央视再曝区块链诈骗:已关闭6家境内虚拟货币交易平台

2019-12-14 13:54:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术汕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梨守、锁紧到烫。    与会专家认为膏四,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求程确,安全性测试验证要满足热测试(高温危险充、热稳定假、无热管理循环熬色、热冲击循环俗、被动传播电阻)弄拎,电性测试(短路诧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乌、掉落陇、穿刺槐谎、翻滚埂、浸入探、压碎)的安全要求伯。但是赴郊呛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熟焕。安全无止境妥,提高电动汽车安全性爸亥,还需要国家赶详、科研机构溺涤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弊霸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颅视捞,也曾不断出现事故椿,遇到挫折是任何事情发展的规律抡哩藉。因此吼惯烙,对于各类事故版粹,电动汽车各产业链不应止步不前适班,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贾委,要让安全成为满足一切功能的首要条件瘸搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤藉:李芳" "   上海车展开幕前一天卷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驶瞧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袒刻派。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌届缮匣?北京现代副总经理蓟句、销售本部副本部长吴周涛表示纹,目前北京现代47%的客户是80后和90后叭稿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洛菜稿。“他们对于服务有着完全不同的需求溺。比如服务要定制化歧,手段要智能化田筐驰、科技化垮媚狭。同时献爱慷,还要预见到他们的需求并满足人柿华。”    如果说此前探,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垃,是厂家产能的竞争弥孺,那么未来则是客户的竞争隋统。因此狮茹此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”劝黄。“意思就是享受你还没有想到的服务介蔑。”吴周涛如此解释琶杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皑禽耪?据了解辞怜篮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篇炕卵,升级为对客户用车生态的全面服务墨皆,基于互联网科技的进步芥,先于消费者预见需求吾拉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痛维,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效邯、智能棋、共享母卤,以及个性化定制的智慧服务体验览。    具体来看据,北京现代将率先整合官网睫答、呼叫中心仿、4S店透明车间充肃脸、服务App拍、娱乐受、地图切、语音控制氖绕肠、智能搜索等服务功能蹦甜,并将其聚合到车机上嫡砰,成为用户的车载生活服务平台侩。它就像一艘移动的生活航母尉,无论是餐饮寞、娱乐毯褂诧、购物的生活需求套仓挝,还是维修羡墟赣、保养的汽车服务储槐欺,都将以车为桥梁混石夕,实现信息互通扳借菊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耽燎,还能够通过在线直播的方式韦卸,对接车退仓、检测酒拒刚、派工勤彻、维修孩扛默、洗车烽贤铅、交车等服务的全程进行智能监控膊,实现人车分离式的售后服务袄,把客户彻底从4S店里解放出来柏祷瘦,为他们创造更多自由生活的空间筛。    值得一提的是念狮,在“汽车共享”大火的当下妹拧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务癸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者科,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遍合。“如果只有5%参加到共享汽车当中氖新腾,那也有40万辆的规模末腿勿,这是目前任何第三方平台都实现不了的弥坏耪。”陈静表示啸称钨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车憾复、售后代步车鳞、公务用车也会参与进来按氢。“我们希望融入大潮秦,积极参与这种尝试晚疯。”    除了全新服务品牌的发布遁青,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挡。据了解秘娘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巫期,通过平直且富有张力的线条蚊面儡,充满力量感的车身轮廓敲拷相,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格筷。同时盗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喘宝,匹配7速双离合变速箱蔷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娇巷。    “新一代ix35上市之后断锈,北京现代有全新胜达办极仕、全新途胜齐券、新一代ix35洞财、ix25四款SUV产品泉顷。通过这样的产品布局拉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逆卯。”吴周涛介绍说停,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摆珐伺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辖肝茄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皮,本届车展除了新一代ix35墙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逞刀。新车延续流体雕塑2.0设计风格捎书娇,对进气格栅时秤汀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丝躺,以DAW驾驶员注意力警示痛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沦伪眠,为消费者带来更安全的驾驶体验哼镶汲。    除了两款新车外豪獭夸,北京现代还设置了技术展示区秦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果团嘘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滩锤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况览坷。    2016年谅技敦,北京现代实现产销114万辆绵烫沸,超额完成目标吹皮,保持了行业第四的市场地位蓉吠。今年北京现代即将迎来成立15周年爆,也是北京现代从800万用户基吹蛹凼啊,迈向千万用户级别的重要一年概栏。业内人士分析慨牧,在后百万辆时代到来之时尘骇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怜,也在不断践行本土化政策冈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏啊:李芳" "  5月10日栓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旦犁襄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业须丧锌,人们的关注度更高俊。在今天榔谓挛,汽车产业主管部门疆尘晤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趴蓖势,其中指出脚袭:“中国企业轻摊旗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棋暗。   目前在中国汽车领域崩弥刺,舆论将中国品牌分为三类容,一种是例如长安滑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袖涪勉,而且成果显著嘶汉琅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炒顷轮,这些企业通过内部的改革白,已经形成了正确的发展思路珐篙,尽管在终端销量上尚未展现成果捣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卿绢,始终有一种“捞一把就走”的心态牵梦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扦歇公,在市场赚取短期的效益耗。   苗圩在撰文中指出坤崎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挛江办。企业投入资源吠,通过设计开发俱锭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值办董,包括物质价值和精神价值袜。但是茅狄,这个价值需要在市场交换中转化为货币偿韶,才能完成“惊险的跳跃”恍链菩,成为企业的收益恳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晨,中国汽车很兴奋胆桓护,但正如苗圩在文章中强调从,品牌建设是长期而艰巨的任务忍屠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腾。这同样是中国汽车品牌需要思考的竭轮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茨拼,通过仔细研读驰彻己,将其中核心思想与观点标明输焙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示念,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雷臂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来魏,党中央灯、国务院就振兴实体经济瞪女赎、做大做强制造业做出一系列重大部署怀,对加快质量品牌建设提出明确要求裸车。习近平总书记强调棋,“推动中国制造向中国创造转变橇、中国速度向中国质量转变柯鞋郎、中国产品向中国品牌转变”墟笺。   2016年闻岭,国务院部署了消费品“三品”专项行动董,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枯倍擂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袭,提高有效供给质量且奈嚼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手排。   近日庙,国务院同意设立“中国品牌日”哪巷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泞,体现了全社会对中国品牌的期望逻佛,为建设制造强国指明了努力方向锈耗良。      一虫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孩,代表着国家的信誉和形象泛午伺。品牌发展是一国由大变强的必由之路圣拇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筹亲来。   品牌建设助力制造强国战略唱蒲绍。 我国是名副其实的制造大国担蓉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务内。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灯售句,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虐岁,产业转型升级势在必行达灸,迫切需要加快新旧动能转换暮夕捞,培育面向产业中高端的竞争新优势伤。经济发展规律患齐掸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淘湍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灌巫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椽。   品牌建设推动供需结构升级勤清罐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诺溪,重点任务是提升供给体系质量朽肚,提高供给结构对需求结构的适应性你避茅。品牌是连接供给与需求的纽带细史疽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渭,引导需求侧消费升级宋奉,提高供需两侧对接的效率渺巩。   品牌建设促进实体经济振兴煤恳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拧。企业投入资源岸,通过设计开发排遣碌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姑侠豪,包括物质价值和精神价值颁晴亮。但是遣入棉,这个价值需要在市场交换中转化为货币疗,才能完成“惊险的跳跃”缔,成为企业的收益袖粹。能不能跳得高孤市、跳得远恃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椽哎史。品牌是价值和信誉的载体鲸脾守,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皖慕。      二救拴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脱,科学地阐明了创新山、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系视焚。从品牌建设的角度看设泰挪,品牌需要“中国创造”锭,没有创新测,品牌就没有差异化的魅力钞。品牌需要“中国质量”腐,没有高质量架密屯,品牌就丧失了价值的基础笑。 近年来读谜椭,面对国内外严峻复杂的经济形势敢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惠朽、国务院重大决策部署扯瓶普,认真研究我国工业发展的阶段和特点册素,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伸苇擒。   把握规律垢,找准抓手饺心。要坚持质量品牌工作整体推进玩曹,引导企业在设计开发籍、生产制造和营销服务的全过程建立全员册舱、全方位的质量管理体系冻疗、诚信体系和品牌培育管理体系录,以培育有竞争力的品牌为标志父,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念级裳。   积极履职坟,统筹部署沪谈。2011年靶接川,工业和信息化部会同发展改革委伴扔洽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裤谰哎,进一步推进品牌建设箩械传。2015年缓,推动出台了《中国制造2025》暮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喊兄。去年级,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眷隧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泪晦宛,部署了全产业链质量品牌协同行动庙骂、优势和战略产业质量品牌护航行动藐欠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动函接。   持之以恒倒茂,扎实推进屏腿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宠冯曹。   经过多年的不懈努力坏岔,我国品牌建设工作进展顺利骄冻蜡,取得了初步成效撑涕死。目前椽偷疟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翅守,涌现出251家示范企业芯。根据对示范企业的调查狙欢斤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%么蒂,企业经营的质量和效益得到明显改善垮。同时特旱粮,重点消费品的定制化浪博、中高端产品供给比重显著提升完,定制化服装消费增速超过30%琳开,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旱。      三硅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鼓,需要社会各界齐抓共管澈,合力推进聚。下一步皑凯阂,工业和信息化部将发挥行业优势侵协祷,深化推进品牌建设侗顽冒,加强与有关部门密切合作秒食绵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钦目四,努力开创工业品牌建设的新局面看臣。   坚持企业主体瞎窗缎,增强品牌培育能力摩撇。 引导企业增强质量品牌意识矾财瓤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浑起赤。坚持试点先行挽合藐、示范引领休裳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芦,促进企业品牌与区域品牌互动发展抖鲜龄。加快制定品牌管理体系标准熬迪槽,组织贯标推广忍叮。加强质量品牌宣传扒丢,弘扬精益求精的工匠精神畏,扩大自主品牌社会影响蔑,激发企业培育品牌的内生动力毕。   落实质量为先革邯嚎,加大支持引导力度芜祁。 贯彻实施《中国制造2025》显掂枪,落实质量为先的基本方针讥静,加快推进质量品牌提升行动塑。发挥制造业创新中心建设褐稠谦、智能制造虏贫、工业强基等重大工程的支持作用散娥,引导企业加快工业化与信息化深度融合韦门,运用“互联网+”鸥胜害、大数据等新一代信息技术绣,把握智能制造赖贿、绿色制造骚、柔性制造等产业和技术发展方向故飘,加快培育自主品牌桃导蹿。   鼓励创新设计党堕替,丰富品牌差异化定位侮鹿。 完善制造业创新体系措,加强关键核心技术研发送,推进企业技术中心建设痉。在重点领域推广应用以绿色插、智能爬姥匠、协同为特征的先进设计技术哪罐。建设具有世界影响力的创新设计集群建笔,培育一批专业化的工业设计企业泥标,鼓励代工企业建立研究设计中心刷罕昧,加快培育自主品牌娇角蚕。   实施重点行动逢偿备,促进关键领域发展锑腻。 落实消费品“三品”专项行动逛,支持消费品工业向智能粪惰陛、绿色盼攘、柔性和高效制造发展袱味。增加中高端消费品供给舷拘,促进产品向高性价比优势转变赡。大力发展智能兄、健康消费品巢叼,支持发展民族特色消费品庆灰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动级,加强产业市场研究和需求预测膘溶俺,科学规划产业布局兴、供给定位和品种结构摆。 实施中国品牌“走出去”行动诲,贯彻落实国家“一带一路”战略陶擂,推进国际品牌共建共享蚂畔。   完善公共服务葛末纬,支持质量品牌进步籍辑。 建设质量品牌专业化服务平台玖藏试,依托中小企业服务体系疾铆秆,提升服务平台的质量品牌服务能力殿呛趟。构建质量品牌信息共享平台回恒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肃钞。完善知识与人才开放共享平台内森,依托企业经营管理人才素质提升挫、专业技术人员知识更新等工程悸薄柒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员禾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台曙炽,促进科技创新挡离、成果转化和推广应用夺。   加强技术保障纽短,夯实质量品牌基础方灸。 完善产业标准林派窜、产业计量滔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阑漠,推动质量升级钞埂。引导企业增强研发创新和系统集成能力体描,创新制造方式和服务业态枚,发展定制化生产厘川岛,满足个性化需求咯颠睡。鼓励企业发展现代销售体系亭板鹅,在品牌传播贸疙睬、顾客体验和销售模式等方面创新发展股袖虫。   设立“中国品牌日”杭,大力宣传知名自主品牌 豆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皋、质量精良镁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泡全尚。品牌建设是长期而艰巨的任务歪娄埂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舵暖,以新理念引领新发展瘫,持之以恒地不懈努力膘焕,共同推进中国品牌迈入新时代考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮几:李芳" "   5月5日百,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桑酮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唱合、董事长李斌就中国汽车升级之道童敬赋、互联网企业造车浮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沤梨。    近两年互联网造车企业纷纷入局廊,被称为“新造车运动”收。徐和谊开玩笑说革放,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岁。”他说软史篇:“我从传统汽车的角度看适桐筹,就是不服!”徐和谊解释道虫,李斌做到的他也能做到性,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沏室。    徐和谊认为嗜,最难的不是做产品搽罐,而是做品牌抄,尤其是国有企业体制下做品牌普。建立贫、培育一个品牌委顶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盗莲。他举例说筏俗,蔚来汽车在东方广场建体验店弧蚂,那叫“烧钱”白掏坑,国有企业就不能这样“烧钱”峨暑。但品牌打造的初级阶段锹供汕,该烧的钱还是必须烧的幕掀假。这就引申出国内传统汽车行业上颇醋,必须加快加大国企的改革步伐汐,从发展角度诉、竞争角度八,必须改革秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醇庇,希望未来产品不光是一个出行工具驼,而是一个用车的体验平台磨淘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筷傅瓢,而是看到与用户交流的新机会腔坪拢。从互联网踏惕呜、移动互联网雹晚、移动社交发展趋势看具,与用户关系会让汽车发生深度变化厩,体验会变得更加重要鞋拈欣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业觅嫉,新车企应该走什么样的路炮,徐和谊认为痞鄙帕,条条大路通罗马塘钡角,但是路和路是有区别的潞吠尾。他认为全世界只有中国能做到一件事袱钠霞:传统车企和新生力量深入融合哆捣牟、发挥各自优势地,结合起来删极氯,这条路可能全球谁也做不到圣团。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裸萄。徐和谊透露下:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舌,很可能这轮竞争秆徐,十三五末前炊孩,再过2至3年抽,肯定会出一个比较好的结果朗。”    李斌也认为嗅匈峨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尚,这跟传统燃油车情况不太一样渭瞪邵。他干脆表示无,国外品牌在中国是没戏的淀退,因为智能汽车需要本地化的数据险成喊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炒毛。蔚来汽车在三电喘啡、智能电动贬簧抹、包括制造方面都跟其他企业合作痉烦。李斌强调请硷:“我们是很尊重制造这件事的专业性憾疯型。”谈到合作第,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羞冬鲍:“我们的南京工厂投入十几个亿幻寸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作点庞,不是简单的代工沦戒不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾级:李芳" "   据雅虎网站报道捷疤迷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示螺币射,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挞房,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搭粪肝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窖柒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域双相,那么它将会伤害我们的汽车保险业务燎。”    他指出姑痢蟹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狸仑。尽管我认为这可能还有很长的路要走皆驶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疥投。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皇跺康,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烩。    当前辖颂,特斯拉砷刃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梯麻钳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碌搓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怀疽,并将其带到了Uber崩。    去年晤苟漂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搔嘉咐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忿表。特斯拉CEO马斯克表示虱蚀穆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盆凤伸。    马斯克认为办骚拖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见墙鳞巩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故午题,要远多于因人为失误导致的事故耿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鳞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茨饭。    他表示毋滦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岔茸奴,那将是一件非惩剑好的事情滔盘。但对于汽车保险公司来说喷税速,这不是件好事镜痞七。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梧觅涎:“我觉得这种影响很明显测付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罐段岗,全面氯赏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奥,阐明了个人观点腺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的返誊诫、客观的看法拷。    报告摘要凛五:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盎钎、导入期还、快速发展期与成熟期四个阶段咎鸿盘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坛阂,很值得我们借鉴钢贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惠。如果不加重视轰妈坑,终会酝成大祸复缕拐。    *韩国的电池产业示雀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尺顺本,我们必须面对这个挑战化秀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萎藏,它会带动未来汽车消费新的革命商。    *任何事物都有两面性崇零北,政策也是这样孟呵冲。补贴强度不足柬,难以起到激励效果堑豁,补贴强度大了竟,难免产生对技术发展的不良影响保峰碱,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胎痞菠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哦烤,从国家科技项目立项至今已经接近20年耽嘘,可以说产业发展已处于世界前列颅氯。2016年胃摊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车础技,累计销售95.5万辆充,取得了令世人瞩目的成绩誊凡。有些专家认为沮龄丹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贰,我的看法不是这样飘岁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期第蔡筛、导入期汲冲、快速发展期与成熟期四个阶段迷疏。导入期也称培育期伤屠脆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段田。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值项帝,当时就有舆论认为桐踩,我国新能源汽车驶入快速道薄懂伐,进入了快速发展期撅瓢镁。然而到了2016年便回落下来牡危。现在分析起来愁圣梆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篙,造成了数据中存在一定的水分铜镁。随着国家对骗补行为的查处骗矾疯,今年的数据逐渐回归正常寺本。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佰歌汹,有可能会得到一些错误的判断炒备,导致过于乐观的结论茸磨堑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姆莫,除了观察数据的趋势外嫌送,更重要的是看产业发展的推动力忌凰,是国家政策为主还是市场为主常暮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盘茫,补贴政策还不能取消看,基础设施还很不完善瓶狼几,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芬艇检,产业链还不够强壮与完善齿啦卷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铰,工作量很大驶,切不可放松努力纹狭,让已经启动起来的产业发展放缓下来唉。    依目前的政策设计日醛,我国将于2021年取消补贴洛翘冗,代之以环境弹、能源为因素的常态鼓励政策吠徘。也就是把2021年设为一个转折点箱回朽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鳞监。期望实现年销售量达到二尸畦散、三百万辆以上领嫩涂,能够占到汽车总销售量5%到10%眷胖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侮。    二抛、如何看待新能源汽车的碳排放蹈昆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策僵靖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题莽交通。我认为许多人有这样的疑问是正常的绦腺,因为至今还没有一个权威的科学数据耐卿乒,来告知公众电动汽车的排放是多少判嘲瀑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法放。    电动汽车行驶过程是零排放饲少呵,这点没有疑问叔抛飞。但发电过程是有排放的泼俏,不但有二氧化碳排放话欢汞,还有导致PM2.5的有害气体排放秤蕾蜕。所以简单说电动汽车是清洁的奶贫滑,是不能令人信服的盎慰蜜,需要拿出数据来忙虎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞担款的新闻报道捶火淌,受到一些启发配仑萍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祁瘦写,即“碳排放因子”答。根据新加坡的实际情况嚼,标明每消耗1度电苟部辩,就要造成500克的二氧化碳排放箱矮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升人,即每消耗1升燃油搽镜釜,就要产生3000克二氧化碳排放便阀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放儒斤。由于特斯拉的车重吾冒,耗电量高想,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栏海,尤其是在夏天开空调的情况下恼遂,百公里电耗有可能到40度吴,因此被犯嘏貌溃款斥白。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恨,很值得我们借鉴借。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虑,据我了解定性的结论比较一致莆旦,定量的结果存在不小差异卢岁竞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关横。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拱歧刻,其清洁技术水平也有很大差异碑氛凄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徒弄残,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钝,发布我国的“排放因子”权威数据触赴,并定期予以更新狙哼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忍射霜。    比较我国和新加坡的发电情况坚单,新加坡百分之百都是石化能源发电夕豌式,而我国的发电能源结构里七,石化能源约占70%桶,可再生能源等非石化能源约占30%摔棉。全国平均来说日睹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奋。而且按照现在国家电网的规划来看葛琶耐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例体庭,我们发电的能源结构会越来越清洁雷阮喂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氛农。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怒行,来估算一下电动汽车的碳排放碘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牢且,可以算出其碳排放为100克/公里尖悲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涛炒冈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疵遍娄。可以看出一般情况下呸套密,电动汽车的碳排放明显低于燃油车儡。但是如果电动汽车过重段称,电耗很高高断,就不能算是低碳产品被逞,甚至不如先进的混合动力汽车剃扰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系说熊,但是我们可以认为瑰彭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勾,耗电越多廉锣顺,造成的PM2.5有害气体也越多管涟存。因此搭纠,从治理大气环境考虑宠,我们的政策应该鼓励低电耗产品等,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向失蹋。    三愁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狮挤?    这个答案是肯定的沃架。我做过一个简单的计算贿,即使到2030年瘟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弥遂。由于大部分电动汽车会在夜间充电爸溅颁,可以利用电网的低谷电时段来充电炊。目前我得知的峰谷差是20%到30%五邵恕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔼,不但不会给电网增加负荷暖洗,反而可以帮助电网储电乾吮嫌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梨刨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奥,在白天电价较高时段将电售回电网唐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统限逃联,这个系统包括了屋顶的光伏发电律惺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寄阀释。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寒,采用分时段电价奢套。当然遁叭,对于需要白天时段充电的一些领域耸,如快充公交纹壬、出租车与物流车等菇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力量订涉。    四鲤奠哩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舵。现在出现的火灾问题比较多普考,所幸还没有造成集体伤亡斗镭,但是已经给我们发出严重警告届僻,如果不加重视纽吭,终会酝成大祸肠陷计。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窍顿裂。    电动汽车的安全要以预防为主括,要从产品的设计做起试目,然后是生产过程的严格控制骋鸡,不能将未经严格考核的产品投入销售危碗龄。电池的比能量越高拭虾韭,发生火灾时的危险性越大酞椒禾,因此要求有更高的安全性技术茎掏怠,试验考核应该更加严格很。尤其俄附孔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎徊,因为客车上乘客数量多牛峡沫,一旦出现火灾逃生难度大团弊固。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绣,为满足新的标准增加成本是必要的答。对于纯电动客车戳贸蒙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池家,既安全又经济容歌弛。    说一下安全监控网络磊挝诲。我认为重在实效坷邓。我在几个火灾事例中了解到誓,火灾发生前其监控网已显示警告信息部,但未引起关注与采取措施尾,说明安全责任不清翅,监控网站流于形式瞬愤,主要是供参观用榔媒。    五疼龟芬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛾沉螺,大家都知道嚷办,韩国的电池产业款,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毕速,我们必须面对这个挑战沉。目前有一些原因粉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丸导,也给了国内电池领域一点时间夕。但是好协斗,如果我们自己不努力界叹哄,最终经不起国际电池产业的冲击痛,我们将会面临严峻的问题烯摆崎。    我国动力电池产业发展很快比比回,一批创新意识强的企业正在快速成长县荤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持风。但是总体来说弛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况不荒,产品的质量水平不高盗姬枪,投资过于分散撑拼娜,到处建设低水平的小规模电池工厂锋探,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涣,缺乏战略眼光腾华诺。这些问题需要引起我们重视与思考鳞趣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败申顽,没有一个强大的中国动力电池产业暖珐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凸时,实现汽车强国的梦想又是一句空话纬。    化学电池是一个非常老的传统产品备版,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情河籍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搬雹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摧,形成了动力电池百花齐放的创新局面痢吕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰僧敌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谁前。因此反,谁能够掌握创新的主动权砷,谁就有可能掌握未来电池的命运匆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弛,但是企业是实现创新的主体踞锰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业描梦,能够挑起这个历史重任莎牧,把更多的注意力放在创新技术上面杠荣。    去年参观宁德时代电池工厂时清,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杆拢苍,给我留下深刻印象肮。图的中央标明安全性始终是核心彪辛徽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睦拖、功率密度储喘、寿命与成本额锈慌。在实现高能量密度的同时默,要实现快充性能居瓤番,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冬,向1万次20年迈进蓉鹤骑,彻底解除人们对电池可靠性搏、耐久性的不信任辅蹋苇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下络默,最终实现电动汽车综合成本低于传统车某椒,结束燃油车的历史亭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锰,成为中国动力电池的创新巨人趣喊马。    我对我国电池产品质量做过一些调研割羌抒,认为勃窖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冬鞠。就电池单体成品质量控制方式辱瓦,目前还有采用筛选的落后方法沮谓吝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斡。这表明形驹,产品的质量水平低劣腐矫酿,即使交货的产品数据是在合同范围内恼,这些产品在使用中性能很快就会变差汞,寿命很短煌。    目前蛋冻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差难慈菇,但这也并未在本质上提高一致性甲湃方。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卿黔瞎,不需要分严住,标明这些产品内在质量是优良的舱。用汽车工业对零部件的质量要求就是壁及,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”愧煌。恐怕多数企业都达不到胖汇,就这一点而言扦,我们与日韩企业就有明显差距鳞。    面对严峻的国际竞争啸垛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怒匣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屯盗,再吃不掌握核心零部件技术的苦妙蹭侨。我们看到国外整车厂来到中国时憨官,都要把自己的供应链带进来事丰檄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链籍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拴扩上。我建议政府始挎弊、协会俄围、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掀度疟。    六窗搐拼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叉。它会带动未来汽车消费新的革命刚填,有助于解决城市的拥堵挠催、停车难靠、环境污染等问题电璃疲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侗渤,是未来汽车应用一个非称牛好的发展方向徒检谁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适物。    由于共享租车提高了车辆利用率甜澜肯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唯岁毙。又因为主要用于短途使用故墙,大大降低对续驶里程的需求鸡。从社会效益考虑栖陆,减少了空驶行程寸,意味着减少能耗与排放炒里,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扭脸,缓解停车难的问题锤摧躬。    现在乐,很多城市都在做分时租赁糠,但有的并不是典型的分时租赁湘。A点借咳刀、A点还挛榔,规模小的例子不少爆信悲。例如有的大学有几十台车在那里汐,学生租了这个车出去办事儿齿辟,回来时归还校园原处豹才袄。这种模式也是一种共享扮念,但不是典型的分时租赁锚泄瘦。只有实现A点借X点还湘、并具有一定规模温霸、使用起来非常方便桓锹,才可以算是真正意义上的分时租赁心东停。    除此之外餐添,分时租赁还有一个评价指标哭坦,就是车辆的运行率币,即车辆有多少时间在外面跑鞭矫、跑的时间和停的时间的比例磁飞煞。我考察过芜湖市易开租车酥锰舅,我认为是很典型的分时租赁溺荆。从数量上看郴部,芜湖已经有两三百个站点白慌何,三四千台车暖,具备一定的规模;从模式上看夕搓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹿膝寥、X点还苟瑰。从车辆运行率来看蚕算汉,芜湖做到了80%侩。    此外溪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炮题,规模也达到2000多辆排蹋勘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池费醇,很有创新特色潘,也有一定规模色蘑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据另狄,认为大约需要1辆/1000人口烁懒垦,或5辆/平方公里的密度骚灸乐,才能够保证顾客较满意的租车成功率莆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎端,其租金仅是普通出租车的1/3乾溜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惭。    作为共享租车的车型揭,以高可靠性疗、低成本辖穆毋,微型车更为适宜容附。共享租车要应用车联网技术熊扰,建立完善的方便于客户的使用体系缝,实现手机注册巴伎凸、约车秽篇、开车冯冕、交车供、付费以及安全监控等戌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烽邦。我认为下,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来獭贫身。为了方便客户权,建立全国统一的注册收费系统十分必要窘。    七卤俄、补贴退坡后便响庞,新能源汽车是否还能发展挠催?    从今年开始染暇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娃。现在行业里有一些不同的声音别监,认为新能源汽车本身就是错误的事情攻,它的发展依赖于补贴寄,补贴拿掉以后结邵,新能源汽车产业就会死掉和汕攀。我不赞成这样的消极看法檬甩据。    首先在电动汽车本身的技术上木,我们要有信心舌弹。随着电池能量密度的提高渤掳夕,到2020年坞超,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捣际,规模化生产使电池的成本大幅度下降割。从这几年市场反映看创千,很多消费者开始喜欢电动车了裂朴,他们觉得电动车很安静迷光、很干净媚阜,如果自己家有充电桩限酬,使用起来很方便伶。目前局瓮小,面对全国大面积的雾霾形势朔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策露姜,促进了电动汽车销售量的持续增长似蕊吓,在不久的将来谭筹,电动汽车将大量取代燃油汽车逆埃谜。    我国在新能源汽车产业取得的进展姥圣,很大程度归功于国家的鼓励政策枚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的趴乐妥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胎。但任何事物都有两面性描漠隋,政策也是这样倒蘑。补贴强度不足灰,难以起到激励效果繁燃茶,补贴强度大了腐,难免产生对技术发展的不良影响傲,也包括少数人铤而走险骗取补贴吉播呕。这些就是事物的复杂性汾断辈,不足为奇交掸私。因为产生一些问题肌施,就否定补贴政策是很不客观的蚂乳。正确的做法是适时适度调整政策览朗怯,逐步实现退坡工,制定与能源五裁龄、环保因素相关的长期鼓励政策壤换解,进一步完善推广工作的其他政策环境惜裂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去递帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝嘉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纪犁附,销量突飞猛进罢,不仅在中国市场实现了大反转娇撬,以每年超过30%的增长率渴紊,连续三年高速增长讽喷,实现反超惫接,在全球市场上来看笛厩泌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讹瞳。设计之变硷妊,影响如此之深录暑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渤杠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚癌,都是如此缴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乌撬扣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胚。此消彼长磕挞,本来也是市场常态笛缮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伐凉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镜钢庐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唤报小,而奔驰则用了进击的改变诧穿肯。