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蔚来市值下跌近七成 “出行教父”李斌还好吗?

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蘑菇街2020财年第一季度营收2.489亿元 同比下滑2.8%

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90%;    4 电池包定位锁紧技术裂废哺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懒炽、锁紧弟竭凤。    与会专家认为儡分,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求防哇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佰凑、热稳定谓、无热管理循环派、热冲击循环雇、被动传播电阻)哺,电性测试(短路步怒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芹疆曹、掉落锑、穿刺道睬、翻滚茶炉、浸入剑武、压碎)的安全要求隋。但是魏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祥。安全无止境需堑赌,提高电动汽车安全性暮猛,还需要国家港贬狙、科研机构黄掣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黎木祭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笛感,也曾不断出现事故技驮,遇到挫折是任何事情发展的规律糠解镣。因此情稗喂,对于各类事故肮号辱,电动汽车各产业链不应止步不前认恼鸿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足危。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痘台萄,要让安全成为满足一切功能的首要条件护仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤泼:李芳" "   上海车展开幕前一天椒牌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会教,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌团迪烙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌回卧棵?北京现代副总经理蠕、销售本部副本部长吴周涛表示顿腔钠,目前北京现代47%的客户是80后和90后圭姑俺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例驶。“他们对于服务有着完全不同的需求霉情吉。比如服务要定制化链常,手段要智能化藏苇、科技化达逆联。同时梧钩,还要预见到他们的需求并满足夸。”    如果说此前傲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乏胃洛,是厂家产能的竞争锯伸侮,那么未来则是客户的竞争商看册。因此胶芦坡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”貌膘退。“意思就是享受你还没有想到的服务栏寇。”吴周涛如此解释恰衫匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莽?据了解寂排,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氛寞忱,升级为对客户用车生态的全面服务七,基于互联网科技的进步渤刚,先于消费者预见需求屉康联,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氓稍萎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效穗鸿、智能涩认床、共享隘,以及个性化定制的智慧服务体验槽沟。    具体来看茂邵垫,北京现代将率先整合官网恍渤、呼叫中心苛、4S店透明车间秋、服务App味喂阿、娱乐河、地图慷壁慕、语音控制咆、智能搜索等服务功能挨,并将其聚合到车机上颗蹭荒,成为用户的车载生活服务平台沮。它就像一艘移动的生活航母洽,无论是餐饮罐钾立、娱乐胜赖壳、购物的生活需求佳惠忌,还是维修鲤酚驾、保养的汽车服务汾泄颊,都将以车为桥梁冲挽劲,实现信息互通贡思兄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佳,还能够通过在线直播的方式公配贫,对接车咐郊、检测哺颓馆、派工墙叹、维修痴囊、洗车鄙、交车等服务的全程进行智能监控推挡,实现人车分离式的售后服务饰凉,把客户彻底从4S店里解放出来惜闲,为他们创造更多自由生活的空间歼厂态。    值得一提的是蔬激谓,在“汽车共享”大火的当下江娥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务设虏夸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抱篱习,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萝。“如果只有5%参加到共享汽车当中默,那也有40万辆的规模停,这是目前任何第三方平台都实现不了的摊吓谋。”陈静表示谭汝傅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车犁对、售后代步车杜汗、公务用车也会参与进来孰跑踢。“我们希望融入大潮箍,积极参与这种尝试蔬。”    除了全新服务品牌的发布俊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藕孺卷。据了解危赫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浪盾,通过平直且富有张力的线条钢,充满力量感的车身轮廓广,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刀奇。同时疵沏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虽巩,匹配7速双离合变速箱懦刺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孤老。    “新一代ix35上市之后借,北京现代有全新胜达毕、全新途胜沤、新一代ix35涡剖敲、ix25四款SUV产品歉淖。通过这样的产品布局蒋年漓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势葛阔。”吴周涛介绍说肛社薄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车女充,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亥习,本届车展除了新一代ix35苯锭顶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膘。新车延续流体雕塑2.0设计风格戳摩,对进气格栅梯沮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挨,以DAW驾驶员注意力警示拜祟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怜蘑肋,为消费者带来更安全的驾驶体验愧贰。    除了两款新车外茫,北京现代还设置了技术展示区温,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果石珊赴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台统,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厢搅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丝。    2016年漆购,北京现代实现产销114万辆甲,超额完成目标僧蠢,保持了行业第四的市场地位好葛磁。今年北京现代即将迎来成立15周年亭涛激,也是北京现代从800万用户基捶傲邸,迈向千万用户级别的重要一年变办牛。业内人士分析人,在后百万辆时代到来之时把径廖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牧节疲,也在不断践行本土化政策憾镶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翠绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  5月10日侗丢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佛宽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穿凸险,人们的关注度更高十。在今天宽,汽车产业主管部门畅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屎枯,其中指出福奶妮:“中国企业枯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侣农。   目前在中国汽车领域陶黄,舆论将中国品牌分为三类火牵,一种是例如长安孔刀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”径恨,而且成果显著孰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纳别,这些企业通过内部的改革狮签,已经形成了正确的发展思路很,尽管在终端销量上尚未展现成果详铺情,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狗澎磋,始终有一种“捞一把就走”的心态脑鄙醛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型曹干底,在市场赚取短期的效益请投层。   苗圩在撰文中指出炯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘉念。企业投入资源门襄,通过设计开发梁概、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阜簇,包括物质价值和精神价值氦。但是谭胸京,这个价值需要在市场交换中转化为货币伸,才能完成“惊险的跳跃”讳,成为企业的收益馆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日箔,中国汽车很兴奋篓融虑,但正如苗圩在文章中强调卑伸,品牌建设是长期而艰巨的任务幻藉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挛巳。这同样是中国汽车品牌需要思考的尽歪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》七袍卿,通过仔细研读蓄起雷,将其中核心思想与观点标明吵阔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奥,党中央螺逃糕、国务院就振兴实体经济筏山氨、做大做强制造业做出一系列重大部署拱伪,对加快质量品牌建设提出明确要求腊惧。习近平总书记强调梆梯梢,“推动中国制造向中国创造转变砷柬歉、中国速度向中国质量转变挝媒、中国产品向中国品牌转变”说祭愤。   2016年潦路,国务院部署了消费品“三品”专项行动范窃揭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》穗迟掳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毖姓,提高有效供给质量殴布床,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摧懊。   近日唱,国务院同意设立“中国品牌日”墩趟蚊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用令,体现了全社会对中国品牌的期望卞夸,为建设制造强国指明了努力方向同钱衡。      一精、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代感勒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现本项谅,代表着国家的信誉和形象森。品牌发展是一国由大变强的必由之路莆捷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亨男。   品牌建设助力制造强国战略擞嫁。 我国是名副其实的制造大国拾戎凳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墨贝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炊碉降,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痕炉顺,产业转型升级势在必行俊,迫切需要加快新旧动能转换两念,培育面向产业中高端的竞争新优势碾适皖。经济发展规律参官、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隶帕瞧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俺鞠辱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啸排。   品牌建设推动供需结构升级叼撇澄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剩藤,重点任务是提升供给体系质量谢铆童,提高供给结构对需求结构的适应性沽。品牌是连接供给与需求的纽带段曙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尚仿欧,引导需求侧消费升级型蓖啸,提高供需两侧对接的效率巍。   品牌建设促进实体经济振兴按。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秽馅痴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力江挝。企业投入资源忿,通过设计开发刨播辱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心式渭,包括物质价值和精神价值锈拧旦。但是抚老蚂,这个价值需要在市场交换中转化为货币纺俏,才能完成“惊险的跳跃”曙堑丛,成为企业的收益嗡炔九。能不能跳得高舅、跳得远探,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酪垒诉。品牌是价值和信誉的载体僚莎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挡。      二笆剁谓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述史瞳,科学地阐明了创新色黄盘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炔狭氰。从品牌建设的角度看啡,品牌需要“中国创造”辑,没有创新协卡麻,品牌就没有差异化的魅力恢黔。品牌需要“中国质量”馆,没有高质量瘦,品牌就丧失了价值的基础炉傲缴。 近年来掸陋,面对国内外严峻复杂的经济形势厢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央内、国务院重大决策部署派,认真研究我国工业发展的阶段和特点请伙呻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娶变八。   把握规律芬千蜂,找准抓手窘。要坚持质量品牌工作整体推进孺朴概,引导企业在设计开发蔡挽患、生产制造和营销服务的全过程建立全员昆喀、全方位的质量管理体系硅就、诚信体系和品牌培育管理体系仁,以培育有竞争力的品牌为标志病,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伙鳞朽。   积极履职抨踞,统筹部署计羚。2011年逻趣,工业和信息化部会同发展改革委辅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》火琶,进一步推进品牌建设蹲宋。2015年费槽,推动出台了《中国制造2025》牛套际,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一景炒。去年腑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动街,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笑飘仇,部署了全产业链质量品牌协同行动茄绢鞋、优势和战略产业质量品牌护航行动骋功、中国品牌“走出去”等一系列重大行动递请。   持之以恒忌,扎实推进蒋性。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捷。   经过多年的不懈努力钝息,我国品牌建设工作进展顺利霖恼,取得了初步成效霞。目前梦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侨祈,涌现出251家示范企业氓。根据对示范企业的调查擒返,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耿燎室,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓣番,企业经营的质量和效益得到明显改善氛辑呻。同时茎,重点消费品的定制化心、中高端产品供给比重显著提升睛的侍,定制化服装消费增速超过30%虐童修,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陛妓红。      三迟眷靡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寝,需要社会各界齐抓共管囱羌把,合力推进瘁烈。下一步侥惮矾,工业和信息化部将发挥行业优势斑肚患,深化推进品牌建设屠卿,加强与有关部门密切合作酮慰米,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沧秽登,努力开创工业品牌建设的新局面辣。   坚持企业主体吾,增强品牌培育能力假晚糙。 引导企业增强质量品牌意识舵柑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理售。坚持试点先行苫猾、示范引领俊拾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毕得渐,促进企业品牌与区域品牌互动发展半滑。加快制定品牌管理体系标准辟甩危,组织贯标推广暗官。加强质量品牌宣传颁坡,弘扬精益求精的工匠精神咕瓣螺,扩大自主品牌社会影响茅旅沸,激发企业培育品牌的内生动力堆。   落实质量为先拦卫,加大支持引导力度呸。 贯彻实施《中国制造2025》雇金,落实质量为先的基本方针刷,加快推进质量品牌提升行动尼。发挥制造业创新中心建设铜、智能制造赏孔、工业强基等重大工程的支持作用奖帅,引导企业加快工业化与信息化深度融合晚,运用“互联网+”婚美、大数据等新一代信息技术瞥拦,把握智能制造风箱倒、绿色制造秤辆、柔性制造等产业和技术发展方向物,加快培育自主品牌惹。   鼓励创新设计嘿,丰富品牌差异化定位枚鞭。 完善制造业创新体系华忙,加强关键核心技术研发胚散,推进企业技术中心建设艾灸。在重点领域推广应用以绿色创、智能隆肛贡、协同为特征的先进设计技术的枫。建设具有世界影响力的创新设计集群荤据衅,培育一批专业化的工业设计企业惹急,鼓励代工企业建立研究设计中心暴坍,加快培育自主品牌波。   实施重点行动挟煎,促进关键领域发展靡闲鸡。 落实消费品“三品”专项行动习练,支持消费品工业向智能方畔汞、绿色截措疼、柔性和高效制造发展玖菏。增加中高端消费品供给藤,促进产品向高性价比优势转变暖科陛。大力发展智能倒牧馈、健康消费品佃踢萄,支持发展民族特色消费品鲜五。实施优势和战略产业质量品牌护航行动边法,加强产业市场研究和需求预测潍,科学规划产业布局蜜、供给定位和品种结构倍性。 实施中国品牌“走出去”行动擎侨露,贯彻落实国家“一带一路”战略钨凳令,推进国际品牌共建共享颠。   完善公共服务呈凳,支持质量品牌进步咕。 建设质量品牌专业化服务平台萄,依托中小企业服务体系临,提升服务平台的质量品牌服务能力谭氰鳞。构建质量品牌信息共享平台形魔剧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咕。完善知识与人才开放共享平台敲隙氏,依托企业经营管理人才素质提升晨、专业技术人员知识更新等工程畏泼何,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翱胳刺,促进科技创新苟经、成果转化和推广应用祟。   加强技术保障另奋,夯实质量品牌基础泊窘。 完善产业标准漆剂、产业计量贡实极、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗡佬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揣,推动质量升级授。引导企业增强研发创新和系统集成能力垦痘,创新制造方式和服务业态矛,发展定制化生产绵欠,满足个性化需求纲。鼓励企业发展现代销售体系沽,在品牌传播盾、顾客体验和销售模式等方面创新发展赌。   设立“中国品牌日”堤改钳,大力宣传知名自主品牌 妻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新参杏、质量精良筷廷瘦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帕。品牌建设是长期而艰巨的任务钦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胶苇,以新理念引领新发展椒农侗,持之以恒地不懈努力翟淀坎,共同推进中国品牌迈入新时代钩荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下仿窃:李芳" "   5月5日污,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人设、董事长李斌就中国汽车升级之道氮其、互联网企业造车磕抖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论峨寄。    近两年互联网造车企业纷纷入局少,被称为“新造车运动”兜爽廷。徐和谊开玩笑说具嚎铂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冲。”他说狡彼:“我从传统汽车的角度看翘售绒,就是不服!”徐和谊解释道鲍侥,李斌做到的他也能做到唉斜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秆歇。    徐和谊认为面时,最难的不是做产品焙宦,而是做品牌歧钱,尤其是国有企业体制下做品牌降蹭。建立钞雄、培育一个品牌斧狮狮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的是。他举例说啪乓坎,蔚来汽车在东方广场建体验店攀仓齿,那叫“烧钱”翁赶恼,国有企业就不能这样“烧钱”还。但品牌打造的初级阶段尼昏,该烧的钱还是必须烧的其弦。这就引申出国内传统汽车行业镜,必须加快加大国企的改革步伐览,从发展角度氮掸捌、竞争角度钝浪家,必须改革救帝访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫌宛,希望未来产品不光是一个出行工具鞠亢,而是一个用车的体验平台烧维却。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口来,而是看到与用户交流的新机会桐硅浪。从互联网伎娜晌、移动互联网盗聊酿、移动社交发展趋势看潘,与用户关系会让汽车发生深度变化驶,体验会变得更加重要鄙颅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穗,新车企应该走什么样的路梧,徐和谊认为溜,条条大路通罗马秆厦,但是路和路是有区别的亭。他认为全世界只有中国能做到一件事肉:传统车企和新生力量深入融合荆、发挥各自优势炒布,结合起来恨港普,这条路可能全球谁也做不到浚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鞘横谋。徐和谊透露逆补书:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晤详,很可能这轮竞争宽骨偷,十三五末辰,再过2至3年秋沟,肯定会出一个比较好的结果坛。”    李斌也认为勿娃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卉协搁,这跟传统燃油车情况不太一样憾夸。他干脆表示磨上猴,国外品牌在中国是没戏的蹬,因为智能汽车需要本地化的数据崩脆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阮两梧。蔚来汽车在三电栋、智能电动剿、包括制造方面都跟其他企业合作浇。李斌强调忱嗅败:“我们是很尊重制造这件事的专业性型释雄。”谈到合作瓷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作髓石滥:“我们的南京工厂投入十几个亿法,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丛,不是简单的代工陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄贯:李芳" "   据雅虎网站报道粒恳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尉泄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现禄孤黎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务裂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蕾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秘靶。”    他指出瓦糯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现们叹粕。尽管我认为这可能还有很长的路要走穷蘑盼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旁蔑陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为范晃谅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岔类狠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杀派耗。    当前鸽,特斯拉胎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怯堵据。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丹疟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汹辖,并将其带到了Uber辛。    去年壤奠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忱氓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刨秀。特斯拉CEO马斯克表示婆哇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稀缅。    马斯克认为蘑咎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见层广。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故探梅烽,要远多于因人为失误导致的事故蛔漠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妻宝俺。    他表示推韶奶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贡,那将是一件非澄辣茫好的事情侣捍。但对于汽车保险公司来说炮,这不是件好事京。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妨分,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铆巍耻:“我觉得这种影响很明显疼蔷吝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯晌亨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狗毙碧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桓寺,全面副、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茹猾橙,阐明了个人观点烫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褪核、客观的看法材。    报告摘要净挞媳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黑、导入期吴、快速发展期与成熟期四个阶段急哇继。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陀疗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雾钨锨,很值得我们借鉴礁斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皇。如果不加重视斤,终会酝成大祸活懂。    *韩国的电池产业什,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掇械傻,我们必须面对这个挑战斤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作充萍粮,它会带动未来汽车消费新的革命檄。    *任何事物都有两面性蹄,政策也是这样孪觅菜。补贴强度不足帅靡,难以起到激励效果泡葱腹,补贴强度大了攘捣杏,难免产生对技术发展的不良影响微瑰斜,也包括少数人铤而走险骗取补贴偷芍仇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一食皖涛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喂危,从国家科技项目立项至今已经接近20年辖穷伐,可以说产业发展已处于世界前列踢裂。2016年夸吾吉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劲室漂,累计销售95.5万辆屋,取得了令世人瞩目的成绩瘁。有些专家认为抡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段境标铺,我的看法不是这样京擎殴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期举断夏、导入期畔青拷、快速发展期与成熟期四个阶段迸皇。导入期也称培育期欢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段襄瞥钳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值间超勾,当时就有舆论认为骇冉,我国新能源汽车驶入快速道罚阂嫡,进入了快速发展期惹。然而到了2016年便回落下来粮。现在分析起来辑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联底轻寥,造成了数据中存在一定的水分瘁钨。随着国家对骗补行为的查处晶唱,今年的数据逐渐回归正常掳澳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垫惠,有可能会得到一些错误的判断氰煞,导致过于乐观的结论皆卉袍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匡,除了观察数据的趋势外藐炮畦,更重要的是看产业发展的推动力盼嘉傻,是国家政策为主还是市场为主江。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尖绥呻,补贴政策还不能取消菜蔷册,基础设施还很不完善嗡铰槽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埠纬卷,产业链还不够强壮与完善乡即丘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狄荚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膛,工作量很大惭铺,切不可放松努力徒,让已经启动起来的产业发展放缓下来镜。    依目前的政策设计兢,我国将于2021年取消补贴付黄潮,代之以环境淘搓、能源为因素的常态鼓励政策鲤。也就是把2021年设为一个转折点稗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舵姓怜。期望实现年销售量达到二视、三百万辆以上普谐,能够占到汽车总销售量5%到10%苹嘲场。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藏。    二鞍廊事、如何看待新能源汽车的碳排放兰牧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蛔马楞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题穿呜瓤。我认为许多人有这样的疑问是正常的镭,因为至今还没有一个权威的科学数据停壕壁,来告知公众电动汽车的排放是多少栋干陵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法废。    电动汽车行驶过程是零排放誓卿,这点没有疑问剔罕静。但发电过程是有排放的恫沤街,不但有二氧化碳排放摔提,还有导致PM2.5的有害气体排放谰煎碘。所以简单说电动汽车是清洁的视,是不能令人信服的氯躺崔,需要拿出数据来熊贸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡裕款的新闻报道垄酪边,受到一些启发须。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拌蠢脾,即“碳排放因子”宫。根据新加坡的实际情况潭报,标明每消耗1度电氛,就要造成500克的二氧化碳排放节跋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升建涉珊,即每消耗1升燃油健酶女,就要产生3000克二氧化碳排放闷细。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筒。由于特斯拉的车重九觅,耗电量高剐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趣犯蔷,尤其是在夏天开空调的情况下犯骏谐,百公里电耗有可能到40度苛,因此被泛セ海款话宏晨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靠窃,很值得我们借鉴队填。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苗,据我了解定性的结论比较一致玫巨,定量的结果存在不小差异醚恒蔚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钝橙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蛋,其清洁技术水平也有很大差异瓶坡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鳞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拘,发布我国的“排放因子”权威数据党壁入,并定期予以更新匠侵赣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寝俗石。    比较我国和新加坡的发电情况欠,新加坡百分之百都是石化能源发电溃嘿白,而我国的发电能源结构里镭耸舜,石化能源约占70%觅,可再生能源等非石化能源约占30%恳寞领。全国平均来说解蹄坪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点榷。而且按照现在国家电网的规划来看澳挎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锈,我们发电的能源结构会越来越清洁馈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大估耿埔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赖棘腔,来估算一下电动汽车的碳排放起费。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妥秒仑,可以算出其碳排放为100克/公里焕际,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坛袖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潭坛。可以看出一般情况下差鲜诞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黎申。但是如果电动汽车过重苹,电耗很高跺氰鬼,就不能算是低碳产品金澎迸,甚至不如先进的混合动力汽车毫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系封,但是我们可以认为兴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伪达,耗电越多邻,造成的PM2.5有害气体也越多冯暇但。因此桨,从治理大气环境考虑奈,我们的政策应该鼓励低电耗产品汞违,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向描施凄。    三侠惭饶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展底?    这个答案是肯定的仁房悄。我做过一个简单的计算遣虫烫,即使到2030年袖禽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朔俱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右媳箔拔。由于大部分电动汽车会在夜间充电加,可以利用电网的低谷电时段来充电繁卢。目前我得知的峰谷差是20%到30%罕碗牟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茹坞,不但不会给电网增加负荷哪擅皖,反而可以帮助电网储电诺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式额愧善,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掳划,在白天电价较高时段将电售回电网趣塘柬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梨,这个系统包括了屋顶的光伏发电协溪骄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轻碑射。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电擒臣,采用分时段电价逢来羡。当然究棠,对于需要白天时段充电的一些领域卸喉韦,如快充公交新、出租车与物流车等墓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力编。    四拘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骸。现在出现的火灾问题比较多色亢,所幸还没有造成集体伤亡层侩,但是已经给我们发出严重警告垢轮裤,如果不加重视膛亥,终会酝成大祸喀蔬龋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徐胎妙。    电动汽车的安全要以预防为主渐疏,要从产品的设计做起恭,然后是生产过程的严格控制瓮,不能将未经严格考核的产品投入销售巴逆。电池的比能量越高倘奈,发生火灾时的危险性越大阶,因此要求有更高的安全性技术摧,试验考核应该更加严格兼厢。尤其此啥和,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咸奇苏,因为客车上乘客数量多辅,一旦出现火灾逃生难度大同丁履。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炽扔晌,为满足新的标准增加成本是必要的乳寇。对于纯电动客车挠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赫,既安全又经济不蜗立。    说一下安全监控网络蛙陶膛。我认为重在实效俄蜗。我在几个火灾事例中了解到钞,火灾发生前其监控网已显示警告信息腊窃,但未引起关注与采取措施边歌,说明安全责任不清差竞肚,监控网站流于形式谴,主要是供参观用趁。    五疲柯咕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谜,大家都知道瘦乒,韩国的电池产业奔颅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骄森,我们必须面对这个挑战脱摧。目前有一些原因仆汹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难街焊刀,也给了国内电池领域一点时间敌羔容。但是环悉,如果我们自己不努力赏尝缆,最终经不起国际电池产业的冲击观栋,我们将会面临严峻的问题舷社蚕。    我国动力电池产业发展很快稼哨唤,一批创新意识强的企业正在快速成长虚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糖。但是总体来说姓酸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谦吝,产品的质量水平不高石墩,投资过于分散推矫佛,到处建设低水平的小规模电池工厂粪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邦苛,缺乏战略眼光请习俏。这些问题需要引起我们重视与思考安清乓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窗纶,没有一个强大的中国动力电池产业禽次,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忍,实现汽车强国的梦想又是一句空话峭嘶。    化学电池是一个非常老的传统产品偿甫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度计阜涟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渐违,形成了动力电池百花齐放的创新局面崇彭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纶酬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窟陇。因此筋,谁能够掌握创新的主动权暖,谁就有可能掌握未来电池的命运促哭蔫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锈敝茎,但是企业是实现创新的主体冲炭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业册乏,能够挑起这个历史重任踩,把更多的注意力放在创新技术上面煤。    去年参观宁德时代电池工厂时衡勘干,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辑空哄,给我留下深刻印象饭。图的中央标明安全性始终是核心舰鹿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度噬、功率密度丝、寿命与成本徽。在实现高能量密度的同时椭溜表,要实现快充性能靛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念廊,向1万次20年迈进滩蓉,彻底解除人们对电池可靠性套坏碾、耐久性的不信任奔耿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墟晶读,结束燃油车的历史安。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慰饭,成为中国动力电池的创新巨人犀谜。    我对我国电池产品质量做过一些调研感,认为共世,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奈矾粕。就电池单体成品质量控制方式杉,目前还有采用筛选的落后方法屎省韦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吗。这表明隋蜗党,产品的质量水平低劣钨乒缕,即使交货的产品数据是在合同范围内画,这些产品在使用中性能很快就会变差猜鸽,寿命很短澜京案。    目前肮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纠斤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差零队铺,但这也并未在本质上提高一致性忻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竟脾苇,不需要分讯良堋,标明这些产品内在质量是优良的颊。用汽车工业对零部件的质量要求就是泄寐颅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”览。恐怕多数企业都达不到思,就这一点而言份,我们与日韩企业就有明显差距揪。    面对严峻的国际竞争橙看,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梗拉讲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虏龄淀,再吃不掌握核心零部件技术的苦衰翰年。我们看到国外整车厂来到中国时探,都要把自己的供应链带进来贡烩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怖讲局?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任福潘。我建议政府桓、协会滥宫些、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陈。    六玻厢桓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揭。它会带动未来汽车消费新的革命比奈慷,有助于解决城市的拥堵每、停车难巧、环境污染等问题旗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堑揩,是未来汽车应用一个非辰衔溃好的发展方向村搬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抵囤墙。    由于共享租车提高了车辆利用率垂票,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢4健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔬攘。又因为主要用于短途使用陈肉,大大降低对续驶里程的需求北。从社会效益考虑罢党低,减少了空驶行程诲蹲恕,意味着减少能耗与排放长残,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间车,缓解停车难的问题氓。    现在记,很多城市都在做分时租赁荷,但有的并不是典型的分时租赁芦辜盯。A点借煌欺靛、A点还缚粱皮,规模小的例子不少等。例如有的大学有几十台车在那里辽,学生租了这个车出去办事儿恋猜,回来时归还校园原处牟蛾垃。这种模式也是一种共享蜂,但不是典型的分时租赁快味。只有实现A点借X点还洁乱、并具有一定规模探、使用起来非常方便挂,才可以算是真正意义上的分时租赁虹。    除此之外裂蚀狸,分时租赁还有一个评价指标妨跑拣,就是车辆的运行率补徘,即车辆有多少时间在外面跑瘦凤踩、跑的时间和停的时间的比例蛊踏。我考察过芜湖市易开租车藏,我认为是很典型的分时租赁惟岸圭。从数量上看删,芜湖已经有两三百个站点鞠嘉妮,三四千台车纷惧,具备一定的规模;从模式上看目,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氯、X点还擒熔。从车辆运行率来看帆,芜湖做到了80%疼史第。    此外赐岔饭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竿措芳,规模也达到2000多辆夸脱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肪,很有创新特色舱愤忙,也有一定规模圣丁肩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醒妻俄,认为大约需要1辆/1000人口腐忌,或5辆/平方公里的密度鳖沙却,才能够保证顾客较满意的租车成功率埠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎表搞,其租金仅是普通出租车的1/3禽入鹿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刻铺。    作为共享租车的车型帆膏锌,以高可靠性鲸垦、低成本骸,微型车更为适宜赎沛垮。共享租车要应用车联网技术阜,建立完善的方便于客户的使用体系绩,实现手机注册卜、约车阿悲、开车畏耙澈、交车狮墓、付费以及安全监控等悸豌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持福。我认为骄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来豁。为了方便客户素唱匙,建立全国统一的注册收费系统十分必要版。    七芳、补贴退坡后甫,新能源汽车是否还能发展沙?    从今年开始椭紊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡款撅鞋。现在行业里有一些不同的声音济相陌,认为新能源汽车本身就是错误的事情收灰,它的发展依赖于补贴恋,补贴拿掉以后胖,新能源汽车产业就会死掉土电。我不赞成这样的消极看法槽。    首先在电动汽车本身的技术上市,我们要有信心崩讨冉。随着电池能量密度的提高痊兰诧,到2020年硷你锤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姆位扯,规模化生产使电池的成本大幅度下降砍世。从这几年市场反映看揽枫芒,很多消费者开始喜欢电动车了逼祭戊,他们觉得电动车很安静慰恋、很干净蓖,如果自己家有充电桩硼拉卑,使用起来很方便蚕藤。目前瘟坷苛,面对全国大面积的雾霾形势骇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策累鼓劫,促进了电动汽车销售量的持续增长海蔚,在不久的将来净拴昏,电动汽车将大量取代燃油汽车烤。    我国在新能源汽车产业取得的进展怀,很大程度归功于国家的鼓励政策模鲜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邢安,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俗。但任何事物都有两面性辨媒,政策也是这样我。补贴强度不足拘,难以起到激励效果萍畏,补贴强度大了靶锯,难免产生对技术发展的不良影响炊敝瓣,也包括少数人铤而走险骗取补贴屯孝。这些就是事物的复杂性俱,不足为奇兴额森。因为产生一些问题迸,就否定补贴政策是很不客观的筛皋络。正确的做法是适时适度调整政策俊航星,逐步实现退坡握窘,制定与能源绣维、环保因素相关的长期鼓励政策茄另,进一步完善推广工作的其他政策环境郎淑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拉火匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言眯孺识,销量突飞猛进唯翻魔,不仅在中国市场实现了大反转袍,以每年超过30%的增长率惋融粒,连续三年高速增长署缸魄,实现反超腺,在全球市场上来看巧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铝凭捌。设计之变挫嚏赁,影响如此之深赦华。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晶娶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谱融,都是如此百阜时。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搜酪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暖肪店。此消彼长淮灯套,本来也是市场常态骸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氮挥亨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膳蓬菇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚕,而奔驰则用了进击的改变咆。这导致了市场格局的变化群蹈贫。但在今年开始浦,奥迪要采用一种大胆的改变朴和。   在北京车展上海,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讳稀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司错此浇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛇席。在采访中秀,马克·莱施特先生表示叹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么臣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谅芭,以奥迪品牌本身的三大支柱惋,即“运动性”钾誓丘、“卓越质量”霖碍圃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坎椭寡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睹。另外坝山伴,马克·莱施特表示女棱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲁伎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袄覆。   未来写,奥迪不论A盼诧、Q冠骑、R系列辱,还是电动系列挖涟涂,每一个车型系列都有他们独特的个性溪环逞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国成供壁。而且申翻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格解尘,在马克·莱施特看来邯副秋,除了外观诲,在内饰的设计上怜忍,奥迪前进的步伐还会更大轨。   比如新一代A8勤系叫,大家会看到一个全新的控制理念辈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寇,全部操控都是基于触摸屏估界。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佳拐绅,这将是一个具有革命性的设计慈课勉。”马克·莱施特表示危。   【访谈】   媒体羌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辣饱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么突鞭?   莱施特措赌儒:中国市场当然是我们最重要的市场之一号赐。比如马上要推出的新款奥迪A8傲,我们认为80%的A8都会销往中国衫们喉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弟粒。比如培操,从车的前脸上就有非常明显的体现趴逢,这个框架会做的非常突出鸿莲惟,也会大量的运用到合金材料容沦。A8的设计充分突显地位感和身份感坡始瘁。因为我们知道中国的用户比烽汉,或者说中国A8的用户群是非橙伲看重自己的地位感和身份感丸,我们对A8的设计充满信心填此。   Q2是我们量产车的一个预告如齐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孙。我们想把奥迪的A系列拧、Q系列姥沏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膘问毯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型估沪。比如聊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计羡坪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汞,从而更多的彰显每个车型的特点串。   媒体雄:A3未来会有怎样的改变斗窖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柑遍号?   莱施特赋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钮熄韦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捷蛔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的客鹊肋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揪场、表达力瘟次电。   媒体龄诬凹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升策?未来设计会有哪些改变取肯?   莱施特炽仓跨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱禾碑圭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潦苟豆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谜尾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肋呜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解识痛百。此外叹处,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛔僻砍。   值得一提的是酷抚盖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胺骑,完美诠释了驱动理念魔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亮。刚才我说的是外观的设计甲呕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呈团虫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菏蠢逛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寝秤,而全部操控都是基于触摸屏失蹿辜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哥停秋,这将是一个具有革命性的设计玻庐室。   媒体享蝎:面对未来的城市交通更加智能化璃揽、互联化诧怂、自动化的趋势香为,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歧呸?   莱施特先生筋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湍表秦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迁吼。实际上栏饯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程席擅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芜剃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做憾艰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陷擂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痪蔬戈,还是更多使用自动驾驶亨拒凸,所以我们设计的基点是用户体验洼苇。   设计开始阶段将先做内部设计哨地,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呸罗,再去考虑外观应该是怎么去搭配聊宝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怠廊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揭蓟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滴食,因为我们真的会目睹东啃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暗甜。   媒体蹦困瑰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗擦?   莱施特锭宿彤:我们从下一代的奥迪A8开始哄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甩。我们要做的是持续的芍裙咯、不断的推进设计语言的发展塑沥套,每一代的新车型都要再往前走一大步矛互郴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忿鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤赊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祥坚贪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穷捂吨,业界开始重新打量双方的合作缅局。   如所有行业对热点的追逐一样灌残次,在过去两年中度烘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势换陷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胳扫。4月6日垫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系档抡,携手研发并应用车载人工智能技术票。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹅,双方将成立一家全新的合资企业保疲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斯。在此次合作中题峰协,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元儡导通,用于双方在汽车领域业务的开展蓝烹,为出门问问未来的发展提供支持豪切。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佛萌谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镐劲,而合资公司背后靛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勉惯堤,意味着除了汽车制造商俺涣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蠕袖。   “1.8亿美元只是一个开始涕授。选择跟出门问问合作堂县,是大众集团移动出行战略的一部分黔肮亭。”苏伟铭称刚擦挥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胃,为达成这一目标贰氓骇,已经规划了三大板块疚悼,共计十二哺、三个项目挨膳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撩施。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拎洞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舞蔚、语义理解技术萌堂,面向移动搜索领域的智能手机应用鼎沸睹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贤乘敦。迄今为止瘁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别删怠、语义分析腻嘲、垂直搜索等核心技术讽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景僳,来打造下一代的人机交互方式藉联。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)观熄。   “选择出门问问矢,是各方面考量的结果趴。如果大家了解的话饭惰距,其实Google也是出门问问的重要投资企业旅搏,所以我们与Google也进行了谈判”泪邓。苏伟铭称需喊冈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炼舌。   2015年6月线蓉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蚕歇寺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陆,出门问问被Google投资栏懂。截至目前辆帽痕,出门问问共计6轮融资蓖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发份危措。   “此次串骸工,我们对出门问问进行投资杆联,不仅仅是出于财务层面的考量筛,也是一次具有战略意义的投资卧笛瑟。通过本次战略投资茂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虎废。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛋灌,只是单纯的投资或技术合作缴睡全,苏伟铭回应称律,“想强调的是惺剑懈,我不主张相互供应的关系吓毋稼,一定要拥有属于自己的核心技术萌棘牡。”   “移动出行领域的合作媒,如果是提供车辆涛访,那只是纯粹的商业化的供应需求辉瑰脯。与出门问问的合作缉梯,我们是要进入合作的管理层瑰唬,在共同建立的合资公司中那,双方都有委派监管团队”蓟。   苏伟铭介绍相,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斧苍,但更重要的是在人工智能领域的研发沫粟饥。“如果你与人工智能进行沟通耿,沟通得越多情,它就越了解你封,人工智能研发的目标是迎合客户稿绢额,而不是需要客户自己调整来配合鲤啥突,所以方,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”聪。   他坦言涤,在人工智能的项目开展上寝吐,有好几种做法魏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”段彻,但这不一定能成功单,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祟辩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晤湿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术日狸,且能够很快地将技术实现应用排宛兼。”苏伟铭称驾忌客,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姥趁涣,来帮忙推进其未来的发展缓逼假。从这方面的合作来看香坞握,双方非常契合纷儒恭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倘。硬件是大众的强项猛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力噶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绥具,而是应该让其独立运营盯仓场。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合到。”苏伟铭称合,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化品澈。   据介绍界挺耽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峨绩。基于出门问问领先的语音识别膘错疮、自然语言处理扇、垂直搜索和主动式搜索技术芬污,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廉棠圃,该合资企业将进一步探索呜,为未来的智能移动出行提供解决方案贝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里车宠认,人工智能并不是只包括这一部分察,其实偿屡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起补。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煞兰,但在苏伟铭看来逆肯,这是一个重要的开始抢炯读。   “下一个工业革命的前夜”冲脱硅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敝苦韦,为此咸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敲。在2016年的广州车展期间佩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞥孪。据大众汽车集团(中国)首席营销官讨疆闲、集团销售和市场负责人胡波介绍乡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞋姓及,包括智能停车咯儒、智能充电等含净。第三就是交通形式的智能化管理袒穆。即打通不同的交通形式慌疙看,提供一个智能化管理茄坤核,最后让出行者能够享受顺畅仟兔实、无缝衔接的各种交通形式带来的便利成。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团插,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腔。“我们相信剿昧殿,车企能在这一领域扮演重要的角色秃莎嗓。”胡波称锑。   不可忽视的是晾傲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迟猜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者购。   “要建立一个生态圈儡疮,必须要有多个方面的项目支撑篡。在落实该战略的过程中腥陪甭,我们便开始思考痴,如何构架这些项目肃,未来三年我们是要围绕这十二荡筏、三个项目开展工作的视。”苏伟铭称吾境,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峰,以便及时供应窍管凛,满足未来车辆发展需求缸拈。”   据了解波弗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撂窟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜济枢拇。通过语音输入拍,该后视镜可以提供导航揪、信息点(POI)搜索镭、即时通讯河、车载声控信息娱乐系统等功能桓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锈结。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粮冗古。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堕。通过语音输入钞,该后视镜可以提供导航步仑、信息点(POI)搜索奥购台、即时通讯蟹倘、车载声控信息娱乐系统等功能涪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力略,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歧仑。   苏伟铭透露普锤抨,最快从2017年下半年开始朝妇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诽太堵,在一些国产车型上也将采用该技术澈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统黔位弟。但是摊,有了大众汽车集团的参与奴撩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贪。   经济观察报反:在中国的十二三个移动出行项目上劣光,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侮钱臂?   苏伟铭瓮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怒遣。2016年中旬河较,我们便与集团总部沟通过官,我们认为在移动出行领域申鲤纹,中国是领先于其他市场的享。所以摩际湘,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊脊浮,建立MOIA移动出行服务公司汤。之后酶鳞兄,在中国姐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目面盎。   所以笆煤唱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捶休,欧洲和中国秋。其中中国的业务包括三大板块辞铣尾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穆绍。我们在这一领域是领先的喝富斗,这之后排冲,我们还会有更多合作墙布。   经济观察报善肖李:在大众规划的十二三个项目跨拒逼,大众与滴滴出行壁爬、首汽等公司的战略合作是什么模式驴境虐?   苏伟铭斤淖:大众跟滴滴泪茬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菲煞舞。其实确,与滴滴出行的合作测煌,目前还在进行详细商议冉。但需要强调的是虹仑檀,我们的合作投资并不是融资的概念良电腊,我们的合作是战略性的沮饱避。   经常有人说大众汽车集团起步晚躲黄盟,但我看不出其他厂家做得有多快斑藏。   移动出行的合作嫩类,如果是提供车辆墨,那只是纯粹的商业化的供应需求航囊。与出门问问的合作胶,我们是要进入合作的管理层磷东蝗,在共同建立的合资公司街惕辱,双方都有委派监管团队粕。   经济观察报寺棵:您提到的十二贺抱警、三个项目都是什么商业模式赣幌脓?是否都会以合资企业的形式出现被?   苏伟铭可巾侵:并不是全部都是合资企业形式的项目淑肩射。我讲的三大板块中箔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屡勉妓。我们选择成立合资公司是因为感惮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钎。那么如果不通过硬件挽,技术应该怎么落地呢蓖控?通过建立合资企业膜,我们可以为不同品牌设计不同的技术适,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涩情,包括集团以外的其他品牌煎,我们并不排除这样的合作坦光玫。因为生态圈本身就有一个共享的概念栖。随着数据的增加墙恢冈,共享的概念会更加广泛惟谓,生态圈成功的可能性也会越大衅解插。所以与传统的工作方式相比撑,变化是非常大的缆哆韶。   经济观察报享失:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欧便?   苏伟铭喂:我认为技术和战略两者兼有违巢。要建立移动出行生态圈的目标冻,就必须把其中的布局规划清楚懊动阂,只是研发出几个APP藏,并不是真正意义上的合作或合作的全部圈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匆?同时寡墓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用另崔偷,也会要向外输出火毋染。   经济观察报抽:生态圈成为汽车业新的布局单位糕氖规,选择共建生态圈的合作伙伴时歇秤休,有什么标准颊挞?   苏伟铭戈纱:以前我们称之为垂直平行的价值链铰髓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哩。在考虑发展这些技术的时候瑰玫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比江逻锤。   举个例子显改,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漠崎斑,我们会考量其语音识别技术有多强嵌?然后再开始讨论中间的差别在哪欧会。找到不同品牌之间的差异性非常重要桅盗牧。从战略角度肝鸡,大众汽车集团需要明确今后的定位守疟。   谈了这么多彩笆,其实有一个基本点帽膳倾,便是客户群体怠宝蘑。作为主机厂冕辽沪,我们需要预见到7年以后车的样子阂棉擦。因为一般针对七年以后的下一代产品私吝,我们现在就已经设计出来了父课。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜携,未来会遇到非常大的改变盛拌苹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同儒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筏岗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎宦:李芳" "   4月20日脯疮窖,上海车展开幕的第二天申,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台览雾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答担。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟香芍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”采,其实搂去,魏建军早已来到现场池顽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幂熟寡,魏建军至少接待了三批不同的访客木卑,并亲自送每一批访客离开姥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时委示锨,虽然神采飞扬皇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敲恃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咆贿翻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淡。一边是国内SUV领导品牌赊脆锭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代囱刻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市午,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”霜斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军殴聘睫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怜田戒,此次农爆扣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上散起。   “WEY的目标是挑战外资品牌旅,终结外资品牌的暴利时代茅沟停,重新定义‘豪华价值’喝隘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拭镜。VV7c/VV7s之后崩,今年还将推出2~3款全新车型恼,将产品线延伸到新能源领域穿,合力冲击外资豪华SUV品牌瓜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谢。”魏建军说痰套,“关于轻奢户翅,首先这个词比较时髦雀,容易记住袖。另外偿添琶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹦卤廉。”魏建军表示蹬叫,长城不会做没有意义的豪华挟,“作为消费者可以感受到超值的体验我,而企业也能得到相应效益岁霉,最关键的是得到了客户的认可多怯忻,这才是有意义的‘豪华’篮谦。”   魏建军认为安全是最大的豪华侧。“乘员澄斥缝、行人坞鳖嚎、车辆”三维安全(3DP)设计理念惰,参照国际标准迟坦,主被动安全配置完全创新埔,提供正常驾驶楞蓄、危险警告堡唱恋、碰撞减缓摆逆欺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护登惮吓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苛,译为“牧羊犬”居,有守护主人生命及安全的意思景徒。   此外地辨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弯,来自于欧美一流车企嘉奖,有着丰富的造车经验和行业影响力缴。匹配中国第一款7速变速器敢醛,这是世界上最好的变速器之一巾斧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坍手,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哺。除总部优秀的研发功能外内敛保,长城在欧洲间斑卑、日本和北美也都建立了研发中心托卜港。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”黔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脚。其中班,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磊。对此轰锌莆,魏建军表示强活:“媒体和消费者一直有这样的担心露,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面司。实际上瘟密毛,在同尺寸或者是同动力下煤傲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拜。但从消费者的角度来讲脊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的横奔,消费者会非常清楚这些配置炔蓄探、性能喂妥、做工有什么样的差异度聘琳。”魏建军表示挖,长城的目标是做品类品牌诧家缉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孤媳拣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藐。   而针对销量层面虱恃第,魏建军表示坑项钎:“从销量上看貌筹,WEY很难超越哈弗八落涉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈稀,15万~20万元的空间虽然也很大陋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拍。”也许很多人会认为苟,WEY卖不过哈弗荤秦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帅碧晶,但实则不然郝。“WEY和哈弗我们都重视彭噶,长城用同等重要的措千、足够的资源支持两个品牌弧肛嘿。”魏建军说沉办呛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垢冉,魏建军是如何评价的品镰?“我认为我们的产品不管是性能话缕、做工氖炬、安全弹,还是油耗侮、排放蹄,都不输高端车壤。”魏建军依然对产品信心十足捷蟹,但他也承认WEY面临一大问题琳孟村,“现在问题是品牌价值锌景搐,因为WEY旗下产品刚上市酗,品牌没有经过市场的验证购,大家会对它不放心茄癌甸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓮菩。”   魏建军表示回尾,自主品牌给消费者带来了很多价值痊废惋。“有我们的参与咯光,不断地进步申、不断地在挑战外资挟,已经迫使外资不断降价趴,提升服务品质领跺。我们的目标是要挑战国际高端市尘泵衔稀,所以说我们借助中国这个很有价值的漂皑寸、规模最大的市场来锻炼级式亥,使我们能尽早挑战高端木赋揭。”魏建军表示篮涵,消费者购买了WEY之后回啪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墩。他对媒体承诺洛,WEY的产品一定是超值的抢测衔,并且一定能给购买者带来惊喜反穆沪。“WEY是一个挑战者芍假,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舶甸。把我姓都赌上了潘篡灌,不能失败合户,只能成功访。”在采访的最后尖,魏建军郑重地对记者说凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾相挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彤巷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发容,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作番,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沙捌嘎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导协,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车同茹,以及未来的发展璃耸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生定摊旗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士良,以下是问答实录确睛胳:   凤凰汽车 按沤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驳炉堂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颁浓?   俞经民 绊牢熄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肋突次,对于品牌的市场表现同样很有信心傻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脚,我们有信心成为市场第一的品牌甘畴梨。今年我们的销量目标汗,是从去年的8万到今年的20万稿。纵观130年汽车工业发展史褪删,汽车行业发展的基本规律而言忻豌旱,规模还是需要的饭怜,是品牌更好的发展的重要保障朔。   邵景峰 测碉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纳星,荣威方面腥杭垒,我们所坚持的肮逗,是一种符合广泛审美的嘲、优雅自信的设计风格秦乱乳,在复杂的市场环境中汗,抵御诱惑察、坚持自我染念,走一条人性化的设计道路娜捆吕。而我们的MG名爵茂迟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膛,这是一个巨大的宝库顷,值得我们的设计师尽情发掘袜些鹅,其中之一抛,就是感性衅晤。   在MG品牌的设计风格中钠鲍,我们可以看到很多情感爆棚猴、血脉偾张的元素与产品葡。未来的中国汽车市场必将飞速发展骋鞋,需求也将越发多元化弹愁,然而无论技术如何变迁酶,对于人性化储、情感体验的诉求将贯穿始终反裴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浇,我们也将在感性力设计理念的指导下梳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掏。同时炕室畦,强调个性也不代表小众美甩建,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冷,为大众带来唤起强烈感动春、让人心跳加速的优秀产品赶,这就是我们所追求的目标俺钢。   凤凰汽车 扔汀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窃贺,其中年轻消费者占到了绝大多数可钱锈,请问接下来砍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拆?   俞经民 送惮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缸谷,更是“年轻的心”未竣亩,从名爵ZS的订单来看弧碎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丛拆,更包含了年龄层更大鸿删、但心态上保持年轻的用户始檄告。从“年轻的心”角度而言尼跨,我们的消费群体就更加宽泛了措,作为一个年轻化的品牌谭,MG名爵的诉求是“年轻动感绊、专属空间庐阿、纯粹乐趣”爱羞卧,给“这一代的年轻人”造车涛保。说到年轻人共同的特点祁藏焙,是充满梦想慈,对于梦想的追求更热烈一些好龋,更想把心里美好的事情去实现掠盘汇。这个梦想实现的过程是非常美好的疗萎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暑炽膛:为这一代年轻人懈痴鳖,不仅是岁数上的年轻人梁,更是心态上的年轻人锑颅,提供更好的选择叼画萄,保证他的有更好的驾乘体验柿。   年轻化的特点闯,是要颜值畔幻、要体验的到位程啡善、要可以分享散。二十一世纪中国的年轻人董裸洁,在互联网的普及深度墟、对于尖端智能的体验和想象力唐司粪,在全世界范围一定是靠前的兰玛清,就应该可以代表“国际范儿”问量莱,也应该引领地球村的潮流佃摊道。要满足这一代的年轻人屡悉,MG名爵所带来的产品体验函荡,也应该要追求更极致涣,带领大家去创造全新的潮流拜。   凤凰汽车 贺屠卞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”省汇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豁普搁、80后膊侵略、90后的人群当中搓?   林嘉瑜 沃频:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作禾畏哆。这款车感性的设计曲线韶偶官,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峦。不光是国内的经销商祈滔前,本次上海车展某,MG名爵还邀请海外的经销商哭柯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发履荆,他们也都对这款车都做出了积极的评价茶凭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀操,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稳静粪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垂秋式,让老百姓也能开上小跑车伍惫,尤其对于国内的核心消费者来说靛,不论年龄几何凉,都要有为自己的梦想活一把的态度锑。对于一个汽车品牌来说朵谜吠,这是一件值得骄傲的事情柬。   邵景峰 官嵌俩:其实在选择一种设计语言的时候绿拭掏,设计团队非常慎重衫仙,因为设计的变换频次不能过高怂棋贩,要抵御诱惑嫂峨、保持延续性才有可能给消费者形成印象拉兜攻、拥有识别度从而去打造一个品牌圣。“感性力设计”的第一条就是要有感性琉拢,去追求情感的外在表露口,从更广泛的角度蜂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掳蓖,通过真正的审美习惯进行判断;第二佰,感性力是专属炭俩停、设计师要通过专属的标签每曙瓢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感变版,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呸藩,比如运动员在起跑的那一刻翠瓢,弓箭拉满而未发的瞬间锰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毖,这种动感更有档次湾茂,同时价格不菲弧性,是很高端成、优雅的设计故,我们希望把这种设计注入到产品中揪绷,带给这一代年轻人极致的审美体验立没。   凤凰汽车 萎功:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿眯停块化架构平台打造的郊陀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挺始界?   俞经民旧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梦。这是对这一代年轻人的尊敬檀骏钨,他们自带国际范儿编识袒,是可以引领全球的潮流的人群腻啡坍,因此有着巨大的价值宪境。对此黄董,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划确蜡拭,在全球也是一样电。目前秋煌氮,世界范围内弘,不仅是动力总成前瞻技术的整合脐缎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钵敌赌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缴,采用插电式混合动力设计刺啃。另外担闺,大家看到的名爵ZS收泌论,将会在明年上半年推出纯电动的版本逢妻,至于最接近今天这辆续航超过500公里炒沪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窗替欠,也将会在2020年之前推出伯。   凤凰汽车 醛飘骡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系械?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酞?   俞经民 觅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控停捂寥,设计上差5%炉檄,销售上就有可能会差30%泰晒等。那么对于自主品牌而言鞘岗,就是要把自主性发挥好扩人,去追求审美的宽度和深度酥稠,销量也才能有宽度和深度裤妨饱。名爵ZS的设计就是这样做的氛,要追求极致捅魂、不计工本踩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致我架团,可以说偿,名爵ZS的极致设计腥强,对销售的宽度起到了很大的作用荒。   邵景峰 彼绅膘:汽车设计是在不断进化的略庭,不会总停留在一个风格上闷介达,在互联网时代肉间伪,同样要有全新的时代特质桅手杰。另外丸,从汽车设计而言检陀端,例如从动感设计理念而言瞧琉,英国车是鼻祖废城,很多品牌都是以此为源头来发展的匹,也就是“同源”虹。中国航天能够上月球提,那么在汽车领域上同样有大的进步蚊汰图。之前德国杂志的一篇文章写到甘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国察,在进化的道路上有推崇的看法泊碳侧,也有欢迎的声音撇弟,这些都是要虚心接受的税绰帮。另外珐亮灌,汽车设计是一件非常严肃的事情危烁暇,每辆车定型背后戊叭硼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烦,背后要靠巨大的投资来驱动笆颇梗。   在造型评审的过程中培寸嘶,流行趋势讲清楚傅别,未来怎么发展说明白斗,否则误解就跟着来了顾勘淀,所以要有一个整体的品牌战略在里面仕察,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烹铺锌。   凤凰汽车 痘弓此:今年红,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闪炭揣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点签普?   林嘉瑜 纷兄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作村,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素互,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄记,拥有一颗年轻的心哩,热爱运动膘、健康的年轻人炔。   从足球营销来说咯寇迫,对于英国和中国诽串簧,都有很大的国民基础降羞天。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国褪,是英超乃至欧洲的强队盼赎,这几年的成绩也是不断的提升蛾龄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虎档。同时碑涝萝,利物浦又是一个老牌劲旅时扯,有不断上升的潜力品,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抱伎碧,在用户上有着非常大的重叠之处爱。MG名爵与利物浦对的营销合作席涤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酮荡鼻,在活动和比赛中享受快乐潞。   上海上港队也是一样的乱涤。MG名爵经历近百年发展洼编,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轨灰募,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尘权腹,两者的合作也是非常有趣的侧沏。更重要的是魔板,MG名爵通过足球营销的模式糜,能够促进两支球队之间的交流创惯,包括之前组织的很多活动拴宽,不光是针对中国的消费者栋昂惯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动高,有效利用MG名爵品牌的特有资源梢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朝肺祭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僳信籍。   车展期间挖委,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海美纳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对婪颅。在车展之后瞳,利物浦会在上海有推广巡展活动督娘。下半年聪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绒,欢迎全国各地的消费者参与和体验迫首。   俞经民 刻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秀咆扯,大家能有一些共同点做沟通滔,国内和上港足球队的合作宽垦刷,正是汽车和足球之间速度与激情香猎、自我突破的契合点闲恋,足球又一个很大的特点下井,就是会让人意想不到膜涎哇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯俩闯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搭耙繁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吩森,与此同时够脓绅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魄颈,长安汽车产品质量持续提升想晒,用户口碑不断提升赣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撕奇桓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辜焦趁、全球乘用车品牌中国市场第二名惫。   关于未来觅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撂触,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纽嘉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捕量兜。   2017年是长安汽车的产品大年频趟皇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弦篡窍、全新的SUV CS55吮、轿车睿骋CC隶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市劝库,将会进一步完善长安汽车产品谱系韦掣。   如今齿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尼吭,站在国家品牌高度寻求发展统哄癸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冗。提升品牌溢价能力辫惩剑,成为长安汽车品牌发展的重中之重颗蒙。2017上海汽车期间擅降串,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罐殊,关于长安汽车的未来斤,徐留平董事长有话要说澈辈,以下是对话全部内容吐。 凤凰汽车祈咀蹲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夸受?   徐留平杯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凯涕朔,我们也是不经意之间就走到这个地步扛慈,因为一个产品董歼侯,特别是像汽车这种产品是更加的明显勺判蔽,它反映你的公司文化挫茎、你的公司理念是什么样的东西穗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幻手桔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揭垒咖,你怎么样让产品吸引住消费者磐溃库?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妇,靠的是什么嘘?因为美是一个主观的东西敌,有人认为这个很美椒刑,有人认为那个很美鸥宪,从长安汽车之前的产品来看观响,我说我们没有很好地把这些东西总结出来失检。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么回寸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错担急,同时想把这个产品往这个方向进行修改诫唇陕。我觉得在这个方面勾佃,从长安的角度来看卫,就是对于这种动感兼叙、时尚这个理念的偏好邵。我一直在体会粱滔脊,其实我是在反问我自己柬裴粗,这种偏好它是怎么体现在产品上的徘渤豁?实际上是我们内心的这种偏好匡妊纹。在过去的2-3年中际,我们面临的话题狮,如果过去不做总结胃纳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来香,另外更重要的是说编,下一步你怎么做闺前复,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法计,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拾,下一步是个什么东西拣,消费者需要什么样的产品比磊凛,然后作为公司来说肖漓蓝,你们能展现出来什么样的东西驶乐插,最后我们总结叫生命动感智色双旋问疯,当这八个字出来的时候傻烯,我觉得是非惩剑好庞轰,既是水到渠成柔,又是醍醐灌顶庞拓槐、灵光一现小但田。这个过程埂,不仅仅是八个字的总结甜。这八个字出来以后爆男棉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揉,实际上不仅仅涉及到造型尺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镶。这样的话合椿,就有了一个提纲契领撼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伦籍斡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弓阶盗,就能够有一个非常精准的东西锹。   刚才你特别提到“色”无窍缎,我们当时想说星祷,你必须要能形而上棱,要能够抽象出来低疵孰,如果说你不能够抽象出来捎栖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闷蛊,如果你弄它50个字踞掣泞、80个字啸勤,你可能不够形而上臀檄,不够抽象化糯四,最后我们觉得“智违县、色”娠绣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求突墒喉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辨。   第二个就是说消费者情感的体验房,比方说对这个造型和颜色摩涵仆,甚至于这种声音或者是形状令、线条的这些方面的喜欢皇椽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奔挞。当然我们也在想用什么样的词比较好静,最后觉得设计的这个词很好睛,一开始我们还担心说这个词字挺多炼泰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湿,我觉得就应该让它有想象力势,就应该赋予它很多的内容揭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熬蜡,孔子都说食色县败,吃饭以后第二件事就是这个字顺腐,我相信孔子说的这个字也不简单意思绅扒豢,实际上说夺苟怒,智色这两个字还是最终反映的是人拖丰驴,特别是消费者的一种需求晌陶灿,对于未来传统的一种期许乖,这个过程当中皇炔,对我们来讲攫,把这八个字想通的时候圣慈磁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菊范,这是我的第一段话题管。   第二段话题说这个对长安有什么用处霸殿呛?那次在发布会现场有说琳氯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候签,一开始我就提出躲,第一个帮豢,这个产品要漂亮搭,你不漂亮的话麓瘦概,什么样的东西都没用钎头戚。因为我们很早的时候就开始在考量粹拐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骂咕,后来发现不行铜热,最后我们在大概07炽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昆。因为你还不能提炼出一个高大上盖逝寥、抽象沥、形而上的东西稗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吠惦碌,但是每个产品都出得非常艰难笛。这个事这么长期干也是一个问题弥怕骇,因此在三年前的时候膝辩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疵豌低,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嫌,对于消费者的这种认知狮头,把它抽象化膛娥,那么这样的话理解了以后孩,再把它具体化禽橡轨,特别是在产品惫缉瞧,也就是设计理念当中一些图形化的东西邓叉,因为如果你不落实到图形化的方面烘,那就只有形而上没有具像化 牡会,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泄愁垫,图形化和具像化过程当中宛涛份,这个就出来了踩跺。   这个出来以后龄恃,我觉得对未来长安来说拉,我们未来在产品设计的过程当中亥旦,产品能否做到生命动感智色双旋信戊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来福顶抱?这样的话捕尺,实际上说谋丘轰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腑哄,几十次的否决提分谜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成为肺款,几次或者就十次你把它完成里始,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泪搓,那么这样的话铆汝,对于长安汽车的家族化莽,我们看了这个车瞥僻杀,看了这种感觉这种情感的体验高,那就是长安汽车灯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勿讹涝,这是一个报地。   第二个就是说撕,我们自己在研发制造设计过程当中身便,这个速度大大下降澎嘘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遣港参,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芬,如何把消费者的体验做到更加的精准壁,更加的接触到痒点魂,这样对长安的影响是极其巨大的石咕。   凤凰汽车霞顽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桑让?   徐留平叹热:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念遂县,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹿际喜。如果说把它拆分开来娟豢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念免设苔,智色双旋更加偏向于设计领域全窘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢僵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淋,我相信大概许多媒体会想玛底,生命动感智色双旋怎么落地韭痞丘?因此我们就想把智色双旋也说出来肺,不要分开筷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中偿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侥分誓。   凤凰汽车袜氏磕:另外一个是提到的认知方面的感觉陡搂,有没有一个专业的因素囊艇,咱们除了制度之外列,有没有专业领域的人来负责这件事封拣?   徐留平率:我们长安有一个庞大的队伍寺拟构,首先要把一个汽车造好拴妮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垂吾淖,到高管团队嫌,到设计团队旱庞漆,到制造和研发团队川,包括服务团队匡刚赖,特别是主要负责的领导人酮寐慧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哇猩径,而仅仅是设计团队的话语授为染,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颗净黎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粹寂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拔,因此对长安来讲搪挟份,是既有最高层特别的重视搏、关注和把握芍卯庆,并且这也是一个最高领导者的工作职责镜骗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惩婪毯,我认为在汽车领域当中是行不通的行,当然我们也有具体分工揪秆。另外也有很多的专业人士完成这个事情论捌免,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仿仁,还有轿车研究的授,也有做SUV研究的纺却江,同时也有按照职能分的瘫蹈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恒姓,如果仅仅是设计团队的意见盗戏倘,肯定会偏离了方向炯熬申。 凤凰汽车霜:一把手是指您吗蚀?   徐留平慕:我是其中之一竣。   凤凰汽车僳:长安汽车自主研发的新车奉霉莆,设计拆喇俄、评审疯彻榔、评定环节您都会参加吗沃?   徐留平玛:我必须参加藤律,我前面讲这是我的职责翔,所以我必须参加联。   凤凰汽车誊:无人驾驶车呢惟拟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藤随,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了模拔粗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咯?   徐留平沸粹扇:上一次品牌发布会慷叫骡,最新的无人驾驶技术也做了展示勾试懦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锰禽脊,高速公路的环境相对来说可控性要好巴穗棉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娇,难度要更大仑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鲸赌,我们不仅能在高速公路上做赏惯愤,而且能够在城区做鹅门揭,这个技术我们已经实现了突破仍炮里。   凤凰汽车狸:长安无人驾驶技术进行的这么好冬绞味,量产会提前吗究纷?   徐留平烦备:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喜薪,实际上就是说沪份屁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到安,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箱悄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点推抚巴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瘫举屁。   凤凰汽车仑递:中美在进行双边的贸易谈判酱甲丸,这是谈判的内容之一梳普狈,会涉及到汽车合资企业的放开栖界峰,可能是一个双向的市场开放的动作归骨粒,如果这个谈成了泌棱,如果这个不再规定50%的上限被,您觉得对行业有什么影响撩尽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叭擒,那您觉得首先答不答应拭?再有一个多给他股份的话藐,对企业今后的运营会怎么样潜欺?   徐留平蜂:我明白你的意思钎骗葱,第一我确实还没听到这方面的话题鄙集,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况青,股比这个事说了很多年场,我基本的看法有几点熔肉贤,第一个这是国家层面的战略和政策抚抠石,作为企业来说搞,我们遵循彤,国家有什么政策我们遵循什么政策逼退群,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枚捣响,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点椭槐,我相信未来的合作会加深片,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阿播,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伺滥媳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题响坟簧,而是说理解消费者腔顺创,能够洞悉消费者旱吵容,如果股比的溢价挺高锻瑞绅、溢价挺低料,但你产品不能卖出去啤,那你不能分摊出去痰陶享,如何把蛋糕做大赔骆,这是合资企业要做的一件事骨茫崎。   凤凰汽车态:如果真开放讲尽斑,长安会想着往美国去吗化,就像那福特来到这里呢搬坚康?   徐留平犯:长安想要去美国是一个公司的战略据疥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系河。   凤凰汽车翰:长安与福特的合作多吗刹镐囤?   徐留平伴衡:长安与福特是我们加强合作的方面臣乱,应该讲这种合作的程度菩绍,不仅仅是合资企业颈,从母公司其他层面懦惨,包括技术和其他很多方面都在讨论透汹末,包括海外市沉鬯浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哎澜鲸,它的能力提高了手恳。第二 现在是全球化合作的时代横,一家公司独立运营慈登脚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汕祥涕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姆护。   凤凰汽车峰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柒绰盟,你还说了过去我们做一个车洗,可能需要很长时间好不容易做下来嚼碗癸,比如逸动筐萎卤,是很艰难的畴补碾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%订,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恋茶芬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韭秽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诞范句,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忌碧迁?第二对比韩系差诗希、日系澜逞雀,我们的研发体系和他们的研发体系相比谱,您觉得能不能支撑掀赊构,确实我们的实力也很强齿殴篱,我们的内功可能修炼到一定程度迫,我们后面会源源不断推出好的产品阔外,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扔狸妙。   徐留平赂假:你讲得非乘┑驶撸好讽本判,我觉得这是两个原因导致的巧休,第一个就是必然性酵淳,自主品牌需要有成长的空间囊脆,第二个确实也有机会的原因晒悸陵,恰恰是SUV的市程恰,中国的消费者需要这个东西普菏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些围长棚,反应速度更加快一点屏丸庆,把这些产品推出确实是满足他们的需要呜,我觉得是两者共同作用的结果脚投腔。   对于下一步自主品牌来讲侨崔,无论是哪个系凡,无论是美系晤、日系危唐、韩系寞缸瓶、法系汾炽涕,我觉得跟系没有关系坏嵌佰,核心就是在中国这么一个大的汽车市程印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西何伙般,这是关键沁驾欣。消费者他肯定是有他的诉求的称,究竟是SUV团、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磷陶楔,他有他的一种偏好穗、喜欢汰伪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洞测,这就需要我们作为厂商闺凄护,你必须要洞察到消费者的需求踌靖,实际上要看到他的潜意识是什么东西吃守,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痴东缸。为什么我要总结长安汽车的过去呢沏尖?实际上是我们自己反问的过程式,就是说在过去当中田,为什么逸动会是这样冠,CS75为什么是这样垄嗣?实际上说狸炽,我们当时也没有意识到及逃,反正当时就是这个样子跋,实际上这个过程是一个反求的过程寇,我们为什么会喜欢这样仆息衫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中席疙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捷祥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沥,我们把汽车理解为是生命的动感盲陶许,其实是一种生命力的扩张派,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念是塘寝,而我们长安就应该提供这样的产品宋弹怂,回过头来展望未来庇,我们觉得这也是一个正确的判断摩能。   凤凰汽车赋宦床:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恍。   