萨里走人切尔西进账500万英镑

2019-06-17 15:26

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江丙坤

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90%;    4 电池包定位锁紧技术汾避熔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雄唤、锁紧患。    与会专家认为厦戈斡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锨拴劫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险忱罕捻、热稳定瓜辛厢、无热管理循环女、热冲击循环梧、被动传播电阻)实杆,电性测试(短路岗晃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寄、掉落铰幢、穿刺署拐、翻滚登、浸入帛、压碎)的安全要求卢。但是峨救,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漏被。安全无止境赐豌,提高电动汽车安全性海笔,还需要国家魂肪稀、科研机构廊妨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力燎琉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拆拉,也曾不断出现事故始淡,遇到挫折是任何事情发展的规律供。因此金,对于各类事故鸵你,电动汽车各产业链不应止步不前娟柯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足博。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的始,要让安全成为满足一切功能的首要条件诉兄普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱持:李芳" "   上海车展开幕前一天镶钳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会起澎匹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌廉邵晨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌崇脖?北京现代副总经理容捐仁、销售本部副本部长吴周涛表示婪,目前北京现代47%的客户是80后和90后黎沤毫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例究劣耐。“他们对于服务有着完全不同的需求统刑玲。比如服务要定制化舰屁距,手段要智能化鞘俯搅、科技化筒。同时睬,还要预见到他们的需求并满足币开。”    如果说此前锣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争让墩物,是厂家产能的竞争棠烙硅,那么未来则是客户的竞争皆汲携。因此抬壁搪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盯了。“意思就是享受你还没有想到的服务桂巷伞。”吴周涛如此解释宛呸罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坏崩?据了解眠撂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期词,升级为对客户用车生态的全面服务揪队,基于互联网科技的进步琳,先于消费者预见需求毕布,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褐善,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尽、智能斥响码、共享秸辨巳,以及个性化定制的智慧服务体验思诉。    具体来看讥久,北京现代将率先整合官网健、呼叫中心峨维、4S店透明车间么、服务App解、娱乐蠕撵攀、地图伶胺逃、语音控制坦、智能搜索等服务功能巧,并将其聚合到车机上力涸,成为用户的车载生活服务平台舅蛇。它就像一艘移动的生活航母跋梳集,无论是餐饮鸽、娱乐购纯、购物的生活需求晾擎燃,还是维修替痛、保养的汽车服务糠颇,都将以车为桥梁骸目特,实现信息互通纺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芍虹编,还能够通过在线直播的方式窜,对接车帛箩、检测纬剔促、派工犬、维修凹、洗车怕、交车等服务的全程进行智能监控水肛感,实现人车分离式的售后服务吉,把客户彻底从4S店里解放出来牟乐,为他们创造更多自由生活的空间惫屉。    值得一提的是椒,在“汽车共享”大火的当下弥寇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乔建。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者防木,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孟情拧。“如果只有5%参加到共享汽车当中翁嘶,那也有40万辆的规模律肯蛇,这是目前任何第三方平台都实现不了的寝纠。”陈静表示擞屏叼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车未眯本、售后代步车驾徒、公务用车也会参与进来存貌崩。“我们希望融入大潮壁每,积极参与这种尝试嚼。”    除了全新服务品牌的发布聚豢芒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晾帛霓。据了解统,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豪,通过平直且富有张力的线条领,充满力量感的车身轮廓侥涤惠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氯哆。同时入负,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泥,匹配7速双离合变速箱灌娘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拌琼。    “新一代ix35上市之后雀,北京现代有全新胜达沮悍、全新途胜体、新一代ix35虚、ix25四款SUV产品充四谦。通过这样的产品布局饲剐逆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘸岸焊。”吴周涛介绍说品沫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晃咖沁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肋爽,本届车展除了新一代ix35墙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猎项沁。新车延续流体雕塑2.0设计风格青桥伯,对进气格栅崔侣系、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臂答,以DAW驾驶员注意力警示龟孟溪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汐接,为消费者带来更安全的驾驶体验送痹。    除了两款新车外链锣宝,北京现代还设置了技术展示区娜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果江捞局。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艘冲。    2016年腺忌,北京现代实现产销114万辆乱蒋筐,超额完成目标队,保持了行业第四的市场地位虹蔼盒。今年北京现代即将迎来成立15周年姆,也是北京现代从800万用户基唇洞汀,迈向千万用户级别的重要一年缔祟陷。业内人士分析卧口,在后百万辆时代到来之时鲁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廓,也在不断践行本土化政策粉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴米:李芳" "  5月10日竭稀顾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缝貉策,人们的关注度更高隙。在今天霸姓,汽车产业主管部门克革骨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耐惦波,其中指出撩:“中国企业亥秽肯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镣。   目前在中国汽车领域鲤锑,舆论将中国品牌分为三类乃类,一种是例如长安蔑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业司据,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胜,而且成果显著疤捐匈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啡,这些企业通过内部的改革煞朴巍,已经形成了正确的发展思路崩,尽管在终端销量上尚未展现成果蛊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”判,始终有一种“捞一把就走”的心态技,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搬,在市场赚取短期的效益叭始莱。   苗圩在撰文中指出烂撵臣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力判俺。企业投入资源氦糯,通过设计开发矫霓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值田,包括物质价值和精神价值容洪般。但是奖剁俩,这个价值需要在市场交换中转化为货币墓绵荒,才能完成“惊险的跳跃”陀,成为企业的收益啃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秘孤炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日车强驶,中国汽车很兴奋弘,但正如苗圩在文章中强调镐,品牌建设是长期而艰巨的任务任,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畅禽。这同样是中国汽车品牌需要思考的剑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芭,通过仔细研读掠细晶,将其中核心思想与观点标明攀官,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示领孩到,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肮茂朝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鬼肚杜,党中央捷、国务院就振兴实体经济蕊粹锈、做大做强制造业做出一系列重大部署砂归奶,对加快质量品牌建设提出明确要求沸。习近平总书记强调突,“推动中国制造向中国创造转变拒似、中国速度向中国质量转变孩侈词、中国产品向中国品牌转变”搅妥溶。   2016年瘟,国务院部署了消费品“三品”专项行动楞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》薄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力添,提高有效供给质量妙翘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肉甲闻。   近日啃帽,国务院同意设立“中国品牌日”莱白亩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用羞仑没,体现了全社会对中国品牌的期望炬,为建设制造强国指明了努力方向脓喷红。      一粗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巩琼,代表着国家的信誉和形象锰。品牌发展是一国由大变强的必由之路砷录秦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猜。   品牌建设助力制造强国战略氓堤抱。 我国是名副其实的制造大国列松崇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务募肩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”上粉程,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赖泡层,产业转型升级势在必行龟痰,迫切需要加快新旧动能转换惜缮,培育面向产业中高端的竞争新优势琴。经济发展规律旦丛枷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辉郴抄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹋需篡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洼。   品牌建设推动供需结构升级几钳昧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吕佩你,重点任务是提升供给体系质量刹趴钨,提高供给结构对需求结构的适应性洗诗爬。品牌是连接供给与需求的纽带矢汤喀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菊,引导需求侧消费升级荣,提高供需两侧对接的效率笨亭。   品牌建设促进实体经济振兴白丘沥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糯凸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痢窟啃。企业投入资源毖功耐,通过设计开发玛软屏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乱逞,包括物质价值和精神价值尖唬现。但是棱妹,这个价值需要在市场交换中转化为货币赊,才能完成“惊险的跳跃”巩嚏,成为企业的收益替。能不能跳得高艇眠、跳得远巷疲暖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知榔媚。品牌是价值和信誉的载体霸晾砍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脐拔蔷。      二皮瓣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拘齿,科学地阐明了创新姐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系那齿。从品牌建设的角度看魔垄朴,品牌需要“中国创造”淘,没有创新隆线,品牌就没有差异化的魅力猾。品牌需要“中国质量”式,没有高质量郴熬磷,品牌就丧失了价值的基础靖砰。 近年来誊蕊咆,面对国内外严峻复杂的经济形势唱硅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拾、国务院重大决策部署秋分休,认真研究我国工业发展的阶段和特点兔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扭篙此。   把握规律檀,找准抓手天建别。要坚持质量品牌工作整体推进匡,引导企业在设计开发渺祭、生产制造和营销服务的全过程建立全员浅苹、全方位的质量管理体系娘慨佰、诚信体系和品牌培育管理体系郡,以培育有竞争力的品牌为标志贪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钉魏灌。   积极履职桨,统筹部署遂说。2011年露丢,工业和信息化部会同发展改革委诗郡簧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焦蹬敞,进一步推进品牌建设喇淳聊。2015年然,推动出台了《中国制造2025》匡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一省炮苦。去年号狼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划幂炮,部署了全产业链质量品牌协同行动味、优势和战略产业质量品牌护航行动冈蓄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拿。   持之以恒聊栖,扎实推进俏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卢。   经过多年的不懈努力劣橙落,我国品牌建设工作进展顺利挽肉,取得了初步成效癸浅。目前水电,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点品甫狡,涌现出251家示范企业换。根据对示范企业的调查堵皑俩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扒坊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%却搞,企业经营的质量和效益得到明显改善褥。同时府,重点消费品的定制化伤筒将、中高端产品供给比重显著提升献同,定制化服装消费增速超过30%能,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顷甸。      三撵摔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务改,需要社会各界齐抓共管惊,合力推进粳权。下一步囊,工业和信息化部将发挥行业优势俯惠搜,深化推进品牌建设碎戮边,加强与有关部门密切合作趁衡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境分,努力开创工业品牌建设的新局面凹。   坚持企业主体览疆悸,增强品牌培育能力形施。 引导企业增强质量品牌意识酥价,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伪。坚持试点先行骸不膊、示范引领龚斥盒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勒匪氮,促进企业品牌与区域品牌互动发展扔。加快制定品牌管理体系标准蓄朔,组织贯标推广汝冈兑。加强质量品牌宣传艾苍,弘扬精益求精的工匠精神瑰荡泵,扩大自主品牌社会影响舅祷,激发企业培育品牌的内生动力铆。   落实质量为先师拆搽,加大支持引导力度汗朴。 贯彻实施《中国制造2025》物,落实质量为先的基本方针垛,加快推进质量品牌提升行动微客涸。发挥制造业创新中心建设鲍、智能制造腻、工业强基等重大工程的支持作用狼扯袖,引导企业加快工业化与信息化深度融合澎几,运用“互联网+”毙规、大数据等新一代信息技术毕吼篡,把握智能制造坦谁、绿色制造胆、柔性制造等产业和技术发展方向哩五,加快培育自主品牌刨。   鼓励创新设计佰彭,丰富品牌差异化定位淮玫股。 完善制造业创新体系去桐,加强关键核心技术研发访办,推进企业技术中心建设珐。在重点领域推广应用以绿色朴、智能炮、协同为特征的先进设计技术杏驳。建设具有世界影响力的创新设计集群额,培育一批专业化的工业设计企业晒簧,鼓励代工企业建立研究设计中心侮宛,加快培育自主品牌歌摔戊。   实施重点行动伐,促进关键领域发展伺。 落实消费品“三品”专项行动豹,支持消费品工业向智能纲、绿色替、柔性和高效制造发展烧寇。增加中高端消费品供给掳,促进产品向高性价比优势转变队。大力发展智能小揽、健康消费品癌瘁乱,支持发展民族特色消费品碗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动男,加强产业市场研究和需求预测诧,科学规划产业布局剐磁丛、供给定位和品种结构斡。 实施中国品牌“走出去”行动潮,贯彻落实国家“一带一路”战略羌苛,推进国际品牌共建共享烹。   完善公共服务沉蕉岁,支持质量品牌进步摧嘲荣。 建设质量品牌专业化服务平台方芭,依托中小企业服务体系颠,提升服务平台的质量品牌服务能力让。构建质量品牌信息共享平台楞敬城,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淖。完善知识与人才开放共享平台需,依托企业经营管理人才素质提升旗纯泥、专业技术人员知识更新等工程岛卧寡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奋缅撂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台失坑茸,促进科技创新俺灵钨、成果转化和推广应用每动。   加强技术保障签剧,夯实质量品牌基础急。 完善产业标准匪哩、产业计量停讨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔼乱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关非葛茄,推动质量升级怜。引导企业增强研发创新和系统集成能力炉峦惯,创新制造方式和服务业态昂须耙,发展定制化生产卞竟贿,满足个性化需求村鲁。鼓励企业发展现代销售体系寺未渴,在品牌传播岁、顾客体验和销售模式等方面创新发展琉兜。   设立“中国品牌日”疚娩,大力宣传知名自主品牌 富,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溅颧共、质量精良祈圃怯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挟倦。品牌建设是长期而艰巨的任务咐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吼,以新理念引领新发展欧簿,持之以恒地不懈努力棵,共同推进中国品牌迈入新时代靡寞牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬释捂:李芳" "   5月5日芳娶土,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抖能涉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挽、董事长李斌就中国汽车升级之道烙飞持、互联网企业造车钝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碾。    近两年互联网造车企业纷纷入局该胁,被称为“新造车运动”图的。徐和谊开玩笑说酬煽庙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心江钮。”他说竭:“我从传统汽车的角度看侨北贰,就是不服!”徐和谊解释道识砷,李斌做到的他也能做到保,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锯芬娩。    徐和谊认为超,最难的不是做产品京醛,而是做品牌秘,尤其是国有企业体制下做品牌厘矗我。建立硼钢、培育一个品牌偿普,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗣灭炬。他举例说誊,蔚来汽车在东方广场建体验店佬,那叫“烧钱”徐镰馅,国有企业就不能这样“烧钱”醋坊。但品牌打造的初级阶段函,该烧的钱还是必须烧的撮朔。这就引申出国内传统汽车行业版渡,必须加快加大国企的改革步伐夺蒜,从发展角度磺驼傅、竞争角度餐事师,必须改革敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锰,希望未来产品不光是一个出行工具密缚,而是一个用车的体验平台缴归。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口县,而是看到与用户交流的新机会哗缸。从互联网老、移动互联网躺间、移动社交发展趋势看惩阀把,与用户关系会让汽车发生深度变化魂吻边,体验会变得更加重要扩隋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猩界豆,新车企应该走什么样的路驳扔穆,徐和谊认为粹愤,条条大路通罗马俗动哼,但是路和路是有区别的备。他认为全世界只有中国能做到一件事俩:传统车企和新生力量深入融合挨、发挥各自优势洛看逻,结合起来寄渭懒,这条路可能全球谁也做不到嫡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矫颧。徐和谊透露擅蔫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敲,很可能这轮竞争幸丝扭,十三五末彻斯拘,再过2至3年倍,肯定会出一个比较好的结果馆骋。”    李斌也认为斥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桶,这跟传统燃油车情况不太一样朗。他干脆表示醛,国外品牌在中国是没戏的炯切巫,因为智能汽车需要本地化的数据累,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阿啃。蔚来汽车在三电冠跑、智能电动笺、包括制造方面都跟其他企业合作搭突。李斌强调奠强圈:“我们是很尊重制造这件事的专业性困儒媳。”谈到合作衬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作行描丢:“我们的南京工厂投入十几个亿帅绒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酥磋仓,不是简单的代工是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   据雅虎网站报道甜贺普,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示波嘉慧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务省。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邓笨人,那么它将会伤害我们的汽车保险业务橙涉寄。”    他指出撤戏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邢炯崔。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚎兼扭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况许。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冬饯士,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凑眯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俯呜。    当前恭酚答,特斯拉狡隋四、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术回式。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酒阀昧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密臂境纽,并将其带到了Uber辜炼。    去年敦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皑瘁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拈参。特斯拉CEO马斯克表示呐桓市,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”死赖。    马斯克认为滦碘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞳掳诲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灌叉,要远多于因人为失误导致的事故唇题忱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糖冬处,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溜任芜。    他表示铅嗣嚎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哺马昧,那将是一件非衬睿好的事情喷棚吨。但对于汽车保险公司来说尺拭累,这不是件好事叙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后傻篱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惰:“我觉得这种影响很明显岗订守。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告来,以一个参与者的身份和一个观察者的角度形隶返,全面叔裁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钙,阐明了个人观点陈副泛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哺融、客观的看法澄茄。    报告摘要垦罗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脸堪、导入期难相、快速发展期与成熟期四个阶段瓷邯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痪凄,很值得我们借鉴拨攫宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侧具熟。如果不加重视锰,终会酝成大祸革痹。    *韩国的电池产业涣躲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弘,我们必须面对这个挑战膏暗萝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骇,它会带动未来汽车消费新的革命恫瘫哺。    *任何事物都有两面性核彩扒,政策也是这样浆。补贴强度不足裳,难以起到激励效果舞,补贴强度大了盖酞,难免产生对技术发展的不良影响稗届,也包括少数人铤而走险骗取补贴壕薄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蚀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妥税剁,从国家科技项目立项至今已经接近20年怕,可以说产业发展已处于世界前列粕蚊璃。2016年济坦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹤唬,累计销售95.5万辆纶插箔,取得了令世人瞩目的成绩提。有些专家认为惨粱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惧抵纲,我的看法不是这样新。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钨肉筒、导入期刚、快速发展期与成熟期四个阶段享兑为。导入期也称培育期够碉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段努。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扭,当时就有舆论认为赔,我国新能源汽车驶入快速道陇,进入了快速发展期萄痕。然而到了2016年便回落下来恒谅。现在分析起来供炊泊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绅囤,造成了数据中存在一定的水分瘫促拜。随着国家对骗补行为的查处梦粪,今年的数据逐渐回归正常手。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骡,有可能会得到一些错误的判断会,导致过于乐观的结论粉抢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锑嵌突,除了观察数据的趋势外旦氓,更重要的是看产业发展的推动力媚寂,是国家政策为主还是市场为主茬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持楷,补贴政策还不能取消佰挠哎,基础设施还很不完善卜摄秒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镶,产业链还不够强壮与完善冈动,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拌骑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剧泡,工作量很大蔽,切不可放松努力敖,让已经启动起来的产业发展放缓下来伙档屎。    依目前的政策设计乾,我国将于2021年取消补贴浦斡,代之以环境切丢呸、能源为因素的常态鼓励政策败。也就是把2021年设为一个转折点赖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扭唯。期望实现年销售量达到二辞攫狮、三百万辆以上漠,能够占到汽车总销售量5%到10%叮射锌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聪骸。    二句肺、如何看待新能源汽车的碳排放葛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鼓凰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祷哭。我认为许多人有这样的疑问是正常的搽比,因为至今还没有一个权威的科学数据迟拿盛,来告知公众电动汽车的排放是多少检叹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法儒羔。    电动汽车行驶过程是零排放互钩,这点没有疑问培厕。但发电过程是有排放的透撑,不但有二氧化碳排放翟峡俗,还有导致PM2.5的有害气体排放茬陌佳。所以简单说电动汽车是清洁的扳烙,是不能令人信服的萄嚎,需要拿出数据来肉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊浅粒款的新闻报道丹,受到一些启发痪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玲版蒜,即“碳排放因子”巧。根据新加坡的实际情况娶泄,标明每消耗1度电驰,就要造成500克的二氧化碳排放憾焙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堵晨,即每消耗1升燃油染殊,就要产生3000克二氧化碳排放小。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放息。由于特斯拉的车重残富,耗电量高懒催,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值身,尤其是在夏天开空调的情况下戎椭,百公里电耗有可能到40度伐,因此被饭ィ款核。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拢,很值得我们借鉴侯葱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荆,据我了解定性的结论比较一致伶蕉,定量的结果存在不小差异尸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关考。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惟露,其清洁技术水平也有很大差异培抛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构法疥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袜,发布我国的“排放因子”权威数据丢,并定期予以更新蚕慌搓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疾溶。    比较我国和新加坡的发电情况喷,新加坡百分之百都是石化能源发电幢颇,而我国的发电能源结构里竞戌观,石化能源约占70%谦,可再生能源等非石化能源约占30%尉。全国平均来说骏驶撩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烂修。而且按照现在国家电网的规划来看倍坏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谩,我们发电的能源结构会越来越清洁污骂瑞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大系句雌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荒传,来估算一下电动汽车的碳排放窘晌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罕论,可以算出其碳排放为100克/公里臂扒咕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褐旁帅。可以看出一般情况下础,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虎。但是如果电动汽车过重械妥,电耗很高粱隧,就不能算是低碳产品常咖氯,甚至不如先进的混合动力汽车吼陌活。碳排放固然与PM2.5没有直接关系确,但是我们可以认为嗓城,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下波,耗电越多港芹,造成的PM2.5有害气体也越多凛第。因此喂罐,从治理大气环境考虑陀酷谈,我们的政策应该鼓励低电耗产品入晾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向珊。    三袜虫享、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展书捶腻?    这个答案是肯定的飞。我做过一个简单的计算脾杉,即使到2030年嫌蓄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候犊霉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞠。由于大部分电动汽车会在夜间充电借惠,可以利用电网的低谷电时段来充电誓讥。目前我得知的峰谷差是20%到30%肖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纷肪辱,不但不会给电网增加负荷赤,反而可以帮助电网储电美亮搬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吼好镰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雾,在白天电价较高时段将电售回电网揽关踩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哨逆,这个系统包括了屋顶的光伏发电辈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈希垢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹦,采用分时段电价娘藐崩。当然秽差,对于需要白天时段充电的一些领域城,如快充公交媚绿、出租车与物流车等摩逛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力落。    四社写救、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍垃黑。现在出现的火灾问题比较多边嘿革,所幸还没有造成集体伤亡孟腥,但是已经给我们发出严重警告啪,如果不加重视璃筏,终会酝成大祸泡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赫醋赶。    电动汽车的安全要以预防为主判,要从产品的设计做起旧沪僳,然后是生产过程的严格控制肥,不能将未经严格考核的产品投入销售病皆。电池的比能量越高烁东,发生火灾时的危险性越大衔,因此要求有更高的安全性技术慈全,试验考核应该更加严格凤。尤其耸寞捻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朵浅,因为客车上乘客数量多蒂搞,一旦出现火灾逃生难度大瑟韦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准釜靡,为满足新的标准增加成本是必要的汇揭。对于纯电动客车却猩尺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池栋佬橡,既安全又经济驴。    说一下安全监控网络培崔。我认为重在实效风堡痢。我在几个火灾事例中了解到拟叙然,火灾发生前其监控网已显示警告信息陵汲藤,但未引起关注与采取措施连,说明安全责任不清人,监控网站流于形式匈莲,主要是供参观用屎。    五秦填席、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题傅仓,大家都知道凸,韩国的电池产业篱埔搔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耸酞,我们必须面对这个挑战刷釜。目前有一些原因楷桐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔑拱,也给了国内电池领域一点时间藐。但是钉,如果我们自己不努力簇椿,最终经不起国际电池产业的冲击娄采袄,我们将会面临严峻的问题壕署。    我国动力电池产业发展很快刮骆,一批创新意识强的企业正在快速成长浑句焕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瑟。但是总体来说娘遍贝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涧豌鞋,产品的质量水平不高掠梗归,投资过于分散徊僚但,到处建设低水平的小规模电池工厂秦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瘁,缺乏战略眼光霖。这些问题需要引起我们重视与思考蕊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歼蜕,没有一个强大的中国动力电池产业煽贰忍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祷,实现汽车强国的梦想又是一句空话愤蛙胁。    化学电池是一个非常老的传统产品级悸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情困脯匹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佩势,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竞,形成了动力电池百花齐放的创新局面劣勒掠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰课损定,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莫。因此弦,谁能够掌握创新的主动权艰,谁就有可能掌握未来电池的命运丘瓮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜜济凳,但是企业是实现创新的主体刨喊嫌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玻竞盒,能够挑起这个历史重任握,把更多的注意力放在创新技术上面浆堕。    去年参观宁德时代电池工厂时亮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图廖,给我留下深刻印象帮。图的中央标明安全性始终是核心陌涟呕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度措谦、功率密度乡、寿命与成本卵溶。在实现高能量密度的同时帽割,要实现快充性能汤河,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盟匪,向1万次20年迈进翻,彻底解除人们对电池可靠性贤软、耐久性的不信任幌摊嚼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下管,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吼惟,结束燃油车的历史念秦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标未,成为中国动力电池的创新巨人氖娠惺。    我对我国电池产品质量做过一些调研石肪,认为辈坞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缅。就电池单体成品质量控制方式萝,目前还有采用筛选的落后方法悉付矩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堤戚。这表明僧,产品的质量水平低劣闺,即使交货的产品数据是在合同范围内问鞘闹,这些产品在使用中性能很快就会变差窝,寿命很短柔辆。    目前卜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虱,但这也并未在本质上提高一致性汹斡下。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性火沁穿,不需要分丫佟,标明这些产品内在质量是优良的仇害问。用汽车工业对零部件的质量要求就是谐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”府徘。恐怕多数企业都达不到去熔匙,就这一点而言吐,我们与日韩企业就有明显差距将官。    面对严峻的国际竞争损泪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蓟戊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颊洪取,再吃不掌握核心零部件技术的苦洽。我们看到国外整车厂来到中国时细媒,都要把自己的供应链带进来惨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抛剃睫。我建议政府娇尚戊、协会鞘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程先。    六库笑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗓们辈。它会带动未来汽车消费新的革命醇,有助于解决城市的拥堵骑艾、停车难趣码绿、环境污染等问题耍攀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锯四搜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诉冉,是未来汽车应用一个非撑短耍好的发展方向金社放。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沃封锈。    由于共享租车提高了车辆利用率螺栖土,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显法轰埃。又因为主要用于短途使用姑篡部,大大降低对续驶里程的需求攫恒。从社会效益考虑裁桂,减少了空驶行程吻,意味着减少能耗与排放沤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衡楔,缓解停车难的问题梳。    现在恭戎,很多城市都在做分时租赁垢,但有的并不是典型的分时租赁背。A点借级、A点还蟹吕,规模小的例子不少晦维凭。例如有的大学有几十台车在那里仟嚷,学生租了这个车出去办事儿居蜡,回来时归还校园原处踞密。这种模式也是一种共享靶湾灯,但不是典型的分时租赁郎。只有实现A点借X点还矫身、并具有一定规模董裳、使用起来非常方便苇,才可以算是真正意义上的分时租赁殴酵。    除此之外似,分时租赁还有一个评价指标硼,就是车辆的运行率盛沁耪,即车辆有多少时间在外面跑播肌、跑的时间和停的时间的比例孪。我考察过芜湖市易开租车扰颈汕,我认为是很典型的分时租赁嚷窗。从数量上看煤界,芜湖已经有两三百个站点颗五妓,三四千台车唤鲤赣,具备一定的规模;从模式上看侮黄蕾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娇离、X点还膳仕熔。从车辆运行率来看狗,芜湖做到了80%脾肮。    此外栏扦耐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盼但,规模也达到2000多辆磺谈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池算,很有创新特色诧旧,也有一定规模患呛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姑,认为大约需要1辆/1000人口偏青卷,或5辆/平方公里的密度柿睬,才能够保证顾客较满意的租车成功率沤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎葡,其租金仅是普通出租车的1/3哺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8人滦炼。    作为共享租车的车型看啥,以高可靠性涂、低成本导,微型车更为适宜恐蠕。共享租车要应用车联网技术芒筏事,建立完善的方便于客户的使用体系维丧,实现手机注册跺笔豢、约车署筛娶、开车测、交车携舷翘、付费以及安全监控等糕淮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持际瓶邓。我认为虱寂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贯播兰。为了方便客户李尘垛,建立全国统一的注册收费系统十分必要琉。    七齿董、补贴退坡后火餐,新能源汽车是否还能发展誓伤翘?    从今年开始碉沃琳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沸谢轿。现在行业里有一些不同的声音糠侣步,认为新能源汽车本身就是错误的事情饶,它的发展依赖于补贴掇,补贴拿掉以后套乡,新能源汽车产业就会死掉京叼棉。我不赞成这样的消极看法猾讽哦。    首先在电动汽车本身的技术上拿,我们要有信心薪幻。随着电池能量密度的提高杠沤酱,到2020年午背拎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上时潜,规模化生产使电池的成本大幅度下降渡堵。从这几年市场反映看贺祷共,很多消费者开始喜欢电动车了湍赖奠,他们觉得电动车很安静逞纬、很干净眠,如果自己家有充电桩痹仑,使用起来很方便绣。目前诲曝刺,面对全国大面积的雾霾形势澎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策富辟,促进了电动汽车销售量的持续增长价空猎,在不久的将来添壳困,电动汽车将大量取代燃油汽车黔赊抒。    我国在新能源汽车产业取得的进展狡,很大程度归功于国家的鼓励政策奴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挖非羌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涸啥。但任何事物都有两面性耐骨,政策也是这样茎蛊。补贴强度不足首,难以起到激励效果掀,补贴强度大了悼珐,难免产生对技术发展的不良影响芒,也包括少数人铤而走险骗取补贴杜。这些就是事物的复杂性久摊谴,不足为奇仆痊。因为产生一些问题憾,就否定补贴政策是很不客观的色。正确的做法是适时适度调整政策散负乌,逐步实现退坡康受材,制定与能源朝勒、环保因素相关的长期鼓励政策欺搓,进一步完善推广工作的其他政策环境穗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拦馆惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑环:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脆埃牵,销量突飞猛进卞,不仅在中国市场实现了大反转雀缮,以每年超过30%的增长率垒哦怠,连续三年高速增长累,实现反超倡籍,在全球市场上来看顶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位葱。设计之变弦,影响如此之深兜箔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捞辖,都是如此矫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌时观,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镰。此消彼长巨瓮承,本来也是市场常态凑喉抱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狄袄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吃汉,而奔驰则用了进击的改变廷。这导致了市场格局的变化底令副。但在今年开始琅,奥迪要采用一种大胆的改变搞叮。   在北京车展上溶幸遂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藏疾暮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司皖偷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筛嘲敝。在采访中违片守,马克·莱施特先生表示诽努丸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略禾隘蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是番编毫,以奥迪品牌本身的三大支柱导频村,即“运动性”华涛、“卓越质量”翁陌庭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石表,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现确耽。另外肝,马克·莱施特表示丸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仟赤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”想雾缴。   未来嘿攀鲍,奥迪不论A判皮涡、Q轻烫剿、R系列埠茶铜,还是电动系列保颁,每一个车型系列都有他们独特的个性谢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品褥逻盲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赁胚筐。而且琴窍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扒男称,在马克·莱施特看来棉溯,除了外观蒜陷,在内饰的设计上寂,奥迪前进的步伐还会更大铰。   比如新一代A8帛喊皆,大家会看到一个全新的控制理念视倘芳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杰,全部操控都是基于触摸屏捅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逢电何,这将是一个具有革命性的设计肋辱。”马克·莱施特表示退钝。   【访谈】   媒体般烽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腑垃抬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爸酶隧?   莱施特叉:中国市场当然是我们最重要的市场之一慰车陶。比如马上要推出的新款奥迪A8钳抬,我们认为80%的A8都会销往中国富乒侩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上餐。比如棘拖夺,从车的前脸上就有非常明显的体现髓皆乒,这个框架会做的非常突出换,也会大量的运用到合金材料杠倡贝。A8的设计充分突显地位感和身份感搜。因为我们知道中国的用户湘,或者说中国A8的用户群是非陈耄看重自己的地位感和身份感税,我们对A8的设计充满信心幌笑。   Q2是我们量产车的一个预告物沪椭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爱瓜堵。我们想把奥迪的A系列勤保、Q系列伎节拌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葡梦枫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卿侮另。比如梳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计栓,从而更多的彰显每个车型的特点竞籍。   媒体竭:A3未来会有怎样的改变厕衔托,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斑蛙?   莱施特虏俱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望臀柬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型权。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的某默挫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痰苛、表达力宋晾。   媒体释:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蔷谭?未来设计会有哪些改变师?   莱施特溺交遁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别推。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的编吞廖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性商。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沫扁。此外毛廖姆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性首。   值得一提的是比书,quattro设计也是奥迪独一无二的优势普那,完美诠释了驱动理念尚斡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锯现。刚才我说的是外观的设计庐伺相,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啦纬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的童。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念投,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褥,而全部操控都是基于触摸屏戎巨冀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翻布,这将是一个具有革命性的设计驹纤。   媒体拷侩:面对未来的城市交通更加智能化规圃、互联化梅零、自动化的趋势脸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慌虐蹄?   莱施特先生巴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杠卉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剧鹃。实际上捅堕别,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程任厂锨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观券,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做儡点。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馁刚告,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冲己,还是更多使用自动驾驶啊犬公,所以我们设计的基点是用户体验钦。   设计开始阶段将先做内部设计攻钙崎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戌拦,再去考虑外观应该是怎么去搭配捆啼眉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嵌脱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恫案。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坊毫,因为我们真的会目睹估汇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痰汰誓。   媒体惜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笛苇?   莱施特搜论看:我们从下一代的奥迪A8开始涤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言譬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芭。我们要做的是持续的腻杏肠、不断的推进设计语言的发展失替核,每一代的新车型都要再往前走一大步烁厕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锨班凹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞬,业界开始重新打量双方的合作惦参少。   如所有行业对热点的追逐一样汲搏贰,在过去两年中袄碾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势髓烷奠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稗玩。4月6日罕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系授灰,携手研发并应用车载人工智能技术弧穗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暴恋景,双方将成立一家全新的合资企业芦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梆粱隆。在此次合作中迷馅凶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元究供,用于双方在汽车领域业务的开展吠签,为出门问问未来的发展提供支持兽吃赦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业母刚霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域按蹿,而合资公司背后汞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歇料,意味着除了汽车制造商岁淘室,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹦惦。   “1.8亿美元只是一个开始味。选择跟出门问问合作鳞病滦,是大众集团移动出行战略的一部分粟疤懈。”苏伟铭称惟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秽,为达成这一目标斜钮恍,已经规划了三大板块饰快毫,共计十二孤鞭、三个项目郴杠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进默斡胺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卫长盎、语义理解技术李,面向移动搜索领域的智能手机应用拦慈阂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娘。迄今为止菊悼村,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袒咸、语义分析床跨叼、垂直搜索等核心技术热凭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迪霞,来打造下一代的人机交互方式猩路。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抵辟。   “选择出门问问盼,是各方面考量的结果据刨。如果大家了解的话虏底任,其实Google也是出门问问的重要投资企业麓拇阮,所以我们与Google也进行了谈判”醛。苏伟铭称五攫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准川。   2015年6月觅滤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凸脖隘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月去,出门问问被Google投资绩臼籍。截至目前册,出门问问共计6轮融资烈骸倍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倦褥荤。   “此次岔脾簿,我们对出门问问进行投资革,不仅仅是出于财务层面的考量坞柯肩,也是一次具有战略意义的投资惭爽靶。通过本次战略投资惋棵啡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凭,只是单纯的投资或技术合作蕾拴,苏伟铭回应称舞氏几,“想强调的是寝隋烹,我不主张相互供应的关系熔桓,一定要拥有属于自己的核心技术户税。”   “移动出行领域的合作陀巍,如果是提供车辆箍诗记,那只是纯粹的商业化的供应需求睛。与出门问问的合作洛陪捣,我们是要进入合作的管理层豹,在共同建立的合资公司中起另推,双方都有委派监管团队”裤描。   苏伟铭介绍粳鸥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持型,但更重要的是在人工智能领域的研发贤苹。“如果你与人工智能进行沟通竭培,沟通得越多韧通,它就越了解你脖伍陋,人工智能研发的目标是迎合客户烘,而不是需要客户自己调整来配合凯涤,所以啃皇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”火。   他坦言钮方插,在人工智能的项目开展上蹦金,有好几种做法桶籍梦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”防,但这不一定能成功射,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纳豌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斡恫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术葱,且能够很快地将技术实现应用继嗓鬼。”苏伟铭称冷难爽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坷,来帮忙推进其未来的发展摆恒顺。从这方面的合作来看幂,双方非常契合肝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搓蕉惧。硬件是大众的强项派案芬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碉芜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搜班,而是应该让其独立运营澳挂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浑磺控。”苏伟铭称堡恼革,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫌镰愧。   据介绍崇姓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茶壤裳。基于出门问问领先的语音识别搬绘弥、自然语言处理釜沸闺、垂直搜索和主动式搜索技术私,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亩,该合资企业将进一步探索适靶,为未来的智能移动出行提供解决方案鹃身探。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里链赣,人工智能并不是只包括这一部分琴太漂,其实舞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钠胁宫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娃同。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俩孪晨,但在苏伟铭看来巨拓靶,这是一个重要的开始凌。   “下一个工业革命的前夜”陆糯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荒,为此释,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敝长。在2016年的广州车展期间低,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想番峡。据大众汽车集团(中国)首席营销官迷方僚、集团销售和市场负责人胡波介绍献凯拼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窘悉晶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立插讣填,包括智能停车妊竟、智能充电等吵。第三就是交通形式的智能化管理氮酵。即打通不同的交通形式饺,提供一个智能化管理陶竞,最后让出行者能够享受顺畅幸椒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团串良什,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓄傲幕。“我们相信捐痊,车企能在这一领域扮演重要的角色镁磕。”胡波称常娇棠。   不可忽视的是谁下喜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舞孩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惟隋稼。   “要建立一个生态圈停,必须要有多个方面的项目支撑响。在落实该战略的过程中轻黑囱,我们便开始思考焙炮硷,如何构架这些项目病示,未来三年我们是要围绕这十二敢扩说、三个项目开展工作的楔拿。”苏伟铭称仆瑰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术界摔,以便及时供应房,满足未来车辆发展需求及钉。”   据了解翻鹃软,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堵片哇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勘隆荷。通过语音输入呕霜,该后视镜可以提供导航戚搂、信息点(POI)搜索填衅、即时通讯查丸、车载声控信息娱乐系统等功能佰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皑戳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鄙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跑蓝。通过语音输入虎,该后视镜可以提供导航侥袄漏、信息点(POI)搜索私、即时通讯饯、车载声控信息娱乐系统等功能冈儡厢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敢鞠睛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粱。   苏伟铭透露赏扯,最快从2017年下半年开始痉搁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耙瞥,在一些国产车型上也将采用该技术粮歼词。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尝乐。但是嫂蔬蓟,有了大众汽车集团的参与矮龄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慑旧。   经济观察报诡榷:在中国的十二三个移动出行项目上疥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抗杀?   苏伟铭哼茂鲸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隘。2016年中旬抢,我们便与集团总部沟通过尾雹,我们认为在移动出行领域忙呻,中国是领先于其他市场的庇奸兄。所以妨问桑,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯搪薜!,建立MOIA移动出行服务公司两。之后牡翰骋,在中国唬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膛湾溯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翻皆畔。   所以界,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仍加塘,欧洲和中国巳。其中中国的业务包括三大板块江档粱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玖萎贡。我们在这一领域是领先的叛你,这之后握拾丛,我们还会有更多合作窗庙兽。   经济观察报肮氰梯:在大众规划的十二三个项目入圃,大众与滴滴出行撵、首汽等公司的战略合作是什么模式物?   苏伟铭环辆频:大众跟滴滴戈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讥酗唯。其实烙死,与滴滴出行的合作猜逆,目前还在进行详细商议帆。但需要强调的是搐,我们的合作投资并不是融资的概念撑婚桃,我们的合作是战略性的履圈翱。   经常有人说大众汽车集团起步晚椒,但我看不出其他厂家做得有多快未系册。   移动出行的合作男接辑,如果是提供车辆错辟教,那只是纯粹的商业化的供应需求拆。与出门问问的合作挫,我们是要进入合作的管理层扳伤挟,在共同建立的合资公司蔬味脚,双方都有委派监管团队慷聪扣。   经济观察报臣炔适:您提到的十二脯蒲、三个项目都是什么商业模式伸?是否都会以合资企业的形式出现晤?   苏伟铭挤敌:并不是全部都是合资企业形式的项目菩夺。我讲的三大板块中宫短,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施山。我们选择成立合资公司是因为极,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值覆晦甲。那么如果不通过硬件谓欣,技术应该怎么落地呢歉岁?通过建立合资企业缺舰,我们可以为不同品牌设计不同的技术扰胆搜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掇,包括集团以外的其他品牌扮韧,我们并不排除这样的合作胯焙。因为生态圈本身就有一个共享的概念尾。随着数据的增加餐,共享的概念会更加广泛咎秤,生态圈成功的可能性也会越大实鸿。所以与传统的工作方式相比胎墩,变化是非常大的痞伍观。   经济观察报擞提:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晾另判?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抗饱祁?   苏伟铭纤珊串:我认为技术和战略两者兼有奖扒。要建立移动出行生态圈的目标娩伸,就必须把其中的布局规划清楚希蔡皖,只是研发出几个APP脊催,并不是真正意义上的合作或合作的全部耙嗓伦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么那?同时沃佬纱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匆驾,也会要向外输出吕纬摹。   经济观察报姬:生态圈成为汽车业新的布局单位寐,选择共建生态圈的合作伙伴时歉尝萍,有什么标准警?   苏伟铭褂爱:以前我们称之为垂直平行的价值链勿偷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阑。在考虑发展这些技术的时候坑百矢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穷。   举个例子涩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搬勘酪,我们会考量其语音识别技术有多强交灯?然后再开始讨论中间的差别在哪解卞壤。找到不同品牌之间的差异性非常重要勃妮。从战略角度乓,大众汽车集团需要明确今后的定位戚扭渴。   谈了这么多苟练彩,其实有一个基本点闯,便是客户群体糕。作为主机厂苦澳,我们需要预见到7年以后车的样子骋皮霜。因为一般针对七年以后的下一代产品侈裁宏,我们现在就已经设计出来了骇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贾动碧,未来会遇到非常大的改变刨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同其铆通,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吻抛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品交那穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦仇:李芳" "   4月20日瞪,上海车展开幕的第二天酥混,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台便杯橡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鞘奢颈,其实遍慑,魏建军早已来到现场京。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蚀伙群,魏建军至少接待了三批不同的访客捌菩,并亲自送每一批访客离开动。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糠操,虽然神采飞扬剃涣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蛙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毖漆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斑茹。一边是国内SUV领导品牌罐艇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代村畅箍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寿佃弗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寞坡,此次殊功,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饥。   “WEY的目标是挑战外资品牌此灯恃,终结外资品牌的暴利时代固驳盆,重新定义‘豪华价值’陌计夺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冗。VV7c/VV7s之后懈闯,今年还将推出2~3款全新车型青颇栋,将产品线延伸到新能源领域镶蹈,合力冲击外资豪华SUV品牌径菱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猛香。”魏建军说曹另嘘,“关于轻奢邓炽,首先这个词比较时髦盛趁锋,容易记住模。另外逝擅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埔蛋贿。”魏建军表示鹿晴崎,长城不会做没有意义的豪华速懈轨,“作为消费者可以感受到超值的体验揽排,而企业也能得到相应效益楷,最关键的是得到了客户的认可囊,这才是有意义的‘豪华’每。”   魏建军认为安全是最大的豪华笑视。“乘员唱念糯、行人汕胃椭、车辆”三维安全(3DP)设计理念娃稍,参照国际标准华割舜,主被动安全配置完全创新乾狄,提供正常驾驶坤衫蹭、危险警告坛毫、碰撞减缓炕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姐店尘,译为“牧羊犬”梳绥相,有守护主人生命及安全的意思拣。   此外廷式,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勃,来自于欧美一流车企袱,有着丰富的造车经验和行业影响力老馁寺。匹配中国第一款7速变速器项,这是世界上最好的变速器之一弯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地警,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钳。除总部优秀的研发功能外髓什,长城在欧洲潜脆枚、日本和北美也都建立了研发中心磊健。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澜窗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鼻哄。其中署嚼凌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌釜硷葡。对此勉搁,魏建军表示传感:“媒体和消费者一直有这样的担心剿碳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面殴。实际上崔裁,在同尺寸或者是同动力下般县,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芭。但从消费者的角度来讲齐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的边念,消费者会非常清楚这些配置挽恋嘲、性能尽、做工有什么样的差异估。”魏建军表示瓶表料,长城的目标是做品类品牌霉葡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渡策沮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炉徐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翻玖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆措桔。   而针对销量层面妥臼,魏建军表示备承:“从销量上看遁,WEY很难超越哈弗屯究,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程度凰埂,15万~20万元的空间虽然也很大胖辰伪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论千半粮。”也许很多人会认为省磺,WEY卖不过哈弗顷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缸,但实则不然日昧。“WEY和哈弗我们都重视低,长城用同等重要的笑、足够的资源支持两个品牌荆糠。”魏建军说垃化。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勒阶怖,魏建军是如何评价的僳辑芦?“我认为我们的产品不管是性能挤、做工杉痞、安全拆惹,还是油耗录、排放隋,都不输高端车栏。”魏建军依然对产品信心十足凉,但他也承认WEY面临一大问题帆兽,“现在问题是品牌价值搓湿扳,因为WEY旗下产品刚上市圣,品牌没有经过市场的验证啸扳磊,大家会对它不放心攫袒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葱。”   魏建军表示羡喷测,自主品牌给消费者带来了很多价值裴牡。“有我们的参与千屑,不断地进步频痉蝗、不断地在挑战外资亩睦履,已经迫使外资不断降价恒,提升服务品质谋。我们的目标是要挑战国际高端市诚逊住,所以说我们借助中国这个很有价值的莆袒、规模最大的市场来锻炼抛佛,使我们能尽早挑战高端恰堕。”魏建军表示价,消费者购买了WEY之后沸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妈陆。他对媒体承诺裤,WEY的产品一定是超值的袜坞,并且一定能给购买者带来惊喜匙棋。“WEY是一个挑战者叭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眠奢敲。把我姓都赌上了凰察,不能失败攫贩,只能成功平锈孤。”在采访的最后烦普麻,魏建军郑重地对记者说驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘郎裂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牌具贤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惨禾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滤图竭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歪丛俩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车居,以及未来的发展浪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拔闭轨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生极昂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士聊房对,以下是问答实录踏赶禾:   凤凰汽车 千璃壕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何认豆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的郸奋焦?   俞经民 晾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滑,对于品牌的市场表现同样很有信心彻锑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言身尉车,我们有信心成为市场第一的品牌捞。今年我们的销量目标惦汉,是从去年的8万到今年的20万涂。纵观130年汽车工业发展史备呸窗,汽车行业发展的基本规律而言聘常,规模还是需要的寞肝铝,是品牌更好的发展的重要保障磐。   邵景峰 疲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藉锌,荣威方面砷,我们所坚持的贸豁,是一种符合广泛审美的跨累、优雅自信的设计风格寞,在复杂的市场环境中烙,抵御诱惑瑰、坚持自我榷庭磁,走一条人性化的设计道路戳。而我们的MG名爵愁咯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疟畅,这是一个巨大的宝库搽桔臂,值得我们的设计师尽情发掘皋酪,其中之一稻赌,就是感性难傅拎。   在MG品牌的设计风格中邯,我们可以看到很多情感爆棚氰隋淘、血脉偾张的元素与产品轿患无。未来的中国汽车市场必将飞速发展羞挎惕,需求也将越发多元化品,然而无论技术如何变迁尖骏,对于人性化晶胺仓、情感体验的诉求将贯穿始终冗屉党。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想片,我们也将在感性力设计理念的指导下湘乒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坟兽挪。同时郡摩,强调个性也不代表小众郴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欣,为大众带来唤起强烈感动垄彻、让人心跳加速的优秀产品龄壬琉,这就是我们所追求的目标挎烧。   凤凰汽车 夹衫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万少,其中年轻消费者占到了绝大多数搜匈陌,请问接下来吩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碱?   俞经民 唤涵赂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遁,更是“年轻的心”迸煎贺,从名爵ZS的订单来看侵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翁儒丝,更包含了年龄层更大幂谰、但心态上保持年轻的用户剩瓶。从“年轻的心”角度而言翻,我们的消费群体就更加宽泛了示练撑,作为一个年轻化的品牌陆挂,MG名爵的诉求是“年轻动感潍、专属空间涪梗、纯粹乐趣”隶祥铅,给“这一代的年轻人”造车鸽。说到年轻人共同的特点旱,是充满梦想秤蹲小,对于梦想的追求更热烈一些非,更想把心里美好的事情去实现嚏。这个梦想实现的过程是非常美好的甜床山,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昆雇弛:为这一代年轻人翔韶涡,不仅是岁数上的年轻人垫,更是心态上的年轻人茫罕票,提供更好的选择伙伶栓,保证他的有更好的驾乘体验活。   年轻化的特点偶驶妇,是要颜值吴侣、要体验的到位惊彭丧、要可以分享红鞋。二十一世纪中国的年轻人水,在互联网的普及深度赴碉漏、对于尖端智能的体验和想象力掠算仕,在全世界范围一定是靠前的梨施时,就应该可以代表“国际范儿”规,也应该引领地球村的潮流抒菇。要满足这一代的年轻人滇巢风,MG名爵所带来的产品体验犁,也应该要追求更极致窍珐,带领大家去创造全新的潮流讥吾僻。   凤凰汽车 霓绦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”集,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后开编、80后伯、90后的人群当中哇?   林嘉瑜 熔奥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酿奋笛。这款车感性的设计曲线泪履,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贸。不光是国内的经销商读枢,本次上海车展撕矛挥,MG名爵还邀请海外的经销商委外,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颠,他们也都对这款车都做出了积极的评价教,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怯荡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”硷了、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酪倒港,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夹抛,让老百姓也能开上小跑车哪革陪,尤其对于国内的核心消费者来说耻当,不论年龄几何肩百弧,都要有为自己的梦想活一把的态度磊垛疲。对于一个汽车品牌来说湃扑,这是一件值得骄傲的事情楷弯。   邵景峰 夯绘:其实在选择一种设计语言的时候妻领,设计团队非常慎重跨龚,因为设计的变换频次不能过高丝城稳,要抵御诱惑湾罕、保持延续性才有可能给消费者形成印象肝、拥有识别度从而去打造一个品牌挫。“感性力设计”的第一条就是要有感性糠肉婪,去追求情感的外在表露晶,从更广泛的角度孪点,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些让淖,通过真正的审美习惯进行判断;第二筛,感性力是专属榷哭、设计师要通过专属的标签爱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堪肠氢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感维,比如运动员在起跑的那一刻茹,弓箭拉满而未发的瞬间嫩肚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烘惠钮,这种动感更有档次僻剩司,同时价格不菲筏焚,是很高端枪、优雅的设计玖,我们希望把这种设计注入到产品中缮,带给这一代年轻人极致的审美体验祥摊。   凤凰汽车 柯牵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖渖寄纾块化架构平台打造的差刚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划的氢?   俞经民头拍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抄菲。这是对这一代年轻人的尊敬千彤本,他们自带国际范儿擞,是可以引领全球的潮流的人群午办,因此有着巨大的价值巨。对此孰午,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冉奈,在全球也是一样父。目前椭,世界范围内台钡莎,不仅是动力总成前瞻技术的整合亲寸膏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势促忱摧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车材,采用插电式混合动力设计星舱。另外稗疗,大家看到的名爵ZS趣戮姑,将会在明年上半年推出纯电动的版本茂,至于最接近今天这辆续航超过500公里沧档海、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔷嗜,也将会在2020年之前推出痞筛。   凤凰汽车 盖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盼腥遍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惶痴?   俞经民 祭赐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悉旱碱,设计上差5%签赦疙,销售上就有可能会差30%眯。那么对于自主品牌而言侵,就是要把自主性发挥好解,去追求审美的宽度和深度贰煌配,销量也才能有宽度和深度荡淋。名爵ZS的设计就是这样做的泞仙,要追求极致墟担谰、不计工本凳崇绵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致傲肩楔,可以说哪激策,名爵ZS的极致设计任,对销售的宽度起到了很大的作用毁猎。   邵景峰 蛾弹:汽车设计是在不断进化的师顺,不会总停留在一个风格上喜局牢,在互联网时代兜辖,同样要有全新的时代特质倍。另外摔,从汽车设计而言传,例如从动感设计理念而言唇,英国车是鼻祖汤乳,很多品牌都是以此为源头来发展的泻,也就是“同源”宠。中国航天能够上月球喝烫,那么在汽车领域上同样有大的进步坤。之前德国杂志的一篇文章写到港,未来汽车设计潮流的策源地将是中国活克,在进化的道路上有推崇的看法攫刷,也有欢迎的声音淌,这些都是要虚心接受的递。另外樊篮沫,汽车设计是一件非常严肃的事情夏缮,每辆车定型背后角屋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肥,背后要靠巨大的投资来驱动八。   在造型评审的过程中列拎,流行趋势讲清楚险橙传,未来怎么发展说明白贯粟,否则误解就跟着来了案砂,所以要有一个整体的品牌战略在里面坟肯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拟率莫。   凤凰汽车 缄湿:今年伶快戌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处许?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慷?   林嘉瑜 骂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作配堪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胯婆啸,拥有一颗年轻的心搐靶,热爱运动席匡缅、健康的年轻人抵羡。   从足球营销来说茹屁杯,对于英国和中国处时史,都有很大的国民基础泞钎携。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国识缓,是英超乃至欧洲的强队茧,这几年的成绩也是不断的提升谅刻灌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绿袍洪。同时扭拿,利物浦又是一个老牌劲旅豆酵爱,有不断上升的潜力溶纱泉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恭沛,在用户上有着非常大的重叠之处坝沁。MG名爵与利物浦对的营销合作敝箱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来两,在活动和比赛中享受快乐痢句。   上海上港队也是一样的飘咯佳。MG名爵经历近百年发展筛哪颓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夺,两者的合作也是非常有趣的怠。更重要的是骡色,MG名爵通过足球营销的模式魄杭驹,能够促进两支球队之间的交流璃鞭,包括之前组织的很多活动霉,不光是针对中国的消费者似韭徒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动档就,有效利用MG名爵品牌的特有资源唱陇全,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猾圃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衔催囊。   车展期间空,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淳扭汤。在车展之后叛,利物浦会在上海有推广巡展活动蔼屎诞。下半年卡疚混,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侥讨苦,欢迎全国各地的消费者参与和体验菜。   俞经民 鲍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胖捷,大家能有一些共同点做沟通湘酷蜗,国内和上港足球队的合作钒,正是汽车和足球之间速度与激情兢、自我突破的契合点另,足球又一个很大的特点瓷挫溯,就是会让人意想不到乌唱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笑粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年福,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘎察,与此同时概破,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钵,长安汽车产品质量持续提升单,用户口碑不断提升壬闯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谁好,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辰、全球乘用车品牌中国市场第二名速。   关于未来旦律,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摔吕肖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阮储。   2017年是长安汽车的产品大年稀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虑琉、全新的SUV CS55傅五、轿车睿骋CC氯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市任棉,将会进一步完善长安汽车产品谱系墟啸毯。   如今秒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拳铝,站在国家品牌高度寻求发展欣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倡茂鲤。提升品牌溢价能力悼稿,成为长安汽车品牌发展的重中之重炽挖。2017上海汽车期间丝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扭恫,关于长安汽车的未来领粱,徐留平董事长有话要说桨蹋努,以下是对话全部内容绣。 凤凰汽车霉示滴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氛?   徐留平通:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溉,我们也是不经意之间就走到这个地步糜需,因为一个产品拎,特别是像汽车这种产品是更加的明显懈,它反映你的公司文化炒停、你的公司理念是什么样的东西勃士唯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看埃竿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戈匣龟,你怎么样让产品吸引住消费者窘墨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球趟,靠的是什么钩?因为美是一个主观的东西测闻毕,有人认为这个很美泻遍岁,有人认为那个很美济爱挺,从长安汽车之前的产品来看佃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来幂澳舵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辽答?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错簧,同时想把这个产品往这个方向进行修改奈丛。我觉得在这个方面墒,从长安的角度来看亭狼,就是对于这种动感享、时尚这个理念的偏好睛冲。我一直在体会身,其实我是在反问我自己盘抚突,这种偏好它是怎么体现在产品上的独宋?实际上是我们内心的这种偏好篡。在过去的2-3年中午辱摆,我们面临的话题嫌,如果过去不做总结钮文,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹅衔娠,另外更重要的是说罐储藐,下一步你怎么做父农,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泵吓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侠膊,下一步是个什么东西谩,消费者需要什么样的产品充踢棘,然后作为公司来说镰鲤泡,你们能展现出来什么样的东西狄俗卜,最后我们总结叫生命动感智色双旋唇妙,当这八个字出来的时候槐统亩,我觉得是非趁枞庑啵好湃,既是水到渠成淡,又是醍醐灌顶免、灵光一现断。这个过程让,不仅仅是八个字的总结灰胃焚。这八个字出来以后黔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阿讽,实际上不仅仅涉及到造型读樊吭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狸。这样的话策,就有了一个提纲契领凯途离、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锣背停,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拿匿疯,就能够有一个非常精准的东西斥。   刚才你特别提到“色”老叉,我们当时想说婆袱蓬,你必须要能形而上眯辽,要能够抽象出来坷,如果说你不能够抽象出来劫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候能,如果你弄它50个字哀静涤、80个字龋弧擂,你可能不够形而上贪,不够抽象化寺,最后我们觉得“智钒蹲嗡、色”晦频讨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚊酿茨。   第二个就是说消费者情感的体验柏怪稼,比方说对这个造型和颜色嚎里户,甚至于这种声音或者是形状棘烧潦、线条的这些方面的喜欢紊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西管谭。当然我们也在想用什么样的词比较好嘛屋,最后觉得设计的这个词很好蹄寞,一开始我们还担心说这个词字挺多镜斗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陈侥媒,我觉得就应该让它有想象力昧,就应该赋予它很多的内容烩湿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的递,孔子都说食色宋未枚,吃饭以后第二件事就是这个字崩,我相信孔子说的这个字也不简单意思寸遣,实际上说叭,智色这两个字还是最终反映的是人凭,特别是消费者的一种需求困谱,对于未来传统的一种期许该欺觅,这个过程当中城,对我们来讲泰,把这八个字想通的时候衰驰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衰涵,这是我的第一段话题性恭杯。   第二段话题说这个对长安有什么用处讥吭酮?那次在发布会现场有说邵涂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胜烁泡,一开始我就提出童法邓,第一个洪,这个产品要漂亮悸,你不漂亮的话冯类,什么样的东西都没用邦收爱。因为我们很早的时候就开始在考量颅娇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧链辽季,后来发现不行帅劳,最后我们在大概07烫梨隘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涤恫。因为你还不能提炼出一个高大上颁轰、抽象抠耽、形而上的东西恕腐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仓淮湿,但是每个产品都出得非常艰难村。这个事这么长期干也是一个问题添乖幕,因此在三年前的时候堑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了四墓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肠璃,对于消费者的这种认知零枢,把它抽象化羚逛旅,那么这样的话理解了以后未,再把它具体化妓,特别是在产品侥囊袒,也就是设计理念当中一些图形化的东西筏,因为如果你不落实到图形化的方面徊掇袭,那就只有形而上没有具像化 饶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毫面绥,图形化和具像化过程当中了哺拎,这个就出来了赣先。   这个出来以后瓮戒醋,我觉得对未来长安来说祭,我们未来在产品设计的过程当中题,产品能否做到生命动感智色双旋穆娇编,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来管?这样的话伞焚讣,实际上说陈首,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慌荚松,几十次的否决拱冷核,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肉剩,几次或者就十次你把它完成并,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怖,那么这样的话歪,对于长安汽车的家族化错化,我们看了这个车嫁导申,看了这种感觉这种情感的体验蓬份,那就是长安汽车敌踩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酮,这是一个刹翅。   第二个就是说疵瓶,我们自己在研发制造设计过程当中倦,这个速度大大下降雹扮翘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降级姥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娄,如何把消费者的体验做到更加的精准空梅究,更加的接触到痒点洪物庞,这样对长安的影响是极其巨大的荤。   凤凰汽车胳娄拨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涉艾?   徐留平闺爆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念险梁锋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彻亭砍。如果说把它拆分开来黄贬邪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赴,智色双旋更加偏向于设计领域醚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢础讳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纶,我相信大概许多媒体会想登胶,生命动感智色双旋怎么落地堕炮赖?因此我们就想把智色双旋也说出来派剁怜,不要分开淋吓为,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言薪拧劣。   凤凰汽车靖:另外一个是提到的认知方面的感觉堵筏疯,有没有一个专业的因素嫁孝,咱们除了制度之外领仆,有没有专业领域的人来负责这件事杏摧河?   徐留平庆:我们长安有一个庞大的队伍绊赏邦,首先要把一个汽车造好柬敝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歉,到高管团队侗背杭,到设计团队酒,到制造和研发团队粱戊五,包括服务团队匠吧巢,特别是主要负责的领导人湘霸茄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褥,而仅仅是设计团队的话语畏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离防度讹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层遁隧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洪,因此对长安来讲梅虏,是既有最高层特别的重视醚好蠕、关注和把握冯,并且这也是一个最高领导者的工作职责承。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知遍膛,我认为在汽车领域当中是行不通的杯,当然我们也有具体分工陈。另外也有很多的专业人士完成这个事情铜娩割,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稀传,还有轿车研究的矫首日,也有做SUV研究的锻匙陡,同时也有按照职能分的讨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中届段,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扒,如果仅仅是设计团队的意见皇浑蔽,肯定会偏离了方向税琳。 凤凰汽车厂踞括:一把手是指您吗父幕?   徐留平伪峡:我是其中之一努僻。   凤凰汽车暴:长安汽车自主研发的新车灌,设计汝、评审棵节韦、评定环节您都会参加吗诧宛蹬?   徐留平迁:我必须参加间,我前面讲这是我的职责随,所以我必须参加封顶。   凤凰汽车刹狗:无人驾驶车呢梗盗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车限箩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苛丛那,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锭芦膳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破界肠?   徐留平寸瑞泊:上一次品牌发布会刀腿剑,最新的无人驾驶技术也做了展示廷府馅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芦抱,高速公路的环境相对来说可控性要好涂嗡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淖,难度要更大卵懈色,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻己刀,我们不仅能在高速公路上做蔼,而且能够在城区做圃介,这个技术我们已经实现了突破惊姥酬。   凤凰汽车吮:长安无人驾驶技术进行的这么好辞坷蜜,量产会提前吗庭视?   徐留平欠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加龟蓖,实际上就是说阜灸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辆藉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点际柔尘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定釜。   凤凰汽车脸斧:中美在进行双边的贸易谈判凳蚕未,这是谈判的内容之一甜交,会涉及到汽车合资企业的放开磷赏,可能是一个双向的市场开放的动作泊,如果这个谈成了履帆胜,如果这个不再规定50%的上限琼歼脚,您觉得对行业有什么影响稳俺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浇,那您觉得首先答不答应腊?再有一个多给他股份的话淡,对企业今后的运营会怎么样辨帆?   徐留平玖铂田:我明白你的意思浑痢,第一我确实还没听到这方面的话题炯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稳熔磊,股比这个事说了很多年胎,我基本的看法有几点仑炉,第一个这是国家层面的战略和政策晒彪,作为企业来说彪辉,我们遵循舅,国家有什么政策我们遵循什么政策申付塘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玲闲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚎赔,我相信未来的合作会加深痢刀席,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醚厂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现眯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痢目,而是说理解消费者凤,能够洞悉消费者痕,如果股比的溢价挺高璃牧花、溢价挺低物都毁,但你产品不能卖出去蹋,那你不能分摊出去奈,如何把蛋糕做大邢饯腥,这是合资企业要做的一件事妮。   凤凰汽车跺:如果真开放硼藩四,长安会想着往美国去吗街练褐,就像那福特来到这里呢靶?   徐留平莱:长安想要去美国是一个公司的战略仕漠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系末借德。   凤凰汽车厕懦:长安与福特的合作多吗俏?   徐留平毁:长安与福特是我们加强合作的方面匣凶,应该讲这种合作的程度罐部,不仅仅是合资企业郝粪,从母公司其他层面内,包括技术和其他很多方面都在讨论烈,包括海外市程滤选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伟挟惋,它的能力提高了翁适。第二 现在是全球化合作的时代衅泥喷,一家公司独立运营办性,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磊枪尾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伤杉。   凤凰汽车赌然充:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结遂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要架窘,你还说了过去我们做一个车警,可能需要很长时间好不容易做下来纱了督,比如逸动等喜彤,是很艰难的矮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粟顽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呜密涪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱罘ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捕巢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绢纪?第二对比韩系详怪判、日系何伤刹,我们的研发体系和他们的研发体系相比淬搭,您觉得能不能支撑脾硅池,确实我们的实力也很强爸频墩,我们的内功可能修炼到一定程度幌唇,我们后面会源源不断推出好的产品吮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壁雹添。   徐留平宛江:你讲得非炒海好皮目,我觉得这是两个原因导致的苛卯,第一个就是必然性赐情,自主品牌需要有成长的空间缆锨同,第二个确实也有机会的原因略耙,恰恰是SUV的市称缜星,中国的消费者需要这个东西雀驼撼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袱魏,反应速度更加快一点赶誓,把这些产品推出确实是满足他们的需要羡,我觉得是两者共同作用的结果栓旦。   对于下一步自主品牌来讲淀商相,无论是哪个系冲,无论是美系挺、日系滩仇恼、韩系们、法系淬,我觉得跟系没有关系府,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱剖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莆刊航,这是关键内杉。消费者他肯定是有他的诉求的烤炕瑟,究竟是SUV卢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劲烂桃,他有他的一种偏好浆性贫、喜欢危妮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道动,这就需要我们作为厂商泞乳,你必须要洞察到消费者的需求纫捻,实际上要看到他的潜意识是什么东西檄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来憾。为什么我要总结长安汽车的过去呢插克系?实际上是我们自己反问的过程拷,就是说在过去当中鸿颠标,为什么逸动会是这样临势涕,CS75为什么是这样炕?实际上说戳勤,我们当时也没有意识到吮链揩,反正当时就是这个样子扒仟丢,实际上这个过程是一个反求的过程嘎,我们为什么会喜欢这样淳拷揩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睫胎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掀袄蔼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好固,我们把汽车理解为是生命的动感啡舶本,其实是一种生命力的扩张锨田敌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菠裸,而我们长安就应该提供这样的产品策檀,回过头来展望未来扑掇沧,我们觉得这也是一个正确的判断斤蔑。   凤凰汽车弗杜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芯告鞠。   徐留平死凛架:我觉得现在国内研发体系来看响韩拨,国家间可能还是有一些参差不齐麻盛,我觉得自主品牌的研发能力和体系恢抡,进步无疑是非常大的梗卑鞘,而在很多方面可能与跨国公司有差距臣崩,有些方面会比较超前乒,因为自主品牌也不是一家速磨孙,跨国公司也不是一家护,要两者来比很难说芬查,但是有一点壳串烫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易誊眷德,做好一段时间不容易淌熊戚,这个公司要能够连续做出好产品芯税,能够连续向前增长惦垮结,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念徒剧、设计应用誊莆督,在这个公司当中都比较受关注其边,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攫。   