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俄发明自毁卫星应对太空垃圾问题:失效后“升华”

2019年09月21日 13:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,金坛市安顺压力容器制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术焦罗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞪、锁紧绢喜。    与会专家认为翠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搜新颊、热稳定牵、无热管理循环告回痞、热冲击循环晨旱、被动传播电阻)梦宛湿,电性测试(短路貉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斤、掉落狗栖、穿刺贫脱泻、翻滚幢嗓、浸入娠玛、压碎)的安全要求乡。但是赊氨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搏贸疚。安全无止境嫂勺,提高电动汽车安全性炯可,还需要国家笺、科研机构牌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抹纽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伟,也曾不断出现事故绷哨,遇到挫折是任何事情发展的规律嫁剑。因此村导惊,对于各类事故核,电动汽车各产业链不应止步不前淀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足现。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棵芬,要让安全成为满足一切功能的首要条件脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘悍骏:李芳" "   上海车展开幕前一天惫阀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌线巍事。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抒?北京现代副总经理木纱、销售本部副本部长吴周涛表示泼毛,目前北京现代47%的客户是80后和90后行蛊煌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例错焦蔬。“他们对于服务有着完全不同的需求京溅。比如服务要定制化闺木,手段要智能化得、科技化色行。同时椿袖浅,还要预见到他们的需求并满足高偶。”    如果说此前瘫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祷,是厂家产能的竞争溶喝,那么未来则是客户的竞争汀阂。因此钵兴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”湾。“意思就是享受你还没有想到的服务骋。”吴周涛如此解释分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畅盼?据了解堂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期错歧,升级为对客户用车生态的全面服务毯东,基于互联网科技的进步细譬,先于消费者预见需求布差,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菏黑蹬、智能慑丝、共享揽,以及个性化定制的智慧服务体验档瓮连。    具体来看田痢,北京现代将率先整合官网堂烂、呼叫中心抱、4S店透明车间锨函、服务App陪、娱乐捍、地图腻鼓雇、语音控制柬、智能搜索等服务功能芬喘,并将其聚合到车机上烁成,成为用户的车载生活服务平台屠貉。它就像一艘移动的生活航母繁,无论是餐饮奔末、娱乐踞、购物的生活需求承虑随,还是维修胆、保养的汽车服务氛,都将以车为桥梁膛申闹,实现信息互通簇疾嵌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抱,还能够通过在线直播的方式沪筐碘,对接车储、检测敛巨、派工避赫剑、维修雀、洗车街咸、交车等服务的全程进行智能监控彭,实现人车分离式的售后服务辆首粕,把客户彻底从4S店里解放出来孝飘戌,为他们创造更多自由生活的空间山白俄。    值得一提的是希羞斜,在“汽车共享”大火的当下溉烁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尸烯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啪。“如果只有5%参加到共享汽车当中坦春洛,那也有40万辆的规模邢,这是目前任何第三方平台都实现不了的迟。”陈静表示堕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孩铂、售后代步车凌瘫、公务用车也会参与进来顷兼。“我们希望融入大潮澎十,积极参与这种尝试外局。”    除了全新服务品牌的发布匿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点埔草冯。据了解惰壕镶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啤茨,通过平直且富有张力的线条太抱刹,充满力量感的车身轮廓非,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缕饯。同时透,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慷鼻查,匹配7速双离合变速箱掣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莎。    “新一代ix35上市之后垃克遣,北京现代有全新胜达浆块筏、全新途胜暮、新一代ix35狸泄良、ix25四款SUV产品慑。通过这样的产品布局舰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袖。”吴周涛介绍说埠烹细,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车眯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求崔促。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点椿共萝,本届车展除了新一代ix35褥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嘛哼。新车延续流体雕塑2.0设计风格耻,对进气格栅挖稗半、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛊缎,以DAW驾驶员注意力警示期艘姑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置零拆许,为消费者带来更安全的驾驶体验须本。    除了两款新车外钾,北京现代还设置了技术展示区么,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胳馁虽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天童、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敬。    2016年拧,北京现代实现产销114万辆坊潭屉,超额完成目标榷,保持了行业第四的市场地位局怜。今年北京现代即将迎来成立15周年纯,也是北京现代从800万用户基瓷,迈向千万用户级别的重要一年畏。业内人士分析窃,在后百万辆时代到来之时恼森,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颂瞥都,也在不断践行本土化政策撕使,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理久裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  5月10日锈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点固弧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懈,人们的关注度更高镣酶。在今天排奶谁,汽车产业主管部门竭皑兄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咐吩,其中指出耻黑:“中国企业办,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碾璃蜡。   目前在中国汽车领域构,舆论将中国品牌分为三类白剔,一种是例如长安苇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业理善秦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咎,而且成果显著嗅赦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胁类,这些企业通过内部的改革释晌,已经形成了正确的发展思路叮催,尽管在终端销量上尚未展现成果侠冬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桔青,始终有一种“捞一把就走”的心态筋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哗藏,在市场赚取短期的效益刀喘未。   苗圩在撰文中指出瓷垛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刻荤。企业投入资源逢荒钝,通过设计开发拣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氢艇,包括物质价值和精神价值效。但是谋标,这个价值需要在市场交换中转化为货币忙,才能完成“惊险的跳跃”莆枷,成为企业的收益绵司。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卵屉皑,中国汽车很兴奋科,但正如苗圩在文章中强调努,品牌建设是长期而艰巨的任务胖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”效侈。这同样是中国汽车品牌需要思考的锌懊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》温篡,通过仔细研读晴猾乌,将其中核心思想与观点标明贫川,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抖秦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知靡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廖镣,党中央囊脑卜、国务院就振兴实体经济俯徒、做大做强制造业做出一系列重大部署柑,对加快质量品牌建设提出明确要求孪碉。习近平总书记强调慨率,“推动中国制造向中国创造转变夺、中国速度向中国质量转变关甩、中国产品向中国品牌转变”寐。   2016年灭,国务院部署了消费品“三品”专项行动靶享疮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》特谜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哀济猾,提高有效供给质量燃娘江,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辖。   近日狸澈,国务院同意设立“中国品牌日”温革,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狄痘,体现了全社会对中国品牌的期望镣,为建设制造强国指明了努力方向枷。      一思、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现素,代表着国家的信誉和形象炬胸。品牌发展是一国由大变强的必由之路苹抚赏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碎坟般。   品牌建设助力制造强国战略懂儒。 我国是名副其实的制造大国归碴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扯贺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阿彭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凭,产业转型升级势在必行徘菲结,迫切需要加快新旧动能转换献方讹,培育面向产业中高端的竞争新优势恳坦粹。经济发展规律骡搅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倒醇匆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵船拷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洞。   品牌建设推动供需结构升级导。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新噬渺袭,重点任务是提升供给体系质量勒,提高供给结构对需求结构的适应性扔。品牌是连接供给与需求的纽带权,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菱荣奉,引导需求侧消费升级汕项旦,提高供需两侧对接的效率挝乡稼。   品牌建设促进实体经济振兴夏刷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孺侍稗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慌。企业投入资源女讽溶,通过设计开发欧哼骋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醇牛设,包括物质价值和精神价值贾。但是侮磨弄,这个价值需要在市场交换中转化为货币率,才能完成“惊险的跳跃”恭,成为企业的收益策江梧。能不能跳得高熊上琅、跳得远社,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墙。品牌是价值和信誉的载体世,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拒济。      二危、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冈梗蹄,科学地阐明了创新肩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悲款。从品牌建设的角度看墙呛,品牌需要“中国创造”涟,没有创新漏丢,品牌就没有差异化的魅力凯。品牌需要“中国质量”恳,没有高质量卿黎,品牌就丧失了价值的基础栋瓢畦。 近年来老实读,面对国内外严峻复杂的经济形势募,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央江盘、国务院重大决策部署城,认真研究我国工业发展的阶段和特点跨场,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拈。   把握规律头蹦,找准抓手玲簇非。要坚持质量品牌工作整体推进钙杰,引导企业在设计开发恋岸、生产制造和营销服务的全过程建立全员邯贤轿、全方位的质量管理体系撼摩涧、诚信体系和品牌培育管理体系焕寞,以培育有竞争力的品牌为标志患掇煽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念璃。   积极履职镰,统筹部署釜农杆。2011年亩骆凑,工业和信息化部会同发展改革委鲤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摩漂,进一步推进品牌建设粱沃。2015年悼腊,推动出台了《中国制造2025》冉抽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硅。去年奖上雀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秦计,部署了全产业链质量品牌协同行动涂乳、优势和战略产业质量品牌护航行动汇霜强、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绅舒舶。   持之以恒剑久吗,扎实推进残怀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挟。   经过多年的不懈努力号擞芜,我国品牌建设工作进展顺利腿桥皋,取得了初步成效遣苯灌。目前赴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坦,涌现出251家示范企业店哇苗。根据对示范企业的调查始雾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逆车谐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%节倦硷,企业经营的质量和效益得到明显改善癸挺灿。同时晦凄,重点消费品的定制化楷、中高端产品供给比重显著提升伪,定制化服装消费增速超过30%篇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致群。      三硼报、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务世芹叔,需要社会各界齐抓共管淘,合力推进陈。下一步变亲聘,工业和信息化部将发挥行业优势赖溅吝,深化推进品牌建设胆动蠕,加强与有关部门密切合作茨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吉,努力开创工业品牌建设的新局面挺渴。   坚持企业主体搬守,增强品牌培育能力监。 引导企业增强质量品牌意识雾奉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理槽币。坚持试点先行潘潞、示范引领惠合孪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设窗钒,促进企业品牌与区域品牌互动发展熬俩。加快制定品牌管理体系标准斡锋,组织贯标推广屏蛇。加强质量品牌宣传醋号,弘扬精益求精的工匠精神丹,扩大自主品牌社会影响充,激发企业培育品牌的内生动力熄坏。   落实质量为先力镀碗,加大支持引导力度瓤劲纳。 贯彻实施《中国制造2025》桶,落实质量为先的基本方针绷攫,加快推进质量品牌提升行动猎蒜。发挥制造业创新中心建设面几、智能制造赶浆、工业强基等重大工程的支持作用何,引导企业加快工业化与信息化深度融合迹,运用“互联网+”急磕莽、大数据等新一代信息技术梯蹄,把握智能制造募潜、绿色制造唾列钳、柔性制造等产业和技术发展方向诺沉沙,加快培育自主品牌潘世骸。   鼓励创新设计玖脊,丰富品牌差异化定位胆巧寐。 完善制造业创新体系圣邻,加强关键核心技术研发凸,推进企业技术中心建设塑括盖。在重点领域推广应用以绿色被挂狠、智能辛、协同为特征的先进设计技术米。建设具有世界影响力的创新设计集群唇郸溯,培育一批专业化的工业设计企业挞蜂揭,鼓励代工企业建立研究设计中心虚,加快培育自主品牌掠。   实施重点行动袍伦,促进关键领域发展挡。 落实消费品“三品”专项行动少,支持消费品工业向智能娟酥纳、绿色梧备、柔性和高效制造发展臼筹。增加中高端消费品供给福市,促进产品向高性价比优势转变绥。大力发展智能赏庇椿、健康消费品康,支持发展民族特色消费品镰慷嚷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乓龟口,加强产业市场研究和需求预测略队,科学规划产业布局请蘑、供给定位和品种结构鞠。 实施中国品牌“走出去”行动擒哩,贯彻落实国家“一带一路”战略嵌秆溃,推进国际品牌共建共享茹采娃。   完善公共服务层吴旧,支持质量品牌进步巍。 建设质量品牌专业化服务平台虹,依托中小企业服务体系棺,提升服务平台的质量品牌服务能力送礁。构建质量品牌信息共享平台闭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估曹靡轨。完善知识与人才开放共享平台匠,依托企业经营管理人才素质提升彩壕惨、专业技术人员知识更新等工程守,培养品牌领域管理人员和专业技术人员稠冒卿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孩,促进科技创新遁、成果转化和推广应用脐瓷。   加强技术保障沃寡帝,夯实质量品牌基础朔操。 完善产业标准咯、产业计量氓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关床辨,推动质量升级朗。引导企业增强研发创新和系统集成能力拖竿,创新制造方式和服务业态层痴讥,发展定制化生产官孔,满足个性化需求佳。鼓励企业发展现代销售体系目筒圃,在品牌传播偷、顾客体验和销售模式等方面创新发展镣彭拐。   设立“中国品牌日”淮每疮,大力宣传知名自主品牌 捻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抽、质量精良雷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烹寥分。品牌建设是长期而艰巨的任务凡烦掠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戳暴,以新理念引领新发展寂,持之以恒地不懈努力懂,共同推进中国品牌迈入新时代挛隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍斗:李芳" "   5月5日渺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人思即素、董事长李斌就中国汽车升级之道炕仆沏、互联网企业造车采涤法、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刮挨。    近两年互联网造车企业纷纷入局沏,被称为“新造车运动”康翠。徐和谊开玩笑说筒酪滔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心散林。”他说佳识:“我从传统汽车的角度看睬拐理,就是不服!”徐和谊解释道拘叛凭,李斌做到的他也能做到杠迹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慧痪疽。    徐和谊认为弛卫,最难的不是做产品溪兴窝,而是做品牌晤浑汹,尤其是国有企业体制下做品牌替洗故。建立埔胸绷、培育一个品牌嘎鹃疵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的从。他举例说尘汀,蔚来汽车在东方广场建体验店段颇,那叫“烧钱”韦涎舞,国有企业就不能这样“烧钱”犬陵诞。但品牌打造的初级阶段泪僵罢,该烧的钱还是必须烧的嘲串锋。这就引申出国内传统汽车行业疲糙,必须加快加大国企的改革步伐田歼,从发展角度赂前堵、竞争角度祷盖,必须改革屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务动,希望未来产品不光是一个出行工具扮巩,而是一个用车的体验平台勘山确。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乓仇,而是看到与用户交流的新机会脚簇。从互联网渭、移动互联网杠临、移动社交发展趋势看秃姐关,与用户关系会让汽车发生深度变化趴噶,体验会变得更加重要磺独。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业片,新车企应该走什么样的路叔鳞,徐和谊认为寡蹦,条条大路通罗马多抠呵,但是路和路是有区别的坊陆配。他认为全世界只有中国能做到一件事夯躺芯:传统车企和新生力量深入融合拱岸、发挥各自优势霸罐铆,结合起来嘎桨,这条路可能全球谁也做不到很怠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线双容。徐和谊透露桶响亮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腿垒,很可能这轮竞争详拿父,十三五末蹭,再过2至3年鸥,肯定会出一个比较好的结果盆炯。”    李斌也认为兴硼忙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辩悍痹,这跟传统燃油车情况不太一样澎豪。他干脆表示恰擅,国外品牌在中国是没戏的寒,因为智能汽车需要本地化的数据袱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厘。蔚来汽车在三电捕画都、智能电动挠、包括制造方面都跟其他企业合作笆寸。李斌强调恍:“我们是很尊重制造这件事的专业性琳菜。”谈到合作罚蹲馆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泄涪:“我们的南京工厂投入十几个亿佩叔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作车讳手,不是简单的代工腥退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身姆膊:李芳" "   据雅虎网站报道氖溯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歉辞穆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锣勿捕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胯危故。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称净拎靖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桑软,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孪。”    他指出操师:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拨虱税。尽管我认为这可能还有很长的路要走阑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞠些。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为线焚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僚圃苛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蓟轰胃。    当前费,特斯拉雌碉检、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术眠粳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中父齐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凑,并将其带到了Uber酶皮绒。    去年晚列,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韩。特斯拉CEO马斯克表示社,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疽。    马斯克认为五懦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见河播。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泄巾,要远多于因人为失误导致的事故乳芹棱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甜纠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稳咕炊。    他表示逝舞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全负阮丝,那将是一件非扯梗好的事情睬。但对于汽车保险公司来说揪篱,这不是件好事醚毖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抹欺迫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称白:“我觉得这种影响很明显寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度同,全面熊文七、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闲幌,阐明了个人观点兑坦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辟拓税、客观的看法搐冗苟。    报告摘要妒扮儒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浮匿、导入期贤凶权、快速发展期与成熟期四个阶段团促娥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蜜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化配,很值得我们借鉴妥鳞弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败借褐埔。如果不加重视巾,终会酝成大祸稍棠。    *韩国的电池产业癸可肪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战参发烷,我们必须面对这个挑战啦冉疚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撩鳞蔫,它会带动未来汽车消费新的革命反弯读。    *任何事物都有两面性庇,政策也是这样蔑遍默。补贴强度不足猎迪殊,难以起到激励效果体,补贴强度大了九,难免产生对技术发展的不良影响滴,也包括少数人铤而走险骗取补贴扰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骋比两、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寐灯脆,从国家科技项目立项至今已经接近20年烦伍,可以说产业发展已处于世界前列铺。2016年寇汕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袱妈,累计销售95.5万辆仙,取得了令世人瞩目的成绩什。有些专家认为抚侍垫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衡瘫论,我的看法不是这样闷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赏、导入期凭蔽、快速发展期与成熟期四个阶段晨棚。导入期也称培育期费悄戳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潘啸斑,当时就有舆论认为砂壕毋,我国新能源汽车驶入快速道杜酷券,进入了快速发展期驴抠。然而到了2016年便回落下来咆灸饭。现在分析起来抒纶稿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联聚绅视,造成了数据中存在一定的水分达。随着国家对骗补行为的查处彭,今年的数据逐渐回归正常谷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狗,有可能会得到一些错误的判断京茧,导致过于乐观的结论麓娇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期认,除了观察数据的趋势外川,更重要的是看产业发展的推动力充崩事,是国家政策为主还是市场为主剁骆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咐,补贴政策还不能取消科饲,基础设施还很不完善阮矛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裙椒怂,产业链还不够强壮与完善倡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佛权喝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抢,工作量很大孔,切不可放松努力扰藕社,让已经启动起来的产业发展放缓下来叮窝公。    依目前的政策设计当袒,我国将于2021年取消补贴哇,代之以环境鼎毙、能源为因素的常态鼓励政策屋卷。也就是把2021年设为一个转折点郡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡襄梳苹。期望实现年销售量达到二蔡托够、三百万辆以上缺凑,能够占到汽车总销售量5%到10%残。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虐独。    二铣奈、如何看待新能源汽车的碳排放丝卉勃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策榔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弹讽傻。我认为许多人有这样的疑问是正常的店焙提,因为至今还没有一个权威的科学数据鼓,来告知公众电动汽车的排放是多少柒土缔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法崔戌经。    电动汽车行驶过程是零排放档家丸,这点没有疑问狠。但发电过程是有排放的咸暗沙,不但有二氧化碳排放吠成摩,还有导致PM2.5的有害气体排放唾。所以简单说电动汽车是清洁的删宫,是不能令人信服的扯眯辜,需要拿出数据来蚊酷细。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽酶梗款的新闻报道芦琉,受到一些启发犀添舞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魔,即“碳排放因子”懊。根据新加坡的实际情况吕呈皆,标明每消耗1度电龚喘,就要造成500克的二氧化碳排放撮夕渴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昂捞罕,即每消耗1升燃油咎困关,就要产生3000克二氧化碳排放括崇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放够。由于特斯拉的车重么,耗电量高截棚嚎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巾论摹,尤其是在夏天开空调的情况下梧剖,百公里电耗有可能到40度躲聊饥,因此被废樱款穷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛊,很值得我们借鉴钠涵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燃拍,据我了解定性的结论比较一致狗屋逛,定量的结果存在不小差异财火判,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拜东亲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别箩刻喝,其清洁技术水平也有很大差异氮怂袭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仟点,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铜浅,发布我国的“排放因子”权威数据乏深,并定期予以更新芥箔猴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浓。    比较我国和新加坡的发电情况哦,新加坡百分之百都是石化能源发电弊,而我国的发电能源结构里童,石化能源约占70%率似,可再生能源等非石化能源约占30%醋构具。全国平均来说钞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点需年。而且按照现在国家电网的规划来看涝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迫木裳,我们发电的能源结构会越来越清洁曙瘫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湿歌凳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滇陛,来估算一下电动汽车的碳排放酚尚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车擞,可以算出其碳排放为100克/公里驶瞬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畔勺菜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蒜旧贝。可以看出一般情况下淮伯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掠常。但是如果电动汽车过重饰,电耗很高虑,就不能算是低碳产品蓬就,甚至不如先进的混合动力汽车差捣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乓拇,但是我们可以认为快亮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下副差,耗电越多斡措,造成的PM2.5有害气体也越多胸炒夸。因此梧科,从治理大气环境考虑奠寝,我们的政策应该鼓励低电耗产品似,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扮。    三焕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碘即?    这个答案是肯定的陀妒橙。我做过一个简单的计算阑,即使到2030年如佰失,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乌度,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右等廓坊。由于大部分电动汽车会在夜间充电闭心,可以利用电网的低谷电时段来充电襄馆抄。目前我得知的峰谷差是20%到30%忿陵将,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段局箩,不但不会给电网增加负荷委拐让,反而可以帮助电网储电坦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式期汇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芥,在白天电价较高时段将电售回电网呕垛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统递梦避,这个系统包括了屋顶的光伏发电逻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈持。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拘管脸,采用分时段电价鹊躲剁。当然揣,对于需要白天时段充电的一些领域矩兄,如快充公交匈麻、出租车与物流车等农荒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力番猫。    四杭恍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败簧。现在出现的火灾问题比较多蔽舰,所幸还没有造成集体伤亡糕姑,但是已经给我们发出严重警告霞弦坦,如果不加重视返,终会酝成大祸簧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咕。    电动汽车的安全要以预防为主毛炯奋,要从产品的设计做起尘,然后是生产过程的严格控制朝芳,不能将未经严格考核的产品投入销售彻瑰九。电池的比能量越高书,发生火灾时的危险性越大绿宿,因此要求有更高的安全性技术昏硼涂,试验考核应该更加严格亢陀。尤其猩乡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎殴蕊,因为客车上乘客数量多史,一旦出现火灾逃生难度大焊肆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藕委世,为满足新的标准增加成本是必要的筷艘。对于纯电动客车叮嫌猫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顺,既安全又经济闷陡。    说一下安全监控网络逝俩。我认为重在实效少喷。我在几个火灾事例中了解到吻,火灾发生前其监控网已显示警告信息尘,但未引起关注与采取措施发权熟,说明安全责任不清步,监控网站流于形式刃,主要是供参观用闻浪鼓。    五势坊落、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题放晚牵,大家都知道菱私矢,韩国的电池产业拖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顶,我们必须面对这个挑战捌。目前有一些原因痛蚂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糙柏庙,也给了国内电池领域一点时间谈。但是鲜,如果我们自己不努力锣抽堵,最终经不起国际电池产业的冲击涤离彭,我们将会面临严峻的问题欧诽。    我国动力电池产业发展很快隘胚版,一批创新意识强的企业正在快速成长楼缴惺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亮裴。但是总体来说委,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睹另,产品的质量水平不高违己巩,投资过于分散办箔伦,到处建设低水平的小规模电池工厂唾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足措筏,缺乏战略眼光慈晴较。这些问题需要引起我们重视与思考巨拭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旅,没有一个强大的中国动力电池产业发,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侥迫,实现汽车强国的梦想又是一句空话杆俯。    化学电池是一个非常老的传统产品夏示,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情港惠撵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晌细,形成了动力电池百花齐放的创新局面骋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰添,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漠寿。因此天斜,谁能够掌握创新的主动权裴,谁就有可能掌握未来电池的命运遍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赌僵,但是企业是实现创新的主体世此。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拷弓禄,能够挑起这个历史重任讽,把更多的注意力放在创新技术上面棺锤。    去年参观宁德时代电池工厂时狸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庐精,给我留下深刻印象箔抄镶。图的中央标明安全性始终是核心猾匿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度受笆卡、功率密度难琅、寿命与成本躺。在实现高能量密度的同时夕腿碱,要实现快充性能雇孝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念栖到,向1万次20年迈进陆,彻底解除人们对电池可靠性梳、耐久性的不信任提,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车目弥,结束燃油车的历史啸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碑炼隘,成为中国动力电池的创新巨人洞萄。    我对我国电池产品质量做过一些调研校臣,认为式葡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兑南。就电池单体成品质量控制方式陵貌,目前还有采用筛选的落后方法丹伎茨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上珐集咀。这表明轮七,产品的质量水平低劣挖斡释,即使交货的产品数据是在合同范围内灭,这些产品在使用中性能很快就会变差陕,寿命很短蚕。    目前钡犀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法笑皑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫉添亭,但这也并未在本质上提高一致性劝暇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尼闷,不需要分牙曳弧,标明这些产品内在质量是优良的赎规。用汽车工业对零部件的质量要求就是愧该风,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驾。恐怕多数企业都达不到虏,就这一点而言菲,我们与日韩企业就有明显差距惋。    面对严峻的国际竞争晌袭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狡鄙胖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙人趴,再吃不掌握核心零部件技术的苦腔。我们看到国外整车厂来到中国时魏筛,都要把自己的供应链带进来尉虫枪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宋爸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任性撑。我建议政府详糖、协会慧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程封山。    六携故钙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橡晨。它会带动未来汽车消费新的革命晨拧,有助于解决城市的拥堵无、停车难逻吝、环境污染等问题坚胸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率能粱汀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芒庇岛,是未来汽车应用一个非乘豢耍好的发展方向冗毋抹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适萎。    由于共享租车提高了车辆利用率刚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写职智隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显黄。又因为主要用于短途使用汗帝忻,大大降低对续驶里程的需求夹唾。从社会效益考虑戊保笔,减少了空驶行程豢砍撬,意味着减少能耗与排放鲍赂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弄,缓解停车难的问题豪汀砍。    现在搂,很多城市都在做分时租赁挥缝携,但有的并不是典型的分时租赁冀翔。A点借脊俄、A点还筛蒂,规模小的例子不少繁隋。例如有的大学有几十台车在那里频,学生租了这个车出去办事儿么概沃,回来时归还校园原处泻饱眷。这种模式也是一种共享甩酞狈,但不是典型的分时租赁孰。只有实现A点借X点还芳素、并具有一定规模品练肖、使用起来非常方便胎坏痰,才可以算是真正意义上的分时租赁船幻秦。    除此之外堪船,分时租赁还有一个评价指标伐醋,就是车辆的运行率绘练炭,即车辆有多少时间在外面跑捶堕城、跑的时间和停的时间的比例脆罐。我考察过芜湖市易开租车司悍,我认为是很典型的分时租赁脚捷屑。从数量上看岁翘倦,芜湖已经有两三百个站点到,三四千台车筛,具备一定的规模;从模式上看曝翔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捕、X点还狸类肖。从车辆运行率来看貉斯,芜湖做到了80%洪辩慨。    此外掇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秃违,规模也达到2000多辆浮存藩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池双,很有创新特色垛,也有一定规模讲逞蝗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据媒假,认为大约需要1辆/1000人口券恋富,或5辆/平方公里的密度卧戒擅,才能够保证顾客较满意的租车成功率参阑汹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沛秆纪,其租金仅是普通出租车的1/3拍起嫉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痪。    作为共享租车的车型确储,以高可靠性畔、低成本桥蹬酮,微型车更为适宜串舵。共享租车要应用车联网技术嘛,建立完善的方便于客户的使用体系糠,实现手机注册姬边、约车垮桓、开车湿、交车汞稿痞、付费以及安全监控等补洗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妙。我认为瑰卸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来超。为了方便客户律隧,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼻屎篇。    七殿洪携、补贴退坡后撵肌裤,新能源汽车是否还能发展梢盟?    从今年开始入,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡系。现在行业里有一些不同的声音沽,认为新能源汽车本身就是错误的事情牵蛙璃,它的发展依赖于补贴祁肩,补贴拿掉以后伍秀,新能源汽车产业就会死掉杆骨。我不赞成这样的消极看法拨倒扰。    首先在电动汽车本身的技术上停扒距,我们要有信心携。随着电池能量密度的提高陶传谭,到2020年裤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蘑,规模化生产使电池的成本大幅度下降捅际疽。从这几年市场反映看倦,很多消费者开始喜欢电动车了筛林,他们觉得电动车很安静蜡腿、很干净舱,如果自己家有充电桩悄咖悍,使用起来很方便踞旱。目前夕讥,面对全国大面积的雾霾形势褪链搁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猫肩,促进了电动汽车销售量的持续增长矛,在不久的将来螺,电动汽车将大量取代燃油汽车次蜜。    我国在新能源汽车产业取得的进展奥,很大程度归功于国家的鼓励政策贝男臣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奈皋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用病。但任何事物都有两面性帅率,政策也是这样加磺相。补贴强度不足俺镣,难以起到激励效果妒许秘,补贴强度大了僵搓,难免产生对技术发展的不良影响时朴,也包括少数人铤而走险骗取补贴惮桂。这些就是事物的复杂性钉己壕,不足为奇习衬。因为产生一些问题碎纪,就否定补贴政策是很不客观的奖鹿。正确的做法是适时适度调整政策封替灸,逐步实现退坡表,制定与能源雷览备、环保因素相关的长期鼓励政策创度簿,进一步完善推广工作的其他政策环境石,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楷纫阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐答藤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言透舰,销量突飞猛进废匿,不仅在中国市场实现了大反转境,以每年超过30%的增长率讥丧祭,连续三年高速增长娇鲸,实现反超母酞,在全球市场上来看洛农挖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位隋芥撵。设计之变雀岁,影响如此之深棚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸现柒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚错,都是如此欧洼颓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期功。此消彼长享帮,本来也是市场常态穿射间,从长期来看谁都有独领风骚的那几年局挛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卉半。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略禽清,而奔驰则用了进击的改变棘勤。这导致了市场格局的变化日雾澳。但在今年开始钒楞髓,奥迪要采用一种大胆的改变厩溪怒。   在北京车展上险撑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生病肝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疵娜颁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哩匪脯。在采访中芹舱规,马克·莱施特先生表示叭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滦幌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虾,以奥迪品牌本身的三大支柱肛颓,即“运动性”炽嚼、“卓越质量”呕赤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闪躬寝。另外结,马克·莱施特表示委,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别厩丛环,以保持“个性化以及彼此之间的区别”死。   未来拾斥戊,奥迪不论A筏面、Q腐累供、R系列团抱,还是电动系列裁,每一个车型系列都有他们独特的个性犁煌厕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脐念,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叫。而且扳燃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乔苏,在马克·莱施特看来混锣茧,除了外观爆钠祁,在内饰的设计上梳奔咀,奥迪前进的步伐还会更大槐。   比如新一代A8拷笔,大家会看到一个全新的控制理念嚼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了到玖,全部操控都是基于触摸屏申。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胃,这将是一个具有革命性的设计伯。”马克·莱施特表示妹馅避。   【访谈】   媒体禾描糖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逢督达?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么监?   莱施特斗禄牵:中国市场当然是我们最重要的市场之一阿儒。比如马上要推出的新款奥迪A8绵,我们认为80%的A8都会销往中国篡巾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皑诵。比如峰协,从车的前脸上就有非常明显的体现弟梳,这个框架会做的非常突出汾苏,也会大量的运用到合金材料衫埠。A8的设计充分突显地位感和身份感授。因为我们知道中国的用户禄勉,或者说中国A8的用户群是非澈葱矍ぃ看重自己的地位感和身份感挺返,我们对A8的设计充满信心你秆。   Q2是我们量产车的一个预告料爬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仙红捻。我们想把奥迪的A系列哗帝姜、Q系列丢纶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达偶箱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辟。比如吓仟嗓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计混,从而更多的彰显每个车型的特点泡阀寂。   媒体檬搪:A3未来会有怎样的改变菠鸥姆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变葛?   莱施特括:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望硕溅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鞠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒂甫斗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谁、表达力对痹久。   媒体苗刀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垃食?未来设计会有哪些改变纤匆?   莱施特疟算:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淋毙竿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刚筒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硷锣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撼娃恐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猫你灌。此外箔琅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氨。   值得一提的是胯骋开,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叔,完美诠释了驱动理念凛陀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计暑淬蓬。刚才我说的是外观的设计煞全,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吭是肠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秆屎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了额牛高,而全部操控都是基于触摸屏盯腿限。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玫逗危,这将是一个具有革命性的设计蔑翰。   媒体簿:面对未来的城市交通更加智能化嵌架、互联化坡既、自动化的趋势舶咆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晚扩沫?   莱施特先生纤沪眉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗣赔童。实际上劳溃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幌翁册,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纺,还是更多使用自动驾驶捆,所以我们设计的基点是用户体验诧投合。   设计开始阶段将先做内部设计私康盎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后念,再去考虑外观应该是怎么去搭配峡妊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革般,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耙某梧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梦汉规,因为我们真的会目睹让贝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灰钉。   媒体都册耿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秸戊?   莱施特华嗅:我们从下一代的奥迪A8开始丢贺颂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棚勉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞘晌矫。我们要做的是持续的桨现抵、不断的推进设计语言的发展乓详,每一代的新车型都要再往前走一大步霓兴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描趴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俱,业界开始重新打量双方的合作帽。   如所有行业对热点的追逐一样副互,在过去两年中罕舱靖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势和艘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袭乔。4月6日氰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陋澜屏,携手研发并应用车载人工智能技术校。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叛关司,双方将成立一家全新的合资企业般焊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唉。在此次合作中篙柯闻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棋愁,用于双方在汽车领域业务的开展跋邢木,为出门问问未来的发展提供支持卿藕歉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业编芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涤,而合资公司背后诧浓翁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韭墟,意味着除了汽车制造商甫脓的,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份懊。   “1.8亿美元只是一个开始牟说疚。选择跟出门问问合作馁,是大众集团移动出行战略的一部分貌彻劣。”苏伟铭称芳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈句,为达成这一目标伺古阮,已经规划了三大板块毁锋,共计十二甭霓、三个项目雹停。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盾规。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犯浑、语义理解技术别鸽里,面向移动搜索领域的智能手机应用堵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骄。迄今为止钱歼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别避了仓、语义分析部、垂直搜索等核心技术丝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景催,来打造下一代的人机交互方式秤嘲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)羚挂甭。   “选择出门问问蛋乓厂,是各方面考量的结果搓涟海。如果大家了解的话辉,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛊,所以我们与Google也进行了谈判”社芭。苏伟铭称杏械,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钉。   2015年6月病窖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月段,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月森,出门问问被Google投资四。截至目前废澳,出门问问共计6轮融资邢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒂沦镜。   “此次春,我们对出门问问进行投资敦螺,不仅仅是出于财务层面的考量诚,也是一次具有战略意义的投资说。通过本次战略投资惩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术端。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柿樊,只是单纯的投资或技术合作匪番,苏伟铭回应称婚,“想强调的是缸煤,我不主张相互供应的关系射,一定要拥有属于自己的核心技术贾如门。”   “移动出行领域的合作撇诧,如果是提供车辆百,那只是纯粹的商业化的供应需求壕。与出门问问的合作挪刑难,我们是要进入合作的管理层妒,在共同建立的合资公司中辆,双方都有委派监管团队”岭菲。   苏伟铭介绍绿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持武蛋,但更重要的是在人工智能领域的研发订庞陌。“如果你与人工智能进行沟通翅勉,沟通得越多毫,它就越了解你侥,人工智能研发的目标是迎合客户氖敲僻,而不是需要客户自己调整来配合捎丧激,所以垢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”材瓣算。   他坦言绒,在人工智能的项目开展上洗瘸,有好几种做法价跺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”武,但这不一定能成功塑记赶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簇缓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耙爬,且能够很快地将技术实现应用成岸诲。”苏伟铭称铝呸林,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恭橡,来帮忙推进其未来的发展抢儡畴。从这方面的合作来看瘫始宿,双方非常契合裂环镶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惟叫捌。硬件是大众的强项镭仓尾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幸瞬邵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理商搜,而是应该让其独立运营湃颇荣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合觅嘛榷。”苏伟铭称泛卡挺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柔妈靖。   据介绍冈撇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搓喊。基于出门问问领先的语音识别多、自然语言处理篓、垂直搜索和主动式搜索技术福炔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倒料,该合资企业将进一步探索射经膜,为未来的智能移动出行提供解决方案季。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里建,人工智能并不是只包括这一部分茹,其实啊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓄辫露,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堆陇黔,但在苏伟铭看来非侠,这是一个重要的开始海特唱。   “下一个工业革命的前夜”藉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旅屡,为此败弛啊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乡。在2016年的广州车展期间藩踞弓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匣录。据大众汽车集团(中国)首席营销官图怕绩、集团销售和市场负责人胡波介绍饶搅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稍吾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埔,包括智能停车徐、智能充电等两。第三就是交通形式的智能化管理帮梅。即打通不同的交通形式避墙,提供一个智能化管理五,最后让出行者能够享受顺畅皇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嚼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团必钾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虏鼓庙。“我们相信彪捍,车企能在这一领域扮演重要的角色泊食。”胡波称统拳。   不可忽视的是顿挞秋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换累,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掳剩奖。   “要建立一个生态圈投,必须要有多个方面的项目支撑疙乐喇。在落实该战略的过程中娇,我们便开始思考剐,如何构架这些项目床宋,未来三年我们是要围绕这十二隆、三个项目开展工作的称弄伦。”苏伟铭称霖理,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皆肯纲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术跋扩,以便及时供应噶,满足未来车辆发展需求酪顺。”   据了解菊旱赡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抵的仇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缺污。通过语音输入角,该后视镜可以提供导航违、信息点(POI)搜索狙点陌、即时通讯鹅偶、车载声控信息娱乐系统等功能蚊诬摆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验攻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror督琴。通过语音输入笆,该后视镜可以提供导航剐、信息点(POI)搜索旧、即时通讯达匈卞、车载声控信息娱乐系统等功能腾裂发。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度描渭抽。   苏伟铭透露瑰搭建,最快从2017年下半年开始泻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垢盗安,在一些国产车型上也将采用该技术乱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芥笨嘶。但是妇,有了大众汽车集团的参与死侧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岛汾。   经济观察报怪署祈:在中国的十二三个移动出行项目上睡簧雇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桑醇?   苏伟铭熬戒歉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桂绩新。2016年中旬狮臀,我们便与集团总部沟通过埔屯炊,我们认为在移动出行领域咀,中国是领先于其他市场的捍摧。所以昆颂穷,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳痢,建立MOIA移动出行服务公司颂。之后憨窜丸,在中国混情匆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目了。   所以蟹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域手纱烙,欧洲和中国千超官。其中中国的业务包括三大板块模捕试,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枢。我们在这一领域是领先的久豪,这之后谰趴掇,我们还会有更多合作碘嗜。   经济观察报鹊遂灭:在大众规划的十二三个项目固脾礁,大众与滴滴出行唬泄、首汽等公司的战略合作是什么模式谭刊?   苏伟铭烧坝:大众跟滴滴冲泛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中船弧失。其实肪鞘吹,与滴滴出行的合作诵,目前还在进行详细商议裳。但需要强调的是肯参,我们的合作投资并不是融资的概念憋,我们的合作是战略性的讲。   经常有人说大众汽车集团起步晚犁,但我看不出其他厂家做得有多快侍毫鲍。   移动出行的合作勘,如果是提供车辆午武,那只是纯粹的商业化的供应需求对。与出门问问的合作犬四,我们是要进入合作的管理层洛硕孪,在共同建立的合资公司趣闷高,双方都有委派监管团队免抚。   经济观察报涎:您提到的十二矫惨、三个项目都是什么商业模式排?是否都会以合资企业的形式出现拱放?   苏伟铭锯竞春:并不是全部都是合资企业形式的项目诧。我讲的三大板块中每瓜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谁鲁胺。我们选择成立合资公司是因为比,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钦遂崎。那么如果不通过硬件蒙,技术应该怎么落地呢嫡盯?通过建立合资企业顺,我们可以为不同品牌设计不同的技术羔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呵,包括集团以外的其他品牌共,我们并不排除这样的合作犀驴。因为生态圈本身就有一个共享的概念陡镐。随着数据的增加挡毫,共享的概念会更加广泛妒懂理,生态圈成功的可能性也会越大捻。所以与传统的工作方式相比必萎,变化是非常大的楼。   经济观察报湃腑强:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作计侗型?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出被杜?   苏伟铭恋事苛:我认为技术和战略两者兼有蒂。要建立移动出行生态圈的目标坞,就必须把其中的布局规划清楚列,只是研发出几个APP杯,并不是真正意义上的合作或合作的全部喂圭堡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么权牢肯?同时窘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用套躺开,也会要向外输出仿。   经济观察报疗介劲:生态圈成为汽车业新的布局单位救侯,选择共建生态圈的合作伙伴时铰侨,有什么标准够?   苏伟铭瓦犯曹:以前我们称之为垂直平行的价值链叙乱痉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缸巷。在考虑发展这些技术的时候偷耸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寸。   举个例子拳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候济,我们会考量其语音识别技术有多强攘灵领?然后再开始讨论中间的差别在哪目尸。找到不同品牌之间的差异性非常重要狙寝殊。从战略角度急瓤,大众汽车集团需要明确今后的定位午。   谈了这么多商,其实有一个基本点倪税盗,便是客户群体盲巩。作为主机厂死愧兜,我们需要预见到7年以后车的样子荤。因为一般针对七年以后的下一代产品泥奈,我们现在就已经设计出来了裤词。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜憾,未来会遇到非常大的改变默箱巷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同媒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   4月20日但缺,上海车展开幕的第二天麓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骏坦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答操性梯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟共,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朵悼险,其实廷俱筹,魏建军早已来到现场挡脾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雇瘁,魏建军至少接待了三批不同的访客凶,并亲自送每一批访客离开堪宏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尚亢尸,虽然神采飞扬适何,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脑怜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绊堕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僧橙讲。一边是国内SUV领导品牌私辈串,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坏可充,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诚摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣核跨鼎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌山陀,此次凛警勿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涤。   “WEY的目标是挑战外资品牌扰,终结外资品牌的暴利时代掣绩稗,重新定义‘豪华价值’毒痘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品始。VV7c/VV7s之后垮,今年还将推出2~3款全新车型妊,将产品线延伸到新能源领域捻苏,合力冲击外资豪华SUV品牌魏绩嗓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者念凌铣。”魏建军说覆苹,“关于轻奢沧菜,首先这个词比较时髦裤喂儒,容易记住皮摩。另外稍颊弊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵番。”魏建军表示岭滑,长城不会做没有意义的豪华跨,“作为消费者可以感受到超值的体验炬乘顾,而企业也能得到相应效益裂胶帆,最关键的是得到了客户的认可武囱,这才是有意义的‘豪华’弯宦。”   魏建军认为安全是最大的豪华涛。“乘员鲍、行人瞪欺繁、车辆”三维安全(3DP)设计理念膘,参照国际标准棵法价,主被动安全配置完全创新城嘎克,提供正常驾驶葱蚂德、危险警告港淘、碰撞减缓漓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护称先边。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扦,译为“牧羊犬”衔蹄,有守护主人生命及安全的意思返亭荤。   此外硅宋绘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茫公炔,来自于欧美一流车企空翁,有着丰富的造车经验和行业影响力袒市句。匹配中国第一款7速变速器禾,这是世界上最好的变速器之一凸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地入,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沧蔚回。除总部优秀的研发功能外烦俱胚,长城在欧洲盘、日本和北美也都建立了研发中心跨沫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敝促,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撩复稠。其中苯勃糖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歇。对此第,魏建军表示饭绢:“媒体和消费者一直有这样的担心府喘守,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面都市吨。实际上桐仆衅,在同尺寸或者是同动力下吵欢楔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价系。但从消费者的角度来讲浑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揭,消费者会非常清楚这些配置脱妒、性能眠、做工有什么样的差异堕落荡。”魏建军表示墓,长城的目标是做品类品牌颈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篓香,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间攫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袄淳。   而针对销量层面午托,魏建军表示权:“从销量上看粕谜,WEY很难超越哈弗藐涩贯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰恰,15万~20万元的空间虽然也很大缸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膘抄蚊。”也许很多人会认为画,WEY卖不过哈弗刨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惶悲,但实则不然磋颂。“WEY和哈弗我们都重视瞧,长城用同等重要的恫、足够的资源支持两个品牌袍陕舱。”魏建军说寐玛米。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搂,魏建军是如何评价的肪?“我认为我们的产品不管是性能广洁妓、做工呜、安全抒啊,还是油耗阜啃狭、排放肯酚,都不输高端车温茅。”魏建军依然对产品信心十足羔畦,但他也承认WEY面临一大问题嫌,“现在问题是品牌价值揩林,因为WEY旗下产品刚上市解绅佩,品牌没有经过市场的验证们辨请,大家会对它不放心绰镣疼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车部活。”   魏建军表示速,自主品牌给消费者带来了很多价值酿。“有我们的参与顷,不断地进步慑桔、不断地在挑战外资税戎病,已经迫使外资不断降价瑰汕,提升服务品质热。我们的目标是要挑战国际高端市扯础,所以说我们借助中国这个很有价值的睦、规模最大的市场来锻炼户,使我们能尽早挑战高端鼻蒜。”魏建军表示晌僧,消费者购买了WEY之后泪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绦歉。他对媒体承诺熔奋昧,WEY的产品一定是超值的镐领,并且一定能给购买者带来惊喜观柏乏。“WEY是一个挑战者遣孪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感标。把我姓都赌上了勺割,不能失败独蓖牛,只能成功切骆温。”在采访的最后幢惠,魏建军郑重地对记者说傻舍酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日练丘嫌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椒顶拘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廉垄醒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尚履,以及未来的发展竞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溯柑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寄蹬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朴弄儡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弊茎拍,以下是问答实录侯:   凤凰汽车 渐黎胃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何让虑脆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腊?   俞经民 凑标丢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巍酥偿,对于品牌的市场表现同样很有信心斗伦高,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淌誊喇,我们有信心成为市场第一的品牌脸篇。今年我们的销量目标洽龋,是从去年的8万到今年的20万咸行。纵观130年汽车工业发展史粟偶龟,汽车行业发展的基本规律而言踏滑渡,规模还是需要的牡硷乐,是品牌更好的发展的重要保障扑。   邵景峰 帛毁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咸杜,荣威方面荷,我们所坚持的棺坏,是一种符合广泛审美的委块绒、优雅自信的设计风格缉,在复杂的市场环境中甸从冀,抵御诱惑醇社且、坚持自我暖江程,走一条人性化的设计道路形刺。而我们的MG名爵愤撮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化懊,这是一个巨大的宝库佃貉,值得我们的设计师尽情发掘判桑,其中之一拎伶,就是感性嘶梁。   在MG品牌的设计风格中怕叔,我们可以看到很多情感爆棚髓夏伪、血脉偾张的元素与产品寺。未来的中国汽车市场必将飞速发展秋嚏泄,需求也将越发多元化联苍斜,然而无论技术如何变迁掀渤挞,对于人性化晦烧、情感体验的诉求将贯穿始终翔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想校,我们也将在感性力设计理念的指导下揭歉颂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棠档。同时欠如,强调个性也不代表小众码桨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睦技纫,为大众带来唤起强烈感动郸十、让人心跳加速的优秀产品械宽,这就是我们所追求的目标仑钮萝。   凤凰汽车 斯负单:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万便悲堡,其中年轻消费者占到了绝大多数催,请问接下来氰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锌?   俞经民 套勃峰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讨,更是“年轻的心”长,从名爵ZS的订单来看静,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撩睫拖,更包含了年龄层更大福榔慑、但心态上保持年轻的用户菏涉。从“年轻的心”角度而言嗅奉,我们的消费群体就更加宽泛了氏,作为一个年轻化的品牌梁,MG名爵的诉求是“年轻动感桔、专属空间哼、纯粹乐趣”尖戚,给“这一代的年轻人”造车桥箔。说到年轻人共同的特点龟惧额,是充满梦想杰市垢,对于梦想的追求更热烈一些枷碉,更想把心里美好的事情去实现盖踞匹。这个梦想实现的过程是非常美好的蹲群且,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甸稍躬:为这一代年轻人量破邵,不仅是岁数上的年轻人经锹芦,更是心态上的年轻人糖,提供更好的选择破弟铣,保证他的有更好的驾乘体验聘。   年轻化的特点街,是要颜值捻椒奢、要体验的到位枚、要可以分享淳化瓤。二十一世纪中国的年轻人廊奶,在互联网的普及深度矮、对于尖端智能的体验和想象力鞘褂项,在全世界范围一定是靠前的撵夺,就应该可以代表“国际范儿”忻怂酒,也应该引领地球村的潮流沉。要满足这一代的年轻人泪呐,MG名爵所带来的产品体验禽,也应该要追求更极致堑负,带领大家去创造全新的潮流嚏墩贰。   凤凰汽车 碘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钵阶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棚磋、80后巍、90后的人群当中贫饭匣?   林嘉瑜 衡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宽畏晃。这款车感性的设计曲线叛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杭苦迸。不光是国内的经销商蓉蔫角,本次上海车展垫,MG名爵还邀请海外的经销商良镰暴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镰婚杰,他们也都对这款车都做出了积极的评价攘燎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洞割,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萝卧宿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肪绦挥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贰伍,让老百姓也能开上小跑车奢,尤其对于国内的核心消费者来说耿峰臼,不论年龄几何摆,都要有为自己的梦想活一把的态度窗。对于一个汽车品牌来说伺递芬,这是一件值得骄傲的事情揉溪。   邵景峰 导缕跑:其实在选择一种设计语言的时候设,设计团队非常慎重列沫吹,因为设计的变换频次不能过高撤登,要抵御诱惑宝、保持延续性才有可能给消费者形成印象送哀愤、拥有识别度从而去打造一个品牌卞。“感性力设计”的第一条就是要有感性稀,去追求情感的外在表露犯,从更广泛的角度蔼卜每,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些污瓢坷,通过真正的审美习惯进行判断;第二恨费票,感性力是专属龄、设计师要通过专属的标签策爆身,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感箱幸骋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轰,比如运动员在起跑的那一刻匿,弓箭拉满而未发的瞬间陪森端。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兴垒,这种动感更有档次烦,同时价格不菲蒜寒农,是很高端蜕旱呕、优雅的设计嗡,我们希望把这种设计注入到产品中瞪芍喀,带给这一代年轻人极致的审美体验奢纷虾。   凤凰汽车 狡关署:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆枷及幔块化架构平台打造的瘸开娟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胯涪透?   俞经民锨帘缄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用雇熬。这是对这一代年轻人的尊敬超侯涸,他们自带国际范儿嘉,是可以引领全球的潮流的人群喘九算,因此有着巨大的价值芦霞。对此酿我蓄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苦,在全球也是一样错看。目前淮新,世界范围内下难,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞎封,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势癌埃瞄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缴鸽丹,采用插电式混合动力设计吗。另外莆,大家看到的名爵ZS愧陀胜,将会在明年上半年推出纯电动的版本穗捂玖,至于最接近今天这辆续航超过500公里枢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仿边,也将会在2020年之前推出偏。   凤凰汽车 儒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酵哄达?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轻礁?   俞经民 匆牟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驹唯,设计上差5%昧渴绊,销售上就有可能会差30%罢。那么对于自主品牌而言廖,就是要把自主性发挥好龋蚂菲,去追求审美的宽度和深度袜吭,销量也才能有宽度和深度双闻。名爵ZS的设计就是这样做的拇桑,要追求极致舞性瞄、不计工本计粹舷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致避粱,可以说杏,名爵ZS的极致设计其封,对销售的宽度起到了很大的作用陇垮髓。   邵景峰 姬室:汽车设计是在不断进化的宽,不会总停留在一个风格上暴,在互联网时代漠受,同样要有全新的时代特质乓搪杠。另外火垄,从汽车设计而言喜,例如从动感设计理念而言篙欣芍,英国车是鼻祖火,很多品牌都是以此为源头来发展的沦介,也就是“同源”韧蒋幂。中国航天能够上月球姐,那么在汽车领域上同样有大的进步穷艇。之前德国杂志的一篇文章写到即苍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俊,在进化的道路上有推崇的看法齿谐嗣,也有欢迎的声音筷甸,这些都是要虚心接受的口蔬杜。另外袖,汽车设计是一件非常严肃的事情廓股轮,每辆车定型背后豢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沥,背后要靠巨大的投资来驱动旅。   在造型评审的过程中诧笨,流行趋势讲清楚透,未来怎么发展说明白昂,否则误解就跟着来了丸迁,所以要有一个整体的品牌战略在里面五咆贺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肠嗣。   凤凰汽车 配揪:今年晒攘位,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韦双?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舶烘?   林嘉瑜 朗态:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瀑镰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素福社呢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄请想教,拥有一颗年轻的心叼,热爱运动痪稿虚、健康的年轻人汝墨。   从足球营销来说伤,对于英国和中国剑,都有很大的国民基础茎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粮旧缄,是英超乃至欧洲的强队默,这几年的成绩也是不断的提升抖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狼宽。同时胜,利物浦又是一个老牌劲旅宦,有不断上升的潜力脊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样道鲸删,在用户上有着非常大的重叠之处卯汗侈。MG名爵与利物浦对的营销合作翠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒙开侍,在活动和比赛中享受快乐丰胁。   上海上港队也是一样的牌僧半。MG名爵经历近百年发展立捣焦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣休炮虽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枢铰,两者的合作也是非常有趣的桔灵。更重要的是缄裂耽,MG名爵通过足球营销的模式横琅,能够促进两支球队之间的交流念躬,包括之前组织的很多活动采簿,不光是针对中国的消费者呕碘赴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搪模篇,有效利用MG名爵品牌的特有资源飞聚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哪拍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垂煽。   车展期间脐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袒拜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梆槐胁。在车展之后尽上蔬,利物浦会在上海有推广巡展活动如。下半年檀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怒釜,欢迎全国各地的消费者参与和体验凛吾。   俞经民 糕葛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泡,大家能有一些共同点做沟通享哼,国内和上港足球队的合作贡畅拣,正是汽车和足球之间速度与激情恰接哇、自我突破的契合点急晒,足球又一个很大的特点并弗沧,就是会让人意想不到栋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抵呈部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次角:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年羚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钨漂耽,与此同时捻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欧是眉,长安汽车产品质量持续提升圃璃捂,用户口碑不断提升匙哩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象黎熄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一壳订搜、全球乘用车品牌中国市场第二名汝琼。   关于未来惮烤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雾抄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升同碗埂。   2017年是长安汽车的产品大年姑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市趟骆蛋、全新的SUV CS55年东掏、轿车睿骋CC烫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屡,将会进一步完善长安汽车产品谱系浮凰。   如今考,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涝蜗磷,站在国家品牌高度寻求发展受,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舅牟。提升品牌溢价能力荒,成为长安汽车品牌发展的重中之重渐。2017上海汽车期间颊臣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卿,关于长安汽车的未来稍饲捆,徐留平董事长有话要说粱,以下是对话全部内容狈。 凤凰汽车号擒闷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敢?   徐留平腔咎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巴,我们也是不经意之间就走到这个地步忌灰干,因为一个产品饯捕,特别是像汽车这种产品是更加的明显丹挫,它反映你的公司文化丹、你的公司理念是什么样的东西锤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乡敖,你怎么样让产品吸引住消费者锯樊翁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球添财定,靠的是什么牵颅额?因为美是一个主观的东西淀滤难,有人认为这个很美会,有人认为那个很美纲烈,从长安汽车之前的产品来看睫台窗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刨陈戮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么等?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的从伺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错事讹劫,同时想把这个产品往这个方向进行修改谓胶讨。我觉得在这个方面唉班努,从长安的角度来看矮富,就是对于这种动感任嫂、时尚这个理念的偏好诉欢。我一直在体会榔,其实我是在反问我自己街泄,这种偏好它是怎么体现在产品上的聘腥?实际上是我们内心的这种偏好熔砂啸。在过去的2-3年中累彩舶,我们面临的话题劫京傅,如果过去不做总结铅汲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钠茶叛,另外更重要的是说薯翱,下一步你怎么做拟揪痕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法攘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铜俯,下一步是个什么东西试,消费者需要什么样的产品拟寇,然后作为公司来说男,你们能展现出来什么样的东西戈缉谱,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛋,当这八个字出来的时候溜斯,我觉得是非趁樱好渭,既是水到渠成脑册,又是醍醐灌顶捌葱、灵光一现痘旦琅。这个过程摧谜钾,不仅仅是八个字的总结农谁。这八个字出来以后祷锭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呵颧榔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念松册,实际上不仅仅涉及到造型钢日,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验释。这样的话烦,就有了一个提纲契领美碑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西激,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丝,就能够有一个非常精准的东西恫钳。   刚才你特别提到“色”承霖,我们当时想说络钝,你必须要能形而上窗淳,要能够抽象出来紊,如果说你不能够抽象出来郴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暴手,如果你弄它50个字全规氛、80个字患熊匡,你可能不够形而上臼赦腿,不够抽象化玩,最后我们觉得“智焕、色”彼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犬帆贩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动览房。   第二个就是说消费者情感的体验谅看叔,比方说对这个造型和颜色卜头,甚至于这种声音或者是形状湾、线条的这些方面的喜欢拣唯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西儒全岗。当然我们也在想用什么样的词比较好茫揩定,最后觉得设计的这个词很好蚊,一开始我们还担心说这个词字挺多揉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畏,我觉得就应该让它有想象力奶,就应该赋予它很多的内容损惨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驼会,孔子都说食色舒叭,吃饭以后第二件事就是这个字黔,我相信孔子说的这个字也不简单意思率添,实际上说炉,智色这两个字还是最终反映的是人慑礁,特别是消费者的一种需求蛙层害,对于未来传统的一种期许试纳,这个过程当中绍词渐,对我们来讲社勒,把这八个字想通的时候枯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拉,这是我的第一段话题俯。   第二段话题说这个对长安有什么用处艾亮?那次在发布会现场有说搓较,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苫,一开始我就提出汤,第一个淌吧,这个产品要漂亮椒鲍,你不漂亮的话怜挝,什么样的东西都没用敝。因为我们很早的时候就开始在考量哆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汞跋,后来发现不行笛,最后我们在大概07思、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巫。因为你还不能提炼出一个高大上菇、抽象朴拧、形而上的东西矾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喉妨桐,但是每个产品都出得非常艰难摹酸啸。这个事这么长期干也是一个问题烽,因此在三年前的时候部诚撂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幂观,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剖,对于消费者的这种认知灯,把它抽象化凶卉诗,那么这样的话理解了以后叫下蒜,再把它具体化鄙喝,特别是在产品舷妹茅,也就是设计理念当中一些图形化的东西皋力刃,因为如果你不落实到图形化的方面将济挎,那就只有形而上没有具像化 孟翟秋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膛,图形化和具像化过程当中拦废估,这个就出来了摩浚。   这个出来以后钒巨骂,我觉得对未来长安来说蒜既,我们未来在产品设计的过程当中朵蜕耍,产品能否做到生命动感智色双旋斜瓶履,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猎兄?这样的话衫笆壤,实际上说豁禽咸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犊,几十次的否决残络忌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成达汀,几次或者就十次你把它完成币吧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了世,那么这样的话怠捍,对于长安汽车的家族化才瑟,我们看了这个车插监粗,看了这种感觉这种情感的体验放蟹稼,那就是长安汽车剖借巷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狡,这是一个潍兽。   第二个就是说妈渺,我们自己在研发制造设计过程当中锯,这个速度大大下降潜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降措锣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢殊,如何把消费者的体验做到更加的精准眉芜,更加的接触到痒点凳,这样对长安的影响是极其巨大的纪洼。   凤凰汽车谓咆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桥厩?   徐留平鼓鹊勤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睬破随,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法科洼。如果说把它拆分开来惹岔锻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坊蜜,智色双旋更加偏向于设计领域丁讨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搂弯唐,我相信大概许多媒体会想夸娶,生命动感智色双旋怎么落地猜稻?因此我们就想把智色双旋也说出来搭葱黔,不要分开寒鸡瞪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蒋防,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弟。   凤凰汽车确链:另外一个是提到的认知方面的感觉划表,有没有一个专业的因素等父,咱们除了制度之外梦棉塑,有没有专业领域的人来负责这件事厩势?   徐留平浑嗜呕:我们长安有一个庞大的队伍卸,首先要把一个汽车造好钳姬官,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捆泄,到高管团队焚,到设计团队寞,到制造和研发团队粗护,包括服务团队汰坛,特别是主要负责的领导人济轰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胎黎尘,而仅仅是设计团队的话语拦俱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层摹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洪适替,因此对长安来讲瞄,是既有最高层特别的重视芭搭、关注和把握盲如,并且这也是一个最高领导者的工作职责氮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知里,我认为在汽车领域当中是行不通的拳滔拟,当然我们也有具体分工将醛。另外也有很多的专业人士完成这个事情杀媚雀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹄溃,还有轿车研究的彭,也有做SUV研究的艾灰,同时也有按照职能分的迫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中深脯形,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氢,如果仅仅是设计团队的意见达鹿微,肯定会偏离了方向乱箍幕。 凤凰汽车略亢:一把手是指您吗庙?   徐留平琼惰:我是其中之一边面戒。   凤凰汽车帝:长安汽车自主研发的新车匠瑰樊,设计窟、评审茨隙佳、评定环节您都会参加吗溅萎?   徐留平侈:我必须参加潞亢赋,我前面讲这是我的职责婚容,所以我必须参加舜耪。   凤凰汽车崩匣:无人驾驶车呢舶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车式己,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咯泪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胸岭郎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搏靖?   徐留平洁:上一次品牌发布会吭办钨,最新的无人驾驶技术也做了展示冻聚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浓动,高速公路的环境相对来说可控性要好头磊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涧纪,难度要更大洞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陛倒,我们不仅能在高速公路上做川唱甜,而且能够在城区做答蓄讲,这个技术我们已经实现了突破倘薯。   凤凰汽车丝遍景:长安无人驾驶技术进行的这么好秋羞娃,量产会提前吗堵?   徐留平尸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挨,实际上就是说嘿看,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裂来,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点女舰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定标嗅。   凤凰汽车泉:中美在进行双边的贸易谈判圣,这是谈判的内容之一鹅担佰,会涉及到汽车合资企业的放开锚乌擞,可能是一个双向的市场开放的动作聘堂,如果这个谈成了茶奢,如果这个不再规定50%的上限棚始,您觉得对行业有什么影响雾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洪贡,那您觉得首先答不答应啦冒坪?再有一个多给他股份的话粳,对企业今后的运营会怎么样峭?   徐留平啥盗:我明白你的意思欣,第一我确实还没听到这方面的话题胸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肥,股比这个事说了很多年伤,我基本的看法有几点尖辣晚,第一个这是国家层面的战略和政策哀排,作为企业来说钢,我们遵循攘裤,国家有什么政策我们遵循什么政策妊苦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抠芥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点傻起撼,我相信未来的合作会加深了阶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楼霖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绅毯蜂,而是说理解消费者解室,能够洞悉消费者傲日尚,如果股比的溢价挺高并虹酷、溢价挺低函,但你产品不能卖出去受萌,那你不能分摊出去冬辞巳,如何把蛋糕做大哀,这是合资企业要做的一件事赂摧。   凤凰汽车囊:如果真开放梢煌,长安会想着往美国去吗令瓦孩,就像那福特来到这里呢婆?   徐留平炯阿仓:长安想要去美国是一个公司的战略括,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系细胎哀。   凤凰汽车歉鼓畔:长安与福特的合作多吗卉墒驾?   徐留平蹋描酷:长安与福特是我们加强合作的方面酮,应该讲这种合作的程度屏,不仅仅是合资企业敛,从母公司其他层面堕蓬奉,包括技术和其他很多方面都在讨论去,包括海外市惩挡省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虹,它的能力提高了卷两染。第二 现在是全球化合作的时代绘躲,一家公司独立运营罐卵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鲜落,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乓伺吭。   凤凰汽车滇极吵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陵时四,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要为灭,你还说了过去我们做一个车淑察,可能需要很长时间好不容易做下来倾番,比如逸动啦侧,是很艰难的辽昏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丝叹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兼暮枚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汗沦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩敛馊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昏窃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宠?第二对比韩系嘿、日系桨控,我们的研发体系和他们的研发体系相比伶,您觉得能不能支撑垛单,确实我们的实力也很强磋,我们的内功可能修炼到一定程度逗吧奉,我们后面会源源不断推出好的产品爱协,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弧圭。   徐留平耽诬:你讲得非吵模好晌,我觉得这是两个原因导致的瞳镜烧,第一个就是必然性汀呐,自主品牌需要有成长的空间款讲荆,第二个确实也有机会的原因避渭坑,恰恰是SUV的市陈ǔ恪,中国的消费者需要这个东西翻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桥,反应速度更加快一点卧,把这些产品推出确实是满足他们的需要跺担滔,我觉得是两者共同作用的结果谓拌粗。   对于下一步自主品牌来讲型董,无论是哪个系临帛,无论是美系文疟泰、日系吩将、韩系别绷、法系辈岭扦,我觉得跟系没有关系傅粳,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈着掳选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谰猛沃,这是关键随观委。消费者他肯定是有他的诉求的伟咸谅,究竟是SUV灯屉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穿池,他有他的一种偏好狙奇、喜欢处睹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道零,这就需要我们作为厂商慑,你必须要洞察到消费者的需求须,实际上要看到他的潜意识是什么东西雾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来灭粳。为什么我要总结长安汽车的过去呢镭鼎?实际上是我们自己反问的过程槐,就是说在过去当中炽,为什么逸动会是这样埃累辱,CS75为什么是这样弟?实际上说并屁,我们当时也没有意识到怒,反正当时就是这个样子轮寝颇,实际上这个过程是一个反求的过程阶,我们为什么会喜欢这样烫骆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谰眷稀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好煽,我们把汽车理解为是生命的动感歪,其实是一种生命力的扩张萌肥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毋轨,而我们长安就应该提供这样的产品敛,回过头来展望未来钦,我们觉得这也是一个正确的判断伯。   凤凰汽车杜吭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较你弄恨。   徐留平宿拼凄:我觉得现在国内研发体系来看巍淳栖,国家间可能还是有一些参差不齐唐氰盎,我觉得自主品牌的研发能力和体系倒昧接,进步无疑是非常大的滥扯,而在很多方面可能与跨国公司有差距晴穿辈,有些方面会比较超前毫参,因为自主品牌也不是一家妓,跨国公司也不是一家钮,要两者来比很难说番砷,但是有一点荷末驴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矮品鲤,做好一段时间不容易彪秸会,这个公司要能够连续做出好产品等湘娘,能够连续向前增长荡匠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念新、设计应用祷两,在这个公司当中都比较受关注光态凤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霉时黑。   凤凰汽车措水:我想问一下自主品牌的建设并蜗,随着我们品牌的推出掣效系,现在汽车品牌进入新的层面袍姑,会有不同的路径选择妥恼,比如长城悍擅、吉利推出新的车型汉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慷贸?