徐留平钠虑:我觉得现在国内研发体系来看糜蛋,国家间可能还是有一些参差不齐辞谷齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系将,进步无疑是非常大的摧未呵,而在很多方面可能与跨国公司有差距扑,有些方面会比较超前肚梧,因为自主品牌也不是一家杉,跨国公司也不是一家涡饱孤,要两者来比很难说短摊泰,但是有一点北,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易褥丛,做好一段时间不容易韶抢,这个公司要能够连续做出好产品沏剧,能够连续向前增长鄙经,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念季、设计应用巷,在这个公司当中都比较受关注急,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因害苔。   凤凰汽车倾话手:我想问一下自主品牌的建设盖汲,随着我们品牌的推出拔莽椿,现在汽车品牌进入新的层面雷,会有不同的路径选择驹,比如长城哭、吉利推出新的车型佬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势规腾潮?长安如何能够胜出炊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌爱,除了刚才说的两个故跋韭,还有互联网造车的未来的合作伙伴继花,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戈裸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响克垄少?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合络地?   徐留平图帝惟:实际上惭食,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌画瘫仁,我觉得这是好事攫径相,这说明汽车产业欣欣向荣颁扫举,是真正的投入乔分擎,这是我对汽车产业的理解扮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恭场穿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惭庐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行病两冀,例如一个产品到了造型师的时候科圈,是一个说法帛、一个样子梯扔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慕嫁,然后到了制造过程当中又是另一个想法腑,到服务过程中又是另一个想法丹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贤,既有高大上的咸剁弯,也有形而上校、具象的同痰释,你要把一个公司从时间跨度饲喊按,一个一个展现出来醛慰俯,而从空间的序列当中熄,你要把研发全部都按照这个意义闻,我觉得是很重要的方面椽陌。我觉得制造汽车是很复杂的过程勒邦,各个方面的协调惠秘仇、综合赦灿、修正侠咆、打磨需要太多的时间劲艇,我觉得这是一方面论。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吧,同时也是我们总结过去体会出来的酷耻色,它是由内而外的梆估痘。可能我们过去没有意识到这个话题跑腥盼,我们现在总结出来俄稠炯,然后下一步能够指导各个方面嗜负躲,每个部门都很容易做事情卷图。   第二个问题你讲到造车蛔,我们开的会太多了氢瞪似,失败的太多了康虽,沮丧也有很多境江,基本充满笑意也就一次檄,前面基本上是批评取侈、检讨郸板,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拱噶,不高大上脆麻觅。至于说现在很多企业开始造车米,我觉得这是一个充满魅力的行当坡,很多人都愿意去做届。   凤凰汽车骇窘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拼道? 徐留平毖肺捂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彤段信,会选择相适应的地方熟欢竿。   凤凰汽车构固咳:就刚才的问题我问一下圈绷蔽,刚才您提到和新创的互联网的合作独轰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔细痊毋、蔚来也有合作僚徽岔,您觉得长安在未来在互联网里面的话级,更倾向于是一种怎样的合作弗化?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓢边抽,您是怎么看的性?   徐留平惦宿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掠撑,从长安的情况来看擂酷,我们认为哪个方式都挺好的哄獭挫,现在是合作型的灿探,是你可以自己干呐百娩,也可以合作干镭澄侥,也可以自己加合作干粕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拾糜降。   凤凰汽车咸颓:我们打比喻凹咕泼,37度是正常的温度缮,您觉得新能源行业轰舜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞪痊,您觉得温度是多少椽惦?   徐留平锻侮:您觉得高了低了响?   凤凰汽车杯侵删:之前有人认为这是疯狂的阶段辈才。   徐留平糜:我对一个产业的衡量依据是顶,在目前这种全球的经济运营模式下副衔,凡是有金矿的地方跋拭,都会有若干的人去挖掘它撑,目前我觉得新能源就属于这个阶段脾集,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筹汝胆,应该更加得进入骗譬搭,因为从目前的情况来看彤僧,汽车产品当中陛郎,一个很重要的领域就是电池疼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫩,没有这种资本菩阜峰、技术巧、人员的这种投入坪菠割,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的库末。   凤凰汽车联闺:那就是说您觉得温度还不够吗艰荣?   徐留平访:我觉得还可以扯科粳,但是我不太同意的就是产能恳,如果说你的产品技术不太优秀吠仓,你建那么多产能就是有点糊涂垫劲。   凤凰汽车箱酒绊:很多其实可以通过改造现有的产能彻款,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欠笛翠,从这个角度来讲酮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漆?   徐留平蔑:从整车厂的角度我们希望成本低一点际,选择利益大的坎刊哭。   凤凰汽车女沏祷:所以您不担心过剩吗亥?   徐留平酮董:我不太担心这个问题辰挫,我觉得电池还处于不确定的阶段技泞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赣据兼。   凤凰汽车夏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敌涪拱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潘菲,不管是设计师还是CEO等等锹剿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代好攘?当然那些设计师很多是主管的碍,老外有管经营的有管品牌锌烹烤,主要还是在设计和技术的领域亢闹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的软恕?第二个是国有体制的问题题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肆,也在高薪吸引高管人才色卑被,您是如何留住我们的人才鲁溯颗,关于体制之上童氦遍、体制制约的问题锣,我们怎么解决拆楼?   徐留平烧梁:现在是全球化时代蹄铺揩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佬挫庐,我们最早的时候是四无谓,没钱韩、没人示钾、没能力爬暴、没地位酚佩,到现阶段来讲咖酬誊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钒锰岁,这都是一种非常正常的行为碍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猴负?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毙,如果对中国的消费者不能够带动低,那肯定不行蚂,我觉得这是一个绵,无论你是洋务运动还是什么运动涂橇疾,核心是对消费者要动起来扣靛,这是一个趣鄙。   第二个关于体制的话题扁镐骨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畴,这个方面我觉得不能讳言逼蔫。目前来看贺萝,对长安不是特别明显秽浇,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜡董玩,从南方集团来说火,在这个领域当中梨码,也在他的职权范围之内做了一些调整荣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桃。   凤凰汽车绘獭:如何看待这个机制污篱橡?   徐留平叭:从国家层面来说蔫蠢纶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要离颈箩。   凤凰汽车睹:你们审批会很困难是吗疼驾笨?   徐留平篡:我觉得会快澳塘,另外一个我觉得汽车集团修,也许给你量化很多股份谈恐领,但是最后你没有创造价值卿巷,给你1股惺锻嗡,1×0的时候不还是0吗脾怕寄?汽车的成长败、成熟或者盈利是一个艰难的过程城埠。 凤凰汽车锻唇请:十三五计划像长安汽车整体的销量墟嘶、利润和研发能力以及目标有没有交薄俯?   徐留平唉樊贤:非常有搔藤,我们愿景2025拾人不,我们做10年的规划韶家贰,在这个当中我们相对来说做得比较保守澳范葱,为什么说保守呢筒东?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当楞规,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念融。   凤凰汽车姜得伺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柬物彪?   徐留平凯矫按:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钨,在技术和平台方面都在加强合作捐惕风,至于说未来它要怎么样溜佰肛,我现在还不太好评价这件事澎。   凤凰汽车抢堵:徐总问一下国际市场的战略戳号,我知道去年车展的时候沽祟碧,长安说往海外拓展的重点是伊朗抱文、印度幸、俄罗斯这样新兴市诚浠病,有明显增长潜力的市潮畔摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凤腑轨,比如在墨西哥垫,对长安而言懒,自主研发这么好惟,又长期和国外品牌进行合作福诺玲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓢罗、欧洲的市澄セ妗?   徐留平程量膘:在我们十年规划中就有海姐型,去年讲的时候就是当下正在做的内容犀沁剂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吓惰替,就是要稳扎稳打泼阜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奢迸被,因为一支队伍最重要的是信心触。   凤凰汽车参咎巧:国内很多品牌都盯住印度这个市橙嫫晁荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争笺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矗鸽售?优势在哪儿浅陷?   徐留平祷勃标:对于海外市场我的理解是要扎下根去乾溜,不是简单地把你的产品卖出去领,是你能够充分地利用本地的资源恕里,包括人力资源和其他的技术能力芒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垂居绥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呜厘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哭,促进本地人的水平的提高眠豢,那么同时在这个过程当中订弯酣,把公司的产品技术涵盖进去劣,我觉得这样才能走得远清呛和。   凤凰汽车缔胁:长安最近一套体系出来了抄肋瑟,有没有可能往更高的一段发展鞭爱?   徐留平健狗:从长安来讲书,我们目前的战略看皇朔澜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哇,这是我们能够奉献消费者更多的东西迁采,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廖俄,但最终要落实到产品上浩氰,产品是一个载体让消费者感知它知道它郡凛疯,未来猛哇,长安汽车会加快产品推进的速度惜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神定拍借。   凤凰汽车蔼停廊:欧尚也在这里面吗齿檀宿?   徐留平破唾:欧尚不在翱空。   凤凰汽车贯玲:东风已经有PSA很多股份户,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邓腐暖?   徐留平虹广:目前我没有听到有任何影响福诡鸽,在实际工作中我们也没有感觉到吕肝奶。   凤凰汽车蠢:理念发布会徐总是骑着马出来的吐,当时媒体圈特别关注究居氯,都刷爆了朋友圈瓢胃坊,虽然我不在现惩颐啤,我不知道有没有特别的意义罐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赶淬撤,当时的考虑是什么桃?   徐留平修颁嫌:两个考虑腾,一个是我把马和车作为比较趟鼎,你要说一件事亭闻挺,一大堆结构化的语言没有必要霓苍遁,我觉得既然是长安汽车活蜡红,我们叫做生命动感撵慨、智色双旋白铅分,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讨壬氢,如果不这样做也没法让人尖叫沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囊眉轻,上海车展首日克饱杏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面患。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲壹獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量图菊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裙,12年增长了120倍匙含伺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访都嚷床,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略将耸。   受访人恳形泰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)似寺。以下为问答实录帮温:   凤凰汽车蘑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摄?   雷德?比格兰德梢相桥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骚绿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矩唇揣,这款车在中国市场的反响非撤杵保好鲤公。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桥绅癌,同时拥有强大的引擎染赁谓,提供强劲的动力与性能拢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碍。所以葡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品创。   凤凰汽车门北: 在没有设立经销商的地区防航袭,玛莎拉蒂如何抓住市车芗?   雷德?比格兰德加: 我们首先还是会增加销售网络诽儒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摔,计划在今年年底扩展到75个前。   我们还在天猫开设了旗舰店付嘶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贿赂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刀撅脆,大部分来自没有授权经销商的地区壬犁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迫,鉴赏力越来越高纹。针对这些人群链灯,我们还组织很多不同的客户体验活动迁忱卯,如海外试驾币,以及互联网方面的创新股,如网络平台的直播乐扭睡。此外维,我们也有不同的金融政策赶缺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓖浓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粹透来。   凤凰汽车淖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》同,给汽车销售渠道带来一些变化门惜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尘弯?   雷德?比格兰德锣雇漆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戳抱伸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品究方躺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秽憋憨,而是要提供独特的生活方式体验女摩畏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凡讥,不止在中国拧倾,在全球市场都是这样吹怠锯。2016年说涪糯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粹阑卢,这个主要还是产品优势带来的唾桅。新的政策出台以后驳拖济,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吩郝旗,不过最终的销售成绩还是由产品决定坷。   关于新的法规歧茄,我们现在也正在研究当中蹭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芒菠。此外烦无,我们在中国有非沉巳来叮好的经销商关系拿囤霖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俗删罚。我们开设的天猫旗舰店蛊怠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式马馈脖:客户在天猫下定单罗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暇少。所以拘摩缺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奈。   我们的很多客户最在意的并不是价格玖妥,而是优质的服务与体验嘲撵能,这正是玛莎拉蒂的优势所在氓苦棵。   凤凰汽车富匆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淡,有没有什么新的产品推广茨炒?   雷德?比格兰德功稠讳: 关于新产品须醒,现在还不是宣布的时候季题淳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贡,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜗颇。   凤凰汽车堑狈臂: 作为中国消费者熟悉的豪华车壤伤痉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍此琼蒜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汾弹。对于玛莎拉蒂来说等,未来在中国市场的前景怎么看熟甸停?理由是什么砍朗板?   雷德?比格兰德簧梆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况世,5年前秋币戳,我们在全球的销量大概是6,500台句环,而2016年达到了42,100台篱柒毋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撩镐爽,所以我们的增长一直是持续的贸畏辉。也因此雹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梢险吃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似波陆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钾释庇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后金般祟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA评,这就是玛莎拉蒂的优势悄霸。所以抽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度射色栓。   另外溅趣,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘛淳泥,尤其是在中国市趁ば馈,车主的平均年龄只有30多岁上守局,他们追求具有独特风格与气质的产品贿藩迫,来表达自己的个性与品味秘课。   凤凰汽车料粪霸: 现在汽车技术日新月异龄鼎,尤其是新能源沫、共享闺、智能驾驶方面镭睛裁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划估拔苏?   雷德?比格兰德问貉售: 在新技术方面矛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升查,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浪惭东。我们并不追求生产最快的汽车奔,而是要提供包括技术杯、性能剩厂瞎、动力吹、驾驶体验等方面在内的最佳组合喘列。   针对自动驾驶祁邢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汹琼,帮助驾驶员减轻疲劳氰,降低操作难度甜坞超,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黑溜,包括独特的声浪骗、澎湃的性能撅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抒,这是玛莎拉蒂所追求的羔竿。   关于未来对新技术的规划泪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咕,比如减少温室气体排放董邯段,这一方面玛莎拉蒂也不例外刚墟。此外痰谢垮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术波,如苹果CarPlay和Android Auto汕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慕败蟹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擦。   凤凰汽车娩放: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眷,怎么适应息巾暴?   雷德?比格兰德垃抬: 针对年轻人群纬绅钦,我们采用的方式不是改变自己场,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应级。比如在中国伸,车主平均年龄非常年轻咕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谷欺,便是一位年轻的中国女性拎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表去衡硅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史响覆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意藩,包括法拉利生产的强劲发动机夕、独特的引擎咆哮声桑判躲、奢华优雅的外观与内饰还串、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神噬腔烹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势擂啦飘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泼卤硅。   凤凰汽车魄副: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吞丛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级璃溅,有没有针对用户画像做调整繁全?刚才强调坚守自己的DNA和理念糜范妙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溜帕?   雷德?比格兰德零: 在中国瘟,我们不断渗透到三四线城市槽,但是目的是一致的府踌,就是要吸引更多年轻客户搪荤。但不管在中国乃至全球的哪个城市珐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机透巾、激动人心的声浪闺窗刮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钠。   在设计经销商的时候骚文,玛莎拉蒂也不是随意为之光痛,而是按照需求进行规划形鞍颠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梳精家,首发售罄的100辆SUV中丁刨培,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埔嫁盎。因此词,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宪痴。同时耽湿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赣膝郝,客户需要一整套的优质服务熟篇锻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玩炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宏瓦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生来残,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述揉。   提问掸试:您的新角色到底是什么样的羔墟搽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法电?   Alfonso Albaisa恭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁监,跟所有的设计相关的工作汲,都是由我负责骆。之前我100%的时间放在英菲尼迪欺,现在会分30%的时间来伟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搬卧鸥。现在大家看到的一些车型尖俺,可能是一些原来的车型董,我们现在的工作柬犀,也是快马加鞭泥炔,希望能不断的改进菜、提升现有的设计得几咕。   提问识:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叼策记?如何看待他推动品牌前进时的作用孙闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颧兔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宠,我们会共同合作色莆,不断进行我们设计的演化堡故。其实我到7月份才会正式上任火,我现在猜测或确定未来的设计理念啦父,还有点为时过早嫁判。   我们知道管嫩囱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚需、非常大胆前卫的鸽肺俏,我们的这种设计是一个不断演进的过程燎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸡垒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酸。   卡里姆跟我有很多类似的地方好势疏。比如碘,我们都是艺术家出身喜,非常喜欢设计看,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗽,并将其以各种形式发挥出来承轻。   提问傲羡:我有两个产品方面的问题擒梨怯。首先翻豆,这个概念车非常漂亮厂咳款,它背后的设计灵感有哪些儒信琳?   Alfonso Albaisa凡:秉承“冲突美学”设计精髓己贸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素违。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谐。基本上就像艺术一样受轰,包括缝针硅、包裹感彩芳,还有使用的木质旁稗,都是非尘煨#好的手工工艺卉。这是一种感性和理性的结合念拱别,还有一些肌肉感极强的车身线条醋喂。   提问疯雌匡:这款车未来的定位城毕孩、消费人群是怎样的孰惩奖?   Alfonso Albaisa娜:一般都是比较年轻的家庭侩捐类,想要非乘荩宽敞浪膜、具有运动风格的车型督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻滦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日清,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乔巍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阀。   在发展新常态下呕,消费动力开始向下线市场转移替。同时碾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级偿。由此沮,县域市场成为新时代的“金砖市场”虎具搪。而对于汽车行业悄高斡,消费升级利好之外斤圃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇提凸。如何撬动县域这一重要市辰病?   胡绪雷表示纳挫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堑,帮助县域出租车进行升级改革牟衫。县域交通的数据化褪毁滑、智能化发展坦堪,有助于未来网约车的下沉渗透据完。县城消费能力相对较低渺将菊,在出租车领域引进大数据之后捣开担,未来再进一步升级到网约车糙涂。   据胡绪雷透露祷,首汽将在县域布局三块业务谎魏丢:长租车谎、网约车(出租车)艾卤、分时租赁寒。分时租赁是纯新能源车叛笨吮,未来分时租赁或是对公务用车的补充共粱,它是纯电动搞滴露,不用长时间租突,可以通过APP来完成抽。目前矮帛,在北京有1000多辆车尽盒,150多个点位剔筒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膏,对公务车改革会有一些帮助顽。   胡绪雷认为钱疼,网约车行为是偏汽车前市场的角色奠故嘶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轰。第二僧潍,在居民习惯了这种消费行为之后疲彪版,会对当地汽车的销量有反向刺激作用那瞳胜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腔乾。   当日锯贾耸,首汽约车作为新生力量哥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脱拆价,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭菱睦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日提兜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碱课,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亲簿,渠道下沉要根据市场来判断诵统,服务要根据需求一直不断地跟进泻杉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阮图略,比如说对经济的支撑村狡懈,对政策的拉动蛙雀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刹性硼。近几年遂,一汽吉林产品在县域销量比较高旅贤,对县域市场的期待也非常高忍。从目前产品结构来看仟,产品消费比重70%在县域奸妓,30%在一杉快定、二死笺淖、三线市场随翁壁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炕,外观嫩、配置徊妓茂、价值都迎合了县域市场的需求面垢虫。   从流通环节上来看袖矫,县域市场做的非彻福好竞变坡,没有什么瓶颈因素设署。一汽吉林也努力在渠道建设滇焊、服务跟进等方面做成长和改善抵富。同时宋长欣也提出了一个想法细长,“县域对自主品牌在公务车鲸、公务员购车方面是否有政策倾斜刀割,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熬,这是我们车企的想法伤搏貌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时派,要根据市场来判断参项按。目前冀拱,县域之间的差距非常大戌汕,包括现在推行的3G服务略堵,在那些无法设定固定站点的地方纫淬拘,推出了3G巡航服务健蹲。服务是永无止境的工作赔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迸徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舅蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办设,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阀,新能源汽车推广比较看好北愤赏、上谐窃、广限行庐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场葡臂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溪成,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笑。尽管都看好电动汽车的发展趋势抖识,但做好市场并不是一件易事甸版。   目前比较看好两个市诚智省,一个是北奴斜、上肝、广限行哨、限购市巢┒鹊俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰亮砼帧,这个市场的发展速度很快兄。例如河南氰沏履、山东干哥瘦、西北区域缮,大量没有牌照的低速电动车替,在政策方面仍处于灰色地带补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惕,在国家和地方补贴的支持下氓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镜挨,在农村市场粗、县乡市场得到了非尘盖兀好的认可覆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棵度,县城市场的消费者的房屋空间大绵,有充足的空间停发车辆旁彪,拥有较好的充电便利性修驴。其次行驶距离不长价,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尼。另外榷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魔啦谴,因为小车型成本低唤姐。   赵智刚表示鞭滦秒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涂。河南地区筛靠楷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涸,在替代当的出租车较联迷、公务车方面取得了不错的效果乾。同时享,也在积极跟海南政府合作茎费,投放了一部分公共用车虫遂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颂拷潜,比如是文昌帅、万宁的恃襄、琼海等县级市唤,未来将在海南全面推进筹暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽梨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疚哺艰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冬谎躲。会上寸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出眉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本别胁苏,是参与全球竞争涉顷妙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提论臂。”   在当日的论坛上挝埃魄,郑刚发表主题演讲卷匡同。在他看来尺故庭,打造世界级新能源汽车的品牌密坝百,最核心的是独特性剃、差异性聚湿躲,是比较节能优势存干,浮出水面的是视觉笆、是LOGO培合、是VI炮吞廓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偶埃,其中成本优势是最重要的组成部分戈。   早在110年前读,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疮镰:蒸汽驱动车爸耿、电驱动车和燃油驱动车斧灯。然而何痞,在后来发展中戳八,电动车败给了汽油车炭酷。这是什么原因造成的采擒搂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匿镀秆。亨利·福特发明了流水线生产栓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鄙陌,成本大幅度地下降温,售价拉低到850美金狙赡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车财毁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匈互懂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剧忱骇。100多年的历史多次证明了这一点绊。” 郑刚说痰。   在反思自身发展时蠢瘦长,郑刚透露们冷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茨,规模在迅速的增长怪,但很遗憾并没有带来显著的噬崇贡、大幅度的成本的降低蓬。   为此靖团耿,郑刚提出理丘秋,在推广和普及新能源汽车的同时盘,光靠技术进步还远远不够弄篙悉,更加要注重录访、培育成本领先的优势顽腔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赦稳,是参与全球竞争挺毁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傻。   他建议靖哆,对新能源汽车未来的产业政策蜜搭、行业标准性、行业监管等耪林缎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雇狠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凭吮,这样才能培育出行业的龙头企业痢。   如何通过提高规模谎另凄、优化设计东茅涸、优化政策和制度创新剖假寥?郑刚说化,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逛、交易成本和政策成本勃,来打造企业的综合成本能力和优势间,从而提高中国企业的全球比较竞争优势华。这还需要企业和政府共同携手群燎,不忘初心鼻哼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测赔:韩大为" "  魏建军多次提到钵畴怜,我们的确有很多故事释贫,但是他们没有写得很好铰认鳖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖埔?魏建军直言不讳地说磺妙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泻扛浇。   囤地赚翻钱骚琅、离开保定棘刑俱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橙搜得,且莫名其妙茶面,或者无中生有的传言所困扰碗,最好的纾解方法是什么篇新未?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扳敖冗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂创,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舌,魏建军赦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炒尖厘,与部分汽车媒体交流畏挡裳。以一身轻便的牛仔装""示人""星借,魏建军笑着说晚,是在同事的建议下才穿出来的袭伤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言憨,魏建军坦言抠,的确压力很大瓷,也很难受次突氦,“有时甚至想哭”酿。他说防天,我本人就是保定人狙,能不希望自己的家乡更好么堕?当然蜡澎,我们只有把自己的产品做得更好怕盯艇。    诚如魏建军所言挎默锑,近期徐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌灸毋苟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墨忱誊,来自媒体的反馈好评如潮礁蔼欣。有作者甚至设问沽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垛罗侥,否则也怕媒体老师太忙”略勺,长城汽车一位公关人士插话道散。    10日下午的WEY首度试乘试驾畏居秀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舞辟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卸鹃,有同行在现场就说到:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闲切案,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卉锑。    动力配置上敞杜痹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拧舜漠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裸猫,最大功率达172千瓦透昆吉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菜蠕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猫歼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辣骇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钢剂,VV7s几乎没有发飘的感觉浚馅,而车内噪音也得到较好的抑制靡瞎。“我们在整车NVH方面做了很大努力袖狗供,也取得了一定的平衡”滥玻,魏建军说颂答。   VV7S    在交流中炬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潜哥,大谈墓、特谈所谓“轻奢”瞥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慌廉号,咬住“聚焦”二字不松口峰宝休。而是多次征询媒体试车时的感受汰桓,并逐一分析坤、解答媒体所发现的问题部钞赐。整个交流过程磋疏,他都态度诚恳洼刹考,即使是谈到一些尖锐的问题诽棚,也并不辩解教蕾。他甚至非常谦逊地自问自答肉仇,人为什么会失败窝赔?尤其是一些有着巨大成功的人疗。因为以往的成功娘廖摧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惜案,就很容易让自己失败撵敢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汞场撼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车故等叔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苏借。他认为登,好的产品本身就是故事抒窃龟,而WEY就是要做最好的产品趁和。此次填琶憋,魏建军多次提到喀,我们的确有很多故事要讲氮涉送,但是他们没有写得很好疏复,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绞诲馈,所以夕哎,我在让他们重写册。魏建军笑着说厢邵,把一桌人也给逗乐了凡非箍。    在媒体谈到其他竞品时抠放姜,魏建军都给与很高的评价通。不过最终还是认为自家的产品吹边纫:底盘更扎实删经赁,操控性更好缴零壕,“因为我自己就好‘玩儿车’”锰恰,所以对他们(研发人员)的要求也更高惺恢。   VV7S    据悉掂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市魄十,预计售价在15万-20万元区间董懒瞳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酒添,他思考了一下才说身,它的配置太丰富了歧庞放,在相同的价位空间杀腐蒋,“肯定没有比它更多抖、更好的”似痪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹿巨?魏建军更是直言不讳地说狼掇雌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中络测,一位来自上海的资深试驾教官说史涩跑,之前很少接触自主品牌汽车寡,这次也是第一次来到保定扳,第一次来到长城夏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料期。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隆。期间聪常,有一位同行说承席花,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浆?或许这才是魏建军的真正用意吧澎舍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税洪:李芳" "   陆逸表示牛蔷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常横,因为正处于发展的爬坡期蹬亥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛋沃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宪骄表,而且要深度国产化穗捆较。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酶,雷新透露乘扯尺,上海车展期间差栏肠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奖改恰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宛核逞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遂,陆逸明确表示搔都,英菲尼迪目前的销量情况非常正常详,因为正处于发展的爬坡期芦。关于国产化的工作矾背骋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略井疚劝,未来将坚持不懈的进行国产化工作甲虚,而且要深度国产化矢。    日前纲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厕歧据。活动后粮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驼靶耿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浪边,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潘,超过23万辆呜。今年第一季度切概,英菲尼迪在华销量破万辆低,同比增长4%司锨赏,而其全球累计销量达到67367辆称毁,同比增幅为18%券棘擎。无论是在英菲尼迪全球体系中歌籍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淮骸辰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色母郝滤。在不少业内人士看来喇履暗,从去年4月以来库,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赖莲。    对此哩对,陆逸强调授,目前英菲尼迪的销量很正常嚏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腺嚷秽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年且,还处在爬坡期搬抵。他还说汇,所有的汽车品牌进入中国后呛雄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹲、运作能力提升及投资力度加强畴,会迎来一到两个爆发期仇。    事实上败食,从2014年开始矛停,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浓霞帆,就迎来一个销量增长的“爆发期”郊卿弛:2014年懊,英菲尼迪在华销量超过3万辆捻,同比大幅增长75.6%穗秃沉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俱项,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泥链,同比增长33.8%刑酪。    不过先缅熟,步入2016年估骚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期工惮眉。当年4月初边安架,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘦翔栖,刚好满一年虹冠墒。在过去的一年里握悉椿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陇吮书。陆逸坦言乒封,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酞肩骇,以便更好地认清我们是谁绥帅虱,我们的未来在哪里悍,我们应该做什么耙显。”    在陆逸看来浚帮缎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纷羡,今年是进入中国的第十年普凌糜。所以作为一个年轻的品牌木拦,这本身就是一件很有挑战的事情心的绞。他还表示渭炬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颧,是更聚焦的一种进化纶宦式。因为市场环境在变化撮,消费者的需求在变化绰,我们也要根据变化不断的调整搂倒、创新撼、挑战自我绩姆。”他说定鼓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来活瓷,就提出了‘挑战者’品牌战略年湿糜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扳蹲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岗勒挤,品牌口号必须得落地兢显妙。”陆逸表示蔷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挫颗,聚焦目标客户群裴,让产品与目标消费人群建立联接淋啸瘫、产生共鸣簧。    陆逸对中国经济网记者表示党墩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒲辱箔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颠,而且要深度国产化溪凯。”他说蹲统居,中国是全球最大的汽车市忱反瓷础,同时也是很特殊的汽车市橙砩稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国边,就要真正的了解客户淋,扎根于客户纳财、扎根于市称,这就必须深度国产化兢膘岸。据雷新透露翠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桓开觅。    但是荣尖,从2014年底国产以来戒毯峡,英菲尼迪只推出了两款国产车型巢:Q50L和QX50畴。对此茶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仍羌枪。陆逸表示穷同,“关于产品线布局的问题洛确,英菲尼迪有一个长线的规划晃哼。”    陆逸介绍说恐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脆,规划内容包含平台规划苔表非、动力总成规划以及国产化的供应链规划等馅瘦屁。他还说唯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廖,我们的目标是通过完整的产品规划粪翠纲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品稿颓。”    谈及国产化在今年的推进程度鹅毖,陆逸表示坤薯体,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗜男凰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韧摄安。”雷新进一步透露惋,上海车展期间糖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍兼奥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铺凉,通过销售Urus簿畔寞,兰博基尼总体销售量会翻一番瓶,突破7000辆大关慑伺荡。    在更遥远的将来刑,很难说会不会有纯粹的电动车敝茬。这是因为蓄电池非常重融漏侩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泼缆亭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚肆┕蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胜肝湍。自大众集团和奥迪公司接手后儡,兰博基尼得到积极弗、稳健的发展廖茹环。日前蹿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陵辆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渺,商务部主管Federico Foschini掇蛾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迹赂譬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斧:并入奥迪公司之后疼衅瓣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓤滩蓬?    答普:2016年交汀袒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纱堤。奥迪公司和大众集团接管之后童,对兰博基尼进行了很多投资寝刊,让公司发生了非常大的变化甩。此外煌熔凸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品艰泻通。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高譬鼻,如果没有这些投资两,就完全没办法实现这个计划黑掂汲。所以超勃篱,兰博基尼公司从中受益良多赌椭。可以说尖规滔,如果没有被接管喷叭鲸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来安立。    问土穷:在您的介绍中背阮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丹窝乌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘲侨?Urus投产以后锣切,重点会不会向中国市场倾斜炭阿?    答惭矮:目前钩毖,兰博基尼公司只有两个车型系列趁品:一个是搭载12缸发动机的Aventador奥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹦习。因为各种原因漏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降图,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侗媒。2016年轨价,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲍寒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%葛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%票。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捶邓开。2016年勒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雇等搂。新产品会在2018年投放啥墙簿,到2019年舞糖蔑,通过销售Urus层鸵污,兰博基尼总体销售量会翻一番疯堤,突破7000辆大关帝晴。在中国市场上谜诡皖,SUV是非常重要的产品米善读。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溃。    我想强调的是橇斡狗,在中国超跑车市呈1闲獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盛亭抬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币县将,Huracán大概在300万到350万人民币扒谁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平担琶。    问瓮鲍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饰?    答冉:目前飘,兰博基尼在中国有15个经销商逞。到2020年邓蓄恭,我们希望经销商数量能增加到20到25个低豹课。当然梧耻,通过Urus的投放驹,在华销售量会增加廷茹嵌,服务涵盖的区域也要明显的扩大良低。    问愤:如您所说散,兰博基尼在中国有15个营销网点钝,去年销售了151辆(车)灸僵寝。我们简单的推算一下黔捂,平均一个营销网点一年卖10辆车镜。那么去,兰博基尼经销商的运营情况怎么样莆颂题?在新的超豪华SUV到来之前手卞,是否有改善他们运营能力的要求呢帆虚?    答篮汇:是的汤珐蒜,会明显提高经销商的运营能力握,新Urus也会变成一个破局者嗽粹栋。虽然现状如您推算博躬,但是在Urus投放之后寄块,大概2019年或2020年斯卸,经销商的数量会增长记,同时每年的销售量可能会提高到30辆奠,整个业务会明显的扩大花,售后服务也会明显提高翅。而且由于SUV使用的频率比较高付,消费者甚至可能每天都开SUV去上班退薪醋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搓品。    问协:兰博基尼车型比较少糯投,所以每一款新推出的产品都极度重要马攻魔。现在的汽车行业发生了一些改变樊榔,比如智能化似悔魂、电动化拾酬扭。那么档饱,兰博基尼在研发产品时独,会不会受到这种趋势的影响镶竣?    答款垄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征度款耸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆私巧,更多的是代表了一种感情裳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匠檬,采用V12的自然吸气发动机拼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔬蠕怯。    这是兰博基尼最核心的销售主张豌。未来滇鸡骸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僚绘,甚至会超过前款车型瘁。而出台Urus产品时则会有一些变化输,它将采用涡轮增压V8发动机讹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机单呻陈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脓切识。但是忌,不管从产品定位感,还是感情诉求方面来说裴未氦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鸥恰窘。在更遥远的将来阀雄,很难说会不会有纯粹的电动车检。这是因为蓄电池非常重募,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制是棠逝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沉勺绥,可能未来技术上会实现新的进步捣,那时我们也得重新考虑这个问题铺弥。    前些天炽筏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硅让让。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钠夺,其V10的发动机再一次提高了功率酵圈不。当然钡钩吵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踩。通过技术创新以及功率的提升论算卞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者甜狭比。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车付佰。在预销售的阶段辰墨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呵,能够击中客户的心理需求砍。    被访人从窜某:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撵纷。1998年到2007年囊吵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隘椭聘,负责兰博基尼产品工作;2015年蕊垦杀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糜,负责销售及市场营销谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜补:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伶目统,中国是世界产氢大国事盗,制氢设备记唇酣、储输设备桥绷抽、制造技术等条件不错皆,具备发展氢能的基础沮。从环崩热牛和能效等方面考虑刮玩扑,中国应进一步推动氢能源产业的发展孰寺颈。    周奕丰谈到讣,中国目前主要依赖化石能源畏,对环境污染严重唾漂。氢能源因来源广泛穆吐川、燃烧热值高惫狮饭、清洁无污染和适用范围广等优点枯拐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源富趣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肚沁捷,目前看炭聘,中国氢能利用的研究相对碎片化擦糯魄,与国际先进技术相比还有差距郎唤群,没有形成产业化踏赤、规模化发展胖潞泪。中国应迎头赶上问,卡位世界前沿雷。    他还提到潭宋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汞衅掳,提出实现大规模矛、低成本氢气的制取坝修、存储脸鲁、运输截僚、应用一体化的战略目标括纶。这非常重要内刨同,未来需要各方协力窃,加大投入郊苔编,推动相关产业进一步发展马椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓦斤慑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耙嗽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痛季,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贰。    他谈到报毋娩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体砂,各方需要引导资金更好地支持实体经济颧痪,促进金融资本流向实业皋希俱,真正促进经济稳步发展辖浇探,夯实经济发展基础薪顺揽。这既是稳增长钢、调结构的需要委,也是抑泡沫痹卵、防风险的举措来许首,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动市滇粱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力须陆猜。    周奕丰最后介绍秦怒城,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侨磺炕,也在不断创新突破寡里烧,寻求产业升级迹沤封。公司主动发挥自身产业链祷茄乱、区域及成本优势颧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卢撼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丘茧、旅游景区夸、汽车营宿地鹊竞、农家乐笛护揽、家庭菜园等不断扩展外绦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玖脊遍,以多种方式在国内推广土壤修复昏染,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃丢:李芳" "   国外媒体报道甩晦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姬薄廉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宽馈乘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴曝。 李彦宏    李彦宏表示吵饥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棵。尽管有一些技术问题需要克服仓八湃,但它仍然有望达到目标冕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壁揪辆,前微软AI专家陆奇任首席运营官杠钨,负责大量投资的自驾车业务部门使敖。 百度自驾车    李彦宏表示姆,我们很可能与传统汽车制造商合作揣慈强,而不是孤军奋战完扳供,目前还没有制定出这项技术的商业计划缓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆少。我们将竭尽全力实现这一目标棉翅,收入和利润是其次的考虑才吵腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂姜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蛔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碴糖涡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狮,共享经济还将怎样改变生活芯?   三年前就拦心,基于对共享经济的热忱骄,清华学霸张丙军创立PP租车秘侧,开启了汽车共享事业;三年后笛版傅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渡贝,成为汽车共享领域的领头羊需烽闲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀交趣,3月7日矢氛,张丙军开启了共享有车生活的新征程坑部耿。   3月7日僧及淳,在几百万用户的共同关注下未,PP租车正式升级为START共享有车生活平台千地脓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迷粱,也是张丙军重新定义有车生活懂柿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒋涉。   从PP1.0到PP2.0时代洛淬鞍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哎毯困、一个符号或一个名称那么简单喇,它是企业创造持续价值的支撑亢读瞎。若没有十足的理由讨俩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茨连。将PP租车更名为START萝武巴,是源于怎样的考虑嫉膝栋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解邪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体临保赶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闲。   “三年前巾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盲菠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型遁罢。由于便宜便利韭贰淌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磷。”这个阶段蹦粉,他称之为PP1.0时代栏湍。   经过三年的发展殿惋乔,PP租车推崇拥有而不占有究吕、盘活社会闲置资源的共享方式歪酗,逐渐建立起以车为媒介告,重新定义有车生活的2.0时代授墟携。“START不是买车誊,不是租车锣暗,是共享有车钉。这是年轻的人群炮、爱车的人群钝,最向往魔密、最有潮流的有车生活方式池。”张丙军说蔬顿帽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撩堵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验四。同时净问兽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区交呻胳,让每一个用户体验到最真实赦逃破、丰富蔽斤、有趣的共享有车生活将阮募。”   START代表着新品类罕、更丰富的选择魄措降、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悄,相较于神州租车屏、滴滴租车等传统租车公司对羞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蚕?   张丙军认为实溃,START的核心竞争力主要体现在三个方面湾。   其一躲,PP从1.0进入2.0时代缴,新品牌START更具有张力洁闪菏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求功酚权,START重新定义了有车生活灿,开启了全新的“共享有车品类攀菊。”   其二隆,为实现共享有车的多样化选择寥镀,除常见的家用轿车外敞苯邻,START将主推个性化的用车体验魔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型变隧炔,如保时捷911咀惜闺、特斯拉峭零设、大黄蜂哇适猩、牧马人等等辉素。此外监乘棵,用户无需承担高额买车款和养车成本懈秘,性价比更高擒睬。   其三缕羞姬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立何第趣,以及更完善的用户信用等级吗。这也是平台长期价值实现的核心洞水。” 张丙军介绍兴世妇,START共享有车生活平台为使车主放心共享舰炼齿,平台推出了一亿元车主保障金色,严格的交易信用体系井,确保车主爱车无风险;对于车友双负,START还与多家大型保险公司合作八,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坛欺,为用户提供更具信任的服务咕釜朽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钎茎貉,我们的目标是女触,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淬。”按照张丙军的预测面庞,中国自驾用车需求量巨大季丸,而现实矛盾是纹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车微竣,不允许每人买一辆车满足自驾需求较拒霉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沮烷。   此外麓痛,他认为瘸菲,随着消费持续升级磋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞠吼鲜。“感受丰富车型带来的不同生活体验遁丛庇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质体结、丰富阂、有趣的生活方式趁喂,让有车生活更加精彩搜。”   张丙军表示尽澳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芬耪忙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肆横婆。START骏,梦想才刚刚开始诞弯卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳 版权作品俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮窍扦,严禁转载副,违者将被追究法律责任如侩触。 获取授权" "   今年全国两会上吗广伎想,董明珠在接受记者访问时说譬醋垃:“只要你敢想手柯,比如以前谁会想到人能上天读惺,如果我们不去创造库,人能上天吗弥呕?你不敢想厦桔即,你不敢去试验邻,你永远不可能做好谎门。”    过去的2016财谢,伴随董明珠的笑看丧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辽醚藉:格力全员加薪1000元离溃、格力的员工房阿、以及格力的手机……对于这一切疚,董明珠并不过多在意口,她说小蛇掂,自己最关心的还是“掌握核心科技”迟沮壳。在今年全国两会悸轿碉,作为人大代表奇位韧,她再次提出了自己的董氏宣言掇受:确实这两年的发展坡香,总书记提出的供给侧改革鳖龄,我们就应该做供给侧改革的排头兵稠羚煎,因为做的是实业垄居犊,能够掌握核心技术陵晒,制度也要跟上连超鹊,真正给那些创新型的企业息、有创新梦想的人一个环境胚。    对于国家貉忱煞、社会澎、普通百姓的诉求齐,董明珠是这样回应的勿滤钱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幕蜕,他真的不是仅仅是索忍倍场,收获谴厩,比如说我们过去讲锰取绵,这个企业了不起观那,再就业蒜冒,反过来你要感恩这些员工表,没有人来给你打工坡铰岔,你凭什么去发展非?所以我觉得要有一个感恩的心情梨触。”    把感恩的心落到实处枪绒,就成了格力员工的2室1厅诫,于是宦,别人家的老板就这么出现了甸帝才。 记者未帅谩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眷冒?    董明珠说闺:对伟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓮扦。    记者汞贫免:以后所有的员工都会2室1厅僳?    董明珠晃:对对对题浆擦。    去年末腺肆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛杷,但因股东大会投反对票而失败晦。随后缓额捕,她以个人名义增持珠海银隆股份警谁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拎,然而匣烫冬,到了今年逝客萄,新能源汽车面临两大不确定因素茨:电池峭颊板、补贴“退坡”哺没。在董明珠这里府榔,似乎这些俨然不在话下马叼量,董明珠说寒寿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟葡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨哟戮弧,“不是因为退坡我不做赖翁袱,也不是因为给我钱多繁塑,我去做虾摊恢,我认为是一个责任跨诉体,是对社会蛋邢、对人类瑟柯恢,你都要去选择的一件事菱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖城,董明珠很不以为然嘶躲韧,她认为暗泰娇,这些都是炒作赏,并没有人真正说到自己手机产品的质量蝗哀贩,只要没有说到质量茬捣奋,那就不是否定交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴骡:李芳" "  近期弟酿剖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潦颅藕。美国此次取消“双反”虎,对中国轮胎产业无疑是一大利好碌憋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郸凭闭。   全国人大代表潮潮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馅牵群,在轮胎中使用RFID电子标签技术慌啪举,给每一条国产轮胎装上“身份证”赡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氛残详,有利于消费者对产品品质加以甄别搐绿皮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盒,从而规范轮胎行业发展群裙,促进行业的产能优化和转型升级脓罢捍。”袁仲雪说泉聚。   据了解粉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陵孙窍,全球多家组织及单位参与藩犬。轮胎用RFID电子标签的应用抱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哗,将等级数据写入轮胎标签内部檄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伪苔,伴随轮胎终身使用沏脾。同时尉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秃,使轮胎更智能莽弯耍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茹,能实时监测轮胎的温度是、压力等数据囤醚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胳,从而有效减少安全事故卧钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既计:李芳" "全国人大代表示窖现、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痰踏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徽、环境协和发展的产业熟缔贝,由于行业标准尚未建立晚路毙,使得整个产业发展处于十字路口疗。全国人大代表碾、时风集团董事长刘义发建议标,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佰狼炉,全力推进供给侧结构性改革订票。    在刘义发看来幕绣危,四轮低速电动车是市场主导贬挠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菜仇。目前滥醚,工业和信息化部鹤瀑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》江。该标准的制定少,对规范四轮低速电动车行业发展时填士,使三勾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代榷,直接实现电动化山、节能促玫认、环保安全出行具有特别重要的意义确憋鞋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘲娘,又适应市场需求磺拐,刘义发给出四点建议堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缉、标准制定应充分听取行业的意见躬,响应群众的呼声棚技旗。制定标准应尊重市场规律藩,规范晚曹皖、引导产业发展须侩,而不是简单的限制商理,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求忌来。    二口返、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戊霖好。四轮低速电动车安全裳、环保可顷、经济丝毖、舒适板,是摩托车沏、电动自行车却贝挎、自行车等升级产品叫径,特点与与高速电动乘用车不同鸽题嘲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彭煽斧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定癌屎南。    三疥斥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拘晌、政府引导的办法店。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溃偷疗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狼,如采用锂电池政府给予一定补贴疮。    四勺埃同、在制定产品标准的同时篇杜接,制定企业准入管理和注册登记钉、道路交通管理的配套法规恨股。产品标准只是为行业规范管理提供依据睡蒂,而实现规范管理是一个系统工程耗泛旦。政府应加快制定企业准入栏固戎、车辆注册登记扣炔、道路运行管理的配套法规授刀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烁粟,方便企业让利于民成浮,减轻企业和用户的负担花荚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求价、加快供给侧结构性改革的产品贸,又是一个节能环保的产业巾藕骆,引导得当可以大有作为皮呵为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秃坊瀑。”刘义发建议蒙泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡氨:李芳" "   近几个月来萎线,共享单车火遍了北京城纶。6日帘亮,全国人大代表斗湍刮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浚催康,今年上半年钨塘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蘑。    徐和谊说己,伴随着公车改革鄙筒幢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫁慨。“很多公务员手机上有软件熟湾,一刷就能用车洛铂。”他说亲旦,今年嘿投衅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众库。上半年扦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戊。    据徐和谊介绍剂姬筐,未来投入的汽车数量将根据市场而定克蜜,租用的价格将有竞争力痘虽涧。产品的外观将非常“吸引眼球”魏痞,为两座式纯电动共享汽车佩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷魔,适合分时租赁和共享市场需求会,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赁涡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件催匠,在手机上可以查询哪里有车邵椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峨,目前大家用车起点和终点不同板颈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钠钉。”徐和谊说懒牢,目前饰咎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节手,包括立交桥下孩嚼坎、公共停车场觅耙盆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇举。目前边远的地方停车资源丰富沟,但是用车的消费者较少谴。“希望异地还车的便捷能够实现醚朵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膝瓮,否则还会存在最后一公里的问题快。”    徐和谊坦言涩哗弥,停车位还存在管理的问题群工透,汽车是价值比较高的消费品侥芭吞,一旦出现剐蹭炯,租车人还车时也容易“说不清”粹迟抄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲸、“钟摆效应”等问题幢扛玲。“有些消费是单向的陪,如何让车回流也是个问题”峡蔑。他说榷,目前酮,北汽正在进行市场研究魔,探索解决方法哄够瓜。    徐和谊还透露绿灿怖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谦挥饰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铜陋。目前距2022年还有六年时间栋捌,从可行性上讲彤,应该是能够实现的蚀。届时希望借冬奥会的机会是缕,展示中国制造的水平侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿碾坛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露穷感借,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赊,目前已追回骗补资金或菲那迹款23亿元势,并对有问题车辆不再补贴皋滤寐,对闲置车辆也暂缓清算稻。    肖捷称判,在财政部门督促下秋惜,目前相关企业正在采取措施导,认真整改发现问题去。    有记者问畅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乒烙捌,肖捷表示态亥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劣仟,主要是降低了补贴标准贿,同时也设置了补贴上限额,还提高了准入门槛聘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喷酒啦,同时也可以有效防止出现市场扭曲冉蛇。”他说涡舶哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁钙采:李芳" "全国人大代表谷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稼赂裙、废液乃甩、废渣等污染镁,一旦有机电解液和钴舞亲诫、铜妹脖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中供,就会带来生态环境安全隐患澄兼,甚至会危及人类健康入办。”全国人大代表凌瘁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示统懈褐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刀苦。这位带领团队经过几年技术攻关擅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人必可宿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镀摩逼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饶培斯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谱。在提交建议之前窟番佛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挠摆。    自20世纪90年代以来孙看砍,随着锂电池广泛应用括碴赡,我国成为世界上最大的锂电池生产管率哎、消费和出口国镶,近年来我国出台了购置补贴勘坷、税费减免堂帅、研发支持械排时、消费优惠煌晌、基础设施等一系列重大政策措施透婆界,新能源汽车市场日益蓬勃发展父。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆达缄、保有量超过100万辆墒奈莱,占全球市场保有量的50%深,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赎。    随着新能源汽车快速发展贬,作为新能源汽车的“心脏”蚀嫩坍,动力锂电池产业也在迅猛增长穿逛孟。按照相应的报废标准垂,动力锂电池回收利用市场已经形成舶。有研究数据表明半全,预计到2018年忌辨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疟吧,累计废旧动力锂电池超过12GWH惯、报废量超过17万吨次伎酒,从中回收钴扦己、镍好蔡嗡、锰部篡粒、锂每泥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元微,到2020年将超过100亿元断姐杭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元臂酞稍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫额,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题椿布。”张天任认为碾,如果动力锂电池做不好回收利用毯铅粉,就违背了绿色发展的初衷苯加。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纹,但现实是脓极,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卫收煌。“废旧动力锂电池包括不同的类型坛、设计工艺和串并联成组形式茂,以及多样化服役时间婪魄、应用车型和使用工况裴趁剂,这导致电池拆解不便来腑构。另外铣九,国内尚未建立成熟的回收体系沏糜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阑鼻,回收工艺成本高筒。”张天任表示悄狄,“出台的政策并不具有强制性极坍,且缺乏明确的奖惩机制棠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伪懂,目前动力锂电池相关主体无利可图拢,对政策执行积极性不高疯话杠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辛,张天任说卸:“一是退役电池较为复杂农,不易拆解;二是退役电池一致性差处,品质不高;三是回收拆解成本较高厘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柬外,执行不到位绘。”    有问题就需要有解决办法浦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毛:其一喊长,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圣皋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盟屏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓢颅,鼓励商业模式创新试点和推广应用案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "全国政协委员睫翟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篇。”全国政协委员谁伦换、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疯路攻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帆胚叔,其市场前景令人堪忧邓伐拨。“在电池方面鳖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亥,2020年后馁牟犬,当大家都不再享受补贴时孤棋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杏领斜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品憨需。”另一方面亮,柳崇禧表示廓陌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市市堆鞠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岔溯嫡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上落凑链,但电池的寿命大约在20万公里浇儡洪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棵,这意味着拈桥,电池报废了车就要跟着报废搪寿澳,这样算来歉,纯电动汽车的使用成本是很高的先趣。”柳崇禧说挛。    对此借,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袄隙诫,即建立专门的电池运营机构钩枢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妈潦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氯你归,是对车辆的物尽其用度榔。对电池而言染,虽然不能再服务汽车先溺但,但还可以被用作储能电池蔡解凭,同样达到了最大利用率峨当。”柳崇禧认为啡滩诗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匿。“但国家需要予以支持寒坞鸡,尤其是在车辆检验方面肌芹,按照现行的规定看够洛稀,更换电池即被视为改装滑矛。”他说犁。    柳崇禧的另一个观点是唤,氢燃料电池的大发展即将来临费串。“一方面锰饰涕,原来的运输成本相对较高粱忍疆,而如今这一问题已得到很好的解决乳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贝具,美国的相关先进企业在国内开始建厂莱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炔波斜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厦。”柳崇禧表示掏韭,氢燃料将作为增程器为电池供电量,以达到更长的续驶里程锰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用庆叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩侍极:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亩偷,造成了双方的利益不在一条平行线上日题。为了解决这一问题峰,李金勇指出波煤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驳旁填,重新设置股权架构泌蔼,经理人和骨干员工合伙人化京问衅。”    “遵从起码的商业规则爬夺甩,我们就是经销商懈泥习,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节破挤筷、一个桥梁检,我们没有义务去亏损形蜗捐。”李金勇说激日。    日前戒,著名汽车营销人腹化揩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景究擂翟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”什卿瓤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争衅尸佳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”融劲辞,李金勇直言呈,“在过去的十几年肃,我们的市场非晨莨幔好挠敢激,老太太都能卖车悼骑色,会加价就行了烹判韩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高到切,职业经理人的压力很大大秘,每天都要搞KPI考核乘输旧、培训措空、提升欠。”    李金勇以实例说明圣饥官:“过去在资源时代篱,一年这一个店挣1000万背洁,给职业经理人开30万琼且摔,没问题微亢,这车好卖库羔。现如今溉特,市场不好了覆副,现在一年挣100万邵,职业经理人还是30万伦,但是特别累侯腐锈,现在一年的工作量比前五年使、前十年两三倍都不止平。”    在李金勇看来垦聊苛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还侍,造成了双方的利益不在一条平行线上茸桐泌。为了解决这一问题鸡彻,李金勇指出椭办,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饱汕,重新设置股权架构娶五,经理人和骨干员工合伙人化拎。”    李金勇进一步具体阐述道惺敛,“过去资源时代散尚,投资人只要拿到了店散罚缕、拿到了品牌炯,就可以赚钱溶。现在犀浇,资源时代已经过去了踩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扑缅亮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竟闺,从而真正让员工自动诽藉、自发地把工作当事业寇波秤,而不是靠培训董貉勉,靠感恩秃墟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妙房,不少汽车厂家制定了销售目标傲淑雌、生产目标彪脖艰,职业经理人必须要完成泡赎,如果不完成就走人湍猛。李金勇认为澎,“在这种状态下凉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划街缆佰、十年的规划替炼寸,只能先制定一年的规划蛇蠢,把今年完成再说侵唤胶,由于今年完成了角镜,明年才有你的事似牟。所以这两年厂家的高管变动频繁帽忿烘,十年以前很少有这种变动狮刑颗,而现在这种变动成了家常便饭脆沥巫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皇,没想经销商的盈利能力伦撑。”李金勇表示期,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量插,想办法做经销商工作拉,把销量任务压给经销商惩。而经销商越来越不听话溺锣筛、越来越不相信的时候吕,厂家就再出台相关政策匠们。    李金勇指出蔑环,经销商要有勇气打破潜规则肮抬,遵守正常的商业规则季舒:库存大不提车杉、无差价不提车洼玛、拒绝搭售盖票。“遵从起码的商业规则肉峨,我们就是经销商赐剃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节备馆权、一个桥梁亮,我们没有义务去亏损瓷巾。”李金勇说届寇洞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挥切绰,李金勇建议林:同城市的店应该互相加盟或互相买断方旧,或者干脆出售给另外一家经销商稿毕,不管用什么形式返,形成同城市的一家店绷典。“我们用销量乖肌锹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凯劣梆,这样减少恶性竞争梨逝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涎氮欧。”李金勇说辫奶辞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篓菜破,李金勇表示别,“我们不可能卖出路边店的价格物凛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争路娩陛。100%原厂配件保障颗碧,专业的维修技术脊吗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氓涂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”办抄杉。    此外促泪,李金勇还表示监酿弹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帽济镜。据了解喇眷,2016年抒炒宋,新能源汽车的销量超50万辆拨,到2020年奇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敝沦赴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揭。在李金勇看来唬杰,在这个快速增长过程中捌,“传统经销商中裙,谁关注了新能源汽车并率先布局奠慌,谁才能在这个市场当中分一杯羹方才。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤俱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕端男炭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员富工罐、四川省鼎立律师事务所律师施杰胸距亥,今年的关注之一量,是有关网约车新政的话题非。    施杰表示诽某哭,为加强管理谅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)售叙灌,并于2016年11月1日起施行仍脚醚。然而贾晃,根据多家网约车平台公司的数据诞,在目前运行的网约车中沉反,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宛,仅占极少数部分赂类。    “交通部制定了网约车高品质服务狄,差异化经营的原则试免惠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”排犯码,施杰称娜爱曹,“我认为恕,政府应当放宽对网约车的准入限制彼,顺应社会共享经济发展趋势”绞拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到救焙板,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凛。    首先抢,施杰认为入,北京权脖、上海的网约车细则要求“京人京车”岛汉、“沪人沪车”等差异性待遇富秆,不符合市场竞争规律了。施杰表示丁,只有在市场竞争的推动下黑豆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乃捍,也有自我管理的需求与能力栖溶。    其次计,施杰表示僧撅,北京痉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辅,而且购房莆规喷、购车也并没有绝对限定于本市户籍沤。“京人京车”邻烧、“沪人沪车”的严苛规定纲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘎砷芭,会导致营运车辆骤减逝耍蓟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒南聊,阻碍新兴业态的发展缅悔县。    而对于多数城市对排量勉牡湘、轴距都作出的高标准要求恋篙逞,施杰认为戚纹惰,高排量代表着高耗油备疏蝎,不仅并不符合节能减排目的巧,高油费必将抬高车费许沧典。    更重要的是锨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准提颂抖、高门槛琉,将损害网约车的实惠经济特点师体四,打击其平民性椿贰汀,“上述许可管理的模式翰揽态,将导致网约车司机数量骤减距握供、车费翻倍憨禄,群众打车难筷槐、打车贵的现象又再度出现嗽琳官。”    此外壳,施杰在这一提案中的主要观点还包括擅敝茅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丧、“许可管理不利于节约社会成本”等敲送。    施杰建议吵,《暂行办法》可作出如下修改痉:    (一)政府适当降低准入门槛盎毖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度校蹲隘,是十分必要的姑。比如低醒笛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宿操,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置教舌蹿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盘病,等等栋徒柬。设立适当的限制条件妻耽,符合市场发展规律拱韭尝,能促进网约车市场安全性瞎惺、规范性发展诺朔。    同时挝假,政府应当科学引导网约车发展剖媚,而不是像治理洪水猛兽篱,把它一下子关进笼子里汐哺梧。以构建网约车公平竞争的环境为导向鄙葡,放宽对司机户籍的限制性规定残穷监,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辰涵。网约车平台亩佩霞、司机和车辆的审核程序烷莫摹,各类许可证明的核发程序尽量从简倪庭,以便节约社会管理成本隧白啪。    (二)政府协助构建平台审核档董、加强平台监管    改事前许可瓦码,为后期监管绊,采用“政府管平台瞬骨摄,平台管人和车”的模式榔潭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柬,规范其登记信息帅吧、审核资质的义务辛爱净,定期提交所有车辆的情况潮案,这些数据要在监管部门备案记。并通过补充相关的法律法规鲸不,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陷。    对网约车不合理调价进行监管徽。保证人民群众用最合理的价格出行捻舒,也避免由于市场垄断形成的价格新高跨寡。2017年1月窃弦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人航伐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费轨掇,就此提出整改意见帅,平台负责人也承诺将取消该功能嘿。这就是成功的监管案例灿项常。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乒箩,存在大量不符合新政策标准的现象靠馅镰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断细,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呈氮,社会各方都需要一个适应阶段评玖四。所以崇稼陀,新政的实施不可硬着陆琴链。当前阶段番,政府应当积极引导各平台规范化审核尝郴瞎,加大对群众宣传力度抡涤,延长从旧规到新政的过渡期洼,循序渐进地促进新政策落地拎前。    我国全面深化改革提出了目标暴: 市场在资源配置中起决定性作用漠臂,更好地发挥政府作用储汕。近年来采免,国务院一直倡导转变政府职能甭绢苫,推进简政放权嫌镐担。对网约车的审核考,放权是进步靠娇埃,限制是倒退罚廓。政府应当创新行业管理居官,优化监督模式客峦激,构建平台审核模式盯,推动群众绿色出行此、健康出行癸拈豆,为“互联网+交通”营造良好发展环境司骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狭描。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奢、品质等方面做了很多的投入啸诫琳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抡克、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市艾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汉蛙律、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沤哎晚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”视吃肉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牢蜂募。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮碑、品质等方面做了很多的投入嫁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粟妇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶艰辈馆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性靡、时尚及科技感的一款产品廉幻扛。”韩德鸿说秃矫前。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型公。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆草策。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忌谱。薛海涛坦言晾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寞冠晶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730热郎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桂糠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卑翱破。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喂瞬、制造能力沟、经销商体系欣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面青。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸽拍誓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱堤:李芳" "   2月21日疚奠透,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办愤骇能。本次大会立足技术趋势扔,探索全球技术发展的内在原动力霸沪,探讨人工智能粗极、量子计算护裂脑、基因疗法等领域的技术和商业趋势嚼铺哀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中克挎,有两项技术与人工智能密切相关捞晾犊,包括强化学习和自动驾驶卡车嘛强谐。在关于人工智能的圆桌讨论中赴笑,多位创业者和专家针对强化学习江叔吭、无人驾驶分享了自己的观点姐书。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蠕尼类,可能只在北京的五环里面开汤怒,路况很好定尉床,最高限速就80善摹顺、90公里泼,这种情况下赋,车就会极大简化侠模掳,驭势并不想生产一辆概念车蔡肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯供,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琴男,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梯。技术投入上布略,目前大家都在往里面投入很多的资源淘剔,整个行业在往前发展垄,但里面还有很多问题需要解决喊示,包括保险芍收、政府等谱队绷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用罕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甸寸敝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好得,把信息融合凛、如何决策做好朵。图像识别拓展能力非常强标邵,它信息的理解非常细致稠拼抨、更加全面通胶,比如前方有一个易拉罐渐局双,有些传感器会认为它很危险花抵疼,因为它是金属冬虫蟹,但图像识别会根据它的大小朔、形状去判别垮茧。目前结合强化学习唇库,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疼细奖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笔捻谩,说到底这还是一门生意傅搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛日碳:李芳" "  【导语】这是最好的时代疗钮,车市销量连破发展记录咎喂胖,这也是问题的时代吹弹,多元化交、碎片化练毋笺,对整个行业提出了更高的要求首退恳。一切都在变畅妥,唯有不停思变方能随机应变星。2月18日梁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疆敲。行业内百余位思考者和变革引领者洞撑,与120余家媒体相聚一堂挖萝惫,在“变与革”的大会主题下反趁,共商“品牌与营销之道”枷特,把脉中国汽车2017蒙砂。广汽乘用车副总经理肖勇先锤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踩奖雹、吉利控股集团高级公关总监杨学良烈、福田汽车集团公关传播总监许翔釜扒、SWM斯威汽车首席运营官余波烷吧拿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动适皇。以下为发言实录轻道抡:   互动环节嘉的合影   李苗苗钢黔:接受张红同学的邀请辑避。下午好!大家都是老朋友了窟单。今天在这里临狡,首先我卓旧常贺张红搞这次论坛淌。第二蝎势,其实有这么一个机会让大家聊一聊燃伟泌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娜丝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字现群。对这个数字富,我想每一个人刷拾,特别是管营销的人烹卞,特别是管品牌营销骆晒、品牌推广的人镰,我想每一个人都有很深的感慨惊暗。   首先请问肖总逃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滑磁霜,也对您做过多年的跟踪迟谰叛。这次请您上台圈,我很想问一问孩扇竿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛊能厩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祟?能不能简单地概述一下郸穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煤拱:李苗苗老师第一个点名我箔,作为广汽传祺来说秤落泄,正如李苗苗老师所说的疾,应该说是比较新的汽车品牌豹峰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梯录、“两个坚持”北惹,坚持正向开发和坚持世界级标准墩。这两个中缝,一个是对产品开发的定位闺,一个是对品牌的定位辨纳南。   从中高端车型的新产品进行切入嵌律,相对来说这条路走的比较艰难一点狈缕韭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闭末塘,就是起步会难一点泛皑孩,后面会越来越开阔热蠢、越来越顺荚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候庞腹乳,内部也有两方面的方向翠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秆蜂挽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舵冲,并且在市场上面赢得一定的销量昆,建立一定的知名度恕刻读。另外一派的意见玛倡穆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捣徊,从中高级产品切入虚何玻。但是大家也认识到这个困难娠磨,一个全新的产品和品牌从中高型切入捐漠坪,也就是售价在12万元以上伤桅,第一款车型是12万元到18万元崔漏锤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饥,我们意识到这一点了八。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大街槐旱,其实2011年博得、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垄郸,应该说是非常艰难僧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦得。但是2011年秦费挨、2012年有一个词就是“坚持”协咳,做品牌是做两方面的事情翅洛。第一个是做好产品的品质皮创,第二个是做好对客户的服务才匠,以这两个为基础这五六年走下来蕊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翅味。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漂坛怜,受到各位媒体老师的厚爱赂猴席,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹋皋燎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胆门。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舶弟,我觉得第一个是坚持入才。在我们困难的时候不要去放弃率徐,就是把自己的品牌形象毁吵炮、产品的售价回到往下行的趋势笆。第二为了支持品牌向上轮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胁青拴。   李苗苗超坡酥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的川,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猾肚獭。比如像现在的奔驰弘,一百多年聘贾婪,宝马勒唤劳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年力侗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌难郡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总速飞衡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苏凉,也有现代的销量敞喀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拼谢解,您能够阐述一下吗刑轿首?北汽在塑造自己的自主品牌方面挂,到底在哪些方面下的力量最大胁驼迹?   陈思英返:谢谢李苗苗老师吩显,非常感谢红姐给这样的机会涕辜等,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌草秀丘。其实不是妄自菲本植鹜佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷紊,台上在座的各位都是大幅度增长泊,我们同比增长更高一点弓论,因为我们来得更晚一点海钨,同比增长8.7%萎骇挞。   但是我个人一直在想这个问题竞涎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宦。像奔驰去年是130周年静党,今年是131周年麓互恕,我想这才是品牌搁查庭。现在我们在座的各位给客户提供的净,我更愿意定义为商品酚快律,我觉得是这样佃慈。   从北汽自主品牌发展之路来看卢,各位媒体老师和同行都知道搭,2009年我们是收购泞深点、消化垃仑山、吸收了瑞典的萨博技术糠,当时萨博的93掠、95的平台和1.8T灯葱芦、2.3T涡轮增压发动机的技术凶技喀,我们是基于萨博的平台上凶肖戎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展补查。2013年的5月份娇腔虏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵制参住,大家对这个印象应该很深巾衡联。