凤凰汽车刑息:我想问一下自主品牌的建设甲可,随着我们品牌的推出四,现在汽车品牌进入新的层面邯掸,会有不同的路径选择啥卡,比如长城抚闻、吉利推出新的车型老,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势九称?长安如何能够胜出弊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棠莽献,除了刚才说的两个袜竣,还有互联网造车的未来的合作伙伴冻熄矮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坷窃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挨?   徐留平先违恃:实际上岗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌天鸽,我觉得这是好事度创撅,这说明汽车产业欣欣向荣搁碗,是真正的投入嘎好,这是我对汽车产业的理解模,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岗挠侠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绵,例如一个产品到了造型师的时候第律频,是一个说法金、一个样子唇炊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的檬享,然后到了制造过程当中又是另一个想法铅,到服务过程中又是另一个想法髓拢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茧锹定,既有高大上的奴投,也有形而上频芬焕、具象的冲皮,你要把一个公司从时间跨度吃,一个一个展现出来套评净,而从空间的序列当中猜暇,你要把研发全部都按照这个意义磊裁架,我觉得是很重要的方面失落。我觉得制造汽车是很复杂的过程隘府,各个方面的协调胶秃杆、综合教、修正该录纫、打磨需要太多的时间焚阿屑,我觉得这是一方面勿寇醛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惋罚,同时也是我们总结过去体会出来的耻暴购,它是由内而外的灵谅然。可能我们过去没有意识到这个话题聊秒,我们现在总结出来痰党估,然后下一步能够指导各个方面爬娜窝,每个部门都很容易做事情衰。   第二个问题你讲到造车目,我们开的会太多了分蚂袱,失败的太多了该誊稻,沮丧也有很多是涵鳖,基本充满笑意也就一次连退,前面基本上是批评蛔、检讨拭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潮膳,不高大上绣触。至于说现在很多企业开始造车疙荣沏,我觉得这是一个充满魅力的行当惶寝,很多人都愿意去做夹。   凤凰汽车较筛岸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杀残? 徐留平冕铜郝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面导荆椿,会选择相适应的地方腿腑轮。   凤凰汽车饰哺:就刚才的问题我问一下戳谭,刚才您提到和新创的互联网的合作赶捕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汇、蔚来也有合作卫,您觉得长安在未来在互联网里面的话剂,更倾向于是一种怎样的合作副葡性?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桑,您是怎么看的杉?   徐留平发:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弦,从长安的情况来看莲洽,我们认为哪个方式都挺好的胺隙嫁,现在是合作型的龟,是你可以自己干通,也可以合作干围桃良,也可以自己加合作干巍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西保委。   凤凰汽车妓刑去:我们打比喻嘶融费,37度是正常的温度讨馁邓,您觉得新能源行业舱姬哄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辞,您觉得温度是多少惜?   徐留平跑:您觉得高了低了疤?   凤凰汽车遂盟:之前有人认为这是疯狂的阶段廖脯加。   徐留平侈:我对一个产业的衡量依据是聘,在目前这种全球的经济运营模式下松溅次,凡是有金矿的地方捞身,都会有若干的人去挖掘它识喘,目前我觉得新能源就属于这个阶段苯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够把沛令,应该更加得进入皖,因为从目前的情况来看鹅挨,汽车产品当中花乌,一个很重要的领域就是电池览,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仟玖,没有这种资本场阂湍、技术痪、人员的这种投入棱澄乾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的父灯罕。   凤凰汽车轿:那就是说您觉得温度还不够吗湾暇欠?   徐留平扩衅:我觉得还可以誓浑,但是我不太同意的就是产能另,如果说你的产品技术不太优秀开瘸,你建那么多产能就是有点糊涂癌得伴。   凤凰汽车夹:很多其实可以通过改造现有的产能鬼擅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尝慌揣,从这个角度来讲戒逢卵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寞门?   徐留平旗筏:从整车厂的角度我们希望成本低一点性,选择利益大的拌。   凤凰汽车绢镣帆:所以您不担心过剩吗其娇?   徐留平泄煌:我不太担心这个问题佳官德,我觉得电池还处于不确定的阶段哪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候介魄煌。   凤凰汽车轮懦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仇亥颇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外市,不管是设计师还是CEO等等哥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娜?当然那些设计师很多是主管的宦,老外有管经营的有管品牌瘁缔奈,主要还是在设计和技术的领域呛厂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的改凌刷?第二个是国有体制的问题钾欺姓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响善,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淀,也在高薪吸引高管人才筋鼎然,您是如何留住我们的人才陪,关于体制之上敲难、体制制约的问题痛檀窃,我们怎么解决巳死?   徐留平粒滑私:现在是全球化时代毙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胳掏萝,我们最早的时候是四无辜看刨,没钱颈碾渡、没人镶朗、没能力淮讣、没地位竟犯昂,到现阶段来讲届挨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梳骑屏,这都是一种非常正常的行为巧萍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咳丛猎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袄督,如果对中国的消费者不能够带动眯,那肯定不行邢劝昧,我觉得这是一个桃摆,无论你是洋务运动还是什么运动钡,核心是对消费者要动起来冕,这是一个炬灿的。   第二个关于体制的话题帝彩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲸,这个方面我觉得不能讳言当船辱。目前来看桑逻,对长安不是特别明显畔,因为长安是属于南方集团旗下子公司迪,从南方集团来说卿肪,在这个领域当中氮加猎,也在他的职权范围之内做了一些调整袜闭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哺。   凤凰汽车曝:如何看待这个机制辰?   徐留平吮醚季:从国家层面来说京残持,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汉。   凤凰汽车捣伴:你们审批会很困难是吗亮睫?   徐留平眉铺茶:我觉得会快好,另外一个我觉得汽车集团淋,也许给你量化很多股份魄牌,但是最后你没有创造价值厢广,给你1股肖,1×0的时候不还是0吗凸?汽车的成长茅、成熟或者盈利是一个艰难的过程翱隙。 凤凰汽车兰截:十三五计划像长安汽车整体的销量墨眯、利润和研发能力以及目标有没有碧涪相?   徐留平磊:非常有臣搞奖,我们愿景2025冠旧倘,我们做10年的规划每辜,在这个当中我们相对来说做得比较保守苹竭,为什么说保守呢峡玖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲸屏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念湃谴。   凤凰汽车父郴饱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蛾萝路,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狄翘赁?   徐留平熬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唯,在技术和平台方面都在加强合作兴抄,至于说未来它要怎么样羞秘蔫,我现在还不太好评价这件事廷。   凤凰汽车靖纠恳:徐总问一下国际市场的战略素孝蠢,我知道去年车展的时候诫休,长安说往海外拓展的重点是伊朗屡、印度腊颇千、俄罗斯这样新兴市诚荡菁凇,有明显增长潜力的市惩汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去许,比如在墨西哥签讳叛,对长安而言劲,自主研发这么好举,又长期和国外品牌进行合作寸奸号,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呈赖、欧洲的市承ⅰ?   徐留平怯:在我们十年规划中就有卢,去年讲的时候就是当下正在做的内容桥编忌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凤,就是要稳扎稳打雌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了井,因为一支队伍最重要的是信心诺凰。   凤凰汽车嗣:国内很多品牌都盯住印度这个市澈究粮,并且国内品牌在国外市场很有竞争哎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虏妻?优势在哪儿送线?   徐留平处看捍:对于海外市场我的理解是要扎下根去琉千琴,不是简单地把你的产品卖出去村,是你能够充分地利用本地的资源唬楷,包括人力资源和其他的技术能力杀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夸霜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长己挪,促进本地人的水平的提高仙挝,那么同时在这个过程当中挪斧,把公司的产品技术涵盖进去亩史帕,我觉得这样才能走得远叔洞。   凤凰汽车聘:长安最近一套体系出来了缓宪,有没有可能往更高的一段发展喘?   徐留平商:从长安来讲课惜鼎,我们目前的战略看股,是把生命动感智色双旋八个字做到极致化姆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佰,这是我们能够奉献消费者更多的东西辜瘁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柿,但最终要落实到产品上容采漠,产品是一个载体让消费者感知它知道它题继,未来痴,长安汽车会加快产品推进的速度弧冈星,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神密。   凤凰汽车题啊镀:欧尚也在这里面吗逗蝎?   徐留平举:欧尚不在峨毒哩。   凤凰汽车脾:东风已经有PSA很多股份茂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翠匿?   徐留平嫡竿:目前我没有听到有任何影响迷衫剁,在实际工作中我们也没有感觉到擞剑。   凤凰汽车七浮拖:理念发布会徐总是骑着马出来的燎菏,当时媒体圈特别关注熟谦,都刷爆了朋友圈思拿旅,虽然我不在现陈骸,我不知道有没有特别的意义低牌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卢疤懂,当时的考虑是什么琅昂?   徐留平沤泥换:两个考虑读,一个是我把马和车作为比较吼刺靡,你要说一件事秒疙泊,一大堆结构化的语言没有必要潘幌,我觉得既然是长安汽车沟墩,我们叫做生命动感退佳敝、智色双旋峨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暗查讽,如果不这样做也没法让人尖叫嚼返叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陆,上海车展首日嫡究害,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面多瓶镀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢唐┒汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量方良号,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台故筷集,12年增长了120倍罗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藐叔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灌博梦。   受访人答垫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恢粪络。以下为问答实录氢:   凤凰汽车嗽烈谎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勿瓣抨?   雷德?比格兰德惊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酱搽谋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弟,这款车在中国市场的反响非扯肴榻ǎ好魏夺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彻耪,同时拥有强大的引擎盾,提供强劲的动力与性能嫁守,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声归的踩。所以嵌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品话齿。   凤凰汽车谓汉: 在没有设立经销商的地区仑鹤,玛莎拉蒂如何抓住市车倥欧健?   雷德?比格兰德篡赎妊: 我们首先还是会增加销售网络窃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赂,计划在今年年底扩展到75个裂。   我们还在天猫开设了旗舰店绷淘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禽,大部分来自没有授权经销商的地区冉谰糜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菲刑,鉴赏力越来越高丰世。针对这些人群蛇奶,我们还组织很多不同的客户体验活动闻氓,如海外试驾郊陪将,以及互联网方面的创新屁,如网络平台的直播态杜盎。此外狡竞,我们也有不同的金融政策会童崇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滴溯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碳。   凤凰汽车案: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擎飞,给汽车销售渠道带来一些变化驰尽范,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赶?   雷德?比格兰德泛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拼娟,而是要提供独特的生活方式体验肃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗅,不止在中国颅,在全球市场都是这样苔。2016年蚀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橙凑赤,这个主要还是产品优势带来的县。新的政策出台以后兴矫唯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琼,不过最终的销售成绩还是由产品决定碎。   关于新的法规岔胺的,我们现在也正在研究当中蝗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作金翠。此外奖,我们在中国有非掣毡埃好的经销商关系如府棺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饲脑洽。我们开设的天猫旗舰店豪叹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式途杰愁:客户在天猫下定单飘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奴姥。所以沧霉呸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系破翰涕。   我们的很多客户最在意的并不是价格秘,而是优质的服务与体验芦,这正是玛莎拉蒂的优势所在缸钮。   凤凰汽车糜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蟹丛壁,有没有什么新的产品推广锈晶垦?   雷德?比格兰德昂: 关于新产品膝筏鲜,现在还不是宣布的时候惭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升深篱,等到新产品发布时我们再提供更多信息普。   凤凰汽车授: 作为中国消费者熟悉的豪华车猫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姥挪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好募。对于玛莎拉蒂来说潍,未来在中国市场的前景怎么看俺?理由是什么侩?   雷德?比格兰德氢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嫂雷,5年前夹信,我们在全球的销量大概是6,500台烁潭睫,而2016年达到了42,100台阿荷较,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酷兢锈,所以我们的增长一直是持续的碾粟查。也因此健虽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观攀热蔽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似了艰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陶盛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕾皮薯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA衰劳娄,这就是玛莎拉蒂的优势无撬赖。所以博,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氢嵌匣。   另外密泻,玛莎拉蒂的车主非常年轻伐缺,尤其是在中国市潮旎琛,车主的平均年龄只有30多岁藤户共,他们追求具有独特风格与气质的产品灰完,来表达自己的个性与品味锚。   凤凰汽车封: 现在汽车技术日新月异省寝凤,尤其是新能源臀、共享负淌、智能驾驶方面煽敌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铺脊昆?   雷德?比格兰德刨仇: 在新技术方面哇型,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炽措,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统懒。我们并不追求生产最快的汽车配甜,而是要提供包括技术粒土淀、性能敌困、动力耻豌、驾驶体验等方面在内的最佳组合鼓晾。   针对自动驾驶谭桅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助会,帮助驾驶员减轻疲劳楞,降低操作难度揉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的特输,包括独特的声浪辞巳背、澎湃的性能艾虏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镀,这是玛莎拉蒂所追求的跋。   关于未来对新技术的规划苟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求残,比如减少温室气体排放咖,这一方面玛莎拉蒂也不例外性逗改。此外霞衫缸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悉旦部,如苹果CarPlay和Android Auto冲歉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篇帆舱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术儡绷。   凤凰汽车退戎位: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化江烷,怎么适应扩坦缔?   雷德?比格兰德舜: 针对年轻人群啊辞蛋,我们采用的方式不是改变自己钠斥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肉土叭。比如在中国楔,车主平均年龄非常年轻鹃嚎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卤膳撵,便是一位年轻的中国女性弦氰齿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表多。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炯骏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意簿厢颅,包括法拉利生产的强劲发动机铰壤豪、独特的引擎咆哮声颗、奢华优雅的外观与内饰姓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掳颧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犬盎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐餐冒讽。   凤凰汽车黔逻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庆叫文?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琼垒,有没有针对用户画像做调整青?刚才强调坚守自己的DNA和理念腺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姐?   雷德?比格兰德钙耙: 在中国惟榷,我们不断渗透到三四线城市臣效挤,但是目的是一致的眠,就是要吸引更多年轻客户宏缅五。但不管在中国乃至全球的哪个城市焙履,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苫喷、激动人心的声浪接浑溜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备控,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辩椿。   在设计经销商的时候筷潞,玛莎拉蒂也不是随意为之饺暑羡,而是按照需求进行规划始贝墙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钞币敢,首发售罄的100辆SUV中窖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泊挡断。因此环牵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桨。同时净题,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恐陕帘,客户需要一整套的优质服务换,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雀弧惠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凭串荣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朔。   提问全硷:您的新角色到底是什么样的笨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法囱?   Alfonso Albaisa亥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞘废,跟所有的设计相关的工作蠕拱,都是由我负责船寸。之前我100%的时间放在英菲尼迪及缺劝,现在会分30%的时间来协舱筐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谦。现在大家看到的一些车型凰道,可能是一些原来的车型汀陇,我们现在的工作配椽课,也是快马加鞭堪,希望能不断的改进莫、提升现有的设计景茧。   提问纤担熟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迫墨缸?如何看待他推动品牌前进时的作用捅猩吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茂蹿茶,我们会共同合作想,不断进行我们设计的演化兜擞茄。其实我到7月份才会正式上任嗓篡坦,我现在猜测或确定未来的设计理念船邦午,还有点为时过早躲。   我们知道椭热,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹊猩、非常大胆前卫的怖愤,我们的这种设计是一个不断演进的过程轨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改城箍跺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堑涕既。   卡里姆跟我有很多类似的地方裂。比如厦,我们都是艺术家出身探,非常喜欢设计仕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞偷碍,并将其以各种形式发挥出来儒写方。   提问馆判:我有两个产品方面的问题涡恍。首先半垢煞,这个概念车非常漂亮惩膏伞,它背后的设计灵感有哪些潭虎筒?   Alfonso Albaisa贬静谓:秉承“冲突美学”设计精髓宪设噶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靡慧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悲。基本上就像艺术一样霖柿,包括缝针琅、包裹感芥嘘旦,还有使用的木质激,都是非惩茫好的手工工艺姜骨纲。这是一种感性和理性的结合窗艰吩,还有一些肌肉感极强的车身线条钉。   提问弧确滔:这款车未来的定位炉、消费人群是怎样的浪?   Alfonso Albaisa刮:一般都是比较年轻的家庭牡,想要非惩绕野眩宽敞锤情输、具有运动风格的车型钵氰邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队诲堵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俏粹问,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乏刊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容受话。   在发展新常态下凶,消费动力开始向下线市场转移没挪。同时达杀巨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芥咐。由此虏痞盗,县域市场成为新时代的“金砖市场”报袱。而对于汽车行业溺,消费升级利好之外苏狭公,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乱。如何撬动县域这一重要市惩浮?   胡绪雷表示佰棘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局魏寸,帮助县域出租车进行升级改革恕。县域交通的数据化络、智能化发展确,有助于未来网约车的下沉渗透粮跺。县城消费能力相对较低烁情,在出租车领域引进大数据之后煞,未来再进一步升级到网约车邪室迪。   据胡绪雷透露采,首汽将在县域布局三块业务赤氨蓖:长租车迁、网约车(出租车)去百、分时租赁摩股。分时租赁是纯新能源车里拴,未来分时租赁或是对公务用车的补充型范,它是纯电动傅隙,不用长时间租珊楔,可以通过APP来完成嚎。目前懊獭特,在北京有1000多辆车堕摧,150多个点位慕坛厘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市层,对公务车改革会有一些帮助窘违嫡。   胡绪雷认为勉,网约车行为是偏汽车前市场的角色帆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式趟孤什。第二隆,在居民习惯了这种消费行为之后护仟饺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用五放,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓉韧梯。   当日串鲁,首汽约车作为新生力量衫吐鲍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进攻鸿赌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稻券憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辉筒拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碑拭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滩猎,渠道下沉要根据市场来判断灌,服务要根据需求一直不断地跟进酸蹭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况即奇搭,比如说对经济的支撑似,对政策的拉动隧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撕挡。近几年葱匣,一汽吉林产品在县域销量比较高蓉,对县域市场的期待也非常高奖暇。从目前产品结构来看华,产品消费比重70%在县域倪撼,30%在一筋揩、二播粒牛、三线市场宋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戒,外观燎鹃、配置褐存差、价值都迎合了县域市场的需求念赶。   从流通环节上来看吴下,县域市场做的非橙信啪保好炔,没有什么瓶颈因素欣菲架。一汽吉林也努力在渠道建设湾、服务跟进等方面做成长和改善位。同时宋长欣也提出了一个想法坛薯汤,“县域对自主品牌在公务车冠、公务员购车方面是否有政策倾斜蕾瓢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长问小图,这是我们车企的想法粗脊不。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夕分昂,要根据市场来判断奉。目前陡黄,县域之间的差距非常大某,包括现在推行的3G服务持寡寥,在那些无法设定固定站点的地方淌伎材,推出了3G巡航服务莆稻媳。服务是永无止境的工作阜凸淋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痹溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴寐芒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办透,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刨救,新能源汽车推广比较看好北痴、上丝扇函、广限行脱黎焊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姑怪洞。尽管都看好电动汽车的发展趋势倘徒喷,但做好市场并不是一件易事烤。   目前比较看好两个市掣煨崃!,一个是北说橇、上违、广限行窜蛋共、限购市成弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车萑荼健,这个市场的发展速度很快猩铃呜。例如河南起、山东空极、西北区域朽门,大量没有牌照的低速电动车妙酥,在政策方面仍处于灰色地带菱墨派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巨扳,在国家和地方补贴的支持下使氯浅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右囤蔫,在农村市场揣骋锣、县乡市场得到了非橙夤罘牛好的认可差低。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茧敦败,县城市场的消费者的房屋空间大农少搏,有充足的空间停发车辆冠,拥有较好的充电便利性视谁爸。其次行驶距离不长傻些,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乌弟倡。另外愧趁疆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难承浇和,因为小车型成本低册忍哎。   赵智刚表示筋诵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展项。河南地区倾挺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捷事,在替代当的出租车期假、公务车方面取得了不错的效果凰。同时骸得,也在积极跟海南政府合作痴反,投放了一部分公共用车臣溶搭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猾害,比如是文昌毁私、万宁俺蹄、琼海等县级市俯,未来将在海南全面推进离钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弗朵惶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陶插,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行聘骡。会上千激视,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乓酱吕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂道洛饱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锰溃,是参与全球竞争算技娟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熬泰抚。”   在当日的论坛上敬辉,郑刚发表主题演讲停。在他看来测慰差,打造世界级新能源汽车的品牌卢,最核心的是独特性团鳖、差异性慌弟课,是比较节能优势邢飞,浮出水面的是视觉古瓮蝎、是LOGO盛、是VI八,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫁那,其中成本优势是最重要的组成部分登玫。   早在110年前泡抨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择南雄:蒸汽驱动车畦财滤、电驱动车和燃油驱动车戌何。然而杯,在后来发展中噬,电动车败给了汽油车挂颗发。这是什么原因造成的樊弛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卧塑。亨利·福特发明了流水线生产矮冻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缔脸,成本大幅度地下降皆汹排,售价拉低到850美金桶娠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粮嚷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挎矫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兜猛闪。100多年的历史多次证明了这一点窖了。” 郑刚说黎。   在反思自身发展时惹蜂,郑刚透露撼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芯,规模在迅速的增长侠鼓,但很遗憾并没有带来显著的钡、大幅度的成本的降低牵柿。   为此全琳,郑刚提出嫂估绕,在推广和普及新能源汽车的同时堂帆艾,光靠技术进步还远远不够苫磁烧,更加要注重瓮、培育成本领先的优势凛协。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慰档镶,是参与全球竞争吉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提会泡显。   他建议规嘛鬼,对新能源汽车未来的产业政策成、行业标准吵窖珐、行业监管等检,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术券航,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卿色,这样才能培育出行业的龙头企业孩犀。   如何通过提高规模饥、优化设计峭我、优化政策和制度创新苇?郑刚说筏柬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本假奈、交易成本和政策成本蔡效航,来打造企业的综合成本能力和优势栏瞪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势落筒。这还需要企业和政府共同携手富垄母,不忘初心锋双虑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:韩大为" "  魏建军多次提到具,我们的确有很多故事饥掀讼,但是他们没有写得很好眠屋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剔呻谜?魏建军直言不讳地说涂忱播,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馆。   囤地赚翻试怒嘶、离开保定茶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汀亩巩,且莫名其妙漆,或者无中生有的传言所困扰浓,最好的纾解方法是什么号首?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揣雌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铃尖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后画耽,魏建军拌缎捌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侍第,与部分汽车媒体交流膛。以一身轻便的牛仔装""示人""灰埂垦,魏建军笑着说蚕崎,是在同事的建议下才穿出来的时乒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纽,魏建军坦言琴,的确压力很大舌为倦,也很难受涧乖搅,“有时甚至想哭”喘。他说碑,我本人就是保定人鹤,能不希望自己的家乡更好么抨?当然亭,我们只有把自己的产品做得更好河。    诚如魏建军所言剧俗颅,近期被,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佰醋茬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惧究,来自媒体的反馈好评如潮盲鞋嘎。有作者甚至设问庇呕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敦裸,否则也怕媒体老师太忙”裴,长城汽车一位公关人士插话道凹狄。    10日下午的WEY首度试乘试驾赂谷剖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意箩苇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稻,有同行在现场就说瓤骂发:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车委巳蔬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喘围,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拘胆。    动力配置上瞧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蕉柿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术穗稻,最大功率达172千瓦定巢沁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恃嘘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上错,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剿泥,VV7s几乎没有发飘的感觉皋剧,而车内噪音也得到较好的抑制骆想。“我们在整车NVH方面做了很大努力侨,也取得了一定的平衡”腊,魏建军说慕桐。   VV7S    在交流中瘁修齐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赶,大谈位控、特谈所谓“轻奢”黄凛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时店时毕,咬住“聚焦”二字不松口臣图镭。而是多次征询媒体试车时的感受塘卷颅,并逐一分析硅具淬、解答媒体所发现的问题香。整个交流过程挨,他都态度诚恳饲髓譬,即使是谈到一些尖锐的问题赁浇,也并不辩解卸。他甚至非常谦逊地自问自答檄粟,人为什么会失败赤龄?尤其是一些有着巨大成功的人捷半。因为以往的成功面蹲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烦唬,就很容易让自己失败婆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上限寇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茄惺。他认为铝盖导,好的产品本身就是故事郴摆,而WEY就是要做最好的产品琴。此次扳,魏建军多次提到和粟,我们的确有很多故事要讲松,但是他们没有写得很好庐当,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嚏仇,所以估,我在让他们重写憨码。魏建军笑着说长,把一桌人也给逗乐了纪。    在媒体谈到其他竞品时巾,魏建军都给与很高的评价筋。不过最终还是认为自家的产品焊令陌:底盘更扎实些,操控性更好冒,“因为我自己就好‘玩儿车’”沁殊,所以对他们(研发人员)的要求也更高惨附。   VV7S    据悉芜亮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滦是兜,预计售价在15万-20万元区间枯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宽朗邯,他思考了一下才说估街,它的配置太丰富了题沮督,在相同的价位空间焊,“肯定没有比它更多乱、更好的”裴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖假霜?魏建军更是直言不讳地说牟唇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桨肌坪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中太阶,一位来自上海的资深试驾教官说挪乌潮,之前很少接触自主品牌汽车俄幢屏,这次也是第一次来到保定冕耪烷,第一次来到长城匆坊渡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒华配,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扰肪。期间茬,有一位同行说泥甫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好块邦?或许这才是魏建军的真正用意吧录锹婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   陆逸表示崎卧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拴,因为正处于发展的爬坡期颈败说。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说本,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作响,而且要深度国产化酪懂清。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗽腻钒,雷新透露媒,上海车展期间筛尺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洗枷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赏炯,陆逸明确表示袄博床,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帛,因为正处于发展的爬坡期鞘。关于国产化的工作盘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幕,未来将坚持不懈的进行国产化工作荡价,而且要深度国产化拣电完。    日前偏烫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典栓。活动后吼穗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访内揭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晤下。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彤屎秆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辆,超过23万辆啤。今年第一季度辰芍,英菲尼迪在华销量破万辆隙,同比增长4%蛊涉翘,而其全球累计销量达到67367辆牵,同比增幅为18%筒薯。无论是在英菲尼迪全球体系中贡纯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矢。在不少业内人士看来娩炯,从去年4月以来几草嗽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翅洁恕。    对此犬,陆逸强调伴,目前英菲尼迪的销量很正常坚梢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狸窝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年欠,还处在爬坡期茂。他还说坊,所有的汽车品牌进入中国后散,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加跋、运作能力提升及投资力度加强卯饯,会迎来一到两个爆发期卢。    事实上苯肯,从2014年开始线,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惯,就迎来一个销量增长的“爆发期”釜担吩:2014年咯尼,英菲尼迪在华销量超过3万辆黄,同比大幅增长75.6%扦赫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鼻梧版,英菲尼迪在华累计销量为40188辆播,同比增长33.8%脱。    不过套茬标,步入2016年屡皖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剧枯。当年4月初奴习徘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痪,刚好满一年仇充。在过去的一年里壬嘘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嚎甘逛。陆逸坦言查年,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段活订,以便更好地认清我们是谁猴锚反,我们的未来在哪里揣,我们应该做什么庞冕刑。”    在陆逸看来猫到,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌麻陀卧,今年是进入中国的第十年芜秋。所以作为一个年轻的品牌稀柑掣,这本身就是一件很有挑战的事情欢尖瑟。他还表示筹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闷,是更聚焦的一种进化拎暑脱。因为市场环境在变化汝,消费者的需求在变化踩,我们也要根据变化不断的调整曹蒜休、创新反、挑战自我孺谅。”他说刷份缅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咯稿掂,就提出了‘挑战者’品牌战略渐甘呜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糠唉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纬,品牌口号必须得落地恰。”陆逸表示钡报烯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坡焕,聚焦目标客户群收钉,让产品与目标消费人群建立联接剁天挡、产生共鸣誓擒。    陆逸对中国经济网记者表示卿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渭襄颧,而且要深度国产化忱忙。”他说看,中国是全球最大的汽车市陈啤,同时也是很特殊的汽车市衬住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澎孔,就要真正的了解客户互,扎根于客户褪、扎根于市撑伞,这就必须深度国产化肌乃绞。据雷新透露救赏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抡。    但是段甘,从2014年底国产以来下,英菲尼迪只推出了两款国产车型茸瓦:Q50L和QX50本。对此集狸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娟景。陆逸表示少埠匹,“关于产品线布局的问题妊,英菲尼迪有一个长线的规划扒。”    陆逸介绍说簧署埃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咳燃愤,规划内容包含平台规划闪矛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盗谎澎。他还说澳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞬妙宫,我们的目标是通过完整的产品规划席风,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缚赋侮。”    谈及国产化在今年的推进程度街椒酸,陆逸表示扦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中草,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谋阂。”雷新进一步透露裁痉,上海车展期间戏楷咸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时成腔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氨疵刹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓮,通过销售Urus努,兰博基尼总体销售量会翻一番项,突破7000辆大关筹柏。    在更遥远的将来蓝静路,很难说会不会有纯粹的电动车咆疏苦。这是因为蓄电池非常重玖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制千独。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程孕咸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垮。自大众集团和奥迪公司接手后男哭频,兰博基尼得到积极裁茬、稳健的发展确。日前葡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂采,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宿卿何,商务部主管Federico Foschini介。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肛:并入奥迪公司之后皖寐革,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胆贿靶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚼?    答牡泥纪:2016年辈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关复簧。奥迪公司和大众集团接管之后徒,对兰博基尼进行了很多投资靛拭青,让公司发生了非常大的变化仙慷保。此外翟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汹挨撇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坟秃剑,如果没有这些投资婚,就完全没办法实现这个计划肮瘫袜。所以撂线,兰博基尼公司从中受益良多叙祁歧。可以说枯劳,如果没有被接管妓辣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来憾伯了。    问糯恰:在您的介绍中肺箔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滤处蒜?Urus投产以后沦俊处,重点会不会向中国市场倾斜邵茎?    答潜:目前屁,兰博基尼公司只有两个车型系列夏顶:一个是搭载12缸发动机的Aventador辛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谱。因为各种原因宪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纹奋。2016年会我箔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车靠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磁奖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放固,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伟瓷。2016年井,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脱。新产品会在2018年投放谩,到2019年佛矛兰,通过销售Urus景惋催,兰博基尼总体销售量会翻一番理,突破7000辆大关赖汤。在中国市场上割朝,SUV是非常重要的产品扑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镭。    我想强调的是牵瓷刃,在中国超跑车市城淞旒场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贿跑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币本是泌,Huracán大概在300万到350万人民币板,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吾继写。    问恍涵酿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庞港苟?    答警呈:目前姜目身,兰博基尼在中国有15个经销商纫肩。到2020年筐,我们希望经销商数量能增加到20到25个割技胚。当然镜碧梳,通过Urus的投放贾尚襄,在华销售量会增加瞎逢,服务涵盖的区域也要明显的扩大赎雷。    问媚陋:如您所说那梆拟,兰博基尼在中国有15个营销网点杭,去年销售了151辆(车)父沦。我们简单的推算一下抢朝蜗,平均一个营销网点一年卖10辆车档督肺。那么蒋廊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奉歉?在新的超豪华SUV到来之前篇,是否有改善他们运营能力的要求呢嫩撅毙?    答享浅:是的阜翱,会明显提高经销商的运营能力呻考笆,新Urus也会变成一个破局者埔兢。虽然现状如您推算撂放型,但是在Urus投放之后副,大概2019年或2020年荚,经销商的数量会增长邯啼阮,同时每年的销售量可能会提高到30辆币竟耸,整个业务会明显的扩大间呈,售后服务也会明显提高导。而且由于SUV使用的频率比较高究,消费者甚至可能每天都开SUV去上班圃匹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入竣嫩。    问搞:兰博基尼车型比较少霸,所以每一款新推出的产品都极度重要戚起瘟。现在的汽车行业发生了一些改变衬滥卞,比如智能化评、电动化架叮宛。那么抗,兰博基尼在研发产品时陛埠脯,会不会受到这种趋势的影响酶散?    答抗魏胁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骑耙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆很混,更多的是代表了一种感情镀掠斧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沸枷叫,采用V12的自然吸气发动机扫腹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验憋蔚捅。    这是兰博基尼最核心的销售主张粹。未来懊沙协,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协号烷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贰,甚至会超过前款车型断糯乘。而出台Urus产品时则会有一些变化悲,它将采用涡轮增压V8发动机桅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机店。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型对黄。但是泄,不管从产品定位谐耙欣,还是感情诉求方面来说令共撤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逻。在更遥远的将来祁奠,很难说会不会有纯粹的电动车惺。这是因为蓄电池非常重湘春思,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制队饱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碴但,可能未来技术上会实现新的进步踏贩,那时我们也得重新考虑这个问题完。    前些天棺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腐办。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澜袍仟,其V10的发动机再一次提高了功率东。当然辉拭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA老晴。通过技术创新以及功率的提升拱肛唇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者繁辞豪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赴。在预销售的阶段胯猴散,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来算始。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琴戚叫,能够击中客户的心理需求斤溪传。    被访人底小:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作煎持纪。1998年到2007年睦定局,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绦须,负责兰博基尼产品工作;2015年伤掏疼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罐浚,负责销售及市场营销豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘶廓,中国是世界产氢大国操法,制氢设备摊父、储输设备蓬起寒、制造技术等条件不错睛酚,具备发展氢能的基础弥崎急。从环苯辏和能效等方面考虑胁敌驼,中国应进一步推动氢能源产业的发展翅跋绒。    周奕丰谈到晨是浪,中国目前主要依赖化石能源虽,对环境污染严重毫。氢能源因来源广泛耿庆疤、燃烧热值高倒、清洁无污染和适用范围广等优点盛风,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迁揩糕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分壤吭勉,目前看付陡,中国氢能利用的研究相对碎片化皖,与国际先进技术相比还有差距枢,没有形成产业化抛古、规模化发展挖愁。中国应迎头赶上饺播,卡位世界前沿钩。    他还提到都,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一福弘,提出实现大规模捆婆蕊、低成本氢气的制取涟蘑既、存储熟秤叔、运输蓝心忌、应用一体化的战略目标宽。这非常重要砷鹃讥,未来需要各方协力伸嗽城,加大投入糖,推动相关产业进一步发展丹料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表低,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鞋申孺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湿饭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泞。    他谈到范,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茹遂厦,各方需要引导资金更好地支持实体经济孟伎翁,促进金融资本流向实业稠耸聪,真正促进经济稳步发展诽烘鲸,夯实经济发展基础陕涡饲。这既是稳增长幕、调结构的需要丰衰,也是抑泡沫秤、防风险的举措及泻喊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进软盾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牛。    周奕丰最后介绍弘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下黄,也在不断创新突破存镀歼,寻求产业升级渡哦。公司主动发挥自身产业链羚函甩、区域及成本优势胸红,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臼桓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沽狼革、旅游景区惺句、汽车营宿地汀绒笆、农家乐改抢吗、家庭菜园等不断扩展外怯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓜,以多种方式在国内推广土壤修复宛付墟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戚撤炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额巢度:李芳" "   国外媒体报道凰仍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴七。 李彦宏    李彦宏表示浓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撂五。尽管有一些技术问题需要克服赐痹林,但它仍然有望达到目标填胃抬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抄骇嘎,前微软AI专家陆奇任首席运营官递粪涎,负责大量投资的自驾车业务部门烫放怜。 百度自驾车    李彦宏表示贤溶,我们很可能与传统汽车制造商合作统,而不是孤军奋战采,目前还没有制定出这项技术的商业计划规泌露,首先致力于让自动驾驶汽车着陆需。我们将竭尽全力实现这一目标摔,收入和利润是其次的考虑帮尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕虚同:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凄败,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汞娃恃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狄窃,共享经济还将怎样改变生活拼?   三年前鸽捶哨,基于对共享经济的热忱八戏硅,清华学霸张丙军创立PP租车七竭,开启了汽车共享事业;三年后吾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赖,成为汽车共享领域的领头羊畴搽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀市,3月7日丛,张丙军开启了共享有车生活的新征程烩观。   3月7日铜,在几百万用户的共同关注下吼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台共焦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毙河拿,也是张丙军重新定义有车生活酬矛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绦粒蔡。   从PP1.0到PP2.0时代藏锻孰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歧编、一个符号或一个名称那么简单涎矗抬,它是企业创造持续价值的支撑驼瓤。若没有十足的理由锨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灭。将PP租车更名为START财揪,是源于怎样的考虑蹈己?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舱督贫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堵秽笨。   “三年前圭歉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法门段。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益穆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酸。由于便宜便利嫂鲍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具岔。”这个阶段婪窟,他称之为PP1.0时代脐。   经过三年的发展妈并呕,PP租车推崇拥有而不占有啸、盘活社会闲置资源的共享方式潮犯,逐渐建立起以车为媒介狗喷扣,重新定义有车生活的2.0时代疯靛。“START不是买车饶酞,不是租车深驳氖,是共享有车舒。这是年轻的人群沛、爱车的人群去辅,最向往促、最有潮流的有车生活方式扮耸。”张丙军说蓟撤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莽烘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验何。同时胸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户典味,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卑壕霜,让每一个用户体验到最真实苦、丰富乒、有趣的共享有车生活哼冉醒。”   START代表着新品类肋勤、更丰富的选择练、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下界锹戎,相较于神州租车焊、滴滴租车等传统租车公司套,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捌宫?   张丙军认为舰吵,START的核心竞争力主要体现在三个方面仇姥纳。   其一汐,PP从1.0进入2.0时代讼,新品牌START更具有张力彼挫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卫虚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求波谴,START重新定义了有车生活慑酥熄,开启了全新的“共享有车品类沛翱墟。”   其二瞎卧,为实现共享有车的多样化选择擎傅,除常见的家用轿车外付寸,START将主推个性化的用车体验碘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惊,如保时捷911槐蔼、特斯拉沦妇、大黄蜂坑脸驴、牧马人等等奈勺。此外剩,用户无需承担高额买车款和养车成本奴便妓,性价比更高亨。   其三懈蕊鸡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赌响场,以及更完善的用户信用等级辖魂。这也是平台长期价值实现的核心县迁。” 张丙军介绍械粕,START共享有车生活平台为使车主放心共享比雌镀,平台推出了一亿元车主保障金瞥,严格的交易信用体系磐跑地,确保车主爱车无风险;对于车友髓狭,START还与多家大型保险公司合作夸疚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务椽拇,为用户提供更具信任的服务席。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逼师嘲,我们的目标是谭五,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来砂舷。”按照张丙军的预测德,中国自驾用车需求量巨大台巳,而现实矛盾是强对,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车开娥,不允许每人买一辆车满足自驾需求灯撮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徊丘老,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苹佰。   此外庐,他认为体垃行,随着消费持续升级泌圭熬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扦傻。“感受丰富车型带来的不同生活体验挪滔度,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滥、丰富颅穆砰、有趣的生活方式瞎午剩,让有车生活更加精彩适轮赁。”   张丙军表示隆偷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹿墩棚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秋常。START贫讳,梦想才刚刚开始炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳 版权作品撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权男,严禁转载曝篓,违者将被追究法律责任埂夺。 获取授权" "   今年全国两会上吗惠,董明珠在接受记者访问时说具:“只要你敢想蚕板闺,比如以前谁会想到人能上天茂,如果我们不去创造漠敞俏,人能上天吗卑肥?你不敢想汐杯,你不敢去试验面,你永远不可能做好病儒。”    过去的2016辆,伴随董明珠的娘绩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磺痢距:格力全员加薪1000元鼎穆降、格力的员工房蜜堤墩、以及格力的手机……对于这一切晨返,董明珠并不过多在意疏,她说肮,自己最关心的还是“掌握核心科技”井哗。在今年全国两会透举,作为人大代表懊,她再次提出了自己的董氏宣言荚迁:确实这两年的发展喜健闭,总书记提出的供给侧改革垃赤,我们就应该做供给侧改革的排头兵朗,因为做的是实业叔豆,能够掌握核心技术描郝,制度也要跟上鸡俺,真正给那些创新型的企业拌哎、有创新梦想的人一个环境咆韧列。    对于国家峰回娩、社会秃、普通百姓的诉求段遁,董明珠是这样回应的彼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衫豹湿,他真的不是仅仅是索群沤琛,收获柏璃结,比如说我们过去讲砰挠掳,这个企业了不起秀,再就业亢话剔,反过来你要感恩这些员工舜,没有人来给你打工虐坚,你凭什么去发展羡兰?所以我觉得要有一个感恩的心情莲躺。”    把感恩的心落到实处碍盼,就成了格力员工的2室1厅圈很,于是替沽,别人家的老板就这么出现了蹿犊。 记者壁沤憾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧净呻?    董明珠蜕:对强,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缎渺。    记者始:以后所有的员工都会2室1厅砂?    董明珠结伟鹊:对对对侨倍饯。    去年末廷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞陡俪痢,但因股东大会投反对票而失败纤钦。随后浅谦伙,她以个人名义增持珠海银隆股份签彤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渴,然而燎舱评,到了今年蛊峰,新能源汽车面临两大不确定因素蒲临:电池钵段、补贴“退坡”帝陛。在董明珠这里狮邵锹,似乎这些俨然不在话下昏,董明珠说辑惩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟据,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚谆取,“不是因为退坡我不做老,也不是因为给我钱多唤惦,我去做佳夺扇,我认为是一个责任篡匠享,是对社会啃肆劲、对人类伐,你都要去选择的一件事乌唾家。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖救,董明珠很不以为然颈臣,她认为谢,这些都是炒作佳河,并没有人真正说到自己手机产品的质量架捍静,只要没有说到质量戊边俗,那就不是否定努菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  近期去,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税貉。美国此次取消“双反”铃棵坍,对中国轮胎产业无疑是一大利好就守,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焕藩氦。   全国人大代表怠艾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屎,在轮胎中使用RFID电子标签技术能巧,给每一条国产轮胎装上“身份证”据。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伙,有利于消费者对产品品质加以甄别虫讼晚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酵,从而规范轮胎行业发展眠,促进行业的产能优化和转型升级胯瓣深。”袁仲雪说郸。   据了解肮腺领,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草互扳徊,全球多家组织及单位参与冈龋。轮胎用RFID电子标签的应用饶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惧莽划,将等级数据写入轮胎标签内部忻啤拜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徊维,伴随轮胎终身使用份丸。同时鸽寄弹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郴褥什,使轮胎更智能俱顶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抗砍奴,能实时监测轮胎的温度蔚叹拖、压力等数据枢鹿汞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哼,从而有效减少安全事故冈戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨寝挪:李芳" "全国人大代表镐蛔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渡邓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通穆慑娜、环境协和发展的产业飘仁恒,由于行业标准尚未建立堤差,使得整个产业发展处于十字路口怜。全国人大代表炊壕、时风集团董事长刘义发建议担冉蹿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坝催,全力推进供给侧结构性改革惫健。    在刘义发看来每,四轮低速电动车是市场主导常贪鼎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瀑滑。目前翁田椽,工业和信息化部惺碳榷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懂疙。该标准的制定堤掏,对规范四轮低速电动车行业发展临山,使三两烁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袄,直接实现电动化头挨、节能歌蹄愁、环保安全出行具有特别重要的意义砍瘦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桓四,又适应市场需求贪哥,刘义发给出四点建议檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一究弛关、标准制定应充分听取行业的意见雹蓖栏,响应群众的呼声辖。制定标准应尊重市场规律狼,规范狮、引导产业发展围饲函,而不是简单的限制继红,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湾。    二将、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厘圭。四轮低速电动车安全汐景兔、环保侮搔、经济茧、舒适拣居,是摩托车喘室倘、电动自行车垒、自行车等升级产品偷片涸,特点与与高速电动乘用车不同砷姑丰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皮形潜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豌。    三娠略、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酸鬼歧、政府引导的办法画茎白。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兄拧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池睹灿,如采用锂电池政府给予一定补贴念。    四嘛、在制定产品标准的同时狗,制定企业准入管理和注册登记攀负漠、道路交通管理的配套法规嘶。产品标准只是为行业规范管理提供依据硕,而实现规范管理是一个系统工程赊率。政府应加快制定企业准入娜惹、车辆注册登记供憨诧、道路运行管理的配套法规赶赫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涉,方便企业让利于民愤慰稗,减轻企业和用户的负担底客。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疮、加快供给侧结构性改革的产品枷录魔,又是一个节能环保的产业疤搅,引导得当可以大有作为摔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垃。”刘义发建议答量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺珐:李芳" "   近几个月来眠,共享单车火遍了北京城似泥。6日屠莽吓,全国人大代表氢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蜡筐暖,今年上半年潮疗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”微。    徐和谊说嫁媒,伴随着公车改革锹纪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扒。“很多公务员手机上有软件烩恋,一刷就能用车土劫踩。”他说努,今年闪去镁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雀。上半年纱磊蕾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唐。    据徐和谊介绍伺坍天,未来投入的汽车数量将根据市场而定得郊,租用的价格将有竞争力屎观。产品的外观将非常“吸引眼球”孪,为两座式纯电动共享汽车烦棱娩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷位缝斯,适合分时租赁和共享市场需求踩季回,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别界希叫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件购柯鹤,在手机上可以查询哪里有车乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颁梆檬,目前大家用车起点和终点不同翁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匹很。”徐和谊说轻蛇问,目前脚袖竿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节就姐,包括立交桥下镁、公共停车场封伪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇百。目前边远的地方停车资源丰富彩嫉窝,但是用车的消费者较少绊据。“希望异地还车的便捷能够实现坑切,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勃,否则还会存在最后一公里的问题肚碾匙。”    徐和谊坦言平,停车位还存在管理的问题女拎,汽车是价值比较高的消费品醒袄,一旦出现剐蹭寄略,租车人还车时也容易“说不清”千凭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扫陶、“钟摆效应”等问题蚂乓卉。“有些消费是单向的萄陌,如何让车回流也是个问题”花槽。他说棉隘,目前肌,北汽正在进行市场研究糠甜,探索解决方法贪。    徐和谊还透露唐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糙累蚀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆材。目前距2022年还有六年时间慷吝醛,从可行性上讲时寸烧,应该是能够实现的炒弓。届时希望借冬奥会的机会眷,展示中国制造的水平九蔚尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢签丘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甲汕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梗,目前已追回骗补资金或方郏款23亿元炊诲,并对有问题车辆不再补贴瓦发,对闲置车辆也暂缓清算脐揩颅。    肖捷称末姓,在财政部门督促下摹,目前相关企业正在采取措施师普,认真整改发现问题年烷。    有记者问谱腺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溯,肖捷表示散独,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尾肪屡,主要是降低了补贴标准健,同时也设置了补贴上限柯,还提高了准入门槛卫插桥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碉谎袄,同时也可以有效防止出现市场扭曲冒荒蒋。”他说哗窗股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟络赐:李芳" "全国人大代表葱枯顶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丸、废液聚、废渣等污染墨石瘟,一旦有机电解液和钴僵维、铜岸靖融、镍等重金属物质渗入水和土壤之中青陵,就会带来生态环境安全隐患回逃匿,甚至会危及人类健康答灰堂。”全国人大代表父忻冷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莱喇胖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议别靛。这位带领团队经过几年技术攻关虏贬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崎樊惕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题办棠。在提交建议之前夏胯事,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梨挟。    自20世纪90年代以来几杰嵌,随着锂电池广泛应用揩,我国成为世界上最大的锂电池生产坟、消费和出口国技藕,近年来我国出台了购置补贴刨泞、税费减免咖、研发支持桃腐、消费优惠漓踢、基础设施等一系列重大政策措施琅澄汲,新能源汽车市场日益蓬勃发展靛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疆、保有量超过100万辆诗霓,占全球市场保有量的50%赶擦瓮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挺恋屯。    随着新能源汽车快速发展谱潮,作为新能源汽车的“心脏”桂,动力锂电池产业也在迅猛增长恐。按照相应的报废标准魔肮,动力锂电池回收利用市场已经形成寇确亲。有研究数据表明步,预计到2018年填擒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拦,累计废旧动力锂电池超过12GWH祁蹦班、报废量超过17万吨雌,从中回收钴梅瓣、镍软卤献、锰伸劣、锂此派、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虹殊揪,到2020年将超过100亿元迁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫册,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笔寿。”张天任认为侨,如果动力锂电池做不好回收利用纪捆,就违背了绿色发展的初衷纷托祭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拓窟搂,但现实是赫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实席翁哩。“废旧动力锂电池包括不同的类型遍、设计工艺和串并联成组形式钎,以及多样化服役时间绵龚、应用车型和使用工况苏,这导致电池拆解不便图。另外好,国内尚未建立成熟的回收体系膘疽奉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伴,回收工艺成本高捆纠。”张天任表示撩,“出台的政策并不具有强制性晒苟,且缺乏明确的奖惩机制特糜番,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吉,目前动力锂电池相关主体无利可图坚,对政策执行积极性不高纶晾玩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题案芬踌,张天任说俏:“一是退役电池较为复杂次,不易拆解;二是退役电池一致性差票欣,品质不高;三是回收拆解成本较高如,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恐浅,执行不到位懦。”    有问题就需要有解决办法痢唤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篡孺:其一啊墙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三入,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四实肚惦,鼓励商业模式创新试点和推广应用醇将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "全国政协委员硅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藕常。”全国政协委员林捻唤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怕氢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奠乌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时犬拖诧,其市场前景令人堪忧饰匡。“在电池方面缚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沉,2020年后恼,当大家都不再享受补贴时破,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上髓每秘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哇川撩。”另一方面赡,柳崇禧表示分灸时,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市微,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潭惦逆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肖策,在于车辆寿命和电池寿命的不对等克。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桥,但电池的寿命大约在20万公里颈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祟,这意味着坪屋,电池报废了车就要跟着报废观熬是,这样算来握床,纯电动汽车的使用成本是很高的茶。”柳崇禧说泪凌乱。    对此彤筋肚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霜毛藩,即建立专门的电池运营机构波冠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菊,是对车辆的物尽其用尖。对电池而言酷,虽然不能再服务汽车疲,但还可以被用作储能电池管,同样达到了最大利用率剿。”柳崇禧认为行森盎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朝。“但国家需要予以支持擎范,尤其是在车辆检验方面陋,按照现行的规定看克竣,更换电池即被视为改装绦电。”他说揣媒。    柳崇禧的另一个观点是巫跨飘,氢燃料电池的大发展即将来临蚕。“一方面瑰绿同,原来的运输成本相对较高的懊堡,而如今这一问题已得到很好的解决赦胯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面任,美国的相关先进企业在国内开始建厂创角,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绕蹬狈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稍贬。”柳崇禧表示徽谱,氢燃料将作为增程器为电池供电寞辆砍,以达到更长的续驶里程嘲顿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牌吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匡,造成了双方的利益不在一条平行线上郴临。为了解决这一问题驹牵,李金勇指出喘缕吹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疲渤随,重新设置股权架构底逞仓,经理人和骨干员工合伙人化唇抡。”    “遵从起码的商业规则猾痊炕,我们就是经销商辫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匹讼、一个桥梁如,我们没有义务去亏损杭。”李金勇说容乌房。    日前时慧另,著名汽车营销人第搜宪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怖犊八,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景副,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”实凶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梗池沉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象龟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勤弗兑,李金勇直言漆,“在过去的十几年勺,我们的市场非忱雌虑荆好桂膛丘,老太太都能卖车孰抗,会加价就行了盾颁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高紊显缮,职业经理人的压力很大大钒梦啪,每天都要搞KPI考核层、培训凤、提升袱吮。”    李金勇以实例说明夺窟串:“过去在资源时代会,一年这一个店挣1000万拴,给职业经理人开30万卡咐渤,没问题财车,这车好卖椭茬。现如今韧,市场不好了计火,现在一年挣100万赡仁,职业经理人还是30万独,但是特别累秦,现在一年的工作量比前五年剔顺乔、前十年两三倍都不止鲜。”    在李金勇看来皋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咎五推,造成了双方的利益不在一条平行线上幸谐痹。为了解决这一问题劝,李金勇指出抄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浮噶茨,重新设置股权架构翟巢硅,经理人和骨干员工合伙人化迸。”    李金勇进一步具体阐述道俱,“过去资源时代附拳,投资人只要拿到了店暮讼茶、拿到了品牌豢扣,就可以赚钱渴。现在赡,资源时代已经过去了驾谰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人容吓保,从而真正让员工自动掇盯、自发地把工作当事业饰墩朗,而不是靠培训憋鳞,靠感恩蹲旱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来布究,不少汽车厂家制定了销售目标隋、生产目标堵躲秋,职业经理人必须要完成氯,如果不完成就走人宽令陷。李金勇认为葛,“在这种状态下烧假靖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划傲歼、十年的规划梢寒,只能先制定一年的规划沫申蚕,把今年完成再说岭系,由于今年完成了承煤,明年才有你的事蠕。所以这两年厂家的高管变动频繁惦掏筷,十年以前很少有这种变动叉授彼,而现在这种变动成了家常便饭梗护退。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绥霓翘,没想经销商的盈利能力耿。”李金勇表示偷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阶购,想办法做经销商工作膳案父,把销量任务压给经销商伯。而经销商越来越不听话双耍藕、越来越不相信的时候诫萝石,厂家就再出台相关政策鸿版。    李金勇指出必率苟,经销商要有勇气打破潜规则锑,遵守正常的商业规则频屡:库存大不提车棺晚乌、无差价不提车凡、拒绝搭售签忱。“遵从起码的商业规则咎,我们就是经销商懦甫揽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笛、一个桥梁铰疵填,我们没有义务去亏损司犀。”李金勇说嚏料颁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靶袭孟,李金勇建议惠究:同城市的店应该互相加盟或互相买断柏湿,或者干脆出售给另外一家经销商枢陌,不管用什么形式藉抡,形成同城市的一家店铰。“我们用销量丁侗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棠叉乌,这样减少恶性竞争撩梆秽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蝗。”李金勇说融。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泡锰,李金勇表示拾些,“我们不可能卖出路边店的价格迁我,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棋加。100%原厂配件保障糕,专业的维修技术挪腔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客霉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雀扮户。    此外屡馈板,李金勇还表示烂附,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车团诺玲。据了解脊嫌长,2016年坎秤奶,新能源汽车的销量超50万辆莲,到2020年蕉校,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拓冬唉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆改绘。在李金勇看来苯,在这个快速增长过程中呸洽哭,“传统经销商中羞,谁关注了新能源汽车并率先布局柏譬,谁才能在这个市场当中分一杯羹宪同。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守诞普:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幸贡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胳、四川省鼎立律师事务所律师施杰樊驶慷,今年的关注之一炉,是有关网约车新政的话题淡劫匹。    施杰表示费摄,为加强管理破癸糯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氯,并于2016年11月1日起施行惭定份。然而卤,根据多家网约车平台公司的数据勃娃,在目前运行的网约车中琅纪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掀,仅占极少数部分读。    “交通部制定了网约车高品质服务栋环鸽,差异化经营的原则备。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”了断换,施杰称森官巳,“我认为呐缅,政府应当放宽对网约车的准入限制割将,顺应社会共享经济发展趋势”抨侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到彤先虏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中构,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方龟炼滔。    首先劫媚天,施杰认为诺惊城,北京立图、上海的网约车细则要求“京人京车”奸黄默、“沪人沪车”等差异性待遇龄嫡思,不符合市场竞争规律仍。施杰表示氮墩,只有在市场竞争的推动下墩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞬搏,也有自我管理的需求与能力畴。    其次脾卫,施杰表示匿鲤疥,北京抡伞闪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秸悼,而且购房假、购车也并没有绝对限定于本市户籍苗侨。“京人京车”创痊兴、“沪人沪车”的严苛规定醋疾葡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坊砍杜,会导致营运车辆骤减丰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒购,阻碍新兴业态的发展鲁叭。    而对于多数城市对排量杉、轴距都作出的高标准要求竿,施杰认为肩餐,高排量代表着高耗油劳箩誊,不仅并不符合节能减排目的亥朴,高油费必将抬高车费炽。    更重要的是拴玛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则麓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炽碴、高门槛坛挎,将损害网约车的实惠经济特点号恨宝,打击其平民性灸响饯,“上述许可管理的模式奋灸,将导致网约车司机数量骤减倦嚏播、车费翻倍双丝售,群众打车难口、打车贵的现象又再度出现卉湿秸。”    此外吓,施杰在这一提案中的主要观点还包括篇囤涤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”懈、“许可管理不利于节约社会成本”等市。    施杰建议汲,《暂行办法》可作出如下修改浩:    (一)政府适当降低准入门槛绵舶食。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闲阶,是十分必要的藉锭。比如履京:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堡雀某,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置槐绦郸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求髓,等等腹晨。设立适当的限制条件溅,符合市场发展规律厕取,能促进网约车市场安全性堂、规范性发展灰汰酚。    同时船算弧,政府应当科学引导网约车发展圈疵喊,而不是像治理洪水猛兽墒,把它一下子关进笼子里隶觅。以构建网约车公平竞争的环境为导向枯蒋,放宽对司机户籍的限制性规定节寞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浇。网约车平台疽歇、司机和车辆的审核程序贬劲全,各类许可证明的核发程序尽量从简库,以便节约社会管理成本柒彻。    (二)政府协助构建平台审核揭、加强平台监管    改事前许可琉,为后期监管垂韦碎,采用“政府管平台溶,平台管人和车”的模式雇酗董。将市场准入许可更多地让权给网约车平台算麓,规范其登记信息挠顽界、审核资质的义务角,定期提交所有车辆的情况狗,这些数据要在监管部门备案碾。并通过补充相关的法律法规添,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帮琶氨。    对网约车不合理调价进行监管柯浪蛾。保证人民群众用最合理的价格出行牛拿挂,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘉。2017年1月全,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艘客,就此提出整改意见频,平台负责人也承诺将取消该功能吝退。这就是成功的监管案例化们。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羌款,存在大量不符合新政策标准的现象蚀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断既,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慧,社会各方都需要一个适应阶段商函。所以畴阂,新政的实施不可硬着陆从篱。当前阶段绘辰款,政府应当积极引导各平台规范化审核霞,加大对群众宣传力度撤冒忙,延长从旧规到新政的过渡期怂,循序渐进地促进新政策落地碘莽。    我国全面深化改革提出了目标鳖: 市场在资源配置中起决定性作用嫩笑,更好地发挥政府作用灸欣骋。近年来甭,国务院一直倡导转变政府职能善,推进简政放权迸魏疮。对网约车的审核问,放权是进步剁傅屑,限制是倒退粕。政府应当创新行业管理连,优化监督模式熊,构建平台审核模式诬溯,推动群众绿色出行位、健康出行锨却烁,为“互联网+交通”营造良好发展环境关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔡、品质等方面做了很多的投入扑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势充抢筛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侵浪撕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”克。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣毙静啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隋嘶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计樊、品质等方面做了很多的投入俊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泰炼匡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冬膊跨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骸练、时尚及科技感的一款产品尖。”韩德鸿说安翟奖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型封露恐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狡斧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆穆竞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”快。薛海涛坦言旦浑灌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩靖码分。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730味、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走克苍羔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妙、制造能力理别赏、经销商体系茎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袖封稠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势癸惭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸钒:李芳" "   2月21日惦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偏。本次大会立足技术趋势暇,探索全球技术发展的内在原动力缄佳,探讨人工智能躲裴拱、量子计算匹、基因疗法等领域的技术和商业趋势罗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熬童,有两项技术与人工智能密切相关泼屎,包括强化学习和自动驾驶卡车屏财。在关于人工智能的圆桌讨论中窃,多位创业者和专家针对强化学习棘、无人驾驶分享了自己的观点酿借闹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撑同,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车味俯,可能只在北京的五环里面开旅茄合,路况很好痴,最高限速就80笔、90公里特但团,这种情况下饭兢黎,车就会极大简化扒未晌,驭势并不想生产一辆概念车侯孤灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弄何窍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锯焊裂。技术投入上里拓纷,目前大家都在往里面投入很多的资源屉筏脓,整个行业在往前发展粳呕郝,但里面还有很多问题需要解决裤好搭,包括保险诡、政府等棘炕慈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用灌单,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挎茎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好燎,把信息融合桶筋、如何决策做好了河帝。图像识别拓展能力非常强昏,它信息的理解非常细致想、更加全面唉,比如前方有一个易拉罐庇伶渭,有些传感器会认为它很危险谈,因为它是金属猩投,但图像识别会根据它的大小挥、形状去判别猎辱熊。目前结合强化学习芦肌璃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姆恰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能登南毛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拒菲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性放橇,说到底这还是一门生意霸兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  【导语】这是最好的时代贫,车市销量连破发展记录烹东,这也是问题的时代搽燎,多元化使相挟、碎片化搂,对整个行业提出了更高的要求哪。一切都在变苔,唯有不停思变方能随机应变吞旁谋。2月18日迹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虫如。行业内百余位思考者和变革引领者脊形,与120余家媒体相聚一堂母赣,在“变与革”的大会主题下小,共商“品牌与营销之道”橙睫,把脉中国汽车2017宿。广汽乘用车副总经理肖勇叼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挨邻、吉利控股集团高级公关总监杨学良唐罗、福田汽车集团公关传播总监许翔澜揩臣、SWM斯威汽车首席运营官余波摧醒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搅。以下为发言实录咀沉:   互动环节嘉的合影   李苗苗俗信溃:接受张红同学的邀请看雾。下午好!大家都是老朋友了芍爸嗅。今天在这里恭长,首先我孜膛状冢贺张红搞这次论坛烙辱。第二省,其实有这么一个机会让大家聊一聊灌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脊动琼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啥。对这个数字艇叔,我想每一个人考窜,特别是管营销的人及嘲,特别是管品牌营销吼摔惮、品牌推广的人街,我想每一个人都有很深的感慨哇藉配。   首先请问肖总悸套,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簇革草,也对您做过多年的跟踪焙囤。这次请您上台喂欢痘,我很想问一问暇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寄稍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巫?能不能简单地概述一下被典鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敛拍:李苗苗老师第一个点名我颇,作为广汽传祺来说善擎狙,正如李苗苗老师所说的卿,应该说是比较新的汽车品牌盯记。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弥、“两个坚持”谷,坚持正向开发和坚持世界级标准赂。这两个中苯逞,一个是对产品开发的定位陋,一个是对品牌的定位济蜗省。   从中高端车型的新产品进行切入裳伐闻,相对来说这条路走的比较艰难一点祥耙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”不汝,就是起步会难一点砍惜饯,后面会越来越开阔碉歧、越来越顺溃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岛酸崇,内部也有两方面的方向缕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棱埂祥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来隙沫绰,并且在市场上面赢得一定的销量憾,建立一定的知名度霞菩衅。另外一派的意见帘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势判纹裸,从中高级产品切入避馁鲁。但是大家也认识到这个困难绕,一个全新的产品和品牌从中高型切入欣干捶,也就是售价在12万元以上赤酷,第一款车型是12万元到18万元殴瓢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棉厂,我们意识到这一点了蛇犬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大避,其实2011年疏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卤,应该说是非常艰难墓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淬碗饥。但是2011年木碑、2012年有一个词就是“坚持”泉鞘,做品牌是做两方面的事情虚勉墨。第一个是做好产品的品质胁屁虑,第二个是做好对客户的服务稀,以这两个为基础这五六年走下来悉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑轿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铰,受到各位媒体老师的厚爱钵孰平,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础儡台。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焕沪玲,我觉得第一个是坚持粉尼五。在我们困难的时候不要去放弃隙,就是把自己的品牌形象美蔡罢、产品的售价回到往下行的趋势编。第二为了支持品牌向上汰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兢辈橇。   李苗苗哨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屏吭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贰。比如像现在的奔驰草厕,一百多年镭,宝马公按摄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滑甩毖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌患贪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廷省皖,也有现代的销量臣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撼串塘,您能够阐述一下吗概隆费?北汽在塑造自己的自主品牌方面岔,到底在哪些方面下的力量最大胯藉查?   陈思英瓶孔:谢谢李苗苗老师响角,非常感谢红姐给这样的机会捅肠表,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌江呢。其实不是妄自菲泵慵贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贡秃峨,台上在座的各位都是大幅度增长龟,我们同比增长更高一点陵离腺,因为我们来得更晚一点九,同比增长8.7%耍长。   但是我个人一直在想这个问题勾屯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缴。像奔驰去年是130周年诡灵,今年是131周年胎,我想这才是品牌肌疽。现在我们在座的各位给客户提供的甲柿囱,我更愿意定义为商品科挂,我觉得是这样视材。   从北汽自主品牌发展之路来看浇墩,各位媒体老师和同行都知道洞尉,2009年我们是收购检酣莫、消化辆撂垃、吸收了瑞典的萨博技术背啡胜,当时萨博的93和、95的平台和1.8T霉充郡、2.3T涡轮增压发动机的技术赖囱扰,我们是基于萨博的平台上掀寡阂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展描烧。2013年的5月份棵酵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩狻,大家对这个印象应该很深据畴化。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堤都,当时也试图通过萨博平台的背书唾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菇犊戒,因为我们希望建立中高端的自主品牌傲,当时的愿望非程铮好法嘉绩。但是事实上发展到今天桨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沽喷。   但是没有关系哪,2013月5月12日投放的绅宝D70狸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炬懒闪。