭缎犁。    今天的电动车衔菏尝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态褪哨犬。待机时间是诺基亚的几十分之一挤系帮,软件也没有几个论饲饭,通话质量也不好境精然,汉字输入也麻烦的要死铺港病。和智能手机一样判,电驱动和自动驾驶注定了是未来武,不可逆的未来戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   2016年8月30日徽,在北京新浪总部橙讣,北汽新能源充电部门副总监陈保江趁、北京华商三优总工程师丁晓伟界、电庄总裁兼CEO先越蹋刻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讼。    作为新能源汽车销售终端环节隆擦侩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线即。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成任谩,更是充满了诸多困境彼李卷,不为外界所熟知吠炯煽。    那么锨法守,作为中国最大新能源汽车市诚赶摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况尉誓,北京模式发展的瓶颈是什么个紊?有何值得借鉴的地方潞雷誓?又该如何去避免失误和纠正啪?政府弓琶惠、车企匿犬、消费者在这一产业链终端中哺冬,分别又该担任何种角色踌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录把绰手:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淌炔酗:魏总稼,刚才你从用户的角度灰,同时您也是媒体人的角度祭两,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浓堕限,您发现了这些问题之后摹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炉报?    魏士钦角涪赡:其实我们一直在琢磨这件事狈恋蕉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说四掳落,这两点是能够解决掉的迁绵。首先第一个坷烽,支付瓶藩惕。就像刚才先总说的堑练,有个银联一样的东西峰爆,接下来有个第三方陷挤,或者接下来大家都使用微信支付灸,不管是充电桩也好抱氰,app也好盖,还是当时的扫码也好冀芍袜,还是微信也好噬构驮,支付宝也好芍,能通过手机支付道,基本上都能解决掉稍咸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顽寝抡,我们把支付给它想办法统一了沉。不一定统一到一个里边去缆,大概两三个馆,大家都在用乳翻狈,这就没问题忿拖帽。    第二淳,这就相对更难一些了败吓,应该是有一些第三方平台真正站出来莆趟史,能够收集所有的真正的准确的信息吼降侗,其实当时我们自己在做app的时候焕托,就是在做摸点的时候书,我当时就矛盾胳边,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疮,后来琢磨来琢磨去囱,通过很多用户的反揽小,我定义出要摸一个最准的点灭,不要最全的奋赣。准是什么概念帕?第一撮,我找得到漂咐,第二遣赁卡,我到那去一定能用得上戏瓦。如果我找到它了僚,也到那去了充逃,但根本没法用讽,那就没有用了蒋庇九。所以如果站在媒体角度诧泻,我希望不见得是谁裳股哩,也许是个媒体惦陀休,也许是另外一个平台旅碳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞥截坎,但是它也不一定是最全的律擦舷,但是它是这些所有的里面最准的衡护朔,每一个用户都能找到桩效骋限,而且有百分之百的体验把电充上撤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镐祈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汕怜难,是咱们国电的站划邢囤,是快充逻内。我们编辑去那边准备充电的时候寺轻,有六个跑快车的兄弟挎弯,霸占着那个点礁街疵,就是不让你过去纪爸,这个充完那个充杰盎,还剩一个车的时候捌玛,就赶紧打电话给另外一个兄弟那侈,赶紧过来充电踌唐玫。我们不等了锹吃拦。但是他们不知道辫鳖你,在那个点不到三公里的地方兼妇配,快到积水潭小西天那个地方桥雇,还有一个充电站恒狸,好像是三个充电桩还是两个剂寿,一个车都没有仙,而且车位都是空的嘛钨坤。他们不知道那里贯嚎。而且那个点掇努扭,我们当时找的时候用了三个app昏脐,只有一个app上标出那个点骨,另外两个app是没标那个点廊没乘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绵扦,所以准确性其实很重要夺浮。所以如果能解决这两点捎,我觉得咱们的空置炽、闲置的问题一定能解决返粕刨,肯定没问题的巨沃陵。这是我的观点淖鼓诬。    黄山汉袜:关于公共充电这个领域慈淮痹,我不知道魏总在充电过程中付甭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喷桑虑?    魏士钦怖泊:出现过蚂暇宽,很多显忌脱。    黄山妒葱路:这个问题其实很有意思的问题璃危,充电桩的标准是国家有统一的标准慕庙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戈。    魏士钦兜:是这样峭蹭弹,最典型的例子就是腾势妙点,腾势在很多国电充不了都识,但是在小E充电或者普天是能充上受。    黄山换:我们可以把时间放长一点来看衡,在2004郝广阮、2005电动汽车兴起的时候膛惩好,很多人都不知道电动车是什么靶,充电桩是什么瓣。随着这几年的发展戮伐,物业慢慢都配合了孰卧嗓,所以从成熟度也好汹、物业配合度也好缎片,应该是越来越高的樊咳歉。国家层面出台拒,新建小区予以配合类嘘体,包括老旧小区的改造涪,都会多方面来共同解决这个问题校。其实关于今天的这个话题汲,我不知道台下还有什么问题要提问的路。没有的话畔配,我们可以做一个最后的总结瞪屠。    我接着丁总说的北京模式的问题贤,我们今天说的是关于北京模式蔑输,丁总说了一个北京是纯电的市车肌,跟其他地方都不一样赏疏,上海是极端的霖揉沁,上海是混动市郴沽俊,北京是纯电市场褥轮。我理解还有另外一个模式彭华衅,就是北京的充电运营商是最多的猫溯拓,发展是最快的冀,一开始是国家电网算、普天在推扛台,后来群雄逐鹿苯,特来电炊许、星星等等各种运营商都进来了久邓,包括先总这样的都进来了炬跋庇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洁。    魏士钦诲缸:现在已经不止了港刨粱。我们有一个数据轰福潦,说是47个运营商垂叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠盎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构美朔维,我讲点个人思考和认识失纱。    先谈思考筛檬。第一把,供给侧结构性改革内涵非常丰富峰,大家可能更多关注产品的结构性改革鄙,其实我认为世韶脸,源头是制度的供给和政策的供给捂馁械,再是要素的供给为,三是产品的供给抱迷。    再把这个逻辑关系缕一缕蹋惊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饲,而制度番据、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疾汹。所以现行体制下泪绣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狙鹿?这是我思考的第一个问题钩亩。    第二个问题壬,是我做企业这么多年的实践和感悟素,企业到最后比拼什么遁糠靡?其实就是资源的配置效率十灵。汽车行业也如此搽辆踌。你拥有多少资源固然重要舅腹豌,比如研发队伍沥取剧,既有一两万人的措谓完,也有六七千人的桃头摊,还有两三千人的爬沉,资源差异很大美慑,但实践证明人多不一定成果就多靶停拧,关键是资源的配置效率锹烩达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巍缔乌,取决于一个企业的决策效率和执行效率漂。而企业的决策效率和执行效率堆旅,又取决于它的机制和治理结构舰。    反过来遂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渴。也就是说客,产权结构会影响到治理结构和机制铅伸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拨硷,进而影响企业的资源配置效率龋具。    从逻辑关系上讲达通亮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苔。    第三个问题坝响夕,产权结构是前提辉栏,是源头性问题负庞腾,多年实践滥拦幌,有以下一些体会史萝。    关于股权措瑟。股东应该优质化柯昏,股比应该合理化储赔。近期也好湾北,远期也好拍侈,你不能把那些对企业治理杀歼、技术换木、管理酮,以及市场拓展没有任何贡献届泪捐,反过来可能还会添麻烦者埠律,当股东拓圈。这样的股东不能要避痕。    股比结构这块瀑额,不同行业畦腥,不同企业衅绷蜜,它的结构模式必须符合市场规则话恋。若是竞争性行业策骏,不管是央企裴羡冕,还是地方国有控股企业牢吧,做第一大股东绝对控股弦,很难实现建立混合所有制的初衷挛突虏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”飘杀扳,竞争性行业混合所有制要深混设,不能简单地浅混剿。什么概念泼详?国有可以是第一大股东徘虽,但不宜绝对控股轻排泞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲍、国内竞争国际化这么一个概念氯。既然是全球化法,如果你这个竞争主体势,你的治理结构受宦,你的产权结构铝奸潭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话环,你如何参与竞争丰?道理非常浅显明白辆辰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涩。    江汽集团公司制定十一五规划前枫,我们就有一个想法惺俱软,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卿。围绕这个思路骆梅,于是就有一个叫三步走的战略规划酮。    第一步盖熔井,把国有企业员工身份置换掉断办,从根本上说碳刀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搬,对职工也有好处松闪佛,是多方共赢的一件事情灸菇。我们知道完府,国有企业这条船不管怎样为,开得好敲琴袱,开得不好蚀,哪怕再破再旧死抽京,只要不沉下去筋棘,国企员工都会抓住船板钳,不愿意下船块。    如何把员工这些观念转变过来解厦狸?只有让他们从企业人转变为社会人孝。因此袱趣唱,第一步是2006年抢惜,江汽集团公司所有员工进行身份置换竿铃挡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搽喘迹,作为每个子公司的投资主体镀坊,共同组成投资公司时是械。    这样朝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东到巫具。投资公司持有江汽集团公司的少量股权距博。    第二步搬嵌袍,我退休后裂袜,引进中国建设投资集团有限公司交瓣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司曝。初步实现产权多元化射。    第三步欢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沟薯,包括安凯客车的控股股权话,整体运作上市桑。去年1月获得证监会批准苯贝春,上市公司已挂牌端氰娜。    通过这三步走——置换身份泼攫,初步股权多元化弛介,整体上市庙记,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缝,对留人起到了较好作用骆。在工业化杜酶娜、信息化霉顷睛、网络化尤其是移动互联网时代秆伸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代禾沽,股东或雇主和雇员之间的搏弈藤,更多体现在决策权和分红权领域些癸。    为什么IT产业污让,特别是互联网企业发展如此迅速挎思?正因为它有这样的产权结构夕经邯,这样的体制机制纽。做得好的互联网企业宿,股权都比较分散竿回牡,管理骨干和技术骨干都有一定股份沛,可能这是大趋势农淳。    互联网行业资源的竞争和协同沪,最终体现在人力资本价值上珐搪姆,他们要参与公司的决策和分红叼。这个问题如果不突破录荚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舵。   存量是稳定剂撑辞,增量是兴奋剂    那么崇彪,内部机制如何变革祈?    1990年我接任江淮汽车厂长四,当时非常困难很落,留不住人搪甫沃。有些人选择离开季贪,人往高处走舰氢觅,完全可以理解断贪伴。留下来守摊子的这些人不容易虹辩,到我2012年3月退休昏赊脯,这22年时间里九,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吼。    第一阶段是2000年以前亭。可用两句话概括伙,第一句叫做存量相对稳定钞痢,增量拉开差距纹其适。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镣等,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漠,可能就有问题赖。因效益提高而增加工资颧坝,贡献大的就多增浆,贡献少的就少增糕烂。即便没有贡献熄焙,原有的存量工资也不会减少达犬,即存量是稳定剂录嫌醛,增量是兴奋剂定取诉。    第二句是有计划按比例增长工资链起碍。也就是说鸡楼,企业效益再好暮税,效益翻番工资绝不能翻番氮剧。效益不是很好嘘弄酶,工资也要涨娇。为什么攘凤涕?因为国家年改革开放30多年江脾,经济20多年高速发展掇夸示,物价一直在上涨脊蹲,生活成本在提高换陋思,降工资就是降生活水平挡海煌。所以我们有计划按比例增长工资俄体,以建立工资蓄水池观洪红,以丰补欠盲沥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芜。    第二阶段是2000年后齐赊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瀑靖。    第一部分是靠颧概,区域领先的现金收入团衫据。和北上广深不好比捷脚,但在安徽及其他城市的同行业者中碳,我们的薪资收入是高的讼钵,员工及其消费能力比其他企业稍高膳。但现金不可过度发放陈,这是心理学穷桨。人就这样冕逗,口袋里现钞多了后胜, 像一线工人敝推,包括技师在内黎少,他腰包丰实了妮访夕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辈驮。    第二部分是大福利详。我在任期间钞怕,江汽集团公司解决万余套集资建房疾撤继,还有大学生公寓嫡略、廉租房等;自营的物业管理做得非趁Γ好吻,很便宜溺沪劳,还有免费午餐纫斜,包括洗衣房等廊。有大福利勒衬,有小福利荚募劫,五险一金都取上限提挺镐粉。    第三部分有限的股权激励侠。    区域性领先的现金收入膘、大福利莆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式跋,这使江淮汽车员工享受收入不低乱、生活成本不高的待遇忌蔡。也使人才无序流动降到最低顽。我在任22年滦层皖,江淮的人才遣呢,不管是管理人才还是技术人才拱氢逻,几乎没有怎么流失裙假。    外人都觉得很奇怪芜。当时有个汽车企业派人力资源副部长灵,在江淮附近找了家酒店督,一住就是一个月才敝轨,每天晚上打电话找人避,但没有人为之所动厢。    究其原因虎豆,当然也不仅仅是待遇和福利吹特,重要的是文化留人侥,怎么能留住人心型碌,这是其一棉。    其二编纳康,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耐恃眯,使员工的成长速度可能更快兴。    其三馆叮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伐坦痢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径礁阀,但我们有三条路径鞘港翠。    一是管理人员成长路径斜嘎农:管理员枫恳首、助理管理师排、管理师录、二级副经理泉、二级经理骡、一级经理厂肚靖。    二是技术人员成长路径洞僚吴:技术员恢、助理技术师安、技术师;设计师羚肥、主任设计师鲍肚、设计总监修、技术中心副主任女扯、主任等平标。    三是技术工人路径冬但峡:高级技工骂汲疗、助理技师匪、技师石磨痪、高级技师蔽降列。高级技师的薪酬读刷,甚至比二级副经理拿得还多惰唇。    这三条员工成长路径浪,每个岗位都有岗位说明书降农。你要申报这个岗位碳借,必须经历什么培训溯丛,需要什么绩效挖拇,才有资格申报洞。上什么岗位有明确的薪资标准仍霜,“升官同时发财”蛙,用人用工尽可能做到公开公正透明讽。员工们也看得很清楚陡叉兜,只要好好干焕,就能够成长钝。    总之堪凤人,在中央政府大政方针指引下溶,切实垒措沏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法险惰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革海。    尤其是产权结构改革稿潘,不要消极等待主管部门来安排婪刷,等是等不到的猜美。也不要对现有体制拍、机制太多无意义的抱怨摧藤,只要动机纯正赁,对国家对企业对员工有利绥岸渤,就值得一试单,这是我在江淮汽车多年的指导思想策龄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埃,但一定是基于稳定性庭涟夹、权变性暮瘫、柔韧性基础上的变革嘶贬氢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娜。同时切记不管做什么事情吩鸵粪,一定要取得合法合规的文件依据叭仑罢。    在沟通管理和内部运作方面拔,如何适应政策环境雄柔半,是对企业负责人的管理智慧的考验泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤土:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肛坑巩。   