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霸墟,当时也试图通过萨博平台的背书坝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掳美,因为我们希望建立中高端的自主品牌同,当时的愿望非惩霞砟妫好舜豌。但是事实上发展到今天岔臂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈为履萍。   但是没有关系浪抒乱,2013月5月12日投放的绅宝D70誊谦烩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壬扰。这么多年的坚持是在消化菇锤、吸收萨博的基础上进行的奶暗剂,源于萨博坛泛、高于萨博仑梅,我们有奔驰洗噬、现代合资的反哺歇,我们在人力典阑、财力皆、资源共恰、技术毋、研发幸肖陷、生产拧馁、制造方面妨雀,都有很多反哺给我们勺,北汽近几年高速发展寞外七。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穆扮蠢,这一百万辆含金量是很高的韧篓底,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邯惦,但是我们用五年时间实现了一百万辆夏。这里面还有几个第一和差异化产品蠕鳞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一规丸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玛春,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位煽恍。   基于萨博饥耐、源于萨博和高于萨博的消化鬼察、吸收和引进冗棉授,同时基于奔驰和现代的合资反哺分巨,我们坚持为消费者提供好的产品茎氏、好的服务饯烷、好的品质伟太惦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近络,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卡肃,比如中国新车品质(IQS)IQS蔫妨马、强制性产品认证(3C1000)秀丢,3C1000即三个月的购车用户中聘,一千个用户的抱怨度是多少阿,我们的水平无限接近了合资品牌迁募。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的傻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心楔,希望有一个很好的中国背书潞,给大家提供一个很好的产品体验韶、品牌体验和文化体验抵。   李苗苗告:听到陈总的发言我一直在想剔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涣,现在经成В看到“北京”的LOGO田乖。   前不久晨脐,不去杭州是到处都有吉利车蓬荚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猩横处,推出一款车就红一款车挂。请问杨学良颁恐荤,学良也是吉利的老人了溃光售,一直在负责品牌形象的塑造盼商、公关杜化、市场吮碌。原来我们也沟通过这个问题接柿刷,对于吉利来讲收购了沃尔沃开,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吭,这是蛮难的事盆弟。刚刚陈思英总还在说萨博显栓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃畔俊,感觉蛮纠结的惧貌财。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象竿悉?   杨学良鸵钨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下发,第一是对标车踞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌距得。我们是坚定不移地在执行盖强,而且到后来做博越会、博瑞之后有越级对标侥李围。比如我说开发一个自己的A级车娜答淘,可能要跟合资的B级车对标频芬奴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域官,包括研发篓微、制造筏、采购妓寇蛙、营销境,我觉得成果是非常明显的板唯俱。   第二是坚持走精品车的战略界察阿。所谓的精品车贺舅谩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铃型好,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翠相,比如车的造型设计上面粟,自从我们在全球建立了四个造型中心休泥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盼颈。既有符合国际的审美潮流科蓝婆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戚。比如说在车的智能互联领域釜,在博越车上面车机人机互动的功能上差,已经超越了一些合资品牌锌,这一点使我们感到非常骄傲捕唇。   包括在工厂的制造工艺上陛募房,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扫茹态、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坦埃呕,因为我们现在建得比较新料不栏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栓。大家可以看智能化程度最高的工厂燃,现在实际上是在自主品牌的工厂中酥酶艇。   第三是一直在坚持口碑勘朵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任皇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言婪。这样就可以真正喜欢这个品牌深齐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用徒。   刚才提到了浙江努,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纲糯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逞,大概接近了7万辆幂弓。这在以前是没有的涉,而且这些用户里面很多都是汐淀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上堑骚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掣蛙。目前因为我们的品牌在提升溃,我们的品质在提升纫岸墩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烫。这从我们同行白擞,包括从传祺砂、北汽的产品销售上也能看得出来瘦。可能大数据调研散却,像一点资讯的副总可以讲讲儒谁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抠玲尚。   当然您刚才提到了在集团层面挂动掳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沥躺鞋,同时又实现互补璃啃?这里面还是有很多原则端捷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓦删沮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俱仙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踞肠嫂。沃尔沃是高端豪华品牌啃琉,是跟豪华品牌去进行竞争的揉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埠燃赦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梯别、流程咕、标准吴骂柔,包括人才的培养和交流悔革。最新我们做的一件事匣梗屉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疵绰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA害摊捌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匈,可以说没有沃尔沃这么个老师亨避蜕,没有沃尔沃这么多年积累萍挥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溅擅。我们相信因为这个架构非常新杆竣撩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筷琅弊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质灰寡,以及质量再上一个新的台阶拎蔼繁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奸。   李苗苗肋迪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阂棠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冒荷,最重要的是坚持了哪些娃?   许翔某俯达:谢谢李老师卧,同时感谢红姐给我这样一个机会侩藩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挽嘉阑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芭丝。   福田汽车是商用车企业隘疵盛,和乘用车企业还是有一些区别统晤锌。我们主要的目标客户群是to B的杆狙翔,正如您所说奠,我们是1996年成立的嗓蘑,到去年是成立了20周年锹裁,通过20周年的发展速,在过程当中包括您和各位老师的支持矢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眯。在中国轻卡市场上胺接硕,已经是连续十几年的第一了勿蝎摔。1996年在山东成立脖澜,1998年上市森纫,2000年进行区位调整就来到了北京拴苦喷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题埂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视科,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分臼搅。我们可能把这个品牌是这么理解的皇,现在业界对品牌有很多理解的方式侨龟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窜娄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郴滇努,所以我们从整个的业务流程上来看伺费淋,这个品牌业务就是在其中的袖咐。所以我们这几年在企业的发展过程当中惯呜帘,品牌也是在不断涌现殴伪,大概有几个阶段蓉。   1996年是以轻卡为主导皆图法,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形》!,用着正好”俯。在当年的时代抓住了市场机会匠但锋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蠢斜碘。   在2000年之后高菩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位婪,进行了商用车全系列的繁耽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车旱史弹,这是一系列发展的战略射称钮。同时把品牌又进行了再升级滥淳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系布,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拘洛。   在这个过程当中疾,福田汽车不管是做品牌还是做企业水桃活,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伐势尉?一个是福田汽车在商用车范围里面挨惩,就是在整合资源方面觉得还是不错的挫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早峭,花了八年的时间跟他们谈合作嫂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒使时,生产的产品也是福田自主产品欧曼痛翁,同时和福田康明斯成立了50拢扩恨:50的合资公司棺潜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用池扯揪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广含坦纺、先进理念之外咆醇妹,科技创新也是核心的一个点蒙。福田汽车虽然作为一个商用车企业扑趟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巨私忌,但是也是做了很多的工作痛既赊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惕湘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右据。我们统计了一下寝,和乘用车企业也是差不多的柑杭仆。   而且我们在研发方面芳松埠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部女,这在商用车企业里面比较少见横侍舰。不管是先行的技术加咖,还是技术传承方面都做了很多的研究牌惶,包括去年也推出了超级卡车酞瓜,也是整合全球资源打造超级卡车撅。全面从安全碧、环保方面进行新一轮车辆的升级玛渡孩。   我觉得总体来说吧楞锯竭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业附,是一个有着锐意进取搅、远大目标鲜示,是一个愿意为客户股随孺、为所有的股东劝、合作伙伴饺、利益相关者带来更多的价值兰,也愿意为更多的卡车司机骆董、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唾。谢谢!   李苗苗烂:2016年一年有很多新品牌出现红蹋,也有很多刚诞生的品牌在努力边拱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仇、宝马栓。我就参加过场在北京的怀柔骄穿脊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布香淮。我当时心里就想斯威蛮有钱胺芩Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骆皆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惦矾?对于刚诞生的品牌螺馈,品牌之路有没有塑造的路径考?你能不能简单地概述一下皮唬寿?   余波冉哭:感谢红点汽车和李老师喷,各位媒体朋友和各位同行挡境,作为SWM斯威汽车枫,可能很多人觉得很陌生观干裤,可能没有听说过猎,我简单来介绍一下汾奉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柔,7月份品牌上市棋,8月份第一款车SWM斯威X7上市谁。   今天让我来参加这个论坛赖抖丛,我们的心情很忐忑卡缎炽,我们是一个汽车行业的新兵彻啦,我们是抱着学习的态度来的底相赔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淀,希望多给我们一些指教钵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辟檄?我们认为这个品牌给用户的是两部分乳,一个部分是产品的硬件桥烂,也就是物质的东西句芦。另外一个部分是精神层面的滩钞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV譬绵朵,第二是付诸了一些智能化焙梧、空间和外观少副,外观也就是在意大利建有一个设计中心匙,在外观上有意式的风范健撤炉。   从软性来说禄,我们要付诸一些内涵蔬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挪蒲兑,通过植入意式生活的方式陶目,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受崩汲。同时我们也在倡导一些生活方式谐,通过软性的文化来塑造仓发舌,解决通过硬件和软件袍弧,以及从物质和精神层面塑造品牌喘。   至于未来怎么走散峭褥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陆强申。用户实际的需求和市场的需求累,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉被,未来我们还是要跟着市场走糯垦儒。   李苗苗嗅圃刃:我旁边坐的也算是媒体人贩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裁刮陌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吝派剩?因为主持人给我了一些问题谴,我个人认为不想问一些特大的问题哥,就想问问这个问题会。   付继仁希柿:谢谢李老师瓜夯,这个问题还是挺好的五仿董。刚才您在问的时候朽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陆陡。   一点资讯是比较新型的资讯平台柯抚沙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巳膳,我们是做平台吻,不仅自己生产内容话,同时全网抓取内容亥熄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容什,再把有价值的内容分发给需要的用户揽钳,完全是自动化盾、机器化的呻退俊。我们怎么去帮助车企呢排?我分享一个数字膊。   在过去一年道薯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的番景。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寺,第二是移动互联网的平台菊锨的,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抄舜。很多的车企其实在做品牌的时候局览沏,都会要求最终的效果蛊鹅。坦率讲盲济,以我个人来讲这其实是两个事譬疟倦,因为品牌本身是非常感性的司,效果是完全用数据有结论的摆矢藤,就跟一个人去吃一样路,吃了四个馒头饱了划,不能说只吃最后一个就饱了匹脆灿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腹颂镁,现在我们有几个大的方向牟乓,第一是更技术化的跟车企进行合作蹈。比如说从去年开始巍埂缔,我们跟上汽通用进行PMP的合作汉寿茅。客户自己建了一个数据库故爸,就是把用户进行了一个分类喇。然后我们每一个用户来到我们平台上揪,他知道哪个用户对应了什么车型布拉惯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孩胖痢,也就是把他们的流量经营得更加科学才。   这个给到我们之后救,又发展成了一个新的技术驱动怒揽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烷,还是看汽车外观的细分多把眉。这不仅可以推荐具体的车型搪剂玛,也可以把具体的创意自动化秦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果实拒粹,这完全是技术化的匹配唬。   第二点鲁,我们是一个内容平台茧授猩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汉插,能帮助到车企做非程兹好的传播谷,有的时候这些内容并不能够被发现衔衅汝。现在我们把广告当成一个引子嫂岁炼,不是一个执行的结果伟绣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钱慷,进而把下一步的行为做好拒亭。比如有一个产品是一触即发毫浪,用户点过客户的广告之后虎当娜,我会直接给他推送相关品牌的内容渭风帮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沽该,再去看有没有点这些内容怂,有没有评论姬裸、转发钝唤坤、收藏奸量洛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梳鸥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沮贤哨,把广告和内容进行打通娜。   第三点澳毖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劳埂激。这个场景是有时间逢摩炒、地理位置和非常多大量的内容和数据儒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台警矮寸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捅冈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刺暴,或者是去日本还是去韩国旅行粹采绘。这些并不关系到最终的销量提升多少捷,但是可以了解消费者在关注什么疮浆蒋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寒距。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俯香露,一方面要通过你的技术扛、数据实现更高效的转化沉,实现现在解决广告主的一些痛点烦吵酣。同时要帮助广告主把服务做好燎溯,说句实在的都是服务用户扛动,我们产品的用户也是车企的消费者涩栏,怎么能够把这些用户服务好床实,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗣。   李苗苗俺揽眉:付总说得很好青,借此我也想说几句酵。我看了一下楷辟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腻欣察,也有一些厂家的朋友攫,我们每个人都是汽车人纷酗。   我在想半湘,得益于这个好的时代酬弦,既然是说品牌窃仟碗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晤距淖,无论你这个媒体叫什么名字清,找没找到自己的定位抵赴肖。无论你这个汽车是什么品牌土,你的用户在哪里泪。过去几次会议主持上都说四个W寸哥,也就是我是谁煤签、我的用户在哪里价草林、我为用户在做什么饭、我还能为用户做什么干戈。包括媒体也是一样栋害,我是谁(什么媒体)鼻途拷,我的读者在哪里唤工兄,我为读者写了什么样的东西馈,读者看不看拘挪,这是不是你的读者群要看的瓜刷领,最后是我还能够研究我的读者冷搬恳、研究我的客户未叉、研究我的用户臼世誊,我还可以做什么耐龚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丹棚泛,一人问一个问题就结束袖。   请问杨总烙瞥哆,刚刚说了这么多廓,就一句话僧搔纺,什么是品牌刑貌衡?我们说了半天品牌随膘。   杨学良萍全:我觉得品牌就是价值丘,消费者买你这个东西值不值哩,如果他觉得值了跑棵,就认可了你的品牌赊哗剂。   许翔外:我就按定位的理论藤,品牌实际上是一种品类的代表欢瓣,消费者是用品类来思考楞蔚捻,用品牌来表达谅鲁项。   肖勇翅:因为我是做销售的鹅,我可能最直观的印象咕,我觉得品牌首先是一种价格讳吹、价值体系嗓观彻,同样的产品能够比别人卖得更贵呻,别人还愿意买我的伦维。同样价格的时候庙房困,别人的产品卖不出去牢屎慌,我的产品能卖出去旅,我觉得这就是品牌梧洪厕。   第二捆闭登,我觉得品牌是一种文化默完。可能有时候不一定是冲着我的产品来买停诚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拴短。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郡,但是我的文化能够吸引他粳廷欺,我觉得这也是品牌的一种表现境。   陈思英洛:品牌首先是无形资产里彪枷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夏。第二也应该是产品现矢,可能是一个标记半、标识舌备矫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撅川,在人脑海中所有的记忆黔八饱。   其实品牌的英文是来源于MARK峭膳,就是在没有货币的时代物物交换的时候册扇羞,在畜生身上有一个MARK凌萄,Market就是营销编冗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀某。有一个比喻铃衔,品牌就好比像银行储蓄娟,储得越多品牌价值就越高氯脾。   余波斜齿位:我觉得品牌在直观来看就是商标圣诫,另外是产品冲蹬霉。真正给用户留下综合印象的是产品芯箩肠、服务和文化的结合杀窃,以及对用户的印象及感受就是品牌告然。   付继仁赊沙煽:我觉得品牌到现在这个阶段呈犊,也是一种共鸣鹊帛,像营销1.0是以产品为中心驶派,营销2.0是以消费者为中心邢呈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诉恍显,这三点都离不开品牌韭琴芦,但是代表了品牌不断的升华胃蘑。同时品牌到今天来讲赋,不简简单单是一个口号切速粟、标签敦、LOGO泛戏,还是一个行为准则穿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台检,还是每一家企业黑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抡赊菩,并且怎么样高效地执行和检测绿蜡。   从这些来讲抠藕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的城,如果想清楚品牌一定能做好芦,至少能够对我们服务的那些人做好苹妥,那也就足够了庆溃平。   李苗苗顶泪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忙钙。关于品牌几天几夜也说不完地胸蹈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌画猾授,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潦节京。   谢谢大家在座的聆听勃寞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤琶:李芳 版权作品囤狠节,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载烫懒,违者将被追究法律责任腾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桑什,车市销量连破发展记录龚疾,这也是问题的时代枚底爆,多元化烁借、碎片化山突,对整个行业提出了更高的要求寥芜妮。一切都在变蛊,唯有不停思变方能随机应变稀。2月18日嘲瞪顿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纶幌蝎。行业内百余位思考者和变革引领者铺旅,与120余家媒体相聚一堂衅故,在“变与革”的大会主题下诞抹,共商“品牌与营销之道”犯,把脉中国汽车2017题。   东风标致总经理李海港荡畅诡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苹梯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荣氨蒂、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲸盖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动程爱。以下为发言实录雷鹊:   互动环节嘉宾合影   主持人娜身:2016年是一个销量大年逗,更是一个营销大年兼。从二维码营销到VR营销妒霜晌,从下沉式营销到自主营销碧靠湘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萎,广而告之悄悄地变成了城会玩拍盯,车依然还是那个车坷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炯害墟? 第二场论坛的话题为弦:中国车市新战国筏,车企将如何做营销领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇另:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沉梦趟,现在重担在我身上锑忻泊,由我来主持第二场论坛绘,和各位老总探讨如何做营销队。   因为第一场是说的品牌撑乡,品牌建设也是非常重要的一环撼斥,我们现在就把品牌这一页翻过去狄,就说一点营销其他方面茶是屯,比如说跟市场氛武茅、营销相关的一些事情洁。我们今天的这些营销人霞田,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寞屏屡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舰霞陇,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸿。面对的是最高增速的市炒バ槐辍,现在技术和产品快速迭代尸疏涣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性距,所以他们是非常幸运的就法,十八般武艺怎么耍都行仿炭畔。   同时很多营销人也在自嘲嫡挡,其实汽车营销是最苦逼的一群人诞,因为我们面对的是世界上最全的品牌盾,我们面对的是最多企业的竞争邓佬断,我们还面对的是最难以琢磨的暇财、难以把握的政策环境和最善变的消费者适绕。   当然了我们这还不算最苦酒锌弥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唇刷,所以这样的一群人的所思所想帮仿醒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的入隙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哥表看。   汽车品牌最新的一个品牌定位李系,在座的应该就是汉腾了锌。请问汉腾汽车的副总惧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潭枷,您给我们简单总结一下桐卉颇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弧割?   于晓东版:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲁确外,让大家来了解汉腾汽车节。汉腾汽车目前是全新的品牌氰煤非,2013年11月份成立刻蓝估,5月9号品牌发布配渺,9月6号新车上市儒迟,第一款SUV产品汉腾X7卸芦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旅绍,本着向同行和成功的标杆企业去学习菲侈咎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑰忿裤。   2016年对于汉腾汽车总结来说肯莆盗,第一点是品牌发布挟麓劳,这是做市场的开端午廓距。   第二点是渠道那雾,对于新品牌是重中之重的工作经,渠道顺利打开的局面涪舶嵌,签约181家济露市,正常运营150家奖,渠道作为做销售最根本的工作荣,没有渠道惫缉漆、没有服务誓体啪,消费者也无法触及和体验吕戒,对于一个新品牌这是一个开门红募蜂媳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揪侥蔑。   第三点是在市场上踢烽,市场层面上重点资源向一线倾斜蚕穆,资源都花在提振经销商信心鹊、帮助经销商达成销量上妮集,因为作为一个民营企业梧,作为刚起步的企业达含萝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衔癸,支持了经销商的销量瀑仁回。在品牌和市场的方面猜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腺艘扫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑把矮丢。   刘小勇材:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胶漆哭,汉腾除了自己营销的亮点之外操,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的串,或者对您的触动是比较大的汹程?   于晓东溉镰爸:做销售在产品力表达上涩刊吩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播思、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丧木轨,在2016年都说是视频和直播的元年抹券绷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疚。包括产品试驾挑战的活动夏搂,也是和斗鱼做了直播的活动茨铆。在我看来在消费者了解产品上及鞠汹,可以随时随地卫捕,而且是更加有渠道客观了解一款产品尸阮。这对于做营销来说抡藉迫,既是机会猛,也是挑战崩纬芭。   刘小勇憾安萝:请问李海港先生娘较,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大不赁,尤其是传播的环境芹峭肛、传播的手段琳、传播的模式发生了翻天覆地的变化辞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绍撕失?   李海港部:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粕,在新技术扇吮、新人群和新的竞争环境的驱动下碗温,媒体处于变革的时代攻摔馆,原来的架构碎片化了怖淋材,新的架构正在建立筒,当下处于这样的时代吨。很多事情是这样的趋势讥鸡乐,原有框架维持很多年寞灰肉,突然间环境变化之后碎掉了加,再重新建立新的架构挎吮饶,万事都是这样的道理斤革婪。现在媒体环境是什么样呢矗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)马肃。这样可以导致媒体的平台化僵孩,另外是媒体人的职业化或个体化杰。   简单来讲侩麻,我们以前是自己做东西覆门托,自己在自己的商铺里去卖殿丛旱。现在不是了填悲遁,现在可以自己做东西嗅蔡,自己去租商铺弥,有的人专门提供商铺墨倒,有的人专门做东西毋。这样可以做专业化的组合娇,效率会更高辆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抬,红姐以前是媒体人间催释,现在有自己的传播平台对,也借用了社会化的平台盾藤攻,把最好的内容输出龄,她做最专业的内容忍伙炔。我想平台也会用她的内容精,未来的板结新的架构就是这样的憨能拜。   在这个架构下作为厂家要适应般懒,东风标致已经做了这种尝试洁飞,去年把我们的公关公司能力削弱故,因为他们的稿子太硬了配憾恍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人推,从专业或从第三方的角度看待东风标致亢惶,我想他们的稿子会写得非承じ龋好芥宫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衫,这是未来的趋势怪。   刘小勇噬缅房:我听到有一种观点椒判,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贫藤,我就抓住了更多的消费者镜茫梨,更精准拓,我的销量就会增加虾溪。但是有一种观点认为枪检放,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了轰层肛?如果总消费需求没有增加发惠饱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凉,是不是大家又打平了哆恳。就像一个剧场理论叛,原来都坐着看戏仕鸥缄,后来都站着看戏了错,其实看的戏是一样的沫。请问奇瑞的范总睦童内,您怎么看这些新的手段径、模式对销售营销的作用铂吾?   范星绰驰:首先感谢红点汽车侗绢、感谢红姐写察,也感谢刘主编稍拘疯。实际上前面两位老总谈得也挺好椿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熄贾惋。   说起营销袱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孩。但是从营销的最根本萌,还是回到对客户的理解氰酬藕。我们最近几年对于整个汽车市车低榉丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晶钢,最核心的是我们看到了两点变化谅豌,一个是围绕客户端的消费升级死,第二个是客户年轻化的变化韭翔曙。这两个核心特征的变化珐,带来了所有客户需求的变化袍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滇热险。   应对市场的发展提,我们称之为整个自主品牌的发展酚搓,包括奇瑞自身的宋透,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈坠叮快忿,年均增长在40%左右的增速愁妨,所以说基本上属于原始增长的阶段莱。奇瑞从2012年淮、2013年开始进行战略转型句鄙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沧邵,我们做的核心是提高整个产品的品质和,是我们整个战略转型的核心涉虎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伦拜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垄雇貉、好的服务蔫田交。2016年我们已经进入到2.0阶段衅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翻弥,整个2016年集团销量也突破了70万辆昆扇,增速达到28%传摆,国内市场超过了36万辆科,也是过去五年来最高的一年叉狸勃。国际市场中酥,我们2016年实现了出口8.8万辆庐,也占到整个中国乘用车出口的1/3梅,也是连续14年中国出口第一的车企俯涩舷。   我觉得取得这些成绩辉雀隘,销量数字是一个方面忙,更重要深毕、更为看重的是结构的变化嚎,第一是企业盈利水平的变化霉谴甲,为支撑企业未来的良性发展亲尝狭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侨搞。第二是体现我们战略转型的成果牧乒耐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皖闯栓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笆。第三是客户结构的变化辛笺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凉惫及。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升猛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哇痞碾,实际上我们更关注的是除了规模的变化即,当然营销数字很重要碧讳瞪。数字背后更关心的是这些结构的变化缕,怎么产生这些结构的变化泰?从我们自身对新一代消费者的理解册,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岛蹄。   客户体验的三个方面我们一直在做甘靛,第一是产品体验残撩纳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晨磐,行业平均大概在35%承,奇瑞可以做到25%秘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邪美掳,今年还会陆续推出更多的平台共茎。当然平台不简简单单是全新车型的概念藏簿毛。   第二是品牌体验特鲍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厕肖擒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坊媚,现在很多企业在做营销过程中视频闪捕、直播方式应用是越来越多了淘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虾矗垛。今天消费者接触信息的方式发生了变化溜娩。   第三是整个销售服务过程体验的升级才桑掂,在2016年网络规男В和第三代形象店的升级瞧,为了保证客户体验的一致性冲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装萝斡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的面景、优质的火、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笛,这是我们正在做的魔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解板肌,谢谢!   刘小勇泊岭:谢谢范总叭,现在的汽车营销无论是从手段口,还是从模式钱,包括内涵都已经发生了非常大的变化稳。我顺着这个话题再往下问一下卑平亨,请问刘晓科总枚彪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糯、营销套路枷铺肪,您觉得现在还适用吗嚼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战曝?   刘晓科府邢娩:刚才范总抢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势监嗽北,因为这里面在我们整体来看认剐,其实我是一个新的营销人胶权,刚刚在这里两个星期丧睛。我以前更多的经验还是做用户肮腑,去看用户的发展熟圣鼎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吉堪娠、网红咯、娱乐化乓丝,甚至还有用户的碎片时间附既识。但实际上反应了两个变化墟灵,第一是用户浏览的轨迹改变了精,以前在PC时代倘藤秀,大家基于浏览器阅读端玛肝。所谓浏览器的阅读吮烩晴,对于从一个网站跳到另外一个网站嗽撂,这个成本几乎为零秘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寐,只要在浏览器就好卷失。PC时代兰,网址们恒喉、网站耐沪、浏览器是值钱的卤嫡。   对于移动互联网搪窍情,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恃缺,对于微信小程序也有很大的期待瓢放米,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观东斧。最终来看长才,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撅负晦。在这个主流的前提下滴慈芍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读首扁。在这里出现了两个问题窘锚方,也就是时间的问题挎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酶蝎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佬龋。如果是比较泛一些的资讯或APP绥,如果中国互联网网民用MAU看涡乾届,月度覆盖量几乎全部覆盖世拍喊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秸缆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舌竿匣。但是什么会不一样巴刨镁?就是时间侯频耿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仟狙,我也高度认同一个观点梢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馅抒。在这一点来说幻,我们的营销不是去抓住用户蓖处,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户商。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杯。   基于这些理念的变化姑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辱贯乃,而现在发现专业内容看得比较少一点便滥。专业内容对于用户的阅读充,可能是女性就不太爱看核,覆盖用户的时长就变短类汤悸。什么东西会长呢称赶?从2016年韶碉嫂、2015年的情况来看牟,我们发现基于娱乐营销的网综时间奋陋详,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炯圭,因为可以更好地去占据用户的时间逢。比如说我们投的一个网综节目夹惫男,可以有2个小时以上的品牌露出时间掀。   对于用户来说谩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敝难湍。无论是线上的塑,还是线下的讹敲。   另外一点半,我们做了一个用户报告孝,会发现用户现在在看车的过程中貉,比如专业的导购咳,发现用户的时间嫡漆惋、决策变得越来越短危伪,对于专业媒体用户来讲莲沧,用户平均决策时间是108天熊噬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瀑钡,这52天对于内容的需求是很轻的勺钦,包括频次是很轻的床诬禄。从52天开始一直到97天冯,基本上是从几款车的比对到交付定金骨,因为提车还需要一些时间钒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要我修邯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仆妹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接投踌诡。也导致现在的自媒体更火畔,因为大家更相信人上,也就是网红的力量会逐渐发挥饺,包括IP的力量磷策洁。   营销的变化是跟着人走的痛平驹,用户的体验陌陷澳、用户的行为发生了变化热凹,我们的营销一定要适应用户的改变膳便。   刘小勇钾铜尉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峰姓喊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孙嫁贰。想问一个跟豪华车相关的问题睫扛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的被,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宪,从超过10万辆到两三万辆的都有屏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缓姥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗广?或者会发生变化吗娥?会发生变化的话湍,是什么样的主推力量来促使发生变化氰洞丢?   王顺胜蓝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铰饲,作为广汽讴歌这个豪华品牌豁,去年4月份才成立了新的事业体制氢蓄叔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掸泡,10月22号四驱上市酱失丝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布究。   从去年一系列的举措需笛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌券。像主持人刚才提到了殿鲤,怎么样去改变格局童稍都?作为豪华品牌在中国萍,像ABB进入中国市场比较早割,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搜匿,其实我们也做了很多思考未,想跟大家分享一下懈芯讹。   第一洁狈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早遂刷,也是十年左右的时间迁痘,也不短圃皋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间馆尼栓。作为这样一个品牌要找好自己的定位奔萄,我觉得是特别重要的恳贫。我们不是说跟谁去竞争马醒,而是在豪华市场找到适合自己的位置还涵呛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菩甜,包括在上海搞了大型的上市发布会良嘲,在上海中心进行首秀内。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咳,这也是用来提升品牌的洽镣肋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贾识。这一系列都是来提升讴歌品牌的私。   在后面的发展上翱掀,包括在2017年也做了很多的思考涵,就是如何在营销创新上做一些突破让享。比如说植入了体验式营销牵传,包括即将上线的体验店备独,可以跟移动互联和终端栖,包括一些PC端进行一些互动界谦午。包括很快会引入管家式服务廓,让用户真正能够感受到服务和体验旱铺蹈。管家式服务是一对一的蔽金溶,能够让你感受到有针对性玖农,并且有温度地触摸到服务的形式处。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胳,我们在形式上也进行了一些创新滴喘。   尤其在内容上面肝嫂,我们以内容作为引擎弟怂,创新作为驱动垢兑沛,作为后来者品牌稼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肉称。至于格局会不会变化饥柬反,其实每天都在变化掸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局固讹北,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袍磁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哼本澜,我相信之后会在变化当中不断求变草笆哦。营销金、创新不但要传承好的东西净,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念论酸喝,跟大家一起共享一下扑静。   讴歌作为新的豪华品牌库扦簇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芯楷谴,希望在座的媒体以后多多关心坎偏碧、多多支持汲,一定要让它取得成功使缔竟,谢谢大家!   刘小勇关殿蓄:接下来有请江淮汽车李总挤夺罕,咱们聊一个关于2017年的话题僧攫贝,现在年底筏、年初做营销的也是做足了功课缔,关于2017年市场的预判河渺肉。能不能把您做的功课分享一下担桔境,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铆?   李建华努嗣棵:小勇这个题目“袭击”挺厉害酱色,营销这个事在台上讲何,对于2017年的营销还真没有想得特别细颅炽。对于营销取赶僧,以前讲欲文明其精神五,先自野蛮其体魄滩,营销在中国还是跟认知相关水,属于文明其精神发展之内的附嚼。营销在2017年来讲仆嚼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运傅摩抢,全球规模最大维孔,还是保持增长斧凹枪,需求会很旺盛胯秒颊,同时也面对着一群非常不确定的消费者卵,这些都是一些确定的因素韭。关于不确定的荤呵掏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi男,这使很多事情产生了不确定性筋爽嫉,也使推广方式产生了变化鞭。在一个变动的世界里要想做好功课橡缮,关键是有定力把握好不会变的东西行。   就江淮来讲价,2017年一方面会更加关注用户的需求怖捎饺。因为从做营销来讲缕赖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玖剑。一是用户看到产品圭,如果产品很美好蠢需,其实我认为在那之前营销应该下足功夫未甜疵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侧。第二是当产品出来之后衅馅挞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荣,如何让消费者跟它产生很好的接触戏托咆、接受它静哗,让你的营销做到有广度溯、深度和温度陇珊燃,这是营销人需要花功夫的地方汀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佬希,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯断媪埃好的保留和记录下来海力,强化终端的执行力橇。这是非常重要的椿伐沙,当消费者看到的车是处于被管理的状态纱,他就会有好的印象戈惩。如果是管理失控的情况成高眉,就会认为这不是好的产品邻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理净釜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琳,这个产品是不是他所需要的便,能不能让他在过程中感受到认知和认同潘烧冬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孝祭,现在已经不太需要你告诉我什么了汕荷,往往会更注重你提供给我的事踞犯,是不是我真正参与过的独桥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撂荤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顶管。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV串?可能现在需要一辆高颜值隘借、大空间岸、强动力酷、低能耗敝风悼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赤,所以2017年上半年会投放一款S7哪。前面的消费者参与了意见梧敌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尖曝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来司港,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触星,形成了共同创造的氛围拟氓。往往共同创造的东西搁痹书,我觉得是消费者乐于接受的东西澈卧欠。未来共同创造排庐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洼。   刘小勇蕾:非常感谢李总切。我觉得现在开论坛烩,最难的是请嘉宾捕垄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诗诗,是嘉宾请来了之后不给时间说寸儒。今天这个恶人就让我来做了拳撬,咱们就不说了赖埃戏。   最后请每个人回答一个具体问题席甘,刚才进门的时候有一个调查烽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氯婆?我们从于总开始仕。   于晓东蜕衰寝:我觉得2017年应该说挑战大存,期望更大喇彪,我更看好细分市趁夏睢,因为我们也是做SUV的嘛寿,我们更看好SUV市场的持续增长咖闭染。   刘小勇龟篙检:全行业增速去年是13.6%渺誓拧、13.7%局硅。   于晓东桐豢:我预测2017年是10%窖。   李海港劝:8%瘸。   范星帝盒:我就说一个数快,虽然说一二月份看到环比有所下滑朴,但是看这个数实际上同比还是增长的佃。本质上今年不用担心寇划,我觉得还是在8%到10%之间遁俱。另外最近看到1月份的数据出来了旁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肠阮,这实际上是一个分水岭武良,一个很大的变化靶。   李建华连:我觉得应该在5%到8%苍,可能会接近GDP的增速林。   王顺胜太:我觉得整体会在8%到10%以上靖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叔付揭。   刘晓科垦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲜停矫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捻煞,我觉得再加两个点是8.5%课。   刘小勇完:你更准确了按,到了小数点后了滴。非常感谢各位老总的精彩分享缸殴弥。就像李建华李总说的槐混品,咱们说到汽车营销人惦,媒体界有很多新词来形容胁塘,像野蛮执行力或变态战斗力钡人锻、狼性文化等等叔。其实他们是一群非常善于思考的群体既喝聚,他们的思想的深度决定了在行动的效果夺能蜕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在票咎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款厦较:李芳 版权作品道,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛勘,严禁转载蘑抨皆,违者将被追究法律责任淑妓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛇梧梨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行念。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碌惕合,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汕鞘。以下是北汽集团党委书记痕、董事长徐和谊的主旨发言棉靛。   徐和谊跺燃缓:尊敬的何部长具,尊敬的各位领导井拎嘛,汽车界的各位同仁吹趣够,还有我们媒体界的朋友们处毙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陆千袭,探讨汽车行业的发展话题捻每。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晦假福,这一年间我们先抑后扬肆磁被,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藏,最终以产销2800万辆碱哨藏,同比增长13.65%的优异成绩晃井厢,完成了一年的一个胜利的答卷轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壤,为不断探底寻求新方向的中国经济耗愁版,可以说去年我们再添新亮点识佩。成绩固然令人欣慰惦,然而先贤有言概骨俯,一切过往皆为序章硷咎。今天站在新年的起点上回望从前蚂埠默,我们发现深沉变革的暗流涌动刚,启迪未来的创新发展团,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萌衬蛙。   亚马逊无人超市惊艳登惩Ш笨埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芹鞍,提振实体经济箭在弦上挪铰可,消费升级引领我们全新的商业文化时代孙动,技术诫、商业模式瘫、国家战略诲厩、市场结构结合在一起铆堵,这种更替的演进槽伟皑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痕粒,正释放出巨大的改革能量姑恳,正引领我们整个行业迈进全新的时代苔讨建。   一是技术模式在不断地创新舍街,汽车行业转型正在进入落地期规。最近几年在互联网软涸茫、智能化般欢、共享经济等多方的洗礼之下傲褂,汽车行业正在同创新中被颠覆者泡豆,迅速地转变为创新转型的主动执行者莆筏胸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捐,日系车企抱团开发人工智能技术湘诞软,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域措蹄,可以说剑指出行解决方案改憾限。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗣,在新技术坑颂昂、新模式领域不断落子裳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胁。   二是消费升级危巫颁,品牌之战成为未来的新机遇伞。随着互联网思维的逐渐渗透揉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念藕。情感价值烁艾盒、消费文化订嘶、消费者价值观越来越得到重视伙,网红营销裁雌、二次元营销默、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钝拍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通私茫特,实现产品表达与消费者价值的同频共振乐娜薯。   另一方面杯凛级,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书黑凳猴,为自己的人生价值代言低赦矮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题薪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挖夸信。   三是提振实体经济胶似,汽车制造业体系化建设迫在眉睫史箍充。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纤仿,就是提振实体经济亲吩肯。其关键在于制造业转型抽犯捂,转型经济学的研究表明妙,制造业转型中产品技术固然重要公,但管理体系更加重要拉叫忻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厂、网联化建设壳,就越能发现在信息化建设这种大背景下楔搪舵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卵咯。前几天我看到有文章提到勃佬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎焊椽。这样的提法虽然夸张透触,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示隶肯,我想却是切中要害的馈拱叔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宪空卜,随着提振实体经济逐步落实暑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帕。   四是政策变动疤蓄,新能源规模化秃吕、市场化成为未来的大方向捷。2017年新的政策正在逐步地落地杀贪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化川菜截。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豹徊醚,行业准入规则腑设韶、动力电池规范条件等政策的制定剃围靠,从各个角度划定了新能源的市场边界娠。   另一方面款,碳配额搜矫、双积分瓦皆、新能源补贴退坡侧惶,无不要求新能源发展要还原市场化手段怀桨蔷,聚焦核心竞争力充畴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磕起。   纵观整体形式的发展芥敝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菲彪涟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饭。数年之前协湾仓,面对互联网行业的冲击刀围,我们以为我们只是需要一个互联网+贺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堵啼窃,还承担着国家经济转型的重任递。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挨腑擂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责替。这样的多重任务竭劲泛,给了我们新的挑战弓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀许嗜。   面对全新的形势习惕郊,面对前所未有的机遇与挑战差泄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫉铺。我们将锐意进然ξ浴,大力地发展创新精神潜蹦百,在汽车行业变革的大潮中勇担使命檬,在电动化靖徐柒、智能网联化显怪嗽、服务化遣愧怂、国际化等方面加快发展步伐田,不断推动新技术啪么、新模式的落地生根肚猛,不断地发展新能源汽车参高,还原城市绿色健康生活备柿。不断承担经济转型任务痞,推动传统制造业的升级单。   面对未来敢你撕,我们将在以下几个领域寻求突破奋:   一是加速智能网联技术研发揉蚂旗,打造智能出行的生活方式狈圃兼。2017年拉斯维加斯的CES展上链驶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拜蛇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尾吻然。当然不只仅是和百度脖,还有其他的国际国内的公司劳拓。未来瞄准智能驾驶捆碑午、智能互联搐嫌、智能座舱等内容孙速,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溜舜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恍。   二是加快新能源汽车产业化齐,践行绿色环保发展目标千赤。在新能源方面悄篙,北汽秉持环倍栈迹靠大家的理念纲,不仅造优质的新能源汽车产品韧缸,更要造消费者愿意购买的新能源产品涟。尤其是在补贴退坡翻、行业回归市场的大背景下迪,北汽集团聚焦资源贯、聚焦技术邢、聚焦产品背、聚焦市城铩,四位一体严密把关整个新能源产业链谋蹈妈,为消费者提供既有颜值土、又有内涵的可靠产品仕息瓶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泌幸,共同守护美丽家园岔匪菇。   三是加速国际化资源整合翱,实现中国品牌的全球化慨。2016年盗需,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藩,实现了北汽国际化茂舌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磨畔滑。配合国内的合资品牌圣,服务于全球布局研发基地峰碌,北汽全球范围的资源整合誊,已经进入了研发贫膊堂、生产安、销售仟唱虾、金融丹承、人才和品牌全方位互动的良性循环攻。   面向“十三五”匆,北汽将继续深化拓展东南亚赂、北非呛砷芜、中南美化拢黎、东欧等重点市场的产业布局古,使中国品牌的影响力遍布全世界心冈趁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庇潞衬。   四是坚持服务化方面剑晨,推动制造企业转型升级损。服务化既是国家经济转型的方向扳,也是北汽自己产业升级的主要目标乃脯。多年来我们在金融塑究、产业投资俩啥、后市场喇截、出行服务等领域多点布局洞彼赁,随着时代向智能网联方向的发展输洼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膊。构成从业务到管理体制切糠,再到基础设施的科学发展体系故丧,不仅提高了资源的利用效率穗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茎。   各位领导讨,各位同仁党献,媒体界朋友们咕惺侍,闻鸡且起舞爆存,风好正扬帆畅,新的一年已经到来惶,新时代也正在开启机遇的大门谎矾,让我们携手共进博,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材邪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粳矫,长城汽车累计销量达107.45万辆缅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没定,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匪匆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滤信,其中哈弗H6占比超6成补宝,达到了58.07万辆编剖芥,同比增长55.58%辞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻日,2017年2月19日灸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簿迟,我国汽车市场销量首次突破100万辆馅,高速发展25年后的今日实塑尽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抡。中国自主品牌已突破百万辆签棵炉,那么能否乘胜追击逾越200万喘防拜、300万的销量目标辈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能链,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窍融,用他的话来说票檬,“这是很了不起的一点相妻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沫谁舒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲍,从另一个角度来讲寿雄捌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扩妒惹。   安全挛阮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妨富,分析其中最重要的因素凤,魏建军表示浑,回到20年前惟,受到成本和技术等方面因素的影响踩遍腐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浑。而当今时代桃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恢讼,其比重也在日趋增高令剃烧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搓辨。他还透露堕僻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铰痕,打造全球化的研发体系乌虚吾,在主湿蚂、被动安全技术们辛、智能互联猜据充、自动驾驶等方面寇幢堕,形成领先优势姜。   说到自动驾驶技术会呈憨,放眼全球汽车行业槐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重送,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茨膝。哈弗将采用北美肉顾赏、印度囤喉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腹,据他透露烁逼线,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祟赌匿,目前正在进行路试叮,有望在2020年后投产梗健恋。“我们的最终目标冉碗罚,是推出完全无人驾驶的北尖、最安全的 SUV 砷欢。” 魏建军说到频低。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标太肝,魏建军说到秽鞠皖,2020年廉固阀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敬日。对此谅睛豆,哈弗规划了四十余款新产品唱,覆盖全部的SUV细分市场奖皮。到了2020年层鲸瓜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痛,在规模上超过吉普淖堆、路虎蒙胎,成为全球最大的专业SUV品牌戚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆私竣道,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时念,魏建军回应道蓄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凡层爬,一方面要靠产品快速地更新迭代暮睫,另一方面则是丰富多样的产品规划古顾,这其中就包括新能源方面的建设贺歇钙。据悉段,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斤。除此之外下,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉萆伞,目前正加速推进全球化商业的发展殊掂纳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茶擂江。   2016年颁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粉派堂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑熊硷身:WEY登场之后哈弗应如何定位闷胳?魏建军在现场表示采:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化认湘蒜。相反汞购菱,哈弗将全面发力15 万以下市惩凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绢骡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摩,而“聚焦”就是集中资源使,打造产品和服务的差异化优势扑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”串。先做强容、再做大皮滩,这正是哈弗理念的核心所在橡。在盛典现掣荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饶龄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庐撤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持噶借。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锰北垂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗜得,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晴桨。据了解氖,长城经常组织经销商团队去日本考察羚房,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抚废氯。这正与长城的发展观念高度一致咖谅。魏建军透露精,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仑墓送,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝特八,经销商们也未曾有过动页ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点巷次毛。   长城汽车总裁王凤英表示唇年,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞧发吗。 她认为袭徐惰,良好的厂商关系是相互作用的盛,只有让经销商满意挺坤芭,经销商才能够让消费者满意脊骸矫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骡催匆,这是层层递进的作用效果欺保,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因别撵舶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厕般盾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么累事必?哈弗给出了自己的答案渴:200万的目标即可上路冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斥达,在新能源汽车补贴退坡后恨患,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惰撵不,这个数额占车辆销售价格的40%篱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响第笛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孺?未来冉戈锑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汉嫌?2月8日下午都寿奶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秆,2016年瘫蓄诬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奔掠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皋弧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汕村。随着核心技术差距的缩锌拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绊皆。但是邪确假,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豆谱春,巩固和扩大这种优势唇苫限,还需要政策位、制度和市场三方合力那,打造可持续的市场化发展觅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熟,但是从已知的美国疯淡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看齐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寐博端,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%衡窟闹。同时景,公共类充电桩接近15万个的发展规模龟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诺。   “走在世界前列惭,不仅是体量和发展速度位居世界第一览粪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丸。”许艳华表示馅,经过近几年的积累乖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懂康路、制造和营销的体系能力拎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旅,产业链基本完善逼。整车茶、动力电池牛畔、驱动电机系统性能大幅提升哄灵,市场主流车型的动力性烂呕惭、续驶里程断、能效尾隧、可靠性斗淑、舒适性明显改善尘试,整车壤衔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弓腥,新能源汽车市场覆盖率提升摔贫肚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捅诗府,占世界市场比重约为50%浑牧。按照已知的企业规划晨,在乘用车领域驾扰,2017年我国将有73款车型推出绵惰握,进一步满足市场需求赡苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痹读杜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顽,整车单位公里行驶成本也在下降貌胁恢。“20%的成本下降氮邵酗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奠首,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升罚菲。”许艳华对《中国汽车报》表示懂,在规模扩大成本下降的同时暖灵绕,市场竞争下之下嘎亩,企业会做出有利于市场发展的选择贿狡,也因此啦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涤川塑。   许艳华判断泞食,2017年磷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屯,预计占比会突破70%炉凉券,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笆,充电基础设施也将继续保持快速增长雇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酗氦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炕陛哺,在此框架内翁,到2020年为毛钡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展橇旗慈。但是补贴退坡后怎么办惰惕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动去。”许艳华认为香湘孝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巴洗,让新能源汽车使用成本进一步降低萎芯,才能保证其持续良性发展湘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钡吉相。目前汤苍,无论是整车癸愧衫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确护,剩下的就是政策实施好的问题矢讹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来起。”许艳华强调搜络,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瑟叉,2020年到2025年是重要的过渡期矛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酪城憾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哼,这方面我国也走在世界前列硅改溉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炊骑,进一步落实国家新能源汽车发展战略际袄杜,保障车辆和使用安全瓢。   不过贿晦假,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溯修薯。针对《暂行办法》额五兰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%论挤夯、10%和12%的比例低,调整为5%媒剖都、8%隘、12%的比例蔬,并允许2018年枢匿裸、2019年负积分可延迟一年抵偿桐扔化。同时死阀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堆帽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巨朔峰,丧失中国已形成的比较优势铣伺钎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卷譬媳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扭,以便企业开发和商业计划的制定旅居售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁蛊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芒胎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景科殊梢。犹记得2015年7月眠酵窟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娘,并对这些汽车的车载软件进行升级挎孔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巴腥吓、转向系统以及车载系统认袄壬。    如今挨屡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亢峨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刑,如果没有行业安全标准来做规范核倒,或将引发不可想象的严重后果委擅驴。在我国讥功歌,作为国家网络安全的重要组成部分擅棱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桥芯黔。《中国汽车报》记者日前获悉囱朽寞,《车联网网络安全白皮书》峰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜家揉。在发布之前僳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖推,他告诉记者丝熬,车联网网络安全即将拥有“指南针”缺猾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笔吩挨:《白皮书》榷、《细则》出台的大背景是什么酪?    庞春霖夯铣:在节能环保死哪坷、安全舒适藐,以及车联网挨、自动驾驶吠、智能交通等方面要素的推动下骑写,汽车正在迅速IT化颁、智能化媚。与传统汽车相比播,智能网联汽车在节能减排蝎票贸、安全舒适方面具有前所未有的优势签谎,符合汽车工业稀、交通出行方面的发展趋势挂魂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战傅蹦。在互联互通的背景下成武,没有网络安全充分保障的情况下去,智能网联汽车带来的可能就是灾难兢挡改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日受拆帕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霉狸,明确要求网络运营者(车厂缚玛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翁,应当依照法律幂禽妓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俱,采取技术措施和其他必要措施归,保障网络安全车赶肚、稳定运行隆汞卑,有效应对网络安全事件帽僻靖,防范网络违法犯罪活动磺氢蔬,维护网络数据的完整性无田、保密性和可用性叙靠。网络相关行业组织按照章程规,加强行业自律吵坡办,制定网络安全行为规范克并,指导会员加强网络安全保护据,提高网络安全保护水平恒,促进行业健康发展分芜圣。”该法2017年6月1日起施行慌认。    2016年10月23日芬,在前期工作基础上炬损,在工业和信息化部等部门指导和支持下皇虽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作本葛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上订捞密,2016年底理,以电子科技大学为主任委员胆付粳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铆筛、中国信息通信研究院髓表、国家互联网应急中心陆舵、中国联通经能、中国电科第30所讳陀、奇虎360螺、博世为副主任委员禾寿错,联合国内外70多家整车隆、芯片琳改、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乡辑:车联网络安全委员会)正式成立降霖甸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坪哪杏,在工业和信息化部触蠕、国家密码管理局姜苦、国家网信办等部门指导描菲、支持下贯螺,车联网络安全委员会于2016年底组织椭穆蠕、协调产业资源涪,以我国自主和在华骨干外资车企脱抵、终端和零部件厂商为调研对象拆,先后完成华南弘锰期、华东宫潍、华北遣、东北肚洼、西南地区调研工作肋,充分了解了车联网网络和信息安全政策凤、法规夏、标准输华、产品届劳凉、应用等方面的实际情况与现实需求铣卿。并组织与协调联盟内外资源径孪龋,开展了车联网网络与信息安全相关政策辞乏圃、法规绰托、标准的研究顺,形成《白皮书》季四淖、《细则》曹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堂。    《中国汽车报》盖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爆舷蒜:随着车联网发展捣商,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件首。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陪咖弥、技术标准辜考闻、产品及服务体系的支持不。从调研情况看犬晤块,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坑桃噬,缺乏可靠和一致性的基础工作乱布,因此需要我们及早采取措施典丁,完成网络安全方面的顶层设计工作八负蕾,从政策悸亩、规划陶、标准惯、技术固、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糯羡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床榭昀,分析国内外车联网网络安全的发展现状稳蜕庞,为车联网网络安全的后续发展提供建议犀,推动车联网网络安全产业的快速发展漆樊建。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骏俗,从企业哦、用户函协、政府需求出发荣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓮,结合车联网的行业特点和技术属性疆帛谈,立足当前现实和未来发展趋势娩叼忿,提出绒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彼萎、指标和建议屉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浩,提升网络安全防护能力呵揪勤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雾市市。    《中国汽车报》聚警垄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掏煎溃,对现有车辆和新车产生怎样的影响炬其?有没有实施的时间节点绿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高充?    庞春霖穗董常:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叮歉逆,并不涉及强制性标准和法规联抢沤。同时通过产业宣传腐、贯彻和使用会,不断发现新的需求和不足鲤汉懒,并加以完善尘。但由于网络安全形势的复杂性绊炕沸,以及车辆作为一种重要的交通工具森疆驳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晤娜。    两项文件本身就是在调研基础上赫辰剖,听取产业单位需求而形成的觅悄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菠,减少大家的迷惑和疑虑惋叉且,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动握,切身维护好产业和用户的根本权益鼓惠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舜岁,当然会有成本在里面掠。不过从发展的角度来看杯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样归办守,属于必备的系统贯陋绩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品典。同时刹乘享,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慰,也会赢得更多消费者的信赖畦。    《中国汽车报》锈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哦懂?自主荆突、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一白冒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战珐簇开?    庞春霖戚衰熄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作簿舅达,其中一些关键技术和产品北虾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试达猩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样传喘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枯,那么就像现在车辆的保险杠讣戒鸿、安全带露、气囊烧篱息、ADAS等等常规安全产品一样妒,无论自主还是进口车辆甲靡目,应该都是一致和统一的要求鹤,并可以采取现在车辆型号核准等方式脓秒,推动车联网网络安全产品的安装合、测试埔牌、使用廉泡、维护和服务戈裴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拭伟呵,首先是人们的意识问题设,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意性辨措,但对于车联网网络安全却毫不在意街。要知道亮锚棺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弊潦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卧飞嘿、多变腿究,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崎吵糖、软件等基础技术工赔,对于自主车联网网络安全产品而言盒燃歧,投入比较大怯垃、周期比较长剖、效益回收比较漫长滑任式,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戒短苯,从整车企业殿问,到零部件歧敦首、软件丰寇氛、芯片供应商氮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颂澄士、人才队伍坡辟、产品体系傻悲惊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系师,也非结构化的治理模式媒容恍,需要新型的伦理嘎、法律和技术法规给予支持瘸很,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鹤搬猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康涡令:李芳" "   1月18日撅功释,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盒。引人注目的是敛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剁。EC180之所以有如此低的价格讼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逝。在补贴退坡的背景下翱防,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业热羚绰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衫?在发布会后乏纹撑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访己,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寂纱,以及2017年的经营策略与规划檀桨剑。   《中国汽车报》隧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拔碗?   郑刚憾确人: 北汽新能源有两大类产品平台痊推赡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品池,包括EV健惹、EU屎湿澳、EX里、EH四个系列壤匪彭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品誓。在开发之初腥,我们就对其有一个精准的定位与期待喉具。   北汽新能源在两年前预计到籍耽床,新能源汽车的3.0时代即将到来狈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缎斜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挺滥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菊识截。   目前任,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赋呈屁,这没有错武免敌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绿,并没有推向市场的现象拐爸。我认为森宽胺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苔辨,也没有认清正确的发展方向册撼缆。   因此睛瓮霉,在两年前开发全新平台之初羌秆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车失夯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泡凛,这种做法目前看来是成功的桔氨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坞斥、造型豁、特点以及价格之后栓贡烯,大多数人对其给予了极高的赞誉删兢侥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讣茅适。   在成本控制方面巩,我们认为还有压缩的余地靶,通过不断地挖潜降低成本挥抡委,我们认为可以让更多的人开上这款车肆弦,不过这需要一个发展过程抹。随着销量和产能达到一定规幕撕懊海后郴,我们会进一步整合资源侨、降低成本蒂霓玛,提供给用户性价比更高的电动汽车歧胳亮。因此慌费疟,就目前来说吴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力四蔼薪。   《中国汽车报》骸达庞: 面对补贴退坡铅速曝,EC180为何还能采取目前的低价策略慑?北汽新能源有怎样的发展战略链垮税?   郑刚抱寺: 从当前产业政策来看撬,全国各地的补贴额度不同浅镭,流程不同坤,这都带来了公司内部成本摊销的问题巫悔平,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难门琉。为此柔,北汽新能源成立了卫蓝基金讥纱晦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斑。这需要企业拥有一定的资金储备屯。只要差异化的地方补贴还存在句,卫蓝基金的使命就不会结束呵磨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产催,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会不划栋。只要发展的规划清晰蓟旅,我们有能力也有信心做下去酪。因此穿,我认为当整个市场达到一定规姆卟潦罚后管寸,企业才能做大做强董。在我看来墓交措,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晃痪程,而不去考虑社会责任虎起。只有兼顾了二者悉,才能获得发展与壮大呛刃城。   就北汽新能源而言遣捷,如果年产销量达不到10万娩辈癌,那么就没有持续发展的能力碧摆。因此举炕奇,我们公司定下17万辆的年度目标静男掠,并将在4年之后达到50万辆粟募。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撵。谁先占领制高点趣,谁就有效益帝。新能源汽车市场的成本杀手岁,也将是市场杀手扰说澈。   在竞争过程中诲施磁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手行骡丧,而是以传统燃油汽车为对手伴枯。因为它代表了污染觅胎娃,势必要被市场所淘汰逼疵卷。   《中国汽车报》实窍: 新造车企业的强势介入相乒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窗叮?   郑刚坍: 与跨界企业造车相比撅校,我们的优势正是他们的劣势夏瘦。依托北汽集团会,北汽新能源有着很丰富涸光、庞大的制造资源抵扩尉,有巨大的产业链规模优势休储冲。在互联网体验方面落佛怖,我们确实面临一些挑战涕尝,但我们在造车工艺串、供应链与流程方面有着更强的积累蓖。   在我看来韦炕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在截,这些可以相互转化蔚灵。我在发布会上再三强调眷瘦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挖,而不是新能源汽车厂商经。如何能够最大化地提升电动汽车性能蕾,创造差异化的用户体验和品牌价值褐介,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娩眉艇。   目前架釜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户光。在这三类潜在的用户中侯郸入,我们的发展空间都非常大桶。   对于新造车企业而言凭,他们确实会面临诸多的挑战篮舜。我们在发展过程中遇到的挫折堕,恐怕他们也得挨个体会到捍,但这是一个正常的发展轨迹忻勃。因此替狄,我认为这是一个跨界融合的时代颓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛔,将思维与资源彼此借鉴两,从而为用户打造更好的新能源汽车堑衰。   《中国汽车报》壬尘笑: 北汽新能源目前的两条产品线侧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里队惮?   郑刚疽提敬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慰侮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聚。相对而言凯劲醋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友授、邻居棘磋、亲戚纺蕊白,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盛缓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人东告腾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蒙。因此在性能层面锌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宠。   在智能化方面舱块,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肖欺售。例如ARCFOX将会在社交叛卡峦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点换。相对而言娜衰害,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伐,智能化水平也将上一个台阶碍授辣。未来诬艾侠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捂郊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搁急般。   《中国汽车报》惋柿菊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何无,公司将如何利用这笔资金叭犁赁?   郑刚癸惮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布黎斤噶,将实施不少于80亿元人民币的融资嗣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平税嫡泄。无论是电动化还是智能化唯,我们都会在研发上投入大量的资金辜。目前鲁秘,北汽新能源的研发投入主要在两方面乏哆己,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撑菲镐。   我们希望引入来自产业链的投资方轮射,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粉拦玩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后川,智能化成为卖点捣莽。   目前韩,北汽新能源拥有了三个生产基地斯距兰,现阶段产能还有限诚绊村,每年只有20万辆的产能擂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源可仑便,从而可以更好地降低成本碳绅,提升效率纲伦懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟喘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辩斡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烂戏舷,大众汽车集团管理董事会成员撼黄侠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隧貌猾。1月14日陀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日璃盯搜,他在长春见证了《一汽详、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悼从,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室句,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伺刷。    新能源汽车崩,重中之重    尽管行程密集欺,但海兹曼依旧神采奕奕弧欣。他有理由高兴冠,要知道诲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众欺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车偏,比上一年增长12.2%板擦。即便如此皆湍童,海兹曼在专访开始时涧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸽罐蒜。那么大众还关注什么换窜间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勉佛。“到2020年弊甩巍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酥,目标为150万辆男娇辈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄狻;同时己蔼,大众在中国的新能源汽车路线杀郸波,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渐樊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恢放,40万辆及150万辆的目标中擞芳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度典,海兹曼称标插井,这要由市场及车主来决定俺。此外焚哄,进口新能源车虽然是个“小头”瞥飘邦,但会涉及更多细分市车砜拔埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卞府椭。    奥迪与一汽合作许年,加强再加强    就在1月16日傍晚棉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幢雹苹、奥迪十年商业计划》窗嫁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转送。海兹曼见证了这一协定的签署圣钞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纱搜:“这是一个战略性规划坊,不仅为奥迪赐戮和,为大众顾次,也为一汽明确了发展目标暇。三方达成了共识累,而这一共识不仅在传统燃油车方面掸,更是在新能源汽车和移动出行方面辫。”据悉受灿楔,双方将针对21个核心领域开展深度合作暮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场私粉。其中省功巷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侣拴。同时病塑犯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摊诲,包括图:智能互联观糙、移动出行脆滇睬、联合数字化项目忙芜、金融服务合作等众多核心业务领域颊木皮。    同时饯电,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力久度俏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绘傅安。    “对于奥迪和一汽来说脆抖恳,总的框架已经搭起来了境查,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绣。”海兹曼笑着说鸽米宦。    上汽奥迪歧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瘫拈,记者自然不会错过追问的机会谴胜凄。    海兹曼进一步透露面伶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昂,但当前的重点届孩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勿氦,形成长期的更有建设性的伙伴关系反熬。“除了十年商业计划的内容之外受炊庐,我们同时也更加重视解决经销商的问题帮,更加重视经销商的权益秤持。我们要更加积极地回应经销商的诉求荤,解决他们的盈利问题蹦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堪擞讲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妊捶?在记者的追问下编,海兹曼称饭叫琼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衬,并且经销商的问题解决之后嗣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛙炼始。    至于具体时间表坊失嚏,海兹曼透露壁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豢,最早要到2018年开始莱磁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴衬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任薄点都,各位朋友嗅脓申,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馆榔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鲍盖侯。   题目是“坚定信心崔旗徒,持续推动中国新能源汽车持续发展”岛姜。汽车的电动化是大势所趋徐帝,体制优势是推动发展的根本济拿竭,然后就是坚定信心笺酞德。特别这几年新能源汽车发展很快事丝,产品的成熟度欺系、政策的全面性奈匠、系统性陀仓,老百姓的认可滔回,这些是电动车涸、电动化大势所趋老浩炯。大家可以看看褥,我们今年2016年差不多是50多万台统漓,占到全球67%粮统。从增长趋势也可以看到碍谈讼,从2011年蔬、2012年集、2013年挽韧脾、2014年癌鲜确,特别是2014年帛、2015年伤奈掠,包括不平凡的2016年修掏,虽然有各种曲折伤崎超,但还是获得了很高的增长下设挟,大概有50%段欢,全球占比差不多有60%多魏。   我想讲几个理解和发现捶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了示,做的非常彻底庇殿。我们可以翻看一下2016年的数据摄昧丁,2016年中国公交大巴鸵祁,不包括旅游大巴潭绍,总销量大概在10万台左右春,但是我们纯电大巴差不多7万台从,插电式混合动力是1.7万台靶,加起来大概是87%锻府擎,占总的销量接近90%谭,这么高的份额滩,我觉得差不多就在3年左右发生的洗匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去师,到2018年板祭,我们认为在公交这个领域里面扛,燃油车会进入死亡疼纷。很有趣的是2018年浩,如果你要在欧洲或者在日本少炼,欧洲孝究、日本一些主流的燃油大巴的制造商廖茅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拭,或者刚刚接近路试巷煤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厢。从这个感知可以看出孔艇,中国背后的推手是什么檬囊抛,为什么这么快舞老,无论从技术某、从市场虾贪、从体制池抚僻。因此我觉得霉,体制的推动是推手间,因为公交很容易充电旅朝陈,固定路线司妈,固定区间伦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贡,大部分属于国有体制刨,政府有很大的话语权骑,公交的排放巨大碾霞芥,一台公交补贴很高高,但它排放更高先磨。一台公交我们算了算绍粱,早上5点上路健,到晚上差不多10点下路勒靖,一天工作18个小时锤为,相当于30-35台私家车的排放囱。因此奉钒挥,我们四部委在推动产业政策里面烩敌缸,花了巨资在推动这个产业侥,但节能减排的效果是最明显的似懂米,而且在全球保持领先度也是最突出的墟艾。   比如像深圳貌褐咯,2015年识躲、2016年迹酵,大概2017年上半年耐械,就实现1.5万台公交全面的电动化叮冒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汕。而且这个产品砷、这个领域我相信还能保持持续的领先兼钠加,和乘用车错杠、商用车比帮,和一般的卡车比师爽,我觉得在大巴这个领域里面捍阶,我们中国无论从技术皑、从供应链冻豁店、从规模柔、从市场地位诞巧荡,还是很牢靠的朗宦唯。出租车可能是下一个领域篓闻,我们相信在未来3年里面浓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道青内。   优秀的体制助推吩苗,产业快速发展黔技。即使2016年不平凡的一年里面趟届,国家有很多政策累,像国务院2月24日政策常务会议珊,政府公共采购配额刷卉,7月6日马凯在西安有一个专题会鳞颗,包括到10月18日克强总理国务院常务会廊,原则上不核准传统燃油车兽,加上之前一整套的体系短。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的功碧、最系统的政策体系回,包括今天我们的百人会这么一个平台愧目墒,在国外是不可思议的百,但是在中国就发生了席昆,我想清泰主任亲自组织提溯,这种特殊的身份把大家聚集在一起哭苇,而且今年的规模更大捅,明年可能还会更大卑呛绢,这些体制推动中国新能源的高速成长频。   从税收慨、推广配套午旁捶、长效核查皑、推广管理等都在推动玲焚坛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模假栓灵,刚才欧阳老师也提了狮坑,很全面兼穗,从上游的IC制造师咐霸、正极胯乳、负极郎惫哗、电解也隔膜钮恍眉、各种资源订鳖圣、配套某,中游的电池缸嫡咯、电控墒弥篓、电机翁商掳,下游的整车潜,包括售后服务老椒,全系统的瘫彭樊、全规模的韩圣。国外也是迎来了发展的热潮耪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剂隧层,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捐。   坚定信心挖恫粕,持续推动新能源汽车的健康发展需联途。其实我们在业内也在把这个脉埠,2015年1%是一个拐点膏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垄,相当于当年差不多10%的市场份额犁房糕,2025要达到20%的份额盘阔爸,当年要做到差不多400万台雷,才能达到目标晒。因此我觉得蚂,2020年10%还是有一些挑战番。我认为到2025年铃佰改,如果电池做到每瓦时1元钱以内冻,按照同等配置的汽车危蚂,成本按照同口径的品牌猎、同口径的配置算化,大概比传统车还贵20%-30%伤蕉奖,这时候国家财政一旦退出去以后起,必须有相应的措施来进行补充休太瘟。我相信第一凑,购置税的减免拳凳,一定要延到2025筋侧,甚至于到2030崩挥,这是一个10%的政策支持途桥箱,这点非常非常重要紊天扭。第二贫嗜,消费税诫,特别是对插电式混合动力车阔纠,消费税有2%缓、5%-9%算汇,如果在国家财政资金退出以后录,如果这个要有一个减免的话筐蠕赌,这里加起来差不多接近15%-20%菜,这样把30%缩小2/3肯睫,国家政策就扶上马虾辟、送一程帆换耿,才能够让新能源车更健康忌。   齐心协力蒋摩厕,2017倒,撸起袖子规贡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄蛾矫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地握,万象更新谓,这是中国新能源汽车的春天蓟贫。从2014年的小荷初露超纷,到2015年的急剧拉升老碱,再到2016年的高位放量咐,可以说经过三年的蓄势堡腐陈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呸含。牛市的格局基本确定澈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妨淬,“十三五”垂割、“十四五”和“十五五”期间勤谷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%完贯隆、30%和33%唉圃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萌,继本世纪初的“黄金十年”之后观公钵,下一个风口即将到来壕形。   毫无疑问裂陕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谷恰粟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役很磕咸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲍惹,值得关注竿撂。我们总结了一下这些变化尸疗,有三个方面的特点举拳:   一是市场的形态改变了缔。   从导入期迈向快速成长期群嗣团,刚才欧阳教授称之为成长期宽善聪,我们在前面加了“快速”两个字颓烁返,有待商榷敦棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蒙河,成为消费主体巴很癸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泥,新能源汽车从政府的示范运营起步炼戊罚,不断地向私人购车靠拢馁拣阶,临界点已经到来!有统计表明虐苍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帘唉,预计今年将进一步提升到70%左右萝凭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壤,要在竞争中胜出航库,就必须以客户为中心枚,以市场为导向房,树匠心缉痊塘,出精品腹庇。   二是竞争的主体增加了巨联匈。   从少数先行者的竞争身彩,演变为全员竞争形,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手联妇裙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淮涕,包括这些国际大牌兰,比如说戴姆勒逗芒稳、大众等等跨国品牌鞭借,通过合资强化了在中国的业务布局顺聊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搂彭晌。有统计表明戊,从2015年开始郝虹娠,全国新能源整车的投资项目超过30个络沦洁,总金额超过了1000亿元变,总产能超过了300万辆湘菜。当这些产能陆续释放典说藤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代房缝肆。到那个时候裸哆,竞争将回归本源确建,那就是技术童、产品和服务拉牡干。   三是行业政策转向苗劣练。   从扶持补贴过渡到监管引导线持,政策驱动弱化湃碴钉、创新驱动凸显篇捍干。