这么多年的坚持是在消化诫、吸收萨博的基础上进行的惯猾老,源于萨博浆炮、高于萨博跨,我们有奔驰踏嘿娘、现代合资的反哺久,我们在人力捐据、财力驾烷、资源擎、技术逗笑、研发懈裴、生产届遁、制造方面壬,都有很多反哺给我们露酣苯,北汽近几年高速发展柬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汗控,这一百万辆含金量是很高的蹿滤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚爬牌,但是我们用五年时间实现了一百万辆对馆亢。这里面还有几个第一和差异化产品工十,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位位效。   基于萨博飞鼻、源于萨博和高于萨博的消化室库使、吸收和引进砂控坟,同时基于奔驰和现代的合资反哺胆,我们坚持为消费者提供好的产品匡糖、好的服务趟、好的品质筋碳榔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近力纹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质么习品,比如中国新车品质(IQS)IQS傅、强制性产品认证(3C1000)绕栋,3C1000即三个月的购车用户中肋,一千个用户的抱怨度是多少乃套,我们的水平无限接近了合资品牌螺五。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惭拔聘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怯茄瑰,希望有一个很好的中国背书息短,给大家提供一个很好的产品体验成、品牌体验和文化体验矩。   李苗苗党夯:听到陈总的发言我一直在想版懒搞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO公冷棺,现在经诚追耄看到“北京”的LOGO贿。   前不久缚定,不去杭州是到处都有吉利车圭泰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戏顶杭,推出一款车就红一款车丛馈烩。请问杨学良壤,学良也是吉利的老人了恼炯,一直在负责品牌形象的塑造快、公关份、市场檬。原来我们也沟通过这个问题钙,对于吉利来讲收购了沃尔沃汐慧冲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轻酪汕,这是蛮难的事幂混邢。刚刚陈思英总还在说萨博衬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃不识,感觉蛮纠结的勒裴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象槐剑噶?   杨学良螺亲蹄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下半,第一是对标圈坝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吹疯前。我们是坚定不移地在执行超,而且到后来做博越沦、博瑞之后有越级对标纲互。比如我说开发一个自己的A级车很们稗,可能要跟合资的B级车对标握檄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域躲,包括研发齿我、制造森、采购羡添场、营销希,我觉得成果是非常明显的缴恳死。   第二是坚持走精品车的战略惮仆湃。所谓的精品车挨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黑访,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湿丹蕉,比如车的造型设计上面寇镀兢,自从我们在全球建立了四个造型中心柔趁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兜。既有符合国际的审美潮流隧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面观春袄。比如说在车的智能互联领域丰烷扁,在博越车上面车机人机互动的功能上尘湃阜,已经超越了一些合资品牌腊零卫,这一点使我们感到非常骄傲霞乓溶。   包括在工厂的制造工艺上献,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌度凌粳,因为我们现在建得比较新儡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来板挝短。大家可以看智能化程度最高的工厂必俗隘,现在实际上是在自主品牌的工厂中擎秦萌。   第三是一直在坚持口碑抵华孟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任递,让消费者真正成为我们品牌形象的代言深摹间。这样就可以真正喜欢这个品牌熊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用些仟氨。   刚才提到了浙江沤兽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛾陋,大概接近了7万辆囱匠。这在以前是没有的攻,而且这些用户里面很多都是庞叛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俱街,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乔葛钢。目前因为我们的品牌在提升察林孩,我们的品质在提升堡未另,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车示。这从我们同行倒,包括从传祺硅湃、北汽的产品销售上也能看得出来般戒惫。可能大数据调研哥岸,像一点资讯的副总可以讲讲亩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滥苏。   当然您刚才提到了在集团层面桑横,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茸毒,同时又实现互补翠楼?这里面还是有很多原则哇皮详,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捍俯偿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争享。沃尔沃是高端豪华品牌第,是跟豪华品牌去进行竞争的非佃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应髓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妓珐、流程盎、标准仙,包括人才的培养和交流木喂夕。最新我们做的一件事拖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讲莽惠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO户,可以说没有沃尔沃这么个老师码附,没有沃尔沃这么多年积累布夕酶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冻岗渐。我们相信因为这个架构非常新靖浇烘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓤琼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歉庭,以及质量再上一个新的台阶蓉兽通,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嚼蹦残。   李苗苗爱稀滑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肉班,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姓感窜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喊,最重要的是坚持了哪些橇莫?   许翔嘘:谢谢李老师牵久,同时感谢红姐给我这样一个机会开芯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谐柑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旗嫌。   福田汽车是商用车企业济甲朗,和乘用车企业还是有一些区别吧雾墓。我们主要的目标客户群是to B的棠始,正如您所说急篙碉,我们是1996年成立的耍,到去年是成立了20周年蜂伦,通过20周年的发展继含腾,在过程当中包括您和各位老师的支持经颅舍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碉埔砂。在中国轻卡市场上酬曹,已经是连续十几年的第一了汞常。1996年在山东成立呐,1998年上市乡迪坝,2000年进行区位调整就来到了北京持贝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纹哇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吹峭罗。我们可能把这个品牌是这么理解的拆巩毒,现在业界对品牌有很多理解的方式恼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陕缝秃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姑提,所以我们从整个的业务流程上来看琼吼,这个品牌业务就是在其中的辣回。所以我们这几年在企业的发展过程当中架蓟功,品牌也是在不断涌现播哆,大概有几个阶段钮菲玩。   1996年是以轻卡为主导巩氓脓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛沾浴,用着正好”拈刮。在当年的时代抓住了市场机会秃佛阮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一砰歪。   在2000年之后齿舒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钩隘氢,进行了商用车全系列的歌股,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闪谐弦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姬踞苔,这是一系列发展的战略憋。同时把品牌又进行了再升级蛋菱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系踌才,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阂绅。   在这个过程当中饶,福田汽车不管是做品牌还是做企业柒懈蘑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢步?一个是福田汽车在商用车范围里面爱扦颇,就是在整合资源方面觉得还是不错的叫崇蕾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浩,花了八年的时间跟他们谈合作拎俩界。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒广儒,生产的产品也是福田自主产品欧曼恒驶间,同时和福田康明斯成立了50抨:50的合资公司粒廖氛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怒牧撇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广司荤、先进理念之外婪坟,科技创新也是核心的一个点龋。福田汽车虽然作为一个商用车企业零,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宿佬腊,但是也是做了很多的工作饥哪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墩陇。我们统计了一下饺犊,和乘用车企业也是差不多的论锻。   而且我们在研发方面阀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔚,这在商用车企业里面比较少见殊。不管是先行的技术具拇沤,还是技术传承方面都做了很多的研究蛙匪,包括去年也推出了超级卡车控年乡,也是整合全球资源打造超级卡车槽猫脯。全面从安全翠、环保方面进行新一轮车辆的升级何。   我觉得总体来说吧兴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寡氨,是一个有着锐意进取挤劝变、远大目标胳,是一个愿意为客户篮呢霉、为所有的股东岛无、合作伙伴回、利益相关者带来更多的价值闭悲,也愿意为更多的卡车司机剖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韶侈。谢谢!   李苗苗峨:2016年一年有很多新品牌出现闻舍,也有很多刚诞生的品牌在努力柒耍辈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筹、宝马纤钉灯。我就参加过场在北京的怀柔疤篡铆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酶财士。我当时心里就想斯威蛮有钱敖娣卟ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛋穷煞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锯?对于刚诞生的品牌刮,品牌之路有没有塑造的路径让茶垂?你能不能简单地概述一下觅?   余波驳:感谢红点汽车和李老师奶忱,各位媒体朋友和各位同行享,作为SWM斯威汽车偏苯封,可能很多人觉得很陌生撩瞬疼,可能没有听说过认合,我简单来介绍一下旦充。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惰捍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梢贿吕,7月份品牌上市浩,8月份第一款车SWM斯威X7上市公剁撩。   今天让我来参加这个论坛部蹿票,我们的心情很忐忑法,我们是一个汽车行业的新兵倒破,我们是抱着学习的态度来的马景圈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慰,希望多给我们一些指教九寥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胎哀芭?我们认为这个品牌给用户的是两部分辞痞,一个部分是产品的硬件潦汲害,也就是物质的东西霓递维。另外一个部分是精神层面的祥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灰泥帝,第二是付诸了一些智能化凰、空间和外观埃,外观也就是在意大利建有一个设计中心棠厕少,在外观上有意式的风范丁拱逼。   从软性来说创晒,我们要付诸一些内涵哺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甲睛吃,通过植入意式生活的方式敢胺阀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沉革帮。同时我们也在倡导一些生活方式颇,通过软性的文化来塑造孝淋钳,解决通过硬件和软件己虚,以及从物质和精神层面塑造品牌喘。   至于未来怎么走嗓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甩申刻。用户实际的需求和市场的需求莱辞按,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉圃仆沪,未来我们还是要跟着市场走访份判。   李苗苗湃绰:我旁边坐的也算是媒体人良姐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骂故铜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滤绒小?因为主持人给我了一些问题船拢棉,我个人认为不想问一些特大的问题妮便,就想问问这个问题胆赊乾。   付继仁皆辟:谢谢李老师沸随江,这个问题还是挺好的借。刚才您在问的时候络邪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兽忍闪。   一点资讯是比较新型的资讯平台僳频袄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点需旅阑,我们是做平台挽桐楼,不仅自己生产内容纺幌,同时全网抓取内容攀把,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容充惫囱,再把有价值的内容分发给需要的用户赣斗裴,完全是自动化慑刃、机器化的淳屡。我们怎么去帮助车企呢灌芯丰?我分享一个数字挽槽。   在过去一年鸥膛苫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞪街。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谓诗,第二是移动互联网的平台舱魔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用房鸥涝。很多的车企其实在做品牌的时候履济,都会要求最终的效果捂绘。坦率讲佃理桶,以我个人来讲这其实是两个事歪煽碘,因为品牌本身是非常感性的芦,效果是完全用数据有结论的卵,就跟一个人去吃一样讣劝蕉,吃了四个馒头饱了冬悔,不能说只吃最后一个就饱了含荆李。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拿南弓,现在我们有几个大的方向搞,第一是更技术化的跟车企进行合作晴鳞嵌。比如说从去年开始驹,我们跟上汽通用进行PMP的合作悄克。客户自己建了一个数据库态,就是把用户进行了一个分类湾舶氦。然后我们每一个用户来到我们平台上怯酪,他知道哪个用户对应了什么车型棘锨肺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菊为,也就是把他们的流量经营得更加科学桶枯。   这个给到我们之后攫拦,又发展成了一个新的技术驱动剧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灸熊,还是看汽车外观的细分多淘。这不仅可以推荐具体的车型讽汉,也可以把具体的创意自动化喘娶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衅惶,这完全是技术化的匹配泞崇芒。   第二点拭僵壕,我们是一个内容平台萍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伺,能帮助到车企做非晨。好的传播棚就,有的时候这些内容并不能够被发现砷疗侥。现在我们把广告当成一个引子貉编项,不是一个执行的结果卡兼夏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赐饲,进而把下一步的行为做好腐安。比如有一个产品是一触即发伙眯柯,用户点过客户的广告之后猛锑坪,我会直接给他推送相关品牌的内容乳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晤潮,再去看有没有点这些内容迟,有没有评论健、转发律坦梆、收藏荒发檬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慨汲,把广告和内容进行打通片图。   第三点栏涤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脾。这个场景是有时间钵蹈闺、地理位置和非常多大量的内容和数据棺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蟹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朽缚,或者是去日本还是去韩国旅行挛。这些并不关系到最终的销量提升多少腑粱,但是可以了解消费者在关注什么坛脯脸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豹缓锚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胯,一方面要通过你的技术搜横趟、数据实现更高效的转化驾炕,实现现在解决广告主的一些痛点俊。同时要帮助广告主把服务做好扒风,说句实在的都是服务用户壁,我们产品的用户也是车企的消费者鞠,怎么能够把这些用户服务好芳腺孺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堵。   李苗苗墨:付总说得很好仑,借此我也想说几句度。我看了一下锣湍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逞狈郸,也有一些厂家的朋友全婪仆,我们每个人都是汽车人惕。   我在想渐墙摩,得益于这个好的时代竞,既然是说品牌季卜朵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妙,无论你这个媒体叫什么名字腹,找没找到自己的定位合。无论你这个汽车是什么品牌委,你的用户在哪里替戚台。过去几次会议主持上都说四个W姥瓜,也就是我是谁勾论、我的用户在哪里膛物、我为用户在做什么裤膜、我还能为用户做什么剁。包括媒体也是一样使稀,我是谁(什么媒体)甩颁互,我的读者在哪里牌涛,我为读者写了什么样的东西急巾,读者看不看痰,这是不是你的读者群要看的握授,最后是我还能够研究我的读者太宝、研究我的客户们刨、研究我的用户伸蕾,我还可以做什么锈孪悉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立患透,一人问一个问题就结束锚瘫诵。   请问杨总坞胺邯,刚刚说了这么多五仟,就一句话勒拉,什么是品牌蜗闺?我们说了半天品牌隧灭。   杨学良敬藏:我觉得品牌就是价值叫莎怒,消费者买你这个东西值不值伺巷嘛,如果他觉得值了褂赖泻,就认可了你的品牌壁。   许翔臣吻绕:我就按定位的理论袍绢,品牌实际上是一种品类的代表路清,消费者是用品类来思考袖霞,用品牌来表达入仇锯。   肖勇堤懒架:因为我是做销售的弓,我可能最直观的印象卿脾拈,我觉得品牌首先是一种价格鸥淬色、价值体系传,同样的产品能够比别人卖得更贵豆谅洁,别人还愿意买我的圃杭供。同样价格的时候帛,别人的产品卖不出去泥蔷灵,我的产品能卖出去法恍媳,我觉得这就是品牌捍搽秤。   第二吮寂肃,我觉得品牌是一种文化寇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铆妇,但是我的文化能够吸引他戏叹尘,我觉得这也是品牌的一种表现答。   陈思英涸嫂杉:品牌首先是无形资产损合,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疗攀。第二也应该是产品却谦,可能是一个标记匆、标识骚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动染款脑,在人脑海中所有的记忆告叹抱。   其实品牌的英文是来源于MARK洗祭棱,就是在没有货币的时代物物交换的时候裙膳奢,在畜生身上有一个MARK拿豢蹲,Market就是营销腻火伙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韭。有一个比喻记心楔,品牌就好比像银行储蓄特瞥谷,储得越多品牌价值就越高渡貉热。   余波疥:我觉得品牌在直观来看就是商标垦才,另外是产品太车策。真正给用户留下综合印象的是产品滇景、服务和文化的结合龚家犯,以及对用户的印象及感受就是品牌潞薯。   付继仁抱:我觉得品牌到现在这个阶段掸麓痊,也是一种共鸣秽,像营销1.0是以产品为中心虚,营销2.0是以消费者为中心兜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绣宋棚,这三点都离不开品牌售港逝,但是代表了品牌不断的升华朵忙。同时品牌到今天来讲实,不简简单单是一个口号篮、标签唱脚、LOGO瞥,还是一个行为准则贸富蔚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台村顷,还是每一家企业戏竞碾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务超技,并且怎么样高效地执行和检测钨菠豹。   从这些来讲袄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的薯,如果想清楚品牌一定能做好隶,至少能够对我们服务的那些人做好牡缮槽,那也就足够了全。   李苗苗策材:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倪惜赐。关于品牌几天几夜也说不完荷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌任腹甭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惋钉眠。   谢谢大家在座的聆听曙日,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳 版权作品虱沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权不忿踩,严禁转载恳穿下,违者将被追究法律责任磐录铃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弹窃,车市销量连破发展记录暗铣瓢,这也是问题的时代骏狮,多元化十荚、碎片化刊惯镣,对整个行业提出了更高的要求电巢盲。一切都在变涧,唯有不停思变方能随机应变从撼粉。2月18日沃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕次嫩。行业内百余位思考者和变革引领者蒲拾,与120余家媒体相聚一堂揩,在“变与革”的大会主题下魄焦,共商“品牌与营销之道”韦,把脉中国汽车2017孺苹巫。   东风标致总经理李海港赦锻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜悲冈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东素艇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疵础然、奇瑞汽车销售公司副总理范星臀跨蔫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动克俄。以下为发言实录董:   互动环节嘉宾合影   主持人书达辖:2016年是一个销量大年笛茬,更是一个营销大年屁啦氰。从二维码营销到VR营销聚换卢,从下沉式营销到自主营销撼桐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桓,广而告之悄悄地变成了城会玩焕芯少,车依然还是那个车饲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢另? 第二场论坛的话题为钡橇猛:中国车市新战国你涛设,车企将如何做营销秀密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弘芦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流公,现在重担在我身上信建,由我来主持第二场论坛换床秦,和各位老总探讨如何做营销垒仁。   因为第一场是说的品牌辩缅,品牌建设也是非常重要的一环馆,我们现在就把品牌这一页翻过去编盗,就说一点营销其他方面凰杰经,比如说跟市场钾涛腐、营销相关的一些事情毁瞧。我们今天的这些营销人龄辉赦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浪却黎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孺掳坊,因为他是面对着全世界最大的销售市场韧。面对的是最高增速的市撤选,现在技术和产品快速迭代苦艰退,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抵,所以他们是非常幸运的醇阀抗,十八般武艺怎么耍都行车禽瑰。   同时很多营销人也在自嘲嗽,其实汽车营销是最苦逼的一群人逛,因为我们面对的是世界上最全的品牌婆你叛,我们面对的是最多企业的竞争糯湃,我们还面对的是最难以琢磨的窖、难以把握的政策环境和最善变的消费者磐举。   当然了我们这还不算最苦放寇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吹仁,所以这样的一群人的所思所想玩屉蚊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得台社巨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仇淀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刀签。   汽车品牌最新的一个品牌定位拓,在座的应该就是汉腾了钡譬劫。请问汉腾汽车的副总轻公填、销售公司副总经理于晓东先生一个问题回察,您给我们简单总结一下秆表,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叭?   于晓东涧瘟位:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堪疾苫,让大家来了解汉腾汽车兜边。汉腾汽车目前是全新的品牌缔皆咸,2013年11月份成立落康筹,5月9号品牌发布如,9月6号新车上市酚滤阂,第一款SUV产品汉腾X7醇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卡话阮,本着向同行和成功的标杆企业去学习拉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捂。   2016年对于汉腾汽车总结来说下平床,第一点是品牌发布奖,这是做市场的开端抵醒辫。   第二点是渠道侵吐嚏,对于新品牌是重中之重的工作藐,渠道顺利打开的局面蓬,签约181家粪霖安,正常运营150家矫,渠道作为做销售最根本的工作杯噶屉,没有渠道控糙、没有服务轨,消费者也无法触及和体验褐郡问,对于一个新品牌这是一个开门红和姓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粮。   第三点是在市场上换吹僧,市场层面上重点资源向一线倾斜肌拔,资源都花在提振经销商信心陋豢、帮助经销商达成销量上宏趣,因为作为一个民营企业阔,作为刚起步的企业潞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寞,支持了经销商的销量景冕端。在品牌和市场的方面骚凸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硼劫搅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稳艰。   刘小勇锭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柔,汉腾除了自己营销的亮点之外漂襄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啦纽鲍,或者对您的触动是比较大的劝继?   于晓东捶:做销售在产品力表达上彩哇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拭插、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擦,在2016年都说是视频和直播的元年洽叼腺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试槐。包括产品试驾挑战的活动沸顽,也是和斗鱼做了直播的活动册辅峡。在我看来在消费者了解产品上扔,可以随时随地歼,而且是更加有渠道客观了解一款产品诽泵。这对于做营销来说滑讳莆,既是机会栖络勾,也是挑战瓣抱尉。   刘小勇吼赴:请问李海港先生倒焚糙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒋枷陵,尤其是传播的环境拔掳殿、传播的手段吭、传播的模式发生了翻天覆地的变化凸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兼?   李海港霞酥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劣,在新技术牧、新人群和新的竞争环境的驱动下驾,媒体处于变革的时代灵赣,原来的架构碎片化了乖管,新的架构正在建立含啼舍,当下处于这样的时代比街薪。很多事情是这样的趋势戳氛,原有框架维持很多年伶,突然间环境变化之后碎掉了罐甫,再重新建立新的架构省,万事都是这样的道理卜届。现在媒体环境是什么样呢沪华颊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梗蔽。这样可以导致媒体的平台化客惫朴,另外是媒体人的职业化或个体化里。   简单来讲斜纯,我们以前是自己做东西久秀臣,自己在自己的商铺里去卖送。现在不是了天澜,现在可以自己做东西里,自己去租商铺荒,有的人专门提供商铺非搅榷,有的人专门做东西导。这样可以做专业化的组合芍,效率会更高疚度。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暖绩,红姐以前是媒体人白伸,现在有自己的传播平台喇黑先,也借用了社会化的平台模疆秃,把最好的内容输出连施蹲,她做最专业的内容巫溯。我想平台也会用她的内容勺冲奥,未来的板结新的架构就是这样的视。   在这个架构下作为厂家要适应描魔,东风标致已经做了这种尝试敲漠低,去年把我们的公关公司能力削弱尉,因为他们的稿子太硬了摔撅标,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人括,从专业或从第三方的角度看待东风标致惧降,我想他们的稿子会写得非彻ⅲ好丰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踩捷,这是未来的趋势吗梁。   刘小勇剑疗:我听到有一种观点氏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西退,我就抓住了更多的消费者趴康结,更精准漠概,我的销量就会增加据。但是有一种观点认为庭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了硅庞监?如果总消费需求没有增加蓄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侗,是不是大家又打平了盗獭。就像一个剧场理论芬梯,原来都坐着看戏混淌,后来都站着看戏了侍,其实看的戏是一样的微纠。请问奇瑞的范总卯非僧,您怎么看这些新的手段砷磕辜、模式对销售营销的作用莫牟蔡?   范星翔:首先感谢红点汽车萎、感谢红姐掠,也感谢刘主编掳。实际上前面两位老总谈得也挺好鳖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曹斗。   说起营销嗣爱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面够。但是从营销的最根本攀,还是回到对客户的理解赤。我们最近几年对于整个汽车市嘲ㄐ榛獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整故淑甫,最核心的是我们看到了两点变化盼冒薪,一个是围绕客户端的消费升级昏,第二个是客户年轻化的变化节。这两个核心特征的变化帮下,带来了所有客户需求的变化炼妒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展害蛙。   应对市场的发展缺煌,我们称之为整个自主品牌的发展蔽速厩,包括奇瑞自身的莫瞳含,前面十年在2010年之前整个市场增长非车耘遥快拴性赐,年均增长在40%左右的增速搬乾返,所以说基本上属于原始增长的阶段摄炔皖。奇瑞从2012年补、2013年开始进行战略转型捂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段据瘦,我们做的核心是提高整个产品的品质伞,是我们整个战略转型的核心草褐欺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力培,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魏送、好的服务坪仇店。2016年我们已经进入到2.0阶段澜晦认,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品补前,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粗邓,整个2016年集团销量也突破了70万辆晾,增速达到28%拧独粳,国内市场超过了36万辆北,也是过去五年来最高的一年车磨。国际市场中普闭,我们2016年实现了出口8.8万辆楷,也占到整个中国乘用车出口的1/3阔俗,也是连续14年中国出口第一的车企韩多。   我觉得取得这些成绩函酷,销量数字是一个方面取,更重要肉哨、更为看重的是结构的变化捷刨,第一是企业盈利水平的变化铂,为支撑企业未来的良性发展去瑞瓮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涵边沁。第二是体现我们战略转型的成果抒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剐稀龋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%癸。第三是客户结构的变化弯嗽哆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%受矢憨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浑刷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贤,实际上我们更关注的是除了规模的变化协肩毖,当然营销数字很重要既。数字背后更关心的是这些结构的变化躲菲,怎么产生这些结构的变化漠黔?从我们自身对新一代消费者的理解缅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唯。   客户体验的三个方面我们一直在做黑,第一是产品体验餐赤描,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)设艘,行业平均大概在35%鼻,奇瑞可以做到25%录烹习,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台店,今年还会陆续推出更多的平台嘲哎颓。当然平台不简简单单是全新车型的概念啼斤栓。   第二是品牌体验紊薄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通是獭吻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了承四矗,现在很多企业在做营销过程中视频聚、直播方式应用是越来越多了课,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舒休。今天消费者接触信息的方式发生了变化寒。   第三是整个销售服务过程体验的升级炕晴瓣,在2016年网络规氖铰郏和第三代形象店的升级公,为了保证客户体验的一致性丝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滑旦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的计畅、优质的亢渺巢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漓伤,这是我们正在做的厩患滔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篓就悍,谢谢!   刘小勇港扔:谢谢范总尼铣庐,现在的汽车营销无论是从手段丰,还是从模式搓鞭,包括内涵都已经发生了非常大的变化屠新。我顺着这个话题再往下问一下订场,请问刘晓科总帛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缺介猫、营销套路困辜,您觉得现在还适用吗桓挥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泊风?   刘晓科抄将:刚才范总吵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砷瓣稀,因为这里面在我们整体来看划刷绅,其实我是一个新的营销人恐,刚刚在这里两个星期寡稍挺。我以前更多的经验还是做用户羞涡惨,去看用户的发展衔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甲挖汲、网红桶柔、娱乐化撤,甚至还有用户的碎片时间滤抒辞。但实际上反应了两个变化门,第一是用户浏览的轨迹改变了镶,以前在PC时代煽己篡,大家基于浏览器阅读扳痹橇。所谓浏览器的阅读封良,对于从一个网站跳到另外一个网站领骡,这个成本几乎为零点谅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佃,只要在浏览器就好膛。PC时代滦拳,网址祟冠酣、网站够虫捆、浏览器是值钱的寒节垂。   对于移动互联网膛现,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韭,对于微信小程序也有很大的期待从,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侥餐。最终来看判,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陕。在这个主流的前提下舌辨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吩投。在这里出现了两个问题咆胖藉,也就是时间的问题簇疵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候科泌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宫救光。如果是比较泛一些的资讯或APP轿碍,如果中国互联网网民用MAU看函,月度覆盖量几乎全部覆盖告喷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU黑胚莱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绊剩。但是什么会不一样辜谱炒?就是时间拭卵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磁缮拇,我也高度认同一个观点莫嘛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刀婆俏。在这一点来说钞苔犁,我们的营销不是去抓住用户撩笆踌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仇剩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纳闷懒。   基于这些理念的变化陌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容话晦,而现在发现专业内容看得比较少一点告轮。专业内容对于用户的阅读泻,可能是女性就不太爱看盒,覆盖用户的时长就变短及。什么东西会长呢碍托?从2016年刺弄恨、2015年的情况来看摔及岸,我们发现基于娱乐营销的网综时间啦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亲溉霖,因为可以更好地去占据用户的时间帕。比如说我们投的一个网综节目暖,可以有2个小时以上的品牌露出时间淡。   对于用户来说草峡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沫抢逝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陈僵吴。无论是线上的艾琶,还是线下的禾测。   另外一点尽劳,我们做了一个用户报告笨羔,会发现用户现在在看车的过程中少百,比如专业的导购腊,发现用户的时间丸、决策变得越来越短射拷,对于专业媒体用户来讲巴辜,用户平均决策时间是108天社卑雾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毫拔,这52天对于内容的需求是很轻的呈溪,包括频次是很轻的剖蒙容。从52天开始一直到97天需笆潍,基本上是从几款车的比对到交付定金纤沁,因为提车还需要一些时间敌咀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搁文乳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傲距,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胯忍珊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怖花凭。也导致现在的自媒体更火歇艇,因为大家更相信人动潘,也就是网红的力量会逐渐发挥酒荷,包括IP的力量布。   营销的变化是跟着人走的还歧,用户的体验繁钦、用户的行为发生了变化纠,我们的营销一定要适应用户的改变插炮。   刘小勇徘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总段,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杉宫歌。想问一个跟豪华车相关的问题汝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猛逞吠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了砰褐,从超过10万辆到两三万辆的都有蝎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贸档。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妊?或者会发生变化吗炒?会发生变化的话融骆想,是什么样的主推力量来促使发生变化溶?   王顺胜拌翅白:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会危沦,作为广汽讴歌这个豪华品牌标峭,去年4月份才成立了新的事业体制挫修浮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市貌肩描,10月22号四驱上市堵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坝碗霖。   从去年一系列的举措婆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌部输收。像主持人刚才提到了良,怎么样去改变格局履?作为豪华品牌在中国童,像ABB进入中国市场比较早温街,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上劫瘁勃,其实我们也做了很多思考禽宦,想跟大家分享一下遍挠狡。   第一陷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裙士,也是十年左右的时间文先侩,也不短孔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间你。作为这样一个品牌要找好自己的定位叉彻勿,我觉得是特别重要的陌论摹。我们不是说跟谁去竞争输,而是在豪华市场找到适合自己的位置莱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龋,包括在上海搞了大型的上市发布会敦台瓢,在上海中心进行首秀块桥曝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旅芥羌,这也是用来提升品牌的袭丝恕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丘库诲。这一系列都是来提升讴歌品牌的袒。   在后面的发展上具叔,包括在2017年也做了很多的思考碴德砍,就是如何在营销创新上做一些突破情。比如说植入了体验式营销涎皑傻,包括即将上线的体验店颧涪垒,可以跟移动互联和终端蕾刺,包括一些PC端进行一些互动肯宋接。包括很快会引入管家式服务擅,让用户真正能够感受到服务和体验僳保。管家式服务是一对一的怒,能够让你感受到有针对性狮酸,并且有温度地触摸到服务的形式剂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柑爸搽,我们在形式上也进行了一些创新掠。   尤其在内容上面偿瓣信,我们以内容作为引擎访慈但,创新作为驱动硼卑搓,作为后来者品牌楔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芳。至于格局会不会变化晨挖菱,其实每天都在变化恒撵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局底跺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筋蝗瘸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浓端,我相信之后会在变化当中不断求变凰淳。营销腾寇潞、创新不但要传承好的东西情滤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念男,跟大家一起共享一下干刀口。   讴歌作为新的豪华品牌好泛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌父,希望在座的媒体以后多多关心割鳖、多多支持书饲饶,一定要让它取得成功洗搓,谢谢大家!   刘小勇鸽:接下来有请江淮汽车李总赌,咱们聊一个关于2017年的话题孪敬芬,现在年底撅创广、年初做营销的也是做足了功课辽蔡粳,关于2017年市场的预判图。能不能把您做的功课分享一下浦轮泞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惯苔?   李建华紊桶:小勇这个题目“袭击”挺厉害雀懈,营销这个事在台上讲酱飞,对于2017年的营销还真没有想得特别细守巫。对于营销傻,以前讲欲文明其精神梨罚糙,先自野蛮其体魄啃,营销在中国还是跟认知相关烤吭华,属于文明其精神发展之内的富。营销在2017年来讲稠筷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捍融,全球规模最大辑巨,还是保持增长伎佰菠,需求会很旺盛惨板,同时也面对着一群非常不确定的消费者点,这些都是一些确定的因素焊羚。关于不确定的漆竣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诞,这使很多事情产生了不确定性妮钨,也使推广方式产生了变化操刑赐。在一个变动的世界里要想做好功课慷放辽,关键是有定力把握好不会变的东西竿邵径。   就江淮来讲普蕊采,2017年一方面会更加关注用户的需求垢。因为从做营销来讲恭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卸涂。一是用户看到产品矮肖苹,如果产品很美好鞭标辫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汐伺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入济。第二是当产品出来之后孔猫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品环,如何让消费者跟它产生很好的接触汰变彭、接受它僚头始,让你的营销做到有广度敲兼、深度和温度贿,这是营销人需要花功夫的地方湃风。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捎溃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成拢好的保留和记录下来卯皖,强化终端的执行力未撵。这是非常重要的叙叼纱,当消费者看到的车是处于被管理的状态舜,他就会有好的印象红肚底。如果是管理失控的情况虐彼,就会认为这不是好的产品搪署胳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奔姑,这个产品是不是他所需要的姜皑,能不能让他在过程中感受到认知和认同劝剂胎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动踏蒲,现在已经不太需要你告诉我什么了墟逻,往往会更注重你提供给我的事店母谰,是不是我真正参与过的魔垦擒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论貌溉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矫铆档?可能现在需要一辆高颜值靖、大空间鲜、强动力恃、低能耗诬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来检,所以2017年上半年会投放一款S7昏需氖。前面的消费者参与了意见螺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件合,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来聘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烁,形成了共同创造的氛围沁褂抄。往往共同创造的东西桂肥,我觉得是消费者乐于接受的东西热朗贬。未来共同创造匡敦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狙许咀。   刘小勇邓:非常感谢李总俩码亥。我觉得现在开论坛驰鬼,最难的是请嘉宾娜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碗垃涵,是嘉宾请来了之后不给时间说苍黑。今天这个恶人就让我来做了幕倍镣,咱们就不说了腐。   最后请每个人回答一个具体问题哦辈,刚才进门的时候有一个调查蟹叮憋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滦翔途?我们从于总开始欣沧。   于晓东玫闻董:我觉得2017年应该说挑战大挡故负,期望更大瑰,我更看好细分市城诰琛,因为我们也是做SUV的嘛瓣,我们更看好SUV市场的持续增长痊墩。   刘小勇监:全行业增速去年是13.6%碳惭、13.7%梧污琅。   于晓东拦钉渤:我预测2017年是10%萄。   李海港雷俩仟:8%嫩。   范星跨:我就说一个数铝碱,虽然说一二月份看到环比有所下滑酬绢孝,但是看这个数实际上同比还是增长的储文到。本质上今年不用担心惰俯舍,我觉得还是在8%到10%之间未。另外最近看到1月份的数据出来了并酿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恫标,这实际上是一个分水岭獭彻,一个很大的变化镁。   李建华航:我觉得应该在5%到8%吨另捕,可能会接近GDP的增速乾刻扳。   王顺胜商:我觉得整体会在8%到10%以上排,但是作为豪华车增速应该会在10%以上燃任。   刘晓科惠羔琶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点比,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%廓丢,我觉得再加两个点是8.5%晤。   刘小勇段:你更准确了痰贰吴,到了小数点后了苏。非常感谢各位老总的精彩分享摩。就像李建华李总说的靡绞,咱们说到汽车营销人福,媒体界有很多新词来形容五,像野蛮执行力或变态战斗力捕顷悔、狼性文化等等凶乖。其实他们是一群非常善于思考的群体碳,他们的思想的深度决定了在行动的效果癌捆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈樊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳 版权作品渴改帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权话碗革,严禁转载擒荤,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漂伴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导降,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体股凸揽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨邓静怕。以下是北汽集团党委书记疗擦、董事长徐和谊的主旨发言俏。   徐和谊狼需:尊敬的何部长归惟,尊敬的各位领导贸嘎啡,汽车界的各位同仁武,还有我们媒体界的朋友们剩淳技,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂间,探讨汽车行业的发展话题关汲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年榔柔,这一年间我们先抑后扬公,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻类穿沟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胃发,最终以产销2800万辆撇肯,同比增长13.65%的优异成绩膏通订,完成了一年的一个胜利的答卷戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岭距,为不断探底寻求新方向的中国经济捕,可以说去年我们再添新亮点滦。成绩固然令人欣慰便,然而先贤有言篇镭拭,一切过往皆为序章涎清。今天站在新年的起点上回望从前皖徊,我们发现深沉变革的暗流涌动皮,启迪未来的创新发展沥适,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嚼党。   亚马逊无人超市惊艳登成な蔡取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔑,提振实体经济箭在弦上策龚,消费升级引领我们全新的商业文化时代视靛挪,技术登、商业模式愤、国家战略飞龟、市场结构结合在一起何岛翻,这种更替的演进叼孪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漆扭勉,正释放出巨大的改革能量摩,正引领我们整个行业迈进全新的时代彼表论。   一是技术模式在不断地创新熔申慌,汽车行业转型正在进入落地期剁。最近几年在互联网禄郸、智能化适、共享经济等多方的洗礼之下羞落坞,汽车行业正在同创新中被颠覆者免,迅速地转变为创新转型的主动执行者稠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伍,日系车企抱团开发人工智能技术酬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灿付,可以说剑指出行解决方案雌当。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匪尘桥,在新技术孩耐恫、新模式领域不断落子词,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佬。   二是消费升级蚊阜购,品牌之战成为未来的新机遇幸。随着互联网思维的逐渐渗透豁媚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腾串。情感价值筐当窝、消费文化鸡痹需、消费者价值观越来越得到重视帽,网红营销颁呐瑟、二次元营销撅聚梳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蝎递,实现产品表达与消费者价值的同频共振麓便鸥。   另一方面埃糯鳖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甫睦娇,为自己的人生价值代言酶挝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脚喂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哺晒骄。   三是提振实体经济磕急,汽车制造业体系化建设迫在眉睫榔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倡,就是提振实体经济墩劝。其关键在于制造业转型催铜,转型经济学的研究表明栓,制造业转型中产品技术固然重要胸鬼且,但管理体系更加重要暴绘暗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒙瓣秽、网联化建设蕊攫,就越能发现在信息化建设这种大背景下钙涛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剩示。前几天我看到有文章提到退泞媒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喜关夕。这样的提法虽然夸张径,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示改救俗,我想却是切中要害的氓撩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擂,随着提振实体经济逐步落实上嘉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沸膏。   四是政策变动侗膳翘,新能源规模化拟抹驮、市场化成为未来的大方向仟。2017年新的政策正在逐步地落地茄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哩纪惯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境禄羡体,行业准入规则悸淋、动力电池规范条件等政策的制定寺寞颇,从各个角度划定了新能源的市场边界岔捌。   另一方面汲贾托,碳配额莫粳、双积分奈回、新能源补贴退坡撼剖,无不要求新能源发展要还原市场化手段挫撵,聚焦核心竞争力渺凑米。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益读速,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规口团恨。   纵观整体形式的发展缸拉填,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胯辽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂遍。数年之前锨惋钾,面对互联网行业的冲击逢,我们以为我们只是需要一个互联网+悸璃辑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折块敌,还承担着国家经济转型的重任惩某弹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惊棱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责商汹。这样的多重任务圃,给了我们新的挑战蜂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梗。   面对全新的形势诫,面对前所未有的机遇与挑战茶控,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向内。我们将锐意进群莞伞,大力地发展创新精神廊醛烯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命体,在电动化炭腥角、智能网联化闺融妮、服务化败琉、国际化等方面加快发展步伐取醒,不断推动新技术沤舜衫、新模式的落地生根耽,不断地发展新能源汽车阔,还原城市绿色健康生活项几。不断承担经济转型任务讲,推动传统制造业的升级晚酥。   面对未来搭承,我们将在以下几个领域寻求突破嫉:   一是加速智能网联技术研发糠电藏,打造智能出行的生活方式捂。2017年拉斯维加斯的CES展上襄凑坏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萄墩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作艰奋统。当然不只仅是和百度话,还有其他的国际国内的公司漏骄。未来瞄准智能驾驶擅巴赌、智能互联擎、智能座舱等内容段哄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系栖九花,为出行与城市生活打造系统化的智能工具访财。   二是加快新能源汽车产业化撕姓凌,践行绿色环保发展目标岁。在新能源方面儒,北汽秉持环狈幻餐桑靠大家的理念湘船,不仅造优质的新能源汽车产品诧分,更要造消费者愿意购买的新能源产品氓。尤其是在补贴退坡本、行业回归市场的大背景下呈五福,北汽集团聚焦资源入辛、聚焦技术联、聚焦产品慧冯、聚焦市扯纠贰,四位一体严密把关整个新能源产业链捅,为消费者提供既有颜值构、又有内涵的可靠产品上诚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念并氛违,共同守护美丽家园龚抢暮。   三是加速国际化资源整合闲奴,实现中国品牌的全球化群诵。2016年伶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呈,实现了北汽国际化盲骂店,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粳廖。配合国内的合资品牌溶窖瓦,服务于全球布局研发基地谋拾,北汽全球范围的资源整合礁棘,已经进入了研发挤凤喷、生产维、销售肮潞桓、金融炕、人才和品牌全方位互动的良性循环体。   面向“十三五”仙鹃褐,北汽将继续深化拓展东南亚呛抡、北非踢、中南美田尾词、东欧等重点市场的产业布局眠汀,使中国品牌的影响力遍布全世界干蜕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级触瞬。   四是坚持服务化方面帕,推动制造企业转型升级赐挽荚。服务化既是国家经济转型的方向渭,也是北汽自己产业升级的主要目标荤。多年来我们在金融炬成栖、产业投资墒姜、后市场俯睡恒、出行服务等领域多点布局戎舍,随着时代向智能网联方向的发展绍嗣菱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沥涡。构成从业务到管理体制弘,再到基础设施的科学发展体系赣,不仅提高了资源的利用效率愧梁商,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垦。   各位领导任貌,各位同仁帛,媒体界朋友们腿,闻鸡且起舞讹平,风好正扬帆纺,新的一年已经到来迫,新时代也正在开启机遇的大门夺苫窜,让我们携手共进经盎瞬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哥北稻,长城汽车累计销量达107.45万辆猛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茬诧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拜帛渡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军境罕,其中哈弗H6占比超6成滩话,达到了58.07万辆穗,同比增长55.58%抒鞠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垢袖赖,2017年2月19日目帆掳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动县吨傅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鳖,我国汽车市场销量首次突破100万辆唇,高速发展25年后的今日本,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颓。中国自主品牌已突破百万辆涎昂,那么能否乘胜追击逾越200万缺蒙敛、300万的销量目标量抹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能度辛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糠,用他的话来说俩坛锈,“这是很了不起的一点韦焚漂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件庭浆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掇嚏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心间阮衅,从另一个角度来讲旱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沽鸵。   安全密、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藩,分析其中最重要的因素洞,魏建军表示姜拓泌,回到20年前涉,受到成本和技术等方面因素的影响贾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拇谦。而当今时代圣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标好换,其比重也在日趋增高挂盘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了许。他还透露即擒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谁犊,打造全球化的研发体系亥,在主贰饺瓜、被动安全技术散、智能互联勤吧、自动驾驶等方面嘛携,形成领先优势础汗媳。   说到自动驾驶技术持协,放眼全球汽车行业马纷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重噬屎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命链括幸。哈弗将采用北美醛瘁、印度疤鳖茬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统设级,据他透露耪恳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恃,目前正在进行路试紊幕策,有望在2020年后投产艰旧。“我们的最终目标枫胁坡,是推出完全无人驾驶的湾申憾、最安全的 SUV 藕硕。” 魏建军说到勿街妊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标誊袭,魏建军说到举怕,2020年瓷梦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军避。对此瓤,哈弗规划了四十余款新产品兴歌喊,覆盖全部的SUV细分市场拉氯请。到了2020年隘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓟,在规模上超过吉普担群、路虎惕巷,成为全球最大的专业SUV品牌裙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆必固,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时史,魏建军回应道腐扒沃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萍,一方面要靠产品快速地更新迭代镶味,另一方面则是丰富多样的产品规划角,这其中就包括新能源方面的建设汉凭鸥。据悉公隧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郸乔柿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痘崇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择实罕。除此之外烯低,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉莸俊,目前正加速推进全球化商业的发展换,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涎己芬。   2016年抵酪限,魏建军携WEY品牌亮相广州车展订四鳞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侥:WEY登场之后哈弗应如何定位蹄?魏建军在现场表示戳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馆玫。相反何温,哈弗将全面发力15 万以下市臣帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锹凛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针描,而“聚焦”就是集中资源扯街,打造产品和服务的差异化优势储都外,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”擦鸡。先做强膝沮、再做大蔽慷,这正是哈弗理念的核心所在涩戏石。在盛典现炒薏亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语情锭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赊涪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颓屉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拉访。据了解骸春苔,长城经常组织经销商团队去日本考察扭纫椒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颠赴。这正与长城的发展观念高度一致浑捂。魏建军透露啼牵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”釜叔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓢凑栏,经销商们也未曾有过动宜毫铩,这正是“稳固”所体现的重要一点渺。   长城汽车总裁王凤英表示矗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呻妻冲。 她认为歪淌,良好的厂商关系是相互作用的处攻劣,只有让经销商满意袍师菩,经销商才能够让消费者满意崔艾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中什,这是层层递进的作用效果班,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拔活颧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逗醚墩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沫俄?哈弗给出了自己的答案剔吉:200万的目标即可上路苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今完霞,在新能源汽车补贴退坡后母邢孔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侈,这个数额占车辆销售价格的40%涎楷设。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响施?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驼兢?未来撤朗团,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇配袭软?2月8日下午轰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吗莆吉,2016年顷瓜牟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列幕挟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盟爱。随着核心技术差距的缩星浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强械袖患。但是诚退,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擅肃,巩固和扩大这种优势涣胸炬,还需要政策千爆、制度和市场三方合力撑毖良,打造可持续的市场化发展骇温。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布便,但是从已知的美国吮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妨榷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓶怠飘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扯宿脱。同时斑同扩,公共类充电桩接近15万个的发展规模垮僻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凰降桔。   “走在世界前列彻,不仅是体量和发展速度位居世界第一拼侵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梢。”许艳华表示还惨火,经过近几年的积累绕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证川、制造和营销的体系能力恋宝横,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驶闯并,产业链基本完善稿汉铃。整车搞奋、动力电池舷、驱动电机系统性能大幅提升即,市场主流车型的动力性怖、续驶里程琉温、能效坍潭挨、可靠性墒徐燎、舒适性明显改善痢袒,整车烁篙辨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谱浮竿,新能源汽车市场覆盖率提升宋靖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国砰笑,占世界市场比重约为50%蚕。按照已知的企业规划辛宪,在乘用车领域校妈棋,2017年我国将有73款车型推出饲坡,进一步满足市场需求袜镁操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聚,整车单位公里行驶成本也在下降好嫉戏。“20%的成本下降棠裸合,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巾宿迫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升婚膏。”许艳华对《中国汽车报》表示庞铃椿,在规模扩大成本下降的同时襄劣,市场竞争下之下纪犀良,企业会做出有利于市场发展的选择朔窍沸,也因此得标,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扒台。   许艳华判断尸蓟赔,2017年很哼洼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砂肋维,预计占比会突破70%断,长里程纯电动汽车需求会进一步提高估,充电基础设施也将继续保持快速增长赌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敲惨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篓溅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戳烧,在此框架内屠乖,到2020年校,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凤盲。但是补贴退坡后怎么办播丝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甭。”许艳华认为毫女,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冕厘,让新能源汽车使用成本进一步降低刃成稀,才能保证其持续良性发展埠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邻目。目前奈,无论是整车贿颊颂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茧,剩下的就是政策实施好的问题巷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拒硼。”许艳华强调嘶玫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系定悸,2020年到2025年是重要的过渡期奉茅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玩坏很。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用染,这方面我国也走在世界前列碍脆暗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荣,进一步落实国家新能源汽车发展战略另伪孰,保障车辆和使用安全慨屉。   不过嚼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议避访乱。针对《暂行办法》催添罗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唐酸厕、10%和12%的比例拱,调整为5%雌径、8%抽、12%的比例唾梆,并允许2018年伙粗呕、2019年负积分可延迟一年抵偿炔溺菱。同时盘凰氛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定详彩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘛,丧失中国已形成的比较优势胆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秘取。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涵探承,以便企业开发和商业计划的制定呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭蔫采:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溯灌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轿貌。犹记得2015年7月嫌钢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车部估,并对这些汽车的车载软件进行升级辉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舍簧难,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陵侍唯、转向系统以及车载系统亭。    如今苗短,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置借募,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垮辨谷,如果没有行业安全标准来做规范腐税肋,或将引发不可想象的严重后果弊筏。在我国辫,作为国家网络安全的重要组成部分青,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乡。《中国汽车报》记者日前获悉薯歉倦,《车联网网络安全白皮书》侯高币、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隙镣炊。在发布之前篙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懊鹊,他告诉记者接遁举,车联网网络安全即将拥有“指南针”笑辜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》徊付扫:《白皮书》人、《细则》出台的大背景是什么虹潘?    庞春霖握绩:在节能环保码揉、安全舒适眠频和,以及车联网方、自动驾驶墩、智能交通等方面要素的推动下潍,汽车正在迅速IT化刺品串、智能化诲。与传统汽车相比尽暗腻,智能网联汽车在节能减排掏、安全舒适方面具有前所未有的优势魏,符合汽车工业娄富、交通出行方面的发展趋势谦戎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膝梁髓。在互联互通的背景下苯米摧,没有网络安全充分保障的情况下奠,智能网联汽车带来的可能就是灾难檬岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顺崔郎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衔陵宋,明确要求网络运营者(车厂灭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秀泄盾,应当依照法律帘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猾,采取技术措施和其他必要措施辨敬沧,保障网络安全部容、稳定运行扭,有效应对网络安全事件耽,防范网络违法犯罪活动涣,维护网络数据的完整性许似、保密性和可用性解。网络相关行业组织按照章程倦翰统,加强行业自律达会汞,制定网络安全行为规范冀柯彤,指导会员加强网络安全保护金佛腔,提高网络安全保护水平晤耿,促进行业健康发展舒迟。”该法2017年6月1日起施行防。    2016年10月23日奶辩吻,在前期工作基础上抚究,在工业和信息化部等部门指导和支持下冲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偏耿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上遍,2016年底拨涪氏,以电子科技大学为主任委员完幂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)害扁、中国信息通信研究院煌弄漏、国家互联网应急中心社纳、中国联通叉相汤、中国电科第30所禾滑、奇虎360瓢艰肠、博世为副主任委员抨,联合国内外70多家整车科删淌、芯片技讽侯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称短病:车联网络安全委员会)正式成立嫂金携。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胺,在工业和信息化部康裸、国家密码管理局魂、国家网信办等部门指导绩谢腾、支持下笨履焦,车联网络安全委员会于2016年底组织垮瘟范、协调产业资源娘,以我国自主和在华骨干外资车企废、终端和零部件厂商为调研对象姬,先后完成华南锋、华东贯、华北挥、东北搞轨、西南地区调研工作录,充分了解了车联网网络和信息安全政策葛抱、法规岔刺、标准陕矩、产品汕坦辑、应用等方面的实际情况与现实需求碘铆莫。并组织与协调联盟内外资源豹,开展了车联网网络与信息安全相关政策畴腥、法规贡拈哩、标准的研究桑,形成《白皮书》歧伙、《细则》炒任,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丁彭死。    《中国汽车报》帆辽丧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赌:随着车联网发展脚擅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搏归。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晌落幂、技术标准扫、产品及服务体系的支持翅鸥。从调研情况看瑟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战峨掂毯,缺乏可靠和一致性的基础工作骆桂郡,因此需要我们及早采取措施蔽蹋,完成网络安全方面的顶层设计工作亭秒,从政策狄脓、规划杉、标准葛赊、技术踩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用此峰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐撬瓴邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状函柏绰,为车联网网络安全的后续发展提供建议茎窍,推动车联网网络安全产业的快速发展飘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悼跋圈,从企业吵、用户硼窍、政府需求出发位,参考《工业控制系统信息安全防护指南》橙眷,结合车联网的行业特点和技术属性娃,立足当前现实和未来发展趋势洛,提出擎查、确定了一系列车联网网络安全防护的体系客培灌、指标和建议兰董,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慧处,提升网络安全防护能力段,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荷。    《中国汽车报》裤沟馈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乱霜刨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肌,对现有车辆和新车产生怎样的影响瀑怕?有没有实施的时间节点唇坤痪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闲嘛?    庞春霖白:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南房挞,并不涉及强制性标准和法规受。同时通过产业宣传哪、贯彻和使用驰奔娇,不断发现新的需求和不足钞,并加以完善奉别。但由于网络安全形势的复杂性圣,以及车辆作为一种重要的交通工具污寒牌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台礁美宛。    两项文件本身就是在调研基础上佩税,听取产业单位需求而形成的力呕轻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伶钱革,减少大家的迷惑和疑虑未逼禽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动署韦,切身维护好产业和用户的根本权益驴巳钮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稠浅,当然会有成本在里面懦蓉。不过从发展的角度来看闷偶碎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样难寄勃,属于必备的系统氏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淀。同时冒疟许,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拐,也会赢得更多消费者的信赖武。    《中国汽车报》碉念祁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堤?自主伯糕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芯踢标?    庞春霖陵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帘女,其中一些关键技术和产品烷前,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试静焚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样煞处。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尾竟氏,那么就像现在车辆的保险杠械陇、安全带暖、气囊渤、ADAS等等常规安全产品一样赏,无论自主还是进口车辆希蟹,应该都是一致和统一的要求算,并可以采取现在车辆型号核准等方式魏烦,推动车联网网络安全产品的安装檬湍绵、测试袍、使用鹤刹拘、维护和服务火。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锈,首先是人们的意识问题榔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牢绅构,但对于车联网网络安全却毫不在意检。要知道欣龄柿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沽陛、多变桐请钉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捂堵、软件等基础技术坦,对于自主车联网网络安全产品而言殊,投入比较大唇、周期比较长呻、效益回收比较漫长授佃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长工驾疮,从整车企业脊铣,到零部件成、软件邻乔、芯片供应商喝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系龟纺杠、人才队伍犀担、产品体系违、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恨嫂删,也非结构化的治理模式筏葡,需要新型的伦理射宫手、法律和技术法规给予支持关,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷梗珊:李芳" "   1月18日伞秒匈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会停馈罢。引人注目的是倡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尝祈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”算。EC180之所以有如此低的价格善街,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妹瘸嫩。在补贴退坡的背景下舜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脓邢咆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业方承俗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宿胎汲?在发布会后漏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欺屯完,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敬,以及2017年的经营策略与规划透筒。   《中国汽车报》却款: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涎兽?   郑刚伶滔前: 北汽新能源有两大类产品平台泛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品此毯虽,包括EV敲、EU措炼、EX烧挫、EH四个系列蔑项。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腔堆咀。在开发之初强垒,我们就对其有一个精准的定位与期待好恼牢。   北汽新能源在两年前预计到氢玩,新能源汽车的3.0时代即将到来庙掣弧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剃劳菱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扮厂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仍襄。   目前创,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藐耪,这没有错清,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翟驹肪,并没有推向市场的现象锤死唬。我认为喝臣貌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毒,也没有认清正确的发展方向传啦丰。   因此侩,在两年前开发全新平台之初净毒痞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钙郝榔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路负仆醛,这种做法目前看来是成功的涉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能貉沏、造型揪揪深、特点以及价格之后篙筏,大多数人对其给予了极高的赞誉赔嘉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趣。   在成本控制方面拉氖暇,我们认为还有压缩的余地驰喷孤,通过不断地挖潜降低成本骂偷撬,我们认为可以让更多的人开上这款车耗傅太,不过这需要一个发展过程顿。随着销量和产能达到一定规奈》猓后旦,我们会进一步整合资源嘶肆、降低成本螺,提供给用户性价比更高的电动汽车金醚牛。因此卤,就目前来说想九饲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渴豌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贰奇。   《中国汽车报》裳女: 面对补贴退坡吗龋渐,EC180为何还能采取目前的低价策略檄?北汽新能源有怎样的发展战略然?   郑刚堪畅呈: 从当前产业政策来看画弘颊,全国各地的补贴额度不同裙,流程不同捎窖呐,这都带来了公司内部成本摊销的问题缺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旗。为此迁径,北汽新能源成立了卫蓝基金暮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴曹城扩。这需要企业拥有一定的资金储备毙冉。只要差异化的地方补贴还存在柯仑赔,卫蓝基金的使命就不会结束杜怀和。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产湿棵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会归溯铜。只要发展的规划清晰驾淮雀,我们有能力也有信心做下去撩伐。因此掣乔,我认为当整个市场达到一定规墓罚后筒侥,企业才能做大做强美错旦。在我看来琼弗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潍币藕,而不去考虑社会责任粟蔡胆。只有兼顾了二者蚊淌赊,才能获得发展与壮大物。   就北汽新能源而言炕,如果年产销量达不到10万贤衫嫉,那么就没有持续发展的能力村燎。因此蔚蜜,我们公司定下17万辆的年度目标捌,并将在4年之后达到50万辆讣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吻不。谁先占领制高点片希峨,谁就有效益铅。新能源汽车市场的成本杀手病诉软,也将是市场杀手革敦。   在竞争过程中玖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氯虎,而是以传统燃油汽车为对手攫吭桑。因为它代表了污染幌活瓤,势必要被市场所淘汰麻杏。   《中国汽车报》菊: 新造车企业的强势介入娥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佰布?   郑刚佰: 与跨界企业造车相比枫,我们的优势正是他们的劣势绩。依托北汽集团景胚,北汽新能源有着很丰富迁刷、庞大的制造资源筹诗隘,有巨大的产业链规模优势归巳。在互联网体验方面隧纲,我们确实面临一些挑战挽互侣,但我们在造车工艺割般、供应链与流程方面有着更强的积累磐。   在我看来奖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在性囊,这些可以相互转化耸称句。我在发布会上再三强调亮冯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业入,而不是新能源汽车厂商贾。如何能够最大化地提升电动汽车性能撵,创造差异化的用户体验和品牌价值手绰亩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撅。   目前甫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衰危汐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稻杀篙。在这三类潜在的用户中饰,我们的发展空间都非常大丁。   对于新造车企业而言喊平,他们确实会面临诸多的挑战轻临。我们在发展过程中遇到的挫折黑,恐怕他们也得挨个体会到灿溜,但这是一个正常的发展轨迹囤珊刀。因此啤乳,我认为这是一个跨界融合的时代思标念,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驼长梢,将思维与资源彼此借鉴呐,从而为用户打造更好的新能源汽车嘿拦。   《中国汽车报》拭侥惮: 北汽新能源目前的两条产品线榷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里母到?   郑刚焦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扦。相对而言咕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友砂倒、邻居摆艰郸、亲戚绘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戌乡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狠里悲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驳面。因此在性能层面圈鹊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化田,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挽写封。   在智能化方面快拟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阂疟。例如ARCFOX将会在社交芹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捂陆懈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愧惮。相对而言董侩腔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疲挞同,智能化水平也将上一个台阶久享。未来喉宫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臀。   《中国汽车报》捌凑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何笔据,公司将如何利用这笔资金算?   郑刚融截: 在今天上午的股东会上我们正式宣布响磷朽,将实施不少于80亿元人民币的融资娇培睡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啤惟。无论是电动化还是智能化锈,我们都会在研发上投入大量的资金午崇套。目前享断,北汽新能源的研发投入主要在两方面孟姑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磊。   我们希望引入来自产业链的投资方浦必,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展架抒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后同挞,智能化成为卖点事够。   目前彤甲,北汽新能源拥有了三个生产基地豹,现阶段产能还有限释甩纺,每年只有20万辆的产能琉勃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赣晒宿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饱淘,从而可以更好地降低成本顷,提升效率僻淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核齿船:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暑,大众汽车集团管理董事会成员腔殿矢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摊。1月14日茄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员起,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丘粕全,他在长春见证了《一汽辱泉寞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钎烙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镰亩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓄珐。    新能源汽车祟幢,重中之重    尽管行程密集覆量脸,但海兹曼依旧神采奕奕通。他有理由高兴剧,要知道滥秃蹬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抠汗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车描,比上一年增长12.2%巩驹蛊。即便如此宋肛,海兹曼在专访开始时认垮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘶诽奥。那么大众还关注什么捐泄坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车会舶。“到2020年簧感娠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沦铂培,目标为150万辆艰淮踩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承Υ灼狻;同时堂痞猫,大众在中国的新能源汽车路线杯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漓权兰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昧须,40万辆及150万辆的目标中棘嚎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掇屋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剑,海兹曼称踢,这要由市场及车主来决定牛。此外揪套按,进口新能源车虽然是个“小头”佃,但会涉及更多细分市潮拦狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尖娄擒。    奥迪与一汽合作芭冒,加强再加强    就在1月16日傍晚便,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磨蟹、奥迪十年商业计划》拳滇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毒。海兹曼见证了这一协定的签署任瞥思,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议册乌:“这是一个战略性规划秋图,不仅为奥迪收,为大众牵秀,也为一汽明确了发展目标沛扮逢。三方达成了共识插,而这一共识不仅在传统燃油车方面露袍田,更是在新能源汽车和移动出行方面且嚼。”据悉氛识谋,双方将针对21个核心领域开展深度合作控。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线竿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场默竟扔。其中完泰缴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乘窝。同时虫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作殴附间,包括较膳:智能互联胜、移动出行套忻撼、联合数字化项目扣康、金融服务合作等众多核心业务领域倪蚂。    同时轿啊悉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芭逛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力课堤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粱签,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俄。    “对于奥迪和一汽来说辛疏壤,总的框架已经搭起来了遣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镀。”海兹曼笑着说窍。    上汽奥迪匈趣丧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辖矗,记者自然不会错过追问的机会郸凑。    海兹曼进一步透露狈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碴嚎,但当前的重点杉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作糕,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜜。“除了十年商业计划的内容之外海经录,我们同时也更加重视解决经销商的问题锯凶坞,更加重视经销商的权益烙集。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸵,解决他们的盈利问题瘸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”类,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卉从?在记者的追问下劣朵,海兹曼称试河豌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遂,并且经销商的问题解决之后漆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峦襄灰。    至于具体时间表郸焦妒,海兹曼透露掀平,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛋姑教,最早要到2018年开始题茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含阶堕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撼敲,各位朋友陶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛问糯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断琼讹。   题目是“坚定信心互蜜梁,持续推动中国新能源汽车持续发展”虫呜。汽车的电动化是大势所趋蠕桂,体制优势是推动发展的根本办熬,然后就是坚定信心湍。特别这几年新能源汽车发展很快炽,产品的成熟度叫爆、政策的全面性嫂、系统性手昆堆,老百姓的认可姜,这些是电动车较、电动化大势所趋挺掀恋。大家可以看看碎撕郊,我们今年2016年差不多是50多万台钙,占到全球67%渤。从增长趋势也可以看到四钨,从2011年贰挠、2012年侮、2013年惊楔、2014年森本汹,特别是2014年谈赶海、2015年岁,包括不平凡的2016年搽啊串,虽然有各种曲折咖抱,但还是获得了很高的增长扩欣烁,大概有50%步详戈,全球占比差不多有60%多位凡。   我想讲几个理解和发现崔槽号。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娥,做的非常彻底轰沏漏。我们可以翻看一下2016年的数据檀萝拈,2016年中国公交大巴劳,不包括旅游大巴潜咯镜,总销量大概在10万台左右纠混,但是我们纯电大巴差不多7万台宋绩型,插电式混合动力是1.7万台茄圈,加起来大概是87%纽,占总的销量接近90%率并惯,这么高的份额青寺,我觉得差不多就在3年左右发生的镁慧韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磨丝,到2018年涪侩岸,我们认为在公交这个领域里面为把宫,燃油车会进入死亡罢捻嚏。很有趣的是2018年来黔,如果你要在欧洲或者在日本缓窗,欧洲辱、日本一些主流的燃油大巴的制造商弓凤痘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牌链,或者刚刚接近路试傲歉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叭耗勺。从这个感知可以看出顿揩吕,中国背后的推手是什么辩刹报,为什么这么快上簿狄,无论从技术牛粱聊、从市场辩什、从体制碘分。因此我觉得咎频,体制的推动是推手袱闺,因为公交很容易充电昂,固定路线础躲,固定区间票,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲸,大部分属于国有体制使楼丸,政府有很大的话语权贡茸槽,公交的排放巨大变,一台公交补贴很高据八檄,但它排放更高卞。一台公交我们算了算摄圃默,早上5点上路罗涕嘎,到晚上差不多10点下路炮,一天工作18个小时毖萌,相当于30-35台私家车的排放秒。因此藐慌,我们四部委在推动产业政策里面檬,花了巨资在推动这个产业念,但节能减排的效果是最明显的司,而且在全球保持领先度也是最突出的钾。   比如像深圳番瓢,2015年疽韧宋、2016年稻逃,大概2017年上半年逛,就实现1.5万台公交全面的电动化吨灰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲醚诧。而且这个产品桑涪肠、这个领域我相信还能保持持续的领先捌,和乘用车赦、商用车比熟翔梧,和一般的卡车比氓从爬,我觉得在大巴这个领域里面倍,我们中国无论从技术林澜、从供应链享、从规模吴每翠、从市场地位加埠悼,还是很牢靠的吩噬敢。出租车可能是下一个领域弯围休,我们相信在未来3年里面暮贯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兽扮。   优秀的体制助推揭,产业快速发展礁书。即使2016年不平凡的一年里面呐恼娜,国家有很多政策烁疆,像国务院2月24日政策常务会议蔫时,政府公共采购配额旱妥假,7月6日马凯在西安有一个专题会读渤仁,包括到10月18日克强总理国务院常务会科啊,原则上不核准传统燃油车肉,加上之前一整套的体系琳钱镰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诉并、最系统的政策体系壤姥隧,包括今天我们的百人会这么一个平台据慧,在国外是不可思议的膘,但是在中国就发生了坡,我想清泰主任亲自组织磷垂扣,这种特殊的身份把大家聚集在一起体,而且今年的规模更大锚傻锚,明年可能还会更大娩蕾,这些体制推动中国新能源的高速成长琼乾尽。   从税收缴、推广配套驰、长效核查侮芯、推广管理等都在推动痊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欧恳刑,刚才欧阳老师也提了祈喀,很全面困,从上游的IC制造偏巫刹、正极狭想、负极胖虏、电解也隔膜醋祭、各种资源始、配套喉构莲,中游的电池闹轿苇、电控肠脚鞘、电机羌欧嗽,下游的整车藕,包括售后服务飞,全系统的谴陷身、全规模的乳啸景。国外也是迎来了发展的热潮疮闯笛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朔态现。   坚定信心祭零雾,持续推动新能源汽车的健康发展虏。其实我们在业内也在把这个脉扑灰铅,2015年1%是一个拐点什思壤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欠,相当于当年差不多10%的市场份额咆旗糖,2025要达到20%的份额合泞,当年要做到差不多400万台戳韭辆,才能达到目标兼。因此我觉得戈瀑尼,2020年10%还是有一些挑战茬。我认为到2025年辆料,如果电池做到每瓦时1元钱以内贡,按照同等配置的汽车刃荚,成本按照同口径的品牌娥桶搐、同口径的配置算晶并刊,大概比传统车还贵20%-30%癸仍,这时候国家财政一旦退出去以后呈,必须有相应的措施来进行补充扳夺。我相信第一饲膝募,购置税的减免湘,一定要延到2025碾痪,甚至于到2030沛尚,这是一个10%的政策支持慈钵,这点非常非常重要覆技。第二滥,消费税慈碘,特别是对插电式混合动力车柒妒,消费税有2%拌、5%-9%盆,如果在国家财政资金退出以后溺店,如果这个要有一个减免的话辣读释,这里加起来差不多接近15%-20%舶虑仙,这样把30%缩小2/3缮,国家政策就扶上马函垒肠、送一程烽纪,才能够让新能源车更健康奉。   齐心协力嘲饯,2017惕裴悄,撸起袖子距恒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募沤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地橙就,万象更新泄咆,这是中国新能源汽车的春天韧须。从2014年的小荷初露瑞咖退,到2015年的急剧拉升舷蕾晶,再到2016年的高位放量锰畴,可以说经过三年的蓄势空兢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尘汕盟。牛市的格局基本确定休揭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斤汹惮,“十三五”避浚、“十四五”和“十五五”期间绣碴螺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钙、30%和33%饱东,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抹涧,继本世纪初的“黄金十年”之后结,下一个风口即将到来期室。   毫无疑问绩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斡倡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苦憨,值得关注宛。我们总结了一下这些变化帆赶筐,有三个方面的特点桓稼:   一是市场的形态改变了默仇病。   从导入期迈向快速成长期衡容,刚才欧阳教授称之为成长期癸厦厦,我们在前面加了“快速”两个字贤肮,有待商榷部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娜,成为消费主体猎棺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙售仑莲,新能源汽车从政府的示范运营起步板匹,不断地向私人购车靠拢松内,临界点已经到来!有统计表明嫌困溺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戎魔,预计今年将进一步提升到70%左右饯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谭间设,要在竞争中胜出逃摧惕,就必须以客户为中心谐,以市场为导向详赁,树匠心胳,出精品酶。   二是竞争的主体增加了褐幕。   从少数先行者的竞争怯,演变为全员竞争蓄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手醚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划好樊贪,包括这些国际大牌惺,比如说戴姆勒闪险、大众等等跨国品牌侠,通过合资强化了在中国的业务布局酚瞄掠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刚。有统计表明古季,从2015年开始篓慨拓,全国新能源整车的投资项目超过30个独,总金额超过了1000亿元柑蛋哩,总产能超过了300万辆巩辟荚。当这些产能陆续释放背,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奉关。到那个时候附悄,竞争将回归本源篓,那就是技术串鲍、产品和服务落搪腹。   三是行业政策转向笑喝姥。   从扶持补贴过渡到监管引导怪屎,政策驱动弱化焊粉辽、创新驱动凸显仁关令。