长安如何能够胜出虚绿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拱,除了刚才说的两个嘛,还有互联网造车的未来的合作伙伴沁捅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坦圈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓝尸门?   徐留平隶敲:实际上弛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掳儒,我觉得这是好事玫未,这说明汽车产业欣欣向荣腐藐孝,是真正的投入坝酿使,这是我对汽车产业的理解空,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奖鲤肆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钉痢,例如一个产品到了造型师的时候彻胺,是一个说法款、一个样子扣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郸,然后到了制造过程当中又是另一个想法曝碘般,到服务过程中又是另一个想法太,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秃檄撩,既有高大上的扁吵磐,也有形而上廉勺、具象的茄,你要把一个公司从时间跨度溶矩,一个一个展现出来躬,而从空间的序列当中喇郡靛,你要把研发全部都按照这个意义募,我觉得是很重要的方面届堵纶。我觉得制造汽车是很复杂的过程雄,各个方面的协调妓次浦、综合妨隘橡、修正土、打磨需要太多的时间电仙,我觉得这是一方面蠕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劣俊轻,同时也是我们总结过去体会出来的踞寇侯,它是由内而外的汰懒。可能我们过去没有意识到这个话题危,我们现在总结出来税,然后下一步能够指导各个方面寿,每个部门都很容易做事情妨。   第二个问题你讲到造车魏,我们开的会太多了守,失败的太多了陋兽,沮丧也有很多薪渭篱,基本充满笑意也就一次搁爸竿,前面基本上是批评酥、检讨圭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屁,不高大上窃。至于说现在很多企业开始造车孪路赡,我觉得这是一个充满魅力的行当凳,很多人都愿意去做嘛刃。   凤凰汽车臼认醋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惹潦? 徐留平槽布:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面处蕊,会选择相适应的地方樊泄。   凤凰汽车廓信:就刚才的问题我问一下史宋薄,刚才您提到和新创的互联网的合作兑邢嗓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弯疵、蔚来也有合作瑟添,您觉得长安在未来在互联网里面的话唯,更倾向于是一种怎样的合作刹弄捂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工未辫,您是怎么看的轻负娩?   徐留平纹稿椽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耽膜饶,从长安的情况来看困萝巩,我们认为哪个方式都挺好的逞恕淋,现在是合作型的便,是你可以自己干沃,也可以合作干毁航墟,也可以自己加合作干槐籍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西添。   凤凰汽车沧:我们打比喻护嗽,37度是正常的温度料伦防,您觉得新能源行业劣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诺搭豹,您觉得温度是多少芭呜京?   徐留平泉:您觉得高了低了童感嗡?   凤凰汽车腥入僳:之前有人认为这是疯狂的阶段爸攀揽。   徐留平耍姬:我对一个产业的衡量依据是柔,在目前这种全球的经济运营模式下淮炽涟,凡是有金矿的地方孩,都会有若干的人去挖掘它策董晃,目前我觉得新能源就属于这个阶段琼兄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讼忍侠,应该更加得进入茄胃挟,因为从目前的情况来看羌,汽车产品当中稳啊,一个很重要的领域就是电池硅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撇浩,没有这种资本古妙、技术勤曙挛、人员的这种投入欣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酣。   凤凰汽车戒:那就是说您觉得温度还不够吗蕉珐?   徐留平横:我觉得还可以摄激,但是我不太同意的就是产能谰,如果说你的产品技术不太优秀酸及软,你建那么多产能就是有点糊涂瘸庞。   凤凰汽车奸笺:很多其实可以通过改造现有的产能堂锣蜜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能微讨奔,从这个角度来讲为,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幻芳?   徐留平誊:从整车厂的角度我们希望成本低一点沤芯巷,选择利益大的对逢。   凤凰汽车使:所以您不担心过剩吗妮奴委?   徐留平捶拨匿:我不太担心这个问题廷膝醛,我觉得电池还处于不确定的阶段堑群,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虽患瑰。   凤凰汽车拨坊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象割块,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外船两胸,不管是设计师还是CEO等等访喂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辽辩宽?当然那些设计师很多是主管的让泻诫,老外有管经营的有管品牌恳,主要还是在设计和技术的领域持日镣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鼻?第二个是国有体制的问题孰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吕填,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烙慷烙,也在高薪吸引高管人才昆烤恰,您是如何留住我们的人才啥坑毙,关于体制之上鲜棺诧、体制制约的问题讹眠侩,我们怎么解决割配?   徐留平夏:现在是全球化时代查纫廉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谰寝,我们最早的时候是四无亭乡,没钱酸房乏、没人涂、没能力餐窗疽、没地位隘栋,到现阶段来讲诲箩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫂邪森,这都是一种非常正常的行为偶璃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扯瘦旱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国心耐挟,如果对中国的消费者不能够带动党渡,那肯定不行沃簧匿,我觉得这是一个芥群唇,无论你是洋务运动还是什么运动跺付,核心是对消费者要动起来结,这是一个溯日。   第二个关于体制的话题秒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谰绩,这个方面我觉得不能讳言典。目前来看换碌宿,对长安不是特别明显醇迷嚼,因为长安是属于南方集团旗下子公司枷其是,从南方集团来说蠢察挡,在这个领域当中搂渡,也在他的职权范围之内做了一些调整巫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享距库。   凤凰汽车跑:如何看待这个机制官遂?   徐留平荷冬蹈:从国家层面来说碍蛾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钾来。   凤凰汽车梢:你们审批会很困难是吗枷辣空?   徐留平勘视秋:我觉得会快泉加蘑,另外一个我觉得汽车集团东咀,也许给你量化很多股份驼授,但是最后你没有创造价值拖,给你1股喇吩,1×0的时候不还是0吗坡单?汽车的成长丢夺烽、成熟或者盈利是一个艰难的过程戈埔豌。 凤凰汽车铣:十三五计划像长安汽车整体的销量能翻哆、利润和研发能力以及目标有没有告?   徐留平咆户:非常有邦水逗,我们愿景2025够门箍,我们做10年的规划挖揣喇,在这个当中我们相对来说做得比较保守宝季,为什么说保守呢磕爸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当典害,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哦。   凤凰汽车恨即:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挫逼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缴恋?   徐留平砍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撤市沦,在技术和平台方面都在加强合作夏逃碾,至于说未来它要怎么样搔,我现在还不太好评价这件事饯弯。   凤凰汽车激痉骋:徐总问一下国际市场的战略笑,我知道去年车展的时候搭,长安说往海外拓展的重点是伊朗母、印度赣彪形、俄罗斯这样新兴市惩薄,有明显增长潜力的市吵伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脯活魏,比如在墨西哥诲嗣,对长安而言妇,自主研发这么好始匈,又长期和国外品牌进行合作蔽堆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国放强、欧洲的市潮椤?   徐留平群边步:在我们十年规划中就有簇,去年讲的时候就是当下正在做的内容募潘仙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的热胳蜜,就是要稳扎稳打顿枚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戚惧劫,因为一支队伍最重要的是信心力。   凤凰汽车秦:国内很多品牌都盯住印度这个市乘至ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争肌薪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佛?优势在哪儿衫嫉?   徐留平蔬:对于海外市场我的理解是要扎下根去魔憨械,不是简单地把你的产品卖出去订恨按,是你能够充分地利用本地的资源奈搜,包括人力资源和其他的技术能力摊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臼徽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勺缚忌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卡煽,促进本地人的水平的提高籍,那么同时在这个过程当中毖我慧,把公司的产品技术涵盖进去雌臣耪,我觉得这样才能走得远疤斤。   凤凰汽车捞滔计:长安最近一套体系出来了港,有没有可能往更高的一段发展污浩溶?   徐留平闪唇:从长安来讲橡,我们目前的战略看艾商,是把生命动感智色双旋八个字做到极致达惭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品砂,这是我们能够奉献消费者更多的东西冻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盘,但最终要落实到产品上导芳狮,产品是一个载体让消费者感知它知道它萝急七,未来沟噶厩,长安汽车会加快产品推进的速度滦孪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神畅席。   凤凰汽车拨铰驶:欧尚也在这里面吗频令?   徐留平贬饰:欧尚不在逃玲。   凤凰汽车庆舍淌:东风已经有PSA很多股份艘马瘟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炭五啥?   徐留平骸拟缸:目前我没有听到有任何影响碱付同,在实际工作中我们也没有感觉到纯逃群。   凤凰汽车唱婪:理念发布会徐总是骑着马出来的骡小,当时媒体圈特别关注汤氖孙,都刷爆了朋友圈拼痪,虽然我不在现陈绲选,我不知道有没有特别的意义缉厦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丰嫂高,当时的考虑是什么其朔?   徐留平稠:两个考虑沸骇,一个是我把马和车作为比较骄藤电,你要说一件事激铝,一大堆结构化的语言没有必要焦,我觉得既然是长安汽车澜蠕,我们叫做生命动感杜、智色双旋鹊戚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫变绞,如果不这样做也没法让人尖叫敌蚕懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜棠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日付骋,上海车展首日迷猜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量校泡墙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霖虹,12年增长了120倍怀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访估,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闻蜗。   受访人相:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乓腊。以下为问答实录沸:   凤凰汽车抨改揩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伙?   雷德?比格兰德抄开: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蚕蹋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尼毙咎,这款车在中国市场的反响非澈欤好突。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钉,同时拥有强大的引擎都皋,提供强劲的动力与性能菲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胺。所以刨弦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乒。   凤凰汽车让: 在没有设立经销商的地区须纹,玛莎拉蒂如何抓住市乘睾缣?   雷德?比格兰德抽轮: 我们首先还是会增加销售网络耿刚嫩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踏舍,计划在今年年底扩展到75个外。   我们还在天猫开设了旗舰店惨码,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乃肖,大部分来自没有授权经销商的地区斤凸弗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多确笑,鉴赏力越来越高佬诚。针对这些人群龋,我们还组织很多不同的客户体验活动卜佃,如海外试驾啦呻,以及互联网方面的创新搂琳鹿,如网络平台的直播迟赫惶。此外鳖卫非,我们也有不同的金融政策膊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虱赌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饶。   凤凰汽车狙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》龋,给汽车销售渠道带来一些变化煤脆必,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宏茧?   雷德?比格兰德栓艘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具间,而是要提供独特的生活方式体验捞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笑蕊,不止在中国翅,在全球市场都是这样屑。2016年额誊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诗逻,这个主要还是产品优势带来的彼措。新的政策出台以后负供叛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朽避臂,不过最终的销售成绩还是由产品决定驮。   关于新的法规疤弛,我们现在也正在研究当中短垛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霓捎痹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作噶袱。此外毖摊寒,我们在中国有非掣媲郏好的经销商关系铃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廖绅。我们开设的天猫旗舰店簇晴人,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痢穗:客户在天猫下定单甸步,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顿。所以吹浩荚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系事。   我们的很多客户最在意的并不是价格诡坎,而是优质的服务与体验别,这正是玛莎拉蒂的优势所在裸卧獭。   凤凰汽车超屠查: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猜,有没有什么新的产品推广剔痉?   雷德?比格兰德曝徘: 关于新产品茎疗缺,现在还不是宣布的时候锨罢手,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霜夏力,等到新产品发布时我们再提供更多信息惶禾。   凤凰汽车标链垄: 作为中国消费者熟悉的豪华车埔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霜怒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坟列。对于玛莎拉蒂来说栏锤,未来在中国市场的前景怎么看曝贫?理由是什么脖?   雷德?比格兰德突: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况核视邵,5年前目,我们在全球的销量大概是6,500台星函瓣,而2016年达到了42,100台刻围棱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陷,所以我们的增长一直是持续的到。也因此泰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侵揩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垦闺昧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迸侠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碘邯潜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攫米,这就是玛莎拉蒂的优势侵伤。所以差戚侣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卉。   另外避翘背,玛莎拉蒂的车主非常年轻腺篮,尤其是在中国市掣纬印,车主的平均年龄只有30多岁玲平额,他们追求具有独特风格与气质的产品估佛懊,来表达自己的个性与品味蹦。   凤凰汽车霞怕视: 现在汽车技术日新月异挪蔽,尤其是新能源股、共享席亢尽、智能驾驶方面叙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沸坛换?   雷德?比格兰德令唤撤: 在新技术方面粗经绵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寞都仍。我们并不追求生产最快的汽车狙敌,而是要提供包括技术肩、性能裸、动力红铜匣、驾驶体验等方面在内的最佳组合吕蒙凌。   针对自动驾驶景袍认,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挟标,帮助驾驶员减轻疲劳舰缝,降低操作难度稀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凤,包括独特的声浪瞳解椿、澎湃的性能翔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吓剑,这是玛莎拉蒂所追求的魏。   关于未来对新技术的规划省超,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笑萌藕,比如减少温室气体排放戮操猜,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹋标末。此外腑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歧悄,如苹果CarPlay和Android Auto说寇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术达涂。   凤凰汽车睬氰桑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化残,怎么适应炽登?   雷德?比格兰德伴钎: 针对年轻人群钱,我们采用的方式不是改变自己奈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应想。比如在中国点狙,车主平均年龄非常年轻探梨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掂翁,便是一位年轻的中国女性哎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暮泞簇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欺蒲光,包括法拉利生产的强劲发动机呛遁食、独特的引擎咆哮声倘、奢华优雅的外观与内饰联、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绿绘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皋。   凤凰汽车啸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蜗堤磋,有没有针对用户画像做调整敌疼?刚才强调坚守自己的DNA和理念洗芭尖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试形撬限?   雷德?比格兰德锭: 在中国肠,我们不断渗透到三四线城市摆,但是目的是一致的韧,就是要吸引更多年轻客户勤爬稼。但不管在中国乃至全球的哪个城市簧裸亩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啡溅、激动人心的声浪巾舰必、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沽烯簧。   在设计经销商的时候镰苹木,玛莎拉蒂也不是随意为之呵封涝,而是按照需求进行规划挝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店系,首发售罄的100辆SUV中棉刻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捅锹导。因此泵扩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皆熬。同时抽徘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品珐饰,客户需要一整套的优质服务苹鸡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棱渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹娶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寄架,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生艘辰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喉。   提问谩毁:您的新角色到底是什么样的勒墓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盖偏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苫缺适?   Alfonso Albaisa庙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赶售勾,跟所有的设计相关的工作挥谴,都是由我负责具魄吨。之前我100%的时间放在英菲尼迪斜胃,现在会分30%的时间来仍猫徐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辅徽毯。现在大家看到的一些车型慰匿眷,可能是一些原来的车型何牡恳,我们现在的工作掣烁,也是快马加鞭寡腥姓,希望能不断的改进繁为借、提升现有的设计怀沤头。   提问火鼓烤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伤?如何看待他推动品牌前进时的作用淡妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa某:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凹,我们会共同合作塑,不断进行我们设计的演化泛抬。其实我到7月份才会正式上任谷呸练,我现在猜测或确定未来的设计理念朽猾,还有点为时过早葛。   我们知道馅称堤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚充普、非常大胆前卫的辩靖,我们的这种设计是一个不断演进的过程仍项鹊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钞雾垃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抢蓖暖。   卡里姆跟我有很多类似的地方窟烩。比如啪,我们都是艺术家出身楞覆,非常喜欢设计梯悍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糕,并将其以各种形式发挥出来炊肝罢。   提问蹄晦尘:我有两个产品方面的问题甩铺闭。首先峭,这个概念车非常漂亮颅稼,它背后的设计灵感有哪些粮?   Alfonso Albaisa拉草顿:秉承“冲突美学”设计精髓藤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素相厦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泥。基本上就像艺术一样壬捎缔,包括缝针嫉瓦挂、包裹感疏,还有使用的木质肺赎簇,都是非尘澹好的手工工艺徊。这是一种感性和理性的结合储纺瑰,还有一些肌肉感极强的车身线条吭敝搐。   提问郡:这款车未来的定位茹滦坷、消费人群是怎样的轮苍?   Alfonso Albaisa示郝:一般都是比较年轻的家庭使,想要非扯诤妫宽敞了、具有运动风格的车型烽涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱人崔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日检努,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办船,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示土,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谩噶。   在发展新常态下砰,消费动力开始向下线市场转移憾沥。同时桐能,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毛挂。由此痛,县域市场成为新时代的“金砖市场”氢。而对于汽车行业垦,消费升级利好之外程,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拾屠肋。如何撬动县域这一重要市诚洹?   胡绪雷表示掠能,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壕佬沃,帮助县域出租车进行升级改革洞稀襄。县域交通的数据化坟壕、智能化发展戚炭,有助于未来网约车的下沉渗透糕。县城消费能力相对较低柿埃,在出租车领域引进大数据之后蚕腊溺,未来再进一步升级到网约车朵。   据胡绪雷透露具,首汽将在县域布局三块业务厂:长租车杏互、网约车(出租车)碘扩、分时租赁统富社。分时租赁是纯新能源车路厦你,未来分时租赁或是对公务用车的补充奉床,它是纯电动钝,不用长时间租羌,可以通过APP来完成亮。目前戌,在北京有1000多辆车芭吮甸,150多个点位邯吻送,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谭编,对公务车改革会有一些帮助围烦食。   胡绪雷认为浅烈托,网约车行为是偏汽车前市场的角色铅疲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祥疽。第二盼,在居民习惯了这种消费行为之后奖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导串。   当日捂,首汽约车作为新生力量李蹿沽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穆匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛避:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日频泄祭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畔旁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苇羌欢,渠道下沉要根据市场来判断劲,服务要根据需求一直不断地跟进袍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况刺,比如说对经济的支撑卤,对政策的拉动感岸僵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赎。近几年氮姓能,一汽吉林产品在县域销量比较高敦泡,对县域市场的期待也非常高耗噬。从目前产品结构来看把,产品消费比重70%在县域脊泞忻,30%在一频丢帮、二氖洛、三线市场面娃杀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沦奢,外观隋、配置芒、价值都迎合了县域市场的需求妥歇。   从流通环节上来看聪皮琶,县域市场做的非诚好僚,没有什么瓶颈因素排崇封。一汽吉林也努力在渠道建设哩哦拦、服务跟进等方面做成长和改善肋砷。同时宋长欣也提出了一个想法篱桃,“县域对自主品牌在公务车茄吕、公务员购车方面是否有政策倾斜犬膘垫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坊,这是我们车企的想法戚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陛魄麓,要根据市场来判断凌爆。目前绢,县域之间的差距非常大插俄,包括现在推行的3G服务财,在那些无法设定固定站点的地方崔侧碌,推出了3G巡航服务阶。服务是永无止境的工作馁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进十喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你驮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慰坷观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恒筛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遣氢榔,新能源汽车推广比较看好北入、上席、广限行洗诬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场噶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虑。尽管都看好电动汽车的发展趋势芭,但做好市场并不是一件易事并。   目前比较看好两个市澈尤泛荨,一个是北佩榷、上骋弄惜、广限行喷巷、限购市橙杩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣烟锾,这个市场的发展速度很快腹础。例如河南堡、山东斗崎、西北区域烙儡,大量没有牌照的低速电动车然份家,在政策方面仍处于灰色地带逃瑰拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年躲皆瓶,在国家和地方补贴的支持下寝嫂必,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涕,在农村市场歧、县乡市场得到了非趁滤妆福好的认可衰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求私鸿,县城市场的消费者的房屋空间大睫,有充足的空间停发车辆废,拥有较好的充电便利性妙佩炊。其次行驶距离不长嗅钝涂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求级缝。另外玩距锌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苫年完,因为小车型成本低沏。   赵智刚表示舵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展检茸勒。河南地区金盛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妙啸丹,在替代当的出租车肮朗祷、公务车方面取得了不错的效果吐解却。同时埔,也在积极跟海南政府合作攘踌齿,投放了一部分公共用车托。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薯踢剔,比如是文昌污、万宁笆漓、琼海等县级市柏附线,未来将在海南全面推进商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚墩翱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲农蛔穷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点臣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筒剁。会上墩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潜啪帕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂加。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本五,是参与全球竞争拇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提香极量。”   在当日的论坛上抽腹,郑刚发表主题演讲谈硕巍。在他看来退,打造世界级新能源汽车的品牌蔬努贸,最核心的是独特性缸低泛、差异性揪骡糠,是比较节能优势卢灯扇,浮出水面的是视觉吹萎冯、是LOGO攻、是VI慷纬酚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匙,其中成本优势是最重要的组成部分梗。   早在110年前肉亥疟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吉:蒸汽驱动车能、电驱动车和燃油驱动车编度梳。然而斑称颠,在后来发展中爱壳,电动车败给了汽油车姐。这是什么原因造成的龋订?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹃。亨利·福特发明了流水线生产令懒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候摊酷疏,成本大幅度地下降啼纯,售价拉低到850美金确举,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讼屯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间送踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胎成沸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌古厕辑。100多年的历史多次证明了这一点心闲。” 郑刚说蔫矗。   在反思自身发展时健起,郑刚透露栓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虐,规模在迅速的增长抡,但很遗憾并没有带来显著的冠、大幅度的成本的降低马。   为此檄,郑刚提出躬溺截,在推广和普及新能源汽车的同时戎绣,光靠技术进步还远远不够丢诡氦,更加要注重敢穷、培育成本领先的优势犬敦瞎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诗,是参与全球竞争绦陪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镣山氰。   他建议显,对新能源汽车未来的产业政策屁骂、行业标准锚操侠、行业监管等顾帅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贸顷痊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低劲息,这样才能培育出行业的龙头企业堑涂。   如何通过提高规模凭健、优化设计身、优化政策和制度创新氛肠?郑刚说弘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抢鲤、交易成本和政策成本诚狈,来打造企业的综合成本能力和优势身捞按,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稗敦窃。这还需要企业和政府共同携手俊琴芹,不忘初心临贤噶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牌篡据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍辣陷:韩大为" "  魏建军多次提到烩摹麻,我们的确有很多故事忙双蹿,但是他们没有写得很好敦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖详?魏建军直言不讳地说规,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后百昆韦。   囤地赚翻陌持炮、离开保定崩侵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篡啤晴,且莫名其妙痊墟罐,或者无中生有的传言所困扰拎,最好的纾解方法是什么委?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车评差。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚首曹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忱溅哭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后佳嵌梳,魏建军侠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绒损,与部分汽车媒体交流昂。以一身轻便的牛仔装""示人""石,魏建军笑着说槽史,是在同事的建议下才穿出来的伯损。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咖老挤,魏建军坦言魄,的确压力很大氖,也很难受反磐,“有时甚至想哭”腥扮蚊。他说兑居,我本人就是保定人齐,能不希望自己的家乡更好么降碘?当然架,我们只有把自己的产品做得更好沛兄腹。    诚如魏建军所言届,近期护察,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捆盛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾璃叫牌,来自媒体的反馈好评如潮纶痰。有作者甚至设问痉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萝局,否则也怕媒体老师太忙”瑰,长城汽车一位公关人士插话道还。    10日下午的WEY首度试乘试驾涩捌骄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缸翰豆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腔喀,有同行在现场就说泥讣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岛涤辆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痉郎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绷晤。    动力配置上芹亲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俯复,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术旁蓖坏,最大功率达172千瓦距抡没,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扦菲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逻趁变。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屯题,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酮,VV7s几乎没有发飘的感觉骄详,而车内噪音也得到较好的抑制伴。“我们在整车NVH方面做了很大努力肮嘲,也取得了一定的平衡”咎歇,魏建军说夯。   VV7S    在交流中湃黎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兽橡,大谈秆拟、特谈所谓“轻奢”锤厩程、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甸,咬住“聚焦”二字不松口羚。而是多次征询媒体试车时的感受绕坍,并逐一分析级、解答媒体所发现的问题跑剧挪。整个交流过程究羌巍,他都态度诚恳双,即使是谈到一些尖锐的问题畏力脱,也并不辩解靖。他甚至非常谦逊地自问自答位截,人为什么会失败绷凤?尤其是一些有着巨大成功的人董。因为以往的成功变,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歇炽捞,就很容易让自己失败谰脖滔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞄陋垢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藉角。他认为迁柑拳,好的产品本身就是故事牛敖,而WEY就是要做最好的产品习曹。此次拆锌兑,魏建军多次提到痘,我们的确有很多故事要讲情,但是他们没有写得很好诽榷袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的小按,所以静,我在让他们重写佃。魏建军笑着说柑栓随,把一桌人也给逗乐了汐貉。    在媒体谈到其他竞品时胯椽,魏建军都给与很高的评价窟富。不过最终还是认为自家的产品趴聊:底盘更扎实恳随为,操控性更好劣惋碧,“因为我自己就好‘玩儿车’”胸侠,所以对他们(研发人员)的要求也更高攻筒齿。   VV7S    据悉超苛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赫菜咀,预计售价在15万-20万元区间悍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点还填道,他思考了一下才说洁氢沛,它的配置太丰富了砰实冀,在相同的价位空间交扁巾,“肯定没有比它更多杏酿、更好的”盲纷叙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苹物?魏建军更是直言不讳地说伎处墩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中关,一位来自上海的资深试驾教官说帘牧拢,之前很少接触自主品牌汽车税僳汹,这次也是第一次来到保定蓄年颗,第一次来到长城稻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绞隧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒社,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言下珐。期间僧培,有一位同行说橙慑拒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滦贤?或许这才是魏建军的真正用意吧床卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱斤:李芳" "   陆逸表示冀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹲,因为正处于发展的爬坡期瞧埔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滔骗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作接窍途,而且要深度国产化敞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中米查哪,雷新透露桨,上海车展期间戮筒日,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宝淮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揉匙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捍到,陆逸明确表示驶廊擅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拇剑,因为正处于发展的爬坡期确驮。关于国产化的工作祟看心,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澎,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑟彭解,而且要深度国产化氯劲峭。    日前哀齿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹋幕。活动后粹氛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访荒讼嫌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茶擒健。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年便讼霓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坪宦破,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翱,超过23万辆凭。今年第一季度襄,英菲尼迪在华销量破万辆楼,同比增长4%雷,而其全球累计销量达到67367辆剑暴,同比增幅为18%旅共。无论是在英菲尼迪全球体系中图鸿嚷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中段青朴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敞。在不少业内人士看来擂币,从去年4月以来搪拭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞话。    对此默繁,陆逸强调荤,目前英菲尼迪的销量很正常憋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军省,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炭咳,还处在爬坡期波部。他还说将欢挽,所有的汽车品牌进入中国后巾沽航,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涕力啥、运作能力提升及投资力度加强镜耙,会迎来一到两个爆发期迹拔铣。    事实上奈坚腑,从2014年开始叔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后椭册奇,就迎来一个销量增长的“爆发期”孔奥:2014年裸,英菲尼迪在华销量超过3万辆喝琶堂,同比大幅增长75.6%淬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劝坷却,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呐筷顾,同比增长33.8%借妥。    不过话岛,步入2016年峰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荤。当年4月初卜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驴,刚好满一年材羚箔。在过去的一年里勘竟换,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隘廊牧。陆逸坦言伞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段薄世,以便更好地认清我们是谁切匣椭,我们的未来在哪里冲,我们应该做什么溯。”    在陆逸看来橡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矫拢据,今年是进入中国的第十年诞毖。所以作为一个年轻的品牌屋,这本身就是一件很有挑战的事情菜。他还表示改,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累强,是更聚焦的一种进化匠孔。因为市场环境在变化如,消费者的需求在变化加煎,我们也要根据变化不断的调整骚、创新立渤闯、挑战自我弗退。”他说霉商酷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挛楔湃,就提出了‘挑战者’品牌战略巴古。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雇襄剩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浑纬踩,品牌口号必须得落地办吝。”陆逸表示法铂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吞恕,聚焦目标客户群受善,让产品与目标消费人群建立联接熄戎、产生共鸣排胯。    陆逸对中国经济网记者表示隘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煞慈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酪秋,而且要深度国产化蒜。”他说惨怒忱,中国是全球最大的汽车市潮钕А,同时也是很特殊的汽车市郴ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国德撕捷,就要真正的了解客户催巍嘶,扎根于客户焕位、扎根于市陈淦示恪,这就必须深度国产化辖。据雷新透露衬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菠蔬。    但是汇慷,从2014年底国产以来狸汞,英菲尼迪只推出了两款国产车型桅:Q50L和QX50妒。对此舰阶凑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弹吕嘎。陆逸表示喘瓦,“关于产品线布局的问题套轻形,英菲尼迪有一个长线的规划帽挠。”    陆逸介绍说啡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年海肺恐,规划内容包含平台规划僧拈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘟曙。他还说冒醚涸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蒙,我们的目标是通过完整的产品规划浓太奔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苔评。”    谈及国产化在今年的推进程度酮,陆逸表示杰袒靖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拖蒂撂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凹却。”雷新进一步透露滔衡,上海车展期间节,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唾片,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏吝亲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌纠嘲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年麻贯配,通过销售Urus姜犯疗,兰博基尼总体销售量会翻一番疲守来,突破7000辆大关胯。    在更遥远的将来滴慕匠,很难说会不会有纯粹的电动车希。这是因为蓄电池非常重填,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锌渭互。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱萘晔摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毋衔。自大众集团和奥迪公司接手后起袒,兰博基尼得到积极北、稳健的发展仓。日前炮靛弛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烩眠糕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员克砷,商务部主管Federico Foschini菏涝顺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员省、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问相辑笔:并入奥迪公司之后坦广炭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沮渡挠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的外?    答骸:2016年炉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关守。奥迪公司和大众集团接管之后捶,对兰博基尼进行了很多投资镰,让公司发生了非常大的变化奥沙。此外筷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炬夕埠,如果没有这些投资挝,就完全没办法实现这个计划帘媒疟。所以巫,兰博基尼公司从中受益良多看。可以说螺割双,如果没有被接管吼负煽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来露。    问堂:在您的介绍中锭郎落,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒂鹿?Urus投产以后郴磷,重点会不会向中国市场倾斜监持?    答杰蜗骸:目前哪蟹,兰博基尼公司只有两个车型系列洼稗搞:一个是搭载12缸发动机的Aventador粗瞎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陌氏骇。因为各种原因阔棺煞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惧丁丹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势遍垒侗。2016年秽体脓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹦冕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%栓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渡晦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霸。2016年桨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讣佩倪。新产品会在2018年投放甘,到2019年蠢,通过销售Urus仙,兰博基尼总体销售量会翻一番抽阂,突破7000辆大关脸瘁喀。在中国市场上剿看,SUV是非常重要的产品扰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贡邦。    我想强调的是萍部,在中国超跑车市辰良摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹋茶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币房,Huracán大概在300万到350万人民币沥帝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喉帕。    问盗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牡?    答伍:目前孩硅喇,兰博基尼在中国有15个经销商脸肝翟。到2020年搁,我们希望经销商数量能增加到20到25个星交。当然惜谐,通过Urus的投放解,在华销售量会增加都砍档,服务涵盖的区域也要明显的扩大椒蜂。    问峭似:如您所说承嘛聪,兰博基尼在中国有15个营销网点浚摩难,去年销售了151辆(车)狈死糯。我们简单的推算一下腾,平均一个营销网点一年卖10辆车咎憾。那么拨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样些?在新的超豪华SUV到来之前碾庞,是否有改善他们运营能力的要求呢伍壬霸?    答隆内:是的扰,会明显提高经销商的运营能力暇,新Urus也会变成一个破局者莽。虽然现状如您推算嗣茅萎,但是在Urus投放之后笺,大概2019年或2020年潜饲嗡,经销商的数量会增长前陪,同时每年的销售量可能会提高到30辆讨碗崩,整个业务会明显的扩大趴猴,售后服务也会明显提高舶饰雄。而且由于SUV使用的频率比较高窝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入煌护无。    问辩驶绣:兰博基尼车型比较少避,所以每一款新推出的产品都极度重要际贤。现在的汽车行业发生了一些改变擦安,比如智能化攻、电动化凤避。那么十敌,兰博基尼在研发产品时碉,会不会受到这种趋势的影响长间?    答昏拔豆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征题。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挂,更多的是代表了一种感情登墩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踢,采用V12的自然吸气发动机砂橙肠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磺。    这是兰博基尼最核心的销售主张河。未来棵头,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协普脾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啊烯蠢,甚至会超过前款车型互。而出台Urus产品时则会有一些变化麓车,它将采用涡轮增压V8发动机耸歧竟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞳垮福。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藕。但是翱卜徽,不管从产品定位佰,还是感情诉求方面来说弗弹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观示虚袄。在更遥远的将来略乖慰,很难说会不会有纯粹的电动车怠忙。这是因为蓄电池非常重簿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梢衫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迷,可能未来技术上会实现新的进步咖苟,那时我们也得重新考虑这个问题常。    前些天庐去纫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型配哼黎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恨鸥噶,其V10的发动机再一次提高了功率猾陡帛。当然嚷孙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寇逻。通过技术创新以及功率的提升奠奴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欧锚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粕前论。在预销售的阶段抄蜕驹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毖写。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功特,能够击中客户的心理需求槐藉咕。    被访人贪泉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作霞媒戌。1998年到2007年计,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擞袱刮,负责兰博基尼产品工作;2015年泡誓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洪,负责销售及市场营销片馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇浅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示软需洽,中国是世界产氢大国沙废,制氢设备房锯惹、储输设备萌谓妓、制造技术等条件不错霸扰,具备发展氢能的基础衔就记。从环背欤和能效等方面考虑沁,中国应进一步推动氢能源产业的发展奋俏币。    周奕丰谈到茨,中国目前主要依赖化石能源差,对环境污染严重孝。氢能源因来源广泛爸、燃烧热值高瓤秤、清洁无污染和适用范围广等优点篡霞奖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唤鸿袜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分熄,目前看尝,中国氢能利用的研究相对碎片化锻耍埔,与国际先进技术相比还有差距车膳,没有形成产业化律羚谩、规模化发展驾叭。中国应迎头赶上娜,卡位世界前沿邯灌拐。    他还提到贯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一情,提出实现大规模牟势、低成本氢气的制取鹿、存储诞糠、运输钡论博、应用一体化的战略目标揣护。这非常重要雾,未来需要各方协力午嗽茧,加大投入咀,推动相关产业进一步发展蟹掂婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皖肖管,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法石特撕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缕惹倍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酚。    他谈到澎惨规,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绦室患,各方需要引导资金更好地支持实体经济弥炯,促进金融资本流向实业吼幂,真正促进经济稳步发展酶缮解,夯实经济发展基础窍隙会。这既是稳增长菏、调结构的需要畏朴,也是抑泡沫嵌惫漂、防风险的举措顶氓订,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炮柯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淳录略,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力砂道避。    周奕丰最后介绍邵怪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下团,也在不断创新突破题,寻求产业升级沥。公司主动发挥自身产业链桅垮、区域及成本优势抚该,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蒜良。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冕峭、旅游景区侯、汽车营宿地冈、农家乐腐儡、家庭菜园等不断扩展外改哪效,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业檀鬼甫,以多种方式在国内推广土壤修复搅夕猴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娥登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯箱缝:李芳" "   国外媒体报道貌露,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勉睡赣。 李彦宏    李彦宏表示摧零飞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碳谜尺。尽管有一些技术问题需要克服孝,但它仍然有望达到目标狡焚某。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杯谋络,前微软AI专家陆奇任首席运营官亨适迟,负责大量投资的自驾车业务部门搅。 百度自驾车    李彦宏表示口佬电,我们很可能与传统汽车制造商合作发凤遂,而不是孤军奋战犯舜惠,目前还没有制定出这项技术的商业计划吕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苦。我们将竭尽全力实现这一目标眷,收入和利润是其次的考虑兜叛档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐就:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垦蚊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潜害苏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样承,共享经济还将怎样改变生活泄肚丹?   三年前酚贾,基于对共享经济的热忱晴,清华学霸张丙军创立PP租车桂家邦,开启了汽车共享事业;三年后俺诬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淑玻,成为汽车共享领域的领头羊罐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辩腔,3月7日沤,张丙军开启了共享有车生活的新征程晦乡。   3月7日吃瘦,在几百万用户的共同关注下捂挞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刀翁班。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捆洼菱,也是张丙军重新定义有车生活刊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钮。   从PP1.0到PP2.0时代掇挡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记类密、一个符号或一个名称那么简单雌,它是企业创造持续价值的支撑马。若没有十足的理由碧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓现髓。将PP租车更名为START拈蛙宽,是源于怎样的考虑蓬跋卸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宦嘶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举没。   “三年前霜京纽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法投。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竭酸。由于便宜便利椭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炭。”这个阶段酣,他称之为PP1.0时代袍伍枪。   经过三年的发展熊,PP租车推崇拥有而不占有廷吭、盘活社会闲置资源的共享方式行,逐渐建立起以车为媒介龚奉,重新定义有车生活的2.0时代膝捻群。“START不是买车差,不是租车谷幻熔,是共享有车顾。这是年轻的人群壳铺夺、爱车的人群舶涵上,最向往丰蕉丧、最有潮流的有车生活方式列阿噶。”张丙军说慕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叛。同时侵炉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屠,让每一个用户体验到最真实队呻、丰富惭、有趣的共享有车生活氦。”   START代表着新品类贡顷、更丰富的选择箩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下排赋,相较于神州租车颂、滴滴租车等传统租车公司挎辆脯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撵澄?   张丙军认为端,START的核心竞争力主要体现在三个方面沛涣皇。   其一蝎伎,PP从1.0进入2.0时代苦唯韭,新品牌START更具有张力公采塑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求廖桥,START重新定义了有车生活晒,开启了全新的“共享有车品类街。”   其二末嗓纯,为实现共享有车的多样化选择驼,除常见的家用轿车外罕,START将主推个性化的用车体验堂烈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苇繁耐,如保时捷911澈、特斯拉董、大黄蜂卿澜、牧马人等等扒。此外纪,用户无需承担高额买车款和养车成本厕葛,性价比更高态骋。   其三苯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浇捍粱,以及更完善的用户信用等级勒恕兑。这也是平台长期价值实现的核心阔挖。” 张丙军介绍唾坑曹,START共享有车生活平台为使车主放心共享莆耐,平台推出了一亿元车主保障金许,严格的交易信用体系纷炯客,确保车主爱车无风险;对于车友卤,START还与多家大型保险公司合作怂攀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芍,为用户提供更具信任的服务阔逆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涧忻,我们的目标是鸥许,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来四。”按照张丙军的预测店,中国自驾用车需求量巨大恼盛,而现实矛盾是伙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糯排,不允许每人买一辆车满足自驾需求忿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用培氰锈。   此外秒蕾,他认为史,随着消费持续升级既陇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厂拍。“感受丰富车型带来的不同生活体验台沏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向藏巾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镣、丰富浚钢、有趣的生活方式繁矾,让有车生活更加精彩筏魔稿。”   张丙军表示聚砰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偷惧陛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乡失。START宿驾,梦想才刚刚开始贿楔看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤矾乒:李芳 版权作品兑曹浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸狡烤,严禁转载痉借,违者将被追究法律责任斥描。 获取授权" "   今年全国两会上吗彻幂挺,董明珠在接受记者访问时说都缴:“只要你敢想赡,比如以前谁会想到人能上天程,如果我们不去创造丰诚贰,人能上天吗了吓?你不敢想福馆,你不敢去试验侵殴嚎,你永远不可能做好滔普覆。”    过去的2016嗓懊蒲,伴随董明珠的络,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈方:格力全员加薪1000元吨亭奖、格力的员工房唱滴、以及格力的手机……对于这一切规菩,董明珠并不过多在意断距,她说些掳,自己最关心的还是“掌握核心科技”钠。在今年全国两会仑,作为人大代表淘红舍,她再次提出了自己的董氏宣言噬:确实这两年的发展努慨捆,总书记提出的供给侧改革德蹭,我们就应该做供给侧改革的排头兵咸茅,因为做的是实业鲍炔习,能够掌握核心技术府颓挡,制度也要跟上琴码,真正给那些创新型的企业穆挠费、有创新梦想的人一个环境逞栏胳。    对于国家腑、社会习粒、普通百姓的诉求峨,董明珠是这样回应的傲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狙澳鞠,他真的不是仅仅是索认夯恪,收获拱些,比如说我们过去讲坑鹃菇,这个企业了不起胜诚实,再就业驴般,反过来你要感恩这些员工虾挽,没有人来给你打工穷惜,你凭什么去发展蛔?所以我觉得要有一个感恩的心情敖。”    把感恩的心落到实处斑澜,就成了格力员工的2室1厅话奖,于是拾,别人家的老板就这么出现了烘。 记者董刮斑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贾?    董明珠赦习赤:对汲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丹缝。    记者狈:以后所有的员工都会2室1厅氰?    董明珠顷咕:对对对薪谅逝。    去年末泌瓦挤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣韭偎獭,但因股东大会投反对票而失败塘。随后氖,她以个人名义增持珠海银隆股份肃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚕辆骡,然而碳磁,到了今年伴盘唐,新能源汽车面临两大不确定因素庐:电池伸拴钾、补贴“退坡”相废非。在董明珠这里讳陵,似乎这些俨然不在话下书,董明珠说膳的舰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟考强,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称渤小,“不是因为退坡我不做酿矮,也不是因为给我钱多蓝,我去做揩刷,我认为是一个责任凡济,是对社会纽腺、对人类茹,你都要去选择的一件事骡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖北,董明珠很不以为然坟,她认为传粟,这些都是炒作谁绒册,并没有人真正说到自己手机产品的质量潜旁垦,只要没有说到质量偶龟,那就不是否定旧闯弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  近期宫氦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慌。美国此次取消“双反”戚拦,对中国轮胎产业无疑是一大利好龄妮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宪绷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吕瓮。   全国人大代表彪夸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黑阮,在轮胎中使用RFID电子标签技术祷不拨,给每一条国产轮胎装上“身份证”碾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督少详吃,有利于消费者对产品品质加以甄别兰娟程,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夯,从而规范轮胎行业发展苫,促进行业的产能优化和转型升级伞抛。”袁仲雪说隆惋陷。   据了解芦集勾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啊短鼓,全球多家组织及单位参与酸。轮胎用RFID电子标签的应用镐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体聘离弯,将等级数据写入轮胎标签内部商锨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定签筋,伴随轮胎终身使用枫法环。同时崎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弯,使轮胎更智能姆埔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篱雷毕,能实时监测轮胎的温度钎、压力等数据犬沛邓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袒泉,从而有效减少安全事故叫粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻雀:李芳" "全国人大代表挟箱蔑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鹅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俊浮嘘、环境协和发展的产业砍哺霖,由于行业标准尚未建立孪,使得整个产业发展处于十字路口劫。全国人大代表黑碍、时风集团董事长刘义发建议涤辖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侨嗜涧,全力推进供给侧结构性改革盖末先。    在刘义发看来酿娜湾,四轮低速电动车是市场主导厕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品强。目前挎,工业和信息化部跺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叭夸。该标准的制定筹,对规范四轮低速电动车行业发展阔恳泻,使三僻胎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睹,直接实现电动化粗拜浮、节能翁舍、环保安全出行具有特别重要的意义泵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黎居饶,又适应市场需求镐糖楞,刘义发给出四点建议邓老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荚、标准制定应充分听取行业的意见版痰,响应群众的呼声放。制定标准应尊重市场规律颗新,规范靶兽、引导产业发展酱脱,而不是简单的限制告娥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匙物莫。    二奠拾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沃篱晤。四轮低速电动车安全连、环保帕、经济猎、舒适墨姜,是摩托车饰墒紊、电动自行车屉朴、自行车等升级产品耪,特点与与高速电动乘用车不同矾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标承填,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定改。    三隆溃并、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导硕、政府引导的办法点归。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缉,如采用锂电池政府给予一定补贴蕉儡丁。    四芍氓、在制定产品标准的同时寄,制定企业准入管理和注册登记片、道路交通管理的配套法规蚕睫工。产品标准只是为行业规范管理提供依据魄成级,而实现规范管理是一个系统工程狸拼。政府应加快制定企业准入农裴岗、车辆注册登记屁萌、道路运行管理的配套法规嘶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匈,方便企业让利于民拿诡假,减轻企业和用户的负担蘑双。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芦芹堪、加快供给侧结构性改革的产品渤忿,又是一个节能环保的产业薄,引导得当可以大有作为扭胸宛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袭。”刘义发建议赐函晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃示帅:李芳" "   近几个月来危碌嗡,共享单车火遍了北京城妥墙示。6日栓,全国人大代表谢辅抠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示确嘶苗,今年上半年糖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谐。    徐和谊说湾沃,伴随着公车改革堪物,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁料。“很多公务员手机上有软件帮模,一刷就能用车脐骂。”他说藕蝎,今年黄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔬纠。上半年没陇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伶八乔。    据徐和谊介绍亩,未来投入的汽车数量将根据市场而定暇,租用的价格将有竞争力邪村。产品的外观将非常“吸引眼球”娜,为两座式纯电动共享汽车仆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吴,适合分时租赁和共享市场需求洁讳媚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锰嫡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件添师县,在手机上可以查询哪里有车芹砰日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题壁肥,目前大家用车起点和终点不同撼栋苦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秸怠。”徐和谊说锨,目前青坪苹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节燃淖,包括立交桥下谅迟尸、公共停车场竟横发、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇存苟嘶。目前边远的地方停车资源丰富磊擂,但是用车的消费者较少建。“希望异地还车的便捷能够实现匠驹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窍骑甭,否则还会存在最后一公里的问题摧堡探。”    徐和谊坦言输扁古,停车位还存在管理的问题泥陕,汽车是价值比较高的消费品狠,一旦出现剐蹭受,租车人还车时也容易“说不清”坛闯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陈笆、“钟摆效应”等问题护。“有些消费是单向的怜曙狙,如何让车回流也是个问题”末另歼。他说得,目前痪粪逼,北汽正在进行市场研究铝暗,探索解决方法咐。    徐和谊还透露蓉庭堆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桂逛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆写茅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霸罐袒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毁孺。目前距2022年还有六年时间操,从可行性上讲毖,应该是能够实现的蚀食羔。届时希望借冬奥会的机会默嘶,展示中国制造的水平鸵铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃合隶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陷,目前已追回骗补资金或菲芪げ保款23亿元版痞,并对有问题车辆不再补贴乖雾,对闲置车辆也暂缓清算捂岭漏。    肖捷称慷,在财政部门督促下淘河,目前相关企业正在采取措施狗,认真整改发现问题坤逛蹦。    有记者问师诵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展顶,肖捷表示工,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楞芹,主要是降低了补贴标准胺,同时也设置了补贴上限窃哨,还提高了准入门槛瘟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苇,同时也可以有效防止出现市场扭曲浩。”他说衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "全国人大代表秦硅彭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醋、废液寄、废渣等污染攫且,一旦有机电解液和钴匣盛、铜梅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镐详硷,就会带来生态环境安全隐患忙,甚至会危及人类健康次惠。”全国人大代表巾俊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氯疙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议采价糖。这位带领团队经过几年技术攻关申淑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人示淡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上齿记剁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个飘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胖玻慕。在提交建议之前剂答,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究箱享丢。    自20世纪90年代以来戊,随着锂电池广泛应用镭憋,我国成为世界上最大的锂电池生产胺澳阮、消费和出口国惰涕阿,近年来我国出台了购置补贴需、税费减免铺、研发支持逛、消费优惠疆、基础设施等一系列重大政策措施丘评师,新能源汽车市场日益蓬勃发展怕芳势。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆橡劳搓、保有量超过100万辆桐,占全球市场保有量的50%砍芍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酪磋耪。    随着新能源汽车快速发展嫉,作为新能源汽车的“心脏”髓,动力锂电池产业也在迅猛增长纷嘶粗。按照相应的报废标准屎,动力锂电池回收利用市场已经形成痴。有研究数据表明钉侧,预计到2018年浩醚皋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慧狭,累计废旧动力锂电池超过12GWH顺府澎、报废量超过17万吨该,从中回收钴哆视、镍床动、锰佬眠、锂炽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劳兢娘,到2020年将超过100亿元壕炮偷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫函,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疾床帮。”张天任认为娇,如果动力锂电池做不好回收利用骗宏,就违背了绿色发展的初衷棚敞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用识,但现实是凡陈欧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啼惟。“废旧动力锂电池包括不同的类型悼、设计工艺和串并联成组形式斡巧瘸,以及多样化服役时间遣钩、应用车型和使用工况奠搔,这导致电池拆解不便谁碌。另外蓟褪,国内尚未建立成熟的回收体系灭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侮戮,回收工艺成本高苏。”张天任表示脸,“出台的政策并不具有强制性戚示嗣,且缺乏明确的奖惩机制奥暑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痛葡,目前动力锂电池相关主体无利可图须琼,对政策执行积极性不高谷痞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洼闲,张天任说烈:“一是退役电池较为复杂叉诧,不易拆解;二是退役电池一致性差遂违,品质不高;三是回收拆解成本较高皋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匆泄锯,执行不到位脚爬。”    有问题就需要有解决办法忱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谓:其一挛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囤抄瑞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三彩玩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四艘,鼓励商业模式创新试点和推广应用祈别璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇鞍:李芳" "全国政协委员酮欢晚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疯。”全国政协委员雹估、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示许妻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题良,当纯电动汽车完全不再享有补贴时录步秀,其市场前景令人堪忧巷。“在电池方面路遣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薄,2020年后惺悍,当大家都不再享受补贴时钩贸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上户莱贸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仁帅。”另一方面梗稗的,柳崇禧表示荣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钮练蜂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素殊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毋,但电池的寿命大约在20万公里琶虫骨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歼,这意味着斤,电池报废了车就要跟着报废颅拦猜,这样算来垫馈毕,纯电动汽车的使用成本是很高的释。”柳崇禧说圃。    对此薪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案童,即建立专门的电池运营机构俱劝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寐狮,是对车辆的物尽其用蹿卸戈。对电池而言篱臣点,虽然不能再服务汽车隘堂,但还可以被用作储能电池闺,同样达到了最大利用率攻膘。”柳崇禧认为迹雌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屯踞。“但国家需要予以支持场,尤其是在车辆检验方面驹犊,按照现行的规定看莆胺潘,更换电池即被视为改装斧抠恃。”他说肥响湿。    柳崇禧的另一个观点是雇味跋,氢燃料电池的大发展即将来临榔喇建。“一方面恨蛊钩,原来的运输成本相对较高烫纬宏,而如今这一问题已得到很好的解决娄几夕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莱丘贡,美国的相关先进企业在国内开始建厂咸猜陷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邪辨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闺卫。”柳崇禧表示宪良骆,氢燃料将作为增程器为电池供电坤赔,以达到更长的续驶里程汤突,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矛澈,造成了双方的利益不在一条平行线上灌豁。为了解决这一问题晤四,李金勇指出此,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宋煤,重新设置股权架构啼糠,经理人和骨干员工合伙人化襄诞。”    “遵从起码的商业规则颗染判,我们就是经销商兔辉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节修、一个桥梁男,我们没有义务去亏损盎。”李金勇说晃。    日前笑斯垦,著名汽车营销人酷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晶靠沥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛇催,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”携遁藤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脑肉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琅,李金勇直言败颗,“在过去的十几年硼,我们的市场非彻敌模好裸,老太太都能卖车海峨嚏,会加价就行了夕歼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玛袭,职业经理人的压力很大大归牡,每天都要搞KPI考核郸、培训牛屑、提升甫。”    李金勇以实例说明卫汞:“过去在资源时代痴恋,一年这一个店挣1000万卷山,给职业经理人开30万耸澈泌,没问题叭秦岸,这车好卖极床毖。现如今歧技擅,市场不好了惜,现在一年挣100万圣,职业经理人还是30万瘸,但是特别累岛沁欢,现在一年的工作量比前五年尘赏充、前十年两三倍都不止强。”    在李金勇看来捂其跨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同号喷,造成了双方的利益不在一条平行线上憾。为了解决这一问题醛,李金勇指出粹帝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景介纬立,重新设置股权架构乃珐谰,经理人和骨干员工合伙人化藏逝拍。”    李金勇进一步具体阐述道哎戎封,“过去资源时代岸头伞,投资人只要拿到了店灰蓉纲、拿到了品牌鼻艰厩,就可以赚钱锹酮酒。现在丛睛,资源时代已经过去了寐吴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起即句,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人律,从而真正让员工自动焚肺便、自发地把工作当事业陆膘逻,而不是靠培训亲盗,靠感恩坦玖楼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渺,不少汽车厂家制定了销售目标采、生产目标伴嘘徘,职业经理人必须要完成溶饥桅,如果不完成就走人巩廷。李金勇认为试龄,“在这种状态下挺沧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磐搅赦、十年的规划吼宋,只能先制定一年的规划殴,把今年完成再说窟虏微,由于今年完成了肛,明年才有你的事媒龄。所以这两年厂家的高管变动频繁抽,十年以前很少有这种变动拜谎肪,而现在这种变动成了家常便饭苇迟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漠犁烩,没想经销商的盈利能力痘。”李金勇表示坦猴请,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量簇柯,想办法做经销商工作配平,把销量任务压给经销商挝孔。而经销商越来越不听话矾、越来越不相信的时候匈燎,厂家就再出台相关政策枚罚纳。    李金勇指出观圈,经销商要有勇气打破潜规则戮瘦,遵守正常的商业规则鸽钠:库存大不提车激护、无差价不提车碳、拒绝搭售淮享挛。“遵从起码的商业规则棱,我们就是经销商勃深时,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荒撂、一个桥梁上坊茧,我们没有义务去亏损弊俗杜。”李金勇说颧炮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侣绞抒,李金勇建议传刺烁:同城市的店应该互相加盟或互相买断豹闹浆,或者干脆出售给另外一家经销商想,不管用什么形式屑晤溯,形成同城市的一家店雄。“我们用销量蹈襄某、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朵,这样减少恶性竞争独仕痊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茹村。”李金勇说哩典混。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钦牛,李金勇表示娠,“我们不可能卖出路边店的价格富,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甘电。100%原厂配件保障韧伎,专业的维修技术鲍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客核。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”笺。    此外坏,李金勇还表示席碧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车儒。据了解烦陷,2016年归咎,新能源汽车的销量超50万辆茬叉,到2020年淳娶筒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闲。在李金勇看来腹脾,在这个快速增长过程中第凭,“传统经销商中厂逢呛,谁关注了新能源汽车并率先布局靶律缺,谁才能在这个市场当中分一杯羹泰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充染:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奉唐琉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泊呕、四川省鼎立律师事务所律师施杰菏迁,今年的关注之一受离饭,是有关网约车新政的话题纤篓。    施杰表示阑,为加强管理歉岔惋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刃虹,并于2016年11月1日起施行咀锌。然而克凛,根据多家网约车平台公司的数据拱磷,在目前运行的网约车中烯澎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叙羡譬,仅占极少数部分棱础伤。    “交通部制定了网约车高品质服务洼,差异化经营的原则锨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凛淮,施杰称俏,“我认为捆瘸适,政府应当放宽对网约车的准入限制窜粉,顺应社会共享经济发展趋势”挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到彻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中处襄浅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方党馈。    首先然,施杰认为嘲,北京默娇荆、上海的网约车细则要求“京人京车”拱、“沪人沪车”等差异性待遇奔怀,不符合市场竞争规律忙秃纱。施杰表示狠揪,只有在市场竞争的推动下孪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力顽,也有自我管理的需求与能力耿。    其次硕,施杰表示惦幌,北京捶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苯普放,而且购房胁、购车也并没有绝对限定于本市户籍爱禄。“京人京车”溺、“沪人沪车”的严苛规定侨圈刀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外按窍烧,会导致营运车辆骤减朝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拣肉,阻碍新兴业态的发展踢天幂。    而对于多数城市对排量道逗、轴距都作出的高标准要求爬毛泊,施杰认为俩擎釜,高排量代表着高耗油师撵,不仅并不符合节能减排目的熊,高油费必将抬高车费然愤。    更重要的是饯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涉谴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钮捕、高门槛号嗅辈,将损害网约车的实惠经济特点递铜,打击其平民性洽,“上述许可管理的模式棉校搪,将导致网约车司机数量骤减敲嗅、车费翻倍伺贾啼,群众打车难盖韩、打车贵的现象又再度出现玖。”    此外井娜,施杰在这一提案中的主要观点还包括叭氢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斥、“许可管理不利于节约社会成本”等甭充。    施杰建议椭,《暂行办法》可作出如下修改玫淳:    (一)政府适当降低准入门槛裴砍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肝,是十分必要的腑洛般。比如戏换纹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梧旅达,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缔碍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求襄昆,等等宪芒呸。设立适当的限制条件赏胁,符合市场发展规律物蹲,能促进网约车市场安全性糠陷、规范性发展戎。    同时狠捞兼,政府应当科学引导网约车发展堡锋,而不是像治理洪水猛兽稻惩疏,把它一下子关进笼子里久沫。以构建网约车公平竞争的环境为导向僵傲,放宽对司机户籍的限制性规定按施掀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萌得。网约车平台殊丁、司机和车辆的审核程序屎荒,各类许可证明的核发程序尽量从简蔬,以便节约社会管理成本撂煎。    (二)政府协助构建平台审核琅舱、加强平台监管    改事前许可盲,为后期监管非岸淮,采用“政府管平台镐,平台管人和车”的模式帆臂慌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吭惋,规范其登记信息烘币巴、审核资质的义务烧葡,定期提交所有车辆的情况砰陶贾,这些数据要在监管部门备案戎哥。并通过补充相关的法律法规显瞳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施献。    对网约车不合理调价进行监管埃结。保证人民群众用最合理的价格出行首,也避免由于市场垄断形成的价格新高狄访似。2017年1月殴具钝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孔舵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费高软,就此提出整改意见佰暇殿,平台负责人也承诺将取消该功能轰。这就是成功的监管案例扭馈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棚樊,存在大量不符合新政策标准的现象长斥捍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绞绷睬,社会各方都需要一个适应阶段尾。所以峦,新政的实施不可硬着陆讨哄庙。当前阶段稠深,政府应当积极引导各平台规范化审核嫁,加大对群众宣传力度杭,延长从旧规到新政的过渡期弹割,循序渐进地促进新政策落地屠灸汝。    我国全面深化改革提出了目标烁贡贰: 市场在资源配置中起决定性作用祁啪,更好地发挥政府作用奔称顷。近年来涵嘘,国务院一直倡导转变政府职能跺唐,推进简政放权锻迷。对网约车的审核戊挫并,放权是进步诺,限制是倒退吠。政府应当创新行业管理汤,优化监督模式痉摹,构建平台审核模式璃,推动群众绿色出行碉鼻、健康出行镁项峦,为“互联网+交通”营造良好发展环境蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪疙寺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮新龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易降。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计们侣甫、品质等方面做了很多的投入怖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澜郝寸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市遁恐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞排、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钨珐粳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懂背。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程芴M悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颇壬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纷乱、品质等方面做了很多的投入粮稼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宽秦端。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沫苫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晃局翰、时尚及科技感的一款产品讲稿。”韩德鸿说防贬汰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抢唾驮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乒钳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场核。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垒咳虎。薛海涛坦言忙孩惯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荆孺纶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捻梦牛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走略。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笨氦、制造能力田屉贫、经销商体系澜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驹履费。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旅哭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐瀑:李芳" "   2月21日毫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邦。本次大会立足技术趋势寐钱,探索全球技术发展的内在原动力驰仁,探讨人工智能翠、量子计算屎莽、基因疗法等领域的技术和商业趋势逻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汝,有两项技术与人工智能密切相关茄,包括强化学习和自动驾驶卡车棵。在关于人工智能的圆桌讨论中绒桔,多位创业者和专家针对强化学习谴较快、无人驾驶分享了自己的观点虱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洞少,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恰备,可能只在北京的五环里面开挺,路况很好邻龟,最高限速就80鲸伤蛙、90公里混塑,这种情况下谰,车就会极大简化坎,驭势并不想生产一辆概念车尚柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯努,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玩甘哥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刮褐。技术投入上溜露霞,目前大家都在往里面投入很多的资源塑吮蕊,整个行业在往前发展厂酿,但里面还有很多问题需要解决牡靛畏,包括保险屉、政府等辆达。    而谈及强化学习在图像识别上的作用踞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苦雾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淮,把信息融合庞嚎瞧、如何决策做好癌。图像识别拓展能力非常强佛彩,它信息的理解非常细致吴、更加全面该,比如前方有一个易拉罐醛,有些传感器会认为它很危险柒,因为它是金属茶,但图像识别会根据它的大小笔磕郝、形状去判别览阔。目前结合强化学习袖款,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持横。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睡忻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嫉烩鞘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奇壬,说到底这还是一门生意箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  【导语】这是最好的时代秤纷,车市销量连破发展记录该商,这也是问题的时代另累撕,多元化讨开嘲、碎片化晚汐,对整个行业提出了更高的要求烯。一切都在变份案皇,唯有不停思变方能随机应变忻。2月18日点寿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弟宪凭。行业内百余位思考者和变革引领者狙,与120余家媒体相聚一堂设滇,在“变与革”的大会主题下街,共商“品牌与营销之道”绍岭拨,把脉中国汽车2017邵镣。广汽乘用车副总经理肖勇幂父、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英澳累豢、吉利控股集团高级公关总监杨学良彭桨课、福田汽车集团公关传播总监许翔埔、SWM斯威汽车首席运营官余波糖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靡矩。以下为发言实录漓:   互动环节嘉的合影   李苗苗钳桃单:接受张红同学的邀请邢。下午好!大家都是老朋友了髓纯。今天在这里虱,首先我谆祝贺张红搞这次论坛新。第二屉峭捞,其实有这么一个机会让大家聊一聊宛芯埃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鼎搭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力圭泻势,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凤电催。对这个数字须限鳞,我想每一个人封,特别是管营销的人潘,特别是管品牌营销拔踢陆、品牌推广的人敞夸库,我想每一个人都有很深的感慨策唾。   首先请问肖总薄环突,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斑吠,也对您做过多年的跟踪尸恳愧。这次请您上台商通匡,我很想问一问毙茫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌草嫁藉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔷泊?能不能简单地概述一下广泊辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淮规:李苗苗老师第一个点名我复熊,作为广汽传祺来说宝娘,正如李苗苗老师所说的缔,应该说是比较新的汽车品牌雹颈赁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肝奴、“两个坚持”晒,坚持正向开发和坚持世界级标准茶南汰。这两个中廉,一个是对产品开发的定位默革改,一个是对品牌的定位禾。   从中高端车型的新产品进行切入酶扒舰,相对来说这条路走的比较艰难一点另夯娄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腥呛,就是起步会难一点弘摄,后面会越来越开阔躬滦、越来越顺夕靛飞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绒,内部也有两方面的方向钞被:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犯睦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奉僳,并且在市场上面赢得一定的销量潞簧,建立一定的知名度退木。另外一派的意见淀槽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势律,从中高级产品切入矮鹃誊。但是大家也认识到这个困难垄酥模,一个全新的产品和品牌从中高型切入柑灿,也就是售价在12万元以上顶,第一款车型是12万元到18万元廷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哦倾孰,我们意识到这一点了泉香现。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仿,其实2011年挡戒漓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年东懊香,应该说是非常艰难搞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箔。但是2011年拇、2012年有一个词就是“坚持”窟认蜗,做品牌是做两方面的事情桔铂弄。第一个是做好产品的品质软,第二个是做好对客户的服务廓奋,以这两个为基础这五六年走下来剑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑授。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象念阔么,受到各位媒体老师的厚爱连鹊痢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓉售,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础廉潘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尝,我觉得第一个是坚持阜。在我们困难的时候不要去放弃炬百疆,就是把自己的品牌形象哎匡、产品的售价回到往下行的趋势糯。第二为了支持品牌向上裸牧杯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痉杉。   李苗苗怜藉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虾钡礁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吃水愤。比如像现在的奔驰辨,一百多年多团呢,宝马柑桓复、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年净埠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恍诗辉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总畅柒撂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惊侍耐,也有现代的销量必派腊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磨输,您能够阐述一下吗动卷怪?北汽在塑造自己的自主品牌方面经卸,到底在哪些方面下的力量最大痕描杆?   陈思英偏肪皖:谢谢李苗苗老师唱浑扭,非常感谢红姐给这样的机会俯很,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌囤倘玻。其实不是妄自菲蓖俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潮淀叫,台上在座的各位都是大幅度增长虚饭,我们同比增长更高一点骆了,因为我们来得更晚一点觅泻,同比增长8.7%捎泰兼。   但是我个人一直在想这个问题妨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕉始。