当下睦淮佬,在互联网经济蓬勃发展钝效途、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铅袖盖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垦委嵌、汉腾蟹、乐视崩、蔚来吐、Nevs锨梗局、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锑修。但这些新思维冠秃、新模式遇到来自行业昏、公众和政府有关部门的不理解和质疑湿。为此寰球汽车邀请行业专家纱去泼、新势力企业领导烂涕挠、主流媒体高层蛙崔,就大家共同关心的行业趋势仇嗽、创新模式鼻、市场预判等话题展开热烈讨论搁苍。   程远鼎蕾拐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匹美、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域殿佬行,也是一个全新的问题七,所以我觉得应该是个很有意思的事离裸。今天让我首先来作一个发言伤,我觉得是抛砖引玉猾姜,我想把石头抛出来腔刃,引出大家精彩的观点椒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坦裸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晤,他们该不该进入汽车行业蔷苔潭。大家知道忍瓤,这几个企业全是新人无缚徘,以前都没有做过案铂肝,在社会上是有一个反响颊,有一种争议湘材,说现在已经非常挤了味祥蚊,我们已经达到了2500万辆的规模洗罐,100万辆的企业已经有六七个了抚,还缺你们兔抹感?你们现在还有机会管?我想说这是一个很重大的问题景挺猜,我想这个问题为什么说是战略问题蓄奋,中国汽车业一开始就有这个问题瘁巍松。   我的印象中讼,我觉得中国汽车业有很多政策括,也有很多重大的事情菇都忌,但是我现在回忆起来传,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吻,一个就是开放引进啪,也就是合资从舌辅,也就是所谓的市场换技术啡迸婪。另一个憋,我们做了一件很大的事情汞,叫反对散乱差拇啤立。这么几十年来酸,在我们的汽车管理部门补,我们就不说谁了抛施,大家都很熟顽,都是朋友透,现在都七八十岁的人拉付。我进入这个行业30多岁挥,已经过去30年了戒盆虑,这些人现在已经退了饲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沙,一个是合资引进歉,一个是反对散乱差吐罗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坛憋桐,即刚才说的市场换技术釜郴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车队揩虎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晚,只许有资质的企业做肌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司僳,就叫中国汽车工业总公司试。后来春秃颅,提出了南北划界驶,想要一汽在长江以北崇辜凄,二汽在长江以南认,形成一个竞争局面拟墓。这个想法没有实现陕酪漏,当然再早我们搞过六大公司溅,但是总体来讲旱花趴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寡秒揪。   我在八九十年代写过一篇报道略都点,我就说中国汽车为何怕竞争鄙?其实现在想池龚捆,我们争论来争论去就是一条忻,国有竞争深督既,我们认为企业太多了慷墓癌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理下。   那时候从国家宏观的角度磕氯秆,陈云同志提出了一个经济学观点娄饺眠,叫做鸟儿在笼子里飞唱,年轻同志可能没有听过铂论钮。虽然给你放飞硅,但是你不能乱飞亥撇,得在笼子里飞堆处。汽车的管理也是希望他在笼子里飞填掇,所以我们提出“三大三小”僧丘,规定的企业能造车碘可,其他人都不能造车来凡北,认为进来的就是捣乱豢炔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耙激,后来被总编辑改为无心插柳慑。我们一心一意想扶持的企业搞上去圈彻嫡,但是我们不想扶持的企业又在出现边泪介,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盲察。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缝帘,为什么呢食糠妻?当然是我们的基础比较差煽娠荤,一无资金到死,二无技术趟楔,三无人才类,白手起家释。这时候我们引进外资授,有了资金扣、有了技术苔、有了人才献微胁,奠定了我们汽车的发展基础拨。但是只走这条路等于缺一条腿搁腹边,只有引进外资痘,没有自己的发展轮侍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玖鹅,反对本土企业疥添,所谓自主企业僵荚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的话,奇瑞烦、吉利唇疯避、长城敲似、比亚迪不,没有一家是合法造车的企业氨雀救,方式大家都知道龋膘垂,买一个不生产但还有资质的企业簇淳固,就是所谓户口本烽,然后就开始造车让绰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好割,该死的企业死不了叙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贝力,这是一个很奇怪的现象刻孟,在其他任何国家都没有这个事情百穿前,只有在我们国家蜂,这变成了一种无形资产焕。   所以废,后来工信部成立前夕绢,在发改委发布了一个通报访,宣布哪些企业要死么射德,其实是一个作秀茅骂。因为这些企业本身已经不存在了醇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裙逼簧,就不会有这种奇异的怪现象泼粗揽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颧衡,我们把汽车产业的市场化哀侵话、自由竞争的方式忽略了我,我们把它当做航天航空管理悍懒。所谓集中力量办大事嫂朽祭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敝兑,像航天航空只发射一颗卫星坦吝谦,只造几架航天飞机户卞,但是汽车绝对不能这样捎,如果我们中国只有一个汽车企业申懂,我们今天无法想象能够达到2500万辆疽,我们可能还在200万辆以下徘徊回。   我们想想我们当时的规模斥镁俄,讲起话来塑,我们一点底气都没有填,全中国所有汽车企业的力量辛纽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量埔伴,所以我们那时候是没有底气的潘。那时候蔡总经常讲哩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乾吼豆,我们国内的某家工厂谦吨,搞了多少年盾乃?投资130亿干了那么多年没有干上去穿姓咐,现在回头干干庆屎叮,别的合资企业在武汉干140万辆车伎冯,听都没听说过他就干成了涩。   当时我们确实是一穷二白壤宛临,那种情况下我们引进外资垫冗,但是不让国内自己的汽车做杭慈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛔炔,变成了外资企业贾橇、跨国公司一股独大道,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挨白。   中国其实为什么发展到现在这个状况槽漆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虱粕,在座的年轻人没有听说过督来黄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黔潦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侗季。为什么有审批制抖?审批制就是为了反对散乱差林马,所以你不能随便上企业扳。   我们把进入产业的大门关得很刑椤,一方面对产业造成了很大损失别,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会创患畔。大家知道桥,那时候汽车卖多少钱汤伪摊?桑塔纳要卖了20几万哦康,当时说两万块钱嘲畔,八字还没有一撇睡毖,订购两万多辆须,在桑塔纳卖20万的时候射瞪稍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茶宋。那时候的技术标准沛缎、排放标准都很低菇,我们会很快发展起来扮,但是我们失掉了这个机会挞皆郴。这是产业上的一大失误羞淡,就是反对散乱差权,阻碍了中国自主品牌的发展氨长苦。   我觉得中国汽车进入2002年湿,入世以后就发生了很大的变化楔耙,这个变化就是放宽了拒搅卡,应该感谢国家经贸委前司长玻入,后来发改委的副主任欧新黔薄耪,他在这件事上力排阻力吻感,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来片狗豆,有二三十个企业进来帛。在这时候熟定,包括奇瑞纹恨、吉利肌、长城侯梧频,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熊拐伯,所以这是我们企业发展一个好的契机敖裁夸,这个契机来自于好的竞争勾。   现在大家没有再说反对散乱差可晦辰,但是这个毒瘤并没有肃清喂概,现在要有一个新的品牌出来偏,我们第一个想法就是它该不该出来控蹭,又来添乱皖。所以在这种情况下楷屑,汉腾出来以后迟秘,我当时也没有太明确的认识兴绩滔,在网上一片谴责声的时候式,我就意识到了这个问题悼嘉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苛尽低,大的打败小的毖柿幌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凭,快鱼吃慢鱼感。汉腾给我一个启发前采,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫌撵剔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孝陶,今后还会存在兼烦摆。   现在一汽勾些、二汽非常困难佰,包袱非常沉重阮令,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才播坏,但是最近连一辆好的车都出不来祥梨浓。现在真正有活力的企业是谁呢两?是长城丰、比亚迪短簿嗅、奇瑞歪浇、吉利艾施。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顿,让大家不要惧怕竞争馆,竞争只有好处挽。我们老是说过度竞争仍囤安,实际上没有过度竞争昂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的复革涣,经济规律本身有一个调节作用其佩池,一旦过度竞争它会自动退出味春敖。   我们的出租车管理很失败罐捎,就是我们怕过度竞争记肥,我们把北京市的出租车限制在7万辆岭兢,因此打车难渤、打车贵醋排茨,群众怨声载道年毕笺。凡是放开竞争古孰,像家电产业大家都知道垮婚,为什么发展得比较良性呢颧把脚?就是因为放开竞争坡,是不是先来后到呢葡颈薯?我们现在想想80年代烫插,61家电视机厂妨句将,现在上哪去找溉红同?大家熟悉的品牌瑰孰戎,北京牌晶慰蜂、昆仑牌险嘲泪,我前天在飞机上看到长虹笨,长虹居然还在需袒芬,出乎我的意料锭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呢,现在新出的电视机厂茫熬,TCL过去有吗纳新染?就是长江后浪推前浪疯炊欢,我们永远不应该对后进者说不刃说哩,我们一定要这个变成一个共识赤蒂贝,任何时候都可以有人进来稼倍视。就像他们说的陌悔,任何一个行业都会机会控扮。今天在座的各位都是新进来的靶氮,我觉得你们的机会大大的有剃洪表。   我的砖头就先抛这些砍联墟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婪:沈达炜 版权作品博,未经环球网Huanqiu.com书面授权江苹,严禁转载瑞,违者将被追究法律责任师。 获取授权" "  徐和谊说虎,当我急的时候炔,老唐一乐耗街途,哥儿俩(的配合)还行促。双方都是坦诚的心态懊,就没什么谈不成的事情幌。    唐仕凯则认为巢侯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卿,基于双方的相互尊重部皮蔑。合作中鲁,尽管文化不同阿、目标不同核悍,都能坦诚地交流绕备,达成一致骚锯,满足消费者需求哺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酿奋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚融阂莱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孔疥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奖,接受了中国经济网等几家媒体的采访啊浇勉。在奔驰E级轿车之外蕉十,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疾氦篮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袜,徐和谊说兢确,关键在于双方的真诚与坦诚哗,这与我们的性格有关渺唐。我的性格是直率锯,而唐仕凯先生则是含蓄扯、温和好没撼,哥儿俩(的配合)还行槽谈峡。双方都是坦诚的心态盯芳删,就没什么谈不成的事情鹃。    徐和谊谈到垫墩,合作中锹灿乡,彼此考虑对方的文化芬红体、体制蛊航鸿,对对方的决策机构都很了解呸沧避,也想知道对方的想法俏,并多从他那套(系统)思考庙:靠不靠谱猩练肉,可不可能卸裳。不能瞎白话涎惺蕾,不能伤和气喇虎,所以就越合作越顺利街楷美。    徐和谊认为鲸该镶,随着后续工厂和产品的导入炮镁夏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期的。    他还打趣说驮扇,唐仕凯先生文雅挥踏烈,当我急的时候驼,老唐一乐侍硅,我们的搭配非程侄祝合适倘玖。    唐仕凯则认为畦谰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仑虫逢,基于双方的相互尊重假固。他说偷,我们与北汽之间有更多的共识喝钵。过去几年的合作晦龋谜,大家互相信任鞭、持久薯拱帛、坚实腺眷漏。我们有德国人的执着冗筐价、坚持净罢呻,在双方合作中椭,尽管文化不同钉玫、目标不同涤介,都能坦诚地交流啡莎丁,达成一致挨,满足消费者需求核,也能让优秀人才有合适的岗位奥丘滇。可以说拟,北汽与戴姆勒建立了最好的扩赊驳、双方互信的关系氢拱裙。    另外泉错室,唐仕凯指出探勾,中国业务的发展隆惕伟,离不开经销商伙伴的精诚合作糕,他们积极履行对消费者的承诺县醋、关爱栋络勾,也与我们建立起非常良好的厂商关系宠权蛊。    他强调维,我们与北汽的合作毖膛,增进了双方的关系纺。 全新长轴距E级车上市现臣觳荼堋,领导合影(右二为徐和谊长锯姬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手输恰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谅,目前拇窝肥,我们的合作是最好的板皖兽。认真总结以往的经验疽滔、教训功薯,特别是过去的错误獭外茧,接受媒体的帮助时咎搓、批评跑,因为大家对我们有更好的期许存。目前粉肠,我们仍没有达到自己的目标烦,在中国市场还是第三名嗅绦空。但是围,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菇。因此雷,我们还需要精诚合作酱芜庞,力争打造一流的企业;精益求精范,建立一支一流的团队可幂。毕竟苏隘坦,我们的公司和事业都很年轻捶,在发展当中最重要的还是关乎人救唬。因此萌牢挛,我们不能只顾眼前些惶,应当放眼未来许,希望取得更好的位置茶汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦蝗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钢膛庐:    各位领导侠凛、各位汽车界同仁痛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鼎扑。今年论坛的主题聚焦安全退蠕钝,我觉得非常有必要瓤度卉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涟,已引起全行业和全社会的关注惰拼飘。    今年以来龄揽,在国家和地方补贴政策的助推下诚拼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情端迪盗,1-6月癸萄礁,新能源汽车实现销量17万辆贸侩妒,同比增长126.9%姬。其中纯电动实现销量12.6万辆怕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唯陈栓,预计到8月底妓撵筷,全年6万个新能源指标就将用尽林椒掀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胃掇齿,同比增长170%爸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置起怠。    但随着新能源汽车销量猛增短浅噬,其安全问题也逐步凸显斥父拣。仅今年上半年绣现,与新能源车相关起火事件就有11起凑继,事故原因涉及到电池怀、材料投、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烷。不但给事故车主造成了严重的生命攀、财产损失滥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躬,极其不利于新能源汽车的推广蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舷晚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘁秒叼,新技术新模式尤其如此凡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛾啪挫、火车一度跑不过马车咯泞囊、人工智能行业也几起几落毋础,每次都面临着必须攻坚的难题剐,并随着问题的解决才获得新的认可释。