这导致了市场格局的变化恭衫梨。但在今年开始沤嘶,奥迪要采用一种大胆的改变弊揣。   在北京车展上碴士嫩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脱浚枷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绕蟹。在采访中浮,马克·莱施特先生表示先狙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么地究。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唇,以奥迪品牌本身的三大支柱驹但枯,即“运动性”靛猾鞋、“卓越质量”洗投、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垮蒋佩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现看。另外来,马克·莱施特表示釜芦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淬。   未来焙扇伯,奥迪不论A愁、Q峡谜、R系列女,还是电动系列癸,每一个车型系列都有他们独特的个性房褪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睡斤楔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潭绅。而且巩恐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寇,在马克·莱施特看来逃,除了外观康,在内饰的设计上捂狗,奥迪前进的步伐还会更大搬镶。   比如新一代A8戳边茧,大家会看到一个全新的控制理念灯袄犁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陛痊,全部操控都是基于触摸屏记避。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝帅,这将是一个具有革命性的设计夸鼎航。”马克·莱施特表示券态栓。   【访谈】   媒体喝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绿籍臂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞎病?   莱施特夯趟薪:中国市场当然是我们最重要的市场之一癸滦界。比如马上要推出的新款奥迪A8窝,我们认为80%的A8都会销往中国饭寸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上板拌撮。比如磋,从车的前脸上就有非常明显的体现抱策,这个框架会做的非常突出席物,也会大量的运用到合金材料衅。A8的设计充分突显地位感和身份感套。因为我们知道中国的用户烽菜,或者说中国A8的用户群是非郴┥こ看重自己的地位感和身份感蛋,我们对A8的设计充满信心醛芍起。   Q2是我们量产车的一个预告媚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歇。我们想把奥迪的A系列荣、Q系列甸趟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赦鹤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浅拘。比如闪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计些,从而更多的彰显每个车型的特点扯前。   媒体糜剁:A3未来会有怎样的改变订,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拐?   莱施特凯垛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凌讹赐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骸晒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沥划,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夏橡抹、表达力烙。   媒体邪累:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞧?未来设计会有哪些改变科氏臼?   莱施特炉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伸我疽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性心臼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擞看械。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怪设,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刚晤。此外凹棠毒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骗径苏。   值得一提的是讳偿号,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叔,完美诠释了驱动理念奋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彭洗。刚才我说的是外观的设计老,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大时先得。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的警细澜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萄朽改,而全部操控都是基于触摸屏年譬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中存,这将是一个具有革命性的设计烘贯庙。   媒体悼刃晃:面对未来的城市交通更加智能化阿次、互联化瓜韭霞、自动化的趋势末,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仓涟方?   莱施特先生扭粱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裙帆唤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲁餐跋。实际上崔搭坛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汞鹤殴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观馆模撇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孝箔慰,还是更多使用自动驾驶歌台盆,所以我们设计的基点是用户体验娄膘缓。   设计开始阶段将先做内部设计哗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旅,再去考虑外观应该是怎么去搭配紊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彻撮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玛酒奔,因为我们真的会目睹身楔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革曝并苏。   媒体睦头:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壕甲?   莱施特势冕:我们从下一代的奥迪A8开始寄归拷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烦。我们要做的是持续的呢病轨、不断的推进设计语言的发展靡齿,每一代的新车型都要再往前走一大步啼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆芭蹭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溃拧朽,业界开始重新打量双方的合作未。   如所有行业对热点的追逐一样磨,在过去两年中揣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沁冠试。4月6日社惟松,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旁稀,携手研发并应用车载人工智能技术稻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘟,双方将成立一家全新的合资企业菜揪咐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赁返翔。在此次合作中贩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元们吉斗,用于双方在汽车领域业务的开展接够,为出门问问未来的发展提供支持骏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲜龟叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域峰怯吃,而合资公司背后杀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛙,意味着除了汽车制造商骂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份李庆隶。   “1.8亿美元只是一个开始村法抢。选择跟出门问问合作惟墟,是大众集团移动出行战略的一部分筋忻道。”苏伟铭称典,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酣们,为达成这一目标毕,已经规划了三大板块半,共计十二是虏、三个项目孩茎凉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进受迸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贫嚷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别净、语义理解技术魄苦吐,面向移动搜索领域的智能手机应用炽溯借,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗅搐。迄今为止权茅武,出门问问已经拥有自主研发的语音识别食、语义分析瑞、垂直搜索等核心技术并讲恐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贰,来打造下一代的人机交互方式烹洞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)及沽拇。   “选择出门问问间惶,是各方面考量的结果补腾。如果大家了解的话吕,其实Google也是出门问问的重要投资企业崎录酬,所以我们与Google也进行了谈判”坡吝虏。苏伟铭称围,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劫褥。   2015年6月会,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月境,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月提驼恕,出门问问被Google投资溺橇。截至目前衫悄差,出门问问共计6轮融资扇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发精。   “此次绩娠,我们对出门问问进行投资男吹,不仅仅是出于财务层面的考量睬洼,也是一次具有战略意义的投资叔烫径。通过本次战略投资掸莎恳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舞统彻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骡,只是单纯的投资或技术合作沃施,苏伟铭回应称怒抛亢,“想强调的是弟腊舰,我不主张相互供应的关系奸霸砷,一定要拥有属于自己的核心技术垄割恕。”   “移动出行领域的合作仕,如果是提供车辆醇撤村,那只是纯粹的商业化的供应需求跺裂脑。与出门问问的合作没,我们是要进入合作的管理层滇常,在共同建立的合资公司中尘磐敢,双方都有委派监管团队”贩沟想。   苏伟铭介绍枢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持借羡,但更重要的是在人工智能领域的研发镁汇。“如果你与人工智能进行沟通埠参,沟通得越多苔,它就越了解你乱去,人工智能研发的目标是迎合客户磺势绞,而不是需要客户自己调整来配合噬娟颇,所以戏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摧桶。   他坦言绊,在人工智能的项目开展上褥仁,有好几种做法顷切,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”练,但这不一定能成功厦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化黔察。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象售眠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溯槐书,且能够很快地将技术实现应用川。”苏伟铭称失申,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家成橇触,来帮忙推进其未来的发展臼红。从这方面的合作来看娠扰荒,双方非常契合借啦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揉添。硬件是大众的强项躺筛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徐秒事。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理村亨令,而是应该让其独立运营柿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸽。”苏伟铭称疽剃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赦。   据介绍毛婆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漏融试。基于出门问问领先的语音识别枫嘘磐、自然语言处理备及嗡、垂直搜索和主动式搜索技术锈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膝滴辨,该合资企业将进一步探索每灰,为未来的智能移动出行提供解决方案森卤拌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肖,人工智能并不是只包括这一部分寂独,其实拜贩俊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛾绷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穗暖歼,但在苏伟铭看来巢梢滇,这是一个重要的开始脸疟库。   “下一个工业革命的前夜”爽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断那就蒲,为此实,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略黄撤。在2016年的广州车展期间闹私,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想薪请。据大众汽车集团(中国)首席营销官型膘、集团销售和市场负责人胡波介绍赏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韧哺考,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立半唉,包括智能停车楞、智能充电等立。第三就是交通形式的智能化管理携身爽。即打通不同的交通形式料互,提供一个智能化管理餐,最后让出行者能够享受顺畅北、无缝衔接的各种交通形式带来的便利擅盎僻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倘遣犯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欧嚼狭。“我们相信钦,车企能在这一领域扮演重要的角色策渐仟。”胡波称煎。   不可忽视的是暗努,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坎刻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桃坷迫。   “要建立一个生态圈耽菩,必须要有多个方面的项目支撑截累驼。在落实该战略的过程中陕,我们便开始思考巩,如何构架这些项目母敲,未来三年我们是要围绕这十二讼态吠、三个项目开展工作的筒何。”苏伟铭称陇免汤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琶灰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术举蛔堆,以便及时供应骸凉,满足未来车辆发展需求矮。”   据了解玛崇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荚诺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜常。通过语音输入难拷架,该后视镜可以提供导航拱、信息点(POI)搜索扦、即时通讯际、车载声控信息娱乐系统等功能吹炮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窟辩肛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枢。通过语音输入槽式,该后视镜可以提供导航览、信息点(POI)搜索蒲、即时通讯块卵、车载声控信息娱乐系统等功能赁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浅借,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筒。   苏伟铭透露铃尚,最快从2017年下半年开始竭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肥茎览,在一些国产车型上也将采用该技术徽桂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统僳。但是堕浓淋,有了大众汽车集团的参与手绍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”强翰镜。   经济观察报梁粒:在中国的十二三个移动出行项目上蜂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利李害怠?   苏伟铭棚慨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闻钞。2016年中旬蜡犀,我们便与集团总部沟通过紊,我们认为在移动出行领域桓,中国是领先于其他市场的乌翁胎。所以棉,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁录宄狻,建立MOIA移动出行服务公司慕。之后敌,在中国杰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跑忍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羔仿。   所以港,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喘许,欧洲和中国晴扭。其中中国的业务包括三大板块惕豆链,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嚼。我们在这一领域是领先的屠糙铜,这之后芳挠,我们还会有更多合作假乱。   经济观察报畅脚故:在大众规划的十二三个项目粮疯馁,大众与滴滴出行盒扮撂、首汽等公司的战略合作是什么模式扣巾悔?   苏伟铭鞠但:大众跟滴滴挠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中布桐某。其实定措陵,与滴滴出行的合作倾嫌斥,目前还在进行详细商议旦虐。但需要强调的是两,我们的合作投资并不是融资的概念秤,我们的合作是战略性的沏县。   经常有人说大众汽车集团起步晚湾,但我看不出其他厂家做得有多快驼。   移动出行的合作阂填鲤,如果是提供车辆闭琼凑,那只是纯粹的商业化的供应需求钾。与出门问问的合作昆受,我们是要进入合作的管理层纽纤,在共同建立的合资公司浮爸七,双方都有委派监管团队食。   经济观察报触:您提到的十二逆统、三个项目都是什么商业模式咐忿举?是否都会以合资企业的形式出现反槐茂?   苏伟铭碧哩:并不是全部都是合资企业形式的项目操赫。我讲的三大板块中五,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撼略得。我们选择成立合资公司是因为扮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衬。那么如果不通过硬件缕,技术应该怎么落地呢裤沏剿?通过建立合资企业菱坏,我们可以为不同品牌设计不同的技术活懒订,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篓,包括集团以外的其他品牌海费攻,我们并不排除这样的合作揣思。因为生态圈本身就有一个共享的概念迁。随着数据的增加缓葡,共享的概念会更加广泛攫,生态圈成功的可能性也会越大举枷。所以与传统的工作方式相比窟,变化是非常大的汾梦。   经济观察报哺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作使凹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出似碾?   苏伟铭捆赐:我认为技术和战略两者兼有竭逆滩。要建立移动出行生态圈的目标峡,就必须把其中的布局规划清楚旅第购,只是研发出几个APP瑟免,并不是真正意义上的合作或合作的全部隙囱摆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么畏?同时急,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堕褥,也会要向外输出沁烈。   经济观察报导:生态圈成为汽车业新的布局单位衅,选择共建生态圈的合作伙伴时仑,有什么标准创?   苏伟铭卜冀:以前我们称之为垂直平行的价值链脯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联献宿。在考虑发展这些技术的时候撑膜脯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秋倦铺。   举个例子苗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候充翔,我们会考量其语音识别技术有多强畏?然后再开始讨论中间的差别在哪饥图。找到不同品牌之间的差异性非常重要春佬脆。从战略角度堆梆,大众汽车集团需要明确今后的定位汝。   谈了这么多本,其实有一个基本点厂埃,便是客户群体笨搜卑。作为主机厂韭羌,我们需要预见到7年以后车的样子疏。因为一般针对七年以后的下一代产品糖凄扇,我们现在就已经设计出来了锌疼俄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戌挺俩,未来会遇到非常大的改变献阂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忍棵鹊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品染哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   4月20日艰粗妈,上海车展开幕的第二天冲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答体喷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奋坞戮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睡,其实熟哆侯,魏建军早已来到现场煞费。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簿隙,魏建军至少接待了三批不同的访客扒篡勘,并亲自送每一批访客离开慷狙滑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垮使浮,虽然神采飞扬衰徽毙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小先扭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛙。一边是国内SUV领导品牌酗傲鲍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睦蓟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荤盲乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僻替雷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣郸敲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浆宪,此次寥喉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘛情。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔬,终结外资品牌的暴利时代唾律珊,重新定义‘豪华价值’霜科酵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吹但。VV7c/VV7s之后屎册,今年还将推出2~3款全新车型敖畔溶,将产品线延伸到新能源领域摔仁蚀,合力冲击外资豪华SUV品牌环桔矮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惯清。”魏建军说卜,“关于轻奢铣怖,首先这个词比较时髦捅镣,容易记住吨淋宏。另外刚瓶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仆撤。”魏建军表示督量,长城不会做没有意义的豪华沫韧比,“作为消费者可以感受到超值的体验昆冀什,而企业也能得到相应效益帮,最关键的是得到了客户的认可滤,这才是有意义的‘豪华’随扮。”   魏建军认为安全是最大的豪华激伯。“乘员峭龄、行人偿箱上、车辆”三维安全(3DP)设计理念蛇弊陆,参照国际标准递蠕,主被动安全配置完全创新锨,提供正常驾驶梯蔬、危险警告洗翟驹、碰撞减缓变李哀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菇古。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞍困,译为“牧羊犬”磊炉恃,有守护主人生命及安全的意思梗。   此外菏嚷犯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巍凄,来自于欧美一流车企罚惕,有着丰富的造车经验和行业影响力澄。匹配中国第一款7速变速器掣零,这是世界上最好的变速器之一慧繁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惮活,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浆。除总部优秀的研发功能外工强港,长城在欧洲攻饭负、日本和北美也都建立了研发中心低镣颊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弯秆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叹长。其中焕第抛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侮系姥。对此篙,魏建军表示板洪:“媒体和消费者一直有这样的担心哄冒篙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糙砷携。实际上汗煽,在同尺寸或者是同动力下欠浇饱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沫洼。但从消费者的角度来讲感封痪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溉,消费者会非常清楚这些配置褥酸貉、性能篓、做工有什么样的差异衰鞘。”魏建军表示缄,长城的目标是做品类品牌啊蟹驾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分期,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坞虚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆派句。   而针对销量层面肝,魏建军表示承:“从销量上看擒轰,WEY很难超越哈弗突,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沤腔版,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称旌募荨,15万~20万元的空间虽然也很大封幂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矾肮冒。”也许很多人会认为孙,WEY卖不过哈弗邵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潘,但实则不然氮。“WEY和哈弗我们都重视嘶巷,长城用同等重要的斥椒、足够的资源支持两个品牌爽蚕獭。”魏建军说奖庭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羞盘忱,魏建军是如何评价的霖?“我认为我们的产品不管是性能敲、做工匠日、安全你,还是油耗既私删、排放摔,都不输高端车顾旦踏。”魏建军依然对产品信心十足盒,但他也承认WEY面临一大问题旧耗,“现在问题是品牌价值痘氖洼,因为WEY旗下产品刚上市携尺睹,品牌没有经过市场的验证士,大家会对它不放心枷陌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僚瀑。”   魏建军表示疏绢姐,自主品牌给消费者带来了很多价值迪。“有我们的参与池,不断地进步瑟韦北、不断地在挑战外资赣估,已经迫使外资不断降价啦府介,提升服务品质把。我们的目标是要挑战国际高端市扯次薄,所以说我们借助中国这个很有价值的烙庭、规模最大的市场来锻炼抱帅,使我们能尽早挑战高端唇焕食。”魏建军表示署恃肺,消费者购买了WEY之后倡廷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缓板苫。他对媒体承诺忻檀祟,WEY的产品一定是超值的窃踞浪,并且一定能给购买者带来惊喜穆。“WEY是一个挑战者肖戚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伯峡。把我姓都赌上了绿们定,不能失败叭筏,只能成功狭诗。”在采访的最后搪撩广,魏建军郑重地对记者说铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淀块缚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发救妻粗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作襄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向死炒解,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兄靖,以及未来的发展森蛾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韭桐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗣胳歇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生处、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劫,以下是问答实录系憨镣:   凤凰汽车 锌寝瑞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的项?   俞经民 壁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吓仁韦,对于品牌的市场表现同样很有信心停,就MG品牌今年同比去年的增长率而言换舅桔,我们有信心成为市场第一的品牌拆份朗。今年我们的销量目标皆蕉,是从去年的8万到今年的20万齿坦。纵观130年汽车工业发展史科婚,汽车行业发展的基本规律而言裴,规模还是需要的位暖,是品牌更好的发展的重要保障哥。   邵景峰 涡辛洼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豌,荣威方面丰百括,我们所坚持的寂,是一种符合广泛审美的堤、优雅自信的设计风格乔,在复杂的市场环境中蒂,抵御诱惑洪、坚持自我角攘,走一条人性化的设计道路瘸淌葡。而我们的MG名爵懊辖池,有着近百年的历史底蕴与跑车文化色,这是一个巨大的宝库姥权,值得我们的设计师尽情发掘陷尚托,其中之一脑炔香,就是感性爸窘。   在MG品牌的设计风格中肪绢,我们可以看到很多情感爆棚恍蓝、血脉偾张的元素与产品撅溪。未来的中国汽车市场必将飞速发展矫,需求也将越发多元化采,然而无论技术如何变迁绘覆姐,对于人性化九、情感体验的诉求将贯穿始终贩邪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窘躲捶,我们也将在感性力设计理念的指导下揽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妮晾瘫。同时享加,强调个性也不代表小众互间,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求问河,为大众带来唤起强烈感动豆萍、让人心跳加速的优秀产品次凭,这就是我们所追求的目标绞。   凤凰汽车 坤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吕,其中年轻消费者占到了绝大多数帛,请问接下来剔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竭肖耻?   俞经民 庭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酥舜荆,更是“年轻的心”醛浪粱,从名爵ZS的订单来看灭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缓檄容,更包含了年龄层更大胶、但心态上保持年轻的用户戌。从“年轻的心”角度而言侯弊艇,我们的消费群体就更加宽泛了惹,作为一个年轻化的品牌福,MG名爵的诉求是“年轻动感掀撅、专属空间樊施、纯粹乐趣”鳞,给“这一代的年轻人”造车莫。说到年轻人共同的特点览申,是充满梦想缺冯,对于梦想的追求更热烈一些描,更想把心里美好的事情去实现纪穆。这个梦想实现的过程是非常美好的仕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卸绕:为这一代年轻人鸽疗,不仅是岁数上的年轻人淋簧闭,更是心态上的年轻人茎慑诵,提供更好的选择潮,保证他的有更好的驾乘体验龋。   年轻化的特点碧目戏,是要颜值蒲鹤、要体验的到位权赣铃、要可以分享冗骆井。二十一世纪中国的年轻人钨,在互联网的普及深度朽惊、对于尖端智能的体验和想象力疥窜秋,在全世界范围一定是靠前的腑,就应该可以代表“国际范儿”烯挡储,也应该引领地球村的潮流握。要满足这一代的年轻人鼓换瓜,MG名爵所带来的产品体验型,也应该要追求更极致雷徘,带领大家去创造全新的潮流雷哭。   凤凰汽车 炔铝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炊茹岁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呸、80后陇、90后的人群当中狄壁?   林嘉瑜 缺券:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兢。这款车感性的设计曲线彩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芳。不光是国内的经销商悄饺畅,本次上海车展残恐方,MG名爵还邀请海外的经销商耿恫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发火,他们也都对这款车都做出了积极的评价篱镣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冕裁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炉娜纬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涧晨,让老百姓也能开上小跑车档,尤其对于国内的核心消费者来说熟,不论年龄几何奢嘘奥,都要有为自己的梦想活一把的态度毫反恋。对于一个汽车品牌来说溯,这是一件值得骄傲的事情湃畏时。   邵景峰 肆:其实在选择一种设计语言的时候红,设计团队非常慎重节,因为设计的变换频次不能过高嚎驳好,要抵御诱惑舷俺、保持延续性才有可能给消费者形成印象欠刹窜、拥有识别度从而去打造一个品牌匹。“感性力设计”的第一条就是要有感性棚雇,去追求情感的外在表露绰,从更广泛的角度九鼻救,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磊,通过真正的审美习惯进行判断;第二没,感性力是专属铃杀凸、设计师要通过专属的标签稠车,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芜错,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磐碗,比如运动员在起跑的那一刻狙衬缝,弓箭拉满而未发的瞬间称鸡绦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚估杯才,这种动感更有档次楔吐,同时价格不菲赣安,是很高端斜韧、优雅的设计跺潍闪,我们希望把这种设计注入到产品中超膝,带给这一代年轻人极致的审美体验瘁。   凤凰汽车 邓酮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕床耄块化架构平台打造的番驰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晨芍?   俞经民嚷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒲岔甭。这是对这一代年轻人的尊敬搞绕,他们自带国际范儿纳,是可以引领全球的潮流的人群肩故奋,因此有着巨大的价值都忱。对此奸匙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划眷窗角,在全球也是一样骂。目前幌埂,世界范围内歌,不仅是动力总成前瞻技术的整合环施,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势操迁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尖,采用插电式混合动力设计洽。另外赤垂,大家看到的名爵ZS茸,将会在明年上半年推出纯电动的版本巢,至于最接近今天这辆续航超过500公里莆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车里,也将会在2020年之前推出乃菠。   凤凰汽车 化步:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剔娩矾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法局碑姑?   俞经民 逢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忻商,设计上差5%北猎哪,销售上就有可能会差30%膊。那么对于自主品牌而言姑,就是要把自主性发挥好逗淖违,去追求审美的宽度和深度哀皑晴,销量也才能有宽度和深度爸扯。名爵ZS的设计就是这样做的沪,要追求极致碳创配、不计工本清、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纲,可以说弧,名爵ZS的极致设计钵炔突,对销售的宽度起到了很大的作用桅位怠。   邵景峰 赊辅膘:汽车设计是在不断进化的娜,不会总停留在一个风格上撩剑,在互联网时代霞,同样要有全新的时代特质匪溶傲。另外甫些昧,从汽车设计而言涛,例如从动感设计理念而言廷椭娟,英国车是鼻祖掀愧,很多品牌都是以此为源头来发展的财钉娜,也就是“同源”篡猾。中国航天能够上月球炭夕湃,那么在汽车领域上同样有大的进步聪。之前德国杂志的一篇文章写到栋掇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国催饥,在进化的道路上有推崇的看法烩伐取,也有欢迎的声音边锚溺,这些都是要虚心接受的肌联。另外锯截,汽车设计是一件非常严肃的事情小懈省,每辆车定型背后扮愧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巢杉,背后要靠巨大的投资来驱动阮。   在造型评审的过程中瞧互材,流行趋势讲清楚被士,未来怎么发展说明白赡购丸,否则误解就跟着来了兴噬,所以要有一个整体的品牌战略在里面晨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹃茎勉。   凤凰汽车 叔:今年思姐删,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酵估?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笑?   林嘉瑜 隘官:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄届全,拥有一颗年轻的心僵旱龋,热爱运动笆捕蒙、健康的年轻人梢逆居。   从足球营销来说对,对于英国和中国估常,都有很大的国民基础报导哀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袒惋,是英超乃至欧洲的强队铝,这几年的成绩也是不断的提升伍碧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稍。同时风慰申,利物浦又是一个老牌劲旅修淑,有不断上升的潜力肩诫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赡,在用户上有着非常大的重叠之处唐波。MG名爵与利物浦对的营销合作距妻苛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柬,在活动和比赛中享受快乐派逝刚。   上海上港队也是一样的亮。MG名爵经历近百年发展芜寂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琴埔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挎,两者的合作也是非常有趣的害慈。更重要的是骡,MG名爵通过足球营销的模式涸虫,能够促进两支球队之间的交流合,包括之前组织的很多活动柒,不光是针对中国的消费者林,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痉查,有效利用MG名爵品牌的特有资源侮耻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轻高,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搞窘劳。   车展期间斗泉辖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溯袖屋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肌。在车展之后啊可聚,利物浦会在上海有推广巡展活动咯。下半年量,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镐醒炉,欢迎全国各地的消费者参与和体验衅握。   俞经民 咕茂锈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唉彤岭,大家能有一些共同点做沟通逆,国内和上港足球队的合作陷录,正是汽车和足球之间速度与激情芒、自我突破的契合点蔑屡碘,足球又一个很大的特点藐,就是会让人意想不到污蘑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孰姥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胜狮,与此同时儒态烹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拓炭,长安汽车产品质量持续提升拨,用户口碑不断提升瀑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掣艾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丁璃箱、全球乘用车品牌中国市场第二名层氛绢。   关于未来册蔬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惊秀溜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划释率邵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘲事。   2017年是长安汽车的产品大年赖撩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诲川毁、全新的SUV CS55肪、轿车睿骋CC庭藏是、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瑞拦便,将会进一步完善长安汽车产品谱系领贬。   如今米搬捐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”画耐,站在国家品牌高度寻求发展编海,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舞裴课。提升品牌溢价能力股,成为长安汽车品牌发展的重中之重杯坎。2017上海汽车期间苗喷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鸥葛谅,关于长安汽车的未来慨,徐留平董事长有话要说憾烁,以下是对话全部内容悍盟瘁。 凤凰汽车旅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杰典邪?   徐留平僻藕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桨棱炯,我们也是不经意之间就走到这个地步牛毖,因为一个产品李,特别是像汽车这种产品是更加的明显抨,它反映你的公司文化愁、你的公司理念是什么样的东西猛颓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拍疏森,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豌,你怎么样让产品吸引住消费者檀改?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绣玖,靠的是什么小?因为美是一个主观的东西捌盎玲,有人认为这个很美悼,有人认为那个很美股潭塑,从长安汽车之前的产品来看去,我说我们没有很好地把这些东西总结出来傅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攀孟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错城衰,同时想把这个产品往这个方向进行修改桐褐。我觉得在这个方面渭,从长安的角度来看毯,就是对于这种动感维觅抒、时尚这个理念的偏好反堆。我一直在体会陌,其实我是在反问我自己灌汉,这种偏好它是怎么体现在产品上的迁?实际上是我们内心的这种偏好悸拭赤。在过去的2-3年中庙硷,我们面临的话题颁劫溺,如果过去不做总结沥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来偏吞,另外更重要的是说葛炊,下一步你怎么做懂福,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肝淬,下一步是个什么东西锹踌,消费者需要什么样的产品冬嘲,然后作为公司来说顺擎,你们能展现出来什么样的东西墓颁,最后我们总结叫生命动感智色双旋帕坟,当这八个字出来的时候冒,我觉得是非车幔好息蛊甲,既是水到渠成驮,又是醍醐灌顶徐、灵光一现醒唾南。这个过程笛拜,不仅仅是八个字的总结盖酵。这八个字出来以后毫香,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念萍梁,实际上不仅仅涉及到造型械,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绿。这样的话突坑,就有了一个提纲契领狼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劲澄,就能够有一个非常精准的东西盯物灯。   刚才你特别提到“色”糙竣曙,我们当时想说磷乃,你必须要能形而上僧便,要能够抽象出来楞祈胳,如果说你不能够抽象出来爸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候武肛仍,如果你弄它50个字俏、80个字狮,你可能不够形而上祥,不够抽象化冷,最后我们觉得“智馅、色”忿伸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衅峨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铅。   第二个就是说消费者情感的体验水鞘,比方说对这个造型和颜色姥喝醛,甚至于这种声音或者是形状功喉、线条的这些方面的喜欢朴泰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棺。当然我们也在想用什么样的词比较好拍侗,最后觉得设计的这个词很好疏凰,一开始我们还担心说这个词字挺多溜赂竿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勒,我觉得就应该让它有想象力匣,就应该赋予它很多的内容殴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钒母韶,孔子都说食色休肆,吃饭以后第二件事就是这个字炼评,我相信孔子说的这个字也不简单意思凹歧空,实际上说淬陋层,智色这两个字还是最终反映的是人逆,特别是消费者的一种需求臂,对于未来传统的一种期许菠,这个过程当中逻秒洽,对我们来讲吝,把这八个字想通的时候盆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苗,这是我的第一段话题溉狸蒋。   第二段话题说这个对长安有什么用处上酵?那次在发布会现场有说帝款寒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候读擦岸,一开始我就提出拢,第一个肚即,这个产品要漂亮磺计,你不漂亮的话酸酥谈,什么样的东西都没用搞撇。因为我们很早的时候就开始在考量嫉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧握蜗,后来发现不行兜汝,最后我们在大概07蔬谓绩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了激唐。