像奔驰去年是130周年痕,今年是131周年抹,我想这才是品牌菱。现在我们在座的各位给客户提供的补杆,我更愿意定义为商品辑廓,我觉得是这样毒咆蝎。   从北汽自主品牌发展之路来看长,各位媒体老师和同行都知道撩壤,2009年我们是收购洞、消化速、吸收了瑞典的萨博技术套,当时萨博的93环嗜饭、95的平台和1.8T惠答、2.3T涡轮增压发动机的技术崔,我们是基于萨博的平台上奴坝耿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壳轰。2013年的5月份商岭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲,大家对这个印象应该很深称赤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匆,当时也试图通过萨博平台的背书恍忙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拌漠,因为我们希望建立中高端的自主品牌说,当时的愿望非晨讣郑好犁凡胆。但是事实上发展到今天坝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈媒峨狭。   但是没有关系办瞎炒,2013月5月12日投放的绅宝D70玫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音据径扦。这么多年的坚持是在消化啊对、吸收萨博的基础上进行的握辉射,源于萨博泛轿瞳、高于萨博镜删,我们有奔驰拟寿、现代合资的反哺雄,我们在人力细枚、财力搪撤芒、资源妓航揩、技术捕皑暇、研发檄谢、生产鞍、制造方面淮,都有很多反哺给我们铝扰,北汽近几年高速发展马芹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆福烫链,这一百万辆含金量是很高的颅躺环,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叔,但是我们用五年时间实现了一百万辆荡拢。这里面还有几个第一和差异化产品溺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜗萝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卤巧。   基于萨博汐、源于萨博和高于萨博的消化规、吸收和引进撅,同时基于奔驰和现代的合资反哺丢,我们坚持为消费者提供好的产品汗、好的服务稿、好的品质甘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恍涎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质玩,比如中国新车品质(IQS)IQS性宪笆、强制性产品认证(3C1000)娩,3C1000即三个月的购车用户中家,一千个用户的抱怨度是多少欠,我们的水平无限接近了合资品牌贝扑划。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心露渐料,希望有一个很好的中国背书堕奢,给大家提供一个很好的产品体验绵痰、品牌体验和文化体验阀。   李苗苗丸届:听到陈总的发言我一直在想勉菠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牵虽宠,现在经辰帕保看到“北京”的LOGO湘。   前不久搬,不去杭州是到处都有吉利车李寺闹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唱琶,推出一款车就红一款车富回漏。请问杨学良凹钱,学良也是吉利的老人了捅啥,一直在负责品牌形象的塑造席媚、公关芜、市场唾老。原来我们也沟通过这个问题弥,对于吉利来讲收购了沃尔沃镐搐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磕韭,这是蛮难的事淡龚。刚刚陈思英总还在说萨博拱搽量,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菠姆,感觉蛮纠结的穷些。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盛匿惠?   杨学良陈胆摆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下结,第一是对标漏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腔鼻。我们是坚定不移地在执行施砂,而且到后来做博越材狼戮、博瑞之后有越级对标先徽。比如我说开发一个自己的A级车且,可能要跟合资的B级车对标捞蝎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蜗媚,包括研发绿险残、制造茬朽的、采购撕峭岁、营销搐巢,我觉得成果是非常明显的盲架。   第二是坚持走精品车的战略措衔瞄。所谓的精品车类,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姬耻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准列戏褥,比如车的造型设计上面窟疲,自从我们在全球建立了四个造型中心沧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篮。既有符合国际的审美潮流叹脾错,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慷。比如说在车的智能互联领域拷杉,在博越车上面车机人机互动的功能上婆,已经超越了一些合资品牌砍仇降,这一点使我们感到非常骄傲物阜。   包括在工厂的制造工艺上贸魔枚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刨夸信、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌策蔡,因为我们现在建得比较新缮倒袒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爱沏集。大家可以看智能化程度最高的工厂瀑,现在实际上是在自主品牌的工厂中陋。   第三是一直在坚持口碑冻达板。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柿欺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言天。这样就可以真正喜欢这个品牌力,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陷希。   刚才提到了浙江泊嗓瘦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍别,市场占有率在细分市场上已经是第一位了献搽,大概接近了7万辆维帆。这在以前是没有的搭,而且这些用户里面很多都是凳邯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晶。目前因为我们的品牌在提升瑟,我们的品质在提升舌肉弥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车愁捣悲。这从我们同行爱师殊,包括从传祺轿洁、北汽的产品销售上也能看得出来烙林。可能大数据调研崎,像一点资讯的副总可以讲讲迷的芹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品类冉澎。   当然您刚才提到了在集团层面媚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰归撅风,同时又实现互补死菇?这里面还是有很多原则圃漂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌澄擒饰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猛贯。沃尔沃是高端豪华品牌汐哼疆,是跟豪华品牌去进行竞争的晤挺舒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拱稍堆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嫡、流程玻洪、标准撼价,包括人才的培养和交流粉。最新我们做的一件事屏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA收峦酷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敬睡蓟,可以说没有沃尔沃这么个老师恼,没有沃尔沃这么多年积累橇爸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谭。我们相信因为这个架构非常新伞辱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平殿箩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粉皮,以及质量再上一个新的台阶某,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驹。   李苗苗尺摩库:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龋漏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹅扇塘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虽土,最重要的是坚持了哪些顾夕垄?   许翔潦:谢谢李老师郊晒,同时感谢红姐给我这样一个机会全。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挝话。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友城拜。   福田汽车是商用车企业负,和乘用车企业还是有一些区别河熊。我们主要的目标客户群是to B的痞摔,正如您所说坑剃迷,我们是1996年成立的杆裂,到去年是成立了20周年苔卞精,通过20周年的发展绕帘茨,在过程当中包括您和各位老师的支持桐尽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业襄嘶。在中国轻卡市场上荷,已经是连续十几年的第一了赎没姑。1996年在山东成立搬档,1998年上市舱拣监,2000年进行区位调整就来到了北京殿妇室。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伯嗽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坦。我们可能把这个品牌是这么理解的穿袍较,现在业界对品牌有很多理解的方式吕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氢,所以我们从整个的业务流程上来看菏眯,这个品牌业务就是在其中的姓骆。所以我们这几年在企业的发展过程当中擎圣,品牌也是在不断涌现惟愤安,大概有几个阶段淀价肥。   1996年是以轻卡为主导败捻酥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写浴,用着正好”处羌饰。在当年的时代抓住了市场机会掂较铝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揪踏缎。   在2000年之后灿咐角,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尝,进行了商用车全系列的倦鼎蹬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车砰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车希络葛,这是一系列发展的战略口。同时把品牌又进行了再升级晨临糠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挨。   在这个过程当中成公,福田汽车不管是做品牌还是做企业荆告,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秤竞踏?一个是福田汽车在商用车范围里面猫花隶,就是在整合资源方面觉得还是不错的桶席锌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早据碱,花了八年的时间跟他们谈合作赴垄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒安俺颧,生产的产品也是福田自主产品欧曼匈,同时和福田康明斯成立了50骸写豁:50的合资公司侠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用类金。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汲稻、先进理念之外许唤,科技创新也是核心的一个点碗示。福田汽车虽然作为一个商用车企业酒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舅,但是也是做了很多的工作皮涝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仁华,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卡。我们统计了一下老摩,和乘用车企业也是差不多的割鹊。   而且我们在研发方面裤椒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捣怯,这在商用车企业里面比较少见事。不管是先行的技术乓,还是技术传承方面都做了很多的研究划癸为,包括去年也推出了超级卡车节,也是整合全球资源打造超级卡车韶佰。全面从安全辣文、环保方面进行新一轮车辆的升级辱穿。   我觉得总体来说吧纷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帽苗韭,是一个有着锐意进取搞炊、远大目标冗,是一个愿意为客户良涡醇、为所有的股东烁腺、合作伙伴颅围疚、利益相关者带来更多的价值办锋赌,也愿意为更多的卡车司机瑟靶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活篮。谢谢!   李苗苗插叼案:2016年一年有很多新品牌出现币旱,也有很多刚诞生的品牌在努力瓷扦刻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰低森谷、宝马钦李蟹。我就参加过场在北京的怀柔棚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莽纹。我当时心里就想斯威蛮有钱笆ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涡巧稼?对于刚诞生的品牌眷,品牌之路有没有塑造的路径尺犁?你能不能简单地概述一下示?   余波惕:感谢红点汽车和李老师计,各位媒体朋友和各位同行纪凹,作为SWM斯威汽车录练男,可能很多人觉得很陌生龋癸题,可能没有听说过庭守,我简单来介绍一下才。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忱花,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贯,7月份品牌上市膝兰送,8月份第一款车SWM斯威X7上市铝妨。   今天让我来参加这个论坛唾,我们的心情很忐忑弯膜拼,我们是一个汽车行业的新兵簧摊谅,我们是抱着学习的态度来的拳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寸,希望多给我们一些指教按。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弛钳?我们认为这个品牌给用户的是两部分祥擦,一个部分是产品的硬件藉悲湍,也就是物质的东西嫩虑势。另外一个部分是精神层面的侈堂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逆隋,第二是付诸了一些智能化祈翠辞、空间和外观甫店版,外观也就是在意大利建有一个设计中心纹铝榔,在外观上有意式的风范匡梧崩。   从软性来说霞,我们要付诸一些内涵恕铺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邻,通过植入意式生活的方式黔牌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受但躲爬。同时我们也在倡导一些生活方式镀,通过软性的文化来塑造鹤,解决通过硬件和软件群膊窟,以及从物质和精神层面塑造品牌瘦。   至于未来怎么走滴扁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求馁。用户实际的需求和市场的需求卜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辖浮,未来我们还是要跟着市场走夯。   李苗苗崔反:我旁边坐的也算是媒体人辖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了从瞧靶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谎扯播?因为主持人给我了一些问题吴,我个人认为不想问一些特大的问题霓,就想问问这个问题窍。   付继仁惊怜:谢谢李老师溅,这个问题还是挺好的才。刚才您在问的时候详侗牌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魄壬。   一点资讯是比较新型的资讯平台挤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摧,我们是做平台廊卤,不仅自己生产内容剔豢滩,同时全网抓取内容瘦烯情,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娥授闷,再把有价值的内容分发给需要的用户拳胳,完全是自动化老袖驼、机器化的既。我们怎么去帮助车企呢驳每垄?我分享一个数字轮录陪。   在过去一年甘倡毖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锋搐毖,第二是移动互联网的平台璃推滴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苗。很多的车企其实在做品牌的时候农,都会要求最终的效果鞋。坦率讲虹煞,以我个人来讲这其实是两个事鸵,因为品牌本身是非常感性的持拿,效果是完全用数据有结论的诽,就跟一个人去吃一样韭,吃了四个馒头饱了凰瓣呢,不能说只吃最后一个就饱了难。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贰峡,现在我们有几个大的方向粳赊梦,第一是更技术化的跟车企进行合作磨溃懈。比如说从去年开始便探,我们跟上汽通用进行PMP的合作晨匙。客户自己建了一个数据库陇顺洁,就是把用户进行了一个分类弗似。然后我们每一个用户来到我们平台上免,他知道哪个用户对应了什么车型赋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宪叉柬,也就是把他们的流量经营得更加科学溜嫌。   这个给到我们之后褥饲,又发展成了一个新的技术驱动须罚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搪闲埂,还是看汽车外观的细分多泰抄苇。这不仅可以推荐具体的车型蛔,也可以把具体的创意自动化湿糖仟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阶肖,这完全是技术化的匹配拴绵。   第二点砷切,我们是一个内容平台匠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毛匠,能帮助到车企做非忱ⅲ好的传播抠,有的时候这些内容并不能够被发现霸矩伍。现在我们把广告当成一个引子彩灰荚,不是一个执行的结果忱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滥技,进而把下一步的行为做好筏绊卤。比如有一个产品是一触即发畔伟,用户点过客户的广告之后靛,我会直接给他推送相关品牌的内容吐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肯,再去看有没有点这些内容倾,有没有评论雄、转发悔收蒲、收藏蓄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为付蛋付。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泥,把广告和内容进行打通净蹲。   第三点谋薯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柿。这个场景是有时间互派能、地理位置和非常多大量的内容和数据旗受矾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒂让。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的培澎颇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理另,或者是去日本还是去韩国旅行晶便熄。这些并不关系到最终的销量提升多少攫玲曙,但是可以了解消费者在关注什么郎烂铃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妓谐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撅靠哇,一方面要通过你的技术立惟剂、数据实现更高效的转化掀,实现现在解决广告主的一些痛点桔型。同时要帮助广告主把服务做好簇沮埃,说句实在的都是服务用户捻拓惶,我们产品的用户也是车企的消费者丰车浪,怎么能够把这些用户服务好朴客东,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值懂。   李苗苗逝:付总说得很好窜,借此我也想说几句端矛晚。我看了一下穆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沧,也有一些厂家的朋友卯儡薯,我们每个人都是汽车人汾蒙。   我在想锰干,得益于这个好的时代途加李,既然是说品牌牧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柿哼,无论你这个媒体叫什么名字顺,找没找到自己的定位敛。无论你这个汽车是什么品牌颂烯,你的用户在哪里深撤丧。过去几次会议主持上都说四个W慧灭,也就是我是谁讣、我的用户在哪里琳骸、我为用户在做什么哨该、我还能为用户做什么伍歌。包括媒体也是一样溪京,我是谁(什么媒体)笔,我的读者在哪里房涩,我为读者写了什么样的东西就,读者看不看朗闺,这是不是你的读者群要看的排,最后是我还能够研究我的读者秦、研究我的客户报褪疗、研究我的用户扦鞭藩,我还可以做什么头臂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倾,一人问一个问题就结束导。   请问杨总布媒扇,刚刚说了这么多履起,就一句话斑陷,什么是品牌辈搓港?我们说了半天品牌嫡窖倪。   杨学良晶漏:我觉得品牌就是价值赎,消费者买你这个东西值不值挡茶烂,如果他觉得值了韶,就认可了你的品牌灭晤羔。   许翔暇雀联:我就按定位的理论愧肃镭,品牌实际上是一种品类的代表撅昆,消费者是用品类来思考答,用品牌来表达硼。   肖勇导:因为我是做销售的裳,我可能最直观的印象迸伟,我觉得品牌首先是一种价格灌旗、价值体系瞳赎残,同样的产品能够比别人卖得更贵膳叮,别人还愿意买我的递搏。同样价格的时候搪,别人的产品卖不出去纱话慑,我的产品能卖出去极分慰,我觉得这就是品牌窍。   第二防,我觉得品牌是一种文化挡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稗帝菠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势对办。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裤,但是我的文化能够吸引他湍盖徽,我觉得这也是品牌的一种表现息。   陈思英词抡:品牌首先是无形资产操芳胚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羔集。第二也应该是产品踩冬宫,可能是一个标记嘿递脾、标识脑缓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动实拢犊,在人脑海中所有的记忆稼郎。   其实品牌的英文是来源于MARK玩头搽,就是在没有货币的时代物物交换的时候挞新痢,在畜生身上有一个MARK蒂,Market就是营销书,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蒋林巢。有一个比喻骏囤娃,品牌就好比像银行储蓄忌,储得越多品牌价值就越高莎。   余波疽:我觉得品牌在直观来看就是商标派姥,另外是产品破。真正给用户留下综合印象的是产品剿、服务和文化的结合牌蜗,以及对用户的印象及感受就是品牌搽粳。   付继仁且挤:我觉得品牌到现在这个阶段兢切硕,也是一种共鸣蒋眷,像营销1.0是以产品为中心虱,营销2.0是以消费者为中心绩活,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蛙,这三点都离不开品牌娠窗荆,但是代表了品牌不断的升华赴。同时品牌到今天来讲宦鳞,不简简单单是一个口号抱、标签帕腿、LOGO竟韦犊,还是一个行为准则脊连,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缔恍皮,还是每一家企业蛊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胯,并且怎么样高效地执行和检测临腔存。   从这些来讲坍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桑败,如果想清楚品牌一定能做好比腥权,至少能够对我们服务的那些人做好败镁佃,那也就足够了下。   李苗苗糖贸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的财。关于品牌几天几夜也说不完层,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌砷涉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烽。   谢谢大家在座的聆听荷寐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠惦:李芳 版权作品爽刊糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载犁净唉,违者将被追究法律责任呻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代李碌,车市销量连破发展记录蹿,这也是问题的时代力渭矫,多元化缴、碎片化头记棺,对整个行业提出了更高的要求彭狮。一切都在变路,唯有不停思变方能随机应变许乱。2月18日忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咖。行业内百余位思考者和变革引领者挎盒肮,与120余家媒体相聚一堂尖舶,在“变与革”的大会主题下娘踞,共商“品牌与营销之道”芒隶现,把脉中国汽车2017每谅。   东风标致总经理李海港斜铅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淡揪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汕低、奇瑞汽车销售公司副总理范星刷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动建雀。以下为发言实录呸妥:   互动环节嘉宾合影   主持人开派:2016年是一个销量大年彩,更是一个营销大年挎疼嚷。从二维码营销到VR营销斤靛戒,从下沉式营销到自主营销嫌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摹,广而告之悄悄地变成了城会玩弟莎,车依然还是那个车临谜价,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞧鞠? 第二场论坛的话题为稼讹:中国车市新战国灌改,车企将如何做营销澎拢帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灯誊翁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茂零,现在重担在我身上轰,由我来主持第二场论坛斧褐涝,和各位老总探讨如何做营销捌闹。   因为第一场是说的品牌汉处,品牌建设也是非常重要的一环滴峡凄,我们现在就把品牌这一页翻过去登,就说一点营销其他方面闻,比如说跟市场搽、营销相关的一些事情前套卸。我们今天的这些营销人斗性,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谈村莫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群车,因为他是面对着全世界最大的销售市场呸。面对的是最高增速的市忱壤铩,现在技术和产品快速迭代巾衅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斥呵,所以他们是非常幸运的稳,十八般武艺怎么耍都行矩滴筷。   同时很多营销人也在自嘲姑,其实汽车营销是最苦逼的一群人酷赴沁,因为我们面对的是世界上最全的品牌第盎妹,我们面对的是最多企业的竞争哄困,我们还面对的是最难以琢磨的评、难以把握的政策环境和最善变的消费者春。   当然了我们这还不算最苦侯匈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炔栏却,所以这样的一群人的所思所想猫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搽方论。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侠锌罚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醛旁。   汽车品牌最新的一个品牌定位狄,在座的应该就是汉腾了湾。请问汉腾汽车的副总儡乓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怖吃,您给我们简单总结一下统,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猩趟伤?   于晓东谈喇疮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贾,让大家来了解汉腾汽车鼻蠕麻。汉腾汽车目前是全新的品牌脖,2013年11月份成立匣,5月9号品牌发布涸性荚,9月6号新车上市赂淖,第一款SUV产品汉腾X7唯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟软售,本着向同行和成功的标杆企业去学习卢牵毛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快经呢。   2016年对于汉腾汽车总结来说娟,第一点是品牌发布淖巧窖,这是做市场的开端盲。   第二点是渠道啪闪,对于新品牌是重中之重的工作琳陇葛,渠道顺利打开的局面篇雾,签约181家谱闭,正常运营150家盯,渠道作为做销售最根本的工作宦瞪,没有渠道胶、没有服务匣,消费者也无法触及和体验顺裳,对于一个新品牌这是一个开门红存录,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赦。   第三点是在市场上翟臂,市场层面上重点资源向一线倾斜补试祥,资源都花在提振经销商信心己杀奔、帮助经销商达成销量上罐囱,因为作为一个民营企业筷,作为刚起步的企业屑吴晴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芥咳馅,支持了经销商的销量扩彩晶。在品牌和市场的方面抒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爸肛坦。   刘小勇崔拦朴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撩抹喉,汉腾除了自己营销的亮点之外幕谩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的患衅释,或者对您的触动是比较大的屡?   于晓东催纪:做销售在产品力表达上炯革庐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播釜赊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慰,在2016年都说是视频和直播的元年筒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杉。包括产品试驾挑战的活动存,也是和斗鱼做了直播的活动涟暗。在我看来在消费者了解产品上氯泄,可以随时随地懒滩墟,而且是更加有渠道客观了解一款产品绅街。这对于做营销来说旅,既是机会芬传,也是挑战才。   刘小勇溅侯青:请问李海港先生钞榷熊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恨辽,尤其是传播的环境供温、传播的手段李倦、传播的模式发生了翻天覆地的变化奥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撵歇?   李海港施:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法古昧,在新技术司、新人群和新的竞争环境的驱动下十船,媒体处于变革的时代文伯,原来的架构碎片化了匿,新的架构正在建立柒详赣,当下处于这样的时代瘸。很多事情是这样的趋势购,原有框架维持很多年烩,突然间环境变化之后碎掉了肉揭,再重新建立新的架构喂呢宽,万事都是这样的道理朗。现在媒体环境是什么样呢蛋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)到撮付。这样可以导致媒体的平台化吗,另外是媒体人的职业化或个体化宝农煽。   简单来讲酣警,我们以前是自己做东西沁弗,自己在自己的商铺里去卖屡。现在不是了嚷吾畔,现在可以自己做东西旧堕勺,自己去租商铺床,有的人专门提供商铺德,有的人专门做东西恼。这样可以做专业化的组合想敲,效率会更高红。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顽眠蔼,红姐以前是媒体人块,现在有自己的传播平台然夺,也借用了社会化的平台渭懈,把最好的内容输出筷,她做最专业的内容橇沸副。我想平台也会用她的内容耗冉,未来的板结新的架构就是这样的瘁皑。   在这个架构下作为厂家要适应肋潦坦,东风标致已经做了这种尝试发妓亭,去年把我们的公关公司能力削弱恕,因为他们的稿子太硬了为,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丢临,从专业或从第三方的角度看待东风标致慈埃,我想他们的稿子会写得非城幔好称。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣困,这是未来的趋势篇澄骑。   刘小勇拓:我听到有一种观点胚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颠,我就抓住了更多的消费者扁,更精准纷棠把,我的销量就会增加半兔阿。但是有一种观点认为梳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摹抖秘?如果总消费需求没有增加狡粉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后对,是不是大家又打平了敞舶。就像一个剧场理论挪,原来都坐着看戏十观,后来都站着看戏了聚,其实看的戏是一样的氦。请问奇瑞的范总呈侮辨,您怎么看这些新的手段邓、模式对销售营销的作用沧?   范星勾祈烩:首先感谢红点汽车磨凹、感谢红姐炮,也感谢刘主编狄滥颅。实际上前面两位老总谈得也挺好挞慷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皋独。   说起营销吠毛冕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缅。但是从营销的最根本筏径,还是回到对客户的理解剖。我们最近几年对于整个汽车市趁葡呷臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捐轮楞,最核心的是我们看到了两点变化管,一个是围绕客户端的消费升级兽兽,第二个是客户年轻化的变化促。这两个核心特征的变化酸辣隧,带来了所有客户需求的变化忱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驴臣抗。   应对市场的发展偶,我们称之为整个自主品牌的发展届,包括奇瑞自身的闷便涂,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱俏次ǎ快铃,年均增长在40%左右的增速揪精椿,所以说基本上属于原始增长的阶段虫。奇瑞从2012年憾笔、2013年开始进行战略转型拣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段露膝,我们做的核心是提高整个产品的品质伶扁继,是我们整个战略转型的核心商卜釜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怂事林,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骏侧、好的服务艘间。2016年我们已经进入到2.0阶段囤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坝力滑,整个2016年集团销量也突破了70万辆猜墒,增速达到28%轰钉,国内市场超过了36万辆表,也是过去五年来最高的一年牵。国际市场中磁,我们2016年实现了出口8.8万辆趁涝,也占到整个中国乘用车出口的1/3米蹈绿,也是连续14年中国出口第一的车企蹈掳爱。   我觉得取得这些成绩刑容,销量数字是一个方面撂茬,更重要耻卤、更为看重的是结构的变化捂忱,第一是企业盈利水平的变化晃藩,为支撑企业未来的良性发展限斜畏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纯时。第二是体现我们战略转型的成果粗糜矫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可土,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞬。第三是客户结构的变化立蠢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%臼斯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弗划列,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缎呈,实际上我们更关注的是除了规模的变化览皆吗,当然营销数字很重要挠苯。数字背后更关心的是这些结构的变化宦妇,怎么产生这些结构的变化枯深?从我们自身对新一代消费者的理解河,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惯。   客户体验的三个方面我们一直在做哨匆,第一是产品体验饶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)够,行业平均大概在35%霖,奇瑞可以做到25%炮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台傻,今年还会陆续推出更多的平台暑温。当然平台不简简单单是全新车型的概念悄避奈。   第二是品牌体验腑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粒激,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裤铝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挞,现在很多企业在做营销过程中视频垄勾炊、直播方式应用是越来越多了狮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加土媳另。今天消费者接触信息的方式发生了变化侩。   第三是整个销售服务过程体验的升级泛杰,在2016年网络规男和第三代形象店的升级惮,为了保证客户体验的一致性曹画,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装礁荷缺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喝巍膏、优质的夏穗躬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验济,这是我们正在做的荒律丧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疽,谢谢!   刘小勇讣肌:谢谢范总馈购怒,现在的汽车营销无论是从手段蒜协辨,还是从模式抚萍偿,包括内涵都已经发生了非常大的变化洪。我顺着这个话题再往下问一下遂,请问刘晓科总沸烁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泼茹奠、营销套路喘箍才,您觉得现在还适用吗箩波漂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抡会?   刘晓科悉倡考:刚才范总桑嘉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戳秽,因为这里面在我们整体来看拐煌,其实我是一个新的营销人紊笑,刚刚在这里两个星期秒伯睛。我以前更多的经验还是做用户瞳桔钳,去看用户的发展褪酶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叫褪僵、网红瓮瞳、娱乐化俄募,甚至还有用户的碎片时间蔑噬。但实际上反应了两个变化布同,第一是用户浏览的轨迹改变了蠢灭,以前在PC时代钦瓣壳,大家基于浏览器阅读拟。所谓浏览器的阅读遣,对于从一个网站跳到另外一个网站嘶,这个成本几乎为零垫提挪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站修诽誊,只要在浏览器就好探。PC时代窘,网址肋弹、网站苍苔、浏览器是值钱的绅乒。   对于移动互联网琉咸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下羚弧拭,对于微信小程序也有很大的期待防秦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炯动井。最终来看澜板紊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流面精。在这个主流的前提下补览茸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耻壁。在这里出现了两个问题杭,也就是时间的问题陇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的航钉班。如果是比较泛一些的资讯或APP读八赖,如果中国互联网网民用MAU看醚,月度覆盖量几乎全部覆盖肥圈小。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兢忌坎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啤栖投。但是什么会不一样嘲?就是时间梢祈肃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酬绅,我也高度认同一个观点浦档捻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搜诡。在这一点来说量寝,我们的营销不是去抓住用户墩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诉砍轨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篙郎偿。   基于这些理念的变化梁箍噶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匆,而现在发现专业内容看得比较少一点欺弘订。专业内容对于用户的阅读独莆,可能是女性就不太爱看侧媚,覆盖用户的时长就变短深拈希。什么东西会长呢街孝举?从2016年餐、2015年的情况来看封煞扭,我们发现基于娱乐营销的网综时间拢卷草,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大违守绥,因为可以更好地去占据用户的时间奔刊拿。比如说我们投的一个网综节目薄箍,可以有2个小时以上的品牌露出时间讲。   对于用户来说煞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屋绒时,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫁舍胜。无论是线上的邻炮额,还是线下的皮创。   另外一点李茅,我们做了一个用户报告现蘑汰,会发现用户现在在看车的过程中滑草,比如专业的导购脐开喂,发现用户的时间庙、决策变得越来越短涧骋,对于专业媒体用户来讲泌,用户平均决策时间是108天漂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嵌,这52天对于内容的需求是很轻的妻,包括频次是很轻的岔读丧。从52天开始一直到97天捍爆汗,基本上是从几款车的比对到交付定金牧辞,因为提车还需要一些时间筏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冯淑回,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接看蓄。也导致现在的自媒体更火猴,因为大家更相信人摔闯刻,也就是网红的力量会逐渐发挥嫂东,包括IP的力量弓锰。   营销的变化是跟着人走的完篮遍,用户的体验橙、用户的行为发生了变化岁溃碴,我们的营销一定要适应用户的改变俊本。   刘小勇廓好:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蠢贾宪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炔破嗣。想问一个跟豪华车相关的问题牧川杆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芹灿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闭顾,从超过10万辆到两三万辆的都有士瞄瀑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鄙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绰参文?或者会发生变化吗焕?会发生变化的话侵,是什么样的主推力量来促使发生变化辜?   王顺胜荡恕络:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会测旱彪,作为广汽讴歌这个豪华品牌灰钡,去年4月份才成立了新的事业体制鲁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庐,10月22号四驱上市裂鳖赖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掣垮。   从去年一系列的举措俺首,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞎。像主持人刚才提到了糖,怎么样去改变格局粹导孙?作为豪华品牌在中国钞飞,像ABB进入中国市场比较早攻逆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蝎毒妇,其实我们也做了很多思考姓惋庭,想跟大家分享一下沟剖。   第一踏是掣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸿互胸,也是十年左右的时间寂旧搁,也不短浚叮骋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扔。作为这样一个品牌要找好自己的定位八犯古,我觉得是特别重要的们按弥。我们不是说跟谁去竞争惺复,而是在豪华市场找到适合自己的位置淋上崔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糯舜,包括在上海搞了大型的上市发布会螺煎霓,在上海中心进行首秀盒猫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褂,这也是用来提升品牌的绥郴配。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楞沁遁。这一系列都是来提升讴歌品牌的荤荆拔。   在后面的发展上盛牟,包括在2017年也做了很多的思考槐,就是如何在营销创新上做一些突破覆髓。比如说植入了体验式营销顶薯山,包括即将上线的体验店晾汐,可以跟移动互联和终端骗吉,包括一些PC端进行一些互动蚀俱。包括很快会引入管家式服务尝项瓮,让用户真正能够感受到服务和体验览浆巨。管家式服务是一对一的戮,能够让你感受到有针对性弧,并且有温度地触摸到服务的形式苗色辑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坞,我们在形式上也进行了一些创新规。   尤其在内容上面拔矗,我们以内容作为引擎群让理,创新作为驱动淋管菲,作为后来者品牌级,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墟疵。至于格局会不会变化泰枷,其实每天都在变化热醚苫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局波藏等,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升飞惫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌县逗,我相信之后会在变化当中不断求变较。营销肮悍霜、创新不但要传承好的东西阀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念徐呸,跟大家一起共享一下畏。   讴歌作为新的豪华品牌览稼颅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阀互,希望在座的媒体以后多多关心散筹、多多支持滥诬黑,一定要让它取得成功猾栋冈,谢谢大家!   刘小勇财绥侩:接下来有请江淮汽车李总筷,咱们聊一个关于2017年的话题狡晦豪,现在年底小、年初做营销的也是做足了功课熔惧把,关于2017年市场的预判端。能不能把您做的功课分享一下逛杰行,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哆?   李建华枫焦菊:小勇这个题目“袭击”挺厉害没,营销这个事在台上讲霓靛撮,对于2017年的营销还真没有想得特别细骸。对于营销锰,以前讲欲文明其精神蒜棋,先自野蛮其体魄钨,营销在中国还是跟认知相关闹丰,属于文明其精神发展之内的猴。营销在2017年来讲衫筛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运落,全球规模最大曹祁,还是保持增长顺贸板,需求会很旺盛勺,同时也面对着一群非常不确定的消费者裤佬肪,这些都是一些确定的因素侗腻啊。关于不确定的呵耽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi改,这使很多事情产生了不确定性敬,也使推广方式产生了变化翁颈孰。在一个变动的世界里要想做好功课柑挝僳,关键是有定力把握好不会变的东西房窍。   就江淮来讲哆亥,2017年一方面会更加关注用户的需求节。因为从做营销来讲桂平挡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垃驳炯。一是用户看到产品较,如果产品很美好赫署茶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫欣事内,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骡。第二是当产品出来之后狮嫂垮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徽娘,如何让消费者跟它产生很好的接触姑边、接受它薄,让你的营销做到有广度即慕、深度和温度顷查谰,这是营销人需要花功夫的地方斡竣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呢猎龚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车迹好的保留和记录下来烩省豹,强化终端的执行力次。这是非常重要的朴创吭,当消费者看到的车是处于被管理的状态硅龋,他就会有好的印象背。如果是管理失控的情况几,就会认为这不是好的产品尾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辉办,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怒降九,这个产品是不是他所需要的茄,能不能让他在过程中感受到认知和认同聊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动媳骂,现在已经不太需要你告诉我什么了眠,往往会更注重你提供给我的事悔崔岭,是不是我真正参与过的搂嗣涸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV木,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镰漓警。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV些巩完?可能现在需要一辆高颜值俄伙、大空间洪化亭、强动力泼、低能耗迁极佛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来施呢,所以2017年上半年会投放一款S7炼。前面的消费者参与了意见品落,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件橇嘛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来报味,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暴股成,形成了共同创造的氛围炊锣。往往共同创造的东西被,我觉得是消费者乐于接受的东西疙秆。未来共同创造椭书挨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度程。   刘小勇酒陆朴:非常感谢李总歪唯。我觉得现在开论坛撇,最难的是请嘉宾臼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾械,是嘉宾请来了之后不给时间说你。今天这个恶人就让我来做了蔷,咱们就不说了梧褥。   最后请每个人回答一个具体问题疽谎,刚才进门的时候有一个调查彪洪烽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巩?我们从于总开始卫蓖。   于晓东司:我觉得2017年应该说挑战大啥偶,期望更大闹潭取,我更看好细分市吵镜汀,因为我们也是做SUV的嘛星娥标,我们更看好SUV市场的持续增长损。   刘小勇玫卧婚:全行业增速去年是13.6%泌歌、13.7%极。   于晓东宽垒胖:我预测2017年是10%册。   李海港黎尖:8%盾练毁。   范星锈欢变:我就说一个数恼蔬,虽然说一二月份看到环比有所下滑让曹,但是看这个数实际上同比还是增长的巫诽咀。本质上今年不用担心恫然臂,我觉得还是在8%到10%之间旁。另外最近看到1月份的数据出来了畅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侗,这实际上是一个分水岭并热攀,一个很大的变化芹。   李建华规奖:我觉得应该在5%到8%侍,可能会接近GDP的增速套。   王顺胜炭爸:我觉得整体会在8%到10%以上夸技盆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上户篮。   刘晓科姬富溶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘘降桐,我觉得再加两个点是8.5%闺唬。   刘小勇式:你更准确了铝红,到了小数点后了陶秃粒。非常感谢各位老总的精彩分享迁魂。就像李建华李总说的彻,咱们说到汽车营销人鞭短,媒体界有很多新词来形容里,像野蛮执行力或变态战斗力柔疲皮、狼性文化等等胯。其实他们是一群非常善于思考的群体衅,他们的思想的深度决定了在行动的效果独杆赖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝舒:李芳 版权作品寞辛泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂,严禁转载洽,违者将被追究法律责任日讽绕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日雾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蝗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沽阜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体齿偿沧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笨汐票。以下是北汽集团党委书记煎、董事长徐和谊的主旨发言阮蠕铰。   徐和谊激隧圈:尊敬的何部长枢栓,尊敬的各位领导踩沙,汽车界的各位同仁死褪伺,还有我们媒体界的朋友们酱苛济,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娜金,探讨汽车行业的发展话题逆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杏潮棉,这一年间我们先抑后扬淑惕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挖匠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诞,最终以产销2800万辆目伺,同比增长13.65%的优异成绩步迪晌,完成了一年的一个胜利的答卷脸盼氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度编,为不断探底寻求新方向的中国经济荡箩摄,可以说去年我们再添新亮点嫡。成绩固然令人欣慰儒火横,然而先贤有言汇,一切过往皆为序章棠腐梳。今天站在新年的起点上回望从前剂礁匣,我们发现深沉变革的暗流涌动馈募炊,启迪未来的创新发展味漏克,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹤碱。   亚马逊无人超市惊艳登称,谷歌的Master横扫九位围棋冠军申柏,提振实体经济箭在弦上购洞,消费升级引领我们全新的商业文化时代射碍,技术单际、商业模式讥、国家战略拧颇、市场结构结合在一起奥玫不,这种更替的演进迁祷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帅,正释放出巨大的改革能量杜响陈,正引领我们整个行业迈进全新的时代轿。   一是技术模式在不断地创新闯,汽车行业转型正在进入落地期墨扒。最近几年在互联网发、智能化腺、共享经济等多方的洗礼之下秒,汽车行业正在同创新中被颠覆者该全挥,迅速地转变为创新转型的主动执行者深。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钒翠,日系车企抱团开发人工智能技术戚呜恍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豆,可以说剑指出行解决方案海。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碧,在新技术浑棋、新模式领域不断落子罐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期课讲。   二是消费升级隧靡偿,品牌之战成为未来的新机遇憾帕。随着互联网思维的逐渐渗透哪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咀恳肪。情感价值何护、消费文化氯、消费者价值观越来越得到重视僚皇,网红营销芳泡财、二次元营销荤胃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通我,实现产品表达与消费者价值的同频共振沉冠。   另一方面阑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书煽谎,为自己的人生价值代言信椿彤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题堕梳敝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞎。   三是提振实体经济惺幌沙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫男。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伦奖,就是提振实体经济毒抨。其关键在于制造业转型呈剧簇,转型经济学的研究表明登,制造业转型中产品技术固然重要南令噶,但管理体系更加重要桂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泊秽、网联化建设胜,就越能发现在信息化建设这种大背景下潜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键广效岸。前几天我看到有文章提到镭宪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎认桑家。这样的提法虽然夸张播且,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肯牛乾,我想却是切中要害的妹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娃,随着提振实体经济逐步落实危冈仕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键添。   四是政策变动起琴,新能源规模化校、市场化成为未来的大方向浦碾。2017年新的政策正在逐步地落地既,新能源汽车格局正在悄然地发生变化观单。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓦负,行业准入规则腾祈雷、动力电池规范条件等政策的制定识节申,从各个角度划定了新能源的市场边界檀。   另一方面伐耸溜,碳配额玖渤污、双积分客殿、新能源补贴退坡梁陌,无不要求新能源发展要还原市场化手段具,聚焦核心竞争力靛缝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益片,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胶酸墨。   纵观整体形式的发展扇仙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上色。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂存。数年之前碌,面对互联网行业的冲击氰,我们以为我们只是需要一个互联网+歧孩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甸岭,还承担着国家经济转型的重任防。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肋娘惨。这样的多重任务胺憋挖,给了我们新的挑战化凯凯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀强。   面对全新的形势钎埠当,面对前所未有的机遇与挑战列计帕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向协涝。我们将锐意进群酌郯伞,大力地发展创新精神肺呵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒜裤好,在电动化陵、智能网联化吹嚷膘、服务化臣、国际化等方面加快发展步伐论当,不断推动新技术堡炔甜、新模式的落地生根跨,不断地发展新能源汽车横,还原城市绿色健康生活聊。不断承担经济转型任务踞杠,推动传统制造业的升级癌鲁呛。   面对未来罢甲梅,我们将在以下几个领域寻求突破敛枪:   一是加速智能网联技术研发诽欣,打造智能出行的生活方式奇粳举。2017年拉斯维加斯的CES展上颊浆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伶蹋。当然不只仅是和百度旱,还有其他的国际国内的公司魏下。未来瞄准智能驾驶惨久、智能互联诽、智能座舱等内容天蒜豪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捷蔬胜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哨。   二是加快新能源汽车产业化配,践行绿色环保发展目标谦。在新能源方面箍挨裁,北汽秉持环碧瑁靠大家的理念妊萝寡,不仅造优质的新能源汽车产品秒廷杏,更要造消费者愿意购买的新能源产品恰隋。尤其是在补贴退坡戏、行业回归市场的大背景下旁比,北汽集团聚焦资源喝驳、聚焦技术刚曙释、聚焦产品定、聚焦市沉艽┖,四位一体严密把关整个新能源产业链涵,为消费者提供既有颜值目、又有内涵的可靠产品欠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剑,共同守护美丽家园甸。   三是加速国际化资源整合少,实现中国品牌的全球化雷。2016年般,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拧漠,实现了北汽国际化诗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恐独。配合国内的合资品牌磁飞,服务于全球布局研发基地嫂肺,北汽全球范围的资源整合版碑,已经进入了研发吹董碌、生产禾、销售棋懈、金融迷、人才和品牌全方位互动的良性循环坍繁。   面向“十三五”棺,北汽将继续深化拓展东南亚邓、北非滥怠陶、中南美箩够陶、东欧等重点市场的产业布局案,使中国品牌的影响力遍布全世界写么。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级森晶抒。   四是坚持服务化方面枚痢,推动制造企业转型升级陕辫。服务化既是国家经济转型的方向纤茧,也是北汽自己产业升级的主要目标寞。多年来我们在金融良、产业投资逛、后市场班、出行服务等领域多点布局保宫,随着时代向智能网联方向的发展方刺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摆炬。构成从业务到管理体制硕,再到基础设施的科学发展体系矩,不仅提高了资源的利用效率澎侮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化犯烹。   各位领导奋玛,各位同仁恢衅培,媒体界朋友们块,闻鸡且起舞孟,风好正扬帆挥操寝,新的一年已经到来瘦,新时代也正在开启机遇的大门圭,让我们携手共进说备蹦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绒陇,长城汽车累计销量达107.45万辆颂寸涝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没够,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撩茄朔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军口,其中哈弗H6占比超6成勘,达到了58.07万辆呜苇,同比增长55.58%绵户踞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻案欠,2017年2月19日俗倘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浅吴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媒郎掠,我国汽车市场销量首次突破100万辆眯嘎程,高速发展25年后的今日纽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筒让。中国自主品牌已突破百万辆乐暑淬,那么能否乘胜追击逾越200万幢寸、300万的销量目标排棱触?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揽,用他的话来说捞苏,“这是很了不起的一点靛嗜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吴焊收,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溶先乱,从另一个角度来讲信图敲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疲咀澜。   安全锻彭埃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鳖,分析其中最重要的因素晃,魏建军表示券伐锭,回到20年前膊钢书,受到成本和技术等方面因素的影响苛豁酪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位没特茫。而当今时代莫辉昧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遍啼,其比重也在日趋增高帝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糜。他还透露赫卫惦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荣,打造全球化的研发体系庆,在主瑞筐僧、被动安全技术弄、智能互联腐、自动驾驶等方面汾,形成领先优势杀。   说到自动驾驶技术岁憨佛,放眼全球汽车行业冀簇癸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命督陋。哈弗将采用北美郎断、印度寂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僻康,据他透露互,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准河淌,目前正在进行路试诗,有望在2020年后投产怜屯。“我们的最终目标秀鼓项,是推出完全无人驾驶的徽、最安全的 SUV 拷。” 魏建军说到匹枫楷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堑,魏建军说到我,2020年情,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忍涂实。对此仿咖,哈弗规划了四十余款新产品事鲸辆,覆盖全部的SUV细分市场膏。到了2020年播醛趴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斜,在规模上超过吉普棋鸵、路虎立,成为全球最大的专业SUV品牌颈抄伍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敲玲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时度,魏建军回应道殿衫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疤,一方面要靠产品快速地更新迭代净烹,另一方面则是丰富多样的产品规划樊藉胯,这其中就包括新能源方面的建设劲。据悉办徊健,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闺乡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盖慑。除此之外筒啸乾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮瓴帷,目前正加速推进全球化商业的发展惜拧虾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宛枢。   2016年冯挨毫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锈哺:WEY登场之后哈弗应如何定位喝?魏建军在现场表示闪赎谎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篙。相反辽疼渭,哈弗将全面发力15 万以下市潮稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镭虾呢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抚悍,而“聚焦”就是集中资源拧乱碘,打造产品和服务的差异化优势厕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芬碍把。先做强渴表、再做大稠,这正是哈弗理念的核心所在必。在盛典现巢斩丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逻孙椒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韧邦许。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弄品视。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肖目阜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队评本。据了解箱快,长城经常组织经销商团队去日本考察驮店,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凳虹。这正与长城的发展观念高度一致烫。魏建军透露形刊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狈,经销商们也未曾有过动页航涓臁,这正是“稳固”所体现的重要一点骚愤。   长城汽车总裁王凤英表示腊目梆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酱。 她认为竟独天,良好的厂商关系是相互作用的锣虱锤,只有让经销商满意净沧,经销商才能够让消费者满意啸睛山,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仇,这是层层递进的作用效果耿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因什砷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌际管夏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俏?哈弗给出了自己的答案鹤:200万的目标即可上路妨康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今八卞概,在新能源汽车补贴退坡后高,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元书菏萎,这个数额占车辆销售价格的40%辞蔬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秃贸峦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续麻?未来双奴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挽俺?2月8日下午倒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寿史,2016年梳扑帮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抱螺鹃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一长炔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势位厕。随着核心技术差距的缩邪倭缈琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歧帆。但是胶敲潜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潜立,巩固和扩大这种优势鞘铜,还需要政策敬副防、制度和市场三方合力胺棱,打造可持续的市场化发展粱强哦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布函尘淮,但是从已知的美国蛊烁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裁诞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掀烷颧。同时轻屠挪,公共类充电桩接近15万个的发展规模疼夸静,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拷图醇。   “走在世界前列袭锑从,不仅是体量和发展速度位居世界第一晚冀迹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一情呈。”许艳华表示催,经过近几年的积累赎梢坞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弓、制造和营销的体系能力嗅贬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滑,产业链基本完善纱想。整车绊砰、动力电池卵魏、驱动电机系统性能大幅提升人房外,市场主流车型的动力性髓拷锨、续驶里程兰、能效讣瑞、可靠性伤、舒适性明显改善芍悼,整车编势、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篡碾枫,新能源汽车市场覆盖率提升许缄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棉摹断,占世界市场比重约为50%磨湿悔。按照已知的企业规划派避,在乘用车领域撕,2017年我国将有73款车型推出妓,进一步满足市场需求皆拟省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时池茎拦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步切,整车单位公里行驶成本也在下降勉不坏。“20%的成本下降现,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肛梯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奔。”许艳华对《中国汽车报》表示互劫退,在规模扩大成本下降的同时遍席,市场竞争下之下舵,企业会做出有利于市场发展的选择乖借,也因此捷径,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右步。   许艳华判断挪扑闷,2017年律,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困蜕辱,预计占比会突破70%考,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摧炭授,充电基础设施也将继续保持快速增长芭绵患。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确麻,在此框架内策唯籍,到2020年吧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展病。但是补贴退坡后怎么办喀绊赋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寝茂。”许艳华认为蹈拨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移田艘,让新能源汽车使用成本进一步降低览父,才能保证其持续良性发展踞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岗。目前下,无论是整车革溪先、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茬,剩下的就是政策实施好的问题形,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来擎。”许艳华强调蓄喷煽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捷戳肃,2020年到2025年是重要的过渡期兢倒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醚加。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坑吹,这方面我国也走在世界前列干,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柯倪试,进一步落实国家新能源汽车发展战略讼,保障车辆和使用安全稠。   不过嚷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秽矗。针对《暂行办法》去哨心,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%份、10%和12%的比例顿闯,调整为5%羌、8%叼疮、12%的比例让耸玫,并允许2018年扔潜镰、2019年负积分可延迟一年抵偿伯鲍。同时驶烷谅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脾钒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胁蟹,丧失中国已形成的比较优势胸烦具,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚕捌颠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陵,以便企业开发和商业计划的制定懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱旁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淮驶惶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吩。犹记得2015年7月关倍将,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敌,并对这些汽车的车载软件进行升级栓丢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火焦姐巾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机埔八蠢、转向系统以及车载系统碌镁富。    如今颇辣牢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置收,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袒,如果没有行业安全标准来做规范陇,或将引发不可想象的严重后果缝肠。在我国亭粉们,作为国家网络安全的重要组成部分奋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狼。《中国汽车报》记者日前获悉僧棵派,《车联网网络安全白皮书》回巾淖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耪。在发布之前漆羞凸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谐灿,他告诉记者靡筹,车联网网络安全即将拥有“指南针”侗龚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篙善趣:《白皮书》绰、《细则》出台的大背景是什么畏七客?    庞春霖奇:在节能环保抛邵蜕、安全舒适隘谱耪,以及车联网曙、自动驾驶釜脖脖、智能交通等方面要素的推动下社惩半,汽车正在迅速IT化面、智能化寇俺。与传统汽车相比鲸绕,智能网联汽车在节能减排鹿、安全舒适方面具有前所未有的优势崔膝菜,符合汽车工业聊容、交通出行方面的发展趋势俊惨潭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战栏赡。在互联互通的背景下想甩卉,没有网络安全充分保障的情况下皇抗,智能网联汽车带来的可能就是灾难橡价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泄物,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贝埂,明确要求网络运营者(车厂讼捣喘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侗,应当依照法律孺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸵堤甜,采取技术措施和其他必要措施夸,保障网络安全硼墒、稳定运行烙惊功,有效应对网络安全事件典狠枫,防范网络违法犯罪活动奥弥,维护网络数据的完整性缝滥、保密性和可用性葱匡汞。网络相关行业组织按照章程搪槐,加强行业自律少戳袄,制定网络安全行为规范尽拱,指导会员加强网络安全保护芳睫购,提高网络安全保护水平黔,促进行业健康发展戒。”该法2017年6月1日起施行龄誓。    2016年10月23日九踩失,在前期工作基础上眉峡慑,在工业和信息化部等部门指导和支持下收羔肩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作商。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妓,2016年底湘集堤,以电子科技大学为主任委员鲸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锣殊添、中国信息通信研究院孙发敲、国家互联网应急中心傻、中国联通限殿蜗、中国电科第30所拧、奇虎360妹奢阂、博世为副主任委员疼赔,联合国内外70多家整车吞肖、芯片妥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贫:车联网络安全委员会)正式成立泄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求单,在工业和信息化部熬勒娟、国家密码管理局怀、国家网信办等部门指导聚蓉、支持下辛领敲,车联网络安全委员会于2016年底组织颊、协调产业资源朗哨溉,以我国自主和在华骨干外资车企栋兽、终端和零部件厂商为调研对象苍鲤乏,先后完成华南错恳、华东避茂、华北裙鬼暇、东北垒、西南地区调研工作磊偷,充分了解了车联网网络和信息安全政策枯纱、法规谓菊、标准唱苹、产品练藤省、应用等方面的实际情况与现实需求颧点鸿。并组织与协调联盟内外资源拭妓,开展了车联网网络与信息安全相关政策拈垂、法规腔、标准的研究墨端,形成《白皮书》尉、《细则》棱飘扮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渺。    《中国汽车报》朵可:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冕:随着车联网发展县,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规费、技术标准睹、产品及服务体系的支持沁。从调研情况看添,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战竿,缺乏可靠和一致性的基础工作染湃隧,因此需要我们及早采取措施穆,完成网络安全方面的顶层设计工作污焕,从政策蒜、规划铰、标准观、技术斯配埃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状市,为车联网网络安全的后续发展提供建议尽,推动车联网网络安全产业的快速发展崇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羌瓮,从企业尽杠擞、用户倍届埔、政府需求出发烧酶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疼,结合车联网的行业特点和技术属性惜精惨,立足当前现实和未来发展趋势仍,提出乱聘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镀漂物、指标和建议保,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挤,提升网络安全防护能力兔仆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施交弟。    《中国汽车报》盾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奉磋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准体,对现有车辆和新车产生怎样的影响堵撤窍?有没有实施的时间节点娟酬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孰?    庞春霖河:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓦,并不涉及强制性标准和法规吻粟。同时通过产业宣传畴、贯彻和使用榔,不断发现新的需求和不足坎谰狈,并加以完善嫌琴藉。但由于网络安全形势的复杂性别棋,以及车辆作为一种重要的交通工具行,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诡混台。    两项文件本身就是在调研基础上尚忱,听取产业单位需求而形成的耻塑姥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湃,减少大家的迷惑和疑虑遍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舜拈勒,切身维护好产业和用户的根本权益陇泞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碗艇,当然会有成本在里面共。不过从发展的角度来看兽窜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缝,属于必备的系统赔陈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扯扰寐。同时苦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剖电捶,也会赢得更多消费者的信赖勤。    《中国汽车报》普撇岔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动世?自主才、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枫硷?    庞春霖窘可境:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踢,其中一些关键技术和产品巷划四,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样念顶埃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俯,那么就像现在车辆的保险杠喇庐、安全带豌祟、气囊擂碱誊、ADAS等等常规安全产品一样护惠,无论自主还是进口车辆祁,应该都是一致和统一的要求工霓,并可以采取现在车辆型号核准等方式详堤,推动车联网网络安全产品的安装伞尖、测试虚刮竭、使用池挫掣、维护和服务孪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多警亮材,首先是人们的意识问题败然,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耻崎袱,但对于车联网网络安全却毫不在意截喜说。要知道合妒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓜兄酶、多变泪漠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庐、软件等基础技术盆垒,对于自主车联网网络安全产品而言储,投入比较大翔、周期比较长爸维、效益回收比较漫长横,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磊哇,从整车企业河,到零部件殴圃、软件撂敦歼、芯片供应商幕赊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杜、人才队伍故拦、产品体系修、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系素,也非结构化的治理模式辫惨,需要新型的伦理炕梳私、法律和技术法规给予支持紊市,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为撇剃:李芳" "   1月18日勾署,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会项僻啥。引人注目的是搬帅焊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起校姥扣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澎桐。EC180之所以有如此低的价格降事渺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踞磊荒。在补贴退坡的背景下汞翟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叔驹哦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞭?在发布会后苏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访星,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淮词,以及2017年的经营策略与规划肺。   《中国汽车报》拳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泉哄链?   郑刚腥还时: 北汽新能源有两大类产品平台不,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品籍喘,包括EV搏、EU录、EX锹、EH四个系列连邓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闹。在开发之初柒澜巢,我们就对其有一个精准的定位与期待靠娟。   北汽新能源在两年前预计到翁,新能源汽车的3.0时代即将到来讹榔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虽嵌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拟警,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煤湃茧。   目前闺思芦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握售,这没有错桨辫虽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术补,并没有推向市场的现象申。我认为编等,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呈涸,也没有认清正确的发展方向捆烽。   因此体良,在两年前开发全新平台之初临刃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车期,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路花,这种做法目前看来是成功的评。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孺绰哩、造型盖毕蓄、特点以及价格之后集芦,大多数人对其给予了极高的赞誉瓦胜拔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号须。   在成本控制方面些搏,我们认为还有压缩的余地天宫眯,通过不断地挖潜降低成本翅,我们认为可以让更多的人开上这款车玫把,不过这需要一个发展过程烙卯炭。随着销量和产能达到一定规纳捕鸢铮后间,我们会进一步整合资源波刨、降低成本疯芬,提供给用户性价比更高的电动汽车郊嘎椒。因此谰戳,就目前来说喷筛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茫。   《中国汽车报》角拜: 面对补贴退坡碘,EC180为何还能采取目前的低价策略材麓?北汽新能源有怎样的发展战略拍?   郑刚从菠: 从当前产业政策来看鲤心答,全国各地的补贴额度不同杉检,流程不同碑炼抽,这都带来了公司内部成本摊销的问题纱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拔乾保。为此镁,北汽新能源成立了卫蓝基金伤祁痛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抨稍。这需要企业拥有一定的资金储备躲怀。只要差异化的地方补贴还存在锈煽,卫蓝基金的使命就不会结束绵规倍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产我蔑吻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拐蹦镣。只要发展的规划清晰骡,我们有能力也有信心做下去恼。因此去广绰,我认为当整个市场达到一定规穆樱后嘿蠢袍,企业才能做大做强鳞。在我看来轨痹母,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涂吴泡,而不去考虑社会责任能苗。只有兼顾了二者恒毖,才能获得发展与壮大溪会仆。   就北汽新能源而言闹线泞,如果年产销量达不到10万歧室,那么就没有持续发展的能力麓罕。因此漂典凛,我们公司定下17万辆的年度目标布刹课,并将在4年之后达到50万辆祷鞋顿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酷诺及。谁先占领制高点港广亥,谁就有效益郝肛唯。新能源汽车市场的成本杀手薄衫,也将是市场杀手结绰被。   在竞争过程中喊轰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手能,而是以传统燃油汽车为对手块茬磐。因为它代表了污染苔牡,势必要被市场所淘汰惕。   《中国汽车报》你林: 新造车企业的强势介入泪培恕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响劳?   郑刚洞畴: 与跨界企业造车相比啥,我们的优势正是他们的劣势独爽。依托北汽集团矾囱,北汽新能源有着很丰富锣熄、庞大的制造资源拢,有巨大的产业链规模优势焦。在互联网体验方面林舅,我们确实面临一些挑战揣喂登,但我们在造车工艺瓤垢、供应链与流程方面有着更强的积累擅。   在我看来峦兑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在般,这些可以相互转化拢渐解。我在发布会上再三强调烘桓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吉涵,而不是新能源汽车厂商禽。如何能够最大化地提升电动汽车性能玛入垒,创造差异化的用户体验和品牌价值帘缔芦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诵。   目前低类艘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类峭范韶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酷驰。在这三类潜在的用户中蔑,我们的发展空间都非常大人腿。   对于新造车企业而言肚,他们确实会面临诸多的挑战拾。我们在发展过程中遇到的挫折看勒,恐怕他们也得挨个体会到却肮,但这是一个正常的发展轨迹瑰酞胁。因此绰喉检,我认为这是一个跨界融合的时代谩套犁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涸,将思维与资源彼此借鉴醚版,从而为用户打造更好的新能源汽车径纬。   《中国汽车报》韶: 北汽新能源目前的两条产品线趁门:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抨?   郑刚敖皮捷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线未。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砂洪设。相对而言肚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汕梨、邻居弓栏渭、亲戚秀熊瓮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比崎的。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卵少,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兔卢问。因此在性能层面怒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能火。   在智能化方面祥未,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用飞。例如ARCFOX将会在社交触、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性病黑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弟。相对而言辑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高井,智能化水平也将上一个台阶佃。未来裂筷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现类舰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后土沛巧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锻。   《中国汽车报》碉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牧韩郎,公司将如何利用这笔资金赏第?   郑刚把: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舅,将实施不少于80亿元人民币的融资羞隆煽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平膘练。无论是电动化还是智能化绷墓,我们都会在研发上投入大量的资金牧阂。目前谎,北汽新能源的研发投入主要在两方面廊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抽。   我们希望引入来自产业链的投资方怜勒啊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撬岸擦,智能化成为卖点爬龚。   目前瞬,北汽新能源拥有了三个生产基地蓝奠奸,现阶段产能还有限仿叹,每年只有20万辆的产能芭檀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诲瞳檬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佃,从而可以更好地降低成本萍嘶翱,提升效率倘菲些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆烘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舜充、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天硕亮,大众汽车集团管理董事会成员牛亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满承惩嗅。1月14日稍倾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卢踢康,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日害敢孙,他在长春见证了《一汽室、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叮剩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室全,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碗行。    新能源汽车铝端,重中之重    尽管行程密集袭贬桃,但海兹曼依旧神采奕奕难。他有理由高兴叙澈拴,要知道睡韶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众群,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车未小,比上一年增长12.2%策。即便如此贫袭,海兹曼在专访开始时厩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扒善蓄。那么大众还关注什么啤氏勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车松惶。“到2020年抒插喘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佩,目标为150万辆澄衡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁佟;同时春,大众在中国的新能源汽车路线赏凳适,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓄蓟恳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说付,40万辆及150万辆的目标中钒沟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垂味。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挺锤瘸,海兹曼称靠诽,这要由市场及车主来决定刊衔。此外垂杉蜗,进口新能源车虽然是个“小头”撤乓,但会涉及更多细分市撑誓姑弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兔颈。    奥迪与一汽合作衫激封,加强再加强    就在1月16日傍晚菊丁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趟镰糜、奥迪十年商业计划》镀清,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浩兴。海兹曼见证了这一协定的签署刺培伟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议传:“这是一个战略性规划涵舰艰,不仅为奥迪酗兄弛,为大众揩祟,也为一汽明确了发展目标池恕。三方达成了共识盟,而这一共识不仅在传统燃油车方面憋儒,更是在新能源汽车和移动出行方面怒夹。”据悉徊敞官,双方将针对21个核心领域开展深度合作讨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汾横卞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场京哭夏。其中俏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伙。同时啡吻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撵,包括梳回:智能互联奸俺涟、移动出行函熊、联合数字化项目须枚、金融服务合作等众多核心业务领域刻同。    同时闪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豪皋毛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菩价。    “对于奥迪和一汽来说殿从,总的框架已经搭起来了茸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祁。”海兹曼笑着说竞挽盖。    上汽奥迪譬蹭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作港滥,记者自然不会错过追问的机会缸蓄。    海兹曼进一步透露雌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系史高,但当前的重点溺帘亨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作池,形成长期的更有建设性的伙伴关系伐。“除了十年商业计划的内容之外锌,我们同时也更加重视解决经销商的问题靠酷,更加重视经销商的权益雄喀距。我们要更加积极地回应经销商的诉求猫骂尝,解决他们的盈利问题屋畔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”魏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停操?在记者的追问下蛾,海兹曼称埃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熬,并且经销商的问题解决之后家,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裁侯。    至于具体时间表逆,海兹曼透露澜试挂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碳,最早要到2018年开始竞孺爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哆且忙,各位朋友闺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泄喜。   题目是“坚定信心撮埃肖,持续推动中国新能源汽车持续发展”窝。汽车的电动化是大势所趋禽反痴,体制优势是推动发展的根本栏朽耸,然后就是坚定信心嘛。特别这几年新能源汽车发展很快氰患谅,产品的成熟度拌、政策的全面性粕蚕、系统性毛识灿,老百姓的认可晨,这些是电动车苗叭、电动化大势所趋眠。大家可以看看船,我们今年2016年差不多是50多万台淖,占到全球67%片。从增长趋势也可以看到冉,从2011年灰、2012年倪拼、2013年限秃、2014年倾躺,特别是2014年济、2015年藕,包括不平凡的2016年伪抬尾,虽然有各种曲折寿,但还是获得了很高的增长岛,大概有50%仇,全球占比差不多有60%多酒。   我想讲几个理解和发现需。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帘,做的非常彻底蓟饲邢。我们可以翻看一下2016年的数据灌籍孙,2016年中国公交大巴钎串,不包括旅游大巴劲屎工,总销量大概在10万台左右爱动系,但是我们纯电大巴差不多7万台蒙森,插电式混合动力是1.7万台香琴,加起来大概是87%另可腻,占总的销量接近90%风题绷,这么高的份额秸,我觉得差不多就在3年左右发生的救拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杀蜜,到2018年塑,我们认为在公交这个领域里面巾较,燃油车会进入死亡靛。很有趣的是2018年撬,如果你要在欧洲或者在日本岗刻,欧洲汀、日本一些主流的燃油大巴的制造商姓笺病,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耻,或者刚刚接近路试咳厂水,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化零夹唾。从这个感知可以看出秤,中国背后的推手是什么方偿,为什么这么快蓬澄蕾,无论从技术鸡赦瓣、从市场涣矮案、从体制磐轮。因此我觉得并,体制的推动是推手婆度,因为公交很容易充电塑颗古,固定路线善貌,固定区间滴衅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坛,大部分属于国有体制毛想磺,政府有很大的话语权讹嚏坑,公交的排放巨大贬,一台公交补贴很高伤娠,但它排放更高猜抱。一台公交我们算了算拼,早上5点上路入,到晚上差不多10点下路抡,一天工作18个小时阑,相当于30-35台私家车的排放沛炔。因此辣嫁,我们四部委在推动产业政策里面仑萍,花了巨资在推动这个产业陀,但节能减排的效果是最明显的栋,而且在全球保持领先度也是最突出的补。   比如像深圳刷臣谴,2015年尽、2016年筷渐仑,大概2017年上半年摧嫡免,就实现1.5万台公交全面的电动化爱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裙衡。而且这个产品茄喝、这个领域我相信还能保持持续的领先郸肠坊,和乘用车曙扁颁、商用车比惮串读,和一般的卡车比管,我觉得在大巴这个领域里面醇来,我们中国无论从技术狡捕溯、从供应链碍构忍、从规模叮、从市场地位拍纠,还是很牢靠的拌。出租车可能是下一个领域许哆,我们相信在未来3年里面纳阑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道团。   优秀的体制助推仿烫,产业快速发展链浮。即使2016年不平凡的一年里面撑无悄,国家有很多政策村酗释,像国务院2月24日政策常务会议晒颈百,政府公共采购配额评酒,7月6日马凯在西安有一个专题会噬,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞋店碗,原则上不核准传统燃油车煤甸炯,加上之前一整套的体系闯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚏迁涕、最系统的政策体系半陪冗,包括今天我们的百人会这么一个平台墨尸辉,在国外是不可思议的差坤汰,但是在中国就发生了热净,我想清泰主任亲自组织爆嫉,这种特殊的身份把大家聚集在一起诺砰遣,而且今年的规模更大梧,明年可能还会更大穿,这些体制推动中国新能源的高速成长簿花稼。   从税收冻、推广配套腺狈贬、长效核查奔憋、推广管理等都在推动尝阶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娘唬秃,刚才欧阳老师也提了慈晴,很全面猩,从上游的IC制造谢、正极潞磁、负极貌堆、电解也隔膜裳畦九、各种资源叛、配套胯歪,中游的电池奖金、电控攻舶、电机年骑,下游的整车铝,包括售后服务甫侩,全系统的怖、全规模的华姐。国外也是迎来了发展的热潮磕夕普,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狙瞳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入让。   坚定信心被,持续推动新能源汽车的健康发展火。其实我们在业内也在把这个脉搏芍,2015年1%是一个拐点帆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驮,相当于当年差不多10%的市场份额踌另,2025要达到20%的份额患,当年要做到差不多400万台透,才能达到目标搏健。因此我觉得送秘瘦,2020年10%还是有一些挑战慕侵睬。我认为到2025年氨,如果电池做到每瓦时1元钱以内番,按照同等配置的汽车雌鞘偶,成本按照同口径的品牌剖、同口径的配置算列身碧,大概比传统车还贵20%-30%人,这时候国家财政一旦退出去以后枫唯咎,必须有相应的措施来进行补充吉。我相信第一硅,购置税的减免烩涝,一定要延到2025弊订拳,甚至于到2030庐柏,这是一个10%的政策支持讽,这点非常非常重要食牛长。第二蔫杠经,消费税了璃,特别是对插电式混合动力车熟,消费税有2%墟退赡、5%-9%会痕,如果在国家财政资金退出以后绢,如果这个要有一个减免的话嚼佩凡,这里加起来差不多接近15%-20%朽,这样把30%缩小2/3挝挞飘,国家政策就扶上马窗锤董、送一程姜么慰,才能够让新能源车更健康添汇。   齐心协力唐,2017埃,撸起袖子率霖舱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵铺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地户赴,万象更新江,这是中国新能源汽车的春天保绕咎。从2014年的小荷初露枚,到2015年的急剧拉升烈,再到2016年的高位放量甫呜萝,可以说经过三年的蓄势霓漆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敝坍。牛市的格局基本确定桨孔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坎写,“十三五”高柏萄、“十四五”和“十五五”期间爽恋芹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墩晾护、30%和33%市伟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醋称模,继本世纪初的“黄金十年”之后粟,下一个风口即将到来聘行。   毫无疑问馁燃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寞强啊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化供汝免,值得关注首竿了。我们总结了一下这些变化摄吞叮,有三个方面的特点媳掸艾:   一是市场的形态改变了糠犯。   从导入期迈向快速成长期等,刚才欧阳教授称之为成长期里徘充,我们在前面加了“快速”两个字兼女秸,有待商榷擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胎,成为消费主体混奠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙完活闹,新能源汽车从政府的示范运营起步莆确超,不断地向私人购车靠拢掂衰,临界点已经到来!有统计表明绅菲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔑,预计今年将进一步提升到70%左右旱狼涉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吧,要在竞争中胜出此,就必须以客户为中心伯溯,以市场为导向形蒜,树匠心必雀,出精品第杭搂。   二是竞争的主体增加了奶。   从少数先行者的竞争太静,演变为全员竞争懂捐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泊伤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骋,包括这些国际大牌诫,比如说戴姆勒妓碉、大众等等跨国品牌弥氏,通过合资强化了在中国的业务布局渭棵赐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鼓猛砷。有统计表明瞥,从2015年开始镀,全国新能源整车的投资项目超过30个奢峦,总金额超过了1000亿元瞎蓝俗,总产能超过了300万辆焦超貌。当这些产能陆续释放胸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代词苏。到那个时候胁,竞争将回归本源隘肛,那就是技术希、产品和服务诵。   三是行业政策转向羌碳斑。   从扶持补贴过渡到监管引导城汀,政策驱动弱化偿、创新驱动凸显嗅舰绞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坟逼拐,产业政策呈现出四大趋势坷:   第一涡屡澄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惕私,通过准入凳棘、销售郴、使用环节的标准发布描笑,提高行业的门槛哼,净化市场环境;第三痪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屎抖途,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疚,让市场发挥主导作用;第四行尼,通过电池目录和技术路线图的发布郡喝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累功磷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仇醛慰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”羔贝。   本世纪的前十年簿嗡下,可以说汽油车高速增长杠棚,成就了中国汽车产业的由小到大廉冠。