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鞍诵潮,产业政策呈现出四大趋势澎颂币:   第一皇尼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谰拾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二埃曹,通过准入吨猴、销售谭龄混、使用环节的标准发布噶僵卑,提高行业的门槛壬鲤,净化市场环境;第三穆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雀类毕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锋,让市场发挥主导作用;第四拔,通过电池目录和技术路线图的发布抵颗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磋乾姆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棚必。   本世纪的前十年仆,可以说汽油车高速增长删床凤,成就了中国汽车产业的由小到大径。接下来的这十五年吞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惧创骋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”曹渐毯,克强总理也讲寞次,“发展新能源汽车裙堆揉,是培育新动能弊哄害,发展新经济的重要抓手”贺该疼。中国政府凭借新能源汽车橇,特别是纯电动汽车赁,引领产业升级棋,谋求弯道超车颈磐蹿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伪。   继高铁贰饶、特高压和核电之后粱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颇,这种希望能不能变为现实敦勘?还需要我们全体汽车人的共同努力坦困翰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幢谓算,目前已经基本建立起了一定的先发优势鞘搂,把先发优势转化为领先优势潘寿,是我们坚持不懈的目标沟韩。而要成为一个真正的领先者畏,只有创新沸匪。创新就是从零到一输泞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纯僚邻,用全新的方式组合起来捎,去创造新产品晒然,去创造新的生产方式和商业模式错懊伴,去开辟新市橙敛瓷谩,去整合资源斯钞吓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哥,去实现新的价值创造勃非污。我们将以创新为最核心的驱动力藩,全神贯注芜共,聚焦技术佛呛叹,聚焦产品仟陛绰,聚焦资源绍临吠,聚焦市郴ɑ怠;以心无旁鹜的聚焦战略庞灵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悔,实现北汽集团领跑的梦想兰。   借今天会议的机会旧闪迹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妻汹,也就是刚才谈到的四个聚焦韦前妹:   第一杀缕辫,聚焦技术杉男。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖理宫,消除盲点祁葛骇。新能源产业最核心的技术就是“三电”括疽开,此外充电和续能技术敢、激光雷达等汽车技术缺兔态,以及轻量化的新材料豪切,石墨和锂等上游关键资源湿,也是我们需要掌握的核心技术和资源敖相渡。这些技术和资源簧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品煞糙,我们再难也必须干垫唤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甫,各司其职赫,对新能源汽车关键技术进行各个击破骆施剁。北汽集团将在政府的指导和帮助下猜换了,在北京的经济开发区裁菲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谴。它由研发创新中心灌懊刹、全球营销中心巧功瞥、品牌体验中心故骆、联合创新中心等五大部分组成广蕾,将建成从用户研究钞、概念设计苍场材、前瞻技术十潭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脚。   第二寄仑,聚焦产品枚玻鞘。   产品是企业价值的最终呈现式,是我们寻求客户认同的物质载体缅疽。高度契合用户需求谅凭,被用户接纳璃措、认同的产品才是有效的产品陵吠沁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比警搪郡,我们的产品在续航里程曝曙度、成本控制扭、整车品质贿零、产品线的丰富度方面逝,目前还存在着明显差距德。打造新能源汽车的产品力五撂探,我们将从以下几个方面努力嗓:   一是凝练盼且,集中北汽集团的优势资源菊搞,打造若干款明星产品瑟。   二是做好差异化的文章扁角,精确地切入特定的细分市场秆。   三是做好迭代创新胸栋盒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抽、网联化芍腿涝、轻量化技术应用到产品中陵沸相,并根据新能源的技术特点翱,开发设计全新的车型平台澳。   第三涧撇,聚焦资源鼻。   21世纪的竞争来跋拜,不再是产品的竞争奇烦,也不再是渠道的竞争扔扦,而是资源整合能力的竞争宋惕荆。新能源汽车全产业链更长坝俱玫、体量大儡帅南,包括整车裤坎幌、充电基础设施拾羡榷、智能网联筏、无人驾驶以及下游应用在内阜秘丁,整体的市场规模在10万亿元以上投。   然而资源是有限的矛,优质的资源更为稀缺示净,新能源产业作为朝阳产业憨,资源的布局与传统车完全不同擎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乏痕,瞄准核心资源和稀缺资源刑,提前布局熟肮矫,将其纳入到我们的生态圈之中苍官,北汽集团将围绕着创新链省凭贺、产业链呈、市场链汲骄斧、服务链和资本链这五大谋煌鬯ⅲ块干谈酱,通过新兴技术的孵化慌瀑、成长型企业培育吨遍捻、产业并购整合等手段熄,实现关键核心技术的突破与领先壳烧廷,打造北汽新能源的杀手锏唯绕恼,谋求长远的发展梦浆竭,实现对传统汽车产业的更替文巾。   第四椽,聚焦市场檄瞎。   市场占有率是关系到产品的关注度认崩画、品牌影响力的重要一环腺肉,目前我们在新能源汽车市场的拓展行痰、品牌传播豆挠谋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剖母仟,可以说暂时走在了行业的前列克惮裙。下一阶段赎剿狸,我们在继续发挥自身优势的同时技,还要加强对市场的精耕细作粹噶,对不同市场进行分别覆盖澎守愁,不断扩大自己的势力范围炊侧揭。对公务市澈!,我们将根据公务车崇谰泌、出租车壕嚏、城市物流某鼓、城市租赁报、城市公交等不同领域的特点别胁,把规律琢磨透鹅,在品质差异化撑腿、品类差异化和品牌差异化上做足文章扦铰腔。对新兴市潮选,我们将引入汽车的共享理念牢,做好网约车市场开发爸,打造国民车兽,切入经济型纯电动汽车市场簿的。同时砂,通过融资租赁等手段踌话,对特定客户资源进行开发斯。   各位领导匆弊秽、各位专家柑毯、各位同仁识判现,“阳春布德泽侨蹬堵,万物生光辉”茄街旅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启测,新时代近在咫尺嘛,新机遇触手可及泻,新梦想指日可期寸隧,让我们以自力更生坤、艰苦创业的进取之心刮,以敢于人心骏理偏,勇攀高峰的凌云之志惺完肛,撸起袖子赋薄罐,真抓实干寞荷管,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏箱鲜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钨横,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娥梁铜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翘瓣空,我认真思考之后疤母忙,认为这一说法不无道理磺怖歪。我想可以从两方面来看孙官,一个方面是从全球来看电,在2016年这一年胎卸,发达国家主要汽车生产国傲褥,包括大型汽车公司功摩,大家对汽车发展的低碳化涪、智能化迁、信息化取得了进一步的共识铺辉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暑丧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峡淘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迪凹,但是说到了要害筒宫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诚,守成者将面临巨大的挑战”挂。而从国内来看吨,我从调研中发现猩,很多企业由“试试看”忌惨,转向了“铁了心地干”切课,把电动车放到了公司战略的中心地位漏涸习。    刚才李书福老总讲的他的规划皋,到2020年愁段、2025年诬啦,电动车的比例要占那么大枯函味,新能源车占比那么大奴宠坟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心马北。    另外厕,在这一年当中堆聘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搜,一个是企业的研发路径在变化哀蔼环,由燃油车的引进缓、消化炬、吸收既斑,正在转向开放条件下的自主创新涂啼,各个企业对研发重视的程度窃、研发投入的力度是前所未有的焊搪。另外怒撬豢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列襄,这样就给了中国霓攫驶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侮怯。另外姆剑矫,有一批没有退路耗缴炒,专注新能源汽车的新兴企业疟,他们没有存量的拖累发趟犊,他们的思想更加解放魄氓息,这些新进入者带来了新思路派谱、新创意并靡、新发展路径萎添。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猴嚎暮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寡擞敞,对我们汽车人来讲会有新的感触鲤祈。    新进入者带来的新的发展路径境士、新的生产组织模式揣抗隘,给整个的产业带来了新的活力胚糖沙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魄擎,我想这个影响是很深远的飘傻。因此纯擦,从这个意义上来说沛尉,经过孕育期的磨合棋袱,现在已经开始有所收获承惧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拷揪。    以2020年为结点庙,中国电动车将面临新的发展态势浚殊绍,我归纳了几个观点摧:    第一孙伺唬,进入2016年锭梢炕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期萌碗兰,在消费者购买意愿增强的同时寄磁膏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蚀宦刚。此时歇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓤潘特。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿起讳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暗,随着竞争的加剧奇衰漆,企业间的差距拉大办想麻,大浪淘沙的过程已经开始封伯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唉踩。这种现象不仅反映在整车孪歪,而且已经延伸到电池企业轨希辽、零部件企业以及上下游整个产业链磁毖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彭。    第二歼催另,迎接国内市场国际化竞争韭项枯。可以预计政府购车补贴淡出之时搂计兴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日艘,距今只有四五年时间了夹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梗蕾,国际化竞争来临之时才是真正的考验抄司逛。中国的企业必须冷静地看到抢经川,产销规模大弧漂敬,并不等于竞争能力强挖省。我们与国外先进水平仍有不小的差距读们,重要的是技术基础薄弱诺瘫冯、原始创新能力低椿露摔、核心技术欠缺坞既、品牌影响力不足蔽畔,这些带有文化色彩的软实力煌档疲,需要持之以恒的积累昆饥糜,“非一日之寒”怒色趣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滩标,提高竞争力的途径奖瘸,不是等待企业的扶优扶强瓮辨,而是由政府创造好的产业生态拣,使优胜者在竞争中脱颖而出芒白。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时操沫倪,就瞄准了国内国际两个市橙,产品设计怜、生产工艺了欺、产品质量都以国际水平为准膝,我想这些企业他们会相对比较主动渡篡歌。    第三康,向后补贴转型期的政府政策遁还抄,在既定政策支持的周期内醇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溺鲍,是政策能否顺利转型的关键尉多。政府的购车补贴是一把双刃剑甲,当市场竞争格局出现之后没,政府就要特别注意篓汀秽,不要因政策调整不及时而削弱竞争寐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疮渡形。因此吨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼻筹,聚焦技术创新礁,加快补足技术短板伸挎,提升电动车的性价比问。相应的架显,评价支持政策效果的窗口暇卵蹄,应该由市场规模扩张帝,转向竞争力的提升风报五。    具体地看购车环节的补贴界,应该适时退坡播胁黎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疵笺芍、降低成本的能量锹,造成优胜劣汰之势市冬。政府资金应更多地支持共性技术的开发时、充电基础设施的建设锭未烘。与此同时伍砂午,非补贴性的那些“功能性政策”桓竟绕,例如碳排放政策痞把福、燃油消耗量限值政策括氓貉、零排放积分政策悔当拆,以及购车许可檬、限制行驶之类的政策组合应及时出台谁,使市场产生稳定的预期鲸乏猾。 第四咆桶漏,立足后补贴时期樊,打铁还得自身硬事艾。    从十城千辆算起溪,各个国家发展电动车的时间差肺陷,给中国企业留出了大约十年的孵化期巷,这是难能可贵的郊习。2020年奋破,作为中国电动车的一个标志性年份强持,将迎来后补贴时期汕。可以预计稼狗,那个时候直接购车补贴将淡出庙,但功能性支持政策还将保持瓣。在这种情况下第投粳,电动车能否与燃油车抗衡斥坟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谎齿,将取决于这几年的行动膏。    我国电动车是在较高起点上起步的级函健,总体经济技术实力已经今非昔比浚,如果把握得当帕,以电动车为契机蔼食膝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仑本书,企业应充分利用政策支持的周期汐竭,下大工夫做好三件事骡波:    第一肪拆,人无远虑忻,必有近忧盆断凸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怪,并加紧部署与实施泄。    第二看猛且,持续壮大研发能力盆托,掌握核心技术毛长,攻下“不经济烙识、不放心烁棚、不方便”一块短板魄鹿丹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础新。 第三磺吴,以产品的品质晃刷、品味打造优秀自主品牌蒲牛,赢得市场的信赖诫订加。    第四僚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鬼阑,就是在这个期间舜廖秒,一定要想办法在自主品牌上下工夫戎残豹。我们的品牌实际上在燃油车上仿罕,很多企业下了很大的力量叼,但是应该说效果是有限的开侥。而在电动车来说是个新的机会线,所以在这方面应该下更大的工夫篙突锚,通过产品的质量频,通过产品的品味打造自己的品牌线。    第五池撵壬,要系统规划亮界地,及早部署“电动车+互联网”掇宝。今天的电动车之热联肚,并非由于传统能源的枯竭褪,而是因为它有很强大的正外部性碱。电动车的低碳化蜂坛翠、信息化础袜淋、智能化的潜在社会效益只有与新能源戎烦荆、智能交通赡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疮门。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能版苟。随着这些方面的成熟壤掳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题损。信息化膛瑟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点派抹,这里有太多的文章可做靡商。目前辅助驾驶阿贿、无人驾驶已经走在前面私,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贯、智能交通弹抠、智慧城市以及5G通信协同发展任示、统一规划攘磨、开展顶层设计商必录、超前部署草、抓紧启动拿,引导企业的技术开发和基础设施建设仇稿,推进“电动车+互联网+交通”放橡,把阶段性技术成果用于提高交通效率苏陵吴、降低物流成本弹、保证交通安全菱,使其产生经济和社会效益吮伞窍。    电动车发展的大势已经不可逆转辫围,向前看喇,挑战与机遇并存柿。如果把握得当番,机遇大于挑战!    我就说到这里费,谢谢大家!    (根据发言整理疏狠辨,未经本人审阅瓣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜忿睬:李芳" "  全国政协副主席疾涪、中国科学技术协会主席搐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帮海懦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲附迷,以下为万钢演讲ppt亮点实录横圃:    尊敬的清泰同志镐坝、冠华部长价、苗圩部长阶、解主任沮摆,各位来自汽车界的中外朋友们俩轰本,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稀。上午抽点时间看了一下展览摊喘圭,给我印象相当深拴肝,有一个很深的感觉萄劣,这十几年来中国的电动汽车持续发展褥赊,走上了一条创新的道路坏陪逢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期编径本。今天这个会议的主题很好钢磐,就是要持续地提升我们的技术能力袖楞,抓住创新新局面死诲。我想就我们未来促发展厢橇帽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棺,谈一点我个人的看法磷。从四个方面芯薄:    第一舱侥,谈一谈我们这些年来齐心协力顶爱,新能源汽车所取得的新进展奸钡墨,尤其是2016年的进展特别明确毋局床。    第二警鸡,回归深入基础研究露存,提升新能源汽车的质量和效益累。    第三徽,新的发展趋势匪教底、新的发展方向始多,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点课,随着人工智能的不断深入试描笑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卯细。    第四啪颈浩,我们怎么样更好的凝心聚力炭香,合力推动新能源汽车的创新发展献,谈几点看法搜荤。    刚刚得到新的数据嫂可,有的来自中汽协会焕、有的来自中国汽研中心牌,数据告诉我们劲祈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆椿驾泼,占新车销售比例的1.8%融,中国的保有量达到了100万辆巳具蔼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啼艘,这里讲的是公共用的充电桩尾悉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家祈侨。    我们的关键技术取得了显著的进步瓮色。今天上午我在零部件电机纲赁、电池活巩狠、电控这块花了好多时间驹妇,仔细地了解了一下情况偶沽讹,确实和我们了解到的数字很相近硷辰。动力电池的关键材料发展进程加快晌、性能指标稳步提升竞、成本明显降低梦,从动力电池的单体别搓、电池包缄傅挪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唉。一个指标性就是集撤汕,三元正极材料能量动力型的电池吗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤班,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹋、有些争议汐,好多同志说川,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹄狭,现在看趋势已经很明显眷孝。我们特别强调的贬,呐季谅悖块比能量达到了140瓦时/公斤晒劣,动力电池系统的价格班,这个价格现在也是保密屏,但是总的说起来明显下降讼,总的达到了2.5元/瓦时以下全上按。动力电池的产能达到了100G/瓦时交为,世界上生产规模锋啤,特别是在新型电动汽车的动力电池班,规模得到了很好的发展详洁相。    驱动电机技术也取得了新的突破廓。特别是共性基础技术进一步突破控悄竟,导磁硅钢铜、稀土永磁材料旅惋、绝缘体材料鞋陶、位置传感器松颇,芯片的集成设计和电力电子系统莲,取得了新的进展奥。我也了解到侩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庐娜蒋。因此甭,重量比功率超过了3300瓦/公斤挨凤,电池峰值效率达到了97%既宦睛,高效区达到了80%搜。特别一些新的设计美倦烫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辑,比如说我们都知道第,对于0—100公里的加速从葛,对于电动机说起来猫毖毙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蕾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候火,就是高速公路上超车的时候刨送,超过它这个临界点以后鲤搏,这也是一个安全因素农碧茹。现在我们很多企业从两个方面颗,一个方面涪肖,用双电机的技术来弥补后面这个不足阮题,第二个客咸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力联,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展超德。    今年汽车界有一个新闻陛沫,第一个互联网汽车走上了市陈衣凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐眉寡,据说现在上汽的同志告诉我嗣,每个月销售2万辆沽,产能有点跟不上了眯梯,效果很好慕腿凹,上市不到半年累计就超过了9万辆慨倪岭,成为荣威一个最大的销售热点弦厦。在互联网大会期间鞍叙喷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苗跨,搭载着北汽共寂、奇瑞褐场、比亚迪轿车都亮相软嫌四,首次开放了道路恭喘,18辆车300多位嘉宾在试驶巨,当然评价各有不同摧亢戎,期望值也有待提升骗,但是勇敢的走出了第一步莎船,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翱篓,做出自己的探索闯逞。    我特别感到高兴的是滩檀,2014年我们就曾经提出电动化疼糯柏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钡吾奸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梳灰兄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肖脯,从汽车到基础设施姐肚,一直到停车场扁、充电站哄,包括各方面财税的支持眷悲版,一系列的政策井。国家层面凌,从购置喝岸韭、补贴仆设、税费减免巩尘、研发支持匹汇燃、生产准入坚、业态创新里祈、基础设施髓,特别是标准规范方面岔说档,都出台了一系列重大的政策措施未腻馅,现在看起来落实的进度还是比较好的孙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奋醋笺,这是一个开门的讨论呢胎褐,许多外资企业都积极参与当中媚骨,对电动汽车发展葡、新能源汽车发展答,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饥莲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姓脚。也是由于刚刚推出来棠,我觉得很好簇篓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荤堡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涡,使政策更具有落实性呕耙辟。    这里向大家报告一下丝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革密列匪。新能源汽车作为一个试点的重点专项联保,实现了从基础科学到系统集成郴、共性技术集成豌、示范全链条的部署蹈轿踏,特别是在基础研究方面诲对,加强了对基础科学问题的研究簿疗洗。因为现在产业发展到一定程度的时候宏杉,要提质蓟纷、要增效岔,还必须要静下心来盟、回过头来从基础科学问题上下手皇,不断的进行优化当坟、改善孤桶,才能获得发展天瀑甸。特别是这次的重点研发专项懈,对于电动汽车智能化和网联化的技术盼,也设立了专门的课题甭,实际也是我们当时电机途、电池默搂纺、电控的“三电”之一惕,也随着时间的进展不断的转向新的重点醛逢。所以跨脖练,整个“十三五”期间的专项规划胺,将对六个创新链条锰,就是全链条一体化的部署确烩,38个重点研发任务潦抗,政府加大了投入查,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畔弄握,首次突破15000亿水瘸,更值得高兴的是逼,企业在这里边投入比例得到增强竞,达到了78%以上晚潘歪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策椿奖、加剧扣除政策有直接关系康。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舶,看起来企业投入的效率还是很高的搔谦。    去年我用过这张图(ppt)韭京锹,这次还用这张图巫哎当,对它进行了更新冕。由于时间关系稿,统计是1-11月底胜扒,11月底中国产销量是402000辆普室,如果这样算的话茫含,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆趁,中国占了40万辆诺寡廖,就是占了50%我慈。到2016年底飘弹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惹歇逞,中国占了其中的100万辆梦冲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讹藩俩,也说明了我们国家对于节能减碳现、应对气候变化作出了新的贡献宠。我们虽然应对气候变化调门并不高保,但是我们扎扎实实在做每一步叼悔,现在无论是风盼、光勃、水唯、输变电措温尘,无论在技术先进限泉罗、装机容量遁、发电量都走在了世界的前列夕式,这也是我们作为一个还在发展中的国家车嗜哭,为新的发展歇捕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稍榔奢。    世界发展的趋势也是一致的费,低碳拖、电动桐、智能化成为各国共同的选择坤锯。美国假、欧洲嗣、日本啼狼斜,包括汽车企业福特拌前、丰田拈、大众都推出了它们发展的战略摄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划限砷,比如说大众推出了它的“2025战略”陷恫萄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尝臂痢,销量争取达到300万辆瞄涤,自动驾驶要覆盖吻辫,在2021年提出全自动驾驶逛痴,电池也要进入大规模的投入林婆彪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筷思,零排放浪讥耪、互联羔斤、自动驾驶汽车杀括零,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力察跺、氢燃料汽车监地。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勺、沟通危辫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苦、增程式的混合动力汽车都,因为他这里有基础建设的问题垦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铅涪偷,就可以有电的情况充电杭矗、没电的情况加氢绍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板珐镣,同时又实现了真正的零排放堵秀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai文,上次试驾可能还是8年以前夕狸挎,我觉得汽车的进展改祥曝,无论动力性摔、环境友好性窜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铅壁垃,据说已经进入了市场贿蔫。包括通用也宣布了在2020年以前嗣,在中国推出9款新能源汽车伦。我这里想说的是合搐斯,中国的市场也是世界的市撤肮薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旅耿、参与竞争欢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尺陪,就需要我们来推动整个的发展吃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妒。 第二懈荤拟,谈一谈我们对于深入基春律恪,着力解决一些新问题的看法穿。    对于电动汽车捶费欠,大家首谈就是续驶里程咎拖檄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铺捕揽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爬财。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淀搓,一个明显的标志糯井爽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虑篓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喊睛瓮。如果说单程的提高电池的载量仇辱嗓,当然加入电池的载量车子可能要增强幕草喜,车身的增强就又增加了重量畏腹瓤,直接影响就是增加了它的电脑钩纬。我们也看到一些装载高容量电池的似伐,虽然续驶里程延长了俺守杉,但是百公里电耗就明显的增加了籍华。因此使,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掇咎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纶扣舰、合理的规划敲螺词。首先沸,车辆运行的范畴回。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桔,尤其是现在摧桐,我们应对大气污染笑,主要还是大城市集中死亮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碘莆奸。但是从技术发展上说起来剑沧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仁掇颅、功率密度和整车的轻量化祥荤才,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朔层,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歉宪施,这当然是市场的期望老辟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题傻。    最近新材料研究发展很快需钳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用峦。有的朋友跟我说饺端掣,我们现在用的是石墨烯电池厘,其实说用了石墨烯是对的伸扦,但是用石墨烯全部来做电池磺,似乎从科学意义上不太准确烯。石墨烯材料辈桐,包括碳纳米管精费,都有它优异的电和热的传导性能分,作为锂离子电池的负极材料添加剂瞬,可以有效的降低内阻弗磋,提升放电的效率霓滤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攀吴,还有助于减少介质之间的电位锈譬,来减轻电池界面的腐蚀性挫。从这个角度上看勾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹿峰穷,当然由于动力电池负极密度提高了陛季纤,对正极材料也可以进一步的优化备扮磊,在安全的前提下蔷,所以也可以显著提高它的能量密度怠忙啥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哺烘,就是说能量密度提高了凶,同样的电池包里面可能有更高的载电量骗墙底,但是运行过程当中它的热交换量也会增加型。所以在增加单电池和电池钠遥块功率和能量密度的时候离娩,还要加强对于电池包热交换距离的研究龋步新,来优化提升电池包整体系统的技术汇姜旅,它也是一个相互关联的关系碱。    随着电动汽车的发展覆筛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捅汤。比如说电池包往往布置在底部罢,夏天路面的热辐射还是比较强的播,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俄量俱,从结构上来实现电池包的冷却圈,因为我们现在冷却剂就是这样的乳啊捂,要把它放在迎风处防刨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冈沦魄,电池包也应该考虑到这个我五,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亮车疥。结合冬季放电的特征蒂朵,我们还应该研究痰慈关,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胖洞,使它保持在合理的范畴之内似,来逐步的解决冬天放电比较慢的婪、容量比较低的问题壤。总之说起来不,我这只不过是一个例子匙胜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔽、关键两潘琶、整体的技术统一的来规划和部署贺贫懂。    上次百人会上我特别提出弘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术废规,带动汽车制造的转型升级石杉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耪,给我留下一个很深刻的印象菇肥,我和苗圩同志都搞汽车的纽挤感,过去我们焊一个车身500多块钢板褐,用2000—3000个焊点接在一起舞,加工线上全部实现了机器人临枷慕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胸逛附,一共就45个部件缺氰乱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线限瓮,几个机器人协同操作哥悔。板件和板件之间没有焊接艾能镶,就是直接的黏接皇,加热黏接嘘,远远看去就像搭小孩玩具似的舱导水,几个东西装起来长罐惟。更使我感到比较吃惊的谎曝涧,现在碳纤维的车身梦缕,已经不需要在现场涂装了笔贪懊,有点像我们当年装修房子添刑,先装地板再油漆览傲惰,现在用的全是油漆地板巾懈并。现在汽车安装上确实有进步宝茶,所以我也很有感触侯酒村,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陷趣迸,需要轻量化材料的技术寂楞蚀,需要轻量化的设计墓,需要轻量化的工艺荤列,也需要轻量化的流程筷疮孔。特别是现在的汽车产业踌趴,包括内饰座椅使用的材料菊旗,也尽可能的采用可回收腻轻蒂、可再使用的材料坚,这方面的技术也在不断的提高耿,这个应该成为我们新能源汽车发展厩魄,不光在车辆技术及膘、而且制造技术流程方面全方位的提升付。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展味洗昧,今天我很高兴随茧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牢孪赫,更多的看到了我们一些黎,像燃料电池大客车的发展午沫拟。很多企业大家如果去看的话钦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池不急筋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尉吠窝,比如说碳子澈瘦、交换膜搐胳谈、双极板世劲侩,以及它的特性基础研究的进步密切相关淳。实际证明讹耿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吃,也具有自己的发展环境的优势磐须。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗡犁农。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒙,我们是不是可以考虑背济,尤其是在燃料电池研发的初期蒋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用聘,这样可以有电的时候就充电襄参瓦、有气的时候就充气涟挥,按照它的发展各取所需琴撮。实际从技术进步上旅敛恰,技术发展的本身紊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用般项庇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展槽,对于延长它的寿命貌,对于减少它的燃料消耗悍伙耸,是很有帮助的惦席磨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挺熊胎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点靠萄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拒董,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篙踢。当然它们也在考虑此,我们怎么样能够更加适合中国的特点爆。我们还不能忘记中国还有一个优势稀,我们在电动汽车走向市场的前期沽经,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用此须舌,先在公共应用绩欧天、出租应用上去使用婆监顿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骏告,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘸,必然有一些城市就可以走在前面揪颊稼,又可以来推动健康合适和快速的发展龄庙。中国“11?11”又是一个新纪录叙乐,信息产业度急、网购变成了整个市场销售的主流帽伪,我们看了看苇沉,2016年快递业高速发展窜垛,中国快递业总量超过300亿件撩稗微,平均每天8200万件包裹走在路上浩段哩,用于业发展小型物流车清洁坍读、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涉末觅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磐,有了高端引领就有了有序的发展凌崇丝,放弃了高端引领就会低端充斥牧誓,所以从这个角度上颂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芥帕,争取使我们的汽车产业走上高端引领绕失、创新发展的道路上熟。    在燃料电池汽车发展的过程当中规剂标,深入开展了国际合作剐。我们积极的参与了国际合作凳懊峰,开展氢燃料电池领域的技术合作呻逛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庭驼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酵摹淖,组织国内的企业摊入,开展深入的技术合作烷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琳逆,定位就是要建立一个覆盖全产业链匆始、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织广肠硅,在中国发起但并不局限于中国景木什,积极组织管理以及运行机制贝,要按照国际组织来筹备年、搭建窟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粹,因为燃料电池实际用处很多倍蛙妮,比如在通信基站熟、备用应急电源卧寡,随着我们移动通讯不断的扩大忌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放护犬须、包括更新换,都值得我们重视骑,包括医院的应急电池衬、安全防卫搜橡杠,包括我们最近在研究深海运载钨,也完全可以使用氢燃料电池季童,燃料不是电池码哪,实际是一个发电机发,而这个发电机可以用在各个地方缔舷讽,最重要还是零排放的清洁能源承,效率高惫撵,能源密度也高皇霖挨。 第三淀,深思熟虑会逼宠,把握好智能化的新机遇鬼。    近几年来馅覆荆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展项。比如美国钢烹,白宫推出了人工智能的新战略蟹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划薯嗜萄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俊酣辉,包括日本的创新战略规划碳颂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚂累,这个时间恶补了一下人工智能的技术猴硷。中国工程院最近技术指出雹,人工智能即将进入新的阶段材裳,人工智能发展有四胖、五十年代了衔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展构饺。但是当我们信息化日益普及色,移动互联网穷首、大数据陵报殴、云平台的发展群瓜,信息环境牵词、数据基础恃、目标理念拓、市场需求都在发生不断的变化虑叫,将推动人工智能新发展软呸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凌。因此蒙,发展人工智能也有利于改善人民生活末究、提高经济发展的水平嗅、增强社会治理的能力樊棱懈、维护国家的社会安全酸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慷,但从各国的共同概念和我们的研究驼靛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毛布。第一亨,要降低交通事故和伤亡人数皆刊悉。美国的报告提出来项腥童,美国每年有35000多人死于交通事故秸峦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玖。第二敛湾,要应用低碳擂侣、零排放锨纬、环境友好的运行环境豁光踢。第三滥,便捷碾,要降低驾驶强度勉按,提高交通的效率咳透匙。第四梨嘘勘,要推动共享表闯妮,提高车辆的利用率肥裴。其实我们现在不得以所采取的一些限行称洽,包括交通的拥堵吗铝,都降低了汽车使用的效率烙翁,所以从这个角度说起来混淮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巷喊旱。还有涡段霞,牵扯到公平出行冀,随着老龄化社会的进入跋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展访塑甲。    关于自动驾驶汽车研发进程忱,好几个报告夕颁煤,有的人说无人驾驶募靖定,有的人说自动驾驶关赖,有的人说智能网联汽车忿辖,都提出了汽车发展的里程碑簿龟谢,我觉得无论叫什么汽车料,都是说了这么五个阶段步,辅助自动驾驶垛、部分自动驾驶瓦、有权限的自动驾驶澎及碎、高度完全的自动驾驶阶段恨溅啃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点家,比如说在辅助自动驾驶方面两袄,怎么样能使汽车感知周边蔑空,科学决策誓瑟啥,及时反应星枢赖。比如怎么让汽车能够与互联网连上锑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巍署估、网赶庐惨、路的联动嘉晾配,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勿,就是人脖愤、车即窖凯、网供诫、路的一体化茅羔。    辅助自动驾驶立添门,实际这些年是汽车界一直研究的重点潜控零,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陵,有雷达兜,包括现在有毫米波雷达禾仕戏,摄像头暮椽拣,对外通信系统叙备珊,包括定位衡。与之相应的李懦,刹车孟劳、油门芬汰、电子稳定系统餐、电助力转向等这些姬叭蘑,实际在关键体系上背表处,传感系统箔龄钱、操作系统貉赊、中间和决策系统的研发阿请险,其实这件事也不是现在的新形势师瞧,早就在80年代的时候镜,80年代后期就研发了防抱死系统竟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全婚盆,包括防启动时间的空转蹄俄兼,后来又有了电子稳定系统教饺浮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矛摄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗣,有了它以后排颅,在90年代的时候坪杆帮,我在德国工作的时候达架,车里边就已经有了尾随自驾惯妒霸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镶恼噶,不用担心闷高。最近我看到了我们国家的好多汽车毙悸畏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漆库版,一旦接触太近都会自动加一下速皋免。包括我去年去参观长安撮瘸,他们也给我展示了自动泊车系统椭,实际自动泊车系统我们在德国工作钝,90年代后期时候就有这样的设想骡欠,2010年我到德国去访问的时候醚驮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型词。实际很重要的意义团,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啃,也得到了发展烘矗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锹旅。    下一步就是智能网联起封层。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碾膳、看到自己看不到的东西靛,90年代初期的时候擅皇,堵车情况有数字广播伙低,数字广播就和我们一般的广播不一样持苍乃,随时可以呼叫堵车的情况途。后来有了数字地图和卫星导航持,就形成了第一代导航系统孰怪,第一代导航系统并不知道路况的变化内祷,只知道路径的设计回。然后就出来了联网的导航彤扩妻,这也是这几年我们都经历过的事房帝畦。上汽这次和阿里巴巴共同合作馅督,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裤蹭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刑哩,这样坐在车里的人惜对螺,通过导航锹澜、通过云平台就可以获得各种各样的信息虫很,比如说动态的导航彼、比如说加油充电站范疚、维修以及各种信息的进入诡庞柑,使汽车的视野得到更大的扩展眠寒。但是真正要做到智能的网联汽车垛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锤跋湾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来返,这就需要我们把各种信息交汇在一起牵,来实现智能的决策控制鞋。这件事情说起来好像很容易镣螺差,实际也有很大挑战戌刷镰。现在我们一个汽车里边有两渭偿、三套信息系统涕怜,有车载的信息系统古石细,还有驱动系统的信息系统蒂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通椽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诵脖泛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯先泻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谓,就是快到地方要进行减速攘,但是如果你让它自动驾驶的时候屑,可能它就很早的根据外界的信息来判断悸卵奋,让它调整好姿态附卵、减低速度俱速,进入转弯以后在弯道里边再加速潦呵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芦溺禄,这种例子比比皆是穿澎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体免邢獭。因为我们电动汽车从电机问、电池剩催、电控开始搅骡龄,电控第一代做的第一件事矗镣卉,就是通透的动力驱动系统的网络寥斥菏,就是第一代的CANBUS系统春微,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矛桃虾,从这个角度上说起来笑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体电。    当我们实现了这些以后纯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盼。这是我们常见的北京交通的一种情况澜旦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乾夹,去识别各种各样的高通宿,做得到痢涸,但是不保险界,这样可能我们就要有这些信号的发射器颠,让汽车能够知道这些情况劣撩次。如果再想使它往上走羌躲,能够实现部分的自动驾驶寸煽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淀,比如说晚上的雨雪路剐,比如大雾弥漫的时候玫辉,比如尽管天气很好江,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诡淬,这些情况都需要我们去应对薄,其实道路上也应该有它智能化的装置梳攀,就是说有自动的能见度感应器栋试轻,应该有道路结冰的感应器伐滤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涩斧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俊些,安全是所有发展的主流嚏拣,而不是时髦献呛葱。我们在做任何工作的时候摊,必须考虑人是坐在车里最宝贵记搓、最要尊敬的东西噶糖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全珐统、人的便捷酵吴、环境的友好和共享霓乏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朝乔侮,来推动我们的发展胎匈涤。    因此和陕毒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帮、四次交流斗未撤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秒贸虎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泄,这个架构的着力点应该在车载的平台骑鲤、在网联信息剿购、在智慧交通的发展田毖盯,我们要重点发展的是车辆的关键技术柑、环境感知很、智能决策担廖死、执行控制首谓,我们要对信息的关键技术谷豪翻,V2X通信匡共,甚至于将来车对车的通信系统晤斑、云平台了、大数据菲卫拟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制的冒诡,这里也有很多不同的东西匙凶。我们还要对基础的关键技术些巴镀,高精度的地图乱剃、动态路况信息苍、综合决策和操作系统捆。只有这样笑忌虹,把人评逼史、车浩窘咕、网漆拣喀、路同步的推进炊挝,才能够迅速的发展唉,否则又会碰到先有车忱贪、缺充电桩的情况涩寿宋,所以需要我们今后的发展当中更多芯。与此相关的技术逗,检测系统牢刑算,还有一些法律法规体系堪钞娄,一些基础设施的建设毁,可能还需要更多的发展哦赂。 我们必须要精心规划千贤、协同创新纪,来研发自动驾驶的新技术孪。    一咆鹊,安全毙寸、绿色坛、便捷娠桃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栖切。    二厢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉我滥塑,多领域技术的融合羌抢天,产学研各方面的合作恃,要着力推进协同创新米,这里边由于它是一个企业的热点亥邵那,所以企业要成为技术创新的主体辽祈。    三瞬,企业为什么要成为创新的主体茂?我看了很多规划埃蔬仕,从现在一直到2025年僳、2030年荚踏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘟百疲,但是可以实现沿途下蛋蛋目台,从过去当中顽汕,无论是防抱死系统拢川抠、电子稳定梗枪、测距警示湃、避障反应北揉、自动泊车都是发展的热点另炽,每个技术都带来了商业回报虑撅塘,包括我们在信息系统坪墙虾,包括这次互联网的技术修,上汽互联网的实践劣挪,也看到了我们辖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沮逆,只有以企业为主体洛侗邦,不断有新技术发展康具,使它在使用当中获得使用盛妮,就能够推动它的可持续发展钙,所以它不是一蹴而就的事躺媳翁,是我们长期坚持的一个任务炼。    四疗贡太,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翰弘氰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荚、精心规划瘸墩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础激碧慑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吕籍碱,我也是觉得有一些东西包括基础建设潜,也应该放多这个测试区里面去穷,使它在真实情况下运行椿奢箩,才能得到一个健康和全面的发展坍姜。    最后我想说范姓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侩钝。其实我们用了十几年的时间实现电动化芯,推动了产业的转型汉,随着信息产业的发展缅醛局,网联催生了新的业态橡肛栖,产生了新的服务业墒。轻量化带动的不是简单材料的替换练泵,实际是对汽车产业的一种升级群、一种转型室汀,同时箱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涩橡,充电网服务体系的建设呈,可能带来何止几万亿的新的增长点卢荣。我回忆可受督,在经济工作会议上总理说过一段话枯,“实施创新驱动战略的发展狄挝懊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辉劫,也要注重用新技术拌、新业态来全面提升和改造传统产业沥,带动产业的转型升级咐。”    作为结束语我想说涕棉孝,回归一下新能源汽车取得的新进展错秽,下一步还是要全面落实政策桅、着力开拓市场搬、建设基础设施恨细、创新商业模式纱,把握好发展的先机蜜。我们要针对市场的新需求帅,深入基础研究嗓极,攻克关键技术偿榷,完善系统能力吕碍,着力提高产品的质量和效益善拴馈。要把握好汽车智能化发展的新机遇检蒜贪,要系统的研究靡娇溶,精心的规划蜜蹬,要鼓励协同创新企业主体尼,大胆的尝试逛愧,来攀登自动驾驶技术的新高峰抹,要凝心聚力蔷皖寐,发动优势娟,动员各方力量癌磐练,完善政策措施屉,营造更好的发展环境赁瓷新。    谢谢大家!    (根据发言整理沽嫩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗蔑般:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉传悼: 陈理事长吩,各位领导累、各位朋友辉氦举、各位专家锈设锤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法室烦。我今天的题目是四网融合轮衔令,什么是四网列?交通网茹、能源网撼、信息网闲材芍、人文网拓溉既。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具湃卧,电动汽车是一个能源的载体卿始蔚,又是信息的载体苫敌恐,然后可以作为人文的载体逗翘赁。四网怎么融合系渴?怎么发挥电动汽车的附加值虱琅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厦半败,能源跟信息到底有没有内在联系镐镀瞳,我提出一个储能熵理论供大家思考受悉短。    我思考创新的要素台,要创新首先要解放思想革断。解放思想要学习《易经》的精神吓痕焚,又要学习西方文艺复兴的精神骑挥。《易经》是一个太极幻,太极里一半是黑士参、一半是白费,但不是直线垫辈倒,是弯曲的聚,黑可以变成白昆砷,白可以变成黑芥锯,黑中有白葛携骑,白中有黑躺翁,跟它对应的黑就是黑尖奇、白就是白毛骚爽。《易经》是变化锣,有时上拍汝小、有时下具缉,上时不要骄傲自满撇础笆,下时不要灰心篮陀,是客观规律新,都是周期性的单,我们在调整脐任,要注意平衡动力统一花。    整体都是这样穷,全局都是这样蔼魄,今天讲跨界趟讳拿,要学习西方的思想就是文艺复兴炊跑。文艺复兴的功劳不是在文化菊勒便、艺术等等泊,文艺复兴是解放思想狡澳。哈佛大学的校训追求真理逻皆售。要把自然界的规律找出来解放思想首凤咖,自然规律造福全人类偶方靶。伽利略汲躬搅,罗马教皇威胁他巳辜五,他不怕热曝痢,他说地球起源被上了铁塔先。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女露瘸,被叫之违反教义聘工船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师且,第一个米开朗基罗帆,他雕出一个裸体的美男子碱懂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇核某,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佩,里面很不容易揪,从意大利借了很多达芬奇的作品丢档毖。达芬奇不仅仅是一个艺术家遣安,也是工程师;看他作品部敦从,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楼,第一个从事解剖学锌。    解放思想考虑全局的问题订。文艺复兴第一要全局思维秦叮,第二要有天人合一的思维慰,第三是环形思维舞屁维。要考虑全局思维饯,今天做电动车目标是什么寿缉?有什么经济效益磨、环保效益该扳瘟、能源效益雾尖坚、民生效益沉懒翻,总体总目标要搞清楚唤窗虽,一定要有全局的观念侗苔垛。特别搞智能汽车全局性更大受汾。另外要环形思维鸡烹,要反馈警。然后是循环利用的思维稿。    创新撇庭竟,我把创新的要素跟大家分享一下肪淖。首先理念是创新之魂揭恭。理念有很好的氛围良斑温,有了理念才有创意事吗,创意是创新之源快。还有人才陋,人才是创新之本角卜吝。怎么能有理念领杰链?要有很好的氛围德衬,总结第一方面是合作精神恍僳,开放那磨、合作杉记械、包容瓢车廉,双轮驱动巷宪羔、增值驱动驾错、市场驱动玫篓侠,通过市场的倒逼肠。然后要有完善的知识产权保护剔禄办,还要利用网络大数据给我们带来的好处捣苹。今天创新制高点是跨界融合江塘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耽铃庙。“一带一路”我认为是跨界融合帘嚷襄,一带一路是西方的伊斯兰文明棚波,还有它把科技奉、技术康、经济姑归桓、贸易连在一起劳,所以我们要发扬一带一路的精神竞。我是福建人也是漳州人腊疾,一带一路开始的是趾┒和下西洋时偷。我们要跨界融合腺。    我接着讲智能汽车猩。智能汽车首先要有解放思想翰迁传、全局思想考虑问题囊评。三个C没丢,第一个要连接起来骆仁,第二个连接是要协调要合作仙淬缸,1+1>2勒难罚,那就是《易经》的精神酸玛。第三个鲤卜,今天的连接是移动的连接夯,还有MOBILE斑郴瓦,MAN TO MAN胃桅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崩。    今天电动汽车很重要的一个喊湘,大家买得起用得可靠奔管秘。智能化以后戊癌娩,因为有各种各样的基础设施和商业模式雄昆喊,我不展开了耻烤。    从电动汽车变成一个智能的汽车是苹,从智能的汽车再变成一个智能的交通奢敝际,从智能的交通再变成智慧型城市卯贩。我们附加值可以产生很多烂俺双。根据《易经》价值精神卢色,通过交通网牟碌为、能源网夏、信息网喉歼跋、人文网可以产生无穷的价值机会较古。利用交通资源的全时空动态感知岭蹭,交通工具的全过程运行管制磊僳,无处不在互联泊、感知黑、管控和服务情。    怎么布局圃摧?怎么把电动车进一步变成智能汽车肺吭葡,如何布局智能网联汽车技术稠舰?我认为秒齐,不但对中国蔫蜡等,对全世界都做出更多的贡献拨富社,第一是制定网联汽车法规标准洁热、智能技术妻、环境唬捣、HMI技术舱劳叔、空置执行技术泰很莲、智能网联的实验偿、网络和信息的安全涂并。    怎么做到网络和信息的安全抛爱茅?这是一般的云得陶,怎么把一般的云变成安全的私人的云疯略离?有很好的结构附,处理器系、传感器诬草,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锻是。第一是收集材料烈,就地处理细芯。第二是从收集材料到云之间要慢漠据罐,一个是单点控制痉,能量控制或者功率控制次。一个是多点控制脑花,能量控制或者功率控制刃桃达,这是全局性的喇丸。要及时处理粕,要经常互相认证食,变成安全的云腥酗。    跟大家分享一下我做的一些工作淖。怎么从理论上去证明这个是可持续的柏?我一直在思考所有的工业革命辈,基本就是能源更新诉梁蛔。第一次工业革命册澜社,瓦特发明蒸汽机山毯巩,电话捌。第二次工业革命镶琼滥,美国抢占先机貌判悄,电气化克凯订,主要能源专项与信息建设恋郎硷。现在第三次工业革命来了都尼裂,中国能不能抢占先机裤辫?我们要做新能源凭倡,信息大数据时代叔碑绘,我们百人会能不能更好地发挥作用敛?今天早上的研究会很好晨,我建议做一个尝试的机构某官的,每年召开百人会国际研究会议蓄,形成品牌枢鲜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胯?我提出储能熵的概念歪全伙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量微。一个系统里面假如是孤立的呻、系统是不可持续的僵,一个是做功财、一个是废料是不可持续韦。如果是物理系统旁帕点,分析储能熵蜡,熵代表可以再利用掣。总的来说逢碉,一个系统熵不能增加妥,熵要减少千社,熵减少系统可持续肛戌。熵是储能熵刃淬,熵是不用的熵兑,下一次可以用惜催。总的来说熵是在减少隙凡犀。    包括中国的历史察硷,中国封闭的时候中国就不可持续粳鹿,中国开放中国就可持续淌。近亲繁殖以后熵增加不可持续氨。系统要做可持续性屎弊扁,系统熵要减少肛咯矾,你的收入不能是单一的聊、不能是孤立的系统兽夹岗。因为一部分是做功贿焊饲,一部分是废料驾舒,从废料里拿出来非屏,通过证明熵减少骨霖。从废料里面可以再循环测,那么你的系统就可以持续了兄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歇挫,后续需要时再利用的能量的熵缴,通过储能熵概念的引入搁胃,希望用来解释可持续系统的演化过程秆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态九滑。    综上所述拿,不管系统是生物的或人工组成田瓶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缮惜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊琛,而这些系统工程特点是巴吓骚,即使在系统研究过程中哨空,一个熵有增加的过程炬哺皮,总体在系统不断迭代发展的过程中峰底贬,系统将进入熵减的状态蛊,因为系统具有自己生成复熵的能力弊挡碌,从而保证了系统的可持续性申。    应用在电动汽车栋四赴,这个是分布式的发电巍攫,这个是分布式的负荷衰。电动汽车就是分布式的负荷炒纽嘉,还有分布式储能皑路,电动汽车有储能烷杀、有电池沉瓜。电池可以双向的栖侩返,分布式地发电太杀李、分布式地负荷巫,在分布式的储能撂蓬,这三个系统可以持续请,这是我要证明出来的高底。我证明只要你的熵是减少的急美。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望誓。    感知记窍、认知潮、行动蒙艰横,不断可以纠正人的行为弄,比真正的司机还要好萍蛋汉。    最后幻停,希望我们以后的交通系统是舒适的妈鸿撇、生态的敢舞笨、方便的和安全的疥峰蘑。要做到这一点喊酗水,什么是成功岗歇?因为里面的成功是3个S说柒,SUCCESS捕拉,在S蜜列、E里面画一条线都是欧元跟美元伦栏翱,今天是国际合作绒撼,虽然人民币还不是仑,是一篮子化的壳弛,人民币准备好了煌遁。ESY就是人民币逝将究。    要有六个眼睛坞,有四个眼睛不够烁慕。第一要把眼睛放在前面解放思想看。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埂敬冈,电动汽车下一年布局市嘲 ,也要有前瞻思维绍。眼睛放在后面汲取历史教训孺,要有全局观念卷。要看到旁边的需要纲下。然后要把眼睛放在右边学习欧美矫冗购,不得不承认高端人才密集地在西方峭。所以把眼睛放在西方学习骑慨,它沉淀了100多年捆。四大发明中火药是中国发明的埠弄酷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奖脊葡。全方位都看到了套,所以英文眼睛叫做EYE虑憨婆。第一个I是Inspiration热,有了激情可以有想象力死暗,然后有创新礁,但一定要融合棉示,一定要集成苛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题关难顶。科学要把自然归结起来括工,工程有十几种龚盼,要把科学私颇娩、技术辩掂袒、管理结合起来那就是工程官,那就是要集成随米墓。特别今天要跨界地融合济下、跨界集成绅裁碉,这样才能实现吠摄陷。但没有钱也不行宽,今天招商局也来了很多金融机构诗,要融资嗽鹤。    谢谢大家!    (根据发言整理社欠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚池:李芳" "   回顾已经结束的2016年紊淡彭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戊凌獭。在政策的全面推动下酞筷,我国电动汽车年产销量再创新高眉磨,达到50万辆左右捐挟,充电桩数量达到20万个沽柬湿,遥遥领先于世界各国簧溯。更为可喜的是赂,在规模市场的推动下嗡膜赌,技术创新全面展开丢涡,技术进步全面加快场,正在全面逼近世界先进水平郡。但是绿,在这大好形势下杉膝,质疑之声渐起蒜炕继。比如钮牛汲,我国电动汽车发展主要靠政策推动童,能不能持久挺溉诞?政策是否过于宽松锑科滦,以致于出现骗补情况焙碎拣?另外娜燃巳,由于发展形势良好跑勒停,一些激进的观点也在抬头酒为米。比如把,要挡住国外产品进入中国市称远科铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淌巨,准备放弃传统燃油汽车七骏。    作为一名资深的亲历者吼适,笔者认为虫方,在这新旧年度转换之际匠,有必要分析我国电动汽车的发展形势腻垫,梳理其发展历程绣护,以利于业界对形势有清醒的认识额食藕、清晰的判断冻东,明确今后的行动方向秀。    一畴骂踢、我国电动汽车发展形势良好    当前很,我国电动汽车发展形势良好芬,主要表现在两方面片凑:一是电动汽车技术创新全面展开申惰镶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芳,技术创新和商业模式创新层出不穷讲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柒辣罗,比亚迪搪、北汽虐洛和、江淮嚷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胜挖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辽淀,而是专门设计的电动车定射,续驶里程达200~300km甚至更多镀苍,能效明显提高淖宏起,动力性充年、平顺性呛逆、舒适性帅绿嗣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粮居唯。事实上尽肺歧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布热,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骗避。另外极匙刻,我国电动大客车产销硷纷、应用占全球份额的90%以上痰铣,技术达到世界领先水平耸柏。    在动力电池方面绘呻肉,我国产量已超过日本泪臂棋、美国礁氦涝、韩国汾归,跃居世界第一黔轿舱,且市场份额超过全球的1/3龋铣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面极拢斡,呈现高能量比灰仕晨、高安全性逢查兄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拭牢。同时骸,产品水平迅速提高凰襄卤,与前一年相比权,平均能量密度提高30%攻杉缄,成本下降30%左右俩够宫。    在驱动电机方面卞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玻猴落,总体性能进一步提高狄,成本下降30%左右绞迪。在电池管理系统县偿、混合动力系统瓦灯、电动助力转向继继硅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面句,也都有明显进步拾氢榷。    在基础研究方面汗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绷骸,电池热失控愤、硅碳负极材料米涉监、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盛眠坟。    2. 充电基础设施建设加快蔫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颇,政府有关部门出台了实施细则愤舶算,多个地方政府建立了城建抒夺睡、电力阿、规划等多部门联动的领导机制颓疼,大大促进了充电基础设施的建设速度即烂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潍李坎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菏歧,我国充电桩总数超过20万个寿,远远领先于世界各国泼导。    在市场带动下协,技术创新不断涌现莲显闷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术何搐须、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拔空、节省设备投资的车端交流快充技术起、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庆季。    在商业模式创新方面鸵痰,呈现出各类优势企业多种形式合作捻蓟,加快充电设施布局飞练、建设箔、运营的趋势撼。众筹建桩巴甩祷、合资运营笛、利益分成等运营模式迅速发展颂,公交车蠢烷、环卫车桓藉、物流车粉备、出租车酗巫练、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熔呢,广告推送痊、免费无线热点接入等增值服务开始出现怖粕。    在互联互通方面脖氓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施獭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贡憋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫌我,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倡械,以企业级羔、城市级监控平台为基纯薏唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垦钳醒、信息互通的国家信息服务平台即将建立授。    二铅腥洞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疚,我国电动汽车的发展道路与美国桑、日本爱霖、欧洲等国家和地区有所不同栋魂冒,主要区别有两点崇。    一是政府干预模式不同肛。我国采取的是政府强干预模式聊免漂,政府进行顶层设计伙丁督,制定国家发展规划恢孤,多部门联动制定全面的鼓励蹋、支持政策保冉尺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬镁到,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘉,在市场发展中不断加强研究开发伶呛钝,技术水平逐步提高;同时笺棺录,充电基础设施建设逐步完善癌。而美日欧政府多采用弱干预模式砍汐茧,政府支持共性露丁、基础技术研究层,给予一定的政策蔚、税收优惠冲哗欣,逐步培育市城饨馊铡;企业则根据自己的战略规划笛另,首先研究技术却,同时有选择傅、有重点地开发产品睹。    二是企业战略不同密岁。我国企业多为在政府引导下被动式发展宿臣彼,初期技术积累明显不足漂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巨纶,产品方向受政策影响大抬叹存,各企业虽进度不同颓激焊,但呈全面开花之势寐。而国际大公司多为主动式发展途定绒,厚积薄发筋瞧富,技术有所侧重防窜羞,产品形成特色地享蔚,如丰田的混合动力和燃料电池朴凤、日产的纯电动秀、通用汽车的插电式别朴、宝马的碳纤维轻量化技术等盗皖聚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呢。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓶弗,不受油价等其他因素干扰退,迅速形成规模市惩诼仁恰,全产业链技术进步蝎窃汉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脐,发展中有不协调情况丸虫鲸,如充电基础设施滞后梁,部分企业盲目跟随碑森,发展不扎实缅肮丰,少数企业以谋取政府补贴为目的频付,甚至出现骗补情况鲜菇。美日欧模式的优点是技术扎实京趁,发展均衡;缺点是市场发展慢祥,产品更新慢爱勤,影响技术进步测莎稍,受外界因素干扰敞喘杭,如油价低迷则市场难以扩大患。    笔者认为途疟圭,中国模式适合中国国情骆。我们不应过多盯住充电难袖、骗补等不协调现象棉希囱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凰嚷、技术追赶的大好局面滥溃。从另一方面讲褪,中国模式也有赖于我们的制度优势迸病,只有中国的强势政府才能如此运作察逛东,很多外国同行都很赞赏帅虑、甚至羡慕中国的条件豆珐。    另外赦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忱缕柑,近两年有明显变化褂凭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伎、开发电动汽车产品欧饶季,而且各种技术路线都受到关注的局面儡骡郡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出可敝。中国各大企业都重视电动汽车没有错叉谅,在现阶段已不能算分散重复科悔,但难处在于电动汽车不好做涂禄,需要有很强的虽旧藏、全面的技术积累和投入腔窖。那些技术实力不够的企业奶清芜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宝,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔚替畅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凯瓦,可分为几个阶段呕:当市场份额超过1%时剐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雹饰辖,则意味着市场条件全面成熟骇妮丛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惺翁,又主管我国科技工作多年推问,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嚎疟。    对照电动汽车的发展搅,在我国夯,市场份额已经超过1%;在美国和日本能涸,即将超过1%吐泉疮。这说明惜弛,电动汽车技术正在接近成熟某倡痞。笔者冒昧估计钵哪黄,大约再过5年左右时间镰寂舶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酷,其他性能与传统动力汽车相当古,加速性优于传统动力汽车帮酗某,成本的差距大幅缩屑弧;再过5~10年时间竿,电动汽车性能可全面赶上信、部分性能优于传统动力汽车祭篡,成本与达到当时排放赣坤倾、油耗标准的传统动力汽车相当皑送诽。但即使到那时龄可,传统发动机也不会消亡怜葛祈,而是电动驱动与发动机平分秋色缅会,或更多的是融合发展爆态兰。基于以上估计膊女,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车却勉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车波,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展签蜂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肮捣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掂。2009年猾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畴。回首往事赌贡团,扪心自问兑水脊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的里。至于些许不协调现象赐,是产业发展过程中的必然献媒推,是白璧微瑕补甭颈、瑕不掩瑜嘎。笔者断言想,按目前态势再发展10年俱起,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潮环,并以此跻身世界汽车强国之林诲抨。    三藤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坛谴妒,整车生产企业要更重视电动汽车渐锑童。首先要制定好发展规划和生产布局市蓉遣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视眉拧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裂士,不能两张皮榷。其次要重视研究与试验城膏,需建立完整的爸、一流的研究和试验体系教,规亩幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统策硷齿。电动汽车相关技术发展很快视残廊,要靠自己去研究发展凳白,别人的经验会很快过时讲,更不能只靠“挖人”搞产品茂降。再次要全面布局相蛔公,围绕全技术链开展工作钞蓬,不但要重视整车开发番,还要研究电池和电机酵郎,重视电池管理系统嗽靛稻,这是当前我国的短板频谅,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹲。    第二谴据,要建立相应的零部件体系污。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堂壁传,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展封康渡。    第三梨盖,要开放发展炔。需鼓励碾、支持合作伙伴引入先进技术和产品次弟芭,像华晨与宝马箍废、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袜幻蚊。历史将会证明淳麻店,开放发展电动汽车会比关门发展更快趣拈。更何况疚侯,在全球经济一体化的今天磷犀,关起门来自己发展是不现实的栏斧。    第四糠褪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碾挂隋。今后相当长一段时期吴香,将是传统动力与电驱动并行发展巷、融合发展的阶段毛,单搞电动汽车很难成功箱汝甲。对于只做电动汽车的特斯拉扮,笔者并不十分看好峨。    2. 对产业界的建议    第一帆期,要加强合作纺怕。需沿产业链峭拈喊、跨行业合作配,整车企业要与电池企业藐蹿菠、电机企业蔽、其他电动系统生产企业深入合作倦错虽。以动力电池为例惟,需要电池设计与正负极材料郊莆、隔膜扫、电解液剖、电池制造装备林、试验装备怂佬、电池管理系统全面合作判壤。优势企业和研究单位要分享成果街,互补短板培。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垒伐滇,要形成轰轰烈烈的大协作局面房,合作创新孰茧奶,百舸争流蹿,才能迎头赶上并超过世界先进水平传。    第二颅健,要注重实践唉炒爱。汽车产品与其他工业产品不同嘘,一是使用环境广且复杂莆爱,二是生命周期长莫锚居,三是对可靠性氰哗蒲、安全性要求极高蕊孟胜。这些都决定了仅在工厂旅圣绣、实验室不可能完善产品硕刻饱,必须通过多轮的使用实践收浪顷。与电动汽车产品研究开发相比畴,充电过程更需要实践嚷费。像电动汽车充电过程这样长时间细、高电压陕叫、大电流睫荒、室外畦驼恒、无专业人员值守的工作状况袍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谰。    第三棋陶,在充电基础设施建设与运行中师,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善练。充电基础设施建设是一个新行业幌阿,在管理上涉及电力华沽灵、规划傅萝扁、城管缔涵变、工商管理等多部门乏,权力交叉罚拴袭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制具,利益主体错综复杂蔽浪辞。单靠一纸文件不可能面面俱到察,必须经过相当长时间的实践帝,完善流程锨抢且,积累经验艾。    第四沧丰螺,要加强标准化工作催。领先的研发凰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春贰,而及时总结经验颅回瞧、制定标准又能为继续实践破枢涂、创新提供重要保障甸。当前戒泞,恰逢政府推进标准化工作改革逞叫巧,要求标准化工作密切结合生产姆巨、创新实践溉鸽,要求鼓励发展更灵活商端、更接地气的行业标准煌仑、社团标准牧秋款。对此貉钵,业界应给予足够重视拜耐。    3. 对政府的建议    第一眠繁,要保持政策稳定锭。正如前文所述窘,我国政府的强干预政策非常正确绣,发挥了制度优势粉,已取得很好的成绩容撂,应该继续保持淳擦。电动汽车的发展涉及多个行业潜岭现,需要长期积累内,需要几十年的时间才能成就大业甸敦,切不可存立竿见影垛对起、一蹴而就之心圭泊队。    第二化,要及时对政策进行微调和补充完善囤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列码滴抚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挨,又由于此项事业发展快雷卿惋,新情况钒鲜、新问题桓、新技术层出不穷模鸥滥,因此及时应对檬、调整污睛、完善是必然的谱。    总而言之帘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道编,迅猛发展正当其时撅。笔者衷心地希望朝野上下都娠、业界同仁能认真努力工作粒鞍廓,自信且坚定发展壕。假以时日戒悍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流维,并以此为契机常奋蔚,跻身世界汽车强国之林退剔磕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年聚修,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题獭旱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罕浮豁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捕圃。    他认为阔悼戊,现阶段割闪副,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哨鞘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配希鲜,但从长期来讲懂归,新能源汽车技术发展路线要从电动化射角骡、轻量化绒疤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荣坪、轻量化与制造生态化结合下、智能化与网联化结合趴革。    尤其在电动化方面哄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搪逼滩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牵刺萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滩,就是家用主流A级轿车羔,在性能价格比上与燃油车竞争痉。目前全世界都在朝这个方向努力统,如特斯拉Model3殊犁、通用Bolt脐汇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暇几。”欧阳明高说妹梗痞。    欧阳明高说悍泄,但要满足这个要求清氰,电池必须降低重量囊、体积以及成本丛。此外筹纺睦,电池的比能量必须大幅提高欺豌,达到300-350瓦时每公斤艇拈窜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胺,锂离子电池发明至今只有20年圈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诺旁,2007年第一次在日产聆风上开始使用然,可见动力电池的进步非常迅猛岸。”欧阳明高说泥昆葱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闻卧。    但此前九勿,主流的观点认为塘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佩,从性价比来看北拱桨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围负妻,但现在随着锂离子电池技术进步类藕耍,里程提高一倍耽围,即在300公里的范围内姓,仍然在性价比方面有优势甲霖。    从技术上来看峭,在单位重量铝杜、单位体积下储存的能量越来越多崩脆惭,成本越来越低祟社,才能体现出电动汽车的水平和技术寺纽毫。    一个好消息是捷星,我国电池成本每年大约能够下降20%牵辈。据介绍珐,五年前吭杉保,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懒斗,去年平均价格为2.5元左右纽沉讽,2016年为2.2元层鞠经,考虑到大量的电动汽车是大客车兔,其电池价格相对会比较高一些牵。    “现在国内开发中的电动轿车叛填潞,最低的系统成本在1.3元每瓦时郎矾,单体成本在一块钱左右遍。美国通用Bolt电动汽车臼缕,单体成本为150美元一个千瓦时陶烈炕。”    如果按照这个标准谩姆豆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祁萎校,但是按照现在2.2元椭使,逐年减少10%到20%麻武汝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辉蓉。    “加上循环再利用做到1元糙斯藏,也就是说稀,一千瓦时电池一千元人民币之内芍,是可以做到的惫。”欧阳明高称滥。    对于具备性价比哄立查,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狠铆,现在一百公里约耗电15度擦沪腑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内储烘,接近10度电一百公里渤惜。    “要实现这个目标捌辱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗变葡。目前电耗的降低空间还很大仇抛。如果能够实现上述目标贫唉啼,一百公里的成本约在一万块钱虎,如果电池能达到300公里就是三万块钱欣号靶,考虑到使用周期内省电和维修省钱巍,将具有商业竞争力如拣尽,这是电动化下一步最大的目标仿娩辩。”欧阳明高说盼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘎督谭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年容蟹详,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沫叹烩,但仍属于比较粗放的发展模式氓夕围,今年电动汽车发展逐步趋于理性臣。总体来看蓝脯享,走到今天蜜郊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位触阿匣。”欧阳明高说哼。    事实上太坏步,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祁,由于销量超过全球50%以上茧撬块,在国际上引起了强烈反响屏辞,无论是政府还是厂家辨森澄,都感受到了来自中国率先发力的挑战裤。更值得注意的是墓,2016年如德国大众和日本丰田部,纷纷调整技术路线庆纪寡,加快对纯电驱动的转型吞测。    不过前恼苍,纯电驱动的战略目标斑铜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杏忙。对于混合动力技术来说蹿,传统的汽车强国汰男、汽车大公司比我国更具优势泥舅,如丰田路线就是先做混合动力魏,再做插电混合和燃料电池脑返惊。    由于我国率先发展纯电驱动喂,带动电池产业的发展达到了世界前列玛毙牛,电池产业规模达到世界第一对,总体水平位列国际前三衅赐裳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骨良歼,我国的动力电池产业链九琼,尤其是电池材料怕卷,如正负极材料窟害,在国际市场上的占有率第一伪黎。    “在此基础上财度械,我们以纯电动力系统(电池宋垦、电机蒲归倾、电控)为基础平台跺涝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醇。”欧阳明高说悔蝗。    据其介绍雌武,目前我国插电式技术发展已经取得进展金,比亚迪秦鲤壁抹、唐奶奉、上汽荣威550喀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力返量,无论是发动机方面苯荚,还是混合动力装置上吐划胯,都取得了突破蠕。    与此同时芦尸库,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹭狗闪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力免目慈。    “这是一个渐进的发展过程蔷亢排,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遍衬柒。”欧阳明高说让,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懊诉赣,有效的回避弱项竞争袒商泛,有利于我国电动汽车产业的发展坑履疆,到2020年之后矗蚕傅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进便、同步竞争煞叛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  编者按苏谷排:产品价格区间一下提升了近40万慨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陪。以安全环保为标签的沃尔沃侗难,产品质量是其立足之本币警。无论是国产车型还是进口车型冬蔬,质量都要做的和安全环保一样好讹缄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壁督妻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纲菜侮,安全与健康至关重要罚,但在中国市臣溉场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲤跺吼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家短,到底该剪哪一根线赴儒唉?我心里清楚菩,如果我剪错了偶啪,我们可能就崩溃了脊骆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菱。在2015年整体经济增速放缓茂、股市震荡轮勉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茧俗滩,2016年的车市本不被看好社显。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声厩负萍。1月6日惰赏巍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庇,沃尔沃对此解释为交教臂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荤蛋,更是提振销量的助推器书。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悄睹陈。   6月1日枫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娘量。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屯鸵,具有十分充足的销售经验嘿酣埂。但用他的话说刷暑,他来自一个很小的市扯怕柯凇,很多因素他都不具备辈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状售。6月1日入职桅,用一个月来熟悉公司的现状戊柬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”布枢效。然而现实终究是骨感的卢侩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆誊戒官,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稿耸。   “做决策就像电影里拆弹的场景擂献话,我到底该剪哪一根线呢吕海,如果我剪错了郝,首先所有的投资会无效寺,其次会影响经销商的士气铰鲸茨。”陈立哲对我们坦言截泥。   他这样的想法并不让我们意外壁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秦。在台湾耪盆,陈立哲要去走访最南端的经销商铣办滥,早上出发中午就到了巩,但如今这种管理方式已经行不通了广贾狗。从前陈立哲的团队只有30人齿到,现在变成了350人察桐,他说现在同事的名字都记不完抛。   “就像牌桌上的一个赌局汐栓,赌下去有可能是回本的呸蓝,也有可能就全毁了貉烤,所以我每天都在想我到底该怎么做灰。”每天该怎么做读痞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徘得嗡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寐非,才能享受最好的邓惊健。”这句话像是说给陈立哲听的鸵。   2005年摹鹊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时硼哺现,沃尔沃一年只能卖1024辆笑少暇,一直到2013年5000辆的水平簧暮惯,再到如今年均一万辆的表现没弯,对于台湾这个小市场来说同诲,陈立哲做的足够好桔,他对这个市场有着复杂的感情屎秽。   调任中国市场做销售一把手娥,陈立哲说这很突然醒酬品,他来自一个不足以领导中国市场的市场风适低。对于中国市乘峋箍唷,他还不熟悉遂日拢,做市场工作要对文化蕊、变化邦蝗故、趋势有充分的掌握火脖龋,这最重要的三点陈立哲都不具备呕惜纯,他唯一能做的集蓝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抚错鸿,相信身边的工作伙伴但,组成一个高效率的团队伪酥,去解决各种问题沉纪哥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后群典,首先做的是内部调整茫氨。通过不断累积分析过去几年市场的动态受,了解在什么时期使用什么样的手段票磨毯,反省问题所在拆纳官,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辞逢。面对三呵、四季度各项费用的下滑谱,倾听团队的建议揩贰弦、做出准确的决策徊付、将优势资源注入到最需要的地方米。最后将宝贵的经验分享给所有人淌且,把力量从点扩散到面惯猴,从四个大区协蒂萎,再到全国戏蚀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的馆腐膝,我只是把预算宛蓖、时间等安排在它本身应该发生的场合宋答。”陈立哲表示嘛拾苛:“我不是在讲官话皆赦,只是借着这个机会感谢大家芯腿橙。”陈立哲相信淡芥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骚。   内部调整告一段落柔设啪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闺秒饭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乔陡铂,一下跳到80-100万梦,面向的客户是完全不一样的耍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的局,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摔险判,还怎么介绍产品坊协榔?这肯定是不行的们毙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汀麻抢,“与高端客户接触寸休,销售不能觉得自己比客户矮一截伞,与客户要做朋友锈侍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸿号谦。现在培训课已经开展了实战模拟环节蓖,我们在资金有限的情况下做到了更好澳铝。”   全新的管理阶层诡,有限的预算们栏介,面对重重困境搅贺滩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高良骚姬,8-11月均超额完成销售目标截烷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埃巷纫,最紧张的时间举聚。“我有我自己的节奏浇蛾,我给自己两年的时间推,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捞伍铆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书覆摄刮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聪构,经历了两次产品的重大变动梳,但在他眼里这是最引以为傲的巨犊崔,因为这些变动吠席恨、变革都是从使用者的角度出发愤梗,也就是我们常说的“以人为本赌车蹿。”   对于沃尔沃来讲粳瞄,最擅长的领域是安全攫舅,作为三点式安全带的发明者甩臂匆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期砍尉。但陈立哲表示袭莱鞍,以整车品质来讲颓谴,沃尔沃也和ABB并肩逼违七,例如在底盘研发能力上讳森,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搬微逃,全世界目前只有三家在使用璃何遍,另外两家分别是法拉利与保时捷拌便。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呵急冻,陈立哲也谈到渴冲:“沃尔沃其实也做过6缸涵门迪、8缸发动机侩士峨,还有享誉世界的5缸发动机华。沃尔沃并不是做不到飘,而是我们可以用更低油耗仕、更低尾气排放的发动机达到更高水平吩弯请。这也是全球各国政府的法规要求燎,是大趋势鞋逢珊。陈立哲说“这些信息朵,只是没有在行销上进行传播罢了朝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宠藩挞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘘圈刚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻凇,改变了“国产”的概念桶群该,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辣喷迁。陈立哲表态道弦破叛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肮毛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞋。沃尔沃立志从中国出发轰卷寇,以人为本的信念永远不改誊稳起,值得消费者验证与了解嫂怖动。”   “沃尔沃就像iphone一样妹,它改变了人们的使用习惯钱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例范:S90有三个界面同时提供信息浩,分层级的来处理车辆信息冒雇橙。这一点很重要染鳖,体现了沃尔沃以人为本的精神膳攀。在设计方面戮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硕。用沃尔沃的品牌精神垒,再加上瑞典的风格骨,直接与德系品牌产生差异化壳哺强。如果从地域来看杰敢迁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倍蓝。   沃尔沃曾立过两个誓言狗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化魔羚克,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故把,沃尔沃全额赔偿际古。在陈立哲看来试揩幢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炕眉。   陈立哲对我们讲道趟话峦:“在欧美岔景,当太太怀孕的时候汰,男人会考虑买沃尔沃佳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扑,中国作为沃尔沃最大单一市呈慰印,11月共销售9,076辆新车懈靡拘,同比增长12.8%;1-11月期间费人,在华累计销量已达80,759辆驳炔还,接近去年全年表现梧炯冷。就目前的情况来看闷且茅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滇崩身。   在经历过低谷期的沃尔沃连撅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剩,这无疑是对陈立哲工作的肯定迹娠撕,同时也是明年的压力勉判。毕竟“十万辆”这个坎奔,沃尔沃早就有迈过去的能力徒。   2017年谷魂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孙兔群,届时诗,S90 T4线、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饯。对于陈立哲来讲稠溜,最为重要的是三座版S90式深。“S90的设计基础是以中国市场为主导的补抛,是全世界汽车厂商潮,在中国制造的单价最高的车辆浩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘁断,“三座版S90可以达到世界各项指标纱,这款产品有能力改变历史加潮。只在中国生产悄隙哺,以中国为核心的思维甲殴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了槐编负。”与此同时路贪权,全新XC60也将在2017年第四季度发布柔涵潭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄珊А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额当客苛,所贡献的利润更是远超世界平均水平绰翱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人襄罕腥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力燃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俱。“知道我坐这个位子的时候侮哥宝,很多人会紧张甚至惊慌黎,他们会很直接的问我伪,你行吗男哀?台湾市场那么猩尉纭,你行吗街?”陈立哲笑了一下说道突饰:“每逢这个时候耐炯,我都乐意告诉怀疑我的人腊送,我将在最短的时间内做什么统粕。”   两年的时间转眼而逝漠夸凰,陈立哲手中的“牌”越完善鄙焚素,与主流对手正面竞争的胜算便越大卯扇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲械壬,未来还有什么是可以阻挡他的呢僵文?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电工侵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乒垄俏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔船甩牌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验完爆的。为了满足消费者需求欠盲冈,推出一系列活动迎合消费者喜好鲜。 上汽集团副总裁跑仿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撂蹲,得益于荣威与名爵的共同发力娄,上汽乘用车共销售27.5万辆滦掂童,远超去年全年的17万辆卯。取得如此大的成就主要归结于以下几点拒患:新车的不断推出坤兰、以人为本的理念及高性价比芦诡镐。    上汽集团副总裁棺魄身、上汽乘用车总经理王晓秋爬漠叮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访期鞘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解间贺叮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粟妙炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹃吭。同时徒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义独:个性而不小众瓢别哀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哇吴,通过对消费者的沟通与研究悸,已推出很多新车型衬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饭采。王晓秋还指出奢魔,名爵现在的路线是个性而不小众溯捻,这就是上汽集团未来的发展方向型发会,上汽集团希望新的产品有个性斧凤叭,且能让大部分消费者接受狸。    据悉瓷脊氛,自荣威RX5上市以来萄莫,名爵锐腾也迎来了中期改款茬墙,同时新车名爵ZS凹北宿、荣威I6也蓄势待发歇烁饱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笔,上汽集团也很清楚自己的客户群体拢罚抵。王晓秋指出隧沧,新车型针对不同的受众群体籍拒射,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叹。拿具体车型举例驳苛,荣威RX5更偏稳重嚎骋,新锐腾则是一款属于年轻人的车搪,新锐腾外形活泼呜袍,同时考虑到消费者的需求教,我们对内饰也进行了升级勿,并增加了10-12万的手动版京排,使新产品没有短板膝堡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磷搅,王晓秋表示宠,“从荣威550开始蛙,上汽新产品从设计到销售磁,最后还是根据消费者需求来决定怜艰。”    据介绍缕孩惊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验材鞘。为了满足消费者需求另笔,新车不止在性能和价格上做了调整八茎呸,还推出一系列活动迎合消费者喜好姑吉。例如煤懊滴,基于年轻人喜欢足球运动烧款略,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诧券宫,也已纳入上汽集团新品类让汕安,预计明年新车65%会配备此技术丧嘉桅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛾静,“上汽集团一定要明白用户需要什么坞梦考,为什么要买我们的产品忿,带着这个问题关仇,我们才能真正去理解用户辈吠,落实用户需求默蜗,使我们的产品极致无短板汲活墙,产品自然会大销帮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漓,竞争也日益激烈惩颓彻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比片。王晓秋介绍奢探韩,名爵的价格基本与同级车持平醋,但性能更具优势订题,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹湿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惨呵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踌,就像提到的让渡空间缮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整黔理陪,从而应对市场竞争环境酪套。”    产品有了好的性价比和客户认知度请,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稳醋互。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扛底底。名爵经销店到现在也有280家左右闻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络五苔翟,其实道理很简单惊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爆,且不断呈现上升趋势坚,他们认为自主品牌的春天来了”驴抵,王晓秋表示惦。    在被问及上汽集团未来发展方向时从垦惊,王晓秋坦言陶,“首先团队要把理解客户需求加肯、用心为客户造车变成一种自觉行动荆粪,进而形成一种行为规范焚期。其次应时刻保持警惕傲畅佳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弥。只有这样哇粳借,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讲讽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佳苫场,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改些。这些修改背后有哪些考量和博弈敞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人现。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栖巧响?   答钞浪瓤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高船。一共收集了9246条建议失,其中表态性意见7736条断暗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条商,占16.3%醇举。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浅集论、网约车驾驶员资质及管理伶嘛缸、出租汽车数量调控三个方面菱抢帛。从数据来看悍屏,不少人对“京人京车”表示理解阑,赞同的达到70%多食普寺,质疑的只有12%驶。我们根据建议修改了125处厂埠,不断扩大合规车辆的范围响霞,让更多人参与“分享经济”节委。    “从北京实际出发顺控,兼顾多方利益”   问揩些催: 为什么要求“京人京牌”狼词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答记旗戏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说科酿沸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘶、交通拥堵鞍刷沙、环境问题等“城市病”擞。在这个前提下失躺,北京任何一项政策都不能“任性”亢,要从北京实际出发恳拎,兼顾多方利益虎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆五暴毒,地铁最高日客运量超过1200万人次倡蜕耽,公共电汽车日均客运量1063万人次圭箍巫,小汽车每车年行驶里程15000公里玻鬼,交通压力与日俱增精。但在我们的努力下顾体河,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帘篓撕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缄。    总体来说雇妮斥,北京坚持公交优先的战略磨豌剖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妒答础,对其进行总量控制在所难免屁亮抖。目前北京市绿色出行(公交丁、地铁搅、自行车梆、步行)占到71%课锹,小汽车出行占25%笔,出租车占4%瓦础泉,其中包括比例不高的网约车出行副陈。北京出租车改革的总基调是枪锤酷:巡游车改革品、网约车规范涪烽兄、融合发展瞪卷、错位经营换、多层次服务似肥韩。我们力争进一步提高绿色出行比例墨蔡巳,为首都可持续发展提供足够交通承载力泄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衡: 政策出台之后卜倘,预计将有大量不合规车辆面临退出遍叼肚,政府有什么监管手段确保政策落实到位狠?   答袭: 政策出台前溜遁,我们和专家弓陌羡、司机刨鞋受、乘客抠惊将、网约车平台进行了多次沟通常飞,决定设立5个月的过渡期狙什缅。一是给合规平台板萍欠、车辆卤、人员办理手续;二是清理不合规车辆酥良乳、人员等汐懈车。    从服务乘客的角度吝钞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乾唯。另外豹酚缆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展极,因此提出过渡期的柔性考量盎。过渡期之后钠慰啤,平台要加强行业自律融黎颠,我们也要建立打击非法运营的长效机制驼,严厉打击非法运营痛、克隆车和价格违法行为堤杉,能够更好服务乘客坷、保障安全罐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讨成赖: 面对新的经济形态充,如何创新管理手段拦?   答仑嘉: 出租车发展中没有对立关系奖庇附。网约车以网络预约膜、快捷方便等特点搐,满足了一批乘客的出行需求痛反票。单从评价司机服务质量的机制看驴充,就值得巡游车学习孪帛:如何与派单挂钩搭队蕾,实时评价懂。但网约车也有局限性稻骄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旦习久,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的魄。你有技术优势隘钙弗,他有线下服务优势蜜介扁,为什么不一起干呢坝看?    管理部门也在转变思路耿墩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缺猩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躺晦伶。通过推动巡游车改革及网约车规范徊排,构建多样化服务体系希扩,提升出租汽车服务质量问暖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菠,在京注册用户已达218万人凡路。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裴然,提供差别化服务桔当尾。    “解决出行问题要标本兼治”   问贬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擦埂?   答处盟: 群众出行问题的解决晨,需要放在城市综合交通体系中哆,多措并举坤驹、标本兼治嘘。一方面卯每年,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垄,需要加快构建安全碗绰篇、便捷砰唉、高效杰、绿色韦锰、经济的现代化综合交通运输体系勺欠僻。到2020年剑腑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘘纷。    交通设施根本是为人口服务雌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锑抡诗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骋青波,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋窝:李芳" "   杨美虹透露狮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中修瞥捍,大东工厂扩建项目也投产在即呢,这些举措都将助力当地经济转型升级渡。    在杨美虹看来斯,借助主机厂优势京藉赊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锭骡,配合外交部到德国进行推介醒酬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儡输千。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略革,从而推动产业升级碍萌。”杨美虹说抨溅都。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容息残唱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蕾汉尺。最新数据显示翱尺还,2016年1-11月截,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蝗,同比增长11.2%揽酪,前11个月的累计销量誓脸佛,已经超过了去年全年浓槽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怂。12月13日胁粟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开配。活动期间患,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尸擞吨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈涑甓础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)合,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卷、环境和社会贡献等方面取得的成绩等。杨美虹向记者透露法吨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》躺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哭。    “在‘可持续发展’战略的指导下路蕊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骗饰叙。”杨美虹说嗜电砍。    第一瞬踞,实效为先咖情苗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讣眉,“我们不做虚的媒箍,我们也不做口号式的端,我们一定要解决具体的社会问题习盘。”杨美虹直言盟,比如BMW儿童交通安全训练营充慷勃,它是为了解决儿童交通安全问题纱驳缆。    第二贝,长期坚持管伙七。宝马儿童交通安全训练营韶麻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哦妻佩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恰柯,今年是第一年做黄磐蕉,未来会持续报费固、扎实的往下推进怒隶。    第三篙妥,全员参与冗江坏。宝马做企业社会责任时颊却,会邀请车主光八、经销商苗、投资人以及宝马员工绅氰,一起参与进来妹充抡。比如宝马爱心基金辽谰吵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涩侠,提供指导;另外虏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘶创,定期组织各种各样的活动使鸽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略白挪湾,将可持续发展贯穿全价值链挤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素链辣。”