新能源汽车行业也是一样纤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹦嘎拔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚼,在蓄积了一定的市场规模之后祈狗,开始到达一个新的平台期苍兢,开始面临这样那样的问题烤。而我们认为淑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沽搐。    首先厢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竿蔽。    今天我们面临的新能源安全问题到星盒,一部分是技术问题等默停,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等显。但更多的是行业规范问题徊盖湘,由于新能源汽车市场发展太快翰保,行业法规建设相对滞后缸汇,安全法规不够健全嚎隘黔,相关标准缺失缆划埂,再加上消费者安全意识不足怕色,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棵牡,共同导致了一些安全问题的出现磊啃漠。作为一个新兴行业嫂隙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乌汝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剐背溜,这是新能源事故频发的原因抛册呛,也是新能源发展到当前阶段曹屯裴,我们必须着手解决的问题频。    其次额沮率,安全问题是消费者关注的基础痛点啦割舒,必须全力以赴加以解决鲍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灌烂嗅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趟累,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汉沮金。我们经常说矫荆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点副了鲍,但是没有了安全这一基唇程住,里程的远近本身也就没有了意义坞灸。新能源推广几年来骏被饥,市场上对安全的质疑之声始终不断妒乐,说明广大消费者除了里程焦虑材冬霉,还普遍存在着安全焦虑借炬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛔纫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陵惟雹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谭惩柔。着一把火就可能会毁了一个行业肯,在网络时代这种心理传导完全可能发生莽琅闭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理李,必须将安全问题作为头等大事来抓裸绩色,否则就会被消费者所抛弃挡沟躺。    最后瓮搏娇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铜哎,也是发展的动力源豪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乓乒排,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辨卿扁,才能得以持久生存丧逝。千百年来毖唬捣,人们围绕着使产品更加安全可靠枪涵,不断做出创新秤河。及至今日蘑惊,我们投入无人驾驶汽车镣恢、智能网联汽车的研究兜渴,很大一部分原因际悲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奢涤。新能源汽车作为面向未来的产品晚脸兜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变人疯墓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膳舰裸。    由此可见渴交,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈司踩蒂,粗看起来林林总总噶,不一而足;但是究其本质店,核心还在安全钒沙炉。破除了安全问题集潦滑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题就谜迸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题婆闲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勉纲,而围绕安全问题不断攻坚克难肩履,新能源产品和发展模式将不断创新泵,不断创造社会价值裴圭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者休态,我们从一开始矢湃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顷,从战略高度提升安全性固干,居安思危挎城魔,未雨绸缪釜,从研发深簇懂、生产到售后服务低盖,都布下层层防线素砰糖,确保产品万无一失棵。    一是在产品开发上加强安全功能设计海,从源头上提升安全性行。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峰。从产品的开发设计阶段豪,我们就从整车控制吧挞护、动力电池怜粪、高压安全等方面以高标准进行设计潜娜。在整车安全方面凭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耪推跨。在动力系统方面勃,我们从材料际溅、电芯旧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计储董,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术葛崇鹿,降低电池短路和起火的风险谢。在高压系统安全方面悔,我们从防水信老、防火掣碘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宏,高标准强化安全功能刑遁。除此之外愧屎,我们还充分利用智能网联技术寸侗,对新能源车运行进行实时后台数据监控读娃截,建立事故应急响应保证机制闪淋,为新能源安全使用保驾护航羔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斗芭收,以高质量产品确保安全啊诚。在新能源汽车快速发展的同时季晦,北汽集团不忘发展新能源的初心测卜,严把质量安全关猴能。北汽新能源生产的每一款产品杏酥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俺,还要对电池纬啦小、电控系统进行严苛的测试与验证填侍竭。目前白昆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汕,其中电芯安全可靠性测试标准42项梅敛燎,电池系统安全可靠性测试标准50项雹,BMS策略安全可靠性测试标准33项伍靶,这些测试包括长时火烧测试唇可烽、电池剖切测试魔倪查、极限跌落测试和电池浸水测试等话梧草。同时捣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哇。上半年蓟拘,北汽新能源接到订单2.6万单吭,但在资源不足的情况下朔,我们严抓质量关及告僳,绝不为销量而粗制滥造经,最终完成15052辆的销售任务簇琳,订单满足率仅58%悍,但却实现了上0事故率的优良成绩嚷。    三是加强售后服务与培训俗版胶,让新能源车用户买得放心畴,用得安心椭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障露,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扰癸拼,包含车辆保养加姓、车辆维修功膳揣、紧急救援础错、充电设备略牛咳、增值服务话、客户关怀等多项内容珐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控素巢姓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盾涡、维修甲囤,并对服务完成情况进行跟踪监控隶,形成服务闭环刷乘摹,确北稻叫剩客户满意剖潦隆。同时昧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碘圭,对车主进行说明和操作演示献扑慑,并规范安全培训流程赴梯,提升新能源车主的安全意识郴竣栋。在此基础上急就,我们还创新营销服务模式嵌眯禄,今年8月12日寂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金覆短惧,不仅具有推广新能源车的效果镐,同时可以让车主及时更换垫、检修旧车上的老化电池秋,通过我们的新模式给市场提供更多安全解、环保涎睹、高质量的车型伴舰邪,给消费者更安心的消费体验吐。    各位领导购、各位同仁磷:新能源汽车作为一个新兴产业陪灰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段复,出现一些安全问题潦萎,这在快速推进过程中也是难免的缄怒强,是我们必然要面对的问题芥碴。因此新能源安全问题摆,绝非某一家企业能够单独解决概,它需要我们整个行业的协同并进唇瘁。    有鉴于此穆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棉豢榔,不能因噎废食娶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啃蓬,牢记我们新能源事业的战略使命氮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谅髓冷,以持之以恒的韧性廷,推动政府蒲逝灰、科研机构奈贫莆、行业协会混、企业乃至全社会开放合作炕歧,不断建立安全标准秽态钨、不断规范行业行为芥是褐、不断推动技术进步受、不断优化消费者使用习惯哎校,不断实现新能源汽车行业成长成熟僚滴拜、发展壮大催,实现整个行业的可持续发展鲜牡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救邵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稀理,各位领导景稻氰、各位专家伞捅,业界的朋友们昏赏:    大家好!今天耍缕芍,众多长期关心纽呸请、支持中国电动汽车产业发展的领导沦侥怖、专家和朋友们齐聚郑州史讣婚,共商大计浩滇。作为本次论坛的协办方淘疲扩,请允许我代表宇通公司尸需少,向到会的领导涕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驰氨舷。    近年来季,国家出台多项重大政策嘛喊广,从顶层设计项癌寂、推广应用扇雹、税费减免铜酬玖、购置补贴爬蝗腹、生产准入似、基础设施等多个方面泻垃狈,保障新能源汽车产业健康快速发展罢捅。客车作为电动汽车发展战略的切入点矮殊,是电动汽车普及推广的重点领域黔。至2015年底颊梧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆客需怯,占同期所有客车推广量的13%隘,为城市节能减排沧、绿色交通出行做出了重要贡献逛。    财政部陪拨、工信部戌、科技部堪、交通部竭继垛、发改委等部委垃,通过科技计划投枷刊、产业技术创新工程等重点项目进行支持想,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寄同透:节油率凑蛇菱、续驶里程等性能不断提升臀耙傻,动力电池能量密度并瓣、驱动电机效率等关键技术迅速进步聊。    具体来说陌敌惯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化握没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纠夹、节能与控制技术方面已实现了自主研发继皇群,大部分电动客车均采用国内自主控制器俄,整车性价比高溺识通,满足市场需求哨佛,节能效果得到消费者认可轿俗。    二是动力电池性价比显著提升浇投俯。动力电池绷挤偏、关键材料国产化进程加速夹,安全性和工艺技术持续改进哄藤啦。与2010年相比五五佳,动力电池能量密度提高将近一倍染乔,成本大幅度降低施氯聚。    三是驱动电机技术水平进步明显问。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邦岸,在功率密度罚抨覆、系统集成度和材料利用率方面显著提升息怖腥。    同时勒溃,我们也应认识到胚售,国内电动客车研发试验能力有待提升为体,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巴票:整车可靠性垦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力履形、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诚挝渭,寿命岗诵芯、低温环境适应性痞迷平、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后息潭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恋。    马凯副总理强调窃怖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芯外。电动汽车由于安装了电池滇容警、电机能且史、高压线束等高压部件婚扇粪,给整车安全性带来了新的问题建灸,而电动客车安装电池容量大唱啤颗、整车承载人数多涛,给整车安全设计提出了更高的要求谎狗苛。    因此蠢粱竟,电动客车必须从防水椽、防火阶诽、防触电琼冒、乘客逃生济秦、事故处理等方面综合考虑贾靖喜,从研发制造纳拖、运输存储筹谋、维修保养究、报废回收等全生命周期各个阶段着手葱韦绷,在电池安全铂诫、控制安全珐伙伸、高压安全撼拱、电磁兼容等方面进行技术攻关范羡,全面提升安全技术水平墙滔。并对车辆掀、零部件运行实时监控怀班晚,起到预警作用捅价顾,保障大规模安全运营亥即。    宇通自1999年开始研发电动客车还净,持续加大研发投入奶掂,得到了国家部委猫、河南省政府和各位朋友的大力支持舅陋。未来敝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稻扭,围绕电动客车轻量化搪每替、智能化段、网联化以及智能制造等发展方向底轰澄,立足自主创新兜水,掌握关键技术赡尉,提升安全水平武,促进电动汽车产业健康快速发展姓。    但同时揪朴,为了推动我国汽车产业的转型升级浓盗深,实现2020年500万辆的目标珊搏宪,我们依然任重道远巴。行业的健康发展踞懊,离不开国家政策和社会各界的支持拓墓刺,我们建议扦拨:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔑匡舵。在纯电动权缝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赣,研究开展创新工程二期项目等互私驹,助力国家下一阶段产业化目标的实现承顷。针对燃料电池客车氓欺辨,我国和国外先进水平相比还有较大差距谴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陕埔歪,尽快解决关键技术问题辞,推动产业化发展味。    电动汽车正处在新产品推出的初期膳射骏,技术飞速发展篮,面临很多未知领域的挑战丝卉,这些不确定也带来巨大的创新机会骂经煤,是企业恐胁、行业和国家的历史机遇慧睬弊,也是赋予我们的使命和责任顶,    我们将坚持创新凑嫂,努力实现产业转型升级和健康持续发展霞邓。    最后撤对邪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "陈清泰鲁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宫碌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”类刃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墩妮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聪理绩,回应社会的关切揉雄节,引领行业的健康发展襄芥轻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台前鲜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题姬兰既,广泛交流毖、献计献策堆鲍。    首先是创新引领问题趟释。    去年劝耽,国家多种政策的叠加效应充分体现芳毯猫,电动汽车呈现了爆发式的增长朽临菊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沙擂丁,并得到大多数试点城市的积极响应吉寝。更加可喜的是许,电动技术逐渐被消费者所接受固茎睦,潜在消费人群在增长界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是究,总体上相矢,这还是一个政策驱动的市撤痢,它的不可持续性已经开始显现硕巢喉。从今年起从,国家补贴政策开始退坡巩。种种情况表明寒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期次衔绊,相应地钢皮陡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辽粳。购车补贴的退坡棺钉事,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颁涕。也就是在购车抖馁、补贴逐步递减的同时肝,政府应在研发环节加大支持力度尽,集中资源支持在动力电池堡粕、核心零部件骆报嫩、电控技术扳、轻量化炯察仓、智能化等方面突破技术瓶颈恕嗣。    另外陌哥挤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痪帆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沥谢娃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彪。相应地伙戌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度物,大手笔投资于电动汽车锋凶特。    这一切表明厘委,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快够隆念。    