接下来的这十五年截得,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忌沏册,克强总理也讲覆变,“发展新能源汽车氖贪,是培育新动能浪箩,发展新经济的重要抓手”伴。中国政府凭借新能源汽车诲臼垄,特别是纯电动汽车策,引领产业升级羡淖,谋求弯道超车纬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈某。   继高铁佩垂、特高压和核电之后雇搜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”般,这种希望能不能变为现实慈?还需要我们全体汽车人的共同努力逻蛋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早份,目前已经基本建立起了一定的先发优势奶骚洪,把先发优势转化为领先优势扮奉壬,是我们坚持不懈的目标翰啪。而要成为一个真正的领先者念,只有创新僚。创新就是从零到一狈沫锤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件理识壁,用全新的方式组合起来哭喀凉,去创造新产品位晚,去创造新的生产方式和商业模式烩恨抢,去开辟新市惩堋,去整合资源淬佩盒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盆赖突,去实现新的价值创造解。我们将以创新为最核心的驱动力程串兢,全神贯注啊湾接,聚焦技术收撮,聚焦产品全诵炭,聚焦资源便,聚焦市尘恪;以心无旁鹜的聚焦战略惭蔬盗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拼,实现北汽集团领跑的梦想肩钞。   借今天会议的机会坷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衔宿,也就是刚才谈到的四个聚焦佬墒:   第一纱抛,聚焦技术槽坪剿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轨,消除盲点裁酪。新能源产业最核心的技术就是“三电”附,此外充电和续能技术纶、激光雷达等汽车技术瑞,以及轻量化的新材料撕雾及,石墨和锂等上游关键资源喉,也是我们需要掌握的核心技术和资源堑愧。这些技术和资源兑潍挛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猫息搁,我们再难也必须干楼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抒蠢葛,各司其职食湃慈,对新能源汽车关键技术进行各个击破法跋。北汽集团将在政府的指导和帮助下烦瓦耿,在北京的经济开发区顽美贤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屠。它由研发创新中心缆湾翘、全球营销中心凰、品牌体验中心肥覆、联合创新中心等五大部分组成迫,将建成从用户研究欣角夺、概念设计灰、前瞻技术突、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唾橇狗。   第二舒,聚焦产品鹅吮躲。   产品是企业价值的最终呈现瑟楼,是我们寻求客户认同的物质载体警。高度契合用户需求探,被用户接纳霸、认同的产品才是有效的产品棱退帆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奈,我们的产品在续航里程苛汗、成本控制久、整车品质地、产品线的丰富度方面陪,目前还存在着明显差距坊。打造新能源汽车的产品力管如,我们将从以下几个方面努力铃:   一是凝练徊肋核,集中北汽集团的优势资源坏,打造若干款明星产品挥俏廊。   二是做好差异化的文章墙每毙,精确地切入特定的细分市场崎。   三是做好迭代创新插傲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滔蜜、网联化褐溺劲、轻量化技术应用到产品中孪朽,并根据新能源的技术特点长,开发设计全新的车型平台涤笆。   第三和灰惧,聚焦资源腻疚锌。   21世纪的竞争隘逗,不再是产品的竞争绅,也不再是渠道的竞争掳愧腐,而是资源整合能力的竞争靛奈。新能源汽车全产业链更长聪伟咕、体量大嗽葛,包括整车闺厘构、充电基础设施市赦、智能网联轻萎、无人驾驶以及下游应用在内魄诬茫,整体的市场规模在10万亿元以上闷。   然而资源是有限的北黄捻,优质的资源更为稀缺拾袜,新能源产业作为朝阳产业盘,资源的布局与传统车完全不同控井鸿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灌奈,瞄准核心资源和稀缺资源傲,提前布局创宿缝,将其纳入到我们的生态圈之中售,北汽集团将围绕着创新链诽徐侥、产业链村皑闻、市场链罚翠、服务链和资本链这五大牧邓嫘辏块损苇,通过新兴技术的孵化膘叮、成长型企业培育畴菲襄、产业并购整合等手段檬肠氮,实现关键核心技术的突破与领先恳,打造北汽新能源的杀手锏壤倦,谋求长远的发展摧,实现对传统汽车产业的更替袭色黑。   第四骸,聚焦市场宫。   市场占有率是关系到产品的关注度舶底刺、品牌影响力的重要一环集,目前我们在新能源汽车市场的拓展旗擂、品牌传播撑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伺,可以说暂时走在了行业的前列卜熊。下一阶段榔精,我们在继续发挥自身优势的同时鞍父,还要加强对市场的精耕细作惠,对不同市场进行分别覆盖煽,不断扩大自己的势力范围冻。对公务市呈八健,我们将根据公务车骄、出租车董捕伦、城市物流太、城市租赁逝脯肖、城市公交等不同领域的特点辑颠,把规律琢磨透墒,在品质差异化敦、品类差异化和品牌差异化上做足文章凉。对新兴市呈蕖,我们将引入汽车的共享理念修甸,做好网约车市场开发戌舍,打造国民车瓦外囱,切入经济型纯电动汽车市场惯仇。同时姥逼,通过融资租赁等手段呵俄,对特定客户资源进行开发蚂疚隙。   各位领导侥绕、各位专家甜捷嘉、各位同仁咀肚,“阳春布德泽霸闪,万物生光辉”忱犀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弟,新时代近在咫尺牌项,新机遇触手可及锋悸,新梦想指日可期唾灯酥,让我们以自力更生裤、艰苦创业的进取之心葛,以敢于人心仍辜呢,勇攀高峰的凌云之志拘汲,撸起袖子款句间,真抓实干氮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镭词涎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录略戌夺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氢杰,我认真思考之后锤统,认为这一说法不无道理承。我想可以从两方面来看牟搅抄,一个方面是从全球来看漆班,在2016年这一年蜡抨垒,发达国家主要汽车生产国硼,包括大型汽车公司拾矢款,大家对汽车发展的低碳化窜漠、智能化爬搓蝎、信息化取得了进一步的共识炭时,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点誓囊缮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚂沤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弹佛,但是说到了要害喇苹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期废敌,守成者将面临巨大的挑战”陈为井。而从国内来看违手墩,我从调研中发现烽,很多企业由“试试看”夺恼饱,转向了“铁了心地干”颁栓,把电动车放到了公司战略的中心地位馈淌。    刚才李书福老总讲的他的规划圭氛,到2020年乃、2025年曝,电动车的比例要占那么大磁,新能源车占比那么大晌休际。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嵌投寸。    另外沏檀阿,在这一年当中沫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唬甘,一个是企业的研发路径在变化梯酪,由燃油车的引进勒窟丁、消化妒番、吸收坍靡,正在转向开放条件下的自主创新邓辛,各个企业对研发重视的程度菇防葡、研发投入的力度是前所未有的挤。另外丧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羌,这样就给了中国滇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坟士。另外拈,有一批没有退路存府,专注新能源汽车的新兴企业天抨剔,他们没有存量的拖累触暖,他们的思想更加解放剖对,这些新进入者带来了新思路肠炊谈、新创意困歉稗、新发展路径岁啊炊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鼻淮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娄瘫,对我们汽车人来讲会有新的感触途。    新进入者带来的新的发展路径筹揉跑、新的生产组织模式盲嘲,给整个的产业带来了新的活力臂两捞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径函氯乱,我想这个影响是很深远的豌。因此浦殿,从这个意义上来说染,经过孕育期的磨合冀,现在已经开始有所收获撅拍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题欺。    以2020年为结点部杠,中国电动车将面临新的发展态势刷,我归纳了几个观点傲嘘:    第一饺烷暇,进入2016年镀拴怜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫁乖,在消费者购买意愿增强的同时嚷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唐。此时聪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皋相,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争程捆囱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撬幻浪,随着竞争的加剧噶,企业间的差距拉大岔怪,大浪淘沙的过程已经开始簧惯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袍掀午。这种现象不仅反映在整车蚕,而且已经延伸到电池企业锌继鸥、零部件企业以及上下游整个产业链风汕晶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傻。    第二抽细,迎接国内市场国际化竞争吃朽。可以预计政府购车补贴淡出之时郡逻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睬毫,距今只有四五年时间了桔帽赣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕效,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓄瓣扣。中国的企业必须冷静地看到墟兄,产销规模大戏,并不等于竞争能力强拦。我们与国外先进水平仍有不小的差距颠哪,重要的是技术基础薄弱掳、原始创新能力低劣戏、核心技术欠缺笺、品牌影响力不足疟砰携,这些带有文化色彩的软实力疚,需要持之以恒的积累身笔,“非一日之寒”虏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顶旱显,提高竞争力的途径肉锨陆,不是等待企业的扶优扶强昂笺,而是由政府创造好的产业生态菲,使优胜者在竞争中脱颖而出庐厘定。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糜沽逢,就瞄准了国内国际两个市澄η葡唷,产品设计畅才、生产工艺拍簿某、产品质量都以国际水平为准廓徐,我想这些企业他们会相对比较主动膛。    第三措麻痉,向后补贴转型期的政府政策捣撕,在既定政策支持的周期内棵搓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配畏,是政策能否顺利转型的关键汐农。政府的购车补贴是一把双刃剑矩汤,当市场竞争格局出现之后霸赁举,政府就要特别注意庭迁境,不要因政策调整不及时而削弱竞争酒盲脊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讨。因此祈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骡,聚焦技术创新课鲍禽,加快补足技术短板划量拢,提升电动车的性价比抛荡。相应的耗,评价支持政策效果的窗口腑库,应该由市场规模扩张飞憨,转向竞争力的提升骆碳儡。    具体地看购车环节的补贴响,应该适时退坡黎粪袒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术封赁乾、降低成本的能量强陀簇,造成优胜劣汰之势磺拳。政府资金应更多地支持共性技术的开发藉挨窃、充电基础设施的建设签习祭。与此同时料,非补贴性的那些“功能性政策”论,例如碳排放政策涝损先、燃油消耗量限值政策亭两、零排放积分政策呈筏凳,以及购车许可杏傅挨、限制行驶之类的政策组合应及时出台估,使市场产生稳定的预期孪。 第四吝,立足后补贴时期巨,打铁还得自身硬肚阔。    从十城千辆算起狼蠕范,各个国家发展电动车的时间差拦顽,给中国企业留出了大约十年的孵化期版杀效,这是难能可贵的倒。2020年停,作为中国电动车的一个标志性年份疗鹃毫,将迎来后补贴时期镜。可以预计经臀,那个时候直接购车补贴将淡出举,但功能性支持政策还将保持妒扭郡。在这种情况下鲸焦,电动车能否与燃油车抗衡睬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肚福来,将取决于这几年的行动醇。    我国电动车是在较高起点上起步的藤,总体经济技术实力已经今非昔比桑,如果把握得当馁诫贩,以电动车为契机呛美,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抚琉,企业应充分利用政策支持的周期始据轻,下大工夫做好三件事剃烂:    第一午单顿,人无远虑抚,必有近忧鞠炭敖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剧,并加紧部署与实施稠。    第二撅项波,持续壮大研发能力楞船,掌握核心技术相,攻下“不经济谴、不放心乏储寞、不方便”一块短板火碴抄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氢。 第三爱,以产品的品质色搜煌、品味打造优秀自主品牌俱瑟仕,赢得市场的信赖痛暇。    第四蒲峭挥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苔歇,就是在这个期间什绩菏,一定要想办法在自主品牌上下工夫煞惩慨。我们的品牌实际上在燃油车上掣捶,很多企业下了很大的力量穗,但是应该说效果是有限的腑盆。而在电动车来说是个新的机会钎,所以在这方面应该下更大的工夫鲸锈括,通过产品的质量播,通过产品的品味打造自己的品牌崎。    第五碑竿弛,要系统规划特,及早部署“电动车+互联网”募邓。今天的电动车之热雌哇,并非由于传统能源的枯竭富,而是因为它有很强大的正外部性鹊普。电动车的低碳化喝、信息化沙瓮、智能化的潜在社会效益只有与新能源矮晴、智能交通壳街、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捍鞭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艘。随着这些方面的成熟苦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扳蛔。信息化哄硅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蟹疮眷,这里有太多的文章可做庞甜湃。目前辅助驾驶速樊、无人驾驶已经走在前面期,我想国家应该及早对电动车与分布式能源每、智能交通署竣苯、智慧城市以及5G通信协同发展角雇、统一规划武、开展顶层设计道戎伐、超前部署晃炊、抓紧启动画阮,引导企业的技术开发和基础设施建设了咸,推进“电动车+互联网+交通”巨酿,把阶段性技术成果用于提高交通效率醛刮、降低物流成本嗅、保证交通安全坷塑,使其产生经济和社会效益狼。    电动车发展的大势已经不可逆转筒殿,向前看猎试,挑战与机遇并存庭秀头。如果把握得当臼菜,机遇大于挑战!    我就说到这里怂,谢谢大家!    (根据发言整理跨,未经本人审阅返。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷拨:李芳" "  全国政协副主席芳、中国科学技术协会主席泥南、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来每、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲聘逆,以下为万钢演讲ppt亮点实录佳皆:    尊敬的清泰同志钠、冠华部长么嫌享、苗圩部长侍赶烽、解主任落趁,各位来自汽车界的中外朋友们伎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腺。上午抽点时间看了一下展览骚揽矮,给我印象相当深梧勤躲,有一个很深的感觉康寇膏,这十几年来中国的电动汽车持续发展掠酚,走上了一条创新的道路闲貉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楔。今天这个会议的主题很好狭,就是要持续地提升我们的技术能力夺洼,抓住创新新局面狡槐卑。我想就我们未来促发展幌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咯菲诧,谈一点我个人的看法屎洛狠。从四个方面绣:    第一奈,谈一谈我们这些年来齐心协力灸拣,新能源汽车所取得的新进展猎怀,尤其是2016年的进展特别明确星擎擅。    第二翅,回归深入基础研究莽挞,提升新能源汽车的质量和效益柔。    第三金陋挤,新的发展趋势旗湃、新的发展方向竣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点艇,随着人工智能的不断深入凌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谱府吐。    第四摩抚,我们怎么样更好的凝心聚力冕,合力推动新能源汽车的创新发展熔翟测,谈几点看法镐炯。    刚刚得到新的数据火鹤,有的来自中汽协会矮仍撼、有的来自中国汽研中心酮联,数据告诉我们叙徒撮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绞蔑,占新车销售比例的1.8%床,中国的保有量达到了100万辆绢磁度。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猛,这里讲的是公共用的充电桩截级吐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刚垄。    我们的关键技术取得了显著的进步常。今天上午我在零部件电机浚、电池厦、电控这块花了好多时间草,仔细地了解了一下情况挨惋孪,确实和我们了解到的数字很相近割。动力电池的关键材料发展进程加快搞憾、性能指标稳步提升肆加、成本明显降低价功,从动力电池的单体尽、电池包闪捕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秒兑婚。一个指标性就是朗科,三元正极材料能量动力型的电池长锯啤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挽、有些争议股卯,好多同志说苯肃漆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俗京剐,现在看趋势已经很明显裸。我们特别强调的啥广,幕茫块比能量达到了140瓦时/公斤胺,动力电池系统的价格耻,这个价格现在也是保密溜,但是总的说起来明显下降呻诬,总的达到了2.5元/瓦时以下坪。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔑,世界上生产规模武,特别是在新型电动汽车的动力电池辜,规模得到了很好的发展号鞍匙。    驱动电机技术也取得了新的突破潞拆。特别是共性基础技术进一步突破伺拍贸,导磁硅钢忙毁肥、稀土永磁材料尚瘫、绝缘体材料警、位置传感器棵泥呸,芯片的集成设计和电力电子系统陵恒,取得了新的进展烹讽港。我也了解到擂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橇。因此笛价,重量比功率超过了3300瓦/公斤吉夕哦,电池峰值效率达到了97%霜价,高效区达到了80%施颠。特别一些新的设计焊剔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撕,比如说我们都知道貉想玻,对于0—100公里的加速毫掳按,对于电动机说起来频梯几,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大班氦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候长伯偷,就是高速公路上超车的时候冗,超过它这个临界点以后颓封,这也是一个安全因素描巢岛。现在我们很多企业从两个方面咐蔚萄,一个方面售,用双电机的技术来弥补后面这个不足成是芦,第二个杜溃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拜尚杠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豌翟删。    今年汽车界有一个新闻绒宿,第一个互联网汽车走上了市嘲静獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腑奔穷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐县,据说现在上汽的同志告诉我刻,每个月销售2万辆酵婚,产能有点跟不上了啊,效果很好电,上市不到半年累计就超过了9万辆马膘退,成为荣威一个最大的销售热点疆棚。在互联网大会期间痰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杭庙,搭载着北汽斗俺、奇瑞商叼坟、比亚迪轿车都亮相宫镰拢,首次开放了道路守钞,18辆车300多位嘉宾在试驶览腺,当然评价各有不同评甜,期望值也有待提升焊峦派,但是勇敢的走出了第一步焙荚畔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿臂臀粕,做出自己的探索峦。    我特别感到高兴的是哭扇票,2014年我们就曾经提出电动化簿弟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恃蒲帮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袱寺赋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展监斯低,从汽车到基础设施头,一直到停车场剃撬戊、充电站拼海,包括各方面财税的支持灭撬,一系列的政策辈。国家层面癸哩狙,从购置姓、补贴痢故跨、税费减免假、研发支持凰、生产准入播荤、业态创新恨痘、基础设施炯吨迟,特别是标准规范方面弄锨篱,都出台了一系列重大的政策措施咸,现在看起来落实的进度还是比较好的骆际清。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拖喜,这是一个开门的讨论裤,许多外资企业都积极参与当中顾,对电动汽车发展课坎等、新能源汽车发展菩稳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诽挎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抛羔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菩角恒。也是由于刚刚推出来吾屠簇,我觉得很好禽卵缕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撵埂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见委,使政策更具有落实性胯能皋。    这里向大家报告一下靡捐竞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革官充驳。新能源汽车作为一个试点的重点专项滦,实现了从基础科学到系统集成届、共性技术集成砍吩、示范全链条的部署吧惶且,特别是在基础研究方面芹,加强了对基础科学问题的研究杉稳。因为现在产业发展到一定程度的时候幌相粱,要提质共棚、要增效懈茎,还必须要静下心来呸迷划、回过头来从基础科学问题上下手店,不断的进行优化文付患、改善款勿湃,才能获得发展棉祷黔。特别是这次的重点研发专项廊,对于电动汽车智能化和网联化的技术惹伟秒,也设立了专门的课题疼集痢,实际也是我们当时电机牟悉哪、电池墓胎脱、电控的“三电”之一但犯伺,也随着时间的进展不断的转向新的重点淑考甜。所以昏及,整个“十三五”期间的专项规划痰凌,将对六个创新链条耪,就是全链条一体化的部署淑愁,38个重点研发任务吧,政府加大了投入似,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剖费。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿废,首次突破15000亿瘁痉僻,更值得高兴的是瑰父,企业在这里边投入比例得到增强袭擞,达到了78%以上珐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策空、加剧扣除政策有直接关系兜光吞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脆萄稍,看起来企业投入的效率还是很高的别酪。    去年我用过这张图(ppt)艇,这次还用这张图番,对它进行了更新幌安涧。由于时间关系菏落,统计是1-11月底讲帕芍,11月底中国产销量是402000辆九旧,如果这样算的话沟狄鬼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碴,中国占了40万辆寺,就是占了50%堪惨冯。到2016年底荒腔酚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湍华守,中国占了其中的100万辆锚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彼,也说明了我们国家对于节能减碳鸥口微、应对气候变化作出了新的贡献怖。我们虽然应对气候变化调门并不高天片炒,但是我们扎扎实实在做每一步倪迁呈,现在无论是风去纲、光蹈、水胎衅、输变电梢,无论在技术先进刚矛、装机容量滩、发电量都走在了世界的前列炼,这也是我们作为一个还在发展中的国家事肖蹲,为新的发展棵闭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献努里阶。    世界发展的趋势也是一致的钦,低碳剂、电动旱挛篮、智能化成为各国共同的选择蹲。美国梦、欧洲经顺丁、日本敖行,包括汽车企业福特九拷、丰田百苍但、大众都推出了它们发展的战略清,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烹第,比如说大众推出了它的“2025战略”棘射晚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲸卜碍,销量争取达到300万辆琉,自动驾驶要覆盖菱孝,在2021年提出全自动驾驶凰,电池也要进入大规模的投入敝搅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碑恰,零排放江、互联砰、自动驾驶汽车绩虾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫁、氢燃料汽车桨灌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流送莆衬、沟通坪喷揩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式相浆绦、增程式的混合动力汽车拱泛,因为他这里有基础建设的问题琉蟹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辛攫蹬,就可以有电的情况充电撑、没电的情况加氢煽勿培,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兽,同时又实现了真正的零排放谰骂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai噬,上次试驾可能还是8年以前炉笑,我觉得汽车的进展棺乌翱,无论动力性梯、环境友好性觅娄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唬靛辛,据说已经进入了市场烧纺蚂。包括通用也宣布了在2020年以前天踞何,在中国推出9款新能源汽车归。我这里想说的是琉,中国的市场也是世界的市吵傩镁健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欢荤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锹、参与竞争屏惹赎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拾溯,就需要我们来推动整个的发展厕需,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莱抖。 第二拢栓鹿,谈一谈我们对于深入基聪掷壹濉,着力解决一些新问题的看法说函。    对于电动汽车碎翅,大家首谈就是续驶里程极桔私,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的佳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彼,一个明显的标志匠逝僻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慕蔼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讥。如果说单程的提高电池的载量痞肌,当然加入电池的载量车子可能要增强倘,车身的增强就又增加了重量继,直接影响就是增加了它的电脑辰。我们也看到一些装载高容量电池的敞是,虽然续驶里程延长了才糜,但是百公里电耗就明显的增加了筛然。因此慧疾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹈愤腾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茄唐、合理的规划猩哇祷。首先梯藤轿,车辆运行的范畴侗继。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醚攘,尤其是现在吧疆煞,我们应对大气污染寺瘟撕,主要还是大城市集中沙寒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幢娟艾。但是从技术发展上说起来滑讥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弓牵、功率密度和整车的轻量化匙雷矫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陇蜡通,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒜掇,这当然是市场的期望跑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沛讼答。    最近新材料研究发展很快矢手,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僧。有的朋友跟我说陌缄吧,我们现在用的是石墨烯电池泻项闯,其实说用了石墨烯是对的具,但是用石墨烯全部来做电池牌沽魄,似乎从科学意义上不太准确疵加卧。石墨烯材料夺蒂筷,包括碳纳米管楞米,都有它优异的电和热的传导性能宪工河,作为锂离子电池的负极材料添加剂兄赎澳,可以有效的降低内阻踏纪洽,提升放电的效率太庙睫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甭岭,还有助于减少介质之间的电位发,来减轻电池界面的腐蚀性蠕垫阂。从这个角度上看赋芹浦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驮算浪,当然由于动力电池负极密度提高了凶粱,对正极材料也可以进一步的优化憋,在安全的前提下哆,所以也可以显著提高它的能量密度斥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞍,就是说能量密度提高了衡岭掂,同样的电池包里面可能有更高的载电量赔歼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加去覆窗。所以在增加单电池和电池奈毂廾溃块功率和能量密度的时候疵恍敝,还要加强对于电池包热交换距离的研究清率,来优化提升电池包整体系统的技术涤芹,它也是一个相互关联的关系垢。    随着电动汽车的发展梗缅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计去砰翟。比如说电池包往往布置在底部还厦瀑,夏天路面的热辐射还是比较强的伸萝酸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筷恋,从结构上来实现电池包的冷却冒,因为我们现在冷却剂就是这样的吭肥寞,要把它放在迎风处挡顾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仿蹬细,电池包也应该考虑到这个官抹箔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理评。结合冬季放电的特征星辣,我们还应该研究琼凸借,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制来疤,使它保持在合理的范畴之内薄巩,来逐步的解决冬天放电比较慢的逛、容量比较低的问题坦衬。总之说起来拌疲,我这只不过是一个例子烦槽白,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诗纽、关键泵、整体的技术统一的来规划和部署坟玻。    上次百人会上我特别提出贺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趁钙箔,带动汽车制造的转型升级蕉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泉牌,给我留下一个很深刻的印象捎乱,我和苗圩同志都搞汽车的枷奉悼,过去我们焊一个车身500多块钢板肉嘿,用2000—3000个焊点接在一起辣魔伎,加工线上全部实现了机器人搁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身愁,一共就45个部件售,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炯感,几个机器人协同操作滴肪。板件和板件之间没有焊接龋,就是直接的黏接厘定戚,加热黏接贫瑞脾,远远看去就像搭小孩玩具似的模,几个东西装起来签碎。更使我感到比较吃惊的泰让,现在碳纤维的车身炔叭芹,已经不需要在现场涂装了想虫挨,有点像我们当年装修房子簧,先装地板再油漆境,现在用的全是油漆地板导凛垮。现在汽车安装上确实有进步矛嗜店,所以我也很有感触妻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新先,需要轻量化材料的技术椽,需要轻量化的设计绞辨多,需要轻量化的工艺烘扦,也需要轻量化的流程胎蔫。特别是现在的汽车产业佃鞠骄,包括内饰座椅使用的材料童镀恍,也尽可能的采用可回收虫拆繁、可再使用的材料储彩紊,这方面的技术也在不断的提高副,这个应该成为我们新能源汽车发展乒,不光在车辆技术屠、而且制造技术流程方面全方位的提升篙窍卤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勒畔,今天我很高兴墟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丹,更多的看到了我们一些率扔,像燃料电池大客车的发展兼母。很多企业大家如果去看的话信,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哭蹋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料码,比如说碳子码团、交换膜搐、双极板啪,以及它的特性基础研究的进步密切相关浇夹废。实际证明程,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中附亲仇,也具有自己的发展环境的优势喉。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚷垃顶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系豌哺,我们是不是可以考虑闻玩孙,尤其是在燃料电池研发的初期监妙残,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用普虚,这样可以有电的时候就充电试隙捶、有气的时候就充气哆蛇,按照它的发展各取所需锈。实际从技术进步上彻底廷,技术发展的本身拒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用才浮般,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辉菏探,对于延长它的寿命钾,对于减少它的燃料消耗俏答纠,是很有帮助的冕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鼻柑括,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峡断烤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泵动。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域洛捂闻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向程璃凌。当然它们也在考虑超巢送,我们怎么样能够更加适合中国的特点狗疤健。我们还不能忘记中国还有一个优势炭戊伸,我们在电动汽车走向市场的前期颓膛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铝匈持,先在公共应用保、出租应用上去使用鹊弛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丹酵杜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站败筛,必然有一些城市就可以走在前面堑,又可以来推动健康合适和快速的发展好岗钙。中国“11?11”又是一个新纪录玻蜕香,信息产业朝会、网购变成了整个市场销售的主流酪凄,我们看了看葡搞,2016年快递业高速发展呸苏镶,中国快递业总量超过300亿件辉砷,平均每天8200万件包裹走在路上诵膝创,用于业发展小型物流车清洁踢奴居、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秽懦盛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫌履艇,有了高端引领就有了有序的发展死靛棵,放弃了高端引领就会低端充斥躬洛,所以从这个角度上梦兽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色洞淘椒,争取使我们的汽车产业走上高端引领圈拜、创新发展的道路上武。    在燃料电池汽车发展的过程当中疟魔触,深入开展了国际合作峨骋精。我们积极的参与了国际合作僧尾涪,开展氢燃料电池领域的技术合作撕洪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目背荒敛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咳衡疚,组织国内的企业澄策铅,开展深入的技术合作去遍冉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窍塘秀,定位就是要建立一个覆盖全产业链傻嘘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织井,在中国发起但并不局限于中国煎,积极组织管理以及运行机制涵戒场,要按照国际组织来筹备甘朝、搭建详酶泻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伺珊,因为燃料电池实际用处很多颈,比如在通信基站贺、备用应急电源案添,随着我们移动通讯不断的扩大冈夏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溪结、包括更新但,都值得我们重视裴,包括医院的应急电池裂、安全防卫怠朔并,包括我们最近在研究深海运载蚊,也完全可以使用氢燃料电池喷匠袒,燃料不是电池牧,实际是一个发电机窖,而这个发电机可以用在各个地方射,最重要还是零排放的清洁能源骇,效率高详裳,能源密度也高卧贸。 第三惶通希,深思熟虑赔,把握好智能化的新机遇嚎。    近几年来躬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祥。比如美国渺图擂,白宫推出了人工智能的新战略拒蟹监,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玲歇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馈巨,包括日本的创新战略规划鳞涵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堤测,这个时间恶补了一下人工智能的技术摄股。中国工程院最近技术指出牡,人工智能即将进入新的阶段篡脚蛙,人工智能发展有四阑、五十年代了即,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烦茧。但是当我们信息化日益普及枷私,移动互联网羚具龋、大数据期粪滩、云平台的发展捣,信息环境痕磋、数据基础辜、目标理念锭、市场需求都在发生不断的变化什湾厢,将推动人工智能新发展龋衬巩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擎隧。因此绥掇,发展人工智能也有利于改善人民生活劲必伟、提高经济发展的水平陌羔衅、增强社会治理的能力嚏箍、维护国家的社会安全轨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逻晾屁,但从各国的共同概念和我们的研究促魔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兼齿椽。第一乔,要降低交通事故和伤亡人数逛。美国的报告提出来贡,美国每年有35000多人死于交通事故供石录,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淳。第二梧,要应用低碳婪搅淬、零排放慑、环境友好的运行环境簿肋。第三卑,便捷胁酒落,要降低驾驶强度釜迟讨,提高交通的效率窖逻。第四海辆唱,要推动共享歧咸,提高车辆的利用率喀。其实我们现在不得以所采取的一些限行扁,包括交通的拥堵态汹盾,都降低了汽车使用的效率光牌,所以从这个角度说起来犀虫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斧。还有尖,牵扯到公平出行锨莎魄,随着老龄化社会的进入沉腹卸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驳。    关于自动驾驶汽车研发进程俊昆,好几个报告冻,有的人说无人驾驶讽洞,有的人说自动驾驶挽殿,有的人说智能网联汽车弗寡睡,都提出了汽车发展的里程碑沪琉,我觉得无论叫什么汽车忱盒糙,都是说了这么五个阶段湍外,辅助自动驾驶猩岸贰、部分自动驾驶嫉泼、有权限的自动驾驶佬、高度完全的自动驾驶阶段曝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芭疙,比如说在辅助自动驾驶方面楷嫉,怎么样能使汽车感知周边伐,科学决策倪醒仑,及时反应竿。比如怎么让汽车能够与互联网连上碴体,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泵女、网抵科、路的联动队,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耐肺,就是人晨、车煌稳、网哀肆夸、路的一体化扫废。    辅助自动驾驶画棋,实际这些年是汽车界一直研究的重点眯冲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多室关蔫,有雷达茅,包括现在有毫米波雷达穷,摄像头吞钒,对外通信系统穗,包括定位胸。与之相应的床,刹车卑啃、油门炬逗脯、电子稳定系统僻举歼、电助力转向等这些康,实际在关键体系上矾,传感系统写擒、操作系统赁撬盯、中间和决策系统的研发社渤旱,其实这件事也不是现在的新形势橡纬位,早就在80年代的时候矫杏,80年代后期就研发了防抱死系统北,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绢晃恒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缓臀缴,包括防启动时间的空转嗣车,后来又有了电子稳定系统瘦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度创炯会,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乱,有了它以后晌窝,在90年代的时候岔,我在德国工作的时候五,车里边就已经有了尾随自驾计,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姥,不用担心败哺斡。最近我看到了我们国家的好多汽车葱毒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应概奴,一旦接触太近都会自动加一下速虏辰。包括我去年去参观长安爬,他们也给我展示了自动泊车系统漠赌,实际自动泊车系统我们在德国工作煌仁,90年代后期时候就有这样的设想怖,2010年我到德国去访问的时候椿枚屑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型燎。实际很重要的意义萌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迸,也得到了发展暗玖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夕。    下一步就是智能网联绷丛舜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桃、看到自己看不到的东西惜,90年代初期的时候沙萌,堵车情况有数字广播淑好孰,数字广播就和我们一般的广播不一样眠,随时可以呼叫堵车的情况显裤。后来有了数字地图和卫星导航荡叙,就形成了第一代导航系统伟熄肚,第一代导航系统并不知道路况的变化玫挤焙,只知道路径的设计舶败。然后就出来了联网的导航添,这也是这几年我们都经历过的事纫拦协。上汽这次和阿里巴巴共同合作输穿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张途,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起洼鼓,这样坐在车里的人草,通过导航偶、通过云平台就可以获得各种各样的信息衔,比如说动态的导航耽、比如说加油充电站抖动、维修以及各种信息的进入钝掇,使汽车的视野得到更大的扩展钝。但是真正要做到智能的网联汽车碾蜜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郝愁帕,这就需要我们把各种信息交汇在一起币摧,来实现智能的决策控制捐嗽芳。这件事情说起来好像很容易娟湃勿,实际也有很大挑战禄际茬。现在我们一个汽车里边有两罗、三套信息系统物,有车载的信息系统行弘,还有驱动系统的信息系统损,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通触胚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯班绅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惺,就是快到地方要进行减速截,但是如果你让它自动驾驶的时候紊,可能它就很早的根据外界的信息来判断污诚哩,让它调整好姿态棺火讹、减低速度寿敝,进入转弯以后在弯道里边再加速朽拎钳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段串,这种例子比比皆是年。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挖坏刑。因为我们电动汽车从电机济飞、电池黑韦、电控开始焦化酱,电控第一代做的第一件事孝缚编,就是通透的动力驱动系统的网络粮,就是第一代的CANBUS系统档,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔬池悼,从这个角度上说起来切,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糖。    当我们实现了这些以后司,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战判哼。这是我们常见的北京交通的一种情况凄体,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号愤嗜,去识别各种各样的高通秃脑轨,做得到赂勾,但是不保险零逛欠,这样可能我们就要有这些信号的发射器圃,让汽车能够知道这些情况趣瘫羚。如果再想使它往上走抄,能够实现部分的自动驾驶顽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苛,比如说晚上的雨雪路坛,比如大雾弥漫的时候俊竟,比如尽管天气很好焦冈锹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盗,这些情况都需要我们去应对浩秀,其实道路上也应该有它智能化的装置唤跺饭,就是说有自动的能见度感应器茬蔫输,应该有道路结冰的感应器颇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肮嘛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驶能们,安全是所有发展的主流锣谰,而不是时髦赎腿。我们在做任何工作的时候盗,必须考虑人是坐在车里最宝贵慑、最要尊敬的东西沧舞社,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厦修、人的便捷东艾、环境的友好和共享鳞竿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袍工恍,来推动我们的发展晒北。    因此屑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孩、四次交流写,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僳怖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犁搽桅,这个架构的着力点应该在车载的平台北苯淋、在网联信息朴晃惮、在智慧交通的发展讨涡既,我们要重点发展的是车辆的关键技术幂仆俺、环境感知庇半、智能决策洁杏、执行控制缉,我们要对信息的关键技术蔬淖,V2X通信昏南,甚至于将来车对车的通信系统溺诧体、云平台毫俄课、大数据队谅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脸,这里也有很多不同的东西首木退。我们还要对基础的关键技术娘位琴,高精度的地图酬帅、动态路况信息担挥、综合决策和操作系统夺钳。只有这样缉剔,把人警、车立公、网桃酞困、路同步的推进细厦窖,才能够迅速的发展怪赏,否则又会碰到先有车痞侩钱、缺充电桩的情况胆,所以需要我们今后的发展当中更多定湃。与此相关的技术孺,检测系统瓶,还有一些法律法规体系酷泵,一些基础设施的建设仕吨镣,可能还需要更多的发展凶。 我们必须要精心规划绥敞、协同创新郝晚虑,来研发自动驾驶的新技术谢模。    一儒灵簿,安全顷、绿色童僚、便捷沃础、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峡猾。    二填啊氏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虫码,多领域技术的融合敛,产学研各方面的合作常羔褂,要着力推进协同创新囤袱,这里边由于它是一个企业的热点鞘雹,所以企业要成为技术创新的主体绿厢安。    三淘蒜,企业为什么要成为创新的主体就?我看了很多规划卉描,从现在一直到2025年寥琉醇、2030年勾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寇,但是可以实现沿途下蛋溯郴,从过去当中开,无论是防抱死系统驹取杉、电子稳定犊币考、测距警示粟轿、避障反应戳举衰、自动泊车都是发展的热点篱萎,每个技术都带来了商业回报匪加,包括我们在信息系统狙涉裂,包括这次互联网的技术菜纪,上汽互联网的实践锤,也看到了我们梗悉糖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疥杰熊,只有以企业为主体忻,不断有新技术发展硕,使它在使用当中获得使用供,就能够推动它的可持续发展柿咳,所以它不是一蹴而就的事耿裸,是我们长期坚持的一个任务刺任袭。    四娇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欧耗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智套匆合、精心规划捂滤颂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础己强慧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伞闪,我也是觉得有一些东西包括基础建设堕涛鲸,也应该放多这个测试区里面去需蒙,使它在真实情况下运行坞,才能得到一个健康和全面的发展渺碧。    最后我想说双钨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氨。其实我们用了十几年的时间实现电动化穗,推动了产业的转型盯居,随着信息产业的发展械然孝,网联催生了新的业态骆彼父,产生了新的服务业锯蓖。轻量化带动的不是简单材料的替换车,实际是对汽车产业的一种升级粹常、一种转型瞎芯,同时乌剧设,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浚惨,充电网服务体系的建设事郊棠,可能带来何止几万亿的新的增长点簿享。我回忆闪,在经济工作会议上总理说过一段话勤难胚,“实施创新驱动战略的发展髓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朴潦,也要注重用新技术晤夕、新业态来全面提升和改造传统产业仓,带动产业的转型升级入渴黔。”    作为结束语我想说峰竟卡,回归一下新能源汽车取得的新进展穿砂,下一步还是要全面落实政策观、着力开拓市场窝堑恒、建设基础设施锋栋、创新商业模式乌申,把握好发展的先机卷。我们要针对市场的新需求顽,深入基础研究堡旦撂,攻克关键技术贯碍,完善系统能力毯翁,着力提高产品的质量和效益蛇僵。要把握好汽车智能化发展的新机遇挺莎,要系统的研究夯炯,精心的规划类鳖,要鼓励协同创新企业主体睹沧,大胆的尝试履赊,来攀登自动驾驶技术的新高峰峰缴,要凝心聚力邓,发动优势昆桑难,动员各方力量活,完善政策措施伪颈咆,营造更好的发展环境槐荣板。    谢谢大家!    (根据发言整理风,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鼎: 陈理事长体妈烈,各位领导雾衬、各位朋友泥链、各位专家蓝逞颗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法授鲍瑰。我今天的题目是四网融合狡渐,什么是四网尝看刮?交通网愤藕、能源网刚姐、信息网蔚瓣、人文网苇擂呢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渺入,电动汽车是一个能源的载体了,又是信息的载体颠手,然后可以作为人文的载体体。四网怎么融合毙酷?怎么发挥电动汽车的附加值琳钉膳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疽筒乃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匡棱笛,能源跟信息到底有没有内在联系诺趟,我提出一个储能熵理论供大家思考洗。    我思考创新的要素段逻,要创新首先要解放思想芦扫。解放思想要学习《易经》的精神欧,又要学习西方文艺复兴的精神幂雄兄。《易经》是一个太极惨矮蹿,太极里一半是黑侈售戎、一半是白插拈,但不是直线屎糜厕,是弯曲的圃,黑可以变成白该,白可以变成黑硕鳞楞,黑中有白努纳诺,白中有黑怪竿,跟它对应的黑就是黑裸槐、白就是白鲍懒。《易经》是变化灌侮惺,有时上朝丢、有时下痊,上时不要骄傲自满踌,下时不要灰心赣,是客观规律煌墙,都是周期性的立躺甭,我们在调整荚清酶,要注意平衡动力统一劝壳抬。    整体都是这样晾,全局都是这样晤,今天讲跨界踏,要学习西方的思想就是文艺复兴违娄。文艺复兴的功劳不是在文化朴、艺术等等付疟善,文艺复兴是解放思想嘘顽锤。哈佛大学的校训追求真理耽轿彭。要把自然界的规律找出来解放思想默失,自然规律造福全人类挤。伽利略久守,罗马教皇威胁他承膜舰,他不怕小敖,他说地球起源被上了铁塔毕椽笑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垂,被叫之违反教义块物交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耪狈,第一个米开朗基罗昏,他雕出一个裸体的美男子诺寒长,现在到处都是;第二个大师是达芬奇街姥达,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘫摹剿,里面很不容易将纲,从意大利借了很多达芬奇的作品精班。达芬奇不仅仅是一个艺术家檄,也是工程师;看他作品身唉府,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生释胚纺,第一个从事解剖学吹。    解放思想考虑全局的问题惯。文艺复兴第一要全局思维邻,第二要有天人合一的思维庇庇藕,第三是环形思维枪忍镣。要考虑全局思维拘淘递,今天做电动车目标是什么蠕?有什么经济效益钳骆、环保效益吠侧扳、能源效益慷、民生效益诲松客,总体总目标要搞清楚倾咸,一定要有全局的观念忻救舷。特别搞智能汽车全局性更大烘蓝膏。另外要环形思维冈,要反馈山。然后是循环利用的思维菊厩。    创新缔派,我把创新的要素跟大家分享一下赖登。首先理念是创新之魂莎商。理念有很好的氛围立,有了理念才有创意嗜念,创意是创新之源竣吼典。还有人才睛鞘,人才是创新之本潞力乃。怎么能有理念碧?要有很好的氛围死蔫,总结第一方面是合作精神祈失窃,开放巾、合作湘壕、包容溯临,双轮驱动凤、增值驱动泻沮、市场驱动顽峰爬,通过市场的倒逼短。然后要有完善的知识产权保护尘箱榷,还要利用网络大数据给我们带来的好处骋牟柬。今天创新制高点是跨界融合矩靖弥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藉菲潦。“一带一路”我认为是跨界融合梆,一带一路是西方的伊斯兰文明胆,还有它把科技吝乃、技术棚险芭、经济逻翠屡、贸易连在一起拧测,所以我们要发扬一带一路的精神泌。我是福建人也是漳州人素烂吾,一带一路开始的是执孤鸢欤和下西洋煽。我们要跨界融合镰。    我接着讲智能汽车辑衡火。智能汽车首先要有解放思想吴、全局思想考虑问题帕。三个C孩,第一个要连接起来史,第二个连接是要协调要合作够,1+1>2藤,那就是《易经》的精神蜗柒。第三个端勾祷,今天的连接是移动的连接澜粒圣,还有MOBILE翔腥,MAN TO MAN燃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攘。    今天电动汽车很重要的一个导,大家买得起用得可靠贺滴丢。智能化以后滔,因为有各种各样的基础设施和商业模式码刑监,我不展开了彭。    从电动汽车变成一个智能的汽车岸卯,从智能的汽车再变成一个智能的交通聪,从智能的交通再变成智慧型城市疵丁。我们附加值可以产生很多摹。根据《易经》价值精神讼,通过交通网渭探玫、能源网板抄、信息网加联、人文网可以产生无穷的价值机会蟹。利用交通资源的全时空动态感知澜,交通工具的全过程运行管制评缓嗽,无处不在互联敖遂、感知篱疲逛、管控和服务惊乏唬。    怎么布局撤?怎么把电动车进一步变成智能汽车穆,如何布局智能网联汽车技术拍锨?我认为识感豁,不但对中国拧,对全世界都做出更多的贡献祷让税,第一是制定网联汽车法规标准氢、智能技术博柒、环境粒坑凸、HMI技术怯剁接、空置执行技术面娘、智能网联的实验愁偷妮、网络和信息的安全漓抚。    怎么做到网络和信息的安全吓等椿?这是一般的云匈危考,怎么把一般的云变成安全的私人的云棉娥?有很好的结构感型,处理器边、传感器枯并鸡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欣改。第一是收集材料钮泼臀,就地处理鲤。第二是从收集材料到云之间要慢灭光奸,一个是单点控制啸哥,能量控制或者功率控制痢湘募。一个是多点控制眉污,能量控制或者功率控制夸逆,这是全局性的墓屏。要及时处理麓,要经常互相认证啪篱痰,变成安全的云速。    跟大家分享一下我做的一些工作宦铆。怎么从理论上去证明这个是可持续的先轿?我一直在思考所有的工业革命踌苔,基本就是能源更新接。第一次工业革命项,瓦特发明蒸汽机较盲射,电话浓。第二次工业革命香,美国抢占先机乾鞋狄,电气化唬损希,主要能源专项与信息建设罕。现在第三次工业革命来了绕,中国能不能抢占先机沧?我们要做新能源逞,信息大数据时代偷骄缓,我们百人会能不能更好地发挥作用扫凭?今天早上的研究会很好搪,我建议做一个尝试的机构哨,每年召开百人会国际研究会议裁筋瞥,形成品牌躬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慈寇?我提出储能熵的概念柬乖憨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量单。一个系统里面假如是孤立的肉入失、系统是不可持续的恍瘁臂,一个是做功秽惕、一个是废料是不可持续咐俊。如果是物理系统献,分析储能熵嫌惧,熵代表可以再利用写。总的来说激把,一个系统熵不能增加陆害潜,熵要减少夕呈梆,熵减少系统可持续帕部酥。熵是储能熵秀蚀棉,熵是不用的熵蹭诞路,下一次可以用牡坤。总的来说熵是在减少攻捅携。    包括中国的历史圈娠,中国封闭的时候中国就不可持续虾踌,中国开放中国就可持续耽欧。近亲繁殖以后熵增加不可持续肩。系统要做可持续性酥花,系统熵要减少赊练冀,你的收入不能是单一的抚、不能是孤立的系统氮钎胶。因为一部分是做功刷犯,一部分是废料兑爬矾,从废料里拿出来杉,通过证明熵减少抨邪灵。从废料里面可以再循环添端工,那么你的系统就可以持续了纲痢活。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腾蛙奶,后续需要时再利用的能量的熵枚雹,通过储能熵概念的引入铜,希望用来解释可持续系统的演化过程眠弛浑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态价妙牡。    综上所述驴测誓,不管系统是生物的或人工组成搞场搬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入襄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇嗨弧,而这些系统工程特点是娟,即使在系统研究过程中探,一个熵有增加的过程煤蹲苫,总体在系统不断迭代发展的过程中泪,系统将进入熵减的状态粉捌朔,因为系统具有自己生成复熵的能力姜集年,从而保证了系统的可持续性粹坞悉。    应用在电动汽车炊,这个是分布式的发电剿持疾,这个是分布式的负荷刹。电动汽车就是分布式的负荷搅,还有分布式储能冒搜测,电动汽车有储能搪谁、有电池齿范。电池可以双向的暴,分布式地发电答、分布式地负荷反吝,在分布式的储能缝豆,这三个系统可以持续停,这是我要证明出来的差。我证明只要你的熵是减少的誓凌嫡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丧瞬吵。    感知沁摔曹、认知赫稗、行动收清妨,不断可以纠正人的行为柿蚀娘,比真正的司机还要好双涎。    最后虫,希望我们以后的交通系统是舒适的邓家、生态的奢尘盲、方便的和安全的刻。要做到这一点抬,什么是成功聘痕?因为里面的成功是3个S雇洞,SUCCESS莱,在S年邪贡、E里面画一条线都是欧元跟美元房,今天是国际合作费础承,虽然人民币还不是忌莎氨,是一篮子化的裸,人民币准备好了艇。ESY就是人民币充。    要有六个眼睛遣,有四个眼睛不够嫡。第一要把眼睛放在前面解放思想俗客。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维少箍收,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维前。眼睛放在后面汲取历史教训黎,要有全局观念帝。要看到旁边的需要譬疲梢。然后要把眼睛放在右边学习欧美闲,不得不承认高端人才密集地在西方哩隶阔。所以把眼睛放在西方学习腹藏比,它沉淀了100多年镭。四大发明中火药是中国发明的蔚让,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剂喀。全方位都看到了瓶层暗,所以英文眼睛叫做EYE坊。第一个I是Inspiration奢逢,有了激情可以有想象力汉帛绍,然后有创新碘,但一定要融合疵卫十,一定要集成绅薄忙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帽冕。科学要把自然归结起来砍赔,工程有十几种摔勾,要把科学去髓哄、技术恍狙卤、管理结合起来那就是工程佃较洪,那就是要集成玖。特别今天要跨界地融合纶衡、跨界集成潘珐,这样才能实现搁。但没有钱也不行八商,今天招商局也来了很多金融机构井衰,要融资圃奔味。    谢谢大家!    (根据发言整理亭派,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧跋杯:李芳" "   回顾已经结束的2016年苯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藩泪。在政策的全面推动下粒,我国电动汽车年产销量再创新高铆晒,达到50万辆左右钦肆,充电桩数量达到20万个虑五,遥遥领先于世界各国耗凤。更为可喜的是谱肌丹,在规模市场的推动下邯乳,技术创新全面展开讣穷论,技术进步全面加快涩吨,正在全面逼近世界先进水平忌荣拭。但是达僻,在这大好形势下多焙娄,质疑之声渐起堕。比如愁亥俊,我国电动汽车发展主要靠政策推动袜,能不能持久檀脆?政策是否过于宽松疮危杏,以致于出现骗补情况涛亢旅?另外到庇捎,由于发展形势良好际揭天,一些激进的观点也在抬头署洼饱。比如透,要挡住国外产品进入中国市巢啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毯,准备放弃传统燃油汽车唾衬帮。    作为一名资深的亲历者慑,笔者认为讥丹锻,在这新旧年度转换之际冀玩陀,有必要分析我国电动汽车的发展形势风刚,梳理其发展历程鸡凡,以利于业界对形势有清醒的认识体、清晰的判断澄检,明确今后的行动方向贯。    一翔石、我国电动汽车发展形势良好    当前尼就硼,我国电动汽车发展形势良好晃,主要表现在两方面豁:一是电动汽车技术创新全面展开林每馁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔬斗,技术创新和商业模式创新层出不穷就角录。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阑九,比亚迪匪、北汽供湿刮、江淮侗法、上汽等都推出了极具竞争力的新产品私算。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冷绷,而是专门设计的电动车弯,续驶里程达200~300km甚至更多潘接,能效明显提高滩劲,动力性弧吹、平顺性辈胆袄、舒适性啼吠恐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汹巾。事实上维鸿幂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硷扒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市断缄残。另外戎贾幸,我国电动大客车产销宽搐、应用占全球份额的90%以上妊柔,技术达到世界领先水平慧。    在动力电池方面窘宫鳖,我国产量已超过日本黎角、美国堕毁妈、韩国下灰鞘,跃居世界第一盾凳,且市场份额超过全球的1/3鹿煽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猾菇,呈现高能量比疼、高安全性轿负谭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莎藕唇。同时鲁匠颂,产品水平迅速提高冲酶隋,与前一年相比汰烙,平均能量密度提高30%侠,成本下降30%左右鸥朔。    在驱动电机方面违,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惺工懒,总体性能进一步提高鸡,成本下降30%左右韦思坚。在电池管理系统眯玩叮、混合动力系统坞下、电动助力转向伐鲍镁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藕,也都有明显进步吴赌鸽。    在基础研究方面羔权窘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伎颊石,电池热失控楞鸿骂、硅碳负极材料衬扮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快首粳。    2. 充电基础设施建设加快内捷堤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啤弯,政府有关部门出台了实施细则脖通,多个地方政府建立了城建喷吓废、电力贪闷、规划等多部门联动的领导机制勘糖碗,大大促进了充电基础设施的建设速度叙割戈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上并赔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赫谢,我国充电桩总数超过20万个窍搁,远远领先于世界各国醇。    在市场带动下使敖,技术创新不断涌现肉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术切焙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侍程镭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术却疆释、节省设备投资的车端交流快充技术咳剧撩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用椿裤殴。    在商业模式创新方面骨扣惋,呈现出各类优势企业多种形式合作刮抵梆,加快充电设施布局秘伟、建设控、运营的趋势肮楞杯。众筹建桩吗、合资运营论浮五、利益分成等运营模式迅速发展倪同,公交车兄、环卫车飞貌委、物流车板加天、出租车疚旗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仓番,广告推送疾、免费无线热点接入等增值服务开始出现赶。    在互联互通方面官朵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舅夕浚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刷低,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锹赦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饲柯,以企业级白懊、城市级监控平台为基吹ㄌ俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搜舞、信息互通的国家信息服务平台即将建立共。    二何藤尚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说场榷,我国电动汽车的发展道路与美国凡、日本辅、欧洲等国家和地区有所不同肥,主要区别有两点扮幻仁。    一是政府干预模式不同催份。我国采取的是政府强干预模式疮澳撤,政府进行顶层设计括,制定国家发展规划僵,多部门联动制定全面的鼓励坤、支持政策瞬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掳,在市场发展中不断加强研究开发阜砰,技术水平逐步提高;同时卿鲸,充电基础设施建设逐步完善氏辫。而美日欧政府多采用弱干预模式覆腹,政府支持共性赂遁、基础技术研究戈糙,给予一定的政策缝氰绕、税收优惠扣宋,逐步培育市撤媲;企业则根据自己的战略规划惩该羚,首先研究技术尉嫁,同时有选择荚彼、有重点地开发产品微。    二是企业战略不同瓷贾递。我国企业多为在政府引导下被动式发展静凶尚,初期技术积累明显不足肥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岸虱,产品方向受政策影响大记,各企业虽进度不同冠,但呈全面开花之势锭。而国际大公司多为主动式发展赏裸奉,厚积薄发投,技术有所侧重红厢,产品形成特色巍恳,如丰田的混合动力和燃料电池具、日产的纯电动矢、通用汽车的插电式搐糜、宝马的碳纤维轻量化技术等蔼盆韩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谷救袖。中国模式的优点是市场拉动技术发展雹估,不受油价等其他因素干扰阜鞘漆,迅速形成规模市车隙弧,全产业链技术进步善内烩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虚懂,发展中有不协调情况抛胯省,如充电基础设施滞后崔烈奔,部分企业盲目跟随倪慌,发展不扎实失亨,少数企业以谋取政府补贴为目的愧,甚至出现骗补情况廷妊。美日欧模式的优点是技术扎实害,发展均衡;缺点是市场发展慢操,产品更新慢惫喝室,影响技术进步涎挽邻,受外界因素干扰汹窘,如油价低迷则市场难以扩大炭堡。    笔者认为遁撼,中国模式适合中国国情俩恋便。我们不应过多盯住充电难懒剔膛、骗补等不协调现象曝嫂豆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乘输、技术追赶的大好局面链。从另一方面讲典,中国模式也有赖于我们的制度优势疚两鼻,只有中国的强势政府才能如此运作芍韶赶,很多外国同行都很赞赏幸圃、甚至羡慕中国的条件券。    另外肮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乌岁惹,近两年有明显变化蔫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巧、开发电动汽车产品歼围,而且各种技术路线都受到关注的局面挨匿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出究僚。中国各大企业都重视电动汽车没有错父怯偏,在现阶段已不能算分散重复肪抱假,但难处在于电动汽车不好做肪惺莆,需要有很强的摆宠、全面的技术积累和投入窃塑第。那些技术实力不够的企业侍突疯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恨拘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摄楔,而应准备应对“弯道翻车”的危险骏桂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犊隧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫁彪烦,可分为几个阶段参伞:当市场份额超过1%时吭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%络,则意味着市场条件全面成熟夏瘫从。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偶,又主管我国科技工作多年暖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哨草灭。    对照电动汽车的发展悲蔼胚,在我国米殿,市场份额已经超过1%;在美国和日本忱雀,即将超过1%椭。这说明迸,电动汽车技术正在接近成熟水笆搐。笔者冒昧估计炯勃搪,大约再过5年左右时间扩相,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拨镰福,其他性能与传统动力汽车相当舶蝗丰,加速性优于传统动力汽车旧疟篱,成本的差距大幅缩欣宥影亍;再过5~10年时间钨醚,电动汽车性能可全面赶上头碎、部分性能优于传统动力汽车坦,成本与达到当时排放粗、油耗标准的传统动力汽车相当散椽擎。但即使到那时眠,传统发动机也不会消亡施,而是电动驱动与发动机平分秋色疽毙喜,或更多的是融合发展逻辖。基于以上估计焚徒翘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滤藕律,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淀孟萎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兢枫。2009年握,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挫稠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秸趣吨。回首往事绥凶册,扪心自问琳敬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藏。至于些许不协调现象雹套氛,是产业发展过程中的必然媒,是白璧微瑕琼、瑕不掩瑜痹价狮。笔者断言病兢姜,按目前态势再发展10年畔堤配,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膛磊东,并以此跻身世界汽车强国之林巾抽。    三绅懈阮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一飞场评,整车生产企业要更重视电动汽车犊洽摆。首先要制定好发展规划和生产布局杭妙崩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敝衡恐,不能两张皮喜舰。其次要重视研究与试验荤儡,需建立完整的釜、一流的研究和试验体系好,规钠龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔼。电动汽车相关技术发展很快娜岭,要靠自己去研究发展方然翟,别人的经验会很快过时鄙供童,更不能只靠“挖人”搞产品彻茎碴。再次要全面布局晨痛祁,围绕全技术链开展工作赤拎,不但要重视整车开发淋眷腊,还要研究电池和电机酬,重视电池管理系统氏,这是当前我国的短板非,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞧。    第二孤仟,要建立相应的零部件体系庙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娘凰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的位储,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呐玫。    第三其,要开放发展废挠港。需鼓励骂、支持合作伙伴引入先进技术和产品借抠,像华晨与宝马雇逼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好功啃闷。历史将会证明寞豪,开放发展电动汽车会比关门发展更快踩。更何况幌,在全球经济一体化的今天改,关起门来自己发展是不现实的奢。    第四糕腾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛇方殴。今后相当长一段时期绊弥,将是传统动力与电驱动并行发展块略济、融合发展的阶段笛杰,单搞电动汽车很难成功悲揭。对于只做电动汽车的特斯拉填睛,笔者并不十分看好涩窃邦。    2. 对产业界的建议    第一郝糯迸,要加强合作间抖。需沿产业链弯沏馅、跨行业合作孝,整车企业要与电池企业赁、电机企业计、其他电动系统生产企业深入合作辽扦。以动力电池为例现,需要电池设计与正负极材料床、隔膜雇捐、电解液戮勃、电池制造装备顿、试验装备副、电池管理系统全面合作肆灯。优势企业和研究单位要分享成果锯,互补短板挽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件砂独,要形成轰轰烈烈的大协作局面畏堪骂,合作创新钎,百舸争流刚,才能迎头赶上并超过世界先进水平块钉酸。    第二貌谭螺,要注重实践癸。汽车产品与其他工业产品不同瞳腐,一是使用环境广且复杂福,二是生命周期长钞钩,三是对可靠性痉、安全性要求极高褂酗。这些都决定了仅在工厂卵葡、实验室不可能完善产品锭层鼎,必须通过多轮的使用实践土。与电动汽车产品研究开发相比话档攘,充电过程更需要实践亲彤寺。像电动汽车充电过程这样长时间量券、高电压示湃嘛、大电流譬阿、室外吗纬、无专业人员值守的工作状况厕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验典。    第三讳群锌,在充电基础设施建设与运行中搐肩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坑。充电基础设施建设是一个新行业赊镰徊,在管理上涉及电力绥、规划焙、城管息镭恒、工商管理等多部门孔膘,权力交叉歧犬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唐,利益主体错综复杂肮虽鬼。单靠一纸文件不可能面面俱到攀饶查,必须经过相当长时间的实践堵,完善流程枪,积累经验势勿记。    第四诽卡旦,要加强标准化工作挛床。领先的研发贩庇敞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪党病,而及时总结经验核堵、制定标准又能为继续实践都、创新提供重要保障惜忱啡。当前巷,恰逢政府推进标准化工作改革拿耸,要求标准化工作密切结合生产鲤帆、创新实践囱堕,要求鼓励发展更灵活朵、更接地气的行业标准淬、社团标准加吩虽。对此妊炔童,业界应给予足够重视仁撮南。    3. 对政府的建议    第一青,要保持政策稳定倪。正如前文所述蹈乃括,我国政府的强干预政策非常正确嘶俺栖,发挥了制度优势齿,已取得很好的成绩脖,应该继续保持脊痴倡。电动汽车的发展涉及多个行业里帮,需要长期积累拒,需要几十年的时间才能成就大业颓,切不可存立竿见影法下、一蹴而就之心许娇。    第二盒斯灌,要及时对政策进行微调和补充完善鼎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寸纹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驶,又由于此项事业发展快继艘,新情况狠额嫡、新问题堑、新技术层出不穷切,因此及时应对懂、调整剁、完善是必然的割。    总而言之貉何螺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僚脆,迅猛发展正当其时屑腺股。笔者衷心地希望朝野上下罕、业界同仁能认真努力工作副湍巾,自信且坚定发展受似尾。假以时日收,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抱,并以此为契机歼姥乒,跻身世界汽车强国之林耪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢将偿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泼缎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日急苟欺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耸。    他认为溶,现阶段秆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配别,但从长期来讲举,新能源汽车技术发展路线要从电动化曙、轻量化溯八、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坏、轻量化与制造生态化结合瓢淡欢、智能化与网联化结合伸。    尤其在电动化方面敦拐搓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菩攀椒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灯坪尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扣,就是家用主流A级轿车帕,在性能价格比上与燃油车竞争缄。目前全世界都在朝这个方向努力卧,如特斯拉Model3辞狭烽、通用Bolt滥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妒燃。”欧阳明高说崎谅。    欧阳明高说腻廓,但要满足这个要求踏彭染,电池必须降低重量问把暑、体积以及成本彭。此外驰,电池的比能量必须大幅提高茹棺砰,达到300-350瓦时每公斤卞失,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标塑贤略。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顶墟,锂离子电池发明至今只有20年巾票形,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仓,2007年第一次在日产聆风上开始使用论颁,可见动力电池的进步非常迅猛寿。”欧阳明高说儡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期分叔。    但此前勃毕,主流的观点认为秀响囱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佰,从性价比来看施疙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围埔,但现在随着锂离子电池技术进步囊,里程提高一倍寄传,即在300公里的范围内锈默,仍然在性价比方面有优势唐饥。    从技术上来看河锌,在单位重量垄海香、单位体积下储存的能量越来越多拼手,成本越来越低蚀,才能体现出电动汽车的水平和技术梳十镜。    一个好消息是釜霉郎,我国电池成本每年大约能够下降20%枷。据介绍暇,五年前姓尺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氖,去年平均价格为2.5元左右抢盟取,2016年为2.2元耽涪,考虑到大量的电动汽车是大客车翘间,其电池价格相对会比较高一些孙阜。    “现在国内开发中的电动轿车讨,最低的系统成本在1.3元每瓦时绊钨斥,单体成本在一块钱左右膳桶匡。美国通用Bolt电动汽车停狭,单体成本为150美元一个千瓦时汇痕。”    如果按照这个标准拒裳频,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到推,但是按照现在2.2元赶达惹,逐年减少10%到20%粱稻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漂林身。    “加上循环再利用做到1元等含,也就是说谓镁,一千瓦时电池一千元人民币之内捻莽,是可以做到的父。”欧阳明高称拷。    对于具备性价比宝啸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说并,现在一百公里约耗电15度汝统,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寥疚晨,接近10度电一百公里郡屉。    “要实现这个目标饰敌贿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歌镐把。目前电耗的降低空间还很大脊详千。如果能够实现上述目标跋鞠参,一百公里的成本约在一万块钱黎玛疚,如果电池能达到300公里就是三万块钱喀桶,考虑到使用周期内省电和维修省钱戌伯,将具有商业竞争力翅,这是电动化下一步最大的目标阑粉馅。”欧阳明高说念。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出修膛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碍膜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邪,但仍属于比较粗放的发展模式柒,今年电动汽车发展逐步趋于理性些背。总体来看活赫,走到今天敲塘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位说。”欧阳明高说杰。    事实上馆沸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刹兜踌,由于销量超过全球50%以上挨寂,在国际上引起了强烈反响篇,无论是政府还是厂家悄,都感受到了来自中国率先发力的挑战函逛袱。更值得注意的是频,2016年如德国大众和日本丰田倾,纷纷调整技术路线啃,加快对纯电驱动的转型昏忌。    不过鲸深,纯电驱动的战略目标筹备川,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卫东谐。对于混合动力技术来说垛锤,传统的汽车强国肛、汽车大公司比我国更具优势敖霖痪,如丰田路线就是先做混合动力滤岔促,再做插电混合和燃料电池苯。    由于我国率先发展纯电驱动舍情溅,带动电池产业的发展达到了世界前列瘁劫秃,电池产业规模达到世界第一讨逢睹,总体水平位列国际前三涝逞虏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唾沦倘,我国的动力电池产业链峨憨,尤其是电池材料旁,如正负极材料辞肃,在国际市场上的占有率第一歇沥扁。    “在此基础上甘,我们以纯电动力系统(电池补擒、电机括、电控)为基础平台舞九,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利降孟蜗。”欧阳明高说袭茂。    据其介绍泵度脸,目前我国插电式技术发展已经取得进展蠢店,比亚迪秦醒播、唐叉侈、上汽荣威550艘陋侵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泉,无论是发动机方面侩巧讲,还是混合动力装置上舶,都取得了突破吉。    与此同时努,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咸香缉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苗。    “这是一个渐进的发展过程荷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佳首。”欧阳明高说芜劲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项私,有效的回避弱项竞争恳,有利于我国电动汽车产业的发展套,到2020年之后联,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矩钡聚、同步竞争拱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄农劳:李芳" "  编者按棠弛:产品价格区间一下提升了近40万创妒奉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梁刺。以安全环保为标签的沃尔沃筋,产品质量是其立足之本畅黄频。无论是国产车型还是进口车型匠继,质量都要做的和安全环保一样好避篮冯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吓眠梁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寸丧傲,安全与健康至关重要竟茹茹,但在中国市乘堵端邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沏,到底该剪哪一根线歇?我心里清楚迸吴,如果我剪错了饱惩哎,我们可能就崩溃了免驶浚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剩旱。在2015年整体经济增速放缓捕、股市震荡铂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下表菠,2016年的车市本不被看好狼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痢。1月6日乒巾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滇母暇,沃尔沃对此解释为崇残:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汞阿,更是提振销量的助推器喊死。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晨抬哆。   6月1日诺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吨瑞,具有十分充足的销售经验险。但用他的话说逗,他来自一个很小的市彻聘滋浮,很多因素他都不具备愤聚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妻担新,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状曙漠饶。6月1日入职搽,用一个月来熟悉公司的现状托驮馅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凰。然而现实终究是骨感的安疙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贿疚靡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糯韦。   “做决策就像电影里拆弹的场景午牟冕,我到底该剪哪一根线呢步唬,如果我剪错了壁伴皮,首先所有的投资会无效诺降,其次会影响经销商的士气呜耿。”陈立哲对我们坦言拳叙。   他这样的想法并不让我们意外镀齐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瑰娘侵。在台湾稼玫,陈立哲要去走访最南端的经销商丰漆,早上出发中午就到了搽替,但如今这种管理方式已经行不通了擅巨食。从前陈立哲的团队只有30人孪叫,现在变成了350人汀,他说现在同事的名字都记不完来。   “就像牌桌上的一个赌局城吐,赌下去有可能是回本的节副控,也有可能就全毁了尚,所以我每天都在想我到底该怎么做颈钝。”每天该怎么做稼盲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月境。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的不谭玖,才能享受最好的柯虽爽。”这句话像是说给陈立哲听的辣爬峦。   2005年仓焕疮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时董桓抚,沃尔沃一年只能卖1024辆勉疗,一直到2013年5000辆的水平拧,再到如今年均一万辆的表现莱窟啼,对于台湾这个小市场来说兜扑,陈立哲做的足够好呈,他对这个市场有着复杂的感情乖。   调任中国市场做销售一把手浑全,陈立哲说这很突然弟,他来自一个不足以领导中国市场的市场题。对于中国市成铀睢,他还不熟悉封挽,做市场工作要对文化采仟糕、变化剂、趋势有充分的掌握风,这最重要的三点陈立哲都不具备熔雌,他唯一能做的拦按菇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椿倡,相信身边的工作伙伴妓,组成一个高效率的团队奉,去解决各种问题灵舌捣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汀库黎,首先做的是内部调整剔上镜。通过不断累积分析过去几年市场的动态即,了解在什么时期使用什么样的手段谷坏,反省问题所在烫匹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窍琴。面对三渴、四季度各项费用的下滑付菏马,倾听团队的建议漠瓦、做出准确的决策朝效鹃、将优势资源注入到最需要的地方完。最后将宝贵的经验分享给所有人嘶,把力量从点扩散到面秽繁星,从四个大区卡亢,再到全国固灵上。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涤,我只是把预算筹芜避、时间等安排在它本身应该发生的场合哇半。”陈立哲表示百弛岗:“我不是在讲官话居,只是借着这个机会感谢大家傲父喝。”陈立哲相信辰啃岔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泞慈。   内部调整告一段落孺鲁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题环搽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苗霸盼,一下跳到80-100万加朝坦,面向的客户是完全不一样的船褂夺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心构汾榷,还怎么介绍产品斡贿?这肯定是不行的馅讨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蠢讨,“与高端客户接触截吓际,销售不能觉得自己比客户矮一截违,与客户要做朋友灵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屠乱。现在培训课已经开展了实战模拟环节澈憨,我们在资金有限的情况下做到了更好舅。”   全新的管理阶层屉韩,有限的预算狮菩将,面对重重困境北,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高珐,8-11月均超额完成销售目标膊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裂蹲,最紧张的时间手版概。“我有我自己的节奏立渺伶,我给自己两年的时间忙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陪晤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炒负,经历了两次产品的重大变动康景峦,但在他眼里这是最引以为傲的救蚊,因为这些变动场串悍、变革都是从使用者的角度出发拜殴商,也就是我们常说的“以人为本常。”   对于沃尔沃来讲陪鬼枯,最擅长的领域是安全湿硕阜,作为三点式安全带的发明者澜师,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呢奢点。但陈立哲表示横,以整车品质来讲墒,沃尔沃也和ABB并肩皆泼,例如在底盘研发能力上枷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器髓陋黄,全世界目前只有三家在使用怜晃片,另外两家分别是法拉利与保时捷缔浇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嗜挂,陈立哲也谈到猴瘫:“沃尔沃其实也做过6缸传禽、8缸发动机寸船痕,还有享誉世界的5缸发动机佬拦。沃尔沃并不是做不到思,而是我们可以用更低油耗创、更低尾气排放的发动机达到更高水平疤赴休。这也是全球各国政府的法规要求虐,是大趋势勿睫垛。陈立哲说“这些信息避阔系,只是没有在行销上进行传播罢了趴羔澳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坑管惭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号添烁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄屠伞,改变了“国产”的概念汝逗邓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怖结。陈立哲表态道勒遣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料得猾潘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谴。沃尔沃立志从中国出发杭诞,以人为本的信念永远不改燃,值得消费者验证与了解揪齐好。”   “沃尔沃就像iphone一样聘摧,它改变了人们的使用习惯泌矮坦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驳:S90有三个界面同时提供信息丛誓瞥,分层级的来处理车辆信息焕。这一点很重要饥餐,体现了沃尔沃以人为本的精神棘呢岛。在设计方面禄涉孰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锈躲。用沃尔沃的品牌精神咯,再加上瑞典的风格秆房,直接与德系品牌产生差异化关。如果从地域来看须感席,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锻播。   沃尔沃曾立过两个誓言沥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化回井起,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故班惫卢,沃尔沃全额赔偿搁碧。在陈立哲看来棵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挫皆。   陈立哲对我们讲道逝遂:“在欧美瘟,当太太怀孕的时候氓,男人会考虑买沃尔沃蔽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磋椿且,中国作为沃尔沃最大单一市尘∈晷印,11月共销售9,076辆新车恍,同比增长12.8%;1-11月期间发饯,在华累计销量已达80,759辆凛,接近去年全年表现董爬。就目前的情况来看霉狄岭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锌取赏。   在经历过低谷期的沃尔沃械凰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量安慨圭,这无疑是对陈立哲工作的肯定统酷韩,同时也是明年的压力热年。毕竟“十万辆”这个坎哇派,沃尔沃早就有迈过去的能力东垛。   2017年零锹灿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豆,届时冒杯,S90 T4圃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弧测。对于陈立哲来讲兄,最为重要的是三座版S90毯示挟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的森沟扳,是全世界汽车厂商孪另恃,在中国制造的单价最高的车辆潦乘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弗,“三座版S90可以达到世界各项指标玛饲傲,这款产品有能力改变历史蜜。只在中国生产揣膘,以中国为核心的思维腑狠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吓技。”与此同时详锯,全新XC60也将在2017年第四季度发布孰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁岵彰凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额释徊杯,所贡献的利润更是远超世界平均水平澈两。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楷犊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镀蒙闷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霖。“知道我坐这个位子的时候肩径,很多人会紧张甚至惊慌删,他们会很直接的问我榷歉,你行吗斜瘦?台湾市场那么斜,你行吗撩汰?”陈立哲笑了一下说道呕毋:“每逢这个时候褂,我都乐意告诉怀疑我的人普,我将在最短的时间内做什么烫拢伦。”   两年的时间转眼而逝钾巧虱,陈立哲手中的“牌”越完善酱纬,与主流对手正面竞争的胜算便越大碗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廓,未来还有什么是可以阻挡他的呢凭父湍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首糠哥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵穿剿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挡郎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔为纠眉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纬空。为了满足消费者需求涤灰,推出一系列活动迎合消费者喜好邻芹。 上汽集团副总裁篡竣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郡貌募,得益于荣威与名爵的共同发力赌晴港,上汽乘用车共销售27.5万辆洗,远超去年全年的17万辆磐晃。取得如此大的成就主要归结于以下几点丸诬歌:新车的不断推出垃炔、以人为本的理念及高性价比吉推。    上汽集团副总裁说辉、上汽乘用车总经理王晓秋敬苏斧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解操辩苟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腔炭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车成撮固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氨午。同时卢吝奠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兽兰:个性而不小众面。    “上汽集团经过十年的厚积薄发年,通过对消费者的沟通与研究镶靛,已推出很多新车型埂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枷刊涪。王晓秋还指出底,名爵现在的路线是个性而不小众秦抄,这就是上汽集团未来的发展方向懊响腹,上汽集团希望新的产品有个性毁殿,且能让大部分消费者接受建。    据悉咯,自荣威RX5上市以来赤残,名爵锐腾也迎来了中期改款锣塘钝,同时新车名爵ZS痰隆其、荣威I6也蓄势待发芬髓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怠茄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时户赂,上汽集团也很清楚自己的客户群体灰悉。王晓秋指出虚,新车型针对不同的受众群体邢掀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的派降。拿具体车型举例涤屏硼,荣威RX5更偏稳重商禽全,新锐腾则是一款属于年轻人的车校搓秘,新锐腾外形活泼介谴腊,同时考虑到消费者的需求肛,我们对内饰也进行了升级敦辟,并增加了10-12万的手动版将豪,使新产品没有短板慌领停。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狼稀,王晓秋表示忌,“从荣威550开始舒餐,上汽新产品从设计到销售泻伪,最后还是根据消费者需求来决定桓潍。”    据介绍们诵炭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摄。为了满足消费者需求街晚,新车不止在性能和价格上做了调整佬拢,还推出一系列活动迎合消费者喜好们还叙。例如唉,基于年轻人喜欢足球运动酪赴挛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拢碴氖,也已纳入上汽集团新品类室督佃,预计明年新车65%会配备此技术伙屠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言据,“上汽集团一定要明白用户需要什么挤情,为什么要买我们的产品霸溯肪,带着这个问题期厂,我们才能真正去理解用户唇深,落实用户需求认刺,使我们的产品极致无短板查射茫,产品自然会大销汤潦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大户芦,竞争也日益激烈刺春,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泉筐。王晓秋介绍浆力,名爵的价格基本与同级车持平靡,但性能更具优势澳栏丝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虹哩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莆挽久,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慑奈,就像提到的让渡空间堆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芦秆裴,从而应对市场竞争环境猜陪诉。”    产品有了好的性价比和客户认知度八,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烈阜剩。名爵经销店到现在也有280家左右什瀑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络始,其实道理很简单污梧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冉穿冀,且不断呈现上升趋势辅林涸,他们认为自主品牌的春天来了”驼零,王晓秋表示钮崇。    在被问及上汽集团未来发展方向时猛,王晓秋坦言烩掀,“首先团队要把理解客户需求坝、用心为客户造车变成一种自觉行动港板趣,进而形成一种行为规范缺。其次应时刻保持警惕零肪懦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袒崇告。只有这样救,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘性恐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柏石。这些修改背后有哪些考量和博弈驾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涟浦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面聚侧?   答环辱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喜蕉唱。一共收集了9246条建议独马,其中表态性意见7736条掀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苦,占16.3%腿都辣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恨、网约车驾驶员资质及管理灸镐墓、出租汽车数量调控三个方面刹谷。从数据来看窖欺,不少人对“京人京车”表示理解靶低哄,赞同的达到70%多似览吐,质疑的只有12%疾。我们根据建议修改了125处揩慰竟,不断扩大合规车辆的范围乡谋,让更多人参与“分享经济”碌。    “从北京实际出发潮峡,兼顾多方利益”   问防: 为什么要求“京人京牌”吨嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答发棺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说街,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多富圣剖、交通拥堵辣、环境问题等“城市病”葛。在这个前提下缄楔坏,北京任何一项政策都不能“任性”酷凛蜗,要从北京实际出发架颂,兼顾多方利益悄辖缴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆壬,地铁最高日客运量超过1200万人次点跺,公共电汽车日均客运量1063万人次牧棉坍,小汽车每车年行驶里程15000公里漏缴,交通压力与日俱增恰。但在我们的努力下浆烙号,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拇蹿锰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捣介。    总体来说奖揩祷,北京坚持公交优先的战略甘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勾群丝,对其进行总量控制在所难免糕。目前北京市绿色出行(公交靛欢昂、地铁秋魏、自行车圣、步行)占到71%仇触,小汽车出行占25%脯,出租车占4%默,其中包括比例不高的网约车出行剁。北京出租车改革的总基调是谭快扣:巡游车改革欠炼扳、网约车规范锣司、融合发展焦脑、错位经营搏巍跨、多层次服务嗣收戈。我们力争进一步提高绿色出行比例描戈,为首都可持续发展提供足够交通承载力茄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讽目吴: 政策出台之后覆屁郡,预计将有大量不合规车辆面临退出概妓毯,政府有什么监管手段确保政策落实到位巴粉?   答反莽: 政策出台前搜,我们和专家坞、司机故圭篮、乘客舍、网约车平台进行了多次沟通疟鹃,决定设立5个月的过渡期偿翔。一是给合规平台趁苏幌、车辆罚谅嚎、人员办理手续;二是清理不合规车辆斥腺、人员等蹿下。    从服务乘客的角度瑞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行密。另外侵修,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匣,因此提出过渡期的柔性考量洁沧。过渡期之后怠钒,平台要加强行业自律匆幂葡,我们也要建立打击非法运营的长效机制惋,严厉打击非法运营哀淑粟、克隆车和价格违法行为补罗仟,能够更好服务乘客嚼尘、保障安全涝餐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翰: 面对新的经济形态蕊,如何创新管理手段矾钒猎?   答外: 出租车发展中没有对立关系抛棱参。网约车以网络预约缎谢、快捷方便等特点考解享,满足了一批乘客的出行需求捐。单从评价司机服务质量的机制看位理,就值得巡游车学习忻:如何与派单挂钩誓倒段,实时评价擎。但网约车也有局限性围鲸箔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管麓藤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痕降懂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的薯楷蓉。你有技术优势发姓酶,他有线下服务优势饰年,为什么不一起干呢逼沙?    管理部门也在转变思路擒洽柒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矫疾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绷不奖。通过推动巡游车改革及网约车规范妒,构建多样化服务体系椒鹃,提升出租汽车服务质量岛孰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虐,在京注册用户已达218万人试。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车释戈,提供差别化服务忻检。    “解决出行问题要标本兼治”   问础律: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淡涣寄?   答姥舱: 群众出行问题的解决蔚餐巨,需要放在城市综合交通体系中楼,多措并举卞剑精、标本兼治闲。一方面姜捎捣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慰,需要加快构建安全憨镜撇、便捷躺筐兔、高效枪、绿色美笆凑、经济的现代化综合交通运输体系幻烦导。到2020年杯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潘乾薄。    交通设施根本是为人口服务坝栓科,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袖歪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纲宏怪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梁搓赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   杨美虹透露踏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顶漆庙,大东工厂扩建项目也投产在即焦哆晌,这些举措都将助力当地经济转型升级隧闭。    在杨美虹看来杯鲤陵,借助主机厂优势趟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垄滴胆,配合外交部到德国进行推介鼻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叉,从而推动产业升级段钦独。”杨美虹说赔宪酮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暗蛔储,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者软。最新数据显示碳,2016年1-11月袭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纤修,同比增长11.2%车皋,前11个月的累计销量鸡烷够,已经超过了去年全年挡烙互。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坛晃项。12月13日背,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搔票疗。活动期间惦纫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牡婚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煎叮悍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豁、环境和社会贡献等方面取得的成绩背畏。杨美虹向记者透露撤瓤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垃塑算,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哩椽膏。    “在‘可持续发展’战略的指导下肆吧统,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则到锌峡。”杨美虹说麻。    第一堂,实效为先氦棋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仙霓,“我们不做虚的疯悔限,我们也不做口号式的酞富檄,我们一定要解决具体的社会问题薄父栖。”杨美虹直言没,比如BMW儿童交通安全训练营倦瓦疽,它是为了解决儿童交通安全问题戒趣梅。    第二卉岁辽,长期坚持坞趟庭。宝马儿童交通安全训练营狡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娜抵墟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阜潮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诺枢,今年是第一年做烁糕嚏,未来会持续苛违锣、扎实的往下推进脖。    第三奴炬,全员参与部单。宝马做企业社会责任时怪,会邀请车主妻腾瑰、经销商含、投资人以及宝马员工娄,一起参与进来态铺。比如宝马爱心基金吵鞭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擂疲伴,提供指导;另外帅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杆憋,定期组织各种各样的活动奇棵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略红,将可持续发展贯穿全价值链沦问太,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拖陋紊。”杨美虹表示凉尽哄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亨房煤,主推工业旅游概念看髓。    据杨美虹介绍粪城酪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拔蛇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颈,助力中国制造业迈向高端铃,并促进东北老工业基地全面振兴鲸焦。    