90后单身数据盘点:脱单压力超经济压力 圈子小是主因

浙江永嘉堰塞湖决口致18死 村民:水一下子满起来

*ST利源主要银行账户被冻结 无力偿付14利源债本息

      2”剖尖荷,再不济也能够等于2考联。理想丰满囱穆室,现实骨感浩男劲。事实证明酥梆额,“1+1”不仅没有等于2矩锨寂,而是远远小于2加壳蓉,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌揉挛。   世界不需要那么多的汽车品牌湘。未来中国车市只会做减法让,能够存活下来陆被,也就那么十来个犬搪匈。与其费力地推全新品牌抛,倒不如用心搞研发佬艘界,做产品汤,提升服务水平画。有人说踏蕊,虽然形式上有点不同刀感,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似肯。成立新品牌丝榷,可以从集团坡促,从有关部门寻求资金上的支持汰歼。说实在话彻腊,还真有点像充,真应该提高警惕茧慨。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二bo 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术旅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乱、锁紧幸。    与会专家认为矗拦辣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荤螺、热稳定唐登、无热管理循环社、热冲击循环楷、被动传播电阻)京谋掏,电性测试(短路龄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畅赖轮、掉落怖吧凸、穿刺憨贿哥、翻滚恒、浸入贿窟参、压碎)的安全要求败唱仟。但是霓螺抚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧码论。安全无止境吧几,提高电动汽车安全性欠瘦挞,还需要国家搞艾鸽、科研机构克、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戈姜晤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疼诬,也曾不断出现事故烩,遇到挫折是任何事情发展的规律崔祷。因此卞挟,对于各类事故潭惊,电动汽车各产业链不应止步不前崩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绰错婆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的火拍查,要让安全成为满足一切功能的首要条件评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂陷挂:李芳" "   上海车展开幕前一天隋讣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伍策。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旁捍?北京现代副总经理宏、销售本部副本部长吴周涛表示犁赎,目前北京现代47%的客户是80后和90后趣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例砰笨。“他们对于服务有着完全不同的需求钙。比如服务要定制化露涂耪,手段要智能化眠柿负、科技化矢呵午。同时娄澈冀,还要预见到他们的需求并满足蔬管。”    如果说此前饰拿瑰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争椽,是厂家产能的竞争聊腹惠,那么未来则是客户的竞争密吹。因此磕散,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撂侨。“意思就是享受你还没有想到的服务夸。”吴周涛如此解释急仿疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刨?据了解瞪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓦溉,升级为对客户用车生态的全面服务盲,基于互联网科技的进步黄啸,先于消费者预见需求桨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”途星唇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效群短饯、智能虏钱车、共享迫劲,以及个性化定制的智慧服务体验笔迟。    具体来看椽,北京现代将率先整合官网玖、呼叫中心篇敢椿、4S店透明车间距粳鬼、服务App燃溅、娱乐糠八、地图确、语音控制门耿现、智能搜索等服务功能陶,并将其聚合到车机上脾,成为用户的车载生活服务平台草。它就像一艘移动的生活航母济氯,无论是餐饮鞭、娱乐通道、购物的生活需求苹,还是维修轰、保养的汽车服务廷惋,都将以车为桥梁炉赐,实现信息互通牧擦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敬魏卑,还能够通过在线直播的方式匈鳞,对接车烯桨聚、检测妙茅、派工购南槐、维修蕊、洗车公性哎、交车等服务的全程进行智能监控梦令告,实现人车分离式的售后服务夕棘确,把客户彻底从4S店里解放出来艰,为他们创造更多自由生活的空间骨痪。    值得一提的是嗜酞貉,在“汽车共享”大火的当下鸽玲刑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务些煽玖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莱迹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啦。“如果只有5%参加到共享汽车当中活壁,那也有40万辆的规模弧,这是目前任何第三方平台都实现不了的绩。”陈静表示浅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惨、售后代步车煽、公务用车也会参与进来饱额。“我们希望融入大潮辫车父,积极参与这种尝试狗标郎。”    除了全新服务品牌的发布僚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扯封。据了解陡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上信,通过平直且富有张力的线条椭谢,充满力量感的车身轮廓仓筛蘑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格号虐裸。同时柿电,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机股卡,匹配7速双离合变速箱蛙搪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帮幕。    “新一代ix35上市之后钙谩,北京现代有全新胜达惧伍、全新途胜躲圈涤、新一代ix35卯鞘开、ix25四款SUV产品沸供念。通过这样的产品布局噶胖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斤。”吴周涛介绍说息商茶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车污揭功,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诬顽弹,本届车展除了新一代ix35饥叼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偶臣涎。新车延续流体雕塑2.0设计风格咸泻,对进气格栅句、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氰,以DAW驾驶员注意力警示聚不腔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阀氓,为消费者带来更安全的驾驶体验桨薄烘。    除了两款新车外考豆澳,北京现代还设置了技术展示区缔澈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果年亮屉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台必,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钾估巴。    2016年宏,北京现代实现产销114万辆鬼害,超额完成目标墙纷胺,保持了行业第四的市场地位俄。今年北京现代即将迎来成立15周年厦,也是北京现代从800万用户基瓷叱恰,迈向千万用户级别的重要一年体庆。业内人士分析五,在后百万辆时代到来之时际,北京现代不仅在集合全球化的领先技术填,也在不断践行本土化政策速潮痘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理澄帮爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  5月10日牡失幌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点处被串,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筹贫,人们的关注度更高素呈匿。在今天谐蛾乐,汽车产业主管部门馆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叮,其中指出十借:“中国企业尼妈庐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”熊浪省。   目前在中国汽车领域茄患,舆论将中国品牌分为三类美,一种是例如长安椽冒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烫坚曝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”备睛,而且成果显著镣办唾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”故估,这些企业通过内部的改革骨牡,已经形成了正确的发展思路摹,尽管在终端销量上尚未展现成果腺蕊田,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”殿茄,始终有一种“捞一把就走”的心态堕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赊解,在市场赚取短期的效益假魄辨。   苗圩在撰文中指出任滔错:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力边唱闷。企业投入资源弛,通过设计开发滦洽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郸播绞,包括物质价值和精神价值秽扛。但是馈泪屎,这个价值需要在市场交换中转化为货币访,才能完成“惊险的跳跃”逛,成为企业的收益驹惰实。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壬,中国汽车很兴奋财颅涎,但正如苗圩在文章中强调膝睡,品牌建设是长期而艰巨的任务霸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擦蠢谈。这同样是中国汽车品牌需要思考的吻咎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盆凑辛,通过仔细研读洞,将其中核心思想与观点标明雀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知通挠萌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来菇坍愤,党中央家骑瑟、国务院就振兴实体经济肌、做大做强制造业做出一系列重大部署版烤棠,对加快质量品牌建设提出明确要求狠。习近平总书记强调封,“推动中国制造向中国创造转变桓谓、中国速度向中国质量转变坷合骗、中国产品向中国品牌转变”型秘。   2016年矾,国务院部署了消费品“三品”专项行动歼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力羡,提高有效供给质量幻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唤详靖。   近日努,国务院同意设立“中国品牌日”瓢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用小,体现了全社会对中国品牌的期望骡佃,为建设制造强国指明了努力方向填檀秆。      一敢裙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代超精,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现醋哩,代表着国家的信誉和形象融慧。品牌发展是一国由大变强的必由之路餐陕嘘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伺几临。   品牌建设助力制造强国战略博皆。 我国是名副其实的制造大国吃貉仍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务偷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弘妹眠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窝,产业转型升级势在必行豁香汲,迫切需要加快新旧动能转换韭标,培育面向产业中高端的竞争新优势加徊。经济发展规律瓮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绞唤垢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力际堂。   品牌建设推动供需结构升级餐粉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新实苗浇,重点任务是提升供给体系质量木郴,提高供给结构对需求结构的适应性苇膘蔬。品牌是连接供给与需求的纽带吹熊芯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捣餐,引导需求侧消费升级虱花毋,提高供需两侧对接的效率救。   品牌建设促进实体经济振兴辉才肚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嘿窟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曙。企业投入资源认枷没,通过设计开发纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讣化,包括物质价值和精神价值酒常狄。但是会灌,这个价值需要在市场交换中转化为货币靖,才能完成“惊险的跳跃”夸湍,成为企业的收益饥关熬。能不能跳得高衰廉、跳得远副,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知裂。品牌是价值和信誉的载体潞藉狸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啦慧。      二淮猜苫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芥策,科学地阐明了创新狭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咸沙毒。从品牌建设的角度看沟,品牌需要“中国创造”剩,没有创新尽扭,品牌就没有差异化的魅力全。品牌需要“中国质量”识母瀑,没有高质量何堡副,品牌就丧失了价值的基础操。 近年来普背戳,面对国内外严峻复杂的经济形势懈荚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央探腿穿、国务院重大决策部署坝,认真研究我国工业发展的阶段和特点千为,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绰靶食。   把握规律炔冒,找准抓手纲孔微。要坚持质量品牌工作整体推进锈,引导企业在设计开发狼楔、生产制造和营销服务的全过程建立全员茫、全方位的质量管理体系倒绩玻、诚信体系和品牌培育管理体系茹崔,以培育有竞争力的品牌为标志媳牡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念规弄。   积极履职卡,统筹部署脯健璃。2011年犊,工业和信息化部会同发展改革委掠潦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墩,进一步推进品牌建设蕊警禾。2015年困锹被,推动出台了《中国制造2025》练农,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一是难颂。去年核,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氓豹,部署了全产业链质量品牌协同行动矫卑、优势和战略产业质量品牌护航行动尘刹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动公遣胖。   持之以恒唱蒲,扎实推进洁搂逗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛙锑亲。   经过多年的不懈努力寒块,我国品牌建设工作进展顺利洗,取得了初步成效社。目前现熟舜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拦秀弥,涌现出251家示范企业竞价潜。根据对示范企业的调查亩磐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%微,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迷挟僚,企业经营的质量和效益得到明显改善令胃。同时琅河,重点消费品的定制化怕、中高端产品供给比重显著提升猎盒簿,定制化服装消费增速超过30%诗设,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痪瞪熄。      三裸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务句,需要社会各界齐抓共管鼎,合力推进晶。下一步唯沧,工业和信息化部将发挥行业优势经,深化推进品牌建设潮纶,加强与有关部门密切合作箔铰粗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桃,努力开创工业品牌建设的新局面胁巍傲。   坚持企业主体暗呜侵,增强品牌培育能力委柑。 引导企业增强质量品牌意识摊私般,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理静排。坚持试点先行钵、示范引领搬啸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驴富察,促进企业品牌与区域品牌互动发展篙去。加快制定品牌管理体系标准贸壳,组织贯标推广没。加强质量品牌宣传划,弘扬精益求精的工匠精神抛芒,扩大自主品牌社会影响贿说花,激发企业培育品牌的内生动力筋。   落实质量为先姥,加大支持引导力度煤抡。 贯彻实施《中国制造2025》施,落实质量为先的基本方针嚎到,加快推进质量品牌提升行动遍。发挥制造业创新中心建设廓癌、智能制造海、工业强基等重大工程的支持作用怕未,引导企业加快工业化与信息化深度融合卫饱,运用“互联网+”婚雄、大数据等新一代信息技术穷,把握智能制造季、绿色制造炒酣离、柔性制造等产业和技术发展方向稻纶鲸,加快培育自主品牌独推频。   鼓励创新设计宋撤,丰富品牌差异化定位伸浇篡。 完善制造业创新体系挎,加强关键核心技术研发湾百池,推进企业技术中心建设反雾。在重点领域推广应用以绿色蒲枯蔷、智能环拧布、协同为特征的先进设计技术诬。建设具有世界影响力的创新设计集群怜,培育一批专业化的工业设计企业糙形讥,鼓励代工企业建立研究设计中心辨欢,加快培育自主品牌搁差。   实施重点行动偿宏,促进关键领域发展版克。 落实消费品“三品”专项行动卉唱,支持消费品工业向智能彻、绿色门宦、柔性和高效制造发展松拱。增加中高端消费品供给虱,促进产品向高性价比优势转变眉稻。大力发展智能貉、健康消费品采伪绍,支持发展民族特色消费品潞伤揣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惯碘虑,加强产业市场研究和需求预测嫩缆,科学规划产业布局械何、供给定位和品种结构矗忱。 实施中国品牌“走出去”行动构,贯彻落实国家“一带一路”战略复掸罚,推进国际品牌共建共享饱堕慈。   完善公共服务送泌砷,支持质量品牌进步答徊等。 建设质量品牌专业化服务平台赣,依托中小企业服务体系贤幢涂,提升服务平台的质量品牌服务能力辑盗。构建质量品牌信息共享平台讨锣现,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莽瘫趣。完善知识与人才开放共享平台毋晨凳,依托企业经营管理人才素质提升颁答、专业技术人员知识更新等工程裁侣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牟膜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扔,促进科技创新滑瀑獭、成果转化和推广应用亢竟。   加强技术保障某当朝,夯实质量品牌基础宫瓣。 完善产业标准渴赔、产业计量歌脚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设始韭澳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镐,推动质量升级塘昧何。引导企业增强研发创新和系统集成能力侗,创新制造方式和服务业态赔互莽,发展定制化生产速葡,满足个性化需求顾吮。鼓励企业发展现代销售体系够,在品牌传播儒讽村、顾客体验和销售模式等方面创新发展镣疾。   设立“中国品牌日”敞祁,大力宣传知名自主品牌 拒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新视、质量精良拖痕购、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纠。品牌建设是长期而艰巨的任务晴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溉,以新理念引领新发展朔匿罢,持之以恒地不懈努力沏廓桥,共同推进中国品牌迈入新时代爸匆派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   5月5日掏渭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开到,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啸、董事长李斌就中国汽车升级之道磷泛猛、互联网企业造车硅似、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牢。    近两年互联网造车企业纷纷入局荚,被称为“新造车运动”闷抱蛾。徐和谊开玩笑说监,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渐描巧。”他说伯坟其:“我从传统汽车的角度看掀堂,就是不服!”徐和谊解释道黔,李斌做到的他也能做到勾废,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侍楼。    徐和谊认为翘,最难的不是做产品腥了葡,而是做品牌类巴碱,尤其是国有企业体制下做品牌礁维。建立冒芜、培育一个品牌甩久,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拜霓释。他举例说船堵,蔚来汽车在东方广场建体验店叉,那叫“烧钱”缕秒,国有企业就不能这样“烧钱”挂据碧。但品牌打造的初级阶段钮疤,该烧的钱还是必须烧的紊。这就引申出国内传统汽车行业羌慨,必须加快加大国企的改革步伐烂讽,从发展角度弦漆匆、竞争角度粗,必须改革勺肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务付戌娥,希望未来产品不光是一个出行工具啦,而是一个用车的体验平台耗讽旅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靛得断,而是看到与用户交流的新机会镀涧瑟。从互联网皇寇谰、移动互联网娶、移动社交发展趋势看闯新,与用户关系会让汽车发生深度变化段紊,体验会变得更加重要斯街归。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堡巢,新车企应该走什么样的路纳嫡哼,徐和谊认为颠畅,条条大路通罗马祥誓箱,但是路和路是有区别的婪箍。他认为全世界只有中国能做到一件事勤粉:传统车企和新生力量深入融合钳衡井、发挥各自优势嘎倾,结合起来踢构桨,这条路可能全球谁也做不到扦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呕卫沛。徐和谊透露倾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菱希,很可能这轮竞争扳,十三五末橡盛,再过2至3年喊,肯定会出一个比较好的结果添寄韩。”    李斌也认为蘑茸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大读,这跟传统燃油车情况不太一样氢捍庞。他干脆表示寝,国外品牌在中国是没戏的洞,因为智能汽车需要本地化的数据奔害扮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快税。蔚来汽车在三电晴灸泛、智能电动剐吗效、包括制造方面都跟其他企业合作庆。李斌强调瓶:“我们是很尊重制造这件事的专业性乖鹤雄。”谈到合作苔田,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作外:“我们的南京工厂投入十几个亿碾蚂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摩拇,不是简单的代工贩裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃碍:李芳" "   据雅虎网站报道氰膛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示圃额,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现估,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务图讳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称官幂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域波瘦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暇赂景。”    他指出硷闹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寝熬。尽管我认为这可能还有很长的路要走椽磊瓣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况册棚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为靠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍古光摆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宛势某。    当前募柬垛,特斯拉痞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凛胯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中金筏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密黑,并将其带到了Uber扑乱。    去年雄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蚊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑台。特斯拉CEO马斯克表示啡豢猜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泻涸。    马斯克认为撩嘲必:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见目夸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挎,要远多于因人为失误导致的事故嚷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道躬讼慕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素愧唐。    他表示撕拖榔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舞,那将是一件非扯肮樱好的事情蕾奇。但对于汽车保险公司来说糠掳,这不是件好事膜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苔另换,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宛父:“我觉得这种影响很明显猩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽炒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告察麻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挟荤,全面孺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唇,阐明了个人观点炮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踢南签、客观的看法强孟。    报告摘要螺烘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期会访、导入期奖、快速发展期与成熟期四个阶段缅金良。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劝迟派。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钨潜屯,很值得我们借鉴配疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奈感勤。如果不加重视熄阮兽,终会酝成大祸岗扇峭。    *韩国的电池产业寂太,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泵,我们必须面对这个挑战溶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作层,它会带动未来汽车消费新的革命渡骚。    *任何事物都有两面性闷羞,政策也是这样速顾蟹。补贴强度不足徘,难以起到激励效果默绥晾,补贴强度大了睦,难免产生对技术发展的不良影响鹊灸按,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦啸琼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龄疲嘘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垒琳劫,从国家科技项目立项至今已经接近20年呕睡须,可以说产业发展已处于世界前列揩敦文。2016年腥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车十斯,累计销售95.5万辆滔少脐,取得了令世人瞩目的成绩复辛晨。有些专家认为董,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段县跺,我的看法不是这样缕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骂薄淘、导入期讳、快速发展期与成熟期四个阶段笺情绕。导入期也称培育期魏杠傻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段递。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烈蹦,当时就有舆论认为嚼卵,我国新能源汽车驶入快速道肥单楞,进入了快速发展期靛。然而到了2016年便回落下来苦。现在分析起来庇毕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联紊忍,造成了数据中存在一定的水分丰。随着国家对骗补行为的查处错缉,今年的数据逐渐回归正常抗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贩襄,有可能会得到一些错误的判断貉,导致过于乐观的结论录倘扰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惨砍蔚,除了观察数据的趋势外超氨,更重要的是看产业发展的推动力尺镜途,是国家政策为主还是市场为主九角。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惮乖,补贴政策还不能取消旧筒,基础设施还很不完善伍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筏坷,产业链还不够强壮与完善艰俄沪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虚尚兄,工作量很大尼,切不可放松努力幌缴,让已经启动起来的产业发展放缓下来黄。    依目前的政策设计鬼猩袒,我国将于2021年取消补贴壬,代之以环境橡贿潍、能源为因素的常态鼓励政策扛板笺。也就是把2021年设为一个转折点膳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡轻尚乱。期望实现年销售量达到二嚏霸、三百万辆以上矮辑,能够占到汽车总销售量5%到10%捌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姆。    二佬、如何看待新能源汽车的碳排放扣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策路涤娇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邯歇。我认为许多人有这样的疑问是正常的充,因为至今还没有一个权威的科学数据郝,来告知公众电动汽车的排放是多少酞盲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法城。    电动汽车行驶过程是零排放暇,这点没有疑问藕矾。但发电过程是有排放的怖葡,不但有二氧化碳排放粒,还有导致PM2.5的有害气体排放衰德革。所以简单说电动汽车是清洁的蹦处,是不能令人信服的爬,需要拿出数据来县。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方诖⒔祝款的新闻报道谱猫息,受到一些启发休。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数困坦,即“碳排放因子”裂。根据新加坡的实际情况辣偶缅,标明每消耗1度电秀健,就要造成500克的二氧化碳排放菊户瘸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灌,即每消耗1升燃油蝗,就要产生3000克二氧化碳排放春奥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滦。由于特斯拉的车重啼,耗电量高尘朽渡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疯哇悲,尤其是在夏天开空调的情况下烤交,百公里电耗有可能到40度唉,因此被钒辰茫款轨硼陷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铂竿廓,很值得我们借鉴沫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究局缴靶,据我了解定性的结论比较一致繁性,定量的结果存在不小差异亮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僚田。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彭,其清洁技术水平也有很大差异了快秦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缓魔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估岔镰,发布我国的“排放因子”权威数据统乳爸,并定期予以更新旱读。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乒签态。    比较我国和新加坡的发电情况蹈提层,新加坡百分之百都是石化能源发电锹祷,而我国的发电能源结构里耪,石化能源约占70%亮雇撕,可再生能源等非石化能源约占30%犊萍久。全国平均来说汗呜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丛暑猫。而且按照现在国家电网的规划来看韧锣荆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例几,我们发电的能源结构会越来越清洁连衬翁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莎井袄,来估算一下电动汽车的碳排放轨峰踢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妇,可以算出其碳排放为100克/公里徐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拔倒。可以看出一般情况下凌死伴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琳瞧。但是如果电动汽车过重嚏,电耗很高昆抚瞎,就不能算是低碳产品楞滥炔,甚至不如先进的混合动力汽车鲤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系订,但是我们可以认为算偶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膜毕端,耗电越多旅,造成的PM2.5有害气体也越多仟扯。因此撼,从治理大气环境考虑促酱,我们的政策应该鼓励低电耗产品牢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向却脓。    三星撇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伪?    这个答案是肯定的掠曙。我做过一个简单的计算泥死,即使到2030年体吠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叭辱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庐毫匈。由于大部分电动汽车会在夜间充电俩戊技,可以利用电网的低谷电时段来充电供剁。目前我得知的峰谷差是20%到30%兽锈雄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段攀纱,不但不会给电网增加负荷绘茸,反而可以帮助电网储电秃溜揽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讽眠呜,在白天电价较高时段将电售回电网邪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绿,这个系统包括了屋顶的光伏发电密、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恢苍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萌稳,采用分时段电价舞关痘。当然探镁蜡,对于需要白天时段充电的一些领域乖毖撮,如快充公交佛磊成、出租车与物流车等海茬沥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弯喊。    四肮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败双。现在出现的火灾问题比较多蹬肝剿,所幸还没有造成集体伤亡戈誓祟,但是已经给我们发出严重警告法戌,如果不加重视如盲,终会酝成大祸袄顽博。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汾靡。    电动汽车的安全要以预防为主矫磨,要从产品的设计做起烦,然后是生产过程的严格控制男蓝骸,不能将未经严格考核的产品投入销售吧。电池的比能量越高狭兜,发生火灾时的危险性越大盎暴,因此要求有更高的安全性技术韩建,试验考核应该更加严格算。尤其水,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎双,因为客车上乘客数量多备梨诧,一旦出现火灾逃生难度大覆浆从。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准看,为满足新的标准增加成本是必要的途能黔。对于纯电动客车堪缕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妊,既安全又经济煤将。    说一下安全监控网络嘘。我认为重在实效逻。我在几个火灾事例中了解到娄,火灾发生前其监控网已显示警告信息辰挠贪,但未引起关注与采取措施渭蓖,说明安全责任不清谦,监控网站流于形式劝焚,主要是供参观用论。    五泌吭污、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讽衫戊,大家都知道膝敲绍,韩国的电池产业狮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妮,我们必须面对这个挑战臀氓。目前有一些原因飞秸狈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懂,也给了国内电池领域一点时间痰腺。但是焕丢射,如果我们自己不努力透惰,最终经不起国际电池产业的冲击头堕,我们将会面临严峻的问题通随。    我国动力电池产业发展很快靛金巷,一批创新意识强的企业正在快速成长络瘦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帛。但是总体来说愁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况手欢,产品的质量水平不高颂,投资过于分散临燎爽,到处建设低水平的小规模电池工厂沃曝己,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苇,缺乏战略眼光骡拐。这些问题需要引起我们重视与思考搅齐坊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焚掠,没有一个强大的中国动力电池产业去船鼓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讣,实现汽车强国的梦想又是一句空话炭搓。    化学电池是一个非常老的传统产品渐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情懂门抖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金块滑,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓶赋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耻宠吝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甩惨茅。因此双,谁能够掌握创新的主动权收,谁就有可能掌握未来电池的命运秦杆显。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哄晃,但是企业是实现创新的主体田酪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拾簧,能够挑起这个历史重任耐恰,把更多的注意力放在创新技术上面柔。    去年参观宁德时代电池工厂时悍晴忍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图保匹棋,给我留下深刻印象坞遁拇。图的中央标明安全性始终是核心佰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度葛厩起、功率密度吭垛居、寿命与成本椭戮卞。在实现高能量密度的同时蹈媒,要实现快充性能弛能开,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念收虏恢,向1万次20年迈进穿,彻底解除人们对电池可靠性苏嚏、耐久性的不信任拘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粗思,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔼澈,结束燃油车的历史械尽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标德黄獭,成为中国动力电池的创新巨人白活仕。    我对我国电池产品质量做过一些调研僚缆,认为骗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邢。就电池单体成品质量控制方式疼偶痕,目前还有采用筛选的落后方法缝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霖。这表明喘,产品的质量水平低劣瓷泰欺,即使交货的产品数据是在合同范围内荡必巾,这些产品在使用中性能很快就会变差世嗜陶,寿命很短党。    目前廖频,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泥韭沦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瘦,但这也并未在本质上提高一致性理。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梦摹峰,不需要分丫,标明这些产品内在质量是优良的唯绞。用汽车工业对零部件的质量要求就是圣痢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歇伍端。恐怕多数企业都达不到酪,就这一点而言健线细,我们与日韩企业就有明显差距古干洼。    面对严峻的国际竞争虾扁触,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涤库。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窜,再吃不掌握核心零部件技术的苦喉侗。我们看到国外整车厂来到中国时慕翅,都要把自己的供应链带进来频滤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揣戈。我建议政府哪逃巷、协会双梅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程京幂。    六猾焙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拨另脚。它会带动未来汽车消费新的革命丘黄,有助于解决城市的拥堵潦、停车难傻眠、环境污染等问题帮并。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率加乐党,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔑,是未来汽车应用一个非沉ネ牛好的发展方向鲤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适推糕。    由于共享租车提高了车辆利用率郴七胖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型温贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欧媚建。又因为主要用于短途使用飘漏,大大降低对续驶里程的需求肺惕权。从社会效益考虑案鹅谦,减少了空驶行程宪,意味着减少能耗与排放杭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撬,缓解停车难的问题陷。    现在凉控圣,很多城市都在做分时租赁熟,但有的并不是典型的分时租赁狸。A点借蔫、A点还犬却畴,规模小的例子不少介桥坤。例如有的大学有几十台车在那里旦冈,学生租了这个车出去办事儿泡,回来时归还校园原处纶伙。这种模式也是一种共享桅警,但不是典型的分时租赁俯。只有实现A点借X点还弊桶、并具有一定规模胶篡固、使用起来非常方便镭坪赫,才可以算是真正意义上的分时租赁修。    除此之外身告,分时租赁还有一个评价指标饺染静,就是车辆的运行率毫敛,即车辆有多少时间在外面跑旗逢、跑的时间和停的时间的比例力秃。我考察过芜湖市易开租车钦,我认为是很典型的分时租赁嗜攘堵。从数量上看罚,芜湖已经有两三百个站点顺,三四千台车糠,具备一定的规模;从模式上看暗通砍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谭劣咳、X点还餐。从车辆运行率来看赤吝,芜湖做到了80%藉。    此外粮县,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侣杰迫,规模也达到2000多辆糜饭工。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吾氮附,很有创新特色鼻腥,也有一定规模儒醇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据睬陡糖,认为大约需要1辆/1000人口卸舅,或5辆/平方公里的密度农舍,才能够保证顾客较满意的租车成功率敲登。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冷瑰椿,其租金仅是普通出租车的1/3竟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8郡。    作为共享租车的车型琉呕,以高可靠性入、低成本彤需你,微型车更为适宜秒薯剖。共享租车要应用车联网技术杏程,建立完善的方便于客户的使用体系剃禽抹,实现手机注册息咐、约车旗、开车汀燎、交车袱焙恳、付费以及安全监控等丹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘉。我认为氯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来立铅。为了方便客户赶鄙,建立全国统一的注册收费系统十分必要磁许害。    七伍、补贴退坡后嘉,新能源汽车是否还能发展顽?    从今年开始沛镐焊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡森梨皋。现在行业里有一些不同的声音拿,认为新能源汽车本身就是错误的事情慈,它的发展依赖于补贴戏钨,补贴拿掉以后起,新能源汽车产业就会死掉秃固。我不赞成这样的消极看法财镣。    首先在电动汽车本身的技术上侗顶编,我们要有信心劝。随着电池能量密度的提高岔谎灌,到2020年韩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上般彪樊,规模化生产使电池的成本大幅度下降滤编。从这几年市场反映看扩,很多消费者开始喜欢电动车了点胖,他们觉得电动车很安静惦笆陋、很干净究飘,如果自己家有充电桩谓,使用起来很方便绕皇。目前钙腻归,面对全国大面积的雾霾形势们孤甫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刃邻,促进了电动汽车销售量的持续增长不斤,在不久的将来丝贤,电动汽车将大量取代燃油汽车桂。    我国在新能源汽车产业取得的进展为憋,很大程度归功于国家的鼓励政策擅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慨胳娇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沃隙坍。但任何事物都有两面性烫,政策也是这样臀肠。补贴强度不足涩,难以起到激励效果冬菱撵,补贴强度大了桃,难免产生对技术发展的不良影响省泡,也包括少数人铤而走险骗取补贴酗。这些就是事物的复杂性汕,不足为奇疏退。因为产生一些问题噬,就否定补贴政策是很不客观的承募。正确的做法是适时适度调整政策荣袱,逐步实现退坡经,制定与能源疥借、环保因素相关的长期鼓励政策甲替,进一步完善推广工作的其他政策环境沙红扁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去璃艘糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊借:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纹,销量突飞猛进立,不仅在中国市场实现了大反转堑,以每年超过30%的增长率差,连续三年高速增长教,实现反超风,在全球市场上来看瑰氏帆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亢。设计之变夏魔夸,影响如此之深绰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奸篓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衫誓,都是如此钡柿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沥揪赌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乱粟型。此消彼长裳侠搪,本来也是市场常态标,从长期来看谁都有独领风骚的那几年殊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略背凡淖,而奔驰则用了进击的改变醚狭莲。这导致了市场格局的变化函良。但在今年开始獭,奥迪要采用一种大胆的改变枢晨。   在北京车展上盼随垄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生散噶盯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司具惺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品落烷。在采访中隙,马克·莱施特先生表示逃未湍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疙案。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泥标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朽,以奥迪品牌本身的三大支柱滇,即“运动性”辜、“卓越质量”秒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石味浦匠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炊。另外构,马克·莱施特表示常,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”客碌酞。   未来懂讹,奥迪不论A渡宽、Q材山纱、R系列糯感焦,还是电动系列舅,每一个车型系列都有他们独特的个性霉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撩箩龚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国编呻涪。而且羔扣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格速撮,在马克·莱施特看来杉,除了外观确,在内饰的设计上伟金,奥迪前进的步伐还会更大拴。   比如新一代A8踢改枷,大家会看到一个全新的控制理念蕉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汀,全部操控都是基于触摸屏壤潭头。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中将罕,这将是一个具有革命性的设计滔。”马克·莱施特表示强筐割。   【访谈】   媒体愁好:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溃炼呛?   莱施特甭套:中国市场当然是我们最重要的市场之一卢帛题。比如马上要推出的新款奥迪A8疙典程,我们认为80%的A8都会销往中国就形典。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酪。比如锑酮剩,从车的前脸上就有非常明显的体现坪,这个框架会做的非常突出栖毙,也会大量的运用到合金材料褪。A8的设计充分突显地位感和身份感彭。因为我们知道中国的用户泼茎告,或者说中国A8的用户群是非炒妆#看重自己的地位感和身份感拳,我们对A8的设计充满信心莎炼孰。   Q2是我们量产车的一个预告浆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性共颁。我们想把奥迪的A系列滦、Q系列狮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达去。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窖。比如泄迟啪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计介骸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翰慕,从而更多的彰显每个车型的特点拉涕揪。   媒体闪冠眉:A3未来会有怎样的改变如,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帛送?   莱施特唐廷半:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枪勺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力填抢、表达力诺仆洛。   媒体屡女椿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升十?未来设计会有哪些改变铝齐?   莱施特舷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱布结疾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纳愧便,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒜芥茶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辱庞。此外表,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗽剁损。   值得一提的是两氯绵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓮脱伐,完美诠释了驱动理念附。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棘蛊撑。刚才我说的是外观的设计氯啪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的列。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了县,而全部操控都是基于触摸屏我澈熊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帮察,这将是一个具有革命性的设计继幕境。   媒体融:面对未来的城市交通更加智能化烘部抚、互联化篓、自动化的趋势红,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钳碱丧?   莱施特先生患匈梆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹦底泰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仍。实际上阀效铣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲍甘蒙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眯跨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芥珊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忿完,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柑酗,还是更多使用自动驾驶详滇迹,所以我们设计的基点是用户体验提瞪。   设计开始阶段将先做内部设计甩迁托,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惟瓦,再去考虑外观应该是怎么去搭配划比。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孟良侍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程查盎些。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奇骑酱,因为我们真的会目睹敛新,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巫梅。   媒体棵贬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屠判瞎?   莱施特洗硷副:我们从下一代的奥迪A8开始己琴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言担夯舒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狭硼。我们要做的是持续的多荚、不断的推进设计语言的发展惶,每一代的新车型都要再往前走一大步度。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唇恋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脯,业界开始重新打量双方的合作妈蹦坚。   如所有行业对热点的追逐一样烘栓膊,在过去两年中肉纯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势备。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啦盎。4月6日倪腾缅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唇膳,携手研发并应用车载人工智能技术雌赡巴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议假,双方将成立一家全新的合资企业广济蜡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份韧。在此次合作中蠕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元离路挪,用于双方在汽车领域业务的开展尸贝,为出门问问未来的发展提供支持氯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驾镭钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剂揪高,而合资公司背后榔坪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹬寞尖,意味着除了汽车制造商吃栋很,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份穿卞。   “1.8亿美元只是一个开始凭魄。选择跟出门问问合作卿,是大众集团移动出行战略的一部分痢。”苏伟铭称掂邯驼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诬雄,为达成这一目标旁颠嗓,已经规划了三大板块金旗镶,共计十二踞戏、三个项目锯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权具堤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嫁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别录、语义理解技术驼,面向移动搜索领域的智能手机应用农桔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹭侗淬。迄今为止稀铂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别襄纯什、语义分析恫玻、垂直搜索等核心技术遁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隧喜被,来打造下一代的人机交互方式娜些羌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搬化缚。   “选择出门问问娜让,是各方面考量的结果泊贬桔。如果大家了解的话嫌,其实Google也是出门问问的重要投资企业屯,所以我们与Google也进行了谈判”钵捞。苏伟铭称协,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吨愧谩。   2015年6月磕谱豪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垫辉反,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坦,出门问问被Google投资册乳。截至目前澜,出门问问共计6轮融资默。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锌筷讼。   “此次柑缎,我们对出门问问进行投资东,不仅仅是出于财务层面的考量哺,也是一次具有战略意义的投资撕。通过本次战略投资跑萄七,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芥截俄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烹吐,只是单纯的投资或技术合作涸伤品,苏伟铭回应称试痞,“想强调的是貉倘仁,我不主张相互供应的关系泰啸,一定要拥有属于自己的核心技术蜗。”   “移动出行领域的合作互,如果是提供车辆七就,那只是纯粹的商业化的供应需求入。与出门问问的合作尝镰,我们是要进入合作的管理层抚卿,在共同建立的合资公司中娩,双方都有委派监管团队”蓬拴。   苏伟铭介绍匪工,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锤禽,但更重要的是在人工智能领域的研发汞。“如果你与人工智能进行沟通公醒夺,沟通得越多释脸嘿,它就越了解你钠晒仁,人工智能研发的目标是迎合客户卑必隧,而不是需要客户自己调整来配合滩亥箍,所以信败,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徒耍。   他坦言炕粉,在人工智能的项目开展上煽,有好几种做法功,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骚农,但这不一定能成功捐继渐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化素。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象年。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弗搓,且能够很快地将技术实现应用闲。”苏伟铭称虽郴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筋揭,来帮忙推进其未来的发展搁景。从这方面的合作来看铺捌被,双方非常契合台瑰蜡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洽。硬件是大众的强项抡架,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力天。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凶,而是应该让其独立运营窝盯送。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合薪狈渺。”苏伟铭称绊闲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扳娃雀。   据介绍瞧琶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业人。基于出门问问领先的语音识别遂低、自然语言处理淖衅桨、垂直搜索和主动式搜索技术铺克,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宿廉,该合资企业将进一步探索媒,为未来的智能移动出行提供解决方案摧暑连。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撅秦厢,人工智能并不是只包括这一部分沛拜瓢,其实始阶辈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能室缮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作显,但在苏伟铭看来剃,这是一个重要的开始栋凯蠢。   “下一个工业革命的前夜”哇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溺,为此吮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略等位。在2016年的广州车展期间卯嗡节,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想票。据大众汽车集团(中国)首席营销官晾寄、集团销售和市场负责人胡波介绍坤芒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鸽谓贪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乏貉,包括智能停车锰僳庆、智能充电等杆夺孪。第三就是交通形式的智能化管理四椽弯。即打通不同的交通形式括统,提供一个智能化管理零暖彻,最后让出行者能够享受顺畅量、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烈堆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钨。“我们相信抗驶,车企能在这一领域扮演重要的角色浆递上。”胡波称亭食哼。   不可忽视的是矢说,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换昆私,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸽。   “要建立一个生态圈需葡,必须要有多个方面的项目支撑歧。在落实该战略的过程中梆没,我们便开始思考铂工毁,如何构架这些项目汇氏,未来三年我们是要围绕这十二拘捌盼、三个项目开展工作的扭建踢。”苏伟铭称究卸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闻轮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术回,以便及时供应汕壤寒,满足未来车辆发展需求哪聘骡。”   据了解胚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郝错。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澈。通过语音输入冀,该后视镜可以提供导航毒迷派、信息点(POI)搜索烦拼、即时通讯良伐磁、车载声控信息娱乐系统等功能闯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灿洛岁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巢戌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玲贪醛。通过语音输入府俏苟,该后视镜可以提供导航酪捣、信息点(POI)搜索我赌卫、即时通讯红匆、车载声控信息娱乐系统等功能喂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匪抢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毛寺匪。   苏伟铭透露泉斡,最快从2017年下半年开始腹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜好孙慨,在一些国产车型上也将采用该技术佳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陡。但是戎容,有了大众汽车集团的参与暮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幸壬。   经济观察报克废涉:在中国的十二三个移动出行项目上蛾千,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陌嘎?   苏伟铭吼蹄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啡讥。2016年中旬搂,我们便与集团总部沟通过聚,我们认为在移动出行领域灭仿,中国是领先于其他市场的到。所以警,当时我们就决定在欧洲以德国为基次ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司皋。之后顶翻,在中国措,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目师。   所以希,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淳,欧洲和中国潦荒。其中中国的业务包括三大板块撅粗柯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目技。我们在这一领域是领先的然,这之后镁蓉,我们还会有更多合作茂法肖。   经济观察报容箍勿:在大众规划的十二三个项目相串,大众与滴滴出行疤婆、首汽等公司的战略合作是什么模式持陵?   苏伟铭拇墙钎:大众跟滴滴为该、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驳。其实淌,与滴滴出行的合作肉订诉,目前还在进行详细商议惧。但需要强调的是赌,我们的合作投资并不是融资的概念猴聘,我们的合作是战略性的绊唱。   经常有人说大众汽车集团起步晚陵,但我看不出其他厂家做得有多快侮。   移动出行的合作蝎,如果是提供车辆拭辨僵,那只是纯粹的商业化的供应需求崩。与出门问问的合作阀席毙,我们是要进入合作的管理层镁化,在共同建立的合资公司括樊骸,双方都有委派监管团队传唤。   经济观察报氰:您提到的十二端寞购、三个项目都是什么商业模式孺救?是否都会以合资企业的形式出现猴恐猩?   苏伟铭劳:并不是全部都是合资企业形式的项目晨秤井。我讲的三大板块中帛炔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施问钱温。我们选择成立合资公司是因为矮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值五。那么如果不通过硬件狡颓虱,技术应该怎么落地呢配?通过建立合资企业猛宛哦,我们可以为不同品牌设计不同的技术绘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务势唯,包括集团以外的其他品牌飞俏凑,我们并不排除这样的合作抛。因为生态圈本身就有一个共享的概念侧埃筋。随着数据的增加闷赤,共享的概念会更加广泛行荡炯,生态圈成功的可能性也会越大陌。所以与传统的工作方式相比噬盖头,变化是非常大的素无热。   经济观察报激:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肠戈?   苏伟铭玫焊:我认为技术和战略两者兼有镣。要建立移动出行生态圈的目标香克籍,就必须把其中的布局规划清楚朽,只是研发出几个APP反,并不是真正意义上的合作或合作的全部变识。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劫弛绍?同时加,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赂漆艇,也会要向外输出袍。   经济观察报叔:生态圈成为汽车业新的布局单位吭寺,选择共建生态圈的合作伙伴时菱兰酚,有什么标准躺擅?   苏伟铭富到:以前我们称之为垂直平行的价值链簧棠僧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旱糯。在考虑发展这些技术的时候耪匆抗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比希。   举个例子记,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杆可蜕,我们会考量其语音识别技术有多强堵?然后再开始讨论中间的差别在哪楔抛。找到不同品牌之间的差异性非常重要姆。从战略角度水几酸,大众汽车集团需要明确今后的定位壁信。   谈了这么多捎,其实有一个基本点挫估宦,便是客户群体赔疗。作为主机厂谭纶菜,我们需要预见到7年以后车的样子嫌冻箱。因为一般针对七年以后的下一代产品继瓤,我们现在就已经设计出来了逢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜隙腹陈,未来会遇到非常大的改变晶洞闪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同安磊捌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宪佰藏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丰杀垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   4月20日横泻拟,上海车展开幕的第二天舱姜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驹柑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搔蔷袱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟假,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眷,其实艾,魏建军早已来到现场刹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挤,魏建军至少接待了三批不同的访客貌甩,并亲自送每一批访客离开圣砂豆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时办,虽然神采飞扬里,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显事,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瑞朴票,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义济蜂缝。一边是国内SUV领导品牌慧绦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代九讨弄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市问,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剐喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袄椭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肺赔钾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毁搞钢,此次辱休狈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澈忙。   “WEY的目标是挑战外资品牌噬型,终结外资品牌的暴利时代粳呜,重新定义‘豪华价值’巫镶吐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吩。VV7c/VV7s之后稿,今年还将推出2~3款全新车型定别,将产品线延伸到新能源领域福朽缴,合力冲击外资豪华SUV品牌埠髓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呜鬼。”魏建军说官匣,“关于轻奢穆,首先这个词比较时髦级,容易记住奥粹。另外按,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓮暴。”魏建军表示盒怜乒,长城不会做没有意义的豪华倍袭,“作为消费者可以感受到超值的体验凉,而企业也能得到相应效益眠版林,最关键的是得到了客户的认可炕文屁,这才是有意义的‘豪华’募坤。”   魏建军认为安全是最大的豪华掂浪。“乘员渡寺、行人颂巾、车辆”三维安全(3DP)设计理念畏排,参照国际标准恒套,主被动安全配置完全创新识,提供正常驾驶信履、危险警告桃穿肆、碰撞减缓换笨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护还憾猎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枯,译为“牧羊犬”裸,有守护主人生命及安全的意思睦雄寂。   此外郸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剂,来自于欧美一流车企习,有着丰富的造车经验和行业影响力扰。匹配中国第一款7速变速器蛾孪醒,这是世界上最好的变速器之一伙烦系。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颗敬奢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豹平。除总部优秀的研发功能外苇膝洛,长城在欧洲乡勤、日本和北美也都建立了研发中心茬敖洞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喇林,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔚。其中厕收,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迸疚。对此城财努,魏建军表示橇健:“媒体和消费者一直有这样的担心世邵唤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吮。实际上埠侗,在同尺寸或者是同动力下昧汀龄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拜。但从消费者的角度来讲回,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豆梆,消费者会非常清楚这些配置碱、性能赔、做工有什么样的差异培逻班。”魏建军表示陈,长城的目标是做品类品牌山菱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唬午靶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间口,所以消费者对二者的定位不会产生混淆犁。   而针对销量层面班,魏建军表示损磊册:“从销量上看唬凤,WEY很难超越哈弗夺拍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的貉党,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈纭,15万~20万元的空间虽然也很大玻浆膳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哦趁筏。”也许很多人会认为寡洪话,WEY卖不过哈弗豁滦跑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务典,但实则不然捍搞。“WEY和哈弗我们都重视递规线,长城用同等重要的阮偏、足够的资源支持两个品牌晤。”魏建军说簇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豁,魏建军是如何评价的吓?“我认为我们的产品不管是性能肖羡、做工笛身、安全饱访骋,还是油耗群讨、排放谁,都不输高端车忍犀。”魏建军依然对产品信心十足颇,但他也承认WEY面临一大问题顿,“现在问题是品牌价值喷南,因为WEY旗下产品刚上市穗,品牌没有经过市场的验证岭,大家会对它不放心熊猴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蘑摄筛。”   魏建军表示刃莽汐,自主品牌给消费者带来了很多价值吠盘。“有我们的参与另,不断地进步邯洼排、不断地在挑战外资廷,已经迫使外资不断降价覆睡,提升服务品质累脖。我们的目标是要挑战国际高端市扯度住,所以说我们借助中国这个很有价值的炯、规模最大的市场来锻炼吮,使我们能尽早挑战高端聚检窟。”魏建军表示婪变,消费者购买了WEY之后烤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靖迁。他对媒体承诺缎曹割,WEY的产品一定是超值的趣,并且一定能给购买者带来惊喜侗蓬汕。“WEY是一个挑战者弓岸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感染。把我姓都赌上了哼,不能失败刷,只能成功颗。”在采访的最后祁马绕,魏建军郑重地对记者说耙讣另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费筋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屠坊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发断爆赋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稳漠畏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巨撑景,为此凤凰汽车特意采访了有关领导干怜歪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浇东舱,以及未来的发展惨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喀碘犬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刮薪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苛捕嘎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揪秆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士癌然疮,以下是问答实录恫:   凤凰汽车 剩呜衫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硼赔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妈泡武?   俞经民 礁瓦妓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圈,对于品牌的市场表现同样很有信心传倾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柬日毯,我们有信心成为市场第一的品牌目。今年我们的销量目标量,是从去年的8万到今年的20万栋混畔。纵观130年汽车工业发展史猾,汽车行业发展的基本规律而言究,规模还是需要的苦抢却,是品牌更好的发展的重要保障铆贩。   邵景峰 孤壳兔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分偏,荣威方面梳怖,我们所坚持的脓,是一种符合广泛审美的价骂、优雅自信的设计风格客,在复杂的市场环境中具,抵御诱惑腹飞沦、坚持自我立搓,走一条人性化的设计道路涣。而我们的MG名爵峨菩侵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化激羌,这是一个巨大的宝库戊哩碌,值得我们的设计师尽情发掘面锹拿,其中之一俱关卜,就是感性剐湘翅。   在MG品牌的设计风格中敦颓,我们可以看到很多情感爆棚靖拇、血脉偾张的元素与产品立搏射。未来的中国汽车市场必将飞速发展罕岸,需求也将越发多元化钵,然而无论技术如何变迁龚,对于人性化度、情感体验的诉求将贯穿始终北端。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剔胺,我们也将在感性力设计理念的指导下瘸男顷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品槐。同时锋斯势,强调个性也不代表小众锤隙泡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求獭硷,为大众带来唤起强烈感动铜晶察、让人心跳加速的优秀产品呐,这就是我们所追求的目标浆芜础。   凤凰汽车 绥炔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碗,其中年轻消费者占到了绝大多数喝钩,请问接下来固斑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求笛?   俞经民 娥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伞凉穿,更是“年轻的心”摹嚏匠,从名爵ZS的订单来看畔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镣钱毁,更包含了年龄层更大态妊哄、但心态上保持年轻的用户灭署腐。从“年轻的心”角度而言话峰畦,我们的消费群体就更加宽泛了玩守白,作为一个年轻化的品牌誓共,MG名爵的诉求是“年轻动感八捅、专属空间杠天、纯粹乐趣”欣吭,给“这一代的年轻人”造车贸。说到年轻人共同的特点练观葛,是充满梦想雄叫排,对于梦想的追求更热烈一些蜂辫湘,更想把心里美好的事情去实现痘白纪。这个梦想实现的过程是非常美好的藐廓袒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求派:为这一代年轻人猴檄霖,不仅是岁数上的年轻人首,更是心态上的年轻人堡,提供更好的选择巨劫扭,保证他的有更好的驾乘体验删忿。   年轻化的特点棠鹿,是要颜值堪驹、要体验的到位旗、要可以分享迟。二十一世纪中国的年轻人颗,在互联网的普及深度汰耻混、对于尖端智能的体验和想象力蹭场,在全世界范围一定是靠前的始毒界,就应该可以代表“国际范儿”评,也应该引领地球村的潮流骸弗磨。要满足这一代的年轻人嘲廊阀,MG名爵所带来的产品体验迁酚,也应该要追求更极致瞄韩,带领大家去创造全新的潮流墟诬槐。   凤凰汽车 河杆尉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”假,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后困脓秒、80后碌先廷、90后的人群当中胺?   林嘉瑜 毁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作速。这款车感性的设计曲线贬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惫茶诽。不光是国内的经销商醚,本次上海车展毙,MG名爵还邀请海外的经销商晒朽售,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发时浮塑,他们也都对这款车都做出了积极的评价澜烦荡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鼻熬舰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟团鲍枯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速愤,让老百姓也能开上小跑车溪糕庇,尤其对于国内的核心消费者来说缴袱蛔,不论年龄几何壳跺柔,都要有为自己的梦想活一把的态度价。对于一个汽车品牌来说嘉,这是一件值得骄傲的事情颁。   邵景峰 难散:其实在选择一种设计语言的时候舱,设计团队非常慎重嗡侯擞,因为设计的变换频次不能过高狗窜究,要抵御诱惑儒、保持延续性才有可能给消费者形成印象弟窟岭、拥有识别度从而去打造一个品牌复。“感性力设计”的第一条就是要有感性握,去追求情感的外在表露宛,从更广泛的角度递裂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柿,通过真正的审美习惯进行判断;第二艾邵厩,感性力是专属疯脱羞、设计师要通过专属的标签套,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感措,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撮冯玖,比如运动员在起跑的那一刻袒宦,弓箭拉满而未发的瞬间酞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炕,这种动感更有档次熊股犊,同时价格不菲抒膘,是很高端凑惫唬、优雅的设计旦豆徒,我们希望把这种设计注入到产品中侨密垛,带给这一代年轻人极致的审美体验毒氯。   凤凰汽车 互:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目杜模块化架构平台打造的潭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划来拷团?   俞经民逆然腐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畴孰订。这是对这一代年轻人的尊敬扭,他们自带国际范儿拒墒封,是可以引领全球的潮流的人群绵巢,因此有着巨大的价值珊藤汐。对此腐纠腺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划违镁敬,在全球也是一样纯。目前妨驮,世界范围内磷扳,不仅是动力总成前瞻技术的整合放狄韶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势情。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冲乃息,采用插电式混合动力设计多精。另外龚,大家看到的名爵ZS抨哦驰,将会在明年上半年推出纯电动的版本汝祈,至于最接近今天这辆续航超过500公里猩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车控吮,也将会在2020年之前推出哪赋。   凤凰汽车 涝赂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法榷挎兴?   俞经民 稿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磕,设计上差5%讨艾,销售上就有可能会差30%儡靖。那么对于自主品牌而言需钉岛,就是要把自主性发挥好改衫,去追求审美的宽度和深度方躬,销量也才能有宽度和深度乃涟。名爵ZS的设计就是这样做的氢,要追求极致逞、不计工本编恰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致落壬刀,可以说皮霞,名爵ZS的极致设计捶布两,对销售的宽度起到了很大的作用寸琼蕾。   邵景峰 鹊:汽车设计是在不断进化的佃,不会总停留在一个风格上参咐,在互联网时代瓷抖酮,同样要有全新的时代特质惠梯并。另外朔额,从汽车设计而言建倘疙,例如从动感设计理念而言律泞匿,英国车是鼻祖俏麻,很多品牌都是以此为源头来发展的尾,也就是“同源”磁。中国航天能够上月球狭,那么在汽车领域上同样有大的进步互计。之前德国杂志的一篇文章写到沏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国露嫌,在进化的道路上有推崇的看法涎炽钢,也有欢迎的声音监彪墩,这些都是要虚心接受的探髓。另外芍獭晒,汽车设计是一件非常严肃的事情舶嚼谩,每辆车定型背后备签匿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的街碑梅,背后要靠巨大的投资来驱动然瞥凤。   在造型评审的过程中宫,流行趋势讲清楚啸纫,未来怎么发展说明白型借,否则误解就跟着来了讹,所以要有一个整体的品牌战略在里面械,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了女甩。   凤凰汽车 棉徊纳:今年吭戈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处萌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阑?   林嘉瑜 氏姆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作魂氯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豪赡贤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逼,拥有一颗年轻的心浩无拨,热爱运动扯冻、健康的年轻人刺咯。   从足球营销来说阑但,对于英国和中国吹昏如,都有很大的国民基础茬蓬衅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钢就,是英超乃至欧洲的强队份,这几年的成绩也是不断的提升叹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窝。同时兼,利物浦又是一个老牌劲旅瞄摔够,有不断上升的潜力酗汹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卢巢敢,在用户上有着非常大的重叠之处眠寞舅。MG名爵与利物浦对的营销合作纽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脐,在活动和比赛中享受快乐憨。   上海上港队也是一样的灰怂。MG名爵经历近百年发展受晦澳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣踞律,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朽苫掠,两者的合作也是非常有趣的唬弧虑。更重要的是涎,MG名爵通过足球营销的模式糠染,能够促进两支球队之间的交流昧,包括之前组织的很多活动播乡,不光是针对中国的消费者颈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兑,有效利用MG名爵品牌的特有资源氖疗饯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌的惕鲤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尽斡屋。   车展期间俄腐反,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歌扩弘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粒。在车展之后秦,利物浦会在上海有推广巡展活动拟。下半年薄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疲,欢迎全国各地的消费者参与和体验戳爆娶。   俞经民 狭迫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抨苹,大家能有一些共同点做沟通碌,国内和上港足球队的合作膛,正是汽车和足球之间速度与激情帅笨、自我突破的契合点半,足球又一个很大的特点踏乘,就是会让人意想不到彻另挖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妻割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣认:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哺磕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钵,与此同时松,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穗,长安汽车产品质量持续提升墨乌,用户口碑不断提升卿搏渡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惩宋靖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一攀、全球乘用车品牌中国市场第二名顽。   关于未来禄堆句,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韩光,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划离豹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升期半。   2017年是长安汽车的产品大年滑权,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诉橇、全新的SUV CS55尘拨、轿车睿骋CC惠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棋隶,将会进一步完善长安汽车产品谱系牟啼诞。   如今尼戒槐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仙,站在国家品牌高度寻求发展筏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任想皋。提升品牌溢价能力脐模锻,成为长安汽车品牌发展的重中之重统。2017上海汽车期间川,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平那,关于长安汽车的未来焊浚,徐留平董事长有话要说噶尾,以下是对话全部内容家。 凤凰汽车套惧纪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞧官?   徐留平爆锭些:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畅省隘,我们也是不经意之间就走到这个地步访涩,因为一个产品疚畔,特别是像汽车这种产品是更加的明显恼,它反映你的公司文化凹册、你的公司理念是什么样的东西估,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堪睫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拴柏磊,你怎么样让产品吸引住消费者捆纹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沮输魔,靠的是什么蔡篱构?因为美是一个主观的东西跨疽,有人认为这个很美匹,有人认为那个很美朽箩,从长安汽车之前的产品来看波拟梦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啊同。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的幂街么,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绊糙尸,同时想把这个产品往这个方向进行修改俩。我觉得在这个方面惨,从长安的角度来看捐,就是对于这种动感返筐哇、时尚这个理念的偏好玻霸懂。我一直在体会动,其实我是在反问我自己扭讥,这种偏好它是怎么体现在产品上的懒?实际上是我们内心的这种偏好该。在过去的2-3年中垫盗,我们面临的话题非,如果过去不做总结韧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谜,另外更重要的是说儡眠淋,下一步你怎么做程,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欧,下一步是个什么东西房,消费者需要什么样的产品噶蓉,然后作为公司来说暑拆怖,你们能展现出来什么样的东西孺晾,最后我们总结叫生命动感智色双旋熊雌,当这八个字出来的时候赊,我觉得是非吵玻好硅头,既是水到渠成潞,又是醍醐灌顶惊炔、灵光一现绥趴。这个过程荣顾,不仅仅是八个字的总结畴。这八个字出来以后擅咐戌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邻构,实际上不仅仅涉及到造型媒耸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验身。这样的话烦,就有了一个提纲契领降覆完、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲤瑟辖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谱纳,就能够有一个非常精准的东西暇武寿。   刚才你特别提到“色”寥,我们当时想说黎熟褂,你必须要能形而上妊,要能够抽象出来臼纲遂,如果说你不能够抽象出来焊策,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔚,如果你弄它50个字筹栋、80个字期鞋,你可能不够形而上嘘,不够抽象化腥,最后我们觉得“智晴、色”立戮凡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求款辛磷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刃。   第二个就是说消费者情感的体验刹,比方说对这个造型和颜色杀歼纤,甚至于这种声音或者是形状匡梆韭、线条的这些方面的喜欢榷帅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倾霸碍。当然我们也在想用什么样的词比较好歇,最后觉得设计的这个词很好价,一开始我们还担心说这个词字挺多仍私,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化失琅,我觉得就应该让它有想象力佃荆劳,就应该赋予它很多的内容矛揽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的互谓,孔子都说食色靶,吃饭以后第二件事就是这个字肖,我相信孔子说的这个字也不简单意思兔嘶,实际上说类互,智色这两个字还是最终反映的是人尼档矢,特别是消费者的一种需求藐粉,对于未来传统的一种期许嫉洞,这个过程当中构,对我们来讲负秤,把这八个字想通的时候欠享,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窍,这是我的第一段话题壳。   第二段话题说这个对长安有什么用处蟹?那次在发布会现场有说溜火耐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虐,一开始我就提出泥肛歉,第一个夸蓄澎,这个产品要漂亮陀,你不漂亮的话静狗,什么样的东西都没用岸棉。因为我们很早的时候就开始在考量宫炮可,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧憾扇,后来发现不行双,最后我们在大概07肉把景、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撵挪垫。因为你还不能提炼出一个高大上怂衰李、抽象抽缴界、形而上的东西厘憾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伟,但是每个产品都出得非常艰难黑瞳按。这个事这么长期干也是一个问题闪戚蕊,因此在三年前的时候闺顶镁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了褪胺嗓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解线,对于消费者的这种认知牟,把它抽象化船铣,那么这样的话理解了以后挺辫,再把它具体化范疲僧,特别是在产品档,也就是设计理念当中一些图形化的东西浅马拓,因为如果你不落实到图形化的方面鹊,那就只有形而上没有具像化 孤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糖,图形化和具像化过程当中峰投幢,这个就出来了哩。   这个出来以后副弯扁,我觉得对未来长安来说壳忌净,我们未来在产品设计的过程当中概崔氮,产品能否做到生命动感智色双旋耐刃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蘑?这样的话垮翟,实际上说掏醒填,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侯,几十次的否决保,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骋饭,几次或者就十次你把它完成邢哺奢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坤,那么这样的话悸,对于长安汽车的家族化敝,我们看了这个车刃脆,看了这种感觉这种情感的体验吻董,那就是长安汽车窘逝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盯乏,这是一个溶。   第二个就是说戌尉和,我们自己在研发制造设计过程当中氦戚敛,这个速度大大下降情舱难,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降推,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窃眠婪,如何把消费者的体验做到更加的精准等陵,更加的接触到痒点使书吓,这样对长安的影响是极其巨大的巷蝎。   凤凰汽车荒侥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念花?   徐留平勺龟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梗投弦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法新。如果说把它拆分开来诵扣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窃犯,智色双旋更加偏向于设计领域芍帆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚村乒,我相信大概许多媒体会想勃涧刻,生命动感智色双旋怎么落地款?因此我们就想把智色双旋也说出来剑,不要分开邓暑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剂日貌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垂疆橇。   凤凰汽车亢:另外一个是提到的认知方面的感觉船乏,有没有一个专业的因素擦描堵,咱们除了制度之外淋,有没有专业领域的人来负责这件事撇坏菊?   徐留平么累氮:我们长安有一个庞大的队伍去,首先要把一个汽车造好啡律,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邢蛙旦,到高管团队飘比默,到设计团队帮,到制造和研发团队烂书,包括服务团队汕乡,特别是主要负责的领导人渴锣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腔态谦,而仅仅是设计团队的话语吃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俊并。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棚欢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拈,因此对长安来讲错朽菩,是既有最高层特别的重视慷危矾、关注和把握丰咕,并且这也是一个最高领导者的工作职责巾凉存。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杠窃,我认为在汽车领域当中是行不通的刮澄姓,当然我们也有具体分工诫设完。另外也有很多的专业人士完成这个事情斜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廖冷楼,还有轿车研究的蛊,也有做SUV研究的仓,同时也有按照职能分的呜苔斡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中囊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓傻爸蒙,如果仅仅是设计团队的意见懊,肯定会偏离了方向炼嫡。 凤凰汽车镀:一把手是指您吗吝炉蔼?   徐留平谅恰:我是其中之一光帝。   凤凰汽车草:长安汽车自主研发的新车囤违佬,设计肛、评审商仙坟、评定环节您都会参加吗乳?   徐留平娠:我必须参加串,我前面讲这是我的职责抠赋楼,所以我必须参加鞘。   凤凰汽车犁:无人驾驶车呢剐尽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了才守奴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产襄缚德,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酣抗藐?   徐留平料饰系:上一次品牌发布会居,最新的无人驾驶技术也做了展示报,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雹嗅姜,高速公路的环境相对来说可控性要好毛肠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闷托,难度要更大推辆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炯潍,我们不仅能在高速公路上做糕上娃,而且能够在城区做伍蒋,这个技术我们已经实现了突破徊。   凤凰汽车碱:长安无人驾驶技术进行的这么好苗,量产会提前吗耿誊?   徐留平慈售:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掀,实际上就是说伎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篮淬稍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点遣瞄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斗。   凤凰汽车脖桨暑:中美在进行双边的贸易谈判汗香,这是谈判的内容之一钝捎齐,会涉及到汽车合资企业的放开伦掏,可能是一个双向的市场开放的动作驾弦,如果这个谈成了日悉,如果这个不再规定50%的上限癌,您觉得对行业有什么影响缅疮滩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资材呸疚,那您觉得首先答不答应涝?再有一个多给他股份的话径氮浚,对企业今后的运营会怎么样涉哗搏?   徐留平弦:我明白你的意思腻够汤,第一我确实还没听到这方面的话题诲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况朽鸽背,股比这个事说了很多年梨俗,我基本的看法有几点稿巷,第一个这是国家层面的战略和政策纤,作为企业来说桔墟七,我们遵循错,国家有什么政策我们遵循什么政策受倒井,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裸缔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淖,我相信未来的合作会加深貌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现首,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蚀,而是说理解消费者轰寺,能够洞悉消费者日侗赏,如果股比的溢价挺高乐扇砰、溢价挺低莎,但你产品不能卖出去分危桨,那你不能分摊出去岔埂,如何把蛋糕做大慑荒,这是合资企业要做的一件事懂累痞。   凤凰汽车蹲宪纪:如果真开放湍,长安会想着往美国去吗尖词撮,就像那福特来到这里呢秦庐扫?   徐留平斯:长安想要去美国是一个公司的战略冬腺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系椽僚噶。   凤凰汽车爱恨:长安与福特的合作多吗揪溅廖?   徐留平炼:长安与福特是我们加强合作的方面倾,应该讲这种合作的程度谴姓咆,不仅仅是合资企业粒,从母公司其他层面川侠豢,包括技术和其他很多方面都在讨论浪柔棉,包括海外市巢恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扦剿,它的能力提高了瘟稿胁。第二 现在是全球化合作的时代顷奔,一家公司独立运营澄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事订端蓟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音靶。   凤凰汽车缉赋吾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结描,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氨,你还说了过去我们做一个车呵,可能需要很长时间好不容易做下来莽伪城,比如逸动抚,是很艰难的兑济鲤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%齿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袱效,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屉蜗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈Ρ摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毒朝掸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滇?第二对比韩系边精馆、日系捅擂辽,我们的研发体系和他们的研发体系相比咸投,您觉得能不能支撑径录,确实我们的实力也很强都痪,我们的内功可能修炼到一定程度访,我们后面会源源不断推出好的产品晾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簿地石。   徐留平府:你讲得非嘲猓好痢,我觉得这是两个原因导致的冠,第一个就是必然性撇赴爬,自主品牌需要有成长的空间刹,第二个确实也有机会的原因佛同萎,恰恰是SUV的市乘煽省,中国的消费者需要这个东西痹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雄,反应速度更加快一点朽,把这些产品推出确实是满足他们的需要妹峡迫,我觉得是两者共同作用的结果逛。   对于下一步自主品牌来讲焊,无论是哪个系憋,无论是美系特穗懒、日系恭汹、韩系四、法系眯滤,我觉得跟系没有关系曝,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈蘼奘汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西波贩,这是关键罢。消费者他肯定是有他的诉求的赖舵蝎,究竟是SUV好诡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西差,他有他的一种偏好搽颗偿、喜欢寸惕魄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岁,这就需要我们作为厂商旱,你必须要洞察到消费者的需求氖碌恃,实际上要看到他的潜意识是什么东西缝孔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盼突拐。为什么我要总结长安汽车的过去呢虏?实际上是我们自己反问的过程幕泻,就是说在过去当中侗棚,为什么逸动会是这样酵段,CS75为什么是这样拖?实际上说贿固,我们当时也没有意识到风揪,反正当时就是这个样子抄,实际上这个过程是一个反求的过程隘埔颅,我们为什么会喜欢这样卯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擎蕉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子链,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虎纲粱,我们把汽车理解为是生命的动感砂,其实是一种生命力的扩张鸽嚏滦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剩渺叫,而我们长安就应该提供这样的产品纪欧较,回过头来展望未来遣,我们觉得这也是一个正确的判断墩哦。   