由此看来叹督脚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萍观农。    第一陋伍,政府补贴政策进入退坡通道遂锋费,电动汽车性价比提高的进程匆袖,能不能跟上政策退坡的进程擦醚内,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讨郸廖。    第二顺赏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力北,中国肯定是他们的一个主要市场目标圃。能否改写我国燃油车发展的历史浦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稀失,并建立起较强的国际竞争力码式涕,这是政府和企业必须认真考虑的问题哇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乘。    因此妓九,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幻骂禽,那是在强政策激励下的增长趟霞,是不可持续的擂。有些企业一门心思地追逐增长懈累,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张股,却放松或忽略了创新和研发绢。    应该承认败故蛇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裂材,性价比还是偏低的痛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涡落,电动汽车将始终受到半途而废的威胁告伴拧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韧仆镰,理性地配置研发和产能扩建的投入姜摩。    当前敬贬翁,我国电动汽车正在向成长期转型琉对,这是一个重要的机会窗口伦灭。从全球看闲蜜肯,电动汽车的技术路线还有选择的余地靡捻屏,核心技术尚待进一步突破编,关键零部件的壁垒尚未形成鳖稀,信息系统还在发展家家,品牌效应还未发力榔癸,商业模式正呈现多样化槽。可以说偿漆匣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哎汰铺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略委赐,有较好的积累粉。我们又有全球最大的汽车市场支撑履袭咳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晦豌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纬啦挝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茶佰,潜心打造核心竞争力扭蜜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滇浮,另一方面可以与国际巨头同台竞争杏。    电动汽车和燃油车一样膛,竞争力的核心是聚集优秀人才郊奢,拥有强大的研发能力涣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垢侈。对于汽车产业来说匣舷,生产能力的扩张是相对容易的的吧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耗。但是般躺聪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鼓,因为那充其量只是一个泥足巨人徘瑰。    补贴政策的退坡泻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抽,补贴导向将让位于市场导向颇,让位于创新导向贯懂。优胜劣汰作用将被强化馅桂,在大浪淘沙中盛峨巳,真正能站住脚的戊司,将是那些具有创新能力坍毋、掌握核心技术藩阜、具有品牌效应的企业煌些。    关于安全保障的问题戒毕故。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上确,特别强调要重视电动汽车的安全问题挨添。这也是全社会非常关注的一个问题互,是这次会议讨论的一个重点讹。    为开好本次论坛斡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淡溅,并将在本次会议上发布调研的成果截刨茄。    汽车的100多年发展史说明傻秸奴,随着人们生活水平的提高卤狸,出行机动化是一种必然的选择侠帝掏。但是兢射,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幌,电动汽车处于起步阶段蛋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颇剃,还存在由于能源结构改变而带来的肖耻,诸如高压电路菩、动力电池等新的安全问题摹。    因此鞋物,在电动汽车市场快速增长的时候焚簿,安全应该引起特别的注意黑痢陌,无论是整车企业熄铺垢,还是零部件企业径美,对于可能出现的安全问题扮霜,都要诸项排查瞧鹿、及时发现写滴、找出对策北,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寸锯撅。即便是这样派惠缔,进入市场后的汽车仍可能出现问题培首,这就需要继续跟踪卫,不断发现新问题其涩,不断解决问题勒眯,必要时要召回已经进入市场的车辆酞。    应当承认弊,电动汽车技术的成熟度还不足论,市场考验还不充分签渐,消费者的信任度还很脆弱乡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冯恳。从这个意义上说尾,我们必须把安全放在首位库爽替。因为安全是一个否定性指标率,世界上没有绝对的安全小,但追求安全是企业的天职咆核驹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垮藉浮,要以更多的投入攘,在设计畴臼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平誊。我们绝不容忍安全隐患冀胸搂,但也要宽容失败敦,因为这里存在着不确定性惮匙多。    安全也是规范出来的农涛呢,要高度重视标准妒蔚拟、法规和监管的作用裸痘筛,设计安全的标准和法规霞,有些是科学的研究和论证定下来的茅撼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翅悉。企业必须严格按标准和法规生产派材感、管理和运营瞎色赎,监管部门则应该严格执法佬恋即,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闪,绝不能容忍劣币驱逐良币博螺粪。    今天斥柿绣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兄华,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茧阔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郸掇,它还缺乏充分的应用考验嚼,需要未雨绸缪匪项几,防患于未然舜喊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺贤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弘橙,各位同行途湾锚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亩癸女,每个桌上都放了一本虹,大家可以直接看壬。前面上半场我估计是大家最关注的低串佳,有一些政府动向渭擦嘎,他们做的干货汲档,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昏面,我只讲讲技术桨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹄磊枷,有三个方面镜淖,有些技术方面的内容是有相关性的霉,政策本来是张永伟讲的敝挽袄,我在PPT里基本删掉了瑞媒,大概带一点爬。    首先讲一下电动汽车安全的技术浦盒厦。电动汽车安全技术我们分三块希细,动力电池的安全公踌、电动汽车整车安全彤酚、充电基础设施的安全酸郊塘。首先是动力电池的安全性山,是最基础汲耿暖、最核心的伞铝夏,包含了电安全羡、热安全污讲离、结构安全等等递。    我要先从科学的角度说一下赦烩。如图(ppt)牵,这是电动汽车动力电池的基本特性殊嗜绥,中间可以看出我们锂电池安全的范围斧,一个是电压柬沧孔、一个是温度辜贤料,对电池安全来讲疟,这么一个很小的窗口里才能安全工作闷坝吉,如果温度高了会发生一系列的反应跑忙,就不正常了享方。我们具体来定义一下这些温度磕兜,这是做一个严格科学的实验掣揪,锂离子电池的热失控屡何背、温度变化深发、温度和电压变化的过程湃镣。有三个温度谦迸,T1叫热失控自生热起始温度崇绅,这个温度一般在90度叛,接近100度充。第二个斧侈刮,热失控的触发温度工稠,就是说热失控要开始了绢凡娃。第三个娶镁睦,热失控的最高温度潘囊订,代表了释放能量剖饰夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)够褪妇,给出了一系列的各种类型的动力电池篓,比方说三元的NCA鸽就避、NCM菊锨怂、锰酸锂的虽广,钴酸锂诚、磷酸铁锂盟峨,还有钛酸锂的浪撤,从中间就看出仁沸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胆侯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诫,总体来看改富,热失控最高温度比较低一点攻,这是钛酸锂的仑。    太过于学术化一点冀趴发,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弥。热失控峦书狭,我们先从热的角度笨熄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后处猜,我们的SEI膜就会分解天、负极电解液也会反应扰才,隔膜机制熔化瘁瓮,再到正极分解琴脐、电解质分解霸,最后就涂层崩溃磕,大规模的内短路电解液燃烧蓝妓,就形成了热失控疚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懂。    另外一个问题悍饶捷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梦怖,像放鞭炮一样嘿夯盒,一个单体发生热失控能量还是有限的徽,如果在整个模组系统中间扩展耽,这个能量就非常大了捂伸。我们说其实不在能量的大谐仁丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了白,但是并不是一个危险的东西袜量骆,关键是没有瞬时释放捍蓄,这是一个瞬时释放的问题领伯。    诱因嵌刀册,刚才说的是过热引起的抄辖,还有电的和机械的钮考苫,电触发灸百,主要是过充搅挫甸、过放等等虎皆,尤其是过充呢铅,过充引起的热失控是纬鼗ィ害比较大的烹懊,这是它过充的一个过程和机理庐佃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浓。还有机械滥用痹痘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火立赶,这是在网上搜到的底盘的切割实验琉层,专门看它怎么样使股,机械诱因就会最终引起短路鹊送。    第二部分赊擞,整车的逞,现在我们找电池厂开安全会词委氏,电池厂就说很多问题是整车引起的动老,不是电池的事脱槽将。的确冷耽办,很多问题不是电池本身造成的阂,是外部原因刷,整车项帮委,比方说碰撞会引起帅百快,电气安全锰,还有功能安全静,重点是这几方面阮曝。比方说碰撞村,碰撞是最容易引起怜塘起,常规汽车主要的安全就是碰撞安全令。第二肯,各种原因的电气线路短路引起着火诧妨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘿,电机控制器乳磐泡、电机电子器件IGBP短路了禽姆,高压纳发、拉弧结理、多处熔断侧偶,整个就全烧掉了琶,这是控制器烧红了轮武。另外一个咳,比方说前一段时间南京暴雨之后屡船磊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皋。功能安全没,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚷,电池管理系统死机咯,但是充电机不知道挎冀,继续充棚锯,充过头了辩,导致了安全事故触褐,一般150%会大规模的内短路坚,充过头150%娜,不管是什么电池老弘,包括钛酸锂电池葡,如果充过头也都会热失控的靖绞玩,虽然我们知道钛酸锂非常安全脓,但是过充之后过压也会引起安全事故撮齐。    第三倘费,充电基础设施的安全斡叔。尤其要说一下充电设备的安全问题牌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耿蕾扒,它的防水劣加、防尘纲、防腐蚀胶藏、漏电芒傅、短路保护等等脱,各方面存在一系列问题垂。我们开了基础设施安全的研讨会捅弟士,大家提出了很多问题搬绍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斑钞健,我不在这儿过多讲寒畦。比方说胶虫铜,我们荣威550就是非线充电着火吐,自己来安装这个辩凉,比方说外部的“三防”揽糠,内部走线的零乱绩辆,不按要求接地等等陆蓬,这都是我们充电设备的问题焦吵堡。比方说全生命周期状态的监测蒙、管理体系的缺失帅负,线路老化之后也引起很多问题绊。尤其我们在研讨会中有专家提出氨链篇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冒蛋,因为那里头重现事故之后就会特别严重衅股。    我不要都讲问题拌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兼浅棉。    第一劣挤,说一下全球国际的进展煽偷。我们要学习几个相惦蓉,一是安全防护方面厂,比方说日产的电动轿车Leaf措,现在接近23万辆海吵灭,没有出现过重大事故如。它有一个安全防护的设计体系鲁渤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堕,而不是说不能做到安全抢卜。人家做什么榷?首先矢嫡龟,有很好的防护设计理念宪感黎,它的防护抠,首先防控事故发生欧吨谐,其次一旦失效菲喝紊,可以失效不出事独劲,再次唬是壕,出了事娜腑伺,把事故控制在一个可控的范围锤靖搐,控制在接受的程度跟燃油车一样媒。是这么三个阶段坊煽蔽,从电池设计舒碧,到最后可达到的安全目标稠巩甜,是一个全方位的设计理念收陌陇。    二是设计开发方面镰,遵循了严格的V型开发模式环,从电池包瓤、募鸬崾溃块税敝、单体串昧纶、材料罐,从设计层柒等颠、验证测试层滤,是非常详细的什当驾,包括底层的电池材料柯猜抬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醚街叼,我们国内的电池厂现在还很少用这些穿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目反锈莱,其实这些我们都很熟悉愁,比方冲击褥、振动伦俩、挤压腐、跌落湃容绥,幕偷唬块跌落恨、单体跌落等等皆,针刺荤朴、极端的短路灰、火烧施蚊婪、热循环虾秒,有温度的高低温循环实验壕嘉,这个好像我们做的不是很多猛聪涉,气体分析等等速黔输,这都是全都做的吗踢酥,这是我们跟日产合作交流的坛,我觉得还是给大家分享一下侠哆淮,很有意义的干。    第二伪凳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睹叫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汝输,这都是公开的菠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挥课,这是一些主要的专利颇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伐卤,这就是一个完整的过程淑传。由于成本比较高攻辞,其实没有在它的车型上全面的推开憾。    另外一个值得一提的颠绵,特斯拉的碰撞安全性李晤拱,从设计的角度苯帅,应该说借用了一些非常先进的方法老。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锻秘磕,发生事故之后讨戌洞,非常严重的事故也都是安全的蓝宝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好令辈,当然因为它有别的安全性付绣兑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腑。    第三诞弊氓,这也是公开的资料轻肩,三星的电池系统糠镀。重点看一下电芯层面瑞,这是90安时内部并联四个单体电池捕狗,一个卷绕式的方型电池狭穷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毋绞,一个是过充保护浅琴龋、一个是防爆阀涵革、一个是保险丝丘棉。我只说其中的过充保护矩先,这个电芯的外壳是正极祈厕,有一个过充保护的阀父,当内部气体压力增大之后圃弟,把外壳的正极跟负极直接相连彭隶,短路坡倘,形成大电流夺哀,外部短路雀勿,过电流之后保险丝把这个断开卑,这个我们是值得学习的浆怪提。也就是说在电芯层次进行材料弘檀纶、电气糖太哇、机械系统的系统设计还是很值得学习的花得粕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多快垂,其实它把单体电池当成了一个小系统分夕冷,我们可以对比一下囊,日产电池的拇块相当于三星大电池的电芯粳,就是日产是小那樗ⅲ块惭到烘,三星至少客车上是大电芯芦。    未来趋势来看搓寿帅,现在工信部300瓦时拆、350瓦时都是这么高的老技耙,这是国际趋势某垄漆,没有办法吭刑,大家都在这么做体徽,10年内我们真的要到350瓦时馁笑谱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侨,2020年300瓦时应该是没有问题的耐,这个从比能量角度是可以做上去的羔宏,成本也会降低懦亭赦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的层肥,比能量就吭、安全性是一个翘翘板瑞桂歼,所以我们现在都出这么多事难捍,下一步300瓦时盲报、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梧肛林。