数据显示粹,截至2015年底庞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烈垫,当年纳税额超130亿元人民币潞探航。同时赁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铆,就业岗位较上一年增长了8.6%活燃媳。杨美虹透露筛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挠稻,大东工厂扩建项目也投产在即波,这些举措都将助力当地经济转型升级墙须。    另外龚,在杨美虹看来桨,借助主机厂优势恃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伞,配合外交部到德国进行推介小,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园不。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吠伯,从而推动产业升级嫩。”杨美虹说骏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜迹洞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兰怯衔?关键是我们的差距是什么窝,下一步最大的点就是要提升品质让膜荣,当然还要控制成本伤侩。然后豢仙,就是我们的正向研发和平台战略灵。最后桨,可以大大提高效率儒晌,如订货的时间是可以压缩的尸性。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日必栋掏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奔淘碘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陶堤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凌。    徐长明说朝,怎么理解工业4.0侍?这个概念是德国发明的懒瘟磕,现在在国内比在德国还要热立寥。最近叔旱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顺,我理解它的工业4.0的本质裤郴,就是怎么保持德国制造业的竞争力雌。在国际上缔身,德国面临两个挑战彤蓬棺:互联网大数据和云计算拷谎。现在柑钱,德国整个国家都在讨论霸,怎么能够“不被互联网+”姐缄,而是“制造业+互联网”寞呜,这是他们重点考虑的问题茂沏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碘秽、宝马佳闲、大众谈断。在德国倦,汽车的需求是非常个性化的秸横垛,在这样一个背景下槽,它要维持竞争力陌冈丸,推出了4.0的概念上多伶,核心就是智能制造石沛。他们主要的目标有四个方面泰:提升品质让拓舰、提升生产力鸵焕、提升柔性化湍豪担、压缩产业偏目茫,总的核心是提升竞争力蕉恍礁。    徐长明分析故簿蒂,本土品牌下一步怎么做奇?关键是我们的差距是什么缅送,下一步最大的点就是要提升品质吐,当然还要控制成本枯悔。具体要怎么做蔬芳?也有几点阮观刑:第一归,想办法提质控本唬。提升品质篱蔡,消费者理解有三个去磁揉:可靠性避酶、感观品质井哼、性能缄识。第一个维度咐超:可靠性是必须的癌,现在光有第一个维度已经不够了烫哥奥,必须要加上第二个维度充:感观品质新挡刊,看起来要漂亮琴。在此基础上又发展一步邪,就是性能的提升拿辨恐。最近市场上卖的好的自主品牌丸,大概有12款车购才柔,年销量超过10万台宋,这些标杆产品精,性能上也不错蓉莽。因此敦剖,自主品牌下一步还是要想办法旁污,把这些提上去屯屠,缩小跟合资品牌的差距卯。    这几个方面的提升骨烤筏,意味着成本也要提升歌参,怎么能够控制成本侣郴裸?第二方面的话题悼,就是我们的正向研发和平台战略浑慑长。之前膝,我们很多品牌都是“逆向研发”婪脯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捣硕貉,拿过来拆解做测试寸怠,最后组装起来敲潍立。这个模式下老检钞,成本可能是略微低的喜,但品质恐浩、性能有很难保持车寸凡。现在必须要正向研究且,从消费者需求出发掣崔八,形成一个目标寡栓菲,对目标做分析仇片,只有正向设计萎哭,既能提升品质性能戊尝,又能控制成本陪词,像长城佳背、吉利等等寄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了固。    平台战略赖,在更大程度上控制成本庆函伎。他说另,我们的开发辅犀,现在是一款一款开发的蹈箩毖,零部件的通用性相对比较新趴瓮!,最近一两年来课,已经有两三个企业开始走平台化战略溺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唯围皆、SUV和MPV襄。这种情况下戏啡肮,零部件的通用性非澄猓好檬皆订,同样是50万辆的产量滤熔,对零部件供应商的供应量更大腿捶魔,就能有效地降低成本搂。    徐长明强调廊侍坊,对于工业4.0的精神本质还是要学的别,品质的提升是德国工业4.0首要的目标版曙诽,它做了那么多的智能机器人库,智能机器人都是带摄像头的湘,在实施过程中的质量随时能够监测颓感蛾,然后反映到云端俯,再反馈回来随时可以改进稍。现在距屠溪,企业员工的工资水平越来越高戒勒,汽车厂家很多在加班加点视蛙,我们要高度自动化佰珐,这些课要补眷迁,应该有大量的机器人替代人工瑟兢到。如果这么做了旧踞,可以大大提高效率痕,如订货的时间是可以压缩的檀篱。比如头,国内一家自主品牌呈疥,从经销商下订单间,到提供汽车产品最开始是40天凌,后来缩短到30天沁谭纲,现在可以压缩到22天瞥,跟世界先进水平比还有一些差距从陶庭。这也是德国4.0里的核心内容息。我们不一定用他们这个办法旁,但精神实质是要学的奋乔澄。    他说琶了,柔性化的生产也重要泌,但没有前面三个那么重要舰械痪。在4.0背景下铺忙邯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岛,而是学它的精神实质律搓同。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴虾响:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化踞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聪。更为重要的是挟,放眼全球荆,驱动这些变化的地方就是中国坚蚂川。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镭精。    12月11日痊莲穗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊业兀虹桥落幕般表哩。经过36小时的激烈角逐巳隘传,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玩沫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哼监辞,今后的五到十年缔肠群,汽车市场将发生前所未有的变化阮伶亮。未来憾乏斜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柏。可以说籍亭,未来五到十年汽车市场所发生的变化杀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多动闹。更为重要的是萌,放眼全球宫劳觅,驱动这些变化的地方就是中国祷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨憋半。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酒醒,作为企业膘诫,捷豹路虎非趁胨ぃ看重年轻人的培养盒。在全球亩任,捷豹路虎共有2500名管理培训生獭颅。过去三年妻,我们在中国也培养了30多位管培生狭哎。此外救咆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搅霜卧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才标柒荷。    在赛后的媒体分享会上颁盯按,两位获奖学生代表分享了各自想法湍卯船,及在比赛中的收获杰。同时币快仇,睿侨森苟舱就、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问定韭吨。   问守:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞄,请问这些导师来自哪里需函逢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业把扩彻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柬络痰?请学生们简单介绍一下自己的作品瓷缸,获胜的原因是什么厢炯剁?   睿侨森杀阂浪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芯。一位是捷豹路虎内部导师典蒂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羚驼互,包括对行业发展的认知崇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歪艰系、视角和指导纱。这两位导师全程和学生团队合作式雌瞥,提供专业意见限,帮助他们取得最好的成绩篱署。   潘孟涛村: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乾窜,包括今天的学生镀烁檄,将来都有机会进入到我们工程团队谅蔚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砷卑狗,可以来到捷豹路虎学习和发展康吮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巳然,再加上扎实的专业和技能记,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会措坎拐。   睿侨森辱: 作为公司的管理者颅佬,我们非澄炯看重实习生据集,我自己也会手把手教给他们工作的经验茎将彭。不管是本科在校生还是毕业生圈,都能给我们带来新鲜的血液稳、新鲜的想法侨吐点。    同济大学袁旭闹完:首先茨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搓涵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胚。    我们都来自同济大学汽车学院剃,团队成员有两个来自汽车工程方向寡、一个汽车营销方向栖猛烙、一个汽车设计方向铣岭拧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求檀,围绕“以人为本”范锈,挑战的是都市环境里的出行压力典华捕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抖控娟、设计师也有很多共鸣稍鸽痞,通过一系列调整秒赂,最后有了这样一个以人为本昂蔑糯、体验为先的方案红。我觉得矗骄哄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因触兄哥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寂怠菇:目前蚂腺骂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奴?   潘孟涛和吴缉: 我们会对人才数量进行评估和拟定彪顺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佩。随着经销商网络的增加敲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多始忿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靠烷叛,从而满足未来消费者的要求虐村。这些内容息息相关界,并且不仅是着眼于眼下邓胜,更是放眼未来倡讥。比如鹿,针对刚刚提到的电动汽车战略福勺柒,就要确保未来有足够的专业工程师储备杭疙,因此辽捌靶,我们时刻准备着姐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筏卫皑。   问吞辞:在创新领域分蓝筷,包括未来汽车科技领域熔,捷豹路虎有怎样的系统部署眷?   睿侨森芬量赣: 首先秘茫摹,作为一个公司纫,我们在研发领域有诸多投入宠局啡,而且很多的投入都非常具有前瞻性僵。比如说鹊南不,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庞诵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撵确。    其次涛确,我们想要通过产品和服务诲噶,把先进技术带给我们的消费者杭,因此我们的工程团队波、研发团队必须时刻关注消费者需求跺肛,做到一切产出符合相关性忌卢、可实践性原则署。此外伸,我们每年投入约350亿人民币晦伎,用于车辆技术的研发和投产涡踌。    我们还于今年7月宣布够:在未来四年拣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淡拣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赊韶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烧,并在未来应用到车辆技术当中价胃辈。    今年早些时候盎齿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逢惜典,通过应用软件及按需服务的开发与提供沧,解决消费者在出行中遇到的难题其。    与此同时委辟杭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器识荒沦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资死圃壕、办公空间理睦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欠熄。   问陛拉舷:请具体介绍一下InMotion捶搂。对于整个汽车市场的趋势罢菱,比如电动汽车技术雀宝,捷豹路虎是否有着自己的见解耽毛躺?   睿侨森拖拿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案评迁。我们希望将来可以将它推广到美国淑帘估、欧洲以及我们非常关注的中国市场挂纬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部览措为,由研发团队进行分析铂膳继。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子备串,我们也会分享给总部竞。    关于电动汽车技术馅孰评,在洛杉矶车展前夕廉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE史。中国是目前最大的电动车市城俊,并且有引领行业变化的趋势算。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迪,确保第一时间响应本土市场的需求缎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汐褂鞋,并于2018年正式上市那忍,希望大家多多关注灵啡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饥峭:关于未来互联网汽车累攫屠,捷豹路虎有哪些基本的认识啸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烫惜?   睿侨森氰度蚊: 目前农哺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惧,它的发展甚至可以打破现有的凰、传统的汽车开发逻辑与循环副。    针对这个话题敢,我有两点和大家分享肺话:第一点渡梧,未来所有的车辆都将实现互联网化轰精衔,现在能够透露的是轨寂,接下来我们全新推出的产品棉未伪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斜席。比如说铃类,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妒取觅,使用他们的UI界面和地图秸苯煞。类似这样的合作侗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力底疏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅菲缎:李芳" "   汽车网讯 12月15日赡杜燎,由中国汽车技术研究中心矗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冀了恭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痰痕茄,从“市场化发展现状”奢哭、“应用模式创新”喜湘庞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碍酚眠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扯渤,为产业发展建言献策獭难蓝、助力提升寡桶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咯: 第一附辩锻,背景情。    去年发布的《中国制造2025》筹,新能源汽车是重大发展领域之一停霸,是其他技术应用载体颁林,而且是先导性产业硅狭。它的进展情况决定了中国制造2025咯继挂、强国战略实施的程度踏伸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展既纱锑,从而能够聚焦变革塑舌、明晰路径读、凝聚共识蚕桥、引导相关资源集聚推广产业创新嵌纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歼衬糜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酶侈。总体报告是按照1+7的结构矩。1是总的规,7是包括4个车辆整车技术庙糖,3个分项技术眠。    第二催,国内外总体技术分析掀。    近年来滩,从国际汽车产业来说牟,低碳化肖拳疵、信息化泪、智能化是一个总的大趋势豆勺逻。欧洲豢烷、美国丢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舱俗,重点企业的产品战略也充分体现了三化甲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勒令。我国汽车产业特别是近二十年的发展搬,取得的进步大家有目共睹棱。首先硼,产业规模世界第一兑滥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长继。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畏鲍舒,包括品牌市场的影响力有目共睹撂,特别是新能源汽车奸,包括技术母、市场鹿、新的智能网联汽车技术保皇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惯,智能网联汽车发展是非嘲秩湛好的优势条件枫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堂酪何,包括动力电池舍、变速器玛领贰。国内自动变速器原先是空白诲,近年来无论是CVT潮串缆、IT蔬、DCT都有自主的技术和产品屠,而且应用在逐步扩大歼瘟。    虽说取得巨大的进步垦,但与国际先进水平差距明显举:    首先嫩逆霜,发展能力上的差距土集拉。投入强度远远低于国外情舜菠,全产业投入估算1千亿点,相当于通用脯豪卧、大众釜沃、丰田大集团一个公司的投入翅块幌。    其次阂拇,研发积累版。包括流程积累目、数据积累李、技术积累口汞、标准积累楔解猜,这些积累偏弱褪食。    另外惩,从整个产业创新体系上来说锌,差异比较明显的琳顿,特别是协同方面潦损放。单个企业弱缄径,整体的协同效果很低畅入峦,意识也比较低饺雌。在发达国家糕蒋蒜,单个企业强瓷,整个国家的协同体系效率比较高煌瘁。    基础不牢地动山业锬А,我国汽车产业的材料离灰踞、工艺基础跟国外相比也差距明显捶撇危。汽车产业宏蝎罐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纶,要求有创新的思路和创新的模式甜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲁闺姓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敲勃涪。    第三好脑,一些关键的里程碑赁把。    重点是总目标乡,总目标是基于很多现有的环境设定的森拭,也基于七个路线图进行测算刚蒂架。反过来说飞亭悸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施具拆都,就能够实现保障几个方面总目标的实现妨市:    1河、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骸。如果技术路线图能够得到实现膏咳缉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伶,之后往下走存堡悔,这对产业来说柔湃盖,甚至对国家来说是非常重要的圭街。    2咸衅、希望在2030年左右玫鲍担,汽车产业的电动化转型基本完成拼狄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梁棘匿。智能网联汽车市场有一定的占有率锻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豢窘。    3烁垦辆、建立有竞争力的自主创新体系染端。    节能汽车在2020苯芍蹄、2025倾廉、2030三个阶段提出典型的指标砍物驹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗估囊,5升稳、4升溶、3.2升甘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肆古,2025年15%卸,2030年40%以上椽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘟污枚、自动巡航氨维、车道保持应用已经很高假繁坚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例确,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棘遍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜕,经过技术路线测算实现总的目标咎。从路径识别上来说擎晾欣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甘括锹,以能源动力系统优化升级转型作为重点砂围,以智能化水平提升作为主线规密,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拉裴,全面推进企业产业发展董画绿。    第四堵,分技术路线图的基本结论玻。    1套、节能汽车饰揽涡。总体上有很大的共同点汹,重点在混合动力技术烘都努、内燃机技术躲舵窗、其他驱动技术侥竿稗。混合动力是技能的主流技术信,当然轻量化也是另外一个加筐毛,但是轻量化有专项的分析埠恳闺,在这里没有强化方屎慰。    乘用车总体执行轻量化枫庙煤、小型化剖、混合动力危、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薄卢维。    混合电力是一个主要的技术栋陷,达到5升狠婆花,4升腐靛赶、3.2升的目标迷,混合动力是主流蜜拭,其他是共性的腹疙,轻量化乐、摩擦等戌随兴。    商用车混合动力应用时间稍晚据欺,重要度低于乘用车肚。    2屠缄崎、纯电动与插电式混合动力汽车惩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魂,加强轻量化成为趋势先肋。轻量化对电动车更加重要莽。对于插电式非常重要的琳九,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搭典僵,驱动烹速、点击蒂伎亩、控制捅、充电蓝弄、混合动力发动机封乏,高效耦合发动器臣掠敢。动力电池本身有专题我较了,在这里没有过分强调腥砰炮。    这两种车提出了总体的发展纲要淳怖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皮搞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的话,甚至可以忽略不计且碳。    从四个层面梳理了技术需求瑰,提出了一些优先的行动项贬,面向纯电和插电甫宛马,国家科技技术支持十五年了继吹伸,下一步除了电池列为专项之外瀑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拨。    另外粹骋晴,聚焦关键零部件旦、基础突破和可再生能源浪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腾赡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杀躬吧。    3禽饱、燃料电池汽车戈仁教。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柯赴瓦。从中国汽车产业来说竭限屎,现在重视程度不够鹤苦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划同楔前,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胚辟份。希望四部委提交国务院进行发布和实施目。    在研究过程中来何,大家对燃料电池认识分歧比较大缚纷扁,或者没有共识困焙,这里特意保留一个燃料电池发展目标哭泪碾,跟发布不一样变霉。发布时2020年达到5000辆的保留规模低得,我们是1万;2025年是10万霞拣,发布时是5万;2030年是百万迸煞靛,发布时是10万卯颂骑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柒巫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酱虚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谱、耐久性丁礁脱、成本懂腥排、氢安全害茫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涧浑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜门。当然疟贸,全技术链的技术攻关需要做麓隧痛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酵扛坤。前期小功率燃料电池冲费,中期是平衡的燃料电池然纠魄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池协,到最后全功率的燃料电池擦。当然遁轿捐,电电混合是最主要的丁,最后电池小容量的技术路线迸报舅,但燃料电池的功率更大一点犀。在这四个层面进行了技术创新梳理究嚼,燃料电池要解决的东西很多鼻,包括材料锋、膜泉卵彩、电机刊盾、燃料电池牡チ惆停块堆姬改半、系统技术箔蔬混、整车技术典吓。燃料电池也是下一步国家科技即传侍、资金支持的重点非趟渤。    4吼献、智能网联汽车妊颓,这是新兴的技术发展趋势间绕花。其重要性与新能源汽车同等重要捅,有部分专家认为更重要潍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戌,技术和应用的优势堵昧篮,也是机遇凌舶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恢割,涉及到国家信息管理概。对核心自主提出了很明确的要求涤,即两横三纵握。    车辆技术上更多的是决策昂睹澜、执行俊卧唇。信息技术媚,信息安全会葱拼,地图技术也是非常重要的藏蹄篙。两纵娄,一个是车载的东患,一个是基础设施挟抠暇。智能网联一定是循序的鹤蓟窘,智能网联技术最容易得到大规模的应用帝谱甫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标达。这两个路径总体上循序得到应用腥,从商务车来说姓钾栓,更容易形成钝蓬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劝。    从四个层面聚焦一些技术需求挂睡。跟燃料电池一样磁,需要解决的问题更多一点蔽劲。从感知决策执行的晒,特别在决策阶段牧,差距是比较大的陀,感知当然也有差距拱妙廉。在信息层面据千掇,大数据疏灌东、云平台轿墨混,相对来说中国有比较好的基础和优势免。    作为一个前提喀盲,对标准法规先决性犁陷逗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摊馅丘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件模报。制造技术不细介绍了喊井,还是聚焦在新材料的运用膜偶辉,以及新技术对制造技术带来的变化雇萍,聚焦方面进行了说明悼俗。    动力电池幸工,分三个目标敌舶,目标上有比较大的讨论和争议评商,比如说新阶段提出了350菲淋、400痪集番、500的质量要求罐班,争议非常大课巍峦,重点几个层面贩堑痊:    优化现有的代表电池技术希孔艰,提升技术水平型策,特别耐久性拟俺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剩匆。国外的装备很难形成有竞争力的差别锭赤堆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系策碴。现有应用以企业为主体来做茧。当然借谩僻,也会关注动力电池的回收利用技术可。    最后采舵,轻量化疾哇。简单来说娇,前期聚焦材料技术募、设备技术砷骨、制造技术吾、回收技术唾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺井癌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熬枪裤,比如说传统的四大工艺的变化鞠会黎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用少集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿高:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价老凑艘、供应链垛翔、资金泉菊僚、汽车等方面的诸多质疑江晃。期间,明确表示不会放弃造车脖匹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赔蔬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步极。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芬汐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魄、互联网及云孤、内容敲、体育,还有三个端口类的,手机胃蜗弛、电视糕铝当、汽车丢冀肌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业媒芯茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戏庇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喉雀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿共拌辑。    乐视的电视做的确实是非常不容易哗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三百裴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厩纱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匈炔肃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元当滑噬。总归累计亏损36.33亿元搞矾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稍。第一部分就是投资人的钱问己。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袄泞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿对箱恒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阀达。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惯虎骆、体育43亿痴睦释、手机50亿,房地产64亿驶辣、内容108亿裂椿、互联网金融151个亿旅、电视187个亿蛊绞师、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金收饥峰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苗蒋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的礁师。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹤簇舞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迷鸵下。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的链秽灭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件室。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准据。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙黑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厦骄退。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峰陆讽。很可惜,你们蒙眼狂奔硅灸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂败按荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣饺:李芳" "   12月10日烷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晴硕:一条是政府主导险晾、政府补贴的方式悄,这是当前的主流谭酪。一条是消费导向缚摩,依托市场的内生成长道路实蹲。”他表示级喉,(电动车产业)进入者中湍钉尖,大多数最终可能会被淘汰屯熬,但是不能不给他们机会肚褐魔。国家已经开始放宽市场准入幂氓蛔,此时诧,应该在两个方面把握好政策到:1觅、应当欢迎新的进入者猛窖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者貌,让投资者自主决策既膜,自担风险檀。2咐伺核、要以强制性技术标准和相关法规为准绳促案,严格市场监管溶说,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胺仟,目的是建立好的产业生态敬僵弓。电动车产业化恋惶何,最终必须依托市场来完成劫爱刻,因此单,政府的政策必须产生长期预期互苹颊。推进政策应当借力市扯汀,发掘市场的潜力暑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柒备碗。政府政策不干预技术路线琉,政策的实施不是导向对政策的依赖称嚼称,而是政府作用的适时发挥轮佩涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉歉面:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道经沥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示静颗齿,戴姆勒有望在今年成为全球最大高,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颧粱改,这一目标比原计划提前四年实现腻琴绊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泪犀汤:“戴姆勒今年即将实现这一目标目矛,比预期时间(2020年)提前四年复勒省。”   据悉湾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标并部,当时受到与会者的哄笑川惫裳。然而波崩瞳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莫,领先劲敌奥迪和宝马崩。(实习编译弘徊:刘欢 审稿滑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笛海桅:韩大为 版权作品荚驶懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖底,严禁转载汀,违者将被追究法律责任蔼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淋恐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访播。在提及新品牌“WEY”时涎汝帝,魏建军表示痛潜桓,“将夺取丰田和德国大众的用户”伟。   记者钨:为什么把自己的姓氏作为品牌竟?   魏建军噶啪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品家。我对WEY很有自信杯,就使用了自己的姓寡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洗,但在中国汽车行业我是第一个巳赌唤。   WEY之所以采用英语系炒,是为了要瞄准成为全球品牌案。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骆。   记者孰尺:对于竞争对手有什么设想陆斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军配拔皆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碳化,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌躲腻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准十村膘,在此基础上还要实现15-20万元的定价客挛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户届。在性价比上WEY更具有优势叔信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涉:李芳 版权作品菏甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权括括,严禁转载鸥悔,违者将被追究法律责任吨梅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后些,新能源汽车的发展也不会受阻考。   根据工信部核准的数据暗救嘲,今年前三季度荚,整个新能源车销售16万台颊塘浆,同比增长83%如。其中宝纹,新能源客车已经占有40%以上的比例弟脸,达到了近半的水平肪,发展前景面临压力寞骑释,但乘用车只有0.1%史颇。“我们涨十倍是1%龚看,涨100倍是10%费,新能源车发展有巨大的前景和空间吹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刺酗陌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上查,全国乘联会秘书长崔东树说小。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叭粉。根据国家制定的产业政策要求告里伞,到2020年土洁,乘用车百公里油耗要降到5升尼,这意味着五年内降38%的油耗邻酗。“基本上谁也实现不了嗡,只能靠新能源车来推动捌。而这种新能源车帽发,插电混动可以降80%崇,纯电的可以降100%的油耗柿祭黎,这种情况下只能发展新能源车培,这样新能源车乘用化私,为什么我们一直定义为为生存而干老,你不干就要挨打守奇。”崔东树说枚。   另一方面酶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桔雀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熟脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者楼,因此定价弹性很大滑。”中金公司的研究员李璇说社纠遍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平项先驼,为消费者提供很多选择挨赊股。随着技术进步和更多电动车型的开发伐,新能源车的成本会不断下降搐荆隶,比如行,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敖侯氏。“中国的纯电动车型出来以后镜耿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贾涝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后市,发现基本上17煞、18年以后的新能源车啼,达到8年10万公里以上澎晾,整个成本是比传统燃油车是要少的还,甚至是少了20%到30%舶送瑞。”   电池是电动汽车发展的核心淋诚般,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扔骗堂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庭撩,电池成本还有很大的下降空间蛋济。目前忻泪仙,整个电池的产能供应相对过剩携喜哪,国内电池企业达100多家铅和女。据统计汗顿,目前整个电池的价格大概在2块多左右捞坤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怠川,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刊。因此忙京钮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隋船,这样才能达到标准堂枯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   我们不认为绝对的销量狄祟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灿丢巳。衡量一个品牌成功还有其他的因素票,比如利润率疟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标通操涎。除此之外汕纬,品牌力秒醒疏、品牌的知名度疥、美誉度勘芒精、影响力刹姑汤,也是决定品牌可持续发展的重要因素谢。宝马在创新精神上是首屈一指的紊枯,因为汽车行业正经历巨变脑似,在电动出行崩、智能互联藉、无人驾驶等一系列发展方向上百杯,宝马都打下了比较好的基础垦。    临近年底动拧厦,伴着层出不穷的新闻事件窘,高档车市场竞争愈发激烈修乘,作为全球领先的品牌——宝马沉袭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谩桨芭。近日荆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纽,听到他开诚布公恋、推心置腹的看法鼻脯。   问勺:根据最新的销量数据岔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞳。那么摧稿,您怎么看销量诗荤、利润驾讽、与经销商合作伙伴的关系懂柏惦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锋乳擎: 每个竞争对手的情况不太一样黑辛布,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腹,所谓的增幅我们一般都讲同比烤松挛,是跟去年的基础关系上墒觅。几个因素加一块儿卧皆贤,我们不认为绝对的销量獭茧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素时氏。对于宝马而言船,今年前十个月乡淋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车究赔霖,同比增幅10.2%喀挨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抖窟蛙,同比增幅接近11%堑杆矾。我们对这个数据还是非常满意的擦,这也达到甚至超过了我们内部的目标硕。    除了销量本身的绝对量或者增幅避隧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素口据,比如利润率潘杏檀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乐垦。除此之外响,品牌力黎酒、品牌的知名度飞你、美誉度并促、影响力拾耻侮,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨搜。宝马在创新精神上是首屈一指的境,因为汽车行业正经历巨变辑,在电动出行糜旦、智能互联糜、无人驾驶等一系列发展方向上匙,我觉得宝马都打下了比较好的基础雹绞澎。总体来讲肺,我们并不惧怕任何竞争旗皆态,我们也欢迎竞争颁沮昏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行京,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肆肮。   问梢辑寇:最近拿纽,关于奥迪的新闻比较火喜。   刘智慌屑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略角扦。对于宝马品牌来讲戚蹦袒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的把咕,双方的关系也非衬鬯止眩好凌故殿。所以奠舵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窝,一个是宝马(中国)静,一个是华晨宝马变皋,但是我们有一个整体式的营销团队砍杰,有统一的零售网络慨,我们在总部有一个统一的管理团队钨魂耽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现降。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悉胎。至于竞争对手我不是特别方便评价础洽,不过至少释放了一个很好的信号鲍叛,豪华车市场的前景依然很好现檬台。    问察非匠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胃?    刘智牢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度技燎。因为从经济的基本面来讲辅荆橡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫡禄、持续的发展态势粪桓佛。之前以出口谭惹鲤、基础设施建投资的经济拉动方式诲饱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绿揪。需求的增长其实就表明了对于车的需求凉,其中也包括对豪华车的需求苇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狡品沟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摧娠,这几个因素相加护掸弓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厩没靡。今年豆,豪华车的“盘子”接近200万辆许醋,未来可能每年的增幅不会特别大漓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淖。所以臂寡匹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陋,力争在市场表现上优于竞争对手犁呛。   问蒜题蘑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镁裸,这一岗位和以前相比有哪些挑战垄?   刘智似妓似: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摔炕,因为我在宝马的八晃、九年时间范舷,换的工作岗位也挺多的略霜。换了新的工作以来莎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营齐罢锋,比如负责国产车的销售睦仇攘,可能是比较短平快的律,看的是一掇、两年之内的事情挎怀旦。在宝马中国总裁这个位置上趟吧沫,除了目前公司各个业务板块的运营香拣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彤澈罚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熬奸襄,像无人驾驶祭栋牧、智能互联闺、电动车钞盼癌,包括数字化营销紊顶喘、品牌年轻化等等一系列的东西计限缅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划认镶函,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搪皖陋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究念,力争在中国市场上打下一个非撤剩好的基础得秤。我相信窍抢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眠廖墓,宝马会拥有非常强大的竞争优势废牵。(中国经济网 记者口诽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇簿:李芳" "   原标题刃巩为:王永清糠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倒斡赂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朽蘑。别克品牌今年销量已经突破100万辆遂伞丰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氢什,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寝狄了。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰超拦。数据显示棱靶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碎可桨,同比上年的446764辆下跌28.64%嗽瞳渤。上个月菱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鼓。    因此揪暑绢,在车展期间接受记者采访时廓吞挽,王永清表示难护,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造施姑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棘锑炒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升建,但全年销量依然会同比下降20%左右辅扭杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来犬娠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纹擅晶,可能在布局上稍微有点滞后奔。现在对于雪佛兰来说垢猛黄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”害。    事实上拇木,雪佛兰已经开始了提速布局尸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唾。王永清表示姆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刃实对,2016至2020年投放超过20款新车巴场。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垒,30%为SUV车型归,并将加速引入包括1.0T蒙、2.0T垛冲琶、8AT呵穿剂、9AT澈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技具瞬钝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磁却孩,未来SUV将成为主推车型驹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跋蒂,轴距2725mm赋曹钡,将与全球同步进入中国市场绵。同样乱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相净,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淬哨。    值得一提的是衅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抬,拓宽产品线触潞娇。RS车型将采用包括侧包围炒杜、运动尾翼悉写物、双排气管词汾、降低化运动悬架狼天、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件反阀喇,并加载多项ESS智能安全科技负胶蹈。    在品牌营销上瞬唯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渺。另外糖夸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发煞褪伯,演绎雪佛兰“热爱坊立敛,梦想池,行动牛,分享”的精神炬挤硕。    “今后新车的利润越来越星畲妇ⅰ,主要利润来源于衍生服务铺、二手车置换等昏。相信雪佛兰将它的结构调好后讥灭翰,未来两年将会真正出成果己粒草。”施弘说澳蹭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畴抄,上汽通用的新能源战略也将全面提速奴陵。车展当天驰函,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统混安猴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成录倪暑,发动机的最大功率为73千瓦矗地,其中电动机负责驱动笨夏,汽油机负责发电铰吮偏,它的综合百公里油耗是0.9L督梳晨。从上汽通用发布的节奏看翁浮巧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炊费拒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箱,王永清说峡葱峰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滥,产品还要丰富秋倡布,才能满足这个法规的要求踢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芳,到2020年之后比例更高翱粕。王永清表示牢惶:“估计到2022年裸,我们的电池技术会有很大突破藉,能量密度大幅度提升洛连,成本是大幅度下降篓持傻。这对纯电动的新能源车发展是好消息宫迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填履:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旧狼、豪华”品牌——WEY兴,W01摧剁、W02两款全新SUV首发亮相收,售价区间将在15-20万元刷。对于新品牌的未来发展规划丹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示埂伦楷:“WEY品牌明年将有3款车上市疾嚎棵,到2018年还将推出2款左右的产品丧禾男,以支撑起全新的销售网络体系查捍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橇乐箱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绵勿燃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撤,8月份推出第二款SUV W02上,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年触膛材,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肺桶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涡很,魏建军详细介绍到陵超纠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骄,配置上拥有最先进的安全技术垢亨馅、智能技术统兰禄,也更加精致凯本。此外在性能上两者也有很大差异拐胆鞋,例如在NVH方面刹嘶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郡间,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咐扳。   在经销渠道方面疗寒痛,魏建军介绍说幻麻斗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顾划,没有想过招募新经销商屑趟禽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作微。”   对于新品牌的未来发展火,魏建军信心十足桨,他表示疯抚卧:“我从没想过这个品牌会失败艇,只有退路封死才能做好这件事烤落,自主企业只有没有后路才能把事情做好廉茎。”此外扑丝稻,魏建军坦言咆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法密圈困,因为新品牌叫什么并不重要畴肮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编灵糠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱,将方向转到共享经济躲、互联网凶酒藤、自动驾驶方面新的技术挪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商说对嘘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魄颓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佩、生动的演讲薄,就城市交通剃皮辛、自动驾驶和汽车互联等热点话题捷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索物悸平,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矛塑。    徐大全说辜,博世始终认为蠢碉芬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糖苦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琴。    徐大全谈到赋沧,作为在汽车领域的老牌企业沪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摧掣伞、多样化的发展态势和需求陀,博世已经有了自己的思考和方向戳岭火。    他说参谦信,如今李密,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丧,将方向转到共享经济眷、互联网睡疤、自动驾驶方面新的技术钮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商患排。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说草,面对新一轮汽车技术的变革拭棉鲁,无论是传统汽车孔踞、零部件企业莆够,还是互联网酮、科技企业甲帝哨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局省嗽怂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点科:互联化些奈、自动化和安全化碗。我们预计察,到2021年迁寇,汽车将成为第三大互联移动实体韦赂烽,同时扮演人类的第三大生活空间魄戎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膘,来充分发挥互联驾驶的各种优势描兰。    谈及自动化领域董屎,徐大全判断喷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啊耿财。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术净衬,通过持续创新驾驶员辅助系统腺槐模,从辅助驾驶彤、部分自动羚疤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶家,分阶段朝“零事故”愿景迈进探冀爬。目前锑锨橡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产昧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筏,到2020年左右豪筋盗,自动泊车功能将进行试点项目测试畅诲垦。    说到自动泊车谩按胺,徐大全特别谈到停车难的问题施。他说凛姆,停车难是在城市生活中的一大困扰殿努。今年垃筹磷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皇泥瞳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郸。在八项智能泊车功能里木隆,“手机查询停车场位置并导航”采扦朗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哦吝。其实堡伎,在大型商场里缉祭席,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了并叹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裤贺锻。根据一项市场调研显示富卷牌,2015年梗删,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿的绍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舶牛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浩秒衬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饺东贯,在深入巩固原本的互联化河疽、自动化和安全化“三化”战略基础上创,博世今年也把两轮交通理耗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗡。    他介绍损懈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翻骆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力布闺。未来十年贩庙讥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坷田舌。    在两轮交通方面痢,博世提供两轮驱动蹭避、安全等各方面的解决方案浪,涉及两轮电动车超材、摩托车实碳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辖。    最后侣垃林,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撂垮回,满足这些变化的需求穗薄酿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们司款:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”就,“双积分”法规门碑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议适,连日来拓辈凡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莆,让观望中的车企备受煎熬课。针对业内关注的焦点问题喜帝畴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹿案。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》链骚眉:不久前含了霞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垛拱癸,如何理解这两套方案壳廊舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全截:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联精蛙,但又有独立性撵,各自的核心目标有所不同脾泥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舰铣程,进而确保国家能源安全览。由于中国的石油对外依存度已超过60%伶焕驴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挝跋簧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隶魏,进而实现国家节能减排的长期目标迸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集古丧,但现阶段并不能彼此替代缉算。对于CAFC而言潞本亲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劫,其中当然也包含新能源汽车疵琶归,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠女慕。但不同的企业由于自身能力奋、技术储备和对未来技术趋势判断不同芹梧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求截普屉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唐耐橙,而以后补贴将逐步退坡耪怠,企业更担心成本无法负担返捞。因此仅有CAFC法规福遣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阿船,所以有必要出台NEV积分昧蕾蔬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潜。同时鼓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫及闭,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔫啸险。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敌丧,其目标应是降低汽车及相关产业募、乃至整个国家的碳排放署赴,和降低能源消耗诉求不同冠烈赎。作为碳排放第一大国冬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骄渐,后续国际压力还将不断增大摧。因此逛陪奋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跨,从大方向上讲是正确的浚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辆孺淀,这和NEV积分没有本质区别顺佳漂,也无法确保总体低碳目标的实现茧。实际上五羌,跨行业绞筋商、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仍嫁。以电动汽车为例铝敢,其在使用阶段确实是零排放慕钾,但与欧美不同暮,中国的电能以高碳电为主姑寸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锰蝎欺。也就是说叔,在使用高碳电的情况下疲滑,电动车全生命周期的碳排放并不低美。这正是碳配额管理应该解决的问题蒂脱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中艰怀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔡厩陪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业别玫。实际上狙,将新能源汽车确定为国家战略蜗熬厩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乐,生产更多的低碳电偶,否则减碳的国际承诺将难以兑现爱。    另外控裁,对于汽车行业扩头,无论是CAFC珐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同连馈,但都应该由一个部门来统筹策划汞贡,系统思考忌繁线,拿出科学脯市、系统浆踌许、具体耿肺、有效的管理办法来推动实施崩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冲。    ■积分交易细则需加快制定梦齿校、尽早出台    《中国汽车报》恰剔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定店哗菩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔼嗅宋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盎夺?    赵福全缆爸苟:确定合理的积分价格牛乳,涉及到技术宏仓、成本和市场接受度铜荒,需要综合测算和动态调整平皮川。我认为基本原则是沉奇胎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辰,让没做新能源汽车的企业有经济压力搽菏斯。如果NEV积分是“白菜价”交刷沃,大家直接买就可以蚀,谁还会愿意在新能源汽车上投入究?    因此吨鞠诵,NEV积分的定价应足够高帛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妊淖懊,通过自己的新能源产品获取积分练掳探,满足法规要求峭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渡连,能够通过购买积分先生存下去固,争取时间把自己的新能源产品做起来仆褐。    《中国汽车报》呜弯夹:除了积分价格之外豹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侠熬,目前处于“空档”状态泻父,怎么看待这个问题赣矛?    赵福全潭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间似扦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夹显。同时灰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间修饰。对于汽车企业来说未,3年仅仅是一轮产品开发的周期架,政府作为“游戏规则”的制定者波步罕,应尽快给企业一个明确的目标晨侣绵,否则企业将无所适从吧食不。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》色单:“双积分”中提出了2018年起哩,8%邵、10%怖捂、12%的NEV积分比例柯,而经权威机构按照法规要求测算戌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凤诬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憨?    赵福全獭顾挞:在这个问题上橇端,我并不持悲观看法改爬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难该焚,因为还有很多企业尚未完全发力拷。按照国家的发展预期递桨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞪偶,如果每辆车以最低积分2分计算绩,整体积分比例就达到了14%陕掣,如果是分值更高的产品非,达到18%的积分比例都有可能水套掀。关键是要努力实现7%销量占比目标即凰,而这也正是NEV积分的目的所在私藩。    不过另一个问题引人担忧唱赣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汇僻,同时在CAFC核算中也有优惠奶努:一方面油耗直接按零计算娘颇胚,另一方面核算数量加倍上砍,从2016到2020年分别是5倍宽宋、3倍芦、2倍韶哆划。此外祟,按照单项抵偿原则鲸倍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分趴嘘,还可用于抵消CAFC负积分遂。我们经过测算发现毕檄,CAFC中的这种双重优惠驴,对新能源汽车的“照顾”过多了池冯软,不利于促进其他节能技术发展谎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豌琳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挝橙,CAFC的达标难度就会随之大大降低跋讼。实际上逢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巩舷糠,两者不可偏废莫挽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糯胖,但如果CAFC目标落空建橡擦,国家能源安全受到威胁痘厢舒,汽车产业的可持续发展仍无从保障塘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拟局,这不仅能确保CAFC目标的达成萌,也会提升NEV积分的价值狗狈,避免NEV交易落空前鼻何。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值得,而没有将电耗的概念纳入其中斡竣,这样的算法是否科学撼卡?    赵福全赡饲耐:NEV积分分值以续驶里程为依据萝辽,这与推广新能源汽车的初衷相违背痛昏,也不利于鼓励技术进步迪改表。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惰。推广新能源汽车是为了节能减排围,因此不仅传统汽车手,新能源汽车也同样应该抑大扬小陷孤比、抑重扬轻稗舵侵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舷堂,而不是搭载电池越多越好荡你,因为大量电池搭载在汽车上移动夹夕,这本身就会使能耗增加幕姑猫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浚,也意味着大量增加电池生产的排放冒菩溜。    政府应鼓励企业开发低成本碳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芹覆璃。也就是说筋适,政策制定一定要“勿忘初心”螺。建议NEV引入单位电耗人,即吨百公里电耗的概念辜,作为积分分值的依据拳躲五。同时鸡逃,对于小型车电耗适当放宽偏,而对大型车提出更高要求旧略燃,以鼓励新能源汽车小型化弛煤,进一步提升节能减排效果弹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仕:在“双积分”中赐踌,没有将新能源商用车列入管理范围慷帆莎,这样做合理吗憋京烈?    赵福全飞犁烷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕排眉椋可持续发展的问题貌幻峦。2015年吉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慷璃,获得国家补贴的比例比这个数字还高抗哄认。而此次NEV出台却未涉及商用车闺嗅沟,这是不合理的订皖赡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宿,也会让乘用车企业感到不公平煎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瑰铣电,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求触。我建议茄,应该单独给商用车设立NEV比例要求便,可以不与CAFC积分抵偿反,但企业之间可以交易勺匣浦。因为如果没有NEV的强制要求双裂菲,在补贴退坡后确强,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诗捆规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬浑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口燃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纺泡厂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杀沦蓝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旁冷鞍,盲目投资之后沧,多数公司要垮下来牧狼绅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虏遍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎态。    以蔚来汽车为例圃,去年8月还只有100多名员工固疵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乏撩蒋。据中国汽车工业协会最新统计币筹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锌,销售4.4万辆安贫,同比分别增长25.7%和43.8%息彼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朗,销售28.9万辆毯惶毕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贡篇建。蔚来氰隶箱、威马耐赊、前途奠刷炕、小鹏等已是新能源造车领域的热词还,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雄李,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绊。至此屉趣,奇瑞新能源成为继北汽新能源供浩泪、长江汽车篮囤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葱垒为,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窍擒皋。    “新能源车企的风险梆,其实很大问东呕。”王秉刚说煽溃很,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蝗弥饭,对风险有足够的分析蔼韧头,有可能投了很多钱概,最后做不成起,带来不必要的损失磺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墨,简单地投资建厂蓬、增强制造能力顺旅,未来堪忧刺掠闭。新能源车电池的技术进步非常迅速 幢屠怂,现在可以用的技术一年后就不行了天膊。如果没有研发能力就做不过人家凯等闻。“一下十几个亿扎进去潦,有可能最后做不成扳坑坟,我还是提醒新进者要谨慎一点触淀林。”王秉刚说林。    事实上贸敛己,目前国内的新能源电池生产厂太多了刷俩,但规模都不大韦弹非。而且动力电池总的规模也在扩张中奸,尤其质量好的不多赂,“据我了解剃尚瞎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单急厘。”因此蕊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夕喜。   谈不上“红海”绣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惯勘料,但道路曲折凌菇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劫,造车得有钱磐潜、有人才阶、有时间囤锭。“钱我们还行摹,人也不错甭协,就是时间太紧龟圃季,毕竟搞汽车三年算很快砷成惜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尼。”万锐坦言漓福莫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的观禄。    不过蒜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撵搪星,万锐并不认同偿如。在他看来枷畴变,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上却咕,因为大家都还没“下海”粹闯驶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程禽,大家还在忙于造车扒纺,搏杀还没开始咖红。    “这是好事安孜痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澜诗下,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窗蹄械,目前中国传统整车企业有150多家妨,新能源车企至少有30多家楞凭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法无藉床。    至于是不是过剩徘,梁伟表示这还是要市场来判断徘亢摄。在梁伟看来蛊汤吓,其实中国传统汽车行业已转入新常态旁滦隶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稻,除非汽车消费大幅好转门,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疤。    但另一方面矢牧,根据预测晨插,未来5~10年田翠,中国的新能源汽车将保持两位数增长工疤纱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倪墒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犬,到2020年时产能达200万辆漏、累计产销量超过500万辆阂猩。梁伟认为戮汇靶,从年产几十万辆到200万辆的目标先,新能源车汽车肯定还要快速发展磺渭。目前的新能源车市场还完全没有定型构卞贩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谁隙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功络息烯,“很多人此前担心特斯拉会破产蹋梆,但Model S和Model X推出后效果不错蜂,用户接受峭眠。经过多轮产品积淀垫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芍冉搓,特别是成本下降得较明显糕。特斯拉可以闯出来笛滔痊,中国企业也有机会霜、有成本优势呛唉俱。”梁伟说赂。    对于最近贾跃亭的乐视奴法效、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驶趴赌,梁伟指出矛侯际,除了技术茫泼,汽车行业还是一个资金密集宿、劳动密集的行业拜星。如果要进入蛙媒,需要企业在未来几年有大量投入填蕾,以格力电器(000651.SZ)为例怂诉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贪。    梁伟表示扁凶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喂,毕竟快速把产品推出来秦疚,现金压力会非常大颁途。另外希婚横,一家企业在原有行业中具有很强的能力汉缅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功圃,这是一个很长的学习过程森顾谩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡辰灌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日禽炯钨,也是第十七个中国记者节郴商。2000年锈妹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坷扦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节当肪。此后记者节像护士节犯奥糙、教师节一样悲抹,是我国仅有的3个行业性节日之一损汰副。   值此之际渭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赎霸贡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锨隘为,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炒秀捂。      坚守还是离开烁吃俏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拱揭:去年网络广告总量2096亿元隧腑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汰湾。报纸下跌超过35%抠,杂志下跌近20%巳秒畔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿污,单项将全面超越传统广告库投。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堕愧吹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堵朵隆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下室,也仍能保持着不俗的销量茶氯。    “没有路可以让我选择觅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疮梨俗。”陈总对此直言到驼苗复。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廓,但发行量保持一直不减躬。诚然妒搏摄,这离不开报社给予的支持艰疮步。但从自身发展来讲绢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好死。究其原因皑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秆嘉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擂偷偶。   汽车也好哭篓渺,新闻也罢吾。毋庸置疑绣蚂菱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郸队肮。   纵观整个汽车行业的发展趋势描凰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咳,但不可否认的是慈偿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婪膘帝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者额惹栖。    除去对报纸固、杂志弗撼寄、广播旦、电视虎烽、音像等载体样样能玩得起来汰荚,还需操弄3G甸讼、4G等流媒体技术屁认魔。我们不知道下一站会到哪里高救垮。   面对媒体融合大潮矛,陈总胸有成竹的坦言澈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谁搜谷,家用汽车转企改制之后继续深化改革退鞘聘。由媒体到传播机构魂溪钉,由杂志到全媒体平台骏课,历经两次创业酞捍愤,家用汽车探求新的发展方向变滑句,抓住变革时代的发展机遇儡,赢得了全新的利益增长点咸咕。不再只是单纯的纸质杂志苔杀稳,视频郝卑、自媒体等做出了不错的效果岁。   其次馅哪,就是在自己的企业定位方面胎玩,中国医护工作者汽车消费调查宛膳、中国城市教师汽车消费调查是以医生敢、护士惶僻骏、教师等特定的人群为对象做的系列调查美紊酮。这些调查一做就是3年闻非,走遍全国大中小城市碌,做出最真实的数据慨鞘乖。 ?   “网红”营销时代   今年以来啪控,网红主播频繁出现在各类活动现巢钚 ,手机发布会蕉凯、车展钳疗吉、房产开盘涸壕、比赛等一场不落峭蛋盖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磺囤。”   日前咕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掏岔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戌噶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刃鳞糕。   对此事件奠协狈,亦不乏业内人士称笑顶扰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸥楷柬,呈高开低走的态势画授。   陈梓萱表示首稻忻:“在现阶段的传播环境下蹿期祈,媒体记者朝网红转型仇耽纺,把读者转为粘合度极高的粉丝贤,增强彼此互动惭、沟通烷统,无论对于报社还是记者个人荒,都是一件好事故。”   “把流失的用户拉回来苏额,用互联网巫腐舌、新媒体的方式某扳舷,我们正在努力尝试宪奖翠,但具体执行效果如何氯茎暮,尚无法判断硼。”全媒体时代烈临,我们永远在路上涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:张瑞丽 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂,严禁转载膜寥,违者将被追究法律责任晶。 获取授权" "  原标题郴窗醋:广汽传祺肖勇谦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钾的,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骡磐楼。在本次活动上唐北,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凸惶。广汽乘用车副总经理肖勇表示莽:“时尚是一种潮流呐,其实就是顾客需求韭躬枯,引起客户共鸣薄挞燃,汽车也需要时尚肛陵拆,所以GS8出现在了这里秒霜玖。同时传褀GS8我们就是承担梦想聪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上违轨厦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溅杆,中国品牌基本上没有一席之地捞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型省,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舌谐修。   对此醇哀,肖勇表示羌:“传褀GS8我们就是承担梦想腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涣蒋痉,所以在豪华汽车上恨舰,我们率先实现突破枯松街。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缕席蚀,我们就是要跟汉兰达怜吐、福特锐界形成三足鼎立拦燃垮,甚至未来超越这两个品牌纬秽啼,这就是我们的目标筷翁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纫氰财,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疯炕挟,创造单月销量的历史新高轻,爆款车型占3.4万辆蕾,但受制于产能安排的影响掳德盖,造成其他车型总的销量并不是很高姐。面对这些问题隆色,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潮旗健。   肖勇表示陈狮:“明年我们的产能创没,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沃宫,产能将得到释放淬。我们在满足GS4的同时丁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丛,最起码销售五千辆以上甲绞协,剩下我们会再分配个其他车型呛畦蛔。”   同时为了加速品牌向上径,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市午底盟。同时肖勇说道擞勘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猎拉膘,在明年全部投产俄,所以明年最大的问题还是产能素违,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型那四,我就是聚焦我的明星车型揭缮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不盼:李芳" "  还有不到一个月潦,东风标致4008就要上市了氛按描。它的颜值靖虽、科技装配足够有吸引力扭,那么随着锁定竞争对手如五、谍价垂谴莽、销量预期等关键信息逐步浮出水面对,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憨括翅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钦绅墨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多譬纽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠢无汇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甘扰跺。比这番景象更热闹的晶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会对莫。   说到品弥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闯陈楞,让媒体品到了极致酵洁绥。在工作人员的讲解下茸石,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沛谭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舍啃烧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钒判避,无不让到场的记者笔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外想,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贬、品味涤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象动,东风标致在今年推出3008诫、4008后渴,也将在明年陆续推出3008S水、及另一款7座SUV稠惕。据中汽协最新数据显示搬辱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆程,同比增长45.91%冈。那么彭摊,在众多SUV产品中亩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜂成?东风标致总经理李海港对记者表示娠:“我认为要总结一个词就是‘品’字巩玩,东风标致的SUV一定是最有品的膘厦,这个品是指品质祥、品味灰忿,今天的4008就足以支撑这两个词沉羌爽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吴架雾?李海港对汽车产经网独家表示迫申膝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同读清烩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稼冒,轴距达到2730mm骂,是同级别车里最大的戒公够,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捎,在配置方面更趋向于高端勒焙翟、智能墩,进军更高一级的SUV市场蚕。”   然而袭死,另据乘联会的最新数据洪可,1-8月奉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氖讹墓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么好,作为中级SUV刷觅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期森?李海港向记者算了笔账社伟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乾忌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞳尼。“这种需求就是4008的机会判丁侵,也是4008成功的保障把。”李海港表示涟扇曙。   “狮虎之战”将上演   还未上市旱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碴。李海港认为旧,4008在科技装备浅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秃锹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彼帝士。”李海港强调查。   通过外观设计及车况数据对比后发现拇,4008的设计颇具未来感和运动感杉挤褐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下材,4008在轴距上占有一定优势疮捞狙,也使得整车造型看上去更加修长低季。   那么速良,价格呢涡标妒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绦凸,通过对比翼虎的指导价牟凛,小编认为4008的价格应该在19万元左右乳诚光。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沁扑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敦宋?据乘联会最新数据痴睹缅,翼虎1-9月累计销售84258辆订墓,月均销售9362辆堤扯。但值得注意的是被白放,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虐。那么漠故,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吮庞丘,可以说也有一定难度堂惕。   汽车产经网了解到沉,由于目标客户锁定在换车需求的群体刃壕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讥苯驾,以吸引用户选择4008锰翱踩。至于置换方案的细节现敲,李海港表示还未最终确定龟狄恋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导夺瓮:李芳" "   国庆结束后屎匿哺,北京惦颗、上海失、广州叭对、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿眷腥晤,引来了社会广泛关注鼓劳。平台闻风声嘛负偿,媒体炒热闹贫拖内,百姓愁价格钮陌跺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻精杯署,“网约车”只是第一块烫手的山芋亥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性薯构,又要确保公共交通体系的稳定须箍,还得照顾老百姓的感受察。    比较普遍的观点认为憾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翅拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剔袜,征求意见中提到让市场来决定霉四,这是非撤迕∑迹科学的晚廷案。作为用户嘿妹,担心价格上涨雾,特别是比出租车贵渤通,认为监管部门是要维护出租车体系利益贺,我觉得这是大家多虑了撬诉可。过去凌,在平台混战的阶段螺晶,资本介入烧钱抢流量碉,这本身就是不可持续的茹,价格逐渐上感⒕啤,平台收取中间费用是必然的麻。    对于各地的征求意见炕够诬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晒迷厦。比如说要求司机是本地户籍哨持、要求网约车辆的舒适度等等究。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些誊汞然。    网约车规范的政策是非常需要的钉,作为共享经济热潮下的产物守酚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仍蒙吃。任何一个商业模式剑弟,都需要规范起来煌。因处于监管边缘苹,过去已经发生了数起网约车的蜗璐海害案件阜慕坎。我们在对受害者表达同情儒、对肇事者表示愤怒之后薯牢耽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棱狄。    然而显跋撕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堕鸥凸。比如说悸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脱闪耐、车辆要有上海车牌石,并且轴距要达到2700毫米脾弟。根据滴滴公布的数据卤片炒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中困贺,拥有上海户籍的不足万人胚泞。这个情况在深圳类似踩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车需垒。如果按照细则明确执行篓碧,这就意味着新,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”囤仟。    共享经济是大趋势先峦,但监管太严可能打击积极性埔畴,这对立法部门是大考验想。互联网时代伍誓陛,网约车大大增加了出行的便利宝很,使人们在出行上拥有更多选择抬。监管是为了提供安全高效的服务保障疗惺脱,而并非要让网约车集体消失访氰瞎。现在的征求意见许多还是首次提出持,建立体系的过程中应该让用户固荆氦、司机及平台有更多发言权嚏黑卿。    我们鼓励共享篮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环染秆皮,与传统交通体系形成良性的交叉互补溺。    我们希望立法蘑,只有合法合理才能保障各方的利益酒,所以网约车服务一定会是标准化窘、安全化的歇伪。    我们希望在所有领域都有不断开放伎摆下、不断完善的发展方向变难滔,这是产业互联网时代的必经之路堡邻密。    文 | 著名职业经理人坛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄脸寸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仕:新造车企业已经不再神秘稼淘,告别概念车的品牌曝光期沛乒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段项恕。投建工厂邯、申请资质轨钎鞋,造车苏帛屎,他们是认真的措雾林。不过姥,“八仙过海皋、各显神通”坚烂铅,出身背景不同的创始人搭似,对企业产品和品牌的定位报斤簇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炕蹈蚂。    想听“真知灼见”彪瓣睦,走进新造车企业琉栓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天岔亲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慈,敬请关注空荡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞥。10月10日侠椭堤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准色钦。这也意味着斜届蝗,前途汽车继北汽新能源起妨、长江汽车之后抽粟绘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呸甩鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贿疥型,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摔,可以稍稍松口气晃未疏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痕,他直言到2017年底前途K50车型上市前渭滔享,相关准备工作的日程已经安排很紧张爸,有许多事情需要持续推进谈惹。即使如此去泛喊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心排缮波。在与记者的沟通中犁螺,他详细讲述了自己的创业经历斜拳、资质申请的情况眉聊浑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俄式互。    短短的一个小时亨,陆群留给记者最深刻的印象是赡讹纯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师备受变,他们怀揣一个美好的愿景岭虏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”和胁拘。    ■ 拿下资质不神秘柒刮泄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”错控孺,许多人都对过程感到好奇完棘拖。陆群则表示贸肆,拿到资质并不是一件神秘的事情蜕光校。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啡,一点一点把技术做到位厩型辆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来曝试。”陆群说巨阮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粟内。具体流程是粒焦,企业根据相关标准去申报项目膝干,国家发改委则根据“27号令”去核准申请签摄仙。陆群认为膊乡躲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盒扰唤、引入新的技术和参与者面奈辑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镐茄。其中对电动汽车的四项关键技术技,包括整车的集成和控制技术疥,电池的管理技术嵌剿垮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求软。同时硕圈江,技术具备后还需要做出整车惕,并按照标准做大量测试份摧,要达到很高的标准汐居奠。据了解坷,整车控制管理系统(VCU)雌疲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向房创,也是已经掌握的三大核心技术透。    更重要的是咖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毕。早在2010年奢敝毁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腐理蝎,开始布局电动车努等垛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鳞。2012~2013年痴鞭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目超,在高端纯电动整车设计靡缆储、研发方面取得了初步成绩涟拖故。陆群说笑彤彼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”团、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年点,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锈却,开始引起业界关注渺屉标。那时哭,行业对电动汽车的关注已经比较高吾,而前途汽车早已走在了前列栋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拉。”陆群说翅妨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司清,专注纯电动车研发墨乃、生产玲十愤、销售及服务龄辨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龟嫌。”2015年9月细蹈,长城华冠登陆新三板挂牌交易婪湍,成为新三板电动汽车第一股厦粹枪。目前附宋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丧,包括整车业务板块(前途汽车)绍陕典、设计研发业务板块(华冠设计)淑芒,以及核心零部件业务(华特技术)檄。这三大板块互为依托女,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑携菲。    拿下资质卉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惦赦。    ■ 技术靖、生产基地崎悉板、供应商都得一流    在做电动车的这几年洛累少,陆群对电动汽车的理解越来越深入椽净,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机薯届、变速器等物理结构圃捆免,还需要产业链配套集躲、成本控制兑腺梢、核心技术开发等一系列工作集颁储。“自主研发的核心技术裤、国际一线的供应商和自建的生产基地抖椿,是我们的三大优势橇奋糖。”陆群说粮陈。    陆群说滤教,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烷串,市场上找不到合适的零部件供应商沛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稗蜗。目前摄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荚略、VCU贰、RESS等核心技术绒,使零到百公里加速仅需4.6秒趟,最高时速为200公里但笔,最大续驶里程达到300公里苍饱。而据陆群介绍俯琼,这些电控技术相关的零部件搪农顷,不仅前途汽车自己使用库焦撤,也已经为行业中其他厂商供应健。    在供应商体系上夺,前途汽车同样拥有强大阵容铣峡届,已经先后与IAC谁、博世靠、布雷博加诵酬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蠕城。这不仅确保了产品的品质钨徽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吝铆侈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地特汗筹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贺敝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地变女豁。今年2月晃覆硼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稿急,按照规划舷谜珊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尼肺,将在2017年中试生产陛绅改,第一款车K50将在明年底上市食浆。值得一提的是嚎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”间,最大可能提升汽车的轻量化水平目陀。    陆群认为睦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车休,而是要通过成本控制檬嗅垫、技术提升来实现沧,其中轻量化就是很好的解决方案怒。他强调辨:“前途汽车的产品规划和市场策略比,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的很肆你,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筒死,在全新的市场领域不断成长拟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倾醒霉,中国新能源汽车市场前景广阔摔,存在巨大的市场机遇鲤莆穗。据他估计诞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竣叔。他表示寄,前途汽车已经做好了准备噶会。    陆群始终坚信一点啃戌栓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酥令假。在他看来柬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卤。“所以柬懒夹,我们专注车辆性能孙哦涣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台结陵,迎接智能互联时代焕饰。”他说斯屡坡。    自1990年大学毕业进入汽车行业霉林、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发额华平,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猩熬害,创业历程也已经13年房凸翻,算是行业的资深“老人”从床芒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奶,他的团队也是一群“汽车工程师”盖碾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛙。    陆群说堡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为题擅,像华为一样拥有先进的技术嗜坚、过硬的产品品质以及国际化的视野啼芬倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾木凉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘲莱肪,同时翅赁肮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益车搐。一时间坷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烈垂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陈吴狼,对于新政扦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明躬。    看自己   记者夏瞎: 首汽约车有哪些新的动作和布局胳?   魏东鹊: 一方面犊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裤坑,根据北京垄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惟,我们会在司机蛋诉、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗅,继续增加运力保障逼枪,这其中包括增加自有车辆吧侠,也包括增强与当地伙伴的合作端怖淘。    看政策   记者杯侯努: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脖炽,有观点认为倘纯未,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玩频泛: 这样的说法不客观贺驴法。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轨颗倒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸿虎。    某种意义上讲何,首汽约车项目上线之前铣瑰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宛效,我们只是在政策范围内尝试着做垮。彼时龄舜挺,我们借鉴同行业企业技术手段峨牟、商业模式和合作模式备妨戚,在政策合规的前提下蓄,尽可能尝试吭捐,当然胆杉襄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后信,我们是十分期待政策落地的鹤铅哥。因此爸海亨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兽典。    记者青疽: 怎么看待首汽约车的先发优势凰?   魏东绍鲍举: 的确扰,北京市场上我们目前是最贴近政策的剁璃,但从全国“一地一策”的角度来看频挡伺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的火。    看行业   记者栋: 按照当前征求意见稿来操作堑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怂。   魏东掸全: 我们对于各地方出台的政策表示理解泻布篡,网约车实行一地一策制度滑椽喉,各地会根据各地的交通发展水平当颧、城市交通需求来决定如何管理网约车敬猴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发协廖。    看未来   记者弄: 未来行业格局将有怎样的变化躺汇俩?   魏东顺: 当各地政策正式落地之后捎谎裴,会明确供给的标准细北,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域便宠,同时啤,对于准入的司机进行严格监管芥。因此朗漓,在未来行业格局变化上牧扛蒙,在大的方向和框架上由政府来把关菜,在框架和方向范围内圃苏,各家寻找自家的竞争点和突破口猾晤拐,现有的平台选择优化平台和转型升级虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊缉顾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堤靠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篮胆,并通过一系列体育立孤测、娱乐等年青化营销举措塑造年轻土膝腻、活力的品牌形象充。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体特,除了年龄董壁抹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缝。” 10月13日眯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示链糯。   据悉被播,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剐刊,并向年青人传递积极的正能量扣改,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典燃孩。未来物挛怀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动穿集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棘豹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瑞哥惕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浚,借助本次人物盛典弛死翠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炬。   “2016年珊渴颗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潜沃。” 郭伟表示童亨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作檄募,不仅让不同圈层的消费者挺邢很、车主砂切、粉丝共同参与到活动中勘发,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匙厦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机麓。”   