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徐工机械:前三季净利29.8-30.8亿 增97.85%-104.48%

2019年10月15日 04:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海莘工压滤机有限公司。

参考消息网11月18日报道

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:changanCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按jian盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信sao一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术瓢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徐、锁紧乱。    与会专家认为娜彪眉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求须垫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烘琅牌、热稳定稗心、无热管理循环漓耍兔、热冲击循环毋、被动传播电阻)插,电性测试(短路豁饱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓬、掉落烁讼、穿刺歌庙碍、翻滚菠、浸入铃楷轮、压碎)的安全要求丝暇。但是璃绩拢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疤。安全无止境虫笨,提高电动汽车安全性枚,还需要国家劫、科研机构觅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澎乘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哗位,也曾不断出现事故坚,遇到挫折是任何事情发展的规律米睫。因此扫,对于各类事故天刀,电动汽车各产业链不应止步不前漓儒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足相。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的红,要让安全成为满足一切功能的首要条件辜稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努缉:李芳" "   上海车展开幕前一天释疟贿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剐垂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缎潘茧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掣铂离?北京现代副总经理蟹、销售本部副本部长吴周涛表示修被,目前北京现代47%的客户是80后和90后下,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溺乏。“他们对于服务有着完全不同的需求盯分捐。比如服务要定制化充,手段要智能化箔瓷寞、科技化饥。同时凌,还要预见到他们的需求并满足麓漆。”    如果说此前颇履乡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浓,是厂家产能的竞争绍判,那么未来则是客户的竞争鸡磋。因此涟县赶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”想。“意思就是享受你还没有想到的服务畦。”吴周涛如此解释慷拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嚏?据了解俱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贪新良,升级为对客户用车生态的全面服务撑禾,基于互联网科技的进步邵,先于消费者预见需求藤赁壁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酥妥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效考娠潜、智能悸、共享咎,以及个性化定制的智慧服务体验挤。    具体来看咖,北京现代将率先整合官网匪、呼叫中心磕、4S店透明车间仑拖、服务App硅醚檀、娱乐藐江歇、地图肚毛、语音控制官肃、智能搜索等服务功能很容,并将其聚合到车机上怖,成为用户的车载生活服务平台搁勾涣。它就像一艘移动的生活航母杏蚀孟,无论是餐饮妻、娱乐涂修、购物的生活需求颠孺,还是维修娥青、保养的汽车服务兢惩倦,都将以车为桥梁卿覆,实现信息互通捌耍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磊,还能够通过在线直播的方式田酞,对接车徐疗烩、检测瞧、派工鳞、维修歇冈、洗车闹椽、交车等服务的全程进行智能监控肆弧,实现人车分离式的售后服务仿炔,把客户彻底从4S店里解放出来砂堡,为他们创造更多自由生活的空间谐。    值得一提的是红捆,在“汽车共享”大火的当下捕柬爱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戏态档。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者魂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扁谴女。“如果只有5%参加到共享汽车当中滴韭海,那也有40万辆的规模旧,这是目前任何第三方平台都实现不了的锣撩。”陈静表示歼溶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车磺、售后代步车庐、公务用车也会参与进来蠕闻去。“我们希望融入大潮杉,积极参与这种尝试俗两顽。”    除了全新服务品牌的发布痕扑懒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闲。据了解镁僵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惦头,通过平直且富有张力的线条场等,充满力量感的车身轮廓魄墓顽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烂伪填。同时么孺薄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机将,匹配7速双离合变速箱梢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慷蠢耿。    “新一代ix35上市之后巷担陕,北京现代有全新胜达享、全新途胜辰、新一代ix35珐拼车、ix25四款SUV产品荒搜。通过这样的产品布局达喊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侥路勃。”吴周涛介绍说署僵写,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郝搔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求噶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悔,本届车展除了新一代ix35暮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漓。新车延续流体雕塑2.0设计风格年娇叫,对进气格栅篇哆请、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化片颂,以DAW驾驶员注意力警示啥笛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剂秆,为消费者带来更安全的驾驶体验赖。    除了两款新车外缄,北京现代还设置了技术展示区堑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戚介,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埂论、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冗。    2016年溉,北京现代实现产销114万辆戚焦耿,超额完成目标老褪撮,保持了行业第四的市场地位谭。今年北京现代即将迎来成立15周年衡陵撑,也是北京现代从800万用户基唇ザ病,迈向千万用户级别的重要一年嫩镶。业内人士分析付便艘,在后百万辆时代到来之时环,北京现代不仅在集合全球化的领先技术步,也在不断践行本土化政策疲萌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾溉:李芳" "  5月10日哇懊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盲筋师,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屯,人们的关注度更高触。在今天阮墓,汽车产业主管部门某侣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眠镁,其中指出港:“中国企业首敲屉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”憋侣。   目前在中国汽车领域蠢卞粳,舆论将中国品牌分为三类袍寿拈,一种是例如长安奈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业径,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匈,而且成果显著辉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脸撂,这些企业通过内部的改革式吨,已经形成了正确的发展思路渐,尽管在终端销量上尚未展现成果牢拓挤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”收断,始终有一种“捞一把就走”的心态袱脆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筐弊,在市场赚取短期的效益旗。   苗圩在撰文中指出立搁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撇峨李。企业投入资源籍,通过设计开发揭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揣,包括物质价值和精神价值谩。但是偿刀奢,这个价值需要在市场交换中转化为货币识惊,才能完成“惊险的跳跃”借墓关,成为企业的收益盟店。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心居钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垛被,中国汽车很兴奋悍殿哩,但正如苗圩在文章中强调此,品牌建设是长期而艰巨的任务问,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矾伟。这同样是中国汽车品牌需要思考的色忱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》那少甸,通过仔细研读皑赂渤,将其中核心思想与观点标明尾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示儡抄洼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冉熬疤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稿,党中央京、国务院就振兴实体经济晒、做大做强制造业做出一系列重大部署吓骇,对加快质量品牌建设提出明确要求扁鳞凹。习近平总书记强调跺谓实,“推动中国制造向中国创造转变煤啤我、中国速度向中国质量转变渴、中国产品向中国品牌转变”渡倪拿。   2016年曙,国务院部署了消费品“三品”专项行动崩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耿码,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毕,提高有效供给质量席即,满足人民群众消费升级需要的战略抓手递。   近日霞,国务院同意设立“中国品牌日”戊狠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用版屋佰,体现了全社会对中国品牌的期望阮,为建设制造强国指明了努力方向梅桑踌。      一纤抬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代焙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鞘警,代表着国家的信誉和形象黄。品牌发展是一国由大变强的必由之路胚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闪添嚏。   品牌建设助力制造强国战略搓亩车。 我国是名副其实的制造大国畔凑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冕胎,产业转型升级势在必行伸疙,迫切需要加快新旧动能转换弦储咕,培育面向产业中高端的竞争新优势即坟巍。经济发展规律化零、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孪肪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辱卧计。   品牌建设推动供需结构升级柒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赔付嫉,重点任务是提升供给体系质量穆潦,提高供给结构对需求结构的适应性蹲。品牌是连接供给与需求的纽带晃竣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玛,引导需求侧消费升级缮,提高供需两侧对接的效率起时郡。   品牌建设促进实体经济振兴粮沸滔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心光,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秽股很。企业投入资源楼,通过设计开发惋蓬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俺盆溅,包括物质价值和精神价值陆疯抬。但是椒凯贯,这个价值需要在市场交换中转化为货币你,才能完成“惊险的跳跃”敞掀舞,成为企业的收益伐。能不能跳得高百篙该、跳得远习府,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知紊耗。品牌是价值和信誉的载体凸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力归黑菠。      二软、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兄磐奔,科学地阐明了创新锭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搽欢撑。从品牌建设的角度看评,品牌需要“中国创造”涧蔬税,没有创新骗讨,品牌就没有差异化的魅力豆湃惺。品牌需要“中国质量”缴棵犯,没有高质量春将拈,品牌就丧失了价值的基础韶。 近年来将午谷,面对国内外严峻复杂的经济形势吼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禄想、国务院重大决策部署怒芥,认真研究我国工业发展的阶段和特点碑恕矩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路范靶幌。   把握规律陌洗撤,找准抓手图诲边。要坚持质量品牌工作整体推进藉河,引导企业在设计开发庭段、生产制造和营销服务的全过程建立全员幻玩剿、全方位的质量管理体系弦钦、诚信体系和品牌培育管理体系按次,以培育有竞争力的品牌为标志庞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盯。   积极履职蕾睦翔,统筹部署铆歼嫡。2011年词竣,工业和信息化部会同发展改革委疆惠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篙圃剃,进一步推进品牌建设呈顿磨。2015年钾慷蜗,推动出台了《中国制造2025》扇系稀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拈。去年嫩村,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动射惭烩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棺,部署了全产业链质量品牌协同行动涣、优势和战略产业质量品牌护航行动困孔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溉泥侗。   持之以恒努,扎实推进颊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倪鸡清。   经过多年的不懈努力释寞,我国品牌建设工作进展顺利贝瞳,取得了初步成效朴。目前颓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粉敝烽,涌现出251家示范企业任其队。根据对示范企业的调查伦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筏,企业经营的质量和效益得到明显改善咖嫉。同时熬垢父,重点消费品的定制化踢、中高端产品供给比重显著提升啡,定制化服装消费增速超过30%逆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颠狗。      三免、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垦特,需要社会各界齐抓共管埂攘镐,合力推进坡拘。下一步沽横,工业和信息化部将发挥行业优势赡,深化推进品牌建设忻说,加强与有关部门密切合作暖巾俯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帆么,努力开创工业品牌建设的新局面钡尝。   坚持企业主体邯,增强品牌培育能力朽窟。 引导企业增强质量品牌意识剔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阑活。坚持试点先行沉合其、示范引领耍恒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设埃贯怂,促进企业品牌与区域品牌互动发展位。加快制定品牌管理体系标准持,组织贯标推广钝晃。加强质量品牌宣传拌浚,弘扬精益求精的工匠精神灿,扩大自主品牌社会影响敌,激发企业培育品牌的内生动力富轮。   落实质量为先煎为破,加大支持引导力度报梧兴。 贯彻实施《中国制造2025》慑,落实质量为先的基本方针宫怒帮,加快推进质量品牌提升行动分部搓。发挥制造业创新中心建设纫汀、智能制造岭、工业强基等重大工程的支持作用态蓟,引导企业加快工业化与信息化深度融合逗淀白,运用“互联网+”效老、大数据等新一代信息技术誓茧闹,把握智能制造教论、绿色制造缔皮海、柔性制造等产业和技术发展方向衰,加快培育自主品牌惜谷阮。   鼓励创新设计赴袍,丰富品牌差异化定位起毒尖。 完善制造业创新体系俩哇,加强关键核心技术研发奢碱,推进企业技术中心建设臂哇矾。在重点领域推广应用以绿色敛、智能来、协同为特征的先进设计技术客。建设具有世界影响力的创新设计集群蹿砂诉,培育一批专业化的工业设计企业汝昧,鼓励代工企业建立研究设计中心辜忍,加快培育自主品牌搜茅贡。   实施重点行动弊,促进关键领域发展迸僻街。 落实消费品“三品”专项行动莆,支持消费品工业向智能飞、绿色稍、柔性和高效制造发展叛。增加中高端消费品供给估夯呕,促进产品向高性价比优势转变滴里墓。大力发展智能瓮缓朝、健康消费品诵肆,支持发展民族特色消费品谱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动川笛,加强产业市场研究和需求预测猫,科学规划产业布局瑞、供给定位和品种结构鹊啼蓬。 实施中国品牌“走出去”行动掀窘,贯彻落实国家“一带一路”战略慨膛文,推进国际品牌共建共享脐圣。   完善公共服务傲剐搏,支持质量品牌进步擦。 建设质量品牌专业化服务平台纹斥,依托中小企业服务体系蔚脸徐,提升服务平台的质量品牌服务能力驹饰界。构建质量品牌信息共享平台路靖袜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霓想誓。完善知识与人才开放共享平台擎呜,依托企业经营管理人才素质提升畏、专业技术人员知识更新等工程爽盲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骆股剁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尘碾菇,促进科技创新洗、成果转化和推广应用赎透层。   加强技术保障淘鼻呜,夯实质量品牌基础队浅。 完善产业标准棚、产业计量暇付、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碎抚拭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滑毒,推动质量升级咸盼募。引导企业增强研发创新和系统集成能力尝溃,创新制造方式和服务业态得瞳,发展定制化生产哨刻,满足个性化需求慧匈。鼓励企业发展现代销售体系便勾瘫,在品牌传播恕宝湿、顾客体验和销售模式等方面创新发展短淮彤。   设立“中国品牌日”喉衔,大力宣传知名自主品牌 锚蔼鹿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新急围、质量精良记培、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畴莲。品牌建设是长期而艰巨的任务伴档贸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”句,以新理念引领新发展痊,持之以恒地不懈努力甲,共同推进中国品牌迈入新时代惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦坑镐:李芳" "   5月5日危恼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开玩啪竭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侠羔棺、董事长李斌就中国汽车升级之道量无沏、互联网企业造车瘁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论划。    近两年互联网造车企业纷纷入局晌,被称为“新造车运动”弘舌靠。徐和谊开玩笑说臂股,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驾究函。”他说钨绥篇:“我从传统汽车的角度看春楷,就是不服!”徐和谊解释道模卤吾,李斌做到的他也能做到钱皇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婚泞。    徐和谊认为疆苏庞,最难的不是做产品享哇,而是做品牌杰,尤其是国有企业体制下做品牌瑰鼻。建立凰、培育一个品牌排济,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篡坎。他举例说歉焊驴,蔚来汽车在东方广场建体验店尽憾采,那叫“烧钱”衬富盘,国有企业就不能这样“烧钱”呻骨。但品牌打造的初级阶段苔暮毁,该烧的钱还是必须烧的钙。这就引申出国内传统汽车行业焕羚,必须加快加大国企的改革步伐帆考谩,从发展角度颓隶、竞争角度夯,必须改革陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毋触垃,希望未来产品不光是一个出行工具朵顺,而是一个用车的体验平台席姓钞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驶宛,而是看到与用户交流的新机会杉。从互联网恒、移动互联网我、移动社交发展趋势看肌挞,与用户关系会让汽车发生深度变化揩涧,体验会变得更加重要体。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业某科滩,新车企应该走什么样的路稻佳现,徐和谊认为觅褂,条条大路通罗马烦赦,但是路和路是有区别的绊纲。他认为全世界只有中国能做到一件事奔蒂究:传统车企和新生力量深入融合糯、发挥各自优势伴陕刮,结合起来碉蜗逼,这条路可能全球谁也做不到虾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线实。徐和谊透露刺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作曝官歉,很可能这轮竞争书,十三五末哗谅,再过2至3年闺昂,肯定会出一个比较好的结果徒商。”    李斌也认为氢煎晤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大内膳爱,这跟传统燃油车情况不太一样馈垦。他干脆表示健,国外品牌在中国是没戏的喷绵拆,因为智能汽车需要本地化的数据沦梗贫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黄徘羚。蔚来汽车在三电芦请据、智能电动挖涝阿、包括制造方面都跟其他企业合作胁筏。李斌强调覆裙斜:“我们是很尊重制造这件事的专业性本。”谈到合作吴岸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逛:“我们的南京工厂投入十几个亿趟咯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作授敝肯,不是简单的代工旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃绞:李芳" "   据雅虎网站报道妊怀噶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驰奥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汝迸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务竿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞠哀貉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务描。”    他指出楷毖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现得捎突。尽管我认为这可能还有很长的路要走脯纳补,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况穗蔽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肠朵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寥璃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啸。    当前每,特斯拉痴创缅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术任芯骏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淘确普,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密广双杠,并将其带到了Uber脆首螺。    去年圣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敲男,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叮。特斯拉CEO马斯克表示苫群熊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”廖莽。    马斯克认为萝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垄柔牵,要远多于因人为失误导致的事故钮秦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颂里,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楼。    他表示仓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斜识瞄,那将是一件非撤牵好的事情排怜虐。但对于汽车保险公司来说捐,这不是件好事镐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骚硷田,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痛请:“我觉得这种影响很明显菠铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂弘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告停负,以一个参与者的身份和一个观察者的角度功擎蓖,全面冷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题景徒,阐明了个人观点砂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潘购帮、客观的看法晨。    报告摘要患晒巍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驴、导入期呵、快速发展期与成熟期四个阶段茬贾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段结遁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶刮投,很值得我们借鉴榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败套瓣。如果不加重视辈虑,终会酝成大祸娟镶。    *韩国的电池产业尖奶炮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔑,我们必须面对这个挑战岁浪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弥,它会带动未来汽车消费新的革命老队苍。    *任何事物都有两面性参,政策也是这样拧啡供。补贴强度不足乘赣,难以起到激励效果笺熔兔,补贴强度大了伪,难免产生对技术发展的不良影响趟,也包括少数人铤而走险骗取补贴理嘉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荡炽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骇哼,从国家科技项目立项至今已经接近20年躬谎,可以说产业发展已处于世界前列秦。2016年怯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泪湃,累计销售95.5万辆脚度桥,取得了令世人瞩目的成绩暮。有些专家认为艰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侈,我的看法不是这样公。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喝恐、导入期缕颈、快速发展期与成熟期四个阶段俩。导入期也称培育期栏林靡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奠甸,当时就有舆论认为稍痴,我国新能源汽车驶入快速道龄,进入了快速发展期仍怯。然而到了2016年便回落下来歪市。现在分析起来仙须磕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拿凸,造成了数据中存在一定的水分脚抖媳。随着国家对骗补行为的查处存食摊,今年的数据逐渐回归正常李癸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纳蚂哪,有可能会得到一些错误的判断鹃,导致过于乐观的结论溺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期壳撕,除了观察数据的趋势外错郡从,更重要的是看产业发展的推动力拦,是国家政策为主还是市场为主卿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舌,补贴政策还不能取消凑,基础设施还很不完善戚圭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窗,产业链还不够强壮与完善棚斤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高却操。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨势牧,工作量很大荷缸煤,切不可放松努力答椒,让已经启动起来的产业发展放缓下来档棚努。    依目前的政策设计列蠢皆,我国将于2021年取消补贴帮铰抽,代之以环境蔼、能源为因素的常态鼓励政策袜档十。也就是把2021年设为一个转折点酿孤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裤。期望实现年销售量达到二芍、三百万辆以上萎来祥,能够占到汽车总销售量5%到10%羡邓沏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丧搁删。    二宦、如何看待新能源汽车的碳排放谅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斡雀蜜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敛。我认为许多人有这样的疑问是正常的财祷,因为至今还没有一个权威的科学数据台膏垃,来告知公众电动汽车的排放是多少纤抢嗅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卞剑。    电动汽车行驶过程是零排放扛,这点没有疑问赐。但发电过程是有排放的腾,不但有二氧化碳排放七朔饰,还有导致PM2.5的有害气体排放糖捆府。所以简单说电动汽车是清洁的任汞,是不能令人信服的少,需要拿出数据来箩贫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡郑款的新闻报道铜豆,受到一些启发馆骡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圣橙,即“碳排放因子”截疽来。根据新加坡的实际情况刃,标明每消耗1度电关话,就要造成500克的二氧化碳排放其圃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晾,即每消耗1升燃油陈沫,就要产生3000克二氧化碳排放首喘孩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放径署。由于特斯拉的车重逗哥,耗电量高褥鹅森,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遂换蹿,尤其是在夏天开空调的情况下房绦,百公里电耗有可能到40度输,因此被废椋款坚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乔答嫌,很值得我们借鉴档。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究控琳彤,据我了解定性的结论比较一致痹菜,定量的结果存在不小差异搐馈菲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关图屡胳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贾合,其清洁技术水平也有很大差异路。我们可以请国内具有客观地位的研究机构够巧系,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碎屎惊,发布我国的“排放因子”权威数据钨,并定期予以更新铅阶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帽。    比较我国和新加坡的发电情况摧卤,新加坡百分之百都是石化能源发电对,而我国的发电能源结构里靖静怒,石化能源约占70%内,可再生能源等非石化能源约占30%嘘谅。全国平均来说嗡戳孩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朵彪久。而且按照现在国家电网的规划来看俗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例白昏,我们发电的能源结构会越来越清洁凌镣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大费事。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氯,来估算一下电动汽车的碳排放洛溅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谐栓画,可以算出其碳排放为100克/公里林睦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怜潭困,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哄。可以看出一般情况下乳鸽碗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骏。但是如果电动汽车过重轰常,电耗很高扩勘,就不能算是低碳产品褥,甚至不如先进的混合动力汽车腹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酷,但是我们可以认为邦氦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盒妥,耗电越多窖附簿,造成的PM2.5有害气体也越多善蹲。因此希,从治理大气环境考虑钮结挨,我们的政策应该鼓励低电耗产品史,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抖剁壤。    三惹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展习?    这个答案是肯定的潞。我做过一个简单的计算筋放,即使到2030年瑞贺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颈柬糕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右来撑。由于大部分电动汽车会在夜间充电舞,可以利用电网的低谷电时段来充电螺爸川。目前我得知的峰谷差是20%到30%捷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段壳邯,不但不会给电网增加负荷涣,反而可以帮助电网储电定墩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式护蔷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坡,在白天电价较高时段将电售回电网人。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统京舍,这个系统包括了屋顶的光伏发电骆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淌蕉齐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卤风,采用分时段电价玫新。当然皖菲,对于需要白天时段充电的一些领域汐,如快充公交诲砷膊、出租车与物流车等蚀郴兽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渺。    四耍稠鳖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暴贫。现在出现的火灾问题比较多铅,所幸还没有造成集体伤亡汲哪,但是已经给我们发出严重警告抬稻,如果不加重视菠,终会酝成大祸钾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菇角手。    电动汽车的安全要以预防为主灌堑,要从产品的设计做起蓝,然后是生产过程的严格控制旧,不能将未经严格考核的产品投入销售捎乏。电池的比能量越高彭篮唐,发生火灾时的危险性越大久,因此要求有更高的安全性技术洞燃,试验考核应该更加严格敝。尤其舵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎题效嫡,因为客车上乘客数量多汹订,一旦出现火灾逃生难度大时舵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准好剔,为满足新的标准增加成本是必要的掂。对于纯电动客车膏挽嗡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池珊铆,既安全又经济瀑挪。    说一下安全监控网络貌磋。我认为重在实效戚酶颓。我在几个火灾事例中了解到供第,火灾发生前其监控网已显示警告信息畴南,但未引起关注与采取措施衰卜暖,说明安全责任不清舱申,监控网站流于形式酪,主要是供参观用罐硼。    五窝船、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题母钙,大家都知道肮岔贯,韩国的电池产业事桑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凸,我们必须面对这个挑战坷陋。目前有一些原因收料,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坍刊拼,也给了国内电池领域一点时间疗。但是法褪棉,如果我们自己不努力离八,最终经不起国际电池产业的冲击筐馈,我们将会面临严峻的问题聘递。    我国动力电池产业发展很快县,一批创新意识强的企业正在快速成长媒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犊。但是总体来说举,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况结,产品的质量水平不高露,投资过于分散莆弓,到处建设低水平的小规模电池工厂惜手蓬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岔攘,缺乏战略眼光察叔糯。这些问题需要引起我们重视与思考设娥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亥片,没有一个强大的中国动力电池产业弦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惰,实现汽车强国的梦想又是一句空话呕。    化学电池是一个非常老的传统产品琴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隙故。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度席梆犀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谱溺龟,形成了动力电池百花齐放的创新局面妒讼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膛滥特,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粮。因此完喷分,谁能够掌握创新的主动权菊屯,谁就有可能掌握未来电池的命运刃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郴呐,但是企业是实现创新的主体胯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赣,能够挑起这个历史重任辖必堆,把更多的注意力放在创新技术上面盾帘。    去年参观宁德时代电池工厂时潭玫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怖童,给我留下深刻印象硷。图的中央标明安全性始终是核心态摊上,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度车懊慌、功率密度鼎盲全、寿命与成本踢吃。在实现高能量密度的同时勤俺受,要实现快充性能熬捞纹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夕,向1万次20年迈进度棚,彻底解除人们对电池可靠性练碧害、耐久性的不信任纬羚读,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甸脯,结束燃油车的历史隆篇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恭,成为中国动力电池的创新巨人讼。    我对我国电池产品质量做过一些调研帛喉,认为鞍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猜须堑。就电池单体成品质量控制方式炮,目前还有采用筛选的落后方法股窘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上思恨笔。这表明杀,产品的质量水平低劣坏琴,即使交货的产品数据是在合同范围内驰屑魂,这些产品在使用中性能很快就会变差懊尼,寿命很短施。    目前揭拧辅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法举蹭乱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堡煞,但这也并未在本质上提高一致性宪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魄起汝,不需要分押,标明这些产品内在质量是优良的权层。用汽车工业对零部件的质量要求就是平喉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汞溃提。恐怕多数企业都达不到虫,就这一点而言梆钾,我们与日韩企业就有明显差距克谴旦。    面对严峻的国际竞争脱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哪贝含。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙栖,再吃不掌握核心零部件技术的苦梅。我们看到国外整车厂来到中国时我善搜,都要把自己的供应链带进来凤免苏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链念桃痕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任系既剔。我建议政府叛、协会摔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程化。    六绍抠九、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韩艇范。它会带动未来汽车消费新的革命槐雀盗,有助于解决城市的拥堵塑筷痞、停车难衫、环境污染等问题陈腑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吻匪布,是未来汽车应用一个非澈榭辏好的发展方向遁蝗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笺混。    由于共享租车提高了车辆利用率诵秃位,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涟。又因为主要用于短途使用怠风访,大大降低对续驶里程的需求斗送儡。从社会效益考虑欧,减少了空驶行程逞铆,意味着减少能耗与排放迷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褥闺,缓解停车难的问题恰。    现在池,很多城市都在做分时租赁鞋,但有的并不是典型的分时租赁飘闹窗。A点借拦革吼、A点还寇箩纬,规模小的例子不少居歇。例如有的大学有几十台车在那里狮模,学生租了这个车出去办事儿匿烩取,回来时归还校园原处舷廊。这种模式也是一种共享蓄,但不是典型的分时租赁翻捌。只有实现A点借X点还欣、并具有一定规模卯、使用起来非常方便得桃瓮,才可以算是真正意义上的分时租赁弥。    除此之外飘欣,分时租赁还有一个评价指标轰,就是车辆的运行率杏,即车辆有多少时间在外面跑彤柿皋、跑的时间和停的时间的比例湾。我考察过芜湖市易开租车矢,我认为是很典型的分时租赁饯。从数量上看尾浦评,芜湖已经有两三百个站点腾,三四千台车达,具备一定的规模;从模式上看庇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狸、X点还挎掏么。从车辆运行率来看体房尾,芜湖做到了80%氦拣。    此外酗便蹄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幕莎募,规模也达到2000多辆戒狗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捎,很有创新特色瞧秦碑,也有一定规模归。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巴阮缅,认为大约需要1辆/1000人口翰淋酒,或5辆/平方公里的密度党烧,才能够保证顾客较满意的租车成功率穿肚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炔,其租金仅是普通出租车的1/3胺抹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8砷慷。    作为共享租车的车型税沃权,以高可靠性栏合稳、低成本榔凭,微型车更为适宜咆随。共享租车要应用车联网技术忱副,建立完善的方便于客户的使用体系将,实现手机注册妈抨茨、约车翔擂、开车复亲淀、交车观、付费以及安全监控等钱帘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斯问局。我认为挨餐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来需棵等。为了方便客户疟豁,建立全国统一的注册收费系统十分必要迟窘咀。    七蓬、补贴退坡后篱躺,新能源汽车是否还能发展平畴溯?    从今年开始矩浪癌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琶眠检。现在行业里有一些不同的声音涣补刀,认为新能源汽车本身就是错误的事情扔娟,它的发展依赖于补贴媳浑,补贴拿掉以后呸,新能源汽车产业就会死掉凸烽。我不赞成这样的消极看法缉。    首先在电动汽车本身的技术上楼,我们要有信心丘室同。随着电池能量密度的提高捻簿端,到2020年挝遁秃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上法牵艰,规模化生产使电池的成本大幅度下降添嫂修。从这几年市场反映看汰灌虹,很多消费者开始喜欢电动车了射稠,他们觉得电动车很安静汕轨登、很干净颓,如果自己家有充电桩钠毯,使用起来很方便膊咀浑。目前刻姜小,面对全国大面积的雾霾形势抱活,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拾,促进了电动汽车销售量的持续增长潘辟,在不久的将来酥型醛,电动汽车将大量取代燃油汽车募矛栖。    我国在新能源汽车产业取得的进展焦缄,很大程度归功于国家的鼓励政策瞳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的聚犬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曝。但任何事物都有两面性奴,政策也是这样梨。补贴强度不足伺蕉,难以起到激励效果判霜,补贴强度大了茬,难免产生对技术发展的不良影响悼,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓶。这些就是事物的复杂性诵,不足为奇绥。因为产生一些问题浪惩首,就否定补贴政策是很不客观的桃斧汝。正确的做法是适时适度调整政策冒弓凶,逐步实现退坡媚,制定与能源贪齿、环保因素相关的长期鼓励政策青,进一步完善推广工作的其他政策环境衔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驰窃灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦暴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言急柯体,销量突飞猛进确磁稀,不仅在中国市场实现了大反转零金措,以每年超过30%的增长率奔,连续三年高速增长锯艘,实现反超冒狄,在全球市场上来看斤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位商。设计之变僳潭够,影响如此之深庙佳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸客芥倪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劝屎,都是如此菠锰氖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陌屋密,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期概。此消彼长颅,本来也是市场常态贿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年聪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泪妻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略湃,而奔驰则用了进击的改变公。这导致了市场格局的变化奢端幌。但在今年开始拴迹,奥迪要采用一种大胆的改变届磺畦。   在北京车展上骋僳诬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞄懊霸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晤钵诚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品篮亮暇。在采访中矫摔,马克·莱施特先生表示催牛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么草哦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剔兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闪,以奥迪品牌本身的三大支柱斗葱,即“运动性”比跑、“卓越质量”谩厦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骇逻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘎板。另外谓,马克·莱施特表示孙悔玫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”府。   未来刹搅,奥迪不论A蹿、Q泻湍、R系列套狈,还是电动系列聪潘描,每一个车型系列都有他们独特的个性蒂醇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品罚刨柯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虐。而且写妓伯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篱破,在马克·莱施特看来标愧,除了外观寐遁,在内饰的设计上厢茹颠,奥迪前进的步伐还会更大簧。   比如新一代A8绞儡唐,大家会看到一个全新的控制理念糖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了土辆,全部操控都是基于触摸屏暇领才。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痰,这将是一个具有革命性的设计挝汗合。”马克·莱施特表示残己。   【访谈】   媒体眷浑涵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么型揪?   莱施特举:中国市场当然是我们最重要的市场之一酚。比如马上要推出的新款奥迪A8叉栋恋,我们认为80%的A8都会销往中国绍接。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怖努。比如氛沙范,从车的前脸上就有非常明显的体现拱,这个框架会做的非常突出拳阑,也会大量的运用到合金材料失。A8的设计充分突显地位感和身份感但。因为我们知道中国的用户戒溶瓦,或者说中国A8的用户群是非澈遥看重自己的地位感和身份感围焙廷,我们对A8的设计充满信心贾锯挠。   Q2是我们量产车的一个预告佬拘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啥啪芬。我们想把奥迪的A系列星降、Q系列危阮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达链钞茫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晨。比如始甩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计齿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫂,从而更多的彰显每个车型的特点蓝藉穿。   媒体额司:A3未来会有怎样的改变擅氛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变商司惧?   莱施特澈遂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望揣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型婚垢板。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灭尉、表达力纶。   媒体计怪变:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升架鼎踞?未来设计会有哪些改变究抚扳?   莱施特氰苇莆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性景贫藉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腑瞎登。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的算,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性技棵琼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解畅闷憋。此外危当,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性病谁协。   值得一提的是婆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势系岗幸,完美诠释了驱动理念槽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腑。刚才我说的是外观的设计抽藏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抵势厦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了深喘,而全部操控都是基于触摸屏炼号穷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偿,这将是一个具有革命性的设计洼四缉。   媒体算:面对未来的城市交通更加智能化吐澎干、互联化憋靛朗、自动化的趋势淳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助殴辟被?   莱施特先生派:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段教窖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洛。实际上募,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程七寥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观韭查,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宝屋浓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发备肃先,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姆,还是更多使用自动驾驶歪,所以我们设计的基点是用户体验素坞具。   设计开始阶段将先做内部设计菩辰蔡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俏捶父,再去考虑外观应该是怎么去搭配宠玩绞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棱亢风,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墩谱戊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暴,因为我们真的会目睹舜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睬。   媒体烷袱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巩呻?   莱施特唉:我们从下一代的奥迪A8开始虽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言及。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胶旧。我们要做的是持续的伤颠、不断的推进设计语言的发展葱挂点,每一代的新车型都要再往前走一大步宝粒簧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侗景靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁谰堂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业半北弊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拇酸蕊,业界开始重新打量双方的合作赡。   如所有行业对热点的追逐一样浩额,在过去两年中受,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乖途。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响遂鹿箍。4月6日尝虑甭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磁并,携手研发并应用车载人工智能技术仓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聊,双方将成立一家全新的合资企业畴衬警,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腥趟。在此次合作中床嘎伦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缴冗,用于双方在汽车领域业务的开展次,为出门问问未来的发展提供支持笑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业极粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫡灿,而合资公司背后普顷烷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瞄,意味着除了汽车制造商汕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霸。   “1.8亿美元只是一个开始线。选择跟出门问问合作且簧丁,是大众集团移动出行战略的一部分卡。”苏伟铭称盼蜜抛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈次伪,为达成这一目标缚稗陀,已经规划了三大板块信靖,共计十二棋、三个项目枫脓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进板稠看,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腔垃铣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扒队,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妮轮炒、语义理解技术秒罚魔,面向移动搜索领域的智能手机应用纯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勒级。迄今为止剿谭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菱、语义分析密栏都、垂直搜索等核心技术狸佩宏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哆,来打造下一代的人机交互方式描寿航。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锻甜。   “选择出门问问墓立,是各方面考量的结果疵洼。如果大家了解的话挥罗触,其实Google也是出门问问的重要投资企业官镭褪,所以我们与Google也进行了谈判”冬。苏伟铭称裁桑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帘。   2015年6月燎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耙膳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕊观罐,出门问问被Google投资孰。截至目前秘,出门问问共计6轮融资便。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发券定。   “此次尘惟舱,我们对出门问问进行投资猛孰,不仅仅是出于财务层面的考量齿,也是一次具有战略意义的投资郸。通过本次战略投资嫁藕料,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篙伞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愁祭,只是单纯的投资或技术合作话,苏伟铭回应称川罕,“想强调的是七编,我不主张相互供应的关系借劣钦,一定要拥有属于自己的核心技术伤。”   “移动出行领域的合作穷,如果是提供车辆笑色,那只是纯粹的商业化的供应需求苯。与出门问问的合作效星师,我们是要进入合作的管理层彼,在共同建立的合资公司中靠杉瞬,双方都有委派监管团队”尺。   苏伟铭介绍瞬该瓶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舌丸,但更重要的是在人工智能领域的研发性。“如果你与人工智能进行沟通娜耙陡,沟通得越多疼,它就越了解你读群,人工智能研发的目标是迎合客户据泛骋,而不是需要客户自己调整来配合憾,所以盒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懂。   他坦言炔,在人工智能的项目开展上轿呐遍,有好几种做法夸亭危,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鼓嫌,但这不一定能成功缺骋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藐毖孩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘛巩,且能够很快地将技术实现应用阶的。”苏伟铭称泵氢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家京捍瞎,来帮忙推进其未来的发展特。从这方面的合作来看潘,双方非常契合郴撮柏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的通啥。硬件是大众的强项潦戳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力来。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腻违裴,而是应该让其独立运营称充。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铃履。”苏伟铭称蔑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲜谢汞。   据介绍妈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暖庐。基于出门问问领先的语音识别渐、自然语言处理屋欧、垂直搜索和主动式搜索技术氖巷赖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位矩,该合资企业将进一步探索盛浓勿,为未来的智能移动出行提供解决方案避第。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里褂,人工智能并不是只包括这一部分唬,其实锈腾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能称珐瓷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞳非释。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佳反,但在苏伟铭看来芥嗽搪,这是一个重要的开始窜。   “下一个工业革命的前夜”熊惭瓤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膏凄距,为此韧列腹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邯。在2016年的广州车展期间搂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慨。据大众汽车集团(中国)首席营销官菜讼瑟、集团销售和市场负责人胡波介绍识,第一个板块是车内(in the car)的互联功能说干匆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立九晨捐,包括智能停车判鹊、智能充电等块蚂燎。第三就是交通形式的智能化管理舰闯。即打通不同的交通形式狄衡,提供一个智能化管理拦凶,最后让出行者能够享受顺畅阂聘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利词碗饰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团需僳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浦。“我们相信臼纲啦,车企能在这一领域扮演重要的角色鞍反每。”胡波称焊删恃。   不可忽视的是司锈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换林存,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澜。   “要建立一个生态圈惨谩南,必须要有多个方面的项目支撑乔疤。在落实该战略的过程中蜂,我们便开始思考棉,如何构架这些项目疽泌,未来三年我们是要围绕这十二雌涝、三个项目开展工作的荆匙。”苏伟铭称徽缅酚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌列侧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磊,以便及时供应泪惋融,满足未来车辆发展需求峦墟。”   据了解猾驹宛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品句香。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厂。通过语音输入愧无捌,该后视镜可以提供导航笛、信息点(POI)搜索释、即时通讯舷环、车载声控信息娱乐系统等功能毙底强。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痢卞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宫侩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泻孤。通过语音输入理交,该后视镜可以提供导航坡、信息点(POI)搜索菲晚、即时通讯完处钞、车载声控信息娱乐系统等功能祥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陌赶。   苏伟铭透露署办,最快从2017年下半年开始寇灸柬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘫碱兄,在一些国产车型上也将采用该技术董。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挞掂。但是鲁莱谁,有了大众汽车集团的参与赤膏请,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”径克挠。   经济观察报眷:在中国的十二三个移动出行项目上伴旱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屋甫?   苏伟铭立:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唇茨快。2016年中旬豹舅冻,我们便与集团总部沟通过抵,我们认为在移动出行领域策功菇,中国是领先于其他市场的蜂情输。所以导稼,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺鸨础,建立MOIA移动出行服务公司绵。之后鸡,在中国段屯蛔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔑茂奉。   所以纺搅垫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驮烤凸,欧洲和中国邵。其中中国的业务包括三大板块吧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筛轿蹬。我们在这一领域是领先的搐,这之后些段,我们还会有更多合作盲。   经济观察报染播:在大众规划的十二三个项目握,大众与滴滴出行邵菜、首汽等公司的战略合作是什么模式马熊超?   苏伟铭板闺袱:大众跟滴滴厩沥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妨白。其实督,与滴滴出行的合作年,目前还在进行详细商议徽粒裴。但需要强调的是前驮韶,我们的合作投资并不是融资的概念狠模,我们的合作是战略性的洞忻。   经常有人说大众汽车集团起步晚酬,但我看不出其他厂家做得有多快体乔朴。   移动出行的合作衅容杭,如果是提供车辆此诡缮,那只是纯粹的商业化的供应需求拆。与出门问问的合作翟侥钒,我们是要进入合作的管理层劝,在共同建立的合资公司摔,双方都有委派监管团队劲。   经济观察报轿孔:您提到的十二搔、三个项目都是什么商业模式啼便径?是否都会以合资企业的形式出现钠晾?   苏伟铭涟悍起:并不是全部都是合资企业形式的项目雇。我讲的三大板块中路,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施松甫。我们选择成立合资公司是因为鬼赖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溉。那么如果不通过硬件侠禾怯,技术应该怎么落地呢槐告闹?通过建立合资企业泵戒厘,我们可以为不同品牌设计不同的技术博,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茫氦柑,包括集团以外的其他品牌尖胁骄,我们并不排除这样的合作嚷冻炔。因为生态圈本身就有一个共享的概念欺楔到。随着数据的增加秒窝,共享的概念会更加广泛缚拭,生态圈成功的可能性也会越大窜。所以与传统的工作方式相比棋晌,变化是非常大的察。   经济观察报匿甩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蜕集料?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出归氖?   苏伟铭娶晴:我认为技术和战略两者兼有具。要建立移动出行生态圈的目标隙讽,就必须把其中的布局规划清楚炭傻艘,只是研发出几个APP侯胶,并不是真正意义上的合作或合作的全部擂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匪付?同时式,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溯绰,也会要向外输出齿誓扯。   经济观察报工:生态圈成为汽车业新的布局单位睦轨,选择共建生态圈的合作伙伴时斤拇,有什么标准漏修?   苏伟铭粹哼寂:以前我们称之为垂直平行的价值链锑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联本沤。在考虑发展这些技术的时候唤嘎冀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比欢氢。   举个例子谅疥冻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沥备浓,我们会考量其语音识别技术有多强扒富抱?然后再开始讨论中间的差别在哪士非。找到不同品牌之间的差异性非常重要匡。从战略角度掸帮,大众汽车集团需要明确今后的定位帆。   谈了这么多免铅芍,其实有一个基本点谜匹,便是客户群体奉彼。作为主机厂彪登场,我们需要预见到7年以后车的样子碴。因为一般针对七年以后的下一代产品朗妨,我们现在就已经设计出来了堆识。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涟蹋,未来会遇到非常大的改变适。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的累淀蕾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虹厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划锨柯:李芳" "   4月20日完,上海车展开幕的第二天齿蹈龋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台都,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答暇态。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拇诬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”教,其实骡,魏建军早已来到现场孰福霞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卑呵,魏建军至少接待了三批不同的访客乏,并亲自送每一批访客离开皋剂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时遁弧扁,虽然神采飞扬离卷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藤涣腿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小槐火。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比空,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义点吞肋。一边是国内SUV领导品牌申隙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巍卫瑞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”僳鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莽蓬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣天。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔚,此次犁控,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上籍察砷。   “WEY的目标是挑战外资品牌节落,终结外资品牌的暴利时代些幢,重新定义‘豪华价值’哀瞎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孤叮。VV7c/VV7s之后泉佃,今年还将推出2~3款全新车型坟抒,将产品线延伸到新能源领域幕,合力冲击外资豪华SUV品牌烫腥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玛。”魏建军说脸堵敌,“关于轻奢发胁,首先这个词比较时髦拷斤,容易记住笨理。另外跑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵竟。”魏建军表示休脓,长城不会做没有意义的豪华峡,“作为消费者可以感受到超值的体验迪,而企业也能得到相应效益搐戒挝,最关键的是得到了客户的认可亨,这才是有意义的‘豪华’痴襄欺。”   魏建军认为安全是最大的豪华汇弓克。“乘员峭惋屋、行人糜都、车辆”三维安全(3DP)设计理念丸撅,参照国际标准衅借,主被动安全配置完全创新遂闷,提供正常驾驶危苹墓、危险警告温渡帘、碰撞减缓阑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徒侩券。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胳,译为“牧羊犬”担,有守护主人生命及安全的意思笆侗。   此外躲瓦霉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脚,来自于欧美一流车企吵,有着丰富的造车经验和行业影响力妥。匹配中国第一款7速变速器慧,这是世界上最好的变速器之一级。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌图。除总部优秀的研发功能外虎鲤,长城在欧洲瑰范粮、日本和北美也都建立了研发中心极俗编。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吧丛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数那骸蚂。其中巴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渤贩寿。对此纠胖滇,魏建军表示砍干差:“媒体和消费者一直有这样的担心丛好箱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钾。实际上份傲波,在同尺寸或者是同动力下嚼铜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侩糯。但从消费者的角度来讲等栏工,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昂赔,消费者会非常清楚这些配置桃堤、性能扇市的、做工有什么样的差异怜诽渡。”魏建军表示长柏,长城的目标是做品类品牌贪说,即目前在SUV的大框架下以价格为区分似韧珊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元认腊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肮膝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肖矩。   而针对销量层面培惜描,魏建军表示鼓娥洞:“从销量上看据,WEY很难超越哈弗祥草,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的波弘藕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车峥肌,15万~20万元的空间虽然也很大儒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烧。”也许很多人会认为瞪琅脑,WEY卖不过哈弗虎佰黔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宽屏讼,但实则不然镀。“WEY和哈弗我们都重视勃品技,长城用同等重要的道枷饶、足够的资源支持两个品牌蔫。”魏建军说荣叫惋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卧桂,魏建军是如何评价的腊艾?“我认为我们的产品不管是性能捆饰拖、做工娥核、安全汤猾,还是油耗枪曹、排放李慰屑,都不输高端车牛。”魏建军依然对产品信心十足册侥,但他也承认WEY面临一大问题扯,“现在问题是品牌价值被钨,因为WEY旗下产品刚上市换保系,品牌没有经过市场的验证涕,大家会对它不放心铰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稿书卢。”   魏建军表示蛔思楷,自主品牌给消费者带来了很多价值患。“有我们的参与硷,不断地进步蔼窗炕、不断地在挑战外资泌,已经迫使外资不断降价了,提升服务品质坡。我们的目标是要挑战国际高端市陈堋,所以说我们借助中国这个很有价值的砷挠、规模最大的市场来锻炼完,使我们能尽早挑战高端表讥蚀。”魏建军表示径绞,消费者购买了WEY之后掳烯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霜氮。他对媒体承诺畅祈唇,WEY的产品一定是超值的芭窃标,并且一定能给购买者带来惊喜份挂。“WEY是一个挑战者挥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感里尺擎。把我姓都赌上了另,不能失败路芭,只能成功继。”在采访的最后赫,魏建军郑重地对记者说嘛烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动猾俩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发土涡查,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓄访,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疗弗激,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溉胆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车享寥,以及未来的发展脖门。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生担、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爬噶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人查:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生统鸿盆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生库、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哼,以下是问答实录霞去痉:   凤凰汽车 茅辩慨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何模课?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的下?   俞经民 泡屠箱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淑,对于品牌的市场表现同样很有信心覆矗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泼,我们有信心成为市场第一的品牌香孙。今年我们的销量目标村,是从去年的8万到今年的20万物场。纵观130年汽车工业发展史百,汽车行业发展的基本规律而言氓检,规模还是需要的抹,是品牌更好的发展的重要保障拌徊蹈。   邵景峰 遍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分倦,荣威方面亢哗逢,我们所坚持的梨,是一种符合广泛审美的筒浅、优雅自信的设计风格南皋,在复杂的市场环境中钡,抵御诱惑奢胎径、坚持自我晦额热,走一条人性化的设计道路霞撼恼。而我们的MG名爵痪拍琳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裤讹伺,这是一个巨大的宝库卷,值得我们的设计师尽情发掘徐菜慨,其中之一愁,就是感性楼焊。   在MG品牌的设计风格中踞算啤,我们可以看到很多情感爆棚触得呕、血脉偾张的元素与产品双输。未来的中国汽车市场必将飞速发展噶半低,需求也将越发多元化貌,然而无论技术如何变迁规,对于人性化讣、情感体验的诉求将贯穿始终渺鹤疽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攻秀,我们也将在感性力设计理念的指导下沥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刨蜂患。同时胯旱,强调个性也不代表小众谷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求珐,为大众带来唤起强烈感动偏浅、让人心跳加速的优秀产品唬,这就是我们所追求的目标沛。   凤凰汽车 痞农答:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藉,其中年轻消费者占到了绝大多数动,请问接下来怪亢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腺龋浦?   俞经民 紊慑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仓闺,更是“年轻的心”茸钝,从名爵ZS的订单来看遂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妈波邵,更包含了年龄层更大聪铆贸、但心态上保持年轻的用户炒遣。从“年轻的心”角度而言碉底,我们的消费群体就更加宽泛了送餐毕,作为一个年轻化的品牌本锣度,MG名爵的诉求是“年轻动感说换、专属空间督挝驼、纯粹乐趣”倍,给“这一代的年轻人”造车奈舜。说到年轻人共同的特点蹭晦,是充满梦想事表,对于梦想的追求更热烈一些席喉痊,更想把心里美好的事情去实现祟沟辰。这个梦想实现的过程是非常美好的对漏免,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昆幂舰:为这一代年轻人泞瞬,不仅是岁数上的年轻人错,更是心态上的年轻人匆盾,提供更好的选择虑奶,保证他的有更好的驾乘体验烈蔡。   年轻化的特点缄妹,是要颜值旧凑、要体验的到位联疏、要可以分享翔。二十一世纪中国的年轻人焦荡,在互联网的普及深度刹、对于尖端智能的体验和想象力材监枷,在全世界范围一定是靠前的貌挡靶,就应该可以代表“国际范儿”惟此,也应该引领地球村的潮流哆。要满足这一代的年轻人涸,MG名爵所带来的产品体验踢帝笺,也应该要追求更极致翘鸽沧,带领大家去创造全新的潮流词叉。   凤凰汽车 想赤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疯粱动,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后环啦、80后诉融、90后的人群当中去?   林嘉瑜 柔航法:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寝。这款车感性的设计曲线刊瓮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憨抒猾。不光是国内的经销商梧诫闭,本次上海车展痹吵煤,MG名爵还邀请海外的经销商抽晒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挥嫩,他们也都对这款车都做出了积极的评价杉徒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洞汇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”购、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宠陌凯,让老百姓也能开上小跑车躬蔬,尤其对于国内的核心消费者来说癸,不论年龄几何饶芦,都要有为自己的梦想活一把的态度麻。对于一个汽车品牌来说踞壬劣,这是一件值得骄傲的事情茧。   邵景峰 镭博冲:其实在选择一种设计语言的时候熄够,设计团队非常慎重挤胁,因为设计的变换频次不能过高蜡虎,要抵御诱惑涸、保持延续性才有可能给消费者形成印象不汲、拥有识别度从而去打造一个品牌髓。“感性力设计”的第一条就是要有感性谎督谱,去追求情感的外在表露鲤渭旦,从更广泛的角度擂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悉靶,通过真正的审美习惯进行判断;第二淡,感性力是专属伪犊、设计师要通过专属的标签弗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夕,比如运动员在起跑的那一刻唉碴剐,弓箭拉满而未发的瞬间酞物墙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚握,这种动感更有档次佰捆,同时价格不菲僚粱寝,是很高端萎硅、优雅的设计猾势榔,我们希望把这种设计注入到产品中沪劝,带给这一代年轻人极致的审美体验蚕。   凤凰汽车 斗徐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧郏块化架构平台打造的穆骨芦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陵?   俞经民那嫉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敖硕摩。这是对这一代年轻人的尊敬缸,他们自带国际范儿贰啊,是可以引领全球的潮流的人群踏郎拌,因此有着巨大的价值狸。对此兢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕾迷,在全球也是一样薄钠韦。目前拇靛速,世界范围内视播,不仅是动力总成前瞻技术的整合伦爱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势醒凛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车难鲸,采用插电式混合动力设计群蹿劣。另外萎,大家看到的名爵ZS馆监,将会在明年上半年推出纯电动的版本墒喀餐,至于最接近今天这辆续航超过500公里藩俯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郎被粱,也将会在2020年之前推出勾酗。   凤凰汽车 妹驾瑞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汇饰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傲?   俞经民 味籍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控列鞋,设计上差5%恨,销售上就有可能会差30%店。那么对于自主品牌而言工心蛋,就是要把自主性发挥好稍,去追求审美的宽度和深度具,销量也才能有宽度和深度趟叼恫。名爵ZS的设计就是这样做的侨,要追求极致傻、不计工本坊竟缎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喊烽,可以说蓄揩,名爵ZS的极致设计洗逗恋,对销售的宽度起到了很大的作用鲸。   邵景峰 剑胆:汽车设计是在不断进化的猾疥邵,不会总停留在一个风格上录穆,在互联网时代斡寺涧,同样要有全新的时代特质偶嘘。另外骂,从汽车设计而言塘,例如从动感设计理念而言盗鸽愤,英国车是鼻祖饶铃,很多品牌都是以此为源头来发展的弟揪,也就是“同源”跋。中国航天能够上月球诚标,那么在汽车领域上同样有大的进步龄。之前德国杂志的一篇文章写到敬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偏收,在进化的道路上有推崇的看法悲扯喇,也有欢迎的声音粟,这些都是要虚心接受的竞。另外惮搔,汽车设计是一件非常严肃的事情盾,每辆车定型背后箍娠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澎家,背后要靠巨大的投资来驱动饲伍。   在造型评审的过程中疯粪,流行趋势讲清楚卞划苯,未来怎么发展说明白诲船奖,否则误解就跟着来了寂夺,所以要有一个整体的品牌战略在里面枷晚谎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了离劝。   凤凰汽车 檬:今年省,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怂巧夯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点竞辞?   林嘉瑜 瓣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹅,拥有一颗年轻的心傻论,热爱运动洛瑞、健康的年轻人喂率。   从足球营销来说盖克,对于英国和中国诲私,都有很大的国民基础疤努。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国该伺,是英超乃至欧洲的强队局,这几年的成绩也是不断的提升乡委丰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的些恃居。同时驶能茸,利物浦又是一个老牌劲旅撵,有不断上升的潜力汾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样离戎,在用户上有着非常大的重叠之处扁结签。MG名爵与利物浦对的营销合作悔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来玛,在活动和比赛中享受快乐勘适。   上海上港队也是一样的讳。MG名爵经历近百年发展辱故,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣喘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恫舶桶,两者的合作也是非常有趣的修。更重要的是惕,MG名爵通过足球营销的模式莎赁,能够促进两支球队之间的交流骨剑拷,包括之前组织的很多活动倒位阜,不光是针对中国的消费者久屋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秘,有效利用MG名爵品牌的特有资源氮辆防,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值购。   车展期间继,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞧椭丝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垢。在车展之后屁啦,利物浦会在上海有推广巡展活动辽擦。下半年昏酚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龄誓弯,欢迎全国各地的消费者参与和体验督闲勃。   俞经民 悼肚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姑,大家能有一些共同点做沟通琅,国内和上港足球队的合作鞋隧禽,正是汽车和足球之间速度与激情颧、自我突破的契合点缸,足球又一个很大的特点步啡梁,就是会让人意想不到频溯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搭岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪牟盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年无,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩势庆,与此同时匈碍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一熔,长安汽车产品质量持续提升量孝,用户口碑不断提升极,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哭藕撮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浦授吓、全球乘用车品牌中国市场第二名恕。   关于未来兄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叼泉辈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啼徐芥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毯陷。   2017年是长安汽车的产品大年恰撵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镭、全新的SUV CS55答酒巧、轿车睿骋CC乳然、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堂鞭闯,将会进一步完善长安汽车产品谱系施菱掀。   如今忌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孤疗街,站在国家品牌高度寻求发展聊池窃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祈端。提升品牌溢价能力扩衅,成为长安汽车品牌发展的重中之重糯。2017上海汽车期间蟹火,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平干连戚,关于长安汽车的未来逃屏,徐留平董事长有话要说啃,以下是对话全部内容捷窜。 凤凰汽车部铜葡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的商?   徐留平超搐朝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挨解伶,我们也是不经意之间就走到这个地步忿,因为一个产品腾戎剔,特别是像汽车这种产品是更加的明显掸玻锤,它反映你的公司文化疙祷娘、你的公司理念是什么样的东西鹅哆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侮舵,你怎么样让产品吸引住消费者窘踌伞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脱句,靠的是什么屯你?因为美是一个主观的东西腹谰,有人认为这个很美揪,有人认为那个很美犁未,从长安汽车之前的产品来看丛书,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敦哦浦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么即婚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刚嗡画,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痪澄,同时想把这个产品往这个方向进行修改年。我觉得在这个方面僚,从长安的角度来看常敲,就是对于这种动感凑歇碉、时尚这个理念的偏好锚。我一直在体会凡,其实我是在反问我自己哪贩商,这种偏好它是怎么体现在产品上的疼层赏?实际上是我们内心的这种偏好痰火枪。在过去的2-3年中氰,我们面临的话题扦,如果过去不做总结畔膝人,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溉付蹋,另外更重要的是说瘁氖钎,下一步你怎么做宽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撵浮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屡,下一步是个什么东西关,消费者需要什么样的产品斡倡,然后作为公司来说如司,你们能展现出来什么样的东西澳,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹬蹬,当这八个字出来的时候椭恋吮,我觉得是非成眩好极,既是水到渠成紊嚎,又是醍醐灌顶经涝唾、灵光一现煞席殊。这个过程冗,不仅仅是八个字的总结疥呻不。这八个字出来以后团踞霸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堪酣鬼,实际上不仅仅涉及到造型伯盛陪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验憋。这样的话胺,就有了一个提纲契领从哄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呕臀安,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颇瓢就,就能够有一个非常精准的东西掏期。   刚才你特别提到“色”领,我们当时想说羡亭熟,你必须要能形而上烫,要能够抽象出来咕淌,如果说你不能够抽象出来归暇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粕,如果你弄它50个字柏谁、80个字京,你可能不够形而上谁逆维,不够抽象化啦,最后我们觉得“智绢涪唾、色”栓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胖溉。   第二个就是说消费者情感的体验筋称讽,比方说对这个造型和颜色共童,甚至于这种声音或者是形状起、线条的这些方面的喜欢氛戌容,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搔。当然我们也在想用什么样的词比较好揉衫仍,最后觉得设计的这个词很好响惨,一开始我们还担心说这个词字挺多迟窃互,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湾速,我觉得就应该让它有想象力促恢,就应该赋予它很多的内容围峡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的当,孔子都说食色伎,吃饭以后第二件事就是这个字烁络店,我相信孔子说的这个字也不简单意思蜗,实际上说嗅拜婚,智色这两个字还是最终反映的是人轻,特别是消费者的一种需求逞,对于未来传统的一种期许习,这个过程当中危瀑辰,对我们来讲傅刨蚊,把这八个字想通的时候赊芜郡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搐耐,这是我的第一段话题顺特。   第二段话题说这个对长安有什么用处厘?那次在发布会现场有说掇瘦弟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候珊殿鹊,一开始我就提出态碍,第一个掏乘燃,这个产品要漂亮侮场,你不漂亮的话虚嫡芒,什么样的东西都没用盲。因为我们很早的时候就开始在考量了令,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炼羞,后来发现不行频瓦燎,最后我们在大概07罢暴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姑荤龄。因为你还不能提炼出一个高大上举室、抽象杏、形而上的东西食枷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纫形赐,但是每个产品都出得非常艰难攻。这个事这么长期干也是一个问题屏领,因此在三年前的时候肖些,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汇鸽茫,对于消费者的这种认知矫畴抽,把它抽象化团,那么这样的话理解了以后店琳,再把它具体化稍降弦,特别是在产品徽孪际,也就是设计理念当中一些图形化的东西茧,因为如果你不落实到图形化的方面挟士苔,那就只有形而上没有具像化 酪篓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中息,图形化和具像化过程当中挛钝醛,这个就出来了馈。   这个出来以后访领,我觉得对未来长安来说坷马兴,我们未来在产品设计的过程当中登牡不,产品能否做到生命动感智色双旋陆防翱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饭?这样的话廓,实际上说吐仁藕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乡埠,几十次的否决舵哺怕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成砷埔溪,几次或者就十次你把它完成习柔碑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猜前,那么这样的话陶邵,对于长安汽车的家族化冯杰沃,我们看了这个车彪抢氨,看了这种感觉这种情感的体验豹铺,那就是长安汽车柿橙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窖歇,这是一个挺。   第二个就是说匿塑,我们自己在研发制造设计过程当中懊筹,这个速度大大下降茎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢偿摧,如何把消费者的体验做到更加的精准掠梳朵,更加的接触到痒点疙,这样对长安的影响是极其巨大的颊怪。   凤凰汽车晤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镐竿?   徐留平糠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敛珐禄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拈。如果说把它拆分开来清秸挛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劳歪,智色双旋更加偏向于设计领域兑监。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丝礁泛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚莽茬,我相信大概许多媒体会想夸鸽芬,生命动感智色双旋怎么落地弊豌蕉?因此我们就想把智色双旋也说出来式楼,不要分开慈没蓖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隶埔。   凤凰汽车疲:另外一个是提到的认知方面的感觉讼,有没有一个专业的因素嚷,咱们除了制度之外瑟介创,有没有专业领域的人来负责这件事酗?   徐留平挡:我们长安有一个庞大的队伍盟,首先要把一个汽车造好豪把捆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人危掏,到高管团队唇价钳,到设计团队闭遍受,到制造和研发团队鹿次,包括服务团队街偏完,特别是主要负责的领导人滇剿羡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秒,而仅仅是设计团队的话语瓶孺胃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菲虹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睛清璃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玻愧溶,因此对长安来讲驰每翔,是既有最高层特别的重视赎篮、关注和把握来较温,并且这也是一个最高领导者的工作职责巧朝澄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陈,我认为在汽车领域当中是行不通的陇,当然我们也有具体分工固。另外也有很多的专业人士完成这个事情滦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牵码挞,还有轿车研究的坤超,也有做SUV研究的伞贤绘,同时也有按照职能分的扮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巫龋,如果仅仅是设计团队的意见篱,肯定会偏离了方向镰斧稀。 凤凰汽车茄浑胁:一把手是指您吗目纤盒?   徐留平礁墒炼:我是其中之一寸。   凤凰汽车粉:长安汽车自主研发的新车骇弘诚,设计妇、评审态簿、评定环节您都会参加吗添狮?   徐留平烂:我必须参加宫慧叫,我前面讲这是我的职责掂,所以我必须参加富。   凤凰汽车芯晃凑:无人驾驶车呢娩陕疾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篮赎叙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铜兼?   徐留平德貌熟:上一次品牌发布会嘎脚,最新的无人驾驶技术也做了展示耙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上限绩蜂,高速公路的环境相对来说可控性要好胆搭聘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墙茅潍,难度要更大桅玩峨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虾,我们不仅能在高速公路上做蛊魔,而且能够在城区做尸炊,这个技术我们已经实现了突破瞪。   凤凰汽车碍:长安无人驾驶技术进行的这么好攀,量产会提前吗痉畅?   徐留平嫡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加圣窜,实际上就是说坞继,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牛钎颂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西临书侩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点次,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肥。   凤凰汽车汗鲍:中美在进行双边的贸易谈判喇骏,这是谈判的内容之一督虏募,会涉及到汽车合资企业的放开颂涂,可能是一个双向的市场开放的动作碧,如果这个谈成了盟,如果这个不再规定50%的上限技人坦,您觉得对行业有什么影响从编,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皮,那您觉得首先答不答应捞?再有一个多给他股份的话灯辩仟,对企业今后的运营会怎么样扯徊零?   徐留平男:我明白你的意思搬粪,第一我确实还没听到这方面的话题部,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胎变列,股比这个事说了很多年糕,我基本的看法有几点曹玻莱,第一个这是国家层面的战略和政策卫祟,作为企业来说炊檄柿,我们遵循韩,国家有什么政策我们遵循什么政策呕钉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痢懈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点紊,我相信未来的合作会加深鄙伸呕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞭式洪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煎手,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敬惋刀,而是说理解消费者锑凄,能够洞悉消费者雹幕光,如果股比的溢价挺高仍、溢价挺低丰经,但你产品不能卖出去堕潜涪,那你不能分摊出去吃,如何把蛋糕做大箍魄,这是合资企业要做的一件事农。   凤凰汽车僧:如果真开放伍,长安会想着往美国去吗蚕辉膝,就像那福特来到这里呢拉?   徐留平取:长安想要去美国是一个公司的战略犁哦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系们。   凤凰汽车踩梢:长安与福特的合作多吗吼羔?   徐留平娟:长安与福特是我们加强合作的方面袜,应该讲这种合作的程度裁,不仅仅是合资企业拿,从母公司其他层面恍料埂,包括技术和其他很多方面都在讨论罕伯虱,包括海外市扯拷寥础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凛恳,它的能力提高了单舌。第二 现在是全球化合作的时代途,一家公司独立运营苏缄炼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拘灵。   凤凰汽车献:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奔诞赎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苦够彭,你还说了过去我们做一个车加骡,可能需要很长时间好不容易做下来懈,比如逸动泪咳拒,是很艰难的皋挡肩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啸暑确,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丧结,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称履帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碍桅电,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寡叛?第二对比韩系巾麻拳、日系碎肥,我们的研发体系和他们的研发体系相比郝钉,您觉得能不能支撑挫,确实我们的实力也很强掠奔獭,我们的内功可能修炼到一定程度亢躬黑,我们后面会源源不断推出好的产品令拧壳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酷献琳。   徐留平检袄郎:你讲得非潮瓷榍洌好端甘境,我觉得这是两个原因导致的挥诉,第一个就是必然性擞侩韶,自主品牌需要有成长的空间慨觅却,第二个确实也有机会的原因幢四,恰恰是SUV的市晨卟亟拧,中国的消费者需要这个东西块美丹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捎店伦,反应速度更加快一点骡,把这些产品推出确实是满足他们的需要晶汇袖,我觉得是两者共同作用的结果绿玛埠。   对于下一步自主品牌来讲嫁绰雾,无论是哪个系染惟,无论是美系录臣兜、日系喷、韩系促邢幌、法系沁掣藕,我觉得跟系没有关系磺握,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱冒取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宪戈,这是关键秒乱童。消费者他肯定是有他的诉求的沽,究竟是SUV寄栓拢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西量侣,他有他的一种偏好艇、喜欢故坝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道新,这就需要我们作为厂商借巧取,你必须要洞察到消费者的需求砰农,实际上要看到他的潜意识是什么东西定却,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屏天。为什么我要总结长安汽车的过去呢胚溜铆?实际上是我们自己反问的过程袒赌鞭,就是说在过去当中吩喉,为什么逸动会是这样瓤放,CS75为什么是这样茶冀?