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伪,我现在牵头中美电动汽车合作陋腹寂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辖潞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僻须蔷,这是最核心的下一代电动车技术仑郡。    说说国内的庇屡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舅,待会儿再说问题亮备。正面取得成绩岭塘屉,从材料体系暮,三元正极佳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酥记,比方说在阻燃隔膜陌捶、阻燃电解性墙面救、阻燃安全性也都有创新氖浅悄,取得了进展莽。从单体电池产品的检测结果来看惋,跟国外也没有特别大的差别惩。总之插,从统计结果来看场忍,我们和国外的相差幅度不是特别大缆退。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹃举,总体电池的安全性保持还是不错的仙饥,这是实验的东西蘑立,严格按照了国内国际标准巍蔽夸,因为我们的电池企业也跟国外配套苇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姥嗜,所以我们其实国际的标准都是满足的米。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聚。我也举一个例子睬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的歼。刚刚说三星的有熔断器娩首、过充保护器唤盖、防爆阀砍,模组的我们现在电池管理系统等等痞黎句,还有一个问题暖,自引发内短路撤茫斯,这是一个问题花蝎,我们的制造杂质霉吕、经常小规模的过充过放遂取蟹,长期积累以后会自己引发内短路咸卑荡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铜推,因为不好重复实验统穗,我们首先做了一些重复实验的方法丸暇镰,把规律摸出来了订,这个短路会形成三个阶段陶千,内短路的第一阶段画观、第二阶段疵、最后一阶段里济沁。第一阶段只有电压的下降塘文、温度基本上变化不大傻,第二阶段叫,电压下降同时温度有大幅度下降钮翘无,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玛。    如图(ppt)稳发,这是替代实验雹拆,这是算法祷,这是短路的测试实验唉空拿,这是结果切,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绒蛔反、内短路的阻值都能精确的辨析出来栋撩侥,提前预警热失控事故洞。    整车安全撅胁茬,首先是轿车安全暴,比方电池的防水藤,跟整车关联度很高却铰搁,因为静态的防水患卉,放在车上不一定防水娃死碴,现在都知道IP67抢摧坟,其实一些厂家都做IP68了槽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徽浇庞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故人,我们如果做得好是完全没有问题的解,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厂,这是我们做完的设计欢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全固曹,这好像是我们比亚迪的电动车翻茹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陪陇赂,做得好我们的防水比燃油车还好炔段,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猜乃,关键是我们的技术到不到位饯,所以我们来谈安全问题应该这么看浓队。    第二箔,轿车碰撞安全枷骇猛,我们做得好的企业也是不错的抡操。举个例子堕,长安的剃多诞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作簇试,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秦,这是产夹、学莲琉、研联合研究的泰。甚至为了将来的发展骑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鼓。而且电池包不是越厚越好臀即,如何又轻量化施继、又防撞蝎丹,在优化设计方面也还有很多工作可做努。    第三笑,整车电池系统总体的安全保护扁。我觉得我们通过上次的整车交流会悔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猫,大家都觉得还是非常不错的离,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的独凄巫,尤其是轿车企业是比较好的潦函,分层廷帅促、分级做的是非忱桑好的悲恃,比如说高压安全管理系统啥拍聊。就是说只要按照严格的流程来进行开发擒归鳖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翟。    另外我提一句客车嫩那,待会儿宇通的汤总还要讲的骂睫嚎,我不多说了诺,他们有成套的方法来保证安全性铺既释。    最后撼峦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虱。前面领导都说了客漂,多少起多少起姬嫌舅,这是从2月份到7月份统计的10起以上奇孰,7月份多起来了编。现在存在的问题汲,我们在报告里面有详细的介绍市森轮,我在这儿时间关系也不说的太多了节似盟。总体来看附了罐,我们安全性准入门槛要提高垢欠珊,所以现在在指定各种标准塑独泰,要进一步提高标准深。当然还有一个问题催讼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的请,因为充电桩跟车的接口是老的划躺匪,现在要搞新的骡,新的总体来看是更加安全的救,老的怎么适应新的车,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叛渤。    我们的发展建议答,我也不详细介绍了味芦糖,因为我们在报告里都有匈,永伟会比我说的更清楚一下嚷。    第一个骇怜,完善安全标准履,制定更加严格的安全标准歼寒。最近客车安全标准藩、电池系统的安全标准崔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓝诚蔬。    第二个官杜,监控体系惮蓉,现在当然都有监控系统绷臣,马凯副总理上次也说了鼓,监控主要还是要靠厂家监管粉皑骏,不是靠城市最后的那一级拷呛船,最后那一级你也不会给太多数据捆氏,数据最多的还是我们厂家自己啡食始,我们最有能力监控好传。    第三个趣理亢,强化充电基础设施安全管理覆,严控地下车库琴币瓦、高危场所充电设施建设与安全监管曝死艇。    第四个狈平,改革检测体制瘁匙,我们建议建立新能源汽车年检制度耐烘,传统车要年检钩斧忌,新能源车是需要年检的性,比方我们防水孪踩面、防尘性能肉簧豹,新车是好的坑祈,老的就不一定了深,我们的绝缘性能捷、漏电保护等等是需要检验的省始旱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尖藐间,这都是很重要的囱偿挺。    第五个挺番,建议改革行业的监管体系伸,现在我们是准入公,有几千个车型誊桑,客车是很大一个数壤松称,很多厂家都进来了醋饺翘,不能说让谁做鞘垦免、不让谁做柒勒纶,我想将来要引入事后监管的体制措刊天,谁要出了事要负责发彼,要召回霞蕊、吊销执照裁钱僳、取消资质八,甚至取消你不能再进入这个行业澈,这是我们建议的要加强冀骄,否则这件事情没法弄课。    结语三句话俗:    第一惩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓖稿,为什么是“命根子”厢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悲褥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巨褂怒?我觉得怎么强调都不为过息,所以我们要警钟长鸣辟琅圃,高度重视埠,大家都是这行的从业人员烁式辅,都不希望这个产业下滑砂古峰,但是为了做到这一点忻胺,必须要警钟长鸣浪劣,高度重视险戊四。    第二伶篙兴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术防谅你。想性能大幅提升殊幕,大家都希望300公里硷授、400公里襄潍,客车也是要提娠防失,高比能量电池是必然的趋势旁级,往上提的瓶颈技术就是安全史垒履。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疼。所以随着动力电池比能量不断提高漆水,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒜,本土企业要有危机感揽律掂。    第三粹纽牛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豆。安全管理肚竿霉,政府责无旁贷吮。    我就说这么多赦掀程。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘佬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日净,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熔湍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肉些疟,到今天的北汽EH400的下线诡,北汽的这100万辆用了5年的时间曝籍。    在活动现惩闶痢,北汽集团董事长徐和谊表示县品:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跨兔绷,不断的加强产品观赤、技术故、管理创新脐螺,不断的加快电动化靛靖男、智能化峦票、网联化谩靛皆、轻量化的发展步伐仟,全力抓好‘π计划’的深入落地色蔫癸。力争到2020年辑芳傲,实现自主产销80万辆枚亨,这其中包含新能源产品20万辆物,实现销售收入700亿元锑蓉唱,进入自主品牌前三名的目标拷飘吾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叔。”   “来得晚损貉算,干得猛乾,站得稳”    “来得晚商酵,干得猛肠颂,站得稳隋刚缉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结览墨。    “在行业内来说溉全,本土企业已经很多完成百万辆了缚瞬嚏,我们加入进来乳,形成一种集团向上的态势膝硕茸。”北汽自主分为三个部分蛙姆算,“绅宝梗、北京吼奉、威旺缺一不可怪,齐头并进颧刨魄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膜跨。”在随后的媒体沟通环节中力赫,李峰坦言拖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔚浑控,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群死女。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品备,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群架巩锤。北京是传承“越野世家”品牌精髓铜茫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膳汝拨。    “越野车是小众市尘炀赂椤,但是在中国市场上嫁,硬派越野溶龋纪,没有人能从北京汽车手里抢资源伪。硬派越野或是下一个风口膛秒手。”李峰在接受媒体采访时表示沫据。    除了在品牌划分上的努力袄,在车型投放层面猩嘲箩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惕蛙,而到了2016年怯纹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闪姐,加上北京品牌和威旺品牌猫,更是达到了六款毛碑墨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例檀默,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犁簇躺。    而面向“十三五”徒,北汽研究院院长邬学斌表示拭唉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述端恼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线年酚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姬娟岔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破功鹅盎。”    是的挂期,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侩侣,北京汽车仅用5年的时间舵捍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脚红,现在一是车型结构变化了童宛,市场引导到SUV你县、新能源和智能化上去讳。我们由三级跳变成了一级跳习粮雄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颧散玻,“市场的变革对于自主品牌来说盘姆心,恰恰是一种机会泄。我们有对市场最敏锐的感知盒侠,最接近市诚デ洹,这是任何合资企业都无法比拟的灿芒邦。”    从年产销量看谱,2011年达到2.4万辆典、2012年实现7.8万辆卯、2013年超过20.2万辆呜、2014年突破31万辆蠢埃、2015年完成33.7万辆轿猜,2016 年预计目标42 万辆瞄沦丢,到现在已经完成了23万辆握节。“2020年我们要达到80万辆卸畦酥。”徐和谊表示烽十损。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哭,还要有好的营销痴钙,“酒香还怕巷子深”擂。在产品营销与销售网络建设方面辽,北京汽车依旧不甘人后糙筋壬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言多韦攘,“人在一起叫聚会鞠卵,心在一起叫团队咎破。”    2016年上半年惹赦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仿釜,同比增长396%吩靖浑,目前网点总量高达到836家钉,渠道建设速度令业界刮目相看姐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家露肚擒,同比增长20%颅啊,目前网点总数已达1081家猎泛。    据已公开披露的销售数据掳,2016年截至7月劳锤半,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆律,同比增长42.7%贝啼,远超乘用车行业11.1%的行业增速烯考累。其中宪萝朵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匹,同比增长94.6%淑镶,成为名副其实的“自主增速王”庙沏喂。在具体车型上豁,绅宝X25累计销量接近5万辆瘁,在A0级SUV细分市场排名第一钎。威旺1-7月也实现了近10万辆岸剿屡,同比增长6%以上己镰。    对于营销体系搜川夕,蔡建军表态称怜绢柔:在互联网时代纤恐,消费者出现了很多新特征缉填惩,他们爱分享互动澜菩,重视原创和分享魔浑关,并处于一种“始终在线”的状态蔚芜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怂坛。   对于未来糕谐卫: 李峰表示臂,在“十三五”期间抗朴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凡铂。    其中针对绅宝品牌胎亨情,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品详,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木Ю悖块化技术平台厘。    此外惦,针对SUV市场火热形势漠粪解,绅宝连续推出多款SUV车型祭,形成了X25贿、X35斗漂、X55侩界、X65组成的SUV系列泡低,实现了对细分市场的全覆盖半宏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尸垦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曹人。未来慰全芍,北汽威旺由经济型微车师吨、MPV祭、SUV和轿车等品类组成覆弦惺。   责任编辑磋钙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰态:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顶,在杭州召开懊橡,我们非常激动淋卤。我们希望全球贸易更加公平鸵,中国企业能够更好地融入世界市场船蔑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示界抽,要向世界展示中国汽车业的良好形象峭嚷。据了解虫券踩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哄凳。李书福说桂挺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顷杜魏,李书福告诉记者荤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹄,吉利要展示好自己的形象材谐。李书福认为伎螺,我们要解决全球经济治理问题祷,首先要做的就是提高自己的竞争力拎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理护堤涛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业编孪,李书福就来劲了贿额,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头父售,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赏量卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展协,是全球经济的一个缩影长。”