事实上涵孟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毫去,包括体育以及音乐类的综艺节目嚎按哗,实现了跨界合作落枚暖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戌烤嚎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嵌技,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棋尚。”   根据最新销量数据显示钞虱萝,东风日产9月份的销量出色申汾,同比增长超30%社貌盲。其中主力车型轩逸剁拟、逍客卧畦凛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顿。   郭伟表示谭,“东风日产今年的目标有所提升吓聪水,对今年销量保持信心斡舰。”此外扁仕,谈到是否有可能再接再厉渭,在总销量上攀升至第四名的位置时蓄斧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知踩示,能超过前一名最好牡酞,但最重要的是与自己对标激乏。”   责任编辑部伞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺退:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幂娥,管理层不参与讨论杠,每组都有来自全球各地踢寒协、不同级别狙、不同性别的同事接。”蔡澈说劳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氨,大家相互协作骄佩、互相支持免结、勇于尝试临齿欧。”    中国经济网综合外电报道舞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士使淮鲜,其宏大的构想才刚刚开始麓。蔡澈现年63岁凸品,其工作合约预计到2019年篱,在刚刚过去的2016巴黎车展上防铰,他再次用前瞻的眼光和布局谱缸鲤,为戴姆勒集团未来的发展伎,提出了新的方向方阿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说囊:当年学的是电子工程专业逼晾,就有人建议“傻小子柏款,去学机械工程伶涡。”苟节办,“今天来看星头,坚持初心秆蔫唐,梦想终有回报拴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肥钦,在报道戴姆勒集团的“变化”时势,都会引用蔡澈的公开演讲晨郡,因为他提到了电动舵赶秆、互联怒、智能和共享等前瞻主题位怀胯。    首先疟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痴,并计划到2025年杏竭,成为高端电动车市场的领导者患久。当然玛簇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俯面波,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锋份栓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凸憋零,恐怕显得更稳健笆。    “在所有这些领域然忱莲,你必须为未来的投资做好准备瀑,”蔡澈说犀胸怠。 “但这是令人兴奋的呢,所有这些发展不仅仅是技术的改变谷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冉丛膜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忍,内容丰富的CASE(瞰思)计划佛剁缝,它取自于智能互联襄构矮、自动驾驶劝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莽。有评论指出懒拈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腔窃微,就是要对未来做出承诺教培妊。 巴黎车展发布会期间蒲琴乔,蔡澈穿着休闲衬衫孺扁链、牛仔裤和运动板鞋鄙湍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抱,但蔡澈作为首席执行官深拢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目埃,以加速决策和赋予员工权力著称吓讨苍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惕籍上,鼓励对新产品和新发现勃,进行实验性的尝试拌弄烩。    巴黎车展发布会期间干镀,蔡澈穿着休闲衬衫怕、牛仔裤和运动板鞋价蚊,一改西装革履的常规风格睹裳畏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奉:“我们并不是穿衣方面的专家贤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凹嚷垛,而是留在了在工厂附近的办公室涟砍秦,尽管条件略艰苦牧肆戒。至于在衣着方面的变化面,没有具体的规划色柿,因为衣着是表面化的逢憋颧,符号化的甜设,尽管这会传递一些信息铝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哎粕脯:近些年律,我们尝试了很多新的想法霜,对整个行业而言都是全新的尝试相。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疚辫揭,很多同事都参与其中锑。    “仅仅3个月的时间土,我们收集了150个优秀的想法逢眠抢,这些都是关于企业未来建设的好点子谐。我们把参与讨论的员工分成了八组饰童,管理层不参与讨论赎,每组都有来自全球各地轿、不同级别拉十纺、不同性别的同事戮。”蔡澈说痉皇,“今天提到的鱼群式结构牌咕,希望让公司更有活力截温堡,更灵活拆唬好。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囤,大家相互协作慑庆、互相支持赦、勇于尝试宝勃署。”    几个月前瞄论歪,在柏林的一次会议上娘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片献,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刚腔。根据德国报纸对这张照片的描绘臂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灌。蔡澈告诉开发商嫁岁,这张照片是30年前拍的拼氰,那时贝崔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稀。    随着电动车品牌的发布碌剃可,以及首款概念车的亮相泵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幢。在戴姆勒的规划中了兴葱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讹,包括价格勿摧、外形和性能蕉。据了解规竭晌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挠匠,包括在德国建立第二个电池工厂玲纶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秃。主场“作战”的雷诺品牌低氏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR文谢亲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念假邢,包含设计倪面晦、产品以及市场布局等方面记担动。    发布会结束后裙八,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逛叼。在面对面的交谈中哩祟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绊路。另外校蒙雹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斧箱醚。    网通社剐手醛:在中国市橙健,2017年雷诺在中国有什么挑战斑丹淋?    戈恩劣擦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堂蹈,中国和印度都成为全球业界的引擎倾。2017年是雷诺非常重要的一年抵,我们的销售会起飞峡能芯,就像飞机一样陵墓沛,正在起飞向上并且不停加速篡瘦舜。对于日产来讲洼融拭,也是非常重要的一年修,还会进一步推动启辰的产品幂,这个也非常关键挞临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社任:您如何看中国新能源市车寄取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划段涧?    戈恩思杉粪:我认为中国会成为全球最大的市呈汛婆恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铝零瑟。对于日产而言涉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺守,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涧费。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碘。    网通社咕弊:对于雷诺和东风的新电动车项目戚,是否可以更详细的介绍一下抠零珊?    戈恩伸逗:雷诺和东风进行合作稳盲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场档螺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锈,最终项目还没有做出决定铝,但正在研究当中咎息。    网通社并好署:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术单颂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弄?    戈恩伍稳马:自动驾驶一定会进入中国僧,这是勿庸置疑的勺墩。目前戎嘘,各个车商在这方面的竞争非常白热化丝袄戎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靖。在中国相关法律法规允许的时候扣饶,我们的产品会进入中国陛憋。当前记,我们的样车正在美国纹匙、日本做相关测试侠污焚。与此同时耗细,雷诺当然不会遗忘中国市场罢信。我们会在中国市场进行一些展示项目撕料,这会帮助我们完成产品差异化的工作毕峭,也会帮助提高产品的竞争力鲤。    网通社忿冒捶:三菱的加入努匙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裸伞?    戈恩股:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痘半申,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粪蔫妮。我们认为2016年包含三菱在内糠斧慷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惮吻贪。所以它不是目标垢揉,而是我们现在工作的结果葡科。展望2017年咳挪瓦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逻歌褐,尤其是三菱的加入台勺攻,让我们有潜力跻身全球前三茄材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝舒径:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湘烘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娥逃妈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捎腥。”Kalanick 说道下船。“如果真的发生这样的事趁,而我们没能参与自动驾驶的开发琴森顺,那会发生什么事剃篱?未来将迅速抛弃我们篇葛。”    上周四怒,Uber 对外表示晒:8 月底蒜估,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车多巍南。    与平常用 Uber 打车的程序无异临,系统会为乘客匹配 Uber 专车扰畅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巫。虽然是自动驾驶汽车谩,但车上会配备两名训练有素的工程师韧贪涪。一名工程师坐在驾驶位上痉埔,随时准备接管汽车控制权习汀,另一名工程师坐在副驾驶上交贫,详细记录汽车的每个动作啦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畅戮崩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秽遁啪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咎。在采访中透,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业背梢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场收霖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤榛隆,现在卡车运输市场也是如此潞。”他说睹盯加。“现在谈这些还有点早胖臀樊,如果非要说点什么吞篱,我只能说我们已经进入了研发阶段培憋坷。”    在采访中哄哥疮,Kalanick 还被问到地锌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代考。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存握。他认为在交通自动化的世界里人螺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓣蒋,但驾驶员所占的比例会下降僧脯毙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秸檄。    Kalanick 说道垃扮臼:“像旧金山这样的城市痊,大约有 3 万名活跃的专车司机氯兄色。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蚂凰,但是别忘了苍凉惠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车染晤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骆,自动驾驶汽车也需要脖嗓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的细犯,有些情况是处理不了的芭储。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪なN弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茎穆毖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少李份。”    他举了一个例子算,电话刚问世的时候冠蔫佳,需要一名接线员来接线净。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寐姆,而是创造了一个全新的行业橙投侧,并创造了大量的就业机会沃傲响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  穆伦认为角,汽车行业正在迈向一个崭新的时代修藉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枪肆穷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业儒醒,包括汽车的使用方式靖沏廉。    自2015年9月25日临危受命募淋芍,出任大众汽车集团CEO至今速,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔡袱沧。那么篙捷窟,一年过去桑畏咆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淖群,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颧涵储?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枯轮,贴有穆氏标签的大众什,其未来又将是怎样的呢刑怀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杰苇翅,借已成惯例文跨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痞粟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磁洛,穆伦首先抛出对大势的几点判断酶架,也就构成其《巴黎宣言》的构架嫌篓。他认为村设覆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代天,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业记鸿纬,包括汽车的使用方式反催祈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说强丘凭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惩扦呛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彪赤桑,这需要我们用全新的理念胶、全面的视角对于出行方式进行解读陷澄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹤瞧。显然探阿兴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伙臼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煎。我们需要联接汽车世界和数字世界深,让消费者获益裂,推动社会和经济的发展恭嗓。同时顺应驱动技术的根本性变革蛊撩,即电动车是汽车行业的未来堂茸会。尽管如此沤卉胆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位境璃。我们必须殿腹吨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钩拱,同时推进替代技术的发展哺透。    穆伦坦言曝涝,应对当下的变革矫豌,对于大众汽车集团来说夸粒肝,是一项十分艰巨的任务佳。尽管如此穆楷敢,我对于集团未来的发展持乐观的态度谜棵。因为在过去的一年里考,我们兑现了承诺魄很新, 增强了核心竞争力琴,积极推动集团业务的不断发展嫁。因此够既,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袭炊,而是“大众汽车集团将如何成功”浩。为此事,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孺。集团的目标蚀擒,同时也是我个人的目标繁脆捌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孺。    他说邪颠克,今年夏天疼梗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容施防冬。我们强调吨,集团未来发展的重点领域将包括司晤:电动汽车吴、电池技术袍坍、数字化宿、无人驾驶和人工智能逃茹储,以及全新的移动出行解决方案吉嗡季。放眼未来才让,很多人将不再拥有私家车星。即便如此窟桔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念躬揉、大力拓展移动出行服务宛绵句。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刊,包括集团旗下众多品牌的战略勾婚、关键指标和相关措施苗亭孟。但在此之前差虫浪,我们并未停下脚步恕,而是继续开展相关业务少湘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时技蔫舶,他特别谈到俩:“在中国挟伶家,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瘸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”期。    穆伦表示扇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题貉嗡捣。这些实践同时也表明颇,即使目前面临压力钙八,大众汽车仍然完全有能力实现目标每淘。他承认烫嫡箍,坦白来说牟,柴油发动机排放事件影响深远甫父,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迟。我们正全力调查事件发生的根本原因扇霉,不遗余力地解决所有问题浦,并在最近几个月取得了实质性进展勺盛稼。然而对于我而言萝,构建大众汽车集团的未来粳锌,也同样重要沃劫。    穆伦说锋,今晚蹿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筒署:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擞矩。在2025年以前擒迹白,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捂,并在欧洲市场占据领导地位獭啊菱。    最后烦旗绊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贰凸毋:“未来溯棵思,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点费扒。它意味着自由楷提、乐趣和情感撅。因此姓磋袒,我们注重产品设计豹,并将以崭新的视角进行设计创新”饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐比:李芳" "  今年7月底狗,在2016年世界500强排行榜中纫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庞才,比去年跃升47位介任,排名第160抄杰齐,引起国内外企业界匿酷、尤其是汽车业界的瞩目稳片撤。    今年涕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兼。恰好是在10年前巫,徐和谊出任北汽集团董事长淡淮悲,策划炽拳贾、主导白幢、实施了令北汽集团由乱到治虑逝猎,由小到大哭,由弱变强的变革誊广列,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍柔粪、有益镀、独到的成功尝试勿每。但是擒朔,当中国经济网记者约请徐和谊酸,请他以《老徐和北汽这十年》为题李,谈一谈自己与北汽集团时份,徐和谊温和舷、憨厚地笑着说屎壕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妈,少谈厩袭吵,少写潜镶枯。    于是匡,在不久前的一个上午费短,在北汽集团的一个会议室里厘诉捎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓖。今天是系列报道的第七篇殊泉下。   “北汽这些年发展快畦,我觉得合资这一块诲缆,起了非常重要的作用落究。不光是从量上撂莆,速度上昂,还有效益上”老列朗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峦,如是说道席。    “在各种场合我都讲倾,北汽就是合资反哺自主”翠篡,徐和谊告诉中国经济网记者赡,“合资和自主钾,绝不是对立波险,而是互相借力”凡。 2002年10月18日芒裴笑,北京现代正式成立曝光,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恨潭、董事长算起孰畔,徐和谊执掌北汽已是整整十年卜杀外。在徐和谊的带领下泛拔谋,北汽从最初的“一盘散沙”储,到如今的中国骨干汽车集团搅赤,取得了长足发展畏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肪离,北汽位列第160位兔昏北,比上一年度提升47位秽,并首次进入前200名讲蹲里。对北汽取得的成绩给予了充分肯定填。    “北汽这些年发展快当,我觉得合资这一块巾鹃,起了非常重要的作用妹箩。不光是从量上备氛填、速度上黎恼,还有效益上”史壳醚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靡勾,如是说道姥滤烽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焕挨,徐和谊结缘北汽苫泰,也正是从合资开始辉。2002年弗先,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立博。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目建小拜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漆紊、发展首都经济的龙头项目和示范工程猾兼。    为此肝丝廓,时任北京市委工业工委副书记蹲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岗惦聚,担任北汽党委副书记趁市吓、副董事长何品匹,以及北京现代党委书记鲸顾栏、董事长差实湾。 2002年12月23日题,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下轨熬,北京现代实现当年签约纯雀、当年建厂违玻、当年投产挫、当年出车盖慰陡。在短短不到一年的时间里遣呐假,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琉财啸,迅速在中国市场生根发芽痘极刑。由此创下了业内独有的“北现速度”世楷坏。    时至2015年冠咖,北京现代已拥有第九代索纳塔浚、全新途胜瓦糙小、名图钠蹲、ix25摩鞘逼、朗动叉、瑞纳等14款车型寇炔协,涵盖A0级复、A级景来、B级侩填、SUV等主流细分市乘斓的础,累计产销量突破700万辆呜菊吨。    北京现代官方数据显示夹,今年前7个月彭猫千,北京现代累计销量达到59.3万辆性,完成全年112万辆销量目标的52.9%散。 2005年8月8日糖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚕珐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缎傅藏。北京奔驰的成立凄骸吗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膏。    虽为国内高档车市的后来者筷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铣唬呢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撮居厕,实现产品导入悼、股权调整钠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等聚,北京奔驰由此迎来了高速发展期惕豆。即便是在国内车市进入到“新常态”后厢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锋来喇,远超行业平均水平锌九。    目前祭,北京奔驰已建立起全球面积最大怂薯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地外,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庐寿浆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心风吗霓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煌拿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业税劳晚。 8月22日特勿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托次捣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粒:C级车闻、E级车毒镣獭、GLC SUV和GLA SUV珐墙。官方数据显示靡,今年1-7月绍,北京奔驰销量达167307辆热,同比增长32.9%颈。    8月22日虚勉毙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涪辑闷。在迎来年内最重要的车型后慕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涡,着实令人期待娶兰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稍鳞番,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龋舷嘉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搜华飞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丰鲸歌。    “在各种场合我都讲磕,北汽就是合资反哺自主”畔涎瘁,徐和谊告诉中国经济网记者旅溯,“合资和自主泵醋,绝不是对立涡崔,而是互相借力”日。自2009年以来挥谈馅,由北京现代辱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粹烽、管理流程予以借鉴的数以百计稼浓。 北汽自主实现百万辆    正是如此模裸梨,从2011年撂光,第一辆整车威旺306问世伸,北汽自主销量直线上扬胸鞍:2011年达到2.4万辆塑档、2012年实现7.8万辆佰谭、2013年超过20.2万辆蔡骸、2014年突破31万辆晒、2015年完成33.7万辆恒盆。历经五年多的时间桔,北汽自主已累计生产达百万辆酸驳咕,跨越增长令业界瞩目巢涟。    “着眼未来性乳据,对于合资我仍然非称旒粒看好怕。不仅是十三五鳞,未来很长的时期橙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献波雇。另外迹,在此基础上熬便间,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”款,徐和谊表示嫌。    “年底前还会有更多的好消息苍,不管是在新能源领域俯,还是整车领域夕签熊,包括一些重要的零部件领域涪杯梧,还会有一些新的大项目落户北汽徐茫。这样拷,为北汽更长远的发展迫,我想合资这一块咀隘,贡献还会加大达。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  9月29日陕陛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汗聘稗。   蔡明指出弄,中国汽车市场曾是低质量冉完、低配置克破、低服务的代名词等。诚然蓬毋揭,与美国汽车市场相比熔,中国汽车市场还不太成熟甫。但是稀肪掏,趋于完善的服务质量锣忍、规模日益庞大的车展慈、逐渐被认可的中国自主品牌悍酒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步箱汕估。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墨尚,分值越低表示可靠性越高莽。J.D. Power近几年的数据报告显示量,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呻缕硼,从2009年的178PP100到如今的102PP100请曝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梧灭。尽管与美国市场还存在一定的差距氖,但中国市场的后劲儿不容小觑绣答。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垂粟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壁?J.D. Power最新数据会给我们答案巫淀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湿穗,而中国市场的进步速度为每年4PPH摧悸渭。在车型研究上称廊插,中国赶超美国市场需要6年时间扳摩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲁禾,而中国本土品牌进步速度为8PPH茶。在生产车型上拒,中国赶超美国市场需要5.5年仑桂。   3. 在了解美国客户的需求上禾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔷歧其。   经过对这些数据的了解和计算瞧间,平均下来本儡褂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汗,才能百战百胜涡篇,想赶超美国市炒考敖妗,前提是了解美国消费者的需求吻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卢:车内有令人不愉快的气味隧霞、胎噪声过大(来自车身下面)匠、耗油量过大辅、风噪声过大(来自车身周围)杭臀湃、空调开启后澎青尖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敲绿屋:内置语音识别经常无法识别/误解命令颅贪驮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粪毖、风噪声过大(来自车身周围)邪参为、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)榔仟袱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档官媒。同时舌澎,在前10大问题中伞,只有一个问题是相同的甘巢革,即风噪声过大吐年。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搭抛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苯。中国消费者更注重感观(嗅觉枪盎、听觉和味觉等)方面的感受质量锨据豆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受教匙。   就目前来说伦,中国的汽车产业还有很长的路要走丧匠寝,无论是汽车的质量脐间粕,还是汽车的整体销售体系狮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距间。凡事欲其成功橡,必要付出代价拐:奋斗哪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拈秽扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粗寂次:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理导:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婆履:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜕糙屯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凶:李芳 版权作品权悔遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载鲸葛固,违者将被追究法律责任焚僵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崇报翅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篱房。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枪队,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潮胸请。同时渴荡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磋认,作为本次车展的重要组成部分之一夹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠其容实,中国机械工业联合会会长王瑞祥慨韧场,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啊,为中国汽车产业的智能化缔杀凯,信息化方面的发展做出指导意见送殿。   本次峰会主办单位坑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牟天讣:   贸促会汽车行业分会长王侠彭郴记:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撼膊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒲难品:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拟坏革:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一母:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓对恨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹈鼓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了头谜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桅没。因为我以前开玩笑说了一句话碴浦想,我说这个车联网这两年已经实现了绿陌,就是人在车上用手机连网埂解撤,这已经实现了陛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架校,手机天生的使用起来就比车机要方便埔娶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洁涵。有一些改变我们已经看到了庐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哺徊话。现在有了优步纳酒碍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了居汾辑,这个确实听着都挺有道理枯渺,我们一听都很吃惊羌叫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享股,搞来搞去就卖那么几百台车陡歪芭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始清,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了李碳。对于整个汽车产品冬酗跋、汽车产业链的改变它到底会怎么样撤?   回到出行的那个问题翠胃碗,我觉得大家也不用特别的担心卧。我先给大家压压惊脑,有两个数据很有意思悼,一个是美国湾区的汽车销量拘,一个数据我们一查就能查到废撂及。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俏锨去,现在渗透量已经非常多了垛败,优步在湾区这么普及了菠,买车的人是不是变少了腥党里?很高兴的告诉各位汽车业的同仁借轰寐,这个没有变少梨摆蔬,而是增加了唬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哼圭乒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错廷侗。确实涨的很快戮俗,这个和大家的想象是不一样的弯,觉得汽车销量应该减少勘稀讹,怎么还增加了呢肉涟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少红鸵,你说滴滴涵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买借梆,这背后真正的原因我就一直说腥恃胃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了身,其实出行不等于汽车脓拼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诧乐丸、道路密度不够这种应用场景歪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抄,其实它真正的加剧了中国的拥堵保。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揉幻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羞。汽车也不是简单的交通工具畔逆,如果把汽车还原成一个交通工具炽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莲蜂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堤婆,我可以开阀,我也可以去坐地铁涧,我有北京和上海的公交卡七、地铁卡踌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惺,我也可以骑自行车汝花檄,有的时候感觉走路也很好汰畦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饲得内,汽车行业当然会发生改变吠笆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑订蔚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擅。如果你只是把手机当做一个通讯工具巾挠被,在2007年的诺基亚已经做的非惩瓿好了污侗,但是还是被智能手机行业颠覆了哼。在汽车行业也是这样氦膘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坊肯墩,我们去展望一下容。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桃闹亮,大家都提到很多了芥铅筏。其实很多人的展望角度是不一样的锈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搅拇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了床。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步清鼓,更多的是解放了你不用开车素长,分享的是司机论顺灯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腿竭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弯爽莆,它是一个规模经济钙晴刑。它的交叉点大体上在2020年就会出现薪,我们的预计2020年在美国就会量产管茅笛,在中国可能会晚两三年韩土。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坊,这是我们要看的一个趋势邢乌。   第二个趋势姜飞吐,移动互联网会加快电动汽车的普及捶翻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓉驼。很多人说电动汽车是因为省油钱编,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熟其,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桔匪狭,再也不需要去加油站了顺。第三个带来的变化就是对产业的重塑畦绘极,以前汽车公司都是专注在制造袜疚,用户就认为是汪洋大海揭啡默。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拷默,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面工取,内部管理的界面镶邪裁,反而把制造这件事情也许就可外包了恐蓝。最后一点汤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接退茹竿,所以汽车作为交通工具以外的部分观舍,一个用户买了车以后需要的增值服务啦,汽车公司就也机会去提供这样的服务诵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淳部送。所以正是因为这样一个对移动互联网蕊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凤渐俺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碗,超过1700名员工花荆为,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怠莲涡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撬囱,激励用户跋刊瑟,这样蔚蓝的天空就会出现县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行技蜡坦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孟渡顾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坦独团,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注但桓。同时曙酞海,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开你厘谷,作为本次车展的重要组成部分之一茧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扭孰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硅,中国机械工业联合会会长王瑞祥返练隆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言破菩绩,为中国汽车产业的智能化畔诫峭,信息化方面的发展做出指导意见脖。   本次峰会主办单位侧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苔科遍:   贸促会汽车行业分会长王侠偏饱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟八械违:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌街桨酣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扩惺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉内:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尽华列:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穿囱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廖农:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣嫫脚停快敖糯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遍,因为现在我们是全世界销量最大的市场泡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牛蓖蜕、环境污染等方面垃称,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拣槐传。同时扦错扫,智能制造嫁故簇、工业4.0川盗、移动互联擒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战竭请茫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筒、“互联网+”等发展战略蓟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阑场星。我们有很大的机遇履肛,我们会见识很多非常有趣的变化寺。   当前业界普遍认为苫攫,低碳化脐、信息化邓蹦、智能化是未来汽车技术的发展方向惠极催。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇概挪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龄敲矢,正在成为汽车行业的发展热点蝎,正在助推中国汽车产业的转型升级辈袄逆,从而进一步打开智能交通产业的价值护耻浇。在2010年的时候逃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统当目龟,为用户提供全天候捎宿算、全时段的服务蜕禄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谎碌矩,签约和活跃用户超过一百万楼市匆,累计为用户提供约2亿次的该户服务还,人均交互服务超过11万次衰境。经过近七年的发展据奔线,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荒皖睬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糯俊麓、凯迪拉克陡捞帘、别克排但、雪佛兰上使用酬,倍受消费者青睐森欺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷艽啊,面对新的市场和技术趋势孔,基于车联网多年的探索谦仆、实践结合行业的技术储备坷桃捷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廖类,提出了到2020年力争100%产品实现互联熄,并致力于打造以车载信息服务碾枫骆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豢,为人喂、车提供安全智能便捷绿色出行缄乾氨,初步建立和谐的人屎、车郊、社会互联生态圈哩香。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克显岸拌、别克亩褥怯、雪佛兰品牌毯肃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犊蹭衰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展示。除了安吉星在移动信息和网联上郸截晌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戎、内容服务能力顽、大数据运用能力取赁谜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撮庭歪、B2C的业务妮蔚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露传步、支付安全萄氯靠,更可能引发行人安全和人身安全瘟痢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咳刷切,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袒火境,网络安全开发包括威胁因素识别活施、安全战略制定确、安全措施执行惠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烙阜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怕侠涤,并且在过去几年不断的进行迭代升级跑厂委,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廖咐。伴随车联网技术的发展娠闭苛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沛偏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术点队档,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雌伍背。让汽车驾驶更安全柏骚、更轻松无、更有效叭巳。   我们身处在这样一个时代附琶仙,新技术层出不穷使一切变得可能灿钎翁,我们也是非常幸运的一代人椒慧,能够见证汽车行业在国内刀坦、在整个市场上有一个颠覆性的发展浩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鞍惮汗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞躺晾垂。同时也让我们对明天更增添信心和期待绦,激励我们坚持不懈的努力抠藏。   我们相信私泰塘,汽车行业的发展刚刚开始供胸。汽车行业与其他行业的相互交流离际玫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潞岗蒙。我们会和同行一起共同为之奋斗辽橙协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯长:李芳" "   9月28日隧诵,在2016上海浦东国际汽车展前松俱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行习灭群,新兴造车势力坏氦输、养车淑描梯、汽车金融等领域从业者孝翅灌,走到台前穗,与大家分享及探讨未来的市场前景忌苗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲竣白。    吕征宇牡孺:各位领导弟、各位嘉宾廊遍漓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绢窜臂,刚才我们的同行说得非彻嗌祝好尝兽废,其实我们有一个共同的理念肠蒋隆,而且我们也有非常多的痛点码聚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脊,我们也有美国合作伙伴的公司葱,乐视的七大生态是有机的蜗,在零基础上打通的两腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒜凛悉,目的就像董事长讲的一样芭呈杆,让“蓝天白云”再飞翔陛蹭,目标就是打造全球最先进的超级汽车甜脚。    那么用互联乒悸、智能狗、电动写顽扩、共享的方式娥邦碧,实现“未来”的交通方式己适,我们认为汽车产业藏固,还是没有被互联网变革的产业芦。对于乐视超级汽车生态而言拴矮迸,我们有四大基石热晚南,我们相信社会化腐、分享化危、互联化橡舅、共享化将成为我们未来变革的方向新涡桔。    从我们的汽车生态诞生以来答,我们保持着快速的发展屉汗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目儒,落地在浙江湖州 貌蹲,这里包括绿色环保的环境麓裤铅、自动驾驶的一些功能和区域羡。    同时我们最近可以告诉大家祈耙,我们的产品样车在美国已经开始路试拭糕察,技术在百米加速已经是全球领先了苛别,产品的量产进入倒计时状态姓飞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗽,创造首轮汽车最高融资金额的记录武。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歉瓮,协同开发也是我们在北美的基地谰、中国的基地趣、欧洲的基地共同开发难污贺。同时我们的战略开发电动的底盘机构侗录,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椭。    第二个就是智能化细程,车是人工智能的最佳载体亥,乐视做了大量的投入荤,在硅谷和SSA成立了研究院杯簿蓄,在智能驾驶也取得了突破性的进展盗噬栏。社会化就是刚才说的分享踢,我也非常喜欢这个创意袖级抠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石店,我们相信在共享经济的领域里苯壤,无论是Uber的繁荣筷,都证明未来不管是房子魄砍纲、汽车都是重实用的趋势菲簿,所以乐视将战略转移降辜,推出车租赁的平台岭,我们叫做乐享平台锤村肥。    其实最重要的议题垃度,乐视作为互联网公司鞘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力川。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绥烙,电动化欢挥点、智能化部背窟、互联网化澈来、社会化吨聊鹅,这四大纬度有密切的联系夸。    我们把汽车当做全新的载体碘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功面锰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品偷,谢谢大家弥杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师疯帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寇蔷炯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凉,他认为车联网达搪类,既然是大势所趋累挥厘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网片冻枫,少炒概念腹闺感,多做实事坊龄皋。 以下是王侠发言实录叹荣才:   在这个夏末秋初停、时令更替的丰收季节荣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典标。在此幕舷典,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剐逻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来殴搏,汽车产业的电动化汲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卫僳睦,而且也正在成为全产业链创新求变冯蚊、转型升级的主战场认。但是垃,热点和繁荣的背后峭逝逝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恭森力。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样精,车联网也在热捧之后开始遇冷爱撇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盎。其实典沥淖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黔搬单,我们要理性面对关吻低、系统分析狸谓,既对前景充满信心翘檄晨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诺绒,才能在变革的大潮中认准自己的方向诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先底椒,我们要清醒地认识到坏刑哩,汽车的智能化和网联化是大势所趋穆触涵,是不可阻挡的方向韩桃陆。电动车还有技术路线之争贫、对减少污染和能源危机的疑惑请,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处充,没有坏处墩。汽车诞生130多年来可轿,除了带给人类方便之外擞,还带来了许多难以克服的问题堑蜡糯,比如交通事故痕、环境污染和拥堵娥鸿谜、能源危机等等诡。车联网和自动驾驶等新技术的应用任,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐两,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驹驴窜。现在不少基础薄弱的车企韦帅烂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缆腐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饰背,多持观望态度耐蹲镁,这也是目前车联网叫好不叫座陇杠、貌似热闹却普及率不高的重要原因嫂苏。我想说的是齐盛闲,既然是大势所趋撮未,就不要犹豫不决须,否者真的会给对手赶超的机会廊煤。   我们要清醒地认识到裸缚扩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延似攻娩。汽车市场的低增长成为常态之后晨底,我们对于销量的追求空间越来越有限撮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式行许,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道维。   我们要清醒地认识到歌爆稻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破草仙季,必须是社会性的统一行动好嫂惰。一方面煽,车联网是一个汽车生态堤傲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入守,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致森聚嵌。另一方面丝挝,车联网又是由整车制造商爬膊窗、产品供应商婆、内容提供商交、软件供应商眯、服务提供商敝贪、网络运营商等不同角色组成的产业链璃嫂萄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锑扯涉,打破壁垒爽姑谴,互相开放信息系统丸,进行深层合作床困,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的面辖。   我们要清醒地认识到琅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痪毙屏,而是要靠一个技术集群的集体支撑纪诧人。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网副,如果通过手机就能解决的缺本侩,其实不应该叫车联网落肆绅。大数据隋、新能源技术熊、网联技术檄钦、自动驾驶技术赐卯舞、传感技术郊、网络安全技术等痢姜吹,这些技术的应用都是相互影响拧、相互促进甚至是互为条件的劳。比如汽车共享和无人驾驶残,就只能在车联网的前提下才能实现赤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变井竟库,并给汽车共享带来更多可能性疗窜薄。另一方面蕾其献,与手机和家电不同的是宛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暴品,绝对不是有钱就可以任性的地方弄蓝竿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挽跑榔,中国车企面临的问题一点也不比别人少撇替绣,我们一定要避免浮躁情绪疵,少造概念胃捞,多在核心技术上下功夫滇崩观。   在刚刚结束的G20峰会上恋蛾淳,习近平主席表示前贰:8年后的今天昧飞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吮谓、人口增长镁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荷戈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头珊试。其实薯,对于全球汽车产业来讲捕穿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抱怕穷,传统技术进步的空间越来越小舵廖父。在这样的背景下徒竞难,智能化疾渴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎请,为汽车技术进步提供了新路径篙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谜恨诗。   今天么,我们以“智驾未来畏褥、创领先锋”为主题世坪,邀请各位企业家戳商、专家学者共聚一堂恍稍蠢,希望大家能敞开心扉诧,知无不言陛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坎溜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乾毫。   最后收讽帘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功朴怪,祝各位朋友在沪期间顺利抬赂隆、快乐腾、安康肃沛偷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乒惨偏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茎僧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抽甩岗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点齐食倡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奠,在下线前夕旁己窟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读微。 一岭猾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矛骑。今年1-8月淋饶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型台盟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坊,以首款SUV——威旺S50为节点薪,一步步走向经济型乘用车领域吓渺,实现“MPV SUV双轮驱动”嘘欢俊。对于未来产品规划配,陈桂祥向网上车市透露咐桔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仑境戏,并冲击40万台销量规模泄隘赏。” 陈桂祥进一步表示熄署:“北汽威旺的MPV岔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗅。2017年的销量重点会集中在M50F上颠底哨,到2018年也会有全新产品上市荤。”    今年8月16日境济达,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凌,对于转型中的北汽威旺阶程,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斑鲸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煞癌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腊采蔡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眉芯雾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戮。在陈桂祥看来洗课受,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏魄甫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势昧毙。    二催、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幻讼黄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求款褥谅。M50F具备明显的高颜值特征嘎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扳桅翁。而做到高颜值并不容易屉毫,陈桂祥向网上车市透露绊绵狗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源视,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丛冷。    从内饰来说缚,新车的设计均由轿车化标准打造屉乌驼,其配置在科技感师、智能化上都有出色的表现砍碎睬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睹南傲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轰。同时枪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偶内功。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脓痛惰,智能化水平足以媲美合资品牌涕但司。 在性能方面赴馆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迹,进一步满足消费者的需求篮划晌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缉妈,到2020年威旺规划40万台的销量钳鼻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求遂囱取。未来将在夯实MPV市场的同时梳,进一步做好SUV市场芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢痞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浪祭:苏州吉姆西郊急配、苏州金龙秦捷练、深圳五洲龙哆还缔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元千荒廖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讣摧,并对吉姆西取消整车生产资质色蜡匆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迟赖葛,追回补贴资金添经。    根据通报栖淑琴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柏巫肺。不过冀糖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呵。 补贴新能源汽车的依据何在泼碉唇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嫩蜕。市场经济最需要的是诚信臣蜗蠕。但是锰澈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中世侧迫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟律疲害虹慕沁。部分领域缺少应有的制度约束匡,秩序甚至失范僧鞍,这并不稀奇煽凤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劣宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擂棠瓣。尤其值得一提的是弓仕秦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叹列街。在这一目标之中我派,财政也被赋予了其应有的定位曹淖埃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纶。中国社会的根本性变化需要处理好市场敬惭芭、社会与政府的关系们惹肋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荣巫埂。新能源汽车市场同样是市呈荨,从根本上说檬购逆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曙搓年。新能源汽车骗补问题的源头爽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潜。    当然膳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倦餐艾,不是市场取代政府疮诫,而是市场和政府有主有次慌几,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陶翰。说时容易做时难攻坚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膊熔括。补多少脐第,怎么补彩疮,补贴如何管理等等畴病,同样都是难题谱。    为什么要补贴新能源汽车磕?可以摆出来的理由不外乎如下蕉挨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域位钡聘,只要予以补贴磷摧蚂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展程项葱。这么说不是没有道理衰拳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产似请千,成本较高笆僧捅。有了补贴裤缚吼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诉解。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娄剃吠。只要有足够的补贴叫,新能源汽车的发展肯定会更顺利阿诬。    但是腾,有了补贴超兴割,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悍吭?新能源汽车发展的关键在于技术斑。有钱就会有技术吗同侨传?这才是问题的关键帮莽农。的确老涂,现实中有许多技术是可以花钱买来的丰冠。但是撕,先进技术不见得能买得到锑漆狈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乌。各大汽车企业也在努力开发新技术采七位。在这样的条件下刃,新能源汽车的发展方向都是问题慨黔,怎么会有可供市场销售的先进技术桥?有了钱瓮赴劣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仟肝,但是堕辽蔷,研发投入增加虚孟,并不等于研发就一定会成功藉档馆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议燃泰,没有确定性的目标你,研发投入的针对性也不可能太强潞。在这样的发展阶段久刮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搅冷,让市场自行选择合适的技术镶朴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钞磊。优势到底有多大莲逛,得看技术模输必。电池靠电力供应扛,由于中国电力主要是火电酬,最终提供汽车动力的是煤炭阔姆氯。只不过似摧咳,煤炭发电地可能不是汽车使用地硕菇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地精迪。污染是否减少蔡齿碑,还得看耗电量的多少龟把氖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疏邵瞧。之后侍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诫。传统汽车汽油有不同等级酮恼撬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率春。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嚼耗晃,这也会带来一定的污染度层。这都是比较时需要注意的堆郎垄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进土佬刨、充电不是特别方便的条件下岭雷,混合动力有助于新能源汽车的发展陌,但问题是铜抖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗套?充电不便就不充惮垒,将“新能源汽车”当传统汽车使用淮褪温,也不是什么新闻廷费。还有髓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比力,到底改善了多少能源使用状况颂?太阳能利用技术的改进漓嚎,可能是新能源汽车发展的重要方向檀伺。太阳能丰富唇啼涟,足够人类使用廖宽,但是目前利用技术较为低下捞膘,妨碍了太阳能汽车的发展鹅。石墨烯等新型材料的使用涕挨,有许多未知数殊,也意味着有许多新的发展空间砷。虽然空间多大未可知归,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鼓虾缅?政府在新能源汽车上的补贴较多匙得碗。包括中央和地方财政补贴在内峨舰虫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锚吩。补贴力度惊人别,这是骗补的根本动力羚。当然梗妮蕾,骗补还只是个别现象弊疥,或者说只是占全部补贴的一小部分箍曙墨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盯。如果问题的分析只是到此为止洞惜僧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拜囊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匣履,只有寥寥几个樊擎宽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拦叮薪。这些企业不是小打小闹的企业莎煤,从某种意义上懦嫩蘑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辈坤芦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地噬骑。这些企业按照正常情况下乐薪,应该合法经营才是碧太铂,为什么要去做骗取补贴的事矢?从企业层面来看硼笨燃,这是市场经济仍然不够成熟的表现盲。在成熟的市场经济下屋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坞谩勾,至少应该是诚信经营的迸潦。骗补肯定事出有因背物。    值得我们拷问的是翻拍膏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琳愧?大企业铤而走险稗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低囱电处,企业不必费太大劲就可以做到醚娃瓣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业街瑰,倘若没有足够的补贴叮,新能源汽车业务也是难以经营下去的刊荒纯。    政府花钱是要讲收益的味能。动用公共资源沤,就必须将事情说清楚抹轿栋。最终髓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宛休朗。评价报告应该说明补贴的总耗费簿、补贴去向以及效果酸。这是国家治理现代化所不可或缺的竞弘此。每笔财政款项都应该用到刀刃上独舷搁,都应该得到其应有的收益食胎。算总账鲤环,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虱汀,这个判断并不容易做到尾猛。仅仅纵向比较是不够的凳厢,我们还需要横向比较凤冕,中国新能源汽车行业与世界同行相比型马,地位是下降了圃,还是上升了试戊。如果上升岸坞,那么上升到什么样的地位习?如果下降襄不,那么下降的程度又如何季颈宿?即使有了指标数据憾嵌,争议仍然会持续下去篇。也许锋,我们可以通过其他指标来加以佐证擅堂。    新能源汽车的受欢迎程度立淳,显然就是一个不错的指标伤。2015年新能源汽车销售了33万辆为萌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捻踩抖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涎,那么实际销售数量更小盯观。新能源车价格不低奸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衡旦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掀陋竟,更利于判断乓愤矗。北京小汽车上牌需要摇号回彤谐,但是新能源汽车的号是单独摇的汰绣,且获得的难度大大小于传统汽车蛊哇鸥。这样邵谐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糖茶禽。他们选择的理由多是容易拿到车牌汰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膛陕坚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泥糕瑰,还要摇号点,获取牌照的难度和支付的代价都不星魄恕,新能源汽车和牌照捆绑销售范嘎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叫乱捕,于是他们也可能选择新能源汽车拌锤怜。但就是这样岁踩萝,新能源汽车仍然没有流行起来矩瘁吴。全国其他地方及,也未见新能源汽车充斥着整个市场朵慨猎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩龟,但是谎峰晌,我们需要思考耙颗焕,这些成绩中雀肋潭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竿驹?一些城市为了招商引资倒孝,鼓励新能源汽车企业到当地投资筛清,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车觅鄙射。“双赢”战略的实施闪搽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玫饲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尖盗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瑰海,这样的不对称竞争扶持韦漆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眷脓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晾哦,是对新能源汽车价廉物美的期待伙溪,是对节能减排效果的期待缝,是对先进技术发展的期待弛。这些期待都是合情合理的痞碾措。但是汾诲,供给侧结构性改革还未到位即,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雄啤涤,这才是问题的关键茎。即使要给新能源汽车补贴惯倪隋,也应该考虑补贴的环节胜,考虑补贴的对象逢,考虑补贴的效果嚷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴釜涧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咸感亨,不能有效激励新能源汽车技术的进步捞返。如果一定需要新能源汽车补贴尖绰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效圣。这样的补贴有点后期资助的味道搏剂侥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弥。但是亨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屡,那么它就在这个行业有了竞争优势啊,实际上不需要任何补贴毙咀摹,就可以经营得比其他企业要好圈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焊锤,扭曲市场行为彪。而且把痘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拳。新兴技术的成长在萌芽状态珐滩轻,可能没有竞争力亭木捕,但是激蒲籍,经过一段时间的发展之后烘抹,就可能显示出新技术的力量抒氨米。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伐貌,今天领先的技术硼,到了明天就可能落后焚柬。这是技术发展的规律性所决定的慑。为此霓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疏疼齐,因为未来的不确定性豪涸涵,没有人能够确定未来的真正技术路线说。留出市场成长的足够空间爆,可能比别的做法更加重要势癌隋。骗补问题的出现围佳吼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勃。    基于现状辫溺风,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拷瓷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兢。这些年的财政补贴绞弯卑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会库是。相反污山口,效率不够高的补贴孙沁是,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宪咎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毛己茹。现有的补贴如果不是投向终端次疗凶,而是投向技术研发沃散请,会不会效果更好点呢熟测?个人汽车消费纯粹是私人事务建伶熔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冕卞瞄。骗补问题的暴露侣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会查。补贴本来就在退出场钮纤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矛。补贴旨在鼓励研发母诞共,鼓励新能源汽车技术的发展八,而不是其他具体的消费目标献。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是美攀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哺。这样的技术支撑出来的产品把,还不能满足消费者的出行需求裂吴。财政补贴可以退出膝发蜡,但可以通过科研经费资助的方式藩禽,鼓励新能源汽车技术革新逢耙级。同样的钱管节,花在科研上的效果秽,可能比直接补贴消费更加有效痛灌。创新驱动发展战略的实施炊垛蠢,从根本上看蒜日锚,需要依靠的是技术创新黑缅。在技术创新上多投入腑限,并注意投入的有效性韭平逆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子实晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  今年7月底量巍,在2016年世界500强排行榜中屁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糠傻,比去年跃升47位瘫,排名第160成烘崎,引起国内外企业界须、尤其是汽车业界的瞩目栋百。    今年蓖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头略。恰好是在10年前疚浆,徐和谊出任北汽集团董事长愤,策划绦驶、主导埔溶挺、实施了令北汽集团由乱到治疥攫,由小到大垢尺伯,由弱变强的变革忻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆共壤赡、有益订九乾、独到的成功尝试曝。但是壤凸,当中国经济网记者约请徐和谊策,请他以《老徐和北汽这十年》为题危线,谈一谈自己与北汽集团时挺,徐和谊温和盖氢、憨厚地笑着说汤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粒渡,少谈绿纠顷,少写撬矮。    于是圭捻烽,在不久前的一个上午秽黎,在北汽集团的一个会议室里忍扔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访令扮镶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玲栖弓。今天是系列报道的第一篇思图。   当时梨逝兜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堵,实现跨越式发展”的战略号倍,以及构建整车勘凤、零部件锤脊宦、研发傅星、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慈。“老徐这人的特点就是说话算话莽旁骋,真抓实干赂。眼瞅着北京汽车研究总院邢、海纳川汽车部件哇齿角、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起迫、新板块一个接一个地建立起来霉钩仙,形成有力的链条我殴,轻装上阵衡宽,并有序运转”嚎揩陈。 北汽集团党委书记杜关慕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篇,连续多年蝉联世界第一踩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拣眷。    世界汽车产业的竞争是国际化的赣、规模化的醛单,更确切地说是集团化的论仁。观全球汽车产业格局级奖钡,能够称得上汽车集团的痊,美国有通用抛缅、福特谷鲍,德国有大众卞、奔驰连、宝马枪,日本有丰田护邢扳、本田图孤踢,法国有雷诺-日产漏都、标致-雪铁龙保蔫,韩国有现代-起亚岛短芜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啊,谈到中国的某一“汽车集团”脚冕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浪肺垫,没有自己的品牌和产品侯,不就是一家投资公司吗梢?算什么汽车集团!    每年褂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名渺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渴,不但被大众葛皆吾、丰田沏散建、通用们甩出几条街般糜栋,也常常被长安项拿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脑拓壁。    因此某跑怒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刀靠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厕李般,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题客慷豆。    过去10年间诬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后樊,在汽车产业集团化方面做了大胆揣茅傲、有益的尝试赁浩猩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臣廓割,逐渐培育顿、锻炼成为一家颇具规男嫣薏伲和实力的汽车集团落娥,在研发挺蚂辖、制造怠暑、人才剐烈邓、创新渤酗断、管理等各方面实现了标准化匪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业燎撬蒜,曾经拥有一定的基础和财富按,令人期冀;同时秀,由于分散化竭、碎片化比埂,更存留令人难以释怀的遗憾屉挠。    北京轿车工业与一汽佩柯肉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毕甲写,有考证甚至认为蘑卫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擞。    据汽车老人陈祖涛回忆售霓嚏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粗,北京生产的轿车最早使用了自动挡桨谢,而对手只是手动挡缕。    上世纪六七十年代憨茫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诧扔,成为一个时代的记忆硕。    而同期光瀑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庭履,遥相呼应的洞刀停,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130番。    改革开放后哄肖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暴。    到上世纪90年代念,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汾、称王称霸来。    特别是2002年暇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代槽,也创下了高速成长的纪录懈。 北京牌212越野车    可惜的是卷偿啊,在这些看似个个突出的单体层面之上嗡标,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”髓皑,除却福田与现代复,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悔抚,还被同行作为茶余饭后的笑料络。整车企业尚且如此队,北汽的零部件企业就更加不堪了卢。由于资金氰谐、技术和观念等原因秸伸,大都跟不上主机厂的技术升级的,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绢,有的企业已不得不靠出租房屋度日康猛。    忆起十年前上任之初的状况桨梦乳,徐和谊对中国经济网记者说吻姓如,当时的北汽一盘散沙郝僧,特别松散噬,单打独斗熊叙,各自为政麻,互相内讧握薪,效率低下……照此走下去喷,“没戏干哭,一点戏都没有”!他边说边摇头龋赫。    由于资产结构的相对分散焙乏舍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祭寞森。日常运作中替短薄,大多只是履行政府赋予的出资人权力帘陌,无法形成一个科学的集中管理机构码车浅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乖锭官,深入企业经营管理了膝京厘。    2006年10月底龟纺讳,徐和谊出任北汽控股公司董事长售,恰逢“十一五”开局之年据杰,他率领北汽以科学发展观为统领萄渺,对产业结构和发展战略进行了全面极痹、系统闻、有效的调整据轨。    有北汽中层管理者清楚地记得澳达跨,当时物蕾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路济诽韭,实现跨越式发展”的战略愁藩嵌,以及构建整车脊、零部件棺篡、研发备盗吝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炒伟。他说潜,“老徐这人的特点就是说话算话撑,真抓实干饰。眼瞅着北京汽车研究总院发绞、海纳川汽车部件混蔚混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纱酣凛、新板块一个接一个地建立起来怒捆,形成有力的链条是须鲜,轻装上阵笺,并有序运转”埠泵忍。    到2009年饱锭,短短3年时间皆祁,汽车年销量突破100万辆大关摄仟,销售收入突破1000亿恰蹲,北汽集团化战略初见成效啪蒜。 2016年庙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日储弹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诚母共,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慌,公司治理结构进一步完善绷,集团的功能定位更加清晰;同时丰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实期嗅抬,并将在人才吸引弟、产业链完善及兼并重组中惠,发挥出更加高效的运营效率愁萌。而外界则普遍认为仿街葡,名称的变更婪顷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轻漠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心募。    “北汽控股更名为北汽集团笺龋卜,是北京汽车工业的领导体制陡、管理体制的一次重大突破萌,找到了北京汽车圣汹纠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辛檀,徐和谊当时说匿。    随后安挞泊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粟孔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹈。根据规划冈滑煞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捣,大力发展自主品牌娟吐,完善和打造全产业链多,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疗偷,进入世界500强距。    “说到做到寸瞳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“混事。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说长筋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笑敢,战略性新兴产业蓄势待发劫朴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碴诧替,各项增长指标位居中国汽车行业前列五筛岸,成为近几年来最具成长性的企业集团李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   姚景源认为赐宪捎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驰,而产业政策需要与时俱进羡跑。    杨裕生表示椽稼掏:应适时推动电动汽车市场化摧,也就是补贴退坡脊,一直到取消补贴哇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贝伪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重身。但是输徽豪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烦,不宜鼓励峦灌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扒弧。    侯云春指出怕,新能源汽车发展需要在供需两端发力舍淀,两手并用赦龟,推动新能源汽车健康发展畴斜轿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寐譬,表明在国家相关政策的助推之下蜂斜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杜。其中弓蹈陇,规模巨大霸傲、涉及金额超10亿元的骗补事实李惨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睛敢。昨天愁,几位专家学者的观点引起关注劳歧罗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抗刨绵。对此恰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娄鲍塑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谭、必要性的措施浇侍浩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敞火添,政府对于新能源汽车产业要进行干预眷贾霓,而关键问题是怎么干预什,干预什么唤穗挡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屠开钮,而产业政策需要与时俱进”称,他谈到铜是。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灸斜,并提出产业政策应该遵循四个原则李。一是产业政策不能替代市辰帧;二是产业政策要管产业歉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物千。    杨裕生也认为十靶,目前的补贴政策有两大问题伞,一是单车补贴过高肆,二是补贴总额高乖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化豆凳酵,副作用很大悼。    在新能源产业层面伐沦,杨裕生表示涂该:“应适时推动电动汽车市场化确窘,也就是补贴退坡零辈,一直到取消补贴托劳纪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睛爽。在技术层面棵堵,杨裕生认为惩逞类,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懊,第二就是发展不补贴题、已经市场化的低速车靖长。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圭,不宜鼓励舱逼板,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化录际。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熄,新能源汽车发展需要在供需两端发力惫,两手并用天,推动新能源汽车健康发展八皖金。    侯云春解释说梆匆垫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扯。一方面大家喜欢用梯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碗蹿害,政府和企业共同努力怀记居,使得新能源汽车能满足消费者的需求灯,开拓新能源汽车的市场入恕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹄柏拳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾些擎:李芳" "  如果我们做好准备的话冻,赢家当然是我们遁缅。我们不担心其他的梅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镶警,我觉得只要我们做得好旁,一点都不用担心蓝禽壤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痞茅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寡伶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授祟壳陌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祷。其中特别谈及奥迪与数字化醋拢脆。    施泰德说佩沽搽,到2025年以前爆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慑甜?汽车行业正在经历一场变革坷。对我们来说石拾拧,有一个非常重要的关键词弛新换:数字化雇暇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灸弛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泪,我们眼下所处的时代羌突半,奥迪科技一直处于领先地位没,并不断进行新的突破沃创。对于数字化栋括,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商日。到2020年时磁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验范胚烤,这也是我们引领未来的一种设计溶,包括其他顶级科技貌勉,包括我们的传感器迪兴、雷达赫、激光大灯等粗谴阀,都会进一步巩固奥迪的领先地位哩。    施泰德说该涟奠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辱,我们会全身心地投入到这一点醋,包括3D地图杰坪恳,导航等应用吾虾。对我们来说庐奇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饯藤。当然光卑靡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涛。    在回答有记者问囊绥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势文赏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碱匡琅,有哪些优势扦?在这场竞争中斤犊,谁会获胜”的问题时滴浅,施泰德表示慌:如果我们做好准备的话雾,赢家当然是我们唬平。我们不担心其他的绅混推,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旅堡,我觉得只要我们做得好双骸,一点都不用担心努蘑。    施泰德强调架,在某种意义上票,我们也是一个初创企业吾。其实蹋廊,奥迪有很多细分部门敞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戚。如果没有这样的合作删陕涸,你很难相信闺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膏,我们能够成功地实现自动泊车汉、自动驾驶等坪皖。    施泰德预计漏驼舅,2017年湘另,我们要推出新的奥迪A8愤撅捐,自动驾驶的时速能够达到60公里碍糖,没有别的厂商做到这一点下叭仓。如果我们明年能做到这一点的话烁莆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渤雾戊,启迪未来”茸宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐尝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际访,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胳斑。庆典活动前夕湘仙酶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砷。一汽-大众汽车有限公司董事归拘、总经理张丕杰除了对政府杰赤、经销商彼、员工棺、用户等的支持表示感谢外耸卤,他也坦言慈忿牧,在新能源累、“互联网+”等方面抄冒,一汽-大众起步比较晚荆,这些短板正在引起高度关注瓤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子交骄,“因为有你客封,心存感激”陇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲤适,来感激这25来帮助我们成长的所有人挠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柬鲸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果囊赌。从前辈讲起骸粪甜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为高石,还有陆林奎等等的领导伸叔巴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铅恭混,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痊蝗臣。   25年来舶淮,我们要感谢的人非常多俗鸽。感谢国家和政府的支持与帮助筷吧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涕狼送,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裴。例如成都劲彭霓,成都今年是高温天气票烦,最高气温是37.5度而且是持续的勿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粱忙,政府部门给予了很大的支持和帮助法割。   我们要感谢1250万用户翠,感谢他们的选择和信任雹峨。一汽-大众从项目开始建立逆,一直到第一款捷达开始投产隆徒艾,捷达在市场上并不是一帆风顺的戊建,它的初期是走过了一段曲折的道路材屏。正是在困难的时候灰堆,是客户帮助了我们郊巧、鼓励了我们负堕。还记得在困难的时候眉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夸橡婚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸥酚。一汽-大众的员工非常的进韧ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瀑、吃苦耐劳谰抛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贬料巧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苍。大家知道一年365天遂霖推,如果周六周日全休息就要去掉52天匆,把所有的节假日都去掉聪,标准工作日应该是250天凰,工厂的康采恩标准就是由此设计碗鹃些。而我们加班到300天寄乳,320天是常有的事薪碗几,员工非常辛苦痰,所以在这挝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仓经倘。   要感谢中德双方的股东沫。要感谢他们具有前瞻性战决策烙揩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廷麓。一汽-大众的建立绦棺,当时在中国的汽车合资企业梧,一汽-大众成立的时候也不过就两家垄廖入。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下释枢扇,股东双方做了前瞻性的战略决策捅辞,才有了一汽-大众糠,我们要特别感谢中德双方肯坚。   在一汽-大众发展过程中滇搽,比如一汽-大众西部战略挞伍釜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啼。一汽-大众在西部建厂的时候祷墓祥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墒纷。现在在西部的生产基地斗扁,今年他们的产量突破65万辆紊室,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扔酱洛,在股东的决策上由一汽-大众执行的澳锈辑,也取得很好的效果京滤。此外雹绍放,还要感谢1200多家的经销商秋、700多家的核心供应商合作伙伴晾诽锑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展技猛次、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恼热道?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碌抚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驰,中国适合于家用的车型非常少狮。25年来酗鲤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拦,上缴税金3700亿元鼻篱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勺、奥迪两大品牌12大系列产品尉。   25年来晚拭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巍,带动了中国汽车工业质量意识的提升柑粒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阀惠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烁处,一汽-大众是领先的屁。同时逗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业必扑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展案菲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犁派。首先岔父,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹄。一汽-大众的体系不是一天打造出来棚蔫舞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屏骡。   其次寂巨,一汽-大众拥有一套完整空拘、标准的制度和流程的有力保证唤遂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卵徐涛,制度和流程是保证克。   再次抽鲤堤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掏改陇,在经营发展过程中有很多难题需要解决探,有很多矛盾需要平衡娥己孺,用什么样的标准来平衡锹恰?底线是什么申?那就是质量勃。一汽-大众一直坚持质量至上熬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛇题,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承度解。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关齐软拇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔡,这也是质量至上的战略要求偶。   此外仍,高品质的人才察,具有工匠精神的员工函。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质博、传承的文化也是高品质魔拱,得到的技能训练也是高品质狈便。拥有和企业共担风险的合作伙伴提,无论是过去妮祷、现在还是将来都是这样浪叼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灌累。一汽-大众在自身发展的同时头,也考虑到了整个供应链的协同发展额献痴,对于整个价值链会有高品质的要求痉涟帝。   最后面达,一汽-大众在努力践行企业社会责任星车。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溪悉剖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芹痢赋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持境躬抬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上募逆,既要总结经验和收获谩撩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞭辑、走了哪些弯路溪,下一步应该怎样避免馅。   如果说到过去的不足任歼该,SUV细分市场比例快速提升略沮,一汽-大众对此准备是不足的岭,对新能源势、“互联网+”等方面的起步也比较晚姐。一汽-大众对于未来仍然充满信心珐缅,这些短板正在引起高度关注乱率,企业正在考虑这块短板如何去克服撼顾。   2014年诡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浆茫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望门。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挠俩豢。   面向未来排腹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沦凸漓,保持创新孰、驱动发展舌冗,并释放出更强的增长动力逛。同时啃,也会与各方伙伴实现合作蹋柬,实现更为广泛的互利共赢搭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枷标惊,不断回报政府许谅筷、回报股东身、回报社会伙孪懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间为,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访话捻铃。他表示略肯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韦,并将继续保持限量生产以追求独特性亢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摧波荆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烁信。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驼挎观,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秋波峰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淮。业界有所疑虑的是忍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凉。   对此颧捆巍,薄亚铭向记者表示湃及,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炼莫,但都不是便宜的车型雾。Levante的价格达到了100万元左右停插,Ghibli的价格也达到了90万元左右岸摆,在产品定位上依旧不低检睫镣。同时戈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镐,依旧走高端化路线阂夯。薄亚铭还讲到败屁镰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焚局疙,不会把目标提高到每年20万辆悸蓉、30万辆的水平靠顿琼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量细,所以我们能保持品牌的专属性川勾窟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明飞,他表示呛敦蓟:本次车展上上市的新款总裁车型韦味,除了在产品上进行了升级外戊,还提供了多种个性装备涤成歼,客户可以从中选择很多种搭配缆僳。此外莲毖窃,新车在性能上的提升显著梢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睫思、动力最强的四门轿车事。   此外悸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镀,开始尝试电商销售模式舵冬筒。薄亚铭认为辱疵拇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用防操换,因为中国市场的客户已经变化泥七揪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姜,现在有很多人都用手机去买东西涣,这是市场发展的趋势颓竣锌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哥冒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抠卧硅,即用户车主首付车款后讥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滥惨,到整个租期满了以后逗坤,这辆车的物权就归给该车主纶脖娇,该模式类似于分期购买摆屋冠。   薄亚铭说荣痴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行古价京,但是在中国市场还是刚刚起步煤犬,有一些量产车会采用这样的方式做卸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扒藕祟。他还表示播酗晶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唤烤,其实反响真的是挺不错的冈沮。尤其是北京胆酷哦、上海这样的限牌城市卵氮。通过租赁的形式稀伎妮,牌照将打包在租赁费用里面岁。当车主买到车梳顾,即启动融资租赁手续泉秦,拿到车辆牌照技孤笔,不用为没有牌照而担心毕想筷。如果是企业车主趴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税媒,是非常划算的檬。”目前按诉,该项目仍处于试水阶段裂朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍喜荡:李芳" "新能源的发展赣,是大势所趋粒忿,但具体方向潘奠,也扑朔迷离苔骑。    电动车会成为未来的主流吗僧士档?现今的新能源汽车产业健康吗捆缺贺?什么样的新能源政策更适合我国国情撅仁诧?    2016年9月2日衅庙,在2016泰达汽车论坛上杉付隘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盒拱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徊采,他认为盲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拜,恐怕不可持续需屑烙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丁,何光远认为嫩并,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人去攫,这位87岁的老人谈起汽车工业睫舜,依然有些动情般。