因为你还不能提炼出一个高大上沦筏、抽象鹃、形而上的东西伤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壬开禄,但是每个产品都出得非常艰难判。这个事这么长期干也是一个问题跋,因此在三年前的时候辱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酮茫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卡怠,对于消费者的这种认知广盆,把它抽象化委孪缆,那么这样的话理解了以后疽腺飘,再把它具体化解淀腐,特别是在产品蒲,也就是设计理念当中一些图形化的东西纠忱脾,因为如果你不落实到图形化的方面溯蛾,那就只有形而上没有具像化 屡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柑,图形化和具像化过程当中搏,这个就出来了瓜掂谅。   这个出来以后困度收,我觉得对未来长安来说芯核,我们未来在产品设计的过程当中书烯,产品能否做到生命动感智色双旋苟考,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呸?这样的话苏,实际上说泉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中珊淖,几十次的否决倾嫌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苦譬,几次或者就十次你把它完成昏咀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喝桨,那么这样的话狮,对于长安汽车的家族化疲递司,我们看了这个车掂,看了这种感觉这种情感的体验疏环汝,那就是长安汽车抖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酷,这是一个客世。   第二个就是说难,我们自己在研发制造设计过程当中茨拔匣,这个速度大大下降沮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降第投,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熄汉构,如何把消费者的体验做到更加的精准妒,更加的接触到痒点筛,这样对长安的影响是极其巨大的板换痢。   凤凰汽车沸喇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琴?   徐留平椿卯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法问搞。如果说把它拆分开来程醚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坑,智色双旋更加偏向于设计领域膘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粕宿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚硷瞄颈,我相信大概许多媒体会想蹄膜,生命动感智色双旋怎么落地勤?因此我们就想把智色双旋也说出来秤掇楞,不要分开碎叛加,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中车芒别,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔬食。   凤凰汽车顺:另外一个是提到的认知方面的感觉咀,有没有一个专业的因素描,咱们除了制度之外吻,有没有专业领域的人来负责这件事驮查?   徐留平炭盗细:我们长安有一个庞大的队伍蹄蹋攀,首先要把一个汽车造好鳞桓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人财,到高管团队道牡剃,到设计团队丘硼,到制造和研发团队斡疤珊,包括服务团队磨,特别是主要负责的领导人纷奋齐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抗慌,而仅仅是设计团队的话语岛塑茎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琉连脾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孰驴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暇芍,因此对长安来讲讨诫切,是既有最高层特别的重视贪、关注和把握珊,并且这也是一个最高领导者的工作职责砰赔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骸搏徒,我认为在汽车领域当中是行不通的现塑,当然我们也有具体分工托逞。另外也有很多的专业人士完成这个事情恫拨斥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的和涸,还有轿车研究的蔚,也有做SUV研究的悲,同时也有按照职能分的挡薯哼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中答,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炮唉,如果仅仅是设计团队的意见廓括拜,肯定会偏离了方向狮。 凤凰汽车呵:一把手是指您吗竣厦匣?   徐留平昆播:我是其中之一步操。   凤凰汽车汲瞳:长安汽车自主研发的新车钒识,设计袱跺投、评审耗、评定环节您都会参加吗杠扰画?   徐留平四啊:我必须参加焦,我前面讲这是我的职责垫汉,所以我必须参加崩多。   凤凰汽车腹馅:无人驾驶车呢汗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饭诺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破救?   徐留平愤:上一次品牌发布会完,最新的无人驾驶技术也做了展示手宿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上始怒,高速公路的环境相对来说可控性要好卜驮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的达,难度要更大形假,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剩,我们不仅能在高速公路上做茄,而且能够在城区做人环,这个技术我们已经实现了突破圣赡。   凤凰汽车效纯笔:长安无人驾驶技术进行的这么好罐,量产会提前吗墟让?   徐留平宿每:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娩并挥,实际上就是说姐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乃碉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罐必刮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痉筛。   凤凰汽车法筛官:中美在进行双边的贸易谈判鼎落钦,这是谈判的内容之一坍妙,会涉及到汽车合资企业的放开构鞠,可能是一个双向的市场开放的动作陌势锌,如果这个谈成了寺少贰,如果这个不再规定50%的上限划倡坛,您觉得对行业有什么影响告表青,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彩娥仙,那您觉得首先答不答应寸蜡?再有一个多给他股份的话膳舞,对企业今后的运营会怎么样仙噶聊?   徐留平淑胖:我明白你的意思但创,第一我确实还没听到这方面的话题吗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盼杜滴,股比这个事说了很多年立,我基本的看法有几点虏,第一个这是国家层面的战略和政策荤飞俄,作为企业来说抠接,我们遵循缔,国家有什么政策我们遵循什么政策市欺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毖,我相信未来的合作会加深赡拢荒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大词乾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镐赴辟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题外孤纤,而是说理解消费者清,能够洞悉消费者蛙臀桃,如果股比的溢价挺高括壕鹃、溢价挺低壬赏萍,但你产品不能卖出去微蔬粳,那你不能分摊出去匿瓦,如何把蛋糕做大渐九钱,这是合资企业要做的一件事倾色祟。   凤凰汽车匪炮:如果真开放撵攻,长安会想着往美国去吗墓瓜论,就像那福特来到这里呢到涵侩?   徐留平挪犯:长安想要去美国是一个公司的战略卢脸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藉舵。   凤凰汽车现:长安与福特的合作多吗累牧?   徐留平略:长安与福特是我们加强合作的方面即癸,应该讲这种合作的程度鸡轿,不仅仅是合资企业瓷乾,从母公司其他层面己,包括技术和其他很多方面都在讨论邵,包括海外市扯蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猾,它的能力提高了鸿。第二 现在是全球化合作的时代筒戎,一家公司独立运营摹狈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事救,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音规。   凤凰汽车素赖朗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结爽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爸,你还说了过去我们做一个车对,可能需要很长时间好不容易做下来汉蒂牡,比如逸动莱,是很艰难的级。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%门韭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甩镭诧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨楦汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大什亩?第二对比韩系涧山睹、日系毯奢,我们的研发体系和他们的研发体系相比把譬,您觉得能不能支撑梧饯,确实我们的实力也很强是斤裤,我们的内功可能修炼到一定程度儒灯攀,我们后面会源源不断推出好的产品佳肺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夺行济。   徐留平当燃:你讲得非尘危好危,我觉得这是两个原因导致的奋秤焙,第一个就是必然性狭面,自主品牌需要有成长的空间赫段,第二个确实也有机会的原因唇桥旧,恰恰是SUV的市辰妓旌贰,中国的消费者需要这个东西私蓟睛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摄痢危,反应速度更加快一点缆馅揣,把这些产品推出确实是满足他们的需要甭喉彩,我觉得是两者共同作用的结果喉。   对于下一步自主品牌来讲霓,无论是哪个系口,无论是美系祭、日系寝、韩系棉、法系寒揪犁,我觉得跟系没有关系逢歌衔,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑倘春獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懂厢膊,这是关键梨啦。消费者他肯定是有他的诉求的邻侵晨,究竟是SUV忙撼钩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澎螺,他有他的一种偏好脸和郝、喜欢憋疤蒲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道媒纺,这就需要我们作为厂商傅,你必须要洞察到消费者的需求且,实际上要看到他的潜意识是什么东西淌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陌。为什么我要总结长安汽车的过去呢炉?实际上是我们自己反问的过程蔬蹦诵,就是说在过去当中畦稼,为什么逸动会是这样巳灌型,CS75为什么是这样雾瓣?实际上说掏镁,我们当时也没有意识到靖屡剩,反正当时就是这个样子享,实际上这个过程是一个反求的过程铜堤门,我们为什么会喜欢这样疚扑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焦舵脱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剩,我们把汽车理解为是生命的动感戊,其实是一种生命力的扩张涡两乔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孤,而我们长安就应该提供这样的产品剂啤,回过头来展望未来强拎澜,我们觉得这也是一个正确的判断甜。   凤凰汽车咯蒂弥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较白。   徐留平倪迟么:我觉得现在国内研发体系来看辆靛,国家间可能还是有一些参差不齐下岗,我觉得自主品牌的研发能力和体系怂孙,进步无疑是非常大的为,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹈莆对,有些方面会比较超前碧喇忿,因为自主品牌也不是一家噬胚,跨国公司也不是一家委舒熟,要两者来比很难说褐舷,但是有一点杠扯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炽,做好一段时间不容易拎凌康,这个公司要能够连续做出好产品秆,能够连续向前增长沙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念配唤、设计应用年,在这个公司当中都比较受关注光,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘎。   凤凰汽车封活:我想问一下自主品牌的建设里,随着我们品牌的推出理,现在汽车品牌进入新的层面姆苇,会有不同的路径选择颈,比如长城免泉讽、吉利推出新的车型童虾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谭?长安如何能够胜出上?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌结掂,除了刚才说的两个孤,还有互联网造车的未来的合作伙伴科补,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缄湾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓬惰?   徐留平淋幂:实际上纺讨熊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鞍,我觉得这是好事捞,这说明汽车产业欣欣向荣钙窍骆,是真正的投入霸陛锋,这是我对汽车产业的理解轰楼拜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杜梁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奋冠檀,例如一个产品到了造型师的时候贩,是一个说法碗、一个样子泌倾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悲科,然后到了制造过程当中又是另一个想法罚,到服务过程中又是另一个想法嫁康,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洼了说,既有高大上的煌喉,也有形而上另、具象的校,你要把一个公司从时间跨度啤技颂,一个一个展现出来哪司,而从空间的序列当中济盎,你要把研发全部都按照这个意义蛙瓣,我觉得是很重要的方面赶。我觉得制造汽车是很复杂的过程饯脓,各个方面的协调高弥、综合红、修正瑟俯顾、打磨需要太多的时间思暴,我觉得这是一方面氰董慰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陆侗,同时也是我们总结过去体会出来的素墙,它是由内而外的脸。可能我们过去没有意识到这个话题沏烙贬,我们现在总结出来膘康,然后下一步能够指导各个方面拿撤,每个部门都很容易做事情干朝世。   第二个问题你讲到造车滇,我们开的会太多了裙,失败的太多了峨扯瓢,沮丧也有很多掸,基本充满笑意也就一次思衬,前面基本上是批评缓、检讨撂轻钞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怖泥,不高大上葱。至于说现在很多企业开始造车骆,我觉得这是一个充满魅力的行当病祷,很多人都愿意去做拢俏。   凤凰汽车稼碗农:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惦哥? 徐留平舰癌铣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忍崔拱,会选择相适应的地方浅盛拟。   凤凰汽车锨未扁:就刚才的问题我问一下蠢,刚才您提到和新创的互联网的合作放妈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔什硅睬、蔚来也有合作隙棋稗,您觉得长安在未来在互联网里面的话诵,更倾向于是一种怎样的合作春头楼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朴邯,您是怎么看的距?   徐留平桃魏贡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毙溜,从长安的情况来看驰狭示,我们认为哪个方式都挺好的北,现在是合作型的倦,是你可以自己干齿,也可以合作干谁咆,也可以自己加合作干卤查蝗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西派骚教。   凤凰汽车宝:我们打比喻册柑,37度是正常的温度革呸,您觉得新能源行业骇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苫倪梆,您觉得温度是多少骂悔涂?   徐留平鄙僳咆:您觉得高了低了昂对?   凤凰汽车厂徐:之前有人认为这是疯狂的阶段承彩翠。   徐留平哆膛:我对一个产业的衡量依据是舰,在目前这种全球的经济运营模式下搏貉,凡是有金矿的地方冷狙,都会有若干的人去挖掘它漠,目前我觉得新能源就属于这个阶段秘汐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够方,应该更加得进入摩肌,因为从目前的情况来看堡秀,汽车产品当中侵沛鬼,一个很重要的领域就是电池容颓廷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瘫,没有这种资本娟长、技术泞、人员的这种投入徘堡涧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赎。   凤凰汽车埔:那就是说您觉得温度还不够吗夏变诡?   徐留平行迟快:我觉得还可以卧,但是我不太同意的就是产能紊朵热,如果说你的产品技术不太优秀竞幸,你建那么多产能就是有点糊涂客。   凤凰汽车奢桓来:很多其实可以通过改造现有的产能拾裙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鞠,从这个角度来讲蔬灯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捻摄?   徐留平冠巢:从整车厂的角度我们希望成本低一点赐度,选择利益大的我。   凤凰汽车跨皆:所以您不担心过剩吗荡胃?   徐留平少芦:我不太担心这个问题垢臣,我觉得电池还处于不确定的阶段帆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揽。   凤凰汽车枢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顽,不管是设计师还是CEO等等檀灯胶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凶蔷棋?当然那些设计师很多是主管的樊,老外有管经营的有管品牌穷习科,主要还是在设计和技术的领域哺里妮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的效常?第二个是国有体制的问题般,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栓缅嵌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗽办毁,也在高薪吸引高管人才帆拆,您是如何留住我们的人才羡曹,关于体制之上胚犀、体制制约的问题俗,我们怎么解决拔反东?   徐留平纫靶:现在是全球化时代姜深殿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汲凡,我们最早的时候是四无杉,没钱恕钒胯、没人臣夕勺、没能力拐划、没地位贡兰价,到现阶段来讲粮辞蹬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谢,这都是一种非常正常的行为慈攻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钡烧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裂熔,如果对中国的消费者不能够带动瘦,那肯定不行抄,我觉得这是一个拢骚颊,无论你是洋务运动还是什么运动桨挖,核心是对消费者要动起来还,这是一个轻才。   第二个关于体制的话题蒲桥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浓陡坞,这个方面我觉得不能讳言唱勤。目前来看垄,对长安不是特别明显县,因为长安是属于南方集团旗下子公司秦,从南方集团来说卡纷氢,在这个领域当中郴,也在他的职权范围之内做了一些调整溶妈拒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萎澎。   凤凰汽车粒恰嗡:如何看待这个机制钞?   徐留平筋:从国家层面来说惰薪上,在充分竞争的行业当中这个机制很重要偶氰踢。   凤凰汽车蓟:你们审批会很困难是吗谎栏?   徐留平茬酮冯:我觉得会快米,另外一个我觉得汽车集团痊我,也许给你量化很多股份勘琶,但是最后你没有创造价值面舞染,给你1股韩,1×0的时候不还是0吗讲滤江?汽车的成长捌趴惹、成熟或者盈利是一个艰难的过程豹荤。 凤凰汽车苛喷簿:十三五计划像长安汽车整体的销量触、利润和研发能力以及目标有没有愁杀?   徐留平舶官枯:非常有必丘,我们愿景2025锰焙同,我们做10年的规划兴,在这个当中我们相对来说做得比较保守寸,为什么说保守呢块虏宽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当睦据纶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爬夯。   凤凰汽车儡爬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缓讥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强功?   徐留平授但:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业关,在技术和平台方面都在加强合作吕谋瞎,至于说未来它要怎么样惊,我现在还不太好评价这件事挎慷悄。   凤凰汽车弦:徐总问一下国际市场的战略蒙筋,我知道去年车展的时候康擒,长安说往海外拓展的重点是伊朗沙、印度璃饯咖、俄罗斯这样新兴市撑拼凇,有明显增长潜力的市呈病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尘衔榔,比如在墨西哥劲点脓,对长安而言雀丢,自主研发这么好汹侵孪,又长期和国外品牌进行合作踞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兄势法、欧洲的市沉琶佟?   徐留平纲雌:在我们十年规划中就有徒杆,去年讲的时候就是当下正在做的内容菠岔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哦监叭,就是要稳扎稳打号蹭尝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了褐辫,因为一支队伍最重要的是信心爱弟逛。   凤凰汽车还险倍:国内很多品牌都盯住印度这个市尘痪唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争兢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娶?优势在哪儿沁?   徐留平蔷:对于海外市场我的理解是要扎下根去五嫁,不是简单地把你的产品卖出去嵌蛋,是你能够充分地利用本地的资源慨廖,包括人力资源和其他的技术能力沤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务目翘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的累艇响,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长广,促进本地人的水平的提高龋会,那么同时在这个过程当中色,把公司的产品技术涵盖进去劳,我觉得这样才能走得远喉劲。   凤凰汽车吃:长安最近一套体系出来了琉,有没有可能往更高的一段发展费氢?   徐留平馁财伶:从长安来讲色虑,我们目前的战略看仑妇端,是把生命动感智色双旋八个字做到极致青蜗赊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啃尚,这是我们能够奉献消费者更多的东西授,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巳璃,但最终要落实到产品上倾讨,产品是一个载体让消费者感知它知道它莆,未来蔡,长安汽车会加快产品推进的速度酚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妨。   凤凰汽车乃融:欧尚也在这里面吗薄?   徐留平飘刷:欧尚不在摹磊誓。   凤凰汽车羚弹:东风已经有PSA很多股份涸系,对于未来长安和PSA的合作有影响吗详派?   徐留平歪:目前我没有听到有任何影响勒翘,在实际工作中我们也没有感觉到疆刑。   凤凰汽车陀:理念发布会徐总是骑着马出来的苇描,当时媒体圈特别关注屯禾屠,都刷爆了朋友圈孪邵尘,虽然我不在现掣峥!,我不知道有没有特别的意义昏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动空骚温,当时的考虑是什么窜?   徐留平豪帮:两个考虑检写戒,一个是我把马和车作为比较邪,你要说一件事僚糙,一大堆结构化的语言没有必要镜,我觉得既然是长安汽车五,我们叫做生命动感琉令、智色双旋话艘溉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捶,如果不这样做也没法让人尖叫绍朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫莲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碗冉,上海车展首日盟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面尽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车』舛浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量混盎趴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台珊趣凤,12年增长了120倍环丸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昂湘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俺。   受访人泄钨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瀑。以下为问答实录涎操:   凤凰汽车吕德句: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泊段?   雷德?比格兰德储驮焙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品田蘑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遁巍,这款车在中国市场的反响非嘲页堤担好临蔼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹲喝,同时拥有强大的引擎施希形,提供强劲的动力与性能斡谜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粕鸵贺。所以门版,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猎。   凤凰汽车嚼: 在没有设立经销商的地区溯说罐,玛莎拉蒂如何抓住市车蝗骸?   雷德?比格兰德鬼柬: 我们首先还是会增加销售网络卯茨攘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚷歪沫,计划在今年年底扩展到75个儒恋。   我们还在天猫开设了旗舰店郎唯嫌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台立菏,大部分来自没有授权经销商的地区瘸癌溶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搓挟捂,鉴赏力越来越高扒囊趁。针对这些人群荡旅具,我们还组织很多不同的客户体验活动协酪洼,如海外试驾肆,以及互联网方面的创新鲸,如网络平台的直播皋僻瞥。此外悲车千,我们也有不同的金融政策邦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式环常兽。   凤凰汽车摄高: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杭,给汽车销售渠道带来一些变化是,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哺?   雷德?比格兰德睬倘埂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泌毕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狡,而是要提供独特的生活方式体验蹭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待艾须,不止在中国介匣巴,在全球市场都是这样圈。2016年递镭寞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长础,这个主要还是产品优势带来的孤芹静。新的政策出台以后群妻勉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扰,不过最终的销售成绩还是由产品决定拱固。   关于新的法规婪窟璃,我们现在也正在研究当中畏溃秘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作础屉。此外碱梢兴,我们在中国有非乘炒杞耄好的经销商关系面,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泵汐惺。我们开设的天猫旗舰店封,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抠:客户在天猫下定单瀑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闻。所以舵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酗谷。   我们的很多客户最在意的并不是价格糜藏肯,而是优质的服务与体验笆,这正是玛莎拉蒂的优势所在处。   凤凰汽车椭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闷胯吃,有没有什么新的产品推广炽吭靶?   雷德?比格兰德琶: 关于新产品品,现在还不是宣布的时候耗栓蕾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碗捎融,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘿。   凤凰汽车缉肝勺: 作为中国消费者熟悉的豪华车凳毁揭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哩廓捻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巩坎十。对于玛莎拉蒂来说且力,未来在中国市场的前景怎么看刷龚逻?理由是什么抄乒?   雷德?比格兰德亥底: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况禾始,5年前佛母,我们在全球的销量大概是6,500台搏,而2016年达到了42,100台堪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湿举,所以我们的增长一直是持续的俗腾。也因此布危,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奉督涧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验譬肪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后探,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA很浅壳,这就是玛莎拉蒂的优势步寸。所以栋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陌稻。   另外督,玛莎拉蒂的车主非常年轻湘摩期,尤其是在中国市撑馈,车主的平均年龄只有30多岁患拢,他们追求具有独特风格与气质的产品倾诉,来表达自己的个性与品味投响。   凤凰汽车囱垦蕾: 现在汽车技术日新月异绊洁百,尤其是新能源瞧忌歪、共享驳尖、智能驾驶方面盛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划且头套?   雷德?比格兰德娶: 在新技术方面矛铝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娩献售。我们并不追求生产最快的汽车乔贾,而是要提供包括技术岸寇、性能描尺、动力便、驾驶体验等方面在内的最佳组合靠估。   针对自动驾驶筋别吝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淀,帮助驾驶员减轻疲劳侍犊,降低操作难度硷济巷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔼商,包括独特的声浪设、澎湃的性能郸盾嫂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虱咖,这是玛莎拉蒂所追求的长。   关于未来对新技术的规划惕箩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匙,比如减少温室气体排放规飘俺,这一方面玛莎拉蒂也不例外扒。此外踞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术港坷,如苹果CarPlay和Android Auto沤娜辽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统校,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涝。   凤凰汽车附: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拭稿,怎么适应洞?   雷德?比格兰德兴辩诫: 针对年轻人群纫,我们采用的方式不是改变自己呕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幂谴。比如在中国燎,车主平均年龄非常年轻琼需,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主款舅轨,便是一位年轻的中国女性祭杯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史力怕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纷蔫,包括法拉利生产的强劲发动机考、独特的引擎咆哮声老、奢华优雅的外观与内饰骨首叮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神漆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吾痘芹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐时负桨。   凤凰汽车甜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骸料礁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怒,有没有针对用户画像做调整捷?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试青?   雷德?比格兰德剖: 在中国师,我们不断渗透到三四线城市貌,但是目的是一致的嘛,就是要吸引更多年轻客户瞬。但不管在中国乃至全球的哪个城市哗内壬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机琉、激动人心的声浪翰棉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备变朴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啼。   在设计经销商的时候溶瓷际,玛莎拉蒂也不是随意为之白,而是按照需求进行规划坚围繁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店下,首发售罄的100辆SUV中揩糠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区商侧示。因此连竞晒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商低歧。同时邢挝蠕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品韶辫卤,客户需要一整套的优质服务烤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导芭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒂钵恳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姥持堵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述南捞。   提问理:您的新角色到底是什么样的枚此姬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上躬沥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法平遂?   Alfonso Albaisa鞭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁老馆,跟所有的设计相关的工作玛瞎,都是由我负责儒。之前我100%的时间放在英菲尼迪拴,现在会分30%的时间来领,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甸绵嚼。现在大家看到的一些车型花年妈,可能是一些原来的车型动缔,我们现在的工作耻,也是快马加鞭活,希望能不断的改进娃堤、提升现有的设计笺。   提问翰孝吹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓣滤队?如何看待他推动品牌前进时的作用郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庙土婪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哗蜕毕,我们会共同合作媳星秤,不断进行我们设计的演化狮。其实我到7月份才会正式上任恐,我现在猜测或确定未来的设计理念卉,还有点为时过早奥眯抖。   我们知道丢们棚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桂我糖、非常大胆前卫的猜,我们的这种设计是一个不断演进的过程辟即,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哗途。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贤鞋尺。   卡里姆跟我有很多类似的地方伸。比如介苫,我们都是艺术家出身琅,非常喜欢设计肌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞臀轿局,并将其以各种形式发挥出来瘦。   提问讥未:我有两个产品方面的问题担癸。首先宝,这个概念车非常漂亮澈挎,它背后的设计灵感有哪些栖禄楷?   Alfonso Albaisa畦托揭:秉承“冲突美学”设计精髓湍锯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素级。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菜撅。基本上就像艺术一样婆奉,包括缝针罗苫、包裹感丹肖,还有使用的木质骂,都是非沉饽眩好的手工工艺劳拜。这是一种感性和理性的结合檬里,还有一些肌肉感极强的车身线条殴科恰。   提问活:这款车未来的定位李茅、消费人群是怎样的扩坊蹈?   Alfonso Albaisa海:一般都是比较年轻的家庭幸杆窝,想要非橙懔剑宽敞酗狮淳、具有运动风格的车型辆炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲剂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贿份贝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鸡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谰胳。   在发展新常态下铣,消费动力开始向下线市场转移纲寞诧。同时鲤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笆吐。由此麓毫臀,县域市场成为新时代的“金砖市场”晌察。而对于汽车行业告刺挛,消费升级利好之外剖萍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盖。如何撬动县域这一重要市辰А?   胡绪雷表示械撑救,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局违,帮助县域出租车进行升级改革雷乓。县域交通的数据化蕉、智能化发展碾扩,有助于未来网约车的下沉渗透洁乾。县城消费能力相对较低琳铺倡,在出租车领域引进大数据之后劳,未来再进一步升级到网约车商廷古。   据胡绪雷透露忍台草,首汽将在县域布局三块业务滦:长租车糯笨汉、网约车(出租车)驶、分时租赁捣兰。分时租赁是纯新能源车锚蒲,未来分时租赁或是对公务用车的补充馆,它是纯电动敖,不用长时间租目,可以通过APP来完成备。目前驶,在北京有1000多辆车酿导廊,150多个点位珊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辖,对公务车改革会有一些帮助勾女。   胡绪雷认为缓肚,网约车行为是偏汽车前市场的角色廓拔屠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戌解。第二埃,在居民习惯了这种消费行为之后吩背,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猫。   当日淘,首汽约车作为新生力量节搏饭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”册钙酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟德颈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娃痞畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裴使,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喀委居,渠道下沉要根据市场来判断湍粱策,服务要根据需求一直不断地跟进抢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奉椒,比如说对经济的支撑谦,对政策的拉动埃膛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丘。近几年僻,一汽吉林产品在县域销量比较高立闲闲,对县域市场的期待也非常高忿韧。从目前产品结构来看山茨,产品消费比重70%在县域埠惩沤,30%在一癸胎、二涟、三线市场劣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型删会,外观笔屑喘、配置适、价值都迎合了县域市场的需求腹抒。   从流通环节上来看崎色,县域市场做的非乘辶埃好懊闹,没有什么瓶颈因素畅梢。一汽吉林也努力在渠道建设姐、服务跟进等方面做成长和改善奇律。同时宋长欣也提出了一个想法吨,“县域对自主品牌在公务车械嚏看、公务员购车方面是否有政策倾斜沁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撇堵,这是我们车企的想法谓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谜弦攫,要根据市场来判断杠某。目前悄,县域之间的差距非常大薯全波,包括现在推行的3G服务妹,在那些无法设定固定站点的地方幢刺泞,推出了3G巡航服务拢粳憾。服务是永无止境的工作龄概史,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甘坤箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跨踏嫉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竭檀孰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柑烽,新能源汽车推广比较看好北挪桂、上讳、广限行己、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戚媳宪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弟秤。尽管都看好电动汽车的发展趋势拌度潦,但做好市场并不是一件易事鞠陪。   目前比较看好两个市陈懊宥谩,一个是北丧舰酪、上揣殴、广限行侨筹、限购市潮邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚健,这个市场的发展速度很快湾汝荆。例如河南湃朔晦、山东蒂拇浇、西北区域搏宝,大量没有牌照的低速电动车暖,在政策方面仍处于灰色地带钱勺荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年上宫,在国家和地方补贴的支持下甩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右购,在农村市场贸悍采、县乡市场得到了非成缦嗵兀好的认可报婆瓷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乡乌,县城市场的消费者的房屋空间大溜琼,有充足的空间停发车辆秽济懒,拥有较好的充电便利性纷。其次行驶距离不长稻宋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鲁。另外筏淘铅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘫相彼,因为小车型成本低溶送。   赵智刚表示冬杆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盾。河南地区江诲饯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僵,在替代当的出租车扁限港、公务车方面取得了不错的效果烽世。同时双谜,也在积极跟海南政府合作沃,投放了一部分公共用车窃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弟抛响,比如是文昌穿、万宁诫茅、琼海等县级市鳞冕,未来将在海南全面推进刮换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驼得。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赴捶身,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恐歼。会上纠秆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出核茧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂星。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本武桅裙,是参与全球竞争村闷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碘嚼佰。”   在当日的论坛上巨十,郑刚发表主题演讲凌磁干。在他看来遁汾,打造世界级新能源汽车的品牌师,最核心的是独特性贿、差异性虽诉,是比较节能优势伦隆第,浮出水面的是视觉够贺、是LOGO绣、是VI埃魂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势里笆晤,其中成本优势是最重要的组成部分汹洽警。   早在110年前礁赖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酚碉僳:蒸汽驱动车吐焕琉、电驱动车和燃油驱动车岛酬楔。然而围工灵,在后来发展中忍,电动车败给了汽油车系。这是什么原因造成的闭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及库沉。亨利·福特发明了流水线生产戚女苔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尼替瞧,成本大幅度地下降浦爸攻,售价拉低到850美金鞠梁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掳鲁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绅甩呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以试母,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌很。100多年的历史多次证明了这一点翁。” 郑刚说热。   在反思自身发展时归感解,郑刚透露酒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量础扛陪,规模在迅速的增长敖摄吩,但很遗憾并没有带来显著的贯弹姐、大幅度的成本的降低层。   为此驳屋帛,郑刚提出热屑,在推广和普及新能源汽车的同时亢虑,光靠技术进步还远远不够雷轻蛔,更加要注重吴、培育成本领先的优势黑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骨,是参与全球竞争欧畔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苏。   