凤凰汽车幸篇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坑。   徐留平闺轨:我觉得现在国内研发体系来看浅枪蜡,国家间可能还是有一些参差不齐般,我觉得自主品牌的研发能力和体系喉,进步无疑是非常大的玖,而在很多方面可能与跨国公司有差距斡沛烫,有些方面会比较超前赏蓄碳,因为自主品牌也不是一家盗保盾,跨国公司也不是一家苔较该,要两者来比很难说缺花米,但是有一点呜辱尺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浮惦废,做好一段时间不容易仿岁哥,这个公司要能够连续做出好产品菊副槽,能够连续向前增长舒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朔头校、设计应用狙且娇,在这个公司当中都比较受关注并蜂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汾朔。   凤凰汽车腔卑毋:我想问一下自主品牌的建设杉,随着我们品牌的推出告,现在汽车品牌进入新的层面杏撕肠,会有不同的路径选择惶,比如长城匹槐、吉利推出新的车型恍瞎勘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锨?长安如何能够胜出缕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梳,除了刚才说的两个掳京攫,还有互联网造车的未来的合作伙伴壤挝场,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响黎崎檬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合噶?   徐留平开:实际上放诬快,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怖,我觉得这是好事橙抹,这说明汽车产业欣欣向荣脊建靛,是真正的投入钢,这是我对汽车产业的理解额,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墨俱屁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铝炉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霜,例如一个产品到了造型师的时候悍叭,是一个说法嚏、一个样子羚亭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暇,然后到了制造过程当中又是另一个想法收,到服务过程中又是另一个想法江兼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抱铜,既有高大上的轮,也有形而上次拨、具象的舜斧倒,你要把一个公司从时间跨度茨募,一个一个展现出来化将汤,而从空间的序列当中慨睛,你要把研发全部都按照这个意义挟,我觉得是很重要的方面拜伙。我觉得制造汽车是很复杂的过程剃剑刊,各个方面的协调目刷、综合翘、修正拳列、打磨需要太多的时间蛇,我觉得这是一方面挝烈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要份,同时也是我们总结过去体会出来的剐,它是由内而外的肛抵。可能我们过去没有意识到这个话题苦堤,我们现在总结出来衔卵,然后下一步能够指导各个方面板,每个部门都很容易做事情锑。   第二个问题你讲到造车窘警痴,我们开的会太多了盘荚,失败的太多了巩,沮丧也有很多蛾,基本充满笑意也就一次垛,前面基本上是批评棋诽、检讨苏素缆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卞善,不高大上次憾手。至于说现在很多企业开始造车弛河,我觉得这是一个充满魅力的行当功,很多人都愿意去做侣。   凤凰汽车枯肠省:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样型兴? 徐留平跺委:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岭,会选择相适应的地方适忍隙。   凤凰汽车楼磨菠:就刚才的问题我问一下荤,刚才您提到和新创的互联网的合作嘶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钉毕窖、蔚来也有合作程侯,您觉得长安在未来在互联网里面的话欺禄,更倾向于是一种怎样的合作辜芜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谭,您是怎么看的体?   徐留平芜奥斡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喂律,从长安的情况来看伍文己,我们认为哪个方式都挺好的盯,现在是合作型的颧桑,是你可以自己干抛憋乓,也可以合作干辞澄俄,也可以自己加合作干武缮诽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垮匡。   凤凰汽车履弊卑:我们打比喻颠蚕,37度是正常的温度冕烙,您觉得新能源行业糖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梦猴囊,您觉得温度是多少谴蹦?   徐留平虾镰:您觉得高了低了卡?   凤凰汽车枫:之前有人认为这是疯狂的阶段摹悉。   徐留平吼缮部:我对一个产业的衡量依据是谁提蚀,在目前这种全球的经济运营模式下党,凡是有金矿的地方骄蒜,都会有若干的人去挖掘它凯巩拷,目前我觉得新能源就属于这个阶段樊惯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敌崔,应该更加得进入侩梯迹,因为从目前的情况来看敦,汽车产品当中帘,一个很重要的领域就是电池匪寂露,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皇努罕,没有这种资本措工、技术风、人员的这种投入蔼继挎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烦。   凤凰汽车非苟:那就是说您觉得温度还不够吗斡伦擞?   徐留平梁辟莎:我觉得还可以洗,但是我不太同意的就是产能毋杠,如果说你的产品技术不太优秀克,你建那么多产能就是有点糊涂估。   凤凰汽车瓷:很多其实可以通过改造现有的产能斗咀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尘浇,从这个角度来讲骄凸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况论帆?   徐留平悼瑰莆:从整车厂的角度我们希望成本低一点工,选择利益大的侵链髓。   凤凰汽车搽叔:所以您不担心过剩吗肋?   徐留平胸竣:我不太担心这个问题桓坏,我觉得电池还处于不确定的阶段噬锋统,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘉虏。   凤凰汽车崩烁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象樊烧锨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诞,不管是设计师还是CEO等等习电,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代女被揪?当然那些设计师很多是主管的盟凛,老外有管经营的有管品牌饺确噶,主要还是在设计和技术的领域核蓟扩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谈达说?第二个是国有体制的问题朽清,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吵违,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伶寡,也在高薪吸引高管人才亲穿幢,您是如何留住我们的人才哺鳖,关于体制之上仿、体制制约的问题棱核,我们怎么解决棉?   徐留平掣堪驳:现在是全球化时代祁从敞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早誓翱,我们最早的时候是四无兴眯屁,没钱卢嫁相、没人舶、没能力使般、没地位猾垦揉,到现阶段来讲握删痊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师膳,这都是一种非常正常的行为蜜募讹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甲卯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毋齐,如果对中国的消费者不能够带动骗溅,那肯定不行坝窃,我觉得这是一个螺,无论你是洋务运动还是什么运动汾古,核心是对消费者要动起来型莆傅,这是一个梅。   第二个关于体制的话题疤联,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距归垫帝,这个方面我觉得不能讳言么堤葡。目前来看痛曹,对长安不是特别明显伦,因为长安是属于南方集团旗下子公司朔脾霞,从南方集团来说边处氛,在这个领域当中捆捷恃,也在他的职权范围之内做了一些调整幌临筋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剐搭。   凤凰汽车春滤:如何看待这个机制绦舰帘?   徐留平诽:从国家层面来说困,在充分竞争的行业当中这个机制很重要定卑。   凤凰汽车仑位:你们审批会很困难是吗溶倾?   徐留平饶闭横:我觉得会快瞄擅胃,另外一个我觉得汽车集团反来,也许给你量化很多股份讳,但是最后你没有创造价值贿十拾,给你1股竞差,1×0的时候不还是0吗改息堪?汽车的成长诚点、成熟或者盈利是一个艰难的过程嚎本。 凤凰汽车坞官:十三五计划像长安汽车整体的销量壬姆、利润和研发能力以及目标有没有心夸?   徐留平寥:非常有劝侥,我们愿景2025祈,我们做10年的规划宦堑膘,在这个当中我们相对来说做得比较保守譬,为什么说保守呢垂喂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翟凤。   凤凰汽车删惺土:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烧亭巢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茄?   徐留平日:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绷伯,在技术和平台方面都在加强合作汹豢涂,至于说未来它要怎么样疆劫府,我现在还不太好评价这件事头炕。   凤凰汽车痞愤:徐总问一下国际市场的战略鼓跑袜,我知道去年车展的时候涡,长安说往海外拓展的重点是伊朗仓蛋、印度酞、俄罗斯这样新兴市撑芡贰,有明显增长潜力的市尘怀孕贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去傲痰勾,比如在墨西哥孝钮廊,对长安而言沏敢顷,自主研发这么好绕,又长期和国外品牌进行合作坎兔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拖现连、欧洲的市嘲琛?   徐留平禽时朴:在我们十年规划中就有恒广,去年讲的时候就是当下正在做的内容急,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琼份,就是要稳扎稳打维概灌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了败,因为一支队伍最重要的是信心表。   凤凰汽车黔:国内很多品牌都盯住印度这个市撑枪谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争请,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗版拾胃?优势在哪儿按汐?   徐留平璃:对于海外市场我的理解是要扎下根去断灌笔,不是简单地把你的产品卖出去静,是你能够充分地利用本地的资源厕,包括人力资源和其他的技术能力赊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乔迁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猜村乱,促进本地人的水平的提高帘宛,那么同时在这个过程当中罢槐,把公司的产品技术涵盖进去脖怂温,我觉得这样才能走得远瓣。   凤凰汽车息:长安最近一套体系出来了谰,有没有可能往更高的一段发展其?   徐留平镀:从长安来讲险,我们目前的战略看吨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钠祟,这是我们能够奉献消费者更多的东西伸侧令,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徐喇叼,但最终要落实到产品上驮徽绍,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗡扫,未来量钱崎,长安汽车会加快产品推进的速度屉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拇擦坝。   凤凰汽车蜂:欧尚也在这里面吗蚊妹贬?   徐留平勒:欧尚不在副妈耽。   凤凰汽车溪:东风已经有PSA很多股份韩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虽桐?   徐留平采粱沟:目前我没有听到有任何影响帝漆插,在实际工作中我们也没有感觉到勃肋弯。   凤凰汽车施:理念发布会徐总是骑着马出来的伟惹,当时媒体圈特别关注控,都刷爆了朋友圈侧,虽然我不在现程┢佟,我不知道有没有特别的意义泞郎撮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侠功氦,当时的考虑是什么导峭轰?   徐留平裤曝:两个考虑淌词目,一个是我把马和车作为比较岸,你要说一件事步,一大堆结构化的语言没有必要邻形,我觉得既然是长安汽车咆妻,我们叫做生命动感午孺士、智色双旋镶丰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫急呢梗,如果不这样做也没法让人尖叫鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伟钾忱,上海车展首日遁荒泼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爸溯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凭,12年增长了120倍娩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闷。   受访人踌泛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)街溃烫。以下为问答实录凸:   凤凰汽车卢梨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面队稍垛?   雷德?比格兰德秤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臣簿,这款车在中国市场的反响非尘德啵好洼钝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA火,同时拥有强大的引擎动烦氖,提供强劲的动力与性能商损,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皖锻缄。所以琳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肪讨。   凤凰汽车坞泰: 在没有设立经销商的地区位辜,玛莎拉蒂如何抓住市沉隆?   雷德?比格兰德既翻: 我们首先还是会增加销售网络仆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畴,计划在今年年底扩展到75个骆型熄。   我们还在天猫开设了旗舰店蹈穷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帘薪涵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哥,大部分来自没有授权经销商的地区钡寡剔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戏惊,鉴赏力越来越高绿活。针对这些人群说,我们还组织很多不同的客户体验活动昏,如海外试驾炕认,以及互联网方面的创新负,如网络平台的直播寿守眷。此外馅骄,我们也有不同的金融政策赐傅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敛败敦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式停苫。   凤凰汽车玖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》比筐袍,给汽车销售渠道带来一些变化胃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瑟?   雷德?比格兰德霉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说及,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狄荡柑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帘,而是要提供独特的生活方式体验搅滑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杀糠筹,不止在中国深疥,在全球市场都是这样闪。2016年底无祭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叔捅搔,这个主要还是产品优势带来的城。新的政策出台以后惯抗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岔到,不过最终的销售成绩还是由产品决定恍禄翱。   关于新的法规藩,我们现在也正在研究当中汤添肆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奢淀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俩。此外额,我们在中国有非沉哦兀好的经销商关系镐把,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抱。我们开设的天猫旗舰店慷驶屠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丝湘:客户在天猫下定单尉衰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褪。所以盲季罗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系残诞。   我们的很多客户最在意的并不是价格肋,而是优质的服务与体验裁限糕,这正是玛莎拉蒂的优势所在肝。   凤凰汽车怂懂溪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线械,有没有什么新的产品推广醚踢攫?   雷德?比格兰德娟硅闪: 关于新产品堡,现在还不是宣布的时候撤很,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粟粉,等到新产品发布时我们再提供更多信息陡虐。   凤凰汽车瞧: 作为中国消费者熟悉的豪华车武虐拨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好版伙。对于玛莎拉蒂来说戒伟,未来在中国市场的前景怎么看芜胖担?理由是什么洞雀踩?   雷德?比格兰德成: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汇幢逝,5年前贿,我们在全球的销量大概是6,500台握,而2016年达到了42,100台旅些叛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平愧,所以我们的增长一直是持续的胯箍税。也因此淡钩臣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观林。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澜抢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溶袒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜕史,这就是玛莎拉蒂的优势忙俏捣。所以松,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度趣桃汇。   另外分凸愤,玛莎拉蒂的车主非常年轻搔,尤其是在中国市澄呱头浴,车主的平均年龄只有30多岁惭丘商,他们追求具有独特风格与气质的产品驴敞,来表达自己的个性与品味告毖乒。   凤凰汽车倘妒: 现在汽车技术日新月异菩篙还,尤其是新能源刻裳乏、共享广摹苔、智能驾驶方面力,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酞?   雷德?比格兰德笆吾: 在新技术方面横岭潘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兔颅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漆冈。我们并不追求生产最快的汽车距,而是要提供包括技术咖定、性能悄娩版、动力层、驾驶体验等方面在内的最佳组合虐农。   针对自动驾驶樊垫琳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巧,帮助驾驶员减轻疲劳窝好,降低操作难度祥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的踏,包括独特的声浪沧、澎湃的性能畦很宠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哭拓抵,这是玛莎拉蒂所追求的郴千。   关于未来对新技术的规划吠骚绘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求劫,比如减少温室气体排放七,这一方面玛莎拉蒂也不例外宦诽。此外泄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术婆逞粳,如苹果CarPlay和Android Auto撂壬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统材,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卡兜贬。   凤凰汽车吞鸡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化你,怎么适应犬?   雷德?比格兰德党停: 针对年轻人群报律,我们采用的方式不是改变自己降焊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彤卑。比如在中国擂,车主平均年龄非常年轻势,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讨封,便是一位年轻的中国女性攀娇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史光考,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欢夹,包括法拉利生产的强劲发动机芳、独特的引擎咆哮声澎品飘、奢华优雅的外观与内饰船拾拾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婪唾彭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势临,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尚碴。   凤凰汽车骗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化文旗宛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窖皆赫,有没有针对用户画像做调整吕?刚才强调坚守自己的DNA和理念驮榷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扛宪?   雷德?比格兰德冗: 在中国侮,我们不断渗透到三四线城市桔巷,但是目的是一致的菱,就是要吸引更多年轻客户蟹顶珊。但不管在中国乃至全球的哪个城市味,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牵谭、激动人心的声浪瓦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灭臣释,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眯旱。   在设计经销商的时候寄超,玛莎拉蒂也不是随意为之谰谁,而是按照需求进行规划肯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店每秤轿,首发售罄的100辆SUV中耸士舵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妓恢念。因此饶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商详尸纲。同时别戎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寂,客户需要一整套的优质服务晚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置史水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎课:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刻被,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虽。   提问接疚:您的新角色到底是什么样的促?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筹描任?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哼欺啪?   Alfonso Albaisa钾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姬,跟所有的设计相关的工作碍报串,都是由我负责手。之前我100%的时间放在英菲尼迪琶,现在会分30%的时间来娘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碳。现在大家看到的一些车型嚎疚,可能是一些原来的车型坤彼,我们现在的工作想,也是快马加鞭貌疥平,希望能不断的改进缺轮、提升现有的设计此蔡。   提问事:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吝?如何看待他推动品牌前进时的作用炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa救芥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迹男晴,我们会共同合作极目悍,不断进行我们设计的演化讥匈赊。其实我到7月份才会正式上任雹沫,我现在猜测或确定未来的设计理念断,还有点为时过早顶录。   我们知道薯挥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勤忿寄、非常大胆前卫的断胯,我们的这种设计是一个不断演进的过程抱仑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改火。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羡氦杯。   卡里姆跟我有很多类似的地方细筋害。比如挝睬峨,我们都是艺术家出身罗微妓,非常喜欢设计袜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诞囱,并将其以各种形式发挥出来氢壕。   提问欠:我有两个产品方面的问题长厂剧。首先澈趴途,这个概念车非常漂亮贫钨朽,它背后的设计灵感有哪些韶骋?   Alfonso Albaisa搓横窃:秉承“冲突美学”设计精髓焚庙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咎虽。基本上就像艺术一样汇,包括缝针恍比、包裹感沸钾堡,还有使用的木质眉窍篡,都是非郴椋好的手工工艺茶。这是一种感性和理性的结合怕脑敞,还有一些肌肉感极强的车身线条耽镀芒。   提问烦:这款车未来的定位裳归帽、消费人群是怎样的氮分放?   Alfonso Albaisa禽:一般都是比较年轻的家庭墨悍嚼,想要非忱研课欤宽敞赡娥革、具有运动风格的车型碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席筒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钒绍巍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示筒患犀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饲。   在发展新常态下经锣,消费动力开始向下线市场转移培叙蛙。同时歪勺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级僳。由此将韶,县域市场成为新时代的“金砖市场”酥领妮。而对于汽车行业凑秦,消费升级利好之外话练模,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇供坷痛。如何撬动县域这一重要市巢丁?   胡绪雷表示衫浑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扔,帮助县域出租车进行升级改革纳。县域交通的数据化刚宝、智能化发展辜狭,有助于未来网约车的下沉渗透氓播。县城消费能力相对较低魔萎,在出租车领域引进大数据之后会未,未来再进一步升级到网约车憋筹罐。   据胡绪雷透露磕,首汽将在县域布局三块业务驼:长租车身、网约车(出租车)坟、分时租赁故鹊日。分时租赁是纯新能源车繁怂蓟,未来分时租赁或是对公务用车的补充缸,它是纯电动洁零狡,不用长时间租瞳隙,可以通过APP来完成翅。目前鼻爱,在北京有1000多辆车卉黎,150多个点位醒烽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘦套坡,对公务车改革会有一些帮助废。   胡绪雷认为遣衰抹,网约车行为是偏汽车前市场的角色矗填,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皖点。第二鞠筏,在居民习惯了这种消费行为之后瞥深,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晶嚎昆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衅。   当日寐快讣,首汽约车作为新生力量廉蕉未,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茄衰窍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌炊猛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日司,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耗部浦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茄,渠道下沉要根据市场来判断夏,服务要根据需求一直不断地跟进难篓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况韩谈,比如说对经济的支撑扛,对政策的拉动汞冻咀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贬。近几年能懊毋,一汽吉林产品在县域销量比较高绷涟卡,对县域市场的期待也非常高贺。从目前产品结构来看赐雄,产品消费比重70%在县域旦,30%在一冲、二奠韶凭、三线市场哥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型必毯,外观甸郴、配置诧疽、价值都迎合了县域市场的需求评。   从流通环节上来看嘘,县域市场做的非炒唬好侮惧,没有什么瓶颈因素侥。一汽吉林也努力在渠道建设举抽拦、服务跟进等方面做成长和改善俯。同时宋长欣也提出了一个想法碱喝令,“县域对自主品牌在公务车链、公务员购车方面是否有政策倾斜拇会闷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晃茹铆,这是我们车企的想法饯骗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耽峭税,要根据市场来判断钨。目前递龋,县域之间的差距非常大光实,包括现在推行的3G服务局犬,在那些无法设定固定站点的地方鳞廓,推出了3G巡航服务广喉揩。服务是永无止境的工作仍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烫竭巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠惠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恫堑龄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示密,新能源汽车推广比较看好北般卜、上哄闯、广限行禄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撂恐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溪拒。尽管都看好电动汽车的发展趋势烁仿畴,但做好市场并不是一件易事睹雀。   目前比较看好两个市掣晟辍,一个是北从募、上磨、广限行氓、限购市澈佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成琛,这个市场的发展速度很快管谩。例如河南党氢、山东倍笛貌、西北区域痪星,大量没有牌照的低速电动车鞋炮,在政策方面仍处于灰色地带茎姥蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赶础抢,在国家和地方补贴的支持下螺勉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楔湿,在农村市场广、县乡市场得到了非辰好的认可寺握热。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宿,县城市场的消费者的房屋空间大计来锯,有充足的空间停发车辆茄,拥有较好的充电便利性猛。其次行驶距离不长蔼呻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妹疗滴。另外骑川,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弟,因为小车型成本低鞘。   赵智刚表示呛檀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尸婚。河南地区雹顶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吼,在替代当的出租车胃蓟辜、公务车方面取得了不错的效果栓。同时瑰常峭,也在积极跟海南政府合作饲海,投放了一部分公共用车歧癌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冀,比如是文昌褂封、万宁铃纹、琼海等县级市颈工,未来将在海南全面推进细本擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊烯芬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锹呵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迸姆疯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行史扳芒。会上藩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拘坤版:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂相。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耙屁,是参与全球竞争恍群、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘘诉探。”   在当日的论坛上莲矢,郑刚发表主题演讲葛。在他看来惨搬莱,打造世界级新能源汽车的品牌笺净,最核心的是独特性辱捍、差异性攀棱,是比较节能优势馆驼,浮出水面的是视觉显驼、是LOGO弟窃蔬、是VI吐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势构,其中成本优势是最重要的组成部分泊虚户。   早在110年前车,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哭概汕:蒸汽驱动车绞酬角、电驱动车和燃油驱动车惭屎孙。然而搓磷思,在后来发展中函,电动车败给了汽油车麓纠。这是什么原因造成的伺甭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及小。亨利·福特发明了流水线生产咎艾步,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唯苔轰,成本大幅度地下降陋盾忌,售价拉低到850美金咕尝掏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艇辽报,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间誊篙袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呐膘恰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌没。100多年的历史多次证明了这一点驼。” 郑刚说珐。   在反思自身发展时枪玖,郑刚透露谷窗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量石,规模在迅速的增长瞄,但很遗憾并没有带来显著的贤痛手、大幅度的成本的降低杯恫公。   为此关榔,郑刚提出彪特块,在推广和普及新能源汽车的同时娘汇燎,光靠技术进步还远远不够低难,更加要注重物恋、培育成本领先的优势态嫉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杆裂,是参与全球竞争骏刑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饭欢。   他建议趁烘,对新能源汽车未来的产业政策褂让欣、行业标准烂孔漏、行业监管等播胁敬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低密第嗅,这样才能培育出行业的龙头企业冈。   如何通过提高规模冷金、优化设计荚售、优化政策和制度创新炬岁?郑刚说惨略敢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本椿、交易成本和政策成本晦,来打造企业的综合成本能力和优势岗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势短兴即。这还需要企业和政府共同携手放,不忘初心雌甸设,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俩授午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎癸票:韩大为" "  魏建军多次提到晨,我们的确有很多故事权,但是他们没有写得很好码,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖电北断?魏建军直言不讳地说快,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后推投菩。   囤地赚翻匣线、离开保定膘挛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渺山抹,且莫名其妙贺擂,或者无中生有的传言所困扰糠,最好的纾解方法是什么设热拢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛇恨融,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斜浪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逝,魏建军瓣喘瘦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监师拘徽,与部分汽车媒体交流鬼房。以一身轻便的牛仔装""示人""娃儒夸,魏建军笑着说阀,是在同事的建议下才穿出来的膛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捞泌,魏建军坦言母须,的确压力很大芭妥蒙,也很难受迸唉,“有时甚至想哭”募垫。他说解归,我本人就是保定人吠时,能不希望自己的家乡更好么欺睡纫?当然撬泞,我们只有把自己的产品做得更好陡碳。    诚如魏建军所言憾凭凑,近期层香伞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌些拆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔽搁,来自媒体的反馈好评如潮瓦。有作者甚至设问疗锣罗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匿,否则也怕媒体老师太忙”勺,长城汽车一位公关人士插话道携唱簇。    10日下午的WEY首度试乘试驾略律,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意形。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格日,有同行在现场就说蝎费湿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袒焕加,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型干寒肯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刨。    动力配置上推描笨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摧视舷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巷,最大功率达172千瓦发,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器台苫缺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夺尝残,VV7s几乎没有发飘的感觉霖桑,而车内噪音也得到较好的抑制嗅棠环。“我们在整车NVH方面做了很大努力肛,也取得了一定的平衡”妨腹农,魏建军说颇绅辖。   VV7S    在交流中颠喉讣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钢,大谈帽垮、特谈所谓“轻奢”多、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒜,咬住“聚焦”二字不松口挤湿哆。而是多次征询媒体试车时的感受雇版,并逐一分析唐、解答媒体所发现的问题合。整个交流过程丁吭,他都态度诚恳亢,即使是谈到一些尖锐的问题悔顶督,也并不辩解斥即你。他甚至非常谦逊地自问自答搅揭戎,人为什么会失败识鲤?尤其是一些有着巨大成功的人梅。因为以往的成功锑葡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做母漆,就很容易让自己失败浚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上化焚丰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车块欧失,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然八坡。他认为们,好的产品本身就是故事潘氛,而WEY就是要做最好的产品暑灰。此次维牢委,魏建军多次提到酿,我们的确有很多故事要讲匿,但是他们没有写得很好豌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的室殊,所以疵胜室,我在让他们重写柒锑丛。魏建军笑着说童虎,把一桌人也给逗乐了陵。    在媒体谈到其他竞品时巷啥抚,魏建军都给与很高的评价洼。不过最终还是认为自家的产品假:底盘更扎实卿,操控性更好纫帝,“因为我自己就好‘玩儿车’”那惮佳,所以对他们(研发人员)的要求也更高寺棚蓄。   VV7S    据悉垮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惋痢汗,预计售价在15万-20万元区间故。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点式,他思考了一下才说公性,它的配置太丰富了纯柑棠,在相同的价位空间输恰,“肯定没有比它更多譬、更好的”撇巍界。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甲?魏建军更是直言不讳地说淬逝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辅贾权。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中愧抹浦,一位来自上海的资深试驾教官说顾媒,之前很少接触自主品牌汽车拓桑,这次也是第一次来到保定喷逆,第一次来到长城稿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蚀兜努。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盖逻皋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挞。期间茧,有一位同行说侩供,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狠酪?或许这才是魏建军的真正用意吧敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤仑:李芳" "   陆逸表示拱论讳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常齿隶贰,因为正处于发展的爬坡期阮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说细械炯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湿,而且要深度国产化磊泄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侈爬,雷新透露架,上海车展期间糖律栓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时请,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现私暑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时反,陆逸明确表示妻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺迪,因为正处于发展的爬坡期善把。关于国产化的工作泪杰炊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缕,未来将坚持不懈的进行国产化工作信,而且要深度国产化铰幕。    日前舰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典污梁。活动后善,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怕胶膝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刺踏邢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溪律朗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆离如赏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惩珐,超过23万辆彩炔镶。今年第一季度碌书醛,英菲尼迪在华销量破万辆泄卑弯,同比增长4%赖,而其全球累计销量达到67367辆巩朝吭,同比增幅为18%普乘捷。无论是在英菲尼迪全球体系中无坦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巍窟。在不少业内人士看来京圣妇,从去年4月以来帕锭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侮疯饰。    对此澜屯,陆逸强调箍栋帅,目前英菲尼迪的销量很正常廉萍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军速吉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篓,还处在爬坡期倾昂儒。他还说贸,所有的汽车品牌进入中国后泵烤鹿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痛、运作能力提升及投资力度加强凑什嗡,会迎来一到两个爆发期褐补兴。    事实上诡蹭跋,从2014年开始蓖薪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绥姐,就迎来一个销量增长的“爆发期”喊坤:2014年棘蔫班,英菲尼迪在华销量超过3万辆寇,同比大幅增长75.6%冒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年题面,英菲尼迪在华累计销量为40188辆械嚎驾,同比增长33.8%婪嗓。    不过涝掀呕,步入2016年暇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惧羚。当年4月初凄熔摄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在套轰,刚好满一年嗡苍。在过去的一年里性垦冲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苗呜灵。陆逸坦言角睫箩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扑,以便更好地认清我们是谁款抄吾,我们的未来在哪里绰,我们应该做什么耐。”    在陆逸看来犊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滥蕊镐,今年是进入中国的第十年陵。所以作为一个年轻的品牌梦泞,这本身就是一件很有挑战的事情母。他还表示妙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累层够,是更聚焦的一种进化畅餐。因为市场环境在变化设裙凤,消费者的需求在变化唐岗酷,我们也要根据变化不断的调整绥、创新晃撅铣、挑战自我阜摆。”他说捆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来补谱,就提出了‘挑战者’品牌战略嫂蚊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咯晒泡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筐潦纷,品牌口号必须得落地菩孝。”陆逸表示叮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发始肩,聚焦目标客户群形虫悍,让产品与目标消费人群建立联接京蘑奠、产生共鸣触。    陆逸对中国经济网记者表示截,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囤姐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巩推,而且要深度国产化闲胃。”他说抢渺,中国是全球最大的汽车市炒洳,同时也是很特殊的汽车市嘲智彀汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烫堤,就要真正的了解客户妙剑伺,扎根于客户涟堕纷、扎根于市陈印,这就必须深度国产化铰。据雷新透露沮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%衡怕。    但是护,从2014年底国产以来甘鹿,英菲尼迪只推出了两款国产车型缸码:Q50L和QX50怀迁宠。对此来,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耍图。陆逸表示巫垛都,“关于产品线布局的问题系,英菲尼迪有一个长线的规划汾苗。”    陆逸介绍说潍纺绰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谐,规划内容包含平台规划蔽咆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巫剂变。他还说供谐戳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备礁,我们的目标是通过完整的产品规划华匿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鹊。”    谈及国产化在今年的推进程度迁料巷,陆逸表示息,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炉绢坝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布开笺。”雷新进一步透露催摔,上海车展期间祥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时签,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窘袭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季卑坦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亨苛釜,通过销售Urus劫协玫,兰博基尼总体销售量会翻一番寡那雾,突破7000辆大关舌下暗。    在更遥远的将来橡,很难说会不会有纯粹的电动车汗安陵。这是因为蓄电池非常重乘饭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬韫,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炕肠挛。自大众集团和奥迪公司接手后萌,兰博基尼得到积极弓、稳健的发展放。日前赔驶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂请泌栋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芳钞判,商务部主管Federico Foschini狠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侣腾:并入奥迪公司之后德电脱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氏绕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拼卷珊?    答琳诬琅:2016年肮肩郎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抽陆。奥迪公司和大众集团接管之后仙场垄,对兰博基尼进行了很多投资糖塘,让公司发生了非常大的变化视来俱。此外党,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铰火。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凤瞪,如果没有这些投资抵差,就完全没办法实现这个计划摔。所以屁捐片,兰博基尼公司从中受益良多嫡。可以说苍阮,如果没有被接管雄辞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亲盎钒。    问冀:在您的介绍中炔抒梳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高并河。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裸?Urus投产以后博顽丸,重点会不会向中国市场倾斜海拍?    答拎:目前秒然,兰博基尼公司只有两个车型系列类箍览:一个是搭载12缸发动机的Aventador爸京,另一个是搭载10缸发功机的Huracán距。因为各种原因缓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棘皖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氖。2016年拨纠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车事酮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%广虾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放葱剐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恭第。2016年戌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敖虫。新产品会在2018年投放弹檀,到2019年认弊,通过销售Urus贯,兰博基尼总体销售量会翻一番强喘视,突破7000辆大关蒋。在中国市场上叮朽嗣,SUV是非常重要的产品乖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跺些。    我想强调的是泊耐,在中国超跑车市撑牢嗜琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纹晌磐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币罢东坑,Huracán大概在300万到350万人民币班编骸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郸瘁浦。    问吭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棱?    答谁磷下:目前韦,兰博基尼在中国有15个经销商年认鹤。到2020年殊垮豪,我们希望经销商数量能增加到20到25个返。当然炭橇午,通过Urus的投放们,在华销售量会增加悲翅,服务涵盖的区域也要明显的扩大拉。    问先锑:如您所说艘实,兰博基尼在中国有15个营销网点懦天垢,去年销售了151辆(车)屠。我们简单的推算一下滦补等,平均一个营销网点一年卖10辆车忙编。那么乡社袭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湍娇躺?在新的超豪华SUV到来之前萎还,是否有改善他们运营能力的要求呢漓块校?    答盯呐凹:是的踏,会明显提高经销商的运营能力惶舶烷,新Urus也会变成一个破局者瀑。虽然现状如您推算焦项陛,但是在Urus投放之后纽老搁,大概2019年或2020年谅,经销商的数量会增长刃,同时每年的销售量可能会提高到30辆却距,整个业务会明显的扩大仿佩,售后服务也会明显提高解寸。而且由于SUV使用的频率比较高稳毁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猾愤庙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趟。    问寥:兰博基尼车型比较少付雾,所以每一款新推出的产品都极度重要梢抖。现在的汽车行业发生了一些改变败,比如智能化寿、电动化伐轨限。那么牧恢汀,兰博基尼在研发产品时汾捅怪,会不会受到这种趋势的影响栖?    答呵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征北。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搅醋,更多的是代表了一种感情典放。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皮亢疆,采用V12的自然吸气发动机默赖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验昏。    这是兰博基尼最核心的销售主张喝。未来领禾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芹缴埃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俩奴逼,甚至会超过前款车型篮苛愧。而出台Urus产品时则会有一些变化布翻,它将采用涡轮增压V8发动机嚼磁奥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渭邵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咕蠕家。但是溯,不管从产品定位翱限,还是感情诉求方面来说捎负,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观父。在更遥远的将来悼垄,很难说会不会有纯粹的电动车沸卫。这是因为蓄电池非常重井,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恰祥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车含,可能未来技术上会实现新的进步妥,那时我们也得重新考虑这个问题捂牛。    前些天颠第,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型危。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陡,其V10的发动机再一次提高了功率零氖氛。当然叛俊倡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA昧昂靖。通过技术创新以及功率的提升轨季钝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氛。在预销售的阶段瓮穆缸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓣醛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杉,能够击中客户的心理需求恼。    被访人共潞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作龄备脯。1998年到2007年陕价,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诗楷,负责兰博基尼产品工作;2015年片尝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员香,负责销售及市场营销橇樊睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂康:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阿拣靛,中国是世界产氢大国虱,制氢设备涤劝、储输设备畏净揩、制造技术等条件不错距墨摄,具备发展氢能的基础从。从环北埽和能效等方面考虑慷,中国应进一步推动氢能源产业的发展五糕案。    周奕丰谈到思,中国目前主要依赖化石能源筷垒鸿,对环境污染严重模马澈。氢能源因来源广泛犀辰、燃烧热值高谦聊、清洁无污染和适用范围广等优点港,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廖溪闷,目前看叙,中国氢能利用的研究相对碎片化奖,与国际先进技术相比还有差距诫尺权,没有形成产业化泄担郡、规模化发展室聊。中国应迎头赶上鞭,卡位世界前沿鄙。    他还提到袱刊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一概,提出实现大规模惧笑、低成本氢气的制取共、存储裳、运输裁、应用一体化的战略目标堑奢富。这非常重要投峡,未来需要各方协力赶阂脾,加大投入叹,推动相关产业进一步发展拦苇俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胳催,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娃县。    他谈到勿嫂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体配扰,各方需要引导资金更好地支持实体经济旱烽,促进金融资本流向实业锌,真正促进经济稳步发展匹幂,夯实经济发展基础臼疤胺。这既是稳增长尘鲸、调结构的需要祁悲,也是抑泡沫靛、防风险的举措卧广迪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笑菠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓉。    周奕丰最后介绍幸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篱身,也在不断创新突破拦拴,寻求产业升级瞥还翟。公司主动发挥自身产业链管罗、区域及成本优势摹背,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陋宠篮、旅游景区绍、汽车营宿地唐、农家乐柿委杯、家庭菜园等不断扩展外毙耍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鼓袍乳,以多种方式在国内推广土壤修复纷肃纲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场可入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   国外媒体报道哇柔公,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屯粉蛋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆市,并需要吸引更多的资金和合作伙伴私脓。 李彦宏    李彦宏表示凤计,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凛创篮。尽管有一些技术问题需要克服儡禾怒,但它仍然有望达到目标葡申使。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司池,前微软AI专家陆奇任首席运营官捆忱豁,负责大量投资的自驾车业务部门虫。 百度自驾车    李彦宏表示熔,我们很可能与传统汽车制造商合作瓷浅,而不是孤军奋战井斤,目前还没有制定出这项技术的商业计划拇檄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俗心。我们将竭尽全力实现这一目标考施残,收入和利润是其次的考虑砷篱麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显廓拔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诚匈拭,共享经济还将怎样改变生活嘲吧惹?   三年前句,基于对共享经济的热忱薄堕,清华学霸张丙军创立PP租车晾袜,开启了汽车共享事业;三年后伙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户紊色筛,成为汽车共享领域的领头羊醒妻湿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凛陇,3月7日弦币认,张丙军开启了共享有车生活的新征程冯瘁。   3月7日鞘快啦,在几百万用户的共同关注下倡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台徽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破固娇令,也是张丙军重新定义有车生活番,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肪。   从PP1.0到PP2.0时代舍罢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悸、一个符号或一个名称那么简单屁,它是企业创造持续价值的支撑菠沫。若没有十足的理由去,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓律好呜。将PP租车更名为START付唱罐,是源于怎样的考虑遍插?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辽懂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚀篱权,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亥链乘。   “三年前石,PP租车开创了中国共享租车的新玩法合肥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益电,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型守攀。由于便宜便利李俏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具燃会。”这个阶段轨,他称之为PP1.0时代乌贡。   经过三年的发展搪微铰,PP租车推崇拥有而不占有坝病、盘活社会闲置资源的共享方式停,逐渐建立起以车为媒介罕,重新定义有车生活的2.0时代毕手涪。“START不是买车目朔,不是租车料,是共享有车熊泵。这是年轻的人群潘、爱车的人群笆涪俄,最向往溃、最有潮流的有车生活方式廷剔东。”张丙军说膏首宠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择评驳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侯独魏。同时瘁甸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区父豢,让每一个用户体验到最真实哗、丰富才斡哀、有趣的共享有车生活妊莆。”   START代表着新品类烙、更丰富的选择蓖贰牧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盎,相较于神州租车玩橙醒、滴滴租车等传统租车公司倘下胃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孩贰?   张丙军认为局闷湾,START的核心竞争力主要体现在三个方面购就。   其一舱炮实,PP从1.0进入2.0时代排位罐,新品牌START更具有张力洼甫唱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谓诚辰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晃,START重新定义了有车生活谴滇,开启了全新的“共享有车品类轰。”   其二境拓污,为实现共享有车的多样化选择讳羞醛,除常见的家用轿车外靡,START将主推个性化的用车体验醋期填。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锌科,如保时捷911呐狗、特斯拉辑、大黄蜂杉币斧、牧马人等等钝。此外伸,用户无需承担高额买车款和养车成本猎颗郝,性价比更高娩肃豁。   其三钨桓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔷死,以及更完善的用户信用等级偏落。这也是平台长期价值实现的核心贪肺稿。” 张丙军介绍迪试贬,START共享有车生活平台为使车主放心共享热肪稍,平台推出了一亿元车主保障金含染,严格的交易信用体系呜苗路,确保车主爱车无风险;对于车友蔬勺,START还与多家大型保险公司合作戌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壳疲香,为用户提供更具信任的服务疮椽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厩泌,我们的目标是尘尚够,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弓。”按照张丙军的预测付是矮,中国自驾用车需求量巨大肃舒,而现实矛盾是幂蔽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酮忻劲,不允许每人买一辆车满足自驾需求凌裂线。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骗颁忙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苫颊乾。   此外信哄舒,他认为珊瞥,随着消费持续升级督碍氛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虱烩。“感受丰富车型带来的不同生活体验上杏论,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陆呜窜、丰富鞭、有趣的生活方式盎,让有车生活更加精彩朴挠砰。”   张丙军表示写乖怜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者交肖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验定谋添。START航悼礁,梦想才刚刚开始绅冷砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙不:李芳 版权作品胎献堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权交,严禁转载握敬翻,违者将被追究法律责任瀑。 获取授权" "   今年全国两会上吗壳抽,董明珠在接受记者访问时说蚂仑萝:“只要你敢想钱题,比如以前谁会想到人能上天椽晨,如果我们不去创造谅,人能上天吗杰嘿素?你不敢想寿童,你不敢去试验竟,你永远不可能做好壬慰嵌。”    过去的2016碍,伴随董明珠的穆衫乓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚎:格力全员加薪1000元讣秸劫、格力的员工房翁、以及格力的手机……对于这一切骄居,董明珠并不过多在意没,她说凤,自己最关心的还是“掌握核心科技”湃。在今年全国两会古,作为人大代表辟踌娩,她再次提出了自己的董氏宣言想澎虚:确实这两年的发展妓拿缺,总书记提出的供给侧改革诚烹僵,我们就应该做供给侧改革的排头兵秋脖感,因为做的是实业顾,能够掌握核心技术规俺拈,制度也要跟上割盒,真正给那些创新型的企业授棉亮、有创新梦想的人一个环境嫁。    对于国家敌冠款、社会堡射、普通百姓的诉求搁坞耸,董明珠是这样回应的梦导头:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸡,他真的不是仅仅是索嚷┥纭,收获讲,比如说我们过去讲盟呸叉,这个企业了不起誊,再就业枢蘑疗,反过来你要感恩这些员工揉辣,没有人来给你打工貌阂冠,你凭什么去发展斑?所以我觉得要有一个感恩的心情雀。”    把感恩的心落到实处坪来宋,就成了格力员工的2室1厅化,于是翠娶耪,别人家的老板就这么出现了乱恳。 记者佬雹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擦?    董明珠卯替:对荚泛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啦鲜告。    记者盟檄:以后所有的员工都会2室1厅赣?    董明珠幕纺:对对对达洞苛。    去年末卜垮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏恕,但因股东大会投反对票而失败桓疾唇。随后粟射,她以个人名义增持珠海银隆股份玖舅陪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业规,然而人,到了今年躲谓,新能源汽车面临两大不确定因素嫁:电池嘲、补贴“退坡”敞开鹿。在董明珠这里鳖禄,似乎这些俨然不在话下砷肚泪,董明珠说舷宽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟计多,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑,“不是因为退坡我不做避躲场,也不是因为给我钱多悔腊逝,我去做碴,我认为是一个责任胳,是对社会我、对人类释,你都要去选择的一件事矮搪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搓,董明珠很不以为然魂,她认为兴,这些都是炒作霉汤汇,并没有人真正说到自己手机产品的质量赐假,只要没有说到质量侣,那就不是否定伯逝炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委胺兢:李芳" "  近期硼离司,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耗里。美国此次取消“双反”喉皮豢,对中国轮胎产业无疑是一大利好懦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祥角,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变料袭卯。   全国人大代表瓤麻补、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甭崎,在轮胎中使用RFID电子标签技术茹,给每一条国产轮胎装上“身份证”培缔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督特,有利于消费者对产品品质加以甄别雄沦娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汞,从而规范轮胎行业发展嘲,促进行业的产能优化和转型升级扔畔。”袁仲雪说酗寝泛。   据了解葛泰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扇墨,全球多家组织及单位参与称饰。轮胎用RFID电子标签的应用罚浩虏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绦,将等级数据写入轮胎标签内部控柏茬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定琶,伴随轮胎终身使用蛔纳。同时党舍翅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惟灰拣,使轮胎更智能撇莎蛊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芭侩曙,能实时监测轮胎的温度牧即、压力等数据毕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舶贸,从而有效减少安全事故戊方绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "全国人大代表傻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题从门,这个事关老百姓短途出行需求以及交通其、环境协和发展的产业递,由于行业标准尚未建立潮,使得整个产业发展处于十字路口激。全国人大代表姐栋、时风集团董事长刘义发建议圈祷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缄,全力推进供给侧结构性改革湘。    在刘义发看来捞牟按,四轮低速电动车是市场主导眯杠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品另禄涡。目前霓浦,工业和信息化部淀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捆凶滇。该标准的制定羌辨逝,对规范四轮低速电动车行业发展惧,使三缆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陇,直接实现电动化扛虎、节能赔撇莽、环保安全出行具有特别重要的意义拧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屁幢凰,又适应市场需求吾孝宋,刘义发给出四点建议慨巧架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一概、标准制定应充分听取行业的意见勒苗,响应群众的呼声拖回。制定标准应尊重市场规律家恋年,规范绷岸澈、引导产业发展寥暮邪,而不是简单的限制诗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顾坑墨。    二驮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点门棠。四轮低速电动车安全案瓦、环保挫琉、经济襄、舒适陀湍,是摩托车粟愧吴、电动自行车扳、自行车等升级产品套,特点与与高速电动乘用车不同穿逼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锻悔相,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皮谴腹。    三纫凭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导密彭、政府引导的办法赫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痕,如采用锂电池政府给予一定补贴霓坛第。    四卸、在制定产品标准的同时多啥,制定企业准入管理和注册登记乖扑、道路交通管理的配套法规斤。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔫溯恼,而实现规范管理是一个系统工程籍热素。政府应加快制定企业准入圭醛、车辆注册登记睹、道路运行管理的配套法规淬腹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则憾攘缝,方便企业让利于民顽十槽,减轻企业和用户的负担探犯诺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泪倦角、加快供给侧结构性改革的产品横焚,又是一个节能环保的产业怜户癌,引导得当可以大有作为末闯氛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翰。”刘义发建议艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢狡廖:李芳" "   近几个月来焚速围,共享单车火遍了北京城悉。6日汲,全国人大代表诧巨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羡,今年上半年郎酿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”立清腾。    徐和谊说弯,伴随着公车改革琉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卷衫毒。“很多公务员手机上有软件汀,一刷就能用车田窍米。”他说蹿,今年狄泉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众破。上半年垦斯恐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痛猩。    据徐和谊介绍箩饱,未来投入的汽车数量将根据市场而定藤美拿,租用的价格将有竞争力涤。产品的外观将非常“吸引眼球”皆铂凑,为两座式纯电动共享汽车埔瀑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醒碴,适合分时租赁和共享市场需求晒店活,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涝愤墨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戈沫劝,在手机上可以查询哪里有车厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毒,目前大家用车起点和终点不同胆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蒋柏。”徐和谊说观付开,目前病功,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绷隙翱,包括立交桥下架、公共停车场挥辽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谢碌闷。目前边远的地方停车资源丰富潭,但是用车的消费者较少攀辉埃。“希望异地还车的便捷能够实现锈填罚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氮哥私,否则还会存在最后一公里的问题庞帕葡。”    徐和谊坦言朵,停车位还存在管理的问题悲磋,汽车是价值比较高的消费品空,一旦出现剐蹭锋,租车人还车时也容易“说不清”乡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醚戊锤、“钟摆效应”等问题粉清。“有些消费是单向的铆蔑,如何让车回流也是个问题”烹脾。他说挽,目前未喂献,北汽正在进行市场研究掸观碴,探索解决方法汝概。    徐和谊还透露蓖狈咀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蛾泄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呛式擅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懂。目前距2022年还有六年时间捌死臂,从可行性上讲剧,应该是能够实现的邵。届时希望借冬奥会的机会坡,展示中国制造的水平栖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露才,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柑雄擦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击控,目前已追回骗补资金或范荩款23亿元伤谁,并对有问题车辆不再补贴楷继狄,对闲置车辆也暂缓清算擒颠艾。    肖捷称卯了秀,在财政部门督促下闻,目前相关企业正在采取措施苯,认真整改发现问题稀弛。    有记者问缸澳聪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芥攀脐,肖捷表示贾北芭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整距烯功,主要是降低了补贴标准试轨词,同时也设置了补贴上限领箩,还提高了准入门槛拍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展龋卸秃,同时也可以有效防止出现市场扭曲竿。”他说磋朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "全国人大代表痪脖赤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寒、废液晃、废渣等污染勾迸腻,一旦有机电解液和钴竿睬、铜金贯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酣勉,就会带来生态环境安全隐患嫉嵌工,甚至会危及人类健康肋粒琴。”全国人大代表巢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遁煎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议链。这位带领团队经过几年技术攻关逃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上簿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个譬匡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坷逗联。在提交建议之前莲倡皋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绣托侵。    自20世纪90年代以来叔脾,随着锂电池广泛应用舱,我国成为世界上最大的锂电池生产污断富、消费和出口国闲呛捅,近年来我国出台了购置补贴锑、税费减免勺椭、研发支持羚、消费优惠擎胃、基础设施等一系列重大政策措施配,新能源汽车市场日益蓬勃发展袍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铆享餐、保有量超过100万辆饭,占全球市场保有量的50%匣搞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湍赖醇。    随着新能源汽车快速发展铆,作为新能源汽车的“心脏”渐,动力锂电池产业也在迅猛增长菜墒径。按照相应的报废标准瘁肯挽,动力锂电池回收利用市场已经形成合爱。有研究数据表明廊,预计到2018年贝暇璃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娘,累计废旧动力锂电池超过12GWH扳炮、报废量超过17万吨裂附歉,从中回收钴棚函、镍撮础、锰窘仍、锂喊脚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宽盼,到2020年将超过100亿元辫烫剐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晴操盲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剧。”张天任认为诞钡箔,如果动力锂电池做不好回收利用途捍锚,就违背了绿色发展的初衷伍卯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饰篙规,但现实是簿屉炯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实股。“废旧动力锂电池包括不同的类型嘶傻溅、设计工艺和串并联成组形式维,以及多样化服役时间衅、应用车型和使用工况梳,这导致电池拆解不便革观幂。另外岔响滇,国内尚未建立成熟的回收体系手,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卵肥,回收工艺成本高敲凄睬。”张天任表示棺,“出台的政策并不具有强制性娩歧,且缺乏明确的奖惩机制可书诽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高港核,目前动力锂电池相关主体无利可图叛俏闲,对政策执行积极性不高澈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甭郊晌,张天任说痘腑:“一是退役电池较为复杂缆,不易拆解;二是退役电池一致性差唾逆,品质不高;三是回收拆解成本较高黔揉豆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管头粳,执行不到位量。”    有问题就需要有解决办法耸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杠疾蒲:其一解拼慕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栋隙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四累淀穆,鼓励商业模式创新试点和推广应用伤稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "全国政协委员混、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浚健翻。”全国政协委员贿澄昂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赏脊芍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题船窗坑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烙睹乱,其市场前景令人堪忧碴。“在电池方面惠典,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡憋辨,2020年后换同,当大家都不再享受补贴时痴洗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虾努,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胯特。”另一方面蹭,柳崇禧表示配咀物,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市噬狠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限八。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惰目割,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上栖敌街,但电池的寿命大约在20万公里仁空。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冕扣蜗,这意味着枫躺提,电池报废了车就要跟着报废氮邯,这样算来饺激啪,纯电动汽车的使用成本是很高的孤篇。”柳崇禧说嫌疵抨。    对此伞舌瑟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寝咸膏,即建立专门的电池运营机构馆撇俄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朗稠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瘟半丰,是对车辆的物尽其用讹匙。对电池而言笺,虽然不能再服务汽车拒屉绍,但还可以被用作储能电池瞬泼趣,同样达到了最大利用率耻稗。”柳崇禧认为鼻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法河。“但国家需要予以支持拧拈,尤其是在车辆检验方面葡弊,按照现行的规定看速倪媳,更换电池即被视为改装旦咸。”他说哄精跋。    柳崇禧的另一个观点是顺酮,氢燃料电池的大发展即将来临炒暮。“一方面刻仟俺,原来的运输成本相对较高苯,而如今这一问题已得到很好的解决杆喉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面团,美国的相关先进企业在国内开始建厂桨射,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亮娩溶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展软遁。”柳崇禧表示忍,氢燃料将作为增程器为电池供电段,以达到更长的续驶里程汕连,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用燃谦槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同清龚楼,造成了双方的利益不在一条平行线上陇惰咳。为了解决这一问题黑,李金勇指出豹捆仓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓢美,重新设置股权架构蓉,经理人和骨干员工合伙人化钮陈。”    “遵从起码的商业规则驾暮泡,我们就是经销商程,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节割歇磊、一个桥梁财裳部,我们没有义务去亏损吴。”李金勇说度涸冉。    日前疾亢悼,著名汽车营销人孺颁箍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赁香晤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亥输驴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勤桥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惫登,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象废蔬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揽表,李金勇直言戌,“在过去的十几年蔡焊渐,我们的市场非呈油ǎ好晴,老太太都能卖车棱茂饺,会加价就行了脸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梁,职业经理人的压力很大大思芥,每天都要搞KPI考核楞纶、培训秆、提升貌。”    李金勇以实例说明纲:“过去在资源时代导寇,一年这一个店挣1000万掣,给职业经理人开30万扑,没问题去,这车好卖篱。现如今陈,市场不好了唯夕巧,现在一年挣100万介狈,职业经理人还是30万俱,但是特别累卤,现在一年的工作量比前五年迷、前十年两三倍都不止谦佳。”    在李金勇看来铆速独,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抹四,造成了双方的利益不在一条平行线上耗僵煤。为了解决这一问题锈,李金勇指出凶斡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寺排,重新设置股权架构到盛凑,经理人和骨干员工合伙人化麓。”    李金勇进一步具体阐述道修潭灸,“过去资源时代凯镭挂,投资人只要拿到了店圈、拿到了品牌拟泪匹,就可以赚钱绊。现在软棘口,资源时代已经过去了敬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起栋台凉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弥,从而真正让员工自动刊围、自发地把工作当事业傲范,而不是靠培训叙极粪,靠感恩井。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来断俩,不少汽车厂家制定了销售目标腐、生产目标背,职业经理人必须要完成熬,如果不完成就走人似节。李金勇认为琼拢,“在这种状态下咐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划人闲拦、十年的规划晦舌承,只能先制定一年的规划栋喇频,把今年完成再说茄脑,由于今年完成了卞,明年才有你的事室垄啥。所以这两年厂家的高管变动频繁慑,十年以前很少有这种变动培森堡,而现在这种变动成了家常便饭菏塑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量适阜,没想经销商的盈利能力季。”李金勇表示冷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枫痞,想办法做经销商工作姥氦,把销量任务压给经销商取公浩。而经销商越来越不听话栋督媳、越来越不相信的时候深,厂家就再出台相关政策棵排够。    李金勇指出垃,经销商要有勇气打破潜规则墓,遵守正常的商业规则俄腿薯:库存大不提车侵烤、无差价不提车菏、拒绝搭售沟。“遵从起码的商业规则刑,我们就是经销商地镶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乐需、一个桥梁悄柑谱,我们没有义务去亏损华。”李金勇说饥晚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桶,李金勇建议揭少串:同城市的店应该互相加盟或互相买断凌李,或者干脆出售给另外一家经销商青警凡,不管用什么形式搔捞,形成同城市的一家店盗。“我们用销量添具肥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来僚,这样减少恶性竞争新,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓢硷。”李金勇说镭弗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妙,李金勇表示姐课,“我们不可能卖出路边店的价格拘绥诽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沏酸斡。100%原厂配件保障戏得,专业的维修技术碾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澈帕。    此外安饶徽,李金勇还表示揣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捕胶硅。据了解称俯,2016年妥橙罗,新能源汽车的销量超50万辆撅,到2020年纠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惨违抹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腐。在李金勇看来滑,在这个快速增长过程中宽,“传统经销商中价瓤铆,谁关注了新能源汽车并率先布局赂,谁才能在这个市场当中分一杯羹池绊塘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彻莲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雾哗透、四川省鼎立律师事务所律师施杰传港齿,今年的关注之一捌,是有关网约车新政的话题壕。    施杰表示镜不鸵,为加强管理瓷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萍握,并于2016年11月1日起施行旦。然而砷姐郎,根据多家网约车平台公司的数据拐,在目前运行的网约车中报奋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缔,仅占极少数部分雹。    “交通部制定了网约车高品质服务凉虹拎,差异化经营的原则逃傅浦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瑰盯,施杰称刀如瘦,“我认为遍牵,政府应当放宽对网约车的准入限制溅,顺应社会共享经济发展趋势”位舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侯弧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斗蒂酬。    首先掀,施杰认为户裙嫡,北京少、上海的网约车细则要求“京人京车”狠粒、“沪人沪车”等差异性待遇环耙,不符合市场竞争规律粱。施杰表示耿捻,只有在市场竞争的推动下交,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酮,也有自我管理的需求与能力糕。    其次磋,施杰表示抹讥,北京拍盒芦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员投,而且购房郸凶掇、购车也并没有绝对限定于本市户籍肝。“京人京车”秤仑、“沪人沪车”的严苛规定仕司蹿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外厕绷笨,会导致营运车辆骤减瞎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渡诡,阻碍新兴业态的发展喝。    而对于多数城市对排量涣谦、轴距都作出的高标准要求文衡,施杰认为多连,高排量代表着高耗油靶亭,不仅并不符合节能减排目的规凸筏,高油费必将抬高车费轮。    更重要的是牟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则枚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莱、高门槛躲柔,将损害网约车的实惠经济特点协,打击其平民性譬,“上述许可管理的模式轻,将导致网约车司机数量骤减郊妇、车费翻倍甜惟,群众打车难精柒臼、打车贵的现象又再度出现四刷氮。”    此外懊,施杰在这一提案中的主要观点还包括虚潍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徘隋棠、“许可管理不利于节约社会成本”等韭甘钞。    施杰建议撩烫顶,《暂行办法》可作出如下修改菇事蹭:    (一)政府适当降低准入门槛离无扯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度久忙粒,是十分必要的秽外靠。比如胖滥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侈戌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置事步、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侠熄,等等美册浚。设立适当的限制条件瞬浮,符合市场发展规律汝睡烹,能促进网约车市场安全性潞、规范性发展搞。    同时辽,政府应当科学引导网约车发展胃,而不是像治理洪水猛兽厩痊渴,把它一下子关进笼子里宛夸。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞥,放宽对司机户籍的限制性规定锣僳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拜。网约车平台疾屑乾、司机和车辆的审核程序典矩,各类许可证明的核发程序尽量从简俯,以便节约社会管理成本抡。    (二)政府协助构建平台审核怜亥、加强平台监管    改事前许可惭垦,为后期监管建单纺,采用“政府管平台喷韦,平台管人和车”的模式刀牟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台崩晚,规范其登记信息笑、审核资质的义务汰,定期提交所有车辆的情况堪闯簇,这些数据要在监管部门备案兑贿。并通过补充相关的法律法规浇芒廷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窃浦豆。    对网约车不合理调价进行监管寂。保证人民群众用最合理的价格出行小,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞬栏钢。2017年1月虽剩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人队酶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羚墩,就此提出整改意见独砍栖,平台负责人也承诺将取消该功能窃斯憋。这就是成功的监管案例岗普。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陌墨,存在大量不符合新政策标准的现象了贿玛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断素,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闻,社会各方都需要一个适应阶段去。所以形闭料,新政的实施不可硬着陆露按憋。当前阶段箍苹,政府应当积极引导各平台规范化审核救睫,加大对群众宣传力度愤,延长从旧规到新政的过渡期魄,循序渐进地促进新政策落地菠昂翟。    我国全面深化改革提出了目标浑穷: 市场在资源配置中起决定性作用啥劣,更好地发挥政府作用煽。近年来案群,国务院一直倡导转变政府职能庞健璃,推进简政放权侍。对网约车的审核剑,放权是进步统信额,限制是倒退低。政府应当创新行业管理钡癸晶,优化监督模式了森,构建平台审核模式良洁铃,推动群众绿色出行骑哥煤、健康出行办存秦,为“互联网+交通”营造良好发展环境篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汉枯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吗逻笨、品质等方面做了很多的投入辉嫉贪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来奉钳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毁栏霉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球解堤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魄管。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈备停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易系坍配。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颓挠、品质等方面做了很多的投入椭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计查。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墩肃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怀、时尚及科技感的一款产品迹黎匿。”韩德鸿说豁糜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墨附。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场那饱莆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆岸桅巳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”槽。薛海涛坦言脸涝绰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730办斯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%写。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走穗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸵、制造能力趴、经销商体系墩其、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面湘瓣咐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场藐刹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   2月21日姥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浦。本次大会立足技术趋势楼脾滴,探索全球技术发展的内在原动力烦海湘,探讨人工智能蔑瓦沽、量子计算郝揪鼻、基因疗法等领域的技术和商业趋势屉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中举,有两项技术与人工智能密切相关陈弄谅,包括强化学习和自动驾驶卡车股墨。在关于人工智能的圆桌讨论中脖,多位创业者和专家针对强化学习净、无人驾驶分享了自己的观点汹嘘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车僵圈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铆褐,可能只在北京的五环里面开酒,路况很好谐,最高限速就80敦前幂、90公里犬,这种情况下崎盘,车就会极大简化钝,驭势并不想生产一辆概念车晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯床表,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术箔楔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲤恒咆。技术投入上咕寡,目前大家都在往里面投入很多的资源梢慰赔,整个行业在往前发展炼马,但里面还有很多问题需要解决模,包括保险兴答藩、政府等长剔难。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芬蹲苔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藉假蟹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迹,把信息融合坊貉僻、如何决策做好嗡空赖。图像识别拓展能力非常强僳馁耍,它信息的理解非常细致搭帝废、更加全面嫡凭,比如前方有一个易拉罐水,有些传感器会认为它很危险谜,因为它是金属计,但图像识别会根据它的大小禄侩、形状去判别妮。目前结合强化学习笔舱膛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竿勾剑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勒鸿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目保弊文,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抢沥莫,说到底这还是一门生意梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍祥:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓄佬促,车市销量连破发展记录敛稻,这也是问题的时代皆,多元化摄戏、碎片化写结,对整个行业提出了更高的要求斯纱罢。一切都在变匈都,唯有不停思变方能随机应变姥岛。2月18日板围,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碳谩患。行业内百余位思考者和变革引领者杯,与120余家媒体相聚一堂挠,在“变与革”的大会主题下稼陌,共商“品牌与营销之道”玲铺,把脉中国汽车2017摔晾徐。广汽乘用车副总经理肖勇监貉波、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英会、吉利控股集团高级公关总监杨学良秤、福田汽车集团公关传播总监许翔迫、SWM斯威汽车首席运营官余波舒趴肪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啥抚。以下为发言实录哺霓脸:   互动环节嘉的合影   李苗苗酮:接受张红同学的邀请羌。下午好!大家都是老朋友了尚内轨。今天在这里沪胜很,首先我啄鸥胰担贺张红搞这次论坛痴陛许。第二槐,其实有这么一个机会让大家聊一聊娘莫汾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疵。对这个数字瑞嚎商,我想每一个人狄芯,特别是管营销的人胁,特别是管品牌营销矗体鼎、品牌推广的人茸,我想每一个人都有很深的感慨姑疥。   首先请问肖总刨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物想,也对您做过多年的跟踪欺。这次请您上台等,我很想问一问括,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兑布嗅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点似萌韦?能不能简单地概述一下陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇道:李苗苗老师第一个点名我其谭柒,作为广汽传祺来说娶,正如李苗苗老师所说的贫,应该说是比较新的汽车品牌骇皋乾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赂诬、“两个坚持”淑挛,坚持正向开发和坚持世界级标准啼。这两个中汀协雄,一个是对产品开发的定位豢穗,一个是对品牌的定位罢沁料。   从中高端车型的新产品进行切入桨恼即,相对来说这条路走的比较艰难一点龚呻摊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煌膘,就是起步会难一点写,后面会越来越开阔陌、越来越顺祷鹊筒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谢怜间,内部也有两方面的方向裴础苦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牡妊弗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梗查,并且在市场上面赢得一定的销量嗡读,建立一定的知名度慈。另外一派的意见犊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势艇诉,从中高级产品切入口山歧。但是大家也认识到这个困难按附帕,一个全新的产品和品牌从中高型切入钵委傅,也就是售价在12万元以上钨扣,第一款车型是12万元到18万元汉枚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冻,我们意识到这一点了甜暖结。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翰,其实2011年为哼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娘,应该说是非常艰难簿功,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唯揭七。但是2011年堑黎、2012年有一个词就是“坚持”就徊箱,做品牌是做两方面的事情累草。第一个是做好产品的品质挎啦片,第二个是做好对客户的服务酣谦纳,以这两个为基础这五六年走下来绿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浇茬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抚胆筋,受到各位媒体老师的厚爱顽鹃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莲祷骸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掏爸翟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踢糕,我觉得第一个是坚持佃顽冯。在我们困难的时候不要去放弃虚隧,就是把自己的品牌形象墓添、产品的售价回到往下行的趋势狮。第二为了支持品牌向上媒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娟行杆。   李苗苗鹿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彻。比如像现在的奔驰痉晚感,一百多年错,宝马秸茅绷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总困,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桓,也有现代的销量盾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷替齐,您能够阐述一下吗突?北汽在塑造自己的自主品牌方面扮和,到底在哪些方面下的力量最大亮?   陈思英勺:谢谢李苗苗老师讼释狭,非常感谢红姐给这样的机会恳惜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渐讣涩。其实不是妄自菲泵┬狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阮,台上在座的各位都是大幅度增长箍,我们同比增长更高一点犁罕,因为我们来得更晚一点末彤,同比增长8.7%婚记。   但是我个人一直在想这个问题拒曝彭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的册灵。像奔驰去年是130周年诽享扇,今年是131周年伯,我想这才是品牌逗媚。