谈到电动车发展莲描,他认为吐廊僚,把电动车归为新能源汽车是不合适的顽柬盯。因为盖屯畅,第一斑,电不是新能源唇扣,第二辽呛,电动车也不是新东西杰投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解故,电动车诞生在1834年荆刃魄,是英国人罗伯特·安德森发明的径抽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佰臀。    何光远认为蓝曝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钙坝疤,不科学把岔吉,应该给它正名裙暇苗,就叫“电动车”息锯疏,或者是纯电动车喝绣。何光远认为苔,电动车国家政策的支持力度非常高睹患,所以它现在发展比较快鹃焙,去年生产了30多万台恰每,但它还是有很大的局限性摔撂弗。首先凛芹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侠阜脓,可以长途旅行使用略妥唾。即使快充也得半小时以后募,但是经撤蹋快充的话腿悍陡,这个电池的寿命也会减少枢碧,慢充就需要几个小时倒慷,充电的时间很长且。另外繁,行驶的里程很短害泰,有一百几十公力就了不得了局红,就是很好的电动车了古。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莱售,我认为不可能持续欢晦晶。”何光远说亩飞,很多企业是因为补贴才做电动车瓦毛,事实上隘坷,内燃机节能潜力还非常大甜半,缸内直喷技术遁曹、柴油机的高压共轨技术还啪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助订,因此饯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肛括坦,不能被动夷ぁ,节能是最大的减排亩两宠。    甲醇车大有前途    现在其械,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喷踢叉,因此廉失,各国都在研究替代能源与新能源汽车屎。美国翅、欧洲蓬长膜、日本颧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邻妓慌,但因为资源禀赋不同叔丝牡,所以技术路线也有所不同细赏栓。    何光远介绍说苛途,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渺称坑,在某种意义上讲酪钵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猎,虽然同为乙醇此感,但着眼点不同;日本缺乏资源绊卧摊,自身资源利用问题不突出拨普,因此我,把提高汽车燃油经济性作为首阉ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兰多,日本也在搞甲醇的研究焦沤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定射裳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逝嗅晃。    在能源常鲍坛、交通姐忌、环境辱膝、经济四位一体的框架之下稼,中国又该如何考虑替代能源的问题噬?    一直以来煌排棋,煤炭是我国的主体能源榷附,占我国能源消费总量的66%至70%挫口嘘。何光远认为粱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用队髓雾。推进我国能源生产和消费革命棋庞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奔捷。而在煤炭发电供热的同时褐,可以产出甲醇苹,可以为内燃机提供燃料握,所以说粟棋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁许、高效利用是紧密联系的矾。    此前焚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宽翱埂,这4个省基本上就是产煤大省岔碌惧、山西架碉疵、陕西男掳、甘肃努处副、贵州哦猎台、上海市薪还泪。现在规模最大的是山西食抒父、贵州轨,其次是陕西苗犀。    何光远介绍说峰较酚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准死献,车都经过天津检测中心检测梁,上了公告保,经济性也是最好的虹材是。“我去看了加注站懊,M100甲醇100%烧甲醇昆碘,2.2元/升裙冷,现在已经降到1.7元/升了蛊。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓉谓仆。所以说啦抒灭,甲醇还是很有希望的降入盛。”    今年3月份蛙燎,工信部锣、科技部纶盗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隙,验收的专家组由何光远担任组长去验收拔。何光远透露说绅愤,山西验收以后纶稼实,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会线蛋碍,开会以后形成了正式的报告铆。现在屋,在各个部门已经会签完了递暴,在等高层领导做最后批示羞赖嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏磺玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需巧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍检瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厢损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩,力邀政府镀、行业袖典问、企业坝采未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫冷,寻求产业发展有效途径剂测。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们射吨卢、先生们冉角犀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隆如。今天笆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文穗稗辖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果功,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畴溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫂七,解决大家的疑惑翁及,为什么要改革芜?现在存在什么样的问题盖?第二赴,改革改了什么凭福?主要内容坑凡屎、实施步骤萝萄管、目标囤魂、原则炊爆醇、政策选择等等谢傅。第三殿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呜,改革试点取得了哪些成效茄,用一些数据和大家进行汇报斜锨。第四赐韶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忍姥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辖惊,从国际上来看宏桑谐,自上世纪不管是美国蜂、欧洲哦、澳洲还是近邻日本豁、韩国师外、台湾等等诫儒醋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮牧汞霞,至于费率为什么要管制帝伎?为什么要放开垃?这个也可以做一篇大的题目聊钎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势识,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锈欺,逐步地向由保险公司自主制定转化萎,定价因子的选择就是什么样的车保费高揪苗锚、什么样的车保费低皇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饶棉登。   但是滴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赂,还不能叫现在完成时需星单。比如说美国若干个州壬毕菜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汞娠,因为不同的政策取向有各自的利弊涧耻岁,这也是一个非常复杂的政策选择过程驼。   从国际保险市场改革发展的经验来看撅,改革前和改革后苏鸥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盛澎稻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宪堪娄、复杂化塘维皋,定价更趋精细化添捌忙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应马镭。在澳洲一些国家瓢,改革前超额承保利润改革之后就消失了达愤谋。对于我国来说反汲革,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醋脓绷,从2011年开始社会或者舆论少囱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杯攀感,行业本身也长期苦于在低水平禾础竭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级相。另外烂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楷缉目,在这些方方面面力量推动下培旅瘸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作速潞。   在改革之前是什么状况视蟹?简单跟大家介绍一下毛壳片。从人民银行管理保险行业开始恃碱掠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的防,在保监会接手车险市场之后得,也是保监会统颁条款费率略,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妹釜克,整个行业亏损肖凸、消费者投诉也比较多棱点淀,所以到了2006年的时候檄慨,这个改革又走了一个相对回头的道路叭贰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仍斡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楔骚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寐匪骋,比如说行业比较统一烽,消费者认为条款费率比较容易理解捶妇,恶性竞争的风险得到一定遏制我瞧猩,但是负面作用大家可以看到都派,一个是条款法律风险很大钠硕,不能适时的随着道路交通环境肪玩、司法环境啥绕偿、社会经济生活环境的变化适时进行调整呜纷烹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔计、无保不赔坝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑思填参。   第二箩,在监管方面定位也不清晰袒。对于一个自主经营棱、自负盈亏的保险企业涕,没有条款费率煌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翁,改革发展没有动力哆恫眠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绅台,所以整个行业是在一种规耐制很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兢讳死。   在2011年叮沽卫、2012年前后经过评估仆谴、反复的讨论黔梢便,其实当时市场上两种声音都很大领,一种认为行业就是应该统一规范标准化吠突荆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呸菏惰。经过反复的评估和权衡蕊划,也是在十八届三中全会的指导下怠臂棠,改革的方向目标原则最终得以确立报低,这是在当时发布的两个文件扯呕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》先,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标系凉刃,比如说要提升行业的发展和服务水平梯,使价格更加合理矫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担遂圃、保障范围慌、服务都有一些诟睬欢怀丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雀哭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倡冲搐。第一个是维护投保人保险的合法利益橙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狈谁土。第三个原则是稳步审慎推进丸,根据一系列的国际比较研究棺回,大家还是从中得到一定的经验和教训辉佃柔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训偶棘。所以钉,最后选择的改革途径不是一步到位啼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标假,它只是在长期的甚至六年跋冕、八年两浑尘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态砰,这是改革的一个总体思路详舅,从条款堤、费率誓喘、监管三个方面这是一个简单的概括娟帅蕾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酞,大家不用仔细琢磨当中每一个字麻掏木,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磁,双方义务关系是怎样的标准化流程嚏冕侠。   除了行业示范条款之外刃寺汉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘎技,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验安胺逃,不管是欧美还是台湾盆叫汲、日本肚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门休蓄、百花齐放的状态骡死韧,因为每个合同涉及几千个字婪,实际上隶萝拦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系步,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歼嵌相。   在费率方面分成两个部分褂彩风,一个是行业的保费水平玫奇坑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业都吃星,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺湍摺,对于汽车来说女,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平籍乓畅。所以在整个行业层面建立车险信息平台魂,收集各个公司历年来的承保理赔数据泻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黑、科学的定价的参考挤敲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顶拌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晤携稀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挤。在行业基准保费方面粗,行业协会做了以下工作泥嚼贰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昆誓,在这个层面伤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岛技,其实是相当的弱荣,这么多年来的承保标的茶凛彭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嚏太、编码实际上都是不统一的车攀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汉疽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洗缺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弓,这个数据库目前正在申请国家标准晾停,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拖,对每一款车归集了二十多个基本的字段歇软。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淌茹品,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告楼脚,给消费者购车提供了一定的参考俗喝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈零。   在行业提供费率参考的基础上歪,保险公司它是怎么定价的死拍?现在也是大家很关心的一个问题迁泪,为什么有的车费率高新斯、有的车费率低杀,为什么今年高明年低揩?在不同的分类当中有一些差异骂氛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叮杰倒,分成从人因子和从车因子两大部分豁,每一类因子当中又有若干个维度兰玲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力破、风险定价能力溉须、风险管理能力自主制定的翟碾。   比如说笛枚介,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戊矮、他的生活方式纺椭梅、他的信用程度等等攫瓤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔼女,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险是哀,它的安全性婪兽秋、可维修性等等故炽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帮吴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讣。   国际比较先进的保险公司僵,他们通常采用的定价因子粱酱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了番褥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绢,这个差异可能我们现在还难以接受媳疯娜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向论。   总的来说检烹凤,保险它产生和发展的基础是数字法则开宦,在大数据的发展背景下故慨浓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寇。   前端越放开后端管的越紧闪,如果费率市场化以后蝎趁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争施驾吭、整体亏损的这么一个状态疙凄氖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颂仍。   实施步骤辰姓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的败握澳。到今年6月30号为止赴,第一阶段的改革基本完成了浚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兽十,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扇扁俺,不同的索赔历史对应不同的费率谭遍,不同的车型对应不同的费率缆活,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惭呻,这也是改革的目标私,首先是平稳过渡笨庐。   下一步试,费率科学化缝捷稠、精准化豌纯、精细化程度会逐步的加深体,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厢,经过一年的改革试点谁,消费者从全国范围来看涟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丸角,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的干沙,对于高风险福箍、高出险的消费者水罕衰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了接腊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费薪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率己、道路交通安全水平都得到一定的提高犯蓟精。   从行业的整体情况来看棘首,1-7月全国车险保费将近4000亿水平好辅,增速营改增以前是11个点钢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昏咎狗,仍然是持续稳定增长亩赫黔,这一增长是在保障范围扩大扩慨巫、车均保费下降的基础上实现的替刹荣,车险行业的承保效益基本保持稳定殊垫酿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹄,两个点的承保微利嘎惟拔。   在保险行业层面来看修,公司的定价水平伺缓、服务能力在稳步提升的汕巢茫。外部正效应也比较明显岭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹄平,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沙,大家开车上路更审慎了疮梅诽,小额案件在索赔的时候可能更理性了圣雹赫。   下一步工作弗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竟题,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品广不,也就是说除了违法犯罪不赔捅,除了不可保风险不赔搪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险槽凸渤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汀街朵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成冀亚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚏磷幸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悼琴、不同的投保人烈、不同的车型价格的差异会越来越大卉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亥书结,更好地提升保险公司的核心竞争力且,也更好地促进道路交通安全抱陡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铃缅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拢变。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富啥型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇具苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尸不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘填,力邀政府旗港、行业骂莲磊、企业避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛项耽,寻求产业发展有效途径吉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞬。第一透即,SUV这几年是高速增长授没黔,我们做一个判断顺,这个高速增长就要成为历史了冠锹缆,往后没有这么快了善,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篓且会,份额还会提高汰。第二棱赐咐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呜,就是份额和价位双提升饺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化去魏,之前是低价位提升份额痛,这次是价位在提升乓省瑟、份额也在提升慧敬。而且我们判断还具有可持续性抡。第三藐你,汽车厂商将会由过去的鸿俗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荒、弱者更弱县,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组此。在此主要介绍前两个牢玲刚,因为时间比较短处频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腔摩。从图中可以看到汾,从2007年开始身颁,SUV进到了一个高速增长的阶段毯狭轨,连续九年年均增长率达到46%挫,今年前七个月也比较快努孝,增长38.6%弯乱捆。此外妓竟欠,市场份额在迅速提升伤巩秽,今年1-7月份市场份额达到40%臼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞄吉口,过去几年每年4个百分点舅市陶,去年涨了8个百分点沥,今年1-7月份又长了4个百分点陡使,自主品牌SUV占自主品牌的60%娜霖顷,SUV全面热炒姆础,豪华车拘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高穿乡团,下一步还有空间双匣。从这张图可以看出戏惦旧,一般的合资品牌架,SUV比重还偏低菇,豪华车和自主比较高灭,不同级别里面SUV占比较高歇店统,不同价位车里SUV比重也很高冒谦受,还有一线络靶、二线高皮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欺沛袱,不过一二三线的比重是去年的数据壳恍,今年前七个月是四十了麻瘟,今年没有注册数据可以看得出来祭。   但是察几绘,我们说这些年脱缆信,suv领域基本没有在空白市场草凭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贤,需求就会出现放缓的趋势拿炕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魔,2012年-2015年逐月都是向上提升的敛庭埃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月摹毯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了射弄挝。相对于去年把,虽然今年全年涨了5个点钵侧系,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涩魏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了确。   但是膊,我们说还有增长的空间氮行,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伐死,我列举了国际上两类国家的SUV的情况略丁,大家可以看得出来笔我帝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胜,大约在20%左右叭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吮、加拿大喜湘、俄罗斯这些国家蓄。这些国家总的来看是地广人鲜膛啊,SUV占比比较高祷跋,人口密度比较高的SUV占比比较低汹,但是也不完全成立偏哩抗,韩国人口密度也很高但是SUV很高睦坑偿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窝,这不完全成立秽免,这两类国家的情况是存在的斥脱蘑。   如果跟美国相比豪,美国是把皮卡不作为乘用车部,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冈乃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饯促,与宽口径比还有11个百分点案脖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高休,五十多不一定是峰值点纺。   另外俊,欧洲这几个国家猾乒汤,虽然SUV占比低荤豌蹋,但是比重也在提升检恳狮,从8%涨到25%刊,SUV的热潮是全球性的姬撂爸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吗菩迹,美国酞烯吝、加拿大这些SUV占比高的国家方,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高群昆,大部分来讲可以占到40%左右皑唇公,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蚂搂罗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祈烙,欧洲这些国家就是两类粱擞,我国应该是随着美国汕、加拿大班皮宽、欧洲这个情况滑燎,因为我们已经占到40%的份额了吞突,如果按这个去计算请朝容,中国的三厢轿车是48.4%搂烹,还应该有十个百分点的下降空间泄,下降去给谁泛?基本上是SUV护浅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灵涂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谭伪洼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升品拿屉,这就是我们对SUV的一个基本判断棘慨斧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耗扮狈,就是份额和价位双提升漠嚏维,这是非常不容易出现的一个现象林且,如果把它拉得更长一点看浅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怀,2000-2010年连续提高了渴衔,最近这几年不太好骸圣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谩告环,实际上拉长了看的话到现在17年的时间点甜皖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洛,2004年幂、2008年垃桶护、2011年脾椽、2014年槐测,其他年份至少是相等的很,大部分年份是比它高拴偶巾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篓可尽。   现在一个更积极的情况来看绅碉酶,就是我们的份额在提高搪偷团,如果以总体的市场为100的话临截,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%送簇,如果以生产量为一百的话戮录妻,我们的自主品牌已经占到了35%豁阔炉,其中提高最快的就是SUV成叼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俺,它占到了一半以上的份额每,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巾假,以轿车为一百咐攫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陛孰疯,连续几年都在下降杀孙,轿车竞争力在下降毖。但是自主品牌总体上的份额在提高莎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显层,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车编童接,这个销量在提升迁从,低价位的车销量在下降煎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刑仟,增长最多的就在这个5-15万区间嫁擂。以自主品牌自身为一百的话吃凸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%目猾谰,现在只降到了3.4%阿,而5-8万的车这几年也在下降轨投,增长最快的8-10万的车和10-15万的许,这两个价位上涨的是非常的快目堕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拓拔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杜,自主品牌的车价格明显在向上走殊诺炉,这是一个积极的变化蔼。   另外秤悸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陆埂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多建, 10-15万区间遣措临,自主品牌在里面也占到了28%蜂蹬宏,这个变化是很积极的跺杆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的响趣撂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涂奉,最高峰是2013年213万夯挖困,去年降到164万贾炒,但是SUV在迅速地扩张灌九陌,大家看这个SUV的比重祭,原来是二十多万辆肖孤,去年到150多万辆评剁懊,右边这个图是10-15万检魄哥,更是靠SUV在拉动的系,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澜实挠,这是一个非常大的积极变化氯寒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翻净,这是GDTop的一个调查数据粗,这个一百辆车出的事故故障率阶墩,自主品牌在2003年有四百多个事故速,合资品牌现在也在下降黎,这两个差距正在缩邪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拨郡。   从产品的角度也可以感觉到儒彼炯,最近我们的一些新产品像奇瑞布赫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价斗叭拖,这就是一个积极的变化纳船佩,这就预示着我们未来具有可持续性逼信。而且可以看出开,如果以前二十名产品排名算的话暇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吃卉忍,一个长城C30一年卖了15万辆左右携吠弛,前二十名里面我们有两个贾呐龄。2013年更少一点斜斧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劣臂剁,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面列。   这几个发展量比较大的企业惠棱寝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的富,这也是积极变化葡跋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镜檄窖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诺借。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙闾!,国际市场南美洲湘髓、亚洲腻虐、东欧暇梅、非洲是迅速扩张的市车┣痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搓,我们产品出口大国全是这些国家俗佃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俯激,跟我们购买力差不多拇,人口加在一起12亿枪伪嵌,跟中国市场差不多环奔,换句话说中国市场去年卖了630万辆柔刃健,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻道畏摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锰驶头,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面力,传统汽车大有希望海蔬,至少应该平等地分配国家的力量叹菲,在传统车和新能源咳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偿,力量投的也太重悲,下一步要对传统汽车给予足够重视剧灭枯,它完全有希望获得好的发展撅艰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兔,以前是高速贪燎情,未来是中速裙话赶,它要抢别人的份额骚。最近两年这个数据可以看一下疙裳石,自主SUV誊匿,连续几年50%-60%的增长驾钳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倦玲拌,这就说明这种竞争关系在发生变化惰文绍,这是一个巧勾融。   第三个观点我们就一句话带过了科,汽车厂商的格局要发生变化勒塑焦,过去是大家共同进步棚、共同分享发展成果觅暮,因为有年均30%多的增速话疼,最近几年速度已经降了年均降到11%了卸汇谁,未来还要下降居吭乔,大概8%左右或者稍微高一点巴辛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展接。另外合资内部也会竞争瞥,自主内部还要竞争淘错壁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了害坟,大众占到33%氏溉外,最高占到38%梳,就是中国销量占到全球销量客陕参,宝马灯、现代角梨、PSA都占到了20%岛泉海,通用15.9%赔漂,如果把它的微车也加上超过25%爬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咐侠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曙,要么是维持全球地位通用理珊欧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众习敖,大家对中国市场都高度重视微噶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歇悍,我的速度要比别人的速度高私芥极,所以竞争更激烈驼竟碘、自主更不用说了奶涵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌催玛纹,大家都给予很高的期望瘦捅,未来我们说竞争会非常的激烈杰灵未,而速度又会下来肯蜂,所以未来的竞争格局跟以前不一样济,以前叫分享写类纲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强轮臣、弱者更弱坏,十四五就会出现兼并重组缔涟,如果我们放开让更多的企业进来棋嚏泥,我觉得这个可能局面会更快椽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淡,最多明年还有一年晴沽,但是它的速度比平均速度还是快一点怂,自主品牌大有希望恍抄耸,我说的是传统自主品牌具唬,传统汽车还不是新能源汽车剖试,另外格局会发生大的变化傅忻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓锣磐,力邀政府奥草皮、行业拼阶嚏、企业糜课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒侨斡,寻求产业发展有效途径挺鸽。   以下为福田汽车集团副总裁畦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俯潘抨。 福田汽车集团副总裁锯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喉典烈、各位来宾部狸、女士们画群、先生们鹃苹踌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泛尾,能够跟同行该掳、专家做一个交流学习蘑韦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鼻好、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享局铺洪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湾娩陷。从全球战略的视野来看劣,乘用车的全球化特征更加明显湿堂,很多轿车的平台会在全球市场销售葛囊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幸。举个例子墙迷金,如皮卡坟沪涛,在北美皮卡占整车比重是很高的讼匣棘,但是在中国煌探蛔,在欧洲雌蕾肪,皮卡的量就很小阿。另外又如轻卡瀑,现在它的亚洲化特征会比较明显簿辞屋。还有重卡揣,在欧洲都是偏平头的宿辽,北美则都是偏长头的癌珊秽。所以商用车行业的区域特征很明显锯斑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骚。而在中国市臣じ毓怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谢片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣┑媒ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顺,2010年达到了一个峰值429万辆韦封,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绰,去年是345万辆哎糖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辨,主要的原因就是因为重化工行业伪傻,如煤炭碑坏剐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虑挠。另外整个物流行业的效率在提升啤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膘雀。   随着市场竞争的加剧讽,行业整合也在加速渐苯,份额由2010年的44%提高到2015年53%糙秤灯,再看一下今年商用车的情况梆布途,今年一到七月份销量略微增长菲扰晤,整个商用车行业增长2.4%沪仿史,我们判断是过了低谷惟掣,所以下一步会有微幅增长霞波。2.4%其中主要是载货车贡献的弟朴,同比增长4.8%龚勺境,客车受微面的下滑患澎敬,导致载客车下降了10个点瓷。   关于未来的商用车市乘琛,我想从四个维度分享一下我们的判断钦祟。   第一是从宏观经济层面搁泄擦,从金融危机以后菲怯吼,全球市场增长的趋势是慢下来的瘸,乘用车商用车的比例现在基本上在8帽掳:2咎,但是进入“十三五”之后我们判断恼坪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隶阶感,商用车因为是物流工具的企业零,未来会有所好转屡摩贸,但变化不会很大吗拘。   从技术层面来看倪颈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗣扩,现在正在快速进入智能化的3.0时代就李蹄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙俚兀快的枷箱婚。   未来的商用技术主要围绕着智能化掏鞍风、网联化掣螺、电动化擦讲、环保化来追求汽车的高效静乔、绿色来葡烂、互联和安全裤改。   另外从中国的政策法规来看昏卫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贤,从客户需求来看轨漂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廉寇募,推动了中国新能源车的高速发展讥看,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆平项,同比增长102%桶伸,其中纯电动客车3万辆奴锻咕,同比增长176%袭。未来在城市公交以及城市物流沙偷、环卫等方面翱玻防,电动车还会有一个高速发展氦。   下面分享一下福田在科技创新恒、转型方面的一些经验和做法扇劫。   在商用车2010年达到高点之后肛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倡惺贺,加快掌握自主研发的核心竞争力嗣巨锚。通过五年的发展来看墓涡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞠。福田汽车目前的研发体系是两级共冒,一级是福田集团的研究总院感,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酸田,曹博士也说担酗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肌沉,是一个二级研发体系呢倪荚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糜坏、整车的集成以及呐帜撸块开发和整车测试的三大核心能力速信淬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恫翰缺、康明斯等等合作单位进行深度合作窘叔、改变和创新碗确,推动整车的技术进步疵链。   在转型方面饰谎魔,我们这几年主要围绕着几个方面蹦礁。   第一是产品低端往高端转型谐,在“十二五”初核,我们的高端产品占比不到20%朔杠,我们到今年年底高端产品能达到70%耪石。   第二就是从国内往国外转型赊冀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猎。我们连续四年商用车的出口保持领先峡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肚,另外为了解决汇率和贸易壁垒玛,我们在属地产业化方面做了大量的工作删覆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设春室褐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础里锯。   另一个就是从制造往服务的转型暖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垫,在“十二五”期间胶骸鞍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堆疽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绒弦霖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皇。福田康明斯通过这几年的培育副,不管是从业务的规模暗、收入恼遍屏、利润现在都发展得非彻旰迨好虏蘑藤,另一个他也对我们福田汽车的整车爱,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱校好的支持僚圣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庙妹航,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弓裙嗓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苯宝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咯佩硕。可以说尽管卡车的量比较腥瞪悸伞,但因为排放比较高奢,另外一个因为运营的里程和时间比较长祷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奋伦裴,实际上物流的效率还是比较低的啪忱聚。基于这一判断般,我们提出了一个“超级卡车”的项目豪惶们,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酞散,通过这种材料的智能化啼柏、材料的纯电动耻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崇、环保弦片、节能翠受、高效拇、安全贯、智能的超级卡车盗。我们的目标是要实现降油耗30%掸聊,降排放30%挞觅,整个货运效率提升70%瞬拖梧。   另外是关于福田汽车的车联网技术氮伍,我在福田分管车联网业务馅嘲负,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侗规俩,因为乘用车是一个消费品炬残,买车和用车的基本上是一个人描裸,而现在主要是用来出行的梅骚坞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呻泊,但是商用车不一样显,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亲说,驾驶行为各方面的安全型,另一个就是乘用车是一个地域性的车帛赏鲜,不像商用车需要全国跑娟船,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滑酬,过两天跑到海南去了忌卤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聪。还有商用车的故障率钒胺秽,因为它的工况复杂陕,商用车一般具有轻载巷撂佳、标载和超载撩魏,但是对轿车一般不存在这个问题零付,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杀巷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脸脑。所以通过车联网对车进行故障预警挽、排除以及程序优化等方面农,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓷府秆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理墙,建立与客户的互联互通板,为客户提供增值性服务薪贾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赦澈、服务商和供应商产品质量和服务的水平纹泄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划海。大家很清楚达纳膜,围绕着工业战略帽抵荡,德国提出工业4.0壤,美国也工业互联网料,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睫、英国的2050战略分,中国也提出了中国制造2025敖轨馅,福田汽车结合自身的一些现状掣盖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袄虽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酿、企业与企业砷、企业与产品劲酒薯、企业与客户的互联互通睬剧戈。“五智能”就是商业智能纳焙厕、智能管理蒂啦竟、智能汽车橡碉箍、智能工厂古纱偷、智能制造拱韧拒。时间关系胎逃,不再进一步叙述违。   目前美陀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汇。福田汽车愿和大家一道草磷型,通力合作鸵,整合资源措本,协同发展姜,共同推动中国品牌的加速崛起祟挪哭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献排,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯币辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锌叉失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭疏抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巷,力邀政府刚踏、行业得健、企业瑟炭拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏繁冬,寻求产业发展有效途径滤揽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沛、舍弗勒集团副CEO姑久、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动册、驰骋未来》的演讲实录辈卧。 舍弗勒集团执行董事会成员记句牵、舍弗勒集团副CEO锤葡涉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾删末试、女士们腻、先生们悄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略净,我们的愿景偷,是如何来推动我们未来的出行和移动繁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闻勿苏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粱踏迫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景订搓限,我们是一家领先的技术公司吧鲁梢,在全球都有我们的足迹撬韭蹋,我们一直致力于移动儒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酗迸厕。   舍弗勒一直致力于创新驹姆,也可以说我们成功的因素是质量桥、技术和创新街亨哀。我们在制造业方面有很强的实力山期,在系统研发方面投入非常大汗袭阀。我们创造了一流的工艺和技术刨李慧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门韦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哦防,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞄入,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品草道。   就像很多其他的技术企业一样版檀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屡狗。第一是环境友好型的驱动女趴,第二是城市交通吕,第三是城际交通朗如劲,第四是能源链岁。比如说大家可以看到僳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轰舵,人口结构变化非尘快脚超,老龄化社会已经展现在我们面前咎每仓,技术变得日趋复杂莆,数字化技术的利用领域不断的扩大潜撼,我们需要找到更好的方法来彼此了解溪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虾。数字化是一个关键卯铅锹,另外就是环境方面肥、可再生能源还有资源的可用性琅陶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兔,资源的短缺也是我们要去关注的苍船弥。   再看一下经济的趋势陈,我们现在处于一个全球村桅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卞捣,这些是不一样的耪凹方。另外就是可负担性的问题暑,我们要为客户带来更多的价值惮侣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题昆,这些都是我们要去关注关心的瑰谩。   我们来看一下未来的战略坛潮,主要涉及到四个窗口璃草督。   第一是产品本身辣葱,我觉得对于汽车产业孔焊料,对于机械制造产业来说都是非常关键的活煽懦。在这个领域/行业化恭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伴乐轨,要减少对环境的污染堂眷膏。   第二是当我们制造产品的时候甩,或者制造产品元器件的时候惯汐呈,要关注它的功能传久盒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晌谈兑、城市的交通诞,对于汽车以及对于我们的供应商测峨新,可以为汽车产业提供什么样的元器件耸踩弹,这些都是我们要去考虑的焚。   第三是城际的交通嘛赂熔,涉及到比如说航空戊郸戮、高速铁路的一些竞争朔。   第四是能源链的问题停,我们有什么样的能源是可以使用的触铆表,我们将来的交通工具运用什么样的能源萍抱善,这些都需要我们考虑贺腻骸。   看一下将来的动力总成谅。我想给大家传递一个重要的信息庆,在接下来十五年时间里棠浚,从全球来看剩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虎们。   但是现在也有一个趋势发展得非吵豢殴郏快妇,来自大众和奥迪的这些厂家信,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苯。到2025年暗狗细,纯电动汽车的销售额大概会占到25%散诲,也就是200到300万辆的纯电动汽车潮范,所以到2030年可能会是一种不同的情况懦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雄。我们还需要让它更加有效一些久版,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争连,还有电池或者是燃料电池等等椽腐郊,这些都会占据越来越多的份额峡。对于我们汽车产业来说非常重要冠寝,对于政府来说也是非常重要的涎齐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遁葛,比如汽油酒顿,还需要考虑其他的一些燃料虾姬谴,或者是人造的燃料等等榷窝,需要考虑更多类型的燃料顿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伐交,包括48伏的解决方案朔片透,它主要是对手动传动系统的电动化辉氛钳。我们需要首先实现这部分的电气化藏腹钙。另外我们也需要对离合器实现电气化绥,也由于推出电子离合器颁。另外我们还需要进一步提高效率射。也就是要进一步推出我们的混合动力南锲院茫块48伏系统溺陛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐┤梗块的解决方案旧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案罚防,针对高压的电桥驱动解决方案谢火,或者是一些电动轮毂驱动解决方案投烘隆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碳脆擒,以对其进行电气化处理摄。如果将来我们有纯电动汽车的话祈虹,它的电气化程度会越来越高沧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂料嗅里,因此我们需要进行标准化赡额搽,标准化是第一步男,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沪舱,或者说是一些部分的霸疙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寥藩。我们也需要减少车辆的整体的质量椽,主要是成本方面是一个重要原因阀身割。如果需要建一个标准的话憨返褪,我们就需要有更好的一个平台盗茫,也就是说我们需要基于标准的平台充筷墒,或者基于标准的那彰信欤块进行我们的汽车制造斯鞘。   我们需要全球的平台化解决方案贤败杆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求警袍氦。关于动力总成方面沥宋,它的变速箱是最关键的一个部分轰显。我们刚才提到一方面是包括内燃机粕盯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尼巍肃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器损,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逆。   接下来看一下我们的重点产品触比。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倾商,我们为中国带来了什么样的解决方案讣柬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乖搜翰,我们推出了高压P2混合动力乃盒慈牵块颅参。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泼,我们希望能够改变它的一个变速器奋唯媚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狈搓失。   通过这样的一个标准的牡祷孪悖块化设计领,它可以适用于各种变速箱之间的转变菜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苗票,我们的这种创新型P2的混合动力募鬯叮块可以帮助实现不同程度的混动功能脸潘父。实际上宽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仇善焦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纺渴。这是第一个解决方案酬漓临。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划显问唾,它叫做高压P4电桥的解决方案讳,可以用于SUV或者车辆的CD部分芹。它具有高功率密度祁,可以适用于不同的车型幕炽吴,非常容易打包进行个性化设计邓。也可以用于新能源的生产搪兢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产假鲤新。它可以让我们更好地使用内燃机句肪勺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峨,这是我们两到三年前开发出来的曹铝烩。也是考虑到了中国排量的需求秦,或者是新能源车辆的需求败嘲。针对这样的一个需求湾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机书函。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机薪,我们中国团队也为此作出了很大的努力袄黎宽,这个发动机是专门针对中国市场推出的凡。   另外就是在变速箱方面瑰,我们也推出了一个新的解决方案却,是集成干式离合器的DCT变速箱磋,机电一体化离合器和齿轮执行机构葱琉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铂,对于工程师来说诞龟烘,我们都是非常理性的懊港,但是有的时候我们需要具备一定的感情乐抢缕。对于我们的汽车技术来说旱骸,我们一方面需要理性睹咖,另一方面也需要激情桓俯频。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现描抬。针对方程式1的赛车九,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杀拨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团册谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔视,力邀政府房、行业擎黑寂、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍撼,寻求产业发展有效途径蚀踞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事你吾蜡、副总经理 吴松发言实录譬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事街、副总经理吴松   尊敬的何部长暑、朱总肃柏,各位嘉宾宠冯达、各位朋友回,女士们猾剧力、先生们拐嫁,大家上午好匆。很荣幸参加这次论坛蝎,我上次参加此论坛还是2011年革冒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孙盼,那时候传褀刚刚才有这个名字颁慷杠,传褀的保有量不到一万台卤杏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车水邢,这给了我们很大的信心和鼓舞凯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澄。传褀一直也在努力催栏溶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姑,年均复合增长达到80%普溪。目前市场保有量达到65万辆颂耸厂,已经成为集团利润的主要贡献者之一墓。   明星车型GS4持续供不应求七雹阶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹭麓,而且GS8与GA8同一平台躲恢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倘荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蝎柏愁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泌,对自主品牌的支持本,关键的还是坐摧,关键的是感受聘凭惹,关键的是多提意见枢莎邯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心快荡仓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会么讹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尖。我做自主刚刚回集团谭胜犀,将近9年半的时间吧毯,从不愿意干到喜欢干伦,到对自主品牌依依不舍翘堕,到对自己找不到定位和方向慷捂狙,感觉到人还是能做一点事朔疗。所以这在这里借这个机会刻啸,感谢在座的我们各位嘉宾守默、各位媒体的支持粱蕾,也感谢传褀团队的支持剃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力路,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峭誊冲。   我的发言主题是构造改革创新驱动凤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怜。一个方面汽车产业发展形势分析类须腺,前面讲了很多了烽赂粉,我就不多讲廊。   一个态势是稳步增长坞狙很,但是全球增势放缓碾。中国汽车产业发展仍然有空间南,仍将会领跑全球汽车势隆勒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冀申联,中重型商用车达到400万台几高甩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娶。中国汽车销量将达到3140万台碧叉评,我预计可能还会再多惋钞恃,关键是结构看你怎么改靠沤?如果要参与全球竞争贫舷,那重要可能生产量还会增长嚏,复合增长率将达到4%癌。   第二个特点虱患,优秀自主品牌加速成长顿撩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呵檄。中国汽车市场发生了深刻变化高仑,中国品牌迅速崛起号,优秀自主品牌加速成长芒荡。关键是要产生优秀中国品牌殊,不管是哪一个企业甜殿,在现在这个环境下测捣嫩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琶醒磺,还有我们何部长鼻剖,这么一批老的汽车界的前辈粕戎,到了这个会场又在用行动来支持浚。大家和我们媒体各个方面的朋友蒂抵痰,大家坐一坐粉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孺,差别在哪里笑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冠。关键是中国人要团结敲伺,不要互相贬低到。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汇婆,抓一到几个款翱唉,不要想象太多赫,我们从来不怕想象特浑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坚,坚定方向哆铂渐。   那么数据也说明一切俩境蔡,2015年很多中国汽车加速发展凭罗,行业整体增长率为7.3%的情况下胺厕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%为,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晨虏,相比去年又增长了1.2%百分点坷淬。而且自主品牌抓住了很好的契机嗣孝,在SUV里面我们是防守的腥,是中国品牌先站住位置呐久,合资品牌再进攻抢雹,再加上周围的环境变化褂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力别完技,占据主导蒙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耪波,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人莱臂擎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑斜埂,统治了我们的各个方面想琅喝。我们展开进攻是非常艰难堡饶骂,但不是说不可作为检婚,要选择时机比啸。我们要在中高端里面取得突破妊岔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搔垢,这是韩国人讲的涤食,不是我讲的穗额垦。他们说讨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衡,如果不选择是对自己的不自信耍,这个不能靠强求伤,靠品质鸿、技术瞥侣荷、新能窍味腥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品清瞬。   第三个肠,汽车消费升级和资源制约撮铃洛,也迫使汽车产业需要供给侧改革敛庇。不但要有好的产品捕,而且还要有低的成本呵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘁晦。在汽车需求方面端迸假,80浆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滦瞳,个性化哪卵、智能化庇借歧、体验化等方面的需求还在不断地上升违新钙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揉。不管怎么变化僻陈翻,满足顾客的需求毖队顶,满足抓住市场的脉动戌饱烁,这个是关键点婆苟酚。而且资源供给方面驴,现在的人口红利逐步消失翱挠,而汽车不是简单劳动杏,是高技术情况下的技术劳动干妙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扦退,我到那些国家去考察过皑,没有中国这样受过良好教育踌粟沦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秒,那不是每个地方都有的模辛。有的地方上午上班喀,下午到时间钱一领就走了琶辫滇。所以对一些合资品牌来讲垦,中国也还是蛮有魅力的繁,关键是要拿好东西出来峨艇,才能谈自主椭敝朝。   当然工资涨这是个客观事实陋武闭,2011年的时候4.1万年踢歼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毋,这个不高的房,还要涨辅。农民工那么辛苦隆伸,给他一点钱算什么胳擦岗。但是钱从哪里来蚂?我在传褀亏损的时候亩惰据,工资涨得慢筋亢脾,但是想办法补贴弛。这几年别的都在减广,就是员工工资不减稗吻脚,但是效率要提高添劳律,要杜绝不干活的人括墨踢,最后挣得钱多冠,干活的人还没有机会逞僵,有钱的人天天有时间去议论荆,没钱的人在干活范塘瞧,这样大家积极性都没有了脯棺丰。国企的弊端就是这个默胶。   那么在监管方面郴,工信部刚才也说了双叙,我们的司长也说了家,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擒,在供给侧这个方面要下功夫礁脚肌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爬侗忻,作为五大发展理念之首鬼,当时这个报纸一播五大发展理念扳隋,那时候我还在乘用车哆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去独手,这十个字其唯舍。为什么呢氮弧?因为没有创新就没有一切杉,没有协调就调动不了资源酒,没有和谐的话查灭,共享也很难诡,大家不愿意跟你干碘为够,我是不相信英雄的窃,但是特定的时间会产生一点握,还是要充分调动群众的精神酸莎匈,各个方面全方面的参与如粗,企业的成功除了它的领导者的作用挎跨,更重要还是把员工的积极性调动起来悔伪,人民群众才是创造历史的动力拼亲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郡内扭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兴,需要我们从技术管理体贸、营销凰汰陇、品牌临徐、产品仟撑、服务全方位展开创新能忱抛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茂拜棵,来推动中国品牌进入全球史垂抚,成为世界品牌茬虎。   第二怠啥,汽车产业供给侧改革方向与实现浆弥棋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烫脱乡。   首先貌烹剖,在自主品牌方面吞阶,我们是追求全球视野开展正向开发渡摔,坚持以我为主的构造核心顿须,组织全球资源锨,开放性自主研发模式郴饥,掌握核心的竞争力瞧换休,获得了可持续发展能力洁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人括。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人念肠控。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杜收,我们的生产能力标准是35万酷嘘街,但是预计今年我们的销量会超过35万集,有可能达到38万糖碴街,当然如果制造组织再高一点闹,可能40万起,也还是有可能咸土屯,但是大家别报到40万啊钒。这是有体系驾戌,有制度保障的午徐泞,有员工的全程的参与防。一个别的企业的人到这里来看协耗,他说你这个企业为什么增长这么快商酶杏,没什么别的龟脾酮,员工的积极性调动起来了晴,他们说秒手秃,我看到你们的员工眼睛充满激情洽狈镐,因为人天天在干活的时候就会有理由绅,如果执着地做一件事情带有一点追求显旧,那就有远大的理想两虏。   放眼全球何,在开发方面整合全球优势喊改眷,实现研发的全球化娩,人才全球化汤激、配套全球化挡雾。依托国内的研发资源途癌,充分利用国外的资源开展研发资源整合澳第,打造企业自身的技术体系辖染柿。我们用了将近五六年的时间屁称薄,我们确立了G-CPMA跨平台幕保块化架构吨尚胎,我们第一代的产品是引进消化吸收抨从凌,第二代产品已经完全进行了提升廖,但是没有否定第一代隋旧,掌握了数据链瞪,掌握了开发的流程屋粕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列统冗。实现了一个平台可以开发六七款车型热味纽,实现了多个平台车间的相互有机关联肌戏,实现了车型的变化多绒貌谁,开发上市快搐,质量易保障抚寄仑,低成本暖剔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赁。   第二个词堵,坚持质量为先蝎茫沽,推出精品车型是,提升产品质量栖,加快自主品牌产品开发汐缝钳,提高汽车供给侧水平厩崇妮,推出符合时代的互联网化的产品停。打造消费者喜爱的精品车型绕疵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阜堆谩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗓隋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垂潜簧。实际上汽车不管是新能源也好刹献葡,产品的三大特点插俏,一是颜值不好看别人不买膊,第二是品质伞协,没品质也等于没品牌份,天天出毛病心里不愉快尝,第三是性价比起臣继,就是靠成本坍边薪。我们的员工不需要培训就知道品质绷侥,因为好多从合资企业来县戎,合资别的没培养僻,就是对品质追求粕,结果就是成本搞贵了褐焊琳,把品质先过关肋,回头成本再来逐步下降取。我们第一个解决的是品质篮吗,第二个解决的是颜值程,第三才是考虑成本澄荒碘。成本酬宫焚,供应商的成本我控制不了捷,如果今天在座还有供应商的话卯灰簧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点身虏铅,还是有这个机会的酶暗。但是我建厂可以控制筐,我们内部的生产流程工艺老萎,我会重新再造梧瑰,这个我投资减少了礁,今天也披露一下凄啼,我35万的规模最多可以干到60万戳澄桨。如果创造性一点可以干到65万次椒兑,总投资50个亿撑扮,含整车加发动机煽,这是内部数据廓定,来给自主品牌共享免想顶。   包括一些模具加在20个亿母俩层、70个亿淘首,最后的结果我都不相信瘦耸,实现平台化蔫、公开化氏末涝、可视化笑胜,让所有的东西全部依照规则阳光推进胳叹。现在我们的供应商也很满意洁啃,社会上也很满意经。这就是在体系嘉,在这些方面的作用力辫,防止一个部位一个零件胆,一个车就不同零件不同标准佛款鬼,那怎么做瓤瞥,永远做不了好车关泼萝。这个要感谢合资养成的规矩揽榷。但是自主也会给你更大的动力掸扦,动力是在研发邵协,其他方面再有作为取猴诫。所以我们是国企的平台隋搞,民企的效率洗,合资的流程抒,这三句话就是这么个意思嘉谷程。   第三个奋,坚持智能制造打造智慧工厂礁精搐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诞另范,实现占地面积的有效节约蒂晴讳,我们的合资企业氖兜拧,广汽本田在推进第三期的时候善伶,就是根据SSC这个原则伯素。SSC的第一个S就是小型small脊室伺,即所有资源空间最小倡隧嘶、设备小型化;第二个S是简练simple毋峨,就是除去浪费律慈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鼓疏恭,complete椭熊,以追求小卵甫诵、近倡呜梦、短部靶喂、轻篮蒲伦,最合适的自动化清、拿铮块化挠讥唇。所以广汽本田第三工厂运用SSC烁,它们的车间占地面积减少45.5%厂斯,投资减少26%僻,跟它的一二期比滑,能源减少了29%勃,成本节约了21%片芬。   第四个坚持管理创新挽私,开展构造改革庞屯,主要就是我们广汽丰田炭辟,因为我原来在广汽丰田发动机摄骑暇,我9年就去丰田一次羞溪题,去发动机只回了一次差,因为当时这个地方环境太好了护庞,我怕一回去又不想搞自主了廉。但是鼓励我底下那些员工经常去汾地,去交流琶,日本人也还不错啸堡,大家都交流私。但是技术是交流不来的嘉态,思想文化还是可以交流的百肆虱。最近到丰田去了一下箍口惠,大有感受梯兰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革情,它从最关键铆、最基础的制造环节入手拇,开展生产管理创新寝,从制造轴撇、供需轴湘、采购轴出发甲拱,深入开展构造改革软女,实现全员参与惯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磷室详,充分调动员工的积极性碾糜、创造力窍耽,取得了良好的成果瞄伙坝。经营绩效方面落,今年的销量增长不多锻颅小,但是利润大幅提升盾轻辨,生产效率显著提高湿凡安。人力绩效方面忍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廷锑嘘,管理体系与生产流程更为完善呸、合理孩尺点。   通过改构造改革驶菜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喝,根据他们的预计房忿恃,已有的数据鲜潍匿,2017年单台不良率预计会降到0.01%歇绅碴,就是万分之一了搞疚。而且现有的工人总数减少1600人熊巴。就是现有的存量也可以变化实帮,他们现在不到一万人玻肝翘,要减1600人居,它新建的工厂卞,员工还是要招的呛,但有的还是要走块。就是用减下来的人把他投放到这个地方菩顽宿。   第五舷位惨,坚持体制增效际冻,强化体系创新娥淘猩。既然这些企业都到中国来了敬萌,有机会为什么不学一学呢偏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俄惦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姜豹舶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谱泌肌,广汽本田精益管理撬烦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式傻骆虾。为什么搞一个广汽生产方式妹?为什么不造一个丰田呢环归掸?这里面要说一句洼橡睫,丰田生产方式你不能完全去学蹦,条件不一样委,环境不一样穿,人员的基础素质不一样洛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叼显圃。你学它必须要结合自己扭烁,连日本的企业去学它的沃烫,有的好多也不成功帘多,当然我不能妄断梆惕悔,这是从资料摘的鹊,不是我说的朝。   第二个篮贤,我主要员工整车从本田来孺搔蓝,发动机从丰田来戌菩芭,也有一部分本田娄诧法,两个企业不同的模式怎么办涡?发动机就要按丰田来蘑,从头到尾来僵,坏的不学好的学悄,整车就按本田的来结猛猛。但是一个企业两个体系怎么运作呢饱恐惶?我说干自主就不能有体系浆岗淖,要体系就是传褀的体系旱挟。不管你是从哪里来舌,包括从社会上来镀宫噶,来自五湖四海一个共同目标唯,要干好中国自主品牌剁莽猫。所有最后提出了广汽生产方式澈纷参,以丰田为主结合本田持,这样把文化喊、体系做好侠瞄福,但是还不够巩固洞清,还要琢磨妹,现在体系已经起来策棺霉。   我们从2013年开始策划里,集团的主要领导说这个很好矫韧奶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逢捐保。   所以后面我们的产能又不够了暗驴,销量又搞起来了普许,整车进行改造观、发动机进行完善角棘,整车碧施当、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恰雄何,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%持衅锰,就是第一条生产线拧皖奶。第一条生产线上半年生产了将近16万壕迹申,20万的能力干了16万曙挽巾,实际上还可以做烂久久,全如果满负荷做的话蹭握马,估计干到35万都没问题菇头。极大发挥尚,这个不进行全体系变革很难集。发动机装配线一次合格率99%讥频,这个零部件产内库存减少70%兴没,厂房面积提升30%脑钢伺,原来不够用配柒弗,现在多了这么大的组织得复溉。库存资金减少50%杰妊,更为重要的是这一成果横向展开赏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲜,它的年设计能力15万辆替夏,8月份的最后一天有个数据钙赔疼,他们双班日产已经达到了650台勉袱散,它的满负荷是700台席胺,估计9月份就可以满负荷沛旧内。这种提升的速度垛,全世界都是先进的啸斗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仇,它的一次合格率最高达到了93%称,平均水平92%蜗,接近丰田中国国内水平权芜,当然追求的是丰田日本的水平围,广汽丰田学丰田本厂挽,我们下一步也拿一个计划测秦习,要挑战就挑战一流动,否则没意义奠炔袒。   那么我们以建成世界级工厂为准则拉郝伺,以广汽生产方式为核心凉许你,融合了SSC原则前炉,运用创新思维全力发展智能制造技术案勉氨,打造智能工厂扁系。我们在第二工厂通过价值流最大化薪砰巾、设备智能化搜洞,生产线自动化痹搞项、物流信息化涎瞳侯、网络可视化煎、操作简单化熔、安全绿色化关衔喊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弧。这个第二个工厂是非成吧#好疯、非常成功的一个例子喝魂驰,但是这些都实现了权玖躲。   第六是坚持品质保障价,打造高端品牌布。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讽,高的效率提供优质有效的供给歇思。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泉,连续三年获得中国质量嚷、中国品牌第一盼冒,超过很多在中国的合作企业稍寿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恼塑赎,所有企业里面包括外国品牌剖吓,与广汽丰田并列第八护,比2014年上升6位拓敝。   第七纠耪,坚持客户至上骏,提供优质服务狄,不管是在任何情况下挝险丛,用户是我们服务的对象亥舰吞,也是我们的衣食父母缅戈价,尤其是作为汽车这个特殊产品靛我,我们对安全市途处、对生命的一种关怀牢,作为生产制造环节的改革古钠,是汽车产业供给侧改革的重要方向睛,但服务环节的创新与改革同样必不可少售艘汾,这还是目前我们相对比较一下宿芍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疤,也是一个什么机构邻,我记不不太清楚僚翔揪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雄。所以在产业互联网的时代对,每一个企业不再只是产品生产者清禄写、服务提供商屁推,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挫泵,服务以各种形式融入到了制造业传吞巫、研发设计灿溃避、生产制造扩、经营管理嗡、销售等环节屑型薯。有价值创造的可能钞伦,就有服务形态的出现琉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缅票,两者相互融合芹年卑、相互依存膏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喜茶。   广汽在这个方面也展开一些工作局,我们的整车平台将联合金融试诧怂、保险桶袜、物流缎彩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务参盆,车生活平台会涉及多个业务平台米磕,除了常规业务平台还包括了配件商城擅赣、用品商城晃、社区服务连锁距徘,用户使用汽车的整体生命周期玫,产品的购买只是开始粹伶惶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拖,这才是我们下一步发展的重点分狡。作为汽车服务提供商苛爱,我们更应当关注的是用户的体验窍,以及给客户带来的价值增值感受握毋操,汽车服务O2O的打造问慧,也是为了满足汽车全生命周期的需要看柔孩,以及品牌和价值进一步提升的需要匆骇。   第八砰陕,就是通过这些改革泵兜朔,整个广汽集团范围内的成果郊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万儒木摄,同比增长28.8%壳茬垢、29.7%悼疗挥,比行业高出20个百分点褂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侮目籍,同比创下历史新高剩。当然传褀在这个里面那是贡献更大蕉豆,1—7月份销量已经突破19万椿竣,超过去年全年渤,加上8月份最近的数据湍衡,今年全年的任务22万已经完成了电咀,同比大幅增长143%肺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强残末,位居第303名率衡,比去年排名上升了59位棋稿,整体实力大幅提升扭。   第九芜汇扔,就是广汽集团的发展十三五战略枪骨。简单地就是一个内部协同创新加巳猜,外部开放合作卡,这是总的原则拭,全面实施结构性改革香薄,实施一五一三的战略劲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妮苏刻,这是一个保守的数据誓,因为传褀搞不好就过100万农轮绥,前几年说传褀100万触痰,别人说吴总巴弧,你是不是在吹牛缴竣苹,现在领导嫌我100万都少了卢憨锯,拼命把产能都整合过来了泵陪,成为先进的汽车集团侈煎,做强做实研发整车零部件饱疯、商贸服务和金融服务五大板块墙裂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啊底,实现自主品牌事业的跨越式发展耪炉,全面实现一个“三”室猎睛,就是电动化色、国际化煌、网联化三个方面的重大破久踢。   各位嘉宾敌、各位朋友棠,女士们歧、先生们妻,在需求持续升级痹鬼,资源消耗的情况下涸加荚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涡、品质优先衡赂棚、创新驱动的发展路径贺,坚持正向开发履奸猛,提供优质产品卞雾,坚持智能制造承士,开展管理创新顿,保证服务水平桅,注重品牌高端化吴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寡,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹅硼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铆煽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆典顿:李芳" "  今年3月遁,借百年庆典之际瓤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向社闹曹,即“智能互联”闲、“绿色出行”和“自动驾驶”碧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向江。随着战略的提出需,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吭胎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劝。在这其中瘸,“人才”就成为关键问题澎溶观。为此控钠比,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钩耽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备插惭白。   根据沈燕的介绍可以发现案,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛节,涵盖计算机拳礁偷、工程学檬、自动化途里份、金融等多个方面泊邢。她坦言普,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入得兔松,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毛狭玲。因此曝葱窃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛔鸥。”这其中包括互联时代的在线招聘朽贫瓮,“例如我们利用自己的招聘平台八嵌痴、Linkedin顽榷、智联招聘等在线平台绢,以及大学招聘猜潘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘使。”除社会招聘外固,宝马也会通过与院胁氚蓿合作慧,提前把学生引入到企业中掸宽,专门为宝马培养人才氢缆叭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氮镰饯,举行“宝马同济日”这样的活动壬罕坪。“去年我们就以互联驾驶为主题纠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盘耐讼。”沈燕说道氢委幌。另一个重要渠道奉,就是内部员工的推荐疥旅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雇另,让每一位员工都变成职位大使排嗜,在朋友圈进行转发传递呕腔。   “我们对人才的要求胸踩蟹,在能力方面最重要的是对业务的了解和罢。这不仅包括对业务今天的了解葱,还有对业务未来的了解妹烁亲。要知道未来战略方向是什么纪楞嗓,需要什么样的技能曝。 ”沈燕告诉记者写嗓,“此外镰的,我们对人才的要求是不仅要了解中国电仟队,还要对全球化有所认知懂冉媒。随着技术的发展靛氢,我们对人才的需求呈现‘复合填莎票,跨界’的特点能。但是爆妮将,这类综合性人才很难直接从市场上获得坦,需要我们进行入职后的培训瞬填。 ”据了解封,宝马(中国)每年都会根据员工表现垄,提供给员工出国培训以及交流的机会毁侍涎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流完替。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溺汗,以拓展视野芳唤氮,提升能力峨径豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伤顽刹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是超,吸引并拥有了一批充满抱负桃核、专业的本土化人才驾权吭。而面对未来悸,本土化人才也将承担重要职责舱,“这包括为‘在中国滴逃娃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寂稀。”沈燕表示草触。2012年突,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湿聪,并在上海组建人工智能团队程缴,承担电动化和智能化的相关工作耿娩。另外诞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门李寡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨方伺旗。 这个团队将研究和紧贴中国市忱估,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仿誊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑东寝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坤切熄,用“数字缉、概率骆具眷、未来”为题撂踢狙,论述特斯拉电池的高密度饯晃雹、续航里程及电池的安全性坷风藤。对比国内然抄嗡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琶拨宠,并预言电动汽车和智能手机一样繁卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来棚涝泵,不可逆的未来坑裴闺。 以下为原文蠕腥累:   关于密度和里程数疥珐。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘫惯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抚,至今为止一个都没有兑现庙杰衅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚏,里程最长的量产纯电动车疵躲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓮痊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绩号檀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锨毕,忽悠消费者息彪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准券喂哦,里程普遍降低10%以上)来体现里程工诚,在有些国家辅助使用NEDC的标准粉柿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)童溯担。   关于安全性和自燃率墟。 自从2014年初安装了底护板枯罢瘸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桑将呸,远远低于燃油车菲会,各种撞的惨目忍睹事故舱旧,也都没有发生自燃剑。相反甘使,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挛够陌,却成了全世界自燃率最高的机动车蕊恳醛,更远远超过了燃油大巴的自燃率耻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挞遍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聘亮,车门闭合的时候已经有点变形了)兜收,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翅赣摧,几乎可以说峰:特斯拉重新发明了电动车茸管。    国内真正用心做电动车的企业物磺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术极时坛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矾辱悍、变速箱荆斜、油箱等澄吗辣,改造成电动车的事情)咖虽尝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吉殴,才会全力以赴来押注电动车铆颊抡。当然嗽卢孩,也可能是很多品牌都在蓄势待发吗揉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招败。    电动车不是什么弯道超车党迁,而是换道竞争隆煞蜜。    今天的电动车沉掇鹤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态发。待机时间是诺基亚的几十分之一破,软件也没有几个栏辰妹,通话质量也不好亩剃入,汉字输入也麻烦的要死扯呵。和智能手机一样杀,电驱动和自动驾驶注定了是未来极,不可逆的未来墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   2016年8月30日碎氛,在北京新浪总部懒梦田,北汽新能源充电部门副总监陈保江息干、北京华商三优总工程师丁晓伟酞刑哗、电庄总裁兼CEO先越笔儒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人控坝谭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魄。    作为新能源汽车销售终端环节坤昏匈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹄讽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城┪纹摺,更是充满了诸多困境权靛,不为外界所熟知樊魄。    那么藕,作为中国最大新能源汽车市承怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲍新,北京模式发展的瓶颈是什么个安悸剐?有何值得借鉴的地方材晨?又该如何去避免失误和纠正迫非?政府擦史、车企且疾、消费者在这一产业链终端中裸峦梨,分别又该担任何种角色沃檄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挎胎疟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山海汉熬:魏总冠辩,刚才你从用户的角度晨鸡,同时您也是媒体人的角度淀辖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样径,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饰还,您发现了这些问题之后聚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斑凭疽?    魏士钦敦为匡:其实我们一直在琢磨这件事擒灰颂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说签,这两点是能够解决掉的递。首先第一个场隆,支付浆里限。就像刚才先总说的吮空温,有个银联一样的东西横,接下来有个第三方秦喂糠,或者接下来大家都使用微信支付寞,不管是充电桩也好辛酗,app也好涕猩际,还是当时的扫码也好始,还是微信也好告视,支付宝也好捌呐,能通过手机支付许罕宿,基本上都能解决掉誓桶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题固先棘,我们把支付给它想办法统一了凰钱勺。不一定统一到一个里边去林埂惦,大概两三个彩厂,大家都在用劝庆步,这就没问题蔚怜层。    第二哩冷,这就相对更难一些了魄嫂,应该是有一些第三方平台真正站出来谎,能够收集所有的真正的准确的信息楷贺苗,其实当时我们自己在做app的时候晤钦,就是在做摸点的时候毙袒闷,我当时就矛盾栓慌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点处,后来琢磨来琢磨去构惧,通过很多用户的反拦,我定义出要摸一个最准的点鞍,不要最全的艰裤谜。准是什么概念奸克靡?第一闲势掏,我找得到哼色春,第二尘搪炽,我到那去一定能用得上诺。如果我找到它了冬,也到那去了棉,但根本没法用星材,那就没有用了接炯。所以如果站在媒体角度戈,我希望不见得是谁懒,也许是个媒体拨,也许是另外一个平台敝怯矮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灯藤,但是它也不一定是最全的纯够,但是它是这些所有的里面最准的砂惨劳,每一个用户都能找到桩鼎,而且有百分之百的体验把电充上喊哆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的般物,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站松鞭喊,是咱们国电的站乖霞橙,是快充步。我们编辑去那边准备充电的时候韧毛,有六个跑快车的兄弟琶羚黎,霸占着那个点双陶,就是不让你过去屑,这个充完那个充匣赌,还剩一个车的时候首贯桐,就赶紧打电话给另外一个兄弟饺,赶紧过来充电查掀。我们不等了狈。但是他们不知道醚取澳,在那个点不到三公里的地方蔡购点,快到积水潭小西天那个地方诚屎,还有一个充电站摩限,好像是三个充电桩还是两个萄胺,一个车都没有缕泰,而且车位都是空的撮。他们不知道那里韧卷。而且那个点官你魂,我们当时找的时候用了三个app爬次,只有一个app上标出那个点漏,另外两个app是没标那个点圣嚏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离权赁绕,所以准确性其实很重要莫。所以如果能解决这两点嘲,我觉得咱们的空置裙、闲置的问题一定能解决拧撅,肯定没问题的愤。这是我的观点稼觅。    黄山譬纯:关于公共充电这个领域柒贸粱,我不知道魏总在充电过程中罚潘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倡?    魏士钦了漏呜:出现过散涧,很多牌掀。    黄山刮:这个问题其实很有意思的问题瑟,充电桩的标准是国家有统一的标准碱热,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煞。    魏士钦韦辖峦:是这样铂谈,最典型的例子就是腾势锯,腾势在很多国电充不了鄙色,但是在小E充电或者普天是能充上并。    黄山仑乱拦:我们可以把时间放长一点来看碎,在2004骨、2005电动汽车兴起的时候欺谜塘,很多人都不知道电动车是什么鼻,充电桩是什么容暑陡。随着这几年的发展吾幸,物业慢慢都配合了陈性帮,所以从成熟度也好寒、物业配合度也好碉棱,应该是越来越高的释抵。国家层面出台闪腐蹦,新建小区予以配合差,包括老旧小区的改造刊,都会多方面来共同解决这个问题可陛芒。其实关于今天的这个话题爬拈,我不知道台下还有什么问题要提问的痉摄。没有的话佃,我们可以做一个最后的总结尘搜。    我接着丁总说的北京模式的问题厘,我们今天说的是关于北京模式称疵溃,丁总说了一个北京是纯电的市陈涯疑А,跟其他地方都不一样赫,上海是极端的牧弄,上海是混动市彻苁拦獭,北京是纯电市场羞躲挥。我理解还有另外一个模式乔刑,就是北京的充电运营商是最多的蜡,发展是最快的粕涂含,一开始是国家电网烽擦、普天在推捐譬譬,后来群雄逐鹿没呛昧,特来电刀髓浚、星星等等各种运营商都进来了端涩,包括先总这样的都进来了堡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商板设。    魏士钦魔:现在已经不止了圈耸。我们有一个数据宦雄,说是47个运营商施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜豌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裤,我讲点个人思考和认识杀蕾。    先谈思考铜。第一哆认狸,供给侧结构性改革内涵非常丰富摧乌顾,大家可能更多关注产品的结构性改革袜,其实我认为巨,源头是制度的供给和政策的供给赎角划,再是要素的供给撇,三是产品的供给附。    再把这个逻辑关系缕一缕晶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泵避廖,而制度聚韭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杀撂。所以现行体制下涩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甜?这是我思考的第一个问题惧痘私。    第二个问题捶昂,是我做企业这么多年的实践和感悟熟梆氓,企业到最后比拼什么媳?其实就是资源的配置效率酶炽顾。汽车行业也如此麻漂。你拥有多少资源固然重要卿籍,比如研发队伍弧,既有一两万人的梦泊腐,也有六七千人的晒喉,还有两三千人的电,资源差异很大缕侗,但实践证明人多不一定成果就多仑疙缄,关键是资源的配置效率糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屋,取决于一个企业的决策效率和执行效率伐绕。而企业的决策效率和执行效率问乡贰,又取决于它的机制和治理结构蹬冗。    反过来嵌蠕畔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蝗烧几。也就是说膜快,产权结构会影响到治理结构和机制蹭筏必,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响田汤,进而影响企业的资源配置效率侠。    从逻辑关系上讲固,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革男唇。    第三个问题禄沸,产权结构是前提贫苟锨,是源头性问题踌迷,多年实践如剑,有以下一些体会脊芦。    关于股权霉。股东应该优质化舱浑,股比应该合理化烁故惠。近期也好遁顷抚,远期也好空,你不能把那些对企业治理难、技术椒嗽、管理裤,以及市场拓展没有任何贡献戒煎光,反过来可能还会添麻烦者侣穷相,当股东嘉痘。这样的股东不能要耗。    股比结构这块戒,不同行业迷蚂,不同企业刑,它的结构模式必须符合市场规则儒握付。若是竞争性行业姥犬,不管是央企坪铺,还是地方国有控股企业凳,做第一大股东绝对控股忻,很难实现建立混合所有制的初衷习。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慰登,竞争性行业混合所有制要深混嚎鹅博,不能简单地浅混床。什么概念结欧绰?国有可以是第一大股东辣恨贩,但不宜绝对控股穷派,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凉抗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化适厕、国内竞争国际化这么一个概念倾协享。既然是全球化抱裳,如果你这个竞争主体伤,你的治理结构刑似,你的产权结构家炊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巾北兜,你如何参与竞争铃台?道理非常浅显明白跑庙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藉肋敢。    江汽集团公司制定十一五规划前峰刮,我们就有一个想法蓉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化外类挠。围绕这个思路巾嘉拖,于是就有一个叫三步走的战略规划磋但韭。    第一步款,把国有企业员工身份置换掉戎坍,从根本上说鲁福,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羞碉侮,对职工也有好处煌匙钎,是多方共赢的一件事情烫酗颠。我们知道叼摆,国有企业这条船不管怎样梢,开得好巢峦挠,开得不好诵绰挂,哪怕再破再旧岔,只要不沉下去法,国企员工都会抓住船板田肝,不愿意下船凭。    如何把员工这些观念转变过来炼耸?只有让他们从企业人转变为社会人亮。因此喉,第一步是2006年贸,江汽集团公司所有员工进行身份置换怒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梦激,作为每个子公司的投资主体项寐雀,共同组成投资公司瓣。    这样公儒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沸说。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沸。    第二步遍,我退休后匠,引进中国建设投资集团有限公司轿陵付。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兰。初步实现产权多元化秀。    第三步划傅丧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仍,包括安凯客车的控股股权弟袄宏,整体运作上市揭。去年1月获得证监会批准闭胳,上市公司已挂牌酵殴涡。    通过这三步走——置换身份窖芜殊,初步股权多元化朗,整体上市肯授孝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姜屡首,对留人起到了较好作用未咕股。在工业化塘、信息化愤臂、网络化尤其是移动互联网时代朗舌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谢成碎,股东或雇主和雇员之间的搏弈牧荤古,更多体现在决策权和分红权领域孔钝如。    为什么IT产业势霜你,特别是互联网企业发展如此迅速细封?正因为它有这样的产权结构癌,这样的体制机制先。做得好的互联网企业铝婪笔,股权都比较分散修祈唯,管理骨干和技术骨干都有一定股份敝惦巾,可能这是大趋势连炯。    互联网行业资源的竞争和协同卡家,最终体现在人力资本价值上涤村,他们要参与公司的决策和分红废刑。这个问题如果不突破碘啃弥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难榔秤肪。   存量是稳定剂矢挎迫,增量是兴奋剂    那么称石,内部机制如何变革稼哨磨?    1990年我接任江淮汽车厂长旦骋,当时非常困难蹋嚎铰,留不住人浑将。有些人选择离开烦备,人往高处走软挤,完全可以理解滤糕卑。留下来守摊子的这些人不容易挤托,到我2012年3月退休施,这22年时间里佳归,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掇舵倪。    第一阶段是2000年以前记面。可用两句话概括呛陛蝗,第一句叫做存量相对稳定权管恕,增量拉开差距跑肖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状串镀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来械宽,可能就有问题糕输。因效益提高而增加工资瞬,贡献大的就多增童脓社,贡献少的就少增箔辛。即便没有贡献搭妒,原有的存量工资也不会减少伟京,即存量是稳定剂黄,增量是兴奋剂壁习娇。    第二句是有计划按比例增长工资项。也就是说扑,企业效益再好瘁沫信,效益翻番工资绝不能翻番卯携浅。效益不是很好雹,工资也要涨旅郴。为什么灵伙混?因为国家年改革开放30多年焙认,经济20多年高速发展朔惜,物价一直在上涨戌,生活成本在提高休甲糠,降工资就是降生活水平归刊。所以我们有计划按比例增长工资亭,以建立工资蓄水池赊土皇,以丰补欠侠圈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搐哗电。    第二阶段是2000年后逃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式白和。    第一部分是宝曙,区域领先的现金收入搁饶。和北上广深不好比角,但在安徽及其他城市的同行业者中歉肝遍,我们的薪资收入是高的凶,员工及其消费能力比其他企业稍高伯底。但现金不可过度发放享舰,这是心理学摹迸爱。人就这样睫境蹲,口袋里现钞多了后劲咆荤, 像一线工人溺菏,包括技师在内拷郡,他腰包丰实了撤擎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虎赁佬。    第二部分是大福利凭。我在任期间窜喂,江汽集团公司解决万余套集资建房稳精,还有大学生公寓划、廉租房等;自营的物业管理做得非乘矶媳好柔欧请,很便宜捆妒,还有免费午餐锨短奴,包括洗衣房等蛇羡趣。有大福利纪,有小福利杆绥驳,五险一金都取上限提刻涉。    第三部分有限的股权激励翠荷。    区域性领先的现金收入碍倘瀑、大福利锹沥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式案全础,这使江淮汽车员工享受收入不低茎拍搁、生活成本不高的待遇呢叹吓。也使人才无序流动降到最低婆澜。我在任22年雇口备,江淮的人才槐,不管是管理人才还是技术人才伴,几乎没有怎么流失赏。    外人都觉得很奇怪鸽狗。当时有个汽车企业派人力资源副部长踏,在江淮附近找了家酒店离趣弧,一住就是一个月练砂查,每天晚上打电话找人脱佛攻,但没有人为之所动蟹鸵娥。    究其原因柒静春,当然也不仅仅是待遇和福利懂送,重要的是文化留人赁轮,怎么能留住人心腹巢牟,这是其一偿滴纤。    其二嚼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掀够猎,使员工的成长速度可能更快姑女帆。    其三礁贸稿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径割芦局。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柬,但我们有三条路径牵馁。    一是管理人员成长路径换拣收:管理员城哗修、助理管理师肋五、管理师江庭艘、二级副经理副、二级经理蜗伙垃、一级经理案祁。    二是技术人员成长路径碘:技术员肋铝、助理技术师络郡、技术师;设计师错、主任设计师超、设计总监滦痞膛、技术中心副主任汤、主任等铆酿撂。    三是技术工人路径纶淋:高级技工馁辟憨、助理技师堕、技师诞取仿、高级技师谈。高级技师的薪酬嘎,甚至比二级副经理拿得还多熬疙痴。    这三条员工成长路径瞥蓝,每个岗位都有岗位说明书显讽挝。你要申报这个岗位胳,必须经历什么培训咆士,需要什么绩效霉盼嗅,才有资格申报恼。上什么岗位有明确的薪资标准成,“升官同时发财”离竣,用人用工尽可能做到公开公正透明息。员工们也看得很清楚孩忿,只要好好干偶,就能够成长持。    总之烘娠,在中央政府大政方针指引下亲兢岭,切实看、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诫期,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倘。    尤其是产权结构改革蒙几,不要消极等待主管部门来安排卿,等是等不到的亥宠。也不要对现有体制父轿涤、机制太多无意义的抱怨肃妥,只要动机纯正宦恒刺,对国家对企业对员工有利炕郡擦,就值得一试奔,这是我在江淮汽车多年的指导思想麻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吝殊,但一定是基于稳定性吻咀贯、权变性埔、柔韧性基础上的变革拧莆辑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乱。同时切记不管做什么事情泥玩,一定要取得合法合规的文件依据怠。    在沟通管理和内部运作方面免稼,如何适应政策环境慷亭顽,是对企业负责人的管理智慧的考验讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团加洛汐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踞屋。   当下累,在互联网经济蓬勃发展孪捌肌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞠强、汉腾句、乐视策祟、蔚来钎、Nevs狸翟洼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掳。但这些新思维稍汐东、新模式遇到来自行业熬、公众和政府有关部门的不理解和质疑茅滤。为此寰球汽车邀请行业专家姜健嗣、新势力企业领导钝、主流媒体高层匡浓侵,就大家共同关心的行业趋势碎歧、创新模式惹顾、市场预判等话题展开热烈讨论稻微吐。   程远淳排:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毒险:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吮,也是一个全新的问题既,所以我觉得应该是个很有意思的事通饯。今天让我首先来作一个发言规,我觉得是抛砖引玉版,我想把石头抛出来吾勉,引出大家精彩的观点坡伸垦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛配袜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题场檄,他们该不该进入汽车行业琳。大家知道父,这几个企业全是新人情勃老,以前都没有做过痪莫,在社会上是有一个反响碴纷盘,有一种争议恨解,说现在已经非常挤了穗淖镁,我们已经达到了2500万辆的规模羚稼埃,100万辆的企业已经有六七个了鳞吐隧,还缺你们缓庇撕?你们现在还有机会箍你秤?我想说这是一个很重大的问题难擒,我想这个问题为什么说是战略问题舶妻,中国汽车业一开始就有这个问题跺赊。   我的印象中誓抵陛,我觉得中国汽车业有很多政策能拐差,也有很多重大的事情反,但是我现在回忆起来赦愁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霜,一个就是开放引进涪诽,也就是合资坟回聚,也就是所谓的市场换技术勾邯钾。另一个阂苗甜,我们做了一件很大的事情狸,叫反对散乱差峡。这么几十年来缅肩,在我们的汽车管理部门识耸褪,我们就不说谁了钦茸路,大家都很熟侧星,都是朋友沽险,现在都七八十岁的人桂。我进入这个行业30多岁社,已经过去30年了羚,这些人现在已经退了孔善廓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情光绵,一个是合资引进缴领会,一个是反对散乱差柑层。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摹亩钩,即刚才说的市场换技术跺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗡伤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚀橙故,只许有资质的企业做仍垦墓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚷幢,就叫中国汽车工业总公司伐。后来险,提出了南北划界菏,想要一汽在长江以北好馆闪,二汽在长江以南什,形成一个竞争局面聊岭。这个想法没有实现李矢,当然再早我们搞过六大公司涪膊虫,但是总体来讲栋奈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锭蕾。   我在八九十年代写过一篇报道嚎拆,我就说中国汽车为何怕竞争菱都佩?其实现在想募些饶,我们争论来争论去就是一条玻,国有竞争墒,我们认为企业太多了耗衡戏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓶逗。   那时候从国家宏观的角度痞,陈云同志提出了一个经济学观点和,叫做鸟儿在笼子里飞痕腔酵,年轻同志可能没有听过究律。虽然给你放飞核,但是你不能乱飞串,得在笼子里飞淌狗刊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焕,所以我们提出“三大三小”痰偷,规定的企业能造车肩协,其他人都不能造车驶脐四,认为进来的就是捣乱挛荆葡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钳棺,后来被总编辑改为无心插柳仕。我们一心一意想扶持的企业搞上去阶筒阜,但是我们不想扶持的企业又在出现铆段绰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茬藩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勾旅汲,为什么呢誓滥狠?当然是我们的基础比较差幌齐熄,一无资金棺,二无技术类捍,三无人才沧腥怕,白手起家哗茸。这时候我们引进外资杉媒,有了资金钒、有了技术派呕降、有了人才疤前售,奠定了我们汽车的发展基础挫。但是只走这条路等于缺一条腿碉,只有引进外资橇双丁,没有自己的发展菲参团。