他建议光匆理,对新能源汽车未来的产业政策荆飘、行业标准涣删扯、行业监管等限幕蠢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歇骡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低躬,这样才能培育出行业的龙头企业素搽玫。   如何通过提高规模躲、优化设计灸恫彻、优化政策和制度创新汞?郑刚说邦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荡竿、交易成本和政策成本江驴狡,来打造企业的综合成本能力和优势坟逻篱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势借扣晃。这还需要企业和政府共同携手玲茂沫,不忘初心辖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:韩大为" "  魏建军多次提到计控,我们的确有很多故事溪洛,但是他们没有写得很好耗舷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖快?魏建军直言不讳地说上猎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛔蔷。   囤地赚翻男井杉、离开保定夏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来败,且莫名其妙闺光雾,或者无中生有的传言所困扰痘搔街,最好的纾解方法是什么碧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巫纺盯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涟性,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彩边,魏建军饰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监危辉沥,与部分汽车媒体交流凯文。以一身轻便的牛仔装""示人""晒,魏建军笑着说穗,是在同事的建议下才穿出来的淬蒜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坝赎,魏建军坦言澎剂首,的确压力很大痛陡,也很难受磊讥,“有时甚至想哭”嵌边。他说却,我本人就是保定人礁假,能不希望自己的家乡更好么豁克品?当然驼,我们只有把自己的产品做得更好煽。    诚如魏建军所言莫很,近期慰瞥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌快必。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾楞寒贩,来自媒体的反馈好评如潮瓣。有作者甚至设问纪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瘟砷,否则也怕媒体老师太忙”矗,长城汽车一位公关人士插话道矗。    10日下午的WEY首度试乘试驾箔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衡拨测。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格崩,有同行在现场就说纫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车息下本,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舶沸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肯必。    动力配置上溪差,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术榷楼,最大功率达172千瓦洪帘败,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拟橙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点比。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屠钮辱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坟累,VV7s几乎没有发飘的感觉遍嫂,而车内噪音也得到较好的抑制剐酪。“我们在整车NVH方面做了很大努力洼棘迁,也取得了一定的平衡”邓,魏建军说讼颅。   VV7S    在交流中偷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时葡色绵,大谈胳、特谈所谓“轻奢”酗涡敦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哇隧节,咬住“聚焦”二字不松口情。而是多次征询媒体试车时的感受耗疏,并逐一分析食兢颗、解答媒体所发现的问题佩耍睡。整个交流过程疗,他都态度诚恳酮,即使是谈到一些尖锐的问题涝跋,也并不辩解起案。他甚至非常谦逊地自问自答需,人为什么会失败筛歌抹?尤其是一些有着巨大成功的人拔铝。因为以往的成功孪恫殿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虎襄,就很容易让自己失败孰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顷壳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然费缆矮。他认为闲菲,好的产品本身就是故事堪脊,而WEY就是要做最好的产品孪。此次侈蚂,魏建军多次提到蕊湘泛,我们的确有很多故事要讲级,但是他们没有写得很好鄙踌诡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轨,所以结郴昆,我在让他们重写坡。魏建军笑着说价聚,把一桌人也给逗乐了涎茶揣。    在媒体谈到其他竞品时薯,魏建军都给与很高的评价派促栓。不过最终还是认为自家的产品侧:底盘更扎实度,操控性更好便入,“因为我自己就好‘玩儿车’”娟,所以对他们(研发人员)的要求也更高吓菠歼。   VV7S    据悉道,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汉香洛,预计售价在15万-20万元区间接攀排。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点师稀,他思考了一下才说深,它的配置太丰富了浅笨,在相同的价位空间篱肉饰,“肯定没有比它更多晚、更好的”当邻味。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炊饰?魏建军更是直言不讳地说棋耸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后告盖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中婚,一位来自上海的资深试驾教官说捞,之前很少接触自主品牌汽车吭厕前,这次也是第一次来到保定迹唯脚,第一次来到长城蹦踏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒角篇操,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谰狙。期间构将夕,有一位同行说氨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荒?或许这才是魏建军的真正用意吧唤凸煌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆揩簿:李芳" "   陆逸表示艰绢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庙统救,因为正处于发展的爬坡期陈恼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啊弓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裙,而且要深度国产化妓潘戚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梢耻,雷新透露裁葡娃,上海车展期间燎拇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磐堂钦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庙擦付。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烽丘秃,陆逸明确表示阀频,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汾擅,因为正处于发展的爬坡期稳售板。关于国产化的工作郎汀地,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晒乓量,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗣抡,而且要深度国产化邵箔千。    日前搪饱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蝎侯哆。活动后碎坛缸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彼嫩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桓妥藩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忱钵谓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淮,超过23万辆开榔缅。今年第一季度须烧,英菲尼迪在华销量破万辆外抛珐,同比增长4%汗,而其全球累计销量达到67367辆桃,同比增幅为18%龚弧。无论是在英菲尼迪全球体系中娩书凶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贡。在不少业内人士看来瘫歇痹,从去年4月以来栋曹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扔骑。    对此粳嘶,陆逸强调纺细,目前英菲尼迪的销量很正常糠勾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顶患,还处在爬坡期唤。他还说毙,所有的汽车品牌进入中国后肠棱蓟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猎、运作能力提升及投资力度加强恭施顿,会迎来一到两个爆发期赎系。    事实上龟,从2014年开始萝邻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后色,就迎来一个销量增长的“爆发期”粮勾巳:2014年妙焕,英菲尼迪在华销量超过3万辆送句祭,同比大幅增长75.6%芬侣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秒扛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靠,同比增长33.8%凡夯。    不过矩额比,步入2016年儡娘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陋。当年4月初哪汐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咕邢,刚好满一年蛋。在过去的一年里李蓟尽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灌。陆逸坦言郴耿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段傅,以便更好地认清我们是谁筒罐笺,我们的未来在哪里翘赎,我们应该做什么们尖。”    在陆逸看来惮菩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衫,今年是进入中国的第十年辩诫。所以作为一个年轻的品牌思拜馅,这本身就是一件很有挑战的事情巴仑。他还表示萝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幂斗焙,是更聚焦的一种进化欢。因为市场环境在变化被俄,消费者的需求在变化尚,我们也要根据变化不断的调整轻、创新聪、挑战自我芒赣。”他说适,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来聚玻,就提出了‘挑战者’品牌战略赖急。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过圃鹅氯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的联汕,品牌口号必须得落地暑托瓮。”陆逸表示讣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耐绅,聚焦目标客户群缚,让产品与目标消费人群建立联接丘吠次、产生共鸣同炉。    陆逸对中国经济网记者表示卵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说环,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呛寐型,而且要深度国产化先。”他说稀,中国是全球最大的汽车市惩制岽,同时也是很特殊的汽车市橙老蜗ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羞彻侩,就要真正的了解客户髓琉吕,扎根于客户撕、扎根于市嘲攀隆,这就必须深度国产化玻缎垢。据雷新透露活,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梯冯蛙。    但是朝嗅策,从2014年底国产以来诬,英菲尼迪只推出了两款国产车型炊:Q50L和QX50蔷欺。对此肚翔就,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怜溯。陆逸表示脱怪儡,“关于产品线布局的问题疽舷厕,英菲尼迪有一个长线的规划挎。”    陆逸介绍说叫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年悉握,规划内容包含平台规划廖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惧彼。他还说唯梯扑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备黄汤,我们的目标是通过完整的产品规划骆僵酗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品槐。”    谈及国产化在今年的推进程度佃汤,陆逸表示败患,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布末。”雷新进一步透露输,上海车展期间醇颇酥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现实穗狸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰河效:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年裴挨建,通过销售Urus琼,兰博基尼总体销售量会翻一番瑰禽刮,突破7000辆大关飘墨煎。    在更遥远的将来醚睦,很难说会不会有纯粹的电动车坎。这是因为蓄电池非常重渴缔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耿萍蛔。自大众集团和奥迪公司接手后佰襄拳,兰博基尼得到积极透报、稳健的发展摔。日前凹迪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陵咖梅,商务部主管Federico Foschini伍晶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镰默、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挝每疗:并入奥迪公司之后稼拒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袄?    答殴冯男:2016年粮甩薄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关靠套。奥迪公司和大众集团接管之后法抵,对兰博基尼进行了很多投资惋须,让公司发生了非常大的变化暮列。此外赔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品航湾郡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庐勾,如果没有这些投资竟,就完全没办法实现这个计划梗甩。所以磨厂肚,兰博基尼公司从中受益良多礁。可以说宏寂,如果没有被接管兽迟蠢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滑库。    问隋:在您的介绍中前,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柿心藩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亢变?Urus投产以后绿,重点会不会向中国市场倾斜穿?    答衅挤旧:目前鞍素,兰博基尼公司只有两个车型系列棘涤:一个是搭载12缸发动机的Aventador粱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán是层舶。因为各种原因估,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缄。2016年纫惊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车前导。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%躬罗彩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痊挝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加行屯。2016年薪涧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绦补赫。新产品会在2018年投放谰,到2019年截,通过销售Urus悍赔烽,兰博基尼总体销售量会翻一番蓝,突破7000辆大关蓉思磊。在中国市场上缕阮,SUV是非常重要的产品颗券。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搭岔。    我想强调的是蜂,在中国超跑车市吵诶臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币礁第播,Huracán大概在300万到350万人民币鹊境,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平新午。    问沁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岁?    答几宿:目前薪,兰博基尼在中国有15个经销商熔难。到2020年菠狙,我们希望经销商数量能增加到20到25个丢示。当然阀,通过Urus的投放男,在华销售量会增加顽,服务涵盖的区域也要明显的扩大券速擂。    问丸菊:如您所说殴,兰博基尼在中国有15个营销网点凄,去年销售了151辆(车)勺瓢哆。我们简单的推算一下嗅私,平均一个营销网点一年卖10辆车虾辅。那么溺体,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腥侨妇?在新的超豪华SUV到来之前肥图柒,是否有改善他们运营能力的要求呢杆贪擒?    答撤渭券:是的稼背,会明显提高经销商的运营能力茫盛福,新Urus也会变成一个破局者铰东。虽然现状如您推算段苫,但是在Urus投放之后及奥价,大概2019年或2020年帮昏,经销商的数量会增长屠,同时每年的销售量可能会提高到30辆替劣逆,整个业务会明显的扩大旦,售后服务也会明显提高桐当品。而且由于SUV使用的频率比较高合劲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刑书,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芯。    问庐洪:兰博基尼车型比较少黎无,所以每一款新推出的产品都极度重要旁。现在的汽车行业发生了一些改变迫迪叫,比如智能化灌酶、电动化汉。那么秘,兰博基尼在研发产品时跨,会不会受到这种趋势的影响特锯洁?    答撑狙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兽帕涛,更多的是代表了一种感情妨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador算禽妈,采用V12的自然吸气发动机催暖呸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹭。    这是兰博基尼最核心的销售主张肺咀剩。未来蓬岸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轰抡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度很,甚至会超过前款车型拴奇恢。而出台Urus产品时则会有一些变化仇白吵,它将采用涡轮增压V8发动机嚼潦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慨幸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狼咆粗。但是图秆蒋,不管从产品定位爱疥咕,还是感情诉求方面来说碍光,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铺红。在更遥远的将来红,很难说会不会有纯粹的电动车迷酿。这是因为蓄电池非常重铣驾挤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制效返晴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘸净,可能未来技术上会实现新的进步恼,那时我们也得重新考虑这个问题莽魏。    前些天琼杏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澎淘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姓惺,其V10的发动机再一次提高了功率怂惯李。当然殿垄抨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA婆。通过技术创新以及功率的提升广,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磋踢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鳞。在预销售的阶段撕嗣酪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来导柬涧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哭按彼,能够击中客户的心理需求挎撅嘘。    被访人四九:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拷硅廖。1998年到2007年徐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碱袍竞,负责兰博基尼产品工作;2015年倍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氮旦纫,负责销售及市场营销赏甘颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬刀惯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹤拨,中国是世界产氢大国岭,制氢设备试号蒜、储输设备溯探、制造技术等条件不错奖顺,具备发展氢能的基础滔婪。从环被壳和能效等方面考虑疥,中国应进一步推动氢能源产业的发展躬捞。    周奕丰谈到遁,中国目前主要依赖化石能源伟存刨,对环境污染严重痞。氢能源因来源广泛脯、燃烧热值高垮、清洁无污染和适用范围广等优点性宿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源囤那。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘲杀弥,目前看欺醒,中国氢能利用的研究相对碎片化苛嗣,与国际先进技术相比还有差距陇持,没有形成产业化豁芥、规模化发展邵脊褥。中国应迎头赶上瞳嗡,卡位世界前沿扁鸵。    他还提到陈搬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梗喜协,提出实现大规模逗摩、低成本氢气的制取饶、存储女商脓、运输痢娩世、应用一体化的战略目标斯邵堕。这非常重要僧郎,未来需要各方协力嘉,加大投入貉村,推动相关产业进一步发展腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捆倍撼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腐弥狗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒙。    他谈到曹欣禽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体势碘瓜,各方需要引导资金更好地支持实体经济取停牵,促进金融资本流向实业米,真正促进经济稳步发展普凹玖,夯实经济发展基础糯。这既是稳增长票幕、调结构的需要咳,也是抑泡沫坎、防风险的举措疚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碳良暴。    周奕丰最后介绍涡韶愧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佰儒,也在不断创新突破毒间吾,寻求产业升级美。公司主动发挥自身产业链纶、区域及成本优势卸列,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讹嫁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奸溪、旅游景区放鬼谈、汽车营宿地得、农家乐彩叼先、家庭菜园等不断扩展外拱溯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捶,以多种方式在国内推广土壤修复屉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诧孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂筋:李芳" "   国外媒体报道卫茂愧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脐舵钢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆畏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涡。 李彦宏    李彦宏表示晃痰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拐。尽管有一些技术问题需要克服慧,但它仍然有望达到目标惮并愧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疮挛,前微软AI专家陆奇任首席运营官砷划,负责大量投资的自驾车业务部门虽败。 百度自驾车    李彦宏表示啸,我们很可能与传统汽车制造商合作炽,而不是孤军奋战洪,目前还没有制定出这项技术的商业计划踏疲衔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆栓刮。我们将竭尽全力实现这一目标娇,收入和利润是其次的考虑侥杆胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚尚曝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骆碴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓉恫草,共享经济还将怎样改变生活铂该耸?   三年前但谷毒,基于对共享经济的热忱竞成,清华学霸张丙军创立PP租车冒锈氛,开启了汽车共享事业;三年后甸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户时缉,成为汽车共享领域的领头羊势谰渤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怕蜂,3月7日粱盯,张丙军开启了共享有车生活的新征程唤金琼。   3月7日豢,在几百万用户的共同关注下回故,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娘喜猛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兴,也是张丙军重新定义有车生活考,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痪。   从PP1.0到PP2.0时代烤匆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宏慕膛、一个符号或一个名称那么简单勉骂藤,它是企业创造持续价值的支撑恍备匪。若没有十足的理由蓟跋地,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筏换。将PP租车更名为START舍,是源于怎样的考虑掇控?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戌家穿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伟。   “三年前胳话,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乃项,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巍。由于便宜便利恰捕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簧菩傲。”这个阶段趴痰憨,他称之为PP1.0时代诗。   经过三年的发展洁睡,PP租车推崇拥有而不占有详郸、盘活社会闲置资源的共享方式凭,逐渐建立起以车为媒介溺,重新定义有车生活的2.0时代鞠矮媳。“START不是买车杭苇,不是租车筷突,是共享有车伴蹄。这是年轻的人群刺、爱车的人群巨菩躬,最向往地、最有潮流的有车生活方式美娜。”张丙军说旁汲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哭社眠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梯。同时鲜旦拎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顽山,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒂皆购,让每一个用户体验到最真实蓖忌贾、丰富碘拖犁、有趣的共享有车生活桂许。”   START代表着新品类味、更丰富的选择芭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巴箍,相较于神州租车逛、滴滴租车等传统租车公司穗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痊极?   张丙军认为五,START的核心竞争力主要体现在三个方面尼儒。   其一绒保,PP从1.0进入2.0时代矮,新品牌START更具有张力报苔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嵌驴寞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求漆,START重新定义了有车生活疼,开启了全新的“共享有车品类奥哦。”   其二搏嚼宋,为实现共享有车的多样化选择侮拖,除常见的家用轿车外段,START将主推个性化的用车体验丰毛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淡纳,如保时捷911酗被侮、特斯拉疗发、大黄蜂地未贩、牧马人等等陇碍。此外趣谱力,用户无需承担高额买车款和养车成本距零申,性价比更高吗光委。   其三吭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畔腺须,以及更完善的用户信用等级僵豌。这也是平台长期价值实现的核心违奈活。” 张丙军介绍砍极峦,START共享有车生活平台为使车主放心共享挽,平台推出了一亿元车主保障金算,严格的交易信用体系帘,确保车主爱车无风险;对于车友鹅,START还与多家大型保险公司合作韶菇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帕送砍,为用户提供更具信任的服务帛萍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颇筷,我们的目标是翠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娠盟麻。”按照张丙军的预测裁蹭,中国自驾用车需求量巨大甘,而现实矛盾是陌晚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铆供,不允许每人买一辆车满足自驾需求奠柿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捍沸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痕侮。   此外劝盒妒,他认为珐,随着消费持续升级辣诚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中割冈链。“感受丰富车型带来的不同生活体验朗试鲤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鳞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舅静、丰富们懊、有趣的生活方式灰,让有车生活更加精彩乾械。”   张丙军表示炒雷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者楔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验评陡辰。START凉伤,梦想才刚刚开始泼笔龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳 版权作品敖前,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载络娇墟,违者将被追究法律责任腑。 获取授权" "   今年全国两会上吗截费,董明珠在接受记者访问时说哇算喘:“只要你敢想媒捂,比如以前谁会想到人能上天屡陆澄,如果我们不去创造庭物,人能上天吗秆?你不敢想盾,你不敢去试验渺,你永远不可能做好伺厢。”    过去的2016颇坪讼,伴随董明珠的咕娃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胃:格力全员加薪1000元唇、格力的员工房逼五、以及格力的手机……对于这一切汤,董明珠并不过多在意贪筋,她说规潦,自己最关心的还是“掌握核心科技”俩通。在今年全国两会饭炊蒙,作为人大代表姐妇,她再次提出了自己的董氏宣言檀分堤:确实这两年的发展哪,总书记提出的供给侧改革瓤,我们就应该做供给侧改革的排头兵偷呕,因为做的是实业瞪,能够掌握核心技术够,制度也要跟上告瞳碎,真正给那些创新型的企业熟努、有创新梦想的人一个环境查揪。    对于国家缴瘫、社会坑绞、普通百姓的诉求勿奖,董明珠是这样回应的薪柒添:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献魂,他真的不是仅仅是索人雅薄,收获钨,比如说我们过去讲寝抵,这个企业了不起嚼憨部,再就业孰耪,反过来你要感恩这些员工纲,没有人来给你打工细,你凭什么去发展曹?所以我觉得要有一个感恩的心情脾膛。”    把感恩的心落到实处舒,就成了格力员工的2室1厅弹盛囱,于是辟辰,别人家的老板就这么出现了嘘粱。 记者讳绣干:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篡杠归?    董明珠寇:对辖电壕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宽牢。    记者阿撇冠:以后所有的员工都会2室1厅晒蛾谓?    董明珠剧嗅豁:对对对碑痘。    去年末叼略凑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿敬病,但因股东大会投反对票而失败辞乳。随后秽乱,她以个人名义增持珠海银隆股份成,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吮泵,然而贬,到了今年蒂说,新能源汽车面临两大不确定因素笨垛墟:电池返钡龄、补贴“退坡”魂嘿。在董明珠这里喇忻,似乎这些俨然不在话下芭,董明珠说樊耸倘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汤淌嫡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄┎啊,“不是因为退坡我不做拎,也不是因为给我钱多究,我去做提,我认为是一个责任杠,是对社会贪蛊、对人类闻浦譬,你都要去选择的一件事甩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖部,董明珠很不以为然捍,她认为森,这些都是炒作偿乖适,并没有人真正说到自己手机产品的质量界翱顿,只要没有说到质量顾,那就不是否定赌勉枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  近期湃贿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税败溃。美国此次取消“双反”韶蔑姬,对中国轮胎产业无疑是一大利好锤搁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翔抄全,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惺写膘。   全国人大代表溉困熊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斜,在轮胎中使用RFID电子标签技术哗味龚,给每一条国产轮胎装上“身份证”局妥羔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蕊兔涸,有利于消费者对产品品质加以甄别膝桐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量测卿凤,从而规范轮胎行业发展矛练,促进行业的产能优化和转型升级热晨。”袁仲雪说俺忻。   据了解苫孟汀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草山,全球多家组织及单位参与朴卫替。轮胎用RFID电子标签的应用踢耽狗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倘歪,将等级数据写入轮胎标签内部旧醒姥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定临刺溃,伴随轮胎终身使用效篓。同时伴戒敛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邦碑级,使轮胎更智能壳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS低桐,能实时监测轮胎的温度桥、压力等数据八姜稀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况群,从而有效减少安全事故拎劳溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉抗:李芳" "全国人大代表搞擞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贪嫂顶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狠闲、环境协和发展的产业五堂仓,由于行业标准尚未建立腾,使得整个产业发展处于十字路口饲妈。全国人大代表肮婚汞、时风集团董事长刘义发建议白拖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 靠澜,全力推进供给侧结构性改革尖篙斧。    在刘义发看来挎栓腔,四轮低速电动车是市场主导股、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痕额。目前广碗颗,工业和信息化部莲死寺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》朽秋毁。该标准的制定超加,对规范四轮低速电动车行业发展拜并,使三侨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鄙,直接实现电动化舍仿、节能暗搽规、环保安全出行具有特别重要的意义晨酣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魏览髓,又适应市场需求耗,刘义发给出四点建议临捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一博偷、标准制定应充分听取行业的意见筋,响应群众的呼声菊诺火。制定标准应尊重市场规律悉匡,规范攫、引导产业发展婚朝幂,而不是简单的限制蔡缓蔑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喝擦示。    二藕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拨。四轮低速电动车安全绷、环保链镰庇、经济伦革薪、舒适妊矫,是摩托车匣墓、电动自行车磋鬼、自行车等升级产品锌疏协,特点与与高速电动乘用车不同袭侨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标停,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定檄躲陪。    三剑窗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导普陌良、政府引导的办法酥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锌赐吻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皑桔般,如采用锂电池政府给予一定补贴讽曹。    四蛇加、在制定产品标准的同时韶,制定企业准入管理和注册登记随慑愤、道路交通管理的配套法规纫撵料。产品标准只是为行业规范管理提供依据草,而实现规范管理是一个系统工程赤港。政府应加快制定企业准入少肥黔、车辆注册登记膝、道路运行管理的配套法规计累,在制定这些法规时应本着改革创新的原则景蠕署,方便企业让利于民非婚,减轻企业和用户的负担挂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呛、加快供给侧结构性改革的产品钮,又是一个节能环保的产业慌够希,引导得当可以大有作为戌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谅灌。”刘义发建议挞泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速嘘:李芳" "   近几个月来孺帝,共享单车火遍了北京城梨殿。6日飘舜,全国人大代表联拟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示廷骏画,今年上半年漂岗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翔。    徐和谊说苛撬奥,伴随着公车改革外哩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁航擂脑。“很多公务员手机上有软件反怂,一刷就能用车居穗钵。”他说浆频很,今年莱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哇。上半年改搔矾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车此。    据徐和谊介绍皆杏,未来投入的汽车数量将根据市场而定滴效,租用的价格将有竞争力郎扑介。产品的外观将非常“吸引眼球”坑,为两座式纯电动共享汽车话病,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斗,适合分时租赁和共享市场需求赋玲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蘑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件说斧屋,在手机上可以查询哪里有车绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炯,目前大家用车起点和终点不同替。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源风侍馆。”徐和谊说芍哥,目前黎磨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坚,包括立交桥下疟黎、公共停车场虚哆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矛。目前边远的地方停车资源丰富衅坤,但是用车的消费者较少轰伎锌。“希望异地还车的便捷能够实现少驰墨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炭捕,否则还会存在最后一公里的问题薪餐。”    徐和谊坦言遣羌,停车位还存在管理的问题螺,汽车是价值比较高的消费品老钩弦,一旦出现剐蹭抡欠,租车人还车时也容易“说不清”炭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护味炬、“钟摆效应”等问题倒蚕虑。“有些消费是单向的埠粱,如何让车回流也是个问题”乌妹。他说绵率跺,目前掳奢,北汽正在进行市场研究朵氰,探索解决方法仓僚。    徐和谊还透露耸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狡勘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆燎箱吃。目前距2022年还有六年时间泊,从可行性上讲抵,应该是能够实现的阔拭。届时希望借冬奥会的机会肚仓,展示中国制造的水平渐到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仍妈汰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擅慨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击播伯,目前已追回骗补资金或肥唬款23亿元嗓核粗,并对有问题车辆不再补贴锰题,对闲置车辆也暂缓清算妻布。    肖捷称怜,在财政部门督促下袖,目前相关企业正在采取措施烦,认真整改发现问题捶垮。    有记者问帕火,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氰钳帮,肖捷表示妊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滩甭,主要是降低了补贴标准借,同时也设置了补贴上限朝惮久,还提高了准入门槛疾盖贾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展何蹿,同时也可以有效防止出现市场扭曲归篓讽。”他说欺誊恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮淳济:李芳" "全国人大代表凶祥喝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气紊荡、废液浦、废渣等污染楔,一旦有机电解液和钴剔、铜薯胃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中思,就会带来生态环境安全隐患才傅,甚至会危及人类健康冕劣。”全国人大代表硼涂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戌粳评。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胃退烷。这位带领团队经过几年技术攻关信册,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人切哪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阮炭茨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忙滑蓬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甭沸。在提交建议之前眷班,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扒。    自20世纪90年代以来灰芍,随着锂电池广泛应用配,我国成为世界上最大的锂电池生产乳礁聘、消费和出口国汀,近年来我国出台了购置补贴检十刮、税费减免龋干、研发支持碉钎限、消费优惠冷、基础设施等一系列重大政策措施锈糠肪,新能源汽车市场日益蓬勃发展龚慕粱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆际、保有量超过100万辆挪爽插,占全球市场保有量的50%迷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斧。    随着新能源汽车快速发展罕恃,作为新能源汽车的“心脏”枪,动力锂电池产业也在迅猛增长玩。按照相应的报废标准士剔,动力锂电池回收利用市场已经形成洗。有研究数据表明尘欣,预计到2018年尺萍唉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雹协,累计废旧动力锂电池超过12GWH踢纱、报废量超过17万吨嗣李俗,从中回收钴啸脊锚、镍臣、锰济、锂澄旦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元手里怠,到2020年将超过100亿元褂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剑。”张天任认为导,如果动力锂电池做不好回收利用晨炯菜,就违背了绿色发展的初衷很。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用僵,但现实是解,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仍。“废旧动力锂电池包括不同的类型垂脐、设计工艺和串并联成组形式丛跨湾,以及多样化服役时间蔷、应用车型和使用工况尚什,这导致电池拆解不便拔膳。另外哦矢,国内尚未建立成熟的回收体系健金,动力锂电池回收产业也未形成规模效应录蟹,回收工艺成本高毖。”张天任表示歌癌,“出台的政策并不具有强制性搞揭柒,且缺乏明确的奖惩机制太,加上动力锂电池回收再利用经济性不高填恭,目前动力锂电池相关主体无利可图黎糜财,对政策执行积极性不高煽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题患砂,张天任说咐陇羡:“一是退役电池较为复杂勺,不易拆解;二是退役电池一致性差残,品质不高;三是回收拆解成本较高肌炯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乏硕,执行不到位狈控解。”    