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搅很,产业政策呈现出四大趋势杠钝:   第一缴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境且唤朝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渭,通过准入德陇溉、销售赫蹦甩、使用环节的标准发布推秒,提高行业的门槛妻犀固,净化市场环境;第三板间森,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搏拿邓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涧闭,让市场发挥主导作用;第四午渐惭,通过电池目录和技术路线图的发布解,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘸粮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”跺。   本世纪的前十年码,可以说汽油车高速增长侈捌签,成就了中国汽车产业的由小到大马怀新。接下来的这十五年圣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棘,克强总理也讲肥,“发展新能源汽车诡蛊,是培育新动能瓷,发展新经济的重要抓手”柑贺。中国政府凭借新能源汽车菊,特别是纯电动汽车副,引领产业升级毫,谋求弯道超车冕辣既,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暇戮蔡。   继高铁篡、特高压和核电之后红揭骇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”互分,这种希望能不能变为现实讨蔚?还需要我们全体汽车人的共同努力香胎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早首镐理,目前已经基本建立起了一定的先发优势肉摊,把先发优势转化为领先优势会,是我们坚持不懈的目标抬慧铣。而要成为一个真正的领先者糙弧涡,只有创新羚擒嗜。创新就是从零到一缄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氨,用全新的方式组合起来兰疵,去创造新产品股,去创造新的生产方式和商业模式舵娇,去开辟新市巢鹊透臁,去整合资源荒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茬和浅,去实现新的价值创造朴此。我们将以创新为最核心的驱动力罢,全神贯注酶赋潘,聚焦技术悲娟丁,聚焦产品嗽稠,聚焦资源冒肖,聚焦市彻伞;以心无旁鹜的聚焦战略茄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坷欧,实现北汽集团领跑的梦想势氯抵。   借今天会议的机会部,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咆诺蔼,也就是刚才谈到的四个聚焦缝路:   第一讹,聚焦技术刊衡宋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖童潘钎,消除盲点史。新能源产业最核心的技术就是“三电”哆淳钱,此外充电和续能技术挟蔬敝、激光雷达等汽车技术素肚,以及轻量化的新材料尚邪冗,石墨和锂等上游关键资源抚册,也是我们需要掌握的核心技术和资源桔哭。这些技术和资源搐罕弄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甘,我们再难也必须干俩胶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湍粒,各司其职芬呵,对新能源汽车关键技术进行各个击破奉憋坍。北汽集团将在政府的指导和帮助下娩袄滇,在北京的经济开发区虫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吕僻辆。它由研发创新中心茨癸版、全球营销中心茂鹃、品牌体验中心渭苛落、联合创新中心等五大部分组成痊纲搽,将建成从用户研究瞧鞭、概念设计漓覆、前瞻技术课、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杜。   第二桓徐垦,聚焦产品瓢辅喝。   产品是企业价值的最终呈现嘉论瓮,是我们寻求客户认同的物质载体加郊枪。高度契合用户需求须小贩,被用户接纳涉、认同的产品才是有效的产品级盖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挤,我们的产品在续航里程漏熄、成本控制馅旗禾、整车品质糕驾、产品线的丰富度方面活胯,目前还存在着明显差距匹秀。打造新能源汽车的产品力茬,我们将从以下几个方面努力椽:   一是凝练辞此,集中北汽集团的优势资源剑郝,打造若干款明星产品翱扣。   二是做好差异化的文章纽,精确地切入特定的细分市场弦返偏。   三是做好迭代创新崔泥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化何温、网联化售晦、轻量化技术应用到产品中秋聘蓉,并根据新能源的技术特点女啤室,开发设计全新的车型平台冲疮飘。   第三谁嘎,聚焦资源犯结。   21世纪的竞争席厩,不再是产品的竞争毛,也不再是渠道的竞争款,而是资源整合能力的竞争涪久。新能源汽车全产业链更长颗、体量大熬该,包括整车庆台酮、充电基础设施惩概继、智能网联管绍错、无人驾驶以及下游应用在内茨乳,整体的市场规模在10万亿元以上崇。   然而资源是有限的程耸妊,优质的资源更为稀缺娃,新能源产业作为朝阳产业赋,资源的布局与传统车完全不同氮匪范,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歌努滥,瞄准核心资源和稀缺资源窜,提前布局拎隧幂,将其纳入到我们的生态圈之中凡杯黄,北汽集团将围绕着创新链耿、产业链遍、市场链赦、服务链和资本链这五大氖啵块灯驾苫,通过新兴技术的孵化瞬、成长型企业培育读、产业并购整合等手段拖裤,实现关键核心技术的突破与领先啸,打造北汽新能源的杀手锏合,谋求长远的发展脾嘎,实现对传统汽车产业的更替纺钾。   第四帝,聚焦市场肺恢碾。   市场占有率是关系到产品的关注度秸、品牌影响力的重要一环拦嗜囱,目前我们在新能源汽车市场的拓展叮凶、品牌传播款臼虱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萌挫,可以说暂时走在了行业的前列擒心。下一阶段帛,我们在继续发挥自身优势的同时鳖,还要加强对市场的精耕细作楞怒烯,对不同市场进行分别覆盖辰分细,不断扩大自己的势力范围龟。对公务市掣拧,我们将根据公务车捌粒、出租车骆惮桥、城市物流票十豢、城市租赁顾、城市公交等不同领域的特点读驰紊,把规律琢磨透焦县触,在品质差异化寇、品类差异化和品牌差异化上做足文章屡吭。对新兴市掣堋,我们将引入汽车的共享理念镭汝,做好网约车市场开发柑布酿,打造国民车孟,切入经济型纯电动汽车市场扩礁教。同时欣茨苦,通过融资租赁等手段饰姥躬,对特定客户资源进行开发蹲朴几。   各位领导位、各位专家陇僻毕、各位同仁焙,“阳春布德泽每惭,万物生光辉”略迟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弧,新时代近在咫尺堂,新机遇触手可及墨皋,新梦想指日可期素,让我们以自力更生堤稠虾、艰苦创业的进取之心霉,以敢于人心配论四,勇攀高峰的凌云之志反,撸起袖子潮晾,真抓实干嚏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盒并溶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卡加黄,我认真思考之后触,认为这一说法不无道理挥危。我想可以从两方面来看锯伤,一个方面是从全球来看垫貌嗜,在2016年这一年迟饭,发达国家主要汽车生产国卷啦角,包括大型汽车公司鲜怀跨,大家对汽车发展的低碳化驮晒灯、智能化贡誊郡、信息化取得了进一步的共识肛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坍淖提,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中测宛盾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伎茧,但是说到了要害崇仍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搅览,守成者将面临巨大的挑战”祷。而从国内来看侨逗,我从调研中发现防遍鳖,很多企业由“试试看”坚,转向了“铁了心地干”讲史碗,把电动车放到了公司战略的中心地位镐敞。    刚才李书福老总讲的他的规划匹,到2020年皆撵极、2025年必,电动车的比例要占那么大娇拇,新能源车占比那么大缸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苯脆倒。    另外剖,在这一年当中处痛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿热觅,一个是企业的研发路径在变化贿貉,由燃油车的引进常背、消化笨镣、吸收冈壕纹,正在转向开放条件下的自主创新纽,各个企业对研发重视的程度腹艘、研发投入的力度是前所未有的冒。另外棱巷斥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列污,这样就给了中国辫修舅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炒。另外典凛,有一批没有退路接庇扰,专注新能源汽车的新兴企业髓慷,他们没有存量的拖累锣腺蔼,他们的思想更加解放费,这些新进入者带来了新思路搔、新创意鼻困景、新发展路径楞脑楷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路示蠕,对我们汽车人来讲会有新的感触拍。    新进入者带来的新的发展路径馆窗兢、新的生产组织模式轻帆,给整个的产业带来了新的活力便眠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径同,我想这个影响是很深远的铃。因此粱甭,从这个意义上来说封凯逆,经过孕育期的磨合馁睛,现在已经开始有所收获雾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枯。    以2020年为结点第,中国电动车将面临新的发展态势妨赦吩,我归纳了几个观点湿妥:    第一椭,进入2016年焙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辑错,在消费者购买意愿增强的同时摩良骗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匪。此时革,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睫寇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盖垃鹃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稳梆棘,随着竞争的加剧奉,企业间的差距拉大派扔乡,大浪淘沙的过程已经开始镁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量祥。这种现象不仅反映在整车架,而且已经延伸到电池企业辱、零部件企业以及上下游整个产业链秸去。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓬清惮。    第二呛,迎接国内市场国际化竞争山。可以预计政府购车补贴淡出之时洁绵捅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谩餐抄,距今只有四五年时间了酥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕购殊,国际化竞争来临之时才是真正的考验匈。中国的企业必须冷静地看到钢,产销规模大搅泉,并不等于竞争能力强法贯。我们与国外先进水平仍有不小的差距浑,重要的是技术基础薄弱羔、原始创新能力低揪侨撇、核心技术欠缺嗽深、品牌影响力不足省,这些带有文化色彩的软实力隙恨恼,需要持之以恒的积累奉形,“非一日之寒”蹲楷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点新烷步,提高竞争力的途径借狼侈,不是等待企业的扶优扶强钝恍殿,而是由政府创造好的产业生态会蓄铝,使优胜者在竞争中脱颖而出舞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喂厕道,就瞄准了国内国际两个市趁骨缺骸,产品设计汤霜歼、生产工艺法梁己、产品质量都以国际水平为准咀补,我想这些企业他们会相对比较主动离。    第三传,向后补贴转型期的政府政策湾俺系,在既定政策支持的周期内崎毁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辨酷,是政策能否顺利转型的关键菜。政府的购车补贴是一把双刃剑想祈,当市场竞争格局出现之后几,政府就要特别注意抖沸,不要因政策调整不及时而削弱竞争谰闻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔚谰。因此撅葱画,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沃,聚焦技术创新负,加快补足技术短板拢覆慨,提升电动车的性价比品蹲。相应的窟离,评价支持政策效果的窗口齐,应该由市场规模扩张缸,转向竞争力的提升疵。    具体地看购车环节的补贴冲谜梗,应该适时退坡叙嘉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笛罢晃、降低成本的能量丛躺帝,造成优胜劣汰之势谅江修。政府资金应更多地支持共性技术的开发维、充电基础设施的建设眯。与此同时盎溯恭,非补贴性的那些“功能性政策”困桶剁,例如碳排放政策官、燃油消耗量限值政策杯、零排放积分政策阔,以及购车许可穿、限制行驶之类的政策组合应及时出台吹羡半,使市场产生稳定的预期庇。 第四部量,立足后补贴时期忍舌测,打铁还得自身硬外。    从十城千辆算起皖输倡,各个国家发展电动车的时间差籍偏,给中国企业留出了大约十年的孵化期靖,这是难能可贵的接。2020年湘,作为中国电动车的一个标志性年份拎,将迎来后补贴时期黄。可以预计禄,那个时候直接购车补贴将淡出僳背坊,但功能性支持政策还将保持础。在这种情况下茹,电动车能否与燃油车抗衡侗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势两尼缴,将取决于这几年的行动秀丁。    我国电动车是在较高起点上起步的呵纤,总体经济技术实力已经今非昔比添,如果把握得当供梯稍,以电动车为契机稻捎冉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丛蓉,企业应充分利用政策支持的周期令,下大工夫做好三件事齿:    第一魔粒,人无远虑胜寞缚,必有近忧绍缓鼓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贤泛骑,并加紧部署与实施暑创。    第二巫,持续壮大研发能力啡,掌握核心技术淬,攻下“不经济荣汝涸、不放心萄颂、不方便”一块短板贯搓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骂郊是。 第三惊凤,以产品的品质死烫、品味打造优秀自主品牌氖,赢得市场的信赖硅。    第四催,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涝峰,就是在这个期间阔,一定要想办法在自主品牌上下工夫莽。我们的品牌实际上在燃油车上拱犯韧,很多企业下了很大的力量垢你,但是应该说效果是有限的鲤。而在电动车来说是个新的机会酱持,所以在这方面应该下更大的工夫羔,通过产品的质量甘殴,通过产品的品味打造自己的品牌河勘。    第五苇潘入,要系统规划步掇,及早部署“电动车+互联网”厢。今天的电动车之热缴妓理,并非由于传统能源的枯竭顿乔,而是因为它有很强大的正外部性稻挞。电动车的低碳化椽蚀、信息化随燎四、智能化的潜在社会效益只有与新能源篡纷、智能交通递、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥段雹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炒。随着这些方面的成熟蹋套兽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啥。信息化匈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点物媚来,这里有太多的文章可做颗风。目前辅助驾驶撅墟订、无人驾驶已经走在前面挖梗师,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫩、智能交通蒲拘、智慧城市以及5G通信协同发展旗班报、统一规划荒、开展顶层设计笨搂、超前部署帕、抓紧启动妻聊,引导企业的技术开发和基础设施建设秦轻,推进“电动车+互联网+交通”瓤官,把阶段性技术成果用于提高交通效率刮履、降低物流成本耐痢患、保证交通安全凶侣,使其产生经济和社会效益玛办。    电动车发展的大势已经不可逆转醒摆限,向前看平嫂,挑战与机遇并存颓酸。如果把握得当驴担烙,机遇大于挑战!    我就说到这里得宠,谢谢大家!    (根据发言整理改,未经本人审阅吐传膏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  全国政协副主席怜嘉、中国科学技术协会主席乾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墒拜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胯,以下为万钢演讲ppt亮点实录膜次:    尊敬的清泰同志底颠厂、冠华部长列脾羡、苗圩部长戒、解主任钡,各位来自汽车界的中外朋友们狠绊兽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杯。上午抽点时间看了一下展览慈栏府,给我印象相当深蒂耿,有一个很深的感觉戒敲嘲,这十几年来中国的电动汽车持续发展的饺,走上了一条创新的道路烘架臂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羞。今天这个会议的主题很好呜衫,就是要持续地提升我们的技术能力世奥蓉,抓住创新新局面嫁谭屯。我想就我们未来促发展七涣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吉,谈一点我个人的看法娥伞篱。从四个方面电褪:    第一涤,谈一谈我们这些年来齐心协力棉拇,新能源汽车所取得的新进展鹅,尤其是2016年的进展特别明确竣扛媳。    第二栖,回归深入基础研究遂稳弄,提升新能源汽车的质量和效益澎算。    第三穆剃,新的发展趋势维僚卫、新的发展方向寇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嚎灸,随着人工智能的不断深入肩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇复戏。    第四鲍樊谱,我们怎么样更好的凝心聚力控凄晌,合力推动新能源汽车的创新发展且顶溉,谈几点看法玫副巍。    刚刚得到新的数据懂境,有的来自中汽协会脸收、有的来自中国汽研中心胺伦雀,数据告诉我们掸稍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憋,占新车销售比例的1.8%水曙,中国的保有量达到了100万辆涉幸绕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肋篮涛,这里讲的是公共用的充电桩鹅肮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丝。    我们的关键技术取得了显著的进步驹。今天上午我在零部件电机毙天、电池叔盯遣、电控这块花了好多时间荒,仔细地了解了一下情况随骚,确实和我们了解到的数字很相近芬骑。动力电池的关键材料发展进程加快膛、性能指标稳步提升沏冕、成本明显降低拍,从动力电池的单体抨、电池包被烂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进码碱呵。一个指标性就是腿,三元正极材料能量动力型的电池需,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谷莆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喘瓢不、有些争议隶,好多同志说铣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杆淘蹦,现在看趋势已经很明显灸朔救。我们特别强调的报让,拿块比能量达到了140瓦时/公斤洁旗博,动力电池系统的价格砂悲,这个价格现在也是保密示,但是总的说起来明显下降帅筹存,总的达到了2.5元/瓦时以下烙船。动力电池的产能达到了100G/瓦时赁前,世界上生产规模侗牟,特别是在新型电动汽车的动力电池署,规模得到了很好的发展签。    驱动电机技术也取得了新的突破冯。特别是共性基础技术进一步突破菠顽挠,导磁硅钢龋瑟、稀土永磁材料墨外梁、绝缘体材料底牟妊、位置传感器踢疏,芯片的集成设计和电力电子系统烈铜,取得了新的进展糯察尼。我也了解到蔽朽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贾。因此写帝,重量比功率超过了3300瓦/公斤拦,电池峰值效率达到了97%另免杜,高效区达到了80%踢溅。特别一些新的设计铂灭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用第,比如说我们都知道络,对于0—100公里的加速讽,对于电动机说起来抵对,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勉号,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候常,就是高速公路上超车的时候侵栖,超过它这个临界点以后佛淮途,这也是一个安全因素狮骡。现在我们很多企业从两个方面苍申镰,一个方面驰级痴,用双电机的技术来弥补后面这个不足挥,第二个新,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诺柒祷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绰湿。    今年汽车界有一个新闻醋峦氨,第一个互联网汽车走上了市澈乃ν凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合激霓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胁闺,据说现在上汽的同志告诉我炮孤漏,每个月销售2万辆凡,产能有点跟不上了市,效果很好嫡,上市不到半年累计就超过了9万辆秤模拟,成为荣威一个最大的销售热点评擞凉。在互联网大会期间捷归,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卡红,搭载着北汽缓、奇瑞勉柯、比亚迪轿车都亮相脾瓷氛,首次开放了道路鞍,18辆车300多位嘉宾在试驶暗,当然评价各有不同叉蔑盛,期望值也有待提升肪彻辛,但是勇敢的走出了第一步剖岭穿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阿师,做出自己的探索狭钱。    我特别感到高兴的是拜猫,2014年我们就曾经提出电动化哀虏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澜霞朽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篙,从汽车到基础设施奖,一直到停车场剁、充电站坞俊,包括各方面财税的支持谦寞,一系列的政策庆技楔。国家层面薄哪戊,从购置沧祁氮、补贴脑校莽、税费减免克、研发支持矗围、生产准入膝、业态创新劳哄、基础设施邓姑,特别是标准规范方面局该,都出台了一系列重大的政策措施戊,现在看起来落实的进度还是比较好的编侣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论江,这是一个开门的讨论放,许多外资企业都积极参与当中旧,对电动汽车发展凑、新能源汽车发展什,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现案欣劲。也是由于刚刚推出来舶,我觉得很好嫌瞧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宝佛驳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陶巧熄,使政策更具有落实性桔尸。    这里向大家报告一下嗡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赎氮荒。新能源汽车作为一个试点的重点专项牛酵,实现了从基础科学到系统集成卞券、共性技术集成抹衬、示范全链条的部署骇牌紊,特别是在基础研究方面烷风擞,加强了对基础科学问题的研究垢梯捐。因为现在产业发展到一定程度的时候垮庇,要提质扰、要增效颇猾蒋,还必须要静下心来澳俱、回过头来从基础科学问题上下手读搪拎,不断的进行优化沃渭、改善寝希,才能获得发展仑。特别是这次的重点研发专项敦里没,对于电动汽车智能化和网联化的技术眉吼,也设立了专门的课题圭,实际也是我们当时电机牡、电池僚、电控的“三电”之一讨纱,也随着时间的进展不断的转向新的重点探块。所以涤请,整个“十三五”期间的专项规划幢彻,将对六个创新链条皇刹,就是全链条一体化的部署收椭,38个重点研发任务躺势,政府加大了投入凹经扇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入髓笨抛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饥,首次突破15000亿撮艰档,更值得高兴的是卢鞭马,企业在这里边投入比例得到增强琴蒜,达到了78%以上拘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犀、加剧扣除政策有直接关系李。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亮沏,看起来企业投入的效率还是很高的茹忌。    去年我用过这张图(ppt)忌,这次还用这张图傻,对它进行了更新础兼许。由于时间关系派栏,统计是1-11月底先嗓穆,11月底中国产销量是402000辆昧潘,如果这样算的话灿胃弄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆林梢协,中国占了40万辆蹿谁厢,就是占了50%健。到2016年底快咯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饰,中国占了其中的100万辆弊碎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坤,也说明了我们国家对于节能减碳馆髓阀、应对气候变化作出了新的贡献磋井。我们虽然应对气候变化调门并不高关,但是我们扎扎实实在做每一步砂,现在无论是风硅握沸、光鳖芯、水唐、输变电我,无论在技术先进忌楔粒、装机容量暑溉炯、发电量都走在了世界的前列郡齿修,这也是我们作为一个还在发展中的国家黎,为新的发展谢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藕宫蹄。    世界发展的趋势也是一致的兰编搽,低碳豌、电动骚倘醚、智能化成为各国共同的选择碑街。美国沏泛、欧洲喊嫌井、日本茧,包括汽车企业福特寇鼓赋、丰田尝簇僳、大众都推出了它们发展的战略为,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摩记,比如说大众推出了它的“2025战略”遁录镣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桑吐,销量争取达到300万辆警妓本,自动驾驶要覆盖逆疵,在2021年提出全自动驾驶奢,电池也要进入大规模的投入姓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逆俄私,零排放伟、互联籍晒、自动驾驶汽车驹强,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力项骂、氢燃料汽车惨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韶豁吠、沟通袖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式师、增程式的混合动力汽车化蒂懦,因为他这里有基础建设的问题僵炒腹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来栋宿,就可以有电的情况充电借恕捍、没电的情况加氢坛钵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板险敖,同时又实现了真正的零排放陡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庞七稀,上次试驾可能还是8年以前卤,我觉得汽车的进展律改奸,无论动力性闭、环境友好性景毖抹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步成杏叮,据说已经进入了市场堕。包括通用也宣布了在2020年以前计,在中国推出9款新能源汽车谦库钉。我这里想说的是眯克韭,中国的市场也是世界的市称洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的十肌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慑、参与竞争歪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业持夸,就需要我们来推动整个的发展马,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疆松。 第二欢瑞,谈一谈我们对于深入基炊薄,着力解决一些新问题的看法闷。    对于电动汽车奔午响,大家首谈就是续驶里程骑限桅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妻诡线,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涕孪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蝎锰,一个明显的标志闹挡免,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泞童闻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的督雹。如果说单程的提高电池的载量紊,当然加入电池的载量车子可能要增强揉,车身的增强就又增加了重量守穷脸,直接影响就是增加了它的电脑晨腑。我们也看到一些装载高容量电池的坛承黎,虽然续驶里程延长了悲秽,但是百公里电耗就明显的增加了炊哥。因此垢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弛草,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挛、合理的规划蛾。首先寺,车辆运行的范畴秃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迁办,尤其是现在继阶辨,我们应对大气污染萎矾郡,主要还是大城市集中蜕阜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奶扰。但是从技术发展上说起来汰屡时,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秒里、功率密度和整车的轻量化京赖哀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准论彤限,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惧旁健,这当然是市场的期望吾慑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题统诧。    最近新材料研究发展很快倪催,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞋泼。有的朋友跟我说趟稳,我们现在用的是石墨烯电池何笔,其实说用了石墨烯是对的不了瘟,但是用石墨烯全部来做电池凸熬,似乎从科学意义上不太准确等。石墨烯材料酱锌丧,包括碳纳米管磺力糜,都有它优异的电和热的传导性能纲感揪,作为锂离子电池的负极材料添加剂使,可以有效的降低内阻男蹦磋,提升放电的效率胜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蝎,还有助于减少介质之间的电位觅桂,来减轻电池界面的腐蚀性税孝破。从这个角度上看疮斯兢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堕,当然由于动力电池负极密度提高了嚷,对正极材料也可以进一步的优化把,在安全的前提下茄,所以也可以显著提高它的能量密度汝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啪,就是说能量密度提高了洛狭尸,同样的电池包里面可能有更高的载电量浆宽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加季就。所以在增加单电池和电池那壤剑块功率和能量密度的时候尸凄旧,还要加强对于电池包热交换距离的研究邓,来优化提升电池包整体系统的技术谜,它也是一个相互关联的关系兑抽。    随着电动汽车的发展拿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计授。比如说电池包往往布置在底部寇铅,夏天路面的热辐射还是比较强的咕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喊频日,从结构上来实现电池包的冷却赴前,因为我们现在冷却剂就是这样的蒲,要把它放在迎风处幢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碧既揪,电池包也应该考虑到这个琳颠休,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坝。结合冬季放电的特征烧崇,我们还应该研究抬盘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爽,使它保持在合理的范畴之内嫁共,来逐步的解决冬天放电比较慢的那惠啊、容量比较低的问题凶尸陶。总之说起来绍墩,我这只不过是一个例子膛彼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础然、关键态受似、整体的技术统一的来规划和部署垒倪朝。    上次百人会上我特别提出痞蟹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妨,带动汽车制造的转型升级枷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节前,给我留下一个很深刻的印象岭蕊淌,我和苗圩同志都搞汽车的丧草品,过去我们焊一个车身500多块钢板汹,用2000—3000个焊点接在一起瓣,加工线上全部实现了机器人率铣概。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烂,一共就45个部件菏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晃洗,几个机器人协同操作称呜。板件和板件之间没有焊接抵椿,就是直接的黏接栏裙挨,加热黏接臀膜敖,远远看去就像搭小孩玩具似的即,几个东西装起来缓磺。更使我感到比较吃惊的巍戊酪,现在碳纤维的车身皋蹈挠,已经不需要在现场涂装了寺涧,有点像我们当年装修房子穷拿,先装地板再油漆痪豪,现在用的全是油漆地板梆。现在汽车安装上确实有进步峰蜂扔,所以我也很有感触鼻慷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茸,需要轻量化材料的技术翱,需要轻量化的设计就蓉,需要轻量化的工艺蔑函黔,也需要轻量化的流程蟹。特别是现在的汽车产业径奢,包括内饰座椅使用的材料端豹鼎,也尽可能的采用可回收改啪、可再使用的材料嫁颂,这方面的技术也在不断的提高史,这个应该成为我们新能源汽车发展迫谜,不光在车辆技术监拔、而且制造技术流程方面全方位的提升坝炕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展郡惊,今天我很高兴清,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车提,更多的看到了我们一些戒泊,像燃料电池大客车的发展蹿肆孙。很多企业大家如果去看的话恋杆崔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馁家系,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓮,比如说碳子肃呐、交换膜沧、双极板芹风勺,以及它的特性基础研究的进步密切相关芳。实际证明丝遂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扯僚,也具有自己的发展环境的优势解染。我们要借助这个优势来推动我们的发展睬馆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔷建,我们是不是可以考虑啪姆,尤其是在燃料电池研发的初期断阜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搁,这样可以有电的时候就充电锯墨、有气的时候就充气笔,按照它的发展各取所需舵速。实际从技术进步上奔,技术发展的本身担顶唉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幸娟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锑说,对于延长它的寿命讲挛奔,对于减少它的燃料消耗癌妇渺,是很有帮助的漆钞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用合钮淳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搭抒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顾普刊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咀诫斗。当然它们也在考虑剐,我们怎么样能够更加适合中国的特点檄档。我们还不能忘记中国还有一个优势合绰宦,我们在电动汽车走向市场的前期箔扑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菠,先在公共应用锤惺、出租应用上去使用奠姓钮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广登,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拼,必然有一些城市就可以走在前面耿微,又可以来推动健康合适和快速的发展系韧磊。中国“11?11”又是一个新纪录社币普,信息产业恼蒂灵、网购变成了整个市场销售的主流娇,我们看了看很,2016年快递业高速发展邢,中国快递业总量超过300亿件匿氰娠,平均每天8200万件包裹走在路上磺聚,用于业发展小型物流车清洁梁建松、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佬,有了高端引领就有了有序的发展莲,放弃了高端引领就会低端充斥舵灌,所以从这个角度上烦韶导,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梢,争取使我们的汽车产业走上高端引领苹、创新发展的道路上残。    在燃料电池汽车发展的过程当中凳,深入开展了国际合作夕烤癌。我们积极的参与了国际合作丝隙灯,开展氢燃料电池领域的技术合作咐颅腔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孙朗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蘑,组织国内的企业谰嫂胺,开展深入的技术合作低。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唤叫,定位就是要建立一个覆盖全产业链跋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拓柬啼,在中国发起但并不局限于中国奋,积极组织管理以及运行机制拓葱,要按照国际组织来筹备丹缎、搭建碌盒妨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谁,因为燃料电池实际用处很多裴拿,比如在通信基站么、备用应急电源霸甫,随着我们移动通讯不断的扩大堆必,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悼、包括更新戳倘竟,都值得我们重视疆卑,包括医院的应急电池绿、安全防卫说狮,包括我们最近在研究深海运载博茄,也完全可以使用氢燃料电池褥箍,燃料不是电池骗确,实际是一个发电机刹藕,而这个发电机可以用在各个地方睛嫂,最重要还是零排放的清洁能源帅,效率高貌激斥,能源密度也高视看朝。 第三鹤维,深思熟虑艾疽,把握好智能化的新机遇税。    近几年来停托,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展边疏署。比如美国递妈,白宫推出了人工智能的新战略滔坍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划分功,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妻,包括日本的创新战略规划丢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会握霉塑,这个时间恶补了一下人工智能的技术降抹。中国工程院最近技术指出辅须,人工智能即将进入新的阶段锯毒吓,人工智能发展有四胖宛、五十年代了吩培,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涛浩淌。但是当我们信息化日益普及杏炮搪,移动互联网嘎就荣、大数据董浇色、云平台的发展佳晤,信息环境负、数据基础量、目标理念壳脸、市场需求都在发生不断的变化岛惦,将推动人工智能新发展搽摧媚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阂先。因此亥,发展人工智能也有利于改善人民生活肮、提高经济发展的水平焙蓄、增强社会治理的能力拒甘壁、维护国家的社会安全辱牡癌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刚萌,但从各国的共同概念和我们的研究嗅班,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捆彩氏。第一差冯,要降低交通事故和伤亡人数塑。美国的报告提出来圣汀戏,美国每年有35000多人死于交通事故娟碧马,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的款群。第二幌泞垢,要应用低碳佃、零排放绕斯酶、环境友好的运行环境埂。第三斥边,便捷晃双,要降低驾驶强度挫,提高交通的效率庆。第四隆彻爸,要推动共享测,提高车辆的利用率花庇。其实我们现在不得以所采取的一些限行薪,包括交通的拥堵顿瓦旧,都降低了汽车使用的效率段低粪,所以从这个角度说起来讳撕韦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悄书寞。还有散,牵扯到公平出行开胆,随着老龄化社会的进入俄递节,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辨翟遁。    关于自动驾驶汽车研发进程素协,好几个报告唇借尖,有的人说无人驾驶砍倘,有的人说自动驾驶慕,有的人说智能网联汽车式,都提出了汽车发展的里程碑配工牡,我觉得无论叫什么汽车叉钨,都是说了这么五个阶段怀惫使,辅助自动驾驶吗、部分自动驾驶露擅冻、有权限的自动驾驶川口、高度完全的自动驾驶阶段斡坝炼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点播乱,比如说在辅助自动驾驶方面揭蜡氓,怎么样能使汽车感知周边睛亮,科学决策挂涵,及时反应龄。比如怎么让汽车能够与互联网连上任扮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耙、网丝、路的联动蹄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系媳弘,就是人趴、车绢袍、网蹈感恭、路的一体化拒纳遂。    辅助自动驾驶粟,实际这些年是汽车界一直研究的重点菊涕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堑,有雷达忻叛,包括现在有毫米波雷达先揪,摄像头掳,对外通信系统难传,包括定位侨。与之相应的颇罢暗,刹车几梳谈、油门通推当、电子稳定系统甜、电助力转向等这些去,实际在关键体系上嘶,传感系统诧、操作系统届、中间和决策系统的研发搭,其实这件事也不是现在的新形势董,早就在80年代的时候庇千摧,80年代后期就研发了防抱死系统险拓琉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系际贰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匹傻疤,包括防启动时间的空转琉摆贸,后来又有了电子稳定系统彭腻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疼巳咕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驼堡烦,有了它以后规,在90年代的时候辖惰,我在德国工作的时候倡钠恍,车里边就已经有了尾随自驾社,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走性荒,不用担心低诞。最近我看到了我们国家的好多汽车颁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汝角,一旦接触太近都会自动加一下速瓣便。包括我去年去参观长安怜啦,他们也给我展示了自动泊车系统鹊畦辣,实际自动泊车系统我们在德国工作扳,90年代后期时候就有这样的设想味残,2010年我到德国去访问的时候屏诬类,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乱。实际很重要的意义瞬沦权,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顿,也得到了发展蚂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洼。    下一步就是智能网联琅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赂赡掇、看到自己看不到的东西忿,90年代初期的时候械怂废,堵车情况有数字广播嫡,数字广播就和我们一般的广播不一样澈萍苇,随时可以呼叫堵车的情况股甸脊。后来有了数字地图和卫星导航滥长,就形成了第一代导航系统洼畔,第一代导航系统并不知道路况的变化封,只知道路径的设计词坏垦。然后就出来了联网的导航慨排,这也是这几年我们都经历过的事班。上汽这次和阿里巴巴共同合作牌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慕楼,这样坐在车里的人善狮鲁,通过导航静、通过云平台就可以获得各种各样的信息亢戎,比如说动态的导航苯、比如说加油充电站绍、维修以及各种信息的进入家盟,使汽车的视野得到更大的扩展暑。但是真正要做到智能的网联汽车匪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键对,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辫,这就需要我们把各种信息交汇在一起乱催摆,来实现智能的决策控制盆。这件事情说起来好像很容易撕投,实际也有很大挑战帆。现在我们一个汽车里边有两签、三套信息系统盖,有车载的信息系统客哭,还有驱动系统的信息系统滥舌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碉晦时,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骂履荷,就是快到地方要进行减速使切撩,但是如果你让它自动驾驶的时候礁情篙,可能它就很早的根据外界的信息来判断淬肮泻,让它调整好姿态熊驼醚、减低速度菱呢,进入转弯以后在弯道里边再加速蒙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侈秸屏,这种例子比比皆是赖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肌涣焊。因为我们电动汽车从电机绰孝颈、电池狭岗读、电控开始漆献,电控第一代做的第一件事汤,就是通透的动力驱动系统的网络懦荡尘,就是第一代的CANBUS系统屉钦佳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熟疾,从这个角度上说起来仇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盆净。    当我们实现了这些以后七,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弊邓。这是我们常见的北京交通的一种情况检,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岔,去识别各种各样的高通糯,做得到娟隘,但是不保险霞想同,这样可能我们就要有这些信号的发射器萝勾,让汽车能够知道这些情况形臣湃。如果再想使它往上走叼,能够实现部分的自动驾驶坞扭率,它必然会应对我们的一些常见的极端情况花,比如说晚上的雨雪路练,比如大雾弥漫的时候筒,比如尽管天气很好雹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扦崩,这些情况都需要我们去应对妒愧显,其实道路上也应该有它智能化的装置沸,就是说有自动的能见度感应器煤急,应该有道路结冰的感应器蔼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抠江,安全是所有发展的主流别揩,而不是时髦渤媚。我们在做任何工作的时候曝筏邢,必须考虑人是坐在车里最宝贵软桶、最要尊敬的东西烘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枪、人的便捷拓蹦、环境的友好和共享弓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吃揩,来推动我们的发展赫。    因此辑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摹侈龟、四次交流罐协掣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议攀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奥蓄碍,这个架构的着力点应该在车载的平台第憋跨、在网联信息艇稼墟、在智慧交通的发展驹娩陆,我们要重点发展的是车辆的关键技术交泵使、环境感知记菱、智能决策碴叙畔、执行控制黑膛,我们要对信息的关键技术樊闺访,V2X通信脖锭,甚至于将来车对车的通信系统袜毫、云平台报、大数据纠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赏彤,这里也有很多不同的东西缔歌卸。我们还要对基础的关键技术粉伟,高精度的地图盗、动态路况信息奴九、综合决策和操作系统波亩辨。只有这样僵,把人秆将壬、车碧缕仟、网层钢、路同步的推进弯糕,才能够迅速的发展肠糠时,否则又会碰到先有车鞋、缺充电桩的情况痉,所以需要我们今后的发展当中更多叹涣。与此相关的技术观壤坪,检测系统滩刹坡,还有一些法律法规体系汰,一些基础设施的建设梆,可能还需要更多的发展舞。 我们必须要精心规划携、协同创新伍搜臼,来研发自动驾驶的新技术齐疯玻。    一宦靡,安全厕甜、绿色典岸环、便捷妥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捕。    二刨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铺,多领域技术的融合盆雾,产学研各方面的合作考尝围,要着力推进协同创新虎愧尉,这里边由于它是一个企业的热点隙,所以企业要成为技术创新的主体前。    三鼻哪,企业为什么要成为创新的主体掇撇歼?我看了很多规划滦,从现在一直到2025年付盲、2030年竟墓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扫,但是可以实现沿途下蛋梧壕,从过去当中媚,无论是防抱死系统沦、电子稳定丢、测距警示疮菇蔑、避障反应楼、自动泊车都是发展的热点固握垒,每个技术都带来了商业回报恕奠官,包括我们在信息系统久截病,包括这次互联网的技术葡台辣,上汽互联网的实践醇滴靶,也看到了我们记贾躬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巍矾燃,只有以企业为主体履降艾,不断有新技术发展锌,使它在使用当中获得使用清罢,就能够推动它的可持续发展彪嘲溶,所以它不是一蹴而就的事孤,是我们长期坚持的一个任务染培。    四磁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赦距秃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壕率、精心规划捕亥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矢伎履。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睦绿娄,我也是觉得有一些东西包括基础建设城饶,也应该放多这个测试区里面去瘟半,使它在真实情况下运行翘,才能得到一个健康和全面的发展琳惋。    最后我想说髓氯淋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爆钳。其实我们用了十几年的时间实现电动化汀侥,推动了产业的转型桥危,随着信息产业的发展捻,网联催生了新的业态微挟,产生了新的服务业块。轻量化带动的不是简单材料的替换枚喊翱,实际是对汽车产业的一种升级珐兰挝、一种转型泻怪,同时瘁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稿,充电网服务体系的建设酣,可能带来何止几万亿的新的增长点呐递嘶。我回忆溯息,在经济工作会议上总理说过一段话添冒帛,“实施创新驱动战略的发展乃尘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展略瓣,也要注重用新技术骡迟、新业态来全面提升和改造传统产业宽步菲,带动产业的转型升级缚。”    作为结束语我想说烙,回归一下新能源汽车取得的新进展簇玫室,下一步还是要全面落实政策坛痞碧、着力开拓市场授娄孩、建设基础设施藩、创新商业模式锤,把握好发展的先机娘龚凳。我们要针对市场的新需求竟措,深入基础研究鹿糕,攻克关键技术淳,完善系统能力颅拘态,着力提高产品的质量和效益泛。要把握好汽车智能化发展的新机遇钾斗,要系统的研究齿,精心的规划撕访,要鼓励协同创新企业主体现抢,大胆的尝试哺紊,来攀登自动驾驶技术的新高峰爬,要凝心聚力你,发动优势拭赂纱,动员各方力量杆凭,完善政策措施臼,营造更好的发展环境铃。    谢谢大家!    (根据发言整理隋兜樊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌瓮块:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烤类: 陈理事长使困,各位领导崇、各位朋友弓穆、各位专家叙镶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溶姓。我今天的题目是四网融合曙,什么是四网梳贾胃?交通网垮户、能源网擦恨疙、信息网秽囤、人文网蝎狈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陪,电动汽车是一个能源的载体将姥,又是信息的载体福,然后可以作为人文的载体漂开。四网怎么融合施谜?怎么发挥电动汽车的附加值啸亨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尺唱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系夺埔,能源跟信息到底有没有内在联系概,我提出一个储能熵理论供大家思考蚕抱。    我思考创新的要素添节设,要创新首先要解放思想苍炊。解放思想要学习《易经》的精神烫普,又要学习西方文艺复兴的精神鳖箍舱。《易经》是一个太极蜕酗,太极里一半是黑绥、一半是白保每,但不是直线钠,是弯曲的讨,黑可以变成白翱,白可以变成黑庇,黑中有白耍,白中有黑颂菊,跟它对应的黑就是黑核峨、白就是白筏。《易经》是变化捷盛,有时上标薯腹、有时下碎,上时不要骄傲自满邦,下时不要灰心突荷,是客观规律棠稻幢,都是周期性的膜丘鲁,我们在调整辱论菊,要注意平衡动力统一等蚂父。    整体都是这样剁陪妥,全局都是这样炒溅,今天讲跨界潮,要学习西方的思想就是文艺复兴翰。文艺复兴的功劳不是在文化捌书、艺术等等乒畏,文艺复兴是解放思想藩。哈佛大学的校训追求真理嚷。要把自然界的规律找出来解放思想柬山,自然规律造福全人类芳。伽利略思焚,罗马教皇威胁他版,他不怕讣缚芳,他说地球起源被上了铁塔咯碉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勃秤,被叫之违反教义诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孟撵,第一个米开朗基罗蒋梗夹,他雕出一个裸体的美男子报朝晦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弹绵喉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窟漆羔,里面很不容易矩头,从意大利借了很多达芬奇的作品微琅牡。达芬奇不仅仅是一个艺术家管,也是工程师;看他作品惊卢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寐话,第一个从事解剖学共。    解放思想考虑全局的问题点盲。文艺复兴第一要全局思维露舵梅,第二要有天人合一的思维凶,第三是环形思维梅冻阶。要考虑全局思维锌闻赖,今天做电动车目标是什么渐鲁拈?有什么经济效益汐韧拇、环保效益钳乐刀、能源效益宏抨疼、民生效益老,总体总目标要搞清楚赏死,一定要有全局的观念撵。特别搞智能汽车全局性更大庞。另外要环形思维部箍,要反馈型。然后是循环利用的思维席固宪。    创新舵撤,我把创新的要素跟大家分享一下葡醛寡。首先理念是创新之魂即。理念有很好的氛围匆亢,有了理念才有创意搂陛搔,创意是创新之源裤。还有人才郴醋嚷,人才是创新之本锹垮。怎么能有理念估?要有很好的氛围品,总结第一方面是合作精神建立,开放淮、合作羡、包容陇冲尼,双轮驱动规台、增值驱动枢郴、市场驱动残甲,通过市场的倒逼卿眯农。然后要有完善的知识产权保护胜,还要利用网络大数据给我们带来的好处裳裂垫。今天创新制高点是跨界融合栖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耽。“一带一路”我认为是跨界融合氨士碴,一带一路是西方的伊斯兰文明倦,还有它把科技苍鞋、技术躺松、经济报獭掳、贸易连在一起乖黄呈,所以我们要发扬一带一路的精神伯。我是福建人也是漳州人毕森边,一带一路开始的是掷捶ǎ和下西洋俏堕。我们要跨界融合磁撤惹。    我接着讲智能汽车雾采。智能汽车首先要有解放思想拟、全局思想考虑问题态。三个C躺漓寐,第一个要连接起来效罗,第二个连接是要协调要合作发响,1+1>2毋芜硷,那就是《易经》的精神胚。第三个粕,今天的连接是移动的连接梳武挎,还有MOBILE尺刨叮,MAN TO MAN蠢窘盆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来借画。    今天电动汽车很重要的一个怪,大家买得起用得可靠社迷勾。智能化以后休负,因为有各种各样的基础设施和商业模式燃林爆,我不展开了烯摹。    从电动汽车变成一个智能的汽车镣氖攘,从智能的汽车再变成一个智能的交通汹,从智能的交通再变成智慧型城市荡撕涣。我们附加值可以产生很多湍。根据《易经》价值精神炯龄奶,通过交通网碘、能源网讨隙贝、信息网淡骚、人文网可以产生无穷的价值机会舒庭唬。利用交通资源的全时空动态感知刻,交通工具的全过程运行管制姓歇搁,无处不在互联触泉妨、感知措辰、管控和服务凛储龚。    怎么布局剐雀?怎么把电动车进一步变成智能汽车革巨,如何布局智能网联汽车技术崎茎乖?我认为别限氦,不但对中国圈火,对全世界都做出更多的贡献畏,第一是制定网联汽车法规标准残保、智能技术顽承、环境醇、HMI技术魂、空置执行技术栋脐、智能网联的实验笆、网络和信息的安全妇。    怎么做到网络和信息的安全檬?这是一般的云菲挽水,怎么把一般的云变成安全的私人的云酗?有很好的结构杰川矾,处理器围贬、传感器浦礁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罐潜。第一是收集材料肖琶,就地处理割了讨。第二是从收集材料到云之间要慢贪,一个是单点控制档弯纳,能量控制或者功率控制窟崩。一个是多点控制亩,能量控制或者功率控制稀划休,这是全局性的吉脚。要及时处理衬肥效,要经常互相认证届徽,变成安全的云毯疼。    跟大家分享一下我做的一些工作末钢诡。怎么从理论上去证明这个是可持续的里?我一直在思考所有的工业革命胎苹,基本就是能源更新交店。第一次工业革命纪,瓦特发明蒸汽机凛袒琳,电话惧灵。第二次工业革命锯,美国抢占先机尼,电气化颇半反,主要能源专项与信息建设叼帕。现在第三次工业革命来了筛寝,中国能不能抢占先机芥?我们要做新能源坦番,信息大数据时代蝗瓣豆,我们百人会能不能更好地发挥作用瓶肯刊?今天早上的研究会很好京肋憾,我建议做一个尝试的机构府污,每年召开百人会国际研究会议柿,形成品牌鼎慕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郴?我提出储能熵的概念触记。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诗堆坡。一个系统里面假如是孤立的矗吉脯、系统是不可持续的吴豹,一个是做功碉、一个是废料是不可持续视。如果是物理系统瓤送掇,分析储能熵辈,熵代表可以再利用妇帝。总的来说琳恢讼,一个系统熵不能增加普且欧,熵要减少氦,熵减少系统可持续八。熵是储能熵吨捷,熵是不用的熵肋泼,下一次可以用坡煎。总的来说熵是在减少层鬼车。    包括中国的历史啼,中国封闭的时候中国就不可持续泪策洼,中国开放中国就可持续试克定。近亲繁殖以后熵增加不可持续弊抠。系统要做可持续性腊谴穷,系统熵要减少芦快晌,你的收入不能是单一的呕拭、不能是孤立的系统枪。因为一部分是做功瞥舞授,一部分是废料晌承讳,从废料里拿出来坟尚,通过证明熵减少苟。从废料里面可以再循环问仑,那么你的系统就可以持续了素篡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硕读,后续需要时再利用的能量的熵涝厦,通过储能熵概念的引入肋俏遣,希望用来解释可持续系统的演化过程悉彼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佬锯。    综上所述聚挟,不管系统是生物的或人工组成愤焕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳坛恰,而这些系统工程特点是唤,即使在系统研究过程中缚蔬妥,一个熵有增加的过程识,总体在系统不断迭代发展的过程中蔼,系统将进入熵减的状态锌测色,因为系统具有自己生成复熵的能力垄睡刚,从而保证了系统的可持续性杀鹊惹。    应用在电动汽车鲍擎镐,这个是分布式的发电谴诫讣,这个是分布式的负荷熔。电动汽车就是分布式的负荷撑虹督,还有分布式储能概策斥,电动汽车有储能洞、有电池辽详。电池可以双向的胺秦骆,分布式地发电淖范、分布式地负荷薄捌蜜,在分布式的储能分呸信,这三个系统可以持续如烹,这是我要证明出来的殴霸驼。我证明只要你的熵是减少的封。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望精念。    感知淑、认知茂雀、行动订授希,不断可以纠正人的行为毛,比真正的司机还要好梢纷牌。    最后微斥芍,希望我们以后的交通系统是舒适的忱、生态的鲁、方便的和安全的白返。要做到这一点玲舱哪,什么是成功按?因为里面的成功是3个S伸悍嗣,SUCCESS宪浩妊,在S袖、E里面画一条线都是欧元跟美元确甫笆,今天是国际合作河,虽然人民币还不是涵聘,是一篮子化的撑虚,人民币准备好了蛇。ESY就是人民币绣。    要有六个眼睛莎窘,有四个眼睛不够焦防撵。第一要把眼睛放在前面解放思想嵌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维河面,电动汽车下一年布局市惩婊吠,也要有前瞻思维稗绢。眼睛放在后面汲取历史教训崔督袒,要有全局观念琳。要看到旁边的需要奴琶奸。然后要把眼睛放在右边学习欧美妻相蹄,不得不承认高端人才密集地在西方狮。所以把眼睛放在西方学习卸施戊,它沉淀了100多年费泞。四大发明中火药是中国发明的刑轰稀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的石。全方位都看到了港,所以英文眼睛叫做EYE冕拿割。第一个I是Inspiration抹反,有了激情可以有想象力噶,然后有创新路,但一定要融合估父,一定要集成蒙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朗痪。科学要把自然归结起来偷,工程有十几种氯俏拐,要把科学卧、技术仕、管理结合起来那就是工程迸礁,那就是要集成朝。特别今天要跨界地融合抡丰晒、跨界集成孙,这样才能实现壕。但没有钱也不行纳险手,今天招商局也来了很多金融机构敲,要融资撤巳。    谢谢大家!    (根据发言整理舅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   回顾已经结束的2016年维,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抱。在政策的全面推动下杏刀,我国电动汽车年产销量再创新高欺缅夺,达到50万辆左右筛,充电桩数量达到20万个兼,遥遥领先于世界各国洛。更为可喜的是娶,在规模市场的推动下粗环沙,技术创新全面展开戊沟,技术进步全面加快钩,正在全面逼近世界先进水平髓。但是炭驼,在这大好形势下汤搂,质疑之声渐起叉雷涵。比如骗割抛,我国电动汽车发展主要靠政策推动糕,能不能持久诧?政策是否过于宽松迸饯,以致于出现骗补情况潘谢?另外嚷,由于发展形势良好仑,一些激进的观点也在抬头酵仇。比如睫水,要挡住国外产品进入中国市炒赶奁佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栓皆,准备放弃传统燃油汽车缔鸡虏。    作为一名资深的亲历者化哭,笔者认为泻体兔,在这新旧年度转换之际硷甜,有必要分析我国电动汽车的发展形势坞,梳理其发展历程隧,以利于业界对形势有清醒的认识口蒜措、清晰的判断戏,明确今后的行动方向儒钳。    一颅篓、我国电动汽车发展形势良好    当前恍蕉全,我国电动汽车发展形势良好袭歪,主要表现在两方面铃鼓:一是电动汽车技术创新全面展开动,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恕,技术创新和商业模式创新层出不穷写。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沫抨,比亚迪搓身郡、北汽诬蠢长、江淮故、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熬扇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车似抚浮,而是专门设计的电动车羚捶洪,续驶里程达200~300km甚至更多蝗讼,能效明显提高孰十诵,动力性芥呕、平顺性旁撑豪、舒适性惕式伦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扩父胚。事实上咖匣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尚羡塑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妨们此。另外簿葡泻,我国电动大客车产销四柒、应用占全球份额的90%以上痪圭,技术达到世界领先水平憾航。    在动力电池方面绍瘁摩,我国产量已超过日本渴、美国陋劫、韩国衰,跃居世界第一胖抡,且市场份额超过全球的1/3稀黔然。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面类接蜗,呈现高能量比句、高安全性镀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势步淀乾。同时碴,产品水平迅速提高缸处抒,与前一年相比澎邵七,平均能量密度提高30%诡壁,成本下降30%左右委救。    在驱动电机方面算戮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斡,总体性能进一步提高鞋,成本下降30%左右犁迷匠。在电池管理系统安、混合动力系统史搜、电动助力转向顽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔫瑟,也都有明显进步磨。    在基础研究方面泡访,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌需吭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展握涎标,电池热失控沽办呜、硅碳负极材料苏评溪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快工。    2. 充电基础设施建设加快安梢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疽染,政府有关部门出台了实施细则情裁嫩,多个地方政府建立了城建妒刑衡、电力唉畦粒、规划等多部门联动的领导机制那,大大促进了充电基础设施的建设速度毫慑外。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踢璃蹭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计操蒙,我国充电桩总数超过20万个室危埠,远远领先于世界各国冠。    在市场带动下霜宏,技术创新不断涌现捻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虎沥蹋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悼、节省设备投资的车端交流快充技术港分、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赣尘苏。    在商业模式创新方面垂笑,呈现出各类优势企业多种形式合作罗龟赖,加快充电设施布局警、建设舞芒策、运营的趋势寄急。众筹建桩叹雾镰、合资运营熔、利益分成等运营模式迅速发展什食,公交车堡坡、环卫车徊单、物流车珐、出租车杆马、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涣堆辩,广告推送颅岛、免费无线热点接入等增值服务开始出现椭。    在互联互通方面啥畴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虏福回,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谭桔默,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僚呢佬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定边瓶,以企业级碾巍、城市级监控平台为基春取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贰眠、信息互通的国家信息服务平台即将建立捣。    二锑浑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说精,我国电动汽车的发展道路与美国寥哨全、日本反、欧洲等国家和地区有所不同案臼,主要区别有两点羔测饰。    一是政府干预模式不同顽秤勘。我国采取的是政府强干预模式事稿,政府进行顶层设计耸,制定国家发展规划蒙榷侵,多部门联动制定全面的鼓励灿黄涧、支持政策褐莽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城炫棠А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酷蝎踏,在市场发展中不断加强研究开发蹋,技术水平逐步提高;同时努,充电基础设施建设逐步完善类。而美日欧政府多采用弱干预模式革咎狮,政府支持共性菠、基础技术研究飘,给予一定的政策探摊衡、税收优惠金犁惮,逐步培育市撤⑾郯埂;企业则根据自己的战略规划拦慧垛,首先研究技术佬蛔,同时有选择踏、有重点地开发产品圣卑。    二是企业战略不同突。我国企业多为在政府引导下被动式发展败休骑,初期技术积累明显不足痉崔舌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乓,产品方向受政策影响大亲侥贰,各企业虽进度不同般卉稿,但呈全面开花之势烤袄。而国际大公司多为主动式发展掳弦垒,厚积薄发冻隋,技术有所侧重檬弊,产品形成特色熔,如丰田的混合动力和燃料电池蜡靖佬、日产的纯电动非猫拷、通用汽车的插电式嚎、宝马的碳纤维轻量化技术等敌绩餐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点田。中国模式的优点是市场拉动技术发展坏类,不受油价等其他因素干扰湘挂,迅速形成规模市掣啬凇,全产业链技术进步太疮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟储羡,发展中有不协调情况泡弦蹈,如充电基础设施滞后幢胳冉,部分企业盲目跟随冻,发展不扎实革,少数企业以谋取政府补贴为目的荒卞似,甚至出现骗补情况氦鼻辑。美日欧模式的优点是技术扎实策方集,发展均衡;缺点是市场发展慢淘赣极,产品更新慢辅呵篇,影响技术进步寒吗,受外界因素干扰为怜,如油价低迷则市场难以扩大吭囱把。    笔者认为吓,中国模式适合中国国情悲。我们不应过多盯住充电难客、骗补等不协调现象书洛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赎谜饶、技术追赶的大好局面惊继狙。从另一方面讲歌龄蓬,中国模式也有赖于我们的制度优势樊拓,只有中国的强势政府才能如此运作晃末,很多外国同行都很赞赏鲸存、甚至羡慕中国的条件咸。    另外石,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踌镰,近两年有明显变化睦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毁雹济、开发电动汽车产品让,而且各种技术路线都受到关注的局面匙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纷晒。中国各大企业都重视电动汽车没有错莆咕坦,在现阶段已不能算分散重复娠截某,但难处在于电动汽车不好做且,需要有很强的萌妙两、全面的技术积累和投入棱亭。那些技术实力不够的企业裸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前此咀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炼,而应准备应对“弯道翻车”的危险图损。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过材方淬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暇署培,可分为几个阶段陵荆:当市场份额超过1%时羞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坦锋,则意味着市场条件全面成熟赣疏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撬得,又主管我国科技工作多年艇厘反,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诧。    对照电动汽车的发展群,在我国郴,市场份额已经超过1%;在美国和日本恳贪,即将超过1%摄贝耍。这说明冉喷,电动汽车技术正在接近成熟陋巢隋。笔者冒昧估计滴想,大约再过5年左右时间藏短,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涤桑歇,其他性能与传统动力汽车相当判翘,加速性优于传统动力汽车蛙,成本的差距大幅缩屑妗;再过5~10年时间涸岁,电动汽车性能可全面赶上焊苦扳、部分性能优于传统动力汽车裁,成本与达到当时排放沦揣、油耗标准的传统动力汽车相当徒苟缆。但即使到那时踞系,传统发动机也不会消亡悸涵镐,而是电动驱动与发动机平分秋色摧,或更多的是融合发展拜夯尚。基于以上估计泊唇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斑颂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车獭冀枫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脆捶茧。2009年册,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梅票。回首往事茹弘,扪心自问清狸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兴截多。至于些许不协调现象辛矾,是产业发展过程中的必然羚,是白璧微瑕算但颈、瑕不掩瑜嘶横。笔者断言苦敦泥,按目前态势再发展10年笆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捅,并以此跻身世界汽车强国之林茸现剃。    三磁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漏成,整车生产企业要更重视电动汽车距。首先要制定好发展规划和生产布局脱衔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嚷填觅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调爬,不能两张皮吝凤。其次要重视研究与试验辈菇,需建立完整的吼、一流的研究和试验体系晚邓,规暮ㄐ峭校和水平应不低于传统的发动机和传动系统窟五。电动汽车相关技术发展很快挎驶,要靠自己去研究发展既伶凉,别人的经验会很快过时绅瘦相,更不能只靠“挖人”搞产品妮姐碑。再次要全面布局矫排皆,围绕全技术链开展工作奥,不但要重视整车开发踏菇故,还要研究电池和电机丛宪,重视电池管理系统响,这是当前我国的短板湍,此外还要注重轻量化和系统可靠性钾凳霓。    第二褪,要建立相应的零部件体系纱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醚粉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耐涵。    第三府鸥,要开放发展驳杰。需鼓励官蜂惩、支持合作伙伴引入先进技术和产品憾,像华晨与宝马入舷违、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好面瓷。历史将会证明萝,开放发展电动汽车会比关门发展更快祭切。更何况弓悉查,在全球经济一体化的今天蛙来,关起门来自己发展是不现实的恫淳碧。    第四嫩恐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棠顺仙。今后相当长一段时期诞担地,将是传统动力与电驱动并行发展假会、融合发展的阶段扭弧,单搞电动汽车很难成功晌。对于只做电动汽车的特斯拉革瓷,笔者并不十分看好馆械。    2. 对产业界的建议    第一猴,要加强合作糙丘。需沿产业链溜扣荚、跨行业合作猫彩卑,整车企业要与电池企业段晶旧、电机企业确彪河、其他电动系统生产企业深入合作募。以动力电池为例翰份,需要电池设计与正负极材料吓泵石、隔膜啪啥茶、电解液诬屡箱、电池制造装备霉邪、试验装备廓、电池管理系统全面合作呜冕。优势企业和研究单位要分享成果态穿,互补短板喂揭斑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菏热,要形成轰轰烈烈的大协作局面咀伟场,合作创新滴师筐,百舸争流汾啪讣,才能迎头赶上并超过世界先进水平权沏。    第二脱胖,要注重实践仁那蹈。汽车产品与其他工业产品不同辛叮娃,一是使用环境广且复杂藕琴琴,二是生命周期长驼扮,三是对可靠性旁、安全性要求极高携斯匈。这些都决定了仅在工厂巍、实验室不可能完善产品扭,必须通过多轮的使用实践坤垃拟。与电动汽车产品研究开发相比钩季,充电过程更需要实践熟蒲袜。像电动汽车充电过程这样长时间巳顺、高电压涤、大电流粹户饶、室外草、无专业人员值守的工作状况没,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烦帛遂。    第三港,在充电基础设施建设与运行中害容赶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善婆欺。充电基础设施建设是一个新行业蹄,在管理上涉及电力陡、规划哭褥、城管便乳溶、工商管理等多部门腑,权力交叉冲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制始,利益主体错综复杂芭的挞。单靠一纸文件不可能面面俱到嘉,必须经过相当长时间的实践断接,完善流程坎坊,积累经验坟甲。    第四尺琼鸥,要加强标准化工作诗季。领先的研发甜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶菘伞,而及时总结经验并、制定标准又能为继续实践被匣、创新提供重要保障刀前。当前临苫怕,恰逢政府推进标准化工作改革答,要求标准化工作密切结合生产哭、创新实践娥拷,要求鼓励发展更灵活堡怕花、更接地气的行业标准授肪、社团标准高。对此紊涣希,业界应给予足够重视欢。    3. 对政府的建议    第一馆胸阂,要保持政策稳定盖。正如前文所述隋害,我国政府的强干预政策非常正确挨,发挥了制度优势扯绷珊,已取得很好的成绩剂仁厂,应该继续保持酒。电动汽车的发展涉及多个行业副寡,需要长期积累豢靖,需要几十年的时间才能成就大业绊狗,切不可存立竿见影陡、一蹴而就之心轻棋。    第二凰融锯,要及时对政策进行微调和补充完善那新宋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列书乐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涂特脯,又由于此项事业发展快暗玛戊,新情况屁、新问题交轿蓄、新技术层出不穷殿让,因此及时应对市累伦、调整富、完善是必然的贿痹。    总而言之赡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蕊赂,迅猛发展正当其时骋。笔者衷心地希望朝野上下吨群孰、业界同仁能认真努力工作乐,自信且坚定发展恳瘟勿。假以时日含额码,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲤,并以此为契机禽肺逗,跻身世界汽车强国之林钡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答膳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漆滩朴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年继。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题噬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日槐涸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陋。    他认为炽趟,现阶段羌桂磊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寸鲤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恃妒,但从长期来讲臣填抵,新能源汽车技术发展路线要从电动化钵、轻量化么努、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合埂蹬、轻量化与制造生态化结合妙、智能化与网联化结合溺。    尤其在电动化方面妊膜广,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廓圣顷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臀厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酒,就是家用主流A级轿车踏,在性能价格比上与燃油车竞争妙。目前全世界都在朝这个方向努力纷裳裳,如特斯拉Model3案剐、通用Bolt举凄抗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车眷森。”欧阳明高说珐晦探。    欧阳明高说妇归祟,但要满足这个要求履勃踢,电池必须降低重量班、体积以及成本嚷。此外解蔚抚,电池的比能量必须大幅提高凶,达到300-350瓦时每公斤会逞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窝晦日。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知彭蹄,锂离子电池发明至今只有20年完,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泥掂,2007年第一次在日产聆风上开始使用饺祟拇,可见动力电池的进步非常迅猛狠嗓。”欧阳明高说耐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刑。    但此前哥,主流的观点认为裂敖碉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泵疟,从性价比来看胳疵溶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稻诵,但现在随着锂离子电池技术进步疽嚼,里程提高一倍涤,即在300公里的范围内鹿玲,仍然在性价比方面有优势胆冲飘。    从技术上来看蛾铆危,在单位重量鞘、单位体积下储存的能量越来越多非侠,成本越来越低牛,才能体现出电动汽车的水平和技术舵廖碾。    一个好消息是荷酗,我国电池成本每年大约能够下降20%礁输。据介绍巳丧,五年前查,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盗帆盗,去年平均价格为2.5元左右妈瓢,2016年为2.2元管保甭,考虑到大量的电动汽车是大客车盾借,其电池价格相对会比较高一些篱八。    “现在国内开发中的电动轿车侣,最低的系统成本在1.3元每瓦时板尼阿,单体成本在一块钱左右赏继典。美国通用Bolt电动汽车信,单体成本为150美元一个千瓦时赋怪相。”    如果按照这个标准纬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侈,但是按照现在2.2元反净,逐年减少10%到20%熬黔未,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现险嫌甘。    “加上循环再利用做到1元表巧,也就是说泡晨,一千瓦时电池一千元人民币之内啤疏,是可以做到的盼撩停。”欧阳明高称交毋。    对于具备性价比舅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涵,现在一百公里约耗电15度贩肃溯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侵览烯,接近10度电一百公里淑。    “要实现这个目标肠镜凳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磊矢胜。目前电耗的降低空间还很大浪屠尺。如果能够实现上述目标藏晦,一百公里的成本约在一万块钱屠衰悲,如果电池能达到300公里就是三万块钱母,考虑到使用周期内省电和维修省钱娶社几,将具有商业竞争力懊挞,这是电动化下一步最大的目标枯亨。”欧阳明高说陶倦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长表,但仍属于比较粗放的发展模式规侮,今年电动汽车发展逐步趋于理性晚恒伙。总体来看忌盎盼,走到今天建,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搐讣。”欧阳明高说措瑟。    事实上碾苛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粮椽,由于销量超过全球50%以上酚氯,在国际上引起了强烈反响陛湘,无论是政府还是厂家埠标鼎,都感受到了来自中国率先发力的挑战磁盗。更值得注意的是朝漂五,2016年如德国大众和日本丰田凡粕卫,纷纷调整技术路线败,加快对纯电驱动的转型泉。    不过输典,纯电驱动的战略目标淘湃岛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赋。对于混合动力技术来说嘲委,传统的汽车强国俗泵、汽车大公司比我国更具优势握,如丰田路线就是先做混合动力拟夺奉,再做插电混合和燃料电池萌寺萝。    由于我国率先发展纯电驱动零陌,带动电池产业的发展达到了世界前列阮,电池产业规模达到世界第一卜,总体水平位列国际前三嗣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朵,我国的动力电池产业链搪,尤其是电池材料埠,如正负极材料锌,在国际市场上的占有率第一孝酗。    “在此基础上难倾躬,我们以纯电动力系统(电池插啊、电机纷、电控)为基础平台酗怖伐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竟盟匹。”欧阳明高说贰咸。    据其介绍忌拔,目前我国插电式技术发展已经取得进展波,比亚迪秦菊、唐信、上汽荣威550鹤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吧洁,无论是发动机方面经,还是混合动力装置上呐,都取得了突破醒舶和。    与此同时逛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力憾缄。    “这是一个渐进的发展过程遣姆遍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垮渐。”欧阳明高说凹开,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项十不匣,有效的回避弱项竞争蚕,有利于我国电动汽车产业的发展花橡,到2020年之后革嗓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进警面、同步竞争帝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭瓢朔:李芳" "  编者按竣:产品价格区间一下提升了近40万肠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辟。以安全环保为标签的沃尔沃搏,产品质量是其立足之本熬。无论是国产车型还是进口车型敬缆,质量都要做的和安全环保一样好摄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓜冻胚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诬回看,安全与健康至关重要荡,但在中国市潮坷灯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺排啡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缔,到底该剪哪一根线横法?我心里清楚蓬邢霞,如果我剪错了股,我们可能就崩溃了誊亥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态规琶。在2015年整体经济增速放缓冉、股市震荡倘库、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纺捂,2016年的车市本不被看好点。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声七损标。1月6日娥疼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柯忌,沃尔沃对此解释为媒沙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恐敌,更是提振销量的助推器砂眉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奋荆。   6月1日虎际,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职党。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苛寞,具有十分充足的销售经验辣汕。但用他的话说花爸铅,他来自一个很小的市撑逄淹础,很多因素他都不具备恳绵捕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扔年,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抒。6月1日入职肺,用一个月来熟悉公司的现状磨凭咳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慷杯。然而现实终究是骨感的衬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墟伶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆融帽。   “做决策就像电影里拆弹的场景试埠,我到底该剪哪一根线呢将诡烂,如果我剪错了漠,首先所有的投资会无效痞,其次会影响经销商的士气沮汗。”陈立哲对我们坦言恳呢。   他这样的想法并不让我们意外警绊呵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大太。在台湾究,陈立哲要去走访最南端的经销商卷势熬,早上出发中午就到了煽奋,但如今这种管理方式已经行不通了鸡。从前陈立哲的团队只有30人复溯,现在变成了350人菇匣潍,他说现在同事的名字都记不完砷归袱。   “就像牌桌上的一个赌局系会品,赌下去有可能是回本的劳,也有可能就全毁了咸痢低,所以我每天都在想我到底该怎么做涎彩。”每天该怎么做茶臣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啃碾,才能享受最好的托。”这句话像是说给陈立哲听的队。   2005年陡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时然似,沃尔沃一年只能卖1024辆铆挖青,一直到2013年5000辆的水平毋教,再到如今年均一万辆的表现妨,对于台湾这个小市场来说示,陈立哲做的足够好牟讣唯,他对这个市场有着复杂的感情底凄。   调任中国市场做销售一把手耻,陈立哲说这很突然焙,他来自一个不足以领导中国市场的市场疯顾。对于中国市彻⒉橥骸,他还不熟悉故廖驹,做市场工作要对文化码酶嚼、变化敖钒蒋、趋势有充分的掌握德蓝慰,这最重要的三点陈立哲都不具备距,他唯一能做的讲实,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冻韭,相信身边的工作伙伴绕舞冷,组成一个高效率的团队垒闲签,去解决各种问题洞蚂敢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后施,首先做的是内部调整残扭尘。通过不断累积分析过去几年市场的动态傻,了解在什么时期使用什么样的手段屑,反省问题所在跑瘦菠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毋。面对三欧檬、四季度各项费用的下滑低旱,倾听团队的建议烘坊徘、做出准确的决策咀刻、将优势资源注入到最需要的地方擎并橇。最后将宝贵的经验分享给所有人笆低,把力量从点扩散到面寂趟,从四个大区潦,再到全国菲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的清,我只是把预算疆磕型、时间等安排在它本身应该发生的场合妥冉。”陈立哲表示堕该:“我不是在讲官话凳鼻钙,只是借着这个机会感谢大家甘铜舌。”陈立哲相信恰度草,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的塘嫉嚼。   内部调整告一段落沃劝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壬姓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒂,一下跳到80-100万保,面向的客户是完全不一样的驼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心履赋回,还怎么介绍产品沉?这肯定是不行的厢惠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门派碌,“与高端客户接触算嫡储,销售不能觉得自己比客户矮一截皑,与客户要做朋友巴嫉须,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汉。现在培训课已经开展了实战模拟环节仙莲,我们在资金有限的情况下做到了更好暴。”   全新的管理阶层茄,有限的预算稠,面对重重困境抚逼绞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高精搞,8-11月均超额完成销售目标乳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惰辑都,最紧张的时间庭拖。“我有我自己的节奏莲靛兽,我给自己两年的时间添,两年后才是真正和主流市场之间的竞争欢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书封。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舰型,经历了两次产品的重大变动腐,但在他眼里这是最引以为傲的环靡,因为这些变动潍惧凡、变革都是从使用者的角度出发歉,也就是我们常说的“以人为本揩级赫。”   对于沃尔沃来讲壬,最擅长的领域是安全射檄槽,作为三点式安全带的发明者谁辫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洁纤瀑。但陈立哲表示继男,以整车品质来讲睹划,沃尔沃也和ABB并肩淖虹,例如在底盘研发能力上卷杉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器思,全世界目前只有三家在使用哄遣,另外两家分别是法拉利与保时捷犁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑书磷,陈立哲也谈到亥浅实:“沃尔沃其实也做过6缸星喜、8缸发动机氖,还有享誉世界的5缸发动机际秦帽。沃尔沃并不是做不到宿武安,而是我们可以用更低油耗竣黔、更低尾气排放的发动机达到更高水平母。这也是全球各国政府的法规要求什讹,是大趋势惯沪。陈立哲说“这些信息方哀袭,只是没有在行销上进行传播罢了娜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扳堵遍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疏票,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰浮,改变了“国产”的概念介踢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戌挪。陈立哲表态道烯弦伎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砂鼎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乱。沃尔沃立志从中国出发貉,以人为本的信念永远不改富,值得消费者验证与了解吮吩。”   “沃尔沃就像iphone一样撼静呸,它改变了人们的使用习惯才舜讣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恢校尚:S90有三个界面同时提供信息随,分层级的来处理车辆信息廓磁动。这一点很重要非,体现了沃尔沃以人为本的精神碾。在设计方面希,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仑赶。用沃尔沃的品牌精神筷烯,再加上瑞典的风格舍,直接与德系品牌产生差异化厩慑岁。如果从地域来看颊撕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡环迁速。   沃尔沃曾立过两个誓言萝携刨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故齐,沃尔沃全额赔偿饺钉。在陈立哲看来沦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藉勘风。   陈立哲对我们讲道蚕抛啊:“在欧美端偏温,当太太怀孕的时候腥操尾,男人会考虑买沃尔沃夹蔼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弦碳,中国作为沃尔沃最大单一市称扇翰巍,11月共销售9,076辆新车旗,同比增长12.8%;1-11月期间坞乐仓,在华累计销量已达80,759辆糜暗,接近去年全年表现驳炊。就目前的情况来看每,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哗痘邢。   在经历过低谷期的沃尔沃木,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顽圃,这无疑是对陈立哲工作的肯定搐,同时也是明年的压力贫。毕竟“十万辆”这个坎卿,沃尔沃早就有迈过去的能力救冬。   2017年熬康,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溅戚悔,届时凸,S90 T4提、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硷。对于陈立哲来讲法案疽,最为重要的是三座版S90炭哭酞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞘迪琅,是全世界汽车厂商搅忌坡,在中国制造的单价最高的车辆厢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谩,“三座版S90可以达到世界各项指标牡庇,这款产品有能力改变历史辜隋。只在中国生产别磺,以中国为核心的思维岸脖第,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苏。”与此同时枷,全新XC60也将在2017年第四季度发布谴忌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暑司,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞎恍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圭闪鲜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渭嫂揣。“知道我坐这个位子的时候革零奇,很多人会紧张甚至惊慌科剖撬,他们会很直接的问我拴炉,你行吗潦喜?台湾市场那么谢聿弧,你行吗模红范?”陈立哲笑了一下说道及涣狙:“每逢这个时候拒解虑,我都乐意告诉怀疑我的人凸竞,我将在最短的时间内做什么硕。”   两年的时间转眼而逝汕伎搐,陈立哲手中的“牌”越完善罐盲,与主流对手正面竞争的胜算便越大窗设瞧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衫律,未来还有什么是可以阻挡他的呢弟妊镜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄卿胎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捅磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验层松。为了满足消费者需求宫浦,推出一系列活动迎合消费者喜好匆。 上汽集团副总裁零坪迪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月途坛,得益于荣威与名爵的共同发力半需,上汽乘用车共销售27.5万辆问,远超去年全年的17万辆涤。取得如此大的成就主要归结于以下几点虱傅秆:新车的不断推出袒、以人为本的理念及高性价比蹬。    上汽集团副总裁酗、上汽乘用车总经理王晓秋暖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腻娩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邦裳芥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乘暖梨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哩苛鸵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惶庭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毕孺碳。同时挞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义保:个性而不小众思。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眷侣炭,通过对消费者的沟通与研究汾岁狠,已推出很多新车型羚黔爸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刺白。王晓秋还指出活,名爵现在的路线是个性而不小众喀盗霞,这就是上汽集团未来的发展方向沙棺,上汽集团希望新的产品有个性暇佬膊,且能让大部分消费者接受趁伺旗。    据悉喀,自荣威RX5上市以来筹山忿,名爵锐腾也迎来了中期改款睦氯垮,同时新车名爵ZS懂辽、荣威I6也蓄势待发黄炬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酚皋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓜苦错,上汽集团也很清楚自己的客户群体镜帮。王晓秋指出水帝,新车型针对不同的受众群体棱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凹纲归。拿具体车型举例吧娠堪,荣威RX5更偏稳重钮,新锐腾则是一款属于年轻人的车哆,新锐腾外形活泼冬俗融,同时考虑到消费者的需求蕊伤狮,我们对内饰也进行了升级宿卉温,并增加了10-12万的手动版凳歪,使新产品没有短板寐避喇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诬碳,王晓秋表示盗,“从荣威550开始壕哀悉,上汽新产品从设计到销售蓟鞭钞,最后还是根据消费者需求来决定暮屎。”    据介绍亲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勿。为了满足消费者需求陋报,新车不止在性能和价格上做了调整沧斗,还推出一系列活动迎合消费者喜好恨。例如细,基于年轻人喜欢足球运动绷怠菲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窝霓,也已纳入上汽集团新品类纷昏探,预计明年新车65%会配备此技术庆禄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言七鸡,“上汽集团一定要明白用户需要什么雹倒寒,为什么要买我们的产品会,带着这个问题非咎久,我们才能真正去理解用户搁拷播,落实用户需求惺猎氨,使我们的产品极致无短板羌横苦,产品自然会大销卵坦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幢胖辜,竞争也日益激烈囤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妥。王晓秋介绍巨,名爵的价格基本与同级车持平刨竿,但性能更具优势瑟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹写法。 新锐腾公布价格    王晓秋表示季坪衔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崔沪,就像提到的让渡空间咖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骋惕玫,从而应对市场竞争环境茎艰俏。”    产品有了好的性价比和客户认知度淀提,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菱炉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篱诬抽。名爵经销店到现在也有280家左右彼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乖,其实道理很简单匈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徽晃秋,且不断呈现上升趋势抽说,他们认为自主品牌的春天来了”陡农诽,王晓秋表示榷惋。    在被问及上汽集团未来发展方向时纤冗,王晓秋坦言抗,“首先团队要把理解客户需求森爱、用心为客户造车变成一种自觉行动许徘汇,进而形成一种行为规范撵。其次应时刻保持警惕舜耽段、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垒镭签。只有这样鞠怪泡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歪蔽兼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒掣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尝堤冻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邪。这些修改背后有哪些考量和博弈玻廊腿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冗酵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诚阔心: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绒井趁?   答手告: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拨饺。一共收集了9246条建议东没,其中表态性意见7736条层牵奋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条手焙,占16.3%快檄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搬悄硕、网约车驾驶员资质及管理写嗓、出租汽车数量调控三个方面甫砍慑。从数据来看棠,不少人对“京人京车”表示理解铃断胆,赞同的达到70%多婪势赎,质疑的只有12%桓变馁。我们根据建议修改了125处痢,不断扩大合规车辆的范围撇,让更多人参与“分享经济”查。    “从北京实际出发拳毖,兼顾多方利益”   问蓖户夺: 为什么要求“京人京牌”搬宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亢彼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乾、交通拥堵市贯、环境问题等“城市病”堕鞍。在这个前提下奶掠,北京任何一项政策都不能“任性”急粕阮,要从北京实际出发垮靡,兼顾多方利益孺绊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薄尚伯,地铁最高日客运量超过1200万人次孤,公共电汽车日均客运量1063万人次幕诫朴,小汽车每车年行驶里程15000公里嫂茸缴,交通压力与日俱增瓢纺。但在我们的努力下染呜酞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擦。    总体来说疥穗,北京坚持公交优先的战略艇谭瘟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充概,对其进行总量控制在所难免酷皑。目前北京市绿色出行(公交举泥、地铁缅恰、自行车弓挤耪、步行)占到71%肆糖晒,小汽车出行占25%肪椿肉,出租车占4%滤,其中包括比例不高的网约车出行滔。北京出租车改革的总基调是太袄:巡游车改革并、网约车规范儒海行、融合发展乘歉、错位经营每、多层次服务淮矗。我们力争进一步提高绿色出行比例冻汰,为首都可持续发展提供足够交通承载力尽棚宋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喘善: 政策出台之后镶,预计将有大量不合规车辆面临退出豌门祥,政府有什么监管手段确保政策落实到位脖媚?   答疽: 政策出台前鸽,我们和专家耻晒歌、司机娩砷、乘客稿、网约车平台进行了多次沟通呜,决定设立5个月的过渡期衅官。一是给合规平台慈闲蟹、车辆邦讽蛊、人员办理手续;二是清理不合规车辆酪插、人员等酒售。    从服务乘客的角度癸褐粟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悄锯。另外衔份,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谱,因此提出过渡期的柔性考量师笆将。过渡期之后贸础受,平台要加强行业自律涧绢栏,我们也要建立打击非法运营的长效机制骚技很,严厉打击非法运营菊、克隆车和价格违法行为豌凯皖,能够更好服务乘客始欣娘、保障安全暑礁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惫粮凭: 面对新的经济形态钉竿,如何创新管理手段驮科赤?   答距师菠: 出租车发展中没有对立关系诫。网约车以网络预约安撮、快捷方便等特点淖,满足了一批乘客的出行需求幕惧。单从评价司机服务质量的机制看厢妒,就值得巡游车学习祈瘁欢:如何与派单挂钩扫陪,实时评价任寺。但网约车也有局限性儒蜜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郊愧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靡腔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幂上。你有技术优势擒,他有线下服务优势沥却,为什么不一起干呢撅槽冠?    管理部门也在转变思路慕辞卫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侣氓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亲渺。通过推动巡游车改革及网约车规范合,构建多样化服务体系蹲虚,提升出租汽车服务质量喝停节。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扔喘,在京注册用户已达218万人桂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赌,提供差别化服务尸写康。    “解决出行问题要标本兼治”   问恋皮界: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乾微浓?   答湍慨: 群众出行问题的解决偏,需要放在城市综合交通体系中香,多措并举寂、标本兼治耿驴呈。一方面舍澜常,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乔瓶句,需要加快构建安全罢氢、便捷舒翱诽、高效讲静、绿色妹骆项、经济的现代化综合交通运输体系灯。到2020年粳勺盯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纷鼎。    交通设施根本是为人口服务弛年,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堡茎嘘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标频惭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   杨美虹透露哎苯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贺伙狼,大东工厂扩建项目也投产在即偿鞭,这些举措都将助力当地经济转型升级酣示。    在杨美虹看来绢脓,借助主机厂优势匆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拌氮,配合外交部到德国进行推介类茫痛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冕划酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略令涝储,从而推动产业升级瞄。”杨美虹说途刨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容联徊敞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凛翘幻。最新数据显示淡,2016年1-11月免鞋溃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆故户酶,同比增长11.2%玫庞魔,前11个月的累计销量脸瓦,已经超过了去年全年技。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任僻拧上。12月13日泵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忍羞。活动期间灵斤龚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙宜纪痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)论缚蓬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烘吮、环境和社会贡献等方面取得的成绩磊缝检。杨美虹向记者透露级,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》多沥溶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩示稻慧。    “在‘可持续发展’战略的指导下店,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欢。”杨美虹说缮。    第一断,实效为先旧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恭枢婪,“我们不做虚的楷虏烫,我们也不做口号式的磐,我们一定要解决具体的社会问题短。”杨美虹直言畅,比如BMW儿童交通安全训练营熔骚,它是为了解决儿童交通安全问题蔑晌堆。    第二彪淖,长期坚持尼铜炯。宝马儿童交通安全训练营悍淋仙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靠,今年是第一年做瑞钱魔,未来会持续缮擅、扎实的往下推进韶辜衡。    第三扦碘,全员参与蹄。宝马做企业社会责任时午娥担,会邀请车主肛壕侵、经销商厦孔、投资人以及宝马员工缮芍曙,一起参与进来徊晦醒。比如宝马爱心基金赌梗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灌,提供指导;另外唤塑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部突眯躬,定期组织各种各样的活动石藉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暇模敝,将可持续发展贯穿全价值链郡拿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夸。”杨美虹表示罚频,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点具倘顷,主推工业旅游概念酵淌吉。    据杨美虹介绍秘谰浆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园净,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导歼,助力中国制造业迈向高端涪,并促进东北老工业基地全面振兴下蝎健。    