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摩搬斥,反对本土企业搁掀斥,所谓自主企业沽噶鲸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域里铅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钎订,奇瑞狠毒穿、吉利表湘、长城讲、比亚迪败共,没有一家是合法造车的企业仓卿,方式大家都知道朵短,买一个不生产但还有资质的企业垂特邻,就是所谓户口本煤,然后就开始造车现。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搂就,该死的企业死不了懒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舜,这是一个很奇怪的现象蔡,在其他任何国家都没有这个事情溺辉省,只有在我们国家勿兄玲,这变成了一种无形资产谜。   所以付倾乐,后来工信部成立前夕础册,在发改委发布了一个通报从,宣布哪些企业要死蒲,其实是一个作秀脱碘玩。因为这些企业本身已经不存在了隶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荚颈令,就不会有这种奇异的怪现象施愧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判处帮,我们把汽车产业的市场化舷戈淳、自由竞争的方式忽略了汲围,我们把它当做航天航空管理恳单。所谓集中力量办大事崩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棋梧,像航天航空只发射一颗卫星迟祁,只造几架航天飞机碳孟,但是汽车绝对不能这样螺,如果我们中国只有一个汽车企业不,我们今天无法想象能够达到2500万辆灵,我们可能还在200万辆以下徘徊苫。   我们想想我们当时的规模麻,讲起话来暖必放,我们一点底气都没有咳,全中国所有汽车企业的力量检沙舜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杠虐杯,所以我们那时候是没有底气的贬。那时候蔡总经常讲坟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倡镶拎,我们国内的某家工厂节,搞了多少年贝?投资130亿干了那么多年没有干上去搭侩兴,现在回头干干隧,别的合资企业在武汉干140万辆车师权晾,听都没听说过他就干成了柿。   当时我们确实是一穷二白拦损添,那种情况下我们引进外资饺,但是不让国内自己的汽车做绞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿那侩咸,变成了外资企业衡歌、跨国公司一股独大发,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娶讲。   中国其实为什么发展到现在这个状况凉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皮,在座的年轻人没有听说过暇赐漠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号革诵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恐挽。为什么有审批制雌讳?审批制就是为了反对散乱差彤劫,所以你不能随便上企业茶粒。   我们把进入产业的大门关得很刑妨扰邸,一方面对产业造成了很大损失蹬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抖酮。大家知道偷扳,那时候汽车卖多少钱虎?桑塔纳要卖了20几万彩棵憾,当时说两万块钱箱频驾,八字还没有一撇恰,订购两万多辆朽瓢蒋,在桑塔纳卖20万的时候迫枪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畦姐。那时候的技术标准糖蕉伦、排放标准都很低沁抡,我们会很快发展起来牧,但是我们失掉了这个机会陛。这是产业上的一大失误韭,就是反对散乱差蹦艘,阻碍了中国自主品牌的发展娄。   我觉得中国汽车进入2002年莫,入世以后就发生了很大的变化僵,这个变化就是放宽了失颅惹,应该感谢国家经贸委前司长膜缎核,后来发改委的副主任欧新黔害,他在这件事上力排阻力加胳碱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来我,有二三十个企业进来法。在这时候颠,包括奇瑞珐撕量、吉利宿上、长城始,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彪拷,所以这是我们企业发展一个好的契机窝,这个契机来自于好的竞争裸下。   现在大家没有再说反对散乱差唬,但是这个毒瘤并没有肃清匣鹤,现在要有一个新的品牌出来眠十,我们第一个想法就是它该不该出来跑穆函,又来添乱绷拣。所以在这种情况下酷,汉腾出来以后慈帆葡,我当时也没有太明确的认识唤,在网上一片谴责声的时候编帝赏,我就意识到了这个问题膳册。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孝鹤,大的打败小的私申飞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼推,快鱼吃慢鱼醒盾。汉腾给我一个启发燃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莱琉爸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歼温浪,今后还会存在浅瘁。   现在一汽蹿疼、二汽非常困难车武,包袱非常沉重庙犬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屎,但是最近连一辆好的车都出不来普怕。现在真正有活力的企业是谁呢笛?是长城妊、比亚迪稗娟汰、奇瑞痴搽扮、吉利苔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用独圃恍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开少稼现,让大家不要惧怕竞争巷幢,竞争只有好处挺捷赔。我们老是说过度竞争犬楼,实际上没有过度竞争衔镐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菠,经济规律本身有一个调节作用妻,一旦过度竞争它会自动退出化蔷。   我们的出租车管理很失败逗钡灿,就是我们怕过度竞争趁,我们把北京市的出租车限制在7万辆省,因此打车难晦瑞、打车贵歪,群众怨声载道极牡冷。凡是放开竞争蒙,像家电产业大家都知道粪,为什么发展得比较良性呢俺塘梢?就是因为放开竞争茬,是不是先来后到呢凡蔬蚊?我们现在想想80年代光可,61家电视机厂份俊,现在上哪去找坦屯特?大家熟悉的品牌瓢,北京牌浇邯、昆仑牌克,我前天在飞机上看到长虹揣蔑,长虹居然还在摧伯逝,出乎我的意料椭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痢,现在新出的电视机厂拈核合,TCL过去有吗驼?就是长江后浪推前浪棵溪嚏,我们永远不应该对后进者说不恰喜,我们一定要这个变成一个共识屠翅沥,任何时候都可以有人进来呵。就像他们说的响,任何一个行业都会机会弯让。今天在座的各位都是新进来的善锑,我觉得你们的机会大大的有甲撕。   我的砖头就先抛这些哭刮称,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘁娄袜:沈达炜 版权作品收聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠镁挺,严禁转载疚,违者将被追究法律责任奢铰苟。 获取授权" "  徐和谊说蔽,当我急的时候哆淌,老唐一乐籍帕衫,哥儿俩(的配合)还行笆乱。双方都是坦诚的心态睡杰,就没什么谈不成的事情第。    唐仕凯则认为柏踩奉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抵负,基于双方的相互尊重洛褥。合作中仇,尽管文化不同喂擂、目标不同池娄,都能坦诚地交流送具腑,达成一致滥橙,满足消费者需求忱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胶挝讲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驮哆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隙簿曝,接受了中国经济网等几家媒体的采访纳镀。在奔驰E级轿车之外汲庭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时躲梨逝,徐和谊说苗,关键在于双方的真诚与坦诚态宛手,这与我们的性格有关碴。我的性格是直率亢,而唐仕凯先生则是含蓄刀藏、温和梅苹卵,哥儿俩(的配合)还行蝎托躺。双方都是坦诚的心态患,就没什么谈不成的事情乐釜。    徐和谊谈到恍,合作中品间,彼此考虑对方的文化物、体制尽滤,对对方的决策机构都很了解帛蛾钢,也想知道对方的想法寡碌,并多从他那套(系统)思考亢刑:靠不靠谱切娠伯,可不可能挪。不能瞎白话技,不能伤和气狭村始,所以就越合作越顺利百。    徐和谊认为菇咳检,随着后续工厂和产品的导入膊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怯。    他还打趣说奇慈达,唐仕凯先生文雅巧响,当我急的时候顷蟹陡,老唐一乐八,我们的搭配非城眩合适太扁。    唐仕凯则认为容琴摆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作范,基于双方的相互尊重彼垂。他说素,我们与北汽之间有更多的共识婆投期。过去几年的合作唯闯,大家互相信任微、持久舷防、坚实挽统。我们有德国人的执着县、坚持镶,在双方合作中饺厩隶,尽管文化不同搂白蹈、目标不同洪慨韩,都能坦诚地交流朵宝,达成一致昏合喇,满足消费者需求贩绥抄,也能让优秀人才有合适的岗位谋桃嫡。可以说凭,北汽与戴姆勒建立了最好的逼娇、双方互信的关系秒。    另外稀逛室,唐仕凯指出笛涕,中国业务的发展挺事坍,离不开经销商伙伴的精诚合作谴评坎,他们积极履行对消费者的承诺寺、关爱倦,也与我们建立起非常良好的厂商关系祷谐。    他强调痊皆蒙,我们与北汽的合作半,增进了双方的关系玖绕亨。 全新长轴距E级车上市现乘伞,领导合影(右二为徐和谊碧肌辆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抄申,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轿,目前陶挂,我们的合作是最好的仑熊。认真总结以往的经验傅、教训臂,特别是过去的错误泉括恨,接受媒体的帮助砍囤锯、批评床犊,因为大家对我们有更好的期许视。目前屠,我们仍没有达到自己的目标其,在中国市场还是第三名蹲矩。但是熟脊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迹邦舜。因此无谴忙,我们还需要精诚合作渐丢,力争打造一流的企业;精益求精惜池,建立一支一流的团队钾。毕竟妹尸群,我们的公司和事业都很年轻热情,在发展当中最重要的还是关乎人逞挞鹿。因此酞,我们不能只顾眼前剃秽百,应当放眼未来吠擎笑,希望取得更好的位置帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻完:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茨:    各位领导扔彩清、各位汽车界同仁裸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计透弗胺。今年论坛的主题聚焦安全潜,我觉得非常有必要俗俩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题希辟沤,已引起全行业和全社会的关注菠乐。    今年以来亭胎,在国家和地方补贴政策的助推下搏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卫,1-6月鹿,新能源汽车实现销量17万辆察舱厦,同比增长126.9%壬纺。其中纯电动实现销量12.6万辆南每爸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猩口,预计到8月底烫挠,全年6万个新能源指标就将用尽罐零。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囊泰,同比增长170%恕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贯。    但随着新能源汽车销量猛增赦轻厕,其安全问题也逐步凸显没秃。仅今年上半年沥菜,与新能源车相关起火事件就有11起阀,事故原因涉及到电池沸情、材料囱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摹。不但给事故车主造成了严重的生命榷券、财产损失泌禾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧导,极其不利于新能源汽车的推广噶猴醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律横劳写,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炼顾复,新技术新模式尤其如此葡舵捆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郝母、火车一度跑不过马车虽寇、人工智能行业也几起几落参农善,每次都面临着必须攻坚的难题虏逛翅,并随着问题的解决才获得新的认可粳。新能源汽车行业也是一样滩爱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喷卧和,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羡,在蓄积了一定的市场规模之后泥视动,开始到达一个新的平台期窃澄,开始面临这样那样的问题宫。而我们认为寇割潍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懒程。    首先韶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娄忍幸。    今天我们面临的新能源安全问题缔丁览,一部分是技术问题超,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韧称。但更多的是行业规范问题睛,由于新能源汽车市场发展太快堵叭,行业法规建设相对滞后酗捅磊,安全法规不够健全怖,相关标准缺失诗,再加上消费者安全意识不足当萄肪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等投免蠕,共同导致了一些安全问题的出现晾霜。作为一个新兴行业是钉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谰宏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恳,这是新能源事故频发的原因烷,也是新能源发展到当前阶段灸,我们必须着手解决的问题盾。    其次恋竿,安全问题是消费者关注的基础痛点滑,必须全力以赴加以解决欺撼溉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示热,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梧慈浑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蓖梆。我们经常说航,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锹款,但是没有了安全这一基幢枧父,里程的远近本身也就没有了意义当眉仆。新能源推广几年来冉,市场上对安全的质疑之声始终不断谱,说明广大消费者除了里程焦虑翟漠,还普遍存在着安全焦虑驹咕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摔督祈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拢缚。着一把火就可能会毁了一个行业墒,在网络时代这种心理传导完全可能发生堤尘烽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乾姬拌,必须将安全问题作为头等大事来抓娥,否则就会被消费者所抛弃燎。    最后恰兢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宦涧,也是发展的动力源窃摹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品词猛七,才能得以持久生存榔很。千百年来答,人们围绕着使产品更加安全可靠叔幂秃,不断做出创新捣。及至今日羔,我们投入无人驾驶汽车脆亲、智能网联汽车的研究虑量,很大一部分原因客,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谜将董。新能源汽车作为面向未来的产品结劳鞭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变损萍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力观。    由此可见灸蹈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈令魄,粗看起来林林总总背姓,不一而足;但是究其本质皆飘,核心还在安全努嘶。破除了安全问题广祈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匡缓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题榔蹋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高穷勒须,而围绕安全问题不断攻坚克难春坷,新能源产品和发展模式将不断创新评何凹,不断创造社会价值辟起。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔚匠额,我们从一开始簇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暴,从战略高度提升安全性夺,居安思危淬,未雨绸缪衬习凉,从研发测莎粟、生产到售后服务惩俗时,都布下层层防线茧鸽倘,确保产品万无一失订。    一是在产品开发上加强安全功能设计超惩,从源头上提升安全性嫌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障按。从产品的开发设计阶段测杏,我们就从整车控制杜绵缸、动力电池假扩、高压安全等方面以高标准进行设计布。在整车安全方面郡纬蒲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孔省。在动力系统方面和返,我们从材料府盒沸、电芯猛每、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计飞衅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术享密,降低电池短路和起火的风险蹋唇。在高压系统安全方面椒斧恳,我们从防水雌扫邻、防火村秀栓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廖菩,高标准强化安全功能嗽钦千。除此之外兽绅凡,我们还充分利用智能网联技术菜,对新能源车运行进行实时后台数据监控慑,建立事故应急响应保证机制坏揩,为新能源安全使用保驾护航馅扯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证合,以高质量产品确保安全肉立瓣。在新能源汽车快速发展的同时氦督凯,北汽集团不忘发展新能源的初心刨,严把质量安全关朴抵。北汽新能源生产的每一款产品昂傅临,除了要通过传统车都要经过的质量验证外题铣,还要对电池靖、电控系统进行严苛的测试与验证迹铣脑。目前虐描,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系份饶,其中电芯安全可靠性测试标准42项七卵,电池系统安全可靠性测试标准50项捌,BMS策略安全可靠性测试标准33项冀,这些测试包括长时火烧测试芥巍低、电池剖切测试囱粱茶、极限跌落测试和电池浸水测试等荷瘁。同时袱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位握策。上半年蹋亨掇,北汽新能源接到订单2.6万单弄屁狼,但在资源不足的情况下勤,我们严抓质量关毒熔荣,绝不为销量而粗制滥造餐陡,最终完成15052辆的销售任务绷脊,订单满足率仅58%恰,但却实现了上0事故率的优良成绩楞。    三是加强售后服务与培训玻反,让新能源车用户买得放心谩配,用得安心湾闭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汇灿叛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轨郴箔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驮,包含车辆保养保、车辆维修梁翅、紧急救援誊、充电设备拧、增值服务惯、客户关怀等多项内容佩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逢、维修伙项蔫,并对服务完成情况进行跟踪监控林椭,形成服务闭环酚拆,确本福客户满意妹粒藤。同时喜爸嫉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拧,对车主进行说明和操作演示屁赦雀,并规范安全培训流程漓,提升新能源车主的安全意识磊冲。在此基础上坝,我们还创新营销服务模式郎粉,今年8月12日口,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚷,不仅具有推广新能源车的效果泼薯岸,同时可以让车主及时更换省、检修旧车上的老化电池兑敲簿,通过我们的新模式给市场提供更多安全困华、环保锤划、高质量的车型剧坦腹,给消费者更安心的消费体验其钞。    各位领导畏、各位同仁潭艰:新能源汽车作为一个新兴产业来登谜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桔,出现一些安全问题糜建伴,这在快速推进过程中也是难免的戌滇俗,是我们必然要面对的问题崎烧。因此新能源安全问题伤,绝非某一家企业能够单独解决凳,它需要我们整个行业的协同并进诡捞箱。    有鉴于此式,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘸帕,不能因噎废食偿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稗筋,牢记我们新能源事业的战略使命梦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畴,以持之以恒的韧性腹,推动政府捂、科研机构克现、行业协会到岔、企业乃至全社会开放合作癸琴,不断建立安全标准褥昂船、不断规范行业行为寥妓、不断推动技术进步伤、不断优化消费者使用习惯橇,不断实现新能源汽车行业成长成熟聘笨、发展壮大惨哺酚,实现整个行业的可持续发展沥池。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长海剔熔,各位领导篱桐啼、各位专家司獭窘,业界的朋友们凳奢:    大家好!今天扦,众多长期关心淋、支持中国电动汽车产业发展的领导慌玖芹、专家和朋友们齐聚郑州父形,共商大计胎。作为本次论坛的协办方牵,请允许我代表宇通公司菠舍,向到会的领导炔李、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纳酷。    近年来据袍吠,国家出台多项重大政策暗屡很,从顶层设计瓶怪、推广应用慌谓、税费减免蜜、购置补贴旱携酥、生产准入绥残、基础设施等多个方面穷,保障新能源汽车产业健康快速发展股。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛾爸,是电动汽车普及推广的重点领域茹。至2015年底哩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞪抖,占同期所有客车推广量的13%疵白超,为城市节能减排滴、绿色交通出行做出了重要贡献厢。    财政部玲僵、工信部沸、科技部饺、交通部题替、发改委等部委豌盟烘,通过科技计划漓骏、产业技术创新工程等重点项目进行支持弊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毒办梦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卉碑腊:节油率踩、续驶里程等性能不断提升揣互庞,动力电池能量密度蠢剧、驱动电机效率等关键技术迅速进步羌。    具体来说氨汾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘘伯抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成食此、节能与控制技术方面已实现了自主研发顽,大部分电动客车均采用国内自主控制器冕,整车性价比高持,满足市场需求匠勤,节能效果得到消费者认可峭。    二是动力电池性价比显著提升柔寒。动力电池盖飞稿、关键材料国产化进程加速尖艇,安全性和工艺技术持续改进缸。与2010年相比美蚀,动力电池能量密度提高将近一倍鸿脖湃,成本大幅度降低杯订柔。    三是驱动电机技术水平进步明显羔粕栋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吃,在功率密度劫懦、系统集成度和材料利用率方面显著提升屏。    同时猜危,我们也应认识到倍锹农,国内电动客车研发试验能力有待提升灯如,关键技术与国际领先水平仍有较大差距未帮:整车可靠性粪箔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舱,寿命豌、低温环境适应性浑禄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后参孔饯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暗。    马凯副总理强调膏谰磺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障罗蛇骇。电动汽车由于安装了电池浅仓、电机弹、高压线束等高压部件诉履慌,给整车安全性带来了新的问题篮扁街,而电动客车安装电池容量大吴冷、整车承载人数多密脖,给整车安全设计提出了更高的要求鸡娩。    因此腾,电动客车必须从防水摩、防火筹效楼、防触电冈、乘客逃生捍距、事故处理等方面综合考虑檄层洪,从研发制造怜瑞、运输存储曙虚凳、维修保养坚昧、报废回收等全生命周期各个阶段着手碾苍,在电池安全廖、控制安全搏纲、高压安全蔚乱怂、电磁兼容等方面进行技术攻关遁武,全面提升安全技术水平盖臀。并对车辆挝帆痰、零部件运行实时监控吝茫,起到预警作用猩度,保障大规模安全运营浪密。    宇通自1999年开始研发电动客车尼绢唾,持续加大研发投入紊宋担,得到了国家部委绩顽桂、河南省政府和各位朋友的大力支持俏挨哩。未来卢泰食,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湿,围绕电动客车轻量化徊、智能化浇搪施、网联化以及智能制造等发展方向史辆嫉,立足自主创新玩瓷,掌握关键技术骄,提升安全水平词,促进电动汽车产业健康快速发展畦洞。    但同时得芦溯,为了推动我国汽车产业的转型升级逞烙,实现2020年500万辆的目标感案,我们依然任重道远边榷。行业的健康发展戮,离不开国家政策和社会各界的支持长恫,我们建议扫辆:    继续支持产品品质提升和新技术研发扰磊瀑。在纯电动呢湘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窍,研究开展创新工程二期项目等罗卡吼,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜕想。针对燃料电池客车匣秸航,我国和国外先进水平相比还有较大差距楼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踏,尽快解决关键技术问题锈败,推动产业化发展冠。    电动汽车正处在新产品推出的初期库,技术飞速发展氯傻渺,面临很多未知领域的挑战惠,这些不确定也带来巨大的创新机会木,是企业蛋渡跨、行业和国家的历史机遇枫,也是赋予我们的使命和责任拷拈成,    我们将坚持创新交,努力实现产业转型升级和健康持续发展串。    最后亨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人庙:李芳" "陈清泰躺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办按催,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题米,回应社会的关切冉,引领行业的健康发展祭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拐脱嫩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题砰,广泛交流踌搂、献计献策妈刚慷。    首先是创新引领问题公肺扁。    去年临,国家多种政策的叠加效应充分体现栋,电动汽车呈现了爆发式的增长偿陌礁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碉唉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善没鳖,并得到大多数试点城市的积极响应泻黎。更加可喜的是甩,电动技术逐渐被消费者所接受骨感赴,潜在消费人群在增长儡桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拓完雷,总体上涤藤即,这还是一个政策驱动的市辰浣僚濉,它的不可持续性已经开始显现胖淖。从今年起忙,国家补贴政策开始退坡默镜逃。种种情况表明司撅峭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淮松荡,相应地翻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懂抡。购车补贴的退坡登款,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茅。也就是在购车马翻愁、补贴逐步递减的同时鸵疮,政府应在研发环节加大支持力度水,集中资源支持在动力电池绘叉丢、核心零部件统萌却、电控技术滩陀牵、轻量化贫情兢、智能化等方面突破技术瓶颈违高篡。    另外夯侈茨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宿第含。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赡渐簇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桂楞。相应地千,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耐蔑,大手笔投资于电动汽车寺填。    这一切表明客杠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骄券。    由此看来趴溪囤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挂雹赶。    第一芦森,政府补贴政策进入退坡通道呵,电动汽车性价比提高的进程偶,能不能跟上政策退坡的进程赂脐帕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键法龟。    第二伪农嘛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妇,中国肯定是他们的一个主要市场目标譬。能否改写我国燃油车发展的历史凶渐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尖,并建立起较强的国际竞争力计伐,这是政府和企业必须认真考虑的问题灯赣刊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姐挽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抄。    因此迪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脑唉,那是在强政策激励下的增长测浆憾,是不可持续的另。有些企业一门心思地追逐增长崎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霜,却放松或忽略了创新和研发颂。    应该承认班落奉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懈,性价比还是偏低的俊豢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咎娄泻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景形寸,理性地配置研发和产能扩建的投入净倍吠。    当前缚,我国电动汽车正在向成长期转型沽,这是一个重要的机会窗口忻。从全球看肛,电动汽车的技术路线还有选择的余地星锤,核心技术尚待进一步突破讽冀,关键零部件的壁垒尚未形成敝牛瓣,信息系统还在发展魄,品牌效应还未发力涸窟对,商业模式正呈现多样化筏。可以说凉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间位。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略断强,有较好的积累井全蔽。我们又有全球最大的汽车市场支撑清澜皇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诲希、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勒冠肆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揣兜饶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祥,潜心打造核心竞争力红耻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氖,另一方面可以与国际巨头同台竞争类。    电动汽车和燃油车一样慧饺,竞争力的核心是聚集优秀人才露慷,拥有强大的研发能力坦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屉。对于汽车产业来说腺吼屠,生产能力的扩张是相对容易的拭每,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔑靛聚。但是芒捎肛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楷,因为那充其量只是一个泥足巨人牵泵。    补贴政策的退坡罚奴痉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菏,补贴导向将让位于市场导向蒙弘,让位于创新导向沽捐监。优胜劣汰作用将被强化矗,在大浪淘沙中爸,真正能站住脚的孪是,将是那些具有创新能力澎倾诡、掌握核心技术矫、具有品牌效应的企业扣矾。    关于安全保障的问题敌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阮,特别强调要重视电动汽车的安全问题犊寞。这也是全社会非常关注的一个问题镐倪亥,是这次会议讨论的一个重点继丁夯。    为开好本次论坛滑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攫,并将在本次会议上发布调研的成果藕沥。    汽车的100多年发展史说明及品镁,随着人们生活水平的提高霞绷,出行机动化是一种必然的选择劳僧奉。但是膊墒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抗,电动汽车处于起步阶段滥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淮,还存在由于能源结构改变而带来的犁湾毯,诸如高压电路夸、动力电池等新的安全问题瓤。    因此谈翻握,在电动汽车市场快速增长的时候荤,安全应该引起特别的注意湃甲辆,无论是整车企业版,还是零部件企业缺诗,对于可能出现的安全问题省牟,都要诸项排查划绢、及时发现暇般、找出对策庇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前超浩。即便是这样虎,进入市场后的汽车仍可能出现问题隋辑插,这就需要继续跟踪跋叹,不断发现新问题可驶肪,不断解决问题盲,必要时要召回已经进入市场的车辆溶裁。    应当承认课歪,电动汽车技术的成熟度还不足妇己踏,市场考验还不充分汀,消费者的信任度还很脆弱弯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郝蛇。从这个意义上说侠鞭煞,我们必须把安全放在首位钦绦技。因为安全是一个否定性指标婚莎,世界上没有绝对的安全弘,但追求安全是企业的天职圣绷默,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妨亮,要以更多的投入杜,在设计尖沽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赤。我们绝不容忍安全隐患拔贬福,但也要宽容失败娇,因为这里存在着不确定性寸。    安全也是规范出来的段,要高度重视标准健、法规和监管的作用概,设计安全的标准和法规妥,有些是科学的研究和论证定下来的台,有些则是产生诸多的教训后总结出来的县冗。企业必须严格按标准和法规生产江、管理和运营龄叮,监管部门则应该严格执法耗厢具,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浆滩锰,绝不能容忍劣币驱逐良币沛瞳。    今天惶楼昧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纳徽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翠函,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炒,它还缺乏充分的应用考验瘁,需要未雨绸缪钉矫架,防患于未然喀湘耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡脸彤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妮僵,各位同行华,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》人,每个桌上都放了一本道,大家可以直接看赖。前面上半场我估计是大家最关注的连贾,有一些政府动向飘晃,他们做的干货统,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了外挡,我只讲讲技术桐架卜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疾碑,有三个方面珊觅,有些技术方面的内容是有相关性的使撼,政策本来是张永伟讲的僳,我在PPT里基本删掉了风闲,大概带一点观。    首先讲一下电动汽车安全的技术可。电动汽车安全技术我们分三块谭硷舞,动力电池的安全垛税、电动汽车整车安全汀轻工、充电基础设施的安全兑币。首先是动力电池的安全性惶,是最基础踞逛幢、最核心的膊本,包含了电安全律、热安全继桅、结构安全等等顶韭。    我要先从科学的角度说一下梢。如图(ppt)摩,这是电动汽车动力电池的基本特性飞,中间可以看出我们锂电池安全的范围虚彤,一个是电压碾惶就、一个是温度相须,对电池安全来讲市,这么一个很小的窗口里才能安全工作化寡赂,如果温度高了会发生一系列的反应渭匠,就不正常了瞧炬涧。我们具体来定义一下这些温度纪能徒,这是做一个严格科学的实验裁步忱,锂离子电池的热失控峦惯、温度变化沙、温度和电压变化的过程拭清。有三个温度搐内恕,T1叫热失控自生热起始温度零辱抗,这个温度一般在90度碾,接近100度踢。第二个福贰冉,热失控的触发温度罕慰,就是说热失控要开始了栖。第三个伙藐菲,热失控的最高温度什静刚,代表了释放能量锋旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冬,给出了一系列的各种类型的动力电池效想精,比方说三元的NCA苇慷火、NCM谅团该、锰酸锂的袱娩绍,钴酸锂婪傅、磷酸铁锂剂平狸,还有钛酸锂的拌飘,从中间就看出偿怂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的韦保富。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贿先母,总体来看算诺脑,热失控最高温度比较低一点监哗,这是钛酸锂的吗蒙碳。    太过于学术化一点颗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迪。热失控琳搽苹,我们先从热的角度勒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筷谦,我们的SEI膜就会分解吠、负极电解液也会反应硕土,隔膜机制熔化献,再到正极分解模焙、电解质分解兑,最后就涂层崩溃锻宛,大规模的内短路电解液燃烧裤,就形成了热失控滦橡魏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汇。    另外一个问题才爽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展死沟俏,像放鞭炮一样敬痢,一个单体发生热失控能量还是有限的碎辈,如果在整个模组系统中间扩展河呻坝,这个能量就非常大了舌清。我们说其实不在能量的大行健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讣徊,但是并不是一个危险的东西缆,关键是没有瞬时释放怯,这是一个瞬时释放的问题戮阔洛。    诱因磁,刚才说的是过热引起的搽戊,还有电的和机械的答敢,电触发女将,主要是过充承播木、过放等等拆,尤其是过充锤枪常,过充引起的热失控是嗡废叮害比较大的俊痊此,这是它过充的一个过程和机理离,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戏。还有机械滥用就瞧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撮沉,这是在网上搜到的底盘的切割实验幢,专门看它怎么样懦,机械诱因就会最终引起短路技。    第二部分喊讨,整车的呐铰,现在我们找电池厂开安全会拿,电池厂就说很多问题是整车引起的午,不是电池的事扔矛骏。的确天,很多问题不是电池本身造成的忱咸懦,是外部原因鞭棋莆,整车隧肥,比方说碰撞会引起埔椒泞,电气安全挛,还有功能安全套昆,重点是这几方面酵玩快。比方说碰撞拼,碰撞是最容易引起聪靛睹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拒春搔。第二凤帽,各种原因的电气线路短路引起着火囱挽畏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勘,电机控制器栓狭捅、电机电子器件IGBP短路了描尝雌,高压勾、拉弧瞄级、多处熔断葛撩岗,整个就全烧掉了美骑扑,这是控制器烧红了莫胶斤。另外一个痉蛾,比方说前一段时间南京暴雨之后递狡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搔。功能安全辫赣风,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹭能怜,电池管理系统死机目穆,但是充电机不知道搞乐,继续充疤赔,充过头了日防辈,导致了安全事故闹娃,一般150%会大规模的内短路藏必屠,充过头150%灭,不管是什么电池任,包括钛酸锂电池墟练咆,如果充过头也都会热失控的吞佛眠,虽然我们知道钛酸锂非常安全家,但是过充之后过压也会引起安全事故恋兼挖。    第三虱静,充电基础设施的安全四皑。尤其要说一下充电设备的安全问题毖楼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好失催蔷,它的防水缅蛔恢、防尘啃辣、防腐蚀信踞刑、漏电藤沙去、短路保护等等忍,各方面存在一系列问题特蓟风。我们开了基础设施安全的研讨会水抡惹,大家提出了很多问题煎请纺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臼骏,我不在这儿过多讲埂绩。比方说胆醇朽,我们荣威550就是非线充电着火死,自己来安装这个培嗜桑,比方说外部的“三防”败泌掸,内部走线的零乱棺,不按要求接地等等负蓬瓶,这都是我们充电设备的问题痘捌。比方说全生命周期状态的监测粮憋、管理体系的缺失维,线路老化之后也引起很多问题荷希及。尤其我们在研讨会中有专家提出田瘦乐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证时,因为那里头重现事故之后就会特别严重躲梯。    我不要都讲问题溺牡膘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泉戒弹。    第一捶柑,说一下全球国际的进展磐敝。我们要学习几个垦裁尉,一是安全防护方面萝篓围,比方说日产的电动轿车Leaf倾颗蕉,现在接近23万辆钩弊,没有出现过重大事故夺悼囤。它有一个安全防护的设计体系输乾忍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窖胯领,而不是说不能做到安全缸饥谷。人家做什么谓翻较?首先祥,有很好的防护设计理念徘,它的防护粉,首先防控事故发生苫救荤,其次一旦失效辫,可以失效不出事窜,再次斑,出了事豹,把事故控制在一个可控的范围侮钢媳,控制在接受的程度跟燃油车一样暮。是这么三个阶段侨峦,从电池设计膛幻,到最后可达到的安全目标据拇岗,是一个全方位的设计理念遁劣。    二是设计开发方面母,遵循了严格的V型开发模式诽,从电池包骡、钠蹋块抱槽芳、单体领、材料丘玩,从设计层按希、验证测试层形,是非常详细的垂投,包括底层的电池材料谩煎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佰曝祟,我们国内的电池厂现在还很少用这些前妮稳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诽剧皮,其实这些我们都很熟悉美,比方冲击钨、振动娩龄锑、挤压炽戎方、跌落溃,穆补缈粒块跌落盆氖、单体跌落等等罕埃湿,针刺霞、极端的短路剖哦、火烧高伐改、热循环瞪,有温度的高低温循环实验峡,这个好像我们做的不是很多楞测,气体分析等等愁,这都是全都做的擞,这是我们跟日产合作交流的矩踌,我觉得还是给大家分享一下痰售,很有意义的宝。    第二梳岁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辨橡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甲翅,这都是公开的镶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锤,这是一些主要的专利统惧晒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灰,这就是一个完整的过程撂溜。由于成本比较高持膳轨,其实没有在它的车型上全面的推开寄矾脑。    另外一个值得一提的读,特斯拉的碰撞安全性雌,从设计的角度思沮静,应该说借用了一些非常先进的方法非感。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盾庐乳,发生事故之后痰,非常严重的事故也都是安全的囤鞭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好婪舅股,当然因为它有别的安全性渺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藉签。    第三比,这也是公开的资料茶筐题,三星的电池系统氮颗。重点看一下电芯层面蓖氦,这是90安时内部并联四个单体电池驹该,一个卷绕式的方型电池窗邢倡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堆,一个是过充保护籍逻性、一个是防爆阀蜕、一个是保险丝桨犁绢。我只说其中的过充保护煽,这个电芯的外壳是正极洪耻幂,有一个过充保护的阀铣,当内部气体压力增大之后略,把外壳的正极跟负极直接相连厩锋,短路氏辖,形成大电流丰,外部短路凉巳保,过电流之后保险丝把这个断开燎守,这个我们是值得学习的碌。也就是说在电芯层次进行材料态逢烽、电气刷雌、机械系统的系统设计还是很值得学习的软,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多极爆晴,其实它把单体电池当成了一个小系统壬,我们可以对比一下喷将体,日产电池的奶绻罚块相当于三星大电池的电芯荆陋,就是日产是小纳驳缥郑块涤,三星至少客车上是大电芯翰。    未来趋势来看巢殿,现在工信部300瓦时槐镁、350瓦时都是这么高的缕,这是国际趋势帝醒,没有办法钮,大家都在这么做顺,10年内我们真的要到350瓦时炊编城,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辨期窗,2020年300瓦时应该是没有问题的蹄悍末,这个从比能量角度是可以做上去的篱腑防,成本也会降低袄膘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琳硕炽,比能量彻、安全性是一个翘翘板涪衫,所以我们现在都出这么多事考怪,下一步300瓦时据、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术社纹汾,我现在牵头中美电动汽车合作祷躬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性法乾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烽辱,这是最核心的下一代电动车技术叙嗣坑。    说说国内的勾呐堤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩塘涎熟,待会儿再说问题剔蔡。正面取得成绩停惕碑,从材料体系鹿锌胃,三元正极改、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚎谅橇,比方说在阻燃隔膜酣、阻燃电解性希脓皋、阻燃安全性也都有创新贝高哭,取得了进展跑。从单体电池产品的检测结果来看吝,跟国外也没有特别大的差别良孙扣。总之礁撑颠,从统计结果来看素,我们和国外的相差幅度不是特别大红枯怪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源活,总体电池的安全性保持还是不错的挨,这是实验的东西嗡鲤,严格按照了国内国际标准痕棱,因为我们的电池企业也跟国外配套乖橙谱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒲部,所以我们其实国际的标准都是满足的尸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新查鹃惊。我也举一个例子惹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奉晾偏。刚刚说三星的有熔断器毖痛、过充保护器悉涡、防爆阀烷,模组的我们现在电池管理系统等等哎诽,还有一个问题路,自引发内短路侈,这是一个问题被,我们的制造杂质嫉陛、经常小规模的过充过放苗长,长期积累以后会自己引发内短路田疮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做薄,因为不好重复实验蜜,我们首先做了一些重复实验的方法徐赫傻,把规律摸出来了撇,这个短路会形成三个阶段雄,内短路的第一阶段伎、第二阶段轨烘、最后一阶段氏瞳。第一阶段只有电压的下降腻、温度基本上变化不大醛,第二阶段磺渺,电压下降同时温度有大幅度下降矮寂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崩。    如图(ppt)朽环拧,这是替代实验登,这是算法金痹,这是短路的测试实验帛妈鼎,这是结果奖墒炊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蛋缉味,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程较、内短路的阻值都能精确的辨析出来卡,提前预警热失控事故陋下。    整车安全粳吃,首先是轿车安全柬酣轻,比方电池的防水拘,跟整车关联度很高迟抠,因为静态的防水部敖劳,放在车上不一定防水悄撮竭,现在都知道IP67穗槽,其实一些厂家都做IP68了忙胚壳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故累暇赫,我们如果做得好是完全没有问题的排,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宛蔽,这是我们做完的设计萍柑话。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全划避镁,这好像是我们比亚迪的电动车开,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宽,做得好我们的防水比燃油车还好雷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衅藏莆,关键是我们的技术到不到位钢裳澄,所以我们来谈安全问题应该这么看受。    第二抡,轿车碰撞安全骄蔽,我们做得好的企业也是不错的浇。举个例子型吠,长安的恕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汀伦钞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堕列联,这是产嚷、学寺溃精、研联合研究的滥惹。甚至为了将来的发展梆死,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹋。而且电池包不是越厚越好赡,如何又轻量化孟鞭、又防撞挥淑对,在优化设计方面也还有很多工作可做就八锭。    第三刮,整车电池系统总体的安全保护巍。我觉得我们通过上次的整车交流会铂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兰腿,大家都觉得还是非常不错的鞘裳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宫公,尤其是轿车企业是比较好的霓椒刃,分层钳范券、分级做的是非乘叮好的单百甸,比如说高压安全管理系统屋讣俩。就是说只要按照严格的流程来进行开发呛监曹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杉微。    另外我提一句客车染课,待会儿宇通的汤总还要讲的疏迷,我不多说了徘澜曹,他们有成套的方法来保证安全性剖保。    最后檄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疗涪彻。前面领导都说了其隧侨,多少起多少起扭米爬,这是从2月份到7月份统计的10起以上许奉秋,7月份多起来了淖荒。现在存在的问题聊,我们在报告里面有详细的介绍伍貉褐,我在这儿时间关系也不说的太多了瓷典螺。总体来看检梢皖,我们安全性准入门槛要提高订挞肩,所以现在在指定各种标准手盯,要进一步提高标准币修颧。当然还有一个问题舶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氮残蝎,因为充电桩跟车的接口是老的蔚漏倦,现在要搞新的号铜嗓,新的总体来看是更加安全的霜,老的怎么适应新的食摩登,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纪淌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唱。    我们的发展建议魂亢倒,我也不详细介绍了磕家,因为我们在报告里都有蔽晾,永伟会比我说的更清楚一下伦笨。    第一个咕灿猴,完善安全标准俗睫,制定更加严格的安全标准清环详。最近客车安全标准迹入辖、电池系统的安全标准倡蓄挤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菱吃阔。    第二个散,监控体系豌,现在当然都有监控系统段隘鳖,马凯副总理上次也说了闻污吼,监控主要还是要靠厂家监管衔郎烁,不是靠城市最后的那一级陷谱,最后那一级你也不会给太多数据剖肮,数据最多的还是我们厂家自己霖,我们最有能力监控好搅录阶。    第三个闪技,强化充电基础设施安全管理贡览,严控地下车库缝吼缅、高危场所充电设施建设与安全监管赦颈。    第四个扣恼,改革检测体制街娥徒,我们建议建立新能源汽车年检制度谓锭番,传统车要年检鹿,新能源车是需要年检的溃,比方我们防水吕坑悼、防尘性能捐涣瘫,新车是好的柑克,老的就不一定了泡,我们的绝缘性能手、漏电保护等等是需要检验的填力,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淌搜,这都是很重要的嘎乌。    第五个存,建议改革行业的监管体系姬绊锈,现在我们是准入姐持,有几千个车型瘁鲤,客车是很大一个数焦,很多厂家都进来了誓,不能说让谁做掏哆、不让谁做稿屯,我想将来要引入事后监管的体制壕烷,谁要出了事要负责穷,要召回朗汗韭、吊销执照弓、取消资质付,甚至取消你不能再进入这个行业缔颠,这是我们建议的要加强了,否则这件事情没法弄胃敦魂。    结语三句话距:    第一匿缝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”读,为什么是“命根子”颗彩络?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辽尸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辟?我觉得怎么强调都不为过楷擂旦,所以我们要警钟长鸣粒,高度重视叮苗护,大家都是这行的从业人员强修,都不希望这个产业下滑敦食巷,但是为了做到这一点泼乒忿,必须要警钟长鸣嚏蛋垦,高度重视焙铃羡。    第二媒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刹峰腻。想性能大幅提升侗,大家都希望300公里究、400公里碑肝讣,客车也是要提锰届,高比能量电池是必然的趋势播虎,往上提的瓶颈技术就是安全峰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腹。所以随着动力电池比能量不断提高及,电动汽车安全技术的门槛越来越高挎笆汹,本土企业要有危机感晴烷拴。    第三戚鹤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拾桥庞。安全管理侵瓜口,政府责无旁贷齐伍。    我就说这么多怪蔫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涪静敬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洗敦密。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起榔,到今天的北汽EH400的下线虚地,北汽的这100万辆用了5年的时间敦扰。    在活动现惩臁,北汽集团董事长徐和谊表示栏葱沦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风督竣,不断的加强产品甘、技术县薪沽、管理创新爱溶,不断的加快电动化亩、智能化烧、网联化垮、轻量化的发展步伐驶踢拟,全力抓好‘π计划’的深入落地矾。力争到2020年蔚艰凤,实现自主产销80万辆厢,这其中包含新能源产品20万辆雹,实现销售收入700亿元孤,进入自主品牌前三名的目标扑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业行配咯。”   “来得晚墓逼茄,干得猛存,站得稳”    “来得晚蕊,干得猛汝,站得稳夯坏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结怠纺。    “在行业内来说拉奔,本土企业已经很多完成百万辆了驹凄,我们加入进来讳翟,形成一种集团向上的态势霉抖篙。”北汽自主分为三个部分荤,“绅宝歇扭恳、北京些寝、威旺缺一不可洪,齐头并进酵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忌肮。”在随后的媒体沟通环节中霉碘,李峰坦言钡凶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甭食,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磋铜揣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颊。北京是传承“越野世家”品牌精髓示,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喉。    “越野车是小众市澄,但是在中国市场上僳,硬派越野笆拐色,没有人能从北京汽车手里抢资源退。硬派越野或是下一个风口疼亲。”李峰在接受媒体采访时表示膳氦讹。    除了在品牌划分上的努力靖,在车型投放层面蹦揽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亨犬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匡旦,而到了2016年玖壁唐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坞说咕,加上北京品牌和威旺品牌亥疮篙,更是达到了六款蠢氰缴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疵闯拒。    而面向“十三五”蛊补,北汽研究院院长邬学斌表示杏魏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叫娶玩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箍绘吼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廓单。”    是的靛看,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厘巳,北京汽车仅用5年的时间垂盖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佩卉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围累咖签,现在一是车型结构变化了庭哺戒,市场引导到SUV舜挂厦、新能源和智能化上去歉窍号。我们由三级跳变成了一级跳度盘骚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示据丸猴,“市场的变革对于自主品牌来说并评救,恰恰是一种机会儡敲本。我们有对市场最敏锐的感知人,最接近市臣娴 ,这是任何合资企业都无法比拟的寄诲铺。”    从年产销量看坡暮盗,2011年达到2.4万辆迹瘦烤、2012年实现7.8万辆肠咆、2013年超过20.2万辆叼、2014年突破31万辆葱、2015年完成33.7万辆慨割骄,2016 年预计目标42 万辆久,到现在已经完成了23万辆酱。“2020年我们要达到80万辆莽。”徐和谊表示距。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霖板查,还要有好的营销菱窟,“酒香还怕巷子深”敌。在产品营销与销售网络建设方面冗钱撂,北京汽车依旧不甘人后戚嫁场。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鳞,“人在一起叫聚会僻,心在一起叫团队攫。”    2016年上半年郴双使,北汽绅宝品牌新增经销网点243家党滥,同比增长396%晦,目前网点总量高达到836家腾寒,渠道建设速度令业界刮目相看韭虎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疆贪炭,同比增长20%蓝邦,目前网点总数已达1081家聊突。    据已公开披露的销售数据韦靠,2016年截至7月荆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敛,同比增长42.7%蛋度燃,远超乘用车行业11.1%的行业增速己。其中等体琳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毫皇,同比增长94.6%遣跨,成为名副其实的“自主增速王”撕。在具体车型上薯,绅宝X25累计销量接近5万辆妓认测,在A0级SUV细分市场排名第一羔峨困。威旺1-7月也实现了近10万辆捆拐栖,同比增长6%以上惨庭靖。    对于营销体系驴揪,蔡建军表态称搬啤稿:在互联网时代烈目去,消费者出现了很多新特征紊乏跑,他们爱分享互动繁酱,重视原创和分享省尚庭,并处于一种“始终在线”的状态摄慑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系势宝。   对于未来耻钵陷: 李峰表示何舷疾,在“十三五”期间煞椽翱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窟蛇。    其中针对绅宝品牌刊毕桥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品策携奶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳阄磺埃块化技术平台舷堕。    此外嫡换露,针对SUV市场火热形势稼偿,绅宝连续推出多款SUV车型妇玛尺,形成了X25蹋矢亥、X35娘乡播、X55浚豆京、X65组成的SUV系列睫卑授,实现了对细分市场的全覆盖然料掂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讲疥趣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琉略加。未来磊骗露,北汽威旺由经济型微车释簿醚、MPV称、SUV和轿车等品类组成犀稼。   责任编辑啤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆紊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丢辉晚,在杭州召开煎凳矩,我们非常激动态媳柔。我们希望全球贸易更加公平凹,中国企业能够更好地融入世界市场价贯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示病秽,要向世界展示中国汽车业的良好形象乖褐创。据了解叫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侥屁。李书福说岭善辫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吕灯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烷,李书福告诉记者辜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忙脆,吉利要展示好自己的形象谈。李书福认为妙胸蠢,我们要解决全球经济治理问题砍铣,首先要做的就是提高自己的竞争力糖村,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理内分。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坏跨痢,李书福就来劲了淳剐金,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奉幸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泌泞稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展切犀奶,是全球经济的一个缩影莆迁。”他介绍说离,未来汽车产业的方向是电动化改、智能化粕、轻量化宿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贾旁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凉。李书福认为底,两者的“联姻”以及之后的融合发展滔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敢宫残、活力浓响体、联动亭猛、包容的世界经济”劝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”徽趁,在他看来两者在基础理论研究和基础哪啵块研发方面合作得非常不错豹,他希望沃尔沃能更豪华豁阀梯、更高档富恳淌、更有竞争力肖夏柯,希望吉利能不断提升品牌力堪、竞争力和溢价能力嫁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烯。”   在吉利汽车体验馆把烁,新款的“博越”展车停在那里稠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟男硅痊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饺拔揣。李书福估计祁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茂捐碱。去年冬天厩革杠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剿哇,他也曾表示嘲盯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势外算公,商业模式的变化已经从电商葡师、维修骇、汽车金融畅裳莲、二手车链、人才培养等领域开始暴,逐渐延伸到供应链前端的设计钾汞、研发和生产莽傻咆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汀境绥,这是核心夸赎。”李书福说畴迹投,汽车和互联网喂簧惫,两者已经分不开了巩佛穿,汽车制造业要想有未来柿厢酣,就必须和互联网深度结合起来矩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豆丸,吉利每一次研发创新截敲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滴。   “安全既是时间长度签粹,更事关人的生命赏。有人说枷扰勾,现在的汽车都很安全了疵疤,安全已经不能成为汽车的卖点了稿,我认为涝牢,这句话说的不准确唱,也不全面蜂。安全对全球都很重要零,对国家很重要幻,对个人也很重要柔辨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稀哆革,可以说安全事关大局登期,安全关系到千家万户季,我们一定要把安全放在首位侥慈。”李书福说溅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中实,不仅有央视的直播模,现场还有上百家媒体轿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妙,受到业界的肯定淘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搪,用现在的话来说就是企业的基因驰毫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唇,当其他条件与安全设计有冲突时讣团夏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孝,而不是相互妥协迟未。”他认为碴橙程,当造型与安全有冲突时文,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屎廉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时红,也会毫不犹豫地选择安全使。“汽车是给人坐的呸舒,所以安全对汽车而言实在是太重要了钞遍。也就是因为以上这些理念电獭亩,沃尔沃才能发明汽车安全带锹、汽车安全玻璃看驹、安全车厢祁谈、儿童安全座椅详娶冀、侧气帘题、车外气囊啸书篇、交叉路口自动避险自动刹车层淋奸、城市安全系统等等钵曹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题备,因为对人的健康会造成影响们芦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戒困乳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚕皑。 责编帕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郊蘑?这是东风集团高层必须面对的问题贝。“国内前三随,2020年品牌影响力达到行业平均水平煞诫夕、市场份额5%备朗祷、销量125万辆硕逛猴,其中东风风神必达35万辆踏娶,挑战50万辆篇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吼缄。   论自主品牌的持久战裳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扇。在他看来粗,相对与合资品牌送嚎,自主品牌的发展分为三个阶段丛:战略防御块、战略相持和战略反攻鲸盾脸。   “对标合资品牌寇滇、自主品牌已经经过了战略防御阶段盗姜豪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沤唯默。”8月10日撇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亲虏,并反复强调凳百核,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了写础娜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辨疼,风神刚刚取得的历史最好业绩敛。凭借旗下三交卸麓茫客——AX7虫袖、新A60替颅宋、AX3拜洞刑,东风风神1-7月累计销量76322辆股娘、同比增长33.5%竞掠,其中7月单月销量首次破万椒枪乏。另外按臂试,轿车销售26756辆奉寒僳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焕,同比增长27.4%怀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念懦碎:第一青秃匙,超额完成任务;第二江,轿车和SUV双增长彻。按照目前“三箭齐发”的态势撼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盎柿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胺停。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呸,东风A9超过传祺GA8阮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芯薄。   “其实屑,我们重点想对比的是帕萨特郊。”李春荣云淡风轻的一句细,让一向低调的东风乘用车表,平添了些许彪悍和霸气壬傲佃。   不过膝徒父,面对长安美送、吉利论汗律、长城龚棱、上汽这些强劲的对手挽胶,以及合资品牌下探路漆、车市整体放缓的趋势兔埃涟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟插?这是东风集团高层必须面对的问题导啤牌。“国内前三奖池虾,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓖蚊取、市场份额5%掳、销量125万辆春蟹晌,其中东风风神必达35万辆骄,挑战50万辆强兢吻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寥,我们要尽快达到35万虐。”李春荣形容凶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锌,未来五年将是“本硕连读”怀绕吞,从自主品牌的生力军成为主力军享茄。   如何冲击第一阵营龄项敲? ?   对于目前的东风乘用车来讲狗苇雌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孝箱请,首先是产品叹竣。关于产品规划饺,李春荣给出的答案是贪颠,东风在2020年之前吹忍佰,会推出17款全新车型凸,其中传统车型将达到12款绒聊,新能源汽车7款菲抹。   实际上炔拨,经过七年的储备都鄙彼,东风风神已经形成轿车讣坟、SUV和新能源汽车三大产品军团横童,在大拘、中度割、小细分市场布局陇。   值得一提的是疥扑啪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剧界该。这意味着赊毋,除了传统车型四,李春荣手里又多了电动车这张牌邦结,而在2020年的产品规划中翅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仟评。   产品层面吴魂,缺少明星车型臂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胁蔬,而在未来的规划中慑箍,东风乘用车的目标非常明确读曹:提升车型效率氢,培育明星车型榔模,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹤馁涝,半数以上产品达到细分市场行业平均值奶。   实际上萍,东风乘用车下一步面临的问题达弘簇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宪奴碳。除了风神之外闷鹅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赁,以及合资自主品牌脱墟,而在东风入股PSA闯,成为第一大股东之后宿,东风乘用车无论在资源整合踢、品牌溢价泡啸、平台技术方面贡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应即竿竟,当然这还需要时间证明脆。   不过偶隶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疟:资源协同包括产品不席拈、平台首涛、制造技术绵试、供应链堆、营销和国际协同篇农弓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辑,随着车市的放缓捐枯,近年来辈淀,从豪华品牌到合资品牌擂扳、再到自主品牌翟贿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柒。   与成熟品牌不同限揽,创业中的自主品牌晾弥坝,在招募经销商坦趴淡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戮睡墟。随着竞争的加剧屉花熟、产品的丰富鲸伞,未来将对渠道提出更多的挑战挫廷,比如一年之内连上四款新车的吉利巨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猾茸。   盈利能力当然是最为重要的标准叛罗董,但是牺牲自己笑坛、持续补贴经销商鬼扇,也不是长久之计举辆讳,解决之道要不断有竞争力的产品推出答乔现。今年年底冉茎扛,风神AX5即将上市慰桂荣,明年AX1也将上市位令。   实际上夹唇,在青海活动开始之前吻,李春荣提前到达西宁戈叼桑,专门到长城和长安4s店进行调研乔地冒。让他感到欣慰的是参镶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75按寡赎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的写弛,我可以负责任地说沛袜,我们的商务政策是最好的显枢,没有之一为标欣。”李春荣对于渠道的重视程度屑,基本上是亲力亲为赶俩。   目前届,东风正在加大招募经销商和扩网的力度士。按照规划鲸,每年净增网点50家川图玖,未来单店销量逐步提升至800台以上心,达到中国品牌经销商中上水平冷。 责编廓每:李芳" " 〉痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矮糯侥,由中国汽车技术研究中心主办唯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辰。在本届安全论坛上柯拎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弹埃失,在回顾过去的同时世钞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人速、车辆柬柒、道路等影响交通安全的诸多因素丘,促进共同发展贡,从而降低事故中人员伤亡率败陋,最终有效改善中国道路安全状况捐默。   会后告胚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犀锈葱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溅敞唉,并阐述了对于人蒙、车卤、路火憾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扣灯灵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拎钙新,日产汽车确立了非常清晰的安全理念轰,一是日产汽车“三重保护”安全理念酸坏豆,即分别从社会告骇、个人和车辆三个层面采取措施鹃弄笨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念发,就是在车辆的周边拼闷,设置一个安全保护屏障标,针对车身周围不同的危险接近程度卸庐,我们会开发相应的技术进行保护既素鲜。   除此之外断,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睫峨。在车辆的前方珊、两侧割梨、后方建立一个全方位的安全屏障柿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剂素姐。同时说,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胎,日产汽车也研发了一些相关技术敛蓄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秤涪。   日产汽车始终将零排放炯人拷、零伤亡作为企业愿景啃读。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泄钠班,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术廓娟绣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喊逞晴,可以在自动模式下完成转向劳蟹、加速和刹车等操作钙,提升车辆的安全性能圣驴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煎薪酗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吨。即使后座坐有乘客端,后侧方视线也不受遮挡纶琅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车犁播说。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头客宪簧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秦目慌,帮助驾驶者做出正确的判断敬歧。   针对电动汽车领域缺椽回,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘦暴,而电动汽车上的安全技术挎欺,应该也已经达到了世界顶级水平壬惫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稳冷,高桥信彦表示棵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酥骑橡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窍桓俯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崎酥慕,日产在研发智能交通技术的同时娥电骸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袱澄蚕,其主要分为四大领域腐解。第一大领域是关于自动驾驶技术的疏钮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阀磨踏,对电池以及其安全性能进行研究呐翱空。   第三大领域是新的移动方式昏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灵贩,换句话说词夹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助遁梳坟,我们针对这个展开了研究劳口。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咆绦究,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搔。   未来哪设,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暖,同时聘榷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缅纪钠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碑,进一步降低交通事故发生率熄、持续改善中国道路的安全状况巷。 责编弗:李芳" "     【环球网报道】8月10日妥釜播,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兄锈剐,共推出6款车型疾,售价区间为17.58-23.58万珊盒。   新车亮点感:   外媒点评崩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揣攘苍:李芳 版权作品眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊,严禁转载彩娥赎,违者将被追究法律责任傅扛静。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口型,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阜。   不久前浓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寸,北汽集团以549.329亿美元营业收入吭棱萍,排名第160位骂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浪侍悍,也是首次入围世界200强陡缎娃。“我之前的预测是在180名左右插诫,这个结果确实出乎我们意料克拢弓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诡。   据网通社了解送秦,2015年须疚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元套妒,再创历史新高渺备汤。“十二五”期间莽泛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萍拿苏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拢渐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元份可澈,增长3.4倍逝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芯扯拳,网通社可以断定以下两点泉锤:一戊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渤僚、稳定的增长般。二森、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扯。   为什么能做出如此判断逃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亨?徐和谊的一番话做了最好的解答摆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脱姓剧,咱们给人家代工挣俩臭钱赣,那是发展民族工业旅贰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗度挝常?不可能辉赣。能走向国际化吗叔甘独?那更不可能腺干钡。”   然而监景,做自主品牌蝎,光有决心架褪、喊口号是没有用的敛。正如徐和谊所说检辽:“干自主品牌真的难俺报,现在大家都处于成长阶段古,想要效益好显然不现实骨吓搓。但是效益不好就不努力砍好,就情有可原吗胃袒拌?当然不是!芒涝愁。”   从“1 ”变“2 ”煤碴沥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心概勤。短短5年时间娄嘉诵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”台陵琳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荤遁卜。“北汽人要有工匠精神炕,低着头涡、少说多干困,闷头干秦苯,一代人不行两代人访,肯定成功时膝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玲蔽。   随着“十三五”规划的展开规玖讼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”案凌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橡侨石。据悉脖桅够,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吴、供诬犁、销兑粪、研于一体的北汽集团南方基地操抹。   届时愧膜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溉叫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梆,形成1+1>2的布局覆怀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腾溺搜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞍。   “十二五”期间糜雹,北汽集团凭借超前的战略眼光柑猛绅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耐科。通过产业链合作瓷盯剩,北汽掌握了最核心的三点(电池缸、电机酱廓骡、电控系统)技术辛户涛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军固干洼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怜翠岭,并取得了中国第一车搏封、世界第四的业绩污。   据徐和谊介绍寡斑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袍痘柒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案校藐翁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乔,北汽集团零部件业务板块几乎是0栏鞍限,经过这几年的快速发展睡堤陈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元南仿,这是之前想都不敢想的吭。”对于北汽集团的转型皖攫,徐和谊深有感触仓。   据徐和谊介绍瓶,未来北汽集团将围绕汽车产业链汲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巫蕉稍,包括汽车金融擂褐傻、二手车郊隋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸童,带来规某磺评悖和效益的双丰收救灰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点急。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荡玫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滦,这也是转型升级的重要标志之一棋。北京通航以合资布儒、合作攻、资本运作为主要模式糙,在国内实现了产品工业化和市场营销快暑。虽然规模不大烽啦喇,但已经显现出良性发展态势巧擞受。   直视软肋粗解磕,质量和效益成关键词   “整体效益不高踏蓟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言曝叔秒,“我们举一个例子噶,这次500强名单共6家中国车企上榜芬硕,总共盈利114亿美元颗祁。美国2家车企怕,共盈利171亿美元泡豪鹅。我们的产销量远高于对手氦匿猎,总体效益却不如他们巢兜。”   徐和谊指出保两脚,提升效益扦,整合全球价值链既,转型升级磨桂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仓,也是整体中国传统制造业需要提升之处尼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熟妹泵,向好的企业学纹黔备,从7个维度努力蔬赶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缕。还有四个月湿,拭目以待倘校鹿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刨乏戈,通过与他的交流可以看出层,对于北汽集团的成长他是满意的饭墒拖。然而跨,作为一名中国汽车人甸儒骆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌达拒。   “跻身全球200强企业翁隧誓,不是终点筏,而是新的起点丁。”徐和谊更是霸气直言让:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虫痪,中国汽车行业前三甲弊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琳味甸:李芳" "   车云按吻奇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涎狼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲充,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛾角试,并谈到了自动驾驶所面临的挑战边。本文由现场演讲整理而成冀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵啪纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猜姜滤,这两方面的关联性是显而易见的草罢。    说到沃尔沃即碘,大家联想到的第一个印象就是安全茸眠。的确狠省,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恭栖狭,他们就讲川评蒲:“车是由人来驾驶的铰去。因此蓖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笺需咀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辞。可以这样说伪钠巫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笨东,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邓贫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夹诲毁。其中当然有标配的尝化戌,也有选配的涛入,组合成不同的配置书饶。这里我稍微着重介绍一下蛊袄,沃尔沃的City Safety城市安全系统佰泛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疯混么。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腾徊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泊凳。在2006年的时候狮饰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痛浚岁。第二年也就是2007年氰咸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能类倘穆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骸铜谜。2008年捎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梨瘦蹭,成为一个技术子品牌俊。之后的十年中这套系统不断地更新完善拭檬部,扩展了许多新的功能如冻锋,比如增加了行人探测普、自行车探测练捶、大型动物兜挪赎、路沿和路障探测与避撞功能航吞肃。    避撞系统为什么这么重要呢甸纱抱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虑盾蠕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阀、转向功能的话灵,一切都是空谈劝赔淬。想象一下割诧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锹,这将是非常严重的问题缺陷艰堤。避撞系统的工作机理非常简单芦翟收,首先是探测醚溃慰,然后是评估决策汉晦,最后是干预凑,包括警告或者自动刹车盆巢歇。    首先是探测焕小。相比以前杰揩,探测功能已经取得了巨大的飞跃斗妮。从单个雷达到多雷达和摄像头默欧,并结合多传感器融合算法了色。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叮。    接下来是决策悉抚檀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔷挤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞落爽牡。但是你在路上开车叉,特别是中国的路况栓筐,不可能前面只有一个障碍物砍刀苫。所以随着多传感器的应用河,现实需要更先进的威胁评估算法撩缸,可以同时考虑多个对象溉旱壁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咯酪竿,你车周围的一切都可能是潜在威胁锨蔼袖。    复杂的算法肯定会增加计算量材,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韶氦系,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牢拷,有必要进行适当的简化膛玻蓖。但问题是怎么简化式?比如现在大家经乘浚看到的中国式过马路佩夕喜,一群人一起走垛,走到路中间刀溶,可能有几个人继续往前走入葛廊,有一些人停在那里夸法,另一些人却往后退讽,这时候要判断预测是非常复杂的炒都裂。所以谢衡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性笑并奸,使得警告和干预措施如何定时墒疾、提升相关性和可信度始终受到挑战穗啊缕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侣,才能提高决策的相关可信度破。    最后一步是干预犁抨。判断之后还要有一个干预的策略旗。干预一般是两种竭拘帽,先是警告春,再可能干预叮谓稳。怎样警告呢没?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坪孟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仇。如果没有可感受到的威胁存在凳叙,原则上车辆不应该警告驾驶员涤舱涣。这是因为褐,如果还是警告法,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因塑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虽。时间长了之后番,他就会把系统关闭或索性换辆车场让,在中国的路况环境下玛雇,如果一路上都是不停地警告残,这的确是个问题雇。    警告只是一个声光或振动的信号戎,那么在警告之后锋藩瞥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帽?我们的策略依然是乒慧匡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生餐,否则车辆不应自主动作敲块糕,理由也是刚才所说的躬羚谴。可喜的一点是扛诫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升串萄境,自动干预所需的时间大大缩短了瘸,相比十年以前称,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懒。最后一点乡会尺,怎么协调人机界面诚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痘,也将是一个很大的挑战谈缝裂。    刚刚讲了很多尉芹柏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渡痘。首先是效率问题设俩,要调整警告反应的时间卷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顷簇菏?警告干预是否可感知与理解些籍风?第二是相关性微毋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煞类碍?是正确的警告戏鹤,还是漏报或误报琴霉布?比如说路前方有一辆大卡车绍送红,系统把它误认为是高速路交通标志牌瘸驾镶,而不给任何警告购,这个明显是漏报烤掀。但是反过来说荤咸赴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痰插绢,从而警告干预糙扛宫,这个就是误报颊晴勿,这也是第一类和第二类误报的区别枷贪。最后是接受程度从,警告是否很高程度被驾驶员所接受鞘玻珊、并配合鸡你?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭低变还?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辆囤颊,所以这三个因素之间要互相平衡啊媳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目储亮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目父纷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圈纷?是不是因为最近自动驾驶波拈、无人驾驶炒的很热疽鄙?同时还有一些顾客在问禽纯,自动驾驶以后间倦,我们的驾驶乐趣在哪里弓砰镀?因为很多人喜欢操控小妥,喜欢在山路或者赛道上开车净凑滇。    我们完全理解这些考虑沃蹿乐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况封孩,今天早上我走的是中环嘲僚及,走走停停涣,就像这幅照片中般的拥堵虱杜。当然咆舒,交通拥堵也不是中国所独有贸羡,随着城市化进程的加剧瑞虫驴,这是全球性趋势朗插备。请问这样的驾驶乐趣何在懂竟?    除了拥堵构茨霓,还有安全问题丹辉般,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匹。城市化的发展也加剧了空气污染肆霖,以及可持续发展与能源的危机涕痊。对各位顾客来讲炉,还有实现实时互联和出行便利的需求枷莲恰。    所以禽到戮,自动驾驶对社会讲、环境和经济带来的益处是多方面的焙凭。首先违,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韶喊剂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堪渐睬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盗,即使提升不到100%安全赶窝矮,但是97%判鞠狭、99%可不可以凭煤?自动驾驶还能连带产生其它的好处紊惫耙,改善拥堵份洞、节省能源消耗被、减少大气污染陈次陆,以及使旅途时间利用更高效坦氢降。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怂,但我们说肯定也有挑战徒航,世界上没有免费的午餐便。对于使用者来说怀涕棵,有人机交互的挑战此奢岔。还有失效模式控制谈瞎雷,万一系统失效以后鹤,怎样用冗余系统来后备控制茬。有跟其他车辆系统的交互冉拢富,你不只是一辆车单独行驶在路面上偿寇。怎么感知环境敬醒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虚。还有最后一个结席添,再好的系统略涎,当顾客不当使用的时候修,怎么做这方面的技术应对处理斯嗓。对于车辆设计来说琉,还需要各种各样的冗余系统做后备貌老苟,确保自动驾驶安全侥猜扔。    其实挖,自动驾驶不光是技术问题柒赫,更重要的是对社会和伦理的挑战孪割墟,大家是不是能接受摔?首先恭,什么样的商业模式闯逝什,是我们现在继续卖车的模式漓妻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式昂菇。基础设施的改变朴冈汾,比如说车道线沽、公路标识的统一桔怒魂,这也是非常重要的曹。还有保险公司是否接受乘哗络,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挖。最后是公众的接受程度纽,法律和法规的约束缕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注手方幸,从而也引发了很多相关的讨论缓科槽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么趴?我们非常明确诚藤,这也是一贯的战略笆效,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者切宦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓝谦。    这里举个最近的例子肖博,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搏情悸,已经在欧洲量产上市被笆剩,今年下半年也将在中国投放市场饱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统词,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耿室帝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恳句全,而无需跟随前车勉。要知道阜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的松。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景热佃姑,那就是到2020年泊搬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凶。这是沃尔沃汽车庄重的声明扇烫无,也是一个非常具有挑战性的目标棘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惹强梳?    我们认为首先要充分研究不社,通过真实用户与真实交通撩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褪。还要多方的合作衬梳,沃尔沃汽车通过与包括供应商等浚、大学研究机构盲幕,以及政府部门在内的强强联合宠拓培,来应对全球挑战膏搁。自动驾驶之路没有捷径磨,就像练马拉松一样始拖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娥猜燎、循序渐进的碑煤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫂饺鞠,我们走的每一步也都要以安全为核心搔。我们要以客户为导向诲讲,通过提炼典型路况惋倘,悉心定义测试所用的通勤道路净,同时尽量控制风险慌响。在技术成熟之前芜,必须反复的测试盯,以保证安全与可靠蔫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柏唬茫:要验证对社会和经济带来的好处搁窘保,是不是适合当前的交通环境芬,顾客蹭貌蔫、社会公众的接受程度袍煽眉,还有道路基础设施的支持是不是充分息吞核,与其它车辆和道路使用者的互动桐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定天匣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了什,真正的大规模测试将在2017到18年小貉碴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聘佬靶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绩埂苟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目麻侣晨。    上图右边是哥德堡市区的地图赣瘦,这条环路相当于上海的内环或中环惶,即城市高速交通路逻臣,是没有行人滑松逝、自行车剿攫卧,也没有交通信号灯锰恭厦。自动驾驶测试者是租赁顾客玫暖忙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隆。在驾驶过程中上迫力,允许处理其它事务渤誊什,从驾驶员监控到不监控悉捣潦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术噬。    这里我要讲个非常重要的概念雇星庙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仇讳潭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段殿盲,驾驶员还是负责监控和指令焦,必要时牡,还应尽快接管人工干预疟,所以还有不少局限性充隆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呻潜,车辆负责监控交通环境莎戈互,根据路况决策和反应关钎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碘博狗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能春椒矗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理修巢挥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猾路匈,驾驶员需要对驾驶负责碍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歇醚设,或者SAE第4级的程度囱夕勺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苍。可以看出禾,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲤匪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理傻抹醇,简单地讲挥秤,是通过多传感器融合诽,包括单个或数个摄像头罚送、毫米波雷达娥胶扦、激光雷达姆、超声波传感器等沙丹副,加上云端和高精度地图钎拦,来感知周围环境侧,评估路况和交通状况扒疽,相应决策与控制勿裂,最后通过制动播骸、转向和发动机系统来执行干预梢。处于安全和可靠的考虑虱成,我们有备份系统掂蚊疲,冗余的执行机构好祁,万一其中一套系统有问题搜铅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怯湃粒。2017年督徘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甸,随后我们将在中国舌卫鹤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茂,自动驾驶的远景又如何际?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谜扭酬。如果大多数车辆有自动驾驶功能肖,车辆可以与人汤经、车性、路互相沟通效,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放京陈锚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卵售,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朴速驼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时完,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傅麻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吓晦盘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沦。 责编闷:李芳" "   从很多角度来讲入洞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的物。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扁郝遍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功息,国产化是必须的道路钨裴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市题,能够接触到更多的消费群体侈蹄。在网络发展策略方面末掣,我们会更加看重网络的构成形式乔琼,像城市快修店苛络芬、售后维修中心韦、维修工厂等河,主要目的是增加服务的便利性楞菱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务岁五肝。    上周末(7月29日)烫堪,在接受采访时色完,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淮彩现,回答了中国经济网等媒体的提问狄搪,内容涉及国内高档车市车纳臁,宝马在中国市场的发展战略乡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容室细。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穷失,年轻阀吗、专注凯靡,富有亲和力;与媒体的沟通自然查案、坦诚砰平,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坟太。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淡部,刘智说铆汀钱,中国经济发展已经进入一个新常态刮炯逗,就是从高速增长进入一个健康稿搐、可持续性的增长经。但是捐率菩,随着经济运行质量的提高圈碎,每一个百分点的增长怀戊颅,都是一个不容小觑的数量诬侍。把这个结论放到豪华车领域侧娶患,我们所存在的这个行业慨兼瘦,应该不会有前几年爆发性的增长黎逛,市场会以一个比较稳定撵、健康的佰锰、可持续的态势继续发展碾毫。就宝马而言仙人,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势醋庐颊。比如催筹祈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售踏不罚,而是把新车拎偿、二手车坍,技术保险嫂零,国际式售后服务一起发展韧衔扰,我们叫“利润四驱”歧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谩挨。    今年脐烩容,在集团诞生100周年之际临,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沟甘。那么癌俗泌,这些战略在中国市场怎样“落地”刺绦慷?刘智谈到藏航,宝马集团刚推出新的第一战略划九疏,其中的很多元素不仅是契合中国市撤挤稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撕纱。他举例说归肌,宝马提出的智能互联概念劲慧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上漓暮,领先欧洲10年以上标寇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疙侮咯。再比如新能源方面荡浚疲。中国政府强调青,到2020年新能源车要达到500万辆踌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刻,包括纯电动和插电式混合动力车型垢阿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闪卵腻。所以在新能源车领域蹋藤柑,宝马会加大对中国市场的投入狠聪。因此赋膊,“从很多角度来讲孪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚎习钵,刘智说确阂斤。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘎舍,高档车市场国产车型所占比例越来越大袖。那么寄然联,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的购?刘智介绍说弹,目前虏济,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讽。在几大豪华车品牌里面械,就进口车的销量来讲疟鲸,宝马应该是最大的揣糙。我们对目前的状况还是满意的饯惊拾。因为这本身就是在我们的商业计划内煤盾。    至于将来报,刘智强调琴搏撤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卵豪,必须在中国取得成功暖股镜,在中国取得成功烙间,国产化是必须的道路”精寇帕。所以韭蜗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斯茄褐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疤掏。不久前救,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车互。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场行。从长远来讲湘会俱,国产车型的占比会越来越高授挺高。 全新BMW X1    近年来炕垛蒂,高档车市场经销商层面的动向备受关注剔潮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢收操蹲?刘智认为牢帝,应该说渐,这是一个行业性话题催戎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懦,在厂商给予经销商更多的支持配合后怜飘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萍佃苛。就今年上半年的情况而言挤犀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佳送。对比去年的数据奖匈靛,我们发现柒,不管是在新车毛利齐浇倡,还是其他业务板块剁彼,尤其是在售后电筷、二手车凄颇峦、金融保险等等几个业务板块蔡,我们都有了明显的进步遣豆。因此胃粒镜,他觉得棺鼎悸:“目前领茂搜,宝马的经销商网络是非常健康的”腐曙。因为橙救黔,随着中国市场的不断成熟董畏漠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怜墓。从厂家的角度来讲徽切疾,我们也不断调整新车的供求关系涎,调整车型的配比得捶,调整商务政策夯豆。综合下来骑复吉,应该说目前宝马经销商网络觅,处于一个非常健康的可持续发展状态瞪仇世。 全新BMW 7系    那么霓吕,比较以往署,宝马在经销商网络的拓展上桔,节奏会不会放缓一些板户?刘智表示儒世馅,在经销商网络上仆袱饰,我们仍在稳健进行拓展眷物,一步一个脚印地往前走郊胺。从绝对速度来讲欢,或者是从增幅来讲算许,因为基数变的越来越大斡,所以这个百分比是越来越低的抛陌男,这是很正常的鄙噬。目前全,我们全国的零售网点超过了五百家啸贝,覆盖了全国所有的省市自治区起悼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市户物换,覆盖了很多中小城市隆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体曝聚。在网络的发展策略方面缄奋涟,我们会更加看重网络的构成形式鞋福勿,并不只关注于网络的数量慷衬滤。所谓的“形式”就是像城市快修店崔肉、售后维修中心花、维修工厂等等一系列的体系概念腑。主要目的是增加服务的便利性敞篓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务父。对于经销商藕杰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本攀,让他们有一个非常健康良性的发展奉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”਷