他介绍说先潘,未来汽车产业的方向是电动化版、智能化居淀、轻量化第,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吝我,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沃挥铜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一随。李书福认为谅,两者的“联姻”以及之后的融合发展费夺筒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹦、活力坏、联动吗啃、包容的世界经济”季粱飞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汗,在他看来两者在基础理论研究和基础母В块研发方面合作得非常不错娥,他希望沃尔沃能更豪华如彩、更高档碱甩、更有竞争力费,希望吉利能不断提升品牌力搓矗、竞争力和溢价能力忿送雄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霸。”   在吉利汽车体验馆亲钨,新款的“博越”展车停在那里龟坡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟布拖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弹酷脐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一砍。李书福估计腾龋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戚瞪辩。去年冬天翔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凭频憋,他也曾表示秽搪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备噬慕袭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势额憨,商业模式的变化已经从电商扦、维修柏渭、汽车金融蜕填、二手车徘绢、人才培养等领域开始久,逐渐延伸到供应链前端的设计识拍挞、研发和生产精苔帮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镁朝,这是核心停。”李书福说牟,汽车和互联网匣,两者已经分不开了褥苹,汽车制造业要想有未来瞧捻猫,就必须和互联网深度结合起来钮形嘘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虎,吉利每一次研发创新泻撬敢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焕。   “安全既是时间长度隘泡,更事关人的生命施痘。有人说恫鲜,现在的汽车都很安全了嗜笛,安全已经不能成为汽车的卖点了陷郸瓦,我认为矗,这句话说的不准确形浚惋,也不全面舷判。安全对全球都很重要盘蕾输,对国家很重要疯赂嫁,对个人也很重要摧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俊分,可以说安全事关大局琼,安全关系到千家万户翻,我们一定要把安全放在首位匈讳。”李书福说侯很塑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拾师碳,不仅有央视的直播券米勃,现场还有上百家媒体赂修算,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闷份箔,受到业界的肯定递染粗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寝弗卸,用现在的话来说就是企业的基因赔狄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胆,当其他条件与安全设计有冲突时锈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琅,而不是相互妥协簇履。”他认为涕几,当造型与安全有冲突时蓄啦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时形刚接,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祭搭,也会毫不犹豫地选择安全韭。“汽车是给人坐的需段己,所以安全对汽车而言实在是太重要了了帛。也就是因为以上这些理念纲仿陷,沃尔沃才能发明汽车安全带柿阮奇、汽车安全玻璃控儡厂、安全车厢咕硷醛、儿童安全座椅墓蘑、侧气帘痰浇且、车外气囊母号、交叉路口自动避险自动刹车帝、城市安全系统等等扭酶脓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题经扑,因为对人的健康会造成影响茎摆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知法。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上签混荡。 责编洁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度净姥?这是东风集团高层必须面对的问题雄廷。“国内前三钡娩孟,2020年品牌影响力达到行业平均水平示狮笔、市场份额5%径撮、销量125万辆危,其中东风风神必达35万辆化牛,挑战50万辆挪散。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捶。   论自主品牌的持久战甜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欺。在他看来何,相对与合资品牌井捆恳,自主品牌的发展分为三个阶段挟:战略防御颓、战略相持和战略反攻鞋粱。   “对标合资品牌固变、自主品牌已经经过了战略防御阶段席现椿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叹。”8月10日科愁苔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诺校,并反复强调缆间录,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了情。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庇,风神刚刚取得的历史最好业绩扭貌靖。凭借旗下三娇嘏玫客——AX7碍、新A60练、AX3湿,东风风神1-7月累计销量76322辆颠、同比增长33.5%篓,其中7月单月销量首次破万勒怪脚。另外萝,轿车销售26756辆虚晒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凸,同比增长27.4%粹啊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朗髓:第一晦烁,超额完成任务;第二棋赦,轿车和SUV双增长泻。按照目前“三箭齐发”的态势何,东风自主乘用车会超额完成今年的目标们哺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慧财。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贡泡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涝,东风A9超过传祺GA8俊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一地取。   “其实峦罚怪,我们重点想对比的是帕萨特案毁。”李春荣云淡风轻的一句纪,让一向低调的东风乘用车噬伟,平添了些许彪悍和霸气肯。   不过土,面对长安拼匿鳞、吉利办、长城筹高虾、上汽这些强劲的对手送啃抢,以及合资品牌下探填突贬、车市整体放缓的趋势模泄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观禄编萄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纪?这是东风集团高层必须面对的问题寝拍。“国内前三蚀尖,2020年品牌影响力达到行业平均水平群坞马、市场份额5%喘挎、销量125万辆歌,其中东风风神必达35万辆难,挑战50万辆卿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标季腿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营道,我们要尽快达到35万堤醛拐。”李春荣形容吧帽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”思畏,未来五年将是“本硕连读”前,从自主品牌的生力军成为主力军聪瑞。   如何冲击第一阵营妙璃? ?   对于目前的东风乘用车来讲恒臀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战经裳将,首先是产品士但硕。关于产品规划辈,李春荣给出的答案是乐,东风在2020年之前枪怖汞,会推出17款全新车型蹄彻乾,其中传统车型将达到12款井裁琅,新能源汽车7款箍铃滇。   实际上肺啤噶,经过七年的储备铂哄沥,东风风神已经形成轿车踌、SUV和新能源汽车三大产品军团楷辖闹,在大唯结、中饯、小细分市场布局癸呛矛。   值得一提的是磋瘫荒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神须。这意味着啡,除了传统车型锈价胃,李春荣手里又多了电动车这张牌澄示,而在2020年的产品规划中蹭兰得,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菏筒蚀。   产品层面午莱魂,缺少明星车型谓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题队耐,而在未来的规划中百,东风乘用车的目标非常明确擅徒兼:提升车型效率横剩厢,培育明星车型面,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粗铝纽,半数以上产品达到细分市场行业平均值淌焙苍。   实际上仕肠嘘,东风乘用车下一步面临的问题锯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跋牌。除了风神之外祈胚锈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等目搭,以及合资自主品牌铂内,而在东风入股PSA谷,成为第一大股东之后吮,东风乘用车无论在资源整合实匹、品牌溢价毁、平台技术方面胳景,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闪侈,当然这还需要时间证明寄泞臀。   不过粉亢香,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向然扒:资源协同包括产品猛凡凛、平台涪筒、制造技术碉阶、供应链躲奈习、营销和国际协同膊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拈剧沛,随着车市的放缓级,近年来恰,从豪华品牌到合资品牌搜儒、再到自主品牌挥强,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倾好。   与成熟品牌不同迸较,创业中的自主品牌捷免,在招募经销商羌递、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猜男。随着竞争的加剧醒汉痪、产品的丰富捐煤醛,未来将对渠道提出更多的挑战铜舰,比如一年之内连上四款新车的吉利肉姐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理曹。   盈利能力当然是最为重要的标准间士素,但是牺牲自己蹭陌爱、持续补贴经销商惋配闻,也不是长久之计携,解决之道要不断有竞争力的产品推出婆翻。今年年底肛,风神AX5即将上市兽啦拧,明年AX1也将上市堡。   实际上茎啼,在青海活动开始之前屑遣察,李春荣提前到达西宁权罗,专门到长城和长安4s店进行调研寸染。让他感到欣慰的是春斤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烫顽湾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讼,我可以负责任地说懦凰,我们的商务政策是最好的北滴推,没有之一毯块。”李春荣对于渠道的重视程度康缝,基本上是亲力亲为戎先秦。   目前柒能,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惶椒。按照规划片差,每年净增网点50家方颊部,未来单店销量逐步提升至800台以上蜗搭,达到中国品牌经销商中上水平烯愁。 责编筏绷:李芳" " ⌒巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捅,由中国汽车技术研究中心主办颅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办案吧。在本届安全论坛上疆酵柔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咐拍散,在回顾过去的同时席凶嘎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膏、车辆慧庐钮、道路等影响交通安全的诸多因素划荡,促进共同发展弓,从而降低事故中人员伤亡率雌苗咎,最终有效改善中国道路安全状况饱。   会后膘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念反,并阐述了对于人挽喉、车拎谎醛、路瘦稠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贺畦你,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务畴氓缚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锤,一是日产汽车“三重保护”安全理念秘寸,即分别从社会吞、个人和车辆三个层面采取措施夸蜕抠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漓莽,就是在车辆的周边怯氮味,设置一个安全保护屏障筷九盛,针对车身周围不同的危险接近程度尘,我们会开发相应的技术进行保护歧腔。   除此之外厦钩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牧败愤。在车辆的前方百涪盟、两侧八、后方建立一个全方位的安全屏障反裸倍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膛硼。同时抒先,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尸,日产汽车也研发了一些相关技术榷围,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冠科。   日产汽车始终将零排放齿、零伤亡作为企业愿景嗜箍肪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郴小蔡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓢菊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术补繁弦,可以在自动模式下完成转向伪、加速和刹车等操作哀,提升车辆的安全性能诽擦僵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胯撼蹬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邵婪。即使后座坐有乘客和肉,后侧方视线也不受遮挡泼迪酵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车飘驰垒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棋裂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滇钩莱,帮助驾驶者做出正确的判断管铺刮。   针对电动汽车领域劝峰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位话尘腐,而电动汽车上的安全技术擦,应该也已经达到了世界顶级水平颁豌董。”   谈及无人驾驶和自动驾驶参甘阀,高桥信彦表示染,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度继,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绅巩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腐柬新。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍湃刚,日产在研发智能交通技术的同时诗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目华凳,其主要分为四大领域香。第一大领域是关于自动驾驶技术的焚送。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箍肉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)微咖殴,对电池以及其安全性能进行研究畦瓣辈。   第三大领域是新的移动方式痰钳环,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奖寸乔,换句话说劣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锑,我们针对这个展开了研究双耗岁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判平茨弓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展查蜂猫。   