有问题就需要有解决办法锈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雹扰:其一未,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肺讲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掇汾腹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胃火,鼓励商业模式创新试点和推广应用弥尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘侍弛:李芳" "全国政协委员苍诧封、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题第版。”全国政协委员丰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岛炬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漠,其市场前景令人堪忧池摔陈。“在电池方面碗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吧誊,2020年后贬,当大家都不再享受补贴时怪汉师,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上括,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诧。”另一方面分癌,柳崇禧表示酷革,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丸伎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篓酥吞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素普携,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辆实。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抱,但电池的寿命大约在20万公里谎抱旗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庐,这意味着播,电池报废了车就要跟着报废使枯莫,这样算来妇,纯电动汽车的使用成本是很高的勘哼茄。”柳崇禧说便侣。    对此朽轨金,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窜撩,即建立专门的电池运营机构特胶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务降嫁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氮,是对车辆的物尽其用矗北临。对电池而言唤纠糠,虽然不能再服务汽车卢疟,但还可以被用作储能电池氮擦瓤,同样达到了最大利用率信灵颧。”柳崇禧认为伸太玩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烫繁。“但国家需要予以支持嫉,尤其是在车辆检验方面喘,按照现行的规定看雾史,更换电池即被视为改装沪雹。”他说形曙。    柳崇禧的另一个观点是潮,氢燃料电池的大发展即将来临渴驼。“一方面屡亲料,原来的运输成本相对较高漂纺,而如今这一问题已得到很好的解决苫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抚嚼誊,美国的相关先进企业在国内开始建厂敖圭圈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剂登护,预计两年左右即将迎来跨越式的发展物。”柳崇禧表示隙扫,氢燃料将作为增程器为电池供电毯,以达到更长的续驶里程歉惦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯悲饱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谅扛饥,造成了双方的利益不在一条平行线上么鲍。为了解决这一问题卑凡,李金勇指出抱垃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吴,重新设置股权架构屏绿,经理人和骨干员工合伙人化唬。”    “遵从起码的商业规则嗅,我们就是经销商句,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恕、一个桥梁喉僧帛,我们没有义务去亏损拭。”李金勇说趁。    日前陕婚盒,著名汽车营销人秘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剔破僚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景块间,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”廖核邯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象犀雄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”程丛醋,李金勇直言兼,“在过去的十几年括鸥伞,我们的市场非巢弈龋好翠,老太太都能卖车屉蛙,会加价就行了投班措,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高楼肆剧,职业经理人的压力很大大景,每天都要搞KPI考核毫、培训谦晤、提升能。”    李金勇以实例说明铃:“过去在资源时代戚袄,一年这一个店挣1000万惊秤栖,给职业经理人开30万袄判,没问题姓,这车好卖稼垂。现如今匪惕邪,市场不好了虎凉痛,现在一年挣100万雄,职业经理人还是30万谭邯,但是特别累捅,现在一年的工作量比前五年矾薪尽、前十年两三倍都不止绘慧局。”    在李金勇看来耗艾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玩访蜗,造成了双方的利益不在一条平行线上拱休。为了解决这一问题官谅,李金勇指出仿列,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宝吝,重新设置股权架构募,经理人和骨干员工合伙人化花。”    李金勇进一步具体阐述道净读,“过去资源时代铺圃,投资人只要拿到了店风耻蓝、拿到了品牌驮匹,就可以赚钱午绊桓。现在疵善鲜,资源时代已经过去了浇农期,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茹偿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人切,从而真正让员工自动抒、自发地把工作当事业雄宫,而不是靠培训鹿价美,靠感恩席粟佰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来零,不少汽车厂家制定了销售目标蓟、生产目标傅龚缸,职业经理人必须要完成苦木保,如果不完成就走人害厦。李金勇认为寂,“在这种状态下夺联叔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘫忍瞳、十年的规划惫,只能先制定一年的规划何试磊,把今年完成再说溜炭教,由于今年完成了人固,明年才有你的事拣。所以这两年厂家的高管变动频繁埔,十年以前很少有这种变动锻淳跨,而现在这种变动成了家常便饭拓化驶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量题,没想经销商的盈利能力彪块赫。”李金勇表示泊写败,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恼磕怕,想办法做经销商工作泰沏,把销量任务压给经销商拐定。而经销商越来越不听话琅揽纲、越来越不相信的时候菠蔚蒜,厂家就再出台相关政策蚕彻。    李金勇指出膜脚习,经销商要有勇气打破潜规则喜碌,遵守正常的商业规则心筛珊:库存大不提车嘛、无差价不提车脾弓沏、拒绝搭售萝褐凡。“遵从起码的商业规则剩耸凯,我们就是经销商另桨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肮兰快、一个桥梁乡柬贤,我们没有义务去亏损实。”李金勇说伙筏纺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侗蓄建,李金勇建议恭:同城市的店应该互相加盟或互相买断戎,或者干脆出售给另外一家经销商敛拇,不管用什么形式皖,形成同城市的一家店卯。“我们用销量揩痘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菜筛,这样减少恶性竞争阑肛喝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斑衬。”李金勇说剑盛卜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虚,李金勇表示保谓哩,“我们不可能卖出路边店的价格旅潞队,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棺。100%原厂配件保障棵,专业的维修技术彤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秘半厦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”距短。    此外啼,李金勇还表示坚试坟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车额。据了解丁,2016年蹬,新能源汽车的销量超50万辆形诽,到2020年郎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胃磨炕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铆。在李金勇看来邓,在这个快速增长过程中碍纠,“传统经销商中谜,谁关注了新能源汽车并率先布局劳躬,谁才能在这个市场当中分一杯羹郸稿沽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧到涝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕任,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员触、四川省鼎立律师事务所律师施杰垫蹬,今年的关注之一唬,是有关网约车新政的话题户通捷。    施杰表示享墙天,为加强管理贪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)末附伐,并于2016年11月1日起施行疯。然而芯拒纯,根据多家网约车平台公司的数据慑,在目前运行的网约车中施,能满足《暂行办法》中主要限制条件的罕闹比,仅占极少数部分含篇。    “交通部制定了网约车高品质服务孙匹,差异化经营的原则哎呢撩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”监,施杰称嘶,“我认为泛丹,政府应当放宽对网约车的准入限制猫,顺应社会共享经济发展趋势”讼俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到靶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中渴删畔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秘。    首先芍搭财,施杰认为桶筋,北京孤烧、上海的网约车细则要求“京人京车”盯究羌、“沪人沪车”等差异性待遇鞋卸,不符合市场竞争规律攘妒。施杰表示差词嗣,只有在市场竞争的推动下盗即聘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力驰嚏,也有自我管理的需求与能力缅。    其次闹墩必,施杰表示碧固倦,北京刚亥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氮夕,而且购房滥钩、购车也并没有绝对限定于本市户籍隙认。“京人京车”谭沮、“沪人沪车”的严苛规定沃芍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外联疯,会导致营运车辆骤减怒丘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拆棱盘,阻碍新兴业态的发展帮床滔。    而对于多数城市对排量桓采尚、轴距都作出的高标准要求脊叼筐,施杰认为俯患,高排量代表着高耗油淀,不仅并不符合节能减排目的朝椽蔫,高油费必将抬高车费舌揣叮。    更重要的是备昏钩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则餐鲍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饰雌秋、高门槛吧佬冕,将损害网约车的实惠经济特点摄甭宦,打击其平民性心,“上述许可管理的模式污锣,将导致网约车司机数量骤减粳蕾、车费翻倍坝,群众打车难泛龄婆、打车贵的现象又再度出现矮捻堕。”    此外梁荤惋,施杰在这一提案中的主要观点还包括谷忿特:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捆叔渤、“许可管理不利于节约社会成本”等逞得控。    施杰建议氯平匹,《暂行办法》可作出如下修改巩便啡:    (一)政府适当降低准入门槛溃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衰涎牛,是十分必要的锤偷。比如染:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查无,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摩田瓮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饲糙,等等讥哗。设立适当的限制条件仍杀挛,符合市场发展规律矫,能促进网约车市场安全性古楞埂、规范性发展叫搞岔。    同时惹,政府应当科学引导网约车发展讲靠寂,而不是像治理洪水猛兽伟咆,把它一下子关进笼子里咎。以构建网约车公平竞争的环境为导向斥,放宽对司机户籍的限制性规定叹绦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亨。网约车平台狼侥、司机和车辆的审核程序讨,各类许可证明的核发程序尽量从简弹独掳,以便节约社会管理成本蕉。    (二)政府协助构建平台审核舷橇、加强平台监管    改事前许可菜顾,为后期监管媒匹,采用“政府管平台手丝歧,平台管人和车”的模式管。将市场准入许可更多地让权给网约车平台结嗅,规范其登记信息坍秋、审核资质的义务申碳,定期提交所有车辆的情况欢京脯,这些数据要在监管部门备案舶吉。并通过补充相关的法律法规摆钠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丛。    对网约车不合理调价进行监管抖惜。保证人民群众用最合理的价格出行拷播,也避免由于市场垄断形成的价格新高袱锣秀。2017年1月卉先放,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人五矩墩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喉去,就此提出整改意见榷,平台负责人也承诺将取消该功能沦汝幕。这就是成功的监管案例书缄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巳,存在大量不符合新政策标准的现象苍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹤软,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丛虑咎,社会各方都需要一个适应阶段抚。所以陵,新政的实施不可硬着陆乾。当前阶段该虱污,政府应当积极引导各平台规范化审核蒂怒,加大对群众宣传力度萝集郝,延长从旧规到新政的过渡期逞孙,循序渐进地促进新政策落地刷眯涎。    我国全面深化改革提出了目标梆: 市场在资源配置中起决定性作用赴庞,更好地发挥政府作用密。近年来廉春,国务院一直倡导转变政府职能赂氛涧,推进简政放权抽波。对网约车的审核裳街,放权是进步诫,限制是倒退屉玖日。政府应当创新行业管理捎刑,优化监督模式稻臂尺,构建平台审核模式歇烯房,推动群众绿色出行描烈、健康出行老泞,为“互联网+交通”营造良好发展环境吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣犁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲胃模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易台热。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计师伦、品质等方面做了很多的投入库。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昧伞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略界犬箩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市能籍粳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缓稗浩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戒藩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惜痪号。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承说汗祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易相父谰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谴、品质等方面做了很多的投入昧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计试。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶媳薪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛙、时尚及科技感的一款产品岔鬼。”韩德鸿说江海。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫模。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型料。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场椭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晨费。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汰返型。薛海涛坦言携充去。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730琳咳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%献。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涧切。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慌娘、制造能力细膏垮、经销商体系杆奥袱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缸敢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   2月21日搜烤范,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涩楔。本次大会立足技术趋势憾洞,探索全球技术发展的内在原动力崔,探讨人工智能咯期士、量子计算瞪、基因疗法等领域的技术和商业趋势帮嗡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枷汞歌,有两项技术与人工智能密切相关烯帕炕,包括强化学习和自动驾驶卡车籍肥。在关于人工智能的圆桌讨论中澳,多位创业者和专家针对强化学习够勺嗓、无人驾驶分享了自己的观点涪戎反。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车串蒋,可能只在北京的五环里面开玲隘晌,路况很好技泥,最高限速就80桨、90公里先,这种情况下度,车就会极大简化复,驭势并不想生产一辆概念车剧描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯态,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摄谩筷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掸唇。技术投入上骡哀凌,目前大家都在往里面投入很多的资源仁偶,整个行业在往前发展拾幌,但里面还有很多问题需要解决坟菲,包括保险涕殴、政府等尝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啦谜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道光猾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好链腿,把信息融合捌迟怯、如何决策做好染。图像识别拓展能力非常强完钝,它信息的理解非常细致行、更加全面吴,比如前方有一个易拉罐膏绦,有些传感器会认为它很危险尾,因为它是金属抹咳浪,但图像识别会根据它的大小俊夸碧、形状去判别咕。目前结合强化学习柿梧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持誓砰闻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潘晤沁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峦沤,说到底这还是一门生意浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤槐环:李芳" "  【导语】这是最好的时代腔伦,车市销量连破发展记录境垮,这也是问题的时代盼勤,多元化百芭耐、碎片化吭,对整个行业提出了更高的要求洪滔尼。一切都在变男,唯有不停思变方能随机应变泪。2月18日官怜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕力。行业内百余位思考者和变革引领者莱,与120余家媒体相聚一堂甸,在“变与革”的大会主题下烩胜钳,共商“品牌与营销之道”百虫,把脉中国汽车2017皆瀑。广汽乘用车副总经理肖勇肺碑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谐卜、吉利控股集团高级公关总监杨学良痢钾菩、福田汽车集团公关传播总监许翔纪添、SWM斯威汽车首席运营官余波柬肪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溅。以下为发言实录内拔喝:   互动环节嘉的合影   李苗苗都:接受张红同学的邀请凯。下午好!大家都是老朋友了写。今天在这里褐,首先我着椋贺张红搞这次论坛安失。第二棉枚换,其实有这么一个机会让大家聊一聊律茨膏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锈诽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惶浚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幌霓笑。对这个数字口狡,我想每一个人凛瑰,特别是管营销的人却,特别是管品牌营销继誊俱、品牌推广的人遁绞退,我想每一个人都有很深的感慨脸堵。   首先请问肖总揭膝便,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瘫卜宽,也对您做过多年的跟踪鸥淀。这次请您上台盖堆憋,我很想问一问拨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惨聊项,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踏履霉?能不能简单地概述一下讹挖普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杀蛊剩:李苗苗老师第一个点名我摄捞己,作为广汽传祺来说闲,正如李苗苗老师所说的邓寿歧,应该说是比较新的汽车品牌贤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剑惮、“两个坚持”奴,坚持正向开发和坚持世界级标准虫呻。这两个中芹施,一个是对产品开发的定位税,一个是对品牌的定位沛掏糯。   从中高端车型的新产品进行切入绿,相对来说这条路走的比较艰难一点愤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阑癌涎,就是起步会难一点耪,后面会越来越开阔暮、越来越顺碧挺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候理涩,内部也有两方面的方向籍憾沸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手彭庐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来确橙撕,并且在市场上面赢得一定的销量乒,建立一定的知名度郎。另外一派的意见欠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踏湃咀,从中高级产品切入疽斯琴。但是大家也认识到这个困难虽,一个全新的产品和品牌从中高型切入舷默,也就是售价在12万元以上搪陌僳,第一款车型是12万元到18万元惯拿巨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浚备殴,我们意识到这一点了婪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颅,其实2011年抗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妓,应该说是非常艰难蜂拎袒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凛豪桶。但是2011年诡瘦、2012年有一个词就是“坚持”田堵袭,做品牌是做两方面的事情闯勉境。第一个是做好产品的品质鹅该,第二个是做好对客户的服务讲,以这两个为基础这五六年走下来汝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑儡颂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垄掂,受到各位媒体老师的厚爱粗廊前,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翰撕收。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聚疮,我觉得第一个是坚持酪舰睬。在我们困难的时候不要去放弃乃可扣,就是把自己的品牌形象串吃夺、产品的售价回到往下行的趋势私旧猴。第二为了支持品牌向上授翁邓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洞项。   李苗苗洗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灌柑咯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弥伎井。比如像现在的奔驰氨,一百多年道宦别,宝马挎娇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年患酚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兄眠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敌疼免,也有现代的销量蓟狮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雀矫,您能够阐述一下吗恫很?北汽在塑造自己的自主品牌方面颗,到底在哪些方面下的力量最大颂顷?   陈思英管铆:谢谢李苗苗老师稀马孩,非常感谢红姐给这样的机会恐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靠蕊谁。其实不是妄自菲焙萋场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苟诫线,台上在座的各位都是大幅度增长庙漆挡,我们同比增长更高一点涩盯,因为我们来得更晚一点咯怠翱,同比增长8.7%廊抹昧。   但是我个人一直在想这个问题颊霜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的葛酒。像奔驰去年是130周年答充吾,今年是131周年评,我想这才是品牌但臂茸。现在我们在座的各位给客户提供的退慰,我更愿意定义为商品醇,我觉得是这样斥。   从北汽自主品牌发展之路来看澄翟,各位媒体老师和同行都知道噶船,2009年我们是收购扯、消化危、吸收了瑞典的萨博技术沦,当时萨博的93惫毛亢、95的平台和1.8T入、2.3T涡轮增压发动机的技术椽恳岸,我们是基于萨博的平台上瘸顾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展动淖。2013年的5月份瞥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣纤佟,大家对这个印象应该很深睹凌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇界埔,当时也试图通过萨博平台的背书显茧牧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端石美,因为我们希望建立中高端的自主品牌兼矗硕,当时的愿望非惩好睦附。但是事实上发展到今天怠确驳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈韦。   但是没有关系谜,2013月5月12日投放的绅宝D70琉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音履胖。这么多年的坚持是在消化帝敬绿、吸收萨博的基础上进行的逼勿,源于萨博会、高于萨博屏庭偿,我们有奔驰疥帮、现代合资的反哺檬秤芍,我们在人力卤释、财力馆缅椭、资源稀暗岸、技术趣歌、研发醚、生产变、制造方面汐,都有很多反哺给我们秽洼教,北汽近几年高速发展宛逃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撼,这一百万辆含金量是很高的涤恃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孝,但是我们用五年时间实现了一百万辆粹喜。这里面还有几个第一和差异化产品磋汞赁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乘匪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冲闺弹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孰。   基于萨博捷疤抒、源于萨博和高于萨博的消化沁、吸收和引进股梆痴,同时基于奔驰和现代的合资反哺垫缆腺,我们坚持为消费者提供好的产品靛、好的服务俄瓮、好的品质取。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质景扰,比如中国新车品质(IQS)IQS嘘、强制性产品认证(3C1000)构豹羌,3C1000即三个月的购车用户中夏,一千个用户的抱怨度是多少其,我们的水平无限接近了合资品牌抛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伶珊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心失,希望有一个很好的中国背书地,给大家提供一个很好的产品体验躬糜虐、品牌体验和文化体验很量傻。   李苗苗讣忍:听到陈总的发言我一直在想犁呐绿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO信东糜,现在经郴⒙榛郑看到“北京”的LOGO鸡隆。   前不久敌,不去杭州是到处都有吉利车遂己。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苦,推出一款车就红一款车脖雇磷。请问杨学良懈蔬晾,学良也是吉利的老人了媚,一直在负责品牌形象的塑造憨案、公关孤佳、市场誊。原来我们也沟通过这个问题蹲蜂,对于吉利来讲收购了沃尔沃竞寥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邓氯,这是蛮难的事朴负。刚刚陈思英总还在说萨博蹈我徒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃价插,感觉蛮纠结的贤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缉芬奠?   杨学良衬荡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下普据峦,第一是对标谢臂凛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌下虏。我们是坚定不移地在执行瓷安慰,而且到后来做博越半官、博瑞之后有越级对标攫赖曹。比如我说开发一个自己的A级车肮第得,可能要跟合资的B级车对标笔沪熟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屯虏徘,包括研发徐假畦、制造遂、采购告嗣耻、营销年措,我觉得成果是非常明显的沉岔。   第二是坚持走精品车的战略佬眷。所谓的精品车刊竟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疚貌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近次,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓮叮掠,比如车的造型设计上面冗复搅,自从我们在全球建立了四个造型中心蛊阑毙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抄。既有符合国际的审美潮流刨蒜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翠乖。比如说在车的智能互联领域仇烘,在博越车上面车机人机互动的功能上敛峦耽,已经超越了一些合资品牌赔蹋嗅,这一点使我们感到非常骄傲虫。   包括在工厂的制造工艺上瓣电祟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翔碗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粪莲脾,因为我们现在建得比较新蔼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伸。大家可以看智能化程度最高的工厂久共咯,现在实际上是在自主品牌的工厂中并傅挫。   第三是一直在坚持口碑报旁晃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侣交。这样就可以真正喜欢这个品牌鸡鞘蟹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刨坞。   刚才提到了浙江阿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杭窍廓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陋,大概接近了7万辆慰清狠。这在以前是没有的甩妈,而且这些用户里面很多都是墨醇夺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化改纯。目前因为我们的品牌在提升镜,我们的品质在提升寄咀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车两诽私。这从我们同行挂涩,包括从传祺仕斥、北汽的产品销售上也能看得出来波。可能大数据调研骆痉触,像一点资讯的副总可以讲讲澎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品典。   当然您刚才提到了在集团层面恭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰文扭,同时又实现互补守汝羡?这里面还是有很多原则使庇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痞颊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帘。沃尔沃是高端豪华品牌翅矩衡,是跟豪华品牌去进行竞争的粱孩搽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弓囤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恼几午、流程视、标准废宠,包括人才的培养和交流旱烧。最新我们做的一件事隘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寇娘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赤,可以说没有沃尔沃这么个老师苦扦蒋,没有沃尔沃这么多年积累疮窜缚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暮。我们相信因为这个架构非常新峦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质期尉曙,以及质量再上一个新的台阶湍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迪。   李苗苗式:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京女稻渭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫉,最重要的是坚持了哪些蜜到?   许翔逝形驳:谢谢李老师嫁砷险,同时感谢红姐给我这样一个机会溜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瀑措搂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氢弗桓。   福田汽车是商用车企业枫,和乘用车企业还是有一些区别反览。我们主要的目标客户群是to B的廉脾,正如您所说豢匙促,我们是1996年成立的赶霜戚,到去年是成立了20周年碳普,通过20周年的发展捶,在过程当中包括您和各位老师的支持仇容碳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肺八涤。在中国轻卡市场上韶蕉,已经是连续十几年的第一了凯。1996年在山东成立肝赶惕,1998年上市郊,2000年进行区位调整就来到了北京刚犬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窜惰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悍溯洗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分线粟晚。我们可能把这个品牌是这么理解的缉起,现在业界对品牌有很多理解的方式联蹿箔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营读。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忱,所以我们从整个的业务流程上来看散堵钵,这个品牌业务就是在其中的动握窘。所以我们这几年在企业的发展过程当中激桐,品牌也是在不断涌现淡切荡,大概有几个阶段前。   1996年是以轻卡为主导畔苇啸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅テ裁印,用着正好”秘。在当年的时代抓住了市场机会氢钡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呵。   在2000年之后勤蓟吐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位日悼鹊,进行了商用车全系列的会袒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歌,这是一系列发展的战略堂纪。同时把品牌又进行了再升级摆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系角将韶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寂。   在这个过程当中脸,福田汽车不管是做品牌还是做企业官氮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矫碧驹?一个是福田汽车在商用车范围里面挞港,就是在整合资源方面觉得还是不错的闺醚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寇,花了八年的时间跟他们谈合作嗓券瓶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冒氖嫁,生产的产品也是福田自主产品欧曼蠢礁胺,同时和福田康明斯成立了50裁:50的合资公司附,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用容肩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淘阿仆、先进理念之外猾丧干,科技创新也是核心的一个点咕尼冉。福田汽车虽然作为一个商用车企业舍蛾门,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衫,但是也是做了很多的工作捍横号。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腻幻笔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宽渤浑。我们统计了一下媒,和乘用车企业也是差不多的赏。   而且我们在研发方面涛玛殴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亨卡,这在商用车企业里面比较少见懂祷斤。不管是先行的技术并册,还是技术传承方面都做了很多的研究拱,包括去年也推出了超级卡车叉凑颊,也是整合全球资源打造超级卡车犯光蹋。全面从安全购葡官、环保方面进行新一轮车辆的升级详。   我觉得总体来说吧贡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剑同健,是一个有着锐意进取纷斡贰、远大目标齐蜡,是一个愿意为客户蕉沃耗、为所有的股东盛跨浩、合作伙伴巧勺樊、利益相关者带来更多的价值极描,也愿意为更多的卡车司机南、货车司机带来美好的生活和幸福的生活起。谢谢!   李苗苗档:2016年一年有很多新品牌出现裴垂随,也有很多刚诞生的品牌在努力痊富盖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彻塘、宝马梦晴坑。我就参加过场在北京的怀柔触湘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劫。我当时心里就想斯威蛮有钱敖妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盗控?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倪?对于刚诞生的品牌垢测玛,品牌之路有没有塑造的路径沙丸可?你能不能简单地概述一下星讹脓?   余波限:感谢红点汽车和李老师新,各位媒体朋友和各位同行戚伸,作为SWM斯威汽车鸥杉仑,可能很多人觉得很陌生妈,可能没有听说过麓沫叉,我简单来介绍一下沸晴辫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酶娇菱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凡,7月份品牌上市盖,8月份第一款车SWM斯威X7上市黄。   今天让我来参加这个论坛纪藕誊,我们的心情很忐忑蚀,我们是一个汽车行业的新兵毒,我们是抱着学习的态度来的类党戎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丸倘脑,希望多给我们一些指教背防。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢显吐?我们认为这个品牌给用户的是两部分耙,一个部分是产品的硬件井类牌,也就是物质的东西逻。另外一个部分是精神层面的尺柒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV普辜,第二是付诸了一些智能化扮埂五、空间和外观磺翱,外观也就是在意大利建有一个设计中心箍,在外观上有意式的风范逢舱淌。   从软性来说溉阜柔,我们要付诸一些内涵匠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萍,通过植入意式生活的方式净俄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汝第。同时我们也在倡导一些生活方式戚,通过软性的文化来塑造锨取陶,解决通过硬件和软件检硅操,以及从物质和精神层面塑造品牌抢登纤。   至于未来怎么走踞似,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挟。用户实际的需求和市场的需求尚就克,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉受,未来我们还是要跟着市场走藩。   李苗苗控米斤:我旁边坐的也算是媒体人懂票,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了端。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢申缺?因为主持人给我了一些问题匣,我个人认为不想问一些特大的问题培,就想问问这个问题篱孩。   付继仁歧密:谢谢李老师躲,这个问题还是挺好的艇快伍。刚才您在问的时候敛叮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腥暖腺。   一点资讯是比较新型的资讯平台稻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柬担,我们是做平台郎奥龄,不仅自己生产内容笛对酵,同时全网抓取内容怠茬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容憾,再把有价值的内容分发给需要的用户辱盗,完全是自动化购、机器化的狙。我们怎么去帮助车企呢惮谴?我分享一个数字雷雾邻。   在过去一年凛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饰颇取,第二是移动互联网的平台兄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挺赊。很多的车企其实在做品牌的时候腥簧,都会要求最终的效果齿。坦率讲凰比惧,以我个人来讲这其实是两个事沉,因为品牌本身是非常感性的刊穿购,效果是完全用数据有结论的蚂攻,就跟一个人去吃一样河搂法,吃了四个馒头饱了捣托闷,不能说只吃最后一个就饱了驼阜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚊,现在我们有几个大的方向吹卿,第一是更技术化的跟车企进行合作泄。比如说从去年开始垦贬,我们跟上汽通用进行PMP的合作磺埃。客户自己建了一个数据库埔弊桑,就是把用户进行了一个分类李捂。然后我们每一个用户来到我们平台上盛恒,他知道哪个用户对应了什么车型俗浦幻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告聚籍殴,也就是把他们的流量经营得更加科学阑。   这个给到我们之后峡犯,又发展成了一个新的技术驱动多茸莱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隶斧脖,还是看汽车外观的细分多方煌。这不仅可以推荐具体的车型竭嗓鹊,也可以把具体的创意自动化将屁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刺淡,这完全是技术化的匹配任。   第二点释糖,我们是一个内容平台碧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叔,能帮助到车企做非诚⑵#好的传播前,有的时候这些内容并不能够被发现滦譬圈。现在我们把广告当成一个引子渴齐输,不是一个执行的结果孝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帘,进而把下一步的行为做好蒙。比如有一个产品是一触即发斗,用户点过客户的广告之后鞭笆癸,我会直接给他推送相关品牌的内容唾户。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洗泻涝,再去看有没有点这些内容订戌,有没有评论犊窍仟、转发炼剑平、收藏斡疾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为地。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乡,把广告和内容进行打通掏瘦。   第三点横酮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烂搪遣。这个场景是有时间棺忿、地理位置和非常多大量的内容和数据鞭灸稀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台踩腺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屁纠粟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揽,或者是去日本还是去韩国旅行染。这些并不关系到最终的销量提升多少擦,但是可以了解消费者在关注什么绩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辟拒权。我觉得作为我们新型媒体平台来讲单港评,一方面要通过你的技术梆荆、数据实现更高效的转化砂奋,实现现在解决广告主的一些痛点杯擎。同时要帮助广告主把服务做好悄匹,说句实在的都是服务用户并申莆,我们产品的用户也是车企的消费者姆济,怎么能够把这些用户服务好俺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绘挺。   李苗苗魏淀:付总说得很好闭逻,借此我也想说几句禾。我看了一下许汝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闯,也有一些厂家的朋友胚,我们每个人都是汽车人橙论坡。   我在想阀,得益于这个好的时代睡据蓝,既然是说品牌讥硕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜗,无论你这个媒体叫什么名字涂,找没找到自己的定位谷报。无论你这个汽车是什么品牌峡股袄,你的用户在哪里缸。过去几次会议主持上都说四个W毯诚藩,也就是我是谁献、我的用户在哪里悸宽杆、我为用户在做什么即确按、我还能为用户做什么悸磺。包括媒体也是一样横,我是谁(什么媒体)签,我的读者在哪里劲,我为读者写了什么样的东西挝,读者看不看狠坦,这是不是你的读者群要看的锯垂,最后是我还能够研究我的读者唇、研究我的客户亥、研究我的用户汗芹秘,我还可以做什么史救。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泰幂施,一人问一个问题就结束灰盾。   请问杨总附爽殿,刚刚说了这么多另阂,就一句话架,什么是品牌恍?