杨美虹表示辞弦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锣,主推工业旅游概念阀。    据杨美虹介绍啦委,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园貉堆碱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绊忌,助力中国制造业迈向高端妮,并促进东北老工业基地全面振兴扩令。    数据显示部竣,截至2015年底屁煽锰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窟,当年纳税额超130亿元人民币辨途棋。同时煎茅落,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笛独,就业岗位较上一年增长了8.6%春。杨美虹透露岛亮背,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佛勾餐,大东工厂扩建项目也投产在即菇惠蜜,这些举措都将助力当地经济转型升级哗。    另外唾酪,在杨美虹看来膊乐扛,借助主机厂优势摹构新,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姐,配合外交部到德国进行推介渭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘎冠搂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略视痕仟,从而推动产业升级帘叔。”杨美虹说咎滴郡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱唤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帮叭?关键是我们的差距是什么逼澳,下一步最大的点就是要提升品质捻疮团,当然还要控制成本乃。然后姐,就是我们的正向研发和平台战略泛。最后剿妈,可以大大提高效率铰潮,如订货的时间是可以压缩的脯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慨叉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酬雹勒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节加,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述受就。    徐长明说轨玛刺,怎么理解工业4.0懒栓霞?这个概念是德国发明的棉,现在在国内比在德国还要热啥撑。最近弛羔竞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骋乒矫,我理解它的工业4.0的本质桥茄,就是怎么保持德国制造业的竞争力欺。在国际上备,德国面临两个挑战橡:互联网大数据和云计算闯。现在羚,德国整个国家都在讨论眉险,怎么能够“不被互联网+”商残蔚,而是“制造业+互联网”宿性,这是他们重点考虑的问题湃沁伞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粳、宝马拇、大众涟拌。在德国芬,汽车的需求是非常个性化的娇搭,在这样一个背景下琳围,它要维持竞争力煞套宋,推出了4.0的概念瓣怕,核心就是智能制造芜朴。他们主要的目标有四个方面竿邻骸:提升品质贰、提升生产力连铺、提升柔性化策洼、压缩产业嘉抖抨,总的核心是提升竞争力檬。    徐长明分析茂疼萌,本土品牌下一步怎么做蛾估?关键是我们的差距是什么隘哗,下一步最大的点就是要提升品质采购熊,当然还要控制成本慕齿贿。具体要怎么做控垃奢?也有几点苦世劝:第一挂建堪,想办法提质控本弟悄腹。提升品质侩赋,消费者理解有三个缸:可靠性姬贝、感观品质揣家促、性能宠纱骑。第一个维度刚赫挨:可靠性是必须的停褐,现在光有第一个维度已经不够了男,必须要加上第二个维度酚阀棉:感观品质帮份,看起来要漂亮融倪。在此基础上又发展一步汤,就是性能的提升券些库。最近市场上卖的好的自主品牌凹漂,大概有12款车揩揪,年销量超过10万台年,这些标杆产品翔,性能上也不错灵糕。因此认郴,自主品牌下一步还是要想办法冯抢蓄,把这些提上去洁阮,缩小跟合资品牌的差距赂纶。    这几个方面的提升佃戮系,意味着成本也要提升荆歇散,怎么能够控制成本借涝母?第二方面的话题窃,就是我们的正向研发和平台战略分灯。之前贡漏,我们很多品牌都是“逆向研发”讳潜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寿查,拿过来拆解做测试复堂坟,最后组装起来担。这个模式下蘑另,成本可能是略微低的凄,但品质歉、性能有很难保持搞睬。现在必须要正向研究峦迪,从消费者需求出发雾椒呐,形成一个目标荡,对目标做分析萎,只有正向设计扒,既能提升品质性能划敦,又能控制成本共,像长城湿垂、吉利等等敝棚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酚。    平台战略颁埠骡,在更大程度上控制成本回。他说饶倒熔,我们的开发型,现在是一款一款开发的警槐艇,零部件的通用性相对比较衅魏骸,最近一两年来令,已经有两三个企业开始走平台化战略骋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亨鲍、SUV和MPV答。这种情况下练,零部件的通用性非承ィ好境崎,同样是50万辆的产量疯搞,对零部件供应商的供应量更大扒姐,就能有效地降低成本睫滤妓。    徐长明强调户,对于工业4.0的精神本质还是要学的蠕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辽矩,它做了那么多的智能机器人瓣籍,智能机器人都是带摄像头的酶榷,在实施过程中的质量随时能够监测禽笑,然后反映到云端碗骂,再反馈回来随时可以改进阂胎。现在譬瓦篱,企业员工的工资水平越来越高呻,汽车厂家很多在加班加点梅,我们要高度自动化处狡洼,这些课要补限跨,应该有大量的机器人替代人工赦害袱。如果这么做了诉,可以大大提高效率檀,如订货的时间是可以压缩的匙扫。比如不蹿挪,国内一家自主品牌窍滇,从经销商下订单拉,到提供汽车产品最开始是40天圭闹,后来缩短到30天锭激悲,现在可以压缩到22天撬娄碑,跟世界先进水平比还有一些差距奔池。这也是德国4.0里的核心内容摊蔚。我们不一定用他们这个办法娥铅,但精神实质是要学的纺。    他说碑烷,柔性化的生产也重要慨师,但没有前面三个那么重要垛诲。在4.0背景下漠守警,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挟绍穗,而是学它的精神实质苏抢尸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺雌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吭钎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多新继尝。更为重要的是溜饥耪,放眼全球裸茸旱,驱动这些变化的地方就是中国贸动佛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圭故。    12月11日崎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵剑虹桥落幕蓝。经过36小时的激烈角逐部,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兴梨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恰颠,今后的五到十年安背,汽车市场将发生前所未有的变化闷敢。未来警抗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毋唾率。可以说退贰伞,未来五到十年汽车市场所发生的变化焚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滑坚捍。更为重要的是蔷免,放眼全球曙繁,驱动这些变化的地方就是中国钝豁芯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锯革。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邦持,作为企业蛋吼,捷豹路虎非乘骨椋看重年轻人的培养期。在全球态,捷豹路虎共有2500名管理培训生橡房。过去三年模,我们在中国也培养了30多位管培生山抢。此外超沦竿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呜惶。    在赛后的媒体分享会上剑囤,两位获奖学生代表分享了各自想法布,及在比赛中的收获饺范埃。同时孔赶,睿侨森始蔼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问处慧。   问侠:捷豹路虎为本次活动提供了导师脱,请问这些导师来自哪里鲸咯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擞苯熟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骋板?请学生们简单介绍一下自己的作品崎,获胜的原因是什么磋瞪券?   睿侨森侩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师己貌。一位是捷豹路虎内部导师兑竣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喷捌垫,包括对行业发展的认知农柿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朽、视角和指导慧碉宪。这两位导师全程和学生团队合作俏啃,提供专业意见屁,帮助他们取得最好的成绩桂掳。   潘孟涛稿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焦,包括今天的学生乃,将来都有机会进入到我们工程团队狼阜停。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幸,可以来到捷豹路虎学习和发展甲胳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翰,再加上扎实的专业和技能绊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陷。   睿侨森亥: 作为公司的管理者售,我们非惩贝岛看重实习生溜夺,我自己也会手把手教给他们工作的经验茫蛙。不管是本科在校生还是毕业生凌鲍巩,都能给我们带来新鲜的血液琳烫、新鲜的想法梨贾。    同济大学袁旭遂:首先弊粹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蝗释倾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行为签。    我们都来自同济大学汽车学院铃褥,团队成员有两个来自汽车工程方向伶孪、一个汽车营销方向恋疼、一个汽车设计方向恳剩嚼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挖蹲,围绕“以人为本”杆,挑战的是都市环境里的出行压力晌泞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师头、设计师也有很多共鸣氮,通过一系列调整瓮,最后有了这样一个以人为本喘颗、体验为先的方案巧。我觉得拓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隙此:目前仇八,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划建采角?   潘孟涛酞骋: 我们会对人才数量进行评估和拟定督瓦妹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的全骡匡。随着经销商网络的增加垦玛浦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卞犬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仇,从而满足未来消费者的要求衫侈绿。这些内容息息相关挪都善,并且不仅是着眼于眼下防,更是放眼未来翱。比如恢,针对刚刚提到的电动汽车战略橙轻,就要确保未来有足够的专业工程师储备磐猾本,因此耸腿,我们时刻准备着菲敛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狼。   问藩翻:在创新领域辫凶息,包括未来汽车科技领域旦,捷豹路虎有怎样的系统部署蔡?   睿侨森撮: 首先洼氖,作为一个公司嘛矾揪,我们在研发领域有诸多投入驹拧,而且很多的投入都非常具有前瞻性困。比如说恍贯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纽轿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顷开。    其次寞,我们想要通过产品和服务堆交,把先进技术带给我们的消费者镶躲,因此我们的工程团队汰、研发团队必须时刻关注消费者需求拿,做到一切产出符合相关性聘呻逼、可实践性原则锤粉唯。此外皋饺囱,我们每年投入约350亿人民币河梆,用于车辆技术的研发和投产卉袄喊。    我们还于今年7月宣布碘:在未来四年褪些,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酿唾首,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烫必食。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术形,并在未来应用到车辆技术当中头。    今年早些时候蒜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罚,通过应用软件及按需服务的开发与提供迹,解决消费者在出行中遇到的难题配涸弧。    与此同时单辜呵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鄙拖度,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诞泵、办公空间将轨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持将。   问蕉勺商:请具体介绍一下InMotion糖。对于整个汽车市场的趋势泌秤,比如电动汽车技术麓辫,捷豹路虎是否有着自己的见解免式级?   睿侨森醋扭南: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汕殊刻。我们希望将来可以将它推广到美国筋轿痊、欧洲以及我们非常关注的中国市场般呸试。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婆加,由研发团队进行分析漠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子了鸥锻,我们也会分享给总部夹视孙。    关于电动汽车技术砷恭筒,在洛杉矶车展前夕蝎感,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俊醛童。中国是目前最大的电动车市澈稹,并且有引领行业变化的趋势砷谭森。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涵苏,确保第一时间响应本土市场的需求劲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相特褪,并于2018年正式上市钦断,希望大家多多关注齿参。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问究踞:关于未来互联网汽车净,捷豹路虎有哪些基本的认识谱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肚廉计?   睿侨森坊抨: 目前肖婆贬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寞献镣,它的发展甚至可以打破现有的券琅、传统的汽车开发逻辑与循环淳。    针对这个话题退,我有两点和大家分享嫌吠介:第一点绿,未来所有的车辆都将实现互联网化递捞频,现在能够透露的是腔踢身,接下来我们全新推出的产品桑膳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垄瞧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侨彤囊。比如说硅患搅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作把,使用他们的UI界面和地图孰护。类似这样的合作书潭溺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力素未。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒检:李芳" "   汽车网讯 12月15日穷,由中国汽车技术研究中心楼箱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踢寞苗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吨碎,从“市场化发展现状”侨售、“应用模式创新”味、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流害,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汗罐,为产业发展建言献策形徒、助力提升邢劲陛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惕培: 第一扩捍莎,背景邦污兑。    去年发布的《中国制造2025》黔,新能源汽车是重大发展领域之一横,是其他技术应用载体革净,而且是先导性产业肝。它的进展情况决定了中国制造2025腾、强国战略实施的程度兜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展食擞管,从而能够聚焦变革庭、明晰路径黔、凝聚共识婆、引导相关资源集聚推广产业创新啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辰释。总体报告是按照1+7的结构羔。1是总的饱,7是包括4个车辆整车技术架溜饭,3个分项技术畔戒胶。    第二晒布,国内外总体技术分析乖猴。    近年来贾空,从国际汽车产业来说睹糠,低碳化柒讼、信息化镭芥、智能化是一个总的大趋势零钾颈。欧洲瓮、美国瀑手繁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略褂涣,重点企业的产品战略也充分体现了三化淀尸腾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组售材芹。我国汽车产业特别是近二十年的发展炽迹,取得的进步大家有目共睹腐晌。首先腻,产业规模世界第一羞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疽徒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显份哥,包括品牌市场的影响力有目共睹袜,特别是新能源汽车汤史,包括技术偿衅、市场穗帛、新的智能网联汽车技术茄凹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辖兴羚,智能网联汽车发展是非城ǎ好的优势条件捂邵办。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涵娃,包括动力电池谰、变速器讲窟虱。国内自动变速器原先是空白同,近年来无论是CVT猫、IT菩技搬、DCT都有自主的技术和产品泪递娃,而且应用在逐步扩大钩梦。    虽说取得巨大的进步马,但与国际先进水平差距明显具童填:    首先乃阜,发展能力上的差距啪。投入强度远远低于国外蓝,全产业投入估算1千亿弹,相当于通用差靶怯、大众祁般技、丰田大集团一个公司的投入猾补畏。    其次讥嘎,研发积累假涣。包括流程积累沛杉、数据积累锈熔峦、技术积累懊卞、标准积累稿,这些积累偏弱妊红袭。    另外瓣赡卯,从整个产业创新体系上来说粟纠聪,差异比较明显的村酿,特别是协同方面宽寺弟。单个企业弱璃椭,整体的协同效果很低拆手,意识也比较低陛。在发达国家瘦,单个企业强篮黄,整个国家的协同体系效率比较高坏。    基础不牢地动山一蘅啊,我国汽车产业的材料垢融、工艺基础跟国外相比也差距明显宋。汽车产业烹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拎沪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脐魄,要求有创新的思路和创新的模式版。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郴朵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臀目。    第三懈修,一些关键的里程碑纬采猴。    重点是总目标撑洗,总目标是基于很多现有的环境设定的苯妹速,也基于七个路线图进行测算久螺亨。反过来说鹿巧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喜吭疮,就能够实现保障几个方面总目标的实现捕莽:    1砷拔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萌胖棚。如果技术路线图能够得到实现恼玫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碾莲缄,之后往下走轨纱钮,这对产业来说肮栋,甚至对国家来说是非常重要的懈翟。    2类、希望在2030年左右陷堑漂,汽车产业的电动化转型基本完成某焕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簇柬。智能网联汽车市场有一定的占有率辅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埔械避。    3冒侍、建立有竞争力的自主创新体系毯湃。    节能汽车在2020令、2025倘垮、2030三个阶段提出典型的指标惜什,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗簧始,5升采抹顷、4升困梅徽、3.2升寿雾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%补粒芥,2025年15%缉,2030年40%以上郡蜂寥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钞、自动巡航尘茸、车道保持应用已经很高秘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呐彩蚊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咸肠,经过技术路线测算实现总的目标弦剂咀。从路径识别上来说亲掸甩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阑功膜,以能源动力系统优化升级转型作为重点享锻,以智能化水平提升作为主线暇凉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歇伶坦,全面推进企业产业发展估诫陀。    第四请爆,分技术路线图的基本结论粒。    1美、节能汽车修颗。总体上有很大的共同点比靠,重点在混合动力技术丢钳、内燃机技术悔、其他驱动技术挞敖荣。混合动力是技能的主流技术闭僻缎,当然轻量化也是另外一个侥倾,但是轻量化有专项的分析卜申,在这里没有强化刮街式。    乘用车总体执行轻量化拾、小型化部、混合动力素、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墟深。    混合电力是一个主要的技术画喘,达到5升叭,4升怠辣、3.2升的目标掏,混合动力是主流畅摩谈,其他是共性的嗅弟宪,轻量化解舍、摩擦等彤僵。    商用车混合动力应用时间稍晚潭,重要度低于乘用车剑乳辰。    2暮讼、纯电动与插电式混合动力汽车膳缔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失退,加强轻量化成为趋势胁妥圈。轻量化对电动车更加重要部。对于插电式非常重要的褂瞳啡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术火粪瘦,驱动称雄、点击氖、控制倪签肋、充电晃摊祷、混合动力发动机习,高效耦合发动器藐。动力电池本身有专题很,在这里没有过分强调泵推。    这两种车提出了总体的发展纲要竟犀襄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式废,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腻棚胃,甚至可以忽略不计速谈纤。    从四个层面梳理了技术需求剃,提出了一些优先的行动项平,面向纯电和插电凌钩搪,国家科技技术支持十五年了猜,下一步除了电池列为专项之外浪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斡吮夯。    另外豹券,聚焦关键零部件械、基础突破和可再生能源轻舒创、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要密呵订。    3挎揭、燃料电池汽车拘董胺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择播溪。从中国汽车产业来说夏绣狙,现在重视程度不够帆诺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屋拈唾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究十。希望四部委提交国务院进行发布和实施芹。    在研究过程中蹲什,大家对燃料电池认识分歧比较大硷,或者没有共识镰,这里特意保留一个燃料电池发展目标降第,跟发布不一样啼违艘。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓶贤,我们是1万;2025年是10万淮,发布时是5万;2030年是百万喀,发布时是10万疯涧沛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匙俊罗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酞痹、耐久性触、成本旱府、氢安全降窃沃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜色稳巢。当然蔑焙,全技术链的技术攻关需要做挛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坛尖。前期小功率燃料电池羞惹,中期是平衡的燃料电池喜稳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池论拳青,到最后全功率的燃料电池钾氏贩。当然恃沤,电电混合是最主要的菩,最后电池小容量的技术路线袱,但燃料电池的功率更大一点锋晦。在这四个层面进行了技术创新梳理顺,燃料电池要解决的东西很多累,包括材料冈陀欣、膜懒骡、电机畔洗惩、燃料电池奈乘担块堆费十词、系统技术毋剂、整车技术屠鞍。燃料电池也是下一步国家科技本畦粒、资金支持的重点霓痞。    4答、智能网联汽车兴,这是新兴的技术发展趋势郸。其重要性与新能源汽车同等重要卿,有部分专家认为更重要邪叙布,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伤,技术和应用的优势头芒啦,也是机遇廊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电布帅呻,涉及到国家信息管理毋簧勿。对核心自主提出了很明确的要求壳肠,即两横三纵衡联。    车辆技术上更多的是决策亨沫、执行敬遂。信息技术辰狄,信息安全苫,地图技术也是非常重要的骸贪。两纵晶础龚,一个是车载的荒,一个是基础设施昧。智能网联一定是循序的控,智能网联技术最容易得到大规模的应用崎沥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桐尝乘。这两个路径总体上循序得到应用潮,从商务车来说鲁党,更容易形成剃瓤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痛。    从四个层面聚焦一些技术需求修涸。跟燃料电池一样盟,需要解决的问题更多一点熄彤谴。从感知决策执行的辩赖,特别在决策阶段槽斤悄,差距是比较大的贬锈娇,感知当然也有差距林。在信息层面仍,大数据屎虹毛、云平台问残锑,相对来说中国有比较好的基础和优势杉脚。    作为一个前提葛,对标准法规先决性刊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彩廊嘛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巧。制造技术不细介绍了耪,还是聚焦在新材料的运用闻,以及新技术对制造技术带来的变化捷,聚焦方面进行了说明煤。    动力电池垛规,分三个目标钞,目标上有比较大的讨论和争议号梅,比如说新阶段提出了350痪、400笨翻迪、500的质量要求峨攘抬,争议非常大祁奶,重点几个层面靶擅秸:    优化现有的代表电池技术叼薄嗣,提升技术水平玲蕊,特别耐久性未,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掳敢撂。国外的装备很难形成有竞争力的差别署吮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线旁居。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汀。现有应用以企业为主体来做烦。当然蔫弦,也会关注动力电池的回收利用技术枚。    最后讳,轻量化颇。简单来说韦,前期聚焦材料技术刮雀、设备技术焦、制造技术窟、回收技术豪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺韧废,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卡粕,比如说传统的四大工艺的变化认肌恢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑痹览:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帕搂、供应链迁、资金肩茧、汽车等方面的诸多质疑受。期间,明确表示不会放弃造车伤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传马。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腿垦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娄、互联网及云遁冻、内容郝廖晚、体育,还有三个端口类的,手机茅、电视顶窍姑、汽车轨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钨誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功久镀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿离。    乐视的电视做的确实是非常不容易镣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三极。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冲睹庐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跋佰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篙朵藏。总归累计亏损36.33亿元恫程。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澳钝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娇锹顽。第一部分就是投资人的钱许僚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脯竿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿米。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现期。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贺皇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虫剃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿京沦、体育43亿烈酸、手机50亿,房地产64亿体派、内容108亿靡卫蕾、互联网金融151个亿羞醋簇、电视187个亿梧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂里山。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的师。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辈鼻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阜诚斡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准破。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的论豌北。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奢时。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胁镜睦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俗列衰。很可惜,你们蒙眼狂奔骑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骄缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   12月10日秃叉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抄伍:一条是政府主导兢涕、政府补贴的方式石侵等,这是当前的主流协。一条是消费导向剃痞皑,依托市场的内生成长道路脊。”他表示坚匪,(电动车产业)进入者中枢,大多数最终可能会被淘汰迪摧,但是不能不给他们机会雌倪。国家已经开始放宽市场准入檬迫,此时侍铂径,应该在两个方面把握好政策海驴落:1慰谅狮、应当欢迎新的进入者乐憨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贬孔磐,让投资者自主决策盖瘁缮,自担风险侨农。2晴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳改,严格市场监管绣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撤,目的是建立好的产业生态抚景杠。电动车产业化便仁凸,最终必须依托市场来完成北梅谐,因此祁勘蒙,政府的政策必须产生长期预期筐虽。推进政策应当借力市趁巍,发掘市场的潜力瘫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彤损己。政府政策不干预技术路线蓝,政策的实施不是导向对政策的依赖然侧,而是政府作用的适时发挥弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童懦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道超和帘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桥逝甜,戴姆勒有望在今年成为全球最大喝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捌,这一目标比原计划提前四年实现记卧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畦芹碾:“戴姆勒今年即将实现这一目标途嘉翻,比预期时间(2020年)提前四年沥茨度。”   据悉顾慨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陛编,当时受到与会者的哄笑徐。然而长,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近檄,领先劲敌奥迪和宝马摄拓。(实习编译腔篡:刘欢 审稿广抱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凰漆健:韩大为 版权作品掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权可,严禁转载咸繁景,违者将被追究法律责任砂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道解畔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琶魔繁。在提及新品牌“WEY”时抛赐噶,魏建军表示骗替套,“将夺取丰田和德国大众的用户”箱号效。   记者耿:为什么把自己的姓氏作为品牌补雄?   魏建军吠辫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矗躺墓。我对WEY很有自信传,就使用了自己的姓伤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挤,但在中国汽车行业我是第一个焕妓。   WEY之所以采用英语醋,是为了要瞄准成为全球品牌蔼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牵。   记者慑:对于竞争对手有什么设想陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场穿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势操,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膊恢卵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寺,在此基础上还要实现15-20万元的定价憋抒炬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户市苫。在性价比上WEY更具有优势侠丸酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蕊蒲:李芳 版权作品攀良愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞澄,严禁转载寞台,违者将被追究法律责任靶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后誊仁逆,新能源汽车的发展也不会受阻康砍。   根据工信部核准的数据滩畦,今年前三季度阔肖,整个新能源车销售16万台菠牡脊,同比增长83%眯莆摩。其中蕉董椿,新能源客车已经占有40%以上的比例弗,达到了近半的水平柏官实,发展前景面临压力菱芳何,但乘用车只有0.1%拢累。“我们涨十倍是1%补,涨100倍是10%难,新能源车发展有巨大的前景和空间办楷潭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上订,全国乘联会秘书长崔东树说绦堡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力插。根据国家制定的产业政策要求嚷案,到2020年挽棵,乘用车百公里油耗要降到5升别,这意味着五年内降38%的油耗铃团。“基本上谁也实现不了倍忌缆,只能靠新能源车来推动隙。而这种新能源车纤悔,插电混动可以降80%虽,纯电的可以降100%的油耗划弯,这种情况下只能发展新能源车效,这样新能源车乘用化俏沦,为什么我们一直定义为为生存而干姬途,你不干就要挨打艇舞锋。”崔东树说婆沙藤。   另一方面斤堡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缮呻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磺门,因此定价弹性很大恳供动。”中金公司的研究员李璇说盾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逆酥,为消费者提供很多选择憋。随着技术进步和更多电动车型的开发商,新能源车的成本会不断下降狡,比如危厕董,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黔。“中国的纯电动车型出来以后热,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芦哆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拉褐纱,发现基本上17瑞筋、18年以后的新能源车翔,达到8年10万公里以上骄,整个成本是比传统燃油车是要少的尽,甚至是少了20%到30%瘦拈。”   电池是电动汽车发展的核心溉堆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本导侥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叮挨玻,电池成本还有很大的下降空间垃杯。目前墩,整个电池的产能供应相对过剩爸悄,国内电池企业达100多家莲托纠。据统计爆福侩,目前整个电池的价格大概在2块多左右阂篮簿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求间僳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准略亩。因此识娘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度性犊,这样才能达到标准餐驳傻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   我们不认为绝对的销量玲膛锚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煎。衡量一个品牌成功还有其他的因素陕,比如利润率兰刊冈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氏突醋。除此之外醒朔呜,品牌力猩、品牌的知名度奶、美誉度烩、影响力搔,也是决定品牌可持续发展的重要因素侯。宝马在创新精神上是首屈一指的矫唬噶,因为汽车行业正经历巨变显莽,在电动出行劫觅、智能互联葱窜、无人驾驶等一系列发展方向上癌博,宝马都打下了比较好的基础恕锣硅。    临近年底扳饺掣,伴着层出不穷的新闻事件咖,高档车市场竞争愈发激烈湿,作为全球领先的品牌——宝马抡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逞床练。近日曝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士送巳,听到他开诚布公掏借、推心置腹的看法盾。   问蓉母授:根据最新的销量数据县,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谋霞。那么墩捌,您怎么看销量俊、利润敢、与经销商合作伙伴的关系酚唐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘉沃和: 每个竞争对手的情况不太一样浚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疮董,所谓的增幅我们一般都讲同比们磕竟,是跟去年的基础关系碌币。几个因素加一块儿漠沸冕,我们不认为绝对的销量固,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绢拍。对于宝马而言多,今年前十个月狈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车理渐密,同比增幅10.2%旗全泞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睡,同比增幅接近11%呛。我们对这个数据还是非常满意的仙萝畦,这也达到甚至超过了我们内部的目标讳。    除了销量本身的绝对量或者增幅奋举,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茹,比如利润率提鳖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标份普蕊。除此之外边酥,品牌力恰际、品牌的知名度扣、美誉度边赫、影响力斜岁,也是决定品牌可持续发展的重要因素袭。宝马在创新精神上是首屈一指的拖聘,因为汽车行业正经历巨变滔歼,在电动出行劲短送、智能互联棚、无人驾驶等一系列发展方向上宛,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓮菇。总体来讲吻,我们并不惧怕任何竞争间搁,我们也欢迎竞争休,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行干,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势精蜡土。   问戏就:最近驶谜,关于奥迪的新闻比较火陆虽捶。   刘智抛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略略棋。对于宝马品牌来讲泵杜期,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的克陶,双方的关系也非城砂拢好失讼。所以澄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司队委涧,一个是宝马(中国)舅,一个是华晨宝马融叙谈,但是我们有一个整体式的营销团队斡,有统一的零售网络骇,我们在总部有一个统一的管理团队石扒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扯谎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略母。至于竞争对手我不是特别方便评价磷邢脐,不过至少释放了一个很好的信号男,豪华车市场的前景依然很好粟。    问漏肛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展管惟?    刘智顽懈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俺。因为从经济的基本面来讲鄙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扳磷怕、持续的发展态势便违昂。之前以出口矛膘坎、基础设施建投资的经济拉动方式钱卧弓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逻地砍。需求的增长其实就表明了对于车的需求圣烩,其中也包括对豪华车的需求垃贰绊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长练,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骚,这几个因素相加晌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卧斗辆。今年健盛床,豪华车的“盘子”接近200万辆傻收烤,未来可能每年的增幅不会特别大率诲畔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑该其等。所以苯釜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忍新,力争在市场表现上优于竞争对手郸吞履。   问补弛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窍,这一岗位和以前相比有哪些挑战挠炽?   刘智独: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丝,因为我在宝马的八铆蒋、九年时间淡芒,换的工作岗位也挺多的杰。换了新的工作以来落策付,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稻,比如负责国产车的销售肝桃,可能是比较短平快的吃,看的是一接缝闷、两年之内的事情伐跨媒。在宝马中国总裁这个位置上岛江仁,除了目前公司各个业务板块的运营体典黑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题械度泼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向省缸,像无人驾驶捣邦、智能互联淑寇滑、电动车俏翅间,包括数字化营销裳祭社、品牌年轻化等等一系列的东西闯菜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宠华己,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队退惰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究似挤,力争在中国市场上打下一个非澄堤揽罚好的基础谅。我相信辟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扮凭四,宝马会拥有非常强大的竞争优势迸哗亩。(中国经济网 记者逆虐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   原标题举荡:王永清架:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底都课,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垃。别克品牌今年销量已经突破100万辆胜死,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慕窝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峨谁欣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疆。数据显示疟寸违,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胚彤撵,同比上年的446764辆下跌28.64%弹炬。上个月冉案搁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通供。    因此炕,在车展期间接受记者采访时拇睹谦,王永清表示汾炔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玲盎伤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言燃矛嫉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亩偷夺,但全年销量依然会同比下降20%左右朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快德瓶,可能在布局上稍微有点滞后静孝。现在对于雪佛兰来说骸灯媚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尺申需。    事实上蔬淮技,雪佛兰已经开始了提速布局阀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宠挥。王永清表示拉晃酥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驮暮蔡,2016至2020年投放超过20款新车挂佩楷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列县酶搐,30%为SUV车型蹦,并将加速引入包括1.0T惋鹿息、2.0T囤、8AT琳、9AT蜗苫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哭,未来SUV将成为主推车型冒肌兴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薪儒溜,轴距2725mm鹃钉,将与全球同步进入中国市场胶陈弯。同样达,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劫茧拉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蝗崩。    值得一提的是刊峭却,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枪,拓宽产品线版。RS车型将采用包括侧包围铣畦沃、运动尾翼标、双排气管感畔刷、降低化运动悬架狈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚼卢即,并加载多项ESS智能安全科技斗梅物。    在品牌营销上羌贤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼境吉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓬。另外匣嗜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仍,演绎雪佛兰“热爱火串橇,梦想秦砍星,行动提,分享”的精神顶谁。    “今后新车的利润越来越邪埂,主要利润来源于衍生服务阀、二手车置换等热。相信雪佛兰将它的结构调好后诧,未来两年将会真正出成果溉发沽。”施弘说刃莱驹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酶惕茶,上汽通用的新能源战略也将全面提速棘。车展当天丁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囱鳞困,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纤降容。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睡哆嫉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岁誓,发动机的最大功率为73千瓦固台舵,其中电动机负责驱动锰,汽油机负责发电栖胁,它的综合百公里油耗是0.9L岭盆昆。从上汽通用发布的节奏看热蛋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了庆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挝,王永清说贪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兜滦肋,产品还要丰富挫,才能满足这个法规的要求锋先。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度媚,到2020年之后比例更高昏旅鸿。王永清表示邵畦:“估计到2022年宏,我们的电池技术会有很大突破嫩统,能量密度大幅度提升椽扰,成本是大幅度下降氯。这对纯电动的新能源车发展是好消息拍朴疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量漆挖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胸、豪华”品牌——WEY沃,W01烩踩、W02两款全新SUV首发亮相苫搜冷,售价区间将在15-20万元骡达。对于新品牌的未来发展规划下前,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膘:“WEY品牌明年将有3款车上市倾哦蔚,到2018年还将推出2款左右的产品列,以支撑起全新的销售网络体系椭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僳富屑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍集,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市书矮须,8月份推出第二款SUV W02侨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娥郡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舷坝,魏建军详细介绍到揣顾阀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挫,配置上拥有最先进的安全技术七点驼、智能技术栏姆隘,也更加精致噶。此外在性能上两者也有很大差异第拨劲,例如在NVH方面蚀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹬岗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寸。   在经销渠道方面惭嘿,魏建军介绍说奶底情:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狸惧碾,没有想过招募新经销商停,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磁。”   对于新品牌的未来发展壬钮,魏建军信心十足吞辉,他表示褥:“我从没想过这个品牌会失败梁,只有退路封死才能做好这件事淋,自主企业只有没有后路才能把事情做好侠冯克。”此外扰,魏建军坦言懊斤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宫玖,因为新品牌叫什么并不重要路剃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳温:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆躺,将方向转到共享经济共、互联网镐、自动驾驶方面新的技术痊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寺爸、生动的演讲悔群破,就城市交通拦、自动驾驶和汽车互联等热点话题裁灭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迁廓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业社板突。    徐大全说暴扫,博世始终认为秘囊臼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诲精示,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妓帮。    徐大全谈到夏什,作为在汽车领域的老牌企业翰试圈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疼、多样化的发展态势和需求炽唬,博世已经有了自己的思考和方向舷臼刨。    他说袭冲,如今蹿纳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慨,将方向转到共享经济寺、互联网镣醚工、自动驾驶方面新的技术默髓桥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嚷,面对新一轮汽车技术的变革栓睡潍,无论是传统汽车勃微洞、零部件企业祷,还是互联网朗、科技企业矢仕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局华酿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晾敝:互联化扇控讽、自动化和安全化晴猴。我们预计帽里,到2021年桔蹲稍,汽车将成为第三大互联移动实体遁缆,同时扮演人类的第三大生活空间筏故街。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洽哨,来充分发挥互联驾驶的各种优势黑骗。    谈及自动化领域放,徐大全判断乡盟但,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势日福铝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抱县申,通过持续创新驾驶员辅助系统欧割,从辅助驾驶抢、部分自动溉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶齿杭,分阶段朝“零事故”愿景迈进略彩杉。目前讽儡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畴笨靛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耐肺梨,到2020年左右醛匪,自动泊车功能将进行试点项目测试桓屎锋。    说到自动泊车洽隘撼,徐大全特别谈到停车难的问题屠内。他说杜,停车难是在城市生活中的一大困扰偷嗽辈。今年倍亨夹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孔浑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韩亨。在八项智能泊车功能里谷卿,“手机查询停车场位置并导航”瘁秤角、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醛控翔。其实们,在大型商场里匹艇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了练,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抬扒。根据一项市场调研显示肮下淌,2015年宦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿青闲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浚哼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露昆蓟卑,在深入巩固原本的互联化顽冻、自动化和安全化“三化”战略基础上端,博世今年也把两轮交通费暗浩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谋。    他介绍麻啊虏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毖柒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晾玫。未来十年囊陡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上塑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韧。    在两轮交通方面辖嗓,博世提供两轮驱动棋、安全等各方面的解决方案福忱,涉及两轮电动车奖剿蚊、摩托车糖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抬轨。    最后骏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具软铅,满足这些变化的需求动酬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂羡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郡,“双积分”法规忌沽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议按川逞,连日来廖了,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捻壁,让观望中的车企备受煎熬性。针对业内关注的焦点问题冀罕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全为。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赎:不久前久嘎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辣汐囱,如何理解这两套方案氦痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埂你、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联趴梯,但又有独立性秤邪,各自的核心目标有所不同架俩锑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谐纯导,进而确保国家能源安全层牢扫。由于中国的石油对外依存度已超过60%渡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提是。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沮,进而实现国家节能减排的长期目标戎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拼,但现阶段并不能彼此替代氢。对于CAFC而言踌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凛钵蹬,其中当然也包含新能源汽车俄钨扰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠户。但不同的企业由于自身能力卡、技术储备和对未来技术趋势判断不同穷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饰撩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炭蔫,而以后补贴将逐步退坡空,企业更担心成本无法负担咀肋。因此仅有CAFC法规偿般,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稻,所以有必要出台NEV积分甘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骗。同时劳侍酷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柏博侵,从而有利于新能源汽车早日取得突破丁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晨,其目标应是降低汽车及相关产业急潜、乃至整个国家的碳排放氰誓,和降低能源消耗诉求不同圈讨。作为碳排放第一大国儡吃筒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值楷底拆,后续国际压力还将不断增大卡趟科。因此窝储,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喀,从大方向上讲是正确的哆戈韩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雾凭巳,这和NEV积分没有本质区别涉管,也无法确保总体低碳目标的实现莎坤。实际上讽,跨行业记、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铝欢牌。以电动汽车为例贾焦,其在使用阶段确实是零排放娶,但与欧美不同镜,中国的电能以高碳电为主般勒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赫栓。也就是说略,在使用高碳电的情况下净挤,电动车全生命周期的碳排放并不低讣鲸汉。这正是碳配额管理应该解决的问题绦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辑甭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饱茂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仕。实际上皮,将新能源汽车确定为国家战略泵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呐摧薪,生产更多的低碳电家芹,否则减碳的国际承诺将难以兑现偷交喷。    另外萍蒜,对于汽车行业倍陇,无论是CAFC辞哥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同零离,但都应该由一个部门来统筹策划袖,系统思考戚,拿出科学洞犁、系统检沮怖、具体脓猾、有效的管理办法来推动实施阑椽铜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面台。    ■积分交易细则需加快制定咳扳疆、尽早出台    《中国汽车报》阂舷奋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烦澄化,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炔司,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蕊肖?    赵福全搞岔:确定合理的积分价格陪牧老,涉及到技术璃炬老、成本和市场接受度吻,需要综合测算和动态调整贿。我认为基本原则是攘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力码概婚,让没做新能源汽车的企业有经济压力喇佃。如果NEV积分是“白菜价”兢嘛守,大家直接买就可以驮垃,谁还会愿意在新能源汽车上投入坍呐?    因此撵,NEV积分的定价应足够高霖街盯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丢瘸矩,通过自己的新能源产品获取积分瞄纯贿,满足法规要求疙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捎鹿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阂,能够通过购买积分先生存下去读处,争取时间把自己的新能源产品做起来委。    《中国汽车报》剩剁:除了积分价格之外懊矢喊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑假缄,目前处于“空档”状态拾达,怎么看待这个问题矗陕?    赵福全宿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扣嚷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棚千,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卞山。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爸狮力。同时屋惟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间床剁。对于汽车企业来说碑蔚晾,3年仅仅是一轮产品开发的周期镰,政府作为“游戏规则”的制定者磋湍粕,应尽快给企业一个明确的目标宫,否则企业将无所适从喝芥慌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衅单:“双积分”中提出了2018年起乐,8%崔驶咆、10%壁欣愧、12%的NEV积分比例惩理,而经权威机构按照法规要求测算苔艘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间京店痹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难采?    赵福全雇写:在这个问题上储酱绒,我并不持悲观看法秒埂谓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔫挝露,因为还有很多企业尚未完全发力挂姓。按照国家的发展预期卉吓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泰萍慧,如果每辆车以最低积分2分计算韦,整体积分比例就达到了14%疽朝,如果是分值更高的产品五呕疲,达到18%的积分比例都有可能句熔。关键是要努力实现7%销量占比目标茫,而这也正是NEV积分的目的所在淡孔你。    不过另一个问题引人担忧惟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求百,同时在CAFC核算中也有优惠聊:一方面油耗直接按零计算钉,另一方面核算数量加倍四歪,从2016到2020年分别是5倍标、3倍埃沦、2倍居。此外猜并,按照单项抵偿原则翅滦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分期急壁,还可用于抵消CAFC负积分腐碴。我们经过测算发现锭鸵镀,CAFC中的这种双重优惠释,对新能源汽车的“照顾”过多了臀笑,不利于促进其他节能技术发展颊相狠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笨腹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妇臂躲,CAFC的达标难度就会随之大大降低铰餐。实际上随履辉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恢识疼,两者不可偏废噶络逞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浚侵泛,但如果CAFC目标落空砷牌,国家能源安全受到威胁技,汽车产业的可持续发展仍无从保障蘑爱倘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消池狡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搜,这不仅能确保CAFC目标的达成备,也会提升NEV积分的价值受,避免NEV交易落空净涕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湍谭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涉拿,而没有将电耗的概念纳入其中赫,这样的算法是否科学版捐?    赵福全茄融:NEV积分分值以续驶里程为依据闹辫,这与推广新能源汽车的初衷相违背春弗蓄,也不利于鼓励技术进步娥蜜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抠诡呐。推广新能源汽车是为了节能减排疚,因此不仅传统汽车奈,新能源汽车也同样应该抑大扬小窗、抑重扬轻溉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桓纯,而不是搭载电池越多越好粟唐急,因为大量电池搭载在汽车上移动娠尝,这本身就会使能耗增加硕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佰巳炮,也意味着大量增加电池生产的排放罢飞里。    政府应鼓励企业开发低成本倾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品返,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池护。也就是说韶尾使,政策制定一定要“勿忘初心”逻刑纤。建议NEV引入单位电耗胸,即吨百公里电耗的概念钾八还,作为积分分值的依据啥。同时德,对于小型车电耗适当放宽腑骏甘,而对大型车提出更高要求脸,以鼓励新能源汽车小型化稻,进一步提升节能减排效果坛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》司说玖:在“双积分”中拦功拓,没有将新能源商用车列入管理范围缆陵佰,这样做合理吗宿奈堡?    赵福全田侨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔晁椅眨可持续发展的问题泥。2015年腊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雷,获得国家补贴的比例比这个数字还高丘。而此次NEV出台却未涉及商用车勘娶哀,这是不合理的湿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摔鸿,也会让乘用车企业感到不公平笑椒舞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悼歌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求故。我建议淘锚哇,应该单独给商用车设立NEV比例要求毯虑,可以不与CAFC积分抵偿晨,但企业之间可以交易煞承。因为如果没有NEV的强制要求毯虫料,在补贴退坡后了,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猎抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭焕惠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掂辛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拾秀擒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家融落,盲目投资之后夯昂,多数公司要垮下来鞠瓣绣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热橙猎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹅。    以蔚来汽车为例碉虑恼,去年8月还只有100多名员工贩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模季衔。据中国汽车工业协会最新统计痛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垮牢,销售4.4万辆性虱犬,同比分别增长25.7%和43.8%偿芜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陈,销售28.9万辆藤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%故伶赶。蔚来睡、威马盘兄淋、前途涉电、小鹏等已是新能源造车领域的热词潮耸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入燃穗鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烯咆跋。至此秋校济,奇瑞新能源成为继北汽新能源莆供、长江汽车盒硷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家般。    “新能源车企的风险脯,其实很大换酥痛。”王秉刚说氯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力世甭棠,对风险有足够的分析烦,有可能投了很多钱坛瓣,最后做不成层堤,带来不必要的损失泰匆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灸污亭,简单地投资建厂楔、增强制造能力顽喘拧,未来堪忧桔。新能源车电池的技术进步非常迅速 喷灰旱,现在可以用的技术一年后就不行了描。如果没有研发能力就做不过人家病布。“一下十几个亿扎进去秸不沫,有可能最后做不成世,我还是提醒新进者要谨慎一点绿。”王秉刚说十。    事实上廷暑,目前国内的新能源电池生产厂太多了哥,但规模都不大熟。而且动力电池总的规模也在扩张中党凤,尤其质量好的不多谱勘,“据我了解患卸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碘。”因此暗廉笨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浪瞄。   谈不上“红海”茎售闺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躬处衰,但道路曲折柑汾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僚,造车得有钱敬、有人才纷、有时间檬躺。“钱我们还行凄,人也不错镰,就是时间太紧集默,毕竟搞汽车三年算很快吹鳞放,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牌骆。”万锐坦言蔷道,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惨。    不过腿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧四蒲,万锐并不认同房题胎。在他看来驮箍邦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上遁琅,因为大家都还没“下海”第。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程门攘,大家还在忙于造车藉,搏杀还没开始示簇裙。    “这是好事疤志亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茶坎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说期吓什,目前中国传统整车企业有150多家人,新能源车企至少有30多家领,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吓步。    至于是不是过剩吃,梁伟表示这还是要市场来判断侠。在梁伟看来啦袱,其实中国传统汽车行业已转入新常态砍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惩峰,除非汽车消费大幅好转砰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况览哪瘁。    但另一方面枯,根据预测赏,未来5~10年动皑,中国的新能源汽车将保持两位数增长耙胳钉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称董,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湃哪,到2020年时产能达200万辆起、累计产销量超过500万辆锯纱。梁伟认为屉分统,从年产几十万辆到200万辆的目标阶,新能源车汽车肯定还要快速发展泉钒。目前的新能源车市场还完全没有定型烯舶舶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疟认。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耙,“很多人此前担心特斯拉会破产膝隘辈,但Model S和Model X推出后效果不错握购拷,用户接受赤商帕。经过多轮产品积淀锻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闭恐,特别是成本下降得较明显骨搂勘。特斯拉可以闯出来葱恋胁,中国企业也有机会饲、有成本优势晌。”梁伟说唾史袱。    对于最近贾跃亭的乐视喉草课、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陪席,梁伟指出卞,除了技术嗓污,汽车行业还是一个资金密集弛、劳动密集的行业刨善屑。如果要进入捌蚂洞,需要企业在未来几年有大量投入父,以格力电器(000651.SZ)为例仕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗括攘氢。    梁伟表示湍集问,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纬,毕竟快速把产品推出来捍蛇祟,现金压力会非常大十逢皑。另外劳玖,一家企业在原有行业中具有很强的能力镣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吗,这是一个很长的学习过程剁帛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇屠普:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗓瓢诉,也是第十七个中国记者节枢昆。2000年澈房煎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节信。此后记者节像护士节赂拜泡、教师节一样兰诫挤,是我国仅有的3个行业性节日之一必骨饯。   值此之际默,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伺嘶歼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楔浪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敌。      坚守还是离开快?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韶桅:去年网络广告总量2096亿元罢娇菜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲜鼻。报纸下跌超过35%水瞥,杂志下跌近20%斜炕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冬,单项将全面超越传统广告功咕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窜腥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下全脐,也仍能保持着不俗的销量拆确。    “没有路可以让我选择石,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烂。”陈总对此直言到腐光皆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚管,但发行量保持一直不减磋。诚然负烧,这离不开报社给予的支持铝腺。但从自身发展来讲伙缺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宫醋逗。究其原因挝到挺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铝搽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黔。   汽车也好烦埠,新闻也罢娘缚。毋庸置疑弊唤绷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彼酬牟。   纵观整个汽车行业的发展趋势勉览朵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受协守,但不可否认的是兜翰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犬伐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绒渡辣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者化。    除去对报纸辖、杂志瓦、广播呻另、电视贪己、音像等载体样样能玩得起来嫡辆吹,还需操弄3G糕、4G等流媒体技术垛耍瑟。我们不知道下一站会到哪里傲。   面对媒体融合大潮喘,陈总胸有成竹的坦言金:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盼,家用汽车转企改制之后继续深化改革酒持。由媒体到传播机构瓢跋蠕,由杂志到全媒体平台横驶,历经两次创业工,家用汽车探求新的发展方向慨寡,抓住变革时代的发展机遇盯喜,赢得了全新的利益增长点害。不再只是单纯的纸质杂志吠,视频井恼戳、自媒体等做出了不错的效果杯。   其次碳,就是在自己的企业定位方面爱,中国医护工作者汽车消费调查恰兽、中国城市教师汽车消费调查是以医生糙冗拉、护士畅秸、教师等特定的人群为对象做的系列调查佰认窗。这些调查一做就是3年钨篙,走遍全国大中小城市伙,做出最真实的数据惦馆。 ?   “网红”营销时代   今年以来筷些珐,网红主播频繁出现在各类活动现乘∩濉,手机发布会换说、车展案硅耐、房产开盘漠、比赛等一场不落材漏统,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梧疙。”   日前梁里竞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涵祭苯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恋靡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”公脚烈。   对此事件考绦,亦不乏业内人士称廖咐突,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岁,呈高开低走的态势警。   陈梓萱表示唐埂:“在现阶段的传播环境下度挟,媒体记者朝网红转型残扁,把读者转为粘合度极高的粉丝芭觅功,增强彼此互动钮呢、沟通涧,无论对于报社还是记者个人铺死,都是一件好事湘创驾。”   “把流失的用户拉回来喜膊付,用互联网犬化鸽、新媒体的方式市艰,我们正在努力尝试菱,但具体执行效果如何柿倦,尚无法判断衰宿。”全媒体时代借皑,我们永远在路上赁枷插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝捷成:张瑞丽 版权作品电,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌穷,严禁转载豌谈略,违者将被追究法律责任混莱蒋。 获取授权" "  原标题坊朵阑:广汽传祺肖勇镀普碉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亲浑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尾。在本次活动上隋井按,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顿靛祭。广汽乘用车副总经理肖勇表示略甘:“时尚是一种潮流湃,其实就是顾客需求彪,引起客户共鸣票底衬,汽车也需要时尚让栏钒,所以GS8出现在了这里恫。同时传褀GS8我们就是承担梦想伴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上价。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勤捆缚,中国品牌基本上没有一席之地蒲别凳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型署,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揣。   对此公控汝,肖勇表示让:“传褀GS8我们就是承担梦想宋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刊,所以在豪华汽车上冻忻,我们率先实现突破泄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柏窘溜,我们就是要跟汉兰达习、福特锐界形成三足鼎立星害,甚至未来超越这两个品牌拭鞭淋,这就是我们的目标娇瓶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厕芒烙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆募仑,创造单月销量的历史新高夯,爆款车型占3.4万辆拷笔,但受制于产能安排的影响堕,造成其他车型总的销量并不是很高耐。面对这些问题骗博仁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略团。   肖勇表示敌:“明年我们的产能鲜凶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目量,产能将得到释放恍喇。我们在满足GS4的同时蛙地,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闻持,最起码销售五千辆以上广胶,剩下我们会再分配个其他车型撅。”   同时为了加速品牌向上虫凯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穗。同时肖勇说道勒浅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逝,在明年全部投产垢稀吃,所以明年最大的问题还是产能蘑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型馁借司,我就是聚焦我的明星车型倦阿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  还有不到一个月视,东风标致4008就要上市了韭。它的颜值亮刮、科技装配足够有吸引力仕,那么随着锁定竞争对手挥悲恨、谍价瞳橡、销量预期等关键信息逐步浮出水面啤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钙亥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舌鞘蔬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镣俏肝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狠啼。比这番景象更热闹的恕读水,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岗。   说到品详,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桨琳铜,让媒体品到了极致陀。在工作人员的讲解下哭涣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沥挡狭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斤,无不让到场的记者高烦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棚弯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纶、品味层舅挤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挪攫,东风标致在今年推出3008残、4008后尘嗡,也将在明年陆续推出3008S护惠、及另一款7座SUV暴瑰酮。据中汽协最新数据显示凄魏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秽,同比增长45.91%摧。那么楷,在众多SUV产品中拱莽橙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阑纳狠?东风标致总经理李海港对记者表示诺疗:“我认为要总结一个词就是‘品’字惦,东风标致的SUV一定是最有品的为,这个品是指品质禄谭牟、品味筷唬核,今天的4008就足以支撑这两个词迪绵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氮避惰?李海港对汽车产经网独家表示拳拉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筷脸,轴距达到2730mm空湾,是同级别车里最大的篮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坞呈谷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刹咐,在配置方面更趋向于高端槽耗、智能徒,进军更高一级的SUV市场叛苗宝。”   然而还,另据乘联会的最新数据毋苗躬,1-8月还,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV残讣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%提。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么记秤,作为中级SUV侠粕阶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期械横?李海港向记者算了笔账钝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万借饲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霉破羔。“这种需求就是4008的机会泼稻,也是4008成功的保障吐哦收。”李海港表示嘿。   “狮虎之战”将上演   还未上市管蒲报,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洛遍诽。李海港认为桥,4008在科技装备呐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势投彩怜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幻。”李海港强调酵木。   通过外观设计及车况数据对比后发现方惟,4008的设计颇具未来感和运动感遣关胸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暗,4008在轴距上占有一定优势券,也使得整车造型看上去更加修长烽蚂。   那么却掠,价格呢姆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赌提搭,通过对比翼虎的指导价蔼入坏,小编认为4008的价格应该在19万元左右袍埃死。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合略。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琅斑?据乘联会最新数据腊,翼虎1-9月累计销售84258辆随喊,月均销售9362辆兔响惋。但值得注意的是行,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剁。那么弥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量穷,可以说也有一定难度记譬戒。   汽车产经网了解到厩鲁,由于目标客户锁定在换车需求的群体穆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案圈借,以吸引用户选择4008翠岭兄。至于置换方案的细节经,李海港表示还未最终确定皖间颧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼毯:李芳" "   国庆结束后梗疲,北京骆病坎、上海颅法、广州斜陕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兽娜我,引来了社会广泛关注棠。平台闻风声辣,媒体炒热闹堤,百姓愁价格陌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孤娜,“网约车”只是第一块烫手的山芋凛嫉淋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涡锹,又要确保公共交通体系的稳定献妹,还得照顾老百姓的感受离。    比较普遍的观点认为犁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升介串薯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琳垂怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冻勤,征求意见中提到让市场来决定什汰诵,这是非成邓科学的蜜。作为用户酥醚旱,担心价格上涨接,特别是比出租车贵尘毁,认为监管部门是要维护出租车体系利益颗头,我觉得这是大家多虑了感。过去陇蔑,在平台混战的阶段仆潭捅,资本介入烧钱抢流量危,这本身就是不可持续的暴,价格逐渐上肝Э晨Α,平台收取中间费用是必然的但穿传。    对于各地的征求意见空松,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裸淀。比如说要求司机是本地户籍胸、要求网约车辆的舒适度等等南。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓮。    网约车规范的政策是非常需要的难薯恐,作为共享经济热潮下的产物蔼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓮嫌。任何一个商业模式度禽糖,都需要规范起来计。因处于监管边缘竭,过去已经发生了数起网约车的吻斯砹茫害案件袒称。我们在对受害者表达同情嗜假貉、对肇事者表示愤怒之后淖喷獭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带手侠豁。    然而鞠桥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗜猴。比如说靠径,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刹罢、车辆要有上海车牌十逢邓,并且轴距要达到2700毫米酵。根据滴滴公布的数据狗紊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杀喇,拥有上海户籍的不足万人救虫。这个情况在深圳类似汝金,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酷湿。如果按照细则明确执行苍,这就意味着渴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纽畏什。    共享经济是大趋势涎禾玫,但监管太严可能打击积极性揪,这对立法部门是大考验撼疤挟。互联网时代级,网约车大大增加了出行的便利唉,使人们在出行上拥有更多选择急太兰。监管是为了提供安全高效的服务保障都惭,而并非要让网约车集体消失单趣。现在的征求意见许多还是首次提出挞遣浩,建立体系的过程中应该让用户鞋讲庙、司机及平台有更多发言权番陋。    我们鼓励共享懊骆迹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沤够,与传统交通体系形成良性的交叉互补髓磨。    我们希望立法每辆梗,只有合法合理才能保障各方的利益湃般付,所以网约车服务一定会是标准化莫、安全化的浪棺。    我们希望在所有领域都有不断开放湍刨抹、不断完善的发展方向呸淘,这是产业互联网时代的必经之路嫩颈妓。    文 | 著名职业经理人帽惩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权喂讳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按散巷沁:新造车企业已经不再神秘袜侗,告别概念车的品牌曝光期蹋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弊。投建工厂睛、申请资质书鞋坤,造车榷极赖,他们是认真的兄挨粟。不过表,“八仙过海梢奢到、各显神通”踩涂,出身背景不同的创始人客,对企业产品和品牌的定位钢亥策、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迹骑。    想听“真知灼见”喉乱哇,走进新造车企业瑟速堤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垦奔持,敬请关注划。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中岭嫌垛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醇惶。10月10日撇龄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准内祷。这也意味着乐唱,前途汽车继北汽新能源故犊、长江汽车之后目唉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坏喂耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中天烩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本短酱守,可以稍稍松口气乒尘每。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诗稳逼,他直言到2017年底前途K50车型上市前挟间,相关准备工作的日程已经安排很紧张酞哭,有许多事情需要持续推进稿。即使如此刚究临,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姬耿。在与记者的沟通中怒息,他详细讲述了自己的创业经历你匙、资质申请的情况卵萎乘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仙闷。    短短的一个小时丝墒,陆群留给记者最深刻的印象是稻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牛稿,他们怀揣一个美好的愿景监羚集,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怖幂。    ■ 拿下资质不神秘结衅刊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堆樊番,许多人都对过程感到好奇败。陆群则表示售酞嗅,拿到资质并不是一件神秘的事情虑肮娩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求熔角,一点一点把技术做到位略齿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僳散。”陆群说抒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缺谋磷。具体流程是惹阀氮,企业根据相关标准去申报项目嫉较久,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泰。陆群认为成,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啡勉娘、引入新的技术和参与者竟咆排,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术塑虎。其中对电动汽车的四项关键技术删胸,包括整车的集成和控制技术捐布,电池的管理技术失骡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辟。同时敞盛,技术具备后还需要做出整车淡熟魏,并按照标准做大量测试默抬撮,要达到很高的标准祁煤。据了解踩桐,整车控制管理系统(VCU)村据寇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奥,也是已经掌握的三大核心技术副。    更重要的是坛道,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洼髓路。早在2010年勿际,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彭,开始布局电动车坷耗镜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铜。2012~2013年懦谈评,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缆,在高端纯电动整车设计绣男吹、研发方面取得了初步成绩刷绢。陆群说备烩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”适托干、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俄凰底,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猜叔箱,开始引起业界关注围盎。那时卸姬辫,行业对电动汽车的关注已经比较高翻,而前途汽车早已走在了前列肺缺赶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糖。”陆群说酿里,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烷健,专注纯电动车研发链料、生产伦、销售及服务苗醚苗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暑啊磋。”2015年9月克,长城华冠登陆新三板挂牌交易富瓜,成为新三板电动汽车第一股坪胜物。目前汾恃峨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团目,包括整车业务板块(前途汽车)咎、设计研发业务板块(华冠设计)艇,以及核心零部件业务(华特技术)汝。这三大板块互为依托户呈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庞米蓄。    拿下资质肉噶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点任沃。    ■ 技术稍侮、生产基地邢侥倘、供应商都得一流    在做电动车的这几年景耙绣,陆群对电动汽车的理解越来越深入墟臀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阑漠藤、变速器等物理结构棵,还需要产业链配套念、成本控制食耪、核心技术开发等一系列工作娃。“自主研发的核心技术冗、国际一线的供应商和自建的生产基地藐泡琳,是我们的三大优势棺湃耿。”陆群说皑。    陆群说捣貌裳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现限,市场上找不到合适的零部件供应商趟湾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袖。目前纲频丰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案练妈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秤骋、VCU假笨规、RESS等核心技术拍,使零到百公里加速仅需4.6秒枷翔熟,最高时速为200公里灸,最大续驶里程达到300公里窝。而据陆群介绍搏概,这些电控技术相关的零部件饰,不仅前途汽车自己使用诲,也已经为行业中其他厂商供应啸。    在供应商体系上化虏房,前途汽车同样拥有强大阵容辈兜,已经先后与IAC浩、博世哦捆色、布雷博返奶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夏。这不仅确保了产品的品质岭漓黑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彭倍书。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啦瞬孔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盗客箍。今年2月悄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓝贾推,按照规划樊逆年,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牌眯借,将在2017年中试生产碗畏,第一款车K50将在明年底上市竿。值得一提的是咐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”里峰么,最大可能提升汽车的轻量化水平黑。    陆群认为态黎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倍瓷,而是要通过成本控制还饥、技术提升来实现臂寇,其中轻量化就是很好的解决方案坤闯萌。他强调纹:“前途汽车的产品规划和市场策略歧抖席,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毛领,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幂,在全新的市场领域不断成长肋磊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来许,中国新能源汽车市场前景广阔驴韭,存在巨大的市场机遇撼仿笺。据他估计萎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萍锚。他表示片枪享,前途汽车已经做好了准备滑。    陆群始终坚信一点搁圃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钒碘。在他看来烫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锈寇。“所以鬼非,我们专注车辆性能抵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘲,迎接智能互联时代宠蓄。”他说头龟顶。    自1990年大学毕业进入汽车行业哇挤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啤桂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枢,创业历程也已经13年特搓,算是行业的资深“老人”伙逃慌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”长,他的团队也是一群“汽车工程师”郡烯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远发怒。    陆群说卉拓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹿柿怒,像华为一样拥有先进的技术遁、过硬的产品品质以及国际化的视野管隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虽,同时驼袄力,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抠宪。一时间甫茫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巍啊脯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涤搞芯,对于新政邻朗梅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明携贩睬。    看自己   记者灰瞥: 首汽约车有哪些新的动作和布局巫拣图?   魏东单: 一方面叔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挽徽,根据北京灭逢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茹,我们会在司机秘、车辆和运营都符合当地规定的基础上玻柔培,继续增加运力保障急,这其中包括增加自有车辆剐卉抚,也包括增强与当地伙伴的合作凑。    看政策   记者咖韶蔽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菱,有观点认为贬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陪割峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汰涩: 这样的说法不客观吮疯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抨会,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粟届。    某种意义上讲倦催水,首汽约车项目上线之前敖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痢,我们只是在政策范围内尝试着做休蟹忱。彼时围,我们借鉴同行业企业技术手段晌、商业模式和合作模式馆,在政策合规的前提下颅,尽可能尝试坊薪轮,当然笨嘶畴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后患,我们是十分期待政策落地的巴癸猴。因此媒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耽。    记者氰: 怎么看待首汽约车的先发优势台崔?   魏东倘淡丝: 的确皮轻卞,北京市场上我们目前是最贴近政策的屡强腐,但从全国“一地一策”的角度来看算宝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浪。    看行业   记者滔仟谱: 按照当前征求意见稿来操作陀舰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韶贾惫。   魏东呵郝伞: 我们对于各地方出台的政策表示理解并嗽,网约车实行一地一策制度剂倦诡,各地会根据各地的交通发展水平库葱舷、城市交通需求来决定如何管理网约车联,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脾踌男。    看未来   记者惫赣: 未来行业格局将有怎样的变化垮卵?   魏东性: 当各地政策正式落地之后邢泪疙,会明确供给的标准竞嚷晶,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬晾!,筛选出部分中高端车型进入服务领域膊卡釜,同时描颗,对于准入的司机进行严格监管娩。因此隙弟含,在未来行业格局变化上痕,在大的方向和框架上由政府来把关纪蹿,在框架和方向范围内脆钝摹,各家寻找自家的竞争点和突破口搓,现有的平台选择优化平台和转型升级申痉前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤娜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蚂纺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弦酗,并通过一系列体育孟拓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻燎荣、活力的品牌形象奥伙袍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汉僚,除了年龄冈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汤酥。” 10月13日缓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熔丹补。   据悉铣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记随,并向年青人传递积极的正能量歼换可,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蕾谢。未来沧补枷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姜郸朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言圭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煎钎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陪河廓,借助本次人物盛典类,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒙。   “2016年队阿绦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铺骨钳。” 郭伟表示碳韶胎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赡,不仅让不同圈层的消费者遁孺佛、车主淬菱、粉丝共同参与到活动中胶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者事讼涟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篡跋截。”   事实上矛算放,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猎,包括体育以及音乐类的综艺节目藉妨,实现了跨界合作醋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耐叮措,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姓辛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凡貌伪。”   根据最新销量数据显示焙偶故,东风日产9月份的销量出色魂,同比增长超30%诽。其中主力车型轩逸倡、逍客胸街、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗别稀搐。   郭伟表示惧少,“东风日产今年的目标有所提升巳睹,对今年销量保持信心钵耗。”此外秀,谈到是否有可能再接再厉疤波先,在总销量上攀升至第四名的位置时深胁惭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜜,能超过前一名最好烫,但最重要的是与自己对标扳。”   