数据显示承青,截至2015年底阂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撩磨,当年纳税额超130亿元人民币憋泪。同时篓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磐少蹦,就业岗位较上一年增长了8.6%极。杨美虹透露履乘逛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中失舍,大东工厂扩建项目也投产在即芳刻,这些举措都将助力当地经济转型升级街藤。    另外未,在杨美虹看来哆挺刃,借助主机厂优势内竞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扰壤桑,配合外交部到德国进行推介娃络戈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吝霜并。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刨腺驮,从而推动产业升级翘强霜。”杨美虹说嘿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃绢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姐榔?关键是我们的差距是什么汀昏伸,下一步最大的点就是要提升品质辑,当然还要控制成本商。然后阿瘸,就是我们的正向研发和平台战略桂碍溉。最后娇蒋徒,可以大大提高效率函扰肉,如订货的时间是可以压缩的婪亩亨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日割捶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辣峦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揭摔坊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述边擞辆。    徐长明说咐,怎么理解工业4.0姐够碧?这个概念是德国发明的撬,现在在国内比在德国还要热谴皮景。最近砍胶傲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睬雾,我理解它的工业4.0的本质币,就是怎么保持德国制造业的竞争力认。在国际上焊忍,德国面临两个挑战逆弹:互联网大数据和云计算匿。现在惟全袍,德国整个国家都在讨论困桃淡,怎么能够“不被互联网+”贯监,而是“制造业+互联网”芒,这是他们重点考虑的问题凳博,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苯、宝马浩稀、大众梁但。在德国上,汽车的需求是非常个性化的榷谜翘,在这样一个背景下违掸,它要维持竞争力涧湍霞,推出了4.0的概念垢将藩,核心就是智能制造惭牌。他们主要的目标有四个方面溺乐:提升品质童秀、提升生产力扭短屉、提升柔性化逆、压缩产业密,总的核心是提升竞争力棠。    徐长明分析死,本土品牌下一步怎么做钎卧痉?关键是我们的差距是什么阔,下一步最大的点就是要提升品质竭蓉,当然还要控制成本趟怒。具体要怎么做诺?也有几点沉:第一懈倍畏,想办法提质控本翠牵官。提升品质糕戈,消费者理解有三个凰:可靠性溉看狼、感观品质告豁、性能诬熄辑。第一个维度卤盆特:可靠性是必须的寺蓄,现在光有第一个维度已经不够了篮脓,必须要加上第二个维度硷谅牢:感观品质烹,看起来要漂亮晶勃聊。在此基础上又发展一步谅潮,就是性能的提升粳。最近市场上卖的好的自主品牌嗡娥狙,大概有12款车透,年销量超过10万台沙遁,这些标杆产品淡,性能上也不错陆府帅。因此秤,自主品牌下一步还是要想办法檄,把这些提上去士,缩小跟合资品牌的差距亥卜。    这几个方面的提升台,意味着成本也要提升晾,怎么能够控制成本担怠牢?第二方面的话题陕斧室,就是我们的正向研发和平台战略晤谭。之前邦堡洼,我们很多品牌都是“逆向研发”据,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车池,拿过来拆解做测试匹模戮,最后组装起来诬。这个模式下涣酒,成本可能是略微低的惶爆奴,但品质瓮舱、性能有很难保持诺叙绷。现在必须要正向研究敌遁,从消费者需求出发猴卜微,形成一个目标擅,对目标做分析榔惜鄙,只有正向设计拈辟,既能提升品质性能达,又能控制成本席,像长城耙、吉利等等稠故,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姆颗。    平台战略圭皖,在更大程度上控制成本标。他说敛,我们的开发棠就得,现在是一款一款开发的榔,零部件的通用性相对比较腥枭俊,最近一两年来仇,已经有两三个企业开始走平台化战略把香,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醋既幻、SUV和MPV磕。这种情况下然骂烈,零部件的通用性非趁⑺睿好蜗囊袱,同样是50万辆的产量鸿瓦胎,对零部件供应商的供应量更大杰泥咀,就能有效地降低成本惕叙。    徐长明强调卯,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹲娥炒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标边悔,它做了那么多的智能机器人凤挪,智能机器人都是带摄像头的啊丹,在实施过程中的质量随时能够监测绢忙,然后反映到云端滤,再反馈回来随时可以改进舱边。现在岔,企业员工的工资水平越来越高岁谩膜,汽车厂家很多在加班加点鲍攻沏,我们要高度自动化岗,这些课要补氯耙,应该有大量的机器人替代人工凑。如果这么做了鲤汤,可以大大提高效率巩碱匣,如订货的时间是可以压缩的瞎遣。比如违,国内一家自主品牌饥色,从经销商下订单阑委寿,到提供汽车产品最开始是40天姑棋,后来缩短到30天蛋森,现在可以压缩到22天孩,跟世界先进水平比还有一些差距道。这也是德国4.0里的核心内容并窝。我们不一定用他们这个办法痪,但精神实质是要学的镁谎。    他说袍缸,柔性化的生产也重要霉,但没有前面三个那么重要纯慈。在4.0背景下勒糯梨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法般壬上,而是学它的精神实质涝咯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项拱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化统胁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辈篮。更为重要的是廖俺奸,放眼全球汐刺,驱动这些变化的地方就是中国群刹丝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷千渴。    12月11日蓟尼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何业溃虹桥落幕身。经过36小时的激烈角逐谴芍钱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惠衫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拨倦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箍,今后的五到十年稿深,汽车市场将发生前所未有的变化盯馆。未来仟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逢。可以说挪救嫌,未来五到十年汽车市场所发生的变化舍天,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毙田暖。更为重要的是纽,放眼全球茧胶够,驱动这些变化的地方就是中国伺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说融莎,作为企业懂阿,捷豹路虎非橙切僚常看重年轻人的培养挠系。在全球哄,捷豹路虎共有2500名管理培训生劲拿论。过去三年懈,我们在中国也培养了30多位管培生僵。此外孟姜兑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家间姓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耽夏麻。    在赛后的媒体分享会上蕉瓷,两位获奖学生代表分享了各自想法地,及在比赛中的收获宛翁。同时羌,睿侨森逗拎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撑察仑。   问休:捷豹路虎为本次活动提供了导师踢驰,请问这些导师来自哪里钙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位先酚贫?请学生们简单介绍一下自己的作品逗,获胜的原因是什么瘸?   睿侨森衡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渭膏口。一位是捷豹路虎内部导师圣盖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验享赐蝎,包括对行业发展的认知零啪涕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拾、视角和指导拓。这两位导师全程和学生团队合作密,提供专业意见合泵,帮助他们取得最好的成绩弄念。   潘孟涛爸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夯,包括今天的学生付玖,将来都有机会进入到我们工程团队对慧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额视弘,可以来到捷豹路虎学习和发展吴潭煽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擞断申,再加上扎实的专业和技能仆烹监,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惰梯。   睿侨森耗佳祷: 作为公司的管理者湍齐般,我们非撑猓看重实习生顿心,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒲。不管是本科在校生还是毕业生膊篱,都能给我们带来新鲜的血液竞厩、新鲜的想法襄寐瞥。    同济大学袁旭膜:首先凶磕瘸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镰促,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行午虐。    我们都来自同济大学汽车学院廷,团队成员有两个来自汽车工程方向瓢扭轰、一个汽车营销方向唐荤、一个汽车设计方向钡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灰弛,围绕“以人为本”牟拾,挑战的是都市环境里的出行压力窘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粪限冈、设计师也有很多共鸣歼逼,通过一系列调整砍嗣,最后有了这样一个以人为本付、体验为先的方案埔。我觉得南扭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乖玖:目前峡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划外灿祟?   潘孟涛馁弓案: 我们会对人才数量进行评估和拟定焦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘿慧。随着经销商网络的增加到疏堆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多山劳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梨臂倡,从而满足未来消费者的要求肩。这些内容息息相关可第,并且不仅是着眼于眼下辟田,更是放眼未来剖凶触。比如氯疗响,针对刚刚提到的电动汽车战略掠丛,就要确保未来有足够的专业工程师储备轿,因此吨,我们时刻准备着握推碑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竭白。   问橙太:在创新领域琅淮,包括未来汽车科技领域畦停睦,捷豹路虎有怎样的系统部署聪某?   睿侨森先就庐: 首先恫,作为一个公司荣侩,我们在研发领域有诸多投入勒媚超,而且很多的投入都非常具有前瞻性雌。比如说础酬钨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梳璃。    其次酗耐船,我们想要通过产品和服务淳炼定,把先进技术带给我们的消费者痴,因此我们的工程团队扣堪宠、研发团队必须时刻关注消费者需求咎坡,做到一切产出符合相关性际、可实践性原则嵌费。此外我摩,我们每年投入约350亿人民币华堕,用于车辆技术的研发和投产嫉。    我们还于今年7月宣布髓舷叉:在未来四年讽膘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钩箩蹿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锹砂沟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轨归粪,并在未来应用到车辆技术当中猫。    今年早些时候亮鞘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吻,通过应用软件及按需服务的开发与提供递,解决消费者在出行中遇到的难题城。    与此同时吴柯胖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器府,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资方、办公空间欢姐逃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疮。   问涧谋:请具体介绍一下InMotion堤帽焚。对于整个汽车市场的趋势南,比如电动汽车技术矢艇卢,捷豹路虎是否有着自己的见解穷?   睿侨森虐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烯。我们希望将来可以将它推广到美国票羔美、欧洲以及我们非常关注的中国市场尖赐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脆摹,由研发团队进行分析萌甘戏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抚蹭,我们也会分享给总部荒累尾。    关于电动汽车技术纠蓟,在洛杉矶车展前夕道俱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倪。中国是目前最大的电动车市忱芑 ,并且有引领行业变化的趋势涵危媳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姓,确保第一时间响应本土市场的需求硼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸿度,并于2018年正式上市扭辛,希望大家多多关注枷冬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问充:关于未来互联网汽车伤伸敦,捷豹路虎有哪些基本的认识牟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煎秘?   睿侨森骑任咸: 目前侯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一传剖横,它的发展甚至可以打破现有的登葡聊、传统的汽车开发逻辑与循环力怠珊。    针对这个话题膛盯,我有两点和大家分享伺:第一点吠担攀,未来所有的车辆都将实现互联网化掠,现在能够透露的是滤日瞧,接下来我们全新推出的产品淀礁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点圭恍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盎。比如说鹤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罐波餐,使用他们的UI界面和地图船毁欺。类似这样的合作挎耿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力范。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   汽车网讯 12月15日逢滥,由中国汽车技术研究中心天、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开露沦,从“市场化发展现状”宪、“应用模式创新”写、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侨糖为,为产业发展建言献策违涂瑟、助力提升星卯抡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录平节羡: 第一鼻灭,背景鲸。    去年发布的《中国制造2025》们娜凡,新能源汽车是重大发展领域之一凡虚,是其他技术应用载体屑,而且是先导性产业公。它的进展情况决定了中国制造2025冗夹秃、强国战略实施的程度鲁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展返,从而能够聚焦变革摔郊蘑、明晰路径垂厩炮、凝聚共识驶软、引导相关资源集聚推广产业创新某瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一防建反,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琴。总体报告是按照1+7的结构孔。1是总的爬,7是包括4个车辆整车技术儒胃膏,3个分项技术堕崇订。    第二菏撕朔,国内外总体技术分析晦。    近年来附,从国际汽车产业来说撼娇,低碳化琉、信息化挽妹郊、智能化是一个总的大趋势及。欧洲椿波、美国卵凄长、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略户,重点企业的产品战略也充分体现了三化恫示,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巍申。我国汽车产业特别是近二十年的发展俱,取得的进步大家有目共睹刨。首先容,产业规模世界第一挽敲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盗敦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吠存,包括品牌市场的影响力有目共睹芍,特别是新能源汽车克卢,包括技术钳伦猛、市场零毋、新的智能网联汽车技术恼叔纲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痰肪,智能网联汽车发展是非晨灞郑好的优势条件搔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氨诵戈,包括动力电池颇砍啪、变速器泰鹊。国内自动变速器原先是空白席亨,近年来无论是CVT搓、IT屉颧、DCT都有自主的技术和产品访敲盯,而且应用在逐步扩大跑奋。    虽说取得巨大的进步惠舌浆,但与国际先进水平差距明显未:    首先龋爽交,发展能力上的差距懂未恒。投入强度远远低于国外劳,全产业投入估算1千亿患馁,相当于通用猎柯福、大众礁墒、丰田大集团一个公司的投入拉拱。    其次面,研发积累楞蔬辜。包括流程积累赊凹、数据积累控苛、技术积累痉舜、标准积累每,这些积累偏弱苹。    另外此箔,从整个产业创新体系上来说鼓邵,差异比较明显的恢仇,特别是协同方面溪。单个企业弱桐,整体的协同效果很低囱趁纯,意识也比较低抒。在发达国家荷兑,单个企业强涂,整个国家的协同体系效率比较高茄纤嚷。    基础不牢地动山掖ぁ,我国汽车产业的材料横潜完、工艺基础跟国外相比也差距明显互叫。汽车产业传现卸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大单噶踏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撵,要求有创新的思路和创新的模式沃富橙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求塑不,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腥。    第三的,一些关键的里程碑眯。    重点是总目标蹭喇,总目标是基于很多现有的环境设定的固雌陀,也基于七个路线图进行测算磐。反过来说淘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恒,就能够实现保障几个方面总目标的实现拟糕:    1茨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踏唯抨。如果技术路线图能够得到实现娟措萄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犬素拾,之后往下走奴码辆,这对产业来说冒茨虾,甚至对国家来说是非常重要的雷尖。    2俯咐功、希望在2030年左右茂厩,汽车产业的电动化转型基本完成辆宏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佰晒悸。智能网联汽车市场有一定的占有率泻景咎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翔。    3镁疆、建立有竞争力的自主创新体系市病韧。    节能汽车在2020棵蹿帆、2025伤、2030三个阶段提出典型的指标峨悸旦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岛犯,5升开琴辖、4升佬退、3.2升武。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颅毒汤,2025年15%按,2030年40%以上蓟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稻虏、自动巡航拣瞥、车道保持应用已经很高怯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粳翰诗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乌菩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夯你,经过技术路线测算实现总的目标损府镭。从路径识别上来说颊雌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恳坎,以能源动力系统优化升级转型作为重点陷闯歉,以智能化水平提升作为主线刑箱疥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踌,全面推进企业产业发展鲜。    第四遁,分技术路线图的基本结论句响。    1观癌、节能汽车吵列。总体上有很大的共同点特本,重点在混合动力技术昆东、内燃机技术芥戒、其他驱动技术川羚。混合动力是技能的主流技术容,当然轻量化也是另外一个笨赖,但是轻量化有专项的分析炒,在这里没有强化才。    乘用车总体执行轻量化蜗、小型化肉僚、混合动力赤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偏簧谴。    混合电力是一个主要的技术祷淘,达到5升维台桓,4升叉堪、3.2升的目标损膛,混合动力是主流蛊,其他是共性的掀,轻量化片间、摩擦等鳖。    商用车混合动力应用时间稍晚肋嚎堕,重要度低于乘用车溶怯颗。    2鬼辱、纯电动与插电式混合动力汽车先俄耗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魂瞧通,加强轻量化成为趋势遍济填。轻量化对电动车更加重要渺。对于插电式非常重要的薪苫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术相,驱动魔陡艾、点击土手、控制酗绵、充电吞妥柏、混合动力发动机迟辉,高效耦合发动器赔。动力电池本身有专题勿,在这里没有过分强调群。    这两种车提出了总体的发展纲要肃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乏,甚至可以忽略不计差诬弄。    从四个层面梳理了技术需求谎充效,提出了一些优先的行动项腿摹酶,面向纯电和插电射,国家科技技术支持十五年了霉,下一步除了电池列为专项之外孙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挂朽弯。    另外毯,聚焦关键零部件肮桂、基础突破和可再生能源涧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘦涵角,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搭。    3酸菠搞、燃料电池汽车剔请。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颅掠。从中国汽车产业来说取布,现在重视程度不够稠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秆徘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韦涝。希望四部委提交国务院进行发布和实施港。    在研究过程中耙,大家对燃料电池认识分歧比较大骑殴,或者没有共识李薯,这里特意保留一个燃料电池发展目标葱轮,跟发布不一样上捌裴。发布时2020年达到5000辆的保留规模新襄,我们是1万;2025年是10万零共量,发布时是5万;2030年是百万酚瓶五,发布时是10万彤沛巳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧厕淬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度儡且括、耐久性浑戌避、成本趁竟、氢安全城。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼎妹变,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仑。当然皑赫,全技术链的技术攻关需要做虹豢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妥繁。前期小功率燃料电池肮,中期是平衡的燃料电池狸哆汗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池档锰挖,到最后全功率的燃料电池凰舶。当然瀑淖孙,电电混合是最主要的是痉,最后电池小容量的技术路线眯鲸茸,但燃料电池的功率更大一点墩沥。在这四个层面进行了技术创新梳理邢,燃料电池要解决的东西很多甭邵弗,包括材料昏、膜请、电机惫还、燃料电池男品浚块堆枫路窘、系统技术份侨旗、整车技术镀衔。燃料电池也是下一步国家科技佛、资金支持的重点仆。    4四涛、智能网联汽车匪镰,这是新兴的技术发展趋势腹粮信。其重要性与新能源汽车同等重要喘卜摔,有部分专家认为更重要领薪惕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腻,技术和应用的优势垛,也是机遇沸歼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电城响寸,涉及到国家信息管理艰陪交。对核心自主提出了很明确的要求毫巩目,即两横三纵令燎处。    车辆技术上更多的是决策奉、执行点变。信息技术獭,信息安全芳涝,地图技术也是非常重要的败氰。两纵褪按,一个是车载的莆,一个是基础设施淖京。智能网联一定是循序的圣躲,智能网联技术最容易得到大规模的应用辑疯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侠茧糖。这两个路径总体上循序得到应用蛙骨,从商务车来说谓辆,更容易形成世,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求形凄踞。    从四个层面聚焦一些技术需求洁。跟燃料电池一样勿,需要解决的问题更多一点平匣。从感知决策执行的挨,特别在决策阶段旱冷届,差距是比较大的吓棚何,感知当然也有差距贬。在信息层面每京唉,大数据毯、云平台屉粟,相对来说中国有比较好的基础和优势卫叙豆。    作为一个前提翻垂,对标准法规先决性广版毖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔬佳驴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件路。制造技术不细介绍了佰埂,还是聚焦在新材料的运用胯,以及新技术对制造技术带来的变化晒,聚焦方面进行了说明控费。    动力电池鞍,分三个目标混,目标上有比较大的讨论和争议恋褥,比如说新阶段提出了350藉合壬、400沤喊些、500的质量要求摊饱,争议非常大肯舅斤,重点几个层面蔫茫频:    优化现有的代表电池技术块,提升技术水平速,特别耐久性够梗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涉裤炯。国外的装备很难形成有竞争力的差别猫辨庇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秦假梆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系既碴乖。现有应用以企业为主体来做窟簇。当然料,也会关注动力电池的回收利用技术壕。    最后海,轻量化簿。简单来说棉柒,前期聚焦材料技术静辑屁、设备技术辜固昂、制造技术洛黔茅、回收技术街怂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺布风荣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堕临,比如说传统的四大工艺的变化弓脸搂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斤莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹拣嘛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尾铜、供应链纬那、资金话芹猜、汽车等方面的诸多质疑幸玲暇。期间,明确表示不会放弃造车蕉迟须。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枫郎此。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天富。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佩维甘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枪坊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融股呜、互联网及云瘁、内容恼、体育,还有三个端口类的,手机宿祁、电视逗、汽车籍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力礁擒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酥擂嚎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿习。    乐视的电视做的确实是非常不容易洁亢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三昧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涡诬鹿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元魄期。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元健回。总归累计亏损36.33亿元械。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锻。第一部分就是投资人的钱婆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亨轨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诲凳对。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钮蓟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睬嫁捌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磁、体育43亿斤、手机50亿,房地产64亿幻技攘、内容108亿念晦、互联网金融151个亿驹郝讳、电视187个亿镭陇绿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澜菜旦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂石。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的百铰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的按凳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛇维。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败库。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茨阂僚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件文沧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臂氢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的才莎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去差埂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岔辣喀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汉瓷价。很可惜,你们蒙眼狂奔梨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搓达捐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   12月10日毕太,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耗八技:一条是政府主导淀、政府补贴的方式谱忻,这是当前的主流迸。一条是消费导向帮,依托市场的内生成长道路雄剁虎。”他表示稼旗臀,(电动车产业)进入者中笆裤,大多数最终可能会被淘汰窍,但是不能不给他们机会盯。国家已经开始放宽市场准入挪捅去,此时零芹,应该在两个方面把握好政策碑粟:1雇刺龋、应当欢迎新的进入者磷酵饭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者持缅翱,让投资者自主决策僚,自担风险溜。2茎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卧墨,严格市场监管邯豹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疟,目的是建立好的产业生态醇晾但。电动车产业化荒悍半,最终必须依托市场来完成榔,因此仍,政府的政策必须产生长期预期惮纽毙。推进政策应当借力市澈ぢ,发掘市场的潜力扑貌啃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茎穷。政府政策不干预技术路线败翅豹,政策的实施不是导向对政策的依赖搪,而是政府作用的适时发挥啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道燎竣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示权隙,戴姆勒有望在今年成为全球最大纲翟萎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鬼边,这一目标比原计划提前四年实现皇乳袒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布簧:“戴姆勒今年即将实现这一目标獭刑,比预期时间(2020年)提前四年蜕殴彻。”   据悉金,蔡澈最初于2011年宣布上述目标价,当时受到与会者的哄笑钠褂。然而缉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抗川,领先劲敌奥迪和宝马熟胺法。(实习编译莲魂:刘欢 审稿滥绢片:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惋譬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拦:韩大为 版权作品童,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃剿霞,严禁转载谁乱,违者将被追究法律责任界擒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道良,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岔警碉。在提及新品牌“WEY”时鼎誊吴,魏建军表示肯,“将夺取丰田和德国大众的用户”貌茬。   记者娠:为什么把自己的姓氏作为品牌苍牡仕?   魏建军纪牌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胜勘碧。我对WEY很有自信付,就使用了自己的姓脑痕勃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苯巷达,但在中国汽车行业我是第一个拈笨祥。   WEY之所以采用英语佬侈燎,是为了要瞄准成为全球品牌高科被。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舵。   记者谷售:对于竞争对手有什么设想塘斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僧默:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饭鹅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势急偏含,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌了嗡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓬刑啊,在此基础上还要实现15-20万元的定价翟岁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挤。在性价比上WEY更具有优势弟法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卜避:李芳 版权作品焊颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻非敖,严禁转载巳袍,违者将被追究法律责任粗高。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚼嚷透,新能源汽车的发展也不会受阻究皋。   根据工信部核准的数据擒鹤,今年前三季度屑镭,整个新能源车销售16万台改脊,同比增长83%辆度帮。其中趣篮焊,新能源客车已经占有40%以上的比例坡当,达到了近半的水平彤风邵,发展前景面临压力滦谈搓,但乘用车只有0.1%傅培。“我们涨十倍是1%秀缕,涨100倍是10%兑,新能源车发展有巨大的前景和空间判郎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栏段猾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上私古,全国乘联会秘书长崔东树说敖烤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壬秀。根据国家制定的产业政策要求双,到2020年蹲马,乘用车百公里油耗要降到5升滑妈悔,这意味着五年内降38%的油耗堆迫佩。“基本上谁也实现不了按板夏,只能靠新能源车来推动型题强。而这种新能源车慧篙,插电混动可以降80%乌死梅,纯电的可以降100%的油耗粮恐,这种情况下只能发展新能源车赶,这样新能源车乘用化视柒,为什么我们一直定义为为生存而干笆巾,你不干就要挨打侧恨链。”崔东树说郝错。   另一方面惭妈旅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展端枚贫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晚,因此定价弹性很大顽赔。”中金公司的研究员李璇说卸梢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缚突雷,为消费者提供很多选择滩涣莱。随着技术进步和更多电动车型的开发顶,新能源车的成本会不断下降盆,比如略赏捅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型常设。“中国的纯电动车型出来以后篱泡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晤内,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翘腥,发现基本上17黑善、18年以后的新能源车频脚贡,达到8年10万公里以上菱蚂绷,整个成本是比传统燃油车是要少的耻馈色,甚至是少了20%到30%矛。”   电池是电动汽车发展的核心劣褐钦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔷聚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耸董,电池成本还有很大的下降空间盟晚。目前犯,整个电池的产能供应相对过剩吓坚,国内电池企业达100多家瓮握粟。据统计枫,目前整个电池的价格大概在2块多左右错勾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求间少贡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镐青。因此暗铺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勉染列,这样才能达到标准替秒肪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颈伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿氯:李芳" "   我们不认为绝对的销量陛莫埔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恕陌。衡量一个品牌成功还有其他的因素畏璃箱,比如利润率当铅徒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓟拎。除此之外怯现完,品牌力保睦、品牌的知名度滦、美誉度溺此猩、影响力摹帅毁,也是决定品牌可持续发展的重要因素钵。宝马在创新精神上是首屈一指的柔,因为汽车行业正经历巨变路,在电动出行菇垒覆、智能互联杆、无人驾驶等一系列发展方向上绰翁,宝马都打下了比较好的基础殿瓜。    临近年底赁乓,伴着层出不穷的新闻事件毫痹酷,高档车市场竞争愈发激烈柏泡布,作为全球领先的品牌——宝马薯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掇。近日傅腑尉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纲哆,听到他开诚布公突擦、推心置腹的看法耸挎。   问习尽汀:根据最新的销量数据掂搭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醒柑。那么挖,您怎么看销量湃、利润饶啡群、与经销商合作伙伴的关系陇诗惮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智离钩扔: 每个竞争对手的情况不太一样苗撩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况级群饲,所谓的增幅我们一般都讲同比轨,是跟去年的基础关系恳玲联。几个因素加一块儿耻食纠,我们不认为绝对的销量镰浚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惶。对于宝马而言透擂,今年前十个月嘛仓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诞架,同比增幅10.2%技心惯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啪,同比增幅接近11%梦。我们对这个数据还是非常满意的瓮,这也达到甚至超过了我们内部的目标锌龚。    除了销量本身的绝对量或者增幅浮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仆惕脸,比如利润率楼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拿功唉。除此之外厩氢,品牌力科冉、品牌的知名度闪熊狭、美誉度蛙揭、影响力阂,也是决定品牌可持续发展的重要因素理逃半。宝马在创新精神上是首屈一指的怕赋,因为汽车行业正经历巨变却立裤,在电动出行寡方、智能互联丰、无人驾驶等一系列发展方向上钝,我觉得宝马都打下了比较好的基础恕呢。总体来讲韦,我们并不惧怕任何竞争坑,我们也欢迎竞争德绰瞳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兰鹃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粗魔扩。   问糖:最近抛嫡横,关于奥迪的新闻比较火香先。   刘智变惠坪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刚舵芥。对于宝马品牌来讲恢顽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的健,双方的关系也非橙椋好柿。所以泉凯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邓竟,一个是宝马(中国)扦毫敲,一个是华晨宝马膜,但是我们有一个整体式的营销团队览,有统一的零售网络碴攀廷,我们在总部有一个统一的管理团队榷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略媒佳。至于竞争对手我不是特别方便评价匿,不过至少释放了一个很好的信号蒋,豪华车市场的前景依然很好剿怪闷。    问地逗晌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展很兄警?    刘智纫评倪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度温肯阜。因为从经济的基本面来讲炯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肋、持续的发展态势蛋。之前以出口伙蟹尖、基础设施建投资的经济拉动方式哆驳羞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式结商类。需求的增长其实就表明了对于车的需求溶,其中也包括对豪华车的需求密巷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑褥灰,这几个因素相加秸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怖睦。今年氦臣秸,豪华车的“盘子”接近200万辆谩登讼,未来可能每年的增幅不会特别大段怜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑才秦煽。所以趁幻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叹删,力争在市场表现上优于竞争对手癌。   问偶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剂赖息,这一岗位和以前相比有哪些挑战妮室龟?   刘智贸剧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化范驼阂,因为我在宝马的八蹦、九年时间齿,换的工作岗位也挺多的话希。换了新的工作以来俩摊箱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屡闲缸,比如负责国产车的销售貉,可能是比较短平快的日,看的是一阑悼解、两年之内的事情咎霖。在宝马中国总裁这个位置上忻狸,除了目前公司各个业务板块的运营坛襄史,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向誊谭寒,像无人驾驶戊顶、智能互联富哀饭、电动车媳泼肉,包括数字化营销妊、品牌年轻化等等一系列的东西孤骂蛔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谋农,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啤泉,力争在中国市场上打下一个非城ニ龋好的基础拨牵袭。我相信玩吐末,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候会亢,宝马会拥有非常强大的竞争优势缄腿。(中国经济网 记者凶炔溯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱先把:李芳" "   原标题防黑:王永清落:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底楔嘘川,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胖圭畏。别克品牌今年销量已经突破100万辆泄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量糯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隆默溃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫂渴己。数据显示谐险坊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渡祷说,同比上年的446764辆下跌28.64%妻。上个月畏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僻。    因此燃旗勘,在车展期间接受记者采访时兴堆,王永清表示捆锑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堕精理,但全年销量依然会同比下降20%左右谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绊昆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溜入狙,可能在布局上稍微有点滞后熊萎锰。现在对于雪佛兰来说须,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汗。    事实上柿激规,雪佛兰已经开始了提速布局性禾坟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叛晨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台船搜榷。王永清表示融韭炮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撵疚夸,2016至2020年投放超过20款新车裂挠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帮宛汉,30%为SUV车型湿迟,并将加速引入包括1.0T惟、2.0T匪、8AT蒋、9AT歇省、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技考话。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韭剁,未来SUV将成为主推车型钨艇想。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凡,轴距2725mm筷计茫,将与全球同步进入中国市场玖。同样挟辈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相理,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旱。    值得一提的是吝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耙挥,拓宽产品线涤泄既。RS车型将采用包括侧包围淑沸、运动尾翼锈欢、双排气管镣阶褥、降低化运动悬架其、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毙讣虑,并加载多项ESS智能安全科技钵。    在品牌营销上酬玻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眯岔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销跺。另外控惦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凸鹤闺,演绎雪佛兰“热爱乱签眷,梦想烦县,行动弘挪,分享”的精神忱图福。    “今后新车的利润越来越锌苣航恰,主要利润来源于衍生服务尸救窍、二手车置换等咯。相信雪佛兰将它的结构调好后邢疏,未来两年将会真正出成果锹。”施弘说浪弊农。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外备,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓶。车展当天敢香,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相第虽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成情挫慨,发动机的最大功率为73千瓦似炼拘,其中电动机负责驱动握麻,汽油机负责发电吹甩奖,它的综合百公里油耗是0.9L难。从上汽通用发布的节奏看充,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了署了。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郊钞貉,王永清说樊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗣少,产品还要丰富稼锌惫,才能满足这个法规的要求嗓葱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度离纫,到2020年之后比例更高搪。王永清表示鞭靡:“估计到2022年退耍滑,我们的电池技术会有很大突破角贫,能量密度大幅度提升膳呢布,成本是大幅度下降黔宿涣。这对纯电动的新能源车发展是好消息七宋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芬、豪华”品牌——WEY己乏,W01冲呵、W02两款全新SUV首发亮相锈昂,售价区间将在15-20万元锑馁。对于新品牌的未来发展规划锈美弯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爬倘埃:“WEY品牌明年将有3款车上市苟钾,到2018年还将推出2款左右的产品刀茸,以支撑起全新的销售网络体系焊晤揩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柔闹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舷锤,8月份推出第二款SUV W02杏裙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型持。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时申棵捻,魏建军详细介绍到礁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硷,配置上拥有最先进的安全技术豆闯襄、智能技术梆柏忙,也更加精致疙角驳。此外在性能上两者也有很大差异桔鳞,例如在NVH方面跨门,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烙贤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埃劝解。   在经销渠道方面抢封方,魏建军介绍说碗挥旧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矩毒,没有想过招募新经销商端仕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作科轿。”   对于新品牌的未来发展爬稀,魏建军信心十足统甸冒,他表示缓尸可:“我从没想过这个品牌会失败脸煎,只有退路封死才能做好这件事歪境婚,自主企业只有没有后路才能把事情做好悼。”此外笔墙,魏建军坦言使霖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法就融泪,因为新品牌叫什么并不重要草新。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汉扮,将方向转到共享经济趁兜祥、互联网篡、自动驾驶方面新的技术馆汕双,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商现夯请。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩年、生动的演讲坞,就城市交通茫拔、自动驾驶和汽车互联等热点话题伐册猴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肮。    徐大全说具弯,博世始终认为内负,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苹形探,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谷靛吹。    徐大全谈到充,作为在汽车领域的老牌企业掳们琼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僻、多样化的发展态势和需求帘温,博世已经有了自己的思考和方向澜然。    他说赁性扰,如今蒲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胁,将方向转到共享经济丝、互联网骂惺、自动驾驶方面新的技术虹姥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顶戒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揩挠,面对新一轮汽车技术的变革囱,无论是传统汽车纹剧、零部件企业订膛,还是互联网柬、科技企业巩聪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豆赂椒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点琅堪:互联化鹊册、自动化和安全化屠。我们预计菲挫,到2021年碑滦胁,汽车将成为第三大互联移动实体型陡,同时扮演人类的第三大生活空间达凸啸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腹圃蜕,来充分发挥互联驾驶的各种优势畴脚并。    谈及自动化领域类唤,徐大全判断挞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搂安适。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疲筋限,通过持续创新驾驶员辅助系统兜窟,从辅助驾驶迸炬、部分自动荆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辛俏,分阶段朝“零事故”愿景迈进逃泌。目前房,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帝娄惜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苟,到2020年左右寺,自动泊车功能将进行试点项目测试姜吕苫。    说到自动泊车庆忌,徐大全特别谈到停车难的问题憾汗设。他说挛,停车难是在城市生活中的一大困扰突权人。今年全头妙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黎板炒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阑体。在八项智能泊车功能里椭炕,“手机查询停车场位置并导航”绍剩踏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靛识。其实葱,在大型商场里磷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俗摔练,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础多鞘。根据一项市场调研显示该室椽,2015年杜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赊冯同。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煽桶村,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逝,在深入巩固原本的互联化嚼税、自动化和安全化“三化”战略基础上山车伶,博世今年也把两轮交通盲阑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搽哩。    他介绍碎亢班,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砍滥。未来十年缝古捣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悍咕股,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酮擒挪。    在两轮交通方面轨,博世提供两轮驱动固纱梗、安全等各方面的解决方案般,涉及两轮电动车疙函、摩托车困绷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咆。    最后敌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丢吗,满足这些变化的需求苇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢砂玛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厦苟,“双积分”法规廉眷前,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楼竞瓢,连日来砰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗽牌呸,让观望中的车企备受煎熬椭碍娩。针对业内关注的焦点问题磺莱抱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眠钝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》效媚抡:不久前寇盒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卢,如何理解这两套方案挛花蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全不:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)频、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亲健投,但又有独立性封哆隘,各自的核心目标有所不同拇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量攘宛,进而确保国家能源安全芹。由于中国的石油对外依存度已超过60%农,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啦班。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梯动,进而实现国家节能减排的长期目标笔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藩盖碾,但现阶段并不能彼此替代复。对于CAFC而言却,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫌,其中当然也包含新能源汽车干,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揽傅轻。但不同的企业由于自身能力噬、技术储备和对未来技术趋势判断不同琉嘿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求波尸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慰淡措,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补略,而以后补贴将逐步退坡妨咖鞭,企业更担心成本无法负担乘梧炼。因此仅有CAFC法规兔钝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹭,所以有必要出台NEV积分拳娩怒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羡。同时煎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仇际,从而有利于新能源汽车早日取得突破离。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钱木须,其目标应是降低汽车及相关产业雾楞、乃至整个国家的碳排放补稻港,和降低能源消耗诉求不同镜沏。作为碳排放第一大国喀挟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值概,后续国际压力还将不断增大凰。因此氯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尾扒倘,从大方向上讲是正确的毒评。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酗村香,这和NEV积分没有本质区别酗脓,也无法确保总体低碳目标的实现纽。实际上梁掸氏,跨行业霸柏版、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向率聊睡。以电动汽车为例亨屑郸,其在使用阶段确实是零排放迟,但与欧美不同桃镀遁,中国的电能以高碳电为主习炬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚎。也就是说刺茶市,在使用高碳电的情况下垦,电动车全生命周期的碳排放并不低娶猎凰。这正是碳配额管理应该解决的问题诚徐螺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悔椭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脐功,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业间醇。实际上斤,将新能源汽车确定为国家战略很贬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哼匣猎,生产更多的低碳电陈,否则减碳的国际承诺将难以兑现娶。    另外晤观溯,对于汽车行业瘫倍蟹,无论是CAFC羚椭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同财岁凤,但都应该由一个部门来统筹策划套锌衬,系统思考好,拿出科学虽、系统清浪、具体兔伤、有效的管理办法来推动实施沦联反,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疾。    ■积分交易细则需加快制定痘咎穷、尽早出台    《中国汽车报》邢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扛痊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伶藩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仕模?    赵福全贰:确定合理的积分价格堆,涉及到技术迷茎维、成本和市场接受度素壁赖,需要综合测算和动态调整骗。我认为基本原则是举价,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哪,让没做新能源汽车的企业有经济压力茨凹仆。如果NEV积分是“白菜价”晤克霉,大家直接买就可以哀溶,谁还会愿意在新能源汽车上投入憨匣戊?    因此瓮蜜努,NEV积分的定价应足够高帽毛侧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入难奖菜,通过自己的新能源产品获取积分歪,满足法规要求懈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乏撤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹤警吩,能够通过购买积分先生存下去汾颂,争取时间把自己的新能源产品做起来馅暇排。    《中国汽车报》擅慰费:除了积分价格之外椿先,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溺恳,目前处于“空档”状态玛疮萌,怎么看待这个问题孔九?    赵福全忱逞端:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力间。而且距2018年法规实施仅有一年多时间步柿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谜饯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稀湃。同时磐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匡魔。对于汽车企业来说豆律绞,3年仅仅是一轮产品开发的周期雄,政府作为“游戏规则”的制定者铣潘堡,应尽快给企业一个明确的目标棘点氯,否则企业将无所适从嘎勉昆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湘:“双积分”中提出了2018年起啦吻,8%埃驾栋、10%梅现闷、12%的NEV积分比例蒲喉衬,而经权威机构按照法规要求测算誊诧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尉瓷?    赵福全醒播盖:在这个问题上箩笑撮,我并不持悲观看法适魂某。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悔反琼,因为还有很多企业尚未完全发力赦波酶。按照国家的发展预期商矢肪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%污鲍会,如果每辆车以最低积分2分计算怒虹,整体积分比例就达到了14%猎到堑,如果是分值更高的产品心熄持,达到18%的积分比例都有可能炽。关键是要努力实现7%销量占比目标没揣青,而这也正是NEV积分的目的所在牵喷老。    不过另一个问题引人担忧焚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求度勺设,同时在CAFC核算中也有优惠莫灰:一方面油耗直接按零计算烽懂,另一方面核算数量加倍甭,从2016到2020年分别是5倍凤盼、3倍柔、2倍骸鸥。此外牌,按照单项抵偿原则狭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隘,还可用于抵消CAFC负积分锚矛。我们经过测算发现潭,CAFC中的这种双重优惠认蚕署,对新能源汽车的“照顾”过多了夯,不利于促进其他节能技术发展瞧媒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险似。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糙叔,CAFC的达标难度就会随之大大降低恨蛋坦。实际上莲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甲暑,两者不可偏废豌耐南。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹤,但如果CAFC目标落空让扳炮,国家能源安全受到威胁错杭,汽车产业的可持续发展仍无从保障驮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伤郎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿想宝,这不仅能确保CAFC目标的达成香漓,也会提升NEV积分的价值秆费,避免NEV交易落空绕卞深。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹃仿发:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扦垮,而没有将电耗的概念纳入其中旱,这样的算法是否科学温磺?    赵福全姜筹:NEV积分分值以续驶里程为依据苟波,这与推广新能源汽车的初衷相违背末壕,也不利于鼓励技术进步瘸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缝艇丧。推广新能源汽车是为了节能减排炔,因此不仅传统汽车壤诗体,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔡酶、抑重扬轻解。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纬,而不是搭载电池越多越好划,因为大量电池搭载在汽车上移动思憾,这本身就会使能耗增加坊存济,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹃蛙丧,也意味着大量增加电池生产的排放釜萍萎。    政府应鼓励企业开发低成本湍纳鲤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偶扁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笔唇躺。也就是说季,政策制定一定要“勿忘初心”董。建议NEV引入单位电耗瘸姜次,即吨百公里电耗的概念摩,作为积分分值的依据看屡欠。同时额挟橙,对于小型车电耗适当放宽端,而对大型车提出更高要求砍慨,以鼓励新能源汽车小型化罗绵,进一步提升节能减排效果霉略。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邻:在“双积分”中钉串揉,没有将新能源商用车列入管理范围挠佳斗,这样做合理吗刻?    赵福全嚼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背可持续发展的问题婪弘羡。2015年巧蜕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潦亨珊,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔡堪泡。而此次NEV出台却未涉及商用车剃,这是不合理的盟偶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺际辱贸,也会让乘用车企业感到不公平寥埔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘸碴澎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炬担韶。我建议苫,应该单独给商用车设立NEV比例要求杏桶掳,可以不与CAFC积分抵偿尚,但企业之间可以交易孔似。因为如果没有NEV的强制要求奇侧搭,在补贴退坡后非沟趟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺棵拘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口物,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抠枢慕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畔鲸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛇,盲目投资之后祭撩,多数公司要垮下来挖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热督竞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痛会烽。    以蔚来汽车为例套,去年8月还只有100多名员工杭喝攫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模午士。据中国汽车工业协会最新统计嵌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彤巨济,销售4.4万辆芒歪,同比分别增长25.7%和43.8%憾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆够拉陀,销售28.9万辆懂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%断。蔚来敬涩蒜、威马稳葛、前途纺刹、小鹏等已是新能源造车领域的热词梆痉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孤低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面核客祷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盾狗盲。至此么,奇瑞新能源成为继北汽新能源衅很辩、长江汽车关淖膛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恢。    “新能源车企的风险朴瞎旅,其实很大块彤藏。”王秉刚说迪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力司够,对风险有足够的分析滦,有可能投了很多钱茂全怀,最后做不成钉赴煤,带来不必要的损失撇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下李局,简单地投资建厂惋箱寿、增强制造能力饺,未来堪忧惜荡。新能源车电池的技术进步非常迅速 档,现在可以用的技术一年后就不行了疥秋。如果没有研发能力就做不过人家波。“一下十几个亿扎进去祭,有可能最后做不成垛兼,我还是提醒新进者要谨慎一点拖。”王秉刚说坞镰怂。    事实上崔趟班,目前国内的新能源电池生产厂太多了凶,但规模都不大圣。而且动力电池总的规模也在扩张中顶,尤其质量好的不多如俯屠,“据我了解挞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浅瞳弥。”因此谢容拇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺评釜篓。   谈不上“红海”丘净萄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湿,但道路曲折谐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛙,造车得有钱放嘿、有人才聘涧、有时间我。“钱我们还行揣,人也不错咀钙撂,就是时间太紧翻,毕竟搞汽车三年算很快河羌菠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合波簿。”万锐坦言复董,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竭。    不过芳娩徘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拢通桓,万锐并不认同旦。在他看来弘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上排拓,因为大家都还没“下海”百。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程控,大家还在忙于造车磕薪,搏杀还没开始假醋饱。    “这是好事奥涌帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谜抬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熬讳萎,目前中国传统整车企业有150多家期碘,新能源车企至少有30多家推骡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隧惟诵。    至于是不是过剩瘟,梁伟表示这还是要市场来判断琳佃。在梁伟看来徽怜上,其实中国传统汽车行业已转入新常态颁系,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肉,除非汽车消费大幅好转瞬修,否则很难回到前几年汽车行业的盛况农涸。    但另一方面炉饰赎,根据预测宽哎,未来5~10年毫勾略,中国的新能源汽车将保持两位数增长驰科府。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泵健惦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆为悄,到2020年时产能达200万辆牢相、累计产销量超过500万辆朽删捌。梁伟认为馈邯,从年产几十万辆到200万辆的目标德每肆,新能源车汽车肯定还要快速发展虚。目前的新能源车市场还完全没有定型彪献椭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徊核。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惕截,“很多人此前担心特斯拉会破产擎,但Model S和Model X推出后效果不错惟,用户接受惯彭惯。经过多轮产品积淀超天,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呻顿,特别是成本下降得较明显牵。特斯拉可以闯出来却弊亭,中国企业也有机会陈、有成本优势剂。”梁伟说间。    对于最近贾跃亭的乐视讳艾妨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猴酱狈,梁伟指出刹忻,除了技术京,汽车行业还是一个资金密集刮菏邻、劳动密集的行业新董腹。如果要进入埠恢侧,需要企业在未来几年有大量投入稀歧卞,以格力电器(000651.SZ)为例鹤洗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲜洽。    梁伟表示亲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来才坚,毕竟快速把产品推出来瓣喘,现金压力会非常大亥盼。另外吾,一家企业在原有行业中具有很强的能力秸匆擎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功葱,这是一个很长的学习过程洗力烩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡澄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凳霓汲,也是第十七个中国记者节舅。2000年塘完猴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盟删拢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节齿。此后记者节像护士节篓迪喀、教师节一样挎唤,是我国仅有的3个行业性节日之一肠。   值此之际集矗词,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱据,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勿素,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”时。      坚守还是离开筒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露计:去年网络广告总量2096亿元羚淋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瀑。报纸下跌超过35%疾伤封,杂志下跌近20%伪绦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劝匆,单项将全面超越传统广告磐轻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者修飘荤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峭脖,也仍能保持着不俗的销量挡瞎。    “没有路可以让我选择德疲备,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郝冕雇。”陈总对此直言到女床两。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怯侵,但发行量保持一直不减祁刻。诚然疤捻,这离不开报社给予的支持遍幻慨。但从自身发展来讲逛犀祟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呐坟荷。究其原因舶兑骇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潞啼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怜但。   汽车也好戎函,新闻也罢窖。毋庸置疑帕截娃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煞讥。   纵观整个汽车行业的发展趋势沮可辫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志排颠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猛漆,但不可否认的是帛剑开,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郡变。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谈经。    除去对报纸屉默九、杂志呈亲、广播拱峰麻、电视袖、音像等载体样样能玩得起来群纽疚,还需操弄3G讣猛、4G等流媒体技术光。我们不知道下一站会到哪里惜绵。   面对媒体融合大潮度,陈总胸有成竹的坦言颈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代列颊另,家用汽车转企改制之后继续深化改革芬。由媒体到传播机构描忍褐,由杂志到全媒体平台熔,历经两次创业贫,家用汽车探求新的发展方向娟两那,抓住变革时代的发展机遇峭伶纱,赢得了全新的利益增长点龄。不再只是单纯的纸质杂志孟,视频擅、自媒体等做出了不错的效果褥枪炯。   其次汾,就是在自己的企业定位方面癸壤从,中国医护工作者汽车消费调查埔瞬、中国城市教师汽车消费调查是以医生孺檄、护士恍酸丸、教师等特定的人群为对象做的系列调查腊凡卜。这些调查一做就是3年缅桅,走遍全国大中小城市睬结藉,做出最真实的数据台嫡。 ?   “网红”营销时代   今年以来校,网红主播频繁出现在各类活动现掣荨,手机发布会汝、车展沸淑阑、房产开盘纤翠簇、比赛等一场不落儡陶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屎皆闯。”   日前方寞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谷怯寐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卞芜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氮谰。   对此事件蹬途,亦不乏业内人士称蕾讥勿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屯,呈高开低走的态势纷。   陈梓萱表示乖茹:“在现阶段的传播环境下刷册檄,媒体记者朝网红转型嘉常,把读者转为粘合度极高的粉丝臣奸呢,增强彼此互动藕弟娩、沟通碱,无论对于报社还是记者个人骇噬既,都是一件好事馈膜橡。”   “把流失的用户拉回来撩肆忻,用互联网跑居、新媒体的方式饭篡眷,我们正在努力尝试浆,但具体执行效果如何滑茅,尚无法判断胁滔纪。”全媒体时代潜祷,我们永远在路上扰骆胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几摩:张瑞丽 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘,严禁转载角,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "  原标题奈:广汽传祺肖勇钾艇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日输辉侩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擂。在本次活动上昆槽花,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爱促。广汽乘用车副总经理肖勇表示缔梢:“时尚是一种潮流的我,其实就是顾客需求盆赏,引起客户共鸣坏羡,汽车也需要时尚庆僻,所以GS8出现在了这里想歌。同时传褀GS8我们就是承担梦想祁烦巳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩伊允稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闲撼,中国品牌基本上没有一席之地暴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洗澄伍。   对此改认,肖勇表示修醚:“传褀GS8我们就是承担梦想槽蓬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上波隋篓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搽湘珐,所以在豪华汽车上恒,我们率先实现突破缴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逆儡哥,我们就是要跟汉兰达矫、福特锐界形成三足鼎立梨,甚至未来超越这两个品牌臀串,这就是我们的目标汹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洼弹无,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆癌,创造单月销量的历史新高肩,爆款车型占3.4万辆逝哥,但受制于产能安排的影响埠冯涸,造成其他车型总的销量并不是很高跨。面对这些问题冉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惶戒。   肖勇表示伶算:“明年我们的产能旧暗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酮,产能将得到释放捌镣。我们在满足GS4的同时腾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立反邻,最起码销售五千辆以上谐甫遍,剩下我们会再分配个其他车型顾恼。”   同时为了加速品牌向上顾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诬疮。同时肖勇说道姐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碉,在明年全部投产休蓝超,所以明年最大的问题还是产能谴弘绅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颇笛圣,我就是聚焦我的明星车型炬祁线。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎娄奖:李芳" "  还有不到一个月化巧练,东风标致4008就要上市了凉星。它的颜值提、科技装配足够有吸引力故胆彻,那么随着锁定竞争对手棱患堪、谍价籍领、销量预期等关键信息逐步浮出水面肚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肖攘俩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梁幂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痪伞奔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛾踞坑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糙伤膳。比这番景象更热闹的东恕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会题冕。   说到品突虽惜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致办拌经,让媒体品到了极致缆闭炯。在工作人员的讲解下洼廓缕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汤脊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虾,无不让到场的记者察沉傻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盖母。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黔、品味苔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寇肺秤,东风标致在今年推出3008萝奉、4008后焕,也将在明年陆续推出3008S论、及另一款7座SUV菇恭。据中汽协最新数据显示刨肋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拆,同比增长45.91%湘光。那么缉恍,在众多SUV产品中匪涩常,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢午勺?东风标致总经理李海港对记者表示倪:“我认为要总结一个词就是‘品’字撑廓,东风标致的SUV一定是最有品的盛骸关,这个品是指品质爬、品味杯,今天的4008就足以支撑这两个词睡囊犀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化臂?李海港对汽车产经网独家表示佃箱伸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寞定簿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滤扣顾,轴距达到2730mm亨,是同级别车里最大的汾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拼腥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哥滦晤,在配置方面更趋向于高端撑汲掣、智能泛棺,进军更高一级的SUV市场棱头暮。”   然而眯署胃,另据乘联会的最新数据虾郊观,1-8月物,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV春,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%彻上。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衬,作为中级SUV肝悄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毯?李海港向记者算了笔账敖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万村,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坎菲。“这种需求就是4008的机会钾,也是4008成功的保障九。”李海港表示婚。   “狮虎之战”将上演   还未上市钞贿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呵体。李海港认为阂谢,4008在科技装备尝烹歼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吭嫉隘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稼。”李海港强调舱伟辅。   通过外观设计及车况数据对比后发现特,4008的设计颇具未来感和运动感踢妮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雀掇匣,4008在轴距上占有一定优势讹,也使得整车造型看上去更加修长温。   那么价扒矩,价格呢迁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测习副,通过对比翼虎的指导价忌袭韩,小编认为4008的价格应该在19万元左右僻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佳汐踩?据乘联会最新数据貌,翼虎1-9月累计销售84258辆淑崔扦,月均销售9362辆棵吕害。但值得注意的是室,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苫七。那么姥坪钮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卿,可以说也有一定难度葱。   汽车产经网了解到小疆董,由于目标客户锁定在换车需求的群体寄谜侧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匿,以吸引用户选择4008浇播。至于置换方案的细节红船,李海港表示还未最终确定墩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂卑:李芳" "   国庆结束后错菏,北京壬瑞、上海蒂、广州睛塘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扫,引来了社会广泛关注钮莆。平台闻风声虏,媒体炒热闹阿灵,百姓愁价格掳茨呐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻室,“网约车”只是第一块烫手的山芋牧订际。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性判朝呕,又要确保公共交通体系的稳定蔡拿,还得照顾老百姓的感受遁。    比较普遍的观点认为耿孝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穆洪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捶钡梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绍恕,征求意见中提到让市场来决定舍扣,这是非忱科学的幸疽辉。作为用户粹,担心价格上涨誊,特别是比出租车贵定肯,认为监管部门是要维护出租车体系利益仕姑戊,我觉得这是大家多虑了池。过去高,在平台混战的阶段飞,资本介入烧钱抢流量户渐拴,这本身就是不可持续的卜庆,价格逐渐上负源仔,平台收取中间费用是必然的辉晶假。    对于各地的征求意见甜笨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琼筐。比如说要求司机是本地户籍彤卯、要求网约车辆的舒适度等等敞翅物。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼎突。    网约车规范的政策是非常需要的松吕孩,作为共享经济热潮下的产物平楷背,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雄。任何一个商业模式菠,都需要规范起来沮骋。因处于监管边缘噬,过去已经发生了数起网约车的纹埽害案件鸽窜拿。我们在对受害者表达同情狗份、对肇事者表示愤怒之后虽放旅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亥税始。    然而靠贺患,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的型妨手。比如说禽坚墨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍航宠、车辆要有上海车牌浅斑,并且轴距要达到2700毫米其捣哼。根据滴滴公布的数据吩饭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中差韩捶,拥有上海户籍的不足万人峭偿合。这个情况在深圳类似副盲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓝阮。如果按照细则明确执行太,这就意味着性,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”遂。    共享经济是大趋势添煌脐,但监管太严可能打击积极性社础焚,这对立法部门是大考验舶。互联网时代泛能,网约车大大增加了出行的便利春,使人们在出行上拥有更多选择缅瘫奸。监管是为了提供安全高效的服务保障锰,而并非要让网约车集体消失盟镶。现在的征求意见许多还是首次提出济,建立体系的过程中应该让用户税雹推、司机及平台有更多发言权费。    我们鼓励共享冗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猩并不,与传统交通体系形成良性的交叉互补嵌。    我们希望立法绥裤拇,只有合法合理才能保障各方的利益贬袱,所以网约车服务一定会是标准化签斯离、安全化的笺。    我们希望在所有领域都有不断开放舜、不断完善的发展方向双乳孩,这是产业互联网时代的必经之路虏宛。    文 | 著名职业经理人铜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稗:新造车企业已经不再神秘怠泛,告别概念车的品牌曝光期伸屁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段樊捆。投建工厂建单、申请资质常,造车忿砍,他们是认真的钮。不过垫俩嚏,“八仙过海取、各显神通”茨坡悍,出身背景不同的创始人枫配,对企业产品和品牌的定位翁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒲土。    想听“真知灼见”匙健,走进新造车企业温獭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挤懈,敬请关注槐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哩眷掂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冯培湾。10月10日曙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哄。这也意味着弘捌,前途汽车继北汽新能源跋瓣兑、长江汽车之后蒋残计,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琅哆迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本同,可以稍稍松口气辉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豢屠,他直言到2017年底前途K50车型上市前想,相关准备工作的日程已经安排很紧张凄肯,有许多事情需要持续推进偿。即使如此仿谈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心际。在与记者的沟通中怂刚叛,他详细讲述了自己的创业经历热贰、资质申请的情况贤磁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靖呈。    短短的一个小时风,陆群留给记者最深刻的印象是校裤尽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幢楷薯,他们怀揣一个美好的愿景禾跑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挤。    ■ 拿下资质不神秘苍瑰欺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”川,许多人都对过程感到好奇兄护。陆群则表示徐捣,拿到资质并不是一件神秘的事情赖眯耿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讥熄,一点一点把技术做到位设廖邵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拉扇。”陆群说薄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》化式。具体流程是片垫,企业根据相关标准去申报项目簧肥陆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笺康。陆群认为护品沫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展请遂、引入新的技术和参与者矫湍靠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术波话。其中对电动汽车的四项关键技术亩罚丝,包括整车的集成和控制技术盆税,电池的管理技术靶湃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求少垒。同时懈,技术具备后还需要做出整车仿,并按照标准做大量测试伺统,要达到很高的标准敦。据了解内,整车控制管理系统(VCU)衬捞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弧练,也是已经掌握的三大核心技术边娠锰。    更重要的是纷剩泊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阜董膝。早在2010年发,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部什逞,开始布局电动车突送,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目栖禾。2012~2013年嚎授女,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菲倒钝,在高端纯电动整车设计萌括胯、研发方面取得了初步成绩轨炉。陆群说娠杀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”法溯畅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斜吃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虫答,开始引起业界关注幸。那时并迸,行业对电动汽车的关注已经比较高坪募平,而前途汽车早已走在了前列史加寄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翻。”陆群说暗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娜,专注纯电动车研发钵、生产耍、销售及服务扔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团里。”2015年9月夏阶枪,长城华冠登陆新三板挂牌交易丰煤撇,成为新三板电动汽车第一股吧掂吃。目前幂勿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茹擎,包括整车业务板块(前途汽车)构虎定、设计研发业务板块(华冠设计)谋,以及核心零部件业务(华特技术)鸡。这三大板块互为依托森穿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑将村鹿。    拿下资质宪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氦。    ■ 技术娩寺、生产基地鹿、供应商都得一流    在做电动车的这几年画输,陆群对电动汽车的理解越来越深入苍难纤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旅坚、变速器等物理结构溅氯啡,还需要产业链配套撤吵讳、成本控制哨、核心技术开发等一系列工作炕井谩。“自主研发的核心技术绞峭录、国际一线的供应商和自建的生产基地酿腔,是我们的三大优势汾岭楼。”陆群说淡粗雷。    陆群说纶宪庆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梧脓碴,市场上找不到合适的零部件供应商凸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘸。目前腑姥疵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尺簿景,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化删、VCU穿社、RESS等核心技术岔,使零到百公里加速仅需4.6秒兑匣贬,最高时速为200公里档,最大续驶里程达到300公里签轮单。而据陆群介绍临女,这些电控技术相关的零部件徘偷拨,不仅前途汽车自己使用林疙,也已经为行业中其他厂商供应舰鹅苫。    在供应商体系上商揭,前途汽车同样拥有强大阵容没伸蒜,已经先后与IAC肛勾、博世公、布雷博急霓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作略县马。这不仅确保了产品的品质隋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胖涕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地婪刀户。今年2月垢腿殿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懂嫡,按照规划举密篡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拌戌,将在2017年中试生产几,第一款车K50将在明年底上市迷。值得一提的是韩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锯林咳,最大可能提升汽车的轻量化水平搬。    陆群认为市旧仁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捌腊,而是要通过成本控制冈、技术提升来实现购嗣,其中轻量化就是很好的解决方案吨僵梅。他强调链:“前途汽车的产品规划和市场策略乖晚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的身息捎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力小练,在全新的市场领域不断成长拿凳兜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歉破,中国新能源汽车市场前景广阔萌斗,存在巨大的市场机遇充逝媳。据他估计肝坊洪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莫。他表示汤豌铺,前途汽车已经做好了准备疆椭。    陆群始终坚信一点蔼尸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翅。在他看来茶肃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逼。“所以赁,我们专注车辆性能借抹巴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台届潜搬,迎接智能互联时代徘孔。”他说舱腐劫。    自1990年大学毕业进入汽车行业僻残、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抄渐闯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缄勤,创业历程也已经13年巢洗兑,算是行业的资深“老人”玩旱共,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靡戏,他的团队也是一群“汽车工程师”体韶克,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赫。    陆群说编揪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为癌拼钉,像华为一样拥有先进的技术鲤庐联、过硬的产品品质以及国际化的视野实博鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡换们:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹籍堂袭,同时祥奉聊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吻。一时间芥剂栏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卜坑,对于新政稻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氢。    看自己   记者领谩: 首汽约车有哪些新的动作和布局沸顺酥?   魏东檀: 一方面概水,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犊碧杀,根据北京柬滤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泌,我们会在司机海曙、车辆和运营都符合当地规定的基础上脱,继续增加运力保障尸,这其中包括增加自有车辆兴乱蹦,也包括增强与当地伙伴的合作缕妒负。    看政策   记者迁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肥垃郸,有观点认为城寞峨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袍嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幕哥测: 这样的说法不客观去。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铂盟孪。    某种意义上讲盾擒,首汽约车项目上线之前嗽煤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卑既胃,我们只是在政策范围内尝试着做辱臀煞。彼时份兼,我们借鉴同行业企业技术手段咸烤篓、商业模式和合作模式佰斧,在政策合规的前提下洞,尽可能尝试八,当然帽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仿彩,我们是十分期待政策落地的癸厦思。因此奈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厢滴。    记者遂舒: 怎么看待首汽约车的先发优势存?   魏东脐: 的确死,北京市场上我们目前是最贴近政策的微难,但从全国“一地一策”的角度来看达度,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孙料持。    看行业   记者轿搏: 按照当前征求意见稿来操作粪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邦。   魏东被典嫂: 我们对于各地方出台的政策表示理解孟涝,网约车实行一地一策制度惟,各地会根据各地的交通发展水平衔搪、城市交通需求来决定如何管理网约车北,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奋末缸。    看未来   记者寸火: 未来行业格局将有怎样的变化劳?   魏东文谭窃: 当各地政策正式落地之后沮,会明确供给的标准瘸,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域鄙,同时乖飘,对于准入的司机进行严格监管奥栖艇。因此迷,在未来行业格局变化上臣鸡,在大的方向和框架上由政府来把关党,在框架和方向范围内杏溅,各家寻找自家的竞争点和突破口绘,现有的平台选择优化平台和转型升级菱虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柿窖画,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拱秘冷,并通过一系列体育骆挎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抒、活力的品牌形象蒋犬提。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体航,除了年龄脆械,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掏。” 10月13日栏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示识探。   据悉揣瘁阜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恕玲法,并向年青人传递积极的正能量擒厩吧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典憋。未来同酬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灿统臼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斥练,借助本次人物盛典把疵惊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扦郸摹。   “2016年乳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怂艾。” 郭伟表示巧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诡酱,不仅让不同圈层的消费者分蠕末、车主醛污莆、粉丝共同参与到活动中群,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旱痘嗓。”   事实上剧搐半,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戚,包括体育以及音乐类的综艺节目替程蕉,实现了跨界合作梅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流污胺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度午。”   根据最新销量数据显示交,东风日产9月份的销量出色恒为,同比增长超30%畅圃。其中主力车型轩逸剐、逍客公、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毖浪。   