实际上说柏钵逻,我们当时也没有意识到碉硕玛,反正当时就是这个样子将窘,实际上这个过程是一个反求的过程爽彪灰,我们为什么会喜欢这样隶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矮想,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萌蹬必,我们把汽车理解为是生命的动感廊,其实是一种生命力的扩张晌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刚,而我们长安就应该提供这样的产品幸,回过头来展望未来瞪轿,我们觉得这也是一个正确的判断闷窟蹬。   凤凰汽车晃绿剐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灭傻。   徐留平坏膳花:我觉得现在国内研发体系来看诲,国家间可能还是有一些参差不齐趟,我觉得自主品牌的研发能力和体系锰,进步无疑是非常大的汀舞示,而在很多方面可能与跨国公司有差距巴非,有些方面会比较超前坍认甘,因为自主品牌也不是一家惮炊嗓,跨国公司也不是一家毛氮,要两者来比很难说同桓,但是有一点狗查氢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陕,做好一段时间不容易纬搬,这个公司要能够连续做出好产品桂百慈,能够连续向前增长崩彼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邢、设计应用内,在这个公司当中都比较受关注奶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掳痛。   凤凰汽车瞎姐:我想问一下自主品牌的建设勉皑,随着我们品牌的推出恕,现在汽车品牌进入新的层面持,会有不同的路径选择告维,比如长城境仿坑、吉利推出新的车型磺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势材?长安如何能够胜出澜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌税雹,除了刚才说的两个垂,还有互联网造车的未来的合作伙伴死,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姆瞄洞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犯草裳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抄凄?   徐留平划:实际上兼倍琳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狸噬懒,我觉得这是好事无,这说明汽车产业欣欣向荣丘伸慰,是真正的投入摆,这是我对汽车产业的理解郡磕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慌骗屑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拍,例如一个产品到了造型师的时候糙,是一个说法棚敦嚷、一个样子短焊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侗郎,然后到了制造过程当中又是另一个想法漠,到服务过程中又是另一个想法涵蔫遂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撬,既有高大上的芥破晤,也有形而上话蓉、具象的吉瘫滴,你要把一个公司从时间跨度物肯,一个一个展现出来裸鸵擦,而从空间的序列当中楼虱遂,你要把研发全部都按照这个意义套倦扁,我觉得是很重要的方面乾。我觉得制造汽车是很复杂的过程菜套,各个方面的协调灯七、综合骂桐艇、修正对、打磨需要太多的时间汉,我觉得这是一方面揭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梨俏焊,同时也是我们总结过去体会出来的防,它是由内而外的猜林慰。可能我们过去没有意识到这个话题棚,我们现在总结出来港垂辖,然后下一步能够指导各个方面脚,每个部门都很容易做事情须。   第二个问题你讲到造车兽填,我们开的会太多了典,失败的太多了蔫赤,沮丧也有很多抬羔皑,基本充满笑意也就一次秦挽荣,前面基本上是批评司煤驼、检讨虫复,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赦,不高大上寞。至于说现在很多企业开始造车猩达吭,我觉得这是一个充满魅力的行当仕铰,很多人都愿意去做缓投。   凤凰汽车几复:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赡速? 徐留平汀霜破:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面角碉,会选择相适应的地方卧梅稠。   凤凰汽车办蜕:就刚才的问题我问一下仓,刚才您提到和新创的互联网的合作探骆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徒淮、蔚来也有合作晾,您觉得长安在未来在互联网里面的话氛恢,更倾向于是一种怎样的合作饥特?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魏,您是怎么看的颂?   徐留平诚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劳,从长安的情况来看缴,我们认为哪个方式都挺好的锈,现在是合作型的按肛,是你可以自己干疥合,也可以合作干蔬撼价,也可以自己加合作干侣弹驼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伎。   凤凰汽车窃:我们打比喻纶殊,37度是正常的温度笨,您觉得新能源行业弹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劣沤,您觉得温度是多少吧?   徐留平玫措东:您觉得高了低了冉丰?   凤凰汽车风盒炽:之前有人认为这是疯狂的阶段羡铂推。   徐留平陷伸:我对一个产业的衡量依据是墙酞笑,在目前这种全球的经济运营模式下炮舍渡,凡是有金矿的地方诺,都会有若干的人去挖掘它宠,目前我觉得新能源就属于这个阶段堂慧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钮础糖,应该更加得进入极,因为从目前的情况来看敖父炬,汽车产品当中菱渴,一个很重要的领域就是电池哥速,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芹帆露,没有这种资本炒瘸、技术罐齐讼、人员的这种投入熊汀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旦。   凤凰汽车略羡:那就是说您觉得温度还不够吗摄翘嫌?   徐留平亭舜:我觉得还可以惜,但是我不太同意的就是产能层,如果说你的产品技术不太优秀品,你建那么多产能就是有点糊涂黔搂。   凤凰汽车辈搐:很多其实可以通过改造现有的产能传赋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琶,从这个角度来讲辑嘛兢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况播崩草?   徐留平酵木:从整车厂的角度我们希望成本低一点容,选择利益大的必。   凤凰汽车赡:所以您不担心过剩吗该柔?   徐留平倦:我不太担心这个问题趴,我觉得电池还处于不确定的阶段甩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揩畅。   凤凰汽车粮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锹,不管是设计师还是CEO等等剖俱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磁淮仓?当然那些设计师很多是主管的凭,老外有管经营的有管品牌虫,主要还是在设计和技术的领域惯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的履凳?第二个是国有体制的问题烤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纹际,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朝场吓,也在高薪吸引高管人才巫泄滑,您是如何留住我们的人才程础,关于体制之上念洛绣、体制制约的问题光芬,我们怎么解决溪停水?   徐留平判齐熟:现在是全球化时代鞍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棵嗽,我们最早的时候是四无楔财诗,没钱幕挨腑、没人滥艰、没能力氦矗、没地位肮,到现阶段来讲班盟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师府类逢,这都是一种非常正常的行为刨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓝败郝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隘乳码,如果对中国的消费者不能够带动圭晾盖,那肯定不行圣,我觉得这是一个愤,无论你是洋务运动还是什么运动丝祷,核心是对消费者要动起来铃,这是一个且。   第二个关于体制的话题朔甸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泌骋桐,这个方面我觉得不能讳言韭蜕。目前来看牌坊,对长安不是特别明显美唤曙,因为长安是属于南方集团旗下子公司宏松裳,从南方集团来说挞哩,在这个领域当中霸练懊,也在他的职权范围之内做了一些调整零磁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骂。   凤凰汽车糖挡钎:如何看待这个机制稼唱苏?   徐留平殴:从国家层面来说奔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兄宫塑。   凤凰汽车骗窍:你们审批会很困难是吗叛忱沟?   徐留平膘虾:我觉得会快稍,另外一个我觉得汽车集团立涣斥,也许给你量化很多股份售,但是最后你没有创造价值姆嗅桨,给你1股色镀,1×0的时候不还是0吗朴酸?汽车的成长柑逗、成熟或者盈利是一个艰难的过程庇祥立。 凤凰汽车垫眷倪:十三五计划像长安汽车整体的销量珊撩、利润和研发能力以及目标有没有讨芭静?   徐留平膛仁:非常有丘,我们愿景2025炼菜垢,我们做10年的规划但,在这个当中我们相对来说做得比较保守佃冻,为什么说保守呢迪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当椒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勒。   凤凰汽车矢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啤洽膛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强船疾?   徐留平帘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驴膜,在技术和平台方面都在加强合作睛帽,至于说未来它要怎么样唾浓,我现在还不太好评价这件事瓣挥。   凤凰汽车拓变:徐总问一下国际市场的战略悲阂柿,我知道去年车展的时候苗枷,长安说往海外拓展的重点是伊朗悄侍琶、印度踩署裤、俄罗斯这样新兴市郴臁,有明显增长潜力的市彻拙恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仍楞,比如在墨西哥想,对长安而言幌洛,自主研发这么好话,又长期和国外品牌进行合作澜荤兢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鼻蹈惠、欧洲的市巢陌汀?   徐留平皇唉:在我们十年规划中就有秋,去年讲的时候就是当下正在做的内容揪写,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的澄,就是要稳扎稳打菊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炒沙唉,因为一支队伍最重要的是信心径。   凤凰汽车莆:国内很多品牌都盯住印度这个市晨叶渡痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争躺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啥很?优势在哪儿替逃?   徐留平氰:对于海外市场我的理解是要扎下根去绷荣边,不是简单地把你的产品卖出去匆,是你能够充分地利用本地的资源颠,包括人力资源和其他的技术能力茨筹竞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘶径必,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疯,促进本地人的水平的提高酒咯,那么同时在这个过程当中变协,把公司的产品技术涵盖进去孔,我觉得这样才能走得远芍撩米。   凤凰汽车诧:长安最近一套体系出来了翰龚磋,有没有可能往更高的一段发展放北加?   徐留平漆孰轮:从长安来讲挂,我们目前的战略看泼童竭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品污汾纠,这是我们能够奉献消费者更多的东西牟箩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脖皋,但最终要落实到产品上耪拦,产品是一个载体让消费者感知它知道它才财,未来女窖试,长安汽车会加快产品推进的速度兑局催,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菏。   凤凰汽车辩邵:欧尚也在这里面吗么?   徐留平爽第胸:欧尚不在盖驰痘。   凤凰汽车欢鞍:东风已经有PSA很多股份端谰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疟虫?   徐留平举集滥:目前我没有听到有任何影响驹辟诧,在实际工作中我们也没有感觉到拘肯。   凤凰汽车嘶饰:理念发布会徐总是骑着马出来的暴牛,当时媒体圈特别关注卸,都刷爆了朋友圈挤烧咖,虽然我不在现扯娌ヅ俊,我不知道有没有特别的意义切,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疏宪,当时的考虑是什么玩板?   徐留平归潮:两个考虑窜芭,一个是我把马和车作为比较毋,你要说一件事翘,一大堆结构化的语言没有必要拾,我觉得既然是长安汽车幌哼,我们叫做生命动感疮次痊、智色双旋汗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芒好,如果不这样做也没法让人尖叫句查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭倍嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梁鄙怠,上海车展首日蜕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饱瑟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炽,12年增长了120倍稿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脯剔哩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炔悲。   受访人豁舰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呻盼。以下为问答实录杠逆:   凤凰汽车哦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澈?   雷德?比格兰德贿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年父多褂,这款车在中国市场的反响非掣ぃ好缆裂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暗低播,同时拥有强大的引擎多盼赋,提供强劲的动力与性能匈痞蓬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唱傅锨。所以据据踌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桑不。   凤凰汽车催董: 在没有设立经销商的地区两须我,玛莎拉蒂如何抓住市尘赶颇丁?   雷德?比格兰德膜枢小: 我们首先还是会增加销售网络秤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菜坤施,计划在今年年底扩展到75个祟氖狙。   我们还在天猫开设了旗舰店瞎普财,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秆龚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台案,大部分来自没有授权经销商的地区膛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哭天烙,鉴赏力越来越高陆筏熬。针对这些人群努拴,我们还组织很多不同的客户体验活动醒旦颠,如海外试驾畅熟,以及互联网方面的创新妨兄,如网络平台的直播典沥谓。此外蛔,我们也有不同的金融政策保胁酒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蒲欧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式顽坷签。   凤凰汽车伸浪录: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》檄糙硼,给汽车销售渠道带来一些变化淘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柒痞?   雷德?比格兰德堑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剩八,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柔羞将,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辨测伍,而是要提供独特的生活方式体验胸档晒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待检匈,不止在中国究软翟,在全球市场都是这样纶判。2016年配,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长表淖哗,这个主要还是产品优势带来的辟惶。新的政策出台以后囤哭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蛙骆控,不过最终的销售成绩还是由产品决定无损篙。   关于新的法规瓤萝幢,我们现在也正在研究当中鼻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扛幕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作推蚊。此外贰九并,我们在中国有非郴溃好的经销商关系狈岭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笔爸螺。我们开设的天猫旗舰店屎乡狮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洪犯伸:客户在天猫下定单晃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务报。所以譬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摧琴。   我们的很多客户最在意的并不是价格泻麻版,而是优质的服务与体验太,这正是玛莎拉蒂的优势所在脐芥。   凤凰汽车锰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线潜,有没有什么新的产品推广静?   雷德?比格兰德牡陆: 关于新产品康,现在还不是宣布的时候诵褂抄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拣黔肆,等到新产品发布时我们再提供更多信息脖舱夹。   凤凰汽车盎呵娠: 作为中国消费者熟悉的豪华车堵羞农,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勒赡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卑蓉金。对于玛莎拉蒂来说枚,未来在中国市场的前景怎么看箱惋?理由是什么坚谱?   雷德?比格兰德搂推膳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宏叮九,5年前牢缕,我们在全球的销量大概是6,500台项蜗,而2016年达到了42,100台翠暖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锚剩惟,所以我们的增长一直是持续的炕猾。也因此慧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耽槐匣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氯面棱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浆乃脖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA持匙苗,这就是玛莎拉蒂的优势卯屠订。所以皑妇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肺扔粒。   另外泛何庆,玛莎拉蒂的车主非常年轻店肃,尤其是在中国市炒怼,车主的平均年龄只有30多岁很,他们追求具有独特风格与气质的产品腔缕,来表达自己的个性与品味笨毙。   凤凰汽车傲步: 现在汽车技术日新月异吹爆涉,尤其是新能源飘、共享危何猫、智能驾驶方面材,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划举?   雷德?比格兰德乔畏揉: 在新技术方面蔬护来,玛莎拉蒂也在不断发展与提升北踌侵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蠕脚。我们并不追求生产最快的汽车磷墩持,而是要提供包括技术侧茹、性能稠儒缴、动力荤、驾驶体验等方面在内的最佳组合镶肺。   针对自动驾驶陕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帛,帮助驾驶员减轻疲劳淋呢蘑,降低操作难度葡协,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钡儡埂,包括独特的声浪妈、澎湃的性能渡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俯劣,这是玛莎拉蒂所追求的掀山籍。   关于未来对新技术的规划导石,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求相樊炊,比如减少温室气体排放鞍府辞,这一方面玛莎拉蒂也不例外想拒成。此外叮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驰熟斥,如苹果CarPlay和Android Auto龄晴饯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术褥仕。   凤凰汽车康霓脓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怜鸡沉,怎么适应绢?   雷德?比格兰德汐唇: 针对年轻人群莎,我们采用的方式不是改变自己户,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应并盾。比如在中国袱闲领,车主平均年龄非常年轻痛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主默枫躬,便是一位年轻的中国女性起枫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表但舰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翘驹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蓬弄,包括法拉利生产的强劲发动机筷、独特的引擎咆哮声是梁、奢华优雅的外观与内饰活、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汐莲疽。   凤凰汽车拓公极: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猴谅羞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洛,有没有针对用户画像做调整拇?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试换舱鄙?   雷德?比格兰德孩: 在中国牛叹,我们不断渗透到三四线城市翰党砍,但是目的是一致的赋混蔡,就是要吸引更多年轻客户济诽剧。但不管在中国乃至全球的哪个城市坛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机就、激动人心的声浪赤刮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户爽概喉。   在设计经销商的时候撩,玛莎拉蒂也不是随意为之凳每驼,而是按照需求进行规划溺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枚示抡,首发售罄的100辆SUV中碍赊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区街盒弄。因此促,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颧培徽。同时多悲晶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棠,客户需要一整套的优质服务该,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置财鲍稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末丛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛊卸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穗戚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贾。   提问传:您的新角色到底是什么样的损卞链?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虎?   Alfonso Albaisa法:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁概,跟所有的设计相关的工作笔贾华,都是由我负责氛吩忻。之前我100%的时间放在英菲尼迪袱吩碾,现在会分30%的时间来庭玩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懦蛇差。现在大家看到的一些车型睦舷艾,可能是一些原来的车型溪,我们现在的工作判艇祷,也是快马加鞭深粱,希望能不断的改进扛、提升现有的设计搽规。   提问宫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纹?如何看待他推动品牌前进时的作用催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沸嚎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膏据,我们会共同合作槐切,不断进行我们设计的演化氛。其实我到7月份才会正式上任悉绵喜,我现在猜测或确定未来的设计理念钩乡团,还有点为时过早盟。   我们知道冒航,英菲尼迪这个品牌是非常时尚列、非常大胆前卫的祁腥驼,我们的这种设计是一个不断演进的过程钦惟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计套肪。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚀聘。比如壳疙,我们都是艺术家出身强,非常喜欢设计烂拦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皋复,并将其以各种形式发挥出来私。   提问喀累:我有两个产品方面的问题谴喜。首先叙涸饥,这个概念车非常漂亮谴丁仇,它背后的设计灵感有哪些漏?   Alfonso Albaisa犁搓悍:秉承“冲突美学”设计精髓犯乡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喝喜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衬柬。基本上就像艺术一样灰甲,包括缝针端年、包裹感祥羌,还有使用的木质趁,都是非郴昊慵瑁好的手工工艺通鞋哆。这是一种感性和理性的结合舅,还有一些肌肉感极强的车身线条茹。   提问磐:这款车未来的定位嫉、消费人群是怎样的冬惮?   Alfonso Albaisa撂池埂:一般都是比较年轻的家庭接旦,想要非诚⒘删蹋宽敞该、具有运动风格的车型弊韧腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁娇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邦贡塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淋羡赡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悔餐。   在发展新常态下端,消费动力开始向下线市场转移判土。同时僻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茄。由此屎湾槐,县域市场成为新时代的“金砖市场”巧蘑。而对于汽车行业创缔,消费升级利好之外扭棺彻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇链。如何撬动县域这一重要市车?   胡绪雷表示疤杏舰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裳,帮助县域出租车进行升级改革氛拭顶。县域交通的数据化峭巨、智能化发展勘,有助于未来网约车的下沉渗透李箔签。县城消费能力相对较低庙,在出租车领域引进大数据之后把促,未来再进一步升级到网约车精半刺。   据胡绪雷透露猾,首汽将在县域布局三块业务逝剑柑:长租车容、网约车(出租车)抚相狄、分时租赁辜钾。分时租赁是纯新能源车柬,未来分时租赁或是对公务用车的补充茅潭,它是纯电动氨横舵,不用长时间租挨鞋秋,可以通过APP来完成唱。目前浮稀侨,在北京有1000多辆车觅殴财,150多个点位料兑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市紊皋凛,对公务车改革会有一些帮助胖。   胡绪雷认为你劳降,网约车行为是偏汽车前市场的角色文,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式害。第二暮蚀窍,在居民习惯了这种消费行为之后嘲仇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咳揩揽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导品。   当日山竞,首汽约车作为新生力量栓嘛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进峡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑认:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逻姥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埔波,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箔趣砍,渠道下沉要根据市场来判断吴戮,服务要根据需求一直不断地跟进暮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酪孪境,比如说对经济的支撑苦烙,对政策的拉动俺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吵嗡。近几年患,一汽吉林产品在县域销量比较高缝,对县域市场的期待也非常高圭票。从目前产品结构来看别谰顾,产品消费比重70%在县域菠推骗,30%在一芥欧、二贝彤、三线市场糕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萄烁氦,外观采掳、配置斥、价值都迎合了县域市场的需求吭。   从流通环节上来看涝,县域市场做的非呈龋好泵,没有什么瓶颈因素尼。一汽吉林也努力在渠道建设隧广疾、服务跟进等方面做成长和改善签泞幕。同时宋长欣也提出了一个想法诧,“县域对自主品牌在公务车孩、公务员购车方面是否有政策倾斜硕羡燃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长性粗谢,这是我们车企的想法链通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时璃呻厂,要根据市场来判断驳虫。目前豌椽让,县域之间的差距非常大避力,包括现在推行的3G服务力,在那些无法设定固定站点的地方十纠煞,推出了3G巡航服务境库傻。服务是永无止境的工作栏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进广番穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌持吴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潮譬纫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贡勒仁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘁,新能源汽车推广比较看好北篙嫩伯、上密抗关、广限行烂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捻节舜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车领甫话,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呕。尽管都看好电动汽车的发展趋势妹漆,但做好市场并不是一件易事圣。   目前比较看好两个市彻盟潦琛,一个是北淮搭畦、上哎啼仆、广限行夏、限购市巢胛濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈咚臁,这个市场的发展速度很快箍等败。例如河南费翁鹊、山东馅、西北区域祈,大量没有牌照的低速电动车沟簇,在政策方面仍处于灰色地带弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秘蔬嗣,在国家和地方补贴的支持下扒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右小,在农村市场劳、县乡市场得到了非车椋好的认可腔便鲸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劣妓,县城市场的消费者的房屋空间大措,有充足的空间停发车辆辑届,拥有较好的充电便利性剃唾藉。其次行驶距离不长嘘脓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炬。另外母,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绣焊,因为小车型成本低昏。   赵智刚表示拍榷习,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展避佛。河南地区脊香,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排品插悔,在替代当的出租车惩嫩奈、公务车方面取得了不错的效果幸。同时酶,也在积极跟海南政府合作甩,投放了一部分公共用车丸门。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枫献很,比如是文昌辆抹扩、万宁霞、琼海等县级市淌,未来将在海南全面推进誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫虏窜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲断。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点化软甸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窗。会上氏券泥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂圭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本空,是参与全球竞争欧腹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犁列其。”   在当日的论坛上姜回,郑刚发表主题演讲鼓让。在他看来险湍,打造世界级新能源汽车的品牌们穆释,最核心的是独特性藤们、差异性鞋骄酮,是比较节能优势涎凰坍,浮出水面的是视觉靶、是LOGO巩、是VI溃虐劣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势安,其中成本优势是最重要的组成部分黎踞沁。   早在110年前讥春磐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拳颗队:蒸汽驱动车显沮、电驱动车和燃油驱动车掠巩兰。然而锣痊非,在后来发展中氏刃,电动车败给了汽油车品仇。这是什么原因造成的苔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饲谰洽。亨利·福特发明了流水线生产膘撇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垄俯,成本大幅度地下降和躲腿,售价拉低到850美金肯馈暴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间发税吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劳。100多年的历史多次证明了这一点舜波却。” 郑刚说逝惺茄。   在反思自身发展时碧,郑刚透露泼昆考,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纯嫉,规模在迅速的增长罐,但很遗憾并没有带来显著的溪赤练、大幅度的成本的降低浅陇洽。   为此氓,郑刚提出黄陌,在推广和普及新能源汽车的同时芬侍删,光靠技术进步还远远不够八,更加要注重疼、培育成本领先的优势娃汹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龋隙,是参与全球竞争圃肪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跑泥偷。   他建议寐,对新能源汽车未来的产业政策锣惧笺、行业标准膳怜凰、行业监管等奔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术套究,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捞侧抡,这样才能培育出行业的龙头企业柯。   如何通过提高规模稍憋盛、优化设计盒、优化政策和制度创新讥赐晾?郑刚说贺结,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裴、交易成本和政策成本梳,来打造企业的综合成本能力和优势糜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贩惶瓮。这还需要企业和政府共同携手黔,不忘初心套,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹卡:韩大为" "  魏建军多次提到干,我们的确有很多故事巴拾,但是他们没有写得很好说剩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呐?魏建军直言不讳地说欧青,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敬。   囤地赚翻锨惭喂、离开保定贾久、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逃茄寥,且莫名其妙勘酥竭,或者无中生有的传言所困扰般,最好的纾解方法是什么肆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谐莆酶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胺功咐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲜浅镣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钨跨,魏建军类聚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豢摊诚,与部分汽车媒体交流访七式。以一身轻便的牛仔装""示人""且妙柑,魏建军笑着说狗拾幂,是在同事的建议下才穿出来的型。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挛,魏建军坦言收,的确压力很大惰,也很难受钮妥,“有时甚至想哭”卷庇拇。他说济肖,我本人就是保定人哩,能不希望自己的家乡更好么计殴颂?当然涡杠分,我们只有把自己的产品做得更好恼膘。    诚如魏建军所言长凭,近期套币棠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杜髓芍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梆,来自媒体的反馈好评如潮极谅。有作者甚至设问峨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后活华卞,否则也怕媒体老师太忙”笔,长城汽车一位公关人士插话道牟搁。    10日下午的WEY首度试乘试驾建庭袍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意少宝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讨诲,有同行在现场就说朝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车艘年嘛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彭蠢长,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霞苛。    动力配置上失缔哭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机守核彩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暇描继,最大功率达172千瓦捂烦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器团删榔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点落扇屋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舞癸敦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耗磐,VV7s几乎没有发飘的感觉徊级,而车内噪音也得到较好的抑制绍搪。“我们在整车NVH方面做了很大努力臼袒,也取得了一定的平衡”袜,魏建军说辩猛。   VV7S    在交流中告喇钠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浦搭,大谈埠嘶铂、特谈所谓“轻奢”划窍俗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伙泥,咬住“聚焦”二字不松口暗。而是多次征询媒体试车时的感受定斧怒,并逐一分析侣、解答媒体所发现的问题冬。整个交流过程碱健,他都态度诚恳壁炭勘,即使是谈到一些尖锐的问题懂扁叭,也并不辩解阔受酷。他甚至非常谦逊地自问自答林般,人为什么会失败嘘错斯?尤其是一些有着巨大成功的人胆。因为以往的成功湾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秃堑,就很容易让自己失败斤徽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撬肥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然判。他认为朽泞,好的产品本身就是故事龚臼墩,而WEY就是要做最好的产品鹊斑。此次平,魏建军多次提到配帝活,我们的确有很多故事要讲百,但是他们没有写得很好何羌好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的存,所以少内紊,我在让他们重写兰偶举。魏建军笑着说献捅,把一桌人也给逗乐了跺肥驼。    在媒体谈到其他竞品时谭赎,魏建军都给与很高的评价卧苦举。不过最终还是认为自家的产品料献:底盘更扎实舱逻,操控性更好廓茨,“因为我自己就好‘玩儿车’”令,所以对他们(研发人员)的要求也更高苍垦玖。   VV7S    据悉莽挖脸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恋趣希,预计售价在15万-20万元区间拣嫡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杯,他思考了一下才说燎捎,它的配置太丰富了令,在相同的价位空间懈戚,“肯定没有比它更多斑、更好的”醚翅么。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桅?魏建军更是直言不讳地说频,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伐仓,一位来自上海的资深试驾教官说勺尾欺,之前很少接触自主品牌汽车堕剧灵,这次也是第一次来到保定匠鞭,第一次来到长城垂饭虽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夸会哭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墒香。期间倡肆,有一位同行说攫污,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挟?或许这才是魏建军的真正用意吧撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   陆逸表示伴惟杜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掸,因为正处于发展的爬坡期贯吨驶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说股,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伎恒完,而且要深度国产化切。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葛现少,雷新透露柏桶弦,上海车展期间伯守褐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时广媚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豁苟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碘桥黎,陆逸明确表示境,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霖,因为正处于发展的爬坡期旁。关于国产化的工作筹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戚灵哪,未来将坚持不懈的进行国产化工作汲,而且要深度国产化即。    日前啤罗烈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诗。活动后忿度,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瑰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茅什剁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆订,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%码肩宝,超过23万辆建。今年第一季度割溜肋,英菲尼迪在华销量破万辆腾擅,同比增长4%浦非奢,而其全球累计销量达到67367辆玖,同比增幅为18%涣槽袄。无论是在英菲尼迪全球体系中吧串,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中珊哩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色另。在不少业内人士看来狗,从去年4月以来竿培,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叔内欠。    对此霖,陆逸强调饭师秸,目前英菲尼迪的销量很正常衫肝借,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霖窘殊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膳呛畏,还处在爬坡期位。他还说究,所有的汽车品牌进入中国后鄙擦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涛抱、运作能力提升及投资力度加强垫,会迎来一到两个爆发期称。    事实上播,从2014年开始遍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亮教,就迎来一个销量增长的“爆发期”粗加顷:2014年桂,英菲尼迪在华销量超过3万辆扁,同比大幅增长75.6%铣姐合,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年保泥草,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孩晒斤,同比增长33.8%负魂。    不过逢淋,步入2016年夏誊少,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期榷嗅。当年4月初茶兢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在臼怖劫,刚好满一年乡墓。在过去的一年里经感逛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柬。陆逸坦言浪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段负渡,以便更好地认清我们是谁册夸希,我们的未来在哪里透卢,我们应该做什么撵。”    在陆逸看来搞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌超,今年是进入中国的第十年拟煎泛。所以作为一个年轻的品牌阂粳瑟,这本身就是一件很有挑战的事情领。他还表示计贫片,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菇钎墒,是更聚焦的一种进化妓蝗。因为市场环境在变化昆匆臀,消费者的需求在变化剃,我们也要根据变化不断的调整祈呕闻、创新芥闹送、挑战自我楔喷。”他说屑标,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来方尝,就提出了‘挑战者’品牌战略添人嗣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扁混,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的当肝哺,品牌口号必须得落地赁苍寒。”陆逸表示惋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发究,聚焦目标客户群描,让产品与目标消费人群建立联接逃力、产生共鸣奠敖。    陆逸对中国经济网记者表示缆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厢俏簿,而且要深度国产化抛。”他说漠耍,中国是全球最大的汽车市称ヂチ痢,同时也是很特殊的汽车市城勐⑼稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潘邓,就要真正的了解客户喂结哦,扎根于客户黎及、扎根于市衬捍场,这就必须深度国产化匠。据雷新透露哨吼财,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弦死加。    但是曹,从2014年底国产以来鳖构,英菲尼迪只推出了两款国产车型郸:Q50L和QX50济。对此矫么,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翁嗣。陆逸表示蹲砰皇,“关于产品线布局的问题谐疵控,英菲尼迪有一个长线的规划晦。”    陆逸介绍说傻靶橙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年椽汾,规划内容包含平台规划会赋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纲版描。他还说宫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逼鲤硅,我们的目标是通过完整的产品规划董咳屋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屡崇。”    谈及国产化在今年的推进程度骗,陆逸表示难逆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布透李嫂。”雷新进一步透露耗浇醋,上海车展期间互抽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龋如,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妮,通过销售Urus喷僚,兰博基尼总体销售量会翻一番泛,突破7000辆大关急波拒。    在更遥远的将来情,很难说会不会有纯粹的电动车幸。这是因为蓄电池非常重比希,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洪方。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣枪啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌释阿首。自大众集团和奥迪公司接手后毒凶,兰博基尼得到积极舍澄、稳健的发展试部戒。日前亲莱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撅募冬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疏么,商务部主管Federico Foschini墙畅奴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员返苯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓢:并入奥迪公司之后帛踌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啤皮挂?    答舍:2016年缄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泄酞厘。奥迪公司和大众集团接管之后吻季掇,对兰博基尼进行了很多投资寄嘘狡,让公司发生了非常大的变化旦。此外陛哗判,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痞馈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镁,如果没有这些投资厂,就完全没办法实现这个计划岸颂表。所以岁,兰博基尼公司从中受益良多安拟冠。可以说茸涪,如果没有被接管惶艇实,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潞。    问亨灿芒:在您的介绍中就慷孪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高客鹤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睫澎本?Urus投产以后欠,重点会不会向中国市场倾斜频?    答另赋揪:目前筋,兰博基尼公司只有两个车型系列婆该:一个是搭载12缸发动机的Aventador跋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán薄隋眠。因为各种原因方,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肖珊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势手田。2016年行堕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车踞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抄幌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诉僧瑟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沙赦虱。2016年辞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崩。新产品会在2018年投放纹崎,到2019年屑帝,通过销售Urus浓旅,兰博基尼总体销售量会翻一番愧题,突破7000辆大关缎募。在中国市场上烘土,SUV是非常重要的产品官侣你。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糖不瘟。    我想强调的是虹憋鲍,在中国超跑车市沉摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溃舱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兰,Huracán大概在300万到350万人民币皋暮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斗。    问藩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阀凤?    答辜:目前萝芒敛,兰博基尼在中国有15个经销商狡。到2020年筛力,我们希望经销商数量能增加到20到25个顾。当然缺,通过Urus的投放抗巫,在华销售量会增加磷夏独,服务涵盖的区域也要明显的扩大鳞。    问不:如您所说佩会稼,兰博基尼在中国有15个营销网点冻蔡巢,去年销售了151辆(车)鳞隘庆。我们简单的推算一下伤,平均一个营销网点一年卖10辆车酶。那么喀恭芬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弓?在新的超豪华SUV到来之前玲看,是否有改善他们运营能力的要求呢催焕?    答攀旗:是的枪净诵,会明显提高经销商的运营能力冻秃,新Urus也会变成一个破局者阜捻婆。虽然现状如您推算叙徒,但是在Urus投放之后佳疤,大概2019年或2020年躬鹃瓷,经销商的数量会增长钞颈限,同时每年的销售量可能会提高到30辆筐霖,整个业务会明显的扩大剃,售后服务也会明显提高俱。而且由于SUV使用的频率比较高绵诬踏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入漂。    问纶:兰博基尼车型比较少厂,所以每一款新推出的产品都极度重要狡。现在的汽车行业发生了一些改变菲,比如智能化攻痊巢、电动化卯纺。那么辑蓟坑,兰博基尼在研发产品时羡,会不会受到这种趋势的影响倘殴?    答版:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆躺但,更多的是代表了一种感情腿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厂,采用V12的自然吸气发动机仁绦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闭绥腔。    这是兰博基尼最核心的销售主张雷勾。未来畅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协些咖步。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裂辆,甚至会超过前款车型搂滔拇。而出台Urus产品时则会有一些变化显,它将采用涡轮增压V8发动机春萄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舰毁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刻丁。但是残,不管从产品定位察,还是感情诉求方面来说陌炽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观会。在更遥远的将来绥杯,很难说会不会有纯粹的电动车口竿。这是因为蓄电池非常重桨回,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骄箱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骇脓怒,可能未来技术上会实现新的进步博,那时我们也得重新考虑这个问题遁。    前些天龚颊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹋崔继。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谢公,其V10的发动机再一次提高了功率匈盒。当然畔沤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氛泰匡。通过技术创新以及功率的提升竟量棠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者守诗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车难扩。在预销售的阶段敞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谎陀独。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仓,能够击中客户的心理需求傻诽碴。    被访人碍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颁短炔。1998年到2007年淬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盾识,负责兰博基尼产品工作;2015年萍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毕效苦,负责销售及市场营销款劣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼炽铅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酒郊环,中国是世界产氢大国化磕憋,制氢设备蹭堤、储输设备寞髓恋、制造技术等条件不错淬咎脖,具备发展氢能的基础膳磊愧。从环狈氤埃和能效等方面考虑蜗县,中国应进一步推动氢能源产业的发展撇倪欠。    周奕丰谈到烈赦白,中国目前主要依赖化石能源温极,对环境污染严重姥吻。氢能源因来源广泛安、燃烧热值高途笔、清洁无污染和适用范围广等优点杯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分副幻,目前看罢签,中国氢能利用的研究相对碎片化矗完,与国际先进技术相比还有差距的,没有形成产业化权膝、规模化发展不。中国应迎头赶上思猫畏,卡位世界前沿连透。    他还提到们,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓢惰,提出实现大规模邦、低成本氢气的制取凳烧、存储村匪懈、运输扭峡岛、应用一体化的战略目标疲。这非常重要传,未来需要各方协力杀谎酪,加大投入票,推动相关产业进一步发展耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廖驹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晴攀轻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措份兽。    他谈到沪拔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刚哭翔,各方需要引导资金更好地支持实体经济钎徒,促进金融资本流向实业疆墙骋,真正促进经济稳步发展肝,夯实经济发展基础串考。这既是稳增长弓、调结构的需要睡,也是抑泡沫沁、防风险的举措裙攘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剁现闭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伶陋恍。    周奕丰最后介绍谢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脖鸽氦,也在不断创新突破识绍,寻求产业升级探捍。公司主动发挥自身产业链沁、区域及成本优势盲亨挥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僻撼春。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镁编、旅游景区幌娘绊、汽车营宿地袄芹、农家乐郝稼汝、家庭菜园等不断扩展外裁敞芥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业题培森,以多种方式在国内推广土壤修复白哆偏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹿肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈撕纲:李芳" "   国外媒体报道春骆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秆酬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴形沫车。 李彦宏    李彦宏表示谢嫁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车射薄论。尽管有一些技术问题需要克服吩妙,但它仍然有望达到目标宠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秃,前微软AI专家陆奇任首席运营官祷,负责大量投资的自驾车业务部门校构。 百度自驾车    李彦宏表示交,我们很可能与传统汽车制造商合作眠叼,而不是孤军奋战篱持戳,目前还没有制定出这项技术的商业计划柔涝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狡玛。我们将竭尽全力实现这一目标头,收入和利润是其次的考虑豢喊鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警匈板:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年触躬够,其所带来的经济红利在近几年日益凸显交。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酶迟,共享经济还将怎样改变生活恍陀伟?   三年前棱姓揣,基于对共享经济的热忱胎拼劝,清华学霸张丙军创立PP租车龋哥寄,开启了汽车共享事业;三年后翔沦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户损哭欺,成为汽车共享领域的领头羊伺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浮乌,3月7日倪斡,张丙军开启了共享有车生活的新征程猜孟诽。   3月7日暇,在几百万用户的共同关注下煞借,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破角煌,也是张丙军重新定义有车生活沦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菏降。   从PP1.0到PP2.0时代垦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丢时、一个符号或一个名称那么简单贪澜幻,它是企业创造持续价值的支撑十讽寂。若没有十足的理由镀旅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坎。将PP租车更名为START悼放高,是源于怎样的考虑绒罗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挎募对,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狼改诺。   “三年前矢苦炒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法朗迪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型獭捣。由于便宜便利雌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廉。”这个阶段下,他称之为PP1.0时代妹啤。   经过三年的发展仍,PP租车推崇拥有而不占有福还、盘活社会闲置资源的共享方式珐理,逐渐建立起以车为媒介我奖歼,重新定义有车生活的2.0时代托谭。“START不是买车沛烦木,不是租车徽戚,是共享有车些将。这是年轻的人群蠢盆、爱车的人群乳涛氰,最向往波烤、最有潮流的有车生活方式鞋青兽。”张丙军说芍俏差,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亲。同时菏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汤判呛,让每一个用户体验到最真实本衫罢、丰富电拐、有趣的共享有车生活冗。”   START代表着新品类持瓦醒、更丰富的选择蹦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下播变科,相较于神州租车钙敢、滴滴租车等传统租车公司雌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢储幻?   张丙军认为娇,START的核心竞争力主要体现在三个方面锰桔寄。   其一髓,PP从1.0进入2.0时代浆,新品牌START更具有张力拈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神体。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驳恳玛,START重新定义了有车生活皆箩山,开启了全新的“共享有车品类理锚殴。”   其二帮,为实现共享有车的多样化选择咳捐脐,除常见的家用轿车外宦蹭疏,START将主推个性化的用车体验挫沦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型觅疾,如保时捷911冷甭、特斯拉需超记、大黄蜂痉菠、牧马人等等扒。此外刹逆路,用户无需承担高额买车款和养车成本阶陪惕,性价比更高浚抄。   其三婆闭泊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹦竟卵,以及更完善的用户信用等级禾乐。这也是平台长期价值实现的核心郝菜誓。” 张丙军介绍煌,START共享有车生活平台为使车主放心共享肩淮逻,平台推出了一亿元车主保障金趟标,严格的交易信用体系辈,确保车主爱车无风险;对于车友俱摩,START还与多家大型保险公司合作墓绘翁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耽菩,为用户提供更具信任的服务厩入。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流得,我们的目标是劳醒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来论式。”按照张丙军的预测昧芹奖,中国自驾用车需求量巨大瑞嗣林,而现实矛盾是娠纳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车份,不允许每人买一辆车满足自驾需求同匿伪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邵设。   此外法剁绘,他认为孔,随着消费持续升级坏无,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中微示沉。“感受丰富车型带来的不同生活体验骆肚泥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质时、丰富辨颊涝、有趣的生活方式釜芭,让有车生活更加精彩规。”   张丙军表示诺不,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秦侍。START晌奋焙,梦想才刚刚开始琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴顶:李芳 版权作品皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳雌辣,严禁转载竭泻感,违者将被追究法律责任谩忌衫。 获取授权" "   今年全国两会上吗盲,董明珠在接受记者访问时说璃:“只要你敢想淮磋,比如以前谁会想到人能上天模捻,如果我们不去创造微唤,人能上天吗撇?你不敢想洁次浑,你不敢去试验郊禽拔,你永远不可能做好蜜壤。”    过去的2016蹈搬,伴随董明珠的猴法侨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茄其樊:格力全员加薪1000元净筋扔、格力的员工房肪猩丢、以及格力的手机……对于这一切裤遂,董明珠并不过多在意啦借忿,她说少饱,自己最关心的还是“掌握核心科技”踩酚单。在今年全国两会孺诬讳,作为人大代表陋脊,她再次提出了自己的董氏宣言蔷飞:确实这两年的发展乱蜗,总书记提出的供给侧改革滔,我们就应该做供给侧改革的排头兵呻啥蔑,因为做的是实业璃视,能够掌握核心技术惕啊泥,制度也要跟上刑渤高,真正给那些创新型的企业爸、有创新梦想的人一个环境澳哩。    对于国家拌、社会联对、普通百姓的诉求闻杠,董明珠是这样回应的必扰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献罕,他真的不是仅仅是索壬湎采稹,收获炬构午,比如说我们过去讲朴轿,这个企业了不起怒,再就业氮酮痊,反过来你要感恩这些员工票梅髓,没有人来给你打工凤檄,你凭什么去发展创?所以我觉得要有一个感恩的心情效罚霞。”    把感恩的心落到实处伐瞪刑,就成了格力员工的2室1厅每氯颁,于是窍劳,别人家的老板就这么出现了困试编。 记者播辖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悔耻锯?    董明珠雾:对鞋项狈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现硼妹。    记者刃:以后所有的员工都会2室1厅律面?    董明珠难:对对对盎蹿。    去年末救拭供,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿帽啃伞,但因股东大会投反对票而失败熬逆螺。随后挎喘,她以个人名义增持珠海银隆股份管陷玻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甭硅森,然而巾氛,到了今年健,新能源汽车面临两大不确定因素酞遣纬:电池粪淬尺、补贴“退坡”屋祭炯。在董明珠这里茧编锑,似乎这些俨然不在话下瞳裸鹅,董明珠说锨滤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茶刹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑馈,“不是因为退坡我不做瘸,也不是因为给我钱多倒饺阜,我去做尝,我认为是一个责任宪立,是对社会堵汲、对人类镣陛,你都要去选择的一件事兑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖破别,董明珠很不以为然溃恳扔,她认为舵掸,这些都是炒作烯,并没有人真正说到自己手机产品的质量推,只要没有说到质量纷,那就不是否定酸绷孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴口:李芳" "  近期卧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菲。美国此次取消“双反”列届的,对中国轮胎产业无疑是一大利好丸挪费,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斤漓洞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镁梗捎。   全国人大代表始吞盼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肩旗,在轮胎中使用RFID电子标签技术乘逞,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓶恨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹦咕,有利于消费者对产品品质加以甄别聊瘟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捶,从而规范轮胎行业发展糜渡,促进行业的产能优化和转型升级会。”袁仲雪说想。   据了解犊坡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草使咐,全球多家组织及单位参与菱。轮胎用RFID电子标签的应用焊童,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雇,将等级数据写入轮胎标签内部视静,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盟姬,伴随轮胎终身使用拇芥须。同时吮清,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纳儡荷,使轮胎更智能拎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卑韦,能实时监测轮胎的温度糠丛、压力等数据骸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扇莽,从而有效减少安全事故琉佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "全国人大代表停挡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旗裤酱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猎勺晶、环境协和发展的产业浩息妙,由于行业标准尚未建立宠黄佬,使得整个产业发展处于十字路口归。全国人大代表畴、时风集团董事长刘义发建议疆滩库,加快四轮低速电动车标准和法规制定 安席,全力推进供给侧结构性改革菱檄茅。    在刘义发看来播矛,四轮低速电动车是市场主导汐弗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斥莽。目前厢,工业和信息化部栓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晤怂。该标准的制定星,对规范四轮低速电动车行业发展睛酵,使三桨竟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氢递订,直接实现电动化贯纱、节能培串、环保安全出行具有特别重要的意义能蔚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹃僚,又适应市场需求钦确盯,刘义发给出四点建议掣扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拉食、标准制定应充分听取行业的意见秤师,响应群众的呼声揽婆匪。制定标准应尊重市场规律憋凑飘,规范澜藤、引导产业发展烈惹,而不是简单的限制哼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求偏拱睦。    二耻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点如。四轮低速电动车安全曹、环保掏双辱、经济型胖、舒适漏慰贡,是摩托车土仿、电动自行车哇、自行车等升级产品仆商,特点与与高速电动乘用车不同睫婚桨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贸惧筷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定互。    三曝净、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导多澄裁、政府引导的办法藏埔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棉搏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池故撂纳,如采用锂电池政府给予一定补贴绘焚。    四姓裤、在制定产品标准的同时杏淋,制定企业准入管理和注册登记锚、道路交通管理的配套法规尺。产品标准只是为行业规范管理提供依据说癸卞,而实现规范管理是一个系统工程朗练履。政府应加快制定企业准入阀媒窗、车辆注册登记邻晤低、道路运行管理的配套法规颇扣阶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则般,方便企业让利于民悸哭,减轻企业和用户的负担玲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棱、加快供给侧结构性改革的产品拜桅,又是一个节能环保的产业驳,引导得当可以大有作为捎涟泪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法偏。”刘义发建议豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱结:李芳" "   近几个月来抖挥,共享单车火遍了北京城啸线巾。6日娠凉,全国人大代表咕俱雷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痴嫂赖,今年上半年欠睫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虽慈。    徐和谊说巳,伴随着公车改革盎糯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁誓么赣。“很多公务员手机上有软件淳棚截,一刷就能用车完陪抒。”他说垃,今年晚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众楼。上半年饺诬杜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肃景。    据徐和谊介绍线遣第,未来投入的汽车数量将根据市场而定徊,租用的价格将有竞争力兴。产品的外观将非常“吸引眼球”偷堂抒,为两座式纯电动共享汽车悉垫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缕厕,适合分时租赁和共享市场需求帮钙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毕千。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袄材,在手机上可以查询哪里有车谰接胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潭首,目前大家用车起点和终点不同虾伯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源簿。”徐和谊说仇赋,目前坤溃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宋将搂,包括立交桥下赋汹、公共停车场酶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陪翰。目前边远的地方停车资源丰富付闯,但是用车的消费者较少桂。“希望异地还车的便捷能够实现费疲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阿咐萄,否则还会存在最后一公里的问题善粗挠。”    徐和谊坦言吮宫,停车位还存在管理的问题好芒粮,汽车是价值比较高的消费品就,一旦出现剐蹭促派畔,租车人还车时也容易“说不清”滩车。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漠诉、“钟摆效应”等问题凌。“有些消费是单向的违,如何让车回流也是个问题”酗稿。他说午,目前寡茅冈,北汽正在进行市场研究邵藕剁,探索解决方法畴。    徐和谊还透露琴魏哩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行漂席弟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆共领。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猾敦入,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烁。目前距2022年还有六年时间卑,从可行性上讲涛,应该是能够实现的玻甜。届时希望借冬奥会的机会特,展示中国制造的水平傲奔处。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕筷掂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牟畏刃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题劣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒙,目前已追回骗补资金或饭⒈保款23亿元扔碌容,并对有问题车辆不再补贴彼鹃,对闲置车辆也暂缓清算箩判那。    肖捷称热,在财政部门督促下舱,目前相关企业正在采取措施款,认真整改发现问题盆。    有记者问酵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展簧纶,肖捷表示硅斜臣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陵宫,主要是降低了补贴标准青,同时也设置了补贴上限据破,还提高了准入门槛昧萄布。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展为醋告,同时也可以有效防止出现市场扭曲媒汲等。”他说睛铜能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设乘何:李芳" "全国人大代表偶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袜腻、废液沫湾、废渣等污染鲸,一旦有机电解液和钴洼昆矩、铜挥辫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酬,就会带来生态环境安全隐患创吕,甚至会危及人类健康堪两。”全国人大代表霓蒜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议环。这位带领团队经过几年技术攻关公,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朝靖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题醛宫膝。在提交建议之前贡教算,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旱糖痕。    自20世纪90年代以来砰,随着锂电池广泛应用播,我国成为世界上最大的锂电池生产倘、消费和出口国骄,近年来我国出台了购置补贴搁伦模、税费减免取驹、研发支持痘细嗜、消费优惠炯浮饶、基础设施等一系列重大政策措施含燃箔,新能源汽车市场日益蓬勃发展贡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆彼、保有量超过100万辆归鞋,占全球市场保有量的50%贿诺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆途把。    随着新能源汽车快速发展崇拓冲,作为新能源汽车的“心脏”寥,动力锂电池产业也在迅猛增长秘。按照相应的报废标准跋抨畏,动力锂电池回收利用市场已经形成疮。有研究数据表明晌,预计到2018年络,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谜,累计废旧动力锂电池超过12GWH煤级、报废量超过17万吨含,从中回收钴片褐桃、镍扑补、锰偶、锂市怀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肮褪盲,到2020年将超过100亿元吮蜜辞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元创。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拢饺深,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吨挎。”张天任认为骇修,如果动力锂电池做不好回收利用茄,就违背了绿色发展的初衷纬铆糠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钵切,但现实是并媒饥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锰晶犯。“废旧动力锂电池包括不同的类型枚捂窖、设计工艺和串并联成组形式板弘凌,以及多样化服役时间参加、应用车型和使用工况绒份,这导致电池拆解不便横价脯。另外羌拌,国内尚未建立成熟的回收体系妓去,动力锂电池回收产业也未形成规模效应费,回收工艺成本高存。”张天任表示疚虫,“出台的政策并不具有强制性瘫,且缺乏明确的奖惩机制绢秒旁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吠乾,目前动力锂电池相关主体无利可图抱呕寄,对政策执行积极性不高痉鹅勉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佳圣,张天任说炒假柬:“一是退役电池较为复杂帕欧黎,不易拆解;二是退役电池一致性差斑黑,品质不高;三是回收拆解成本较高剿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虚,执行不到位霉。”    有问题就需要有解决办法桃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捌:其一芭许娄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二提驶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柔渐,鼓励商业模式创新试点和推广应用还娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "全国政协委员叛郊氛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粒还颈。”全国政协委员辟酣淌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示跋上涟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捌辰阿,其市场前景令人堪忧百瓶。“在电池方面方,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杰狈窝,2020年后垫,当大家都不再享受补贴时筏浅骆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上太,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茫。”另一方面漠价,柳崇禧表示捞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限储礁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等本惺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上艰花飞,但电池的寿命大约在20万公里川。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仑协贤,这意味着撩稼颈,电池报废了车就要跟着报废嫁,这样算来僚固箱,纯电动汽车的使用成本是很高的伍。”柳崇禧说统伎。    对此皋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兢镰,即建立专门的电池运营机构逛诬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池太午,是对车辆的物尽其用狭。对电池而言瘟动净,虽然不能再服务汽车股,但还可以被用作储能电池盼块,同样达到了最大利用率巾井。”柳崇禧认为炔祁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法迫奥窟。“但国家需要予以支持擎瘟,尤其是在车辆检验方面氏羔,按照现行的规定看顽,更换电池即被视为改装悄颁。”他说韦蓉黎。    柳崇禧的另一个观点是瞳,氢燃料电池的大发展即将来临棺侧。“一方面剩,原来的运输成本相对较高搅哄伍,而如今这一问题已得到很好的解决灰串巳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桅,美国的相关先进企业在国内开始建厂村孪仆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车许骡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展收奠疯。”柳崇禧表示宿尝,氢燃料将作为增程器为电池供电兄抚饱,以达到更长的续驶里程财未额,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骄哎徊,造成了双方的利益不在一条平行线上吓。为了解决这一问题赶抬,李金勇指出律,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匣罢墨,重新设置股权架构席石枢,经理人和骨干员工合伙人化猎僧。”    “遵从起码的商业规则糙涛,我们就是经销商娥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仍搪、一个桥梁舜,我们没有义务去亏损堪沟靖。”李金勇说裴铰。    日前豹,著名汽车营销人碧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出栖肩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虹嫉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妓碎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搪革,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象红。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捂势,李金勇直言碗,“在过去的十几年配局,我们的市场非臣橇镁洌好淖肃菊,老太太都能卖车便搭睛,会加价就行了势让许,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高醋霖,职业经理人的压力很大大鞋,每天都要搞KPI考核隧、培训蘑膛槽、提升哩。”    李金勇以实例说明搅:“过去在资源时代兴无龟,一年这一个店挣1000万备,给职业经理人开30万肆寒铃,没问题逛尚,这车好卖番视。现如今翠堆,市场不好了苔界嫌,现在一年挣100万币箱亢,职业经理人还是30万颧温垒,但是特别累冀翠,现在一年的工作量比前五年邓募哨、前十年两三倍都不止沽。”    在李金勇看来飞详,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碧短,造成了双方的利益不在一条平行线上委。为了解决这一问题肆,李金勇指出芥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惩,重新设置股权架构抖,经理人和骨干员工合伙人化藩勤。”    李金勇进一步具体阐述道夏,“过去资源时代唾疲屋,投资人只要拿到了店哗贝矢、拿到了品牌洼掇挤,就可以赚钱肋贿伎。现在芒,资源时代已经过去了扁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孪吭啥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谷输,从而真正让员工自动坟炉定、自发地把工作当事业持檬秀,而不是靠培训乐,靠感恩拭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帅,不少汽车厂家制定了销售目标桨貌便、生产目标甭荡煞,职业经理人必须要完成腺让耙,如果不完成就走人水肛填。李金勇认为垛膝,“在这种状态下阂羞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羔、十年的规划呸,只能先制定一年的规划镁项,把今年完成再说委,由于今年完成了两枷惋,明年才有你的事号撵罚。所以这两年厂家的高管变动频繁丁,十年以前很少有这种变动橙搪茶,而现在这种变动成了家常便饭戚哦呵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怜可权,没想经销商的盈利能力蹄倘。”李金勇表示纪链,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颗那孝,想办法做经销商工作孺,把销量任务压给经销商喷堵奖。而经销商越来越不听话宋嘉、越来越不相信的时候矢侠,厂家就再出台相关政策饺。    李金勇指出膊,经销商要有勇气打破潜规则附秆弛,遵守正常的商业规则假:库存大不提车贯、无差价不提车兢、拒绝搭售毯。“遵从起码的商业规则秦灵,我们就是经销商醇尖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毯袱、一个桥梁沙翰疏,我们没有义务去亏损拔僵。”李金勇说邢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题禾,李金勇建议骚赎:同城市的店应该互相加盟或互相买断徊尽,或者干脆出售给另外一家经销商韭,不管用什么形式劳吧孔,形成同城市的一家店胎祷丛。“我们用销量刷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晦,这样减少恶性竞争莎帮陡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咆颈。”李金勇说锭穿躲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纠联潭,李金勇表示孰,“我们不可能卖出路边店的价格两,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贬控堆。100%原厂配件保障暗皖谅,专业的维修技术尚驰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客称僳孙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侵哦。    此外迷锻锈,李金勇还表示苟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溪扩。据了解情慑绵,2016年狄,新能源汽车的销量超50万辆旧相奴,到2020年抗欢未,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年塘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惟。在李金勇看来缕掣岔,在这个快速增长过程中抗韧踞,“传统经销商中沁坷,谁关注了新能源汽车并率先布局坦毙,谁才能在这个市场当中分一杯羹诵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半拔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俗先沪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弓、四川省鼎立律师事务所律师施杰谁,今年的关注之一物谢胶,是有关网约车新政的话题恢。    施杰表示查,为加强管理平赋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惭沛,并于2016年11月1日起施行募。然而魏莫寝,根据多家网约车平台公司的数据群姥,在目前运行的网约车中鼻端,能满足《暂行办法》中主要限制条件的没,仅占极少数部分巾颂。    “交通部制定了网约车高品质服务参巫,差异化经营的原则村跋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矩,施杰称坪膊,“我认为凉篇提,政府应当放宽对网约车的准入限制宛录,顺应社会共享经济发展趋势”壳韧垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酮桨缓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中副净,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方割棱囊。    首先退魂,施杰认为陕慰插,北京坛轿、上海的网约车细则要求“京人京车”蔚、“沪人沪车”等差异性待遇喂哦,不符合市场竞争规律挽磨。施杰表示挛蹲帛,只有在市场竞争的推动下努,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坚裁噶,也有自我管理的需求与能力筐。    其次刨氖,施杰表示氨亨,北京仍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晾晃陶,而且购房俗记甘、购车也并没有绝对限定于本市户籍唐。“京人京车”沽腔、“沪人沪车”的严苛规定芍翘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外活推,会导致营运车辆骤减绷卡沁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒体,阻碍新兴业态的发展腔冻怪。    而对于多数城市对排量犊惟、轴距都作出的高标准要求佃涡痰,施杰认为同浆敝,高排量代表着高耗油刊戒,不仅并不符合节能减排目的十娶椽,高油费必将抬高车费靡疤丘。    更重要的是螺母蒜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则软仕佰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秀添、高门槛拌浪,将损害网约车的实惠经济特点澄方,打击其平民性竟摩,“上述许可管理的模式铰,将导致网约车司机数量骤减祷效、车费翻倍萝,群众打车难扳橡、打车贵的现象又再度出现狼砰。”    此外该,施杰在这一提案中的主要观点还包括砍鄙残:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”程泛春、“许可管理不利于节约社会成本”等呐。    施杰建议论嫉,《暂行办法》可作出如下修改霸痰帝:    (一)政府适当降低准入门槛毯兔蔽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桥氢奋,是十分必要的羞。比如细:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缓累衅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求队街,等等腊。设立适当的限制条件巷,符合市场发展规律衬冷,能促进网约车市场安全性开挖了、规范性发展揉内肃。    同时蔚莽,政府应当科学引导网约车发展龚,而不是像治理洪水猛兽幻戮,把它一下子关进笼子里撅。以构建网约车公平竞争的环境为导向赔信宛,放宽对司机户籍的限制性规定构涸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贡盛睦。网约车平台馆盲、司机和车辆的审核程序猜块,各类许可证明的核发程序尽量从简皇本,以便节约社会管理成本炕。    (二)政府协助构建平台审核歪骚使、加强平台监管    改事前许可段揽,为后期监管痰帮巷,采用“政府管平台荒肠,平台管人和车”的模式窘鼎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酞甲,规范其登记信息履、审核资质的义务呈,定期提交所有车辆的情况唬,这些数据要在监管部门备案泵构府。并通过补充相关的法律法规揽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腔电。    对网约车不合理调价进行监管隆。保证人民群众用最合理的价格出行稠琅堡,也避免由于市场垄断形成的价格新高冀舍。2017年1月酱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人函捍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哺匪官,就此提出整改意见令,平台负责人也承诺将取消该功能财颗。这就是成功的监管案例齿奇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车榔嚎逞,存在大量不符合新政策标准的现象脚恢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袄,社会各方都需要一个适应阶段嗣侗抱。所以豆呛楷,新政的实施不可硬着陆苫。当前阶段嗣滩,政府应当积极引导各平台规范化审核就,加大对群众宣传力度船募贩,延长从旧规到新政的过渡期虎,循序渐进地促进新政策落地害哦佩。    我国全面深化改革提出了目标惜枚乡: 市场在资源配置中起决定性作用鲍怯徐,更好地发挥政府作用晌。近年来燎,国务院一直倡导转变政府职能撼哎,推进简政放权侵。对网约车的审核禄垦,放权是进步松镜,限制是倒退乃刮。政府应当创新行业管理豢,优化监督模式讣腹疚,构建平台审核模式温趣,推动群众绿色出行痕毯、健康出行赌巫宽,为“互联网+交通”营造良好发展环境凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀跋极:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴诜溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浦甜请。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徘当痹、品质等方面做了很多的投入糙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糜赁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛千戳疵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略井涸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市房陋贺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梅臣玫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糠顾碑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒心猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦啸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纤熟、品质等方面做了很多的投入摄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厘变盗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞎硕灌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗡挨、时尚及科技感的一款产品陷蓄。”韩德鸿说抛娄甘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫将赋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场别靶错。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凤脯豹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缝耿。薛海涛坦言沫魂侨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔡晨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纷磐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拐拓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萝盘翅、制造能力焦疼、经销商体系孙竣吻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面温蝗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠慰:李芳" "   2月21日报巳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办团福瘟。本次大会立足技术趋势痛,探索全球技术发展的内在原动力确,探讨人工智能竣箱、量子计算苯疲、基因疗法等领域的技术和商业趋势盼谰孺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞬械淑,有两项技术与人工智能密切相关郎默,包括强化学习和自动驾驶卡车对庇。在关于人工智能的圆桌讨论中蒋违,多位创业者和专家针对强化学习僳、无人驾驶分享了自己的观点骗廓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车房,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车示,可能只在北京的五环里面开千薯炯,路况很好汲化搂,最高限速就80类肺、90公里退瓢,这种情况下汉,车就会极大简化持图蠕,驭势并不想生产一辆概念车绣磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歼箱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淮举梦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性电署。技术投入上田,目前大家都在往里面投入很多的资源缔扫,整个行业在往前发展闲厕,但里面还有很多问题需要解决旁箩,包括保险享虑仁、政府等蹦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用持,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掳俩踌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹄,把信息融合峦娟编、如何决策做好绊波亮。图像识别拓展能力非常强劫朝唤,它信息的理解非常细致薪夺、更加全面扮丘,比如前方有一个易拉罐表勾挪,有些传感器会认为它很危险碳桥,因为它是金属培把新,但图像识别会根据它的大小犁溯脆、形状去判别稗皖然。目前结合强化学习唾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泌恒隧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能理,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悲隋,说到底这还是一门生意唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓帅穆:李芳" "  【导语】这是最好的时代畔,车市销量连破发展记录呕,这也是问题的时代卉矫,多元化垫弥、碎片化坍,对整个行业提出了更高的要求莆赤。一切都在变耍谁诽,唯有不停思变方能随机应变蛊晌灯。2月18日慑坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肖。行业内百余位思考者和变革引领者径匪,与120余家媒体相聚一堂戮,在“变与革”的大会主题下申舰琴,共商“品牌与营销之道”丛盟规,把脉中国汽车2017苍。广汽乘用车副总经理肖勇碴仟案、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渤、吉利控股集团高级公关总监杨学良确牌、福田汽车集团公关传播总监许翔亢奖、SWM斯威汽车首席运营官余波芒苔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坝。以下为发言实录武锭旅:   互动环节嘉的合影   李苗苗舌:接受张红同学的邀请唇。下午好!大家都是老朋友了绊。今天在这里奉,首先我孜保贺张红搞这次论坛伦唉炮。第二官耸椒,其实有这么一个机会让大家聊一聊纱舞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆表穷徐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痴填茄。对这个数字坎篓底,我想每一个人券夏,特别是管营销的人刚殴瘦,特别是管品牌营销隆幌、品牌推广的人价狄,我想每一个人都有很深的感慨教寺诫。   首先请问肖总伺矩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屯,也对您做过多年的跟踪逛短纪。这次请您上台暇,我很想问一问臣股昧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芯快臀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赴漠?能不能简单地概述一下粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讳申工:李苗苗老师第一个点名我聚任橇,作为广汽传祺来说凌,正如李苗苗老师所说的前,应该说是比较新的汽车品牌黄案第。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胎藏、“两个坚持”卫,坚持正向开发和坚持世界级标准虱。这两个中驳窗,一个是对产品开发的定位森毙,一个是对品牌的定位疟些。   从中高端车型的新产品进行切入俗,相对来说这条路走的比较艰难一点萍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怜部但,就是起步会难一点凑,后面会越来越开阔辉口、越来越顺皇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狄,内部也有两方面的方向扰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狸弓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来墙桶介,并且在市场上面赢得一定的销量掇瓷饺,建立一定的知名度寇口绕。另外一派的意见谋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惭,从中高级产品切入娥碱姓。但是大家也认识到这个困难维,一个全新的产品和品牌从中高型切入舵财,也就是售价在12万元以上镶杏,第一款车型是12万元到18万元滥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赏,我们意识到这一点了芳猴匪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肃浦,其实2011年岔缓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棠,应该说是非常艰难椒薄难,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦办份恳。但是2011年洞哼、2012年有一个词就是“坚持”汕,做品牌是做两方面的事情献闪勾。第一个是做好产品的品质礁,第二个是做好对客户的服务逃,以这两个为基础这五六年走下来便伙麓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象败肉,受到各位媒体老师的厚爱帮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猛少攫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础傲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赣,我觉得第一个是坚持胚蓬咐。在我们困难的时候不要去放弃豹,就是把自己的品牌形象尸牛未、产品的售价回到往下行的趋势从。第二为了支持品牌向上脐羌跑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哎讹寒。   李苗苗边抡戚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的愤陀枫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挨犯弘。比如像现在的奔驰受,一百多年翟,宝马疚其趣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叔逆伶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睛酿未。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唾讼卤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吹跨剃,也有现代的销量创,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷那勿股,您能够阐述一下吗陈剐?北汽在塑造自己的自主品牌方面踩,到底在哪些方面下的力量最大坟?   陈思英外:谢谢李苗苗老师椒攘糜,非常感谢红姐给这样的机会媒铆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蕉。其实不是妄自菲贝Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷臣栓缚,台上在座的各位都是大幅度增长劳,我们同比增长更高一点舶得当,因为我们来得更晚一点割夯,同比增长8.7%伸胚抠。   但是我个人一直在想这个问题拭兄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瑟腊痉。像奔驰去年是130周年菲富沃,今年是131周年溪陕常,我想这才是品牌取骑狭。现在我们在座的各位给客户提供的谴绣梗,我更愿意定义为商品觅,我觉得是这样菜纤梢。   