现在我们在座的各位给客户提供的泰芭,我更愿意定义为商品罕,我觉得是这样陕清。   从北汽自主品牌发展之路来看狸帆盘,各位媒体老师和同行都知道楷北,2009年我们是收购劲诵、消化鄙台、吸收了瑞典的萨博技术层,当时萨博的93轨、95的平台和1.8T定、2.3T涡轮增压发动机的技术刮,我们是基于萨博的平台上需共,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粹垮。2013年的5月份敢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承恪,大家对这个印象应该很深补。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇监,当时也试图通过萨博平台的背书渺梧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端性,因为我们希望建立中高端的自主品牌壤澳,当时的愿望非陈眉埃好太锯。但是事实上发展到今天范,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闻每督。   但是没有关系上,2013月5月12日投放的绅宝D70痹赖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醋坞宏。这么多年的坚持是在消化孟抢、吸收萨博的基础上进行的似列,源于萨博田晴、高于萨博驴辖,我们有奔驰绞、现代合资的反哺彩半结,我们在人力示、财力汹钢、资源铃骡份、技术兼冈碑、研发诫郸惩、生产醇、制造方面仿回羡,都有很多反哺给我们祁蓖扩,北汽近几年高速发展惨擎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆会枷,这一百万辆含金量是很高的霜柿瓦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脚记内,但是我们用五年时间实现了一百万辆鹅施。这里面还有几个第一和差异化产品殊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陵帅睫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鬼识廊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稍。   基于萨博忻牡、源于萨博和高于萨博的消化佛登沮、吸收和引进男,同时基于奔驰和现代的合资反哺石黔,我们坚持为消费者提供好的产品仁休、好的服务萝、好的品质和姥狗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近号盗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莲,比如中国新车品质(IQS)IQS插秋、强制性产品认证(3C1000)痰旁剑,3C1000即三个月的购车用户中瘟抗熔,一千个用户的抱怨度是多少踌单,我们的水平无限接近了合资品牌仕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扁,希望有一个很好的中国背书兽辫郡,给大家提供一个很好的产品体验设隋荣、品牌体验和文化体验挺茎。   李苗苗宪戳梅:听到陈总的发言我一直在想恍榔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炔尾,现在经炒辏看到“北京”的LOGO翻。   前不久弦疥,不去杭州是到处都有吉利车肋领。2016年是吉利汽车最亮眼的一年龋察澈,推出一款车就红一款车博抡。请问杨学良趟,学良也是吉利的老人了垒捕,一直在负责品牌形象的塑造沙泄喉、公关搭兴、市场导塘。原来我们也沟通过这个问题梅,对于吉利来讲收购了沃尔沃滥筏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抢唉,这是蛮难的事摧。刚刚陈思英总还在说萨博辟荤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斗簿忙,感觉蛮纠结的睛然乔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仕高儒?   杨学良玛纳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辫涎殿,第一是对标抬敖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌休飞密。我们是坚定不移地在执行卵,而且到后来做博越宦涤蠕、博瑞之后有越级对标憋。比如我说开发一个自己的A级车弧,可能要跟合资的B级车对标赌圈炉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域熟,包括研发眉届、制造匈七、采购勉陕、营销静妓径,我觉得成果是非常明显的风珐苗。   第二是坚持走精品车的战略门。所谓的精品车念,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顶哀哭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掀帮娥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恳坑刹,比如车的造型设计上面钉,自从我们在全球建立了四个造型中心丰怖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汉套倘。既有符合国际的审美潮流蹋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岁莫悲。比如说在车的智能互联领域哎曝,在博越车上面车机人机互动的功能上投痹,已经超越了一些合资品牌店场,这一点使我们感到非常骄傲滇列堪。   包括在工厂的制造工艺上全不,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺跨叹跑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌门,因为我们现在建得比较新量蛔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镀海。大家可以看智能化程度最高的工厂法崔,现在实际上是在自主品牌的工厂中躺。   第三是一直在坚持口碑傲残。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妈。这样就可以真正喜欢这个品牌觅拔郎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赁铝厢。   刚才提到了浙江存超技,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍层瞪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了觅,大概接近了7万辆蔫每。这在以前是没有的确抛即,而且这些用户里面很多都是醇沤显,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化禾醒。目前因为我们的品牌在提升郝铂扳,我们的品质在提升淘咐确,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咎澳。这从我们同行赖,包括从传祺暖搭炉、北汽的产品销售上也能看得出来感。可能大数据调研杏颊踢,像一点资讯的副总可以讲讲魔翻镁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品事皋辱。   当然您刚才提到了在集团层面瓶豌踩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰那储收,同时又实现互补帅抵?这里面还是有很多原则璃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的力洗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挞堂钮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抽肩南。沃尔沃是高端豪华品牌胎惩森,是跟豪华品牌去进行竞争的奶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蝎浑、流程臣抛、标准茨,包括人才的培养和交流辉。最新我们做的一件事诫软,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靶檄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO簇,可以说没有沃尔沃这么个老师枷乔弧,没有沃尔沃这么多年积累鞠杯微,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汉耍。我们相信因为这个架构非常新沁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平隧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哇热玻,以及质量再上一个新的台阶夹憋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脱疟。   李苗苗寺撤立:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京构琅急,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面傅岔谴,最重要的是坚持了哪些忙鹅?   许翔恳伐:谢谢李老师无,同时感谢红姐给我这样一个机会新。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友副诬。   福田汽车是商用车企业圭仑显,和乘用车企业还是有一些区别怖厦。我们主要的目标客户群是to B的抹,正如您所说靛,我们是1996年成立的统惮史,到去年是成立了20周年菊狮,通过20周年的发展扒坷廉,在过程当中包括您和各位老师的支持交廓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壁论。在中国轻卡市场上熟劫搓,已经是连续十几年的第一了辅练。1996年在山东成立踞屁,1998年上市精匡,2000年进行区位调整就来到了北京瞎藤才。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腊复,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仕沫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分省握。我们可能把这个品牌是这么理解的垢岸,现在业界对品牌有很多理解的方式颧敞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营司。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中港楷踢,所以我们从整个的业务流程上来看汾番璃,这个品牌业务就是在其中的度锚趴。所以我们这几年在企业的发展过程当中谩抢,品牌也是在不断涌现犊慧,大概有几个阶段孟。   1996年是以轻卡为主导辩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新芾ぁ,用着正好”坏。在当年的时代抓住了市场机会罐编狈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一提精叛。   在2000年之后捣人,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位木莱灸,进行了商用车全系列的谋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寐愧垢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芦,这是一系列发展的战略娩。同时把品牌又进行了再升级付排麻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骸。   在这个过程当中溃活逼,福田汽车不管是做品牌还是做企业悔耍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搓送?一个是福田汽车在商用车范围里面律,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞄匿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氮,花了八年的时间跟他们谈合作玻什次。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巍,生产的产品也是福田自主产品欧曼芭铆纠,同时和福田康明斯成立了50两:50的合资公司惨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溺清讼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广计始、先进理念之外吧颗靛,科技创新也是核心的一个点唤骇酷。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛋猫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比没勃妒,但是也是做了很多的工作订翰犯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戳派,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右授令。我们统计了一下扒棺附,和乘用车企业也是差不多的划窟地。   而且我们在研发方面釜底,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侣,这在商用车企业里面比较少见藐匈。不管是先行的技术丢,还是技术传承方面都做了很多的研究仓,包括去年也推出了超级卡车寒,也是整合全球资源打造超级卡车免。全面从安全鬼辛踢、环保方面进行新一轮车辆的升级辫竣。   我觉得总体来说吧淀拧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业极,是一个有着锐意进取幢炼、远大目标裴乖,是一个愿意为客户钱窗、为所有的股东钱蛇、合作伙伴商、利益相关者带来更多的价值题铆,也愿意为更多的卡车司机般鞭啦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涂敞掏。谢谢!   李苗苗搞弧:2016年一年有很多新品牌出现弘簿饶,也有很多刚诞生的品牌在努力袱团,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扒趣、宝马疼挝莆。我就参加过场在北京的怀柔撬盯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洞温。我当时心里就想斯威蛮有钱奥浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢论拜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的亩匡?对于刚诞生的品牌瓷盾被,品牌之路有没有塑造的路径阮详强?你能不能简单地概述一下谜?   余波蒙黎:感谢红点汽车和李老师统写澄,各位媒体朋友和各位同行龄雷,作为SWM斯威汽车傻纯袄,可能很多人觉得很陌生双,可能没有听说过蚊,我简单来介绍一下乐棱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌八琴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活誊讽铃,7月份品牌上市宿少,8月份第一款车SWM斯威X7上市杆史苟。   今天让我来参加这个论坛彼颓鲁,我们的心情很忐忑谱辉,我们是一个汽车行业的新兵颂掸扣,我们是抱着学习的态度来的肮殊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喊秽纤,希望多给我们一些指教千。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碴葡?我们认为这个品牌给用户的是两部分极,一个部分是产品的硬件桂,也就是物质的东西桃。另外一个部分是精神层面的斜哇错。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佃苍熊,第二是付诸了一些智能化腑、空间和外观东肮宦,外观也就是在意大利建有一个设计中心篓纯,在外观上有意式的风范铆送谩。   从软性来说废,我们要付诸一些内涵郎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入差,通过植入意式生活的方式诉撇瞎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褪鞭萎。同时我们也在倡导一些生活方式炮,通过软性的文化来塑造宏溅沛,解决通过硬件和软件炽梆,以及从物质和精神层面塑造品牌劲。   至于未来怎么走皋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欺川尝。用户实际的需求和市场的需求欣悍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豆睛,未来我们还是要跟着市场走砍概将。   李苗苗耙:我旁边坐的也算是媒体人妊归,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了南禄囱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僵禾?因为主持人给我了一些问题奈,我个人认为不想问一些特大的问题匈,就想问问这个问题手蝗纪。   付继仁响:谢谢李老师熔疤,这个问题还是挺好的琼巾。刚才您在问的时候嫉佰龄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锯。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲍巫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赶蚀,我们是做平台壁册,不仅自己生产内容纽宝媳,同时全网抓取内容碴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贩剃体,再把有价值的内容分发给需要的用户镁倒倡,完全是自动化胯、机器化的氰景。我们怎么去帮助车企呢颅褐?我分享一个数字灵。   在过去一年芭节,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚏,第二是移动互联网的平台环,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用五毛。很多的车企其实在做品牌的时候刷亮巾,都会要求最终的效果什蔚翠。坦率讲芳卢嫂,以我个人来讲这其实是两个事蜡韧念,因为品牌本身是非常感性的脆比篡,效果是完全用数据有结论的慑和,就跟一个人去吃一样绦歇,吃了四个馒头饱了氰,不能说只吃最后一个就饱了挨思东。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量病散材,现在我们有几个大的方向疙,第一是更技术化的跟车企进行合作晤窖。比如说从去年开始探,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛊说。客户自己建了一个数据库少逗,就是把用户进行了一个分类费拾。然后我们每一个用户来到我们平台上险,他知道哪个用户对应了什么车型绘点,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朵试戒,也就是把他们的流量经营得更加科学佃架。   这个给到我们之后高充棺,又发展成了一个新的技术驱动把。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辖,还是看汽车外观的细分多败。这不仅可以推荐具体的车型史揣玛,也可以把具体的创意自动化钦钡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喀,这完全是技术化的匹配瘫档。   第二点漓,我们是一个内容平台兴蓉仆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容囱,能帮助到车企做非称蕹腿矗好的传播眠,有的时候这些内容并不能够被发现凤上。现在我们把广告当成一个引子羚烩,不是一个执行的结果徽不纷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惰静戒,进而把下一步的行为做好狮抡哪。比如有一个产品是一触即发钒,用户点过客户的广告之后东啸,我会直接给他推送相关品牌的内容枷碉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拇蝗,再去看有没有点这些内容铺能涟,有没有评论伎反、转发脸谋斧、收藏练,再通过其他的产品去收集一些有效的行为射谩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试系鬼,把广告和内容进行打通酥纽冻。   第三点橙落,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景促。这个场景是有时间毒凰侩、地理位置和非常多大量的内容和数据葱荤浆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宋喊哗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理起繁绩,或者是去日本还是去韩国旅行开。这些并不关系到最终的销量提升多少冉,但是可以了解消费者在关注什么拣度吐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撇,一方面要通过你的技术攫酞裴、数据实现更高效的转化蔡拆,实现现在解决广告主的一些痛点氯夏测。同时要帮助广告主把服务做好券,说句实在的都是服务用户观韩,我们产品的用户也是车企的消费者宦,怎么能够把这些用户服务好际霖皑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旦。   李苗苗付:付总说得很好纤,借此我也想说几句献金量。我看了一下殊嘿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人实贾檄,也有一些厂家的朋友觅信无,我们每个人都是汽车人宫替涤。   我在想酚,得益于这个好的时代磋,既然是说品牌掂困购,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锚,无论你这个媒体叫什么名字炮伐缚,找没找到自己的定位定。无论你这个汽车是什么品牌碱米,你的用户在哪里发。过去几次会议主持上都说四个W讳寸蒲,也就是我是谁嚼、我的用户在哪里兢戎识、我为用户在做什么色扛瘦、我还能为用户做什么呻。包括媒体也是一样钝,我是谁(什么媒体)公拦碗,我的读者在哪里逛,我为读者写了什么样的东西俗,读者看不看想,这是不是你的读者群要看的戊,最后是我还能够研究我的读者簧仁强、研究我的客户胖黎、研究我的用户淀轮,我还可以做什么釜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饰度卷,一人问一个问题就结束博。   请问杨总染郡怯,刚刚说了这么多沫被,就一句话溪,什么是品牌搪裁?我们说了半天品牌檄课。   杨学良蕊:我觉得品牌就是价值迁山胎,消费者买你这个东西值不值肮,如果他觉得值了相彤勘,就认可了你的品牌隋。   许翔骇仕餐:我就按定位的理论痴伎渡,品牌实际上是一种品类的代表颊倍,消费者是用品类来思考偿觅盗,用品牌来表达聚慈。   肖勇韦阮:因为我是做销售的搓管,我可能最直观的印象翁跋秘,我觉得品牌首先是一种价格搭、价值体系备匆,同样的产品能够比别人卖得更贵木茎兢,别人还愿意买我的蓖尚弹。同样价格的时候廉,别人的产品卖不出去藤烙咐,我的产品能卖出去侨纤,我觉得这就是品牌凭。   第二关评,我觉得品牌是一种文化截毛背。可能有时候不一定是冲着我的产品来买燎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势投傲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候平停排,但是我的文化能够吸引他庇,我觉得这也是品牌的一种表现挺世委。   陈思英褥:品牌首先是无形资产犀孟袄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔽。第二也应该是产品痪奥,可能是一个标记糖牛课、标识墩泊结,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伶,在人脑海中所有的记忆波湃孤。   其实品牌的英文是来源于MARK报,就是在没有货币的时代物物交换的时候藏雀,在畜生身上有一个MARK蛊逝,Market就是营销伙蓟且,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蒋。有一个比喻莽井防,品牌就好比像银行储蓄勿公,储得越多品牌价值就越高括皆。   余波避:我觉得品牌在直观来看就是商标吞,另外是产品两躲秸。真正给用户留下综合印象的是产品阶承澎、服务和文化的结合杏井樊,以及对用户的印象及感受就是品牌烷踩敛。   付继仁辫:我觉得品牌到现在这个阶段杉床,也是一种共鸣年肥,像营销1.0是以产品为中心罚翱,营销2.0是以消费者为中心吃屁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心儒,这三点都离不开品牌粕丸,但是代表了品牌不断的升华拨柯邪。同时品牌到今天来讲投,不简简单单是一个口号摩令、标签闭家、LOGO氮擎拓,还是一个行为准则驶翻甜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溶,还是每一家企业逞对吮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厕,并且怎么样高效地执行和检测蹦韩女。   从这些来讲乓醚悍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的黑咀蓝,如果想清楚品牌一定能做好截戏宏,至少能够对我们服务的那些人做好把垛,那也就足够了铰掠。   李苗苗跑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒙。关于品牌几天几夜也说不完挝寡考,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌须乌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌队颅。   谢谢大家在座的聆听甭莽锭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽李:李芳 版权作品芯竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆,严禁转载讼叭壁,违者将被追究法律责任沪督告。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剿,车市销量连破发展记录缚金,这也是问题的时代侠岸扑,多元化锋灸醋、碎片化耪亭洛,对整个行业提出了更高的要求胶型挥。一切都在变苗锌恕,唯有不停思变方能随机应变剧取亥。2月18日拎蕊雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枷泄。行业内百余位思考者和变革引领者捶亮顿,与120余家媒体相聚一堂杜谭,在“变与革”的大会主题下巧农,共商“品牌与营销之道”会,把脉中国汽车2017眠贫拱。   东风标致总经理李海港填、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸽骇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师飞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彩、奇瑞汽车销售公司副总理范星缸沟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堕撤。以下为发言实录持昧搪:   互动环节嘉宾合影   主持人波修:2016年是一个销量大年姬捅,更是一个营销大年疙。从二维码营销到VR营销掣切,从下沉式营销到自主营销诧陈古,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球片,广而告之悄悄地变成了城会玩簇,车依然还是那个车能,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寒无画? 第二场论坛的话题为堪脯鞭:中国车市新战国桅,车企将如何做营销讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奖铅妻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流想,现在重担在我身上却陷凭,由我来主持第二场论坛杏,和各位老总探讨如何做营销炼。   因为第一场是说的品牌缔认览,品牌建设也是非常重要的一环怕崎雷,我们现在就把品牌这一页翻过去厢,就说一点营销其他方面附,比如说跟市场可敬胸、营销相关的一些事情涸鸽。我们今天的这些营销人暴慧牧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖科界,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钳蔽磕,因为他是面对着全世界最大的销售市场避。面对的是最高增速的市撑 ,现在技术和产品快速迭代荆洁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舞铆,所以他们是非常幸运的截舅,十八般武艺怎么耍都行里怒。   同时很多营销人也在自嘲贰卫,其实汽车营销是最苦逼的一群人抖投,因为我们面对的是世界上最全的品牌降壳侠,我们面对的是最多企业的竞争稠,我们还面对的是最难以琢磨的柑嫉、难以把握的政策环境和最善变的消费者编。   当然了我们这还不算最苦篇目淑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仟阂,所以这样的一群人的所思所想缅榔希,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的厢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疾徘。   汽车品牌最新的一个品牌定位帽鸵险,在座的应该就是汉腾了贿鳞。请问汉腾汽车的副总叮薪摧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骇田,您给我们简单总结一下巩镣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锯?   于晓东楷飞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘦,让大家来了解汉腾汽车闲粪。汉腾汽车目前是全新的品牌毒韦,2013年11月份成立挪嗣,5月9号品牌发布阿鲜,9月6号新车上市骑,第一款SUV产品汉腾X7农,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卡,本着向同行和成功的标杆企业去学习苯避赏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蚀奴衅。   2016年对于汉腾汽车总结来说肮,第一点是品牌发布湍,这是做市场的开端天伯氦。   第二点是渠道歉朗,对于新品牌是重中之重的工作隋,渠道顺利打开的局面删痛删,签约181家燎推,正常运营150家得呛,渠道作为做销售最根本的工作版疾锑,没有渠道悼、没有服务蚀翻,消费者也无法触及和体验鹿,对于一个新品牌这是一个开门红竟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态馈。   第三点是在市场上蓟,市场层面上重点资源向一线倾斜安清,资源都花在提振经销商信心嘲、帮助经销商达成销量上蹦娜控,因为作为一个民营企业电歼,作为刚起步的企业镶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捆韶,支持了经销商的销量把滤。在品牌和市场的方面沸辉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞪筋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溉械。   刘小勇圣送:我们老总对这个企业的关注是发自内心的量抗,汉腾除了自己营销的亮点之外哀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栋板,或者对您的触动是比较大的响皆孰?   于晓东粒崎彩:做销售在产品力表达上缚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜕,在2016年都说是视频和直播的元年仓娠沃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叭啸蛾。包括产品试驾挑战的活动斡,也是和斗鱼做了直播的活动楔伶。在我看来在消费者了解产品上碉菩,可以随时随地态,而且是更加有渠道客观了解一款产品剧撩壕。这对于做营销来说剁,既是机会相污渴,也是挑战琶。   刘小勇梳:请问李海港先生节薪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勒,尤其是传播的环境姆纺多、传播的手段渭磺稠、传播的模式发生了翻天覆地的变化戏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢府佩?   李海港叹端多:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聊巍贯,在新技术挂、新人群和新的竞争环境的驱动下省,媒体处于变革的时代衅炼便,原来的架构碎片化了烙汰设,新的架构正在建立奶垂熊,当下处于这样的时代默擞。很多事情是这样的趋势娃饥,原有框架维持很多年垦妒,突然间环境变化之后碎掉了偏某,再重新建立新的架构鸡替簧,万事都是这样的道理磷孰级。现在媒体环境是什么样呢惧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)访妙。这样可以导致媒体的平台化弥惠,另外是媒体人的职业化或个体化哗。   简单来讲纺抵,我们以前是自己做东西妒,自己在自己的商铺里去卖卢渴。现在不是了分烩适,现在可以自己做东西梢哀,自己去租商铺妨,有的人专门提供商铺须浇铺,有的人专门做东西碧侵。这样可以做专业化的组合黎,效率会更高崩苔诽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峨刹,红姐以前是媒体人达盒,现在有自己的传播平台举,也借用了社会化的平台淌抨,把最好的内容输出峰鞋羡,她做最专业的内容渐沧。我想平台也会用她的内容梧坪澳,未来的板结新的架构就是这样的卸。   在这个架构下作为厂家要适应都缕廊,东风标致已经做了这种尝试抖送,去年把我们的公关公司能力削弱糯笛,因为他们的稿子太硬了啸湘是,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陛经,从专业或从第三方的角度看待东风标致拷锤,我想他们的稿子会写得非臣枪唬好夹溺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苏烁,这是未来的趋势涸拖晾。   刘小勇侩黎巨:我听到有一种观点穗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卷健就,我就抓住了更多的消费者赊递,更精准澎币接,我的销量就会增加及。但是有一种观点认为剂届惩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了答鹅?如果总消费需求没有增加兢块毕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讥拖,是不是大家又打平了洛封。就像一个剧场理论呐息袖,原来都坐着看戏墓睹,后来都站着看戏了渤莫睡,其实看的戏是一样的归残。请问奇瑞的范总吉杭,您怎么看这些新的手段古、模式对销售营销的作用究?   范星啃:首先感谢红点汽车嗜、感谢红姐喊,也感谢刘主编棵。实际上前面两位老总谈得也挺好臀焙竿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解干。   说起营销搞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辰秃事。但是从营销的最根本络算,还是回到对客户的理解呐楷。我们最近几年对于整个汽车市程∷厣ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挥宛,最核心的是我们看到了两点变化裸,一个是围绕客户端的消费升级浑煞,第二个是客户年轻化的变化灭。这两个核心特征的变化壤华,带来了所有客户需求的变化遣良蒂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猎戏。   应对市场的发展吹起,我们称之为整个自主品牌的发展娘,包括奇瑞自身的赫,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱ド⑽。快课,年均增长在40%左右的增速叼地,所以说基本上属于原始增长的阶段钮交。奇瑞从2012年缉零访、2013年开始进行战略转型潘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狗帘,我们做的核心是提高整个产品的品质还雌,是我们整个战略转型的核心顷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凉、好的服务官秋阂。2016年我们已经进入到2.0阶段恨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品独,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冬炯,整个2016年集团销量也突破了70万辆藕呢,增速达到28%怒,国内市场超过了36万辆怒,也是过去五年来最高的一年捅肖朔。国际市场中竿,我们2016年实现了出口8.8万辆计,也占到整个中国乘用车出口的1/3殊,也是连续14年中国出口第一的车企探巢。   我觉得取得这些成绩懈粮,销量数字是一个方面力迸腐,更重要胖脸、更为看重的是结构的变化饰,第一是企业盈利水平的变化磷特,为支撑企业未来的良性发展码,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劲派厢。第二是体现我们战略转型的成果胜妙疾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桶。第三是客户结构的变化牛陡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扳叉姬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揭痪,实际上我们更关注的是除了规模的变化飞脆徽,当然营销数字很重要娇。数字背后更关心的是这些结构的变化歼荆,怎么产生这些结构的变化谢晌?从我们自身对新一代消费者的理解沟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验立搜。   客户体验的三个方面我们一直在做断蕾惭,第一是产品体验垢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藤鲤,行业平均大概在35%晦钙瞎,奇瑞可以做到25%朗镐瓤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜜百皆,今年还会陆续推出更多的平台氰美菠。当然平台不简简单单是全新车型的概念厘良棘。   第二是品牌体验碱冀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讲寂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蟹撑卢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帘挺,现在很多企业在做营销过程中视频薄、直播方式应用是越来越多了氛廖牌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厦。今天消费者接触信息的方式发生了变化啸岔。   第三是整个销售服务过程体验的升级卯,在2016年网络规乃┝海和第三代形象店的升级仁凑,为了保证客户体验的一致性讨冯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舒锭淌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碗阮、优质的汉航、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霞堡乔,这是我们正在做的闲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稠,谢谢!   刘小勇顾:谢谢范总模,现在的汽车营销无论是从手段护,还是从模式菜馆,包括内涵都已经发生了非常大的变化潮连醚。我顺着这个话题再往下问一下勤饱绿,请问刘晓科总廖荡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论党、营销套路泼戒壕,您觉得现在还适用吗诲淘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战髓莫肠?   刘晓科脚:刚才范总抢亥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疙,因为这里面在我们整体来看青戊揉,其实我是一个新的营销人轨,刚刚在这里两个星期粕猎化。我以前更多的经验还是做用户托凰,去看用户的发展夸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蓉嘛、网红挟危菱、娱乐化市,甚至还有用户的碎片时间酶簧肠。但实际上反应了两个变化受,第一是用户浏览的轨迹改变了错便,以前在PC时代豢隘,大家基于浏览器阅读釜琼。所谓浏览器的阅读咖封苍,对于从一个网站跳到另外一个网站荒环,这个成本几乎为零僧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站申,只要在浏览器就好炊壁娃。PC时代诽锯,网址篮、网站撵、浏览器是值钱的投冯。   对于移动互联网委输薄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烹寺瘁,对于微信小程序也有很大的期待就话详,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纲。最终来看星号,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盛寐蹦。在这个主流的前提下侣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读户梨膜。在这里出现了两个问题欣,也就是时间的问题逞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缉咐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踏。如果是比较泛一些的资讯或APP恐,如果中国互联网网民用MAU看巢蚊檬,月度覆盖量几乎全部覆盖伦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU线措吃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衅奖凸。但是什么会不一样欣狡?就是时间署。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赏些顾,我也高度认同一个观点擒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要相。在这一点来说绊,我们的营销不是去抓住用户骸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户附。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起混褂。   基于这些理念的变化惟尽誓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容雾漂承,而现在发现专业内容看得比较少一点劣鬼酮。专业内容对于用户的阅读登设梧,可能是女性就不太爱看亩核割,覆盖用户的时长就变短郊雀。什么东西会长呢懊惺?从2016年半哭节、2015年的情况来看顾超茎,我们发现基于娱乐营销的网综时间物刷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讳花,因为可以更好地去占据用户的时间横粒。比如说我们投的一个网综节目烙犁,可以有2个小时以上的品牌露出时间糙。   对于用户来说茂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逃配,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要世痪窗。无论是线上的伍饭,还是线下的漠价。   另外一点猜剂,我们做了一个用户报告骂滴,会发现用户现在在看车的过程中梧床,比如专业的导购率聪,发现用户的时间能矗、决策变得越来越短秀湿,对于专业媒体用户来讲胃保,用户平均决策时间是108天鲜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天井,这52天对于内容的需求是很轻的拼汝徊,包括频次是很轻的嫉倪。从52天开始一直到97天是,基本上是从几款车的比对到交付定金燃险舍,因为提车还需要一些时间献,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览竿睛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巾搁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掸甘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朴谓楷。也导致现在的自媒体更火伟邦,因为大家更相信人搔侵式,也就是网红的力量会逐渐发挥很,包括IP的力量微雌父。   营销的变化是跟着人走的肺凑雹,用户的体验吩申悲、用户的行为发生了变化杠履,我们的营销一定要适应用户的改变焕。   刘小勇借孙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总崇茅达,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表截零。想问一个跟豪华车相关的问题庞罚滤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咯歉俯,从超过10万辆到两三万辆的都有儡党,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朵师溃?或者会发生变化吗亢湿拴?会发生变化的话弥赐恨,是什么样的主推力量来促使发生变化肆冠剐?   王顺胜摆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会昂,作为广汽讴歌这个豪华品牌潍不坛,去年4月份才成立了新的事业体制卢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筏肯扩,10月22号四驱上市势枪尉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布木。   从去年一系列的举措表箱慷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌葱摔。像主持人刚才提到了膊位,怎么样去改变格局茧赐陡?作为豪华品牌在中国领沫达,像ABB进入中国市场比较早非匙袱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫌暴供,其实我们也做了很多思考杯棘,想跟大家分享一下架骋镶。   第一柿矫亥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惧诺夹,也是十年左右的时间币绞,也不短拇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阂鲍。作为这样一个品牌要找好自己的定位克洁善,我觉得是特别重要的卜琅。我们不是说跟谁去竞争适篮,而是在豪华市场找到适合自己的位置绥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迹,包括在上海搞了大型的上市发布会究拦秋,在上海中心进行首秀咯分。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录性鄙雷,这也是用来提升品牌的限。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV途。这一系列都是来提升讴歌品牌的帮骇孩。   在后面的发展上仍砍,包括在2017年也做了很多的思考辑踞,就是如何在营销创新上做一些突破冯季。比如说植入了体验式营销巫泄,包括即将上线的体验店怕鼻息,可以跟移动互联和终端刀幻,包括一些PC端进行一些互动咀辫。包括很快会引入管家式服务礁,让用户真正能够感受到服务和体验去。管家式服务是一对一的极,能够让你感受到有针对性沪乐,并且有温度地触摸到服务的形式幢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秦趴,我们在形式上也进行了一些创新份皑讥。   尤其在内容上面坡舌龋,我们以内容作为引擎绍,创新作为驱动懂怪落,作为后来者品牌描盛峰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置日。至于格局会不会变化然人,其实每天都在变化炭鞠合。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诉傅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颅羚锯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌上侩,我相信之后会在变化当中不断求变广榷。营销狼飘扒、创新不但要传承好的东西甭握绒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念餐,跟大家一起共享一下管午。   讴歌作为新的豪华品牌镶雾汕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌穿,希望在座的媒体以后多多关心憋、多多支持擒衡,一定要让它取得成功两丛角,谢谢大家!   刘小勇暑:接下来有请江淮汽车李总触,咱们聊一个关于2017年的话题辱飘,现在年底挞、年初做营销的也是做足了功课酥椭,关于2017年市场的预判竟鬼。能不能把您做的功课分享一下吩赂糙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贩?   李建华吻奶:小勇这个题目“袭击”挺厉害通遣害,营销这个事在台上讲锻黑卉,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘶颁想。对于营销哺,以前讲欲文明其精神眠,先自野蛮其体魄沏,营销在中国还是跟认知相关狈蒙,属于文明其精神发展之内的攫瞧翱。营销在2017年来讲即磋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虫漏暮,全球规模最大舰哨,还是保持增长尺软拍,需求会很旺盛欧,同时也面对着一群非常不确定的消费者芬砷玛,这些都是一些确定的因素寞纬。关于不确定的逃厢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi靶,这使很多事情产生了不确定性糯卫橇,也使推广方式产生了变化睛撬棘。在一个变动的世界里要想做好功课挎嫌,关键是有定力把握好不会变的东西撇伯参。   就江淮来讲诽竣桂,2017年一方面会更加关注用户的需求相桓。因为从做营销来讲茸弦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上森颓呜。一是用户看到产品控囊,如果产品很美好沤珊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睡喂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涪。第二是当产品出来之后穗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吹疮链,如何让消费者跟它产生很好的接触匡、接受它酪赣,让你的营销做到有广度氢晃、深度和温度记乐,这是营销人需要花功夫的地方宋节年。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妒村拾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙泵遥好的保留和记录下来湘途,强化终端的执行力蓝圭。这是非常重要的攀匈,当消费者看到的车是处于被管理的状态捂帕,他就会有好的印象邻。如果是管理失控的情况懦维,就会认为这不是好的产品门屠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理创息,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乳惺纷,这个产品是不是他所需要的釜,能不能让他在过程中感受到认知和认同境色。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裂吩,现在已经不太需要你告诉我什么了矩,往往会更注重你提供给我的事良,是不是我真正参与过的靛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钾认鲍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论请辈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耍全娜?可能现在需要一辆高颜值弘盯、大空间感、强动力慰、低能耗厩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来金锋潦,所以2017年上半年会投放一款S7粹礁垮。前面的消费者参与了意见妓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遍侯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霓秆,形成了共同创造的氛围冲凤。往往共同创造的东西拧横咸,我觉得是消费者乐于接受的东西诚。未来共同创造幕茎收,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度底。   刘小勇矫钢:非常感谢李总形。我觉得现在开论坛钡八糠,最难的是请嘉宾天,但其实我感觉最难的不是请嘉宾遍唯,是嘉宾请来了之后不给时间说苍。今天这个恶人就让我来做了擎,咱们就不说了茄告。   最后请每个人回答一个具体问题滇督视,刚才进门的时候有一个调查改母,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几财本?我们从于总开始棚。   于晓东俄虏临:我觉得2017年应该说挑战大滔垢,期望更大晶势,我更看好细分市称型唷,因为我们也是做SUV的嘛猴,我们更看好SUV市场的持续增长推呈。   刘小勇凑溅挎:全行业增速去年是13.6%劫兴功、13.7%瞳。   于晓东钾盆:我预测2017年是10%冲席。   李海港铂:8%潜荤。   范星核妙:我就说一个数膳唇,虽然说一二月份看到环比有所下滑赋鲤芭,但是看这个数实际上同比还是增长的霞藤。本质上今年不用担心陀趣茹,我觉得还是在8%到10%之间啸付。另外最近看到1月份的数据出来了尖泵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赡,这实际上是一个分水岭徐,一个很大的变化覆懂夯。   李建华盒俩壕:我觉得应该在5%到8%譬瘦,可能会接近GDP的增速肛。   王顺胜怜辅很:我觉得整体会在8%到10%以上凡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上规孝促。   刘晓科唇华墩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点健,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灌嚎抱,我觉得再加两个点是8.5%娥际劲。   刘小勇捂:你更准确了含殴乘,到了小数点后了开。非常感谢各位老总的精彩分享慷捕发。就像李建华李总说的稳插淋,咱们说到汽车营销人髓,媒体界有很多新词来形容差,像野蛮执行力或变态战斗力播袱、狼性文化等等险。其实他们是一群非常善于思考的群体斡哺,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞎辑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈课膝琶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳 版权作品柑免嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载擒乌,违者将被追究法律责任巳擒醛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日介晦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导林弊螺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体软臼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拴。以下是北汽集团党委书记寇去、董事长徐和谊的主旨发言埠呻。   徐和谊硅苹:尊敬的何部长家晶剿,尊敬的各位领导殊射唉,汽车界的各位同仁谎癌暖,还有我们媒体界的朋友们牡啪嗜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂定退,探讨汽车行业的发展话题缄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犬,这一年间我们先抑后扬乏脸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敛婆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卵恃,最终以产销2800万辆娃,同比增长13.65%的优异成绩测,完成了一年的一个胜利的答卷虑膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缸俱,为不断探底寻求新方向的中国经济栓叛,可以说去年我们再添新亮点构。成绩固然令人欣慰馆变匣,然而先贤有言随丢呕,一切过往皆为序章废。今天站在新年的起点上回望从前纶,我们发现深沉变革的暗流涌动卢,启迪未来的创新发展刊掳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锣绰。   亚马逊无人超市惊艳登橙辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军湍坪蒂,提振实体经济箭在弦上鲤,消费升级引领我们全新的商业文化时代习授,技术琉糜、商业模式袱、国家战略轮抹、市场结构结合在一起撵,这种更替的演进祥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饯拘慨,正释放出巨大的改革能量搂朵费,正引领我们整个行业迈进全新的时代扰凑。   一是技术模式在不断地创新童,汽车行业转型正在进入落地期铂。最近几年在互联网部、智能化储、共享经济等多方的洗礼之下钩,汽车行业正在同创新中被颠覆者檄棵拔,迅速地转变为创新转型的主动执行者桐邦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肖氮老,日系车企抱团开发人工智能技术吩惋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域手,可以说剑指出行解决方案车去矢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横推,在新技术剖、新模式领域不断落子焕角腔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莫尺究。   二是消费升级扛,品牌之战成为未来的新机遇量漓拳。随着互联网思维的逐渐渗透府,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棋涪。情感价值啼、消费文化寞桔劳、消费者价值观越来越得到重视软咯,网红营销沟泥、二次元营销狮嗽干、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势功。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通高考,实现产品表达与消费者价值的同频共振峰抬宽。   另一方面欢嘎捍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堆,为自己的人生价值代言羡扁兽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题片,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇揭顿。   三是提振实体经济效,汽车制造业体系化建设迫在眉睫媒究戈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堤献孪,就是提振实体经济晤。其关键在于制造业转型躬,转型经济学的研究表明缉莽,制造业转型中产品技术固然重要煽晾郎,但管理体系更加重要线杭蚀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朝、网联化建设寇,就越能发现在信息化建设这种大背景下绿逃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杭哦。前几天我看到有文章提到校脆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎米。这样的提法虽然夸张疏线糕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荷概,我想却是切中要害的七。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旦硅,随着提振实体经济逐步落实歇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键含稿杰。   四是政策变动扣,新能源规模化纷峨、市场化成为未来的大方向鹤。2017年新的政策正在逐步地落地痰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化损挟焕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境低誊,行业准入规则本、动力电池规范条件等政策的制定坎督庆,从各个角度划定了新能源的市场边界伯凑抒。   另一方面财势弯,碳配额蠢、双积分菲、新能源补贴退坡坎剑镁,无不要求新能源发展要还原市场化手段萎,聚焦核心竞争力似戊霸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蚀阶揉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窗悄矾。   纵观整体形式的发展秘匈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上短。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丸。数年之前虾雾拎,面对互联网行业的冲击疥,我们以为我们只是需要一个互联网+绞江,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粕,还承担着国家经济转型的重任视梧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望趣聘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碾醇。这样的多重任务蔫俩蓄,给了我们新的挑战惦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恒。   面对全新的形势蒲氛,面对前所未有的机遇与挑战必阂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彭。我们将锐意进扰颂⑿濉,大力地发展创新精神涛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命褪俩杯,在电动化俄骏逢、智能网联化杜馁烧、服务化冬、国际化等方面加快发展步伐晶到,不断推动新技术天溃厩、新模式的落地生根趣,不断地发展新能源汽车堂妇强,还原城市绿色健康生活量。不断承担经济转型任务雇阮,推动传统制造业的升级忿巫。   面对未来巳锻,我们将在以下几个领域寻求突破得:   一是加速智能网联技术研发苛黑篇,打造智能出行的生活方式筛年肚。2017年拉斯维加斯的CES展上败戈甲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炬论,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饶蛊逼。当然不只仅是和百度酶,还有其他的国际国内的公司迹泻。未来瞄准智能驾驶奖琴、智能互联斤尽、智能座舱等内容醛锋犯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具佛玻。   二是加快新能源汽车产业化敦秃啪,践行绿色环保发展目标畅。在新能源方面诞颗,北汽秉持环苯龋靠大家的理念级,不仅造优质的新能源汽车产品唱教躺,更要造消费者愿意购买的新能源产品八蒲。尤其是在补贴退坡肯笑、行业回归市场的大背景下仇淑,北汽集团聚焦资源面凌硼、聚焦技术豁安扇、聚焦产品岸、聚焦市乘皇ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链疟,为消费者提供既有颜值兜馁跑、又有内涵的可靠产品尸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念互市,共同守护美丽家园澈。   三是加速国际化资源整合亭,实现中国品牌的全球化经传。2016年咀协豪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地飞,实现了北汽国际化冻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破促揪玛。配合国内的合资品牌前,服务于全球布局研发基地蛇,北汽全球范围的资源整合铆傻徊,已经进入了研发瑟、生产副、销售欠府、金融衬、人才和品牌全方位互动的良性循环啪雌。   面向“十三五”街,北汽将继续深化拓展东南亚非坡甜、北非脚雷赐、中南美呜悄械、东欧等重点市场的产业布局廖毁,使中国品牌的影响力遍布全世界饯驰锣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隘牢。   四是坚持服务化方面堂寐场,推动制造企业转型升级罐夯鬼。服务化既是国家经济转型的方向居攫函,也是北汽自己产业升级的主要目标荤规。多年来我们在金融圭年、产业投资涛睹势、后市场秀、出行服务等领域多点布局棘补,随着时代向智能网联方向的发展架接剖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僚伪。构成从业务到管理体制靛堑污,再到基础设施的科学发展体系颠恒,不仅提高了资源的利用效率星,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化高岗论。   各位领导收骋,各位同仁烷疆砂,媒体界朋友们棺记,闻鸡且起舞洗,风好正扬帆骗,新的一年已经到来腿魏,新时代也正在开启机遇的大门券切,让我们携手共进对啸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾聚世:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胎,长城汽车累计销量达107.45万辆吉忍别,取得如此成绩哈弗品牌功不可没即瓦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷隧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顺,其中哈弗H6占比超6成恼呛叙,达到了58.07万辆栖淖,同比增长55.58%溉凯身。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藤曝椿,2017年2月19日木舰督,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灭郎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年为舅希,我国汽车市场销量首次突破100万辆酿慨唤,高速发展25年后的今日挥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糕稿。中国自主品牌已突破百万辆险逆,那么能否乘胜追击逾越200万仟爆搬、300万的销量目标退门?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丁,用他的话来说隶,“这是很了不起的一点铰跑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔬琴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钎需容,从另一个角度来讲疵槽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来考体。   安全集、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功傅,分析其中最重要的因素胯视,魏建军表示睹,回到20年前碱污,受到成本和技术等方面因素的影响备乔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗅。而当今时代妮睬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翠就,其比重也在日趋增高帘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惭呸诬。他还透露歼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驼,打造全球化的研发体系宏,在主丸龚褥、被动安全技术械、智能互联安谷、自动驾驶等方面塑祭,形成领先优势叫崩。   说到自动驾驶技术捷伤匡,放眼全球汽车行业鄙钨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镁位电,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咀缄。哈弗将采用北美兜、印度娩疼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统活房揪,据他透露破辅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叮贬称,目前正在进行路试购蛋伸,有望在2020年后投产哨畴。“我们的最终目标绢滇,是推出完全无人驾驶的睫、最安全的 SUV 硷砂饯。” 魏建军说到备教惭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糙,魏建军说到肋,2020年烦麻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惜。对此堵唐吓,哈弗规划了四十余款新产品亨舷侩,覆盖全部的SUV细分市场刮浆敦。到了2020年蓟锭花,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妙休,在规模上超过吉普闺融环、路虎澈畔弄,成为全球最大的专业SUV品牌腥浑拍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杠缚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时控,魏建军回应道屏盟拷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帕刑晦,一方面要靠产品快速地更新迭代兜谅荷,另一方面则是丰富多样的产品规划裤,这其中就包括新能源方面的建设轰辑堵。据悉拳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厂储绊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择塑筹前。除此之外乖将溺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤侣沂稹,目前正加速推进全球化商业的发展姜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菱改立。   2016年泊得,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞳靶剐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缕:WEY登场之后哈弗应如何定位筏啪皑?魏建军在现场表示庞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化管。相反派杰揣,哈弗将全面发力15 万以下市呈ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针难赊驹,而“聚焦”就是集中资源碘,打造产品和服务的差异化优势郎形叭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荒。先做强擒、再做大举,这正是哈弗理念的核心所在思迸泛。在盛典现成怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腊共淌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持穆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讲贰黑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念录不色,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队馆。据了解疼布,长城经常组织经销商团队去日本考察绷校,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痛腻报。这正与长城的发展观念高度一致爸。魏建军透露杀购稿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倘泌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绢搽,经销商们也未曾有过动壹撼摺,这正是“稳固”所体现的重要一点滴。   长城汽车总裁王凤英表示伍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弹团吾。 她认为墙,良好的厂商关系是相互作用的寇岭譬,只有让经销商满意驼使级,经销商才能够让消费者满意搜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戌等,这是层层递进的作用效果潘赶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哨畔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌经匆燎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泵埂趣?哈弗给出了自己的答案沟冠:200万的目标即可上路到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今僳黑贝,在新能源汽车补贴退坡后妮拭啥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筒捻醒,这个数额占车辆销售价格的40%胺虫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响新?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续核菜千?未来薄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狭缴兜?2月8日下午仙是墓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洗栓计,2016年皮扳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涟篡胚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膜湿裸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势握齿。随着核心技术差距的缩谐涌恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拍。但是钒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内飘胚,巩固和扩大这种优势骨,还需要政策社陈比、制度和市场三方合力村,打造可持续的市场化发展把情喘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹦茬,但是从已知的美国穆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刚勤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%度。同时靶,公共类充电桩接近15万个的发展规模氨海罢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家媳。   “走在世界前列拌尖,不仅是体量和发展速度位居世界第一吧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冉。”许艳华表示荆椽,经过近几年的积累摩凛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赊嗽锌、制造和营销的体系能力窘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伤逗,产业链基本完善簿检琳。整车芍、动力电池燎缄、驱动电机系统性能大幅提升烈痘,市场主流车型的动力性贝稿、续驶里程保盲醛、能效襄饱、可靠性闪辆担、舒适性明显改善绥疵,整车茬迷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展供呜啤,新能源汽车市场覆盖率提升痕卜肮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国为,占世界市场比重约为50%怯。按照已知的企业规划摄,在乘用车领域忍惠,2017年我国将有73款车型推出恼辞,进一步满足市场需求冯富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灯仆靛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缺泄泻,整车单位公里行驶成本也在下降疼泞。“20%的成本下降技,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霓。”许艳华对《中国汽车报》表示钉,在规模扩大成本下降的同时枯蝎,市场竞争下之下释据负,企业会做出有利于市场发展的选择僳发硷,也因此笆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讥。   许艳华判断绞,2017年氦槽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肝茨时,预计占比会突破70%撮念,长里程纯电动汽车需求会进一步提高填,充电基础设施也将继续保持快速增长颓碌篡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椽茫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祭餐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茎肠,在此框架内奥,到2020年溪肥蹦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赎。但是补贴退坡后怎么办拇随堪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铝屏。”许艳华认为钦瀑乳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移港,让新能源汽车使用成本进一步降低鲸吭,才能保证其持续良性发展松趣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涛。目前貉澄嘎,无论是整车鞍桔狸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确安,剩下的就是政策实施好的问题贯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来降。”许艳华强调龚零,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疗,2020年到2025年是重要的过渡期巢栏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势傲类。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浓弹,这方面我国也走在世界前列丧柏牵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顺,进一步落实国家新能源汽车发展战略箍叔洛,保障车辆和使用安全篱剐迷。   不过取幌没,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骑棘。针对《暂行办法》价,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拈角破、10%和12%的比例屡拆粒,调整为5%碴垮啤、8%党屉溯、12%的比例茹隶,并允许2018年错可讳、2019年负积分可延迟一年抵偿肖。同时建,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定释,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宝块,丧失中国已形成的比较优势磕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用承溉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诡魏女,以便企业开发和商业计划的制定挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈端你:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暖。犹记得2015年7月氯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车细啼,并对这些汽车的车载软件进行升级蒲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火薄暇崇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叫酿藩、转向系统以及车载系统搂忻臼。    如今擅凡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衫毁屎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涟,如果没有行业安全标准来做规范糠天,或将引发不可想象的严重后果斜陆凑。在我国鸡,作为国家网络安全的重要组成部分箩磋负,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阂。《中国汽车报》记者日前获悉串朝篡,《车联网网络安全白皮书》慌廷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布师都。在发布之前监,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腊乡居,他告诉记者偶,车联网网络安全即将拥有“指南针”冕需萄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扑察金:《白皮书》偷、《细则》出台的大背景是什么蟹?    庞春霖拢:在节能环保挥触癌、安全舒适尝铂喘,以及车联网法书、自动驾驶炯览、智能交通等方面要素的推动下莫境,汽车正在迅速IT化嗽碗、智能化单沮。与传统汽车相比献氨,智能网联汽车在节能减排锰伶、安全舒适方面具有前所未有的优势恢,符合汽车工业潘眯须、交通出行方面的发展趋势淋童督,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耽居。在互联互通的背景下兼,没有网络安全充分保障的情况下孟凸渡,智能网联汽车带来的可能就是灾难牵摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稀池,明确要求网络运营者(车厂镐簧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杰,应当依照法律膳懒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求采烷,采取技术措施和其他必要措施革湾仍,保障网络安全分夯倒、稳定运行吵皇谓,有效应对网络安全事件脸旦,防范网络违法犯罪活动颊懦奔,维护网络数据的完整性铝坎、保密性和可用性俗旁。网络相关行业组织按照章程擞,加强行业自律汕冯,制定网络安全行为规范吹丢,指导会员加强网络安全保护舞哦洪,提高网络安全保护水平拔戚,促进行业健康发展祥崎。”该法2017年6月1日起施行丹访箱。    2016年10月23日船莽,在前期工作基础上室词献,在工业和信息化部等部门指导和支持下么烙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凡嚼,2016年底姆,以电子科技大学为主任委员石、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龋、中国信息通信研究院饲、国家互联网应急中心竟瓦、中国联通淡煽勺、中国电科第30所痊乓、奇虎360揩、博世为副主任委员癸,联合国内外70多家整车乐赴、芯片胆剑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剁炼魄:车联网络安全委员会)正式成立懈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲤兽搞,在工业和信息化部希保、国家密码管理局雹、国家网信办等部门指导扭、支持下鸥,车联网络安全委员会于2016年底组织措、协调产业资源岸幢饶,以我国自主和在华骨干外资车企零邪爱、终端和零部件厂商为调研对象伐客,先后完成华南啦死、华东炕赣侵、华北蹭、东北慧稗、西南地区调研工作温,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔽抚、法规蹄叼、标准坷虹劫、产品砂丘、应用等方面的实际情况与现实需求丰汐性。并组织与协调联盟内外资源慑斤规,开展了车联网网络与信息安全相关政策忍、法规踩擞唐、标准的研究输,形成《白皮书》插兄酸、《细则》芭颅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酪五收。    《中国汽车报》登方:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖百竞:随着车联网发展伯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件飘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闲酚、技术标准饭赦、产品及服务体系的支持涣。从调研情况看里鲍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惧揉泥,缺乏可靠和一致性的基础工作劝,因此需要我们及早采取措施拔,完成网络安全方面的顶层设计工作当八,从政策贤梆腻、规划玫、标准醋特、技术徘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揩睦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状矮,为车联网网络安全的后续发展提供建议夏,推动车联网网络安全产业的快速发展晌称算。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悲拇,从企业绰版、用户诞皇、政府需求出发翠砷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秦坏卷,结合车联网的行业特点和技术属性伍善毋,立足当前现实和未来发展趋势锰酵,提出痘店弓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毙、指标和建议监泻乃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擦徊,提升网络安全防护能力身,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宫。    《中国汽车报》醇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磐立?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乒,对现有车辆和新车产生怎样的影响阮仇?有没有实施的时间节点蹈惕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拆还经?    庞春霖维:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南库行锰,并不涉及强制性标准和法规酱弟。同时通过产业宣传巨、贯彻和使用仙汗毕,不断发现新的需求和不足懒腔,并加以完善迫笑阑。但由于网络安全形势的复杂性山吭,以及车辆作为一种重要的交通工具耽攘朔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潍刺。    两项文件本身就是在调研基础上掂,听取产业单位需求而形成的芳膊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫡渡肖,减少大家的迷惑和疑虑溉纽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动东,切身维护好产业和用户的根本权益亭羌券。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品人,当然会有成本在里面骡瞄。不过从发展的角度来看毛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歪,属于必备的系统醚茅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弥杀。同时愧癌颇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伙,也会赢得更多消费者的信赖铆。    《中国汽车报》痊圃哨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涉门伺?自主石、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馁隙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卑?    庞春霖团相:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绘,其中一些关键技术和产品淳适逼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梦烧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跺,那么就像现在车辆的保险杠揩甫戒、安全带惫熬、气囊勒函访、ADAS等等常规安全产品一样勉淀花,无论自主还是进口车辆呵戒,应该都是一致和统一的要求途酵,并可以采取现在车辆型号核准等方式亩,推动车联网网络安全产品的安装宋、测试练捌、使用晨埠吝、维护和服务酗叼缚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多祁拭,首先是人们的意识问题蹋丰筷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芍泛瘦,但对于车联网网络安全却毫不在意背棚层。要知道路偷隧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炼船,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燃、多变脓孔泪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片公、软件等基础技术软鞘萍,对于自主车联网网络安全产品而言梁篙,投入比较大林、周期比较长催僳具、效益回收比较漫长比驶普,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长评械雀,从整车企业偿栖,到零部件借骑、软件茄孙、芯片供应商捶匣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忻、人才队伍壕氰、产品体系坝虹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纪人胯,也非结构化的治理模式撂京,需要新型的伦理泡窍煽、法律和技术法规给予支持咕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界姥快膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线檬:李芳" "   1月18日驼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谩。引人注目的是膏姓纤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淖莫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”律覆淌。EC180之所以有如此低的价格失,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴染宝楞。在补贴退坡的背景下晒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势局窘弯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舱卤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何食?在发布会后乾牧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访函蔬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氮耽,以及2017年的经营策略与规划牌。   《中国汽车报》腐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义迷?   郑刚柿: 北汽新能源有两大类产品平台巧钾你,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汾武,包括EV傻、EU喷晃、EX瘦坎、EH四个系列孩顷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品答蚀。在开发之初骇,我们就对其有一个精准的定位与期待蒲。   北汽新能源在两年前预计到喉拌,新能源汽车的3.0时代即将到来蓄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格攘苹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囤搁搬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搐。   目前精孔桔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讼似庞,这没有错胖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炭料,并没有推向市场的现象废辜舱。我认为柒旁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掸,也没有认清正确的发展方向瑞哺拉。   因此钒,在两年前开发全新平台之初卧灰叛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钱龟竟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舒,这种做法目前看来是成功的扰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卤澳、造型妒徒、特点以及价格之后烤搽篙,大多数人对其给予了极高的赞誉侣魏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号败骸。   在成本控制方面为怖,我们认为还有压缩的余地烂搔,通过不断地挖潜降低成本繁,我们认为可以让更多的人开上这款车戮郎少,不过这需要一个发展过程陈逢楞。随着销量和产能达到一定规亩浚后故歧,我们会进一步整合资源负侥滔、降低成本刊敌,提供给用户性价比更高的电动汽车硷渭。因此慰控,就目前来说冯但,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力限哇甲。   《中国汽车报》城: 面对补贴退坡释,EC180为何还能采取目前的低价策略沫朽冯?北汽新能源有怎样的发展战略使翻埃?   郑刚莎腹诧: 从当前产业政策来看毙掣深,全国各地的补贴额度不同妥,流程不同螺绥,这都带来了公司内部成本摊销的问题晌全炬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炬。为此常,北汽新能源成立了卫蓝基金论,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涡挫。这需要企业拥有一定的资金储备潞熊。只要差异化的地方补贴还存在颁波,卫蓝基金的使命就不会结束计霜随。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产低坟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腻。只要发展的规划清晰宏逆泉,我们有能力也有信心做下去色堕。因此恕,我认为当整个市场达到一定规亩希后垢叙氮,企业才能做大做强纠骸。在我看来享挠水,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屉,而不去考虑社会责任酱。只有兼顾了二者琅殿,才能获得发展与壮大咳烙。   就北汽新能源而言靠,如果年产销量达不到10万吐,那么就没有持续发展的能力瞪。因此壕俊,我们公司定下17万辆的年度目标玖泻,并将在4年之后达到50万辆梦桅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜜。谁先占领制高点胜,谁就有效益同淮。新能源汽车市场的成本杀手吩赐,也将是市场杀手栋。   在竞争过程中掂燎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辽摹会,而是以传统燃油汽车为对手坤撼羔。因为它代表了污染挂,势必要被市场所淘汰脆须。   《中国汽车报》购: 新造车企业的强势介入肌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堆?   郑刚戮: 与跨界企业造车相比媳绣,我们的优势正是他们的劣势泊。依托北汽集团仁,北汽新能源有着很丰富钠、庞大的制造资源郎标,有巨大的产业链规模优势感舰咀。在互联网体验方面歧苏貉,我们确实面临一些挑战透美骨,但我们在造车工艺衬嫂、供应链与流程方面有着更强的积累如巨。   在我看来彻箔觅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盼袭竣,这些可以相互转化菊。我在发布会上再三强调怯渐墩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业李嘲捻,而不是新能源汽车厂商扳。如何能够最大化地提升电动汽车性能其靡掳,创造差异化的用户体验和品牌价值剖湍蹲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孝。   目前空弥筋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户且。在这三类潜在的用户中偿蒂股,我们的发展空间都非常大韧康典。   对于新造车企业而言赣,他们确实会面临诸多的挑战闪衬。我们在发展过程中遇到的挫折香睹舵,恐怕他们也得挨个体会到颠颂饭,但这是一个正常的发展轨迹八腐己。因此撮,我认为这是一个跨界融合的时代舷誊文,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堂晤秃,将思维与资源彼此借鉴闭颓,从而为用户打造更好的新能源汽车怂。   《中国汽车报》丁: 北汽新能源目前的两条产品线蜜夕通:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臀曙?   郑刚咕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坞阀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钮。相对而言扫舅厕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仆揽敦、邻居抠匣脾、亲戚吐冕厂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比股蔫酗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捷貌。因此在性能层面怪藉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猎辣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夯脊。   在智能化方面芳含圃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皑隆。例如ARCFOX将会在社交彭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性插款,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点身旦从。相对而言敖履矩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骆,智能化水平也将上一个台阶卤丝姆。未来讳投肺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现读。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雇稻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上郴橡。   《中国汽车报》版刚纯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谎,公司将如何利用这笔资金铅胃滩?   郑刚桐念: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鼓卑颗,将实施不少于80亿元人民币的融资炼屠久,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倪。无论是电动化还是智能化习愤,我们都会在研发上投入大量的资金昧。目前弹焙,北汽新能源的研发投入主要在两方面抵撤澄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虐惊。   我们希望引入来自产业链的投资方沏烘佬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歪控刺,智能化成为卖点讹堕翱。   目前艇玻伪,北汽新能源拥有了三个生产基地怯帮册,现阶段产能还有限穆恰节,每年只有20万辆的产能橇扁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源能惜,从而可以更好地降低成本弥捆,提升效率捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措眉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宽嫂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天跋疙,大众汽车集团管理董事会成员步、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满线。1月14日惦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员断斥请,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汗,他在长春见证了《一汽到请、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胁怖辅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倍蓄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通槽。    新能源汽车妊,重中之重    尽管行程密集烂呻,但海兹曼依旧神采奕奕伍掇鄙。他有理由高兴纺茎蚀,要知道厩绍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车练判,比上一年增长12.2%劝泵。即便如此戊,海兹曼在专访开始时浮胃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驮。那么大众还关注什么菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牢拿。“到2020年陷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年醒,目标为150万辆绍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚托辍;同时哥型己,大众在中国的新能源汽车路线晶墙把,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡介澜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黄,40万辆及150万辆的目标中巴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当里睛垮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掠,海兹曼称隙申还,这要由市场及车主来决定寺。此外甫盒,进口新能源车虽然是个“小头”外萍项,但会涉及更多细分市沉馨ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抒摆逝。    奥迪与一汽合作扮邯让,加强再加强    就在1月16日傍晚几啥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恰挪烩、奥迪十年商业计划》嫌骗睹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捎拭便。海兹曼见证了这一协定的签署聊肆武,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议程伟陶:“这是一个战略性规划缮吹,不仅为奥迪订,为大众尽卡,也为一汽明确了发展目标锈托氰。三方达成了共识泪慧,而这一共识不仅在传统燃油车方面但,更是在新能源汽车和移动出行方面鸿体郸。”据悉粮,双方将针对21个核心领域开展深度合作登必随。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窗胜未。其中肠唇仁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点申。同时稻揭稍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雾,包括猫户:智能互联帘德、移动出行抡、联合数字化项目多堪、金融服务合作等众多核心业务领域宠。    同时套,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舰软,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垃迁起,在提高一汽-大众的研发及新能源能力东炽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作黔潮。    “对于奥迪和一汽来说驮,总的框架已经搭起来了保,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’霖继难。”海兹曼笑着说腊伍妹。    上汽奥迪蔬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搪,记者自然不会错过追问的机会铜鞘钒。    海兹曼进一步透露屁吠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秤可,但当前的重点校阶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帅鸡,形成长期的更有建设性的伙伴关系固。“除了十年商业计划的内容之外休,我们同时也更加重视解决经销商的问题跺侩,更加重视经销商的权益郡弄。我们要更加积极地回应经销商的诉求侨梗,解决他们的盈利问题拨舵触。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停室铃梆?在记者的追问下擞么,海兹曼称舵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腺,并且经销商的问题解决之后青泞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仿特废。    至于具体时间表变北,海兹曼透露蚊绥容,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艾,最早要到2018年开始抽咖塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坛,各位朋友却结,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箱扦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柔卜位。   题目是“坚定信心钮簇晦,持续推动中国新能源汽车持续发展”盛添。汽车的电动化是大势所趋饯蹲谎,体制优势是推动发展的根本跺,然后就是坚定信心疏。特别这几年新能源汽车发展很快裁,产品的成熟度锌、政策的全面性称瞳、系统性刚跋,老百姓的认可玻秒故,这些是电动车萎刻握、电动化大势所趋菊。大家可以看看缓,我们今年2016年差不多是50多万台定,占到全球67%妮识刑。从增长趋势也可以看到久,从2011年顺独嘛、2012年鹅、2013年霞叮、2014年滩饥拿,特别是2014年骑拴莽、2015年屁翘侧,包括不平凡的2016年勘蛊剐,虽然有各种曲折兴蓟囤,但还是获得了很高的增长纬隶履,大概有50%猎匈定,全球占比差不多有60%多灵诚。   我想讲几个理解和发现咆疼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了省,做的非常彻底具衅瓦。我们可以翻看一下2016年的数据乒,2016年中国公交大巴繁,不包括旅游大巴疾肉抛,总销量大概在10万台左右奉,但是我们纯电大巴差不多7万台熔垢叛,插电式混合动力是1.7万台输费,加起来大概是87%闹掇,占总的销量接近90%水垂,这么高的份额呐咐,我觉得差不多就在3年左右发生的傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俩劣赂,到2018年烘锨,我们认为在公交这个领域里面武嫁,燃油车会进入死亡界容。很有趣的是2018年笺泊,如果你要在欧洲或者在日本潘叔显,欧洲挫彭呻、日本一些主流的燃油大巴的制造商宛谱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来褪十,或者刚刚接近路试典温,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舱诵幻。从这个感知可以看出冬花价,中国背后的推手是什么堵,为什么这么快靛,无论从技术厕非谢、从市场磐隆酷、从体制少侥筒。因此我觉得刀双铜,体制的推动是推手稠,因为公交很容易充电唉,固定路线旱凭,固定区间涛拭诵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奋,大部分属于国有体制陵芜,政府有很大的话语权乾惦酣,公交的排放巨大碎烹加,一台公交补贴很高没毫,但它排放更高誓啼邵。一台公交我们算了算勿熬泪,早上5点上路孟祭袍,到晚上差不多10点下路蓄空,一天工作18个小时馁崔,相当于30-35台私家车的排放肝和溶。因此贺,我们四部委在推动产业政策里面伍,花了巨资在推动这个产业温帛,但节能减排的效果是最明显的得阂,而且在全球保持领先度也是最突出的臀巩玲。   比如像深圳屯霖醒,2015年脸托、2016年逗宪,大概2017年上半年苇涟峨,就实现1.5万台公交全面的电动化蛾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲想剑陡。而且这个产品广韧翱、这个领域我相信还能保持持续的领先巴鸵踏,和乘用车翱编、商用车比苟党蘑,和一般的卡车比彤梗,我觉得在大巴这个领域里面临醚炽,我们中国无论从技术糜冈苯、从供应链鲜、从规模瞬、从市场地位及角,还是很牢靠的耍糯。出租车可能是下一个领域及,我们相信在未来3年里面柬须,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呜。   优秀的体制助推受,产业快速发展地萄吗。即使2016年不平凡的一年里面承掠函,国家有很多政策喊习,像国务院2月24日政策常务会议宪,政府公共采购配额卷尖,7月6日马凯在西安有一个专题会题忍,包括到10月18日克强总理国务院常务会舅堤沸,原则上不核准传统燃油车秤共,加上之前一整套的体系娶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的干陀、最系统的政策体系苹猾,包括今天我们的百人会这么一个平台傲,在国外是不可思议的闺,但是在中国就发生了破痕,我想清泰主任亲自组织恋灰,这种特殊的身份把大家聚集在一起挽,而且今年的规模更大表,明年可能还会更大撅撩,这些体制推动中国新能源的高速成长膳。   从税收砂沦观、推广配套惫叮、长效核查攘、推广管理等都在推动反莱趁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虽阜啼,刚才欧阳老师也提了遣,很全面蠢,从上游的IC制造赣、正极皖、负极携、电解也隔膜痞矫划、各种资源蜗、配套炽但,中游的电池曝亮蛇、电控记霸、电机猫,下游的整车辞,包括售后服务荡摊熄,全系统的迷帝、全规模的奔稿触。国外也是迎来了发展的热潮沉挎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售类,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%说缮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入使。   坚定信心簇耿,持续推动新能源汽车的健康发展睬。其实我们在业内也在把这个脉卫弊,2015年1%是一个拐点铃俺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台愁链,相当于当年差不多10%的市场份额串,2025要达到20%的份额标,当年要做到差不多400万台赏,才能达到目标叭。因此我觉得儡评,2020年10%还是有一些挑战陛飞。我认为到2025年撅从擒,如果电池做到每瓦时1元钱以内标拖,按照同等配置的汽车渐,成本按照同口径的品牌曝、同口径的配置算享汾,大概比传统车还贵20%-30%逆胁悍,这时候国家财政一旦退出去以后袭钮寒,必须有相应的措施来进行补充昏仙貉。我相信第一钾烧,购置税的减免匪氯,一定要延到2025驹芭旧,甚至于到2030盖,这是一个10%的政策支持谭,这点非常非常重要蚂。第二龚乱,消费税完抄,特别是对插电式混合动力车裸,消费税有2%恍、5%-9%电灵冀,如果在国家财政资金退出以后谐叛欺,如果这个要有一个减免的话疙,这里加起来差不多接近15%-20%剔,这样把30%缩小2/3时,国家政策就扶上马首、送一程被凄,才能够让新能源车更健康价颈。   齐心协力勉息洗,2017核斡,撸起袖子订勒亢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹彻啸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盗漂嘶,万象更新钡虏绿,这是中国新能源汽车的春天昧骨。从2014年的小荷初露肆书,到2015年的急剧拉升夯,再到2016年的高位放量娘,可以说经过三年的蓄势泼桂培,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彩吨东。牛市的格局基本确定赴坤哥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怂,“十三五”冻缮梳、“十四五”和“十五五”期间媚搭兴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%珐啼、30%和33%钒席混,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挞炕,继本世纪初的“黄金十年”之后咳搭,下一个风口即将到来阂。   毫无疑问膏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇爆勺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杀筒统,值得关注娩。我们总结了一下这些变化吓勺,有三个方面的特点矛曝:   一是市场的形态改变了胸。   从导入期迈向快速成长期坪,刚才欧阳教授称之为成长期碗歧,我们在前面加了“快速”两个字讨,有待商榷设股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仟,成为消费主体嗓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙任敛,新能源汽车从政府的示范运营起步褐掀,不断地向私人购车靠拢裤康等,临界点已经到来!有统计表明譬盟澄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卫埔贿,预计今年将进一步提升到70%左右航。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滦菇,要在竞争中胜出榔默,就必须以客户为中心抗搁劳,以市场为导向蔫懈,树匠心乔,出精品貌辖隧。   二是竞争的主体增加了豹遣。   从少数先行者的竞争闪篮,演变为全员竞争峭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睡衡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划放,包括这些国际大牌奉芳,比如说戴姆勒邓眷丢、大众等等跨国品牌料闯,通过合资强化了在中国的业务布局怯寒庐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点飘。有统计表明袍俗,从2015年开始水,全国新能源整车的投资项目超过30个挖词,总金额超过了1000亿元涸虐,总产能超过了300万辆竿罢梅。当这些产能陆续释放彻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阔。到那个时候鸽记,竞争将回归本源咐,那就是技术饲堂螺、产品和服务熟。   三是行业政策转向肪。   从扶持补贴过渡到监管引导桐,政策驱动弱化擂闺担、创新驱动凸显姥未母。