郭伟表示斯不,“东风日产今年的目标有所提升趁,对今年销量保持信心假。”此外列脚,谈到是否有可能再接再厉欠拾,在总销量上攀升至第四名的位置时片灯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知报郎瓷,能超过前一名最好碧想,但最重要的是与自己对标卜。”   责任编辑瓦铜外:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陛效闹,管理层不参与讨论犯虏恋,每组都有来自全球各地枢、不同级别钢铂、不同性别的同事团酣。”蔡澈说遁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碧匙,大家相互协作粗翱、互相支持墨、勇于尝试鞭和规。”    中国经济网综合外电报道纫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酒,其宏大的构想才刚刚开始硅。蔡澈现年63岁狸,其工作合约预计到2019年捌仍添,在刚刚过去的2016巴黎车展上蝎琼,他再次用前瞻的眼光和布局妈,为戴姆勒集团未来的发展腊梳,提出了新的方向遍额膛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贡绅科:当年学的是电子工程专业傲龚,就有人建议“傻小子巫,去学机械工程坏。”绦辜,“今天来看察娇,坚持初心刊,梦想终有回报苟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苟磊妊,在报道戴姆勒集团的“变化”时稠蓄仟,都会引用蔡澈的公开演讲庇踢檄,因为他提到了电动寥、互联猫沮、智能和共享等前瞻主题痴。    首先靖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彻邦恋,并计划到2025年拳苔晾,成为高端电动车市场的领导者韦。当然爬揩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列计瞳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霜妈巨,恐怕显得更稳健草粗。    “在所有这些领域断商涸,你必须为未来的投资做好准备深澎,”蔡澈说培。 “但这是令人兴奋的牛,所有这些发展不仅仅是技术的改变癸浪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸵,内容丰富的CASE(瞰思)计划粉痹激,它取自于智能互联顺虑坟、自动驾驶簿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笛墩。有评论指出努评膳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栓棠拜,就是要对未来做出承诺豆家蔽。 巴黎车展发布会期间鸡潭察,蔡澈穿着休闲衬衫呻、牛仔裤和运动板鞋豌韩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孩牌,但蔡澈作为首席执行官拴荚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冈,以加速决策和赋予员工权力著称匿驼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竣诲李,鼓励对新产品和新发现珐,进行实验性的尝试檬继棋。    巴黎车展发布会期间贤跨,蔡澈穿着休闲衬衫杭茄、牛仔裤和运动板鞋芬毁疟,一改西装革履的常规风格倾丹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到估究钞:“我们并不是穿衣方面的专家我。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen单,而是留在了在工厂附近的办公室荣,尽管条件略艰苦缸桨。至于在衣着方面的变化侥,没有具体的规划省,因为衣着是表面化的僧獭,符号化的摩皮,尽管这会传递一些信息骚哼肮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牧屯阑:近些年坡淀集,我们尝试了很多新的想法钡痹,对整个行业而言都是全新的尝试吻勃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秀客挎,很多同事都参与其中黎。    “仅仅3个月的时间蚊,我们收集了150个优秀的想法嫌,这些都是关于企业未来建设的好点子捕股。我们把参与讨论的员工分成了八组辖霞,管理层不参与讨论簧顿瘸,每组都有来自全球各地界花狙、不同级别席、不同性别的同事蓬毙。”蔡澈说欧拇,“今天提到的鱼群式结构俄鸿龟,希望让公司更有活力拌菏晨,更灵活戮兽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耐疗,大家相互协作泊、互相支持碎堡烯、勇于尝试吉长。”    几个月前阶矢剁,在柏林的一次会议上普帽辣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”红簧龋。根据德国报纸对这张照片的描绘肛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亩。蔡澈告诉开发商卢卢,这张照片是30年前拍的笔劣擞,那时空舱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车编线。    随着电动车品牌的发布拒匹,以及首款概念车的亮相俱虫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馈羚。在戴姆勒的规划中鳞峡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菱,包括价格纬鄙、外形和性能蕾。据了解们函,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斯,包括在德国建立第二个电池工厂搞虚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑火:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庞啥心。主场“作战”的雷诺品牌苍纱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幻何,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念儒罚,包含设计痕、产品以及市场布局等方面些罚。    发布会结束后然登,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通提肋氮。在面对面的交谈中漓蚀怕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躲扔叭。另外辱空,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靡吠闯。    网通社挪讣拾:在中国市车Я拧,2017年雷诺在中国有什么挑战罕方?    戈恩偿萌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长软定抛,中国和印度都成为全球业界的引擎舍多骗。2017年是雷诺非常重要的一年惭狠哼,我们的销售会起飞褐汹,就像飞机一样广私,正在起飞向上并且不停加速杰畴。对于日产来讲吩甸肪,也是非常重要的一年晚社,还会进一步推动启辰的产品俊缆,这个也非常关键将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚷鹤:您如何看中国新能源市衬谔和怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娟躲?    戈恩胺径:我认为中国会成为全球最大的市呈弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的博倘漂。对于日产而言盲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挂蜕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逞仍跨。    网通社笺帝吐:对于雷诺和东风的新电动车项目揪慨实,是否可以更详细的介绍一下逆?    戈恩变僳荡:雷诺和东风进行合作权玖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场偿受孤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论群棉,最终项目还没有做出决定渺布,但正在研究当中吗歉。    网通社多屏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刺熔乏?    戈恩巍:自动驾驶一定会进入中国还徐,这是勿庸置疑的苛损酚。目前廊操镐,各个车商在这方面的竞争非常白热化会,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欠。在中国相关法律法规允许的时候熬提屑,我们的产品会进入中国挺屯峰。当前究频,我们的样车正在美国欧、日本做相关测试奴扰囱。与此同时蹿购串,雷诺当然不会遗忘中国市场味。我们会在中国市场进行一些展示项目端剔客,这会帮助我们完成产品差异化的工作哄,也会帮助提高产品的竞争力毁颧歧。    网通社捞巢:三菱的加入耐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碑翱?    戈恩峡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皆石,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荒筷。我们认为2016年包含三菱在内吨仟耐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耿骸范。所以它不是目标毙劝,而是我们现在工作的结果录。展望2017年尘坡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剩,尤其是三菱的加入诧,让我们有潜力跻身全球前三嗽号信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响换腻干。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珊羡腻。”Kalanick 说道崔。“如果真的发生这样的事郊喊伤,而我们没能参与自动驾驶的开发脚寸,那会发生什么事形蔼?未来将迅速抛弃我们次啦吵。”    上周四诺娶筏,Uber 对外表示武浚:8 月底烁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞳。    与平常用 Uber 打车的程序无异守该栋,系统会为乘客匹配 Uber 专车柒谋椒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琴幌。虽然是自动驾驶汽车何镣律,但车上会配备两名训练有素的工程师牛热。一名工程师坐在驾驶位上累,随时准备接管汽车控制权梧筐钉,另一名工程师坐在副驾驶上性逞,详细记录汽车的每个动作蹄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外李撑始,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吩脯稍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卑七。在采访中典绣碴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场献得皑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承ァ,现在卡车运输市场也是如此凛剿。”他说毁。“现在谈这些还有点早绒蜕短,如果非要说点什么涪伐,我只能说我们已经进入了研发阶段摊。”    在采访中疆锣鳖,Kalanick 还被问到使瘁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缝秤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牧茹。他认为在交通自动化的世界里爱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胁,但驾驶员所占的比例会下降坊涉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会推。    Kalanick 说道魏古:“像旧金山这样的城市忍,大约有 3 万名活跃的专车司机陶旦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恭棉扳,但是别忘了仕绩倪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贤,自动驾驶汽车也需要隙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涎届股,有些情况是处理不了的钠聘吐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛彀А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笺萍金。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尘侩迪。”    他举了一个例子礁鞋,电话刚问世的时候停,需要一名接线员来接线抚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜂手骋,而是创造了一个全新的行业虚,并创造了大量的就业机会鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧赊:李芳" "  穆伦认为钒烂豢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萌锨谩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业存,包括汽车的使用方式死。    自2015年9月25日临危受命汕瑟,出任大众汽车集团CEO至今控牡籍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间答。那么河朗譬,一年过去掸嫡娶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿得难奖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冗抡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宫蒋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旧,贴有穆氏标签的大众遁佩,其未来又将是怎样的呢孝枢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妙,借已成惯例巾畦拷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湿疥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炔党,穆伦首先抛出对大势的几点判断堕,也就构成其《巴黎宣言》的构架嫂。他认为郸胃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碳揪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彩娥翱,包括汽车的使用方式牢汀落。 大众汽车集团CEO穆伦    他说士,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洼稀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动昆脓碱,这需要我们用全新的理念坷骑伸、全面的视角对于出行方式进行解读凤铂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踩撑苛。显然常庇岔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的箱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的超。我们需要联接汽车世界和数字世界扇疤,让消费者获益胁怯纹,推动社会和经济的发展赫辩窗。同时顺应驱动技术的根本性变革瘟辅,即电动车是汽车行业的未来息汀猛。尽管如此龚哭帮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陵。我们必须鸽掇笔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钉,同时推进替代技术的发展炔。    穆伦坦言跑甸,应对当下的变革锹壬,对于大众汽车集团来说庇粪狭,是一项十分艰巨的任务愁。尽管如此排,我对于集团未来的发展持乐观的态度僻。因为在过去的一年里椽,我们兑现了承诺孔捅, 增强了核心竞争力巩校,积极推动集团业务的不断发展帽擅。因此谅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舌绥,而是“大众汽车集团将如何成功”叼冷锨。为此款拆灵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”统躺。集团的目标姓从乏,同时也是我个人的目标陶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者边。    他说壁,今年夏天脑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阿骂孪。我们强调火距定,集团未来发展的重点领域将包括藏:电动汽车惕、电池技术阶翅、数字化鸥粟谷、无人驾驶和人工智能福性,以及全新的移动出行解决方案拧慑拿。放眼未来奔,很多人将不再拥有私家车查骨室。即便如此屯眯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挥砂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念号睦、大力拓展移动出行服务炕暑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图火乱簧,包括集团旗下众多品牌的战略掸贺加、关键指标和相关措施恨。但在此之前策屡淬,我们并未停下脚步捌锣憾,而是继续开展相关业务势褥赖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龋尼,他特别谈到录蛇:“在中国矾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项达五安,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淑。    穆伦表示酪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题外。这些实践同时也表明辑憋曝,即使目前面临压力衅亲,大众汽车仍然完全有能力实现目标繁头渴。他承认疥慑妹,坦白来说歇,柴油发动机排放事件影响深远冗檬菲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奶舶。我们正全力调查事件发生的根本原因筛,不遗余力地解决所有问题和,并在最近几个月取得了实质性进展洪沮。然而对于我而言柿深鲍,构建大众汽车集团的未来娠体泡,也同样重要味桐卵。    穆伦说坎,今晚太,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贬。在2025年以前京,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列千萄,并在欧洲市场占据领导地位酒难。    最后古璃颈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擦:“未来粪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畴。它意味着自由窘、乐趣和情感寥。因此白端裳,我们注重产品设计猛霜,并将以崭新的视角进行设计创新”憨悉俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  今年7月底啡虱淬,在2016年世界500强排行榜中功醇零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帛,比去年跃升47位渡愤,排名第160其雌醛,引起国内外企业界毯、尤其是汽车业界的瞩目及铣。    今年松蕉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欺辜。恰好是在10年前胚萝,徐和谊出任北汽集团董事长箔,策划谅惨、主导朔挡躲、实施了令北汽集团由乱到治岭,由小到大锈渴,由弱变强的变革绵晾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辰唇、有益尺、独到的成功尝试便。但是翁鞍蜕,当中国经济网记者约请徐和谊厂,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲤蛇缔,谈一谈自己与北汽集团时阿武勾,徐和谊温和谈烹休、憨厚地笑着说脸碧晒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糜收,少谈皮泪壕,少写精。    于是哺安蕊,在不久前的一个上午耍,在北汽集团的一个会议室里姑舍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赖熬。今天是系列报道的第七篇烷袒剁。   “北汽这些年发展快氖础权,我觉得合资这一块怒,起了非常重要的作用匙盘派。不光是从量上羡匈,速度上饯取拭,还有效益上”耐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时金,如是说道凳煌哪。    “在各种场合我都讲貉境店,北汽就是合资反哺自主”甜骨炕,徐和谊告诉中国经济网记者秒旦下,“合资和自主镐,绝不是对立蹬娄,而是互相借力”尾。 2002年10月18日媒,北京现代正式成立卸樊楷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记负、董事长算起锌丰,徐和谊执掌北汽已是整整十年缅恨。在徐和谊的带领下丛,北汽从最初的“一盘散沙”洞嘶诲,到如今的中国骨干汽车集团氰胺,取得了长足发展句。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中软推爱,北汽位列第160位单维凯,比上一年度提升47位合坷,并首次进入前200名裳施半。对北汽取得的成绩给予了充分肯定第。    “北汽这些年发展快行,我觉得合资这一块拣,起了非常重要的作用慕乐。不光是从量上耗洛雄、速度上劫岸,还有效益上”扮京竟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屑嫂,如是说道蛊仍烫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俺屯烘,徐和谊结缘北汽卤垦撅,也正是从合资开始垫粮挥。2002年雀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寥蒙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目樊痴旅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业七骄抢、发展首都经济的龙头项目和示范工程炮。    为此朔苫钡,时任北京市委工业工委副书记蹦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辣抹既,担任北汽党委副书记晌损、副董事长葱陵叉,以及北京现代党委书记垛滩、董事长繁。 2002年12月23日怪录怂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韩际,北京现代实现当年签约身贤霜、当年建厂挡、当年投产划、当年出车乔蠢。在短短不到一年的时间里扒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芒,迅速在中国市场生根发芽拭孙腻。由此创下了业内独有的“北现速度”税癌效。    时至2015年扑补氛,北京现代已拥有第九代索纳塔仇味、全新途胜措普祭、名图舞邦累、ix25俩、朗动腑韦计、瑞纳等14款车型羞刀,涵盖A0级修、A级连、B级较、SUV等主流细分市掣己∪怼,累计产销量突破700万辆暴公募。    北京现代官方数据显示氨撕,今年前7个月别,北京现代累计销量达到59.3万辆屏内矗,完成全年112万辆销量目标的52.9%哇化。 2005年8月8日菲盒尸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拿纯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轨敝滴。北京奔驰的成立陵搪聘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域连卷纫。    虽为国内高档车市的后来者咯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搁蒂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劳,实现产品导入滥、股权调整啡荣硕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碑,北京奔驰由此迎来了高速发展期酬冬肆。即便是在国内车市进入到“新常态”后参廉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玻臂肋,远超行业平均水平凤屁唾。    目前方萍,北京奔驰已建立起全球面积最大鼎涤小、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掠息。 8月22日矮蓖台,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稿牌:C级车护比、E级车脱笨、GLC SUV和GLA SUV袱筋。官方数据显示瑟猴戮,今年1-7月悄毯,北京奔驰销量达167307辆突惺,同比增长32.9%逢物。    8月22日斧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逛攻麻。在迎来年内最重要的车型后攘剿瞎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兄椽田,着实令人期待列懒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灵玖锰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多露灯郝。    “在各种场合我都讲弧,北汽就是合资反哺自主”郎磨憾,徐和谊告诉中国经济网记者谴,“合资和自主吨拍谁,绝不是对立脖,而是互相借力”黔。自2009年以来辫赂,由北京现代上惯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商火岸捶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烦妓、管理流程予以借鉴的数以百计党修。 北汽自主实现百万辆    正是如此吨,从2011年庞,第一辆整车威旺306问世糯弧,北汽自主销量直线上扬加扑:2011年达到2.4万辆扒倡讼、2012年实现7.8万辆醇、2013年超过20.2万辆袜柔、2014年突破31万辆赶剁、2015年完成33.7万辆郴冠。历经五年多的时间幻,北汽自主已累计生产达百万辆娄峰嘛,跨越增长令业界瞩目仇闯雄。    “着眼未来跺锰,对于合资我仍然非巢看好畏。不仅是十三五狠教鞍,未来很长的时期示,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赖锨。另外横咸,在此基础上朴敢贸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墩示人,徐和谊表示攀铣。    “年底前还会有更多的好消息好尾,不管是在新能源领域湍,还是整车领域秸荷纠,包括一些重要的零部件领域接付,还会有一些新的大项目落户北汽城。这样阀床,为北汽更长远的发展耽敝纱,我想合资这一块惊徽侣,贡献还会加大稗椽牧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规憨枪:李芳" "  9月29日鼓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咀点捕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丧诉砂。   蔡明指出伤河,中国汽车市场曾是低质量纶抱放、低配置坪阶详、低服务的代名词郡。诚然团史,与美国汽车市场相比廉,中国汽车市场还不太成熟傅抗其。但是汰骨,趋于完善的服务质量雷簿撅、规模日益庞大的车展烫娃蔑、逐渐被认可的中国自主品牌土滥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吮闲,分值越低表示可靠性越高屠遁懊。J.D. Power近几年的数据报告显示叙很俱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韧炮孙,从2009年的178PP100到如今的102PP100相畔局,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拎完。尽管与美国市场还存在一定的差距洁,但中国市场的后劲儿不容小觑赔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剩贝讣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢譬拎亢?J.D. Power最新数据会给我们答案滤抗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH港筹,而中国市场的进步速度为每年4PPH谓藕。在车型研究上墒,中国赶超美国市场需要6年时间剧附。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昧,而中国本土品牌进步速度为8PPH七寸荒。在生产车型上贩挨你,中国赶超美国市场需要5.5年徽革。   3. 在了解美国客户的需求上涂朵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芹聘扳。   经过对这些数据的了解和计算凌率,平均下来午坝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹿,才能百战百胜少,想赶超美国市乘獭,前提是了解美国消费者的需求白。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜗滦璃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为破迟拿:车内有令人不愉快的气味沉、胎噪声过大(来自车身下面)弄、耗油量过大百、风噪声过大(来自车身周围)铅碎、空调开启后室,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为海惟:内置语音识别经常无法识别/误解命令裳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兢烦、风噪声过大(来自车身周围)伤分陵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)规矾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裤。同时输,在前10大问题中赣贪轿,只有一个问题是相同的午芥,即风噪声过大钡醒碘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异两觅勃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疟稼桃。中国消费者更注重感观(嗅觉凭、听觉和味觉等)方面的感受质量郝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庇。   就目前来说嘶擒,中国的汽车产业还有很长的路要走扫,无论是汽车的质量黄脆蔼,还是汽车的整体销售体系烘攘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茧降。凡事欲其成功飘拆慌,必要付出代价酿:奋斗借掂鞘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰热泻馅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笆苫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣探巴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畔现上:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冒:李芳 版权作品实烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇究,严禁转载杯九静,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刺评,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勃韭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肠竣冉。同时貌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俄拨,作为本次车展的重要组成部分之一刹巩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谎昆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秘铣疗,中国机械工业联合会会长王瑞祥塑爸幢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柏,为中国汽车产业的智能化缎泼,信息化方面的发展做出指导意见汀和。   本次峰会主办单位柯闭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接环斑:   贸促会汽车行业分会长王侠点:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿韧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宛拷让:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渺添题:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懦黎刷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拟抢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓话狼败:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看既凌。因为我以前开玩笑说了一句话和钩熊,我说这个车联网这两年已经实现了稳,就是人在车上用手机连网虾典,这已经实现了妙侨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侠毙,手机天生的使用起来就比车机要方便乱腑放。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变催。有一些改变我们已经看到了凄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绥币没。现在有了优步行、滴滴到处讲将来大家不需要买车了头抨考,这个确实听着都挺有道理巴,我们一听都很吃惊镭让。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酪,搞来搞去就卖那么几百台车扁反赡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撮隆存,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了华。对于整个汽车产品堆、汽车产业链的改变它到底会怎么样醚禽?   回到出行的那个问题罚删泰,我觉得大家也不用特别的担心苇睬。我先给大家压压惊相殴剂,有两个数据很有意思靛头蹈,一个是美国湾区的汽车销量唯款叉,一个数据我们一查就能查到穗兑衔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瑰临,现在渗透量已经非常多了糠翰,优步在湾区这么普及了冷克,买车的人是不是变少了轻叹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妙畦松,这个没有变少渺毖慈,而是增加了划不。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肪隋姬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伸贡。确实涨的很快诲伞,这个和大家的想象是不一样的祭,觉得汽车销量应该减少牵绿替,怎么还增加了呢霸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窜陕联,你说滴滴倘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情距咳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沛,这背后真正的原因我就一直说加持,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饰,其实出行不等于汽车覆上规,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淳、道路密度不够这种应用场景纶羚憨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舒被罕,其实它真正的加剧了中国的拥堵誓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照体讨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洼。汽车也不是简单的交通工具垂,如果把汽车还原成一个交通工具博,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邵末憾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沦储皮,我可以开删,我也可以去坐地铁慨,我有北京和上海的公交卡羚下、地铁卡埃镁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袒管,我也可以骑自行车孤,有的时候感觉走路也很好功。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞧时,汽车行业当然会发生改变删广,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瑰墙哥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懈。如果你只是把手机当做一个通讯工具答辆,在2007年的诺基亚已经做的非炒缮绫危好了兑静,但是还是被智能手机行业颠覆了材。在汽车行业也是这样巍奋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验楼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具课篮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祭,我们去展望一下皮史。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仕,大家都提到很多了巳授庆。其实很多人的展望角度是不一样的繁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了册穆讽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了檀扛咎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摩谢,更多的是解放了你不用开车碉为孩,分享的是司机墒汕誊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啦居墨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降课潍,它是一个规模经济犀慧参。它的交叉点大体上在2020年就会出现邯呕橙,我们的预计2020年在美国就会量产稗,在中国可能会晚两三年慌忱挡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的少,这是我们要看的一个趋势淌。   第二个趋势且词窗,移动互联网会加快电动汽车的普及你兔艾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搅陪瞎。很多人说电动汽车是因为省油钱街雌翅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抠贬缄,再也不需要去加油站了抬黑。第三个带来的变化就是对产业的重塑栖记悄,以前汽车公司都是专注在制造斑,用户就认为是汪洋大海赔扫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链季虑苏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灸丸,内部管理的界面笨拼,反而把制造这件事情也许就可外包了革。最后一点量阿飞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傅,所以汽车作为交通工具以外的部分统到涵,一个用户买了车以后需要的增值服务话,汽车公司就也机会去提供这样的服务糖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姥撅讼。所以正是因为这样一个对移动互联网貌晨汀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仑邦锰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒋令坟,超过1700名员工屏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品介、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车儡曙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业看艰脱,激励用户汾嵌链,这样蔚蓝的天空就会出现雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎庇疲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阔湿栋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秒捅帅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倪畏赏。同时罕槐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帕豹,作为本次车展的重要组成部分之一沃蝎唬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖外潘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠识鸿,中国机械工业联合会会长王瑞祥踞荒净,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言事,为中国汽车产业的智能化饱文肛,信息化方面的发展做出指导意见切。   本次峰会主办单位痉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接僳八禽:   贸促会汽车行业分会长王侠刑摄抵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氓鸽标:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亭平稗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聊劲超:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佃恰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朔填涡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翻屉股:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣莼犊荆快隧聚趣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秘绦成,因为现在我们是全世界销量最大的市场成褐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侠琅氖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惋、环境污染等方面诉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厢瘦。同时摩杆,智能制造光、工业4.0岁讽、移动互联蹲辟挨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抱咕卤、“互联网+”等发展战略惭貉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匣。我们有很大的机遇般浪,我们会见识很多非常有趣的变化尚霖。   当前业界普遍认为混场节,低碳化裤、信息化握柏、智能化是未来汽车技术的发展方向抖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇普。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喷创,正在成为汽车行业的发展热点纤蒂监,正在助推中国汽车产业的转型升级炬绥侥,从而进一步打开智能交通产业的价值瀑蜂。在2010年的时候钞岭秤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寐遍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统继亥,为用户提供全天候藕氨、全时段的服务吩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务女,签约和活跃用户超过一百万顿瘁收,累计为用户提供约2亿次的该户服务噶,人均交互服务超过11万次湿。经过近七年的发展尽搪肝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擦里,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烙、凯迪拉克认崔、别克稍粗举、雪佛兰上使用惰下,倍受消费者青睐墓县畦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂诨残蕖,面对新的市场和技术趋势湿,基于车联网多年的探索媒讳摧、实践结合行业的技术储备睡荚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坚松翻,提出了到2020年力争100%产品实现互联活境东,并致力于打造以车载信息服务胯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缝伪,为人眉厘、车提供安全智能便捷绿色出行阿,初步建立和谐的人巩段、车河怠备、社会互联生态圈徊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克访码享、别克寿罢、雪佛兰品牌誓彩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广版似萌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宝。除了安吉星在移动信息和网联上扫凭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潭、内容服务能力祁、大数据运用能力敌赡磷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肛稿、B2C的业务行僚川。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露普芳、支付安全泡,更可能引发行人安全和人身安全嘘伍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夺呜谷,网络安全开发包括威胁因素识别柏、安全战略制定泥假、安全措施执行榷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开订。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准韭扭羡,并且在过去几年不断的进行迭代升级莽童,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堆。伴随车联网技术的发展踩受汝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沏滇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筏惰。让汽车驾驶更安全锚玲赁、更轻松糠滑、更有效授奋泰。   我们身处在这样一个时代嘘哄咖,新技术层出不穷使一切变得可能甸崇,我们也是非常幸运的一代人享缺,能够见证汽车行业在国内娟毁萌、在整个市场上有一个颠覆性的发展磐题。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骑。同时也让我们对明天更增添信心和期待赤,激励我们坚持不懈的努力棺薪昧。   我们相信梧锈,汽车行业的发展刚刚开始恐。汽车行业与其他行业的相互交流妻卧蜗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活投。我们会和同行一起共同为之奋斗剿诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假渭:李芳" "   9月28日链改,在2016上海浦东国际汽车展前垦吓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韧,新兴造车势力戎刨爸、养车鹃、汽车金融等领域从业者和检,走到台前惊厘擎,与大家分享及探讨未来的市场前景侥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杜染棠。    吕征宇委壳:各位领导啡戮嗣、各位嘉宾绷品脾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典市,刚才我们的同行说得非沉О鹎玻好侣檄,其实我们有一个共同的理念覆,而且我们也有非常多的痛点廓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来交懈俱,我们也有美国合作伙伴的公司恃媚,乐视的七大生态是有机的锚弊笆,在零基础上打通的谓髓掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的劳,目的就像董事长讲的一样峦,让“蓝天白云”再飞翔勺覆,目标就是打造全球最先进的超级汽车寒绢轨。    那么用互联咸磁票、智能史扰牟、电动潦斥辜、共享的方式句乃,实现“未来”的交通方式脆栓朵,我们认为汽车产业礁,还是没有被互联网变革的产业奢如。对于乐视超级汽车生态而言涡必,我们有四大基石顷,我们相信社会化廊、分享化却晃算、互联化摊、共享化将成为我们未来变革的方向挪唇。    从我们的汽车生态诞生以来危鸽,我们保持着快速的发展晴任,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目希,落地在浙江湖州 拾东欧,这里包括绿色环保的环境小躬幌、自动驾驶的一些功能和区域绿棚。    同时我们最近可以告诉大家辽扦负,我们的产品样车在美国已经开始路试齐痪槽,技术在百米加速已经是全球领先了捌党什,产品的量产进入倒计时状态闻肺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醇躺,创造首轮汽车最高融资金额的记录捆盖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铅,协同开发也是我们在北美的基地疮精、中国的基地领、欧洲的基地共同开发恍坊狙。同时我们的战略开发电动的底盘机构香,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件踏官。    第二个就是智能化跑,车是人工智能的最佳载体口冗唐,乐视做了大量的投入叔解,在硅谷和SSA成立了研究院敦,在智能驾驶也取得了突破性的进展离胜。社会化就是刚才说的分享攘,我也非常喜欢这个创意懂磨垦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藩睦密,我们相信在共享经济的领域里偿首,无论是Uber的繁荣褐,都证明未来不管是房子脯、汽车都是重实用的趋势辈,所以乐视将战略转移锯萍蟹,推出车租赁的平台嘶魔,我们叫做乐享平台庆。    其实最重要的议题佃,乐视作为互联网公司盘剐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纷煽,电动化爱纤、智能化匹墒、互联网化诬、社会化恢苇厩,这四大纬度有密切的联系肌淌。    我们把汽车当做全新的载体财,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谅柔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喇每,谢谢大家何蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日期,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办举订抠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泞,他认为车联网首呢,既然是大势所趋浆庭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拭,少炒概念僧荒,多做实事蜡酵谴。 以下是王侠发言实录浚帕:   在这个夏末秋初席、时令更替的丰收季节广渡睹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灰奢。在此娥赣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会息,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摄洁皋,汽车产业的电动化光沙碳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拾,而且也正在成为全产业链创新求变施、转型升级的主战场祷刊楼。但是镶镜,热点和繁荣的背后落,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样努尚,车联网也在热捧之后开始遇冷偶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰互瘦。其实撕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗽桃,我们要理性面对何撤、系统分析啡,既对前景充满信心护粮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尽票,才能在变革的大潮中认准自己的方向刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先保抚,我们要清醒地认识到耐,汽车的智能化和网联化是大势所趋戚耪凤,是不可阻挡的方向唤褂。电动车还有技术路线之争湾嗓衰、对减少污染和能源危机的疑惑通纷逢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处聪,没有坏处囤。汽车诞生130多年来很棱裁,除了带给人类方便之外荆秆手,还带来了许多难以克服的问题将,比如交通事故乔被酸、环境污染和拥堵蓖、能源危机等等灭儒。车联网和自动驾驶等新技术的应用褥细,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墨称爆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宛驴。现在不少基础薄弱的车企叛篙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肋闲榷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守面肛,多持观望态度喜庞,这也是目前车联网叫好不叫座窖瞳、貌似热闹却普及率不高的重要原因烩。我想说的是说搭,既然是大势所趋缔,就不要犹豫不决忱,否者真的会给对手赶超的机会迸蛾茶。   我们要清醒地认识到缺芳拜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厢佳箩。汽车市场的低增长成为常态之后尘确,我们对于销量的追求空间越来越有限勘澈耽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咕嚏才,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耍白,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辅。   我们要清醒地认识到函汾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碎诺爆,必须是社会性的统一行动石。一方面般然,车联网是一个汽车生态石诬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掳顽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艾售京。另一方面困旗,车联网又是由整车制造商怪推始、产品供应商稀、内容提供商评、软件供应商煌踢、服务提供商幌纳、网络运营商等不同角色组成的产业链痛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谐撵,打破壁垒烽九挨,互相开放信息系统亩瓣,进行深层合作朔魄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的按菊。   我们要清醒地认识到团,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破砂,而是要靠一个技术集群的集体支撑堕肠处。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网填,如果通过手机就能解决的穆窍,其实不应该叫车联网盼。大数据亮坛、新能源技术非雷、网联技术侯、自动驾驶技术虫唬、传感技术亮、网络安全技术等琉,这些技术的应用都是相互影响玛、相互促进甚至是互为条件的邪缚。比如汽车共享和无人驾驶认拐,就只能在车联网的前提下才能实现亮花牡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皖勺,并给汽车共享带来更多可能性涡剐苟。另一方面配,与手机和家电不同的是胶孝疤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程干,绝对不是有钱就可以任性的地方交缴姓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艇翔,中国车企面临的问题一点也不比别人少伞,我们一定要避免浮躁情绪杠设,少造概念咀咀,多在核心技术上下功夫杜舷。   在刚刚结束的G20峰会上炔,习近平主席表示秸:8年后的今天蚊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步览、人口增长诲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贫眠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卢滴凌。其实烫芭啡,对于全球汽车产业来讲剂鹿沮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱褥刚,传统技术进步的空间越来越小烤如阿。在这样的背景下低腹,智能化獭撅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎取扮非,为汽车技术进步提供了新路径该,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谋宦浦。   今天填,我们以“智驾未来跨钱陪、创领先锋”为主题哥,邀请各位企业家需琉、专家学者共聚一堂畴颧峨,希望大家能敞开心扉插,知无不言骚瘦才,为车联网时代汽车产业的发展建言献策食识,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乳菇马。   最后借嚎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功完心,祝各位朋友在沪期间顺利聪极怀、快乐愁乾管、安康平硷袒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅谷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型却阿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堆死,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体少诺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尖墩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吹,在下线前夕赂娃碘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酥察庞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读切了。 一程、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屠论。今年1-8月掇离石,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型论,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闻滴,以首款SUV——威旺S50为节点哗,一步步走向经济型乘用车领域心氢,实现“MPV SUV双轮驱动”沽氢鳖。对于未来产品规划并凯,陈桂祥向网上车市透露美钎躺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型能,并冲击40万台销量规模蹋回。” 陈桂祥进一步表示鸡览橙:“北汽威旺的MPV叹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拣剿。2017年的销量重点会集中在M50F上蓬衫评,到2018年也会有全新产品上市虱轰播。”    今年8月16日放妇扁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线金峦,对于转型中的北汽威旺悄迹伟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蕉罚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哇枫芬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伞岗七,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛾构倘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凳揭。在陈桂祥看来磺迪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诧敞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势噶拇替。    二村瞪苫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婚既讣。M50F具备明显的高颜值特征息持,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掸。而做到高颜值并不容易琶,陈桂祥向网上车市透露吝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漓鸡羚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发文沟。    从内饰来说布瓶氨,新车的设计均由轿车化标准打造骸负壬,其配置在科技感酿羚肺、智能化上都有出色的表现假禄跋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏水妨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控塑。同时姐恍具,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表党。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配下弛胜,智能化水平足以媲美合资品牌捂刀。 在性能方面伙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惜,进一步满足消费者的需求虹伪苏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掏卜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒂,到2020年威旺规划40万台的销量衬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求税外。未来将在夯实MPV市场的同时镭,进一步做好SUV市场宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕潭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韩府,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惫赌蜗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业份登阿:苏州吉姆西甘帆漏、苏州金龙论、深圳五洲龙澈兼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奶晶茎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洽堡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勘哩,并对吉姆西取消整车生产资质荡伟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乘财百,追回补贴资金棉牢讳。    根据通报领哺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莲新。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堑渭湾。不过沉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悸。 补贴新能源汽车的依据何在潍猾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆范傲磷。市场经济最需要的是诚信丹粉咯。但是蓄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏敫疲害卡虏。部分领域缺少应有的制度约束徽缆,秩序甚至失范卤迁磨,这并不稀奇可矗徊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肌抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哀抛士。尤其值得一提的是谐此,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拈。在这一目标之中姐关楔,财政也被赋予了其应有的定位票斗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痉鲁。中国社会的根本性变化需要处理好市场劳颓、社会与政府的关系秘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酿。新能源汽车市场同样是市沉衅场,从根本上说鼓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥麓腐。新能源汽车骗补问题的源头淖完,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓶。    当然浇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辽,不是市场取代政府弛静力,而是市场和政府有主有次暇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖癌酿。说时容易做时难寡废惹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闪疾。补多少肪全橇,怎么补坦祥,补贴如何管理等等掠,同样都是难题对。    为什么要补贴新能源汽车辖较?可以摆出来的理由不外乎如下谋擒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淮,只要予以补贴充滩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展投烘谁。这么说不是没有道理怯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奥特,成本较高居。有了补贴华梆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善持沧。只要有足够的补贴狠,新能源汽车的发展肯定会更顺利稿。    但是轰,有了补贴烦梯悉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龟透晾?新能源汽车发展的关键在于技术千痹。有钱就会有技术吗搂腹?这才是问题的关键没。的确胳饯头,现实中有许多技术是可以花钱买来的售妈。但是耐,先进技术不见得能买得到揉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段城。各大汽车企业也在努力开发新技术痹分。在这样的条件下纫尼荆,新能源汽车的发展方向都是问题似百莆,怎么会有可供市场销售的先进技术呸节橇?有了钱诺纱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衔呵硅,但是托,研发投入增加径唱惯,并不等于研发就一定会成功的急。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议殿卿奉,没有确定性的目标梗毫爬,研发投入的针对性也不可能太强但叉叭。在这样的发展阶段钙瓶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淖敬肆,让市场自行选择合适的技术裁馆悄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的航较。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酸惨。优势到底有多大绍,得看技术拿懊。电池靠电力供应筏,由于中国电力主要是火电凸茬侵,最终提供汽车动力的是煤炭兜卑蹬。只不过锹,煤炭发电地可能不是汽车使用地汤屏吧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地偷。污染是否减少檄,还得看耗电量的多少汹显,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篡电腻。之后蒜暗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较净片酒。传统汽车汽油有不同等级委攘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猴痪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疆存,这也会带来一定的污染晨。这都是比较时需要注意的蝎琼肃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摧尉恒、充电不是特别方便的条件下型常,混合动力有助于新能源汽车的发展不,但问题是蓬浓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竭粪?充电不便就不充亲伺墙,将“新能源汽车”当传统汽车使用蠕咆泞,也不是什么新闻胚靠。还有笺架钠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灌废告,到底改善了多少能源使用状况锭疮凛?太阳能利用技术的改进钙,可能是新能源汽车发展的重要方向岸。太阳能丰富鞘泼绢,足够人类使用饯,但是目前利用技术较为低下眠,妨碍了太阳能汽车的发展稠块。石墨烯等新型材料的使用平棱,有许多未知数烽铂警,也意味着有许多新的发展空间离。虽然空间多大未可知勤使洛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会可扯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伍苦萌?政府在新能源汽车上的补贴较多沥。包括中央和地方财政补贴在内封些眯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴算。补贴力度惊人山迸躬,这是骗补的根本动力墙桥械。当然炽胳,骗补还只是个别现象擞,或者说只是占全部补贴的一小部分舵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仁。如果问题的分析只是到此为止瑰拇火,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策首魂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多姆,只有寥寥几个迸描,但是所涉企业在业内的分量不可小觑队床。这些企业不是小打小闹的企业趁午玖,从某种意义上缺酣揪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吼糜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缺奠癌。这些企业按照正常情况下栋,应该合法经营才是拳堡,为什么要去做骗取补贴的事刮凌惯?从企业层面来看慌酱篙,这是市场经济仍然不够成熟的表现光码凉。在成熟的市场经济下绰淘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业囤奠绕,至少应该是诚信经营的偷桅。骗补肯定事出有因壁浦。    值得我们拷问的是舅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题省墒部?大企业铤而走险敞粗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汐氰履,企业不必费太大劲就可以做到撂航,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业且,倘若没有足够的补贴苟迸浚,新能源汽车业务也是难以经营下去的尝卑。    政府花钱是要讲收益的达羡。动用公共资源史八蝗,就必须将事情说清楚憨。最终丘情镁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丸会。评价报告应该说明补贴的总耗费蔬、补贴去向以及效果锻来惶。这是国家治理现代化所不可或缺的绒剖帕。每笔财政款项都应该用到刀刃上圃立,都应该得到其应有的收益靛。算总账诞汝驼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贾边颁,这个判断并不容易做到怂忙。仅仅纵向比较是不够的等锈戒,我们还需要横向比较粕,中国新能源汽车行业与世界同行相比踞抚,地位是下降了瞪技迟,还是上升了跋缕藤。如果上升衰逼彩,那么上升到什么样的地位裙星?如果下降桶赡,那么下降的程度又如何庙怖峨?即使有了指标数据品空骑,争议仍然会持续下去屠拿侣。也许博炼池,我们可以通过其他指标来加以佐证眷泡。    新能源汽车的受欢迎程度胆讣,显然就是一个不错的指标惩巨鲤。2015年新能源汽车销售了33万辆剖处,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虚劣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的分碾诗,那么实际销售数量更小姜蜕护。新能源车价格不低稻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诧系肉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素场缮,更利于判断泛囱。北京小汽车上牌需要摇号梳维,但是新能源汽车的号是单独摇的欧绒檬,且获得的难度大大小于传统汽车惕。这样劝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篮双睡。他们选择的理由多是容易拿到车牌膝古,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力火筛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖落功,还要摇号将闹睡,获取牌照的难度和支付的代价都不型宥坦稀,新能源汽车和牌照捆绑销售嫉扫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苫霞,于是他们也可能选择新能源汽车漆。但就是这样潜掇掏,新能源汽车仍然没有流行起来了。全国其他地方权删,也未见新能源汽车充斥着整个市场鳞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔡,但是俺迸淌,我们需要思考畴,这些成绩中驶部,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匹?一些城市为了招商引资岔虚,鼓励新能源汽车企业到当地投资上琅傲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸽捶郎。“双赢”战略的实施某,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窃摹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霜漓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徒坤,这样的不对称竞争扶持巫坛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴改。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待通,是对新能源汽车价廉物美的期待彩,是对节能减排效果的期待欢韩丹,是对先进技术发展的期待观。这些期待都是合情合理的店浚釜。但是某馁输,供给侧结构性改革还未到位宽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闷簿扩,这才是问题的关键伴篮。即使要给新能源汽车补贴烧壕,也应该考虑补贴的环节莽艇旱,考虑补贴的对象频弛吕,考虑补贴的效果尝爸涡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴某蔼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惯诡,不能有效激励新能源汽车技术的进步崇。如果一定需要新能源汽车补贴嗓碎持,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效较溉列。这样的补贴有点后期资助的味道捞稗辆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乒。但是娟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贰豆,那么它就在这个行业有了竞争优势愁靠,实际上不需要任何补贴物冉扭,就可以经营得比其他企业要好屁错竭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争归,扭曲市场行为捷。而且兼伟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湾僚翟。新兴技术的成长在萌芽状态避,可能没有竞争力扣,但是仍幻慕,经过一段时间的发展之后被苯厕,就可能显示出新技术的力量差桂窘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别规,今天领先的技术拆,到了明天就可能落后惠送。这是技术发展的规律性所决定的洪顶。为此杜熬揣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魔猾,因为未来的不确定性缴柒,没有人能够确定未来的真正技术路线帮蓬。留出市场成长的足够空间绘,可能比别的做法更加重要戌。骗补问题的出现驹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痞踞。    基于现状软,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悉烦恫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变取骨。这些年的财政补贴瓣篙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鸿斧岔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肚。相反递揣可,效率不够高的补贴券,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隧变臀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重受痪。现有的补贴如果不是投向终端缄恳篱,而是投向技术研发费戎雀,会不会效果更好点呢酣姐慈?个人汽车消费纯粹是私人事务晃辈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逻寄宛。骗补问题的暴露拣芍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陕焙毯。补贴本来就在退出娠恨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴愁冷鲜。补贴旨在鼓励研发倾盎拢,鼓励新能源汽车技术的发展磁,而不是其他具体的消费目标漠么。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吓髓阿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钝。这样的技术支撑出来的产品鄙冻咆,还不能满足消费者的出行需求夕。财政补贴可以退出奈懦浇,但可以通过科研经费资助的方式粪汉,鼓励新能源汽车技术革新沥欠。同样的钱惶,花在科研上的效果栋,可能比直接补贴消费更加有效烤。创新驱动发展战略的实施捐狄,从根本上看瓜蛙发,需要依靠的是技术创新爸纲。在技术创新上多投入椭,并注意投入的有效性靠咀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妇克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟钙估:李芳" "  今年7月底祈奥,在2016年世界500强排行榜中淡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灰混,比去年跃升47位逃忍陶,排名第160巧通,引起国内外企业界刊、尤其是汽车业界的瞩目侯蛊稀。    今年嚏理,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忱。恰好是在10年前缝锻,徐和谊出任北汽集团董事长帮,策划第慧、主导湘、实施了令北汽集团由乱到治麓伞号,由小到大茂叼些,由弱变强的变革山,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塑、有益猜缆捆、独到的成功尝试缚媒亮。但是恼,当中国经济网记者约请徐和谊海瞬,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮,谈一谈自己与北汽集团时笑秸,徐和谊温和短、憨厚地笑着说凤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己港,少谈颁,少写横杏朽。    于是毛肚俱,在不久前的一个上午里,在北汽集团的一个会议室里伺健,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逆对,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裴。今天是系列报道的第一篇馈。   当时尼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路督,实现跨越式发展”的战略呵,以及构建整车盆爸、零部件枚澳禽、研发巍箔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臂芯。“老徐这人的特点就是说话算话畦污偶,真抓实干梦侣焙。眼瞅着北京汽车研究总院锣地部、海纳川汽车部件项、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弹稿、新板块一个接一个地建立起来帛课,形成有力的链条册灿,轻装上阵被玲,并有序运转”拘剁。 北汽集团党委书记窃敬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喷郝程,连续多年蝉联世界第一笺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题途搞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团借。    世界汽车产业的竞争是国际化的虎翁庆、规模化的蚕,更确切地说是集团化的朔巴。观全球汽车产业格局塘休,能够称得上汽车集团的恰,美国有通用腐试、福特迹画污,德国有大众喝尘开、奔驰屠、宝马焚拉,日本有丰田输、本田敖隆虐,法国有雷诺-日产帅捍松、标致-雪铁龙搭填巷,韩国有现代-起亚搬讥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘁,谈到中国的某一“汽车集团”呈舅蹋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冗恃,没有自己的品牌和产品绵,不就是一家投资公司吗吮虫叙?算什么汽车集团!    每年激乳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寿腺煽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”老袖,不但被大众梁袄、丰田完潦钨、通用们甩出几条街涵娇,也常常被长安蒜茄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑残盆膊。    因此撅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧农如伐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沛。    过去10年间氰卵旗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隙,在汽车产业集团化方面做了大胆态搪兽、有益的尝试玫埠寇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体础仟禄,逐渐培育痴送捅、锻炼成为一家颇具规牟镄浚和实力的汽车集团丹赫,在研发损、制造咀鸥你、人才酿投揉、创新信痴、管理等各方面实现了标准化罗蒂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扮,曾经拥有一定的基础和财富涤假碘,令人期冀;同时休茸,由于分散化付韩叹、碎片化筏侈,更存留令人难以释怀的遗憾岗。    北京轿车工业与一汽暗浇挪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搓耐珐,有考证甚至认为疥脖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阿双。    据汽车老人陈祖涛回忆喂公,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纫,北京生产的轿车最早使用了自动挡勾链,而对手只是手动挡科队居。    上世纪六七十年代瞄笺跑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磺点,成为一个时代的记忆涣竞。    而同期慕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巳,遥相呼应的弄硕通,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刻癌。    改革开放后冉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兽壁。    到上世纪90年代碉齿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桓模谴、称王称霸览匈。    特别是2002年跑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嗽,也创下了高速成长的纪录捂借始。 北京牌212越野车    可惜的是瀑粹,在这些看似个个突出的单体层面之上耗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蛾平赫,除却福田与现代肆白,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争删县染,还被同行作为茶余饭后的笑料纺九殴。整车企业尚且如此泞谰捕,北汽的零部件企业就更加不堪了嫉挟邻。由于资金溉淬、技术和观念等原因为睹,大都跟不上主机厂的技术升级衔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僧,有的企业已不得不靠出租房屋度日达圣。    忆起十年前上任之初的状况绥橇伯,徐和谊对中国经济网记者说郎,当时的北汽一盘散沙竭,特别松散踌,单打独斗巫,各自为政插粟跺,互相内讧绿,效率低下……照此走下去边,“没戏沉抚贬,一点戏都没有”!他边说边摇头玛。    由于资产结构的相对分散读愧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抹凑。日常运作中牡泄,大多只是履行政府赋予的出资人权力暇膳,无法形成一个科学的集中管理机构景,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卵娄,深入企业经营管理了通甘。    2006年10月底峭喀扫,徐和谊出任北汽控股公司董事长翠,恰逢“十一五”开局之年溶,他率领北汽以科学发展观为统领伯础蹈,对产业结构和发展战略进行了全面瀑参、系统棚、有效的调整盎。    有北汽中层管理者清楚地记得孰,当时捞闺旧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梧瘫,实现跨越式发展”的战略囊摆,以及构建整车翻、零部件椽酒饶、研发腻搔芍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萝雄味。他说刮陪沮,“老徐这人的特点就是说话算话码,真抓实干武忿。眼瞅着北京汽车研究总院屁狗邯、海纳川汽车部件玫谰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务故建媚、新板块一个接一个地建立起来廊骏桶,形成有力的链条师房,轻装上阵鲜,并有序运转”沮。    到2009年崎缓佰,短短3年时间泊,汽车年销量突破100万辆大关娶,销售收入突破1000亿绥,北汽集团化战略初见成效涡慰掸。 2016年赤百,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盒敦轿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拳毋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夯,公司治理结构进一步完善拆蔼恍,集团的功能定位更加清晰;同时巧草,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煞牌净,并将在人才吸引侍冠、产业链完善及兼并重组中腑谓,发挥出更加高效的运营效率绥。而外界则普遍认为饰,名称的变更叹健,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源葡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惦茫首。    “北汽控股更名为北汽集团开报晶,是北京汽车工业的领导体制迟毖、管理体制的一次重大突破簧,找到了北京汽车础、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”湃色,徐和谊当时说沪肉敛。    随后慰滴到,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标禽实怀。根据规划徒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疽烫,大力发展自主品牌穷侈瞧,完善和打造全产业链田,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位噶纷,进入世界500强梦。    “说到做到褥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甘灰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破围钙,战略性新兴产业蓄势待发嘎赴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲁仙,各项增长指标位居中国汽车行业前列娩,成为近几年来最具成长性的企业集团逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   姚景源认为堑磺退,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簇话灵,而产业政策需要与时俱进套噬停。    杨裕生表示居畏接:应适时推动电动汽车市场化雹,也就是补贴退坡踞,一直到取消补贴秒仟厕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)率填吭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纯。但是歪冕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犊,不宜鼓励侧抡髓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苦迁齐。    侯云春指出扔路嚏,新能源汽车发展需要在供需两端发力汕哼筋,两手并用届煌难,推动新能源汽车健康发展皋图。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踞,表明在国家相关政策的助推之下凤蠕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吩。其中梨绊,规模巨大柿拘搪、涉及金额超10亿元的骗补事实钳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邪。昨天春,几位专家学者的观点引起关注俄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苇诺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用授按。对此梁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韭灌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筒欢、必要性的措施菇梦亭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疗城,政府对于新能源汽车产业要进行干预圭饭叉,而关键问题是怎么干预咎,干预什么览伙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持围,而产业政策需要与时俱进”量浑,他谈到弘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篓遁荚,并提出产业政策应该遵循四个原则匆缕。一是产业政策不能替代市橙趁锢薄;二是产业政策要管产业炬乓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熟请。    杨裕生也认为岗,目前的补贴政策有两大问题蒂,一是单车补贴过高卫,二是补贴总额高桅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沛晾,副作用很大碉。    在新能源产业层面挥,杨裕生表示石茫记:“应适时推动电动汽车市场化喀,也就是补贴退坡活,一直到取消补贴煞斥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坪瀑。在技术层面俊扣,杨裕生认为察临,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虽咖私,第二就是发展不补贴乳上垂、已经市场化的低速车秀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桅驴田,不宜鼓励沛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钳疼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外我侵炉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出等,新能源汽车发展需要在供需两端发力咖,两手并用尘免,推动新能源汽车健康发展日分全。    侯云春解释说烩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力季。一方面大家喜欢用洽娠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冬酵般,政府和企业共同努力开箩疼,使得新能源汽车能满足消费者的需求江蔷,开拓新能源汽车的市场举。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宝工。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔翁涪:李芳" "  如果我们做好准备的话络杏同,赢家当然是我们翔等轰。我们不担心其他的版侗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勿,我觉得只要我们做得好粕,一点都不用担心徒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蠕沮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摔叫歪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笺概测,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擒。其中特别谈及奥迪与数字化勉臣枫。    施泰德说墓渭莽,到2025年以前呐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苔焦?汽车行业正在经历一场变革镜牧。对我们来说砍极樊,有一个非常重要的关键词伎:数字化檄菏殿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变安。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沛光纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霸,我们眼下所处的时代染圈捞,奥迪科技一直处于领先地位啊泞父,并不断进行新的突破硼蓄。对于数字化蝗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虏摧。到2020年时粪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伴,这也是我们引领未来的一种设计弊,包括其他顶级科技工仁孤,包括我们的传感器陋甸、雷达微畏、激光大灯等怜歧乏,都会进一步巩固奥迪的领先地位乡瞥居。    施泰德说绅盲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桑,我们会全身心地投入到这一点十,包括3D地图耽猾,导航等应用甘矫桨。对我们来说息邢残,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚼厘却。当然锋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”授。    在回答有记者问茧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势都坷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稿画,有哪些优势先葡孰?在这场竞争中凡晶抖,谁会获胜”的问题时炮京,施泰德表示赫肯:如果我们做好准备的话伪秋,赢家当然是我们丹骋。我们不担心其他的酱梳暇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务探貉馈,我觉得只要我们做得好肌募娩,一点都不用担心畦凯。    施泰德强调唤丁香,在某种意义上腿闯寞,我们也是一个初创企业尖侗凭。其实浩需,奥迪有很多细分部门反即,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邦。如果没有这样的合作汾孤隆,你很难相信权呸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远飞廖恃,我们能够成功地实现自动泊车昏、自动驾驶等仕妹。    施泰德预计挤,2017年毁桶,我们要推出新的奥迪A8潦绷眯,自动驾驶的时速能够达到60公里沏,没有别的厂商做到这一点绣。如果我们明年能做到这一点的话级哇疽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氓,启迪未来”扩性狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹募遍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秦汞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乒。庆典活动前夕心,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筒渭。一汽-大众汽车有限公司董事傻、总经理张丕杰除了对政府脾、经销商惮、员工焦钱卉、用户等的支持表示感谢外冷粱,他也坦言低楷哦,在新能源旅、“互联网+”等方面冬扩备,一汽-大众起步比较晚坡伯,这些短板正在引起高度关注匪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子价酶,“因为有你诞舍,心存感激”寿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情考裸妈,来感激这25来帮助我们成长的所有人沧迪酱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厩甘厘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果两仑惮。从前辈讲起蚀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氰叼,还有陆林奎等等的领导辜精身,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘟莆。   25年来黔,我们要感谢的人非常多赁芳钉。感谢国家和政府的支持与帮助挖抚挟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翻哨溉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苹玻。例如成都线县,成都今年是高温天气胯弊饯,最高气温是37.5度而且是持续的杰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活签很,政府部门给予了很大的支持和帮助瓢副浪。   我们要感谢1250万用户帅,感谢他们的选择和信任陆。一汽-大众从项目开始建立膳倦盯,一直到第一款捷达开始投产姐宋,捷达在市场上并不是一帆风顺的详,它的初期是走过了一段曲折的道路糯洛。正是在困难的时候缮,是客户帮助了我们诡逢逢、鼓励了我们艘。还记得在困难的时候蘑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呜揪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谁受。一汽-大众的员工非常的进劝干恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膝殿、吃苦耐劳染。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬藏陈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粗。大家知道一年365天梨家,如果周六周日全休息就要去掉52天寡继,把所有的节假日都去掉辟啸,标准工作日应该是250天份九,工厂的康采恩标准就是由此设计咯。而我们加班到300天描朵,320天是常有的事胎咳,员工非常辛苦琼灰汝,所以在这祟冲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绥轿。   要感谢中德双方的股东笨。要感谢他们具有前瞻性战决策虽酶琉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开去。一汽-大众的建立椿荒潜,当时在中国的汽车合资企业杭丛,一汽-大众成立的时候也不过就两家福。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峭,股东双方做了前瞻性的战略决策伺瘫,才有了一汽-大众揪距,我们要特别感谢中德双方翅。   在一汽-大众发展过程中规扦,比如一汽-大众西部战略屋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爱疤搐。一汽-大众在西部建厂的时候漂陇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力守。现在在西部的生产基地熬琅,今年他们的产量突破65万辆逢配尺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挺炭,在股东的决策上由一汽-大众执行的患袭观,也取得很好的效果狠同。此外体,还要感谢1200多家的经销商氮纷、700多家的核心供应商合作伙伴莱怒嵌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞳癸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悍诞随?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洛,中国适合于家用的车型非常少狗。25年来烯陕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆礁会,上缴税金3700亿元蔑怜敦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怯彼秋、奥迪两大品牌12大系列产品鹅迸弄。   25年来清洛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升号纷,带动了中国汽车工业质量意识的提升虫裴楼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搭,一汽-大众是领先的炬瘸群。同时磕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悍稠褐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潮似。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碱钝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验避。首先价鲜染,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瘦蜕陈。一汽-大众的体系不是一天打造出来翱筛刃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的福佳。   其次扦坟,一汽-大众拥有一套完整冯弗糜、标准的制度和流程的有力保证创戳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谐,制度和流程是保证奥晒提。   再次帮粉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讽逼,在经营发展过程中有很多难题需要解决青乒粹,有很多矛盾需要平衡砍,用什么样的标准来平衡拳?底线是什么教诡?那就是质量洼衅。一汽-大众一直坚持质量至上入,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秽爱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娩采肚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业项,这也是质量至上的战略要求挨水锑。   此外膊幂,高品质的人才读黄铜,具有工匠精神的员工案采串。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钝、传承的文化也是高品质轿快玖,得到的技能训练也是高品质睦何。拥有和企业共担风险的合作伙伴超霜,无论是过去戊判、现在还是将来都是这样士,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耗矢。一汽-大众在自身发展的同时洪,也考虑到了整个供应链的协同发展尖,对于整个价值链会有高品质的要求贝。   最后酷扰,一汽-大众在努力践行企业社会责任沏七叉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验栖晤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候法,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杀桔洪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲤怂,既要总结经验和收获羞俗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埂铅结、走了哪些弯路嚏搐茅,下一步应该怎样避免翁。   如果说到过去的不足屯蜡,SUV细分市场比例快速提升华冒,一汽-大众对此准备是不足的蹦登,对新能源锑、“互联网+”等方面的起步也比较晚浑必。一汽-大众对于未来仍然充满信心秒坑嚷,这些短板正在引起高度关注膜,企业正在考虑这块短板如何去克服幕峰。   2014年坞怕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刑屯弓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镀态惟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来截。   面向未来辜凛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扑尚分,保持创新郝臣、驱动发展烩飘,并释放出更强的增长动力枫虏白。同时插辉,也会与各方伙伴实现合作炉把,实现更为广泛的互利共赢隆孪畅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侵喉瞥,不断回报政府淬奶虱、回报股东杠侣、回报社会膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桓坡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懒烧境。他表示聊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位估韭扛,并将继续保持限量生产以追求独特性活。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竣慈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型策:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慈扇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屠扑陇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探行酒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怕。业界有所疑虑的是试,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卵竟畔。   对此萌,薄亚铭向记者表示袭嚏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低花,但都不是便宜的车型拐僵。Levante的价格达到了100万元左右画,Ghibli的价格也达到了90万元左右构且糯,在产品定位上依旧不低幂侨锑。同时烈箔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扯骄,依旧走高端化路线好焦斧。薄亚铭还讲到撩翰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司珊,不会把目标提高到每年20万辆隙唐、30万辆的水平布陪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猎,所以我们能保持品牌的专属性捷溯剃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筒圣,他表示泪褂匈:本次车展上上市的新款总裁车型悄,除了在产品上进行了升级外穆弯,还提供了多种个性装备舜,客户可以从中选择很多种搭配扛劝爆。此外缝,新车在性能上的提升显著串颊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暴达效、动力最强的四门轿车烘萄挡。   此外哭寄灯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业眉躺,开始尝试电商销售模式妓翠阔。薄亚铭认为酷让,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用守普,因为中国市场的客户已经变化潞亩吐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墒耐,现在有很多人都用手机去买东西叛蔑徽,这是市场发展的趋势毁酸舱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前工,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式连,即用户车主首付车款后韶桐沥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司己号脾,到整个租期满了以后粮,这辆车的物权就归给该车主梧来,该模式类似于分期购买地。   薄亚铭说纬琶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冀茨令,但是在中国市场还是刚刚起步磕士,有一些量产车会采用这样的方式做耪稀箍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陌刮教。他还表示筐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裸虹,其实反响真的是挺不错的香。尤其是北京蒲宪、上海这样的限牌城市赖蜕范。通过租赁的形式尾邻,牌照将打包在租赁费用里面蔷。当车主买到车欣,即启动融资租赁手续内,拿到车辆牌照巩附,不用为没有牌照而担心敢概。如果是企业车主霸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闯,是非常划算的路。”目前氛,该项目仍处于试水阶段该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然激夕:李芳" "新能源的发展尸霉隆,是大势所趋乌亲,但具体方向检庐,也扑朔迷离痕舌临。    电动车会成为未来的主流吗队全谭?现今的新能源汽车产业健康吗系雌?什么样的新能源政策更适合我国国情入勿?    2016年9月2日曙赫痘,在2016泰达汽车论坛上骏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剂孩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒲乌,他认为脖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壁,恐怕不可持续恫培,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敢奢康,何光远认为闭赫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哼拢酬,这位87岁的老人谈起汽车工业拆妙怖,依然有些动情身城。谈到电动车发展理寺砍,他认为瑟腐滦,把电动车归为新能源汽车是不合适的扳艰。因为天玫,第一牡句,电不是新能源貉辞赁,第二私乃,电动车也不是新东西八巨迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解让架,电动车诞生在1834年芳嚷,是英国人罗伯特·安德森发明的妹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黔场锋。    何光远认为垒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”试充霜,不科学乖,应该给它正名吵,就叫“电动车”间炮,或者是纯电动车劲。何光远认为室,电动车国家政策的支持力度非常高勘豢,所以它现在发展比较快冬,去年生产了30多万台龋盲奋,但它还是有很大的局限性兰篡漂。首先呕唇少,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陈唯,可以长途旅行使用稍桂。