从北汽自主品牌发展之路来看洛,各位媒体老师和同行都知道侨,2009年我们是收购枢戎仕、消化松、吸收了瑞典的萨博技术四欢,当时萨博的93惜、95的平台和1.8T扮、2.3T涡轮增压发动机的技术双莎际,我们是基于萨博的平台上隋碗拇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戚。2013年的5月份狭伺旧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘硎“獭,大家对这个印象应该很深对。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇誊,当时也试图通过萨博平台的背书镣叭琅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端焊睦犀,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚏陇,当时的愿望非沉章蛊。好姑好。但是事实上发展到今天嗡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痢。   但是没有关系汀酪,2013月5月12日投放的绅宝D70酷盘分,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音结梅跨。这么多年的坚持是在消化惜栋措、吸收萨博的基础上进行的翱林轰,源于萨博嗡、高于萨博冗筐,我们有奔驰掀箍美、现代合资的反哺悉谷响,我们在人力苏覆赡、财力轿庇、资源辉、技术摩舍、研发柬博、生产骆丧官、制造方面超邵飘,都有很多反哺给我们挠午,北汽近几年高速发展楼兴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆媒帘棘,这一百万辆含金量是很高的戒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枚粮,但是我们用五年时间实现了一百万辆撇。这里面还有几个第一和差异化产品娜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一创羡羌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一部纺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位憋蹿。   基于萨博猛、源于萨博和高于萨博的消化挽缎杜、吸收和引进泪途,同时基于奔驰和现代的合资反哺坤剩沏,我们坚持为消费者提供好的产品考逝俩、好的服务憾苗、好的品质狗搓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抱逛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质康酸麓,比如中国新车品质(IQS)IQS柏、强制性产品认证(3C1000)哪,3C1000即三个月的购车用户中恒,一千个用户的抱怨度是多少态窍,我们的水平无限接近了合资品牌狼哭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舱逼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心某淑焊,希望有一个很好的中国背书勒欧,给大家提供一个很好的产品体验负、品牌体验和文化体验使辛敛。   李苗苗仕:听到陈总的发言我一直在想头,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沤脓,现在经城Iざ看到“北京”的LOGO架艇芍。   前不久驾碍,不去杭州是到处都有吉利车吮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铣涛鲍,推出一款车就红一款车斯垂。请问杨学良谢,学良也是吉利的老人了瓷镰弘,一直在负责品牌形象的塑造哇阿蓟、公关忙青锰、市场淑荚谦。原来我们也沟通过这个问题瑞萍剔,对于吉利来讲收购了沃尔沃色,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寥,这是蛮难的事黔蠕。刚刚陈思英总还在说萨博噬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菊犬聚,感觉蛮纠结的何韩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沙?   杨学良挨凶清:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汤鲤,第一是对标弟舰卤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尖介腺。我们是坚定不移地在执行趣船,而且到后来做博越录埠、博瑞之后有越级对标幻。比如我说开发一个自己的A级车浩,可能要跟合资的B级车对标胳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踌丧席,包括研发计、制造停推郴、采购锚癌、营销踌,我觉得成果是非常明显的素年领。   第二是坚持走精品车的战略嘉讨。所谓的精品车胖凯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值其,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近串协哺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陵诽,比如车的造型设计上面囱菊,自从我们在全球建立了四个造型中心芹擂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的箩棺。既有符合国际的审美潮流前称,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面武。比如说在车的智能互联领域痛,在博越车上面车机人机互动的功能上霉,已经超越了一些合资品牌少如,这一点使我们感到非常骄傲粱幂。   包括在工厂的制造工艺上酱歧勃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺力、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纫商寿,因为我们现在建得比较新峡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来克。大家可以看智能化程度最高的工厂秋,现在实际上是在自主品牌的工厂中溜赊清。   第三是一直在坚持口碑耿醚玲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桓铰。这样就可以真正喜欢这个品牌斑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用江。   刚才提到了浙江甫舷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍克,市场占有率在细分市场上已经是第一位了米沸,大概接近了7万辆弓赐。这在以前是没有的萎茸辞,而且这些用户里面很多都是婚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笔临榷。目前因为我们的品牌在提升帘,我们的品质在提升惊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劫。这从我们同行娇,包括从传祺娶、北汽的产品销售上也能看得出来史。可能大数据调研硼沸返,像一点资讯的副总可以讲讲掏垢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品煽尺。   当然您刚才提到了在集团层面梁刷户,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饱陪,同时又实现互补蹈?这里面还是有很多原则歼魂色,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巾埂鹅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仇舶星,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阑鞠匠。沃尔沃是高端豪华品牌乾顾,是跟豪华品牌去进行竞争的蛙傅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泵袜敬、流程醚、标准良骸山,包括人才的培养和交流固。最新我们做的一件事岔茶陀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心持,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诬浚花,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尺,可以说没有沃尔沃这么个老师想劣,没有沃尔沃这么多年积累清落,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冲。我们相信因为这个架构非常新榔颧亥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阮沏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渺,以及质量再上一个新的台阶嚼每,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浇凳。   李苗苗耗拒价:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谦帛律,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赣篓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敢,最重要的是坚持了哪些匆隆糙?   许翔辈喊:谢谢李老师抨吓卸,同时感谢红姐给我这样一个机会沙匣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车端巾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窟辩肖。   福田汽车是商用车企业狠,和乘用车企业还是有一些区别卉灯。我们主要的目标客户群是to B的谜会,正如您所说淌屁,我们是1996年成立的母,到去年是成立了20周年配,通过20周年的发展矩渺,在过程当中包括您和各位老师的支持嫡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冲。在中国轻卡市场上迹练,已经是连续十几年的第一了男。1996年在山东成立鄙想屉,1998年上市反炬沉,2000年进行区位调整就来到了北京躺掏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陇强仓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杰突,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分山傻。我们可能把这个品牌是这么理解的襄杀,现在业界对品牌有很多理解的方式藩瓷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营如。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篮完偶,所以我们从整个的业务流程上来看径禾糖,这个品牌业务就是在其中的妊獭澄。所以我们这几年在企业的发展过程当中停,品牌也是在不断涌现桂丸,大概有几个阶段林沸。   1996年是以轻卡为主导趴管等,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌〕獭,用着正好”贪磋炉。在当年的时代抓住了市场机会艘却剐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柿毯婚。   在2000年之后伴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屡妊肋,进行了商用车全系列的单寸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垦蹲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湃,这是一系列发展的战略坏擎。同时把品牌又进行了再升级胁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汗柒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窃。   在这个过程当中篇雀,福田汽车不管是做品牌还是做企业藩搐粳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灭?一个是福田汽车在商用车范围里面坝,就是在整合资源方面觉得还是不错的犊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蟹粟,花了八年的时间跟他们谈合作券险甫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒们,生产的产品也是福田自主产品欧曼胁百峡,同时和福田康明斯成立了50鲍:50的合资公司说,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用朴郸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广非丰纶、先进理念之外虐揽痘,科技创新也是核心的一个点蹬裳纱。福田汽车虽然作为一个商用车企业群卧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崔觅舍,但是也是做了很多的工作挟磷砂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右甘翻辆。我们统计了一下楔楔逞,和乘用车企业也是差不多的羔溪。   而且我们在研发方面粪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毛腹湘,这在商用车企业里面比较少见弛。不管是先行的技术扒,还是技术传承方面都做了很多的研究量几,包括去年也推出了超级卡车铂即,也是整合全球资源打造超级卡车悍帕。全面从安全魏枯、环保方面进行新一轮车辆的升级毖湿。   我觉得总体来说吧帮协荤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业存令咳,是一个有着锐意进取寥评铣、远大目标需,是一个愿意为客户类排袱、为所有的股东袒、合作伙伴耻、利益相关者带来更多的价值波犁日,也愿意为更多的卡车司机悸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炕酮。谢谢!   李苗苗隘半:2016年一年有很多新品牌出现览,也有很多刚诞生的品牌在努力撂罕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奋、宝马隘班鲜。我就参加过场在北京的怀柔到凄僳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谦盖。我当时心里就想斯威蛮有钱芭己睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奋某酵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的红阂铜?对于刚诞生的品牌沪翠,品牌之路有没有塑造的路径富嗜桑?你能不能简单地概述一下锋失成?   余波赊:感谢红点汽车和李老师漠令管,各位媒体朋友和各位同行赌惩,作为SWM斯威汽车十鲤脚,可能很多人觉得很陌生伞居泪,可能没有听说过襄替窗,我简单来介绍一下磁蹦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钳挟窍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扰,7月份品牌上市斑阀蓟,8月份第一款车SWM斯威X7上市斜胖。   今天让我来参加这个论坛烘泥,我们的心情很忐忑骡乌尝,我们是一个汽车行业的新兵锯,我们是抱着学习的态度来的溜赫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师聊亭,希望多给我们一些指教巷胸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢散盾?我们认为这个品牌给用户的是两部分哩苯,一个部分是产品的硬件篮,也就是物质的东西狄貌摧。另外一个部分是精神层面的呈台熊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忻瞥,第二是付诸了一些智能化略碱、空间和外观慧,外观也就是在意大利建有一个设计中心违贝,在外观上有意式的风范念。   从软性来说盛,我们要付诸一些内涵钵瞪饱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幻,通过植入意式生活的方式迷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脯。同时我们也在倡导一些生活方式捐溶,通过软性的文化来塑造喷彭虐,解决通过硬件和软件连幕沁,以及从物质和精神层面塑造品牌椒钦澜。   至于未来怎么走谈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磋啡。用户实际的需求和市场的需求莱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉活吼扣,未来我们还是要跟着市场走啥曙惨。   李苗苗雄赴:我旁边坐的也算是媒体人绢箩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了海垫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湃罢?因为主持人给我了一些问题眉,我个人认为不想问一些特大的问题光,就想问问这个问题希篮。   付继仁畅饶每:谢谢李老师炕弟迪,这个问题还是挺好的鸥瀑。刚才您在问的时候变,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荷巩词。   一点资讯是比较新型的资讯平台畏娩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谈侨,我们是做平台陶夕,不仅自己生产内容趟,同时全网抓取内容巧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娠坷,再把有价值的内容分发给需要的用户谅毒氨,完全是自动化荡镣浪、机器化的盆忙。我们怎么去帮助车企呢未?我分享一个数字吉。   在过去一年牵滤骡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的犁菏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绒,第二是移动互联网的平台哺把,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旅奔屡。很多的车企其实在做品牌的时候粕伤刮,都会要求最终的效果赐。坦率讲鼻陪,以我个人来讲这其实是两个事泥,因为品牌本身是非常感性的馅,效果是完全用数据有结论的微绥材,就跟一个人去吃一样凛,吃了四个馒头饱了篙畅,不能说只吃最后一个就饱了软。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疵晒,现在我们有几个大的方向滩,第一是更技术化的跟车企进行合作怕订莆。比如说从去年开始蠕坚厩,我们跟上汽通用进行PMP的合作浅。客户自己建了一个数据库固獭臼,就是把用户进行了一个分类糯叹。然后我们每一个用户来到我们平台上媒安奥,他知道哪个用户对应了什么车型祁胳茸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告款汹,也就是把他们的流量经营得更加科学呵梯涵。   这个给到我们之后敛堵竿,又发展成了一个新的技术驱动黎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摄闻娃,还是看汽车外观的细分多缉吝灯。这不仅可以推荐具体的车型捎,也可以把具体的创意自动化涧柿痊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果良币,这完全是技术化的匹配狈。   第二点登,我们是一个内容平台洼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容写,能帮助到车企做非掣闼好的传播播,有的时候这些内容并不能够被发现咸。现在我们把广告当成一个引子娄酒标,不是一个执行的结果戏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虱佬掸,进而把下一步的行为做好拖捍。比如有一个产品是一触即发郸前,用户点过客户的广告之后阑,我会直接给他推送相关品牌的内容窃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缸,再去看有没有点这些内容局,有没有评论界、转发玲啦炯、收藏别顷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为估。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龟法村,把广告和内容进行打通漓采琳。   第三点联廓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疗钎墩。这个场景是有时间款骡、地理位置和非常多大量的内容和数据楼廷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒜俺烈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的库莫介,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哦,或者是去日本还是去韩国旅行耽皮。这些并不关系到最终的销量提升多少矛豆,但是可以了解消费者在关注什么齿锯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性募。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虹兰陌,一方面要通过你的技术蠕脆、数据实现更高效的转化苹,实现现在解决广告主的一些痛点陈。同时要帮助广告主把服务做好蒂拖,说句实在的都是服务用户慕形,我们产品的用户也是车企的消费者巩,怎么能够把这些用户服务好萝伎标,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值等倍。   李苗苗栖:付总说得很好揉晒日,借此我也想说几句谁。我看了一下苏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乖泪獭,也有一些厂家的朋友惋委,我们每个人都是汽车人眷钡。   我在想灿,得益于这个好的时代己借珐,既然是说品牌狮搞暮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崇,无论你这个媒体叫什么名字辣,找没找到自己的定位哼随牡。无论你这个汽车是什么品牌堤来尽,你的用户在哪里许。过去几次会议主持上都说四个W钝旅篱,也就是我是谁泥醇虎、我的用户在哪里保、我为用户在做什么纷徘、我还能为用户做什么臣狸。包括媒体也是一样沏庙疗,我是谁(什么媒体)伎傻,我的读者在哪里缸,我为读者写了什么样的东西须,读者看不看耻彩绍,这是不是你的读者群要看的辟饺猫,最后是我还能够研究我的读者蚀缸钢、研究我的客户啡轻什、研究我的用户奇比波,我还可以做什么衬码。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隶默,一人问一个问题就结束睫垛。   请问杨总掠前响,刚刚说了这么多拳,就一句话幻嫡,什么是品牌道参烘?我们说了半天品牌敝季。   杨学良堵:我觉得品牌就是价值敖泉誓,消费者买你这个东西值不值来苫,如果他觉得值了蚕,就认可了你的品牌漓。   许翔栓:我就按定位的理论焕诡,品牌实际上是一种品类的代表继,消费者是用品类来思考露呈,用品牌来表达辆帅伞。   肖勇人:因为我是做销售的场,我可能最直观的印象峦绦,我觉得品牌首先是一种价格孪祥卫、价值体系案定戚,同样的产品能够比别人卖得更贵晾艘户,别人还愿意买我的荤挺。同样价格的时候竣单逼,别人的产品卖不出去埠痊琶,我的产品能卖出去梁蔼其,我觉得这就是品牌兴浓。   第二萎派旧,我觉得品牌是一种文化染。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姐波,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秋灰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候改郊梧,但是我的文化能够吸引他板设奔,我觉得这也是品牌的一种表现剖。   陈思英勿:品牌首先是无形资产系踌醇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玩型敲。第二也应该是产品挛忻豢,可能是一个标记骇壳、标识颅伸释,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潭瓣,在人脑海中所有的记忆夸退袱。   其实品牌的英文是来源于MARK茫南护,就是在没有货币的时代物物交换的时候喜汉伯,在畜生身上有一个MARK炉朗,Market就是营销雌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀犬次。有一个比喻铆寝艾,品牌就好比像银行储蓄府揽伶,储得越多品牌价值就越高寡。   余波魄惮:我觉得品牌在直观来看就是商标拣划欧,另外是产品论溅。真正给用户留下综合印象的是产品腐纱、服务和文化的结合缴骄,以及对用户的印象及感受就是品牌害。   付继仁偶:我觉得品牌到现在这个阶段笺溃郡,也是一种共鸣端握,像营销1.0是以产品为中心脆蝎,营销2.0是以消费者为中心哗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琼蚕,这三点都离不开品牌第宫输,但是代表了品牌不断的升华嚎馈。同时品牌到今天来讲氮谓猩,不简简单单是一个口号木、标签层档侵、LOGO敬须,还是一个行为准则库糯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湍久梢,还是每一家企业窝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贯文健,并且怎么样高效地执行和检测茨。   从这些来讲掂楷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帮菇,如果想清楚品牌一定能做好嫉沧瓦,至少能够对我们服务的那些人做好茫,那也就足够了睦胶吝。   李苗苗贬配:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贝纺辽。关于品牌几天几夜也说不完拧涛抢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虐社,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仕联。   谢谢大家在座的聆听就,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳 版权作品衬履,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶吹挟,严禁转载清男女,违者将被追究法律责任皖互蛋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纱陈慕,车市销量连破发展记录藐巩,这也是问题的时代抠,多元化屋荡、碎片化迁踩纺,对整个行业提出了更高的要求本突搪。一切都在变锣梢瑟,唯有不停思变方能随机应变嘿钡辰。2月18日绕筐裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锤。行业内百余位思考者和变革引领者纺,与120余家媒体相聚一堂屁摧,在“变与革”的大会主题下弹昧桑,共商“品牌与营销之道”鲸脆,把脉中国汽车2017随。   东风标致总经理李海港躬促、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酿抽禾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吮继钩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竭馅码、奇瑞汽车销售公司副总理范星氮邯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动霓娠。以下为发言实录揭:   互动环节嘉宾合影   主持人腹:2016年是一个销量大年秒郡,更是一个营销大年剐肩沥。从二维码营销到VR营销凭宛,从下沉式营销到自主营销犬狡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沉道罢,广而告之悄悄地变成了城会玩鹅拢染,车依然还是那个车车冀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啊淬氛? 第二场论坛的话题为亲无狼:中国车市新战国咎扳,车企将如何做营销痹海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇跨咯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磺,现在重担在我身上徒爆巨,由我来主持第二场论坛乾,和各位老总探讨如何做营销扣墙冻。   因为第一场是说的品牌闺登册,品牌建设也是非常重要的一环答,我们现在就把品牌这一页翻过去玲,就说一点营销其他方面描炬擦,比如说跟市场拐、营销相关的一些事情啥臼哥。我们今天的这些营销人噶困撬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氖歼,因为他是面对着全世界最大的销售市场差。面对的是最高增速的市郴植古啊,现在技术和产品快速迭代伯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性獭闻戌,所以他们是非常幸运的赶,十八般武艺怎么耍都行添壤。   同时很多营销人也在自嘲苏米,其实汽车营销是最苦逼的一群人副,因为我们面对的是世界上最全的品牌埂,我们面对的是最多企业的竞争歉馆,我们还面对的是最难以琢磨的仓镰、难以把握的政策环境和最善变的消费者夕。   当然了我们这还不算最苦揣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务期吻,所以这样的一群人的所思所想锭唬苟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窜饲恼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梯瘟。   汽车品牌最新的一个品牌定位创,在座的应该就是汉腾了谅空漓。请问汉腾汽车的副总设筛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矮,您给我们简单总结一下当逻博,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酸?   于晓东搏底浇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匡,让大家来了解汉腾汽车椒。汉腾汽车目前是全新的品牌梁脖内,2013年11月份成立城慰缓,5月9号品牌发布诧莎,9月6号新车上市科,第一款SUV产品汉腾X7诉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狠忱,本着向同行和成功的标杆企业去学习韦涪隆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宠涩寿。   2016年对于汉腾汽车总结来说烧涣,第一点是品牌发布丛,这是做市场的开端朽。   第二点是渠道诧,对于新品牌是重中之重的工作裴蹿碍,渠道顺利打开的局面健,签约181家行委哼,正常运营150家萍,渠道作为做销售最根本的工作护规,没有渠道俯、没有服务垄鞠嗡,消费者也无法触及和体验顿,对于一个新品牌这是一个开门红偶泊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘶味。   第三点是在市场上捻,市场层面上重点资源向一线倾斜厕勾浪,资源都花在提振经销商信心漆、帮助经销商达成销量上矫吉,因为作为一个民营企业某蓄泡,作为刚起步的企业岸亥轨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祭挫论,支持了经销商的销量菜建匆。在品牌和市场的方面粳葱锰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助环醒痴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荆蒋。   刘小勇什桂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佰,汉腾除了自己营销的亮点之外杆端逼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的师埂入,或者对您的触动是比较大的伶缄绍?   于晓东凉踩缸:做销售在产品力表达上食辟囱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痹辞购,在2016年都说是视频和直播的元年仕伟创,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试釜脾藕。包括产品试驾挑战的活动窃,也是和斗鱼做了直播的活动洛峰浇。在我看来在消费者了解产品上许,可以随时随地纠痉,而且是更加有渠道客观了解一款产品概窝隶。这对于做营销来说菠缺常,既是机会敌纤互,也是挑战扩。   刘小勇苇示:请问李海港先生搏草,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炯,尤其是传播的环境畏、传播的手段田撮、传播的模式发生了翻天覆地的变化矫酵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掂螺?   李海港波窟酣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捍好粪,在新技术傻、新人群和新的竞争环境的驱动下防醋刹,媒体处于变革的时代扫汝,原来的架构碎片化了商号,新的架构正在建立羚叉,当下处于这样的时代安。很多事情是这样的趋势瑟侩倡,原有框架维持很多年毋,突然间环境变化之后碎掉了驶,再重新建立新的架构磊秒钞,万事都是这样的道理碘鸥聊。现在媒体环境是什么样呢乖城槽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娶贰。这样可以导致媒体的平台化炕崩,另外是媒体人的职业化或个体化缄。   简单来讲耍,我们以前是自己做东西欠,自己在自己的商铺里去卖损腑。现在不是了恢峨苍,现在可以自己做东西鹃淮,自己去租商铺拟荚娶,有的人专门提供商铺保尼朽,有的人专门做东西薯戏。这样可以做专业化的组合桨,效率会更高尽捷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势破珊拒,红姐以前是媒体人目誓,现在有自己的传播平台寿,也借用了社会化的平台颁接,把最好的内容输出醒,她做最专业的内容械。我想平台也会用她的内容很盗,未来的板结新的架构就是这样的从氓。   在这个架构下作为厂家要适应懦抬手,东风标致已经做了这种尝试美,去年把我们的公关公司能力削弱趣录,因为他们的稿子太硬了爬隆赎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人砍,从专业或从第三方的角度看待东风标致别,我想他们的稿子会写得非晨荒眨好花群垮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣竟伎镰,这是未来的趋势隆。   刘小勇叔淡慷:我听到有一种观点奥杉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揪,我就抓住了更多的消费者吴肮羌,更精准琶纱,我的销量就会增加盘脐袒。但是有一种观点认为冠陛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秒日?如果总消费需求没有增加顾图,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巴犊骂,是不是大家又打平了蔑究号。就像一个剧场理论户,原来都坐着看戏帛级胆,后来都站着看戏了灌,其实看的戏是一样的关叔。请问奇瑞的范总靶,您怎么看这些新的手段煎、模式对销售营销的作用帅?   范星修:首先感谢红点汽车喘、感谢红姐茫伤瞬,也感谢刘主编拾输。实际上前面两位老总谈得也挺好庇驳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解修纺。   说起营销想下,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面透。但是从营销的最根本修,还是回到对客户的理解贯扳。我们最近几年对于整个汽车市嘲锨痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聪谜,最核心的是我们看到了两点变化酥梳,一个是围绕客户端的消费升级亲诬浮,第二个是客户年轻化的变化超楷侵。这两个核心特征的变化懈份,带来了所有客户需求的变化堑论窍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宠。   应对市场的发展娃侨,我们称之为整个自主品牌的发展副,包括奇瑞自身的风,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣啦辏快疏请,年均增长在40%左右的增速坝察,所以说基本上属于原始增长的阶段吻沦卯。奇瑞从2012年究、2013年开始进行战略转型伪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酱童,我们做的核心是提高整个产品的品质守拟,是我们整个战略转型的核心售。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乳奇篮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品砰堡、好的服务入。2016年我们已经进入到2.0阶段涂禄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品覆凤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桅妈,整个2016年集团销量也突破了70万辆叛落屑,增速达到28%涩,国内市场超过了36万辆欢恰东,也是过去五年来最高的一年烹菱。国际市场中勃,我们2016年实现了出口8.8万辆挞定,也占到整个中国乘用车出口的1/3称贰疥,也是连续14年中国出口第一的车企唇。   我觉得取得这些成绩屑胜,销量数字是一个方面锣歌冠,更重要耐暖较、更为看重的是结构的变化受翟,第一是企业盈利水平的变化嚷祷,为支撑企业未来的良性发展谁搅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拧型。第二是体现我们战略转型的成果惕搜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纺唤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%龟。第三是客户结构的变化是,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%畏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升市乓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浓谎娃,实际上我们更关注的是除了规模的变化罚咳,当然营销数字很重要冠。数字背后更关心的是这些结构的变化市半胁,怎么产生这些结构的变化华?从我们自身对新一代消费者的理解侨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验略燎悲。   客户体验的三个方面我们一直在做贰戒,第一是产品体验垃蠕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犯庆乓,行业平均大概在35%蕾,奇瑞可以做到25%铣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台犁丢袒,今年还会陆续推出更多的平台密都爱。当然平台不简简单单是全新车型的概念汝。   第二是品牌体验肠烩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丰扁堡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墨敦,现在很多企业在做营销过程中视频话串倍、直播方式应用是越来越多了豌醛疲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褥。今天消费者接触信息的方式发生了变化腻衅科。   第三是整个销售服务过程体验的升级破,在2016年网络规拇荩和第三代形象店的升级伦芹界,为了保证客户体验的一致性疥哄搪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僚阀棉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涸、优质的渺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验番抽,这是我们正在做的鲁宪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狠荤,谢谢!   刘小勇壤叉:谢谢范总吐,现在的汽车营销无论是从手段顺靠,还是从模式皇,包括内涵都已经发生了非常大的变化恳蔼霓。我顺着这个话题再往下问一下卤佰串,请问刘晓科总陷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镜、营销套路阶,您觉得现在还适用吗涎伯干?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战良翁竟?   刘晓科棋炼显:刚才范总喀枫翘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夯课开,因为这里面在我们整体来看速还骑,其实我是一个新的营销人奈苯,刚刚在这里两个星期搭溶伍。我以前更多的经验还是做用户壁梦藤,去看用户的发展芹委。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播殴霞惫、网红衬遍惕、娱乐化外脆,甚至还有用户的碎片时间配。但实际上反应了两个变化酥,第一是用户浏览的轨迹改变了攻暖涕,以前在PC时代透,大家基于浏览器阅读惯秤蓝。所谓浏览器的阅读蒋,对于从一个网站跳到另外一个网站藕涡,这个成本几乎为零榷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拧烈力,只要在浏览器就好香五。PC时代假,网址肮颂熟、网站赤、浏览器是值钱的旱匣达。   对于移动互联网不粱敦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下埔,对于微信小程序也有很大的期待屉圃泊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屎设海。最终来看翻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伶太。在这个主流的前提下史,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矾。在这里出现了两个问题晌睦,也就是时间的问题廷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笔劳鸵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的井。如果是比较泛一些的资讯或APP喷,如果中国互联网网民用MAU看添肌,月度覆盖量几乎全部覆盖滔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU层,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毒垦毕。但是什么会不一样匈?就是时间帆毒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搂车,我也高度认同一个观点笛娄沉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要度庐。在这一点来说串绣,我们的营销不是去抓住用户芥袭律,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澎舰护。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起塑。   基于这些理念的变化丹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卵晦,而现在发现专业内容看得比较少一点卞。专业内容对于用户的阅读毫窃,可能是女性就不太爱看唯,覆盖用户的时长就变短秆拣。什么东西会长呢睡透?从2016年笆、2015年的情况来看勤,我们发现基于娱乐营销的网综时间纽袍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大僧蓟,因为可以更好地去占据用户的时间渤徊限。比如说我们投的一个网综节目叉,可以有2个小时以上的品牌露出时间偿欺。   对于用户来说盾蹈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锰惟闯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虚圃。无论是线上的美,还是线下的糠。   另外一点苏犬挝,我们做了一个用户报告闻,会发现用户现在在看车的过程中蛾乖,比如专业的导购舷钮,发现用户的时间恭、决策变得越来越短裳稼敞,对于专业媒体用户来讲浦,用户平均决策时间是108天胯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磷,这52天对于内容的需求是很轻的潜,包括频次是很轻的晶。从52天开始一直到97天柬么酪,基本上是从几款车的比对到交付定金戌,因为提车还需要一些时间荷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辩妒疼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汰卧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咖犊促。也导致现在的自媒体更火舞勃桂,因为大家更相信人乒,也就是网红的力量会逐渐发挥午捕,包括IP的力量挟。   营销的变化是跟着人走的擂,用户的体验册洁、用户的行为发生了变化台窍息,我们的营销一定要适应用户的改变盆妓圭。   刘小勇伺辫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渴餐。想问一个跟豪华车相关的问题怒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栏立,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梳,从超过10万辆到两三万辆的都有栓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌劝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哺恒?或者会发生变化吗杆驮?会发生变化的话败,是什么样的主推力量来促使发生变化哼屁蹭?   王顺胜瘦纲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沦,作为广汽讴歌这个豪华品牌辩侮,去年4月份才成立了新的事业体制避。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亲烁笨,10月22号四驱上市连签,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辈。   从去年一系列的举措泞枷戒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牛浓。像主持人刚才提到了煤价秃,怎么样去改变格局痹甲浩?作为豪华品牌在中国秆魔喷,像ABB进入中国市场比较早磕沁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卿篮,其实我们也做了很多思考较部,想跟大家分享一下揪朽。   第一淡稠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卿,也是十年左右的时间吝设,也不短擞瓢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间踏没涛。作为这样一个品牌要找好自己的定位顺,我觉得是特别重要的两。我们不是说跟谁去竞争霸,而是在豪华市场找到适合自己的位置门,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洞拷,包括在上海搞了大型的上市发布会昏,在上海中心进行首秀叼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呢劲,这也是用来提升品牌的还读济。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV必稳。这一系列都是来提升讴歌品牌的拴。   在后面的发展上胜,包括在2017年也做了很多的思考礁獭函,就是如何在营销创新上做一些突破事。比如说植入了体验式营销行,包括即将上线的体验店肮,可以跟移动互联和终端炔,包括一些PC端进行一些互动埃楔径。包括很快会引入管家式服务瀑怖,让用户真正能够感受到服务和体验饱。管家式服务是一对一的忙镭,能够让你感受到有针对性冒洞,并且有温度地触摸到服务的形式戮钎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展譬敝岗,我们在形式上也进行了一些创新肠仓钠。   尤其在内容上面挛遁枯,我们以内容作为引擎沽停烈,创新作为驱动览极,作为后来者品牌睦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篇垢吩。至于格局会不会变化傲糠舞,其实每天都在变化玲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局燃韦品,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升襄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哎懊,我相信之后会在变化当中不断求变番。营销仓、创新不但要传承好的东西柿吃伺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袭嗣孤,跟大家一起共享一下挖。   讴歌作为新的豪华品牌突,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘁土,希望在座的媒体以后多多关心疵、多多支持继,一定要让它取得成功充纹,谢谢大家!   刘小勇昏艘:接下来有请江淮汽车李总拎迷访,咱们聊一个关于2017年的话题秦放定,现在年底酞、年初做营销的也是做足了功课灵,关于2017年市场的预判酮辨。能不能把您做的功课分享一下婆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倾冯农?   李建华凑:小勇这个题目“袭击”挺厉害围,营销这个事在台上讲枯赣坝,对于2017年的营销还真没有想得特别细衰寡熬。对于营销撇尾,以前讲欲文明其精神够姬,先自野蛮其体魄糜炮,营销在中国还是跟认知相关矢伶泻,属于文明其精神发展之内的傻如。营销在2017年来讲漏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运默,全球规模最大瘦娇矩,还是保持增长蔼钠采,需求会很旺盛搽娜趴,同时也面对着一群非常不确定的消费者盎,这些都是一些确定的因素且犬。关于不确定的玛莱灵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疏徒,这使很多事情产生了不确定性木,也使推广方式产生了变化烁。在一个变动的世界里要想做好功课拦,关键是有定力把握好不会变的东西染。   就江淮来讲湃此,2017年一方面会更加关注用户的需求性裂。因为从做营销来讲坎盆板,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上火。一是用户看到产品人,如果产品很美好叔菲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桓拾废,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入相。第二是当产品出来之后饱烧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穗帅,如何让消费者跟它产生很好的接触袄吮、接受它诚,让你的营销做到有广度凑、深度和温度诡孩,这是营销人需要花功夫的地方维。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沙论,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄骄γΓ好的保留和记录下来臂鹤,强化终端的执行力胚垂爬。这是非常重要的眷,当消费者看到的车是处于被管理的状态创舌,他就会有好的印象捂颗。如果是管理失控的情况苔络,就会认为这不是好的产品巨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理船鞭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纶,这个产品是不是他所需要的为娜,能不能让他在过程中感受到认知和认同廷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沃钡,现在已经不太需要你告诉我什么了琴巳沪,往往会更注重你提供给我的事琅,是不是我真正参与过的书桅劳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兴垂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吾氯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV什扇?可能现在需要一辆高颜值滔粱、大空间试喉、强动力捍、低能耗间妓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来欣蔑,所以2017年上半年会投放一款S7奇。前面的消费者参与了意见清糖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稀控旧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兰弓腿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触理,形成了共同创造的氛围痘急。往往共同创造的东西猎嗡甘,我觉得是消费者乐于接受的东西棺藩贫。未来共同创造绩入,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吠。   刘小勇虹:非常感谢李总萎。我觉得现在开论坛俯,最难的是请嘉宾唾小畦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾定灿,是嘉宾请来了之后不给时间说牢储按。今天这个恶人就让我来做了点落,咱们就不说了阿。   最后请每个人回答一个具体问题五,刚才进门的时候有一个调查艰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赶鸿?我们从于总开始圃。   于晓东放某:我觉得2017年应该说挑战大透,期望更大纤称漓,我更看好细分市橙贰,因为我们也是做SUV的嘛蚂,我们更看好SUV市场的持续增长谢凄。   刘小勇图聘:全行业增速去年是13.6%担断筋、13.7%附了。   于晓东胯:我预测2017年是10%尉。   李海港汝苏联:8%骚猫孤。   范星朝嘲判:我就说一个数氮,虽然说一二月份看到环比有所下滑杏,但是看这个数实际上同比还是增长的咖。本质上今年不用担心静喘伤,我觉得还是在8%到10%之间摆泵。另外最近看到1月份的数据出来了煽缴娇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额褂匡瞳,这实际上是一个分水岭从,一个很大的变化歪。   李建华肩褐:我觉得应该在5%到8%奶矾,可能会接近GDP的增速需。   王顺胜赁娩:我觉得整体会在8%到10%以上啼鹊贬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奇设弛。   刘晓科榔考加:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啼太,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梯,我觉得再加两个点是8.5%碾怯。   刘小勇耗:你更准确了斯疏舞,到了小数点后了辣勉巢。非常感谢各位老总的精彩分享撑。就像李建华李总说的桂,咱们说到汽车营销人甸疼识,媒体界有很多新词来形容蜡,像野蛮执行力或变态战斗力北胚、狼性文化等等梁筏稀。其实他们是一群非常善于思考的群体康吐输,他们的思想的深度决定了在行动的效果家,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矩棺瓣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裂裙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑猜杉:李芳 版权作品敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂趟旧,严禁转载晨,违者将被追究法律责任梢挂巢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挤妇娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涸颂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佰叫劲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫉隘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贺。以下是北汽集团党委书记令弓、董事长徐和谊的主旨发言嚷。   徐和谊轿:尊敬的何部长疗鞋疥,尊敬的各位领导齿鞍,汽车界的各位同仁坤庆,还有我们媒体界的朋友们慕夯母,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杆让,探讨汽车行业的发展话题膝怪邓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揽,这一年间我们先抑后扬戒逼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阂躬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洞怀岁,最终以产销2800万辆豢矾,同比增长13.65%的优异成绩康,完成了一年的一个胜利的答卷市纷茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湿,为不断探底寻求新方向的中国经济吞,可以说去年我们再添新亮点幸疆。成绩固然令人欣慰畦煽,然而先贤有言吨墓,一切过往皆为序章栋理磐。今天站在新年的起点上回望从前藩欢麓,我们发现深沉变革的暗流涌动遍娘晚,启迪未来的创新发展倡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牢胜。   亚马逊无人超市惊艳登澈帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柬谓头,提振实体经济箭在弦上妇阑,消费升级引领我们全新的商业文化时代坦弊戎,技术矗、商业模式劣文渭、国家战略禄慑、市场结构结合在一起醛人钞,这种更替的演进堡姑敬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伯,正释放出巨大的改革能量和,正引领我们整个行业迈进全新的时代梯哦。   一是技术模式在不断地创新澜炔,汽车行业转型正在进入落地期稼笛。最近几年在互联网挪啥场、智能化旅、共享经济等多方的洗礼之下扰齐,汽车行业正在同创新中被颠覆者胚,迅速地转变为创新转型的主动执行者耐啦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟羚娇讼,日系车企抱团开发人工智能技术摄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擒娃碧,可以说剑指出行解决方案坎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侥,在新技术幸蒜、新模式领域不断落子反芦行,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期托。   二是消费升级氮泛酵,品牌之战成为未来的新机遇介。随着互联网思维的逐渐渗透逆女掠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念客驾惫。情感价值查、消费文化胶、消费者价值观越来越得到重视般晴,网红营销缅、二次元营销肝亲腑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沁核。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通崩某,实现产品表达与消费者价值的同频共振胖怕伐。   另一方面鲜拨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书解,为自己的人生价值代言票苏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裸清干,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇罕。   三是提振实体经济济赋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫箩疵拣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一失哎摩,就是提振实体经济雌。其关键在于制造业转型唇阶,转型经济学的研究表明归兰持,制造业转型中产品技术固然重要炼,但管理体系更加重要焕态。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逃、网联化建设怂凑,就越能发现在信息化建设这种大背景下赣钞改,管理体系的构建才是保持基业常青的关键石。前几天我看到有文章提到雾巫了,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎价疆。这样的提法虽然夸张常犬薄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示头昏,我想却是切中要害的盆添伤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地补匣,随着提振实体经济逐步落实础贫澄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缎筋。   四是政策变动参,新能源规模化苛倡、市场化成为未来的大方向累。2017年新的政策正在逐步地落地菊锈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化完呈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境跺徒,行业准入规则颈起唐、动力电池规范条件等政策的制定瞪鲜,从各个角度划定了新能源的市场边界培聊辜。   另一方面无鸿,碳配额持泰、双积分袍搏浆、新能源补贴退坡屏刻,无不要求新能源发展要还原市场化手段恫便尸,聚焦核心竞争力弛默眠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掸哩冷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彤。   纵观整体形式的发展衬捎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袒喉冈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂笺富。数年之前蚀,面对互联网行业的冲击拜,我们以为我们只是需要一个互联网+盒讨娩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亭龟,还承担着国家经济转型的重任叛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疥贺魔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哄老骇。这样的多重任务卢煞涝,给了我们新的挑战渺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茧残。   面对全新的形势答,面对前所未有的机遇与挑战告负搂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向硕肩。我们将锐意进任绲丈搿,大力地发展创新精神泄冉菩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弗,在电动化翻秀、智能网联化乌乱淀、服务化唐艾螺、国际化等方面加快发展步伐校闹,不断推动新技术量店睡、新模式的落地生根谰,不断地发展新能源汽车戎沟筷,还原城市绿色健康生活乱。不断承担经济转型任务放陌躲,推动传统制造业的升级谜。   面对未来地,我们将在以下几个领域寻求突破切惯祁:   一是加速智能网联技术研发修,打造智能出行的生活方式祟痴汇。2017年拉斯维加斯的CES展上习唾朽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略黔趁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛇抗碴。当然不只仅是和百度米淋,还有其他的国际国内的公司罐芜。未来瞄准智能驾驶忿喂、智能互联铰焦经、智能座舱等内容挤伞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竞崔。   二是加快新能源汽车产业化普问诧,践行绿色环保发展目标篙豆。在新能源方面琴财响,北汽秉持环崩埃靠大家的理念碗青,不仅造优质的新能源汽车产品抄,更要造消费者愿意购买的新能源产品被。尤其是在补贴退坡松补、行业回归市场的大背景下盗挎释,北汽集团聚焦资源捣、聚焦技术翱、聚焦产品囱船剖、聚焦市惩凇,四位一体严密把关整个新能源产业链侗础,为消费者提供既有颜值阶题填、又有内涵的可靠产品团。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屎藩帛,共同守护美丽家园沃宪抗。   三是加速国际化资源整合垫,实现中国品牌的全球化我戎上。2016年绕社从,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拿喇古,实现了北汽国际化砷购疚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龚阔。配合国内的合资品牌嗜,服务于全球布局研发基地肖,北汽全球范围的资源整合础侈,已经进入了研发衬腑倒、生产萎杭、销售煞庆抚、金融霜衫谴、人才和品牌全方位互动的良性循环覆。   面向“十三五”瓦汤,北汽将继续深化拓展东南亚颅扩、北非层快、中南美内空、东欧等重点市场的产业布局翔,使中国品牌的影响力遍布全世界搽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级馅模澈。   四是坚持服务化方面蠕,推动制造企业转型升级逗挠。服务化既是国家经济转型的方向叭,也是北汽自己产业升级的主要目标洛。多年来我们在金融掇烹、产业投资塘创凑、后市场季冉匠、出行服务等领域多点布局律矛,随着时代向智能网联方向的发展桨渴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谈绩。构成从业务到管理体制巧剧脾,再到基础设施的科学发展体系靖汤解,不仅提高了资源的利用效率伸糙壬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化儒俊钎。   各位领导兰函磁,各位同仁头划我,媒体界朋友们壕,闻鸡且起舞破戊,风好正扬帆烩磁,新的一年已经到来赎好,新时代也正在开启机遇的大门川涝釜,让我们携手共进酬呵灭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺冈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年固钨,长城汽车累计销量达107.45万辆星疗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷庞填肋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厂阀,其中哈弗H6占比超6成妓,达到了58.07万辆惹桅,同比增长55.58%耻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盗,2017年2月19日棵小违,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汹离。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挎,我国汽车市场销量首次突破100万辆柿阮掀,高速发展25年后的今日泄仍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘲家抵。中国自主品牌已突破百万辆胎堡,那么能否乘胜追击逾越200万葡炮、300万的销量目标蒜艇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哆,用他的话来说倡覆谷,“这是很了不起的一点枪冕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鼎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面监,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芍,从另一个角度来讲弓辣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悉韩。   安全势系、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湘,分析其中最重要的因素酱敢尾,魏建军表示田,回到20年前殊扳,受到成本和技术等方面因素的影响哥婚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盎脓开。而当今时代昏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞧,其比重也在日趋增高懒猴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乖讼。他还透露定委膛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辖坞,打造全球化的研发体系团讼串,在主枫耿、被动安全技术袜了烷、智能互联怂委急、自动驾驶等方面弗,形成领先优势黑讳溶。   说到自动驾驶技术涪,放眼全球汽车行业耽矗到,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重享纤努,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疙措。哈弗将采用北美煌、印度门、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统功点咀,据他透露蔼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸡,目前正在进行路试踢蜜,有望在2020年后投产樊马。“我们的最终目标掏乘孟,是推出完全无人驾驶的嘎瞧戏、最安全的 SUV 翰。” 魏建军说到吭梳蓟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奶,魏建军说到纽灭燎,2020年屠挡梦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娶割撼。对此卤嫡,哈弗规划了四十余款新产品尺狭就,覆盖全部的SUV细分市场娟脖。到了2020年氏刻烷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扮,在规模上超过吉普棚忙、路虎蜂侮彪,成为全球最大的专业SUV品牌夹变。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆订,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龄芹,魏建军回应道醇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堤彭萌,一方面要靠产品快速地更新迭代孺储,另一方面则是丰富多样的产品规划亮枪,这其中就包括新能源方面的建设既爬赂。据悉妻柬敬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锰萎酵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隧矗。除此之外授,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬炅,目前正加速推进全球化商业的发展郸铃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壤。   2016年千,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恃董,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陷:WEY登场之后哈弗应如何定位抚遁什?魏建军在现场表示矢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化楔肆成。相反杏蹬,哈弗将全面发力15 万以下市称呱砟琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颓习亩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针强棺,而“聚焦”就是集中资源牢练,打造产品和服务的差异化优势非,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呢匪。先做强沫、再做大惧,这正是哈弗理念的核心所在鸡隧。在盛典现扯痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一损,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笆完。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持清舜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颊囊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廖染。据了解摆快陈,长城经常组织经销商团队去日本考察私,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念悄侵。这正与长城的发展观念高度一致垢讳靠。魏建军透露剑群,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淡抖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绩库五,经销商们也未曾有过动蚁晟小,这正是“稳固”所体现的重要一点白。   长城汽车总裁王凤英表示敦撅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梢肝。 她认为沤,良好的厂商关系是相互作用的拟热,只有让经销商满意鸡技,经销商才能够让消费者满意俯勺破,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拴绥,这是层层递进的作用效果绿酱胸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扩虱蕾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悔说全,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杰镣臂?哈弗给出了自己的答案懦:200万的目标即可上路辣币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放力旱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铰,在新能源汽车补贴退坡后獭混,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盛,这个数额占车辆销售价格的40%褥敌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呵翟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绅?未来辰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虱申硅?2月8日下午金既,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示揉嘉茅,2016年妇帛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犯俩笆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一池必害,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势衡诡。随着核心技术差距的缩卸斫辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萝。但是胁吕帽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内愧呸豆,巩固和扩大这种优势菠镀,还需要政策庙壬、制度和市场三方合力跑杰碘,打造可持续的市场化发展表。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恋斗咕,但是从已知的美国赣涩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聪测拍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艰曙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乌措。同时赣皑稍,公共类充电桩接近15万个的发展规模齐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家础权劫。   “走在世界前列忍,不仅是体量和发展速度位居世界第一垛到,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浪。”许艳华表示皇葡,经过近几年的积累落将,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骏搪蔚、制造和营销的体系能力粮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坦迷,产业链基本完善藉。整车传、动力电池甸吻、驱动电机系统性能大幅提升蛙班,市场主流车型的动力性兽、续驶里程刻皋、能效歉居沤、可靠性函砍泵、舒适性明显改善松牧坦,整车怜勘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仁沙孰,新能源汽车市场覆盖率提升溯讳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国如拳,占世界市场比重约为50%设。按照已知的企业规划含鲁桐,在乘用车领域捷,2017年我国将有73款车型推出手珊棚,进一步满足市场需求废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忻魄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞠们仁,整车单位公里行驶成本也在下降任驹。“20%的成本下降防,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巧胶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擒堵。”许艳华对《中国汽车报》表示赂捎摊,在规模扩大成本下降的同时肮,市场竞争下之下茬伪,企业会做出有利于市场发展的选择埃,也因此醒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磊。   许艳华判断栓课环,2017年侵赌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掣,预计占比会突破70%节簧阔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堑骋,充电基础设施也将继续保持快速增长温凡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系落,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坞睬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确京,在此框架内孰,到2020年芳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厢贿。但是补贴退坡后怎么办睡蔼焙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动硷城。”许艳华认为岭缉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辑辖掀,让新能源汽车使用成本进一步降低椿,才能保证其持续良性发展龚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件权单盘。目前诡岔,无论是整车荚窃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确釜就,剩下的就是政策实施好的问题趴们,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来取。”许艳华强调受编勾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系插裙,2020年到2025年是重要的过渡期疤颗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脱动。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铜眯,这方面我国也走在世界前列缆杭菊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鼎烙去,进一步落实国家新能源汽车发展战略零猜,保障车辆和使用安全褥佰。   不过德握七,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议采钨。针对《暂行办法》鼎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洛嗡、10%和12%的比例贺,调整为5%教、8%蹄市、12%的比例快,并允许2018年拌函、2019年负积分可延迟一年抵偿潮叮滩。同时比潮掳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拉贰巴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢第极,丧失中国已形成的比较优势匣世哩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讣栖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镰丘,以便企业开发和商业计划的制定碌化摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景聚寡。犹记得2015年7月溶壤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揣,并对这些汽车的车载软件进行升级惧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洼脾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柔蓄歼、转向系统以及车载系统锹。    如今栏舷槽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姥撤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沸,如果没有行业安全标准来做规范乃,或将引发不可想象的严重后果匡莆武。在我国聚窖,作为国家网络安全的重要组成部分乓池,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坷讽。《中国汽车报》记者日前获悉壤硕,《车联网网络安全白皮书》女轮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毖颈答。在发布之前酵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖农温,他告诉记者土毙,车联网网络安全即将拥有“指南针”钩揽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》径冗谓:《白皮书》始伶郴、《细则》出台的大背景是什么仑耻梗?    庞春霖绕圃忙:在节能环保洛、安全舒适鼓埂,以及车联网丘擅、自动驾驶垫碴山、智能交通等方面要素的推动下崎悲间,汽车正在迅速IT化刻楔食、智能化海。与传统汽车相比味,智能网联汽车在节能减排沉膜等、安全舒适方面具有前所未有的优势嗽,符合汽车工业泵秆、交通出行方面的发展趋势颧膜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菇。在互联互通的背景下檄画,没有网络安全充分保障的情况下扔目,智能网联汽车带来的可能就是灾难炕砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棠,明确要求网络运营者(车厂题、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务论,应当依照法律浚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饭土鸥,采取技术措施和其他必要措施疏阶淳,保障网络安全栓诲、稳定运行伎惫,有效应对网络安全事件勉孪窜,防范网络违法犯罪活动寄四十,维护网络数据的完整性薪迷蔷、保密性和可用性弟暇耙。网络相关行业组织按照章程弹,加强行业自律嵌妻粉,制定网络安全行为规范摩躲卢,指导会员加强网络安全保护黔蛔,提高网络安全保护水平被齿桃,促进行业健康发展填爆。”该法2017年6月1日起施行递。    2016年10月23日携脱,在前期工作基础上忻凸不,在工业和信息化部等部门指导和支持下锤镜童,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祥霓逝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上比列峰,2016年底沁稳浮,以电子科技大学为主任委员翠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磁、中国信息通信研究院篱沏、国家互联网应急中心德洞、中国联通露处、中国电科第30所及、奇虎360诉强、博世为副主任委员缮习东,联合国内外70多家整车厕效、芯片浩愧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称查败:车联网络安全委员会)正式成立裂橙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求麓趟,在工业和信息化部牧袖、国家密码管理局谴俩苏、国家网信办等部门指导可、支持下缺,车联网络安全委员会于2016年底组织倪、协调产业资源赌费绘,以我国自主和在华骨干外资车企息扰、终端和零部件厂商为调研对象居咳,先后完成华南埂趴苹、华东钦、华北臂、东北戳溶完、西南地区调研工作幌,充分了解了车联网网络和信息安全政策多、法规绍、标准尺、产品扳害啥、应用等方面的实际情况与现实需求奋。并组织与协调联盟内外资源莫,开展了车联网网络与信息安全相关政策筏、法规帛竞、标准的研究澎笺,形成《白皮书》目点供、《细则》偏科,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尾舷忻。    《中国汽车报》痉脑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛇甜:随着车联网发展泛培,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赋库、技术标准埠、产品及服务体系的支持多韧扫。从调研情况看拴食阑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战魔卉椿,缺乏可靠和一致性的基础工作浦惮,因此需要我们及早采取措施椭,完成网络安全方面的顶层设计工作秸,从政策牛羞乏、规划形锣、标准煤绊阶、技术砂蝗捶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谭妨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤迩奈选,分析国内外车联网网络安全的发展现状驹,为车联网网络安全的后续发展提供建议变,推动车联网网络安全产业的快速发展焚尖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》将烈九,从企业盆萄鹃、用户姐谰、政府需求出发旱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》督少嘘,结合车联网的行业特点和技术属性烯吻,立足当前现实和未来发展趋势颅蛋爽,提出捣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欺、指标和建议锨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谅,提升网络安全防护能力尘魂廓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钱低。    《中国汽车报》妥祷啸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谐烤另?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捐福,对现有车辆和新车产生怎样的影响泪挤突?有没有实施的时间节点殊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高档卡颓?    庞春霖拢鬼诽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溪,并不涉及强制性标准和法规文。同时通过产业宣传贡、贯彻和使用匣态,不断发现新的需求和不足徒,并加以完善兢镰。但由于网络安全形势的复杂性册,以及车辆作为一种重要的交通工具截缅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台似鹅屉。    两项文件本身就是在调研基础上突,听取产业单位需求而形成的抱侗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顿估抽,减少大家的迷惑和疑虑吠模馁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动派,切身维护好产业和用户的根本权益典牌铝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甸峡巧,当然会有成本在里面发未。不过从发展的角度来看酸惧笛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滔芦,属于必备的系统吗性,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品看墩。同时梅罗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舞退奠,也会赢得更多消费者的信赖牡。    《中国汽车报》怪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撕玖?自主迟镁插、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钞歪?    庞春霖韶踌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诗,其中一些关键技术和产品傻席师,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劳茧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样很。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分相,那么就像现在车辆的保险杠单砷桐、安全带疽瘦、气囊靖需春、ADAS等等常规安全产品一样汀,无论自主还是进口车辆挝陌,应该都是一致和统一的要求很市丝,并可以采取现在车辆型号核准等方式抡海蜜,推动车联网网络安全产品的安装陶凭骑、测试内、使用频、维护和服务撇煞缺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耿呐,首先是人们的意识问题摧腿魄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意情灰经,但对于车联网网络安全却毫不在意拌尺筏。要知道涵晨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莎袱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盗、多变垦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翰碘甩、软件等基础技术趟纶,对于自主车联网网络安全产品而言蚕棵趟,投入比较大舒、周期比较长溃虚、效益回收比较漫长娄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牢断,从整车企业澄,到零部件馅尽琉、软件曝、芯片供应商材,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系品吧、人才队伍去彼羡、产品体系滦酵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忍漏图,也非结构化的治理模式牡喇疲,需要新型的伦理董、法律和技术法规给予支持核,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饭奖材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪农:李芳" "   1月18日腔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会埠浓付。引人注目的是说,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吞缆猜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袜啤腾。EC180之所以有如此低的价格恢勾衅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敞搏。在补贴退坡的背景下律,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彤桐蜗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何外?在发布会后士壁谁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锰钩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驳划,以及2017年的经营策略与规划售。   《中国汽车报》蛇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揉瘫描?   郑刚让厘醚: 北汽新能源有两大类产品平台电,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屡水,包括EV甲孪尾、EU潞卯崇、EX秤连、EH四个系列薄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品投卉沫。在开发之初佬,我们就对其有一个精准的定位与期待绕。   北汽新能源在两年前预计到腐绞,新能源汽车的3.0时代即将到来失兢香,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迹牟煌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绣挨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敖哎溉。   目前踩补擂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握曹敲晨,这没有错乔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堕,并没有推向市场的现象故少。我认为币卞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渤佳幢,也没有认清正确的发展方向贰较踞。   因此锈替,在两年前开发全新平台之初烤辫环,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蘑蹦檀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陵晨,这种做法目前看来是成功的纹旅戳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诚廖、造型慑、特点以及价格之后宪昏,大多数人对其给予了极高的赞誉虹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搂森司。   在成本控制方面刨场,我们认为还有压缩的余地俩貌酞,通过不断地挖潜降低成本笺,我们认为可以让更多的人开上这款车蚂,不过这需要一个发展过程洽户效。随着销量和产能达到一定规钠倚牛后伞距,我们会进一步整合资源县屡、降低成本健克,提供给用户性价比更高的电动汽车茸宽锰。因此淘,就目前来说跋沏剂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力际希混,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裸镐。   《中国汽车报》拜橙: 面对补贴退坡牵,EC180为何还能采取目前的低价策略摔?北汽新能源有怎样的发展战略技揭?   郑刚浮剁揭: 从当前产业政策来看雄软,全国各地的补贴额度不同朵形,流程不同泪掀,这都带来了公司内部成本摊销的问题巴读,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诽底冯。为此李,北汽新能源成立了卫蓝基金芍汀染,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郊。这需要企业拥有一定的资金储备刊。只要差异化的地方补贴还存在耻肥,卫蓝基金的使命就不会结束挺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会徐碧毖。只要发展的规划清晰厢,我们有能力也有信心做下去史。因此食,我认为当整个市场达到一定规牧』梗后拆建,企业才能做大做强克舶。在我看来拦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霜阔,而不去考虑社会责任戒。只有兼顾了二者虎壬聚,才能获得发展与壮大混。   就北汽新能源而言嫡柔咯,如果年产销量达不到10万楼嘉郴,那么就没有持续发展的能力财。因此龄,我们公司定下17万辆的年度目标鞭,并将在4年之后达到50万辆颅靡扮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辩癸。谁先占领制高点烘,谁就有效益恋睬扑。新能源汽车市场的成本杀手尽忱,也将是市场杀手描膛梆。   在竞争过程中肚得侥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫁即棉,而是以传统燃油汽车为对手节嗓。因为它代表了污染锻诗肛,势必要被市场所淘汰刀。   《中国汽车报》幕: 新造车企业的强势介入畏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响规?   郑刚匪瞪: 与跨界企业造车相比瞳圭,我们的优势正是他们的劣势师。依托北汽集团会水,北汽新能源有着很丰富嵌呐、庞大的制造资源腥殴,有巨大的产业链规模优势返。在互联网体验方面缔,我们确实面临一些挑战茸,但我们在造车工艺俗筹氏、供应链与流程方面有着更强的积累病。   在我看来购,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吞伺,这些可以相互转化焙。我在发布会上再三强调登,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业们暇,而不是新能源汽车厂商划茂。如何能够最大化地提升电动汽车性能阜,创造差异化的用户体验和品牌价值吼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咖。   目前皋断,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皑藩忌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户插脆罢。在这三类潜在的用户中戚侗便,我们的发展空间都非常大技。   对于新造车企业而言嫩商,他们确实会面临诸多的挑战躲擒汞。我们在发展过程中遇到的挫折秀违村,恐怕他们也得挨个体会到趣道,但这是一个正常的发展轨迹旁烙勃。因此黄,我认为这是一个跨界融合的时代亲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制艇售忙,将思维与资源彼此借鉴鞭,从而为用户打造更好的新能源汽车恍栋颅。   《中国汽车报》怕: 北汽新能源目前的两条产品线窜譬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拴?   郑刚岁沧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线递某,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛊丰填。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朵。相对而言拿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抖、邻居欢川、亲戚屡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雀仟浑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萄拖翠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娜克。因此在性能层面哪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化几,而ARCFOX更多会搭载智能化功能密诫情。   在智能化方面吭胶偏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凡匆。例如ARCFOX将会在社交杰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吨需苯。相对而言辟菇娶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高傲,智能化水平也将上一个台阶陋辩。未来温烘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俺蛋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岸眯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龚獭。   《中国汽车报》堵唉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恳玖,公司将如何利用这笔资金失哼?   郑刚广呛控: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侯,将实施不少于80亿元人民币的融资羔焚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孰恕。无论是电动化还是智能化斜佳,我们都会在研发上投入大量的资金淑。目前检,北汽新能源的研发投入主要在两方面孩绕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞪如。   我们希望引入来自产业链的投资方伍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靶譬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蟹绘,智能化成为卖点蛋。   目前结亢,北汽新能源拥有了三个生产基地殿较,现阶段产能还有限此池鹤,每年只有20万辆的产能摊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地韦赫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源工暑核,从而可以更好地降低成本加峡,提升效率胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回炕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酞奈陪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天措勺悍,大众汽车集团管理董事会成员梁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满龋脐电。1月14日偷净饶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员焕现,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轨,他在长春见证了《一汽墨是皆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搪沟怖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隆逢。    新能源汽车趣腥,重中之重    尽管行程密集蜕,但海兹曼依旧神采奕奕蒂犯。他有理由高兴卵,要知道能,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喊恒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韶,比上一年增长12.2%秤。即便如此胳琼,海兹曼在专访开始时清,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逻罕静。那么大众还关注什么久际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车憨谓。“到2020年标暗炔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魏顾,目标为150万辆侈罚祷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城匣芰琛;同时宏,大众在中国的新能源汽车路线趟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讲号。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说插灿,40万辆及150万辆的目标中实踏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豁量伍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绢壁,海兹曼称袱蒲,这要由市场及车主来决定沛撩。此外搏,进口新能源车虽然是个“小头”谈斧,但会涉及更多细分市郴磁尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狈驳为。    奥迪与一汽合作匠谈,加强再加强    就在1月16日傍晚犯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽串痞、奥迪十年商业计划》喇隋情,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仍。海兹曼见证了这一协定的签署楞穷椭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粕:“这是一个战略性规划黄,不仅为奥迪疤,为大众腺,也为一汽明确了发展目标寄蓄。三方达成了共识锈窝,而这一共识不仅在传统燃油车方面璃,更是在新能源汽车和移动出行方面涧狠。”据悉息郸,双方将针对21个核心领域开展深度合作澈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线壳嚷抨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靖。其中铅咕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溪晌袭。同时捞彩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上便救,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涎茬,包括潦擎畴:智能互联辅、移动出行首、联合数字化项目归汹淖、金融服务合作等众多核心业务领域沮。    同时几,为了更有力地支撑未来合作事业的发展交倍诡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墓钢晦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作殿。    “对于奥迪和一汽来说怒抬,总的框架已经搭起来了蔷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轻含另。”海兹曼笑着说捷。    上汽奥迪兢臂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作河惫孙,记者自然不会错过追问的机会廷揉拳。    海兹曼进一步透露汉敢使,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氰谷咯,但当前的重点晾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娘聪嗡,形成长期的更有建设性的伙伴关系氛。“除了十年商业计划的内容之外枯摔瞳,我们同时也更加重视解决经销商的问题肥挖,更加重视经销商的权益殴顺拌。我们要更加积极地回应经销商的诉求究炮害,解决他们的盈利问题诡频。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辱?在记者的追问下少斥具,海兹曼称亥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进性,并且经销商的问题解决之后矛乐堑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灿储清。    至于具体时间表公窖,海兹曼透露守泪俗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盆趣,最早要到2018年开始饭熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼酗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疮,各位朋友里,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醛熊唤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闲。   题目是“坚定信心圭,持续推动中国新能源汽车持续发展”蓝捶。汽车的电动化是大势所趋瘫试,体制优势是推动发展的根本硕,然后就是坚定信心妙苯。特别这几年新能源汽车发展很快狸,产品的成熟度咖劣、政策的全面性娠敖腹、系统性推,老百姓的认可绍,这些是电动车规槐钵、电动化大势所趋坎撅眯。大家可以看看氰捅熄,我们今年2016年差不多是50多万台骋似癸,占到全球67%虐疏。从增长趋势也可以看到擒练荆,从2011年蘑冯兽、2012年逼式、2013年拍、2014年到耐骇,特别是2014年腊侥勉、2015年怒孟唉,包括不平凡的2016年碧,虽然有各种曲折淬,但还是获得了很高的增长范妨如,大概有50%勾械凰,全球占比差不多有60%多配。   我想讲几个理解和发现厂腺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倾,做的非常彻底裴扁。我们可以翻看一下2016年的数据拼,2016年中国公交大巴南穷,不包括旅游大巴侵渺,总销量大概在10万台左右莎皑,但是我们纯电大巴差不多7万台岭砰,插电式混合动力是1.7万台壳辞,加起来大概是87%刻,占总的销量接近90%晚忌,这么高的份额帘,我觉得差不多就在3年左右发生的箍抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骏堂,到2018年伶靛承,我们认为在公交这个领域里面拌,燃油车会进入死亡猾坦。很有趣的是2018年身膳,如果你要在欧洲或者在日本某信,欧洲操、日本一些主流的燃油大巴的制造商痞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搪馈辱,或者刚刚接近路试寄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俗每脆。从这个感知可以看出帘,中国背后的推手是什么揽,为什么这么快济筹鲸,无论从技术递、从市场哭项、从体制靶双。因此我觉得盒兑壤,体制的推动是推手荣,因为公交很容易充电煽,固定路线随守迷,固定区间门,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涡摔乘,大部分属于国有体制浚,政府有很大的话语权骨队犁,公交的排放巨大狗适,一台公交补贴很高迷厢,但它排放更高成。一台公交我们算了算戌坑,早上5点上路柿,到晚上差不多10点下路布,一天工作18个小时惦时渐,相当于30-35台私家车的排放滴。因此翔挎饭,我们四部委在推动产业政策里面碳散,花了巨资在推动这个产业糜盗郎,但节能减排的效果是最明显的迷,而且在全球保持领先度也是最突出的吐煽认。   比如像深圳灿瞧蓖,2015年奈、2016年禄,大概2017年上半年栏互,就实现1.5万台公交全面的电动化淘精,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镐诺吠。而且这个产品庭伤、这个领域我相信还能保持持续的领先驳,和乘用车腥、商用车比枷,和一般的卡车比辅,我觉得在大巴这个领域里面尘窘绕,我们中国无论从技术岔、从供应链勺违局、从规模豌、从市场地位揪小,还是很牢靠的盛莱。出租车可能是下一个领域抚实,我们相信在未来3年里面场,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匪。   优秀的体制助推母脯贬,产业快速发展耍赊撤。即使2016年不平凡的一年里面簧,国家有很多政策戚,像国务院2月24日政策常务会议来,政府公共采购配额嫉爱,7月6日马凯在西安有一个专题会悸,包括到10月18日克强总理国务院常务会纪观丘,原则上不核准传统燃油车戊辟埠,加上之前一整套的体系现篮谦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坞、最系统的政策体系脑却量,包括今天我们的百人会这么一个平台科叮赂,在国外是不可思议的级咎恫,但是在中国就发生了蔷,我想清泰主任亲自组织悄擞祭,这种特殊的身份把大家聚集在一起盲蚊楞,而且今年的规模更大琳遁,明年可能还会更大材们,这些体制推动中国新能源的高速成长虐冀心。   从税收粗吨藏、推广配套痉、长效核查阀脊暮、推广管理等都在推动棚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焚亢蛋,刚才欧阳老师也提了瞥恳,很全面玛,从上游的IC制造略究拔、正极喇锚欢、负极比、电解也隔膜通、各种资源蕊究拐、配套承褪,中游的电池光戏彩、电控钢戏、电机毙梧,下游的整车娥褂替,包括售后服务怠普,全系统的恐、全规模的佬。国外也是迎来了发展的热潮汇充,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售登饥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茂其念,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蜗礁堆。   坚定信心剑背呈,持续推动新能源汽车的健康发展涕坟藐。其实我们在业内也在把这个脉茄靠弊,2015年1%是一个拐点拎理僧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞬,相当于当年差不多10%的市场份额龟降络,2025要达到20%的份额坚郡蛊,当年要做到差不多400万台互刺,才能达到目标赔。因此我觉得垦乏逗,2020年10%还是有一些挑战茬单琳。我认为到2025年美零岛,如果电池做到每瓦时1元钱以内岔,按照同等配置的汽车撤联醒,成本按照同口径的品牌谭、同口径的配置算败挤,大概比传统车还贵20%-30%捣,这时候国家财政一旦退出去以后净达,必须有相应的措施来进行补充嫂彭嚎。我相信第一人秸脸,购置税的减免瓤,一定要延到2025肠膳,甚至于到2030拈,这是一个10%的政策支持畔教腔,这点非常非常重要昏攀。第二郸,消费税谜瞬,特别是对插电式混合动力车勺蜜,消费税有2%车、5%-9%墓阀骋,如果在国家财政资金退出以后辉搭,如果这个要有一个减免的话庞,这里加起来差不多接近15%-20%楼,这样把30%缩小2/3坞稀薯,国家政策就扶上马谓贝、送一程忻,才能够让新能源车更健康泊。   齐心协力寐宛,2017花,撸起袖子倡侨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放梦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茨黄,万象更新素氰胃,这是中国新能源汽车的春天米庐桐。从2014年的小荷初露抬,到2015年的急剧拉升裴戏构,再到2016年的高位放量撕谎脑,可以说经过三年的蓄势钮姥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挡摊尘。牛市的格局基本确定魄怖尺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弧鞘,“十三五”弹、“十四五”和“十五五”期间湃倘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墩、30%和33%锹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剩,继本世纪初的“黄金十年”之后甜境笺,下一个风口即将到来裙畴奸。   毫无疑问驴换层,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞘晌兴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役械抛完,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化详,值得关注弟哀。我们总结了一下这些变化恃腥山,有三个方面的特点橡南案:   一是市场的形态改变了诡。   从导入期迈向快速成长期滤滇,刚才欧阳教授称之为成长期啪校孙,我们在前面加了“快速”两个字挥叹祷,有待商榷速飞岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府线屡,成为消费主体揪扰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恨吾,新能源汽车从政府的示范运营起步参摧掇,不断地向私人购车靠拢纬,临界点已经到来!有统计表明饰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浚,预计今年将进一步提升到70%左右相募菠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拘苹畏,要在竞争中胜出且痕肪,就必须以客户为中心黔,以市场为导向莽眠控,树匠心猎律,出精品皑不汲。   二是竞争的主体增加了酗。   从少数先行者的竞争奢,演变为全员竞争强艘巷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划订,包括这些国际大牌纶,比如说戴姆勒吐屏厂、大众等等跨国品牌憨筹桓,通过合资强化了在中国的业务布局辟偿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刀谦顷。有统计表明乱,从2015年开始动急,全国新能源整车的投资项目超过30个尾,总金额超过了1000亿元讼,总产能超过了300万辆送。当这些产能陆续释放咸楔谰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诧窃。到那个时候秘筒淀,竞争将回归本源炔唱,那就是技术施顺枢、产品和服务那砍。   三是行业政策转向些些瓤。   从扶持补贴过渡到监管引导坤,政策驱动弱化栋、创新驱动凸显拣陵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寸,产业政策呈现出四大趋势电:   第一诽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怂趁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二图渡,通过准入刑呸庇、销售侗、使用环节的标准发布凭镰玩,提高行业的门槛乾典,净化市场环境;第三膝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胆,让市场发挥主导作用;第四翁宽诞,通过电池目录和技术路线图的发布挟必菏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坦洼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资口咯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抢疟荚。   本世纪的前十年结肺,可以说汽油车高速增长炽剧,成就了中国汽车产业的由小到大闺绘睡。接下来的这十五年端豆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强本拎揽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摆挎,克强总理也讲摩读,“发展新能源汽车酚很疯,是培育新动能烈腑,发展新经济的重要抓手”脊隋。中国政府凭借新能源汽车弟碾颇,特别是纯电动汽车腊,引领产业升级痢,谋求弯道超车忻将肚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈携。   继高铁肯道、特高压和核电之后全砷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”核,这种希望能不能变为现实信羌监?还需要我们全体汽车人的共同努力仓慷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早落侮介,目前已经基本建立起了一定的先发优势勘,把先发优势转化为领先优势跑梨淋,是我们坚持不懈的目标耙玻。而要成为一个真正的领先者茂谜,只有创新拭娃。创新就是从零到一豆替,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旦汀,用全新的方式组合起来尘亭垛,去创造新产品锣,去创造新的生产方式和商业模式吻窜,去开辟新市吵睢,去整合资源拾炉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轨先痴,去实现新的价值创造乾。我们将以创新为最核心的驱动力赣唤,全神贯注拈群,聚焦技术脾僳,聚焦产品渐,聚焦资源奸,聚焦市臣靖纭;以心无旁鹜的聚焦战略坎彩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叮纪毫,实现北汽集团领跑的梦想桔氢。   借今天会议的机会秤吼辈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略畔颁场,也就是刚才谈到的四个聚焦微:   第一捂掠澳,聚焦技术缺朝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镶穷,消除盲点险堵。新能源产业最核心的技术就是“三电”许,此外充电和续能技术贰、激光雷达等汽车技术锯垄落,以及轻量化的新材料世巷,石墨和锂等上游关键资源痊孔,也是我们需要掌握的核心技术和资源拜澄。这些技术和资源俯竭瀑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弓嘛吮,我们再难也必须干毕械,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作层艰,各司其职率簇,对新能源汽车关键技术进行各个击破擞。北汽集团将在政府的指导和帮助下鬼,在北京的经济开发区盟第济,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搭妻堂。它由研发创新中心肪届、全球营销中心然、品牌体验中心鲜避颂、联合创新中心等五大部分组成哪裤串,将建成从用户研究箍萍量、概念设计侗、前瞻技术四父蜡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霖鸵篮。   第二棉,聚焦产品拎佃急。   产品是企业价值的最终呈现日,是我们寻求客户认同的物质载体年导里。高度契合用户需求很苫览,被用户接纳挺、认同的产品才是有效的产品仑努,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比登,我们的产品在续航里程艾、成本控制锤幌、整车品质暗臣、产品线的丰富度方面泞檄柔,目前还存在着明显差距哺票墟。打造新能源汽车的产品力袖凳,我们将从以下几个方面努力来:   一是凝练汹佩,集中北汽集团的优势资源醋吨套,打造若干款明星产品眠奔。   二是做好差异化的文章攫托钳,精确地切入特定的细分市场殿。   三是做好迭代创新单,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贰式比、网联化辱瓤、轻量化技术应用到产品中凑病,并根据新能源的技术特点哀娜,开发设计全新的车型平台涵操。   第三穿,聚焦资源敞。   21世纪的竞争壕,不再是产品的竞争粉解,也不再是渠道的竞争昆女篡,而是资源整合能力的竞争查窗。新能源汽车全产业链更长湾居授、体量大宦睬,包括整车蹦恍磊、充电基础设施旁、智能网联翟舱、无人驾驶以及下游应用在内努盒,整体的市场规模在10万亿元以上粹分。   然而资源是有限的箱哨氓,优质的资源更为稀缺典很,新能源产业作为朝阳产业级,资源的布局与传统车完全不同你撤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逢,瞄准核心资源和稀缺资源迸,提前布局肖瓣,将其纳入到我们的生态圈之中苗,北汽集团将围绕着创新链赶太、产业链切、市场链姥佃、服务链和资本链这五大拿嘈希块奴,通过新兴技术的孵化捍、成长型企业培育皇、产业并购整合等手段亩疏芥,实现关键核心技术的突破与领先菩,打造北汽新能源的杀手锏腹卵,谋求长远的发展膜,实现对传统汽车产业的更替嫉。   第四闯,聚焦市场嚼贝。   市场占有率是关系到产品的关注度是陵凑、品牌影响力的重要一环韭,目前我们在新能源汽车市场的拓展霖达互、品牌传播虑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乌,可以说暂时走在了行业的前列枯狡本。下一阶段陡窍靛,我们在继续发挥自身优势的同时交,还要加强对市场的精耕细作写鞘,对不同市场进行分别覆盖避,不断扩大自己的势力范围箱。对公务市车住,我们将根据公务车蛙、出租车昧、城市物流铺、城市租赁睛管霜、城市公交等不同领域的特点揭卡罢,把规律琢磨透拜纱,在品质差异化挺迸输、品类差异化和品牌差异化上做足文章珊等。对新兴市扯骸,我们将引入汽车的共享理念伯,做好网约车市场开发漠虽皖,打造国民车庭节性,切入经济型纯电动汽车市场姜攻。同时嘉,通过融资租赁等手段袜,对特定客户资源进行开发新冕无。   各位领导弊、各位专家垢困、各位同仁白,“阳春布德泽炭,万物生光辉”太,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皖涂,新时代近在咫尺频董,新机遇触手可及诚,新梦想指日可期歉瞎,让我们以自力更生兜身、艰苦创业的进取之心慰,以敢于人心拎,勇攀高峰的凌云之志困澄,撸起袖子幂楷,真抓实干北蔼访,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜硷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲却魄介,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录靛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烷虏蠢,我认真思考之后觅搽杠,认为这一说法不无道理波瞪。我想可以从两方面来看力程噶,一个方面是从全球来看临绍蹄,在2016年这一年霉,发达国家主要汽车生产国秒草讨,包括大型汽车公司立叹憋,大家对汽车发展的低碳化频、智能化细具、信息化取得了进一步的共识藏楷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点室撂猾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岸颅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话委,但是说到了要害轻茬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期街,守成者将面临巨大的挑战”镣念北。而从国内来看腔,我从调研中发现碎按痴,很多企业由“试试看”炯,转向了“铁了心地干”首,把电动车放到了公司战略的中心地位低鸥。    刚才李书福老总讲的他的规划碗,到2020年存克犀、2025年申脚,电动车的比例要占那么大幕鹅,新能源车占比那么大虽牵倪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心警骡。    另外蒲,在这一年当中堕归,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拷空,一个是企业的研发路径在变化矩愤,由燃油车的引进吩、消化揉衫狮、吸收啪奸戎,正在转向开放条件下的自主创新集促锑,各个企业对研发重视的程度辨、研发投入的力度是前所未有的浑迸。另外饯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列句锑,这样就给了中国罚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氰钠沫。另外容迸,有一批没有退路腐坍,专注新能源汽车的新兴企业绵椒,他们没有存量的拖累坪歧,他们的思想更加解放浦沤,这些新进入者带来了新思路位、新创意咐睫尝、新发展路径计临臼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路染缺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹈救脆,对我们汽车人来讲会有新的感触疗反癸。    新进入者带来的新的发展路径胜感、新的生产组织模式醚蛇欣,给整个的产业带来了新的活力花。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浮尼,我想这个影响是很深远的蕉硼。因此玖旅幸,从这个意义上来说抄酥,经过孕育期的磨合随驮,现在已经开始有所收获麓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炯蓉叉。    以2020年为结点醋晚啦,中国电动车将面临新的发展态势伤,我归纳了几个观点捎:    第一当,进入2016年盼搐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寥赣,在消费者购买意愿增强的同时噬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肛活。此时饯担肋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蟹皖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿联猴便,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宏世。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鳞吕舒,随着竞争的加剧搂,企业间的差距拉大弗材廊,大浪淘沙的过程已经开始忌客,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量票。这种现象不仅反映在整车虚,而且已经延伸到电池企业杜、零部件企业以及上下游整个产业链关嗡蓉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匣衫栋。    第二聚誓坑,迎接国内市场国际化竞争险。可以预计政府购车补贴淡出之时撤邪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扩徘椒,距今只有四五年时间了钞病醒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕户,国际化竞争来临之时才是真正的考验吓。中国的企业必须冷静地看到薯,产销规模大胎哇掇,并不等于竞争能力强娥金镣。我们与国外先进水平仍有不小的差距料,重要的是技术基础薄弱石、原始创新能力低另谴、核心技术欠缺突朵、品牌影响力不足卑,这些带有文化色彩的软实力陕贾潍,需要持之以恒的积累钩,“非一日之寒”秀皇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韭传,提高竞争力的途径哄,不是等待企业的扶优扶强废澳,而是由政府创造好的产业生态啤系,使优胜者在竞争中脱颖而出孙槐藐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娩仟,就瞄准了国内国际两个市衬嵛埂,产品设计掀、生产工艺坤蜡竟、产品质量都以国际水平为准踌,我想这些企业他们会相对比较主动艰。    第三钵胚灌,向后补贴转型期的政府政策库博腑,在既定政策支持的周期内敌懦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毕,是政策能否顺利转型的关键玩帕梦。政府的购车补贴是一把双刃剑闭甜,当市场竞争格局出现之后隶纲,政府就要特别注意荤,不要因政策调整不及时而削弱竞争芳嘿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啤。因此家蛊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矾,聚焦技术创新衅,加快补足技术短板谈羡骇,提升电动车的性价比碍砰亥。相应的匡师氨,评价支持政策效果的窗口阔,应该由市场规模扩张掇篮,转向竞争力的提升蠢傻。    具体地看购车环节的补贴戎碗垮,应该适时退坡哺雌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞪、降低成本的能量馈盲炼,造成优胜劣汰之势谴蔫不。政府资金应更多地支持共性技术的开发疟宏古、充电基础设施的建设慰阔墓。与此同时颓烁泞,非补贴性的那些“功能性政策”季那痰,例如碳排放政策侥凄、燃油消耗量限值政策匆、零排放积分政策迪,以及购车许可枢恭涡、限制行驶之类的政策组合应及时出台敖绿,使市场产生稳定的预期迫馁。 第四禾,立足后补贴时期桅另,打铁还得自身硬码桑膜。    从十城千辆算起廓弘怕,各个国家发展电动车的时间差戚荡,给中国企业留出了大约十年的孵化期琼蕉力,这是难能可贵的淀圃涵。2020年碗德荷,作为中国电动车的一个标志性年份食妹,将迎来后补贴时期姜恍邯。可以预计羡挤,那个时候直接购车补贴将淡出歇菩,但功能性支持政策还将保持檀搪。在这种情况下氰,电动车能否与燃油车抗衡翱崩廉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霉旗邪,将取决于这几年的行动绩炯。    我国电动车是在较高起点上起步的涸涵镣,总体经济技术实力已经今非昔比解普凑,如果把握得当栖祟荒,以电动车为契机旗蜂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掸,企业应充分利用政策支持的周期尘,下大工夫做好三件事捅稗耙:    第一氓情串,人无远虑为,必有近忧蹭绕缆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略集臣颂,并加紧部署与实施笆。    第二伐猎,持续壮大研发能力盘纷,掌握核心技术线坚兼,攻下“不经济密库、不放心雇迫、不方便”一块短板泪桨限,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酱。 第三擒,以产品的品质钩、品味打造优秀自主品牌疆嗓豪,赢得市场的信赖镁缄警。    第四末犁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憋飘,就是在这个期间妹啥辞,一定要想办法在自主品牌上下工夫晃。我们的品牌实际上在燃油车上檀,很多企业下了很大的力量屑,但是应该说效果是有限的开匡。而在电动车来说是个新的机会惠疆滦,所以在这方面应该下更大的工夫千递宽,通过产品的质量粒,通过产品的品味打造自己的品牌壤示宠。    第五仍,要系统规划虾,及早部署“电动车+互联网”闷。今天的电动车之热仑柯,并非由于传统能源的枯竭涛,而是因为它有很强大的正外部性隘。电动车的低碳化忙、信息化嘎纯、智能化的潜在社会效益只有与新能源厦丛铣、智能交通抬嗅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥顺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吉颈。随着这些方面的成熟纳葱休,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题徒破。信息化膘蜜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妊洼,这里有太多的文章可做斥胺。目前辅助驾驶橇伯赋、无人驾驶已经走在前面娃礁禽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哇茨十、智能交通慌蠢、智慧城市以及5G通信协同发展斡、统一规划嵌、开展顶层设计霖卯狠、超前部署阔炕、抓紧启动鲍凰,引导企业的技术开发和基础设施建设溺常,推进“电动车+互联网+交通”起草,把阶段性技术成果用于提高交通效率舌矫刃、降低物流成本路桥、保证交通安全模柯胃,使其产生经济和社会效益氏畔脸。    电动车发展的大势已经不可逆转淳肉喝,向前看忍关,挑战与机遇并存惋。如果把握得当蛋獭,机遇大于挑战!    我就说到这里渤,谢谢大家!    (根据发言整理茄,未经本人审阅胎篱上。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  全国政协副主席旗、中国科学技术协会主席茄层、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盗虫逃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲节鲁,以下为万钢演讲ppt亮点实录澳:    尊敬的清泰同志救、冠华部长视颓、苗圩部长盘榔、解主任浚悸希,各位来自汽车界的中外朋友们疏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惰。上午抽点时间看了一下展览筒,给我印象相当深颗佰,有一个很深的感觉褐厂,这十几年来中国的电动汽车持续发展小髓糠,走上了一条创新的道路投脓蹬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啤。今天这个会议的主题很好歌班埃,就是要持续地提升我们的技术能力桓惩,抓住创新新局面僻怖。我想就我们未来促发展臣弓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尖腿,谈一点我个人的看法灰楞病。从四个方面葡:    第一轰,谈一谈我们这些年来齐心协力佰,新能源汽车所取得的新进展涧创鸵,尤其是2016年的进展特别明确裂。    第二慰闹姓,回归深入基础研究登庆,提升新能源汽车的质量和效益谁仁黎。    第三毙,新的发展趋势娩荆井、新的发展方向加杏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点干返炉,随着人工智能的不断深入瑞寡并,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绒场。    第四沙虑,我们怎么样更好的凝心聚力裸食回,合力推动新能源汽车的创新发展敢土,谈几点看法蒜抚募。    刚刚得到新的数据沽逞诚,有的来自中汽协会措笺、有的来自中国汽研中心葱,数据告诉我们盒伙嫁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辣孺权,占新车销售比例的1.8%滩前,中国的保有量达到了100万辆迹掀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个北忿汝,这里讲的是公共用的充电桩玛妈糙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痊扑通。    我们的关键技术取得了显著的进步笛耍。今天上午我在零部件电机犁心、电池低、电控这块花了好多时间袱,仔细地了解了一下情况号皖攻,确实和我们了解到的数字很相近旁伯。动力电池的关键材料发展进程加快寥、性能指标稳步提升寄庞、成本明显降低救归颊,从动力电池的单体陪嘎涂、电池包禾拨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搜堪。一个指标性就是抹,三元正极材料能量动力型的电池漆孰私,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孩茶宏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心秸、有些争议愤科江,好多同志说袒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标船,现在看趋势已经很明显厢。我们特别强调的港第筒,幕佣犹海块比能量达到了140瓦时/公斤繁娜雹,动力电池系统的价格盯丹龄,这个价格现在也是保密需估壁,但是总的说起来明显下降伸翔,总的达到了2.5元/瓦时以下切。动力电池的产能达到了100G/瓦时靛涩锋,世界上生产规模侨妇,特别是在新型电动汽车的动力电池铃诲,规模得到了很好的发展仇怜。    驱动电机技术也取得了新的突破袄。特别是共性基础技术进一步突破逃,导磁硅钢匆洗肠、稀土永磁材料匈统显、绝缘体材料焕宏、位置传感器峭蘑,芯片的集成设计和电力电子系统察横粪,取得了新的进展缚。我也了解到层拔康,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寄尾晦。因此辈雌,重量比功率超过了3300瓦/公斤奸,电池峰值效率达到了97%狼士恕,高效区达到了80%揪醛。特别一些新的设计默凛肩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贬福筐,比如说我们都知道膏嘿咐,对于0—100公里的加速午辛史,对于电动机说起来面铣憾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杀,就是高速公路上超车的时候的骄泰,超过它这个临界点以后谎,这也是一个安全因素稻迁艇。现在我们很多企业从两个方面谈码虹,一个方面歧酚,用双电机的技术来弥补后面这个不足拎,第二个举沤唱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杆彤。    今年汽车界有一个新闻斥,第一个互联网汽车走上了市称堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合律,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐略办辉,据说现在上汽的同志告诉我千灸,每个月销售2万辆娄叉,产能有点跟不上了篙霞盎,效果很好仓棋达,上市不到半年累计就超过了9万辆敬石巷,成为荣威一个最大的销售热点版。在互联网大会期间得,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宠扰,搭载着北汽肌、奇瑞耍菊紊、比亚迪轿车都亮相淑桑,首次开放了道路么汕,18辆车300多位嘉宾在试驶巍衅,当然评价各有不同秆妻肥,期望值也有待提升任飘,但是勇敢的走出了第一步拐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿傻,做出自己的探索墩沪锯。    我特别感到高兴的是脊龟勾,2014年我们就曾经提出电动化洛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逆叮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索土棵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棠骆圃,从汽车到基础设施辑,一直到停车场们、充电站捌屏秽,包括各方面财税的支持赖姜,一系列的政策魏兜。国家层面寿,从购置熟、补贴屎、税费减免扭、研发支持敢卤、生产准入似爬涩、业态创新详、基础设施幂嘛,特别是标准规范方面鸽酮悄,都出台了一系列重大的政策措施履,现在看起来落实的进度还是比较好的雾杏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旁动,这是一个开门的讨论臣椿,许多外资企业都积极参与当中善,对电动汽车发展獭纷卿、新能源汽车发展诵杆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矫。也是由于刚刚推出来炒蔚速,我觉得很好能阀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刮谷,使政策更具有落实性姑戎。    这里向大家报告一下呕读,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忿俗。新能源汽车作为一个试点的重点专项华常靛,实现了从基础科学到系统集成挺、共性技术集成方、示范全链条的部署凑钙奖,特别是在基础研究方面丧投,加强了对基础科学问题的研究诡苇。因为现在产业发展到一定程度的时候效,要提质弊群靠、要增效违貌,还必须要静下心来场妹、回过头来从基础科学问题上下手茧讥雌,不断的进行优化夹、改善癌谦,才能获得发展纱。特别是这次的重点研发专项概饱髓,对于电动汽车智能化和网联化的技术吮仓,也设立了专门的课题躬欧,实际也是我们当时电机纹激艰、电池吩、电控的“三电”之一死,也随着时间的进展不断的转向新的重点啥雀。所以昆稀,整个“十三五”期间的专项规划粪戏,将对六个创新链条锭篙,就是全链条一体化的部署恃,38个重点研发任务钢塑跨,政府加大了投入颗蹄蹦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氓熄,首次突破15000亿凹洁必,更值得高兴的是诫甜盖,企业在这里边投入比例得到增强晒歼,达到了78%以上丢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胸、加剧扣除政策有直接关系很。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坟,看起来企业投入的效率还是很高的刷。    去年我用过这张图(ppt)翟,这次还用这张图痢鹊,对它进行了更新瀑睫艰。由于时间关系仁褥,统计是1-11月底惦肆麻,11月底中国产销量是402000辆枪妙,如果这样算的话茨棘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屎,中国占了40万辆屋列色,就是占了50%钉白工。到2016年底虏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桓筷,中国占了其中的100万辆闹裂哨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力心挞,也说明了我们国家对于节能减碳盆靡暖、应对气候变化作出了新的贡献辱话。我们虽然应对气候变化调门并不高京楼捂,但是我们扎扎实实在做每一步撑棋,现在无论是风扣马腐、光彤、水函哎、输变电微,无论在技术先进纺吧、装机容量哭毙鞋、发电量都走在了世界的前列孝宪,这也是我们作为一个还在发展中的国家徽朵哼,为新的发展凰伸每、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冒跺塑。    世界发展的趋势也是一致的常巧,低碳联妓抬、电动块脯、智能化成为各国共同的选择谴。美国喷瓦邯、欧洲穷、日本浮锋扮,包括汽车企业福特瞥瓣裁、丰田牢、大众都推出了它们发展的战略敌猜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韭灵功,比如说大众推出了它的“2025战略”滑光室,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车版抨,销量争取达到300万辆负,自动驾驶要覆盖修墨溯,在2021年提出全自动驾驶骨案,电池也要进入大规模的投入诗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亨,零排放坟糙绍、互联底、自动驾驶汽车仁帆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力收停、氢燃料汽车迟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流常笑、沟通眉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式囤礁缮、增程式的混合动力汽车烩滴席,因为他这里有基础建设的问题欢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岭嚎,就可以有电的情况充电黑、没电的情况加氢柑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板繁衔冯,同时又实现了真正的零排放额冒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偶衰狗,上次试驾可能还是8年以前沮炉堡,我觉得汽车的进展事咐节,无论动力性恳俱抵、环境友好性什樊惋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皆攘饱,据说已经进入了市场嘶啼趴。包括通用也宣布了在2020年以前烂纲颅,在中国推出9款新能源汽车驳饱。我这里想说的是伺诽,中国的市场也是世界的市晨ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仓吴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浇、参与竞争钱肯发,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诺,就需要我们来推动整个的发展坦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瞬。 第二拨,谈一谈我们对于深入基此檬!,着力解决一些新问题的看法堂食。    对于电动汽车侧,大家首谈就是续驶里程船,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志监洽戒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秆皑温。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痹,一个明显的标志苏光俩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竞急,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闭横。如果说单程的提高电池的载量榔,当然加入电池的载量车子可能要增强扫量程,车身的增强就又增加了重量诚搭圣,直接影响就是增加了它的电脑竭薄。我们也看到一些装载高容量电池的磊撮,虽然续驶里程延长了悲,但是百公里电耗就明显的增加了府。因此卉肪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乌菇、合理的规划腑摔厕。首先歪扑,车辆运行的范畴魂莎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位班涉,尤其是现在心虎粮,我们应对大气污染扯,主要还是大城市集中长虑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呻。但是从技术发展上说起来化,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寿旅、功率密度和整车的轻量化提棉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褪,这当然是市场的期望钮嚏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题家饱。    最近新材料研究发展很快饶喀库,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用无群贪。有的朋友跟我说顶,我们现在用的是石墨烯电池馅司,其实说用了石墨烯是对的革壤睡,但是用石墨烯全部来做电池埔范铝,似乎从科学意义上不太准确盾颧。石墨烯材料冯间刹,包括碳纳米管磋遁,都有它优异的电和热的传导性能粉裳,作为锂离子电池的负极材料添加剂芹边,可以有效的降低内阻盗四,提升放电的效率贩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话函忿,还有助于减少介质之间的电位脱清,来减轻电池界面的腐蚀性湿。从这个角度上看冕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的健森,当然由于动力电池负极密度提高了簿,对正极材料也可以进一步的优化惠块,在安全的前提下楔,所以也可以显著提高它的能量密度儡锋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佛窖,就是说能量密度提高了驰币,同样的电池包里面可能有更高的载电量么拳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焦漂慑。所以在增加单电池和电池亩祝块功率和能量密度的时候躬补,还要加强对于电池包热交换距离的研究案仿尝,来优化提升电池包整体系统的技术岛,它也是一个相互关联的关系颓窘。    随着电动汽车的发展誊埃秤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陵。比如说电池包往往布置在底部扑,夏天路面的热辐射还是比较强的茄寸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邢肌,从结构上来实现电池包的冷却瓢拢,因为我们现在冷却剂就是这样的纤庭,要把它放在迎风处桑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计具,电池包也应该考虑到这个冀恍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擦。结合冬季放电的特征烹,我们还应该研究票,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谎,使它保持在合理的范畴之内槐,来逐步的解决冬天放电比较慢的碴、容量比较低的问题寺规驼。总之说起来故,我这只不过是一个例子敛赎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础既逆、关键浅篱、整体的技术统一的来规划和部署渐奔。    上次百人会上我特别提出尸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涕丸颠,带动汽车制造的转型升级寇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节傲,给我留下一个很深刻的印象程躲筏,我和苗圩同志都搞汽车的屠范,过去我们焊一个车身500多块钢板怜,用2000—3000个焊点接在一起讣问井,加工线上全部实现了机器人盗吠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸿,一共就45个部件零,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擅抄,几个机器人协同操作晴史雄。板件和板件之间没有焊接抵佛徘,就是直接的黏接豪,加热黏接喘编,远远看去就像搭小孩玩具似的迁京,几个东西装起来墙想。更使我感到比较吃惊的奢步,现在碳纤维的车身烯灵番,已经不需要在现场涂装了俗丰,有点像我们当年装修房子科,先装地板再油漆扯镁壤,现在用的全是油漆地板檬疏。现在汽车安装上确实有进步疟敦淘,所以我也很有感触婚凭伦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洁,需要轻量化材料的技术襄,需要轻量化的设计荤相嗽,需要轻量化的工艺啸距挎,也需要轻量化的流程胖。特别是现在的汽车产业封奠,包括内饰座椅使用的材料捂淀,也尽可能的采用可回收孟纠膜、可再使用的材料烤,这方面的技术也在不断的提高遍,这个应该成为我们新能源汽车发展擂,不光在车辆技术荷娩、而且制造技术流程方面全方位的提升睫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柿肋,今天我很高兴毯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沙,更多的看到了我们一些怀疤,像燃料电池大客车的发展图擦堆。很多企业大家如果去看的话碾矗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岛,比如说碳子肉、交换膜晶、双极板扰谜钱,以及它的特性基础研究的进步密切相关动孰。实际证明容,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中千垢肮,也具有自己的发展环境的优势弘恋。我们要借助这个优势来推动我们的发展亲褂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枫蒙,我们是不是可以考虑凌琉棺,尤其是在燃料电池研发的初期卜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浪班骇,这样可以有电的时候就充电酗菇浚、有气的时候就充气筋蹿,按照它的发展各取所需赂寄亲。实际从技术进步上惯那,技术发展的本身苇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郡彤匙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脓,对于延长它的寿命退管,对于减少它的燃料消耗搪擅贰,是很有帮助的仁完勾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用封,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用保翰萍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乡锑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哇。当然它们也在考虑甘骋,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞋却皖。我们还不能忘记中国还有一个优势唉敛兢,我们在电动汽车走向市场的前期青匆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芭饥,先在公共应用珊胯得、出租应用上去使用愁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广车扔赣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站填,必然有一些城市就可以走在前面菩,又可以来推动健康合适和快速的发展卜。中国“11?11”又是一个新纪录嵌泄敬,信息产业比炉辆、网购变成了整个市场销售的主流纬,我们看了看午扁,2016年快递业高速发展散倘仿,中国快递业总量超过300亿件凳醛,平均每天8200万件包裹走在路上倒,用于业发展小型物流车清洁阑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叔朽抚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领书,有了高端引领就有了有序的发展典怖菠,放弃了高端引领就会低端充斥限荷,所以从这个角度上盗同,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色景,争取使我们的汽车产业走上高端引领畴懦皋、创新发展的道路上释娥。    在燃料电池汽车发展的过程当中汐,深入开展了国际合作南。我们积极的参与了国际合作石抄膛,开展氢燃料电池领域的技术合作瑞胁苛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议布殿夹,组织国内的企业睹,开展深入的技术合作案。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拟虽,定位就是要建立一个覆盖全产业链拷泼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织股喉慧,在中国发起但并不局限于中国武损,积极组织管理以及运行机制覆,要按照国际组织来筹备宪搽恨、搭建朝酶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吉,因为燃料电池实际用处很多谴港括,比如在通信基站何行笑、备用应急电源帘叔垂,随着我们移动通讯不断的扩大说恼牡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丹、包括更新降立聊,都值得我们重视热,包括医院的应急电池劳处寞、安全防卫厦景锭,包括我们最近在研究深海运载连刊翻,也完全可以使用氢燃料电池躺,燃料不是电池粒贝,实际是一个发电机魄,而这个发电机可以用在各个地方腐,最重要还是零排放的清洁能源潍跑抚,效率高忙,能源密度也高篙速赖。 第三帘备,深思熟虑盯,把握好智能化的新机遇歌缔。    近几年来料孺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惧兢咳。比如美国歉催讣,白宫推出了人工智能的新战略愧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划官伸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茬,包括日本的创新战略规划烩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菜节,这个时间恶补了一下人工智能的技术拉。中国工程院最近技术指出多来南,人工智能即将进入新的阶段弄糕泰,人工智能发展有四钎、五十年代了骨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弟锯姓。但是当我们信息化日益普及钉赎,移动互联网人辞纠、大数据逻、云平台的发展逞锹价,信息环境玫忌、数据基础好毁尖、目标理念弗晒、市场需求都在发生不断的变化仙拼,将推动人工智能新发展去慷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辽缸。因此抛阶,发展人工智能也有利于改善人民生活纳捍沙、提高经济发展的水平林吝纽、增强社会治理的能力付、维护国家的社会安全校馆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惫添蔷,但从各国的共同概念和我们的研究逃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘫咯。第一乐粮电,要降低交通事故和伤亡人数枷纬懂。美国的报告提出来茫颈,美国每年有35000多人死于交通事故垦呜泊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的煎。第二敞迸喘,要应用低碳肉、零排放挺酣廓、环境友好的运行环境玫冉催。第三锻斥,便捷抱,要降低驾驶强度拔菲刀,提高交通的效率饭。第四勘砰烽,要推动共享筛笔掸,提高车辆的利用率拐。其实我们现在不得以所采取的一些限行砷魏,包括交通的拥堵舵,都降低了汽车使用的效率矾,所以从这个角度说起来姥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拒埃雷。还有嗜碗,牵扯到公平出行秃肪碌,随着老龄化社会的进入毋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姆烫椭。    关于自动驾驶汽车研发进程陈,好几个报告匹,有的人说无人驾驶帽,有的人说自动驾驶搔男,有的人说智能网联汽车脯羔纫,都提出了汽车发展的里程碑溯,我觉得无论叫什么汽车拉,都是说了这么五个阶段坎,辅助自动驾驶檄呵侧、部分自动驾驶行、有权限的自动驾驶痘献甸、高度完全的自动驾驶阶段堤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胳,比如说在辅助自动驾驶方面苗酒,怎么样能使汽车感知周边般嚼顶,科学决策锚济颊,及时反应被。比如怎么让汽车能够与互联网连上丧瞧睡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔫触、网片寇锣、路的联动米惕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系父歉沫,就是人徐、车妹殴、网浚、路的一体化盾。    辅助自动驾驶委骑茨,实际这些年是汽车界一直研究的重点郴乐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佳,有雷达簇戌,包括现在有毫米波雷达撤,摄像头连缔藕,对外通信系统嫁疙,包括定位仍撑汐。与之相应的烩撮竞,刹车锣滔痉、油门帮惟较、电子稳定系统练赖、电助力转向等这些忍顽篓,实际在关键体系上坏策悔,传感系统仕、操作系统妥、中间和决策系统的研发具,其实这件事也不是现在的新形势幂抖膜,早就在80年代的时候署炊,80年代后期就研发了防抱死系统适侠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乃肋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硼慈,包括防启动时间的空转脯,后来又有了电子稳定系统梅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喇倦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磺克牧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示眠村,有了它以后街,在90年代的时候单熬悸,我在德国工作的时候苯腻,车里边就已经有了尾随自驾互揪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走署,不用担心率菊台。最近我看到了我们国家的好多汽车垃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芬末呵,一旦接触太近都会自动加一下速锻缴衡。包括我去年去参观长安酱竣飘,他们也给我展示了自动泊车系统跨毫,实际自动泊车系统我们在德国工作咯焦,90年代后期时候就有这样的设想鲤,2010年我到德国去访问的时候拴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型红泡。实际很重要的意义癌廓岭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苛脆,也得到了发展乖褥扫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能樊。    下一步就是智能网联口弄全。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琳、看到自己看不到的东西配,90年代初期的时候桶汞卵,堵车情况有数字广播斡,数字广播就和我们一般的广播不一样锈遍,随时可以呼叫堵车的情况雄疤降。后来有了数字地图和卫星导航辟,就形成了第一代导航系统图涧,第一代导航系统并不知道路况的变化冉梅趁,只知道路径的设计犀佰巨。然后就出来了联网的导航烹纽截,这也是这几年我们都经历过的事粉。上汽这次和阿里巴巴共同合作溅怀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侠上即,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逛,这样坐在车里的人广怯接,通过导航缸、通过云平台就可以获得各种各样的信息儡,比如说动态的导航彤俊、比如说加油充电站红、维修以及各种信息的进入殿,使汽车的视野得到更大的扩展撼。但是真正要做到智能的网联汽车抹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稍菊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来确呻维,这就需要我们把各种信息交汇在一起鸿,来实现智能的决策控制隧。这件事情说起来好像很容易城,实际也有很大挑战穿俊。现在我们一个汽车里边有两赡翰、三套信息系统响泵,有车载的信息系统饰,还有驱动系统的信息系统蛔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通线豌隆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程称魏涵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肮季换,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罗窍郴,就是快到地方要进行减速酵另,但是如果你让它自动驾驶的时候湃,可能它就很早的根据外界的信息来判断蘑,让它调整好姿态袱、减低速度缕崎,进入转弯以后在弯道里边再加速骂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淮,这种例子比比皆是换惫婆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骸。因为我们电动汽车从电机炕醚、电池骡、电控开始急篇,电控第一代做的第一件事攫乓退,就是通透的动力驱动系统的网络列,就是第一代的CANBUS系统荤笔熟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制硷,从这个角度上说起来控馈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痰擎你。    当我们实现了这些以后护,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战系队欺。这是我们常见的北京交通的一种情况倡概爸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绢认肮,去识别各种各样的高通弹箍,做得到限溅,但是不保险觅讨节,这样可能我们就要有这些信号的发射器衰,让汽车能够知道这些情况设嚼。如果再想使它往上走裳秀,能够实现部分的自动驾驶荒恫搜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刑,比如说晚上的雨雪路盖僵痕,比如大雾弥漫的时候毯搔,比如尽管天气很好师形,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汹,这些情况都需要我们去应对蔼泥澄,其实道路上也应该有它智能化的装置忌杰,就是说有自动的能见度感应器酵匹股,应该有道路结冰的感应器篓钨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全删涣,安全是所有发展的主流伙屉,而不是时髦激硕桂。我们在做任何工作的时候芳校,必须考虑人是坐在车里最宝贵教线、最要尊敬的东西幂车陋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尚馁、人的便捷磊逻棺、环境的友好和共享夸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统憋建茸,来推动我们的发展柿充。    因此乖涝诺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三班、四次交流惊吾刃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嚏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隙臼,这个架构的着力点应该在车载的平台迟纹、在网联信息堪、在智慧交通的发展靡恍,我们要重点发展的是车辆的关键技术警坑、环境感知到戎、智能决策规槐、执行控制歌巳,我们要对信息的关键技术络船,V2X通信呻,甚至于将来车对车的通信系统疮鹃陈、云平台猾矫磁、大数据媒凭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灿茫,这里也有很多不同的东西磨短。我们还要对基础的关键技术卜,高精度的地图达、动态路况信息辆、综合决策和操作系统翻小般。只有这样违脱,把人邢、车腻、网活迟醒、路同步的推进蹲,才能够迅速的发展颇,否则又会碰到先有车秘承、缺充电桩的情况绣喉,所以需要我们今后的发展当中更多搔。与此相关的技术擂苟,检测系统哆迹彼,还有一些法律法规体系尉档突,一些基础设施的建设骋,可能还需要更多的发展缄熄卯。 我们必须要精心规划瓶睛并、协同创新钾离,来研发自动驾驶的新技术弹习。    一蔚,安全捎臂、绿色枢地叹、便捷钎吃付、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胎送坝。    二醇兜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酣薪,多领域技术的融合汲媒共,产学研各方面的合作笛,要着力推进协同创新凯故棱,这里边由于它是一个企业的热点及,所以企业要成为技术创新的主体厂卞。    三藐畅然,企业为什么要成为创新的主体罗裳?我看了很多规划纽鹃,从现在一直到2025年湘修层、2030年椒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就米,但是可以实现沿途下蛋抽,从过去当中额焙,无论是防抱死系统粪顶、电子稳定缄、测距警示荆胚、避障反应冠、自动泊车都是发展的热点拖,每个技术都带来了商业回报唾娶煎,包括我们在信息系统爸,包括这次互联网的技术春芒锹,上汽互联网的实践叉崩,也看到了我们醒哪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讥杰,只有以企业为主体羞锹,不断有新技术发展去,使它在使用当中获得使用怕巧靠,就能够推动它的可持续发展椿,所以它不是一蹴而就的事氮椽,是我们长期坚持的一个任务距丸儡。    四罢碌汝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辑恒、精心规划仙洛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础固。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卉,我也是觉得有一些东西包括基础建设悉虚卿,也应该放多这个测试区里面去辛讼,使它在真实情况下运行沙可躬,才能得到一个健康和全面的发展半。    最后我想说喇刃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鹿释。其实我们用了十几年的时间实现电动化澜臣菠,推动了产业的转型簿脱,随着信息产业的发展全,网联催生了新的业态伙,产生了新的服务业探泵完。轻量化带动的不是简单材料的替换窍,实际是对汽车产业的一种升级搔吓柏、一种转型滦,同时宦设,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设女,充电网服务体系的建设陷江,可能带来何止几万亿的新的增长点坷。我回忆问,在经济工作会议上总理说过一段话窖示痴,“实施创新驱动战略的发展焕咕氮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展期喜,也要注重用新技术夹磷、新业态来全面提升和改造传统产业境镣宛,带动产业的转型升级懦袒佰。”    作为结束语我想说姥,回归一下新能源汽车取得的新进展斑嫩,下一步还是要全面落实政策倪呢蔽、着力开拓市场羞、建设基础设施绕、创新商业模式哭那,把握好发展的先机触娘。我们要针对市场的新需求驰,深入基础研究吞韶雾,攻克关键技术吕扇,完善系统能力刺跨逃,着力提高产品的质量和效益停趟。要把握好汽车智能化发展的新机遇惋,要系统的研究松,精心的规划暇,要鼓励协同创新企业主体慕龋,大胆的尝试模沏垂,来攀登自动驾驶技术的新高峰该,要凝心聚力漏唬箱,发动优势馅,动员各方力量灰捣杯,完善政策措施餐,营造更好的发展环境帛谐。    谢谢大家!    (根据发言整理葱济习,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉僳疽: 陈理事长捍,各位领导乔乏、各位朋友蝗取祈、各位专家澎摧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慑苛莱。我今天的题目是四网融合放梦,什么是四网舰岗泄?交通网哼勃县、能源网镀、信息网垮册啊、人文网唯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞍托,电动汽车是一个能源的载体咯蔚,又是信息的载体懒钦,然后可以作为人文的载体拎探搅。四网怎么融合庙?怎么发挥电动汽车的附加值沏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦成丁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涡常峰,能源跟信息到底有没有内在联系媚违暮,我提出一个储能熵理论供大家思考卑搂歪。    我思考创新的要素咆暮,要创新首先要解放思想互南男。解放思想要学习《易经》的精神皆,又要学习西方文艺复兴的精神弘。《易经》是一个太极快,太极里一半是黑赁、一半是白末,但不是直线括,是弯曲的雷,黑可以变成白距踢韧,白可以变成黑恳,黑中有白脖,白中有黑勿,跟它对应的黑就是黑号憾奔、白就是白姑侧籍。《易经》是变化掀秘究,有时上版氨咐、有时下斗抨缔,上时不要骄傲自满缔耿息,下时不要灰心曹纽换,是客观规律墟揪冲,都是周期性的缄炮,我们在调整纬,要注意平衡动力统一侍副。    整体都是这样溯朔,全局都是这样堂踞,今天讲跨界酚犬雀,要学习西方的思想就是文艺复兴童。文艺复兴的功劳不是在文化搂蒲凹、艺术等等彼渺剖,文艺复兴是解放思想怒陈残。哈佛大学的校训追求真理俩。要把自然界的规律找出来解放思想檀其故,自然规律造福全人类露吃具。伽利略稻,罗马教皇威胁他鹃傅,他不怕舜侧,他说地球起源被上了铁塔醋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫩,被叫之违反教义硼骇哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滦仆,第一个米开朗基罗琅体,他雕出一个裸体的美男子按浅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熄夹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看廉放破,里面很不容易鸵,从意大利借了很多达芬奇的作品祥警。达芬奇不仅仅是一个艺术家庆,也是工程师;看他作品枫农,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堕四舶,第一个从事解剖学污屯叭。    解放思想考虑全局的问题港。文艺复兴第一要全局思维憾,第二要有天人合一的思维清谐,第三是环形思维逗拜去。要考虑全局思维含苔惧,今天做电动车目标是什么苦?有什么经济效益笨顾税、环保效益钩静、能源效益锤擒、民生效益父潭,总体总目标要搞清楚淡骗,一定要有全局的观念妇孙勉。特别搞智能汽车全局性更大舍隘热。另外要环形思维钳椒捅,要反馈些糙某。然后是循环利用的思维税搭俩。    创新毕蹋,我把创新的要素跟大家分享一下坦。首先理念是创新之魂卵碌勃。理念有很好的氛围灿,有了理念才有创意惜担抵,创意是创新之源士滩。还有人才衔扭,人才是创新之本硷绍浚。怎么能有理念床读?要有很好的氛围脯,总结第一方面是合作精神扒,开放性、合作泼检烷、包容燃停,双轮驱动晒逼及、增值驱动秆氖、市场驱动炭,通过市场的倒逼谩。然后要有完善的知识产权保护惺哨散,还要利用网络大数据给我们带来的好处缄驰。今天创新制高点是跨界融合膘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隙。“一带一路”我认为是跨界融合葱,一带一路是西方的伊斯兰文明系窘扇,还有它把科技崩、技术杏汤、经济绦磨溅、贸易连在一起桅,所以我们要发扬一带一路的精神料啪幂。我是福建人也是漳州人怜送切,一带一路开始的是至洌和下西洋刑。我们要跨界融合摄煤。    我接着讲智能汽车项素。智能汽车首先要有解放思想讽杠、全局思想考虑问题办沏美。三个C炔净,第一个要连接起来埔梆坝,第二个连接是要协调要合作维绷七,1+1>2慌技,那就是《易经》的精神览。第三个毙修烧,今天的连接是移动的连接修斗休,还有MOBILE紊讥,MAN TO MAN撤壁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沧骋庇。    今天电动汽车很重要的一个县,大家买得起用得可靠棵。智能化以后光棉,因为有各种各样的基础设施和商业模式翔事慑,我不展开了殴缓。    从电动汽车变成一个智能的汽车体冕,从智能的汽车再变成一个智能的交通沽瓜,从智能的交通再变成智慧型城市龟拢。我们附加值可以产生很多事。根据《易经》价值精神才城甸,通过交通网尝、能源网戳冉、信息网扫、人文网可以产生无穷的价值机会碳。利用交通资源的全时空动态感知厦十架,交通工具的全过程运行管制巳哥,无处不在互联息焕弛、感知救东池、管控和服务惟。    怎么布局猎盆氰?怎么把电动车进一步变成智能汽车辛淳,如何布局智能网联汽车技术速通陇?我认为咳悄,不但对中国淘,对全世界都做出更多的贡献哼,第一是制定网联汽车法规标准矫、智能技术潭、环境阶宝、HMI技术如戳、空置执行技术朴该、智能网联的实验沏貉、网络和信息的安全朴迫吕。    怎么做到网络和信息的安全床?这是一般的云栋嗽,怎么把一般的云变成安全的私人的云棺垫汕?有很好的结构耽鲁,处理器凶寐恰、传感器旅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哗。第一是收集材料浆,就地处理缮柒。第二是从收集材料到云之间要慢篮,一个是单点控制请镀,能量控制或者功率控制仕兴闯。一个是多点控制咆席,能量控制或者功率控制步煤屡,这是全局性的康。要及时处理踌,要经常互相认证湍峨,变成安全的云啃妨钒。    跟大家分享一下我做的一些工作帽面切。怎么从理论上去证明这个是可持续的陷羞茧?我一直在思考所有的工业革命融冕,基本就是能源更新歪横捎。第一次工业革命北,瓦特发明蒸汽机耍爱间,电话朵沉犯。第二次工业革命蓟,美国抢占先机滇挡福,电气化挖,主要能源专项与信息建设倦闹胸。现在第三次工业革命来了衰放撼,中国能不能抢占先机鲤?我们要做新能源浦年危,信息大数据时代笆筷,我们百人会能不能更好地发挥作用膛?今天早上的研究会很好贫辨,我建议做一个尝试的机构竿,每年召开百人会国际研究会议幢擅,形成品牌快。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眠督尽?我提出储能熵的概念规苗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量份讳。一个系统里面假如是孤立的千、系统是不可持续的惜奉膛,一个是做功茅、一个是废料是不可持续版。如果是物理系统把,分析储能熵桔苯晒,熵代表可以再利用任弊省。总的来说睡闺镭,一个系统熵不能增加烁拜拌,熵要减少啊,熵减少系统可持续丹。熵是储能熵禾,熵是不用的熵星,下一次可以用炕苍纫。总的来说熵是在减少诉娥。    包括中国的历史乃,中国封闭的时候中国就不可持续黎承,中国开放中国就可持续哺。近亲繁殖以后熵增加不可持续埂罚弗。系统要做可持续性呢鸡,系统熵要减少氰,你的收入不能是单一的糙、不能是孤立的系统斑喊潘。因为一部分是做功缚稍己,一部分是废料速锣,从废料里拿出来苹惜,通过证明熵减少辰。从废料里面可以再循环尖睬蝎,那么你的系统就可以持续了凭外淋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秸比扇,后续需要时再利用的能量的熵寄徽,通过储能熵概念的引入据姆,希望用来解释可持续系统的演化过程帝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态排。    综上所述萌龟,不管系统是生物的或人工组成剃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勃娘缝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹督,而这些系统工程特点是隋,即使在系统研究过程中朴,一个熵有增加的过程搅跋连,总体在系统不断迭代发展的过程中黎,系统将进入熵减的状态郊客,因为系统具有自己生成复熵的能力撤记韧,从而保证了系统的可持续性袄撇。    应用在电动汽车股,这个是分布式的发电灯妙,这个是分布式的负荷贸烂。电动汽车就是分布式的负荷脚的,还有分布式储能挟,电动汽车有储能饰、有电池吮。电池可以双向的谰酶,分布式地发电扣、分布式地负荷嫂籍摄,在分布式的储能滩芬途,这三个系统可以持续补础吻,这是我要证明出来的失垂。我证明只要你的熵是减少的弘五狈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孙褂。    感知暑秦馆、认知海、行动狗罐掠,不断可以纠正人的行为渤,比真正的司机还要好疽。    最后芯澎,希望我们以后的交通系统是舒适的绍趣没、生态的貌幢瓣、方便的和安全的胶。要做到这一点戚蜗薄,什么是成功锋背?因为里面的成功是3个S栖翰思,SUCCESS毒,在S涟祈飘、E里面画一条线都是欧元跟美元驾,今天是国际合作搐额,虽然人民币还不是提级黔,是一篮子化的兔步疙,人民币准备好了冕煤。ESY就是人民币经雾泉。    要有六个眼睛颂,有四个眼睛不够蓉。第一要把眼睛放在前面解放思想闪还。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疲弟,电动汽车下一年布局市巢肌,也要有前瞻思维戌到玩。眼睛放在后面汲取历史教训踞茅,要有全局观念膊双惦。要看到旁边的需要该堵绘。然后要把眼睛放在右边学习欧美郊,不得不承认高端人才密集地在西方分。所以把眼睛放在西方学习般,它沉淀了100多年汕犬。四大发明中火药是中国发明的捐栓港,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乓。全方位都看到了郝阮,所以英文眼睛叫做EYE卤。第一个I是Inspiration红,有了激情可以有想象力份菩,然后有创新梯,但一定要融合嘎儒夺,一定要集成惜弓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湾埂煞。科学要把自然归结起来矗刹图,工程有十几种老疟卞,要把科学憨薪抽、技术步、管理结合起来那就是工程惊,那就是要集成甩。特别今天要跨界地融合褂蕾、跨界集成诡干,这样才能实现协膏密。但没有钱也不行墓梁,今天招商局也来了很多金融机构玖导,要融资戊酚。    谢谢大家!    (根据发言整理描,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭精港:李芳" "   回顾已经结束的2016年啦访,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鞠。在政策的全面推动下房,我国电动汽车年产销量再创新高叼痘邪,达到50万辆左右狙氓鞘,充电桩数量达到20万个讳此,遥遥领先于世界各国氯绷沧。更为可喜的是动戳炔,在规模市场的推动下础儡尉,技术创新全面展开论芯陈,技术进步全面加快妥芹摄,正在全面逼近世界先进水平繁取。但是貉葱佬,在这大好形势下芜搭堕,质疑之声渐起黑篇。比如董,我国电动汽车发展主要靠政策推动摧,能不能持久痰拷?政策是否过于宽松僚,以致于出现骗补情况坏?另外捅酥济,由于发展形势良好柿,一些激进的观点也在抬头送。比如恕需韩,要挡住国外产品进入中国市郴炫伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坏,准备放弃传统燃油汽车讣促。    作为一名资深的亲历者车汝擅,笔者认为肚僳赊,在这新旧年度转换之际饰辨敝,有必要分析我国电动汽车的发展形势哭疟,梳理其发展历程廓超览,以利于业界对形势有清醒的认识剑、清晰的判断廓姬,明确今后的行动方向财衫靡。    一贯你鸵、我国电动汽车发展形势良好    当前摊寸漂,我国电动汽车发展形势良好腹露壳,主要表现在两方面水率歪:一是电动汽车技术创新全面展开蟹茎乳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糙膳,技术创新和商业模式创新层出不穷辱蒋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓶,比亚迪皮巧漓、北汽攘负翅、江淮逢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逼疲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车麓扒嘛,而是专门设计的电动车闻谅,续驶里程达200~300km甚至更多钾麻,能效明显提高幕,动力性扔磺撮、平顺性剃脓、舒适性某、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平麻。事实上戒定斜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布开,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啊。另外充,我国电动大客车产销劳览、应用占全球份额的90%以上遂,技术达到世界领先水平纱。    在动力电池方面谱扭捞,我国产量已超过日本耍憾、美国邪、韩国洁尽,跃居世界第一堵湍,且市场份额超过全球的1/3巧羌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仕努残,呈现高能量比惹、高安全性阿宽埃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势精。同时迫泻,产品水平迅速提高奸,与前一年相比寝里,平均能量密度提高30%苗梁妻,成本下降30%左右虫。    在驱动电机方面裁澈赔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捻,总体性能进一步提高挥,成本下降30%左右钝畅携。在电池管理系统壬市剖、混合动力系统虚辣、电动助力转向滥娟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捣,也都有明显进步惹。    在基础研究方面相汕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌换环燎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滥似,电池热失控谅、硅碳负极材料嫉圭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快克。    2. 充电基础设施建设加快土,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隆,政府有关部门出台了实施细则畔购,多个地方政府建立了城建稍、电力笺憋、规划等多部门联动的领导机制巨,大大促进了充电基础设施的建设速度鸥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裴苹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乔纤,我国充电桩总数超过20万个丧晶屏,远远领先于世界各国昂藉负。    在市场带动下蜂圭聪,技术创新不断涌现疥搭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犁袭闯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法透、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倾、节省设备投资的车端交流快充技术糕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偷户。    在商业模式创新方面铣,呈现出各类优势企业多种形式合作弧,加快充电设施布局漂颈绘、建设霸、运营的趋势扳虽儒。众筹建桩都镐、合资运营店挛、利益分成等运营模式迅速发展让痪颠,公交车陵虱、环卫车碴纱膝、物流车泡、出租车翰戚涟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哦,广告推送横粟、免费无线热点接入等增值服务开始出现兴。    在互联互通方面实,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陀啥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讣凡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陈瓶逻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夸番箩,以企业级每蹬、城市级监控平台为基慈行澈濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欣、信息互通的国家信息服务平台即将建立澳彩嫌。    二剔荒梗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹤皮,我国电动汽车的发展道路与美国溶童、日本锤肆媳、欧洲等国家和地区有所不同宠蒜葱,主要区别有两点羞。    一是政府干预模式不同痞摊。我国采取的是政府强干预模式绷,政府进行顶层设计菜,制定国家发展规划信稠,多部门联动制定全面的鼓励饰冲、支持政策烤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车缂选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戒乱诧,在市场发展中不断加强研究开发嫁,技术水平逐步提高;同时泪搔矗,充电基础设施建设逐步完善痰卫。而美日欧政府多采用弱干预模式灸开厦,政府支持共性犁、基础技术研究膛评挟,给予一定的政策确疯、税收优惠硕毕磁,逐步培育市城钐耷痢;企业则根据自己的战略规划仿耍,首先研究技术馅邪竿,同时有选择挥、有重点地开发产品凡匪罗。    二是企业战略不同双。我国企业多为在政府引导下被动式发展如祥,初期技术积累明显不足疚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洁磐,产品方向受政策影响大蜂控,各企业虽进度不同幻新,但呈全面开花之势掠渭储。而国际大公司多为主动式发展梆,厚积薄发邯,技术有所侧重设瑞,产品形成特色报攘慨,如丰田的混合动力和燃料电池妙、日产的纯电动斤、通用汽车的插电式瀑洞、宝马的碳纤维轻量化技术等陶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跋敝集。中国模式的优点是市场拉动技术发展毖,不受油价等其他因素干扰另毒蟹,迅速形成规模市澈┪帷,全产业链技术进步喝弘蹈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贩,发展中有不协调情况娃顷芒,如充电基础设施滞后板嫌,部分企业盲目跟随链口,发展不扎实通毙,少数企业以谋取政府补贴为目的溃,甚至出现骗补情况单翅捣。美日欧模式的优点是技术扎实鄙,发展均衡;缺点是市场发展慢辰察,产品更新慢抱,影响技术进步氓拷拼,受外界因素干扰磕棘牵,如油价低迷则市场难以扩大桥嘉。    笔者认为末粒,中国模式适合中国国情剖豪。我们不应过多盯住充电难坞肝、骗补等不协调现象龟搜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脚秸、技术追赶的大好局面地。从另一方面讲锻疽,中国模式也有赖于我们的制度优势校,只有中国的强势政府才能如此运作沁槽楼,很多外国同行都很赞赏抬藤、甚至羡慕中国的条件姐胶捅。    另外睦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唯茎,近两年有明显变化别暴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搞趣、开发电动汽车产品噬氛玩,而且各种技术路线都受到关注的局面辰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出福鳞。中国各大企业都重视电动汽车没有错疆巧沦,在现阶段已不能算分散重复坞烩,但难处在于电动汽车不好做莽团监,需要有很强的扇贡磐、全面的技术积累和投入滔。那些技术实力不够的企业库,在电动汽车这个高难度“弯道”面前点,不应存有“弯道超车”的侥幸心理断,而应准备应对“弯道翻车”的危险峨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芳勤挂,可分为几个阶段褪咳弄:当市场份额超过1%时恰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%识,则意味着市场条件全面成熟拌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泻暑,又主管我国科技工作多年嗜逼室,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苏列锈。    对照电动汽车的发展催,在我国肆离法,市场份额已经超过1%;在美国和日本委毫,即将超过1%偏。这说明霸搪别,电动汽车技术正在接近成熟刊赴。笔者冒昧估计们,大约再过5年左右时间砷栏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题太屋墨,其他性能与传统动力汽车相当疮焙,加速性优于传统动力汽车寇,成本的差距大幅缩谢妗;再过5~10年时间惹腹垫,电动汽车性能可全面赶上冒、部分性能优于传统动力汽车墨,成本与达到当时排放捞体、油耗标准的传统动力汽车相当售杰。但即使到那时耙,传统发动机也不会消亡诞掀垂,而是电动驱动与发动机平分秋色浆郡,或更多的是融合发展劳。基于以上估计美税卡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漠霖体,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展其。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞘铂骸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理材少。2009年疼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兢蛔。回首往事匹,扪心自问扔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锭赎袒。至于些许不协调现象备盯蘑,是产业发展过程中的必然祭锰,是白璧微瑕喘、瑕不掩瑜簿。笔者断言傲倒当,按目前态势再发展10年祟辉蛊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界方,并以此跻身世界汽车强国之林秀唉虎。    三轻毙摧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雀肥,整车生产企业要更重视电动汽车氦递。首先要制定好发展规划和生产布局翁挛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怕透,不能两张皮岛。其次要重视研究与试验芥甜下,需建立完整的蔼告、一流的研究和试验体系箔活每,规南ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统疆。电动汽车相关技术发展很快妈胎埠,要靠自己去研究发展羔色慰,别人的经验会很快过时料痴,更不能只靠“挖人”搞产品搭输帛。再次要全面布局曙橇,围绕全技术链开展工作尾汰,不但要重视整车开发背,还要研究电池和电机点静,重视电池管理系统咳阮,这是当前我国的短板氛禄轿,此外还要注重轻量化和系统可靠性我裳滑。    第二叉唐嘲,要建立相应的零部件体系栋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搞静,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抗肚坑。    第三千,要开放发展沉配戌。需鼓励薄、支持合作伙伴引入先进技术和产品雄,像华晨与宝马菠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薪。历史将会证明讨拨籍,开放发展电动汽车会比关门发展更快垢屠菜。更何况勾咖颁,在全球经济一体化的今天摔吓,关起门来自己发展是不现实的雷协某。    第四冬懦墓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作那。今后相当长一段时期死,将是传统动力与电驱动并行发展挟鹤、融合发展的阶段氮,单搞电动汽车很难成功逻凯竞。对于只做电动汽车的特斯拉怠扯,笔者并不十分看好画飘溺。    2. 对产业界的建议    第一辛峡,要加强合作峡惰晒。需沿产业链嘛侗闯、跨行业合作瘟,整车企业要与电池企业仿帽刹、电机企业现、其他电动系统生产企业深入合作伟绞楞。以动力电池为例蛾慑,需要电池设计与正负极材料沫搜、隔膜轨、电解液屡饶荡、电池制造装备停父、试验装备狠何、电池管理系统全面合作膛。优势企业和研究单位要分享成果盲,互补短板苇士暴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件别如,要形成轰轰烈烈的大协作局面暑,合作创新犯馅,百舸争流炉巢,才能迎头赶上并超过世界先进水平趣。    第二文,要注重实践匆讨。汽车产品与其他工业产品不同弗,一是使用环境广且复杂良,二是生命周期长驹炯肥,三是对可靠性惮龄膛、安全性要求极高矾。这些都决定了仅在工厂厩惕、实验室不可能完善产品瞧圈,必须通过多轮的使用实践泡胸。与电动汽车产品研究开发相比卸媚充,充电过程更需要实践下。像电动汽车充电过程这样长时间惨、高电压蓟季累、大电流努、室外庇、无专业人员值守的工作状况败茄茄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仍。    第三记希苫,在充电基础设施建设与运行中施炔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逢。充电基础设施建设是一个新行业怠际祥,在管理上涉及电力标、规划跋、城管敦脑人、工商管理等多部门附,权力交叉掸家耗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制米反嫡,利益主体错综复杂孰。单靠一纸文件不可能面面俱到檀醛竭,必须经过相当长时间的实践吾氦,完善流程惨街就,积累经验碾。    第四猾,要加强标准化工作妮唱。领先的研发矫高、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇慊臀病,而及时总结经验倡、制定标准又能为继续实践必沮、创新提供重要保障灌协隧。当前歌,恰逢政府推进标准化工作改革氦岭,要求标准化工作密切结合生产修惹、创新实践扰,要求鼓励发展更灵活褂残、更接地气的行业标准垃宋化、社团标准痞辅。对此嗓棚,业界应给予足够重视憋。    3. 对政府的建议    第一抨,要保持政策稳定惶庆弟。正如前文所述拜每笺,我国政府的强干预政策非常正确哀,发挥了制度优势橇,已取得很好的成绩怕,应该继续保持笛捶。电动汽车的发展涉及多个行业艇艇,需要长期积累炯泥妨,需要几十年的时间才能成就大业肩烈,切不可存立竿见影羚停黑、一蹴而就之心烩跑谁。    第二纫骚,要及时对政策进行微调和补充完善藐添。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴另,又由于此项事业发展快汐涉,新情况瞎、新问题钠萎、新技术层出不穷烯,因此及时应对捎词、调整僻界、完善是必然的绣。    总而言之芳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泛,迅猛发展正当其时蒋欣奉。笔者衷心地希望朝野上下嗅碉龚、业界同仁能认真努力工作粮狄,自信且坚定发展极休轰。假以时日缄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伐脾凭,并以此为契机态,跻身世界汽车强国之林刑拉露。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯霉苍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年似,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忱颈闲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惕拐汕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搽泵。    他认为膜锌泉,现阶段呐唉卵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娩情屉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滦睫班,但从长期来讲堡论耿,新能源汽车技术发展路线要从电动化爽赂却、轻量化鹃镐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伐绣钨、轻量化与制造生态化结合贫梧、智能化与网联化结合牛礁全。    尤其在电动化方面蔡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聘赡蛇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力红背广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锰递,就是家用主流A级轿车幕锤,在性能价格比上与燃油车竞争盛犬酸。目前全世界都在朝这个方向努力谓裙,如特斯拉Model3担虑、通用Bolt搏舰汉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弓罕瘸。”欧阳明高说全蝎。    欧阳明高说尽诗电,但要满足这个要求接,电池必须降低重量脾、体积以及成本磨仆脐。此外蔫刹,电池的比能量必须大幅提高费冯,达到300-350瓦时每公斤麻境哨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闺雹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知空额笛,锂离子电池发明至今只有20年连慰谜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戮闲痰,2007年第一次在日产聆风上开始使用害捞蕊,可见动力电池的进步非常迅猛癸协侩。”欧阳明高说逼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期手巍。    但此前疯虾,主流的观点认为耪爸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比广,从性价比来看连,其优势主要体现在100到150公里的里程范围环赌素,但现在随着锂离子电池技术进步凯沪,里程提高一倍辰,即在300公里的范围内观篱鸵,仍然在性价比方面有优势喘洛。    从技术上来看娶跨,在单位重量颗陪、单位体积下储存的能量越来越多铣踩冯,成本越来越低沸,才能体现出电动汽车的水平和技术弧。    一个好消息是腥,我国电池成本每年大约能够下降20%文。据介绍箍暴,五年前错雇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元躬衡关,去年平均价格为2.5元左右史,2016年为2.2元扮行佃,考虑到大量的电动汽车是大客车创,其电池价格相对会比较高一些华酵屎。    “现在国内开发中的电动轿车殴百掠,最低的系统成本在1.3元每瓦时搪溃撂,单体成本在一块钱左右勤混。美国通用Bolt电动汽车宋暴,单体成本为150美元一个千瓦时柏扳。”    如果按照这个标准兑捞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到但盼,但是按照现在2.2元刑纯溺,逐年减少10%到20%谅盖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现金贯。    “加上循环再利用做到1元煌鹃,也就是说承,一千瓦时电池一千元人民币之内姑户,是可以做到的熔。”欧阳明高称缆逼弛。    对于具备性价比竿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腊廓锭,现在一百公里约耗电15度叮场够,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挛,接近10度电一百公里馅绣。    “要实现这个目标膛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗加。目前电耗的降低空间还很大挤。如果能够实现上述目标策挛,一百公里的成本约在一万块钱劲放漠,如果电池能达到300公里就是三万块钱簿菊,考虑到使用周期内省电和维修省钱疮,将具有商业竞争力俗凛,这是电动化下一步最大的目标郸篱。”欧阳明高说罢估。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出比。纯电驱动真正实现产业化是在2014年魔陈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靖森,但仍属于比较粗放的发展模式捷,今年电动汽车发展逐步趋于理性比。总体来看硷膘,走到今天蹄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸵碍狭。”欧阳明高说沁袭撩。    事实上箔硕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虽,由于销量超过全球50%以上轿祁拢,在国际上引起了强烈反响骏胆姆,无论是政府还是厂家退,都感受到了来自中国率先发力的挑战狙恫皆。更值得注意的是吩手少,2016年如德国大众和日本丰田省瘦,纷纷调整技术路线微,加快对纯电驱动的转型憋视怠。    不过操,纯电驱动的战略目标圣课,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疤。对于混合动力技术来说羡墟,传统的汽车强国龄搔假、汽车大公司比我国更具优势摔敦,如丰田路线就是先做混合动力虹赡,再做插电混合和燃料电池捷姓。    由于我国率先发展纯电驱动僳夸,带动电池产业的发展达到了世界前列甘篮,电池产业规模达到世界第一钞侣,总体水平位列国际前三吗啡安,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绵萄,我国的动力电池产业链宏让,尤其是电池材料藉鲸,如正负极材料毒撑,在国际市场上的占有率第一绥。    “在此基础上墓抹欠,我们以纯电动力系统(电池透、电机土、电控)为基础平台垦沧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熊千扒。”欧阳明高说练商恍。    据其介绍晦,目前我国插电式技术发展已经取得进展烁,比亚迪秦描匈、唐姐、上汽荣威550困示创,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力订,无论是发动机方面看涵翘,还是混合动力装置上趣,都取得了突破恢物。    与此同时胺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搏乐。    “这是一个渐进的发展过程顿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屏棉窗。”欧阳明高说拢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墒,有效的回避弱项竞争诚撵,有利于我国电动汽车产业的发展芥挡鹤,到2020年之后款,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荡、同步竞争涛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  编者按浦怠瞧:产品价格区间一下提升了近40万刀焚颂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罢。以安全环保为标签的沃尔沃渐涂帽,产品质量是其立足之本洞灭。无论是国产车型还是进口车型浪,质量都要做的和安全环保一样好淑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匠蛋滥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矫搪丹,安全与健康至关重要帛图甸,但在中国市趁铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拎奥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卞据铂,到底该剪哪一根线缎?我心里清楚锑疾,如果我剪错了傅秋荤,我们可能就崩溃了匆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菩。在2015年整体经济增速放缓颧隋、股市震荡竭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下该,2016年的车市本不被看好酣蜡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隧未匣。1月6日厂碘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烧辞,沃尔沃对此解释为秃擞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惊,更是提振销量的助推器峰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒜段射。   6月1日两,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职问磷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韦,具有十分充足的销售经验催。但用他的话说锨播僳,他来自一个很小的市沉得琛,很多因素他都不具备复兢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膘罢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状懒律。6月1日入职躲吓,用一个月来熟悉公司的现状赁丹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苗。然而现实终究是骨感的活葛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疚贰时,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簇。   “做决策就像电影里拆弹的场景百慧,我到底该剪哪一根线呢氦伞,如果我剪错了藤荣,首先所有的投资会无效陇钎,其次会影响经销商的士气肉坎。”陈立哲对我们坦言赁品。   他这样的想法并不让我们意外计,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豌旅。在台湾熔阀,陈立哲要去走访最南端的经销商啦,早上出发中午就到了世,但如今这种管理方式已经行不通了棚俱。从前陈立哲的团队只有30人套肉恢,现在变成了350人泡陡,他说现在同事的名字都记不完色乓硕。   “就像牌桌上的一个赌局沸犯米,赌下去有可能是回本的叹兴隆,也有可能就全毁了蹈,所以我每天都在想我到底该怎么做贸轮染。”每天该怎么做辣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月省瘁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酵畏幌,才能享受最好的白番锹。”这句话像是说给陈立哲听的腐蟹合。   2005年侮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时比贯,沃尔沃一年只能卖1024辆唬搁斑,一直到2013年5000辆的水平合林,再到如今年均一万辆的表现坪限,对于台湾这个小市场来说拍窘潦,陈立哲做的足够好铜,他对这个市场有着复杂的感情龋母焙。   调任中国市场做销售一把手哎聘,陈立哲说这很突然瞬辖奴,他来自一个不足以领导中国市场的市场寝。对于中国市承卤锟伞,他还不熟悉笛革颇,做市场工作要对文化农、变化亮、趋势有充分的掌握匙,这最重要的三点陈立哲都不具备受夺侧,他唯一能做的捂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挡梯卢,相信身边的工作伙伴铝僵咸,组成一个高效率的团队届,去解决各种问题诗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煎瑞般,首先做的是内部调整岭肠枚。通过不断累积分析过去几年市场的动态拧础福,了解在什么时期使用什么样的手段姆杏窃,反省问题所在跑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弓韦。面对三爆、四季度各项费用的下滑啥,倾听团队的建议缎酬陆、做出准确的决策伎胯女、将优势资源注入到最需要的地方峨。最后将宝贵的经验分享给所有人簧京撇,把力量从点扩散到面皋冒,从四个大区踌教,再到全国姓轿僧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拐被楷,我只是把预算浚珐柏、时间等安排在它本身应该发生的场合摧。”陈立哲表示傅臂:“我不是在讲官话韦供,只是借着这个机会感谢大家伎逃瘁。”陈立哲相信图础貌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缸。   内部调整告一段落梁椒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膘抱骚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陡吃钱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痴媳夕,一下跳到80-100万艘拱,面向的客户是完全不一样的逢警骄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的户鲸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谢岛乡,还怎么介绍产品权茅鬼?这肯定是不行的如。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攫勘,“与高端客户接触客,销售不能觉得自己比客户矮一截堑,与客户要做朋友瞬年窍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品身。现在培训课已经开展了实战模拟环节霜,我们在资金有限的情况下做到了更好揣虽。”   全新的管理阶层豪,有限的预算供侵鹤,面对重重困境艇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高京,8-11月均超额完成销售目标康。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唤熊,最紧张的时间赖贿啃。“我有我自己的节奏苍,我给自己两年的时间恐栓侈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脆窟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书魔瓣聪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榔,经历了两次产品的重大变动冗边,但在他眼里这是最引以为傲的号铅,因为这些变动瑰补湾、变革都是从使用者的角度出发粒,也就是我们常说的“以人为本惧鼎猴。”   对于沃尔沃来讲棋,最擅长的领域是安全牢,作为三点式安全带的发明者抽呵甭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期老。但陈立哲表示腻省,以整车品质来讲含坦甲,沃尔沃也和ABB并肩堡,例如在底盘研发能力上股,沃尔沃使用的底盘研发模拟器实,全世界目前只有三家在使用鞘汝卤,另外两家分别是法拉利与保时捷茫瘁疏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纬隙,陈立哲也谈到荷警很:“沃尔沃其实也做过6缸尘密刃、8缸发动机讼囊,还有享誉世界的5缸发动机裁。沃尔沃并不是做不到饥,而是我们可以用更低油耗柏瘁菜、更低尾气排放的发动机达到更高水平轰焦。这也是全球各国政府的法规要求钮秃,是大趋势哦荷。陈立哲说“这些信息尚,只是没有在行销上进行传播罢了捍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产签,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨捍钐省,改变了“国产”的概念乌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冲。陈立哲表态道澜菩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疮似农,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倾。沃尔沃立志从中国出发微,以人为本的信念永远不改短簧,值得消费者验证与了解任沽。”   “沃尔沃就像iphone一样按谐,它改变了人们的使用习惯琼峦挥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轰:S90有三个界面同时提供信息筷菠,分层级的来处理车辆信息忱歌。这一点很重要钎岸,体现了沃尔沃以人为本的精神粕释。在设计方面窗卵孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耙奸丹。用沃尔沃的品牌精神镰惧辱,再加上瑞典的风格蛋皆,直接与德系品牌产生差异化贫猴犀。如果从地域来看邦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡身。   沃尔沃曾立过两个誓言匹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酬弛藉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豆享道,沃尔沃全额赔偿傲淋。在陈立哲看来胖磁膛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菱。   陈立哲对我们讲道福孩教:“在欧美埔巴餐,当太太怀孕的时候袜挎,男人会考虑买沃尔沃脐拣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妨丧涩,中国作为沃尔沃最大单一市乘肀趁痢,11月共销售9,076辆新车附磷,同比增长12.8%;1-11月期间缎,在华累计销量已达80,759辆皮铝,接近去年全年表现燃熊凄。就目前的情况来看焚孺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高快。   在经历过低谷期的沃尔沃享拷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缸贤,这无疑是对陈立哲工作的肯定玻,同时也是明年的压力洽届。毕竟“十万辆”这个坎灸廷,沃尔沃早就有迈过去的能力适。   2017年乒罐媚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窝播填,届时坎,S90 T4矗碾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讳尺清。对于陈立哲来讲嗓杆,最为重要的是三座版S90犀魄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惯辰结,是全世界汽车厂商呸司,在中国制造的单价最高的车辆粮擅篙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐革,“三座版S90可以达到世界各项指标刊,这款产品有能力改变历史钞池。只在中国生产通驳,以中国为核心的思维抢甩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了价克暴。”与此同时齿沃,全新XC60也将在2017年第四季度发布韭申萝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成敲场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额偶,所贡献的利润更是远超世界平均水平锻瞳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逼酣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诚妹径,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任模含男。“知道我坐这个位子的时候琼蚀按,很多人会紧张甚至惊慌浅,他们会很直接的问我晚畦,你行吗矗?台湾市场那么猩病,你行吗俺办?”陈立哲笑了一下说道晚婆敦:“每逢这个时候帅,我都乐意告诉怀疑我的人起,我将在最短的时间内做什么骚哪某。”   两年的时间转眼而逝栖履斑,陈立哲手中的“牌”越完善陷,与主流对手正面竞争的胜算便越大幌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲褥捌,未来还有什么是可以阻挡他的呢锌村实?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱类:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝茅领,2016年下半年以后每三个月推出一款新车母逆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胚鲸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验股叭犁。为了满足消费者需求汤宝脸,推出一系列活动迎合消费者喜好水羞。 上汽集团副总裁渭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月认肆,得益于荣威与名爵的共同发力秒伦厂,上汽乘用车共销售27.5万辆解,远超去年全年的17万辆孪茹霖。取得如此大的成就主要归结于以下几点缴辞蹲:新车的不断推出粕添、以人为本的理念及高性价比蒲村闲。    上汽集团副总裁司胁、上汽乘用车总经理王晓秋鹃鞋琼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酪船,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舰田费。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邓唇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抽定,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忿类坚。同时俩苛传,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骗枚围:个性而不小众故。    “上汽集团经过十年的厚积薄发背咖,通过对消费者的沟通与研究票宫,已推出很多新车型辣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帝。王晓秋还指出籍砷,名爵现在的路线是个性而不小众氏捕衫,这就是上汽集团未来的发展方向毫拜,上汽集团希望新的产品有个性赔,且能让大部分消费者接受锨。    据悉茎,自荣威RX5上市以来徽米休,名爵锐腾也迎来了中期改款诽裳鞠,同时新车名爵ZS露、荣威I6也蓄势待发撩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饺馆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庇窍,上汽集团也很清楚自己的客户群体篮替。王晓秋指出享,新车型针对不同的受众群体亭系,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貉申嫡。拿具体车型举例貌,荣威RX5更偏稳重躺栖猜,新锐腾则是一款属于年轻人的车擦雇,新锐腾外形活泼倍幂酱,同时考虑到消费者的需求烫,我们对内饰也进行了升级段副,并增加了10-12万的手动版邓娘沏,使新产品没有短板徽芬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诲烙,王晓秋表示顾鳖泻,“从荣威550开始赌淖,上汽新产品从设计到销售沉取,最后还是根据消费者需求来决定款瞎拴。”    据介绍慧偏颅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臼。为了满足消费者需求椽,新车不止在性能和价格上做了调整蛇藐,还推出一系列活动迎合消费者喜好前泵。例如钦入,基于年轻人喜欢足球运动谱棵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网典铅绊,也已纳入上汽集团新品类媒呕,预计明年新车65%会配备此技术木集。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虽,“上汽集团一定要明白用户需要什么慨,为什么要买我们的产品瓮涝,带着这个问题绢码刚,我们才能真正去理解用户睹厘淋,落实用户需求哗,使我们的产品极致无短板菠釜,产品自然会大销俏比课。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大够瓤,竞争也日益激烈上,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酬。王晓秋介绍巢廖蕊,名爵的价格基本与同级车持平篮挎,但性能更具优势寺阔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痪却普。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潮菜慑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸿,就像提到的让渡空间门棉烘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整守娟墩,从而应对市场竞争环境矮量篱。”    产品有了好的性价比和客户认知度贾午,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锚材。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胜习。名爵经销店到现在也有280家左右测境盟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竟疽同,其实道理很简单馁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邵蹦蟹,且不断呈现上升趋势秦纽涩,他们认为自主品牌的春天来了”第眠襄,王晓秋表示霞砂萄。    在被问及上汽集团未来发展方向时概,王晓秋坦言斡,“首先团队要把理解客户需求佃、用心为客户造车变成一种自觉行动缆鸥,进而形成一种行为规范麓怪。其次应时刻保持警惕防京攘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奖阮许。只有这样接轰酱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秋伍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淳洁饶。这些修改背后有哪些考量和博弈尚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缝募府。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隶工: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乐懦欠?   答戈丧桨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高富瓜唯。一共收集了9246条建议偷,其中表态性意见7736条扁竭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晒履停,占16.3%祟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理傲、网约车驾驶员资质及管理敝癌董、出租汽车数量调控三个方面跑旦。从数据来看弛,不少人对“京人京车”表示理解房想墒,赞同的达到70%多抢儒,质疑的只有12%店。我们根据建议修改了125处犊搁勺,不断扩大合规车辆的范围系长罐,让更多人参与“分享经济”挂庐。    “从北京实际出发分,兼顾多方利益”   问毖冈现: 为什么要求“京人京牌”嚏镶坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答输讼棠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砍汇伎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弧、交通拥堵皋裂、环境问题等“城市病”拈彤骑。在这个前提下俯频,北京任何一项政策都不能“任性”倍桔,要从北京实际出发屠,兼顾多方利益阑茄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岁,地铁最高日客运量超过1200万人次瘦,公共电汽车日均客运量1063万人次嚷尘,小汽车每车年行驶里程15000公里庇虎,交通压力与日俱增潭。但在我们的努力下钞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%览,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞘。    总体来说鼎巷,北京坚持公交优先的战略疗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揩汐,对其进行总量控制在所难免脑。目前北京市绿色出行(公交扒、地铁蹦江绰、自行车蔚骂奖、步行)占到71%扳迹繁,小汽车出行占25%韧换攘,出租车占4%集厘懦,其中包括比例不高的网约车出行危藕。北京出租车改革的总基调是店:巡游车改革坡韭、网约车规范楷梁、融合发展超韧、错位经营啦矛硕、多层次服务拨蒲。我们力争进一步提高绿色出行比例赫闺操,为首都可持续发展提供足够交通承载力弛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问付筷悸: 政策出台之后备,预计将有大量不合规车辆面临退出岗,政府有什么监管手段确保政策落实到位宠睫?   答快良擂: 政策出台前憾级,我们和专家抹卢男、司机剩、乘客愁柏、网约车平台进行了多次沟通舌彼,决定设立5个月的过渡期歌敖。一是给合规平台毖捣答、车辆勃拨、人员办理手续;二是清理不合规车辆熟俱、人员等迪。    从服务乘客的角度闲臼担,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哎。另外胶修,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丛脆街,因此提出过渡期的柔性考量触屏。过渡期之后殿料,平台要加强行业自律奖艰,我们也要建立打击非法运营的长效机制密,严厉打击非法运营烯攻访、克隆车和价格违法行为飘讲,能够更好服务乘客算、保障安全幌凑募。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圃碗丁: 面对新的经济形态操寂,如何创新管理手段纹揪拼?   答倍凹: 出租车发展中没有对立关系逢胃。网约车以网络预约炮啪撤、快捷方便等特点惫,满足了一批乘客的出行需求黄戎。单从评价司机服务质量的机制看枷钳阔,就值得巡游车学习损乃:如何与派单挂钩叔瘫,实时评价趟。但网约车也有局限性赶塘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势星葛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屁。你有技术优势怯,他有线下服务优势糖懈实,为什么不一起干呢境尖?    管理部门也在转变思路骇慷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壤坎里,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柿俊磺。通过推动巡游车改革及网约车规范袜推,构建多样化服务体系腊彭矢,提升出租汽车服务质量届辉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笛寐豁,在京注册用户已达218万人效。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煌堕,提供差别化服务巍。    “解决出行问题要标本兼治”   问篮希: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淖眷诚?   答瀑剂: 群众出行问题的解决呛却癌,需要放在城市综合交通体系中狸拒尼,多措并举颠桂稍、标本兼治颁。一方面归,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凸,需要加快构建安全疼嚏氏、便捷斧陡苦、高效透、绿色鲸架颧、经济的现代化综合交通运输体系摆故底。到2020年涉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惹操棚。    交通设施根本是为人口服务捍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理举镁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驹蔼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪伦集:李芳" "   杨美虹透露井陪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巍颊警,大东工厂扩建项目也投产在即森稻嗅,这些举措都将助力当地经济转型升级卢倒。    在杨美虹看来涎板黄,借助主机厂优势效舒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筏,配合外交部到德国进行推介眠界逢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园废轿砰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尼枷厘,从而推动产业升级将孺纹。”杨美虹说垛宏翱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滥嚏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沟隘轻。最新数据显示茹乡缔,2016年1-11月魔徐室,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铜骗店,同比增长11.2%日,前11个月的累计销量遁敝醇,已经超过了去年全年朗弯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任朗木。12月13日蜜逃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开塑府签。活动期间膛新,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访评。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济飘、环境和社会贡献等方面取得的成绩腻哺。杨美虹向记者透露零汀樊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霞赂驼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沁。    “在‘可持续发展’战略的指导下破密,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衔。”杨美虹说竞舒鳞。    第一矛峡,实效为先仑柯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拼,“我们不做虚的辆小矗,我们也不做口号式的负,我们一定要解决具体的社会问题瞄辽。”杨美虹直言稿善此,比如BMW儿童交通安全训练营滤便,它是为了解决儿童交通安全问题眯把灯。    第二孪,长期坚持捕梨冻。宝马儿童交通安全训练营秀粹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舵惠,今年是第一年做哇唾,未来会持续厩翱翠、扎实的往下推进劳。    第三弓便,全员参与江素。宝马做企业社会责任时实懊储,会邀请车主翠体轨、经销商茄写陛、投资人以及宝马员工揭俊,一起参与进来嚼。比如宝马爱心基金陶实凹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训米屯,提供指导;另外桥碴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冠倦,定期组织各种各样的活动匆农。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略双,将可持续发展贯穿全价值链镶司承,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素董。”杨美虹表示醛免,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点教厩,主推工业旅游概念肉牛。    据杨美虹介绍擦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忱赡柑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贸科毁,助力中国制造业迈向高端师钦卯,并促进东北老工业基地全面振兴啥疗搂。    数据显示葡埃,截至2015年底撤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奸柔赌,当年纳税额超130亿元人民币颂。同时办,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会同胃镀,就业岗位较上一年增长了8.6%革蒲负。杨美虹透露睦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肺添,大东工厂扩建项目也投产在即茅,这些举措都将助力当地经济转型升级帽谁氏。    另外凑邓,在杨美虹看来淖窖,借助主机厂优势锌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巩,配合外交部到德国进行推介素豌济,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园实靶记。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糯到疤,从而推动产业升级淋兔。”杨美虹说材。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暇?关键是我们的差距是什么吮操,下一步最大的点就是要提升品质鼻,当然还要控制成本认距。然后熔高臂,就是我们的正向研发和平台战略罚铺佩。最后脊,可以大大提高效率钱,如订货的时间是可以压缩的苦帆情。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日倡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阂切吝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节是,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述的掂。    徐长明说剖灌,怎么理解工业4.0罗蒂?这个概念是德国发明的考荡堤,现在在国内比在德国还要热娩橡封。最近房炬拈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淋骆烁,我理解它的工业4.0的本质冗电,就是怎么保持德国制造业的竞争力壕嫉。在国际上吓佬,德国面临两个挑战龟访:互联网大数据和云计算窍许。现在鼻膊,德国整个国家都在讨论闺圣,怎么能够“不被互联网+”瓜戎谅,而是“制造业+互联网”垦盯眷,这是他们重点考虑的问题懈槽溺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蜕、宝马降、大众氨辰。在德国嗓郸惧,汽车的需求是非常个性化的匙祷敦,在这样一个背景下摄厕,它要维持竞争力绊搽颅,推出了4.0的概念侮钠拖,核心就是智能制造蛙弛我。他们主要的目标有四个方面拘诉辰:提升品质睫、提升生产力秸渴、提升柔性化煎、压缩产业抖汾囤,总的核心是提升竞争力田。    徐长明分析巩叭,本土品牌下一步怎么做纤?关键是我们的差距是什么堵弓碗,下一步最大的点就是要提升品质督,当然还要控制成本侠吮。具体要怎么做袒炉接?也有几点憾:第一必堕饭,想办法提质控本镀。提升品质娄,消费者理解有三个竟冉遍:可靠性壤难燃、感观品质该碍、性能沪。第一个维度捷矾:可靠性是必须的时,现在光有第一个维度已经不够了廊柿桔,必须要加上第二个维度未傲:感观品质馅标,看起来要漂亮良滤。在此基础上又发展一步教,就是性能的提升微。最近市场上卖的好的自主品牌棋,大概有12款车久脚,年销量超过10万台骇段,这些标杆产品苇陕,性能上也不错垛丧。因此氏捅,自主品牌下一步还是要想办法冠,把这些提上去检,缩小跟合资品牌的差距请础壤。    这几个方面的提升煤鲸撑,意味着成本也要提升帘,怎么能够控制成本篡堑喷?第二方面的话题揉陵的,就是我们的正向研发和平台战略摔掸缺。之前粕戏,我们很多品牌都是“逆向研发”微寇掂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车朴偷鲍,拿过来拆解做测试档甫,最后组装起来痊。这个模式下喉,成本可能是略微低的叼构,但品质保拎琉、性能有很难保持逆忿人。现在必须要正向研究痛蟹达,从消费者需求出发邓,形成一个目标氦汐怪,对目标做分析菱祈坏,只有正向设计吴蹋,既能提升品质性能淮项,又能控制成本骋兑酞,像长城莲传钉、吉利等等喂导写,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狠柒。    平台战略耗疟炔,在更大程度上控制成本诽襄。他说罚岗惺,我们的开发哭陆经,现在是一款一款开发的兰桨潦,零部件的通用性相对比较写骄榉狻,最近一两年来侯热态,已经有两三个企业开始走平台化战略垃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疼、SUV和MPV岸。这种情况下噬,零部件的通用性非巢『亢铮好嗓坊锰,同样是50万辆的产量席,对零部件供应商的供应量更大噬体,就能有效地降低成本匈晃。    徐长明强调成,对于工业4.0的精神本质还是要学的杰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帆艇供,它做了那么多的智能机器人膳,智能机器人都是带摄像头的如镣扛,在实施过程中的质量随时能够监测境反概,然后反映到云端氨刚狈,再反馈回来随时可以改进蔼。现在固抚,企业员工的工资水平越来越高宋,汽车厂家很多在加班加点惦泊丁,我们要高度自动化宏,这些课要补耍黔坷,应该有大量的机器人替代人工茫忱登。如果这么做了罚策梨,可以大大提高效率接,如订货的时间是可以压缩的萄哦。比如故孙,国内一家自主品牌抬殊袱,从经销商下订单记隧,到提供汽车产品最开始是40天盎雷渐,后来缩短到30天告,现在可以压缩到22天敲嗡敌,跟世界先进水平比还有一些差距掳胺。这也是德国4.0里的核心内容量令粱。我们不一定用他们这个办法协,但精神实质是要学的晚茫。    他说看姆敢,柔性化的生产也重要扯噶,但没有前面三个那么重要冲。在4.0背景下贿丸切,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜗,而是学它的精神实质诬磷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和洗烹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恢蹬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多木誊介。更为重要的是掀,放眼全球钮耐,驱动这些变化的地方就是中国捅俄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洪。    12月11日女顽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗疲虹桥落幕艘。经过36小时的激烈角逐茎盒射,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利上澎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耽呕串,今后的五到十年蜕丹,汽车市场将发生前所未有的变化发姆巨。未来思陷妥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驴迷踞。可以说奶绣,未来五到十年汽车市场所发生的变化米匙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凳惩。更为重要的是薪盆,放眼全球怀苹,驱动这些变化的地方就是中国辅皮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说构海尚,作为企业份宽,捷豹路虎非掣耆写看重年轻人的培养电。在全球孪,捷豹路虎共有2500名管理培训生驼戎练。过去三年迹,我们在中国也培养了30多位管培生蒜。此外劳收,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才午。    在赛后的媒体分享会上笑,两位获奖学生代表分享了各自想法饰铝告,及在比赛中的收获日。同时贝柏,睿侨森寂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问价。   问苛胸:捷豹路虎为本次活动提供了导师戚,请问这些导师来自哪里诲割鸥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晴?请学生们简单介绍一下自己的作品温,获胜的原因是什么替鸥?   睿侨森扳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聊电憋。一位是捷豹路虎内部导师疏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验非斥,包括对行业发展的认知嗓霖雷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弘、视角和指导峰鳖平。这两位导师全程和学生团队合作尚牧培,提供专业意见香枪,帮助他们取得最好的成绩鞠救。   潘孟涛靛殿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歪兼,包括今天的学生拟氖汾,将来都有机会进入到我们工程团队殿挎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额硕拜,可以来到捷豹路虎学习和发展侩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畴外深,再加上扎实的专业和技能颊隋谷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泡。   睿侨森龄相: 作为公司的管理者妊,我们非郴装猓看重实习生敲,我自己也会手把手教给他们工作的经验穿颇。不管是本科在校生还是毕业生捐讹,都能给我们带来新鲜的血液梅珊航、新鲜的想法蒋蔚。    同济大学袁旭刺白:首先退,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌危烤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滇霉。    我们都来自同济大学汽车学院蹿,团队成员有两个来自汽车工程方向苗啪栋、一个汽车营销方向醒、一个汽车设计方向狙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求监第,围绕“以人为本”旁,挑战的是都市环境里的出行压力昂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乘供沁、设计师也有很多共鸣舅泼,通过一系列调整扭好鹃,最后有了这样一个以人为本木、体验为先的方案戒壁般。我觉得痞当,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捅纠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拣居:目前功,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划完封烁?   潘孟涛腿: 我们会对人才数量进行评估和拟定礁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的处境。随着经销商网络的增加迪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拿绦闺,从而满足未来消费者的要求德。这些内容息息相关端顾,并且不仅是着眼于眼下乱,更是放眼未来吐观。比如备羞,针对刚刚提到的电动汽车战略糠览椒,就要确保未来有足够的专业工程师储备阶双惠,因此两觅红,我们时刻准备着雌胁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苦阀。   问烘眉输:在创新领域铰矩,包括未来汽车科技领域腺士,捷豹路虎有怎样的系统部署锣昧?   睿侨森许牌惊: 首先腑外,作为一个公司湍陇,我们在研发领域有诸多投入们痉得,而且很多的投入都非常具有前瞻性勃铺倾。比如说缅探懂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队废钝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验馈。    其次尉潞,我们想要通过产品和服务落磊堡,把先进技术带给我们的消费者翅撼,因此我们的工程团队贯、研发团队必须时刻关注消费者需求蔷,做到一切产出符合相关性豹赊赫、可实践性原则氓。此外懊惫,我们每年投入约350亿人民币随瑰帘,用于车辆技术的研发和投产谜。    我们还于今年7月宣布捍:在未来四年嫂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沃容,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彪柔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骋陈,并在未来应用到车辆技术当中付。    今年早些时候诗萝耽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion际青,通过应用软件及按需服务的开发与提供申衅刮,解决消费者在出行中遇到的难题慷。    与此同时沉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胎百梧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资时、办公空间孔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吩。   问沽:请具体介绍一下InMotion荚。对于整个汽车市场的趋势败,比如电动汽车技术秦,捷豹路虎是否有着自己的见解碱错凛?   睿侨森盼碍驰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铺现钠。我们希望将来可以将它推广到美国莎驶劫、欧洲以及我们非常关注的中国市场拟囱谴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部同谅孰,由研发团队进行分析式墙畦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫌奖似,我们也会分享给总部妥。    关于电动汽车技术号雌彩,在洛杉矶车展前夕回桐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE究弧沁。中国是目前最大的电动车市呈啾睢,并且有引领行业变化的趋势溉蚕鸥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势报坦盖,确保第一时间响应本土市场的需求吓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尺喇,并于2018年正式上市敝,希望大家多多关注闻碧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荒囱炯:关于未来互联网汽车护峰婚,捷豹路虎有哪些基本的认识淖恰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求些石?   睿侨森熟附: 目前片靡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氮府,它的发展甚至可以打破现有的揽伍无、传统的汽车开发逻辑与循环艾练。    针对这个话题输拔僵,我有两点和大家分享邪恭:第一点煎兔圈,未来所有的车辆都将实现互联网化搔,现在能够透露的是砂腿偶,接下来我们全新推出的产品卉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点修贾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作次。比如说仍揉澈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柑伶献,使用他们的UI界面和地图轻。类似这样的合作暗谜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力式。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷梆丧:李芳" "   汽车网讯 12月15日填边催,由中国汽车技术研究中心忙起叔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酸杯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咳,从“市场化发展现状”窍赡芭、“应用模式创新”回、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笔湾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卧,为产业发展建言献策碘萎、助力提升携答稻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录使艇便: 第一扛但鲁,背景垫鹤。    去年发布的《中国制造2025》美抢,新能源汽车是重大发展领域之一咀范蓝,是其他技术应用载体囊桅,而且是先导性产业帛疮。它的进展情况决定了中国制造2025败垄屏、强国战略实施的程度绿酬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侨,从而能够聚焦变革慷肛涣、明晰路径涉、凝聚共识筷、引导相关资源集聚推广产业创新伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瑞窍孙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猾督滴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘫锤弟。总体报告是按照1+7的结构祁。1是总的担,7是包括4个车辆整车技术哎贿籍,3个分项技术椿搐。    第二忍相,国内外总体技术分析晶。    近年来椒芬,从国际汽车产业来说呜高,低碳化太联板、信息化购其揽、智能化是一个总的大趋势拈炒娶。欧洲伴了、美国水互、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暗拴篓,重点企业的产品战略也充分体现了三化苹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摹。我国汽车产业特别是近二十年的发展苍,取得的进步大家有目共睹百。首先墨卷酵,产业规模世界第一匠矫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长河。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仇氛,包括品牌市场的影响力有目共睹暖写烫,特别是新能源汽车朝,包括技术皋、市场沉虫、新的智能网联汽车技术郊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纶,智能网联汽车发展是非程檬遥好的优势条件拆很。关键技术方面也取得了明显的进步和进展告霞斯,包括动力电池玫、变速器卤。国内自动变速器原先是空白锈淮,近年来无论是CVT狸、IT叛竿律、DCT都有自主的技术和产品斯,而且应用在逐步扩大示。    虽说取得巨大的进步舅撤,但与国际先进水平差距明显谢固:    首先纳,发展能力上的差距阮肚镐。投入强度远远低于国外靠第,全产业投入估算1千亿铃溜,相当于通用虹、大众菜毕呈、丰田大集团一个公司的投入阑。    其次屁旅,研发积累辛魄。包括流程积累并、数据积累谐惹墨、技术积累轮、标准积累廓诵蘑,这些积累偏弱莲蜡砰。    另外届椒纽,从整个产业创新体系上来说粟授秸,差异比较明显的诽蒜盯,特别是协同方面幕桓。单个企业弱沮,整体的协同效果很低奈,意识也比较低毋。在发达国家纷味闻,单个企业强渺轨,整个国家的协同体系效率比较高窜操变。    基础不牢地动山揖闵,我国汽车产业的材料插瓮、工艺基础跟国外相比也差距明显萌旧闷。汽车产业哨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逞捐谢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俯,要求有创新的思路和创新的模式赂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔡甲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展珊。    第三签苟,一些关键的里程碑雷。    重点是总目标改华脾,总目标是基于很多现有的环境设定的攫,也基于七个路线图进行测算缴。反过来说梳蛔低,如果七个技术路线图能够得到有效的实施混,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲸琶篙:    1郴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溅夯。如果技术路线图能够得到实现灌赌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磷桑,之后往下走特,这对产业来说抠实,甚至对国家来说是非常重要的褪火。    2椽似、希望在2030年左右风花,汽车产业的电动化转型基本完成坟彭兰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刺饲。智能网联汽车市场有一定的占有率宠尼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铅。    3感昏、建立有竞争力的自主创新体系哩惊铣。    节能汽车在2020覆、2025晚示、2030三个阶段提出典型的指标乖膜女,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枷绰,5升社讲桨、4升秽筒箩、3.2升病雷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椿,2025年15%领,2030年40%以上拘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术第柬劣、自动巡航岔溅、车道保持应用已经很高案羡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹊伙缅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘦长。    基于总的目标再来分解具体的技术路线媳逛脓,经过技术路线测算实现总的目标棘懂何。从路径识别上来说门,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口里妻,以能源动力系统优化升级转型作为重点切汕,以智能化水平提升作为主线迁文,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑季蠢,全面推进企业产业发展惊。    第四诡,分技术路线图的基本结论酞厢。    1漏论、节能汽车垫湃亮。总体上有很大的共同点簿,重点在混合动力技术朽坏潮、内燃机技术椿石、其他驱动技术患泥。混合动力是技能的主流技术摧伍,当然轻量化也是另外一个烷,但是轻量化有专项的分析户浚,在这里没有强化添函。    乘用车总体执行轻量化莆屉、小型化逃咖匪、混合动力上菱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滇趁寺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祈锰。    混合电力是一个主要的技术垂硷铣,达到5升锑,4升替、3.2升的目标赊琅,混合动力是主流履,其他是共性的清,轻量化毖峰虚、摩擦等磕矩帕。    商用车混合动力应用时间稍晚铃五淋,重要度低于乘用车鲁绩。    2刷笺、纯电动与插电式混合动力汽车遍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孔撬,加强轻量化成为趋势型星猾。轻量化对电动车更加重要上。对于插电式非常重要的胆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篡,驱动彼、点击副、控制晨熄蚕、充电建涉、混合动力发动机螺疆辩,高效耦合发动器位忿。动力电池本身有专题尘,在这里没有过分强调雷秆。    这两种车提出了总体的发展纲要耪嫡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氛案伟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炯,甚至可以忽略不计腔。    从四个层面梳理了技术需求处,提出了一些优先的行动项谐速宿,面向纯电和插电茬,国家科技技术支持十五年了粳艘,下一步除了电池列为专项之外郸俯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凑钢丧。    另外散岗楼,聚焦关键零部件结拱试、基础突破和可再生能源氛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要穿垒伙。    3坷覆、燃料电池汽车蟹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擅瓷癌。从中国汽车产业来说介碘,现在重视程度不够乾拉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛔帽梧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锰。希望四部委提交国务院进行发布和实施徒绢。    在研究过程中光角,大家对燃料电池认识分歧比较大斥冕,或者没有共识柬,这里特意保留一个燃料电池发展目标脓拷,跟发布不一样吉。发布时2020年达到5000辆的保留规模鬼势,我们是1万;2025年是10万槐,发布时是5万;2030年是百万澳,发布时是10万镶霞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寝辫答,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砷栏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度素、耐久性识久桑、成本水到桶、氢安全粱搽舞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绞禾盆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜护嫉普。当然层屉劳,全技术链的技术攻关需要做惜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口评炮。前期小功率燃料电池错力,中期是平衡的燃料电池嗜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哗递狮,到最后全功率的燃料电池度嗽。当然迷绊,电电混合是最主要的摹擒戚,最后电池小容量的技术路线拐,但燃料电池的功率更大一点伤经妙。在这四个层面进行了技术创新梳理臀,燃料电池要解决的东西很多赴们,包括材料棉、膜层、电机韧、燃料电池奈茫块堆乾疼、系统技术顷盛、整车技术搅笺吾。燃料电池也是下一步国家科技闲衫、资金支持的重点胆充谜。    4垢烁铂、智能网联汽车磕,这是新兴的技术发展趋势腺箩诵。其重要性与新能源汽车同等重要雌,有部分专家认为更重要煌蓬胸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仑贬,技术和应用的优势哺奥,也是机遇哭纤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稼乡,涉及到国家信息管理居浇秤。对核心自主提出了很明确的要求侍搂,即两横三纵赫蹬颠。    车辆技术上更多的是决策豹辖、执行太。信息技术侩漂,信息安全供,地图技术也是非常重要的图棘故。两纵楷,一个是车载的悸雷,一个是基础设施标牢核。智能网联一定是循序的孟懂,智能网联技术最容易得到大规模的应用酞肚筏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钒。这两个路径总体上循序得到应用同,从商务车来说黄矢屁,更容易形成购赊衅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梅鸽。    从四个层面聚焦一些技术需求棋居铅。跟燃料电池一样佳黄,需要解决的问题更多一点撅。从感知决策执行的蛇蚊,特别在决策阶段建吩,差距是比较大的般酥,感知当然也有差距匆椽。在信息层面冈朝萝,大数据界、云平台方,相对来说中国有比较好的基础和优势败莲。    作为一个前提屠镁,对标准法规先决性惧令,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跨潞殊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件傻段美。制造技术不细介绍了科卡筹,还是聚焦在新材料的运用淌,以及新技术对制造技术带来的变化惕,聚焦方面进行了说明琳。    动力电池汤毁,分三个目标舜帛仟,目标上有比较大的讨论和争议跨危牡,比如说新阶段提出了350褐、400及奖、500的质量要求泪荷等,争议非常大漠腺鲸,重点几个层面痘:    优化现有的代表电池技术孟咆,提升技术水平顽脚,特别耐久性共,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撕人。国外的装备很难形成有竞争力的差别蕉痘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拳叹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恋卯。现有应用以企业为主体来做腹旧。当然辛瓷颅,也会关注动力电池的回收利用技术涧红定。    最后起,轻量化市邦。简单来说料,前期聚焦材料技术镰淖惨、设备技术苛、制造技术疾、回收技术链。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凶,比如说传统的四大工艺的变化琴坏毁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾猎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价病窟、供应链酞、资金和棘、汽车等方面的诸多质疑氯椽暮。期间,明确表示不会放弃造车悼贬饥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洼腾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天及。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步才。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拼士处、互联网及云洗、内容干毋恭、体育,还有三个端口类的,手机弟温、电视夏挥澳、汽车鹿棘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力齿朽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昧。    乐视的电视做的确实是非常不容易凶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悲尖竣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裳岔碴。总归累计亏损36.33亿元丘等。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就森派。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面课倡。第一部分就是投资人的钱芬卉鞍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现请樊颗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿功舱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法为愁扁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贝峭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿把捐蔫、体育43亿缆、手机50亿,房地产64亿拴、内容108亿固、互联网金融151个亿荆、电视187个亿冗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒲吝歪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浚九。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恰乱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卑朴尘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冬澜秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唯愁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抱猛小。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了婪疥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亥。很可惜,你们蒙眼狂奔疽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膛火。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   12月10日镁眷惟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淘:一条是政府主导法硷、政府补贴的方式受础帝,这是当前的主流氖。一条是消费导向岔烈十,依托市场的内生成长道路摊墓。”他表示裴,(电动车产业)进入者中太奶绒,大多数最终可能会被淘汰膏惧,但是不能不给他们机会确查蓬。国家已经开始放宽市场准入稗,此时亭,应该在两个方面把握好政策涡:1际、应当欢迎新的进入者娶卯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者艾,让投资者自主决策扩,自担风险任堑澜。2蔽镀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恫盛鞍,严格市场监管盟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谢辆朵,目的是建立好的产业生态劫。电动车产业化佛斡,最终必须依托市场来完成魂溯,因此晴娇妮,政府的政策必须产生长期预期沥。推进政策应当借力市呈谩,发掘市场的潜力瓦稻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惮锰伤。政府政策不干预技术路线哦鸥扑,政策的实施不是导向对政策的依赖弯石撩,而是政府作用的适时发挥簇称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计咖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醇倡计,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粒镜,戴姆勒有望在今年成为全球最大喘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汹闹热,这一目标比原计划提前四年实现铂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胃春:“戴姆勒今年即将实现这一目标群素,比预期时间(2020年)提前四年道勘。”   据悉惯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标管,当时受到与会者的哄笑悔拨椿。然而驹蘑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近报祟拣,领先劲敌奥迪和宝马枪茂肆。(实习编译蠢洪懦:刘欢 审稿跺躲观:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈五泪寡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藕玩:韩大为 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙氖,严禁转载琴,违者将被追究法律责任蛊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道览撮拳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绰疽吾。在提及新品牌“WEY”时驰,魏建军表示嵌,“将夺取丰田和德国大众的用户”陷舱。   记者秽:为什么把自己的姓氏作为品牌脸?   魏建军欢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镁瘸亮。我对WEY很有自信食丢担,就使用了自己的姓步绢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稿,但在中国汽车行业我是第一个麻缆蚂。   WEY之所以采用英语冒蓉,是为了要瞄准成为全球品牌踩呛湾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胸嘲喉。   记者借室拎:对于竞争对手有什么设想舜斑獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铜窜蹿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雹碑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势具,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姐边。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褂赫经,在此基础上还要实现15-20万元的定价沥其。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穆。在性价比上WEY更具有优势毕骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搓官:李芳 版权作品脊渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁恫,严禁转载捞胆,违者将被追究法律责任挠林磁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伟,新能源汽车的发展也不会受阻仆瘟承。   根据工信部核准的数据混,今年前三季度膳赔导,整个新能源车销售16万台形,同比增长83%脐贰骇。其中凸酱位,新能源客车已经占有40%以上的比例拎坛,达到了近半的水平田栖,发展前景面临压力推剂哥,但乘用车只有0.1%肉。“我们涨十倍是1%抖,涨100倍是10%伪,新能源车发展有巨大的前景和空间猎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点墩车撕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上馈忿丹,全国乘联会秘书长崔东树说俱论合。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盛皑床。根据国家制定的产业政策要求釜费羡,到2020年下,乘用车百公里油耗要降到5升凶,这意味着五年内降38%的油耗赫劝。“基本上谁也实现不了泌,只能靠新能源车来推动豆希。而这种新能源车茎翠沛,插电混动可以降80%餐隶避,纯电的可以降100%的油耗涡姬拭,这种情况下只能发展新能源车围,这样新能源车乘用化讨,为什么我们一直定义为为生存而干帝兽修,你不干就要挨打隧胎。”崔东树说挎峡扁。   另一方面陆虚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扣识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焙,因此定价弹性很大夕普。”中金公司的研究员李璇说猴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲜扳地,为消费者提供很多选择乏钎。随着技术进步和更多电动车型的开发赐,新能源车的成本会不断下降想淖,比如煞鸿缅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型七耻。“中国的纯电动车型出来以后柒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多到,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后推本,发现基本上17胺袒、18年以后的新能源车肉,达到8年10万公里以上裸迪荚,整个成本是比传统燃油车是要少的杭为,甚至是少了20%到30%拭锰。”   电池是电动汽车发展的核心耪潍渤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桓硅般。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仿虏鸵,电池成本还有很大的下降空间慧。目前释瞧煤,整个电池的产能供应相对过剩健辜锨,国内电池企业达100多家驮眯邓。据统计揽扯,目前整个电池的价格大概在2块多左右冷胯欺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隙茶腐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准新勉。因此瓦古篓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度控美欺,这样才能达到标准耿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示什疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩妨:李芳" "   我们不认为绝对的销量龟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲜开哨。衡量一个品牌成功还有其他的因素涝逃痴,比如利润率腑雹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹈犬。除此之外袒,品牌力烁缸、品牌的知名度托蓄讳、美誉度鳞静、影响力茹,也是决定品牌可持续发展的重要因素斡。宝马在创新精神上是首屈一指的计,因为汽车行业正经历巨变赌扒,在电动出行窖、智能互联墓安尝、无人驾驶等一系列发展方向上拌虑,宝马都打下了比较好的基础据瞄萌。    临近年底贰穷,伴着层出不穷的新闻事件抛假,高档车市场竞争愈发激烈蟹皮午,作为全球领先的品牌——宝马环、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搏。近日棘溃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氛欠,听到他开诚布公崇鸿、推心置腹的看法败。   问乾该:根据最新的销量数据效,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尝刨。那么媒,您怎么看销量潞鞋脯、利润甩疼砂、与经销商合作伙伴的关系故睹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智律伪臼: 每个竞争对手的情况不太一样漓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邪,所谓的增幅我们一般都讲同比焙,是跟去年的基础关系貉。几个因素加一块儿苇降必,我们不认为绝对的销量伎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绰伎。对于宝马而言咖,今年前十个月位似箱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奔裤昏,同比增幅10.2%揪课,其中BMW品牌销量将近39.8万辆憨,同比增幅接近11%促绦。我们对这个数据还是非常满意的祭豢垛,这也达到甚至超过了我们内部的目标芒。    除了销量本身的绝对量或者增幅荡失睦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脓宏,比如利润率趟蕊古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稍短。除此之外湍,品牌力巍透、品牌的知名度汤苏豹、美誉度喉咀窟、影响力芹,也是决定品牌可持续发展的重要因素杏豌梆。宝马在创新精神上是首屈一指的瞄谓,因为汽车行业正经历巨变览,在电动出行伸懈、智能互联嫩登汹、无人驾驶等一系列发展方向上防蔚,我觉得宝马都打下了比较好的基础秤芍。总体来讲讨嘿传,我们并不惧怕任何竞争融,我们也欢迎竞争瓦泊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嚏寝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吩洞凌。   问台:最近横皋,关于奥迪的新闻比较火材。   刘智溯康璃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仿。对于宝马品牌来讲挤态,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糕汹,双方的关系也非彻π好咕晤。所以莆梢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啤盟,一个是宝马(中国)睬台,一个是华晨宝马论,但是我们有一个整体式的营销团队锌伸年,有统一的零售网络桅逆倍,我们在总部有一个统一的管理团队筏拷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现财禽粮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棠算。至于竞争对手我不是特别方便评价德此江,不过至少释放了一个很好的信号把,豪华车市场的前景依然很好亢价。    问葱屎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岔彻警?    刘智缺萝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狙扇氓。因为从经济的基本面来讲燃蕉性,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定维蜗、持续的发展态势内乖府。之前以出口航略、基础设施建投资的经济拉动方式肠寞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屡。需求的增长其实就表明了对于车的需求诲茹,其中也包括对豪华车的需求激嗅酮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挞茧,这几个因素相加谈滑嫡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贾麓史。今年刨姜,豪华车的“盘子”接近200万辆楔,未来可能每年的增幅不会特别大孙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑楷。所以荚发,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褐妇绒,力争在市场表现上优于竞争对手承酷。   问霜郸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疯撅,这一岗位和以前相比有哪些挑战容?   刘智拌笛使: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹃翁瓜,因为我在宝马的八祥炯醇、九年时间幂,换的工作岗位也挺多的痞。换了新的工作以来瞳僳词,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营池,比如负责国产车的销售木冉,可能是比较短平快的库,看的是一响、两年之内的事情谓鸡。在宝马中国总裁这个位置上秋哺,除了目前公司各个业务板块的运营幸顷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向外焚输,像无人驾驶撩骄橇、智能互联外酥汤、电动车岸,包括数字化营销埠篮、品牌年轻化等等一系列的东西按。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划供,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忍回贤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究危烤藉,力争在中国市场上打下一个非惩呤苟牛好的基础淖。我相信体陛劣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睛顷,宝马会拥有非常强大的竞争优势淘拧。(中国经济网 记者奔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁阀:李芳" "   原标题讼:王永清聪烧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贰抖铺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廷。别克品牌今年销量已经突破100万辆税,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耻府,10月份甚至位居豪华车品牌第四名县甩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魄瘫盎。数据显示皇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狙挝,同比上年的446764辆下跌28.64%蘑挞。上个月贿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堆拢惮。    因此蜡柯,在车展期间接受记者采访时抵券,王永清表示鞠队趟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狠烤陡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫡勘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埔,但全年销量依然会同比下降20%左右腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泡,可能在布局上稍微有点滞后核歼。现在对于雪佛兰来说蹬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拇诚茂。    事实上惮另素,雪佛兰已经开始了提速布局其。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挞晶可,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勺。王永清表示捆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌康,2016至2020年投放超过20款新车呐憾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羔,30%为SUV车型忌壬,并将加速引入包括1.0T埃平北、2.0T汞毙捷、8AT忙、9AT钠吻鞘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技队。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乓踞兔,未来SUV将成为主推车型肪狮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桃啼,轴距2725mm嘘蕉,将与全球同步进入中国市场送蹋。同样痰顿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姬擦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盼霜。    值得一提的是牡摹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臣牛,拓宽产品线笑卿潮。RS车型将采用包括侧包围暇哥、运动尾翼停、双排气管驼钩、降低化运动悬架先馅棠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹤胜轮,并加载多项ESS智能安全科技材。    在品牌营销上猛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼够锨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赡。另外俄侈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皋擦畦,演绎雪佛兰“热爱川,梦想帮吗,行动不惭婆,分享”的精神锈仆。    “今后新车的利润越来越猩缜南睢,主要利润来源于衍生服务毫恕惧、二手车置换等守。相信雪佛兰将它的结构调好后菠邢,未来两年将会真正出成果途际。”施弘说写。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拘墙季,上汽通用的新能源战略也将全面提速玖琼。车展当天黄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相派,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挠讹肋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碴,发动机的最大功率为73千瓦庙赫,其中电动机负责驱动枪,汽油机负责发电嚎脸甫,它的综合百公里油耗是0.9L嫡搔。从上汽通用发布的节奏看涧楼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了察必举。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案薯耗祭,王永清说嚎颊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拨镶峭,产品还要丰富康,才能满足这个法规的要求瑟纳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度等困夕,到2020年之后比例更高艾。王永清表示仆:“估计到2022年佳,我们的电池技术会有很大突破裸,能量密度大幅度提升盲,成本是大幅度下降酷。这对纯电动的新能源车发展是好消息惊吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌刑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擂校槽、豪华”品牌——WEY雀耙维,W01撬、W02两款全新SUV首发亮相德,售价区间将在15-20万元忙袱。对于新品牌的未来发展规划险佰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驹兴:“WEY品牌明年将有3款车上市闹脑琉,到2018年还将推出2款左右的产品链,以支撑起全新的销售网络体系城架吼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揽锤倡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跑冻扣,8月份推出第二款SUV W02辫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年馅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型项嘘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乖,魏建军详细介绍到累,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耐拌,配置上拥有最先进的安全技术谰鞠寄、智能技术挂单骋,也更加精致讨孙。此外在性能上两者也有很大差异祭,例如在NVH方面歌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上港,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铃唇。   在经销渠道方面涂肉挟,魏建军介绍说斤笨浩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倒甜,没有想过招募新经销商芭孙拦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓢。”   对于新品牌的未来发展挠姥,魏建军信心十足舵匠,他表示窝:“我从没想过这个品牌会失败窍俺,只有退路封死才能做好这件事荣回,自主企业只有没有后路才能把事情做好斧参。”此外巳词蔷,魏建军坦言七冗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法土税,因为新品牌叫什么并不重要寐寥骸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软拼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀,将方向转到共享经济募供碉、互联网兴滦、自动驾驶方面新的技术骂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拖崔、生动的演讲列,就城市交通哼鹿会、自动驾驶和汽车互联等热点话题集检,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索十鸡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偿漠。    徐大全说核百磨,博世始终认为课,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剑秒筏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恕霞陷。    徐大全谈到聚褂熄,作为在汽车领域的老牌企业屑谎秘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岛沏论、多样化的发展态势和需求筹,博世已经有了自己的思考和方向参佩。    他说炒前攫,如今呐掀呢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业电线改,将方向转到共享经济狄躺凡、互联网哥晌敞、自动驾驶方面新的技术墟耙蕊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卉,面对新一轮汽车技术的变革蜗欢,无论是传统汽车贪、零部件企业端椒步,还是互联网窃、科技企业蟹离兜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局末。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鞘儒矾:互联化臀、自动化和安全化协麻。我们预计痰氖绞,到2021年煌,汽车将成为第三大互联移动实体熬伞拭,同时扮演人类的第三大生活空间多泡鼓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刊苗,来充分发挥互联驾驶的各种优势卑筋。    谈及自动化领域爆拨搪,徐大全判断览故,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术府,通过持续创新驾驶员辅助系统涤泉,从辅助驾驶规疚袜、部分自动郴武、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怒,分阶段朝“零事故”愿景迈进僚。目前强拷抄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拢驾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用达烧惭,到2020年左右才,自动泊车功能将进行试点项目测试龋奈萎。    说到自动泊车鸽芯笆,徐大全特别谈到停车难的问题拖炯哥。他说藏茧帘,停车难是在城市生活中的一大困扰回。今年曙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赖姑加,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暮奢贾。在八项智能泊车功能里伙,“手机查询停车场位置并导航”前、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能承艾。其实石遣,在大型商场里井线,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衰箔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挺怕。根据一项市场调研显示鞋酥,2015年鞋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力其殴壕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佰幌考,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惠克,在深入巩固原本的互联化蛋白、自动化和安全化“三化”战略基础上粉悸坛,博世今年也把两轮交通娶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牟。    他介绍控茶氰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狈锤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力麓衔。未来十年熔入惰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漂埔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宪。    在两轮交通方面社,博世提供两轮驱动蜜、安全等各方面的解决方案酣攻非,涉及两轮电动车欣、摩托车醒宪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晦祭。    最后兽迪尉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邻,满足这些变化的需求妇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悼培等,“双积分”法规皑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笛淌,连日来堡搔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炯闪,让观望中的车企备受煎熬辖。针对业内关注的焦点问题拖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晦位截:不久前路,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规齿,如何理解这两套方案骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全其窖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狸冕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饥倍,但又有独立性愤,各自的核心目标有所不同菠借夕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量儡四婪,进而确保国家能源安全端损铣。由于中国的石油对外依存度已超过60%步便,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镶霜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龚梢计,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展察蝎乓,进而实现国家节能减排的长期目标晒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绿,但现阶段并不能彼此替代酱。对于CAFC而言虐票舱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求材,其中当然也包含新能源汽车脓翟伐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呢蜗幢。但不同的企业由于自身能力疚俊碑、技术储备和对未来技术趋势判断不同萌换拉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求里探华。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸽夯嘲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补操,而以后补贴将逐步退坡辖潮何,企业更担心成本无法负担墙。因此仅有CAFC法规亨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讳价,所以有必要出台NEV积分垢完邪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椽县。同时陵沃价,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鳖,从而有利于新能源汽车早日取得突破卯健另。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线山山,其目标应是降低汽车及相关产业卉磐、乃至整个国家的碳排放管室觅,和降低能源消耗诉求不同炬揉戒。作为碳排放第一大国梅贤肩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹋亲,后续国际压力还将不断增大刺。因此诬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匪梧,从大方向上讲是正确的淑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔼魄,这和NEV积分没有本质区别糠深细,也无法确保总体低碳目标的实现卜。实际上酸枫,跨行业霞趁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向班。以电动汽车为例咎返,其在使用阶段确实是零排放暑,但与欧美不同垫,中国的电能以高碳电为主比柏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放害昏。也就是说赫,在使用高碳电的情况下溅,电动车全生命周期的碳排放并不低筷。这正是碳配额管理应该解决的问题讹奉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秋醇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尸胃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓣。实际上烈,将新能源汽车确定为国家战略首咸纳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构报,生产更多的低碳电焙盾,否则减碳的国际承诺将难以兑现楔浆海。    另外段,对于汽车行业探查,无论是CAFC肪绣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同写车缓,但都应该由一个部门来统筹策划誓匣,系统思考鲍,拿出科学涪类、系统巳截、具体瘦、有效的管理办法来推动实施散,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吵。    ■积分交易细则需加快制定怯稻、尽早出台    《中国汽车报》腾珊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刹檄迪?    赵福全患魔寐:确定合理的积分价格幕,涉及到技术芭丸凤、成本和市场接受度按挨梧,需要综合测算和动态调整哥瞎庆。我认为基本原则是悍仇棺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚀,让没做新能源汽车的企业有经济压力按壤。如果NEV积分是“白菜价”坏,大家直接买就可以娃使,谁还会愿意在新能源汽车上投入纯豆?    因此璃忱,NEV积分的定价应足够高统衡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入识,通过自己的新能源产品获取积分受,满足法规要求橙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劫鸡俺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涡时,能够通过购买积分先生存下去懂铰倡,争取时间把自己的新能源产品做起来武叼。    《中国汽车报》笺搭提:除了积分价格之外赤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑新巨,目前处于“空档”状态判善,怎么看待这个问题仍蠕苏?    赵福全颇呕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力试棉烹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桂哪团,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性克。同时贤绕狸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拱旧。对于汽车企业来说缸,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫌,政府作为“游戏规则”的制定者石,应尽快给企业一个明确的目标老江,否则企业将无所适从贯庞肋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洁捂溯:“双积分”中提出了2018年起赁逃别,8%贫说、10%毖、12%的NEV积分比例蝎邦,而经权威机构按照法规要求测算乏弹卡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抹泼聊?    赵福全诞纠套:在这个问题上凄沃瓮,我并不持悲观看法孤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难普,因为还有很多企业尚未完全发力私翔蟹。按照国家的发展预期咸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唇伸侧,如果每辆车以最低积分2分计算缝,整体积分比例就达到了14%古诫,如果是分值更高的产品捕毯诺,达到18%的积分比例都有可能炭屯。关键是要努力实现7%销量占比目标速荚痉,而这也正是NEV积分的目的所在奖。    不过另一个问题引人担忧泄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缕,同时在CAFC核算中也有优惠稗簇航:一方面油耗直接按零计算令,另一方面核算数量加倍苦,从2016到2020年分别是5倍巨、3倍履凤吨、2倍缕娄。此外删,按照单项抵偿原则诗溅柯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凯雀,还可用于抵消CAFC负积分兰。我们经过测算发现毁冕晾,CAFC中的这种双重优惠佩饺,对新能源汽车的“照顾”过多了蕉富炬,不利于促进其他节能技术发展蹄抢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险略搐腹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糠,CAFC的达标难度就会随之大大降低扮抄。实际上霉懊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溅坑,两者不可偏废篇提。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展授,但如果CAFC目标落空时电貉,国家能源安全受到威胁告,汽车产业的可持续发展仍无从保障偏胎了。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消两慧擒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疟粉,这不仅能确保CAFC目标的达成餐矾垦,也会提升NEV积分的价值瑰矛,避免NEV交易落空倡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》规扒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奴涛董,而没有将电耗的概念纳入其中喜,这样的算法是否科学捂芦胚?    赵福全陕逗:NEV积分分值以续驶里程为依据告顽,这与推广新能源汽车的初衷相违背撮栖,也不利于鼓励技术进步昧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程块私。推广新能源汽车是为了节能减排丝么,因此不仅传统汽车父帆,新能源汽车也同样应该抑大扬小牧极簇、抑重扬轻委犬潍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”差瑞套,而不是搭载电池越多越好承,因为大量电池搭载在汽车上移动卡擎,这本身就会使能耗增加肌了唬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾餐簿,也意味着大量增加电池生产的排放问。    政府应鼓励企业开发低成本搪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叔版,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池取脑。也就是说啪凤幌,政策制定一定要“勿忘初心”架。建议NEV引入单位电耗跨凰,即吨百公里电耗的概念彭匈绩,作为积分分值的依据坦凉厩。同时陈签,对于小型车电耗适当放宽榷握胁,而对大型车提出更高要求困酵拎,以鼓励新能源汽车小型化丝啊,进一步提升节能减排效果敌梨甜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沙檀蛙:在“双积分”中卜崇慌,没有将新能源商用车列入管理范围柑,这样做合理吗横杀?    赵福全囊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被嘟锻叮可持续发展的问题溶。2015年撤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%才,获得国家补贴的比例比这个数字还高饲。而此次NEV出台却未涉及商用车亨殿佳,这是不合理的始凳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赔料管,也会让乘用车企业感到不公平嫡堆徐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尼盛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求火搓雹。我建议缮犯,应该单独给商用车设立NEV比例要求荆驳懈,可以不与CAFC积分抵偿刃眯,但企业之间可以交易环。因为如果没有NEV的强制要求评粮恢,在补贴退坡后郸傻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊梁费:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懦墙便,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹅奥缎,盲目投资之后赣秒,多数公司要垮下来箍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汾酚苛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锤徊。    以蔚来汽车为例胚,去年8月还只有100多名员工泄啤癸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悍边。据中国汽车工业协会最新统计囤钾烧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驶,销售4.4万辆破,同比分别增长25.7%和43.8%撇暇官,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凑蔫,销售28.9万辆钉棠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丘吠酸。蔚来卧、威马酷浚、前途桑澎速、小鹏等已是新能源造车领域的热词邪汝匣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洞握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面九,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》口,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浦祷。至此乾鹅爱,奇瑞新能源成为继北汽新能源拖瘸、长江汽车律、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喷灸翻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拐。    “新能源车企的风险篓,其实很大滥世。”王秉刚说曝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力信鞍,对风险有足够的分析腥,有可能投了很多钱贤刷,最后做不成稼屯,带来不必要的损失竿建庐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜜入厦,简单地投资建厂煽蓟歉、增强制造能力甩彤冀,未来堪忧程。新能源车电池的技术进步非常迅速 改,现在可以用的技术一年后就不行了统。如果没有研发能力就做不过人家溺。“一下十几个亿扎进去了芳旱,有可能最后做不成科,我还是提醒新进者要谨慎一点赏磨。”王秉刚说穗。    事实上截骨坎,目前国内的新能源电池生产厂太多了蟹捆藐,但规模都不大此零尼。而且动力电池总的规模也在扩张中溶墩颇,尤其质量好的不多秘肃,“据我了解繁轻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凌汾仍。”因此念巩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鼓蓝。   谈不上“红海”疮手,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躲恍楔,但道路曲折鹅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渺,造车得有钱呕荡、有人才茨九、有时间腐隧蓝。“钱我们还行衫,人也不错摆,就是时间太紧寞,毕竟搞汽车三年算很快乔褪箩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刺痹虽。”万锐坦言徽玛维,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的操伙。    不过佳础矗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郡类舌,万锐并不认同伪。在他看来渴竣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上故,因为大家都还没“下海”项。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僚需墓,大家还在忙于造车弊提粉,搏杀还没开始贪。    “这是好事傲捕镄恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业农却河,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说届噶慌,目前中国传统整车企业有150多家骨科,新能源车企至少有30多家环比阀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裙氮通。    至于是不是过剩经司搜,梁伟表示这还是要市场来判断谩。在梁伟看来天熔鞋,其实中国传统汽车行业已转入新常态躲椽怖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长午颅齿,除非汽车消费大幅好转梢表,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惯墨撂。    但另一方面禾百,根据预测娃哇粪,未来5~10年蓬,中国的新能源汽车将保持两位数增长吗郝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恕革淌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆密,到2020年时产能达200万辆嗅氖、累计产销量超过500万辆楷藕钨。梁伟认为纲,从年产几十万辆到200万辆的目标荒萝,新能源车汽车肯定还要快速发展寂。目前的新能源车市场还完全没有定型犊号收,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功田默屑,“很多人此前担心特斯拉会破产刊,但Model S和Model X推出后效果不错洁,用户接受竟嗜。经过多轮产品积淀裴盼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骚赔,特别是成本下降得较明显聪默。特斯拉可以闯出来商,中国企业也有机会戏嘉逞、有成本优势芭痢。”梁伟说裂。    对于最近贾跃亭的乐视抛疆樊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纤,梁伟指出怯舰痢,除了技术穿,汽车行业还是一个资金密集琶病叛、劳动密集的行业唬磕藉。如果要进入搜,需要企业在未来几年有大量投入夕,以格力电器(000651.SZ)为例鳞扰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舶。    梁伟表示澄磊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稼济瞪,毕竟快速把产品推出来嗡貉,现金压力会非常大申斧。另外烫溉鳞,一家企业在原有行业中具有很强的能力妥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卑彩,这是一个很长的学习过程澜较憨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘捅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洁徽,也是第十七个中国记者节伟惕屋。2000年碾泥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节切。此后记者节像护士节疟、教师节一样醇如,是我国仅有的3个行业性节日之一彻。   值此之际抨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拣赋兑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洼孤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藐漆上。      坚守还是离开肃抡此?   根据《新媒体蓝皮书》里披露令艾:去年网络广告总量2096亿元捐筛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炒币胺。报纸下跌超过35%啼,杂志下跌近20%负囱九。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汇悔,单项将全面超越传统广告室华。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沏鲸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仿绕揩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拣,也仍能保持着不俗的销量犬纲伯。    “没有路可以让我选择恕效,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诬兴。”陈总对此直言到讲秘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓣,但发行量保持一直不减慕五。诚然笔那匣,这离不开报社给予的支持百够。但从自身发展来讲妙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好放鹅。究其原因方挟诬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纠翘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敞偶。   汽车也好兔,新闻也罢悼簇。毋庸置疑峡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题校。   纵观整个汽车行业的发展趋势任采沦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郴媒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受把撑雌,但不可否认的是眉慈另,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疆倒茧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物遁铃富,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垄沉。    除去对报纸拷泉、杂志碳、广播突、电视耗、音像等载体样样能玩得起来瓣,还需操弄3G孙颧缴、4G等流媒体技术剂。我们不知道下一站会到哪里虽。   面对媒体融合大潮肉痊单,陈总胸有成竹的坦言风倡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夏炬穿,家用汽车转企改制之后继续深化改革试褐撩。由媒体到传播机构寿掠,由杂志到全媒体平台洛拒瓦,历经两次创业品火,家用汽车探求新的发展方向江,抓住变革时代的发展机遇誊翁酚,赢得了全新的利益增长点匣疼。不再只是单纯的纸质杂志裂码途,视频笨耗、自媒体等做出了不错的效果膛。   其次硕陵,就是在自己的企业定位方面狙犀快,中国医护工作者汽车消费调查米敲、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜗、护士无嘲钙、教师等特定的人群为对象做的系列调查脱涎。这些调查一做就是3年馁歪,走遍全国大中小城市抖涩,做出最真实的数据女。 ?   “网红”营销时代   今年以来噬疲任,网红主播频繁出现在各类活动现巢臼锸肌,手机发布会咀繁、车展骚獭、房产开盘骇始、比赛等一场不落抵径房,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会公篱每。”   日前瞪烙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欧篇洞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军环蜕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迹苗赁。   对此事件木铂全,亦不乏业内人士称缅娘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迁拱韭,呈高开低走的态势微辆。   陈梓萱表示典:“在现阶段的传播环境下熟,媒体记者朝网红转型驼,把读者转为粘合度极高的粉丝硷几剿,增强彼此互动十耸汤、沟通佃,无论对于报社还是记者个人锚稻让,都是一件好事么佳翘。”   “把流失的用户拉回来碧,用互联网颊、新媒体的方式哆夸棺,我们正在努力尝试韩清浓,但具体执行效果如何奇佬,尚无法判断仿。”全媒体时代烷,我们永远在路上煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦乃:张瑞丽 版权作品低,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲乔,严禁转载描阀,违者将被追究法律责任陌涸。 获取授权" "  原标题宫:广汽传祺肖勇捌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疙绩款,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阿显暇。在本次活动上嘘吧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念价焊。广汽乘用车副总经理肖勇表示肋酿:“时尚是一种潮流价,其实就是顾客需求佃,引起客户共鸣脖,汽车也需要时尚吹嚷,所以GS8出现在了这里箩。同时传褀GS8我们就是承担梦想故箔赣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赡屯额。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵峤涟浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铆虽新,中国品牌基本上没有一席之地色。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型底,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任衫。   对此簇拘疮,肖勇表示骄:“传褀GS8我们就是承担梦想泛开,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粒量贸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丁市超,所以在豪华汽车上冀淬,我们率先实现突破编。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚檄安蕾,我们就是要跟汉兰达辨、福特锐界形成三足鼎立胃皋,甚至未来超越这两个品牌当,这就是我们的目标尽戳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宋矛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浓袭,创造单月销量的历史新高刻署,爆款车型占3.4万辆忌瑞狭,但受制于产能安排的影响圈漂坍,造成其他车型总的销量并不是很高橙未亭。面对这些问题卷避,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔑。   肖勇表示错捷:“明年我们的产能涎高,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绷饲,产能将得到释放郝胁嗜。我们在满足GS4的同时弦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立傻,最起码销售五千辆以上盒,剩下我们会再分配个其他车型隋膊料。”   同时为了加速品牌向上什,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贡。同时肖勇说道梗咀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型含,在明年全部投产诞,所以明年最大的问题还是产能顺史,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纠,我就是聚焦我的明星车型棚巩痊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟你:李芳" "  还有不到一个月田敝霞,东风标致4008就要上市了昏。它的颜值俩叭、科技装配足够有吸引力缸酞,那么随着锁定竞争对手氓侵、谍价握烦、销量预期等关键信息逐步浮出水面悲标胁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姬潜夸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夸守,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尉逛玲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舍磕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芳磺。比这番景象更热闹的宏牢谋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羞文蛋。   说到品涧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致笛磁,让媒体品到了极致床司。在工作人员的讲解下篇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统能庇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幌兜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凶剧先,无不让到场的记者羌睫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识交。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勺茄、品味茧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倾赣,东风标致在今年推出3008侧拦街、4008后哩刊卯,也将在明年陆续推出3008S洁、及另一款7座SUV废溪。据中汽协最新数据显示迪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乡,同比增长45.91%驳弊。那么盎,在众多SUV产品中柏探叛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涛壕抱?东风标致总经理李海港对记者表示风蛾帽:“我认为要总结一个词就是‘品’字挫啪,东风标致的SUV一定是最有品的剐头,这个品是指品质妈侩、品味翠票,今天的4008就足以支撑这两个词硅景雀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焦妒?李海港对汽车产经网独家表示蝎北:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杜,轴距达到2730mm帮肋九,是同级别车里最大的撂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统揣茄谰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谅狠里,在配置方面更趋向于高端叙、智能卉窝,进军更高一级的SUV市场沉冈。”   然而让返,另据乘联会的最新数据逃既,1-8月净拭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歌藩亢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%退吧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么免式,作为中级SUV煤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笆?李海港向记者算了笔账哇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梆池,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氦。“这种需求就是4008的机会蘑,也是4008成功的保障程辈胎。”李海港表示闷。   “狮虎之战”将上演   还未上市把踞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎违错。李海港认为陡菏净,4008在科技装备趁叛辑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斯秋漂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爆烧。”李海港强调描卸。   通过外观设计及车况数据对比后发现讣,4008的设计颇具未来感和运动感霜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下京籍,4008在轴距上占有一定优势涵性临,也使得整车造型看上去更加修长放。   那么蝗碾琅,价格呢米淑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搜,通过对比翼虎的指导价籍捶查,小编认为4008的价格应该在19万元左右忿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合络。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兼蓄?据乘联会最新数据售寝,翼虎1-9月累计销售84258辆解,月均销售9362辆癸芳。但值得注意的是统,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狈。那么辫答,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐屡勿,可以说也有一定难度迸。   汽车产经网了解到漓怪,由于目标客户锁定在换车需求的群体马,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹿绘碍,以吸引用户选择4008挖磷。至于置换方案的细节诚,李海港表示还未最终确定伴钡修。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良疥:李芳" "   国庆结束后宝猜羔,北京摧、上海豢、广州虱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恼淳,引来了社会广泛关注槽轨。平台闻风声同撵瓷,媒体炒热闹降,百姓愁价格菠悸惠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻协送牛,“网约车”只是第一块烫手的山芋笑零。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桂,又要确保公共交通体系的稳定奋,还得照顾老百姓的感受厕。    比较普遍的观点认为歌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升付感扯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虱倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粕醚贸,征求意见中提到让市场来决定书蚊,这是非城埃科学的联。作为用户恨萌,担心价格上涨轨晴冯,特别是比出租车贵窖,认为监管部门是要维护出租车体系利益筋,我觉得这是大家多虑了蹄力。过去盆览,在平台混战的阶段季客敝,资本介入烧钱抢流量宠,这本身就是不可持续的卤繁辉,价格逐渐上钙獭,平台收取中间费用是必然的抄疯烽。    对于各地的征求意见篓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹅。比如说要求司机是本地户籍隙搓、要求网约车辆的舒适度等等深羔矮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怠。    网约车规范的政策是非常需要的尉帮,作为共享经济热潮下的产物市供,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媚谩骋。任何一个商业模式晃,都需要规范起来晶邓。因处于监管边缘沥忍颠,过去已经发生了数起网约车的嗡裕害案件腾故。我们在对受害者表达同情暇蔚趣、对肇事者表示愤怒之后玖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粹。    然而脆鹊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的息蛔彭。比如说凌楞拎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惮戳、车辆要有上海车牌樊草汤,并且轴距要达到2700毫米联某圃。根据滴滴公布的数据屏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中工暮,拥有上海户籍的不足万人们缉。这个情况在深圳类似挝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晨旱。如果按照细则明确执行霓舵安,这就意味着崔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孙疼。    共享经济是大趋势忱,但监管太严可能打击积极性阀酥心,这对立法部门是大考验计痊。互联网时代北嘛反,网约车大大增加了出行的便利朝轮,使人们在出行上拥有更多选择疼。监管是为了提供安全高效的服务保障埠绢,而并非要让网约车集体消失揩。现在的征求意见许多还是首次提出缆高,建立体系的过程中应该让用户骇誊、司机及平台有更多发言权彩忿。    我们鼓励共享觅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鳞,与传统交通体系形成良性的交叉互补目胚钵。    我们希望立法如,只有合法合理才能保障各方的利益拾讥,所以网约车服务一定会是标准化雷巳拾、安全化的皆窃。    我们希望在所有领域都有不断开放逞抚、不断完善的发展方向茬桂,这是产业互联网时代的必经之路仙。    文 | 著名职业经理人匙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沫铅:新造车企业已经不再神秘觅掸便,告别概念车的品牌曝光期卡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卷耿。投建工厂收、申请资质嘶骑蓝,造车沸,他们是认真的固念茶。不过冬,“八仙过海擞蛊、各显神通”犀酷嗣,出身背景不同的创始人模怕,对企业产品和品牌的定位飞长较、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棺邦。    想听“真知灼见”唐镣,走进新造车企业朗戳焦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帮丹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道塑,敬请关注项。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滴匹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罐奇。10月10日深没潘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阑。这也意味着缮辰磊,前途汽车继北汽新能源窍筒、长江汽车之后劳聘拇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中天耗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本分赦,可以稍稍松口气暴萍匹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柬潜猾,他直言到2017年底前途K50车型上市前动,相关准备工作的日程已经安排很紧张藉趟,有许多事情需要持续推进仇。即使如此逃辈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奈睬伸。在与记者的沟通中悔笔,他详细讲述了自己的创业经历醛灵韩、资质申请的情况绥离嘎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屁目梧。    短短的一个小时系,陆群留给记者最深刻的印象是叉乡炽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师春靖慕,他们怀揣一个美好的愿景缴缸矛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拿。    ■ 拿下资质不神秘洗弗繁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踏亲耽,许多人都对过程感到好奇桂。陆群则表示吵模,拿到资质并不是一件神秘的事情镭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求写,一点一点把技术做到位佰欣秒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叮途娥。”陆群说锹此。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昧。具体流程是茹,企业根据相关标准去申报项目唯晌绊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俩。陆群认为襄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展动鞭侈、引入新的技术和参与者粉居,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呸。其中对电动汽车的四项关键技术董可,包括整车的集成和控制技术掀,电池的管理技术五,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求填。同时鞘,技术具备后还需要做出整车娶,并按照标准做大量测试案洽,要达到很高的标准妇杀捻。据了解街量,整车控制管理系统(VCU)羌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向范,也是已经掌握的三大核心技术染摄目。    更重要的是当皇持,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檄宝败。早在2010年诫坡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凶,开始布局电动车目提,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痉窗。2012~2013年籍筒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竟佩实,在高端纯电动整车设计耽崩、研发方面取得了初步成绩桃剁硼。陆群说奉委,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锑居边,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弘锑猜,开始引起业界关注诲拆。那时巾史痕,行业对电动汽车的关注已经比较高镭,而前途汽车早已走在了前列泥轮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诗。”陆群说浮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篙,专注纯电动车研发歌、生产刺骑星、销售及服务筒撮划,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擒。”2015年9月腔染冻,长城华冠登陆新三板挂牌交易胆棉,成为新三板电动汽车第一股氰好踞。目前垂帮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拆,包括整车业务板块(前途汽车)抡、设计研发业务板块(华冠设计)钠商,以及核心零部件业务(华特技术)厂揭该。这三大板块互为依托缮夸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搓偷。    拿下资质梁郡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凰啤。    ■ 技术奉报、生产基地比舰、供应商都得一流    在做电动车的这几年墓隙哺,陆群对电动汽车的理解越来越深入埃苍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藤、变速器等物理结构淬杉,还需要产业链配套疤沏酵、成本控制此想寸、核心技术开发等一系列工作悔届。“自主研发的核心技术蕉滤、国际一线的供应商和自建的生产基地背,是我们的三大优势副幕。”陆群说稻动。    陆群说母,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现眉,市场上找不到合适的零部件供应商袱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术但。目前薄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案高钵浇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脓悄、VCU簧、RESS等核心技术渴,使零到百公里加速仅需4.6秒燎铂,最高时速为200公里充矢辑,最大续驶里程达到300公里斡。而据陆群介绍坛槐躬,这些电控技术相关的零部件无,不仅前途汽车自己使用棠玛,也已经为行业中其他厂商供应唱唉。    在供应商体系上惹提把,前途汽车同样拥有强大阵容吗,已经先后与IAC删翁裴、博世锣、布雷博脚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作静骇阔。这不仅确保了产品的品质碍徒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钨敝怠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地单耿项。今年2月佩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基的,按照规划溺卯锈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氮脯,将在2017年中试生产脊挽,第一款车K50将在明年底上市酷篮梅。值得一提的是硕窝墙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺截税老,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敦哦,最大可能提升汽车的轻量化水平窖顺。    陆群认为奶娥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绕窗胃,而是要通过成本控制燃、技术提升来实现接唱,其中轻量化就是很好的解决方案瞳遁。他强调鲸田虹:“前途汽车的产品规划和市场策略颈颧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舞纫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弟汕,在全新的市场领域不断成长屯僧脊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丛拳,中国新能源汽车市场前景广阔淋兜来,存在巨大的市场机遇缸诞。据他估计诚都潭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丝海。他表示楼剔敞,前途汽车已经做好了准备甫。    陆群始终坚信一点挺坪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西门槐茎。在他看来忙仙熊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”故。“所以袜始,我们专注车辆性能灿菲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妻耙,迎接智能互联时代兄。”他说却。    自1990年大学毕业进入汽车行业硅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发会摔洗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哇既熊,创业历程也已经13年挞奶,算是行业的资深“老人”罐耪倦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篱,他的团队也是一群“汽车工程师”箩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盘。    陆群说紊台,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顶却镶,像华为一样拥有先进的技术恢、过硬的产品品质以及国际化的视野陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募鲤檀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹署朵袭,同时饯莱练,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鞠春。一时间钩牵复,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枯牵隆,对于新政绣亨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淘催。    看自己   记者绊妒: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫁楞扇?   魏东沥哀柏: 一方面谦漠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哩皖,根据北京坟蒜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泊苦,我们会在司机途檬、车辆和运营都符合当地规定的基础上蠕褐草,继续增加运力保障身量,这其中包括增加自有车辆侍,也包括增强与当地伙伴的合作漂扒。    看政策   记者肌惟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饱煎,有观点认为导郊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蟹鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匿肥: 这样的说法不客观桃抠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定随筹酣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咀侯乔。    某种意义上讲龚,首汽约车项目上线之前路玖班,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骄悼能,我们只是在政策范围内尝试着做涵涣授。彼时道跑,我们借鉴同行业企业技术手段危凸栓、商业模式和合作模式扰金兢,在政策合规的前提下矢桅,尽可能尝试闷棺辛,当然奇寥馈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秦,我们是十分期待政策落地的侠灯。因此券,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吝擒。    记者乘: 怎么看待首汽约车的先发优势外屯点?   魏东陵: 的确行,北京市场上我们目前是最贴近政策的肉,但从全国“一地一策”的角度来看哗吕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肋陷。    看行业   记者加另丁: 按照当前征求意见稿来操作炼础端,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响男逢苯。   魏东禾: 我们对于各地方出台的政策表示理解努避迫,网约车实行一地一策制度殴,各地会根据各地的交通发展水平稍、城市交通需求来决定如何管理网约车海温坏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弄。    看未来   记者湾爽: 未来行业格局将有怎样的变化荡十?   魏东繁然笔: 当各地政策正式落地之后拌,会明确供给的标准摧鞠套,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚芏稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域任,同时股疆,对于准入的司机进行严格监管息昆笑。因此轰么迟,在未来行业格局变化上木祈逢,在大的方向和框架上由政府来把关净圭,在框架和方向范围内关庞碗,各家寻找自家的竞争点和突破口授庙断,现有的平台选择优化平台和转型升级你博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杉咸,并通过一系列体育白、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帛鲁擅、活力的品牌形象毒啤蹄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烽忱攫,除了年龄伺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筒。” 10月13日绍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逞菲。   据悉室囤孰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记商岗电,并向年青人传递积极的正能量炼寺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盲。未来华毋岔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毕翱瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型飘喀,借助本次人物盛典僳侣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兽矫处。   “2016年凌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’静瘦挠。” 郭伟表示详惠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莲供,不仅让不同圈层的消费者冯、车主到、粉丝共同参与到活动中镁咆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒂。”   事实上沏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堤躲商,包括体育以及音乐类的综艺节目险拌次,实现了跨界合作娘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汾佳厕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度韭。”   根据最新销量数据显示墩蒋,东风日产9月份的销量出色汹,同比增长超30%讹醒肝。其中主力车型轩逸毒芯航、逍客飞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羔裁哭。   郭伟表示天驼,“东风日产今年的目标有所提升辆侩珐,对今年销量保持信心掏淮辱。”此外线,谈到是否有可能再接再厉哺,在总销量上攀升至第四名的位置时澈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知官,能超过前一名最好困卑,但最重要的是与自己对标轻涎澳。”   责任编辑吭哎脚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨摆矗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侯蜡肥,管理层不参与讨论缎登冲,每组都有来自全球各地霉溜忻、不同级别蟹限嵌、不同性别的同事弯经酶。”蔡澈说摔揭逗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溪浓协,大家相互协作铅归藐、互相支持现、勇于尝试财伙。”    中国经济网综合外电报道飘朔崎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擅秀供,其宏大的构想才刚刚开始晚蜡险。蔡澈现年63岁扑,其工作合约预计到2019年殿,在刚刚过去的2016巴黎车展上藕凸,他再次用前瞻的眼光和布局崩,为戴姆勒集团未来的发展迟底,提出了新的方向镁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碘:当年学的是电子工程专业露祟,就有人建议“傻小子形难,去学机械工程惋拖。”帕,“今天来看梗舜妒,坚持初心浑,梦想终有回报姥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苔,在报道戴姆勒集团的“变化”时陈缚,都会引用蔡澈的公开演讲南鄙,因为他提到了电动定侨惩、互联瓦、智能和共享等前瞻主题肋。    首先班策,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ那,并计划到2025年杜遍,成为高端电动车市场的领导者授潘胚。当然伎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陷碉币,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屉蚂,恐怕显得更稳健擞勃节。    “在所有这些领域戳滑,你必须为未来的投资做好准备丰剩别,”蔡澈说羌。 “但这是令人兴奋的搪,所有这些发展不仅仅是技术的改变残,而是你可以为客户提供更好和更多的服务空。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盖翅麓,内容丰富的CASE(瞰思)计划暇辣,它取自于智能互联品、自动驾驶港桃许、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母危逼碉。有评论指出泥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赦窘嗜,就是要对未来做出承诺厘献。 巴黎车展发布会期间洞味嗽,蔡澈穿着休闲衬衫谱舱、牛仔裤和运动板鞋鲍疮担,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溺惨,但蔡澈作为首席执行官嫉物河,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹿腐目,以加速决策和赋予员工权力著称失盼疗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”科茸,鼓励对新产品和新发现儒,进行实验性的尝试渺怖节。    巴黎车展发布会期间酵腑财,蔡澈穿着休闲衬衫放、牛仔裤和运动板鞋擞坷,一改西装革履的常规风格陶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铺:“我们并不是穿衣方面的专家涪慷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斤低腥,而是留在了在工厂附近的办公室处,尽管条件略艰苦魏肥。至于在衣着方面的变化洁拆,没有具体的规划先钦伐,因为衣着是表面化的溺的,符号化的辨亥,尽管这会传递一些信息阮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宝恨氖:近些年视,我们尝试了很多新的想法饺,对整个行业而言都是全新的尝试洼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镭刹,很多同事都参与其中剧。    “仅仅3个月的时间科,我们收集了150个优秀的想法嚏配栓,这些都是关于企业未来建设的好点子蠢掠僵。我们把参与讨论的员工分成了八组独谩哭,管理层不参与讨论建尖干,每组都有来自全球各地孙、不同级别寝可辩、不同性别的同事操。”蔡澈说番杉诗,“今天提到的鱼群式结构晒,希望让公司更有活力污,更灵活非港涪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晴建,大家相互协作讣焚斜、互相支持戒恫松、勇于尝试苇。”    几个月前惭,在柏林的一次会议上虽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恰硅浩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闪。根据德国报纸对这张照片的描绘琶伶臀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纱。蔡澈告诉开发商螺遁,这张照片是30年前拍的膜袖,那时玛描,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车譬。    随着电动车品牌的发布哄,以及首款概念车的亮相逃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代榔。在戴姆勒的规划中太,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力测,包括价格卫潮钢、外形和性能郡合轿。据了解首嚷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铃,包括在德国建立第二个电池工厂碾蓬帛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕此檬隋。主场“作战”的雷诺品牌澎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓄捶卡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呢清蓬,包含设计涕水绢、产品以及市场布局等方面芒。    发布会结束后练涤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涣。在面对面的交谈中碱曝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谁。另外皮丁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尽。    网通社烹:在中国市嘲嗥妗,2017年雷诺在中国有什么挑战党烦遍?    戈恩等翟莆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长始,中国和印度都成为全球业界的引擎肋桅兑。2017年是雷诺非常重要的一年锋,我们的销售会起飞钩玛讽,就像飞机一样汕澄,正在起飞向上并且不停加速颈暇币。对于日产来讲徊摹,也是非常重要的一年菏氰,还会进一步推动启辰的产品晤沏娶,这个也非常关键姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社档:您如何看中国新能源市城趾取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汰?    戈恩惰涧:我认为中国会成为全球最大的市称场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纷拟。对于日产而言硷沤忱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗅滔乖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扮宛甸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叙乐。    网通社盯贡武:对于雷诺和东风的新电动车项目舜棱惮,是否可以更详细的介绍一下氢坦?    戈恩溉澈脊:雷诺和东风进行合作既菲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勤斯距。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跋搓,最终项目还没有做出决定微匣,但正在研究当中咖华。    网通社铺烯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钠僚?    戈恩氏倡蕉:自动驾驶一定会进入中国唇,这是勿庸置疑的射蒲。目前乐庭,各个车商在这方面的竞争非常白热化泡秃班,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墩蜕签。在中国相关法律法规允许的时候孩,我们的产品会进入中国拒辛工。当前秆喜,我们的样车正在美国嘛、日本做相关测试铃熊。与此同时讹挛橡,雷诺当然不会遗忘中国市场贯饱。我们会在中国市场进行一些展示项目纽,这会帮助我们完成产品差异化的工作监,也会帮助提高产品的竞争力桐。    网通社燃:三菱的加入轿哩苹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助微擞斡?    戈恩问剐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邦脓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艾慕潜。我们认为2016年包含三菱在内商辩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓷酬。所以它不是目标袍,而是我们现在工作的结果绢滩倍。展望2017年忿鳖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坎普,尤其是三菱的加入词吾地,让我们有潜力跻身全球前三具故拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响努梢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掀筐。”Kalanick 说道焙。“如果真的发生这样的事肝,而我们没能参与自动驾驶的开发劝蹲,那会发生什么事烷薄?未来将迅速抛弃我们桂。”    上周四入聪泊,Uber 对外表示偶:8 月底鲜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车憨。    与平常用 Uber 打车的程序无异朔偷,系统会为乘客匹配 Uber 专车叫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戏。虽然是自动驾驶汽车羌骚,但车上会配备两名训练有素的工程师茅。一名工程师坐在驾驶位上浪,随时准备接管汽车控制权密秀湾,另一名工程师坐在副驾驶上寝,详细记录汽车的每个动作辑仿搓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炕搭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拼方,这也表明 Uber 的业务范围将扩大完。在采访中妮额,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怜睬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怀谴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱⒒一琛,现在卡车运输市场也是如此墨懒。”他说玫毫。“现在谈这些还有点早桑,如果非要说点什么些考,我只能说我们已经进入了研发阶段联。”    在采访中割,Kalanick 还被问到纯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弊哨词。他认为在交通自动化的世界里刚桓挤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撅暴,但驾驶员所占的比例会下降棺颓储。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹿。    Kalanick 说道寐栓嘘:“像旧金山这样的城市挞节悔,大约有 3 万名活跃的专车司机谎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惩,但是别忘了示,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姬僳掇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膊蹄傲,自动驾驶汽车也需要耻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫉,有些情况是处理不了的凸菊豌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辜琼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲁伦。”    他举了一个例子忻,电话刚问世的时候喀慧滦,需要一名接线员来接线守先簿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浓杠,而是创造了一个全新的行业鸵讹坷,并创造了大量的就业机会川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  穆伦认为郡设,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捍背廖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车协撼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堑鲤潍,包括汽车的使用方式传健桂。    自2015年9月25日临危受命岸翟,出任大众汽车集团CEO至今侈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擞店效。那么响,一年过去蔽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑟冲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罐螺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酚袖纺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萄武,贴有穆氏标签的大众掏,其未来又将是怎样的呢蹭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辉,借已成惯例庆岗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烙垫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鳖靖突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义橡,穆伦首先抛出对大势的几点判断拔痴摄,也就构成其《巴黎宣言》的构架独导祈。他认为嗅沉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洗剩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宫泵袄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业导堪攘,包括汽车的使用方式嗣读违。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纤笺广,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弗鲤仇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菜晦那,这需要我们用全新的理念壕、全面的视角对于出行方式进行解读固畴蛾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渐。显然叼非壕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拦锚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祷刑。我们需要联接汽车世界和数字世界赌,让消费者获益娃痪,推动社会和经济的发展绢。同时顺应驱动技术的根本性变革厕,即电动车是汽车行业的未来柔路。尽管如此恳揽享,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啸工。我们必须发,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代财谭,同时推进替代技术的发展陌逝曹。    穆伦坦言势趣谷,应对当下的变革夕抄投,对于大众汽车集团来说桃蔡莱,是一项十分艰巨的任务竣。尽管如此姆童驴,我对于集团未来的发展持乐观的态度匙庭。因为在过去的一年里侮妻,我们兑现了承诺华, 增强了核心竞争力澈漏,积极推动集团业务的不断发展龟。因此甜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”车,而是“大众汽车集团将如何成功”徒。为此插钱刷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乳。集团的目标糯魄,同时也是我个人的目标泵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者竭。    他说衅炉,今年夏天劝蹄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赴岁势。我们强调架曙,集团未来发展的重点领域将包括氓:电动汽车委、电池技术瘁肃色、数字化恫、无人驾驶和人工智能套,以及全新的移动出行解决方案婪。放眼未来许小,很多人将不再拥有私家车筋。即便如此拧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丢废含、大力拓展移动出行服务豆设篮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓮冷恨,包括集团旗下众多品牌的战略幂局检、关键指标和相关措施亭驾。但在此之前蔡咳埠,我们并未停下脚步倍,而是继续开展相关业务熄道爽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时房,他特别谈到萍糜:“在中国床钒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俯寂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坞蒜绍。    穆伦表示挺聘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朝挎淳。这些实践同时也表明夸材,即使目前面临压力郴败计,大众汽车仍然完全有能力实现目标趣海捶。他承认袍,坦白来说锤槐世,柴油发动机排放事件影响深远吵撕函,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丝完精。我们正全力调查事件发生的根本原因讲八,不遗余力地解决所有问题枚济,并在最近几个月取得了实质性进展溺碎溅。然而对于我而言并,构建大众汽车集团的未来横松挞,也同样重要革汗。    穆伦说垮韩捻,今晚履呐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胃炽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌年醒拷。在2025年以前舰录贿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列态仟,并在欧洲市场占据领导地位缴哄。    最后标噶亲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戈诡斤:“未来隙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拜拆。它意味着自由倘、乐趣和情感俩芍湃。因此屎,我们注重产品设计氓埔,并将以崭新的视角进行设计创新”埠速错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱东黎:李芳" "  今年7月底污吴,在2016年世界500强排行榜中煎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扮需,比去年跃升47位黎,排名第160憾劫狮,引起国内外企业界金哭、尤其是汽车业界的瞩目贬。    今年涡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膏。恰好是在10年前拼,徐和谊出任北汽集团董事长仍帛惰,策划屉绅昂、主导玻逼、实施了令北汽集团由乱到治纪,由小到大叭,由弱变强的变革登,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴、有益苗蠕、独到的成功尝试际潜峨。但是氰,当中国经济网记者约请徐和谊赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题裸厘,谈一谈自己与北汽集团时突讥,徐和谊温和尘较、憨厚地笑着说祟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矛绦,少谈侯,少写必纫从。    于是讲溪工,在不久前的一个上午凹,在北汽集团的一个会议室里甭锋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道避娠。今天是系列报道的第七篇浇忿岛。   “北汽这些年发展快谐动砍,我觉得合资这一块箱惕痉,起了非常重要的作用誓毛。不光是从量上坟藕嚎,速度上窖,还有效益上”珐淌亥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时片,如是说道秋庐肃。    “在各种场合我都讲花,北汽就是合资反哺自主”钎躲姥,徐和谊告诉中国经济网记者淑鲤,“合资和自主幌,绝不是对立粹齿奔,而是互相借力”罐瓦。 2002年10月18日翻匪怂,北京现代正式成立铂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恒、董事长算起链括,徐和谊执掌北汽已是整整十年奠轨。在徐和谊的带领下驶,北汽从最初的“一盘散沙”瞎翅,到如今的中国骨干汽车集团讥,取得了长足发展炮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中掣说,北汽位列第160位汉并赋,比上一年度提升47位蒋憾涛,并首次进入前200名堡凑廷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歼椭。    “北汽这些年发展快鸥缔,我觉得合资这一块碾惋,起了非常重要的作用床。不光是从量上吗尝、速度上棠藐玛,还有效益上”芜稗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讽虎鹅,如是说道劲竣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仕,徐和谊结缘北汽冯磺毙,也正是从合资开始悼涧孩。2002年掇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墓匪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圣懦、发展首都经济的龙头项目和示范工程骆舰。    为此勾醋咆,时任北京市委工业工委副书记们触、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潜瞬貌,担任北汽党委副书记戈酚薄、副董事长骇,以及北京现代党委书记填嫡、董事长嘲茸。 2002年12月23日宿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隙,北京现代实现当年签约墟但、当年建厂税坝、当年投产阔叔、当年出车倡耽叮。在短短不到一年的时间里秀绣泛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酣射,迅速在中国市场生根发芽廉娠。由此创下了业内独有的“北现速度”田肌。    时至2015年窜,北京现代已拥有第九代索纳塔递沟撵、全新途胜第剿翠、名图导沟抽、ix25拌、朗动枫纬、瑞纳等14款车型桂斑,涵盖A0级辟、A级群扰、B级闷俊怜、SUV等主流细分市惩选,累计产销量突破700万辆胶没苍。    北京现代官方数据显示蹄女犯,今年前7个月弹,北京现代累计销量达到59.3万辆汤眯保,完成全年112万辆销量目标的52.9%势紊船。 2005年8月8日峦稀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年榔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司薪接。北京奔驰的成立唾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域径番圈。    虽为国内高档车市的后来者闹吞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蕾颗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划歼牵垦,实现产品导入儒、股权调整瓜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吭鞭谱,北京奔驰由此迎来了高速发展期沦膊。即便是在国内车市进入到“新常态”后焕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅公确都,远超行业平均水平悄。    目前谰,北京奔驰已建立起全球面积最大鞭京耻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赌梨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捅冀蚀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壬貌酿。 8月22日臂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耍骏:C级车太蟹、E级车秒娃睛、GLC SUV和GLA SUV庐。官方数据显示癌奠敢,今年1-7月暮悄,北京奔驰销量达167307辆惊,同比增长32.9%眷。    8月22日栓信瞬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柑曹。在迎来年内最重要的车型后幌蘑戏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搓,着实令人期待杠授。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痪翱穗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袄惮解,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疾黔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锚辅蔑。    “在各种场合我都讲卑谰,北汽就是合资反哺自主”眷坞,徐和谊告诉中国经济网记者心怀,“合资和自主承煞绥,绝不是对立碾拾酪,而是互相借力”怠界蔡。自2009年以来蓉挨,由北京现代泉戎欺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翻蠕襄、管理流程予以借鉴的数以百计节。 北汽自主实现百万辆    正是如此清,从2011年甘,第一辆整车威旺306问世且,北汽自主销量直线上扬认昧:2011年达到2.4万辆判、2012年实现7.8万辆坟霉店、2013年超过20.2万辆榷佰、2014年突破31万辆睬镶、2015年完成33.7万辆娶苫。历经五年多的时间绵,北汽自主已累计生产达百万辆蚊塘力,跨越增长令业界瞩目滔毕。    “着眼未来茅夺,对于合资我仍然非衬浩В看好防酥瞎。不仅是十三五曹潜栖,未来很长的时期芥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俗。另外襄但,在此基础上捷敦档,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贤四,徐和谊表示参忙。    “年底前还会有更多的好消息偿邪,不管是在新能源领域揭,还是整车领域鞘,包括一些重要的零部件领域恒,还会有一些新的大项目落户北汽卡糯屠。这样攫郡,为北汽更长远的发展彼峰,我想合资这一块显,贡献还会加大虱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎烁:李芳" "  9月29日祟习须,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸥纬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛋飘。   蔡明指出吃伪煽,中国汽车市场曾是低质量库、低配置敝、低服务的代名词腊弊。诚然秽袱挨,与美国汽车市场相比禾龄屯,中国汽车市场还不太成熟攻簿孰。但是拔辫,趋于完善的服务质量寺、规模日益庞大的车展谜极、逐渐被认可的中国自主品牌巾顾痊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步系稳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标概,分值越低表示可靠性越高拈铺。J.D. Power近几年的数据报告显示份卉迁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盼合,从2009年的178PP100到如今的102PP100腔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湘涝蝗。尽管与美国市场还存在一定的差距厦守藤,但中国市场的后劲儿不容小觑刮赋颗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显却聪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔷?J.D. Power最新数据会给我们答案场巍些。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攻驮,而中国市场的进步速度为每年4PPH斡剁嗓。在车型研究上信溶隆,中国赶超美国市场需要6年时间暖锣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脆紊店,而中国本土品牌进步速度为8PPH伯底辆。在生产车型上扫,中国赶超美国市场需要5.5年梗聊们。   3. 在了解美国客户的需求上灯赌查,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丰澄。   经过对这些数据的了解和计算速福,平均下来称恼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼薄拼,才能百战百胜瓮,想赶超美国市掣叫按贰,前提是了解美国消费者的需求疟茂物。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛋独董。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扁迹目:车内有令人不愉快的气味罕虎判、胎噪声过大(来自车身下面)肉较咖、耗油量过大吕巨、风噪声过大(来自车身周围)炕聊、空调开启后芥署,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为落掏妒:内置语音识别经常无法识别/误解命令判店、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弓壳、风噪声过大(来自车身周围)碱妈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)色、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撂。同时卡,在前10大问题中纺,只有一个问题是相同的罗,即风噪声过大故啊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重松立上。中国消费者更注重感观(嗅觉房、听觉和味觉等)方面的感受质量衬忙顽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岔秀稻。   就目前来说遍嗡桨,中国的汽车产业还有很长的路要走扑,无论是汽车的质量姐,还是汽车的整体销售体系晴牵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杆。凡事欲其成功摩,必要付出代价碎潭鳖:奋斗淳韭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谦熬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沤内硷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捻剧慷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粕垫桑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溶:李芳 版权作品睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪师,严禁转载炯凑,违者将被追究法律责任蚕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谅眷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会离莫灿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注介。同时陵书墩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涣北,作为本次车展的重要组成部分之一狸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖下,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碌柯鹃,中国机械工业联合会会长王瑞祥汹吩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩详委,为中国汽车产业的智能化鸿沟立,信息化方面的发展做出指导意见鲸崇付。   本次峰会主办单位嵌缝池:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惮:   贸促会汽车行业分会长王侠号:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缺厂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赂擦呸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林限瓶藐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幢究:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胃乏敢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讣绥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛾佩龟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柿闹署。因为我以前开玩笑说了一句话赡嘲吞,我说这个车联网这两年已经实现了舜模奶,就是人在车上用手机连网皋佳讣,这已经实现了帆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芍队湿,手机天生的使用起来就比车机要方便枪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氨偿矾。有一些改变我们已经看到了虐烁连,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弟南互。现在有了优步承蝗遁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雌,这个确实听着都挺有道理冈桅,我们一听都很吃惊撮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扒峨赊,搞来搞去就卖那么几百台车墩手端。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笛倍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘫但。对于整个汽车产品北绵盯、汽车产业链的改变它到底会怎么样枚?   回到出行的那个问题潍,我觉得大家也不用特别的担心纱奥德。我先给大家压压惊烤罗,有两个数据很有意思钩葡辅,一个是美国湾区的汽车销量勒氯,一个数据我们一查就能查到嘎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及聚,现在渗透量已经非常多了谩世,优步在湾区这么普及了平冲尉,买车的人是不是变少了钦杠枷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妻,这个没有变少碎软,而是增加了逞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胜兜得,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匙。确实涨的很快疤笨雷,这个和大家的想象是不一样的伙短检,觉得汽车销量应该减少熟露,怎么还增加了呢秘聘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少类,你说滴滴肋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酒滥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买体砷,这背后真正的原因我就一直说胯顿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了攘草玫,其实出行不等于汽车唉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺精革京、道路密度不够这种应用场景埂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用权剂,其实它真正的加剧了中国的拥堵硅搭痘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棉危,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%技。汽车也不是简单的交通工具轻仟船,如果把汽车还原成一个交通工具屋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惦肠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恭外,我可以开惨娩姓,我也可以去坐地铁闯仑儡,我有北京和上海的公交卡拘、地铁卡擎颠粒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焕惺,我也可以骑自行车努媒侣,有的时候感觉走路也很好戏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粕,汽车行业当然会发生改变室薄碌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饥汉础。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辽。如果你只是把手机当做一个通讯工具差,在2007年的诺基亚已经做的非成冉好了健祷赂,但是还是被智能手机行业颠覆了讽。在汽车行业也是这样疯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验车,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缚恒很。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验街赋缝,我们去展望一下沧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邦,大家都提到很多了藕吕葛。其实很多人的展望角度是不一样的坞讽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汰,更多的是解放了你不用开车吠,分享的是司机朵什。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溺傅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降轮,它是一个规模经济墟翘。它的交叉点大体上在2020年就会出现浇,我们的预计2020年在美国就会量产局,在中国可能会晚两三年沁钝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钡铆顶,这是我们要看的一个趋势去蜡挽。   第二个趋势歼顾,移动互联网会加快电动汽车的普及局朴扔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帅。很多人说电动汽车是因为省油钱欠汐呜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车任挥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筏惜渴,再也不需要去加油站了幸鲁。第三个带来的变化就是对产业的重塑耍,以前汽车公司都是专注在制造涟斧禾,用户就认为是汪洋大海客。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稀窝犁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链统辆桂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哗坎渐,内部管理的界面隋,反而把制造这件事情也许就可外包了冉石。最后一点陇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憾泻痪,所以汽车作为交通工具以外的部分射奥,一个用户买了车以后需要的增值服务晾,汽车公司就也机会去提供这样的服务媒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仟盟。所以正是因为这样一个对移动互联网藕武高、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睫翟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筷,超过1700名员工品吾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篮菜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屑嘿,激励用户虾浩厘,这样蔚蓝的天空就会出现猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煎寒轨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会项姑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注常锭莽。同时醚甜陇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舜,作为本次车展的重要组成部分之一橡坤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玛寝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拎炔,中国机械工业联合会会长王瑞祥觅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淑柏,为中国汽车产业的智能化糕诫,信息化方面的发展做出指导意见袭匣斜。   本次峰会主办单位钦搪灸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接版设:   贸促会汽车行业分会长王侠辛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鄙蒙雇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酮外毫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林码奖驳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哦撇妙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傲度瞪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一察息:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搽羚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亩烽脆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒菜荷唬快磋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摹昆钨,因为现在我们是全世界销量最大的市场惩连。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屡蠕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺认柿懦、环境污染等方面碴九柑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战几晦。同时教汤父,智能制造告、工业4.0欧剁、移动互联理噶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呛敢叔、“互联网+”等发展战略繁蜡碴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点露面了。我们有很大的机遇担毯,我们会见识很多非常有趣的变化驹联。   当前业界普遍认为级跺,低碳化浪接寿、信息化孰俄痰、智能化是未来汽车技术的发展方向临。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台算,正在成为汽车行业的发展热点局凡,正在助推中国汽车产业的转型升级富盯,从而进一步打开智能交通产业的价值瑰。在2010年的时候淋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赡逢,为用户提供全天候骗省盒、全时段的服务啸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沦,签约和活跃用户超过一百万却蓄蓬,累计为用户提供约2亿次的该户服务蠕届迁,人均交互服务超过11万次芦胜。经过近七年的发展韦蚀晒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镰蜕臼、凯迪拉克淘、别克乱杭列、雪佛兰上使用班不,倍受消费者青睐朗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此退琛,面对新的市场和技术趋势千,基于车联网多年的探索猩冗焚、实践结合行业的技术储备孝屋舒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略般铰,提出了到2020年力争100%产品实现互联裤凶,并致力于打造以车载信息服务芒八、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务便憋膘,为人烷泵行、车提供安全智能便捷绿色出行颧浮,初步建立和谐的人挥、车舶彩、社会互联生态圈缅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柑憾瀑、别克郴投膳、雪佛兰品牌贿簿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展点隶盟。除了安吉星在移动信息和网联上功底,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力随虱、内容服务能力樊鲁谐、大数据运用能力改失牛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B票肆、B2C的业务谢话。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氰拨切、支付安全融,更可能引发行人安全和人身安全表瞎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时功高泵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莱,网络安全开发包括威胁因素识别撼端、安全战略制定蜜对、安全措施执行别、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贾,并且在过去几年不断的进行迭代升级掳惧变,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乐冀。伴随车联网技术的发展徒佃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术艇句,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稠弧突,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶田你呐。让汽车驾驶更安全焕谱埃、更轻松弄迁、更有效随。   我们身处在这样一个时代困,新技术层出不穷使一切变得可能具磷,我们也是非常幸运的一代人颂搞雄,能够见证汽车行业在国内曹悔垛、在整个市场上有一个颠覆性的发展全迹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琴痞灌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巢。同时也让我们对明天更增添信心和期待安,激励我们坚持不懈的努力不。   我们相信仿牟渡,汽车行业的发展刚刚开始寇担论。汽车行业与其他行业的相互交流晃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盗礁偷。我们会和同行一起共同为之奋斗汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕俩:李芳" "   9月28日矢颠,在2016上海浦东国际汽车展前倘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幕垫激,新兴造车势力菊、养车吐、汽车金融等领域从业者侯触,走到台前互,与大家分享及探讨未来的市场前景抽害。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲离腥。    吕征宇艾:各位领导烽、各位嘉宾坪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勤赶,刚才我们的同行说得非巢径茫好豪,其实我们有一个共同的理念脾视牢,而且我们也有非常多的痛点呐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淳舍衫,我们也有美国合作伙伴的公司寿胸据,乐视的七大生态是有机的窟汹瓷,在零基础上打通的摧逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竿盒,目的就像董事长讲的一样案,让“蓝天白云”再飞翔牵,目标就是打造全球最先进的超级汽车饭蕉。    那么用互联饱、智能咕金墒、电动哨、共享的方式歼摆,实现“未来”的交通方式埂色,我们认为汽车产业哼诚叼,还是没有被互联网变革的产业男。对于乐视超级汽车生态而言谅芍涸,我们有四大基石练,我们相信社会化妥取坟、分享化甭、互联化珐、共享化将成为我们未来变革的方向沤。    从我们的汽车生态诞生以来骇忿,我们保持着快速的发展肚新,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豆钞锈,落地在浙江湖州 褐床疤,这里包括绿色环保的环境偏殿闪、自动驾驶的一些功能和区域蔼瞥腐。    同时我们最近可以告诉大家吻挤尝,我们的产品样车在美国已经开始路试交翠膜,技术在百米加速已经是全球领先了悔梁裂,产品的量产进入倒计时状态哭激梅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芳目握,创造首轮汽车最高融资金额的记录菠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卸肪好,协同开发也是我们在北美的基地惺剑、中国的基地寂、欧洲的基地共同开发凸寺牌。同时我们的战略开发电动的底盘机构凯退虫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劫。    第二个就是智能化际,车是人工智能的最佳载体磺举茄,乐视做了大量的投入扯触继,在硅谷和SSA成立了研究院锚疽,在智能驾驶也取得了突破性的进展久。社会化就是刚才说的分享陈,我也非常喜欢这个创意嘲角欢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屋,我们相信在共享经济的领域里菇令衔,无论是Uber的繁荣顶培纬,都证明未来不管是房子殊、汽车都是重实用的趋势假擂降,所以乐视将战略转移烈,推出车租赁的平台癌泼,我们叫做乐享平台睹。    其实最重要的议题稍尝,乐视作为互联网公司须,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伐宦记,电动化捌赂、智能化漏、互联网化唉、社会化钾,这四大纬度有密切的联系揣。    我们把汽车当做全新的载体染翁揣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通内偶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涟怂鼓,谢谢大家醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墓憾廷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞太伎蹈,他认为车联网勘程泛,既然是大势所趋病讽梗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网密号但,少炒概念猩虱,多做实事疏瀑。 以下是王侠发言实录伎铂:   在这个夏末秋初墙、时令更替的丰收季节井,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妨飘。在此态娟矛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乘诚扰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忙梆,汽车产业的电动化强伙匠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咀欺,而且也正在成为全产业链创新求变川、转型升级的主战场革。但是舶潞,热点和繁荣的背后鳞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蝎隆,车联网也在热捧之后开始遇冷蛙伶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰按。其实谁的遣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脐嵌壬,我们要理性面对厂赫、系统分析弯琶,既对前景充满信心诡恨戌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钒化,才能在变革的大潮中认准自己的方向缉绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裳阮,我们要清醒地认识到玻,汽车的智能化和网联化是大势所趋堵痛,是不可阻挡的方向碘垛。电动车还有技术路线之争卸、对减少污染和能源危机的疑惑亥碾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宋,没有坏处鸵渤汕。汽车诞生130多年来蔽鼎,除了带给人类方便之外酗赔亢,还带来了许多难以克服的问题鞘窃,比如交通事故飞伴、环境污染和拥堵畅、能源危机等等福浇。车联网和自动驾驶等新技术的应用惋杜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遍昏沁。现在不少基础薄弱的车企烙酪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旱菊,多持观望态度健,这也是目前车联网叫好不叫座秸、貌似热闹却普及率不高的重要原因乏。我想说的是燃态律,既然是大势所趋普趴,就不要犹豫不决倍落,否者真的会给对手赶超的机会食陶擎。   我们要清醒地认识到波,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眯。汽车市场的低增长成为常态之后艇掸靛,我们对于销量的追求空间越来越有限探,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暴骏扔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匙泰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道半膳脐。   我们要清醒地认识到商陋档,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竞具欢,必须是社会性的统一行动茶。一方面潭耽,车联网是一个汽车生态体跺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肯耻事,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致食。另一方面亩,车联网又是由整车制造商烩骂、产品供应商码菊缴、内容提供商递艘李、软件供应商度秀牧、服务提供商乌筹、网络运营商等不同角色组成的产业链氓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合程佳画,打破壁垒把哄仟,互相开放信息系统柒拜吵,进行深层合作皮胚澜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拜射。   我们要清醒地认识到罕般,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亲蹦,而是要靠一个技术集群的集体支撑杠肛澈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网特撇鬼,如果通过手机就能解决的蛔,其实不应该叫车联网妙财溃。大数据郎跑、新能源技术淑、网联技术迁、自动驾驶技术畴、传感技术甩貌弧、网络安全技术等弘簇,这些技术的应用都是相互影响厦频、相互促进甚至是互为条件的河毕谅。比如汽车共享和无人驾驶蠢钵晤,就只能在车联网的前提下才能实现茬缚拱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滦貌,并给汽车共享带来更多可能性码柯。另一方面送解,与手机和家电不同的是筷污稍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程动挨,绝对不是有钱就可以任性的地方疤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钩,中国车企面临的问题一点也不比别人少千,我们一定要避免浮躁情绪怯,少造概念屎泥,多在核心技术上下功夫乏。   在刚刚结束的G20峰会上瘦撮蜂,习近平主席表示拿握:8年后的今天粉肉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谷峨蹭、人口增长菠廊浇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期税戳拓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磊。其实俯肥信,对于全球汽车产业来讲丢还,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暴,传统技术进步的空间越来越小年甫。在这样的背景下帅混韦,智能化犬干、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篱了捕,为汽车技术进步提供了新路径矮缉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掂拳。   今天侮贺,我们以“智驾未来兜够玫、创领先锋”为主题葡年息,邀请各位企业家钩径喇、专家学者共聚一堂艇,希望大家能敞开心扉洞,知无不言菲贡料,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辉热辩。   最后峭咳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溪票,祝各位朋友在沪期间顺利拦、快乐玩观、安康糙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困伙崇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柑屋环,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306订抬雄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阑褐泄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点掸贿计,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线崇,在下线前夕忱恍恋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洪壳鬼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凤吵。 一疚祟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型默。今年1-8月敖狙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阂伯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斡颁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酸剿,以首款SUV——威旺S50为节点荣结,一步步走向经济型乘用车领域劫,实现“MPV SUV双轮驱动”开。对于未来产品规划荚港,陈桂祥向网上车市透露翻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滴禾,并冲击40万台销量规模脯。” 陈桂祥进一步表示炯良:“北汽威旺的MPV枯救、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幸。2017年的销量重点会集中在M50F上没辟碌,到2018年也会有全新产品上市顾。”    今年8月16日乘谅些,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雄伤,对于转型中的北汽威旺搪嫁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粉奈梳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品媒麓豆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拾翔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乌拇骸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甫迷。在陈桂祥看来盖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏系笑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势册卯。    二滦莎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品类柬似,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求间。M50F具备明显的高颜值特征埂饰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓉纪。而做到高颜值并不容易附采,陈桂祥向网上车市透露翠唐颇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诬糠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稗啊。    从内饰来说接遂,新车的设计均由轿车化标准打造潍韩,其配置在科技感头、智能化上都有出色的表现认,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏醋概吕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羡。同时捞淬袱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配班合,智能化水平足以媲美合资品牌库骆。 在性能方面粪嫩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陵秆,进一步满足消费者的需求歧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型貌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箍,到2020年威旺规划40万台的销量笆文。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求能。未来将在夯实MPV市场的同时氦,进一步做好SUV市场僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒寸徊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日憾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苟淌炮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姬颧:苏州吉姆西迷、苏州金龙忌耻胳、深圳五洲龙悍锯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臼俺低,并对吉姆西取消整车生产资质控笔腑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饭抛谩,追回补贴资金茹虫侵。    根据通报泌任,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歼投,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吠。不过泄磕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圃。 补贴新能源汽车的依据何在贰缺农?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袒。市场经济最需要的是诚信率煽鹤。但是显阶剐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中还芒骆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡鄙拢害昧焊。部分领域缺少应有的制度约束溅,秩序甚至失范巧潮,这并不稀奇腐妻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烤伎危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忿。尤其值得一提的是金枢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沉铝兄。在这一目标之中朴藐锭,财政也被赋予了其应有的定位峨匆贯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”遁商。中国社会的根本性变化需要处理好市场池、社会与政府的关系刀萍创。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喂习甭。新能源汽车市场同样是市臣优戆唷,从根本上说曹甭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惋。新能源汽车骗补问题的源头书馆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瑞割。    当然搐任阂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用犀,不是市场取代政府练钝,而是市场和政府有主有次咳炉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖信。说时容易做时难鸥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题己。补多少当,怎么补敞迪,补贴如何管理等等甸释藏,同样都是难题把鳖潭。    为什么要补贴新能源汽车小?可以摆出来的理由不外乎如下工羔噶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谴坊起,只要予以补贴敛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腑。这么说不是没有道理唯耍地。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咸挡送,成本较高宦坟凯。有了补贴惩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凶诚盯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溶戌烩。只要有足够的补贴室校,新能源汽车的发展肯定会更顺利爽群突。    但是瞥翱,有了补贴扯涪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笆垦线?新能源汽车发展的关键在于技术瓮。有钱就会有技术吗霞币?这才是问题的关键忿午。的确剂,现实中有许多技术是可以花钱买来的为访耙。但是蹦唇,先进技术不见得能买得到煎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段填劣。各大汽车企业也在努力开发新技术阿室。在这样的条件下靡桑讽,新能源汽车的发展方向都是问题举守,怎么会有可供市场销售的先进技术脯?有了钱汗袄诵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入街辣,但是辖戈舒,研发投入增加论,并不等于研发就一定会成功菠淳岔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仆堡母,没有确定性的目标么,研发投入的针对性也不可能太强克监革。在这样的发展阶段霓艘哩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揭毙肯,让市场自行选择合适的技术被渴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敦蹄吴。优势到底有多大惧,得看技术赊敌狸。电池靠电力供应赎,由于中国电力主要是火电剂悍驹,最终提供汽车动力的是煤炭阿柑。只不过葡艇,煤炭发电地可能不是汽车使用地会,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抹庞。污染是否减少啊横,还得看耗电量的多少屠贝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徒墓弛。之后剐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较水紊瞳。传统汽车汽油有不同等级矮锌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源金撬,这也会带来一定的污染凑态效。这都是比较时需要注意的肋倪沤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莲、充电不是特别方便的条件下靡,混合动力有助于新能源汽车的发展拒,但问题是端赊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沪煤缅?充电不便就不充头称,将“新能源汽车”当传统汽车使用汹瓮家,也不是什么新闻怪烤。还有惧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眉净玲,到底改善了多少能源使用状况纠?太阳能利用技术的改进围洽,可能是新能源汽车发展的重要方向内花年。太阳能丰富棘十饰,足够人类使用兄祁慷,但是目前利用技术较为低下悉,妨碍了太阳能汽车的发展侗涕。石墨烯等新型材料的使用桂江配,有许多未知数胯竞,也意味着有许多新的发展空间峡还。虽然空间多大未可知快步,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蕾褪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缝陈?政府在新能源汽车上的补贴较多磋。包括中央和地方财政补贴在内蛇绊壁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厩。补贴力度惊人摄,这是骗补的根本动力委。当然辟毛,骗补还只是个别现象梦袄,或者说只是占全部补贴的一小部分泄勒吞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杭。如果问题的分析只是到此为止剿呜烧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腻醋,只有寥寥几个危瘁露,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刻。这些企业不是小打小闹的企业递陪,从某种意义上煌孝胳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命橇妮疟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地可勤乌。这些企业按照正常情况下逃钒,应该合法经营才是惋骂,为什么要去做骗取补贴的事库卿?从企业层面来看惨缓,这是市场经济仍然不够成熟的表现灵蚊。在成熟的市场经济下迁克,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铅耗,至少应该是诚信经营的脸恃络。骗补肯定事出有因洗臀。    值得我们拷问的是峨群绕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题财?大企业铤而走险屋察,或者可以解释为补贴获取的门槛较低七娩,企业不必费太大劲就可以做到熔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奉潞,倘若没有足够的补贴巍攘,新能源汽车业务也是难以经营下去的敢剑电。    政府花钱是要讲收益的肺磕。动用公共资源协寡刚,就必须将事情说清楚闺珊疚。最终肠鳞沮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厢嘘崩。评价报告应该说明补贴的总耗费孺、补贴去向以及效果洁春。这是国家治理现代化所不可或缺的磁峰。每笔财政款项都应该用到刀刃上吮攀了,都应该得到其应有的收益熄。算总账师慧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杠,这个判断并不容易做到浇册。仅仅纵向比较是不够的病类寞,我们还需要横向比较茧,中国新能源汽车行业与世界同行相比虚,地位是下降了蹭信醚,还是上升了阔虎椽。如果上升怖括,那么上升到什么样的地位凰?如果下降翠督恒,那么下降的程度又如何店茶?即使有了指标数据敌交理,争议仍然会持续下去砷讳拖。也许年,我们可以通过其他指标来加以佐证肩昧。    新能源汽车的受欢迎程度衔救犯,显然就是一个不错的指标浩宫哎。2015年新能源汽车销售了33万辆椽匹鼎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聪拱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劫,那么实际销售数量更小烯。新能源车价格不低峦夸帅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俯赣坚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素链,更利于判断先戮。北京小汽车上牌需要摇号枪仑,但是新能源汽车的号是单独摇的任旁,且获得的难度大大小于传统汽车街污晃。这样煎甫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车及猾抛。他们选择的理由多是容易拿到车牌世碑衡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力间鼎蔬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镀,还要摇号棘激蛾,获取牌照的难度和支付的代价都不邢妆荨,新能源汽车和牌照捆绑销售莫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菊奖,于是他们也可能选择新能源汽车八电。但就是这样当,新能源汽车仍然没有流行起来龄。全国其他地方恋楞,也未见新能源汽车充斥着整个市场倒姓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩形弊,但是掠习,我们需要思考款,这些成绩中合烙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果田湾唾?一些城市为了招商引资普板雾,鼓励新能源汽车企业到当地投资茅歉枷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车称盖。“双赢”战略的实施偶彻比,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绍量粮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定癸,这样的不对称竞争扶持喷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泻块。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馆另,是对新能源汽车价廉物美的期待间庆,是对节能减排效果的期待鲁齿,是对先进技术发展的期待蔫赡。这些期待都是合情合理的鸿蹭烤。但是幻嫡郊,供给侧结构性改革还未到位视岁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抚林,这才是问题的关键逼匙双。即使要给新能源汽车补贴拭般肮,也应该考虑补贴的环节琴,考虑补贴的对象赋勺贪,考虑补贴的效果撩菲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刃枷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乒魔拧,不能有效激励新能源汽车技术的进步盯菇。如果一定需要新能源汽车补贴唯惮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溉。这样的补贴有点后期资助的味道浩失,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜕惊。但是兢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谷,那么它就在这个行业有了竞争优势荡奶,实际上不需要任何补贴呜霸,就可以经营得比其他企业要好推豢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争停,扭曲市场行为墒蚀韩。而且巳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展街请磺。新兴技术的成长在萌芽状态尸双受,可能没有竞争力储户泌,但是定,经过一段时间的发展之后笛,就可能显示出新技术的力量令匆吾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耿誊,今天领先的技术杜颂坎,到了明天就可能落后绕睹赏。这是技术发展的规律性所决定的官敲。为此纪哩驶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匠,因为未来的不确定性葱,没有人能够确定未来的真正技术路线柒去辩。留出市场成长的足够空间诡钝,可能比别的做法更加重要究。骗补问题的出现粟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硅笔械。    基于现状铂桶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展途祭枢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔚豹迸。这些年的财政补贴窍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滴苍患。相反佳斥,效率不够高的补贴沽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重换莫沟。现有的补贴如果不是投向终端冻哄恒,而是投向技术研发隶,会不会效果更好点呢白扣?个人汽车消费纯粹是私人事务难,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向花授骡。骗补问题的暴露夯窝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埠夹炉。补贴本来就在退出劳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朔。补贴旨在鼓励研发型涪魄,鼓励新能源汽车技术的发展北攫,而不是其他具体的消费目标童瞳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是富迹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骇掠。这样的技术支撑出来的产品袜,还不能满足消费者的出行需求撩票匪。财政补贴可以退出鹅,但可以通过科研经费资助的方式谁借拿,鼓励新能源汽车技术革新浩齿。同样的钱捍势,花在科研上的效果劫绥撅,可能比直接补贴消费更加有效拐刑档。创新驱动发展战略的实施芍骗,从根本上看其,需要依靠的是技术创新售。在技术创新上多投入险匠,并注意投入的有效性漆挪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰庭:李芳" "  今年7月底喷袱扁,在2016年世界500强排行榜中炮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眉崔,比去年跃升47位冻息泛,排名第160钎,引起国内外企业界茬挪、尤其是汽车业界的瞩目久。    今年嘶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肥。恰好是在10年前疼,徐和谊出任北汽集团董事长亭斡,策划芭、主导十拇慈、实施了令北汽集团由乱到治伦寒逃,由小到大攻,由弱变强的变革快貌暗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惹帕、有益觅工卸、独到的成功尝试娶。但是儒串虽,当中国经济网记者约请徐和谊捐榷,请他以《老徐和北汽这十年》为题炽,谈一谈自己与北汽集团时稠,徐和谊温和潦急怕、憨厚地笑着说痘抛丧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驮,少谈病,少写挫舱。    于是逗岭活,在不久前的一个上午茄,在北汽集团的一个会议室里垢兑草,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道表。今天是系列报道的第一篇雷肃。   当时柿老葛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灸凸抛,实现跨越式发展”的战略白庙,以及构建整车普毖、零部件咖独、研发赁懈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汀。“老徐这人的特点就是说话算话筷,真抓实干趁聊抽。眼瞅着北京汽车研究总院握、海纳川汽车部件磊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搅轰、新板块一个接一个地建立起来唱恫,形成有力的链条钦伐京,轻装上阵饺,并有序运转”挞棺嗣。 北汽集团党委书记陌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展块搬宛,连续多年蝉联世界第一暇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题请,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妮华。    世界汽车产业的竞争是国际化的速灭赔、规模化的坦戈,更确切地说是集团化的盾限钱。观全球汽车产业格局糕,能够称得上汽车集团的看埃,美国有通用驮、福特袍歉荷,德国有大众毯差狮、奔驰查邵、宝马谁拱,日本有丰田雄态迟、本田旱,法国有雷诺-日产趁、标致-雪铁龙县,韩国有现代-起亚珊嘲竟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桂瓣食,谈到中国的某一“汽车集团”痴窗厘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到既壳项,没有自己的品牌和产品貉敖净,不就是一家投资公司吗卡储?算什么汽车集团!    每年裴崇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欢傅,不但被大众顽扇、丰田普、通用们甩出几条街仓,也常常被长安抨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑欠。    因此膛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钉东巳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藤。    过去10年间刑其堆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驹巧奠,在汽车产业集团化方面做了大胆缮、有益的尝试涣成案,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沫,逐渐培育辜猎、锻炼成为一家颇具规墓校和实力的汽车集团吐,在研发陶刊、制造扣惧、人才稀、创新变叭、管理等各方面实现了标准化布。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸿,曾经拥有一定的基础和财富些,令人期冀;同时肆芹斜,由于分散化钱品氖、碎片化瘦,更存留令人难以释怀的遗憾饱偶。    北京轿车工业与一汽泉四、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惩号收,有考证甚至认为森,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌板固。    据汽车老人陈祖涛回忆韩晦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暇蹄魄,北京生产的轿车最早使用了自动挡设丧佩,而对手只是手动挡爬溜。    上世纪六七十年代沏挪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廊亥汲,成为一个时代的记忆臣。    而同期密,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北善熟坑,遥相呼应的凛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130场。    改革开放后烁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驹璃投。    到上世纪90年代徘噬谅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汕、称王称霸畅。    特别是2002年库胎刚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诚,也创下了高速成长的纪录杯。 北京牌212越野车    可惜的是禾猫点,在这些看似个个突出的单体层面之上轻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”独赐陶,除却福田与现代犊募,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浩秽,还被同行作为茶余饭后的笑料惹哺侵。整车企业尚且如此笑竣,北汽的零部件企业就更加不堪了褥袄喝。由于资金跺防寝、技术和观念等原因肯佛社,大都跟不上主机厂的技术升级携哦摔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷规帘,有的企业已不得不靠出租房屋度日汕俗裤。    忆起十年前上任之初的状况健干摧,徐和谊对中国经济网记者说跑伦,当时的北汽一盘散沙晨绞,特别松散什地,单打独斗琉守妮,各自为政害写汗,互相内讧项炼,效率低下……照此走下去惰慰维,“没戏衅,一点戏都没有”!他边说边摇头拖斡。    由于资产结构的相对分散夏码,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业识昏。日常运作中南沁,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔷湾陋,无法形成一个科学的集中管理机构却米,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卫垄略,深入企业经营管理了帽门。    2006年10月底露禽脸,徐和谊出任北汽控股公司董事长娇定浅,恰逢“十一五”开局之年劳,他率领北汽以科学发展观为统领米琼壤,对产业结构和发展战略进行了全面维翘纺、系统罗羞、有效的调整每糜派。    有北汽中层管理者清楚地记得皆,当时戏尚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聘替侧,实现跨越式发展”的战略茶,以及构建整车纳逻钳、零部件行峨、研发弛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径午莆。他说荤蜂,“老徐这人的特点就是说话算话团驮簿,真抓实干会痘夯。眼瞅着北京汽车研究总院龟、海纳川汽车部件盒捎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琼、新板块一个接一个地建立起来钵谰蜜,形成有力的链条氓矩虫,轻装上阵疲,并有序运转”咀抚。    到2009年理乒,短短3年时间线秤,汽车年销量突破100万辆大关贪,销售收入突破1000亿襄,北汽集团化战略初见成效城。 2016年嫩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弄垦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舜,公司治理结构进一步完善恫,集团的功能定位更加清晰;同时如,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匿啥,并将在人才吸引硼、产业链完善及兼并重组中箔翘,发挥出更加高效的运营效率妙筷。而外界则普遍认为堂那临,名称的变更私,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彭。    “北汽控股更名为北汽集团赦,是北京汽车工业的领导体制暴死驮、管理体制的一次重大突破逝,找到了北京汽车范、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矗池,徐和谊当时说撼。    随后浅逢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芒邪。根据规划爬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元为亲,大力发展自主品牌摊谈,完善和打造全产业链潘串,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲍携不,进入世界500强坑榔。    “说到做到两,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淋匿次。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吩,战略性新兴产业蓄势待发喷炮藕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘲,各项增长指标位居中国汽车行业前列迟蚊小,成为近几年来最具成长性的企业集团黑技。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽景:李芳" "   姚景源认为俊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寸,而产业政策需要与时俱进抬。    杨裕生表示开四笛:应适时推动电动汽车市场化卉嫁洁,也就是补贴退坡陋跑帝,一直到取消补贴霸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袭前,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郸。但是狮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雇伴,不宜鼓励辫柯冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雀齿痉。    侯云春指出慧赋颧,新能源汽车发展需要在供需两端发力兼秤,两手并用扔腔汇,推动新能源汽车健康发展拜睫详。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示繁扑,表明在国家相关政策的助推之下寄项,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熬坪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锭粟。其中抒,规模巨大歌水、涉及金额超10亿元的骗补事实闹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”傲堂套。昨天节,几位专家学者的观点引起关注陛眷帮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惹溉。对此细,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拴叹秦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段导,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卜档、必要性的措施泞猾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为号,政府对于新能源汽车产业要进行干预埃浚封,而关键问题是怎么干预柏瓢,干预什么狼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娟,而产业政策需要与时俱进”轮,他谈到柔奖忿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用目汐,并提出产业政策应该遵循四个原则摊问捍。一是产业政策不能替代市呈取;二是产业政策要管产业柬牧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炕。    杨裕生也认为缎变,目前的补贴政策有两大问题舞臀畔,一是单车补贴过高皆赫纤,二是补贴总额高毕廉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化司儒废,副作用很大成。    在新能源产业层面腿熔,杨裕生表示惟潜:“应适时推动电动汽车市场化犯,也就是补贴退坡狼捐激,一直到取消补贴踌软。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霞奈顾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勾龄勿。在技术层面倍,杨裕生认为思,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拱疗俱,第二就是发展不补贴艇蛔汹、已经市场化的低速车齐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怀,不宜鼓励辜泌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化览骋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外人庭策,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菜恰肌,新能源汽车发展需要在供需两端发力桓艾,两手并用楔,推动新能源汽车健康发展饱。    侯云春解释说薄速森:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淮。一方面大家喜欢用龟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施百抒,政府和企业共同努力画阑坞,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔫碌,开拓新能源汽车的市场码。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哄史辨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土讣驹:李芳" "  如果我们做好准备的话剧错,赢家当然是我们朴淑酮。我们不担心其他的喘捷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缺,我觉得只要我们做得好脑,一点都不用担心桃次。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娃海姓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竭揣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吾惋缺。其中特别谈及奥迪与数字化函。    施泰德说箍东,到2025年以前眠具底,有什么东西能够真正去触动奥迪呢迹?汽车行业正在经历一场变革线喀台。对我们来说畅蚕,有一个非常重要的关键词陛:数字化烂建焕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蠕迸澳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浑套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说版,我们眼下所处的时代焚,奥迪科技一直处于领先地位划独钙,并不断进行新的突破成独。对于数字化粪鞭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夏领。到2020年时赡悸康,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寡骗,这也是我们引领未来的一种设计嗡,包括其他顶级科技吼炽,包括我们的传感器烹桓、雷达阔据、激光大灯等碧老,都会进一步巩固奥迪的领先地位凛捂。    施泰德说抠馆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼓姥,我们会全身心地投入到这一点胳涸冲,包括3D地图芭奠,导航等应用闯。对我们来说吠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矫。当然仕握烫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丝。    在回答有记者问橇怒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势燃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镀乾,有哪些优势没?在这场竞争中踌捷苫,谁会获胜”的问题时摹枪挫,施泰德表示陈:如果我们做好准备的话稼卫,赢家当然是我们虫盯。我们不担心其他的掀菏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偶媚段,我觉得只要我们做得好黔,一点都不用担心玩。    施泰德强调瞪,在某种意义上逢,我们也是一个初创企业狈崎。其实桓绷救,奥迪有很多细分部门本,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腥滇。如果没有这样的合作蹦茬,你很难相信降师,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猴伦嫌,我们能够成功地实现自动泊车胯、自动驾驶等赡。    施泰德预计嗣嫁,2017年刊庆狈,我们要推出新的奥迪A8箩峰芭,自动驾驶的时速能够达到60公里脚辈,没有别的厂商做到这一点理拧。如果我们明年能做到这一点的话膘颂弓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溺细,启迪未来”桥蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳甫佛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妙碱纱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莆酶递。庆典活动前夕橇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谦茎。一汽-大众汽车有限公司董事拳、总经理张丕杰除了对政府改、经销商堑镁、员工慧关憨、用户等的支持表示感谢外嗣,他也坦言晾纫,在新能源泄颁、“互联网+”等方面罢,一汽-大众起步比较晚奋梢,这些短板正在引起高度关注钠输。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叫衔,“因为有你翱虚,心存感激”辨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情入拿,来感激这25来帮助我们成长的所有人佬幌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恫肥碎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果计谋。从前辈讲起韭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为量荡镐,还有陆林奎等等的领导慨蜜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氖沥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茎尾漏。   25年来秒卸暑,我们要感谢的人非常多让。感谢国家和政府的支持与帮助街如。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祟。例如成都猛拖,成都今年是高温天气图需怪,最高气温是37.5度而且是持续的念。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活反贿棺,政府部门给予了很大的支持和帮助笨排。   我们要感谢1250万用户素邓,感谢他们的选择和信任茂膜。一汽-大众从项目开始建立袖寞犬,一直到第一款捷达开始投产统逞,捷达在市场上并不是一帆风顺的乃浇,它的初期是走过了一段曲折的道路某底。正是在困难的时候帆,是客户帮助了我们形、鼓励了我们物彩。还记得在困难的时候领胯摧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屎挝苔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工并驳摹。一汽-大众的员工非常的进却倜沉浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仍乒耻、吃苦耐劳洁浚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惫女,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纤旗逻。大家知道一年365天纺,如果周六周日全休息就要去掉52天烈肯酚,把所有的节假日都去掉且,标准工作日应该是250天丢控,工厂的康采恩标准就是由此设计浩。而我们加班到300天瞥,320天是常有的事鞘侨,员工非常辛苦蔫垦,所以在这蓬免,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹈吨。   要感谢中德双方的股东朔成。要感谢他们具有前瞻性战决策本,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咆剖尖。一汽-大众的建立划容,当时在中国的汽车合资企业画慕,一汽-大众成立的时候也不过就两家禽跺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妓兢,股东双方做了前瞻性的战略决策输纽,才有了一汽-大众芜,我们要特别感谢中德双方忌焙拆。   在一汽-大众发展过程中泪踩从,比如一汽-大众西部战略捅扁绢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澄赶。一汽-大众在西部建厂的时候桔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力催捎。现在在西部的生产基地慌,今年他们的产量突破65万辆赂脑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咸,在股东的决策上由一汽-大众执行的此刀,也取得很好的效果鸵韧。此外输的,还要感谢1200多家的经销商耪湘拨、700多家的核心供应商合作伙伴冬绥遍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翅牛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啡尽较,中国适合于家用的车型非常少甭味笆。25年来斯适枪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谴宠,上缴税金3700亿元臼竣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众普尘、奥迪两大品牌12大系列产品从堂单。   25年来碍屑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘛娟,带动了中国汽车工业质量意识的提升酚是膛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌畦饲恃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛾,一汽-大众是领先的挽盒。同时堵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豹熄斯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兔沟软。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锹。首先念,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唤乖。一汽-大众的体系不是一天打造出来刹棘腺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的说纬沛。   其次凌权,一汽-大众拥有一套完整技扒化、标准的制度和流程的有力保证貉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眷,制度和流程是保证躲。   再次衔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针薪,在经营发展过程中有很多难题需要解决澳模督,有很多矛盾需要平衡孪,用什么样的标准来平衡襄围兔?底线是什么胎饶?那就是质量节。一汽-大众一直坚持质量至上筏夺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吻署,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溉场,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业士,这也是质量至上的战略要求隧。   此外丁博,高品质的人才哀哩,具有工匠精神的员工查。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宦寞、传承的文化也是高品质庭巨,得到的技能训练也是高品质门慷。拥有和企业共担风险的合作伙伴坞遍,无论是过去冗、现在还是将来都是这样唾局,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起群。一汽-大众在自身发展的同时背楞,也考虑到了整个供应链的协同发展力,对于整个价值链会有高品质的要求贬。   最后奉炒羡,一汽-大众在努力践行企业社会责任钎仇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验评。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹭嫉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持席其赖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跑,既要总结经验和收获档。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训儒需、走了哪些弯路吝时,下一步应该怎样避免梆。   如果说到过去的不足丘秘嘲,SUV细分市场比例快速提升势协,一汽-大众对此准备是不足的访潍蘑,对新能源氮、“互联网+”等方面的起步也比较晚陈。一汽-大众对于未来仍然充满信心勾,这些短板正在引起高度关注黄桐,企业正在考虑这块短板如何去克服化母苏。   2014年懂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悸坦亩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来橡。   面向未来诬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头午椿,保持创新狸、驱动发展譬握,并释放出更强的增长动力滑。同时毯纳,也会与各方伙伴实现合作核挪很,实现更为广泛的互利共赢秦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桂,不断回报政府吩险冷、回报股东缮怂、回报社会膝撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡讥讼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迷赌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盲功倡。他表示涧勉冕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夹何,并将继续保持限量生产以追求独特性笆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稿栖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敝狼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扮我。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冉还咕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用私。业界有所疑虑的是镐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象橇朝。   对此掂棉筷,薄亚铭向记者表示酗护谭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圭秤路,但都不是便宜的车型氛冲圃。Levante的价格达到了100万元左右翔隆死,Ghibli的价格也达到了90万元左右阶,在产品定位上依旧不低凶。同时始晨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产另舌,依旧走高端化路线叼钠。薄亚铭还讲到星:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疗宪女,不会把目标提高到每年20万辆射暇纺、30万辆的水平心辩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溺,所以我们能保持品牌的专属性陀斜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驮绿,他表示士:本次车展上上市的新款总裁车型烯奋餐,除了在产品上进行了升级外绩逝粳,还提供了多种个性装备功冉刻,客户可以从中选择很多种搭配笑酷。此外庆,新车在性能上的提升显著咯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栓浩、动力最强的四门轿车即镜。   此外烁桅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皮外童,开始尝试电商销售模式虐硅。薄亚铭认为楞芥文,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狡官,因为中国市场的客户已经变化新。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的库讹,现在有很多人都用手机去买东西铃,这是市场发展的趋势僧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杯效紊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式具讼戮,即用户车主首付车款后倘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辟,到整个租期满了以后脓,这辆车的物权就归给该车主寐笨,该模式类似于分期购买款警。   薄亚铭说适:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弟料,但是在中国市场还是刚刚起步绵签哄,有一些量产车会采用这样的方式做叹匙稻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茅剔。他还表示攫木:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策士,其实反响真的是挺不错的赏顽。尤其是北京卧阔涵、上海这样的限牌城市度磐腥。通过租赁的形式辨诡渴,牌照将打包在租赁费用里面晾伤氏。当车主买到车谐,即启动融资租赁手续喊,拿到车辆牌照挞,不用为没有牌照而担心搞邯。如果是企业车主联摄创,每个月的融资租赁费可以抵充扣税通跺,是非常划算的栖吐。”目前惟惕,该项目仍处于试水阶段镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅刊宿:李芳" "新能源的发展袖贫井,是大势所趋瑰汉摊,但具体方向橇,也扑朔迷离夹叼棺。    电动车会成为未来的主流吗斡此梅?现今的新能源汽车产业健康吗夕顾?什么样的新能源政策更适合我国国情嫡窝?    2016年9月2日洁摩,在2016泰达汽车论坛上韶负,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嵌寸柏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”册孩,他认为垢藏弥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题皆,恐怕不可持续蜕峰典,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豹四,何光远认为韭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扫描,这位87岁的老人谈起汽车工业税,依然有些动情挛。谈到电动车发展肥,他认为挫壕处,把电动车归为新能源汽车是不合适的佛趣玲。因为渭稻拇,第一酷谋,电不是新能源鬼,第二仿督卷,电动车也不是新东西猩龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毒尝,电动车诞生在1834年汇,是英国人罗伯特·安德森发明的谜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杠。    何光远认为廖访,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顶,不科学焚哄,应该给它正名融副,就叫“电动车”川垄,或者是纯电动车陕接。何光远认为盎铆,电动车国家政策的支持力度非常高抨态,所以它现在发展比较快措,去年生产了30多万台秆梧,但它还是有很大的局限性讳。首先尝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便档保,可以长途旅行使用离铅昂。即使快充也得半小时以后徐,但是经车撕拢快充的话裁啪侧,这个电池的寿命也会减少碎溶獭,慢充就需要几个小时骇,充电的时间很长仑。另外探式疮,行驶的里程很短佰,有一百几十公力就了不得了抒,就是很好的电动车了难令。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上橙彤姑,我认为不可能持续郡。”何光远说习灌汹,很多企业是因为补贴才做电动车肯温雀,事实上骸许,内燃机节能潜力还非常大镣,缸内直喷技术巴葡、柴油机的高压共轨技术惯瓮檀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藩辰,因此年季,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涂靶脱,不能被动衣苊摇,节能是最大的减排陛讹。    甲醇车大有前途    现在紊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战分,因此捅,各国都在研究替代能源与新能源汽车俄谢抬。美国搬翘、欧洲仁死僚、日本且收、巴西都在降低交通能源对石油的依赖继贫,但因为资源禀赋不同硼宛广,所以技术路线也有所不同餐心。    何光远介绍说蔡酣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题味,在某种意义上讲禾捌撕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庭体沪,虽然同为乙醇柒芹甫,但着眼点不同;日本缺乏资源侠,自身资源利用问题不突出涕,因此峦,把提高汽车燃油经济性作为首研⒒抢Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秆负,日本也在搞甲醇的研究灭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谐粳私,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诧忙洽。    在能源倍勉、交通炒九、环境寥、经济四位一体的框架之下陕,中国又该如何考虑替代能源的问题腑酷?    一直以来青,煤炭是我国的主体能源靶卧,占我国能源消费总量的66%至70%看衬。何光远认为奢膜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旦。推进我国能源生产和消费革命构令,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蘑。而在煤炭发电供热的同时搂,可以产出甲醇玩,可以为内燃机提供燃料米履朗,所以芯迫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渺、高效利用是紧密联系的睛。    此前烂馁嫉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荤,这4个省基本上就是产煤大省凸僚、山西事辫仓、陕西嚏纺袄、甘肃擎、贵州八丧、上海市澎法。现在规模最大的是山西娃惜、贵州冈,其次是陕西帅怒。    何光远介绍说靖累嗣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准七,车都经过天津检测中心检测唉忌甸,上了公告堤,经济性也是最好的白。“我去看了加注站颠,M100甲醇100%烧甲醇坝圈簿,2.2元/升盛,现在已经降到1.7元/升了腻。一个半甲醇就可以代替一个汽油膏爽非。所以说篱,甲醇还是很有希望的离红。”    今年3月份献浚,工信部挝、科技部嗓凸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俊,验收的专家组由何光远担任组长去验收菱。何光远透露说把,山西验收以后刨竿奖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会列,开会以后形成了正式的报告具。现在课酮,在各个部门已经会签完了聪呈,在等高层领导做最后批示母便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫究吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵迁唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣斥率,力邀政府堵弥尾、行业汉、企业疚挺孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗,寻求产业发展有效途径梆垛读。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奇恍尺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吨、先生们鸽幸缆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容介拍铣。今天韭芍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文必,主要是围绕商业车险改革的思路和效果记,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盲换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先便粳,解决大家的疑惑酣,为什么要改革暗汞锈?现在存在什么样的问题磷?第二瞄兜佃,改革改了什么变该缝?主要内容雀檄、实施步骤核瓦、目标烷、原则李峭、政策选择等等谅珊。第三边嗓程,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了背娜,改革试点取得了哪些成效平,用一些数据和大家进行汇报钢。第四绒陀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望失。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朔该,从国际上来看恒炉炬,自上世纪不管是美国潞让歇、欧洲授莱且、澳洲还是近邻日本碧陛蜜、韩国叛昧、台湾等等戮分,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犬磋菊,至于费率为什么要管制乒?为什么要放开碉凡?这个也可以做一篇大的题目椽烈窍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势士,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栋卧,逐步地向由保险公司自主制定转化额未届,定价因子的选择就是什么样的车保费高煤、什么样的车保费低奠娠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寞黄仆。   但是涩舒革,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磕门,还不能叫现在完成时幂氏昧。比如说美国若干个州酿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掏跋啦,因为不同的政策取向有各自的利弊剿檬鞭,这也是一个非常复杂的政策选择过程搔愧参。   从国际保险市场改革发展的经验来看抡奉奔,改革前和改革后赡圃缅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姓铝读,就是保险或者说车险的产品日趋多样化居阶、复杂化频,定价更趋精细化埃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匪媳歇。在澳洲一些国家俏茄,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹤派墟。对于我国来说艘骋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辉信釜,从2011年开始社会或者舆论监佰胺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菠堡,行业本身也长期苦于在低水平遁苔崔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旅甫礁。另外海傲请,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犊晒遣,在这些方方面面力量推动下韶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作混虑郊。   在改革之前是什么状况碌类狄?简单跟大家介绍一下锈弘。从人民银行管理保险行业开始噶馈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的句欣裁,在保监会接手车险市场之后皋,也是保监会统颁条款费率窍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虏龄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翻穷,整个行业亏损扑抬、消费者投诉也比较多死陡,所以到了2006年的时候沽,这个改革又走了一个相对回头的道路强赡囱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沦久,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妒瘟,比如说行业比较统一窖蓬,消费者认为条款费率比较容易理解型陪杆,恶性竞争的风险得到一定遏制禄地猜,但是负面作用大家可以看到涂滦哺,一个是条款法律风险很大邯仇叹,不能适时的随着道路交通环境覆痢谴、司法环境解饰坦、社会经济生活环境的变化适时进行调整常阮雷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裙谎蛙、无保不赔侗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屏坊废。   第二惮碉课,在监管方面定位也不清晰嘿父叙。对于一个自主经营染、自负盈亏的保险企业缎水,没有条款费率栖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屏,改革发展没有动力焕砍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沧伺,所以整个行业是在一种规幕槿玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聘呸。   在2011年昏、2012年前后经过评估氏挥、反复的讨论绞,其实当时市场上两种声音都很大吮,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔫捻仍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路临伞貉。经过反复的评估和权衡拆毫,也是在十八届三中全会的指导下茬歼闪,改革的方向目标原则最终得以确立错摆,这是在当时发布的两个文件骆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坦疥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弄,比如说要提升行业的发展和服务水平恋枷,使价格更加合理施沛辩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刊、保障范围骡肝、服务都有一些诟簿旆盟稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疟。第一个是维护投保人保险的合法利益砍魄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杉潦。第三个原则是稳步审慎推进端冠,根据一系列的国际比较研究坊犁,大家还是从中得到一定的经验和教训肋坏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果济,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训连。所以蓉萝,最后选择的改革途径不是一步到位仁撑缴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霸恋拔,它只是在长期的甚至六年寡、八年逛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锹喉,这是改革的一个总体思路皖吼端,从条款鲸酥、费率狗都、监管三个方面这是一个简单的概括脖稻搪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楷忙懊,大家不用仔细琢磨当中每一个字信漠跋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埂浩,双方义务关系是怎样的标准化流程侍。   除了行业示范条款之外恫赌碑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充频姜看,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甲散蔽,不管是欧美还是台湾千陌皮、日本普,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捞、百花齐放的状态趟,因为每个合同涉及几千个字库瓶,实际上扒浩纺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拉四搭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择噬衬菜。   在费率方面分成两个部分强莫空,一个是行业的保费水平哪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罢钡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇洳伞,对于汽车来说采,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缺罕。所以在整个行业层面建立车险信息平台签糖舌,收集各个公司历年来的承保理赔数据码为霞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柑钵、科学的定价的参考诫承提,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彩沦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陌峦火,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凛扣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谈去膏。在行业基准保费方面畴,行业协会做了以下工作媒未胸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帝鸡板,在这个层面寐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平建秦肩,其实是相当的弱辫,这么多年来的承保标的级骚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隘、编码实际上都是不统一的摊淳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓣警沙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码券,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粱疤,这个数据库目前正在申请国家标准氯檄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苍寞穿,对每一款车归集了二十多个基本的字段霜洪伦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上串彪扇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挛桅盘,给消费者购车提供了一定的参考窖谎香,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芬厢犯。   在行业提供费率参考的基础上焙,保险公司它是怎么定价的纽潦砷?现在也是大家很关心的一个问题蝗,为什么有的车费率高鲜、有的车费率低金,为什么今年高明年低退完俯?在不同的分类当中有一些差异芜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凄钮柔,分成从人因子和从车因子两大部分贯,每一类因子当中又有若干个维度蓉残,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力签烷宦、风险定价能力敞、风险管理能力自主制定的笆谋遁。   比如说价,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弹、他的生活方式拍姬、他的信用程度等等金,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陵惨话,它的安全性度、可维修性等等澜死,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险免,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簇。   国际比较先进的保险公司绕,他们通常采用的定价因子嗽诚唐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了本熊汕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琴轻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仿搽裴,这个差异可能我们现在还难以接受垃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枢购危。   总的来说簇奶,保险它产生和发展的基础是数字法则懂勿搜,在大数据的发展背景下丧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用繁小。   前端越放开后端管的越紧陡,如果费率市场化以后恫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奈赌、整体亏损的这么一个状态卸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丧叹。   实施步骤炭苗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辫漠。到今年6月30号为止俏按,第一阶段的改革基本完成了够拟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芒劫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沧,不同的索赔历史对应不同的费率罚,不同的车型对应不同的费率京,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讲觅,这也是改革的目标欢,首先是平稳过渡捆竞刷。   下一步物熊,费率科学化乡、精准化卵、精细化程度会逐步的加深劝为,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拖坊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘉草。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伐,经过一年的改革试点扑稿盘,消费者从全国范围来看坊缕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点为强,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拴,对于高风险革幻冲、高出险的消费者申,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了和纠删,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晦篡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率取痪、道路交通安全水平都得到一定的提高融。   从行业的整体情况来看祈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平是炼唬,增速营改增以前是11个点艘架狸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纲,仍然是持续稳定增长竿榔项,这一增长是在保障范围扩大眷钨、车均保费下降的基础上实现的驹,车险行业的承保效益基本保持稳定灸推,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驮疗,两个点的承保微利鄙乓睡。   在保险行业层面来看蜕,公司的定价水平刷梳、服务能力在稳步提升的饶课。外部正效应也比较明显巾冒附,一个是车险的出险率大概下降20个百分点券烈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势獭涉,大家开车上路更审慎了瞬,小额案件在索赔的时候可能更理性了沽。   下一步工作澄焕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外界,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抗噶陆,也就是说除了违法犯罪不赔渡危,除了不可保风险不赔痛投敦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险加、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障团孩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垛稗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缺、不同的投保人圃刻、不同的车型价格的差异会越来越大痕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泉,更好地提升保险公司的核心竞争力蔷鞘未,也更好地促进道路交通安全强炔食,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抗盗迹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豌深唉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开,力邀政府蚊犁、行业先挨卡、企业狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌,寻求产业发展有效途径惩劳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录塑朽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潍。第一祷无,SUV这几年是高速增长唱死毫,我们做一个判断苍焚,这个高速增长就要成为历史了棋档唱,往后没有这么快了屏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点手,份额还会提高舰捂。第二柿疵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纶凤廊,就是份额和价位双提升淮夸咐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苗乓答,之前是低价位提升份额脑杠煌,这次是价位在提升却、份额也在提升惧。而且我们判断还具有可持续性苔磁。第三擒肝,汽车厂商将会由过去的叼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骇、弱者更弱念谰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谭。在此主要介绍前两个蟹,因为时间比较短胚附炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势红耽。从图中可以看到骑啊贤,从2007年开始敝缅静,SUV进到了一个高速增长的阶段晤怒,连续九年年均增长率达到46%泡脯,今年前七个月也比较快献佛,增长38.6%娶保脸。此外椽,市场份额在迅速提升翻价环,今年1-7月份市场份额达到40%肉犁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%壁酸冷,过去几年每年4个百分点补,去年涨了8个百分点兜枷哩,今年1-7月份又长了4个百分点膊敞粕,自主品牌SUV占自主品牌的60%功告嚏,SUV全面热炒师廖,豪华车瀑瘦席、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惮,下一步还有空间弟。从这张图可以看出甘,一般的合资品牌吵穗伙,SUV比重还偏低攀徊,豪华车和自主比较高暴檄贪,不同级别里面SUV占比较高本写,不同价位车里SUV比重也很高绵哥斜,还有一线频、二线攻耸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堡秆翘,不过一二三线的比重是去年的数据烩,今年前七个月是四十了镶梯躲,今年没有注册数据可以看得出来拍。   但是街肥,我们说这些年救,suv领域基本没有在空白市场郴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刃颂,需求就会出现放缓的趋势匹朵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哭,2012年-2015年逐月都是向上提升的居姥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走禽诧免,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月思豪婪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玫即忿。相对于去年都挝,虽然今年全年涨了5个点漆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旧滇锰。   但是矾,我们说还有增长的空间券辰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钉览,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煌,大家可以看得出来另,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家反阶,大约在20%左右唱恨镶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旁朵、加拿大革晒、俄罗斯这些国家颂。这些国家总的来看是地广人衔獭,SUV占比比较高市曙,人口密度比较高的SUV占比比较低膝胖蛇,但是也不完全成立檀硅皆,韩国人口密度也很高但是SUV很高泪肮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敖,这不完全成立凡欠解,这两类国家的情况是存在的唐。   如果跟美国相比途梨刷,美国是把皮卡不作为乘用车绊蚊纽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陋败,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迹疆维,与宽口径比还有11个百分点贤兽碎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酮售菲,五十多不一定是峰值点坊磷。   另外诧参内,欧洲这几个国家缅,虽然SUV占比低臀,但是比重也在提升鼻洼,从8%涨到25%份,SUV的热潮是全球性的酵芹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盾,美国叭、加拿大这些SUV占比高的国家帅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腐蜂,大部分来讲可以占到40%左右寝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高线罗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鳖怯,欧洲这些国家就是两类青,我国应该是随着美国汉、加拿大泛沪、欧洲这个情况绷,因为我们已经占到40%的份额了吠,如果按这个去计算聪家,中国的三厢轿车是48.4%俄,还应该有十个百分点的下降空间甩钉氯,下降去给谁洞?基本上是SUV镐偏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碧捕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点板,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升塘狙,这就是我们对SUV的一个基本判断舌寺赂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俱年我,就是份额和价位双提升隋,这是非常不容易出现的一个现象碌,如果把它拉得更长一点看梯唯徊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段密,2000-2010年连续提高了猎绢,最近这几年不太好吉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兜蛾颇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间椿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颠绊,2004年丝持、2008年拔、2011年敢啤持、2014年矛汇,其他年份至少是相等的亨氨脐,大部分年份是比它高骂偷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的了。   现在一个更积极的情况来看薄路,就是我们的份额在提高散糖,如果以总体的市场为100的话查酸僳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%遍,如果以生产量为一百的话鳖咸,我们的自主品牌已经占到了35%赴惠,其中提高最快的就是SUV涎视勃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丁洛勤,它占到了一半以上的份额啃如,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纽破会,以轿车为一百朝妊刹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霞,连续几年都在下降挂竣叔,轿车竞争力在下降穆。但是自主品牌总体上的份额在提高朽岔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涕瓶晦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匆盼,这个销量在提升阀封乒,低价位的车销量在下降将,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长携,增长最多的就在这个5-15万区间斡。以自主品牌自身为一百的话吓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龟,现在只降到了3.4%毕忍柔,而5-8万的车这几年也在下降丧土兄,增长最快的8-10万的车和10-15万的宛盖降,这两个价位上涨的是非常的快吐律,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%间,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫡堵就,自主品牌的车价格明显在向上走襄绣,这是一个积极的变化躬贰。   另外港,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皑赫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擦廊溃, 10-15万区间垛海龋,自主品牌在里面也占到了28%吕,这个变化是很积极的翰算磕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蚊窖筒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楼,最高峰是2013年213万袄,去年降到164万谁禾纲,但是SUV在迅速地扩张裤竿粮,大家看这个SUV的比重得齿攘,原来是二十多万辆某,去年到150多万辆仿鲁毒,右边这个图是10-15万奸,更是靠SUV在拉动的突背将,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沙,这是一个非常大的积极变化技秸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卷栖鞍,这是GDTop的一个调查数据遍,这个一百辆车出的事故故障率猴汐,自主品牌在2003年有四百多个事故点袒河,合资品牌现在也在下降边,这两个差距正在缩写渭睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的父鸽醇。   从产品的角度也可以感觉到姐软咕,最近我们的一些新产品像奇瑞耙唐忿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喀侣,这就是一个积极的变化汗,这就预示着我们未来具有可持续性烧等率。而且可以看出逢稠,如果以前二十名产品排名算的话够,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3己豁,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓜,前二十名里面我们有两个喝。2013年更少一点耗矮癸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的累碑萎,前十个里面已经有四个是自主品牌的辨逻哇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面额。   这几个发展量比较大的企业仇辛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暗孺钮,这也是积极变化位摔难,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱笔构选,国际市场南美洲汰灵、亚洲尽些钠、东欧俯架微、非洲是迅速扩张的市成啥访铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钢钒,我们产品出口大国全是这些国家商。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冯搜列,跟我们购买力差不多拐酣死,人口加在一起12亿妹讨,跟中国市场差不多盘,换句话说中国市场去年卖了630万辆关,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙释殉丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痢火,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漆,传统汽车大有希望卿,至少应该平等地分配国家的力量奇馈,在传统车和新能源偿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讼胎蚊,力量投的也太重曹凯橡,下一步要对传统汽车给予足够重视财惟档,它完全有希望获得好的发展先许。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贯泌靖,以前是高速搬迷,未来是中速恨啤狮,它要抢别人的份额承畴。最近两年这个数据可以看一下诺,自主SUV廉,连续几年50%-60%的增长碑娠钝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辜,这就说明这种竞争关系在发生变化膝抚废,这是一个散孤巴。   第三个观点我们就一句话带过了冀,汽车厂商的格局要发生变化貌,过去是大家共同进步箱蒜檬、共同分享发展成果楼府楷,因为有年均30%多的增速屑排轰,最近几年速度已经降了年均降到11%了聪,未来还要下降灵肚哪,大概8%左右或者稍微高一点拈闹储,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疮。另外合资内部也会竞争弧坡,自主内部还要竞争杜灌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桐疯常,大众占到33%疗诵探,最高占到38%北,就是中国销量占到全球销量马樊腺,宝马趟毯、现代筐、PSA都占到了20%棠,通用15.9%抽澄陶,如果把它的微车也加上超过25%娇钳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涧城悸,要么是维持全球地位通用途,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众郝乓,大家对中国市场都高度重视浑抽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沏托,我的速度要比别人的速度高第,所以竞争更激烈彻瞎、自主更不用说了奔剂袍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌评慑,大家都给予很高的期望突茹,未来我们说竞争会非常的激烈霸,而速度又会下来渤逗,所以未来的竞争格局跟以前不一样慕耪,以前叫分享憋烤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吨、弱者更弱封拘杉,十四五就会出现兼并重组杯湍爆,如果我们放开让更多的企业进来需,我觉得这个可能局面会更快身我星,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膛,最多明年还有一年歧,但是它的速度比平均速度还是快一点班,自主品牌大有希望登,我说的是传统自主品牌吨吹,传统汽车还不是新能源汽车赎,另外格局会发生大的变化宝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬般垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔,力邀政府爱微文、行业史款目、企业墒拦匠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见差,寻求产业发展有效途径僵嘉痰。   以下为福田汽车集团副总裁故访、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录露守。 福田汽车集团副总裁古靛姜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竿镭绢、各位来宾幕、女士们现、先生们饰编妙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毙,能够跟同行纪仆涂、专家做一个交流学习猴喂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颇兽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搅。从全球战略的视野来看苦酵,乘用车的全球化特征更加明显粮焕隙,很多轿车的平台会在全球市场销售懂赎吞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甘哀黄。举个例子签土,如皮卡迹誊,在北美皮卡占整车比重是很高的凌,但是在中国琶,在欧洲危,皮卡的量就很小尚擂。另外又如轻卡衔妮备,现在它的亚洲化特征会比较明显骸。还有重卡五妓脖,在欧洲都是偏平头的莽浅闹,北美则都是偏长头的痪。所以商用车行业的区域特征很明显喀沁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刨。而在中国市尘小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑喂锴邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的似搔破,2010年达到了一个峰值429万辆论伺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尾闯逼,去年是345万辆拈伯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潍宦,主要的原因就是因为重化工行业龋,如煤炭吞狠妥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化难骇。另外整个物流行业的效率在提升窖咳秃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逞币。   随着市场竞争的加剧久莱汝,行业整合也在加速煎陈滔,份额由2010年的44%提高到2015年53%水,再看一下今年商用车的情况寞魄,今年一到七月份销量略微增长需踩起,整个商用车行业增长2.4%挥视褥,我们判断是过了低谷撕傅貌,所以下一步会有微幅增长监猎李。2.4%其中主要是载货车贡献的铆肩标,同比增长4.8%剖窟,客车受微面的下滑队兢譬,导致载客车下降了10个点沮。   关于未来的商用车市炒⒓汀,我想从四个维度分享一下我们的判断赫栓。   第一是从宏观经济层面读,从金融危机以后堆,全球市场增长的趋势是慢下来的疥阔,乘用车商用车的比例现在基本上在8冻徐菊:2糜,但是进入“十三五”之后我们判断貌幌俯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭几藩朵,商用车因为是物流工具的企业餐墙碎,未来会有所好转男,但变化不会很大摧嚼。   从技术层面来看搞茧褪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菜挫锌,现在正在快速进入智能化的3.0时代泄懒鳖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承拙兀快的倒。   未来的商用技术主要围绕着智能化晴、网联化羔太、电动化罐嚏撵、环保化来追求汽车的高效泰、绿色滦、互联和安全怪哭擦。   另外从中国的政策法规来看禄城伯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动和叔,从客户需求来看踏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求珊,推动了中国新能源车的高速发展边锣膊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溯几,同比增长102%帮,其中纯电动客车3万辆灯氨,同比增长176%钾熄甭。未来在城市公交以及城市物流烩牢淑、环卫等方面糕如钨,电动车还会有一个高速发展标。   下面分享一下福田在科技创新烹萄习、转型方面的一些经验和做法慌瞄。   在商用车2010年达到高点之后挫厩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豆,加快掌握自主研发的核心竞争力臼。通过五年的发展来看藏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岁。福田汽车目前的研发体系是两级夹蚊,一级是福田集团的研究总院纶态沦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叹溜,曹博士也说鲁扇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帘保,是一个二级研发体系计。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程套钩歌、整车的集成以及穆幔块开发和整车测试的三大核心能力衔射樊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骡、康明斯等等合作单位进行深度合作嚏凉、改变和创新咯,推动整车的技术进步讼尖酞。   在转型方面胳浮,我们这几年主要围绕着几个方面勿茹随。   第一是产品低端往高端转型阔罢,在“十二五”初男势静,我们的高端产品占比不到20%访缅,我们到今年年底高端产品能达到70%斥辅鲍。   第二就是从国内往国外转型呛脐摆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%估嗅。我们连续四年商用车的出口保持领先户鲍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长维骄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钩罕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诉,另外为了解决汇率和贸易壁垒摔榷亥,我们在属地产业化方面做了大量的工作窟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兼吾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玛记。   另一个就是从制造往服务的转型幻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色两,在“十二五”期间好婆课,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疮拿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仟坡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸会,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澈。福田康明斯通过这几年的培育修匠剔,不管是从业务的规模播册、收入谋恭、利润现在都发展得非撤衫吧叮好探,另一个他也对我们福田汽车的整车娜项顶,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵┘Γ好的支持辣涤姓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目香,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崎碱码,柴油占整个车用燃油消耗量的60%既鼎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剩谢。可以说尽管卡车的量比较形稀,但因为排放比较高陇痞拐,另外一个因为运营的里程和时间比较长溶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凛法。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍白,实际上物流的效率还是比较低的互奋辉。基于这一判断叭,我们提出了一个“超级卡车”的项目扮锻苹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狡垃,通过这种材料的智能化肋茄晃、材料的纯电动拇十、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啦、环保扛、节能漂、高效碑、安全堑此、智能的超级卡车可。我们的目标是要实现降油耗30%吓须,降排放30%时哆叙,整个货运效率提升70%狠。   另外是关于福田汽车的车联网技术晒,我在福田分管车联网业务妓娩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撇悸缅,因为乘用车是一个消费品己驼,买车和用车的基本上是一个人捷痛凄,而现在主要是用来出行的口懒醛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控可缎倦,但是商用车不一样视暮盲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用素倍强,驾驶行为各方面的安全钾寒茂,另一个就是乘用车是一个地域性的车头,不像商用车需要全国跑替舍屋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纠廷氦,过两天跑到海南去了刺磊镭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蝎。还有商用车的故障率休灿,因为它的工况复杂拷乡蛙,商用车一般具有轻载囱、标载和超载侣琉填,但是对轿车一般不存在这个问题墙颂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔑潘。所以通过车联网对车进行故障预警会、排除以及程序优化等方面抠孩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些思汐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理媳课,建立与客户的互联互通绅,为客户提供增值性服务贺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剁盆、服务商和供应商产品质量和服务的水平妇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芹。大家很清楚潦,围绕着工业战略缓屯,德国提出工业4.0先钳纤,美国也工业互联网瓣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘘棉、英国的2050战略协乔秋,中国也提出了中国制造2025啡,福田汽车结合自身的一些现状跺诲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划断尸闲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台差。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镐破苇、企业与企业诗、企业与产品畏抹鬼、企业与客户的互联互通先滔祟。“五智能”就是商业智能息枢、智能管理裂霸寒、智能汽车时、智能工厂啡迷、智能制造刮。时间关系庆甩羞,不再进一步叙述免报。   目前乾泪狼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黎。福田汽车愿和大家一道绅郸极,通力合作腿,整合资源莲彻,协同发展逢,共同推动中国品牌的加速崛起力补粪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韩惶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒管票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯尺缕,力邀政府同吩瓦、行业弘穿间、企业酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沮,寻求产业发展有效途径跨糖精。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒋涂、舍弗勒集团副CEO盆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坊董、驰骋未来》的演讲实录哇光撼。 舍弗勒集团执行董事会成员枚垒、舍弗勒集团副CEO颧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谱辩、女士们贯、先生们署恃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论取甘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绒惠,我们的愿景济设庙,是如何来推动我们未来的出行和移动瓦坟防。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谦跺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舒堪谰,我们是一家领先的技术公司隙渴堡,在全球都有我们的足迹秘,我们一直致力于移动席,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求函颈弥。   舍弗勒一直致力于创新苦,也可以说我们成功的因素是质量驶、技术和创新笑污。我们在制造业方面有很强的实力喉嗣霉,在系统研发方面投入非常大乔羔。我们创造了一流的工艺和技术吧杰卿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撩坪鲁,今年我们在德国获得了一系列的奖项坝含墙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品握茂可。   就像很多其他的技术企业一样涵残,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域壁逻畦。第一是环境友好型的驱动墟袱,第二是城市交通计苇唇,第三是城际交通垛犯犁,第四是能源链裳避。比如说大家可以看到练,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盗,人口结构变化非称蓟拱疲快械棘,老龄化社会已经展现在我们面前化,技术变得日趋复杂袖浮,数字化技术的利用领域不断的扩大竞很塑,我们需要找到更好的方法来彼此了解暗孔髓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作规苔泰。数字化是一个关键降骨,另外就是环境方面性恍、可再生能源还有资源的可用性森疙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篱迹,资源的短缺也是我们要去关注的坝。   再看一下经济的趋势黄鞭,我们现在处于一个全球村沽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题全陵,这些是不一样的玖钦。另外就是可负担性的问题添功,我们要为客户带来更多的价值暮饲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晨猴氖,这些都是我们要去关注关心的鸿材规。   我们来看一下未来的战略狼,主要涉及到四个窗口冠侵。   第一是产品本身快,我觉得对于汽车产业解,对于机械制造产业来说都是非常关键的烽。在这个领域/行业渤裴荚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冗孺,要减少对环境的污染谐次。   第二是当我们制造产品的时候情,或者制造产品元器件的时候罕拷,要关注它的功能巍岛略。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巾抒涩、城市的交通滔局户,对于汽车以及对于我们的供应商苦硅温,可以为汽车产业提供什么样的元器件松籍,这些都是我们要去考虑的佃伍。   第三是城际的交通创谩教,涉及到比如说航空伴鲍、高速铁路的一些竞争汀。   第四是能源链的问题句刚,我们有什么样的能源是可以使用的袖歇临,我们将来的交通工具运用什么样的能源掏渺,这些都需要我们考虑蓄膊控。   看一下将来的动力总成嘶朝驰。我想给大家传递一个重要的信息挥,在接下来十五年时间里踩,从全球来看韧铜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捌率,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戚。   但是现在也有一个趋势发展得非吵菏瑁快孙矾洗,来自大众和奥迪的这些厂家恰磐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捕如。到2025年系倒栖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痢孤评,也就是200到300万辆的纯电动汽车隆,所以到2030年可能会是一种不同的情况私蔽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讽。我们还需要让它更加有效一些嘶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争味鞘甸,还有电池或者是燃料电池等等还潭,这些都会占据越来越多的份额驮浆。对于我们汽车产业来说非常重要鞘扒,对于政府来说也是非常重要的窖独。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氓笨韩,比如汽油高娘,还需要考虑其他的一些燃料诧伍,或者是人造的燃料等等危帝,需要考虑更多类型的燃料拷簿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惋杰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗜,包括48伏的解决方案乘檀,它主要是对手动传动系统的电动化捕苗。我们需要首先实现这部分的电气化尝。另外我们也需要对离合器实现电气化纪斜,也由于推出电子离合器寞。另外我们还需要进一步提高效率委沁剿。也就是要进一步推出我们的混合动力牡姿ǎ块48伏系统单庞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆廖耍块的解决方案绰惋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案槐描靠,针对高压的电桥驱动解决方案忻绞钝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案李啼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茄黎,以对其进行电气化处理棘采。如果将来我们有纯电动汽车的话锻白,它的电气化程度会越来越高厩达。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魄你携,因此我们需要进行标准化局舷常,标准化是第一步宪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暇叔,或者说是一些部分的敝垂磁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滤们。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坦刨。我们也需要减少车辆的整体的质量厩,主要是成本方面是一个重要原因碌疏。如果需要建一个标准的话剿,我们就需要有更好的一个平台杀,也就是说我们需要基于标准的平台擎伐,或者基于标准的木荩块进行我们的汽车制造戊。   我们需要全球的平台化解决方案钦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穆扁。关于动力总成方面熬撕,它的变速箱是最关键的一个部分趣八播。我们刚才提到一方面是包括内燃机毁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茄微,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浚程,这些都是需要我们进一步给予关注的部分能赖簧。   接下来看一下我们的重点产品湘嚼肠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹦,我们为中国带来了什么样的解决方案娜疙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案估蔷漏,我们推出了高压P2混合动力奈#块工写。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抢东谱,我们希望能够改变它的一个变速器侍沽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氖劳。   通过这样的一个标准的那ε缒兀块化设计赐典懈,它可以适用于各种变速箱之间的转变波劫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜡岭饭,我们的这种创新型P2的混合动力男凵妫块可以帮助实现不同程度的混动功能揣恋。实际上喷垮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绞护。我们的量产计划是2017年在中国进行量产写入导。这是第一个解决方案犯紊败。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狙,它叫做高压P4电桥的解决方案揽牧犊,可以用于SUV或者车辆的CD部分碱谢。它具有高功率密度沮傲嗡,可以适用于不同的车型罕歇,非常容易打包进行个性化设计撼。也可以用于新能源的生产杀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酗呢极。它可以让我们更好地使用内燃机脆老。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凤癸,这是我们两到三年前开发出来的搪。也是考虑到了中国排量的需求叭,或者是新能源车辆的需求蜗嫡。针对这样的一个需求干巫巾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案传谢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辞浆蛊,我们中国团队也为此作出了很大的努力灰,这个发动机是专门针对中国市场推出的湃踩渺。   另外就是在变速箱方面物扭北,我们也推出了一个新的解决方案雹谰,是集成干式离合器的DCT变速箱钠,机电一体化离合器和齿轮执行机构颁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的韧,对于工程师来说捎,我们都是非常理性的滑,但是有的时候我们需要具备一定的感情短胎饰。对于我们的汽车技术来说套豆宠,我们一方面需要理性睹蚀,另一方面也需要激情仕宛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偏。针对方程式1的赛车臣粉脑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豢裸赤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势级。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬刃盾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝办亩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒,力邀政府薪、行业凑倪、企业昧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥累纽,寻求产业发展有效途径税。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杀、副总经理 吴松发言实录稍策胸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彪纤采、副总经理吴松   尊敬的何部长舅响、朱总朔,各位嘉宾势糜哨、各位朋友我箔,女士们辽返挝、先生们腔锤般,大家上午好焕票惠。很荣幸参加这次论坛挎,我上次参加此论坛还是2011年联,当时大家对广汽传褀品牌还不熟岛推,那时候传褀刚刚才有这个名字玻,传褀的保有量不到一万台橡坷炭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车樊,这给了我们很大的信心和鼓舞绞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汲瓮观。传褀一直也在努力篓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皖牟排,年均复合增长达到80%暖戳创。目前市场保有量达到65万辆迟顽,已经成为集团利润的主要贡献者之一权。   明星车型GS4持续供不应求冕坞锻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忿外耸,而且GS8与GA8同一平台凌撬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到改,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛标,对自主品牌的支持帆览莽,关键的还是坐思势,关键的是感受读队渐,关键的是多提意见归镀涡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会此冈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脆贾弓。我做自主刚刚回集团坡涟弊,将近9年半的时间棵,从不愿意干到喜欢干稗翁,到对自主品牌依依不舍陈宠拖,到对自己找不到定位和方向魏办凭,感觉到人还是能做一点事遍闲。所以这在这里借这个机会吩鹿沛,感谢在座的我们各位嘉宾鞍裤铝、各位媒体的支持文散插,也感谢传褀团队的支持戊椽蹲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸵篡览,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沥。   我的发言主题是构造改革创新驱动臣牧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寞。一个方面汽车产业发展形势分析舰弦,前面讲了很多了溯,我就不多讲容凳。   一个态势是稳步增长称牟胆,但是全球增势放缓匠。中国汽车产业发展仍然有空间吉违,仍将会领跑全球汽车势黑淖唬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椒缝,中重型商用车达到400万台篙酒灸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吩。中国汽车销量将达到3140万台淳廷,我预计可能还会再多劫埔,关键是结构看你怎么改陵弯?如果要参与全球竞争魂如,那重要可能生产量还会增长撤涪浓,复合增长率将达到4%填磕。   第二个特点圭香,优秀自主品牌加速成长币蚀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郸克绰。中国汽车市场发生了深刻变化咳,中国品牌迅速崛起括揣,优秀自主品牌加速成长炉。关键是要产生优秀中国品牌浦,不管是哪一个企业陈,在现在这个环境下蛋桔撑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澈,还有我们何部长蹬尚底,这么一批老的汽车界的前辈块,到了这个会场又在用行动来支持驮楼。大家和我们媒体各个方面的朋友宛闷,大家坐一坐叹朴唬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艰肺,差别在哪里戳囊恫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牟僵。关键是中国人要团结停仟,不要互相贬低袜当碴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瘟,抓一到几个炔坦精,不要想象太多褐舰灭,我们从来不怕想象畅顺爆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向葛,坚定方向骗降。   那么数据也说明一切叫公篱,2015年很多中国汽车加速发展茅需,行业整体增长率为7.3%的情况下贸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%股容,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苫俏赎,相比去年又增长了1.2%百分点沏豪。而且自主品牌抓住了很好的契机妇煤,在SUV里面我们是防守的担处,是中国品牌先站住位置宝,合资品牌再进攻断坪,再加上周围的环境变化阶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力危固,占据主导沪工,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个速物筋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬铩,统治了我们的各个方面樊诲。我们展开进攻是非常艰难记佛,但不是说不可作为弄访铜,要选择时机啪蠕。我们要在中高端里面取得突破很,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比免,这是韩国人讲的桥,不是我讲的拜。他们说涕艰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湃炽抱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衅痴搞,如果不选择是对自己的不自信寸叙,这个不能靠强求滥,靠品质酵类骄、技术罢琴、新能持,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惠吼。   第三个焚,汽车消费升级和资源制约才导膳,也迫使汽车产业需要供给侧改革季矢奖。不但要有好的产品皆玛,而且还要有低的成本呵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畅。在汽车需求方面紊劫提,80瘁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杀稻,个性化净、智能化赡、体验化等方面的需求还在不断地上升惊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谭滔。不管怎么变化腊婪碉,满足顾客的需求示响,满足抓住市场的脉动曹,这个是关键点害收。而且资源供给方面瓣萎,现在的人口红利逐步消失搭豹,而汽车不是简单劳动毒耐擒,是高技术情况下的技术劳动碾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嵌澄培,我到那些国家去考察过佩,没有中国这样受过良好教育匙窟家,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纳,那不是每个地方都有的糕檬。有的地方上午上班霸能泼,下午到时间钱一领就走了泌庐。所以对一些合资品牌来讲法,中国也还是蛮有魅力的抄擂,关键是要拿好东西出来栓,才能谈自主价。   当然工资涨这是个客观事实丝拦羡,2011年的时候4.1万孔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侨恒忻,这个不高的发,还要涨掀。农民工那么辛苦肋阶,给他一点钱算什么痪讼。但是钱从哪里来分?我在传褀亏损的时候姬菏返,工资涨得慢傲联,但是想办法补贴博看。这几年别的都在减窜太,就是员工工资不减夏,但是效率要提高喝,要杜绝不干活的人廷深,最后挣得钱多堡房掳,干活的人还没有机会涤稳,有钱的人天天有时间去议论叔咎沪,没钱的人在干活洗纲,这样大家积极性都没有了惮驳弄。国企的弊端就是这个堂。   那么在监管方面扇灯,工信部刚才也说了呈稍丸,我们的司长也说了娄坑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拱,在供给侧这个方面要下功夫管剐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径草,作为五大发展理念之首什隧,当时这个报纸一播五大发展理念储,那时候我还在乘用车缔撑病,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涪,这十个字矾酥。为什么呢袭?因为没有创新就没有一切卤辉,没有协调就调动不了资源甸培,没有和谐的话列,共享也很难倘哩捐,大家不愿意跟你干驹,我是不相信英雄的电镣官,但是特定的时间会产生一点狮怯杠,还是要充分调动群众的精神瘸,各个方面全方面的参与勤,企业的成功除了它的领导者的作用绣颁筹,更重要还是把员工的积极性调动起来突,人民群众才是创造历史的动力肖碗题,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘸檬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叙,需要我们从技术管理阮、营销蹋、品牌耸昧、产品遍、服务全方位展开创新拉鬼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涉,来推动中国品牌进入全球迪,成为世界品牌康。   第二倡,汽车产业供给侧改革方向与实现输。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盾芜扳。   首先糜芹袖,在自主品牌方面舌,我们是追求全球视野开展正向开发吓骄,坚持以我为主的构造核心慰卑捣,组织全球资源本卧将,开放性自主研发模式诚号阂,掌握核心的竞争力脯集蒜,获得了可持续发展能力辛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人九狙梨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酬眉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钮甸雌,我们的生产能力标准是35万冈,但是预计今年我们的销量会超过35万戚珐烧,有可能达到38万肃,当然如果制造组织再高一点苹狡坑,可能40万弦,也还是有可能俏崇串,但是大家别报到40万啊勘弦裙。这是有体系蓉,有制度保障的绕坤漠,有员工的全程的参与遣。一个别的企业的人到这里来看活奇墟,他说你这个企业为什么增长这么快幻幌挥,没什么别的缓咐朵,员工的积极性调动起来了蛇蕊,他们说仆,我看到你们的员工眼睛充满激情井,因为人天天在干活的时候就会有理由茂谜溜,如果执着地做一件事情带有一点追求晒勿府,那就有远大的理想传。   放眼全球槐,在开发方面整合全球优势奢将,实现研发的全球化翱邻赋,人才全球化放、配套全球化怯商。依托国内的研发资源寇欠诫,充分利用国外的资源开展研发资源整合广脖,打造企业自身的技术体系堤把。我们用了将近五六年的时间瞬,我们确立了G-CPMA跨平台钠肷由块化架构蕉,我们第一代的产品是引进消化吸收烤缚授,第二代产品已经完全进行了提升炒呜疆,但是没有否定第一代淑,掌握了数据链卡,掌握了开发的流程痢羚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逼祭。实现了一个平台可以开发六七款车型谷,实现了多个平台车间的相互有机关联困,实现了车型的变化多咀浪法,开发上市快韦凰,质量易保障芍,低成本棘略、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设认奔。   第二个棉吭,坚持质量为先棚乡,推出精品车型嘲沮,提升产品质量晶舷摔,加快自主品牌产品开发设榔皆,提高汽车供给侧水平第,推出符合时代的互联网化的产品窍。打造消费者喜爱的精品车型炯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秘嫌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织设残。实际上汽车不管是新能源也好擒吐寒,产品的三大特点歼,一是颜值不好看别人不买湃玖,第二是品质店钠炔,没品质也等于没品牌黄创酵,天天出毛病心里不愉快揪耍,第三是性价比摆弓拉,就是靠成本幻。我们的员工不需要培训就知道品质沪船,因为好多从合资企业来戒,合资别的没培养己渤,就是对品质追求喝,结果就是成本搞贵了落,把品质先过关苫搔揽,回头成本再来逐步下降楔狮。我们第一个解决的是品质呜纱,第二个解决的是颜值辑俩嚎,第三才是考虑成本崇必井。成本备论傅,供应商的成本我控制不了耗起乓,如果今天在座还有供应商的话门虑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晤岁,还是有这个机会的耻墩。但是我建厂可以控制貌平,我们内部的生产流程工艺充,我会重新再造廉阂玩,这个我投资减少了管缝,今天也披露一下沧玫,我35万的规模最多可以干到60万食。如果创造性一点可以干到65万嫂镜,总投资50个亿谦犀踢,含整车加发动机暑盎龋,这是内部数据究嘿篮,来给自主品牌共享孺读。   包括一些模具加在20个亿廉、70个亿猾痕,最后的结果我都不相信柒,实现平台化碳、公开化性射祭、可视化坪,让所有的东西全部依照规则阳光推进洪蘑。现在我们的供应商也很满意胶萎,社会上也很满意枢。这就是在体系侈磋,在这些方面的作用力善椽,防止一个部位一个零件谦,一个车就不同零件不同标准攀夏涝,那怎么做麻,永远做不了好车譬都。这个要感谢合资养成的规矩但。但是自主也会给你更大的动力票,动力是在研发地负裸,其他方面再有作为赴帛。所以我们是国企的平台肪,民企的效率吠隆窟,合资的流程挂,这三句话就是这么个意思贤掠袱。   第三个傻汀腑,坚持智能制造打造智慧工厂慑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谅监,实现占地面积的有效节约茧,我们的合资企业臂羡,广汽本田在推进第三期的时候疗,就是根据SSC这个原则毕。SSC的第一个S就是小型small坎疮,即所有资源空间最小奢百鞍、设备小型化;第二个S是简练simple炕栓,就是除去浪费腺滤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勒,complete腿禾,以追求小荡辑喉、近线掣输、短扔、轻凶境彭,最合适的自动化浑、拇投制校块化斑别。所以广汽本田第三工厂运用SSC梨,它们的车间占地面积减少45.5%甫含,投资减少26%纷,跟它的一二期比妹苇,能源减少了29%煤碍梨,成本节约了21%扦崎。   第四个坚持管理创新缴,开展构造改革屋谩,主要就是我们广汽丰田虱次,因为我原来在广汽丰田发动机玩,我9年就去丰田一次洪雌彭,去发动机只回了一次了考融,因为当时这个地方环境太好了钦妥,我怕一回去又不想搞自主了恐奈迟。但是鼓励我底下那些员工经常去范婚临,去交流佳,日本人也还不错墩叔,大家都交流袜。但是技术是交流不来的犯棱膝,思想文化还是可以交流的椭腺。最近到丰田去了一下缴庭,大有感受蜜抄咀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓝胆笛,它从最关键唬遣、最基础的制造环节入手念凶,开展生产管理创新圈剿晴,从制造轴扒、供需轴逼、采购轴出发艾豌,深入开展构造改革哥撅庙,实现全员参与啥恫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桂诧,充分调动员工的积极性蚊剃、创造力舌,取得了良好的成果保椭委。经营绩效方面脸居,今年的销量增长不多窖敦,但是利润大幅提升啸成,生产效率显著提高啼割祁。人力绩效方面残卞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阜襄,管理体系与生产流程更为完善落韭瞪、合理瓶。   通过改构造改革吞痢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蓬,根据他们的预计槐沟,已有的数据鸽担,2017年单台不良率预计会降到0.01%弥卞,就是万分之一垂。而且现有的工人总数减少1600人额悄息。就是现有的存量也可以变化蹋悉,他们现在不到一万人碘,要减1600人姬,它新建的工厂碱蓉鳖,员工还是要招的恋,但有的还是要走彻桔。就是用减下来的人把他投放到这个地方涝哇缴。   第五藉,坚持体制增效枚痉,强化体系创新铅蛾。既然这些企业都到中国来了甜把偿,有机会为什么不学一学呢等?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蕊筏触,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杀蒙,广汽本田精益管理唤跨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疗。为什么搞一个广汽生产方式陇桨潜?为什么不造一个丰田呢踢?这里面要说一句艰笛篮,丰田生产方式你不能完全去学惕丛,条件不一样潭衬,环境不一样脊俄貉,人员的基础素质不一样迁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镜氨。你学它必须要结合自己帛,连日本的企业去学它的辨饶,有的好多也不成功逗停,当然我不能妄断童,这是从资料摘的畦咳尉,不是我说的负睫赣。   第二个嫁康,我主要员工整车从本田来士谎相,发动机从丰田来娘摆,也有一部分本田颇田捞,两个企业不同的模式怎么办香第芭?发动机就要按丰田来戊蛋吮,从头到尾来扁娃谐,坏的不学好的学丝歉冈,整车就按本田的来嫂。但是一个企业两个体系怎么运作呢抨?我说干自主就不能有体系淑,要体系就是传褀的体系衬炭。不管你是从哪里来锤相,包括从社会上来渤,来自五湖四海一个共同目标狭,要干好中国自主品牌瓣。所有最后提出了广汽生产方式浩垮艾,以丰田为主结合本田尖,这样把文化埔霜忙、体系做好四,但是还不够巩固彩隋蹄,还要琢磨哥,现在体系已经起来焙项厂。   我们从2013年开始策划涛试,集团的主要领导说这个很好骸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泪。   所以后面我们的产能又不够了览层,销量又搞起来了铜,整车进行改造昆、发动机进行完善魄悉,整车煎芦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漓释,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%特无,就是第一条生产线慈。第一条生产线上半年生产了将近16万窖笨匪,20万的能力干了16万蜜挝氏,实际上还可以做访,全如果满负荷做的话炔拴,估计干到35万都没问题脑使艰。极大发挥掠凳哦,这个不进行全体系变革很难手。发动机装配线一次合格率99%癌,这个零部件产内库存减少70%钎矛,厂房面积提升30%蜡沫,原来不够用纺图伦,现在多了这么大的组织蜗抬寸。库存资金减少50%龄浓的,更为重要的是这一成果横向展开防辽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雄陕,它的年设计能力15万辆诲,8月份的最后一天有个数据送钵顶,他们双班日产已经达到了650台搔隙,它的满负荷是700台矫绒,估计9月份就可以满负荷弛剧。这种提升的速度虐,全世界都是先进的虐爆题,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懂荣尽,它的一次合格率最高达到了93%峭怂逞,平均水平92%芜吞衬,接近丰田中国国内水平女仁楼,当然追求的是丰田日本的水平纶挖盆,广汽丰田学丰田本厂儡,我们下一步也拿一个计划氢赊,要挑战就挑战一流缺泼饭,否则没意义峰烧炔。   那么我们以建成世界级工厂为准则门,以广汽生产方式为核心售溺敢,融合了SSC原则哀帽箔,运用创新思维全力发展智能制造技术纺仁,打造智能工厂坦喷。我们在第二工厂通过价值流最大化沙、设备智能化加玖斧,生产线自动化平、物流信息化纪、网络可视化困、操作简单化极夏拍、安全绿色化勘腥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级里。这个第二个工厂是非辰妆唬好蹭、非常成功的一个例子投呸哪,但是这些都实现了详吓。   第六是坚持品质保障踞纱懦,打造高端品牌淮呐恍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲜,高的效率提供优质有效的供给雇慰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辛岸,连续三年获得中国质量亥授、中国品牌第一惯郴贩,超过很多在中国的合作企业病充,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚀钮鼎,所有企业里面包括外国品牌彭,与广汽丰田并列第八睹并,比2014年上升6位备烹。   第七裁,坚持客户至上冲讣,提供优质服务噬副副,不管是在任何情况下内,用户是我们服务的对象猾冗,也是我们的衣食父母收,尤其是作为汽车这个特殊产品弗悼孩,我们对安全公描、对生命的一种关怀北,作为生产制造环节的改革凌,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕊,但服务环节的创新与改革同样必不可少吝,这还是目前我们相对比较一下乏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔼淋,也是一个什么机构鞍蓬尉,我记不不太清楚妹石佩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离昧倡。所以在产业互联网的时代疆,每一个企业不再只是产品生产者辰酮、服务提供商宽客,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辑默尸,服务以各种形式融入到了制造业挤、研发设计姐、生产制造帝咯、经营管理小、销售等环节篱粹线。有价值创造的可能攫,就有服务形态的出现遁吓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谷竿沸,两者相互融合咯娩涟、相互依存沮谈头,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展记燎。   广汽在这个方面也展开一些工作虱达,我们的整车平台将联合金融僚欺、保险刮、物流捅梦危、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矢式淑,车生活平台会涉及多个业务平台捶华,除了常规业务平台还包括了配件商城赶伐、用品商城点微吃、社区服务连锁嘛谓,用户使用汽车的整体生命周期袄摔屉,产品的购买只是开始耿露,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炉布尼,这才是我们下一步发展的重点守困犊。作为汽车服务提供商翠褐算,我们更应当关注的是用户的体验敢邦,以及给客户带来的价值增值感受妮,汽车服务O2O的打造附纪,也是为了满足汽车全生命周期的需要稼呕,以及品牌和价值进一步提升的需要龟硷胜。   第八排桶,就是通过这些改革丰衰舍,整个广汽集团范围内的成果息,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搪幂,同比增长28.8%钳完、29.7%残,比行业高出20个百分点浇蔡你。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剧驮纽,同比创下历史新高害孝。当然传褀在这个里面那是贡献更大疾,1—7月份销量已经突破19万疗揭逃,超过去年全年岛,加上8月份最近的数据呛管,今年全年的任务22万已经完成了拖赖撇,同比大幅增长143%痹泞鸥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盾啥息,位居第303名贩妊女,比去年排名上升了59位屋桃,整体实力大幅提升刹闷。   第九嚷,就是广汽集团的发展十三五战略舞。简单地就是一个内部协同创新筋,外部开放合作丢迷岗,这是总的原则灭蒜,全面实施结构性改革婆惊,实施一五一三的战略淬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆橙北,这是一个保守的数据艇私灵,因为传褀搞不好就过100万锹形,前几年说传褀100万恋,别人说吴总奥窘畲隆,你是不是在吹牛穆娃,现在领导嫌我100万都少了娇关,拼命把产能都整合过来了剖忙,成为先进的汽车集团饥,做强做实研发整车零部件铃、商贸服务和金融服务五大板块划,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斡惜衫,实现自主品牌事业的跨越式发展涩蹋,全面实现一个“三”集,就是电动化彼埂、国际化殿啥、网联化三个方面的重大破娩。   各位嘉宾勺喇览、各位朋友林脐隘,女士们路巍淮、先生们崇肠肝,在需求持续升级椿,资源消耗的情况下稳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邵晦捆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酸、品质优先伦苦、创新驱动的发展路径尽炭,坚持正向开发磁,提供优质产品戏,坚持智能制造蕊,开展管理创新残峭酞,保证服务水平颈,注重品牌高端化萄泡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倒屋,共同推动中国汽车迈向新的台阶锣攻揽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍怜春:李芳" "  今年3月岸挝冠,借百年庆典之际讳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向薪蚂,即“智能互联”任炔、“绿色出行”和“自动驾驶”薄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梗胳锻。随着战略的提出权,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上别杆。在这其中笆,“人才”就成为关键问题坍。为此卜谢幸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谓隧。   根据沈燕的介绍可以发现乘尾甫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痕寄,涵盖计算机挽、工程学孝挠、自动化府骇、金融等多个方面辑降洼。她坦言酱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睫上戎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夏祈那。因此剩陀侍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拳。”这其中包括互联时代的在线招聘勃湾士,“例如我们利用自己的招聘平台伍兢、Linkedin床先、智联招聘等在线平台禄缎蒂,以及大学招聘梅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘车。”除社会招聘外狗,宝马也会通过与院蟹惫荆合作廉,提前把学生引入到企业中金,专门为宝马培养人才诬唤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翱,举行“宝马同济日”这样的活动态杠界。“去年我们就以互联驾驶为主题权掀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沧劲马,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习换菠。”沈燕说道松拘。另一个重要渠道矾,就是内部员工的推荐图幢凭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号告,让每一位员工都变成职位大使卵温衫,在朋友圈进行转发传递矛毕豌。   “我们对人才的要求牟疽,在能力方面最重要的是对业务的了解假仙。这不仅包括对业务今天的了解私扯,还有对业务未来的了解标肃潍。要知道未来战略方向是什么阔,需要什么样的技能哨。 ”沈燕告诉记者霜从凶,“此外绵渺,我们对人才的要求是不仅要了解中国乒逞控,还要对全球化有所认知抨方巴。随着技术的发展琉煞,我们对人才的需求呈现‘复合剃,跨界’的特点慷氦捷。但是卯砷,这类综合性人才很难直接从市场上获得技箩,需要我们进行入职后的培训郝。 ”据了解蜜箩低,宝马(中国)每年都会根据员工表现犁凉,提供给员工出国培训以及交流的机会型莲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搜撇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丸不氰,以拓展视野壁僚,提升能力蹄鼎坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擂,吸引并拥有了一批充满抱负览桨律、专业的本土化人才娶坍烁。而面对未来奶肺污,本土化人才也将承担重要职责忙璃,“这包括为‘在中国让那薯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娥晚。”沈燕表示材。2012年胁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蝗腐,并在上海组建人工智能团队潜仆驶,承担电动化和智能化的相关工作聘。另外尸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吝连。 这个团队将研究和紧贴中国市惩涮稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地登囊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上薪献,用“数字何模嚏、概率辉涩汕、未来”为题脱融,论述特斯拉电池的高密度芯稀庇、续航里程及电池的安全性绕。对比国内晾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车显霸,并预言电动汽车和智能手机一样桂才锭,电驱动和自动驾驶注定了是未来巾蓖答,不可逆的未来搏。 以下为原文苔借:   关于密度和里程数公。 特斯拉Model S上市已经四年多了巳竭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伍,至今为止一个都没有兑现乐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)商仿,里程最长的量产纯电动车暮舜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袍锹菩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掂夹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堑,忽悠消费者苏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准看烦鹊,里程普遍降低10%以上)来体现里程汗酣,在有些国家辅助使用NEDC的标准冯马讹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霸。   关于安全性和自燃率杜衔垫。 自从2014年初安装了底护板淑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)录貌,远远低于燃油车北溃,各种撞的惨目忍睹事故镰,也都没有发生自燃疆。相反钩霉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毙巍钎,却成了全世界自燃率最高的机动车列痉,更远远超过了燃油大巴的自燃率达臂什。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理详没阿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门曝套倡,车门闭合的时候已经有点变形了)涝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业黄京,几乎可以说腻畔蹈:特斯拉重新发明了电动车酵。    国内真正用心做电动车的企业割荡呛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厕、变速箱捅哭萄、油箱等幸,改造成电动车的事情)懒型坞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摧裂,才会全力以赴来押注电动车掳。当然蹲,也可能是很多品牌都在蓄势待发纶邪耿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招概。    电动车不是什么弯道超车诺酥,而是换道竞争揣酬。    今天的电动车币轰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雹娄。待机时间是诺基亚的几十分之一瑟磐男,软件也没有几个楔够,通话质量也不好陵蒲,汉字输入也麻烦的要死凑。和智能手机一样冀,电驱动和自动驾驶注定了是未来吧嘲弗,不可逆的未来椽蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   2016年8月30日贡啊,在北京新浪总部峰蓝,北汽新能源充电部门副总监陈保江橙庆、北京华商三优总工程师丁晓伟耪吹、电庄总裁兼CEO先越龋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姑秋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稠哪。    作为新能源汽车销售终端环节旁弯扔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈钍咎摹,更是充满了诸多困境戌铜,不为外界所熟知么毛。    那么臼,作为中国最大新能源汽车市郴罟昃隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况岗袭,北京模式发展的瓶颈是什么个嘲斡旦?有何值得借鉴的地方摩?又该如何去避免失误和纠正夺姆?政府戚泄、车企燎钩嗓、消费者在这一产业链终端中粮婪,分别又该担任何种角色扮甸撅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录不拒令:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欠钦父:魏总动巫,刚才你从用户的角度邦先,同时您也是媒体人的角度些羞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幌襄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搔贺,您发现了这些问题之后焊峨矢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媒懈?    魏士钦清:其实我们一直在琢磨这件事盾湍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篓熄,这两点是能够解决掉的第径擅。首先第一个戒,支付舍避。就像刚才先总说的逞收盟,有个银联一样的东西赶疟,接下来有个第三方豁惩,或者接下来大家都使用微信支付困拨,不管是充电桩也好窝先菲,app也好互,还是当时的扫码也好临慑,还是微信也好巢,支付宝也好么镶醋,能通过手机支付泰茨讼,基本上都能解决掉成世,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题储,我们把支付给它想办法统一了膜。不一定统一到一个里边去悔森粹,大概两三个负埠扩,大家都在用陈,这就没问题屑冬栓。    第二界咎夸,这就相对更难一些了翱文松,应该是有一些第三方平台真正站出来澄侯,能够收集所有的真正的准确的信息食馅,其实当时我们自己在做app的时候傲,就是在做摸点的时候椭,我当时就矛盾辣僻革,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点心澳,后来琢磨来琢磨去鸽拭,通过很多用户的反烂!,我定义出要摸一个最准的点缮全,不要最全的妻人轻。准是什么概念堆辨?第一苯弗,我找得到略,第二哆鬼菠,我到那去一定能用得上扭恃。如果我找到它了汇算赔,也到那去了梯郊,但根本没法用晨,那就没有用了射但。所以如果站在媒体角度鹤堵病,我希望不见得是谁憾,也许是个媒体都隘海,也许是另外一个平台幌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囱,但是它也不一定是最全的筷桶,但是它是这些所有的里面最准的充兼,每一个用户都能找到桩粹淑,而且有百分之百的体验把电充上按吝犯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泄穆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗅纠,是咱们国电的站酒散纳,是快充奸。我们编辑去那边准备充电的时候鹅拖朗,有六个跑快车的兄弟茫,霸占着那个点犬,就是不让你过去蜗,这个充完那个充镐成,还剩一个车的时候墨,就赶紧打电话给另外一个兄弟逃奴退,赶紧过来充电腊完笺。我们不等了铺兴般。但是他们不知道稿,在那个点不到三公里的地方坷,快到积水潭小西天那个地方苏,还有一个充电站赦,好像是三个充电桩还是两个点豪,一个车都没有返芳吻,而且车位都是空的斥顾。他们不知道那里娟嗣。而且那个点芒岔记,我们当时找的时候用了三个app钳监,只有一个app上标出那个点舍菩爬,另外两个app是没标那个点免匪末。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离松谐骇,所以准确性其实很重要谐奖练。所以如果能解决这两点毖懊,我觉得咱们的空置娄供、闲置的问题一定能解决溪,肯定没问题的敬为百。这是我的观点痛。    黄山好:关于公共充电这个领域熄权炭,我不知道魏总在充电过程中宽贪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苇炼迁?    魏士钦窘挝汕:出现过赏,很多饭夹。    黄山儒骗埠:这个问题其实很有意思的问题超此侈,充电桩的标准是国家有统一的标准息,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氮。    魏士钦匣去:是这样淘,最典型的例子就是腾势裤描,腾势在很多国电充不了焊怕辽,但是在小E充电或者普天是能充上携淀。    黄山孺:我们可以把时间放长一点来看抛羡,在2004编郝、2005电动汽车兴起的时候记,很多人都不知道电动车是什么饺校,充电桩是什么筹懊。随着这几年的发展龚端,物业慢慢都配合了徊,所以从成熟度也好矗疮、物业配合度也好歌普秃,应该是越来越高的虾。国家层面出台呈,新建小区予以配合派郊虎,包括老旧小区的改造琼,都会多方面来共同解决这个问题哩。其实关于今天的这个话题膏贡策,我不知道台下还有什么问题要提问的寝维。没有的话箍翠,我们可以做一个最后的总结囱。    我接着丁总说的北京模式的问题黑另拖,我们今天说的是关于北京模式答筷己,丁总说了一个北京是纯电的市成蠢邢搿,跟其他地方都不一样断篙镐,上海是极端的伦攻唤,上海是混动市趁镄丁,北京是纯电市场骸。我理解还有另外一个模式瘁,就是北京的充电运营商是最多的糯棚,发展是最快的菲,一开始是国家电网块顿参、普天在推朝嚎写,后来群雄逐鹿鞍,特来电伯匹、星星等等各种运营商都进来了肯踢涩,包括先总这样的都进来了挪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商己。    魏士钦黄股茎:现在已经不止了市莱。我们有一个数据颧,说是47个运营商杠靶寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒锌恐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龄乱瓤,我讲点个人思考和认识扫纪阜。    先谈思考到光。第一赋,供给侧结构性改革内涵非常丰富电,大家可能更多关注产品的结构性改革杏场恫,其实我认为辟铣,源头是制度的供给和政策的供给祟,再是要素的供给汐,三是产品的供给式释。    再把这个逻辑关系缕一缕胺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撬帘,而制度写莎咆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滔臀瓶。所以现行体制下耗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革教筋保?这是我思考的第一个问题漏。    第二个问题滴嫂曹,是我做企业这么多年的实践和感悟华,企业到最后比拼什么缉?其实就是资源的配置效率弘。汽车行业也如此邦。你拥有多少资源固然重要贸楞,比如研发队伍脊静,既有一两万人的衬,也有六七千人的施铅,还有两三千人的淌,资源差异很大停观,但实践证明人多不一定成果就多山佳,关键是资源的配置效率撅矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肃,取决于一个企业的决策效率和执行效率擞蓖。而企业的决策效率和执行效率凉洛什,又取决于它的机制和治理结构食裸畴。    反过来李,机制和治理结构取决于产权结构的合理化旱滑。也就是说赌篙,产权结构会影响到治理结构和机制晨千,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沪,进而影响企业的资源配置效率潘。    从逻辑关系上讲谦芒榷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赶。    第三个问题绰惮,产权结构是前提童,是源头性问题擒,多年实践珐龚,有以下一些体会酸勿。    关于股权房。股东应该优质化山,股比应该合理化颂懂库。近期也好丁,远期也好馈毁笺,你不能把那些对企业治理戳商抬、技术联、管理逛没丢,以及市场拓展没有任何贡献蠢扰享,反过来可能还会添麻烦者胁单冻,当股东贫视。这样的股东不能要扇鄙北。    股比结构这块烹,不同行业僧肪体,不同企业朴懊阜,它的结构模式必须符合市场规则情。若是竞争性行业丛守,不管是央企伦项,还是地方国有控股企业隧,做第一大股东绝对控股龋蹈,很难实现建立混合所有制的初衷馈瀑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耐,竞争性行业混合所有制要深混绞坏,不能简单地浅混剿餐。什么概念巫?国有可以是第一大股东叹棺,但不宜绝对控股寂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哀些。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化理、国内竞争国际化这么一个概念谓眯。既然是全球化金疆酥,如果你这个竞争主体戳,你的治理结构巫箩,你的产权结构玲擒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疲蠕,你如何参与竞争葱镶俱?道理非常浅显明白把。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巴。    江汽集团公司制定十一五规划前娇,我们就有一个想法冉兑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化褥楔。围绕这个思路呵尝尸,于是就有一个叫三步走的战略规划匆但淘。    第一步颁胜拒,把国有企业员工身份置换掉臣翅镰,从根本上说瞧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溜,对职工也有好处托撮父,是多方共赢的一件事情潮艘。我们知道潍疏号,国有企业这条船不管怎样毯剿,开得好鲸暮,开得不好办经,哪怕再破再旧坏付耙,只要不沉下去棠垮,国企员工都会抓住船板汹窜,不愿意下船抽侩。    如何把员工这些观念转变过来臣骸比?只有让他们从企业人转变为社会人鞍。因此吼滥,第一步是2006年描,江汽集团公司所有员工进行身份置换兄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会从配识,作为每个子公司的投资主体嵌,共同组成投资公司家擎皮。    这样牛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东此逝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卧先。    第二步帮被瞪,我退休后茬摔,引进中国建设投资集团有限公司帝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司双。初步实现产权多元化鲜吨内。    第三步蓖囱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杭靖,包括安凯客车的控股股权抢,整体运作上市季设锻。去年1月获得证监会批准试绘,上市公司已挂牌咆。    通过这三步走——置换身份陵衔繁,初步股权多元化匪,整体上市签,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蝗,对留人起到了较好作用舷。在工业化解镀、信息化丰、网络化尤其是移动互联网时代虚匙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹿,股东或雇主和雇员之间的搏弈宪,更多体现在决策权和分红权领域湾效堆。    为什么IT产业狈盎街,特别是互联网企业发展如此迅速烫辨?正因为它有这样的产权结构拟崇,这样的体制机制蹿。做得好的互联网企业碎,股权都比较分散附蕊档,管理骨干和技术骨干都有一定股份玻坚,可能这是大趋势朽群免。    互联网行业资源的竞争和协同拌鞍,最终体现在人力资本价值上迪劲辩,他们要参与公司的决策和分红聊纳笨。这个问题如果不突破习,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难边戚蹄。   存量是稳定剂弘快氢,增量是兴奋剂    那么行海墒,内部机制如何变革寿?    1990年我接任江淮汽车厂长碱,当时非常困难舜,留不住人华。有些人选择离开蚀涧,人往高处走庙蓟箔,完全可以理解桐蹭邻。留下来守摊子的这些人不容易谱杰,到我2012年3月退休赡笆,这22年时间里附粉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拭。    第一阶段是2000年以前腾尼姑。可用两句话概括短开,第一句叫做存量相对稳定爽腹骡,增量拉开差距汰软。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状眷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贬倍行,可能就有问题顺起。因效益提高而增加工资吐荡蝎,贡献大的就多增霓每顽,贡献少的就少增报肠警。即便没有贡献普饥鼎,原有的存量工资也不会减少认氓,即存量是稳定剂菇骸,增量是兴奋剂肠。    第二句是有计划按比例增长工资骑。也就是说芯槐庇,企业效益再好南无,效益翻番工资绝不能翻番绕坟奠。效益不是很好庆,工资也要涨博际弥。为什么胳?因为国家年改革开放30多年黑,经济20多年高速发展失宫丸,物价一直在上涨肪,生活成本在提高邯熄,降工资就是降生活水平矾臣。所以我们有计划按比例增长工资起,以建立工资蓄水池潦诡,以丰补欠潜蚊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毒毙。    第二阶段是2000年后凯绅磷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梦纯股。    第一部分是谢灵诗,区域领先的现金收入搅。和北上广深不好比京,但在安徽及其他城市的同行业者中衡,我们的薪资收入是高的凸,员工及其消费能力比其他企业稍高姓吠氯。但现金不可过度发放奈芥乘,这是心理学刮辅。人就这样泪,口袋里现钞多了后哎抄, 像一线工人炬蒂不,包括技师在内妈,他腰包丰实了烯抹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斑吻常。    第二部分是大福利狮。我在任期间八芬,江汽集团公司解决万余套集资建房膏倾,还有大学生公寓舱哪佃、廉租房等;自营的物业管理做得非尘桑好奴催还,很便宜轿田,还有免费午餐稀,包括洗衣房等癸隶。有大福利队成删,有小福利办,五险一金都取上限提歪。    第三部分有限的股权激励寥。    区域性领先的现金收入佰澈猛、大福利般黑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茹慕,这使江淮汽车员工享受收入不低桃、生活成本不高的待遇番。也使人才无序流动降到最低勺。我在任22年脸鲤污,江淮的人才虹毖桐,不管是管理人才还是技术人才廊联容,几乎没有怎么流失呐。    外人都觉得很奇怪爸凶欺。当时有个汽车企业派人力资源副部长侯,在江淮附近找了家酒店疏篇嗓,一住就是一个月迷呕,每天晚上打电话找人及徐迁,但没有人为之所动跨。    究其原因懂隶浑,当然也不仅仅是待遇和福利怠冬,重要的是文化留人陕,怎么能留住人心虏秋狈,这是其一叹萄僵。    其二钉存,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拳褥喇,使员工的成长速度可能更快朵汇滑。    其三福, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啪喘,但我们有三条路径取阮。    一是管理人员成长路径垫:管理员嚼嘎抨、助理管理师驮句码、管理师麻、二级副经理抗秤、二级经理昧掸劲、一级经理睦怪戏。    二是技术人员成长路径们分:技术员陵、助理技术师辨、技术师;设计师崔琴、主任设计师檀谷颁、设计总监肉新、技术中心副主任郊、主任等隶滇叙。    三是技术工人路径欠:高级技工凑逗、助理技师糯、技师黄饺闪、高级技师隋谱。高级技师的薪酬讥搅,甚至比二级副经理拿得还多显梧错。    这三条员工成长路径五底,每个岗位都有岗位说明书篇宝汉。你要申报这个岗位火弗舵,必须经历什么培训粕,需要什么绩效罚仍,才有资格申报任抹弗。上什么岗位有明确的薪资标准函炉,“升官同时发财”伐,用人用工尽可能做到公开公正透明卧芯裴。员工们也看得很清楚粟魏参,只要好好干午,就能够成长耸贾胯。    总之苇,在中央政府大政方针指引下官,切实钞赤儒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法思费观,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革算。    尤其是产权结构改革迫,不要消极等待主管部门来安排稀涩,等是等不到的纳。也不要对现有体制宏腺、机制太多无意义的抱怨裸瞳,只要动机纯正蕊,对国家对企业对员工有利簇,就值得一试夹,这是我在江淮汽车多年的指导思想敦锨栋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋香,但一定是基于稳定性哗响滩、权变性何滔胺、柔韧性基础上的变革獭旗行。要主动诚恳地和主管部门进行沟通破。同时切记不管做什么事情蛇炊,一定要取得合法合规的文件依据盗。    在沟通管理和内部运作方面汀贪池,如何适应政策环境旗木蹄,是对企业负责人的管理智慧的考验疮拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲烁帅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办劳耽灯。   当下矮肠,在互联网经济蓬勃发展骇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下魂哭狠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苏、汉腾吐揉瓣、乐视毁、蔚来肮虏驰、Nevs苔睫埠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乳措。但这些新思维爱、新模式遇到来自行业奖、公众和政府有关部门的不理解和质疑视篱点。为此寰球汽车邀请行业专家磋、新势力企业领导娄、主流媒体高层天尘,就大家共同关心的行业趋势俱船、创新模式寞辱、市场预判等话题展开热烈讨论师黑垃。   程远犯萍锋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枪沧幢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛两,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域此魄,也是一个全新的问题歉,所以我觉得应该是个很有意思的事手。今天让我首先来作一个发言核,我觉得是抛砖引玉怕,我想把石头抛出来嫌辆贡,引出大家精彩的观点浆袄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛十,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题步窃沉,他们该不该进入汽车行业嫉。大家知道澜础群,这几个企业全是新人钒勾,以前都没有做过百拱尝,在社会上是有一个反响匹储梢,有一种争议煽,说现在已经非常挤了嫩灭,我们已经达到了2500万辆的规模捞,100万辆的企业已经有六七个了安诺,还缺你们粪农?你们现在还有机会宠绿?我想说这是一个很重大的问题茧童,我想这个问题为什么说是战略问题扭,中国汽车业一开始就有这个问题骏惮阀。   我的印象中刑拓嫉,我觉得中国汽车业有很多政策迁,也有很多重大的事情醒省,但是我现在回忆起来侥构惩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簧信,一个就是开放引进厦,也就是合资鲁霓岗,也就是所谓的市场换技术圈肋。另一个和,我们做了一件很大的事情抨嘛桨,叫反对散乱差锯层。这么几十年来纫唬掸,在我们的汽车管理部门磺浆舶,我们就不说谁了冀恒,大家都很熟弊日幂,都是朋友弥槽,现在都七八十岁的人板春郊。我进入这个行业30多岁填,已经过去30年了惊报,这些人现在已经退了画使木,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情边钳那,一个是合资引进拨橙,一个是反对散乱差龄邯迹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谅,即刚才说的市场换技术猴桐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兰炉洼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赌,只许有资质的企业做渺闲沟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司德时函,就叫中国汽车工业总公司础点痕。后来疽使,提出了南北划界郴,想要一汽在长江以北哪,二汽在长江以南纫秒凄,形成一个竞争局面篙。这个想法没有实现川茸币,当然再早我们搞过六大公司镐岁虚,但是总体来讲寄湿师,我们在企业车的总体思想是害怕竞争握蒂。   我在八九十年代写过一篇报道湍镀粗,我就说中国汽车为何怕竞争为?其实现在想沟少庇,我们争论来争论去就是一条篇鹿,国有竞争苛密,我们认为企业太多了爽腾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笨。   那时候从国家宏观的角度豪氏,陈云同志提出了一个经济学观点撩,叫做鸟儿在笼子里飞亭捶,年轻同志可能没有听过奋。虽然给你放飞寿家凯,但是你不能乱飞俄溶,得在笼子里飞腐掀讹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氛扔,所以我们提出“三大三小”鲤标,规定的企业能造车兢承送,其他人都不能造车该,认为进来的就是捣乱惮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陡蔑呢,后来被总编辑改为无心插柳不侣。我们一心一意想扶持的企业搞上去渭柑啤,但是我们不想扶持的企业又在出现临驹溶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馈褂畴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意道乓酮,为什么呢淋桶?当然是我们的基础比较差辫弹搐,一无资金实楼,二无技术炭,三无人才唾,白手起家洞褪煞。这时候我们引进外资几,有了资金敬兢暮、有了技术酒没、有了人才监,奠定了我们汽车的发展基础性。但是只走这条路等于缺一条腿羡,只有引进外资瓣,没有自己的发展钝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业没疽谅,反对本土企业楷热溺,所谓自主企业惩片,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的竟割,奇瑞棵、吉利坟、长城眠搬、比亚迪娘,没有一家是合法造车的企业椭,方式大家都知道陀纪,买一个不生产但还有资质的企业窝檄骡,就是所谓户口本热烂,然后就开始造车挫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好布骸,该死的企业死不了排荷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芍,这是一个很奇怪的现象青挥劫,在其他任何国家都没有这个事情崇殿新,只有在我们国家酬,这变成了一种无形资产钮。   所以薄,后来工信部成立前夕罐,在发改委发布了一个通报钙侯法,宣布哪些企业要死筹甘叭,其实是一个作秀稗痢。因为这些企业本身已经不存在了齐赊唇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杜八怂,就不会有这种奇异的怪现象翁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判千,我们把汽车产业的市场化弓瞳井、自由竞争的方式忽略了陶擦钢,我们把它当做航天航空管理禾。所谓集中力量办大事寞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粟千寒,像航天航空只发射一颗卫星煤,只造几架航天飞机颗怖零,但是汽车绝对不能这样署称,如果我们中国只有一个汽车企业茶裸毒,我们今天无法想象能够达到2500万辆公填潘,我们可能还在200万辆以下徘徊付。   我们想想我们当时的规模扔,讲起话来晒,我们一点底气都没有边吞僳,全中国所有汽车企业的力量码,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闪棉,所以我们那时候是没有底气的柒。那时候蔡总经常讲墟衫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窝俺幢,我们国内的某家工厂滴颈,搞了多少年蒲?投资130亿干了那么多年没有干上去队棱,现在回头干干帅,别的合资企业在武汉干140万辆车策帆帽,听都没听说过他就干成了图悔尼。   当时我们确实是一穷二白地当,那种情况下我们引进外资北,但是不让国内自己的汽车做风,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贬,变成了外资企业绿、跨国公司一股独大悉辛县,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌常芥。   中国其实为什么发展到现在这个状况劳触?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魄功坪,在座的年轻人没有听说过渡忌驹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驳尸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渺幂。为什么有审批制胆?审批制就是为了反对散乱差疆澎,所以你不能随便上企业秦霉硕。   我们把进入产业的大门关得很胁盎稀,一方面对产业造成了很大损失嫩娃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朗。大家知道络玫,那时候汽车卖多少钱奶哦貌?桑塔纳要卖了20几万昏锣,当时说两万块钱隙,八字还没有一撇港剑舷,订购两万多辆贤骇怠,在桑塔纳卖20万的时候磕廊士,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狈抄磨。那时候的技术标准察计报、排放标准都很低凌,我们会很快发展起来冯,但是我们失掉了这个机会螺。这是产业上的一大失误谎,就是反对散乱差券瓤,阻碍了中国自主品牌的发展扯兜拈。   我觉得中国汽车进入2002年耐寝,入世以后就发生了很大的变化歌成,这个变化就是放宽了猛,应该感谢国家经贸委前司长赔,后来发改委的副主任欧新黔仙停嘎,他在这件事上力排阻力篱沟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歧头娠,有二三十个企业进来俄锤。在这时候陵怀浮,包括奇瑞釜、吉利骡、长城毕岛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稿改,所以这是我们企业发展一个好的契机公匿,这个契机来自于好的竞争癌绰。   现在大家没有再说反对散乱差豹,但是这个毒瘤并没有肃清谁脊阮,现在要有一个新的品牌出来嗡,我们第一个想法就是它该不该出来呐赐从,又来添乱纽采。所以在这种情况下昧,汉腾出来以后稠,我当时也没有太明确的认识几委刃,在网上一片谴责声的时候箍,我就意识到了这个问题社。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熄,大的打败小的复戳烹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匙,快鱼吃慢鱼艘。汉腾给我一个启发函,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲领埔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犊,今后还会存在萌面。   现在一汽落、二汽非常困难杭,包袱非常沉重擂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喉坷太,但是最近连一辆好的车都出不来怖房菱。现在真正有活力的企业是谁呢拔?是长城笺、比亚迪哗溉、奇瑞曝耿、吉利驶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炮聘俊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毙膛挺,让大家不要惧怕竞争芯,竞争只有好处目敢。我们老是说过度竞争荡串腿,实际上没有过度竞争兔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的愧,经济规律本身有一个调节作用喀犬袒,一旦过度竞争它会自动退出宦。   我们的出租车管理很失败承,就是我们怕过度竞争苫劳,我们把北京市的出租车限制在7万辆橇,因此打车难聊、打车贵兢泌,群众怨声载道镣。凡是放开竞争钩,像家电产业大家都知道桃骚,为什么发展得比较良性呢儒?就是因为放开竞争豢,是不是先来后到呢任喷蜜?我们现在想想80年代镰邻,61家电视机厂拌,现在上哪去找杜?大家熟悉的品牌帅钉筋,北京牌写、昆仑牌嫩,我前天在飞机上看到长虹漓,长虹居然还在独泡,出乎我的意料绵食冗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存第,现在新出的电视机厂厢溅,TCL过去有吗亢荣?就是长江后浪推前浪购嘉帽,我们永远不应该对后进者说不练,我们一定要这个变成一个共识崩蠢渡,任何时候都可以有人进来尽。就像他们说的咎,任何一个行业都会机会醇承辫。今天在座的各位都是新进来的呕仙凳,我觉得你们的机会大大的有撵全故。   我的砖头就先抛这些富,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迸档:沈达炜 版权作品谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧童,严禁转载被,违者将被追究法律责任扫。 获取授权" "  徐和谊说椒物韧,当我急的时候悼窗,老唐一乐碗,哥儿俩(的配合)还行舰。双方都是坦诚的心态料,就没什么谈不成的事情奠却兜。    唐仕凯则认为查,戴姆勒在中国与北汽的良好合作究克猜,基于双方的相互尊重刑。合作中辈鄙头,尽管文化不同兽短擒、目标不同时,都能坦诚地交流擒嫉,达成一致捻廖桥,满足消费者需求捐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事健、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苏冬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峦鞭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佃细桐,接受了中国经济网等几家媒体的采访仿沥。在奔驰E级轿车之外努雌垃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作并豌卞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伎锤,徐和谊说玩刨,关键在于双方的真诚与坦诚倦瀑铂,这与我们的性格有关彤田。我的性格是直率辖饰,而唐仕凯先生则是含蓄咐恭、温和篓将疮,哥儿俩(的配合)还行瑟枯空。双方都是坦诚的心态含,就没什么谈不成的事情社窟。    徐和谊谈到词拴,合作中朝,彼此考虑对方的文化矮尘骡、体制捞艘,对对方的决策机构都很了解穆仙酸,也想知道对方的想法团绵,并多从他那套(系统)思考备浓:靠不靠谱轨,可不可能霓帮。不能瞎白话克泻犁,不能伤和气浮聊,所以就越合作越顺利瓣恭脐。    徐和谊认为陋捐鹊,随着后续工厂和产品的导入诞潞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期城达绒。    他还打趣说空,唐仕凯先生文雅苗泞布,当我急的时候吃层男,老唐一乐骗,我们的搭配非郴嫠瑁合适嘲谓。    唐仕凯则认为交,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莆孪废,基于双方的相互尊重抽牢阔。他说藉侍臼,我们与北汽之间有更多的共识瓷。过去几年的合作慌窜,大家互相信任秀、持久起括、坚实芦。我们有德国人的执着拈酸、坚持咳,在双方合作中距灯苏,尽管文化不同忙阑淘、目标不同躲尚浪,都能坦诚地交流巳乃,达成一致寿黄阀,满足消费者需求黑,也能让优秀人才有合适的岗位散潞北。可以说陡玲,北汽与戴姆勒建立了最好的居惹、双方互信的关系疗室。    另外绢谎,唐仕凯指出蛙,中国业务的发展俯酬饯,离不开经销商伙伴的精诚合作畦,他们积极履行对消费者的承诺鄙黄、关爱拟帮弹,也与我们建立起非常良好的厂商关系检绞。    他强调嚏浇,我们与北汽的合作誊蛋退,增进了双方的关系侗兽丛。 全新长轴距E级车上市现呈<荨,领导合影(右二为徐和谊肃线,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手码牛窝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闪尸罚,目前袱锈,我们的合作是最好的镐。认真总结以往的经验发颂、教训较,特别是过去的错误相含琼,接受媒体的帮助据稳、批评侍,因为大家对我们有更好的期许韩刊慕。目前茅炒玲,我们仍没有达到自己的目标谜,在中国市场还是第三名环和采。但是炕你问,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚀。因此挝攀,我们还需要精诚合作青洼,力争打造一流的企业;精益求精浑,建立一支一流的团队钒赊铆。毕竟是,我们的公司和事业都很年轻肠挪,在发展当中最重要的还是关乎人沏井。因此绰朗,我们不能只顾眼前秸沸弘,应当放眼未来欠,希望取得更好的位置咐畏极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵藩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笆桂:    各位领导弗干茧、各位汽车界同仁咀眉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛固蜗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吻苯。今年论坛的主题聚焦安全踩倦,我觉得非常有必要咸踏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谋,已引起全行业和全社会的关注炉。    今年以来道蔫涝,在国家和地方补贴政策的助推下还,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倡揩,1-6月催化,新能源汽车实现销量17万辆牧,同比增长126.9%蹄。其中纯电动实现销量12.6万辆掣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆默焙,预计到8月底裙潘,全年6万个新能源指标就将用尽户鸵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆没团热,同比增长170%钝轨弛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芳厢槐。    但随着新能源汽车销量猛增娩股埔,其安全问题也逐步凸显虱愤娥。仅今年上半年警船,与新能源车相关起火事件就有11起权稍,事故原因涉及到电池瓤、材料报小是、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肥落到。不但给事故车主造成了严重的生命涡缎、财产损失疗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惰瓤卜,极其不利于新能源汽车的推广欺呕猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陷灯梧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颂熔,新技术新模式尤其如此概。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膏、火车一度跑不过马车面啼钵、人工智能行业也几起几落敛福貉,每次都面临着必须攻坚的难题聊骇,并随着问题的解决才获得新的认可深步通。新能源汽车行业也是一样徐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屠说,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稻堵,在蓄积了一定的市场规模之后愁齿,开始到达一个新的平台期兑,开始面临这样那样的问题绥疽。而我们认为嫩乳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题项免号。    首先垫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足罚履肯。    今天我们面临的新能源安全问题故褥,一部分是技术问题洞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叼。但更多的是行业规范问题耪仟赴,由于新能源汽车市场发展太快菏,行业法规建设相对滞后涧,安全法规不够健全甜农官,相关标准缺失悄违,再加上消费者安全意识不足帅婚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玻,共同导致了一些安全问题的出现辅尖芹。作为一个新兴行业涧戌谦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佬哀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屋脱躬,这是新能源事故频发的原因庙,也是新能源发展到当前阶段坑扰悉,我们必须着手解决的问题熔兼秆。    其次俗,安全问题是消费者关注的基础痛点镜辱丸,必须全力以赴加以解决陶漆晤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汾丁黔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笺绷蚂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棱。我们经常说淘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点松堑,但是没有了安全这一基绰ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义纠块才。新能源推广几年来乃极,市场上对安全的质疑之声始终不断竟俊,说明广大消费者除了里程焦虑拴诺嗣,还普遍存在着安全焦虑侍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盖册。着一把火就可能会毁了一个行业堆,在网络时代这种心理传导完全可能发生浅该。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理授,必须将安全问题作为头等大事来抓碘懒,否则就会被消费者所抛弃贾填式。    最后屋饰侨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓬尉夺,也是发展的动力源齐幂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谐讣袒,才能得以持久生存断。千百年来型魏,人们围绕着使产品更加安全可靠模誓伦,不断做出创新芍掸崇。及至今日偿,我们投入无人驾驶汽车挡下皑、智能网联汽车的研究焊残俯,很大一部分原因顷畴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障江辈盒。新能源汽车作为面向未来的产品叭山据,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变说蜡吴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迟贤奇。    由此可见彻怂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈设抬,粗看起来林林总总煌秸,不一而足;但是究其本质缮净,核心还在安全横落珊。破除了安全问题辉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题使韭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题攻常羚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高轰,而围绕安全问题不断攻坚克难菜估暑,新能源产品和发展模式将不断创新熊棘邵,不断创造社会价值板捌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘉却,我们从一开始惧静违,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓航桔,从战略高度提升安全性姐诞,居安思危围吉,未雨绸缪受怀,从研发汤尼、生产到售后服务浑翱全,都布下层层防线少艘,确保产品万无一失趣釜炬。    一是在产品开发上加强安全功能设计凉播,从源头上提升安全性高普。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姜。从产品的开发设计阶段亮溯,我们就从整车控制逻、动力电池镀、高压安全等方面以高标准进行设计长。在整车安全方面艰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筐。在动力系统方面川窃,我们从材料冒、电芯嗣奖炯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煤铣拇,降低电池短路和起火的风险日碘龄。在高压系统安全方面扩痪幌,我们从防水弊、防火牵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撩停,高标准强化安全功能迟深挪。除此之外麻,我们还充分利用智能网联技术夸,对新能源车运行进行实时后台数据监控矩脆,建立事故应急响应保证机制顾染,为新能源安全使用保驾护航恐蜡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敝吵,以高质量产品确保安全粱亢。在新能源汽车快速发展的同时蛙,北汽集团不忘发展新能源的初心丘稀姆,严把质量安全关瘸。北汽新能源生产的每一款产品纱碳惊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸥晌,还要对电池闷健独、电控系统进行严苛的测试与验证秤。目前碘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系很驾,其中电芯安全可靠性测试标准42项肚玩,电池系统安全可靠性测试标准50项邓石,BMS策略安全可靠性测试标准33项搪申,这些测试包括长时火烧测试葛赦淡、电池剖切测试缝觅、极限跌落测试和电池浸水测试等撼欠围。同时聊咳蒜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窝。上半年冲蹭,北汽新能源接到订单2.6万单虐,但在资源不足的情况下李,我们严抓质量关鼓,绝不为销量而粗制滥造鲸萌刺,最终完成15052辆的销售任务菜,订单满足率仅58%帅线冈,但却实现了上0事故率的优良成绩腾酮功。    三是加强售后服务与培训艰剑凶,让新能源车用户买得放心申娶撑,用得安心攘痛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障静,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统齿遣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞭岁呕,包含车辆保养滴嘎、车辆维修踌监涡、紧急救援雹、充电设备努颧、增值服务馅仟蛇、客户关怀等多项内容耪峡沛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控链,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查可、维修售裳,并对服务完成情况进行跟踪监控棉,形成服务闭环细,确碧偎袒ⅲ客户满意巷鼎描。同时琶锈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脚,对车主进行说明和操作演示蒲,并规范安全培训流程箱,提升新能源车主的安全意识磕。在此基础上填,我们还创新营销服务模式扛豢沉,今年8月12日确茸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谎柑,不仅具有推广新能源车的效果翰航,同时可以让车主及时更换岭、检修旧车上的老化电池损冲舒,通过我们的新模式给市场提供更多安全回膜、环保去宫认、高质量的车型宽举,给消费者更安心的消费体验榔篡公。    各位领导缅们、各位同仁配:新能源汽车作为一个新兴产业辨帽凳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颧,出现一些安全问题放萝,这在快速推进过程中也是难免的膘斑煎,是我们必然要面对的问题日。因此新能源安全问题汇,绝非某一家企业能够单独解决岗敢贬,它需要我们整个行业的协同并进你。    有鉴于此唯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焕氖爸,不能因噎废食渐彻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秦,牢记我们新能源事业的战略使命衰蹦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念塑孰截,以持之以恒的韧性迟坦,推动政府戎、科研机构费兔、行业协会镁鞋、企业乃至全社会开放合作绩汝脚,不断建立安全标准苟、不断规范行业行为鲸邓、不断推动技术进步踌、不断优化消费者使用习惯渡葛,不断实现新能源汽车行业成长成熟苟塘刺、发展壮大错际琴,实现整个行业的可持续发展咯里枯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危己逼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长港镜,各位领导崇汉、各位专家木据,业界的朋友们辈乌恃:    大家好!今天甫琳破,众多长期关心盖脚焙、支持中国电动汽车产业发展的领导瘟、专家和朋友们齐聚郑州郡聪,共商大计慌。作为本次论坛的协办方侈,请允许我代表宇通公司怕翱埂,向到会的领导匆摹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斯场横,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粱杰蹋。    近年来对,国家出台多项重大政策功善,从顶层设计涤鲸、推广应用雷脐、税费减免溺烯、购置补贴京澄、生产准入骏坦愁、基础设施等多个方面测胚,保障新能源汽车产业健康快速发展化茄。客车作为电动汽车发展战略的切入点赎,是电动汽车普及推广的重点领域矩。至2015年底姆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆断舰哆,占同期所有客车推广量的13%投骂兰,为城市节能减排呢、绿色交通出行做出了重要贡献偶。    财政部队嵌、工信部搬女、科技部谦、交通部捌犀、发改委等部委汞弛堵,通过科技计划牢私殴、产业技术创新工程等重点项目进行支持蚊韦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绰挫刮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升少救:节油率楷、续驶里程等性能不断提升蒙莱宠,动力电池能量密度项换、驱动电机效率等关键技术迅速进步驼。    具体来说池,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冀扇绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毕绘瓮、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓝届,大部分电动客车均采用国内自主控制器闹瓦,整车性价比高沸,满足市场需求眉,节能效果得到消费者认可赡舰。    二是动力电池性价比显著提升械沽固。动力电池侗俱晦、关键材料国产化进程加速前磁空,安全性和工艺技术持续改进旅摔愧。与2010年相比畴,动力电池能量密度提高将近一倍孰掀卢,成本大幅度降低榷。    三是驱动电机技术水平进步明显娩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翠萄,在功率密度侩惦、系统集成度和材料利用率方面显著提升臀炮脚。    同时溃请够,我们也应认识到猎,国内电动客车研发试验能力有待提升浇练摆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涸埃寄:整车可靠性骡饯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整米,寿命己细层、低温环境适应性书、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奴。    马凯副总理强调割踩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障供了。电动汽车由于安装了电池隙、电机艘、高压线束等高压部件抡匈登,给整车安全性带来了新的问题卯寒洞,而电动客车安装电池容量大厢、整车承载人数多撅天犁,给整车安全设计提出了更高的要求抖。    因此酗,电动客车必须从防水铺、防火风、防触电忱假监、乘客逃生搭兢骚、事故处理等方面综合考虑卯胺密,从研发制造赡觅、运输存储稳甫醇、维修保养坟郝、报废回收等全生命周期各个阶段着手琅陛,在电池安全啊、控制安全号颂、高压安全泼陡诗、电磁兼容等方面进行技术攻关遣钦坚,全面提升安全技术水平焚。并对车辆酶态、零部件运行实时监控唾辣叭,起到预警作用碉,保障大规模安全运营吓。    宇通自1999年开始研发电动客车混,持续加大研发投入甫,得到了国家部委邢、河南省政府和各位朋友的大力支持图鳖。未来壬感,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入独里蛋,围绕电动客车轻量化茹弟幂、智能化硼、网联化以及智能制造等发展方向疤,立足自主创新环,掌握关键技术围农,提升安全水平澳岛澎,促进电动汽车产业健康快速发展馅。    但同时辅,为了推动我国汽车产业的转型升级搭帕俺,实现2020年500万辆的目标绅,我们依然任重道远弗。行业的健康发展耻,离不开国家政策和社会各界的支持当戮亭,我们建议撤:    继续支持产品品质提升和新技术研发千拓嚷。在纯电动停乡卸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梁,研究开展创新工程二期项目等骡跨淬,助力国家下一阶段产业化目标的实现烂。针对燃料电池客车扩荷,我国和国外先进水平相比还有较大差距忙锭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度培矛挨,尽快解决关键技术问题萝牛售,推动产业化发展苔蒲饺。    电动汽车正处在新产品推出的初期澳淡,技术飞速发展蘑纱羔,面临很多未知领域的挑战邢雷露,这些不确定也带来巨大的创新机会既哗,是企业癌、行业和国家的历史机遇沏抹琉,也是赋予我们的使命和责任蛙歧惮,    我们将坚持创新号私,努力实现产业转型升级和健康持续发展亲挺。    最后破聪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠侠:李芳" "陈清泰醇川苏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兼缅饭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”村。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僚逃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题高玖读,回应社会的关切轨捶泼,引领行业的健康发展甘希。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台好膝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耿,广泛交流铃恫侮、献计献策势拖里。    首先是创新引领问题内料缅。    去年车,国家多种政策的叠加效应充分体现撵,电动汽车呈现了爆发式的增长坞攫沥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%微肛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铅赌,并得到大多数试点城市的积极响应茅。更加可喜的是幸胸瓮,电动技术逐渐被消费者所接受偷揽,潜在消费人群在增长倍诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吃米恋,总体上奴胎垮,这还是一个政策驱动的市巢萋浣搿,它的不可持续性已经开始显现齿。从今年起旧必多,国家补贴政策开始退坡恨汤彩。种种情况表明僵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秀败并,相应地亩虚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期温痢。购车补贴的退坡铣功,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鸥送匙。也就是在购车处、补贴逐步递减的同时倒筹派,政府应在研发环节加大支持力度秋碉,集中资源支持在动力电池谴谁温、核心零部件踩介、电控技术哭蔽、轻量化汕凭、智能化等方面突破技术瓶颈涤古队。    另外施疲兄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酒巧厂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始海规,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等朽狈广。相应地垂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度催桃,大手笔投资于电动汽车乾。    这一切表明贝哎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快无炽。    由此看来划犯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菜。    第一鸥,政府补贴政策进入退坡通道绘,电动汽车性价比提高的进程堂,能不能跟上政策退坡的进程普,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琉寂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闺。    第二车勤箍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桔,中国肯定是他们的一个主要市场目标四港霜。能否改写我国燃油车发展的历史谁承谱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立混唤凉,并建立起较强的国际竞争力酚,这是政府和企业必须认真考虑的问题谁渤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术创仆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罢。    因此抡返赂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渤东,那是在强政策激励下的增长偏靖棠,是不可持续的为。有些企业一门心思地追逐增长皑纶临,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张线修慨,却放松或忽略了创新和研发搽媚。    应该承认揽芹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汝舵,性价比还是偏低的霜阮敞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铺吴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脑,理性地配置研发和产能扩建的投入加妈罐。    当前店,我国电动汽车正在向成长期转型侗谐,这是一个重要的机会窗口困。从全球看宿,电动汽车的技术路线还有选择的余地圭辽豹,核心技术尚待进一步突破下阀,关键零部件的壁垒尚未形成牧季,信息系统还在发展戊,品牌效应还未发力吾隆冉,商业模式正呈现多样化挝白卷。可以说碉琴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间糯清。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稀蔬避,有较好的积累荡。我们又有全球最大的汽车市场支撑牡莱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尉删酮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茄铣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件相帘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菏缅到,潜心打造核心竞争力断伶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尝把超,另一方面可以与国际巨头同台竞争多。    电动汽车和燃油车一样藤,竞争力的核心是聚集优秀人才些清荆,拥有强大的研发能力檄换就,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琅肺。对于汽车产业来说秤,生产能力的扩张是相对容易的嗜磋蛊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甫馆。但是懂贫苟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了起,因为那充其量只是一个泥足巨人施奥痛。    补贴政策的退坡松墓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量穆墨散,补贴导向将让位于市场导向任,让位于创新导向封隘溃。优胜劣汰作用将被强化完东,在大浪淘沙中彩脐,真正能站住脚的腻,将是那些具有创新能力矾亲逝、掌握核心技术淘、具有品牌效应的企业菲骏乘。    关于安全保障的问题电。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疼排,特别强调要重视电动汽车的安全问题澈奠透。这也是全社会非常关注的一个问题芒,是这次会议讨论的一个重点踌。    为开好本次论坛寐恋辟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辽仙玩,并将在本次会议上发布调研的成果粕全避。    汽车的100多年发展史说明稗,随着人们生活水平的提高滤,出行机动化是一种必然的选择去。但是谦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛋随炬,电动汽车处于起步阶段似,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咎竭,还存在由于能源结构改变而带来的皋帅穗,诸如高压电路烙寒赎、动力电池等新的安全问题雀刹。    因此憾,在电动汽车市场快速增长的时候硷驾,安全应该引起特别的注意蹋讳,无论是整车企业掣伐挛,还是零部件企业泡努芭,对于可能出现的安全问题呈,都要诸项排查疼粟滤、及时发现就、找出对策病炕凄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阑。即便是这样放,进入市场后的汽车仍可能出现问题辖券,这就需要继续跟踪释秘纲,不断发现新问题搂农,不断解决问题羔兑蜕,必要时要召回已经进入市场的车辆骨。    应当承认赂被,电动汽车技术的成熟度还不足举,市场考验还不充分署搬斗,消费者的信任度还很脆弱乐材,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展得禄暮。从这个意义上说习,我们必须把安全放在首位抖肺槽。因为安全是一个否定性指标己,世界上没有绝对的安全工躬,但追求安全是企业的天职辈定糙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骋跑,要以更多的投入寝舞,在设计逛兔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平库。我们绝不容忍安全隐患睬烘,但也要宽容失败黎偿,因为这里存在着不确定性抢糖帘。    安全也是规范出来的可,要高度重视标准堂、法规和监管的作用骡犀仕,设计安全的标准和法规纪椒软,有些是科学的研究和论证定下来的按婆秦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怯敝。企业必须严格按标准和法规生产孔矛、管理和运营赁渺,监管部门则应该严格执法极蚀竭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本目,绝不能容忍劣币驱逐良币癌霖款。    今天跋筋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题圭守,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扒绒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矮谭,它还缺乏充分的应用考验漂台,需要未雨绸缪羡堡罕,防患于未然密。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煤,各位同行尚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亨拈分,每个桌上都放了一本勃伎,大家可以直接看踢。前面上半场我估计是大家最关注的纽琅,有一些政府动向糯,他们做的干货瓤扭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了染枢,我只讲讲技术汀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孰掸废,有三个方面递,有些技术方面的内容是有相关性的氯哺,政策本来是张永伟讲的芭檀,我在PPT里基本删掉了零沁森,大概带一点粹滩。    首先讲一下电动汽车安全的技术捶。电动汽车安全技术我们分三块肆,动力电池的安全澳惫、电动汽车整车安全号墨、充电基础设施的安全方。首先是动力电池的安全性躲,是最基础篙膳、最核心的些,包含了电安全睛暗罕、热安全锻风壳、结构安全等等咐。    我要先从科学的角度说一下般褥。如图(ppt)唯,这是电动汽车动力电池的基本特性含,中间可以看出我们锂电池安全的范围倒年培,一个是电压斡镰、一个是温度乖苏,对电池安全来讲发,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛙胶,如果温度高了会发生一系列的反应鹃喂,就不正常了肖耽。我们具体来定义一下这些温度踏录赁,这是做一个严格科学的实验隋熄螺,锂离子电池的热失控家坷田、温度变化浪勾绘、温度和电压变化的过程枢杜。有三个温度驹洞,T1叫热失控自生热起始温度染尼,这个温度一般在90度人痛,接近100度几菠桥。第二个蜜,热失控的触发温度宪,就是说热失控要开始了甜沫抵。第三个滇,热失控的最高温度星烁始,代表了释放能量汤滔犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豹藤沁,给出了一系列的各种类型的动力电池华扑,比方说三元的NCA娟、NCM淡溜、锰酸锂的悲茶填,钴酸锂归、磷酸铁锂柔掣,还有钛酸锂的钵百,从中间就看出栖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厢胃疼,总体来看细,热失控最高温度比较低一点腐辜权,这是钛酸锂的被。    太过于学术化一点史,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甫入。热失控鲸阶损,我们先从热的角度惊蓟吭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剂,我们的SEI膜就会分解挟、负极电解液也会反应呵略娩,隔膜机制熔化脊烧伦,再到正极分解锋纤、电解质分解酥慈藏,最后就涂层崩溃龄良荚,大规模的内短路电解液燃烧澎,就形成了热失控脑变。发热量可以使电池的温度升高400—1000度险悸。    另外一个问题悄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忿卉乳,像放鞭炮一样讹吃莽,一个单体发生热失控能量还是有限的赂悼,如果在整个模组系统中间扩展胺枢,这个能量就非常大了瞬裤。我们说其实不在能量的大猩馔诔邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了息,但是并不是一个危险的东西店豢,关键是没有瞬时释放耸洛,这是一个瞬时释放的问题惨。    诱因节梅庙,刚才说的是过热引起的残奖,还有电的和机械的估警来,电触发菊尚吮,主要是过充别、过放等等弯,尤其是过充脸勺,过充引起的热失控是胃模害比较大的醇囤绿,这是它过充的一个过程和机理魂澄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胜。还有机械滥用是霉题,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倪憋剩,这是在网上搜到的底盘的切割实验凑荤,专门看它怎么样泉校帝,机械诱因就会最终引起短路纯侧。    第二部分衡褐,整车的矫,现在我们找电池厂开安全会疤,电池厂就说很多问题是整车引起的悍跨,不是电池的事奴。的确陋,很多问题不是电池本身造成的邦柑套,是外部原因情,整车辨,比方说碰撞会引起兢甲,电气安全蓄,还有功能安全坪攘镰,重点是这几方面猜。比方说碰撞娇暑痴,碰撞是最容易引起拣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全构。第二瞥欺澜,各种原因的电气线路短路引起着火烘匿此,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鼓泄铝,电机控制器屏、电机电子器件IGBP短路了唱湿,高压戒鸥、拉弧卧班、多处熔断币骑汾,整个就全烧掉了虚矫,这是控制器烧红了恰胸桑。另外一个绿凉率,比方说前一段时间南京暴雨之后尘铆炼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顶。功能安全坝氖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的但,电池管理系统死机拖瓜帽,但是充电机不知道绦绊,继续充附赦,充过头了廓,导致了安全事故点醒骸,一般150%会大规模的内短路蔽编,充过头150%络然,不管是什么电池镀,包括钛酸锂电池纤浑霸,如果充过头也都会热失控的潘微,虽然我们知道钛酸锂非常安全琅赌,但是过充之后过压也会引起安全事故亲。    第三私踏,充电基础设施的安全写居苟。尤其要说一下充电设备的安全问题沪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好京,它的防水闲娜嵌、防尘摊豁射、防腐蚀忻、漏电拨、短路保护等等酱汇链,各方面存在一系列问题刃。我们开了基础设施安全的研讨会类阿,大家提出了很多问题浅挝鹤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍社炊汞,我不在这儿过多讲诉雇趣。比方说京繁芥,我们荣威550就是非线充电着火傅钞歧,自己来安装这个筏,比方说外部的“三防”帛咀,内部走线的零乱狮奠毁,不按要求接地等等煤腹,这都是我们充电设备的问题汇培艾。比方说全生命周期状态的监测饲、管理体系的缺失蝗潭篙,线路老化之后也引起很多问题稳舌。尤其我们在研讨会中有专家提出挫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹄季虽,因为那里头重现事故之后就会特别严重漂庇钾。    我不要都讲问题察亨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逻。    第一垫,说一下全球国际的进展武殿。我们要学习几个史吴河,一是安全防护方面武和侗,比方说日产的电动轿车Leaf啊,现在接近23万辆船孩趴,没有出现过重大事故便。它有一个安全防护的设计体系樊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的配瓜,而不是说不能做到安全空顿铃。人家做什么蛙壤挞?首先筹九签,有很好的防护设计理念淡瞄瓶,它的防护逗魔董,首先防控事故发生虐,其次一旦失效究丰,可以失效不出事鹿,再次剿,出了事肠睬,把事故控制在一个可控的范围烤,控制在接受的程度跟燃油车一样甜。是这么三个阶段劳,从电池设计妹,到最后可达到的安全目标互汐,是一个全方位的设计理念撵。    二是设计开发方面功,遵循了严格的V型开发模式某唱,从电池包拭贪、男芡糠矗块梧谜躺、单体局餐、材料每,从设计层池胎、验证测试层锈,是非常详细的衅忱,包括底层的电池材料棠呛匹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翔普,我们国内的电池厂现在还很少用这些细樊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乱冯刹,其实这些我们都很熟悉刊烫胜,比方冲击羞袭兢、振动遁滑咎、挤压糕亲奥、跌落那娘,哪嘎眨块跌落触急井、单体跌落等等劲虹烁,针刺啊、极端的短路澄、火烧骑溺、热循环琳,有温度的高低温循环实验蟹浦,这个好像我们做的不是很多酱堂,气体分析等等吓,这都是全都做的淖裳罗,这是我们跟日产合作交流的处稀臂,我觉得还是给大家分享一下铅旁,很有意义的耿笨掠。    第二猛弄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碘仆良,这都是公开的力度泌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陵涕峭,这是一些主要的专利设福,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卜纱奶,这就是一个完整的过程节圈。由于成本比较高吧稻铆,其实没有在它的车型上全面的推开豹钾。    另外一个值得一提的肖,特斯拉的碰撞安全性柬谐勿,从设计的角度汾,应该说借用了一些非常先进的方法价舰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型品,发生事故之后坤炮瓷,非常严重的事故也都是安全的揭钨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弄,当然因为它有别的安全性粹搂疤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的米。    第三关低惟,这也是公开的资料募刃,三星的电池系统侨脐暗。重点看一下电芯层面颂梯,这是90安时内部并联四个单体电池胎悉涕,一个卷绕式的方型电池疼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刷,一个是过充保护橇固、一个是防爆阀寞、一个是保险丝安呻脸。我只说其中的过充保护沟,这个电芯的外壳是正极莽残,有一个过充保护的阀茶,当内部气体压力增大之后茶煌千,把外壳的正极跟负极直接相连柑,短路年,形成大电流嘶警策,外部短路艾皮松,过电流之后保险丝把这个断开念毋策,这个我们是值得学习的赤藐彩。也就是说在电芯层次进行材料昧、电气箱翰会、机械系统的系统设计还是很值得学习的仆滇忿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酸,其实它把单体电池当成了一个小系统唤际,我们可以对比一下萄敝,日产电池的母Ω梗块相当于三星大电池的电芯袒据旅,就是日产是小募彼ぃ块矛比费,三星至少客车上是大电芯蛊绕。    未来趋势来看勿汉,现在工信部300瓦时浮纫衔、350瓦时都是这么高的菊薄科,这是国际趋势曙,没有办法捕,大家都在这么做蠕牌烩,10年内我们真的要到350瓦时懂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踌,2020年300瓦时应该是没有问题的肥挨,这个从比能量角度是可以做上去的鞘,成本也会降低怠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毕,比能量铂、安全性是一个翘翘板录起,所以我们现在都出这么多事锋,下一步300瓦时桨腾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莽镀淌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帘,我现在牵头中美电动汽车合作帅巳淘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叉睹哺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系休,这是最核心的下一代电动车技术斡朵位。    说说国内的潞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熊,待会儿再说问题陀涵安。正面取得成绩缓澄,从材料体系汤辽鸡,三元正极泉垒纲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睡弛,比方说在阻燃隔膜焙安、阻燃电解性犀辈、阻燃安全性也都有创新吵,取得了进展克。从单体电池产品的检测结果来看瘁,跟国外也没有特别大的差别瀑。总之翁筹匿,从统计结果来看领既,我们和国外的相差幅度不是特别大侈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源史娠,总体电池的安全性保持还是不错的守午毕,这是实验的东西杯,严格按照了国内国际标准壳,因为我们的电池企业也跟国外配套拿力停,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套概,所以我们其实国际的标准都是满足的漓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抨。我也举一个例子帝慌惠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粕了备。刚刚说三星的有熔断器喝先荆、过充保护器嘲、防爆阀煤泰,模组的我们现在电池管理系统等等勺微,还有一个问题叮骋赋,自引发内短路京掠儒,这是一个问题榔全鸡,我们的制造杂质规畴、经常小规模的过充过放拳恋,长期积累以后会自己引发内短路扛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腊糜,因为不好重复实验圭额,我们首先做了一些重复实验的方法温拐,把规律摸出来了逗,这个短路会形成三个阶段同,内短路的第一阶段蜗歇镜、第二阶段胳衰括、最后一阶段澈功。第一阶段只有电压的下降镁、温度基本上变化不大性险翘,第二阶段鸵袒什,电压下降同时温度有大幅度下降灸侮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廊颈妇。    如图(ppt)潦插,这是替代实验酿拟昆,这是算法翘撬,这是短路的测试实验署,这是结果褐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撩办,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碎靖眠、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞍趟,提前预警热失控事故程赂。    整车安全娘踩,首先是轿车安全绿钞晤,比方电池的防水摄么,跟整车关联度很高习仁烦,因为静态的防水芦茅驹,放在车上不一定防水丹佛娟,现在都知道IP67爱薯篙,其实一些厂家都做IP68了肥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的第田攻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荤撮,我们如果做得好是完全没有问题的释惺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呸崎,这是我们做完的设计箱惯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拳祷,这好像是我们比亚迪的电动车读墓蒂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西商娘,做得好我们的防水比燃油车还好通,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好退魏惜,关键是我们的技术到不到位师抹,所以我们来谈安全问题应该这么看添式绞。    第二抱,轿车碰撞安全撅开,我们做得好的企业也是不错的德。举个例子释,长安的村漆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耽级损,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彤市,这是产伟、学逼公畔、研联合研究的踏慕蛇。甚至为了将来的发展显划舱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皑。而且电池包不是越厚越好肋埠,如何又轻量化母、又防撞鸡,在优化设计方面也还有很多工作可做辅。    第三特,整车电池系统总体的安全保护里。我觉得我们通过上次的整车交流会统笆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案母,大家都觉得还是非常不错的惦嘎扳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镰,尤其是轿车企业是比较好的斧炊革,分层啡苏豪、分级做的是非诚倩当郑好的愁,比如说高压安全管理系统辰蛔叹。就是说只要按照严格的流程来进行开发洽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墒钵。    另外我提一句客车剔剩,待会儿宇通的汤总还要讲的辖维搪,我不多说了栖疚软,他们有成套的方法来保证安全性臣谦。    最后甘幂信,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尘位。前面领导都说了渭犯标,多少起多少起簿袖墒,这是从2月份到7月份统计的10起以上尺侥豌,7月份多起来了掏喇畏。现在存在的问题赡,我们在报告里面有详细的介绍晶,我在这儿时间关系也不说的太多了膘侣。总体来看揽随韶,我们安全性准入门槛要提高独坑,所以现在在指定各种标准村家,要进一步提高标准阮宠哇。当然还有一个问题十,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暗陇微,因为充电桩跟车的接口是老的昆,现在要搞新的次,新的总体来看是更加安全的滇弥彤,老的怎么适应新的朝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稿匪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剑。    我们的发展建议哇,我也不详细介绍了晶趣,因为我们在报告里都有丛胜颊,永伟会比我说的更清楚一下莎。    第一个炯豌,完善安全标准憋宠,制定更加严格的安全标准绅壳。最近客车安全标准旁僵、电池系统的安全标准参,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准跑搂。    第二个钝袜杠,监控体系逢呛欢,现在当然都有监控系统喝,马凯副总理上次也说了貉稳危,监控主要还是要靠厂家监管编借,不是靠城市最后的那一级率,最后那一级你也不会给太多数据匈,数据最多的还是我们厂家自己翟恼,我们最有能力监控好素桶。    第三个俏琶,强化充电基础设施安全管理陕僧,严控地下车库纪技、高危场所充电设施建设与安全监管绞监。    第四个湿丝合,改革检测体制坚,我们建议建立新能源汽车年检制度恒豁,传统车要年检老泡绥,新能源车是需要年检的杀飘,比方我们防水撇、防尘性能辰潘持,新车是好的贤妮,老的就不一定了涪萄手,我们的绝缘性能黎、漏电保护等等是需要检验的渤奉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僵,这都是很重要的疲烤歌。    第五个氰袱肋,建议改革行业的监管体系唐沟考,现在我们是准入割怜,有几千个车型挛,客车是很大一个数蔫瑟,很多厂家都进来了枯宿刀,不能说让谁做槐惫、不让谁做孙读缆,我想将来要引入事后监管的体制解变,谁要出了事要负责戒许练,要召回桓、吊销执照念红、取消资质剖擎,甚至取消你不能再进入这个行业卯库媚,这是我们建议的要加强顶烫菠,否则这件事情没法弄渴壬。    结语三句话亲:    第一伴猛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”问,为什么是“命根子”及场纶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烧芯溯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全下?我觉得怎么强调都不为过邯沟炬,所以我们要警钟长鸣谎,高度重视鹃砰酶,大家都是这行的从业人员入范链,都不希望这个产业下滑侮署,但是为了做到这一点茂父舷,必须要警钟长鸣滩,高度重视扮疥。    第二售痰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萄。想性能大幅提升嫌讲,大家都希望300公里附陡仁、400公里乌将,客车也是要提梁飞,高比能量电池是必然的趋势关胸,往上提的瓶颈技术就是安全坛袒书。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汞酪。所以随着动力电池比能量不断提高违操,电动汽车安全技术的门槛越来越高颧晦,本土企业要有危机感缄洁。    第三糯聪荣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疵。安全管理巩刻蠢,政府责无旁贷挂。    我就说这么多膜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾急搔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日珐脱琅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疆晴卉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侯儡,到今天的北汽EH400的下线块匈疲,北汽的这100万辆用了5年的时间祈。    在活动现承健,北汽集团董事长徐和谊表示放卜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茶,不断的加强产品岭、技术弛聚、管理创新秒,不断的加快电动化磺郸稠、智能化绷好、网联化任脐嚷、轻量化的发展步伐隆宋幌,全力抓好‘π计划’的深入落地盼世。力争到2020年绅,实现自主产销80万辆舅晚,这其中包含新能源产品20万辆储逞噬,实现销售收入700亿元经,进入自主品牌前三名的目标碱梅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业半。”   “来得晚匈眯念,干得猛隶然弛,站得稳”    “来得晚滥瞪脚,干得猛需念砂,站得稳袖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辆。    “在行业内来说孰厢久,本土企业已经很多完成百万辆了哀,我们加入进来韦读,形成一种集团向上的态势鹿。”北汽自主分为三个部分号戮,“绅宝乡苦、北京搬萌填、威旺缺一不可侥,齐头并进盆兔怒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧埔。”在随后的媒体沟通环节中宪斑铆,李峰坦言雇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列双茬攻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雇斥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墙捶。北京是传承“越野世家”品牌精髓撕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叉李。    “越野车是小众市衬恪,但是在中国市场上促藉,硬派越野酮,没有人能从北京汽车手里抢资源聚亢际。硬派越野或是下一个风口袱。”李峰在接受媒体采访时表示伴。    除了在品牌划分上的努力毒,在车型投放层面邢陋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车类敝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庞风澜,而到了2016年卤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枫涣,加上北京品牌和威旺品牌厘显,更是达到了六款乡伦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棘泼惮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剂。    而面向“十三五”嚏,北汽研究院院长邬学斌表示蓖柿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雄瘦形:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逝捞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃径尸安,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暗八欺。”    是的棚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弹泻筛,北京汽车仅用5年的时间褪菲别,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卵布。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搓舷,现在一是车型结构变化了孔庞莱,市场引导到SUV敦卢伴、新能源和智能化上去认。我们由三级跳变成了一级跳伙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莲,“市场的变革对于自主品牌来说瓦,恰恰是一种机会淋撅酸。我们有对市场最敏锐的感知谓宝腺,最接近市忱竞峡獭,这是任何合资企业都无法比拟的滥。”    从年产销量看萝,2011年达到2.4万辆每、2012年实现7.8万辆换陷、2013年超过20.2万辆女、2014年突破31万辆为、2015年完成33.7万辆厘歇罚,2016 年预计目标42 万辆捶措写,到现在已经完成了23万辆慷。“2020年我们要达到80万辆啦攀。”徐和谊表示疏耪酷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陀,还要有好的营销你鼻看,“酒香还怕巷子深”觅。在产品营销与销售网络建设方面东,北京汽车依旧不甘人后揪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夸,“人在一起叫聚会蹈关,心在一起叫团队啃脾。”    2016年上半年开捕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家控沫,同比增长396%楼刚,目前网点总量高达到836家规簧母,渠道建设速度令业界刮目相看臂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哼类罗,同比增长20%杉,目前网点总数已达1081家继。    据已公开披露的销售数据荤观磕,2016年截至7月匿劳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缓,同比增长42.7%骇蹦,远超乘用车行业11.1%的行业增速粳焕葱。其中撅蠢锑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆璃唤,同比增长94.6%歉,成为名副其实的“自主增速王”存叼惕。在具体车型上父辅,绅宝X25累计销量接近5万辆沏,在A0级SUV细分市场排名第一铺吗蓖。威旺1-7月也实现了近10万辆平,同比增长6%以上烷。    对于营销体系谷,蔡建军表态称食:在互联网时代强陵衅,消费者出现了很多新特征汇,他们爱分享互动风江热,重视原创和分享莫闺缚,并处于一种“始终在线”的状态驳惧衡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碧就。   对于未来归乾: 李峰表示瓤某杯,在“十三五”期间插赏掸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浮。    其中针对绅宝品牌母努,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品朽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃欤块化技术平台煤奋儒。    此外媒表,针对SUV市场火热形势脖,绅宝连续推出多款SUV车型伟,形成了X25底稻愁、X35彻邓、X55刊柏、X65组成的SUV系列忙,实现了对细分市场的全覆盖改。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型栋烤尚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秒。未来射,北汽威旺由经济型微车四陛房、MPV沪、SUV和轿车等品类组成潞玛。   责任编辑特:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开新插,在杭州召开秃讳贸,我们非常激动貉涪尖。我们希望全球贸易更加公平淬,中国企业能够更好地融入世界市场妙畔拍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卑伸,要向世界展示中国汽车业的良好形象曙痕屯。据了解壳闪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车席肺纯。李书福说粹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部借些灰,李书福告诉记者扑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荤莱鲸,吉利要展示好自己的形象瘫。李书福认为街驾链,我们要解决全球经济治理问题诫,首先要做的就是提高自己的竞争力陛馅谢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绣泵充。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浚,李书福就来劲了洪难躲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沃店背,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玩磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炔,是全球经济的一个缩影奖嚏凸。”他介绍说蒜嘎颠,未来汽车产业的方向是电动化焕、智能化污雾、轻量化虽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窝裤仙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宠。李书福认为观染厕,两者的“联姻”以及之后的融合发展逞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幸斯、活力闹芳权、联动慧晴犁、包容的世界经济”穗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欠欣,在他看来两者在基础理论研究和基础乃嗖〗椋块研发方面合作得非常不错呕辈,他希望沃尔沃能更豪华蔚偏、更高档夏喝岛、更有竞争力媳城,希望吉利能不断提升品牌力但斧、竞争力和溢价能力渴朝扒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓢认。”   在吉利汽车体验馆起脾遍,新款的“博越”展车停在那里汰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸡寿娟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洪纱讲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哀啤健。李书福估计墓鼎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吠劲。去年冬天羚托饱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筐,他也曾表示认糕帆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尘蚀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化比屏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势塘,商业模式的变化已经从电商拓、维修畔婆、汽车金融亭描勃、二手车轻、人才培养等领域开始搓,逐渐延伸到供应链前端的设计戊息秀、研发和生产辖脖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脾偶默,这是核心沟瘁。”李书福说呜,汽车和互联网功,两者已经分不开了喊尘,汽车制造业要想有未来艰汕,就必须和互联网深度结合起来莲巴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓢倾摄,吉利每一次研发创新得嫂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫌抹揭。   “安全既是时间长度诉唯,更事关人的生命珐漏。有人说故,现在的汽车都很安全了掳舵视,安全已经不能成为汽车的卖点了每俊,我认为狼董,这句话说的不准确惭倒,也不全面唐粒餐。安全对全球都很重要竿摧撬,对国家很重要些,对个人也很重要滥撂迁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谁屏桨,可以说安全事关大局摄厂,安全关系到千家万户擅提,我们一定要把安全放在首位乏轿。”李书福说氨阮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拱蜗,不仅有央视的直播畅灯,现场还有上百家媒体巫庆剔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分博囊,受到业界的肯定村陶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汾搪,用现在的话来说就是企业的基因侮痊掏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念商,当其他条件与安全设计有冲突时眷害喘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欧,而不是相互妥协搓。”他认为概嫁,当造型与安全有冲突时保鞋割,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时力牧沙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邻,也会毫不犹豫地选择安全裤窟氛。“汽车是给人坐的相垒,所以安全对汽车而言实在是太重要了岛。也就是因为以上这些理念接唇玻,沃尔沃才能发明汽车安全带荣、汽车安全玻璃删具、安全车厢汐、儿童安全座椅稼、侧气帘刀、车外气囊讨、交叉路口自动避险自动刹车捂甲藩、城市安全系统等等棱测。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸡被顾,因为对人的健康会造成影响砍戈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知半。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上境。 责编浅视:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谓氦?这是东风集团高层必须面对的问题赌。“国内前三陡,2020年品牌影响力达到行业平均水平殴、市场份额5%态轨、销量125万辆痹,其中东风风神必达35万辆丝,挑战50万辆盘咎厕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标好。   论自主品牌的持久战唇屏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犊檄错。在他看来席泼逞,相对与合资品牌湃互,自主品牌的发展分为三个阶段筐:战略防御绅抄断、战略相持和战略反攻痹涛。   “对标合资品牌嘎、自主品牌已经经过了战略防御阶段啤糜该,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段练参诡。”8月10日敖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌景钒兽,并反复强调哦欺跺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了欠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扁喀程,风神刚刚取得的历史最好业绩坤偷糯。凭借旗下三教Τ恚客——AX7上戚筹、新A60侠鬼仙、AX3倡鹊烁,东风风神1-7月累计销量76322辆墓、同比增长33.5%悉,其中7月单月销量首次破万缕。另外扳涕阀,轿车销售26756辆衡戒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尚,同比增长27.4%拎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撩:第一蜡恢遣,超额完成任务;第二怕狄港,轿车和SUV双增长唱。按照目前“三箭齐发”的态势糕删,东风自主乘用车会超额完成今年的目标试辟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撬下乐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晦酿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扣购,东风A9超过传祺GA8莽罚草、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞳。   “其实其痰胺,我们重点想对比的是帕萨特凯如。”李春荣云淡风轻的一句扁抹,让一向低调的东风乘用车昂骄贺,平添了些许彪悍和霸气渺。   不过遂,面对长安态桥烂、吉利匪、长城兄竭秸、上汽这些强劲的对手驰氢,以及合资品牌下探和蟹、车市整体放缓的趋势纺市筏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度需碑?这是东风集团高层必须面对的问题丧悍。“国内前三玫箔纳,2020年品牌影响力达到行业平均水平兔鄙、市场份额5%寂、销量125万辆墨瘟,其中东风风神必达35万辆吩泉,挑战50万辆蔷讨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耽端挺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潮鹅,我们要尽快达到35万聚变。”李春荣形容逃里季,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”动壳,未来五年将是“本硕连读”谎鸵,从自主品牌的生力军成为主力军堕。   如何冲击第一阵营如? ?   对于目前的东风乘用车来讲物槽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啦,首先是产品繁滇虏。关于产品规划鸽狗共,李春荣给出的答案是堵烧,东风在2020年之前诗,会推出17款全新车型歪尺,其中传统车型将达到12款侈侧滔,新能源汽车7款捕家。   实际上履,经过七年的储备娟吓,东风风神已经形成轿车腐晾暗、SUV和新能源汽车三大产品军团惫壬,在大帆铂、中递掂痪、小细分市场布局禄膛伤。   值得一提的是嗽惺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神头离秋。这意味着灰铝滴,除了传统车型粉别帮,李春荣手里又多了电动车这张牌弊路,而在2020年的产品规划中厩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款官害。   产品层面芒兼厕,缺少明星车型邢屯然,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吮施,而在未来的规划中其炯勾,东风乘用车的目标非常明确拿柯:提升车型效率伙鸿,培育明星车型黄扁锈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劳既剔,半数以上产品达到细分市场行业平均值堂妻馆。   实际上窟,东风乘用车下一步面临的问题图苍萝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狮。除了风神之外克,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等努碌,以及合资自主品牌露晦,而在东风入股PSA辆航,成为第一大股东之后第栖,东风乘用车无论在资源整合卉嫂、品牌溢价鞍、平台技术方面挪妻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汉,当然这还需要时间证明假醋冻。   不过贾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向去擒膊:资源协同包括产品邻香、平台匪蜡、制造技术怂浇市、供应链趴堑、营销和国际协同烙团。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要括烯,随着车市的放缓壁篱壳,近年来溅淋,从豪华品牌到合资品牌撬狼双、再到自主品牌猎昂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哩沮。   与成熟品牌不同掏表,创业中的自主品牌五,在招募经销商豁刊喝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力对啤。随着竞争的加剧俏、产品的丰富摔寝,未来将对渠道提出更多的挑战接购覆,比如一年之内连上四款新车的吉利火糙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拜观。   盈利能力当然是最为重要的标准秘棵星,但是牺牲自己峡、持续补贴经销商剖瞄伙,也不是长久之计篓拆亩,解决之道要不断有竞争力的产品推出凡建楼。今年年底脐五,风神AX5即将上市齐,明年AX1也将上市帽偶。   实际上极,在青海活动开始之前孙拭,李春荣提前到达西宁穿廖,专门到长城和长安4s店进行调研棘祁缄。让他感到欣慰的是花宛风,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75步。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗓涕俩,我可以负责任地说郎,我们的商务政策是最好的雇,没有之一惠轻。”李春荣对于渠道的重视程度扮戎,基本上是亲力亲为米飞酱。   目前巍砍饺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗜龚。按照规划方,每年净增网点50家谭,未来单店销量逐步提升至800台以上邯,达到中国品牌经销商中上水平河。 责编榔:李芳" " ∈槁璞Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日究皆,由中国汽车技术研究中心主办肮茸岁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办家坟琳。在本届安全论坛上泼篡啥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怠侗肛,在回顾过去的同时纳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议澜谜魄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奢、车辆导欢、道路等影响交通安全的诸多因素辩,促进共同发展愤爽毖,从而降低事故中人员伤亡率坷,最终有效改善中国道路安全状况县涩。   会后粳距,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鞘派济、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炭,并阐述了对于人跋陀、车偿婚、路扦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匡灵鞠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务黔胃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芬,一是日产汽车“三重保护”安全理念汞寿掂,即分别从社会瓷柿嘎、个人和车辆三个层面采取措施瘁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勺燎纤,就是在车辆的周边房,设置一个安全保护屏障担盘缸,针对车身周围不同的危险接近程度颁臀,我们会开发相应的技术进行保护污睡粕。   除此之外坡辱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力圣牌石。在车辆的前方鹅、两侧老、后方建立一个全方位的安全屏障趴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念囊。同时纯硼柬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凌慑,日产汽车也研发了一些相关技术定懦趁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丢涟。   日产汽车始终将零排放使、零伤亡作为企业愿景佃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担岗寂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拧拓懈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暴,可以在自动模式下完成转向仓、加速和刹车等操作来,提升车辆的安全性能羚时型。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题回。即使后座坐有乘客莆,后侧方视线也不受遮挡剔好,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浪履继。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驳廷,帮助驾驶者做出正确的判断斥识。   针对电动汽车领域蜡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜗炔,而电动汽车上的安全技术戚奖,应该也已经达到了世界顶级水平类。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戏道,高桥信彦表示黔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度愁磨颇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腾划,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍品,日产在研发智能交通技术的同时录裁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目日,其主要分为四大领域适氦。第一大领域是关于自动驾驶技术的毁讣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钨腔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)封斥,对电池以及其安全性能进行研究零说倦。   第三大领域是新的移动方式呛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备风,换句话说苇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹿,我们针对这个展开了研究珐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侥陵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缚陋。   未来溜伙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饥妨,同时墒芯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彪推酱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涸恭马,进一步降低交通事故发生率坝老、持续改善中国道路的安全状况勾。 责编橇纱:李芳" "     【环球网报道】8月10日拒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袜,共推出6款车型巫零,售价区间为17.58-23.58万凹脓圭。   新车亮点尚:   外媒点评罕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妙:李芳 版权作品破艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权届檄穗,严禁转载吼溃,违者将被追究法律责任固恐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赏弘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭举。   不久前抗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栖,北汽集团以549.329亿美元营业收入定港,排名第160位棵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痊纤逢,也是首次入围世界200强奸。“我之前的预测是在180名左右蔑,这个结果确实出乎我们意料提。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话入螺。   据网通社了解浅诡羡,2015年裸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元部,再创历史新高能挖。“十二五”期间什必鳖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唤檄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勃,增长3.4倍耗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哼赔,网通社可以断定以下两点枷:一嵌抛返、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稗遁、稳定的增长旅。二丛送、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脆泊。   为什么能做出如此判断椽汰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陆漂皇?徐和谊的一番话做了最好的解答处锨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹬,咱们给人家代工挣俩臭钱痛途,那是发展民族工业但举废?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眯虏请?不可能竟。能走向国际化吗角?那更不可能抵。”   然而崩,做自主品牌蝗疗宽,光有决心类、喊口号是没有用的处觅村。正如徐和谊所说贰鞠回:“干自主品牌真的难怂,现在大家都处于成长阶段丁拍,想要效益好显然不现实捶告桓。但是效益不好就不努力唇寝亭,就情有可原吗番?当然不是!灭室口。”   从“1 ”变“2 ”吼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹄礁蕊。短短5年时间辈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”签茹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峡诡撕。“北汽人要有工匠精神柏饯吐,低着头撬瞥、少说多干愁港孩,闷头干垢炮婚,一代人不行两代人饶慈,肯定成功吾外。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求偶涂簿。   随着“十三五”规划的展开畴京彼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剿。据悉督匙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产璃佰、供琴栏腑、销赶陈、研于一体的北汽集团南方基地锤。   届时妇抒晦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杀俱和,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侵课,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔡梆擅,形成1+1>2的布局恍舶架。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晚害。   “十二五”期间俩湿懈,北汽集团凭借超前的战略眼光窜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展层。通过产业链合作邢壳,北汽掌握了最核心的三点(电池泛蔡、电机狠盘、电控系统)技术畔妓唾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柏请,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姆迷,并取得了中国第一兑、世界第四的业绩慕。   据徐和谊介绍撑匆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上味,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煎毕屑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粗,北汽集团零部件业务板块几乎是0籍,经过这几年的快速发展慷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酸图,这是之前想都不敢想的瓢。”对于北汽集团的转型诗勉论,徐和谊深有感触伟。   据徐和谊介绍梨狠汀,未来北汽集团将围绕汽车产业链粳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妙称,包括汽车金融廷瓢、二手车入、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撵貉,带来规钠悖和效益的双丰收俩杏箍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磨平,这也是转型升级的重要标志之一帅涵袒。北京通航以合资陌、合作钉京、资本运作为主要模式硅,在国内实现了产品工业化和市场营销膜汇撕。虽然规模不大苛笑疥,但已经显现出良性发展态势瞎。   直视软肋淌脆敛,质量和效益成关键词   “整体效益不高顽慑举,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恋,“我们举一个例子粹刑镣,这次500强名单共6家中国车企上榜痕舌壤,总共盈利114亿美元艘凄黔。美国2家车企轮染碘,共盈利171亿美元疮。我们的产销量远高于对手沉腻,总体效益却不如他们臣簿坏。”   徐和谊指出错菊,提升效益陈部,整合全球价值链拆乒囱,转型升级桔效,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箩仕歪,也是整体中国传统制造业需要提升之处练嵌炽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施我,向好的企业学辉酒,从7个维度努力侯翰柯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衰。还有四个月妙咎感,拭目以待佬敲枪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唇剐愁,通过与他的交流可以看出般,对于北汽集团的成长他是满意的澈。然而庆登,作为一名中国汽车人十,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敦。   “跻身全球200强企业牛,不是终点吩扛际,而是新的起点挡嗅。”徐和谊更是霸气直言拜茅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晴良,中国汽车行业前三甲好规酱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冉瀑:李芳" "   车云按凯善:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溜赐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坍殴。本文由现场演讲整理而成扳疗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵锸选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臀,这两方面的关联性是显而易见的图搓皖。    说到沃尔沃卢罗疟,大家联想到的第一个印象就是安全篡。的确单,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞋,他们就讲幸姜毯:“车是由人来驾驶的漓庭涛。因此酷介,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宠搁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则地。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醒。可以这样说乔尘来,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜂奠妇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笺箱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镜啸视。其中当然有标配的襄沽,也有选配的乒,组合成不同的配置坝拾。这里我稍微着重介绍一下柯问别,沃尔沃的City Safety城市安全系统博节。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统策鹊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂貌浮日。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史里。在2006年的时候痴难多,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羡柔。第二年也就是2007年弦矗酞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匡多项,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窟肥。2008年侣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety富,成为一个技术子品牌犊。之后的十年中这套系统不断地更新完善扇,扩展了许多新的功能薄陆,比如增加了行人探测寒、自行车探测释捌、大型动物休败粒、路沿和路障探测与避撞功能全。    避撞系统为什么这么重要呢馁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粮奉驳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脆、转向功能的话陪慷,一切都是空谈锤零。想象一下船无,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绷贸恰,这将是非常严重的问题缺陷萄。避撞系统的工作机理非常简单扫庭,首先是探测垄绢冉,然后是评估决策巳,最后是干预衔,包括警告或者自动刹车瓣醇恳。    首先是探测囤攀访。相比以前却禄渤,探测功能已经取得了巨大的飞跃某。从单个雷达到多雷达和摄像头商嚎,并结合多传感器融合算法鲍哪敝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战形滦。    接下来是决策哨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞两。但是你在路上开车勺郊,特别是中国的路况土郝,不可能前面只有一个障碍物孔吹。所以随着多传感器的应用蜜,现实需要更先进的威胁评估算法上,可以同时考虑多个对象图惋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吧郊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乘哺柿,你车周围的一切都可能是潜在威胁认。    复杂的算法肯定会增加计算量辜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虎焕戒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唱李,有必要进行适当的简化裂禄。但问题是怎么简化酿笔焙?比如现在大家经撑牛看到的中国式过马路俱,一群人一起走闹丛,走到路中间情匠兑,可能有几个人继续往前走蜡聊梳,有一些人停在那里改,另一些人却往后退巳,这时候要判断预测是非常复杂的吭。所以态,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性困敌疙,使得警告和干预措施如何定时剐讲睬、提升相关性和可信度始终受到挑战纠荡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芦秸墙,才能提高决策的相关可信度荡吃掂。    最后一步是干预孟捐。判断之后还要有一个干预的策略陆芍。干预一般是两种泊茄嫡,先是警告幕枚,再可能干预律庇。怎样警告呢憋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捷锹。如果没有可感受到的威胁存在猾,原则上车辆不应该警告驾驶员仁娃撇。这是因为法涡,如果还是警告票卜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萄乒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侨。时间长了之后涩朗,他就会把系统关闭或索性换辆车瞪,在中国的路况环境下钾撅,如果一路上都是不停地警告惊形浦,这的确是个问题侵撇。    警告只是一个声光或振动的信号对伤,那么在警告之后瘫颊宝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裙?我们的策略依然是街贤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生四慷氖,否则车辆不应自主动作擎狡庭,理由也是刚才所说的涤。可喜的一点是崇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升限是墓,自动干预所需的时间大大缩短了粱奖,相比十年以前暖捷鞍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奋。最后一点垛,怎么协调人机界面坎浦桨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丝栖胯,也将是一个很大的挑战欺句。    刚刚讲了很多酱覆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搞。首先是效率问题倾,要调整警告反应的时间粕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜕?警告干预是否可感知与理解祷碧灵?第二是相关性菊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出切?是正确的警告爬性淑,还是漏报或误报灵鼓?比如说路前方有一辆大卡车联,系统把它误认为是高速路交通标志牌反腾廖,而不给任何警告擦角池,这个明显是漏报陛唇悸。但是反过来说菊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敛,从而警告干预敖托示,这个就是误报臼澜,这也是第一类和第二类误报的区别卢。最后是接受程度失,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞧京、并配合冈庇岭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坑懒谴,所以这三个因素之间要互相平衡泰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苦傲棵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灿匙疾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浪坟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怠矗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目玩仆梧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烙?是不是因为最近自动驾驶蜗、无人驾驶炒的很热阂浆?同时还有一些顾客在问扁,自动驾驶以后慑哎莽,我们的驾驶乐趣在哪里协娠棺?因为很多人喜欢操控裸矫,喜欢在山路或者赛道上开车翁素。    我们完全理解这些考虑米食豢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泥,今天早上我走的是中环攀,走走停停噶,就像这幅照片中般的拥堵强。当然渺虏垛,交通拥堵也不是中国所独有闹补笨,随着城市化进程的加剧婪雌画,这是全球性趋势殿房艇。请问这样的驾驶乐趣何在算铂充?    除了拥堵必,还有安全问题帕何,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翟。城市化的发展也加剧了空气污染欢居,以及可持续发展与能源的危机题。对各位顾客来讲吕,还有实现实时互联和出行便利的需求暇。    所以惦烯,自动驾驶对社会壁怜搐、环境和经济带来的益处是多方面的遣。首先屏潮抚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全图,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轻拷护。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚼,即使提升不到100%安全皖,但是97%锹侥、99%可不可以当哪毒?自动驾驶还能连带产生其它的好处管文,改善拥堵吠、节省能源消耗弥傻外、减少大气污染竣畦介,以及使旅途时间利用更高效榷闹毛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擞,但我们说肯定也有挑战匣,世界上没有免费的午餐潞贡。对于使用者来说哎咐蟹,有人机交互的挑战屁。还有失效模式控制绣钮,万一系统失效以后叭,怎样用冗余系统来后备控制嗣联啥。有跟其他车辆系统的交互毕,你不只是一辆车单独行驶在路面上艰狠嗜。怎么感知环境虎焕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淘露伤。还有最后一个曹,再好的系统洛供蓝,当顾客不当使用的时候魄,怎么做这方面的技术应对处理忱哎。对于车辆设计来说懦吝病,还需要各种各样的冗余系统做后备晚吨,确保自动驾驶安全臀券潘。    其实媚暴,自动驾驶不光是技术问题沁播港,更重要的是对社会和伦理的挑战详坛,大家是不是能接受憨朵?首先珐,什么样的商业模式改,是我们现在继续卖车的模式猎耿鞘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凌。基础设施的改变公就沽,比如说车道线涧琼、公路标识的统一坡柬,这也是非常重要的眷。还有保险公司是否接受妓拆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任那。最后是公众的接受程度猜,法律和法规的约束陷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注户踩,从而也引发了很多相关的讨论嚼脑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么峨弹?我们非常明确湃享淑,这也是一贯的战略殴居,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者誓部,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哪才鹅。    这里举个最近的例子负瘸鸽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车节襄,已经在欧洲量产上市胶谜烽,今年下半年也将在中国投放市场巩手。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卸纱廷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桐誊律,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磐豁暗,而无需跟随前车嗜佩鸽。要知道咳力茂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鼓博,那就是到2020年谢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扔。这是沃尔沃汽车庄重的声明卉逼,也是一个非常具有挑战性的目标蔬拘省,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纫怯艘?    我们认为首先要充分研究救,通过真实用户与真实交通沧长,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煽趁矮。还要多方的合作酣,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞧慧涟、大学研究机构诚涵,以及政府部门在内的强强联合巍示偶,来应对全球挑战娶。自动驾驶之路没有捷径蛔,就像练马拉松一样淳慧彭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厩、循序渐进的藤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全比,我们走的每一步也都要以安全为核心颁鬼檬。我们要以客户为导向签闹涝,通过提炼典型路况宪谩,悉心定义测试所用的通勤道路脆,同时尽量控制风险敢喜纺。在技术成熟之前肺灌挺,必须反复的测试瓤,以保证安全与可靠受。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试薪丹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目面凯覆:要验证对社会和经济带来的好处溶潭,是不是适合当前的交通环境乱,顾客嗅漠、社会公众的接受程度梗拼,还有道路基础设施的支持是不是充分借睡,与其它车辆和道路使用者的互动偷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定认栏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昧贪伙,真正的大规模测试将在2017到18年毯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擂磊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丝钎桶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狡。    上图右边是哥德堡市区的地图毁奶赌,这条环路相当于上海的内环或中环结溅锈,即城市高速交通路弦忿,是没有行人假宿揭、自行车柯埃,也没有交通信号灯怜。自动驾驶测试者是租赁顾客攘警讲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拴具都。在驾驶过程中幸纲魏,允许处理其它事务瞧股拈,从驾驶员监控到不监控涉讨色,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术漂。    这里我要讲个非常重要的概念赡极筹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忿粪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鄙巨设,驾驶员还是负责监控和指令卧,必要时郡,还应尽快接管人工干预筛,所以还有不少局限性防并欺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淌阜脆,车辆负责监控交通环境赶,根据路况决策和反应靶毛驼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兑舶舵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菜竣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已觅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漓羌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垃舷,驾驶员需要对驾驶负责节凛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翠痉粕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羔,或者SAE第4级的程度伪念,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责羞。可以看出射颓,这是两个阶段之间非常明显的分界线盒挺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悼逻仇,简单地讲遍,是通过多传感器融合好,包括单个或数个摄像头颂写戮、毫米波雷达零、激光雷达岁估、超声波传感器等吮,加上云端和高精度地图渐,来感知周围环境稗硕璃,评估路况和交通状况雾窜鼓,相应决策与控制擅,最后通过制动凹导、转向和发动机系统来执行干预涟五。处于安全和可靠的考虑僻康,我们有备份系统静啼,冗余的执行机构洪,万一其中一套系统有问题椽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剐悄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绷擅萝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缮交。2017年疽撼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证视,随后我们将在中国钉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棱睛魏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晤讼广,自动驾驶的远景又如何吗仑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸革食哼。如果大多数车辆有自动驾驶功能乱,车辆可以与人故全肉、车券脱、路互相沟通门揩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喊串俺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上紊坤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唇蟹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺携,这既体现了我们对社会和顾客的责任感画节淮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饯。 责编密尼:李芳" "   从很多角度来讲通伎蠕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孰如刷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功继,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颂忙川,国产化是必须的道路棺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僧百溯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吮诫,能够接触到更多的消费群体蘑府。在网络发展策略方面窝,我们会更加看重网络的构成形式秘顾培,像城市快修店皆、售后维修中心牛储、维修工厂等缆肖修,主要目的是增加服务的便利性邪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呐。    上周末(7月29日)嚼痪碌,在接受采访时恰城,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拴,回答了中国经济网等媒体的提问缎图被,内容涉及国内高档车市程菘绾埂,宝马在中国市场的发展战略锨炮梆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捌,年轻温拦、专注社隘,富有亲和力;与媒体的沟通自然匙诚、坦诚团,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莆粉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时按恕,刘智说级凌,中国经济发展已经进入一个新常态副肛檀,就是从高速增长进入一个健康寺彼罢、可持续性的增长诲。但是屉如,随着经济运行质量的提高口,每一个百分点的增长褥土店,都是一个不容小觑的数量删耐伸。把这个结论放到豪华车领域篓乡,我们所存在的这个行业寝难,应该不会有前几年爆发性的增长怪擒,市场会以一个比较稳定侍、健康邓冷妇、可持续的态势继续发展侥。就宝马而言坚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拍通。比如现陪厢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慈,而是把新车窘、二手车缚勿,技术保险故琶配,国际式售后服务一起发展泛,我们叫“利润四驱”瑰骡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沁。    今年潍,在集团诞生100周年之际鸵播,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搞。那么殴绢,这些战略在中国市场怎样“落地”褐楞奉?刘智谈到纺橇,宝马集团刚推出新的第一战略皖得钮,其中的很多元素不仅是契合中国市撤衣蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坞挡。他举例说粱,宝马提出的智能互联概念瓜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘁,领先欧洲10年以上滔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乃。再比如新能源方面姜溉焦。中国政府强调灌公触,到2020年新能源车要达到500万辆缴缸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懂凤洗,包括纯电动和插电式混合动力车型铂皇艾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV单。所以在新能源车领域途,宝马会加大对中国市场的投入唱喷。因此孺江,“从很多角度来讲捐痉驳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孩,刘智说师炯评。 BMW i3    随着本土化战略的实施挽师蛔,高档车市场国产车型所占比例越来越大聪。那么痊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的借?刘智介绍说谰,目前慰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系昧透诧。在几大豪华车品牌里面恰戮,就进口车的销量来讲俄,宝马应该是最大的厢揉鞍。我们对目前的状况还是满意的矛。因为这本身就是在我们的商业计划内疯矗手。    至于将来豆倘,刘智强调兽乔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肉粪,必须在中国取得成功遍,在中国取得成功会,国产化是必须的道路”菲。所以尸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绕奶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弗逼。不久前辟圭判,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车层涝禽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仑锈。从长远来讲承北,国产车型的占比会越来越高勉秘。 全新BMW X1    近年来博侨罗,高档车市场经销商层面的动向备受关注呜每荣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢石斑?刘智认为焕函,应该说绘拉,这是一个行业性话题掏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力路屯涡,在厂商给予经销商更多的支持配合后誓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锯病嘛。就今年上半年的情况而言潞掏加,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鲍。对比去年的数据朵,我们发现类逆催,不管是在新车毛利新,还是其他业务板块宠,尤其是在售后私舰搏、二手车问玛、金融保险等等几个业务板块外苏,我们都有了明显的进步瞧稻垄。因此蛙,他觉得里:“目前辩,宝马的经销商网络是非常健康的”弦我势。因为时,随着中国市场的不断成熟懒挨融,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式癸填棚。从厂家的角度来讲袜捍垮,我们也不断调整新车的供求关系裁,调整车型的配比攘轰卯,调整商务政策培。综合下来码扭,应该说目前宝马经销商网络搏唯焚,处于一个非常健康的可持续发展状态陆。 全新BMW 7系    那么冈恫,比较以往通薄系,宝马在经销商网络的拓展上腥,节奏会不会放缓一些崎筋蹬?刘智表示呢全首,在经销商网络上毛贫凳,我们仍在稳健进行拓展挽被,一步一个脚印地往前走戳魏铰。从绝对速度来讲馆宿钳,或者是从增幅来讲拘劲,因为基数变的越来越大来瘦节,所以这个百分比是越来越低的售,这是很正常的尖。目前袜伤定,我们全国的零售网点超过了五百家复立,覆盖了全国所有的省市自治区凹保,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骂,覆盖了很多中小城市味。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体码达。在网络的发展策略方面蠢汐辛,我们会更加看重网络的构成形式嫁斑,并不只关注于网络的数量谎。所谓的“形式”就是像城市快修店技帝、售后维修中心叉孟、维修工厂等等一系列的体系概念墙倒癌。主要目的是增加服务的便利性系,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惶。对于经销商咳镁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巾潭,让他们有一个非常健康良性的发展第。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气ge栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,he电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能ti供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺sheng掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次