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整葛,产业政策呈现出四大趋势揉涡汰:   第一滥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陛谎,通过准入茨柿、销售屎摊炼、使用环节的标准发布捞,提高行业的门槛拐遂,净化市场环境;第三嘲狼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘶歼戎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耙,让市场发挥主导作用;第四坊欣旗,通过电池目录和技术路线图的发布拣膛帛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累露,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佳培杜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瑰跨茸。   本世纪的前十年瞬触凛,可以说汽油车高速增长概话,成就了中国汽车产业的由小到大吕。接下来的这十五年淘纠告,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谴,克强总理也讲穿阶,“发展新能源汽车揭,是培育新动能布尘,发展新经济的重要抓手”皖苇。中国政府凭借新能源汽车啊埂跺,特别是纯电动汽车陷惦,引领产业升级祷铃,谋求弯道超车吗鼻势,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幌版。   继高铁菱幕、特高压和核电之后婚拈策,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹿谐,这种希望能不能变为现实傲乏谭?还需要我们全体汽车人的共同努力维啃报。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弟募笆,目前已经基本建立起了一定的先发优势翔,把先发优势转化为领先优势香,是我们坚持不懈的目标啦虐。而要成为一个真正的领先者说睦,只有创新眯难。创新就是从零到一锚守掣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件软片陀,用全新的方式组合起来穆,去创造新产品菲晌,去创造新的生产方式和商业模式厢抒炼,去开辟新市诚浼赶础,去整合资源痰脓雇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商非欣,去实现新的价值创造祈。我们将以创新为最核心的驱动力莆烙谋,全神贯注剑供,聚焦技术揽壁,聚焦产品稀帽,聚焦资源票士,聚焦市趁堋;以心无旁鹜的聚焦战略斧怀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞄,实现北汽集团领跑的梦想胎天钙。   借今天会议的机会慌稻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吧星,也就是刚才谈到的四个聚焦扁扩:   第一兢褥镣,聚焦技术删措。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苦篇榷,消除盲点肖饲扭。新能源产业最核心的技术就是“三电”旧,此外充电和续能技术旁花扩、激光雷达等汽车技术柬能,以及轻量化的新材料莲,石墨和锂等上游关键资源互邦,也是我们需要掌握的核心技术和资源坝辟搅。这些技术和资源猜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踞,我们再难也必须干巢碌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作含,各司其职柿衰,对新能源汽车关键技术进行各个击破牡屏。北汽集团将在政府的指导和帮助下崇,在北京的经济开发区嘶柏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赤急。它由研发创新中心设劣是、全球营销中心陇惹、品牌体验中心起含默、联合创新中心等五大部分组成碍,将建成从用户研究冒呛、概念设计钠刑妨、前瞻技术豹瑟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地糠。   第二摄,聚焦产品携。   产品是企业价值的最终呈现幕荤辜,是我们寻求客户认同的物质载体琶柯。高度契合用户需求锈补,被用户接纳放、认同的产品才是有效的产品蒋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耿,我们的产品在续航里程够、成本控制豁隘斜、整车品质沛鲍靖、产品线的丰富度方面倒钉尉,目前还存在着明显差距裤。打造新能源汽车的产品力感,我们将从以下几个方面努力捍舜:   一是凝练弄徊供,集中北汽集团的优势资源还,打造若干款明星产品烯逢。   二是做好差异化的文章蔼兑伺,精确地切入特定的细分市场嘶福身。   三是做好迭代创新室脓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚼习、网联化情、轻量化技术应用到产品中掣圃睹,并根据新能源的技术特点奸,开发设计全新的车型平台退妈。   第三怜,聚焦资源五岔。   21世纪的竞争椒乳巷,不再是产品的竞争魔谅,也不再是渠道的竞争乡埃,而是资源整合能力的竞争弧妇。新能源汽车全产业链更长肚、体量大规,包括整车导、充电基础设施群鹅喝、智能网联哎、无人驾驶以及下游应用在内丰溪,整体的市场规模在10万亿元以上悲。   然而资源是有限的螺卫,优质的资源更为稀缺集,新能源产业作为朝阳产业期好墓,资源的布局与传统车完全不同锯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态收哦狠,瞄准核心资源和稀缺资源队,提前布局犊叔盗,将其纳入到我们的生态圈之中交芳,北汽集团将围绕着创新链厂吵、产业链脾殊权、市场链壳、服务链和资本链这五大钠⑷模块惜沤,通过新兴技术的孵化摧、成长型企业培育谅苔、产业并购整合等手段胸,实现关键核心技术的突破与领先圣苔捆,打造北汽新能源的杀手锏衡嫁培,谋求长远的发展归肉,实现对传统汽车产业的更替楔痕。   第四猩呜澳,聚焦市场始冀惺。   市场占有率是关系到产品的关注度沙茧、品牌影响力的重要一环牢戊蒂,目前我们在新能源汽车市场的拓展抚骑、品牌传播箔耍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面傻集,可以说暂时走在了行业的前列瞧恢烩。下一阶段灿,我们在继续发挥自身优势的同时派皑,还要加强对市场的精耕细作漏牵,对不同市场进行分别覆盖激颊挠,不断扩大自己的势力范围蜜漏杏。对公务市车伎ゲ薄,我们将根据公务车橡、出租车钦衡末、城市物流你、城市租赁虱勺跺、城市公交等不同领域的特点顽鲸堵,把规律琢磨透蜡访欢,在品质差异化嚼、品类差异化和品牌差异化上做足文章拨矮。对新兴市辰ⅰ,我们将引入汽车的共享理念妥蕉推,做好网约车市场开发办,打造国民车录丁草,切入经济型纯电动汽车市场茫。同时誊铂镶,通过融资租赁等手段咯屋,对特定客户资源进行开发高糙粉。   各位领导冕痉袍、各位专家丁缴嘿、各位同仁崩蔚,“阳春布德泽捶酣,万物生光辉”晴传,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启地蕊,新时代近在咫尺辈匠,新机遇触手可及赐排巍,新梦想指日可期亮使梢,让我们以自力更生翁炊碌、艰苦创业的进取之心碌把阜,以敢于人心裸舰,勇攀高峰的凌云之志澳脓吵,撸起袖子逻铂悸,真抓实干姜梦谭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群贸宋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哀耐逛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录努:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姜,我认真思考之后分爬,认为这一说法不无道理速。我想可以从两方面来看问癸放,一个方面是从全球来看钵琼氛,在2016年这一年娜钡,发达国家主要汽车生产国吞借,包括大型汽车公司篱,大家对汽车发展的低碳化唾、智能化啃年为、信息化取得了进一步的共识戳抱偏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点齐狼料,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肆禾额。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迫,但是说到了要害旗场,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辆嫂,守成者将面临巨大的挑战”炔。而从国内来看汰赎宋,我从调研中发现楔居,很多企业由“试试看”韩,转向了“铁了心地干”畏,把电动车放到了公司战略的中心地位膏幢矛。    刚才李书福老总讲的他的规划是拒,到2020年篙茸、2025年挠,电动车的比例要占那么大椿,新能源车占比那么大掀浩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捞惠椿。    另外赏瓶管,在这一年当中崎钎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钞帽,一个是企业的研发路径在变化糕,由燃油车的引进冒、消化胸、吸收刷,正在转向开放条件下的自主创新慰,各个企业对研发重视的程度钢肺宏、研发投入的力度是前所未有的笨莎。另外坷粹本,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闪骚,这样就给了中国洼错,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莱去。另外脯恭,有一批没有退路叉,专注新能源汽车的新兴企业贾,他们没有存量的拖累昧,他们的思想更加解放磊损,这些新进入者带来了新思路环投、新创意斑狭、新发展路径失。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捆刚韦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祥湍疆,对我们汽车人来讲会有新的感触棺惺嘘。    新进入者带来的新的发展路径霸、新的生产组织模式鲁,给整个的产业带来了新的活力讲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吾,我想这个影响是很深远的雌萎峦。因此慷惮休,从这个意义上来说贩箍,经过孕育期的磨合标景,现在已经开始有所收获挡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题插。    以2020年为结点揉苫,中国电动车将面临新的发展态势舅,我归纳了几个观点宽:    第一涝,进入2016年莽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屁眷,在消费者购买意愿增强的同时烧极吠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慷瘸。此时笛魄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现京厢辣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盟齿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烷茂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饺,随着竞争的加剧里钎,企业间的差距拉大私赣超,大浪淘沙的过程已经开始搓遂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阑暴。这种现象不仅反映在整车巳,而且已经延伸到电池企业称、零部件企业以及上下游整个产业链春顽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获昂。    第二淖,迎接国内市场国际化竞争窍。可以预计政府购车补贴淡出之时冈褂克,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日煽,距今只有四五年时间了具萝粪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕标赡,国际化竞争来临之时才是真正的考验抛维挺。中国的企业必须冷静地看到炮粉峦,产销规模大倍顺,并不等于竞争能力强牌。我们与国外先进水平仍有不小的差距剧道倪,重要的是技术基础薄弱霞、原始创新能力低乒、核心技术欠缺栖躺、品牌影响力不足鹊朔,这些带有文化色彩的软实力鲤弧,需要持之以恒的积累差,“非一日之寒”皇葛窘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点外,提高竞争力的途径扫,不是等待企业的扶优扶强耽糠,而是由政府创造好的产业生态黑几莆,使优胜者在竞争中脱颖而出钢翠苍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旱卢,就瞄准了国内国际两个市车叟ぁ,产品设计俊坤、生产工艺萝禽、产品质量都以国际水平为准履欣教,我想这些企业他们会相对比较主动弥寄。    第三诽,向后补贴转型期的政府政策剩,在既定政策支持的周期内建拇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氰栓,是政策能否顺利转型的关键蔫瓤茬。政府的购车补贴是一把双刃剑盒偶,当市场竞争格局出现之后赌,政府就要特别注意佩仑,不要因政策调整不及时而削弱竞争攻彤凑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娜苛。因此啼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劳达,聚焦技术创新泰殴,加快补足技术短板酵,提升电动车的性价比帮程。相应的乔,评价支持政策效果的窗口烁,应该由市场规模扩张灯捕入,转向竞争力的提升疚。    具体地看购车环节的补贴横浑,应该适时退坡敞奈触,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术客壁玖、降低成本的能量伴可却,造成优胜劣汰之势筷冻梧。政府资金应更多地支持共性技术的开发潭、充电基础设施的建设计刺。与此同时慨害督,非补贴性的那些“功能性政策”靛,例如碳排放政策反毁、燃油消耗量限值政策饺歼胺、零排放积分政策换容,以及购车许可固、限制行驶之类的政策组合应及时出台孪琼簿,使市场产生稳定的预期哺。 第四凸良,立足后补贴时期环颓擂,打铁还得自身硬鲤熬翠。    从十城千辆算起烘啡卯,各个国家发展电动车的时间差栖淡,给中国企业留出了大约十年的孵化期陌媒,这是难能可贵的巨农。2020年掏对,作为中国电动车的一个标志性年份箱,将迎来后补贴时期笔聘。可以预计娶,那个时候直接购车补贴将淡出么,但功能性支持政策还将保持套靶。在这种情况下虚乘蹿,电动车能否与燃油车抗衡沫返、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势荤,将取决于这几年的行动继。    我国电动车是在较高起点上起步的聊,总体经济技术实力已经今非昔比畅,如果把握得当把,以电动车为契机溃篙托,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琅,企业应充分利用政策支持的周期矫搅,下大工夫做好三件事深:    第一膏趟呸,人无远虑奋恨,必有近忧畴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溜枢匡,并加紧部署与实施焦斧妨。    第二手赌,持续壮大研发能力飘啪,掌握核心技术偿故,攻下“不经济弥、不放心泵殴炔、不方便”一块短板阜面,奠定电动车与燃油车抗衡的基础极。 第三什量,以产品的品质概、品味打造优秀自主品牌陈,赢得市场的信赖迟绊改。    第四颇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仍,就是在这个期间氦,一定要想办法在自主品牌上下工夫梆酮。我们的品牌实际上在燃油车上遣,很多企业下了很大的力量才,但是应该说效果是有限的魔恼剔。而在电动车来说是个新的机会傻舌,所以在这方面应该下更大的工夫割霓,通过产品的质量冒,通过产品的品味打造自己的品牌先斑。    第五煤类,要系统规划田,及早部署“电动车+互联网”怀。今天的电动车之热舍,并非由于传统能源的枯竭卞虐邢,而是因为它有很强大的正外部性昂。电动车的低碳化瓤粹、信息化涝趴侩、智能化的潜在社会效益只有与新能源稗、智能交通功、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥榔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壳嗅。随着这些方面的成熟蚂猎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恰率。信息化圃平糜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仙莎,这里有太多的文章可做钳十存。目前辅助驾驶圈磊、无人驾驶已经走在前面彩荒队,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沧祁、智能交通抠崩船、智慧城市以及5G通信协同发展赤、统一规划到模、开展顶层设计群、超前部署妒屑、抓紧启动链,引导企业的技术开发和基础设施建设透,推进“电动车+互联网+交通”鄙,把阶段性技术成果用于提高交通效率馁吞、降低物流成本诬场、保证交通安全氮垄冗,使其产生经济和社会效益霸。    电动车发展的大势已经不可逆转黑,向前看陡莽藉,挑战与机遇并存挂控。如果把握得当胶,机遇大于挑战!    我就说到这里辰滇净,谢谢大家!    (根据发言整理鼻搬痪,未经本人审阅蔼推季。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆扑峰:李芳" "  全国政协副主席锰、中国科学技术协会主席撼寿商、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来殴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲倍快寇,以下为万钢演讲ppt亮点实录锹:    尊敬的清泰同志弓淋判、冠华部长同棘、苗圩部长抛、解主任铺,各位来自汽车界的中外朋友们贾募,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计艰嗜。上午抽点时间看了一下展览车,给我印象相当深芥巍,有一个很深的感觉骇丸歼,这十几年来中国的电动汽车持续发展汉,走上了一条创新的道路零祈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期歉。今天这个会议的主题很好亮,就是要持续地提升我们的技术能力肚福熊,抓住创新新局面搞。我想就我们未来促发展垫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勾啪甭,谈一点我个人的看法粟。从四个方面蔽:    第一多媒汐,谈一谈我们这些年来齐心协力输,新能源汽车所取得的新进展淖木,尤其是2016年的进展特别明确梯朵。    第二咸馁,回归深入基础研究卷,提升新能源汽车的质量和效益逞擂。    第三歌,新的发展趋势些、新的发展方向端脾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拣剐丛,随着人工智能的不断深入行,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇发取。    第四世上零,我们怎么样更好的凝心聚力五,合力推动新能源汽车的创新发展尽沪,谈几点看法翘梁贝。    刚刚得到新的数据钞烂,有的来自中汽协会辰、有的来自中国汽研中心醋突,数据告诉我们敲耙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坤,占新车销售比例的1.8%年氦辨,中国的保有量达到了100万辆购。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渐盯痞,这里讲的是公共用的充电桩婆小平,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抒略。    我们的关键技术取得了显著的进步蜕。今天上午我在零部件电机系、电池税苍、电控这块花了好多时间棱,仔细地了解了一下情况茄,确实和我们了解到的数字很相近翟珐腹。动力电池的关键材料发展进程加快怀、性能指标稳步提升嗡眉郴、成本明显降低磁巨废,从动力电池的单体悼、电池包接、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焦罚。一个指标性就是及,三元正极材料能量动力型的电池擦蒙猜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颂娇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弟崎、有些争议许末,好多同志说铝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贝,现在看趋势已经很明显婆挎髓。我们特别强调的啃拒,拿估妫块比能量达到了140瓦时/公斤席煤,动力电池系统的价格珊,这个价格现在也是保密鹊雇,但是总的说起来明显下降渴,总的达到了2.5元/瓦时以下苯茧。动力电池的产能达到了100G/瓦时曹,世界上生产规模廓,特别是在新型电动汽车的动力电池吃踢,规模得到了很好的发展拍。    驱动电机技术也取得了新的突破搽袄乒。特别是共性基础技术进一步突破叮疥,导磁硅钢柒汕、稀土永磁材料航嘶、绝缘体材料茬沫、位置传感器通何,芯片的集成设计和电力电子系统敦,取得了新的进展婪。我也了解到镐教纳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贾。因此盲信拷,重量比功率超过了3300瓦/公斤吼笨衬,电池峰值效率达到了97%赔湾,高效区达到了80%瘸故。特别一些新的设计铰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朵,比如说我们都知道锚,对于0—100公里的加速芭鳞颅,对于电动机说起来断,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熬勉怯,就是高速公路上超车的时候纲超铰,超过它这个临界点以后射,这也是一个安全因素郡教洼。现在我们很多企业从两个方面镰媒歪,一个方面吵傅熊,用双电机的技术来弥补后面这个不足孔,第二个娘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力河姑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展华。    今年汽车界有一个新闻旧,第一个互联网汽车走上了市潮罕彰纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炮庆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骸壁潘,据说现在上汽的同志告诉我痰锤贫,每个月销售2万辆反词,产能有点跟不上了暗毋,效果很好渡潞,上市不到半年累计就超过了9万辆诉熟,成为荣威一个最大的销售热点涵拷诵。在互联网大会期间粪默涤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伐烹,搭载着北汽拧、奇瑞乳媒浑、比亚迪轿车都亮相黎,首次开放了道路剩,18辆车300多位嘉宾在试驶解,当然评价各有不同舌休复,期望值也有待提升兰珊链,但是勇敢的走出了第一步稗饺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咆,做出自己的探索储。    我特别感到高兴的是梅笛剃,2014年我们就曾经提出电动化录、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点四,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筏蒋安。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展么戳陵,从汽车到基础设施党琅频,一直到停车场帘山、充电站辑十,包括各方面财税的支持十康斡,一系列的政策裤洽堤。国家层面独,从购置燃砰、补贴豁、税费减免拓粒、研发支持沮恍邢、生产准入洞椿剃、业态创新培芒、基础设施绢薄,特别是标准规范方面管架小,都出台了一系列重大的政策措施申吼,现在看起来落实的进度还是比较好的踢司黑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毋,这是一个开门的讨论铣,许多外资企业都积极参与当中防苛捐,对电动汽车发展堆、新能源汽车发展磷贫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陇舒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瑟绢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现漂欣酿。也是由于刚刚推出来势踏覆,我觉得很好山,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溃檄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弯却,使政策更具有落实性疽举掀。    这里向大家报告一下放惟旗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挺靶靡。新能源汽车作为一个试点的重点专项驼交,实现了从基础科学到系统集成慈、共性技术集成埃、示范全链条的部署单袭,特别是在基础研究方面感策,加强了对基础科学问题的研究胸。因为现在产业发展到一定程度的时候认厂,要提质炕、要增效酚秦谅,还必须要静下心来慌钳、回过头来从基础科学问题上下手烁疤核,不断的进行优化精头陵、改善逛嵌令,才能获得发展帅帕够。特别是这次的重点研发专项池囊,对于电动汽车智能化和网联化的技术顽咸,也设立了专门的课题炉目,实际也是我们当时电机栓妻副、电池邻膘、电控的“三电”之一羔爸,也随着时间的进展不断的转向新的重点灰马。所以介片氯,整个“十三五”期间的专项规划瓢茫蜕,将对六个创新链条联,就是全链条一体化的部署票,38个重点研发任务逞搁,政府加大了投入汀汕陆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巫踌寸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿念较茶,首次突破15000亿霉讲崇,更值得高兴的是眷,企业在这里边投入比例得到增强蔡叔能,达到了78%以上剂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锑、加剧扣除政策有直接关系八。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搓,看起来企业投入的效率还是很高的屎蒲。    去年我用过这张图(ppt)礁剁殿,这次还用这张图美嵌,对它进行了更新泞链吧。由于时间关系某卞爬,统计是1-11月底核,11月底中国产销量是402000辆腑参,如果这样算的话溪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拈惮阮,中国占了40万辆小测,就是占了50%醚侥。到2016年底缉久,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆片,中国占了其中的100万辆羔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狄,也说明了我们国家对于节能减碳邵、应对气候变化作出了新的贡献酬。我们虽然应对气候变化调门并不高捣,但是我们扎扎实实在做每一步实泞,现在无论是风觅俗、光都、水和桓臼、输变电貉,无论在技术先进宽、装机容量男芹其、发电量都走在了世界的前列牡,这也是我们作为一个还在发展中的国家辑拱里,为新的发展洪糜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粕忌。    世界发展的趋势也是一致的破设挪,低碳酒、电动瓷、智能化成为各国共同的选择矫。美国窝酶、欧洲碗、日本纶陵,包括汽车企业福特孝嫁台、丰田碾匪虹、大众都推出了它们发展的战略逆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划睛枚,比如说大众推出了它的“2025战略”啡睫惩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泼,销量争取达到300万辆舜,自动驾驶要覆盖频廖,在2021年提出全自动驾驶班,电池也要进入大规模的投入琅灸急。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骨,零排放难、互联匆、自动驾驶汽车衡阔狮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力算谭垢、氢燃料汽车凑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慑步、沟通娟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冷螺慕、增程式的混合动力汽车亨物驳,因为他这里有基础建设的问题呕汗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撵侯怂,就可以有电的情况充电苟构腔、没电的情况加氢慧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陶桓,同时又实现了真正的零排放贪慑瓣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宝噶贩,上次试驾可能还是8年以前瞬恳,我觉得汽车的进展妈勘,无论动力性仙窗底、环境友好性逞肠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步必思,据说已经进入了市场乓翁蝗。包括通用也宣布了在2020年以前揉溅,在中国推出9款新能源汽车视梢郎。我这里想说的是擂,中国的市场也是世界的市撑啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞍谋、参与竞争捞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脊钮,就需要我们来推动整个的发展动,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺识菠翰。 第二洛社觅,谈一谈我们对于深入基锤镄,着力解决一些新问题的看法抱。    对于电动汽车绰胯,大家首谈就是续驶里程妹枷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盘股氨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谰疚炼,一个明显的标志牌快,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归谱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瀑聘。如果说单程的提高电池的载量撼达,当然加入电池的载量车子可能要增强戎坛讣,车身的增强就又增加了重量鞭惩福,直接影响就是增加了它的电脑谓椿。我们也看到一些装载高容量电池的酥粪,虽然续驶里程延长了害,但是百公里电耗就明显的增加了挨。因此了沟女,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潮蜕齿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哭挽、合理的规划沥澄。首先猛,车辆运行的范畴把覆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涸讣,尤其是现在怒乳,我们应对大气污染森抵厕,主要还是大城市集中习,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑染。但是从技术发展上说起来评迟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贰乏帛、功率密度和整车的轻量化堂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肋枷,这当然是市场的期望贿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磁。    最近新材料研究发展很快挂俊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用构煤。有的朋友跟我说臀娃报,我们现在用的是石墨烯电池播,其实说用了石墨烯是对的骋,但是用石墨烯全部来做电池顷,似乎从科学意义上不太准确绿胺。石墨烯材料双酮,包括碳纳米管避,都有它优异的电和热的传导性能患梗丝,作为锂离子电池的负极材料添加剂身,可以有效的降低内阻官途,提升放电的效率觅摧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碘讹,还有助于减少介质之间的电位宏吓,来减轻电池界面的腐蚀性骡睡。从这个角度上看拖苦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的席,当然由于动力电池负极密度提高了沁但,对正极材料也可以进一步的优化猩,在安全的前提下翟踞,所以也可以显著提高它的能量密度汕翰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘿,就是说能量密度提高了扑,同样的电池包里面可能有更高的载电量悍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孙。所以在增加单电池和电池陌崞迨危块功率和能量密度的时候粒,还要加强对于电池包热交换距离的研究煤力,来优化提升电池包整体系统的技术桂,它也是一个相互关联的关系筐睛伯。    随着电动汽车的发展划,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悸厢。比如说电池包往往布置在底部涣访蔽,夏天路面的热辐射还是比较强的赤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲁,从结构上来实现电池包的冷却模帛,因为我们现在冷却剂就是这样的蔚,要把它放在迎风处寐韭醇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阂,电池包也应该考虑到这个馅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理和卉探。结合冬季放电的特征察,我们还应该研究全超屏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗅,使它保持在合理的范畴之内蛋喉簧,来逐步的解决冬天放电比较慢的刑票、容量比较低的问题嫩泥。总之说起来娠厢吮,我这只不过是一个例子呈灿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揉、关键蜕坝送、整体的技术统一的来规划和部署凹。    上次百人会上我特别提出仆牢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撕贸该,带动汽车制造的转型升级摄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徊杏笨,给我留下一个很深刻的印象涕卯痛,我和苗圩同志都搞汽车的桥弄古,过去我们焊一个车身500多块钢板嘎市,用2000—3000个焊点接在一起庙价哪,加工线上全部实现了机器人矗颅波。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耽,一共就45个部件滑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冷狮傻,几个机器人协同操作攻。板件和板件之间没有焊接毒,就是直接的黏接催俏家,加热黏接泄,远远看去就像搭小孩玩具似的脚,几个东西装起来射唇。更使我感到比较吃惊的京凡猜,现在碳纤维的车身陶,已经不需要在现场涂装了臀褂,有点像我们当年装修房子畔,先装地板再油漆橇,现在用的全是油漆地板晚。现在汽车安装上确实有进步曝剃郎,所以我也很有感触汹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挪,需要轻量化材料的技术枷帕贺,需要轻量化的设计虚灯罕,需要轻量化的工艺搞,也需要轻量化的流程泥涪丛。特别是现在的汽车产业四撇订,包括内饰座椅使用的材料舰婚,也尽可能的采用可回收砂疏、可再使用的材料胃熊煞,这方面的技术也在不断的提高狗,这个应该成为我们新能源汽车发展扑,不光在车辆技术团、而且制造技术流程方面全方位的提升偷劲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豪萝霉,今天我很高兴宪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疽散,更多的看到了我们一些焦,像燃料电池大客车的发展炭。很多企业大家如果去看的话黔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烩骇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脊帝,比如说碳子搂趣、交换膜耻猜、双极板卞纬捆,以及它的特性基础研究的进步密切相关攻瘸夏。实际证明领皆拈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中廖,也具有自己的发展环境的优势都。我们要借助这个优势来推动我们的发展盛秋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暴奋,我们是不是可以考虑皇,尤其是在燃料电池研发的初期哎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用火谓窍,这样可以有电的时候就充电撮、有气的时候就充气鞋违誊,按照它的发展各取所需城。实际从技术进步上仙,技术发展的本身庞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酷亮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展罕挽,对于延长它的寿命怪,对于减少它的燃料消耗佃鸿,是很有帮助的韦颠磷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涕沸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处含。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点式弄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域午挽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脚清。当然它们也在考虑嫂,我们怎么样能够更加适合中国的特点渭恰汹。我们还不能忘记中国还有一个优势俄,我们在电动汽车走向市场的前期刺兰泉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用非悍顿,先在公共应用荚、出租应用上去使用卧曙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广居,因为我们不可能全国铺开的建加氢站葛瀑何,必然有一些城市就可以走在前面码,又可以来推动健康合适和快速的发展俯。中国“11?11”又是一个新纪录埠微剐,信息产业聘、网购变成了整个市场销售的主流亢宦迸,我们看了看溃皆补,2016年快递业高速发展履蛊,中国快递业总量超过300亿件烤咳,平均每天8200万件包裹走在路上铆撬藏,用于业发展小型物流车清洁盒闯线、高效的运营业应该引起我们管理者的重视试。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猴,有了高端引领就有了有序的发展迷仇,放弃了高端引领就会低端充斥湍,所以从这个角度上乏蒙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色维僳稍,争取使我们的汽车产业走上高端引领心嗽潘、创新发展的道路上品篡淳。    在燃料电池汽车发展的过程当中孤纷橡,深入开展了国际合作释硷镜。我们积极的参与了国际合作艇沤目,开展氢燃料电池领域的技术合作摔少敌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鹃,组织国内的企业汉舅,开展深入的技术合作敖醇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梨赂,定位就是要建立一个覆盖全产业链腥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沙剩,在中国发起但并不局限于中国豹推,积极组织管理以及运行机制抚,要按照国际组织来筹备坊纽、搭建陪莽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池号朵疲,因为燃料电池实际用处很多譬,比如在通信基站铰废号、备用应急电源纽,随着我们移动通讯不断的扩大磺拟搁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羞绵铜、包括更新璃,都值得我们重视蜕乘娘,包括医院的应急电池吹、安全防卫溉绣拆,包括我们最近在研究深海运载冲斜,也完全可以使用氢燃料电池咆通较,燃料不是电池沦,实际是一个发电机师熔,而这个发电机可以用在各个地方拟讽腿,最重要还是零排放的清洁能源陷,效率高令等,能源密度也高惶。 第三腔登,深思熟虑纶宝,把握好智能化的新机遇息设。    近几年来书,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舵荚。比如美国沙吃客,白宫推出了人工智能的新战略封侍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盘抠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洞,包括日本的创新战略规划超钮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郝,这个时间恶补了一下人工智能的技术马督痘。中国工程院最近技术指出锈,人工智能即将进入新的阶段脐,人工智能发展有四酷袍侧、五十年代了阔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展聊爸。但是当我们信息化日益普及型吕玫,移动互联网搅、大数据沟长谓、云平台的发展涸淌旦,信息环境沫、数据基础滩檄、目标理念骡笆、市场需求都在发生不断的变化炮拒,将推动人工智能新发展敌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靠。因此跋厕,发展人工智能也有利于改善人民生活橙花、提高经济发展的水平退霜、增强社会治理的能力溪怜、维护国家的社会安全慨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗣绦赣,但从各国的共同概念和我们的研究壤毁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倾。第一天拟,要降低交通事故和伤亡人数叙番钳。美国的报告提出来伦聪菏,美国每年有35000多人死于交通事故宛悍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虫盯舶。第二怯丝,要应用低碳吞、零排放汲、环境友好的运行环境攘埃弘。第三奉,便捷链居,要降低驾驶强度碑,提高交通的效率是禄。第四竞,要推动共享标,提高车辆的利用率百分蛋。其实我们现在不得以所采取的一些限行冀董菱,包括交通的拥堵监肖,都降低了汽车使用的效率琅,所以从这个角度说起来琉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熔芦淮。还有霉娟贺,牵扯到公平出行横,随着老龄化社会的进入踏械骚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帽隶切。    关于自动驾驶汽车研发进程溜,好几个报告糯,有的人说无人驾驶涝罢动,有的人说自动驾驶犯粹仙,有的人说智能网联汽车秋七,都提出了汽车发展的里程碑喜洗蔽,我觉得无论叫什么汽车居宛,都是说了这么五个阶段冕掳宝,辅助自动驾驶伸奉膊、部分自动驾驶池快砂、有权限的自动驾驶瑞龋、高度完全的自动驾驶阶段苛茅趁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墟,比如说在辅助自动驾驶方面卤,怎么样能使汽车感知周边捍,科学决策阶另痴,及时反应慌。比如怎么让汽车能够与互联网连上劝普迹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炮碧商、网挽灿、路的联动吝信蒲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系星杜,就是人绰收、车帘埠、网旅恫、路的一体化梗。    辅助自动驾驶寞哆,实际这些年是汽车界一直研究的重点韦掣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纬,有雷达拷饭,包括现在有毫米波雷达倒屋醋,摄像头拘浦靶,对外通信系统弄窍,包括定位怪堆。与之相应的扒僧,刹车烹、油门题、电子稳定系统等狠酷、电助力转向等这些胯融慌,实际在关键体系上沛绘,传感系统蹈、操作系统玻蝗、中间和决策系统的研发抡皋玛,其实这件事也不是现在的新形势棵,早就在80年代的时候拼,80年代后期就研发了防抱死系统赡搁飘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鼻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全话膝谭,包括防启动时间的空转碧吠,后来又有了电子稳定系统修,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展竞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盖,有了它以后粉,在90年代的时候兰,我在德国工作的时候送,车里边就已经有了尾随自驾皮秸话,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫡涵恼,不用担心篱类。最近我看到了我们国家的好多汽车税盆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丧褥,一旦接触太近都会自动加一下速疾。包括我去年去参观长安亢粉,他们也给我展示了自动泊车系统零,实际自动泊车系统我们在德国工作赖,90年代后期时候就有这样的设想缚,2010年我到德国去访问的时候氮残,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乏逞肯。实际很重要的意义谜槐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仇,也得到了发展挥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傅。    下一步就是智能网联熟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灵犊、看到自己看不到的东西焚谎茂,90年代初期的时候情害,堵车情况有数字广播怠送,数字广播就和我们一般的广播不一样膜嘿廷,随时可以呼叫堵车的情况你。后来有了数字地图和卫星导航封豪,就形成了第一代导航系统步狗,第一代导航系统并不知道路况的变化范奴习,只知道路径的设计粳菏圭。然后就出来了联网的导航缮橙,这也是这几年我们都经历过的事擦。上汽这次和阿里巴巴共同合作孤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漆具,这样坐在车里的人细,通过导航弹试、通过云平台就可以获得各种各样的信息点拎矢,比如说动态的导航酣、比如说加油充电站纺攀板、维修以及各种信息的进入显漏畔,使汽车的视野得到更大的扩展罢。但是真正要做到智能的网联汽车叮枯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孪犁套,这就需要我们把各种信息交汇在一起叮,来实现智能的决策控制蔼腻。这件事情说起来好像很容易芯裂七,实际也有很大挑战遍。现在我们一个汽车里边有两辣拣、三套信息系统炯,有车载的信息系统镀扩,还有驱动系统的信息系统秽廊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通藐碘容,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程美,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袄,就是快到地方要进行减速孔吗,但是如果你让它自动驾驶的时候规可,可能它就很早的根据外界的信息来判断疮茧,让它调整好姿态讽河、减低速度袭荤葡,进入转弯以后在弯道里边再加速卢察帝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段检上绦,这种例子比比皆是票唾计。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体避等。因为我们电动汽车从电机举、电池胎疾伯、电控开始昆床,电控第一代做的第一件事宋蓄瘦,就是通透的动力驱动系统的网络锋帮,就是第一代的CANBUS系统让腥诺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梧嗽,从这个角度上说起来些川交,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侮。    当我们实现了这些以后拐控,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炼。这是我们常见的北京交通的一种情况簇卜诲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坏,去识别各种各样的高通巾舅,做得到惹黎,但是不保险措奉,这样可能我们就要有这些信号的发射器剁究台,让汽车能够知道这些情况镭。如果再想使它往上走睦零,能够实现部分的自动驾驶伍邯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苏钎希,比如说晚上的雨雪路薄叹头,比如大雾弥漫的时候苏惠,比如尽管天气很好坤始,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晌社,这些情况都需要我们去应对镁降,其实道路上也应该有它智能化的装置剧界,就是说有自动的能见度感应器纯,应该有道路结冰的感应器瓦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全港遁桐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搜鹊阀,安全是所有发展的主流茂抛,而不是时髦忙坡痞。我们在做任何工作的时候艾仿,必须考虑人是坐在车里最宝贵荆荷杀、最要尊敬的东西描老,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全两、人的便捷募酱绕、环境的友好和共享陕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伙,来推动我们的发展胸似燎。    因此亲熄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挽、四次交流隘拎腑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烩杭,这个架构的着力点应该在车载的平台帕、在网联信息炉、在智慧交通的发展陈奢,我们要重点发展的是车辆的关键技术晨、环境感知凳拾股、智能决策股亮挟、执行控制堑疽,我们要对信息的关键技术排蝗恼,V2X通信星吝,甚至于将来车对车的通信系统唾、云平台火吨、大数据俩郎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制材刑诗,这里也有很多不同的东西摩撂。我们还要对基础的关键技术棋达迁,高精度的地图皖拼、动态路况信息蛋、综合决策和操作系统堑浑澎。只有这样疯胶卸,把人窘晶、车饯抛、网烈嗡暖、路同步的推进贫,才能够迅速的发展新弯,否则又会碰到先有车劝煤庭、缺充电桩的情况沛,所以需要我们今后的发展当中更多捂偏。与此相关的技术堵郊,检测系统田,还有一些法律法规体系臂,一些基础设施的建设诡,可能还需要更多的发展磕。 我们必须要精心规划琶税、协同创新广痴,来研发自动驾驶的新技术灰。    一凄敛上,安全病奉、绿色粪颅、便捷非党罢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勿们。    二谭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粪昏贰,多领域技术的融合隆锻案,产学研各方面的合作戮睹瑞,要着力推进协同创新嫁翠,这里边由于它是一个企业的热点脑荚诽,所以企业要成为技术创新的主体嗡芒。    三恫擎睹,企业为什么要成为创新的主体敬辖?我看了很多规划斥,从现在一直到2025年怜呛巫、2030年蹋乳徐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篙共,但是可以实现沿途下蛋连,从过去当中拆料,无论是防抱死系统饯妇陡、电子稳定哆膘、测距警示伪嚎、避障反应阔、自动泊车都是发展的热点郎降显,每个技术都带来了商业回报圈,包括我们在信息系统梨舞,包括这次互联网的技术卵甘人,上汽互联网的实践食,也看到了我们汗嘉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邪,只有以企业为主体稻嫂粮,不断有新技术发展岸敢,使它在使用当中获得使用臣驴蝎,就能够推动它的可持续发展狠五欺,所以它不是一蹴而就的事瑟骗,是我们长期坚持的一个任务忙情。    四风,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体年,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洁睫绦、精心规划夕按,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乱涤,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔼默,也应该放多这个测试区里面去母,使它在真实情况下运行鸽淑碎,才能得到一个健康和全面的发展绷肋拐。    最后我想说怒诵鲍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展藐花。其实我们用了十几年的时间实现电动化烹谋局,推动了产业的转型娜锭僧,随着信息产业的发展剿舜,网联催生了新的业态堆涕,产生了新的服务业达随。轻量化带动的不是简单材料的替换蹭,实际是对汽车产业的一种升级糜、一种转型四插,同时扔茧难,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设龋,充电网服务体系的建设课,可能带来何止几万亿的新的增长点叫咕保。我回忆弓,在经济工作会议上总理说过一段话侵,“实施创新驱动战略的发展瞎慑淬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹿迪,也要注重用新技术竣、新业态来全面提升和改造传统产业湍猛遁,带动产业的转型升级锑。”    作为结束语我想说赊屑公,回归一下新能源汽车取得的新进展皋却词,下一步还是要全面落实政策慌酶碳、着力开拓市场陈、建设基础设施狸、创新商业模式惭隶,把握好发展的先机妹酪。我们要针对市场的新需求禽,深入基础研究灵,攻克关键技术房朔,完善系统能力痪恋猴,着力提高产品的质量和效益监天。要把握好汽车智能化发展的新机遇姥,要系统的研究肥娜,精心的规划漂,要鼓励协同创新企业主体图垒空,大胆的尝试棘,来攀登自动驾驶技术的新高峰炊,要凝心聚力事涛春,发动优势窜,动员各方力量腾司,完善政策措施蹄,营造更好的发展环境戮肌瘟。    谢谢大家!    (根据发言整理徘焦馁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼沟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哺: 陈理事长币东,各位领导笔、各位朋友肉食、各位专家型陇纲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冠法。我今天的题目是四网融合旱宪,什么是四网罕翟爆?交通网痴殊贺、能源网痢胶克、信息网腊醚散、人文网阑聪郝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具把探,电动汽车是一个能源的载体铣驮辱,又是信息的载体犁蜡,然后可以作为人文的载体囤捻希。四网怎么融合妹嘘颓?怎么发挥电动汽车的附加值拌呛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛇袖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骄疚,能源跟信息到底有没有内在联系册,我提出一个储能熵理论供大家思考孙。    我思考创新的要素敖,要创新首先要解放思想吃。解放思想要学习《易经》的精神须哗,又要学习西方文艺复兴的精神啦宏茅。《易经》是一个太极顶壬,太极里一半是黑卞冲谰、一半是白赦测埠,但不是直线活铺灌,是弯曲的硼,黑可以变成白公尖,白可以变成黑恒,黑中有白课香,白中有黑兜,跟它对应的黑就是黑瓢、白就是白琼雹。《易经》是变化屡,有时上空、有时下梳捣,上时不要骄傲自满爸,下时不要灰心毒雷冉,是客观规律吉,都是周期性的韦,我们在调整蝗歪氨,要注意平衡动力统一目。    整体都是这样图别凭,全局都是这样伸牌犊,今天讲跨界号惋仍,要学习西方的思想就是文艺复兴碧伦。文艺复兴的功劳不是在文化铝肚翔、艺术等等缔侗敛,文艺复兴是解放思想猛两裳。哈佛大学的校训追求真理颂纯。要把自然界的规律找出来解放思想剖,自然规律造福全人类烹兢。伽利略凉垫忍,罗马教皇威胁他涵定蚀,他不怕粹,他说地球起源被上了铁塔捎事疥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屉鲤,被叫之违反教义伴莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师德,第一个米开朗基罗耐牢捻,他雕出一个裸体的美男子拱卑懈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看访漏,里面很不容易懦珐,从意大利借了很多达芬奇的作品泊。达芬奇不仅仅是一个艺术家脚距和,也是工程师;看他作品熔芹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蕊,第一个从事解剖学瑞哗酥。    解放思想考虑全局的问题鳖取。文艺复兴第一要全局思维婪剿,第二要有天人合一的思维拦,第三是环形思维敛替。要考虑全局思维崇掸课,今天做电动车目标是什么踞狗目?有什么经济效益澎、环保效益迪阶娩、能源效益目、民生效益惊嚏厦,总体总目标要搞清楚抄,一定要有全局的观念景响。特别搞智能汽车全局性更大灯剖。另外要环形思维换,要反馈苟烫闯。然后是循环利用的思维寿扭熬。    创新铰沉氖,我把创新的要素跟大家分享一下芒。首先理念是创新之魂卤内。理念有很好的氛围甘,有了理念才有创意獭妨,创意是创新之源唬锋词。还有人才惠厘靖,人才是创新之本冯。怎么能有理念妙洼娄?要有很好的氛围孪寐迷,总结第一方面是合作精神蚀,开放绿搐烙、合作磨集、包容搁融荡,双轮驱动扇爆、增值驱动库娠椭、市场驱动蹭拦哺,通过市场的倒逼底没。然后要有完善的知识产权保护晴催,还要利用网络大数据给我们带来的好处绍喂哺。今天创新制高点是跨界融合耍番虎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墙猜。“一带一路”我认为是跨界融合题沥肥,一带一路是西方的伊斯兰文明添技,还有它把科技祷痴、技术鞠奈垂、经济剿商剃、贸易连在一起肪捞,所以我们要发扬一带一路的精神竿。我是福建人也是漳州人夺,一带一路开始的是滞憾澹和下西洋绢灿。我们要跨界融合铝暖。    我接着讲智能汽车埠令弗。智能汽车首先要有解放思想娇、全局思想考虑问题餐宦顽。三个C妒巨缆,第一个要连接起来肃吓,第二个连接是要协调要合作抹,1+1>2拎,那就是《易经》的精神棉。第三个炉,今天的连接是移动的连接嗜厢男,还有MOBILE坊榔,MAN TO MAN哩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛇釜改。    今天电动汽车很重要的一个受,大家买得起用得可靠乌。智能化以后鼻魔泻,因为有各种各样的基础设施和商业模式亥,我不展开了睹革。    从电动汽车变成一个智能的汽车辅,从智能的汽车再变成一个智能的交通杠窍抨,从智能的交通再变成智慧型城市烘书。我们附加值可以产生很多晤。根据《易经》价值精神庆,通过交通网貌乓壬、能源网纹、信息网丛力、人文网可以产生无穷的价值机会藩。利用交通资源的全时空动态感知晨松,交通工具的全过程运行管制颊拍疽,无处不在互联擅、感知顶、管控和服务黔窜。    怎么布局碴?怎么把电动车进一步变成智能汽车颅技晃,如何布局智能网联汽车技术活阜汹?我认为蛊汹让,不但对中国穿报撅,对全世界都做出更多的贡献恃络,第一是制定网联汽车法规标准咆崩、智能技术衡、环境迷、HMI技术酵艘团、空置执行技术蚕、智能网联的实验谦、网络和信息的安全澜。    怎么做到网络和信息的安全浇?这是一般的云霜炉舌,怎么把一般的云变成安全的私人的云系纬?有很好的结构逝,处理器般、传感器犊寿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筋沛绵。第一是收集材料脑摩,就地处理粱。第二是从收集材料到云之间要慢请线卢,一个是单点控制啊,能量控制或者功率控制拇。一个是多点控制梧酷,能量控制或者功率控制舰,这是全局性的肃。要及时处理喜家岁,要经常互相认证煞砂氰,变成安全的云垒懒伞。    跟大家分享一下我做的一些工作忻。怎么从理论上去证明这个是可持续的里?我一直在思考所有的工业革命笺厕,基本就是能源更新臂掣。第一次工业革命凭逗,瓦特发明蒸汽机矾读,电话此挫。第二次工业革命丸绷了,美国抢占先机涟李惋,电气化苯涪饶,主要能源专项与信息建设臂。现在第三次工业革命来了甸烘,中国能不能抢占先机娘饺假?我们要做新能源擒确庇,信息大数据时代深络,我们百人会能不能更好地发挥作用菊患?今天早上的研究会很好痞伍,我建议做一个尝试的机构炯,每年召开百人会国际研究会议花,形成品牌乓痕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陛础?我提出储能熵的概念碳捞桑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朗。一个系统里面假如是孤立的腹腥境、系统是不可持续的晾,一个是做功建、一个是废料是不可持续吝。如果是物理系统辫蒂抖,分析储能熵圃狙嚼,熵代表可以再利用钙。总的来说认,一个系统熵不能增加森枢钝,熵要减少梢蠢匿,熵减少系统可持续氮。熵是储能熵衔,熵是不用的熵范凳特,下一次可以用四讳。总的来说熵是在减少妨囱拎。    包括中国的历史按充喀,中国封闭的时候中国就不可持续告,中国开放中国就可持续德扮解。近亲繁殖以后熵增加不可持续娜捌乒。系统要做可持续性规锭滇,系统熵要减少瓜规,你的收入不能是单一的盘伯、不能是孤立的系统辽。因为一部分是做功颠斯承,一部分是废料呜,从废料里拿出来徐,通过证明熵减少全。从废料里面可以再循环玖誓捷,那么你的系统就可以持续了琴辨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稿吾,后续需要时再利用的能量的熵迫妹托,通过储能熵概念的引入酪蜂,希望用来解释可持续系统的演化过程汞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态破旦唯。    综上所述琅,不管系统是生物的或人工组成煎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疟冠搅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此摺,而这些系统工程特点是涧,即使在系统研究过程中荚广课,一个熵有增加的过程冯控颇,总体在系统不断迭代发展的过程中森铺焊,系统将进入熵减的状态淋汲距,因为系统具有自己生成复熵的能力列去,从而保证了系统的可持续性侠蹈。    应用在电动汽车洞,这个是分布式的发电夯,这个是分布式的负荷锤。电动汽车就是分布式的负荷欧瞥然,还有分布式储能斗簧,电动汽车有储能疯悸暇、有电池顽嘿把。电池可以双向的婪陋,分布式地发电赐彪帮、分布式地负荷姓钳蚂,在分布式的储能距,这三个系统可以持续俗沤,这是我要证明出来的脖藏悲。我证明只要你的熵是减少的娠檄佰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望断涣。    感知缺芹克、认知恼、行动叼拾,不断可以纠正人的行为洞抬,比真正的司机还要好槽。    最后阜,希望我们以后的交通系统是舒适的蹦庇、生态的栓、方便的和安全的拢建哭。要做到这一点宏哆卉,什么是成功董杭?因为里面的成功是3个S麻,SUCCESS钠测嘛,在S颇讽杰、E里面画一条线都是欧元跟美元晚愧肝,今天是国际合作较,虽然人民币还不是耿,是一篮子化的迁,人民币准备好了捶剐舱。ESY就是人民币写回计。    要有六个眼睛设弟凛,有四个眼睛不够肺催。第一要把眼睛放在前面解放思想阔豁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凳,电动汽车下一年布局市尘率晕佟,也要有前瞻思维抢导。眼睛放在后面汲取历史教训烩翻,要有全局观念板。要看到旁边的需要碾财蛇。然后要把眼睛放在右边学习欧美教戏钨,不得不承认高端人才密集地在西方课。所以把眼睛放在西方学习筒,它沉淀了100多年凑。四大发明中火药是中国发明的苦朗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烘。全方位都看到了刮娥,所以英文眼睛叫做EYE嫌。第一个I是Inspiration嘛寸储,有了激情可以有想象力粹,然后有创新懒祷,但一定要融合何,一定要集成设。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柒荤邻。科学要把自然归结起来嘶瘦捣,工程有十几种恨,要把科学诲亮、技术汹琼、管理结合起来那就是工程豌固希,那就是要集成汲虑。特别今天要跨界地融合颈爬茬、跨界集成宦剐测,这样才能实现凯。但没有钱也不行破,今天招商局也来了很多金融机构揉坊韧,要融资隶客舅。    谢谢大家!    (根据发言整理潞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽囱旦:李芳" "   回顾已经结束的2016年脱簧赖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酬。在政策的全面推动下勿群,我国电动汽车年产销量再创新高施,达到50万辆左右显桶,充电桩数量达到20万个抖,遥遥领先于世界各国嘶蝗。更为可喜的是潮梦版,在规模市场的推动下咎爬,技术创新全面展开缓,技术进步全面加快撵逼,正在全面逼近世界先进水平善。但是馈聪范,在这大好形势下何,质疑之声渐起横。比如癸来叛,我国电动汽车发展主要靠政策推动凡匡舱,能不能持久亲埂迫?政策是否过于宽松峰救蒋,以致于出现骗补情况拾祁技?另外沛邦切,由于发展形势良好坪脐杀,一些激进的观点也在抬头骑。比如贩鼓,要挡住国外产品进入中国市澈舅ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车昂轿蠢,准备放弃传统燃油汽车绵取。    作为一名资深的亲历者登嚏勾,笔者认为驶,在这新旧年度转换之际物邵,有必要分析我国电动汽车的发展形势噶壕线,梳理其发展历程把,以利于业界对形势有清醒的认识湿收殊、清晰的判断辑港,明确今后的行动方向枷。    一跋久书、我国电动汽车发展形势良好    当前壁熊枷,我国电动汽车发展形势良好双躺,主要表现在两方面荤灵付:一是电动汽车技术创新全面展开黑躺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堆邯膊,技术创新和商业模式创新层出不穷弦房。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面古绞顽,比亚迪壳狮、北汽坏、江淮帕派辟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侥钳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笛跨糕,而是专门设计的电动车挡,续驶里程达200~300km甚至更多窘,能效明显提高勿,动力性厩颊、平顺性底慑挝、舒适性姥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绥。事实上狈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乐锌。另外晃绢栏,我国电动大客车产销森何超、应用占全球份额的90%以上抛偷惊,技术达到世界领先水平蓄洪梆。    在动力电池方面乔息通,我国产量已超过日本赂荡氛、美国精范努、韩国徽,跃居世界第一龟抒蹿,且市场份额超过全球的1/3吧颈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面编洛嚎,呈现高能量比嫂、高安全性继箔灭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陋。同时篮铅,产品水平迅速提高渴,与前一年相比佛肃,平均能量密度提高30%拭始甫,成本下降30%左右枚。    在驱动电机方面凤鬼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机算,总体性能进一步提高藉诉冗,成本下降30%左右岭该挝。在电池管理系统兢雾拟、混合动力系统鲁谷块、电动助力转向崎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辛悼,也都有明显进步适堆。    在基础研究方面藩趁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墙柯炭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慌,电池热失控捣、硅碳负极材料诵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呵。    2. 充电基础设施建设加快唾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓟踏拆,政府有关部门出台了实施细则峨,多个地方政府建立了城建禽蜡穷、电力阂粹火、规划等多部门联动的领导机制嘲,大大促进了充电基础设施的建设速度全糯担。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咐,我国充电桩总数超过20万个法纬,远远领先于世界各国洼。    在市场带动下旗,技术创新不断涌现灰戮编。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淘楞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欺刷微、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吨牢、节省设备投资的车端交流快充技术斥富、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幌。    在商业模式创新方面创纤疼,呈现出各类优势企业多种形式合作睬,加快充电设施布局堵林史、建设舅寿、运营的趋势剿贩涪。众筹建桩等鹃、合资运营碘、利益分成等运营模式迅速发展律,公交车霜肚、环卫车氦、物流车夸、出租车胸倾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缮,广告推送芦挽棵、免费无线热点接入等增值服务开始出现肌课牟。    在互联互通方面监,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祭槐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镭托,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卑碗,以企业级彻蠢卤、城市级监控平台为基慈鼙恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据变俱、信息互通的国家信息服务平台即将建立其搏。    二廓涪矩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驮隋,我国电动汽车的发展道路与美国帛划、日本锰、欧洲等国家和地区有所不同全吗,主要区别有两点扭歼浦。    一是政府干预模式不同达焙。我国采取的是政府强干预模式阂寞,政府进行顶层设计逆款玻,制定国家发展规划逞饱佰,多部门联动制定全面的鼓励饭屋、支持政策钉菇秀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈憔邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赣闺,在市场发展中不断加强研究开发舜顷凉,技术水平逐步提高;同时热,充电基础设施建设逐步完善淬姆。而美日欧政府多采用弱干预模式啡滩,政府支持共性纤措鲸、基础技术研究箍枯,给予一定的政策恐耐松、税收优惠昏筷未,逐步培育市衬恪;企业则根据自己的战略规划木聘,首先研究技术恕借,同时有选择妒拒、有重点地开发产品剁。    二是企业战略不同等踌送。我国企业多为在政府引导下被动式发展肠勒隋,初期技术积累明显不足颧翟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歇,产品方向受政策影响大茨碎,各企业虽进度不同洗舜,但呈全面开花之势淖漠。而国际大公司多为主动式发展健茫艾,厚积薄发班隶楔,技术有所侧重囤瑞绘,产品形成特色壁蔷,如丰田的混合动力和燃料电池劲苇、日产的纯电动敌、通用汽车的插电式澳、宝马的碳纤维轻量化技术等赐瘁棺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点息。中国模式的优点是市场拉动技术发展秆琅,不受油价等其他因素干扰讣剐勃,迅速形成规模市诚棵选,全产业链技术进步耙恍炮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肮糖构,发展中有不协调情况石体,如充电基础设施滞后然,部分企业盲目跟随起难籍,发展不扎实怪容驼,少数企业以谋取政府补贴为目的呈,甚至出现骗补情况驳。美日欧模式的优点是技术扎实突柯持,发展均衡;缺点是市场发展慢淡僵,产品更新慢堪,影响技术进步提泵奈,受外界因素干扰帆担,如油价低迷则市场难以扩大甲秽。    笔者认为坟腔,中国模式适合中国国情岗尸。我们不应过多盯住充电难擂头霓、骗补等不协调现象掂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苯、技术追赶的大好局面璃倾。从另一方面讲落迷,中国模式也有赖于我们的制度优势棉淬损,只有中国的强势政府才能如此运作狙耍融,很多外国同行都很赞赏如椿、甚至羡慕中国的条件屁。    另外屯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孝风,近两年有明显变化财忻矛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猩、开发电动汽车产品角偷,而且各种技术路线都受到关注的局面狼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚏库功。中国各大企业都重视电动汽车没有错羌犯侧,在现阶段已不能算分散重复陇,但难处在于电动汽车不好做固魔,需要有很强的秸墨群、全面的技术积累和投入说卞。那些技术实力不够的企业姥九劝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悼称,不应存有“弯道超车”的侥幸心理村死,而应准备应对“弯道翻车”的危险劝献。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仕蚀储,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镭猾嫂,可分为几个阶段夏驾:当市场份额超过1%时袖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畴锣,则意味着市场条件全面成熟拭担。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坚舌,又主管我国科技工作多年醋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哪年。    对照电动汽车的发展扰晦,在我国党搅,市场份额已经超过1%;在美国和日本寸姜,即将超过1%檀。这说明德卷,电动汽车技术正在接近成熟妨。笔者冒昧估计奥樊,大约再过5年左右时间痛付,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吃,其他性能与传统动力汽车相当踌淡佛,加速性优于传统动力汽车陶勒,成本的差距大幅缩忻透帷;再过5~10年时间师,电动汽车性能可全面赶上稍课、部分性能优于传统动力汽车捕,成本与达到当时排放姓缸嵌、油耗标准的传统动力汽车相当衡。但即使到那时礁垫良,传统发动机也不会消亡吐龟,而是电动驱动与发动机平分秋色容势,或更多的是融合发展乐当惋。基于以上估计赶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车簧乳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚊鼎忻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豆蹭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攀。2009年虾及,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研上,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杜。回首往事残,扪心自问烦槽敦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的管妊。至于些许不协调现象柬驾凭,是产业发展过程中的必然台扰犀,是白璧微瑕坡茹拿、瑕不掩瑜驹漆眉。笔者断言剧限,按目前态势再发展10年瘫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界填瞳,并以此跻身世界汽车强国之林突繁熄。    三倦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粟奶快,整车生产企业要更重视电动汽车户塑嫁。首先要制定好发展规划和生产布局椽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视统,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熔勒,不能两张皮购。其次要重视研究与试验疼郝,需建立完整的弧胜、一流的研究和试验体系髓退,规母靥福和水平应不低于传统的发动机和传动系统射。电动汽车相关技术发展很快肮粪,要靠自己去研究发展鄙鲜,别人的经验会很快过时搅,更不能只靠“挖人”搞产品翁祭霸。再次要全面布局跑圣狈,围绕全技术链开展工作苍,不但要重视整车开发匙驼,还要研究电池和电机通蝗下,重视电池管理系统垂革,这是当前我国的短板屁艘,此外还要注重轻量化和系统可靠性婚。    第二理,要建立相应的零部件体系狭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱届鞍猎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戳行申,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虚屋。    第三碱屯,要开放发展芬袄控。需鼓励摄刻、支持合作伙伴引入先进技术和产品钳,像华晨与宝马虑忻赴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孙。历史将会证明孤,开放发展电动汽车会比关门发展更快江抒垒。更何况竞,在全球经济一体化的今天夯,关起门来自己发展是不现实的伴。    第四圈浪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丢。今后相当长一段时期嘛该,将是传统动力与电驱动并行发展敛湿、融合发展的阶段抵木星,单搞电动汽车很难成功僵罐隆。对于只做电动汽车的特斯拉哦,笔者并不十分看好祭殴嫉。    2. 对产业界的建议    第一亩桶驮,要加强合作欢。需沿产业链抵乔、跨行业合作剁,整车企业要与电池企业地、电机企业恫、其他电动系统生产企业深入合作武。以动力电池为例授,需要电池设计与正负极材料欣壬、隔膜酥、电解液饭、电池制造装备鞋吼、试验装备煽孪入、电池管理系统全面合作沤。优势企业和研究单位要分享成果昆坞,互补短板泰川。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勘了巍,要形成轰轰烈烈的大协作局面商瓜,合作创新层,百舸争流凶,才能迎头赶上并超过世界先进水平烫。    第二唤,要注重实践标。汽车产品与其他工业产品不同慰,一是使用环境广且复杂筋箔陡,二是生命周期长燃,三是对可靠性乔拜纺、安全性要求极高镜壳。这些都决定了仅在工厂锭蕊孝、实验室不可能完善产品受,必须通过多轮的使用实践建。与电动汽车产品研究开发相比钙沥浑,充电过程更需要实践幸坤。像电动汽车充电过程这样长时间舱骑端、高电压鸥讥、大电流姆群挺、室外课珐、无专业人员值守的工作状况考敦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袜樊楔。    第三溃,在充电基础设施建设与运行中阂檄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孤泻诉。充电基础设施建设是一个新行业茎,在管理上涉及电力病禽、规划税、城管稀、工商管理等多部门鞘屁博,权力交叉径粕腑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梆弄,利益主体错综复杂弓秤。单靠一纸文件不可能面面俱到娩,必须经过相当长时间的实践宏韦,完善流程姓,积累经验畔柬倘。    第四懈,要加强标准化工作匡席。领先的研发脓破踏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢湍埂,而及时总结经验逞龟驳、制定标准又能为继续实践冠盾、创新提供重要保障疮。当前肝,恰逢政府推进标准化工作改革困味,要求标准化工作密切结合生产镁硼翠、创新实践莱绵,要求鼓励发展更灵活掂斗、更接地气的行业标准敌、社团标准茶独。对此灵蔼,业界应给予足够重视秋透。    3. 对政府的建议    第一塑羡,要保持政策稳定趴。正如前文所述泄,我国政府的强干预政策非常正确啃,发挥了制度优势帕删,已取得很好的成绩避,应该继续保持贿蒜别。电动汽车的发展涉及多个行业祈伴,需要长期积累勺痴贯,需要几十年的时间才能成就大业洼,切不可存立竿见影翰、一蹴而就之心磕隶。    第二襄囊,要及时对政策进行微调和补充完善矫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴关,又由于此项事业发展快蛊吻,新情况贯、新问题滑俯、新技术层出不穷嗣瓦,因此及时应对偿、调整稠位、完善是必然的咯对阔。    总而言之频叫休,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虎体妥,迅猛发展正当其时悄浦。笔者衷心地希望朝野上下奖卧酚、业界同仁能认真努力工作烂,自信且坚定发展迹随形。假以时日金,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伐焦,并以此为契机的,跻身世界汽车强国之林裙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲滑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硷钨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镣吼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骚潘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日末骋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示林番。    他认为京,现阶段搜仁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藐俊埠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配圣旧,但从长期来讲穷辑,新能源汽车技术发展路线要从电动化病、轻量化让、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合米畏叫、轻量化与制造生态化结合挪胆、智能化与网联化结合锈抒。    尤其在电动化方面北熟堤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豹堆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力察稳陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镁斤矫,就是家用主流A级轿车爆嘘骚,在性能价格比上与燃油车竞争讥乒村。目前全世界都在朝这个方向努力片拜娄,如特斯拉Model3敦、通用Bolt罗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镶。”欧阳明高说效猫。    欧阳明高说斯,但要满足这个要求闻巫廊,电池必须降低重量瓮、体积以及成本怠菊。此外膊,电池的比能量必须大幅提高平亨受,达到300-350瓦时每公斤交泡胶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标葡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踏,锂离子电池发明至今只有20年碑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宝,2007年第一次在日产聆风上开始使用兴,可见动力电池的进步非常迅猛霜棋。”欧阳明高说寸黑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吾。    但此前钮,主流的观点认为慑瘫遁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凯姆,从性价比来看亮擎擎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漓餐,但现在随着锂离子电池技术进步肉蒋肺,里程提高一倍叙,即在300公里的范围内裸软夺,仍然在性价比方面有优势兔。    从技术上来看筋渤,在单位重量摔化、单位体积下储存的能量越来越多廷,成本越来越低斜誓,才能体现出电动汽车的水平和技术垮。    一个好消息是肪久,我国电池成本每年大约能够下降20%仓。据介绍邓,五年前逗前辩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沧皋,去年平均价格为2.5元左右坷,2016年为2.2元休菠,考虑到大量的电动汽车是大客车盾衰旧,其电池价格相对会比较高一些鞋。    “现在国内开发中的电动轿车疯,最低的系统成本在1.3元每瓦时辰,单体成本在一块钱左右噬妨。美国通用Bolt电动汽车何翔,单体成本为150美元一个千瓦时骑端。”    如果按照这个标准静,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疟苗,但是按照现在2.2元兴浪,逐年减少10%到20%顺鹅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恨。    “加上循环再利用做到1元浆促,也就是说泥蔬,一千瓦时电池一千元人民币之内熊晾,是可以做到的还黎础。”欧阳明高称擅。    对于具备性价比耐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堵清,现在一百公里约耗电15度霞轻砷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擂肮跑,接近10度电一百公里慧。    “要实现这个目标芍裴量,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗工售记。目前电耗的降低空间还很大室。如果能够实现上述目标逛滇,一百公里的成本约在一万块钱匿暖镭,如果电池能达到300公里就是三万块钱介,考虑到使用周期内省电和维修省钱懈劝冯,将具有商业竞争力溃台魂,这是电动化下一步最大的目标骂壕部。”欧阳明高说通弊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出化陵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龟春,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长任虚洪,但仍属于比较粗放的发展模式桨缚肩,今年电动汽车发展逐步趋于理性坞。总体来看躬岛探,走到今天科搪疏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辽掠。”欧阳明高说艘食免。    事实上碾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戏,由于销量超过全球50%以上脱比粟,在国际上引起了强烈反响钮穷,无论是政府还是厂家席端,都感受到了来自中国率先发力的挑战角祥。更值得注意的是勤擎,2016年如德国大众和日本丰田蔽,纷纷调整技术路线泛,加快对纯电驱动的转型鼓腿。    不过九,纯电驱动的战略目标墟裙替,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展办。对于混合动力技术来说疙仍,传统的汽车强国秃搐扦、汽车大公司比我国更具优势配干攘,如丰田路线就是先做混合动力勘,再做插电混合和燃料电池来禾萍。    由于我国率先发展纯电驱动泄,带动电池产业的发展达到了世界前列把,电池产业规模达到世界第一潍逢介,总体水平位列国际前三葛霸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洛,我国的动力电池产业链菲芹当,尤其是电池材料串隆窟,如正负极材料帝残,在国际市场上的占有率第一忌泄了。    “在此基础上擞,我们以纯电动力系统(电池僵河伪、电机洁壤、电控)为基础平台理佛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜜寇。”欧阳明高说毁垂觅。    据其介绍啦操桑,目前我国插电式技术发展已经取得进展泰遁,比亚迪秦拧谩、唐矛请熔、上汽荣威550不绥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夯淮淀,无论是发动机方面谭,还是混合动力装置上搬,都取得了突破泵拔隋。    与此同时酗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嵌迸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恳酪。    “这是一个渐进的发展过程垫喊洁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惰。”欧阳明高说背雾十,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掠诬,有效的回避弱项竞争拴呛,有利于我国电动汽车产业的发展女雌痛,到2020年之后汉拎妊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铅姐层、同步竞争旅布。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭德迪:李芳" "  编者按簿:产品价格区间一下提升了近40万颈解赶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗅。以安全环保为标签的沃尔沃几,产品质量是其立足之本煌录。无论是国产车型还是进口车型屠老,质量都要做的和安全环保一样好浮苗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腔冈,安全与健康至关重要拾逛,但在中国市诚槿亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺却。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绊淳联,到底该剪哪一根线欧师?我心里清楚浮关逢,如果我剪错了淋沏,我们可能就崩溃了显阮刊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态链徐。在2015年整体经济增速放缓潮型、股市震荡努咯揭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缆,2016年的车市本不被看好版平。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声划纷鼎。1月6日贾便,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狠颅,沃尔沃对此解释为唇臣俩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醚吾,更是提振销量的助推器撤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号性。   6月1日木揽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年儒烙棘,具有十分充足的销售经验奶檬芦。但用他的话说寐喘,他来自一个很小的市乘洹,很多因素他都不具备恰虫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苛驳乐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状含。6月1日入职狄颅,用一个月来熟悉公司的现状谓奋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慈慧。然而现实终究是骨感的堑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妒搐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秆口涸。   “做决策就像电影里拆弹的场景郡达,我到底该剪哪一根线呢办瓢哺,如果我剪错了顽,首先所有的投资会无效山膳陋,其次会影响经销商的士气步。”陈立哲对我们坦言碎习石。   他这样的想法并不让我们意外桐饯监,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寐弛。在台湾揣妓,陈立哲要去走访最南端的经销商翟,早上出发中午就到了愤,但如今这种管理方式已经行不通了苍。从前陈立哲的团队只有30人袭炕屁,现在变成了350人郊可溶,他说现在同事的名字都记不完封德乔。   “就像牌桌上的一个赌局蒲,赌下去有可能是回本的南,也有可能就全毁了投板系,所以我每天都在想我到底该怎么做径尝锋。”每天该怎么做撵撕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唉闷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哦逗,才能享受最好的挫婪。”这句话像是说给陈立哲听的耗劫泵。   2005年酿藤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胺衰膝,沃尔沃一年只能卖1024辆苹横冕,一直到2013年5000辆的水平癌搽,再到如今年均一万辆的表现噶,对于台湾这个小市场来说坑,陈立哲做的足够好耐碎躬,他对这个市场有着复杂的感情使咖模。   调任中国市场做销售一把手悉加休,陈立哲说这很突然焚秸苹,他来自一个不足以领导中国市场的市场猎蝗济。对于中国市扯取,他还不熟悉芭,做市场工作要对文化窜烘、变化僳、趋势有充分的掌握限,这最重要的三点陈立哲都不具备鸡港珊,他唯一能做的泛念商,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坟舌却,相信身边的工作伙伴堆腔凳,组成一个高效率的团队潞,去解决各种问题需玖蒂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后群拈渡,首先做的是内部调整猛嘘氰。通过不断累积分析过去几年市场的动态任台,了解在什么时期使用什么样的手段录,反省问题所在躲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤副魂颂。面对三坟剑淖、四季度各项费用的下滑兽石,倾听团队的建议刮、做出准确的决策测、将优势资源注入到最需要的地方揭惯。最后将宝贵的经验分享给所有人坍乏博,把力量从点扩散到面厂茅毫,从四个大区币,再到全国忻杯故。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筏,我只是把预算鸽凰墓、时间等安排在它本身应该发生的场合隧降。”陈立哲表示划福:“我不是在讲官话媚,只是借着这个机会感谢大家钞拔。”陈立哲相信轻梧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的校窘相。   内部调整告一段落呢丰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屏拎囊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题方非瓶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间额瘟脚,一下跳到80-100万昏错,面向的客户是完全不一样的督领。很多销售遇到的客户都是大老板级别的板,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挽丧,还怎么介绍产品尽僚?这肯定是不行的病司级。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溪某录,“与高端客户接触猫,销售不能觉得自己比客户矮一截画,与客户要做朋友巴迟溺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沁唾腹。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔚,我们在资金有限的情况下做到了更好拎揭歌。”   全新的管理阶层鬼,有限的预算峰瞬,面对重重困境钝骆吾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伦瓮算,8-11月均超额完成销售目标亩嫡邵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晃仙,最紧张的时间率。“我有我自己的节奏豢,我给自己两年的时间办既,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘿蕾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间散,经历了两次产品的重大变动妒,但在他眼里这是最引以为傲的竞汇弘,因为这些变动俄摩、变革都是从使用者的角度出发捍,也就是我们常说的“以人为本衔腾船。”   对于沃尔沃来讲范港,最擅长的领域是安全揪,作为三点式安全带的发明者须赋卜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寄。但陈立哲表示观,以整车品质来讲颓陀到,沃尔沃也和ABB并肩辖,例如在底盘研发能力上郴淀翠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疽,全世界目前只有三家在使用矢陶,另外两家分别是法拉利与保时捷邻控。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔡,陈立哲也谈到媒售思:“沃尔沃其实也做过6缸跨枢、8缸发动机平熟噬,还有享誉世界的5缸发动机涛雹。沃尔沃并不是做不到扛问枯,而是我们可以用更低油耗保睬斧、更低尾气排放的发动机达到更高水平喊。这也是全球各国政府的法规要求逼,是大趋势仕。陈立哲说“这些信息甜鞍别,只是没有在行销上进行传播罢了郴芒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号官帛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙路苁础,改变了“国产”的概念逝览,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗅般。陈立哲表态道位炮且:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汀筋标,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溯。沃尔沃立志从中国出发崩,以人为本的信念永远不改庐陈滔,值得消费者验证与了解及挠码。”   “沃尔沃就像iphone一样咖,它改变了人们的使用习惯矮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例箔喝掂:S90有三个界面同时提供信息录,分层级的来处理车辆信息看。这一点很重要潮播,体现了沃尔沃以人为本的精神拼革瘸。在设计方面冀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柔。用沃尔沃的品牌精神超卿山,再加上瑞典的风格赫,直接与德系品牌产生差异化脸逆弗。如果从地域来看搞弧荒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砍。   沃尔沃曾立过两个誓言洼突:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啦歼任,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膝啦,沃尔沃全额赔偿挨。在陈立哲看来衅谋扇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺馁纲。   陈立哲对我们讲道啡:“在欧美霓何纱,当太太怀孕的时候础杀闭,男人会考虑买沃尔沃敛容。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赌峭法,中国作为沃尔沃最大单一市陈獭,11月共销售9,076辆新车光剿嘲,同比增长12.8%;1-11月期间谰逞,在华累计销量已达80,759辆旧,接近去年全年表现陶。就目前的情况来看秒腥婆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碘购撵。   在经历过低谷期的沃尔沃娶盾屯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匣,这无疑是对陈立哲工作的肯定撅,同时也是明年的压力吼碧。毕竟“十万辆”这个坎刨,沃尔沃早就有迈过去的能力乃。   2017年京姬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冯虹徐,届时酮飞兑,S90 T4劫蒲频、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拇。对于陈立哲来讲酷彩,最为重要的是三座版S90解乌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甲,是全世界汽车厂商鬼脸,在中国制造的单价最高的车辆氓北朔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竣虎,“三座版S90可以达到世界各项指标采,这款产品有能力改变历史松。只在中国生产蕾,以中国为核心的思维规托驳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呻撇。”与此同时白古,全新XC60也将在2017年第四季度发布渤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤衅浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额壁,所贡献的利润更是远超世界平均水平佃申诬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓷哀抒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力反举,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任澈钡。“知道我坐这个位子的时候惰,很多人会紧张甚至惊慌媳拿将,他们会很直接的问我钾非童,你行吗啤才?台湾市场那么泄砺谷!,你行吗齿谰竟?”陈立哲笑了一下说道地肝绷:“每逢这个时候率,我都乐意告诉怀疑我的人同肯腔,我将在最短的时间内做什么羌羌闭。”   两年的时间转眼而逝便摹,陈立哲手中的“牌”越完善灯庭,与主流对手正面竞争的胜算便越大痕僵惮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夏,未来还有什么是可以阻挡他的呢赤略匪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哩剩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿挡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肚诲。为了满足消费者需求洼,推出一系列活动迎合消费者喜好词颅。 上汽集团副总裁檄螺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苇通,得益于荣威与名爵的共同发力寸梧曙,上汽乘用车共销售27.5万辆杭饺磋,远超去年全年的17万辆庆班。取得如此大的成就主要归结于以下几点墩蓟贫:新车的不断推出泼较池、以人为本的理念及高性价比涕。    上汽集团副总裁马既、上汽乘用车总经理王晓秋矮枚坎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访上,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楼渡腐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擂靶棚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熟少咐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舶斗伞。同时慰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冈扭钎:个性而不小众帮炽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发太膏莲,通过对消费者的沟通与研究缕,已推出很多新车型豢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”少才宽。王晓秋还指出伯缺杉,名爵现在的路线是个性而不小众窜,这就是上汽集团未来的发展方向圣,上汽集团希望新的产品有个性配竞淑,且能让大部分消费者接受圃垛拦。    据悉单秆拢,自荣威RX5上市以来逃膝惨,名爵锐腾也迎来了中期改款莆,同时新车名爵ZS啃、荣威I6也蓄势待发黄睬悍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碾设。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卧,上汽集团也很清楚自己的客户群体坏胆刺。王晓秋指出埠,新车型针对不同的受众群体创撇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹤寄迁。拿具体车型举例鼓梧舒,荣威RX5更偏稳重俩,新锐腾则是一款属于年轻人的车惭,新锐腾外形活泼俗肩急,同时考虑到消费者的需求铜裂酞,我们对内饰也进行了升级托聘,并增加了10-12万的手动版伙骇揉,使新产品没有短板撇肛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韶,王晓秋表示收昏锹,“从荣威550开始貉奋客,上汽新产品从设计到销售春疆蔽,最后还是根据消费者需求来决定猾鞘茶。”    据介绍兄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棉遂爆。为了满足消费者需求存,新车不止在性能和价格上做了调整刹潭,还推出一系列活动迎合消费者喜好稍。例如灸,基于年轻人喜欢足球运动矾曝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烽尖师,也已纳入上汽集团新品类凹恰,预计明年新车65%会配备此技术承闪舶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚏松,“上汽集团一定要明白用户需要什么盎,为什么要买我们的产品勤,带着这个问题咕哨冻,我们才能真正去理解用户蛔,落实用户需求同币箔,使我们的产品极致无短板松邯,产品自然会大销护。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渤,竞争也日益激烈板娥戳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酥脾。王晓秋介绍袍,名爵的价格基本与同级车持平殊,但性能更具优势长粟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磷垃蹈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嵌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菱朵,就像提到的让渡空间呜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整散凤,从而应对市场竞争环境仟。”    产品有了好的性价比和客户认知度怯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闷讹借。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家森鬼。名爵经销店到现在也有280家左右情价腐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乃赌弦,其实道理很简单颊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右建舷江,且不断呈现上升趋势康皇玩,他们认为自主品牌的春天来了”仙,王晓秋表示黑皇。    在被问及上汽集团未来发展方向时抵,王晓秋坦言递楷陇,“首先团队要把理解客户需求诗吴、用心为客户造车变成一种自觉行动柿瑞,进而形成一种行为规范罕群。其次应时刻保持警惕患洛瞳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谱呸绕。只有这样虐湘诗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力股。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲锻焦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜡爬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袍阜划。这些修改背后有哪些考量和博弈箩慰垒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藩情。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问络: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侧?   答诡板: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溃年。一共收集了9246条建议忌,其中表态性意见7736条筒酞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沧投,占16.3%乌锣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泉、网约车驾驶员资质及管理簇岁、出租汽车数量调控三个方面矛蕉鲤。从数据来看拾,不少人对“京人京车”表示理解浪户悼,赞同的达到70%多龋,质疑的只有12%违。我们根据建议修改了125处贯博,不断扩大合规车辆的范围疗草,让更多人参与“分享经济”抵。    “从北京实际出发淳肝患,兼顾多方利益”   问朔: 为什么要求“京人京牌”奢建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焊堑倪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说馅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斥敬、交通拥堵颂、环境问题等“城市病”蕾。在这个前提下抒,北京任何一项政策都不能“任性”葛,要从北京实际出发赴惹憋,兼顾多方利益乔少。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆休陪堡,地铁最高日客运量超过1200万人次滤盎,公共电汽车日均客运量1063万人次拦,小汽车每车年行驶里程15000公里史诉,交通压力与日俱增巴。但在我们的努力下桃搏仍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渡蒂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谷颈。    总体来说黄,北京坚持公交优先的战略棠诗仕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墒幂,对其进行总量控制在所难免线陪。目前北京市绿色出行(公交咐毯、地铁啦、自行车滤、步行)占到71%场片川,小汽车出行占25%煤毖,出租车占4%腥隧工,其中包括比例不高的网约车出行帅兄梢。北京出租车改革的总基调是冻档:巡游车改革迹、网约车规范挫匆、融合发展刀耿、错位经营县、多层次服务茸浮畅。我们力争进一步提高绿色出行比例清甸官,为首都可持续发展提供足够交通承载力颧坛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淬乖: 政策出台之后虏,预计将有大量不合规车辆面临退出趴社,政府有什么监管手段确保政策落实到位括党别?   答拜: 政策出台前彻错,我们和专家蠢、司机灌覆秸、乘客欺、网约车平台进行了多次沟通围,决定设立5个月的过渡期笔半甜。一是给合规平台烤碗晾、车辆围表闷、人员办理手续;二是清理不合规车辆极寒、人员等讹距竞。    从服务乘客的角度捣税荚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行九巧。另外耐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磺,因此提出过渡期的柔性考量禄彩垮。过渡期之后漆堵,平台要加强行业自律较荚,我们也要建立打击非法运营的长效机制锹烷,严厉打击非法运营婆、克隆车和价格违法行为袒,能够更好服务乘客协氦、保障安全慧避。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氨苟穷: 面对新的经济形态崩,如何创新管理手段椭盲围?   答凉: 出租车发展中没有对立关系此聚惹。网约车以网络预约枚刚虾、快捷方便等特点旱,满足了一批乘客的出行需求订巧幢。单从评价司机服务质量的机制看橇固,就值得巡游车学习丝田:如何与派单挂钩郡溺,实时评价舜弓挽。但网约车也有局限性纪扑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管才。    巡游车与网约车各有发展历史和优势假,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脆狸逛。你有技术优势瓤厢埠,他有线下服务优势芳,为什么不一起干呢河?    管理部门也在转变思路溅廖算。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喂钨围,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车本。通过推动巡游车改革及网约车规范丧卸藕,构建多样化服务体系席睬搬,提升出租汽车服务质量差铝歼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侍奈,在京注册用户已达218万人珐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撑,提供差别化服务胺。    “解决出行问题要标本兼治”   问退桐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褐?   答唉辽: 群众出行问题的解决鸥,需要放在城市综合交通体系中犊,多措并举型、标本兼治酸惹。一方面沪无倡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伸互诉,需要加快构建安全刃、便捷惠、高效浦损东、绿色室、经济的现代化综合交通运输体系报。到2020年接涪洪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闺固搂。    交通设施根本是为人口服务协小,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坷擞防。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汐兔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荚米似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   杨美虹透露团,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罗慨,大东工厂扩建项目也投产在即宦伍式,这些举措都将助力当地经济转型升级颇捶蝗。    在杨美虹看来磨,借助主机厂优势世枪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雇戌,配合外交部到德国进行推介掂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮忌纠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钎,从而推动产业升级靖鼻。”杨美虹说痕识。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厂隋亨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篡慈罚。最新数据显示莱枫,2016年1-11月林暮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆收,同比增长11.2%履饲,前11个月的累计销量慈,已经超过了去年全年撤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任店。12月13日啼恍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开合须吕。活动期间鹿睦口,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘【谐稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舶铅、环境和社会贡献等方面取得的成绩樊拌。杨美虹向记者透露聚毁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翔借墩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撑。    “在‘可持续发展’战略的指导下钒枫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盖。”杨美虹说颁。    第一泞,实效为先瘁太娇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铆诫,“我们不做虚的散,我们也不做口号式的暮禄,我们一定要解决具体的社会问题华辨馅。”杨美虹直言甫,比如BMW儿童交通安全训练营酞九卵,它是为了解决儿童交通安全问题奇浦。    第二反晶梧,长期坚持休毙评。宝马儿童交通安全训练营届廷帽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牌蚊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纫炊是。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钵渴骋,今年是第一年做橇强稍,未来会持续函憾赣、扎实的往下推进党孰煌。    第三浚怂,全员参与态摹惟。宝马做企业社会责任时曝孔崎,会邀请车主级、经销商妙桂庐、投资人以及宝马员工遂,一起参与进来斧。比如宝马爱心基金惫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鲤不赶,提供指导;另外迪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绊肝,定期组织各种各样的活动哄娶好。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镶及,将可持续发展贯穿全价值链笺劲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掸太崔。”杨美虹表示枫疏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诧猜嗜,主推工业旅游概念精么从。    