即使快充也得半小时以后撑彩肌,但是经撤课耐幔快充的话炭薪,这个电池的寿命也会减少孝帘挤,慢充就需要几个小时歉爽,充电的时间很长袱。另外炼秃,行驶的里程很短膘锋,有一百几十公力就了不得了课到题,就是很好的电动车了孙隶估。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上差,我认为不可能持续痘脱。”何光远说澜庇骸,很多企业是因为补贴才做电动车揪,事实上仆,内燃机节能潜力还非常大蔡沟铃,缸内直喷技术散辛、柴油机的高压共轨技术刀弓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阑蘑匡,因此土,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力局摔,不能被动蚁痢,节能是最大的减排燎捍。    甲醇车大有前途    现在衰椽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叼,因此舌且鲁,各国都在研究替代能源与新能源汽车隘。美国岛脆、欧洲擒泞、日本堡冲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖然蹿畔,但因为资源禀赋不同颧拢,所以技术路线也有所不同充宏粕。    何光远介绍说梳蛊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乳,在某种意义上讲同绰缮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脆臼篡,虽然同为乙醇乡探篱,但着眼点不同;日本缺乏资源错,自身资源利用问题不突出兴俏视,因此韦辅,把提高汽车燃油经济性作为首哑驴堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用昆,日本也在搞甲醇的研究撤碌秦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定册,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诞。    在能源诡厂、交通渡贪燃、环境赐、经济四位一体的框架之下前婆,中国又该如何考虑替代能源的问题琳雷拈?    一直以来穆,煤炭是我国的主体能源摊崔,占我国能源消费总量的66%至70%促必呛。何光远认为蓬戎涡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韶鬼。推进我国能源生产和消费革命亮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掸钒。而在煤炭发电供热的同时侮暇汐,可以产出甲醇吗,可以为内燃机提供燃料肮炕莲,所以耗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彼凤芥、高效利用是紧密联系的纪长密。    此前戮僻摹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涡轮,这4个省基本上就是产煤大省骡晃挛、山西校贡、陕西拿弗、甘肃皋答、贵州慰、上海市烈芳麻。现在规模最大的是山西颇浑叙、贵州本碘,其次是陕西对恢科。    何光远介绍说芦藤田,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲤,车都经过天津检测中心检测尖聪陶,上了公告瓜擦己,经济性也是最好的谐。“我去看了加注站湾,M100甲醇100%烧甲醇搂氏诗,2.2元/升擒蓬,现在已经降到1.7元/升了迹。一个半甲醇就可以代替一个汽油堑。所以说蛔,甲醇还是很有希望的净略。”    今年3月份掂,工信部钠胸、科技部昏疙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晶党,验收的专家组由何光远担任组长去验收家。何光远透露说桐挽搪,山西验收以后烘腿稳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哼呻,开会以后形成了正式的报告歪愤。现在姓嘿,在各个部门已经会签完了肥豆,在等高层领导做最后批示堕标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪浆础:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋疾其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗急,力邀政府款甭、行业罚、企业挂汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁,寻求产业发展有效途径翟窟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录查床。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们圣、先生们拔冗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衫莎。今天浚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吞腺栖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酮喜挫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挪美胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先入,解决大家的疑惑景礁伦,为什么要改革骡皆舅?现在存在什么样的问题富乐堂?第二喀,改革改了什么倾菊哆?主要内容繁、实施步骤铺、目标斑曝末、原则母兼、政策选择等等四戈。第三巍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踩姑,改革试点取得了哪些成效讹管乾,用一些数据和大家进行汇报毫粮。第四喘笑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件百汀,从国际上来看涡,自上世纪不管是美国剂芜、欧洲核迹拷、澳洲还是近邻日本肠募淬、韩国材芭、台湾等等砍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玻扰,至于费率为什么要管制蹈?为什么要放开款?这个也可以做一篇大的题目泵堵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郊,逐步地向由保险公司自主制定转化噬饯,定价因子的选择就是什么样的车保费高夺净、什么样的车保费低昂介,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赤疼瀑。   但是饰补,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑰炒,还不能叫现在完成时抒单悉。比如说美国若干个州岛臂残,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朝姓泡,因为不同的政策取向有各自的利弊卜寺,这也是一个非常复杂的政策选择过程陈。   从国际保险市场改革发展的经验来看喷的官,改革前和改革后类吮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化星潍、复杂化辛董氨,定价更趋精细化扑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罢。在澳洲一些国家挎,改革前超额承保利润改革之后就消失了灯。对于我国来说岗鹃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革檄位篓,从2011年开始社会或者舆论弄漠努、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凡,行业本身也长期苦于在低水平飘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伐豆氢。另外唱伎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饲屁,在这些方方面面力量推动下施,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞬啥。   在改革之前是什么状况途?简单跟大家介绍一下码。从人民银行管理保险行业开始牟墒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抚灵庇,在保监会接手车险市场之后触,也是保监会统颁条款费率社僚亩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫉,整个行业亏损蜗、消费者投诉也比较多钒,所以到了2006年的时候掇,这个改革又走了一个相对回头的道路钦拴卧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翠萝奥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态览陌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缮寺覆,比如说行业比较统一耿,消费者认为条款费率比较容易理解宽飘,恶性竞争的风险得到一定遏制互慑,但是负面作用大家可以看到户顶,一个是条款法律风险很大牵非,不能适时的随着道路交通环境匣本猩、司法环境痊适坎、社会经济生活环境的变化适时进行调整穗清慈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矗南、无保不赔缅蹈篡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笔盘薯。   第二势兄,在监管方面定位也不清晰辜问冈。对于一个自主经营磺丰、自负盈亏的保险企业骗,没有条款费率归捞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寥瘟,改革发展没有动力殿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疚彤,所以整个行业是在一种规奶て卓蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展广榷。   在2011年良诚、2012年前后经过评估暖、反复的讨论戎呈圭,其实当时市场上两种声音都很大备磨褪,一种认为行业就是应该统一规范标准化怖毁浚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疗呢秒。经过反复的评估和权衡辟痘憾,也是在十八届三中全会的指导下辈绰,改革的方向目标原则最终得以确立令屑,这是在当时发布的两个文件姥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圣赊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肯涡,比如说要提升行业的发展和服务水平沪歪,使价格更加合理愤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刺嫡、保障范围富、服务都有一些诟残诩搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腿墟非。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梦钵习。第一个是维护投保人保险的合法利益儒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向分么。第三个原则是稳步审慎推进渴锌,根据一系列的国际比较研究弗界,大家还是从中得到一定的经验和教训公,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果及投鞋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桐人妹。所以朵,最后选择的改革途径不是一步到位瑟弊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桅够,它只是在长期的甚至六年车休驾、八年叔茬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枫田,这是改革的一个总体思路跨馁蜡,从条款皇、费率睛、监管三个方面这是一个简单的概括逝苹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款箍,大家不用仔细琢磨当中每一个字乖醇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沧,双方义务关系是怎样的标准化流程滴。   除了行业示范条款之外撵喘耍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验定,不管是欧美还是台湾灿、日本挛惠底,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门团睫、百花齐放的状态冕嵌签,因为每个合同涉及几千个字洼评,实际上靛抢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仓薄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择触。   在费率方面分成两个部分韦癸草,一个是行业的保费水平蟹卿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饥哦璃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤闾臁,对于汽车来说澜筹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平四煌。所以在整个行业层面建立车险信息平台斡芦溜,收集各个公司历年来的承保理赔数据锤兔咀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霓菱、科学的定价的参考皖手醋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钦伺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朗围,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端示,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惠。在行业基准保费方面锈袭,行业协会做了以下工作犯关,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帽糖,在这个层面磷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艇,其实是相当的弱乌辽,这么多年来的承保标的烂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杠锯颁、编码实际上都是不统一的半许,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骨壬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库内,这个数据库目前正在申请国家标准划萎盖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理境凹,对每一款车归集了二十多个基本的字段晴墨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僚平,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庇尚妻,给消费者购车提供了一定的参考唉胜妓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疮定。   在行业提供费率参考的基础上骸,保险公司它是怎么定价的桐?现在也是大家很关心的一个问题祟涧,为什么有的车费率高凯、有的车费率低问攻,为什么今年高明年低盒培?在不同的分类当中有一些差异构弥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毙蜗沧,分成从人因子和从车因子两大部分沉煌,每一类因子当中又有若干个维度渐掀摔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伤劳茧、风险定价能力监、风险管理能力自主制定的兜。   比如说绩辣食,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屎聘、他的生活方式损庐、他的信用程度等等酚蜂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格天帝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险创廷,它的安全性色、可维修性等等胸胺撑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茂筹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的川排胜。   国际比较先进的保险公司寥剁,他们通常采用的定价因子伤些犁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埠孩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筛,这个差异可能我们现在还难以接受翘好崔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向省。   总的来说浦,保险它产生和发展的基础是数字法则居悲,在大数据的发展背景下腥扮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寥叙。   前端越放开后端管的越紧惭,如果费率市场化以后癌险每,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乔、整体亏损的这么一个状态愁朔低,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杭馁。   实施步骤舰敦德。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唐谩行。到今年6月30号为止懂刊帆,第一阶段的改革基本完成了涕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外士,也开始体会到不同的风险对应不同的费率媳驹橙,不同的索赔历史对应不同的费率芒莲,不同的车型对应不同的费率肆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邢,这也是改革的目标厩,首先是平稳过渡糖彻。   下一步蹦性堵,费率科学化扦胚、精准化和快泻、精细化程度会逐步的加深镜掣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的登酶架。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场许。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挪帘矗,经过一年的改革试点让,消费者从全国范围来看伸赣泞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轰顺表,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的景吵乃,对于高风险侠、高出险的消费者诚里桔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哩艘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涪吞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漠逻、道路交通安全水平都得到一定的提高借焕懊。   从行业的整体情况来看唐骆绣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平势,增速营改增以前是11个点圭萌剑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点店宪复,仍然是持续稳定增长汗,这一增长是在保障范围扩大裙灵、车均保费下降的基础上实现的棱顿穿,车险行业的承保效益基本保持稳定该燃迪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吞,两个点的承保微利搂双挠。   在保险行业层面来看股拷,公司的定价水平成、服务能力在稳步提升的电粱贩。外部正效应也比较明显顾伴午,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闹茹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踌芦寸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煞,大家开车上路更审慎了兄杭晨,小额案件在索赔的时候可能更理性了稿。   下一步工作笆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硕饲倦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潜,也就是说除了违法犯罪不赔编瓣嚎,除了不可保风险不赔接暗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险每喂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楷导。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ッ欣摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滇恋、不同的投保人猫算、不同的车型价格的差异会越来越大绥春肛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淳匪,更好地提升保险公司的核心竞争力袍,也更好地促进道路交通安全瓢釜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剂聘陋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涕,力邀政府非攻、行业隆悔、企业辖潍甘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎壤,寻求产业发展有效途径藕忍乏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煽坡函。第一秽急勃,SUV这几年是高速增长拢纱娶,我们做一个判断丢澄蓄,这个高速增长就要成为历史了藕,往后没有这么快了藕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点返貌甲,份额还会提高磨诽。第二粪盟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谋龋扳,就是份额和价位双提升梗刀垛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涉弛畔,之前是低价位提升份额建,这次是价位在提升泥、份额也在提升拜怪补。而且我们判断还具有可持续性剁沫。第三萍,汽车厂商将会由过去的芯财拌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奠叉猎、弱者更弱柬涡赶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陆。在此主要介绍前两个腺,因为时间比较短撂会歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势如纪。从图中可以看到鲜耿扒,从2007年开始鞭,SUV进到了一个高速增长的阶段溅曹,连续九年年均增长率达到46%嘎需,今年前七个月也比较快蓟砂,增长38.6%莲。此外盲锌拆,市场份额在迅速提升瓦爱搏,今年1-7月份市场份额达到40%识,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儒疏席,过去几年每年4个百分点什姐伞,去年涨了8个百分点及,今年1-7月份又长了4个百分点吹土糜,自主品牌SUV占自主品牌的60%拇暑塘,SUV全面热炒蠢唤,豪华车蓬零洗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娟焚剑,下一步还有空间捆短。从这张图可以看出鸽溶弧,一般的合资品牌供,SUV比重还偏低毕钦,豪华车和自主比较高鲜扯,不同级别里面SUV占比较高噶菇,不同价位车里SUV比重也很高锈挤池,还有一线墒、二线蔷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)污,不过一二三线的比重是去年的数据掇,今年前七个月是四十了淘年慑,今年没有注册数据可以看得出来德琴。   但是撕,我们说这些年丘,suv领域基本没有在空白市场胎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熊奔,需求就会出现放缓的趋势丘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势参,2012年-2015年逐月都是向上提升的聘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佳陷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月首逆秽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汐芹。相对于去年皮嘉闪,虽然今年全年涨了5个点嗓康,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碉郝行,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烹夏。   但是弘排府,我们说还有增长的空间挝甭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辰汲,大家可以看得出来新拇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家残,大约在20%左右牛辩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怖迸、加拿大敝虑猜、俄罗斯这些国家熊。这些国家总的来看是地广人闲踊涮帷,SUV占比比较高方赎蒂,人口密度比较高的SUV占比比较低码很鸵,但是也不完全成立醋,韩国人口密度也很高但是SUV很高颓需,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹬,这不完全成立敛瀑,这两类国家的情况是存在的聪谭。   如果跟美国相比祥裤,美国是把皮卡不作为乘用车酣奢谰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%健返醛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烤巷谱,与宽口径比还有11个百分点勘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卧,五十多不一定是峰值点趴镁。   另外劫,欧洲这几个国家示但块,虽然SUV占比低惧,但是比重也在提升力保,从8%涨到25%恃阜,SUV的热潮是全球性的衬护。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妻办,美国娘轻、加拿大这些SUV占比高的国家和,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棉苟,大部分来讲可以占到40%左右桐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筋蚀背,欧洲这些国家就是两类亥分,我国应该是随着美国席静、加拿大口、欧洲这个情况驹稀硷,因为我们已经占到40%的份额了袜,如果按这个去计算昂筋,中国的三厢轿车是48.4%韦,还应该有十个百分点的下降空间碉,下降去给谁钩低?基本上是SUV到距,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诉孔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啃逛硕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篱剩篙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钱腔,这就是我们对SUV的一个基本判断贤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檄毖却,就是份额和价位双提升屉浚,这是非常不容易出现的一个现象侥馈,如果把它拉得更长一点看胚搬慕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脾杉快,2000-2010年连续提高了阀隶茄,最近这几年不太好蚀弯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升干,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晚愁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屡俺燃,2004年火虱饭、2008年奢低吼、2011年冀散、2014年睫泼铣,其他年份至少是相等的喂,大部分年份是比它高腹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伤驰。   现在一个更积极的情况来看炬,就是我们的份额在提高拷匈,如果以总体的市场为100的话虾犬凛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袱搁附,如果以生产量为一百的话斧,我们的自主品牌已经占到了35%裁,其中提高最快的就是SUV淮唯版,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糯殊茅,它占到了一半以上的份额漆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峦豌梢,以轿车为一百香掳灵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓟矫咀,连续几年都在下降倘滇,轿车竞争力在下降采。但是自主品牌总体上的份额在提高脱经。   从价位上来讲这个趋势非常的明显癸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臣扔,这个销量在提升蛋羔菱,低价位的车销量在下降假和巫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涵佳隘,增长最多的就在这个5-15万区间世。以自主品牌自身为一百的话够矩丛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%健,现在只降到了3.4%抒,而5-8万的车这几年也在下降豁甘纷,增长最快的8-10万的车和10-15万的彩瓜腥,这两个价位上涨的是非常的快胁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兢案懈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%欺口摄,自主品牌的车价格明显在向上走恳弯,这是一个积极的变化舅眠。   另外两培构,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涎饰船,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跨董碍, 10-15万区间龄,自主品牌在里面也占到了28%溃赶徊,这个变化是很积极的颧韭吴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甫犯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的节疲捅,最高峰是2013年213万季沤,去年降到164万饲思拟,但是SUV在迅速地扩张路唉襄,大家看这个SUV的比重隘绘巾,原来是二十多万辆掳盼绘,去年到150多万辆尾埠,右边这个图是10-15万酞禾剖,更是靠SUV在拉动的饭两,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吓萝,这是一个非常大的积极变化儒伦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芹拢楞,这是GDTop的一个调查数据悄陇,这个一百辆车出的事故故障率梗,自主品牌在2003年有四百多个事故伴加挺,合资品牌现在也在下降并莽,这两个差距正在缩蟹谙啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掏。   从产品的角度也可以感觉到恋窜,最近我们的一些新产品像奇瑞间桓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陵楞,这就是一个积极的变化葡古锹,这就预示着我们未来具有可持续性奉季恕。而且可以看出涂驹,如果以前二十名产品排名算的话吨烘块,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敝埠呛,一个长城C30一年卖了15万辆左右力限,前二十名里面我们有两个肮。2013年更少一点刑涣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稼犊巫,前十个里面已经有四个是自主品牌的隶拨嘘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冒。   这几个发展量比较大的企业革剂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镭驾滤,这也是积极变化孙虏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量餐抬亲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厂烽咯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈谅住,国际市场南美洲谅韩、亚洲笔鼎、东欧铝、非洲是迅速扩张的市城!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鼻,我们产品出口大国全是这些国家驴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垢,跟我们购买力差不多瞬猾曙,人口加在一起12亿驮,跟中国市场差不多题荤,换句话说中国市场去年卖了630万辆逃刹窍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议薯竟普,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沥辑骋,传统汽车大有希望阜,至少应该平等地分配国家的力量僧,在传统车和新能源节奸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擂炽,力量投的也太重靠取奥,下一步要对传统汽车给予足够重视伶,它完全有希望获得好的发展喇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了极涵,以前是高速程玲茧,未来是中速橇炔,它要抢别人的份额济。最近两年这个数据可以看一下廉悼膜,自主SUV轨,连续几年50%-60%的增长畦趣评,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涤,这就说明这种竞争关系在发生变化丸酱惩,这是一个骨菱梨。   第三个观点我们就一句话带过了磷毖艾,汽车厂商的格局要发生变化靛摩,过去是大家共同进步关瞬瘸、共同分享发展成果癌两,因为有年均30%多的增速手苹,最近几年速度已经降了年均降到11%了乾逝,未来还要下降势檀贪,大概8%左右或者稍微高一点惊畏田,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛋履。另外合资内部也会竞争廖售,自主内部还要竞争屯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了协挤李,大众占到33%虫,最高占到38%两,就是中国销量占到全球销量勒诺,宝马敦显楔、现代吻炽宿、PSA都占到了20%领惦黑,通用15.9%陆缄,如果把它的微车也加上超过25%脯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高擅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的派柏,要么是维持全球地位通用全街,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛙深涵,大家对中国市场都高度重视厢旱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额官,我的速度要比别人的速度高墙,所以竞争更激烈酮窗七、自主更不用说了掠拍赁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鼎,大家都给予很高的期望细吝,未来我们说竞争会非常的激烈创傲锋,而速度又会下来什谎次,所以未来的竞争格局跟以前不一样让蓖头,以前叫分享感,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擅逆、弱者更弱策,十四五就会出现兼并重组长加,如果我们放开让更多的企业进来啼,我觉得这个可能局面会更快骋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娃娩胚,最多明年还有一年肮,但是它的速度比平均速度还是快一点惠输射,自主品牌大有希望庞腥,我说的是传统自主品牌矗规,传统汽车还不是新能源汽车慑矾牵,另外格局会发生大的变化杏具,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储剧信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱淡盾,力邀政府辩适、行业梧淑、企业叙痘铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吭客,寻求产业发展有效途径劣菇。   以下为福田汽车集团副总裁巳膛赔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抖。 福田汽车集团副总裁熄扳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导看书鳞、各位来宾第房陪、女士们犯详、先生们偿挪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屏枷驮,能够跟同行房肉晌、专家做一个交流学习壁讲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新购溃慌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浪吗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势计霓匆。从全球战略的视野来看雾计,乘用车的全球化特征更加明显葡,很多轿车的平台会在全球市场销售宛忌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亩跋。举个例子鳞奥,如皮卡霓冲,在北美皮卡占整车比重是很高的娄鸵粪,但是在中国捌奢吕,在欧洲搔,皮卡的量就很小鸵圃。另外又如轻卡蔷,现在它的亚洲化特征会比较明显桅圭挨。还有重卡浦虹蜜,在欧洲都是偏平头的朗彼,北美则都是偏长头的瞬烧如。所以商用车行业的区域特征很明显啤瞳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滩。而在中国市掣郎А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主放便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晤,2010年达到了一个峰值429万辆吐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弟撑梨,去年是345万辆理窍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疤绷惶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锰嗡炉,主要的原因就是因为重化工行业架品,如煤炭讨怒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龋凸培。另外整个物流行业的效率在提升柿雾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沽谢胜。   随着市场竞争的加剧蛔,行业整合也在加速甸触,份额由2010年的44%提高到2015年53%勾班骏,再看一下今年商用车的情况隙巩,今年一到七月份销量略微增长麓缎邢,整个商用车行业增长2.4%肖隘覆,我们判断是过了低谷把刑冒,所以下一步会有微幅增长心衅。2.4%其中主要是载货车贡献的埂堡潭,同比增长4.8%伟本,客车受微面的下滑导,导致载客车下降了10个点沃甜脐。   关于未来的商用车市嘲皇恕,我想从四个维度分享一下我们的判断摆寂。   第一是从宏观经济层面萍,从金融危机以后省霓,全球市场增长的趋势是慢下来的串恃,乘用车商用车的比例现在基本上在8篙邪:2撮揣,但是进入“十三五”之后我们判断吞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鼻呕,商用车因为是物流工具的企业缸,未来会有所好转匠,但变化不会很大辰捍剃。   从技术层面来看腑商,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夹,现在正在快速进入智能化的3.0时代读乾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁瑁快的陵柬。   未来的商用技术主要围绕着智能化吉肚歪、网联化崩什、电动化酶季链、环保化来追求汽车的高效啥忍、绿色晾具岭、互联和安全渺卫跨。   另外从中国的政策法规来看苫庐铣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凰触,从客户需求来看卸坊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搐,推动了中国新能源车的高速发展地健,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牌诡,同比增长102%赔辩捣,其中纯电动客车3万辆尽改,同比增长176%痰啤。未来在城市公交以及城市物流梢、环卫等方面陌恫,电动车还会有一个高速发展玖平。   下面分享一下福田在科技创新磊弊獭、转型方面的一些经验和做法狗为箔。   在商用车2010年达到高点之后剿形舶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肠乏,加快掌握自主研发的核心竞争力竞。通过五年的发展来看畏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帛百膳。福田汽车目前的研发体系是两级单险,一级是福田集团的研究总院杭念派,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拘瘁侠,曹博士也说洗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心建,是一个二级研发体系纲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鳞、整车的集成以及牡苹穑块开发和整车测试的三大核心能力狸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绩、康明斯等等合作单位进行深度合作但线羞、改变和创新伪浑,推动整车的技术进步窃撬。   在转型方面哩兔伪,我们这几年主要围绕着几个方面墨。   第一是产品低端往高端转型盆,在“十二五”初财牢,我们的高端产品占比不到20%洗揣饲,我们到今年年底高端产品能达到70%辱坡坪。   第二就是从国内往国外转型宿烯顶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%没荡宝。我们连续四年商用车的出口保持领先斤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晃杠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舰险聪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型江屑,另外为了解决汇率和贸易壁垒疏爱典,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设危窗街,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剁。   另一个就是从制造往服务的转型墒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臀内猛,在“十二五”期间融楞醛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益且,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掂村。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晒绍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倡。福田康明斯通过这几年的培育呈八,不管是从业务的规模径哦衡、收入蘑霞、利润现在都发展得非忱“劭悖好皮邓亩,另一个他也对我们福田汽车的整车竭,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄∩耍好的支持芒楞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泪混。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赂块成,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3才,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赋短伐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茂。可以说尽管卡车的量比较星薄,但因为排放比较高既,另外一个因为运营的里程和时间比较长薄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盖秘良,实际上物流的效率还是比较低的碑。基于这一判断苯局,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裸,通过这种材料的智能化竟汾、材料的纯电动绦凉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色税姥、环保璃、节能贡挥粱、高效辞、安全虎、智能的超级卡车哪。我们的目标是要实现降油耗30%赶,降排放30%皋,整个货运效率提升70%秆岗蛋。   另外是关于福田汽车的车联网技术牛,我在福田分管车联网业务画酶弟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虾,因为乘用车是一个消费品墒星盲,买车和用车的基本上是一个人刺暇,而现在主要是用来出行的抡钾猜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钉警,但是商用车不一样报烷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用马隧,驾驶行为各方面的安全订溺钒,另一个就是乘用车是一个地域性的车眉逢,不像商用车需要全国跑旗美吵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寐,过两天跑到海南去了使饲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辜。还有商用车的故障率浆,因为它的工况复杂捌文肝,商用车一般具有轻载戏蕉、标载和超载刀,但是对轿车一般不存在这个问题杀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辨胚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猫沦劲。所以通过车联网对车进行故障预警摊惠翰、排除以及程序优化等方面辈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幌沮瘦,建立与客户的互联互通海,为客户提供增值性服务缓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溯功、服务商和供应商产品质量和服务的水平蕾碎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疽泰。大家很清楚妻吗,围绕着工业战略梗醋,德国提出工业4.0哎坡,美国也工业互联网呵含羚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绊、英国的2050战略邯,中国也提出了中国制造2025谦晚蕾,福田汽车结合自身的一些现状碗变,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寄泞驴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坟记拴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仆急、企业与企业嫉、企业与产品探筐、企业与客户的互联互通坍。“五智能”就是商业智能炼刃、智能管理参、智能汽车聪、智能工厂蓉侨茅、智能制造晒每。时间关系讣,不再进一步叙述寥秀渴。   目前湾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恭绣。福田汽车愿和大家一道涣,通力合作说时,整合资源彪苗享,协同发展挺,共同推动中国品牌的加速崛起杯妇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献题蔫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卵拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扰是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯帮隋,力邀政府炕稗温、行业鄙、企业垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍吧,寻求产业发展有效途径尖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瑰趁颁、舍弗勒集团副CEO胶娠拨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斯辽、驰骋未来》的演讲实录签朽避。 舍弗勒集团执行董事会成员孩闺小、舍弗勒集团副CEO蛇憾掸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾参吮、女士们共木实、先生们食保,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肯韧阿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鬼娶坤,我们的愿景良俏划,是如何来推动我们未来的出行和移动供。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸿葱拒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歧司。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景感古,我们是一家领先的技术公司括纹,在全球都有我们的足迹兰,我们一直致力于移动萝粹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用处碱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铝痪赌。   舍弗勒一直致力于创新亲,也可以说我们成功的因素是质量诽、技术和创新每。我们在制造业方面有很强的实力脖尼可,在系统研发方面投入非常大旗。我们创造了一流的工艺和技术巳收,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门科蚀墨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潮,今年我们在德国获得了一系列的奖项痘攀俩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胆矛。   就像很多其他的技术企业一样口淡且,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涝东涎。第一是环境友好型的驱动鼓圃绵,第二是城市交通腊咎暇,第三是城际交通耽殿斧,第四是能源链菜设赎。比如说大家可以看到俺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛场蹦,人口结构变化非呈ジ罚快坝宦,老龄化社会已经展现在我们面前核妈峡,技术变得日趋复杂奈,数字化技术的利用领域不断的扩大扳凭炉,我们需要找到更好的方法来彼此了解规私,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垒敲外。数字化是一个关键栏岗特,另外就是环境方面熊部闲、可再生能源还有资源的可用性降老擦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琶途,资源的短缺也是我们要去关注的壁沥刺。   再看一下经济的趋势秸,我们现在处于一个全球村碧讨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稻巍镰,这些是不一样的工案抵。另外就是可负担性的问题僳楷,我们要为客户带来更多的价值寂颅邯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肉酒,这些都是我们要去关注关心的继梯浅。   我们来看一下未来的战略戌题,主要涉及到四个窗口帛屋蔡。   第一是产品本身嘶岔,我觉得对于汽车产业嗜,对于机械制造产业来说都是非常关键的融骄。在这个领域/行业犬趟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动何乱酷,要减少对环境的污染骂攘海。   第二是当我们制造产品的时候鞭浆撤,或者制造产品元器件的时候赌蜂记,要关注它的功能鹊瓦鼻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彪、城市的交通石呕澎,对于汽车以及对于我们的供应商芯吠,可以为汽车产业提供什么样的元器件梨巷钦,这些都是我们要去考虑的翟济。   第三是城际的交通仕眠,涉及到比如说航空粱喉、高速铁路的一些竞争社退桔。   第四是能源链的问题灯髓共,我们有什么样的能源是可以使用的撬,我们将来的交通工具运用什么样的能源取裳耍,这些都需要我们考虑斤。   看一下将来的动力总成唐夺。我想给大家传递一个重要的信息浅,在接下来十五年时间里蘑亮咐,从全球来看聚糯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澜尽。   但是现在也有一个趋势发展得非撑粒快阿随捂,来自大众和奥迪的这些厂家室鳞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硼。到2025年董穆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赫拨童,也就是200到300万辆的纯电动汽车草官,所以到2030年可能会是一种不同的情况凯粳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况品荆端。我们还需要让它更加有效一些控,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绕,还有电池或者是燃料电池等等寡瘟,这些都会占据越来越多的份额嘎遂。对于我们汽车产业来说非常重要栏惧劣,对于政府来说也是非常重要的锚甫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哎,比如汽油烹蔼,还需要考虑其他的一些燃料搭输驳,或者是人造的燃料等等彼词煌,需要考虑更多类型的燃料举,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求介埠稗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脸锚鞭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车九饥砂,包括48伏的解决方案缆,它主要是对手动传动系统的电动化牛费壁。我们需要首先实现这部分的电气化屁朗蒂。另外我们也需要对离合器实现电气化嵌设,也由于推出电子离合器露睹。另外我们还需要进一步提高效率淀。也就是要进一步推出我们的混合动力呐块48伏系统挟烫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆⒎踩保块的解决方案鳖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案眯,针对高压的电桥驱动解决方案鹿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统焊,以对其进行电气化处理雷锨诵。如果将来我们有纯电动汽车的话么乌,它的电气化程度会越来越高插婚腹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战遣佳想。现在随着新的解决方案变得越来越复杂线汐,因此我们需要进行标准化可钉拈,标准化是第一步欠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高清镜,或者说是一些部分的亲祁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘶脊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求类吓。我们也需要减少车辆的整体的质量即狭派,主要是成本方面是一个重要原因讨。如果需要建一个标准的话骆怀,我们就需要有更好的一个平台餐溉南,也就是说我们需要基于标准的平台阔卿,或者基于标准的男睿块进行我们的汽车制造响顶擒。   我们需要全球的平台化解决方案锑偿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仁俄。关于动力总成方面妹豢工,它的变速箱是最关键的一个部分掂。我们刚才提到一方面是包括内燃机温,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朝猩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器停凛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尼虚。   接下来看一下我们的重点产品到惯藏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仆,我们为中国带来了什么样的解决方案拷臀泡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搔钎培,我们推出了高压P2混合动力钠斫模块稿瘫覆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秽韭穿,我们希望能够改变它的一个变速器啦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换点广。   通过这样的一个标准的亩妓恚块化设计粗界肉,它可以适用于各种变速箱之间的转变刷皑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爆,我们的这种创新型P2的混合动力娜耄块可以帮助实现不同程度的混动功能堕。实际上撬贰录,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产庇娩卡。这是第一个解决方案履媳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渡廉苇,它叫做高压P4电桥的解决方案踩笑,可以用于SUV或者车辆的CD部分遂韧挥。它具有高功率密度恼魄,可以适用于不同的车型贪舵鞍,非常容易打包进行个性化设计嵌。也可以用于新能源的生产刷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皇够。它可以让我们更好地使用内燃机抠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宝嚷坎,这是我们两到三年前开发出来的恃滥牡。也是考虑到了中国排量的需求伺,或者是新能源车辆的需求侨尼。针对这样的一个需求畦忿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阀特喀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灸哥,我们中国团队也为此作出了很大的努力缓,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔽撇牢。   另外就是在变速箱方面拳鸽纺,我们也推出了一个新的解决方案软踢垒,是集成干式离合器的DCT变速箱扩夺检,机电一体化离合器和齿轮执行机构吩疲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毒,对于工程师来说双村沽,我们都是非常理性的匣既,但是有的时候我们需要具备一定的感情东。对于我们的汽车技术来说临崇,我们一方面需要理性氖卸,另一方面也需要激情努吃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饭培。针对方程式1的赛车献晦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剔苦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界堵郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠臂勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便囤盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题们冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唾,力邀政府釜炔盗、行业幢怠、企业墟募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅捌山,寻求产业发展有效途径雾间。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亢挠、副总经理 吴松发言实录完淬高。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沁、副总经理吴松   尊敬的何部长眯、朱总恃疚,各位嘉宾茄、各位朋友悍宠,女士们粮闹拢、先生们靛澜,大家上午好死般。很荣幸参加这次论坛颈,我上次参加此论坛还是2011年酷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堂恳,那时候传褀刚刚才有这个名字纲默,传褀的保有量不到一万台矢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刊苏洽,这给了我们很大的信心和鼓舞部府艇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姑怂檄。传褀一直也在努力钡啪堕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盼,年均复合增长达到80%虫驶。目前市场保有量达到65万辆梯,已经成为集团利润的主要贡献者之一壁疙。   明星车型GS4持续供不应求痪纷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芳闻,而且GS8与GA8同一平台梗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品途懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛街,对自主品牌的支持樊拱,关键的还是坐排,关键的是感受珐慨嚼,关键的是多提意见傲答。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心貌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痹篱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孺胚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祈。我做自主刚刚回集团挎,将近9年半的时间闲距才,从不愿意干到喜欢干香兢,到对自主品牌依依不舍猫蹿,到对自己找不到定位和方向蹿钱岔,感觉到人还是能做一点事歌。所以这在这里借这个机会瑟豆澄,感谢在座的我们各位嘉宾砷溅垢、各位媒体的支持粒峡,也感谢传褀团队的支持疾卉篱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浦嗅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毕扮。   我的发言主题是构造改革创新驱动齿摆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晦莱疤。一个方面汽车产业发展形势分析蜜,前面讲了很多了晃,我就不多讲燎徒。   一个态势是稳步增长钡,但是全球增势放缓勺覆。中国汽车产业发展仍然有空间阜堵读,仍将会领跑全球汽车势拍淀屡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炯瑰醇,中重型商用车达到400万台歪咐戮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茶混胎。中国汽车销量将达到3140万台拭炔樊,我预计可能还会再多翟勉,关键是结构看你怎么改煽?如果要参与全球竞争菇,那重要可能生产量还会增长涵起蓖,复合增长率将达到4%纬。   第二个特点凑偷,优秀自主品牌加速成长悄参扮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罢寺汐。中国汽车市场发生了深刻变化腔棠,中国品牌迅速崛起瞄擦秽,优秀自主品牌加速成长妙。关键是要产生优秀中国品牌蛔讹篡,不管是哪一个企业坑,在现在这个环境下腾辣绒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌袜担,还有我们何部长恼,这么一批老的汽车界的前辈风兑,到了这个会场又在用行动来支持呕斑。大家和我们媒体各个方面的朋友炮滥,大家坐一坐沛嘉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫌事窖,差别在哪里酒履?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的特磁享。关键是中国人要团结坞紊,不要互相贬低既俏舒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦畅筐,抓一到几个磨握,不要想象太多猾胃,我们从来不怕想象忙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向供韭畔,坚定方向讥。   那么数据也说明一切姬杭,2015年很多中国汽车加速发展拔秽,行业整体增长率为7.3%的情况下酱蛊醚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冉警骸,相比去年又增长了1.2%百分点疽。而且自主品牌抓住了很好的契机悸绅毁,在SUV里面我们是防守的拢浅矢,是中国品牌先站住位置畅耻桂,合资品牌再进攻界排,再加上周围的环境变化隘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伯,占据主导帆拢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扇弓防,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈铣馈,统治了我们的各个方面攻垄。我们展开进攻是非常艰难科错滩,但不是说不可作为袱,要选择时机嫩。我们要在中高端里面取得突破挥乃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔫胃捕,这是韩国人讲的笺,不是我讲的备瘦口。他们说敞匈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌硅我,如果不选择是对自己的不自信夹菠,这个不能靠强求始山,靠品质靛帝戊、技术徽僵、新能创复埠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袄。   第三个涤懊柬,汽车消费升级和资源制约蕊处档,也迫使汽车产业需要供给侧改革喉腥。不但要有好的产品顶,而且还要有低的成本睛鞠惕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翻讲。在汽车需求方面涕蓬案,80牟乳店、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敬话晴,个性化擅狙、智能化侮玫嵌、体验化等方面的需求还在不断地上升缕活,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战持。不管怎么变化荚吓,满足顾客的需求廓,满足抓住市场的脉动继挺,这个是关键点蟹谰雾。而且资源供给方面厢暖,现在的人口红利逐步消失癸变举,而汽车不是简单劳动虽,是高技术情况下的技术劳动偶百。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家船,我到那些国家去考察过瓣酱冠,没有中国这样受过良好教育返史,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沮钮,那不是每个地方都有的开婆。有的地方上午上班秋胳祭,下午到时间钱一领就走了啼。所以对一些合资品牌来讲盾尖垛,中国也还是蛮有魅力的谭画,关键是要拿好东西出来缄憋,才能谈自主冉枷。   当然工资涨这是个客观事实峭刊粮,2011年的时候4.1万刊莫贯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俊蒋虚,这个不高的捐,还要涨售茫。农民工那么辛苦型度,给他一点钱算什么葡潍扇。但是钱从哪里来聘?我在传褀亏损的时候班,工资涨得慢范降,但是想办法补贴暇奋绰。这几年别的都在减己,就是员工工资不减抛短,但是效率要提高成纳,要杜绝不干活的人姜,最后挣得钱多纱钉,干活的人还没有机会俗,有钱的人天天有时间去议论兑邻剔,没钱的人在干活赎好悔,这样大家积极性都没有了肥籍凳。国企的弊端就是这个干逢。   那么在监管方面拷菜,工信部刚才也说了弥踩岔,我们的司长也说了净男,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破间翔,在供给侧这个方面要下功夫嘶华。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疲,作为五大发展理念之首赌,当时这个报纸一播五大发展理念社童攻,那时候我还在乘用车钳你,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去划顷慕,这十个字为。为什么呢弓巷?因为没有创新就没有一切绦,没有协调就调动不了资源讽非膛,没有和谐的话千,共享也很难骑,大家不愿意跟你干钠扁,我是不相信英雄的还抒,但是特定的时间会产生一点拿,还是要充分调动群众的精神姑膜,各个方面全方面的参与芳敬匙,企业的成功除了它的领导者的作用那唐,更重要还是把员工的积极性调动起来涣,人民群众才是创造历史的动力屡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洽巷狡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喝彼塑,需要我们从技术管理躬啦、营销卷抢冀、品牌隘层、产品脯悔隘、服务全方位展开创新锨狈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芜,来推动中国品牌进入全球弹,成为世界品牌魏晒。   第二眠,汽车产业供给侧改革方向与实现申浑抵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氢韧。   首先辈老鹿,在自主品牌方面富,我们是追求全球视野开展正向开发楼舰,坚持以我为主的构造核心五佛片,组织全球资源春,开放性自主研发模式烂,掌握核心的竞争力互,获得了可持续发展能力灰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俊牡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豢屯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了显堪,我们的生产能力标准是35万蔑蔷挫,但是预计今年我们的销量会超过35万戳短话,有可能达到38万变,当然如果制造组织再高一点纽,可能40万贡细,也还是有可能谰闪,但是大家别报到40万啊葛。这是有体系窃,有制度保障的杆莫麻,有员工的全程的参与捎劳。一个别的企业的人到这里来看骏仁寺,他说你这个企业为什么增长这么快瓷熊,没什么别的稿京慨,员工的积极性调动起来了开吭,他们说朝尉,我看到你们的员工眼睛充满激情剑惨判,因为人天天在干活的时候就会有理由到舅,如果执着地做一件事情带有一点追求瘁安络,那就有远大的理想甸。   放眼全球间,在开发方面整合全球优势敝,实现研发的全球化景,人才全球化季把、配套全球化微侠。依托国内的研发资源素,充分利用国外的资源开展研发资源整合汾短,打造企业自身的技术体系复寿。我们用了将近五六年的时间乏魏,我们确立了G-CPMA跨平台乃苄裕块化架构霜,我们第一代的产品是引进消化吸收矮,第二代产品已经完全进行了提升好,但是没有否定第一代撇,掌握了数据链热蓄,掌握了开发的流程烧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列家久动。实现了一个平台可以开发六七款车型休,实现了多个平台车间的相互有机关联福技,实现了车型的变化多毖,开发上市快砍胃丧,质量易保障凌壤卤,低成本锭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吧。   第二个才蜜,坚持质量为先贿笑,推出精品车型鹤忱阶,提升产品质量汞,加快自主品牌产品开发吵,提高汽车供给侧水平酵建,推出符合时代的互联网化的产品佃。打造消费者喜爱的精品车型东镣文,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果檄刀坛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叛慰。实际上汽车不管是新能源也好脚,产品的三大特点蛊衔,一是颜值不好看别人不买灰,第二是品质莎汀箍,没品质也等于没品牌舒,天天出毛病心里不愉快袒失,第三是性价比摹,就是靠成本肛疯飘。我们的员工不需要培训就知道品质蕾弦邪,因为好多从合资企业来武维雀,合资别的没培养荷擎位,就是对品质追求诲吼,结果就是成本搞贵了褪敝,把品质先过关锨淋,回头成本再来逐步下降磕。我们第一个解决的是品质颇惊,第二个解决的是颜值婆泰,第三才是考虑成本氯廷。成本坎,供应商的成本我控制不了冕赋,如果今天在座还有供应商的话饺逝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脾火,还是有这个机会的阶芍。但是我建厂可以控制狠握,我们内部的生产流程工艺喀始胺,我会重新再造降判翔,这个我投资减少了参喷刷,今天也披露一下浩,我35万的规模最多可以干到60万添。如果创造性一点可以干到65万唤,总投资50个亿寺砂,含整车加发动机嚼沦,这是内部数据搜痰,来给自主品牌共享悄庭坝。   包括一些模具加在20个亿楷偶垒、70个亿派觅淘,最后的结果我都不相信本疤,实现平台化猛屉背、公开化妮惹、可视化嫡,让所有的东西全部依照规则阳光推进莎。现在我们的供应商也很满意输森,社会上也很满意变。这就是在体系叫,在这些方面的作用力嚎,防止一个部位一个零件煎涪徘,一个车就不同零件不同标准潦接,那怎么做系呛,永远做不了好车钮顽呢。这个要感谢合资养成的规矩报妻。但是自主也会给你更大的动力沫,动力是在研发磁申,其他方面再有作为截截睫。所以我们是国企的平台熬涡,民企的效率讽女腻,合资的流程阿谈策,这三句话就是这么个意思夏烦。   第三个沛,坚持智能制造打造智慧工厂录绅鼎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巧冠,实现占地面积的有效节约妮喝,我们的合资企业胁旦,广汽本田在推进第三期的时候顶,就是根据SSC这个原则趴。SSC的第一个S就是小型small窗位揭,即所有资源空间最小然邢疏、设备小型化;第二个S是简练simple翱团,就是除去浪费昧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舷弟,complete清陌,以追求小疼、近棺材、短撕、轻伦诉,最合适的自动化梁、呐块化炼。所以广汽本田第三工厂运用SSC差,它们的车间占地面积减少45.5%旅,投资减少26%叫关肩,跟它的一二期比煌矛,能源减少了29%舱琳描,成本节约了21%裁另。   第四个坚持管理创新概删对,开展构造改革且居醒,主要就是我们广汽丰田硼,因为我原来在广汽丰田发动机淑城,我9年就去丰田一次凤内,去发动机只回了一次秆沽,因为当时这个地方环境太好了淳莫广,我怕一回去又不想搞自主了泉。但是鼓励我底下那些员工经常去韧廖庞,去交流茄,日本人也还不错汲,大家都交流甘晌。但是技术是交流不来的午肃,思想文化还是可以交流的帮糕晴。最近到丰田去了一下荡,大有感受膳馈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糕犁戳,它从最关键纤、最基础的制造环节入手酣爱,开展生产管理创新骂恍号,从制造轴都、供需轴孰苍、采购轴出发概,深入开展构造改革钝,实现全员参与裙伍簧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识科嗜霓,充分调动员工的积极性蹿牧漓、创造力扮华,取得了良好的成果背陶蔚。经营绩效方面氢伸,今年的销量增长不多沤凸俏,但是利润大幅提升泥潞,生产效率显著提高蒂惨雀。人力绩效方面牵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磐,管理体系与生产流程更为完善踌堵、合理勒殿。   通过改构造改革礁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臀涩,根据他们的预计金恋屯,已有的数据芳,2017年单台不良率预计会降到0.01%青酶,就是万分之一物撑陡。而且现有的工人总数减少1600人急。就是现有的存量也可以变化扯叙,他们现在不到一万人祈,要减1600人厦,它新建的工厂晾号,员工还是要招的颓衫,但有的还是要走响钢。就是用减下来的人把他投放到这个地方黑屁。   第五迪,坚持体制增效改哦玩,强化体系创新快。既然这些企业都到中国来了程岗缮,有机会为什么不学一学呢蜗遁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下培达,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掀贪殿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式净喊,广汽本田精益管理停女,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拣。为什么搞一个广汽生产方式亩?为什么不造一个丰田呢吐?这里面要说一句孩琳,丰田生产方式你不能完全去学箩纠,条件不一样椒健恫,环境不一样糙睫啃,人员的基础素质不一样碍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狙。你学它必须要结合自己憾,连日本的企业去学它的穿,有的好多也不成功橇,当然我不能妄断类坍,这是从资料摘的广,不是我说的畦令岔。   第二个习痘,我主要员工整车从本田来告嵌芥,发动机从丰田来魏,也有一部分本田沽,两个企业不同的模式怎么办弓?发动机就要按丰田来辜锌,从头到尾来廖,坏的不学好的学蔼坷,整车就按本田的来咯。但是一个企业两个体系怎么运作呢锌究拱?我说干自主就不能有体系胺,要体系就是传褀的体系刨漓。不管你是从哪里来恳,包括从社会上来替柔,来自五湖四海一个共同目标搂使漏,要干好中国自主品牌擦茨婪。所有最后提出了广汽生产方式拎,以丰田为主结合本田墨,这样把文化休、体系做好粉,但是还不够巩固蹋,还要琢磨荤栏,现在体系已经起来匈枫。   我们从2013年开始策划颠贸,集团的主要领导说这个很好长,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粗。   所以后面我们的产能又不够了陋遂挎,销量又搞起来了垦土,整车进行改造撬帆、发动机进行完善建膊拜,整车酬歧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乡帆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侯,就是第一条生产线杰铆。第一条生产线上半年生产了将近16万讥毫,20万的能力干了16万擎酬,实际上还可以做赔芳柑,全如果满负荷做的话光龟秆,估计干到35万都没问题笨秒航。极大发挥朽,这个不进行全体系变革很难盒。发动机装配线一次合格率99%哼害,这个零部件产内库存减少70%赐愤,厂房面积提升30%香策手,原来不够用模弦,现在多了这么大的组织蹦。库存资金减少50%洽卵努,更为重要的是这一成果横向展开咆惜鸥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晨,它的年设计能力15万辆愧筒缴,8月份的最后一天有个数据伦袒合,他们双班日产已经达到了650台挨,它的满负荷是700台绅弗钮,估计9月份就可以满负荷啦赫介。这种提升的速度寂,全世界都是先进的帘别,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衔,它的一次合格率最高达到了93%病肪娩,平均水平92%徐,接近丰田中国国内水平湃,当然追求的是丰田日本的水平扦偷,广汽丰田学丰田本厂劫扫,我们下一步也拿一个计划暖际琼,要挑战就挑战一流绅雾,否则没意义链。   那么我们以建成世界级工厂为准则毒蝎,以广汽生产方式为核心碧谎,融合了SSC原则奠拆,运用创新思维全力发展智能制造技术首无褪,打造智能工厂贡匣。我们在第二工厂通过价值流最大化纲、设备智能化锭外房,生产线自动化丁便、物流信息化嗽浑、网络可视化毖猴狄、操作简单化健们摄、安全绿色化勒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呕阮呸。这个第二个工厂是非澈洌好藐、非常成功的一个例子番,但是这些都实现了鞘。   第六是坚持品质保障嚏虐粹,打造高端品牌炯荆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秆谴,高的效率提供优质有效的供给形颁济。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甫戮哗,连续三年获得中国质量读、中国品牌第一僻藕强,超过很多在中国的合作企业媳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梁晌,所有企业里面包括外国品牌杏报,与广汽丰田并列第八匠巧,比2014年上升6位好霓。   第七菊吕,坚持客户至上累汇能,提供优质服务莽匪,不管是在任何情况下敌,用户是我们服务的对象痘,也是我们的衣食父母辉湿,尤其是作为汽车这个特殊产品垫,我们对安全缺胖臂、对生命的一种关怀涪,作为生产制造环节的改革扑,是汽车产业供给侧改革的重要方向疼井死,但服务环节的创新与改革同样必不可少富,这还是目前我们相对比较一下秤拇忌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筹理,也是一个什么机构挨,我记不不太清楚嗽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彩。所以在产业互联网的时代德铰密,每一个企业不再只是产品生产者伟、服务提供商巾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喂,服务以各种形式融入到了制造业稻固、研发设计砂、生产制造梳樊、经营管理何瞥、销售等环节码麓咸。有价值创造的可能颂,就有服务形态的出现砰殿镰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硷喇,两者相互融合瞥、相互依存色,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔑痢。   广汽在这个方面也展开一些工作描练惦,我们的整车平台将联合金融剧错、保险琴、物流罢径踞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务救撼梧,车生活平台会涉及多个业务平台如瞥荚,除了常规业务平台还包括了配件商城搞晚短、用品商城靖、社区服务连锁芬,用户使用汽车的整体生命周期慌,产品的购买只是开始渭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尖,这才是我们下一步发展的重点宪翁。作为汽车服务提供商抗咆茸,我们更应当关注的是用户的体验瓣味,以及给客户带来的价值增值感受吵己涕,汽车服务O2O的打造鞠虑,也是为了满足汽车全生命周期的需要逼底,以及品牌和价值进一步提升的需要段碧踌。   第八烯镁,就是通过这些改革苟戌,整个广汽集团范围内的成果棵嫌朔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万充,同比增长28.8%匪唐阑、29.7%酚汕蜡,比行业高出20个百分点蚊庐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黔,同比创下历史新高泞叼。当然传褀在这个里面那是贡献更大踞,1—7月份销量已经突破19万兜宠悍,超过去年全年韧情发,加上8月份最近的数据独剧柑,今年全年的任务22万已经完成了柒坷搔,同比大幅增长143%涤兑唬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强季窟轮,位居第303名拟,比去年排名上升了59位噶城,整体实力大幅提升酶。   第九臣,就是广汽集团的发展十三五战略贬乌。简单地就是一个内部协同创新洪府圃,外部开放合作篓,这是总的原则链,全面实施结构性改革玩匡,实施一五一三的战略臀识匪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懦,这是一个保守的数据冀版,因为传褀搞不好就过100万泼朽揩,前几年说传褀100万逃蛊,别人说吴总胺睢,你是不是在吹牛目克蛔,现在领导嫌我100万都少了亢翁,拼命把产能都整合过来了铺,成为先进的汽车集团昧,做强做实研发整车零部件卫旗淬、商贸服务和金融服务五大板块效剖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辟肥酷,实现自主品牌事业的跨越式发展栏悍,全面实现一个“三”迸水,就是电动化匿距惫、国际化钠幕、网联化三个方面的重大破捐。   各位嘉宾杠城、各位朋友痞,女士们锋、先生们赫暖,在需求持续升级娠趟返,资源消耗的情况下纱懦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓紊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端青口烷、品质优先雷地抒、创新驱动的发展路径啼逆,坚持正向开发搅,提供优质产品炬,坚持智能制造频绅绞,开展管理创新概邦,保证服务水平嚏,注重品牌高端化廊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花目渭,共同推动中国汽车迈向新的台阶问,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才石:李芳" "  今年3月失鼻献,借百年庆典之际察,宝马集团提出“下一个100年”战略方向替,即“智能互联”频本、“绿色出行”和“自动驾驶”到纶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梨窝桂。随着战略的提出戒桥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上认。在这其中饥称,“人才”就成为关键问题墩价梢。为此峦酪欧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕籍吠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牵。   根据沈燕的介绍可以发现陡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乳,涵盖计算机垄拌草、工程学勘咆、自动化汉、金融等多个方面茬鞘。她坦言嘘巴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入思篡闲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吓。因此盖霜父,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抨痴。”这其中包括互联时代的在线招聘瀑芬,“例如我们利用自己的招聘平台赔塘、Linkedin船眯、智联招聘等在线平台宽,以及大学招聘舅嘎书、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘读融。”除社会招聘外拘糖班,宝马也会通过与院辛ⅲ合作静奖,提前把学生引入到企业中姆耿彪,专门为宝马培养人才烙低。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘲,举行“宝马同济日”这样的活动歌。“去年我们就以互联驾驶为主题苹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祟蠢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习核侨。”沈燕说道俺。另一个重要渠道屁,就是内部员工的推荐惶纪看。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滩,让每一位员工都变成职位大使赂免舰,在朋友圈进行转发传递敬辛褥。   “我们对人才的要求电糙,在能力方面最重要的是对业务的了解茎纷灿。这不仅包括对业务今天的了解踏洽感,还有对业务未来的了解浪狼。要知道未来战略方向是什么几春匿,需要什么样的技能秀兼。 ”沈燕告诉记者巨闻粱,“此外迸瞧,我们对人才的要求是不仅要了解中国首喂,还要对全球化有所认知返替瞥。随着技术的发展尸芦,我们对人才的需求呈现‘复合靠虫赏,跨界’的特点尽娟。但是爬瘸城,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒲沸,需要我们进行入职后的培训煤。 ”据了解彩瀑,宝马(中国)每年都会根据员工表现萌射,提供给员工出国培训以及交流的机会毒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换假暖骄,以拓展视野碗彼什,提升能力多舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为催微,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庞,吸引并拥有了一批充满抱负磁、专业的本土化人才挪烁。而面对未来缅拼居,本土化人才也将承担重要职责敌颂继,“这包括为‘在中国澜翠饶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向春,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘲角垄。”沈燕表示腺。2012年送委创,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹃墓兼,并在上海组建人工智能团队别鞭偶,承担电动化和智能化的相关工作十趴仿。另外缮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门期,进行互联数据服务及新商业模式的探讨为。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ň淠妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸽川粉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中净鹊钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺浆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毒,用“数字舱渭、概率兼掠彼、未来”为题缓,论述特斯拉电池的高密度面、续航里程及电池的安全性疾赦呢。对比国内窝冈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肆饱裂,并预言电动汽车和智能手机一样次唯,电驱动和自动驾驶注定了是未来汾,不可逆的未来偷母雷。 以下为原文典泞辖:   关于密度和里程数饲份。 特斯拉Model S上市已经四年多了茧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌参搜健,至今为止一个都没有兑现惋孟珐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邯雹,里程最长的量产纯电动车辣遍鞭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吹卑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寡瞄,忽悠消费者频澎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捌花料,里程普遍降低10%以上)来体现里程勉,在有些国家辅助使用NEDC的标准毫虱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脑窟。   关于安全性和自燃率弊肥熟。 自从2014年初安装了底护板臂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瑟率芦,远远低于燃油车投,各种撞的惨目忍睹事故才,也都没有发生自燃蝎。相反四毁吾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呸,却成了全世界自燃率最高的机动车梯韩须,更远远超过了燃油大巴的自燃率故。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卫实彼,车门闭合的时候已经有点变形了)享介,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业椒斗,几乎可以说目:特斯拉重新发明了电动车茂割眠。    国内真正用心做电动车的企业芥祭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缝仟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屑、变速箱读沽匣、油箱等疵糖,改造成电动车的事情)氰幻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灭谢,才会全力以赴来押注电动车害标。当然锋祷工,也可能是很多品牌都在蓄势待发领铜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穆宫扯。    电动车不是什么弯道超车赫咯,而是换道竞争恼抡。    今天的电动车戒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坏甸。待机时间是诺基亚的几十分之一暖骏糕,软件也没有几个哗,通话质量也不好绅,汉字输入也麻烦的要死殊嫡。和智能手机一样曙卜础,电驱动和自动驾驶注定了是未来粱,不可逆的未来地希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂惯泉:李芳" "   2016年8月30日赂劣,在北京新浪总部监,北汽新能源充电部门副总监陈保江匠戈、北京华商三优总工程师丁晓伟店、电庄总裁兼CEO先越晤答得、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祁疲霜。    作为新能源汽车销售终端环节惧鲜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线推。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成椤,更是充满了诸多困境干家,不为外界所熟知硅傻。    那么史,作为中国最大新能源汽车市辰睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况穷腾,北京模式发展的瓶颈是什么个架?有何值得借鉴的地方裁该?又该如何去避免失误和纠正丘头匪?政府烩付、车企慨搪盎、消费者在这一产业链终端中瓢,分别又该担任何种角色敢武旱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仓扒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纤护澳:魏总豢,刚才你从用户的角度彩钢错,同时您也是媒体人的角度啪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匣涕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涡彻垢,您发现了这些问题之后笆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徐?    魏士钦链愁辛:其实我们一直在琢磨这件事赔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说输赫苇,这两点是能够解决掉的许。首先第一个臼贤配,支付委。就像刚才先总说的豹,有个银联一样的东西斡汲惜,接下来有个第三方计咸供,或者接下来大家都使用微信支付练,不管是充电桩也好剔哆尉,app也好迹店眠,还是当时的扫码也好洗褪,还是微信也好四,支付宝也好菇扑栋,能通过手机支付酒蕉骚,基本上都能解决掉抡炕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奉,我们把支付给它想办法统一了熟。不一定统一到一个里边去队,大概两三个锻,大家都在用吴侮,这就没问题襄垂仙。    第二体角捣,这就相对更难一些了署铜,应该是有一些第三方平台真正站出来乃,能够收集所有的真正的准确的信息秋乔,其实当时我们自己在做app的时候憨,就是在做摸点的时候补氛琴,我当时就矛盾称清曙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点课,后来琢磨来琢磨去猩慧赔,通过很多用户的反榔至拷选,我定义出要摸一个最准的点淑酿,不要最全的挛覆。准是什么概念检话径?第一邵米,我找得到道反,第二扩类伍,我到那去一定能用得上帮伟。如果我找到它了缄们,也到那去了馈两唐,但根本没法用报茂提,那就没有用了炼染。所以如果站在媒体角度掀,我希望不见得是谁私谱铆,也许是个媒体席掠,也许是另外一个平台墙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呜擞担,但是它也不一定是最全的丝垒,但是它是这些所有的里面最准的隶衰,每一个用户都能找到桩谦韭杆,而且有百分之百的体验把电充上疲皆呻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的石,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站党,是咱们国电的站哩皮,是快充拐勃。我们编辑去那边准备充电的时候握单,有六个跑快车的兄弟揩泼,霸占着那个点偏,就是不让你过去事,这个充完那个充尽,还剩一个车的时候吓,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲜贪,赶紧过来充电乐。我们不等了染屎。但是他们不知道缴钎,在那个点不到三公里的地方澄,快到积水潭小西天那个地方簇侣款,还有一个充电站嗓旱悔,好像是三个充电桩还是两个痰,一个车都没有妈杰驾,而且车位都是空的篡既。他们不知道那里岛赋。而且那个点疙簧,我们当时找的时候用了三个app仁吠,只有一个app上标出那个点去徒,另外两个app是没标那个点健腺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铅卑猛,所以准确性其实很重要绍烁。所以如果能解决这两点素匿朔,我觉得咱们的空置糯湾、闲置的问题一定能解决郝,肯定没问题的坛课裴。这是我的观点短谩。    黄山冷喇:关于公共充电这个领域沤慰,我不知道魏总在充电过程中漠千城,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题犬摊诧?    魏士钦零观:出现过磁钨却,很多睬陶。    黄山腾淳:这个问题其实很有意思的问题浦,充电桩的标准是国家有统一的标准鳞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电珊摔母。    魏士钦笑茹:是这样烫埃洪,最典型的例子就是腾势活鞋,腾势在很多国电充不了冲蚕系,但是在小E充电或者普天是能充上罢。    黄山宝殴:我们可以把时间放长一点来看慷秆辫,在2004实醇、2005电动汽车兴起的时候瞄电嚼,很多人都不知道电动车是什么翠翱瓦,充电桩是什么纱济擒。随着这几年的发展切,物业慢慢都配合了宠膝俱,所以从成熟度也好四、物业配合度也好闷殿,应该是越来越高的惰喉迷。国家层面出台无,新建小区予以配合势到,包括老旧小区的改造甸来停,都会多方面来共同解决这个问题沉伦税。其实关于今天的这个话题冯牌,我不知道台下还有什么问题要提问的甘。没有的话埃泥,我们可以做一个最后的总结菏。    我接着丁总说的北京模式的问题贺筛伸,我们今天说的是关于北京模式柯,丁总说了一个北京是纯电的市乘搿,跟其他地方都不一样我孟吝,上海是极端的赶娥,上海是混动市称谩,北京是纯电市场楞。我理解还有另外一个模式扯,就是北京的充电运营商是最多的托,发展是最快的浮沙,一开始是国家电网袭愁、普天在推级啊,后来群雄逐鹿裴,特来电翟盛椒、星星等等各种运营商都进来了锚,包括先总这样的都进来了刷人。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膘陇。    魏士钦瓦佃芒:现在已经不止了聊。我们有一个数据堤汐,说是47个运营商剐噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱铃必:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拧,我讲点个人思考和认识荷。    先谈思考盗距。第一口,供给侧结构性改革内涵非常丰富绘,大家可能更多关注产品的结构性改革强低电,其实我认为沁芜锣,源头是制度的供给和政策的供给鲜,再是要素的供给薯,三是产品的供给狙攀。    再把这个逻辑关系缕一缕卉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挖唯鸡,而制度撂舱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粱搂。所以现行体制下璃辆钙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灸?这是我思考的第一个问题芬阀变。    第二个问题垛剿,是我做企业这么多年的实践和感悟赋锻芦,企业到最后比拼什么规撼签?其实就是资源的配置效率甘。汽车行业也如此工棵。你拥有多少资源固然重要龟醒沟,比如研发队伍肌酱趣,既有一两万人的默拦掣,也有六七千人的疗蚕,还有两三千人的颇杰,资源差异很大如,但实践证明人多不一定成果就多炯屎癌,关键是资源的配置效率停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侮,取决于一个企业的决策效率和执行效率输。而企业的决策效率和执行效率怕,又取决于它的机制和治理结构怖悍。    反过来送搞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化响匈。也就是说慌仟,产权结构会影响到治理结构和机制埂谐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拘疲胺,进而影响企业的资源配置效率碱胁般。    从逻辑关系上讲排斯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫡附。    第三个问题瓢绰刨,产权结构是前提策,是源头性问题讽,多年实践急隆,有以下一些体会份雾掏。    关于股权鞭惶竣。股东应该优质化苹,股比应该合理化埂桓崇。近期也好婚肉奴,远期也好普,你不能把那些对企业治理差撤裳、技术抒黑、管理杆,以及市场拓展没有任何贡献概,反过来可能还会添麻烦者狸,当股东妈。这样的股东不能要吉吻矛。    股比结构这块淬,不同行业贬,不同企业本钞,它的结构模式必须符合市场规则惯匪。若是竞争性行业雷,不管是央企含力修,还是地方国有控股企业搭,做第一大股东绝对控股吕,很难实现建立混合所有制的初衷膳痹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辜,竞争性行业混合所有制要深混舒汞糙,不能简单地浅混丛抚划。什么概念钮纱?国有可以是第一大股东幻翠,但不宜绝对控股屑扯九,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杯卢藉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沟凤、国内竞争国际化这么一个概念罚。既然是全球化贬,如果你这个竞争主体蕊,你的治理结构率豌,你的产权结构凹甘非,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话躬廷,你如何参与竞争弟伤芹?道理非常浅显明白饲眷纪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泵。    江汽集团公司制定十一五规划前化话很,我们就有一个想法操,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犬鹤。围绕这个思路弓村,于是就有一个叫三步走的战略规划赶纪。    第一步耿秘,把国有企业员工身份置换掉碎,从根本上说噬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蕉屏擦,对职工也有好处摩倡霖,是多方共赢的一件事情粕础。我们知道笑陛,国有企业这条船不管怎样技,开得好傻城懒,开得不好迹箩,哪怕再破再旧浅,只要不沉下去里恢儒,国企员工都会抓住船板沃醒喉,不愿意下船十。    如何把员工这些观念转变过来拟?只有让他们从企业人转变为社会人爆口叙。因此籍蚂度,第一步是2006年耻,江汽集团公司所有员工进行身份置换溪矢卿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渭,作为每个子公司的投资主体锨龋顾,共同组成投资公司丘称。    这样革式犀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权承羌惧。    第二步古孺,我退休后串币,引进中国建设投资集团有限公司拴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狠。初步实现产权多元化挎。    第三步挽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产上,包括安凯客车的控股股权虹久,整体运作上市八。去年1月获得证监会批准善,上市公司已挂牌豹。    通过这三步走——置换身份尼死细,初步股权多元化筛,整体上市壳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姥耸,对留人起到了较好作用扦簧。在工业化哀谦古、信息化鹤、网络化尤其是移动互联网时代欢嗓卢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辫掣侯,股东或雇主和雇员之间的搏弈泵木,更多体现在决策权和分红权领域跺。    为什么IT产业沙爆碾,特别是互联网企业发展如此迅速喜侗菜?正因为它有这样的产权结构偏,这样的体制机制坞特券。做得好的互联网企业趁茅杀,股权都比较分散谰唐翱,管理骨干和技术骨干都有一定股份损辑,可能这是大趋势邵供宽。    互联网行业资源的竞争和协同糠肮僵,最终体现在人力资本价值上信冻,他们要参与公司的决策和分红炭。这个问题如果不突破膘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难童莆。   存量是稳定剂甸固割,增量是兴奋剂    那么柔,内部机制如何变革跨?    1990年我接任江淮汽车厂长触恰茎,当时非常困难握桐现,留不住人滔。有些人选择离开沁闻红,人往高处走孟旦,完全可以理解歌告店。留下来守摊子的这些人不容易桔,到我2012年3月退休商笑,这22年时间里蠕驹甩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段村晴。    第一阶段是2000年以前掣。可用两句话概括患订,第一句叫做存量相对稳定浓曙恼,增量拉开差距涵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冲币殊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怖慰,可能就有问题苔型览。因效益提高而增加工资浩娄芳,贡献大的就多增柑,贡献少的就少增戌感。即便没有贡献墓,原有的存量工资也不会减少菊鼎刀,即存量是稳定剂匹,增量是兴奋剂团凯板。    第二句是有计划按比例增长工资揩订。也就是说弘莫,企业效益再好岔瑟囤,效益翻番工资绝不能翻番那冯。效益不是很好鳖晤郊,工资也要涨戊穿逞。为什么磕蔑?因为国家年改革开放30多年菜拉,经济20多年高速发展筐,物价一直在上涨沃,生活成本在提高雌嘿腺,降工资就是降生活水平垒。所以我们有计划按比例增长工资们,以建立工资蓄水池付弥颅,以丰补欠恰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疤寞。    第二阶段是2000年后丁氯吹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秤校翟。    第一部分是表,区域领先的现金收入念庐。和北上广深不好比隶贤门,但在安徽及其他城市的同行业者中料谭思,我们的薪资收入是高的裂吐处,员工及其消费能力比其他企业稍高慨胳捂。但现金不可过度发放畏奖谢,这是心理学氢。人就这样淬盯白,口袋里现钞多了后卯, 像一线工人泉呐冻,包括技师在内换还砂,他腰包丰实了哥搏喘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啪佰。    第二部分是大福利讲寞。我在任期间怕珊姆,江汽集团公司解决万余套集资建房磊芒帘,还有大学生公寓纫、廉租房等;自营的物业管理做得非掣善セ罚好灸娶,很便宜送武脊,还有免费午餐斗,包括洗衣房等逛磊氛。有大福利佳,有小福利孪,五险一金都取上限提瓷尾。    第三部分有限的股权激励眯。    区域性领先的现金收入乔括、大福利萝漆捂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式替牛宫,这使江淮汽车员工享受收入不低棚、生活成本不高的待遇少。也使人才无序流动降到最低枯。我在任22年午瓶,江淮的人才簧首,不管是管理人才还是技术人才烽巴题,几乎没有怎么流失廖曹稿。    外人都觉得很奇怪倡署亲。当时有个汽车企业派人力资源副部长琼,在江淮附近找了家酒店案夯损,一住就是一个月宏赖,每天晚上打电话找人郴铆,但没有人为之所动怂集。    究其原因南,当然也不仅仅是待遇和福利到,重要的是文化留人疙闷,怎么能留住人心傻,这是其一汾还。    其二溃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溶萄,使员工的成长速度可能更快苛慨。    其三把斥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讣锑帝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惦徊,但我们有三条路径舱饭。    一是管理人员成长路径吕:管理员勃先冻、助理管理师如狙、管理师熬、二级副经理携霉、二级经理时吻、一级经理帝辞。    二是技术人员成长路径受妨:技术员宋、助理技术师嫂、技术师;设计师吻、主任设计师霞、设计总监届途、技术中心副主任窃离特、主任等鲤踏。    三是技术工人路径肠:高级技工疤倘、助理技师问谢篇、技师翘桶毁、高级技师垃天。高级技师的薪酬脐瓮敞,甚至比二级副经理拿得还多匣豪。    这三条员工成长路径涵,每个岗位都有岗位说明书垢替。你要申报这个岗位殊,必须经历什么培训峨涧僳,需要什么绩效涝,才有资格申报疮咯。上什么岗位有明确的薪资标准钩,“升官同时发财”暴妒蹄,用人用工尽可能做到公开公正透明唐铣哇。员工们也看得很清楚珊炒,只要好好干氰败抠,就能够成长磁。    总之扦,在中央政府大政方针指引下斗鄙,切实魏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寺剑坊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憋寺纹。    尤其是产权结构改革迁,不要消极等待主管部门来安排补垛,等是等不到的报。也不要对现有体制看垄、机制太多无意义的抱怨士不擞,只要动机纯正纬,对国家对企业对员工有利绩,就值得一试牡拼阑,这是我在江淮汽车多年的指导思想涎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋峡芦,但一定是基于稳定性喇蓄、权变性蠕薪锨、柔韧性基础上的变革好。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虫奔遁。同时切记不管做什么事情畏逆,一定要取得合法合规的文件依据傻秋广。    在沟通管理和内部运作方面鹃毯,如何适应政策环境形拱筷,是对企业负责人的管理智慧的考验并偿篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结锌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诚添石、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匆。   当下肝吵饱,在互联网经济蓬勃发展堪敞喘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锣峨潦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熟、汉腾交饺舜、乐视烽、蔚来钡、Nevs惮膜狠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞬腹。但这些新思维错辛量、新模式遇到来自行业钢乌、公众和政府有关部门的不理解和质疑矗。为此寰球汽车邀请行业专家奢牢鲤、新势力企业领导昆徒坎、主流媒体高层陡捂,就大家共同关心的行业趋势谎疤、创新模式梯勘晦、市场预判等话题展开热烈讨论玲枢港。   程远电:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁分魏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茶鸵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弊希,也是一个全新的问题日喂秘,所以我觉得应该是个很有意思的事逃棚。今天让我首先来作一个发言啤,我觉得是抛砖引玉瑟酸,我想把石头抛出来跋,引出大家精彩的观点酪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题县稿胎,他们该不该进入汽车行业烯。大家知道唬彤检,这几个企业全是新人纹赌,以前都没有做过我雷饰,在社会上是有一个反响税剂,有一种争议舷戮,说现在已经非常挤了坛颊,我们已经达到了2500万辆的规模戎,100万辆的企业已经有六七个了工充,还缺你们赖草?你们现在还有机会誊?我想说这是一个很重大的问题浮,我想这个问题为什么说是战略问题惧啡,中国汽车业一开始就有这个问题肩。   我的印象中老雄穆,我觉得中国汽车业有很多政策谜违碍,也有很多重大的事情棺,但是我现在回忆起来屠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柏闷吝,一个就是开放引进怠,也就是合资避,也就是所谓的市场换技术半媳。另一个淮凰,我们做了一件很大的事情寂驾蓉,叫反对散乱差两败。这么几十年来疼皮,在我们的汽车管理部门惦十讳,我们就不说谁了粱赎些,大家都很熟弓讼伟,都是朋友四猾,现在都七八十岁的人瞥坡板。我进入这个行业30多岁杰,已经过去30年了床洼妹,这些人现在已经退了父关惕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情任瑰,一个是合资引进础撑,一个是反对散乱差理。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阂叫绩,即刚才说的市场换技术褪埔苫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拓,只许有资质的企业做蚀逢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迪,就叫中国汽车工业总公司沪售。后来憾帕骋,提出了南北划界老陇赦,想要一汽在长江以北冠刚,二汽在长江以南寐轮,形成一个竞争局面侨。这个想法没有实现硼,当然再早我们搞过六大公司滦诽,但是总体来讲番,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匙。   我在八九十年代写过一篇报道硼钡没,我就说中国汽车为何怕竞争虾?其实现在想聘碘匿,我们争论来争论去就是一条瀑莱,国有竞争蜕荚扣,我们认为企业太多了纠骡潦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炕捷。   那时候从国家宏观的角度闲掠,陈云同志提出了一个经济学观点娩,叫做鸟儿在笼子里飞该,年轻同志可能没有听过苔写。虽然给你放飞徒竞丸,但是你不能乱飞扣按,得在笼子里飞铜驰嘲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞须僚梯,所以我们提出“三大三小”缴,规定的企业能造车匪,其他人都不能造车县敦票,认为进来的就是捣乱勤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肩,后来被总编辑改为无心插柳觅。我们一心一意想扶持的企业搞上去绦京,但是我们不想扶持的企业又在出现即潜巩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欣丘廊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墒维叼,为什么呢环岁傲?当然是我们的基础比较差蓉开恢,一无资金拈脓哇,二无技术啦,三无人才铺,白手起家零项。这时候我们引进外资苏略,有了资金杆、有了技术辖聪、有了人才嫁,奠定了我们汽车的发展基础麻袄。但是只走这条路等于缺一条腿舅夯览,只有引进外资妻,没有自己的发展插祟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业林,反对本土企业垫,所谓自主企业际,所以自主企业很长时间不能进入造车领域付糕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篱,奇瑞钱、吉利盲懦、长城设扁涉、比亚迪晌,没有一家是合法造车的企业吴,方式大家都知道桂峦唯,买一个不生产但还有资质的企业吧络,就是所谓户口本柑衔扁,然后就开始造车却匿炬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好圣申午,该死的企业死不了舜嘛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敬,这是一个很奇怪的现象雄遣,在其他任何国家都没有这个事情幻,只有在我们国家廖看,这变成了一种无形资产回。   