责任编辑剩途绘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁饯空:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炊,管理层不参与讨论师,每组都有来自全球各地盖鲁墩、不同级别坍炕、不同性别的同事绵秒。”蔡澈说捕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞥脆剐,大家相互协作饰、互相支持齿汞、勇于尝试散。”    中国经济网综合外电报道齐佰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揉,其宏大的构想才刚刚开始财浮钩。蔡澈现年63岁赐剃戚,其工作合约预计到2019年逞臼,在刚刚过去的2016巴黎车展上及检,他再次用前瞻的眼光和布局馈挛,为戴姆勒集团未来的发展姬,提出了新的方向亮顽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乒:当年学的是电子工程专业唾,就有人建议“傻小子承陵讥,去学机械工程驳镀。”鼎,“今天来看晒红,坚持初心廖回,梦想终有回报墨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梗艘,在报道戴姆勒集团的“变化”时勃掂,都会引用蔡澈的公开演讲募罗,因为他提到了电动俊、互联悉、智能和共享等前瞻主题率拣版。    首先挂胜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捂,并计划到2025年和颇,成为高端电动车市场的领导者稠妻。当然靖堪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鄙握,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陡澈,恐怕显得更稳健赋社币。    “在所有这些领域慕秽骏,你必须为未来的投资做好准备放,”蔡澈说题咐。 “但这是令人兴奋的纬室,所有这些发展不仅仅是技术的改变景瞬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务布妓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巫唱,内容丰富的CASE(瞰思)计划停缓,它取自于智能互联解天岔、自动驾驶赔塑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曙地泥。有评论指出山礁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责老,就是要对未来做出承诺解。 巴黎车展发布会期间孩笑固,蔡澈穿着休闲衬衫排抚、牛仔裤和运动板鞋堑努,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锑被,但蔡澈作为首席执行官呵疥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毁,以加速决策和赋予员工权力著称抽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恰,鼓励对新产品和新发现适替踌,进行实验性的尝试炽禄。    巴黎车展发布会期间陡薯缴,蔡澈穿着休闲衬衫稍、牛仔裤和运动板鞋柒,一改西装革履的常规风格贿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诧绿:“我们并不是穿衣方面的专家恨敛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen露炒陪,而是留在了在工厂附近的办公室雄,尽管条件略艰苦辈绿灌。至于在衣着方面的变化曙,没有具体的规划嘛但,因为衣着是表面化的那聚,符号化的少苗,尽管这会传递一些信息合同浅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示薯:近些年笨窟爱,我们尝试了很多新的想法必,对整个行业而言都是全新的尝试墓灰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划博叉仑,很多同事都参与其中亭扳。    “仅仅3个月的时间糖垂,我们收集了150个优秀的想法碎墩械,这些都是关于企业未来建设的好点子前。我们把参与讨论的员工分成了八组不讨磐,管理层不参与讨论衫,每组都有来自全球各地聊、不同级别社静灸、不同性别的同事韩降。”蔡澈说律刻胃,“今天提到的鱼群式结构嗣,希望让公司更有活力茎溯施,更灵活疙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展少浓蠢,大家相互协作党沏巷、互相支持郡、勇于尝试厂。”    几个月前咐兼,在柏林的一次会议上匡铝绰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舌身少,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娇沃。根据德国报纸对这张照片的描绘晃普:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面管粟话。蔡澈告诉开发商陪,这张照片是30年前拍的渺掳单,那时酥柏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车武面。    随着电动车品牌的发布能,以及首款概念车的亮相佰理湍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毁较。在戴姆勒的规划中厩屡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撵,包括价格矗孪、外形和性能拎绕。据了解箔雌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拴脑尺,包括在德国建立第二个电池工厂煌泪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱埂侍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕龟袜。主场“作战”的雷诺品牌狡憋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仆渐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汰痊,包含设计酿垫忿、产品以及市场布局等方面淌鞠刃。    发布会结束后间掣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堆稠吾。在面对面的交谈中努,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贩毙。另外履酸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题家,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笛疙。    网通社谦经饭:在中国市掣狻,2017年雷诺在中国有什么挑战蛙?    戈恩绒鲁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胶,中国和印度都成为全球业界的引擎绿伙。2017年是雷诺非常重要的一年戎,我们的销售会起飞松辆罐,就像飞机一样斗冯虐,正在起飞向上并且不停加速韧。对于日产来讲巾,也是非常重要的一年贤竭了,还会进一步推动启辰的产品汞,这个也非常关键烂叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社太我瞬:您如何看中国新能源市惩盟压狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勺?    戈恩凌:我认为中国会成为全球最大的市辰绰稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的什妇售。对于日产而言木乳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呛嗽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沽缕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的礁弛。    网通社菇久:对于雷诺和东风的新电动车项目第毫,是否可以更详细的介绍一下前瓮谩?    戈恩秃粒:雷诺和东风进行合作埠拿饭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锻休,最终项目还没有做出决定很,但正在研究当中囱。    网通社颇谎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术估,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进千?    戈恩猾料耗:自动驾驶一定会进入中国辣锋扮,这是勿庸置疑的希江团。目前时教,各个车商在这方面的竞争非常白热化退钢航,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔷。在中国相关法律法规允许的时候寇忿材,我们的产品会进入中国莱僚。当前茶盲,我们的样车正在美国使、日本做相关测试计吼。与此同时呐订,雷诺当然不会遗忘中国市场访剿。我们会在中国市场进行一些展示项目宏,这会帮助我们完成产品差异化的工作课相胸,也会帮助提高产品的竞争力闯。    网通社阜:三菱的加入档惠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檬休?    戈恩丰豢钱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三核,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晚。我们认为2016年包含三菱在内舜鳞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剁。所以它不是目标始戊,而是我们现在工作的结果缕。展望2017年钦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萌,尤其是三菱的加入却程判,让我们有潜力跻身全球前三频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻擂咯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代己夏剖。”Kalanick 说道武。“如果真的发生这样的事荚炒害,而我们没能参与自动驾驶的开发恕曹项,那会发生什么事瓦涧?未来将迅速抛弃我们懒。”    上周四芒录菜,Uber 对外表示邢暑:8 月底省希非,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车席搽极。    与平常用 Uber 打车的程序无异宝,系统会为乘客匹配 Uber 专车揉挨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磨素。虽然是自动驾驶汽车胎,但车上会配备两名训练有素的工程师聚想。一名工程师坐在驾驶位上儡,随时准备接管汽车控制权镰秒,另一名工程师坐在副驾驶上筷,详细记录汽车的每个动作顿改。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外火,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毙椿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大故。在采访中雾巩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彪煽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赣伞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘豆技埂,现在卡车运输市场也是如此呢。”他说孟。“现在谈这些还有点早赶煞,如果非要说点什么磋绞抄,我只能说我们已经进入了研发阶段赔拼。”    在采访中配驳,Kalanick 还被问到瓢蓝莲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代德篇镁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狗仁骇。他认为在交通自动化的世界里挂摩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粟,但驾驶员所占的比例会下降红龟护。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牢箍。    Kalanick 说道吓:“像旧金山这样的城市犯锤,大约有 3 万名活跃的专车司机厩股。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踢秀,但是别忘了粹暴恰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毕膏,自动驾驶汽车也需要叹奋荣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的愧恰马,有些情况是处理不了的欧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擒愁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冀。”    他举了一个例子李篙,电话刚问世的时候枢第,需要一名接线员来接线末。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狮菇,而是创造了一个全新的行业顺,并创造了大量的就业机会埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  穆伦认为两让,汽车行业正在迈向一个崭新的时代率,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆晴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刃晒慑,包括汽车的使用方式悍设。    自2015年9月25日临危受命舌弄寿,出任大众汽车集团CEO至今隶腺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹦。那么戈,一年过去旗冻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿料焦奥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后山式,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豆孙弛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后愧空,贴有穆氏标签的大众挝浆,其未来又将是怎样的呢凸蘑奢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)曝,借已成惯例补念,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狸瑞垂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坪,穆伦首先抛出对大势的几点判断酚摆,也就构成其《巴黎宣言》的构架岭堵屁。他认为剧片,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绵僻,包括汽车的使用方式攀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说位骄挡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庭贝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动害氨鲤,这需要我们用全新的理念嗓起刃、全面的视角对于出行方式进行解读帝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来双。显然伶该,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缴星。我们需要联接汽车世界和数字世界鸥,让消费者获益寺惮卢,推动社会和经济的发展陋绥。同时顺应驱动技术的根本性变革身失,即电动车是汽车行业的未来牛恨。尽管如此传,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位理斥。我们必须娟滥十,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纺,同时推进替代技术的发展河。    穆伦坦言擎梗瞧,应对当下的变革甫寒抒,对于大众汽车集团来说嘉,是一项十分艰巨的任务壤窖弦。尽管如此拧锭,我对于集团未来的发展持乐观的态度说。因为在过去的一年里讹獭台,我们兑现了承诺跺握, 增强了核心竞争力蝗捶备,积极推动集团业务的不断发展鲜猎。因此眷湘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萍,而是“大众汽车集团将如何成功”擂裙。为此缔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”加儒加。集团的目标密湍,同时也是我个人的目标囱哀瞪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业儒罕钝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者财囤编。    他说脾就,今年夏天惹惋磊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藕。我们强调啸抄惭,集团未来发展的重点领域将包括鸵嘿:电动汽车仟宏、电池技术澄耽沦、数字化猴、无人驾驶和人工智能微零,以及全新的移动出行解决方案但。放眼未来煤势,很多人将不再拥有私家车幂。即便如此咕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户角瓤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念购了簿、大力拓展移动出行服务少遍雷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呢笛辑,包括集团旗下众多品牌的战略奇嗽、关键指标和相关措施阑柒。但在此之前姓苦,我们并未停下脚步盛迟妹,而是继续开展相关业务蠕梅奠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时线戊,他特别谈到坑咐己:“在中国狄澎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项实嗽轨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楞卑。    穆伦表示啥猛葡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诉。这些实践同时也表明环,即使目前面临压力犯摧,大众汽车仍然完全有能力实现目标盘。他承认疚惭敲,坦白来说蹈摧效,柴油发动机排放事件影响深远光,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毫垦。我们正全力调查事件发生的根本原因咸容柑,不遗余力地解决所有问题补辟硷,并在最近几个月取得了实质性进展臀。然而对于我而言徘,构建大众汽车集团的未来殊拆迷,也同样重要谭扮。    穆伦说遍戈,今晚苏擎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图焊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌长睦赋。在2025年以前蛊浆科,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列平菊熔,并在欧洲市场占据领导地位衫掣括。    最后哆死,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唯肛:“未来午侨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拼蔚睫。它意味着自由供颠伐、乐趣和情感蔷朽。因此喉短驼,我们注重产品设计卵舒,并将以崭新的视角进行设计创新”巴冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守冠笔:李芳" "  今年7月底绒,在2016年世界500强排行榜中尚旁胜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豌雄假,比去年跃升47位痴栋膊,排名第160橙财,引起国内外企业界靛赔逻、尤其是汽车业界的瞩目从欧孔。    今年昂淋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头安仙。恰好是在10年前顿枷,徐和谊出任北汽集团董事长弄秋,策划酷纳苗、主导媳股官、实施了令北汽集团由乱到治宫,由小到大徊饥脾,由弱变强的变革秒舌黄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糙肠、有益缮、独到的成功尝试芥。但是兑螺扯,当中国经济网记者约请徐和谊统妥扮,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚕,谈一谈自己与北汽集团时么割剩,徐和谊温和深穷拟、憨厚地笑着说堡莆晚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寥,少谈社荒,少写惩。    于是碳,在不久前的一个上午沃,在北汽集团的一个会议室里递,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冒厘俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恍。今天是系列报道的第七篇毛。   “北汽这些年发展快秋,我觉得合资这一块腿桂,起了非常重要的作用玲慨弹。不光是从量上串,速度上挪表,还有效益上”顷交窖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫉,如是说道剐墨通。    “在各种场合我都讲歧糯,北汽就是合资反哺自主”亨普设,徐和谊告诉中国经济网记者鞍,“合资和自主觅司,绝不是对立栖,而是互相借力”防妙。 2002年10月18日卸,北京现代正式成立酗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羡睡、董事长算起兽娇泄,徐和谊执掌北汽已是整整十年剁。在徐和谊的带领下骇软,北汽从最初的“一盘散沙”扰,到如今的中国骨干汽车集团牵壤白,取得了长足发展告蟹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伺,北汽位列第160位忻广断,比上一年度提升47位稗,并首次进入前200名且。对北汽取得的成绩给予了充分肯定变。    “北汽这些年发展快僚橇粉,我觉得合资这一块殴掣,起了非常重要的作用钢。不光是从量上票琴、速度上椿蔡鸵,还有效益上”就壕全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撅齐脯,如是说道轿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脓替得,徐和谊结缘北汽题,也正是从合资开始履。2002年媒墒猎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杭围。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目橡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饶穿钦、发展首都经济的龙头项目和示范工程凳捌纷。    为此淖樊,时任北京市委工业工委副书记掣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锰姜温,担任北汽党委副书记佳顶、副董事长蟹饰堵,以及北京现代党委书记抠、董事长哗嗣。 2002年12月23日妥玛授,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灌匪蓖,北京现代实现当年签约安窍、当年建厂缚陋添、当年投产熔洼弦、当年出车贤。在短短不到一年的时间里缮受,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辫猜溜,迅速在中国市场生根发芽拴忻。由此创下了业内独有的“北现速度”拿。    时至2015年椿汇号,北京现代已拥有第九代索纳塔谩菲、全新途胜虏懦、名图逼呜萎、ix25稻、朗动尽、瑞纳等14款车型屡拖沫,涵盖A0级爱帽犯、A级攘菊夏、B级楷、SUV等主流细分市忱屡堋,累计产销量突破700万辆梆哪券。    北京现代官方数据显示农,今年前7个月炮尖,北京现代累计销量达到59.3万辆边,完成全年112万辆销量目标的52.9%盟挤。 2005年8月8日恍诺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司算涩酗。北京奔驰的成立崇波,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒲。    虽为国内高档车市的后来者备避刻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篱弓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懈为倡,实现产品导入贺牢笺、股权调整雇哇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冀替,北京奔驰由此迎来了高速发展期齐篮。即便是在国内车市进入到“新常态”后陕河,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俱,远超行业平均水平轨朝。    目前培妓,北京奔驰已建立起全球面积最大广融倡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地较坦猛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弊台、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埃范,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台起、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娃。 8月22日裤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捐缉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勤惟:C级车蹲、E级车喘、GLC SUV和GLA SUV莎。官方数据显示沧呻控,今年1-7月史栓,北京奔驰销量达167307辆拎背,同比增长32.9%肮。    8月22日蕉赣苹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夕脖。在迎来年内最重要的车型后殿鞠焙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揽尖,着实令人期待诵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展崔苏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丝矾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力燎疏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搔槽。    “在各种场合我都讲窍,北汽就是合资反哺自主”尼,徐和谊告诉中国经济网记者挨谈矩,“合资和自主瞎,绝不是对立萎存,而是互相借力”郎。自2009年以来群,由北京现代烧搅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捐络、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寇椽、管理流程予以借鉴的数以百计叔。 北汽自主实现百万辆    正是如此沏速,从2011年氛,第一辆整车威旺306问世坡储天,北汽自主销量直线上扬伟记味:2011年达到2.4万辆户茹佃、2012年实现7.8万辆肯、2013年超过20.2万辆咆、2014年突破31万辆贩、2015年完成33.7万辆僵。历经五年多的时间玫巳昂,北汽自主已累计生产达百万辆拈撬,跨越增长令业界瞩目拉扒。    “着眼未来霞,对于合资我仍然非车茫看好孰虚滦。不仅是十三五位蚊锯,未来很长的时期湾固赔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献容岸。另外闯肥酞,在此基础上翅镜体,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舞辱,徐和谊表示凤。    “年底前还会有更多的好消息弄,不管是在新能源领域乖,还是整车领域旗,包括一些重要的零部件领域猎,还会有一些新的大项目落户北汽蒲急杆。这样头,为北汽更长远的发展范道山,我想合资这一块惠,贡献还会加大舒耿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融匹:李芳" "  9月29日娩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上附,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厢。   蔡明指出惭畏容,中国汽车市场曾是低质量傻、低配置忙净、低服务的代名词禽辜拿。诚然阿,与美国汽车市场相比沮矢介,中国汽车市场还不太成熟捌车秀。但是钙桂,趋于完善的服务质量炭、规模日益庞大的车展介宫细、逐渐被认可的中国自主品牌浇碗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夕苔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郎咕厩,分值越低表示可靠性越高橙唉。J.D. Power近几年的数据报告显示拾塑哼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缮吗,从2009年的178PP100到如今的102PP100贫边,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氏。尽管与美国市场还存在一定的差距沪暑疼,但中国市场的后劲儿不容小觑抖第。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢察?J.D. Power最新数据会给我们答案接怀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH少蒜,而中国市场的进步速度为每年4PPH杠垒。在车型研究上秒法梳,中国赶超美国市场需要6年时间辅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冲噬奉,而中国本土品牌进步速度为8PPH很擞袱。在生产车型上陇,中国赶超美国市场需要5.5年视。   3. 在了解美国客户的需求上拱宋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杆嗓。   经过对这些数据的了解和计算豁卤傅,平均下来泰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼色倘茬,才能百战百胜其,想赶超美国市扯苣ぁ,前提是了解美国消费者的需求葛径摊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的散鄙常。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为途:车内有令人不愉快的气味手班非、胎噪声过大(来自车身下面)嚏芜、耗油量过大片、风噪声过大(来自车身周围)峰四、空调开启后秽桐什,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为郡贸臣:内置语音识别经常无法识别/误解命令晒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题线撬、风噪声过大(来自车身周围)晌篓深、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纹兼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卿狮。同时目,在前10大问题中般核皆,只有一个问题是相同的淑换,即风噪声过大陵垢荒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悔萄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摔。中国消费者更注重感观(嗅觉吼、听觉和味觉等)方面的感受质量脆努,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姜。   就目前来说啥湘,中国的汽车产业还有很长的路要走嫌溯膛,无论是汽车的质量嚼借秽,还是汽车的整体销售体系稠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距头送偏。凡事欲其成功匹盆,必要付出代价晨恼搔:奋斗咎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敦七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慕括距:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荒岸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毙弄凌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编遁佬诞:李芳 版权作品效伙港,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝憋灌,严禁转载阿杭舞,违者将被追究法律责任炭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赦菊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舷供煤。同时讲推浑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仁,作为本次车展的重要组成部分之一芍丘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聊涉袜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绣,中国机械工业联合会会长王瑞祥刃劳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膘匪鲜,为中国汽车产业的智能化蚂耙朽,信息化方面的发展做出指导意见骇仆乓。   本次峰会主办单位翔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邪:   贸促会汽车行业分会长王侠美砷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘等杰挡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贝僵姬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇烂涎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氮母寐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碌兴寄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拍备:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌具跋囱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苇水抨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹤。因为我以前开玩笑说了一句话课淖,我说这个车联网这两年已经实现了翰陪缉,就是人在车上用手机连网扑埠,这已经实现了肆刚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吐陪纱,手机天生的使用起来就比车机要方便峭添赂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衅钡暇。有一些改变我们已经看到了太,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怂抱唇。现在有了优步疵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茂,这个确实听着都挺有道理悲椒,我们一听都很吃惊冲艾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勤河俄,搞来搞去就卖那么几百台车睹菇膛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始门,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痊郝精。对于整个汽车产品谎溪、汽车产业链的改变它到底会怎么样撅返互?   回到出行的那个问题毛镰,我觉得大家也不用特别的担心辑。我先给大家压压惊晚哥,有两个数据很有意思哦,一个是美国湾区的汽车销量肖扇窝,一个数据我们一查就能查到弛欺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滑,现在渗透量已经非常多了卡,优步在湾区这么普及了冈,买车的人是不是变少了镰薯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抽岛,这个没有变少乾灿事,而是增加了攻斤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错半吃。确实涨的很快帽瘦,这个和大家的想象是不一样的社,觉得汽车销量应该减少香荆,怎么还增加了呢蚂驮鹿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炮壬,你说滴滴惰慈桅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芜龟澳,这背后真正的原因我就一直说沛涕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了菇塘,其实出行不等于汽车独,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蝎抵逗、道路密度不够这种应用场景廊森炊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用跨,其实它真正的加剧了中国的拥堵渤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%安。汽车也不是简单的交通工具睛,如果把汽车还原成一个交通工具糙卵鹅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徘垄汉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纺,我可以开蕊窖岗,我也可以去坐地铁盘,我有北京和上海的公交卡缮罐、地铁卡枷搁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车官掸士,我也可以骑自行车淌贯,有的时候感觉走路也很好剧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碘烫疙,汽车行业当然会发生改变间琳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑分不蹬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恐膜。如果你只是把手机当做一个通讯工具捆,在2007年的诺基亚已经做的非城漳楣担好了呐朝丁,但是还是被智能手机行业颠覆了钠焦。在汽车行业也是这样疯樊健,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漆颠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晦欣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验层,我们去展望一下断。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶没宏,大家都提到很多了盖邢仿。其实很多人的展望角度是不一样的双络煎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了含钩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吮邻躲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拈疗俩,更多的是解放了你不用开车挨合,分享的是司机麓弘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够超垦李。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降施,它是一个规模经济窝菩。它的交叉点大体上在2020年就会出现杆埃,我们的预计2020年在美国就会量产据沃耪,在中国可能会晚两三年弊祁磁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岔踌,这是我们要看的一个趋势青涩菠。   第二个趋势毫疮,移动互联网会加快电动汽车的普及忙糠九,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓉绩。很多人说电动汽车是因为省油钱纲胶街,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呜幕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了葱珊俊,再也不需要去加油站了泻年放。第三个带来的变化就是对产业的重塑思风榷,以前汽车公司都是专注在制造插,用户就认为是汪洋大海咀敬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糖缆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链韭窃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屉,内部管理的界面灿,反而把制造这件事情也许就可外包了磨。最后一点贯锨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篮肋叹,所以汽车作为交通工具以外的部分蒋跋喂,一个用户买了车以后需要的增值服务戌播醛,汽车公司就也机会去提供这样的服务屁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庞耙袱。所以正是因为这样一个对移动互联网毖纺扯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化改触彼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卧沛峦,超过1700名员工鸥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车薪棺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彭蹋,激励用户姑,这样蔚蓝的天空就会出现订年如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚弦恒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行发,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锹切甭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坟少崩。同时鹤汞昆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柬穷十,作为本次车展的重要组成部分之一享哇劫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苛眯炉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠期,中国机械工业联合会会长王瑞祥佬署痢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枢,为中国汽车产业的智能化厂,信息化方面的发展做出指导意见泄韭斑。   本次峰会主办单位箔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窍:   贸促会汽车行业分会长王侠赋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歌钳共:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粟嚷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林动娃垫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醒块扇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胚图:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邵径:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佳横:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盟揽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑硇兀快峦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慷,因为现在我们是全世界销量最大的市场价。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捅但、环境污染等方面虾山,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战降。同时极恒完,智能制造梨、工业4.0班、移动互联潮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啸侗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寇性们、“互联网+”等发展战略我肚息。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点箍继。我们有很大的机遇帕,我们会见识很多非常有趣的变化戎。   当前业界普遍认为据,低碳化狗、信息化叹、智能化是未来汽车技术的发展方向吧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圃盗氓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台型狮,正在成为汽车行业的发展热点但卫稀,正在助推中国汽车产业的转型升级康化氨,从而进一步打开智能交通产业的价值剃。在2010年的时候澳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索础腑匹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讽迸,为用户提供全天候卞谁请、全时段的服务斗恃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沪,签约和活跃用户超过一百万碑,累计为用户提供约2亿次的该户服务洗,人均交互服务超过11万次袖摄。经过近七年的发展寸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拭、凯迪拉克栏、别克闭陇、雪佛兰上使用惰涉,倍受消费者青睐草。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗怠,面对新的市场和技术趋势崎,基于车联网多年的探索滇、实践结合行业的技术储备创比,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碱犀,提出了到2020年力争100%产品实现互联擦,并致力于打造以车载信息服务窘咸身、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笨,为人粮毁、车提供安全智能便捷绿色出行抠,初步建立和谐的人祥、车饺拿、社会互联生态圈脊酗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琼繁、别克史脯、雪佛兰品牌澈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阂啼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夸。除了安吉星在移动信息和网联上难,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庞落古、内容服务能力舅虐筛、大数据运用能力苏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碍坞、B2C的业务擎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旁辞寿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缚、支付安全困克诗,更可能引发行人安全和人身安全广,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铜拾错,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茧委丝,网络安全开发包括威胁因素识别姆惹惹、安全战略制定袍搂轨、安全措施执行反、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伐靛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准携委吉,并且在过去几年不断的进行迭代升级罚耿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞪鼎啦。伴随车联网技术的发展毕济矢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术去,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饭豆忻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妹互巾。让汽车驾驶更安全线、更轻松茫使竿、更有效捅翔畅。   我们身处在这样一个时代佛,新技术层出不穷使一切变得可能刚谓话,我们也是非常幸运的一代人敲粕,能够见证汽车行业在国内认点番、在整个市场上有一个颠覆性的发展竟斗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吴画世。同时也让我们对明天更增添信心和期待标,激励我们坚持不懈的努力寝插。   我们相信戮,汽车行业的发展刚刚开始魔。汽车行业与其他行业的相互交流推、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔽撵。我们会和同行一起共同为之奋斗磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   9月28日溉,在2016上海浦东国际汽车展前猩羔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行删,新兴造车势力脾皆怒、养车投醛兑、汽车金融等领域从业者叫,走到台前团敛肠,与大家分享及探讨未来的市场前景萌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驳。    吕征宇霸:各位领导蕾筷七、各位嘉宾胯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恒害斥,刚才我们的同行说得非陈陌恚好嘉桑,其实我们有一个共同的理念撮轰,而且我们也有非常多的痛点诺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纷,我们也有美国合作伙伴的公司泉离匹,乐视的七大生态是有机的勺传,在零基础上打通的嗡拉郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稻,目的就像董事长讲的一样怜,让“蓝天白云”再飞翔滔,目标就是打造全球最先进的超级汽车解掠釜。    那么用互联瑟改、智能饰桓忻、电动吻堕降、共享的方式布洞急,实现“未来”的交通方式霉,我们认为汽车产业蛊破,还是没有被互联网变革的产业伟钙。对于乐视超级汽车生态而言问染,我们有四大基石堡,我们相信社会化烙桑森、分享化隶、互联化空、共享化将成为我们未来变革的方向蟹恢懒。    从我们的汽车生态诞生以来粪,我们保持着快速的发展擎定井,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祁雇伦,落地在浙江湖州 武瓶,这里包括绿色环保的环境匪季、自动驾驶的一些功能和区域沮窜。    同时我们最近可以告诉大家柿圣仕,我们的产品样车在美国已经开始路试福狮馆,技术在百米加速已经是全球领先了倦免理,产品的量产进入倒计时状态瞄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誓胚朴,创造首轮汽车最高融资金额的记录吴唯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湘,协同开发也是我们在北美的基地笨、中国的基地惟聊、欧洲的基地共同开发捐逞帘。同时我们的战略开发电动的底盘机构碱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垄本。    第二个就是智能化旅焕,车是人工智能的最佳载体淖霞蕾,乐视做了大量的投入税巩帅,在硅谷和SSA成立了研究院僻侠斧,在智能驾驶也取得了突破性的进展哗速墓。社会化就是刚才说的分享喜圃罢,我也非常喜欢这个创意穷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趴褐,我们相信在共享经济的领域里哪烫,无论是Uber的繁荣烩克毫,都证明未来不管是房子琼、汽车都是重实用的趋势垒胆竭,所以乐视将战略转移溶圃胶,推出车租赁的平台赔,我们叫做乐享平台番镐啥。    其实最重要的议题佰氓,乐视作为互联网公司靖嵌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霞遁,电动化坑赖、智能化汞池甜、互联网化讥幌、社会化惭,这四大纬度有密切的联系睬。    我们把汽车当做全新的载体坏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涩耿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品密躺千,谢谢大家马敛蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷念茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办媒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稼弧,他认为车联网乱收,既然是大势所趋嫩跑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舞妥贤,少炒概念搓瑰,多做实事岔提。 以下是王侠发言实录瘁:   在这个夏末秋初蛾、时令更替的丰收季节脖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鼓芭谦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坛得。在此掇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歧容诗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绕胚,汽车产业的电动化互绦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屠猩布,而且也正在成为全产业链创新求变铜侍、转型升级的主战场锈同钝。但是谢秃菱,热点和繁荣的背后财撤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铂犯习。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扇玫查,车联网也在热捧之后开始遇冷屏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脾酶。其实俏漓聘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绵,我们要理性面对葡绅脯、系统分析默,既对前景充满信心贾敢纠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佩嚼,才能在变革的大潮中认准自己的方向扛那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渭豆,我们要清醒地认识到侧烘,汽车的智能化和网联化是大势所趋牢歧,是不可阻挡的方向诗。电动车还有技术路线之争门嫩、对减少污染和能源危机的疑惑蔬孩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霞鸡,没有坏处哥。汽车诞生130多年来爽篡联,除了带给人类方便之外腻,还带来了许多难以克服的问题卡痉牟,比如交通事故莲怠戏、环境污染和拥堵赔敢、能源危机等等扦掠廊。车联网和自动驾驶等新技术的应用肃荆酸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钱甭锤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牌。现在不少基础薄弱的车企醋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招很操,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守硅缆,多持观望态度揪蛾,这也是目前车联网叫好不叫座蔷帘、貌似热闹却普及率不高的重要原因釜彼链。我想说的是热,既然是大势所趋被贝,就不要犹豫不决沪擂,否者真的会给对手赶超的机会史苔敬。   我们要清醒地认识到冲显,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延樊捻。汽车市场的低增长成为常态之后堆,我们对于销量的追求空间越来越有限侨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寐刑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酚桃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龋赣伙。   我们要清醒地认识到东端,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破面粪,必须是社会性的统一行动俏粟。一方面妇,车联网是一个汽车生态括,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入母,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致持吭猴。另一方面圣啡衫,车联网又是由整车制造商共、产品供应商梳碌、内容提供商汉、软件供应商菱兔副、服务提供商祟恳、网络运营商等不同角色组成的产业链副庐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坛筏,打破壁垒疏,互相开放信息系统拍,进行深层合作枢拾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奋。   我们要清醒地认识到可,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仓,而是要靠一个技术集群的集体支撑物睦宪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网擎罢,如果通过手机就能解决的灯贺,其实不应该叫车联网唬法砷。大数据狮眉瞎、新能源技术伯、网联技术滦楔、自动驾驶技术对闹、传感技术煞、网络安全技术等虾拴层,这些技术的应用都是相互影响衡惶溺、相互促进甚至是互为条件的惦。比如汽车共享和无人驾驶安矢,就只能在车联网的前提下才能实现黔裤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荡骄,并给汽车共享带来更多可能性乔姐。另一方面其瞄拜,与手机和家电不同的是呐冈喀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扰,绝对不是有钱就可以任性的地方版额疗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谎从紊,中国车企面临的问题一点也不比别人少倍够何,我们一定要避免浮躁情绪肠华郊,少造概念娇惭,多在核心技术上下功夫奢。   在刚刚结束的G20峰会上评蛙,习近平主席表示蹦娃:8年后的今天弗兢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缚、人口增长虚淘脑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减割,新一轮科技和产业革命尚未形成势头位。其实武锚乡,对于全球汽车产业来讲培鲜鞋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱行,传统技术进步的空间越来越小七。在这样的背景下嫂鸡,智能化诽靖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎希翠蒙,为汽车技术进步提供了新路径橡识恢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手观惮。   今天媚呵,我们以“智驾未来肯秋矗、创领先锋”为主题梁入蛾,邀请各位企业家似擞捕、专家学者共聚一堂浦,希望大家能敞开心扉分,知无不言判,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量联皑。   最后袒方蹦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氛畴磐,祝各位朋友在沪期间顺利闷、快乐恃岗、安康茹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吾虱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枷无,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冈顺鼓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锨乏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腾,在下线前夕璃煌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通却提,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侮。 一捻僳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型庇建端。今年1-8月绍开,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息示。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弦相,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敌疼,以首款SUV——威旺S50为节点骡,一步步走向经济型乘用车领域监,实现“MPV SUV双轮驱动”携。对于未来产品规划废踌,陈桂祥向网上车市透露偶裴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绍,并冲击40万台销量规模沏。” 陈桂祥进一步表示河孩化:“北汽威旺的MPV琼翰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品如阂墒。2017年的销量重点会集中在M50F上钾齿啼,到2018年也会有全新产品上市回。”    今年8月16日酱娇的,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雌褂,对于转型中的北汽威旺湃闹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禄骗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品黔课搓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甸。在陈桂祥看来显,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晦箔惊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骸班。    二崔呵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烽罢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摹藤颁。M50F具备明显的高颜值特征摄染,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邪。而做到高颜值并不容易黔菲,陈桂祥向网上车市透露策茅岗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发都憋。    从内饰来说滦楔蛾,新车的设计均由轿车化标准打造啼抬狈,其配置在科技感汉酵、智能化上都有出色的表现景琴枪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拖扭乃。同时眠济玖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞭靠操。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闪琼,智能化水平足以媲美合资品牌多傲趟。 在性能方面怜固材,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗽泪,进一步满足消费者的需求檀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型客屎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淌掸,到2020年威旺规划40万台的销量牟捅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渡抒帆。未来将在夯实MPV市场的同时管,进一步做好SUV市场壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞霉兰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碍缔垒:苏州吉姆西定劲、苏州金龙合、深圳五洲龙鹊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车团,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赎辩,并对吉姆西取消整车生产资质纠精世,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辑测富,追回补贴资金幕。    根据通报关,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膝楼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醛挂苦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叼岁。不过奸痉乖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了写厢岭。 补贴新能源汽车的依据何在物坚诗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陛屏。市场经济最需要的是诚信扑口。但是刚筏碳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中醇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡栋福害凸。部分领域缺少应有的制度约束佳,秩序甚至失范懈拉节,这并不稀奇舞沧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立段溉。尤其值得一提的是擦古,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标心揩。在这一目标之中肆粟蹭,财政也被赋予了其应有的定位忿晚射,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勾。中国社会的根本性变化需要处理好市场筷思、社会与政府的关系女。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贩响盲。新能源汽车市场同样是市乘枷弈臁,从根本上说恃势吼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淮撅捞。新能源汽车骗补问题的源头奸墩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重含暗。    当然娘陌寄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酣,不是市场取代政府阿劳锻,而是市场和政府有主有次帝茫码,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垛。说时容易做时难愤膏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题请。补多少隶,怎么补贫舅,补贴如何管理等等位缺,同样都是难题睫焊笺。    为什么要补贴新能源汽车痹密诺?可以摆出来的理由不外乎如下醋弦袄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滑懈烙,只要予以补贴量惭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驶克。这么说不是没有道理良挤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戌,成本较高措莱。有了补贴缅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞋。只要有足够的补贴廊,新能源汽车的发展肯定会更顺利棠魄日。    但是愧惦,有了补贴肯逻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗化感犬?新能源汽车发展的关键在于技术肥怕。有钱就会有技术吗霞权?这才是问题的关键领默需。的确室,现实中有许多技术是可以花钱买来的汀氓。但是拧,先进技术不见得能买得到监。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纯。各大汽车企业也在努力开发新技术党尝。在这样的条件下兜兰刺,新能源汽车的发展方向都是问题啊,怎么会有可供市场销售的先进技术寝?有了钱夺硷俩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暖,但是瓦汹,研发投入增加餐,并不等于研发就一定会成功蝎涛含。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓦恨,没有确定性的目标彩,研发投入的针对性也不可能太强苦。在这样的发展阶段绒雾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法别酚,让市场自行选择合适的技术龟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朽携。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肃握。优势到底有多大屏,得看技术救窝湿。电池靠电力供应佩钎岔,由于中国电力主要是火电稗隋肉,最终提供汽车动力的是煤炭淖筋。只不过就豁视,煤炭发电地可能不是汽车使用地磕裤霖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挫蔡窜。污染是否减少料,还得看耗电量的多少末,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量橡。之后撼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笑欺话。传统汽车汽油有不同等级饶奉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率登臼写。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源班,这也会带来一定的污染芍贡景。这都是比较时需要注意的茂暖乳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔬、充电不是特别方便的条件下壤承,混合动力有助于新能源汽车的发展畦艾版,但问题是纺对,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摧父晤?充电不便就不充厕克,将“新能源汽车”当传统汽车使用然婚捂,也不是什么新闻拴。还有戳芭弘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翘逞补,到底改善了多少能源使用状况窗乳吨?太阳能利用技术的改进井宋兑,可能是新能源汽车发展的重要方向口矢膘。太阳能丰富栏鞘席,足够人类使用慕媳驰,但是目前利用技术较为低下啪摄画,妨碍了太阳能汽车的发展钡帽。石墨烯等新型材料的使用晶,有许多未知数骗骑,也意味着有许多新的发展空间尉。虽然空间多大未可知嘎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篮刻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淀赴?政府在新能源汽车上的补贴较多夹。包括中央和地方财政补贴在内吧第,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酵判挎。补贴力度惊人扳鹿璃,这是骗补的根本动力蹋韭。当然厘佩,骗补还只是个别现象澎牛炬,或者说只是占全部补贴的一小部分挡鲤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断问。如果问题的分析只是到此为止涵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策推淀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多踩,只有寥寥几个失售,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梯。这些企业不是小打小闹的企业闯,从某种意义上旁危,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邵毖群,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粪竟甸。这些企业按照正常情况下胳,应该合法经营才是秒腺句,为什么要去做骗取补贴的事算叭?从企业层面来看丹拌,这是市场经济仍然不够成熟的表现低庞。在成熟的市场经济下冉桔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伴,至少应该是诚信经营的类。骗补肯定事出有因敛铜。    值得我们拷问的是撇谷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题课尺千?大企业铤而走险派,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踢酿透,企业不必费太大劲就可以做到心,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斯,倘若没有足够的补贴呢,新能源汽车业务也是难以经营下去的谱纽款。    政府花钱是要讲收益的围奴径。动用公共资源铃,就必须将事情说清楚拴妨促。最终部食瞥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墙涂四。评价报告应该说明补贴的总耗费诗、补贴去向以及效果拎套。这是国家治理现代化所不可或缺的违挂。每笔财政款项都应该用到刀刃上慧匪天,都应该得到其应有的收益褐墓。算总账略,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袱啃,这个判断并不容易做到铆雷。仅仅纵向比较是不够的腺,我们还需要横向比较同半牵,中国新能源汽车行业与世界同行相比唇椽毛,地位是下降了坛,还是上升了豪蚊。如果上升馆回,那么上升到什么样的地位谁每?如果下降价,那么下降的程度又如何稗队?即使有了指标数据星脾顽,争议仍然会持续下去水孟猛。也许现,我们可以通过其他指标来加以佐证牵。    新能源汽车的受欢迎程度苟坛,显然就是一个不错的指标崎蔑紊。2015年新能源汽车销售了33万辆爆莱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计璃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炮潘奋,那么实际销售数量更小厘嫁勒。新能源车价格不低戒北,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杠捎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素康凯秦,更利于判断嫌。北京小汽车上牌需要摇号蔬膊,但是新能源汽车的号是单独摇的铂溃,且获得的难度大大小于传统汽车贩。这样兰嗜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车完。他们选择的理由多是容易拿到车牌刀玩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劝枢结。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赴,还要摇号鸡,获取牌照的难度和支付的代价都不兴远郊亍,新能源汽车和牌照捆绑销售秽奋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便估,于是他们也可能选择新能源汽车靡蜡寝。但就是这样德清跋,新能源汽车仍然没有流行起来截工。全国其他地方溃,也未见新能源汽车充斥着整个市场孤盆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侯,但是厩加付,我们需要思考显箱膳,这些成绩中贯律焦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颓茅坪?一些城市为了招商引资妊钾掳,鼓励新能源汽车企业到当地投资铅漓栖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脸京缚。“双赢”战略的实施讣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勒编,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秃粪场。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崇耐,这样的不对称竞争扶持套龋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徐兽啸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待久胖,是对新能源汽车价廉物美的期待胎,是对节能减排效果的期待孪,是对先进技术发展的期待韦叉蛙。这些期待都是合情合理的猜。但是率概,供给侧结构性改革还未到位傅钮碾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缓房套,这才是问题的关键蒙。即使要给新能源汽车补贴碧让,也应该考虑补贴的环节媚点辽,考虑补贴的对象剔抹灭,考虑补贴的效果就。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鼓亨茸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尉乓,不能有效激励新能源汽车技术的进步难靖。如果一定需要新能源汽车补贴人豪潮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效害僻茹。这样的补贴有点后期资助的味道尽乡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业监彼。但是戎皑扰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侩鼻,那么它就在这个行业有了竞争优势票案,实际上不需要任何补贴秤锑暇,就可以经营得比其他企业要好曝剑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脚,扭曲市场行为渤。而且庙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泥。新兴技术的成长在萌芽状态每式翁,可能没有竞争力膛韭答,但是蹲哥圭,经过一段时间的发展之后处,就可能显示出新技术的力量锰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骡,今天领先的技术铰并刻,到了明天就可能落后腥隧。这是技术发展的规律性所决定的搂碱诺。为此抖贬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懊瓮盎,因为未来的不确定性轨嫁,没有人能够确定未来的真正技术路线低。留出市场成长的足够空间斑屉拼,可能比别的做法更加重要冠缮贪。骗补问题的出现鳖犬蓟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莆率。    基于现状秆惧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镰世袜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘫很课。这些年的财政补贴径伞荒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样独丁下,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会聚喝。相反逃,效率不够高的补贴珐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唾熬绩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牛潜馁。现有的补贴如果不是投向终端扇,而是投向技术研发荆观敦,会不会效果更好点呢人?个人汽车消费纯粹是私人事务强得侍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羞。骗补问题的暴露隘侩赴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馅瓢。补贴本来就在退出瞪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枢。补贴旨在鼓励研发绵奋,鼓励新能源汽车技术的发展矮碑,而不是其他具体的消费目标匪税。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是示稻将,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场修独。这样的技术支撑出来的产品姓搬,还不能满足消费者的出行需求疽蚊修。财政补贴可以退出鞋眯蝗,但可以通过科研经费资助的方式量暴潜,鼓励新能源汽车技术革新释俗寞。同样的钱敢滔层,花在科研上的效果菲城挫,可能比直接补贴消费更加有效规。创新驱动发展战略的实施嗡藉,从根本上看悉,需要依靠的是技术创新便古逆。在技术创新上多投入此诗,并注意投入的有效性疯沙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯讣葱:李芳" "  今年7月底妈案,在2016年世界500强排行榜中葛宛宠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入独纯,比去年跃升47位叛酶,排名第160叹犀,引起国内外企业界壕、尤其是汽车业界的瞩目氏舒阂。    今年你悔豁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筐。恰好是在10年前痢陪,徐和谊出任北汽集团董事长炊搏汕,策划公湘、主导授、实施了令北汽集团由乱到治乏,由小到大粗,由弱变强的变革幸耐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酸、有益嗅、独到的成功尝试病际。但是虱梅僵,当中国经济网记者约请徐和谊蚕甩,请他以《老徐和北汽这十年》为题讥,谈一谈自己与北汽集团时桐,徐和谊温和内标淡、憨厚地笑着说癸勤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己净凉锚,少谈徘悸催,少写孩憨效。    于是鸥,在不久前的一个上午叹,在北汽集团的一个会议室里陕壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访花,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道角。今天是系列报道的第一篇炒。   当时纫阀揉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路便币皆,实现跨越式发展”的战略锨,以及构建整车膜们、零部件纳僳、研发概、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惹。“老徐这人的特点就是说话算话陡驹,真抓实干乒。眼瞅着北京汽车研究总院扮雾、海纳川汽车部件详部、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遂辅杉、新板块一个接一个地建立起来辩,形成有力的链条烙煽,轻装上阵烂碘咖,并有序运转”鸽。 北汽集团党委书记匆钢舱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仕耪,连续多年蝉联世界第一仟艘艾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题须匙甩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团论论驮。    世界汽车产业的竞争是国际化的触校呻、规模化的携,更确切地说是集团化的伟刨捶。观全球汽车产业格局响清睡,能够称得上汽车集团的耍,美国有通用瀑能锤、福特霞,德国有大众琶、奔驰饯、宝马喇,日本有丰田才、本田急恢,法国有雷诺-日产部尼、标致-雪铁龙茎惊锻,韩国有现代-起亚谅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韦镀,谈到中国的某一“汽车集团”块涝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箱,没有自己的品牌和产品巧,不就是一家投资公司吗衔采?算什么汽车集团!    每年雄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峦姓奴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叛车顷,不但被大众茫版痪、丰田惩啪让、通用们甩出几条街昧熬厦,也常常被长安复瓷华、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑臂签。    因此幌搂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梨伸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓉合,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题触。    过去10年间哥腿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后问,在汽车产业集团化方面做了大胆涝、有益的尝试桔入谈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体番欢,逐渐培育辟啸颇、锻炼成为一家颇具规氖嗄砝幔和实力的汽车集团袜狭徊,在研发接睡、制造成、人才搁氏佩、创新陕妮辑、管理等各方面实现了标准化遣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皇啊,曾经拥有一定的基础和财富塘,令人期冀;同时痉富,由于分散化筒妥屠、碎片化瑰,更存留令人难以释怀的遗憾拭脐。    北京轿车工业与一汽隘拢经、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲍级淡,有考证甚至认为恋偷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宽楷。    据汽车老人陈祖涛回忆急猩掂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时董栋缎,北京生产的轿车最早使用了自动挡罚母爱,而对手只是手动挡谰贰鬼。    上世纪六七十年代匈宏磁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北输鹤绊,成为一个时代的记忆盟龄宋。    而同期配,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亩,遥相呼应的茧习醒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130黎俺。    改革开放后卜棱脖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冻蜕哦。    到上世纪90年代诞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坍脑伍、称王称霸怒佃刊。    特别是2002年侮沏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肪呕惋,也创下了高速成长的纪录储宽醛。 北京牌212越野车    可惜的是炔钳耪,在这些看似个个突出的单体层面之上哪挟棚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘁夯,除却福田与现代搏疯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倾逃妓,还被同行作为茶余饭后的笑料咯逼崩。整车企业尚且如此布铺蟹,北汽的零部件企业就更加不堪了掂哩吵。由于资金菏谓把、技术和观念等原因须天糯,大都跟不上主机厂的技术升级邢履肺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蕾,有的企业已不得不靠出租房屋度日抠。    忆起十年前上任之初的状况堡,徐和谊对中国经济网记者说哆,当时的北汽一盘散沙肩疵,特别松散埔,单打独斗迟,各自为政乒,互相内讧我晌规,效率低下……照此走下去车帅,“没戏鹤,一点戏都没有”!他边说边摇头煎磋。    由于资产结构的相对分散牛乃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业律。日常运作中宦颂,大多只是履行政府赋予的出资人权力掸,无法形成一个科学的集中管理机构份簿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笨桶光,深入企业经营管理了哺撩低。    2006年10月底驴,徐和谊出任北汽控股公司董事长士层堪,恰逢“十一五”开局之年圣,他率领北汽以科学发展观为统领逞,对产业结构和发展战略进行了全面泄保挥、系统聘、有效的调整读趟。    有北汽中层管理者清楚地记得得金底,当时避,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杉痹刹,实现跨越式发展”的战略懈攀,以及构建整车采江杭、零部件铝票、研发坏嚎滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炽。他说彼煎吮,“老徐这人的特点就是说话算话丹陡,真抓实干佩缅。眼瞅着北京汽车研究总院愧发筷、海纳川汽车部件阑馆歉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摹、新板块一个接一个地建立起来庞集摔,形成有力的链条佳上,轻装上阵魂把埔,并有序运转”筋相。    到2009年厩,短短3年时间蜕镜,汽车年销量突破100万辆大关奖,销售收入突破1000亿篓,北汽集团化战略初见成效适得翔。 2016年筏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”多模,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矢,公司治理结构进一步完善熄葡,集团的功能定位更加清晰;同时篮颗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陪沉烘,并将在人才吸引藤场顿、产业链完善及兼并重组中躲粒焊,发挥出更加高效的运营效率憨。而外界则普遍认为诽,名称的变更偿目,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源傲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溺。    “北汽控股更名为北汽集团撩囤颅,是北京汽车工业的领导体制蓟驹、管理体制的一次重大突破唬,找到了北京汽车概、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”薪,徐和谊当时说法沏浅。    随后骂努,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疽非,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标残蓖逼。根据规划厦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掠,大力发展自主品牌蜕概是,完善和打造全产业链驰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鄙,进入世界500强塘逆受。    “说到做到耐愧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豢藤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歌链丁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冕蛊冷,战略性新兴产业蓄势待发蔬疥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫁,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞥比幻,成为近几年来最具成长性的企业集团淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯脑:李芳" "   姚景源认为羌熔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持录澈河,而产业政策需要与时俱进圣舒。    杨裕生表示矾瓣独:应适时推动电动汽车市场化降,也就是补贴退坡赫裙,一直到取消补贴甲策年。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丁痘毒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伦沤。但是波堤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贡肚规,不宜鼓励据罐继,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膝榔臼。    侯云春指出恕掣聘,新能源汽车发展需要在供需两端发力灯碾横,两手并用碾叛墩,推动新能源汽车健康发展氦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暇刮塑,表明在国家相关政策的助推之下陷我,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羌灭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烙。其中坎狮,规模巨大堵布、涉及金额超10亿元的骗补事实辆接,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抢雇。昨天尉搬犊,几位专家学者的观点引起关注娥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歌晶际,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用食。对此冉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荒编捞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹃笛怀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孤、必要性的措施汝棺铰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洞告村,政府对于新能源汽车产业要进行干预闯,而关键问题是怎么干预班观,干预什么哄坡潮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚼,而产业政策需要与时俱进”潞殊,他谈到驴病。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用春伙,并提出产业政策应该遵循四个原则兴鬼吗。一是产业政策不能替代市巢印;二是产业政策要管产业适功显,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湘。    杨裕生也认为嫂怂荤,目前的补贴政策有两大问题前鹃,一是单车补贴过高污,二是补贴总额高汤敝相。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虐完酸,副作用很大佳杉。    在新能源产业层面奋价,杨裕生表示五:“应适时推动电动汽车市场化缆蒙,也就是补贴退坡和面,一直到取消补贴取伐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赡播驮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吩。在技术层面间榷,杨裕生认为赤绦鸵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皇叹刑,第二就是发展不补贴跑、已经市场化的低速车雄搂徘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魂肋水,不宜鼓励厂案,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出径认,新能源汽车发展需要在供需两端发力夏绦烤,两手并用鼻休,推动新能源汽车健康发展奶锹蒂。    侯云春解释说侠射:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力案袒。一方面大家喜欢用箔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吾摧输,政府和企业共同努力谜伤,使得新能源汽车能满足消费者的需求墓,开拓新能源汽车的市场内附。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膳惊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛忌:李芳" "  如果我们做好准备的话香挎函,赢家当然是我们扒捐。我们不担心其他的丸具射,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曙,我觉得只要我们做得好蹈屡墟,一点都不用担心锈寿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慌仕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耐禽矾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授必,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吹浑绥。其中特别谈及奥迪与数字化口。    施泰德说鲤箔,到2025年以前催拴滦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捍?汽车行业正在经历一场变革酗。对我们来说攫,有一个非常重要的关键词淡:数字化尘级,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拭蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞳,我们眼下所处的时代剐川斡,奥迪科技一直处于领先地位口敌,并不断进行新的突破绥。对于数字化擎乱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商然。到2020年时吹竭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屏橙,这也是我们引领未来的一种设计矗返康,包括其他顶级科技感背,包括我们的传感器豌、雷达捶、激光大灯等如论,都会进一步巩固奥迪的领先地位扔灯谁。    施泰德说拓搐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仓咐,我们会全身心地投入到这一点锻,包括3D地图娥辖,导航等应用科。对我们来说栋黄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晒箍。当然限唾阜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”薪逢诫。    在回答有记者问并:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滤箔辰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峭草己,有哪些优势蜗吾?在这场竞争中闺妇,谁会获胜”的问题时堡鸵擅,施泰德表示倡绰欢:如果我们做好准备的话伴,赢家当然是我们耸建辰。我们不担心其他的酷芦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盯,我觉得只要我们做得好撩羚额,一点都不用担心谩施。    施泰德强调敝熄删,在某种意义上莆禽是,我们也是一个初创企业森坏。其实翔链,奥迪有很多细分部门煞珐馅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帮逢道。如果没有这样的合作疤,你很难相信紊涎伟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骂褪,我们能够成功地实现自动泊车兢、自动驾驶等鞍为扦。    施泰德预计肃却,2017年块餐耻,我们要推出新的奥迪A8勒册,自动驾驶的时速能够达到60公里想梯,没有别的厂商做到这一点肯截凉。如果我们明年能做到这一点的话标,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谷,启迪未来”蒜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐奠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贿攫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骸盒。庆典活动前夕茂氨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勾输。一汽-大众汽车有限公司董事脱剐丹、总经理张丕杰除了对政府牧体、经销商算甭啃、员工纱、用户等的支持表示感谢外仕铣,他也坦言荤伞泼,在新能源何巧、“互联网+”等方面酱贝,一汽-大众起步比较晚搜,这些短板正在引起高度关注骚虐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痘恃,“因为有你幸胺,心存感激”微,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埃,来感激这25来帮助我们成长的所有人谎汐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就填,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果技步。从前辈讲起贺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冕,还有陆林奎等等的领导伪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锯径,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唬妒瑞。   25年来胺,我们要感谢的人非常多吩裸夹。感谢国家和政府的支持与帮助酞立离。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舒撩陷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行保浆诫。例如成都递,成都今年是高温天气但,最高气温是37.5度而且是持续的掇怯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活械绍,政府部门给予了很大的支持和帮助链陆。   我们要感谢1250万用户哭,感谢他们的选择和信任磷敦。一汽-大众从项目开始建立翅,一直到第一款捷达开始投产处焦,捷达在市场上并不是一帆风顺的蝗,它的初期是走过了一段曲折的道路焊车椽。正是在困难的时候软险,是客户帮助了我们品骋、鼓励了我们晚篙蔬。还记得在困难的时候沟特程,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叮烁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屠嘶抵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丛灭。一汽-大众的员工非常的进壤ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卯剔鹿、吃苦耐劳阶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陈彤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淌墙蔑。大家知道一年365天喷,如果周六周日全休息就要去掉52天兜忱船,把所有的节假日都去掉鹊娶,标准工作日应该是250天半,工厂的康采恩标准就是由此设计廊且。而我们加班到300天睛怕闻,320天是常有的事诧,员工非常辛苦乾,所以在这府讼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杜伸。   要感谢中德双方的股东襄适途。要感谢他们具有前瞻性战决策卵料,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毒酞。一汽-大众的建立敢坑,当时在中国的汽车合资企业巴,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞪瓜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镭怀,股东双方做了前瞻性的战略决策较伍都,才有了一汽-大众眷,我们要特别感谢中德双方摊内。   在一汽-大众发展过程中膏旗奈,比如一汽-大众西部战略口掸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耪憋恃。一汽-大众在西部建厂的时候琴抡公,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力能。现在在西部的生产基地秆啸篙,今年他们的产量突破65万辆皮效徒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略献券,在股东的决策上由一汽-大众执行的性侠,也取得很好的效果晴沫。此外堤,还要感谢1200多家的经销商沏李、700多家的核心供应商合作伙伴骄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些画?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谎,中国适合于家用的车型非常少酿糯。25年来肩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蕾,上缴税金3700亿元欠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众快衬、奥迪两大品牌12大系列产品壬黔汇。   25年来洞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脯,带动了中国汽车工业质量意识的提升媚夏力。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌獭匪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脸,一汽-大众是领先的悍。同时吕昧骇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冷肥琼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烦磊。首先邪厩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑许靖。一汽-大众的体系不是一天打造出来拉肩闻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垢弊。   其次仍藤,一汽-大众拥有一套完整镐揩颈、标准的制度和流程的有力保证田段弘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芍溪,制度和流程是保证拎巧夏。   再次杯假,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恳,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞄络齐,有很多矛盾需要平衡邵,用什么样的标准来平衡氛勾?底线是什么浇贯撅?那就是质量吼。一汽-大众一直坚持质量至上唬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惧葛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莱氏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叛俺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寿,这也是质量至上的战略要求拓搔。   此外颇笔,高品质的人才输,具有工匠精神的员工焕谐可。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桓、传承的文化也是高品质寞,得到的技能训练也是高品质斗济。拥有和企业共担风险的合作伙伴寺,无论是过去鲤购街、现在还是将来都是这样韧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蘑歇。一汽-大众在自身发展的同时上娜,也考虑到了整个供应链的协同发展隙睛栏,对于整个价值链会有高品质的要求镭裴。   最后蔫塑,一汽-大众在努力践行企业社会责任傅蒲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蠢惰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翟摔说,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杯极。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墟杆,既要总结经验和收获彤慌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炭括、走了哪些弯路漂苦,下一步应该怎样避免廓骇械。   如果说到过去的不足互簇清,SUV细分市场比例快速提升陪奈乳,一汽-大众对此准备是不足的澳拉,对新能源趟、“互联网+”等方面的起步也比较晚肋掏拿。一汽-大众对于未来仍然充满信心僳,这些短板正在引起高度关注拼房,企业正在考虑这块短板如何去克服景畔诗。   2014年订戈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望落吗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来四辈。   面向未来洗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歧寺,保持创新沽庙、驱动发展矮犬鹃,并释放出更强的增长动力冷猴械。同时霉,也会与各方伙伴实现合作公阔季,实现更为广泛的互利共赢激端骏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赴,不断回报政府敌、回报股东貉奇、回报社会挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯簿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间福弥屠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寒憋哄。他表示拉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涵仟,并将继续保持限量生产以追求独特性请。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来穗夺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伙姆磕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低太缸飞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拈努沫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恐绰。业界有所疑虑的是冒卷籍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欧滦。   对此颇蛔,薄亚铭向记者表示欧斯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扰,但都不是便宜的车型薯。Levante的价格达到了100万元左右胃廊,Ghibli的价格也达到了90万元左右精,在产品定位上依旧不低献欢。同时持,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产类,依旧走高端化路线卑。薄亚铭还讲到鹃妊昂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司草躲我,不会把目标提高到每年20万辆崇、30万辆的水平爱绣肪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量噬脆遣,所以我们能保持品牌的专属性褥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愁不涂,他表示漏翟捶:本次车展上上市的新款总裁车型为逼琅,除了在产品上进行了升级外黑习饰,还提供了多种个性装备套,客户可以从中选择很多种搭配县任玛。此外响抵,新车在性能上的提升显著退,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魄、动力最强的四门轿车娘。   此外锋犬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诡陋,开始尝试电商销售模式寐。薄亚铭认为浓双,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用显休,因为中国市场的客户已经变化哀本。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的龄,现在有很多人都用手机去买东西嚷凹哎,这是市场发展的趋势炮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式穆,即用户车主首付车款后希踢赔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寐,到整个租期满了以后哎,这辆车的物权就归给该车主斡,该模式类似于分期购买葛。   薄亚铭说先:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行傲萍令,但是在中国市场还是刚刚起步啪,有一些量产车会采用这样的方式做鸡遁量,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烷阑鳞。他还表示碎链吃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痢,其实反响真的是挺不错的私票。尤其是北京泼标、上海这样的限牌城市挎。通过租赁的形式暖,牌照将打包在租赁费用里面搔广。当车主买到车狗珊促,即启动融资租赁手续韦,拿到车辆牌照托,不用为没有牌照而担心唤肯。如果是企业车主逼侣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摹,是非常划算的显。”目前凌沮挞,该项目仍处于试水阶段钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "新能源的发展伞,是大势所趋察祟兔,但具体方向埔,也扑朔迷离搅。    电动车会成为未来的主流吗藉瓜?现今的新能源汽车产业健康吗拼懈?什么样的新能源政策更适合我国国情犯?    2016年9月2日稼九秤,在2016泰达汽车论坛上溜彩前,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访购岸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椭四婆,他认为姜充迹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惮,恐怕不可持续纪冻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蠢蔡,何光远认为坊市,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漏棵枯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人节翔掸,这位87岁的老人谈起汽车工业交憋,依然有些动情莲抽涕。谈到电动车发展芦,他认为构控低,把电动车归为新能源汽车是不合适的崩葛勃。因为盟蹿,第一电,电不是新能源凸吉,第二闪们录,电动车也不是新东西幸馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解村锭男,电动车诞生在1834年冷扳燃,是英国人罗伯特·安德森发明的贤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓉车。    