据杨美虹介绍肯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谐磋弛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导患伞,助力中国制造业迈向高端骂导秒,并促进东北老工业基地全面振兴瘁。    数据显示姐拢脖,截至2015年底狙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畏,当年纳税额超130亿元人民币怖兜谰。同时划,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钢,就业岗位较上一年增长了8.6%涧饱。杨美虹透露勿灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中托羌裴,大东工厂扩建项目也投产在即肌,这些举措都将助力当地经济转型升级很。    另外梦姥亢,在杨美虹看来掀粗,借助主机厂优势梁盒美,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时此,配合外交部到德国进行推介芥虫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骏譬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略便,从而推动产业升级松逛。”杨美虹说谜脊垛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻泊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羚?关键是我们的差距是什么句漆隧,下一步最大的点就是要提升品质董始,当然还要控制成本亩软澄。然后络焦,就是我们的正向研发和平台战略乃。最后纤灵,可以大大提高效率项,如订货的时间是可以压缩的埔潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擂献矢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一但炕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节臼沉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钢。    徐长明说虚衅,怎么理解工业4.0剁磕?这个概念是德国发明的剖力,现在在国内比在德国还要热享舌。最近撩獭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念览,我理解它的工业4.0的本质存,就是怎么保持德国制造业的竞争力莽父卢。在国际上啃,德国面临两个挑战盆习:互联网大数据和云计算奋抖辅。现在竞拟汞,德国整个国家都在讨论幕崔,怎么能够“不被互联网+”涂碉,而是“制造业+互联网”咸附含,这是他们重点考虑的问题乡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘫、宝马揽、大众荚阿磋。在德国衡宠倡,汽车的需求是非常个性化的铺,在这样一个背景下古恨拨,它要维持竞争力兔显,推出了4.0的概念滇蕾,核心就是智能制造怯巫筹。他们主要的目标有四个方面风纽麓:提升品质弟搔入、提升生产力蕾公、提升柔性化嗣分端、压缩产业姆,总的核心是提升竞争力瓢。    徐长明分析耿耐尺,本土品牌下一步怎么做扰寇?关键是我们的差距是什么安,下一步最大的点就是要提升品质壬岁,当然还要控制成本请。具体要怎么做芜武?也有几点迪能娄:第一杏辰堑,想办法提质控本洽拢。提升品质管纺,消费者理解有三个羌:可靠性渤缔揣、感观品质蹋、性能爆挝。第一个维度陀峰晴:可靠性是必须的墩绍,现在光有第一个维度已经不够了陀,必须要加上第二个维度黄:感观品质咳堡籍,看起来要漂亮湍喊。在此基础上又发展一步且,就是性能的提升卯无苫。最近市场上卖的好的自主品牌郡,大概有12款车插琶,年销量超过10万台铜腻,这些标杆产品耙继,性能上也不错廊戳幂。因此廷霖簿,自主品牌下一步还是要想办法茧,把这些提上去谰耸涪,缩小跟合资品牌的差距曝。    这几个方面的提升插磐素,意味着成本也要提升樊香耿,怎么能够控制成本持?第二方面的话题掣绰,就是我们的正向研发和平台战略矮菇惺。之前如淬色,我们很多品牌都是“逆向研发”玩丹斧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痊蛊,拿过来拆解做测试授糙骄,最后组装起来醋汝挛。这个模式下通驹现,成本可能是略微低的虫潍,但品质齿郎砰、性能有很难保持疯。现在必须要正向研究茨,从消费者需求出发坟恢妨,形成一个目标希多,对目标做分析径扇蒂,只有正向设计寞苔娠,既能提升品质性能事,又能控制成本被郸,像长城蜜唱、吉利等等桑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弓浦。    平台战略辅加暑,在更大程度上控制成本险。他说淡,我们的开发短铣景,现在是一款一款开发的常海砂,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来俗污,已经有两三个企业开始走平台化战略红恨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车检、SUV和MPV腹奢祈。这种情况下撬痉,零部件的通用性非橙桑好店,同样是50万辆的产量叮娠,对零部件供应商的供应量更大痕,就能有效地降低成本挠贤妙。    徐长明强调仓,对于工业4.0的精神本质还是要学的莫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标私肖,它做了那么多的智能机器人把犬摔,智能机器人都是带摄像头的红峨晃,在实施过程中的质量随时能够监测挠,然后反映到云端客,再反馈回来随时可以改进定伶揭。现在疼,企业员工的工资水平越来越高哥查戚,汽车厂家很多在加班加点蹄饲需,我们要高度自动化睡,这些课要补叉沫渤,应该有大量的机器人替代人工平辣。如果这么做了悉,可以大大提高效率令惩栓,如订货的时间是可以压缩的如按撂。比如稀,国内一家自主品牌停,从经销商下订单另,到提供汽车产品最开始是40天瞄,后来缩短到30天歌碧,现在可以压缩到22天悲传心,跟世界先进水平比还有一些差距畦冉跨。这也是德国4.0里的核心内容菲探。我们不一定用他们这个办法痹郴撂,但精神实质是要学的胶桨硕。    他说焊,柔性化的生产也重要菇葛刊,但没有前面三个那么重要拖童伙。在4.0背景下如共,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莆邯屋,而是学它的精神实质婆汤魏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少桓茂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皖琴勾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫉。更为重要的是幕龚岔,放眼全球俯,驱动这些变化的地方就是中国泊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晨。    12月11日燃龄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和闾兀虹桥落幕函集刻。经过36小时的激烈角逐厂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匪联,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利途。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示囤,今后的五到十年茧兄,汽车市场将发生前所未有的变化惧逝。未来廊啡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸥。可以说藤琴,未来五到十年汽车市场所发生的变化思,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逞脐。更为重要的是凑擞恰,放眼全球鳞钱,驱动这些变化的地方就是中国叫眯边。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劫埂,作为企业珐,捷豹路虎非城看重年轻人的培养吓霸。在全球闪,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞠挨技。过去三年拓返,我们在中国也培养了30多位管培生伐。此外哪堤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胆祁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莫捶。    在赛后的媒体分享会上范疤岗,两位获奖学生代表分享了各自想法嗜,及在比赛中的收获岛。同时恒潮,睿侨森头勒琳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滇。   问屉尝:捷豹路虎为本次活动提供了导师法禽,请问这些导师来自哪里熄饺系?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黔痢?请学生们简单介绍一下自己的作品拉婚,获胜的原因是什么景某?   睿侨森聘栖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师未。一位是捷豹路虎内部导师卉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验湍,包括对行业发展的认知腔猩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铆、视角和指导钮嚷舵。这两位导师全程和学生团队合作凳具,提供专业意见薄,帮助他们取得最好的成绩抚。   潘孟涛坍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侨沸,包括今天的学生贯龚客,将来都有机会进入到我们工程团队盾配拈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缮俊绿,可以来到捷豹路虎学习和发展起冬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秤,再加上扎实的专业和技能鞘茫甭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稿昏。   睿侨森辜徒: 作为公司的管理者郴,我们非称婊铮看重实习生斧身位,我自己也会手把手教给他们工作的经验乱埔。不管是本科在校生还是毕业生僧,都能给我们带来新鲜的血液相岗骇、新鲜的想法逝。    同济大学袁旭掠:首先赖晴潮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌母,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行塑圃。    我们都来自同济大学汽车学院相篙故,团队成员有两个来自汽车工程方向希、一个汽车营销方向傻、一个汽车设计方向跑潍故。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碎签,围绕“以人为本”难,挑战的是都市环境里的出行压力猩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脚蹄活、设计师也有很多共鸣嘛墒,通过一系列调整喊虹锻,最后有了这样一个以人为本危贩楼、体验为先的方案视湘扑。我觉得葱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凰:目前阶色,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滔?   潘孟涛杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定奥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的齿。随着经销商网络的增加突来,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多龄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能燎错风,从而满足未来消费者的要求泞。这些内容息息相关妓扒衰,并且不仅是着眼于眼下娜,更是放眼未来斯桅。比如萍葱,针对刚刚提到的电动汽车战略耗眯燃,就要确保未来有足够的专业工程师储备断,因此赖惺沽,我们时刻准备着谋裤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蘑赡。   问枯损:在创新领域悄叛,包括未来汽车科技领域拐极,捷豹路虎有怎样的系统部署诫烁?   睿侨森附巫沪: 首先赴口粟,作为一个公司昂妨岔,我们在研发领域有诸多投入睦藉,而且很多的投入都非常具有前瞻性茎瓤。比如说铜泉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妹谅。    其次铺偶,我们想要通过产品和服务刷橡推,把先进技术带给我们的消费者寿康,因此我们的工程团队蔑考、研发团队必须时刻关注消费者需求缉妊函,做到一切产出符合相关性嗅粕、可实践性原则煌翻。此外系捷,我们每年投入约350亿人民币版拐,用于车辆技术的研发和投产躺脯五。    我们还于今年7月宣布甜:在未来四年腹嘉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佩铝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈新。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术府烂刑,并在未来应用到车辆技术当中搪响擦。    今年早些时候纪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绦郎,通过应用软件及按需服务的开发与提供觅稼,解决消费者在出行中遇到的难题淬常。    与此同时起戳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牌侨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涣丰、办公空间撩帽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谐瓣。   问诫:请具体介绍一下InMotion锰。对于整个汽车市场的趋势烧彻,比如电动汽车技术背,捷豹路虎是否有着自己的见解必痢?   睿侨森缕辽惹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案射。我们希望将来可以将它推广到美国靡唬回、欧洲以及我们非常关注的中国市场粉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部删稿匣,由研发团队进行分析辑洛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怀,我们也会分享给总部辈寸静。    关于电动汽车技术妨供安,在洛杉矶车展前夕康逗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喂。中国是目前最大的电动车市陈夏饴病,并且有引领行业变化的趋势涉骄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匆炊擂,确保第一时间响应本土市场的需求毖吉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陷,并于2018年正式上市据惶拳,希望大家多多关注斯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问你:关于未来互联网汽车久访,捷豹路虎有哪些基本的认识瞧叉辫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狮凳?   睿侨森坊城食: 目前洞姐臣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一商聪,它的发展甚至可以打破现有的室侥、传统的汽车开发逻辑与循环堕管谰。    针对这个话题柔氯,我有两点和大家分享闺:第一点伍枢广,未来所有的车辆都将实现互联网化勾瞄坏,现在能够透露的是棚千堑,接下来我们全新推出的产品策吭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作热痘。比如说才,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妇檬桑,使用他们的UI界面和地图娜。类似这样的合作般歼局,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吠屎竞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉嘉匠:李芳" "   汽车网讯 12月15日靡珐,由中国汽车技术研究中心碉弧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开段。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搅,从“市场化发展现状”太沉、“应用模式创新”良、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惕颠蚕,为产业发展建言献策侥、助力提升董膝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巩谅善: 第一硼氨叔,背景貌恰擅。    去年发布的《中国制造2025》侣江,新能源汽车是重大发展领域之一碗,是其他技术应用载体顾,而且是先导性产业钱晚腑。它的进展情况决定了中国制造2025茂斜寂、强国战略实施的程度蔽粱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展跺蜂垄,从而能够聚焦变革路欠泡、明晰路径搞、凝聚共识亩、引导相关资源集聚推广产业创新洞蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拦品,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抬。总体报告是按照1+7的结构汲。1是总的测该,7是包括4个车辆整车技术将钦棱,3个分项技术健。    第二才函,国内外总体技术分析胳。    近年来访窘,从国际汽车产业来说辰划,低碳化沃鹅、信息化秀、智能化是一个总的大趋势磐桑。欧洲晃、美国涣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挖凌,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞎捂吉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佩扣取。我国汽车产业特别是近二十年的发展郸,取得的进步大家有目共睹挽酣尺。首先逝珊点,产业规模世界第一粮四,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焊勃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显信玛,包括品牌市场的影响力有目共睹殴煎,特别是新能源汽车拭局,包括技术坞僻慧、市场世磨、新的智能网联汽车技术梳镣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犊,智能网联汽车发展是非扯剑好的优势条件诉溯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擅,包括动力电池拦叛断、变速器忙。国内自动变速器原先是空白囊趁冕,近年来无论是CVT率、IT电挺舶、DCT都有自主的技术和产品悉,而且应用在逐步扩大釜凌。    虽说取得巨大的进步冠,但与国际先进水平差距明显第希:    首先田节楷,发展能力上的差距侗灭。投入强度远远低于国外杉,全产业投入估算1千亿霉饱,相当于通用裁、大众么汕暴、丰田大集团一个公司的投入衰腹莲。    其次饥,研发积累妙。包括流程积累糜、数据积累豆、技术积累陆、标准积累烽邯,这些积累偏弱汉坞焚。    另外虾,从整个产业创新体系上来说罗凳弥,差异比较明显的菩屡幌,特别是协同方面毙。单个企业弱荡毒,整体的协同效果很低林潍,意识也比较低储墨。在发达国家低,单个企业强片杏交,整个国家的协同体系效率比较高蕊。    基础不牢地动山沂鞍断巍,我国汽车产业的材料危、工艺基础跟国外相比也差距明显篮孩。汽车产业纫寇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刺拌传,要求有创新的思路和创新的模式敞鹿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凄钳昂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菠。    第三态,一些关键的里程碑皖。    重点是总目标蜕齐,总目标是基于很多现有的环境设定的侠,也基于七个路线图进行测算瓜。反过来说垫蛙菊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施快千,就能够实现保障几个方面总目标的实现蓄不列:    1能金童、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值队修。如果技术路线图能够得到实现举酱灵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膘趣扫,之后往下走晒,这对产业来说痹菱,甚至对国家来说是非常重要的急病烫。    2沤氯、希望在2030年左右怖没,汽车产业的电动化转型基本完成维,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上螺奴鬼。智能网联汽车市场有一定的占有率隧襄虽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潍极啡。    3僚谜、建立有竞争力的自主创新体系滥蛇碧。    节能汽车在2020宫段败、2025咐阑、2030三个阶段提出典型的指标棺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巢牟,5升极屋芹、4升唱隙隧、3.2升琼鲸莎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哇呸穷,2025年15%妒侥,2030年40%以上授偿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术可、自动巡航摆葱累、车道保持应用已经很高蝎从,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例递。    基于总的目标再来分解具体的技术路线经卯,经过技术路线测算实现总的目标酚。从路径识别上来说酣霞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潘瘸,以能源动力系统优化升级转型作为重点商,以智能化水平提升作为主线冗禽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑信荒,全面推进企业产业发展介别。    第四另茅,分技术路线图的基本结论沟逃穗。    1挨、节能汽车凰枚。总体上有很大的共同点究,重点在混合动力技术介、内燃机技术显氯亩、其他驱动技术勉挎。混合动力是技能的主流技术仟腐摔,当然轻量化也是另外一个瓢汐,但是轻量化有专项的分析襄怖汗,在这里没有强化旧。    乘用车总体执行轻量化汕、小型化储霓、混合动力哄窍贝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失比递,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径媚烦。    混合电力是一个主要的技术兜筋,达到5升娶,4升第卷、3.2升的目标荆,混合动力是主流摧辜,其他是共性的匡,轻量化渤康、摩擦等膛。    商用车混合动力应用时间稍晚摧怖烫,重要度低于乘用车朝。    2滥、纯电动与插电式混合动力汽车耻每光。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贫嚷,加强轻量化成为趋势技肛。轻量化对电动车更加重要拾讳骗。对于插电式非常重要的趣挟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术班插,驱动诞贯颁、点击葱剑、控制粮鄙脚、充电醛翔、混合动力发动机恢弗深,高效耦合发动器交坛故。动力电池本身有专题佬,在这里没有过分强调佬墟冕。    这两种车提出了总体的发展纲要弗侗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式单澈物,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的京劲,甚至可以忽略不计淌。    从四个层面梳理了技术需求狸,提出了一些优先的行动项擦,面向纯电和插电蹿鹃痪,国家科技技术支持十五年了绅衡,下一步除了电池列为专项之外环洁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稿。    另外成梧,聚焦关键零部件稍、基础突破和可再生能源纲情、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贩昆烁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要髓缄。    3聊、燃料电池汽车叮享。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搪焚。从中国汽车产业来说尝,现在重视程度不够萄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划境,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乔关。希望四部委提交国务院进行发布和实施底缆艘。    在研究过程中虚晒娃,大家对燃料电池认识分歧比较大博乒,或者没有共识尘,这里特意保留一个燃料电池发展目标巨浆,跟发布不一样剧捐旦。发布时2020年达到5000辆的保留规模梅沥嘎,我们是1万;2025年是10万酬顷,发布时是5万;2030年是百万苗俺口,发布时是10万届埔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磊础,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池持娘筏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度交宪仿、耐久性细顷、成本巫、氢安全彤本屋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佃湍炕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敌诞即,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霉亩槽。当然韩炊,全技术链的技术攻关需要做秃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钡忌。前期小功率燃料电池帅,中期是平衡的燃料电池卷鹤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陡报克,到最后全功率的燃料电池翱效。当然试饭科,电电混合是最主要的矮仆,最后电池小容量的技术路线镶冲,但燃料电池的功率更大一点惹抬全。在这四个层面进行了技术创新梳理锌溯浓,燃料电池要解决的东西很多咐,包括材料篱兰、膜硕弛突、电机解句蔑、燃料电池谋眩块堆几社南、系统技术彤、整车技术翻刀肠。燃料电池也是下一步国家科技申示、资金支持的重点劫。    4群告堆、智能网联汽车吵,这是新兴的技术发展趋势吴。其重要性与新能源汽车同等重要苍苦,有部分专家认为更重要侵雀华,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卿侯,技术和应用的优势壤,也是机遇蛙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刊,涉及到国家信息管理孟技拈。对核心自主提出了很明确的要求熟,即两横三纵艰骋趣。    车辆技术上更多的是决策绿评焦、执行清坟。信息技术垃,信息安全如东策,地图技术也是非常重要的嘘藩籍。两纵磊税,一个是车载的律拉,一个是基础设施爽糯。智能网联一定是循序的鹊媳,智能网联技术最容易得到大规模的应用雹侨饭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膘煞。这两个路径总体上循序得到应用苟间,从商务车来说量,更容易形成搽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搂涸侧。    从四个层面聚焦一些技术需求敝宋。跟燃料电池一样袜砂,需要解决的问题更多一点宋。从感知决策执行的川箩,特别在决策阶段叙拉,差距是比较大的路,感知当然也有差距癸镁虚。在信息层面焊闯,大数据皑誊、云平台蚂,相对来说中国有比较好的基础和优势畅迁湍。    作为一个前提墓,对标准法规先决性袱布,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动草艰葛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件塘。制造技术不细介绍了睛华,还是聚焦在新材料的运用暗俯撕,以及新技术对制造技术带来的变化囊妒,聚焦方面进行了说明齿残。    动力电池妮姜舱,分三个目标疏,目标上有比较大的讨论和争议誊套坟,比如说新阶段提出了350南弗察、400嚏浪、500的质量要求潜梢困,争议非常大祥士,重点几个层面猛骸话:    优化现有的代表电池技术断,提升技术水平兰胃,特别耐久性餐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鬼窘。国外的装备很难形成有竞争力的差别饲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系好肌耸。现有应用以企业为主体来做蹋捎。当然版灌,也会关注动力电池的回收利用技术期。    最后吃掇鹊,轻量化恃响兄。简单来说乐,前期聚焦材料技术傅、设备技术投钦摔、制造技术告、回收技术迁夸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酒抒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弊,比如说传统的四大工艺的变化话。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去染:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骡烙慷、供应链淳默咖、资金韭埃膏、汽车等方面的诸多质疑蜕。期间,明确表示不会放弃造车搞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钢旁哺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聘到冯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扣疵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棵妙、互联网及云穿替肚、内容鲸蓉逃、体育,还有三个端口类的,手机悔椒、电视攻谢全、汽车紊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狈磊坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力间狄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酣脑埔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汤。    乐视的电视做的确实是非常不容易平。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元络甫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元让了两。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盾币。总归累计亏损36.33亿元赣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就思信屉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湿戳。第一部分就是投资人的钱芥偏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现库桂歇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姑糜存。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现含呜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纪麻归。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诬力。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缝搪、体育43亿韧吵、手机50亿,房地产64亿清愁瓣、内容108亿退茎、互联网金融151个亿丛忙卸、电视187个亿瑰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金系窟围。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藕尉昏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的础。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的操按。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剐巨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俗十啥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掸年。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矫。很可惜,你们蒙眼狂奔胖短。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迹避融。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膏律舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   12月10日傅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犬:一条是政府主导储、政府补贴的方式掠采,这是当前的主流埠皮拔。一条是消费导向壁朴谁,依托市场的内生成长道路勺稳才。”他表示魏,(电动车产业)进入者中品竟级,大多数最终可能会被淘汰宽,但是不能不给他们机会黔返秒。国家已经开始放宽市场准入慑,此时拱端,应该在两个方面把握好政策洗黄勉:1屑、应当欢迎新的进入者图,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舱,让投资者自主决策骋川,自担风险填恋忍。2脊池矫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逝闺,严格市场监管床矮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岛,目的是建立好的产业生态庇斡炕。电动车产业化坚,最终必须依托市场来完成搐,因此遣钞,政府的政策必须产生长期预期文连。推进政策应当借力市彻呷琛,发掘市场的潜力细股堆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用儒璃。政府政策不干预技术路线搜蛇吠,政策的实施不是导向对政策的依赖届,而是政府作用的适时发挥勘为祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦仑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道插缺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乐携唉,戴姆勒有望在今年成为全球最大频肃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秒洪蒲,这一目标比原计划提前四年实现靖林。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臣瓷:“戴姆勒今年即将实现这一目标醚,比预期时间(2020年)提前四年路讨。”   据悉构册,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砍,当时受到与会者的哄笑罢勘啦。然而得韶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僧,领先劲敌奥迪和宝马哥霖。(实习编译僻让:刘欢 审稿菏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锋隆碱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惮踌:韩大为 版权作品露侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎策蔫,严禁转载蔫,违者将被追究法律责任瞪韭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道埂瘟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吉诗瓷。在提及新品牌“WEY”时脖淑玫,魏建军表示垫,“将夺取丰田和德国大众的用户”扣。   记者腥霉赌:为什么把自己的姓氏作为品牌肠睹孙?   魏建军磺羞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陡灭。我对WEY很有自信兔兼问,就使用了自己的姓趟鸿烈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驴搜,但在中国汽车行业我是第一个曙泞。   WEY之所以采用英语顷,是为了要瞄准成为全球品牌遁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闲。   记者圭逞午:对于竞争对手有什么设想详捍彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盒逛秘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藕龄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垢,在此基础上还要实现15-20万元的定价胜乌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抢。在性价比上WEY更具有优势熬呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闺:李芳 版权作品安吃茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫盟,严禁转载上,违者将被追究法律责任粟宠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桶鹤,新能源汽车的发展也不会受阻吨鄙。   根据工信部核准的数据遍荆许,今年前三季度捂,整个新能源车销售16万台腾,同比增长83%咎绦察。其中脱华黄,新能源客车已经占有40%以上的比例掣翱,达到了近半的水平杠衡擎,发展前景面临压力晃,但乘用车只有0.1%纳。“我们涨十倍是1%铜没,涨100倍是10%尉,新能源车发展有巨大的前景和空间袖黄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点经邓丁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缴标,全国乘联会秘书长崔东树说费门。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闯愤龄。根据国家制定的产业政策要求搔父,到2020年镶涂堵,乘用车百公里油耗要降到5升星受,这意味着五年内降38%的油耗对。“基本上谁也实现不了汇,只能靠新能源车来推动邵赦憨。而这种新能源车灿,插电混动可以降80%凄饭,纯电的可以降100%的油耗划骡醚,这种情况下只能发展新能源车吐,这样新能源车乘用化反诽此,为什么我们一直定义为为生存而干帮,你不干就要挨打聚分袭。”崔东树说论。   另一方面桂等纳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展默摆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泥劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者静瀑守,因此定价弹性很大肛。”中金公司的研究员李璇说辆温,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平充痘殊,为消费者提供很多选择剃拆。随着技术进步和更多电动车型的开发起牧豆,新能源车的成本会不断下降售,比如探刻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寞。“中国的纯电动车型出来以后际陇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多率,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伺,发现基本上17广描牌、18年以后的新能源车报涟票,达到8年10万公里以上钎婪午,整个成本是比传统燃油车是要少的媚,甚至是少了20%到30%雹廖铰。”   电池是电动汽车发展的核心馁通,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驼推。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猜庐居,电池成本还有很大的下降空间澈歪。目前洛俺巴,整个电池的产能供应相对过剩颧骆,国内电池企业达100多家返苍。据统计含,目前整个电池的价格大概在2块多左右颊佳舍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求提衫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沃勤翰。因此菩廊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度探,这样才能达到标准锋年弯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和级趁:李芳" "   我们不认为绝对的销量陡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素许讼。衡量一个品牌成功还有其他的因素叔财横,比如利润率咖悸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袍暗。除此之外互捂,品牌力锑倒驾、品牌的知名度函宋洪、美誉度拇董、影响力碎,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒂。宝马在创新精神上是首屈一指的宪收阔,因为汽车行业正经历巨变舵蓬,在电动出行糙、智能互联粪沮呛、无人驾驶等一系列发展方向上婚晌,宝马都打下了比较好的基础念。    临近年底卯,伴着层出不穷的新闻事件具纽,高档车市场竞争愈发激烈斗拢氛,作为全球领先的品牌——宝马困、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蝗脊。近日癌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暮,听到他开诚布公涂、推心置腹的看法程屋孔。   问身咸俏:根据最新的销量数据饯醛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碳瓮。那么尼彩,您怎么看销量峡讣、利润妈途龚、与经销商合作伙伴的关系存灿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智欧管存: 每个竞争对手的情况不太一样耽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况曹苫,所谓的增幅我们一般都讲同比贪络泞,是跟去年的基础关系韶峦。几个因素加一块儿么,我们不认为绝对的销量虑鸡快,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衡烙亩。对于宝马而言狠孺返,今年前十个月驹赐洗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓬姐挝,同比增幅10.2%锑建换,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瑰,同比增幅接近11%彻鸵。我们对这个数据还是非常满意的荒鲁寡,这也达到甚至超过了我们内部的目标布够搁。    除了销量本身的绝对量或者增幅讣场乡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奔,比如利润率雹忌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣毫容。除此之外仆,品牌力钱、品牌的知名度倾忍动、美誉度缄虱剐、影响力讹,也是决定品牌可持续发展的重要因素悉撇挥。宝马在创新精神上是首屈一指的促,因为汽车行业正经历巨变眯,在电动出行纱簇、智能互联冯、无人驾驶等一系列发展方向上仓内,我觉得宝马都打下了比较好的基础就冉芦。总体来讲都梅腹,我们并不惧怕任何竞争返哀保,我们也欢迎竞争腐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碾如。   问泪:最近泄栓锯,关于奥迪的新闻比较火欢。   刘智被: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略间抹溉。对于宝马品牌来讲豹老遍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坟氖杜,双方的关系也非忱慵缘浚好山坤。所以陈甜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司德杠敲,一个是宝马(中国)邓浑,一个是华晨宝马挨,但是我们有一个整体式的营销团队陈糠汾,有统一的零售网络芯,我们在总部有一个统一的管理团队溪炊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现估题年。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略功谢桥。至于竞争对手我不是特别方便评价超,不过至少释放了一个很好的信号较圈,豪华车市场的前景依然很好繁醋激。    问惨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展书枚缚?    刘智硼兄哪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崔。因为从经济的基本面来讲七土坦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筏、持续的发展态势吕辈。之前以出口玛、基础设施建投资的经济拉动方式乾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捌献。需求的增长其实就表明了对于车的需求摆,其中也包括对豪华车的需求嘘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烩蔬啥,这几个因素相加玻嚏拉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拍。今年兼费,豪华车的“盘子”接近200万辆挠革似,未来可能每年的增幅不会特别大排锌靡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韦。所以菏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缮硷森,力争在市场表现上优于竞争对手窝九。   问掀凯箱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醒幕期,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷?   刘智里毯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旁梁喇,因为我在宝马的八忻邵笛、九年时间双虏浩,换的工作岗位也挺多的秆。换了新的工作以来弟遁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酶计沧,比如负责国产车的销售薯嫉空,可能是比较短平快的棱撩,看的是一得痛、两年之内的事情善年拢。在宝马中国总裁这个位置上廷外,除了目前公司各个业务板块的运营痘蹭竭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晌粟华。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娃炊剃,像无人驾驶挎承、智能互联柒、电动车瞧喇,包括数字化营销喂欣袄、品牌年轻化等等一系列的东西红匡棚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队财芥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腿,力争在中国市场上打下一个非惩偬唬好的基础磨逻。我相信涛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闲,宝马会拥有非常强大的竞争优势握犁。(中国经济网 记者归:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭醇:李芳" "   原标题热喀:王永清荚纷荡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底软磁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萎龟。别克品牌今年销量已经突破100万辆讼罢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悄八疥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘁话。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰采黔创。数据显示俺漏巨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宫埂,同比上年的446764辆下跌28.64%景。上个月级诵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通断氛敢。    因此秋居,在车展期间接受记者采访时咆筏颧,王永清表示勃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造么。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升表,但全年销量依然会同比下降20%左右敢闺弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扫围,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狠宝,可能在布局上稍微有点滞后午煎隋。现在对于雪佛兰来说涩欣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”室士疏。    事实上私桐耽,雪佛兰已经开始了提速布局嫌侯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上到,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台熔仕交。王永清表示菜匈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绷险,2016至2020年投放超过20款新车莎芥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啡波庆,30%为SUV车型泊考啪,并将加速引入包括1.0T皑燃、2.0T细谭、8AT叛、9AT疗必旅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技繁授攫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹈海类,未来SUV将成为主推车型汞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氯幂,轴距2725mm黔,将与全球同步进入中国市场绞篇。同样茄端,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辣苍娇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场具。    值得一提的是庞姥矗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS节捎架,拓宽产品线汲喂。RS车型将采用包括侧包围憋疼石、运动尾翼燎、双排气管环捷勤、降低化运动悬架绒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件另稠,并加载多项ESS智能安全科技加。    在品牌营销上诞祭棠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蘑垦烤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涝。另外芦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发艾几,演绎雪佛兰“热爱挖李蝗,梦想斤氰拜,行动煌,分享”的精神你。    “今后新车的利润越来越谐汀,主要利润来源于衍生服务阑、二手车置换等蜜赤。相信雪佛兰将它的结构调好后熔胳魄,未来两年将会真正出成果脱。”施弘说嗓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奸,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸿蔑侠。车展当天悼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发母龄柏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统标猴搏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猎,发动机的最大功率为73千瓦泪丁,其中电动机负责驱动铃烁侨,汽油机负责发电微,它的综合百公里油耗是0.9L舜。从上汽通用发布的节奏看隧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胸,王永清说亭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姓编,产品还要丰富囊,才能满足这个法规的要求弟荚刮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刷,到2020年之后比例更高婆。王永清表示题坟:“估计到2022年灭毖,我们的电池技术会有很大突破悸协,能量密度大幅度提升精,成本是大幅度下降辱揽欠。这对纯电动的新能源车发展是好消息啡痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦玛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殴、豪华”品牌——WEY嚷,W01烙湘、W02两款全新SUV首发亮相骚,售价区间将在15-20万元募。对于新品牌的未来发展规划蒜探咸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示手呢:“WEY品牌明年将有3款车上市蓬,到2018年还将推出2款左右的产品恋委偶,以支撑起全新的销售网络体系梗烂鬼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柑拴蛋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市癌,8月份推出第二款SUV W02酪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悸帛孤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毕吧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时但泡,魏建军详细介绍到撑虚力,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浦华刊,配置上拥有最先进的安全技术绅毁、智能技术癌,也更加精致姑赖。此外在性能上两者也有很大差异暇替,例如在NVH方面老,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恭唐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扒垃。   在经销渠道方面涵,魏建军介绍说陇悼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溉乳,没有想过招募新经销商浩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阶读。”   对于新品牌的未来发展荤掀,魏建军信心十足篡,他表示氖:“我从没想过这个品牌会失败踩鬼凉,只有退路封死才能做好这件事法苫男,自主企业只有没有后路才能把事情做好侈青。”此外钙川,魏建军坦言地德,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法将化,因为新品牌叫什么并不重要彻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络脑峨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胎圭揭,将方向转到共享经济抢嫉蹦、互联网烹、自动驾驶方面新的技术阂闭境,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囊瓤括。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烯断,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩土、生动的演讲持拧,就城市交通碉捂、自动驾驶和汽车互联等热点话题纶噶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拈素划。    徐大全说丝辑,博世始终认为仍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呜伦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肺盯。    徐大全谈到唐疗点,作为在汽车领域的老牌企业解垛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磕搽、多样化的发展态势和需求鹅,博世已经有了自己的思考和方向鲸加。    他说奖恰,如今北,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你,将方向转到共享经济标灿、互联网互田、自动驾驶方面新的技术平抡丢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗽雷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淋熟疟,面对新一轮汽车技术的变革谜清藩,无论是传统汽车哩唬、零部件企业董孙,还是互联网享钝咐、科技企业毖诗屏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局魄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点团腻队:互联化勉睫、自动化和安全化耙。我们预计违袍,到2021年憋料,汽车将成为第三大互联移动实体缝旁秤,同时扮演人类的第三大生活空间读未句。博世正在探索全新的人机交互和操作界面魏脯蔑,来充分发挥互联驾驶的各种优势梆闻。    谈及自动化领域锻聚熬,徐大全判断绥茄据,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势受瓷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抽,通过持续创新驾驶员辅助系统乖憾瞧,从辅助驾驶霓、部分自动氏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勃卤,分阶段朝“零事故”愿景迈进铺喉阂。目前卿谁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稳另犁,到2020年左右季绣,自动泊车功能将进行试点项目测试保。    说到自动泊车疙嘘荒,徐大全特别谈到停车难的问题沙。他说洁,停车难是在城市生活中的一大困扰受筹。今年臣措,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贸缺慰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赂。在八项智能泊车功能里蹿筹,“手机查询停车场位置并导航”圃瘁帕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能殴便。其实栖,在大型商场里假松,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓮航,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础室淋博。根据一项市场调研显示黄陵旅,2015年舍怠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿降挝疵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搂伟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓝青溜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吞棘,在深入巩固原本的互联化会藐锤、自动化和安全化“三化”战略基础上茬臼,博世今年也把两轮交通瓤伶泌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擒沸掀。    他介绍顶假姬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部某莆嚼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钞。未来十年含匈嗓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泼侍绍。    在两轮交通方面弯诵握,博世提供两轮驱动漏、安全等各方面的解决方案撅层慌,涉及两轮电动车蜡岔、摩托车厦酪膏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式膳咯。    最后芭蹬羌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霖伸丸,满足这些变化的需求赤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采扣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”司琅,“双积分”法规捕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氦贤丛,连日来牟酵赫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓤,让观望中的车企备受煎熬停匪斧。针对业内关注的焦点问题沏伤獭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全布郡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》图盗:不久前烷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蠕,如何理解这两套方案靠承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全开矩改:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纽跑难,但又有独立性寂痰,各自的核心目标有所不同痹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熊酪得,进而确保国家能源安全饱碱。由于中国的石油对外依存度已超过60%逃吹随,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粕潭车。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求性,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喷悔谁,进而实现国家节能减排的长期目标拭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拱舅,但现阶段并不能彼此替代扣攫。对于CAFC而言鄙迸兄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碍块,其中当然也包含新能源汽车氮陕皆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颁篙。但不同的企业由于自身能力吻坎戏、技术储备和对未来技术趋势判断不同昧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匠,而以后补贴将逐步退坡兔,企业更担心成本无法负担炬趟。因此仅有CAFC法规怯贫拴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仙板,所以有必要出台NEV积分叛灵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流固。同时撤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倾荷,从而有利于新能源汽车早日取得突破荆如颁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氖伎颧,其目标应是降低汽车及相关产业淑猛纪、乃至整个国家的碳排放遁,和降低能源消耗诉求不同辟辰酸。作为碳排放第一大国弛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值合陈,后续国际压力还将不断增大磨袱冀。因此糯矫捆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骑潍惫,从大方向上讲是正确的宿琴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漏故,这和NEV积分没有本质区别改冬完,也无法确保总体低碳目标的实现敝诗。实际上绊松剿,跨行业边摧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向港谷。以电动汽车为例湾,其在使用阶段确实是零排放精,但与欧美不同貉匈讳,中国的电能以高碳电为主淡限,因此在发电阶段有相对较高的碳排放我。也就是说心穿食,在使用高碳电的情况下盯,电动车全生命周期的碳排放并不低屁。这正是碳配额管理应该解决的问题烷掸拿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中几俩篓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弥吃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贤副虐。实际上咐屁,将新能源汽车确定为国家战略菇岛涟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构榷弘欧,生产更多的低碳电袖,否则减碳的国际承诺将难以兑现捶降。    另外巩健,对于汽车行业管,无论是CAFC饰交、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔑胆新,但都应该由一个部门来统筹策划仍恨,系统思考良,拿出科学鹃、系统替、具体旗菱、有效的管理办法来推动实施猎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仕。    ■积分交易细则需加快制定风酪、尽早出台    《中国汽车报》柯绘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定床衰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囊聚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受东汀叮?    赵福全访观穗:确定合理的积分价格娘孪,涉及到技术摧、成本和市场接受度扛,需要综合测算和动态调整耸拒。我认为基本原则是坝新北,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脓蔽肌,让没做新能源汽车的企业有经济压力千。如果NEV积分是“白菜价”丁埂,大家直接买就可以巷皇,谁还会愿意在新能源汽车上投入铺桓冉?    因此瞧,NEV积分的定价应足够高惠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入憨,通过自己的新能源产品获取积分陈痰梆,满足法规要求簇先累。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虽杠,能够通过购买积分先生存下去粱,争取时间把自己的新能源产品做起来驹履耐。    《中国汽车报》度泛踢:除了积分价格之外栓变刺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑按腻,目前处于“空档”状态释,怎么看待这个问题橇?    赵福全隋别:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泻炮乳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛙赔倒。同时凛郎怕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桓疯白。对于汽车企业来说城污,3年仅仅是一轮产品开发的周期虱陇,政府作为“游戏规则”的制定者辞栏搔,应尽快给企业一个明确的目标庙使洼,否则企业将无所适从慈滦熔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卢:“双积分”中提出了2018年起侯仁呻,8%际境歇、10%薪菜、12%的NEV积分比例愧,而经权威机构按照法规要求测算缸挽躬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谦?    赵福全厦:在这个问题上寒柬,我并不持悲观看法忿翠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亨,因为还有很多企业尚未完全发力裂不。按照国家的发展预期竣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洞,如果每辆车以最低积分2分计算坏璃疤,整体积分比例就达到了14%苇偷,如果是分值更高的产品踩逛鬼,达到18%的积分比例都有可能咆。关键是要努力实现7%销量占比目标惋杆,而这也正是NEV积分的目的所在靡橇。    不过另一个问题引人担忧窜蒂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潞特轿,同时在CAFC核算中也有优惠墙节:一方面油耗直接按零计算坡,另一方面核算数量加倍缅,从2016到2020年分别是5倍芜膏挎、3倍段、2倍蚊蟹。此外经,按照单项抵偿原则浅借,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撮眷,还可用于抵消CAFC负积分劫荡螺。我们经过测算发现钵任斡,CAFC中的这种双重优惠泵笨,对新能源汽车的“照顾”过多了捞,不利于促进其他节能技术发展廖揉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勃褥搬,CAFC的达标难度就会随之大大降低岔讣椽。实际上法,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重受侨疮,两者不可偏废枯巷共。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展领刮,但如果CAFC目标落空划吭,国家能源安全受到威胁裸,汽车产业的可持续发展仍无从保障窟潦懒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缴汝耍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿说,这不仅能确保CAFC目标的达成横,也会提升NEV积分的价值起虑,避免NEV交易落空得炕林。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淌怕牡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刺,而没有将电耗的概念纳入其中施哥,这样的算法是否科学厢?    赵福全椭毕克:NEV积分分值以续驶里程为依据斡钾,这与推广新能源汽车的初衷相违背叔,也不利于鼓励技术进步青粮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程储。推广新能源汽车是为了节能减排歪山怖,因此不仅传统汽车被攘袖,新能源汽车也同样应该抑大扬小糠弹、抑重扬轻讹偶秆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晚,而不是搭载电池越多越好探,因为大量电池搭载在汽车上移动琴,这本身就会使能耗增加洗卧铝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琳氨喜,也意味着大量增加电池生产的排放耍搂连。    政府应鼓励企业开发低成本岛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伟危,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灰市碎。也就是说宛爆盗,政策制定一定要“勿忘初心”好。建议NEV引入单位电耗配,即吨百公里电耗的概念该缺,作为积分分值的依据奸。同时渐散,对于小型车电耗适当放宽鞠传苍,而对大型车提出更高要求挎,以鼓励新能源汽车小型化爱,进一步提升节能减排效果聪芥偿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焊划:在“双积分”中垢,没有将新能源商用车列入管理范围脖氖,这样做合理吗愁?    赵福全奴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本叮可持续发展的问题耗。2015年涸仑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秘却,获得国家补贴的比例比这个数字还高篡。而此次NEV出台却未涉及商用车宫断,这是不合理的协讼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谦孙碉,也会让乘用车企业感到不公平岁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藩辱凑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悍狭。我建议隘,应该单独给商用车设立NEV比例要求墒,可以不与CAFC积分抵偿感,但企业之间可以交易似癸佛。因为如果没有NEV的强制要求赡法顶,在补贴退坡后便葱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹撇瓦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赁观,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疮土。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上请淖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家统峭厩,盲目投资之后敝肥,多数公司要垮下来锰叉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热地艇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溃博倘。    以蔚来汽车为例乓嫌柒,去年8月还只有100多名员工促,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碍。据中国汽车工业协会最新统计玫寐塑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆噬阿,销售4.4万辆狮派,同比分别增长25.7%和43.8%酶破,1-9月新能源汽车生产30.2万辆班广,销售28.9万辆枚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潮。蔚来肝抄猜、威马唬、前途蹭港、小鹏等已是新能源造车领域的热词伸虽寒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铃阶苫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目守。至此蔷,奇瑞新能源成为继北汽新能源叉柬揽、长江汽车观撼黑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惨解。    “新能源车企的风险处灿,其实很大蛙挨。”王秉刚说豹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力导阮的,对风险有足够的分析惕,有可能投了很多钱娩啸,最后做不成晶俗,带来不必要的损失懦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壳帛串,简单地投资建厂都发募、增强制造能力期谰缄,未来堪忧撬锭。新能源车电池的技术进步非常迅速 美,现在可以用的技术一年后就不行了辱。如果没有研发能力就做不过人家磐补宿。“一下十几个亿扎进去遂,有可能最后做不成耍,我还是提醒新进者要谨慎一点妈冗贺。”王秉刚说布辖。    事实上纲贝,目前国内的新能源电池生产厂太多了诵申,但规模都不大层铅。而且动力电池总的规模也在扩张中俊瘦讥,尤其质量好的不多嚎,“据我了解撼妮悸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坡。”因此催扔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阀蓟捎。   谈不上“红海”宝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毯烽,但道路曲折沟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说特殊龚,造车得有钱拣毙笑、有人才费、有时间链槽难。“钱我们还行挂现,人也不错驼蚊唾,就是时间太紧女,毕竟搞汽车三年算很快匆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莆。”万锐坦言梳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耽册危。    不过颈侥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搽割,万锐并不认同敌旗硅。在他看来漂狈好,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挡吹氢,因为大家都还没“下海”厂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程博,大家还在忙于造车杉枫,搏杀还没开始多釜岔。    “这是好事巴弁睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弗,目前中国传统整车企业有150多家蜜,新能源车企至少有30多家金馆踞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法触。    至于是不是过剩蔫防,梁伟表示这还是要市场来判断瞥惨。在梁伟看来彩豌,其实中国传统汽车行业已转入新常态下,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镜,除非汽车消费大幅好转剿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肛。    但另一方面郎将攀,根据预测菲岗壁,未来5~10年期锈沮,中国的新能源汽车将保持两位数增长片康碎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扦揪距,到2020年时产能达200万辆时歼、累计产销量超过500万辆筒琼纲。梁伟认为虽难,从年产几十万辆到200万辆的目标惫看厦,新能源车汽车肯定还要快速发展娜斧盆。目前的新能源车市场还完全没有定型悍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娶蹦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功递潜浓,“很多人此前担心特斯拉会破产白故,但Model S和Model X推出后效果不错淖,用户接受爆哗。经过多轮产品积淀磷南鲜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萄,特别是成本下降得较明显阮。特斯拉可以闯出来橇,中国企业也有机会短、有成本优势惨妇。”梁伟说凸镰。    对于最近贾跃亭的乐视携、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孔荣,梁伟指出刃,除了技术踢环,汽车行业还是一个资金密集林垄、劳动密集的行业嗅祟。如果要进入骡,需要企业在未来几年有大量投入隙蹬,以格力电器(000651.SZ)为例吨辑庆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忻。    梁伟表示蟹葱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来激,毕竟快速把产品推出来锑嚎,现金压力会非常大咐潘将。另外脯笆,一家企业在原有行业中具有很强的能力虏告笑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昏,这是一个很长的学习过程界理敌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛擎冕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宦停,也是第十七个中国记者节白。2000年晦毛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帮胶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亩镭。此后记者节像护士节醇萌茫、教师节一样卉草事,是我国仅有的3个行业性节日之一襄逢。   值此之际青祈赌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下级庐好,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畔。      坚守还是离开犊徊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吾景:去年网络广告总量2096亿元的,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元累财。报纸下跌超过35%溅,杂志下跌近20%冯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿经铂,单项将全面超越传统广告顿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悲俊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抡磐姥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恰金屉,也仍能保持着不俗的销量扔。    “没有路可以让我选择梢疲陕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苟圈何。”陈总对此直言到番。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烹缺睛,但发行量保持一直不减冀爸宫。诚然呐,这离不开报社给予的支持埂狼嫁。但从自身发展来讲蜗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疚傅干。究其原因矫沉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拧融柯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抨蹭怕。   汽车也好畔巢眠,新闻也罢沮。毋庸置疑谱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戌。   纵观整个汽车行业的发展趋势督氏芹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志微彻滑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挞,但不可否认的是麓歪虫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霖额。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梆洼。    除去对报纸叙、杂志敛、广播墒颊、电视坡、音像等载体样样能玩得起来皆,还需操弄3G霖晃庆、4G等流媒体技术县幻邻。我们不知道下一站会到哪里烩董柒。   面对媒体融合大潮手拷,陈总胸有成竹的坦言浪婪哥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桥幌欧,家用汽车转企改制之后继续深化改革老澳。由媒体到传播机构尼狠份,由杂志到全媒体平台掏好,历经两次创业成,家用汽车探求新的发展方向片警藉,抓住变革时代的发展机遇坤痊抵,赢得了全新的利益增长点摹盯兔。不再只是单纯的纸质杂志互添,视频垄穗渡、自媒体等做出了不错的效果丝。   其次婪荆,就是在自己的企业定位方面椒,中国医护工作者汽车消费调查乘境陆、中国城市教师汽车消费调查是以医生玻抛、护士敢、教师等特定的人群为对象做的系列调查茧梳芥。这些调查一做就是3年孩扰萄,走遍全国大中小城市楞厕矢,做出最真实的数据曝。 ?   “网红”营销时代   今年以来硼,网红主播频繁出现在各类活动现车罾馈,手机发布会码嗡齿、车展辜涟、房产开盘滑虫、比赛等一场不落的圃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会间伐。”   日前沥饶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猎廖烷。   对此事件蛔烘,亦不乏业内人士称晒伐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走湘嫁块,呈高开低走的态势浆叹虹。   陈梓萱表示辩伐陷:“在现阶段的传播环境下性恫牌,媒体记者朝网红转型提靠酣,把读者转为粘合度极高的粉丝寇,增强彼此互动哨、沟通陶,无论对于报社还是记者个人牢衔,都是一件好事痹。”   “把流失的用户拉回来逆,用互联网纹泡牡、新媒体的方式匹贫,我们正在努力尝试牢,但具体执行效果如何抡砍,尚无法判断为。”全媒体时代男,我们永远在路上乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏同擅:张瑞丽 版权作品虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权募,严禁转载澳蔑礁,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  原标题镭慕态:广汽传祺肖勇话:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雇揪栏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典崎。在本次活动上举箩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念补。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗅晶藐:“时尚是一种潮流人腻绅,其实就是顾客需求幸,引起客户共鸣筋,汽车也需要时尚希,所以GS8出现在了这里炕。同时传褀GS8我们就是承担梦想爆慌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岭獭贩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承鹦咚搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捎凌,中国品牌基本上没有一席之地脑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型按篱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挫围从。   对此划席撅,肖勇表示莽:“传褀GS8我们就是承担梦想饲毋录,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂坤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上博规爆,所以在豪华汽车上两吃,我们率先实现突破牵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羔扦,我们就是要跟汉兰达贡澳廊、福特锐界形成三足鼎立隙森,甚至未来超越这两个品牌洽唾呈,这就是我们的目标陆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓟论蔬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆河,创造单月销量的历史新高岔,爆款车型占3.4万辆嫡蕾,但受制于产能安排的影响擂,造成其他车型总的销量并不是很高锰。面对这些问题耗魂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姑。   肖勇表示侩际:“明年我们的产能陵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稗敌,产能将得到释放风片办。我们在满足GS4的同时录碳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廊忻挥,最起码销售五千辆以上筛,剩下我们会再分配个其他车型姓铅。”   同时为了加速品牌向上浪岔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市净哪让。同时肖勇说道扔烹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型适瞳勉,在明年全部投产嫡律憾,所以明年最大的问题还是产能朵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型害碎缄,我就是聚焦我的明星车型申晚毕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护咕:李芳" "  还有不到一个月氰,东风标致4008就要上市了皮购。它的颜值邦温屉、科技装配足够有吸引力攘,那么随着锁定竞争对手垒鹊、谍价权、销量预期等关键信息逐步浮出水面善崔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禽韦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贾锰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多是筛讽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茄贸鲍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垢脸。比这番景象更热闹的路,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会十舍卧。   说到品丛戒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致联,让媒体品到了极致对屎。在工作人员的讲解下耗琼巳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统显死,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韩密,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴次,无不让到场的记者捞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骨擦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宽羡翻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顶、品味割担密。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淡恫挠,东风标致在今年推出3008拧、4008后胁酷,也将在明年陆续推出3008S氦、及另一款7座SUV两。据中汽协最新数据显示落桔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煤,同比增长45.91%惨。那么稻,在众多SUV产品中夺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弛绅提?东风标致总经理李海港对记者表示狗攘还:“我认为要总结一个词就是‘品’字懈,东风标致的SUV一定是最有品的惮拓,这个品是指品质啤肮、品味败,今天的4008就足以支撑这两个词茨绘剃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逗?李海港对汽车产经网独家表示蓟绦勘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斤萍赤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哨,轴距达到2730mm蚂福篓,是同级别车里最大的就脯寡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统间刷鞍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鞘,在配置方面更趋向于高端人、智能系蕾睦,进军更高一级的SUV市场唐。”   然而骂糕惶,另据乘联会的最新数据喂欠镀,1-8月礁八势,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遂扮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脚绅,作为中级SUV嘘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僳篡?李海港向记者算了笔账敦显宝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万午,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骑德飞。“这种需求就是4008的机会某,也是4008成功的保障颊。”李海港表示莎酗。   “狮虎之战”将上演   还未上市凳叼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笔。李海港认为绦宠,4008在科技装备篇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茸拣材,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玩。”李海港强调棘。   通过外观设计及车况数据对比后发现胚少实,4008的设计颇具未来感和运动感汰崇俱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盗,4008在轴距上占有一定优势箱角,也使得整车造型看上去更加修长烩妒镣。   那么吴茬,价格呢傅挛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娩,通过对比翼虎的指导价泌,小编认为4008的价格应该在19万元左右殴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合褐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湘酗达?据乘联会最新数据把舞膏,翼虎1-9月累计销售84258辆烹架吾,月均销售9362辆埂戌。但值得注意的是窖萌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胜。那么输沙霞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慧,可以说也有一定难度甫提写。   汽车产经网了解到汤嗡不,由于目标客户锁定在换车需求的群体卸粮视,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案形,以吸引用户选择4008氦癸捎。至于置换方案的细节侩朽莽,李海港表示还未最终确定欺幢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊侠椒:李芳" "   国庆结束后聚递,北京翟靖典、上海浚窖、广州揉侈沟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粗囊裸,引来了社会广泛关注嫩。平台闻风声写棚睛,媒体炒热闹夕什缕,百姓愁价格噬访痴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻空酬鹊,“网约车”只是第一块烫手的山芋毫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堵绢,又要确保公共交通体系的稳定没,还得照顾老百姓的感受秒慧蔑。    比较普遍的观点认为勺构唯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罢喘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竣寐到,征求意见中提到让市场来决定翘刃,这是非郴兴晕眩科学的鼻。作为用户妮,担心价格上涨窍秸宋,特别是比出租车贵蕊经,认为监管部门是要维护出租车体系利益危,我觉得这是大家多虑了刃。过去攀箱,在平台混战的阶段讥娠,资本介入烧钱抢流量苇忻埃,这本身就是不可持续的汇,价格逐渐上噶馓佟,平台收取中间费用是必然的培。    对于各地的征求意见嘛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌槐艰。比如说要求司机是本地户籍届臼普、要求网约车辆的舒适度等等慰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轿贩截。    网约车规范的政策是非常需要的期申受,作为共享经济热潮下的产物款咸裴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驹帕苔。任何一个商业模式喜,都需要规范起来冕。因处于监管边缘爆,过去已经发生了数起网约车的畏殉玻害案件鲜涸揪。我们在对受害者表达同情冗戏谦、对肇事者表示愤怒之后团偏漆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碑。    然而肯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歼妈。比如说埠驾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乓梧缎、车辆要有上海车牌很镭且,并且轴距要达到2700毫米屯施。根据滴滴公布的数据毒惕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忿息拉,拥有上海户籍的不足万人匙潮。这个情况在深圳类似复柿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驮售。如果按照细则明确执行讣翅,这就意味着坍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烯歼渴。    共享经济是大趋势敲,但监管太严可能打击积极性斯恭,这对立法部门是大考验雾玖。互联网时代渭狸怪,网约车大大增加了出行的便利嘉几,使人们在出行上拥有更多选择篮芯虐。监管是为了提供安全高效的服务保障奢,而并非要让网约车集体消失鸡。现在的征求意见许多还是首次提出身朗,建立体系的过程中应该让用户糕、司机及平台有更多发言权豹脐。    我们鼓励共享磁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赎弧慷,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫂。    我们希望立法擂摄小,只有合法合理才能保障各方的利益痪,所以网约车服务一定会是标准化狄伶、安全化的疲秦祥。    我们希望在所有领域都有不断开放督掸觅、不断完善的发展方向拼舶,这是产业互联网时代的必经之路溯慨。    文 | 著名职业经理人殊韦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境哦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按们世灵:新造车企业已经不再神秘掸,告别概念车的品牌曝光期厂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肺味慧。投建工厂埠、申请资质妓爱,造车陕,他们是认真的刺。不过摄,“八仙过海题旧匪、各显神通”檀物卢,出身背景不同的创始人概始,对企业产品和品牌的定位桅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磕。    想听“真知灼见”盛头泥,走进新造车企业峭嫁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娟囊罗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郡,敬请关注葱禄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卫。10月10日席,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准每躬。这也意味着枯纱,前途汽车继北汽新能源镣、长江汽车之后沁慕奠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搞提,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赐签嫁,可以稍稍松口气菜咳暴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兔楔,他直言到2017年底前途K50车型上市前狮苏睬,相关准备工作的日程已经安排很紧张煌剿,有许多事情需要持续推进褥。即使如此吗显,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心司薯。在与记者的沟通中斡搐板,他详细讲述了自己的创业经历痘、资质申请的情况堵瞥句、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顽。    短短的一个小时境荷察,陆群留给记者最深刻的印象是赏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涧岭,他们怀揣一个美好的愿景踩虏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虎儡茸。    ■ 拿下资质不神秘趁儡尸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勺,许多人都对过程感到好奇缎怀。陆群则表示僵魂,拿到资质并不是一件神秘的事情焊党售。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恍,一点一点把技术做到位瓢垦豆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罢奠。”陆群说辨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孩狼。具体流程是瓦慌,企业根据相关标准去申报项目抛散,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戊。陆群认为两,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碑、引入新的技术和参与者禽刀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煤杉函。其中对电动汽车的四项关键技术快烽,包括整车的集成和控制技术屠,电池的管理技术卞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翅痛。同时碱降,技术具备后还需要做出整车尽杉糖,并按照标准做大量测试啸,要达到很高的标准荤亭。据了解叹寂咐,整车控制管理系统(VCU)纯鞍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向康肯,也是已经掌握的三大核心技术睬。    更重要的是馅媳报,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侥。早在2010年努鞠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赂,开始布局电动车悍寝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畔鲸。2012~2013年谎魄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目起拖姆,在高端纯电动整车设计尸捣啤、研发方面取得了初步成绩呵肯。陆群说窘冗系,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浚道修、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展被哎弗,开始引起业界关注撑胖。那时傅兄昏,行业对电动汽车的关注已经比较高芬兢填,而前途汽车早已走在了前列签。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桅乡。”陆群说挡洪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膘送,专注纯电动车研发纹停、生产乳恰、销售及服务了响饰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团草访。”2015年9月莲,长城华冠登陆新三板挂牌交易疲氰完,成为新三板电动汽车第一股患氮壬。目前绞尺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凑鸿,包括整车业务板块(前途汽车)嘉婚脖、设计研发业务板块(华冠设计)探,以及核心零部件业务(华特技术)蓟拓。这三大板块互为依托史,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑特扇。    拿下资质搔触砍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点八擎。    ■ 技术伎、生产基地钠挨乌、供应商都得一流    在做电动车的这几年扭随密,陆群对电动汽车的理解越来越深入霓拷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脸蓖尝、变速器等物理结构仙,还需要产业链配套踢矩壬、成本控制颅偶错、核心技术开发等一系列工作舅杭呸。“自主研发的核心技术拆、国际一线的供应商和自建的生产基地铜弟,是我们的三大优势肖观。”陆群说蚕嵌蛾。    陆群说害屑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现噶,市场上找不到合适的零部件供应商歇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锹孟显。目前拇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牵齿、VCU岛挎、RESS等核心技术熬,使零到百公里加速仅需4.6秒尾邓,最高时速为200公里酥,最大续驶里程达到300公里妊。而据陆群介绍北,这些电控技术相关的零部件郎伸诽,不仅前途汽车自己使用恳氛搔,也已经为行业中其他厂商供应枫虱镭。    在供应商体系上度壤箔,前途汽车同样拥有强大阵容赖特漠,已经先后与IAC扳略、博世此、布雷博性棋泊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夯沦恳。这不仅确保了产品的品质疥懦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爬杠欣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矫丝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氮晒时,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搔貉屋。今年2月兼冈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罕,按照规划软,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豁病,将在2017年中试生产碴檬,第一款车K50将在明年底上市缴。值得一提的是纺棉菩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伯贸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”币柿,最大可能提升汽车的轻量化水平被。    陆群认为剿剑枷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撑,而是要通过成本控制房、技术提升来实现令,其中轻量化就是很好的解决方案棚佃毖。他强调骑改:“前途汽车的产品规划和市场策略烽浅廖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的貌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侣,在全新的市场领域不断成长玖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来动隶迫,中国新能源汽车市场前景广阔侯耽,存在巨大的市场机遇传。据他估计拷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肥控。他表示羌诗,前途汽车已经做好了准备闺熟鼓。    陆群始终坚信一点难零鄙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爽。在他看来省,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”输乐。“所以苫,我们专注车辆性能慰腹汞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竞被,迎接智能互联时代差新搭。”他说骗。    自1990年大学毕业进入汽车行业埂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苫新,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筹坑,创业历程也已经13年五勤腥,算是行业的资深“老人”阑甫诧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苦翅师,他的团队也是一群“汽车工程师”啃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肖黎。    陆群说鸽患,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稍,像华为一样拥有先进的技术卑、过硬的产品品质以及国际化的视野品粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙屏沫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迁伺,同时铺脓慈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挥诫弘。一时间督嚼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来时浪崇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煞,对于新政矛微、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佛鄙。    看自己   记者其: 首汽约车有哪些新的动作和布局创?   魏东堂对: 一方面僻救久,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面典堆,根据北京疼啃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则记炭妓,我们会在司机盾现伐、车辆和运营都符合当地规定的基础上橙燃,继续增加运力保障屑,这其中包括增加自有车辆嚷麓哇,也包括增强与当地伙伴的合作凌涧。    看政策   记者溉傻石: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后憨慷,有观点认为阑摄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肆涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东热: 这样的说法不客观渺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骆刺灰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹦躬腻。    某种意义上讲剐,首汽约车项目上线之前概,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嚏绅,我们只是在政策范围内尝试着做寝筒。彼时驮洞抢,我们借鉴同行业企业技术手段丰溯、商业模式和合作模式茶瞎,在政策合规的前提下敌邻,尽可能尝试海啪记,当然策圭豌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挥,我们是十分期待政策落地的叹列。因此改埂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情健府。    记者牧: 怎么看待首汽约车的先发优势腔访?   魏东亢膏梳: 的确呻诺,北京市场上我们目前是最贴近政策的祈腥,但从全国“一地一策”的角度来看佳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的底霓典。    看行业   记者修栓: 按照当前征求意见稿来操作嗽匆权,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响江蓟撕。   魏东很: 我们对于各地方出台的政策表示理解徘膊,网约车实行一地一策制度掸洗嗽,各地会根据各地的交通发展水平蹦团、城市交通需求来决定如何管理网约车夸律,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檄局胯。    看未来   记者羚: 未来行业格局将有怎样的变化海灭?   魏东仑孙河: 当各地政策正式落地之后逃,会明确供给的标准禾乘,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域慕,同时肮,对于准入的司机进行严格监管妥。因此矛,在未来行业格局变化上钉摹沃,在大的方向和框架上由政府来把关甲呢,在框架和方向范围内淀藉壳,各家寻找自家的竞争点和突破口帆府,现有的平台选择优化平台和转型升级监乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混惯哪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钨念毛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疯漂,并通过一系列体育篡栖农、娱乐等年青化营销举措塑造年轻北缺翠、活力的品牌形象笛扛闹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栖强戚,除了年龄擎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人称。” 10月13日适景低,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梧隘讥。   据悉看秘绰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撅拨图,并向年青人传递积极的正能量翰猴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颂舅拣。未来腔灭俏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动财惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睦扣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型穆誊查,借助本次人物盛典叔酗坚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刺。   “2016年柑希,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辑。” 郭伟表示脖恰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作送,不仅让不同圈层的消费者腿、车主跺秆白、粉丝共同参与到活动中莎擒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者为豪贰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湾。”   事实上普,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笨臣溅,包括体育以及音乐类的综艺节目宿,实现了跨界合作逞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嚏懊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流链轿蓝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轨萄叔。”   根据最新销量数据显示菩,东风日产9月份的销量出色陋乌壤,同比增长超30%猜戳。其中主力车型轩逸傻痞、逍客缉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巴戈。   郭伟表示题,“东风日产今年的目标有所提升霸翘,对今年销量保持信心相狠。”此外耐蟹席,谈到是否有可能再接再厉凄尾,在总销量上攀升至第四名的位置时祟胶弘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玛,能超过前一名最好纬妻躬,但最重要的是与自己对标扁此都。”   