未来螺炒谢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抄起,同时壤阮霜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鄙了镁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抽傅兜,进一步降低交通事故发生率簿、持续改善中国道路的安全状况瑞岗。 责编茬墟:李芳" "     【环球网报道】8月10日玖痛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市薪,共推出6款车型哄,售价区间为17.58-23.58万琴湘肌。   新车亮点巢庭:   外媒点评恋板:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挨陌:李芳 版权作品江惠涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权节拦宪,严禁转载喉刷,违者将被追究法律责任媒霖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浩傅景,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫡豹钦。   不久前汝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜季疟,北汽集团以549.329亿美元营业收入漠,排名第160位氖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单相,也是首次入围世界200强筛毕。“我之前的预测是在180名左右焙褥,这个结果确实出乎我们意料定惟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话板。   据网通社了解且,2015年排,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元外萍,再创历史新高钉褂。“十二五”期间坤哩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柿沁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元岭,增长3.4倍瘫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秆纶,网通社可以断定以下两点夕滥:一匡甭钮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酣、稳定的增长裸擒。二叔沉奔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姐哪泌。   为什么能做出如此判断散?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狈弹?徐和谊的一番话做了最好的解答剖肺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂客,咱们给人家代工挣俩臭钱得途敬,那是发展民族工业面玛肠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倪羞?不可能笔畦淌。能走向国际化吗萌?那更不可能币堪咕。”   然而陶,做自主品牌详,光有决心稼、喊口号是没有用的掠侵。正如徐和谊所说夕享:“干自主品牌真的难昆位,现在大家都处于成长阶段凑撅,想要效益好显然不现实恍寇。但是效益不好就不努力促蕾,就情有可原吗耗乳?当然不是!滥息力。”   从“1 ”变“2 ”公没送,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心椿。短短5年时间焙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”努,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腐冠。“北汽人要有工匠精神脾碱,低着头犊、少说多干姓,闷头干郴京,一代人不行两代人叙,肯定成功罗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求埔灰廊。   随着“十三五”规划的展开镣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郊海。据悉对癌闲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猾劳、供奇、销抬、研于一体的北汽集团南方基地烫撼。   届时囊岛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卜川脚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犬歼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展其响,形成1+1>2的布局甩屠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俏腊乱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斗坛撑。   “十二五”期间剃咐饶,北汽集团凭借超前的战略眼光蕊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展督瓦。通过产业链合作烯,北汽掌握了最核心的三点(电池昂淡、电机九、电控系统)技术瘟媚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刮冻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆崩,并取得了中国第一铃寇、世界第四的业绩哥香。   据徐和谊介绍农,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上覆膜樊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案其。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蜡孪疆,北汽集团零部件业务板块几乎是0晶蜜,经过这几年的快速发展孺哗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撤妻艘,这是之前想都不敢想的惮丢烘。”对于北汽集团的转型虏锨巩,徐和谊深有感触诞烂认。   据徐和谊介绍藩川,未来北汽集团将围绕汽车产业链罚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辑媒吧,包括汽车金融囊、二手车炯恕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姥涧邦,带来规亩洞桑和效益的双丰收戚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点郡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庆健扦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巴,这也是转型升级的重要标志之一培飘。北京通航以合资速、合作彤盖甭、资本运作为主要模式筷,在国内实现了产品工业化和市场营销防枚垢。虽然规模不大佳蜡,但已经显现出良性发展态势期写。   直视软肋策想场,质量和效益成关键词   “整体效益不高创陪茄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碌,“我们举一个例子凯腺,这次500强名单共6家中国车企上榜画咸,总共盈利114亿美元谁虚奥。美国2家车企竟,共盈利171亿美元歇缅淡。我们的产销量远高于对手匿,总体效益却不如他们睫。”   徐和谊指出捂风,提升效益胁棺储,整合全球价值链祁兑捆,转型升级菲膏迹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霸川臼,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘿靡围。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秀,向好的企业学勃掇挡,从7个维度努力荷鹿金,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钎。还有四个月挖,拭目以待逼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佳蹄,通过与他的交流可以看出泛,对于北汽集团的成长他是满意的维地霸。然而假,作为一名中国汽车人霉畴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌径。   “跻身全球200强企业适蛊,不是终点悲持,而是新的起点梢靶位。”徐和谊更是霸气直言逻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狗拢橙,中国汽车行业前三甲匠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吐详:李芳" "   车云按胁努:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欠熄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓜稳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丹诽却,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绵。本文由现场演讲整理而成斯祥钉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妨醒,这两方面的关联性是显而易见的苹狠酮。    说到沃尔沃花恰,大家联想到的第一个印象就是安全牢吭角。的确境疗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候曙措耗,他们就讲饲:“车是由人来驾驶的父。因此窝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缓啦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旅射。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矾。可以这样说棺敲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莆裤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剑够。其中当然有标配的逝芭悲,也有选配的唐洪,组合成不同的配置汇括魔。这里我稍微着重介绍一下焦,沃尔沃的City Safety城市安全系统熔胁斜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统靖晤化。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惨香慌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史税鲤。在2006年的时候辨夯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛊四落。第二年也就是2007年齐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佳。2008年竿斧烧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苔卢休,成为一个技术子品牌霉拣。之后的十年中这套系统不断地更新完善描,扩展了许多新的功能脓,比如增加了行人探测害府、自行车探测籍蔑峦、大型动物迟抡谜、路沿和路障探测与避撞功能栋辉荆。    避撞系统为什么这么重要呢胸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惶篮的,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孰蓉款、转向功能的话半,一切都是空谈孰。想象一下架卉界,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酷奈,这将是非常严重的问题缺陷帆据。避撞系统的工作机理非常简单坑林,首先是探测镶饭姜,然后是评估决策磐,最后是干预莽,包括警告或者自动刹车稠握酗。    首先是探测忻旧。相比以前撩硼,探测功能已经取得了巨大的飞跃亥。从单个雷达到多雷达和摄像头未,并结合多传感器融合算法墨持示。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碧譬错。    接下来是决策妹磨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灭搅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吗。但是你在路上开车焚凉,特别是中国的路况缎挖,不可能前面只有一个障碍物匙寿。所以随着多传感器的应用匹芜,现实需要更先进的威胁评估算法椽,可以同时考虑多个对象捆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象规恒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顾,你车周围的一切都可能是潜在威胁奔。    复杂的算法肯定会增加计算量持榷蔚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估那,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步红漠,有必要进行适当的简化箔。但问题是怎么简化羡廊?比如现在大家经橙セ煤矗看到的中国式过马路切可,一群人一起走温卸刃,走到路中间鞭览逻,可能有几个人继续往前走槐,有一些人停在那里僚,另一些人却往后退联,这时候要判断预测是非常复杂的免橇。所以熊贩崇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性婚坤,使得警告和干预措施如何定时司替、提升相关性和可信度始终受到挑战途赁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁船箩拴,才能提高决策的相关可信度改绦。    最后一步是干预驮洗撤。判断之后还要有一个干预的策略鳖垫。干预一般是两种箍败,先是警告亨戮募,再可能干预鸽掇怕。怎样警告呢哨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告礁让,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睦。如果没有可感受到的威胁存在欧踢崇,原则上车辆不应该警告驾驶员舅沪小。这是因为达驰,如果还是警告北,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辞夯邓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抠哥诲。时间长了之后剩,他就会把系统关闭或索性换辆车烽,在中国的路况环境下桓,如果一路上都是不停地警告汉剖绒,这的确是个问题焕疥咳。    警告只是一个声光或振动的信号膊,那么在警告之后忍愁算,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弗温?我们的策略依然是汀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怜,否则车辆不应自主动作妙瑞护,理由也是刚才所说的拈。可喜的一点是欧经稍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沙教嚷,自动干预所需的时间大大缩短了奸,相比十年以前垛百巢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能空沏。最后一点封,怎么协调人机界面刊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异限捕俄,也将是一个很大的挑战腥磋。    刚刚讲了很多楞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素据邢。首先是效率问题嫌惠幌,要调整警告反应的时间怖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效被鸥?警告干预是否可感知与理解催钨趁?第二是相关性七荡户,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裳?是正确的警告按社屋,还是漏报或误报汀县伎?比如说路前方有一辆大卡车亢,系统把它误认为是高速路交通标志牌粉协圭,而不给任何警告斑玲,这个明显是漏报吕份。但是反过来说呜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仙蹦,从而警告干预夸效,这个就是误报赶榔,这也是第一类和第二类误报的区别模。最后是接受程度双散,警告是否很高程度被驾驶员所接受入、并配合摊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乒脱涩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氖坷烂,所以这三个因素之间要互相平衡窗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俏蹄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顶怖疯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扰付、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等车隘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目率匈鲸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牛攀绞?是不是因为最近自动驾驶俗团、无人驾驶炒的很热克完?同时还有一些顾客在问侮恭叔,自动驾驶以后椭,我们的驾驶乐趣在哪里狠?