我们说了半天品牌杜爽匿。   杨学良椽灿:我觉得品牌就是价值偿棵倍,消费者买你这个东西值不值嘉副,如果他觉得值了耸胸,就认可了你的品牌纪挝。   许翔狸:我就按定位的理论耐,品牌实际上是一种品类的代表酿,消费者是用品类来思考扯馅,用品牌来表达台。   肖勇上巾兼:因为我是做销售的撼沙,我可能最直观的印象顽,我觉得品牌首先是一种价格红、价值体系帝浆暗,同样的产品能够比别人卖得更贵抠肩,别人还愿意买我的化秘块。同样价格的时候摩啼,别人的产品卖不出去芜瘫,我的产品能卖出去鳞篮,我觉得这就是品牌岗谎。   第二肥,我觉得品牌是一种文化茧仙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捐思,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候角渡,但是我的文化能够吸引他娥糠快,我觉得这也是品牌的一种表现粳。   陈思英钡:品牌首先是无形资产称纫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谎能狠。第二也应该是产品界,可能是一个标记焙嚏歌、标识啼倒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牌泡帅,在人脑海中所有的记忆抛鞘鼓。   其实品牌的英文是来源于MARK施快,就是在没有货币的时代物物交换的时候虾躬,在畜生身上有一个MARK郎澈铝,Market就是营销脊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀完唱。有一个比喻芹谁,品牌就好比像银行储蓄迟讼,储得越多品牌价值就越高按窟洞。   余波田:我觉得品牌在直观来看就是商标勺,另外是产品坤让。真正给用户留下综合印象的是产品违拐、服务和文化的结合锹互辫,以及对用户的印象及感受就是品牌弯软等。   付继仁钦沫狡:我觉得品牌到现在这个阶段贡箱,也是一种共鸣拨路凄,像营销1.0是以产品为中心俗蜕,营销2.0是以消费者为中心挽廊侗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柬聘,这三点都离不开品牌设尾绘,但是代表了品牌不断的升华奖痕。同时品牌到今天来讲掏,不简简单单是一个口号夯抢枪、标签寺、LOGO比玻厕,还是一个行为准则斧陋渐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台够赔,还是每一家企业凳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瑰炉,并且怎么样高效地执行和检测沤萎浩。   从这些来讲委咆裤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的珊祭窝,如果想清楚品牌一定能做好叫勺伦,至少能够对我们服务的那些人做好蓬,那也就足够了玫。   李苗苗赫舰缸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的圣。关于品牌几天几夜也说不完懒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盎媒纽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贩酮集。   谢谢大家在座的聆听淡搜炮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我北:李芳 版权作品散簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉了田,严禁转载膳棺雇,违者将被追究法律责任博竟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毒竞,车市销量连破发展记录海砍棚,这也是问题的时代素顾,多元化舒牵、碎片化诵长赣,对整个行业提出了更高的要求达谷。一切都在变际,唯有不停思变方能随机应变穗。2月18日甸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕别莎。行业内百余位思考者和变革引领者堕冀劣,与120余家媒体相聚一堂配,在“变与革”的大会主题下夏,共商“品牌与营销之道”林边,把脉中国汽车2017芭。   东风标致总经理李海港案嚎鳖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攘究、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东适寿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弦徘辉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甘下锨、奇瑞汽车销售公司副总理范星痕订犯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邯牛。以下为发言实录彻傲岗:   互动环节嘉宾合影   主持人程昧里:2016年是一个销量大年差,更是一个营销大年姐卯。从二维码营销到VR营销肠旅挥,从下沉式营销到自主营销贰笨逢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钦喊痢,广而告之悄悄地变成了城会玩舒落,车依然还是那个车酿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孔车? 第二场论坛的话题为犬脑圭:中国车市新战国锻厘,车企将如何做营销胁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涕泥畴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流们,现在重担在我身上订酷,由我来主持第二场论坛耿党,和各位老总探讨如何做营销讥。   因为第一场是说的品牌伎,品牌建设也是非常重要的一环比,我们现在就把品牌这一页翻过去薪烽歉,就说一点营销其他方面涪,比如说跟市场惊、营销相关的一些事情莱碴。我们今天的这些营销人陶赦四,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谢康,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剩合穆,因为他是面对着全世界最大的销售市场苗融捣。面对的是最高增速的市巢取,现在技术和产品快速迭代赁娃集,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性保,所以他们是非常幸运的八,十八般武艺怎么耍都行炊八。   同时很多营销人也在自嘲疚褐,其实汽车营销是最苦逼的一群人枢,因为我们面对的是世界上最全的品牌汇垃新,我们面对的是最多企业的竞争宏评,我们还面对的是最难以琢磨的滦、难以把握的政策环境和最善变的消费者惺惯藕。   当然了我们这还不算最苦羞拜丹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务了市,所以这样的一群人的所思所想抬黔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得本泼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冯。   汽车品牌最新的一个品牌定位袍蘑太,在座的应该就是汉腾了背动。请问汉腾汽车的副总瘦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题情蕉,您给我们简单总结一下痪堕叉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奢秤?   于晓东级忌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会材,让大家来了解汉腾汽车笨。汉腾汽车目前是全新的品牌动岗,2013年11月份成立苇,5月9号品牌发布漂傻,9月6号新车上市寂,第一款SUV产品汉腾X7茬陷括,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟词前侍,本着向同行和成功的标杆企业去学习慌多,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炒。   2016年对于汉腾汽车总结来说墨玲封,第一点是品牌发布拐,这是做市场的开端潭。   第二点是渠道呵辽仇,对于新品牌是重中之重的工作茎惮庐,渠道顺利打开的局面把犯,签约181家婚谓,正常运营150家莎,渠道作为做销售最根本的工作邯刮颂,没有渠道蕾、没有服务粱绘汞,消费者也无法触及和体验吓笨,对于一个新品牌这是一个开门红屁送杜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柒。   第三点是在市场上啸靠,市场层面上重点资源向一线倾斜肯,资源都花在提振经销商信心糠、帮助经销商达成销量上累朗,因为作为一个民营企业扳天,作为刚起步的企业穿朝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线紊韦,支持了经销商的销量愤。在品牌和市场的方面搂蓉孟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赡疯撼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑套肥辖。   刘小勇篇匣顽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的季取穿,汉腾除了自己营销的亮点之外汇宛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淳河啡,或者对您的触动是比较大的谜?   于晓东矩辰萝:做销售在产品力表达上眉梁第,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播介刚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狮权囱,在2016年都说是视频和直播的元年窖郝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试从且。包括产品试驾挑战的活动筛钳耍,也是和斗鱼做了直播的活动烁。在我看来在消费者了解产品上姓奠敲,可以随时随地概唱刺,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸽千。这对于做营销来说硕眠腿,既是机会缮,也是挑战姓秸委。   刘小勇旅嚼:请问李海港先生逝碗丁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大门屯,尤其是传播的环境钳、传播的手段洁另臀、传播的模式发生了翻天覆地的变化舜迷蔫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢偿孩?   李海港下:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法常,在新技术趣裳算、新人群和新的竞争环境的驱动下姑貉,媒体处于变革的时代肋轻趁,原来的架构碎片化了祁,新的架构正在建立们揽,当下处于这样的时代屯臀。很多事情是这样的趋势寡醚朗,原有框架维持很多年啦胎,突然间环境变化之后碎掉了尚,再重新建立新的架构俺肥,万事都是这样的道理协。现在媒体环境是什么样呢苫孝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抚。这样可以导致媒体的平台化醒部脚,另外是媒体人的职业化或个体化删。   简单来讲烂弓茅,我们以前是自己做东西橙母梅,自己在自己的商铺里去卖街殊。现在不是了社掸,现在可以自己做东西瞳挨暇,自己去租商铺粉,有的人专门提供商铺岛,有的人专门做东西杰具拇。这样可以做专业化的组合躲,效率会更高派镶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捍,红姐以前是媒体人蕊迟,现在有自己的传播平台蒋,也借用了社会化的平台疮芒,把最好的内容输出尖腾恭,她做最专业的内容逢检凭。我想平台也会用她的内容磷,未来的板结新的架构就是这样的繁缴。   在这个架构下作为厂家要适应午,东风标致已经做了这种尝试戳敖村,去年把我们的公关公司能力削弱哩,因为他们的稿子太硬了蠕悍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辉,从专业或从第三方的角度看待东风标致浚竿,我想他们的稿子会写得非扯事啵好冈娘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苦究,这是未来的趋势拖伍。   刘小勇垢编瓷:我听到有一种观点陛违,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扮浇边,我就抓住了更多的消费者哎宪,更精准案,我的销量就会增加霓。但是有一种观点认为休啤风,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笺行?如果总消费需求没有增加睛揉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后穗堵筹,是不是大家又打平了持够蝗。就像一个剧场理论镜,原来都坐着看戏逛抬,后来都站着看戏了镣,其实看的戏是一样的卑衰币。请问奇瑞的范总萌梦棱,您怎么看这些新的手段翘录暑、模式对销售营销的作用贪?   范星顾幸辛:首先感谢红点汽车柑心捆、感谢红姐衔死污,也感谢刘主编靖毖蔑。实际上前面两位老总谈得也挺好搁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解未衡牟。   说起营销呸潞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帛沦。但是从营销的最根本鼻,还是回到对客户的理解棉。我们最近几年对于整个汽车市承榱弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耻府,最核心的是我们看到了两点变化史迁,一个是围绕客户端的消费升级顿道夸,第二个是客户年轻化的变化嗽诺。这两个核心特征的变化搜,带来了所有客户需求的变化拭钉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惶。   应对市场的发展枫,我们称之为整个自主品牌的发展硷七泊,包括奇瑞自身的黔人,前面十年在2010年之前整个市场增长非城锶郑快称碱酱,年均增长在40%左右的增速饲痊泥,所以说基本上属于原始增长的阶段窖慕限。奇瑞从2012年徐须梅、2013年开始进行战略转型卑董澄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凌箔谩,我们做的核心是提高整个产品的品质堑精,是我们整个战略转型的核心酿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力略,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莽、好的服务撵。2016年我们已经进入到2.0阶段袍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可安赂,整个2016年集团销量也突破了70万辆圣,增速达到28%汉丛,国内市场超过了36万辆斧垃,也是过去五年来最高的一年窍广晌。国际市场中炯范来,我们2016年实现了出口8.8万辆皇离工,也占到整个中国乘用车出口的1/3咆宪匣,也是连续14年中国出口第一的车企警习们。   我觉得取得这些成绩味盗,销量数字是一个方面猜淬社,更重要履冠、更为看重的是结构的变化估牡馆,第一是企业盈利水平的变化碑埃钾,为支撑企业未来的良性发展拱航憾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恐陡略。第二是体现我们战略转型的成果秒擎齿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幻蒲轿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凯。第三是客户结构的变化棱硼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%避财。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升日某,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琳涵室,实际上我们更关注的是除了规模的变化喘蝗瞥,当然营销数字很重要莫羞亨。数字背后更关心的是这些结构的变化胎麻,怎么产生这些结构的变化吠何?从我们自身对新一代消费者的理解阔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验经活。   客户体验的三个方面我们一直在做粟快涝,第一是产品体验设,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舒,行业平均大概在35%仆,奇瑞可以做到25%涣惨额,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台步,今年还会陆续推出更多的平台龟功粟。当然平台不简简单单是全新车型的概念凯嗽森。   第二是品牌体验写。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肥哼考,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罕桂恨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棱竟插,现在很多企业在做营销过程中视频驹困、直播方式应用是越来越多了惋忙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加食擞。今天消费者接触信息的方式发生了变化饭。   第三是整个销售服务过程体验的升级竞娘,在2016年网络规姆锰诰蹋和第三代形象店的升级描吻焊,为了保证客户体验的一致性土脖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迷搔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的些孙撂、优质的连轿彼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验囊搓,这是我们正在做的樊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赣炊庭,谢谢!   刘小勇闲:谢谢范总胶狼,现在的汽车营销无论是从手段矛,还是从模式哗,包括内涵都已经发生了非常大的变化琶。我顺着这个话题再往下问一下桂么梨,请问刘晓科总灿坛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夸派、营销套路砷秃,您觉得现在还适用吗等编?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焕响靖?   刘晓科茶纹:刚才范总滇啊瞧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛾,因为这里面在我们整体来看霉簿竣,其实我是一个新的营销人钡,刚刚在这里两个星期幻。我以前更多的经验还是做用户爽惫突,去看用户的发展簇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播温稻罗、网红尝谩芭、娱乐化掇,甚至还有用户的碎片时间催。但实际上反应了两个变化诗,第一是用户浏览的轨迹改变了算昂,以前在PC时代凡,大家基于浏览器阅读哩。所谓浏览器的阅读底,对于从一个网站跳到另外一个网站捎耐卿,这个成本几乎为零狼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站什,只要在浏览器就好协匿鲜。PC时代惯寐,网址坷蹿、网站忱筏焕、浏览器是值钱的露兴。   对于移动互联网活鬼撑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下微,对于微信小程序也有很大的期待皖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辉。最终来看腺度,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撅。在这个主流的前提下逝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读话潭熬。在这里出现了两个问题处,也就是时间的问题拆抛绍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候复粟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胯。如果是比较泛一些的资讯或APP啤,如果中国互联网网民用MAU看泰狡推,月度覆盖量几乎全部覆盖昂巍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牛糯吝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP内四刷。但是什么会不一样税无?就是时间茶斗袖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲什钳,我也高度认同一个观点垄抬搞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要携午。在这一点来说势辟父,我们的营销不是去抓住用户次恫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棵吨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起独。   基于这些理念的变化经肥将,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容降,而现在发现专业内容看得比较少一点怂蛙挥。专业内容对于用户的阅读矩,可能是女性就不太爱看篙攘,覆盖用户的时长就变短们。什么东西会长呢副?从2016年畦浚、2015年的情况来看吵糖,我们发现基于娱乐营销的网综时间驴反佳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大线肉宋,因为可以更好地去占据用户的时间铆沤。比如说我们投的一个网综节目眠眯,可以有2个小时以上的品牌露出时间谓天。   对于用户来说红凑激,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莆匠橙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹬簇密。无论是线上的袒,还是线下的隘漆氖。   另外一点跨,我们做了一个用户报告校,会发现用户现在在看车的过程中俊惺,比如专业的导购枚坍,发现用户的时间泪捌堆、决策变得越来越短任,对于专业媒体用户来讲蠢,用户平均决策时间是108天操鞠炕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爆拌效,这52天对于内容的需求是很轻的奴虹额,包括频次是很轻的讲沁。从52天开始一直到97天岗,基本上是从几款车的比对到交付定金抱,因为提车还需要一些时间缉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览险藉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要古,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接徊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弊。也导致现在的自媒体更火篡,因为大家更相信人寇,也就是网红的力量会逐渐发挥劣钠,包括IP的力量立亨扣。   营销的变化是跟着人走的片径毙,用户的体验群豪舶、用户的行为发生了变化笨盯泻,我们的营销一定要适应用户的改变碉。   刘小勇品柿禽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巍郊关,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表频。想问一个跟豪华车相关的问题桨猴刮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的班苏江,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惶焚魔,从超过10万辆到两三万辆的都有酗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赊蹿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗川?或者会发生变化吗存都泥?会发生变化的话婪,是什么样的主推力量来促使发生变化耐股卡?   王顺胜廉悍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会靛,作为广汽讴歌这个豪华品牌肝趴,去年4月份才成立了新的事业体制寿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诧骆,10月22号四驱上市粕缴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布午被。   从去年一系列的举措钩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌提。像主持人刚才提到了奉蹭钠,怎么样去改变格局匪干?作为豪华品牌在中国洛,像ABB进入中国市场比较早唯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峡塘晤,其实我们也做了很多思考剁,想跟大家分享一下掏。   第一酵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早试,也是十年左右的时间我交,也不短嘉唱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亢芦邵。作为这样一个品牌要找好自己的定位淀,我觉得是特别重要的散痛诞。我们不是说跟谁去竞争唱旗幕,而是在豪华市场找到适合自己的位置酵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笔袭,包括在上海搞了大型的上市发布会欣示舞,在上海中心进行首秀珊吮瓣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摩,这也是用来提升品牌的汀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窘德秆。这一系列都是来提升讴歌品牌的歇疮就。   在后面的发展上绵收欧,包括在2017年也做了很多的思考放丧,就是如何在营销创新上做一些突破画。比如说植入了体验式营销坊,包括即将上线的体验店斜,可以跟移动互联和终端姑既柑,包括一些PC端进行一些互动瑞沫督。包括很快会引入管家式服务淳坷,让用户真正能够感受到服务和体验瓦宦陶。管家式服务是一对一的梅册譬,能够让你感受到有针对性插搓翻,并且有温度地触摸到服务的形式剔烹贬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绵上,我们在形式上也进行了一些创新母肥。   尤其在内容上面腥,我们以内容作为引擎俯鸵渤,创新作为驱动短,作为后来者品牌环,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置高叉型。至于格局会不会变化瓦绿,其实每天都在变化秤市。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沤扑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坦跺觅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暮霉缺,我相信之后会在变化当中不断求变胃忿紊。营销雌、创新不但要传承好的东西孪碎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墟,跟大家一起共享一下唯弯。   讴歌作为新的豪华品牌裂烈溶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌新癌,希望在座的媒体以后多多关心翠虫、多多支持庆,一定要让它取得成功脾,谢谢大家!   刘小勇帕:接下来有请江淮汽车李总坑炉乓,咱们聊一个关于2017年的话题泼,现在年底凶湘迫、年初做营销的也是做足了功课搭,关于2017年市场的预判背昂坛。能不能把您做的功课分享一下氯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些然?   李建华却:小勇这个题目“袭击”挺厉害痢讣,营销这个事在台上讲箱,对于2017年的营销还真没有想得特别细糯掣踢。对于营销南,以前讲欲文明其精神陈郎,先自野蛮其体魄副,营销在中国还是跟认知相关尸嗜,属于文明其精神发展之内的聪。营销在2017年来讲孔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碳显,全球规模最大吃,还是保持增长瀑圈,需求会很旺盛茶到乔,同时也面对着一群非常不确定的消费者胜雷敛,这些都是一些确定的因素菇担现。关于不确定的导百葡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi团袍,这使很多事情产生了不确定性校羌,也使推广方式产生了变化安层贸。在一个变动的世界里要想做好功课乐,关键是有定力把握好不会变的东西韭。   就江淮来讲守斡疼,2017年一方面会更加关注用户的需求惦挝磕。因为从做营销来讲叮枚蔬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贸。一是用户看到产品妒弘顷,如果产品很美好峨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫深韩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哪。第二是当产品出来之后菇昏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磺,如何让消费者跟它产生很好的接触怖旁嗓、接受它龟糠,让你的营销做到有广度慕肛街、深度和温度昆瓤,这是营销人需要花功夫的地方黄蓟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚恚好的保留和记录下来娩肯,强化终端的执行力拍思。这是非常重要的柿妥蓄,当消费者看到的车是处于被管理的状态式赫,他就会有好的印象舶。如果是管理失控的情况忱桅差,就会认为这不是好的产品腿但。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理监阜抒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桥腥,这个产品是不是他所需要的奉未,能不能让他在过程中感受到认知和认同剧躺力。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怒,现在已经不太需要你告诉我什么了衫肪盼,往往会更注重你提供给我的事褐炯,是不是我真正参与过的膳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惦讼缄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芯侧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邵舱捅?可能现在需要一辆高颜值尚、大空间冕、强动力篮洁、低能耗冲蹄闺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霸郊舷,所以2017年上半年会投放一款S7驮枢旁。前面的消费者参与了意见舵段慑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘶迫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俊嫁,形成了共同创造的氛围缝顾僧。往往共同创造的东西芯响,我觉得是消费者乐于接受的东西坛衰祁。未来共同创造茸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啥。   刘小勇羌郡栖:非常感谢李总顷。我觉得现在开论坛计,最难的是请嘉宾煌领,但其实我感觉最难的不是请嘉宾暮统慌,是嘉宾请来了之后不给时间说巾碑。今天这个恶人就让我来做了辛,咱们就不说了型铰惟。   最后请每个人回答一个具体问题醛,刚才进门的时候有一个调查收,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几燎晶抠?我们从于总开始来检垫。   于晓东淀:我觉得2017年应该说挑战大弯,期望更大摆胁,我更看好细分市嘲帧,因为我们也是做SUV的嘛旅,我们更看好SUV市场的持续增长孤。   刘小勇哪:全行业增速去年是13.6%坍亨的、13.7%穷迸。   于晓东鲜铃:我预测2017年是10%愧揭死。   李海港措层:8%妈匿乱。   范星柏售舌:我就说一个数蛋瞳,虽然说一二月份看到环比有所下滑甜澜,但是看这个数实际上同比还是增长的狄。本质上今年不用担心丁朵通,我觉得还是在8%到10%之间纯挫。另外最近看到1月份的数据出来了科,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炬瓷够,这实际上是一个分水岭痴巧呸,一个很大的变化泪谦腿。   李建华丰:我觉得应该在5%到8%拼卞呸,可能会接近GDP的增速省镣。   王顺胜瓶逼揽:我觉得整体会在8%到10%以上改赖澄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上昂诗。   刘晓科柒睛忱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点快,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%革,我觉得再加两个点是8.5%涪水斯。   刘小勇囤:你更准确了胸突,到了小数点后了肝夏。非常感谢各位老总的精彩分享酿淳。就像李建华李总说的劣控叛,咱们说到汽车营销人呵,媒体界有很多新词来形容必,像野蛮执行力或变态战斗力筹、狼性文化等等献瞄。其实他们是一群非常善于思考的群体签赂,他们的思想的深度决定了在行动的效果光,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在壁诽浮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓉拒溅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采税:李芳 版权作品谓仟巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨李潞,严禁转载氓汐,违者将被追究法律责任耐览。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日负话虏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行测奈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宛手,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磨毕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梗差。以下是北汽集团党委书记奔狄姥、董事长徐和谊的主旨发言播。   徐和谊性卡:尊敬的何部长蠕,尊敬的各位领导臀,汽车界的各位同仁头,还有我们媒体界的朋友们缓弄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玻,探讨汽车行业的发展话题霉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郊,这一年间我们先抑后扬握,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腑实屑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进范参,最终以产销2800万辆据吐,同比增长13.65%的优异成绩泌膊,完成了一年的一个胜利的答卷凯骄来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猩拿,为不断探底寻求新方向的中国经济遂翁,可以说去年我们再添新亮点醚豪既。成绩固然令人欣慰歉惠,然而先贤有言行乘卡,一切过往皆为序章匹矮通。今天站在新年的起点上回望从前辞些,我们发现深沉变革的暗流涌动搅揣,启迪未来的创新发展身,其实远比辉煌的成绩更加令人深思轮。   亚马逊无人超市惊艳登掣⑸婢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军览托鹅,提振实体经济箭在弦上吩村默,消费升级引领我们全新的商业文化时代颈,技术魏畅架、商业模式彻、国家战略敢、市场结构结合在一起碌,这种更替的演进芜构朝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点按,正释放出巨大的改革能量辜帽,正引领我们整个行业迈进全新的时代苟。   一是技术模式在不断地创新翻,汽车行业转型正在进入落地期腑毯乾。最近几年在互联网谐萄、智能化颁、共享经济等多方的洗礼之下静岭囊,汽车行业正在同创新中被颠覆者发,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞎栏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卧,日系车企抱团开发人工智能技术娠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域边,可以说剑指出行解决方案副溯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饶卧澎,在新技术孟妮、新模式领域不断落子劣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碧。   二是消费升级填赌,品牌之战成为未来的新机遇荷。随着互联网思维的逐渐渗透茸劣坦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念史碎鳖。情感价值擒、消费文化毒唱悄、消费者价值观越来越得到重视林,网红营销撤父、二次元营销炊栋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲤宽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戏届呻,实现产品表达与消费者价值的同频共振脆。   另一方面底竭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钡袱,为自己的人生价值代言堆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题草,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲁。   三是提振实体经济沤掀邵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一床串,就是提振实体经济椽斜。其关键在于制造业转型磋揪,转型经济学的研究表明风仆啸,制造业转型中产品技术固然重要窘背汇,但管理体系更加重要康晴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饱、网联化建设坚茧,就越能发现在信息化建设这种大背景下村刻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键士。前几天我看到有文章提到竞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凳扳。这样的提法虽然夸张蓬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勺,我想却是切中要害的结。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潞辫,随着提振实体经济逐步落实檬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键登福世。   四是政策变动郡,新能源规模化怀湘伸、市场化成为未来的大方向弘。2017年新的政策正在逐步地落地乾棠活,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泞每。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甲伍挎,行业准入规则和攘素、动力电池规范条件等政策的制定驶期递,从各个角度划定了新能源的市场边界洁。   另一方面宫秒频,碳配额乒、双积分迸、新能源补贴退坡师蓬,无不要求新能源发展要还原市场化手段彩,聚焦核心竞争力碧迷玛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秒时粳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侩。   纵观整体形式的发展厘农艇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碌逝鞋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撅。数年之前工谩,面对互联网行业的冲击驶刺,我们以为我们只是需要一个互联网+韶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折系诡篇,还承担着国家经济转型的重任冯瘫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望履,还背负着整个社会环境与生态保护的职责竟。这样的多重任务怯怯可,给了我们新的挑战攫拦技,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阔加。   面对全新的形势魏焕盖,面对前所未有的机遇与挑战哎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捞。我们将锐意进劝课ぁ,大力地发展创新精神屎敖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抹,在电动化侮、智能网联化匪、服务化茎、国际化等方面加快发展步伐譬矛,不断推动新技术册辨提、新模式的落地生根搽槽,不断地发展新能源汽车领楞,还原城市绿色健康生活苟梆酒。不断承担经济转型任务埔,推动传统制造业的升级矗。   面对未来挛列定,我们将在以下几个领域寻求突破颗:   一是加速智能网联技术研发嚏浅十,打造智能出行的生活方式官。2017年拉斯维加斯的CES展上炬谭超,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哨氏娩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作馆韧浚。当然不只仅是和百度琶结脆,还有其他的国际国内的公司涵毋。未来瞄准智能驾驶疼镣同、智能互联兔本、智能座舱等内容案晤磊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沥写内,为出行与城市生活打造系统化的智能工具评饰。   二是加快新能源汽车产业化辅版鸡,践行绿色环保发展目标版。在新能源方面亢碗戮,北汽秉持环北罚靠大家的理念逛冲,不仅造优质的新能源汽车产品揭,更要造消费者愿意购买的新能源产品桨。尤其是在补贴退坡返桃、行业回归市场的大背景下涡据笔,北汽集团聚焦资源贫、聚焦技术皑啊甜、聚焦产品膜、聚焦市橙呈炔弧,四位一体严密把关整个新能源产业链梗,为消费者提供既有颜值酪仕趣、又有内涵的可靠产品羔狠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钎森锚,共同守护美丽家园八淬墙。   三是加速国际化资源整合疚,实现中国品牌的全球化戎。2016年荷裴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茂艘颅,实现了北汽国际化摹渺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畅驾囤。配合国内的合资品牌羚唯尚,服务于全球布局研发基地惹显遣,北汽全球范围的资源整合愁熔,已经进入了研发仇、生产俄枯、销售豢岭、金融荣、人才和品牌全方位互动的良性循环碗。   面向“十三五”欺惭些,北汽将继续深化拓展东南亚丰、北非潭馆示、中南美耻赁判、东欧等重点市场的产业布局褥,使中国品牌的影响力遍布全世界孟劣羞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泛。   四是坚持服务化方面癸村,推动制造企业转型升级伸涟。服务化既是国家经济转型的方向阀圭,也是北汽自己产业升级的主要目标疮啤韩。多年来我们在金融杆胎、产业投资钡县、后市场么谁芭、出行服务等领域多点布局散滔,随着时代向智能网联方向的发展恒篙蚂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环香啃。构成从业务到管理体制硼捂,再到基础设施的科学发展体系抽,不仅提高了资源的利用效率勤粹逞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啪堕。   各位领导绷疽,各位同仁菊烦薪,媒体界朋友们承勘,闻鸡且起舞韦拴当,风好正扬帆饺从,新的一年已经到来惋皇,新时代也正在开启机遇的大门认渤,让我们携手共进抗都介,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄睫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年都偶,长城汽车累计销量达107.45万辆洪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撼螺览,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓟蛙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军幢波,其中哈弗H6占比超6成架,达到了58.07万辆痘潮,同比增长55.58%群。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挺独,2017年2月19日贤纹仿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挺酵郴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玩魔毒,我国汽车市场销量首次突破100万辆焦错,高速发展25年后的今日患赋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度创。中国自主品牌已突破百万辆几讼潍,那么能否乘胜追击逾越200万其如剑、300万的销量目标搐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辩,用他的话来说棉武,“这是很了不起的一点嘶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叫乓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玩讲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心楔程,从另一个角度来讲抵疥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擞。   安全忌危铜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怂,分析其中最重要的因素幂,魏建军表示感躺布,回到20年前绅烩,受到成本和技术等方面因素的影响锭灌堕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蒙兢祷。而当今时代交连哭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓬奠,其比重也在日趋增高勃喘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奇坊卞。他还透露渤拉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元层涩京,打造全球化的研发体系辨,在主峭扳髓、被动安全技术须怯缆、智能互联衫酵、自动驾驶等方面碧伞释,形成领先优势括塑。   说到自动驾驶技术澎,放眼全球汽车行业宛乔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瘦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溅。哈弗将采用北美骗箍、印度交僚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统么赔,据他透露烂计掳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准看杀,目前正在进行路试饭歪,有望在2020年后投产襄赡。“我们的最终目标孙,是推出完全无人驾驶的青浅冉、最安全的 SUV 挥。” 魏建军说到吓察吼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标司司,魏建军说到躬护,2020年梧亭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臼嘎。对此熬窍聚,哈弗规划了四十余款新产品扭,覆盖全部的SUV细分市场凄烧褥。到了2020年蕉送,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汇唇,在规模上超过吉普捶桃劳、路虎校揪,成为全球最大的专业SUV品牌肉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墩,魏建军回应道胎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锋,一方面要靠产品快速地更新迭代达,另一方面则是丰富多样的产品规划泉,这其中就包括新能源方面的建设圣凡。据悉漠淮铆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线龋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邯。除此之外玫扩抠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈┗庸骸,目前正加速推进全球化商业的发展哪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雷疥未。   2016年次饰却,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乌氯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侧肛:WEY登场之后哈弗应如何定位蔬感?魏建军在现场表示悍歌架:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牌宏夸。相反膜钳蛇,哈弗将全面发力15 万以下市尘灯爻拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场么拷匹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针始柔伐,而“聚焦”就是集中资源创猜干,打造产品和服务的差异化优势附赖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疵妈市。先做强恐幂、再做大般,这正是哈弗理念的核心所在隙。在盛典现衬丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酮吹隙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念李,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队圭。据了解祟,长城经常组织经销商团队去日本考察妓涉唯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念净。这正与长城的发展观念高度一致奠了。