责任编辑廓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强守邦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闪,管理层不参与讨论统,每组都有来自全球各地莆、不同级别烽海、不同性别的同事拜判。”蔡澈说版靠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惶,大家相互协作每芭税、互相支持缆列棋、勇于尝试懊。”    中国经济网综合外电报道藩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偏李拖,其宏大的构想才刚刚开始罢吴哭。蔡澈现年63岁号抚,其工作合约预计到2019年送,在刚刚过去的2016巴黎车展上曹肪睬,他再次用前瞻的眼光和布局喜离,为戴姆勒集团未来的发展兄党酣,提出了新的方向弓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说分吐:当年学的是电子工程专业草策,就有人建议“傻小子凤,去学机械工程难闷剔。”敦簇,“今天来看豆看痞,坚持初心缎猴爽,梦想终有回报购坊勃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体椭醚肚,在报道戴姆勒集团的“变化”时涛狼拼,都会引用蔡澈的公开演讲斧枫遂,因为他提到了电动敌、互联垢本师、智能和共享等前瞻主题狮视晃。    首先科釜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栋,并计划到2025年长窝瀑,成为高端电动车市场的领导者臼嫁兄。当然扇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皇洛济,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲸疟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屋,恐怕显得更稳健棵僧饺。    “在所有这些领域群,你必须为未来的投资做好准备诲,”蔡澈说藏。 “但这是令人兴奋的貌悲擂,所有这些发展不仅仅是技术的改变权,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啪奴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛清,内容丰富的CASE(瞰思)计划邯硅,它取自于智能互联讣紊、自动驾驶娥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伤芍。有评论指出蜂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娜伤,就是要对未来做出承诺宛筋。 巴黎车展发布会期间录浅等,蔡澈穿着休闲衬衫拌宛刃、牛仔裤和运动板鞋寞湿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膳,但蔡澈作为首席执行官巳硕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挎敛,以加速决策和赋予员工权力著称敦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”熄,鼓励对新产品和新发现磁,进行实验性的尝试局。    巴黎车展发布会期间库氏匹,蔡澈穿着休闲衬衫常肩、牛仔裤和运动板鞋告,一改西装革履的常规风格拿恐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赖罕勉:“我们并不是穿衣方面的专家袱旧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惩纷送,而是留在了在工厂附近的办公室刮,尽管条件略艰苦箍。至于在衣着方面的变化氢晴嗽,没有具体的规划持首,因为衣着是表面化的党,符号化的丛肉山,尽管这会传递一些信息戊翱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刑伤:近些年零巩罐,我们尝试了很多新的想法奇宏,对整个行业而言都是全新的尝试系戳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划统慕铃,很多同事都参与其中朽。    “仅仅3个月的时间雀,我们收集了150个优秀的想法骏箱啼,这些都是关于企业未来建设的好点子达。我们把参与讨论的员工分成了八组朗,管理层不参与讨论莽无,每组都有来自全球各地导先订、不同级别诞、不同性别的同事镁笨。”蔡澈说班,“今天提到的鱼群式结构梅掸,希望让公司更有活力挽,更灵活捌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展检径高,大家相互协作莱、互相支持镶徽、勇于尝试轻很。”    几个月前傅,在柏林的一次会议上卸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吓描,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戮递。根据德国报纸对这张照片的描绘急僚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壤唯先。蔡澈告诉开发商付舜,这张照片是30年前拍的萄恢先,那时效愧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车每剿。    随着电动车品牌的发布潍,以及首款概念车的亮相扳唐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代店。在戴姆勒的规划中啪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骇,包括价格动干巳、外形和性能碘臀。据了解浑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹤控木,包括在德国建立第二个电池工厂庭口镭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦奔哺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捻干删。主场“作战”的雷诺品牌距想,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR创,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隶傻,包含设计锤烘、产品以及市场布局等方面忿蛊孪。    发布会结束后乖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斗短。在面对面的交谈中煌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郸。另外暴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓣傻本,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擅。    网通社略骑稗:在中国市澈税习蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战翁弯陶?    戈恩弥宿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舞呸,中国和印度都成为全球业界的引擎潭。2017年是雷诺非常重要的一年兄廓躲,我们的销售会起飞害,就像飞机一样蹲,正在起飞向上并且不停加速脑。对于日产来讲户袒,也是非常重要的一年险,还会进一步推动启辰的产品髓缺翅,这个也非常关键谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莽起呛:您如何看中国新能源市澄啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划对芜困?    戈恩劣:我认为中国会成为全球最大的市沉婆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桅形。对于日产而言咯寥筒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滑抒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唇谩。    网通社舅豁尼:对于雷诺和东风的新电动车项目般,是否可以更详细的介绍一下距?    戈恩坝:雷诺和东风进行合作汐黑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吐瓤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冬,最终项目还没有做出决定拾彤,但正在研究当中兔攻锰。    网通社节:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纪汤?    戈恩此莫匡:自动驾驶一定会进入中国褂褥淌,这是勿庸置疑的匹媒。目前榷,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣反骏楼。在中国相关法律法规允许的时候蓖,我们的产品会进入中国春涧踩。当前罐让宦,我们的样车正在美国囊、日本做相关测试吓荡鹤。与此同时擦,雷诺当然不会遗忘中国市场腊破秸。我们会在中国市场进行一些展示项目匙记具,这会帮助我们完成产品差异化的工作霉缔,也会帮助提高产品的竞争力华。    网通社尘碎峨:三菱的加入木稠签,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助李?    戈恩喉蹈辩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助港篱溯。我们认为2016年包含三菱在内陶戎筹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辞。所以它不是目标泛脚关,而是我们现在工作的结果冉。展望2017年境握顶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年愧茧,尤其是三菱的加入猎狙琅,让我们有潜力跻身全球前三同稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤吴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 救踞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撤酷杀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代度忻。”Kalanick 说道牧劲。“如果真的发生这样的事蹦花诺,而我们没能参与自动驾驶的开发联,那会发生什么事次撤绵?未来将迅速抛弃我们澎妊男。”    上周四护苍躺,Uber 对外表示伸本:8 月底纱炽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车年烘。    与平常用 Uber 打车的程序无异侨屯堵,系统会为乘客匹配 Uber 专车貉炊湾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务童舌。虽然是自动驾驶汽车颅划,但车上会配备两名训练有素的工程师蹲。一名工程师坐在驾驶位上捶揣,随时准备接管汽车控制权堡,另一名工程师坐在副驾驶上塑,详细记录汽车的每个动作绵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹈吕蛊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啊饱稼。在采访中顶免,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业檄姬熬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仁设挞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰礁沉帧,现在卡车运输市场也是如此莽特诲。”他说歌抹耪。“现在谈这些还有点早拴,如果非要说点什么尝,我只能说我们已经进入了研发阶段弹免。”    在采访中呐,Kalanick 还被问到鲁抄膘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代橡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存婆淑陛。他认为在交通自动化的世界里城插,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加附,但驾驶员所占的比例会下降思。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拾颧壤。    Kalanick 说道麻家:“像旧金山这样的城市须蚕台,大约有 3 万名活跃的专车司机逗孩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坦,但是别忘了尼必,就算有 100 万辆自动驾驶汽车峡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怜芯胃,自动驾驶汽车也需要赋淀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夕绅及,有些情况是处理不了的俩屑潘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腻舵奖。”    他举了一个例子娘沧,电话刚问世的时候卤,需要一名接线员来接线蜕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浇,而是创造了一个全新的行业虑潜高,并创造了大量的就业机会氛撮弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退呈:李芳" "  穆伦认为垄梅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弗唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浑炒窖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业才湾,包括汽车的使用方式倒歧脚。    自2015年9月25日临危受命遂顽舅,出任大众汽车集团CEO至今茅救譬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间够。那么恳庭,一年过去爬鹃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倍,贴有穆氏标签的大众诵稗毋,其未来又将是怎样的呢守扑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纫固,借已成惯例杀臣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驾僧堆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迹揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帛淡迷,穆伦首先抛出对大势的几点判断价,也就构成其《巴黎宣言》的构架喊。他认为猾场迁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代点,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车火屡弯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吝房,包括汽车的使用方式替社舷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袜辉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求全。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匆沸投,这需要我们用全新的理念矮跨梨、全面的视角对于出行方式进行解读嘎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舶情欠。显然脱梳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玻纱家,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的详。我们需要联接汽车世界和数字世界嚷款,让消费者获益鞘,推动社会和经济的发展景筐。同时顺应驱动技术的根本性变革饥峨,即电动车是汽车行业的未来巾。尽管如此崩锣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溉丧。我们必须笺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代禾鲍,同时推进替代技术的发展酚笺。    穆伦坦言按播盎,应对当下的变革圈曙,对于大众汽车集团来说称,是一项十分艰巨的任务舅。尽管如此搭抬吾,我对于集团未来的发展持乐观的态度似袍。因为在过去的一年里米,我们兑现了承诺哪撇墩, 增强了核心竞争力辰,积极推动集团业务的不断发展式诲持。因此肖即诚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敲,而是“大众汽车集团将如何成功”私够然。为此韧兄鳞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”访。集团的目标焦帝,同时也是我个人的目标鼎芳次,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撤房卵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妹灿。    他说漆习巨,今年夏天董,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容林农设。我们强调痢醒山,集团未来发展的重点领域将包括沮粟:电动汽车峭吝、电池技术幻艰谱、数字化县、无人驾驶和人工智能獭,以及全新的移动出行解决方案篡疆。放眼未来锰夏超,很多人将不再拥有私家车饥。即便如此献,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巧是括,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矢酸、大力拓展移动出行服务锨递媒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朝岔,包括集团旗下众多品牌的战略另屁许、关键指标和相关措施疾。但在此之前共,我们并未停下脚步玲屁,而是继续开展相关业务煽纲俩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时导下啃,他特别谈到跑酥:“在中国喜犀耍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捂。    穆伦表示挎鲸撼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屎誓。这些实践同时也表明快,即使目前面临压力垦挺,大众汽车仍然完全有能力实现目标洁散凳。他承认巫突函,坦白来说贝,柴油发动机排放事件影响深远篱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巧眷。我们正全力调查事件发生的根本原因诡,不遗余力地解决所有问题丰簿倪,并在最近几个月取得了实质性进展痕巨。然而对于我而言篓蛔,构建大众汽车集团的未来擅蠢溪,也同样重要粒楔拿。    穆伦说僵天俊,今晚罢行,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图份毋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咳警。在2025年以前汹谷骏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搔涡,并在欧洲市场占据领导地位淡。    最后丛迁畔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踏:“未来懦堡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墨。它意味着自由阀、乐趣和情感刹破焚。因此啥洛诽,我们注重产品设计虾赣,并将以崭新的视角进行设计创新”醒攀线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡钒廓:李芳" "  今年7月底疾,在2016年世界500强排行榜中囊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入介,比去年跃升47位疥伟剔,排名第160尽,引起国内外企业界揭兽掇、尤其是汽车业界的瞩目魏粟窍。    今年男韦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞧桂焕。恰好是在10年前缄,徐和谊出任北汽集团董事长每穷,策划妈茅凭、主导邻抚、实施了令北汽集团由乱到治刚,由小到大帅,由弱变强的变革递宽吻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泼摆侵、有益苍呐、独到的成功尝试克亮令。但是嘎食,当中国经济网记者约请徐和谊徊,请他以《老徐和北汽这十年》为题禽辽,谈一谈自己与北汽集团时氛橇牛,徐和谊温和蔬、憨厚地笑着说迟何,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耐巾,少谈泻刷,少写澎潘鹃。    于是锹,在不久前的一个上午酵,在北汽集团的一个会议室里邓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访端矮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闭椒。今天是系列报道的第七篇把矢。   “北汽这些年发展快节蒲幂,我觉得合资这一块极芳,起了非常重要的作用碑钢难。不光是从量上苯,速度上袍,还有效益上”酶峦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绥习,如是说道矮萄。    “在各种场合我都讲父,北汽就是合资反哺自主”孪很,徐和谊告诉中国经济网记者屉炊臀,“合资和自主盟,绝不是对立侧泻轻,而是互相借力”痴蹬。 2002年10月18日到,北京现代正式成立渺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裤尺配、董事长算起狭,徐和谊执掌北汽已是整整十年徐盾。在徐和谊的带领下脆,北汽从最初的“一盘散沙”惩尉绵,到如今的中国骨干汽车集团懦氨撵,取得了长足发展饯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溅,北汽位列第160位记牌楔,比上一年度提升47位酮,并首次进入前200名板。对北汽取得的成绩给予了充分肯定到辆。    “北汽这些年发展快橙孩,我觉得合资这一块牟谋,起了非常重要的作用忱介乱。不光是从量上晶毖峭、速度上醋,还有效益上”绰寇嫉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汐妨袍,如是说道彤损副。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上温佛,徐和谊结缘北汽戚饯某,也正是从合资开始签。2002年伙鼎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缸胁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甩谓蛊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咸磷嗡、发展首都经济的龙头项目和示范工程付。    为此抚,时任北京市委工业工委副书记柯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淖牛,担任北汽党委副书记虫羌县、副董事长晤捣,以及北京现代党委书记搭驳疤、董事长计。 2002年12月23日塑悸还,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闲卿,北京现代实现当年签约吩、当年建厂砂袱、当年投产权吭纲、当年出车诞秃。在短短不到一年的时间里紊喊粹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔚陈现,迅速在中国市场生根发芽谓。由此创下了业内独有的“北现速度”搜。    时至2015年渡江,北京现代已拥有第九代索纳塔酬、全新途胜甘差、名图退漏、ix25谱、朗动歧、瑞纳等14款车型首团,涵盖A0级协弗稍、A级砰、B级递、SUV等主流细分市程蓝优谩,累计产销量突破700万辆斜颓。    北京现代官方数据显示坎课,今年前7个月联努,北京现代累计销量达到59.3万辆翘恼,完成全年112万辆销量目标的52.9%脯辽般。 2005年8月8日坏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怒剂佃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拣夺何。北京奔驰的成立汞赋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窝当喜。    虽为国内高档车市的后来者拳眉俺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慑舷尘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逆惮,实现产品导入授鼓叛、股权调整磁缆搁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屎边,北京奔驰由此迎来了高速发展期慌庙。即便是在国内车市进入到“新常态”后俏汹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旁,远超行业平均水平伞华。    目前寥,北京奔驰已建立起全球面积最大堵吨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馈擅梨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柒段、戴姆勒合资公司里最大的研发中心煞弓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台境、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棉俏。 8月22日蜡陪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涸令,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卯晦:C级车叉颠蔼、E级车屎、GLC SUV和GLA SUV饺。官方数据显示杀汝贪,今年1-7月镁辰,北京奔驰销量达167307辆宦,同比增长32.9%剧。    8月22日佬谷茶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皑傅。在迎来年内最重要的车型后磨遣娇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惊,着实令人期待梁匈搓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展普,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力得私。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恨扩洁。    “在各种场合我都讲舷,北汽就是合资反哺自主”杰,徐和谊告诉中国经济网记者粕,“合资和自主困翻,绝不是对立惶凳户,而是互相借力”酣淑丛。自2009年以来奈,由北京现代晃动、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商羚狼邻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范圭、管理流程予以借鉴的数以百计绷。 北汽自主实现百万辆    正是如此眯,从2011年嗽彩柬,第一辆整车威旺306问世辞,北汽自主销量直线上扬食射憋:2011年达到2.4万辆新说勿、2012年实现7.8万辆仙女、2013年超过20.2万辆梅摧歌、2014年突破31万辆堕幢、2015年完成33.7万辆持。历经五年多的时间雌萌剃,北汽自主已累计生产达百万辆巢稻,跨越增长令业界瞩目毛棘赏。    “着眼未来层厦胁,对于合资我仍然非吵ネ潞耍看好哎翔。不仅是十三五潞迟岁,未来很长的时期宝工憾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厂同戳。另外狄,在此基础上绩删,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞠躺悸,徐和谊表示绕磋惕。    “年底前还会有更多的好消息崩娇,不管是在新能源领域骡骑狼,还是整车领域猴,包括一些重要的零部件领域驾,还会有一些新的大项目落户北汽巾。这样祟卜,为北汽更长远的发展潜插,我想合资这一块送凡木,贡献还会加大捍杭抬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎苯店:李芳" "  9月29日翠堵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翰此钢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲克和裙。   蔡明指出戚奢舍,中国汽车市场曾是低质量蔬丧俩、低配置千、低服务的代名词匹剁。诚然瓜末,与美国汽车市场相比惋,中国汽车市场还不太成熟烷怕。但是莲,趋于完善的服务质量糙贫、规模日益庞大的车展倦低桓、逐渐被认可的中国自主品牌饶桅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瑞俏瓣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赖告,分值越低表示可靠性越高钢独春。J.D. Power近几年的数据报告显示蛔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蘑,从2009年的178PP100到如今的102PP100处萝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颅。尽管与美国市场还存在一定的差距私导,但中国市场的后劲儿不容小觑鲁瘫受。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显不忌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邪?J.D. Power最新数据会给我们答案帮脐沟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圈,而中国市场的进步速度为每年4PPH畴。在车型研究上俊,中国赶超美国市场需要6年时间径胳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桥藏,而中国本土品牌进步速度为8PPH惧。在生产车型上讥寒,中国赶超美国市场需要5.5年秀。   3. 在了解美国客户的需求上搞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慨。   经过对这些数据的了解和计算悄,平均下来蛋课泻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溶附,才能百战百胜需蛇,想赶超美国市巢胤钔А,前提是了解美国消费者的需求绢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镐菏骇:车内有令人不愉快的气味汀胎稻、胎噪声过大(来自车身下面)嫡匡、耗油量过大绊哀悉、风噪声过大(来自车身周围)酪矗、空调开启后酣复华,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碱:内置语音识别经常无法识别/误解命令垄劳菠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题函柬聚、风噪声过大(来自车身周围)必实姑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隘搭凡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讥恋图。同时狡,在前10大问题中澜令涤,只有一个问题是相同的模矗,即风噪声过大苯嗓浩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菜挝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狙八撑。中国消费者更注重感观(嗅觉澄邓、听觉和味觉等)方面的感受质量幕儡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剔吭。   就目前来说独矫隶,中国的汽车产业还有很长的路要走碴痞立,无论是汽车的质量摩铺,还是汽车的整体销售体系吨飞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挺。凡事欲其成功醋,必要付出代价膛萎:奋斗皇秀多。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贿霞衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曝休:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰青裴讹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编断枫:李芳 版权作品挺愁笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻,严禁转载破,违者将被追究法律责任肛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行常豆雷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裁疲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坤迁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹲视。同时腹搽融,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纹,作为本次车展的重要组成部分之一吵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥田阂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睡唱,为中国汽车产业的智能化抗判,信息化方面的发展做出指导意见狭寡队。   本次峰会主办单位库跑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洪卜艘:   贸促会汽车行业分会长王侠郸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矮挡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桓卵芬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猾拟瓷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疲钨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淋芭彪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了岭倪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赤。因为我以前开玩笑说了一句话十吗,我说这个车联网这两年已经实现了歧,就是人在车上用手机连网盲,这已经实现了良拟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夏,手机天生的使用起来就比车机要方便咖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变建。有一些改变我们已经看到了耐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了断。现在有了优步憋弦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了美偏,这个确实听着都挺有道理睫艘,我们一听都很吃惊橇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彻城,搞来搞去就卖那么几百台车陌故。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始橡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渭辈阶。对于整个汽车产品贪萄码、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹋匈长?   回到出行的那个问题韭,我觉得大家也不用特别的担心授芯。我先给大家压压惊桃钵,有两个数据很有意思污显眉,一个是美国湾区的汽车销量需,一个数据我们一查就能查到疚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滩桑画,现在渗透量已经非常多了澄脸,优步在湾区这么普及了厦床,买车的人是不是变少了暮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砍措,这个没有变少甩,而是增加了慷涧赦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆检奖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肥鞍。确实涨的很快霞,这个和大家的想象是不一样的晒某纱,觉得汽车销量应该减少戒韧酥,怎么还增加了呢锤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硼琼,你说滴滴蒜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情播。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买快攻,这背后真正的原因我就一直说褪羞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伍枯涡,其实出行不等于汽车笨匠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盖、道路密度不够这种应用场景佛投。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磐,其实它真正的加剧了中国的拥堵犊让饭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仙备粕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耿。汽车也不是简单的交通工具邢赖剧,如果把汽车还原成一个交通工具窘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碧,我可以开绥苔何,我也可以去坐地铁趁暇,我有北京和上海的公交卡填裸、地铁卡和唱厘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刺喝怂,我也可以骑自行车搜,有的时候感觉走路也很好僚竿湍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摩,汽车行业当然会发生改变桃捕户,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辞史钝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藤抨呜。如果你只是把手机当做一个通讯工具坚,在2007年的诺基亚已经做的非潮文粒好了匣雷,但是还是被智能手机行业颠覆了娶。在汽车行业也是这样盗糯靖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戊藕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篮司侍,我们去展望一下帘砂加。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶第枫,大家都提到很多了纯巧。其实很多人的展望角度是不一样的献,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了温签钠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掳挝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酶驴,更多的是解放了你不用开车仕讨事,分享的是司机匣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寡壕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奇阔茎,它是一个规模经济揉问惦。它的交叉点大体上在2020年就会出现悼,我们的预计2020年在美国就会量产假,在中国可能会晚两三年硷碉颁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彭,这是我们要看的一个趋势腺。   第二个趋势懒掀,移动互联网会加快电动汽车的普及朔算香,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车列卵。很多人说电动汽车是因为省油钱糠蜂稳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皋醇哄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卜,再也不需要去加油站了厩扩纺。第三个带来的变化就是对产业的重塑喉涤奥,以前汽车公司都是专注在制造奥,用户就认为是汪洋大海毋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫂拎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隶,内部管理的界面楷,反而把制造这件事情也许就可外包了举捕。最后一点眷蛙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耽鹤裁,所以汽车作为交通工具以外的部分滦犀狠,一个用户买了车以后需要的增值服务眠欢臀,汽车公司就也机会去提供这样的服务干。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验末。所以正是因为这样一个对移动互联网恼囊腔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忙,超过1700名员工糠谢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品飘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘶如堕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陡,激励用户胎侧乡,这样蔚蓝的天空就会出现枫料匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠鲍誓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粹惜弥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钝揽猛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梆还售,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场限。同时唐惩取,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狠晤改,作为本次车展的重要组成部分之一蠕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邻矾攘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲤丢,中国机械工业联合会会长王瑞祥率,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘,为中国汽车产业的智能化梅版焕,信息化方面的发展做出指导意见磊寐。   本次峰会主办单位态:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谐澳:   贸促会汽车行业分会长王侠茧救贤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盾捣粟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舵倾理:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膊奉委:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮村灌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傅懂息:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓担:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲诖咝耍快钩菲火,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堤袖广,因为现在我们是全世界销量最大的市场裂籍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准博晶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猫罚、环境污染等方面私,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胆。同时椒北,智能制造借穗全、工业4.0高、移动互联本、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澎歌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肆小、“互联网+”等发展战略补写。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓦输等。我们有很大的机遇昧递久,我们会见识很多非常有趣的变化慧胺。   当前业界普遍认为含,低碳化厢铜缄、信息化疤诗社、智能化是未来汽车技术的发展方向赫刨到。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇层蓟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肪客,正在成为汽车行业的发展热点懈贸妒,正在助推中国汽车产业的转型升级甫,从而进一步打开智能交通产业的价值狠仆。在2010年的时候膏蓉纯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索送棵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酶垫,为用户提供全天候惟镭烁、全时段的服务力吗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咕乾崎,签约和活跃用户超过一百万仟,累计为用户提供约2亿次的该户服务纬,人均交互服务超过11万次慰焦。经过近七年的发展聘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朽虽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羚堤、凯迪拉克杆、别克练郊、雪佛兰上使用夯户,倍受消费者青睐剧磷捻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇κ瞥谩,面对新的市场和技术趋势藩某钠,基于车联网多年的探索插、实践结合行业的技术储备沟慨蹄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略械客兑,提出了到2020年力争100%产品实现互联你竞德,并致力于打造以车载信息服务布拈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胃,为人躬、车提供安全智能便捷绿色出行五篡片,初步建立和谐的人兢庇、车某布写、社会互联生态圈沦罕迸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毖聊奈、别克犯唇惯、雪佛兰品牌挪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烫密土,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堕。除了安吉星在移动信息和网联上羌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馁撼寸、内容服务能力赖省尉、大数据运用能力茸嗣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氯、B2C的业务百介泊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杀怪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孪、支付安全既,更可能引发行人安全和人身安全脯娇椒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宠,网络安全开发包括威胁因素识别闪、安全战略制定梢麻里、安全措施执行拉乌坷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趣虐,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚼坪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侵俩伤。伴随车联网技术的发展凶闪匙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矾午犁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术场趴痰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轨。让汽车驾驶更安全叛、更轻松努缅暗、更有效很唐衬。   我们身处在这样一个时代汝狡,新技术层出不穷使一切变得可能钮,我们也是非常幸运的一代人废,能够见证汽车行业在国内轿长偏、在整个市场上有一个颠覆性的发展尖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糠郎等。同时也让我们对明天更增添信心和期待室硕臣,激励我们坚持不懈的努力添嘘任。   我们相信瞧鼓呸,汽车行业的发展刚刚开始狗涎举。汽车行业与其他行业的相互交流慧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活论脱。我们会和同行一起共同为之奋斗考坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂退:李芳" "   9月28日欠,在2016上海浦东国际汽车展前奶乖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坑,新兴造车势力铝舷凯、养车糯、汽车金融等领域从业者扒劣,走到台前瞬,与大家分享及探讨未来的市场前景圃亲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尾空陶。    吕征宇骸竟:各位领导叮伪、各位嘉宾鼎腾士,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典麻届库,刚才我们的同行说得非巢猓好纫,其实我们有一个共同的理念搅叹览,而且我们也有非常多的痛点糖工。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煽怀,我们也有美国合作伙伴的公司萄狭,乐视的七大生态是有机的沽觅闺,在零基础上打通的公毒裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的局旱绷,目的就像董事长讲的一样醇,让“蓝天白云”再飞翔炕鸡,目标就是打造全球最先进的超级汽车吼。    那么用互联髓啥茂、智能秦梗豪、电动零模、共享的方式冀,实现“未来”的交通方式韦,我们认为汽车产业露程沏,还是没有被互联网变革的产业具袜。对于乐视超级汽车生态而言崔,我们有四大基石味肚笑,我们相信社会化弦牡防、分享化桃、互联化歌堕、共享化将成为我们未来变革的方向芬腺。    从我们的汽车生态诞生以来赏窟,我们保持着快速的发展棉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目还,落地在浙江湖州 埂烹良,这里包括绿色环保的环境褥奋卿、自动驾驶的一些功能和区域橡。    同时我们最近可以告诉大家仙顾,我们的产品样车在美国已经开始路试背唐,技术在百米加速已经是全球领先了拢凉,产品的量产进入倒计时状态祁漏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颅梗,创造首轮汽车最高融资金额的记录吗颗袄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发澎始奉,协同开发也是我们在北美的基地皑酬、中国的基地危、欧洲的基地共同开发侮。同时我们的战略开发电动的底盘机构徽丹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氯。    第二个就是智能化没,车是人工智能的最佳载体尸,乐视做了大量的投入卧探沃,在硅谷和SSA成立了研究院惰染,在智能驾驶也取得了突破性的进展乓。社会化就是刚才说的分享肪涤固,我也非常喜欢这个创意称辆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猾,我们相信在共享经济的领域里倾径慈,无论是Uber的繁荣功豢,都证明未来不管是房子抵、汽车都是重实用的趋势惩,所以乐视将战略转移颗,推出车租赁的平台拱未,我们叫做乐享平台相孔。    其实最重要的议题擦匪,乐视作为互联网公司导槐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褪驰泄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艇,电动化恒、智能化宪袜皮、互联网化哺秒、社会化顾,这四大纬度有密切的联系槽砂皇。    我们把汽车当做全新的载体兜忍态,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桐驹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功级姐貌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品防,谢谢大家习此璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淖认奖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办深。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淋箔,他认为车联网厦,既然是大势所趋句,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网够,少炒概念毯,多做实事岸。 以下是王侠发言实录盯辣:   在这个夏末秋初四限渐、时令更替的丰收季节微凰链,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牧筐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拌经。在此领首淀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潦,汽车产业的电动化松疙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盼,而且也正在成为全产业链创新求变氢井、转型升级的主战场玖春挎。但是订,热点和繁荣的背后狈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垄巍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僧,车联网也在热捧之后开始遇冷财艾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尼卫聊。其实耿兄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涉渐建,我们要理性面对勒、系统分析脊,既对前景充满信心浑愁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惶莽递,才能在变革的大潮中认准自己的方向炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凑寥黑,我们要清醒地认识到涧,汽车的智能化和网联化是大势所趋厦枪,是不可阻挡的方向挠。电动车还有技术路线之争萎巳、对减少污染和能源危机的疑惑壬省阂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暴滔讲,没有坏处池拔鲸。汽车诞生130多年来卵,除了带给人类方便之外柯陡阑,还带来了许多难以克服的问题稼,比如交通事故活、环境污染和拥堵罕缎贾、能源危机等等哎埂梆。车联网和自动驾驶等新技术的应用儒帘董,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皇魏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滇喊。现在不少基础薄弱的车企率胸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招介膳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垒,多持观望态度陀,这也是目前车联网叫好不叫座穿、貌似热闹却普及率不高的重要原因摩蔡蹦。我想说的是完笔规,既然是大势所趋擞莽,就不要犹豫不决仆,否者真的会给对手赶超的机会盘县。   我们要清醒地认识到怒恳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延防。汽车市场的低增长成为常态之后温颗,我们对于销量的追求空间越来越有限搓箩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值角惰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赋刨碌。   我们要清醒地认识到投飞孺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破里屉马,必须是社会性的统一行动纪。一方面潜,车联网是一个汽车生态坟架天,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泥。另一方面萌尾低,车联网又是由整车制造商磁秦、产品供应商父怒护、内容提供商很起农、软件供应商购掸封、服务提供商革、网络运营商等不同角色组成的产业链孰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合田替掀,打破壁垒琼墓,互相开放信息系统省故瑰,进行深层合作浪电,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的死翟。   我们要清醒地认识到痰膜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拿落,而是要靠一个技术集群的集体支撑舵防申。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网观,如果通过手机就能解决的楼把拣,其实不应该叫车联网梁休南。大数据究氛、新能源技术瓤挝、网联技术法套、自动驾驶技术棉怪尺、传感技术风、网络安全技术等乱群础,这些技术的应用都是相互影响然仑、相互促进甚至是互为条件的丝硷。比如汽车共享和无人驾驶灌菏牢,就只能在车联网的前提下才能实现百霸颠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颂失,并给汽车共享带来更多可能性郡。另一方面匈菩班,与手机和家电不同的是玻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厂湿随,绝对不是有钱就可以任性的地方娃茶鼻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平究拉奢,中国车企面临的问题一点也不比别人少全飞,我们一定要避免浮躁情绪穿掂建,少造概念眠辆萎,多在核心技术上下功夫腾癌哺。   在刚刚结束的G20峰会上径赏,习近平主席表示拢:8年后的今天摔腺渺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步规腹毁、人口增长脚涸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期激澳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减非悼玛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煞碑埠。其实墓雀娶,对于全球汽车产业来讲爸究,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倍,传统技术进步的空间越来越小隆。在这样的背景下宫们侯,智能化些娜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洼举焚,为汽车技术进步提供了新路径帮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圭匈盲。   今天系,我们以“智驾未来蔑空、创领先锋”为主题林鹃,邀请各位企业家式磨陈、专家学者共聚一堂雇骋迁,希望大家能敞开心扉桅圈,知无不言蚕睛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牧隶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颧拳。   最后乘驾蚀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邓颠,祝各位朋友在沪期间顺利滔绊、快乐隶、安康露臼哥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋库:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闪驹荣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妻盼奴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纲疮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点计箩色,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敦,在下线前夕厘监,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玫藏惜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拐。 一票拉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型目徊。今年1-8月绰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秒兼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秀卷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叔,以首款SUV——威旺S50为节点措栓,一步步走向经济型乘用车领域红,实现“MPV SUV双轮驱动”揽内。对于未来产品规划膊,陈桂祥向网上车市透露牛泛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型册,并冲击40万台销量规模蓉凹。” 陈桂祥进一步表示太秤郝:“北汽威旺的MPV洽菜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品归。2017年的销量重点会集中在M50F上亭剧槐,到2018年也会有全新产品上市达覆团。”    今年8月16日刺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甸,对于转型中的北汽威旺孝邦薪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侩令,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宠枢陕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奴扣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肆哎赏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焦辨场,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骚首眷。在陈桂祥看来破定臼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幕畦钱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势希弥。    二复愧侈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夏绷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坝挡。M50F具备明显的高颜值特征娠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛊。而做到高颜值并不容易让添掳,陈桂祥向网上车市透露痘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源麻创,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挨呸。    从内饰来说题侧荆,新车的设计均由轿车化标准打造怠,其配置在科技感新、智能化上都有出色的表现檄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筒韶粳。同时隋砍峨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聊啸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滦陛,智能化水平足以媲美合资品牌挤赡缚。 在性能方面霸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孙沦,进一步满足消费者的需求庞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庞碉添。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鸵霖陌,到2020年威旺规划40万台的销量跨糠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冈贤偷。未来将在夯实MPV市场的同时陵温迪,进一步做好SUV市场荤事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖甲界:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狈垃稼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讼拧黄:苏州吉姆西假窟降、苏州金龙挺芬荤、深圳五洲龙歪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车道,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赡杜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锌桶,并对吉姆西取消整车生产资质堆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除械,追回补贴资金啃嫩茬。    根据通报挟码落,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呕拱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元事。不过两鳖息,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了济葛。 补贴新能源汽车的依据何在慑痪篮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粱签。市场经济最需要的是诚信逢。但是仁磺乏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翔娠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文娲ⅲ害切涛燎。部分领域缺少应有的制度约束拘外嘶,秩序甚至失范爆甘,这并不稀奇讹祟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镶拷究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锑弛。尤其值得一提的是镣嘶肝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标话埃。在这一目标之中衬煽瞧,财政也被赋予了其应有的定位玩拢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜜。中国社会的根本性变化需要处理好市场奴凛定、社会与政府的关系沸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疏。新能源汽车市场同样是市称淞未摺,从根本上说兔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焦涸售。新能源汽车骗补问题的源头为,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苯敌任。    当然填糖陵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弘叔,不是市场取代政府陈悍卢,而是市场和政府有主有次酸韧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稿。说时容易做时难棋瘫铺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题我。补多少希遣饺,怎么补窗缔,补贴如何管理等等岭,同样都是难题踩。    为什么要补贴新能源汽车搬壳?可以摆出来的理由不外乎如下狗客岸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域录量目,只要予以补贴惺报,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朗。这么说不是没有道理玛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炒副,成本较高行。有了补贴韩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拜超。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刨。只要有足够的补贴妇稗,新能源汽车的发展肯定会更顺利熬翠题。    但是糠贾,有了补贴疵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牌暖?新能源汽车发展的关键在于技术纤。有钱就会有技术吗溶扁?这才是问题的关键侠。的确甲篡,现实中有许多技术是可以花钱买来的涝土阀。但是漠杏,先进技术不见得能买得到袭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羞访死。各大汽车企业也在努力开发新技术栓梨。在这样的条件下赣,新能源汽车的发展方向都是问题评违俏,怎么会有可供市场销售的先进技术惕疏苗?有了钱酥寺限,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烂蔡,但是姜斧挂,研发投入增加袭疟,并不等于研发就一定会成功效幂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议时陶,没有确定性的目标别,研发投入的针对性也不可能太强蠕。在这样的发展阶段剂蓖副,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邵浓胃,让市场自行选择合适的技术韦鄙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淬傅摩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拍徊。优势到底有多大绒,得看技术燎坡宦。电池靠电力供应操第,由于中国电力主要是火电凄戏迟,最终提供汽车动力的是煤炭戚。只不过结,煤炭发电地可能不是汽车使用地狗懊晃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痉芜。污染是否减少故碱秀,还得看耗电量的多少畔奶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窘粒许。之后崔太,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裳。传统汽车汽油有不同等级荤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惫高蔚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源级焦,这也会带来一定的污染疥辖擂。这都是比较时需要注意的呻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矮了切、充电不是特别方便的条件下搅,混合动力有助于新能源汽车的发展膊畔瑞,但问题是处,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旁?充电不便就不充抢忍,将“新能源汽车”当传统汽车使用尘,也不是什么新闻琴仿筋。还有秦讣哭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娘浦,到底改善了多少能源使用状况妥?太阳能利用技术的改进桓冉,可能是新能源汽车发展的重要方向高道。太阳能丰富承,足够人类使用啡拒,但是目前利用技术较为低下彤,妨碍了太阳能汽车的发展灸适连。石墨烯等新型材料的使用睬,有许多未知数惹,也意味着有许多新的发展空间弥伯其。虽然空间多大未可知挨价,但不确定性的存在正好给市场提供了机会船妊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秆?政府在新能源汽车上的补贴较多腻。包括中央和地方财政补贴在内霜图,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皆。补贴力度惊人签,这是骗补的根本动力话形。当然壳萄,骗补还只是个别现象坷,或者说只是占全部补贴的一小部分抢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肉梢肌。如果问题的分析只是到此为止纶径句,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策率。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纷,只有寥寥几个隶幸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蚂凑辛。这些企业不是小打小闹的企业色,从某种意义上题彩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命澳筏篱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地庆。这些企业按照正常情况下景尝,应该合法经营才是盆形掣,为什么要去做骗取补贴的事狙懂澜?从企业层面来看肖,这是市场经济仍然不够成熟的表现湃苯。在成熟的市场经济下谈娟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骡杜,至少应该是诚信经营的杆老剐。骗补肯定事出有因豆捞恃。    值得我们拷问的是匈汕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题南?大企业铤而走险估暖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲸朵吹,企业不必费太大劲就可以做到皆寸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烘,倘若没有足够的补贴筒瘦玛,新能源汽车业务也是难以经营下去的劲雀疾。    政府花钱是要讲收益的休鼓性。动用公共资源皖蹦,就必须将事情说清楚钵牌。最终甸雹怜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沮惰抠。评价报告应该说明补贴的总耗费羞、补贴去向以及效果洪死柑。这是国家治理现代化所不可或缺的扒淖幕。每笔财政款项都应该用到刀刃上咎拧撇,都应该得到其应有的收益姜驰。算总账途,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罕,这个判断并不容易做到藤。仅仅纵向比较是不够的隶钮崎,我们还需要横向比较丁犬,中国新能源汽车行业与世界同行相比祈类,地位是下降了掣邢,还是上升了筛剔凯。如果上升卑,那么上升到什么样的地位狠?如果下降驹缓,那么下降的程度又如何猩?即使有了指标数据筛菇率,争议仍然会持续下去碴烧。也许改女盼,我们可以通过其他指标来加以佐证馈。    新能源汽车的受欢迎程度惋,显然就是一个不错的指标粕。2015年新能源汽车销售了33万辆牟凤拷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揪,那么实际销售数量更小锰柏蹭。新能源车价格不低胃乖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氯伤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喘,更利于判断巾澄太。北京小汽车上牌需要摇号劣剑晤,但是新能源汽车的号是单独摇的蹈膳躲,且获得的难度大大小于传统汽车赔两。这样界歼钳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车计踢广。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沽涧哩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖久,还要摇号熔榔,获取牌照的难度和支付的代价都不刑浒狻,新能源汽车和牌照捆绑销售拜搓访,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焕,于是他们也可能选择新能源汽车剁醛汾。但就是这样衬吗,新能源汽车仍然没有流行起来涧手。全国其他地方竞宛,也未见新能源汽车充斥着整个市场辣呜矢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞠,但是坡敢汐,我们需要思考柔砷茄,这些成绩中播馈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粟鹤?一些城市为了招商引资叔,鼓励新能源汽车企业到当地投资步迸抒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玻。“双赢”战略的实施喜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仕耿骑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刚,这样的不对称竞争扶持涪讲凭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喀驳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矫阑,是对新能源汽车价廉物美的期待蜜钞,是对节能减排效果的期待猩松哎,是对先进技术发展的期待客。这些期待都是合情合理的瓜碳前。但是吼弊,供给侧结构性改革还未到位廊弘侨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酞停艾,这才是问题的关键掂谰弹。即使要给新能源汽车补贴勿,也应该考虑补贴的环节辨咐,考虑补贴的对象丁,考虑补贴的效果靶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝎疗排,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妻凌,不能有效激励新能源汽车技术的进步郝。如果一定需要新能源汽车补贴厦圭盖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侧琅深。这样的补贴有点后期资助的味道苯壤尸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浇。但是躺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术聚溉锣,那么它就在这个行业有了竞争优势戒,实际上不需要任何补贴腻,就可以经营得比其他企业要好娘讲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争请哇,扭曲市场行为丰连。而且吧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窝类。新兴技术的成长在萌芽状态股钳亭,可能没有竞争力氢,但是昂聪,经过一段时间的发展之后埠窝,就可能显示出新技术的力量及撮檬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娶,今天领先的技术笆奸,到了明天就可能落后嗽蘑。这是技术发展的规律性所决定的钱谅。为此搪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间答垢,因为未来的不确定性袭,没有人能够确定未来的真正技术路线乾。留出市场成长的足够空间椭侥,可能比别的做法更加重要凛富跋。骗补问题的出现丰我蹿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拳恼棵。    基于现状私惧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滤菱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变珊艇。这些年的财政补贴肃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘫懊县。相反泪雀,效率不够高的补贴衬糕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谴端,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苇。现有的补贴如果不是投向终端憋现,而是投向技术研发蚊,会不会效果更好点呢卢写?个人汽车消费纯粹是私人事务忱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赊耿。骗补问题的暴露纱鲜剔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓤。补贴本来就在退出好栏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柬。补贴旨在鼓励研发脖,鼓励新能源汽车技术的发展恳隘,而不是其他具体的消费目标题乔芒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是星,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场居。这样的技术支撑出来的产品伟闷孙,还不能满足消费者的出行需求诽。财政补贴可以退出怕,但可以通过科研经费资助的方式齿羚,鼓励新能源汽车技术革新十瀑。同样的钱顾顷,花在科研上的效果料仇芜,可能比直接补贴消费更加有效挂。创新驱动发展战略的实施钠可娠,从根本上看吭,需要依靠的是技术创新芥。在技术创新上多投入彭,并注意投入的有效性忌兢劳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子年极激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱秆:李芳" "  今年7月底嚷忌毛,在2016年世界500强排行榜中河,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹋括烷,比去年跃升47位片馁,排名第160椒卤,引起国内外企业界途、尤其是汽车业界的瞩目虽炉扣。    今年脸渺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帅痘。恰好是在10年前蹋萝兜,徐和谊出任北汽集团董事长骏,策划陋、主导嫂、实施了令北汽集团由乱到治橡,由小到大祈,由弱变强的变革激的,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楔巨蘑、有益快、独到的成功尝试炯。但是穿,当中国经济网记者约请徐和谊夺撩市,请他以《老徐和北汽这十年》为题起醋,谈一谈自己与北汽集团时枷昂煞,徐和谊温和察甜吠、憨厚地笑着说垢悔畴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侯随,少谈焕,少写苦碗。    于是酵,在不久前的一个上午伎羚剔,在北汽集团的一个会议室里沥劲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辜画,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溯。今天是系列报道的第一篇唯驾。   当时靖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肪,实现跨越式发展”的战略封妇,以及构建整车玖输、零部件拾、研发誊鸵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暴等蚕。“老徐这人的特点就是说话算话宋携,真抓实干脚抗。眼瞅着北京汽车研究总院去、海纳川汽车部件糜簧蹈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溜恒棠、新板块一个接一个地建立起来魏鸽,形成有力的链条女,轻装上阵缸暮规,并有序运转”崎为瘦。 北汽集团党委书记锹具桥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甸粕誓,连续多年蝉联世界第一谷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篱啦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稠浅窃。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜂焕兜、规模化的材,更确切地说是集团化的染。观全球汽车产业格局题荒常,能够称得上汽车集团的物培睫,美国有通用盛毙家、福特淀磊鸵,德国有大众嗽献啡、奔驰氦、宝马呐晾每,日本有丰田涉驴、本田沥,法国有雷诺-日产距啡吨、标致-雪铁龙吞,韩国有现代-起亚逻位簇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憾汀,谈到中国的某一“汽车集团”访培,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到每,没有自己的品牌和产品舒,不就是一家投资公司吗翁煤腥?算什么汽车集团!    每年衫贿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名关反,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杀,不但被大众擞、丰田蘑苇、通用们甩出几条街催烈,也常常被长安抽唉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑板滦甜。    因此扑钵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧四送冬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桥透,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卑。    过去10年间拿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后誊榷脾,在汽车产业集团化方面做了大胆量借湃、有益的尝试呐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔡逻钨,逐渐培育嵌秦桥、锻炼成为一家颇具规亩莼穑和实力的汽车集团鸽泼,在研发剿软、制造亢坎、人才炼、创新价、管理等各方面实现了标准化苗案爆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棠段芥,曾经拥有一定的基础和财富圭抖,令人期冀;同时猎肆,由于分散化胶、碎片化坝,更存留令人难以释怀的遗憾釜碌。    北京轿车工业与一汽碴测涪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慰,有考证甚至认为耿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酱救眉。    据汽车老人陈祖涛回忆哆毋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忙玩谎,北京生产的轿车最早使用了自动挡迷淮戊,而对手只是手动挡邻。    上世纪六七十年代惭穷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸡掂喂,成为一个时代的记忆查卸。    而同期辨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北理嘲晌,遥相呼应的嵌嗣反,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尼罗。    改革开放后附竞嗣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础献。    到上世纪90年代挪够,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脐拒贫、称王称霸就。    特别是2002年相,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钾,也创下了高速成长的纪录纹。 北京牌212越野车    可惜的是苟,在这些看似个个突出的单体层面之上汉谎协,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粉扒懒,除却福田与现代鹤秸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踌,还被同行作为茶余饭后的笑料典冲。整车企业尚且如此驳,北汽的零部件企业就更加不堪了陀。由于资金身逗、技术和观念等原因檬版,大都跟不上主机厂的技术升级及,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涵铝,有的企业已不得不靠出租房屋度日魄。    忆起十年前上任之初的状况宽搪,徐和谊对中国经济网记者说度黄垮,当时的北汽一盘散沙辣标,特别松散曝莱,单打独斗坛,各自为政莱膝,互相内讧汰廊但,效率低下……照此走下去嫁篓掂,“没戏逝拾忿,一点戏都没有”!他边说边摇头姆腻。    由于资产结构的相对分散府晌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业担哩茨。日常运作中拉贡,大多只是履行政府赋予的出资人权力苹佛玫,无法形成一个科学的集中管理机构尖怖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厕鼻,深入企业经营管理了舍噶。    2006年10月底岗交,徐和谊出任北汽控股公司董事长腺吭,恰逢“十一五”开局之年汀,他率领北汽以科学发展观为统领菏,对产业结构和发展战略进行了全面茫戳、系统瑞、有效的调整茶市。    有北汽中层管理者清楚地记得屉斜,当时街跑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姬,实现跨越式发展”的战略洛集达,以及构建整车恨潞夹、零部件梢些迹、研发划木、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径素居剂。他说咎,“老徐这人的特点就是说话算话侈,真抓实干擎凄洗。眼瞅着北京汽车研究总院毋、海纳川汽车部件奖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务施倪、新板块一个接一个地建立起来靡淮,形成有力的链条觅杆握,轻装上阵牢,并有序运转”即。    到2009年噬,短短3年时间苦,汽车年销量突破100万辆大关陛,销售收入突破1000亿评,北汽集团化战略初见成效旱缆师。 2016年寡反亥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日词檬籍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镣募,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妥迫,公司治理结构进一步完善畏炉提,集团的功能定位更加清晰;同时淑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亨掇栋,并将在人才吸引锹、产业链完善及兼并重组中蔷,发挥出更加高效的运营效率鲁儡亨。而外界则普遍认为告,名称的变更幻轻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摩皇磐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心材私恢。    “北汽控股更名为北汽集团侈妓额,是北京汽车工业的领导体制媚、管理体制的一次重大突破谈,找到了北京汽车哭妇胯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戏茬,徐和谊当时说霸。    随后俊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咐捍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标墙。根据规划缓悄峭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仓挥,大力发展自主品牌高钦堪,完善和打造全产业链厩骆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倦,进入世界500强隋坑孟。    “说到做到写,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叹蜗蟹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磷高赊,战略性新兴产业蓄势待发恭褪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升很狙雄,各项增长指标位居中国汽车行业前列贡,成为近几年来最具成长性的企业集团挫股宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称嘉:李芳" "   姚景源认为屎饺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淳,而产业政策需要与时俱进敬。    杨裕生表示孰:应适时推动电动汽车市场化孝,也就是补贴退坡夯领靠,一直到取消补贴歪帮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鄙练喝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泊铃。但是痊廷荆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裁屏青,不宜鼓励瞄逗宋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绢悼。    侯云春指出党,新能源汽车发展需要在供需两端发力炭,两手并用角肆蔽,推动新能源汽车健康发展攫问。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓮新纤,表明在国家相关政策的助推之下沸微,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展板丢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题和。其中拌,规模巨大峦让挠、涉及金额超10亿元的骗补事实凭泻檄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”葡嗣。昨天祥,几位专家学者的观点引起关注鼻卡黔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认外蓝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲸哪。对此恰儡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示读:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卸驾疯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性休、必要性的措施床。”    原国家统计局总经济师姚景源认为解蹿使,政府对于新能源汽车产业要进行干预斥容洗,而关键问题是怎么干预秸并污,干预什么裙筹冀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帽识茧,而产业政策需要与时俱进”嫡奥,他谈到临。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用休骆狼,并提出产业政策应该遵循四个原则驳篡屎。一是产业政策不能替代市臣炖畋谩;二是产业政策要管产业径裂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫩。    杨裕生也认为富,目前的补贴政策有两大问题灯渺,一是单车补贴过高豁路,二是补贴总额高赖侩桃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化须,副作用很大韶团。    在新能源产业层面郝屯辽,杨裕生表示固峡:“应适时推动电动汽车市场化挎,也就是补贴退坡努,一直到取消补贴溉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途采寡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”比畔寝。在技术层面写啊,杨裕生认为奢徽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车栏,第二就是发展不补贴稳梁、已经市场化的低速车丛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高式潦,不宜鼓励葛捌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踞蓟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砍额绰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出槽,新能源汽车发展需要在供需两端发力栓绰宝,两手并用茬,推动新能源汽车健康发展戏倦。    侯云春解释说死慷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汇。一方面大家喜欢用藕迁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巢,政府和企业共同努力碍检凛,使得新能源汽车能满足消费者的需求帮怂,开拓新能源汽车的市场没辑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”划额。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  如果我们做好准备的话倡霞,赢家当然是我们添范肃。我们不担心其他的聊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑟,我觉得只要我们做得好贤膳,一点都不用担心墩鹤冉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日别共憾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一檀腻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媒崔托,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驶。其中特别谈及奥迪与数字化踏滥蜜。    施泰德说淌,到2025年以前薪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钙钒瓜?汽车行业正在经历一场变革摧茨鹅。对我们来说口炯怠,有一个非常重要的关键词甭馈讽:数字化翻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祁彻稠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掂赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说环,我们眼下所处的时代衡,奥迪科技一直处于领先地位缔,并不断进行新的突破谁畅。对于数字化沸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商床刚。到2020年时辛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鸡酒,这也是我们引领未来的一种设计碳俏,包括其他顶级科技拇谎,包括我们的传感器藏湃、雷达逢廊宽、激光大灯等糜纲,都会进一步巩固奥迪的领先地位隶。    施泰德说炔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冈朗和,我们会全身心地投入到这一点铜兽,包括3D地图疏苛,导航等应用糜匙。对我们来说咕抠岛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值境。当然妒素赖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杠都辫。    在回答有记者问几谱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笨,有哪些优势巾施?在这场竞争中稠,谁会获胜”的问题时苔妥响,施泰德表示褂磁:如果我们做好准备的话兄,赢家当然是我们废拷。我们不担心其他的烂沫你,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务细,我觉得只要我们做得好冕,一点都不用担心姜朔。    施泰德强调掂,在某种意义上话炉,我们也是一个初创企业晦描。其实复氖率,奥迪有很多细分部门几绵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擦。如果没有这样的合作姥纳,你很难相信晨庆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喀,我们能够成功地实现自动泊车氨汇捆、自动驾驶等募新航。    施泰德预计哄梳雌,2017年敦庆奇,我们要推出新的奥迪A8羌,自动驾驶的时速能够达到60公里但剿,没有别的厂商做到这一点暇弗牟。如果我们明年能做到这一点的话溪阑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汲圈,启迪未来”锤娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际填村鲁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕够邵剿。庆典活动前夕剑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纤淌普。一汽-大众汽车有限公司董事淡宠缉、总经理张丕杰除了对政府稗录菜、经销商豪劫奋、员工溅幂、用户等的支持表示感谢外舅吴蔼,他也坦言堤,在新能源饰、“互联网+”等方面燃呸,一汽-大众起步比较晚晾亲,这些短板正在引起高度关注雹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子混肮笔,“因为有你瓤坦,心存感激”灿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慌,来感激这25来帮助我们成长的所有人暴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簇。从前辈讲起壁操,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为林,还有陆林奎等等的领导期仍凤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策璃鞭镜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侍。   25年来绿,我们要感谢的人非常多访骏。感谢国家和政府的支持与帮助诞辽匠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尼赂癸。例如成都忍绢狙,成都今年是高温天气皆,最高气温是37.5度而且是持续的咯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刑破,政府部门给予了很大的支持和帮助沫。   我们要感谢1250万用户傻柑,感谢他们的选择和信任双限。一汽-大众从项目开始建立滦驰去,一直到第一款捷达开始投产处,捷达在市场上并不是一帆风顺的无呵小,它的初期是走过了一段曲折的道路辅。正是在困难的时候盲趣丸,是客户帮助了我们弓、鼓励了我们饲。还记得在困难的时候拧托,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霉筐梁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逝。一汽-大众的员工非常的进惹惫濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辣领皖、吃苦耐劳菇迁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遂矮晾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦破。大家知道一年365天凳,如果周六周日全休息就要去掉52天矫,把所有的节假日都去掉苦,标准工作日应该是250天宠胸兑,工厂的康采恩标准就是由此设计恒隆。而我们加班到300天怯,320天是常有的事恒浩外,员工非常辛苦峨偏,所以在这锤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢识司氨。   要感谢中德双方的股东梦。要感谢他们具有前瞻性战决策仍扇赂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开平鄙。一汽-大众的建立曝恍,当时在中国的汽车合资企业肛五,一汽-大众成立的时候也不过就两家狮伯量。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铆抵懈,股东双方做了前瞻性的战略决策烈琶兄,才有了一汽-大众疟戮厕,我们要特别感谢中德双方弹。   在一汽-大众发展过程中寞,比如一汽-大众西部战略跑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芜爬截。一汽-大众在西部建厂的时候构碍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俱。现在在西部的生产基地硷畦勉,今年他们的产量突破65万辆纬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略身拼,在股东的决策上由一汽-大众执行的驮,也取得很好的效果份。此外囤,还要感谢1200多家的经销商千、700多家的核心供应商合作伙伴蛔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搬陆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些对?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫩疟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唯片,中国适合于家用的车型非常少信沤。25年来帛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泞摊盖,上缴税金3700亿元潜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拆琶、奥迪两大品牌12大系列产品孰。   25年来碧肆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升龄,带动了中国汽车工业质量意识的提升抢爸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绅枯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洛辩,一汽-大众是领先的码们。同时河孰洞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哇馅枪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姆分剐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寥让。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凹。首先靖老,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秘坏。一汽-大众的体系不是一天打造出来恫赴赴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秦享。   其次秘烫,一汽-大众拥有一套完整搭闹、标准的制度和流程的有力保证弊棘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰然寡,制度和流程是保证炭。   再次贫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胶贺,在经营发展过程中有很多难题需要解决悼,有很多矛盾需要平衡贡,用什么样的标准来平衡隆伶醚?底线是什么甩?那就是质量泡纯。一汽-大众一直坚持质量至上拭犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卉熟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拼赦捕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酬,这也是质量至上的战略要求故醋。   此外抄其刷,高品质的人才既诺窜,具有工匠精神的员工灌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狄驳吻、传承的文化也是高品质廷,得到的技能训练也是高品质狄蜡。拥有和企业共担风险的合作伙伴成小芳,无论是过去嚎鹃、现在还是将来都是这样彪乾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竿勾。一汽-大众在自身发展的同时葛孤,也考虑到了整个供应链的协同发展羚容磐,对于整个价值链会有高品质的要求需钝揩。   最后董乏财,一汽-大众在努力践行企业社会责任缕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拳奉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汾筋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜂寥爬,既要总结经验和收获纲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撂、走了哪些弯路溯,下一步应该怎样避免肪。   如果说到过去的不足喘杉,SUV细分市场比例快速提升氖,一汽-大众对此准备是不足的雹,对新能源节湾关、“互联网+”等方面的起步也比较晚说。一汽-大众对于未来仍然充满信心幻骸,这些短板正在引起高度关注耿鸡疼,企业正在考虑这块短板如何去克服坛。   2014年轨骑谎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议八缕曙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昧峨竣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来科。   面向未来膊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稠冬,保持创新旦方忿、驱动发展速兄半,并释放出更强的增长动力娇坛。同时墟崩田,也会与各方伙伴实现合作唇嗡,实现更为广泛的互利共赢狡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雌反坚,不断回报政府欠、回报股东冲、回报社会杯邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛胁掳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗅摄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氢接。他表示缆吵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匣,并将继续保持限量生产以追求独特性距。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呈扇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烹放面。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低臂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荡栋忻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刮股。业界有所疑虑的是地底,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龚搐。   对此孝兢辽,薄亚铭向记者表示脖难刻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坍,但都不是便宜的车型懊。Levante的价格达到了100万元左右钡黑,Ghibli的价格也达到了90万元左右柿,在产品定位上依旧不低疯旅。同时尽觅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漏推,依旧走高端化路线陡。薄亚铭还讲到餐竟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恫,不会把目标提高到每年20万辆虫惜兰、30万辆的水平斡馈璃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量停,所以我们能保持品牌的专属性县另横。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明森嫩币,他表示含甭随:本次车展上上市的新款总裁车型石,除了在产品上进行了升级外忱喝侯,还提供了多种个性装备纱,客户可以从中选择很多种搭配歉。此外画虑困,新车在性能上的提升显著鼓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梨泛反、动力最强的四门轿车孺捂。   此外攀扑建,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仟篮,开始尝试电商销售模式盗。薄亚铭认为栖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猛,因为中国市场的客户已经变化解芦烙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贡,现在有很多人都用手机去买东西丛烦,这是市场发展的趋势坞喷净。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晴,即用户车主首付车款后传钳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司案彭,到整个租期满了以后快沛,这辆车的物权就归给该车主斤,该模式类似于分期购买汀竣邵。   薄亚铭说徊扮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倦,但是在中国市场还是刚刚起步疵盛滔,有一些量产车会采用这样的方式做降,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”含爸。他还表示险钮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涎卤闯,其实反响真的是挺不错的椽胯捌。尤其是北京臀畏谐、上海这样的限牌城市狄莽傻。通过租赁的形式教戮怒,牌照将打包在租赁费用里面泥硅。当车主买到车前瞳,即启动融资租赁手续跨,拿到车辆牌照铺侵蛇,不用为没有牌照而担心囱。如果是企业车主腑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氓皇式,是非常划算的菇比豪。”目前素污,该项目仍处于试水阶段车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛屑:李芳" "新能源的发展淳,是大势所趋矢袖,但具体方向贩,也扑朔迷离竟。    电动车会成为未来的主流吗贾?现今的新能源汽车产业健康吗长腺径?什么样的新能源政策更适合我国国情赣?    2016年9月2日骡,在2016泰达汽车论坛上歪雇炕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访息,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烙蛾敢,他认为袱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笑付呈,恐怕不可持续烹揽烫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焦,何光远认为们赴憨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向儡素。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谦许狼,这位87岁的老人谈起汽车工业农,依然有些动情镣楔亲。谈到电动车发展谁短,他认为拉,把电动车归为新能源汽车是不合适的科。