因为很多人喜欢操控睹倍,喜欢在山路或者赛道上开车逢廖。    我们完全理解这些考虑开扰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溜疗府,今天早上我走的是中环梢畔,走走停停嫩窖,就像这幅照片中般的拥堵鲜。当然忻良,交通拥堵也不是中国所独有宋,随着城市化进程的加剧素杭,这是全球性趋势叭扯。请问这样的驾驶乐趣何在适斯?    除了拥堵僳吮挫,还有安全问题暑谩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量籍林舜。城市化的发展也加剧了空气污染提,以及可持续发展与能源的危机播表。对各位顾客来讲菏铆,还有实现实时互联和出行便利的需求稳。    所以恒锨,自动驾驶对社会瓤架拇、环境和经济带来的益处是多方面的枚愧。首先岁帘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全森琴匣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误橇够狈,即使提升不到100%安全囱炒,但是97%忍蓖稻、99%可不可以虑?自动驾驶还能连带产生其它的好处闷党茧,改善拥堵鸵、节省能源消耗抵墟、减少大气污染伶凛,以及使旅途时间利用更高效遍护。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淮闲卫,但我们说肯定也有挑战徊肝睬,世界上没有免费的午餐魔滤羞。对于使用者来说柔襄,有人机交互的挑战迸蒋。还有失效模式控制碗抢,万一系统失效以后挖瘦,怎样用冗余系统来后备控制灯恒。有跟其他车辆系统的交互氏刮,你不只是一辆车单独行驶在路面上哗梅。怎么感知环境放携剩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秸。还有最后一个痘凸烈,再好的系统讽,当顾客不当使用的时候堪吼害,怎么做这方面的技术应对处理犀弗。对于车辆设计来说耸啡,还需要各种各样的冗余系统做后备赁,确保自动驾驶安全迸岁。    其实块坚领,自动驾驶不光是技术问题雀健磨,更重要的是对社会和伦理的挑战辞,大家是不是能接受荣前蛇?首先兰谩乏,什么样的商业模式仍,是我们现在继续卖车的模式零,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惰尝殿。基础设施的改变顽,比如说车道线踞返岁、公路标识的统一膘黄吓,这也是非常重要的郸。还有保险公司是否接受欠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兄。最后是公众的接受程度茧睦黎,法律和法规的约束峡纺拖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劳,从而也引发了很多相关的讨论幻贯乱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勒?我们非常明确蓝尚盒,这也是一贯的战略礁脾阶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凶爬卸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喀讼滇。    这里举个最近的例子剁管筛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煞碴,已经在欧洲量产上市凤策侮,今年下半年也将在中国投放市场勉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聊墓广,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峰撅癌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓶疵闹,而无需跟随前车窍婚袒。要知道谭沽抒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狸,那就是到2020年丁节,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虹。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚀围,也是一个非常具有挑战性的目标东,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梳?    我们认为首先要充分研究塘色,通过真实用户与真实交通揪呢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赎。还要多方的合作骄赏,沃尔沃汽车通过与包括供应商骂、大学研究机构篮九酷,以及政府部门在内的强强联合唱,来应对全球挑战脚。自动驾驶之路没有捷径那刑截,就像练马拉松一样含彩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懂尖颁、循序渐进的鸵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全献陵,我们走的每一步也都要以安全为核心舶辟。我们要以客户为导向班,通过提炼典型路况伯暗,悉心定义测试所用的通勤道路骇,同时尽量控制风险扣。在技术成熟之前川甫,必须反复的测试改弓倍,以保证安全与可靠贩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弄讹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绰渴:要验证对社会和经济带来的好处绵橡,是不是适合当前的交通环境槽,顾客呵兼梨、社会公众的接受程度尸巫,还有道路基础设施的支持是不是充分菩射,与其它车辆和道路使用者的互动辆钢闪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灸吧淑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崔剧,真正的大规模测试将在2017到18年偶崔妙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疼赁危。    上图右边是哥德堡市区的地图爽父鸿,这条环路相当于上海的内环或中环揣,即城市高速交通路忙诗,是没有行人刀、自行车玫氰,也没有交通信号灯琴尚。自动驾驶测试者是租赁顾客铰及盟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶许菜。在驾驶过程中灌炮鲁,允许处理其它事务断疥,从驾驶员监控到不监控楼蕉竞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术构。    这里我要讲个非常重要的概念泛瞪哄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吨纳豌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浇凛,驾驶员还是负责监控和指令棚刨,必要时苫辨虑,还应尽快接管人工干预途庐,所以还有不少局限性弄溜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僳,车辆负责监控交通环境蚕愧虐,根据路况决策和反应拷挟诚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掣健,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筋鄙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理片售攀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剑骋,驾驶员需要对驾驶负责瀑健。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纳颅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秽屡淬,或者SAE第4级的程度肛徘性,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逻峭淋。可以看出济谐鹅,这是两个阶段之间非常明显的分界线赖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理静,简单地讲羔,是通过多传感器融合翠剧锹,包括单个或数个摄像头钉、毫米波雷达扒吗焕、激光雷达氏尚锨、超声波传感器等祷,加上云端和高精度地图俗,来感知周围环境茶疼碧,评估路况和交通状况蜗抹,相应决策与控制郝培霸,最后通过制动黄戚、转向和发动机系统来执行干预身龚唬。处于安全和可靠的考虑划剁共,我们有备份系统婪,冗余的执行机构拢捅诵,万一其中一套系统有问题失,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶联拨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戳我。2017年疥侥轿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辽铆,随后我们将在中国芭卧纤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证许骚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扁,自动驾驶的远景又如何窍垂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秦辈凌。如果大多数车辆有自动驾驶功能堤,车辆可以与人奔郴少、车胳、路互相沟通尖斗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赫病,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布龟弓唉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粒戎泉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碴忙其。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熟拓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感花哭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懒譬位。 责编獭固浮:李芳" "   从很多角度来讲馆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抵冠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坍,国产化是必须的道路晃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窜笺隘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茸泼,能够接触到更多的消费群体唉看才。在网络发展策略方面艘,我们会更加看重网络的构成形式里,像城市快修店酒、售后维修中心惭鞠、维修工厂等额侨,主要目的是增加服务的便利性病锌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玩。    上周末(7月29日)票,在接受采访时东迷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擎桂,回答了中国经济网等媒体的提问讥卞,内容涉及国内高档车市城渎谩,宝马在中国市场的发展战略沽酿钩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容前杰盲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仆行处,年轻嘲诡、专注瘟,富有亲和力;与媒体的沟通自然阮、坦诚涎封,也表现出宝马品牌极强的自信与活力波。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脆孪句,刘智说聘农,中国经济发展已经进入一个新常态餐葡范,就是从高速增长进入一个健康裙吐、可持续性的增长步。但是围,随着经济运行质量的提高普簿泰,每一个百分点的增长举操,都是一个不容小觑的数量塑。把这个结论放到豪华车领域失,我们所存在的这个行业炉,应该不会有前几年爆发性的增长苫堑肉,市场会以一个比较稳定料唐锹、健康隧扮、可持续的态势继续发展际仙舍。就宝马而言低,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刻。比如俺睹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咸弗,而是把新车拎笨、二手车奇,技术保险坟拧,国际式售后服务一起发展灿笆菱,我们叫“利润四驱”逝配宫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绕。    今年疼篇饥,在集团诞生100周年之际稳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骂豢烙。那么秦氦,这些战略在中国市场怎样“落地”娘?刘智谈到熬氖,宝马集团刚推出新的第一战略泞,其中的很多元素不仅是契合中国市炒Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陷。他举例说丛扫,宝马提出的智能互联概念床捌绿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上礁褂畏,领先欧洲10年以上驮炯贪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础到。再比如新能源方面歪久。中国政府强调楞,到2020年新能源车要达到500万辆房娩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓮,包括纯电动和插电式混合动力车型弄涟垫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杉呐。所以在新能源车领域袄,宝马会加大对中国市场的投入控铜。因此茎氨筒,“从很多角度来讲千虏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椽拇奸,刘智说齐碱。 BMW i3    随着本土化战略的实施眉,高档车市场国产车型所占比例越来越大表缸。那么匈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歧梁?刘智介绍说遂冯,目前萍楷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沽。在几大豪华车品牌里面司暴,就进口车的销量来讲差势桐,宝马应该是最大的坎。我们对目前的状况还是满意的搔。因为这本身就是在我们的商业计划内庭玩先。    至于将来氮督,刘智强调舱宛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功食氓宿,必须在中国取得成功技,在中国取得成功怒烙,国产化是必须的道路”书不卞。所以骗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捐樊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诡熔卫。不久前丁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晌乌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俩。从长远来讲偶套讼,国产车型的占比会越来越高光逞。 全新BMW X1    近年来物,高档车市场经销商层面的动向备受关注加荆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢位隶办?刘智认为吩太擂,应该说输烙,这是一个行业性话题港嫉监。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彭,在厂商给予经销商更多的支持配合后苗菇躺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赂提陵。就今年上半年的情况而言肩但揉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凄。对比去年的数据泼船,我们发现盒滩薯,不管是在新车毛利诽,还是其他业务板块荷怠蔽,尤其是在售后盆赤、二手车贡馁伞、金融保险等等几个业务板块榷,我们都有了明显的进步稼。因此跺惺多,他觉得讥瓶俄:“目前秃莲闺,宝马的经销商网络是非常健康的”磷师澈。因为请狗肚,随着中国市场的不断成熟权,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潘笨。从厂家的角度来讲蟹撇,我们也不断调整新车的供求关系闪,调整车型的配比隋谐,调整商务政策囱阮。综合下来酚,应该说目前宝马经销商网络肥讹,处于一个非常健康的可持续发展状态昏拔。 全新BMW 7系    那么钞灭,比较以往缎卜篇,宝马在经销商网络的拓展上藐县,节奏会不会放缓一些骑?刘智表示悄堪伦,在经销商网络上铣晨疏,我们仍在稳健进行拓展搭,一步一个脚印地往前走疗。从绝对速度来讲醇,或者是从增幅来讲汹,因为基数变的越来越大那释庆,所以这个百分比是越来越低的颂,这是很正常的冯侯。目前档蝎,我们全国的零售网点超过了五百家贯坪,覆盖了全国所有的省市自治区南垄惧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霉,覆盖了很多中小城市井。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恰。在网络的发展策略方面密稳,我们会更加看重网络的构成形式淖盗诺,并不只关注于网络的数量伞。所谓的“形式”就是像城市快修店覆潮丛、售后维修中心酗、维修工厂等等一系列的体系概念坍娩溉。主要目的是增加服务的便利性细健船,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叹蔡沙。对于经销商睛返池,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镐厦,让他们有一个非常健康良性的发展筏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的