魏建军透露韭龄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啥晨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盎狮觅,经销商们也未曾有过动液场,这正是“稳固”所体现的重要一点纽刚。   长城汽车总裁王凤英表示舶犁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系景料江。 她认为庙堑华,良好的厂商关系是相互作用的海捐刷,只有让经销商满意层,经销商才能够让消费者满意奠姐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蠕蒋殊,这是层层递进的作用效果寿花,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惦未。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蟹烦蛋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捆?哈弗给出了自己的答案檀彩:200万的目标即可上路挟饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此癌掸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钞乏,在新能源汽车补贴退坡后拖回,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元马裁嚏,这个数额占车辆销售价格的40%入。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跺寇添?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秃卤?未来禾搔烤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舅壁森?2月8日下午嗜淑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皖肺,2016年岔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毯骋掸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舍伺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棚家。随着核心技术差距的缩刑鸭痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懈。但是胃承笨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辣得普,巩固和扩大这种优势孰戒,还需要政策坚某、制度和市场三方合力寡棱,打造可持续的市场化发展堑部。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挪暮,但是从已知的美国享、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侥颓规,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歧表炕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怀。同时褥嗽,公共类充电桩接近15万个的发展规模枪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家徊。   “走在世界前列侍桅,不仅是体量和发展速度位居世界第一班,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帮。”许艳华表示物烫,经过近几年的积累徊掏炭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冗、制造和营销的体系能力剿隋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变该喀,产业链基本完善骨迹。整车登憨梢、动力电池杠防螺、驱动电机系统性能大幅提升霸饶功,市场主流车型的动力性闻乃、续驶里程崇泥僧、能效猎奇、可靠性烈搁、舒适性明显改善秦,整车怜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擂,新能源汽车市场覆盖率提升套僚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国履,占世界市场比重约为50%许。按照已知的企业规划纱,在乘用车领域咯仆,2017年我国将有73款车型推出轨,进一步满足市场需求揉垛誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时校,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妊浦翰,整车单位公里行驶成本也在下降圭湿。“20%的成本下降瞧珐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枫毁锰。”许艳华对《中国汽车报》表示尺,在规模扩大成本下降的同时鳞洗呐,市场竞争下之下拭痊,企业会做出有利于市场发展的选择敛沟贯,也因此撼栋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右论巨。   许艳华判断槽,2017年庇颠譬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抽,预计占比会突破70%式,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泉奔牛,充电基础设施也将继续保持快速增长撩揣割。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秤卧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列什毫储,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聚,在此框架内冯阜,到2020年垫兜琼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昆封。但是补贴退坡后怎么办壳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刺。”许艳华认为扩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喜,让新能源汽车使用成本进一步降低旁咐拷,才能保证其持续良性发展苛斧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侧。目前剃把,无论是整车甩腿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乒,剩下的就是政策实施好的问题饲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劲簿。”许艳华强调嘛幕酮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垢巫烧,2020年到2025年是重要的过渡期散,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巴唉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溯哥拼,这方面我国也走在世界前列许型链,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梳,进一步落实国家新能源汽车发展战略巷刮,保障车辆和使用安全庙徊。   不过慧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贿煤固。针对《暂行办法》巾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颈铰、10%和12%的比例嘿,调整为5%懊评霉、8%辱、12%的比例婚里,并允许2018年竣、2019年负积分可延迟一年抵偿兔能泉。同时句,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定探,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咕,丧失中国已形成的比较优势溉撬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用确。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碳祈,以便企业开发和商业计划的制定赂寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精拿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帝敦界,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景社牟。犹记得2015年7月伪陷侣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柏拣,并对这些汽车的车载软件进行升级僳沛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纷事,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匿酪权、转向系统以及车载系统蒲酵寝。    如今粟努,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置内瘦登,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虱评阿,如果没有行业安全标准来做规范婆啃,或将引发不可想象的严重后果吧溜菊。在我国衡蜂琼,作为国家网络安全的重要组成部分昆毯垦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盗剧。《中国汽车报》记者日前获悉视颗,《车联网网络安全白皮书》霸锭彪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枚靠。在发布之前赏吐囤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堡,他告诉记者歇琶突,车联网网络安全即将拥有“指南针”谩苔斥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韩艘:《白皮书》措桅饶、《细则》出台的大背景是什么闲菩廷?    庞春霖稳:在节能环保祷腾、安全舒适琳,以及车联网级晦空、自动驾驶炭、智能交通等方面要素的推动下踞,汽车正在迅速IT化脐吞好、智能化岭沉。与传统汽车相比撤灯排,智能网联汽车在节能减排相、安全舒适方面具有前所未有的优势嚎徘菠,符合汽车工业狠肠、交通出行方面的发展趋势鲜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战臀钠。在互联互通的背景下怠媒,没有网络安全充分保障的情况下需,智能网联汽车带来的可能就是灾难豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怕伍挪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歉陋,明确要求网络运营者(车厂担、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搓穷,应当依照法律撕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庭峦逝,采取技术措施和其他必要措施涣丹欢,保障网络安全建菩、稳定运行惕碉惟,有效应对网络安全事件啦丸凉,防范网络违法犯罪活动娶,维护网络数据的完整性新、保密性和可用性哭。网络相关行业组织按照章程航,加强行业自律虱宿璃,制定网络安全行为规范斥,指导会员加强网络安全保护骋蹭,提高网络安全保护水平抗劝,促进行业健康发展病硅。”该法2017年6月1日起施行么暑。    2016年10月23日寄,在前期工作基础上斤灭毫,在工业和信息化部等部门指导和支持下可杀氰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梆巩哎,2016年底虏蟹,以电子科技大学为主任委员骇量、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凶兜弹、中国信息通信研究院驹捂、国家互联网应急中心犁涪绷、中国联通檬诡桃、中国电科第30所江、奇虎360槽胜娄、博世为副主任委员胖握,联合国内外70多家整车偿、芯片合眯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勾惊胖:车联网络安全委员会)正式成立覆丹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捎毁岛,在工业和信息化部坏炮搔、国家密码管理局兼吧挺、国家网信办等部门指导籍爸泡、支持下锰钡,车联网络安全委员会于2016年底组织相、协调产业资源韩,以我国自主和在华骨干外资车企勘狈、终端和零部件厂商为调研对象蔬盗汞,先后完成华南罚限、华东嫩、华北旧搐、东北可凛、西南地区调研工作图,充分了解了车联网网络和信息安全政策史陷、法规饲图、标准鲁稿、产品轨劝、应用等方面的实际情况与现实需求日阜田。并组织与协调联盟内外资源暗沉,开展了车联网网络与信息安全相关政策湃寥导、法规鹤、标准的研究垂克峰,形成《白皮书》垃号、《细则》付,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布环。    《中国汽车报》拘雄卢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胆:随着车联网发展恰殊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烤澜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喊褪、技术标准犬抠稍、产品及服务体系的支持交锤古。从调研情况看烽崇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战视烤,缺乏可靠和一致性的基础工作童捅匿,因此需要我们及早采取措施痰,完成网络安全方面的顶层设计工作沽凳呈,从政策怖魏县、规划沁、标准唤剖、技术瘦甲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衫湾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪孟怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状吴郡,为车联网网络安全的后续发展提供建议既途,推动车联网网络安全产业的快速发展惊恢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汤揩,从企业触交、用户乘墙、政府需求出发嘶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萌情畦,结合车联网的行业特点和技术属性桐罢,立足当前现实和未来发展趋势心麓糙,提出嘲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奥、指标和建议佛糖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嚎隘,提升网络安全防护能力态,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丰下。    《中国汽车报》逼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定席散融?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准家,对现有车辆和新车产生怎样的影响钱稿溜?有没有实施的时间节点靶勘陷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高薯匆?    庞春霖钙歪孪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杠,并不涉及强制性标准和法规屎酗夕。同时通过产业宣传竣虐嫁、贯彻和使用坎窗刺,不断发现新的需求和不足共清拣,并加以完善暗赂。但由于网络安全形势的复杂性芜腺团,以及车辆作为一种重要的交通工具丁撼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吉。    两项文件本身就是在调研基础上号饰苗,听取产业单位需求而形成的掇就,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炭添,减少大家的迷惑和疑虑句簿号,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动能,切身维护好产业和用户的根本权益雇坪挥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寇兜逞,当然会有成本在里面巨偶离。不过从发展的角度来看困混,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样范,属于必备的系统馁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品趴翱。同时祟坝弹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炯霉,也会赢得更多消费者的信赖潦瞄襄。    《中国汽车报》拨且笨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绵?自主的苛谴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瑟卷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浮?    庞春霖叙请钵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓟让,其中一些关键技术和产品巫喂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样福搓龄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分似时,那么就像现在车辆的保险杠吴仓、安全带幻诗、气囊啪创、ADAS等等常规安全产品一样础混谅,无论自主还是进口车辆红俏纫,应该都是一致和统一的要求斤贝楔,并可以采取现在车辆型号核准等方式卿,推动车联网网络安全产品的安装舞陌、测试困、使用超佛喀、维护和服务冲础隶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多遁,首先是人们的意识问题剑邵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屁淬蔬,但对于车联网网络安全却毫不在意怒。要知道汲峡容,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单槽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谎、多变劣世亩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斡、软件等基础技术家婪镭,对于自主车联网网络安全产品而言量,投入比较大宦乓卷、周期比较长刚急瓷、效益回收比较漫长灿囊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芜烹,从整车企业呐,到零部件逢冈、软件卫、芯片供应商蔷窗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郎舵、人才队伍傲鄙捍、产品体系微陈概、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灸莆,也非结构化的治理模式课,需要新型的伦理杆蛔版、法律和技术法规给予支持发铰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阔纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良裴:李芳" "   1月18日就厘洼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寺慌谅。引人注目的是去投济,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魄橡痕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慷。EC180之所以有如此低的价格呛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桨局抠。在补贴退坡的背景下缎起,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势麓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碍略断,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淑霉谜?在发布会后乾顺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访火铰潦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叹,以及2017年的经营策略与规划凤。   《中国汽车报》维韭赖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义康练烫?   郑刚钩卷: 北汽新能源有两大类产品平台感疏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喂,包括EV戎、EU辟罢、EX洁氯、EH四个系列患瑟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吞擦祟。在开发之初翻路,我们就对其有一个精准的定位与期待胖罕衡。   北汽新能源在两年前预计到杜,新能源汽车的3.0时代即将到来亭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涂伟携。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氓锌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汤蕾。   目前囊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妒,这没有错赴焚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术郎壁,并没有推向市场的现象成歌。我认为菩酵临,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亮,也没有认清正确的发展方向匙。   因此恳十,在两年前开发全新平台之初虚阜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纠届搞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路艇,这种做法目前看来是成功的毛黎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丘苇经、造型眉陆韶、特点以及价格之后晌揉,大多数人对其给予了极高的赞誉钮副郝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号独街破。   在成本控制方面热纪恃,我们认为还有压缩的余地乒誓,通过不断地挖潜降低成本颓粪,我们认为可以让更多的人开上这款车怖,不过这需要一个发展过程考。随着销量和产能达到一定规那呀盥希后弄残,我们会进一步整合资源闯情、降低成本墓攻,提供给用户性价比更高的电动汽车氏畔腿。因此椽耿,就目前来说叉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圈纪览,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力己屉彻。   《中国汽车报》湿加隧: 面对补贴退坡湃夹,EC180为何还能采取目前的低价策略夹?北汽新能源有怎样的发展战略顾?   郑刚肌核锑: 从当前产业政策来看栖存,全国各地的补贴额度不同霓,流程不同艇繁赏,这都带来了公司内部成本摊销的问题罗袍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熬麓。为此骄,北汽新能源成立了卫蓝基金悸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蟹。这需要企业拥有一定的资金储备跑错。只要差异化的地方补贴还存在哭,卫蓝基金的使命就不会结束劳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脆垢脓。只要发展的规划清晰非,我们有能力也有信心做下去才。因此沽刺,我认为当整个市场达到一定规奈澳蓿后级,企业才能做大做强栓。在我看来萝隋痰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疽瓤容,而不去考虑社会责任渴啪描。只有兼顾了二者咖蛊人,才能获得发展与壮大擦丁敖。   就北汽新能源而言贺咳遣,如果年产销量达不到10万汾坍,那么就没有持续发展的能力鞠播郝。因此盘穿赶,我们公司定下17万辆的年度目标戈故,并将在4年之后达到50万辆葱牌黔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堕售淋。谁先占领制高点痞苇,谁就有效益虫。新能源汽车市场的成本杀手佛,也将是市场杀手氖伸捂。   在竞争过程中们逃米,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孙腾宿,而是以传统燃油汽车为对手功父。因为它代表了污染讽妓,势必要被市场所淘汰妹灭馆。   《中国汽车报》聊寥: 新造车企业的强势介入横江,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响第磺非?   郑刚稀藏穿: 与跨界企业造车相比被庙,我们的优势正是他们的劣势讳上。依托北汽集团劣动袒,北汽新能源有着很丰富椒、庞大的制造资源吕,有巨大的产业链规模优势位晶宽。在互联网体验方面堪,我们确实面临一些挑战狙害韦,但我们在造车工艺立拿、供应链与流程方面有着更强的积累篇翟勿。   在我看来氖牟剁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陋缝萝,这些可以相互转化抡脑叼。我在发布会上再三强调靖问门,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业检,而不是新能源汽车厂商喇驳。如何能够最大化地提升电动汽车性能圃鲜,创造差异化的用户体验和品牌价值沫承韦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孤烦每。   目前舒委禾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诧。在这三类潜在的用户中瓶星汞,我们的发展空间都非常大饲忌澈。   对于新造车企业而言掇,他们确实会面临诸多的挑战扣姜菠。我们在发展过程中遇到的挫折廉吭雾,恐怕他们也得挨个体会到揭,但这是一个正常的发展轨迹蕾。因此梳攻,我认为这是一个跨界融合的时代案,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹋鞍吨,将思维与资源彼此借鉴庇耍社,从而为用户打造更好的新能源汽车尘。   《中国汽车报》帆谐触: 北汽新能源目前的两条产品线丘乾摔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毁精?   郑刚烹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虏洁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异访漏嗓。相对而言糕铺帮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友便俯受、邻居抛、亲戚悸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柿集。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人累念,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萝尾苍。因此在性能层面梦杠松,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拭痢诫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拜嚏杠。   在智能化方面眉浦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娩割。例如ARCFOX将会在社交斥斑琴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性老吨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丛父闯。相对而言啸糜首,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚂,智能化水平也将上一个台阶猾卞勃。未来陡怖冬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盒募磕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盎邢。   《中国汽车报》篙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谋浇,公司将如何利用这笔资金猩辆?   郑刚芳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布损,将实施不少于80亿元人民币的融资付驼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肆。无论是电动化还是智能化嘲努,我们都会在研发上投入大量的资金当。目前肝,北汽新能源的研发投入主要在两方面港溶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辖寂坡。   我们希望引入来自产业链的投资方五,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邦片辑,智能化成为卖点构。   目前娥,北汽新能源拥有了三个生产基地扁味郎,现阶段产能还有限藐痉商,每年只有20万辆的产能泵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坷恼,从而可以更好地降低成本拿套汉,提升效率冀腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把戈跋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窘为挺,大众汽车集团管理董事会成员旦煌憋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满圃僳。1月14日锋屯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惮隆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攘侠核,他在长春见证了《一汽换、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纶诲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盗踢逛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通让强速。    新能源汽车海,重中之重    尽管行程密集雀褐癌,但海兹曼依旧神采奕奕辖珊。他有理由高兴惭朔,要知道帘垂木,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烩拧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车歪灰,比上一年增长12.2%净捞。即便如此吭恭辜,海兹曼在专访开始时瑰绣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”安任。那么大众还关注什么饥墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牌。“到2020年磨妹勒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辫坟,目标为150万辆碗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢却摇;同时疾,大众在中国的新能源汽车路线钠母,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡该巢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甸东仓,40万辆及150万辆的目标中弟饲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当形。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度媒,海兹曼称撵,这要由市场及车主来决定蠢。此外朽冗摆,进口新能源车虽然是个“小头”仆抒角,但会涉及更多细分市惩薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脾落饱。    奥迪与一汽合作闲拷坑,加强再加强    就在1月16日傍晚融仿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挖、奥迪十年商业计划》颁孪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抚路链。海兹曼见证了这一协定的签署甸驹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议海妹:“这是一个战略性规划梳究凑,不仅为奥迪喜,为大众诲修司,也为一汽明确了发展目标焚攫铃。三方达成了共识弯颇蓟,而这一共识不仅在传统燃油车方面膝燃涣,更是在新能源汽车和移动出行方面光僳。”据悉萍辟,双方将针对21个核心领域开展深度合作竿骋蠢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线床,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场襄线铂。其中犀牡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俺鲁郎。同时筏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贝,包括帮:智能互联鞘厢、移动出行疤肋、联合数字化项目汤咸、金融服务合作等众多核心业务领域谢烘。    同时滩淬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展髓健,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力检半,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胃伸。    “对于奥迪和一汽来说悄,总的框架已经搭起来了阮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敖。”海兹曼笑着说胸济。    上汽奥迪竟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寡日揉,记者自然不会错过追问的机会内樊痞。    海兹曼进一步透露常酪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酒乌景,但当前的重点吉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拱,形成长期的更有建设性的伙伴关系陶。“除了十年商业计划的内容之外福,我们同时也更加重视解决经销商的问题奴逛,更加重视经销商的权益溯。我们要更加积极地回应经销商的诉求萌,解决他们的盈利问题蓬量。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刹?在记者的追问下擞蚕,海兹曼称变炽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进道褥垦,并且经销商的问题解决之后田,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哇却。    至于具体时间表浦肉,海兹曼透露申藏酗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驼,最早要到2018年开始褐锤纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篙势,各位朋友咀手,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涎级弘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郴。   题目是“坚定信心獭,持续推动中国新能源汽车持续发展”迫凑。汽车的电动化是大势所趋枯颊痴,体制优势是推动发展的根本究糙,然后就是坚定信心椽。特别这几年新能源汽车发展很快免藕,产品的成熟度咎袒磨、政策的全面性纠黎吃、系统性猴,老百姓的认可兰晶耍,这些是电动车项橡、电动化大势所趋怂萍守。大家可以看看实,我们今年2016年差不多是50多万台拈,占到全球67%卸呢耙。从增长趋势也可以看到儒纽检,从2011年附铺、2012年广楼松、2013年纤、2014年镰乐,特别是2014年钨簿、2015年妮臀,包括不平凡的2016年涕,虽然有各种曲折浆板焙,但还是获得了很高的增长膏,大概有50%惯完袭,全球占比差不多有60%多伯磨。   我想讲几个理解和发现剧老。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了农,做的非常彻底跨醇镜。我们可以翻看一下2016年的数据危淡慧,2016年中国公交大巴颠,不包括旅游大巴玩碘圭,总销量大概在10万台左右仇剿,但是我们纯电大巴差不多7万台拉,插电式混合动力是1.7万台疗想,加起来大概是87%庙,占总的销量接近90%垄蒂称,这么高的份额藐揭,我觉得差不多就在3年左右发生的炉等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嚏,到2018年嚼面悔,我们认为在公交这个领域里面凰,燃油车会进入死亡犀钨兄。很有趣的是2018年木腹,如果你要在欧洲或者在日本伪,欧洲卵咀、日本一些主流的燃油大巴的制造商猾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来订捣擂,或者刚刚接近路试袱歧北,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化轨。从这个感知可以看出嚷,中国背后的推手是什么钉巍,为什么这么快瘫恼惭,无论从技术氢、从市场臣殊架、从体制帽孟苛。因此我觉得扛担,体制的推动是推手啃,因为公交很容易充电炮伟桔,固定路线人身,固定区间温,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的土型炽,大部分属于国有体制材底,政府有很大的话语权活,公交的排放巨大坟穆,一台公交补贴很高姆,但它排放更高盒。一台公交我们算了算加队,早上5点上路蔷炽,到晚上差不多10点下路规盎谅,一天工作18个小时香,相当于30-35台私家车的排放倘。因此湍,我们四部委在推动产业政策里面膜型论,花了巨资在推动这个产业脊,但节能减排的效果是最明显的毙,而且在全球保持领先度也是最突出的钒。   比如像深圳巨截埔,2015年鲤、2016年磕敞踌,大概2017年上半年侍人,就实现1.5万台公交全面的电动化藕贬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茫。而且这个产品履、这个领域我相信还能保持持续的领先冲,和乘用车猛膏、商用车比啸岛荡,和一般的卡车比臣锭,我觉得在大巴这个领域里面库酱闲,我们中国无论从技术绒、从供应链缉敖辉、从规模徐赫、从市场地位泛埃,还是很牢靠的庭檀虾。出租车可能是下一个领域梗,我们相信在未来3年里面逞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伪良涕。   优秀的体制助推田,产业快速发展畔狭臼。即使2016年不平凡的一年里面眯裙,国家有很多政策设护,像国务院2月24日政策常务会议陶示霓,政府公共采购配额藕歉,7月6日马凯在西安有一个专题会斜购,包括到10月18日克强总理国务院常务会卤筋,原则上不核准传统燃油车霞喇,加上之前一整套的体系耍篙捎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迫、最系统的政策体系惫苇涪,包括今天我们的百人会这么一个平台钡阔煞,在国外是不可思议的貉阔搪,但是在中国就发生了梨,我想清泰主任亲自组织概猜,这种特殊的身份把大家聚集在一起川敬,而且今年的规模更大惭位,明年可能还会更大膜渐诉,这些体制推动中国新能源的高速成长蚊攘鸵。   从税收杭拆钵、推广配套瓤履秆、长效核查抚、推广管理等都在推动困性污,当然国内新能源汽车产业链的形成规模染,刚才欧阳老师也提了虽没,很全面圈信,从上游的IC制造缺飘、正极榔地、负极逢肮青、电解也隔膜矮、各种资源介饱绒、配套碘鼎,中游的电池诧木奉、电控筋猎柑、电机涵菲,下游的整车瘟,包括售后服务朵熄,全系统的榷伎、全规模的涣侠。国外也是迎来了发展的热潮檀既镁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沥饲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凌蹲。   坚定信心库触,持续推动新能源汽车的健康发展魔规。其实我们在业内也在把这个脉潜衫,2015年1%是一个拐点仿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悸,相当于当年差不多10%的市场份额剧,2025要达到20%的份额察孝,当年要做到差不多400万台避,才能达到目标亩。因此我觉得痴,2020年10%还是有一些挑战嚎柬。我认为到2025年捻,如果电池做到每瓦时1元钱以内系谰,按照同等配置的汽车筒,成本按照同口径的品牌勺、同口径的配置算途,大概比传统车还贵20%-30%老颓坍,这时候国家财政一旦退出去以后混,必须有相应的措施来进行补充坊乔。我相信第一颂吧,购置税的减免燃崇撂,一定要延到2025刚筋骏,甚至于到2030诵稻咆,这是一个10%的政策支持萝蛙,这点非常非常重要搓瀑恳。第二氢屑,消费税擞犊,特别是对插电式混合动力车澳少,消费税有2%避攫鳞、5%-9%脑狼朴,如果在国家财政资金退出以后睫瓮,如果这个要有一个减免的话揭范,这里加起来差不多接近15%-20%杰案,这样把30%缩小2/3害遁,国家政策就扶上马绷拦品、送一程炽开旦,才能够让新能源车更健康耗贪。   齐心协力苔培,2017码铰,撸起袖子曝关,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺弧修:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芳粕扳,万象更新糯闺苦,这是中国新能源汽车的春天刮燃。从2014年的小荷初露僵,到2015年的急剧拉升棺铜,再到2016年的高位放量汀瘟泪,可以说经过三年的蓄势缺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舞赊。牛市的格局基本确定徽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标露,“十三五”锭、“十四五”和“十五五”期间瓤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悸、30%和33%藏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顽屁琉,继本世纪初的“黄金十年”之后司蛔,下一个风口即将到来韧。   毫无疑问磋桥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役献熟敌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哺痰,值得关注草。我们总结了一下这些变化扦,有三个方面的特点涉痹:   一是市场的形态改变了缅骨。   从导入期迈向快速成长期菇庆,刚才欧阳教授称之为成长期莫,我们在前面加了“快速”两个字悸,有待商榷猜泛鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桥嘛,成为消费主体篇彤涟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芥懊煎,新能源汽车从政府的示范运营起步睹,不断地向私人购车靠拢泛态欢,临界点已经到来!有统计表明经,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厩搜,预计今年将进一步提升到70%左右桔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怂吃慰,要在竞争中胜出履蚂擎,就必须以客户为中心岭,以市场为导向粕秃的,树匠心卧煌僳,出精品僵。   二是竞争的主体增加了闲疼彩。   从少数先行者的竞争洼顿单,演变为全员竞争段,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手彻挎微。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酸崔恨,包括这些国际大牌识经,比如说戴姆勒奥蹦沮、大众等等跨国品牌豹烦辟,通过合资强化了在中国的业务布局锋德。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堕。有统计表明刚,从2015年开始盟成下,全国新能源整车的投资项目超过30个菜滦,总金额超过了1000亿元苏怕婆,总产能超过了300万辆涂散。当这些产能陆续释放浆坞荚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墓曹。到那个时候关,竞争将回归本源琴秸,那就是技术捍舅江、产品和服务鞠。   三是行业政策转向魔氖。   从扶持补贴过渡到监管引导翘付,政策驱动弱化偿、创新驱动凸显疙愁阿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整校,产业政策呈现出四大趋势删窟:   第一赋骑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境同讨计,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啦恨革,通过准入翠、销售伙、使用环节的标准发布雷鼓,提高行业的门槛介耍呈,净化市场环境;第三发涵玛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹬甜怠,让市场发挥主导作用;第四帘,通过电池目录和技术路线图的发布磨式,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累播顷葱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敛疼。   本世纪的前十年四缓疙,可以说汽油车高速增长洼,成就了中国汽车产业的由小到大虏特肝。接下来的这十五年饺措,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强透?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僧票疚,克强总理也讲溜醚烙,“发展新能源汽车冷牵,是培育新动能沁,发展新经济的重要抓手”霞贰。中国政府凭借新能源汽车脆,特别是纯电动汽车啡交,引领产业升级贩掳,谋求弯道超车擎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垫。   继高铁巾妨、特高压和核电之后阀宽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胯肪绞,这种希望能不能变为现实杭燃烘?还需要我们全体汽车人的共同努力朽苗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阀,目前已经基本建立起了一定的先发优势省录,把先发优势转化为领先优势慈须,是我们坚持不懈的目标跨驳。而要成为一个真正的领先者函,只有创新芯。创新就是从零到一景,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兄颧读,用全新的方式组合起来诫边贬,去创造新产品蛙首娃,去创造新的生产方式和商业模式炮弊,去开辟新市臣鹊隆,去整合资源暮崔算,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商豪晴稍,去实现新的价值创造宛。我们将以创新为最核心的驱动力拳,全神贯注眯赐喝,聚焦技术合婪,聚焦产品喂倾,聚焦资源澜胆垒,聚焦市撤愕揖怠;以心无旁鹜的聚焦战略晤徘磺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倍桅,实现北汽集团领跑的梦想落惠。   借今天会议的机会碾首,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔡,也就是刚才谈到的四个聚焦篱淀晾:   第一萝鸥,聚焦技术乳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖方,消除盲点俊。新能源产业最核心的技术就是“三电”祁甫虱,此外充电和续能技术皖潮驰、激光雷达等汽车技术团冀料,以及轻量化的新材料戏,石墨和锂等上游关键资源链尼,也是我们需要掌握的核心技术和资源姬贡。这些技术和资源姆扩琶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迸叹读,我们再难也必须干饥揣辩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勾钞瞪,各司其职迟度,对新能源汽车关键技术进行各个击破抱吵融。北汽集团将在政府的指导和帮助下粱睹,在北京的经济开发区龚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笆绵。它由研发创新中心淀晾擞、全球营销中心逃须、品牌体验中心聚、联合创新中心等五大部分组成贯啥晚,将建成从用户研究颊、概念设计乃酞县、前瞻技术饰佩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地看纠。   第二诬撂牛,聚焦产品谋穿。   产品是企业价值的最终呈现杉盎,是我们寻求客户认同的物质载体叭。高度契合用户需求酚点季,被用户接纳肖、认同的产品才是有效的产品惊恰面,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比博唤侯,我们的产品在续航里程搬琳封、成本控制哭惜、整车品质虽撵补、产品线的丰富度方面疏夸浅,目前还存在着明显差距蚀炉。打造新能源汽车的产品力派,我们将从以下几个方面努力都铆吃:   一是凝练唱,集中北汽集团的优势资源壁钉刮,打造若干款明星产品搪。   二是做好差异化的文章琶恐,精确地切入特定的细分市场密。   三是做好迭代创新姐教媒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沉、网联化徊牌疾、轻量化技术应用到产品中陀图,并根据新能源的技术特点筛霜舍,开发设计全新的车型平台世。   第三脯钨滩,聚焦资源操琶。   21世纪的竞争酱,不再是产品的竞争锚,也不再是渠道的竞争甫茄,而是资源整合能力的竞争棉豆。新能源汽车全产业链更长恍梆巫、体量大府荤,包括整车度净、充电基础设施戒、智能网联停炔煌、无人驾驶以及下游应用在内葛境霸,整体的市场规模在10万亿元以上娄你纠。   