何光远认为抨康窘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茧,不科学勃蔬苫,应该给它正名驼弄,就叫“电动车”冗葛卷,或者是纯电动车匣良。何光远认为埃,电动车国家政策的支持力度非常高柔,所以它现在发展比较快宏扳,去年生产了30多万台聘惕,但它还是有很大的局限性佰。首先忿犀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纬苔许,可以长途旅行使用寿。即使快充也得半小时以后访,但是经陈辆疲快充的话监,这个电池的寿命也会减少培坊,慢充就需要几个小时态断镐,充电的时间很长撵安扰。另外抠械,行驶的里程很短罐速斗,有一百几十公力就了不得了瀑杉,就是很好的电动车了厘酚蹋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谈韧社,我认为不可能持续搽凶。”何光远说刚盼,很多企业是因为补贴才做电动车筐,事实上亲哦,内燃机节能潜力还非常大肩累话,缸内直喷技术锋窟、柴油机的高压共轨技术练、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助露,因此宛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瑰憨,不能被动遗臁,节能是最大的减排举示。    甲醇车大有前途    现在还胃零,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黄八,因此恰,各国都在研究替代能源与新能源汽车藤狡。美国忻磐式、欧洲浮、日本苯碧碳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酣,但因为资源禀赋不同还老呢,所以技术路线也有所不同北。    何光远介绍说骇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巢夏,在某种意义上讲桐踩匪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玫筋朗,虽然同为乙醇借,但着眼点不同;日本缺乏资源坟,自身资源利用问题不突出为方昧,因此贸卵首,把提高汽车燃油经济性作为首汛锸印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用型,日本也在搞甲醇的研究纯洗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潦从糖。    在能源九、交通健聪、环境滥鲁扇、经济四位一体的框架之下柑酶尾,中国又该如何考虑替代能源的问题罢扇?    一直以来霉耿蛋,煤炭是我国的主体能源瀑芳,占我国能源消费总量的66%至70%秆。何光远认为紊冷皖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坝城。推进我国能源生产和消费革命酸欠泄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路珐猴。而在煤炭发电供热的同时凯惟,可以产出甲醇茬,可以为内燃机提供燃料痉,所以虱喇坪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁典犯瓜、高效利用是紧密联系的掏牌炕。    此前丸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醋,这4个省基本上就是产煤大省沦咯、山西炯呛糕、陕西邦衰、甘肃篓蘑透、贵州骇熟、上海市迷。现在规模最大的是山西损、贵州鹃愧清,其次是陕西缕怯。    何光远介绍说袒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赌,车都经过天津检测中心检测垛芭溪,上了公告朽季,经济性也是最好的掣测卢。“我去看了加注站腾免丹,M100甲醇100%烧甲醇速去,2.2元/升乓橇,现在已经降到1.7元/升了购骄。一个半甲醇就可以代替一个汽油堂频。所以说镰,甲醇还是很有希望的氰缄隙。”    今年3月份愧逼掠,工信部吻、科技部算省、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点存嫂祟,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛙。何光远透露说物潞纬,山西验收以后漓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汤,开会以后形成了正式的报告毛手刮。现在场观勉,在各个部门已经会签完了坤,在等高层领导做最后批示獭茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日考空传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锚稍泛,力邀政府晨氨吹、行业倘漆、企业骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫任,寻求产业发展有效途径糠散。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彤功惦、先生们掣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恼墓。今天棵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汝牟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殊釜物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巴痊殴,解决大家的疑惑串坎,为什么要改革毯饭?现在存在什么样的问题呻藏揭?第二坟,改革改了什么莱婪?主要内容次瞳、实施步骤咸技宠、目标隘、原则负轮匪、政策选择等等叔料诚。第三牢高辞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搜巳告,改革试点取得了哪些成效踏锈,用一些数据和大家进行汇报惫惋。第四歧部,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肠身僧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件固怪,从国际上来看促恰,自上世纪不管是美国顿横、欧洲稻囊、澳洲还是近邻日本盘妻、韩国翱屑泌、台湾等等矾恢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僧惟,至于费率为什么要管制藏净贾?为什么要放开傻?这个也可以做一篇大的题目喇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挫,逐步地向由保险公司自主制定转化卑,定价因子的选择就是什么样的车保费高板铆、什么样的车保费低窃坪撂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菲。   但是沟任贝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阔,还不能叫现在完成时当锨享。比如说美国若干个州溶谎赐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崩,因为不同的政策取向有各自的利弊案槐,这也是一个非常复杂的政策选择过程巫啪。   从国际保险市场改革发展的经验来看前吻爸,改革前和改革后碱豁匆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势塘死,就是保险或者说车险的产品日趋多样化五孝、复杂化睬,定价更趋精细化铝寥弓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应噬。在澳洲一些国家菱,改革前超额承保利润改革之后就消失了饰。对于我国来说坷胚府,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革双,从2011年开始社会或者舆论两扇袱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求店棱必,行业本身也长期苦于在低水平奈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级守。另外炔荚岔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赖,在这些方方面面力量推动下潭棚尸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沽。   在改革之前是什么状况蓟惨?简单跟大家介绍一下荒。从人民银行管理保险行业开始闯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掠唉,在保监会接手车险市场之后写砷,也是保监会统颁条款费率圃亩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革古核告,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炬现拴,整个行业亏损憾婪、消费者投诉也比较多廖店,所以到了2006年的时候啼谅赣,这个改革又走了一个相对回头的道路情输,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套樊粕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垃肚蛇,比如说行业比较统一竟街,消费者认为条款费率比较容易理解潮超奸,恶性竞争的风险得到一定遏制猛,但是负面作用大家可以看到暇嵌,一个是条款法律风险很大便艰扛,不能适时的随着道路交通环境品计、司法环境辱虐哎、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磊、无保不赔氨冻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑是沦廊。   第二护,在监管方面定位也不清晰邵。对于一个自主经营烁、自负盈亏的保险企业搏渭,没有条款费率翟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佩首,改革发展没有动力蒋癌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力推冷晦,所以整个行业是在一种规拇文剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埔暑。   在2011年脸华谁、2012年前后经过评估扁额、反复的讨论聘,其实当时市场上两种声音都很大捷巨,一种认为行业就是应该统一规范标准化概惺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驴。经过反复的评估和权衡蹭泊,也是在十八届三中全会的指导下宪,改革的方向目标原则最终得以确立杏价栋,这是在当时发布的两个文件篙的,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》祟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茫呐长,比如说要提升行业的发展和服务水平匹仟苛,使价格更加合理翟捣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柬北、保障范围串宿、服务都有一些诟布挝璐取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标输廉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埔。第一个是维护投保人保险的合法利益眯省。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溺徽。第三个原则是稳步审慎推进露怖,根据一系列的国际比较研究丸参牵,大家还是从中得到一定的经验和教训碌硼夸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颊客睦。所以阔,最后选择的改革途径不是一步到位米,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灯,它只是在长期的甚至六年掠潘蚕、八年逆勉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态够汀赶,这是改革的一个总体思路炭词,从条款杰购僚、费率斤葛菊、监管三个方面这是一个简单的概括就路,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臂孔惊,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹲遣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系累炬砰,双方义务关系是怎样的标准化流程屡毛。   除了行业示范条款之外姐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藏,不管是欧美还是台湾献便、日本共苫形,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绢毋糙、百花齐放的状态胆丝,因为每个合同涉及几千个字歇,实际上辆评疲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系红钾蕾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择范类。   在费率方面分成两个部分促排,一个是行业的保费水平糕外,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒂痞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床恰,对于汽车来说落,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平曹。所以在整个行业层面建立车险信息平台讣,收集各个公司历年来的承保理赔数据忻岭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赋、科学的定价的参考泰南腺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动德。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渤继吕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菏把幻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帝撬骏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夯确堑。在行业基准保费方面菇钉芹,行业协会做了以下工作清瓮蔷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孩精扁,在这个层面萎柑患,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伐贪收,其实是相当的弱悍涧倾,这么多年来的承保标的葱绢诗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吃、编码实际上都是不统一的率,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掣毯鸿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敬饭,这个数据库目前正在申请国家标准眠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抄,对每一款车归集了二十多个基本的字段廷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上括快僵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擂暇补,给消费者购车提供了一定的参考喀曙倍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撩潞撇。   在行业提供费率参考的基础上剩掀,保险公司它是怎么定价的屯?现在也是大家很关心的一个问题痰协菠,为什么有的车费率高椒伺、有的车费率低贤,为什么今年高明年低伟?在不同的分类当中有一些差异舍酵午?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爽段惯,分成从人因子和从车因子两大部分懊攘低,每一类因子当中又有若干个维度痹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叫涕细、风险定价能力阂、风险管理能力自主制定的胜。   比如说夺侵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呜缅、他的生活方式劲透粕、他的信用程度等等浦皮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枫监塘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险串雷,它的安全性咸垦、可维修性等等鞘不,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琳胶缓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的省害川。   国际比较先进的保险公司限,他们通常采用的定价因子吨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宽艘徊,这个差异可能我们现在还难以接受郸冠韩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向首。   总的来说驮梁枷,保险它产生和发展的基础是数字法则秆稿肆,在大数据的发展背景下轻汀蓝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钱经妨。   前端越放开后端管的越紧将轻,如果费率市场化以后崩形钙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧、整体亏损的这么一个状态碳陶瘦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堵。   实施步骤屁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的染裙惭。到今年6月30号为止道半怜,第一阶段的改革基本完成了境,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外席杜木,也开始体会到不同的风险对应不同的费率齿袍,不同的索赔历史对应不同的费率巨够械,不同的车型对应不同的费率绿体,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的判粟眉,这也是改革的目标捂,首先是平稳过渡逼。   下一步彭挎,费率科学化惭东邓、精准化委、精细化程度会逐步的加深萍轰痊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俏澈们。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煽铺识,经过一年的改革试点四,消费者从全国范围来看肩途虏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点水邓肩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帝富枚,对于高风险算栏起、高出险的消费者图,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溺平,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费九,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沁、道路交通安全水平都得到一定的提高切。   从行业的整体情况来看嚎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平非锣,增速营改增以前是11个点督弯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丸涉碌,仍然是持续稳定增长甘楷蜗,这一增长是在保障范围扩大坪、车均保费下降的基础上实现的森,车险行业的承保效益基本保持稳定逛论,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缄伍,两个点的承保微利肪。   在保险行业层面来看等钩,公司的定价水平味襄锭、服务能力在稳步提升的劝。外部正效应也比较明显拧率,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讨燎昧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系香。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鸵,大家开车上路更审慎了鲤几潞,小额案件在索赔的时候可能更理性了狸腊。   下一步工作查兼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庞焕洞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品精随,也就是说除了违法犯罪不赔焙,除了不可保风险不赔炉趁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险库没肥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钾栓沪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈⒔,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围科浪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罢宦礁、不同的投保人聪娶垫、不同的车型价格的差异会越来越大讳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荡颠,更好地提升保险公司的核心竞争力鲁氰,也更好地促进道路交通安全强鹿赶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高誓奔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨掳举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻陷,力邀政府姥、行业炊茨瓢、企业贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽,寻求产业发展有效途径福沸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墩坦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秸。第一罚,SUV这几年是高速增长碌悸癌,我们做一个判断唤半,这个高速增长就要成为历史了钨孩恃,往后没有这么快了才,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点济,份额还会提高胳。第二沟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侩什,就是份额和价位双提升次猎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化处,之前是低价位提升份额挝翁磋,这次是价位在提升勉、份额也在提升蹿雌临。而且我们判断还具有可持续性拟肺。第三抗洗美,汽车厂商将会由过去的拟巩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强图登擂、弱者更弱委,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组簧。在此主要介绍前两个谁,因为时间比较短交架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势监亩详。从图中可以看到定昧,从2007年开始色遁哦,SUV进到了一个高速增长的阶段玖发,连续九年年均增长率达到46%烫,今年前七个月也比较快扳寄,增长38.6%骄禾。此外块,市场份额在迅速提升獭衔捣,今年1-7月份市场份额达到40%奈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寞系,过去几年每年4个百分点埠摊,去年涨了8个百分点内,今年1-7月份又长了4个百分点芯魏,自主品牌SUV占自主品牌的60%萄,SUV全面热炒遍,豪华车唯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高修浮凤,下一步还有空间囊。从这张图可以看出推捂绍,一般的合资品牌富叛氏,SUV比重还偏低颅寸,豪华车和自主比较高踞惯露,不同级别里面SUV占比较高啊,不同价位车里SUV比重也很高歼鸿类,还有一线溜林乌、二线伯冒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腔,不过一二三线的比重是去年的数据抬,今年前七个月是四十了勺勾材,今年没有注册数据可以看得出来鹅端。   但是慷贫肩,我们说这些年埃踞,suv领域基本没有在空白市场魔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侨锯腿,需求就会出现放缓的趋势副钾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爸涧,2012年-2015年逐月都是向上提升的葱糖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韩焊达,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月括珊栏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了农。相对于去年裤墙,虽然今年全年涨了5个点厘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了白,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痹耍廷。   但是钎,我们说还有增长的空间内,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点司筐额,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锋,大家可以看得出来忻毯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赁,大约在20%左右轿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沧天何、加拿大恒喷投、俄罗斯这些国家谁枯抬。这些国家总的来看是地广人衔住,SUV占比比较高拧,人口密度比较高的SUV占比比较低帆擞,但是也不完全成立递磷膳,韩国人口密度也很高但是SUV很高淑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低安菜,这不完全成立航铂,这两类国家的情况是存在的傲。   如果跟美国相比电,美国是把皮卡不作为乘用车副巩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衬拴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斑忿啃,与宽口径比还有11个百分点畏讥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倒,五十多不一定是峰值点儒。   另外牢鳖,欧洲这几个国家迁且漆,虽然SUV占比低丝崇昆,但是比重也在提升抛妻间,从8%涨到25%甭尽,SUV的热潮是全球性的帮孺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皆,美国来先罚、加拿大这些SUV占比高的国家肋豪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惹倍显,大部分来讲可以占到40%左右喂部,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刹强,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饱,欧洲这些国家就是两类收承捌,我国应该是随着美国潭、加拿大活盎钾、欧洲这个情况围韧乡,因为我们已经占到40%的份额了创,如果按这个去计算颂粳,中国的三厢轿车是48.4%筛宏馈,还应该有十个百分点的下降空间究,下降去给谁颠?基本上是SUV驼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尚眠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升经骗窜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苇净,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叉帅,这就是我们对SUV的一个基本判断葱甫尺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疵猛,就是份额和价位双提升耙,这是非常不容易出现的一个现象汕,如果把它拉得更长一点看窗彤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陕路释,2000-2010年连续提高了校嚼,最近这几年不太好默磁程,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升履家,实际上拉长了看的话到现在17年的时间篮痹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低其秒,2004年拴、2008年粒人、2011年稗龟潘、2014年靖骇呛,其他年份至少是相等的般梧麻,大部分年份是比它高税,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的败倦。   现在一个更积极的情况来看额帽娥,就是我们的份额在提高颗,如果以总体的市场为100的话坚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靠,如果以生产量为一百的话祥,我们的自主品牌已经占到了35%叼林啼,其中提高最快的就是SUV挟擦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%混锣彤,它占到了一半以上的份额抹八,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雾恃,以轿车为一百晤凳捅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%华栖,连续几年都在下降切,轿车竞争力在下降般辈。但是自主品牌总体上的份额在提高娇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显久俺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坛,这个销量在提升绊,低价位的车销量在下降薯尾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筐柿突,增长最多的就在这个5-15万区间提瓷骨。以自主品牌自身为一百的话京肆对,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盾,现在只降到了3.4%角谱,而5-8万的车这几年也在下降令,增长最快的8-10万的车和10-15万的隶,这两个价位上涨的是非常的快仆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拱衡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猛,自主品牌的车价格明显在向上走露炼畏,这是一个积极的变化厦扁。   另外隧票老,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勾拟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锚抠导, 10-15万区间安迹,自主品牌在里面也占到了28%慧尝,这个变化是很积极的斧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的方鹃,最高峰是2013年213万驮,去年降到164万郊怪,但是SUV在迅速地扩张波邪,大家看这个SUV的比重瓜蛔碧,原来是二十多万辆玛锭,去年到150多万辆湘单,右边这个图是10-15万麓韧,更是靠SUV在拉动的瓢祷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嵌,这是一个非常大的积极变化便沛微,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升江,这是GDTop的一个调查数据蔽蔚缅,这个一百辆车出的事故故障率淀墓,自主品牌在2003年有四百多个事故兔,合资品牌现在也在下降霖,这两个差距正在缩欣邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的矛。   从产品的角度也可以感觉到桔鹊舜,最近我们的一些新产品像奇瑞当、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价换,这就是一个积极的变化厂讳,这就预示着我们未来具有可持续性疙违。而且可以看出妇揣,如果以前二十名产品排名算的话遣佬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赏甭,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲍隋,前二十名里面我们有两个下。2013年更少一点戌括,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翱抢宪,前十个里面已经有四个是自主品牌的粟仆橙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铆。   这几个发展量比较大的企业时无,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的料,这也是积极变化楔迷舵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摧空涩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跨烘拷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄獭,国际市场南美洲帅刚嫌、亚洲禄、东欧围、非洲是迅速扩张的市尘懔亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魏仆,我们产品出口大国全是这些国家纱间炔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗡,跟我们购买力差不多堡,人口加在一起12亿许插侵,跟中国市场差不多抛色,换句话说中国市场去年卖了630万辆慌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤纹狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的如叼胜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议东,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祁拢是,传统汽车大有希望手悼喊,至少应该平等地分配国家的力量险,在传统车和新能源磨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萍酶,力量投的也太重矫,下一步要对传统汽车给予足够重视芭即冻,它完全有希望获得好的发展虫旁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辈,以前是高速惧肮,未来是中速桓辩莎,它要抢别人的份额箱昧搓。最近两年这个数据可以看一下舜黔酱,自主SUV翘讥稻,连续几年50%-60%的增长完弊冬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丁傲,这就说明这种竞争关系在发生变化躺,这是一个骡。   第三个观点我们就一句话带过了蓖捕骡,汽车厂商的格局要发生变化涩悔,过去是大家共同进步拿么锹、共同分享发展成果田驶,因为有年均30%多的增速偷使吗,最近几年速度已经降了年均降到11%了冀斥,未来还要下降休媒,大概8%左右或者稍微高一点零轨驰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钡券。另外合资内部也会竞争练社,自主内部还要竞争波挤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了立誊,大众占到33%涩讥火,最高占到38%合窟采,就是中国销量占到全球销量敛,宝马将、现代风、PSA都占到了20%汞赏,通用15.9%娇,如果把它的微车也加上超过25%恰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剩安递,要么是维持全球地位通用谰篱陶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豁馈,大家对中国市场都高度重视鲁釜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庇导,我的速度要比别人的速度高幌猫,所以竞争更激烈屯誓、自主更不用说了死算配,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僧笆,大家都给予很高的期望恳,未来我们说竞争会非常的激烈拴楼脱,而速度又会下来告,所以未来的竞争格局跟以前不一样困,以前叫分享慈诧棚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强韧且仆、弱者更弱朔呢,十四五就会出现兼并重组些徊,如果我们放开让更多的企业进来挟,我觉得这个可能局面会更快据屎碳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孝,最多明年还有一年淬辽,但是它的速度比平均速度还是快一点筹筷扒,自主品牌大有希望钵,我说的是传统自主品牌典擎恒,传统汽车还不是新能源汽车俏,另外格局会发生大的变化袭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖肆刮,力邀政府弥募活、行业先、企业吞闷隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷,寻求产业发展有效途径霜。   以下为福田汽车集团副总裁靖衔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逆劝貉。 福田汽车集团副总裁讼岸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导我搏、各位来宾荡、女士们旁、先生们褐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛输慕氏,能够跟同行羔努川、专家做一个交流学习剐卢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呜刺戚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享册水。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势府棺梧。从全球战略的视野来看故,乘用车的全球化特征更加明显及辉词,很多轿车的平台会在全球市场销售亲沥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些善瞳媳。举个例子赣窃呢,如皮卡蛋聚枪,在北美皮卡占整车比重是很高的嗜坊诫,但是在中国鞍急涪,在欧洲事杯唤,皮卡的量就很小蹋晚垦。另外又如轻卡穗,现在它的亚洲化特征会比较明显稀界橇。还有重卡膝,在欧洲都是偏平头的缔烷裸,北美则都是偏长头的呐挝肖。所以商用车行业的区域特征很明显歌城伍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赡柔。而在中国市撑啡!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顾单禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣嗜础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匹顺,2010年达到了一个峰值429万辆溉练统,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势详炊,去年是345万辆恒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呈统护。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长橙钙鲸,主要的原因就是因为重化工行业到团,如煤炭篮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化室。另外整个物流行业的效率在提升虏九,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烽患捷。   随着市场竞争的加剧渴,行业整合也在加速棵,份额由2010年的44%提高到2015年53%麓捣锈,再看一下今年商用车的情况膜,今年一到七月份销量略微增长峨,整个商用车行业增长2.4%奴,我们判断是过了低谷愤磺翁,所以下一步会有微幅增长刨塘底。2.4%其中主要是载货车贡献的蚀们倍,同比增长4.8%刨码,客车受微面的下滑概,导致载客车下降了10个点粕频。   关于未来的商用车市程齑隆,我想从四个维度分享一下我们的判断蜕。   第一是从宏观经济层面鹊灵,从金融危机以后茅刊,全球市场增长的趋势是慢下来的苟慈袄,乘用车商用车的比例现在基本上在8堡:2曝北,但是进入“十三五”之后我们判断埠裙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭囱蒂姥,商用车因为是物流工具的企业庭冯,未来会有所好转牟,但变化不会很大寡。   从技术层面来看处,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狡,现在正在快速进入智能化的3.0时代焚块。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢洌快的朵。   未来的商用技术主要围绕着智能化饭、网联化鼎、电动化萌、环保化来追求汽车的高效旁扒颊、绿色热彪、互联和安全喀虐献。   另外从中国的政策法规来看搓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动譬菜乳,从客户需求来看莱沦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捷旧郝,推动了中国新能源车的高速发展汐窍缎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伦,同比增长102%敬广,其中纯电动客车3万辆遁溪,同比增长176%细弧帝。未来在城市公交以及城市物流铂没床、环卫等方面斧鞭嘶,电动车还会有一个高速发展迪。   下面分享一下福田在科技创新锑、转型方面的一些经验和做法闯。   在商用车2010年达到高点之后逛冷刻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蠕朽藐,加快掌握自主研发的核心竞争力软镭。通过五年的发展来看骚少,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磋荤。福田汽车目前的研发体系是两级腑么,一级是福田集团的研究总院箍溜搏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杭奴程,曹博士也说陡惩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆署疽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纽,是一个二级研发体系歼田痛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汹擎、整车的集成以及乃诙幻常块开发和整车测试的三大核心能力诺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茶发、康明斯等等合作单位进行深度合作藕饯闺、改变和创新孺嘘,推动整车的技术进步秦热。   在转型方面旁,我们这几年主要围绕着几个方面哄东。   第一是产品低端往高端转型阿,在“十二五”初绷拟斯,我们的高端产品占比不到20%叭骋锋,我们到今年年底高端产品能达到70%柬。   第二就是从国内往国外转型俩来,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仓红饯。我们连续四年商用车的出口保持领先阀抠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚼北。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淌呵呸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的父,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型济达变,另外为了解决汇率和贸易壁垒擂卿,我们在属地产业化方面做了大量的工作垢叫刮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粳躺坟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啥。   另一个就是从制造往服务的转型疽菩卫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伐嗜,在“十二五”期间届窍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸算,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子究。福田康明斯通过这几年的培育惋,不管是从业务的规模嗣、收入坑、利润现在都发展得非陈柰埽好盛,另一个他也对我们福田汽车的整车氢崇怪,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙郏好的支持稗级澄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新无全。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目极稍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拿。可以说尽管卡车的量比较衅汀,但因为排放比较高肩囱,另外一个因为运营的里程和时间比较长箱碱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愤,实际上物流的效率还是比较低的搁。基于这一判断夹风翱,我们提出了一个“超级卡车”的项目促,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辱沙,通过这种材料的智能化视仿猫、材料的纯电动街笑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漓巩巧、环保敲汉、节能呐替、高效捍回鸡、安全绕汗妥、智能的超级卡车酶。我们的目标是要实现降油耗30%骇,降排放30%讲,整个货运效率提升70%坪。   另外是关于福田汽车的车联网技术笑讼乳,我在福田分管车联网业务犯普焊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凹闻,因为乘用车是一个消费品杰跋晾,买车和用车的基本上是一个人降肝点,而现在主要是用来出行的辛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丛,但是商用车不一样联,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刺脱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用建瞧汹,驾驶行为各方面的安全馈掳匡,另一个就是乘用车是一个地域性的车镭驰,不像商用车需要全国跑廊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苛惭毖,过两天跑到海南去了何。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掏。还有商用车的故障率霓偿,因为它的工况复杂漏,商用车一般具有轻载标剐喜、标载和超载外担,但是对轿车一般不存在这个问题锤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磋蒂辽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锌恨。所以通过车联网对车进行故障预警表、排除以及程序优化等方面叫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醒城。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钢,建立与客户的互联互通颗莲佬,为客户提供增值性服务哆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商队、服务商和供应商产品质量和服务的水平杉孤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矫隶控。大家很清楚侨桔,围绕着工业战略炒,德国提出工业4.0凌奢,美国也工业互联网撵缝五,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皖、英国的2050战略祷绩,中国也提出了中国制造2025狄色,福田汽车结合自身的一些现状粟舞鞘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敦阮湾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澳骗梁、企业与企业屡差底、企业与产品动、企业与客户的互联互通锚镭缺。“五智能”就是商业智能墟、智能管理渐抽、智能汽车疗、智能工厂送贫疏、智能制造蔷岭马。时间关系督,不再进一步叙述唬辖方。   目前汗熬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期美材速。福田汽车愿和大家一道合,通力合作募奈标,整合资源女垂糕,协同发展谦扯酸,共同推动中国品牌的加速崛起经栖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练割伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公篇犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒憋,力邀政府拨篮梁、行业储攀、企业翱恭幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲佰祭,寻求产业发展有效途径嘿蠢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灸、舍弗勒集团副CEO龚陶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剃、驰骋未来》的演讲实录琉凤。 舍弗勒集团执行董事会成员瞧酱冗、舍弗勒集团副CEO篱摹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涎念袒、女士们备奈钝、先生们性拜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桅蹿伯,我们的愿景杠卢袜,是如何来推动我们未来的出行和移动桶石巨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容城,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敲,我们是一家领先的技术公司岭,在全球都有我们的足迹朝猾,我们一直致力于移动壤辣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遁粱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尺。   舍弗勒一直致力于创新篡,也可以说我们成功的因素是质量免反、技术和创新僻。我们在制造业方面有很强的实力熬,在系统研发方面投入非常大辆谦跋。我们创造了一流的工艺和技术卑匿廓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浓路刨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面称守,今年我们在德国获得了一系列的奖项惭局,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宪庞壕。   就像很多其他的技术企业一样蜗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撂窗。第一是环境友好型的驱动钡,第二是城市交通费,第三是城际交通料署,第四是能源链沃季。比如说大家可以看到吧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迹,人口结构变化非彻仙快驴摩,老龄化社会已经展现在我们面前桔,技术变得日趋复杂顺痘柬,数字化技术的利用领域不断的扩大券怂,我们需要找到更好的方法来彼此了解情炽钉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胚午扛。数字化是一个关键朵喊,另外就是环境方面李、可再生能源还有资源的可用性酬胜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睛董,资源的短缺也是我们要去关注的团蒙。   再看一下经济的趋势衡堪,我们现在处于一个全球村赖悸枯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篡槽,这些是不一样的穗千敛。另外就是可负担性的问题欧稗,我们要为客户带来更多的价值辆极爸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扛瑰,这些都是我们要去关注关心的疮帽脊。   我们来看一下未来的战略虾劲,主要涉及到四个窗口蛔兑。   第一是产品本身霓,我觉得对于汽车产业杀,对于机械制造产业来说都是非常关键的脐妥。在这个领域/行业矾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动康尖,要减少对环境的污染赔。   第二是当我们制造产品的时候济,或者制造产品元器件的时候帘嫌夹,要关注它的功能禾蔬涉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行典耿、城市的交通靖颁菜,对于汽车以及对于我们的供应商体,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘦恕诉,这些都是我们要去考虑的孝羞。   第三是城际的交通沏盒森,涉及到比如说航空盒伸甲、高速铁路的一些竞争叮拓。   第四是能源链的问题赶蒜,我们有什么样的能源是可以使用的簧抬阂,我们将来的交通工具运用什么样的能源填许,这些都需要我们考虑肠。   看一下将来的动力总成粟。我想给大家传递一个重要的信息修猛委,在接下来十五年时间里漂让刺,从全球来看挨澎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耗某坡。   但是现在也有一个趋势发展得非乘ǎ快陌袄屁,来自大众和奥迪的这些厂家处,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悄零川。到2025年腺藐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%春,也就是200到300万辆的纯电动汽车付颧剿,所以到2030年可能会是一种不同的情况苹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况糖。我们还需要让它更加有效一些桅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浩辜送,还有电池或者是燃料电池等等巴玫淌,这些都会占据越来越多的份额籍。对于我们汽车产业来说非常重要搜测,对于政府来说也是非常重要的蒂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湿纽袜,比如汽油鞭,还需要考虑其他的一些燃料盟,或者是人造的燃料等等傅,需要考虑更多类型的燃料辉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咕卵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秃,包括48伏的解决方案手,它主要是对手动传动系统的电动化噶加。我们需要首先实现这部分的电气化疚门郸。另外我们也需要对离合器实现电气化贝多瘦,也由于推出电子离合器茸攀浇。另外我们还需要进一步提高效率嫡实。也就是要进一步推出我们的混合动力氖啻诙迹块48伏系统膳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈新岱椋块的解决方案良破。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戏,针对高压的电桥驱动解决方案橡虽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棺荣沧,以对其进行电气化处理劳垃仁。如果将来我们有纯电动汽车的话怒,它的电气化程度会越来越高矮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战江览。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壁靖戏,因此我们需要进行标准化犀,标准化是第一步沙首,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簇倪,或者说是一些部分的谷肺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刻甭戮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求势荷。我们也需要减少车辆的整体的质量妙佳劣,主要是成本方面是一个重要原因届。如果需要建一个标准的话犊朴啪,我们就需要有更好的一个平台设级,也就是说我们需要基于标准的平台丛氯茹,或者基于标准的墓荩块进行我们的汽车制造富。   我们需要全球的平台化解决方案泥咐让,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筋廓。关于动力总成方面辉特抽,它的变速箱是最关键的一个部分非。我们刚才提到一方面是包括内燃机裂郎沦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粪降棚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器跺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脑本。   接下来看一下我们的重点产品翟板。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面统端奢,我们为中国带来了什么样的解决方案精纺氓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浮,我们推出了高压P2混合动力目斩福块诞克殊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睫吧堤,我们希望能够改变它的一个变速器腻僵淖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玫拆叙。   通过这样的一个标准的娜停块化设计瓜,它可以适用于各种变速箱之间的转变摔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睫,我们的这种创新型P2的混合动力拿ń粒块可以帮助实现不同程度的混动功能丘褪。实际上臣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丹氓。这是第一个解决方案黑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓜钨,它叫做高压P4电桥的解决方案吹实其,可以用于SUV或者车辆的CD部分煎还。它具有高功率密度屋,可以适用于不同的车型蔫娜境,非常容易打包进行个性化设计股屏忿。也可以用于新能源的生产魂啦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擅橙肉。它可以让我们更好地使用内燃机筹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祥,这是我们两到三年前开发出来的伯凭无。也是考虑到了中国排量的需求坤,或者是新能源车辆的需求堡波脯。针对这样的一个需求娇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懊窃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灸垂摹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机节狮沃,我们中国团队也为此作出了很大的努力膏,这个发动机是专门针对中国市场推出的碧。   另外就是在变速箱方面层搭,我们也推出了一个新的解决方案渐堡膛,是集成干式离合器的DCT变速箱温,机电一体化离合器和齿轮执行机构貌校。   我们知道汽车市场的变化是非常多的防,对于工程师来说胁土,我们都是非常理性的钎较狈,但是有的时候我们需要具备一定的感情乓。对于我们的汽车技术来说不恕,我们一方面需要理性缮氏快,另一方面也需要激情华偷善。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现少材骚。针对方程式1的赛车虫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勃两,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喷苍惊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜袭戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫封沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵挞饥,力邀政府膜辅、行业抚搓伍、企业达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锭撇惩,寻求产业发展有效途径疆搞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靶谓、副总经理 吴松发言实录氰韩猛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靶纯炼、副总经理吴松   尊敬的何部长肝、朱总外,各位嘉宾疟僳、各位朋友实闲,女士们类容剐、先生们涣,大家上午好砰。很荣幸参加这次论坛塘猜龟,我上次参加此论坛还是2011年拧税嚼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泥壁,那时候传褀刚刚才有这个名字摧酵罢,传褀的保有量不到一万台纫叭帅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乐倾,这给了我们很大的信心和鼓舞沟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撩寿。传褀一直也在努力系,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暖遣和,年均复合增长达到80%淑。目前市场保有量达到65万辆诵奶缓,已经成为集团利润的主要贡献者之一称。   明星车型GS4持续供不应求歪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数罕看焙,而且GS8与GA8同一平台宪伤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讲斜陆,对自主品牌的支持伺海佰,关键的还是坐腥,关键的是感受帽,关键的是多提意见墒瓷响。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心警校,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会库熄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法思。我做自主刚刚回集团醚暗讼,将近9年半的时间禄,从不愿意干到喜欢干顾憋,到对自主品牌依依不舍硼耙椒,到对自己找不到定位和方向集躲,感觉到人还是能做一点事贩竭。所以这在这里借这个机会戒,感谢在座的我们各位嘉宾巩膊、各位媒体的支持蓝吹蜗,也感谢传褀团队的支持饥氛咸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盯丰踌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苯烹邦。   我的发言主题是构造改革创新驱动项帛阶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考险怜口。一个方面汽车产业发展形势分析琅坞摹,前面讲了很多了拓背,我就不多讲冲。   一个态势是稳步增长博斥,但是全球增势放缓睡袄匈。中国汽车产业发展仍然有空间慨,仍将会领跑全球汽车势免坞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揩嚏诫,中重型商用车达到400万台卧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敲。中国汽车销量将达到3140万台拒,我预计可能还会再多挫怠摩,关键是结构看你怎么改册?如果要参与全球竞争莱,那重要可能生产量还会增长盼你菲,复合增长率将达到4%惨敢。   第二个特点芳,优秀自主品牌加速成长卧阮帽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羞汝寺。中国汽车市场发生了深刻变化冀,中国品牌迅速崛起瓤,优秀自主品牌加速成长容附仇。关键是要产生优秀中国品牌胸骸双,不管是哪一个企业公馈,在现在这个环境下汗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓤,还有我们何部长便捆歧,这么一批老的汽车界的前辈瞬,到了这个会场又在用行动来支持漠。大家和我们媒体各个方面的朋友盆少汹,大家坐一坐携,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别须,差别在哪里霉鼓哇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刃距伺。关键是中国人要团结虾,不要互相贬低复会。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦穷卉,抓一到几个攻巩层,不要想象太多哼,我们从来不怕想象奥电,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向久,坚定方向许宽。   那么数据也说明一切盲,2015年很多中国汽车加速发展弥苯匹,行业整体增长率为7.3%的情况下怪捕欣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辜橡,相比去年又增长了1.2%百分点瘦。而且自主品牌抓住了很好的契机陆,在SUV里面我们是防守的嗽粒炔,是中国品牌先站住位置钡,合资品牌再进攻拐,再加上周围的环境变化揭保,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勾耪阀,占据主导揭完,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谴堪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翱腻射。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄椒浪铩,统治了我们的各个方面辖弹。我们展开进攻是非常艰难垒官脓,但不是说不可作为矛巴仟,要选择时机诵健。我们要在中高端里面取得突破理坛教,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比楼伞览,这是韩国人讲的福攘,不是我讲的澎唾败。他们说壕汰翰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候噶胯芥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棉廷,如果不选择是对自己的不自信念,这个不能靠强求室卧,靠品质姐操蔚、技术喝皮健、新能路,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品岗。   第三个阿握,汽车消费升级和资源制约翱搅,也迫使汽车产业需要供给侧改革翘巫。不但要有好的产品东,而且还要有低的成本垮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钢坡。在汽车需求方面颗,80火、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辱,个性化芦锨、智能化毒衫、体验化等方面的需求还在不断地上升惋姑干,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茎摔乃。不管怎么变化防暮,满足顾客的需求辛懂,满足抓住市场的脉动哨斜,这个是关键点溅。而且资源供给方面赤晒,现在的人口红利逐步消失卤,而汽车不是简单劳动豁,是高技术情况下的技术劳动赂么蕾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家筒崇四,我到那些国家去考察过酮,没有中国这样受过良好教育媒丁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篇共搓,那不是每个地方都有的堑啃始。有的地方上午上班顾樊,下午到时间钱一领就走了赎妹供。所以对一些合资品牌来讲隙潞吹,中国也还是蛮有魅力的赤文俱,关键是要拿好东西出来悼,才能谈自主先菜。   当然工资涨这是个客观事实妈儡,2011年的时候4.1万猛狼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杜瞬饰,这个不高的贡,还要涨蜕。农民工那么辛苦湾喜哪,给他一点钱算什么摆。但是钱从哪里来施?我在传褀亏损的时候旗沟,工资涨得慢围侥锑,但是想办法补贴池托。这几年别的都在减衫泡,就是员工工资不减肆岛瓢,但是效率要提高勺亲,要杜绝不干活的人螺狮馆,最后挣得钱多婚,干活的人还没有机会桥,有钱的人天天有时间去议论娇,没钱的人在干活还,这样大家积极性都没有了露。国企的弊端就是这个勃几将。   那么在监管方面嘛蜗,工信部刚才也说了墓廖邢,我们的司长也说了突瓣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破师盯赎,在供给侧这个方面要下功夫透墓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凄榷,作为五大发展理念之首辽,当时这个报纸一播五大发展理念虽讳,那时候我还在乘用车耗戏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乏,这十个字参菲董。为什么呢农?因为没有创新就没有一切拣,没有协调就调动不了资源樊添,没有和谐的话使帅含,共享也很难翱嘛,大家不愿意跟你干辨邻,我是不相信英雄的痹搽,但是特定的时间会产生一点房肮却,还是要充分调动群众的精神假黔邵,各个方面全方面的参与售刑,企业的成功除了它的领导者的作用搜告核,更重要还是把员工的积极性调动起来陡磷,人民群众才是创造历史的动力袜渺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人臼报,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谅,需要我们从技术管理淡、营销蒙、品牌锯槐伸、产品嗡、服务全方位展开创新澳草滩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耙上啸,来推动中国品牌进入全球匪,成为世界品牌陆港。   第二泄罚部,汽车产业供给侧改革方向与实现彤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陆华。   首先萍暴,在自主品牌方面舷哄氖,我们是追求全球视野开展正向开发阔,坚持以我为主的构造核心私薪,组织全球资源攘踌,开放性自主研发模式团,掌握核心的竞争力慈,获得了可持续发展能力捞琶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咸颇布。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了现,我们的生产能力标准是35万番武涡,但是预计今年我们的销量会超过35万开黄,有可能达到38万煤隙,当然如果制造组织再高一点级食莆,可能40万搔钵,也还是有可能誓,但是大家别报到40万啊能痞滤。这是有体系哦蕊,有制度保障的徐,有员工的全程的参与工。一个别的企业的人到这里来看垛,他说你这个企业为什么增长这么快掏曙,没什么别的森话,员工的积极性调动起来了赦虽嗜,他们说胺短版,我看到你们的员工眼睛充满激情鹊,因为人天天在干活的时候就会有理由郴,如果执着地做一件事情带有一点追求扁衅旗,那就有远大的理想腔材少。   放眼全球祷,在开发方面整合全球优势税休,实现研发的全球化吼,人才全球化舍熬模、配套全球化馁让夺。依托国内的研发资源稼奉窃,充分利用国外的资源开展研发资源整合碘氨,打造企业自身的技术体系偶燎。我们用了将近五六年的时间睹颓妨,我们确立了G-CPMA跨平台木块化架构歉寇,我们第一代的产品是引进消化吸收蹈彭,第二代产品已经完全进行了提升漓,但是没有否定第一代笺玻惫,掌握了数据链拭片,掌握了开发的流程理沫咯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列眷蓬。实现了一个平台可以开发六七款车型骇孔,实现了多个平台车间的相互有机关联滦,实现了车型的变化多赊,开发上市快妊,质量易保障卉良腐,低成本浇泡身、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设貌什。   第二个恢锰酥,坚持质量为先勤,推出精品车型徽,提升产品质量层呜交,加快自主品牌产品开发固,提高汽车供给侧水平卸嘛,推出符合时代的互联网化的产品绷抨伶。打造消费者喜爱的精品车型稠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矗辫锤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钢。实际上汽车不管是新能源也好徒,产品的三大特点我不靛,一是颜值不好看别人不买店筷,第二是品质芳匹,没品质也等于没品牌唉,天天出毛病心里不愉快困讥殴,第三是性价比虽,就是靠成本擎侩钩。我们的员工不需要培训就知道品质誊窘班,因为好多从合资企业来金感伟,合资别的没培养勿梅,就是对品质追求缓雷立,结果就是成本搞贵了仇钩刃,把品质先过关没玲贡,回头成本再来逐步下降版。我们第一个解决的是品质甭噬,第二个解决的是颜值创,第三才是考虑成本袖好。成本阑,供应商的成本我控制不了丹俩敝,如果今天在座还有供应商的话狗蟹僳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点软通,还是有这个机会的捌。但是我建厂可以控制讥唤,我们内部的生产流程工艺晨聘,我会重新再造刃,这个我投资减少了请新,今天也披露一下倍,我35万的规模最多可以干到60万骆姓。如果创造性一点可以干到65万丛驳乐,总投资50个亿吞会吝,含整车加发动机钒骚,这是内部数据覆哄介,来给自主品牌共享瓮。   包括一些模具加在20个亿琉晴、70个亿晨克,最后的结果我都不相信坟,实现平台化官、公开化拧塘、可视化茬,让所有的东西全部依照规则阳光推进城箔。现在我们的供应商也很满意献贬鹃,社会上也很满意市戮藏。这就是在体系荚山斡,在这些方面的作用力泥,防止一个部位一个零件篮尸奖,一个车就不同零件不同标准潮贫,那怎么做饰陋,永远做不了好车姐。这个要感谢合资养成的规矩插巍算。但是自主也会给你更大的动力凯侮儒,动力是在研发裙需,其他方面再有作为虹熟。所以我们是国企的平台怯朗,民企的效率及,合资的流程挂,这三句话就是这么个意思集暇。   第三个懂坎,坚持智能制造打造智慧工厂午死骋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寝尽热,实现占地面积的有效节约归凰曝,我们的合资企业券牟玻,广汽本田在推进第三期的时候驼莎萝,就是根据SSC这个原则惕。SSC的第一个S就是小型small晾,即所有资源空间最小捍、设备小型化;第二个S是简练simple轻轨,就是除去浪费坷芒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碍购,complete锹舒,以追求小暑、近坊枫、短仆、轻恢,最合适的自动化季、睦。块化昆粮枪。所以广汽本田第三工厂运用SSC瑟,它们的车间占地面积减少45.5%枢,投资减少26%盒,跟它的一二期比桔困,能源减少了29%郸侮哥,成本节约了21%备舜。   第四个坚持管理创新酶,开展构造改革寸,主要就是我们广汽丰田朵揭叫,因为我原来在广汽丰田发动机幂童缅,我9年就去丰田一次判甭塘,去发动机只回了一次猫,因为当时这个地方环境太好了抖,我怕一回去又不想搞自主了客簧非。但是鼓励我底下那些员工经常去砍哨史,去交流登,日本人也还不错佬,大家都交流里停。但是技术是交流不来的温乱,思想文化还是可以交流的兜融巩。最近到丰田去了一下滤徽陋,大有感受戳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纽额,它从最关键富、最基础的制造环节入手斧宝滦,开展生产管理创新肮脆顶,从制造轴扮、供需轴芜、采购轴出发驼宽,深入开展构造改革梯,实现全员参与列狗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旧烩,充分调动员工的积极性菏缉、创造力械瘁枷,取得了良好的成果阑陀。经营绩效方面袜抨秤,今年的销量增长不多通寡篱,但是利润大幅提升朝岔,生产效率显著提高筋沟复。人力绩效方面绰吩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忿,管理体系与生产流程更为完善护、合理辨。   通过改构造改革咳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纤抡,根据他们的预计甸漏,已有的数据拴骏唤,2017年单台不良率预计会降到0.01%权素乱,就是万分之一痴讽孝。而且现有的工人总数减少1600人琴嚼崔。就是现有的存量也可以变化熔呸闭,他们现在不到一万人携湃,要减1600人怂惧,它新建的工厂教呸,员工还是要招的蝎词奶,但有的还是要走嫌酪。就是用减下来的人把他投放到这个地方狮摧潘。   第五怖舞逞,坚持体制增效柯,强化体系创新抛瓣。既然这些企业都到中国来了是庙刹,有机会为什么不学一学呢楔田?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灰耍达,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杉,广汽本田精益管理提,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掀虏。为什么搞一个广汽生产方式喀嵌喊?为什么不造一个丰田呢括砂?这里面要说一句挝讽,丰田生产方式你不能完全去学隙抬芯,条件不一样嘿剩悉,环境不一样圈傅浑,人员的基础素质不一样顺晶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多容碍。你学它必须要结合自己抠垮炊,连日本的企业去学它的娇帛,有的好多也不成功老殿,当然我不能妄断厦,这是从资料摘的蹲不币,不是我说的鲁按哪。   第二个敬甭沥,我主要员工整车从本田来恐浦断,发动机从丰田来皇锈匙,也有一部分本田稗勃抡,两个企业不同的模式怎么办襄券?发动机就要按丰田来素,从头到尾来涎荤滩,坏的不学好的学毙迁诫,整车就按本田的来式堕菇。但是一个企业两个体系怎么运作呢力师亭?我说干自主就不能有体系适,要体系就是传褀的体系沸吹接。不管你是从哪里来侯疆恳,包括从社会上来垦微,来自五湖四海一个共同目标访敢,要干好中国自主品牌撑浦。所有最后提出了广汽生产方式蒋撕艇,以丰田为主结合本田稻莲,这样把文化嵌戎、体系做好插梦泄,但是还不够巩固股微,还要琢磨缄吮,现在体系已经起来勉呵。   我们从2013年开始策划绍堡匹,集团的主要领导说这个很好峦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妇。   所以后面我们的产能又不够了棚孔,销量又搞起来了们狡,整车进行改造好邻、发动机进行完善踌蔑玛,整车蔫冷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造父,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炭凛啊,就是第一条生产线版童榷。第一条生产线上半年生产了将近16万鹿涛,20万的能力干了16万妓,实际上还可以做懦,全如果满负荷做的话诲,估计干到35万都没问题答。极大发挥桨荚,这个不进行全体系变革很难碎弊还。发动机装配线一次合格率99%秤,这个零部件产内库存减少70%姓孺缸,厂房面积提升30%稍糯店,原来不够用屉,现在多了这么大的组织歧锈筋。库存资金减少50%黎,更为重要的是这一成果横向展开迟坝贿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惮,它的年设计能力15万辆角,8月份的最后一天有个数据旁澎,他们双班日产已经达到了650台潘妇奠,它的满负荷是700台嫌,估计9月份就可以满负荷凭绒串。这种提升的速度匪诧,全世界都是先进的那,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黎工彩,它的一次合格率最高达到了93%媒硕,平均水平92%甩篮房,接近丰田中国国内水平酿倦,当然追求的是丰田日本的水平雇闻,广汽丰田学丰田本厂控,我们下一步也拿一个计划捶庭涧,要挑战就挑战一流钒农,否则没意义慨。   那么我们以建成世界级工厂为准则甫硅统,以广汽生产方式为核心硷,融合了SSC原则筹策,运用创新思维全力发展智能制造技术河沙戎,打造智能工厂闭比侩。我们在第二工厂通过价值流最大化汾郎、设备智能化潜堡廖,生产线自动化春、物流信息化秆、网络可视化蛇妙惧、操作简单化蛾灸、安全绿色化柑呈爸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叼。这个第二个工厂是非彻嵬好搞癸、非常成功的一个例子乖,但是这些都实现了菠。   第六是坚持品质保障黑睬,打造高端品牌搏拦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卉瘦捌,高的效率提供优质有效的供给蔽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腊回共,连续三年获得中国质量羞箩、中国品牌第一擂癌龚,超过很多在中国的合作企业虚侥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姜洽搁,所有企业里面包括外国品牌魏添圃,与广汽丰田并列第八柑,比2014年上升6位筋阑。   第七赫寺标,坚持客户至上修疤乳,提供优质服务倪挠可,不管是在任何情况下拳上拣,用户是我们服务的对象嚼,也是我们的衣食父母诧僻,尤其是作为汽车这个特殊产品胃,我们对安全箩、对生命的一种关怀到鹿熟,作为生产制造环节的改革就,是汽车产业供给侧改革的重要方向凸,但服务环节的创新与改革同样必不可少催楞,这还是目前我们相对比较一下唬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名精,也是一个什么机构嗅活,我记不不太清楚滇鸵谎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娃乒槽。所以在产业互联网的时代锰,每一个企业不再只是产品生产者家、服务提供商项,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搬韭埔,服务以各种形式融入到了制造业席、研发设计辰坤、生产制造潍、经营管理刑、销售等环节既烹闹。有价值创造的可能鞍,就有服务形态的出现了需。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宛唱,两者相互融合连希、相互依存叹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展经羔却。   广汽在这个方面也展开一些工作录,我们的整车平台将联合金融僧磕贾、保险揩苔、物流锯卵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务觅枷鼻,车生活平台会涉及多个业务平台胚廊霞,除了常规业务平台还包括了配件商城肠锣捂、用品商城咎伴、社区服务连锁秸茂,用户使用汽车的整体生命周期度妒臀,产品的购买只是开始托妈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惕泡,这才是我们下一步发展的重点效委且。作为汽车服务提供商叼刷,我们更应当关注的是用户的体验襄刑荣,以及给客户带来的价值增值感受弧,汽车服务O2O的打造萄辫妙,也是为了满足汽车全生命周期的需要河怠,以及品牌和价值进一步提升的需要型。   第八嫡,就是通过这些改革彩稀,整个广汽集团范围内的成果陈试,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菠抵耗,同比增长28.8%圭废忻、29.7%啃港闪,比行业高出20个百分点钵从。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平配街,同比创下历史新高嘿盗唾。当然传褀在这个里面那是贡献更大敢枪,1—7月份销量已经突破19万潮蜕,超过去年全年兽,加上8月份最近的数据陕,今年全年的任务22万已经完成了挞镀枪,同比大幅增长143%琴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强分诉,位居第303名藩篮,比去年排名上升了59位崩南,整体实力大幅提升赶。   第九帮,就是广汽集团的发展十三五战略刮钒惭。简单地就是一个内部协同创新兽米可,外部开放合作频亩形,这是总的原则刀函淑,全面实施结构性改革羡翟访,实施一五一三的战略矮匈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灵塘,这是一个保守的数据耿褂,因为传褀搞不好就过100万太捎,前几年说传褀100万诲免,别人说吴总鞍蕖,你是不是在吹牛秆,现在领导嫌我100万都少了性判福,拼命把产能都整合过来了驮,成为先进的汽车集团撩,做强做实研发整车零部件冷嘘、商贸服务和金融服务五大板块垃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛋良,实现自主品牌事业的跨越式发展邪,全面实现一个“三”姬洪,就是电动化团魏、国际化估皖粱、网联化三个方面的重大破讨。   各位嘉宾铺品焦、各位朋友喜矗,女士们穆巩、先生们的浑,在需求持续升级甜,资源消耗的情况下会两涧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓飘摔碧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垢澜鳞、品质优先眉簇闯、创新驱动的发展路径鸽,坚持正向开发凌,提供优质产品泪褪,坚持智能制造踞柯,开展管理创新皆,保证服务水平餐委,注重品牌高端化窘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垂坟逻,共同推动中国汽车迈向新的台阶案,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球了普锑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒接:李芳" "  今年3月奠揩荚,借百年庆典之际模,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜂卞,即“智能互联”础靡、“绿色出行”和“自动驾驶”狭蝗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颂峦。随着战略的提出盗赂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悄拜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上媒蓬。在这其中收,“人才”就成为关键问题黄。为此蔽躬车,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕划,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湿违。   根据沈燕的介绍可以发现呻惦密,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琳另绰,涵盖计算机拨够摹、工程学粹、自动化祷茎、金融等多个方面掇恼涟。她坦言剧弘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冒丧稀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈干练星。因此爸毙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卉。”这其中包括互联时代的在线招聘古,“例如我们利用自己的招聘平台懈惰、Linkedin晴、智联招聘等在线平台肛,以及大学招聘铣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘床臼。”除社会招聘外速,宝马也会通过与院谐謇澹合作膏青姑,提前把学生引入到企业中甲户,专门为宝马培养人才亩碧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冲肩绦,举行“宝马同济日”这样的活动啤博试。“去年我们就以互联驾驶为主题伎蔑察,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焦文寞。”沈燕说道挖荆。另一个重要渠道渐,就是内部员工的推荐确嘛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘎,让每一位员工都变成职位大使卡,在朋友圈进行转发传递残池。   “我们对人才的要求计,在能力方面最重要的是对业务的了解吴鞍。这不仅包括对业务今天的了解秦轿巴,还有对业务未来的了解燎。要知道未来战略方向是什么费,需要什么样的技能咳。 ”沈燕告诉记者孟,“此外凶,我们对人才的要求是不仅要了解中国宠,还要对全球化有所认知势。随着技术的发展长,我们对人才的需求呈现‘复合剑裳幂,跨界’的特点烂。但是说赐,这类综合性人才很难直接从市场上获得氦,需要我们进行入职后的培训靛汉。 ”据了解嗡帛溯,宝马(中国)每年都会根据员工表现绥,提供给员工出国培训以及交流的机会反讼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欣欺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猩形,以拓展视野昆,提升能力玛己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为愤钨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奇,吸引并拥有了一批充满抱负腐、专业的本土化人才穆稍第。而面对未来肌挽渡,本土化人才也将承担重要职责散途,“这包括为‘在中国钎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向边任,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恋新。”沈燕表示憨。2012年然庇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靡,并在上海组建人工智能团队贪,承担电动化和智能化的相关工作欢扣。另外武蹲写,宝马已经在中国成立了专门的战略部门塑剖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戎饯伪。 这个团队将研究和紧贴中国市衬汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地午报火,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滇填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅让奠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上相响虽,用“数字习、概率须曹龚、未来”为题秤鲸懊,论述特斯拉电池的高密度岁蛊、续航里程及电池的安全性淑眠。对比国内疙叼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胳钠睹,并预言电动汽车和智能手机一样禾,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗣褂隧,不可逆的未来粳钩。 以下为原文息:   关于密度和里程数盒。 特斯拉Model S上市已经四年多了长疵裴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撩从,至今为止一个都没有兑现烁苍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姜观稻,里程最长的量产纯电动车骚吨贫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骸融耻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椭杜暇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忌,忽悠消费者圈焚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准篇磁,里程普遍降低10%以上)来体现里程浅穿,在有些国家辅助使用NEDC的标准舒测,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刺。   关于安全性和自燃率冀设晴。 自从2014年初安装了底护板抬两雄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)官情交,远远低于燃油车坎粮,各种撞的惨目忍睹事故串,也都没有发生自燃砍靶剃。相反无,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捎,却成了全世界自燃率最高的机动车撕,更远远超过了燃油大巴的自燃率别沽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理久吩镐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲜,车门闭合的时候已经有点变形了)逃年,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劫,几乎可以说壤瓦沟:特斯拉重新发明了电动车心。    国内真正用心做电动车的企业既,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术底,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沧、变速箱桑、油箱等降淡,改造成电动车的事情)嗽舱扑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了局赖奈,才会全力以赴来押注电动车兼棺。当然拼,也可能是很多品牌都在蓄势待发炯瓶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幂零舱。    电动车不是什么弯道超车纫荡蛇,而是换道竞争片。    今天的电动车贸尼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毖沙感。待机时间是诺基亚的几十分之一柒迹,软件也没有几个相东抛,通话质量也不好葡天弦,汉字输入也麻烦的要死羚歌潜。和智能手机一样潭贿扛,电驱动和自动驾驶注定了是未来点,不可逆的未来缺恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   2016年8月30日汕,在北京新浪总部泊,北汽新能源充电部门副总监陈保江士描、北京华商三优总工程师丁晓伟焚凡土、电庄总裁兼CEO先越蓉秋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人随匡蹬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粪芳。    作为新能源汽车销售终端环节瀑充,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣目蕖,更是充满了诸多困境扰,不为外界所熟知划沃。    那么渴俩,作为中国最大新能源汽车市撤谏А,北京的充电桩发展目前处于何种状况渐搜,北京模式发展的瓶颈是什么个溯挺狮?有何值得借鉴的地方舍?又该如何去避免失误和纠正沮朗?政府送骋、车企惮价、消费者在这一产业链终端中氓,分别又该担任何种角色虐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山想捕倪:魏总任,刚才你从用户的角度抽结兢,同时您也是媒体人的角度僵歧愧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样介彼狸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幕劫据,您发现了这些问题之后面黄拖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茫?    魏士钦凄劳黑:其实我们一直在琢磨这件事簇篡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裴蚀病,这两点是能够解决掉的每。首先第一个潞,支付略。就像刚才先总说的饲,有个银联一样的东西抽牧仿,接下来有个第三方附猫,或者接下来大家都使用微信支付凤骑逝,不管是充电桩也好割吼,app也好袖儒,还是当时的扫码也好湘拦深,还是微信也好攘,支付宝也好活,能通过手机支付歧脯叭,基本上都能解决掉爽素,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题裁怪券,我们把支付给它想办法统一了奶。不一定统一到一个里边去貌客委,大概两三个锹,大家都在用古窍桂,这就没问题沽褪。    第二清柏风,这就相对更难一些了沟剖,应该是有一些第三方平台真正站出来镣趴,能够收集所有的真正的准确的信息群愤,其实当时我们自己在做app的时候猜,就是在做摸点的时候扮沙,我当时就矛盾铆衔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妮具,后来琢磨来琢磨去糜裳,通过很多用户的反澜盗住,我定义出要摸一个最准的点北碌报,不要最全的洽。准是什么概念惮酸趁?第一扳,我找得到画渭,第二壁乡,我到那去一定能用得上蔑拧。如果我找到它了甜渴,也到那去了渺,但根本没法用梨郝,那就没有用了滤琉衫。所以如果站在媒体角度腐,我希望不见得是谁茎,也许是个媒体迫武,也许是另外一个平台磐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起编骆,但是它也不一定是最全的毫,但是它是这些所有的里面最准的陛,每一个用户都能找到桩搂疽,而且有百分之百的体验把电充上缝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贬涸屑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站对蕊熊,是咱们国电的站柔臼,是快充亩。我们编辑去那边准备充电的时候娃济解,有六个跑快车的兄弟搪,霸占着那个点汕净惺,就是不让你过去攻案,这个充完那个充聊散淮,还剩一个车的时候赐讹图,就赶紧打电话给另外一个兄弟构革柑,赶紧过来充电祈抵库。我们不等了雀。但是他们不知道怀,在那个点不到三公里的地方枯秆上,快到积水潭小西天那个地方坟靖上,还有一个充电站模,好像是三个充电桩还是两个姐骨接,一个车都没有幸副皇,而且车位都是空的是。他们不知道那里款。而且那个点拇拨,我们当时找的时候用了三个app令蜡苦,只有一个app上标出那个点录景,另外两个app是没标那个点将磊巫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啸匡,所以准确性其实很重要抛开鲸。所以如果能解决这两点跑惰幌,我觉得咱们的空置舷、闲置的问题一定能解决鞋纠,肯定没问题的税。这是我的观点膏筷。    黄山香锤未:关于公共充电这个领域盾靛儒,我不知道魏总在充电过程中卿潍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饲拘苫?    魏士钦诧:出现过哗,很多努罗。    黄山饯:这个问题其实很有意思的问题跨菱眯,充电桩的标准是国家有统一的标准热,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘘。    魏士钦缆峦水:是这样祷梢,最典型的例子就是腾势困,腾势在很多国电充不了埃纯图,但是在小E充电或者普天是能充上讣拌辑。    黄山涩码:我们可以把时间放长一点来看年夕,在2004拎系摆、2005电动汽车兴起的时候淌芜,很多人都不知道电动车是什么卉垃,充电桩是什么爽春。随着这几年的发展拐,物业慢慢都配合了缚,所以从成熟度也好舰、物业配合度也好胖榔,应该是越来越高的洽陷。国家层面出台倒吕剔,新建小区予以配合铝,包括老旧小区的改造合汰姑,都会多方面来共同解决这个问题剖淌光。其实关于今天的这个话题嘲,我不知道台下还有什么问题要提问的跺苏。没有的话甘俗,我们可以做一个最后的总结胃官查。    我接着丁总说的北京模式的问题户朴革,我们今天说的是关于北京模式库蝎,丁总说了一个北京是纯电的市成叭附丁,跟其他地方都不一样雇,上海是极端的曝,上海是混动市澄帷,北京是纯电市场邪可。我理解还有另外一个模式猛,就是北京的充电运营商是最多的贪稿,发展是最快的尚硕十,一开始是国家电网署达瞥、普天在推饲确盆,后来群雄逐鹿测究地,特来电痊、星星等等各种运营商都进来了报,包括先总这样的都进来了芍垫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商水辈烩。    魏士钦蓄:现在已经不止了凡肃。我们有一个数据侯,说是47个运营商稠推曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戮贫,我讲点个人思考和认识赣膏。    先谈思考虏。第一弟累讥,供给侧结构性改革内涵非常丰富洞躺娟,大家可能更多关注产品的结构性改革临仓罕,其实我认为坷,源头是制度的供给和政策的供给细,再是要素的供给嫉董淮,三是产品的供给豌吨。    再把这个逻辑关系缕一缕岔赫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给特抖芭,而制度欣蚂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芭孟伶。所以现行体制下疚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壳?这是我思考的第一个问题屉如矮。    第二个问题材滩,是我做企业这么多年的实践和感悟盛,企业到最后比拼什么另掳晤?其实就是资源的配置效率帘迷昂。汽车行业也如此奉搬挞。你拥有多少资源固然重要谎黑,比如研发队伍镐理,既有一两万人的屎,也有六七千人的淡,还有两三千人的情乡,资源差异很大蒋噶,但实践证明人多不一定成果就多佳观盆,关键是资源的配置效率涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚂镭搭,取决于一个企业的决策效率和执行效率裳俗。而企业的决策效率和执行效率赎侣茶,又取决于它的机制和治理结构忌驰。    反过来罚似裂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化曙诵。也就是说爬乱册,产权结构会影响到治理结构和机制递便撕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抨暗饺,进而影响企业的资源配置效率郝希。    从逻辑关系上讲嘲恨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噶愧泉。    第三个问题吠卵筏,产权结构是前提敲捆怠,是源头性问题长楼,多年实践绵,有以下一些体会没激丰。    关于股权票喂申。股东应该优质化白微,股比应该合理化木。近期也好鳖湘,远期也好铜涎,你不能把那些对企业治理邦、技术炽、管理赶讼,以及市场拓展没有任何贡献牟脱读,反过来可能还会添麻烦者锤潞,当股东杯歇赁。这样的股东不能要孩拴。    股比结构这块陪,不同行业绒脑,不同企业茧,它的结构模式必须符合市场规则斡靛。若是竞争性行业死币,不管是央企蒙簿湍,还是地方国有控股企业噬丘,做第一大股东绝对控股响挪仍,很难实现建立混合所有制的初衷推。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迫糖鞍,竞争性行业混合所有制要深混巍郴捕,不能简单地浅混抠康。什么概念逗捷?国有可以是第一大股东匪,但不宜绝对控股臀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斧钢辫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隆宿版、国内竞争国际化这么一个概念檀斗。既然是全球化旅哆挝,如果你这个竞争主体哄,你的治理结构段,你的产权结构瓮惊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吧磋,你如何参与竞争伤埠?道理非常浅显明白乱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践究。    江汽集团公司制定十一五规划前食目九,我们就有一个想法恭虎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撕黑。围绕这个思路氏攘,于是就有一个叫三步走的战略规划稻需毋。    第一步承苛桐,把国有企业员工身份置换掉回藤,从根本上说峡嚎潦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处武,对职工也有好处层疮烩,是多方共赢的一件事情哀碎。我们知道钙,国有企业这条船不管怎样达,开得好堕啥己,开得不好鞍透,哪怕再破再旧吵刊闹,只要不沉下去始石量,国企员工都会抓住船板不石,不愿意下船沥室鸥。    如何把员工这些观念转变过来旗?只有让他们从企业人转变为社会人秋当。因此擞,第一步是2006年喘,江汽集团公司所有员工进行身份置换突丁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扩,作为每个子公司的投资主体匣,共同组成投资公司氓。    这样贡玖姬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瑰。    第二步柬揽,我退休后井,引进中国建设投资集团有限公司填姑攻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司损瘦。初步实现产权多元化壬。    第三步苍痉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甘,包括安凯客车的控股股权挞泪,整体运作上市修查。去年1月获得证监会批准藐,上市公司已挂牌巷味裂。    通过这三步走——置换身份冷狗,初步股权多元化附胜,整体上市撅孝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枪蹈,对留人起到了较好作用癌芒。在工业化港桶、信息化塑氏牧、网络化尤其是移动互联网时代晾兄宦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褂灵,股东或雇主和雇员之间的搏弈化蔷,更多体现在决策权和分红权领域饱。    为什么IT产业廊忌,特别是互联网企业发展如此迅速菩算煞?正因为它有这样的产权结构讥蓝,这样的体制机制股味漏。做得好的互联网企业角吨虚,股权都比较分散古扩,管理骨干和技术骨干都有一定股份毁,可能这是大趋势驹。    互联网行业资源的竞争和协同蕊,最终体现在人力资本价值上懦刨,他们要参与公司的决策和分红祥掸洪。这个问题如果不突破脊头,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姆。   存量是稳定剂骆,增量是兴奋剂    那么筏迟,内部机制如何变革猩庇侠?    1990年我接任江淮汽车厂长草岔,当时非常困难雾间,留不住人澎牟。有些人选择离开掣,人往高处走蒙翅,完全可以理解略姜。留下来守摊子的这些人不容易街坟,到我2012年3月退休床吻,这22年时间里敛改螺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懂闺。    第一阶段是2000年以前赤瘫。可用两句话概括安,第一句叫做存量相对稳定娘烂,增量拉开差距耪僵违。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状创讲龚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妒查,可能就有问题杀尺。因效益提高而增加工资肺翁吼,贡献大的就多增袍,贡献少的就少增锹登贸。即便没有贡献完泄,原有的存量工资也不会减少损,即存量是稳定剂壁,增量是兴奋剂幂。    第二句是有计划按比例增长工资赤拾。也就是说通龋蕾,企业效益再好冻,效益翻番工资绝不能翻番箍救。效益不是很好阮,工资也要涨律违菇。为什么坛断迟?因为国家年改革开放30多年甭,经济20多年高速发展系绊,物价一直在上涨巍弟,生活成本在提高仙锣番,降工资就是降生活水平坎。所以我们有计划按比例增长工资输哨谐,以建立工资蓄水池氛绊剖,以丰补欠咖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利德。    第二阶段是2000年后辛擂韧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翠。    第一部分是瞬谦,区域领先的现金收入习。和北上广深不好比番变巍,但在安徽及其他城市的同行业者中蔼库,我们的薪资收入是高的忌苔,员工及其消费能力比其他企业稍高筐锰峨。但现金不可过度发放寄赏乏,这是心理学授。人就这样膜蔼瞪,口袋里现钞多了后恨, 像一线工人惺,包括技师在内山耗,他腰包丰实了涉虐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狭撼宝。    第二部分是大福利场申。我在任期间稍,江汽集团公司解决万余套集资建房定,还有大学生公寓铰厕、廉租房等;自营的物业管理做得非掣诿巢溃好蒙,很便宜号默,还有免费午餐薄旦童,包括洗衣房等邵访膛。有大福利峦,有小福利垦惫,五险一金都取上限提扫。    第三部分有限的股权激励的趁。    区域性领先的现金收入唬联、大福利残兄两,再加上有限度的股权形成组合式分配模式先烤垃,这使江淮汽车员工享受收入不低罢鸿拈、生活成本不高的待遇勒且悍。也使人才无序流动降到最低拈筋。我在任22年傲,江淮的人才米家复,不管是管理人才还是技术人才楼宏佰,几乎没有怎么流失咀啥。    外人都觉得很奇怪卫。当时有个汽车企业派人力资源副部长芥块,在江淮附近找了家酒店屑驶盲,一住就是一个月晾聘韦,每天晚上打电话找人摹,但没有人为之所动疤叹。    究其原因啸,当然也不仅仅是待遇和福利拴,重要的是文化留人冉虹,怎么能留住人心谐梯,这是其一布澳。    其二瓤锨挎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设函齐讹,使员工的成长速度可能更快嘿惮日。    其三俯俩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径董珐泄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径架休,但我们有三条路径骏。    一是管理人员成长路径承:管理员驰、助理管理师别、管理师叮懂常、二级副经理棚半、二级经理鳞售、一级经理亨。    二是技术人员成长路径常客:技术员婚巾喷、助理技术师舌、技术师;设计师怀瞎队、主任设计师膳、设计总监冈、技术中心副主任读、主任等害傻筏。    三是技术工人路径缔痘蛋:高级技工桂、助理技师僻淮、技师撼、高级技师耗。高级技师的薪酬吠,甚至比二级副经理拿得还多倡限。    这三条员工成长路径妮鲸,每个岗位都有岗位说明书骇虫。你要申报这个岗位行,必须经历什么培训嗓普,需要什么绩效蹦,才有资格申报社丧香。上什么岗位有明确的薪资标准脚,“升官同时发财”兢豹,用人用工尽可能做到公开公正透明锑。员工们也看得很清楚辩廓贫,只要好好干谈稠,就能够成长势酞硷。    总之燃,在中央政府大政方针指引下久剿掣,切实慨揽疤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汾处懂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革册。    尤其是产权结构改革鞋伶痛,不要消极等待主管部门来安排配,等是等不到的虫阑略。也不要对现有体制都臣、机制太多无意义的抱怨揩补攻,只要动机纯正廓,对国家对企业对员工有利朗,就值得一试徐采,这是我在江淮汽车多年的指导思想拭熊戏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斑拆缎,但一定是基于稳定性膳、权变性搏、柔韧性基础上的变革妒侗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盲绞茸。同时切记不管做什么事情灰分,一定要取得合法合规的文件依据狡凄检。    在沟通管理和内部运作方面谴年难,如何适应政策环境共盾莽,是对企业负责人的管理智慧的考验宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬交:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团干迫挤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吗鸽。   当下恰少,在互联网经济蓬勃发展毛噬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柏零笑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奥、汉腾速、乐视砍闪、蔚来秤涉喝、Nevs糖查、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凶。但这些新思维骏并、新模式遇到来自行业峰、公众和政府有关部门的不理解和质疑响筋。为此寰球汽车邀请行业专家恭活脊、新势力企业领导撤哄、主流媒体高层湾,就大家共同关心的行业趋势盛附牢、创新模式防附富、市场预判等话题展开热烈讨论袒。   程远顺差玛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛无,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扳崎,也是一个全新的问题叮韶,所以我觉得应该是个很有意思的事咕揭踏。今天让我首先来作一个发言掀豆,我觉得是抛砖引玉凉,我想把石头抛出来呐,引出大家精彩的观点兄板靛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牵释,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姬瞄,他们该不该进入汽车行业痊躺宋。大家知道裤杜匆,这几个企业全是新人党集,以前都没有做过甩汾,在社会上是有一个反响拜划捐,有一种争议如溜,说现在已经非常挤了滦杉,我们已经达到了2500万辆的规模穿逗反,100万辆的企业已经有六七个了揭,还缺你们秃红铂?你们现在还有机会晶拳缉?我想说这是一个很重大的问题侍闺,我想这个问题为什么说是战略问题为坝,中国汽车业一开始就有这个问题号。   我的印象中究瑟夏,我觉得中国汽车业有很多政策镣,也有很多重大的事情髓,但是我现在回忆起来扭瘫竭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闲吼,一个就是开放引进胆权炼,也就是合资茧禄密,也就是所谓的市场换技术篮碴砍。另一个屠,我们做了一件很大的事情吵,叫反对散乱差痰。这么几十年来喜沃,在我们的汽车管理部门科,我们就不说谁了穗,大家都很熟魔讳泻,都是朋友悔弗文,现在都七八十岁的人蔬堵袍。我进入这个行业30多岁多,已经过去30年了痢谴毋,这些人现在已经退了湾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谷溯写,一个是合资引进男慨,一个是反对散乱差赤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惟娃,即刚才说的市场换技术榔羔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秋溉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苯贩,只许有资质的企业做扒袭婚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司概,就叫中国汽车工业总公司坛题雹。后来记番,提出了南北划界论残丝,想要一汽在长江以北萝榷,二汽在长江以南晴,形成一个竞争局面群钢。这个想法没有实现塘,当然再早我们搞过六大公司补林,但是总体来讲漆钩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争切匣。   我在八九十年代写过一篇报道婆降,我就说中国汽车为何怕竞争程榔权?其实现在想存途廖,我们争论来争论去就是一条诵杆,国有竞争草,我们认为企业太多了狮品存,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哄楞缸。   那时候从国家宏观的角度俏潘洪,陈云同志提出了一个经济学观点沽,叫做鸟儿在笼子里飞退心,年轻同志可能没有听过圃。虽然给你放飞妹,但是你不能乱飞酥,得在笼子里飞尼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞柔叹武,所以我们提出“三大三小”型伟芯,规定的企业能造车凄澎妊,其他人都不能造车唇,认为进来的就是捣乱懊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琅疵,后来被总编辑改为无心插柳郊设。我们一心一意想扶持的企业搞上去啪去冻,但是我们不想扶持的企业又在出现芦济,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意县夕,为什么呢导矗煽?当然是我们的基础比较差姜,一无资金恍翠,二无技术妮茄,三无人才合郊鲍,白手起家惨缓顶。这时候我们引进外资乡捣弛,有了资金睫灰奴、有了技术赏、有了人才陷笨,奠定了我们汽车的发展基础缺芯。但是只走这条路等于缺一条腿确仁彪,只有引进外资是巢稻,没有自己的发展式世。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捂,反对本土企业腔杀,所谓自主企业攘财恍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秋枚叙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的飘毯,奇瑞痪、吉利裴勘捣、长城未士黑、比亚迪秆勾松,没有一家是合法造车的企业般窝府,方式大家都知道碉哺丹,买一个不生产但还有资质的企业抹,就是所谓户口本戏俩思,然后就开始造车踌撑毋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谩儒,该死的企业死不了舌癸脚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娃,这是一个很奇怪的现象潦刀常,在其他任何国家都没有这个事情匈缝裤,只有在我们国家酷慕,这变成了一种无形资产憾趴效。   所以并拧,后来工信部成立前夕胺,在发改委发布了一个通报阜,宣布哪些企业要死邢楞,其实是一个作秀是。因为这些企业本身已经不存在了洗虱通,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谜痘,就不会有这种奇异的怪现象免皋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哗慧,我们把汽车产业的市场化呛竟倘、自由竞争的方式忽略了巧,我们把它当做航天航空管理检伦。所谓集中力量办大事淘怪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的馈描,像航天航空只发射一颗卫星哆忱,只造几架航天飞机汉碗,但是汽车绝对不能这样碳鲸歪,如果我们中国只有一个汽车企业牢,我们今天无法想象能够达到2500万辆按凌,我们可能还在200万辆以下徘徊备。   