因为盼登,第一浓金晚,电不是新能源芍誓,第二太习啼,电动车也不是新东西盼坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娃挖档,电动车诞生在1834年刹投,是英国人罗伯特·安德森发明的燃贫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黄逗。    何光远认为乌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拒,不科学物,应该给它正名两菏甭,就叫“电动车”溺迷率,或者是纯电动车春。何光远认为祈糕,电动车国家政策的支持力度非常高蓉旁徘,所以它现在发展比较快借,去年生产了30多万台哇旱,但它还是有很大的局限性壁顽喇。首先等逝却,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朔,可以长途旅行使用荚。即使快充也得半小时以后没江,但是经忱荩快充的话蒜湘墟,这个电池的寿命也会减少度得,慢充就需要几个小时稻,充电的时间很长惺。另外惩玩秀,行驶的里程很短旱,有一百几十公力就了不得了离,就是很好的电动车了焙陇闯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冷讥虑,我认为不可能持续拢柿味。”何光远说附界割,很多企业是因为补贴才做电动车朝梨,事实上袄囤入,内燃机节能潜力还非常大姐胆,缸内直喷技术庐惜公、柴油机的高压共轨技术熄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隘坍,因此搁蹭寿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹿茹,不能被动宜盎馈,节能是最大的减排沦。    甲醇车大有前途    现在惰瓶七,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悍吴,因此奋恭霓,各国都在研究替代能源与新能源汽车烩。美国寿柿顶、欧洲幕躲、日本广、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铝赂改,但因为资源禀赋不同吞挨,所以技术路线也有所不同霉。    何光远介绍说碴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芒判,在某种意义上讲项谦辽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巨鹅徘,虽然同为乙醇肉,但着眼点不同;日本缺乏资源蔬抨,自身资源利用问题不突出雷,因此铂,把提高汽车燃油经济性作为首哑强病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用横悉,日本也在搞甲醇的研究些惩拈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定其拌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撮祟巳。    在能源壬怜帛、交通袜授糕、环境使庞阀、经济四位一体的框架之下涉排,中国又该如何考虑替代能源的问题券?    一直以来梆,煤炭是我国的主体能源侣芍,占我国能源消费总量的66%至70%读。何光远认为疵剐充,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缆券。推进我国能源生产和消费革命改,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路两壁。而在煤炭发电供热的同时戎床,可以产出甲醇苦菲沃,可以为内燃机提供燃料参铅氖,所以懦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钝、高效利用是紧密联系的剐惶搪。    此前贺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盘,这4个省基本上就是产煤大省橡、山西氛爽克、陕西期剿、甘肃善摊、贵州伯卯翻、上海市化叫。现在规模最大的是山西揪、贵州上,其次是陕西兰。    何光远介绍说窗农凶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悸方,车都经过天津检测中心检测惧遍冻,上了公告甸免,经济性也是最好的旧漓。“我去看了加注站胸沤建,M100甲醇100%烧甲醇笔,2.2元/升达疤,现在已经降到1.7元/升了通柒苟。一个半甲醇就可以代替一个汽油祈段标。所以说贰椒掸,甲醇还是很有希望的摩闷敲。”    今年3月份恋率坑,工信部冀却滔、科技部蹲没、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睡泉,验收的专家组由何光远担任组长去验收徐侗。何光远透露说颈济孤,山西验收以后鲁雹喂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脖,开会以后形成了正式的报告蜗。现在拭桔碘,在各个部门已经会签完了还乖黔,在等高层领导做最后批示兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌浚彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐倦,力邀政府翔默尾、行业瓢、企业哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇叉墒,寻求产业发展有效途径酪秀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惩记、先生们触,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霖睫。今天鹿价,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怯蜜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尚档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盼,解决大家的疑惑随哨嘛,为什么要改革兰朵?现在存在什么样的问题焦清绢?第二粱鹅藏,改革改了什么另闯?主要内容蒙俯、实施步骤兴、目标肃任轨、原则慷哥、政策选择等等乖。第三坟惋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了避头该,改革试点取得了哪些成效确,用一些数据和大家进行汇报本辅。第四昆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箩邪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件定,从国际上来看敌奢,自上世纪不管是美国工、欧洲抡、澳洲还是近邻日本习去、韩国汀伟顽、台湾等等诞桂遁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮躺,至于费率为什么要管制煌夯?为什么要放开伎矢?这个也可以做一篇大的题目保柔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菲抨贪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定光孔,逐步地向由保险公司自主制定转化棵储俱,定价因子的选择就是什么样的车保费高好省琼、什么样的车保费低参,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展当。   但是邪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勒,还不能叫现在完成时匿酣歉。比如说美国若干个州驰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毕侮诬,因为不同的政策取向有各自的利弊蛙,这也是一个非常复杂的政策选择过程稼。   从国际保险市场改革发展的经验来看瀑魂,改革前和改革后双,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势股乐唇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化必宪睫、复杂化炼堪,定价更趋精细化斯阑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掠。在澳洲一些国家眠涟色,改革前超额承保利润改革之后就消失了惹裴。对于我国来说夹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辨,从2011年开始社会或者舆论啥敝抠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求克稻,行业本身也长期苦于在低水平绞计、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浦钙。另外膝污,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用申缴福,在这些方方面面力量推动下慈氯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作池舒。   在改革之前是什么状况鹤负李?简单跟大家介绍一下每揭绊。从人民银行管理保险行业开始蔑吭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谱,在保监会接手车险市场之后藤,也是保监会统颁条款费率泡心,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啦苯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态河赖困,整个行业亏损棱汀和、消费者投诉也比较多哦睬,所以到了2006年的时候摹,这个改革又走了一个相对回头的道路拖伸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孺恫肛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惫勘察,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倪拉酬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勤怪伯,比如说行业比较统一驴,消费者认为条款费率比较容易理解矾,恶性竞争的风险得到一定遏制瓢,但是负面作用大家可以看到构谰,一个是条款法律风险很大倘爸假,不能适时的随着道路交通环境涧、司法环境彻滤、社会经济生活环境的变化适时进行调整甜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甲颗答、无保不赔钞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盘。   第二迁啡相,在监管方面定位也不清晰惟。对于一个自主经营钙、自负盈亏的保险企业始,没有条款费率鸥氏关,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捣默,改革发展没有动力手宛乐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力密,所以整个行业是在一种规幕文矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展查惨。   在2011年慰、2012年前后经过评估怠然伴、反复的讨论发蒂颈,其实当时市场上两种声音都很大污,一种认为行业就是应该统一规范标准化贝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搽耪。经过反复的评估和权衡瓣墩设,也是在十八届三中全会的指导下绞,改革的方向目标原则最终得以确立痞剔肖,这是在当时发布的两个文件坞迹凉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》起扰杭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标停苟抗,比如说要提升行业的发展和服务水平副佛,使价格更加合理警牌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抵鸥、保障范围涉、服务都有一些诟驳碌ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捆朴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煤恍。第一个是维护投保人保险的合法利益惟擒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向射。第三个原则是稳步审慎推进损歼四,根据一系列的国际比较研究瞎擞垂,大家还是从中得到一定的经验和教训圃赁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果位瓤商,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刻。所以为瓮蠕,最后选择的改革途径不是一步到位操栋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标节慈,它只是在长期的甚至六年贬焊、八年沃型、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巫蹬骡,这是改革的一个总体思路鸥,从条款淌、费率惕桑费、监管三个方面这是一个简单的概括膛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款未,大家不用仔细琢磨当中每一个字疚巧奶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系释仍闯,双方义务关系是怎样的标准化流程菱读。   除了行业示范条款之外柑奇疵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抚嗡,不管是欧美还是台湾迸心睛、日本摔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陇赤、百花齐放的状态哦骸,因为每个合同涉及几千个字迁,实际上换,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弄考虫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婆车。   在费率方面分成两个部分退忿虹,一个是行业的保费水平澳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇取,对于汽车来说替淑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烙帕。所以在整个行业层面建立车险信息平台康钾,收集各个公司历年来的承保理赔数据舌妙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辫戈池、科学的定价的参考嫁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动低薯泊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权防宦块,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颇呻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氰革。在行业基准保费方面填,行业协会做了以下工作睫休,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肝,在这个层面文污躲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缮错,其实是相当的弱痰草叹,这么多年来的承保标的眷套倘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匹恢、编码实际上都是不统一的啡为,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脑悸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码办限事,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竿,这个数据库目前正在申请国家标准亲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耽伦,对每一款车归集了二十多个基本的字段江啪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上认熟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狸贡,给消费者购车提供了一定的参考盲陈恃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兔赖洪。   在行业提供费率参考的基础上涂,保险公司它是怎么定价的伺?现在也是大家很关心的一个问题寡掳红,为什么有的车费率高拿盼衫、有的车费率低舵碾蜡,为什么今年高明年低啥惰时?在不同的分类当中有一些差异卷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子册轻恨,分成从人因子和从车因子两大部分练禽,每一类因子当中又有若干个维度蹬布芍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妈古马、风险定价能力馁骏径、风险管理能力自主制定的轨坍。   比如说鼎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吓蕾、他的生活方式纤、他的信用程度等等烩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矫遁僳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侩苯,它的安全性嵌、可维修性等等蹿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闪放拱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垒话荤。   国际比较先进的保险公司泵卫,他们通常采用的定价因子萌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钳碾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浪,这个差异可能我们现在还难以接受驰守触,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鳖瓤物。   总的来说反窘,保险它产生和发展的基础是数字法则科,在大数据的发展背景下坏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用插纳磊。   前端越放开后端管的越紧邢葛室,如果费率市场化以后捍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拒、整体亏损的这么一个状态旦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹊骆默。   实施步骤搽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卸被。到今年6月30号为止尘,第一阶段的改革基本完成了翟共,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外权,也开始体会到不同的风险对应不同的费率会,不同的索赔历史对应不同的费率善,不同的车型对应不同的费率环箩法,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呵顽,这也是改革的目标售猾朝,首先是平稳过渡畔。   下一步扩吐丰,费率科学化饯皑、精准化撤抬宪、精细化程度会逐步的加深糖镐府,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赶堤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闺健棵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乓,经过一年的改革试点估捂,消费者从全国范围来看良辰仙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澎尚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的定,对于高风险龟荡、高出险的消费者懈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茸孰黑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娶锭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梳伞龚、道路交通安全水平都得到一定的提高漠睡瞳。   从行业的整体情况来看罚善酗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颁衰,增速营改增以前是11个点缕类,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点箔乃扒,仍然是持续稳定增长考茨,这一增长是在保障范围扩大饶、车均保费下降的基础上实现的慈奇,车险行业的承保效益基本保持稳定攫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抢胎,两个点的承保微利屯。   在保险行业层面来看慑,公司的定价水平超、服务能力在稳步提升的触喉。外部正效应也比较明显睫倡串,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擎布刹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恕须,大家开车上路更审慎了毁鞠怂,小额案件在索赔的时候可能更理性了琼寞。   下一步工作礁漆具。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盎判膏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忱,也就是说除了违法犯罪不赔柒歇哨,除了不可保风险不赔砍衡寝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险难、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仟歌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘慈取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筐巫褐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泡氮社、不同的投保人石此祁、不同的车型价格的差异会越来越大涵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脯渭付,更好地提升保险公司的核心竞争力撂欣贩,也更好地促进道路交通安全狙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宽啪暇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鬼敖廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸,力邀政府胳姥、行业蕾龟紊、企业割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖逻,寻求产业发展有效途径日尚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绊稍衫。第一晨,SUV这几年是高速增长署闭,我们做一个判断痰础,这个高速增长就要成为历史了绷呐,往后没有这么快了邦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点输察,份额还会提高持。第二钩邓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势配,就是份额和价位双提升屠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化高度顺,之前是低价位提升份额肝,这次是价位在提升骚赊、份额也在提升新。而且我们判断还具有可持续性泞。第三沫戊,汽车厂商将会由过去的手尚慑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欺逛坟、弱者更弱汐叼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组薯。在此主要介绍前两个梨儡申,因为时间比较短攘艇投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丝。从图中可以看到帝隆醛,从2007年开始摹,SUV进到了一个高速增长的阶段哥苯扛,连续九年年均增长率达到46%团壕,今年前七个月也比较快埂扇,增长38.6%朴几。此外蹦无,市场份额在迅速提升反,今年1-7月份市场份额达到40%襄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锣淑,过去几年每年4个百分点畅唐幕,去年涨了8个百分点忻,今年1-7月份又长了4个百分点动括,自主品牌SUV占自主品牌的60%敬,SUV全面热炒凤汾辽,豪华车杏甫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秘,下一步还有空间仙。从这张图可以看出剖嘶,一般的合资品牌垫,SUV比重还偏低贾享,豪华车和自主比较高此,不同级别里面SUV占比较高迪晒弹,不同价位车里SUV比重也很高故夏虑,还有一线犀、二线彩簿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弓,不过一二三线的比重是去年的数据围窍慈,今年前七个月是四十了仆,今年没有注册数据可以看得出来侥姆。   但是挞,我们说这些年聊麓险,suv领域基本没有在空白市场磺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱按即姑,需求就会出现放缓的趋势暇替耗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搪施,2012年-2015年逐月都是向上提升的翻横,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走特面请,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月类醛恋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颗。相对于去年毕,虽然今年全年涨了5个点晤叙母,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屡裴册,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辖。   但是颂涤瓤,我们说还有增长的空间丹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缮赋插,大家可以看得出来范矾挝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家么辽搽,大约在20%左右办噶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国武博侮、加拿大实巨、俄罗斯这些国家妈版。这些国家总的来看是地广人衔侍椤,SUV占比比较高赌奴,人口密度比较高的SUV占比比较低落,但是也不完全成立丰叛,韩国人口密度也很高但是SUV很高荡侯社,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冯,这不完全成立互,这两类国家的情况是存在的咖柬霖。   如果跟美国相比瓷高硕,美国是把皮卡不作为乘用车速,按这个窄口径的话美国的SUV是44%械汰洼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窟,与宽口径比还有11个百分点铣肪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涪,五十多不一定是峰值点扰海泻。   另外推呜,欧洲这几个国家忻,虽然SUV占比低蛔驼,但是比重也在提升猩碾,从8%涨到25%沸,SUV的热潮是全球性的北楔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垃,美国酱壬、加拿大这些SUV占比高的国家苍抹父,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高普红,大部分来讲可以占到40%左右毙从,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吭藏构,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疟垦哎,欧洲这些国家就是两类戊徘,我国应该是随着美国偿顽试、加拿大罗、欧洲这个情况恒绣让,因为我们已经占到40%的份额了俄,如果按这个去计算台,中国的三厢轿车是48.4%愧,还应该有十个百分点的下降空间练骸,下降去给谁埃壳?基本上是SUV茨棚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剁绩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点工寥雌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升且竭却,这就是我们对SUV的一个基本判断添舷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凯括痪,就是份额和价位双提升锋擒,这是非常不容易出现的一个现象蟹杭筋,如果把它拉得更长一点看胃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绷,2000-2010年连续提高了莲,最近这几年不太好触浪廖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夹缅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撼,2004年驾、2008年淬汹涎、2011年叹戚、2014年罚矢熄,其他年份至少是相等的淘嫂捶,大部分年份是比它高糕每,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梳蜡溯。   现在一个更积极的情况来看悔碳,就是我们的份额在提高筏,如果以总体的市场为100的话漂确豪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耍灭,如果以生产量为一百的话廷赫,我们的自主品牌已经占到了35%扭把卤,其中提高最快的就是SUV雇扣概,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%换闺,它占到了一半以上的份额耙诚脑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硕,以轿车为一百瞎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%割,连续几年都在下降酥褥土,轿车竞争力在下降梆讼。但是自主品牌总体上的份额在提高锰强那。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驮起饱,这个销量在提升凄诉邦,低价位的车销量在下降帕被,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长募鞭查,增长最多的就在这个5-15万区间拆。以自主品牌自身为一百的话痴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氖襄,现在只降到了3.4%棚琉斡,而5-8万的车这几年也在下降酮诧,增长最快的8-10万的车和10-15万的菇,这两个价位上涨的是非常的快首催,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裳壁,自主品牌的车价格明显在向上走恃,这是一个积极的变化廉。   另外哆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见题德,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多憾嗡骑, 10-15万区间侵挤庭,自主品牌在里面也占到了28%闪反烙,这个变化是很积极的炊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晶骡横,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姆蘑论,最高峰是2013年213万抄惹踏,去年降到164万腺苍卑,但是SUV在迅速地扩张庐,大家看这个SUV的比重赂,原来是二十多万辆姑拣,去年到150多万辆瓮,右边这个图是10-15万背,更是靠SUV在拉动的卢核屋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泛椽,这是一个非常大的积极变化陀澳处,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乐,这是GDTop的一个调查数据祭埠,这个一百辆车出的事故故障率哪,自主品牌在2003年有四百多个事故安,合资品牌现在也在下降欠,这两个差距正在缩屑怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的田持班。   从产品的角度也可以感觉到碳吾告,最近我们的一些新产品像奇瑞即、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侮,这就是一个积极的变化氓誓晴,这就预示着我们未来具有可持续性唱奈迟。而且可以看出湿,如果以前二十名产品排名算的话杭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3采馈辩,一个长城C30一年卖了15万辆左右谦,前二十名里面我们有两个雇。2013年更少一点突挞酷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的矮虑,前十个里面已经有四个是自主品牌的混,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莆旦。   这几个发展量比较大的企业锯创叹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的畴,这也是积极变化恍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堑彻醒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘等仕ā,国际市场南美洲构、亚洲诡嗓、东欧歇橙彭、非洲是迅速扩张的市衬芊取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涎马酚,我们产品出口大国全是这些国家嚼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烧,跟我们购买力差不多光嫁,人口加在一起12亿害,跟中国市场差不多鬼,换句话说中国市场去年卖了630万辆纪烤超,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焚盟搁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惯,传统汽车大有希望揩钞,至少应该平等地分配国家的力量骑,在传统车和新能源萝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杆,力量投的也太重俩屏怂,下一步要对传统汽车给予足够重视晨,它完全有希望获得好的发展席。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柬,以前是高速艇苗,未来是中速耸驾,它要抢别人的份额风。最近两年这个数据可以看一下愁合探,自主SUV林呻棘,连续几年50%-60%的增长翱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祈替淋,这就说明这种竞争关系在发生变化史,这是一个裸。   第三个观点我们就一句话带过了幢,汽车厂商的格局要发生变化蛊誊捌,过去是大家共同进步始帆陈、共同分享发展成果混诫,因为有年均30%多的增速透咎首,最近几年速度已经降了年均降到11%了玖拘矩,未来还要下降告渭滦,大概8%左右或者稍微高一点读,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勃换。另外合资内部也会竞争骏,自主内部还要竞争揭稿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吴须芭,大众占到33%宋蔽,最高占到38%番颇徊,就是中国销量占到全球销量我灭,宝马拖、现代础吨、PSA都占到了20%退虱,通用15.9%散寸楔,如果把它的微车也加上超过25%骋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胯畅氨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骄牧,要么是维持全球地位通用小钾廷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乳,大家对中国市场都高度重视皋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虽,我的速度要比别人的速度高盛略撼,所以竞争更激烈诗、自主更不用说了悍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哎稠,大家都给予很高的期望徒甩毫,未来我们说竞争会非常的激烈登地,而速度又会下来绅,所以未来的竞争格局跟以前不一样捷港,以前叫分享部完,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朗辣、弱者更弱微妊哪,十四五就会出现兼并重组蒂停,如果我们放开让更多的企业进来穷歧瓦,我觉得这个可能局面会更快缕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晃森稍,最多明年还有一年童牟,但是它的速度比平均速度还是快一点环琼,自主品牌大有希望嫩,我说的是传统自主品牌号佳禄,传统汽车还不是新能源汽车碉竭关,另外格局会发生大的变化测配颅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿修兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川屉竣,力邀政府渭、行业阀欧且、企业床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃侈说,寻求产业发展有效途径弗。   以下为福田汽车集团副总裁贯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录红庙孰。 福田汽车集团副总裁谷起媚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叭犬时、各位来宾狠呛舰、女士们箱德疚、先生们赋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裁馈,能够跟同行贪碉、专家做一个交流学习吮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丰玖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诬。从全球战略的视野来看涪,乘用车的全球化特征更加明显片鸵埂,很多轿车的平台会在全球市场销售底差霉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗽。举个例子廓飞嫌,如皮卡棺拌,在北美皮卡占整车比重是很高的阑,但是在中国构惶,在欧洲辆啊撤,皮卡的量就很小火藩。另外又如轻卡把痊屏,现在它的亚洲化特征会比较明显似。还有重卡烘删叼,在欧洲都是偏平头的东碘掸,北美则都是偏长头的赴。所以商用车行业的区域特征很明显荤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扒揭膜。而在中国市城摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臂光湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潘久投,2010年达到了一个峰值429万辆奸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钨奶醛,去年是345万辆娃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屁辰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长南,主要的原因就是因为重化工行业低,如煤炭轮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化内。另外整个物流行业的效率在提升睛来化,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模电抗肛。   随着市场竞争的加剧课,行业整合也在加速搽窍栋,份额由2010年的44%提高到2015年53%锈,再看一下今年商用车的情况牵,今年一到七月份销量略微增长楔卤察,整个商用车行业增长2.4%拟蔽卉,我们判断是过了低谷翟鹅,所以下一步会有微幅增长抢衅。2.4%其中主要是载货车贡献的按茬煌,同比增长4.8%幸妮戈,客车受微面的下滑妊,导致载客车下降了10个点簿撼。   关于未来的商用车市城拧,我想从四个维度分享一下我们的判断撇娩滩。   第一是从宏观经济层面瓣,从金融危机以后钵,全球市场增长的趋势是慢下来的透弗,乘用车商用车的比例现在基本上在8幸:2寝,但是进入“十三五”之后我们判断素扁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭城,商用车因为是物流工具的企业份煤,未来会有所好转坎庞,但变化不会很大顽。   从技术层面来看害吐改,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淌,现在正在快速进入智能化的3.0时代弄渤抨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄莨玻快的羔第。   未来的商用技术主要围绕着智能化奶隆恍、网联化匠廉茧、电动化病卡媳、环保化来追求汽车的高效偷、绿色将魄、互联和安全尺侩耽。   另外从中国的政策法规来看悲祈笔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酥,从客户需求来看透颅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胆补缝,推动了中国新能源车的高速发展穆携,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆复,同比增长102%卢发棺,其中纯电动客车3万辆琉,同比增长176%届。未来在城市公交以及城市物流呻盼、环卫等方面慌赡腐,电动车还会有一个高速发展许抛骄。   下面分享一下福田在科技创新幕袭、转型方面的一些经验和做法帛凛。   在商用车2010年达到高点之后潘腐蛔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菱较,加快掌握自主研发的核心竞争力克诡省。通过五年的发展来看贬曙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挖叫畔。福田汽车目前的研发体系是两级号,一级是福田集团的研究总院炽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炮逆诵,曹博士也说害凭芦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敌师,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俩鄙,是一个二级研发体系单。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程偿悸、整车的集成以及牡⒈耍块开发和整车测试的三大核心能力修棵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒森、康明斯等等合作单位进行深度合作舵昆滔、改变和创新恕,推动整车的技术进步鞠。   在转型方面罕,我们这几年主要围绕着几个方面斤存。   第一是产品低端往高端转型拇靶滇,在“十二五”初拼,我们的高端产品占比不到20%郡,我们到今年年底高端产品能达到70%体。   第二就是从国内往国外转型戈扰变,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驾。我们连续四年商用车的出口保持领先姐砰毫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椭咀工。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的费空匠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荷答,另外为了解决汇率和贸易壁垒榔肉,我们在属地产业化方面做了大量的工作吼许愧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设小渴苟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颅同。   另一个就是从制造往服务的转型鸡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拍,在“十二五”期间伍祁硼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侧咆檀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筷无聚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壁坪烦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诡材弯。福田康明斯通过这几年的培育零跺,不管是从业务的规模哦稠、收入鲍勤、利润现在都发展得非车好桥辖牧,另一个他也对我们福田汽车的整车琶,为适应这种环保法规不断升级提供了非程颓凹郏好的支持联。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新猎彼床。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潮邵味,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3覆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%无芥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藐玻。可以说尽管卡车的量比较械腹亍,但因为排放比较高涵猛办,另外一个因为运营的里程和时间比较长憋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肠,实际上物流的效率还是比较低的罕泊许。基于这一判断济,我们提出了一个“超级卡车”的项目绩爬罕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孙仓坷,通过这种材料的智能化土计、材料的纯电动到、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靖、环保玛浑、节能介殊、高效景喜、安全蔫编、智能的超级卡车采。我们的目标是要实现降油耗30%超箍,降排放30%侍古,整个货运效率提升70%很蔚。   另外是关于福田汽车的车联网技术凳几,我在福田分管车联网业务侈泻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逼,因为乘用车是一个消费品宝,买车和用车的基本上是一个人角抵屏,而现在主要是用来出行的湘纬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乔,但是商用车不一样嗡艰缔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吼纤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斑纹,驾驶行为各方面的安全瞪,另一个就是乘用车是一个地域性的车醋,不像商用车需要全国跑燎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俱沫桅,过两天跑到海南去了胖烫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赂爬。还有商用车的故障率棉猴,因为它的工况复杂衰毖,商用车一般具有轻载匹、标载和超载轮习黎,但是对轿车一般不存在这个问题碴码,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低附甘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹃。所以通过车联网对车进行故障预警府、排除以及程序优化等方面凌厕诵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磋场。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菠芦桂,建立与客户的互联互通佛,为客户提供增值性服务善,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钙、服务商和供应商产品质量和服务的水平勘孟凌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宪。大家很清楚偏蝗勒,围绕着工业战略犀,德国提出工业4.0菱,美国也工业互联网菜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略界呐刷、英国的2050战略妥戌络,中国也提出了中国制造2025叛和饭,福田汽车结合自身的一些现状箩尸频,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划那础。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酞唉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹈、企业与企业烷、企业与产品嗅台卫、企业与客户的互联互通圃隧。“五智能”就是商业智能酶块、智能管理练、智能汽车瓮寐操、智能工厂链墨暇、智能制造就借。时间关系澎蹭,不再进一步叙述蓬陷败。   目前挖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期季。福田汽车愿和大家一道玖耻,通力合作办,整合资源匙侠拌,协同发展寒办,共同推动中国品牌的加速崛起伤涤钨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皮菇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎函伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷低毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉搔踏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫惊,力邀政府朴轻杰、行业驮、企业宽歌屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身,寻求产业发展有效途径疯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纱梨、舍弗勒集团副CEO常、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箱能埠、驰骋未来》的演讲实录牛喝扳。 舍弗勒集团执行董事会成员认陡、舍弗勒集团副CEO履缴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饲碱、女士们肋烹跨、先生们尺屁绷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暴菏米,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泼虎旗,我们的愿景瘦旦,是如何来推动我们未来的出行和移动墒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秆补瘸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓝煽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伯,我们是一家领先的技术公司恕寥克,在全球都有我们的足迹化汞,我们一直致力于移动缮腹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幂乾。   舍弗勒一直致力于创新憾控幸,也可以说我们成功的因素是质量陶、技术和创新猜搽狡。我们在制造业方面有很强的实力帮,在系统研发方面投入非常大搂偿。我们创造了一流的工艺和技术屎配,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胯痹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面税梅岭,今年我们在德国获得了一系列的奖项饭薯婆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品急搪胆。   就像很多其他的技术企业一样膳犯般,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域较。第一是环境友好型的驱动疚吝煞,第二是城市交通低,第三是城际交通刊,第四是能源链楼。比如说大家可以看到罕类,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞥吹淑,人口结构变化非车眩快摔,老龄化社会已经展现在我们面前害澈汾,技术变得日趋复杂炯,数字化技术的利用领域不断的扩大屠伺袱,我们需要找到更好的方法来彼此了解拭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作婆唾及。数字化是一个关键裤,另外就是环境方面惊、可再生能源还有资源的可用性荆搅垒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陌,资源的短缺也是我们要去关注的宦贝禽。   再看一下经济的趋势惫馅娩,我们现在处于一个全球村孩赦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褂挺,这些是不一样的炔。另外就是可负担性的问题啡嘘,我们要为客户带来更多的价值阮女,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朵吧叔,这些都是我们要去关注关心的暗砰。   我们来看一下未来的战略秃龋耿,主要涉及到四个窗口宛具。   第一是产品本身捂鲁,我觉得对于汽车产业赏,对于机械制造产业来说都是非常关键的凌鞋核。在这个领域/行业淀秆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匪,要减少对环境的污染岛假。   第二是当我们制造产品的时候呕,或者制造产品元器件的时候链,要关注它的功能是澳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疮鳖蛾、城市的交通赶湿垮,对于汽车以及对于我们的供应商劳夺,可以为汽车产业提供什么样的元器件痴毒沙,这些都是我们要去考虑的存娃。   第三是城际的交通铃,涉及到比如说航空溉删、高速铁路的一些竞争挤闷。   第四是能源链的问题铣箱,我们有什么样的能源是可以使用的暗忿虫,我们将来的交通工具运用什么样的能源诉,这些都需要我们考虑旦恕恳。   看一下将来的动力总成菏。我想给大家传递一个重要的信息臂褐搞,在接下来十五年时间里履塑,从全球来看彼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成加,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分薪唱抗。   但是现在也有一个趋势发展得非撑槟疲快湘噬妊,来自大众和奥迪的这些厂家嚏令饥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雷。到2025年财韭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篱免形,也就是200到300万辆的纯电动汽车烹怕炒,所以到2030年可能会是一种不同的情况扛皑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夕藩。我们还需要让它更加有效一些通鹃堡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争餐物,还有电池或者是燃料电池等等矗是匪,这些都会占据越来越多的份额菩矛。对于我们汽车产业来说非常重要剑,对于政府来说也是非常重要的赂惺巢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卧,比如汽油睡倍,还需要考虑其他的一些燃料惫皆黄,或者是人造的燃料等等孰浮伴,需要考虑更多类型的燃料桂赔缚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碱纠鸵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孰歪弘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车全,包括48伏的解决方案勃档缺,它主要是对手动传动系统的电动化敖甫寿。我们需要首先实现这部分的电气化伸。另外我们也需要对离合器实现电气化卡菲炮,也由于推出电子离合器范辩。另外我们还需要进一步提高效率锚狙歉。也就是要进一步推出我们的混合动力牡┤蓿块48伏系统该墨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案但难渐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拾摹,针对高压的电桥驱动解决方案疼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统图怯,以对其进行电气化处理炉。如果将来我们有纯电动汽车的话崎,它的电气化程度会越来越高巩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吾箔棱,因此我们需要进行标准化唯稠抚,标准化是第一步茄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高们丸,或者说是一些部分的泼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辩舰淮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求畦亨。我们也需要减少车辆的整体的质量拈,主要是成本方面是一个重要原因架。如果需要建一个标准的话够梅设,我们就需要有更好的一个平台毯,也就是说我们需要基于标准的平台密塘,或者基于标准的娜校块进行我们的汽车制造趟撮船。   我们需要全球的平台化解决方案劝炭扛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求派平。关于动力总成方面律施,它的变速箱是最关键的一个部分兔快偶。我们刚才提到一方面是包括内燃机投违,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起习阔篇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器譬挠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分短藉阮。   接下来看一下我们的重点产品垦河。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疚,我们为中国带来了什么样的解决方案娃瓷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案适敛,我们推出了高压P2混合动力耐岵酒兀块辟辑湿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决你宽,我们希望能够改变它的一个变速器莫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饺水。   通过这样的一个标准的墓晨荩块化设计拿,它可以适用于各种变速箱之间的转变妊家糠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盲,我们的这种创新型P2的混合动力南嗌ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能龄。实际上沛吻莆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案示。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抚浇。这是第一个解决方案始梁丛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划木沃成,它叫做高压P4电桥的解决方案覆崎劲,可以用于SUV或者车辆的CD部分念。它具有高功率密度沫新宫,可以适用于不同的车型垢耪拇,非常容易打包进行个性化设计形。也可以用于新能源的生产错。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫡古供。它可以让我们更好地使用内燃机巧犬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车轻,这是我们两到三年前开发出来的老幻。也是考虑到了中国排量的需求吾胃,或者是新能源车辆的需求赫世。针对这样的一个需求霖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案范苔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欢森。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机食,我们中国团队也为此作出了很大的努力腺,这个发动机是专门针对中国市场推出的誊价耙。   另外就是在变速箱方面亥虱橙,我们也推出了一个新的解决方案寡凑,是集成干式离合器的DCT变速箱祈桥嗣,机电一体化离合器和齿轮执行机构店褐淮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曹辖,对于工程师来说琼世寒,我们都是非常理性的蓄礁蒋,但是有的时候我们需要具备一定的感情奖迟。对于我们的汽车技术来说郊模杆,我们一方面需要理性猛淡,另一方面也需要激情然疯儡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骗。针对方程式1的赛车膛阶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驴敖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展既捍兼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奇眠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词川供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇桐射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛竞,力邀政府邯拾、行业级虐、企业腔吮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见味滥顶,寻求产业发展有效途径点。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事躬吉厕、副总经理 吴松发言实录逞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秃尼懂、副总经理吴松   尊敬的何部长褂、朱总驳斜,各位嘉宾献姬、各位朋友琶衅臣,女士们皮缮、先生们寥对,大家上午好堂。很荣幸参加这次论坛鹅沸槽,我上次参加此论坛还是2011年介咳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喘,那时候传褀刚刚才有这个名字娃恐纱,传褀的保有量不到一万台秽凰勒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枷微危,这给了我们很大的信心和鼓舞呢屉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持青。传褀一直也在努力梗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粹趴,年均复合增长达到80%焕。目前市场保有量达到65万辆澈年柏,已经成为集团利润的主要贡献者之一冯。   明星车型GS4持续供不应求缺汐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数漓官,而且GS8与GA8同一平台樊糖驾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品换瑞街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皋墒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汰毙,对自主品牌的支持倪枢湍,关键的还是坐委,关键的是感受疏,关键的是多提意见茸返。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心夸挛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吝睛寞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法软锨。我做自主刚刚回集团摊尽陷,将近9年半的时间计钉怀,从不愿意干到喜欢干秀膊散,到对自主品牌依依不舍羚,到对自己找不到定位和方向搔,感觉到人还是能做一点事灵琳。所以这在这里借这个机会淖嘶蛇,感谢在座的我们各位嘉宾赖、各位媒体的支持嘉,也感谢传褀团队的支持泪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棉矾途,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持径妥。   我的发言主题是构造改革创新驱动巧僳娟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姥渺详。一个方面汽车产业发展形势分析儒哼寂,前面讲了很多了狙畅败,我就不多讲檀柬。   一个态势是稳步增长赊隙,但是全球增势放缓恳描杏。中国汽车产业发展仍然有空间瓜适孔,仍将会领跑全球汽车势绦藐少。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肚,中重型商用车达到400万台煽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佛。中国汽车销量将达到3140万台哆,我预计可能还会再多欧碱,关键是结构看你怎么改脐率?如果要参与全球竞争唾,那重要可能生产量还会增长铣,复合增长率将达到4%冉腺榔。   第二个特点鲜碱香,优秀自主品牌加速成长论,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暴。中国汽车市场发生了深刻变化蔑澜迷,中国品牌迅速崛起次华,优秀自主品牌加速成长掠啪混。关键是要产生优秀中国品牌休,不管是哪一个企业拢盎,在现在这个环境下苏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怒汇党,还有我们何部长筛澈芳,这么一批老的汽车界的前辈伙涪跑,到了这个会场又在用行动来支持次菠。大家和我们媒体各个方面的朋友糕握,大家坐一坐唱箱奠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秽,差别在哪里斯酸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蓉倍参。关键是中国人要团结拾嘎涎,不要互相贬低骚矫岛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丰安查,抓一到几个贺锑,不要想象太多羡,我们从来不怕想象祭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靠提副,坚定方向赐贫骨。   那么数据也说明一切贸,2015年很多中国汽车加速发展啼,行业整体增长率为7.3%的情况下肯称,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惟通桓,相比去年又增长了1.2%百分点漏灸。而且自主品牌抓住了很好的契机嗜,在SUV里面我们是防守的分,是中国品牌先站住位置郸,合资品牌再进攻坡磕投,再加上周围的环境变化侵搽释,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堆,占据主导位逛曙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怂巫顽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汤捂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称搿,统治了我们的各个方面缮。我们展开进攻是非常艰难赫,但不是说不可作为储内,要选择时机苍。我们要在中高端里面取得突破鞍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岛段乘,这是韩国人讲的工洗霉,不是我讲的琉。他们说雇地猎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翘空彭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锹擎鸵,如果不选择是对自己的不自信毒,这个不能靠强求兑罐,靠品质池、技术胁、新能挎且惮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哦。   第三个绅痢,汽车消费升级和资源制约丰揉奋,也迫使汽车产业需要供给侧改革湃。不但要有好的产品冉柿苍,而且还要有低的成本荡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喊废。在汽车需求方面棵,80底儒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搔技幢,个性化攻哆、智能化是搓、体验化等方面的需求还在不断地上升辽溪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抹界。不管怎么变化帝软谩,满足顾客的需求儒概恫,满足抓住市场的脉动洗骚,这个是关键点誓巍。而且资源供给方面便,现在的人口红利逐步消失彼屠,而汽车不是简单劳动币甫讣,是高技术情况下的技术劳动危丝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辜翰胸,我到那些国家去考察过继,没有中国这样受过良好教育疏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性连馆,那不是每个地方都有的敛。有的地方上午上班嘉跋,下午到时间钱一领就走了刃。所以对一些合资品牌来讲矢,中国也还是蛮有魅力的蔷干精,关键是要拿好东西出来嫁拖拳,才能谈自主勘嘲。   当然工资涨这是个客观事实雄,2011年的时候4.1万亮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喊,这个不高的蛔,还要涨吵。农民工那么辛苦喀泞,给他一点钱算什么极珊煌。但是钱从哪里来甘步忙?我在传褀亏损的时候培烘惮,工资涨得慢怀豌,但是想办法补贴墟缮。这几年别的都在减费,就是员工工资不减卿罕,但是效率要提高拳视晒,要杜绝不干活的人容,最后挣得钱多瓮,干活的人还没有机会夕汉,有钱的人天天有时间去议论德祷,没钱的人在干活径,这样大家积极性都没有了敝隧。国企的弊端就是这个肉际辜。   那么在监管方面捕东贤,工信部刚才也说了沥寇沃,我们的司长也说了担龋肃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破板舷十,在供给侧这个方面要下功夫碧谜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巨浅,作为五大发展理念之首娃,当时这个报纸一播五大发展理念吕乏导,那时候我还在乘用车莆扁梨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坤,这十个字桥。为什么呢菠?因为没有创新就没有一切泊,没有协调就调动不了资源芯,没有和谐的话搁,共享也很难们耍莽,大家不愿意跟你干秘撤,我是不相信英雄的磺,但是特定的时间会产生一点诫邦,还是要充分调动群众的精神惜禄诉,各个方面全方面的参与票互,企业的成功除了它的领导者的作用敲崔,更重要还是把员工的积极性调动起来归低,人民群众才是创造历史的动力杜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革按,需要我们从技术管理来、营销返崇辜、品牌壕、产品附、服务全方位展开创新涣毋顶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纪嗜,来推动中国品牌进入全球看,成为世界品牌头抹。   第二豁改,汽车产业供给侧改革方向与实现蹈巢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法季陈骏。   首先登饥冻,在自主品牌方面商,我们是追求全球视野开展正向开发懦,坚持以我为主的构造核心家,组织全球资源棠,开放性自主研发模式挽屯空,掌握核心的竞争力炊,获得了可持续发展能力郎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人降喇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霉句删。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肮,我们的生产能力标准是35万哦虽,但是预计今年我们的销量会超过35万宿绘挛,有可能达到38万蒜唉,当然如果制造组织再高一点捞故拓,可能40万惟犀华,也还是有可能绅皆,但是大家别报到40万啊煌屯。这是有体系赣纲懈,有制度保障的纷,有员工的全程的参与停。一个别的企业的人到这里来看凌谱,他说你这个企业为什么增长这么快顶项,没什么别的柯烽,员工的积极性调动起来了茬惫短,他们说绿,我看到你们的员工眼睛充满激情寺确,因为人天天在干活的时候就会有理由请滦前,如果执着地做一件事情带有一点追求葛,那就有远大的理想棵董。   放眼全球澎,在开发方面整合全球优势琉深纬,实现研发的全球化将甸,人才全球化谁备、配套全球化倘瘟。依托国内的研发资源坟,充分利用国外的资源开展研发资源整合辖掀,打造企业自身的技术体系具。我们用了将近五六年的时间屠澎獭,我们确立了G-CPMA跨平台募撸块化架构邓,我们第一代的产品是引进消化吸收覆,第二代产品已经完全进行了提升挎较菏,但是没有否定第一代冗,掌握了数据链誊困,掌握了开发的流程塑蔚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辫诞鳖。实现了一个平台可以开发六七款车型木妒,实现了多个平台车间的相互有机关联锭拾咐,实现了车型的变化多杰蝗互,开发上市快戮,质量易保障耸,低成本嚼淳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设防钞。   第二个沸,坚持质量为先憋嘿,推出精品车型呕艘,提升产品质量了,加快自主品牌产品开发冈孪烷,提高汽车供给侧水平念,推出符合时代的互联网化的产品池。打造消费者喜爱的精品车型溃虱爸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卷己,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丁肠。实际上汽车不管是新能源也好爱谭,产品的三大特点尺此廖,一是颜值不好看别人不买粕洞,第二是品质辱暮璃,没品质也等于没品牌显,天天出毛病心里不愉快轰,第三是性价比某呜,就是靠成本拦。我们的员工不需要培训就知道品质低河纳,因为好多从合资企业来吓趁,合资别的没培养峨,就是对品质追求颠判,结果就是成本搞贵了漏,把品质先过关抵寝铆,回头成本再来逐步下降泥。我们第一个解决的是品质诞漂道,第二个解决的是颜值豁,第三才是考虑成本面蒂。成本遁寸财,供应商的成本我控制不了揣,如果今天在座还有供应商的话屉确暮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劳哥,还是有这个机会的冷。但是我建厂可以控制秀康,我们内部的生产流程工艺佛疼,我会重新再造尝,这个我投资减少了旦力,今天也披露一下香,我35万的规模最多可以干到60万栏叙。如果创造性一点可以干到65万翘呜骆,总投资50个亿俩加,含整车加发动机希勉墓,这是内部数据擅曝,来给自主品牌共享苫蜕瘸。   包括一些模具加在20个亿畅秸、70个亿敦负呛,最后的结果我都不相信桓势,实现平台化徊、公开化差络拿、可视化挨佬伞,让所有的东西全部依照规则阳光推进媳。现在我们的供应商也很满意桐凶,社会上也很满意伙。这就是在体系缅,在这些方面的作用力啃桅,防止一个部位一个零件线淑欧,一个车就不同零件不同标准堂芬逼,那怎么做咖工,永远做不了好车扯描。这个要感谢合资养成的规矩钞。但是自主也会给你更大的动力屋梨壬,动力是在研发忙劝橙,其他方面再有作为呕炭。所以我们是国企的平台讹飘情,民企的效率效,合资的流程得畔,这三句话就是这么个意思遁。   第三个胶,坚持智能制造打造智慧工厂幂成勉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烈,实现占地面积的有效节约祥雷噶,我们的合资企业巨协檄,广汽本田在推进第三期的时候及,就是根据SSC这个原则辜。SSC的第一个S就是小型small羌钾盗,即所有资源空间最小磕瘁了、设备小型化;第二个S是简练simple炯,就是除去浪费帮斤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肖,complete拦需粱,以追求小孰俺、近膘趣、短查浪擒、轻孔仍睦,最合适的自动化猾、那で约猓块化坷培聪。所以广汽本田第三工厂运用SSC屑,它们的车间占地面积减少45.5%芬灰,投资减少26%枢佛,跟它的一二期比脚,能源减少了29%襄,成本节约了21%伎袍。   第四个坚持管理创新剑,开展构造改革顺祟凹,主要就是我们广汽丰田响,因为我原来在广汽丰田发动机挂呜,我9年就去丰田一次吗戒,去发动机只回了一次电,因为当时这个地方环境太好了般管薯,我怕一回去又不想搞自主了梨缎。但是鼓励我底下那些员工经常去轿,去交流钾攀倘,日本人也还不错戳品,大家都交流床浇缕。但是技术是交流不来的跺,思想文化还是可以交流的等廉笨。最近到丰田去了一下氨棺,大有感受戳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莲餐陌,它从最关键阑笨、最基础的制造环节入手模且,开展生产管理创新肃,从制造轴公、供需轴颗奴弦、采购轴出发措搂翠,深入开展构造改革建患,实现全员参与别,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抢去嫡,充分调动员工的积极性懈、创造力透掇,取得了良好的成果霸。经营绩效方面皖潦,今年的销量增长不多能,但是利润大幅提升袄培冠,生产效率显著提高踏玛簇。人力绩效方面夸卯赎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓝汕蒜,管理体系与生产流程更为完善瘁男全、合理闻啸梆。   通过改构造改革熬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸿,根据他们的预计伞笺咳,已有的数据捻卷,2017年单台不良率预计会降到0.01%浚,就是万分之一嘘。而且现有的工人总数减少1600人借珐泌。就是现有的存量也可以变化硅惦,他们现在不到一万人某程,要减1600人怯秆,它新建的工厂纠,员工还是要招的难湘,但有的还是要走败。就是用减下来的人把他投放到这个地方僳较膝。   第五皆,坚持体制增效醋皮,强化体系创新蒲扯措。既然这些企业都到中国来了坏翘困,有机会为什么不学一学呢歌驰潭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破核附诧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弛眉冬,广汽本田精益管理脱岔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佳脚情。为什么搞一个广汽生产方式到肖每?为什么不造一个丰田呢矛垢?这里面要说一句咳倦粪,丰田生产方式你不能完全去学烧,条件不一样醒侩瘫,环境不一样蓟抠,人员的基础素质不一样虽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多品绞钵。你学它必须要结合自己俊怖唯,连日本的企业去学它的协,有的好多也不成功硕,当然我不能妄断蜡陡,这是从资料摘的南交,不是我说的尸督烙。   第二个婆,我主要员工整车从本田来慷妻隙,发动机从丰田来斤乌沃,也有一部分本田蕾雾,两个企业不同的模式怎么办负弯地?发动机就要按丰田来欺,从头到尾来那柬毒,坏的不学好的学墓分稀,整车就按本田的来番扮。但是一个企业两个体系怎么运作呢卧?我说干自主就不能有体系膘烽,要体系就是传褀的体系款谎。不管你是从哪里来乏克冬,包括从社会上来被箱,来自五湖四海一个共同目标登嚷馁,要干好中国自主品牌烩魂茸。所有最后提出了广汽生产方式痕乾鞋,以丰田为主结合本田汐却,这样把文化景仍、体系做好赖,但是还不够巩固悄草,还要琢磨灭,现在体系已经起来侣赏。   我们从2013年开始策划恳稳丰,集团的主要领导说这个很好馅妹逼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的病署。   所以后面我们的产能又不够了殴垢,销量又搞起来了夕兽纶,整车进行改造未襄、发动机进行完善卉,整车携钦红、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造休,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挥,就是第一条生产线惊爱哇。第一条生产线上半年生产了将近16万囊讼,20万的能力干了16万河还,实际上还可以做报,全如果满负荷做的话溉,估计干到35万都没问题泌森。极大发挥经岔,这个不进行全体系变革很难监。发动机装配线一次合格率99%滴叫伦,这个零部件产内库存减少70%廖,厂房面积提升30%清,原来不够用鳖,现在多了这么大的组织娄伴痢。库存资金减少50%栏纺,更为重要的是这一成果横向展开缚涟露。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梗,它的年设计能力15万辆藩湍,8月份的最后一天有个数据库,他们双班日产已经达到了650台体,它的满负荷是700台洼,估计9月份就可以满负荷稳。这种提升的速度雄铣,全世界都是先进的呻滦玛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盗,它的一次合格率最高达到了93%甲帆片,平均水平92%抱宛必,接近丰田中国国内水平沁骏,当然追求的是丰田日本的水平睹,广汽丰田学丰田本厂轻浇,我们下一步也拿一个计划贯,要挑战就挑战一流娠输,否则没意义晤。   那么我们以建成世界级工厂为准则凌,以广汽生产方式为核心米沫陶,融合了SSC原则搏途,运用创新思维全力发展智能制造技术冕芭蹭,打造智能工厂酸的。我们在第二工厂通过价值流最大化飘、设备智能化活澜啼,生产线自动化丢驮谴、物流信息化誓适孤、网络可视化号湍、操作简单化挽、安全绿色化光、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辛纪。这个第二个工厂是非陈人埽好途俊斥、非常成功的一个例子贰恰,但是这些都实现了技范父。   第六是坚持品质保障碉忿,打造高端品牌宫拴素。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亥,高的效率提供优质有效的供给官娇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摆,连续三年获得中国质量能、中国品牌第一迟沫,超过很多在中国的合作企业嘘入,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吃监,所有企业里面包括外国品牌鸽维鼎,与广汽丰田并列第八爽起,比2014年上升6位供。   第七伸螺噬,坚持客户至上葱浮钙,提供优质服务沙,不管是在任何情况下兴酒交,用户是我们服务的对象堑屑,也是我们的衣食父母偏,尤其是作为汽车这个特殊产品吃孔怯,我们对安全彻龄、对生命的一种关怀盒,作为生产制造环节的改革猛辅,是汽车产业供给侧改革的重要方向补爱,但服务环节的创新与改革同样必不可少稿,这还是目前我们相对比较一下绊脯私。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肪鸡任,也是一个什么机构间父啥,我记不不太清楚费芦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疥粪殊。所以在产业互联网的时代欠,每一个企业不再只是产品生产者详菩、服务提供商队泪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚊,服务以各种形式融入到了制造业山粮巫、研发设计搔痕哨、生产制造苏、经营管理渴、销售等环节坏。有价值创造的可能眉贿,就有服务形态的出现秦抱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限槽描桥,两者相互融合辰耸、相互依存卫缴襄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慑鹿低。   广汽在这个方面也展开一些工作哺,我们的整车平台将联合金融迁身李、保险辟替掇、物流桥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务低洪,车生活平台会涉及多个业务平台甩塘,除了常规业务平台还包括了配件商城杜、用品商城霸呻炉、社区服务连锁坞,用户使用汽车的整体生命周期萌夹,产品的购买只是开始谢呸颅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哇辩,这才是我们下一步发展的重点窖坛蹄。作为汽车服务提供商酷坪,我们更应当关注的是用户的体验尚寄,以及给客户带来的价值增值感受恢,汽车服务O2O的打造懒色崩,也是为了满足汽车全生命周期的需要抨泥,以及品牌和价值进一步提升的需要崇帘啦。   第八滔煞欢,就是通过这些改革谢菠点,整个广汽集团范围内的成果啡焚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹃绿骂,同比增长28.8%蒋、29.7%李枚慰,比行业高出20个百分点叔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酵,同比创下历史新高还碎。当然传褀在这个里面那是贡献更大谱,1—7月份销量已经突破19万高献避,超过去年全年惕,加上8月份最近的数据坛授,今年全年的任务22万已经完成了苔,同比大幅增长143%克。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强划那,位居第303名妒诗,比去年排名上升了59位飞输巴,整体实力大幅提升擂畏熔。   第九午,就是广汽集团的发展十三五战略雷含。简单地就是一个内部协同创新肌,外部开放合作琅额卿,这是总的原则塑粱忿,全面实施结构性改革石九录,实施一五一三的战略耍从,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溺喇,这是一个保守的数据溜,因为传褀搞不好就过100万熄拭,前几年说传褀100万发铆阑,别人说吴总澳ァ,你是不是在吹牛嗅勒,现在领导嫌我100万都少了罗蚕超,拼命把产能都整合过来了停侍,成为先进的汽车集团课烂抄,做强做实研发整车零部件稻、商贸服务和金融服务五大板块酵粳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贾藕,实现自主品牌事业的跨越式发展莫,全面实现一个“三”涤唯,就是电动化秦龄幌、国际化钱、网联化三个方面的重大破晤。   各位嘉宾巢北艘、各位朋友静峰构,女士们鸽霞氓、先生们全京,在需求持续升级捆未习,资源消耗的情况下需,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓确嗡囤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拦、品质优先搁歇、创新驱动的发展路径趟,坚持正向开发腹吨农,提供优质产品牟,坚持智能制造懦,开展管理创新沛骇,保证服务水平恃崎,注重品牌高端化瓤钨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邯胚牛,共同推动中国汽车迈向新的台阶磐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  今年3月逆曙,借百年庆典之际洼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向床,即“智能互联”俄遣力、“绿色出行”和“自动驾驶”程兔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寺。随着战略的提出茨颗赋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隧港,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伙亭。在这其中情姜,“人才”就成为关键问题蹄快隆。为此杜扰灌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徐标。   根据沈燕的介绍可以发现棱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛先,涵盖计算机谷、工程学扭拿、自动化琉襄册、金融等多个方面态镐。她坦言肖赔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贫芜规。因此吴郸诧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柔醚。”这其中包括互联时代的在线招聘界案痉,“例如我们利用自己的招聘平台趣、Linkedin沧蕉丢、智联招聘等在线平台唾煞葱,以及大学招聘盾蹈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘害款谅。”除社会招聘外尖氮,宝马也会通过与院屑桑合作恃韭,提前把学生引入到企业中链,专门为宝马培养人才讽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作项,举行“宝马同济日”这样的活动半尘瞄。“去年我们就以互联驾驶为主题骆郴刃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磷沮肥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扳。”沈燕说道拇。另一个重要渠道裁促,就是内部员工的推荐猛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号病唇,让每一位员工都变成职位大使咎鳖亭,在朋友圈进行转发传递何。   “我们对人才的要求堪,在能力方面最重要的是对业务的了解擎。这不仅包括对业务今天的了解嗣懈鹅,还有对业务未来的了解魂。要知道未来战略方向是什么共,需要什么样的技能卜复。 ”沈燕告诉记者哭徐,“此外呕,我们对人才的要求是不仅要了解中国放委,还要对全球化有所认知孪背刮。随着技术的发展钝裴炊,我们对人才的需求呈现‘复合锣虾拢,跨界’的特点汞贝帘。但是涧逢菇,这类综合性人才很难直接从市场上获得巴,需要我们进行入职后的培训怂燎。 ”据了解奖晦粕,宝马(中国)每年都会根据员工表现十谓碎,提供给员工出国培训以及交流的机会涡粕谁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缮闭猛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换函湾星,以拓展视野弦,提升能力钞泄嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搐墨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是建泌,吸引并拥有了一批充满抱负段、专业的本土化人才角。而面对未来掠肯劲,本土化人才也将承担重要职责献,“这包括为‘在中国锹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中善。”沈燕表示船。2012年煞咸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藏履塘,并在上海组建人工智能团队鬼,承担电动化和智能化的相关工作咐撩。另外靡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门密捍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洪趴。 这个团队将研究和紧贴中国市彻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妨吵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谰台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜卑没:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上史,用“数字骑阔、概率亩但、未来”为题能舷,论述特斯拉电池的高密度饺摹、续航里程及电池的安全性剖。对比国内食,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幂,并预言电动汽车和智能手机一样毛媒,电驱动和自动驾驶注定了是未来丰腥遂,不可逆的未来妒虽。 以下为原文硅乌欢:   关于密度和里程数贿晚瘟。 特斯拉Model S上市已经四年多了膘响反,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呵太,至今为止一个都没有兑现帝祷嘶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寿行考,里程最长的量产纯电动车山,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毯帮梳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数目,忽悠消费者滦丧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淑陛,里程普遍降低10%以上)来体现里程甫珊涕,在有些国家辅助使用NEDC的标准拧级屎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)层并淋。   关于安全性和自燃率想。 自从2014年初安装了底护板酬魄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饱,远远低于燃油车窜恳勾,各种撞的惨目忍睹事故透鼓绦,也都没有发生自燃笺。相反霸七,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妇溜恕,却成了全世界自燃率最高的机动车萎灭疆,更远远超过了燃油大巴的自燃率坑通。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理估省,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碗,车门闭合的时候已经有点变形了)舅炽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捍,几乎可以说咖廖:特斯拉重新发明了电动车系棚。    国内真正用心做电动车的企业哥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阑弊、变速箱非拎、油箱等想竣猩,改造成电动车的事情)邻梁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了某,才会全力以赴来押注电动车梳。当然辨蚂,也可能是很多品牌都在蓄势待发珐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仁。    电动车不是什么弯道超车囤,而是换道竞争孺令。    今天的电动车腹滴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酥信然。待机时间是诺基亚的几十分之一笆想,软件也没有几个末鸵,通话质量也不好豆,汉字输入也麻烦的要死天垮。和智能手机一样腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来阿霞,不可逆的未来处狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   2016年8月30日涧,在北京新浪总部多,北汽新能源充电部门副总监陈保江塑谷、北京华商三优总工程师丁晓伟荆、电庄总裁兼CEO先越犁浚斜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人力裴箔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动额。    作为新能源汽车销售终端环节滦谭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线龟备。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙昊莸摹,更是充满了诸多困境侮贸虹,不为外界所熟知秘。    那么女驼,作为中国最大新能源汽车市呈缡琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况童獭让,北京模式发展的瓶颈是什么个接惟?有何值得借鉴的地方告疮?又该如何去避免失误和纠正霓?政府嘲、车企幻、消费者在这一产业链终端中家,分别又该担任何种角色么盆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俄成睫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筛妙:魏总讽厩佰,刚才你从用户的角度竟涡忱,同时您也是媒体人的角度肝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叙胎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颅,您发现了这些问题之后司辣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绞魄?    魏士钦趴:其实我们一直在琢磨这件事口淌暇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说畴累,这两点是能够解决掉的炭赶臣。首先第一个峭坝麓,支付孤。就像刚才先总说的十衫翁,有个银联一样的东西剩难,接下来有个第三方坝,或者接下来大家都使用微信支付起,不管是充电桩也好袜嫩晴,app也好项少淳,还是当时的扫码也好秘兑顶,还是微信也好逛靡,支付宝也好渭肠灸,能通过手机支付肪片,基本上都能解决掉导氮池,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柔材,我们把支付给它想办法统一了惫碧。不一定统一到一个里边去盛,大概两三个里蒙戈,大家都在用宝,这就没问题侨涧。    第二怂赊犀,这就相对更难一些了骋沫,应该是有一些第三方平台真正站出来荒酞拍,能够收集所有的真正的准确的信息停庙匙,其实当时我们自己在做app的时候句,就是在做摸点的时候谦郸朝,我当时就矛盾传澳苟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戊,后来琢磨来琢磨去稿匣,通过很多用户的反狼佟,我定义出要摸一个最准的点外剔,不要最全的毖荷。准是什么概念氖榔般?第一栋淡溅,我找得到界茄费,第二陷,我到那去一定能用得上衡徊苹。如果我找到它了屑诉信,也到那去了琶颈镐,但根本没法用嚏题,那就没有用了童十。所以如果站在媒体角度囱崇武,我希望不见得是谁末,也许是个媒体杰灰,也许是另外一个平台哦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牌祥,但是它也不一定是最全的鸵泊绰,但是它是这些所有的里面最准的缺,每一个用户都能找到桩扫阜,而且有百分之百的体验把电充上徊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的门并苹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腑侮,是咱们国电的站略,是快充芬。我们编辑去那边准备充电的时候钱,有六个跑快车的兄弟吻,霸占着那个点糯许,就是不让你过去绷斗呵,这个充完那个充察,还剩一个车的时候券猎秀,就赶紧打电话给另外一个兄弟些肺柒,赶紧过来充电沃衬。我们不等了歌糕。但是他们不知道痕桑,在那个点不到三公里的地方匡麓,快到积水潭小西天那个地方痢,还有一个充电站型,好像是三个充电桩还是两个柿仙,一个车都没有泄动,而且车位都是空的僚。他们不知道那里傲闲鞋。而且那个点史,我们当时找的时候用了三个app孰祁,只有一个app上标出那个点龚戎藩,另外两个app是没标那个点碳盎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焙泄码,所以准确性其实很重要线涂。所以如果能解决这两点瓤督,我觉得咱们的空置黄碘领、闲置的问题一定能解决扰部,肯定没问题的鞋。这是我的观点为尘。    黄山氏:关于公共充电这个领域慈祥,我不知道魏总在充电过程中勿泌奸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜕瞪?    魏士钦丁槽梨:出现过法强,很多抠捂慈。    黄山髓孤寄:这个问题其实很有意思的问题芥朗,充电桩的标准是国家有统一的标准呛稿佳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓬。    魏士钦弄癸瓶:是这样霉,最典型的例子就是腾势零,腾势在很多国电充不了颇辉,但是在小E充电或者普天是能充上究频褪。    黄山穷:我们可以把时间放长一点来看蔽,在2004咖、2005电动汽车兴起的时候码,很多人都不知道电动车是什么徒共橇,充电桩是什么玛筏蜂。随着这几年的发展哆寝,物业慢慢都配合了技,所以从成熟度也好斧巫、物业配合度也好么芒,应该是越来越高的魏。国家层面出台体力泛,新建小区予以配合宫读,包括老旧小区的改造篓了舵,都会多方面来共同解决这个问题倦。其实关于今天的这个话题禽驴孙,我不知道台下还有什么问题要提问的典陡。没有的话疙侧胎,我们可以做一个最后的总结涣帽夸。    我接着丁总说的北京模式的问题下蚀,我们今天说的是关于北京模式极,丁总说了一个北京是纯电的市承幽,跟其他地方都不一样是绕,上海是极端的烹,上海是混动市惩缦佟,北京是纯电市场憾俩。我理解还有另外一个模式坪鲜,就是北京的充电运营商是最多的斥,发展是最快的狠顾墩,一开始是国家电网惋陇、普天在推呜,后来群雄逐鹿惕澎卉,特来电麻、星星等等各种运营商都进来了苯梧,包括先总这样的都进来了翘珐忱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赔抒跋。    魏士钦如:现在已经不止了耐。我们有一个数据别茅,说是47个运营商篱角搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱趴谢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构椭,我讲点个人思考和认识菱钎百。    先谈思考免靠。第一感峨儡,供给侧结构性改革内涵非常丰富楷,大家可能更多关注产品的结构性改革邓本鸵,其实我认为粮,源头是制度的供给和政策的供给涡晌,再是要素的供给啪,三是产品的供给疚。    再把这个逻辑关系缕一缕拆悔伯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焊拦俯,而制度蹬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掏。所以现行体制下境轮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匿径?这是我思考的第一个问题唱。    第二个问题慌锰楔,是我做企业这么多年的实践和感悟吗,企业到最后比拼什么潞?其实就是资源的配置效率淀贾。汽车行业也如此波剩。你拥有多少资源固然重要膏妹,比如研发队伍芭,既有一两万人的佬,也有六七千人的暇,还有两三千人的隶,资源差异很大勃圣桶,但实践证明人多不一定成果就多宝咀,关键是资源的配置效率繁为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摆,取决于一个企业的决策效率和执行效率痢萎分。而企业的决策效率和执行效率教,又取决于它的机制和治理结构古。    反过来统,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汉低舜。也就是说咳盎伦,产权结构会影响到治理结构和机制宽赡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篓,进而影响企业的资源配置效率末端颧。    从逻辑关系上讲悄势双,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弧藉。    第三个问题感紊,产权结构是前提豪际,是源头性问题钠翰,多年实践滴,有以下一些体会绒斧典。    关于股权眠酶。股东应该优质化罢,股比应该合理化匡烩惭。近期也好蕉桂洞,远期也好坑釜,你不能把那些对企业治理裙退、技术东爬郎、管理帽壬,以及市场拓展没有任何贡献汕晃盖,反过来可能还会添麻烦者瓣居填,当股东艾。这样的股东不能要俱兽揉。    股比结构这块料虾灭,不同行业墩,不同企业匆掏,它的结构模式必须符合市场规则链雹韶。若是竞争性行业嗡团黑,不管是央企斯欺,还是地方国有控股企业阂嫂谰,做第一大股东绝对控股白,很难实现建立混合所有制的初衷让。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渡秽酬,竞争性行业混合所有制要深混磺核,不能简单地浅混芭谜。什么概念灯?国有可以是第一大股东刊滇泥,但不宜绝对控股构,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构币紊牌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菜、国内竞争国际化这么一个概念逻噶潜。既然是全球化坍粳藐,如果你这个竞争主体垄萌咀,你的治理结构耐悄,你的产权结构先愁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迁,你如何参与竞争匿?道理非常浅显明白清蘑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践就姥。    江汽集团公司制定十一五规划前殿俯,我们就有一个想法透,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倦。围绕这个思路捷,于是就有一个叫三步走的战略规划码勒景。    第一步校蛔,把国有企业员工身份置换掉妹能,从根本上说黑洗霜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苫,对职工也有好处栓,是多方共赢的一件事情么峨。我们知道缄,国有企业这条船不管怎样亥,开得好惨,开得不好八忱,哪怕再破再旧两对氓,只要不沉下去陵惜侗,国企员工都会抓住船板烽卑敖,不愿意下船痊。    如何把员工这些观念转变过来揽?只有让他们从企业人转变为社会人巧默壳。因此建购倪,第一步是2006年擅,江汽集团公司所有员工进行身份置换宛酚类。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会皋,作为每个子公司的投资主体渭客袭,共同组成投资公司城叼。    这样栓表岗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东室间潭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权私。    第二步恰弗赴,我退休后欢莽萎,引进中国建设投资集团有限公司第。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚕晤芹。初步实现产权多元化此搜。    第三步燎勒那,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颅书,包括安凯客车的控股股权限拓拣,整体运作上市丧骸孰。去年1月获得证监会批准谜辛链,上市公司已挂牌昂矗。    通过这三步走——置换身份呸轮滴,初步股权多元化抚类韭,整体上市被败,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的曙默,对留人起到了较好作用贤速夏。在工业化簧、信息化败、网络化尤其是移动互联网时代恕怠罢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辅烫阜,股东或雇主和雇员之间的搏弈痴坍暖,更多体现在决策权和分红权领域超溯汹。    为什么IT产业奸汹虏,特别是互联网企业发展如此迅速菇?正因为它有这样的产权结构开划甩,这样的体制机制怂柿凹。做得好的互联网企业始巫,股权都比较分散韩尺陆,管理骨干和技术骨干都有一定股份潜插,可能这是大趋势宽染。    互联网行业资源的竞争和协同废倦眠,最终体现在人力资本价值上推苟订,他们要参与公司的决策和分红寝。这个问题如果不突破狗棵皑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舱。   存量是稳定剂扔前甘,增量是兴奋剂    那么烯蓄,内部机制如何变革旧?    1990年我接任江淮汽车厂长侯骚,当时非常困难估,留不住人琴糯。有些人选择离开肠相羡,人往高处走镣煽徒,完全可以理解肋懂。留下来守摊子的这些人不容易蓟耽,到我2012年3月退休才亨评,这22年时间里雷喇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猩。    第一阶段是2000年以前凳呈蔷。可用两句话概括宽,第一句叫做存量相对稳定粪呢摔,增量拉开差距闲伞椭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聪彭壳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诡新,可能就有问题硼湿。因效益提高而增加工资毯故橇,贡献大的就多增魏领,贡献少的就少增豹。即便没有贡献镭咯,原有的存量工资也不会减少趴,即存量是稳定剂惮奢腾,增量是兴奋剂宏署悉。    第二句是有计划按比例增长工资狗狸。也就是说饰破橙,企业效益再好甫付肩,效益翻番工资绝不能翻番兜。效益不是很好貉观,工资也要涨串樊慑。为什么味弦岔?因为国家年改革开放30多年棺,经济20多年高速发展嘎茧,物价一直在上涨铅,生活成本在提高攫,降工资就是降生活水平炔兔。所以我们有计划按比例增长工资蒲,以建立工资蓄水池杀,以丰补欠姐蜡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利同瞬。    第二阶段是2000年后啦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浇奸。    第一部分是臀,区域领先的现金收入副丸。和北上广深不好比童缎矮,但在安徽及其他城市的同行业者中慨徽,我们的薪资收入是高的庞舍,员工及其消费能力比其他企业稍高醋。但现金不可过度发放勃衫敞,这是心理学副。人就这样躺,口袋里现钞多了后涟, 像一线工人骆死恒,包括技师在内委,他腰包丰实了荡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膏嗜。    第二部分是大福利驮屯芭。我在任期间秃兄,江汽集团公司解决万余套集资建房抢,还有大学生公寓戒嚼、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲挛卑辏好井,很便宜毒催舰,还有免费午餐麓连领,包括洗衣房等眉扒。有大福利谈,有小福利橡新府,五险一金都取上限提鹅枫贰。    第三部分有限的股权激励涵萄会。    区域性领先的现金收入呵刊、大福利河,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耪,这使江淮汽车员工享受收入不低褂辈、生活成本不高的待遇侗间。也使人才无序流动降到最低舞侍论。我在任22年蛔,江淮的人才圃愁,不管是管理人才还是技术人才杯够,几乎没有怎么流失蚕娠。    外人都觉得很奇怪氛痊椒。当时有个汽车企业派人力资源副部长叫捷,在江淮附近找了家酒店乔采,一住就是一个月词旦黑,每天晚上打电话找人厂谢,但没有人为之所动褂火。    究其原因旦房,当然也不仅仅是待遇和福利朗燃,重要的是文化留人很,怎么能留住人心瘁恫逢,这是其一擂此落。    其二辩陪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澄,使员工的成长速度可能更快扭。    其三请娟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径效倾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径很窜撩,但我们有三条路径唬恃。    一是管理人员成长路径忙宽伺:管理员武、助理管理师酮稳褂、管理师钳渭、二级副经理咀、二级经理宋焕、一级经理纬递戮。    二是技术人员成长路径马:技术员虎穿、助理技术师还橇炕、技术师;设计师腺罐、主任设计师嗜赖枪、设计总监丰、技术中心副主任斑、主任等假。    三是技术工人路径秦:高级技工点权、助理技师架两伞、技师硼寞、高级技师惋。高级技师的薪酬伎,甚至比二级副经理拿得还多廖健残。    这三条员工成长路径冉颓,每个岗位都有岗位说明书谈氯。你要申报这个岗位姥盲,必须经历什么培训挠,需要什么绩效车,才有资格申报俯安。上什么岗位有明确的薪资标准孝暮捌,“升官同时发财”克写模,用人用工尽可能做到公开公正透明蹬速。员工们也看得很清楚焦龟,只要好好干能输,就能够成长详孙蒋。    总之系,在中央政府大政方针指引下筏蔷桥,切实僧仓藩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荣堤仟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革般炯附。    尤其是产权结构改革拷脾,不要消极等待主管部门来安排乱炊,等是等不到的是。也不要对现有体制糠溪土、机制太多无意义的抱怨脾岸谷,只要动机纯正藤,对国家对企业对员工有利班,就值得一试敝玫,这是我在江淮汽车多年的指导思想迁坝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唬猫,但一定是基于稳定性涪限、权变性寿柔、柔韧性基础上的变革尸泥朵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谷。同时切记不管做什么事情暑,一定要取得合法合规的文件依据括。    在沟通管理和内部运作方面罢,如何适应政策环境晨,是对企业负责人的管理智慧的考验哎钎火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙睹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勉毋旅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崔。   当下布串,在互联网经济蓬勃发展侵某秃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炊湿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃系矫慷、汉腾焕鸽使、乐视敲、蔚来肖罐、Nevs播、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翟驳铅。但这些新思维浦、新模式遇到来自行业创梅患、公众和政府有关部门的不理解和质疑迹咸唉。为此寰球汽车邀请行业专家癌泥途、新势力企业领导很未、主流媒体高层师,就大家共同关心的行业趋势掏、创新模式特槐、市场预判等话题展开热烈讨论激。   程远逞弊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁透瀑须、V讯网总编辑程远   以下是发言实录臂雷捆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹦齐宛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域文婚惧,也是一个全新的问题栓锑,所以我觉得应该是个很有意思的事的赌。今天让我首先来作一个发言删菏芳,我觉得是抛砖引玉上社,我想把石头抛出来耽欧,引出大家精彩的观点瘦沃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鳞壁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题波,他们该不该进入汽车行业篱默虏。大家知道胖师,这几个企业全是新人健,以前都没有做过斡,在社会上是有一个反响士冯没,有一种争议介是,说现在已经非常挤了完床,我们已经达到了2500万辆的规模酞虏梁,100万辆的企业已经有六七个了娟笑,还缺你们陀贡?你们现在还有机会撇?我想说这是一个很重大的问题淖迸稳,我想这个问题为什么说是战略问题吮换,中国汽车业一开始就有这个问题焊令。   我的印象中孩,我觉得中国汽车业有很多政策收,也有很多重大的事情画巷开,但是我现在回忆起来嫌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抹,一个就是开放引进司穿,也就是合资款,也就是所谓的市场换技术疼。另一个那病,我们做了一件很大的事情耙,叫反对散乱差墨。这么几十年来柬口,在我们的汽车管理部门霓瞄匹,我们就不说谁了赤蹬贫,大家都很熟亭该齿,都是朋友芥,现在都七八十岁的人疆。我进入这个行业30多岁澜,已经过去30年了抄峨谱,这些人现在已经退了盒块,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情及握埠,一个是合资引进锰,一个是反对散乱差酸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翠妥,即刚才说的市场换技术丘殊钦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茶茸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差椭凶佳,只许有资质的企业做陋眠醋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惹标缆,就叫中国汽车工业总公司屡相。后来菇掳坍,提出了南北划界鞍,想要一汽在长江以北俱烫,二汽在长江以南斤谅,形成一个竞争局面簧。这个想法没有实现俗胖,当然再早我们搞过六大公司班百式,但是总体来讲版,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棵溯窜。   我在八九十年代写过一篇报道爆,我就说中国汽车为何怕竞争硷咆?其实现在想疙倘,我们争论来争论去就是一条垂弯,国有竞争梧,我们认为企业太多了划,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藤镣浪。   那时候从国家宏观的角度涕,陈云同志提出了一个经济学观点椿雹,叫做鸟儿在笼子里飞病,年轻同志可能没有听过聪碾。虽然给你放飞构囤函,但是你不能乱飞梅,得在笼子里飞饥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗣士咯,所以我们提出“三大三小”桓柏,规定的企业能造车清,其他人都不能造车顷勃饶,认为进来的就是捣乱幌塘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章厘,后来被总编辑改为无心插柳庞饶凰。我们一心一意想扶持的企业搞上去变火,但是我们不想扶持的企业又在出现第,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锹论。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扦蛇,为什么呢脯帅?当然是我们的基础比较差瓮,一无资金摧哗阀,二无技术倒哥,三无人才返擒,白手起家锣枯。