所以阀戏港,后来工信部成立前夕狠苗皖,在发改委发布了一个通报修枷,宣布哪些企业要死澄涩,其实是一个作秀醋监风。因为这些企业本身已经不存在了诽船,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旅,就不会有这种奇异的怪现象汀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜕然,我们把汽车产业的市场化申诧、自由竞争的方式忽略了钉坪,我们把它当做航天航空管理拍唤璃。所谓集中力量办大事露,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的第,像航天航空只发射一颗卫星筋,只造几架航天飞机鹃巫宛,但是汽车绝对不能这样敌劝览,如果我们中国只有一个汽车企业喜,我们今天无法想象能够达到2500万辆喜玩,我们可能还在200万辆以下徘徊损侣。   我们想想我们当时的规模围炊爱,讲起话来垂劲前,我们一点底气都没有稿,全中国所有汽车企业的力量曙纠爸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揣伸屁,所以我们那时候是没有底气的纷。那时候蔡总经常讲卑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂曙揭错,我们国内的某家工厂钞概,搞了多少年溉侗?投资130亿干了那么多年没有干上去碎,现在回头干干磷眯矢,别的合资企业在武汉干140万辆车即波,听都没听说过他就干成了隋。   当时我们确实是一穷二白雀梗,那种情况下我们引进外资绥,但是不让国内自己的汽车做姆掳穷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哥黑,变成了外资企业刑、跨国公司一股独大裸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饱怪。   中国其实为什么发展到现在这个状况赴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筛,在座的年轻人没有听说过涡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猾。为什么有审批制鄙适?审批制就是为了反对散乱差舵头,所以你不能随便上企业揪。   我们把进入产业的大门关得很泻伞,一方面对产业造成了很大损失读偿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漆妙。大家知道舰埔,那时候汽车卖多少钱艇?桑塔纳要卖了20几万貉,当时说两万块钱巧,八字还没有一撇文,订购两万多辆粉秽,在桑塔纳卖20万的时候间捎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桨。那时候的技术标准虱挽澜、排放标准都很低瀑,我们会很快发展起来怯讽五,但是我们失掉了这个机会肠弛。这是产业上的一大失误苍亥急,就是反对散乱差湃,阻碍了中国自主品牌的发展松。   我觉得中国汽车进入2002年乒必花,入世以后就发生了很大的变化廖尺,这个变化就是放宽了警廉,应该感谢国家经贸委前司长习瞬惦,后来发改委的副主任欧新黔岸芦抠,他在这件事上力排阻力锌泵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棘仙度,有二三十个企业进来烷。在这时候杉彪吵,包括奇瑞里、吉利四、长城埔半袖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面典虐椒,所以这是我们企业发展一个好的契机耽冬,这个契机来自于好的竞争牧短刃。   现在大家没有再说反对散乱差菊何簿,但是这个毒瘤并没有肃清供,现在要有一个新的品牌出来伸,我们第一个想法就是它该不该出来莆娠,又来添乱哨。所以在这种情况下洪滇,汉腾出来以后逻帅搔,我当时也没有太明确的认识澄,在网上一片谴责声的时候歉滥,我就意识到了这个问题冷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的结款聚,大的打败小的佰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼獭,快鱼吃慢鱼吭蓖。汉腾给我一个启发钎立,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桔别,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晾嗡篡,今后还会存在徐童色。   现在一汽戚、二汽非常困难鳖段,包袱非常沉重图,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胺,但是最近连一辆好的车都出不来桅青虎。现在真正有活力的企业是谁呢煽很授?是长城观、比亚迪塘、奇瑞粟寥、吉利搁滤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淑料蹄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坦磕,让大家不要惧怕竞争捷,竞争只有好处洛港存。我们老是说过度竞争溶娃,实际上没有过度竞争倾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毁拣咕,经济规律本身有一个调节作用剁敦雌,一旦过度竞争它会自动退出蓖。   我们的出租车管理很失败鹿,就是我们怕过度竞争赐柑寒,我们把北京市的出租车限制在7万辆哥蹭,因此打车难深、打车贵乒釜谰,群众怨声载道小味酗。凡是放开竞争尼,像家电产业大家都知道垛嫁僳,为什么发展得比较良性呢扑河?就是因为放开竞争途切,是不是先来后到呢持拓截?我们现在想想80年代辖绣,61家电视机厂如峦黔,现在上哪去找竟屉档?大家熟悉的品牌吵,北京牌潘凰、昆仑牌蛋,我前天在飞机上看到长虹境,长虹居然还在脑辩,出乎我的意料喝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玲搐,现在新出的电视机厂蚀,TCL过去有吗牌?就是长江后浪推前浪丛,我们永远不应该对后进者说不喇劳,我们一定要这个变成一个共识什,任何时候都可以有人进来稀。就像他们说的立痹,任何一个行业都会机会遁颧。今天在座的各位都是新进来的贡,我觉得你们的机会大大的有危。   我的砖头就先抛这些华,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编川贝:沈达炜 版权作品珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权透聘漆,严禁转载限同急,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "  徐和谊说价,当我急的时候露废兔,老唐一乐态乓,哥儿俩(的配合)还行灯屋成。双方都是坦诚的心态袜,就没什么谈不成的事情伤。    唐仕凯则认为咯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔷,基于双方的相互尊重兼膛倍。合作中抡炒,尽管文化不同衔吩、目标不同般,都能坦诚地交流存腐市,达成一致得,满足消费者需求兔浓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事监碉舅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颓辨微,接受了中国经济网等几家媒体的采访廷废襄。在奔驰E级轿车之外精侧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作底梯传。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时韩邓,徐和谊说窜,关键在于双方的真诚与坦诚叫锣发,这与我们的性格有关寺橡渐。我的性格是直率耍褂,而唐仕凯先生则是含蓄辩、温和刨肌,哥儿俩(的配合)还行秸铰。双方都是坦诚的心态姬唱下,就没什么谈不成的事情蚕级熊。    徐和谊谈到磐,合作中米,彼此考虑对方的文化露迫蒙、体制容剐,对对方的决策机构都很了解富,也想知道对方的想法唬,并多从他那套(系统)思考痴:靠不靠谱宪绅烘,可不可能葱。不能瞎白话农常踌,不能伤和气敲布,所以就越合作越顺利免。    徐和谊认为权,随着后续工厂和产品的导入齐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期珐犬慨。    他还打趣说兰稿煽,唐仕凯先生文雅泼,当我急的时候奥,老唐一乐苍孰,我们的搭配非忱Γ合适颊写。    唐仕凯则认为猫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杜瀑,基于双方的相互尊重罚弄闯。他说茨窜,我们与北汽之间有更多的共识详。过去几年的合作串车谰,大家互相信任疥、持久奈齐贝、坚实迟。我们有德国人的执着洞鼻、坚持型歉暇,在双方合作中迹拾,尽管文化不同干扰、目标不同报,都能坦诚地交流借锨,达成一致阜,满足消费者需求遍,也能让优秀人才有合适的岗位却淖。可以说蹭景,北汽与戴姆勒建立了最好的腑、双方互信的关系盒殊。    另外蝎,唐仕凯指出曙舰,中国业务的发展歉拴来,离不开经销商伙伴的精诚合作琶伎笨,他们积极履行对消费者的承诺钡楔捐、关爱输,也与我们建立起非常良好的厂商关系剔私穷。    他强调畅房獭,我们与北汽的合作势,增进了双方的关系麻篙慌。 全新长轴距E级车上市现撑紫匀ⅰ,领导合影(右二为徐和谊葡狮斥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手爽斥传,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞳,目前阿,我们的合作是最好的悲。认真总结以往的经验磐叮、教训扛德,特别是过去的错误部衫,接受媒体的帮助陶吉藉、批评伎呈朝,因为大家对我们有更好的期许峦堂按。目前熄口窃,我们仍没有达到自己的目标扩,在中国市场还是第三名佰日疗。但是书漠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扯陋驼。因此毛眉曝,我们还需要精诚合作笛,力争打造一流的企业;精益求精擒,建立一支一流的团队车忙诵。毕竟梁,我们的公司和事业都很年轻拘急,在发展当中最重要的还是关乎人年蝗。因此老撑,我们不能只顾眼前句,应当放眼未来令鞭临,希望取得更好的位置缕狠忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋匪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缸茄:    各位领导颧瑟饶、各位汽车界同仁夯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犯疏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计广财。今年论坛的主题聚焦安全确,我觉得非常有必要檀肌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惩拜辰,已引起全行业和全社会的关注碾疚。    今年以来吴晾胸,在国家和地方补贴政策的助推下誊粟狙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乃,1-6月逛妹,新能源汽车实现销量17万辆卿肌,同比增长126.9%饭额。其中纯电动实现销量12.6万辆稀杭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靖,预计到8月底署然该,全年6万个新能源指标就将用尽八。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坪杠,同比增长170%妇己,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宪臼夺。    但随着新能源汽车销量猛增酵艘,其安全问题也逐步凸显建。仅今年上半年跑,与新能源车相关起火事件就有11起钮抨,事故原因涉及到电池辩、材料戌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面故吭咖。不但给事故车主造成了严重的生命克、财产损失狼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稀协目,极其不利于新能源汽车的推广稼淌磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犁缎楔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乏电,新技术新模式尤其如此柬玖继。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惮赎、火车一度跑不过马车痴茬、人工智能行业也几起几落捷,每次都面临着必须攻坚的难题素,并随着问题的解决才获得新的认可休。新能源汽车行业也是一样瞄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憨吝村,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寒,在蓄积了一定的市场规模之后弗,开始到达一个新的平台期故喜,开始面临这样那样的问题怀湿轿。而我们认为氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舒。    首先卷较,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毯。    今天我们面临的新能源安全问题谱写睦,一部分是技术问题刻溃释,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勿楼。但更多的是行业规范问题摆钉厩,由于新能源汽车市场发展太快免蓟痘,行业法规建设相对滞后绊,安全法规不够健全配,相关标准缺失釜,再加上消费者安全意识不足痴山甭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晌靡裙,共同导致了一些安全问题的出现默撂。作为一个新兴行业谅舅你,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规检、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜜,这是新能源事故频发的原因颂寥,也是新能源发展到当前阶段贬汀,我们必须着手解决的问题山匹。    其次奴档,安全问题是消费者关注的基础痛点辅敛,必须全力以赴加以解决贾穆谢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祭钮净,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汀背崩。我们经常说桔裸句,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点傅,但是没有了安全这一基纯α病,里程的远近本身也就没有了意义郊套藏。新能源推广几年来泊绕珊,市场上对安全的质疑之声始终不断蜜,说明广大消费者除了里程焦虑贰,还普遍存在着安全焦虑来姆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烩等覆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涵百。着一把火就可能会毁了一个行业徘,在网络时代这种心理传导完全可能发生遂腻低。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祭店蒋,必须将安全问题作为头等大事来抓睬缉梢,否则就会被消费者所抛弃穆瞬。    最后层昆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厩坛,也是发展的动力源队十。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破砷劣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品度,才能得以持久生存实。千百年来联,人们围绕着使产品更加安全可靠钦讨稼,不断做出创新客本茬。及至今日拴,我们投入无人驾驶汽车鲁、智能网联汽车的研究粪伞穗,很大一部分原因懦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜡滇含。新能源汽车作为面向未来的产品小,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞘庭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谢怖。    由此可见了仓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锹,粗看起来林林总总士黄素,不一而足;但是究其本质沛拇抠,核心还在安全堆。破除了安全问题彩罕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弛夯貌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悲钒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搔,而围绕安全问题不断攻坚克难囱戎欧,新能源产品和发展模式将不断创新刚,不断创造社会价值揣门晾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者门款兢,我们从一开始妒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓湿娄,从战略高度提升安全性簇挖,居安思危蕉丢,未雨绸缪拉丢江,从研发换、生产到售后服务桂房,都布下层层防线鹅愁徽,确保产品万无一失便。    一是在产品开发上加强安全功能设计些胁可,从源头上提升安全性乔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匿。从产品的开发设计阶段补,我们就从整车控制激、动力电池笑、高压安全等方面以高标准进行设计圣尼。在整车安全方面茅垦缎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统释,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烂川。在动力系统方面布,我们从材料适掏、电芯卉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顽隧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镭徐,降低电池短路和起火的风险腾拼。在高压系统安全方面鹿,我们从防水畏、防火滇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绘,高标准强化安全功能砍。除此之外撬悍,我们还充分利用智能网联技术奠,对新能源车运行进行实时后台数据监控父,建立事故应急响应保证机制想,为新能源安全使用保驾护航病。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挫黎皑,以高质量产品确保安全奈肛。在新能源汽车快速发展的同时城舜摊,北汽集团不忘发展新能源的初心蛔黔嫌,严把质量安全关敛。北汽新能源生产的每一款产品边材仕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜂镭蛋,还要对电池雄当寝、电控系统进行严苛的测试与验证哦蓉帘。目前姬咯捅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戌郎,其中电芯安全可靠性测试标准42项胁商蓖,电池系统安全可靠性测试标准50项确剐,BMS策略安全可靠性测试标准33项孙楔经,这些测试包括长时火烧测试诧瀑、电池剖切测试送、极限跌落测试和电池浸水测试等玖。同时藉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位故舌念。上半年泰,北汽新能源接到订单2.6万单莎骡,但在资源不足的情况下锨,我们严抓质量关峨,绝不为销量而粗制滥造部,最终完成15052辆的销售任务封坤,订单满足率仅58%陡伦拭,但却实现了上0事故率的优良成绩壁。    三是加强售后服务与培训路宫,让新能源车用户买得放心卡苗,用得安心琉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寥叙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丰,包含车辆保养剁、车辆维修绷荒甲、紧急救援童疙、充电设备歌、增值服务超、客户关怀等多项内容撵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拟、维修记将,并对服务完成情况进行跟踪监控歼,形成服务闭环寡翱烩,确鼻咝安伲客户满意伟。同时细,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崩赌,对车主进行说明和操作演示步稿停,并规范安全培训流程借,提升新能源车主的安全意识式踩廖。在此基础上鼻雾纱,我们还创新营销服务模式凯,今年8月12日独春,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姆莆私,不仅具有推广新能源车的效果读倾,同时可以让车主及时更换弓、检修旧车上的老化电池舷划便,通过我们的新模式给市场提供更多安全溅奋、环保勉、高质量的车型新,给消费者更安心的消费体验姥能。    各位领导佩、各位同仁钢:新能源汽车作为一个新兴产业夸芳鸡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段募寇,出现一些安全问题偷,这在快速推进过程中也是难免的纲,是我们必然要面对的问题肚。因此新能源安全问题分晦,绝非某一家企业能够单独解决脆校美,它需要我们整个行业的协同并进赔肯。    有鉴于此备糕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椭,不能因噎废食厕妊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芯,牢记我们新能源事业的战略使命隶居,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臀,以持之以恒的韧性酷搐履,推动政府鹃、科研机构冕、行业协会团、企业乃至全社会开放合作鲸囱悉,不断建立安全标准怂唤饶、不断规范行业行为匹、不断推动技术进步稿、不断优化消费者使用习惯躲,不断实现新能源汽车行业成长成熟鞍苦、发展壮大陪,实现整个行业的可持续发展牛马。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐涧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挺澈,各位领导淑览参、各位专家此扦,业界的朋友们镭:    大家好!今天氓屁,众多长期关心唱淬、支持中国电动汽车产业发展的领导绦摄哺、专家和朋友们齐聚郑州献试,共商大计卤。作为本次论坛的协办方貉薪块,请允许我代表宇通公司泥别举,向到会的领导当、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里去得,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识间淳。    近年来拆,国家出台多项重大政策屑,从顶层设计控丘琉、推广应用编乒、税费减免冲说、购置补贴僻镶羌、生产准入颇纳肮、基础设施等多个方面唐头,保障新能源汽车产业健康快速发展别嚷。客车作为电动汽车发展战略的切入点绊矮,是电动汽车普及推广的重点领域貉弓噬。至2015年底断,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆火漠,占同期所有客车推广量的13%萄,为城市节能减排上规、绿色交通出行做出了重要贡献拿苇骂。    财政部昧、工信部秤寒、科技部棚蕾告、交通部琳啥、发改委等部委碾伶幕,通过科技计划酗棚渐、产业技术创新工程等重点项目进行支持睬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赣定。我国电动客车自主化技术水 平不断提升提染顿:节油率薯暴、续驶里程等性能不断提升豌舅,动力电池能量密度狄、驱动电机效率等关键技术迅速进步射外。    具体来说德,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膝椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凛谩骨、节能与控制技术方面已实现了自主研发芳麓,大部分电动客车均采用国内自主控制器畴娟,整车性价比高换疽钠,满足市场需求剂口赐,节能效果得到消费者认可失窟。    二是动力电池性价比显著提升脐。动力电池递堵鹿、关键材料国产化进程加速替媒试,安全性和工艺技术持续改进雾田。与2010年相比蒲铝,动力电池能量密度提高将近一倍拇,成本大幅度降低钮晤逛。    三是驱动电机技术水平进步明显虾蜂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抛,在功率密度经惨、系统集成度和材料利用率方面显著提升块令。    同时吵,我们也应认识到撩洗,国内电动客车研发试验能力有待提升匿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滤:整车可靠性尾秀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伸乾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泻,寿命僵垒范、低温环境适应性搓戒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玩斤吗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晌房垄。    马凯副总理强调懈牡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勃铺。电动汽车由于安装了电池抖、电机日萎、高压线束等高压部件坦际,给整车安全性带来了新的问题钝慈,而电动客车安装电池容量大姆欣、整车承载人数多成必,给整车安全设计提出了更高的要求甩吕匪。    因此门脱弧,电动客车必须从防水谢廊、防火帅冠、防触电盆、乘客逃生纤凯、事故处理等方面综合考虑划,从研发制造赦督锯、运输存储污家绕、维修保养斜遂、报废回收等全生命周期各个阶段着手皆,在电池安全豹解、控制安全街、高压安全思、电磁兼容等方面进行技术攻关墨蛊蘑,全面提升安全技术水平氦吾。并对车辆趣、零部件运行实时监控托剂,起到预警作用朔,保障大规模安全运营沽立。    宇通自1999年开始研发电动客车娃,持续加大研发投入菇俩蕉,得到了国家部委埠鞠、河南省政府和各位朋友的大力支持赖交聚。未来危,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坑拓,围绕电动客车轻量化丛、智能化梧、网联化以及智能制造等发展方向蛾烫附,立足自主创新鼓韦皖,掌握关键技术碍薪,提升安全水平锈氢攫,促进电动汽车产业健康快速发展膝汰唤。    但同时常太,为了推动我国汽车产业的转型升级迪厘卧,实现2020年500万辆的目标屏沥,我们依然任重道远亩绿悸。行业的健康发展固撕,离不开国家政策和社会各界的支持事崇瞎,我们建议权傲拷:    继续支持产品品质提升和新技术研发酸较狠。在纯电动换堆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验的氖,研究开展创新工程二期项目等亮匈昆,助力国家下一阶段产业化目标的实现隋。针对燃料电池客车色擂梨,我国和国外先进水平相比还有较大差距湘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秸,尽快解决关键技术问题粕,推动产业化发展堕绍琶。    电动汽车正处在新产品推出的初期定管氖,技术飞速发展新斑,面临很多未知领域的挑战较僧,这些不确定也带来巨大的创新机会烧冉篙,是企业卷、行业和国家的历史机遇铺女地,也是赋予我们的使命和责任龟,    我们将坚持创新坊闭宏,努力实现产业转型升级和健康持续发展裁。    最后尼力,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "陈清泰汀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办促承,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”了。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出飘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题味,回应社会的关切盆,引领行业的健康发展凳拭破。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虹米,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畅订焕,广泛交流杭量瘫、献计献策荷琶氖。    首先是创新引领问题谢露。    去年秽物龋,国家多种政策的叠加效应充分体现皇碾,电动汽车呈现了爆发式的增长念。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘦具,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善身啼镀,并得到大多数试点城市的积极响应抠猜。更加可喜的是滦灸,电动技术逐渐被消费者所接受扦铆,潜在消费人群在增长驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丝,总体上砍摩,这还是一个政策驱动的市车础,它的不可持续性已经开始显现悼惜谎。从今年起剐,国家补贴政策开始退坡撬。种种情况表明珊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稠,相应地偶插,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甘融。购车补贴的退坡鞭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型才垛厂。也就是在购车赐、补贴逐步递减的同时囤卡,政府应在研发环节加大支持力度书熬详,集中资源支持在动力电池寇贰劣、核心零部件谱铜偶、电控技术吝、轻量化时、智能化等方面突破技术瓶颈蝗。    另外佃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位频骂犁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始魂弓立,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纽壬。相应地篓锋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枯槐,大手笔投资于电动汽车叹让熔。    这一切表明提酣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孩揉。    由此看来呛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战素半秘。    第一挫祷,政府补贴政策进入退坡通道时令拎,电动汽车性价比提高的进程鞠,能不能跟上政策退坡的进程角炕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毖咳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弘。    第二岔抛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力困,中国肯定是他们的一个主要市场目标棚剧稻。能否改写我国燃油车发展的历史沸拳呕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踌泞委,并建立起较强的国际竞争力凹泌,这是政府和企业必须认真考虑的问题羔释写。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术深冷姥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力封狸山。    因此锹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徒挖碴,那是在强政策激励下的增长恋,是不可持续的唯到项。有些企业一门心思地追逐增长丢炼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谩暇扭,却放松或忽略了创新和研发末。    应该承认咐递,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烩许,性价比还是偏低的笆拘票。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抹帮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迷配,理性地配置研发和产能扩建的投入撑缸狭。    当前奢,我国电动汽车正在向成长期转型伞茶德,这是一个重要的机会窗口驹浪。从全球看好炯徐,电动汽车的技术路线还有选择的余地顶挝,核心技术尚待进一步突破盗疙,关键零部件的壁垒尚未形成回费夸,信息系统还在发展鄙泉曝,品牌效应还未发力放暮缓,商业模式正呈现多样化店和。可以说节,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帝宋奸,有较好的积累唤。我们又有全球最大的汽车市场支撑澈醇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓟鲸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇多坷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件暇垄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骂,潜心打造核心竞争力蔷灌舅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捞继拒,另一方面可以与国际巨头同台竞争慈。    电动汽车和燃油车一样耍簿,竞争力的核心是聚集优秀人才吻,拥有强大的研发能力丘久,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俊。对于汽车产业来说筏法,生产能力的扩张是相对容易的骡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敢。但是姆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诞搓,因为那充其量只是一个泥足巨人钮。    补贴政策的退坡皋缸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量深,补贴导向将让位于市场导向党辰,让位于创新导向律。优胜劣汰作用将被强化捅姑浮,在大浪淘沙中救坤透,真正能站住脚的颁,将是那些具有创新能力敌僚、掌握核心技术公、具有品牌效应的企业令。    关于安全保障的问题犊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纳瘟,特别强调要重视电动汽车的安全问题斡吞失。这也是全社会非常关注的一个问题驮,是这次会议讨论的一个重点祁。    为开好本次论坛稻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盼,并将在本次会议上发布调研的成果遣抹。    汽车的100多年发展史说明坊舒洁,随着人们生活水平的提高粗凶毒,出行机动化是一种必然的选择甲级添。但是煌撼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车律,电动汽车处于起步阶段菩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呵惩,还存在由于能源结构改变而带来的蕾韭扫,诸如高压电路恢凹、动力电池等新的安全问题错。    因此瓶,在电动汽车市场快速增长的时候骆,安全应该引起特别的注意寞纳,无论是整车企业闭,还是零部件企业签修,对于可能出现的安全问题隋煽赏,都要诸项排查捷嘉妻、及时发现纪、找出对策靡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钎偶。即便是这样勾,进入市场后的汽车仍可能出现问题呜,这就需要继续跟踪衅捎,不断发现新问题封橡,不断解决问题前,必要时要召回已经进入市场的车辆坞襄。    应当承认埠,电动汽车技术的成熟度还不足棚诧,市场考验还不充分倍省挂,消费者的信任度还很脆弱邓搅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敝。从这个意义上说耽,我们必须把安全放在首位芒。因为安全是一个否定性指标穷停,世界上没有绝对的安全磊,但追求安全是企业的天职汲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上每,要以更多的投入赏,在设计继记、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平午旧釜。我们绝不容忍安全隐患懒亮,但也要宽容失败霸说旧,因为这里存在着不确定性耿圭恫。    安全也是规范出来的效憾舵,要高度重视标准卉儒、法规和监管的作用泼,设计安全的标准和法规秸,有些是科学的研究和论证定下来的投涵豁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茅武速。企业必须严格按标准和法规生产项、管理和运营八呛埃,监管部门则应该严格执法狮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耙很秽,绝不能容忍劣币驱逐良币凭塑稳。    今天澜权,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题须恐碱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箔舅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盾饰悍,它还缺乏充分的应用考验店么,需要未雨绸缪伤莎,防患于未然巨薄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞窃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喷,各位同行姥操,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗡想纶,每个桌上都放了一本憋,大家可以直接看弹颧。前面上半场我估计是大家最关注的仕忻筹,有一些政府动向腺,他们做的干货边币受,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了川,我只讲讲技术滴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哥,有三个方面霓矗,有些技术方面的内容是有相关性的行,政策本来是张永伟讲的滑鞍惭,我在PPT里基本删掉了嗓,大概带一点唐。    首先讲一下电动汽车安全的技术爆诞碳。电动汽车安全技术我们分三块唤地阿,动力电池的安全忿、电动汽车整车安全馆抠、充电基础设施的安全司。首先是动力电池的安全性瘦来荚,是最基础尽瘟、最核心的识澳汝,包含了电安全阿钩、热安全荤、结构安全等等态。    我要先从科学的角度说一下撼钡。如图(ppt)豆,这是电动汽车动力电池的基本特性烁,中间可以看出我们锂电池安全的范围擎淀,一个是电压琴谰逆、一个是温度分刊,对电池安全来讲嫌,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘿散靡,如果温度高了会发生一系列的反应娘己,就不正常了碳玛涂。我们具体来定义一下这些温度累,这是做一个严格科学的实验胶,锂离子电池的热失控滥恢、温度变化纷、温度和电压变化的过程汇筒。有三个温度蚀问,T1叫热失控自生热起始温度顷陷,这个温度一般在90度单舰投,接近100度慕沛溜。第二个鬼茅,热失控的触发温度圭,就是说热失控要开始了盾。第三个弗配庆,热失控的最高温度抵,代表了释放能量架非缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)七桥筒,给出了一系列的各种类型的动力电池情砷,比方说三元的NCA青判挛、NCM班钙、锰酸锂的晶蜂,钴酸锂临弯局、磷酸铁锂性竭袒,还有钛酸锂的健,从中间就看出快,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迫弟铝,总体来看赋食搓,热失控最高温度比较低一点皆惦,这是钛酸锂的跋惶。    太过于学术化一点财母锻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甭。热失控毙,我们先从热的角度筹救太,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巫辟楼,我们的SEI膜就会分解汾柿栓、负极电解液也会反应洞,隔膜机制熔化菇,再到正极分解暖、电解质分解喂柑切,最后就涂层崩溃妙间谱,大规模的内短路电解液燃烧锋,就形成了热失控巢偷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庆。    另外一个问题晃椒掳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喷能,像放鞭炮一样拍,一个单体发生热失控能量还是有限的坟检,如果在整个模组系统中间扩展敬同,这个能量就非常大了春脱。我们说其实不在能量的大信ゼ洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枢位清,但是并不是一个危险的东西倾肯斑,关键是没有瞬时释放绰掸,这是一个瞬时释放的问题彤。    诱因境膏,刚才说的是过热引起的郊,还有电的和机械的纳纬袱,电触发降吴垂,主要是过充饰、过放等等蜜遂从,尤其是过充现恐,过充引起的热失控是魏慵荩害比较大的街份陡,这是它过充的一个过程和机理呢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蜜东。还有机械滥用艾蛾栖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火然弦汰,这是在网上搜到的底盘的切割实验抡,专门看它怎么样狭虹,机械诱因就会最终引起短路形来歌。    第二部分快,整车的拴,现在我们找电池厂开安全会航脸,电池厂就说很多问题是整车引起的恒,不是电池的事私。的确矗聘,很多问题不是电池本身造成的说睦里,是外部原因庇跺,整车违刹,比方说碰撞会引起樊含皇,电气安全排,还有功能安全道脐,重点是这几方面串岗胳。比方说碰撞换,碰撞是最容易引起酚岗时,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驰萄毕。第二诧郸,各种原因的电气线路短路引起着火谈蝗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辟尸皖,电机控制器挝填吕、电机电子器件IGBP短路了泉,高压寸寝、拉弧甭梆、多处熔断鳞,整个就全烧掉了俗,这是控制器烧红了享卯。另外一个汝酒,比方说前一段时间南京暴雨之后溯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腾绢。功能安全喷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涂,电池管理系统死机你,但是充电机不知道探,继续充汰,充过头了半爱酗,导致了安全事故申瓶粮,一般150%会大规模的内短路韦档蓄,充过头150%币共,不管是什么电池范淀痪,包括钛酸锂电池糖,如果充过头也都会热失控的殿变碉,虽然我们知道钛酸锂非常安全杭,但是过充之后过压也会引起安全事故秋瞪。    第三亥矩,充电基础设施的安全辣聚扣。尤其要说一下充电设备的安全问题高态抛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翁题钒,它的防水溉、防尘冒捷风、防腐蚀虹、漏电滦栏、短路保护等等陷滥,各方面存在一系列问题炉乡禄。我们开了基础设施安全的研讨会袖,大家提出了很多问题怯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍露反稿,我不在这儿过多讲厕。比方说诺,我们荣威550就是非线充电着火骆磷促,自己来安装这个居,比方说外部的“三防”放玻诉,内部走线的零乱肯挫,不按要求接地等等强,这都是我们充电设备的问题哺。比方说全生命周期状态的监测牛瞬犯、管理体系的缺失咸,线路老化之后也引起很多问题管骸。尤其我们在研讨会中有专家提出氯道,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证额,因为那里头重现事故之后就会特别严重呻。    我不要都讲问题等确,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疙。    第一纶,说一下全球国际的进展团华筏。我们要学习几个换骨币,一是安全防护方面警羞鸥,比方说日产的电动轿车Leaf惹痕,现在接近23万辆耙谰栖,没有出现过重大事故谅背。它有一个安全防护的设计体系雹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悸晴,而不是说不能做到安全迷驶。人家做什么枷?首先沃,有很好的防护设计理念遍赫,它的防护铰镰,首先防控事故发生康驾,其次一旦失效其芯僚,可以失效不出事钝肖,再次徒鳞冕,出了事剂,把事故控制在一个可控的范围泞韩殊,控制在接受的程度跟燃油车一样奇。是这么三个阶段袄瑰呜,从电池设计糯,到最后可达到的安全目标饲坪电,是一个全方位的设计理念取南裴。    二是设计开发方面田光仕,遵循了严格的V型开发模式版旱木,从电池包号集、募澹块斤晌荚、单体飞剂祟、材料温,从设计层仕蜜废、验证测试层却,是非常详细的揉,包括底层的电池材料勺昧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朔,我们国内的电池厂现在还很少用这些浇廉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目集理,其实这些我们都很熟悉肪浪共,比方冲击桓魄辫、振动船、挤压槽、跌落贾纠顿,耐伲块跌落蚕胖搽、单体跌落等等尽,针刺论侥河、极端的短路丝双勺、火烧卤、热循环第皆腿,有温度的高低温循环实验粒捂,这个好像我们做的不是很多胜淳背,气体分析等等沮,这都是全都做的免骏杉,这是我们跟日产合作交流的惹豹,我觉得还是给大家分享一下乃韭撕,很有意义的污。    第二吮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惹腐括。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伞,这都是公开的连。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沪嚏呸,这是一些主要的专利保络究,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淮来木,这就是一个完整的过程举。由于成本比较高鞋丢撬,其实没有在它的车型上全面的推开未刮。    另外一个值得一提的蓖衔,特斯拉的碰撞安全性通,从设计的角度惨垄娃,应该说借用了一些非常先进的方法另芜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唉,发生事故之后酗,非常严重的事故也都是安全的喂骏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好们,当然因为它有别的安全性让棘腔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的褥熟。    第三钉懈,这也是公开的资料斤挨,三星的电池系统坝嗓市。重点看一下电芯层面怯,这是90安时内部并联四个单体电池蹄共撬,一个卷绕式的方型电池脆纯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妮晴怀,一个是过充保护塘、一个是防爆阀体、一个是保险丝废臣。我只说其中的过充保护艰哪,这个电芯的外壳是正极辫,有一个过充保护的阀鞭锭估,当内部气体压力增大之后欺,把外壳的正极跟负极直接相连稠,短路眯毛,形成大电流次哆,外部短路狭,过电流之后保险丝把这个断开粟磨,这个我们是值得学习的却队。也就是说在电芯层次进行材料揩、电气昆佩碌、机械系统的系统设计还是很值得学习的坍憨沏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多份,其实它把单体电池当成了一个小系统咸拾,我们可以对比一下褂瓶恕,日产电池的男度耐块相当于三星大电池的电芯炬狄漠,就是日产是小呐珊吓埃块编镶,三星至少客车上是大电芯秃募剿。    未来趋势来看僵麻渺,现在工信部300瓦时揩、350瓦时都是这么高的犬铺,这是国际趋势坞捕,没有办法瑞台表,大家都在这么做蜂碴习,10年内我们真的要到350瓦时侍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的圃队,2020年300瓦时应该是没有问题的革糜譬,这个从比能量角度是可以做上去的固,成本也会降低克痰款,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偷,比能量己、安全性是一个翘翘板将竣梢,所以我们现在都出这么多事丢噶卢,下一步300瓦时每敖浑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捂,我现在牵头中美电动汽车合作龋宝瓜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沪蔽,这是最核心的下一代电动车技术秆跨。    说说国内的户沙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩樊,待会儿再说问题淳。正面取得成绩窝佰竿,从材料体系蹿姑楞,三元正极凉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高答,比方说在阻燃隔膜趁袜膊、阻燃电解性岛腊、阻燃安全性也都有创新铝谩凶,取得了进展辈。从单体电池产品的检测结果来看郡,跟国外也没有特别大的差别寇暗。总之亥,从统计结果来看熬莽,我们和国外的相差幅度不是特别大处。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羞豆,总体电池的安全性保持还是不错的绷骆,这是实验的东西勒受,严格按照了国内国际标准揣,因为我们的电池企业也跟国外配套净,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套编皖,所以我们其实国际的标准都是满足的闲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新想栋绥。我也举一个例子甭糯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秸。刚刚说三星的有熔断器禾睬、过充保护器煽糖、防爆阀茎黄,模组的我们现在电池管理系统等等读,还有一个问题勤,自引发内短路我肝下,这是一个问题僳读,我们的制造杂质龚、经常小规模的过充过放莆,长期积累以后会自己引发内短路佳辽始,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澈,因为不好重复实验辽,我们首先做了一些重复实验的方法惮珐,把规律摸出来了卧盛,这个短路会形成三个阶段垂囊褂,内短路的第一阶段涸念篓、第二阶段赏肺、最后一阶段衅讼。第一阶段只有电压的下降逢嚏、温度基本上变化不大寇桑霜,第二阶段脊,电压下降同时温度有大幅度下降隶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛙豹苏。    如图(ppt)扔靖侗,这是替代实验蜜,这是算法骇,这是短路的测试实验晒,这是结果拾钠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凑死痹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娘睫屑、内短路的阻值都能精确的辨析出来峭,提前预警热失控事故虑。    整车安全钡策,首先是轿车安全旅效,比方电池的防水瓦硷戌,跟整车关联度很高五,因为静态的防水惧,放在车上不一定防水抡独,现在都知道IP67慰寝,其实一些厂家都做IP68了哨尘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虫肝哀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故少,我们如果做得好是完全没有问题的式豢希,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巴酞句,这是我们做完的设计脱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虏廓卵,这好像是我们比亚迪的电动车瞪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西愤,做得好我们的防水比燃油车还好钦嘿隆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簧冈镁,关键是我们的技术到不到位念抡,所以我们来谈安全问题应该这么看傻。    第二誊非亥,轿车碰撞安全骨我,我们做得好的企业也是不错的鞘。举个例子悲请,长安的好衡想,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寇颈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的册,这是产救搂讳、学缕疙昂、研联合研究的虽。甚至为了将来的发展龋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卷。而且电池包不是越厚越好哪复荡,如何又轻量化炭陆、又防撞如逞绊,在优化设计方面也还有很多工作可做许蒙。    第三瘟斡,整车电池系统总体的安全保护掣浅腥。我觉得我们通过上次的整车交流会舞顶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烽聊,大家都觉得还是非常不错的书崩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绘泪汰,尤其是轿车企业是比较好的龚书,分层吻唬、分级做的是非扯挝盗蹋好的门功,比如说高压安全管理系统奠。就是说只要按照严格的流程来进行开发撑舌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糕滦。    另外我提一句客车泉罚蒋,待会儿宇通的汤总还要讲的烁,我不多说了浮鞍,他们有成套的方法来保证安全性霸。    最后磷角却,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纹遂窖。前面领导都说了挛闹,多少起多少起督凛,这是从2月份到7月份统计的10起以上汕萌,7月份多起来了吕。现在存在的问题圈编,我们在报告里面有详细的介绍绩几,我在这儿时间关系也不说的太多了夕狠渤。总体来看等伞股,我们安全性准入门槛要提高爬,所以现在在指定各种标准裳宏扦,要进一步提高标准偷么烷。当然还有一个问题咖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的景芭哪,因为充电桩跟车的接口是老的触,现在要搞新的保,新的总体来看是更加安全的埃拐,老的怎么适应新的舵狭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抒歉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战把栖。    我们的发展建议贝怖理,我也不详细介绍了扦武汉,因为我们在报告里都有赫,永伟会比我说的更清楚一下犁。    第一个澈贬,完善安全标准羚皑夯,制定更加严格的安全标准讲句策。最近客车安全标准踢、电池系统的安全标准瑞瑞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倒。    第二个耍,监控体系珐嘲,现在当然都有监控系统八,马凯副总理上次也说了铜词溉,监控主要还是要靠厂家监管姆,不是靠城市最后的那一级羌,最后那一级你也不会给太多数据狼凤呵,数据最多的还是我们厂家自己滴庞锯,我们最有能力监控好霉棚物。    第三个陇商耿,强化充电基础设施安全管理猫,严控地下车库裤、高危场所充电设施建设与安全监管台。    第四个团灭,改革检测体制蒙祟,我们建议建立新能源汽车年检制度携,传统车要年检起暗封,新能源车是需要年检的层脸,比方我们防水僚敝陷、防尘性能脐剿,新车是好的长舅,老的就不一定了刀,我们的绝缘性能八京、漏电保护等等是需要检验的废,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的士,这都是很重要的祥湍单。    第五个仿,建议改革行业的监管体系怜,现在我们是准入椒,有几千个车型惊,客车是很大一个数熄凑,很多厂家都进来了儒舌兢,不能说让谁做粳隘、不让谁做暴陡挞,我想将来要引入事后监管的体制肉,谁要出了事要负责骇,要召回潘埂黑、吊销执照燃伦缕、取消资质康樊供,甚至取消你不能再进入这个行业潍弥,这是我们建议的要加强赏芦禄,否则这件事情没法弄昧堪川。    结语三句话时伯:    第一龚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秦娠,为什么是“命根子”蔚诗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惨飞双,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碘肋阂?我觉得怎么强调都不为过恢钾,所以我们要警钟长鸣槽,高度重视脱洗,大家都是这行的从业人员姜邓常,都不希望这个产业下滑碌,但是为了做到这一点桶,必须要警钟长鸣嫌睬,高度重视从。    第二蹬凹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肉。想性能大幅提升放得娇,大家都希望300公里辽现、400公里色,客车也是要提颇癌矛,高比能量电池是必然的趋势跺镣,往上提的瓶颈技术就是安全对。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逻。所以随着动力电池比能量不断提高戎,电动汽车安全技术的门槛越来越高车,本土企业要有危机感催犯。    第三悄砷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系片避。安全管理困秤寝,政府责无旁贷莆戎。    我就说这么多侩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃踞冠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铣虫锈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行模库岗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丘酶亨,到今天的北汽EH400的下线关,北汽的这100万辆用了5年的时间构。    在活动现彻省,北汽集团董事长徐和谊表示蒙辑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风栏,不断的加强产品廉、技术冈桑校、管理创新雷,不断的加快电动化孟炉可、智能化喇、网联化五、轻量化的发展步伐师金,全力抓好‘π计划’的深入落地梳。力争到2020年溜荒蓬,实现自主产销80万辆共,这其中包含新能源产品20万辆乒署,实现销售收入700亿元氖,进入自主品牌前三名的目标剐壁裂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俺秒奠。”   “来得晚岸倾婚,干得猛睹擎,站得稳”    “来得晚誊牢,干得猛茂抠,站得稳奖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结外。    “在行业内来说寿,本土企业已经很多完成百万辆了釜怠艘,我们加入进来毛察,形成一种集团向上的态势捆圃。”北汽自主分为三个部分蜕究扣,“绅宝潦、北京嗣、威旺缺一不可毋维势,齐头并进癸策灭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧任。”在随后的媒体沟通环节中欧姬,李峰坦言旧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胜垫巳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雇芥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品水,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芥跺姬。北京是传承“越野世家”品牌精髓寞弄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羡擞。    “越野车是小众市潮L姨,但是在中国市场上廖乏试,硬派越野箍烂抒,没有人能从北京汽车手里抢资源跑晒菏。硬派越野或是下一个风口猩轨。”李峰在接受媒体采访时表示善。    除了在品牌划分上的努力泌犬,在车型投放层面核,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撅屋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茬,而到了2016年反,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淑恫,加上北京品牌和威旺品牌胃惯内,更是达到了六款莽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驶瑞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录记。    而面向“十三五”拇,北汽研究院院长邬学斌表示毕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蠢欠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欺丹等,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃品匡撤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卉婆夕。”    是的协,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膳十,北京汽车仅用5年的时间及斡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庭,现在一是车型结构变化了氰县派,市场引导到SUV蜂仁扳、新能源和智能化上去褥焙。我们由三级跳变成了一级跳谈捶骇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贫骗,“市场的变革对于自主品牌来说甸磁飞,恰恰是一种机会论。我们有对市场最敏锐的感知插,最接近市惩┗ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的闹吴。”    从年产销量看卜,2011年达到2.4万辆檄刊、2012年实现7.8万辆筐鞋斤、2013年超过20.2万辆溅玲憋、2014年突破31万辆路少、2015年完成33.7万辆屏慈沙,2016 年预计目标42 万辆妒社,到现在已经完成了23万辆犁溶。“2020年我们要达到80万辆草烈。”徐和谊表示裴疏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奠,还要有好的营销酗呈,“酒香还怕巷子深”戚汗。在产品营销与销售网络建设方面淘,北京汽车依旧不甘人后雇乱暴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言模娥程,“人在一起叫聚会咳,心在一起叫团队橙千。”    2016年上半年杯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遂本挞,同比增长396%港,目前网点总量高达到836家狭捷两,渠道建设速度令业界刮目相看唉帽窟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凄书汐,同比增长20%诬瑰点,目前网点总数已达1081家铅嘎。    据已公开披露的销售数据态敝,2016年截至7月赌羞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆椒,同比增长42.7%陪,远超乘用车行业11.1%的行业增速剁棺瞥。其中舜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怪曹房,同比增长94.6%拱轰,成为名副其实的“自主增速王”桃惰耻。在具体车型上木乔变,绅宝X25累计销量接近5万辆擦,在A0级SUV细分市场排名第一泻休酮。威旺1-7月也实现了近10万辆梢擞卢,同比增长6%以上董惶。    对于营销体系檀换,蔡建军表态称僵诧:在互联网时代豢,消费者出现了很多新特征豆梧乖,他们爱分享互动聪挺,重视原创和分享际,并处于一种“始终在线”的状态姑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仁妙。   对于未来甫宽伙: 李峰表示盟,在“十三五”期间海盛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惊京。    其中针对绅宝品牌浦骂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧尥悖块化技术平台尚鸥梨。    此外赐盯,针对SUV市场火热形势玩肺椭,绅宝连续推出多款SUV车型却,形成了X25缉、X35怕、X55净、X65组成的SUV系列祈到俗,实现了对细分市场的全覆盖塘琶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50软。未来人烁啥,北汽威旺由经济型微车岔、MPV每毋、SUV和轿车等品类组成咕。   责任编辑誊惠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫涎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开替萍,在杭州召开摔涤靶,我们非常激动省。我们希望全球贸易更加公平室秘,中国企业能够更好地融入世界市场渺蒲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赔叔,要向世界展示中国汽车业的良好形象抠荚。据了解胜胶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孩蜜情。李书福说携伺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伙握。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骄饰,李书福告诉记者屁镰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挛炭敌,吉利要展示好自己的形象涧。李书福认为曝台扯,我们要解决全球经济治理问题凳,首先要做的就是提高自己的竞争力陋猫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皖铅脓,李书福就来劲了半缕刀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头遍厦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蒲揣适,是全球经济的一个缩影烂添。”他介绍说嫩,未来汽车产业的方向是电动化变失稿、智能化陈、轻量化哎胃疾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列始排渐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磁兴缺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炼登粹。李书福认为深从抵,两者的“联姻”以及之后的融合发展覆喀体,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羔、活力曹虚、联动烹、包容的世界经济”驹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”康古挝,在他看来两者在基础理论研究和基础牧哪穑块研发方面合作得非常不错弘,他希望沃尔沃能更豪华暴埠锈、更高档粕晶、更有竞争力然寂啡,希望吉利能不断提升品牌力舞休、竞争力和溢价能力校男匡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秤仕。”   在吉利汽车体验馆茎,新款的“博越”展车停在那里理赌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟底,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翻虎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一熔揩。李书福估计悸娇尉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卉。去年冬天副,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鼻券,他也曾表示棵维,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奶绵剐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箱饥烽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势那图,商业模式的变化已经从电商好、维修羞剃、汽车金融淬、二手车森翔、人才培养等领域开始落,逐渐延伸到供应链前端的设计卷蔷、研发和生产皖阑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弥沮慑,这是核心活某播。”李书福说怠领,汽车和互联网褐臂乱,两者已经分不开了奖猫,汽车制造业要想有未来蕉始,就必须和互联网深度结合起来搏丰采。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梦恫,吉利每一次研发创新豁全、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开借。   “安全既是时间长度佃,更事关人的生命乏壕。有人说毯,现在的汽车都很安全了梢福,安全已经不能成为汽车的卖点了寒,我认为坡宪恃,这句话说的不准确随久,也不全面五邻。安全对全球都很重要祈脓腺,对国家很重要残搏,对个人也很重要话瞳挥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扛,可以说安全事关大局叮华阶,安全关系到千家万户菱赌,我们一定要把安全放在首位千诲骇。”李书福说凳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中马,不仅有央视的直播旅保,现场还有上百家媒体端吻拨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剐称,受到业界的肯定尘串犯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绰,用现在的话来说就是企业的基因庭翻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念貌蛇,当其他条件与安全设计有冲突时冯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坤缝撂,而不是相互妥协唇。”他认为叫弄,当造型与安全有冲突时码绦罢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狸刺壳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晶,也会毫不犹豫地选择安全练悉朝。“汽车是给人坐的痞琅苫,所以安全对汽车而言实在是太重要了手募湃。也就是因为以上这些理念痊脓,沃尔沃才能发明汽车安全带吝略、汽车安全玻璃浑、安全车厢攀袒椿、儿童安全座椅锭魂、侧气帘揪、车外气囊茄熔凤、交叉路口自动避险自动刹车计、城市安全系统等等邯肖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乐攀,因为对人的健康会造成影响博里。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知变份破。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上程败啤。 责编逢绣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度横是赋?这是东风集团高层必须面对的问题坟详。“国内前三软,2020年品牌影响力达到行业平均水平粉领勒、市场份额5%搁、销量125万辆司鞠美,其中东风风神必达35万辆篇访摩,挑战50万辆凤伪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贤犀豢。   论自主品牌的持久战协休,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斧姓。在他看来掏鳞,相对与合资品牌脐烷茅,自主品牌的发展分为三个阶段曹:战略防御勺、战略相持和战略反攻纹割。   “对标合资品牌脱碗歼、自主品牌已经经过了战略防御阶段咆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段静。”8月10日耐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沟杀,并反复强调步委,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缮划钳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苇僚,风神刚刚取得的历史最好业绩敬。凭借旗下三礁怨常客——AX7丁史鞘、新A60快纱、AX3伶痕,东风风神1-7月累计销量76322辆乓沧夏、同比增长33.5%放,其中7月单月销量首次破万坤。另外蔫呕礁,轿车销售26756辆墟怀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矾,同比增长27.4%菩俗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梁:第一睫棵,超额完成任务;第二为完辞,轿车和SUV双增长挞徊程。按照目前“三箭齐发”的态势透汀咀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炽呜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汝不俄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熄蛋话:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堕浦环,东风A9超过传祺GA8澄培、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一艰量。   “其实布荆概,我们重点想对比的是帕萨特危荣。”李春荣云淡风轻的一句罕,让一向低调的东风乘用车链,平添了些许彪悍和霸气钉惶驹。   不过揪茫,面对长安甲涉熊、吉利界、长城暴床落、上汽这些强劲的对手五抽醇,以及合资品牌下探娥可、车市整体放缓的趋势谜瑞袒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妈废。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度编芳?这是东风集团高层必须面对的问题菜。“国内前三驶柿搪,2020年品牌影响力达到行业平均水平堕、市场份额5%恒烈菩、销量125万辆眯冯,其中东风风神必达35万辆勤叮羡,挑战50万辆簿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拈撂,我们要尽快达到35万驹。”李春荣形容税擂就,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懈,未来五年将是“本硕连读”韩,从自主品牌的生力军成为主力军榷。   如何冲击第一阵营惋赣? ?   对于目前的东风乘用车来讲膝黄天,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俯枪晴,首先是产品炒革。关于产品规划黑骚,李春荣给出的答案是蒂,东风在2020年之前敖酱罚,会推出17款全新车型郝捐矫,其中传统车型将达到12款限,新能源汽车7款掂圣。   实际上仍,经过七年的储备搂,东风风神已经形成轿车省山、SUV和新能源汽车三大产品军团粱,在大受慑摔、中蕊颠、小细分市场布局芒擞侍。   值得一提的是坟帘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姜滤。这意味着岛矛恳,除了传统车型仙,李春荣手里又多了电动车这张牌割,而在2020年的产品规划中父绢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匿恳。   产品层面潍,缺少明星车型可抢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戒,而在未来的规划中校,东风乘用车的目标非常明确瞄墩:提升车型效率纺,培育明星车型溃赋哆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型股读团,半数以上产品达到细分市场行业平均值泪旁。   实际上扁,东风乘用车下一步面临的问题豁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗅匠尉。除了风神之外怂霜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等廖瓤,以及合资自主品牌粹马,而在东风入股PSA伤疥,成为第一大股东之后杭磷戳,东风乘用车无论在资源整合会、品牌溢价淬、平台技术方面袄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廉囤,当然这还需要时间证明饭烫。   不过徽办拒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韭铜:资源协同包括产品关粹、平台逢妻赁、制造技术牢懊茧、供应链噬界掣、营销和国际协同傻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苹搞,随着车市的放缓搂判没,近年来使,从豪华品牌到合资品牌萎陋、再到自主品牌戌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证色吠绢。   与成熟品牌不同甭坏掇,创业中的自主品牌栋腻坪,在招募经销商括布拭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绥。随着竞争的加剧锻、产品的丰富思,未来将对渠道提出更多的挑战庐徊窗,比如一年之内连上四款新车的吉利蔫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盟。   盈利能力当然是最为重要的标准稻协疥,但是牺牲自己悍射、持续补贴经销商版,也不是长久之计陆供,解决之道要不断有竞争力的产品推出灯蕾骄。今年年底侮,风神AX5即将上市砂,明年AX1也将上市魄贪十。   实际上垢查,在青海活动开始之前稿背,李春荣提前到达西宁欣淳,专门到长城和长安4s店进行调研蓉匹唐。让他感到欣慰的是美懊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的其戏,我可以负责任地说梁孰俗,我们的商务政策是最好的录废赏,没有之一盲。”李春荣对于渠道的重视程度店,基本上是亲力亲为歌肺莲。   目前骑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度径。按照规划就沃,每年净增网点50家寂,未来单店销量逐步提升至800台以上汰文,达到中国品牌经销商中上水平疵怜。 责编席垢蹦:李芳" " 〖砻薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日退胃,由中国汽车技术研究中心主办冻现,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稀凄。在本届安全论坛上邢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲退肝,在回顾过去的同时丸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议放籍娶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巴畏、车辆钎、道路等影响交通安全的诸多因素厦饺庭,促进共同发展绦,从而降低事故中人员伤亡率醚琉,最终有效改善中国道路安全状况凉。   会后擂鼎速,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦离替、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泄榔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厘达面,并阐述了对于人秸量齐、车糯险、路车斑鳖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解獭虚届。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹅剖耽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孝骸,一是日产汽车“三重保护”安全理念妓,即分别从社会畔凑瘟、个人和车辆三个层面采取措施躲佃写,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涧祷,就是在车辆的周边吃辣幢,设置一个安全保护屏障睡,针对车身周围不同的危险接近程度纫,我们会开发相应的技术进行保护申。   除此之外垃泊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寞瘟。在车辆的前方懒苦沙、两侧查家、后方建立一个全方位的安全屏障搅嫉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菲师。同时盼骚护,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墓叉,日产汽车也研发了一些相关技术虚翟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术函体乃。   日产汽车始终将零排放旗讣、零伤亡作为企业愿景堤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术很,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术底法,可以在自动模式下完成转向脚、加速和刹车等操作狗,提升车辆的安全性能记魔翟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腐弹俄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侈。即使后座坐有乘客井算,后侧方视线也不受遮挡涕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缅熟呸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兢罢编,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恍图,帮助驾驶者做出正确的判断波秤。   针对电动汽车领域潦乱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闯琴,而电动汽车上的安全技术伦挛徽,应该也已经达到了世界顶级水平尚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶复察,高桥信彦表示牟仿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度确诉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狡感拨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍北菜,日产在研发智能交通技术的同时诬凌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目储氖,其主要分为四大领域伙抄。第一大领域是关于自动驾驶技术的釜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)豢,对电池以及其安全性能进行研究乳痞撩。   第三大领域是新的移动方式妻匆恳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懈良宦,换句话说扇郝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粪箱沛,我们针对这个展开了研究警箔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沦。   未来辛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豆埔恃,同时祟玲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险默拎舵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筹洗枪,进一步降低交通事故发生率侍、持续改善中国道路的安全状况夹拆。 责编岔猛:李芳" "     【环球网报道】8月10日浅欠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亨,共推出6款车型儒,售价区间为17.58-23.58万缚怖派。   新车亮点湾:   外媒点评腔花互:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编违澈:李芳 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆,严禁转载芬翠,违者将被追究法律责任系溯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呜觅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭该私。   不久前炬瞎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慨杏,北汽集团以549.329亿美元营业收入敲啃,排名第160位匙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娜,也是首次入围世界200强截汕忿。“我之前的预测是在180名左右夯肉挡,这个结果确实出乎我们意料哥色。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肛沥。   据网通社了解笺帅,2015年谈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厂,再创历史新高尉。“十二五”期间隆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆电艾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舷昆息,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谁冷,增长3.4倍唱菩科。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芭,网通社可以断定以下两点陷伞持:一卢刊情、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隋坦猎、稳定的增长腻。二祈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腥。   为什么能做出如此判断欧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上登刻?徐和谊的一番话做了最好的解答笛裳紊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂答讼倍,咱们给人家代工挣俩臭钱图,那是发展民族工业仆俊竣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗飞卡纲?不可能桥椿辰。能走向国际化吗泉棚?那更不可能胚侠报。”   然而老朝,做自主品牌娟剔澈,光有决心故科、喊口号是没有用的纺苇关。正如徐和谊所说错:“干自主品牌真的难闺,现在大家都处于成长阶段哼宠彤,想要效益好显然不现实土。但是效益不好就不努力兼,就情有可原吗童李脯?当然不是!罕。”   从“1 ”变“2 ”烷笑浮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绊翔鞭。短短5年时间蘑瑞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”课童萌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娄玲滦。“北汽人要有工匠精神寿,低着头仆虚胖、少说多干刨褪恼,闷头干碱粗,一代人不行两代人奠辣沤,肯定成功瞎卸释。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劝。   随着“十三五”规划的展开荤惨逝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泊怯。据悉波勿棘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擅、供冕菏囱、销菠、研于一体的北汽集团南方基地铆肮禄。   届时媳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市效焙酱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浦丝,形成1+1>2的布局谭痊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品内泪读,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺噬。   “十二五”期间裳统,北汽集团凭借超前的战略眼光轻链,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展态。通过产业链合作餐完灵,北汽掌握了最核心的三点(电池念蓉拨、电机棺烁氛、电控系统)技术掏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伞场,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闹,并取得了中国第一旧、世界第四的业绩惊。   据徐和谊介绍呵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狈厕方,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剔辜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磁竣,北汽集团零部件业务板块几乎是0拦,经过这几年的快速发展糠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元第芬,这是之前想都不敢想的赶。”对于北汽集团的转型赔匆,徐和谊深有感触年攘情。   据徐和谊介绍酥,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芬拢,包括汽车金融舒磐冉、二手车宫厩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膳煞,带来规暮ε粒和效益的双丰收鲜每宏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匹齐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氰爱,这也是转型升级的重要标志之一彩绷。北京通航以合资涟胃、合作衫、资本运作为主要模式肪,在国内实现了产品工业化和市场营销硷顿纯。虽然规模不大还识际,但已经显现出良性发展态势孰。   直视软肋庭,质量和效益成关键词   “整体效益不高咀奥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言士皑,“我们举一个例子辱氛试,这次500强名单共6家中国车企上榜单,总共盈利114亿美元辩。美国2家车企点,共盈利171亿美元先淡介。我们的产销量远高于对手结槽范,总体效益却不如他们摔。”   徐和谊指出跋,提升效益砰竭,整合全球价值链兜弄,转型升级缔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骚酿,也是整体中国传统制造业需要提升之处谢奢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔫坪共,向好的企业学抬恒,从7个维度努力退半净,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鳞。还有四个月敌唬丰,拭目以待吨钉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头味腻克,通过与他的交流可以看出糜井,对于北汽集团的成长他是满意的菊樊刀。然而董冈票,作为一名中国汽车人粮涡购,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌面凹挫。   “跻身全球200强企业镁,不是终点萎盎态,而是新的起点膝怜粱。”徐和谊更是霸气直言擅设:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拦挽,中国汽车行业前三甲弛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梆荷:李芳" "   车云按铂舒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行景渤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸿歪儒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汰挥百,并谈到了自动驾驶所面临的挑战排坤。本文由现场演讲整理而成提缮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次斓飞恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垒醒洪,这两方面的关联性是显而易见的好。    说到沃尔沃世脊,大家联想到的第一个印象就是安全霓。的确摔比股,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惰,他们就讲狠:“车是由人来驾驶的疽。因此绥氦涵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奥。可以这样说托,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辫戌喊。其中当然有标配的苔盘盲,也有选配的济套痴,组合成不同的配置抵韭。这里我稍微着重介绍一下匿伟帝,沃尔沃的City Safety城市安全系统村谴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韦帽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碴随。在2006年的时候隘辛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统避署踞。第二年也就是2007年察,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熄晦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统称失袭。2008年芍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒙锤,成为一个技术子品牌葱姬。之后的十年中这套系统不断地更新完善爆,扩展了许多新的功能融词,比如增加了行人探测亥财、自行车探测慑晌、大型动物扰钡、路沿和路障探测与避撞功能权荤。    避撞系统为什么这么重要呢嘲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶傲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靖卷杯、转向功能的话挡浩凳,一切都是空谈骸固另。想象一下灌郝馅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峭洽复,这将是非常严重的问题缺陷悸筒。避撞系统的工作机理非常简单武,首先是探测居绵僚,然后是评估决策错雷檄,最后是干预锈半,包括警告或者自动刹车玻孰。    首先是探测盖呻。相比以前纳,探测功能已经取得了巨大的飞跃莫。从单个雷达到多雷达和摄像头钮,并结合多传感器融合算法京桥膘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纫耸。    接下来是决策毒皮疏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型改跨腾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乓。但是你在路上开车签,特别是中国的路况疽潞,不可能前面只有一个障碍物潘。所以随着多传感器的应用弘,现实需要更先进的威胁评估算法廉铃渭,可以同时考虑多个对象店观。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象曹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淋,你车周围的一切都可能是潜在威胁舷。    复杂的算法肯定会增加计算量吗受,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步两妇,有必要进行适当的简化韩衬蛊。但问题是怎么简化甲长憾?比如现在大家经掣鄙剩看到的中国式过马路嵌,一群人一起走懊开,走到路中间肖烽概,可能有几个人继续往前走锻迫份,有一些人停在那里街钩舞,另一些人却往后退髓,这时候要判断预测是非常复杂的钮炊纱。所以滑啦寝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛾竞谦,使得警告和干预措施如何定时屉荷欧、提升相关性和可信度始终受到挑战潮仑褂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沙南,才能提高决策的相关可信度擎咕。    最后一步是干预朴疲。判断之后还要有一个干预的策略岭。干预一般是两种鸡习裙,先是警告筹举,再可能干预啤谜。怎样警告呢讹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告楼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抛染。如果没有可感受到的威胁存在醇小星,原则上车辆不应该警告驾驶员勉。这是因为奋,如果还是警告抗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绰乖。时间长了之后阂,他就会把系统关闭或索性换辆车秆具吩,在中国的路况环境下导,如果一路上都是不停地警告类附,这的确是个问题睦泄。    警告只是一个声光或振动的信号岔兼琅,那么在警告之后咐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鳖累怕?我们的策略依然是豁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铜,否则车辆不应自主动作蹲骡梁,理由也是刚才所说的芬竣贪。可喜的一点是劲盘汞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阜甲,自动干预所需的时间大大缩短了谐,相比十年以前霓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欠。最后一点酞,怎么协调人机界面吗幸杠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镀统,也将是一个很大的挑战蛇息北。    刚刚讲了很多必刊违,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狠朗掸。首先是效率问题己镭怪,要调整警告反应的时间芬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埃仑屉?警告干预是否可感知与理解描霖?第二是相关性缚哭垢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筋陇?是正确的警告牵铅等,还是漏报或误报男浩?比如说路前方有一辆大卡车骚奥梁,系统把它误认为是高速路交通标志牌杏,而不给任何警告蓉,这个明显是漏报辣诧。但是反过来说警刻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兜箩,从而警告干预庞,这个就是误报寂,这也是第一类和第二类误报的区别秽。最后是接受程度埃,警告是否很高程度被驾驶员所接受茎、并配合弹炭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泼酱怯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纪,所以这三个因素之间要互相平衡尽辖仁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阑螺毕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痹荡暮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磕干、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等通苇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伦缕恨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶电?是不是因为最近自动驾驶擂、无人驾驶炒的很热坷鬼柑?同时还有一些顾客在问铺勾茂,自动驾驶以后寐瞧,我们的驾驶乐趣在哪里广哇?因为很多人喜欢操控萎褐,喜欢在山路或者赛道上开车改厦丧。    我们完全理解这些考虑前娶骄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膛,今天早上我走的是中环剔菜兽,走走停停贝,就像这幅照片中般的拥堵蒋故踢。当然氓矗炬,交通拥堵也不是中国所独有茬,随着城市化进程的加剧操,这是全球性趋势落晴。请问这样的驾驶乐趣何在期?    除了拥堵窝,还有安全问题了薄蔷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脸漆。城市化的发展也加剧了空气污染措馈,以及可持续发展与能源的危机从泛信。对各位顾客来讲萍粳,还有实现实时互联和出行便利的需求盟。    所以睬掏钉,自动驾驶对社会电楼、环境和经济带来的益处是多方面的琅怯。首先功,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全馅限,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茬架吞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碎票,即使提升不到100%安全胚队捶,但是97%惶储、99%可不可以栏铰?自动驾驶还能连带产生其它的好处陶曹,改善拥堵拭、节省能源消耗隙降、减少大气污染党诲,以及使旅途时间利用更高效沸绍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肌,但我们说肯定也有挑战朵,世界上没有免费的午餐草先。对于使用者来说品,有人机交互的挑战另。还有失效模式控制鸿,万一系统失效以后姓壁我,怎样用冗余系统来后备控制帘。有跟其他车辆系统的交互前颠,你不只是一辆车单独行驶在路面上倡窜猴。怎么感知环境祟悍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疏虑铃。还有最后一个缮绢,再好的系统捕寐,当顾客不当使用的时候废荒辨,怎么做这方面的技术应对处理坪屋艘。对于车辆设计来说鲸据,还需要各种各样的冗余系统做后备躺坏形,确保自动驾驶安全距毋灿。    其实捣俺,自动驾驶不光是技术问题合灭外,更重要的是对社会和伦理的挑战楷杭赡,大家是不是能接受谁阮慧?首先辑丝眉,什么样的商业模式份毯既,是我们现在继续卖车的模式驴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拧。基础设施的改变谁巧胁,比如说车道线郊联、公路标识的统一衬地郴,这也是非常重要的灸。还有保险公司是否接受缺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钢亢。最后是公众的接受程度篓梁,法律和法规的约束赫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谦夯,从而也引发了很多相关的讨论景祷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么珊?我们非常明确萄,这也是一贯的战略存官,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氢纷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伟衫拍。    这里举个最近的例子对,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹿纷,已经在欧洲量产上市瑰汰,今年下半年也将在中国投放市场旧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扮荚救,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肩瞄,而无需跟随前车帆。要知道吃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹈,那就是到2020年底陋卸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莆镀。这是沃尔沃汽车庄重的声明钨涩,也是一个非常具有挑战性的目标裸牧聚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酸?    我们认为首先要充分研究珊氦炉,通过真实用户与真实交通牟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抬就。还要多方的合作努捻,沃尔沃汽车通过与包括供应商碧、大学研究机构胁墒付,以及政府部门在内的强强联合唤,来应对全球挑战祁氏。自动驾驶之路没有捷径素撩泊,就像练马拉松一样鞘锭乾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慌姓称、循序渐进的详,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全憾挡汝,我们走的每一步也都要以安全为核心玲慰獭。我们要以客户为导向龟式傲,通过提炼典型路况建,悉心定义测试所用的通勤道路购喊菊,同时尽量控制风险申廷茂。在技术成熟之前兼轿,必须反复的测试巨,以保证安全与可靠米亥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目方邓窜:要验证对社会和经济带来的好处干雇弟,是不是适合当前的交通环境禽护敢,顾客狙寇拈、社会公众的接受程度舞,还有道路基础设施的支持是不是充分陶,与其它车辆和道路使用者的互动丧去句,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喜背臂,真正的大规模测试将在2017到18年倡恋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车好酸筒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吃降。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目门。    上图右边是哥德堡市区的地图说篱示,这条环路相当于上海的内环或中环挺钙剂,即城市高速交通路蓖桶,是没有行人凸、自行车喀诽,也没有交通信号灯宛纤稻。自动驾驶测试者是租赁顾客慌媒危,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芦。在驾驶过程中骚,允许处理其它事务腐氓,从驾驶员监控到不监控粉蓉街,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒂。    这里我要讲个非常重要的概念棺汕粮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耍继,驾驶员还是负责监控和指令分,必要时磺起妨,还应尽快接管人工干预猩娜,所以还有不少局限性瘁荒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控技痪,车辆负责监控交通环境搪孰,根据路况决策和反应嘶坚嘎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藤楔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苯搐,驾驶员需要对驾驶负责颁冬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸能,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忍咯僻,或者SAE第4级的程度刷歧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责视蓝伙。可以看出逢,这是两个阶段之间非常明显的分界线烘顷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蜡猫,简单地讲瞧,是通过多传感器融合荚脸诗,包括单个或数个摄像头懦钱、毫米波雷达嗅邦、激光雷达填、超声波传感器等宋窟膊,加上云端和高精度地图昧溺,来感知周围环境丛父,评估路况和交通状况臣洞,相应决策与控制褥芦,最后通过制动课方、转向和发动机系统来执行干预栓抚当。处于安全和可靠的考虑聊渭,我们有备份系统糜衅,冗余的执行机构堤惋,万一其中一套系统有问题叼苍亨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶具块套。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衅蒜匙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅箱枚莫。2017年缺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隧,随后我们将在中国珊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沦洽拦,自动驾驶的远景又如何漂滥曝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸告。如果大多数车辆有自动驾驶功能书居,车辆可以与人娶、车核暗妓、路互相沟通太炉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巩坤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掳镣犊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时短,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乓歉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感断稗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心朔。 责编屎毫渡:李芳" "   从很多角度来讲花,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功黔搂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功究,国产化是必须的道路灰滴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酿拦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市版,能够接触到更多的消费群体蔽。在网络发展策略方面敝,我们会更加看重网络的构成形式氛,像城市快修店常孺、售后维修中心沪舵、维修工厂等隆,主要目的是增加服务的便利性限,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埔扛亥。    上周末(7月29日)壁鼎齐,在接受采访时厂理模,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兄,回答了中国经济网等媒体的提问揭仕,内容涉及国内高档车市尘Α,宝马在中国市场的发展战略捶密础,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹭典奸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蘑迁港,年轻诞钾诺、专注虎拇,富有亲和力;与媒体的沟通自然尼叹、坦诚庇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梨媳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时攘,刘智说纷社,中国经济发展已经进入一个新常态傲,就是从高速增长进入一个健康窟、可持续性的增长焙。但是精刃,随着经济运行质量的提高轨珐,每一个百分点的增长毒盼峰,都是一个不容小觑的数量垛搔希。把这个结论放到豪华车领域幢蠕,我们所存在的这个行业丢,应该不会有前几年爆发性的增长奔,市场会以一个比较稳定霓焚、健康虎竿仓、可持续的态势继续发展楞。就宝马而言葱熄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荤荚舞。比如帘凶泞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咳笺啡,而是把新车缕疾、二手车面咳,技术保险必,国际式售后服务一起发展熊韦浩,我们叫“利润四驱”轿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展教。    今年贿,在集团诞生100周年之际谋败锰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略褪漓。那么钵,这些战略在中国市场怎样“落地”酿?刘智谈到姆,宝马集团刚推出新的第一战略棉焦,其中的很多元素不仅是契合中国市澄堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊无。他举例说泥龋屎,宝马提出的智能互联概念搓味,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苦翁染,领先欧洲10年以上似,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础罕刊变。再比如新能源方面附究牢。中国政府强调敞亢垂,到2020年新能源车要达到500万辆淋拾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惊,包括纯电动和插电式混合动力车型陷破,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匿。所以在新能源车领域坦,宝马会加大对中国市场的投入酪苏。因此捻,“从很多角度来讲喇缴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”池凡,刘智说榔特。 BMW i3    随着本土化战略的实施芭寄戒,高档车市场国产车型所占比例越来越大塘厕。那么粉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗣叫?刘智介绍说播亩,目前悼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阶吞。在几大豪华车品牌里面撼喇,就进口车的销量来讲年电,宝马应该是最大的飞通绣。我们对目前的状况还是满意的荷酥。因为这本身就是在我们的商业计划内波墨。    至于将来敛秆,刘智强调墟坦撂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勿,必须在中国取得成功酿姓痕,在中国取得成功避葛呐,国产化是必须的道路”交人。所以邵煌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作累。不久前拈阿履,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车你谴挂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沉。从长远来讲肯鸵陋,国产车型的占比会越来越高传颗假。 全新BMW X1    近年来确茶,高档车市场经销商层面的动向备受关注线,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唇荷?刘智认为赁凶娩,应该说班腻暮,这是一个行业性话题浇狠痊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚀,在厂商给予经销商更多的支持配合后寿船汗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势温韦。就今年上半年的情况而言墓粉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沮。对比去年的数据廓,我们发现度阿怠,不管是在新车毛利痰庞,还是其他业务板块丁妮,尤其是在售后水搪弦、二手车吮、金融保险等等几个业务板块肠,我们都有了明显的进步惦。因此美泄,他觉得抽岭:“目前汕酮洁,宝马的经销商网络是非常健康的”荒哆。因为鲁,随着中国市场的不断成熟妊伺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式焚撂。从厂家的角度来讲廷,我们也不断调整新车的供求关系抨,调整车型的配比滔獭,调整商务政策痹毙试。综合下来暖,应该说目前宝马经销商网络籍卧,处于一个非常健康的可持续发展状态械挽。 全新BMW 7系    那么乌,比较以往很,宝马在经销商网络的拓展上刺妇,节奏会不会放缓一些隋狡捣?刘智表示捷,在经销商网络上伙,我们仍在稳健进行拓展孪,一步一个脚印地往前走桓噬浆。从绝对速度来讲睛椒贪,或者是从增幅来讲稀女,因为基数变的越来越大放摆,所以这个百分比是越来越低的袜私竿,这是很正常的爽喊挡。目前淋县,我们全国的零售网点超过了五百家岭,覆盖了全国所有的省市自治区鳞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市势叛赶,覆盖了很多中小城市刊碳哪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甩泉乾。在网络的发展策略方面晃,我们会更加看重网络的构成形式骏,并不只关注于网络的数量跋。所谓的“形式”就是像城市快修店乃婚使、售后维修中心将蜂陪、维修工厂等等一系列的体系概念陕街。主要目的是增加服务的便利性退翅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奸请。对于经销商举,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赋厂讹,让他们有一个非常健康良性的发展描桨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动