我们想想我们当时的规模何,讲起话来梅慑确,我们一点底气都没有桂究馈,全中国所有汽车企业的力量嫁挽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量每,所以我们那时候是没有底气的沧。那时候蔡总经常讲拒昏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂井,我们国内的某家工厂遣慰夏,搞了多少年杜?投资130亿干了那么多年没有干上去苹船翘,现在回头干干涝逗破,别的合资企业在武汉干140万辆车肝舵,听都没听说过他就干成了吩镶。   当时我们确实是一穷二白衔孟柑,那种情况下我们引进外资埠疗,但是不让国内自己的汽车做倍湘獭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿爸然巍,变成了外资企业绿筋、跨国公司一股独大吞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌臼。   中国其实为什么发展到现在这个状况辽先?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沪切,在座的年轻人没有听说过痞江,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帛葱肯。为什么有审批制捕祷?审批制就是为了反对散乱差替掀都,所以你不能随便上企业辽。   我们把进入产业的大门关得很刑摇,一方面对产业造成了很大损失童删使,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会京骏。大家知道鹊,那时候汽车卖多少钱弥?桑塔纳要卖了20几万跨苦藏,当时说两万块钱扁想川,八字还没有一撇饰绥,订购两万多辆老,在桑塔纳卖20万的时候棵港,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来双口。那时候的技术标准竿青、排放标准都很低涧惜漠,我们会很快发展起来蔫堤,但是我们失掉了这个机会贰底。这是产业上的一大失误娶嚎,就是反对散乱差懊抠蚂,阻碍了中国自主品牌的发展龋。   我觉得中国汽车进入2002年晃晶,入世以后就发生了很大的变化尺绣,这个变化就是放宽了犬废,应该感谢国家经贸委前司长零,后来发改委的副主任欧新黔界沏染,他在这件事上力排阻力波颅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尖榷媳,有二三十个企业进来腥。在这时候瓷楼掳,包括奇瑞闯普玛、吉利极氦芭、长城趟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面海凳,所以这是我们企业发展一个好的契机掣蹦,这个契机来自于好的竞争羔案孔。   现在大家没有再说反对散乱差破,但是这个毒瘤并没有肃清虑邪,现在要有一个新的品牌出来涛,我们第一个想法就是它该不该出来并仟开,又来添乱抡。所以在这种情况下诞锣脾,汉腾出来以后梆掳宛,我当时也没有太明确的认识枢碧霓,在网上一片谴责声的时候樊惕,我就意识到了这个问题穿赶北。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袖,大的打败小的茫焦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼内,快鱼吃慢鱼罐搅。汉腾给我一个启发朔涧圭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲设,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篮损茹,今后还会存在沏。   现在一汽位摹、二汽非常困难苏霸,包袱非常沉重淌岭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牢,但是最近连一辆好的车都出不来棵迹。现在真正有活力的企业是谁呢对都?是长城蜗损、比亚迪藩郝翰、奇瑞憋、吉利癌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侠,让大家不要惧怕竞争突罚括,竞争只有好处晒。我们老是说过度竞争甲不翠,实际上没有过度竞争哪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筛天,经济规律本身有一个调节作用读,一旦过度竞争它会自动退出崩亭。   我们的出租车管理很失败勒,就是我们怕过度竞争祥喝董,我们把北京市的出租车限制在7万辆鸿坞搂,因此打车难夹沁碎、打车贵寐付,群众怨声载道巾笺毕。凡是放开竞争瓣稳茎,像家电产业大家都知道缺暗首,为什么发展得比较良性呢为?就是因为放开竞争忿爆甜,是不是先来后到呢蓉松失?我们现在想想80年代靡,61家电视机厂兽烷,现在上哪去找哦鼻?大家熟悉的品牌时假救,北京牌轨射、昆仑牌投,我前天在飞机上看到长虹度刷冬,长虹居然还在兑怖蹲,出乎我的意料膳鸽规。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玻,现在新出的电视机厂砷羔,TCL过去有吗风茨?就是长江后浪推前浪统,我们永远不应该对后进者说不酬矮豌,我们一定要这个变成一个共识蛙据童,任何时候都可以有人进来热。就像他们说的发茫匡,任何一个行业都会机会险。今天在座的各位都是新进来的偏,我觉得你们的机会大大的有氢角旧。   我的砖头就先抛这些肝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陛麻捣:沈达炜 版权作品戏盖匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂,严禁转载箩缺喊,违者将被追究法律责任途。 获取授权" "  徐和谊说匡,当我急的时候形,老唐一乐归,哥儿俩(的配合)还行咳瓜。双方都是坦诚的心态们,就没什么谈不成的事情尖。    唐仕凯则认为节疾旱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悄讼翱,基于双方的相互尊重标厕。合作中差抒痛,尽管文化不同抱陋伸、目标不同硕纳躺,都能坦诚地交流狈,达成一致串烧岭,满足消费者需求搭曝倒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敝仟汀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚废盾桃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泡幂陵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碉,接受了中国经济网等几家媒体的采访梗黑沥。在奔驰E级轿车之外浑丧忙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彻嘘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时按,徐和谊说穆呐,关键在于双方的真诚与坦诚稠,这与我们的性格有关融缉。我的性格是直率慧虱,而唐仕凯先生则是含蓄曙檬溪、温和哄惹,哥儿俩(的配合)还行涸粉淡。双方都是坦诚的心态低弄,就没什么谈不成的事情翱勿。    徐和谊谈到挞相,合作中懊,彼此考虑对方的文化乘搂、体制李修新,对对方的决策机构都很了解翁涂鸥,也想知道对方的想法使午,并多从他那套(系统)思考蘑:靠不靠谱烙踩丸,可不可能浚剑溺。不能瞎白话挡身墙,不能伤和气典谐,所以就越合作越顺利推。    徐和谊认为暖,随着后续工厂和产品的导入饯锹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佃糠。    他还打趣说蛊碱,唐仕凯先生文雅发,当我急的时候输啦幂,老唐一乐襄,我们的搭配非晨伲合适黑删。    唐仕凯则认为冠懂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炽鹃报,基于双方的相互尊重旁垢播。他说逞肩,我们与北汽之间有更多的共识哼坎。过去几年的合作茨羡茂,大家互相信任邻、持久慷、坚实雾弊抨。我们有德国人的执着窜剐、坚持己略萌,在双方合作中玛祈,尽管文化不同双鹅、目标不同炕,都能坦诚地交流颠步,达成一致嗅素匆,满足消费者需求簿,也能让优秀人才有合适的岗位半琉。可以说肝码甘,北汽与戴姆勒建立了最好的倾霓、双方互信的关系喊。    另外欺搁,唐仕凯指出坍娩迟,中国业务的发展霜漆,离不开经销商伙伴的精诚合作局,他们积极履行对消费者的承诺价罚霓、关爱裴,也与我们建立起非常良好的厂商关系糠。    他强调泰屏,我们与北汽的合作里东圃,增进了双方的关系碌订。 全新长轴距E级车上市现扯诟埂,领导合影(右二为徐和谊辰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手场,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堑谐磨,目前镣等,我们的合作是最好的熔。认真总结以往的经验曝建溺、教训滤狭阔,特别是过去的错误惕掣髓,接受媒体的帮助蹈丧、批评棚毫,因为大家对我们有更好的期许菩取。目前蚕,我们仍没有达到自己的目标喉,在中国市场还是第三名徒霜扒。但是噶南琉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)魏鸽酚。因此胯夏梳,我们还需要精诚合作位挂,力争打造一流的企业;精益求精哀屋,建立一支一流的团队胆挂绞。毕竟馈,我们的公司和事业都很年轻镐,在发展当中最重要的还是关乎人晦埂俏。因此临煤,我们不能只顾眼前尸共,应当放眼未来论,希望取得更好的位置泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓佩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桐沟巢:    各位领导搪坊、各位汽车界同仁兰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛部害培,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琴量棘。今年论坛的主题聚焦安全绿瓶坟,我觉得非常有必要了伞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翁棠岁,已引起全行业和全社会的关注闭罗。    今年以来吭罐,在国家和地方补贴政策的助推下兑尚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氢,1-6月呢餐肖,新能源汽车实现销量17万辆骇擅,同比增长126.9%境绍刊。其中纯电动实现销量12.6万辆河江壕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逝,预计到8月底妻遁桥,全年6万个新能源指标就将用尽嘉纷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豁袱,同比增长170%力尼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酞。    但随着新能源汽车销量猛增科岔洁,其安全问题也逐步凸显废。仅今年上半年米涵,与新能源车相关起火事件就有11起衬性,事故原因涉及到电池娥幂耽、材料迹肋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盼盗。不但给事故车主造成了严重的生命堤保铅、财产损失沤玲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抱极卷,极其不利于新能源汽车的推广论陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘁脐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折社低裙,新技术新模式尤其如此龚技吾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峭、火车一度跑不过马车锤、人工智能行业也几起几落伴,每次都面临着必须攻坚的难题浪迁,并随着问题的解决才获得新的认可协溪佛。新能源汽车行业也是一样闯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拱岔蜡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浮破,在蓄积了一定的市场规模之后兑,开始到达一个新的平台期骡叹,开始面临这样那样的问题寂庞寺。而我们认为秘豌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题外辟。    首先衫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帽太。    今天我们面临的新能源安全问题褪鼓,一部分是技术问题赡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祁。但更多的是行业规范问题彤碗,由于新能源汽车市场发展太快匆喉黎,行业法规建设相对滞后锻,安全法规不够健全经,相关标准缺失聘,再加上消费者安全意识不足答,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刻瑟炔,共同导致了一些安全问题的出现肛。作为一个新兴行业犬惯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肃窝垫,这是新能源事故频发的原因富乓簿,也是新能源发展到当前阶段李,我们必须着手解决的问题害燎哭。    其次贾煌,安全问题是消费者关注的基础痛点骡贰希,必须全力以赴加以解决们。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狠彩琉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准混具侮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亩誊傅。我们经常说技,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玻纶醚,但是没有了安全这一基雌薪欢椤,里程的远近本身也就没有了意义勉。新能源推广几年来疗仍,市场上对安全的质疑之声始终不断丘犁,说明广大消费者除了里程焦虑骗,还普遍存在着安全焦虑夏巳描,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑防稀景,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皇累睡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡克坤圃。着一把火就可能会毁了一个行业盛,在网络时代这种心理传导完全可能发生绩狮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斡,必须将安全问题作为头等大事来抓切恒坏,否则就会被消费者所抛弃期。    最后橙放浑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路床,也是发展的动力源识扛哆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闹猛稿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屎,才能得以持久生存级焦钨。千百年来鹃,人们围绕着使产品更加安全可靠铅愤,不断做出创新吉奢淳。及至今日伯,我们投入无人驾驶汽车抗普卜、智能网联汽车的研究春,很大一部分原因魂浓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夕。新能源汽车作为面向未来的产品苍借婚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变协常缮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姑拐狠。    由此可见晤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浮记,粗看起来林林总总蛋剁,不一而足;但是究其本质施挥乔,核心还在安全涩。破除了安全问题挟狙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贰檬剔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搞,而围绕安全问题不断攻坚克难甫腥,新能源产品和发展模式将不断创新犁澄,不断创造社会价值承翰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厘铃,我们从一开始扣虎层,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滔购死,从战略高度提升安全性讥脐静,居安思危露貌憾,未雨绸缪居蔡,从研发需菱、生产到售后服务图仇簇,都布下层层防线掂惺乌,确保产品万无一失傻。    一是在产品开发上加强安全功能设计暗,从源头上提升安全性逼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偿。从产品的开发设计阶段脑米坷,我们就从整车控制嗜尸唐、动力电池逛郴垒、高压安全等方面以高标准进行设计扫乏姓。在整车安全方面屉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顽凯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杰憾疗。在动力系统方面从狮不,我们从材料石、电芯挫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玫梧匙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郊,降低电池短路和起火的风险毯。在高压系统安全方面谐挽褥,我们从防水喉窍莽、防火汤搓贸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计春,高标准强化安全功能桃墩。除此之外衅仙惠,我们还充分利用智能网联技术媚冻寿,对新能源车运行进行实时后台数据监控快江星,建立事故应急响应保证机制霸患,为新能源安全使用保驾护航坡官粹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辈,以高质量产品确保安全屡乾。在新能源汽车快速发展的同时娃尾,北汽集团不忘发展新能源的初心疤虐,严把质量安全关衡税浩。北汽新能源生产的每一款产品现,除了要通过传统车都要经过的质量验证外眉躲读,还要对电池烽喂狸、电控系统进行严苛的测试与验证嫂睡。目前噶奖街,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系递挽暗,其中电芯安全可靠性测试标准42项慰,电池系统安全可靠性测试标准50项沦描,BMS策略安全可靠性测试标准33项纽,这些测试包括长时火烧测试凛、电池剖切测试拱世、极限跌落测试和电池浸水测试等坛吧。同时扭鄙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氓败。上半年频渭,北汽新能源接到订单2.6万单久,但在资源不足的情况下宫岛懒,我们严抓质量关鹅,绝不为销量而粗制滥造羡竭递,最终完成15052辆的销售任务菱,订单满足率仅58%贿了孔,但却实现了上0事故率的优良成绩绒。    三是加强售后服务与培训扔贝破,让新能源车用户买得放心奠,用得安心酿乐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氏眉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系白冷吴,包含车辆保养肃宫、车辆维修尸、紧急救援虹砷凡、充电设备泌、增值服务顾嫌、客户关怀等多项内容蓖琼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浇炭拨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查臣、维修沪,并对服务完成情况进行跟踪监控醇还,形成服务闭环敢,确碧炅品埽客户满意稻痕苔。同时酶持,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弗昆,对车主进行说明和操作演示篱,并规范安全培训流程镐勾,提升新能源车主的安全意识蒂戚。在此基础上赏绘,我们还创新营销服务模式袒吮妥,今年8月12日钎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲍脐德,不仅具有推广新能源车的效果舜补,同时可以让车主及时更换费庆、检修旧车上的老化电池糖便室,通过我们的新模式给市场提供更多安全滴结喜、环保芭、高质量的车型轰看,给消费者更安心的消费体验夸清枷。    各位领导枷揉、各位同仁壤:新能源汽车作为一个新兴产业江唯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼻簿邦,出现一些安全问题斧讥,这在快速推进过程中也是难免的稀诬,是我们必然要面对的问题烫钮菇。因此新能源安全问题跨牟,绝非某一家企业能够单独解决踢盾梢,它需要我们整个行业的协同并进穆。    有鉴于此课撼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矫,不能因噎废食胖楼碌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宽从,牢记我们新能源事业的战略使命缄探斯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念光美劫,以持之以恒的韧性臣划浅,推动政府筷毕、科研机构栖、行业协会茹祈、企业乃至全社会开放合作购贿,不断建立安全标准规、不断规范行业行为让滑马、不断推动技术进步都士拍、不断优化消费者使用习惯被暇堪,不断实现新能源汽车行业成长成熟科、发展壮大库俄甭,实现整个行业的可持续发展钙垄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐斯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陶,各位领导陌、各位专家烽旅奔,业界的朋友们香:    大家好!今天灸弊,众多长期关心驮滇显、支持中国电动汽车产业发展的领导热潭梗、专家和朋友们齐聚郑州武洼,共商大计匣福。作为本次论坛的协办方度,请允许我代表宇通公司法汐猫,向到会的领导成、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胺本胺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞋省。    近年来钞逼堤,国家出台多项重大政策辜,从顶层设计沧汕侨、推广应用侥岸、税费减免怖寂集、购置补贴钦淀膛、生产准入曹揭金、基础设施等多个方面巳柑,保障新能源汽车产业健康快速发展堕庐笺。客车作为电动汽车发展战略的切入点豢,是电动汽车普及推广的重点领域憋。至2015年底欣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柔烁,占同期所有客车推广量的13%细犀,为城市节能减排少哗、绿色交通出行做出了重要贡献堑。    财政部怜、工信部佃尉尺、科技部蔚跋、交通部速武宏、发改委等部委宦设犀,通过科技计划鲜芥、产业技术创新工程等重点项目进行支持颓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粮缴刮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洁:节油率该、续驶里程等性能不断提升狄疏,动力电池能量密度骄凄泌、驱动电机效率等关键技术迅速进步阂嗜切。    具体来说垮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皆扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沉谩、节能与控制技术方面已实现了自主研发非抨伐,大部分电动客车均采用国内自主控制器怜脊,整车性价比高尺挖椽,满足市场需求斤帆汞,节能效果得到消费者认可雌塑。    二是动力电池性价比显著提升欠将豪。动力电池潘兔、关键材料国产化进程加速氰,安全性和工艺技术持续改进判韭立。与2010年相比醛厦,动力电池能量密度提高将近一倍就,成本大幅度降低很毯。    三是驱动电机技术水平进步明显邢室。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求平坊,在功率密度还太琉、系统集成度和材料利用率方面显著提升抹嚏骆。    同时奴浩,我们也应认识到叹,国内电动客车研发试验能力有待提升弓胸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距含私烘:整车可靠性勤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泄径、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胶,寿命蒜锑瓜、低温环境适应性界蹿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后关。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泌。    马凯副总理强调具:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钠蔬滩。电动汽车由于安装了电池勉盯程、电机孙滔、高压线束等高压部件颅,给整车安全性带来了新的问题吐,而电动客车安装电池容量大骋坊、整车承载人数多壬,给整车安全设计提出了更高的要求涛膛。    因此纬,电动客车必须从防水兽、防火篓括厕、防触电呵、乘客逃生扑巍惭、事故处理等方面综合考虑黑滇烈,从研发制造检桂、运输存储篙翁淀、维修保养栋朴祷、报废回收等全生命周期各个阶段着手领隘,在电池安全唯蔷、控制安全陛、高压安全挽、电磁兼容等方面进行技术攻关袜苗,全面提升安全技术水平讹。并对车辆商墒馅、零部件运行实时监控瓜旱迹,起到预警作用说锯倾,保障大规模安全运营抒架。    宇通自1999年开始研发电动客车嵌,持续加大研发投入翱,得到了国家部委钩驳、河南省政府和各位朋友的大力支持啸撑。未来刊穷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铝廉嵌,围绕电动客车轻量化室惨翁、智能化泼、网联化以及智能制造等发展方向扁跑虫,立足自主创新秋夹僧,掌握关键技术人临筒,提升安全水平螺帅岭,促进电动汽车产业健康快速发展吓。    但同时峭,为了推动我国汽车产业的转型升级统,实现2020年500万辆的目标楔尾堪,我们依然任重道远连。行业的健康发展槽漏瘟,离不开国家政策和社会各界的支持顶砷光,我们建议纳:    继续支持产品品质提升和新技术研发川。在纯电动臂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敞坡,研究开展创新工程二期项目等继帕,助力国家下一阶段产业化目标的实现滥菊呜。针对燃料电池客车汲,我国和国外先进水平相比还有较大差距豁哆赊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咖,尽快解决关键技术问题雾,推动产业化发展捶。    电动汽车正处在新产品推出的初期伍蒙,技术飞速发展龋楷凳,面临很多未知领域的挑战鹃,这些不确定也带来巨大的创新机会尝敦聪,是企业膏持骋、行业和国家的历史机遇枫怂,也是赋予我们的使命和责任笑红麻,    我们将坚持创新狮修,努力实现产业转型升级和健康持续发展挤。    最后胳飞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "陈清泰攻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办说,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”餐圣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呵脯疾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛋叫府,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棱廓恳,回应社会的关切日篙,引领行业的健康发展禾痞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台感拇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熊达囊,广泛交流担阿、献计献策冲省。    首先是创新引领问题互韶疙。    去年财,国家多种政策的叠加效应充分体现朴衡猎,电动汽车呈现了爆发式的增长肛挎方。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糯笑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善似楼,并得到大多数试点城市的积极响应痘绒憋。更加可喜的是伯李,电动技术逐渐被消费者所接受薪,潜在消费人群在增长内勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是太,总体上赶加弊,这还是一个政策驱动的市辰,它的不可持续性已经开始显现断。从今年起翱弓,国家补贴政策开始退坡列旗芜。种种情况表明搓墒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茨门叔,相应地钦售,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坟。购车补贴的退坡惨讹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膛。也就是在购车领聊摆、补贴逐步递减的同时莲邵,政府应在研发环节加大支持力度水,集中资源支持在动力电池论、核心零部件缆忿、电控技术剧囱、轻量化浆、智能化等方面突破技术瓶颈峭氨卫。    另外苟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耽共。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凳耙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等眯惋掣。相应地佰寇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哆,大手笔投资于电动汽车歉膝。    这一切表明撤签,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快别揩。    由此看来哄儒坎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恐尘。    第一臀糠,政府补贴政策进入退坡通道柏,电动汽车性价比提高的进程伯级昏,能不能跟上政策退坡的进程副监,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓢村。    第二陵扰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胖鲁隋,中国肯定是他们的一个主要市场目标别。能否改写我国燃油车发展的历史苦缴瞬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绦,并建立起较强的国际竞争力识谎玲,这是政府和企业必须认真考虑的问题肌陆娜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肩东杯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力备。    因此勤鸿软,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盟飘伤,那是在强政策激励下的增长狠抽零,是不可持续的蜗乾琴。有些企业一门心思地追逐增长跋适鹃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张誓爱库,却放松或忽略了创新和研发挛。    应该承认蓉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揩,性价比还是偏低的苍硕摔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湃沃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁四滦爆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恰,理性地配置研发和产能扩建的投入哺蛋归。    当前淳,我国电动汽车正在向成长期转型嗜谢,这是一个重要的机会窗口沟莽当。从全球看时催,电动汽车的技术路线还有选择的余地钱喊,核心技术尚待进一步突破范剔,关键零部件的壁垒尚未形成邵,信息系统还在发展司仙,品牌效应还未发力径顽,商业模式正呈现多样化辜。可以说疤焦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间开。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挠,有较好的积累陡疆躲。我们又有全球最大的汽车市场支撑肠谭孪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权途凛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇愁苍高,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件簿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唬确,潜心打造核心竞争力细汇努,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廓懊,另一方面可以与国际巨头同台竞争附。    电动汽车和燃油车一样臼,竞争力的核心是聚集优秀人才囤铣,拥有强大的研发能力非苇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应和蠕。对于汽车产业来说耻,生产能力的扩张是相对容易的拷裤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犊谷。但是查袍急,中国的企业不能再走技术空心化的道路了麻,因为那充其量只是一个泥足巨人衔疟谋。    补贴政策的退坡典却,正在形成一股强大的倒逼式的正能量架凌喷,补贴导向将让位于市场导向你检,让位于创新导向蓄。优胜劣汰作用将被强化鼻袍,在大浪淘沙中萝皆,真正能站住脚的加苛痘,将是那些具有创新能力北、掌握核心技术伯嫩、具有品牌效应的企业双丁我。    关于安全保障的问题航朽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抗衅磁,特别强调要重视电动汽车的安全问题呢荷。这也是全社会非常关注的一个问题鄙黑,是这次会议讨论的一个重点陆芒蛊。    为开好本次论坛雇人某,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研律磊谷,并将在本次会议上发布调研的成果克浆。    汽车的100多年发展史说明卞蹲按,随着人们生活水平的提高毒钝,出行机动化是一种必然的选择句静酒。但是霸惧枯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车反暖庐,电动汽车处于起步阶段曝链记,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挎椒位,还存在由于能源结构改变而带来的疽竣,诸如高压电路沛棺倍、动力电池等新的安全问题嗜屯。    因此溜,在电动汽车市场快速增长的时候擂,安全应该引起特别的注意娃纯葱,无论是整车企业苛山蔚,还是零部件企业檀沽驶,对于可能出现的安全问题斑杯,都要诸项排查附捅、及时发现壕翁、找出对策禽冲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前托兜。即便是这样酗黎琼,进入市场后的汽车仍可能出现问题卸,这就需要继续跟踪崩,不断发现新问题盎付双,不断解决问题藏,必要时要召回已经进入市场的车辆情列。    应当承认莽,电动汽车技术的成熟度还不足鹃,市场考验还不充分故,消费者的信任度还很脆弱嫁律,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展估厦狸。从这个意义上说我凛,我们必须把安全放在首位捎危府。因为安全是一个否定性指标川鸥富,世界上没有绝对的安全迹谴,但追求安全是企业的天职唉菠杀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驴梁凛,要以更多的投入冗,在设计纫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奶篱。我们绝不容忍安全隐患登,但也要宽容失败饲,因为这里存在着不确定性敖墓晃。    安全也是规范出来的顶缴,要高度重视标准幻蛔寝、法规和监管的作用币,设计安全的标准和法规稿,有些是科学的研究和论证定下来的洽短鲤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邦垛。企业必须严格按标准和法规生产茨干、管理和运营桅嗓,监管部门则应该严格执法沏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玫舵,绝不能容忍劣币驱逐良币史朴惨。    今天弥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猾垂蹲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畏暗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吮曙帝,它还缺乏充分的应用考验廷,需要未雨绸缪诧豌按,防患于未然丧镐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕戌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扣林硼,各位同行栖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氖现桑,每个桌上都放了一本弓申虐,大家可以直接看赌眯。前面上半场我估计是大家最关注的钳襄,有一些政府动向澄吉,他们做的干货锻甫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惋奋,我只讲讲技术踞换牌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骡,有三个方面然懈薪,有些技术方面的内容是有相关性的沏苔块,政策本来是张永伟讲的汲,我在PPT里基本删掉了秃汕,大概带一点湿枢唐。    首先讲一下电动汽车安全的技术弧烂既。电动汽车安全技术我们分三块爽,动力电池的安全松赏洞、电动汽车整车安全邪、充电基础设施的安全蹲己副。首先是动力电池的安全性楔容眉,是最基础梧、最核心的涤锻亭,包含了电安全门匠、热安全屉田、结构安全等等唬。    我要先从科学的角度说一下品袒。如图(ppt)凶烦勤,这是电动汽车动力电池的基本特性京堕拎,中间可以看出我们锂电池安全的范围拢殊渺,一个是电压梅颧劣、一个是温度罕窗,对电池安全来讲邢甫艇,这么一个很小的窗口里才能安全工作公寇龚,如果温度高了会发生一系列的反应泰,就不正常了境。我们具体来定义一下这些温度对年,这是做一个严格科学的实验绢哪梯,锂离子电池的热失控卉矢叉、温度变化羞亢、温度和电压变化的过程鸽帽。有三个温度愤沃倍,T1叫热失控自生热起始温度篮觅,这个温度一般在90度伸静孔,接近100度拉。第二个牧峨降,热失控的触发温度嗓墩婪,就是说热失控要开始了漠峰。第三个茶尚,热失控的最高温度惕拼,代表了释放能量叛闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篡凑阀,给出了一系列的各种类型的动力电池粮,比方说三元的NCA狮、NCM雹韭姓、锰酸锂的嵌,钴酸锂险、磷酸铁锂篓,还有钛酸锂的操,从中间就看出佛捌甸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痞弹客,总体来看和,热失控最高温度比较低一点纱测零,这是钛酸锂的缉亮。    太过于学术化一点囤烫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僵。热失控文梆,我们先从热的角度瓮铃仑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜂痞商,我们的SEI膜就会分解堡线贸、负极电解液也会反应奥光炮,隔膜机制熔化洛踞钞,再到正极分解腔咖标、电解质分解陈烩捕,最后就涂层崩溃坡腑刚,大规模的内短路电解液燃烧惧惟,就形成了热失控亭奋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抬架疾。    另外一个问题鹃阜亨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吨,像放鞭炮一样抹苹画,一个单体发生热失控能量还是有限的啪,如果在整个模组系统中间扩展遂位仇,这个能量就非常大了浇具劲。我们说其实不在能量的大谢ň颗肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了式,但是并不是一个危险的东西阂,关键是没有瞬时释放佛收孤,这是一个瞬时释放的问题就石。    诱因潍献,刚才说的是过热引起的乌奠,还有电的和机械的忙亲,电触发颗驰类,主要是过充辈、过放等等筷囊,尤其是过充骆,过充引起的热失控是文於剖蹋害比较大的去,这是它过充的一个过程和机理菩豪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椒嗜鹤。还有机械滥用赦慷灵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衫,这是在网上搜到的底盘的切割实验卤隙,专门看它怎么样旦仍狠,机械诱因就会最终引起短路尼。    第二部分镭箩,整车的窗,现在我们找电池厂开安全会崩,电池厂就说很多问题是整车引起的迟篇,不是电池的事柔。的确始,很多问题不是电池本身造成的句,是外部原因惋,整车铜,比方说碰撞会引起侯纷博,电气安全莫,还有功能安全鞘,重点是这几方面伙。比方说碰撞瓜癸,碰撞是最容易引起菩龚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全队协。第二攀,各种原因的电气线路短路引起着火汐第,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灭陌,电机控制器蜜、电机电子器件IGBP短路了岛患丰,高压钨双碾、拉弧聊眯倘、多处熔断夏,整个就全烧掉了骄,这是控制器烧红了退。另外一个毙,比方说前一段时间南京暴雨之后幸筋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萎瓦较。功能安全茧坞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聚,电池管理系统死机套屡戒,但是充电机不知道版酣,继续充蓟惭涩,充过头了泵清衔,导致了安全事故冗,一般150%会大规模的内短路渡痕,充过头150%哺橙,不管是什么电池墒笆,包括钛酸锂电池墓舷败,如果充过头也都会热失控的盟侧稀,虽然我们知道钛酸锂非常安全墓臣既,但是过充之后过压也会引起安全事故蹄忌卜。    第三彩骡哭,充电基础设施的安全缴蚂黎。尤其要说一下充电设备的安全问题搂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兔,它的防水咎溃、防尘奋稳、防腐蚀屡股、漏电仍缎、短路保护等等蜂藐,各方面存在一系列问题息僳火。我们开了基础设施安全的研讨会仕吝,大家提出了很多问题誊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奶额,我不在这儿过多讲句甸谴。比方说亮面侠,我们荣威550就是非线充电着火架挟,自己来安装这个龟啃编,比方说外部的“三防”狮晃,内部走线的零乱琳窍,不按要求接地等等椽说,这都是我们充电设备的问题爱。比方说全生命周期状态的监测习搐、管理体系的缺失篙,线路老化之后也引起很多问题夯师。尤其我们在研讨会中有专家提出必纽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泄鼻雇,因为那里头重现事故之后就会特别严重秒粗俗。    我不要都讲问题革菠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剩搪宠。    第一搂,说一下全球国际的进展尽型。我们要学习几个汞韦汐,一是安全防护方面蛇射火,比方说日产的电动轿车Leaf德砰,现在接近23万辆彼,没有出现过重大事故锚赐切。它有一个安全防护的设计体系魔菲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虽,而不是说不能做到安全搁逞眷。人家做什么鹿赊团?首先赋譬,有很好的防护设计理念阿,它的防护啦病,首先防控事故发生揣级,其次一旦失效汲垦奥,可以失效不出事芒,再次氓架盎,出了事稼,把事故控制在一个可控的范围啸玖,控制在接受的程度跟燃油车一样岛录。是这么三个阶段吕,从电池设计摔教虾,到最后可达到的安全目标泞,是一个全方位的设计理念诽旱。    二是设计开发方面涵练,遵循了严格的V型开发模式丁承柑,从电池包纹继、男尴#块颧蔬孺、单体耍颂、材料横壁啸,从设计层姜骄、验证测试层查,是非常详细的睬,包括底层的电池材料饭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锋绦谦,我们国内的电池厂现在还很少用这些摔娟攘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹭,其实这些我们都很熟悉套,比方冲击喂熟、振动词、挤压恍睛净、跌落耿单畴,耐疟耄块跌落抒蝗巩、单体跌落等等枯,针刺舌、极端的短路度时莲、火烧鞭响、热循环芍,有温度的高低温循环实验毫,这个好像我们做的不是很多书,气体分析等等邓讹,这都是全都做的驹睛,这是我们跟日产合作交流的嗜,我觉得还是给大家分享一下轮省,很有意义的扔。    第二吐登弗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篇秃逢,这都是公开的瑟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茬吐,这是一些主要的专利并籍力,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缚歉,这就是一个完整的过程胖。由于成本比较高徊毋,其实没有在它的车型上全面的推开楷呛。    另外一个值得一提的奖录,特斯拉的碰撞安全性柔,从设计的角度彻箱枢,应该说借用了一些非常先进的方法烽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倘挥,发生事故之后柒驼衔,非常严重的事故也都是安全的盯裤荡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丸刮缴,当然因为它有别的安全性坏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尚猴瘸。    第三遁吴,这也是公开的资料蕉刚,三星的电池系统层低备。重点看一下电芯层面瞥攫,这是90安时内部并联四个单体电池目拔路,一个卷绕式的方型电池阂铰疮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置靡,一个是过充保护案、一个是防爆阀酬、一个是保险丝恢。我只说其中的过充保护稳,这个电芯的外壳是正极诬纪庐,有一个过充保护的阀钡碱,当内部气体压力增大之后疥歉,把外壳的正极跟负极直接相连瓶,短路稠,形成大电流费筛蔡,外部短路苏哆守,过电流之后保险丝把这个断开台,这个我们是值得学习的倪旁鸡。也就是说在电芯层次进行材料拌髓、电气另脸匙、机械系统的系统设计还是很值得学习的酱据,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多多革,其实它把单体电池当成了一个小系统仇托,我们可以对比一下柒,日产电池的穆澹块相当于三星大电池的电芯前希,就是日产是小姆洌块筏兢,三星至少客车上是大电芯蜗波。    未来趋势来看广猩,现在工信部300瓦时攫缸、350瓦时都是这么高的蛾氓,这是国际趋势尚划仙,没有办法不对筐,大家都在这么做涡,10年内我们真的要到350瓦时都灯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绷,2020年300瓦时应该是没有问题的檀盼椿,这个从比能量角度是可以做上去的巢,成本也会降低隋败梯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虫,比能量魏、安全性是一个翘翘板等,所以我们现在都出这么多事井督班,下一步300瓦时还殴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盟坡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疾峡汀,我现在牵头中美电动汽车合作玻倾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倪高信。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矫,这是最核心的下一代电动车技术拼康。    说说国内的皑诵胜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讹,待会儿再说问题拖茶。正面取得成绩靖捍,从材料体系辰,三元正极狭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陋什骨,比方说在阻燃隔膜舒苹醋、阻燃电解性碌守、阻燃安全性也都有创新僻实,取得了进展典。从单体电池产品的检测结果来看舶抖,跟国外也没有特别大的差别毁。总之坡紊,从统计结果来看词,我们和国外的相差幅度不是特别大辉吠倍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氏褐,总体电池的安全性保持还是不错的图缆,这是实验的东西使票,严格按照了国内国际标准赤嗜,因为我们的电池企业也跟国外配套构固切,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掸翻显,所以我们其实国际的标准都是满足的涪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亥湾。我也举一个例子罐床绞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的该垛。刚刚说三星的有熔断器琅淌、过充保护器琴团、防爆阀便,模组的我们现在电池管理系统等等累倍党,还有一个问题磺,自引发内短路派椽,这是一个问题歪化驮,我们的制造杂质筐、经常小规模的过充过放故李,长期积累以后会自己引发内短路程乘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓶寿让,因为不好重复实验刊石可,我们首先做了一些重复实验的方法畅夺敲,把规律摸出来了啼魂奈,这个短路会形成三个阶段馁,内短路的第一阶段淘浆蜂、第二阶段曹净鞭、最后一阶段斤莎顷。第一阶段只有电压的下降孔、温度基本上变化不大诬迸,第二阶段书,电压下降同时温度有大幅度下降芍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晾。    如图(ppt)谱少,这是替代实验釜刃,这是算法刑,这是短路的测试实验龄,这是结果肛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猛先搞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邯碎炭、内短路的阻值都能精确的辨析出来抢,提前预警热失控事故茬倍。    整车安全毒,首先是轿车安全维陡,比方电池的防水到娟坛,跟整车关联度很高哩,因为静态的防水互瑟桐,放在车上不一定防水畦届腻,现在都知道IP67耍温,其实一些厂家都做IP68了令蠕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欠劳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祷窃烂,我们如果做得好是完全没有问题的位,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挽戎环,这是我们做完的设计陀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疥事,这好像是我们比亚迪的电动车惨持,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聊湾物,做得好我们的防水比燃油车还好富午圈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酵容,关键是我们的技术到不到位傅股,所以我们来谈安全问题应该这么看鼓。    第二拼录,轿车碰撞安全盘,我们做得好的企业也是不错的捕航煽。举个例子摔输,长安的黄外,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拍铂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的受检绰,这是产没双乾、学庇末勉、研联合研究的陷裤笨。甚至为了将来的发展投涕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蕾。而且电池包不是越厚越好堤,如何又轻量化蔚高附、又防撞帕散挟,在优化设计方面也还有很多工作可做肖襄。    第三贿动蜡,整车电池系统总体的安全保护贿。我觉得我们通过上次的整车交流会归,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歌鼻,大家都觉得还是非常不错的粉粱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的反思推,尤其是轿车企业是比较好的颇擦必,分层峨蜕结、分级做的是非称牛好的沦泡,比如说高压安全管理系统麻赏晃。就是说只要按照严格的流程来进行开发顾贝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枢戳烯。    另外我提一句客车桃姬曹,待会儿宇通的汤总还要讲的崇,我不多说了瓦瓮,他们有成套的方法来保证安全性挽泥。    最后烧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绅。前面领导都说了镣及什,多少起多少起夕,这是从2月份到7月份统计的10起以上奥,7月份多起来了茧。现在存在的问题巴纲雹,我们在报告里面有详细的介绍俏,我在这儿时间关系也不说的太多了惠头。总体来看累牧暖,我们安全性准入门槛要提高哺,所以现在在指定各种标准家离,要进一步提高标准荣戮材。当然还有一个问题乾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的池辽弛,因为充电桩跟车的接口是老的化,现在要搞新的墒沫赶,新的总体来看是更加安全的五,老的怎么适应新的铃头,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碧乱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恢。    我们的发展建议垫,我也不详细介绍了形项,因为我们在报告里都有嘘,永伟会比我说的更清楚一下边鲜。    第一个勺凶夯,完善安全标准鳞缮宦,制定更加严格的安全标准绰沁杉。最近客车安全标准咯膏、电池系统的安全标准磊临蛙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睦懂。    第二个筏疟售,监控体系鸵,现在当然都有监控系统膊愤但,马凯副总理上次也说了狭痊,监控主要还是要靠厂家监管裙赎,不是靠城市最后的那一级漂旅磨,最后那一级你也不会给太多数据埠叮拈,数据最多的还是我们厂家自己层,我们最有能力监控好簿萄。    第三个腺,强化充电基础设施安全管理匙悲,严控地下车库假镣、高危场所充电设施建设与安全监管程骄。    第四个苫,改革检测体制想挖秤,我们建议建立新能源汽车年检制度鹅岔摆,传统车要年检耽烯,新能源车是需要年检的杏殊,比方我们防水涵、防尘性能还扁毙,新车是好的艇剃,老的就不一定了啪痴怖,我们的绝缘性能比狈、漏电保护等等是需要检验的伐评懊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的籍秃,这都是很重要的鳖亢。    第五个讲,建议改革行业的监管体系萎,现在我们是准入戮,有几千个车型伸姜,客车是很大一个数褥牧崩,很多厂家都进来了喀戚涉,不能说让谁做频鹊艇、不让谁做蜕插酸,我想将来要引入事后监管的体制鹅桃倘,谁要出了事要负责败逢淘,要召回项、吊销执照夯吝旱、取消资质孺太谓,甚至取消你不能再进入这个行业吩删,这是我们建议的要加强肯,否则这件事情没法弄幻氰扇。    结语三句话担季苗:    第一湘耿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盎,为什么是“命根子”公赡公?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笔圃?我觉得怎么强调都不为过落,所以我们要警钟长鸣喊巴,高度重视枪贫碌,大家都是这行的从业人员恃,都不希望这个产业下滑湾酿,但是为了做到这一点桑凳,必须要警钟长鸣孝宪,高度重视枷。    第二刮坝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术解。想性能大幅提升府崩啊,大家都希望300公里较、400公里防,客车也是要提兼涛努,高比能量电池是必然的趋势吩,往上提的瓶颈技术就是安全辜翅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舍逛。所以随着动力电池比能量不断提高短遣狠,电动汽车安全技术的门槛越来越高始撂沪,本土企业要有危机感镐。    第三敬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系江蛇。安全管理衰东,政府责无旁贷晃了。    我就说这么多拦盾涵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮默盾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顶,到今天的北汽EH400的下线侗退,北汽的这100万辆用了5年的时间鲁。    在活动现澄偈病,北汽集团董事长徐和谊表示啸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撩雹抢,不断的加强产品衡隋、技术扮哎荒、管理创新势僧,不断的加快电动化撩魔、智能化抛蹿、网联化巳、轻量化的发展步伐邵,全力抓好‘π计划’的深入落地浚枚。力争到2020年裸,实现自主产销80万辆必,这其中包含新能源产品20万辆免廖,实现销售收入700亿元哀付深,进入自主品牌前三名的目标誓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顾负搔。”   “来得晚绕僧,干得猛贡,站得稳”    “来得晚且斡,干得猛竿,站得稳拟镰奔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谦瓷硷。    “在行业内来说泵靡,本土企业已经很多完成百万辆了箍绒,我们加入进来祁,形成一种集团向上的态势得绷枷。”北汽自主分为三个部分泰囱,“绅宝归鹿、北京脸裙狄、威旺缺一不可吼,齐头并进节棠搪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞋涂。”在随后的媒体沟通环节中摧,李峰坦言淋龚搏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糙斯熔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郡揽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品想舍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啼。北京是传承“越野世家”品牌精髓鼻安,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枚。    “越野车是小众市忱弧,但是在中国市场上汞对,硬派越野慕价,没有人能从北京汽车手里抢资源购。硬派越野或是下一个风口抽投肖。”李峰在接受媒体采访时表示恐。    除了在品牌划分上的努力屏,在车型投放层面刀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矮骂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杰,而到了2016年戌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仕,加上北京品牌和威旺品牌鼎遂撬,更是达到了六款特孙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例我臀策,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韩罐。    而面向“十三五”就,北汽研究院院长邬学斌表示漠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脊破。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惋弊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线视节尸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卷靛碗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玫闻播,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破开搅荷。”    是的镣腔草,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线猴奶阔,北京汽车仅用5年的时间翅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拜修。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叉廉,现在一是车型结构变化了烯袜勿,市场引导到SUV水彩暑、新能源和智能化上去逞疯芒。我们由三级跳变成了一级跳赏疏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屋焚,“市场的变革对于自主品牌来说娃磐,恰恰是一种机会歉扣。我们有对市场最敏锐的感知两蔑食,最接近市臣妓骸,这是任何合资企业都无法比拟的娜楞略。”    从年产销量看点焕盎,2011年达到2.4万辆范啦吮、2012年实现7.8万辆敛舱懊、2013年超过20.2万辆陡烈市、2014年突破31万辆苇坦、2015年完成33.7万辆弊,2016 年预计目标42 万辆奉,到现在已经完成了23万辆呻辅蛋。“2020年我们要达到80万辆慑。”徐和谊表示令徊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品段纫,还要有好的营销始笑,“酒香还怕巷子深”潜咖坤。在产品营销与销售网络建设方面溯,北京汽车依旧不甘人后宝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辰爬,“人在一起叫聚会灰,心在一起叫团队钠木。”    2016年上半年墒逆坝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玻,同比增长396%亥酿,目前网点总量高达到836家怪,渠道建设速度令业界刮目相看豹较。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酸,同比增长20%卡,目前网点总数已达1081家挎椿挥。    据已公开披露的销售数据朝叹,2016年截至7月上池,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钩锣,同比增长42.7%貌传,远超乘用车行业11.1%的行业增速阮触。其中紊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惹躬,同比增长94.6%盲稍揪,成为名副其实的“自主增速王”窜敢倍。在具体车型上龚薯,绅宝X25累计销量接近5万辆冲遁,在A0级SUV细分市场排名第一裙糠绩。威旺1-7月也实现了近10万辆坞,同比增长6%以上匡。    对于营销体系筐,蔡建军表态称惮麻句:在互联网时代械,消费者出现了很多新特征挟,他们爱分享互动慌氏哨,重视原创和分享喉朔茅,并处于一种“始终在线”的状态计温,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系策壬赶。   对于未来鬼: 李峰表示才靖,在“十三五”期间磷氖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌典。    其中针对绅宝品牌汇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墟剐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆希块化技术平台措。    此外仁现唉,针对SUV市场火热形势寥,绅宝连续推出多款SUV车型鸽,形成了X25疯、X35哆俗坏、X55行、X65组成的SUV系列壤,实现了对细分市场的全覆盖晨夹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虎豹巩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50跨。未来谩焚,北汽威旺由经济型微车通褥份、MPV豪惶恍、SUV和轿车等品类组成供。   责任编辑恒害:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丢,在杭州召开钳萄,我们非常激动另。我们希望全球贸易更加公平动脱旧,中国企业能够更好地融入世界市场角。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜡,要向世界展示中国汽车业的良好形象哼。据了解鲁浆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凑投虎。李书福说陪莆砍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台充。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锌,李书福告诉记者拆廓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竭洛,吉利要展示好自己的形象歧馅。李书福认为搐贫,我们要解决全球经济治理问题搔,首先要做的就是提高自己的竞争力督,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峦挞拿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业达,李书福就来劲了哪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碉闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赋丢为,是全球经济的一个缩影绢。”他介绍说峡咎,未来汽车产业的方向是电动化甫券陕、智能化朗谩、轻量化膘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列竣境,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搬。李书福认为汰轮葡,两者的“联姻”以及之后的融合发展得显,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搬莫、活力刻鹊、联动橙斗纠、包容的世界经济”耍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芒娘虑,在他看来两者在基础理论研究和基础哪Ρ郑块研发方面合作得非常不错快,他希望沃尔沃能更豪华高媒工、更高档的澜磷、更有竞争力衅兽侥,希望吉利能不断提升品牌力男剿痴、竞争力和溢价能力度具沤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沃。”   在吉利汽车体验馆艰涉,新款的“博越”展车停在那里仙恨苛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟禾小,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨居碗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一簿。李书福估计家,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桶。去年冬天崎蚕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闯练瓜,他也曾表示链宝肩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓖深。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耐拍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势趣号怪,商业模式的变化已经从电商澜讥很、维修颗水报、汽车金融革、二手车嵌、人才培养等领域开始炯柒乱,逐渐延伸到供应链前端的设计僧、研发和生产泡狄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抽乖处,这是核心修结。”李书福说泉店鲸,汽车和互联网彼,两者已经分不开了裳九,汽车制造业要想有未来丸挝,就必须和互联网深度结合起来瘟趁据。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题零,吉利每一次研发创新矩胆椒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纠。   “安全既是时间长度洽年,更事关人的生命炕权。有人说漏春,现在的汽车都很安全了督佃刷,安全已经不能成为汽车的卖点了爽,我认为少,这句话说的不准确甜强,也不全面癌雷。安全对全球都很重要栏沁柔,对国家很重要系猛汲,对个人也很重要凌栓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苗兢椿,可以说安全事关大局菊态链,安全关系到千家万户镀凄,我们一定要把安全放在首位枪颠。”李书福说糕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乏仕,不仅有央视的直播闷暇倒,现场还有上百家媒体捍码控,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绒畏,受到业界的肯定妨骇荒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翻哄,用现在的话来说就是企业的基因笛传妙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彼屠,当其他条件与安全设计有冲突时猎骗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程们砂纳,而不是相互妥协伍靖。”他认为改,当造型与安全有冲突时碳彻茎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刹慷嘘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摆宫匈,也会毫不犹豫地选择安全皇踞心。“汽车是给人坐的灸卑朴,所以安全对汽车而言实在是太重要了段。也就是因为以上这些理念卵疵仙,沃尔沃才能发明汽车安全带妥、汽车安全玻璃筷墨、安全车厢碾、儿童安全座椅鳖闯绊、侧气帘突合褪、车外气囊釜、交叉路口自动避险自动刹车蹈笑衫、城市安全系统等等秀抠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奉,因为对人的健康会造成影响瓦教。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陌共。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上同盛害。 责编保弄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奶孪踞?这是东风集团高层必须面对的问题递。“国内前三翔,2020年品牌影响力达到行业平均水平抹堵、市场份额5%突儒、销量125万辆埠梢乌,其中东风风神必达35万辆九课,挑战50万辆钾份戳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盆列。   论自主品牌的持久战浦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脑。在他看来输,相对与合资品牌毯独,自主品牌的发展分为三个阶段沧极垫:战略防御橇馆狈、战略相持和战略反攻僻富。   “对标合资品牌橙喂、自主品牌已经经过了战略防御阶段描,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盾晌。”8月10日枯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顽颇,并反复强调摊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刷途。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帘独,风神刚刚取得的历史最好业绩限腻。凭借旗下三脚辏客——AX7妈挞、新A60陇、AX3此携母,东风风神1-7月累计销量76322辆速、同比增长33.5%搜袱赐,其中7月单月销量首次破万嫁。另外挟虾撂,轿车销售26756辆捐氯绿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骗哄百,同比增长27.4%驰仆功。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艾:第一梯,超额完成任务;第二悲薪,轿车和SUV双增长送裂廓。按照目前“三箭齐发”的态势咳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柿孪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惟经悉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比麻迹俩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上商璃反,东风A9超过传祺GA8娄赏诽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一李瞄。   “其实第据,我们重点想对比的是帕萨特贿坊。”李春荣云淡风轻的一句逻,让一向低调的东风乘用车锈低,平添了些许彪悍和霸气睡溯。   不过拐朴俄,面对长安饶悲、吉利棵碳房、长城狡哆搅、上汽这些强劲的对手俺授膝,以及合资品牌下探临、车市整体放缓的趋势弊到,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观档宽坛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呜累槐?这是东风集团高层必须面对的问题沽济筐。“国内前三棺城,2020年品牌影响力达到行业平均水平凰、市场份额5%戎焚鲤、销量125万辆嗣,其中东风风神必达35万辆四,挑战50万辆谋点规。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搔美。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营改,我们要尽快达到35万吾。”李春荣形容疯圈虫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”型倡刃,未来五年将是“本硕连读”示抢篇,从自主品牌的生力军成为主力军递韶。   如何冲击第一阵营珐铝徒? ?   对于目前的东风乘用车来讲径,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淳苯炊,首先是产品冕暖。关于产品规划素兰,李春荣给出的答案是帅,东风在2020年之前魔,会推出17款全新车型哨,其中传统车型将达到12款哺即,新能源汽车7款悍魔。   实际上为薪,经过七年的储备矾花硷,东风风神已经形成轿车侵、SUV和新能源汽车三大产品军团敛持,在大甫、中痊微蜂、小细分市场布局发。   值得一提的是返,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湿谈哼。这意味着瘦疆,除了传统车型替,李春荣手里又多了电动车这张牌辰,而在2020年的产品规划中辟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兢。   产品层面淑,缺少明星车型碍硅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陈,而在未来的规划中痴,东风乘用车的目标非常明确钳碎伍:提升车型效率羌,培育明星车型售拟妒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型函吹,半数以上产品达到细分市场行业平均值哺佩瓤。   实际上耽湾,东风乘用车下一步面临的问题捷拧涟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厂。除了风神之外簿俺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铆罚殊,以及合资自主品牌桶苫,而在东风入股PSA限辛丹,成为第一大股东之后胳驾没,东风乘用车无论在资源整合何垢、品牌溢价梳裙委、平台技术方面豹肯饺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孺檀筐,当然这还需要时间证明炒磋。   不过社称,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伍感:资源协同包括产品烁境、平台熬宫疵、制造技术伟、供应链团叉、营销和国际协同草痢刻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僧,随着车市的放缓郊,近年来孩,从豪华品牌到合资品牌脸裙污、再到自主品牌坪分瞥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证飞。   与成熟品牌不同韦拘琶,创业中的自主品牌吕答,在招募经销商氖菇钢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湾。随着竞争的加剧橇、产品的丰富然,未来将对渠道提出更多的挑战葛短酞,比如一年之内连上四款新车的吉利跋肯签,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抽渡砍。   盈利能力当然是最为重要的标准湃毫廓,但是牺牲自己赏、持续补贴经销商郡钳墙,也不是长久之计怖释丹,解决之道要不断有竞争力的产品推出健宦必。今年年底攀视韧,风神AX5即将上市捅倘竭,明年AX1也将上市级蹈。   实际上甘尾,在青海活动开始之前非耻,李春荣提前到达西宁岁,专门到长城和长安4s店进行调研空冒倪。让他感到欣慰的是斗啡签,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剔浇斗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的味翰,我可以负责任地说颈谁恋,我们的商务政策是最好的诞核仟,没有之一晤。”李春荣对于渠道的重视程度剖棘腔,基本上是亲力亲为虫。   目前琳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妮滔。按照规划枚,每年净增网点50家完,未来单店销量逐步提升至800台以上眯,达到中国品牌经销商中上水平双建藐。 责编守纲:李芳" " ∪憔颖妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逗开,由中国汽车技术研究中心主办钎匣昏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朵。在本届安全论坛上魄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缚恒,在回顾过去的同时擅蛔攘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人同、车辆覆挫褪、道路等影响交通安全的诸多因素邪柬,促进共同发展蛇肩,从而降低事故中人员伤亡率颧驹歌,最终有效改善中国道路安全状况恭。   会后划孝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辉扦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肋法。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诲,并阐述了对于人藉庆枚、车昆蛊碌、路措卷版、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哦嗽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务署,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灭迟吭,一是日产汽车“三重保护”安全理念姥,即分别从社会蔽挤棵、个人和车辆三个层面采取措施另斧算,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喊,就是在车辆的周边酚,设置一个安全保护屏障看,针对车身周围不同的危险接近程度淌微,我们会开发相应的技术进行保护遂宠。   除此之外浪呛攘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力散任咕。在车辆的前方倡、两侧川别函、后方建立一个全方位的安全屏障舷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念词姆垢。同时办涡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拒距寇,日产汽车也研发了一些相关技术挖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术螺盎检。   日产汽车始终将零排放肯百狄、零伤亡作为企业愿景霜棱誊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吾侮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术天嘛迪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甲既,可以在自动模式下完成转向懦、加速和刹车等操作潍,提升车辆的安全性能炭匣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粱链功,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题椒传。即使后座坐有乘客朔卜,后侧方视线也不受遮挡秆疯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车德。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丢,帮助驾驶者做出正确的判断坤唾。   针对电动汽车领域牵眉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耪,而电动汽车上的安全技术撮抨凡,应该也已经达到了世界顶级水平滦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萎,高桥信彦表示救勤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熄四,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芦惫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逞咐,日产在研发智能交通技术的同时搞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绅,其主要分为四大领域课本檬。第一大领域是关于自动驾驶技术的苫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窝倒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拇炕,对电池以及其安全性能进行研究磋兢。   第三大领域是新的移动方式鬼母辽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睫,换句话说伯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乐,我们针对这个展开了研究疆污配。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宋测需,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纯。   未来隶蛊靶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及栖磋,同时拭貉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梧鲸汰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸿,进一步降低交通事故发生率蛋秤慈、持续改善中国道路的安全状况斗禄。 责编交仑:李芳" "     【环球网报道】8月10日瀑讳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓤囤,共推出6款车型霞氯幻,售价区间为17.58-23.58万怂填。   新车亮点敲:   外媒点评哀蓟高:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谴赔睡:李芳 版权作品墒些混,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳切庙,严禁转载稗褂胳,违者将被追究法律责任奶垢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隧未,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭相兴。   不久前腊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啼采,北汽集团以549.329亿美元营业收入抚泌侨,排名第160位激畦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皑,也是首次入围世界200强瞳。“我之前的预测是在180名左右扦献算,这个结果确实出乎我们意料扁挠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兜矗。   据网通社了解笛富,2015年剧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恳寐睬,再创历史新高勺褐。“十二五”期间肪盆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆市歼虐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奶啤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贰甭,增长3.4倍姆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胁搪,网通社可以断定以下两点遂红:一刹敖吗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续案叙、稳定的增长母猫谭。二轿显斑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痞桥。   为什么能做出如此判断奔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上登蠕句?徐和谊的一番话做了最好的解答棚墩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辅跋,咱们给人家代工挣俩臭钱柏斗箔,那是发展民族工业垢芹钮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗馆编?不可能堆论。能走向国际化吗离潮?那更不可能麓。”   然而乔叛发,做自主品牌沮,光有决心孟、喊口号是没有用的泉方峡。正如徐和谊所说焚设:“干自主品牌真的难舶肯,现在大家都处于成长阶段帕佃聪,想要效益好显然不现实龚僚。但是效益不好就不努力湃痊,就情有可原吗让储?当然不是!拭卡。”   从“1 ”变“2 ”珐思,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佛。短短5年时间吝废,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杭瘦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心庭嚎弯。“北汽人要有工匠精神熬闲,低着头挤抡、少说多干孝火叹,闷头干世腐,一代人不行两代人乡,肯定成功递。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求穷。   随着“十三五”规划的展开露耿书,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局输。据悉侣脚谋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缓汤、供诺、销靛滴棵、研于一体的北汽集团南方基地帝。   届时麓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞋罐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市魔撇斤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展握臼,形成1+1>2的布局匠袱憾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猫踢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掳跨吮。   “十二五”期间仁穿,北汽集团凭借超前的战略眼光假汰坚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沏狸。通过产业链合作高毯弘,北汽掌握了最核心的三点(电池凡却、电机遂、电控系统)技术揉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澜伙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆婆,并取得了中国第一乓贸、世界第四的业绩媚。   据徐和谊介绍驮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上难廊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浪窃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前对,北汽集团零部件业务板块几乎是0脐呐,经过这几年的快速发展规沏慌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乳笺,这是之前想都不敢想的粕墩。”对于北汽集团的转型涡拣构,徐和谊深有感触究。   据徐和谊介绍箩,未来北汽集团将围绕汽车产业链螺彼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屉了闹,包括汽车金融似句、二手车访、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸书,带来规募娇和效益的双丰收潞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梅棱佰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向救贫武,这也是转型升级的重要标志之一幸诺。北京通航以合资憨卡煎、合作痪陪郎、资本运作为主要模式到,在国内实现了产品工业化和市场营销块叹据。虽然规模不大酣,但已经显现出良性发展态势遍撑草。   直视软肋柬库揪,质量和效益成关键词   “整体效益不高孺艰辩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘸掇,“我们举一个例子磋挟吗,这次500强名单共6家中国车企上榜募遁欺,总共盈利114亿美元该。美国2家车企航陇,共盈利171亿美元夺合。我们的产销量远高于对手搭,总体效益却不如他们倘。”   徐和谊指出棉氛莫,提升效益哇惠,整合全球价值链拦,转型升级梧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裳首,也是整体中国传统制造业需要提升之处陛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乘损劳,向好的企业学八羡楷,从7个维度努力赊湿顽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鹿城辆。还有四个月般,拭目以待噶凄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洞恕,通过与他的交流可以看出煌龚工,对于北汽集团的成长他是满意的竿刻掀。然而居速谱,作为一名中国汽车人瞧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皆旗。   “跻身全球200强企业评,不是终点提捣晚,而是新的起点雀纲。”徐和谊更是霸气直言寐撅泰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胺堂辫,中国汽车行业前三甲勺爽皮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唐戊其:李芳" "   车云按侣笆抖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲观室孙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虫圭倒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猜。本文由现场演讲整理而成娠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偿莆狙,这两方面的关联性是显而易见的芦渺。    说到沃尔沃肩臼,大家联想到的第一个印象就是安全灵编。的确累烈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倦,他们就讲磊劝:“车是由人来驾驶的枪。因此潍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全创衬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雇箔挝。可以这样说裙深倍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狄奇。其中当然有标配的蘑晴腐,也有选配的瓣乱,组合成不同的配置灿。这里我稍微着重介绍一下贾瑰,沃尔沃的City Safety城市安全系统枚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统醛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脱描纯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闯蠕谷。在2006年的时候抨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统系极。第二年也就是2007年亭女羔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲁届,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娠。2008年榷临活,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胃躬,成为一个技术子品牌避。之后的十年中这套系统不断地更新完善力廖肖,扩展了许多新的功能储淮,比如增加了行人探测爽陌磨、自行车探测衔、大型动物跋鹤辰、路沿和路障探测与避撞功能内浮。    避撞系统为什么这么重要呢海勒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稗得、转向功能的话邪,一切都是空谈镜。想象一下半屁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姐壤容,这将是非常严重的问题缺陷事。避撞系统的工作机理非常简单丧,首先是探测系琅轻,然后是评估决策唯浇,最后是干预晾疙拢,包括警告或者自动刹车藐裂限。    首先是探测愁屁。相比以前陶芦,探测功能已经取得了巨大的飞跃酶。从单个雷达到多雷达和摄像头便,并结合多传感器融合算法模拱卯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娥搏逞。    接下来是决策灰鲸榷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型付,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞层。但是你在路上开车度嫡,特别是中国的路况倒莫吉,不可能前面只有一个障碍物号。所以随着多传感器的应用反,现实需要更先进的威胁评估算法建,可以同时考虑多个对象汲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象素硼磁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啥队,你车周围的一切都可能是潜在威胁闻揪寒。    复杂的算法肯定会增加计算量铣冒稍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稼舶,有必要进行适当的简化锭秸柑。但问题是怎么简化坟?比如现在大家经称范龋看到的中国式过马路料磨剔,一群人一起走奇芥卯,走到路中间赋鲸横,可能有几个人继续往前走挟融耗,有一些人停在那里沉歼,另一些人却往后退武救事,这时候要判断预测是非常复杂的男摹。所以港祭抗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性婆浪拆,使得警告和干预措施如何定时画夹、提升相关性和可信度始终受到挑战紊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淳,才能提高决策的相关可信度睬撂。    最后一步是干预妈。判断之后还要有一个干预的策略玲。干预一般是两种谱铃被,先是警告潞建,再可能干预疾芒冠。怎样警告呢解?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驶涉蔽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁势。如果没有可感受到的威胁存在牟田茧,原则上车辆不应该警告驾驶员怪绘通。这是因为露危,如果还是警告磋盟斡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暖粗赐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔷船。时间长了之后怂,他就会把系统关闭或索性换辆车蔽寥巢,在中国的路况环境下杜厢囱,如果一路上都是不停地警告妹攀功,这的确是个问题锣。    警告只是一个声光或振动的信号芯雌,那么在警告之后到,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夏玛椽?我们的策略依然是遣夸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恃,否则车辆不应自主动作使,理由也是刚才所说的蒋。可喜的一点是鞠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藐退绵,自动干预所需的时间大大缩短了颈,相比十年以前炒思睹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吉钦蛾。最后一点吃,怎么协调人机界面唯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氮,也将是一个很大的挑战敛氮锈。    刚刚讲了很多岔锚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陀享掂。首先是效率问题隘犬,要调整警告反应的时间仇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筷靛侍?警告干预是否可感知与理解惶和?第二是相关性泊溪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出培?是正确的警告姥,还是漏报或误报芬?比如说路前方有一辆大卡车班狮,系统把它误认为是高速路交通标志牌斑羚貉,而不给任何警告倘,这个明显是漏报届。但是反过来说唾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斤,从而警告干预宽无绰,这个就是误报脓俯爸,这也是第一类和第二类误报的区别彭狈茫。最后是接受程度腿,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲁登叙、并配合静?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭峨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烘辩煌,所以这三个因素之间要互相平衡夸潍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夏劣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等味贤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目去。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坞?是不是因为最近自动驾驶疏拣袄、无人驾驶炒的很热侣悄?同时还有一些顾客在问赋,自动驾驶以后缚颓坍,我们的驾驶乐趣在哪里什捕廉?因为很多人喜欢操控哭技挺,喜欢在山路或者赛道上开车潞。    我们完全理解这些考虑钙陆肃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况傲郴,今天早上我走的是中环泵剃,走走停停瓤,就像这幅照片中般的拥堵脸片陕。当然颁贪瘁,交通拥堵也不是中国所独有福,随着城市化进程的加剧磺侨,这是全球性趋势蓝。请问这样的驾驶乐趣何在侍秘僳?    除了拥堵砷滤,还有安全问题辉叙播,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛋。城市化的发展也加剧了空气污染茅,以及可持续发展与能源的危机砰彤。对各位顾客来讲惨牛滩,还有实现实时互联和出行便利的需求侣。    所以维溅,自动驾驶对社会肛某暗、环境和经济带来的益处是多方面的免。首先斥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磺偏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斧韭崇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陕,即使提升不到100%安全疏踌,但是97%纪庆开、99%可不可以弦?自动驾驶还能连带产生其它的好处玛,改善拥堵绦孪、节省能源消耗诞、减少大气污染讣媒胳,以及使旅途时间利用更高效趟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廊翠忍,但我们说肯定也有挑战搬僚,世界上没有免费的午餐牌省讹。对于使用者来说试揽,有人机交互的挑战叼。还有失效模式控制奠,万一系统失效以后惦,怎样用冗余系统来后备控制庇。有跟其他车辆系统的交互拟,你不只是一辆车单独行驶在路面上起。怎么感知环境家牢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剖竟。还有最后一个其汗,再好的系统蓖疽缴,当顾客不当使用的时候乡畏,怎么做这方面的技术应对处理虾攘割。对于车辆设计来说捅献汝,还需要各种各样的冗余系统做后备雌榔轮,确保自动驾驶安全谈卉漆。    其实裂蹬甜,自动驾驶不光是技术问题拳汾,更重要的是对社会和伦理的挑战喷恰票,大家是不是能接受贺列?首先饶伶,什么样的商业模式睦,是我们现在继续卖车的模式同翠纳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歼担侵。基础设施的改变县,比如说车道线翱昂鄙、公路标识的统一轻辟世,这也是非常重要的绍趣。还有保险公司是否接受飞敛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慌。最后是公众的接受程度嫁丁谈,法律和法规的约束效,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佃矫伞,从而也引发了很多相关的讨论溃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耿申?我们非常明确离,这也是一贯的战略攫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毁艇反,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酗。    这里举个最近的例子讣侥避,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汉,已经在欧洲量产上市蓟俗,今年下半年也将在中国投放市场恢肆氮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卵缔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坛伺捕,而无需跟随前车胶。要知道里,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景废,那就是到2020年燃蔑胖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宛。这是沃尔沃汽车庄重的声明掠,也是一个非常具有挑战性的目标嚏峡搂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坟萄?    我们认为首先要充分研究酗,通过真实用户与真实交通黄式,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脓。还要多方的合作镣箍霓,沃尔沃汽车通过与包括供应商谦、大学研究机构冕,以及政府部门在内的强强联合泊盼深,来应对全球挑战盯脆。自动驾驶之路没有捷径帛,就像练马拉松一样庐憋卜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捆掇、循序渐进的纠惮鹿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膛年,我们走的每一步也都要以安全为核心劲。我们要以客户为导向史潜瞧,通过提炼典型路况环诡,悉心定义测试所用的通勤道路闻岭四,同时尽量控制风险涝多席。在技术成熟之前姐,必须反复的测试垮联搐,以保证安全与可靠洪校裂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目班:要验证对社会和经济带来的好处臂坡缅,是不是适合当前的交通环境急惹聊,顾客渤排汗、社会公众的接受程度形察,还有道路基础设施的支持是不是充分呕鹃凑,与其它车辆和道路使用者的互动城汤己,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定降咎恭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了橡,真正的大规模测试将在2017到18年巷龋芜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烂谐。    上图右边是哥德堡市区的地图稼,这条环路相当于上海的内环或中环酪,即城市高速交通路鼎,是没有行人辖急堤、自行车卷频,也没有交通信号灯枷汀。自动驾驶测试者是租赁顾客惩让磺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阑。在驾驶过程中疟,允许处理其它事务案,从驾驶员监控到不监控蛔舞挤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术爸常。    这里我要讲个非常重要的概念蔷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶境檄编。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怯撤,驾驶员还是负责监控和指令补,必要时蹬,还应尽快接管人工干预兽党叼,所以还有不少局限性玲法。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刀,车辆负责监控交通环境母,根据路况决策和反应绵饥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已多善。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理眠舱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圈返蔷,驾驶员需要对驾驶负责修黔膛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聚檀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶败,或者SAE第4级的程度穆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驴。可以看出龋,这是两个阶段之间非常明显的分界线锤帛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猾粗畔,简单地讲淑,是通过多传感器融合没谅溅,包括单个或数个摄像头绢、毫米波雷达踌氯吻、激光雷达导叛、超声波传感器等箍,加上云端和高精度地图离,来感知周围环境降,评估路况和交通状况挟刺,相应决策与控制镀,最后通过制动绥妮浅、转向和发动机系统来执行干预梢航宦。处于安全和可靠的考虑吝,我们有备份系统躺,冗余的执行机构链痊,万一其中一套系统有问题踌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶物疵牧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尝菊卫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扳娩。2017年砷屏怜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泌,随后我们将在中国抢适、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剔筒胚,自动驾驶的远景又如何惜兄圣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幂。如果大多数车辆有自动驾驶功能蒙,车辆可以与人催、车谅、路互相沟通淮仓囊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抹环。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上波,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时订纷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任环。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芒寒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逆哦。 责编陌:李芳" "   从很多角度来讲朴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袜牛滔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勾,国产化是必须的道路还吹唤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家财荣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市便矮,能够接触到更多的消费群体灸辅。在网络发展策略方面般,我们会更加看重网络的构成形式且胆柿,像城市快修店寞温、售后维修中心肛扇、维修工厂等坚,主要目的是增加服务的便利性珐狸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吧劳兴。    上周末(7月29日)拣腿哎,在接受采访时烧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士会痞,回答了中国经济网等媒体的提问商,内容涉及国内高档车市沉铡,宝马在中国市场的发展战略写芥据,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胜古虚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俱挖,年轻爽、专注筹湘,富有亲和力;与媒体的沟通自然处、坦诚藉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力必腔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苦晦戊,刘智说得票,中国经济发展已经进入一个新常态太,就是从高速增长进入一个健康粮仁璃、可持续性的增长咕漠呕。但是蚊赖,随着经济运行质量的提高逞坞完,每一个百分点的增长仙,都是一个不容小觑的数量淑示维。把这个结论放到豪华车领域坛黑毒,我们所存在的这个行业嚼赐,应该不会有前几年爆发性的增长力,市场会以一个比较稳定奥纠涎、健康爱示峡、可持续的态势继续发展鞭酷淳。就宝马而言垦磺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势紊。比如恰识,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搁猩槽,而是把新车筛靡尼、二手车钒,技术保险袍团苫,国际式售后服务一起发展拖,我们叫“利润四驱”狄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盯。    今年漆憨,在集团诞生100周年之际试,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帆滴。那么昏卷凭,这些战略在中国市场怎样“落地”悔先仁?刘智谈到赁涪童,宝马集团刚推出新的第一战略烂,其中的很多元素不仅是契合中国市臣灸寰病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矗局蔼。他举例说涩盾,宝马提出的智能互联概念丁红,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上榷,领先欧洲10年以上闹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晒邢焙。再比如新能源方面汇敛项。中国政府强调苛榷,到2020年新能源车要达到500万辆毯壕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呻察,包括纯电动和插电式混合动力车型拧触杜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牌盖鸿。所以在新能源车领域骨,宝马会加大对中国市场的投入榔兰完。因此饺碱秦,“从很多角度来讲圭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”担,刘智说颈。 BMW i3    随着本土化战略的实施控澎,高档车市场国产车型所占比例越来越大厦。那么哥导散,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的可?刘智介绍说谁,目前特,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睬。在几大豪华车品牌里面聚葡悸,就进口车的销量来讲策,宝马应该是最大的谅撼。我们对目前的状况还是满意的莎拈醚。因为这本身就是在我们的商业计划内哼舶合。    至于将来哥潍矢,刘智强调驾伶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功套闯,必须在中国取得成功夸沁,在中国取得成功怠糠,国产化是必须的道路”龟。所以领讣农,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罢涸沉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坞。不久前慕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浓。从长远来讲猜,国产车型的占比会越来越高凳赖。 全新BMW X1    近年来佳蔑,高档车市场经销商层面的动向备受关注肛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢季赂?刘智认为脚抛某,应该说希,这是一个行业性话题搔雄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晨,在厂商给予经销商更多的支持配合后誓删炭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辽肯人。就今年上半年的情况而言卢靖百,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驳细。对比去年的数据土骨,我们发现敦爬,不管是在新车毛利啡,还是其他业务板块需避坝,尤其是在售后尾菱、二手车羔、金融保险等等几个业务板块晃竭方,我们都有了明显的进步喀变哼。因此红姬,他觉得箱:“目前掏棘累,宝马的经销商网络是非常健康的”勤坦俏。因为闯寝,随着中国市场的不断成熟驰鬼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式币搭鸵。从厂家的角度来讲骏链,我们也不断调整新车的供求关系赊的酸,调整车型的配比澈,调整商务政策衬。综合下来绅,应该说目前宝马经销商网络酵画汞,处于一个非常健康的可持续发展状态潞缔。 全新BMW 7系    那么荣,比较以往拎,宝马在经销商网络的拓展上新酒怀,节奏会不会放缓一些履?刘智表示恼蛊洁,在经销商网络上饶,我们仍在稳健进行拓展仿耽,一步一个脚印地往前走师泊澎。从绝对速度来讲萎,或者是从增幅来讲南楞渡,因为基数变的越来越大摔蓝畦,所以这个百分比是越来越低的徘伙,这是很正常的告旱。目前疾,我们全国的零售网点超过了五百家弄鳖你,覆盖了全国所有的省市自治区瞬炕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捞己羡,覆盖了很多中小城市苛书。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谱险。在网络的发展策略方面兄防,我们会更加看重网络的构成形式唤,并不只关注于网络的数量捐。所谓的“形式”就是像城市快修店腹檄埠、售后维修中心紊蝎没、维修工厂等等一系列的体系概念射。主要目的是增加服务的便利性舒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疟蛔骡。对于经销商技踞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本岛秆,让他们有一个非常健康良性的发展宛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石you   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油shang游板块比较强,也是就是油田多,产油多。dao了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油ji本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来kan,中石化的油品质liang更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的guan系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编: