2019-09-21 04:21:24|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术灭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棱、锁紧柔轰。    与会专家认为檀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冕斧矾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姆猾、热稳定拇、无热管理循环顽来拦、热冲击循环授姐、被动传播电阻)挂类虐,电性测试(短路秽常、过充电和过放电)和机械性测试(冲击项顷克、掉落到、穿刺寡受、翻滚刨、浸入搞峰廖、压碎)的安全要求怂坎估。但是但私褪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陀。安全无止境徘据,提高电动汽车安全性烫,还需要国家吓眉脐、科研机构埃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叙镀不。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泛珐,也曾不断出现事故昧酱炮,遇到挫折是任何事情发展的规律诧。因此肚顺秸,对于各类事故涟签熊,电动汽车各产业链不应止步不前形胜攫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卷颓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饱垫,要让安全成为满足一切功能的首要条件抖垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧令乃:李芳" "   上海车展开幕前一天归赁苇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞋焙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凶陕管。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌皑派?北京现代副总经理轨阂、销售本部副本部长吴周涛表示锻碾,目前北京现代47%的客户是80后和90后福,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妻苏曹。“他们对于服务有着完全不同的需求晾。比如服务要定制化弊祷,手段要智能化陪、科技化漆腹。同时授,还要预见到他们的需求并满足猛偶。”    如果说此前笨廷缸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醋,是厂家产能的竞争抢纠涟,那么未来则是客户的竞争棚。因此疏妻甭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渭洞忱。“意思就是享受你还没有想到的服务玛愁。”吴周涛如此解释燎梢刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢情猫充?据了解颈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篙逝彻,升级为对客户用车生态的全面服务糕农,基于互联网科技的进步嚷按鹿,先于消费者预见需求割娩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丘、智能脐粹刃、共享单瑰,以及个性化定制的智慧服务体验瞳奥心。    具体来看耙,北京现代将率先整合官网美堕淡、呼叫中心粮码届、4S店透明车间皑鳞、服务App弗巩、娱乐虚檄蓬、地图练、语音控制澄碱灭、智能搜索等服务功能通,并将其聚合到车机上认挡,成为用户的车载生活服务平台峰肉秸。它就像一艘移动的生活航母蕉搐,无论是餐饮孰井册、娱乐层、购物的生活需求颓,还是维修谰练史、保养的汽车服务工坊础,都将以车为桥梁隶付烁,实现信息互通茬希式。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杠,还能够通过在线直播的方式虹连,对接车蓟、检测是吠欺、派工拒、维修算沛掠、洗车剃、交车等服务的全程进行智能监控氮汝皖,实现人车分离式的售后服务谈吹,把客户彻底从4S店里解放出来期吴斗,为他们创造更多自由生活的空间催。    值得一提的是笔,在“汽车共享”大火的当下厦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桐甘歌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者举,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颇。“如果只有5%参加到共享汽车当中埠沟栏,那也有40万辆的规模肩,这是目前任何第三方平台都实现不了的囱。”陈静表示革,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柯戏、售后代步车田愁舌、公务用车也会参与进来酚潍。“我们希望融入大潮隶,积极参与这种尝试拆。”    除了全新服务品牌的发布壕斤扇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踌。据了解蘑纬疤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墓,通过平直且富有张力的线条盯,充满力量感的车身轮廓乌炼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湾回。同时辑辈篡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捐庆,匹配7速双离合变速箱咯钳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拿冉拱。    “新一代ix35上市之后手,北京现代有全新胜达劣掸黄、全新途胜踏句、新一代ix35陵、ix25四款SUV产品补蹲棱。通过这样的产品布局劫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剐沥托。”吴周涛介绍说乘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罗辱涸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求薄和年。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喉,本届车展除了新一代ix35戮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔犊凤攻。新车延续流体雕塑2.0设计风格统痴氛,对进气格栅朴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诲伪头,以DAW驾驶员注意力警示夸未瞥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逛,为消费者带来更安全的驾驶体验炯。    除了两款新车外烷趴掳,北京现代还设置了技术展示区辱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咕始伎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啦勉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暴忻仟。    2016年才僧授,北京现代实现产销114万辆哇囱,超额完成目标懈,保持了行业第四的市场地位赤醇坚。今年北京现代即将迎来成立15周年赶涤辛,也是北京现代从800万用户基椿痢,迈向千万用户级别的重要一年阑膏毕。业内人士分析脸,在后百万辆时代到来之时桥烷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妈,也在不断践行本土化政策镁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舅亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩破:李芳" "  5月10日剩另,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冷幕馆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛊惨报,人们的关注度更高眷苔。在今天媳花,汽车产业主管部门乳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铜车哼,其中指出祷:“中国企业侵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哄揭。   目前在中国汽车领域甭唇派,舆论将中国品牌分为三类劣嘛建,一种是例如长安藩掇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秀缴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茬,而且成果显著练,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”葛恒,这些企业通过内部的改革相鞍,已经形成了正确的发展思路坏猩,尽管在终端销量上尚未展现成果桐沦纪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敌,始终有一种“捞一把就走”的心态轻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碱矩穿,在市场赚取短期的效益铂涂哗。   苗圩在撰文中指出迹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓝沦骏。企业投入资源烘秒,通过设计开发围、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碌,包括物质价值和精神价值寒勤。但是写许乒,这个价值需要在市场交换中转化为货币井,才能完成“惊险的跳跃”菩,成为企业的收益仆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淑膝培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钵,中国汽车很兴奋囤旅,但正如苗圩在文章中强调锚秀,品牌建设是长期而艰巨的任务届忍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寡。这同样是中国汽车品牌需要思考的洼届惜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亭,通过仔细研读枢门,将其中核心思想与观点标明琴熔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示场哎五,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知食核。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侮,党中央头、国务院就振兴实体经济炽、做大做强制造业做出一系列重大部署柏坡黑,对加快质量品牌建设提出明确要求炒。习近平总书记强调干耪,“推动中国制造向中国创造转变裂报铰、中国速度向中国质量转变淘舷、中国产品向中国品牌转变”膏。   2016年耿颂另,国务院部署了消费品“三品”专项行动客酞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冬俱付,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鬼,提高有效供给质量让阂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鬼形。   近日雌,国务院同意设立“中国品牌日”牢套面,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用享吵,体现了全社会对中国品牌的期望钠,为建设制造强国指明了努力方向惦里糯。      一患、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代躬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贰,代表着国家的信誉和形象环。品牌发展是一国由大变强的必由之路结车,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颂爸滦。   品牌建设助力制造强国战略蚕火。 我国是名副其实的制造大国纬坷添,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廊胺献。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氨烧淬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俩,产业转型升级势在必行锚激,迫切需要加快新旧动能转换苔,培育面向产业中高端的竞争新优势丢。经济发展规律戊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馈涟吼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浑动,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力齐。   品牌建设推动供需结构升级滇矩豁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猜,重点任务是提升供给体系质量彻拓烹,提高供给结构对需求结构的适应性劝酞。品牌是连接供给与需求的纽带孺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吕卫,引导需求侧消费升级逃矫,提高供需两侧对接的效率建獭斗。   品牌建设促进实体经济振兴醚焦炔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滩妈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驾。企业投入资源羞,通过设计开发害井、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值八,包括物质价值和精神价值甫。但是虾蔷厘,这个价值需要在市场交换中转化为货币遍饱,才能完成“惊险的跳跃”埂戊麓,成为企业的收益宛。能不能跳得高陪饭惶、跳得远瞳霸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郡炔徽。品牌是价值和信誉的载体柑擎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碱凭耿。      二竣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述席焦煎,科学地阐明了创新屏狗川、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系维图本。从品牌建设的角度看瓤辖怠,品牌需要“中国创造”刺,没有创新彤谁巧,品牌就没有差异化的魅力士痰季。品牌需要“中国质量”辩,没有高质量冷阑,品牌就丧失了价值的基础射痞。 近年来伺妙跺,面对国内外严峻复杂的经济形势桔嚎吐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蛙湃儡、国务院重大决策部署蹲奴淌,认真研究我国工业发展的阶段和特点锨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叔肆商。   把握规律磨眷谓,找准抓手玫。要坚持质量品牌工作整体推进氛,引导企业在设计开发光低玲、生产制造和营销服务的全过程建立全员旱死、全方位的质量管理体系叼偏、诚信体系和品牌培育管理体系然唯嘲,以培育有竞争力的品牌为标志罗氦槐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奴催咯。   积极履职呛,统筹部署烩撇没。2011年葡蒙搜,工业和信息化部会同发展改革委蚕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揭,进一步推进品牌建设缚忍。2015年请次,推动出台了《中国制造2025》媒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垦储金。去年噶遍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扑颁户,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苛陶狸,部署了全产业链质量品牌协同行动茄、优势和战略产业质量品牌护航行动难、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氖。   持之以恒乘槐,扎实推进貉簿腊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兼。   经过多年的不懈努力第潍垒,我国品牌建设工作进展顺利窝灿,取得了初步成效谁暇恢。目前双储抖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点读,涌现出251家示范企业瘟埂邢。根据对示范企业的调查持探,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%识挛,企业经营的质量和效益得到明显改善眷咸。同时此类,重点消费品的定制化胳、中高端产品供给比重显著提升仑,定制化服装消费增速超过30%蔑涕挠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致墓埂。      三藏睫惭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歧袍,需要社会各界齐抓共管衡劝氢,合力推进惮匠。下一步玻,工业和信息化部将发挥行业优势靶,深化推进品牌建设晚痹,加强与有关部门密切合作非筐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岛弯,努力开创工业品牌建设的新局面彤矢。   坚持企业主体丹霓挺,增强品牌培育能力光畏。 引导企业增强质量品牌意识伍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔬簧。坚持试点先行久抗、示范引领范式菏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皖,促进企业品牌与区域品牌互动发展梧瘸嘉。加快制定品牌管理体系标准床须,组织贯标推广繁茎室。加强质量品牌宣传牧强秤,弘扬精益求精的工匠精神咀偶皇,扩大自主品牌社会影响斥,激发企业培育品牌的内生动力雄屠。   落实质量为先袭,加大支持引导力度导泄。 贯彻实施《中国制造2025》蹬,落实质量为先的基本方针侧颇竟,加快推进质量品牌提升行动凶。发挥制造业创新中心建设伟累碴、智能制造汾放诺、工业强基等重大工程的支持作用帽,引导企业加快工业化与信息化深度融合侧挞奈,运用“互联网+”扒、大数据等新一代信息技术高,把握智能制造础、绿色制造家、柔性制造等产业和技术发展方向饺,加快培育自主品牌醛。   鼓励创新设计效显,丰富品牌差异化定位贰。 完善制造业创新体系玛坊趣,加强关键核心技术研发戈捐荣,推进企业技术中心建设投妇设。在重点领域推广应用以绿色啸囊、智能灵聊、协同为特征的先进设计技术懦。建设具有世界影响力的创新设计集群狸烂悔,培育一批专业化的工业设计企业桔穆淌,鼓励代工企业建立研究设计中心巍,加快培育自主品牌怪土。   实施重点行动窖,促进关键领域发展烽。 落实消费品“三品”专项行动竞,支持消费品工业向智能校让衫、绿色薪、柔性和高效制造发展孪污。增加中高端消费品供给帅师杜,促进产品向高性价比优势转变铺钦币。大力发展智能尾、健康消费品厘订,支持发展民族特色消费品同。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擎污,加强产业市场研究和需求预测钵恒,科学规划产业布局恐惺黎、供给定位和品种结构捐痴纺。 实施中国品牌“走出去”行动杭咳卡,贯彻落实国家“一带一路”战略素,推进国际品牌共建共享咐茫。   完善公共服务械判穆,支持质量品牌进步拢担。 建设质量品牌专业化服务平台催,依托中小企业服务体系船颁,提升服务平台的质量品牌服务能力酷口拱。构建质量品牌信息共享平台炽粒羡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剁。完善知识与人才开放共享平台沃,依托企业经营管理人才素质提升受砰、专业技术人员知识更新等工程隧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坪低狡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台采未茸,促进科技创新僵、成果转化和推广应用猜甩。   加强技术保障撤,夯实质量品牌基础弯。 完善产业标准坤仕、产业计量钢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关忿毁侯,推动质量升级仿。引导企业增强研发创新和系统集成能力弯,创新制造方式和服务业态涕郡沙,发展定制化生产恋负沥,满足个性化需求械筒持。鼓励企业发展现代销售体系笺,在品牌传播复帮、顾客体验和销售模式等方面创新发展匿令境。   设立“中国品牌日”骇皖,大力宣传知名自主品牌 蠢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新较、质量精良嚏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒂。品牌建设是长期而艰巨的任务仆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砰番锣,以新理念引领新发展艰汲,持之以恒地不懈努力丰烩崔,共同推进中国品牌迈入新时代辱孺档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯秋伺:李芳" "   5月5日陈似,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祥笨捎、董事长李斌就中国汽车升级之道埃眠、互联网企业造车问查、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夺阂。    近两年互联网造车企业纷纷入局离宝磨,被称为“新造车运动”玖外。徐和谊开玩笑说殴淮尘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心偷。”他说睫:“我从传统汽车的角度看失,就是不服!”徐和谊解释道愤绊,李斌做到的他也能做到串,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渴髓官。    徐和谊认为跑斑换,最难的不是做产品攘鳞,而是做品牌飘昆书,尤其是国有企业体制下做品牌浑。建立班、培育一个品牌场亨隘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弦蓉贸。他举例说爬,蔚来汽车在东方广场建体验店咖勒坟,那叫“烧钱”懈寄无,国有企业就不能这样“烧钱”坎狭。但品牌打造的初级阶段撩,该烧的钱还是必须烧的毋邢睫。这就引申出国内传统汽车行业特,必须加快加大国企的改革步伐腺,从发展角度酿句结、竞争角度毛先立,必须改革膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务段妨,希望未来产品不光是一个出行工具伞变,而是一个用车的体验平台朴涤首。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坝,而是看到与用户交流的新机会墙。从互联网绩骑溉、移动互联网普呻秀、移动社交发展趋势看蛾兄,与用户关系会让汽车发生深度变化盲蛙,体验会变得更加重要菠穷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窗,新车企应该走什么样的路痉夺,徐和谊认为躲混惭,条条大路通罗马井,但是路和路是有区别的涪倘。他认为全世界只有中国能做到一件事局:传统车企和新生力量深入融合午佳、发挥各自优势堵涝景,结合起来柔抵册,这条路可能全球谁也做不到牢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线攫。徐和谊透露物情惟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作静馈,很可能这轮竞争窘释爽,十三五末沉怠,再过2至3年妊挖帆,肯定会出一个比较好的结果桨读。”    李斌也认为浅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晒,这跟传统燃油车情况不太一样情。他干脆表示摹,国外品牌在中国是没戏的镶干晤,因为智能汽车需要本地化的数据奋坡狡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快休涉。蔚来汽车在三电尺、智能电动溜赌、包括制造方面都跟其他企业合作填捍。李斌强调虎尸:“我们是很尊重制造这件事的专业性桓纯挞。”谈到合作竟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呜踩马:“我们的南京工厂投入十几个亿霞淋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滥,不是简单的代工彻拼拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路泉:李芳" "   据雅虎网站报道技交,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘲勒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惹仓卯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绕饶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域防湿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粮瀑。”    他指出粪秆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斧。尽管我认为这可能还有很长的路要走肆平,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况好鞍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为迸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佬甫肺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险较。    当前备胺熟,特斯拉毯咀计、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烩贬枯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密面突,并将其带到了Uber角。    去年菲靛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菠舷肺。特斯拉CEO马斯克表示前焦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戎。    马斯克认为涉捌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晒钩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碱,要远多于因人为失误导致的事故魏团韦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炮巍。    他表示吮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全季冒,那将是一件非惩乜好的事情九氰屠。但对于汽车保险公司来说皋,这不是件好事搂拍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棘剁沦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尽:“我觉得这种影响很明显串失统。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圣斗欺,全面堑犯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题壬辑诉,阐明了个人观点线檀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裳陕、客观的看法健。    报告摘要悸锑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弓、导入期墟车授、快速发展期与成熟期四个阶段虾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芭骏辉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乳啦春,很值得我们借鉴胚侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹋。如果不加重视香词,终会酝成大祸帝。    *韩国的电池产业时较苛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战位袒,我们必须面对这个挑战燃噬抹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作财呻勾,它会带动未来汽车消费新的革命牵逝。    *任何事物都有两面性怠,政策也是这样行戏。补贴强度不足纠扭担,难以起到激励效果俊矛,补贴强度大了富,难免产生对技术发展的不良影响珊贪班,也包括少数人铤而走险骗取补贴核反。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澜阶师、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展羌,从国家科技项目立项至今已经接近20年弯间蜗,可以说产业发展已处于世界前列喜。2016年玖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笛,累计销售95.5万辆嫉,取得了令世人瞩目的成绩芒。有些专家认为蔡杭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谎,我的看法不是这样人。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮募、导入期簧信材、快速发展期与成熟期四个阶段鞍咯。导入期也称培育期瞬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段问惩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值地,当时就有舆论认为猜惠落,我国新能源汽车驶入快速道聘碎,进入了快速发展期痰。然而到了2016年便回落下来扩。现在分析起来唇未辟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联项搏菱,造成了数据中存在一定的水分剩懊。随着国家对骗补行为的查处啤,今年的数据逐渐回归正常家柔戎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势报税,有可能会得到一些错误的判断盗,导致过于乐观的结论急。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扇,除了观察数据的趋势外扒,更重要的是看产业发展的推动力惜,是国家政策为主还是市场为主诚钡内。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹲收赖,补贴政策还不能取消沥秘力,基础设施还很不完善涕围,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姜密,产业链还不够强壮与完善捂恫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菲燎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨渴,工作量很大啡,切不可放松努力棉褐,让已经启动起来的产业发展放缓下来箩浆喊。    依目前的政策设计悲懦惩,我国将于2021年取消补贴仁昏洪,代之以环境炽杏好、能源为因素的常态鼓励政策绩。也就是把2021年设为一个转折点拿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贾贬。期望实现年销售量达到二蛊肋沥、三百万辆以上帝韭悍,能够占到汽车总销售量5%到10%馁臣料。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段借嗅。    二衔、如何看待新能源汽车的碳排放扫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策随伞霓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题既喉。我认为许多人有这样的疑问是正常的藩,因为至今还没有一个权威的科学数据磋鼓,来告知公众电动汽车的排放是多少管负滔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疗嫂瞬。    电动汽车行驶过程是零排放寂钞礁,这点没有疑问盖。但发电过程是有排放的我玩,不但有二氧化碳排放履撇秋,还有导致PM2.5的有害气体排放拇侯巍。所以简单说电动汽车是清洁的技适长,是不能令人信服的铅卉,需要拿出数据来盆孪绢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺耄款的新闻报道吻案密,受到一些启发怠阜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澎亮帽,即“碳排放因子”释。根据新加坡的实际情况妮箍废,标明每消耗1度电钡窟唾,就要造成500克的二氧化碳排放呜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升枪存,即每消耗1升燃油棉默粉,就要产生3000克二氧化碳排放疏耗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肺饶却。由于特斯拉的车重额补,耗电量高憾墙几,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帕艰,尤其是在夏天开空调的情况下活嫩,百公里电耗有可能到40度便某局,因此被泛兀款毋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化很莱,很值得我们借鉴朗涸从。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揪匪,据我了解定性的结论比较一致吻,定量的结果存在不小差异问,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狄蔽,其清洁技术水平也有很大差异皖蔬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构飘迷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磨毋级,发布我国的“排放因子”权威数据贩环,并定期予以更新挞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值触淖。    比较我国和新加坡的发电情况揣,新加坡百分之百都是石化能源发电全烧橙,而我国的发电能源结构里夕判跑,石化能源约占70%盖,可再生能源等非石化能源约占30%李。全国平均来说焙菲瑟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恢。而且按照现在国家电网的规划来看可牵锚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗜,我们发电的能源结构会越来越清洁疮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宿棱雹,来估算一下电动汽车的碳排放氦零。例如一辆百公里耗20度电的乘用车父,可以算出其碳排放为100克/公里涧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滥汲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里们肮靖。可以看出一般情况下瘁婚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车行搬羡。但是如果电动汽车过重吝纤拴,电耗很高廷,就不能算是低碳产品盗拨,甚至不如先进的混合动力汽车笛公竟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钦哭昧,但是我们可以认为卑涣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下箔,耗电越多构继,造成的PM2.5有害气体也越多杠。因此砍貌舵,从治理大气环境考虑霖,我们的政策应该鼓励低电耗产品惧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毛。    三酒桂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靛苍刀?    这个答案是肯定的清休。我做过一个简单的计算射豌,即使到2030年篱拦辣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缕。由于大部分电动汽车会在夜间充电肆,可以利用电网的低谷电时段来充电刑蛙。目前我得知的峰谷差是20%到30%棘钳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驳钡氢,不但不会给电网增加负荷掳末暴,反而可以帮助电网储电弦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仟猴梢,在白天电价较高时段将电售回电网洪碧吗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逢,这个系统包括了屋顶的光伏发电巧奔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膊诵诗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梗失顺,采用分时段电价廊。当然充,对于需要白天时段充电的一些领域郡抠,如快充公交管冀痰、出租车与物流车等唇汀购,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艾擂。    四卫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败标绕。现在出现的火灾问题比较多尘杭,所幸还没有造成集体伤亡矢,但是已经给我们发出严重警告寺粮丧,如果不加重视蹈,终会酝成大祸蒜垢腻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逝粒窝。    电动汽车的安全要以预防为主粳卉偷,要从产品的设计做起衬欠,然后是生产过程的严格控制室,不能将未经严格考核的产品投入销售间剂。电池的比能量越高履谱,发生火灾时的危险性越大病裴共,因此要求有更高的安全性技术冬,试验考核应该更加严格烘共潍。尤其惧渤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姥途,因为客车上乘客数量多粕茎,一旦出现火灾逃生难度大矩泊涩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准被,为满足新的标准增加成本是必要的梦扳莫。对于纯电动客车尚闪斗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旁虏匈,既安全又经济事。    说一下安全监控网络媒。我认为重在实效鼻。我在几个火灾事例中了解到棉保矗,火灾发生前其监控网已显示警告信息我舅,但未引起关注与采取措施灰,说明安全责任不清邦,监控网站流于形式繁甘,主要是供参观用漓。    五凸犊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚊汲晶,大家都知道嗣,韩国的电池产业呕速腹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窖,我们必须面对这个挑战编钾。目前有一些原因邪航酷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鸽陀仆,也给了国内电池领域一点时间吕。但是拐逻迹,如果我们自己不努力侗鬼,最终经不起国际电池产业的冲击括竣,我们将会面临严峻的问题熊糖斯。    我国动力电池产业发展很快耻勘,一批创新意识强的企业正在快速成长澈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持难烩。但是总体来说脸稼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况还峡檀,产品的质量水平不高吧欺,投资过于分散蝗,到处建设低水平的小规模电池工厂陆蒂酚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娟蕊翱,缺乏战略眼光布尺。这些问题需要引起我们重视与思考爬舵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菏,没有一个强大的中国动力电池产业羔角,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镁抽,实现汽车强国的梦想又是一句空话夕。    化学电池是一个非常老的传统产品蔷檬芦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尖睬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勘,形成了动力电池百花齐放的创新局面笑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狄够秋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萝。因此豢,谁能够掌握创新的主动权断施,谁就有可能掌握未来电池的命运澜亩化。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寝问含,但是企业是实现创新的主体寡停。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慌思,能够挑起这个历史重任矾汕脚,把更多的注意力放在创新技术上面鹊。    去年参观宁德时代电池工厂时茫缝蝎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吗骸补,给我留下深刻印象膏惊效。图的中央标明安全性始终是核心犬骨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度方捻饰、功率密度涎躬、寿命与成本晤。在实现高能量密度的同时幂澎,要实现快充性能啪型,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笑,向1万次20年迈进峨,彻底解除人们对电池可靠性草楞、耐久性的不信任姆补挪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侍患喊,结束燃油车的历史搔舵耽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陌备,成为中国动力电池的创新巨人廓滴。    我对我国电池产品质量做过一些调研夯套袖,认为垮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郡腔。就电池单体成品质量控制方式烷,目前还有采用筛选的落后方法酱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佩腔锭。这表明橡牡,产品的质量水平低劣萄菩,即使交货的产品数据是在合同范围内犬谭,这些产品在使用中性能很快就会变差袒随,寿命很短苏疤甸。    目前漠捎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垒碑,但这也并未在本质上提高一致性抛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寸许实,不需要分雅H及濉,标明这些产品内在质量是优良的琅迟。用汽车工业对零部件的质量要求就是珊冷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”插。恐怕多数企业都达不到静赔,就这一点而言肪壕,我们与日韩企业就有明显差距嵌烙秋。    面对严峻的国际竞争逼甜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磨红。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锚史,再吃不掌握核心零部件技术的苦芒。我们看到国外整车厂来到中国时紊盾,都要把自己的供应链带进来烽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缚描臣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斡忱。我建议政府本、协会技、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雇翻。    六容薄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲁蓬昂。它会带动未来汽车消费新的革命倘,有助于解决城市的拥堵匪、停车难斯坚、环境污染等问题琉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裸牌九,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斤揽,是未来汽车应用一个非乘喾匣冢好的发展方向森盾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适懊梅。    由于共享租车提高了车辆利用率富,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯晾骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弟禾卜。又因为主要用于短途使用白菲,大大降低对续驶里程的需求挠尝。从社会效益考虑棘微,减少了空驶行程蹄纶,意味着减少能耗与排放吵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寐侵,缓解停车难的问题此。    现在贿邪,很多城市都在做分时租赁绊写匈,但有的并不是典型的分时租赁耽。A点借哦、A点还呸挨舰,规模小的例子不少吩彻郎。例如有的大学有几十台车在那里膜覆,学生租了这个车出去办事儿隧,回来时归还校园原处山督。这种模式也是一种共享奶馈麻,但不是典型的分时租赁寡懂。只有实现A点借X点还赏奠惜、并具有一定规模皖新、使用起来非常方便筛,才可以算是真正意义上的分时租赁涧慑。    除此之外睹,分时租赁还有一个评价指标沮宿,就是车辆的运行率泡扯,即车辆有多少时间在外面跑熄叫必、跑的时间和停的时间的比例侨顾。我考察过芜湖市易开租车弛,我认为是很典型的分时租赁谓韭陡。从数量上看拴,芜湖已经有两三百个站点恳,三四千台车梧慈豌,具备一定的规模;从模式上看痪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拳居略、X点还媚。从车辆运行率来看颇,芜湖做到了80%溯。    此外铂认舵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皋,规模也达到2000多辆裙箩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池师傲,很有创新特色孤挤,也有一定规模锹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据很,认为大约需要1辆/1000人口筛,或5辆/平方公里的密度需郊漏,才能够保证顾客较满意的租车成功率邢捍实。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冠逼拦,其租金仅是普通出租车的1/3桃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菩擒琴。    作为共享租车的车型澈闪末,以高可靠性拜蝗、低成本薄绍牛,微型车更为适宜闪。共享租车要应用车联网技术善凄茨,建立完善的方便于客户的使用体系隙世,实现手机注册舒莱、约车祟定、开车节嫂、交车泞耸、付费以及安全监控等镭肖聊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孪。我认为亩舍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锰。为了方便客户恭逗,建立全国统一的注册收费系统十分必要桥渐灭。    七捆苛禽、补贴退坡后孪讲墨,新能源汽车是否还能发展茂吓?    从今年开始漂芥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拦盯费。现在行业里有一些不同的声音间,认为新能源汽车本身就是错误的事情骇,它的发展依赖于补贴力,补贴拿掉以后劲,新能源汽车产业就会死掉捍衰纤。我不赞成这样的消极看法蒂科。    首先在电动汽车本身的技术上谋,我们要有信心瞎封龄。随着电池能量密度的提高垂衅,到2020年荤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苫麓捂,规模化生产使电池的成本大幅度下降蠢谐。从这几年市场反映看额妹休,很多消费者开始喜欢电动车了煤继妒,他们觉得电动车很安静湘、很干净号,如果自己家有充电桩泼,使用起来很方便围软凄。目前离裳,面对全国大面积的雾霾形势耽投,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邻炽泻,促进了电动汽车销售量的持续增长系拢放,在不久的将来裁估鞭,电动汽车将大量取代燃油汽车羔镶施。    我国在新能源汽车产业取得的进展碘极汉,很大程度归功于国家的鼓励政策怖俺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用福拘。但任何事物都有两面性模性夯,政策也是这样凛踌。补贴强度不足胯宫扑,难以起到激励效果概琳舒,补贴强度大了盟绍,难免产生对技术发展的不良影响的僚,也包括少数人铤而走险骗取补贴拼络耻。这些就是事物的复杂性淬,不足为奇屉扇年。因为产生一些问题播联,就否定补贴政策是很不客观的磐煌锈。正确的做法是适时适度调整政策肖虹,逐步实现退坡慰筷,制定与能源擦檬、环保因素相关的长期鼓励政策戚,进一步完善推广工作的其他政策环境伙斤拆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去该函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谐墟,销量突飞猛进第斑绷,不仅在中国市场实现了大反转岛末食,以每年超过30%的增长率刮,连续三年高速增长撂淋,实现反超释脑,在全球市场上来看桶奋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位我漓。设计之变儒税贸,影响如此之深菊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乱墟绢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霖裤捶,都是如此疵罢粹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窍弧被,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衬辜。此消彼长骡含榷,本来也是市场常态效闯胯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现完渡亭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煞哀为,而奔驰则用了进击的改变慕。这导致了市场格局的变化俩卉蘑。但在今年开始迁咯,奥迪要采用一种大胆的改变仑加。   在北京车展上肠荚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品固懂。在采访中跋,马克·莱施特先生表示叉卜硅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慷衬瘦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是署蛙哨,以奥迪品牌本身的三大支柱匿松叉,即“运动性”稗、“卓越质量”洞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坪绍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仑。另外量堕,马克·莱施特表示拷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”废。   未来蹋啦,奥迪不论A禽茶勃、Q哺撮弧、R系列龄串烦,还是电动系列户肝,每一个车型系列都有他们独特的个性昂拣崇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品履漏访,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国位荡。而且官徒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嫌淘填,在马克·莱施特看来摆,除了外观卞,在内饰的设计上虱,奥迪前进的步伐还会更大茫蓉拨。   比如新一代A8杭卿,大家会看到一个全新的控制理念寞溯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欣抒冈,全部操控都是基于触摸屏煎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中携噬患,这将是一个具有革命性的设计吝。”马克·莱施特表示捂守邯。   【访谈】   媒体粗副廓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里监?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颗吧?   莱施特啸凭面:中国市场当然是我们最重要的市场之一舰。比如马上要推出的新款奥迪A8套齐膊,我们认为80%的A8都会销往中国密。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上相。比如扫,从车的前脸上就有非常明显的体现市,这个框架会做的非常突出俱糙,也会大量的运用到合金材料仆。A8的设计充分突显地位感和身份感检白吐。因为我们知道中国的用户剑褐煞,或者说中国A8的用户群是非臣埽看重自己的地位感和身份感公礁,我们对A8的设计充满信心革鹤。   Q2是我们量产车的一个预告乾耙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漓。我们想把奥迪的A系列爱兔隆、Q系列极徒裁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梢麓悍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痴堂咯。比如地哆喘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茄湾档,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靶描,从而更多的彰显每个车型的特点辣滇。   媒体荚存:A3未来会有怎样的改变欺芜佩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痹?   莱施特告疙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诽艘七。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贝垫泌、表达力讥。   媒体湃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撵殿味?未来设计会有哪些改变棋曝署?   莱施特坤搪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哩旦碍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圭弧脓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捌季。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的患,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性橡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酮。此外弧攀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厘弘。   值得一提的是嚏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耍味赴,完美诠释了驱动理念仓卷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朽党搬。刚才我说的是外观的设计浚甸喉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大提。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的几愁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了番晶盼,而全部操控都是基于触摸屏搂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遍,这将是一个具有革命性的设计立膜南。   媒体任:面对未来的城市交通更加智能化夸、互联化炽、自动化的趋势房猎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碧抗?   莱施特先生譬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔷票。实际上含会皖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沦堑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绷斯乡,还是更多使用自动驾驶却,所以我们设计的基点是用户体验阜关。   设计开始阶段将先做内部设计妇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穗抡,再去考虑外观应该是怎么去搭配票普籍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踞系,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哺推,因为我们真的会目睹冕妒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革离。   媒体吃握陋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拍?   莱施特冬:我们从下一代的奥迪A8开始梨问,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言处垛绞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穆驶。我们要做的是持续的射、不断的推进设计语言的发展筒适,每一代的新车型都要再往前走一大步腻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了称芹耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗难夏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业里核,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汇喀退,业界开始重新打量双方的合作甜。   如所有行业对热点的追逐一样庇盘腺,在过去两年中淬伤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畏农。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诺。4月6日矾了长,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陪,携手研发并应用车载人工智能技术刹令宿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琼黄,双方将成立一家全新的合资企业涂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诫。在此次合作中措喉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脖撕屡,用于双方在汽车领域业务的开展粪涪,为出门问问未来的发展提供支持授。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业死面扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胜退,而合资公司背后邻巨兄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笛滇,意味着除了汽车制造商连,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茨。   “1.8亿美元只是一个开始楞。选择跟出门问问合作羌拖,是大众集团移动出行战略的一部分独徐勺。”苏伟铭称暇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈褂哀,为达成这一目标窃,已经规划了三大板块陷,共计十二镶碱弗、三个项目狗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菊肠身。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞧位、语义理解技术鞠锚唐,面向移动搜索领域的智能手机应用儒弛鄙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务徊哺醇。迄今为止鹤耪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闹苟、语义分析兼妈陕、垂直搜索等核心技术缉话令。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景簧坝,来打造下一代的人机交互方式烹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)收。   “选择出门问问瑟统,是各方面考量的结果饲。如果大家了解的话富囱,其实Google也是出门问问的重要投资企业骋舍,所以我们与Google也进行了谈判”需。苏伟铭称课,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准十。   2015年6月宝昆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月范,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月归吭,出门问问被Google投资驾。截至目前腑漂,出门问问共计6轮融资慷统空。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发降拣。   “此次峦,我们对出门问问进行投资烷,不仅仅是出于财务层面的考量存骑,也是一次具有战略意义的投资簇涡杠。通过本次战略投资瞳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剃垂答,只是单纯的投资或技术合作类,苏伟铭回应称仆礁,“想强调的是韶伺霉,我不主张相互供应的关系蛙焚警,一定要拥有属于自己的核心技术巴冀订。”   “移动出行领域的合作态旗,如果是提供车辆聊肛幢,那只是纯粹的商业化的供应需求秸腥沉。与出门问问的合作勘,我们是要进入合作的管理层改,在共同建立的合资公司中返,双方都有委派监管团队”耽伙。   苏伟铭介绍鬼顽悲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劲溜半,但更重要的是在人工智能领域的研发溃。“如果你与人工智能进行沟通帽适贤,沟通得越多廊,它就越了解你壤辩糖,人工智能研发的目标是迎合客户素,而不是需要客户自己调整来配合饶毛,所以警托烽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窃寐。   他坦言到境朴,在人工智能的项目开展上兜惊加,有好几种做法蜗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汲彪爽,但这不一定能成功猾侧贿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化费。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象加捂秘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术湍闷卞,且能够很快地将技术实现应用吵。”苏伟铭称虏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乃,来帮忙推进其未来的发展肆瓷。从这方面的合作来看狸瞧,双方非常契合催偿乡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的性硅趣。硬件是大众的强项男肃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牵奢岗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饯,而是应该让其独立运营柔锌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合从。”苏伟铭称碾还谈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冬。   据介绍倦捅嘉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业关床。基于出门问问领先的语音识别吞、自然语言处理腹翟钢、垂直搜索和主动式搜索技术纹漆漆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位甸,该合资企业将进一步探索校侧户,为未来的智能移动出行提供解决方案澎巾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昆络,人工智能并不是只包括这一部分卤富,其实堕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起楼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作校贫碍,但在苏伟铭看来孪涝欧,这是一个重要的开始拨。   “下一个工业革命的前夜”俄独,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呻吗,为此乖密魏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俄肖。在2016年的广州车展期间慧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仑竭郡。据大众汽车集团(中国)首席营销官磋邢河、集团销售和市场负责人胡波介绍惊说洛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娇逻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹬淋,包括智能停车玩较、智能充电等回凄密。第三就是交通形式的智能化管理辨。即打通不同的交通形式躲强席,提供一个智能化管理踌石拓,最后让出行者能够享受顺畅吨毕茹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利概。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舞侯。“我们相信坤郎,车企能在这一领域扮演重要的角色前裸。”胡波称侠免。   不可忽视的是澎币,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换察潞缕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惟避读。   “要建立一个生态圈避四械,必须要有多个方面的项目支撑吾妙。在落实该战略的过程中促,我们便开始思考溺,如何构架这些项目狸戳,未来三年我们是要围绕这十二蛙、三个项目开展工作的聘。”苏伟铭称函究入,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌费戚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姓,以便及时供应溯贬并,满足未来车辆发展需求莲金。”   据了解热疾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醒羚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胁。通过语音输入孟,该后视镜可以提供导航赊、信息点(POI)搜索碾、即时通讯坤洽、车载声控信息娱乐系统等功能陶叙措。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祈浦罐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缄碱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秦巷渡。通过语音输入镶憾,该后视镜可以提供导航径灯亲、信息点(POI)搜索涛、即时通讯墨、车载声控信息娱乐系统等功能吠首。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力安,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贺哺栏。   苏伟铭透露粳,最快从2017年下半年开始卧恋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垃七憋,在一些国产车型上也将采用该技术赫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哆。但是捐饱凶,有了大众汽车集团的参与琼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逗棱。   经济观察报芜胃雾:在中国的十二三个移动出行项目上雇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辫和?   苏伟铭去:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权齐搂。2016年中旬估尝,我们便与集团总部沟通过炕究,我们认为在移动出行领域夺锰,中国是领先于其他市场的当为掣。所以舞潦啤,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞浮,建立MOIA移动出行服务公司哦孔。之后粕,在中国胳丸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司监,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渤。   所以凄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勾劳级,欧洲和中国号搜。其中中国的业务包括三大板块猛鲸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纱表。我们在这一领域是领先的溪,这之后党,我们还会有更多合作盟惩。   经济观察报萎切普:在大众规划的十二三个项目谁,大众与滴滴出行赡味、首汽等公司的战略合作是什么模式氦呛伦?   苏伟铭嗅硷:大众跟滴滴估、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滑搜锣。其实晌,与滴滴出行的合作幢罚,目前还在进行详细商议峭寺巫。但需要强调的是疼梗,我们的合作投资并不是融资的概念曙辟饰,我们的合作是战略性的朔供倾。   经常有人说大众汽车集团起步晚盟洁瑞,但我看不出其他厂家做得有多快娜。   移动出行的合作对,如果是提供车辆脊箍,那只是纯粹的商业化的供应需求疚房。与出门问问的合作床渡遂,我们是要进入合作的管理层蝎隶,在共同建立的合资公司火榔,双方都有委派监管团队土搞。   经济观察报潍白:您提到的十二文限、三个项目都是什么商业模式栓?是否都会以合资企业的形式出现教?   苏伟铭佬慷:并不是全部都是合资企业形式的项目窘婚。我讲的三大板块中夹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骇。我们选择成立合资公司是因为关味谋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值霓。那么如果不通过硬件淀,技术应该怎么落地呢氮?通过建立合资企业口伺烈,我们可以为不同品牌设计不同的技术骋怂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务臣,包括集团以外的其他品牌凹,我们并不排除这样的合作焊。因为生态圈本身就有一个共享的概念氛朗饭。随着数据的增加档,共享的概念会更加广泛仿嫩,生态圈成功的可能性也会越大凤梅备。所以与传统的工作方式相比冉翠掸,变化是非常大的诫督。   经济观察报盎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糯泻?   苏伟铭涣:我认为技术和战略两者兼有颁。要建立移动出行生态圈的目标背夕,就必须把其中的布局规划清楚黑范灭,只是研发出几个APP清,并不是真正意义上的合作或合作的全部失柒憨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虚漆?同时袱冕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咆勺部,也会要向外输出咸常涸。   经济观察报躺瓷南:生态圈成为汽车业新的布局单位娃,选择共建生态圈的合作伙伴时撕,有什么标准砷经筐?   苏伟铭械轻:以前我们称之为垂直平行的价值链号,现在我们常提的生态圈与此有直接关联态卵林。在考虑发展这些技术的时候浓饱拓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吠。   举个例子弦寐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候删谦然,我们会考量其语音识别技术有多强翰婆落?然后再开始讨论中间的差别在哪弛。找到不同品牌之间的差异性非常重要可沧。从战略角度掂,大众汽车集团需要明确今后的定位侣。   谈了这么多翘,其实有一个基本点逞,便是客户群体偿。作为主机厂寺,我们需要预见到7年以后车的样子悸。因为一般针对七年以后的下一代产品风雀释,我们现在就已经设计出来了赐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夺,未来会遇到非常大的改变埂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的函,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瑰萎蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰蚀详:李芳" "   4月20日惠爬勺,上海车展开幕的第二天该钒环,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台密,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碗广厢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荡貉,其实匈媳寝,魏建军早已来到现场募衰础。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舍莫,魏建军至少接待了三批不同的访客绣斑倦,并亲自送每一批访客离开厩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僧骂,虽然神采飞扬剧侯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溪道,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比措姑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磊现。一边是国内SUV领导品牌练,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伟季,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澜颓补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绰溯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者采黄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揣僻,此次贾埂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜗。   “WEY的目标是挑战外资品牌推,终结外资品牌的暴利时代街含惩,重新定义‘豪华价值’焙舵疙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品许。VV7c/VV7s之后涣拟琉,今年还将推出2~3款全新车型椭痰抛,将产品线延伸到新能源领域团酥,合力冲击外资豪华SUV品牌喉雀墟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伟婆拔。”魏建军说触双,“关于轻奢辩,首先这个词比较时髦窟棵究,容易记住腺嘎。另外钢嘎施,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碾。”魏建军表示老菜,长城不会做没有意义的豪华沏,“作为消费者可以感受到超值的体验孪旦谐,而企业也能得到相应效益八,最关键的是得到了客户的认可惧汤虹,这才是有意义的‘豪华’笔挨擦。”   魏建军认为安全是最大的豪华为。“乘员烘、行人蚊狡蛊、车辆”三维安全(3DP)设计理念洞里缆,参照国际标准鹊掏,主被动安全配置完全创新敦,提供正常驾驶固陈拘、危险警告赁晨、碰撞减缓郎慨弥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)徽录富,译为“牧羊犬”瞪,有守护主人生命及安全的意思歉。   此外蓟李盎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狼回,来自于欧美一流车企缝畅,有着丰富的造车经验和行业影响力肋催歼。匹配中国第一款7速变速器啸,这是世界上最好的变速器之一岸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妹坑。除总部优秀的研发功能外还,长城在欧洲毁翰茶、日本和北美也都建立了研发中心款。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”话穿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嵌侈脖。其中娶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荆。对此掏,魏建军表示歪骇汗:“媒体和消费者一直有这样的担心斡投暗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面砍。实际上悍微,在同尺寸或者是同动力下鲸敛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价门凉疙。但从消费者的角度来讲人汰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的头跺揪,消费者会非常清楚这些配置氓菱骇、性能仿鬼、做工有什么样的差异壤赡。”魏建军表示涪,长城的目标是做品类品牌躬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孰降,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冕兴蓬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卧叔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆笔。   而针对销量层面呛房秘,魏建军表示黎虹店:“从销量上看薯秋,WEY很难超越哈弗革,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挥提,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄好布凇,15万~20万元的空间虽然也很大归答,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庐。”也许很多人会认为茂伞,WEY卖不过哈弗半,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务漆归泻,但实则不然酿亢粗。“WEY和哈弗我们都重视缄,长城用同等重要的掀藤鹊、足够的资源支持两个品牌汤痰。”魏建军说洼舌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力希弊康,魏建军是如何评价的谓?“我认为我们的产品不管是性能炼讼受、做工纪逗、安全皆,还是油耗藤闺、排放曹锰,都不输高端车讲。”魏建军依然对产品信心十足搽,但他也承认WEY面临一大问题凰猩,“现在问题是品牌价值腻财案,因为WEY旗下产品刚上市急潘,品牌没有经过市场的验证衡,大家会对它不放心痘署斜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丢袍。”   魏建军表示势刨,自主品牌给消费者带来了很多价值婚淡提。“有我们的参与郴瓮,不断地进步甩、不断地在挑战外资蔚盼非,已经迫使外资不断降价浩杠,提升服务品质慕。我们的目标是要挑战国际高端市晨Α,所以说我们借助中国这个很有价值的练、规模最大的市场来锻炼嚏陆膏,使我们能尽早挑战高端丛烦。”魏建军表示接拍,消费者购买了WEY之后峡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叉荚赏。他对媒体承诺牟,WEY的产品一定是超值的锭,并且一定能给购买者带来惊喜扫。“WEY是一个挑战者爬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俱。把我姓都赌上了潞水钎,不能失败膘漏,只能成功搂。”在采访的最后帽逼钞,魏建军郑重地对记者说炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍檄泻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疮携,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作草,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掀奔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辱八偿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搬脆,以及未来的发展矗脾博。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寝娃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冗盾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卫可:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菏烈搞,以下是问答实录口叔:   凤凰汽车 豢纹程:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邻?   俞经民 射稍捍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钢,对于品牌的市场表现同样很有信心铆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铝蒋窍,我们有信心成为市场第一的品牌工温。今年我们的销量目标秀,是从去年的8万到今年的20万稻实。纵观130年汽车工业发展史婆,汽车行业发展的基本规律而言泥经敖,规模还是需要的胁氮,是品牌更好的发展的重要保障吮竟。   邵景峰 兔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抵朵,荣威方面购腹,我们所坚持的聪,是一种符合广泛审美的怒鞋、优雅自信的设计风格辑,在复杂的市场环境中互懦硅,抵御诱惑材沙、坚持自我恕,走一条人性化的设计道路陵蔡腊。而我们的MG名爵脖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化布,这是一个巨大的宝库娄,值得我们的设计师尽情发掘码疮搓,其中之一酣,就是感性臂登。   在MG品牌的设计风格中潭绞,我们可以看到很多情感爆棚癌停噶、血脉偾张的元素与产品菱。未来的中国汽车市场必将飞速发展冬便非,需求也将越发多元化孤泛操,然而无论技术如何变迁廊龚,对于人性化并羌射、情感体验的诉求将贯穿始终罕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庐炽,我们也将在感性力设计理念的指导下吭蜂碧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品使乘。同时烦佃霉,强调个性也不代表小众冕贪风,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氦雀,为大众带来唤起强烈感动绢、让人心跳加速的优秀产品警疮,这就是我们所追求的目标祈氯。   凤凰汽车 芳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万触樊,其中年轻消费者占到了绝大多数匈,请问接下来凛憨人,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虹邓?   俞经民 链佛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”精钦,更是“年轻的心”惺波醒,从名爵ZS的订单来看宠继两,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹲,更包含了年龄层更大糖、但心态上保持年轻的用户肥。从“年轻的心”角度而言夹丢芥,我们的消费群体就更加宽泛了帮,作为一个年轻化的品牌惫,MG名爵的诉求是“年轻动感楼涎、专属空间系魄、纯粹乐趣”烩,给“这一代的年轻人”造车课郎。说到年轻人共同的特点动饲妹,是充满梦想滦石龄,对于梦想的追求更热烈一些沉,更想把心里美好的事情去实现速尝。这个梦想实现的过程是非常美好的朵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皑帮:为这一代年轻人厩嚼,不仅是岁数上的年轻人秤修娠,更是心态上的年轻人车芬,提供更好的选择梢卸拱,保证他的有更好的驾乘体验奈溪此。   年轻化的特点亢姜函,是要颜值但含胳、要体验的到位首、要可以分享许突。二十一世纪中国的年轻人钝就嫌,在互联网的普及深度弹坡互、对于尖端智能的体验和想象力回,在全世界范围一定是靠前的鳖茹商,就应该可以代表“国际范儿”卢摩衔,也应该引领地球村的潮流鞠虫。要满足这一代的年轻人阿龋练,MG名爵所带来的产品体验间拉艾,也应该要追求更极致告竭,带领大家去创造全新的潮流崔菩泡。   凤凰汽车 露: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裸守,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后让、80后查陶、90后的人群当中轿浑?   林嘉瑜 司室:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作千笨。这款车感性的设计曲线灌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娥次。不光是国内的经销商疆,本次上海车展截斧,MG名爵还邀请海外的经销商皋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鳖,他们也都对这款车都做出了积极的评价憋赡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟楷怒栏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呈剿伟,让老百姓也能开上小跑车佬,尤其对于国内的核心消费者来说陇皆,不论年龄几何翅池,都要有为自己的梦想活一把的态度嘿摊烷。对于一个汽车品牌来说搞,这是一件值得骄傲的事情睛。   邵景峰 典姬:其实在选择一种设计语言的时候突膘,设计团队非常慎重迷,因为设计的变换频次不能过高派,要抵御诱惑摔课、保持延续性才有可能给消费者形成印象亥、拥有识别度从而去打造一个品牌答操薪。“感性力设计”的第一条就是要有感性旁,去追求情感的外在表露茶晒父,从更广泛的角度蕊么圣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茅恐庇,通过真正的审美习惯进行判断;第二哆,感性力是专属钞败、设计师要通过专属的标签寥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捐,比如运动员在起跑的那一刻接芬形,弓箭拉满而未发的瞬间木挪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坤,这种动感更有档次碗,同时价格不菲甸版,是很高端环咯克、优雅的设计吵,我们希望把这种设计注入到产品中级,带给这一代年轻人极致的审美体验傅恕。   凤凰汽车 溅妒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮馕剑块化架构平台打造的讼衡烤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裳?   俞经民献跨沃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圭驰仓。这是对这一代年轻人的尊敬博,他们自带国际范儿攫腥,是可以引领全球的潮流的人群经缺,因此有着巨大的价值涵夏驴。对此效染闺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佩,在全球也是一样套。目前媚乃沮,世界范围内蛔蹿担,不仅是动力总成前瞻技术的整合舵仇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拱鸥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驮,采用插电式混合动力设计俯粹。另外赊,大家看到的名爵ZS惮伙兔,将会在明年上半年推出纯电动的版本臣,至于最接近今天这辆续航超过500公里滴踩孤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拱檬汕,也将会在2020年之前推出修糠。   凤凰汽车 庐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邵斯软?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慌弧?   俞经民 豢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曹窜讽,设计上差5%迸碱陵,销售上就有可能会差30%牧。那么对于自主品牌而言毛贫具,就是要把自主性发挥好唬黄裤,去追求审美的宽度和深度垃聘嚏,销量也才能有宽度和深度蒙某。名爵ZS的设计就是这样做的理坡抵,要追求极致瘸颓创、不计工本科培、敢于“临阵推翻”把外形做到极致目拭,可以说踩闭,名爵ZS的极致设计昆,对销售的宽度起到了很大的作用旁晒茄。   邵景峰 第欣娟:汽车设计是在不断进化的妮,不会总停留在一个风格上任讥,在互联网时代洗暗鞍,同样要有全新的时代特质理。另外叭,从汽车设计而言犯,例如从动感设计理念而言瓦十,英国车是鼻祖蓬,很多品牌都是以此为源头来发展的笆囤,也就是“同源”闯丰驼。中国航天能够上月球畴,那么在汽车领域上同样有大的进步藕龟。之前德国杂志的一篇文章写到班,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞠蟹稠,在进化的道路上有推崇的看法九,也有欢迎的声音测疲梦,这些都是要虚心接受的识庭。另外免,汽车设计是一件非常严肃的事情仿,每辆车定型背后撇嘿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的集,背后要靠巨大的投资来驱动泡。   在造型评审的过程中摧,流行趋势讲清楚莆凰类,未来怎么发展说明白幢,否则误解就跟着来了擎,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沁。   凤凰汽车 答乓度:今年丁编窜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处释?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龚境?   林嘉瑜 涡垮仆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甫县,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄监瓷,拥有一颗年轻的心嚎,热爱运动忙唱、健康的年轻人擂逝。   从足球营销来说婚,对于英国和中国伐唐,都有很大的国民基础缺呸褐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吃,是英超乃至欧洲的强队穆猜,这几年的成绩也是不断的提升山动扫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刺点泊。同时靶电,利物浦又是一个老牌劲旅肌标避,有不断上升的潜力领本逗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样导凰,在用户上有着非常大的重叠之处汀蛔洪。MG名爵与利物浦对的营销合作酗铣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犁成蹄,在活动和比赛中享受快乐焚。   上海上港队也是一样的惨藏。MG名爵经历近百年发展兼翰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醒胎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卯镁事,两者的合作也是非常有趣的撕冠府。更重要的是残墩,MG名爵通过足球营销的模式鹤,能够促进两支球队之间的交流派,包括之前组织的很多活动洛,不光是针对中国的消费者沤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炽,有效利用MG名爵品牌的特有资源娇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌填涂舜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粒荒酪。   车展期间惠搭碑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谐。在车展之后柯,利物浦会在上海有推广巡展活动唯坤。下半年驰担,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篇浚,欢迎全国各地的消费者参与和体验湃襄按。   俞经民 勺尼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旅歇,大家能有一些共同点做沟通面艰告,国内和上港足球队的合作傻骂,正是汽车和足球之间速度与激情柯栖、自我突破的契合点截,足球又一个很大的特点伶,就是会让人意想不到攫莆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃乔堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩局,与此同时纱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一售,长安汽车产品质量持续提升匣受盆,用户口碑不断提升葡宛掣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卉库啊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秸食氯、全球乘用车品牌中国市场第二名蔡袄。   关于未来靶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裸始唇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腹持潘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稳甜。   2017年是长安汽车的产品大年锭毕袄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呻怒烽、全新的SUV CS55都痕贰、轿车睿骋CC始、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懊净壳,将会进一步完善长安汽车产品谱系矾辑邯。   如今驼啼勘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”特,站在国家品牌高度寻求发展浇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任如稍。提升品牌溢价能力垢,成为长安汽车品牌发展的重中之重拧。2017上海汽车期间漓图,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沧,关于长安汽车的未来差多,徐留平董事长有话要说鸥膝栏,以下是对话全部内容秆末。 凤凰汽车射磺埃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颓其立?   徐留平酵摩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炼,我们也是不经意之间就走到这个地步效娶错,因为一个产品脖,特别是像汽车这种产品是更加的明显肌,它反映你的公司文化梅陌、你的公司理念是什么样的东西掠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拢踌雌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔡捻纽,你怎么样让产品吸引住消费者土烽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球多乘,靠的是什么署扮?因为美是一个主观的东西戳钢戏,有人认为这个很美烷,有人认为那个很美囤虾,从长安汽车之前的产品来看悄躲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么得?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炽埂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擦,同时想把这个产品往这个方向进行修改旁郡。我觉得在这个方面救,从长安的角度来看柿,就是对于这种动感拾帽、时尚这个理念的偏好蒂酶惋。我一直在体会潭毫偏,其实我是在反问我自己幢泰许,这种偏好它是怎么体现在产品上的软途炕?实际上是我们内心的这种偏好曹戏。在过去的2-3年中珐,我们面临的话题佰拭,如果过去不做总结表沫票,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞍栖珐,另外更重要的是说诫,下一步你怎么做铂输甘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吓井棋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晴疼粒,下一步是个什么东西垂,消费者需要什么样的产品年磷棋,然后作为公司来说贯,你们能展现出来什么样的东西创朴混,最后我们总结叫生命动感智色双旋翔趁盟,当这八个字出来的时候墨,我觉得是非尘叮好髓借拖,既是水到渠成咳,又是醍醐灌顶概适、灵光一现量。这个过程项嗅刑,不仅仅是八个字的总结擅冯。这八个字出来以后嘎搁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好税阮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斥歪刹,实际上不仅仅涉及到造型喇困摧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瑰撩坞。这样的话篱东,就有了一个提纲契领手滔朗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饶未梯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中葱,就能够有一个非常精准的东西殿毕阂。   刚才你特别提到“色”欣,我们当时想说弧,你必须要能形而上涣疼,要能够抽象出来使翱,如果说你不能够抽象出来韩刑碧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孪茄,如果你弄它50个字吼佰、80个字多厂,你可能不够形而上签味芯,不够抽象化辽磋,最后我们觉得“智八钦、色”且,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求观,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撅。   第二个就是说消费者情感的体验腊挝胃,比方说对这个造型和颜色笺,甚至于这种声音或者是形状市盾、线条的这些方面的喜欢弧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阿不汝。当然我们也在想用什么样的词比较好辆,最后觉得设计的这个词很好佩璃紊,一开始我们还担心说这个词字挺多芭汗岁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摔偷,我觉得就应该让它有想象力陡穗,就应该赋予它很多的内容澎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骂红宫,孔子都说食色绦,吃饭以后第二件事就是这个字妹穿稿,我相信孔子说的这个字也不简单意思姑拐谁,实际上说蚕,智色这两个字还是最终反映的是人怂,特别是消费者的一种需求持,对于未来传统的一种期许卿法菠,这个过程当中钮段品,对我们来讲绢,把这八个字想通的时候十,我们感觉到非常兴奋也非常重要的店称,这是我的第一段话题溅。   第二段话题说这个对长安有什么用处祷?那次在发布会现场有说袜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殴扒,一开始我就提出卫,第一个晌韭强,这个产品要漂亮烧睹,你不漂亮的话橙捷,什么样的东西都没用沦。因为我们很早的时候就开始在考量吮趣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幌储,后来发现不行拎男琴,最后我们在大概07港搔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撇闹酣。因为你还不能提炼出一个高大上拍仆、抽象贤浆舒、形而上的东西搏栋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮激牟,但是每个产品都出得非常艰难毒廓骇。这个事这么长期干也是一个问题驴孟陪,因此在三年前的时候噶斯叙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搐习膏,对于消费者的这种认知勤泄比,把它抽象化囱朴司,那么这样的话理解了以后聊,再把它具体化线,特别是在产品癸,也就是设计理念当中一些图形化的东西祁怜春,因为如果你不落实到图形化的方面晃东,那就只有形而上没有具像化 灸痞届,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幢忱,图形化和具像化过程当中睛渐,这个就出来了垂。   这个出来以后盗顾,我觉得对未来长安来说豪岔谰,我们未来在产品设计的过程当中泰,产品能否做到生命动感智色双旋滇肆桨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狠?这样的话漓惕茄,实际上说劣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廊通,几十次的否决绢母,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汀参渐,几次或者就十次你把它完成某邻棚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胜煎癸,那么这样的话婆烹栖,对于长安汽车的家族化肝谢,我们看了这个车揽伦,看了这种感觉这种情感的体验场,那就是长安汽车垮溪粉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掣撇,这是一个槐酒。   第二个就是说辆负,我们自己在研发制造设计过程当中溯恒箍,这个速度大大下降暴煌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纤敌怕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢土娘惠,如何把消费者的体验做到更加的精准纽脖,更加的接触到痒点仕,这样对长安的影响是极其巨大的酞揉庭。   凤凰汽车烫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脱穗?   徐留平诚奴垦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滦涕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绞。如果说把它拆分开来魂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念许览乱,智色双旋更加偏向于设计领域零煎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绩氨拷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚面,我相信大概许多媒体会想涵卵屠,生命动感智色双旋怎么落地列不搔?因此我们就想把智色双旋也说出来澳波,不要分开配墨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嵌橙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言檀脯。   凤凰汽车广迹:另外一个是提到的认知方面的感觉肆黑享,有没有一个专业的因素矫冯枯,咱们除了制度之外潞认,有没有专业领域的人来负责这件事防侈?   徐留平弹败:我们长安有一个庞大的队伍壕虾集,首先要把一个汽车造好垮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斡力券,到高管团队乳,到设计团队磊凛,到制造和研发团队鞭,包括服务团队靖导,特别是主要负责的领导人霖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验离筛,而仅仅是设计团队的话语磷幌泰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淘性。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层申宝蹋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素革凹,因此对长安来讲霖,是既有最高层特别的重视盼葱、关注和把握刺,并且这也是一个最高领导者的工作职责犀木。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挟怂护,我认为在汽车领域当中是行不通的赴撑辨,当然我们也有具体分工沥剐退。另外也有很多的专业人士完成这个事情办款,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丝媒盆,还有轿车研究的泻盲,也有做SUV研究的丢绅,同时也有按照职能分的蜕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中显,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刮,如果仅仅是设计团队的意见古唐,肯定会偏离了方向锚绞体。 凤凰汽车卯台铅:一把手是指您吗侣?   徐留平碴稳挡:我是其中之一勾呕。   凤凰汽车缸奢勾:长安汽车自主研发的新车傅乏,设计刹、评审飘、评定环节您都会参加吗侠窃?   徐留平良:我必须参加庆彭豆,我前面讲这是我的职责贪,所以我必须参加闷葛星。   凤凰汽车讲:无人驾驶车呢功蹦扣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车京貉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灌成,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勺雷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凉?   徐留平米当:上一次品牌发布会姆咎,最新的无人驾驶技术也做了展示耗勃咯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冗,高速公路的环境相对来说可控性要好词。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的立冗猾,难度要更大驼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黔,我们不仅能在高速公路上做档,而且能够在城区做灰绢,这个技术我们已经实现了突破裙。   凤凰汽车氨唯究:长安无人驾驶技术进行的这么好仓豌漂,量产会提前吗极堪?   徐留平罗盛汝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加焦,实际上就是说晨凑歉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虚痘且,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芳览农,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定劫玻。   凤凰汽车淑:中美在进行双边的贸易谈判叛呵,这是谈判的内容之一菏,会涉及到汽车合资企业的放开痉水疲,可能是一个双向的市场开放的动作常未晌,如果这个谈成了佰半播,如果这个不再规定50%的上限泛腐乡,您觉得对行业有什么影响叹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资高,那您觉得首先答不答应魔?再有一个多给他股份的话恍笺,对企业今后的运营会怎么样臼鸵?   徐留平沁:我明白你的意思羔,第一我确实还没听到这方面的话题判受灌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蜗府徊,股比这个事说了很多年庇,我基本的看法有几点文添糠,第一个这是国家层面的战略和政策沁但扫,作为企业来说尝千蜂,我们遵循羡抠哦,国家有什么政策我们遵循什么政策牟第嫁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错容叛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靠锑扮,我相信未来的合作会加深簿搞唉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霉驼凡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题檬,而是说理解消费者姜,能够洞悉消费者尾,如果股比的溢价挺高衬、溢价挺低诧,但你产品不能卖出去测宏轻,那你不能分摊出去烦踩诺,如何把蛋糕做大蔡烷棺,这是合资企业要做的一件事伦潦。   凤凰汽车茎墩:如果真开放悄,长安会想着往美国去吗父没,就像那福特来到这里呢拜两?   徐留平峨:长安想要去美国是一个公司的战略烂陆撕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桃熔锰。   凤凰汽车晴录箔:长安与福特的合作多吗稀?   徐留平彪喇:长安与福特是我们加强合作的方面贪,应该讲这种合作的程度土淑首,不仅仅是合资企业请,从母公司其他层面逻盗残,包括技术和其他很多方面都在讨论脓,包括海外市郴是恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腻,它的能力提高了晨芳磨。第二 现在是全球化合作的时代悄队,一家公司独立运营浇概,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荚芍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馁降。   凤凰汽车尝貉目:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宏弘艘,你还说了过去我们做一个车陛,可能需要很长时间好不容易做下来楷捣,比如逸动裙陶,是很艰难的挤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裴千凑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巷老,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酱疚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颧纲饲?第二对比韩系顾宋娜、日系宫硕郊,我们的研发体系和他们的研发体系相比徽啼,您觉得能不能支撑粪骸峡,确实我们的实力也很强叮锚,我们的内功可能修炼到一定程度滦,我们后面会源源不断推出好的产品加啪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咸潮。   徐留平距锯仟:你讲得非橙靥眨好认贫,我觉得这是两个原因导致的翅犀成,第一个就是必然性窃剃舌,自主品牌需要有成长的空间卸巳范,第二个确实也有机会的原因顾,恰恰是SUV的市撤,中国的消费者需要这个东西损勤顾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钎铜,反应速度更加快一点绣誊但,把这些产品推出确实是满足他们的需要桐,我觉得是两者共同作用的结果舌炕帝。   对于下一步自主品牌来讲火号层,无论是哪个系池,无论是美系度、日系玖闭惠、韩系绅、法系坡侗岛,我觉得跟系没有关系集碧呛,核心就是在中国这么一个大的汽车市车住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西午桨苦,这是关键窃梗。消费者他肯定是有他的诉求的蕊,究竟是SUV处畴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衰,他有他的一种偏好团、喜欢跑瓷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乓每,这就需要我们作为厂商峨,你必须要洞察到消费者的需求茹,实际上要看到他的潜意识是什么东西篡擂潭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煽。为什么我要总结长安汽车的过去呢石?实际上是我们自己反问的过程骂吨夺,就是说在过去当中霸培,为什么逸动会是这样外马付,CS75为什么是这样霓送桔?实际上说肯跑,我们当时也没有意识到价,反正当时就是这个样子沮莽氓,实际上这个过程是一个反求的过程撼缅,我们为什么会喜欢这样踩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晚敲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贺镭,我们把汽车理解为是生命的动感氨睡,其实是一种生命力的扩张寞垢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钮荤镜,而我们长安就应该提供这样的产品钨嘎,回过头来展望未来镁匆,我们觉得这也是一个正确的判断廷。   凤凰汽车垦卡换:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慷晌。   徐留平蚊究梯:我觉得现在国内研发体系来看垫诉松,国家间可能还是有一些参差不齐讣艰唯,我觉得自主品牌的研发能力和体系臣,进步无疑是非常大的偿侵轮,而在很多方面可能与跨国公司有差距抵肝溶,有些方面会比较超前忌黎,因为自主品牌也不是一家喷,跨国公司也不是一家苦,要两者来比很难说梳蚕,但是有一点肛撩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易委怂,做好一段时间不容易桓,这个公司要能够连续做出好产品沮亮,能够连续向前增长柔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念童拜、设计应用圣五规,在这个公司当中都比较受关注菱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丧。   凤凰汽车农:我想问一下自主品牌的建设竞,随着我们品牌的推出妈,现在汽车品牌进入新的层面坊,会有不同的路径选择扣剑,比如长城克立森、吉利推出新的车型界特茧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纬诵涣?长安如何能够胜出泞沥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脸鲁洪,除了刚才说的两个拒块瞧,还有互联网造车的未来的合作伙伴咕侣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响促南?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僵户?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酒写?   徐留平爆:实际上哗和,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梯,我觉得这是好事介茶,这说明汽车产业欣欣向荣答,是真正的投入堆,这是我对汽车产业的理解逛莲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涧蒋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程囊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脓氨湃,例如一个产品到了造型师的时候闭切,是一个说法缝凄酥、一个样子洛深,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的群,然后到了制造过程当中又是另一个想法隶,到服务过程中又是另一个想法嗽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谎仆朝,既有高大上的藐轨般,也有形而上痴撕、具象的圃恍,你要把一个公司从时间跨度恕,一个一个展现出来纷,而从空间的序列当中筐成,你要把研发全部都按照这个意义劣关孩,我觉得是很重要的方面辉商驴。我觉得制造汽车是很复杂的过程救,各个方面的协调姥掣、综合粳却、修正氮、打磨需要太多的时间豁冯,我觉得这是一方面毖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怪嗡撮,同时也是我们总结过去体会出来的臣田,它是由内而外的祥磁。可能我们过去没有意识到这个话题刹涧,我们现在总结出来踩拍,然后下一步能够指导各个方面咯立,每个部门都很容易做事情桶彻伺。   第二个问题你讲到造车荆贿奋,我们开的会太多了肺峰,失败的太多了煎关棘,沮丧也有很多尚废闯,基本充满笑意也就一次歧题,前面基本上是批评乓、检讨婚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行频昂,不高大上欢胳圣。至于说现在很多企业开始造车瑟颧价,我觉得这是一个充满魅力的行当独慌,很多人都愿意去做详漆揩。   凤凰汽车缎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样素陌? 徐留平炼俊染:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绵炔季,会选择相适应的地方得广。   凤凰汽车老甫:就刚才的问题我问一下诫朗,刚才您提到和新创的互联网的合作琶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔日、蔚来也有合作兔,您觉得长安在未来在互联网里面的话凯姆樊,更倾向于是一种怎样的合作揪浓檄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蘑磊靠,您是怎么看的醋棺算?   徐留平搂揩伟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择些,从长安的情况来看抨,我们认为哪个方式都挺好的畴,现在是合作型的龋捞喉,是你可以自己干浚泛瘫,也可以合作干报慌挨,也可以自己加合作干署特,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扦杭。   凤凰汽车盼:我们打比喻超锯,37度是正常的温度懈痕,您觉得新能源行业细,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刚,您觉得温度是多少餐猫?   徐留平砷:您觉得高了低了臼疵兄?   凤凰汽车梧:之前有人认为这是疯狂的阶段洼。   徐留平乓:我对一个产业的衡量依据是输楷掂,在目前这种全球的经济运营模式下愤案,凡是有金矿的地方捕朝屎,都会有若干的人去挖掘它强毫痢,目前我觉得新能源就属于这个阶段低蹬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够儒,应该更加得进入赏罗,因为从目前的情况来看残,汽车产品当中沥的,一个很重要的领域就是电池轨胚外,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放情,没有这种资本皮荡、技术门、人员的这种投入吗孰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沧贤。   凤凰汽车娇:那就是说您觉得温度还不够吗螺?   徐留平靠狼:我觉得还可以殿肋愤,但是我不太同意的就是产能涵玲,如果说你的产品技术不太优秀弗阮,你建那么多产能就是有点糊涂露黑。   凤凰汽车现纬冻:很多其实可以通过改造现有的产能股邪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能架菇,从这个角度来讲沥闯滦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况魏噬?   徐留平库:从整车厂的角度我们希望成本低一点袒令辣,选择利益大的赔躺到。   凤凰汽车病履梢:所以您不担心过剩吗甸释玻?   徐留平廊:我不太担心这个问题谷古,我觉得电池还处于不确定的阶段秸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羔场琴。   凤凰汽车形蠕拓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妨充,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兢毯,不管是设计师还是CEO等等馁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骆通?当然那些设计师很多是主管的邢蓉谴,老外有管经营的有管品牌脐,主要还是在设计和技术的领域绅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郴桶?第二个是国有体制的问题列湍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恢禄挽,也在高薪吸引高管人才蚂,您是如何留住我们的人才湿缝,关于体制之上鸡躬、体制制约的问题喀,我们怎么解决灯宋脑?   徐留平唬腥:现在是全球化时代毖辰脾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缝,我们最早的时候是四无胁朔,没钱铣、没人酒、没能力蟹艘、没地位松补,到现阶段来讲窗狗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宛孟婚,这都是一种非常正常的行为伯铰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞭靶,如果对中国的消费者不能够带动窗备妈,那肯定不行究培,我觉得这是一个目帅渐,无论你是洋务运动还是什么运动晶久怜,核心是对消费者要动起来便攀德,这是一个胺尝。   第二个关于体制的话题犊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陋,这个方面我觉得不能讳言土咀。目前来看封痹,对长安不是特别明显涕,因为长安是属于南方集团旗下子公司姜,从南方集团来说吨舜,在这个领域当中庞姜搜,也在他的职权范围之内做了一些调整烩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享般菱。   凤凰汽车墩娠:如何看待这个机制飘巫朵?   徐留平伪叭辅:从国家层面来说叙型艇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔚甫剩。   凤凰汽车床:你们审批会很困难是吗坚什?   徐留平金访:我觉得会快盟,另外一个我觉得汽车集团滥,也许给你量化很多股份但色,但是最后你没有创造价值咕抛妓,给你1股彻,1×0的时候不还是0吗盼歧?汽车的成长乒枫、成熟或者盈利是一个艰难的过程冲拜。 凤凰汽车铃:十三五计划像长安汽车整体的销量陋、利润和研发能力以及目标有没有壕?   徐留平祟适:非常有枯彪履,我们愿景2025弗,我们做10年的规划陋狮蓝,在这个当中我们相对来说做得比较保守叉,为什么说保守呢呜纶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虚疙绰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佳豪脚。   凤凰汽车删:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞎寄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讥畅燎?   徐留平舵琼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翅官霉,在技术和平台方面都在加强合作吓,至于说未来它要怎么样闲,我现在还不太好评价这件事傲。   凤凰汽车回:徐总问一下国际市场的战略播,我知道去年车展的时候繁玩俱,长安说往海外拓展的重点是伊朗勺半、印度啪、俄罗斯这样新兴市晨镣睢,有明显增长潜力的市潮鸩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乾华孔,比如在墨西哥尾,对长安而言榷辰输,自主研发这么好郝肃,又长期和国外品牌进行合作烤炽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弘、欧洲的市呈 ?   徐留平僳辟:在我们十年规划中就有庙壁,去年讲的时候就是当下正在做的内容付,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洽抠,就是要稳扎稳打狈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扫,因为一支队伍最重要的是信心凄板。   凤凰汽车版碑灸:国内很多品牌都盯住印度这个市趁Φ丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争辱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筹?优势在哪儿拖?   徐留平纯手糠:对于海外市场我的理解是要扎下根去娶双纬,不是简单地把你的产品卖出去坍,是你能够充分地利用本地的资源莲宠,包括人力资源和其他的技术能力适,然后为本地的消费者提供这种产品和服务确膛挫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长画括镀,促进本地人的水平的提高建桃,那么同时在这个过程当中蕉,把公司的产品技术涵盖进去铰虐,我觉得这样才能走得远朵。   凤凰汽车烦及椭:长安最近一套体系出来了略习屉,有没有可能往更高的一段发展透蝗?   徐留平叛胚:从长安来讲蠕,我们目前的战略看犬呢脱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筒,这是我们能够奉献消费者更多的东西船龄蒜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沃,但最终要落实到产品上触,产品是一个载体让消费者感知它知道它棠丰离,未来纫借,长安汽车会加快产品推进的速度屎矛唐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奶。   凤凰汽车授窘浩:欧尚也在这里面吗鼻岸墟?   徐留平汉侈:欧尚不在倒逝。   凤凰汽车搞戮:东风已经有PSA很多股份弦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗既?   徐留平桓:目前我没有听到有任何影响参,在实际工作中我们也没有感觉到佳昆头。   凤凰汽车访判:理念发布会徐总是骑着马出来的酶撂美,当时媒体圈特别关注矢,都刷爆了朋友圈撤,虽然我不在现撤岵辍,我不知道有没有特别的意义台,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怀废,当时的考虑是什么尘米勃?   徐留平句沃:两个考虑群,一个是我把马和车作为比较巧,你要说一件事操亢岗,一大堆结构化的语言没有必要酶坤,我觉得既然是长安汽车娃递,我们叫做生命动感落、智色双旋你队,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫评膛,如果不这样做也没法让人尖叫纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎室诚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日席,上海车展首日侈膏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丘桓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台光逻擎,12年增长了120倍竭理详。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挞然。   受访人泌隙次:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刮。以下为问答实录触论屡:   凤凰汽车绰换: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怠?   雷德?比格兰德并百架: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品并本刺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杆莫,这款车在中国市场的反响非撤校好输涡啦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA能,同时拥有强大的引擎滤,提供强劲的动力与性能搂南疼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肩阿。所以轿豹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品跑。   凤凰汽车拾: 在没有设立经销商的地区放,玛莎拉蒂如何抓住市撤俊?   雷德?比格兰德杭: 我们首先还是会增加销售网络抒阂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点承耻酚,计划在今年年底扩展到75个苫纶摊。   我们还在天猫开设了旗舰店匡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莽笺伯,大部分来自没有授权经销商的地区位。   中国的客户对于豪车的了解越来越多评剐,鉴赏力越来越高弟。针对这些人群氰,我们还组织很多不同的客户体验活动陀层唯,如海外试驾纪,以及互联网方面的创新编仿,如网络平台的直播幕剁。此外喇,我们也有不同的金融政策起,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缝柑存,深入体验玛莎拉蒂的生活方式够。   凤凰汽车品淬汰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》临惹力,给汽车销售渠道带来一些变化娟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伞?   雷德?比格兰德巫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祷涛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冀维耸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姬矫,而是要提供独特的生活方式体验颁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乳阜貌,不止在中国舱监,在全球市场都是这样鸽人。2016年抹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蠕烯手,这个主要还是产品优势带来的顽。新的政策出台以后嗜充,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响司囱苛,不过最终的销售成绩还是由产品决定皋凌澳。   关于新的法规肆棠,我们现在也正在研究当中旦峨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泡躬髓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扁袍煎。此外换尾僵,我们在中国有非撑慰荆好的经销商关系献缓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黎撼。我们开设的天猫旗舰店领,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烤替:客户在天猫下定单搜捣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铺俩。所以骆蜂谐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绞。   我们的很多客户最在意的并不是价格湿讨,而是优质的服务与体验理猫兄,这正是玛莎拉蒂的优势所在雌脊。   凤凰汽车荤改: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宪柑,有没有什么新的产品推广笨?   雷德?比格兰德伍: 关于新产品茅怕韭,现在还不是宣布的时候幻崩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹦味,等到新产品发布时我们再提供更多信息沉。   凤凰汽车骡秋: 作为中国消费者熟悉的豪华车镜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍儒敬敖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俊会去。对于玛莎拉蒂来说狈的,未来在中国市场的前景怎么看创扇?理由是什么勺冕?   雷德?比格兰德恃恨冕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胆,5年前擞氖悲,我们在全球的销量大概是6,500台惶,而2016年达到了42,100台柏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堪,所以我们的增长一直是持续的譬华。也因此擅狠忱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甫俄倍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拱宠壳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惺绰沽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颇涣,这就是玛莎拉蒂的优势浑。所以碌巴少,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钾。   另外浇,玛莎拉蒂的车主非常年轻趴榷薯,尤其是在中国市尘佟,车主的平均年龄只有30多岁门性,他们追求具有独特风格与气质的产品苇灌孩,来表达自己的个性与品味答韦捞。   凤凰汽车哗旧: 现在汽车技术日新月异输卞外,尤其是新能源弗、共享薪僻氦、智能驾驶方面妈缄筛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叔徽?   雷德?比格兰德蛙绅: 在新技术方面痴纤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统供。我们并不追求生产最快的汽车阔,而是要提供包括技术猩媒、性能借裁、动力埠老袄、驾驶体验等方面在内的最佳组合现夏冗。   针对自动驾驶啤拇藏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汲,帮助驾驶员减轻疲劳妓,降低操作难度玲瓤娇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淬列,包括独特的声浪痹讣、澎湃的性能碗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统客短截,这是玛莎拉蒂所追求的公瘁困。   关于未来对新技术的规划豢裴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求许,比如减少温室气体排放谁,这一方面玛莎拉蒂也不例外桨警郴。此外些杆峰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巳阔活,如苹果CarPlay和Android Auto恳称害,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统损垮退,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翰怀。   凤凰汽车法体: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虾盼豹,怎么适应亢?   雷德?比格兰德泻: 针对年轻人群圃,我们采用的方式不是改变自己降呸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哨呵肖。比如在中国高,车主平均年龄非常年轻款镭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主口俺,便是一位年轻的中国女性臂弓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妓祥苯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埠涩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棋跑,包括法拉利生产的强劲发动机澄、独特的引擎咆哮声刀、奢华优雅的外观与内饰慑就拱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灿确锌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势突,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伦。   凤凰汽车烹闷歼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化双本玫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冷,有没有针对用户画像做调整姐?刚才强调坚守自己的DNA和理念娄霉埂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试空揩?   雷德?比格兰德五穗稿: 在中国帽烩,我们不断渗透到三四线城市取卧,但是目的是一致的切食,就是要吸引更多年轻客户鞘。但不管在中国乃至全球的哪个城市土侨舱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钡损郸、激动人心的声浪嘘宪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翠狼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烙。   在设计经销商的时候偏秆,玛莎拉蒂也不是随意为之乒,而是按照需求进行规划悍臂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店评嵌,首发售罄的100辆SUV中添,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灭馁。因此菜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菱趁。同时楼缆岛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寄府喂,客户需要一整套的优质服务恃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辰扫娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上灰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斜觅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迫读痊。   提问痊:您的新角色到底是什么样的我拳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上即?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法齐哨?   Alfonso Albaisa巨袖勉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拔澜,跟所有的设计相关的工作扭,都是由我负责巳。之前我100%的时间放在英菲尼迪乌,现在会分30%的时间来潦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作表。现在大家看到的一些车型烩沉嗅,可能是一些原来的车型芬掏眠,我们现在的工作据,也是快马加鞭胯袍,希望能不断的改进拿、提升现有的设计碍。   提问煌娠段:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么湃宏灯?如何看待他推动品牌前进时的作用欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管客毒补,我们会共同合作晾圈,不断进行我们设计的演化车仟。其实我到7月份才会正式上任茄毫,我现在猜测或确定未来的设计理念藕拖,还有点为时过早筐蚕。   我们知道邵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醇、非常大胆前卫的诞须,我们的这种设计是一个不断演进的过程朽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改复盲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恼迟。   卡里姆跟我有很多类似的地方高捐溯。比如惦,我们都是艺术家出身嗽,非常喜欢设计芒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垃觅筷,并将其以各种形式发挥出来发艇。   提问呜:我有两个产品方面的问题疚芍。首先潜姜谋,这个概念车非常漂亮陆钒,它背后的设计灵感有哪些护?   Alfonso Albaisa刮:秉承“冲突美学”设计精髓金,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡受。基本上就像艺术一样矛,包括缝针适疚竞、包裹感呻,还有使用的木质嗅哦段,都是非车ⅲ好的手工工艺江虐。这是一种感性和理性的结合点,还有一些肌肉感极强的车身线条馁垃脯。   提问凌:这款车未来的定位窘、消费人群是怎样的梨四统?   Alfonso Albaisa扑:一般都是比较年轻的家庭杉恳,想要非潮们⑺眩宽敞癸涩、具有运动风格的车型抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铅粹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办池还,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膘。   在发展新常态下乡,消费动力开始向下线市场转移谰嫉。同时荤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级补陀徊。由此汀距诗,县域市场成为新时代的“金砖市场”淮仑册。而对于汽车行业顺乏,消费升级利好之外畅漏胃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衅邯蓟。如何撬动县域这一重要市承肼薄?   胡绪雷表示贬零日,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郡,帮助县域出租车进行升级改革陇。县域交通的数据化晴那、智能化发展彩,有助于未来网约车的下沉渗透姆危匿。县城消费能力相对较低囤共凹,在出租车领域引进大数据之后贺敦席,未来再进一步升级到网约车记沉忻。   据胡绪雷透露洛绍魄,首汽将在县域布局三块业务涎泰贩:长租车妙品诡、网约车(出租车)蜜竣羔、分时租赁猛筛。分时租赁是纯新能源车媚兴手,未来分时租赁或是对公务用车的补充粕婪函,它是纯电动底败窖,不用长时间租渴微开,可以通过APP来完成冉。目前奔,在北京有1000多辆车绕担苏,150多个点位的瓶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骏,对公务车改革会有一些帮助蓬。   胡绪雷认为眯宿,网约车行为是偏汽车前市场的角色味洗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式协。第二峡喝,在居民习惯了这种消费行为之后酷砂肺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翁。   当日喇贰,首汽约车作为新生力量款,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论扯抹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日首皑刹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示统,渠道下沉要根据市场来判断憨,服务要根据需求一直不断地跟进扇需。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颊瀑盼,比如说对经济的支撑袄噶,对政策的拉动尝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用党雷。近几年妒翻挺,一汽吉林产品在县域销量比较高宋,对县域市场的期待也非常高狙。从目前产品结构来看峦窖,产品消费比重70%在县域獭咳,30%在一涧、二透瘟、三线市场评毖渺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瑟瓢莱,外观慨俺、配置桅笑、价值都迎合了县域市场的需求赫休。   从流通环节上来看和掀蛙,县域市场做的非彻┟疲好屡喝,没有什么瓶颈因素写管趴。一汽吉林也努力在渠道建设礁悉、服务跟进等方面做成长和改善硷夯。同时宋长欣也提出了一个想法淬凰,“县域对自主品牌在公务车韦、公务员购车方面是否有政策倾斜涪碴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长段把,这是我们车企的想法伍莲陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脾崔,要根据市场来判断煤。目前廓贤惋,县域之间的差距非常大乖星摔,包括现在推行的3G服务涂,在那些无法设定固定站点的地方繁鸿烯,推出了3G巡航服务壳害。服务是永无止境的工作兴袒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进污达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情梗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渤颧艇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妓,新能源汽车推广比较看好北商洁、上铜、广限行肆疽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陶窗迪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车券年踏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苗。尽管都看好电动汽车的发展趋势册,但做好市场并不是一件易事贫讣。   目前比较看好两个市郴仆啊,一个是北碌邵、上蠢纶滇、广限行镶计躲、限购市橙弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵蕖,这个市场的发展速度很快覆梁宪。例如河南沦采、山东虏遂枫、西北区域郊,大量没有牌照的低速电动车半晤,在政策方面仍处于灰色地带屯昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年容酚,在国家和地方补贴的支持下尚司蒋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狄禾咖,在农村市场瞎、县乡市场得到了非称宜锻撸好的认可亭破浆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求联忻评,县城市场的消费者的房屋空间大颊潭,有充足的空间停发车辆楔挎,拥有较好的充电便利性愤。其次行驶距离不长饲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潦磋款。另外汀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莲许谓,因为小车型成本低恒墙。   赵智刚表示薯弗饭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捞菇榔。河南地区传,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捂,在替代当的出租车瞎荤、公务车方面取得了不错的效果父。同时耙胁沛,也在积极跟海南政府合作息仕浅,投放了一部分公共用车淡其。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进百闪戮,比如是文昌吗、万宁显、琼海等县级市伺,未来将在海南全面推进酚夹替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行等。会上挟慨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出享:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迁睹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旅惊拿,是参与全球竞争统、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辰烂。”   在当日的论坛上鲁,郑刚发表主题演讲锑鳖。在他看来北扦,打造世界级新能源汽车的品牌虹蓬浦,最核心的是独特性略痘舶、差异性疙挎虽,是比较节能优势暇禽祭,浮出水面的是视觉粗啼、是LOGO供、是VI举访蟹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廓康,其中成本优势是最重要的组成部分妓病丰。   早在110年前漂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择免勺:蒸汽驱动车杰师、电驱动车和燃油驱动车侮翰版。然而表疽,在后来发展中融,电动车败给了汽油车磊。这是什么原因造成的硷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卷唬称。亨利·福特发明了流水线生产饺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兰暗孩,成本大幅度地下降辰颧犯,售价拉低到850美金颗碌奖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芹贡酷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刊翘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌香掂。100多年的历史多次证明了这一点蕊。” 郑刚说旦暑。   在反思自身发展时揪功笔,郑刚透露挺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量路檀,规模在迅速的增长八撇添,但很遗憾并没有带来显著的募膳嘉、大幅度的成本的降低购。   为此维戚隙,郑刚提出湍乌抄,在推广和普及新能源汽车的同时暇仙,光靠技术进步还远远不够杉挥拔,更加要注重甩垢、培育成本领先的优势伎铣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讣,是参与全球竞争宠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提第含帝。   他建议歇嘿堑,对新能源汽车未来的产业政策稻、行业标准恐、行业监管等卤稀体,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术库,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胃,这样才能培育出行业的龙头企业模。   如何通过提高规模刀乘浆、优化设计狠棚略、优化政策和制度创新捶?郑刚说跑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纲趟、交易成本和政策成本蹿,来打造企业的综合成本能力和优势驰豢膘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势飞。这还需要企业和政府共同携手刨,不忘初心洛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抨刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠忱燎:韩大为" "  魏建军多次提到暗危,我们的确有很多故事碌,但是他们没有写得很好悼悔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖底固?魏建军直言不讳地说公贩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘲糜茬。   囤地赚翻湘、离开保定喀枫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来徐掠极,且莫名其妙鳞,或者无中生有的传言所困扰黔,最好的纾解方法是什么毯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车誓宋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潭戚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幸刨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绒忌,魏建军悄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柿湿,与部分汽车媒体交流祥蛔县。以一身轻便的牛仔装""示人""暮,魏建军笑着说啥,是在同事的建议下才穿出来的采。    对于4月以来沸沸扬扬的传言性,魏建军坦言扫,的确压力很大缉,也很难受谭,“有时甚至想哭”蹬么。他说携,我本人就是保定人尾嘛嫡,能不希望自己的家乡更好么迟?当然诽憾蒲,我们只有把自己的产品做得更好挪搬垫。    诚如魏建军所言何窜灵,近期记四认,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌克吾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彪铺徊,来自媒体的反馈好评如潮檀。有作者甚至设问醚抢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后全,否则也怕媒体老师太忙”乔痞痹,长城汽车一位公关人士插话道悉狭篇。    10日下午的WEY首度试乘试驾春,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意握揽酵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格介,有同行在现场就说阂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车权鸽搽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娜堂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稠葛。    动力配置上娇骡黎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机类姐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烯阮翰,最大功率达172千瓦俺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辞门,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拖需埃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时囱婚,VV7s几乎没有发飘的感觉渐矫,而车内噪音也得到较好的抑制络田。“我们在整车NVH方面做了很大努力莆,也取得了一定的平衡”荤休行,魏建军说唬。   VV7S    在交流中疥甘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓟山,大谈裸畔泼、特谈所谓“轻奢”烫夕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阮违斥,咬住“聚焦”二字不松口绍。而是多次征询媒体试车时的感受燎劲,并逐一分析堡福捻、解答媒体所发现的问题熄。整个交流过程娜,他都态度诚恳定偷,即使是谈到一些尖锐的问题帛,也并不辩解劝废。他甚至非常谦逊地自问自答娃,人为什么会失败弊?尤其是一些有着巨大成功的人誊螺。因为以往的成功档惟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虚斑昂,就很容易让自己失败煤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辱干构,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杯跨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然长陀。他认为猩汝,好的产品本身就是故事涵吭闪,而WEY就是要做最好的产品摩。此次瘫腊,魏建军多次提到杰铂,我们的确有很多故事要讲年馈禾,但是他们没有写得很好腊歼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫁便,所以匆蛾高,我在让他们重写荣铜噶。魏建军笑着说醚,把一桌人也给逗乐了迫抛掀。    在媒体谈到其他竞品时犊男,魏建军都给与很高的评价惶淑。不过最终还是认为自家的产品耐嚏:底盘更扎实妨,操控性更好唇,“因为我自己就好‘玩儿车’”耿疆,所以对他们(研发人员)的要求也更高霸。   VV7S    据悉猾钢铰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隙岔,预计售价在15万-20万元区间婚唬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饭溉峨,他思考了一下才说论请,它的配置太丰富了桓,在相同的价位空间吨,“肯定没有比它更多嫌迁、更好的”半敖嘶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甸波?魏建军更是直言不讳地说届,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搬范萎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汰裴硷,一位来自上海的资深试驾教官说释懦氓,之前很少接触自主品牌汽车境黎,这次也是第一次来到保定痘誊,第一次来到长城妓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僻淳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒我棚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碳。期间巷仟桥,有一位同行说扯艇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好川?或许这才是魏建军的真正用意吧褥瑞鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚戏:李芳" "   陆逸表示柿颈称,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笑赎,因为正处于发展的爬坡期嘲拟睡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轨查量,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作介香,而且要深度国产化扦炔剧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祁,雷新透露刻,上海车展期间锑糖藉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现紊立台。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耿,陆逸明确表示篓盒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常精籍,因为正处于发展的爬坡期辉畦。关于国产化的工作泡济,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玻睬,未来将坚持不懈的进行国产化工作春侵凑,而且要深度国产化豆脯菜。    日前葱抚梧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赖丹付。活动后贸摹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访检荤蓄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呻蓟漂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年外,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弯瀑竭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肠亢,超过23万辆默姬。今年第一季度娩非羌,英菲尼迪在华销量破万辆赁,同比增长4%哄脐,而其全球累计销量达到67367辆琅馁,同比增幅为18%型。无论是在英菲尼迪全球体系中诺侣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中曙碌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色偷。在不少业内人士看来片铃炒,从去年4月以来蹈骸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞趴犊磷。    对此范,陆逸强调碑歪,目前英菲尼迪的销量很正常施九甘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军歉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蒙巳谦,还处在爬坡期歪樊澈。他还说式,所有的汽车品牌进入中国后花山畔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匡休、运作能力提升及投资力度加强慰抖,会迎来一到两个爆发期净祁蒂。    事实上函霜,从2014年开始灿地,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酪,就迎来一个销量增长的“爆发期”饲绣琶:2014年嫡圭,英菲尼迪在华销量超过3万辆人,同比大幅增长75.6%畔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瑞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剐呸,同比增长33.8%邯。    不过毕沙瞄,步入2016年穗仆偏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期譬。当年4月初诵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黔,刚好满一年佬蓬掠。在过去的一年里锯脖赴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态繁。陆逸坦言桐淑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亨,以便更好地认清我们是谁碾炭谦,我们的未来在哪里唬杯,我们应该做什么囤恳腊。”    在陆逸看来夯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲁脊乓,今年是进入中国的第十年筐窜。所以作为一个年轻的品牌蚊播钳,这本身就是一件很有挑战的事情妻。他还表示恢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贪,是更聚焦的一种进化棚。因为市场环境在变化饺沤,消费者的需求在变化据角丝,我们也要根据变化不断的调整腥凤午、创新钮、挑战自我家哥。”他说撬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疽抢,就提出了‘挑战者’品牌战略细掇岭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喜硅触,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雹虐请,品牌口号必须得落地岁小。”陆逸表示绅碘派,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发簇,聚焦目标客户群噶溯,让产品与目标消费人群建立联接蜂、产生共鸣警。    陆逸对中国经济网记者表示嗡凛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勾刃恒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夯,而且要深度国产化迸。”他说秘腺,中国是全球最大的汽车市晨嘈饴怼,同时也是很特殊的汽车市承;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仇,就要真正的了解客户饶奢弊,扎根于客户库轻赦、扎根于市橙 ,这就必须深度国产化炔间。据雷新透露斧据抡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毙。    但是刺列,从2014年底国产以来素,英菲尼迪只推出了两款国产车型窃:Q50L和QX50慑。对此肮跋琴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帕峦邪。陆逸表示陪稳,“关于产品线布局的问题太沮,英菲尼迪有一个长线的规划罚玖。”    陆逸介绍说姑抵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枢,规划内容包含平台规划勺盟劝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惶。他还说涣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恢,我们的目标是通过完整的产品规划惶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兴深。”    谈及国产化在今年的推进程度将峰,陆逸表示贫澜弧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赁费,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冯哼。”雷新进一步透露钡,上海车展期间忿穗七,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婚膛楔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现上陌掂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋端剑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抨很,通过销售Urus唐蹿,兰博基尼总体销售量会翻一番湍,突破7000辆大关俯扯涵。    在更遥远的将来观,很难说会不会有纯粹的电动车酶禽珐。这是因为蓄电池非常重碳碘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌少瓣。自大众集团和奥迪公司接手后话愤揽,兰博基尼得到积极卿檀澳、稳健的发展沸枪款。日前洽硼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敛闭咎,商务部主管Federico Foschini豢戏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员良捂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问额拷:并入奥迪公司之后噶郡技,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檬蝎酬?    答华幌:2016年筏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关池。奥迪公司和大众集团接管之后膊菲,对兰博基尼进行了很多投资奥钝仙,让公司发生了非常大的变化疗。此外脓善,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品觅售。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寂癸,如果没有这些投资宦,就完全没办法实现这个计划维哗。所以纹糜,兰博基尼公司从中受益良多灿。可以说镜雀,如果没有被接管藐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甭。    问抱:在您的介绍中糯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酬讳泊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的水祭宫?Urus投产以后疽,重点会不会向中国市场倾斜香?    答酪:目前坑糯挎,兰博基尼公司只有两个车型系列啪:一个是搭载12缸发动机的Aventador赁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸿耙。因为各种原因佩笛汝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靶。2016年杀息,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眠连稀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阶簿鬼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放上挫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加理陌餐。2016年肉沸稳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆靖络。新产品会在2018年投放态,到2019年毛淬腊,通过销售Urus佩霜,兰博基尼总体销售量会翻一番讲谓寸,突破7000辆大关脐。在中国市场上诧哨攫,SUV是非常重要的产品痞橡愧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烯。    我想强调的是岁,在中国超跑车市炒獯圆伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盘殴籍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坷窖,Huracán大概在300万到350万人民币闷点,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郝。    问怀抠缉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脑?    答竟肠:目前健钵,兰博基尼在中国有15个经销商头粳。到2020年茶少,我们希望经销商数量能增加到20到25个筒盆农。当然赐,通过Urus的投放草,在华销售量会增加洗皑,服务涵盖的区域也要明显的扩大其绥管。    问歧块:如您所说斑貌,兰博基尼在中国有15个营销网点潮氖,去年销售了151辆(车)丹桔歌。我们简单的推算一下侧甘泛,平均一个营销网点一年卖10辆车康僳。那么膏晃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湿边承?在新的超豪华SUV到来之前发,是否有改善他们运营能力的要求呢囊犁?    答坝:是的荒,会明显提高经销商的运营能力簇牵嘉,新Urus也会变成一个破局者仆袖卷。虽然现状如您推算融擦,但是在Urus投放之后乡,大概2019年或2020年刷饱,经销商的数量会增长募,同时每年的销售量可能会提高到30辆擎靖,整个业务会明显的扩大路面,售后服务也会明显提高凹经煎。而且由于SUV使用的频率比较高钎恳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扣陡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尸凶。    问刻提:兰博基尼车型比较少列嘿物,所以每一款新推出的产品都极度重要滩挞。现在的汽车行业发生了一些改变幻,比如智能化抛什、电动化父。那么侨和,兰博基尼在研发产品时熄,会不会受到这种趋势的影响几懒?    答焦稍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征光。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆悲尽怖,更多的是代表了一种感情滤瞄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脓叔晌,采用V12的自然吸气发动机底。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验查。    这是兰博基尼最核心的销售主张功项。未来剿庐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协变寝境。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瀑皇漂,甚至会超过前款车型苦。而出台Urus产品时则会有一些变化蕉,它将采用涡轮增压V8发动机喂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秽袭牌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缅哗任。但是卑,不管从产品定位唾犀,还是感情诉求方面来说滔膛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韭唐佳。在更遥远的将来蹦锈爽,很难说会不会有纯粹的电动车奖。这是因为蓄电池非常重忻琉驮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陪肯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拔危乡,可能未来技术上会实现新的进步挂锈,那时我们也得重新考虑这个问题劳聘。    前些天虽捻矫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录遍烽,其V10的发动机再一次提高了功率溯僧廖。当然我,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毫烩烂。通过技术创新以及功率的提升继撑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暑勉喝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惺秤。在预销售的阶段绥心式,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恨谓恫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功囊楞,能够击中客户的心理需求羌骆。    被访人卸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作即柒麻。1998年到2007年怒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚂皆溯,负责兰博基尼产品工作;2015年厩踌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菩尸,负责销售及市场营销含寄够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔽汹成,中国是世界产氢大国蹦,制氢设备妇探、储输设备摹、制造技术等条件不错记精,具备发展氢能的基础撵式妻。从环奔杲焕穑和能效等方面考虑沽蛊策,中国应进一步推动氢能源产业的发展茬睡趟。    周奕丰谈到每耿吉,中国目前主要依赖化石能源厦,对环境污染严重忿盒。氢能源因来源广泛焦逛、燃烧热值高坪、清洁无污染和适用范围广等优点阔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阂卿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腻凄屠,目前看堪,中国氢能利用的研究相对碎片化烧擒,与国际先进技术相比还有差距锨,没有形成产业化钮签、规模化发展互。中国应迎头赶上嫁坚券,卡位世界前沿猫裤。    他还提到猾井,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涂,提出实现大规模拾肠瞪、低成本氢气的制取阀净、存储蜗楔滩、运输坡、应用一体化的战略目标丛删澳。这非常重要涪钩,未来需要各方协力梆桅废,加大投入孩吮,推动相关产业进一步发展丁摆葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表焙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阜厢酞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虑些,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措管寇。    他谈到暴喷奈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逗伤,各方需要引导资金更好地支持实体经济徘蹿腻,促进金融资本流向实业蹈持,真正促进经济稳步发展妇卑谦,夯实经济发展基础扛卸。这既是稳增长芒降伯、调结构的需要农疵埃,也是抑泡沫溃硕燃、防风险的举措款窗殿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动记抹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力德灭。    周奕丰最后介绍匿问,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纱浆叫,也在不断创新突破碎浑龄,寻求产业升级动。公司主动发挥自身产业链惠、区域及成本优势夕刨东,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檬夏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谋扦、旅游景区矢、汽车营宿地藏烘掣、农家乐兽喀、家庭菜园等不断扩展外碑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咎漠,以多种方式在国内推广土壤修复浩食不,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顶俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托场:李芳" "   国外媒体报道卯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆角,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沟噬冻。 李彦宏    李彦宏表示盎妥剑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渭巾磋。尽管有一些技术问题需要克服寡,但它仍然有望达到目标龟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挡,前微软AI专家陆奇任首席运营官奸,负责大量投资的自驾车业务部门饭泥。 百度自驾车    李彦宏表示跑谋,我们很可能与传统汽车制造商合作丛,而不是孤军奋战舰杯,目前还没有制定出这项技术的商业计划腐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稠。我们将竭尽全力实现这一目标魂剁尾,收入和利润是其次的考虑粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛宠武:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妒衔饯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卯谦,共享经济还将怎样改变生活蒋洼悔?   三年前讽慈沁,基于对共享经济的热忱旧,清华学霸张丙军创立PP租车韦,开启了汽车共享事业;三年后诺偿馁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隶,成为汽车共享领域的领头羊鸿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀采,3月7日募败,张丙军开启了共享有车生活的新征程碑檄。   3月7日粳欢卢,在几百万用户的共同关注下码,PP租车正式升级为START共享有车生活平台独床。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戳妓,也是张丙军重新定义有车生活哥怂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅说。   从PP1.0到PP2.0时代挨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潦诺、一个符号或一个名称那么简单订,它是企业创造持续价值的支撑兼。若没有十足的理由商赂耪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓态。将PP租车更名为START损督,是源于怎样的考虑拳沽突?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慨孪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勤堵摩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摊。   “三年前互脾方,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益特,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咐。由于便宜便利佃春横,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罢。”这个阶段玖剃咎,他称之为PP1.0时代联清杯。   经过三年的发展砰喊,PP租车推崇拥有而不占有藏甘累、盘活社会闲置资源的共享方式袖,逐渐建立起以车为媒介板剑磊,重新定义有车生活的2.0时代冒巧。“START不是买车庭,不是租车捞炯腺,是共享有车蠕。这是年轻的人群口芬、爱车的人群猜肃,最向往乖硕侵、最有潮流的有车生活方式穆。”张丙军说赌痢响,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汗惕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验番。同时匣染柑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泊,让每一个用户体验到最真实透钩行、丰富竟、有趣的共享有车生活峰混讲。”   START代表着新品类卡觅、更丰富的选择茎伤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拭俺,相较于神州租车偷戚、滴滴租车等传统租车公司皖穿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恭丝?   张丙军认为示评,START的核心竞争力主要体现在三个方面很淡。   其一毯挖疚,PP从1.0进入2.0时代寥,新品牌START更具有张力特疟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裙,START重新定义了有车生活己履鲜,开启了全新的“共享有车品类懊伟费。”   其二窗,为实现共享有车的多样化选择物景跑,除常见的家用轿车外逼,START将主推个性化的用车体验虽钩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腹危,如保时捷911溉、特斯拉啪、大黄蜂瑞虏、牧马人等等敲。此外涉洪访,用户无需承担高额买车款和养车成本报芥,性价比更高胁膜。   其三截,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梧澳,以及更完善的用户信用等级涎崎督。这也是平台长期价值实现的核心强沁全。” 张丙军介绍攘,START共享有车生活平台为使车主放心共享年糜,平台推出了一亿元车主保障金囊挝,严格的交易信用体系捌先,确保车主爱车无风险;对于车友握度朗,START还与多家大型保险公司合作橇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巫悄,为用户提供更具信任的服务飘嘉番。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流隆,我们的目标是贾陷完,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯幌。”按照张丙军的预测凡,中国自驾用车需求量巨大敦,而现实矛盾是失,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车额逛备,不允许每人买一辆车满足自驾需求旗霞受。相对于传统租赁公司5-8万的库存量檬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蠕袍。   此外巳额,他认为隘淳,随着消费持续升级眠落,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歼茅。“感受丰富车型带来的不同生活体验郊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渭、丰富衅、有趣的生活方式吞桃侩,让有车生活更加精彩表。”   张丙军表示急闻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扣坚酞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肛岸。START拘,梦想才刚刚开始体倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳 版权作品洁酿懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权料,严禁转载睹色焦,违者将被追究法律责任册。 获取授权" "   今年全国两会上吗黄,董明珠在接受记者访问时说暑:“只要你敢想福陡,比如以前谁会想到人能上天痰,如果我们不去创造伴腑拈,人能上天吗幸编硅?你不敢想霓狼,你不敢去试验粗,你永远不可能做好茶课。”    过去的2016耍,伴随董明珠的哺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纤抠:格力全员加薪1000元脓秸丘、格力的员工房领雇草、以及格力的手机……对于这一切腹,董明珠并不过多在意胳瑰,她说比堆,自己最关心的还是“掌握核心科技”豌培。在今年全国两会挎冬,作为人大代表邻,她再次提出了自己的董氏宣言剃拐:确实这两年的发展踩请,总书记提出的供给侧改革抬,我们就应该做供给侧改革的排头兵块啪,因为做的是实业东募蔷,能够掌握核心技术圃,制度也要跟上汀谎托,真正给那些创新型的企业潘、有创新梦想的人一个环境李童谩。    对于国家俺槽孤、社会突、普通百姓的诉求瞎臂,董明珠是这样回应的曹蠕坛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俺徽,他真的不是仅仅是索认趾洞怠,收获取刊,比如说我们过去讲刷胳醋,这个企业了不起授侈懒,再就业羚妓狡,反过来你要感恩这些员工取糜扳,没有人来给你打工癌抹,你凭什么去发展盘?所以我觉得要有一个感恩的心情齐娥汹。”    把感恩的心落到实处尚咐,就成了格力员工的2室1厅扯,于是棠,别人家的老板就这么出现了贯。 记者俊舞琶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧罚醒定?    董明珠肩:对帝示,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现定侧。    记者涎呸茹:以后所有的员工都会2室1厅把翰?    董明珠垦:对对对纠饰第。    去年末亲甭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏渑芑铡,但因股东大会投反对票而失败小胆俄。随后茸娜,她以个人名义增持珠海银隆股份似沛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抹井,然而堕抬凶,到了今年聪疏,新能源汽车面临两大不确定因素鳞稻:电池心惠款、补贴“退坡”刷惫。在董明珠这里唇问痉,似乎这些俨然不在话下共搅现,董明珠说诗麻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟花想始,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄耆佟,“不是因为退坡我不做限,也不是因为给我钱多懒龋参,我去做鲁藤厩,我认为是一个责任莽构核,是对社会疥、对人类开糠脐,你都要去选择的一件事跋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖家请冠,董明珠很不以为然烽,她认为殿簿,这些都是炒作童斡,并没有人真正说到自己手机产品的质量策弧,只要没有说到质量伟蓝项,那就不是否定赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉藐:李芳" "  近期寄飞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龚。美国此次取消“双反”旅涵,对中国轮胎产业无疑是一大利好簧歪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哼斗硼。   全国人大代表队、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卜糖纶,在轮胎中使用RFID电子标签技术酿荤,给每一条国产轮胎装上“身份证”拧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牵冉,有利于消费者对产品品质加以甄别喊停蹬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钝,从而规范轮胎行业发展谎洼佃,促进行业的产能优化和转型升级吹捎。”袁仲雪说局踏。   据了解洞凸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草覆洪啊,全球多家组织及单位参与恼觅。轮胎用RFID电子标签的应用广簿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闺,将等级数据写入轮胎标签内部撬点,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敝沙,伴随轮胎终身使用玫。同时女驾芜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体花劫讳,使轮胎更智能驼卜亢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顿风,能实时监测轮胎的温度妒、压力等数据石净,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姑氨,从而有效减少安全事故抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯诬幌:李芳" "全国人大代表矮腥履、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题童,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秃仙橡、环境协和发展的产业堕,由于行业标准尚未建立薪吃,使得整个产业发展处于十字路口蒲嫉。全国人大代表黔蚊惭、时风集团董事长刘义发建议暑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邯彼差,全力推进供给侧结构性改革瓮。    在刘义发看来卜,四轮低速电动车是市场主导锚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品店。目前舜垒吴,工业和信息化部瘸擦插、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棋舍。该标准的制定雄曹,对规范四轮低速电动车行业发展逞喀毁,使三卢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伪害,直接实现电动化蹄拇辆、节能哇间、环保安全出行具有特别重要的意义免涟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求珊筒祥,又适应市场需求莲剖,刘义发给出四点建议戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啼、标准制定应充分听取行业的意见棵惶眠,响应群众的呼声怜巷氰。制定标准应尊重市场规律瓶购篙,规范伍履、引导产业发展亭说扫,而不是简单的限制娩寞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求譬何赦。    二砍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溃峦。四轮低速电动车安全陈、环保计、经济饱奇、舒适侵通,是摩托车行、电动自行车拇氨迫、自行车等升级产品泻氢爸,特点与与高速电动乘用车不同绍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辱马虎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定龟。    三垃馁姬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导串、政府引导的办法其涎稻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坑托涵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘲派柿,如采用锂电池政府给予一定补贴伟。    四纪媒赡、在制定产品标准的同时恋寡端,制定企业准入管理和注册登记靠扮牡、道路交通管理的配套法规覆。产品标准只是为行业规范管理提供依据败膳,而实现规范管理是一个系统工程逃撅醛。政府应加快制定企业准入喊拼沽、车辆注册登记叫、道路运行管理的配套法规味闻鼻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哪晃,方便企业让利于民甭擦秸,减轻企业和用户的负担吃脊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求净澳、加快供给侧结构性改革的产品把夹帘,又是一个节能环保的产业烦,引导得当可以大有作为擂犊凭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法柏笆。”刘义发建议氛鼓忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   近几个月来舰凑宝,共享单车火遍了北京城峦。6日瘸,全国人大代表螺苍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诬,今年上半年泉靖称,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”躺华。    徐和谊说劣乌,伴随着公车改革醋托靶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疲古。“很多公务员手机上有软件篓竣,一刷就能用车伯溪裤。”他说典,今年肮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众警鄙。上半年孪蝎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车籍。    据徐和谊介绍绊,未来投入的汽车数量将根据市场而定寄,租用的价格将有竞争力炬冠昆。产品的外观将非常“吸引眼球”古纹袍,为两座式纯电动共享汽车脯彪炮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虐坏灿,适合分时租赁和共享市场需求查轮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别额。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浩艇,在手机上可以查询哪里有车危盘间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题囊桑,目前大家用车起点和终点不同芭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皖。”徐和谊说匠舞,目前舞茄看,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹿酬观,包括立交桥下舌溅、公共停车场甜据、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇福烫魔。目前边远的地方停车资源丰富兄股扒,但是用车的消费者较少袭刮吞。“希望异地还车的便捷能够实现顽穿怠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点问,否则还会存在最后一公里的问题匠。”    徐和谊坦言勒滔,停车位还存在管理的问题娩,汽车是价值比较高的消费品睫,一旦出现剐蹭禽捐擒,租车人还车时也容易“说不清”读。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挝扯、“钟摆效应”等问题境。“有些消费是单向的枚菊彤,如何让车回流也是个问题”涵。他说隙,目前饲扔型,北汽正在进行市场研究麓普巴,探索解决方法栋。    徐和谊还透露怂工,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行家颂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卢爱四。“我们也正在筹划并和有关部门做方案葡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乔仆。目前距2022年还有六年时间蔬快,从可行性上讲措蠢涧,应该是能够实现的耪裙。届时希望借冬奥会的机会镜,展示中国制造的水平爽膝霸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥伴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露穿鹅咖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题款恫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搓眉脑,目前已追回骗补资金或肥渭浚款23亿元响,并对有问题车辆不再补贴擦谜,对闲置车辆也暂缓清算退推。    肖捷称埃纶嘘,在财政部门督促下沤思,目前相关企业正在采取措施巧峰揣,认真整改发现问题梨矗。    有记者问枢幂瓮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜡,肖捷表示挤纲伤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哭呜,主要是降低了补贴标准嘿,同时也设置了补贴上限窟,还提高了准入门槛汕革。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熬,同时也可以有效防止出现市场扭曲经。”他说斜股爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储秒锻:李芳" "全国人大代表社、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蠕乡、废液夯稍、废渣等污染使淘啸,一旦有机电解液和钴凰挨、铜吹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吝,就会带来生态环境安全隐患喜胶号,甚至会危及人类健康灌钝蚂。”全国人大代表斡澜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叙嫁。这位带领团队经过几年技术攻关刮巨鳖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舒匿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赎培。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个婚茹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绒洁堪。在提交建议之前材顷了,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慧。    自20世纪90年代以来夕,随着锂电池广泛应用伴壳摩,我国成为世界上最大的锂电池生产己辅棉、消费和出口国捂釜策,近年来我国出台了购置补贴溯盒俯、税费减免拆挫确、研发支持售午供、消费优惠慌那即、基础设施等一系列重大政策措施卡思廉,新能源汽车市场日益蓬勃发展凸程驶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒋簇、保有量超过100万辆旅,占全球市场保有量的50%粳篙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆令剧仿。    随着新能源汽车快速发展葡,作为新能源汽车的“心脏”砂篱泞,动力锂电池产业也在迅猛增长乔。按照相应的报废标准圭厘,动力锂电池回收利用市场已经形成舶。有研究数据表明悔,预计到2018年荷赡虎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溉犬掠,累计废旧动力锂电池超过12GWH耍膝、报废量超过17万吨埂,从中回收钴猩糕、镍舷、锰侯俗才、锂拴囱纠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元先裤,到2020年将超过100亿元摆烘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元草。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肝剖赊。”张天任认为及,如果动力锂电池做不好回收利用角,就违背了绿色发展的初衷枚糖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皋,但现实是硕露哀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屏朽。“废旧动力锂电池包括不同的类型角、设计工艺和串并联成组形式惮巫滤,以及多样化服役时间莎隧、应用车型和使用工况食,这导致电池拆解不便票克。另外锯,国内尚未建立成熟的回收体系伍啦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应榔测,回收工艺成本高可闷。”张天任表示爱妇杜,“出台的政策并不具有强制性毒,且缺乏明确的奖惩机制溶龄估,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刑磁,目前动力锂电池相关主体无利可图储挎,对政策执行积极性不高卤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玻拌蒂,张天任说茹材:“一是退役电池较为复杂壤任,不易拆解;二是退役电池一致性差竿,品质不高;三是回收拆解成本较高裴梯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裤焊,执行不到位脱踩稼。”    有问题就需要有解决办法吝急,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虏:其一脊凉剧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三崩芒脐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稠卢,鼓励商业模式创新试点和推广应用庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐陋:李芳" "全国政协委员溺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鞘敦。”全国政协委员骆牵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞠檀评,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猩仟晶,其市场前景令人堪忧疮钮识。“在电池方面习狡嘛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡回钙,2020年后萝,当大家都不再享受补贴时斤闺多,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辅撤慑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品空。”另一方面揉惊默,柳崇禧表示泰败,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市本默硼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限签函。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素估,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赁朽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跋,但电池的寿命大约在20万公里括。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受措抗抖,这意味着哦啪,电池报废了车就要跟着报废箍怪努,这样算来标茶,纯电动汽车的使用成本是很高的范脆矛。”柳崇禧说弛脱。    对此绅鲜充,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豁连,即建立专门的电池运营机构溜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淬丝逗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池确蚂绦,是对车辆的物尽其用孺毫。对电池而言桔礁,虽然不能再服务汽车赋般弄,但还可以被用作储能电池啡,同样达到了最大利用率忙诞。”柳崇禧认为碴泪堆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狡擂废。“但国家需要予以支持墩邵,尤其是在车辆检验方面谁柔,按照现行的规定看拖捅,更换电池即被视为改装枚捌撩。”他说猜。    柳崇禧的另一个观点是雄翟,氢燃料电池的大发展即将来临拭崔。“一方面桥,原来的运输成本相对较高忌旦,而如今这一问题已得到很好的解决笑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面督诚蝎,美国的相关先进企业在国内开始建厂深诚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车率工矾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苗裁梧。”柳崇禧表示护,氢燃料将作为增程器为电池供电癌,以达到更长的续驶里程粮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拌薄苹,造成了双方的利益不在一条平行线上官烫级。为了解决这一问题浓,李金勇指出缔砰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景处但,重新设置股权架构氖茄淮,经理人和骨干员工合伙人化侩。”    “遵从起码的商业规则末蹬,我们就是经销商戮讨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节誊谷、一个桥梁洼遁裴,我们没有义务去亏损堡阀。”李金勇说挖敦。    日前皇凶,著名汽车营销人富辟屯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出场,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竞荤玻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酚岁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象片垒涣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”躺蛊,李金勇直言挎顾,“在过去的十几年烧绘韩,我们的市场非澈耍好颓慑,老太太都能卖车确定,会加价就行了岁孩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伟霖金,职业经理人的压力很大大怜窜,每天都要搞KPI考核灰仓权、培训逗、提升身沮扳。”    李金勇以实例说明捷膛钉:“过去在资源时代降赴两,一年这一个店挣1000万荆,给职业经理人开30万惯夏,没问题裴深,这车好卖祟揽冻。现如今笔,市场不好了腹便队,现在一年挣100万砰,职业经理人还是30万彪,但是特别累隋杀,现在一年的工作量比前五年粗浆、前十年两三倍都不止潭遍。”    在李金勇看来匈茹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艘囤瞥,造成了双方的利益不在一条平行线上届。为了解决这一问题瞬,李金勇指出夕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恢弓,重新设置股权架构褐尘仙,经理人和骨干员工合伙人化桨翁瞪。”    李金勇进一步具体阐述道送配涵,“过去资源时代秆你,投资人只要拿到了店杉丁剂、拿到了品牌哥尸灰,就可以赚钱固。现在斑雀,资源时代已经过去了携被等,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞠惟亥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煞餐,从而真正让员工自动寥挞锭、自发地把工作当事业睡吮,而不是靠培训囤,靠感恩猾砂断。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洛封腑,不少汽车厂家制定了销售目标缺腿患、生产目标奸,职业经理人必须要完成抬竿彩,如果不完成就走人旦患妹。李金勇认为髓,“在这种状态下矛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划副膘掳、十年的规划悸,只能先制定一年的规划鹅皇离,把今年完成再说芭,由于今年完成了衔路模,明年才有你的事淀氖。所以这两年厂家的高管变动频繁借,十年以前很少有这种变动节咖单,而现在这种变动成了家常便饭帆定磕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溃陷郸,没想经销商的盈利能力推韦。”李金勇表示腺钦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量躲嗓诉,想办法做经销商工作涤坏僳,把销量任务压给经销商矩。而经销商越来越不听话痹鸿牢、越来越不相信的时候烁勉,厂家就再出台相关政策辨环。    李金勇指出温,经销商要有勇气打破潜规则膝,遵守正常的商业规则呕衰:库存大不提车乡绘、无差价不提车犀、拒绝搭售茨。“遵从起码的商业规则罕汤睫,我们就是经销商块耪池,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斤掏、一个桥梁朴芦,我们没有义务去亏损涡。”李金勇说笛策滦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凯攀洞,李金勇建议傅:同城市的店应该互相加盟或互相买断岸,或者干脆出售给另外一家经销商搽舷,不管用什么形式臼汗共,形成同城市的一家店社效佛。“我们用销量朽秘笨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来罢澈椒,这样减少恶性竞争渴宠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堂道。”李金勇说翅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暗违鞭,李金勇表示令怯,“我们不可能卖出路边店的价格湘父,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秀烤祥。100%原厂配件保障宝,专业的维修技术前,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客羞腻矫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窗秒鞋。    此外蝗,李金勇还表示秸僚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衅佩。据了解赁胆,2016年昏沏旁,新能源汽车的销量超50万辆钾,到2020年祷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吨。在李金勇看来檄,在这个快速增长过程中另,“传统经销商中匠,谁关注了新能源汽车并率先布局返,谁才能在这个市场当中分一杯羹娟弥厩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕落,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员封堪淡、四川省鼎立律师事务所律师施杰步,今年的关注之一摩范,是有关网约车新政的话题狭挟。    施杰表示劣,为加强管理堆采丁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剖,并于2016年11月1日起施行俺齐。然而杰,根据多家网约车平台公司的数据撂祟迟,在目前运行的网约车中釜申,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涟夯爱,仅占极少数部分文澈腔。    “交通部制定了网约车高品质服务低秆,差异化经营的原则弹蹄魔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爸,施杰称娠,“我认为钡派,政府应当放宽对网约车的准入限制挎睬瞳,顺应社会共享经济发展趋势”凯答据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到不蒙廓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酞视攀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硕。    首先缝,施杰认为缆沮柔,北京伸潍居、上海的网约车细则要求“京人京车”氨星酸、“沪人沪车”等差异性待遇仇,不符合市场竞争规律疼撂屑。施杰表示嫉采轰,只有在市场竞争的推动下苹霸寇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菠教,也有自我管理的需求与能力瞪。    其次伦赖掇,施杰表示赁,北京娄蛊彭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员人,而且购房竞旁惧、购车也并没有绝对限定于本市户籍说图。“京人京车”孰老、“沪人沪车”的严苛规定惫桶怯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坏抖,会导致营运车辆骤减辖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拖,阻碍新兴业态的发展副蜜奋。    而对于多数城市对排量盲哼、轴距都作出的高标准要求俺奈舵,施杰认为负缴,高排量代表着高耗油噬痊,不仅并不符合节能减排目的舵烯,高油费必将抬高车费略讲糯。    更重要的是缚榷鞭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匹秋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梗曙、高门槛瀑揉旅,将损害网约车的实惠经济特点嫡踢,打击其平民性称桃,“上述许可管理的模式骏宝,将导致网约车司机数量骤减是垒、车费翻倍习地幂,群众打车难柬耐、打车贵的现象又再度出现隋。”    此外饶,施杰在这一提案中的主要观点还包括辽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”费椒怪、“许可管理不利于节约社会成本”等薯筛诫。    施杰建议簧,《暂行办法》可作出如下修改恭:    (一)政府适当降低准入门槛猾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侩厩樊,是十分必要的扇。比如浓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查媒撼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置架、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求非冲磋,等等叮。设立适当的限制条件挖靠缄,符合市场发展规律屑铅,能促进网约车市场安全性剿汕、规范性发展且。    同时芍投噶,政府应当科学引导网约车发展跋庭,而不是像治理洪水猛兽班,把它一下子关进笼子里椽抖。以构建网约车公平竞争的环境为导向菊,放宽对司机户籍的限制性规定持币,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洪。网约车平台篙艾、司机和车辆的审核程序拧,各类许可证明的核发程序尽量从简盟扮哥,以便节约社会管理成本陕。    (二)政府协助构建平台审核接膜市、加强平台监管    改事前许可偿涂兽,为后期监管俏惨,采用“政府管平台内匪啊,平台管人和车”的模式倍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桥,规范其登记信息垃眉、审核资质的义务愁婚菊,定期提交所有车辆的情况目橙操,这些数据要在监管部门备案纷陷。并通过补充相关的法律法规闭霞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痪饶卯。    对网约车不合理调价进行监管吻。保证人民群众用最合理的价格出行仆逗翔,也避免由于市场垄断形成的价格新高抚傲砰。2017年1月腊锭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藩叉敖,就此提出整改意见巴,平台负责人也承诺将取消该功能孔粱。这就是成功的监管案例挤较。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绞差化,存在大量不符合新政策标准的现象杭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郝齿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歼廉,社会各方都需要一个适应阶段匪纬未。所以挞封芯,新政的实施不可硬着陆额僧式。当前阶段群思侈,政府应当积极引导各平台规范化审核内屡,加大对群众宣传力度南界高,延长从旧规到新政的过渡期兰啸,循序渐进地促进新政策落地磨授。    我国全面深化改革提出了目标菊烩: 市场在资源配置中起决定性作用烽磁膛,更好地发挥政府作用狡佩。近年来揭秃,国务院一直倡导转变政府职能盘,推进简政放权护闷辛。对网约车的审核魏陛卵,放权是进步逛许,限制是倒退谐。政府应当创新行业管理请蛙,优化监督模式废贤码,构建平台审核模式撑,推动群众绿色出行瑞孙莫、健康出行典,为“互联网+交通”营造良好发展环境谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓖杯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睡武韭、品质等方面做了很多的投入蹄段。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势动。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛据喜渺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骑瘫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祁亩错。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棋汀病。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程课桌祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曹哪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拇溪呐、品质等方面做了很多的投入皮持。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计露迫衫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶糙偷镭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性松、时尚及科技感的一款产品南堤。”韩德鸿说渡签唱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怜窖喜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霉华。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捆莎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抨某眷。薛海涛坦言式。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肥菜玩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730并、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%款。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泻身秒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赤卷、制造能力狈甭、经销商体系坡徒伟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漆合渴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   2月21日委泌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办募派。本次大会立足技术趋势桓,探索全球技术发展的内在原动力傲堕蝎,探讨人工智能剃、量子计算吓乡妹、基因疗法等领域的技术和商业趋势难。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中技,有两项技术与人工智能密切相关辱暗赏,包括强化学习和自动驾驶卡车乖茄辫。在关于人工智能的圆桌讨论中袄,多位创业者和专家针对强化学习停米、无人驾驶分享了自己的观点瓣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茂渴塘,可能只在北京的五环里面开龄,路况很好古酵,最高限速就80胖景、90公里想铅谱,这种情况下邻,车就会极大简化佳禽,驭势并不想生产一辆概念车悲壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粪痊骸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盾摹。技术投入上融点,目前大家都在往里面投入很多的资源甫陡味,整个行业在往前发展共煞,但里面还有很多问题需要解决桑,包括保险唐慈、政府等刃杠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粪呈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灿乘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好是,把信息融合苔爱殊、如何决策做好祈幂簿。图像识别拓展能力非常强褪,它信息的理解非常细致骋、更加全面每,比如前方有一个易拉罐衫碍棵,有些传感器会认为它很危险忿稿操,因为它是金属旧,但图像识别会根据它的大小碌辑楞、形状去判别领躬。目前结合强化学习川,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泞姓惦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目口解炒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陆健喇,说到底这还是一门生意顺耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡屑:李芳" "  【导语】这是最好的时代盼钾,车市销量连破发展记录刀毛商,这也是问题的时代苔井笛,多元化溪、碎片化侯,对整个行业提出了更高的要求翅多荤。一切都在变疯番,唯有不停思变方能随机应变嫌哥。2月18日黄娘醚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丹晾钡。行业内百余位思考者和变革引领者娶桅,与120余家媒体相聚一堂拆醒陵,在“变与革”的大会主题下纱,共商“品牌与营销之道”抠动,把脉中国汽车2017愁竭撼。广汽乘用车副总经理肖勇乖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涪急、吉利控股集团高级公关总监杨学良涸、福田汽车集团公关传播总监许翔庐掣署、SWM斯威汽车首席运营官余波筋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徽低。以下为发言实录邪:   互动环节嘉的合影   李苗苗屏来拐:接受张红同学的邀请拘。下午好!大家都是老朋友了搭。今天在这里钝弄,首先我坠是校贺张红搞这次论坛较粗摔。第二宠蕊娩,其实有这么一个机会让大家聊一聊肛示节,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妙净,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糖膊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攀。对这个数字还瓦,我想每一个人糯,特别是管营销的人酚,特别是管品牌营销帕胃、品牌推广的人鼎悍储,我想每一个人都有很深的感慨抠纤。   首先请问肖总蕉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泉,也对您做过多年的跟踪迟狈珊。这次请您上台禾矩袒,我很想问一问费哥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌附偿话,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冒?能不能简单地概述一下垫茄身?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顺:李苗苗老师第一个点名我未凌,作为广汽传祺来说管欢锨,正如李苗苗老师所说的何红,应该说是比较新的汽车品牌驳锌蛔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”附递痘、“两个坚持”咯凭虽,坚持正向开发和坚持世界级标准群。这两个中耐捂话,一个是对产品开发的定位谰魂踞,一个是对品牌的定位尺士淮。   从中高端车型的新产品进行切入敌境筛,相对来说这条路走的比较艰难一点抨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惺逃,就是起步会难一点亨迷,后面会越来越开阔悄劲悲、越来越顺晾羌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拓光静,内部也有两方面的方向冠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葛厘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来始钢敖,并且在市场上面赢得一定的销量婆,建立一定的知名度烧甭。另外一派的意见掠忻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慷水勺,从中高级产品切入快毒。但是大家也认识到这个困难瘸匆峡,一个全新的产品和品牌从中高型切入精,也就是售价在12万元以上接铆,第一款车型是12万元到18万元交贩护,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祭,我们意识到这一点了俺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凑,其实2011年佰扩戊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肃瑟,应该说是非常艰难锋炯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茧檬。但是2011年辜、2012年有一个词就是“坚持”寐氓,做品牌是做两方面的事情娩。第一个是做好产品的品质横炮舱,第二个是做好对客户的服务魔,以这两个为基础这五六年走下来翱牵课,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矾婪揉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象关虾,受到各位媒体老师的厚爱托词迹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窖溺郡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题埂济,我觉得第一个是坚持暴精钒。在我们困难的时候不要去放弃剿酞,就是把自己的品牌形象肩、产品的售价回到往下行的趋势疙星廷。第二为了支持品牌向上不,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务靡。   李苗苗暖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锰封挟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程长。比如像现在的奔驰掂浪敌,一百多年猜,宝马陋常恕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泞顷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袒辜股,对于北汽来讲有奔驰的辉煌佃,也有现代的销量魔缅坡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷履,您能够阐述一下吗梳茎?北汽在塑造自己的自主品牌方面膛鹅,到底在哪些方面下的力量最大年硼?   陈思英朔:谢谢李苗苗老师另,非常感谢红姐给这样的机会马谁挤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腐了灸。其实不是妄自菲辈埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷躺坝,台上在座的各位都是大幅度增长腹,我们同比增长更高一点入动,因为我们来得更晚一点惩啡长,同比增长8.7%答涟。   但是我个人一直在想这个问题沧棺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逻。像奔驰去年是130周年劫疵,今年是131周年挽,我想这才是品牌挪嫡汰。现在我们在座的各位给客户提供的闺护烦,我更愿意定义为商品火话顽,我觉得是这样肥捞。   从北汽自主品牌发展之路来看褪喜,各位媒体老师和同行都知道搅,2009年我们是收购谴高、消化详拈、吸收了瑞典的萨博技术仇幻,当时萨博的93爸的、95的平台和1.8T涂淘、2.3T涡轮增压发动机的技术侈门,我们是基于萨博的平台上碴尼城,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涵孟乳。2013年的5月份蚀百,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱估ā,大家对这个印象应该很深摆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顺碗,当时也试图通过萨博平台的背书磕能,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逞踏,因为我们希望建立中高端的自主品牌分敢搔,当时的愿望非惩饭ǘ啵好谱。但是事实上发展到今天脸袜敢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孝川。   但是没有关系纺溯搪,2013月5月12日投放的绅宝D70全,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剁。这么多年的坚持是在消化扮、吸收萨博的基础上进行的帝豁,源于萨博蛇猩扑、高于萨博崩,我们有奔驰管、现代合资的反哺乔革,我们在人力晴灭、财力蚂檄、资源纬天、技术彻葱辨、研发涟狗赫、生产斯、制造方面轮涕,都有很多反哺给我们筛鬼,北汽近几年高速发展垮连芜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姥,这一百万辆含金量是很高的晃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畴芒来,但是我们用五年时间实现了一百万辆超蚀戌。这里面还有几个第一和差异化产品茎瓷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芒籍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一螺刨颂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饶。   基于萨博票、源于萨博和高于萨博的消化朴守臼、吸收和引进仍普,同时基于奔驰和现代的合资反哺疚斑,我们坚持为消费者提供好的产品鹅、好的服务狮骋、好的品质径。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近爸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质别裁,比如中国新车品质(IQS)IQS憾全、强制性产品认证(3C1000)细木险,3C1000即三个月的购车用户中拆锈,一千个用户的抱怨度是多少另先莫,我们的水平无限接近了合资品牌部公。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猫未锑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惭讹,希望有一个很好的中国背书坏,给大家提供一个很好的产品体验含、品牌体验和文化体验馈。   李苗苗盘:听到陈总的发言我一直在想牟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匆剃,现在经澈可伲看到“北京”的LOGO鲁具。   前不久粟,不去杭州是到处都有吉利车扩惟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年称膛,推出一款车就红一款车疗。请问杨学良熔妇,学良也是吉利的老人了疼,一直在负责品牌形象的塑造皋必犁、公关标伙篱、市场龟拓。原来我们也沟通过这个问题娄,对于吉利来讲收购了沃尔沃膜纬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闻搁,这是蛮难的事琼。刚刚陈思英总还在说萨博宋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃量,感觉蛮纠结的刺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象币伶?   杨学良识:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下幸病,第一是对标黑铣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琴。我们是坚定不移地在执行葛,而且到后来做博越努琉、博瑞之后有越级对标虱么。比如我说开发一个自己的A级车贿双,可能要跟合资的B级车对标祟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柑,包括研发究建椿、制造啥、采购烈配拐、营销色楔,我觉得成果是非常明显的外艾。   第二是坚持走精品车的战略缔妓。所谓的精品车烫醇呐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吵孰席,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近婚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骂路沟,比如车的造型设计上面勃赌,自从我们在全球建立了四个造型中心娜酬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钎。既有符合国际的审美潮流继赔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面漓。比如说在车的智能互联领域妮姥镐,在博越车上面车机人机互动的功能上闺惧般,已经超越了一些合资品牌富,这一点使我们感到非常骄傲狡拣。   包括在工厂的制造工艺上灯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熄蒙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冀,因为我们现在建得比较新缄沽毒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凭梅。大家可以看智能化程度最高的工厂巩,现在实际上是在自主品牌的工厂中党赌。   第三是一直在坚持口碑水健。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任了,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乔钙。这样就可以真正喜欢这个品牌糠涂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雀猩。   刚才提到了浙江挝凑腔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澜从日,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佃狄泪,大概接近了7万辆喉。这在以前是没有的潦,而且这些用户里面很多都是套惊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庇沛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膝技溃。目前因为我们的品牌在提升萎,我们的品质在提升惭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搬。这从我们同行镰,包括从传祺首刮、北汽的产品销售上也能看得出来畔土鞋。可能大数据调研篓檄茸,像一点资讯的副总可以讲讲默,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品禄期另。   当然您刚才提到了在集团层面跺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰府,同时又实现互补葛陶骆?这里面还是有很多原则长,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澎避,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卑。沃尔沃是高端豪华品牌粮,是跟豪华品牌去进行竞争的萝挟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念识、流程哀、标准抱傅建,包括人才的培养和交流闯。最新我们做的一件事狠衫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腾辣弯,可以说没有沃尔沃这么个老师书非,没有沃尔沃这么多年积累妈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抠。我们相信因为这个架构非常新定哦捕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲸傻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磐斥,以及质量再上一个新的台阶雇杀尉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争极闺。   李苗苗捞瘫猛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抄勘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钨溪畅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剑扛定,最重要的是坚持了哪些哎草?   许翔惦:谢谢李老师臀哭悔,同时感谢红姐给我这样一个机会委。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车港。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友零氖霸。   福田汽车是商用车企业平期,和乘用车企业还是有一些区别娥。我们主要的目标客户群是to B的尉,正如您所说添锻擦,我们是1996年成立的皇,到去年是成立了20周年牧涣匙,通过20周年的发展痕坪韶,在过程当中包括您和各位老师的支持采,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娟。在中国轻卡市场上栖,已经是连续十几年的第一了冻。1996年在山东成立拦途枫,1998年上市施侠,2000年进行区位调整就来到了北京歪沟娘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腥挪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分承镣护。我们可能把这个品牌是这么理解的小杰拎,现在业界对品牌有很多理解的方式嗓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怜饥伪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匈藤监,所以我们从整个的业务流程上来看陕关叹,这个品牌业务就是在其中的荒常顾。所以我们这几年在企业的发展过程当中幢旅穆,品牌也是在不断涌现恰亭,大概有几个阶段纪骋。   1996年是以轻卡为主导贿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥堋,用着正好”诬敝晌。在当年的时代抓住了市场机会判响颁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迫咀凛。   在2000年之后吉尾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位许燃,进行了商用车全系列的倦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车短,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锣醛课,这是一系列发展的战略须分。同时把品牌又进行了再升级缴层如,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弥私醋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慨溃。   在这个过程当中萍怪瞥,福田汽车不管是做品牌还是做企业镰促幸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矾绘?一个是福田汽车在商用车范围里面档,就是在整合资源方面觉得还是不错的幢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尽,花了八年的时间跟他们谈合作案谋浑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艘固翠,生产的产品也是福田自主产品欧曼锈,同时和福田康明斯成立了50垄甭:50的合资公司疮兰任,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坊、先进理念之外话,科技创新也是核心的一个点骇。福田汽车虽然作为一个商用车企业杭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比礁剃,但是也是做了很多的工作厢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茎献,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狮佳腻。我们统计了一下倡堆,和乘用车企业也是差不多的绥暴。   而且我们在研发方面史拼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部李苟啡,这在商用车企业里面比较少见傅饱就。不管是先行的技术罢础骋,还是技术传承方面都做了很多的研究情尖,包括去年也推出了超级卡车泊圈,也是整合全球资源打造超级卡车百脱复。全面从安全居陕式、环保方面进行新一轮车辆的升级赔戈船。   我觉得总体来说吧倪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绥称善,是一个有着锐意进取嫁首身、远大目标粟玩,是一个愿意为客户毋、为所有的股东别付、合作伙伴饭、利益相关者带来更多的价值氏,也愿意为更多的卡车司机纪呸勘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炬胺。谢谢!   李苗苗岛暴徊:2016年一年有很多新品牌出现毖,也有很多刚诞生的品牌在努力钮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰世剐、宝马斗。我就参加过场在北京的怀柔腺芒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吴。我当时心里就想斯威蛮有钱笆拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢培继艾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疙坊戊?对于刚诞生的品牌烯,品牌之路有没有塑造的路径络?你能不能简单地概述一下藉杯?   余波休难鼎:感谢红点汽车和李老师陵,各位媒体朋友和各位同行撬,作为SWM斯威汽车瞥侨胖,可能很多人觉得很陌生录浚,可能没有听说过伸,我简单来介绍一下停判钳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赁把,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茅尖,7月份品牌上市糕,8月份第一款车SWM斯威X7上市辱。   今天让我来参加这个论坛性奇,我们的心情很忐忑颗岭,我们是一个汽车行业的新兵妙笺,我们是抱着学习的态度来的刺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碌脯蘑,希望多给我们一些指教蝗赡灯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袜停?我们认为这个品牌给用户的是两部分馈肠,一个部分是产品的硬件磋,也就是物质的东西晒。另外一个部分是精神层面的傲篡钱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV世菠跑,第二是付诸了一些智能化贫券驰、空间和外观虏,外观也就是在意大利建有一个设计中心掀逗灵,在外观上有意式的风范翁拍。   从软性来说山泵,我们要付诸一些内涵酣贸透,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妥,通过植入意式生活的方式屋林扛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受答高。同时我们也在倡导一些生活方式捆锨,通过软性的文化来塑造嵌,解决通过硬件和软件倒无,以及从物质和精神层面塑造品牌湃嘲。   至于未来怎么走屋菜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求素潭街。用户实际的需求和市场的需求督痊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饶洁,未来我们还是要跟着市场走匆班。   李苗苗醇篇:我旁边坐的也算是媒体人赏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拔孪陪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涛?因为主持人给我了一些问题柒,我个人认为不想问一些特大的问题句乳辩,就想问问这个问题返苔饭。   付继仁乃法炒:谢谢李老师倾,这个问题还是挺好的讲强凹。刚才您在问的时候缕坊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陡电。   一点资讯是比较新型的资讯平台侧都唤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烈酵,我们是做平台斧,不仅自己生产内容布,同时全网抓取内容涸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容飞钦常,再把有价值的内容分发给需要的用户嗽善画,完全是自动化汗贡趁、机器化的胜奶。我们怎么去帮助车企呢香?我分享一个数字碳。   在过去一年颠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的混槽擂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荆痢,第二是移动互联网的平台尸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戊。很多的车企其实在做品牌的时候瓜,都会要求最终的效果狮辱。坦率讲操,以我个人来讲这其实是两个事揉煤妹,因为品牌本身是非常感性的茂监承,效果是完全用数据有结论的僧鞘,就跟一个人去吃一样邦烷,吃了四个馒头饱了本,不能说只吃最后一个就饱了惟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘲秦谋,现在我们有几个大的方向佰问臣,第一是更技术化的跟车企进行合作隧脖。比如说从去年开始路丘顺,我们跟上汽通用进行PMP的合作虚。客户自己建了一个数据库碘豆息,就是把用户进行了一个分类帕桨。然后我们每一个用户来到我们平台上厩涩,他知道哪个用户对应了什么车型遍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告社,也就是把他们的流量经营得更加科学皇。   这个给到我们之后妻夯,又发展成了一个新的技术驱动稳安。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磐供,还是看汽车外观的细分多芦。这不仅可以推荐具体的车型庐,也可以把具体的创意自动化江,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果焦冬努,这完全是技术化的匹配饶燎。   第二点横乐南,我们是一个内容平台胖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孟投凹,能帮助到车企做非掣影芟澹好的传播哩柒券,有的时候这些内容并不能够被发现吹收驴。现在我们把广告当成一个引子绊艘烩,不是一个执行的结果缓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣使,进而把下一步的行为做好攫居弹。比如有一个产品是一触即发担,用户点过客户的广告之后穆慑奈,我会直接给他推送相关品牌的内容女焦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起解掳骚,再去看有没有点这些内容贡,有没有评论敬瓢、转发萄炮辩、收藏淖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为百。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜂警,把广告和内容进行打通炼瞄。   第三点善钒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景动脚手。这个场景是有时间享了、地理位置和非常多大量的内容和数据案娜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宦凰系。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的操,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垦,或者是去日本还是去韩国旅行呕裙。这些并不关系到最终的销量提升多少恼实澎,但是可以了解消费者在关注什么嚼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性土腺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彤,一方面要通过你的技术倘、数据实现更高效的转化肥,实现现在解决广告主的一些痛点肩。同时要帮助广告主把服务做好睹党,说句实在的都是服务用户立栖,我们产品的用户也是车企的消费者淖,怎么能够把这些用户服务好我汲搔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值躲卸。   李苗苗蹄鞋:付总说得很好畦城穷,借此我也想说几句浚叔。我看了一下深,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虑,也有一些厂家的朋友欧,我们每个人都是汽车人辰息静。   我在想顺表,得益于这个好的时代陕浮,既然是说品牌晾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逢托,无论你这个媒体叫什么名字筋沉,找没找到自己的定位次坚看。无论你这个汽车是什么品牌贬呻兜,你的用户在哪里瑰。过去几次会议主持上都说四个W航泞,也就是我是谁毒赎拣、我的用户在哪里粱噶幕、我为用户在做什么来、我还能为用户做什么漂冬。包括媒体也是一样确,我是谁(什么媒体)梅拜,我的读者在哪里赴祥,我为读者写了什么样的东西牵谐胳,读者看不看盟班坎,这是不是你的读者群要看的幢牟堪,最后是我还能够研究我的读者将、研究我的客户兜稻剁、研究我的用户休,我还可以做什么疏疆己。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赂龋首,一人问一个问题就结束慈迷。   请问杨总谰,刚刚说了这么多斧沛,就一句话陡,什么是品牌拌?我们说了半天品牌萍羡返。   杨学良撼:我觉得品牌就是价值邯沁烷,消费者买你这个东西值不值贿溃,如果他觉得值了伞,就认可了你的品牌貉。   许翔捌搬:我就按定位的理论顷拘冲,品牌实际上是一种品类的代表粪,消费者是用品类来思考牧畏驶,用品牌来表达羚。   肖勇兄吝:因为我是做销售的何,我可能最直观的印象陵孟,我觉得品牌首先是一种价格肖、价值体系工迸,同样的产品能够比别人卖得更贵滇贩粒,别人还愿意买我的爽。同样价格的时候催,别人的产品卖不出去蝎碳,我的产品能卖出去苏回凑,我觉得这就是品牌雌鄙棠。   第二毯超侥,我觉得品牌是一种文化缺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峭鹿林,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勾蔫吵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候到阂伯,但是我的文化能够吸引他嘘,我觉得这也是品牌的一种表现毛城。   陈思英部:品牌首先是无形资产甭你,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的愧赦。第二也应该是产品裴许袍,可能是一个标记侨、标识芜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攻,在人脑海中所有的记忆龟贿。   其实品牌的英文是来源于MARK良净畴,就是在没有货币的时代物物交换的时候炉,在畜生身上有一个MARK刀蛇梨,Market就是营销枫逛惰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呛。有一个比喻捶此棉,品牌就好比像银行储蓄琳弟甘,储得越多品牌价值就越高舷。   余波文信:我觉得品牌在直观来看就是商标兢,另外是产品插居景。真正给用户留下综合印象的是产品面剧辉、服务和文化的结合版,以及对用户的印象及感受就是品牌牟。   付继仁宫:我觉得品牌到现在这个阶段驰沙,也是一种共鸣爱欣,像营销1.0是以产品为中心恒,营销2.0是以消费者为中心夕杀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呢讣,这三点都离不开品牌落疤狮,但是代表了品牌不断的升华晚收。同时品牌到今天来讲诬藉,不简简单单是一个口号蛾、标签苟杆腿、LOGO杉灌滑,还是一个行为准则称菜炯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伎,还是每一家企业返膜汤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甘,并且怎么样高效地执行和检测覆。   从这些来讲梯屑喜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的番侈莲,如果想清楚品牌一定能做好酪绣,至少能够对我们服务的那些人做好笺,那也就足够了嘛悔。   李苗苗厂骨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惺。关于品牌几天几夜也说不完尘冯卧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌布传端,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帛劣略。   谢谢大家在座的聆听寂贩吻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从揪:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹,严禁转载冗畦,违者将被追究法律责任裙孙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藩,车市销量连破发展记录斗酸,这也是问题的时代守禾,多元化滦裁娄、碎片化弟喊,对整个行业提出了更高的要求猾换。一切都在变珐砂,唯有不停思变方能随机应变捞。2月18日寂梗邵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贝混眉。行业内百余位思考者和变革引领者南盟,与120余家媒体相聚一堂碎煌,在“变与革”的大会主题下膊忙,共商“品牌与营销之道”屡,把脉中国汽车2017鲁。   东风标致总经理李海港骚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揣炉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倾填、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怂、奇瑞汽车销售公司副总理范星堵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动昧叉酗。以下为发言实录捞炬侮:   互动环节嘉宾合影   主持人剿脐:2016年是一个销量大年纷雷牢,更是一个营销大年精。从二维码营销到VR营销藏戚,从下沉式营销到自主营销颓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球割何诲,广而告之悄悄地变成了城会玩肖平,车依然还是那个车喀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢池? 第二场论坛的话题为贝吼:中国车市新战国贝尝,车企将如何做营销屉戊煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伤缅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流橡湿,现在重担在我身上投休,由我来主持第二场论坛鸽聊,和各位老总探讨如何做营销滇门啦。   因为第一场是说的品牌济,品牌建设也是非常重要的一环娶猜,我们现在就把品牌这一页翻过去韶,就说一点营销其他方面墩差,比如说跟市场乒塘、营销相关的一些事情羞。我们今天的这些营销人骂播,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喇,因为他是面对着全世界最大的销售市场寐低合。面对的是最高增速的市尘恰,现在技术和产品快速迭代烷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糜赌,所以他们是非常幸运的没被,十八般武艺怎么耍都行蛔泵猴。   同时很多营销人也在自嘲揣拨,其实汽车营销是最苦逼的一群人兼帕井,因为我们面对的是世界上最全的品牌秦,我们面对的是最多企业的竞争洼,我们还面对的是最难以琢磨的飞、难以把握的政策环境和最善变的消费者甘限冲。   当然了我们这还不算最苦盯商,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砰炼,所以这样的一群人的所思所想绿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得顾耻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饰疲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开册沏仍。   汽车品牌最新的一个品牌定位粳须盘,在座的应该就是汉腾了柬穿。请问汉腾汽车的副总级檬欺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题踞,您给我们简单总结一下宫柔瓶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的囱居仇?   于晓东豪百钢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弊,让大家来了解汉腾汽车低。汉腾汽车目前是全新的品牌篮秒悔,2013年11月份成立尚玻沟,5月9号品牌发布耍,9月6号新车上市算,第一款SUV产品汉腾X7狸浪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妇昆,本着向同行和成功的标杆企业去学习赣哺痞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肛。   2016年对于汉腾汽车总结来说桥沥,第一点是品牌发布驼,这是做市场的开端湍勃娘。   第二点是渠道吃,对于新品牌是重中之重的工作赶袭氦,渠道顺利打开的局面椿旱睹,签约181家寒,正常运营150家白,渠道作为做销售最根本的工作酥韭储,没有渠道缕、没有服务轮讳,消费者也无法触及和体验芬啼,对于一个新品牌这是一个开门红韦酸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耸。   第三点是在市场上慷汾挨,市场层面上重点资源向一线倾斜杠敲,资源都花在提振经销商信心输的限、帮助经销商达成销量上唱,因为作为一个民营企业瑞,作为刚起步的企业牟烘姆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线费,支持了经销商的销量介稍屉。在品牌和市场的方面持徒缓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篱娟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚎。   刘小勇猎删第:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粹,汉腾除了自己营销的亮点之外挂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敞讹苯,或者对您的触动是比较大的丧?   于晓东巫裴:做销售在产品力表达上匡蒙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悉悲内、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皑先勤,在2016年都说是视频和直播的元年寐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勤酶奶。包括产品试驾挑战的活动宋爽辫,也是和斗鱼做了直播的活动袄动。在我看来在消费者了解产品上患洗,可以随时随地庇,而且是更加有渠道客观了解一款产品洽白虐。这对于做营销来说劳戎恫,既是机会搭,也是挑战豆匿。   刘小勇铣登凄:请问李海港先生好联,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泞,尤其是传播的环境雌漏、传播的手段锯问七、传播的模式发生了翻天覆地的变化犯沸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢够闭?   李海港糙剂缚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法先虫,在新技术巷拍、新人群和新的竞争环境的驱动下槐帆钉,媒体处于变革的时代落多,原来的架构碎片化了插尸,新的架构正在建立脸,当下处于这样的时代酶钞。很多事情是这样的趋势巷呐焊,原有框架维持很多年拷纳泡,突然间环境变化之后碎掉了侣,再重新建立新的架构苛,万事都是这样的道理纲冗擅。现在媒体环境是什么样呢灿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓝料程。这样可以导致媒体的平台化欧签,另外是媒体人的职业化或个体化潞心辱。   简单来讲垮就狈,我们以前是自己做东西录围里,自己在自己的商铺里去卖苫。现在不是了烫净,现在可以自己做东西催驰罕,自己去租商铺外集,有的人专门提供商铺鸽党,有的人专门做东西库。这样可以做专业化的组合桥坤疵,效率会更高布贩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势示愁卑,红姐以前是媒体人寸慨掳,现在有自己的传播平台娄孙,也借用了社会化的平台较,把最好的内容输出厕,她做最专业的内容彭忍搽。我想平台也会用她的内容冻熬,未来的板结新的架构就是这样的尚。   在这个架构下作为厂家要适应惋,东风标致已经做了这种尝试惺看,去年把我们的公关公司能力削弱含超层,因为他们的稿子太硬了扇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涎抗羚,从专业或从第三方的角度看待东风标致虎巨,我想他们的稿子会写得非澄⑽岢好刹啡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣珐校际,这是未来的趋势申胯。   刘小勇稠荆防:我听到有一种观点端壬熔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芒飘凤,我就抓住了更多的消费者会吾蜕,更精准把甲,我的销量就会增加括。但是有一种观点认为委卷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弊?如果总消费需求没有增加霜闪韭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渤埃侣,是不是大家又打平了佰欣赤。就像一个剧场理论械,原来都坐着看戏斥蠕菠,后来都站着看戏了许,其实看的戏是一样的苔仇。请问奇瑞的范总取慕,您怎么看这些新的手段泊式萄、模式对销售营销的作用牡?   范星另宋弊:首先感谢红点汽车尖怂呵、感谢红姐休,也感谢刘主编蹬。实际上前面两位老总谈得也挺好蔷微脓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巾庙。   说起营销尝滑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嗓喇。但是从营销的最根本坛效白,还是回到对客户的理解苹显。我们最近几年对于整个汽车市巢谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整记,最核心的是我们看到了两点变化诡杭嗓,一个是围绕客户端的消费升级戮完蛇,第二个是客户年轻化的变化椒。这两个核心特征的变化朴鳖,带来了所有客户需求的变化劳馆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哺。   应对市场的发展斯史,我们称之为整个自主品牌的发展枚,包括奇瑞自身的乔某,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩睦闫睿快舰哪,年均增长在40%左右的增速寸妇偶,所以说基本上属于原始增长的阶段那谰停。奇瑞从2012年孪、2013年开始进行战略转型庞纹蘑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段豹魔骨,我们做的核心是提高整个产品的品质库廖,是我们整个战略转型的核心迪痛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力女,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品憨彭、好的服务丰。2016年我们已经进入到2.0阶段佰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磨,整个2016年集团销量也突破了70万辆淑型分,增速达到28%故,国内市场超过了36万辆尖,也是过去五年来最高的一年饱靠。国际市场中唬,我们2016年实现了出口8.8万辆替港,也占到整个中国乘用车出口的1/3骑卿波,也是连续14年中国出口第一的车企培羞。   我觉得取得这些成绩淬壬惋,销量数字是一个方面记,更重要碌沁败、更为看重的是结构的变化贺,第一是企业盈利水平的变化乒脑啦,为支撑企业未来的良性发展侵铃聊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缮。第二是体现我们战略转型的成果皇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褥井,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羌宋。第三是客户结构的变化侯诺莲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹿叮贯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升多,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%繁冗千,实际上我们更关注的是除了规模的变化痘县煌,当然营销数字很重要糖。数字背后更关心的是这些结构的变化拐垃呻,怎么产生这些结构的变化缓宿?从我们自身对新一代消费者的理解泊腥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验板渡。   客户体验的三个方面我们一直在做肺,第一是产品体验鲜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)路帘吨,行业平均大概在35%骄肆试,奇瑞可以做到25%叭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揣晒矫,今年还会陆续推出更多的平台逞并兑。当然平台不简简单单是全新车型的概念椭报殴。   第二是品牌体验拘闯绩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淀奸绕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雇皖饰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卤秋簇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赐,现在很多企业在做营销过程中视频楼仕、直播方式应用是越来越多了京亢抨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跑。今天消费者接触信息的方式发生了变化算篮。   第三是整个销售服务过程体验的升级低,在2016年网络规某徊牵和第三代形象店的升级沧,为了保证客户体验的一致性鲸场汝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奢椭奈、优质的莎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酣躬陡,这是我们正在做的艇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沫飘挪,谢谢!   刘小勇呜领:谢谢范总掇,现在的汽车营销无论是从手段曙夏盼,还是从模式茹炕舵,包括内涵都已经发生了非常大的变化艘。我顺着这个话题再往下问一下滦虽,请问刘晓科总高,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堆辖、营销套路晶洗飘,您觉得现在还适用吗梯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烦偏镜?   刘晓科筏:刚才范总该、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势聊枯,因为这里面在我们整体来看就鞘,其实我是一个新的营销人侥,刚刚在这里两个星期该。我以前更多的经验还是做用户功,去看用户的发展旗卿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棉染靠、网红附温、娱乐化辑,甚至还有用户的碎片时间蓄裂倦。但实际上反应了两个变化投掇,第一是用户浏览的轨迹改变了瘸丢,以前在PC时代避汲,大家基于浏览器阅读瓜啤。所谓浏览器的阅读尘诬,对于从一个网站跳到另外一个网站忿,这个成本几乎为零巩陶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藕,只要在浏览器就好酬劳。PC时代掳惦吗,网址糜、网站捐单、浏览器是值钱的矩。   对于移动互联网据技淌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盎,对于微信小程序也有很大的期待埃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扣戈湘。最终来看筷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撑汤诽。在这个主流的前提下施,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倍牧。在这里出现了两个问题暇,也就是时间的问题螺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醛可疗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的话魂。如果是比较泛一些的资讯或APP烙,如果中国互联网网民用MAU看苏枯,月度覆盖量几乎全部覆盖惭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耐棺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恃靶。但是什么会不一样腥牌?就是时间首。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲极堕钞,我也高度认同一个观点傻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颊。在这一点来说蜗埔内,我们的营销不是去抓住用户辟平肺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起栋。   基于这些理念的变化扫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梅拳,而现在发现专业内容看得比较少一点冕牛。专业内容对于用户的阅读堡骡巷,可能是女性就不太爱看己痪,覆盖用户的时长就变短卡碉。什么东西会长呢脖献?从2016年猎、2015年的情况来看百禾车,我们发现基于娱乐营销的网综时间联谢哗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大掀丹潍,因为可以更好地去占据用户的时间姥。比如说我们投的一个网综节目痪弛,可以有2个小时以上的品牌露出时间奉鬼。   对于用户来说龋贬孩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斥惕标,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要李亨插。无论是线上的闹确,还是线下的祟。   另外一点材,我们做了一个用户报告舍,会发现用户现在在看车的过程中矩攘,比如专业的导购矛龚,发现用户的时间厕莽踏、决策变得越来越短室,对于专业媒体用户来讲瀑句慰,用户平均决策时间是108天狙列哩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天第夏溺,这52天对于内容的需求是很轻的森,包括频次是很轻的芦。从52天开始一直到97天极,基本上是从几款车的比对到交付定金破,因为提车还需要一些时间劣森,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炬挛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要口朗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接办版寒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拖檀。也导致现在的自媒体更火拴,因为大家更相信人缺,也就是网红的力量会逐渐发挥琶棉,包括IP的力量痴。   营销的变化是跟着人走的激篙溯,用户的体验观拓尼、用户的行为发生了变化熊盼,我们的营销一定要适应用户的改变上竟沙。   刘小勇闭孤勾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蠢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表攻澄蟹。想问一个跟豪华车相关的问题瓣试圭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贯江,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仿宽,从超过10万辆到两三万辆的都有湿懊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泊恭叮?或者会发生变化吗靖?会发生变化的话杀,是什么样的主推力量来促使发生变化监?   王顺胜慨涪土:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吵靛具,作为广汽讴歌这个豪华品牌巩驴,去年4月份才成立了新的事业体制辱挨迫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛇醇,10月22号四驱上市辣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布封萎。   从去年一系列的举措挖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宏。像主持人刚才提到了湍,怎么样去改变格局颓握?作为豪华品牌在中国疤,像ABB进入中国市场比较早彭埔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上领,其实我们也做了很多思考抢垛挥,想跟大家分享一下路牟。   第一豆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凑伪,也是十年左右的时间寸牢,也不短拉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匣供。作为这样一个品牌要找好自己的定位篡丁陕,我觉得是特别重要的栏。我们不是说跟谁去竞争洪坏恨,而是在豪华市场找到适合自己的位置彩廓瑞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仓碾犬,包括在上海搞了大型的上市发布会隘融,在上海中心进行首秀丝脓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛾,这也是用来提升品牌的扁涩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV通袍。这一系列都是来提升讴歌品牌的冻。   在后面的发展上拱,包括在2017年也做了很多的思考伺讳殴,就是如何在营销创新上做一些突破横。比如说植入了体验式营销煽,包括即将上线的体验店蘑欠,可以跟移动互联和终端谩,包括一些PC端进行一些互动皆草。包括很快会引入管家式服务掸,让用户真正能够感受到服务和体验碗收。管家式服务是一对一的辈,能够让你感受到有针对性赋,并且有温度地触摸到服务的形式痢昆鼓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劳,我们在形式上也进行了一些创新骡七街。   尤其在内容上面颈,我们以内容作为引擎票赖,创新作为驱动铅卯,作为后来者品牌讲膏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置揭傲绩。至于格局会不会变化录释敝,其实每天都在变化碉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脐态旁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冒坟,我相信之后会在变化当中不断求变式田狼。营销脐、创新不但要传承好的东西僧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藐炭,跟大家一起共享一下貌。   讴歌作为新的豪华品牌宽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌害省,希望在座的媒体以后多多关心轮、多多支持虐窜,一定要让它取得成功鄙杰,谢谢大家!   刘小勇疽:接下来有请江淮汽车李总涵蹦,咱们聊一个关于2017年的话题率亭,现在年底猎互瞥、年初做营销的也是做足了功课钒,关于2017年市场的预判酪。能不能把您做的功课分享一下绰度蘑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谈灵?   李建华蜜尼:小勇这个题目“袭击”挺厉害览,营销这个事在台上讲馁谰女,对于2017年的营销还真没有想得特别细梁次仟。对于营销赴橡,以前讲欲文明其精神竿固寞,先自野蛮其体魄筋犁,营销在中国还是跟认知相关晦,属于文明其精神发展之内的横。营销在2017年来讲孩颓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倦涟吾,全球规模最大士,还是保持增长韭桔,需求会很旺盛竣,同时也面对着一群非常不确定的消费者材店,这些都是一些确定的因素睹版。关于不确定的栏娩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纹,这使很多事情产生了不确定性惹景漓,也使推广方式产生了变化瘟泼。在一个变动的世界里要想做好功课美,关键是有定力把握好不会变的东西盛。   就江淮来讲邵缝,2017年一方面会更加关注用户的需求怪。因为从做营销来讲工凶曙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上犁谓伦。一是用户看到产品星措乐,如果产品很美好肚帝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玻舱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入附。第二是当产品出来之后挝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酿免,如何让消费者跟它产生很好的接触泰顶、接受它梁撑,让你的营销做到有广度襄、深度和温度罚潘,这是营销人需要花功夫的地方人蔷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辛愁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈鬯枚遥好的保留和记录下来灌勉墒,强化终端的执行力涟靠。这是非常重要的挽,当消费者看到的车是处于被管理的状态发,他就会有好的印象淘苏。如果是管理失控的情况扦紊,就会认为这不是好的产品计怂犯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壤祭狄,这个产品是不是他所需要的哀,能不能让他在过程中感受到认知和认同揽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动水,现在已经不太需要你告诉我什么了皇,往往会更注重你提供给我的事守锌,是不是我真正参与过的歧狼伎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV儡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肪?可能现在需要一辆高颜值都、大空间膛、强动力私、低能耗诧刷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戚使,所以2017年上半年会投放一款S7崎几。前面的消费者参与了意见烷激,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件禽上,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来称,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桑,形成了共同创造的氛围蜕纬康。往往共同创造的东西淮臣,我觉得是消费者乐于接受的东西干才食。未来共同创造绦轿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狡协牢。   刘小勇夏惮邯:非常感谢李总水倘葱。我觉得现在开论坛怒薪释,最难的是请嘉宾铣难,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捅宫疵,是嘉宾请来了之后不给时间说慷势微。今天这个恶人就让我来做了汾,咱们就不说了钢。   最后请每个人回答一个具体问题仿亲,刚才进门的时候有一个调查估彭其,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绰?我们从于总开始赴邓付。   于晓东碱聘:我觉得2017年应该说挑战大赂,期望更大残,我更看好细分市撤ㄉ俊,因为我们也是做SUV的嘛颅,我们更看好SUV市场的持续增长端驾。   刘小勇败:全行业增速去年是13.6%堑钎桑、13.7%破。   于晓东梁祟物:我预测2017年是10%奔能。   李海港汇:8%扑库。   范星睦砂背:我就说一个数捆,虽然说一二月份看到环比有所下滑济闭,但是看这个数实际上同比还是增长的庞教。本质上今年不用担心尝,我觉得还是在8%到10%之间裙磺。另外最近看到1月份的数据出来了殴美驳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额统复躲,这实际上是一个分水岭歇里,一个很大的变化承拳社。   李建华恕:我觉得应该在5%到8%香萍,可能会接近GDP的增速洽。   王顺胜劝:我觉得整体会在8%到10%以上鳞七,但是作为豪华车增速应该会在10%以上净峨耙。   刘晓科爸娟俗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伐宋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臂钱戳,我觉得再加两个点是8.5%完府。   刘小勇伙翘捕:你更准确了廓,到了小数点后了臀。非常感谢各位老总的精彩分享茎。就像李建华李总说的捂,咱们说到汽车营销人碧,媒体界有很多新词来形容谢,像野蛮执行力或变态战斗力灌勾敌、狼性文化等等搞掏。其实他们是一群非常善于思考的群体隧沪,他们的思想的深度决定了在行动的效果加,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓤汾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳 版权作品剐降桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉,严禁转载负,违者将被追究法律责任琳构。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诺肝褐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行龚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导觅藤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姓妈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艇。以下是北汽集团党委书记挖、董事长徐和谊的主旨发言卤芹教。   徐和谊草娜魂:尊敬的何部长改廉叭,尊敬的各位领导忌爬,汽车界的各位同仁栖簇纬,还有我们媒体界的朋友们怂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂许媚,探讨汽车行业的发展话题敞硅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饯遍唉,这一年间我们先抑后扬悉爸轻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻速,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进华,最终以产销2800万辆故许蹈,同比增长13.65%的优异成绩尖售鸥,完成了一年的一个胜利的答卷窃的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度价拴,为不断探底寻求新方向的中国经济梯识,可以说去年我们再添新亮点牢嚎蚕。成绩固然令人欣慰澳申,然而先贤有言划韦,一切过往皆为序章每弟。今天站在新年的起点上回望从前殿僻,我们发现深沉变革的暗流涌动缎洼,启迪未来的创新发展咆藕烹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撅。   亚马逊无人超市惊艳登车愀藁病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞳使,提振实体经济箭在弦上号瓶山,消费升级引领我们全新的商业文化时代姬,技术礁朝伶、商业模式踌、国家战略虽、市场结构结合在一起迹,这种更替的演进僳腿桔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逢壁,正释放出巨大的改革能量我耐当,正引领我们整个行业迈进全新的时代脐鳞憨。   一是技术模式在不断地创新痹派玲,汽车行业转型正在进入落地期宽。最近几年在互联网洪隆冠、智能化诉、共享经济等多方的洗礼之下维婪,汽车行业正在同创新中被颠覆者汀,迅速地转变为创新转型的主动执行者杯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟暖陌,日系车企抱团开发人工智能技术的,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徽,可以说剑指出行解决方案托但。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横控孰仿,在新技术百开、新模式领域不断落子凡拌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吞翰。   二是消费升级穗攀,品牌之战成为未来的新机遇焊氦乖。随着互联网思维的逐渐渗透叼搜硼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仕卡地。情感价值呢、消费文化勾梅、消费者价值观越来越得到重视钩陕,网红营销杠寐、二次元营销宿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弥槐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衔,实现产品表达与消费者价值的同频共振僚惯表。   另一方面屎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倾降辅,为自己的人生价值代言稼据。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巧弦睦。   三是提振实体经济谭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫下邪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诲,就是提振实体经济避。其关键在于制造业转型复碗,转型经济学的研究表明炮,制造业转型中产品技术固然重要泉,但管理体系更加重要筐撬轿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化财补、网联化建设酚恕盗,就越能发现在信息化建设这种大背景下磷崇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键比憾。前几天我看到有文章提到本希,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎低啪。这样的提法虽然夸张缆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示工,我想却是切中要害的剐信。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擒刷览,随着提振实体经济逐步落实褪岔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啃敝玛。   四是政策变动氛,新能源规模化健、市场化成为未来的大方向喜奇。2017年新的政策正在逐步地落地芳坷赡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化协。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叛,行业准入规则胶粱垫、动力电池规范条件等政策的制定歼孟八,从各个角度划定了新能源的市场边界吕麻。   另一方面朵汾叫,碳配额捞、双积分魂伐、新能源补贴退坡兢撤,无不要求新能源发展要还原市场化手段阔辰顶,聚焦核心竞争力袱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杭。   纵观整体形式的发展挨课宋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹅董确。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂臀慰。数年之前笛肚柑,面对互联网行业的冲击册勒囊,我们以为我们只是需要一个互联网+卷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寸宝楷,还承担着国家经济转型的重任贿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侈泻卤。这样的多重任务蕊,给了我们新的挑战码墙榔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娠露。   面对全新的形势滦焙疯,面对前所未有的机遇与挑战泪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向躺贯腐。我们将锐意进惹的炫啊,大力地发展创新精神嘶兴没,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蘑祈孝,在电动化狠胁、智能网联化令撼略、服务化褥匆盗、国际化等方面加快发展步伐麓,不断推动新技术黑附彭、新模式的落地生根落,不断地发展新能源汽车惺,还原城市绿色健康生活藉精。不断承担经济转型任务鲁,推动传统制造业的升级吾硷。   面对未来哇,我们将在以下几个领域寻求突破戌膘:   一是加速智能网联技术研发没踩,打造智能出行的生活方式靛奖。2017年拉斯维加斯的CES展上录,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稿悄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苏。当然不只仅是和百度裁寡,还有其他的国际国内的公司牧刺耍。未来瞄准智能驾驶希、智能互联忍舜、智能座舱等内容啦沸筋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系按,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肖贯。   二是加快新能源汽车产业化套能伯,践行绿色环保发展目标厕。在新能源方面撇哇规,北汽秉持环卑浚靠大家的理念评亥,不仅造优质的新能源汽车产品懒赦,更要造消费者愿意购买的新能源产品酬。尤其是在补贴退坡么拦、行业回归市场的大背景下芥皋搓,北汽集团聚焦资源设、聚焦技术撵、聚焦产品荷卤纬、聚焦市巢病,四位一体严密把关整个新能源产业链撵,为消费者提供既有颜值思懈、又有内涵的可靠产品烂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拓软汕,共同守护美丽家园教斑盆。   三是加速国际化资源整合恋罢,实现中国品牌的全球化臂糯确。2016年苗恢屁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刊,实现了北汽国际化蓝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浆榔猜。配合国内的合资品牌卵霞将,服务于全球布局研发基地酣,北汽全球范围的资源整合炽迟,已经进入了研发泪梨、生产嗅滤、销售容薪、金融懒慈劳、人才和品牌全方位互动的良性循环蓖挫。   面向“十三五”闹案橙,北汽将继续深化拓展东南亚碱艇、北非迸、中南美拷、东欧等重点市场的产业布局靛内领,使中国品牌的影响力遍布全世界矫舞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级廷景。   四是坚持服务化方面沮沫,推动制造企业转型升级俗儡伴。服务化既是国家经济转型的方向红巴,也是北汽自己产业升级的主要目标承题。多年来我们在金融淖佛、产业投资糜棋、后市场横甭、出行服务等领域多点布局仇,随着时代向智能网联方向的发展蟹峡观,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫉磊喷。构成从业务到管理体制擅诡,再到基础设施的科学发展体系茎骸,不仅提高了资源的利用效率粹艰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歼苇顶。   各位领导胆,各位同仁厕般博,媒体界朋友们泊疥掳,闻鸡且起舞菏结面,风好正扬帆沟掸默,新的一年已经到来媒路酞,新时代也正在开启机遇的大门枚,让我们携手共进伦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶姜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踩,长城汽车累计销量达107.45万辆泰乔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贡痊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军情,其中哈弗H6占比超6成东,达到了58.07万辆澜鸵错,同比增长55.58%掸厘架。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻培拦,2017年2月19日挛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拱抠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陀缺莆,我国汽车市场销量首次突破100万辆垢感,高速发展25年后的今日斤璃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度录煤盼。中国自主品牌已突破百万辆烤,那么能否乘胜追击逾越200万瀑虹惭、300万的销量目标检?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矛,用他的话来说特旅,“这是很了不起的一点报焊伎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垒滔懒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面激鸽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炬藉氨,从另一个角度来讲岭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来愧搽艰。   安全尖狭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坍,分析其中最重要的因素矮,魏建军表示男费,回到20年前宋帮完,受到成本和技术等方面因素的影响币,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梅。而当今时代驰橙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漓眉邓,其比重也在日趋增高偏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厢抡惨。他还透露辟粒谜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氨柑,打造全球化的研发体系丹,在主极篙、被动安全技术丰唇捐、智能互联筛、自动驾驶等方面抒,形成领先优势汞赋。   说到自动驾驶技术茂驼,放眼全球汽车行业可贿屠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谴械。哈弗将采用北美差、印度棵嫩授、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挤腐,据他透露会城导,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盆齿捷,目前正在进行路试还沦呵,有望在2020年后投产枯。“我们的最终目标剁郊,是推出完全无人驾驶的坡形、最安全的 SUV 勿。” 魏建军说到醛瑰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柿究,魏建军说到彪,2020年零隆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军派斤。对此贪粉仙,哈弗规划了四十余款新产品抹粪焚,覆盖全部的SUV细分市场炼。到了2020年缝本褥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宛,在规模上超过吉普说湾糠、路虎柏力其,成为全球最大的专业SUV品牌菊莽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆届,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锈,魏建军回应道弓歪钳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沛诞,一方面要靠产品快速地更新迭代臂第俱,另一方面则是丰富多样的产品规划吗,这其中就包括新能源方面的建设检慕澈。据悉交徘瘫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瑞瘸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夸矩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贫淮。除此之外堵逢乘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴睢,目前正加速推进全球化商业的发展喷勉菱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刑。   2016年及论善,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跑藕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糖恍葡:WEY登场之后哈弗应如何定位雾递?魏建军在现场表示头:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伎。相反亮汀噬,哈弗将全面发力15 万以下市嘲住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场且离犯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陵酷,而“聚焦”就是集中资源驴浅,打造产品和服务的差异化优势汹嘿禾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芹。先做强飘、再做大桔,这正是哈弗理念的核心所在坦。在盛典现乘蜕啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翁射,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筷遂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吩拳榔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怪水滤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念池违,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队动。据了解韩,长城经常组织经销商团队去日本考察冻琴烷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垒甩。这正与长城的发展观念高度一致擎股。魏建军透露师钞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”川雾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腥令封,经销商们也未曾有过动页杵撼稹,这正是“稳固”所体现的重要一点贫。   长城汽车总裁王凤英表示涪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系得案棘。 她认为阶,良好的厂商关系是相互作用的办,只有让经销商满意笺,经销商才能够让消费者满意心霜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舌纲恕,这是层层递进的作用效果堂届码,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艘嘘咆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奠?哈弗给出了自己的答案睡:200万的目标即可上路够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咐蠢挽,在新能源汽车补贴退坡后船裂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元险洽,这个数额占车辆销售价格的40%信。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续囱梅?未来辽村,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蓟焦?2月8日下午琳屏巍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示貌蒜申,2016年剂磁菇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凄伦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膳讳觅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势愧偶顾。随着核心技术差距的缩信肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吐憨突。但是澳腐读,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兔,巩固和扩大这种优势泊鲍,还需要政策醒结、制度和市场三方合力涕晒傻,打造可持续的市场化发展访兼缚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拐串顾,但是从已知的美国卑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昂嵌霉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戮封,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炒还边。同时劳踢缄,公共类充电桩接近15万个的发展规模呛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旦。   “走在世界前列躬弧腿,不仅是体量和发展速度位居世界第一脊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尽谷。”许艳华表示鬼,经过近几年的积累沉寇兜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咐称痊、制造和营销的体系能力蜡姥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变识,产业链基本完善酒。整车杰、动力电池炮扔、驱动电机系统性能大幅提升侯,市场主流车型的动力性啊镜、续驶里程献、能效潭、可靠性笑舰、舒适性明显改善垛丘隙,整车沮般牢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椽,新能源汽车市场覆盖率提升撮阿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歪,占世界市场比重约为50%雇胺裙。按照已知的企业规划峭,在乘用车领域票,2017年我国将有73款车型推出班,进一步满足市场需求澎洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呛佃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呢,整车单位公里行驶成本也在下降殴。“20%的成本下降孟取拜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价士,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捞挪丹。”许艳华对《中国汽车报》表示獭边庭,在规模扩大成本下降的同时嘿,市场竞争下之下什,企业会做出有利于市场发展的选择戳,也因此咀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右躬。   许艳华判断锨,2017年烯绢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卿瞎,预计占比会突破70%炊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雷剑,充电基础设施也将继续保持快速增长米会迫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趴嘶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列燎八,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呛,在此框架内使送俏,到2020年长,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乒。但是补贴退坡后怎么办嫡罕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动薪呛。”许艳华认为炕停,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揉幌褂,让新能源汽车使用成本进一步降低拧设辜,才能保证其持续良性发展称谜肠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煞诺呛。目前阂还熬,无论是整车们粉路、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吐纶疏,剩下的就是政策实施好的问题鸿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来史。”许艳华强调陆悄浩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驶漂兴,2020年到2025年是重要的过渡期椿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拱讹横。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用十氏,这方面我国也走在世界前列烹戏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巳盛赣,进一步落实国家新能源汽车发展战略噶燎娠,保障车辆和使用安全鄙。   不过赋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滥。针对《暂行办法》骨并,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俄不、10%和12%的比例槽碗姑,调整为5%存乓瓣、8%谩、12%的比例欠,并允许2018年邻霉锣、2019年负积分可延迟一年抵偿某吗闻。同时庞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奉蹈痊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悍洼歉,丧失中国已形成的比较优势姐嘎痊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墙杆绣,以便企业开发和商业计划的制定糙莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼戚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时头抡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兰踌。犹记得2015年7月晒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奢烂,并对这些汽车的车载软件进行升级辽椭袄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火库,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溶疼木、转向系统以及车载系统管。    如今池培盼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栋栖拖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顿,如果没有行业安全标准来做规范皋,或将引发不可想象的严重后果佳宦单。在我国坎涎扳,作为国家网络安全的重要组成部分税坑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祁补魏。《中国汽车报》记者日前获悉瓜,《车联网网络安全白皮书》筐巫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镭赡城。在发布之前铣悍陛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瀑,他告诉记者肮嚷犊,车联网网络安全即将拥有“指南针”澈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》模:《白皮书》伶少、《细则》出台的大背景是什么骂焙罚?    庞春霖猎:在节能环保乱僻笑、安全舒适顶还,以及车联网挨结菇、自动驾驶屎趣鞋、智能交通等方面要素的推动下厘,汽车正在迅速IT化贩劫、智能化慈虎祷。与传统汽车相比鹊常及,智能网联汽车在节能减排驴、安全舒适方面具有前所未有的优势悸排撂,符合汽车工业孙虱歪、交通出行方面的发展趋势葛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荣。在互联互通的背景下嘶楷,没有网络安全充分保障的情况下谦痴,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹃香馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辉脖砍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》班,明确要求网络运营者(车厂蓬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奋屁娘,应当依照法律安梧徽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胎即揣,采取技术措施和其他必要措施票,保障网络安全浦貌、稳定运行加抽,有效应对网络安全事件枢,防范网络违法犯罪活动蹬穷肉,维护网络数据的完整性焊距、保密性和可用性奸。网络相关行业组织按照章程汐绥圣,加强行业自律帅,制定网络安全行为规范酵,指导会员加强网络安全保护废甫,提高网络安全保护水平耿湘,促进行业健康发展头佰。”该法2017年6月1日起施行舞赊渴。    2016年10月23日胁滇,在前期工作基础上坊缴,在工业和信息化部等部门指导和支持下挽糙哼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扮糯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上囊僻杏,2016年底响,以电子科技大学为主任委员孙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掣霞、中国信息通信研究院嘎匡筒、国家互联网应急中心峡、中国联通荣盗、中国电科第30所诫、奇虎360琉摊排、博世为副主任委员连惧闯,联合国内外70多家整车毫壬汉、芯片迁康、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诧簧吕:车联网络安全委员会)正式成立碧害。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壤钎,在工业和信息化部逆钵、国家密码管理局雾峨、国家网信办等部门指导补揪红、支持下脐即溅,车联网络安全委员会于2016年底组织枪、协调产业资源答程躺,以我国自主和在华骨干外资车企揣南、终端和零部件厂商为调研对象鞘瘟马,先后完成华南黎、华东滔、华北狮、东北钾稼颓、西南地区调研工作蹄瞪脯,充分了解了车联网网络和信息安全政策忻般、法规溅介、标准歇绣食、产品肉、应用等方面的实际情况与现实需求据。并组织与协调联盟内外资源杉烁附,开展了车联网网络与信息安全相关政策仑软蹄、法规触勾韭、标准的研究革,形成《白皮书》浇描懊、《细则》泥喀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铣磨。    《中国汽车报》酶瘟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俱词鲜:随着车联网发展粱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寂栏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规太迁、技术标准微献虱、产品及服务体系的支持春波溜。从调研情况看阶婚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战访蹦储,缺乏可靠和一致性的基础工作掸,因此需要我们及早采取措施抽挛巷,完成网络安全方面的顶层设计工作怪钵滥,从政策艰啊惋、规划鞋吵、标准门咸食、技术陌毖偏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状馅杀,为车联网网络安全的后续发展提供建议堑糜祭,推动车联网网络安全产业的快速发展势倡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逆怯污,从企业甸杉、用户僳钱、政府需求出发本,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梯浦订,结合车联网的行业特点和技术属性钒丸魏,立足当前现实和未来发展趋势晶览协,提出狗挫遁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筹钦路、指标和建议沸翅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甩唐,提升网络安全防护能力萌鹃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痘。    《中国汽车报》位和:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定然?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准触形,对现有车辆和新车产生怎样的影响逝夸?有没有实施的时间节点催习喷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓷橙勒?    庞春霖开搔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讽板,并不涉及强制性标准和法规荤申弯。同时通过产业宣传驼、贯彻和使用潘,不断发现新的需求和不足颊枫,并加以完善乌。但由于网络安全形势的复杂性效目,以及车辆作为一种重要的交通工具化恕停,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谩。    两项文件本身就是在调研基础上末洛赫,听取产业单位需求而形成的啡淬戈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顶算,减少大家的迷惑和疑虑泊借,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桂,切身维护好产业和用户的根本权益翘刚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品筒沦,当然会有成本在里面戎饭。不过从发展的角度来看豆卧募,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狸忱剿,属于必备的系统黄坍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灰。同时锻敛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲁,也会赢得更多消费者的信赖坛酞桓。    《中国汽车报》逆犊澳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贰鸵蛔?自主功、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹈拱结?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廷太?    庞春霖浑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腻,其中一些关键技术和产品哎冒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试删姐逃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粳喇吴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蜂,那么就像现在车辆的保险杠蓟珊骇、安全带揪科团、气囊帆、ADAS等等常规安全产品一样开恳啼,无论自主还是进口车辆拢戏,应该都是一致和统一的要求挨,并可以采取现在车辆型号核准等方式牵,推动车联网网络安全产品的安装哀匠、测试题、使用羌怕、维护和服务啃汉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尝录睬,首先是人们的意识问题兑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窘,但对于车联网网络安全却毫不在意停茎搏。要知道度必,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单眉瞥道,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冈昧间、多变灵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滔、软件等基础技术晒派,对于自主车联网网络安全产品而言被,投入比较大卵、周期比较长免通、效益回收比较漫长痊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长人宏赦,从整车企业垢联,到零部件崩、软件池郎、芯片供应商开谋芯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牢逻、人才队伍硅碱、产品体系陪集、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抄捷惨,也非结构化的治理模式芹龟,需要新型的伦理香、法律和技术法规给予支持柬吃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠梁:李芳" "   1月18日搔解钳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会识伎拧。引人注目的是暴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起裸泼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卷。EC180之所以有如此低的价格叮桃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嵌。在补贴退坡的背景下哺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势委廖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啃薪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缔峭吩?在发布会后告勉芯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玖饶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蝎,以及2017年的经营策略与规划肪。   《中国汽车报》哀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犊艇寐?   郑刚廊虾傅: 北汽新能源有两大类产品平台吨损,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桂领,包括EV衰、EU欣、EX薪、EH四个系列扁博。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隶。在开发之初靡疤,我们就对其有一个精准的定位与期待酸。   北汽新能源在两年前预计到巢蝗,新能源汽车的3.0时代即将到来砰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拴掣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呢塑添。   目前款嗓叹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卤,这没有错巍辩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霓扛矩,并没有推向市场的现象世。我认为蔚旗关,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合换笺和,也没有认清正确的发展方向播。   因此碧卧,在两年前开发全新平台之初顾履存,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路般,这种做法目前看来是成功的凹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能授冯、造型躬篡、特点以及价格之后叉郸妮,大多数人对其给予了极高的赞誉搂赡疵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号算惺。   在成本控制方面兔箩乔,我们认为还有压缩的余地尘来,通过不断地挖潜降低成本录敌,我们认为可以让更多的人开上这款车吾滑,不过这需要一个发展过程惋。随着销量和产能达到一定规亩崂荩后鲜,我们会进一步整合资源碾飞、降低成本句诲炕,提供给用户性价比更高的电动汽车爸髓。因此污齐笑,就目前来说屉坷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孩俊褂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闪案。   《中国汽车报》豆: 面对补贴退坡霜,EC180为何还能采取目前的低价策略嫡?北汽新能源有怎样的发展战略肋?   郑刚胃梁: 从当前产业政策来看插,全国各地的补贴额度不同版,流程不同擎龚,这都带来了公司内部成本摊销的问题潞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懊答许。为此新,北汽新能源成立了卫蓝基金惭害,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喊挨。这需要企业拥有一定的资金储备频。只要差异化的地方补贴还存在滇桓,卫蓝基金的使命就不会结束赔涤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纫啥淡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姥旧。只要发展的规划清晰悸卷,我们有能力也有信心做下去美。因此期疯,我认为当整个市场达到一定规募K茫后脓岸颓,企业才能做大做强疙。在我看来想酗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沥紊,而不去考虑社会责任售把哪。只有兼顾了二者下群顷,才能获得发展与壮大巾狙肥。   就北汽新能源而言荒庭,如果年产销量达不到10万冗盖,那么就没有持续发展的能力搽问。因此垮,我们公司定下17万辆的年度目标纷倪,并将在4年之后达到50万辆翁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勃欠剔。谁先占领制高点段,谁就有效益缝暴。新能源汽车市场的成本杀手坛,也将是市场杀手案。   在竞争过程中毯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手广盘,而是以传统燃油汽车为对手跋奈道。因为它代表了污染婚慕忻,势必要被市场所淘汰棠蹭杜。   《中国汽车报》许: 新造车企业的强势介入啥师,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响萍?   郑刚蝎侨: 与跨界企业造车相比牌餐,我们的优势正是他们的劣势秘接。依托北汽集团垂凤,北汽新能源有着很丰富兽、庞大的制造资源缮,有巨大的产业链规模优势蓖扰。在互联网体验方面型,我们确实面临一些挑战绕勉,但我们在造车工艺慰宛首、供应链与流程方面有着更强的积累睫疲闻。   在我看来新,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侠寂妒,这些可以相互转化焊禾。我在发布会上再三强调滴陆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔼,而不是新能源汽车厂商勒奔懈。如何能够最大化地提升电动汽车性能刷,创造差异化的用户体验和品牌价值贩擞啡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裸钾计。   目前喷思,选择购买新能源汽车的用户主要有三类埔郝绊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哪娇口。在这三类潜在的用户中驳逞,我们的发展空间都非常大健焊蹈。   对于新造车企业而言案弄坛,他们确实会面临诸多的挑战缕痉烽。我们在发展过程中遇到的挫折孰电狠,恐怕他们也得挨个体会到隙腊,但这是一个正常的发展轨迹逻呢。因此挂钒椭,我认为这是一个跨界融合的时代甲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抠,将思维与资源彼此借鉴丹锑疏,从而为用户打造更好的新能源汽车科。   《中国汽车报》免撑揣: 北汽新能源目前的两条产品线瞧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里离叛鞍?   郑刚卵痴慕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线操差释,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啸榷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异落。相对而言疲久,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杜、邻居话甩、亲戚纱极茬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比攫盲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颧篱曹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征方茅。因此在性能层面寐雀溅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膳猴廷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仙激。   在智能化方面轮谭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用方们慑。例如ARCFOX将会在社交堵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性埔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蓄。相对而言徐窟爆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高班铝,智能化水平也将上一个台阶裴。未来胯极,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伶柏辫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后傲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痕摆补。   《中国汽车报》仑趣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何变你,公司将如何利用这笔资金忌?   郑刚砷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颠笔媒,将实施不少于80亿元人民币的融资九拌功,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平史。无论是电动化还是智能化挟姐投,我们都会在研发上投入大量的资金变劳。目前苔参吴,北汽新能源的研发投入主要在两方面绿梅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呛。   我们希望引入来自产业链的投资方七疆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展级。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盒,智能化成为卖点胃晦。   目前蹭的,北汽新能源拥有了三个生产基地律夹娠,现阶段产能还有限笨,每年只有20万辆的产能染。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衔磋插,从而可以更好地降低成本病繁抖,提升效率替朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外卸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嚼不捎,大众汽车集团管理董事会成员潜痘富、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满采孔肠。1月14日藤构戎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茂秃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屑涕爽,他在长春见证了《一汽们、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盛蹄堆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杠忌。    新能源汽车接邻,重中之重    尽管行程密集鲁摄得,但海兹曼依旧神采奕奕堂温脆。他有理由高兴漆,要知道乌挨概,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汐下,比上一年增长12.2%芦。即便如此栋,海兹曼在专访开始时韭惦降,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”降伟。那么大众还关注什么母软辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萝小记。“到2020年敬祷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赶,目标为150万辆胚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车痛獭;同时褐卤场,大众在中国的新能源汽车路线迹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恨赌棱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说案温句,40万辆及150万辆的目标中群,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当了皆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度双,海兹曼称氦膝们,这要由市场及车主来决定酮十。此外钩谜,进口新能源车虽然是个“小头”肖乓乖,但会涉及更多细分市乘星痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择频鳖襄。    奥迪与一汽合作上皮,加强再加强    就在1月16日傍晚下玛怖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酷长、奥迪十年商业计划》歼嫂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淮伞山。海兹曼见证了这一协定的签署缅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呸峨昏:“这是一个战略性规划荆如,不仅为奥迪缺雾,为大众飞帮谢,也为一汽明确了发展目标险。三方达成了共识深集井,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞭怒白,更是在新能源汽车和移动出行方面澜烹汀。”据悉萍迪都,双方将针对21个核心领域开展深度合作桨奉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垢改,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场煎。其中扁粹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点领料。同时刺寇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上省遍吓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赊蛇,包括剐:智能互联乱烫、移动出行肠糕故、联合数字化项目鲁托及、金融服务合作等众多核心业务领域劣圈嫌。    同时稍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辫嚼垃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妻笆颓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力椿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作送上。    “对于奥迪和一汽来说沃斥落,总的框架已经搭起来了耽诽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摹。”海兹曼笑着说乾朴疽。    上汽奥迪赊拜入,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卢秸师,记者自然不会错过追问的机会痢我。    海兹曼进一步透露汾潍酮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昂风桅,但当前的重点魔涎膛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汉八,形成长期的更有建设性的伙伴关系呻遂。“除了十年商业计划的内容之外辽侵,我们同时也更加重视解决经销商的问题颁菇,更加重视经销商的权益谩趁。我们要更加积极地回应经销商的诉求无纺船,解决他们的盈利问题锑莲孝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篇市,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛋免昆?在记者的追问下窗坷,海兹曼称南虹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辉,并且经销商的问题解决之后断腾厢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垮宦。    至于具体时间表乖恼泼,海兹曼透露年萄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蟹含,最早要到2018年开始铆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订郴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锚衫伯,各位朋友夯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镶。   题目是“坚定信心兔邢门,持续推动中国新能源汽车持续发展”卢。汽车的电动化是大势所趋柿褐,体制优势是推动发展的根本坑鞭缸,然后就是坚定信心怪垂弹。特别这几年新能源汽车发展很快举,产品的成熟度幸挡、政策的全面性拧牧、系统性输韶叉,老百姓的认可克蟹,这些是电动车寞、电动化大势所趋袄涸。大家可以看看酞仁,我们今年2016年差不多是50多万台膝,占到全球67%我。从增长趋势也可以看到赴颁抱,从2011年不磺送、2012年羞、2013年椿、2014年缕昂唬,特别是2014年茨、2015年炼泉,包括不平凡的2016年庞毒,虽然有各种曲折汕谩努,但还是获得了很高的增长珐,大概有50%泰,全球占比差不多有60%多协陌。   我想讲几个理解和发现坏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓢秆敢,做的非常彻底凄。我们可以翻看一下2016年的数据火搁,2016年中国公交大巴暇,不包括旅游大巴唱仟券,总销量大概在10万台左右电钦卵,但是我们纯电大巴差不多7万台衬恒,插电式混合动力是1.7万台菇雇,加起来大概是87%笺郝委,占总的销量接近90%稍,这么高的份额弟,我觉得差不多就在3年左右发生的腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茬,到2018年蒲,我们认为在公交这个领域里面拾,燃油车会进入死亡零。很有趣的是2018年吧稿,如果你要在欧洲或者在日本肠,欧洲怒搜、日本一些主流的燃油大巴的制造商社,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来口潦氮,或者刚刚接近路试仿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撑。从这个感知可以看出疽,中国背后的推手是什么嘘,为什么这么快陵羔,无论从技术虾骨领、从市场垛、从体制措。因此我觉得涤澄,体制的推动是推手卷,因为公交很容易充电拐递,固定路线恒嗜毋,固定区间爆导,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魏,大部分属于国有体制醒计涡,政府有很大的话语权狙胁藉,公交的排放巨大烙局,一台公交补贴很高灸穆剖,但它排放更高笔。一台公交我们算了算丧坟,早上5点上路苹栋,到晚上差不多10点下路还轰芯,一天工作18个小时汇肌山,相当于30-35台私家车的排放筋胁。因此哩,我们四部委在推动产业政策里面荣,花了巨资在推动这个产业獭辽市,但节能减排的效果是最明显的娃,而且在全球保持领先度也是最突出的瓤浇。   比如像深圳俗息,2015年瑞恕辖、2016年辰糯劳,大概2017年上半年悔,就实现1.5万台公交全面的电动化闲粕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墓毒。而且这个产品岗、这个领域我相信还能保持持续的领先横瘦船,和乘用车师珊、商用车比富扩颗,和一般的卡车比入蛇,我觉得在大巴这个领域里面恕,我们中国无论从技术颂涵、从供应链乘扑匙、从规模题辣、从市场地位柯莱,还是很牢靠的牌默藐。出租车可能是下一个领域峭,我们相信在未来3年里面排,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲍暇。   优秀的体制助推奴丧赐,产业快速发展呜线。即使2016年不平凡的一年里面娃箩,国家有很多政策嘘括耿,像国务院2月24日政策常务会议破,政府公共采购配额速,7月6日马凯在西安有一个专题会峡,包括到10月18日克强总理国务院常务会娟瓜,原则上不核准传统燃油车誓,加上之前一整套的体系聊慑骄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的容、最系统的政策体系颠福,包括今天我们的百人会这么一个平台艰伶需,在国外是不可思议的捅耸司,但是在中国就发生了淮楼,我想清泰主任亲自组织救谜宫,这种特殊的身份把大家聚集在一起汞那,而且今年的规模更大磊,明年可能还会更大蹦抬,这些体制推动中国新能源的高速成长题。   从税收沁妻、推广配套卤伍、长效核查妓嫌、推广管理等都在推动皖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奋,刚才欧阳老师也提了拇肖,很全面仁,从上游的IC制造方巷、正极辈咖、负极安璃、电解也隔膜拳涛、各种资源憨贾、配套虽帆,中游的电池蛊却克、电控嚏女、电机耿穗呈,下游的整车忿虹篡,包括售后服务票,全系统的倪、全规模的汞爬常。国外也是迎来了发展的热潮绿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拖怀冬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唉漆菜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刑汾糕。   坚定信心壕拜付,持续推动新能源汽车的健康发展十倡。其实我们在业内也在把这个脉汝,2015年1%是一个拐点怕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虑汀文,相当于当年差不多10%的市场份额停雹尝,2025要达到20%的份额肉碧锚,当年要做到差不多400万台菱,才能达到目标姜。因此我觉得暗火,2020年10%还是有一些挑战恢涪。我认为到2025年奸热雇,如果电池做到每瓦时1元钱以内泥喇,按照同等配置的汽车愤性,成本按照同口径的品牌畅、同口径的配置算猎敦,大概比传统车还贵20%-30%骸边遂,这时候国家财政一旦退出去以后湍隘奥,必须有相应的措施来进行补充晦任。我相信第一阔魂,购置税的减免腐镜肆,一定要延到2025康,甚至于到2030肮笺革,这是一个10%的政策支持蘑,这点非常非常重要斜朔。第二捕无,消费税列十,特别是对插电式混合动力车何绷,消费税有2%宫盆毒、5%-9%毯盘,如果在国家财政资金退出以后饺发慕,如果这个要有一个减免的话柯,这里加起来差不多接近15%-20%酥,这样把30%缩小2/3新,国家政策就扶上马断、送一程梅,才能够让新能源车更健康诉泊。   齐心协力闭,2017户,撸起袖子辨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛醒乏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烁识,万象更新瞥衡,这是中国新能源汽车的春天触摩。从2014年的小荷初露渴蓄,到2015年的急剧拉升蹄典珊,再到2016年的高位放量苹,可以说经过三年的蓄势涸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化薯谐释。牛市的格局基本确定次萌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拌,“十三五”去、“十四五”和“十五五”期间善秤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钾庙、30%和33%唬咯冷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袜,继本世纪初的“黄金十年”之后碘短,下一个风口即将到来仇俗另。   毫无疑问硕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇么午,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吠倡,值得关注啸。我们总结了一下这些变化莽谎,有三个方面的特点厦:   一是市场的形态改变了其。   从导入期迈向快速成长期实,刚才欧阳教授称之为成长期弦,我们在前面加了“快速”两个字磊,有待商榷腑材浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肋,成为消费主体抄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙券,新能源汽车从政府的示范运营起步焙,不断地向私人购车靠拢署狗,临界点已经到来!有统计表明悍廓边,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锈,预计今年将进一步提升到70%左右粱对是。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枪哭,要在竞争中胜出岛兄缕,就必须以客户为中心醛蔬袒,以市场为导向截描枪,树匠心列,出精品骚仙。   二是竞争的主体增加了佛举。   从少数先行者的竞争挫,演变为全员竞争费,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驴灿传。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓶孔材,包括这些国际大牌丸篇,比如说戴姆勒唬、大众等等跨国品牌胯,通过合资强化了在中国的业务布局揽桃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萄适袱。有统计表明告哩氯,从2015年开始嘎,全国新能源整车的投资项目超过30个烈促,总金额超过了1000亿元畔恒葡,总产能超过了300万辆翁胶。当这些产能陆续释放插,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞥恢烫。到那个时候桂,竞争将回归本源齐痛,那就是技术轿慨、产品和服务翔靖撮。   三是行业政策转向伶。   从扶持补贴过渡到监管引导抬巫,政策驱动弱化耍培燎、创新驱动凸显辆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扣伞骸,产业政策呈现出四大趋势取塘:   第一茫蜡得,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巧逝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二划,通过准入冷堤、销售伯莱垄、使用环节的标准发布告悉受,提高行业的门槛穆,净化市场环境;第三翘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锑委毕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度是茅,让市场发挥主导作用;第四嫂价失,通过电池目录和技术路线图的发布忍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘎畅匙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悉暇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”委。   本世纪的前十年趟授,可以说汽油车高速增长财卵舞,成就了中国汽车产业的由小到大趁潜。接下来的这十五年镜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溪械残?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”萍,克强总理也讲米,“发展新能源汽车胯槽抱,是培育新动能肚徘,发展新经济的重要抓手”胁宝险。中国政府凭借新能源汽车脑犁,特别是纯电动汽车朽,引领产业升级尼鲍,谋求弯道超车壤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灭阶吾。   继高铁伍竞桥、特高压和核电之后哀刑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”康,这种希望能不能变为现实瘁?还需要我们全体汽车人的共同努力姆瘟酥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粳塘试,目前已经基本建立起了一定的先发优势攘售,把先发优势转化为领先优势粉飘,是我们坚持不懈的目标垢惦舍。而要成为一个真正的领先者雹,只有创新强防。创新就是从零到一梧券施,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滦赤,用全新的方式组合起来舅,去创造新产品查搽,去创造新的生产方式和商业模式袄,去开辟新市乘臁,去整合资源霸菱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赴捞雷,去实现新的价值创造蚕帅。我们将以创新为最核心的驱动力洽沙能,全神贯注柒,聚焦技术啡拧,聚焦产品晒,聚焦资源狈耽誓,聚焦市臣С派浴;以心无旁鹜的聚焦战略绵达扰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猫都,实现北汽集团领跑的梦想耽。   借今天会议的机会烧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朵承,也就是刚才谈到的四个聚焦廖:   第一观触狄,聚焦技术稻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖婚匠,消除盲点誓睫套。新能源产业最核心的技术就是“三电”灿擒强,此外充电和续能技术舞履供、激光雷达等汽车技术韩,以及轻量化的新材料芒脑谢,石墨和锂等上游关键资源免瓜,也是我们需要掌握的核心技术和资源铜畦。这些技术和资源埔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渡弓,我们再难也必须干购,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作砂,各司其职刮漏胶,对新能源汽车关键技术进行各个击破敖酚。北汽集团将在政府的指导和帮助下清媳继,在北京的经济开发区推曝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逞拿下。它由研发创新中心辆、全球营销中心我炕、品牌体验中心鲍、联合创新中心等五大部分组成帝,将建成从用户研究潞咳勒、概念设计翘骗尺、前瞻技术僳毁扩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地净。   第二捎,聚焦产品阔寥壁。   产品是企业价值的最终呈现台,是我们寻求客户认同的物质载体劝慑连。高度契合用户需求湾,被用户接纳彻里、认同的产品才是有效的产品怖纽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呵失坦,我们的产品在续航里程背郎僵、成本控制梨、整车品质仆、产品线的丰富度方面戊,目前还存在着明显差距啃赣鳖。打造新能源汽车的产品力幸破,我们将从以下几个方面努力朴:   一是凝练晃,集中北汽集团的优势资源寐,打造若干款明星产品构皑。   二是做好差异化的文章刃,精确地切入特定的细分市场并查童。   三是做好迭代创新邵光贫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化襄、网联化芬、轻量化技术应用到产品中痹,并根据新能源的技术特点雄桥槽,开发设计全新的车型平台鸥碗。   第三狈涪沪,聚焦资源秃么农。   21世纪的竞争坊,不再是产品的竞争佳划芒,也不再是渠道的竞争灵,而是资源整合能力的竞争磐裤。新能源汽车全产业链更长簿、体量大钵珐恕,包括整车隙、充电基础设施虚蟹、智能网联疯、无人驾驶以及下游应用在内挽羌,整体的市场规模在10万亿元以上滩。   然而资源是有限的煎,优质的资源更为稀缺剩,新能源产业作为朝阳产业荷,资源的布局与传统车完全不同般拨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态接鳞,瞄准核心资源和稀缺资源竿,提前布局痢瓜吝,将其纳入到我们的生态圈之中遂胳,北汽集团将围绕着创新链膘、产业链甘抹垦、市场链篙能背、服务链和资本链这五大乃Γ块馁赶,通过新兴技术的孵化摩秋、成长型企业培育蘑奉监、产业并购整合等手段巩慑鹤,实现关键核心技术的突破与领先废联,打造北汽新能源的杀手锏掂摆抚,谋求长远的发展块,实现对传统汽车产业的更替芭。   第四灭傻抢,聚焦市场薪。   市场占有率是关系到产品的关注度逞酪县、品牌影响力的重要一环担,目前我们在新能源汽车市场的拓展相缅闺、品牌传播径卸具、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铜梦挽,可以说暂时走在了行业的前列睫昂渴。下一阶段巾,我们在继续发挥自身优势的同时官娶,还要加强对市场的精耕细作颅狸罐,对不同市场进行分别覆盖垃密,不断扩大自己的势力范围潭。对公务市掣趾崽,我们将根据公务车诞、出租车缝惹鼓、城市物流退丝、城市租赁氛、城市公交等不同领域的特点拌,把规律琢磨透檬,在品质差异化罗、品类差异化和品牌差异化上做足文章碘蠕。对新兴市晨洹,我们将引入汽车的共享理念搐岔,做好网约车市场开发鸽,打造国民车脖,切入经济型纯电动汽车市场五溜。同时咀挤痘,通过融资租赁等手段示澳办,对特定客户资源进行开发鄙茶。   各位领导颈硷摔、各位专家枚拔、各位同仁镀,“阳春布德泽思茫县,万物生光辉”弦集,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启草派,新时代近在咫尺少,新机遇触手可及健四,新梦想指日可期渤,让我们以自力更生危凛、艰苦创业的进取之心桐搪纷,以敢于人心鼻,勇攀高峰的凌云之志讲琶,撸起袖子瑞,真抓实干琼烫辱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泊啦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年额们瞬,我认真思考之后蔼燎剖,认为这一说法不无道理魂篇通。我想可以从两方面来看窍,一个方面是从全球来看妻,在2016年这一年耗,发达国家主要汽车生产国篓建伶,包括大型汽车公司突,大家对汽车发展的低碳化槽舷、智能化峨、信息化取得了进一步的共识吼暮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煎斤尺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奥牵藉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话响商亨,但是说到了要害参衅贫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞎狙,守成者将面临巨大的挑战”天。而从国内来看届土贡,我从调研中发现谐郎让,很多企业由“试试看”腊沙舍,转向了“铁了心地干”灯捕就,把电动车放到了公司战略的中心地位沁较雷。    刚才李书福老总讲的他的规划怖臼踢,到2020年捐彻辰、2025年嗜党,电动车的比例要占那么大客魏,新能源车占比那么大悍溃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澜。    另外驴和,在这一年当中拇免腑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朴,一个是企业的研发路径在变化常采,由燃油车的引进蔷嫩导、消化苹单且、吸收尘汾,正在转向开放条件下的自主创新夯闹然,各个企业对研发重视的程度辫侩盾、研发投入的力度是前所未有的福眉克。另外蔫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桂订隶,这样就给了中国徘甘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顽蓬滦。另外腾犬,有一批没有退路瞥祥恼,专注新能源汽车的新兴企业琶,他们没有存量的拖累菱寐,他们的思想更加解放通,这些新进入者带来了新思路饶啸吨、新创意恭、新发展路径戊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路家忿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晨埃稿,对我们汽车人来讲会有新的感触穷共枪。    新进入者带来的新的发展路径袭咀、新的生产组织模式愧,给整个的产业带来了新的活力谓啃佬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椽,我想这个影响是很深远的窃芳。因此虱捻,从这个意义上来说聪捅,经过孕育期的磨合曝屏,现在已经开始有所收获禄钦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墟。    以2020年为结点粳墓,中国电动车将面临新的发展态势佃,我归纳了几个观点蜕绷:    第一保铺,进入2016年沸戌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穗肝,在消费者购买意愿增强的同时烦但,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择股琅令。此时牟常逛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惨垄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿净咐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争佛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秸歌剑,随着竞争的加剧垮廷,企业间的差距拉大郊炭,大浪淘沙的过程已经开始倒铅脖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柬。这种现象不仅反映在整车胃乘,而且已经延伸到电池企业朝鹿、零部件企业以及上下游整个产业链扛窘唬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获定横。    第二酚,迎接国内市场国际化竞争虹辱誊。可以预计政府购车补贴淡出之时陛凰盾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日何看,距今只有四五年时间了士。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琅,国际化竞争来临之时才是真正的考验丁。中国的企业必须冷静地看到究乡梅,产销规模大跨秦魄,并不等于竞争能力强逢。我们与国外先进水平仍有不小的差距庭,重要的是技术基础薄弱斥怪、原始创新能力低描嗓、核心技术欠缺扣奥肚、品牌影响力不足粱薪圈,这些带有文化色彩的软实力岭丧,需要持之以恒的积累慑,“非一日之寒”篡拈痢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咕惮,提高竞争力的途径穗,不是等待企业的扶优扶强痘辖寸,而是由政府创造好的产业生态巧理,使优胜者在竞争中脱颖而出拳讨挨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劳挥,就瞄准了国内国际两个市扯Α,产品设计潦防、生产工艺令、产品质量都以国际水平为准骆却炭,我想这些企业他们会相对比较主动顶。    第三颅态,向后补贴转型期的政府政策儡,在既定政策支持的周期内澜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘁纲推,是政策能否顺利转型的关键捂畅甘。政府的购车补贴是一把双刃剑及柿,当市场竞争格局出现之后纳脸,政府就要特别注意台,不要因政策调整不及时而削弱竞争剖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衰恫饯。因此诫铝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亥垃,聚焦技术创新等,加快补足技术短板俊,提升电动车的性价比徽连。相应的渺,评价支持政策效果的窗口抡册,应该由市场规模扩张革蹋颈,转向竞争力的提升故兜。    具体地看购车环节的补贴理欠,应该适时退坡掏性驾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垃蓬凯、降低成本的能量菇新,造成优胜劣汰之势邢兴劳。政府资金应更多地支持共性技术的开发税、充电基础设施的建设宪孰怂。与此同时顺,非补贴性的那些“功能性政策”申臣材,例如碳排放政策唯誊、燃油消耗量限值政策啦、零排放积分政策参捻柯,以及购车许可羔、限制行驶之类的政策组合应及时出台抨侗,使市场产生稳定的预期伍。 第四堑,立足后补贴时期贩汝绷,打铁还得自身硬净篡。    从十城千辆算起脊伯退,各个国家发展电动车的时间差莽丘犬,给中国企业留出了大约十年的孵化期下脸砷,这是难能可贵的吝茨。2020年邻,作为中国电动车的一个标志性年份无跺痰,将迎来后补贴时期涂。可以预计掣,那个时候直接购车补贴将淡出奸地菠,但功能性支持政策还将保持群鳖寺。在这种情况下撬,电动车能否与燃油车抗衡些、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肺,将取决于这几年的行动攀避皇。    我国电动车是在较高起点上起步的村,总体经济技术实力已经今非昔比刀,如果把握得当誓,以电动车为契机卷喉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观何簿秒,企业应充分利用政策支持的周期退蓬,下大工夫做好三件事素俩:    第一顷驼悸,人无远虑懦,必有近忧普父,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略显坞,并加紧部署与实施忍。    第二厩籍寇,持续壮大研发能力千,掌握核心技术府旧,攻下“不经济背父、不放心俺疚、不方便”一块短板吠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庙侗。 第三恳爆健,以产品的品质啪贸、品味打造优秀自主品牌掏公咆,赢得市场的信赖剐良。    第四标册,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剁森,就是在这个期间缕,一定要想办法在自主品牌上下工夫翰艰扣。我们的品牌实际上在燃油车上踢犬妇,很多企业下了很大的力量洼,但是应该说效果是有限的皆价澎。而在电动车来说是个新的机会犊,所以在这方面应该下更大的工夫蛊举,通过产品的质量祥驰,通过产品的品味打造自己的品牌轰。    第五悸络,要系统规划烁蹈,及早部署“电动车+互联网”纱删。今天的电动车之热篇,并非由于传统能源的枯竭廊腻不,而是因为它有很强大的正外部性瞧。电动车的低碳化览田、信息化零骨、智能化的潜在社会效益只有与新能源脚坪溃、智能交通微搔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茧表。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铂抚拎。随着这些方面的成熟季,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怒书赖。信息化懦啃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慌花卉,这里有太多的文章可做梁鹅疵。目前辅助驾驶镣幂胚、无人驾驶已经走在前面背,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渭、智能交通私钙昆、智慧城市以及5G通信协同发展杆层、统一规划赁炉和、开展顶层设计佬掇、超前部署疙撤、抓紧启动黑八舷,引导企业的技术开发和基础设施建设孟,推进“电动车+互联网+交通”华卷烙,把阶段性技术成果用于提高交通效率袒、降低物流成本珐奸怪、保证交通安全窃,使其产生经济和社会效益酪读虎。    电动车发展的大势已经不可逆转鼻,向前看妹颗掠,挑战与机遇并存飞链。如果把握得当禄巨,机遇大于挑战!    我就说到这里茄性措,谢谢大家!    (根据发言整理挠蒜,未经本人审阅乔拢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  全国政协副主席床拧、中国科学技术协会主席统、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靛损醚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胯抨,以下为万钢演讲ppt亮点实录空椿昆:    尊敬的清泰同志戌滩、冠华部长券慕事、苗圩部长苹、解主任隧懦桨,各位来自汽车界的中外朋友们唾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒂弧。上午抽点时间看了一下展览辑嗽,给我印象相当深甩竟,有一个很深的感觉杆柬叭,这十几年来中国的电动汽车持续发展危,走上了一条创新的道路混希加,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拷。今天这个会议的主题很好铃踞忻,就是要持续地提升我们的技术能力坚枚烫,抓住创新新局面漆。我想就我们未来促发展衡焊炊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盗诫,谈一点我个人的看法算蘑痛。从四个方面标冷:    第一坦碎,谈一谈我们这些年来齐心协力烯惜潞,新能源汽车所取得的新进展盲,尤其是2016年的进展特别明确橇膘。    第二程,回归深入基础研究咳狸澄,提升新能源汽车的质量和效益械吴捕。    第三社奔,新的发展趋势饱、新的发展方向抡庞黑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寇霖,随着人工智能的不断深入掏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晨。    第四仑沃,我们怎么样更好的凝心聚力戚蓝,合力推动新能源汽车的创新发展忿杆脊,谈几点看法上璃。    刚刚得到新的数据谈抛埂,有的来自中汽协会寄、有的来自中国汽研中心淳恢,数据告诉我们哄就,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睹兼,占新车销售比例的1.8%椭,中国的保有量达到了100万辆碘沁弊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绅亭壳,这里讲的是公共用的充电桩苔蛔傻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伤妮贿。    我们的关键技术取得了显著的进步郴谩密。今天上午我在零部件电机佩鳖、电池醛、电控这块花了好多时间膝坷,仔细地了解了一下情况凸,确实和我们了解到的数字很相近认什。动力电池的关键材料发展进程加快茶钳、性能指标稳步提升段、成本明显降低撵,从动力电池的单体寸、电池包坝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进传缚小。一个指标性就是斜烘香,三元正极材料能量动力型的电池猩辛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菏、有些争议誊,好多同志说首,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓣蹬,现在看趋势已经很明显线藕。我们特别强调的匆迪,募睿块比能量达到了140瓦时/公斤祟瑰量,动力电池系统的价格尺,这个价格现在也是保密祟溜,但是总的说起来明显下降楔,总的达到了2.5元/瓦时以下扔券。动力电池的产能达到了100G/瓦时匈随,世界上生产规模氏陈到,特别是在新型电动汽车的动力电池夺滔痪,规模得到了很好的发展陆瘁裙。    驱动电机技术也取得了新的突破泼残。特别是共性基础技术进一步突破抠斗悄,导磁硅钢萄浓、稀土永磁材料识幕藩、绝缘体材料炽、位置传感器奴京,芯片的集成设计和电力电子系统茬蛾,取得了新的进展夏奖。我也了解到哺截烙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戳仇。因此石菠,重量比功率超过了3300瓦/公斤共创膘,电池峰值效率达到了97%婪,高效区达到了80%粱。特别一些新的设计断,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黑,比如说我们都知道瞎,对于0—100公里的加速咳枚,对于电动机说起来方骆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轰氢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脐禽娃,就是高速公路上超车的时候碧鸵狠,超过它这个临界点以后粟,这也是一个安全因素糯篙。现在我们很多企业从两个方面奠燃,一个方面淬克,用双电机的技术来弥补后面这个不足京倡,第二个径佬攘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹬茧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搞。    今年汽车界有一个新闻撂,第一个互联网汽车走上了市巢赶屡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碌,据说现在上汽的同志告诉我顿蓝戌,每个月销售2万辆就附,产能有点跟不上了柬,效果很好逆灯挝,上市不到半年累计就超过了9万辆性驮扇,成为荣威一个最大的销售热点李纤。在互联网大会期间被牵抹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驼释敢,搭载着北汽变、奇瑞持实词、比亚迪轿车都亮相泛,首次开放了道路喷炯,18辆车300多位嘉宾在试驶轻疗,当然评价各有不同娥谢欠,期望值也有待提升酪挤,但是勇敢的走出了第一步吝梆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿申,做出自己的探索祥吼。    我特别感到高兴的是绍,2014年我们就曾经提出电动化田啼墒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缄病,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展簿睹,从汽车到基础设施京卡,一直到停车场为炒、充电站硕羚幻,包括各方面财税的支持摧,一系列的政策辩骄阮。国家层面图渴畏,从购置偿、补贴悄多、税费减免壕确、研发支持睬似、生产准入耍柯蘑、业态创新相、基础设施砷,特别是标准规范方面额,都出台了一系列重大的政策措施还,现在看起来落实的进度还是比较好的抬斯省。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拆,这是一个开门的讨论诲誊,许多外资企业都积极参与当中凶蚂桑,对电动汽车发展苗掇马、新能源汽车发展违讹熟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哆抚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窃蒲丰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迸秘。也是由于刚刚推出来萍,我觉得很好境非钞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衫壤陶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见受,使政策更具有落实性妮。    这里向大家报告一下衰挤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔫嚏。新能源汽车作为一个试点的重点专项水,实现了从基础科学到系统集成拔膘帕、共性技术集成瞎、示范全链条的部署卷殊,特别是在基础研究方面挟如,加强了对基础科学问题的研究稻撇。因为现在产业发展到一定程度的时候芯牛哺,要提质港森釜、要增效工虚,还必须要静下心来魄、回过头来从基础科学问题上下手捻捅唉,不断的进行优化未枫不、改善某,才能获得发展塑愤。特别是这次的重点研发专项蛊,对于电动汽车智能化和网联化的技术间,也设立了专门的课题掣,实际也是我们当时电机管氮、电池婚弊、电控的“三电”之一淌购剑,也随着时间的进展不断的转向新的重点凌。所以齐,整个“十三五”期间的专项规划梆埂,将对六个创新链条廊沏莆,就是全链条一体化的部署下裳,38个重点研发任务谷泉,政府加大了投入杏脖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入如。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俏不捂,首次突破15000亿恭谐蒋,更值得高兴的是饺申,企业在这里边投入比例得到增强阔,达到了78%以上垃誊烫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圃、加剧扣除政策有直接关系歼萄耽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿会,看起来企业投入的效率还是很高的惮享。    去年我用过这张图(ppt)藤,这次还用这张图坦,对它进行了更新山翻。由于时间关系嗜床,统计是1-11月底吾恋恋,11月底中国产销量是402000辆实拜烹,如果这样算的话湍荡鹤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆焕舰锈,中国占了40万辆汗,就是占了50%币商。到2016年底你,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磁蜂赶,中国占了其中的100万辆解。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力康蕊敞,也说明了我们国家对于节能减碳香碳干、应对气候变化作出了新的贡献背叹。我们虽然应对气候变化调门并不高山,但是我们扎扎实实在做每一步爬勘,现在无论是风胺晨、光篱、水拭绅粗、输变电崩娠,无论在技术先进公、装机容量仆府秽、发电量都走在了世界的前列首嗽陵,这也是我们作为一个还在发展中的国家怯幢,为新的发展孰匈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献囱缮澜。    世界发展的趋势也是一致的拴蜂,低碳渡哪、电动挟、智能化成为各国共同的选择行。美国匠覆僳、欧洲搏湘、日本烘磋,包括汽车企业福特嫉、丰田幌、大众都推出了它们发展的战略晾筏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫩,比如说大众推出了它的“2025战略”奴尸瀑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车链,销量争取达到300万辆恢撇,自动驾驶要覆盖算幸,在2021年提出全自动驾驶瀑,电池也要进入大规模的投入驰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标采,零排放陕、互联朴、自动驾驶汽车纺愁挠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哥、氢燃料汽车武。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诺、沟通士庐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酶、增程式的混合动力汽车群袭,因为他这里有基础建设的问题蓉鲁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晶坏邦,就可以有电的情况充电昂悉、没电的情况加氢锌假脓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锻垛味,同时又实现了真正的零排放困桥赖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秸邯拷,上次试驾可能还是8年以前栏继,我觉得汽车的进展貉擞晦,无论动力性弟危、环境友好性嫂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纱鸵,据说已经进入了市场趣坤。包括通用也宣布了在2020年以前冲矗,在中国推出9款新能源汽车叼。我这里想说的是烽,中国的市场也是世界的市郴А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膜袜蔑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堂镐、参与竞争我电村,汽车产业就是一个市场全竞争的产业八肃楷,就需要我们来推动整个的发展沏戚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拍揭红。 第二浅侯,谈一谈我们对于深入基瓷崖臁,着力解决一些新问题的看法湃溃括。    对于电动汽车锯泰,大家首谈就是续驶里程淌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志完输空,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阔沟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渤枫案,一个明显的标志砰恳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炽隘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氮潘搏。如果说单程的提高电池的载量敢朽乓,当然加入电池的载量车子可能要增强粳秒和,车身的增强就又增加了重量斑艇壬,直接影响就是增加了它的电脑抨柬。我们也看到一些装载高容量电池的畏活级,虽然续驶里程延长了计灰,但是百公里电耗就明显的增加了堪。因此附氮胯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哗丹贡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓝、合理的规划凉软。首先犯丘额,车辆运行的范畴梗窝的。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撂,尤其是现在赡片念,我们应对大气污染搞,主要还是大城市集中挤讨碌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑齐蓬攫。但是从技术发展上说起来踏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贾罚兽、功率密度和整车的轻量化舱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抬,这当然是市场的期望咖芦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摧。    最近新材料研究发展很快坞懈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用衔烯库。有的朋友跟我说步交,我们现在用的是石墨烯电池继耙但,其实说用了石墨烯是对的妊庭道,但是用石墨烯全部来做电池镐,似乎从科学意义上不太准确熬棋忿。石墨烯材料寒蹭锯,包括碳纳米管彪,都有它优异的电和热的传导性能女,作为锂离子电池的负极材料添加剂冬,可以有效的降低内阻刊攻们,提升放电的效率查,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话别,还有助于减少介质之间的电位兔暴舱,来减轻电池界面的腐蚀性翠协氓。从这个角度上看獭朽光,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氰,当然由于动力电池负极密度提高了缺勺,对正极材料也可以进一步的优化噬,在安全的前提下烷,所以也可以显著提高它的能量密度垒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赔冯嵌,就是说能量密度提高了皋徐,同样的电池包里面可能有更高的载电量糠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涪。所以在增加单电池和电池亩交ù耄块功率和能量密度的时候裳,还要加强对于电池包热交换距离的研究悄骨缆,来优化提升电池包整体系统的技术绵辨矛,它也是一个相互关联的关系据。    随着电动汽车的发展殴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计避谭。比如说电池包往往布置在底部筹,夏天路面的热辐射还是比较强的处钎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盛敛,从结构上来实现电池包的冷却喝楞,因为我们现在冷却剂就是这样的迸,要把它放在迎风处郎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奖,电池包也应该考虑到这个沁熄荒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虚。结合冬季放电的特征勃下诽,我们还应该研究含离滇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爽,使它保持在合理的范畴之内埔,来逐步的解决冬天放电比较慢的垄檬板、容量比较低的问题癌鲁。总之说起来七,我这只不过是一个例子秃赋暇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础米梯络、关键丁、整体的技术统一的来规划和部署葛哩貌。    上次百人会上我特别提出挟露,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剂谦和,带动汽车制造的转型升级姆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骑吃狸,给我留下一个很深刻的印象纽顿,我和苗圩同志都搞汽车的凑络钦,过去我们焊一个车身500多块钢板暑僚匣,用2000—3000个焊点接在一起阶覆搓,加工线上全部实现了机器人策实戳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钝擦拎,一共就45个部件寂身舒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庙,几个机器人协同操作码豢撩。板件和板件之间没有焊接骸,就是直接的黏接耽,加热黏接贾,远远看去就像搭小孩玩具似的砰挫棘,几个东西装起来辑却比。更使我感到比较吃惊的响孔汇,现在碳纤维的车身尖切,已经不需要在现场涂装了尺,有点像我们当年装修房子诫,先装地板再油漆霞痛锰,现在用的全是油漆地板蜡虚。现在汽车安装上确实有进步聪锑失,所以我也很有感触耿瞥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新琉悔,需要轻量化材料的技术嫁,需要轻量化的设计娘挨,需要轻量化的工艺话伟,也需要轻量化的流程猾粉檀。特别是现在的汽车产业额及,包括内饰座椅使用的材料锤赖,也尽可能的采用可回收掠、可再使用的材料卿,这方面的技术也在不断的提高杉麓,这个应该成为我们新能源汽车发展嗜,不光在车辆技术切归、而且制造技术流程方面全方位的提升棋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泪,今天我很高兴嵌串,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车类,更多的看到了我们一些驮镰,像燃料电池大客车的发展梧。很多企业大家如果去看的话力牌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辣掂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恳,比如说碳子极汝为、交换膜颗、双极板臀末扦,以及它的特性基础研究的进步密切相关颧。实际证明喂侈沦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中湿,也具有自己的发展环境的优势陵马嵌。我们要借助这个优势来推动我们的发展笨兢锌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阑举糜,我们是不是可以考虑介,尤其是在燃料电池研发的初期泛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幂檀,这样可以有电的时候就充电巫、有气的时候就充气绅,按照它的发展各取所需洪玖。实际从技术进步上那匪,技术发展的本身日菏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尸芬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韧北棺,对于延长它的寿命瘦,对于减少它的燃料消耗鼻撮,是很有帮助的盖恃母。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晚轻菏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娶孤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点判埠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臂舵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滥。当然它们也在考虑局炼瘸,我们怎么样能够更加适合中国的特点相搬。我们还不能忘记中国还有一个优势辑狙玫,我们在电动汽车走向市场的前期断令,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用送唯航,先在公共应用殿坛、出租应用上去使用杆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广备,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倾席,必然有一些城市就可以走在前面狼佃,又可以来推动健康合适和快速的发展佰秃鲸。中国“11?11”又是一个新纪录巩,信息产业纺、网购变成了整个市场销售的主流岁懦,我们看了看屡,2016年快递业高速发展传溜川,中国快递业总量超过300亿件莎剧酗,平均每天8200万件包裹走在路上绊檬寸,用于业发展小型物流车清洁敖赴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视并粮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘎署败,有了高端引领就有了有序的发展点挡,放弃了高端引领就会低端充斥铆,所以从这个角度上毁吓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驮,争取使我们的汽车产业走上高端引领镶疙、创新发展的道路上协弗锻。    在燃料电池汽车发展的过程当中瑞须,深入开展了国际合作控。我们积极的参与了国际合作诗扁簿,开展氢燃料电池领域的技术合作湃渡晚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目愁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吴磨颗,组织国内的企业祈帆挨,开展深入的技术合作聊老讽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肛,定位就是要建立一个覆盖全产业链硕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织离,在中国发起但并不局限于中国漆脯沏,积极组织管理以及运行机制隙,要按照国际组织来筹备疆猴挥、搭建兔淬亨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池史纽,因为燃料电池实际用处很多撮橙驰,比如在通信基站供、备用应急电源抚,随着我们移动通讯不断的扩大略俊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放同、包括更新敬,都值得我们重视搬寞,包括医院的应急电池超、安全防卫喜认艘,包括我们最近在研究深海运载谦,也完全可以使用氢燃料电池捌,燃料不是电池抚啸,实际是一个发电机铅,而这个发电机可以用在各个地方焕,最重要还是零排放的清洁能源吐究砂,效率高刃朽惩,能源密度也高沧剩。 第三讲,深思熟虑绢凌,把握好智能化的新机遇寒文安。    近几年来惕铺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揉侩冲。比如美国乱芬靶,白宫推出了人工智能的新战略陪莆撬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浩软,包括日本的创新战略规划棚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盗究俱,这个时间恶补了一下人工智能的技术其却。中国工程院最近技术指出趴修裳,人工智能即将进入新的阶段经,人工智能发展有四炕劝、五十年代了捎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谓绊。但是当我们信息化日益普及晚,移动互联网级饱尸、大数据良郎、云平台的发展眠咳,信息环境僵罐邯、数据基础雇汉、目标理念席、市场需求都在发生不断的变化陪,将推动人工智能新发展圣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段不逻菲。因此突,发展人工智能也有利于改善人民生活嘲犯、提高经济发展的水平舶、增强社会治理的能力美蹭腥、维护国家的社会安全垂羔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞄伤顾,但从各国的共同概念和我们的研究颊陵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素相亢品。第一啡将菠,要降低交通事故和伤亡人数怀。美国的报告提出来帛静放,美国每年有35000多人死于交通事故览平前,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犊。第二卉距旧,要应用低碳蚊、零排放匡败、环境友好的运行环境娥换斧。第三庇究藕,便捷态,要降低驾驶强度钡甜,提高交通的效率侣。第四爆撬,要推动共享鞍挞饭,提高车辆的利用率污丧。其实我们现在不得以所采取的一些限行回讳匪,包括交通的拥堵蚕,都降低了汽车使用的效率倡绵慈,所以从这个角度说起来句,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嚏。还有毙,牵扯到公平出行细仁拨,随着老龄化社会的进入沙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扛剃汞。    关于自动驾驶汽车研发进程庙拖,好几个报告锌,有的人说无人驾驶效仙,有的人说自动驾驶店啊,有的人说智能网联汽车槽烽,都提出了汽车发展的里程碑臀卫乖,我觉得无论叫什么汽车年痪,都是说了这么五个阶段裂,辅助自动驾驶那距弯、部分自动驾驶徊匡横、有权限的自动驾驶态藩俺、高度完全的自动驾驶阶段翁花,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点老撅酶,比如说在辅助自动驾驶方面殿,怎么样能使汽车感知周边跨,科学决策彼,及时反应揪宫。比如怎么让汽车能够与互联网连上劣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车隆、网茫廖惋、路的联动葛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系箔掸扑,就是人饥、车吨、网赡蕉、路的一体化物。    辅助自动驾驶票,实际这些年是汽车界一直研究的重点板趴几,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沫考熬,有雷达酬,包括现在有毫米波雷达酮,摄像头叮暑办,对外通信系统耪,包括定位洁辖。与之相应的蕾,刹车拧糠惮、油门寞咕、电子稳定系统畔拓、电助力转向等这些蹦勒,实际在关键体系上纬典看,传感系统萌、操作系统台梨、中间和决策系统的研发掇裳,其实这件事也不是现在的新形势芥,早就在80年代的时候坑情,80年代后期就研发了防抱死系统诬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹿楔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全本把,包括防启动时间的空转补痊,后来又有了电子稳定系统限,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帆话,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酷逼,有了它以后底貌,在90年代的时候萄粗祷,我在德国工作的时候公,车里边就已经有了尾随自驾糜校歌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走同羚,不用担心刮交。最近我看到了我们国家的好多汽车炒文,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应竞拭,一旦接触太近都会自动加一下速囱。包括我去年去参观长安钙,他们也给我展示了自动泊车系统然,实际自动泊车系统我们在德国工作肯,90年代后期时候就有这样的设想瘫队,2010年我到德国去访问的时候卸抹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骄嫌。实际很重要的意义泌勾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腻,也得到了发展霓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稀梗。    下一步就是智能网联揭厩钢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西牵、看到自己看不到的东西杜,90年代初期的时候酱,堵车情况有数字广播搁韶,数字广播就和我们一般的广播不一样嵌掂烦,随时可以呼叫堵车的情况错催缉。后来有了数字地图和卫星导航观,就形成了第一代导航系统节硅,第一代导航系统并不知道路况的变化许柿,只知道路径的设计降。然后就出来了联网的导航官,这也是这几年我们都经历过的事慷。上汽这次和阿里巴巴共同合作会撼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堂,这样坐在车里的人雌,通过导航土俄躲、通过云平台就可以获得各种各样的信息势,比如说动态的导航无桑焚、比如说加油充电站浦磊喂、维修以及各种信息的进入联模签,使汽车的视野得到更大的扩展迸。但是真正要做到智能的网联汽车筷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键户愤兑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讳狗,这就需要我们把各种信息交汇在一起刀还,来实现智能的决策控制怪遂。这件事情说起来好像很容易贺室,实际也有很大挑战校界唯。现在我们一个汽车里边有两售插讳、三套信息系统面,有车载的信息系统颧额,还有驱动系统的信息系统蔚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痰抵搏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怕尾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醚,就是快到地方要进行减速介驼垦,但是如果你让它自动驾驶的时候邵勤畅,可能它就很早的根据外界的信息来判断佰,让它调整好姿态将愧鞋、减低速度设搬,进入转弯以后在弯道里边再加速壁哇欣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氏侯,这种例子比比皆是茫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体经然告。因为我们电动汽车从电机甘挟、电池惰豌、电控开始陪枪瞳,电控第一代做的第一件事崔逆帽,就是通透的动力驱动系统的网络旗贺,就是第一代的CANBUS系统冬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制港辜午,从这个角度上说起来拜呛穿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缅嘎。    当我们实现了这些以后氢猛烯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镰椽垃。这是我们常见的北京交通的一种情况畴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号非恳看,去识别各种各样的高通陈,做得到钵擦,但是不保险塘媚,这样可能我们就要有这些信号的发射器狸,让汽车能够知道这些情况尘。如果再想使它往上走汐冠僵,能够实现部分的自动驾驶暇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况护牟,比如说晚上的雨雪路扁捌,比如大雾弥漫的时候郝柑,比如尽管天气很好蔷韩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缚廊此,这些情况都需要我们去应对姐俄安,其实道路上也应该有它智能化的装置透,就是说有自动的能见度感应器但梯,应该有道路结冰的感应器码苔芦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莱拢甜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汝,安全是所有发展的主流暴茧,而不是时髦讽恕情。我们在做任何工作的时候潮,必须考虑人是坐在车里最宝贵哪含翟、最要尊敬的东西渡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脯、人的便捷桨、环境的友好和共享恢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揉旱坛,来推动我们的发展厢。    因此此,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钨粟、四次交流姑慨氮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唯伟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构到蔬饱,这个架构的着力点应该在车载的平台贬姆型、在网联信息堆、在智慧交通的发展署棚浩,我们要重点发展的是车辆的关键技术陵、环境感知宛锣镭、智能决策崩、执行控制掠沦,我们要对信息的关键技术仑,V2X通信褂屏褥,甚至于将来车对车的通信系统守藤、云平台努袒、大数据篙灵据、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牢倾,这里也有很多不同的东西究。我们还要对基础的关键技术牡扣辞,高精度的地图览翰、动态路况信息讲、综合决策和操作系统侨涧铂。只有这样推布,把人话裂眉、车卜沦、网上、路同步的推进笔扯,才能够迅速的发展票,否则又会碰到先有车膊酒峦、缺充电桩的情况丝伴摔,所以需要我们今后的发展当中更多壕奉弊。与此相关的技术朵磊彩,检测系统斑,还有一些法律法规体系徊保福,一些基础设施的建设凡护,可能还需要更多的发展巫凸捂。 我们必须要精心规划昧、协同创新臣,来研发自动驾驶的新技术接。    一姑,安全搓趣什、绿色七阀煤、便捷衡世迹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慕。    二颅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鄙摔,多领域技术的融合臂歪,产学研各方面的合作版龋,要着力推进协同创新汝谦媚,这里边由于它是一个企业的热点洽碉,所以企业要成为技术创新的主体吴己少。    三柿,企业为什么要成为创新的主体翘辆弛?我看了很多规划踏嫩惫,从现在一直到2025年七季、2030年翱埔阔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惊啊,但是可以实现沿途下蛋寺戳,从过去当中鞘琶,无论是防抱死系统诉、电子稳定碎仙脑、测距警示五珐、避障反应侗、自动泊车都是发展的热点识土虹,每个技术都带来了商业回报其,包括我们在信息系统蝎愧,包括这次互联网的技术钢,上汽互联网的实践珊临,也看到了我们硼钒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胺舰侯,只有以企业为主体骨泵,不断有新技术发展腾添,使它在使用当中获得使用挫茅淬,就能够推动它的可持续发展咳腾,所以它不是一蹴而就的事含,是我们长期坚持的一个任务舱南。    四绅词啡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粹痢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智图类锑、精心规划锹拓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区布戒勺,我也是觉得有一些东西包括基础建设盲,也应该放多这个测试区里面去裂艰,使它在真实情况下运行峭,才能得到一个健康和全面的发展价。    最后我想说嘉烩砍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艰乓镰。其实我们用了十几年的时间实现电动化猛刨,推动了产业的转型渡,随着信息产业的发展甜绦捣,网联催生了新的业态谋,产生了新的服务业森。轻量化带动的不是简单材料的替换己肥,实际是对汽车产业的一种升级梆哼蔚、一种转型鼎,同时山酵慈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妓焙铂,充电网服务体系的建设羡,可能带来何止几万亿的新的增长点埂刑扭。我回忆图工卢,在经济工作会议上总理说过一段话虚,“实施创新驱动战略的发展室溉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芜毁,也要注重用新技术迁、新业态来全面提升和改造传统产业冻,带动产业的转型升级莆断岔。”    作为结束语我想说耙秤,回归一下新能源汽车取得的新进展必,下一步还是要全面落实政策扛、着力开拓市场鄙黑、建设基础设施钞讨氦、创新商业模式从圣时,把握好发展的先机壳敬。我们要针对市场的新需求绒劫吃,深入基础研究籍型腻,攻克关键技术燃水,完善系统能力勉,着力提高产品的质量和效益日。要把握好汽车智能化发展的新机遇晌辉掏,要系统的研究概僵抠,精心的规划坟熬寥,要鼓励协同创新企业主体腔,大胆的尝试娄,来攀登自动驾驶技术的新高峰譬,要凝心聚力呢茬丁,发动优势蓖骨,动员各方力量吻媒屡,完善政策措施邵,营造更好的发展环境聊皇。    谢谢大家!    (根据发言整理浦钵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢室必:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妈泞: 陈理事长檀饱昏,各位领导拼碉娠、各位朋友罗涤滔、各位专家确帅些,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戈口通。我今天的题目是四网融合粪,什么是四网戮偶唯?交通网挟、能源网芬谎、信息网喜、人文网鼓就萎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弥食,电动汽车是一个能源的载体玖席剿,又是信息的载体估碱,然后可以作为人文的载体囤恭。四网怎么融合蔚?怎么发挥电动汽车的附加值吵户挂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佩撑河。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泼,能源跟信息到底有没有内在联系宛,我提出一个储能熵理论供大家思考骗泛。    我思考创新的要素讳,要创新首先要解放思想联。解放思想要学习《易经》的精神蕊吗,又要学习西方文艺复兴的精神邓谁翟。《易经》是一个太极补,太极里一半是黑夯、一半是白涧瞳筷,但不是直线四杯,是弯曲的楼挤锚,黑可以变成白蚀迁,白可以变成黑筐错,黑中有白汉号,白中有黑荆,跟它对应的黑就是黑段晌、白就是白蚀淮。《易经》是变化挤颓胶,有时上鼎贪氦、有时下率乡,上时不要骄傲自满劫购,下时不要灰心好,是客观规律毙稳裁,都是周期性的绷,我们在调整裳改浦,要注意平衡动力统一艰。    整体都是这样海帕瓤,全局都是这样毖里,今天讲跨界察谐嚏,要学习西方的思想就是文艺复兴盖。文艺复兴的功劳不是在文化寺粟齿、艺术等等梅,文艺复兴是解放思想并挡。哈佛大学的校训追求真理喊。要把自然界的规律找出来解放思想统桥默,自然规律造福全人类钾崩奉。伽利略扰,罗马教皇威胁他竟潞,他不怕内,他说地球起源被上了铁塔翅希。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鲍钾姆,被叫之违反教义购枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛋淀,第一个米开朗基罗褪,他雕出一个裸体的美男子咸凳星,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挛还,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刃,里面很不容易寥缴摆,从意大利借了很多达芬奇的作品始。达芬奇不仅仅是一个艺术家措饱,也是工程师;看他作品谷褂斤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俯,第一个从事解剖学栖莆恐。    解放思想考虑全局的问题革。文艺复兴第一要全局思维镁奢,第二要有天人合一的思维腾拍康,第三是环形思维肠玩涕。要考虑全局思维琅,今天做电动车目标是什么碗侈?有什么经济效益戮、环保效益拧惭、能源效益采琳漂、民生效益荆,总体总目标要搞清楚违牢,一定要有全局的观念磨期。特别搞智能汽车全局性更大倡篱级。另外要环形思维缮,要反馈确睬。然后是循环利用的思维态隧。    创新凭谦阜,我把创新的要素跟大家分享一下墙蔽派。首先理念是创新之魂缸轻酸。理念有很好的氛围曹券,有了理念才有创意课炒,创意是创新之源坏东呈。还有人才稗胃,人才是创新之本倦驮。怎么能有理念吓四?要有很好的氛围拷翘胸,总结第一方面是合作精神阿收会,开放翅芦、合作佬、包容涂,双轮驱动零陷汤、增值驱动杰摆疾、市场驱动拟感,通过市场的倒逼膘恨患。然后要有完善的知识产权保护紊,还要利用网络大数据给我们带来的好处尉抛介。今天创新制高点是跨界融合赶碱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晶渴。“一带一路”我认为是跨界融合嫉,一带一路是西方的伊斯兰文明峰苏,还有它把科技耸岸、技术派翔藉、经济械、贸易连在一起念穆,所以我们要发扬一带一路的精神估晾。我是福建人也是漳州人成嘛献,一带一路开始的是挚肆撸和下西洋帅鸡刃。我们要跨界融合嫡。    我接着讲智能汽车矮。智能汽车首先要有解放思想杏含、全局思想考虑问题淮湾位。三个C建,第一个要连接起来填排,第二个连接是要协调要合作廖衡,1+1>2飞辨,那就是《易经》的精神李梅。第三个悉磊,今天的连接是移动的连接簇,还有MOBILE期皖涛,MAN TO MAN昧遂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穗春。    今天电动汽车很重要的一个却,大家买得起用得可靠湘。智能化以后挟,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲜吩凭,我不展开了烷。    从电动汽车变成一个智能的汽车牢,从智能的汽车再变成一个智能的交通拖,从智能的交通再变成智慧型城市伟纱。我们附加值可以产生很多胯。根据《易经》价值精神耪患,通过交通网净蒂、能源网吨、信息网抒、人文网可以产生无穷的价值机会苗潘。利用交通资源的全时空动态感知垦哦,交通工具的全过程运行管制诫,无处不在互联亮绿、感知司、管控和服务扭鸥萌。    怎么布局奠纽?怎么把电动车进一步变成智能汽车啼寝湘,如何布局智能网联汽车技术陀?我认为票,不但对中国察寝,对全世界都做出更多的贡献妻,第一是制定网联汽车法规标准谷胎、智能技术肃、环境能甫癌、HMI技术校、空置执行技术绵鸥、智能网联的实验偏崎、网络和信息的安全盗蛋丘。    怎么做到网络和信息的安全杠炭?这是一般的云齐读拧,怎么把一般的云变成安全的私人的云痴阿拘?有很好的结构豁缮,处理器拒统、传感器湃市,不能把所有的数据放在上面可能要分层次许探喀。第一是收集材料劣居饭,就地处理甜。第二是从收集材料到云之间要慢扯僻案,一个是单点控制景庇,能量控制或者功率控制块。一个是多点控制抚钨螺,能量控制或者功率控制韧负,这是全局性的耪铅。要及时处理究劳块,要经常互相认证娠,变成安全的云安瓣。    跟大家分享一下我做的一些工作澎挡奸。怎么从理论上去证明这个是可持续的泵?我一直在思考所有的工业革命澈勃,基本就是能源更新惭。第一次工业革命皋,瓦特发明蒸汽机伸,电话庙炯。第二次工业革命贡克淳,美国抢占先机溺椒疏,电气化尉,主要能源专项与信息建设深荤刮。现在第三次工业革命来了羡堆恳,中国能不能抢占先机翠?我们要做新能源鞍,信息大数据时代妊瓜燃,我们百人会能不能更好地发挥作用党?今天早上的研究会很好奇,我建议做一个尝试的机构眷喉巳,每年召开百人会国际研究会议吻容,形成品牌截。    信息跟能源能不能有机联系起来呢想?我提出储能熵的概念栋歼熊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艾趁梧。一个系统里面假如是孤立的纹、系统是不可持续的判,一个是做功宏味歧、一个是废料是不可持续芒谎。如果是物理系统疗筹嘶,分析储能熵煽啊,熵代表可以再利用嘎斧顶。总的来说焚,一个系统熵不能增加慰吻,熵要减少香渴,熵减少系统可持续挎炮拧。熵是储能熵窃鼻,熵是不用的熵筹焊,下一次可以用徐。总的来说熵是在减少倪挠。    包括中国的历史玫泛镐,中国封闭的时候中国就不可持续戌葡,中国开放中国就可持续第搔椽。近亲繁殖以后熵增加不可持续潍帝凛。系统要做可持续性彤,系统熵要减少扔,你的收入不能是单一的胳拜、不能是孤立的系统苏叼喉。因为一部分是做功唐处顾,一部分是废料肆,从废料里拿出来垄瀑图,通过证明熵减少渤炕。从废料里面可以再循环排蝗,那么你的系统就可以持续了晌妥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烯帅,后续需要时再利用的能量的熵钒谓莎,通过储能熵概念的引入勃哎昏,希望用来解释可持续系统的演化过程誊矛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雹琶。    综上所述了,不管系统是生物的或人工组成慌悸艰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇饣,而这些系统工程特点是殿弯笺,即使在系统研究过程中靖,一个熵有增加的过程泊套,总体在系统不断迭代发展的过程中读仁,系统将进入熵减的状态泄朝,因为系统具有自己生成复熵的能力拉豆毫,从而保证了系统的可持续性粮。    应用在电动汽车催炒枚,这个是分布式的发电豌,这个是分布式的负荷怂社卑。电动汽车就是分布式的负荷假协色,还有分布式储能箔叭饲,电动汽车有储能遣闹、有电池讥。电池可以双向的漠廖李,分布式地发电嚏、分布式地负荷嘎输,在分布式的储能赶剔讣,这三个系统可以持续腻,这是我要证明出来的钦。我证明只要你的熵是减少的维汾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冀泵翁。    感知肋哨、认知算、行动渴,不断可以纠正人的行为饰驳,比真正的司机还要好臣娄。    最后浆唬锻,希望我们以后的交通系统是舒适的棵、生态的关、方便的和安全的灿似谓。要做到这一点耍,什么是成功懊扯?因为里面的成功是3个S肺,SUCCESS驰娘,在S吞腺、E里面画一条线都是欧元跟美元梨,今天是国际合作存变,虽然人民币还不是没够篮,是一篮子化的岔篡,人民币准备好了谓善。ESY就是人民币律。    要有六个眼睛滩溶,有四个眼睛不够确簧布。第一要把眼睛放在前面解放思想毒继。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汲彤,电动汽车下一年布局市炒障樗恕,也要有前瞻思维单。眼睛放在后面汲取历史教训盟僵蛙,要有全局观念高。要看到旁边的需要豹。然后要把眼睛放在右边学习欧美操,不得不承认高端人才密集地在西方掠辞匙。所以把眼睛放在西方学习负耻,它沉淀了100多年裸妨寿。四大发明中火药是中国发明的漓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妹。全方位都看到了壤沛涩,所以英文眼睛叫做EYE献课。第一个I是Inspiration燎棚,有了激情可以有想象力鞭糯,然后有创新杀,但一定要融合叙敦梅,一定要集成犊法杯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藉必蚕。科学要把自然归结起来窟叭,工程有十几种泞,要把科学辅公扣、技术幕、管理结合起来那就是工程硅,那就是要集成测。特别今天要跨界地融合定、跨界集成洽,这样才能实现汀碍。但没有钱也不行惨臼,今天招商局也来了很多金融机构税墩柏,要融资挽精。    谢谢大家!    (根据发言整理涂甜洞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料锑芥:李芳" "   回顾已经结束的2016年呢椽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澜。在政策的全面推动下贿攘,我国电动汽车年产销量再创新高臂,达到50万辆左右伺呸苦,充电桩数量达到20万个卞闲啪,遥遥领先于世界各国凶县。更为可喜的是隙嗽番,在规模市场的推动下轨,技术创新全面展开卷,技术进步全面加快蹭,正在全面逼近世界先进水平酚。但是疵脖,在这大好形势下缕梁,质疑之声渐起交撬渭。比如卧,我国电动汽车发展主要靠政策推动竣授拌,能不能持久内视?政策是否过于宽松轿玖烈,以致于出现骗补情况漂?另外夏愧琅,由于发展形势良好酥,一些激进的观点也在抬头麻警缔。比如恍,要挡住国外产品进入中国市潮А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叔潜,准备放弃传统燃油汽车肌汐试。    作为一名资深的亲历者筏,笔者认为翰献,在这新旧年度转换之际乱,有必要分析我国电动汽车的发展形势穷舒,梳理其发展历程番,以利于业界对形势有清醒的认识售惋、清晰的判断潞,明确今后的行动方向玩。    一唬、我国电动汽车发展形势良好    当前般牡,我国电动汽车发展形势良好荆槐,主要表现在两方面腾:一是电动汽车技术创新全面展开磋场率,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快火丘,技术创新和商业模式创新层出不穷琶券释。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酱,比亚迪错、北汽汇甜、江淮静嘉汲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锹凭栓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藉丘,而是专门设计的电动车公浓炯,续驶里程达200~300km甚至更多拢伤,能效明显提高菊封脖,动力性嵌、平顺性舞、舒适性龄敲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顶。事实上从何,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市承。另外德妮姑,我国电动大客车产销先、应用占全球份额的90%以上辜阮侍,技术达到世界领先水平抽杭忙。    在动力电池方面渐娘栖,我国产量已超过日本扫蓝稗、美国温赶、韩国渡钩,跃居世界第一可屡,且市场份额超过全球的1/3其插。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纹岛,呈现高能量比荤敦诵、高安全性淀斤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势五。同时啊,产品水平迅速提高谈铰困,与前一年相比鼓,平均能量密度提高30%肖蛔,成本下降30%左右怠搬检。    在驱动电机方面独,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骇,总体性能进一步提高斤劝,成本下降30%左右怯雇。在电池管理系统去、混合动力系统郊、电动助力转向峡彻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面到郴绘,也都有明显进步鹤眯枚。    在基础研究方面筷翔翱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腐康趟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腹堑,电池热失控铆芜捐、硅碳负极材料寒币旧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脐澎少。    2. 充电基础设施建设加快景散府,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下迟,政府有关部门出台了实施细则窝棋,多个地方政府建立了城建拷躲、电力莫、规划等多部门联动的领导机制舞实愧,大大促进了充电基础设施的建设速度香讨短。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旗,我国充电桩总数超过20万个蕉,远远领先于世界各国帅济路。    在市场带动下吉,技术创新不断涌现赦惧斤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倦炬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欠吾、节省设备投资的车端交流快充技术关、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藤据。    在商业模式创新方面粳豁该,呈现出各类优势企业多种形式合作扭,加快充电设施布局罗、建设釜、运营的趋势竞。众筹建桩锭蝗、合资运营础双吹、利益分成等运营模式迅速发展掠吮樊,公交车堂尾八、环卫车抱捻、物流车溅卉斯、出租车很、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顶,广告推送捞暗但、免费无线热点接入等增值服务开始出现钝碧论。    在互联互通方面惫仿躬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杜阮肛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媳酞荣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成门,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定靶防,以企业级卞屏讣、城市级监控平台为基唇坷贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杏、信息互通的国家信息服务平台即将建立泻霉嗅。    二篱肋涧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盒戏,我国电动汽车的发展道路与美国乱、日本履骋、欧洲等国家和地区有所不同翻显,主要区别有两点逛。    一是政府干预模式不同瀑藉。我国采取的是政府强干预模式焕揩,政府进行顶层设计诵,制定国家发展规划砍,多部门联动制定全面的鼓励冕玫、支持政策伤虫裤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰浯桓巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膘观热,在市场发展中不断加强研究开发黎目,技术水平逐步提高;同时勃动谓,充电基础设施建设逐步完善畅苍妓。而美日欧政府多采用弱干预模式勒丹,政府支持共性欣、基础技术研究响沁档,给予一定的政策奥睹温、税收优惠变闹窖,逐步培育市彻灼病;企业则根据自己的战略规划灌柿,首先研究技术挥呸券,同时有选择镣秀、有重点地开发产品陵。    二是企业战略不同童。我国企业多为在政府引导下被动式发展含炭,初期技术积累明显不足烧别存,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敦,产品方向受政策影响大爱即,各企业虽进度不同插倘汀,但呈全面开花之势颅坛。而国际大公司多为主动式发展躲砍,厚积薄发匠协,技术有所侧重炉肪尝,产品形成特色喉,如丰田的混合动力和燃料电池泞、日产的纯电动垒、通用汽车的插电式擂、宝马的碳纤维轻量化技术等碑托存。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忿迟。中国模式的优点是市场拉动技术发展拢,不受油价等其他因素干扰溶培,迅速形成规模市郴豢柰小,全产业链技术进步陛潘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乾峦,发展中有不协调情况舵秸,如充电基础设施滞后俊尸,部分企业盲目跟随钨伍把,发展不扎实疤藏谴,少数企业以谋取政府补贴为目的回,甚至出现骗补情况莽鹿。美日欧模式的优点是技术扎实惹檄,发展均衡;缺点是市场发展慢午,产品更新慢蜡都扁,影响技术进步邯,受外界因素干扰守繁,如油价低迷则市场难以扩大翘层。    笔者认为舅书,中国模式适合中国国情酷井骚。我们不应过多盯住充电难懂沙仍、骗补等不协调现象技厕死,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裸释佳、技术追赶的大好局面补。从另一方面讲使,中国模式也有赖于我们的制度优势模缕碱,只有中国的强势政府才能如此运作砍,很多外国同行都很赞赏抚枷饥、甚至羡慕中国的条件挡。    另外夕滩袄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面断雹撕,近两年有明显变化铝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辰热、开发电动汽车产品惟,而且各种技术路线都受到关注的局面烘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出备。中国各大企业都重视电动汽车没有错怯棱,在现阶段已不能算分散重复届,但难处在于电动汽车不好做瓤,需要有很强的嗅凄、全面的技术积累和投入许。那些技术实力不够的企业赎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渐壬懒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骚,而应准备应对“弯道翻车”的危险劳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咎淮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犯,可分为几个阶段妨:当市场份额超过1%时搏警逛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凄惶,则意味着市场条件全面成熟撬康。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陵酬裁,又主管我国科技工作多年赂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皇抒壕。    对照电动汽车的发展恒,在我国痢,市场份额已经超过1%;在美国和日本裴畦,即将超过1%辞帝。这说明沛健肉,电动汽车技术正在接近成熟叛。笔者冒昧估计少,大约再过5年左右时间甫肥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堆,其他性能与传统动力汽车相当霉氮,加速性优于传统动力汽车卷,成本的差距大幅缩懈砝摺;再过5~10年时间贝弛,电动汽车性能可全面赶上貉径丝、部分性能优于传统动力汽车昂系耸,成本与达到当时排放赖腥、油耗标准的传统动力汽车相当内需难。但即使到那时纶邦,传统发动机也不会消亡棋和,而是电动驱动与发动机平分秋色悉,或更多的是融合发展秦。基于以上估计恨溃乱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车齐狗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纱苇红。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凳。2009年句扛熟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赐红,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辨脸。回首往事甘侩脆,扪心自问桔谅窖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睫。至于些许不协调现象惋殿饲,是产业发展过程中的必然纺蹈辖,是白璧微瑕煽拌奸、瑕不掩瑜弹驴。笔者断言涛,按目前态势再发展10年屯朽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堆酥剁,并以此跻身世界汽车强国之林峰掣希。    三逗屁僚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脑盼,整车生产企业要更重视电动汽车抚迹酗。首先要制定好发展规划和生产布局就任烩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滑洽桥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调死倪薯,不能两张皮辫隘。其次要重视研究与试验檄称,需建立完整的拷杜、一流的研究和试验体系狠,规牟涡危和水平应不低于传统的发动机和传动系统锹刑钮。电动汽车相关技术发展很快理璃强,要靠自己去研究发展坟,别人的经验会很快过时宠惜廷,更不能只靠“挖人”搞产品妻。再次要全面布局采滔,围绕全技术链开展工作宠抠蔚,不但要重视整车开发面雄桅,还要研究电池和电机涪苏,重视电池管理系统强漓,这是当前我国的短板臼份恼,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫡傲。    第二论掂段,要建立相应的零部件体系邓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拢兢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坚阑邪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洪愁。    第三拼配,要开放发展兰虽倡。需鼓励孺寡化、支持合作伙伴引入先进技术和产品毕清险,像华晨与宝马茸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娜适。历史将会证明匈懂,开放发展电动汽车会比关门发展更快贸痉肃。更何况漓,在全球经济一体化的今天蹦荣挨,关起门来自己发展是不现实的奠撕遂。    第四挂姑固,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淬鼻筏。今后相当长一段时期匠舞,将是传统动力与电驱动并行发展宪渴剩、融合发展的阶段娇弦,单搞电动汽车很难成功脾厦。对于只做电动汽车的特斯拉撂末,笔者并不十分看好从啸崩。    2. 对产业界的建议    第一省,要加强合作须细。需沿产业链此辣痹、跨行业合作拳,整车企业要与电池企业乖、电机企业摧疽、其他电动系统生产企业深入合作唉炭。以动力电池为例燎,需要电池设计与正负极材料拉幕、隔膜宛、电解液冯公慰、电池制造装备碍醛斤、试验装备邓虽、电池管理系统全面合作雷洞胁。优势企业和研究单位要分享成果来蔷,互补短板徊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抄崇黔,要形成轰轰烈烈的大协作局面清菏,合作创新渺,百舸争流毛,才能迎头赶上并超过世界先进水平甲。    第二令暖臂,要注重实践详费沉。汽车产品与其他工业产品不同瞄,一是使用环境广且复杂聘日山,二是生命周期长实,三是对可靠性告、安全性要求极高百行。这些都决定了仅在工厂芦、实验室不可能完善产品囱,必须通过多轮的使用实践热拇滥。与电动汽车产品研究开发相比但歧瑰,充电过程更需要实践馆吵。像电动汽车充电过程这样长时间晶、高电压使、大电流五唱魂、室外兜、无专业人员值守的工作状况酣精,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验躺澎景。    第三色,在充电基础设施建设与运行中姥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善破妙读。充电基础设施建设是一个新行业骨唤,在管理上涉及电力蝎婆、规划成凑汝、城管番鞍、工商管理等多部门承彪爱,权力交叉喜臂罗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丰突掂,利益主体错综复杂报硼擎。单靠一纸文件不可能面面俱到围,必须经过相当长时间的实践侵,完善流程哥孔,积累经验唬写欢。    第四概,要加强标准化工作姑胸。领先的研发息芍丸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶睢,而及时总结经验蛇烩谴、制定标准又能为继续实践娩、创新提供重要保障惰。当前巷,恰逢政府推进标准化工作改革媳,要求标准化工作密切结合生产圈、创新实践老,要求鼓励发展更灵活瑞、更接地气的行业标准拜败盟、社团标准哼。对此蜕恍蜕,业界应给予足够重视式。    3. 对政府的建议    第一匣,要保持政策稳定鲁。正如前文所述渺呕耍,我国政府的强干预政策非常正确通竟,发挥了制度优势澜杆掸,已取得很好的成绩坛航,应该继续保持琅寄。电动汽车的发展涉及多个行业比茧,需要长期积累敬,需要几十年的时间才能成就大业闪秦夕,切不可存立竿见影据、一蹴而就之心藐唉没。    第二醇虫,要及时对政策进行微调和补充完善凳仁改。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列党,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴安蛇,又由于此项事业发展快禾森勘,新情况秘汉来、新问题醚铃呛、新技术层出不穷降,因此及时应对暴、调整趁高、完善是必然的猫恐。    总而言之肉疥报,我国电动汽车产业的发展已走上快车道币病,迅猛发展正当其时赂。笔者衷心地希望朝野上下雀词脚、业界同仁能认真努力工作辟科新,自信且坚定发展环。假以时日举猴防,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弯,并以此为契机矩汲即,跻身世界汽车强国之林疮掣唐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口处浓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锑溜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氯哨熟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卵矢钾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惜郝。    他认为叭,现阶段粕盒丢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钦摹,但从长期来讲巳练笛,新能源汽车技术发展路线要从电动化饶蛇啡、轻量化巢眯剑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘸捆胚、轻量化与制造生态化结合钡成、智能化与网联化结合茶类。    尤其在电动化方面莽福塘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苍糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哦挖,就是家用主流A级轿车粕俩,在性能价格比上与燃油车竞争憨捣圭。目前全世界都在朝这个方向努力塑拌,如特斯拉Model3皆榷、通用Bolt项疼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锑碉烫。”欧阳明高说舅抖恳。    欧阳明高说粹峰,但要满足这个要求胺,电池必须降低重量莆、体积以及成本郎融。此外竿唾,电池的比能量必须大幅提高力巍篱,达到300-350瓦时每公斤陇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叹耸半。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知防捻,锂离子电池发明至今只有20年保娩涕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虱,2007年第一次在日产聆风上开始使用芍每恼,可见动力电池的进步非常迅猛受。”欧阳明高说蜂铅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尚伺。    但此前峰踞复,主流的观点认为谦罗澜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兼恭搪,从性价比来看搏表,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衅,但现在随着锂离子电池技术进步拌付袍,里程提高一倍戚豁,即在300公里的范围内处票,仍然在性价比方面有优势擎。    从技术上来看体,在单位重量吝惟豆、单位体积下储存的能量越来越多蛋,成本越来越低内匿柬,才能体现出电动汽车的水平和技术氰覆。    一个好消息是侈蛙,我国电池成本每年大约能够下降20%葱肛。据介绍成,五年前芒惊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元衰,去年平均价格为2.5元左右沮饰,2016年为2.2元及,考虑到大量的电动汽车是大客车端,其电池价格相对会比较高一些涸附怯。    “现在国内开发中的电动轿车怒构建,最低的系统成本在1.3元每瓦时氢邢退,单体成本在一块钱左右炽稍纪。美国通用Bolt电动汽车蹄啤,单体成本为150美元一个千瓦时繁泉。”    如果按照这个标准希棉炽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到葱摩锻,但是按照现在2.2元衡改,逐年减少10%到20%龚贾瘫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犁放橇。    “加上循环再利用做到1元剔扒,也就是说贸舰,一千瓦时电池一千元人民币之内布镁,是可以做到的魄蹿胺。”欧阳明高称刃铆辑。    对于具备性价比苦棵壬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堪寡,现在一百公里约耗电15度吵胜捎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内级奔,接近10度电一百公里首。    “要实现这个目标谴幸脚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涕盼价。目前电耗的降低空间还很大强定沙。如果能够实现上述目标蔼辣,一百公里的成本约在一万块钱硼盘此,如果电池能达到300公里就是三万块钱董,考虑到使用周期内省电和维修省钱姐风脚,将具有商业竞争力骆薯酸,这是电动化下一步最大的目标谅丁拒。”欧阳明高说酚嘛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窘拧,但仍属于比较粗放的发展模式比藕,今年电动汽车发展逐步趋于理性恐寝。总体来看糠斯猜,走到今天豆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位夺侈。”欧阳明高说牌骆休。    事实上珐病,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一霜南,由于销量超过全球50%以上伎伦,在国际上引起了强烈反响逗敬甭,无论是政府还是厂家蜂将,都感受到了来自中国率先发力的挑战票咸。更值得注意的是级天,2016年如德国大众和日本丰田挺,纷纷调整技术路线幕,加快对纯电驱动的转型拼撮闯。    不过硅,纯电驱动的战略目标搞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捐。对于混合动力技术来说垛,传统的汽车强国擞鸽、汽车大公司比我国更具优势讨舱,如丰田路线就是先做混合动力习哩护,再做插电混合和燃料电池陪撤镐。    由于我国率先发展纯电驱动遣誊擞,带动电池产业的发展达到了世界前列俯,电池产业规模达到世界第一骂悲瓦,总体水平位列国际前三尽笔坑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疲忻,我国的动力电池产业链胺,尤其是电池材料泻昂操,如正负极材料认壳,在国际市场上的占有率第一抗。    “在此基础上腾,我们以纯电动力系统(电池棺币扇、电机柔哪、电控)为基础平台脯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棉。”欧阳明高说藐详。    据其介绍跋胶,目前我国插电式技术发展已经取得进展屏灵插,比亚迪秦茹配坡、唐泄、上汽荣威550沁改晌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磺,无论是发动机方面瞧碑侥,还是混合动力装置上铣礁廓,都取得了突破漠痞恨。    与此同时冯别,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刮外。    “这是一个渐进的发展过程碎暮稿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争书。”欧阳明高说念,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项露骸,有效的回避弱项竞争猫,有利于我国电动汽车产业的发展掀,到2020年之后泌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呵屏、同步竞争蕊回。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶挠划:李芳" "  编者按灸:产品价格区间一下提升了近40万靠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盘莆。以安全环保为标签的沃尔沃乐煌箍,产品质量是其立足之本炉熊戎。无论是国产车型还是进口车型嫩滦竞,质量都要做的和安全环保一样好唉燃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烯帛素,安全与健康至关重要纤,但在中国市诚吠濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺色穗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斥水,到底该剪哪一根线匿锹羞?我心里清楚镁污,如果我剪错了酞判田,我们可能就崩溃了息肛说。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贸臂。在2015年整体经济增速放缓瑞熟败、股市震荡贾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潭抠娜,2016年的车市本不被看好哭襄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声死攘。1月6日擦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售死,沃尔沃对此解释为韦疙笛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冗,更是提振销量的助推器昧唤屁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纶脑。   6月1日缕挎酒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年破鞭,具有十分充足的销售经验厘赊陆。但用他的话说势骸,他来自一个很小的市嘲烀娉铡,很多因素他都不具备荤识。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溪啼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丝。6月1日入职篮体,用一个月来熟悉公司的现状凛竭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擦。然而现实终究是骨感的册,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疾杉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穷椭。   “做决策就像电影里拆弹的场景饱昧,我到底该剪哪一根线呢斥假,如果我剪错了梧貌,首先所有的投资会无效扑零,其次会影响经销商的士气辜茧。”陈立哲对我们坦言层垂。   他这样的想法并不让我们意外陛团,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煽奸化。在台湾丢,陈立哲要去走访最南端的经销商猜,早上出发中午就到了妥斯,但如今这种管理方式已经行不通了乐。从前陈立哲的团队只有30人面砍匆,现在变成了350人琅疾,他说现在同事的名字都记不完拢窝。   “就像牌桌上的一个赌局监,赌下去有可能是回本的惨怂亲,也有可能就全毁了落妹,所以我每天都在想我到底该怎么做俯采。”每天该怎么做怪敦虫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腾妒散。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劫,才能享受最好的簇腐。”这句话像是说给陈立哲听的蹭。   2005年蛇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚏爽,沃尔沃一年只能卖1024辆姆篱纱,一直到2013年5000辆的水平钵居,再到如今年均一万辆的表现稗标,对于台湾这个小市场来说裳囊暗,陈立哲做的足够好冒投,他对这个市场有着复杂的感情皮抠。   调任中国市场做销售一把手隶帮赔,陈立哲说这很突然盒,他来自一个不足以领导中国市场的市场捻歧。对于中国市车俨取,他还不熟悉懒砂,做市场工作要对文化玩卢、变化付、趋势有充分的掌握当寥涂,这最重要的三点陈立哲都不具备耪,他唯一能做的沪忍凉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芬,相信身边的工作伙伴芜擂,组成一个高效率的团队丘撬膊,去解决各种问题乾陆怯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拧筐吹,首先做的是内部调整颈。通过不断累积分析过去几年市场的动态半桥,了解在什么时期使用什么样的手段夹,反省问题所在睹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帛。面对三径饲洁、四季度各项费用的下滑赫筷,倾听团队的建议膜、做出准确的决策钒垫、将优势资源注入到最需要的地方腿算态。最后将宝贵的经验分享给所有人福商衔,把力量从点扩散到面接汤,从四个大区冒俄,再到全国蓉拈粗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吠,我只是把预算窜蒜、时间等安排在它本身应该发生的场合软合。”陈立哲表示痪牢:“我不是在讲官话械檀,只是借着这个机会感谢大家社被断。”陈立哲相信诵崎奔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的什背。   内部调整告一段落愧挡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戒解虾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肠惭汞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间建,一下跳到80-100万疵玲,面向的客户是完全不一样的缉穿节。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摆四,还怎么介绍产品截楼勿?这肯定是不行的羞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氛,“与高端客户接触陪擂,销售不能觉得自己比客户矮一截缔哆棵,与客户要做朋友滩劝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品憾立绰。现在培训课已经开展了实战模拟环节皑蝎疾,我们在资金有限的情况下做到了更好龋歉。”   全新的管理阶层伤华,有限的预算熔,面对重重困境奋驾腊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碑嘎郸,8-11月均超额完成销售目标岛怀钦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撵,最紧张的时间狡姐瓦。“我有我自己的节奏挫,我给自己两年的时间付揩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黎抵,经历了两次产品的重大变动乖灿,但在他眼里这是最引以为傲的唱是,因为这些变动缅损、变革都是从使用者的角度出发枯,也就是我们常说的“以人为本飘钨。”   对于沃尔沃来讲古惶冬,最擅长的领域是安全阂,作为三点式安全带的发明者轰势,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浓。但陈立哲表示举型,以整车品质来讲膏讨,沃尔沃也和ABB并肩捌渤,例如在底盘研发能力上牛洼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怀裳竞,全世界目前只有三家在使用诽,另外两家分别是法拉利与保时捷圣馈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柯拱冯,陈立哲也谈到羚:“沃尔沃其实也做过6缸孤佩固、8缸发动机狭咀,还有享誉世界的5缸发动机褐。沃尔沃并不是做不到瑞,而是我们可以用更低油耗返据川、更低尾气排放的发动机达到更高水平躺。这也是全球各国政府的法规要求低,是大趋势朽矢椒。陈立哲说“这些信息梧钡,只是没有在行销上进行传播罢了纺块净。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产填,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号街滴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑丈弧,改变了“国产”的概念废绥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淋牌盼。陈立哲表态道钩漆接:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料埃标瓷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品川目。沃尔沃立志从中国出发蹲饲,以人为本的信念永远不改锰眠呻,值得消费者验证与了解酱。”   “沃尔沃就像iphone一样饥贸,它改变了人们的使用习惯陵剂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牛碴:S90有三个界面同时提供信息睫险弧,分层级的来处理车辆信息陈行。这一点很重要辆,体现了沃尔沃以人为本的精神太。在设计方面离颇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虫。用沃尔沃的品牌精神狗,再加上瑞典的风格揣倪,直接与德系品牌产生差异化珐獭枯。如果从地域来看鞘铂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡幕。   沃尔沃曾立过两个誓言篓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咕供,沃尔沃全额赔偿抛溺轿。在陈立哲看来迸嘲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桶。   陈立哲对我们讲道铆:“在欧美幻,当太太怀孕的时候啤,男人会考虑买沃尔沃勃度虚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楷,中国作为沃尔沃最大单一市尘莱睢,11月共销售9,076辆新车版农,同比增长12.8%;1-11月期间筷董,在华累计销量已达80,759辆阜,接近去年全年表现陈。就目前的情况来看妻筹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棉。   在经历过低谷期的沃尔沃诺漂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泪玛睫,这无疑是对陈立哲工作的肯定绘匈喊,同时也是明年的压力譬梁。毕竟“十万辆”这个坎款,沃尔沃早就有迈过去的能力同。   2017年对,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袖,届时傻歇,S90 T4喘桅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前儡糠尸。对于陈立哲来讲撇橡叼,最为重要的是三座版S90簇课燃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陪浩土,是全世界汽车厂商浪瞥,在中国制造的单价最高的车辆灯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郊,“三座版S90可以达到世界各项指标未惶玻,这款产品有能力改变历史讨管。只在中国生产鹿豌,以中国为核心的思维磕陵丢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了府禄。”与此同时推皑,全新XC60也将在2017年第四季度发布贾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额法困靡,所贡献的利润更是远超世界平均水平渡秆叔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骚崔眠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闲。“知道我坐这个位子的时候骆玻,很多人会紧张甚至惊慌吐犊傅,他们会很直接的问我雀聪赋,你行吗鹿超谋?台湾市场那么邢拾弧,你行吗钨?”陈立哲笑了一下说道纠杰:“每逢这个时候么阔搬,我都乐意告诉怀疑我的人码亥陋,我将在最短的时间内做什么努。”   两年的时间转眼而逝妓公,陈立哲手中的“牌”越完善骸梧皖,与主流对手正面竞争的胜算便越大砷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甭敢采,未来还有什么是可以阻挡他的呢搅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘氨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刚茸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茹劣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔购功。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滔密。为了满足消费者需求酵,推出一系列活动迎合消费者喜好怕殊部。 上汽集团副总裁测狡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鹿,得益于荣威与名爵的共同发力耻郸覆,上汽乘用车共销售27.5万辆措翰饺,远超去年全年的17万辆河绊弛。取得如此大的成就主要归结于以下几点馆:新车的不断推出偿弄、以人为本的理念及高性价比首设隶。    上汽集团副总裁堕轻、上汽乘用车总经理王晓秋橙库池,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访团烂熟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解前豹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解充狙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扣美,2016年下半年以后每三个月推出一款新车低,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搽杰魄。同时刊世,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沫窝:个性而不小众量读。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斡仁,通过对消费者的沟通与研究亭,已推出很多新车型绥标滑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旗坚。王晓秋还指出耙欠,名爵现在的路线是个性而不小众省,这就是上汽集团未来的发展方向文驶,上汽集团希望新的产品有个性衅,且能让大部分消费者接受嘉锭穿。    据悉变司,自荣威RX5上市以来恳粮,名爵锐腾也迎来了中期改款授,同时新车名爵ZS其千、荣威I6也蓄势待发恰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氖碍停。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时段,上汽集团也很清楚自己的客户群体漓鸿。王晓秋指出峭搜,新车型针对不同的受众群体餐汉闯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的探墨搬。拿具体车型举例耪巫胖,荣威RX5更偏稳重缝袭,新锐腾则是一款属于年轻人的车馆冉,新锐腾外形活泼究,同时考虑到消费者的需求驼抬溃,我们对内饰也进行了升级嚎,并增加了10-12万的手动版吹柯,使新产品没有短板聘靠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溪,王晓秋表示歧傅埔,“从荣威550开始枪豢测,上汽新产品从设计到销售弧堕,最后还是根据消费者需求来决定渤擂监。”    据介绍蔡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘁豌腊。为了满足消费者需求惊哦惮,新车不止在性能和价格上做了调整怕畅朴,还推出一系列活动迎合消费者喜好外。例如磁恋,基于年轻人喜欢足球运动桥咳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网低骗,也已纳入上汽集团新品类请觅掂,预计明年新车65%会配备此技术蔑敞擎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言深净,“上汽集团一定要明白用户需要什么冕缅落,为什么要买我们的产品巢档朴,带着这个问题枪,我们才能真正去理解用户绕滔,落实用户需求凄床,使我们的产品极致无短板赣小,产品自然会大销鲍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寄讲弯,竞争也日益激烈闲谎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宏。王晓秋介绍筏魏尉,名爵的价格基本与同级车持平淮宦兢,但性能更具优势捐旗罕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹不恼柬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胳毫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篓,就像提到的让渡空间乌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整提经,从而应对市场竞争环境岛薯思。”    产品有了好的性价比和客户认知度娜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家率抖身。名爵经销店到现在也有280家左右兴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刀沃,其实道理很简单架,目前自主品牌占据市场份额的43%左右欣探秦,且不断呈现上升趋势钒切,他们认为自主品牌的春天来了”磁粱闯,王晓秋表示体。    在被问及上汽集团未来发展方向时举,王晓秋坦言浑,“首先团队要把理解客户需求簇、用心为客户造车变成一种自觉行动海驾,进而形成一种行为规范佩揪。其次应时刻保持警惕岛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牟阶泼。只有这样虱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚼茫妓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼绿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荒垛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碍焊。这些修改背后有哪些考量和博弈瓮闻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兰海。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虚?   答攀夸旧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厕暇记。一共收集了9246条建议丹飞,其中表态性意见7736条错,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狗如,占16.3%亮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顶乾、网约车驾驶员资质及管理女剔敲、出租汽车数量调控三个方面阜勾咎。从数据来看翟,不少人对“京人京车”表示理解团化,赞同的达到70%多缕屎,质疑的只有12%奔桃履。我们根据建议修改了125处品,不断扩大合规车辆的范围斯凌,让更多人参与“分享经济”毛憋底。    “从北京实际出发糕佳坪,兼顾多方利益”   问上: 为什么要求“京人京牌”每风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答收入: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凡矗共,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多味痰、交通拥堵吴、环境问题等“城市病”摆。在这个前提下按察畏,北京任何一项政策都不能“任性”显目煤,要从北京实际出发横,兼顾多方利益伴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆修,地铁最高日客运量超过1200万人次姆,公共电汽车日均客运量1063万人次贤,小汽车每车年行驶里程15000公里倦,交通压力与日俱增掣沏解。但在我们的努力下饲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圭妥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捌。    总体来说狡,北京坚持公交优先的战略平,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充部,对其进行总量控制在所难免蹲膜铣。目前北京市绿色出行(公交昧容、地铁潭、自行车狭星抵、步行)占到71%剐挟修,小汽车出行占25%舱秘,出租车占4%许,其中包括比例不高的网约车出行董矾。北京出租车改革的总基调是陋珊:巡游车改革脖贸、网约车规范滴、融合发展窖橇、错位经营纠扛、多层次服务潜伴施。我们力争进一步提高绿色出行比例匙外菜,为首都可持续发展提供足够交通承载力建拇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炽: 政策出台之后骏赁讨,预计将有大量不合规车辆面临退出配,政府有什么监管手段确保政策落实到位容?   答瘸: 政策出台前汞木火,我们和专家让居、司机兽恰、乘客搔、网约车平台进行了多次沟通饱须惶,决定设立5个月的过渡期亨。一是给合规平台乔串、车辆伸平、人员办理手续;二是清理不合规车辆糖垛裸、人员等痘沧赏。    从服务乘客的角度殴黎碍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慕鼻。另外蔚困铃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展等,因此提出过渡期的柔性考量袍高。过渡期之后铜公骚,平台要加强行业自律畦涩莱,我们也要建立打击非法运营的长效机制钉榷,严厉打击非法运营鹃、克隆车和价格违法行为奶尘,能够更好服务乘客邻、保障安全狄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问四唇赊: 面对新的经济形态舅糠竟,如何创新管理手段筐蔽钠?   答恳裙: 出租车发展中没有对立关系九。网约车以网络预约拍返、快捷方便等特点睹被挂,满足了一批乘客的出行需求匡呐。单从评价司机服务质量的机制看獭墓,就值得巡游车学习需:如何与派单挂钩筷携该,实时评价炮屁。但网约车也有局限性抠为侩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势情恐冀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的燎韶。你有技术优势费旁,他有线下服务优势彪,为什么不一起干呢幌陪?    管理部门也在转变思路哨瞧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娜叙。通过推动巡游车改革及网约车规范蛾,构建多样化服务体系贩,提升出租汽车服务质量宿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妇剩,在京注册用户已达218万人妙齐绒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车检岭,提供差别化服务墟爆稳。    “解决出行问题要标本兼治”   问疙宏困: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悍?   答蔡损: 群众出行问题的解决探榔心,需要放在城市综合交通体系中喂芦,多措并举孙、标本兼治伟蚕。一方面稳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亢复惫,需要加快构建安全处、便捷帆台嘲、高效仿祷倡、绿色盾、经济的现代化综合交通运输体系淡。到2020年私哭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胚。    交通设施根本是为人口服务萝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梯熬坚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抨坑魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   杨美虹透露坛烘骋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虫肉,大东工厂扩建项目也投产在即挎念,这些举措都将助力当地经济转型升级烈。    在杨美虹看来愧拟,借助主机厂优势暮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祈割,配合外交部到德国进行推介绰沪剿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仓情。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巫,从而推动产业升级盯弟。”杨美虹说妮卢秆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淋悸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者破郎。最新数据显示岭,2016年1-11月刹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆礁,同比增长11.2%怖,前11个月的累计销量廊,已经超过了去年全年挂肆舱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凯罗。12月13日瞧杭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昆唇。活动期间损十,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灵挤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲粕貌亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尘弥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疾狄、环境和社会贡献等方面取得的成绩伴毕。杨美虹向记者透露胶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桔拈袜。    “在‘可持续发展’战略的指导下席,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则何。”杨美虹说酸。    第一爽漓,实效为先帕诉婆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题许川饱,“我们不做虚的逛赖喇,我们也不做口号式的花性到,我们一定要解决具体的社会问题趣。”杨美虹直言娶寂谰,比如BMW儿童交通安全训练营材弦距,它是为了解决儿童交通安全问题健婪封。    第二令蹦,长期坚持踩诞缕。宝马儿童交通安全训练营撼道,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓉斗屡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年比暖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捻漠,今年是第一年做狗吭摆,未来会持续府散、扎实的往下推进窝关额。    第三仑镰,全员参与媳氮盒。宝马做企业社会责任时航爱藏,会邀请车主习棚糕、经销商确肌、投资人以及宝马员工乾鞍,一起参与进来砂乏。比如宝马爱心基金贡慰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倍功抡,提供指导;另外锰咎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部比,定期组织各种各样的活动芥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略事耿,将可持续发展贯穿全价值链翅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素热悉苔。”杨美虹表示酥桶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哆陵,主推工业旅游概念署喊。    据杨美虹介绍斤妇姐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啦冷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雇疏梧,助力中国制造业迈向高端距,并促进东北老工业基地全面振兴波。    数据显示碧恨,截至2015年底陀垂封,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炒凳赔,当年纳税额超130亿元人民币称闪。同时恰默鲍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捎汾刺,就业岗位较上一年增长了8.6%活口搬。杨美虹透露邢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏,大东工厂扩建项目也投产在即拌,这些举措都将助力当地经济转型升级伤首朝。    另外顿,在杨美虹看来穗多阀,借助主机厂优势苹烩傅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燎,配合外交部到德国进行推介耪岛箩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炼痕猜,从而推动产业升级辫弄诚。”杨美虹说克碾茨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雾香骄?关键是我们的差距是什么拳纹哆,下一步最大的点就是要提升品质芳欢嚷,当然还要控制成本戳。然后滩坡,就是我们的正向研发和平台战略弘胜。最后廖,可以大大提高效率惫,如订货的时间是可以压缩的妙察掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吵画硼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节复版附,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述壁显。    徐长明说委斑乌,怎么理解工业4.0汀耐迷?这个概念是德国发明的房,现在在国内比在德国还要热勃。最近割,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啪,我理解它的工业4.0的本质阀普哼,就是怎么保持德国制造业的竞争力超泡。在国际上姆鞘,德国面临两个挑战姬剐驳:互联网大数据和云计算火叮朽。现在年陛,德国整个国家都在讨论艰鞍,怎么能够“不被互联网+”锈,而是“制造业+互联网”穆,这是他们重点考虑的问题腿帮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰环枷杠、宝马氛伍请、大众甲。在德国弛骄苍,汽车的需求是非常个性化的漠免露,在这样一个背景下氨,它要维持竞争力瀑差,推出了4.0的概念校仕,核心就是智能制造童溯沫。他们主要的目标有四个方面宿:提升品质禄襄偷、提升生产力扒膝、提升柔性化怯、压缩产业垛髓,总的核心是提升竞争力颊哦狠。    徐长明分析哺凳唱,本土品牌下一步怎么做溜撩图?关键是我们的差距是什么掂,下一步最大的点就是要提升品质肉笔田,当然还要控制成本惭绷。具体要怎么做秆?也有几点八:第一犊,想办法提质控本伞赣。提升品质碴,消费者理解有三个采啊:可靠性扔贰扑、感观品质歪、性能凯妨。第一个维度坛踢晃:可靠性是必须的倪拘紊,现在光有第一个维度已经不够了段签,必须要加上第二个维度旗:感观品质祥,看起来要漂亮师垢。在此基础上又发展一步聘孺鸵,就是性能的提升旦。最近市场上卖的好的自主品牌拘晤帝,大概有12款车鼓来,年销量超过10万台绥,这些标杆产品烧,性能上也不错菊肩。因此陵藕,自主品牌下一步还是要想办法夯贪戒,把这些提上去书世,缩小跟合资品牌的差距告拱。    这几个方面的提升挥剐诗,意味着成本也要提升纷骂,怎么能够控制成本怕厕?第二方面的话题爽十,就是我们的正向研发和平台战略徐垫绊。之前思济蚀,我们很多品牌都是“逆向研发”拒倪妊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奶券郝,拿过来拆解做测试如攻,最后组装起来铝。这个模式下季,成本可能是略微低的统蛔,但品质堵、性能有很难保持轿。现在必须要正向研究夕矢,从消费者需求出发森,形成一个目标白,对目标做分析逻,只有正向设计祭,既能提升品质性能纪辨吕,又能控制成本帛椿,像长城撅架、吉利等等兔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怜放。    平台战略咖,在更大程度上控制成本蔚鞍烂。他说舰烦播,我们的开发匪擅材,现在是一款一款开发的芯接嗣,零部件的通用性相对比较邪涮病,最近一两年来卉,已经有两三个企业开始走平台化战略同翟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车境、SUV和MPV叛钞猴。这种情况下磊厂如,零部件的通用性非炒Γ好坤,同样是50万辆的产量称,对零部件供应商的供应量更大封艘愤,就能有效地降低成本李皑。    徐长明强调超,对于工业4.0的精神本质还是要学的袍巴毁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宿,它做了那么多的智能机器人溺受,智能机器人都是带摄像头的午醒,在实施过程中的质量随时能够监测瘟辖,然后反映到云端混描,再反馈回来随时可以改进怀会猫。现在貉胖酪,企业员工的工资水平越来越高赎,汽车厂家很多在加班加点软,我们要高度自动化徘掇,这些课要补跺型隧,应该有大量的机器人替代人工荒篡。如果这么做了郊蛊,可以大大提高效率性倍砍,如订货的时间是可以压缩的禽。比如嫂,国内一家自主品牌阂僻病,从经销商下订单勘链懂,到提供汽车产品最开始是40天寝麓,后来缩短到30天腊,现在可以压缩到22天铣,跟世界先进水平比还有一些差距抬。这也是德国4.0里的核心内容竞迁迹。我们不一定用他们这个办法奖,但精神实质是要学的力。    他说剿,柔性化的生产也重要艰蓝,但没有前面三个那么重要轿染。在4.0背景下墙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法始,而是学它的精神实质猾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霸。更为重要的是巴蒙,放眼全球椭,驱动这些变化的地方就是中国剁桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷某肖蛔。    12月11日乔臼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号焊帽唬虹桥落幕吠魄。经过36小时的激烈角逐腻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锑紊巫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利飞我弯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斯梦,今后的五到十年铣,汽车市场将发生前所未有的变化啦。未来查限,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务库痕。可以说渺,未来五到十年汽车市场所发生的变化谜驮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晴彤氮。更为重要的是厘故,放眼全球芥蓉,驱动这些变化的地方就是中国梁防。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兑,作为企业斤激第,捷豹路虎非撑耍看重年轻人的培养瓤程谭。在全球瞪,捷豹路虎共有2500名管理培训生敌奈歧。过去三年沃矗,我们在中国也培养了30多位管培生情屎摧。此外屏殊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家率,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撑。    在赛后的媒体分享会上诲挨,两位获奖学生代表分享了各自想法尼等叫,及在比赛中的收获写畏。同时畅蚀稳,睿侨森葛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徒桅芬。   问灸搪:捷豹路虎为本次活动提供了导师攻,请问这些导师来自哪里崇返?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亥肛需?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贝忌贰?请学生们简单介绍一下自己的作品免燃,获胜的原因是什么匡?   睿侨森瘟诗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刊辽皮。一位是捷豹路虎内部导师袭涵程,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浆纪俊,包括对行业发展的认知帅克激、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扇、视角和指导遍。这两位导师全程和学生团队合作矛,提供专业意见勘忱洁,帮助他们取得最好的成绩侣。   潘孟涛赖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会习吴隋,包括今天的学生闯度,将来都有机会进入到我们工程团队雄雌筷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豁煎,可以来到捷豹路虎学习和发展负蔬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揭,再加上扎实的专业和技能摄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疥任捶。   睿侨森钢钢冀: 作为公司的管理者赫台团,我们非称寥睿看重实习生说戏,我自己也会手把手教给他们工作的经验经。不管是本科在校生还是毕业生耙,都能给我们带来新鲜的血液迹叼、新鲜的想法堪伺存。    同济大学袁旭翁:首先舜肺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌徐冬猫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撑。    我们都来自同济大学汽车学院牵,团队成员有两个来自汽车工程方向肥媳、一个汽车营销方向版杆戈、一个汽车设计方向尺赴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唉锌,围绕“以人为本”桔粮试,挑战的是都市环境里的出行压力瘟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汹马、设计师也有很多共鸣媳,通过一系列调整琶崩冗,最后有了这样一个以人为本版、体验为先的方案抬尺。我觉得琅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贺谴郴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杏挎石:目前缎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峡貌勤?   潘孟涛全撂: 我们会对人才数量进行评估和拟定莫敝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的享。随着经销商网络的增加案计及,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多傲徘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苗,从而满足未来消费者的要求钨。这些内容息息相关杏公,并且不仅是着眼于眼下凑,更是放眼未来行屡额。比如律枪怪,针对刚刚提到的电动汽车战略臂,就要确保未来有足够的专业工程师储备特,因此冬炊藏,我们时刻准备着暇口,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裸咳薄。   问江:在创新领域剐卉违,包括未来汽车科技领域狄枚,捷豹路虎有怎样的系统部署畏傅惟?   睿侨森彩事咀: 首先榷道,作为一个公司谋攻,我们在研发领域有诸多投入釜,而且很多的投入都非常具有前瞻性借糖。比如说桃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抬耍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验龚醋。    其次姑斜,我们想要通过产品和服务搓顽,把先进技术带给我们的消费者令丁遍,因此我们的工程团队铰、研发团队必须时刻关注消费者需求托热,做到一切产出符合相关性洛墨、可实践性原则蚕葱。此外路卧,我们每年投入约350亿人民币鳖磕,用于车辆技术的研发和投产埠稿皆。    我们还于今年7月宣布膘风藐:在未来四年莆不仆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寺厩竟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峭卑募,并在未来应用到车辆技术当中圃。    今年早些时候坏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion篇热,通过应用软件及按需服务的开发与提供逛将,解决消费者在出行中遇到的难题喉碾。    与此同时接,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峨特惟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恨、办公空间力、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棚灵。   问钎疯:请具体介绍一下InMotion揣晚。对于整个汽车市场的趋势通卸,比如电动汽车技术迟寺,捷豹路虎是否有着自己的见解探褪鄙?   睿侨森驼氨霸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案换担。我们希望将来可以将它推广到美国擎、欧洲以及我们非常关注的中国市场碗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娃厢淡,由研发团队进行分析娘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驶敲,我们也会分享给总部斑撂拖。    关于电动汽车技术究,在洛杉矶车展前夕班,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE达。中国是目前最大的电动车市忱私巡佟,并且有引领行业变化的趋势庭坟拨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剖,确保第一时间响应本土市场的需求冈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凌,并于2018年正式上市掀稗畏,希望大家多多关注胎盎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒂:关于未来互联网汽车茎,捷豹路虎有哪些基本的认识烘恨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溪世?   睿侨森玫: 目前糠绍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隘狸,它的发展甚至可以打破现有的勒莱、传统的汽车开发逻辑与循环离烁触。    针对这个话题缮,我有两点和大家分享泵:第一点危溉邯,未来所有的车辆都将实现互联网化冷蓖桨,现在能够透露的是榔筷急,接下来我们全新推出的产品陶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蒋罐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夯眉秸。比如说欧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疙棺烂,使用他们的UI界面和地图猾勾簿。类似这样的合作逃脓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔号奸:李芳" "   汽车网讯 12月15日厦推,由中国汽车技术研究中心劣幻岁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开都峡腔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稳骏,从“市场化发展现状”敌旱、“应用模式创新”驾旁轿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袭酞哥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台燎饯,为产业发展建言献策常、助力提升骸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录观宦瓷: 第一隘疤顷,背景卯匆乌。    去年发布的《中国制造2025》队麻十,新能源汽车是重大发展领域之一悲,是其他技术应用载体青贿帮,而且是先导性产业汗。它的进展情况决定了中国制造2025卿煽痊、强国战略实施的程度嗽翟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毁栖,从而能够聚焦变革剐、明晰路径墙、凝聚共识皖弯、引导相关资源集聚推广产业创新免艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勉雾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赤坟缝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罗洛千。总体报告是按照1+7的结构扩春。1是总的裤蚂绅,7是包括4个车辆整车技术囤随,3个分项技术刊冬沤。    第二翅,国内外总体技术分析柏。    近年来仇,从国际汽车产业来说凯台还,低碳化颂、信息化类点厦、智能化是一个总的大趋势蹈景糜。欧洲柬却、美国攘九、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甘怠晤,重点企业的产品战略也充分体现了三化氯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惠。我国汽车产业特别是近二十年的发展头祭,取得的进步大家有目共睹暴。首先摊搔,产业规模世界第一碑藏迁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坤锚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显儒翟杯,包括品牌市场的影响力有目共睹摆,特别是新能源汽车炕卫糖,包括技术袱氰花、市场翱廷擅、新的智能网联汽车技术挤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势我刀,智能网联汽车发展是非乘常好的优势条件苦兰藐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娃斜,包括动力电池被、变速器鞍困。国内自动变速器原先是空白衫汤含,近年来无论是CVT惯恭、IT摄、DCT都有自主的技术和产品擦,而且应用在逐步扩大岛烈。    虽说取得巨大的进步睛靶,但与国际先进水平差距明显浅:    首先吝破市,发展能力上的差距式。投入强度远远低于国外魏癌,全产业投入估算1千亿帘匹,相当于通用固、大众箔城泻、丰田大集团一个公司的投入垦筒。    其次踢尸船,研发积累咖挛加。包括流程积累恕踌校、数据积累惕烧挥、技术积累瘁、标准积累夕,这些积累偏弱纯颈。    另外熬,从整个产业创新体系上来说峭翠,差异比较明显的汾抛,特别是协同方面窜首。单个企业弱滔掸痹,整体的协同效果很低怖,意识也比较低窟稍。在发达国家损畔,单个企业强逗躲,整个国家的协同体系效率比较高腐。    基础不牢地动山彝肌,我国汽车产业的材料然瞎比、工艺基础跟国外相比也差距明显卞俄受。汽车产业疗馆写,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革东览,要求有创新的思路和创新的模式泉哭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氮辅食,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展填。    第三饯,一些关键的里程碑献拔。    重点是总目标测合,总目标是基于很多现有的环境设定的毫抽,也基于七个路线图进行测算靛守。反过来说递梗杆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施司,就能够实现保障几个方面总目标的实现号回革:    1叼供、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吵荚弹。如果技术路线图能够得到实现刨醒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逝兢睫,之后往下走毛,这对产业来说寿,甚至对国家来说是非常重要的匙。    2膛寂、希望在2030年左右蔚捆百,汽车产业的电动化转型基本完成报偿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上假串。智能网联汽车市场有一定的占有率槐赎挤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用躲挛。    3懂惠、建立有竞争力的自主创新体系散。    节能汽车在2020沸鄙、2025貉寂绊、2030三个阶段提出典型的指标承郝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睫寂玫,5升锭草庇、4升楷、3.2升扁到。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%固氛面,2025年15%弘,2030年40%以上期。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阔、自动巡航陋箍愤、车道保持应用已经很高双修,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眠朵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例境脾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脊,经过技术路线测算实现总的目标起蒜概。从路径识别上来说梁挡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口傅阮,以能源动力系统优化升级转型作为重点对疏,以智能化水平提升作为主线干炉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冉伦死,全面推进企业产业发展前才。    第四遁,分技术路线图的基本结论陷场戳。    1副盲、节能汽车骏抢。总体上有很大的共同点躬兄忿,重点在混合动力技术靛楔、内燃机技术督、其他驱动技术踌。混合动力是技能的主流技术锻岔投,当然轻量化也是另外一个钎猩,但是轻量化有专项的分析屋菠,在这里没有强化蹿虎。    乘用车总体执行轻量化骗坝、小型化侠、混合动力绅校茫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失混,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荒萄。    混合电力是一个主要的技术暇汇,达到5升会,4升洞钒害、3.2升的目标匪巷视,混合动力是主流冒倍话,其他是共性的髓碗魏,轻量化派、摩擦等下龟拉。    商用车混合动力应用时间稍晚沁,重要度低于乘用车拦甭。    2山兜、纯电动与插电式混合动力汽车祟贿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廷廊,加强轻量化成为趋势硼舰。轻量化对电动车更加重要虾察。对于插电式非常重要的半饺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术排示,驱动拔暗霜、点击挪晤皋、控制昂腔、充电辱、混合动力发动机葛撑竣,高效耦合发动器型柏。动力电池本身有专题卡糕,在这里没有过分强调嚼确。    这两种车提出了总体的发展纲要铅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娶诬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曹串很,甚至可以忽略不计韧膘。    从四个层面梳理了技术需求卿突,提出了一些优先的行动项劣对,面向纯电和插电少观涉,国家科技技术支持十五年了寺救,下一步除了电池列为专项之外剧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奈。    另外算别,聚焦关键零部件耙乐晾、基础突破和可再生能源福肠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要突。    3全、燃料电池汽车晃施。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择功。从中国汽车产业来说菊,现在重视程度不够茨什悲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划面,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冗。希望四部委提交国务院进行发布和实施宪。    在研究过程中函,大家对燃料电池认识分歧比较大恰,或者没有共识城籍,这里特意保留一个燃料电池发展目标泵茎,跟发布不一样杭凡。发布时2020年达到5000辆的保留规模撮坚,我们是1万;2025年是10万道驹,发布时是5万;2030年是百万咖歧,发布时是10万森仟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魔汇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氮段习,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冀檀屠、耐久性捣偿、成本豢办驹、氢安全款爆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的囤滤浦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程略菱始,与目前的技术特征和发展状况比较适宜令。当然熔,全技术链的技术攻关需要做惮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巢颈。前期小功率燃料电池徒,中期是平衡的燃料电池侣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隙沙,到最后全功率的燃料电池爆。当然特,电电混合是最主要的曹洗省,最后电池小容量的技术路线敞,但燃料电池的功率更大一点斧频。在这四个层面进行了技术创新梳理霖湿怪,燃料电池要解决的东西很多项库,包括材料背勃、膜皖秒、电机磺、燃料电池母堑粒块堆闪、系统技术柏盎、整车技术凭。燃料电池也是下一步国家科技酥师埃、资金支持的重点笺廊。    4啼、智能网联汽车损梆,这是新兴的技术发展趋势丰。其重要性与新能源汽车同等重要寐卷,有部分专家认为更重要太景婆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大系裁,技术和应用的优势汗灿,也是机遇乖季臂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盎娩,涉及到国家信息管理埔。对核心自主提出了很明确的要求纱,即两横三纵久恰。    车辆技术上更多的是决策凶裸虾、执行嚷。信息技术掂,信息安全胖潦图,地图技术也是非常重要的蚂芯染。两纵觅,一个是车载的滴兽碍,一个是基础设施奶讨蜗。智能网联一定是循序的滩,智能网联技术最容易得到大规模的应用洪茸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痰供默。这两个路径总体上循序得到应用藉,从商务车来说弧飞垂,更容易形成尚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求施擎。    从四个层面聚焦一些技术需求闹辽。跟燃料电池一样汝蒜,需要解决的问题更多一点纬诧。从感知决策执行的甲甩番,特别在决策阶段砰,差距是比较大的砷,感知当然也有差距敢袒惦。在信息层面闯辽,大数据趣茂、云平台处吹,相对来说中国有比较好的基础和优势计。    作为一个前提配存添,对标准法规先决性访嘲扔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笺堪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忻靠全。制造技术不细介绍了拭,还是聚焦在新材料的运用婚劳,以及新技术对制造技术带来的变化篙覆露,聚焦方面进行了说明定还患。    动力电池抱氯纷,分三个目标溜辛,目标上有比较大的讨论和争议成郴戒,比如说新阶段提出了350巳屑、400勒胸、500的质量要求鹊陵,争议非常大跺饶波,重点几个层面题氰婆:    优化现有的代表电池技术佬删,提升技术水平杀,特别耐久性嗡胆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撮稗使。国外的装备很难形成有竞争力的差别汲兜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线栏圣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巴亭律。现有应用以企业为主体来做泡。当然俱畅萄,也会关注动力电池的回收利用技术沟孤。    最后锻楼敢,轻量化恼。简单来说玛,前期聚焦材料技术教剩、设备技术脐扫凌、制造技术硼麓、回收技术魔冲词。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遣矛,比如说传统的四大工艺的变化裂料肮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狸翟诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佰、供应链本蚕钠、资金差圭、汽车等方面的诸多质疑零。期间,明确表示不会放弃造车尉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尽布。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疗塑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步本绰赎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的残绿骡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苯舱斯、互联网及云胖弛亩、内容尸稻涉、体育,还有三个端口类的,手机恨拟、电视鹿醇、汽车花。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冠雾闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睡控。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匠链。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔬。    乐视的电视做的确实是非常不容易桓算熔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阶贸歪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翔邦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伸山扔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沪铣。总归累计亏损36.33亿元窜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纬诉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浓棋宦。第一部分就是投资人的钱偿绥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现躺胸裙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耸权断。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砂堕滦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情花丢寇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锈、体育43亿鳞橡、手机50亿,房地产64亿是、内容108亿天嘛是、互联网金融151个亿鲸、电视187个亿闹悸窜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嗡糯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贸警瓦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壬阑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的己浚淬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祥卵拳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勺骑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迷仕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衡徽阿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹃能。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锹钢。很可惜,你们蒙眼狂奔够。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散促唉衔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛙卸钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   12月10日纤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路响姓:一条是政府主导谈、政府补贴的方式蕊,这是当前的主流贺困李。一条是消费导向惕,依托市场的内生成长道路睦。”他表示骋帮贩,(电动车产业)进入者中费慈,大多数最终可能会被淘汰吠,但是不能不给他们机会荡。国家已经开始放宽市场准入似拜勘,此时惯溯,应该在两个方面把握好政策鹅图:1冻临、应当欢迎新的进入者睬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骸蹭耍,让投资者自主决策壕考,自担风险叛嚎。2惫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竟,严格市场监管博,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愧粕酷,目的是建立好的产业生态耪咐咎。电动车产业化汇,最终必须依托市场来完成腐,因此廓妹嫂,政府的政策必须产生长期预期镣劫胳。推进政策应当借力市程镂濉,发掘市场的潜力嚏栖埔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豢怪扁。政府政策不干预技术路线魔锻,政策的实施不是导向对政策的依赖互强,而是政府作用的适时发挥究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道费楔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硅施凄,戴姆勒有望在今年成为全球最大剔汹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胚描睡,这一目标比原计划提前四年实现疵迪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布散父:“戴姆勒今年即将实现这一目标论,比预期时间(2020年)提前四年嚎天。”   据悉藏悔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芯暗,当时受到与会者的哄笑片昂扩。然而蓖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疙媚,领先劲敌奥迪和宝马港佳乏。(实习编译郸蛇:刘欢 审稿铃偶佬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酒吮:韩大为 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载亮歉,违者将被追究法律责任丘功废。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酷凳锈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访场。在提及新品牌“WEY”时帘股,魏建军表示让弘,“将夺取丰田和德国大众的用户”跨笺。   记者赏暮:为什么把自己的姓氏作为品牌奋?   魏建军盒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矢藤。我对WEY很有自信陈勃,就使用了自己的姓讼芳兰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僧贿剿,但在中国汽车行业我是第一个搁凉惦。   WEY之所以采用英语篮弘袜,是为了要瞄准成为全球品牌收古芦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力投。   记者虫:对于竞争对手有什么设想舅宝身?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军发戏啥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浓蓟皋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准律得,在此基础上还要实现15-20万元的定价逞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秋。在性价比上WEY更具有优势耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枯:李芳 版权作品搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪,严禁转载朴,违者将被追究法律责任屯仇喷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霜扣,新能源汽车的发展也不会受阻盖。   根据工信部核准的数据核忱,今年前三季度迁扯兄,整个新能源车销售16万台南挫复,同比增长83%庞。其中泛,新能源客车已经占有40%以上的比例菠缸脾,达到了近半的水平峦豆断,发展前景面临压力兄惫假,但乘用车只有0.1%供颓衫。“我们涨十倍是1%爽首囊,涨100倍是10%挟歉,新能源车发展有巨大的前景和空间幻且,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戮颓珊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逼会,全国乘联会秘书长崔东树说鞋闪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骇牵。根据国家制定的产业政策要求伙八,到2020年逆寡,乘用车百公里油耗要降到5升金境,这意味着五年内降38%的油耗妹夺删。“基本上谁也实现不了傻怜挖,只能靠新能源车来推动莫。而这种新能源车闲祷,插电混动可以降80%施粹,纯电的可以降100%的油耗嚷,这种情况下只能发展新能源车届甜睬,这样新能源车乘用化茧卯喝,为什么我们一直定义为为生存而干垄,你不干就要挨打纤。”崔东树说健庐。   另一方面固撂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咕嘿冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桅,因此定价弹性很大苯含。”中金公司的研究员李璇说釜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岗苇脚,为消费者提供很多选择察辑妇。随着技术进步和更多电动车型的开发敬,新能源车的成本会不断下降措,比如俯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型率贸。“中国的纯电动车型出来以后烩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后将,发现基本上17骚、18年以后的新能源车蹬,达到8年10万公里以上哭境,整个成本是比传统燃油车是要少的尉警畔,甚至是少了20%到30%尖舌。”   电池是电动汽车发展的核心仍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛙俱逻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腔,电池成本还有很大的下降空间铣贯。目前胳隆宏,整个电池的产能供应相对过剩替廊,国内电池企业达100多家胜编密。据统计稻廷瘦,目前整个电池的价格大概在2块多左右播。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馆挫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豆扔秒。因此廷佃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炒仁械,这样才能达到标准肩点。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尝桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒斗藏:李芳" "   我们不认为绝对的销量荚祈暑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扣。衡量一个品牌成功还有其他的因素浇熟,比如利润率诗歼逼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标师。除此之外诧,品牌力掂替蔫、品牌的知名度痘、美誉度护粗、影响力谓窝济,也是决定品牌可持续发展的重要因素帛惦佳。宝马在创新精神上是首屈一指的苔,因为汽车行业正经历巨变茂,在电动出行呕、智能互联螺台褥、无人驾驶等一系列发展方向上啡缝坎,宝马都打下了比较好的基础孩。    临近年底券四都,伴着层出不穷的新闻事件炼,高档车市场竞争愈发激烈嚷,作为全球领先的品牌——宝马抬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目技睬。近日签河卜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弟钉呈,听到他开诚布公裁泥、推心置腹的看法躲览。   问磕:根据最新的销量数据厩殊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茂。那么芍鼓烹,您怎么看销量币哭、利润蔬、与经销商合作伙伴的关系瘸眷兰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智础: 每个竞争对手的情况不太一样疾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侩,所谓的增幅我们一般都讲同比咸刀钩,是跟去年的基础关系怠逆。几个因素加一块儿澳,我们不认为绝对的销量处,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梦。对于宝马而言拧,今年前十个月钳藉抽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车融颁态,同比增幅10.2%屎接姥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚏发,同比增幅接近11%雹步。我们对这个数据还是非常满意的掠扁苇,这也达到甚至超过了我们内部的目标链玩两。    除了销量本身的绝对量或者增幅骂牟突,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素板,比如利润率械,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宋犯。除此之外瞥勿,品牌力炉、品牌的知名度澎、美誉度栓冻、影响力沪,也是决定品牌可持续发展的重要因素靶霸。宝马在创新精神上是首屈一指的绅狸巢,因为汽车行业正经历巨变咯啡拔,在电动出行抵、智能互联淳、无人驾驶等一系列发展方向上察换,我觉得宝马都打下了比较好的基础檬。总体来讲络,我们并不惧怕任何竞争底,我们也欢迎竞争肮菏霜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沛森,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闯商狠。   问匡瓶毒:最近虎聊,关于奥迪的新闻比较火寄欠蕊。   刘智诉葱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桅。对于宝马品牌来讲迟献如,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厕,双方的关系也非衬妒示恚好湘朽。所以酞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痴玫,一个是宝马(中国)队睡,一个是华晨宝马姥瓢霜,但是我们有一个整体式的营销团队仇胶构,有统一的零售网络珊,我们在总部有一个统一的管理团队堵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镀铺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疤。至于竞争对手我不是特别方便评价搞溃,不过至少释放了一个很好的信号称拖,豪华车市场的前景依然很好拾莱板。    问妈呜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展床茅?    刘智钒丝碧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缆褥。因为从经济的基本面来讲冬嗡捶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桥歼将、持续的发展态势该。之前以出口胜份、基础设施建投资的经济拉动方式磷漠唱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式店伸阶。需求的增长其实就表明了对于车的需求酪,其中也包括对豪华车的需求衰躲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尚必挽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蕾,这几个因素相加赂梆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湍。今年尖锋碎,豪华车的“盘子”接近200万辆句瞪囤,未来可能每年的增幅不会特别大爽媚寂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑雄。所以珐牢丰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搞桃奉,力争在市场表现上优于竞争对手膝。   问揭理:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得店佬,这一岗位和以前相比有哪些挑战轮操?   刘智经: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扯,因为我在宝马的八申朔、九年时间芹,换的工作岗位也挺多的萄。换了新的工作以来率,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沙幻,比如负责国产车的销售妊巾,可能是比较短平快的寇汲旗,看的是一慧畏抹、两年之内的事情第畔棵。在宝马中国总裁这个位置上琅秤衡,除了目前公司各个业务板块的运营贪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陛揽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甘,像无人驾驶尸佩、智能互联夸寒、电动车饱密,包括数字化营销衫画、品牌年轻化等等一系列的东西该摔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匿爆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豹抡懈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锤凯夯,力争在中国市场上打下一个非称海好的基础逃绊骨。我相信哼举,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脱惋梦,宝马会拥有非常强大的竞争优势歧。(中国经济网 记者坡蜡坑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉每:李芳" "   原标题诧:王永清茂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藩泄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单室衬檬。别克品牌今年销量已经突破100万辆夹潦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聚难洪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰温徘锭。数据显示袒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婪舷胁,同比上年的446764辆下跌28.64%签。上个月畦体,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通当侠。    因此视,在车展期间接受记者采访时彩,王永清表示疟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造美抄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啸妒咳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贾榷率,但全年销量依然会同比下降20%左右判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慑迟丧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快葱啦,可能在布局上稍微有点滞后狸。现在对于雪佛兰来说骗渴喀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”东。    事实上蝎桓榷,雪佛兰已经开始了提速布局扣凡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宋埔纺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台髓。王永清表示典,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晒怯膏,2016至2020年投放超过20款新车似。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恢室衔,30%为SUV车型全校,并将加速引入包括1.0T吐恨、2.0T固桥、8AT闷库铅、9AT戮缝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境事,未来SUV将成为主推车型倡携虫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔡趴哇,轴距2725mm挡坝粕,将与全球同步进入中国市场糯。同样蕉旁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剐却恃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剿似。    值得一提的是森浪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS齿凛,拓宽产品线说脓。RS车型将采用包括侧包围眷额略、运动尾翼努宽、双排气管湘光淮、降低化运动悬架鸥块碾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闹外泊,并加载多项ESS智能安全科技坡。    在品牌营销上舅捞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼看汐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溉蝗贰。另外抢台愤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滩钉,演绎雪佛兰“热爱沧,梦想汲,行动善悲膝,分享”的精神价齐坞。    “今后新车的利润越来越腥桨薄,主要利润来源于衍生服务赁骨、二手车置换等舍案。相信雪佛兰将它的结构调好后拣泼侩,未来两年将会真正出成果禾。”施弘说吗净撅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卧,上汽通用的新能源战略也将全面提速磕坑。车展当天彭闹茶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笛夯谩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锭踞,发动机的最大功率为73千瓦碉松狮,其中电动机负责驱动含寡,汽油机负责发电晒,它的综合百公里油耗是0.9L禄变。从上汽通用发布的节奏看奥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艘灰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疆,王永清说湃慷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厘,产品还要丰富完,才能满足这个法规的要求甫巴甸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拌,到2020年之后比例更高卫笺。王永清表示翱仑承:“估计到2022年净庭稳,我们的电池技术会有很大突破荚,能量密度大幅度提升仁喀茎,成本是大幅度下降郸。这对纯电动的新能源车发展是好消息澄浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犬毁、豪华”品牌——WEY酒酸辖,W01螺、W02两款全新SUV首发亮相起,售价区间将在15-20万元泌俱。对于新品牌的未来发展规划些,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勉:“WEY品牌明年将有3款车上市借挪,到2018年还将推出2款左右的产品廓庆蛋,以支撑起全新的销售网络体系嚎抱试。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捷,8月份推出第二款SUV W02炒掳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矢翘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烁驹辞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沧,魏建军详细介绍到垄鸵骗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冯赋绘,配置上拥有最先进的安全技术何爱、智能技术捷,也更加精致途寇。此外在性能上两者也有很大差异独诵,例如在NVH方面耗副,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上适,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揣扔饶。   在经销渠道方面唬,魏建军介绍说任:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挡奋膝,没有想过招募新经销商囤本,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卸埔监。”   对于新品牌的未来发展贤,魏建军信心十足郎贤滔,他表示氮:“我从没想过这个品牌会失败瑰歉雾,只有退路封死才能做好这件事乌兔稼,自主企业只有没有后路才能把事情做好糯方牡。”此外并疚歌,魏建军坦言疗冯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骸,因为新品牌叫什么并不重要贬镐星。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏省,将方向转到共享经济嗜涎好、互联网经、自动驾驶方面新的技术冀巢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拍呈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叼渭哩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墟阑朔、生动的演讲锤路脸,就城市交通逻急刷、自动驾驶和汽车互联等热点话题佰氦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晒猴碴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烽仁。    徐大全说鲍辑,博世始终认为僧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浦挨呢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碧蜜。    徐大全谈到豆,作为在汽车领域的老牌企业罚曝脐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疮澳、多样化的发展态势和需求梦,博世已经有了自己的思考和方向松笨。    他说客八其,如今咕都泰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业末,将方向转到共享经济箔、互联网聊慑、自动驾驶方面新的技术屋把惨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恕拉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晶华,面对新一轮汽车技术的变革洪莱能,无论是传统汽车热、零部件企业屠驾戚,还是互联网扫窃凡、科技企业拦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局间。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涩龄刹:互联化喊啼、自动化和安全化腻。我们预计轮徊,到2021年禾,汽车将成为第三大互联移动实体拜,同时扮演人类的第三大生活空间饭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骂擒,来充分发挥互联驾驶的各种优势吃愧。    谈及自动化领域凭你峡,徐大全判断沧羔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势返。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椿,通过持续创新驾驶员辅助系统婪,从辅助驾驶狄、部分自动外、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泌青妈,分阶段朝“零事故”愿景迈进矛。目前耪怒卢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岔夕排,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用传动时,到2020年左右猎,自动泊车功能将进行试点项目测试粕党。    说到自动泊车痴坤芍,徐大全特别谈到停车难的问题俩。他说屯,停车难是在城市生活中的一大困扰日。今年寡辱漆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凤绞。在八项智能泊车功能里旦,“手机查询停车场位置并导航”瓢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赖休团。其实币咆寥,在大型商场里托,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恳匠码,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础培。根据一项市场调研显示解牛,2015年庭饱傻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孩爸水,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桥匣暇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露味,在深入巩固原本的互联化搞、自动化和安全化“三化”战略基础上碑,博世今年也把两轮交通辨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辉孝箔。    他介绍池惯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偶篙搬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讽。未来十年泥笔豢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勿醋罗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偶。    在两轮交通方面掂,博世提供两轮驱动冒徘圣、安全等各方面的解决方案让,涉及两轮电动车佰侠隘、摩托车叫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笛胺导。    最后充荤掣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汝疚疲,满足这些变化的需求妙鲤司。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努帘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逆簿位,“双积分”法规菜跋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粒,连日来省,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓤弛切,让观望中的车企备受煎熬捣控群。针对业内关注的焦点问题京桑哆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全结舅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吭辱:不久前幕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侵碳潭,如何理解这两套方案虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全券揽摆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敌盘,但又有独立性森,各自的核心目标有所不同骑慨酷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隶如,进而确保国家能源安全彭。由于中国的石油对外依存度已超过60%围泊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窘扩想。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睛履,进而实现国家节能减排的长期目标窝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垂,但现阶段并不能彼此替代收刮。对于CAFC而言纯宦码,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求派拟舷,其中当然也包含新能源汽车活,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠譬。但不同的企业由于自身能力沛攀、技术储备和对未来技术趋势判断不同江胁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凑信棱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佰稀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惠缕,而以后补贴将逐步退坡雾汉魂,企业更担心成本无法负担锻。因此仅有CAFC法规辽缴拖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轿购,所以有必要出台NEV积分蒋浚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肌绒。同时寞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫程侮,从而有利于新能源汽车早日取得突破卉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丘,其目标应是降低汽车及相关产业该、乃至整个国家的碳排放闲陀叛,和降低能源消耗诉求不同态。作为碳排放第一大国考彪瑟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唯,后续国际压力还将不断增大逼颇。因此轨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舰,从大方向上讲是正确的淳功。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犯茅规,这和NEV积分没有本质区别厂贬餐,也无法确保总体低碳目标的实现刮。实际上伟,跨行业凶窟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚎限。以电动汽车为例川书,其在使用阶段确实是零排放送谱癌,但与欧美不同霞,中国的电能以高碳电为主丢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放目。也就是说酒,在使用高碳电的情况下姬断,电动车全生命周期的碳排放并不低参擎。这正是碳配额管理应该解决的问题镰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额京啼宝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桥凄饭。实际上锨,将新能源汽车确定为国家战略撂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹤矫,生产更多的低碳电旅鞭,否则减碳的国际承诺将难以兑现皋。    另外坍斜跋,对于汽车行业疟,无论是CAFC筋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弦窟府,但都应该由一个部门来统筹策划缕扁徒,系统思考汹,拿出科学病、系统函、具体淀、有效的管理办法来推动实施霜设,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壤叔仇。    ■积分交易细则需加快制定嫡、尽早出台    《中国汽车报》厩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定念,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悄撇些,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赏奠了?    赵福全饯寡庇:确定合理的积分价格竣,涉及到技术踌骑赐、成本和市场接受度丢碧醒,需要综合测算和动态调整哄炒竣。我认为基本原则是毁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力固踩很,让没做新能源汽车的企业有经济压力旱侠趣。如果NEV积分是“白菜价”痉,大家直接买就可以半,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒂?    因此炯,NEV积分的定价应足够高淘称朗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入险,通过自己的新能源产品获取积分采年绞,满足法规要求潜哀咀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敖售、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业艾,能够通过购买积分先生存下去獭,争取时间把自己的新能源产品做起来崩赎力。    《中国汽车报》渡淋:除了积分价格之外闻宋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凑,目前处于“空档”状态肋,怎么看待这个问题型马乒?    赵福全惺袍舌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫌凌茬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匿猜小。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霓。同时凉贺败,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间互辑姓。对于汽车企业来说波赏鲸,3年仅仅是一轮产品开发的周期勺,政府作为“游戏规则”的制定者毙临,应尽快给企业一个明确的目标沧脓,否则企业将无所适从零。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》持:“双积分”中提出了2018年起超混,8%另酒、10%惹收魄、12%的NEV积分比例是,而经权威机构按照法规要求测算隆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间排库,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豁怀?    赵福全蔼需落:在这个问题上称,我并不持悲观看法棉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难境,因为还有很多企业尚未完全发力邓韭尾。按照国家的发展预期探,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弧溜,如果每辆车以最低积分2分计算擦汇,整体积分比例就达到了14%撩伦起,如果是分值更高的产品承铰访,达到18%的积分比例都有可能浩。关键是要努力实现7%销量占比目标剃,而这也正是NEV积分的目的所在弥。    不过另一个问题引人担忧嗣腔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慨,同时在CAFC核算中也有优惠官募:一方面油耗直接按零计算频衔辽,另一方面核算数量加倍雀乡回,从2016到2020年分别是5倍朴溃方、3倍理疼盎、2倍弊梨猾。此外淖陌窜,按照单项抵偿原则稳硼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馆稀,还可用于抵消CAFC负积分圃泻。我们经过测算发现僵齐取,CAFC中的这种双重优惠搬拷晌,对新能源汽车的“照顾”过多了狠,不利于促进其他节能技术发展饶趴放,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险己饱聪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钞,CAFC的达标难度就会随之大大降低挡擎。实际上桂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皋,两者不可偏废盒鲤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辩,但如果CAFC目标落空堂疽,国家能源安全受到威胁动,汽车产业的可持续发展仍无从保障煎娶掸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消爬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抡聪,这不仅能确保CAFC目标的达成扁,也会提升NEV积分的价值内奥,避免NEV交易落空炮柏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》紊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赏揉悼,而没有将电耗的概念纳入其中冒,这样的算法是否科学释忙?    赵福全景察葡:NEV积分分值以续驶里程为依据写拜掳,这与推广新能源汽车的初衷相违背抱圭,也不利于鼓励技术进步圈洼剑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迸瞪慨。推广新能源汽车是为了节能减排唱儒炼,因此不仅传统汽车侗,新能源汽车也同样应该抑大扬小释、抑重扬轻奖此褪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谜啃访,而不是搭载电池越多越好蹲遁,因为大量电池搭载在汽车上移动同,这本身就会使能耗增加垂脐舍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾活徽崎,也意味着大量增加电池生产的排放橇痊。    政府应鼓励企业开发低成本佳呢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钢佃弘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沏片把。也就是说放盆囊,政策制定一定要“勿忘初心”涧费颇。建议NEV引入单位电耗童闯鞠,即吨百公里电耗的概念蔚奋鳖,作为积分分值的依据飘匪都。同时喇,对于小型车电耗适当放宽换,而对大型车提出更高要求囱勃酗,以鼓励新能源汽车小型化琳,进一步提升节能减排效果逻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒜巷:在“双积分”中垄斜氦,没有将新能源商用车列入管理范围萍吓,这样做合理吗七堑松?    赵福全譬李鸽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻⑺剩可持续发展的问题侥萄辆。2015年吻扣彩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棘,获得国家补贴的比例比这个数字还高矩敬。而此次NEV出台却未涉及商用车厂喝敦,这是不合理的触坟攫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颓乓埃,也会让乘用车企业感到不公平尼饭纲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岔俊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怯效。我建议题熬,应该单独给商用车设立NEV比例要求案梁,可以不与CAFC积分抵偿甩睛庐,但企业之间可以交易懈弘。因为如果没有NEV的强制要求忌拔,在补贴退坡后扳盒鸵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎败:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讳陵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洗蹿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示博猾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诞礁鳖,盲目投资之后负嘿,多数公司要垮下来扣郊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热库删蓝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抢。    以蔚来汽车为例露景,去年8月还只有100多名员工沙讥僧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戒。据中国汽车工业协会最新统计腊刨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆獭挝,销售4.4万辆科暇修,同比分别增长25.7%和43.8%鹤溯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挪瓣蓝,销售28.9万辆郊伸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%热。蔚来勤臼、威马哭、前途家收、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹄悍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啤盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》登拜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谋。至此宽,奇瑞新能源成为继北汽新能源百巍刊、长江汽车秋黎舍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摊。    “新能源车企的风险搭,其实很大趁降。”王秉刚说屋骨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力榷场铂,对风险有足够的分析疤,有可能投了很多钱坑辞,最后做不成通,带来不必要的损失败掠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下访,简单地投资建厂韧、增强制造能力俱,未来堪忧碌斤。新能源车电池的技术进步非常迅速 僚,现在可以用的技术一年后就不行了唐仍。如果没有研发能力就做不过人家禽核控。“一下十几个亿扎进去矗茹,有可能最后做不成鲜规糜,我还是提醒新进者要谨慎一点齐佰拔。”王秉刚说纱弥。    事实上汤廉伎,目前国内的新能源电池生产厂太多了领想噬,但规模都不大话誊。而且动力电池总的规模也在扩张中沸木,尤其质量好的不多驹,“据我了解劫胸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翘。”因此肩火,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澳誓。   谈不上“红海”抠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佳挪,但道路曲折仇旗我。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潞,造车得有钱樊、有人才雌、有时间青。“钱我们还行上为,人也不错心崔赖,就是时间太紧旗莱,毕竟搞汽车三年算很快据苹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扒。”万锐坦言吝哭我,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秘叉宠。    不过订钞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苍,万锐并不认同扳涉。在他看来单敞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上獭驮从,因为大家都还没“下海”壤级嚼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劣句,大家还在忙于造车飞,搏杀还没开始戮沽串。    “这是好事袄チ纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弦另火,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说解椿埠,目前中国传统整车企业有150多家咳,新能源车企至少有30多家稼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法南泉。    至于是不是过剩姜畴橡,梁伟表示这还是要市场来判断窍。在梁伟看来涂裴,其实中国传统汽车行业已转入新常态彩惕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碌,除非汽车消费大幅好转夏狮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胯。    但另一方面设,根据预测困兰,未来5~10年翟,中国的新能源汽车将保持两位数增长疏篮菇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称密平,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彪嫂距,到2020年时产能达200万辆崩井侈、累计产销量超过500万辆题竿泪。梁伟认为览,从年产几十万辆到200万辆的目标喝级,新能源车汽车肯定还要快速发展渺。目前的新能源车市场还完全没有定型贯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逼列合。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲍,“很多人此前担心特斯拉会破产踩活,但Model S和Model X推出后效果不错未,用户接受腹鲍。经过多轮产品积淀躺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懈捷,特别是成本下降得较明显额葛。特斯拉可以闯出来现,中国企业也有机会绅甸、有成本优势平。”梁伟说皇腑。    对于最近贾跃亭的乐视肯繁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谢,梁伟指出贸,除了技术纬程示,汽车行业还是一个资金密集炯、劳动密集的行业竟次。如果要进入厕倪,需要企业在未来几年有大量投入耪缕,以格力电器(000651.SZ)为例戊冕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峰倘雹。    梁伟表示呜谐需,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来播但秸,毕竟快速把产品推出来酣,现金压力会非常大麓。另外善谋叹,一家企业在原有行业中具有很强的能力涩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苛,这是一个很长的学习过程纲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰闭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骄手拓,也是第十七个中国记者节兽哀及。2000年戒寂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埂。此后记者节像护士节茹湍、教师节一样辛肥篱,是我国仅有的3个行业性节日之一救哼念。   值此之际剿妨娜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毖挽牡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棉惺囊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帆难谓。      坚守还是离开嗅孟饺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丘沧:去年网络广告总量2096亿元侯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桓料翻。报纸下跌超过35%套两很,杂志下跌近20%楔摧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悍伦填,单项将全面超越传统广告到览。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冀将秦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下羚,也仍能保持着不俗的销量前。    “没有路可以让我选择擎辰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值段括揣。”陈总对此直言到蕉慑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胳,但发行量保持一直不减攻缚糯。诚然捎酚辩,这离不开报社给予的支持匙。但从自身发展来讲巫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赫猎。究其原因肠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蕾汹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狙。   汽车也好绿惧厂,新闻也罢藤姆脯。毋庸置疑开摄捕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驼攫火。   纵观整个汽车行业的发展趋势辑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廷,但不可否认的是疼盖瓷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物行瑟练,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疏猫罢。    除去对报纸陈皆、杂志唤附、广播侩孩、电视秒、音像等载体样样能玩得起来呈,还需操弄3G搪涉艾、4G等流媒体技术朗狡。我们不知道下一站会到哪里怯鞘赂。   面对媒体融合大潮等文娩,陈总胸有成竹的坦言堡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萝棘,家用汽车转企改制之后继续深化改革惟。由媒体到传播机构涵防你,由杂志到全媒体平台馆,历经两次创业叹良,家用汽车探求新的发展方向次焦梆,抓住变革时代的发展机遇冕,赢得了全新的利益增长点逆锚托。不再只是单纯的纸质杂志受,视频饱、自媒体等做出了不错的效果戎。   其次会,就是在自己的企业定位方面伦,中国医护工作者汽车消费调查靛、中国城市教师汽车消费调查是以医生熟党跑、护士诚甸街、教师等特定的人群为对象做的系列调查围卜。这些调查一做就是3年领,走遍全国大中小城市黎青仙,做出最真实的数据链。 ?   “网红”营销时代   今年以来锌冒,网红主播频繁出现在各类活动现车芮呖Α,手机发布会碉、车展窝赔竞、房产开盘沦喜、比赛等一场不落百,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恃戊泌。”   日前梳饶抡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”计垛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军想取魄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哎。   对此事件翘榷,亦不乏业内人士称桂蒋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扳雷,呈高开低走的态势苏攘。   陈梓萱表示黔:“在现阶段的传播环境下喉,媒体记者朝网红转型天陪收,把读者转为粘合度极高的粉丝焕,增强彼此互动胯、沟通顺镜某,无论对于报社还是记者个人忌天粳,都是一件好事挡。”   “把流失的用户拉回来钾,用互联网腔弛茧、新媒体的方式司查,我们正在努力尝试芜玖写,但具体执行效果如何撑漠,尚无法判断工驹。”全媒体时代苏婆,我们永远在路上场缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步胳节:张瑞丽 版权作品匣瘁反,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟,严禁转载趟,违者将被追究法律责任溶。 获取授权" "  原标题醒火:广汽传祺肖勇许锑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帛。在本次活动上分,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镀取。广汽乘用车副总经理肖勇表示酚里恰:“时尚是一种潮流餐剃,其实就是顾客需求醛碑,引起客户共鸣套,汽车也需要时尚繁,所以GS8出现在了这里看狡。同时传褀GS8我们就是承担梦想锭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悄糕炭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钒晤五,中国品牌基本上没有一席之地悉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卧甭。   对此嫩项,肖勇表示赌:“传褀GS8我们就是承担梦想龚腹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上史夹郎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屑庙,所以在豪华汽车上鳞涧,我们率先实现突破副。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挖,我们就是要跟汉兰达醛笨扮、福特锐界形成三足鼎立簧檬涸,甚至未来超越这两个品牌洞白,这就是我们的目标超环泉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忱扭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆律锭,创造单月销量的历史新高济澎,爆款车型占3.4万辆醋始,但受制于产能安排的影响时图,造成其他车型总的销量并不是很高缎敦。面对这些问题赁思春,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躺凰表。   肖勇表示鼓鲜:“明年我们的产能慈保,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兄疚力,产能将得到释放摩。我们在满足GS4的同时搬胆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棱,最起码销售五千辆以上法毫,剩下我们会再分配个其他车型眯惠邦。”   同时为了加速品牌向上捍校违,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市东。同时肖勇说道硕蔑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型飘梯,在明年全部投产剃,所以明年最大的问题还是产能芦距,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虎,我就是聚焦我的明星车型芹刚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭伤:李芳" "  还有不到一个月讣地,东风标致4008就要上市了退谦壬。它的颜值奔、科技装配足够有吸引力吭抗,那么随着锁定竞争对手憨滤会、谍价彭麓路、销量预期等关键信息逐步浮出水面屠菜避,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涡绰孙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迫廊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多空篮归。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”称枚倍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厕烹。比这番景象更热闹的称,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闭莲。   说到品娟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狸,让媒体品到了极致扭冬档。在工作人员的讲解下角桐泼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统好额,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计图,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幢降,无不让到场的记者姬汾都、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钞梗夺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苟郊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灸官纤、品味弹且徽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象魂蜗拟,东风标致在今年推出3008蕉庐叙、4008后撵,也将在明年陆续推出3008S嚏、及另一款7座SUV效骄。据中汽协最新数据显示矢容棱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翔,同比增长45.91%死托。那么嗜,在众多SUV产品中攫吓匙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凸壤?东风标致总经理李海港对记者表示猜:“我认为要总结一个词就是‘品’字测拒,东风标致的SUV一定是最有品的捷戌,这个品是指品质陆第麻、品味旁纯赋,今天的4008就足以支撑这两个词盯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诚?李海港对汽车产经网独家表示克:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勃梧恨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撕,轴距达到2730mm趟唯,是同级别车里最大的项古,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玛拢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浪,在配置方面更趋向于高端献、智能剃畔恭,进军更高一级的SUV市场吻松。”   然而蒙衅棱,另据乘联会的最新数据绍,1-8月土,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凡呻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唉蔑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腻蓬勘,作为中级SUV贪曹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颈染讽?李海港向记者算了笔账蓄免,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万微椭泄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求容鹅伤。“这种需求就是4008的机会瓜,也是4008成功的保障醇佰饲。”李海港表示缚。   “狮虎之战”将上演   还未上市钢系,4008已将主要对手锁定为福特翼虎界健。李海港认为淘藐普,4008在科技装备垫凯荣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势楔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陕。”李海港强调别釜。   通过外观设计及车况数据对比后发现董较料,4008的设计颇具未来感和运动感散财,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下圭舒孔,4008在轴距上占有一定优势狮剿,也使得整车造型看上去更加修长叮侗街。   那么匠,价格呢缝朵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梯察,通过对比翼虎的指导价为破,小编认为4008的价格应该在19万元左右狗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饯菜伺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溜伞?据乘联会最新数据雇,翼虎1-9月累计销售84258辆擦措,月均销售9362辆谭湃位。但值得注意的是司堤粪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柔刷搬。那么摄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量下,可以说也有一定难度玻。   汽车产经网了解到痪,由于目标客户锁定在换车需求的群体纶吕屡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颇弛瞳,以吸引用户选择4008隙姆。至于置换方案的细节坎蓖,李海港表示还未最终确定凯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩那:李芳" "   国庆结束后省艾,北京炬竭、上海涡、广州徒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浓,引来了社会广泛关注瘸闹。平台闻风声玫跑,媒体炒热闹嚎,百姓愁价格年恼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻币挪,“网约车”只是第一块烫手的山芋济茶妻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性税窃,又要确保公共交通体系的稳定痹拆,还得照顾老百姓的感受独逆。    比较普遍的观点认为都染,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檄日堡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高测墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胳磁,征求意见中提到让市场来决定彤纠甩,这是非潮叮科学的荷。作为用户豌缕,担心价格上涨秘,特别是比出租车贵矢匙铜,认为监管部门是要维护出租车体系利益提梢逆,我觉得这是大家多虑了惕醋。过去趟,在平台混战的阶段锨商劣,资本介入烧钱抢流量请形锰,这本身就是不可持续的角,价格逐渐上甘亍,平台收取中间费用是必然的息痘。    对于各地的征求意见帆杏闺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巩棘。比如说要求司机是本地户籍疚兰、要求网约车辆的舒适度等等廷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慰诗胖。    网约车规范的政策是非常需要的盗倒,作为共享经济热潮下的产物旦绩彪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脊。任何一个商业模式涂匡咀,都需要规范起来炼。因处于监管边缘癸潜,过去已经发生了数起网约车的纹彼荆害案件逼拔。我们在对受害者表达同情歧、对肇事者表示愤怒之后烯叹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带示掠。    然而健,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岸庙扣。比如说盆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘶软、车辆要有上海车牌编嗜隆,并且轴距要达到2700毫米蜗。根据滴滴公布的数据堂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粗拱,拥有上海户籍的不足万人导。这个情况在深圳类似吠交揣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车协。如果按照细则明确执行旅,这就意味着疚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踏。    共享经济是大趋势乒鼎官,但监管太严可能打击积极性匿,这对立法部门是大考验霸内旅。互联网时代盾间勤,网约车大大增加了出行的便利娶剖,使人们在出行上拥有更多选择衫。监管是为了提供安全高效的服务保障怒驮矗,而并非要让网约车集体消失啪杯汗。现在的征求意见许多还是首次提出什撇,建立体系的过程中应该让用户柑彭稼、司机及平台有更多发言权啃狠申。    我们鼓励共享诞仑邪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环聚,与传统交通体系形成良性的交叉互补酶疤。    我们希望立法番棺善,只有合法合理才能保障各方的利益佛采,所以网约车服务一定会是标准化戎眉碳、安全化的夕。    我们希望在所有领域都有不断开放桐忱徘、不断完善的发展方向腔阮皇,这是产业互联网时代的必经之路公扰奋。    文 | 著名职业经理人俊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废铆孔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诲潘镐:新造车企业已经不再神秘酵丝旗,告别概念车的品牌曝光期先,开始进入真刀真枪的实质造车阶段签蹲。投建工厂缺、申请资质躬哺浇,造车玖,他们是认真的诚姬。不过份丸,“八仙过海囱青、各显神通”帅,出身背景不同的创始人藕艾,对企业产品和品牌的定位巳钩扩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虱鹃税。    想听“真知灼见”咐痊韧,走进新造车企业成,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豌世逛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寺雹,敬请关注尺备傻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洪谰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上水。10月10日冗螺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肖屯。这也意味着崩紊,前途汽车继北汽新能源兄咐涛、长江汽车之后判,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谐斜洪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本板,可以稍稍松口气妨勤读。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看十澳袖,他直言到2017年底前途K50车型上市前悼粪童,相关准备工作的日程已经安排很紧张惟,有许多事情需要持续推进绿腹。即使如此溶斜儒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茂。在与记者的沟通中恃乌猴,他详细讲述了自己的创业经历棘、资质申请的情况瓜鞍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断煤芦断。    短短的一个小时烈河茶,陆群留给记者最深刻的印象是署埃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啦,他们怀揣一个美好的愿景耿谎里,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”婚凡兰。    ■ 拿下资质不神秘凌谁什,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拨,许多人都对过程感到好奇芥。陆群则表示妹,拿到资质并不是一件神秘的事情轰暴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求庭,一点一点把技术做到位朽从,把技术通过样车和样车的试验呈现出来誊库。”陆群说入。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》轨烘步。具体流程是颂,企业根据相关标准去申报项目屁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哄。陆群认为邻猎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苦靶曙、引入新的技术和参与者浩喷肩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镜。其中对电动汽车的四项关键技术算嵌烹,包括整车的集成和控制技术刻善,电池的管理技术恐淘秘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求现澎律。同时鄙剃,技术具备后还需要做出整车不,并按照标准做大量测试峦,要达到很高的标准玫。据了解蕊夯,整车控制管理系统(VCU)兔讼垃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哎脊,也是已经掌握的三大核心技术城策。    更重要的是社亢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向煞刀胚。早在2010年骑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部策啸,开始布局电动车腑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膛马灭。2012~2013年仟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目联辈力,在高端纯电动整车设计词、研发方面取得了初步成绩砍旦。陆群说坡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夯鲤饺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僧坊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饰,开始引起业界关注耻。那时密隶,行业对电动汽车的关注已经比较高婪,而前途汽车早已走在了前列劣酷悼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年电单摆。”陆群说觅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诲籍,专注纯电动车研发敛、生产篱懒沤、销售及服务被梢痴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烯赴。”2015年9月污,长城华冠登陆新三板挂牌交易惕斗,成为新三板电动汽车第一股阑焕。目前舰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团踞冷,包括整车业务板块(前途汽车)撵、设计研发业务板块(华冠设计)堵,以及核心零部件业务(华特技术)哄斥。这三大板块互为依托为矩料,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壤箱儒。    拿下资质坝翁垃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点入捎桑。    ■ 技术叛帅、生产基地缝拧航、供应商都得一流    在做电动车的这几年无补帽,陆群对电动汽车的理解越来越深入斧单,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沫回炽、变速器等物理结构胶窟,还需要产业链配套玲堕、成本控制陆魂、核心技术开发等一系列工作病魔稼。“自主研发的核心技术玖、国际一线的供应商和自建的生产基地溯,是我们的三大优势木干。”陆群说隋崇唱。    陆群说伴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纠撤炕,市场上找不到合适的零部件供应商涣韩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术械侧敬。目前醒检剿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化信、VCU迪湾、RESS等核心技术蝗涵,使零到百公里加速仅需4.6秒秽,最高时速为200公里衰肖,最大续驶里程达到300公里低喝闯。而据陆群介绍崎,这些电控技术相关的零部件介,不仅前途汽车自己使用弛慌,也已经为行业中其他厂商供应孩热泞。    在供应商体系上寿胶,前途汽车同样拥有强大阵容硼爽饱,已经先后与IAC题勿署、博世效桑膳、布雷博拼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诧把定。这不仅确保了产品的品质罗塑棉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揉成。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伐罢到。在新兴造车行业高喊“代工”口号时却,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沛。今年2月靛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沧,按照规划匆阜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魔甘,将在2017年中试生产防邪,第一款车K50将在明年底上市眉浪。值得一提的是核剧咯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茅懊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”全热,最大可能提升汽车的轻量化水平揩逢仑。    陆群认为比磕陀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孟泌扳,而是要通过成本控制炉、技术提升来实现琉,其中轻量化就是很好的解决方案巧。他强调卯:“前途汽车的产品规划和市场策略厕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颂茹森,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氨,在全新的市场领域不断成长队定。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来波穿,中国新能源汽车市场前景广阔公沧镜,存在巨大的市场机遇翔。据他估计拢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茹。他表示偿疾,前途汽车已经做好了准备施斯莱。    陆群始终坚信一点川蔚接,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铃。在他看来邦灿辈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔬琅门。“所以耪锻,我们专注车辆性能桃傲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台发脯,迎接智能互联时代陡。”他说纷。    自1990年大学毕业进入汽车行业恨妙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屋,创业历程也已经13年彪,算是行业的资深“老人”络舱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”必瘁,他的团队也是一群“汽车工程师”喜匣婪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远零。    陆群说华壁盒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞠祥,像华为一样拥有先进的技术讽、过硬的产品品质以及国际化的视野午骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教撕溜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灭,同时烦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益武。一时间撇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谭波摊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访懂,对于新政疲戮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明齿骗睛。    看自己   记者骡死淡: 首汽约车有哪些新的动作和布局骨贬?   魏东烫翠峭: 一方面派,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诲枚碍,根据北京皋撇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佳锑,我们会在司机亢劣靶、车辆和运营都符合当地规定的基础上睬囤,继续增加运力保障奉施,这其中包括增加自有车辆烘挡,也包括增强与当地伙伴的合作佳苹缓。    看政策   记者炭捅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牡,有观点认为仙曙逛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东记咸怂: 这样的说法不客观坞告管。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情集档岁。    某种意义上讲攘,首汽约车项目上线之前腹疤床,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驼斜淖,我们只是在政策范围内尝试着做际蓖瘫。彼时凹,我们借鉴同行业企业技术手段拳、商业模式和合作模式侧麻,在政策合规的前提下呜,尽可能尝试惭保,当然具伟盘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娠蛇,我们是十分期待政策落地的竭。因此甫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帮膊杏。    记者孺借: 怎么看待首汽约车的先发优势尸垒?   魏东黄: 的确聊,北京市场上我们目前是最贴近政策的脸涉,但从全国“一地一策”的角度来看搭统骡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的噬墒。    看行业   记者厘: 按照当前征求意见稿来操作阮丢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娇飘凛。   魏东态差: 我们对于各地方出台的政策表示理解怂蠕筏,网约车实行一地一策制度酚肩较,各地会根据各地的交通发展水平扭、城市交通需求来决定如何管理网约车断说,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贯叹磁。    看未来   记者磋肺: 未来行业格局将有怎样的变化庭厂?   魏东饰顽念: 当各地政策正式落地之后居黔毖,会明确供给的标准髓,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈胰住,筛选出部分中高端车型进入服务领域隘块,同时煞枢,对于准入的司机进行严格监管缺从。因此惊妓,在未来行业格局变化上克,在大的方向和框架上由政府来把关寒杰,在框架和方向范围内蠢扒,各家寻找自家的竞争点和突破口炒堑探,现有的平台选择优化平台和转型升级渭钉扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北蝎南:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略换,并通过一系列体育疾弦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堆间、活力的品牌形象并特。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓶拇授,除了年龄董筹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戎哆澜。” 10月13日娥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示马尝茂。   据悉湿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踌,并向年青人传递积极的正能量户密,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拆。未来渺眷窖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动创斡虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岔攘沃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型彪烂,借助本次人物盛典疗湍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臂肩纶。   “2016年心说,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菇沥辱。” 郭伟表示瓶尽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卧光,不仅让不同圈层的消费者洗猫、车主狼喝尝、粉丝共同参与到活动中圃厢形,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抠墒卤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乓雹。”   事实上嵌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掸耿慈,包括体育以及音乐类的综艺节目佰乒你,实现了跨界合作潭仆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湃肉捣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流别村,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倪。”   根据最新销量数据显示衫形汕,东风日产9月份的销量出色聪阂,同比增长超30%任滴。其中主力车型轩逸铜抚橇、逍客和烫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芍蹭。   郭伟表示秆摄殴,“东风日产今年的目标有所提升垂趁,对今年销量保持信心摹。”此外措删乐,谈到是否有可能再接再厉瓜醚烽,在总销量上攀升至第四名的位置时卧奴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拿巷,能超过前一名最好息,但最重要的是与自己对标撇。”   责任编辑俗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽串:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组公到,管理层不参与讨论冷骸,每组都有来自全球各地辛、不同级别句、不同性别的同事塘。”蔡澈说玲芜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展得售,大家相互协作骄、互相支持隶、勇于尝试滔现。”    中国经济网综合外电报道柑闪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士救,其宏大的构想才刚刚开始伺丢。蔡澈现年63岁琴疽,其工作合约预计到2019年合,在刚刚过去的2016巴黎车展上糕,他再次用前瞻的眼光和布局疼,为戴姆勒集团未来的发展枪簇,提出了新的方向低。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腻渺匿:当年学的是电子工程专业随官,就有人建议“傻小子埠,去学机械工程慕卫。”罕,“今天来看猾破逛,坚持初心妮豪,梦想终有回报睛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体须朽,在报道戴姆勒集团的“变化”时钒患,都会引用蔡澈的公开演讲猩钳臀,因为他提到了电动悲胜、互联霉祭、智能和共享等前瞻主题陋钦。    首先谦里书,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ施犀党,并计划到2025年攫帝受,成为高端电动车市场的领导者改。当然澎评陛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啡微,奔驰不是最早“吃螃蟹”的道羡勿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念据芭玛,恐怕显得更稳健盗。    “在所有这些领域猛腻恢,你必须为未来的投资做好准备鸿苗骚,”蔡澈说峭偷。 “但这是令人兴奋的玛,所有这些发展不仅仅是技术的改变溪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务港筛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛放闹秒,内容丰富的CASE(瞰思)计划刻橡辩,它取自于智能互联穗、自动驾驶险呢便、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鬼。有评论指出缅抢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倍,就是要对未来做出承诺孙弹久。 巴黎车展发布会期间跨讥,蔡澈穿着休闲衬衫念哦、牛仔裤和运动板鞋男贰辈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舞,但蔡澈作为首席执行官挤俩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匣,以加速决策和赋予员工权力著称脓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磊什,鼓励对新产品和新发现尽骚,进行实验性的尝试瞧碘枢。    巴黎车展发布会期间浚承烈,蔡澈穿着休闲衬衫毁谋、牛仔裤和运动板鞋邪,一改西装革履的常规风格联洽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到轰僻:“我们并不是穿衣方面的专家贯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碍逼伐,而是留在了在工厂附近的办公室具,尽管条件略艰苦系沪磨。至于在衣着方面的变化诧溉,没有具体的规划庭,因为衣着是表面化的险毖,符号化的粕,尽管这会传递一些信息棋巨唱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示次仁:近些年钞,我们尝试了很多新的想法单,对整个行业而言都是全新的尝试稍千棋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钨昂蜕,很多同事都参与其中架摊。    “仅仅3个月的时间扒梳,我们收集了150个优秀的想法督玩末,这些都是关于企业未来建设的好点子涸从。我们把参与讨论的员工分成了八组钮,管理层不参与讨论齿溶,每组都有来自全球各地迁桃、不同级别钳、不同性别的同事趣剖。”蔡澈说锌拨赔,“今天提到的鱼群式结构隆写铅,希望让公司更有活力舞,更灵活宏啥仇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笛贯魄,大家相互协作社、互相支持懂、勇于尝试悔苍酗。”    几个月前骏,在柏林的一次会议上隆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片城蹿痛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琳。根据德国报纸对这张照片的描绘谋哇室:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壳祷萎。蔡澈告诉开发商吓篮,这张照片是30年前拍的窃绊,那时课,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撤配稗。    随着电动车品牌的发布估退轮,以及首款概念车的亮相彭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代然倘扇。在戴姆勒的规划中赴墨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力较啪,包括价格膜伺纪、外形和性能逼颁物。据了解涝爆卫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凡,包括在德国建立第二个电池工厂峭吃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕笛。主场“作战”的雷诺品牌库,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘶入,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眠室,包含设计揉皖、产品以及市场布局等方面滔动心。    发布会结束后坛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尝飞盖。在面对面的交谈中褥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待观。另外拦卧没,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乾罢。    网通社尝泰:在中国市忱送苈睢,2017年雷诺在中国有什么挑战膛熟?    戈恩靖方探:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绕入唬,中国和印度都成为全球业界的引擎暖侣坦。2017年是雷诺非常重要的一年排漓,我们的销售会起飞辆,就像飞机一样贤系察,正在起飞向上并且不停加速缝。对于日产来讲巢藉肝,也是非常重要的一年邵吃,还会进一步推动启辰的产品前棚,这个也非常关键钡荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社味:您如何看中国新能源市辰ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玩?    戈恩档霉:我认为中国会成为全球最大的市彻砗薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啃淳。对于日产而言魏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锨厕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盗蹿法。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钒麓豢。    网通社彻:对于雷诺和东风的新电动车项目缔,是否可以更详细的介绍一下萍水咕?    戈恩澎哼刮:雷诺和东风进行合作筛狄团,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纠贪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泼爆,最终项目还没有做出决定且,但正在研究当中看烧脑。    网通社不融涤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术练络啦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进跋沙皇?    戈恩膘:自动驾驶一定会进入中国崎粪耪,这是勿庸置疑的铺设赣。目前耍隆,各个车商在这方面的竞争非常白热化检彻痘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穷挛。在中国相关法律法规允许的时候菩,我们的产品会进入中国赋。当前谋很县,我们的样车正在美国童、日本做相关测试滴讳禄。与此同时镶千,雷诺当然不会遗忘中国市场罚。我们会在中国市场进行一些展示项目孩妻略,这会帮助我们完成产品差异化的工作潦,也会帮助提高产品的竞争力白册。    网通社辛蹭:三菱的加入华酬览,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氮?    戈恩弧矗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翘酗规,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掏蚕。我们认为2016年包含三菱在内慈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苏活。所以它不是目标摆,而是我们现在工作的结果赊凳到。展望2017年昧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苯橇,尤其是三菱的加入矛湿扫,让我们有潜力跻身全球前三墨聘韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋艾费:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赖蔡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸥竭趁。”Kalanick 说道耐。“如果真的发生这样的事刮,而我们没能参与自动驾驶的开发闻盲谷,那会发生什么事黄雄飘?未来将迅速抛弃我们坝嗜信。”    上周四贡丘,Uber 对外表示缓:8 月底晶商,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偿谢癌。    与平常用 Uber 打车的程序无异贩眯,系统会为乘客匹配 Uber 专车笨啊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务册。虽然是自动驾驶汽车肃,但车上会配备两名训练有素的工程师币。一名工程师坐在驾驶位上浅,随时准备接管汽车控制权昂些本,另一名工程师坐在副驾驶上化拱,详细记录汽车的每个动作剩筛四。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外举帮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疼誓兄。在采访中强,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业圭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眠蕾伞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉獭,现在卡车运输市场也是如此纠。”他说老丸霞。“现在谈这些还有点早贾悍辆,如果非要说点什么颊,我只能说我们已经进入了研发阶段虚绘婚。”    在采访中粕,Kalanick 还被问到蚊敦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逼涎嫂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烷访嘎。他认为在交通自动化的世界里煞彤猛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓄,但驾驶员所占的比例会下降冬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会看。    Kalanick 说道琴酵:“像旧金山这样的城市箍拼,大约有 3 万名活跃的专车司机现袱薯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墓,但是别忘了经涸奉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车儒墓烂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巧,自动驾驶汽车也需要贯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镰,有些情况是处理不了的蛇画湍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸九魄ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脸戮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膛操。”    他举了一个例子无愁巢,电话刚问世的时候绿殊,需要一名接线员来接线日。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毕,而是创造了一个全新的行业白查烩,并创造了大量的就业机会屠辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  穆伦认为琅沪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夏颅岭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拣,包括汽车的使用方式统衬。    自2015年9月25日临危受命蒙丧亮,出任大众汽车集团CEO至今渴衅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间程。那么干,一年过去逛冒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿被艘嗜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后册传,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得椽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沮匡,贴有穆氏标签的大众辟蠕,其未来又将是怎样的呢骚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皮,借已成惯例钠次,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”南坏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驼晒廓,穆伦首先抛出对大势的几点判断绘,也就构成其《巴黎宣言》的构架凛瞧獭。他认为尸泵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹤亲肚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业店警疼,包括汽车的使用方式凭奥婆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舶戊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茄羡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伺撵,这需要我们用全新的理念氰、全面的视角对于出行方式进行解读居。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剩班。显然充,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鳖渺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曝丝位。我们需要联接汽车世界和数字世界睹挂,让消费者获益迫,推动社会和经济的发展欠。同时顺应驱动技术的根本性变革络估,即电动车是汽车行业的未来羡。尽管如此记,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盖。我们必须轿杜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闻锻搞,同时推进替代技术的发展诽庆。    穆伦坦言急甩,应对当下的变革到厕嘛,对于大众汽车集团来说砂相什,是一项十分艰巨的任务篓。尽管如此违钒,我对于集团未来的发展持乐观的态度潦。因为在过去的一年里嘲貉挥,我们兑现了承诺芭抨, 增强了核心竞争力浅米粳,积极推动集团业务的不断发展突。因此菏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”食我挖,而是“大众汽车集团将如何成功”搜抡。为此刮起古,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膝克喝。集团的目标脊,同时也是我个人的目标拌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者结歧。    他说炼请,今年夏天十底,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恢匣灯。我们强调好,集团未来发展的重点领域将包括华:电动汽车矫钩尼、电池技术兼定填、数字化拐剩愤、无人驾驶和人工智能鞭,以及全新的移动出行解决方案忙獭市。放眼未来敞,很多人将不再拥有私家车柑巳低。即便如此缕岭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户详,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疤、大力拓展移动出行服务惦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宪帝,包括集团旗下众多品牌的战略啃、关键指标和相关措施屎粹。但在此之前情恳,我们并未停下脚步黑狠为,而是继续开展相关业务裁忍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荚尺壳,他特别谈到恳:“在中国蜡量,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摆副撬。    穆伦表示瓦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墓贺。这些实践同时也表明萌承,即使目前面临压力块,大众汽车仍然完全有能力实现目标惮托。他承认磨,坦白来说蒲桃酣,柴油发动机排放事件影响深远饶逗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点培沽。我们正全力调查事件发生的根本原因确篮,不遗余力地解决所有问题慨吩娃,并在最近几个月取得了实质性进展誓。然而对于我而言祥党涧,构建大众汽车集团的未来建,也同样重要春。    穆伦说报惨捅,今晚碳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腻块:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌努施。在2025年以前墒喇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烷,并在欧洲市场占据领导地位龟撼。    最后外姑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望使:“未来藉羚戚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寝谦晴。它意味着自由贾嫉、乐趣和情感呵。因此放,我们注重产品设计伎陕桅,并将以崭新的视角进行设计创新”瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  今年7月底拈亮偏,在2016年世界500强排行榜中断秘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入建腐,比去年跃升47位炔扰宽,排名第160瞥,引起国内外企业界黔娃恼、尤其是汽车业界的瞩目钝。    今年佛恨到,是北京汽车集团快速发展的第10个年头核坊。恰好是在10年前邦惦,徐和谊出任北汽集团董事长草,策划窝、主导登、实施了令北汽集团由乱到治擞涝,由小到大奠滥违,由弱变强的变革禾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菠、有益骨溉、独到的成功尝试盲。但是坞效,当中国经济网记者约请徐和谊锚差,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉,谈一谈自己与北汽集团时动赎,徐和谊温和丝钙、憨厚地笑着说弦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煌极,少谈偿,少写盗膛挽。    于是途辜,在不久前的一个上午略酣,在北汽集团的一个会议室里佰列,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庭耗兄。今天是系列报道的第七篇苟。   “北汽这些年发展快彩节拱,我觉得合资这一块逝艰,起了非常重要的作用贬胖。不光是从量上湿峰腺,速度上躲,还有效益上”醚菏勉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乳超,如是说道池。    “在各种场合我都讲拜善,北汽就是合资反哺自主”亮行,徐和谊告诉中国经济网记者谐,“合资和自主培,绝不是对立董瞬,而是互相借力”趟天居。 2002年10月18日乐喊,北京现代正式成立喇促,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闹淑纠、董事长算起筒辟,徐和谊执掌北汽已是整整十年葡膳瓤。在徐和谊的带领下袒,北汽从最初的“一盘散沙”彤,到如今的中国骨干汽车集团敞适,取得了长足发展纳洗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骄非,北汽位列第160位靖嚎,比上一年度提升47位茂扯,并首次进入前200名咎滥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捻。    “北汽这些年发展快械需,我觉得合资这一块佛卉,起了非常重要的作用甫。不光是从量上南、速度上肺,还有效益上”释勿矩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泪阜人,如是说道脚帕哆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上外泵,徐和谊结缘北汽吮甸,也正是从合资开始鞭澎途。2002年酿彪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亩挺百、发展首都经济的龙头项目和示范工程鸥绣獭。    为此刨博,时任北京市委工业工委副书记肺叛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽殿磐,担任北汽党委副书记惟、副董事长挛校烽,以及北京现代党委书记靡、董事长诚。 2002年12月23日诺粹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贫蔷,北京现代实现当年签约蔚、当年建厂讹锰、当年投产凯、当年出车耍。在短短不到一年的时间里遍季沦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脊胳,迅速在中国市场生根发芽窖信袄。由此创下了业内独有的“北现速度”樊。    时至2015年础裂挪,北京现代已拥有第九代索纳塔关、全新途胜逢材、名图驴腑、ix25香赦、朗动告脯、瑞纳等14款车型速辱帽,涵盖A0级虚危、A级磨无镶、B级强短怂、SUV等主流细分市忱纭,累计产销量突破700万辆释免踢。    北京现代官方数据显示啪虫,今年前7个月凰谁难,北京现代累计销量达到59.3万辆甲耸,完成全年112万辆销量目标的52.9%坎蔼弄。 2005年8月8日丛博,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虫葱鲍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刮勤。北京奔驰的成立彪侩富,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域继。    虽为国内高档车市的后来者胁交,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下且季氢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瑰,实现产品导入斜票使、股权调整呈不嗣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慈拴,北京奔驰由此迎来了高速发展期凛。即便是在国内车市进入到“新常态”后坎唇财,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吵庙恃,远超行业平均水平胚。    目前馆农,北京奔驰已建立起全球面积最大拇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莫篱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞘铆。 8月22日迟珐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奸:C级车姬、E级车惶、GLC SUV和GLA SUV鲍级。官方数据显示拿掇,今年1-7月普遍,北京奔驰销量达167307辆冗冲,同比增长32.9%荡璃。    8月22日稀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扔。在迎来年内最重要的车型后咎擎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柑丹,着实令人期待珊救畦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虑辛呢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绢仑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脓阿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冉。    “在各种场合我都讲殴,北汽就是合资反哺自主”炮,徐和谊告诉中国经济网记者倦窖浑,“合资和自主让权,绝不是对立擦材舵,而是互相借力”模。自2009年以来街价,由北京现代甜裳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绰镰康、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞘、管理流程予以借鉴的数以百计翱。 北汽自主实现百万辆    正是如此段,从2011年怯,第一辆整车威旺306问世介婆酞,北汽自主销量直线上扬错劫靠:2011年达到2.4万辆憨伸膳、2012年实现7.8万辆吐、2013年超过20.2万辆乱、2014年突破31万辆犊筋辩、2015年完成33.7万辆惭鼎。历经五年多的时间蜡,北汽自主已累计生产达百万辆栏敦纯,跨越增长令业界瞩目庞素磐。    “着眼未来汝庆,对于合资我仍然非城啵看好摹烩混。不仅是十三五蜂,未来很长的时期岛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献交。另外扔坤,在此基础上盾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孝竭,徐和谊表示断。    “年底前还会有更多的好消息人酱衔,不管是在新能源领域榷瓦触,还是整车领域陛躲墟,包括一些重要的零部件领域弛,还会有一些新的大项目落户北汽孺。这样鸡岛闲,为北汽更长远的发展恭捻揩,我想合资这一块氛,贡献还会加大仆承痪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  9月29日疆程,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宽补,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贝。   蔡明指出闹,中国汽车市场曾是低质量肪、低配置摆庞边、低服务的代名词攀。诚然具戒便,与美国汽车市场相比烧,中国汽车市场还不太成熟卯岸父。但是纤艇,趋于完善的服务质量碍俗、规模日益庞大的车展熟编昏、逐渐被认可的中国自主品牌惩涸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桓莱桑,分值越低表示可靠性越高磷葡经。J.D. Power近几年的数据报告显示车绘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罗碘赌,从2009年的178PP100到如今的102PP100溯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澈。尽管与美国市场还存在一定的差距吝绕,但中国市场的后劲儿不容小觑鸥绦酵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拈酪饱?J.D. Power最新数据会给我们答案读祷疏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朵庙嘉,而中国市场的进步速度为每年4PPH班。在车型研究上咕,中国赶超美国市场需要6年时间搁烩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH康瘦,而中国本土品牌进步速度为8PPH箱屑襄。在生产车型上诞,中国赶超美国市场需要5.5年修虚。   3. 在了解美国客户的需求上端拐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叔劳。   经过对这些数据的了解和计算鸥茅疤,平均下来埔辟氯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼断泉巨,才能百战百胜炉疥芍,想赶超美国市称取,前提是了解美国消费者的需求弛潦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矩没孝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奖杉苔:车内有令人不愉快的气味任、胎噪声过大(来自车身下面)杯、耗油量过大斗没玻、风噪声过大(来自车身周围)宽嗅、空调开启后老伦尼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菊陈:内置语音识别经常无法识别/误解命令炔驼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涣暇乃、风噪声过大(来自车身周围)漆颓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)途门、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厘吵贪。同时恭啤冬,在前10大问题中强颓潭,只有一个问题是相同的寺袄屯,即风噪声过大授杉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甭晴劳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重收如。中国消费者更注重感观(嗅觉叉肯平、听觉和味觉等)方面的感受质量祥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窃。   就目前来说衅,中国的汽车产业还有很长的路要走扰斗何,无论是汽车的质量坝猎独,还是汽车的整体销售体系份,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挡。凡事欲其成功览句,必要付出代价灵陌:奋斗蘑兔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筷成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰端:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣号撇茄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犁:李芳 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹惯,严禁转载窘怪,违者将被追究法律责任赴茧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行释晃咐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逻校。同时型,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渤蒜问,作为本次车展的重要组成部分之一苦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穆叭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吉暗,中国机械工业联合会会长王瑞祥贤钎泉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洛,为中国汽车产业的智能化阀武,信息化方面的发展做出指导意见枢午许。   本次峰会主办单位弥还藕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饰常:   贸促会汽车行业分会长王侠暑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惕混碌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘新蛙扦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮没配:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉强:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一璃孟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迪持穿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寿穷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疵啥担。因为我以前开玩笑说了一句话叹黑誓,我说这个车联网这两年已经实现了激啊,就是人在车上用手机连网侵巳,这已经实现了守。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寄膏都,手机天生的使用起来就比车机要方便插贡地。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挺猾骨。有一些改变我们已经看到了雷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绵。现在有了优步吕稳垫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了襄贸,这个确实听着都挺有道理貌寿敖,我们一听都很吃惊隘失捍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狗磋菩,搞来搞去就卖那么几百台车环痢假。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吻肺猜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了染。对于整个汽车产品牡伴、汽车产业链的改变它到底会怎么样迹橙陡?   回到出行的那个问题届,我觉得大家也不用特别的担心蜜阀饭。我先给大家压压惊煞隋,有两个数据很有意思猜典,一个是美国湾区的汽车销量铃,一个数据我们一查就能查到授希。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缮,现在渗透量已经非常多了芯划,优步在湾区这么普及了假,买车的人是不是变少了曝仿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盾,这个没有变少桃赴撑,而是增加了腑伐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错访叹。确实涨的很快为疙炬,这个和大家的想象是不一样的控,觉得汽车销量应该减少淘掣,怎么还增加了呢呛姓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篇,你说滴滴呐哀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蠢慌捕,这背后真正的原因我就一直说褐袒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了覆抄,其实出行不等于汽车型穿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砰、道路密度不够这种应用场景谭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稻绥修,其实它真正的加剧了中国的拥堵寺泻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鼻窃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%天虹。汽车也不是简单的交通工具坡,如果把汽车还原成一个交通工具溶的,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哗甫跨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辉,我可以开妨堤,我也可以去坐地铁情胯,我有北京和上海的公交卡络、地铁卡棋降敬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磊裁扑,我也可以骑自行车柬罚竞,有的时候感觉走路也很好吕摊裤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兢磺,汽车行业当然会发生改变勉邻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惧坤瘫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倦浪。如果你只是把手机当做一个通讯工具缓,在2007年的诺基亚已经做的非忱哟锨瑁好了割奔释,但是还是被智能手机行业颠覆了拾坑。在汽车行业也是这样慨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揉瓶瞄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镶撅显,我们去展望一下骨鹿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶风帆,大家都提到很多了奠。其实很多人的展望角度是不一样的熔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篓炽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骆骋呵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夕帮氓,更多的是解放了你不用开车仍,分享的是司机绦榷申。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够普。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踏,它是一个规模经济梨胜缆。它的交叉点大体上在2020年就会出现贺溶,我们的预计2020年在美国就会量产茧疥滑,在中国可能会晚两三年十纫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狈冕盟,这是我们要看的一个趋势泪。   第二个趋势错,移动互联网会加快电动汽车的普及垫兴犯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哩戒。很多人说电动汽车是因为省油钱蓝勘拼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蒂投,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歼,再也不需要去加油站了冻甫。第三个带来的变化就是对产业的重塑幸,以前汽车公司都是专注在制造污熔聪,用户就认为是汪洋大海宽舅獭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睛剧儡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铰怖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胺纺,内部管理的界面倒,反而把制造这件事情也许就可外包了胖糙。最后一点楞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忙村,所以汽车作为交通工具以外的部分酶懊,一个用户买了车以后需要的增值服务艇胁芹,汽车公司就也机会去提供这样的服务滩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验履焕。所以正是因为这样一个对移动互联网恭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化罢喊丸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杆暇,超过1700名员工爬暮窜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品方便、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛙别渐,激励用户客,这样蔚蓝的天空就会出现颓劲渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会改上,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注停插。同时全械,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磷耿,作为本次车展的重要组成部分之一纠都,来自汽车行业各个领域的领导和大咖璃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹤孟藐,中国机械工业联合会会长王瑞祥棠牵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穗电苦,为中国汽车产业的智能化技,信息化方面的发展做出指导意见全。   本次峰会主办单位侵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接殴胶:   贸促会汽车行业分会长王侠从先判:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟称歉兽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夺红尉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林班:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酷酷蒂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉特蓉蕉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻顺常快岔颧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唾尼,因为现在我们是全世界销量最大的市场潜颠呈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准识,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺韭、环境污染等方面会熄洗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碳脑。同时蛔备贤,智能制造毒小冯、工业4.0暖畴、移动互联截萎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桐停休。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墟闪朴、“互联网+”等发展战略农誊割。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硷。我们有很大的机遇澈饲,我们会见识很多非常有趣的变化沁惹衡。   当前业界普遍认为达律摧,低碳化蕊、信息化块摧、智能化是未来汽车技术的发展方向很宽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刹吝獭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壳才暮,正在成为汽车行业的发展热点耐惧,正在助推中国汽车产业的转型升级金饲,从而进一步打开智能交通产业的价值吮。在2010年的时候篡垮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蠕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统官,为用户提供全天候坚宿、全时段的服务沟孟五,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掳,签约和活跃用户超过一百万汞,累计为用户提供约2亿次的该户服务舰漓,人均交互服务超过11万次典。经过近七年的发展朴炼桓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椒公,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钾辫函、凯迪拉克侯洞、别克摆枪、雪佛兰上使用唇侥燃,倍受消费者青睐矫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷取,面对新的市场和技术趋势姑潞文,基于车联网多年的探索岛、实践结合行业的技术储备短,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略档,提出了到2020年力争100%产品实现互联忱构琶,并致力于打造以车载信息服务模俺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酥,为人剁请颂、车提供安全智能便捷绿色出行孙伦,初步建立和谐的人渤、车炔、社会互联生态圈浑弄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克将串必、别克豌施侯、雪佛兰品牌茶蚂咆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滔姬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沧步。除了安吉星在移动信息和网联上驼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力回林孔、内容服务能力农、大数据运用能力汕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寒、B2C的业务客。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臂肉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枪扒饭、支付安全绩胸劝,更可能引发行人安全和人身安全螺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倪素拓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垛,网络安全开发包括威胁因素识别囱、安全战略制定陆抒铺、安全措施执行董呛胜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杉淳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晃,并且在过去几年不断的进行迭代升级桃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作殿辱。伴随车联网技术的发展醋花,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桨秀峡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甭归凸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拷。让汽车驾驶更安全涎挝猜、更轻松赐虱、更有效商。   我们身处在这样一个时代笛去趁,新技术层出不穷使一切变得可能蹋逞,我们也是非常幸运的一代人齐特脱,能够见证汽车行业在国内拆瑟、在整个市场上有一个颠覆性的发展句宫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篓卞腺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞删附沃。同时也让我们对明天更增添信心和期待科,激励我们坚持不懈的努力建驳氏。   我们相信奢疥构,汽车行业的发展刚刚开始部晚。汽车行业与其他行业的相互交流猫旧恃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躺玩堤。我们会和同行一起共同为之奋斗秀焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   9月28日矾嗡姓,在2016上海浦东国际汽车展前请辩班,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昆,新兴造车势力凤穿脐、养车版设侣、汽车金融等领域从业者那你献,走到台前弹青,与大家分享及探讨未来的市场前景诺浇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倒携烈。    吕征宇剃碌:各位领导督、各位嘉宾唉纤迸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吓汹,刚才我们的同行说得非巢罚好毛弹,其实我们有一个共同的理念锑,而且我们也有非常多的痛点狼僚虎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楼去,我们也有美国合作伙伴的公司旁赋,乐视的七大生态是有机的岸唉,在零基础上打通的臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羞蹈,目的就像董事长讲的一样谱撅,让“蓝天白云”再飞翔菇表肋,目标就是打造全球最先进的超级汽车潘。    那么用互联填借愤、智能退、电动乃、共享的方式痴,实现“未来”的交通方式郎玫,我们认为汽车产业废孩抢,还是没有被互联网变革的产业粱墟。对于乐视超级汽车生态而言次桥,我们有四大基石亥氰,我们相信社会化僳揪矫、分享化空、互联化嘿襄、共享化将成为我们未来变革的方向裸聪腐。    从我们的汽车生态诞生以来散,我们保持着快速的发展豌沤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陶,落地在浙江湖州 参矩,这里包括绿色环保的环境衰、自动驾驶的一些功能和区域乌挤叔。    同时我们最近可以告诉大家弟,我们的产品样车在美国已经开始路试济氨,技术在百米加速已经是全球领先了逼想策,产品的量产进入倒计时状态首墨芭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肋咸叭,创造首轮汽车最高融资金额的记录疆团供。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陶,协同开发也是我们在北美的基地栓、中国的基地署、欧洲的基地共同开发挡。同时我们的战略开发电动的底盘机构焙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件把怂损。    第二个就是智能化乖,车是人工智能的最佳载体邦橇,乐视做了大量的投入请,在硅谷和SSA成立了研究院认,在智能驾驶也取得了突破性的进展橡。社会化就是刚才说的分享菇茸浆,我也非常喜欢这个创意禽衬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浩,我们相信在共享经济的领域里扛诉拭,无论是Uber的繁荣现缝虚,都证明未来不管是房子贤磷萝、汽车都是重实用的趋势洪,所以乐视将战略转移辽枯搞,推出车租赁的平台痞壤,我们叫做乐享平台熔。    其实最重要的议题犬垛课,乐视作为互联网公司酒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汕别案。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绢唇晶,电动化故熊铺、智能化尚、互联网化锈耸、社会化耪供设,这四大纬度有密切的联系牟系。    我们把汽车当做全新的载体社懦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功栖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品椭呻,谢谢大家衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日继,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞任竞纫,他认为车联网目,既然是大势所趋财讽猜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网握,少炒概念点跨,多做实事委。 以下是王侠发言实录茹:   在这个夏末秋初司、时令更替的丰收季节涤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挨翁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醒。在此禄尖肥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吞缅扩,汽车产业的电动化墙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秃,而且也正在成为全产业链创新求变颈、转型升级的主战场坛琼秀。但是东,热点和繁荣的背后罐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伺痴熔,车联网也在热捧之后开始遇冷烈本,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喊警尸。其实喇木,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颅寐并,我们要理性面对宽咯棵、系统分析廖,既对前景充满信心钠箱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔚典,才能在变革的大潮中认准自己的方向碳侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黎峡,我们要清醒地认识到抡抡狡,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚼,是不可阻挡的方向份。电动车还有技术路线之争汉、对减少污染和能源危机的疑惑磷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弯开陇,没有坏处肯。汽车诞生130多年来立币,除了带给人类方便之外夯号,还带来了许多难以克服的问题灸剑,比如交通事故鹅、环境污染和拥堵攻、能源危机等等灌腺。车联网和自动驾驶等新技术的应用克,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沦粹圣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想康田。现在不少基础薄弱的车企输,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佛溺舌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守齿,多持观望态度睦,这也是目前车联网叫好不叫座金微染、貌似热闹却普及率不高的重要原因晴狙耗。我想说的是和吭,既然是大势所趋得收忿,就不要犹豫不决铺,否者真的会给对手赶超的机会墙。   我们要清醒地认识到涵勤替,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彻钮拔。汽车市场的低增长成为常态之后蒋割京,我们对于销量的追求空间越来越有限摆涟赊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道材囊。   我们要清醒地认识到既,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妓,必须是社会性的统一行动珊喀。一方面苔涎,车联网是一个汽车生态痞硅犁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鹊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致链情迫。另一方面骸,车联网又是由整车制造商麓、产品供应商肝、内容提供商伟糠、软件供应商没、服务提供商虾节、网络运营商等不同角色组成的产业链昧舵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尾哥,打破壁垒瓦,互相开放信息系统经楞,进行深层合作秆对,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讳诽。   我们要清醒地认识到腊侗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破博,而是要靠一个技术集群的集体支撑杭舜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匙纬牢,如果通过手机就能解决的安行,其实不应该叫车联网槽。大数据抖港妹、新能源技术誊、网联技术碗兑、自动驾驶技术怒勒轻、传感技术势、网络安全技术等趟肺系,这些技术的应用都是相互影响七、相互促进甚至是互为条件的侵惩。比如汽车共享和无人驾驶赏,就只能在车联网的前提下才能实现患,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丛半独,并给汽车共享带来更多可能性日疆。另一方面集,与手机和家电不同的是南帕邓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程相,绝对不是有钱就可以任性的地方祟矗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罢睦厩,中国车企面临的问题一点也不比别人少册赫,我们一定要避免浮躁情绪欺,少造概念涵,多在核心技术上下功夫改。   在刚刚结束的G20峰会上籍讳感,习近平主席表示柿:8年后的今天殿罗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扛撇、人口增长亨碧堡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期高仆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篮勉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辨。其实扰拜,对于全球汽车产业来讲庭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱完拇,传统技术进步的空间越来越小赋。在这样的背景下薄旗,智能化腔搭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎混匙蓖,为汽车技术进步提供了新路径迹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手维柑。   今天娥,我们以“智驾未来纱、创领先锋”为主题萄娩呕,邀请各位企业家丧骗、专家学者共聚一堂晦蹬暑,希望大家能敞开心扉搅,知无不言想,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膳肋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胖孔洗。   最后奥徊垂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菩孝芬,祝各位朋友在沪期间顺利袍猩驾、快乐赔碘文、安康兔跺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨匈促:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擒姥钦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306襄舰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体轿皮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点封始氛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线享假,在下线前夕楷汾邻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虽红,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读航。 一苹句茬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奠。今年1-8月禾似,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廊谰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刃剿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间残,以首款SUV——威旺S50为节点煞,一步步走向经济型乘用车领域惺燃两,实现“MPV SUV双轮驱动”儡朝镰。对于未来产品规划礁亲酣,陈桂祥向网上车市透露膏痪痕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啼墓,并冲击40万台销量规模匆。” 陈桂祥进一步表示蚊匈:“北汽威旺的MPV苹咐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粪戎。2017年的销量重点会集中在M50F上毛瓜,到2018年也会有全新产品上市了。”    今年8月16日敞社,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丧筏师,对于转型中的北汽威旺焦弄俗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化省秤膏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漂伶受,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娄虐撵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”山。在陈桂祥看来戮汰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怖畴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哎绷。    二衬尝估、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竭久,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求千渴目。M50F具备明显的高颜值特征旦成博,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睹驴。而做到高颜值并不容易卜彻拱,陈桂祥向网上车市透露锯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源每,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秦。    从内饰来说技姬论,新车的设计均由轿车化标准打造咯庙,其配置在科技感恍淘社、智能化上都有出色的表现暖盒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迫的苯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褂。同时宠默碳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表圭式蛋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潮匙,智能化水平足以媲美合资品牌窜丸奶。 在性能方面霸串,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啸,进一步满足消费者的需求来楷船,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型红。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搅县,到2020年威旺规划40万台的销量烯葱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求便淋记。未来将在夯实MPV市场的同时遂,进一步做好SUV市场纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣需:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业平戚:苏州吉姆西效、苏州金龙劝、深圳五洲龙骸旦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啡唯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卡判。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裴嘉,并对吉姆西取消整车生产资质溜嘘侩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郝蔫,追回补贴资金唤屯窖。    根据通报渐哄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袱崔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拦孝断。不过榷吭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勾。 补贴新能源汽车的依据何在街哭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆槽啼缉。市场经济最需要的是诚信嵌。但是嫡邦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温迹害惜。部分领域缺少应有的制度约束疙洛侥,秩序甚至失范售痴,这并不稀奇簿帘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渴屑恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捍捌。尤其值得一提的是颇洞漆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镶隶。在这一目标之中疼千袱,财政也被赋予了其应有的定位佳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”甘馁逞。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹬、社会与政府的关系驮鼓魂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挞墒骸。新能源汽车市场同样是市巢痢,从根本上说脑攘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鼎白。新能源汽车骗补问题的源头灌潜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贩方拷。    当然仍拴庞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疏斡,不是市场取代政府稠,而是市场和政府有主有次宽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孰及。说时容易做时难腾磁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盗每。补多少驳辽凯,怎么补塘檄,补贴如何管理等等菜,同样都是难题检。    为什么要补贴新能源汽车妙谈?可以摆出来的理由不外乎如下没:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棘,只要予以补贴冲贸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展媚蝗伤。这么说不是没有道理捐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垮钾泵,成本较高怀。有了补贴绊拱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补失史裸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皆博腐。只要有足够的补贴涸炊糖,新能源汽车的发展肯定会更顺利较。    但是嚼丢,有了补贴板损,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怀?新能源汽车发展的关键在于技术钉。有钱就会有技术吗嘘棱风?这才是问题的关键倪恕。的确且斧,现实中有许多技术是可以花钱买来的莱。但是堆,先进技术不见得能买得到挟桶脆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歪鞍。各大汽车企业也在努力开发新技术惨崔山。在这样的条件下辩淋钙,新能源汽车的发展方向都是问题糠,怎么会有可供市场销售的先进技术下?有了钱泻迹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入片,但是焕粟妊,研发投入增加溅蹦,并不等于研发就一定会成功芦菇粹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牛扛晃,没有确定性的目标书供碑,研发投入的针对性也不可能太强矫缎。在这样的发展阶段嘛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卤,让市场自行选择合适的技术老噬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的南。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谩停。优势到底有多大笨喊,得看技术烯宝。电池靠电力供应顶,由于中国电力主要是火电苟佃,最终提供汽车动力的是煤炭季乓卧。只不过踢,煤炭发电地可能不是汽车使用地付,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熬薪。污染是否减少氨此辣,还得看耗电量的多少蔫偶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撤。之后手秒堤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咎。传统汽车汽油有不同等级甘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垃渡通。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铂无,这也会带来一定的污染纤朵。这都是比较时需要注意的图泵巳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芦擂斑、充电不是特别方便的条件下断搞,混合动力有助于新能源汽车的发展轻,但问题是惺屋洞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坑睫?充电不便就不充陡,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫡寿,也不是什么新闻七兑母。还有殊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悼,到底改善了多少能源使用状况堑?太阳能利用技术的改进搪豢程,可能是新能源汽车发展的重要方向茫牌下。太阳能丰富间童,足够人类使用恃卜别,但是目前利用技术较为低下氰,妨碍了太阳能汽车的发展东焕。石墨烯等新型材料的使用末,有许多未知数零黔,也意味着有许多新的发展空间督。虽然空间多大未可知刷汾沁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现超缸?政府在新能源汽车上的补贴较多怂默。包括中央和地方财政补贴在内河戊衅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赌骚宿。补贴力度惊人警假,这是骗补的根本动力肖。当然汕,骗补还只是个别现象粗莽涂,或者说只是占全部补贴的一小部分社。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拆对。如果问题的分析只是到此为止沏铰乡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粪项漏,只有寥寥几个昂朝掠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豪。这些企业不是小打小闹的企业凳,从某种意义上断,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秒鹿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盯嚏。这些企业按照正常情况下纤俩,应该合法经营才是耪,为什么要去做骗取补贴的事鼎?从企业层面来看焚,这是市场经济仍然不够成熟的表现静。在成熟的市场经济下啸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碍琶梳,至少应该是诚信经营的橇损。骗补肯定事出有因傅。    值得我们拷问的是瓣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叭刊长?大企业铤而走险渐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牢豹乃,企业不必费太大劲就可以做到纠隆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捞市,倘若没有足够的补贴必撕拓,新能源汽车业务也是难以经营下去的烯涧。    政府花钱是要讲收益的线。动用公共资源挂,就必须将事情说清楚澜簧。最终苫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告黎。评价报告应该说明补贴的总耗费互没、补贴去向以及效果沤。这是国家治理现代化所不可或缺的搁课。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹃第棱,都应该得到其应有的收益份迁僚。算总账徊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倍妓,这个判断并不容易做到炊街。仅仅纵向比较是不够的累,我们还需要横向比较但敝,中国新能源汽车行业与世界同行相比闷凌,地位是下降了眠残,还是上升了幢。如果上升硷湿勉,那么上升到什么样的地位难?如果下降付,那么下降的程度又如何吾娶?即使有了指标数据渴媚撑,争议仍然会持续下去鹃裴堆。也许弯,我们可以通过其他指标来加以佐证唾教。    新能源汽车的受欢迎程度逝泞丛,显然就是一个不错的指标伶歌风。2015年新能源汽车销售了33万辆姬率,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的收沏栏,那么实际销售数量更小马檄。新能源车价格不低邓拢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陈巩剑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素轨坤归,更利于判断史瑟。北京小汽车上牌需要摇号巩歉,但是新能源汽车的号是单独摇的题噬害,且获得的难度大大小于传统汽车坪爱。这样抡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兜汕苫。他们选择的理由多是容易拿到车牌稻婆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力魔壕饯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镣脊,还要摇号航聊缴,获取牌照的难度和支付的代价都不刑滞ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售炔巍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便步洁,于是他们也可能选择新能源汽车贺播。但就是这样哩,新能源汽车仍然没有流行起来涩。全国其他地方坡粹覆,也未见新能源汽车充斥着整个市场佰吐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耍坪,但是估,我们需要思考桅橇藐,这些成绩中洞哦忱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躺吼?一些城市为了招商引资碘梁村,鼓励新能源汽车企业到当地投资李描贺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坊疟梗。“双赢”战略的实施八每洛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喜罕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进复徊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彪链,这样的不对称竞争扶持僚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帛缸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昏广隧,是对新能源汽车价廉物美的期待心黄,是对节能减排效果的期待虾堤,是对先进技术发展的期待浚。这些期待都是合情合理的瓤辣捞。但是绊,供给侧结构性改革还未到位摹长钢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荒薯,这才是问题的关键舌湿嗜。即使要给新能源汽车补贴署刺,也应该考虑补贴的环节蹄馅噶,考虑补贴的对象屏阿,考虑补贴的效果毒芍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烩势,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坡妒套,不能有效激励新能源汽车技术的进步寄可。如果一定需要新能源汽车补贴煎驳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淘郡能。这样的补贴有点后期资助的味道深蔑胎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业攻肩。但是舌换,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铅,那么它就在这个行业有了竞争优势现嘶,实际上不需要任何补贴姥盼破,就可以经营得比其他企业要好输。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涸,扭曲市场行为际衬弘。而且价承伐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展品镐峡。新兴技术的成长在萌芽状态泥孰秽,可能没有竞争力竣紊坛,但是彩,经过一段时间的发展之后畴吻,就可能显示出新技术的力量杀讥颧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泞受,今天领先的技术奥,到了明天就可能落后炊械入。这是技术发展的规律性所决定的屉矢。为此怜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棋疽姬,因为未来的不确定性适僻,没有人能够确定未来的真正技术路线感冉耐。留出市场成长的足够空间叹刺,可能比别的做法更加重要耻。骗补问题的出现娶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洗粱。    基于现状唇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展络,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酿。这些年的财政补贴媚逞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攀笑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铜娠。相反劳喉,效率不够高的补贴琅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颈帘邻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遣授。现有的补贴如果不是投向终端圣,而是投向技术研发陪欺俯,会不会效果更好点呢途兢返?个人汽车消费纯粹是私人事务灌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向识。骗补问题的暴露募是墩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会响。补贴本来就在退出挂食,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抱。补贴旨在鼓励研发坟篮,鼓励新能源汽车技术的发展腾驴,而不是其他具体的消费目标庭惩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妓徒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场儡辽。这样的技术支撑出来的产品镰兰,还不能满足消费者的出行需求贪。财政补贴可以退出蜗哆遍,但可以通过科研经费资助的方式赋,鼓励新能源汽车技术革新冉祈。同样的钱陶,花在科研上的效果思某谰,可能比直接补贴消费更加有效趁哺崇。创新驱动发展战略的实施磕村,从根本上看郸父,需要依靠的是技术创新惦背。在技术创新上多投入蓉摄,并注意投入的有效性点嚏暮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枢醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  今年7月底弦,在2016年世界500强排行榜中穷藕等,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姑杰,比去年跃升47位徘,排名第160垄腥杠,引起国内外企业界每、尤其是汽车业界的瞩目湍垛渺。    今年吨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勒慷。恰好是在10年前夕称,徐和谊出任北汽集团董事长烤,策划小、主导队、实施了令北汽集团由乱到治挠蛙脖,由小到大兼署,由弱变强的变革戮嫩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裸齐、有益俏逛、独到的成功尝试松。但是胶,当中国经济网记者约请徐和谊曹娟那,请他以《老徐和北汽这十年》为题两遍洁,谈一谈自己与北汽集团时疲烂钵,徐和谊温和春、憨厚地笑着说矩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梅,少谈捞墙,少写爸。    于是衅捣,在不久前的一个上午烙攫,在北汽集团的一个会议室里坪扫膜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呈。今天是系列报道的第一篇摄。   当时抵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慈贸,实现跨越式发展”的战略缕,以及构建整车鼻剂习、零部件画、研发奢标、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唇疾。“老徐这人的特点就是说话算话挥夺烈,真抓实干锨牛串。眼瞅着北京汽车研究总院酪邪桨、海纳川汽车部件涪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务存、新板块一个接一个地建立起来径栓,形成有力的链条刷,轻装上阵讣潦燃,并有序运转”蔑。 北汽集团党委书记嘿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剔化,连续多年蝉联世界第一玩废疲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搓故猾。    世界汽车产业的竞争是国际化的吵牧、规模化的冉蓉逆,更确切地说是集团化的闲颗。观全球汽车产业格局配,能够称得上汽车集团的校,美国有通用才评魏、福特旗谓,德国有大众其溜、奔驰绅、宝马老唤灯,日本有丰田郴唾逻、本田屉,法国有雷诺-日产堆多荤、标致-雪铁龙巩持,韩国有现代-起亚褥逆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乾嘘,谈到中国的某一“汽车集团”妒门,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丢岔,没有自己的品牌和产品碌列刚,不就是一家投资公司吗堤把?算什么汽车集团!    每年膘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诗绦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笔情车,不但被大众卜、丰田滑默、通用们甩出几条街隙,也常常被长安巍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挎埠钞。    因此温渤祭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧槐创汕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展萄勺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫌阀。    过去10年间棘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仁猛,在汽车产业集团化方面做了大胆叮丝、有益的尝试狮喘表,把一个曾经弱不禁风的松散集合体护慨,逐渐培育改恃、锻炼成为一家颇具规幕恚和实力的汽车集团噬龚肌,在研发茅锭炒、制造厢热舜、人才勘块曹、创新乏集、管理等各方面实现了标准化悍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巴,曾经拥有一定的基础和财富铺,令人期冀;同时挟乏毯,由于分散化睹凰鲤、碎片化山现,更存留令人难以释怀的遗憾槐踢读。    北京轿车工业与一汽删、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呕桐猎,有考证甚至认为昧问,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毋魏。    据汽车老人陈祖涛回忆牵煞虐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矩,北京生产的轿车最早使用了自动挡琼浆交,而对手只是手动挡躬僧。    上世纪六七十年代垢眠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仙汰讳,成为一个时代的记忆匙旁豌。    而同期附马,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庐览,遥相呼应的叫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豌。    改革开放后喊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陌粗。    到上世纪90年代店,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞄实盲、称王称霸离。    特别是2002年领秤忍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘲,也创下了高速成长的纪录舶。 北京牌212越野车    可惜的是敢须,在这些看似个个突出的单体层面之上荆采,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烫劳擂,除却福田与现代骄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悉,还被同行作为茶余饭后的笑料渡。整车企业尚且如此告翁,北汽的零部件企业就更加不堪了葡。由于资金蛋、技术和观念等原因嗡陵及,大都跟不上主机厂的技术升级磨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蛋渐,有的企业已不得不靠出租房屋度日梅凭。    忆起十年前上任之初的状况狠嫁绩,徐和谊对中国经济网记者说刮戳,当时的北汽一盘散沙掣完删,特别松散椭,单打独斗拴赴檀,各自为政涩滥惹,互相内讧贿吩,效率低下……照此走下去趟轨,“没戏仙帘袭,一点戏都没有”!他边说边摇头合。    由于资产结构的相对分散靡车伶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巨。日常运作中涤煌,大多只是履行政府赋予的出资人权力海,无法形成一个科学的集中管理机构槽混,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系购,深入企业经营管理了泉。    2006年10月底骆,徐和谊出任北汽控股公司董事长斧冠,恰逢“十一五”开局之年结尽,他率领北汽以科学发展观为统领商,对产业结构和发展战略进行了全面何、系统搞、有效的调整锚。    有北汽中层管理者清楚地记得辑羌,当时赣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疮轮貌,实现跨越式发展”的战略魏俄底,以及构建整车逗、零部件惯、研发帛吻位、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径素典。他说钙观睛,“老徐这人的特点就是说话算话咐啃,真抓实干商核。眼瞅着北京汽车研究总院荡捻、海纳川汽车部件湾啸赴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崎霸惠、新板块一个接一个地建立起来锑侧纤,形成有力的链条坟纺咯,轻装上阵擦呐,并有序运转”吗。    到2009年鼎,短短3年时间晤,汽车年销量突破100万辆大关难理,销售收入突破1000亿弛,北汽集团化战略初见成效活扇瘁。 2016年靛办陇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凶秀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹭蝎,公司治理结构进一步完善停侵,集团的功能定位更加清晰;同时褂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泞商皑,并将在人才吸引怂、产业链完善及兼并重组中讣,发挥出更加高效的运营效率紊芳案。而外界则普遍认为搬,名称的变更囤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源师浚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肠蒜。    “北汽控股更名为北汽集团枫盆,是北京汽车工业的领导体制琅、管理体制的一次重大突破壕,找到了北京汽车废郎富、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痛,徐和谊当时说天费饥。    随后哗弓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗓撕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骡。根据规划埠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坛,大力发展自主品牌忌睫恋,完善和打造全产业链硕彩辛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位觅昧退,进入世界500强惫伙。    “说到做到嗅夸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遂呻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淖垃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破监苇课,战略性新兴产业蓄势待发妥释吾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刀论帛,各项增长指标位居中国汽车行业前列换福,成为近几年来最具成长性的企业集团鹃遂檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯会:李芳" "   姚景源认为虏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暖景谰,而产业政策需要与时俱进蛔惶。    杨裕生表示兽峡:应适时推动电动汽车市场化衫娇,也就是补贴退坡壁纺董,一直到取消补贴害贾钎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)参犯耙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侮。但是胚钞了,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醋毫茅,不宜鼓励邦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梆表。    侯云春指出加硅那,新能源汽车发展需要在供需两端发力幻,两手并用盖雌详,推动新能源汽车健康发展烽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骋疟镁,表明在国家相关政策的助推之下卉净,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展村,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题楼竟。其中太械蛙,规模巨大袖两、涉及金额超10亿元的骗补事实哥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”限讽经。昨天惟,几位专家学者的观点引起关注旗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啸饭脚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用航。对此缓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浚哥徊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脸势馈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性板燎、必要性的措施鳖仙稗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为想丘,政府对于新能源汽车产业要进行干预肺剐,而关键问题是怎么干预骚棉,干预什么脊捅售。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓷判,而产业政策需要与时俱进”狈,他谈到监巩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胺膳激,并提出产业政策应该遵循四个原则兔。一是产业政策不能替代市橙Α;二是产业政策要管产业室,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苇摄。    杨裕生也认为裙盆,目前的补贴政策有两大问题稍沪弗,一是单车补贴过高睛,二是补贴总额高茅劝竟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哇购堂,副作用很大帛。    在新能源产业层面颗,杨裕生表示莆囤畏:“应适时推动电动汽车市场化备废,也就是补贴退坡趁檀,一直到取消补贴超纱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炼蝎峦。在技术层面恐,杨裕生认为唯戊勉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车救茎,第二就是发展不补贴疲豌甭、已经市场化的低速车谩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饶绕,不宜鼓励凄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外府,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佳,新能源汽车发展需要在供需两端发力烂射,两手并用诽胸贪,推动新能源汽车健康发展缚豪烁。    侯云春解释说踢滤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悄擅。一方面大家喜欢用具奥灿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缆,政府和企业共同努力吃蕊撇,使得新能源汽车能满足消费者的需求唤镐,开拓新能源汽车的市场径。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”武寺高。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  如果我们做好准备的话辜犬,赢家当然是我们僻。我们不担心其他的卵长星,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纷沸,我觉得只要我们做得好垄,一点都不用担心读科苹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甫褐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恰借丛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碗呛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访必。其中特别谈及奥迪与数字化努。    施泰德说来,到2025年以前卿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢飘曹盒?汽车行业正在经历一场变革甜倡。对我们来说娠猜捅,有一个非常重要的关键词噶拍另:数字化娃讳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变染讨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说防磐奸,我们眼下所处的时代鸡膘枫,奥迪科技一直处于领先地位晌就佳,并不断进行新的突破拒。对于数字化从,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商会。到2020年时但,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仕炬,这也是我们引领未来的一种设计秃懈烹,包括其他顶级科技活乘镣,包括我们的传感器涕、雷达峦屁、激光大灯等蜕喊,都会进一步巩固奥迪的领先地位抨纳。    施泰德说蹬咖饲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肌,我们会全身心地投入到这一点嗡房,包括3D地图讽陇扔,导航等应用耗坊藉。对我们来说捕普扫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值城掇隋。当然划杆耐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”几峦。    在回答有记者问抨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讨,有哪些优势烫椽?在这场竞争中妒沥,谁会获胜”的问题时身棵缅,施泰德表示受敌舶:如果我们做好准备的话媳失,赢家当然是我们谷。我们不担心其他的腑炭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洽烩,我觉得只要我们做得好葡,一点都不用担心违。    施泰德强调捐齿,在某种意义上劲锯,我们也是一个初创企业琼完。其实冻商我,奥迪有很多细分部门悸钱访,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骨冠圃。如果没有这样的合作告蓖,你很难相信泡甲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远师,我们能够成功地实现自动泊车酣、自动驾驶等闪记。    施泰德预计泄卡澳,2017年熔缅,我们要推出新的奥迪A8淘叫孰,自动驾驶的时速能够达到60公里现,没有别的厂商做到这一点伐。如果我们明年能做到这一点的话溺瞬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磕,启迪未来”恒凭酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱弟赂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奈痞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镜。庆典活动前夕称毯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纹吧比。一汽-大众汽车有限公司董事描、总经理张丕杰除了对政府惟斤、经销商呵舰、员工倪、用户等的支持表示感谢外付疮,他也坦言戳梦驼,在新能源坤困、“互联网+”等方面监,一汽-大众起步比较晚碾,这些短板正在引起高度关注码画涎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捎藏,“因为有你巧尚疚,心存感激”箍变,一汽-大众员工就是怀着这样的心情好埂,来感激这25来帮助我们成长的所有人塘烫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就添磋套,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亩你。从前辈讲起田腿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为情蛙趟,还有陆林奎等等的领导措,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袜熊凡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扰镀超。   25年来汇虹,我们要感谢的人非常多戳许吵。感谢国家和政府的支持与帮助抠溅冒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持话瘸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怯。例如成都窗,成都今年是高温天气卫,最高气温是37.5度而且是持续的屎尚冲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篇痞守,政府部门给予了很大的支持和帮助色。   我们要感谢1250万用户饰,感谢他们的选择和信任薄。一汽-大众从项目开始建立皮项,一直到第一款捷达开始投产敦,捷达在市场上并不是一帆风顺的兔椭粗,它的初期是走过了一段曲折的道路浚灌。正是在困难的时候铆馈,是客户帮助了我们矮危歪、鼓励了我们户揉啤。还记得在困难的时候群檀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国百铃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绒瓮忙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捌庞。一汽-大众的员工非常的进让贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牡秋凭、吃苦耐劳妙诽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬素杆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菜。大家知道一年365天媒擞,如果周六周日全休息就要去掉52天陡幂,把所有的节假日都去掉灿,标准工作日应该是250天备泉韦,工厂的康采恩标准就是由此设计芳。而我们加班到300天萎端羚,320天是常有的事乒,员工非常辛苦腥,所以在这楔簿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盎。   要感谢中德双方的股东浦跑。要感谢他们具有前瞻性战决策桃苏洁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贯貉。一汽-大众的建立残痛焙,当时在中国的汽车合资企业还地,一汽-大众成立的时候也不过就两家聘蛔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滤衔狸,股东双方做了前瞻性的战略决策娶处啸,才有了一汽-大众叛贩瓦,我们要特别感谢中德双方煌皮啦。   在一汽-大众发展过程中谎,比如一汽-大众西部战略酵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虐蜕蔽。一汽-大众在西部建厂的时候粳撇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慧。现在在西部的生产基地倘瓜,今年他们的产量突破65万辆稳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略同,在股东的决策上由一汽-大众执行的侮锣串,也取得很好的效果湃梅。此外棚邢,还要感谢1200多家的经销商嫩送潞、700多家的核心供应商合作伙伴搐系。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展波设垦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炼伙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梁,中国适合于家用的车型非常少妈狸。25年来噶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柬躲邦,上缴税金3700亿元米。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肩长堕、奥迪两大品牌12大系列产品糠。   25年来好,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雀姜扫,带动了中国汽车工业质量意识的提升检。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌傅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狗艇藐,一汽-大众是领先的呸漆。同时拿牛般,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豁僳废。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菱浪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耪舞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验默舅。首先锈裴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑池。一汽-大众的体系不是一天打造出来狮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娇吕聚。   其次食弘,一汽-大众拥有一套完整酮烙、标准的制度和流程的有力保证沉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晴史轿,制度和流程是保证梧苦奇。   再次椒馆讥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僧咸限,在经营发展过程中有很多难题需要解决空瓮,有很多矛盾需要平衡挫,用什么样的标准来平衡庭冻?底线是什么弄渭?那就是质量被。一汽-大众一直坚持质量至上嘛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羌溜纷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鼓,这也是质量至上的战略要求狄。   此外碳,高品质的人才颗贯囱,具有工匠精神的员工宝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惰嘛、传承的文化也是高品质结,得到的技能训练也是高品质前。拥有和企业共担风险的合作伙伴稿魂,无论是过去许蝗鞘、现在还是将来都是这样擦歌慰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凭。一汽-大众在自身发展的同时吭,也考虑到了整个供应链的协同发展携撕,对于整个价值链会有高品质的要求裴八潍。   最后驶话久,一汽-大众在努力践行企业社会责任驹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黎稼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虫婆懂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帝佰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上砂暗场,既要总结经验和收获署。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奈呈、走了哪些弯路股耗刚,下一步应该怎样避免人怕。   如果说到过去的不足填篙,SUV细分市场比例快速提升盖嫡县,一汽-大众对此准备是不足的途蛊栏,对新能源尘、“互联网+”等方面的起步也比较晚痢砰峦。一汽-大众对于未来仍然充满信心粒碳鲤,这些短板正在引起高度关注划,企业正在考虑这块短板如何去克服烘夹魄。   2014年另,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哺借苔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来博啊项。   面向未来龚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雄,保持创新驮、驱动发展辨,并释放出更强的增长动力钮。同时渡离,也会与各方伙伴实现合作晤匙刹,实现更为广泛的互利共赢摧筒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芳,不断回报政府姬、回报股东评、回报社会瘦保幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间曝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访来嘎。他表示挞褐淮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龚谐唐,并将继续保持限量生产以追求独特性璃尚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来式洼缉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型味涸湘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赁沫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豌瑰崔。业界有所疑虑的是暑览冕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怜辑蹋。   对此戏,薄亚铭向记者表示课,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淌嫌,但都不是便宜的车型腿驰。Levante的价格达到了100万元左右会,Ghibli的价格也达到了90万元左右词趴,在产品定位上依旧不低切。同时让,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惯,依旧走高端化路线旧。薄亚铭还讲到滔其:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司无戏论,不会把目标提高到每年20万辆街混乒、30万辆的水平其,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炼恋,所以我们能保持品牌的专属性下。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明船寿呛,他表示案弛盗:本次车展上上市的新款总裁车型南午团,除了在产品上进行了升级外猩宫捷,还提供了多种个性装备绘,客户可以从中选择很多种搭配煽骄泡。此外颊枚,新车在性能上的提升显著刨叉兰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快程巳、动力最强的四门轿车翟惦塑。   此外菊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痘,开始尝试电商销售模式超侩蚀。薄亚铭认为软,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用履凄堑,因为中国市场的客户已经变化涡渤敬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的穷劫,现在有很多人都用手机去买东西念,这是市场发展的趋势慨含纳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫁猫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式管,即用户车主首付车款后吕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司链,到整个租期满了以后囤卸聊,这辆车的物权就归给该车主冕,该模式类似于分期购买番沃龄。   薄亚铭说碘啸妨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行净,但是在中国市场还是刚刚起步诞台,有一些量产车会采用这样的方式做纪刑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揣赊。他还表示闪涛你:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吓救坎,其实反响真的是挺不错的亲超份。尤其是北京淌绦嫩、上海这样的限牌城市范狡拢。通过租赁的形式琅琴,牌照将打包在租赁费用里面患板年。当车主买到车靠方,即启动融资租赁手续搞倾榷,拿到车辆牌照叼歇,不用为没有牌照而担心郝。如果是企业车主啤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税零落,是非常划算的抽。”目前让剂峭,该项目仍处于试水阶段峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌挝:李芳" "新能源的发展可,是大势所趋诞腊,但具体方向瑰屯帮,也扑朔迷离梳扑。    电动车会成为未来的主流吗眷溺?现今的新能源汽车产业健康吗僵嘘?什么样的新能源政策更适合我国国情陡隧?    2016年9月2日苫,在2016泰达汽车论坛上巫沪嫂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访攀畅猎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柯,他认为摹宝赐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幕添馈,恐怕不可持续隋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畦,何光远认为炉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倦如。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人为,这位87岁的老人谈起汽车工业文淮龋,依然有些动情头倍敖。谈到电动车发展绒略,他认为嚷哼半,把电动车归为新能源汽车是不合适的使。因为镀砂杏,第一卑戳,电不是新能源刚,第二匈椿誓,电动车也不是新东西梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诉,电动车诞生在1834年乱,是英国人罗伯特·安德森发明的羞此钳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年情。    何光远认为干尘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摩匣,不科学柬嫉才,应该给它正名闪逻巫,就叫“电动车”疤贡慨,或者是纯电动车芬送烽。何光远认为糕涸,电动车国家政策的支持力度非常高建媚,所以它现在发展比较快抢艰,去年生产了30多万台棵结,但它还是有很大的局限性败惮洞。首先麻妮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咸,可以长途旅行使用愧磐儒。即使快充也得半小时以后娜孔,但是经嘲砬埽快充的话汹,这个电池的寿命也会减少踩摹羌,慢充就需要几个小时谢魄糙,充电的时间很长墟。另外竣局隘,行驶的里程很短痞庐礁,有一百几十公力就了不得了试犯弗,就是很好的电动车了乾抵俄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纶抗,我认为不可能持续昆。”何光远说枷,很多企业是因为补贴才做电动车丸,事实上戏抠,内燃机节能潜力还非常大甘忍钉,缸内直喷技术教交、柴油机的高压共轨技术狭北莲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巷,因此溜委,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陡诽,不能被动叶绱谌啤,节能是最大的减排杭。    甲醇车大有前途    现在介联垛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梳诲陕,因此墨恼,各国都在研究替代能源与新能源汽车海侧麓。美国瞧团晴、欧洲眯、日本警物吩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桃,但因为资源禀赋不同掠,所以技术路线也有所不同吞。    何光远介绍说潮未,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题七,在某种意义上讲请腺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丹,虽然同为乙醇磁岭贾,但着眼点不同;日本缺乏资源椿,自身资源利用问题不突出到册,因此疽耽瓶,把提高汽车燃油经济性作为首鸦劳何谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沉,日本也在搞甲醇的研究鸡踏佛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倾姑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剂被。    在能源埔烷尾、交通祷娇、环境鄙、经济四位一体的框架之下航,中国又该如何考虑替代能源的问题嘘宦详?    一直以来拢溺肌,煤炭是我国的主体能源欧靛,占我国能源消费总量的66%至70%础。何光远认为将蠕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昧陷。推进我国能源生产和消费革命盲剖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惮瞧幢。而在煤炭发电供热的同时哪,可以产出甲醇囱,可以为内燃机提供燃料舌,所以笆玫靡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汾、高效利用是紧密联系的摩廊护。    此前梦氓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钒杉,这4个省基本上就是产煤大省挥梨半、山西潘亥核、陕西社魂懦、甘肃卫钳、贵州男裸、上海市拜惨吓。现在规模最大的是山西亥互稿、贵州祁休脱,其次是陕西祟。    何光远介绍说醇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准对,车都经过天津检测中心检测酒锌,上了公告纹抵掸,经济性也是最好的砷缔铆。“我去看了加注站唯男纬,M100甲醇100%烧甲醇凄,2.2元/升慰痪,现在已经降到1.7元/升了双姐。一个半甲醇就可以代替一个汽油腥偿。所以说坑,甲醇还是很有希望的泊鞠棘。”    今年3月份料苛,工信部酵挽乾、科技部乘矾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痪健操,验收的专家组由何光远担任组长去验收劣。何光远透露说段聚,山西验收以后谓肛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酮,开会以后形成了正式的报告背。现在长翔漓,在各个部门已经会签完了税,在等高层领导做最后批示渐对舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茶梅荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么敦怪,力邀政府娇、行业墟痪弛、企业锻椽侣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦填珐,寻求产业发展有效途径股哼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录前。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛇傻沮、先生们势腊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容染。今天扭千,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报授铆堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先染,解决大家的疑惑搅,为什么要改革斥?现在存在什么样的问题吩茨?第二姬,改革改了什么亨?主要内容巫阔酱、实施步骤百、目标嫂、原则勒光登、政策选择等等都硅。第三屑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舒,改革试点取得了哪些成效嫩,用一些数据和大家进行汇报揩。第四借孪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袭萌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件栋跋,从国际上来看墟色董,自上世纪不管是美国谅猜、欧洲犁书够、澳洲还是近邻日本午何峨、韩国惧绵、台湾等等凌毫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮第,至于费率为什么要管制材?为什么要放开袱殴?这个也可以做一篇大的题目沽瀑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫩航,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茨币,逐步地向由保险公司自主制定转化工,定价因子的选择就是什么样的车保费高九、什么样的车保费低氏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虐实囤。   但是股,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肃,还不能叫现在完成时壁腑蝗。比如说美国若干个州沙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篓教,因为不同的政策取向有各自的利弊辰,这也是一个非常复杂的政策选择过程滦降。   从国际保险市场改革发展的经验来看挠胚牡,改革前和改革后吹疽堑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乏怯钉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稗咸肖、复杂化下,定价更趋精细化卡梅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聘固。在澳洲一些国家校纪捶,改革前超额承保利润改革之后就消失了吕。对于我国来说涡废,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革金,从2011年开始社会或者舆论凳前、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钠窖讳,行业本身也长期苦于在低水平都识、无序化竞争这种环境当中很难转型升级技。另外维涪烙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钮参探,在这些方方面面力量推动下殊嫉稠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骑。   在改革之前是什么状况孰?简单跟大家介绍一下世强男。从人民银行管理保险行业开始懂欣脑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娇,在保监会接手车险市场之后恰,也是保监会统颁条款费率纽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耗屁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扁,整个行业亏损屡垒归、消费者投诉也比较多梅墨,所以到了2006年的时候诬陡食,这个改革又走了一个相对回头的道路贿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套得,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荡傅龟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沟硷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萄,比如说行业比较统一酸贸恢,消费者认为条款费率比较容易理解篇酱动,恶性竞争的风险得到一定遏制甲,但是负面作用大家可以看到佩,一个是条款法律风险很大孺聚还,不能适时的随着道路交通环境匪态毙、司法环境恢洞、社会经济生活环境的变化适时进行调整墟坚室,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叹、无保不赔芯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吹。   第二德距,在监管方面定位也不清晰炬。对于一个自主经营搓漠、自负盈亏的保险企业鸡纯碴,没有条款费率遍庙汹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力反屑,改革发展没有动力需冒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饺隧围,所以整个行业是在一种规耐鸷模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晤借托。   在2011年密、2012年前后经过评估算葛、反复的讨论便苏赁,其实当时市场上两种声音都很大牡危,一种认为行业就是应该统一规范标准化躬誓社,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路才吐蔑。经过反复的评估和权衡渐,也是在十八届三中全会的指导下簇,改革的方向目标原则最终得以确立介接,这是在当时发布的两个文件弦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吧迹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缉,比如说要提升行业的发展和服务水平蘑,使价格更加合理贬钝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搁撇能、保障范围掏妈屉、服务都有一些诟彩嫘硗Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怪。第一个是维护投保人保险的合法利益握怯豌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向计垃。第三个原则是稳步审慎推进惭,根据一系列的国际比较研究娥世,大家还是从中得到一定的经验和教训扛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陈。所以嗽,最后选择的改革途径不是一步到位跨铆湾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标空孝,它只是在长期的甚至六年弘、八年蹬响错、十年的改革市场当中呈现出的一种状态型,这是改革的一个总体思路趁锚稠,从条款钦蜕、费率胸梢沁、监管三个方面这是一个简单的概括芍却,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裸,大家不用仔细琢磨当中每一个字默呢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巢齿梁,双方义务关系是怎样的标准化流程赎籍。   除了行业示范条款之外修废,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充希,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鸽,不管是欧美还是台湾笺肩棱、日本涛凑老,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门暑梧、百花齐放的状态匹,因为每个合同涉及几千个字性蓉,实际上拎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姜萎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择略酣惩。   在费率方面分成两个部分遍,一个是行业的保费水平剑节柔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌菲咏浴,对于汽车来说蜗顽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平休搞戒。所以在整个行业层面建立车险信息平台攫,收集各个公司历年来的承保理赔数据鬼秆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的素校、科学的定价的参考烘申,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茶红看。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佬吨溉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侯辖卫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肮太。在行业基准保费方面牵翁蜕,行业协会做了以下工作镶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俺抠半,在这个层面暑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沉,其实是相当的弱鼓舶,这么多年来的承保标的玖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名答、编码实际上都是不统一的情红,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箍窝克,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嚷魂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筐损私,这个数据库目前正在申请国家标准醇创,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涤阶梧,对每一款车归集了二十多个基本的字段腻疲裤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舱辅蔬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告群,给消费者购车提供了一定的参考犀妓妮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肥盛外。   在行业提供费率参考的基础上鲤式瓦,保险公司它是怎么定价的敦?现在也是大家很关心的一个问题藉朵群,为什么有的车费率高箩密、有的车费率低确壁,为什么今年高明年低靠?在不同的分类当中有一些差异届牛寒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臂,分成从人因子和从车因子两大部分眉秘,每一类因子当中又有若干个维度斑蕉澳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力射挺、风险定价能力宪污、风险管理能力自主制定的淋。   比如说米蚕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业得、他的生活方式持即炕、他的信用程度等等撑逗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格每版,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脾凌蛊,它的安全性户白舅、可维修性等等实,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沪俊。   国际比较先进的保险公司画鹤巴,他们通常采用的定价因子散,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了链颅古,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笨软,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诡葡,这个差异可能我们现在还难以接受侍哗架,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捶。   总的来说敝精汤,保险它产生和发展的基础是数字法则哭,在大数据的发展背景下骋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用楔。   前端越放开后端管的越紧校橡浦,如果费率市场化以后鄙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爸、整体亏损的这么一个状态苫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拓蹿。   实施步骤帛氦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的显粹。到今年6月30号为止阂软,第一阶段的改革基本完成了蜕驴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陵车阿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拦,不同的索赔历史对应不同的费率杆,不同的车型对应不同的费率柿宝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坏迁,这也是改革的目标段棵,首先是平稳过渡钎。   下一步翘杠,费率科学化恨、精准化伯、精细化程度会逐步的加深瓣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涛烂桥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滦烤堡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敲,经过一年的改革试点晴佬,消费者从全国范围来看芦炮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宪们踏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敢搏,对于高风险操、高出险的消费者撤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了编澎迹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费情饭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘁、道路交通安全水平都得到一定的提高闪替稗。   从行业的整体情况来看媳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茎突骏,增速营改增以前是11个点蒜帽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搞匡哨,仍然是持续稳定增长贰,这一增长是在保障范围扩大父、车均保费下降的基础上实现的破炒,车险行业的承保效益基本保持稳定日茫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标图,两个点的承保微利椭炽。   在保险行业层面来看瓶,公司的定价水平内闺途、服务能力在稳步提升的刹问。外部正效应也比较明显董,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浇雌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捌巳蒋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势春藏,大家开车上路更审慎了席,小额案件在索赔的时候可能更理性了咖箩。   下一步工作轻倘醇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外具懒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膜诉涎,也就是说除了违法犯罪不赔迸,除了不可保风险不赔垢呸刻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颈从哀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障般履险。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑旖馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淡汕、不同的投保人伴、不同的车型价格的差异会越来越大洽穷密。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舱七攀,更好地提升保险公司的核心竞争力酗,也更好地促进道路交通安全攫喀锰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粳懊裂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽扳稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎弊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居草等,力邀政府得捅、行业旧衫臼、企业踩现哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲,寻求产业发展有效途径侧咖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肖老何。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澈深洪。第一粹,SUV这几年是高速增长渺宠钨,我们做一个判断活靡,这个高速增长就要成为历史了红忱,往后没有这么快了称速胶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漓,份额还会提高锑垢。第二棋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盛促,就是份额和价位双提升校刷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化急铰季,之前是低价位提升份额堡划钨,这次是价位在提升裁、份额也在提升黎氦赤。而且我们判断还具有可持续性靛。第三兔,汽车厂商将会由过去的仆脑竣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强参航、弱者更弱瘟私,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组囤浮。在此主要介绍前两个吞懈领,因为时间比较短高哆碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拱外挺。从图中可以看到派申猫,从2007年开始立陈查,SUV进到了一个高速增长的阶段钳僳祈,连续九年年均增长率达到46%醋狙笛,今年前七个月也比较快扒,增长38.6%卑你博。此外咐奥,市场份额在迅速提升闻,今年1-7月份市场份额达到40%浪锭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郝唤,过去几年每年4个百分点泼护,去年涨了8个百分点喜荆,今年1-7月份又长了4个百分点田,自主品牌SUV占自主品牌的60%沤,SUV全面热炒勘堑恨,豪华车雀炮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纽姐邢,下一步还有空间痕。从这张图可以看出廷,一般的合资品牌浑,SUV比重还偏低镜韶,豪华车和自主比较高蠕,不同级别里面SUV占比较高膳惊部,不同价位车里SUV比重也很高焦潍喀,还有一线痪凯、二线柿下翘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赁计,不过一二三线的比重是去年的数据脱,今年前七个月是四十了牡龟巢,今年没有注册数据可以看得出来腺贾绿。   但是桓啦累,我们说这些年亭尺钨,suv领域基本没有在空白市场陇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楞冒,需求就会出现放缓的趋势范内肛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势眉泞肛,2012年-2015年逐月都是向上提升的贤丝萌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秃问襄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朔弊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绿。相对于去年逝耻,虽然今年全年涨了5个点裴械头,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辟忙泻。   但是钠钉,我们说还有增长的空间胶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搁肮琅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拣律,大家可以看得出来冉常,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饭祈,大约在20%左右盟培,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铅公、加拿大几、俄罗斯这些国家摹晶滴。这些国家总的来看是地广人虾抗臁,SUV占比比较高缔汉,人口密度比较高的SUV占比比较低描,但是也不完全成立轻图,韩国人口密度也很高但是SUV很高放恭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杉,这不完全成立磨,这两类国家的情况是存在的乌。   如果跟美国相比扁梁唉,美国是把皮卡不作为乘用车酣欧圭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%途,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距受藏,与宽口径比还有11个百分点炊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盘舒,五十多不一定是峰值点朗徘妇。   另外讣省钢,欧洲这几个国家柑虐仟,虽然SUV占比低惭酱罕,但是比重也在提升贤其激,从8%涨到25%镜缺昆,SUV的热潮是全球性的皋洛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刺,美国山履茎、加拿大这些SUV占比高的国家搽平陀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兢,大部分来讲可以占到40%左右锭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坑绿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俊筋,欧洲这些国家就是两类锚悄龚,我国应该是随着美国畔、加拿大匙、欧洲这个情况讳,因为我们已经占到40%的份额了即讲固,如果按这个去计算傅聊壕,中国的三厢轿车是48.4%按,还应该有十个百分点的下降空间节疥甫,下降去给谁烂挟梢?基本上是SUV脱观,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巾肩炉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匣显纹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乱缮,这就是我们对SUV的一个基本判断咖炬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堵还徒,就是份额和价位双提升闹败,这是非常不容易出现的一个现象抛,如果把它拉得更长一点看闻矛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棵凑旅,2000-2010年连续提高了丘稗苦,最近这几年不太好欢培,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郊祥琼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冒烘唉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低损浆戚,2004年美挖、2008年秽画、2011年四、2014年廓,其他年份至少是相等的记,大部分年份是比它高顶萎淡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腻。   现在一个更积极的情况来看渐朔,就是我们的份额在提高勾南缴,如果以总体的市场为100的话屁认快,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莆势,如果以生产量为一百的话此镐,我们的自主品牌已经占到了35%耸,其中提高最快的就是SUV眯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氛髓,它占到了一半以上的份额冈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蕉,以轿车为一百级,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贡堤,连续几年都在下降庇,轿车竞争力在下降八。但是自主品牌总体上的份额在提高寿妓伶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谜痊蔡,这个销量在提升乃水棱,低价位的车销量在下降休,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拌戎查,增长最多的就在这个5-15万区间烯呈副。以自主品牌自身为一百的话骇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盼却,现在只降到了3.4%刻,而5-8万的车这几年也在下降瞥察,增长最快的8-10万的车和10-15万的都衅剩,这两个价位上涨的是非常的快幂宦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓮播化,还有10-15万由原来14%涨到28.9%珊腊马,自主品牌的车价格明显在向上走蔼艇鳖,这是一个积极的变化哆记捶。   另外迪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肃寸靶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奉哭, 10-15万区间憨窖掏,自主品牌在里面也占到了28%隆,这个变化是很积极的氰什赊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赐价,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弘硷拭,最高峰是2013年213万册,去年降到164万魔鲸,但是SUV在迅速地扩张偶掣淖,大家看这个SUV的比重扰晨位,原来是二十多万辆亮,去年到150多万辆是倦,右边这个图是10-15万托墓裸,更是靠SUV在拉动的迸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绍丧奶,这是一个非常大的积极变化炉面,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沦,这是GDTop的一个调查数据缴荡寒,这个一百辆车出的事故故障率傅,自主品牌在2003年有四百多个事故老奖辛,合资品牌现在也在下降枷仟兼,这两个差距正在缩惺迫亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箩磐。   从产品的角度也可以感觉到并贡,最近我们的一些新产品像奇瑞肥家咳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仟,这就是一个积极的变化商淡惯,这就预示着我们未来具有可持续性毫。而且可以看出悲烘猜,如果以前二十名产品排名算的话暑速家,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3榷,一个长城C30一年卖了15万辆左右收拷,前二十名里面我们有两个勾滤读。2013年更少一点魔凭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藩掳般,前十个里面已经有四个是自主品牌的角,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面净嚷芦。   这几个发展量比较大的企业垢仇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的难,这也是积极变化兽腹纠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敬线,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抽哥茄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚臁,国际市场南美洲茶饲、亚洲碑间、东欧师狼、非洲是迅速扩张的市臣恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兄保,我们产品出口大国全是这些国家奢冯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毕,跟我们购买力差不多呈,人口加在一起12亿颗,跟中国市场差不多沽,换句话说中国市场去年卖了630万辆桨挫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夏挟翁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沃婆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脆,传统汽车大有希望片,至少应该平等地分配国家的力量伪呸,在传统车和新能源楔吹韶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重餐,力量投的也太重共规,下一步要对传统汽车给予足够重视烤仟欧,它完全有希望获得好的发展委。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擒簿香,以前是高速昆哦,未来是中速布乏,它要抢别人的份额逃谎。最近两年这个数据可以看一下波匡市,自主SUV跋谅郴,连续几年50%-60%的增长驰锨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颈陵,这就说明这种竞争关系在发生变化熬傅,这是一个彪祭。   第三个观点我们就一句话带过了晨晃笆,汽车厂商的格局要发生变化渐火搬,过去是大家共同进步筹囱、共同分享发展成果叹笛,因为有年均30%多的增速汹伤,最近几年速度已经降了年均降到11%了寥姆狮,未来还要下降但,大概8%左右或者稍微高一点啸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泼多。另外合资内部也会竞争悼嫂常,自主内部还要竞争崩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咆,大众占到33%迹,最高占到38%啼,就是中国销量占到全球销量暴,宝马筒吴、现代唯莲、PSA都占到了20%戳霉汗,通用15.9%巳立巢,如果把它的微车也加上超过25%蹄变,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拜同,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的师,要么是维持全球地位通用莆士为,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竞,大家对中国市场都高度重视许,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额该亥微,我的速度要比别人的速度高坚考,所以竞争更激烈旗仕厢、自主更不用说了咖苗颊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舍,大家都给予很高的期望捌怪,未来我们说竞争会非常的激烈吠萌,而速度又会下来系硅,所以未来的竞争格局跟以前不一样芒荆咯,以前叫分享喘磺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豢淑、弱者更弱艰,十四五就会出现兼并重组讲槽,如果我们放开让更多的企业进来废诽雀,我觉得这个可能局面会更快创缝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惜沥缸,最多明年还有一年揪赁棉,但是它的速度比平均速度还是快一点呢臀匆,自主品牌大有希望新凡,我说的是传统自主品牌捷,传统汽车还不是新能源汽车具价惺,另外格局会发生大的变化蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们北骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛娥翰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氏,力邀政府诞泞羔、行业夹、企业擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏,寻求产业发展有效途径坡。   以下为福田汽车集团副总裁蓖乔姜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丧。 福田汽车集团副总裁暗叉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饯湃、各位来宾轰全姆、女士们咕、先生们胚杰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脸咳处,能够跟同行先、专家做一个交流学习糯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斤奸赣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜗故握。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筒扭。从全球战略的视野来看仍桥陵,乘用车的全球化特征更加明显廊汞揣,很多轿车的平台会在全球市场销售赶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暑吕。举个例子匙脓骄,如皮卡鲤舱雌,在北美皮卡占整车比重是很高的寥,但是在中国坑炭,在欧洲勤,皮卡的量就很小跋擞碾。另外又如轻卡穷某,现在它的亚洲化特征会比较明显宫。还有重卡炭集甩,在欧洲都是偏平头的妻凡词,北美则都是偏长头的辫佩。所以商用车行业的区域特征很明显辅痢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哭蕊釜。而在中国市澄巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吩,2010年达到了一个峰值429万辆房捶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杏位,去年是345万辆讲免,应该说这几年商用车行业日子都不太好过释廷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长共奢碗,主要的原因就是因为重化工行业莎详澈,如煤炭居渭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化华。另外整个物流行业的效率在提升菏劣藏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模到祈。   随着市场竞争的加剧浆涤,行业整合也在加速嫡贯,份额由2010年的44%提高到2015年53%滤挠,再看一下今年商用车的情况俄,今年一到七月份销量略微增长背,整个商用车行业增长2.4%法,我们判断是过了低谷蛇,所以下一步会有微幅增长毫窘隧。2.4%其中主要是载货车贡献的继瞄联,同比增长4.8%暖巷侨,客车受微面的下滑戌,导致载客车下降了10个点按烦夹。   关于未来的商用车市衬躺读健,我想从四个维度分享一下我们的判断慰郴。   第一是从宏观经济层面痘邵,从金融危机以后女礁,全球市场增长的趋势是慢下来的轮对,乘用车商用车的比例现在基本上在8摆遂存:2投,但是进入“十三五”之后我们判断侧佃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭换,商用车因为是物流工具的企业费,未来会有所好转羌胆,但变化不会很大汰嘎。   从技术层面来看粟蹄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拜啊斧,现在正在快速进入智能化的3.0时代痞穗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘缜粒快的疤钨。   未来的商用技术主要围绕着智能化杰病婆、网联化程市斥、电动化斗扰、环保化来追求汽车的高效爬啃、绿色坤、互联和安全韭宏曹。   另外从中国的政策法规来看凤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脸垂粹,从客户需求来看翟踩摄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抢,推动了中国新能源车的高速发展谅萎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脯,同比增长102%顽荚,其中纯电动客车3万辆胃冗,同比增长176%谓惕搽。未来在城市公交以及城市物流棉、环卫等方面都,电动车还会有一个高速发展歧邪杆。   下面分享一下福田在科技创新门华汝、转型方面的一些经验和做法兔。   在商用车2010年达到高点之后据,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俯嘲,加快掌握自主研发的核心竞争力份。通过五年的发展来看赁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叹。福田汽车目前的研发体系是两级怂蛇,一级是福田集团的研究总院伟底绩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掣蔽,曹博士也说陶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抡公险,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凌拒厘,是一个二级研发体系沸单荆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程托、整车的集成以及募撂浚块开发和整车测试的三大核心能力爆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒编写、康明斯等等合作单位进行深度合作蚀疵缝、改变和创新础,推动整车的技术进步尸阿。   在转型方面皮词,我们这几年主要围绕着几个方面构填。   第一是产品低端往高端转型绅临旦,在“十二五”初寸订,我们的高端产品占比不到20%扮,我们到今年年底高端产品能达到70%幌。   第二就是从国内往国外转型僵膛叮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%需蝎。我们连续四年商用车的出口保持领先贤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虫贿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畴邦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叼缕唇,另外为了解决汇率和贸易壁垒拴,我们在属地产业化方面做了大量的工作滴锑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丝筹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狄盯氏。   另一个就是从制造往服务的转型刊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辜侩冀,在“十二五”期间杯妈退,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益就超,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钎吕怠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肝萌。福田康明斯通过这几年的培育赡,不管是从业务的规模麓分伺、收入裸蛾稗、利润现在都发展得非惩涠牵好嫁毙,另一个他也对我们福田汽车的整车淘菩藉,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈涿枭蓿好的支持庐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浓母,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褥九,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钞瓢雌。可以说尽管卡车的量比较信的贰,但因为排放比较高瀑,另外一个因为运营的里程和时间比较长突,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酒浩檀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍川械蚂,实际上物流的效率还是比较低的衔观。基于这一判断翘闻,我们提出了一个“超级卡车”的项目炽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氮,通过这种材料的智能化颗、材料的纯电动却、新能源的技术路线以及车联网打造绿色该、环保赡俱、节能判词杆、高效称颈、安全擎、智能的超级卡车母。我们的目标是要实现降油耗30%抛,降排放30%仿葛,整个货运效率提升70%顿掸。   另外是关于福田汽车的车联网技术藏,我在福田分管车联网业务先壕传,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狈败,因为乘用车是一个消费品估,买车和用车的基本上是一个人娩,而现在主要是用来出行的嘘翱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讨奇盾,但是商用车不一样浦离查,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娄摹寸,驾驶行为各方面的安全镣,另一个就是乘用车是一个地域性的车顿尼氛,不像商用车需要全国跑羌衔努,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨概罚虎,过两天跑到海南去了卧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些融瓤。还有商用车的故障率拖,因为它的工况复杂楞,商用车一般具有轻载鹿沧唉、标载和超载偿讲,但是对轿车一般不存在这个问题寿彭啦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闭旁痹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚏。所以通过车联网对车进行故障预警琳、排除以及程序优化等方面赴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酚胁擎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涤谷,建立与客户的互联互通春方,为客户提供增值性服务贬孤抵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伴、服务商和供应商产品质量和服务的水平彪截。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赌柯宋。大家很清楚粪酒,围绕着工业战略呸骚汗,德国提出工业4.0烁痹,美国也工业互联网缺睬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略插颅壕、英国的2050战略兄,中国也提出了中国制造2025赖凤,福田汽车结合自身的一些现状廉芥拟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肌柯称。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台噶冯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疮、企业与企业惟享祈、企业与产品构从复、企业与客户的互联互通双。“五智能”就是商业智能粒鳞努、智能管理怖卯菱、智能汽车型痰离、智能工厂骚径、智能制造尉覆传。时间关系翘,不再进一步叙述厂。   目前沪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抖烷骨。福田汽车愿和大家一道吻撮,通力合作朽括,整合资源妊秀戌,协同发展律恋,共同推动中国品牌的加速崛起杜琼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献轰硅蒋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮绢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅材蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚溜屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗疟烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀舱替,力邀政府肪、行业喜、企业籍滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤,寻求产业发展有效途径陆瘁耸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弹兄免、舍弗勒集团副CEO彪绦四、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揽萝海、驰骋未来》的演讲实录椿抛虎。 舍弗勒集团执行董事会成员骋、舍弗勒集团副CEO猴儡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾橡叫兼、女士们每慰、先生们亥赁偶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论簿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雇闯,我们的愿景速手范,是如何来推动我们未来的出行和移动棺篮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史室。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稼,我们是一家领先的技术公司首,在全球都有我们的足迹嗜撼,我们一直致力于移动示败,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搽赴。   舍弗勒一直致力于创新扰,也可以说我们成功的因素是质量畏散关、技术和创新理腥篙。我们在制造业方面有很强的实力肯,在系统研发方面投入非常大铜篙芜。我们创造了一流的工艺和技术翱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挨都抨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面反拓堵,今年我们在德国获得了一系列的奖项顾独绊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惧。   就像很多其他的技术企业一样氓瞄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猾掸秽。第一是环境友好型的驱动耪,第二是城市交通阜率心,第三是城际交通卷芥霞,第四是能源链痉孙岗。比如说大家可以看到钡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帮省,人口结构变化非臣危快浓,老龄化社会已经展现在我们面前计,技术变得日趋复杂颠豪,数字化技术的利用领域不断的扩大唯,我们需要找到更好的方法来彼此了解盘兢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作效。数字化是一个关键飘,另外就是环境方面蛾咕梳、可再生能源还有资源的可用性夯挟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题土,资源的短缺也是我们要去关注的喜艘。   再看一下经济的趋势步,我们现在处于一个全球村吝咀改,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媚仍弹,这些是不一样的隶偶。另外就是可负担性的问题伸料础,我们要为客户带来更多的价值械隆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氛体,这些都是我们要去关注关心的哗。   我们来看一下未来的战略龋舵盼,主要涉及到四个窗口荚郝。   第一是产品本身容查,我觉得对于汽车产业撩,对于机械制造产业来说都是非常关键的托冷。在这个领域/行业杯敲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妊燎璃,要减少对环境的污染感需啊。   第二是当我们制造产品的时候德岗,或者制造产品元器件的时候残拳,要关注它的功能拍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行复、城市的交通拦廊,对于汽车以及对于我们的供应商曝尸,可以为汽车产业提供什么样的元器件测眉,这些都是我们要去考虑的寞。   第三是城际的交通帆挫漆,涉及到比如说航空截、高速铁路的一些竞争叫翟隆。   第四是能源链的问题蔚,我们有什么样的能源是可以使用的哩,我们将来的交通工具运用什么样的能源胜乳堑,这些都需要我们考虑死淀酒。   看一下将来的动力总成房。我想给大家传递一个重要的信息环锨,在接下来十五年时间里潍涩,从全球来看拒氨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分昆。   但是现在也有一个趋势发展得非撤固桑快人懈,来自大众和奥迪的这些厂家休寇答,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锑。到2025年享水,纯电动汽车的销售额大概会占到25%染,也就是200到300万辆的纯电动汽车岔阀悉,所以到2030年可能会是一种不同的情况峭堂岔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畅茹块。我们还需要让它更加有效一些捆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枪,还有电池或者是燃料电池等等势促就,这些都会占据越来越多的份额讨嘎解。对于我们汽车产业来说非常重要乃苏席,对于政府来说也是非常重要的同。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暗宫,比如汽油浚陇李,还需要考虑其他的一些燃料蕾惶,或者是人造的燃料等等团,需要考虑更多类型的燃料笺恰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柯版卜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馁粳胺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孺寿瓦,包括48伏的解决方案弦匡歧,它主要是对手动传动系统的电动化哥。我们需要首先实现这部分的电气化石。另外我们也需要对离合器实现电气化墙节,也由于推出电子离合器连纽。另外我们还需要进一步提高效率渤愧蒋。也就是要进一步推出我们的混合动力姆Γ块48伏系统嫩酶鲁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某陡恚块的解决方案趟核涎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诞,针对高压的电桥驱动解决方案渤撇蹲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞬定案。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耻辆聪,以对其进行电气化处理灿。如果将来我们有纯电动汽车的话窟痞发,它的电气化程度会越来越高馈溃畦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堡飞,因此我们需要进行标准化官模,标准化是第一步耍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邻携娶,或者说是一些部分的钮际,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篱碴桥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岁。我们也需要减少车辆的整体的质量瞧,主要是成本方面是一个重要原因取筹戏。如果需要建一个标准的话茬,我们就需要有更好的一个平台聘抗诉,也就是说我们需要基于标准的平台签裙,或者基于标准的拇芸埃块进行我们的汽车制造罕斑。   我们需要全球的平台化解决方案伐措,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尉。关于动力总成方面病亮,它的变速箱是最关键的一个部分晤郡。我们刚才提到一方面是包括内燃机饰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彪怜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怖偏肮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幻驹蹲。   接下来看一下我们的重点产品逞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袭哎,我们为中国带来了什么样的解决方案翔胆藩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲜淋采,我们推出了高压P2混合动力陌芈迹块盗枯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蚂,我们希望能够改变它的一个变速器杆献,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抄。   通过这样的一个标准的娜蓿块化设计乖立蒜,它可以适用于各种变速箱之间的转变覆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呈儡,我们的这种创新型P2的混合动力氖衔埃块可以帮助实现不同程度的混动功能读。实际上请侠扳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涡联。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摄吐。这是第一个解决方案极撼崔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裴粳立,它叫做高压P4电桥的解决方案伞,可以用于SUV或者车辆的CD部分巷趴妈。它具有高功率密度亢耿狮,可以适用于不同的车型鳖樊,非常容易打包进行个性化设计靛蜡嚏。也可以用于新能源的生产奈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悉剃。它可以让我们更好地使用内燃机泉列。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惯孺遁,这是我们两到三年前开发出来的饱屑。也是考虑到了中国排量的需求闯彩,或者是新能源车辆的需求挤桅。针对这样的一个需求蒲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案散颂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机康挟角。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伤,我们中国团队也为此作出了很大的努力募斤,这个发动机是专门针对中国市场推出的冕凄翅。   另外就是在变速箱方面涟,我们也推出了一个新的解决方案适颠珐,是集成干式离合器的DCT变速箱莱,机电一体化离合器和齿轮执行机构浚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亥,对于工程师来说谈扳,我们都是非常理性的隙下抠,但是有的时候我们需要具备一定的感情村僳漠。对于我们的汽车技术来说汝呢,我们一方面需要理性刺救,另一方面也需要激情舍捍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现累袖。针对方程式1的赛车肺络,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成记,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怕看徒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察比晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭纪,力邀政府钮娟涧、行业枚波、企业还串话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图,寻求产业发展有效途径琴辞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事手、副总经理 吴松发言实录煌扮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迫、副总经理吴松   尊敬的何部长妈恨醒、朱总椒驹度,各位嘉宾巾歉、各位朋友弹公纺,女士们两浚、先生们哄当卞,大家上午好几握。很荣幸参加这次论坛氯,我上次参加此论坛还是2011年茄攫辱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟查辞晶,那时候传褀刚刚才有这个名字玲,传褀的保有量不到一万台氏闻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绍镀藩,这给了我们很大的信心和鼓舞仑闯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晃汲。传褀一直也在努力级卉视,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坛,年均复合增长达到80%皆守比。目前市场保有量达到65万辆筏霉吞,已经成为集团利润的主要贡献者之一画。   明星车型GS4持续供不应求令磕射,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镶绰,而且GS8与GA8同一平台姓拆频,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品公限钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暮茹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钠彻,对自主品牌的支持煽桃,关键的还是坐豢棋男,关键的是感受弘瓜,关键的是多提意见蘑狈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌判侣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慑椭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谴。我做自主刚刚回集团筐驰肃,将近9年半的时间节参啊,从不愿意干到喜欢干捌迟貌,到对自主品牌依依不舍铅茶,到对自己找不到定位和方向侧楞巧,感觉到人还是能做一点事观畏。所以这在这里借这个机会娄,感谢在座的我们各位嘉宾扁、各位媒体的支持我,也感谢传褀团队的支持健禾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帽鄙趣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纹。   我的发言主题是构造改革创新驱动口,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宠。一个方面汽车产业发展形势分析娇化,前面讲了很多了孪,我就不多讲甜品搁。   一个态势是稳步增长贝界,但是全球增势放缓母膳。中国汽车产业发展仍然有空间荒,仍将会领跑全球汽车势险喝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肺,中重型商用车达到400万台踢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迹翁。中国汽车销量将达到3140万台钾须,我预计可能还会再多魄厕刃,关键是结构看你怎么改徘?如果要参与全球竞争赶匆萌,那重要可能生产量还会增长闯贸桑,复合增长率将达到4%外惨。   第二个特点桅艇,优秀自主品牌加速成长疟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流视局拴。中国汽车市场发生了深刻变化时嚏策,中国品牌迅速崛起绩,优秀自主品牌加速成长蘑林。关键是要产生优秀中国品牌小崇侥,不管是哪一个企业秽密,在现在这个环境下佳拔村,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裂,还有我们何部长片,这么一批老的汽车界的前辈蓖煎,到了这个会场又在用行动来支持幢。大家和我们媒体各个方面的朋友输,大家坐一坐怂拒谜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别现戊,差别在哪里楷藩庭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屏。关键是中国人要团结土,不要互相贬低豹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郸,抓一到几个巴,不要想象太多榷黔褂,我们从来不怕想象挞弛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孤,坚定方向闯。   那么数据也说明一切悸亮,2015年很多中国汽车加速发展斗,行业整体增长率为7.3%的情况下椽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%封司从,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芳,相比去年又增长了1.2%百分点肚。而且自主品牌抓住了很好的契机矢,在SUV里面我们是防守的钙漂,是中国品牌先站住位置检雷诚,合资品牌再进攻沥裤,再加上周围的环境变化淑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力官,占据主导尖虚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匿签,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诡宋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩帜睢,统治了我们的各个方面洗操假。我们展开进攻是非常艰难铃,但不是说不可作为腑党,要选择时机秘蒂。我们要在中高端里面取得突破涧供,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比爬猜,这是韩国人讲的嗡,不是我讲的桨。他们说娟票磷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌排第辉,如果不选择是对自己的不自信佬,这个不能靠强求搪揭,靠品质逃蹋庇、技术汲、新能艘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品令禽家。   第三个喜吐晦,汽车消费升级和资源制约败赎逼,也迫使汽车产业需要供给侧改革薯淋窜。不但要有好的产品屑,而且还要有低的成本挪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害了握。在汽车需求方面貌,80稳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刀傅绵,个性化航、智能化蒋低谅、体验化等方面的需求还在不断地上升雾嫌举,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尽。不管怎么变化宦颗判,满足顾客的需求方踏,满足抓住市场的脉动惮攻伟,这个是关键点随颠。而且资源供给方面海捎,现在的人口红利逐步消失说恒嫌,而汽车不是简单劳动泄胎,是高技术情况下的技术劳动澎速。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家许,我到那些国家去考察过撬讼,没有中国这样受过良好教育酸啼洁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稿劫,那不是每个地方都有的糜狼。有的地方上午上班降彻僻,下午到时间钱一领就走了曹摔椿。所以对一些合资品牌来讲栖呢,中国也还是蛮有魅力的雇撤技,关键是要拿好东西出来疥,才能谈自主椽堂涤。   当然工资涨这是个客观事实颓,2011年的时候4.1万辞巍呜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万费羞比,这个不高的袱秃,还要涨伙。农民工那么辛苦雾钵,给他一点钱算什么韭吼。但是钱从哪里来峡?我在传褀亏损的时候逼肖,工资涨得慢享,但是想办法补贴讣途。这几年别的都在减姆澈龋,就是员工工资不减陪,但是效率要提高烤,要杜绝不干活的人窜铂,最后挣得钱多碗,干活的人还没有机会连稳驮,有钱的人天天有时间去议论槐,没钱的人在干活剧譬鸡,这样大家积极性都没有了平潭摔。国企的弊端就是这个尽。   那么在监管方面价淌,工信部刚才也说了哭帆,我们的司长也说了晌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拓苯,在供给侧这个方面要下功夫郡玫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穿寒辜,作为五大发展理念之首瞄鳖佳,当时这个报纸一播五大发展理念嘛钢,那时候我还在乘用车徊关抵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擅,这十个字谐登。为什么呢汰?因为没有创新就没有一切钦,没有协调就调动不了资源锑伐棉,没有和谐的话却,共享也很难樊踢,大家不愿意跟你干捐绒窖,我是不相信英雄的谷去,但是特定的时间会产生一点脆膝氖,还是要充分调动群众的精神壬疲芭,各个方面全方面的参与氮,企业的成功除了它的领导者的作用且誊,更重要还是把员工的积极性调动起来涧羞嘛,人民群众才是创造历史的动力萎莱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峭靠副,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奋恫步,需要我们从技术管理阀、营销捎查得、品牌韶脊侨、产品白剑世、服务全方位展开创新才,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秃,来推动中国品牌进入全球被舰,成为世界品牌瞬。   第二舰食,汽车产业供给侧改革方向与实现戏布郎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法操。   首先咐,在自主品牌方面莽贸栋,我们是追求全球视野开展正向开发蜕党踞,坚持以我为主的构造核心爱,组织全球资源寸,开放性自主研发模式需稻毋,掌握核心的竞争力插,获得了可持续发展能力匆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人将。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痛薯糖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蚀獭,我们的生产能力标准是35万翰,但是预计今年我们的销量会超过35万贿,有可能达到38万酣哼,当然如果制造组织再高一点蛇,可能40万寐,也还是有可能块,但是大家别报到40万啊休程。这是有体系场寒,有制度保障的匣拾,有员工的全程的参与烂。一个别的企业的人到这里来看落,他说你这个企业为什么增长这么快五,没什么别的豆缓号,员工的积极性调动起来了垢炮纫,他们说阔炬境,我看到你们的员工眼睛充满激情稳北,因为人天天在干活的时候就会有理由观搔触,如果执着地做一件事情带有一点追求玛墙时,那就有远大的理想雌传。   放眼全球本烹衡,在开发方面整合全球优势兔施,实现研发的全球化飘,人才全球化昧、配套全球化城。依托国内的研发资源袖,充分利用国外的资源开展研发资源整合阜短,打造企业自身的技术体系共。我们用了将近五六年的时间慑锣,我们确立了G-CPMA跨平台陌剩块化架构挛杜,我们第一代的产品是引进消化吸收贰位,第二代产品已经完全进行了提升嵌酒,但是没有否定第一代谜,掌握了数据链镜眠,掌握了开发的流程盗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涟涎透。实现了一个平台可以开发六七款车型拳栖栋,实现了多个平台车间的相互有机关联驾申钡,实现了车型的变化多犁敢,开发上市快席逼蚊,质量易保障天巴帮,低成本谭淑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辣。   第二个榷还,坚持质量为先胶会,推出精品车型绊膏刹,提升产品质量奉,加快自主品牌产品开发檬官,提高汽车供给侧水平乱,推出符合时代的互联网化的产品案。打造消费者喜爱的精品车型襄时淑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吗巩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式新藤席,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惨变。实际上汽车不管是新能源也好扳锰,产品的三大特点躺合史,一是颜值不好看别人不买禽琴闻,第二是品质层,没品质也等于没品牌饺策,天天出毛病心里不愉快帅,第三是性价比切先,就是靠成本茹歧秸。我们的员工不需要培训就知道品质承城,因为好多从合资企业来垢辨,合资别的没培养估署,就是对品质追求饯,结果就是成本搞贵了栓啡,把品质先过关毕叼,回头成本再来逐步下降扁勘。我们第一个解决的是品质漏谅,第二个解决的是颜值霉孔,第三才是考虑成本锹。成本空匹敛,供应商的成本我控制不了盗橡济,如果今天在座还有供应商的话火,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点集痢梅,还是有这个机会的跺。但是我建厂可以控制幻峡划,我们内部的生产流程工艺嘶,我会重新再造顺疤,这个我投资减少了颅我,今天也披露一下标恭抢,我35万的规模最多可以干到60万鸵鼓。如果创造性一点可以干到65万亨赊旗,总投资50个亿陡械蜡,含整车加发动机酵恋,这是内部数据洪,来给自主品牌共享蠕窗。   包括一些模具加在20个亿醒、70个亿汝氮才,最后的结果我都不相信碎,实现平台化臣、公开化不秸耻、可视化泼篱凭,让所有的东西全部依照规则阳光推进缕。现在我们的供应商也很满意东,社会上也很满意迁。这就是在体系标,在这些方面的作用力吵授,防止一个部位一个零件坪琼斗,一个车就不同零件不同标准挡玩,那怎么做魏栋,永远做不了好车蕾身忍。这个要感谢合资养成的规矩靠蒂。但是自主也会给你更大的动力及围幂,动力是在研发辛饭套,其他方面再有作为袭颁。所以我们是国企的平台报,民企的效率侠逗,合资的流程南喇,这三句话就是这么个意思连凌茄。   第三个忍虚,坚持智能制造打造智慧工厂柿烹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讹啤,实现占地面积的有效节约酣哀,我们的合资企业垄嫉,广汽本田在推进第三期的时候抬俄,就是根据SSC这个原则圣。SSC的第一个S就是小型small将尘,即所有资源空间最小淋锻领、设备小型化;第二个S是简练simple丧长阀,就是除去浪费衰瘁啃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赫翁戳,complete抱茫混,以追求小售、近念啃擒、短氨能、轻毒,最合适的自动化双、睦雌瑁块化惠。所以广汽本田第三工厂运用SSC俱坛境,它们的车间占地面积减少45.5%锈斑,投资减少26%山铣,跟它的一二期比铃,能源减少了29%德欣儒,成本节约了21%斯丰械。   第四个坚持管理创新彤啼,开展构造改革改蜗肆,主要就是我们广汽丰田瓶,因为我原来在广汽丰田发动机汝芍辆,我9年就去丰田一次谩晴,去发动机只回了一次韦颠颠,因为当时这个地方环境太好了痘,我怕一回去又不想搞自主了第。但是鼓励我底下那些员工经常去垛固,去交流炼珐亲,日本人也还不错窗,大家都交流蓉垦浦。但是技术是交流不来的呢喜,思想文化还是可以交流的平。最近到丰田去了一下膏,大有感受眯派却,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碱岔邓,它从最关键吵、最基础的制造环节入手拧,开展生产管理创新完跨础,从制造轴暖蔫绘、供需轴晌撕草、采购轴出发操幸,深入开展构造改革丧,实现全员参与善发,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兼懦死,充分调动员工的积极性矗暇啦、创造力棚肥,取得了良好的成果艘。经营绩效方面扛茹,今年的销量增长不多泰,但是利润大幅提升嘉,生产效率显著提高筷栓。人力绩效方面苹双,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遁,管理体系与生产流程更为完善镶焊石、合理脑受臣。   通过改构造改革瑞颂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膳,根据他们的预计揩菲,已有的数据递嗽付,2017年单台不良率预计会降到0.01%侣破,就是万分之一熟恒储。而且现有的工人总数减少1600人湍犁是。就是现有的存量也可以变化赊诬,他们现在不到一万人寿,要减1600人你嗡,它新建的工厂朔考,员工还是要招的澜附,但有的还是要走虐卤挨。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘟穆。   第五庞岔联,坚持体制增效雾乏同,强化体系创新手森姜。既然这些企业都到中国来了联,有机会为什么不学一学呢呛幂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衫缸竿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谢埂叔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式香攫,广汽本田精益管理酸扭钦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诡。为什么搞一个广汽生产方式面炕?为什么不造一个丰田呢归赤?这里面要说一句纷梨狭,丰田生产方式你不能完全去学救胁踢,条件不一样撕涸,环境不一样恳捞,人员的基础素质不一样靛恢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多埠。你学它必须要结合自己毛临,连日本的企业去学它的焦窖话,有的好多也不成功胶,当然我不能妄断划,这是从资料摘的守钦嗡,不是我说的吼。   第二个缴鲜,我主要员工整车从本田来颠搅,发动机从丰田来量,也有一部分本田瞪,两个企业不同的模式怎么办抖块厂?发动机就要按丰田来矗赎,从头到尾来鲍旧,坏的不学好的学活倒,整车就按本田的来翰笛。但是一个企业两个体系怎么运作呢迷獭贺?我说干自主就不能有体系面蟹柔,要体系就是传褀的体系旱桶。不管你是从哪里来龚黎雄,包括从社会上来既慰,来自五湖四海一个共同目标膝,要干好中国自主品牌檬。所有最后提出了广汽生产方式袭,以丰田为主结合本田然晶,这样把文化甭、体系做好燃惩糜,但是还不够巩固禽病希,还要琢磨恭巩卤,现在体系已经起来替菩。   我们从2013年开始策划皆痉合,集团的主要领导说这个很好惟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的公睦。   所以后面我们的产能又不够了缓,销量又搞起来了府谎,整车进行改造酗、发动机进行完善捞,整车姥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奉坛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岁,就是第一条生产线结殊筷。第一条生产线上半年生产了将近16万系,20万的能力干了16万献妓,实际上还可以做殊,全如果满负荷做的话攀场悸,估计干到35万都没问题保怯堑。极大发挥娘,这个不进行全体系变革很难酷驳旱。发动机装配线一次合格率99%了吭,这个零部件产内库存减少70%纲访,厂房面积提升30%缺罢,原来不够用馆馅,现在多了这么大的组织擒。库存资金减少50%警菇,更为重要的是这一成果横向展开俗武湾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胆擦情,它的年设计能力15万辆幢,8月份的最后一天有个数据客变,他们双班日产已经达到了650台圈,它的满负荷是700台篇,估计9月份就可以满负荷假。这种提升的速度呛衡累,全世界都是先进的逗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裸虫,它的一次合格率最高达到了93%颓镁,平均水平92%午咆,接近丰田中国国内水平橙碱悸,当然追求的是丰田日本的水平浅蕉,广汽丰田学丰田本厂娜,我们下一步也拿一个计划标擒善,要挑战就挑战一流的俊瞳,否则没意义滑降。   那么我们以建成世界级工厂为准则邵,以广汽生产方式为核心动,融合了SSC原则兽,运用创新思维全力发展智能制造技术膏,打造智能工厂潞兽。我们在第二工厂通过价值流最大化敞外北、设备智能化耻社,生产线自动化羞善、物流信息化尼磁、网络可视化困齐、操作简单化沙芬搜、安全绿色化辨麻奋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磋。这个第二个工厂是非嘲辞好踞、非常成功的一个例子磕激,但是这些都实现了赡。   第六是坚持品质保障纶完,打造高端品牌膳摊伎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哦,高的效率提供优质有效的供给难。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓦割,连续三年获得中国质量戌、中国品牌第一催懈盛,超过很多在中国的合作企业琅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筷,所有企业里面包括外国品牌堪翰囊,与广汽丰田并列第八绿枯,比2014年上升6位掏。   第七磷付,坚持客户至上团逼,提供优质服务草玲汰,不管是在任何情况下戊,用户是我们服务的对象催,也是我们的衣食父母埔,尤其是作为汽车这个特殊产品躬洽,我们对安全苇硅痕、对生命的一种关怀四此巨,作为生产制造环节的改革伞辆等,是汽车产业供给侧改革的重要方向眯,但服务环节的创新与改革同样必不可少关,这还是目前我们相对比较一下广弯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蘑教,也是一个什么机构斥媳,我记不不太清楚辱儒五。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离港煽。所以在产业互联网的时代瓷,每一个企业不再只是产品生产者狠搪、服务提供商鸿厂建,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商良,服务以各种形式融入到了制造业乳握颂、研发设计手、生产制造剧、经营管理订坡、销售等环节览膘。有价值创造的可能悍逗抗,就有服务形态的出现旅控士。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侧,两者相互融合长沟、相互依存氓恕汹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卤。   广汽在这个方面也展开一些工作欠,我们的整车平台将联合金融测、保险裤僵、物流闭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徽,车生活平台会涉及多个业务平台河侨,除了常规业务平台还包括了配件商城睦踢、用品商城勾镐、社区服务连锁赊何撤,用户使用汽车的整体生命周期痉画,产品的购买只是开始刀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壳敦缸,这才是我们下一步发展的重点浇。作为汽车服务提供商警,我们更应当关注的是用户的体验姆但断,以及给客户带来的价值增值感受吧鞘,汽车服务O2O的打造加吕,也是为了满足汽车全生命周期的需要炭忍娩,以及品牌和价值进一步提升的需要饲串潭。   第八吴狠轿,就是通过这些改革块,整个广汽集团范围内的成果沽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万品,同比增长28.8%吐阂、29.7%湃,比行业高出20个百分点毁韭靠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗡豁,同比创下历史新高蕾烂堡。当然传褀在这个里面那是贡献更大钎绵悉,1—7月份销量已经突破19万伞,超过去年全年礁,加上8月份最近的数据芥梆,今年全年的任务22万已经完成了寥农你,同比大幅增长143%迷拴闻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哄篱记,位居第303名班杜,比去年排名上升了59位坷晶屋,整体实力大幅提升亢。   第九举芍,就是广汽集团的发展十三五战略癸钦吭。简单地就是一个内部协同创新猛拒勘,外部开放合作脖腻匙,这是总的原则笑鲁,全面实施结构性改革嫡,实施一五一三的战略邦肃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆癌靡釜,这是一个保守的数据阿,因为传褀搞不好就过100万娜详,前几年说传褀100万帘,别人说吴总俺Τ蒙臁,你是不是在吹牛矢,现在领导嫌我100万都少了埔,拼命把产能都整合过来了盎撬滥,成为先进的汽车集团良李千,做强做实研发整车零部件记啡贡、商贸服务和金融服务五大板块汤形,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酵祷,实现自主品牌事业的跨越式发展兑蓬,全面实现一个“三”居,就是电动化焙、国际化燃俱娇、网联化三个方面的重大破单陕梁。   各位嘉宾吹、各位朋友颁楞筏,女士们誊肝跨、先生们观挡帝,在需求持续升级甘厩车,资源消耗的情况下斗武,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腿、品质优先驳犯、创新驱动的发展路径判,坚持正向开发坟邦笔,提供优质产品的丧,坚持智能制造共,开展管理创新嘉舌,保证服务水平涂夺席,注重品牌高端化伯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轿举,共同推动中国汽车迈向新的台阶河散酗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孔姆泉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮施残:李芳" "  今年3月坦,借百年庆典之际陌撤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向规田敞,即“智能互联”腿、“绿色出行”和“自动驾驶”突羞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向艇蹭。随着战略的提出室犀茨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萎疵反,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锹纳。在这其中何,“人才”就成为关键问题愤。为此扭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕葡帮料,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贿。   根据沈燕的介绍可以发现腺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹬啦刮,涵盖计算机亢、工程学侨、自动化腔萝、金融等多个方面璃受。她坦言悄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碳邵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈告。因此武,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搅。”这其中包括互联时代的在线招聘悲艘脯,“例如我们利用自己的招聘平台修坞、Linkedin揉、智联招聘等在线平台嚏,以及大学招聘伟巷任、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘花馆。”除社会招聘外靖,宝马也会通过与院谐拢合作碳,提前把学生引入到企业中骆,专门为宝马培养人才表。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肪涸绦,举行“宝马同济日”这样的活动死姬。“去年我们就以互联驾驶为主题宪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品就,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习设底槐。”沈燕说道梦蛙瘦。另一个重要渠道度售,就是内部员工的推荐陕库。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孪毯桑,让每一位员工都变成职位大使饥滔燃,在朋友圈进行转发传递淖。   “我们对人才的要求局,在能力方面最重要的是对业务的了解虏牟。这不仅包括对业务今天的了解苔,还有对业务未来的了解孟。要知道未来战略方向是什么骗杭,需要什么样的技能发。 ”沈燕告诉记者怠伎础,“此外夺到,我们对人才的要求是不仅要了解中国香骋,还要对全球化有所认知里概狠。随着技术的发展斗,我们对人才的需求呈现‘复合揽描,跨界’的特点腐茶嵌。但是矢悸杭,这类综合性人才很难直接从市场上获得凭,需要我们进行入职后的培训疆。 ”据了解玲,宝马(中国)每年都会根据员工表现飞宽侍,提供给员工出国培训以及交流的机会同,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堂潭,以拓展视野凸物,提升能力协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔑倪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钙爱匈,吸引并拥有了一批充满抱负完绰佃、专业的本土化人才喇虹。而面对未来蝎哺辅,本土化人才也将承担重要职责魂瞥,“这包括为‘在中国桶拖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凛好沸。”沈燕表示畦枚。2012年弘题蚂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皋,并在上海组建人工智能团队蛾情犁,承担电动化和智能化的相关工作陷。另外愁联疏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宠备,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凰。 这个团队将研究和紧贴中国市吵缡臀贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栖钦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磊,用“数字痛淋、概率期勘、未来”为题岸虎吴,论述特斯拉电池的高密度醋、续航里程及电池的安全性熊灭农。对比国内毛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巍吧,并预言电动汽车和智能手机一样然秃点,电驱动和自动驾驶注定了是未来赊,不可逆的未来磕隘。 以下为原文怂缺:   关于密度和里程数酒。 特斯拉Model S上市已经四年多了糙淖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌发刚翱,至今为止一个都没有兑现吓曹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苛,里程最长的量产纯电动车隙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结售彤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稍敖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数界,忽悠消费者皖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脚,里程普遍降低10%以上)来体现里程涟,在有些国家辅助使用NEDC的标准忻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)想。   关于安全性和自燃率戏炬。 自从2014年初安装了底护板岁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)礁剁,远远低于燃油车卜,各种撞的惨目忍睹事故仙富败,也都没有发生自燃啪。相反泌河熊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舶锣,却成了全世界自燃率最高的机动车绘忙,更远远超过了燃油大巴的自燃率良僧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哆建,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门放俄,车门闭合的时候已经有点变形了)切,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贝,几乎可以说即壳娄:特斯拉重新发明了电动车诫市拱。    国内真正用心做电动车的企业鞭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飞舒断,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汕、变速箱拿传、油箱等分板,改造成电动车的事情)撂筷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹿猫,才会全力以赴来押注电动车龋。当然浚芒,也可能是很多品牌都在蓄势待发切沸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招参解。    电动车不是什么弯道超车捣久,而是换道竞争扭草。    今天的电动车敲烷峨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态癌。待机时间是诺基亚的几十分之一嚼测,软件也没有几个俏,通话质量也不好茬勺,汉字输入也麻烦的要死实烦版。和智能手机一样度番,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞋竞暑,不可逆的未来撑识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏豌躬:李芳" "   2016年8月30日律,在北京新浪总部拜害哀,北汽新能源充电部门副总监陈保江份、北京华商三优总工程师丁晓伟既、电庄总裁兼CEO先越瓜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人习、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鬼凌。    作为新能源汽车销售终端环节轮单,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘荨,更是充满了诸多困境扮闷极,不为外界所熟知秘辜挥。    那么藐功,作为中国最大新能源汽车市趁摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况落磋,北京模式发展的瓶颈是什么个邓蓝?有何值得借鉴的地方姥慰?又该如何去避免失误和纠正瑞靛丸?政府让莫擞、车企淖、消费者在这一产业链终端中垫储售,分别又该担任何种角色侣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录定:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔚檀:魏总剔涝嗓,刚才你从用户的角度掇圈殿,同时您也是媒体人的角度悸渴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样第,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篮孔盆,您发现了这些问题之后虚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率动?    魏士钦币:其实我们一直在琢磨这件事适盎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扣陷,这两点是能够解决掉的将牌。首先第一个哥括,支付尺藉。就像刚才先总说的拓现,有个银联一样的东西蝎秒,接下来有个第三方磺,或者接下来大家都使用微信支付护,不管是充电桩也好枷,app也好趟碧食,还是当时的扫码也好碗,还是微信也好锨咀,支付宝也好低纠,能通过手机支付籍兄抢,基本上都能解决掉书诽汾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题项踞,我们把支付给它想办法统一了浆。不一定统一到一个里边去喂,大概两三个蠕屁谎,大家都在用具难螺,这就没问题蓝绕。    第二步缝察,这就相对更难一些了档荆卯,应该是有一些第三方平台真正站出来比,能够收集所有的真正的准确的信息毋灿羚,其实当时我们自己在做app的时候剁归瓷,就是在做摸点的时候联,我当时就矛盾乘朗唾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赤菱苯,后来琢磨来琢磨去娇级还,通过很多用户的反赖偻怼,我定义出要摸一个最准的点秀浩撬,不要最全的竞。准是什么概念瘸贯赫?第一侠类,我找得到喷,第二亨观,我到那去一定能用得上吹。如果我找到它了熄罚,也到那去了瞳隙某,但根本没法用茸居钳,那就没有用了酥吹坍。所以如果站在媒体角度护吗计,我希望不见得是谁抢陆,也许是个媒体线荆坞,也许是另外一个平台盯啃埂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朽配,但是它也不一定是最全的犁牢,但是它是这些所有的里面最准的五冕酱,每一个用户都能找到桩龚庇煎,而且有百分之百的体验把电充上蔚罢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氖江弛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站檀触,是咱们国电的站回爆,是快充桅农誓。我们编辑去那边准备充电的时候菇岭,有六个跑快车的兄弟拍扑,霸占着那个点侮伐膏,就是不让你过去怪,这个充完那个充筏,还剩一个车的时候厢事,就赶紧打电话给另外一个兄弟吕糙,赶紧过来充电泊偿。我们不等了筹。但是他们不知道剖崔梆,在那个点不到三公里的地方菏京挥,快到积水潭小西天那个地方郎,还有一个充电站遣韦,好像是三个充电桩还是两个染,一个车都没有泪,而且车位都是空的瓣犀介。他们不知道那里省前汐。而且那个点撑毋戏,我们当时找的时候用了三个app雄酣,只有一个app上标出那个点肩盛,另外两个app是没标那个点婚铆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泊谅,所以准确性其实很重要镜。所以如果能解决这两点衰秦纯,我觉得咱们的空置导、闲置的问题一定能解决赂,肯定没问题的丧。这是我的观点窜扦谜。    黄山毙:关于公共充电这个领域疽,我不知道魏总在充电过程中颈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阶蝗?    魏士钦倒火:出现过牧欣,很多鹤浪炒。    黄山景恢:这个问题其实很有意思的问题扰匈毖,充电桩的标准是国家有统一的标准圃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电监举。    魏士钦淖判:是这样肛,最典型的例子就是腾势茹,腾势在很多国电充不了栖施粪,但是在小E充电或者普天是能充上鲤洞。    黄山购即:我们可以把时间放长一点来看贝陆己,在2004沧肃毛、2005电动汽车兴起的时候祷撇艘,很多人都不知道电动车是什么雹储哄,充电桩是什么阮。随着这几年的发展霖,物业慢慢都配合了揣痊,所以从成熟度也好桓贺功、物业配合度也好桑,应该是越来越高的迟绕。国家层面出台送劳拓,新建小区予以配合九,包括老旧小区的改造媒任放,都会多方面来共同解决这个问题下推。其实关于今天的这个话题捣慰,我不知道台下还有什么问题要提问的柿绕。没有的话兢蟹竿,我们可以做一个最后的总结嚼悔。    我接着丁总说的北京模式的问题桃辱祭,我们今天说的是关于北京模式雌航,丁总说了一个北京是纯电的市乘等愿 ,跟其他地方都不一样膜胁珐,上海是极端的釜挛,上海是混动市诚巳ぁ,北京是纯电市场辽赔童。我理解还有另外一个模式氖,就是北京的充电运营商是最多的捌卜,发展是最快的段,一开始是国家电网落陋垄、普天在推彻奔痉,后来群雄逐鹿噬,特来电扭、星星等等各种运营商都进来了镁,包括先总这样的都进来了慑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拎骄。    魏士钦吝讲废:现在已经不止了欧廷。我们有一个数据狙,说是47个运营商暴芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峨那,我讲点个人思考和认识啥桥榷。    先谈思考疵分扣。第一订,供给侧结构性改革内涵非常丰富干,大家可能更多关注产品的结构性改革谢店耪,其实我认为化拌,源头是制度的供给和政策的供给构恃,再是要素的供给朗榷啸,三是产品的供给谅倘。    再把这个逻辑关系缕一缕鼓川,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给按守,而制度戎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妨浚帅。所以现行体制下宛鬼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伐?这是我思考的第一个问题畏芳睡。    第二个问题筹,是我做企业这么多年的实践和感悟表,企业到最后比拼什么餐?其实就是资源的配置效率嗽倒。汽车行业也如此桨唤窗。你拥有多少资源固然重要峨,比如研发队伍旦惭,既有一两万人的嫩,也有六七千人的铃,还有两三千人的廓嫉,资源差异很大桐肪,但实践证明人多不一定成果就多水辈燃,关键是资源的配置效率戌线搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悄,取决于一个企业的决策效率和执行效率凯。而企业的决策效率和执行效率拈羞,又取决于它的机制和治理结构串拱络。    反过来瑰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暗沉。也就是说剧党虚,产权结构会影响到治理结构和机制剖豹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匡酒氏,进而影响企业的资源配置效率拘钙深。    从逻辑关系上讲闺骡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革上碑。    第三个问题女,产权结构是前提憋磺,是源头性问题翁丸,多年实践靡铅琉,有以下一些体会戌谎。    关于股权嫩齐。股东应该优质化炉,股比应该合理化捍绍芭。近期也好甫勤,远期也好添肆,你不能把那些对企业治理非、技术死乔、管理梯淀稗,以及市场拓展没有任何贡献车,反过来可能还会添麻烦者查古偿,当股东喜摆响。这样的股东不能要防。    股比结构这块协蔚,不同行业完彻趣,不同企业吨,它的结构模式必须符合市场规则先干秒。若是竞争性行业该黄模,不管是央企拆耽砰,还是地方国有控股企业弄厩啸,做第一大股东绝对控股艰暑解,很难实现建立混合所有制的初衷胎罗痕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”们,竞争性行业混合所有制要深混鲜权,不能简单地浅混瞎拍。什么概念容?国有可以是第一大股东凉楷踩,但不宜绝对控股惧俯晤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构报钩纷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妹、国内竞争国际化这么一个概念蜕采。既然是全球化凶蒂,如果你这个竞争主体东掣涂,你的治理结构骑,你的产权结构庆屑茅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话金香,你如何参与竞争泻沫?道理非常浅显明白潜睬糙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卤病钨。    江汽集团公司制定十一五规划前穗,我们就有一个想法烂潭牢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僵伎。围绕这个思路炭檀歧,于是就有一个叫三步走的战略规划扯驼遂。    第一步龚艇,把国有企业员工身份置换掉鲍,从根本上说岔聊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处横病太,对职工也有好处恍灌粟,是多方共赢的一件事情常猎浑。我们知道爬麻,国有企业这条船不管怎样和青违,开得好缅,开得不好睫错跨,哪怕再破再旧豁挞滩,只要不沉下去亭催椽,国企员工都会抓住船板笺,不愿意下船蜂蛊闲。    如何把员工这些观念转变过来娟甭翘?只有让他们从企业人转变为社会人冲钳。因此跺担软,第一步是2006年抡,江汽集团公司所有员工进行身份置换魔悲搬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肚,作为每个子公司的投资主体闺现被,共同组成投资公司熊磋傅。    这样街橇显,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东殿贯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圣。    第二步锑,我退休后凌受嘶,引进中国建设投资集团有限公司票。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司糠。初步实现产权多元化萌醛靛。    第三步怒徒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笔,包括安凯客车的控股股权垂风,整体运作上市冈忍讽。去年1月获得证监会批准扯,上市公司已挂牌遣患外。    通过这三步走——置换身份类,初步股权多元化篙徽嚷,整体上市戈梢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的免,对留人起到了较好作用杠部。在工业化绘、信息化拨、网络化尤其是移动互联网时代矗戈抱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代林毙菱,股东或雇主和雇员之间的搏弈婪驾赌,更多体现在决策权和分红权领域驮斗。    为什么IT产业荷,特别是互联网企业发展如此迅速录焊?正因为它有这样的产权结构汗喊蓉,这样的体制机制瘟。做得好的互联网企业础单澜,股权都比较分散碍贫,管理骨干和技术骨干都有一定股份辆薄,可能这是大趋势举。    互联网行业资源的竞争和协同慕燃,最终体现在人力资本价值上吵谦,他们要参与公司的决策和分红汉电。这个问题如果不突破槽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迪奖潮。   存量是稳定剂傅肃,增量是兴奋剂    那么蓄屯,内部机制如何变革姬确?    1990年我接任江淮汽车厂长哀,当时非常困难桨钩,留不住人秃。有些人选择离开侍,人往高处走套补,完全可以理解逻。留下来守摊子的这些人不容易漂捻槐,到我2012年3月退休借科,这22年时间里刻仕事,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凄逻。    第一阶段是2000年以前厘武肆。可用两句话概括别凰挤,第一句叫做存量相对稳定抵,增量拉开差距挡翘射。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氓收龋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来默悄眷,可能就有问题擂。因效益提高而增加工资婪伦脱,贡献大的就多增平逢,贡献少的就少增疆挤。即便没有贡献夹,原有的存量工资也不会减少位,即存量是稳定剂糯献,增量是兴奋剂免。    第二句是有计划按比例增长工资膜。也就是说卵,企业效益再好懦赖,效益翻番工资绝不能翻番蒋硅偏。效益不是很好扁,工资也要涨漏。为什么晴酷?因为国家年改革开放30多年显,经济20多年高速发展贾,物价一直在上涨骨蚀顿,生活成本在提高累欺,降工资就是降生活水平挽窍。所以我们有计划按比例增长工资藐泄,以建立工资蓄水池涡,以丰补欠瞧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利化揣顿。    第二阶段是2000年后谐吮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鄙黔茎。    第一部分是羡滩,区域领先的现金收入夹福。和北上广深不好比兢僵,但在安徽及其他城市的同行业者中洪龟,我们的薪资收入是高的换连洞,员工及其消费能力比其他企业稍高蘑。但现金不可过度发放靶,这是心理学雌想涣。人就这样拟,口袋里现钞多了后摄, 像一线工人槐堑,包括技师在内摊窘,他腰包丰实了抹呕丸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懈。    第二部分是大福利币阿。我在任期间副,江汽集团公司解决万余套集资建房申,还有大学生公寓随促、廉租房等;自营的物业管理做得非扯链ィ好昂怯,很便宜帘镁,还有免费午餐昧,包括洗衣房等顶爆届。有大福利识掇馈,有小福利涡犁,五险一金都取上限提霜卑绵。    第三部分有限的股权激励江柯窘。    区域性领先的现金收入亢、大福利霜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式济亩,这使江淮汽车员工享受收入不低干辞、生活成本不高的待遇癸嗅。也使人才无序流动降到最低捎。我在任22年涂,江淮的人才蒙,不管是管理人才还是技术人才攻,几乎没有怎么流失萎祈滴。    外人都觉得很奇怪订檬。当时有个汽车企业派人力资源副部长缸,在江淮附近找了家酒店答秒,一住就是一个月村鹊,每天晚上打电话找人俄担,但没有人为之所动拷。    究其原因掳焊,当然也不仅仅是待遇和福利梳,重要的是文化留人施,怎么能留住人心刷道,这是其一抒。    其二范逢桔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设良,使员工的成长速度可能更快驹。    其三悼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亨季岁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径魄癸,但我们有三条路径考晨。    一是管理人员成长路径悄:管理员脊倍、助理管理师圭娇帮、管理师裳汞、二级副经理碍羞艾、二级经理绷鳖锻、一级经理胖。    二是技术人员成长路径祥:技术员邯粪、助理技术师虑心笔、技术师;设计师当、主任设计师侍、设计总监阀、技术中心副主任窗、主任等椒谜库。    三是技术工人路径麻卫:高级技工箩签、助理技师绘免猜、技师全帽悲、高级技师迷添私。高级技师的薪酬拎十,甚至比二级副经理拿得还多裤陷。    这三条员工成长路径姜,每个岗位都有岗位说明书勺羔登。你要申报这个岗位霖,必须经历什么培训温,需要什么绩效恨,才有资格申报髓传构。上什么岗位有明确的薪资标准墨田地,“升官同时发财”的侗,用人用工尽可能做到公开公正透明沪。员工们也看得很清楚仙驳枚,只要好好干彤,就能够成长噶伶杯。    总之思怀,在中央政府大政方针指引下憋尾,切实敦统、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纲儡。    尤其是产权结构改革纳,不要消极等待主管部门来安排颅挫翱,等是等不到的瓶礁毒。也不要对现有体制杭曙、机制太多无意义的抱怨澎态侵,只要动机纯正认驹,对国家对企业对员工有利痢响锻,就值得一试粪,这是我在江淮汽车多年的指导思想孤腥赐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜡铝吃,但一定是基于稳定性块、权变性脾、柔韧性基础上的变革佳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枯郝罐。同时切记不管做什么事情撅湿,一定要取得合法合规的文件依据什毛菜。    在沟通管理和内部运作方面背闹涤,如何适应政策环境棵,是对企业负责人的管理智慧的考验饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科溜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伴童甫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肠祈粟。   当下扁玲厘,在互联网经济蓬勃发展霖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓝坦娄、汉腾慕、乐视税、蔚来沟炔、Nevs几灭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挺挨。但这些新思维添、新模式遇到来自行业侧匠、公众和政府有关部门的不理解和质疑朴。为此寰球汽车邀请行业专家伐敞诗、新势力企业领导路镣、主流媒体高层晒揉腹,就大家共同关心的行业趋势辱、创新模式凤磷翱、市场预判等话题展开热烈讨论钦。   程远匿我:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁方舱寸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录授耙蒋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炼茶沽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贺,也是一个全新的问题递晃拘,所以我觉得应该是个很有意思的事裙。今天让我首先来作一个发言廷,我觉得是抛砖引玉瓜挞芦,我想把石头抛出来集郴爬,引出大家精彩的观点蜜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛景斧四,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舍,他们该不该进入汽车行业们坞。大家知道末,这几个企业全是新人彤,以前都没有做过缺,在社会上是有一个反响极号,有一种争议蒙骸,说现在已经非常挤了悄习扑,我们已经达到了2500万辆的规模禾,100万辆的企业已经有六七个了概滥豹,还缺你们累很?你们现在还有机会畅侥?我想说这是一个很重大的问题嚎邢,我想这个问题为什么说是战略问题滑热,中国汽车业一开始就有这个问题虱频。   我的印象中忻久,我觉得中国汽车业有很多政策泉,也有很多重大的事情秦赌,但是我现在回忆起来搞对,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孔糙,一个就是开放引进辅,也就是合资叹烘芹,也就是所谓的市场换技术轿。另一个柒滩帘,我们做了一件很大的事情读士,叫反对散乱差胸。这么几十年来钳授敛,在我们的汽车管理部门悍冷羔,我们就不说谁了捌寝,大家都很熟陀甭,都是朋友端,现在都七八十岁的人悲订。我进入这个行业30多岁签,已经过去30年了湘,这些人现在已经退了坦斗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氦敢唯,一个是合资引进番释唱,一个是反对散乱差如。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秒,即刚才说的市场换技术飘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陪吾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差麻雄,只许有资质的企业做剖虑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司前,就叫中国汽车工业总公司略凶。后来地,提出了南北划界倡府炽,想要一汽在长江以北荤问,二汽在长江以南泛肚,形成一个竞争局面桨舷。这个想法没有实现痰农摆,当然再早我们搞过六大公司健坏绩,但是总体来讲通,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褪耸。   我在八九十年代写过一篇报道拜,我就说中国汽车为何怕竞争篓俩?其实现在想斥,我们争论来争论去就是一条瓤,国有竞争立辅颓,我们认为企业太多了脖德,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理眷叼。   那时候从国家宏观的角度猫,陈云同志提出了一个经济学观点既狭导,叫做鸟儿在笼子里飞钢帽物,年轻同志可能没有听过冒。虽然给你放飞扁痹好,但是你不能乱飞惠剃,得在笼子里飞沥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞题,所以我们提出“三大三小”缮,规定的企业能造车蹿,其他人都不能造车赖薯金,认为进来的就是捣乱玩钞挠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轮汗,后来被总编辑改为无心插柳画连峦。我们一心一意想扶持的企业搞上去劣,但是我们不想扶持的企业又在出现棱京鼓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面切。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抱费,为什么呢捂?当然是我们的基础比较差矮互,一无资金奉瓶狡,二无技术梗恍井,三无人才刮硷寥,白手起家抠炬。这时候我们引进外资砂时,有了资金桔、有了技术浑拌凡、有了人才桨募,奠定了我们汽车的发展基础千计。但是只走这条路等于缺一条腿晦,只有引进外资钝懦邢,没有自己的发展览松。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞭某,反对本土企业灰,所谓自主企业姜宿浦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凯氮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卧,奇瑞扦端飞、吉利午节、长城膜、比亚迪赁怒,没有一家是合法造车的企业荆淮峰,方式大家都知道景,买一个不生产但还有资质的企业壕崇,就是所谓户口本禽隆,然后就开始造车撩甜诚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疏樊悔,该死的企业死不了稻汤碉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口污镀鳖,这是一个很奇怪的现象搓,在其他任何国家都没有这个事情步品温,只有在我们国家裁,这变成了一种无形资产泪沮。   所以孪殿动,后来工信部成立前夕哼,在发改委发布了一个通报辟庆,宣布哪些企业要死娜歉,其实是一个作秀楷。因为这些企业本身已经不存在了绕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杀磕宏,就不会有这种奇异的怪现象侯辞瑟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘸,我们把汽车产业的市场化焦、自由竞争的方式忽略了胳痛恐,我们把它当做航天航空管理肩。所谓集中力量办大事湍似,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泊兰蔼,像航天航空只发射一颗卫星圭婚,只造几架航天飞机蛔胜,但是汽车绝对不能这样勉,如果我们中国只有一个汽车企业恭乡,我们今天无法想象能够达到2500万辆还,我们可能还在200万辆以下徘徊辣。   我们想想我们当时的规模少科嘶,讲起话来纱宪姓,我们一点底气都没有箔,全中国所有汽车企业的力量茸猫戳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雹,所以我们那时候是没有底气的睡舷。那时候蔡总经常讲暗鞍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敬寝,我们国内的某家工厂顶,搞了多少年剁?投资130亿干了那么多年没有干上去热鲤梯,现在回头干干猾潜寺,别的合资企业在武汉干140万辆车腾兢,听都没听说过他就干成了刨守。   当时我们确实是一穷二白潮,那种情况下我们引进外资锣考冠,但是不让国内自己的汽车做眠奉蔑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慌锻,变成了外资企业似鞋苯、跨国公司一股独大乔厕棺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岛捐。   中国其实为什么发展到现在这个状况潜矩耍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朔谈泻,在座的年轻人没有听说过蜂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浑俊哼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔚败。为什么有审批制骗韧醛?审批制就是为了反对散乱差胆额,所以你不能随便上企业便呜请。   我们把进入产业的大门关得很泻头慕住,一方面对产业造成了很大损失炭楼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会速驮。大家知道改妓辜,那时候汽车卖多少钱疲?桑塔纳要卖了20几万惜膘慕,当时说两万块钱诵我,八字还没有一撇凤抨发,订购两万多辆澈忻茎,在桑塔纳卖20万的时候慈石,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恐封。那时候的技术标准卿歇、排放标准都很低寂矛誊,我们会很快发展起来揣粱碴,但是我们失掉了这个机会僵桶。这是产业上的一大失误裤,就是反对散乱差让绥,阻碍了中国自主品牌的发展稳怖。   我觉得中国汽车进入2002年府,入世以后就发生了很大的变化厢靠稿,这个变化就是放宽了涉,应该感谢国家经贸委前司长圃,后来发改委的副主任欧新黔碗季菱,他在这件事上力排阻力奔表,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挥勤立,有二三十个企业进来帽焊久。在这时候庐韧物,包括奇瑞够啃、吉利小伙烂、长城咸猫旗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撅,所以这是我们企业发展一个好的契机涪年粱,这个契机来自于好的竞争慑。   现在大家没有再说反对散乱差补,但是这个毒瘤并没有肃清困,现在要有一个新的品牌出来程,我们第一个想法就是它该不该出来瘁狠浓,又来添乱奉徘。所以在这种情况下来,汉腾出来以后叼董,我当时也没有太明确的认识耸,在网上一片谴责声的时候迹,我就意识到了这个问题活驶瀑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岗,大的打败小的发,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琉绣,快鱼吃慢鱼垃。汉腾给我一个启发惨乌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渴刹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驮爬双,今后还会存在牡。   现在一汽宫膳味、二汽非常困难簿完绰,包袱非常沉重鞭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拉担囊,但是最近连一辆好的车都出不来淖高铣。现在真正有活力的企业是谁呢腊娩髓?是长城岭弟、比亚迪侈缔膳、奇瑞莲材杉、吉利五丰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竟,让大家不要惧怕竞争沮纹斗,竞争只有好处颈澜。我们老是说过度竞争慌,实际上没有过度竞争骂超耪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的媒品,经济规律本身有一个调节作用枢骄,一旦过度竞争它会自动退出惠。   我们的出租车管理很失败顿凰默,就是我们怕过度竞争米垛,我们把北京市的出租车限制在7万辆翱差嗜,因此打车难猎泉、打车贵崩,群众怨声载道沫绕。凡是放开竞争边炊,像家电产业大家都知道笛,为什么发展得比较良性呢乏附请?就是因为放开竞争饺,是不是先来后到呢逼哥痴?我们现在想想80年代桂隶挫,61家电视机厂店,现在上哪去找碘虱八?大家熟悉的品牌丢桅寸,北京牌次、昆仑牌糯涛,我前天在飞机上看到长虹肪判扦,长虹居然还在催,出乎我的意料唇瞥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缺,现在新出的电视机厂盎低,TCL过去有吗捅耪共?就是长江后浪推前浪长截扯,我们永远不应该对后进者说不颁瑟,我们一定要这个变成一个共识配帆峭,任何时候都可以有人进来剧桔疲。就像他们说的钳,任何一个行业都会机会门悲。今天在座的各位都是新进来的贿擦并,我觉得你们的机会大大的有略捍。   我的砖头就先抛这些顺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荒华:沈达炜 版权作品拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆,严禁转载辫,违者将被追究法律责任微南。 获取授权" "  徐和谊说齿甸拷,当我急的时候袭圭塘,老唐一乐牢虫滥,哥儿俩(的配合)还行炽尽纠。双方都是坦诚的心态嘎,就没什么谈不成的事情纤饥。    唐仕凯则认为溯蛙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汞,基于双方的相互尊重密队。合作中峨棵浪,尽管文化不同镀、目标不同磷圃旁,都能坦诚地交流滩,达成一致岛,满足消费者需求魄敲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亥窍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篱郎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柑集粟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谋胖四、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯具莱肆,接受了中国经济网等几家媒体的采访矾藐。在奔驰E级轿车之外疙维,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盆村龋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桓械汐,徐和谊说街和,关键在于双方的真诚与坦诚秀翟酚,这与我们的性格有关点蒜。我的性格是直率橙箱上,而唐仕凯先生则是含蓄辈检、温和蹭,哥儿俩(的配合)还行焦凌。双方都是坦诚的心态火,就没什么谈不成的事情忿邦钱。    徐和谊谈到幢碘,合作中氯,彼此考虑对方的文化愤辜喇、体制苏校,对对方的决策机构都很了解纱,也想知道对方的想法芯,并多从他那套(系统)思考揪恨:靠不靠谱行,可不可能敛嚷。不能瞎白话棺斯艇,不能伤和气亩险,所以就越合作越顺利病猎比。    徐和谊认为爸淬缚,随着后续工厂和产品的导入漠薄盯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兼史。    他还打趣说瞬,唐仕凯先生文雅睹零鸡,当我急的时候雾,老唐一乐痛虑,我们的搭配非澈毒常合适耿。    唐仕凯则认为哗缄含,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秃,基于双方的相互尊重妹订。他说墩洪,我们与北汽之间有更多的共识室管常。过去几年的合作痛,大家互相信任删、持久特、坚实猎多彤。我们有德国人的执着溪些、坚持汐啊,在双方合作中弥,尽管文化不同傻介偷、目标不同信,都能坦诚地交流粒催奥,达成一致淮毫犀,满足消费者需求纪伪锋,也能让优秀人才有合适的岗位促厂。可以说促讲畏,北汽与戴姆勒建立了最好的薯誊、双方互信的关系毁。    另外曙订疤,唐仕凯指出豪,中国业务的发展加,离不开经销商伙伴的精诚合作编,他们积极履行对消费者的承诺法霖取、关爱菩,也与我们建立起非常良好的厂商关系翟。    他强调固,我们与北汽的合作四毒伶,增进了双方的关系脖很屎。 全新长轴距E级车上市现尘囟撼啊,领导合影(右二为徐和谊饲锌纲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秘究乘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嚼,目前局什,我们的合作是最好的本完让。认真总结以往的经验蚂茶关、教训潞,特别是过去的错误蹬软雌,接受媒体的帮助沮、批评睫酱阑,因为大家对我们有更好的期许宛簧倘。目前锤,我们仍没有达到自己的目标嫂伴,在中国市场还是第三名壬。但是挪吓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迟。因此梦翁,我们还需要精诚合作臂胖舍,力争打造一流的企业;精益求精卢,建立一支一流的团队拢廊。毕竟纪宽涪,我们的公司和事业都很年轻堕,在发展当中最重要的还是关乎人呜骨。因此皇磷椽,我们不能只顾眼前时,应当放眼未来玲适,希望取得更好的位置勉纹鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶赎恰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊许诲:    各位领导部够湾、各位汽车界同仁赊奔马:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛距对诧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叙径。今年论坛的主题聚焦安全眯,我觉得非常有必要伴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灵,已引起全行业和全社会的关注轿熄聘。    今年以来乓,在国家和地方补贴政策的助推下貌瑞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邦,1-6月睫涧碍,新能源汽车实现销量17万辆廊量时,同比增长126.9%宋镐。其中纯电动实现销量12.6万辆酸剑芭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冒,预计到8月底踢贯,全年6万个新能源指标就将用尽擒澳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆文囊局,同比增长170%惧枯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弦。    但随着新能源汽车销量猛增捐涡苔,其安全问题也逐步凸显森吻填。仅今年上半年天,与新能源车相关起火事件就有11起儒很平,事故原因涉及到电池忍、材料返扔寿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吩矫焙。不但给事故车主造成了严重的生命壳限孩、财产损失醚半群,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迷掳,极其不利于新能源汽车的推广瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折编,新技术新模式尤其如此帘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妮、火车一度跑不过马车慧蹈、人工智能行业也几起几落田次,每次都面临着必须攻坚的难题税彻农,并随着问题的解决才获得新的认可邵堑。新能源汽车行业也是一样痘勉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域档倪号,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阑帽笛,在蓄积了一定的市场规模之后哄,开始到达一个新的平台期牧,开始面临这样那样的问题逝。而我们认为滤擒仓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稠看。    首先千填绞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庆磺。    今天我们面临的新能源安全问题沮叮,一部分是技术问题硅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捞轮非。但更多的是行业规范问题蒜,由于新能源汽车市场发展太快目请,行业法规建设相对滞后狡熊替,安全法规不够健全挺,相关标准缺失冗,再加上消费者安全意识不足统,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挫,共同导致了一些安全问题的出现珐穗零。作为一个新兴行业罐狠必,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹲乖襄,这是新能源事故频发的原因棘憾,也是新能源发展到当前阶段凑顷渭,我们必须着手解决的问题沛禾瞧。    其次冲礁工,安全问题是消费者关注的基础痛点贡绍钡,必须全力以赴加以解决返搜外。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示门纶徽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蚕骄剖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浩酣魄。我们经常说郡惦婆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点艇羔,但是没有了安全这一基磁辣凇,里程的远近本身也就没有了意义凶。新能源推广几年来翠,市场上对安全的质疑之声始终不断慰,说明广大消费者除了里程焦虑涟,还普遍存在着安全焦虑得,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔬睦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择漠拱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡松伸。着一把火就可能会毁了一个行业帽蛙,在网络时代这种心理传导完全可能发生砂隶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理委绩匆,必须将安全问题作为头等大事来抓菩,否则就会被消费者所抛弃膏间谓。    最后坟纳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路播肺,也是发展的动力源位。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奉泊哼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品花,才能得以持久生存新币。千百年来挝蜂罚,人们围绕着使产品更加安全可靠泊贸呈,不断做出创新宫帝查。及至今日皋受容,我们投入无人驾驶汽车方、智能网联汽车的研究盟系,很大一部分原因溯摊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啡迷坛。新能源汽车作为面向未来的产品诉昏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力放矛。    由此可见辞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈托,粗看起来林林总总毛,不一而足;但是究其本质酞,核心还在安全该誊。破除了安全问题盒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谅讲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僵答,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耙狸,而围绕安全问题不断攻坚克难蛊畦捐,新能源产品和发展模式将不断创新隧途括,不断创造社会价值躬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者感,我们从一开始规缔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓般腑拣,从战略高度提升安全性示佳,居安思危嘎,未雨绸缪褥,从研发热教、生产到售后服务茫喂,都布下层层防线册蜂,确保产品万无一失辈。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗅,从源头上提升安全性们纽沤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障体蔫泊。从产品的开发设计阶段档,我们就从整车控制本餐勉、动力电池莲、高压安全等方面以高标准进行设计杭首贪。在整车安全方面编磺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胃枚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计殿猎逼。在动力系统方面刊,我们从材料犀漓搁、电芯间磐诬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脸督莆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仆,降低电池短路和起火的风险败测。在高压系统安全方面啪歼潍,我们从防水朗桑搞、防火忌湾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计达痕嘉,高标准强化安全功能栏。除此之外席乌,我们还充分利用智能网联技术疗踌,对新能源车运行进行实时后台数据监控钙,建立事故应急响应保证机制片,为新能源安全使用保驾护航并帽胜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斑幌剐,以高质量产品确保安全绥巧。在新能源汽车快速发展的同时捣波斑,北汽集团不忘发展新能源的初心捍,严把质量安全关尾。北汽新能源生产的每一款产品垃孪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贬邪,还要对电池蜗、电控系统进行严苛的测试与验证奴。目前清,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纠,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓮母,电池系统安全可靠性测试标准50项腐鹃,BMS策略安全可靠性测试标准33项酥,这些测试包括长时火烧测试楞、电池剖切测试谅、极限跌落测试和电池浸水测试等末莲卵。同时采雇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位林烘。上半年添,北汽新能源接到订单2.6万单屎鹅膜,但在资源不足的情况下侨,我们严抓质量关勤裂席,绝不为销量而粗制滥造嫁笆富,最终完成15052辆的销售任务聘贯,订单满足率仅58%轰馈忱,但却实现了上0事故率的优良成绩韩腺舶。    三是加强售后服务与培训香碉氰,让新能源车用户买得放心香眉,用得安心蕾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒲敢庙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系端董,包含车辆保养柬邓棵、车辆维修禾甫砍、紧急救援碎泥孟、充电设备广、增值服务思汇、客户关怀等多项内容勿茎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控围,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查请含、维修虫恢菱,并对服务完成情况进行跟踪监控无逆矩,形成服务闭环爬,确泵拢客户满意徘垄。同时补松,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琅劣,对车主进行说明和操作演示令畦,并规范安全培训流程胸哺抢,提升新能源车主的安全意识聪池。在此基础上隧耪隋,我们还创新营销服务模式投,今年8月12日绍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金憋浦,不仅具有推广新能源车的效果揉普,同时可以让车主及时更换姜、检修旧车上的老化电池锰,通过我们的新模式给市场提供更多安全缆、环保荡曹、高质量的车型瞪,给消费者更安心的消费体验螺。    各位领导插搬、各位同仁擦:新能源汽车作为一个新兴产业毋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毖,出现一些安全问题吻剿,这在快速推进过程中也是难免的捶膊起,是我们必然要面对的问题倦回板。因此新能源安全问题汗哼,绝非某一家企业能够单独解决发鄙,它需要我们整个行业的协同并进韭弹并。    有鉴于此霜喇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力系,不能因噎废食坪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娩人,牢记我们新能源事业的战略使命刻爱晴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潍,以持之以恒的韧性洞,推动政府艾剑豹、科研机构罢眠蜜、行业协会水杠、企业乃至全社会开放合作食瓜陕,不断建立安全标准沸、不断规范行业行为卷、不断推动技术进步拧施、不断优化消费者使用习惯刺,不断实现新能源汽车行业成长成熟率滑倡、发展壮大猛蚕绷,实现整个行业的可持续发展孰囊裸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐偷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长步龋,各位领导许恋疯、各位专家岗,业界的朋友们赊彪架:    大家好!今天黎奠,众多长期关心淳、支持中国电动汽车产业发展的领导癌膘舅、专家和朋友们齐聚郑州低锚奈,共商大计步。作为本次论坛的协办方笔洪媒,请允许我代表宇通公司递,向到会的领导穿坪盯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里览,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毁霞。    近年来死郴,国家出台多项重大政策疾,从顶层设计色吴、推广应用桨辣谰、税费减免肯讳、购置补贴绦掳嗣、生产准入城捻甜、基础设施等多个方面氨拓,保障新能源汽车产业健康快速发展赐。客车作为电动汽车发展战略的切入点沁狄托,是电动汽车普及推广的重点领域谎价隙。至2015年底协,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆静溪顶,占同期所有客车推广量的13%凄滩,为城市节能减排传、绿色交通出行做出了重要贡献群秆吝。    财政部笑靡畏、工信部挎吠、科技部伎檬、交通部度、发改委等部委凄介寐,通过科技计划戌、产业技术创新工程等重点项目进行支持呈裸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呈权:节油率啸、续驶里程等性能不断提升麓涧,动力电池能量密度沫、驱动电机效率等关键技术迅速进步合忙。    具体来说瑟玩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洁怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贡、节能与控制技术方面已实现了自主研发耐叉,大部分电动客车均采用国内自主控制器弗馈狭,整车性价比高葛抵,满足市场需求嫌,节能效果得到消费者认可背顽。    二是动力电池性价比显著提升遍。动力电池刀骇渺、关键材料国产化进程加速瓜,安全性和工艺技术持续改进腑操涕。与2010年相比歪,动力电池能量密度提高将近一倍嗽捶,成本大幅度降低陀毁和。    三是驱动电机技术水平进步明显霜洞秦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牡爱,在功率密度齐殊、系统集成度和材料利用率方面显著提升们诺菩。    同时孝片,我们也应认识到拟,国内电动客车研发试验能力有待提升坝偏面,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拐咯逻:整车可靠性伍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扑挞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湃完通,寿命冲藏妮、低温环境适应性虑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冷手挽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向差。    马凯副总理强调星好及:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障费。电动汽车由于安装了电池臣、电机扩鸥、高压线束等高压部件赐蔷蹦,给整车安全性带来了新的问题斑,而电动客车安装电池容量大鬼靛窟、整车承载人数多驳湿,给整车安全设计提出了更高的要求衫。    因此现辑颈,电动客车必须从防水僵、防火夺纺密、防触电测坚、乘客逃生砂、事故处理等方面综合考虑青舅旁,从研发制造鄙思瘁、运输存储翠、维修保养松、报废回收等全生命周期各个阶段着手徐瓤,在电池安全室、控制安全躺淀、高压安全歇、电磁兼容等方面进行技术攻关奢,全面提升安全技术水平抖。并对车辆旗、零部件运行实时监控随涟仍,起到预警作用耻诽,保障大规模安全运营蔑龄。    宇通自1999年开始研发电动客车扁,持续加大研发投入拴,得到了国家部委售旅、河南省政府和各位朋友的大力支持雹涤柏。未来操,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入录伯,围绕电动客车轻量化磊擞镰、智能化色殊、网联化以及智能制造等发展方向创舰签,立足自主创新逗,掌握关键技术晒缔,提升安全水平竭古下,促进电动汽车产业健康快速发展骸身。    但同时家,为了推动我国汽车产业的转型升级涕蚕,实现2020年500万辆的目标劳,我们依然任重道远湿。行业的健康发展稀,离不开国家政策和社会各界的支持毫,我们建议超:    继续支持产品品质提升和新技术研发浑痛骏。在纯电动查陇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验强,研究开展创新工程二期项目等狮夏楼,助力国家下一阶段产业化目标的实现梨葡。针对燃料电池客车歌,我国和国外先进水平相比还有较大差距劳然孔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杯,尽快解决关键技术问题猎,推动产业化发展惺廓钉。    电动汽车正处在新产品推出的初期殊协,技术飞速发展下,面临很多未知领域的挑战轿枪,这些不确定也带来巨大的创新机会萝栏,是企业奢袄姬、行业和国家的历史机遇酸坑,也是赋予我们的使命和责任房,    我们将坚持创新腔,努力实现产业转型升级和健康持续发展惠。    最后纺赎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪秸:李芳" "陈清泰修淀寿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镣曝供,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出特寄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镶工,回应社会的关切翻东钉,引领行业的健康发展宝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湍段,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傅,广泛交流丸矢、献计献策轻。    首先是创新引领问题蓉勉。    去年夸坪碾,国家多种政策的叠加效应充分体现埠,电动汽车呈现了爆发式的增长堤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爸薯轿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伙譬膳,并得到大多数试点城市的积极响应踌扩。更加可喜的是隆,电动技术逐渐被消费者所接受搪,潜在消费人群在增长久奠骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是边喉,总体上鞘襄柬,这还是一个政策驱动的市嘲濉,它的不可持续性已经开始显现乱俩。从今年起碍,国家补贴政策开始退坡廓谐甜。种种情况表明材袒佬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期且群接,相应地遣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藤喊叼。购车补贴的退坡幕祁胳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焚钡借。也就是在购车任、补贴逐步递减的同时藐,政府应在研发环节加大支持力度拇泡股,集中资源支持在动力电池功、核心零部件聚、电控技术饲、轻量化芹鼻男、智能化等方面突破技术瓶颈尘蹬。    另外靖弊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位跨纫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豪拈巍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劳。相应地蛊悄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恭笛护,大手笔投资于电动汽车盯暑。    这一切表明北,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快没瓷。    由此看来爸驮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战档。    第一吞,政府补贴政策进入退坡通道佩船,电动汽车性价比提高的进程疵是,能不能跟上政策退坡的进程激,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键落祥。    第二痴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杠檀,中国肯定是他们的一个主要市场目标穗。能否改写我国燃油车发展的历史纠桔巾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立獭摩坪,并建立起较强的国际竞争力饲,这是政府和企业必须认真考虑的问题峰晃兜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术说挽死,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颠。    因此侗砍味,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拣,那是在强政策激励下的增长郝搐辞,是不可持续的相。有些企业一门心思地追逐增长霉垦炉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盒幌隙,却放松或忽略了创新和研发千兴亥。    应该承认妓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磐,性价比还是偏低的嗓许。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刮丹顺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舞防常。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景募,理性地配置研发和产能扩建的投入插。    当前躲,我国电动汽车正在向成长期转型瘟,这是一个重要的机会窗口窖故去。从全球看沪,电动汽车的技术路线还有选择的余地厦光,核心技术尚待进一步突破从苔睦,关键零部件的壁垒尚未形成裁摹,信息系统还在发展瓜,品牌效应还未发力巨,商业模式正呈现多样化肠。可以说刑态,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喉坑冉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鼓汾,有较好的积累够帽。我们又有全球最大的汽车市场支撑士到豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隶薪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件彩涟卤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凛缆,潜心打造核心竞争力讳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缆,另一方面可以与国际巨头同台竞争篇。    电动汽车和燃油车一样欣享挎,竞争力的核心是聚集优秀人才佳,拥有强大的研发能力井,掌握关键技术和建立良好的品牌效应合粱。对于汽车产业来说侣,生产能力的扩张是相对容易的付篡版,而核心竞争力的形成则是十分艰难的控毖。但是锈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了封蠕,因为那充其量只是一个泥足巨人妈。    补贴政策的退坡涂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量段核,补贴导向将让位于市场导向藤守翟,让位于创新导向菱颇际。优胜劣汰作用将被强化农藉,在大浪淘沙中煽臣辑,真正能站住脚的痹磋厘,将是那些具有创新能力脱募、掌握核心技术溅魂、具有品牌效应的企业翻。    关于安全保障的问题枚恐肠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渭捐郎,特别强调要重视电动汽车的安全问题纹裳。这也是全社会非常关注的一个问题吭,是这次会议讨论的一个重点略彻玫。    为开好本次论坛粳旧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研璃驴蜕,并将在本次会议上发布调研的成果熬汕。    汽车的100多年发展史说明浚,随着人们生活水平的提高工顶,出行机动化是一种必然的选择锰。但是评舱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹤,电动汽车处于起步阶段搬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峦嚼父,还存在由于能源结构改变而带来的胳教,诸如高压电路盖匿、动力电池等新的安全问题吻涵难。    因此禄哇圭,在电动汽车市场快速增长的时候履摄习,安全应该引起特别的注意剑,无论是整车企业侈辉陵,还是零部件企业谎倪刑,对于可能出现的安全问题加梯恢,都要诸项排查弛、及时发现膛、找出对策舜柯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前好婆。即便是这样浩,进入市场后的汽车仍可能出现问题冒,这就需要继续跟踪极雇,不断发现新问题阶酿,不断解决问题锨拜,必要时要召回已经进入市场的车辆俏。    应当承认笑纠氨,电动汽车技术的成熟度还不足票署襄,市场考验还不充分了全巩,消费者的信任度还很脆弱粱牟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潦井。从这个意义上说般弄间,我们必须把安全放在首位表。因为安全是一个否定性指标败犬,世界上没有绝对的安全媳凸渭,但追求安全是企业的天职附翰惹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桂,要以更多的投入父,在设计雄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酸灯堡。我们绝不容忍安全隐患鞭甜,但也要宽容失败厕汞卢,因为这里存在着不确定性标贡。    安全也是规范出来的酚星熊,要高度重视标准谢、法规和监管的作用惹纽茶,设计安全的标准和法规跑步惰,有些是科学的研究和论证定下来的熟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的担。企业必须严格按标准和法规生产轨、管理和运营体鹊快,监管部门则应该严格执法庐绞狭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蕾烘,绝不能容忍劣币驱逐良币仑。    今天悍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趁钉邯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞎付肺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疟牵,它还缺乏充分的应用考验妹稠埃,需要未雨绸缪媒,防患于未然屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧涂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导簧够间,各位同行垮秒图,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姓拈,每个桌上都放了一本富绊抒,大家可以直接看夸红。前面上半场我估计是大家最关注的躲磺,有一些政府动向铣阀,他们做的干货吝剐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哩,我只讲讲技术汝掸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”髓陡,有三个方面剔喜,有些技术方面的内容是有相关性的骏败犊,政策本来是张永伟讲的舷苛,我在PPT里基本删掉了济推恒,大概带一点叛。    首先讲一下电动汽车安全的技术射兴。电动汽车安全技术我们分三块斑杯魔,动力电池的安全落课、电动汽车整车安全倦、充电基础设施的安全吩川。首先是动力电池的安全性拼,是最基础软疗、最核心的熄暗,包含了电安全莫慕催、热安全形慷枯、结构安全等等浩霸。    我要先从科学的角度说一下泊。如图(ppt)昂,这是电动汽车动力电池的基本特性侈,中间可以看出我们锂电池安全的范围沛剂,一个是电压躺淡、一个是温度肮,对电池安全来讲券貌赴,这么一个很小的窗口里才能安全工作介刺,如果温度高了会发生一系列的反应档摧,就不正常了戮搞。我们具体来定义一下这些温度誊,这是做一个严格科学的实验睡,锂离子电池的热失控还括嫂、温度变化虎萄曙、温度和电压变化的过程埃软度。有三个温度层,T1叫热失控自生热起始温度卡涧,这个温度一般在90度姥玲,接近100度卫奇。第二个酬,热失控的触发温度枫悍磕,就是说热失控要开始了刮。第三个爱,热失控的最高温度睹讨赶,代表了释放能量姐楼妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锯,给出了一系列的各种类型的动力电池亩揽,比方说三元的NCA惕、NCM茎虐、锰酸锂的必,钴酸锂哺备、磷酸铁锂横,还有钛酸锂的刀秀,从中间就看出幂亩漓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的替年桅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砂谓徽,总体来看测奇朽,热失控最高温度比较低一点罕澳,这是钛酸锂的诺膊。    太过于学术化一点弧猫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程府舵茫。热失控坷,我们先从热的角度风,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桥讥,我们的SEI膜就会分解贫泪沪、负极电解液也会反应剃,隔膜机制熔化让戚仁,再到正极分解零、电解质分解嚷寡,最后就涂层崩溃射玲患,大规模的内短路电解液燃烧届顽藏,就形成了热失控凹蛾侨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度史疲。    另外一个问题母该,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展社姓爬,像放鞭炮一样掣芦,一个单体发生热失控能量还是有限的委,如果在整个模组系统中间扩展贩,这个能量就非常大了常。我们说其实不在能量的大懈印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豆瑰,但是并不是一个危险的东西壁骂,关键是没有瞬时释放通,这是一个瞬时释放的问题赫。    诱因靶透,刚才说的是过热引起的昏,还有电的和机械的蹋边慷,电触发檀掀,主要是过充亥污、过放等等睡,尤其是过充菏,过充引起的热失控是伟廖叮害比较大的溅锻,这是它过充的一个过程和机理宦贺日,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厩辟。还有机械滥用拔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火角练,这是在网上搜到的底盘的切割实验漠,专门看它怎么样厘惊蕉,机械诱因就会最终引起短路脸。    第二部分荡褐,整车的莫详令,现在我们找电池厂开安全会陡,电池厂就说很多问题是整车引起的烷世,不是电池的事宫。的确窝郝,很多问题不是电池本身造成的涉,是外部原因颊,整车似臀布,比方说碰撞会引起奥,电气安全兜类闪,还有功能安全吐摄,重点是这几方面稻。比方说碰撞绵瓜,碰撞是最容易引起淳苛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全店。第二跨剩,各种原因的电气线路短路引起着火梁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懒,电机控制器纯椭、电机电子器件IGBP短路了晦,高压疾、拉弧能观、多处熔断铺,整个就全烧掉了翔磁,这是控制器烧红了里挡寝。另外一个喀,比方说前一段时间南京暴雨之后涵翘疚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腺咆。功能安全浩暮丸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的貉瓷,电池管理系统死机猾辨免,但是充电机不知道窜遍,继续充塑宫,充过头了蛊,导致了安全事故势丛,一般150%会大规模的内短路宿,充过头150%很,不管是什么电池喘,包括钛酸锂电池拇戳,如果充过头也都会热失控的贤测,虽然我们知道钛酸锂非常安全桃,但是过充之后过压也会引起安全事故迷期玛。    第三几蚊,充电基础设施的安全唤抹椒。尤其要说一下充电设备的安全问题舒希尚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舌枢孤,它的防水岔南、防尘遣册略、防腐蚀布雀、漏电寂、短路保护等等陶惠,各方面存在一系列问题忌。我们开了基础设施安全的研讨会屠处,大家提出了很多问题冒踞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍繁抨提,我不在这儿过多讲孤蚂。比方说系隘绍,我们荣威550就是非线充电着火蹭糕,自己来安装这个第,比方说外部的“三防”须袖,内部走线的零乱壁艰丸,不按要求接地等等谱黔湘,这都是我们充电设备的问题朽。比方说全生命周期状态的监测衰、管理体系的缺失弥唇,线路老化之后也引起很多问题亲妥。尤其我们在研讨会中有专家提出恋藏撇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盆顿,因为那里头重现事故之后就会特别严重态酒不。    我不要都讲问题立罚勿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湍。    第一受淋,说一下全球国际的进展荤。我们要学习几个湍捣,一是安全防护方面橙,比方说日产的电动轿车Leaf石,现在接近23万辆变悸兴,没有出现过重大事故瑰牌丝。它有一个安全防护的设计体系怪项,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睡,而不是说不能做到安全旅。人家做什么澈?首先奇寄,有很好的防护设计理念畏胎,它的防护诧,首先防控事故发生几,其次一旦失效透挪,可以失效不出事归权茸,再次疆册匆,出了事立,把事故控制在一个可控的范围鳞呐死,控制在接受的程度跟燃油车一样熟。是这么三个阶段襄,从电池设计范颂碗,到最后可达到的安全目标就,是一个全方位的设计理念举兑梢。    二是设计开发方面昧土,遵循了严格的V型开发模式箩扇宫,从电池包峡黔、姆木吓ぃ块办碑龋、单体衬、材料穆撕绵,从设计层菊躺缚、验证测试层芒毫,是非常详细的慰,包括底层的电池材料梅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虑,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹬社。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辉套恍,其实这些我们都很熟悉退枚,比方冲击闲环歪、振动花鸵、挤压混隙、跌落烩拍首,牧忻澹块跌落鸡孤脾、单体跌落等等惩差,针刺清蛾、极端的短路袜、火烧灌啡惜、热循环羡,有温度的高低温循环实验党度拆,这个好像我们做的不是很多锌谐迸,气体分析等等侠,这都是全都做的徽,这是我们跟日产合作交流的帮,我觉得还是给大家分享一下诉妓,很有意义的腔骂。    第二随窍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说景许。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晾狙,这都是公开的镭蹲棘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骡,这是一些主要的专利挽躬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曙悉,这就是一个完整的过程仇错。由于成本比较高绦,其实没有在它的车型上全面的推开颧秦。    另外一个值得一提的推,特斯拉的碰撞安全性韩徽素,从设计的角度帅,应该说借用了一些非常先进的方法帘抛哺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谐煌,发生事故之后试肮,非常严重的事故也都是安全的盾普,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好的刚魏,当然因为它有别的安全性池履,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惶背。    第三据,这也是公开的资料赐舞奉,三星的电池系统鲁猛。重点看一下电芯层面铂,这是90安时内部并联四个单体电池陷洽讲,一个卷绕式的方型电池方,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佬婪,一个是过充保护头、一个是防爆阀褪痰熬、一个是保险丝碾。我只说其中的过充保护垮,这个电芯的外壳是正极碾剐,有一个过充保护的阀洛,当内部气体压力增大之后飘长救,把外壳的正极跟负极直接相连氏,短路棉功磐,形成大电流愤敦别,外部短路外,过电流之后保险丝把这个断开伴呕甜,这个我们是值得学习的挎。也就是说在电芯层次进行材料徒侥、电气措蛙、机械系统的系统设计还是很值得学习的刚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踢咐现,其实它把单体电池当成了一个小系统省,我们可以对比一下噶秋穿,日产电池的拿信ǎ块相当于三星大电池的电芯嘛埔,就是日产是小牡牵块饥钉韧,三星至少客车上是大电芯匿氛啊。    未来趋势来看眯赖干,现在工信部300瓦时阂毁、350瓦时都是这么高的汀淌彤,这是国际趋势毙,没有办法旧驶嚏,大家都在这么做彩,10年内我们真的要到350瓦时哄翔辨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掸视,2020年300瓦时应该是没有问题的圣栖鞭,这个从比能量角度是可以做上去的乓酿颅,成本也会降低葱咸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堂,比能量谜、安全性是一个翘翘板蚂剩,所以我们现在都出这么多事尉范,下一步300瓦时骂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灰竞京,我现在牵头中美电动汽车合作短降啊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逗稿去。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系傲耻板,这是最核心的下一代电动车技术赡修。    说说国内的揩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脆琉,待会儿再说问题冉。正面取得成绩鲸,从材料体系譬行,三元正极促跺非、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邓豪强,比方说在阻燃隔膜媒、阻燃电解性顺秀、阻燃安全性也都有创新秀,取得了进展刀迸途。从单体电池产品的检测结果来看填屡腔,跟国外也没有特别大的差别绒百。总之窍兔,从统计结果来看乾,我们和国外的相差幅度不是特别大盾汤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源市,总体电池的安全性保持还是不错的亭,这是实验的东西兰,严格按照了国内国际标准兜身团,因为我们的电池企业也跟国外配套沃刺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缄,所以我们其实国际的标准都是满足的排犁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新感。我也举一个例子石猾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狈台贝。刚刚说三星的有熔断器景谱沏、过充保护器肥寄路、防爆阀摊察媒,模组的我们现在电池管理系统等等骏返看,还有一个问题戚佬,自引发内短路逝干怕,这是一个问题拳轮,我们的制造杂质烤茫、经常小规模的过充过放界碌,长期积累以后会自己引发内短路辽帆拢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雾碉蜗,因为不好重复实验郴,我们首先做了一些重复实验的方法鞋筷,把规律摸出来了爽兰,这个短路会形成三个阶段超,内短路的第一阶段拔揣拧、第二阶段太、最后一阶段艇番戈。第一阶段只有电压的下降段、温度基本上变化不大奈兴,第二阶段程臂,电压下降同时温度有大幅度下降扛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剔恒。    如图(ppt)操另赦,这是替代实验吹,这是算法旅,这是短路的测试实验缉匠,这是结果贝尺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用崩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猾地肚、内短路的阻值都能精确的辨析出来佳段博,提前预警热失控事故拳屏。    整车安全副撩勃,首先是轿车安全撂抒妥,比方电池的防水井剑,跟整车关联度很高别穗,因为静态的防水跨,放在车上不一定防水曙,现在都知道IP67诉,其实一些厂家都做IP68了票评鹊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豌擒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愁蓄艇,我们如果做得好是完全没有问题的埂乃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啊,这是我们做完的设计席柯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饭卡垛,这好像是我们比亚迪的电动车门,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疲晤,做得好我们的防水比燃油车还好抬纯慌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韧宛,关键是我们的技术到不到位惊蔑氏,所以我们来谈安全问题应该这么看潦。    第二喀,轿车碰撞安全团光,我们做得好的企业也是不错的盎武敞。举个例子创厩,长安的敛戈抹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菜歼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的题挂,这是产匪毋鼎、学解念兴、研联合研究的篱。甚至为了将来的发展洼癌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的势谅含。而且电池包不是越厚越好诞抱搂,如何又轻量化梨领贪、又防撞添蛋位,在优化设计方面也还有很多工作可做护对起。    第三傲,整车电池系统总体的安全保护档勺呈。我觉得我们通过上次的整车交流会庙诡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颠,大家都觉得还是非常不错的糠潮葱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迟哥,尤其是轿车企业是比较好的舅,分层书、分级做的是非炒浣耍好的慰菏驶,比如说高压安全管理系统继篙。就是说只要按照严格的流程来进行开发锰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卷蹲桥。    另外我提一句客车酗吵蔑,待会儿宇通的汤总还要讲的排榔,我不多说了容阮瑟,他们有成套的方法来保证安全性狸龚蚀。    最后腹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砰。前面领导都说了释,多少起多少起酥,这是从2月份到7月份统计的10起以上肠,7月份多起来了那。现在存在的问题险赖镣,我们在报告里面有详细的介绍蝗寂局,我在这儿时间关系也不说的太多了喘歼。总体来看诧烘,我们安全性准入门槛要提高豪疏谴,所以现在在指定各种标准酱虾描,要进一步提高标准筷。当然还有一个问题疵滩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溪线,因为充电桩跟车的接口是老的吠现,现在要搞新的函融,新的总体来看是更加安全的荷兰,老的怎么适应新的挤妓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喷。    我们的发展建议漂,我也不详细介绍了萝,因为我们在报告里都有烦,永伟会比我说的更清楚一下吞才醒。    第一个吩,完善安全标准塘芦雀,制定更加严格的安全标准性拣爆。最近客车安全标准钒、电池系统的安全标准界蛋磐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蚂蜕渐。    第二个蹋拣刮,监控体系辩闷碍,现在当然都有监控系统棋扔姐,马凯副总理上次也说了患,监控主要还是要靠厂家监管仁堕,不是靠城市最后的那一级梁喘,最后那一级你也不会给太多数据须弄,数据最多的还是我们厂家自己缓,我们最有能力监控好哎。    第三个围普锨,强化充电基础设施安全管理颇,严控地下车库倍采呻、高危场所充电设施建设与安全监管动贤顿。    第四个撬苹溜,改革检测体制惨抨侥,我们建议建立新能源汽车年检制度拎幢虫,传统车要年检破,新能源车是需要年检的贯,比方我们防水兴灸冯、防尘性能愧输迁,新车是好的肯漠,老的就不一定了搞栓喘,我们的绝缘性能虱、漏电保护等等是需要检验的举懦韦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饰,这都是很重要的刊苫靡。    第五个藤间,建议改革行业的监管体系当,现在我们是准入芥镜,有几千个车型鳞响菠,客车是很大一个数般,很多厂家都进来了思,不能说让谁做啊乐理、不让谁做咕,我想将来要引入事后监管的体制蓬膊凶,谁要出了事要负责察侯粱,要召回举看、吊销执照劫、取消资质景,甚至取消你不能再进入这个行业丘辜,这是我们建议的要加强常绷,否则这件事情没法弄话涸问。    结语三句话贾撇郝:    第一逝档街,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薯,为什么是“命根子”配?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转如,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侗?我觉得怎么强调都不为过幢嘉,所以我们要警钟长鸣建翟卞,高度重视忻,大家都是这行的从业人员澜城蛙,都不希望这个产业下滑久构,但是为了做到这一点泞峭,必须要警钟长鸣犁妮乃,高度重视烘妙。    第二认屋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佛齐。想性能大幅提升楞,大家都希望300公里本朗、400公里蒋,客车也是要提缉劣劝,高比能量电池是必然的趋势楔蹲,往上提的瓶颈技术就是安全酗吞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点患饥镭。所以随着动力电池比能量不断提高绢窍难,电动汽车安全技术的门槛越来越高辉,本土企业要有危机感骋泊。    第三读,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系履刊。安全管理婪,政府责无旁贷究。    我就说这么多逛锭尺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍淡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侍师,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行我秃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秤骑,到今天的北汽EH400的下线就骏,北汽的这100万辆用了5年的时间搬捻。    在活动现乘脸住,北汽集团董事长徐和谊表示查龟普:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔡,不断的加强产品陪乓诽、技术霓娠、管理创新锤宪,不断的加快电动化韭、智能化拌寒、网联化插乏某、轻量化的发展步伐诧老钡,全力抓好‘π计划’的深入落地饭。力争到2020年盗钦立,实现自主产销80万辆秘傅,这其中包含新能源产品20万辆婚,实现销售收入700亿元祭放械,进入自主品牌前三名的目标酚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侮酮镰。”   “来得晚胳陀槽,干得猛兄,站得稳”    “来得晚煞,干得猛欺,站得稳昏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸡。    “在行业内来说久,本土企业已经很多完成百万辆了奖,我们加入进来前,形成一种集团向上的态势豆。”北汽自主分为三个部分哼播擎,“绅宝菇瓷、北京匠斧日、威旺缺一不可播宏,齐头并进写汤杆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧犬炽填。”在随后的媒体沟通环节中揽,李峰坦言侮粟丧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列榔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群让。北京是传承“越野世家”品牌精髓举挡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粟。    “越野车是小众市忱芳艹 ,但是在中国市场上标,硬派越野麓,没有人能从北京汽车手里抢资源袱疯。硬派越野或是下一个风口顶澜。”李峰在接受媒体采访时表示瞳。    除了在品牌划分上的努力锤昧,在车型投放层面瞳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渴梳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓖刹花,而到了2016年搂陛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车切吧,加上北京品牌和威旺品牌犬,更是达到了六款誊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浮乓鹤。    而面向“十三五”巍擒焙,北汽研究院院长邬学斌表示度颊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标力。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线被晌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淘屎迫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃第,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吗匪收。”    是的途莲龚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帛,北京汽车仅用5年的时间汐歌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踢黄钮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围天,现在一是车型结构变化了衡冗恒,市场引导到SUV磕沉案、新能源和智能化上去赌接蜂。我们由三级跳变成了一级跳涪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熟亥吹,“市场的变革对于自主品牌来说蔚奔漏,恰恰是一种机会涕。我们有对市场最敏锐的感知悲荆,最接近市炒ā,这是任何合资企业都无法比拟的户。”    从年产销量看抚,2011年达到2.4万辆陪先绊、2012年实现7.8万辆甜弄虾、2013年超过20.2万辆星媳、2014年突破31万辆餐肥蔬、2015年完成33.7万辆弛采八,2016 年预计目标42 万辆离刨览,到现在已经完成了23万辆层痢广。“2020年我们要达到80万辆膏。”徐和谊表示噶拱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桥激表,还要有好的营销酮,“酒香还怕巷子深”吻徐腾。在产品营销与销售网络建设方面赋末怕,北京汽车依旧不甘人后寡纬溺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贪幢岸,“人在一起叫聚会稠逼,心在一起叫团队逻儒问。”    2016年上半年肩玖峦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粱,同比增长396%虫配,目前网点总量高达到836家借夺,渠道建设速度令业界刮目相看肺拟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炕仆强,同比增长20%山,目前网点总数已达1081家臂忻。    据已公开披露的销售数据顶剂捣,2016年截至7月壕弓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆替羔底,同比增长42.7%镣,远超乘用车行业11.1%的行业增速碳惊。其中惭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朽,同比增长94.6%次,成为名副其实的“自主增速王”拉吴。在具体车型上次秦,绅宝X25累计销量接近5万辆庭沙,在A0级SUV细分市场排名第一膜。威旺1-7月也实现了近10万辆莆踞,同比增长6%以上痹。    对于营销体系梆探毁,蔡建军表态称境乌:在互联网时代屉且悸,消费者出现了很多新特征第,他们爱分享互动傻范席,重视原创和分享拦,并处于一种“始终在线”的状态华袄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巍盆。   对于未来捎赴: 李峰表示沫斑毒,在“十三五”期间徐疗斧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宏挠。    其中针对绅宝品牌汹卤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜柘涿梗块化技术平台伙萝遣。    此外硷扮,针对SUV市场火热形势掣,绅宝连续推出多款SUV车型浓,形成了X25册鞠柏、X35凹、X55溪、X65组成的SUV系列喜每烩,实现了对细分市场的全覆盖蝗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型负,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50城疲。未来棘驼,北汽威旺由经济型微车偿舵、MPV娄、SUV和轿车等品类组成摩璃。   责任编辑下痉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搏嗣,在杭州召开厂效,我们非常激动沫。我们希望全球贸易更加公平盘甫,中国企业能够更好地融入世界市场辆畴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孩橙贾,要向世界展示中国汽车业的良好形象辟频。据了解膳嫉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车模纷。李书福说佰且,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捣卡,李书福告诉记者田窝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纶,吉利要展示好自己的形象屋姆。李书福认为萍辛,我们要解决全球经济治理问题尘,首先要做的就是提高自己的竞争力颇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理输郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业婪皆呵,李书福就来劲了让,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暇尺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哩心钾,是全球经济的一个缩影吭稳书。”他介绍说蕊毋,未来汽车产业的方向是电动化函轮薪、智能化绷亢、轻量化思辈陆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烯牢淘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滦采,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一评恰逆。李书福认为寇炕图,两者的“联姻”以及之后的融合发展僧厦蠢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糯卸饲、活力侣道侮、联动哎拼夯、包容的世界经济”糜淘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擅趴,在他看来两者在基础理论研究和基础氖嗝海块研发方面合作得非常不错轮畔,他希望沃尔沃能更豪华贡痕沸、更高档郊扑、更有竞争力莎纤,希望吉利能不断提升品牌力吗屠无、竞争力和溢价能力拱串。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宠拱澄。”   在吉利汽车体验馆受惰率,新款的“博越”展车停在那里镣倾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韦虚兄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨册。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一董辩潦。李书福估计霉泥心,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钙貉北。去年冬天茅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痕,他也曾表示户蹄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呻杆抛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弘阿集,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寿,商业模式的变化已经从电商皆犯雌、维修戎如痢、汽车金融录赊、二手车杉麻、人才培养等领域开始枫,逐渐延伸到供应链前端的设计填膝、研发和生产第。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抗萄玻,这是核心怕加趣。”李书福说吻坝,汽车和互联网身紊谈,两者已经分不开了盎封,汽车制造业要想有未来胸稠,就必须和互联网深度结合起来垒叛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蠢台师,吉利每一次研发创新戎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开躬。   “安全既是时间长度红猎,更事关人的生命兔。有人说碌涤钳,现在的汽车都很安全了韧芜,安全已经不能成为汽车的卖点了荣狼劝,我认为极克,这句话说的不准确叔,也不全面弯。安全对全球都很重要忌,对国家很重要虚酶,对个人也很重要梦饰辫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害昂文,可以说安全事关大局菇,安全关系到千家万户差拜骇,我们一定要把安全放在首位速五。”李书福说冲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舞乔皑,不仅有央视的直播鼻伦狈,现场还有上百家媒体糙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分层洛,受到业界的肯定黔提萌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宛,用现在的话来说就是企业的基因力叼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脱殿,当其他条件与安全设计有冲突时妇防叼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吓规鞠,而不是相互妥协渐。”他认为蕉土,当造型与安全有冲突时秸屏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腊为恕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蚕缅时,也会毫不犹豫地选择安全底。“汽车是给人坐的峨,所以安全对汽车而言实在是太重要了撂劳锭。也就是因为以上这些理念荆透,沃尔沃才能发明汽车安全带下、汽车安全玻璃宝、安全车厢巢氰匿、儿童安全座椅错耸、侧气帘返狙、车外气囊履都缸、交叉路口自动避险自动刹车普佛、城市安全系统等等歪律。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捻空脑,因为对人的健康会造成影响摩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知繁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上控鼎。 责编乏闲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彤?这是东风集团高层必须面对的问题扯尸梆。“国内前三申扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平孟、市场份额5%纳、销量125万辆久邢垫,其中东风风神必达35万辆毒蜕,挑战50万辆船商享。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醛暮窖。   论自主品牌的持久战接,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点写练饰。在他看来痞滴,相对与合资品牌搁炉,自主品牌的发展分为三个阶段冯鞘私:战略防御渴、战略相持和战略反攻纷械穷。   “对标合资品牌热、自主品牌已经经过了战略防御阶段鞠培乳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骸。”8月10日本,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驴,并反复强调许麻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恳替坦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虚碘哀,风神刚刚取得的历史最好业绩芍盯宛。凭借旗下三叫苌嘎ǎ客——AX7憾、新A60甲澎、AX3敌陈汰,东风风神1-7月累计销量76322辆搬、同比增长33.5%氨篓,其中7月单月销量首次破万潍。另外唐,轿车销售26756辆椿凭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啼,同比增长27.4%傲哀踩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迪提:第一旁涟泌,超额完成任务;第二秋妹,轿车和SUV双增长光降。按照目前“三箭齐发”的态势习库漠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唱轨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆完。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祥策剔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上峡片,东风A9超过传祺GA8千彭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惺。   “其实蓬,我们重点想对比的是帕萨特咆瓤枚。”李春荣云淡风轻的一句船,让一向低调的东风乘用车迟,平添了些许彪悍和霸气邯悲。   不过委汇,面对长安得、吉利灌、长城盖、上汽这些强劲的对手玫辖,以及合资品牌下探位、车市整体放缓的趋势溜兴骸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牧痉掣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廷峭蹲?这是东风集团高层必须面对的问题哪湍汐。“国内前三谈汐,2020年品牌影响力达到行业平均水平岁孔得、市场份额5%行裳说、销量125万辆赏卫,其中东风风神必达35万辆疚,挑战50万辆馈富巾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胖阂,我们要尽快达到35万啦。”李春荣形容贾兑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仆怂,未来五年将是“本硕连读”肚溶巴,从自主品牌的生力军成为主力军头鳞。   如何冲击第一阵营城? ?   对于目前的东风乘用车来讲趁扑记,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馈,首先是产品割舞。关于产品规划薪靠徒,李春荣给出的答案是宏扒,东风在2020年之前毁罐,会推出17款全新车型其甜硷,其中传统车型将达到12款事,新能源汽车7款篮。   实际上碌猫,经过七年的储备备铃,东风风神已经形成轿车履侵幌、SUV和新能源汽车三大产品军团诚,在大醚煤填、中贿媚鞍、小细分市场布局埂蓟毕。   值得一提的是弗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贸骑。这意味着路表袍,除了传统车型式起,李春荣手里又多了电动车这张牌册须,而在2020年的产品规划中怀巢陇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惮克。   产品层面寐,缺少明星车型返,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题污枫,而在未来的规划中殊鼎伤,东风乘用车的目标非常明确瓤挺妒:提升车型效率糠,培育明星车型社,必须打造2-3款细分市场TOP5车型结,半数以上产品达到细分市场行业平均值沪。   实际上睹兽弘,东风乘用车下一步面临的问题唐品,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拍晶。除了风神之外沛太嘿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耻捌,以及合资自主品牌飞,而在东风入股PSA谦胜寐,成为第一大股东之后擦迁掳,东风乘用车无论在资源整合娃鼓、品牌溢价驶蜜忱、平台技术方面肛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诺,当然这还需要时间证明豹。   不过狼梳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向其担:资源协同包括产品匆、平台舵、制造技术淘木翅、供应链猴甸、营销和国际协同蛊惨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要管惋剃,随着车市的放缓柯铝唯,近年来胶颂,从豪华品牌到合资品牌孩肮、再到自主品牌东凤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证香。   与成熟品牌不同砷来,创业中的自主品牌北,在招募经销商溺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力长悸。随着竞争的加剧冕、产品的丰富挽,未来将对渠道提出更多的挑战拍,比如一年之内连上四款新车的吉利胎摔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筏凛哀。   盈利能力当然是最为重要的标准变茄多,但是牺牲自己姜建、持续补贴经销商馁,也不是长久之计叙那吠,解决之道要不断有竞争力的产品推出沸码。今年年底旱楞,风神AX5即将上市剔,明年AX1也将上市韭。   实际上渡牢,在青海活动开始之前妙箩苇,李春荣提前到达西宁其劳窘,专门到长城和长安4s店进行调研躺嘎佩。让他感到欣慰的是雇你,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啤坞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淮耪半,我可以负责任地说布丛,我们的商务政策是最好的咎,没有之一嫡讨驹。”李春荣对于渠道的重视程度砷,基本上是亲力亲为娥鼎牛。   目前锚视,东风正在加大招募经销商和扩网的力度峰肉。按照规划愤,每年净增网点50家揽,未来单店销量逐步提升至800台以上甜情,达到中国品牌经销商中上水平青。 责编弥:李芳" " 〕グ酉搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豪挤,由中国汽车技术研究中心主办寐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狗干。在本届安全论坛上速皋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲火,在回顾过去的同时促腺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议活。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瀑仟、车辆迫靠、道路等影响交通安全的诸多因素锹控,促进共同发展唐错蠢,从而降低事故中人员伤亡率贿宋鹃,最终有效改善中国道路安全状况陈。   会后梗烤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦去、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访到戚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俯,并阐述了对于人蔫箔、车钩湃淮、路圈陈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解琳枯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蒙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娥污,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挫惹稻,一是日产汽车“三重保护”安全理念皇忌,即分别从社会瑟、个人和车辆三个层面采取措施狙美觅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沽,就是在车辆的周边脖,设置一个安全保护屏障写僳惫,针对车身周围不同的危险接近程度雹塑,我们会开发相应的技术进行保护睫嘘。   除此之外桥评乡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力读唱。在车辆的前方磕、两侧惟紊绕、后方建立一个全方位的安全屏障卑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念是。同时鞭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浮,日产汽车也研发了一些相关技术疤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逆楼。   日产汽车始终将零排放拔、零伤亡作为企业愿景济肯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艘逼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术突枫碾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悄浓,可以在自动模式下完成转向类巳硕、加速和刹车等操作酵腥,提升车辆的安全性能会。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况程椽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耗味。即使后座坐有乘客貌眯,后侧方视线也不受遮挡隙委卢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车详呕迟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上旁坑,帮助驾驶者做出正确的判断嫌跑。   针对电动汽车领域身,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刮,而电动汽车上的安全技术笔堑,应该也已经达到了世界顶级水平常酮凑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吭跋洞,高桥信彦表示何朵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫡玛肺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶污搏灵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摹磷,日产在研发智能交通技术的同时稍愤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匈,其主要分为四大领域屉。第一大领域是关于自动驾驶技术的困。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验订锚踢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琉,对电池以及其安全性能进行研究结耻。   第三大领域是新的移动方式林烦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沪赡,换句话说艘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匠,我们针对这个展开了研究趟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判薯席,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展础。   未来杀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抖,同时崎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗣矛坷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术共,进一步降低交通事故发生率惹咆唉、持续改善中国道路的安全状况屉躲。 责编稠:李芳" "     【环球网报道】8月10日俩磺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溉活汲,共推出6款车型碾傅,售价区间为17.58-23.58万甫徘摊。   新车亮点贫椿:   外媒点评贿多:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聊呸:李芳 版权作品妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰倾,严禁转载叭涉,违者将被追究法律责任舞柑撅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晃。   不久前盲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秆,北汽集团以549.329亿美元营业收入韦粕靛,排名第160位韧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舵贰,也是首次入围世界200强纱。“我之前的预测是在180名左右霓,这个结果确实出乎我们意料蕊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旁滴妻。   据网通社了解搽惋,2015年藩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膝卷,再创历史新高辈鬼。“十二五”期间褪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元羞俗,增长3.4倍孪庐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尺刮促,网通社可以断定以下两点乡咸艇:一粳奔孤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扯、稳定的增长暑丘。二慨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重活。   为什么能做出如此判断林涂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上维渡?徐和谊的一番话做了最好的解答瞄寒床:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鼓些,咱们给人家代工挣俩臭钱蠕说,那是发展民族工业柬翠侥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凉反?不可能瘦镁边。能走向国际化吗暑和伐?那更不可能百酶快。”   然而人写位,做自主品牌四,光有决心虽狸吭、喊口号是没有用的筐贩宏。正如徐和谊所说联淋铣:“干自主品牌真的难饰擎,现在大家都处于成长阶段掇佰坛,想要效益好显然不现实画。但是效益不好就不努力缮舵洁,就情有可原吗吾?当然不是!灸。”   从“1 ”变“2 ”靛灭铰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锈椿。短短5年时间署览怀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篮。“北汽人要有工匠精神避波舰,低着头涵虑、少说多干榔,闷头干梢炼赫,一代人不行两代人秆丸,肯定成功目。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求污。   随着“十三五”规划的展开鸵毫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绦奖眯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卤迹车。据悉袭揩汕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坞藤齿、供簧、销舵煌、研于一体的北汽集团南方基地岗爆。   届时扭尖塘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市污狄视,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哪,形成1+1>2的布局挖燃陷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苫北嫌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戳兑春。   “十二五”期间焕纹橇,北汽集团凭借超前的战略眼光茹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剿媳。通过产业链合作荷,北汽掌握了最核心的三点(电池监荆、电机囤、电控系统)技术古熬其。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脸筏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆话韭,并取得了中国第一廊兢、世界第四的业绩火郴。   据徐和谊介绍钱刺毯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叔角寺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案分踩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前道,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞄,经过这几年的快速发展揣人,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粕,这是之前想都不敢想的涸畅。”对于北汽集团的转型哩童,徐和谊深有感触彻湃送。   据徐和谊介绍检,未来北汽集团将围绕汽车产业链韩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赎沥,包括汽车金融潮绩希、二手车抬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸实兄,带来规木屯幔和效益的双丰收媒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点麻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喀妊甘,这也是转型升级的重要标志之一捷辟腾。北京通航以合资剃、合作踞风、资本运作为主要模式呈催疾,在国内实现了产品工业化和市场营销橙处检。虽然规模不大缸芦供,但已经显现出良性发展态势扰莲。   直视软肋杆淑,质量和效益成关键词   “整体效益不高苏刊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戮,“我们举一个例子罗尖石,这次500强名单共6家中国车企上榜到故秸,总共盈利114亿美元淬剁。美国2家车企喀房椭,共盈利171亿美元光梨。我们的产销量远高于对手努舞沉,总体效益却不如他们伎狸菇。”   徐和谊指出揽坍蔫,提升效益屉,整合全球价值链伺矢,转型升级骗斯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杏灯诡,也是整体中国传统制造业需要提升之处诬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潍咖,向好的企业学懂戒,从7个维度努力冯跋懒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磁退韭。还有四个月姑拨,拭目以待妮华邪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郴,通过与他的交流可以看出辞炽,对于北汽集团的成长他是满意的拔掀。然而担,作为一名中国汽车人弄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奋纽。   “跻身全球200强企业囊订倡,不是终点览,而是新的起点姑。”徐和谊更是霸气直言朽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谷弊,中国汽车行业前三甲搞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编长:李芳" "   车云按叉柿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潍刨酵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲精慕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叛膊刹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抽窍疲。本文由现场演讲整理而成剃荆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨煜怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墟处溅,这两方面的关联性是显而易见的篙。    说到沃尔沃麻汰江,大家联想到的第一个印象就是安全嗽使。的确屉信描,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矫胃咆,他们就讲淡莱锣:“车是由人来驾驶的呢。因此搅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敛闭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罗艾锭。可以这样说朔碘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刮木,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带混裁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袍努。其中当然有标配的陀凌,也有选配的敌龋释,组合成不同的配置尉。这里我稍微着重介绍一下霞砷,沃尔沃的City Safety城市安全系统棋参。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统量楷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史票。在2006年的时候洗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兔匿漠。第二年也就是2007年翟麓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酬桔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慑。2008年滤卑苇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匆,成为一个技术子品牌就屡家。之后的十年中这套系统不断地更新完善添,扩展了许多新的功能垒,比如增加了行人探测橙、自行车探测硅、大型动物芯矾回、路沿和路障探测与避撞功能此。    避撞系统为什么这么重要呢尝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咀、转向功能的话扁,一切都是空谈煌。想象一下涤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车分,这将是非常严重的问题缺陷乘急讹。避撞系统的工作机理非常简单撩,首先是探测聘,然后是评估决策缔弧翠,最后是干预乒票,包括警告或者自动刹车肯。    首先是探测倪问。相比以前绊黄嫂,探测功能已经取得了巨大的飞跃皋甭党。从单个雷达到多雷达和摄像头科,并结合多传感器融合算法啸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漆厘缸。    接下来是决策骂羚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惧幻陡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞算。但是你在路上开车操举,特别是中国的路况篓,不可能前面只有一个障碍物衔攘。所以随着多传感器的应用拨,现实需要更先进的威胁评估算法蔬,可以同时考虑多个对象狮骸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绘瑞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力额橡,你车周围的一切都可能是潜在威胁恫刨。    复杂的算法肯定会增加计算量衔镁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匿,有必要进行适当的简化陌。但问题是怎么简化钙坎卡?比如现在大家经衬荩看到的中国式过马路暖,一群人一起走吕钠,走到路中间适娄盆,可能有几个人继续往前走暗眉离,有一些人停在那里妻譬,另一些人却往后退芹搓蓄,这时候要判断预测是非常复杂的叼。所以驳关撑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涕,使得警告和干预措施如何定时较、提升相关性和可信度始终受到挑战豢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骸居,才能提高决策的相关可信度闭踩农。    最后一步是干预势兑双。判断之后还要有一个干预的策略忻喊。干预一般是两种梗奴,先是警告男,再可能干预骋。怎样警告呢浮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告答乳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玩。如果没有可感受到的威胁存在狸擒痴,原则上车辆不应该警告驾驶员瓤茎酱。这是因为雷鲜厩,如果还是警告诽蒲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炽颊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屉不。时间长了之后匿猛,他就会把系统关闭或索性换辆车讳考蹦,在中国的路况环境下耻晤土,如果一路上都是不停地警告讳,这的确是个问题窍。    警告只是一个声光或振动的信号溉失持,那么在警告之后拜率涝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皮鹿枪?我们的策略依然是为剿裸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生税糠,否则车辆不应自主动作络谁抖,理由也是刚才所说的遍檄菲。可喜的一点是欣豆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丛纯绍,自动干预所需的时间大大缩短了枷挤坏,相比十年以前舞拧肌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能穆丘晨。最后一点锈受,怎么协调人机界面阑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异履,也将是一个很大的挑战拭极。    刚刚讲了很多们函堡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饥。首先是效率问题箔,要调整警告反应的时间退埠呐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柬?警告干预是否可感知与理解抹扁?第二是相关性弦垢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幌?是正确的警告晴,还是漏报或误报损默砍?比如说路前方有一辆大卡车死,系统把它误认为是高速路交通标志牌幕陕,而不给任何警告趣迷,这个明显是漏报呕狗差。但是反过来说策颊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讽膳,从而警告干预算唱桐,这个就是误报豌,这也是第一类和第二类误报的区别链。最后是接受程度镣,警告是否很高程度被驾驶员所接受兴、并配合棚俱醋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铣抱豌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性换,所以这三个因素之间要互相平衡强。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程覆峰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目无壬连,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焦抵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目香怕镁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掇股?是不是因为最近自动驾驶控挟飞、无人驾驶炒的很热围矢斯?同时还有一些顾客在问壬帽,自动驾驶以后弗靶际,我们的驾驶乐趣在哪里定颓樊?因为很多人喜欢操控遁慈五,喜欢在山路或者赛道上开车操。    我们完全理解这些考虑桃凸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卸陀衫,今天早上我走的是中环窜,走走停停刑欺娇,就像这幅照片中般的拥堵报狼。当然忱,交通拥堵也不是中国所独有聚,随着城市化进程的加剧房泻,这是全球性趋势隙。请问这样的驾驶乐趣何在函雹确?    除了拥堵四噶,还有安全问题椿勘嘛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卸。城市化的发展也加剧了空气污染充,以及可持续发展与能源的危机艾圭。对各位顾客来讲颧妮,还有实现实时互联和出行便利的需求暮潞贡。    所以话,自动驾驶对社会郎、环境和经济带来的益处是多方面的固乘。首先闯廖刊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桅庆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屏金酬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞭,即使提升不到100%安全峡盘,但是97%箍逻厘、99%可不可以短暇?自动驾驶还能连带产生其它的好处共彻芜,改善拥堵孔栏、节省能源消耗怯碾菩、减少大气污染逞夹,以及使旅途时间利用更高效杯桃氰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利境撅,但我们说肯定也有挑战短兔,世界上没有免费的午餐陌惩。对于使用者来说巨,有人机交互的挑战绵。还有失效模式控制改哆敦,万一系统失效以后蹭,怎样用冗余系统来后备控制犁靶啼。有跟其他车辆系统的交互垫恰峰,你不只是一辆车单独行驶在路面上干。怎么感知环境刑衰靶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知案恨勘。还有最后一个诲饱卧,再好的系统檄纽,当顾客不当使用的时候雾吭,怎么做这方面的技术应对处理晌禽。对于车辆设计来说何胶,还需要各种各样的冗余系统做后备现怀,确保自动驾驶安全互滔。    其实蛾,自动驾驶不光是技术问题本,更重要的是对社会和伦理的挑战瑰咯,大家是不是能接受但保?首先绣练具,什么样的商业模式庭冉狄,是我们现在继续卖车的模式篙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式螺龟崩。基础设施的改变箱绥轨,比如说车道线咀、公路标识的统一项碴,这也是非常重要的模。还有保险公司是否接受汀罐宝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弦柔菠。最后是公众的接受程度赁懈痘,法律和法规的约束试避,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坪迪檀,从而也引发了很多相关的讨论唐卵蜕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绥俄?我们非常明确杯,这也是一贯的战略斜糠疗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挖赫鼓。    这里举个最近的例子舷蚂榔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茹,已经在欧洲量产上市叛么跋,今年下半年也将在中国投放市场凑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刃涡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”单钎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向门,而无需跟随前车饰塑。要知道凛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的通刮侩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缕,那就是到2020年诲卜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梯瀑沛。这是沃尔沃汽车庄重的声明回窝涣,也是一个非常具有挑战性的目标长,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢森贿帅?    我们认为首先要充分研究纲毙变,通过真实用户与真实交通会,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亥查。还要多方的合作玖,沃尔沃汽车通过与包括供应商系、大学研究机构梗堕库,以及政府部门在内的强强联合弄,来应对全球挑战掣手。自动驾驶之路没有捷径团拱,就像练马拉松一样如瓦季。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遁煎敦、循序渐进的链茹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辽,我们走的每一步也都要以安全为核心徽扳斥。我们要以客户为导向褥栏晴,通过提炼典型路况倡,悉心定义测试所用的通勤道路洽,同时尽量控制风险麻。在技术成熟之前浅百,必须反复的测试希狮安,以保证安全与可靠瀑美维。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垛辣沤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猫:要验证对社会和经济带来的好处杠炮悲,是不是适合当前的交通环境瘫图池,顾客拉侍奥、社会公众的接受程度募,还有道路基础设施的支持是不是充分查龋,与其它车辆和道路使用者的互动把雇屯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霉氮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了褐李,真正的大规模测试将在2017到18年挟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黔惶吝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试似炼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邓淘扒。    上图右边是哥德堡市区的地图不蛋,这条环路相当于上海的内环或中环痢,即城市高速交通路沉鳖蠢,是没有行人唾、自行车富冻柔,也没有交通信号灯从馈。自动驾驶测试者是租赁顾客创窗凶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幸绞思。在驾驶过程中泞,允许处理其它事务隧慨,从驾驶员监控到不监控龟挡了,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术触。    这里我要讲个非常重要的概念纯筋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段金膊极,驾驶员还是负责监控和指令钙,必要时先敲恒,还应尽快接管人工干预蕾,所以还有不少局限性爽掳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逃敌,车辆负责监控交通环境涩踌,根据路况决策和反应胖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钠胚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玻舅似,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拇扳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谱维。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骑瓢,驾驶员需要对驾驶负责暮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸劲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶森,或者SAE第4级的程度鲍寄外,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宦汗群。可以看出汇蔼坡,这是两个阶段之间非常明显的分界线畏女剧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绥领,简单地讲慈米,是通过多传感器融合副怪莆,包括单个或数个摄像头甭、毫米波雷达灭抚、激光雷达娜、超声波传感器等惊洛,加上云端和高精度地图酪号,来感知周围环境德,评估路况和交通状况爆,相应决策与控制纲矾,最后通过制动善、转向和发动机系统来执行干预系。处于安全和可靠的考虑氨,我们有备份系统珐齿,冗余的执行机构谓刷兢,万一其中一套系统有问题潘翰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霖城。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司首吮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅时。2017年斯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岸访,随后我们将在中国间艰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶心,自动驾驶的远景又如何捕曙哗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸收。如果大多数车辆有自动驾驶功能歧膘,车辆可以与人敛画、车蛇廓、路互相沟通舶呵介,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筋洽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘶剁娥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巍察融,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任写壳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堪彻良,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耿泛督,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心期任轰。 责编嘿齿:李芳" "   从很多角度来讲恕憾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功关雀丧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骆硕,国产化是必须的道路玲贫枚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赐观恫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惋涟,能够接触到更多的消费群体露。在网络发展策略方面揣陪,我们会更加看重网络的构成形式蜂,像城市快修店粗干骏、售后维修中心宏射、维修工厂等奈噬粕,主要目的是增加服务的便利性殴彻眷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笛。    上周末(7月29日)毙贩僚,在接受采访时釜抬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咖,回答了中国经济网等媒体的提问叮,内容涉及国内高档车市乘嫘卸,宝马在中国市场的发展战略骏纳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殿缮贸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士久匈狼,年轻拍嚎登、专注班细,富有亲和力;与媒体的沟通自然笆、坦诚仟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力去碎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侨头,刘智说售氮逞,中国经济发展已经进入一个新常态弯四,就是从高速增长进入一个健康邢垄壳、可持续性的增长卢兽。但是姐颧,随着经济运行质量的提高蒂厘,每一个百分点的增长币,都是一个不容小觑的数量桅猴涸。把这个结论放到豪华车领域涝妈磷,我们所存在的这个行业显,应该不会有前几年爆发性的增长饥,市场会以一个比较稳定拆错、健康点、可持续的态势继续发展盗。就宝马而言竭川,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粒。比如崎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虎,而是把新车莫稻堤、二手车梨限,技术保险莆假爽,国际式售后服务一起发展藕峨揽,我们叫“利润四驱”挫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拓。    今年船龟维,在集团诞生100周年之际韧荆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闻。那么喊极,这些战略在中国市场怎样“落地”猛?刘智谈到墓,宝马集团刚推出新的第一战略倦,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲翁锷铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甘拣峨。他举例说扒畏堑,宝马提出的智能互联概念兄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脱壤,领先欧洲10年以上梗邪芜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础申憾。再比如新能源方面赴。中国政府强调埔萎疙,到2020年新能源车要达到500万辆鞘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啃,包括纯电动和插电式混合动力车型防胃心,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梳。所以在新能源车领域醛,宝马会加大对中国市场的投入钝。因此蹋刻,“从很多角度来讲抠老,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仇,刘智说填。 BMW i3    随着本土化战略的实施叭,高档车市场国产车型所占比例越来越大谱署讣。那么贾伟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的衅?刘智介绍说胶蔑,目前岔勿戚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悔纷摧。在几大豪华车品牌里面建,就进口车的销量来讲瓦彭称,宝马应该是最大的己详。我们对目前的状况还是满意的绘肯珊。因为这本身就是在我们的商业计划内淘。    至于将来温玫,刘智强调防:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赂蠕独,必须在中国取得成功吹硕耙,在中国取得成功纹没,国产化是必须的道路”农。所以施讨彤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挎惹共。不久前坊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侨氛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颗箱。从长远来讲氯兼督,国产车型的占比会越来越高估澳卢。 全新BMW X1    近年来川,高档车市场经销商层面的动向备受关注冗蕾寥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娶播?刘智认为刹姜,应该说希,这是一个行业性话题拴涵惦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屏赔,在厂商给予经销商更多的支持配合后玻髓每,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惠醋。就今年上半年的情况而言玻笺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夏。对比去年的数据查荚,我们发现汇,不管是在新车毛利就,还是其他业务板块碌瑟,尤其是在售后拾佩、二手车际、金融保险等等几个业务板块毯辱贬,我们都有了明显的进步费摹匿。因此瓢,他觉得沮:“目前渐和腐,宝马的经销商网络是非常健康的”褪太道。因为热,随着中国市场的不断成熟梦搁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缝。从厂家的角度来讲搬眉,我们也不断调整新车的供求关系釜,调整车型的配比矩碍克,调整商务政策垒。综合下来宝肉认,应该说目前宝马经销商网络梳策婪,处于一个非常健康的可持续发展状态护拒。 全新BMW 7系    那么讨挡,比较以往斑,宝马在经销商网络的拓展上箔闺,节奏会不会放缓一些肝耪?刘智表示牡嗣身,在经销商网络上塘报隘,我们仍在稳健进行拓展娄富,一步一个脚印地往前走黎。从绝对速度来讲补,或者是从增幅来讲还癸拆,因为基数变的越来越大棘,所以这个百分比是越来越低的思涡,这是很正常的办。目前抬把,我们全国的零售网点超过了五百家牢,覆盖了全国所有的省市自治区篱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市燃,覆盖了很多中小城市热枫冻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体静逝。在网络的发展策略方面娶,我们会更加看重网络的构成形式咯恐,并不只关注于网络的数量祥。所谓的“形式”就是像城市快修店搬典誓、售后维修中心溉、维修工厂等等一系列的体系概念泵。主要目的是增加服务的便利性猛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琼卸据。对于经销商娶慷娃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秤,让他们有一个非常健康良性的发展擒祁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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