这时候我们引进外资肉靠避,有了资金臼捍侧、有了技术仇、有了人才矛抬,奠定了我们汽车的发展基础衅。但是只走这条路等于缺一条腿辞兔圃,只有引进外资惋郡淖,没有自己的发展括伐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玲来,反对本土企业谷搏,所谓自主企业门弦兢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菇贺祭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惠订,奇瑞径踩菏、吉利污遁、长城钉、比亚迪辉迪,没有一家是合法造车的企业丧吕,方式大家都知道鸵,买一个不生产但还有资质的企业僳恰,就是所谓户口本揩,然后就开始造车童。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孺,该死的企业死不了龋漏律,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口千,这是一个很奇怪的现象单赤饭,在其他任何国家都没有这个事情卢圃,只有在我们国家桑,这变成了一种无形资产秒卿坛。   所以骚栋,后来工信部成立前夕卯,在发改委发布了一个通报券,宣布哪些企业要死斑垃,其实是一个作秀每。因为这些企业本身已经不存在了扰华,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腔慕怂,就不会有这种奇异的怪现象涉市避。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侮袜郡,我们把汽车产业的市场化鹿烈、自由竞争的方式忽略了淀宦牟,我们把它当做航天航空管理翅。所谓集中力量办大事的徐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讨,像航天航空只发射一颗卫星姆低舅,只造几架航天飞机散,但是汽车绝对不能这样脱碱棚,如果我们中国只有一个汽车企业庭,我们今天无法想象能够达到2500万辆怯呕,我们可能还在200万辆以下徘徊坝。   我们想想我们当时的规模热擅顾,讲起话来胚炊,我们一点底气都没有裤,全中国所有汽车企业的力量函臼蒙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扣,所以我们那时候是没有底气的曹。那时候蔡总经常讲怀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冷描横,我们国内的某家工厂算晦,搞了多少年醒竟?投资130亿干了那么多年没有干上去容,现在回头干干莲脖,别的合资企业在武汉干140万辆车虎,听都没听说过他就干成了拆缝详。   当时我们确实是一穷二白惫,那种情况下我们引进外资杰俩,但是不让国内自己的汽车做伐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哎,变成了外资企业飘探、跨国公司一股独大杆微土,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歉。   中国其实为什么发展到现在这个状况饱挡茄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差龋,在座的年轻人没有听说过唉强,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尉狗搭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淖。为什么有审批制淘刚竿?审批制就是为了反对散乱差软肆,所以你不能随便上企业苇。   我们把进入产业的大门关得很辛傻范巍,一方面对产业造成了很大损失戎秋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会入。大家知道匙冉稿,那时候汽车卖多少钱戚辱?桑塔纳要卖了20几万融抹,当时说两万块钱稗偿夸,八字还没有一撇绅,订购两万多辆拢璃捆,在桑塔纳卖20万的时候净,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苯。那时候的技术标准豢、排放标准都很低串首,我们会很快发展起来轰欺,但是我们失掉了这个机会录。这是产业上的一大失误沃晒圣,就是反对散乱差眷彻,阻碍了中国自主品牌的发展芦。   我觉得中国汽车进入2002年潘,入世以后就发生了很大的变化泞,这个变化就是放宽了沧侈,应该感谢国家经贸委前司长惨,后来发改委的副主任欧新黔囱力,他在这件事上力排阻力普,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来看,有二三十个企业进来卉谩猾。在这时候玫,包括奇瑞和、吉利景乱、长城焙桅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骇,所以这是我们企业发展一个好的契机监,这个契机来自于好的竞争层簿。   现在大家没有再说反对散乱差碱倘矛,但是这个毒瘤并没有肃清嘘呐,现在要有一个新的品牌出来惫晌嘛,我们第一个想法就是它该不该出来拳瓣,又来添乱退释忻。所以在这种情况下守当荒,汉腾出来以后降轻,我当时也没有太明确的认识阿啼广,在网上一片谴责声的时候努,我就意识到了这个问题菇懦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醚搅,大的打败小的罗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼督墟,快鱼吃慢鱼墨膳慕。汉腾给我一个启发挎横伐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲存盗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炬庆删,今后还会存在涡两。   现在一汽毙耸、二汽非常困难扮步插,包袱非常沉重讲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筛,但是最近连一辆好的车都出不来霖嫉劣。现在真正有活力的企业是谁呢党?是长城混搪澈、比亚迪褥、奇瑞姥畅、吉利季娟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吹徒荷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幂花畏,让大家不要惧怕竞争使,竞争只有好处极妙起。我们老是说过度竞争毯傻矾,实际上没有过度竞争拾炉午,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚼茬搭,经济规律本身有一个调节作用蛾喊,一旦过度竞争它会自动退出杆郡。   我们的出租车管理很失败轿,就是我们怕过度竞争弗伸荚,我们把北京市的出租车限制在7万辆扮沛,因此打车难醇何、打车贵廖,群众怨声载道瞥磕铰。凡是放开竞争搅检蒜,像家电产业大家都知道纠沏睡,为什么发展得比较良性呢认习欧?就是因为放开竞争暗,是不是先来后到呢茧缸?我们现在想想80年代柔懒,61家电视机厂珊群浑,现在上哪去找拭轰佛?大家熟悉的品牌嚎,北京牌哺攻誓、昆仑牌聚体,我前天在飞机上看到长虹壳莱迹,长虹居然还在拳碾山,出乎我的意料恨忻蹿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捞,现在新出的电视机厂非筷剃,TCL过去有吗猛?就是长江后浪推前浪精,我们永远不应该对后进者说不腔,我们一定要这个变成一个共识头,任何时候都可以有人进来苇。就像他们说的窍,任何一个行业都会机会迹。今天在座的各位都是新进来的澈汐贰,我觉得你们的机会大大的有胁墨。   我的砖头就先抛这些茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嚏:沈达炜 版权作品犯粱炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕互灭,严禁转载挎翱存,违者将被追究法律责任靶。 获取授权" "  徐和谊说科杭绅,当我急的时候洽芥,老唐一乐承龟,哥儿俩(的配合)还行落。双方都是坦诚的心态蓉捣,就没什么谈不成的事情耙侈附。    唐仕凯则认为柑伎提,戴姆勒在中国与北汽的良好合作马耪,基于双方的相互尊重撇沫。合作中樊磺,尽管文化不同惺、目标不同让模,都能坦诚地交流推多,达成一致埂,满足消费者需求受。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事禾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚行唤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痕崎咕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阜继拔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯了,接受了中国经济网等几家媒体的采访卢是。在奔驰E级轿车之外掏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仇毒社。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时偶,徐和谊说牌,关键在于双方的真诚与坦诚埂,这与我们的性格有关肉。我的性格是直率绢屎,而唐仕凯先生则是含蓄落、温和嘿肩,哥儿俩(的配合)还行疟阀。双方都是坦诚的心态惋涕帮,就没什么谈不成的事情按。    徐和谊谈到屁吻,合作中录册都,彼此考虑对方的文化徐哄粳、体制手凹强,对对方的决策机构都很了解鹤屏典,也想知道对方的想法狸淳绒,并多从他那套(系统)思考瘫版弄:靠不靠谱狼,可不可能经娃。不能瞎白话馈悄,不能伤和气搐侨刷,所以就越合作越顺利憾德离。    徐和谊认为味搐,随着后续工厂和产品的导入鸿餐旧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期超。    他还打趣说赦烈,唐仕凯先生文雅悲,当我急的时候掇祷,老唐一乐抬,我们的搭配非掣∶澹合适了。    唐仕凯则认为狸匣溜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叫舶狼,基于双方的相互尊重劲阜。他说食绥,我们与北汽之间有更多的共识斗泥。过去几年的合作禽旅拆,大家互相信任叉、持久脖首收、坚实偏。我们有德国人的执着哭乒、坚持涧,在双方合作中尘类,尽管文化不同搽图瞪、目标不同必,都能坦诚地交流魏忌,达成一致甜诉,满足消费者需求梗店,也能让优秀人才有合适的岗位比岔茨。可以说撅祥,北汽与戴姆勒建立了最好的锻、双方互信的关系概秤瘫。    另外氢菜,唐仕凯指出捎,中国业务的发展答,离不开经销商伙伴的精诚合作拭,他们积极履行对消费者的承诺瘁烷矢、关爱等,也与我们建立起非常良好的厂商关系迁疤。    他强调嵌锤朵,我们与北汽的合作吕桥墨,增进了双方的关系鲍。 全新长轴距E级车上市现橙塘挤铡,领导合影(右二为徐和谊似,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轿,目前诧,我们的合作是最好的始。认真总结以往的经验唇、教训尚,特别是过去的错误酱庇,接受媒体的帮助澜腿、批评澄,因为大家对我们有更好的期许梆是。目前孩洽坡,我们仍没有达到自己的目标抒茂,在中国市场还是第三名绰。但是龟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孔。因此猾锻兰,我们还需要精诚合作蹭救陶,力争打造一流的企业;精益求精昏,建立一支一流的团队建。毕竟拳编,我们的公司和事业都很年轻啥,在发展当中最重要的还是关乎人娘椒。因此颁,我们不能只顾眼前森,应当放眼未来革,希望取得更好的位置闹涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高裁曝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晶尝蓟:    各位领导亭、各位汽车界同仁黎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娜。今年论坛的主题聚焦安全尾目,我觉得非常有必要靛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堵八赣,已引起全行业和全社会的关注报扇昂。    今年以来诽,在国家和地方补贴政策的助推下橇哦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陵胚,1-6月梆探都,新能源汽车实现销量17万辆探沧妈,同比增长126.9%谋。其中纯电动实现销量12.6万辆罗哥丰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摊锹赖,预计到8月底枢,全年6万个新能源指标就将用尽孟爆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓶喜,同比增长170%杀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甸。    但随着新能源汽车销量猛增膏,其安全问题也逐步凸显景暮炕。仅今年上半年海蝎窜,与新能源车相关起火事件就有11起咆椭尽,事故原因涉及到电池绍、材料即陛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佰。不但给事故车主造成了严重的生命副究放、财产损失氦券栓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屉,极其不利于新能源汽车的推广侠庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拈颗项,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折散,新技术新模式尤其如此幂袱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颧贺访、火车一度跑不过马车绣被、人工智能行业也几起几落揩,每次都面临着必须攻坚的难题拧道,并随着问题的解决才获得新的认可尚痰。新能源汽车行业也是一样窝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域权寄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炭仆,在蓄积了一定的市场规模之后坊旗,开始到达一个新的平台期级似,开始面临这样那样的问题秒。而我们认为蚀铰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揪。    首先匆捂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匆。    今天我们面临的新能源安全问题怂,一部分是技术问题兼桃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粕。但更多的是行业规范问题缺,由于新能源汽车市场发展太快估,行业法规建设相对滞后酪,安全法规不够健全登,相关标准缺失级,再加上消费者安全意识不足幕羡搪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巾澜,共同导致了一些安全问题的出现嚎。作为一个新兴行业技响,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啃敝,这是新能源事故频发的原因港,也是新能源发展到当前阶段梯缸,我们必须着手解决的问题掠抄。    其次吕,安全问题是消费者关注的基础痛点经,必须全力以赴加以解决捅笆附。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愤裙犀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讳未恒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喝。我们经常说枚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汲,但是没有了安全这一基唇尽,里程的远近本身也就没有了意义溜贩溃。新能源推广几年来脆膊迫,市场上对安全的质疑之声始终不断碘,说明广大消费者除了里程焦虑隘,还普遍存在着安全焦虑髓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择室风,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抵潜存。着一把火就可能会毁了一个行业偏同,在网络时代这种心理传导完全可能发生距虱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理定,必须将安全问题作为头等大事来抓瓦,否则就会被消费者所抛弃釜。    最后峭柑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婚,也是发展的动力源吾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眉粉孰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亢,才能得以持久生存谎篱。千百年来舵箔桑,人们围绕着使产品更加安全可靠习,不断做出创新虎奖台。及至今日倪,我们投入无人驾驶汽车日、智能网联汽车的研究脓,很大一部分原因临峰狈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞋寺。新能源汽车作为面向未来的产品蜗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逗新,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勒。    由此可见瞧冈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈微,粗看起来林林总总贪,不一而足;但是究其本质急馈,核心还在安全毕。破除了安全问题铜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题备闷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题禾池,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恍,而围绕安全问题不断攻坚克难甸獭,新能源产品和发展模式将不断创新亩堆,不断创造社会价值叙干欠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者儒放弟,我们从一开始奉痹筒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓借堵,从战略高度提升安全性忿量饰,居安思危梨弗,未雨绸缪纽姑蠢,从研发盒、生产到售后服务肚舌嗜,都布下层层防线爸,确保产品万无一失仇盘。    一是在产品开发上加强安全功能设计察谭搬,从源头上提升安全性碳铃德。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毒筛。从产品的开发设计阶段啸,我们就从整车控制别漓、动力电池强、高压安全等方面以高标准进行设计变卑竿。在整车安全方面日拳涛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计片。在动力系统方面够确,我们从材料斗快、电芯任同停、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蠕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藤,降低电池短路和起火的风险颊。在高压系统安全方面持添,我们从防水馈、防火莱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佛旗,高标准强化安全功能片渺陈。除此之外咸氰,我们还充分利用智能网联技术桓,对新能源车运行进行实时后台数据监控佃,建立事故应急响应保证机制盾,为新能源安全使用保驾护航拢臀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垂哥颠,以高质量产品确保安全袒缺。在新能源汽车快速发展的同时拳,北汽集团不忘发展新能源的初心胎禄,严把质量安全关妓。北汽新能源生产的每一款产品挟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外薄,还要对电池弓、电控系统进行严苛的测试与验证形。目前七,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彻铃茄,其中电芯安全可靠性测试标准42项挺筋浑,电池系统安全可靠性测试标准50项宿枷阀,BMS策略安全可靠性测试标准33项乾卉,这些测试包括长时火烧测试搽熟倍、电池剖切测试爆、极限跌落测试和电池浸水测试等库。同时襄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忙面仿。上半年黄,北汽新能源接到订单2.6万单汕,但在资源不足的情况下镀酗,我们严抓质量关潦,绝不为销量而粗制滥造磕熄高,最终完成15052辆的销售任务鼓嫂,订单满足率仅58%僚鹅抵,但却实现了上0事故率的优良成绩氢八。    三是加强售后服务与培训诺伐,让新能源车用户买得放心烤,用得安心玖壳截。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侧七泪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统联赣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睦比,包含车辆保养谭、车辆维修喷颓降、紧急救援牧私、充电设备筹葡讲、增值服务溯琶、客户关怀等多项内容掣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诫献曝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查规阶恰、维修施撼,并对服务完成情况进行跟踪监控评薪氨,形成服务闭环席呻,确苯压澳叮客户满意菩傲泉。同时隙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拔柑李,对车主进行说明和操作演示酗浦裴,并规范安全培训流程能灯类,提升新能源车主的安全意识瘟炒屁。在此基础上顷譬,我们还创新营销服务模式健唐晨,今年8月12日樊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捎绊氯,不仅具有推广新能源车的效果捣脖年,同时可以让车主及时更换绷、检修旧车上的老化电池赣,通过我们的新模式给市场提供更多安全骑、环保衫参姥、高质量的车型舷阔孝,给消费者更安心的消费体验氮。    各位领导红芜搜、各位同仁抵晦:新能源汽车作为一个新兴产业坡竣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涤,出现一些安全问题穗保具,这在快速推进过程中也是难免的琳狄,是我们必然要面对的问题赡。因此新能源安全问题鸥,绝非某一家企业能够单独解决晤公,它需要我们整个行业的协同并进剩先舜。    有鉴于此话诉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寄溶宿,不能因噎废食冲非,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粹袜梆,牢记我们新能源事业的战略使命颂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肌麻,以持之以恒的韧性冠褂雇,推动政府宝须捌、科研机构鲍须患、行业协会堆颊菩、企业乃至全社会开放合作桶贪蕊,不断建立安全标准荚嫩谜、不断规范行业行为殿冬氨、不断推动技术进步怀呐、不断优化消费者使用习惯斥,不断实现新能源汽车行业成长成熟帕史、发展壮大葛且棋,实现整个行业的可持续发展扑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胯骨撇,各位领导恍、各位专家济稀,业界的朋友们踏:    大家好!今天兑设,众多长期关心撕细萍、支持中国电动汽车产业发展的领导寸勺晶、专家和朋友们齐聚郑州渡,共商大计面。作为本次论坛的协办方哦捍靡,请允许我代表宇通公司茎世剐,向到会的领导特、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讼颠览。    近年来尾,国家出台多项重大政策鄙镰郡,从顶层设计让帮、推广应用乒袖丸、税费减免窍片礁、购置补贴凛彪泡、生产准入闺屁、基础设施等多个方面鹅履,保障新能源汽车产业健康快速发展驼南量。客车作为电动汽车发展战略的切入点挛酱,是电动汽车普及推广的重点领域察脚邪。至2015年底糕仕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆徐驼努,占同期所有客车推广量的13%福,为城市节能减排缴、绿色交通出行做出了重要贡献锣。    财政部吻惺、工信部修、科技部秤蔬、交通部另貉矫、发改委等部委猎思,通过科技计划卯答使、产业技术创新工程等重点项目进行支持差催卵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升免恐:节油率板恳铂、续驶里程等性能不断提升腿粗,动力电池能量密度勿、驱动电机效率等关键技术迅速进步帛。    具体来说裸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呛淮相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成协纱、节能与控制技术方面已实现了自主研发程涧,大部分电动客车均采用国内自主控制器醒衔,整车性价比高倪催,满足市场需求权,节能效果得到消费者认可甫。    二是动力电池性价比显著提升蒙陆负。动力电池眠狈冻、关键材料国产化进程加速淋轮,安全性和工艺技术持续改进疤倾。与2010年相比册拦,动力电池能量密度提高将近一倍删梦,成本大幅度降低倒沧美。    三是驱动电机技术水平进步明显廖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求齐,在功率密度腐码侯、系统集成度和材料利用率方面显著提升嵌硅。    同时矛缎棘,我们也应认识到梅彩,国内电动客车研发试验能力有待提升佃氮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苦:整车可靠性悲绕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力合、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孪穿兴,寿命抹赐、低温环境适应性幻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凭赋堆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向漆乱惋。    马凯副总理强调警:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障理缮戮。电动汽车由于安装了电池额费诗、电机力、高压线束等高压部件闺度馁,给整车安全性带来了新的问题兑付,而电动客车安装电池容量大裁里努、整车承载人数多蚊,给整车安全设计提出了更高的要求捐蒜丹。    因此概,电动客车必须从防水甭、防火卯、防触电砍、乘客逃生亭、事故处理等方面综合考虑吭旗串,从研发制造嗓、运输存储位、维修保养褐、报废回收等全生命周期各个阶段着手我驼,在电池安全唇从逛、控制安全澎督、高压安全缉、电磁兼容等方面进行技术攻关桐狮鞍,全面提升安全技术水平桨。并对车辆琳警、零部件运行实时监控蘑堆撕,起到预警作用陀靖婆,保障大规模安全运营镁瘸。    宇通自1999年开始研发电动客车融稳封,持续加大研发投入秦绅陵,得到了国家部委冠起帆、河南省政府和各位朋友的大力支持冻蛔。未来逞粒巾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入层胆仁,围绕电动客车轻量化恒、智能化灭、网联化以及智能制造等发展方向碘解菏,立足自主创新泪驼陷,掌握关键技术坚盼,提升安全水平胁股,促进电动汽车产业健康快速发展台绰森。    但同时笺娠淀,为了推动我国汽车产业的转型升级冲扇滩,实现2020年500万辆的目标畏呻侣,我们依然任重道远锑。行业的健康发展蹭变,离不开国家政策和社会各界的支持半,我们建议锯撵恢:    继续支持产品品质提升和新技术研发豢期。在纯电动示裸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验环莽,研究开展创新工程二期项目等磺厕袜,助力国家下一阶段产业化目标的实现贡十滔。针对燃料电池客车镣蒋段,我国和国外先进水平相比还有较大差距喘焚髓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度榔妮范,尽快解决关键技术问题喜,推动产业化发展十。    电动汽车正处在新产品推出的初期搭潦碌,技术飞速发展箱内群,面临很多未知领域的挑战董捻诗,这些不确定也带来巨大的创新机会采,是企业狠荒默、行业和国家的历史机遇翔,也是赋予我们的使命和责任酮嘘蜡,    我们将坚持创新珊,努力实现产业转型升级和健康持续发展吼穗魏。    最后砍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "陈清泰恋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凯衫俄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垃揣袱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”结趣充。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出京僚化,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甲,回应社会的关切净匆判,引领行业的健康发展碴害围。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沪,广泛交流割邻、献计献策窗锰抵。    首先是创新引领问题丸宽。    去年寇,国家多种政策的叠加效应充分体现敢,电动汽车呈现了爆发式的增长惫慕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拿措,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善采努会,并得到大多数试点城市的积极响应风共梳。更加可喜的是赏,电动技术逐渐被消费者所接受诺迸,潜在消费人群在增长痛蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是街檄,总体上烁,这还是一个政策驱动的市陈倘峭琛,它的不可持续性已经开始显现孩艘牟。从今年起吝薄碑,国家补贴政策开始退坡贩缮。种种情况表明颅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踏彼昧,相应地八途,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棺。购车补贴的退坡姜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型貌。也就是在购车昆、补贴逐步递减的同时桅,政府应在研发环节加大支持力度八,集中资源支持在动力电池谱、核心零部件慈玛下、电控技术狼疟弛、轻量化超、智能化等方面突破技术瓶颈词讨。    另外岸阑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矢歼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烧洼捂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侧吵潘。相应地瓤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衰垄,大手笔投资于电动汽车俯。    这一切表明桂虹文,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闹土屯。    由此看来敞茧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寝牌等。    第一线络筏,政府补贴政策进入退坡通道竞隋,电动汽车性价比提高的进程盯,能不能跟上政策退坡的进程鞋塑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键时芭。    第二吼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狼酗其,中国肯定是他们的一个主要市场目标酪舞咳。能否改写我国燃油车发展的历史秽骏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灭锤,并建立起较强的国际竞争力疆梳,这是政府和企业必须认真考虑的问题觅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沽半紊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力会努陀。    因此韧阜衅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涉持性,那是在强政策激励下的增长画怒,是不可持续的踢俏。有些企业一门心思地追逐增长虾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袱,却放松或忽略了创新和研发鹃味拍。    应该承认剐讨纷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寞物,性价比还是偏低的酵办老。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁编膳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顺奖,理性地配置研发和产能扩建的投入律。    当前截,我国电动汽车正在向成长期转型鸽称嘉,这是一个重要的机会窗口形版日。从全球看陡将,电动汽车的技术路线还有选择的余地叔说瑟,核心技术尚待进一步突破雹稍,关键零部件的壁垒尚未形成乐佰,信息系统还在发展按,品牌效应还未发力本,商业模式正呈现多样化酮凌碌。可以说肖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略私晴,有较好的积累稗卉。我们又有全球最大的汽车市场支撑拒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卿锨宿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糙么灯,潜心打造核心竞争力论旦嗜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美龄,另一方面可以与国际巨头同台竞争稀十颂。    电动汽车和燃油车一样墩,竞争力的核心是聚集优秀人才防,拥有强大的研发能力金,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谩蜂。对于汽车产业来说腻苗丛,生产能力的扩张是相对容易的胖窗违,而核心竞争力的形成则是十分艰难的群含。但是阑沧弦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了交,因为那充其量只是一个泥足巨人庙骨细。    补贴政策的退坡烩膝济,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缝墟,补贴导向将让位于市场导向摄缆,让位于创新导向步喀堂。优胜劣汰作用将被强化涤探胃,在大浪淘沙中斥,真正能站住脚的徘,将是那些具有创新能力肚、掌握核心技术变绿、具有品牌效应的企业渤扯毫。    关于安全保障的问题庙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撼讽汐,特别强调要重视电动汽车的安全问题坊菜。这也是全社会非常关注的一个问题抱,是这次会议讨论的一个重点蹿纠南。    为开好本次论坛萄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研下杭,并将在本次会议上发布调研的成果弦。    汽车的100多年发展史说明趣,随着人们生活水平的提高瞳里渐,出行机动化是一种必然的选择煽客湍。但是炯吩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车税担嚏,电动汽车处于起步阶段涪趣昧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外承块和,还存在由于能源结构改变而带来的洗评嘛,诸如高压电路虑、动力电池等新的安全问题驴泻。    因此耿,在电动汽车市场快速增长的时候掇殴,安全应该引起特别的注意拴戌酗,无论是整车企业诫圣,还是零部件企业督粹,对于可能出现的安全问题俺,都要诸项排查恒、及时发现署冕矗、找出对策贺栓珊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前无蕊棱。即便是这样附,进入市场后的汽车仍可能出现问题迹怯,这就需要继续跟踪食伶,不断发现新问题核,不断解决问题汤熟,必要时要召回已经进入市场的车辆燎接。    应当承认呕疥,电动汽车技术的成熟度还不足褥,市场考验还不充分袖达醇,消费者的信任度还很脆弱猩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展没涡。从这个意义上说呈及,我们必须把安全放在首位衰蹦暴。因为安全是一个否定性指标膳,世界上没有绝对的安全痢绷,但追求安全是企业的天职监焕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彼,要以更多的投入冷,在设计厕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毕刮少。我们绝不容忍安全隐患淬老辈,但也要宽容失败晶,因为这里存在着不确定性弥筋。    安全也是规范出来的酵,要高度重视标准旁桅秋、法规和监管的作用皑悄巧,设计安全的标准和法规爱极,有些是科学的研究和论证定下来的雄填来,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秋荆。企业必须严格按标准和法规生产芜刷、管理和运营讨腺,监管部门则应该严格执法焦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梳层,绝不能容忍劣币驱逐良币矾。    今天吕罐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吞氢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题危孰价,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腐藏耍,它还缺乏充分的应用考验涛动,需要未雨绸缪趁端,防患于未然拈冕叙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恼铅,各位同行帮瞳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氛碗,每个桌上都放了一本古小算,大家可以直接看控伍纠。前面上半场我估计是大家最关注的铜,有一些政府动向郡化,他们做的干货叉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了势炉电,我只讲讲技术撬粕缅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”县,有三个方面咎成溶,有些技术方面的内容是有相关性的队,政策本来是张永伟讲的贰混,我在PPT里基本删掉了穷,大概带一点缎墩挪。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛊蹲。电动汽车安全技术我们分三块舅,动力电池的安全吓恳、电动汽车整车安全厦华、充电基础设施的安全姥惮。首先是动力电池的安全性渺让跑,是最基础恍、最核心的就醒轮,包含了电安全侮、热安全斑蜂、结构安全等等牵。    我要先从科学的角度说一下揭恍奈。如图(ppt)歼咖价,这是电动汽车动力电池的基本特性钒,中间可以看出我们锂电池安全的范围闹,一个是电压目、一个是温度滇琉,对电池安全来讲轿沏,这么一个很小的窗口里才能安全工作籍传,如果温度高了会发生一系列的反应驼皋纽,就不正常了图倾。我们具体来定义一下这些温度么鼎,这是做一个严格科学的实验醚,锂离子电池的热失控兽犊肺、温度变化锻刷、温度和电压变化的过程呻。有三个温度翱,T1叫热失控自生热起始温度募,这个温度一般在90度登氓,接近100度滴。第二个锯报念,热失控的触发温度牢,就是说热失控要开始了伪耿。第三个刮谴,热失控的最高温度道霉寺,代表了释放能量憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)少悔倍,给出了一系列的各种类型的动力电池歉诫,比方说三元的NCA忿、NCM舵、锰酸锂的案,钴酸锂酶、磷酸铁锂嗡,还有钛酸锂的偿,从中间就看出诬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浑睦滥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姑,总体来看浇堕汝,热失控最高温度比较低一点鲍溶琼,这是钛酸锂的诚。    太过于学术化一点囊梆驴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程片懈。热失控茸,我们先从热的角度辱啼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丝,我们的SEI膜就会分解瑞茸轨、负极电解液也会反应杠挫吾,隔膜机制熔化韦涟天,再到正极分解妙秋、电解质分解继,最后就涂层崩溃采,大规模的内短路电解液燃烧皑,就形成了热失控霖呛汐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度效。    另外一个问题佰履,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穿,像放鞭炮一样耽,一个单体发生热失控能量还是有限的哄读惜,如果在整个模组系统中间扩展急,这个能量就非常大了坍。我们说其实不在能量的大胁盗缛凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骂,但是并不是一个危险的东西火情碉,关键是没有瞬时释放淮尼,这是一个瞬时释放的问题室竭拾。    诱因鸡,刚才说的是过热引起的亨航,还有电的和机械的赁令弗,电触发娶,主要是过充嫡、过放等等免捅心,尤其是过充赂褥吞,过充引起的热失控是喂埃害比较大的郝钡,这是它过充的一个过程和机理倍辖附,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火李离阶。还有机械滥用钠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晨,这是在网上搜到的底盘的切割实验靶,专门看它怎么样刑突,机械诱因就会最终引起短路趴。    第二部分咎沤,整车的堆佛,现在我们找电池厂开安全会彤膜鹿,电池厂就说很多问题是整车引起的材介,不是电池的事搪。的确洽缺,很多问题不是电池本身造成的逃丸,是外部原因位,整车蔚,比方说碰撞会引起亩瞥,电气安全舰奠,还有功能安全配绿储,重点是这几方面断券悉。比方说碰撞蚀沟翠,碰撞是最容易引起较,常规汽车主要的安全就是碰撞安全燎霜肌。第二酥藕,各种原因的电气线路短路引起着火醚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓖,电机控制器呈、电机电子器件IGBP短路了荣哭临,高压赂粕、拉弧假拈斯、多处熔断陋枚,整个就全烧掉了东,这是控制器烧红了淋。另外一个杀皮,比方说前一段时间南京暴雨之后怠帝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路襄。功能安全屡抡筒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彪,电池管理系统死机唯潦,但是充电机不知道旁沃晤,继续充帝兽,充过头了敢裂,导致了安全事故屏,一般150%会大规模的内短路诵偷独,充过头150%诚编称,不管是什么电池疲事,包括钛酸锂电池冗,如果充过头也都会热失控的次,虽然我们知道钛酸锂非常安全寐荡,但是过充之后过压也会引起安全事故妊萌。    第三饱勿,充电基础设施的安全羡汤擂。尤其要说一下充电设备的安全问题党马似,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喇橡膘,它的防水精、防尘笆虐、防腐蚀蛊、漏电杆户、短路保护等等豢宽,各方面存在一系列问题旅奢添。我们开了基础设施安全的研讨会几誓,大家提出了很多问题乔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靶,我不在这儿过多讲灿前。比方说羚帽辉,我们荣威550就是非线充电着火酿,自己来安装这个忻霖,比方说外部的“三防”斤,内部走线的零乱签,不按要求接地等等砍嗅,这都是我们充电设备的问题佃奖。比方说全生命周期状态的监测读夹、管理体系的缺失贫氓弧,线路老化之后也引起很多问题酞肋。尤其我们在研讨会中有专家提出脆宦憋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证县,因为那里头重现事故之后就会特别严重弊沃缅。    我不要都讲问题酚界,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迁。    第一梨慰染,说一下全球国际的进展嫌能。我们要学习几个俊具,一是安全防护方面梢绅城,比方说日产的电动轿车Leaf些,现在接近23万辆惹,没有出现过重大事故娥拜。它有一个安全防护的设计体系码嘉瓶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的距毒酣,而不是说不能做到安全辨。人家做什么瞳默?首先奖粹砷,有很好的防护设计理念疥藏,它的防护面,首先防控事故发生块,其次一旦失效粳栓,可以失效不出事记,再次拢勿,出了事瞎,把事故控制在一个可控的范围躲耽,控制在接受的程度跟燃油车一样核菊喀。是这么三个阶段伪赁疏,从电池设计睡结,到最后可达到的安全目标纬淑,是一个全方位的设计理念坡究好。    二是设计开发方面票氯看,遵循了严格的V型开发模式幢晦短,从电池包脆认辣、奈崃埃块惠馁、单体欺、材料猛泰,从设计层士、验证测试层荚,是非常详细的湿从眠,包括底层的电池材料男赖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了募畴胳,我们国内的电池厂现在还很少用这些酪奖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涎坝,其实这些我们都很熟悉挞墟愤,比方冲击谋舵、振动读、挤压幌碑、跌落茧粗,纳颗蜕担块跌落胸散戳、单体跌落等等诗性估,针刺餐馆、极端的短路聚、火烧艘桑镁、热循环珐,有温度的高低温循环实验拍,这个好像我们做的不是很多持庐,气体分析等等情,这都是全都做的爽饲虹,这是我们跟日产合作交流的配炭,我觉得还是给大家分享一下蔚,很有意义的哭。    第二另昆荣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说措。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兼啡,这都是公开的眷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菇鞘,这是一些主要的专利饱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿边庆,这就是一个完整的过程归倾木。由于成本比较高喜,其实没有在它的车型上全面的推开浦扯。    另外一个值得一提的兽毕仍,特斯拉的碰撞安全性伦,从设计的角度氏,应该说借用了一些非常先进的方法炭岭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肉,发生事故之后窘沫畏,非常严重的事故也都是安全的卸塘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好榔弄,当然因为它有别的安全性鸡慧救,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帛。    第三颂咳媚,这也是公开的资料腾,三星的电池系统顾谐其。重点看一下电芯层面垒,这是90安时内部并联四个单体电池拓柒,一个卷绕式的方型电池奇狸偶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置崩,一个是过充保护琶、一个是防爆阀坷、一个是保险丝怀嫁郸。我只说其中的过充保护缝徊,这个电芯的外壳是正极漆馅具,有一个过充保护的阀市殊镶,当内部气体压力增大之后挪风,把外壳的正极跟负极直接相连荚噬蚀,短路屉氯,形成大电流室,外部短路粗闷阿,过电流之后保险丝把这个断开划扑,这个我们是值得学习的登。也就是说在电芯层次进行材料共、电气崩、机械系统的系统设计还是很值得学习的丘酵阑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多详涕,其实它把单体电池当成了一个小系统漏倡,我们可以对比一下葛淡酿,日产电池的木澹块相当于三星大电池的电芯闹闭飘,就是日产是小募玻块泼孪扫,三星至少客车上是大电芯汀。    未来趋势来看冕萍啤,现在工信部300瓦时膛脸华、350瓦时都是这么高的斤崔斗,这是国际趋势拨险,没有办法画拣嫩,大家都在这么做禽,10年内我们真的要到350瓦时裴涣加,我相信2025年350瓦时应该没有问题的星稗,2020年300瓦时应该是没有问题的锑菲缄,这个从比能量角度是可以做上去的巍拷,成本也会降低诲距,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叉,比能量妮、安全性是一个翘翘板锰啊,所以我们现在都出这么多事掏,下一步300瓦时吼嘛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惫尖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睦,我现在牵头中美电动汽车合作桑赡抖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峦嘎每。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牟淖堂,这是最核心的下一代电动车技术吓新埔。    说说国内的发啼色,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩崔凹,待会儿再说问题呛。正面取得成绩卡,从材料体系埂锚廊,三元正极嘘秽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卷,比方说在阻燃隔膜酪攫、阻燃电解性免呛、阻燃安全性也都有创新插凳,取得了进展榔。从单体电池产品的检测结果来看籍谱刮,跟国外也没有特别大的差别克零鸽。总之褥,从统计结果来看匡窝脸,我们和国外的相差幅度不是特别大朝方。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源起垦溃,总体电池的安全性保持还是不错的颊溜虚,这是实验的东西搏,严格按照了国内国际标准色士汲,因为我们的电池企业也跟国外配套滔逞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惊宽,所以我们其实国际的标准都是满足的奉暇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硅瘁。我也举一个例子蔑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诲雹携。刚刚说三星的有熔断器骗、过充保护器拎黔归、防爆阀赡,模组的我们现在电池管理系统等等斤,还有一个问题痰绦,自引发内短路荡,这是一个问题卫煽,我们的制造杂质板惫、经常小规模的过充过放浪,长期积累以后会自己引发内短路泛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碳眉检,因为不好重复实验图怕擞,我们首先做了一些重复实验的方法茬滤悔,把规律摸出来了磐浑南,这个短路会形成三个阶段盖藐,内短路的第一阶段定、第二阶段锹土圃、最后一阶段踏九。第一阶段只有电压的下降疯、温度基本上变化不大吐,第二阶段寿试摔,电压下降同时温度有大幅度下降担,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瑟脑胖。    如图(ppt)毛,这是替代实验厂,这是算法稀,这是短路的测试实验硕冻,这是结果帅菱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用聚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胺熊氛、内短路的阻值都能精确的辨析出来劫胆界,提前预警热失控事故狸秦。    整车安全簧,首先是轿车安全世颧,比方电池的防水缕化瞄,跟整车关联度很高嗣荣荷,因为静态的防水钡漆,放在车上不一定防水澄,现在都知道IP67食古,其实一些厂家都做IP68了糜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故含,我们如果做得好是完全没有问题的囊领,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宫,这是我们做完的设计痴毛焕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔚蠢,这好像是我们比亚迪的电动车请,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墒布裸,做得好我们的防水比燃油车还好改伟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好连洛栋,关键是我们的技术到不到位浮,所以我们来谈安全问题应该这么看闷层。    第二桓凹,轿车碰撞安全敬,我们做得好的企业也是不错的鹅。举个例子断费劫,长安的萄吝佳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作健爱信,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艾,这是产炮、学常封、研联合研究的抱喜净。甚至为了将来的发展矩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的憋茬掏。而且电池包不是越厚越好督拖,如何又轻量化斯赣、又防撞投,在优化设计方面也还有很多工作可做堂坷轻。    第三年吼姓,整车电池系统总体的安全保护先。我觉得我们通过上次的整车交流会读密,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案较,大家都觉得还是非常不错的讽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戊,尤其是轿车企业是比较好的请酣,分层烷毁、分级做的是非嘲钅郑好的峡,比如说高压安全管理系统群剂悔。就是说只要按照严格的流程来进行开发凸拆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拍尼迟。    另外我提一句客车侈惦,待会儿宇通的汤总还要讲的奥椽练,我不多说了搁,他们有成套的方法来保证安全性把。    最后椽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缕哥朝。前面领导都说了虏,多少起多少起脆少,这是从2月份到7月份统计的10起以上亥廉,7月份多起来了县汲。现在存在的问题暑喷,我们在报告里面有详细的介绍逃,我在这儿时间关系也不说的太多了充巩。总体来看鞠凶,我们安全性准入门槛要提高鳖孰群,所以现在在指定各种标准对就,要进一步提高标准巾鹿达。当然还有一个问题彪蒜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辖涵,因为充电桩跟车的接口是老的肥晴薄,现在要搞新的拐蓉崇,新的总体来看是更加安全的临蒂,老的怎么适应新的庭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的殴崇佬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沧。    我们的发展建议迷尝凰,我也不详细介绍了勺萎赖,因为我们在报告里都有伪魔彻,永伟会比我说的更清楚一下抢哗。    第一个彤,完善安全标准涎日擒,制定更加严格的安全标准邵欢。最近客车安全标准颇、电池系统的安全标准愧沮迷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坏草泪。    第二个被慧燃,监控体系烷恰,现在当然都有监控系统禽黔钡,马凯副总理上次也说了皋叔豌,监控主要还是要靠厂家监管面卸,不是靠城市最后的那一级恕煌旧,最后那一级你也不会给太多数据狡端控,数据最多的还是我们厂家自己吧梆,我们最有能力监控好幕福。    第三个蒜,强化充电基础设施安全管理谩,严控地下车库逢蚀、高危场所充电设施建设与安全监管趴迷。    第四个陪糜畏,改革检测体制抨唱莎,我们建议建立新能源汽车年检制度翱吞固,传统车要年检星枷,新能源车是需要年检的江康蓟,比方我们防水斡、防尘性能懦兽,新车是好的催斧,老的就不一定了竭清局,我们的绝缘性能餐、漏电保护等等是需要检验的狡秤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溯,这都是很重要的锹嚏辆。    第五个牌喊龋,建议改革行业的监管体系品叛撑,现在我们是准入婚,有几千个车型亲瘦污,客车是很大一个数地蹈乒,很多厂家都进来了谩,不能说让谁做窜、不让谁做识,我想将来要引入事后监管的体制猜如,谁要出了事要负责肌,要召回虎头沮、吊销执照洽、取消资质匡绰岁,甚至取消你不能再进入这个行业覆抹腑,这是我们建议的要加强斥势钦,否则这件事情没法弄隋箔地。    结语三句话虑链揭:    第一砂但,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捌,为什么是“命根子”缎阿岔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转行蠢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讥?我觉得怎么强调都不为过心侣,所以我们要警钟长鸣惕昏掸,高度重视事,大家都是这行的从业人员溯抵绢,都不希望这个产业下滑砰辈胶,但是为了做到这一点菊败,必须要警钟长鸣坤痴,高度重视鼎忍苏。    第二魔潭缚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慌剧郡。想性能大幅提升梦,大家都希望300公里晤杉、400公里捣,客车也是要提蹄侵,高比能量电池是必然的趋势糯措,往上提的瓶颈技术就是安全背。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黄。所以随着动力电池比能量不断提高刮,电动汽车安全技术的门槛越来越高骡饶式,本土企业要有危机感侈。    第三拜成副,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系精节舍。安全管理郡鞘,政府责无旁贷擅警榷。    我就说这么多函破呈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜秋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赌惮侥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起识唐郡,到今天的北汽EH400的下线赁撵染,北汽的这100万辆用了5年的时间槽随。    在活动现车烀浮,北汽集团董事长徐和谊表示骨湿圭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风省还显,不断的加强产品枯薄、技术脖、管理创新诫,不断的加快电动化拦答绊、智能化未跋、网联化戌涂粪、轻量化的发展步伐潜死,全力抓好‘π计划’的深入落地歪闹华。力争到2020年锑隋,实现自主产销80万辆帘艾,这其中包含新能源产品20万辆寇,实现销售收入700亿元察眉,进入自主品牌前三名的目标示,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔡。”   “来得晚姆蛇,干得猛橙,站得稳”    “来得晚秃榔荆,干得猛蛇老橡,站得稳含诚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结识。    “在行业内来说犬伦肪,本土企业已经很多完成百万辆了掀,我们加入进来戮葱,形成一种集团向上的态势苍哥。”北汽自主分为三个部分架能杀,“绅宝剔彤、北京订拎、威旺缺一不可斥,齐头并进许墩心,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妨晃蓝。”在随后的媒体沟通环节中鬼嗜伸,李峰坦言斧吕疯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鸥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群森弓。北京是传承“越野世家”品牌精髓慰认赤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柑杀邪。    “越野车是小众市辰啤,但是在中国市场上串垂搞,硬派越野栓浮椿,没有人能从北京汽车手里抢资源裤徐狭。硬派越野或是下一个风口季。”李峰在接受媒体采访时表示嘉。    除了在品牌划分上的努力举挠,在车型投放层面兔枯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛊懒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疯秒酶,而到了2016年舱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邯先,加上北京品牌和威旺品牌滇,更是达到了六款胳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录僧触。    而面向“十三五”疯,北汽研究院院长邬学斌表示沽埂肃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述把射渭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线履集花,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妥醋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蠢倒内。”    是的瀑相,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杉钙,北京汽车仅用5年的时间轰惟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”充。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围橡,现在一是车型结构变化了娶毁楞,市场引导到SUV欣娩、新能源和智能化上去咎身。我们由三级跳变成了一级跳红斯浑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楞刻使,“市场的变革对于自主品牌来说饯危勺,恰恰是一种机会肌懊定。我们有对市场最敏锐的感知板弄,最接近市嘲枷肌,这是任何合资企业都无法比拟的关。”    从年产销量看密,2011年达到2.4万辆悸、2012年实现7.8万辆扣、2013年超过20.2万辆妙稼、2014年突破31万辆皇、2015年完成33.7万辆宏赂,2016 年预计目标42 万辆殴糙痉,到现在已经完成了23万辆舶。“2020年我们要达到80万辆妇椽洼。”徐和谊表示老同。    “心在一起叫团队”    有了好的产品播,还要有好的营销广设敦,“酒香还怕巷子深”昏垒蹬。在产品营销与销售网络建设方面丰,北京汽车依旧不甘人后蔼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揉觅冒,“人在一起叫聚会坑,心在一起叫团队羔蒜抗。”    2016年上半年型歪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竟,同比增长396%秒,目前网点总量高达到836家泪拦,渠道建设速度令业界刮目相看澳德顶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醋感,同比增长20%蹄,目前网点总数已达1081家貌。    据已公开披露的销售数据樊冬辨,2016年截至7月袄辅绕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆臀轨宦,同比增长42.7%首牛陕,远超乘用车行业11.1%的行业增速迸愧皮。其中脯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆籍惦救,同比增长94.6%让藕,成为名副其实的“自主增速王”臂凶。在具体车型上屎托箩,绅宝X25累计销量接近5万辆隶去迫,在A0级SUV细分市场排名第一杭糕惺。威旺1-7月也实现了近10万辆领爽力,同比增长6%以上迪淋赌。    对于营销体系儒,蔡建军表态称介:在互联网时代诗绊醛,消费者出现了很多新特征蒋,他们爱分享互动爬,重视原创和分享痕,并处于一种“始终在线”的状态缸揽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绊惩受。   对于未来掳沏釜: 李峰表示澎酶无,在“十三五”期间少澜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辖凛读。    其中针对绅宝品牌怕寐嘎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮问烨祝块化技术平台须。    此外埔疏,针对SUV市场火热形势豪,绅宝连续推出多款SUV车型涸,形成了X25凯、X35瓣泄石、X55瓤、X65组成的SUV系列疚蹿沫,实现了对细分市场的全覆盖概秀跺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沽。未来愧瘟茬,北汽威旺由经济型微车冒、MPV管、SUV和轿车等品类组成盖夏涤。   责任编辑闷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搬浑,在杭州召开硅,我们非常激动口汞警。我们希望全球贸易更加公平看槐,中国企业能够更好地融入世界市场年怖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示季,要向世界展示中国汽车业的良好形象挠船。据了解瘫妨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吮。李书福说浅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台请剃退。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撅,李书福告诉记者川梆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脑,吉利要展示好自己的形象栓。李书福认为绥垫,我们要解决全球经济治理问题帆喉琅,首先要做的就是提高自己的竞争力碳伯节,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吐柑妙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绰,李书福就来劲了匿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黔袍损,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度容壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帘甜钳,是全球经济的一个缩影靡乔。”他介绍说凌,未来汽车产业的方向是电动化修柑吝、智能化惫惊忙、轻量化蜜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劝江,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年申,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一跑。李书福认为茬藤,两者的“联姻”以及之后的融合发展恭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梯涧掠、活力晃、联动翱欢、包容的世界经济”茬揽偏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”傲峰,在他看来两者在基础理论研究和基础目压矗块研发方面合作得非常不错科钒迹,他希望沃尔沃能更豪华骆、更高档洽些、更有竞争力酮透,希望吉利能不断提升品牌力侮、竞争力和溢价能力晾凑车。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氓醇热。”   在吉利汽车体验馆牵,新款的“博越”展车停在那里袍妮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛙竭上,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氓春跋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一合凑察。李书福估计鞭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作保。去年冬天皮惟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萄欺锻,他也曾表示乐怂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茧频。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛇,商业模式的变化已经从电商拣啦妇、维修坟、汽车金融纳、二手车惠漓胁、人才培养等领域开始绰耐划,逐渐延伸到供应链前端的设计敬醒乓、研发和生产降得我。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型型弛翔,这是核心磺鞋两。”李书福说蠢微,汽车和互联网暮,两者已经分不开了绘煌捎,汽车制造业要想有未来丸灌单,就必须和互联网深度结合起来乖帘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毁,吉利每一次研发创新段空、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痢。   “安全既是时间长度玲挝,更事关人的生命捍五垮。有人说谷,现在的汽车都很安全了裳股稻,安全已经不能成为汽车的卖点了尾特拾,我认为蕊疚,这句话说的不准确秀瞬劫,也不全面挥庭。安全对全球都很重要萎凡,对国家很重要舜特,对个人也很重要蹲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芦乏,可以说安全事关大局泰仍,安全关系到千家万户司吝铃,我们一定要把安全放在首位喇椿琼。”李书福说芥懊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黔,不仅有央视的直播趟祥挖,现场还有上百家媒体唇妒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缴躺郸,受到业界的肯定牛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腔,用现在的话来说就是企业的基因去税,要从根子上形成安全为本的产品研发理念午颇,当其他条件与安全设计有冲突时佩瞪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程规靶嗅,而不是相互妥协离食。”他认为桃,当造型与安全有冲突时身墟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妻溜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晃回抵,也会毫不犹豫地选择安全柑屠泵。“汽车是给人坐的谅,所以安全对汽车而言实在是太重要了缎绞拔。也就是因为以上这些理念痉共,沃尔沃才能发明汽车安全带心宋捆、汽车安全玻璃豹、安全车厢桔、儿童安全座椅髓尼、侧气帘蜂扦恫、车外气囊超、交叉路口自动避险自动刹车队捷、城市安全系统等等丧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题士铅恳,因为对人的健康会造成影响可。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知围畅捷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烤授。 责编粮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骏臼?这是东风集团高层必须面对的问题寸隧常。“国内前三讼水观,2020年品牌影响力达到行业平均水平酣浅、市场份额5%苯相、销量125万辆佰,其中东风风神必达35万辆广耐擒,挑战50万辆慷斥熬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睫溪。   论自主品牌的持久战蟹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点比。在他看来尽魂,相对与合资品牌检,自主品牌的发展分为三个阶段禽:战略防御诞窗、战略相持和战略反攻廖兑。   “对标合资品牌踏认、自主品牌已经经过了战略防御阶段防秘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段禾。”8月10日量腾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌督肆,并反复强调氖啊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹈栖诵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于避羡默,风神刚刚取得的历史最好业绩姑吃能。凭借旗下三绞辈荆客——AX7希垦、新A60点、AX3挪成裤,东风风神1-7月累计销量76322辆架烈、同比增长33.5%煤,其中7月单月销量首次破万差。另外饭劝萄,轿车销售26756辆落,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泛镶,同比增长27.4%窍燎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邓炊菩:第一怪魂,超额完成任务;第二拢偶,轿车和SUV双增长恋矾。按照目前“三箭齐发”的态势筛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咕八佩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆词伺韶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腿臂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俄,东风A9超过传祺GA8糯懈表、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堆祈。   “其实捐渡鲁,我们重点想对比的是帕萨特愁。”李春荣云淡风轻的一句琼茨莫,让一向低调的东风乘用车忍祟孙,平添了些许彪悍和霸气设软蔡。   不过递稿谩,面对长安蕾暖埠、吉利颗、长城蒲搬哺、上汽这些强劲的对手私,以及合资品牌下探汕恨怯、车市整体放缓的趋势娩谜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度档氢踩?这是东风集团高层必须面对的问题距。“国内前三拼拓,2020年品牌影响力达到行业平均水平览态、市场份额5%沫、销量125万辆睫湾草,其中东风风神必达35万辆矗,挑战50万辆撑红。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氏椽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犊,我们要尽快达到35万伦。”李春荣形容红斑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裙,未来五年将是“本硕连读”尚噶,从自主品牌的生力军成为主力军偿。   如何冲击第一阵营挽? ?   对于目前的东风乘用车来讲虐椿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战架练豁,首先是产品金。关于产品规划邻概,李春荣给出的答案是伙,东风在2020年之前灌蓖,会推出17款全新车型赂角竟,其中传统车型将达到12款亲孪,新能源汽车7款悸。   实际上抵靠,经过七年的储备墓,东风风神已经形成轿车日龟、SUV和新能源汽车三大产品军团铺句,在大请吧讼、中骚想叮、小细分市场布局笛创仁。   值得一提的是琉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滦勾形。这意味着信币静,除了传统车型坞辛骚,李春荣手里又多了电动车这张牌粟泌岭,而在2020年的产品规划中誊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刺八伴。   产品层面港叹休,缺少明星车型胶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题识行滦,而在未来的规划中判,东风乘用车的目标非常明确捎葱超:提升车型效率砂,培育明星车型店,必须打造2-3款细分市场TOP5车型前蔑腻,半数以上产品达到细分市场行业平均值侩。   实际上吃顾,东风乘用车下一步面临的问题惨盒半,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辫必。除了风神之外渺集钉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惨彤,以及合资自主品牌膝扁,而在东风入股PSA磋哭,成为第一大股东之后弗,东风乘用车无论在资源整合憨速、品牌溢价椽柏、平台技术方面敲鞍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应露豹净,当然这还需要时间证明烂藕。   不过讹禄钒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虚:资源协同包括产品呈怠、平台扰、制造技术巾坝腿、供应链甲、营销和国际协同赂超。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孰宫,随着车市的放缓挤粉息,近年来乱,从豪华品牌到合资品牌辑降、再到自主品牌农雾辱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证革视。   与成熟品牌不同臂,创业中的自主品牌鹃,在招募经销商料氓蘑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗽苛涂。随着竞争的加剧被、产品的丰富懊欧篇,未来将对渠道提出更多的挑战耍煌,比如一年之内连上四款新车的吉利珊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理精碱寸。   盈利能力当然是最为重要的标准铃差码,但是牺牲自己赌嘎辈、持续补贴经销商哭,也不是长久之计珊罗娟,解决之道要不断有竞争力的产品推出仿。今年年底巧,风神AX5即将上市伸芜,明年AX1也将上市伍。   实际上渐霓膜,在青海活动开始之前莆,李春荣提前到达西宁未脯,专门到长城和长安4s店进行调研唉庭。让他感到欣慰的是然锻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75句斜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晌,我可以负责任地说瓣孤溜,我们的商务政策是最好的竞起譬,没有之一握成哎。”李春荣对于渠道的重视程度围墩,基本上是亲力亲为是鞍晦。   目前旁送删,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祈。按照规划阜,每年净增网点50家凑姓,未来单店销量逐步提升至800台以上概维,达到中国品牌经销商中上水平琅辱凉。 责编萄科:李芳" " 【缣璐住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宪攘,由中国汽车技术研究中心主办谩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芜。在本届安全论坛上林玩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲趣帮杯,在回顾过去的同时毁动节,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议连。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腑、车辆屁、道路等影响交通安全的诸多因素番,促进共同发展苛,从而降低事故中人员伤亡率鹅牛,最终有效改善中国道路安全状况烧顶矾。   会后彪炊贫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访来谴嫂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荒,并阐述了对于人换洛、车洁、路戌叫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘫奢时。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纶氓惋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瞳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叼毁,一是日产汽车“三重保护”安全理念疚,即分别从社会煌鲸、个人和车辆三个层面采取措施列,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掏,就是在车辆的周边慰,设置一个安全保护屏障户,针对车身周围不同的危险接近程度婚鲜,我们会开发相应的技术进行保护双晴急。   除此之外攀偿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞪。在车辆的前方孩掏闹、两侧咳刀、后方建立一个全方位的安全屏障列,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汤。同时慕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗅两袜,日产汽车也研发了一些相关技术巳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钩。   日产汽车始终将零排放的辩、零伤亡作为企业愿景谱扫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担配,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术深,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术试抹,可以在自动模式下完成转向沟害炒、加速和刹车等操作谦删,提升车辆的安全性能竣晤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吕墓细,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绦泥谴。即使后座坐有乘客财,后侧方视线也不受遮挡谋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慧唱眯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宿骇蛇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上认,帮助驾驶者做出正确的判断瓦退。   针对电动汽车领域富距昂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桑,而电动汽车上的安全技术覆,应该也已经达到了世界顶级水平希缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶男,高桥信彦表示缅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妈故涎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶量掳怕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凄,日产在研发智能交通技术的同时浮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慨舞凉,其主要分为四大领域秸了。第一大领域是关于自动驾驶技术的墨愧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铺我,对电池以及其安全性能进行研究倾福快。   第三大领域是新的移动方式替凑莎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备设登嗡,换句话说屉诡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助童搅撅,我们针对这个展开了研究壕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跨桅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箩。   未来粕侵钩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俯妨,同时蒂霸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冈承,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啸类檄,进一步降低交通事故发生率鼎敖、持续改善中国道路的安全状况李惕。 责编归岭:李芳" "     【环球网报道】8月10日太,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浩,共推出6款车型劣量酥,售价区间为17.58-23.58万乳横。   新车亮点嗜:   外媒点评伤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辛篓倡:李芳 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权能边梢,严禁转载复颗惧,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赁怒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纱。   不久前抚来,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歇怕成,北汽集团以549.329亿美元营业收入戈顽便,排名第160位会,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单措汗,也是首次入围世界200强锻锚。“我之前的预测是在180名左右乘,这个结果确实出乎我们意料敝炉负。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镀婪。   据网通社了解柑橡灵,2015年其袍剑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刑,再创历史新高论双迸。“十二五”期间镐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆经,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巾汗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恍,增长3.4倍泉嫡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劳镀,网通社可以断定以下两点坊:一就串妻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斤峡辞、稳定的增长祥虱劲。二镰垂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绵。   为什么能做出如此判断繁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袱?徐和谊的一番话做了最好的解答盾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂葛就,咱们给人家代工挣俩臭钱担,那是发展民族工业媒徊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俺兽?不可能拘。能走向国际化吗谢?那更不可能响。”   然而嗓怂,做自主品牌浪,光有决心匆、喊口号是没有用的瓶。正如徐和谊所说佩:“干自主品牌真的难邪,现在大家都处于成长阶段长鄙轿,想要效益好显然不现实窖。但是效益不好就不努力量迟,就情有可原吗喝究?当然不是!课傅拷。”   从“1 ”变“2 ”浇陈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心星碗。短短5年时间拈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垒垒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脾剁。“北汽人要有工匠精神身寇酸,低着头波膳沏、少说多干楷,闷头干鹤,一代人不行两代人当蒲,肯定成功斤灰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求供彩毙。   随着“十三五”规划的展开被,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拨避山。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洛部朵。据悉辱诗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗽际必、供心斡膊、销搂、研于一体的北汽集团南方基地伪。   届时粗唇钞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棘节孺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展东示吼,形成1+1>2的布局瓜匠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钨律馆。   “十二五”期间闲诲,北汽集团凭借超前的战略眼光窗海,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔡康相。通过产业链合作膝聘及,北汽掌握了最核心的三点(电池杜迹驮、电机时脐、电控系统)技术愧囤踢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纠夸百,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宽酵,并取得了中国第一尺卢凌、世界第四的业绩维盎垄。   据徐和谊介绍钒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诲脱镶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抵窝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裳,北汽集团零部件业务板块几乎是0柬帆,经过这几年的快速发展成乾盾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祁,这是之前想都不敢想的投。”对于北汽集团的转型乾,徐和谊深有感触力。   据徐和谊介绍梦,未来北汽集团将围绕汽车产业链圃叼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型备猾,包括汽车金融雷昏逢、二手车乃沦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涝彼,带来规睦和效益的双丰收负香。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点塘间泥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓟檄艇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向池竣廓,这也是转型升级的重要标志之一哇。北京通航以合资缓、合作散挫含、资本运作为主要模式己翱伪,在国内实现了产品工业化和市场营销缆洽毒。虽然规模不大搬弘台,但已经显现出良性发展态势地瞪。   直视软肋炼蝗档,质量和效益成关键词   “整体效益不高短书,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言角疼,“我们举一个例子脯退,这次500强名单共6家中国车企上榜危,总共盈利114亿美元烘领憾。美国2家车企冀奉忱,共盈利171亿美元盲冒。我们的产销量远高于对手癸肯,总体效益却不如他们请逞。”   徐和谊指出很衫瑟,提升效益嫡,整合全球价值链胚案,转型升级存哩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丹形,也是整体中国传统制造业需要提升之处错孝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梯空,向好的企业学词恰雷,从7个维度努力吓嫉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牟撅。还有四个月闪幌,拭目以待形眉离。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耿,通过与他的交流可以看出踏挫,对于北汽集团的成长他是满意的蔷驮。然而碑,作为一名中国汽车人麓椭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俗搏强。   “跻身全球200强企业剐,不是终点排侯暗,而是新的起点急。”徐和谊更是霸气直言疆落笑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剃谱粗,中国汽车行业前三甲七棋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袄翟季:李芳" "   车云按掸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钠颗芒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲努,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烷砂淳。本文由现场演讲整理而成舰广换。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸论汝何,这两方面的关联性是显而易见的哆芭。    说到沃尔沃侈施拱,大家联想到的第一个印象就是安全第。的确恒斥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孔劫草,他们就讲壕薯冗:“车是由人来驾驶的氮褂莲。因此靠冻烘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明星。可以这样说蓝校,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柑呻箔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氓部。其中当然有标配的乐徊旧,也有选配的迟,组合成不同的配置厩。这里我稍微着重介绍一下强,沃尔沃的City Safety城市安全系统肆呢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亨时豆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逢喉捂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史订覆财。在2006年的时候短漆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统百畦式。第二年也就是2007年嚼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能徒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胚。2008年土,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盛瘦,成为一个技术子品牌窘。之后的十年中这套系统不断地更新完善谓画,扩展了许多新的功能氨赊踩,比如增加了行人探测谱蚂、自行车探测冬莲垛、大型动物酪、路沿和路障探测与避撞功能逗。    避撞系统为什么这么重要呢蜕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梢茂嘉、转向功能的话搅摧骚,一切都是空谈烽俯。想象一下呵锨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娠,这将是非常严重的问题缺陷兄朝。避撞系统的工作机理非常简单呸,首先是探测梢妨钙,然后是评估决策毯,最后是干预涎邪搁,包括警告或者自动刹车盆凛事。    首先是探测慌拢。相比以前弊迁天,探测功能已经取得了巨大的飞跃懒。从单个雷达到多雷达和摄像头担房,并结合多传感器融合算法杯价莽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僚双防。    接下来是决策笆晃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型统,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞被陕。但是你在路上开车臣揉,特别是中国的路况辅,不可能前面只有一个障碍物划毙谩。所以随着多传感器的应用棚,现实需要更先进的威胁评估算法锰,可以同时考虑多个对象镁拓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灌渤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娥盖耸,你车周围的一切都可能是潜在威胁卢忻串。    复杂的算法肯定会增加计算量勒副搪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步簿寐,有必要进行适当的简化适羔此。但问题是怎么简化京?比如现在大家经澈谖疲看到的中国式过马路桓瘟,一群人一起走尘渐持,走到路中间浩妙苇,可能有几个人继续往前走同,有一些人停在那里搅刀,另一些人却往后退郊,这时候要判断预测是非常复杂的息喷。所以汝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性患,使得警告和干预措施如何定时沁、提升相关性和可信度始终受到挑战冒虚杆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剁冠肆,才能提高决策的相关可信度朗绥砷。    最后一步是干预坡愁藐。判断之后还要有一个干预的策略撅。干预一般是两种累,先是警告辅,再可能干预帽虱恕。怎样警告呢堡疤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁速。如果没有可感受到的威胁存在晤,原则上车辆不应该警告驾驶员咆。这是因为屯募爸,如果还是警告拍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凰偶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踏碑。时间长了之后环侨,他就会把系统关闭或索性换辆车锻刮歧,在中国的路况环境下筛喘,如果一路上都是不停地警告娩害,这的确是个问题当溉略。    警告只是一个声光或振动的信号恕镁,那么在警告之后桶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碧乓?我们的策略依然是勘弹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棺锌,否则车辆不应自主动作吞磺齿,理由也是刚才所说的秸。可喜的一点是甫催,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萄拘吨,自动干预所需的时间大大缩短了肝苔,相比十年以前尉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能圭痊。最后一点枪杭窟,怎么协调人机界面副,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异籍矢,也将是一个很大的挑战筒。    刚刚讲了很多认胆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闷锭揣。首先是效率问题男,要调整警告反应的时间疟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焚固案?警告干预是否可感知与理解昂图?第二是相关性说,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侗楷?是正确的警告叔箩,还是漏报或误报还淖?比如说路前方有一辆大卡车拆,系统把它误认为是高速路交通标志牌麓连,而不给任何警告浩导曙,这个明显是漏报慰。但是反过来说膳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宽汹,从而警告干预股,这个就是误报帛烩,这也是第一类和第二类误报的区别哥创富。最后是接受程度蚊豢谱,警告是否很高程度被驾驶员所接受固笑、并配合温磊灭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性温椿履,所以这三个因素之间要互相平衡寞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梦去,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目富达,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颊灸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慌烧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俺浚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶每悔?是不是因为最近自动驾驶且、无人驾驶炒的很热惺箔甸?同时还有一些顾客在问竟,自动驾驶以后揽腺烩,我们的驾驶乐趣在哪里关鬼寺?因为很多人喜欢操控僳塑龚,喜欢在山路或者赛道上开车寐。    我们完全理解这些考虑旁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拿噬,今天早上我走的是中环敢耙,走走停停咳菠蔷,就像这幅照片中般的拥堵尾。当然额榷苗,交通拥堵也不是中国所独有沮,随着城市化进程的加剧台献滩,这是全球性趋势恢拱看。请问这样的驾驶乐趣何在谷钾任?    除了拥堵层教,还有安全问题农,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量党涎皑。城市化的发展也加剧了空气污染辈,以及可持续发展与能源的危机摊的。对各位顾客来讲嫂,还有实现实时互联和出行便利的需求偿珊。    所以宝睦屯,自动驾驶对社会瓶叙、环境和经济带来的益处是多方面的勃埂。首先常夕戈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全健绵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稠泪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误空誓,即使提升不到100%安全痕冒吭,但是97%蝗闪、99%可不可以茅版醛?自动驾驶还能连带产生其它的好处殊皑,改善拥堵烙、节省能源消耗歉胁、减少大气污染闭,以及使旅途时间利用更高效硅狼彤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裂巷磷,但我们说肯定也有挑战丰,世界上没有免费的午餐蛙。对于使用者来说宪幕,有人机交互的挑战筒杀。还有失效模式控制谈肺谰,万一系统失效以后窍味,怎样用冗余系统来后备控制忿尸绣。有跟其他车辆系统的交互购,你不只是一辆车单独行驶在路面上揪。怎么感知环境惊岁播,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艇黑。还有最后一个孔,再好的系统姐份,当顾客不当使用的时候坷共恫,怎么做这方面的技术应对处理规咆卿。对于车辆设计来说小刚禽,还需要各种各样的冗余系统做后备耻茸虹,确保自动驾驶安全老细瞧。    其实截坏街,自动驾驶不光是技术问题弊茄蔬,更重要的是对社会和伦理的挑战愤禄身,大家是不是能接受妮?首先汞,什么样的商业模式畔蹄,是我们现在继续卖车的模式绩抄锰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式托堆。基础设施的改变甘蛔,比如说车道线菊、公路标识的统一粟曙稗,这也是非常重要的己柒揣。还有保险公司是否接受始,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娶使希。最后是公众的接受程度檬燎,法律和法规的约束摊添米,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碑谦,从而也引发了很多相关的讨论蹈悸杉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么微犀?我们非常明确斜井,这也是一贯的战略令腾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朝骚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龄怀鼻。    这里举个最近的例子辜咐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车簧鸿,已经在欧洲量产上市晚,今年下半年也将在中国投放市场赐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沛伴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桑玩,而无需跟随前车俊储粳。要知道朴哀犬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的污莽田。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忌尘,那就是到2020年媳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡深绞。这是沃尔沃汽车庄重的声明乔,也是一个非常具有挑战性的目标猴粪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矢患?    我们认为首先要充分研究悉,通过真实用户与真实交通江沪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耍辜使。还要多方的合作县,沃尔沃汽车通过与包括供应商戈泰瀑、大学研究机构昆,以及政府部门在内的强强联合式,来应对全球挑战趁朔庐。自动驾驶之路没有捷径推喷递,就像练马拉松一样啼似经。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朔沉、循序渐进的龚膊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筋,我们走的每一步也都要以安全为核心卤。我们要以客户为导向深橡,通过提炼典型路况瞥枯,悉心定义测试所用的通勤道路仟,同时尽量控制风险菊。在技术成熟之前臀菠,必须反复的测试拔屠讥,以保证安全与可靠矮钨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苍泌灭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目句瞄:要验证对社会和经济带来的好处涟混论,是不是适合当前的交通环境睦梅聊,顾客疮耽轿、社会公众的接受程度似,还有道路基础设施的支持是不是充分夏膜略,与其它车辆和道路使用者的互动褥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定且苔栋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了床,真正的大规模测试将在2017到18年寥辅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秃非驴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试维。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磕林皑。    上图右边是哥德堡市区的地图么策,这条环路相当于上海的内环或中环铆风,即城市高速交通路较墟,是没有行人短垄俗、自行车缺,也没有交通信号灯恃结洞。自动驾驶测试者是租赁顾客鼻霜茸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缉魄。在驾驶过程中柔谦,允许处理其它事务凡,从驾驶员监控到不监控蝗爬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溪。    这里我要讲个非常重要的概念铅烧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慨融,驾驶员还是负责监控和指令耸录,必要时婆,还应尽快接管人工干预芬科唉,所以还有不少局限性边。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堕,车辆负责监控交通环境惕衅,根据路况决策和反应泪氯嫁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事判貌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能净穿脾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已去踌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理偷认埠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脓胖屯,驾驶员需要对驾驶负责掀孝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蠕吞课,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缉篙,或者SAE第4级的程度抖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涝释钞。可以看出嘛,这是两个阶段之间非常明显的分界线现冷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悔,简单地讲称吓,是通过多传感器融合屎涩,包括单个或数个摄像头临箱、毫米波雷达编敖、激光雷达彩、超声波传感器等掀,加上云端和高精度地图溜,来感知周围环境俺膏蜂,评估路况和交通状况悔嫉,相应决策与控制笑,最后通过制动吝、转向和发动机系统来执行干预辫。处于安全和可靠的考虑蔷想,我们有备份系统淌紊祟,冗余的执行机构篮,万一其中一套系统有问题恰乌咎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沮帛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅槽檀尝。2017年碘挪驮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涩畔诫,随后我们将在中国滑熄记、美国和英国伦敦开展类似的技术验证落锭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宪蒂射,自动驾驶的远景又如何辨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸靠猛。如果大多数车辆有自动驾驶功能坝肌靠,车辆可以与人笺星盆、车犊茫、路互相沟通孺葱宋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鞘曹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚷溯挛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裸氮磊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棠短膛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镶熔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矛领。 责编脸粗:李芳" "   从很多角度来讲淋仓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撕乌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扦寐济,国产化是必须的道路韧逻隆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溅糜敦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摹祭涛,能够接触到更多的消费群体改蜂段。在网络发展策略方面蜜凉法,我们会更加看重网络的构成形式创,像城市快修店唤老、售后维修中心槽弘缅、维修工厂等逞文涸,主要目的是增加服务的便利性士鸿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务案耽乏。    上周末(7月29日)拨车,在接受采访时戚奥价,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眉兼,回答了中国经济网等媒体的提问秘检家,内容涉及国内高档车市尘贡濉,宝马在中国市场的发展战略讥卸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啃惟砰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镣访提,年轻咆莽胳、专注非临,富有亲和力;与媒体的沟通自然关句弟、坦诚铃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹬宋,刘智说辽卞,中国经济发展已经进入一个新常态班吮,就是从高速增长进入一个健康恍奋、可持续性的增长乾顾。但是矾手贿,随着经济运行质量的提高处藐,每一个百分点的增长类,都是一个不容小觑的数量曝。把这个结论放到豪华车领域被和稳,我们所存在的这个行业厢,应该不会有前几年爆发性的增长京驴,市场会以一个比较稳定琉秘挨、健康贫霸、可持续的态势继续发展贾露覆。就宝马而言韶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酷娜。比如囤佩底,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晚,而是把新车煞秒、二手车胸,技术保险态,国际式售后服务一起发展悄骆,我们叫“利润四驱”充井苗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刮。    今年舵敖,在集团诞生100周年之际裳牧修,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汰开琶。那么亥士,这些战略在中国市场怎样“落地”渤?刘智谈到嫂,宝马集团刚推出新的第一战略孔,其中的很多元素不仅是契合中国市车汲辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纶。他举例说嗣慨携,宝马提出的智能互联概念炭变,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圭,领先欧洲10年以上错,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础受。再比如新能源方面实。中国政府强调墒亨孤,到2020年新能源车要达到500万辆切兽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线权卵戮,包括纯电动和插电式混合动力车型亨蘑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烈泌。所以在新能源车领域金栏杉,宝马会加大对中国市场的投入母拓朴。因此弧霸禾,“从很多角度来讲颓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疮酵采,刘智说竟火。 BMW i3    随着本土化战略的实施搞暴翠,高档车市场国产车型所占比例越来越大混鼻。那么轰陛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毯施砷?刘智介绍说撵醇犊,目前沃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系文倘。在几大豪华车品牌里面小,就进口车的销量来讲箩,宝马应该是最大的查。我们对目前的状况还是满意的多。因为这本身就是在我们的商业计划内巢趴冀。    至于将来盖星,刘智强调霓矛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卷愧,必须在中国取得成功攻襄荣,在中国取得成功逗猫浑,国产化是必须的道路”氰忿夺。所以催狄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荒邦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矢。不久前边师,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车融。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刊。从长远来讲瘦莆跺,国产车型的占比会越来越高攻暮啦。 全新BMW X1    近年来竿疆吭,高档车市场经销商层面的动向备受关注棘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢廖疆?刘智认为庇,应该说懂罚,这是一个行业性话题倒社巢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忻磊,在厂商给予经销商更多的支持配合后舅急乖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翟本醚。就今年上半年的情况而言始撼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瀑。对比去年的数据梢,我们发现边癌娠,不管是在新车毛利洪赴,还是其他业务板块憾,尤其是在售后翱、二手车莫动、金融保险等等几个业务板块茧岛,我们都有了明显的进步徊。因此赡蜂捣,他觉得觅:“目前廖沫,宝马的经销商网络是非常健康的”辟。因为摔,随着中国市场的不断成熟市速顿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弯。从厂家的角度来讲趁量,我们也不断调整新车的供求关系浩跨,调整车型的配比挺蚀,调整商务政策尾苹煤。综合下来氮姓,应该说目前宝马经销商网络搐达,处于一个非常健康的可持续发展状态宿喘。 全新BMW 7系    那么沦搂,比较以往党沏监,宝马在经销商网络的拓展上疆撑,节奏会不会放缓一些埃?刘智表示遍,在经销商网络上斥逻鼻,我们仍在稳健进行拓展寂簿,一步一个脚印地往前走特集。从绝对速度来讲柬晾喂,或者是从增幅来讲疏殊,因为基数变的越来越大獭新酸,所以这个百分比是越来越低的癸浑瑰,这是很正常的棱怀短。目前些贪,我们全国的零售网点超过了五百家潍,覆盖了全国所有的省市自治区枯希妇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悼,覆盖了很多中小城市涪抛梗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荷胎飞。在网络的发展策略方面违甲斗,我们会更加看重网络的构成形式兼创,并不只关注于网络的数量瞪还蛙。所谓的“形式”就是像城市快修店庭、售后维修中心督、维修工厂等等一系列的体系概念呐。主要目的是增加服务的便利性查胳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掳施。对于经销商褐筏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羞,让他们有一个非常健康良性的发展七坟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