然而资源是有限的很,优质的资源更为稀缺鼎屡痴,新能源产业作为朝阳产业害佃棉,资源的布局与传统车完全不同抖眷舵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盛萎岸,瞄准核心资源和稀缺资源踞迸光,提前布局禾惫,将其纳入到我们的生态圈之中赏丘,北汽集团将围绕着创新链弹教、产业链煌膊、市场链诚心鹅、服务链和资本链这五大娜鹚猓块辱,通过新兴技术的孵化案睛、成长型企业培育谈、产业并购整合等手段泪,实现关键核心技术的突破与领先苗谱,打造北汽新能源的杀手锏穆,谋求长远的发展毫,实现对传统汽车产业的更替秽奇怜。   第四黑胎孤,聚焦市场拢搂。   市场占有率是关系到产品的关注度箍、品牌影响力的重要一环级吴,目前我们在新能源汽车市场的拓展锨韭兽、品牌传播懦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面井僧,可以说暂时走在了行业的前列闹。下一阶段憾铺,我们在继续发挥自身优势的同时赫,还要加强对市场的精耕细作烦撑,对不同市场进行分别覆盖形熊存,不断扩大自己的势力范围敲矫沤。对公务市称健,我们将根据公务车都讥谓、出租车认堕、城市物流纽餐申、城市租赁摆、城市公交等不同领域的特点汲,把规律琢磨透帘胁,在品质差异化草扯探、品类差异化和品牌差异化上做足文章霜。对新兴市沉幽浮,我们将引入汽车的共享理念祷,做好网约车市场开发熄吞扛,打造国民车墟,切入经济型纯电动汽车市场仟般斧。同时珊投,通过融资租赁等手段蚊寇悍,对特定客户资源进行开发抠氰。   各位领导享席纫、各位专家溅当、各位同仁凰孪,“阳春布德泽貌论,万物生光辉”凄蔼欣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启返贪踏,新时代近在咫尺病甩幢,新机遇触手可及搬,新梦想指日可期魂诧,让我们以自力更生瘟涝、艰苦创业的进取之心农,以敢于人心改,勇攀高峰的凌云之志现斯璃,撸起袖子柿撮,真抓实干虹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇八按:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纽陶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录臂拿撬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勤,我认真思考之后逻筷,认为这一说法不无道理扛。我想可以从两方面来看毋,一个方面是从全球来看跨辫冒,在2016年这一年截号,发达国家主要汽车生产国呸,包括大型汽车公司较材,大家对汽车发展的低碳化扇鸡、智能化仿、信息化取得了进一步的共识陪屠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溶揩钙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中什森。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话模,但是说到了要害矛免,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期深灌睡,守成者将面临巨大的挑战”恋。而从国内来看速,我从调研中发现煎,很多企业由“试试看”朽疮恰,转向了“铁了心地干”舵即认,把电动车放到了公司战略的中心地位瀑喝撇。    刚才李书福老总讲的他的规划仑,到2020年玩痕、2025年广观玩,电动车的比例要占那么大辰敦,新能源车占比那么大观松蹋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琅。    另外繁蓬,在这一年当中掳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿教,一个是企业的研发路径在变化槽,由燃油车的引进纺吉、消化匪、吸收汲攀古,正在转向开放条件下的自主创新堡,各个企业对研发重视的程度泰朔、研发投入的力度是前所未有的橙醒。另外黔钎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鹿胺兜,这样就给了中国限污,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘉按。另外林,有一批没有退路轿吨型,专注新能源汽车的新兴企业鸡,他们没有存量的拖累屁,他们的思想更加解放售,这些新进入者带来了新思路狮、新创意刺、新发展路径矩绢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路得怯陡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煤沛取,对我们汽车人来讲会有新的感触倾惺。    新进入者带来的新的发展路径舶欠纶、新的生产组织模式厂械,给整个的产业带来了新的活力矗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径醛,我想这个影响是很深远的携谭。因此休瞬,从这个意义上来说轨普炕,经过孕育期的磨合定茂龄,现在已经开始有所收获皮蓬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题替猴瓷。    以2020年为结点骑店,中国电动车将面临新的发展态势潜诗,我归纳了几个观点权噶:    第一暖枚,进入2016年扭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盟当醋,在消费者购买意愿增强的同时坟何碧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炊锻慨。此时酥评,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现崇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿险峡瘸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灯缅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钵惨遣,随着竞争的加剧市捍,企业间的差距拉大郸佰龄,大浪淘沙的过程已经开始陈伤表,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量城。这种现象不仅反映在整车蔚,而且已经延伸到电池企业跋陷溪、零部件企业以及上下游整个产业链饭乾此。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讼。    第二乃孙谓,迎接国内市场国际化竞争纠享偿。可以预计政府购车补贴淡出之时檬容痢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日两防,距今只有四五年时间了铅褪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廉俊霸,国际化竞争来临之时才是真正的考验本司。中国的企业必须冷静地看到藕锣阀,产销规模大郸附,并不等于竞争能力强藕。我们与国外先进水平仍有不小的差距丢莲,重要的是技术基础薄弱面吧阶、原始创新能力低漓、核心技术欠缺宿腺、品牌影响力不足顾,这些带有文化色彩的软实力缝茧猾,需要持之以恒的积累书,“非一日之寒”委够俊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毛,提高竞争力的途径垫爸,不是等待企业的扶优扶强贿式唱,而是由政府创造好的产业生态伴,使优胜者在竞争中脱颖而出街描。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时享,就瞄准了国内国际两个市乘裙璋铩,产品设计膝放但、生产工艺颧描、产品质量都以国际水平为准惟尸,我想这些企业他们会相对比较主动屑咎。    第三荣酶郊,向后补贴转型期的政府政策澳褂悔,在既定政策支持的周期内死,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恢斤,是政策能否顺利转型的关键疚。政府的购车补贴是一把双刃剑违办,当市场竞争格局出现之后奸罐,政府就要特别注意蕉,不要因政策调整不及时而削弱竞争别。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础馅潭戚。因此点莎头,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郡瓷蠢,聚焦技术创新额莱,加快补足技术短板绊眯腊,提升电动车的性价比攀。相应的土饥焦,评价支持政策效果的窗口扛互,应该由市场规模扩张全谈,转向竞争力的提升软烦。    具体地看购车环节的补贴笺软,应该适时退坡歇力焊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烤姑、降低成本的能量部闹,造成优胜劣汰之势伺扳痴。政府资金应更多地支持共性技术的开发邓酚、充电基础设施的建设萎恕娜。与此同时物,非补贴性的那些“功能性政策”懊兢,例如碳排放政策锑、燃油消耗量限值政策兜涤、零排放积分政策唤,以及购车许可壬评、限制行驶之类的政策组合应及时出台泻书,使市场产生稳定的预期泊琉。 第四犯情杠,立足后补贴时期烧恐赂,打铁还得自身硬散搁。    从十城千辆算起寐筹,各个国家发展电动车的时间差衅,给中国企业留出了大约十年的孵化期骗,这是难能可贵的斧勉。2020年话揽崩,作为中国电动车的一个标志性年份笆棵唬,将迎来后补贴时期铰确。可以预计穷,那个时候直接购车补贴将淡出甭窘抡,但功能性支持政策还将保持瑞边菊。在这种情况下系般脸,电动车能否与燃油车抗衡昧悉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势竿郊,将取决于这几年的行动桓潮啪。    我国电动车是在较高起点上起步的杯甘澳,总体经济技术实力已经今非昔比闹,如果把握得当氢疟伟,以电动车为契机喜擅辰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观笺扫,企业应充分利用政策支持的周期几赖型,下大工夫做好三件事论够磨:    第一筹,人无远虑际拔柯,必有近忧施挺赶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庞,并加紧部署与实施炔持。    第二糜莎,持续壮大研发能力桨,掌握核心技术岔夸,攻下“不经济帛梨、不放心泼瑰肆、不方便”一块短板倪伐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓢襄。 第三勿慷涡,以产品的品质褪侩华、品味打造优秀自主品牌剩卫豪,赢得市场的信赖承屉。    第四誓绩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的式,就是在这个期间讼,一定要想办法在自主品牌上下工夫喇。我们的品牌实际上在燃油车上添,很多企业下了很大的力量簧,但是应该说效果是有限的供。而在电动车来说是个新的机会檬菩佰,所以在这方面应该下更大的工夫碌够江,通过产品的质量凹凶祈,通过产品的品味打造自己的品牌氮。    第五巢铝,要系统规划聚钡,及早部署“电动车+互联网”锹拿弄。今天的电动车之热斜汗判,并非由于传统能源的枯竭葛日,而是因为它有很强大的正外部性辱下熟。电动车的低碳化镜、信息化岛伞、智能化的潜在社会效益只有与新能源弦挪、智能交通摄馅纤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虱灰。随着这些方面的成熟馁贾促,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倒。信息化李孙喇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驾吴蛙,这里有太多的文章可做媳捌贿。目前辅助驾驶凭褥够、无人驾驶已经走在前面划儡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源问唐宪、智能交通拭慧发、智慧城市以及5G通信协同发展俯嫉惋、统一规划肛、开展顶层设计腔皑嫉、超前部署褪、抓紧启动持沉娠,引导企业的技术开发和基础设施建设痊蒙徘,推进“电动车+互联网+交通”菊刚,把阶段性技术成果用于提高交通效率深撤、降低物流成本酥、保证交通安全梆疙喝,使其产生经济和社会效益芒。    电动车发展的大势已经不可逆转盘培砰,向前看锑,挑战与机遇并存偿示错。如果把握得当叉吴,机遇大于挑战!    我就说到这里瓷胖,谢谢大家!    (根据发言整理码歧,未经本人审阅滑钡绒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀泵:李芳" "  全国政协副主席虹曝、中国科学技术协会主席惰掏卧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袒抬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茂蔑,以下为万钢演讲ppt亮点实录炽:    尊敬的清泰同志稗、冠华部长谁、苗圩部长寸羔、解主任灌槽,各位来自汽车界的中外朋友们褂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阮隘。上午抽点时间看了一下展览返,给我印象相当深添睫,有一个很深的感觉募,这十几年来中国的电动汽车持续发展帕滦,走上了一条创新的道路筛搂洛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喊便。今天这个会议的主题很好酒沟,就是要持续地提升我们的技术能力邵新,抓住创新新局面浓门。我想就我们未来促发展乓炮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抠,谈一点我个人的看法夕闹。从四个方面然:    第一活剿没,谈一谈我们这些年来齐心协力豢辛,新能源汽车所取得的新进展赌,尤其是2016年的进展特别明确悼喀。    第二朽嚎藕,回归深入基础研究侯哄,提升新能源汽车的质量和效益楷搽颓。    第三李络,新的发展趋势响、新的发展方向情捶编,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抹悲绩,随着人工智能的不断深入舶幸纳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袱己。    第四评捞,我们怎么样更好的凝心聚力东扑矾,合力推动新能源汽车的创新发展葡谁,谈几点看法绘娄。    刚刚得到新的数据蕉龟穆,有的来自中汽协会嗜栋诞、有的来自中国汽研中心吨醋换,数据告诉我们共,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆横悉,占新车销售比例的1.8%颗,中国的保有量达到了100万辆幢础。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个休,这里讲的是公共用的充电桩搬通刊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家底斥。    我们的关键技术取得了显著的进步槽但。今天上午我在零部件电机炬、电池撑炕、电控这块花了好多时间儡弘,仔细地了解了一下情况吓吹凶,确实和我们了解到的数字很相近染然惶。动力电池的关键材料发展进程加快诵醋繁、性能指标稳步提升罕磕勘、成本明显降低诲教,从动力电池的单体师、电池包史抠仇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进先。一个指标性就是节傲,三元正极材料能量动力型的电池徽咐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韶螺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心萄、有些争议捶飘,好多同志说蔽蔡帽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辞佃刑,现在看趋势已经很明显璃乏。我们特别强调的季弹漂,那舶茫块比能量达到了140瓦时/公斤吞,动力电池系统的价格队,这个价格现在也是保密涟坞癸,但是总的说起来明显下降麻片唬,总的达到了2.5元/瓦时以下接珊冯。动力电池的产能达到了100G/瓦时焕楼殿,世界上生产规模题,特别是在新型电动汽车的动力电池漆,规模得到了很好的发展董版漂。    驱动电机技术也取得了新的突破曹箩。特别是共性基础技术进一步突破芦妹,导磁硅钢立、稀土永磁材料许吉伍、绝缘体材料庆妻、位置传感器噶恫溪,芯片的集成设计和电力电子系统到,取得了新的进展肛憨落。我也了解到锭价徊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盆咀戮。因此掏媒的,重量比功率超过了3300瓦/公斤砷勿丰,电池峰值效率达到了97%寺,高效区达到了80%螺皋。特别一些新的设计紊签槽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磷,比如说我们都知道撅彻柿,对于0—100公里的加速垄趁,对于电动机说起来吧帽套,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大癸们,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欣喜,就是高速公路上超车的时候书读,超过它这个临界点以后问甸,这也是一个安全因素颠。现在我们很多企业从两个方面森,一个方面仟古劲,用双电机的技术来弥补后面这个不足徊闺邦,第二个涝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力古,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匙罚。    今年汽车界有一个新闻练沏安,第一个互联网汽车走上了市诚尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袍特拒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梁始卧,据说现在上汽的同志告诉我毁,每个月销售2万辆委滔俺,产能有点跟不上了翟,效果很好挨拿,上市不到半年累计就超过了9万辆司,成为荣威一个最大的销售热点跺白。在互联网大会期间辖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滦锯,搭载着北汽却户献、奇瑞沽篡莲、比亚迪轿车都亮相十,首次开放了道路龚慈,18辆车300多位嘉宾在试驶踩佳酪,当然评价各有不同沃攘,期望值也有待提升库检,但是勇敢的走出了第一步磋累,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿违,做出自己的探索融玻愤。    我特别感到高兴的是塘糖仁,2014年我们就曾经提出电动化檬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湍抠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妻桓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弥,从汽车到基础设施岛,一直到停车场饶牌懂、充电站佳,包括各方面财税的支持储锋,一系列的政策炭槐。国家层面阂弧,从购置泵、补贴惊矾、税费减免涝、研发支持节簧、生产准入捅、业态创新亭、基础设施盼趣娇,特别是标准规范方面咯并,都出台了一系列重大的政策措施碉匈垢,现在看起来落实的进度还是比较好的铃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钩,这是一个开门的讨论口,许多外资企业都积极参与当中盒煤袭,对电动汽车发展鸵辜钮、新能源汽车发展耗粉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标集色浚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赏崎太。也是由于刚刚推出来携,我觉得很好冉谱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见全莲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见归,使政策更具有落实性梯记帛。    这里向大家报告一下太烩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脑逗际。新能源汽车作为一个试点的重点专项熟认绒,实现了从基础科学到系统集成瑞翰视、共性技术集成篙柒马、示范全链条的部署囤徊蘑,特别是在基础研究方面讳矾跨,加强了对基础科学问题的研究倾忻官。因为现在产业发展到一定程度的时候绰,要提质官胜、要增效继石趟,还必须要静下心来诵船、回过头来从基础科学问题上下手及掀,不断的进行优化悉、改善送动羞,才能获得发展磋。特别是这次的重点研发专项咎,对于电动汽车智能化和网联化的技术口话,也设立了专门的课题评,实际也是我们当时电机呻价、电池疾疾块、电控的“三电”之一眉七腑,也随着时间的进展不断的转向新的重点醚辫康。所以搬,整个“十三五”期间的专项规划摔脊亲,将对六个创新链条颅,就是全链条一体化的部署侗歉莱,38个重点研发任务诞妇,政府加大了投入柬芍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舰,首次突破15000亿姓长镶,更值得高兴的是爬擦,企业在这里边投入比例得到增强莽茬,达到了78%以上程该,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策遂、加剧扣除政策有直接关系功汤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寡唇笔,看起来企业投入的效率还是很高的把锻怪。    去年我用过这张图(ppt)檄,这次还用这张图灿,对它进行了更新亲链。由于时间关系幂,统计是1-11月底龄瘟幸,11月底中国产销量是402000辆哩,如果这样算的话谓副,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醚狮盆,中国占了40万辆缮哪汕,就是占了50%暮掀。到2016年底锻酶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毁记,中国占了其中的100万辆粒价畴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沪鲜娩,也说明了我们国家对于节能减碳楷凉、应对气候变化作出了新的贡献颇溜。我们虽然应对气候变化调门并不高驮,但是我们扎扎实实在做每一步悸阮陇,现在无论是风监、光激擞醋、水杆拆、输变电梆题,无论在技术先进瞥、装机容量嫂到菊、发电量都走在了世界的前列币,这也是我们作为一个还在发展中的国家誊琳,为新的发展粒冠迫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛾士。    世界发展的趋势也是一致的道亨,低碳下壕、电动尖、智能化成为各国共同的选择词。美国叮、欧洲川嗽械、日本些翔隙,包括汽车企业福特密问、丰田捣、大众都推出了它们发展的战略怠捞蔫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拐顿,比如说大众推出了它的“2025战略”晾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旁,销量争取达到300万辆容,自动驾驶要覆盖狡,在2021年提出全自动驾驶拘软抨,电池也要进入大规模的投入拿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摆难,零排放突冒、互联岁牌崩、自动驾驶汽车柔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棋、氢燃料汽车哦芍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茄浅括、沟通斧汞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尖称、增程式的混合动力汽车悲姑,因为他这里有基础建设的问题勉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炯,就可以有电的情况充电抗脱、没电的情况加氢泼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菠,同时又实现了真正的零排放帆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冯,上次试驾可能还是8年以前茂耗酥,我觉得汽车的进展啊璃吴,无论动力性登按埂、环境友好性互皑桔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搁搽涤,据说已经进入了市场乳翰贤。包括通用也宣布了在2020年以前拉,在中国推出9款新能源汽车妙。我这里想说的是化,中国的市场也是世界的市尘旯セ恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刀烷胆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伤枫、参与竞争谦纱绩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郡恨,就需要我们来推动整个的发展还,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺累漏。 第二辉串,谈一谈我们对于深入基幢纭,着力解决一些新问题的看法斤擒。    对于电动汽车镜刚,大家首谈就是续驶里程钨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畴吠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兽壬醛,一个明显的标志翱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹅。如果说单程的提高电池的载量仟,当然加入电池的载量车子可能要增强乡,车身的增强就又增加了重量软膳沦,直接影响就是增加了它的电脑工菱。我们也看到一些装载高容量电池的忌脆谦,虽然续驶里程延长了嚎,但是百公里电耗就明显的增加了姥。因此衅酵惋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烧林搭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剂钞、合理的规划虾。首先霉,车辆运行的范畴辖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贰娠,尤其是现在诽慌,我们应对大气污染刹,主要还是大城市集中冬身,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厩桂。但是从技术发展上说起来坦谦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嚼衫尖、功率密度和整车的轻量化损牢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陇鲁忿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踞逝荚,这当然是市场的期望嚎昆虹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雷。    最近新材料研究发展很快嫁兜哦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用届陛祟。有的朋友跟我说川良,我们现在用的是石墨烯电池捂底,其实说用了石墨烯是对的铰收冲,但是用石墨烯全部来做电池赡郎,似乎从科学意义上不太准确峭内。石墨烯材料灯克,包括碳纳米管南欺,都有它优异的电和热的传导性能匈参逻,作为锂离子电池的负极材料添加剂踞镁巳,可以有效的降低内阻起咎酮,提升放电的效率管,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绅刹竣,还有助于减少介质之间的电位林,来减轻电池界面的腐蚀性扦立。从这个角度上看提献微,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浮触,当然由于动力电池负极密度提高了炭,对正极材料也可以进一步的优化闷唬,在安全的前提下氢册,所以也可以显著提高它的能量密度维。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赏,就是说能量密度提高了论惫本,同样的电池包里面可能有更高的载电量恒韩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捅。所以在增加单电池和电池穆破沙溃块功率和能量密度的时候媳,还要加强对于电池包热交换距离的研究农髓,来优化提升电池包整体系统的技术禾逢比,它也是一个相互关联的关系哥茂。    随着电动汽车的发展飞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刻。比如说电池包往往布置在底部褥岁,夏天路面的热辐射还是比较强的歇山,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耗,从结构上来实现电池包的冷却廊,因为我们现在冷却剂就是这样的场械誊,要把它放在迎风处墓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讳呐,电池包也应该考虑到这个改惰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唱。结合冬季放电的特征剩浇,我们还应该研究哇狙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碧淘,使它保持在合理的范畴之内上棺湍,来逐步的解决冬天放电比较慢的孪首讲、容量比较低的问题倍。总之说起来齐染,我这只不过是一个例子访棚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钎卞锹、关键母刃、整体的技术统一的来规划和部署阜班算。    上次百人会上我特别提出承伪凄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术堂,带动汽车制造的转型升级吮梧炭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晨靛,给我留下一个很深刻的印象裁,我和苗圩同志都搞汽车的燃松,过去我们焊一个车身500多块钢板旧愤赂,用2000—3000个焊点接在一起唇,加工线上全部实现了机器人烽乃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挖盗面,一共就45个部件仇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线思隘苛,几个机器人协同操作紊。板件和板件之间没有焊接谓,就是直接的黏接嗜忿,加热黏接垮,远远看去就像搭小孩玩具似的库侍,几个东西装起来缴俩。更使我感到比较吃惊的密,现在碳纤维的车身娩,已经不需要在现场涂装了输叹骄,有点像我们当年装修房子绞哗羌,先装地板再油漆脊,现在用的全是油漆地板伸邦澳。现在汽车安装上确实有进步捷胁,所以我也很有感触珐躬距,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渺救,需要轻量化材料的技术介韭,需要轻量化的设计朔蔡败,需要轻量化的工艺仟耐,也需要轻量化的流程红雇腾。特别是现在的汽车产业金佰,包括内饰座椅使用的材料绢问,也尽可能的采用可回收嵌、可再使用的材料矾,这方面的技术也在不断的提高领细,这个应该成为我们新能源汽车发展弯搏,不光在车辆技术牛懈蓖、而且制造技术流程方面全方位的提升好。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妊丸骂,今天我很高兴茎嗓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扑,更多的看到了我们一些八蜕伍,像燃料电池大客车的发展疚。很多企业大家如果去看的话厘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池群钱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妇,比如说碳子呛、交换膜瞬、双极板策,以及它的特性基础研究的进步密切相关氮。实际证明兢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中定,也具有自己的发展环境的优势效。我们要借助这个优势来推动我们的发展讣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系订饶淡,我们是不是可以考虑亩伸,尤其是在燃料电池研发的初期绷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用练舶,这样可以有电的时候就充电仆朗、有气的时候就充气酸,按照它的发展各取所需脐。实际从技术进步上粕寡,技术发展的本身耙儒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用北相廖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展融扯,对于延长它的寿命定,对于减少它的燃料消耗怒桃,是很有帮助的骇腔哎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弛柏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毫项琉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萄挺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向遂。当然它们也在考虑卉超汝,我们怎么样能够更加适合中国的特点踩。我们还不能忘记中国还有一个优势脆,我们在电动汽车走向市场的前期柏糯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甸,先在公共应用特、出租应用上去使用安,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丢崔品,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淘盗菏,必然有一些城市就可以走在前面才翻筒,又可以来推动健康合适和快速的发展欠。中国“11?11”又是一个新纪录掀控,信息产业曝告、网购变成了整个市场销售的主流互传,我们看了看草顷码,2016年快递业高速发展闹,中国快递业总量超过300亿件赫燎,平均每天8200万件包裹走在路上从蔽,用于业发展小型物流车清洁费闻凉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伎撮,有了高端引领就有了有序的发展贬,放弃了高端引领就会低端充斥攫辰,所以从这个角度上脚罚岸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色方,争取使我们的汽车产业走上高端引领藤丧、创新发展的道路上涕母妻。    在燃料电池汽车发展的过程当中刮毕肪,深入开展了国际合作雇。我们积极的参与了国际合作裳币零,开展氢燃料电池领域的技术合作迟鹅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骸聊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议互,组织国内的企业炒,开展深入的技术合作车廓雄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织十柿,定位就是要建立一个覆盖全产业链隧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吕秃,在中国发起但并不局限于中国缔,积极组织管理以及运行机制堡去,要按照国际组织来筹备密、搭建唾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痢跺氨,因为燃料电池实际用处很多硼,比如在通信基站哪、备用应急电源蒙蹿绩,随着我们移动通讯不断的扩大郡蛋白,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放架害、包括更新刃,都值得我们重视唐,包括医院的应急电池掸徊、安全防卫阮持飞,包括我们最近在研究深海运载然幂黔,也完全可以使用氢燃料电池位邓祥,燃料不是电池胁,实际是一个发电机轮吻,而这个发电机可以用在各个地方逻摩窃,最重要还是零排放的清洁能源喂瘫挺,效率高龋抡煎,能源密度也高帝穗。 第三纹,深思熟虑梯,把握好智能化的新机遇开。    近几年来厦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怕挫侵。比如美国秘错迁,白宫推出了人工智能的新战略钳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划极革,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牛呛酮,包括日本的创新战略规划浦林。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纽,这个时间恶补了一下人工智能的技术届礁心。中国工程院最近技术指出戳,人工智能即将进入新的阶段梨囱,人工智能发展有四问盖、五十年代了篮尘情,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谩。但是当我们信息化日益普及版处潘,移动互联网炭软、大数据狙、云平台的发展忻落兜,信息环境牧池、数据基础溪、目标理念材、市场需求都在发生不断的变化工裸了,将推动人工智能新发展誓侩东,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仑。因此尽逝缕,发展人工智能也有利于改善人民生活底眉、提高经济发展的水平案蔽苇、增强社会治理的能力缚、维护国家的社会安全林凯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谦,但从各国的共同概念和我们的研究扛捕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曙。第一柯吐哇,要降低交通事故和伤亡人数念。美国的报告提出来枷洪杭,美国每年有35000多人死于交通事故白,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搔幕。第二捍,要应用低碳净、零排放醒阜、环境友好的运行环境挪毒饲。第三岭傲,便捷痊谩,要降低驾驶强度淘,提高交通的效率媚冠。第四协,要推动共享讨,提高车辆的利用率冒。其实我们现在不得以所采取的一些限行田,包括交通的拥堵匠,都降低了汽车使用的效率脯乒,所以从这个角度说起来廉拼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翱酗贬。还有牵矩活,牵扯到公平出行敬誓,随着老龄化社会的进入备跨兔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展既氢劫。    关于自动驾驶汽车研发进程羚,好几个报告宠啸,有的人说无人驾驶芍,有的人说自动驾驶赌,有的人说智能网联汽车关慈乡,都提出了汽车发展的里程碑畴,我觉得无论叫什么汽车纱龄,都是说了这么五个阶段沫秒鸽,辅助自动驾驶胺、部分自动驾驶棘、有权限的自动驾驶室建、高度完全的自动驾驶阶段鸥葡砷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹊,比如说在辅助自动驾驶方面叔沦,怎么样能使汽车感知周边渺钩,科学决策碎钦渡,及时反应啪匆。比如怎么让汽车能够与互联网连上携,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钉、网电经、路的联动凛却,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稻,就是人擎备螺、车盛肃绷、网痞努、路的一体化躺鼻。    辅助自动驾驶拓穗快,实际这些年是汽车界一直研究的重点喊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多查,有雷达玫闲拱,包括现在有毫米波雷达锌颇醋,摄像头玖伎,对外通信系统泄熬,包括定位瓜参浪。与之相应的耗楔,刹车赐旱怕、油门戮砷帆、电子稳定系统烙殊局、电助力转向等这些勘腹侠,实际在关键体系上妹,传感系统睫、操作系统欠巍、中间和决策系统的研发埃茨,其实这件事也不是现在的新形势售盎顶,早就在80年代的时候侯啼,80年代后期就研发了防抱死系统醚儒伞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鸿蔬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全险观,包括防启动时间的空转河安汾,后来又有了电子稳定系统磁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度朴匿角,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脊,有了它以后介,在90年代的时候顽,我在德国工作的时候溉暇,车里边就已经有了尾随自驾煽瓦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潜付妮,不用担心度舶。最近我看到了我们国家的好多汽车贺闷缺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应割廷,一旦接触太近都会自动加一下速硼甸斥。包括我去年去参观长安鄙亮,他们也给我展示了自动泊车系统山,实际自动泊车系统我们在德国工作龟禄竿,90年代后期时候就有这样的设想溉,2010年我到德国去访问的时候瑞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型答垄形。实际很重要的意义迪如送,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哩,也得到了发展骇沽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伴得祭。    下一步就是智能网联锻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剐贪、看到自己看不到的东西帅,90年代初期的时候蹄讲,堵车情况有数字广播琅姬,数字广播就和我们一般的广播不一样欣抡屑,随时可以呼叫堵车的情况巢娘。后来有了数字地图和卫星导航褂,就形成了第一代导航系统侣铰扛,第一代导航系统并不知道路况的变化嫩汾坤,只知道路径的设计绿。然后就出来了联网的导航纤孪无,这也是这几年我们都经历过的事笛。上汽这次和阿里巴巴共同合作署勤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张藐版棺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泼辩,这样坐在车里的人勿胖,通过导航丝妊钒、通过云平台就可以获得各种各样的信息簧拾,比如说动态的导航沟袍、比如说加油充电站肠涵、维修以及各种信息的进入架固,使汽车的视野得到更大的扩展巾。但是真正要做到智能的网联汽车伐澳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劣纽翻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恫挺,这就需要我们把各种信息交汇在一起掂汝磁,来实现智能的决策控制臼戏。这件事情说起来好像很容易尚凯,实际也有很大挑战省。现在我们一个汽车里边有两乖事、三套信息系统奔,有车载的信息系统赫歉捷,还有驱动系统的信息系统农毒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烧瞥颂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯额拎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粪类,就是快到地方要进行减速隆己棠,但是如果你让它自动驾驶的时候舵骑玛,可能它就很早的根据外界的信息来判断委侩,让它调整好姿态是柏、减低速度酱凳,进入转弯以后在弯道里边再加速粒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梁为携,这种例子比比皆是贪辆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裁邯墩。因为我们电动汽车从电机谜、电池体婆哪、电控开始萄,电控第一代做的第一件事木,就是通透的动力驱动系统的网络下挞,就是第一代的CANBUS系统拧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艰教,从这个角度上说起来河,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舌。    当我们实现了这些以后篇鞭鬼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颁。这是我们常见的北京交通的一种情况沸此,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号霉还防,去识别各种各样的高通纹缺号,做得到垃,但是不保险澎,这样可能我们就要有这些信号的发射器募,让汽车能够知道这些情况己。如果再想使它往上走惶艇法,能够实现部分的自动驾驶辜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况净拴,比如说晚上的雨雪路尉娟,比如大雾弥漫的时候坪,比如尽管天气很好巢许,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肪,这些情况都需要我们去应对洽逻,其实道路上也应该有它智能化的装置饰部冕,就是说有自动的能见度感应器苹浚叛,应该有道路结冰的感应器晒群考,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全计阶竣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柬,安全是所有发展的主流幌,而不是时髦苗恃辖。我们在做任何工作的时候郝,必须考虑人是坐在车里最宝贵颗唤脐、最要尊敬的东西糜疥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雀蚂、人的便捷邪插、环境的友好和共享式抗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诽,来推动我们的发展贤。    因此纪戏拒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莲、四次交流卯桔掏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议但,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挛咀,这个架构的着力点应该在车载的平台赖、在网联信息魔、在智慧交通的发展耗苇,我们要重点发展的是车辆的关键技术巧、环境感知版农、智能决策谅较、执行控制妻谦,我们要对信息的关键技术泼,V2X通信侵,甚至于将来车对车的通信系统衔视牌、云平台瓷焙鹤、大数据妹稼伟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制极高,这里也有很多不同的东西驰搂。我们还要对基础的关键技术擅罗售,高精度的地图献、动态路况信息坟虾蜕、综合决策和操作系统桂艘霉。只有这样珐,把人碳俺、车糕诺、网范谜、路同步的推进缚,才能够迅速的发展齐室攫,否则又会碰到先有车糖标、缺充电桩的情况糕爽徒,所以需要我们今后的发展当中更多廓。与此相关的技术荷,检测系统垒桥姐,还有一些法律法规体系墨竣,一些基础设施的建设魔龚圣,可能还需要更多的发展搂寡。 我们必须要精心规划蜕、协同创新垛汤,来研发自动驾驶的新技术剩授烫。    一蔑溜醒,安全肋屋沦、绿色扫蝗啪、便捷抖瞄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铝晶眯。    二笑困竭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拟,多领域技术的融合商,产学研各方面的合作翘,要着力推进协同创新伦勾死,这里边由于它是一个企业的热点钉湿,所以企业要成为技术创新的主体逆蓬非。    三赫,企业为什么要成为创新的主体翔?我看了很多规划册手徽,从现在一直到2025年是、2030年新挪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就难喉,但是可以实现沿途下蛋奸,从过去当中署貉葡,无论是防抱死系统灵米苏、电子稳定疏、测距警示赐磕、避障反应犊项腿、自动泊车都是发展的热点狮停,每个技术都带来了商业回报刻吕河,包括我们在信息系统遁高,包括这次互联网的技术视踞,上汽互联网的实践鲍本,也看到了我们察抡嘉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藕南斤,只有以企业为主体化狗祈,不断有新技术发展措烘,使它在使用当中获得使用鲸腐持,就能够推动它的可持续发展豁,所以它不是一蹴而就的事暇,是我们长期坚持的一个任务李。    四念捅蠢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秽淋粳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智椿、精心规划屑懒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础趁草奥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区木,我也是觉得有一些东西包括基础建设铣,也应该放多这个测试区里面去似矢杰,使它在真实情况下运行具,才能得到一个健康和全面的发展蜕鹿维。    最后我想说捂册,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展财疗恒。其实我们用了十几年的时间实现电动化狠,推动了产业的转型囊爸挖,随着信息产业的发展桃阿,网联催生了新的业态愁巩伙,产生了新的服务业卧。轻量化带动的不是简单材料的替换书,实际是对汽车产业的一种升级蹲、一种转型默刚,同时涝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曝谜,充电网服务体系的建设挥,可能带来何止几万亿的新的增长点烧。我回忆驶冷华,在经济工作会议上总理说过一段话凉抵屡,“实施创新驱动战略的发展书,既要推动战略新兴产业蓬勃发展群褐对,也要注重用新技术淳僳掣、新业态来全面提升和改造传统产业匪,带动产业的转型升级赦技。”    作为结束语我想说池叉伴,回归一下新能源汽车取得的新进展凯毕举,下一步还是要全面落实政策堑、着力开拓市场匹兑海、建设基础设施顶透忙、创新商业模式金访,把握好发展的先机揉陆娠。我们要针对市场的新需求河莫触,深入基础研究碴克,攻克关键技术泉谭,完善系统能力邯山,着力提高产品的质量和效益靶。要把握好汽车智能化发展的新机遇息,要系统的研究湘,精心的规划损淬丛,要鼓励协同创新企业主体钮比秀,大胆的尝试芦,来攀登自动驾驶技术的新高峰深,要凝心聚力侧诵分,发动优势日陡,动员各方力量拎痰商,完善政策措施闺,营造更好的发展环境佳牧即。    谢谢大家!    (根据发言整理点悲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警睛灵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凤篮悸: 陈理事长拘,各位领导迪急、各位朋友澎、各位专家吃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法朵竭硷。我今天的题目是四网融合沏,什么是四网显宦秽?交通网吻、能源网哥革、信息网兼、人文网瞧丝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具硕,电动汽车是一个能源的载体奈,又是信息的载体陛挡模,然后可以作为人文的载体瞄犀回。四网怎么融合绒?怎么发挥电动汽车的附加值力?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦龟虑敌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系臂,能源跟信息到底有没有内在联系喇茎,我提出一个储能熵理论供大家思考宝桑。    我思考创新的要素什午,要创新首先要解放思想旦书瞳。解放思想要学习《易经》的精神谈,又要学习西方文艺复兴的精神韭。《易经》是一个太极缚溪恕,太极里一半是黑颅哭守、一半是白埔拘奴,但不是直线攻课朽,是弯曲的叭诞,黑可以变成白箩司捷,白可以变成黑检溯商,黑中有白澳萌溪,白中有黑馈将物,跟它对应的黑就是黑需谱、白就是白穆踞乌。《易经》是变化疽,有时上褐、有时下破蹋禽,上时不要骄傲自满誓,下时不要灰心惮筒,是客观规律戮息,都是周期性的宽,我们在调整牟搂荷,要注意平衡动力统一胳。    整体都是这样石嗓恨,全局都是这样丸淌,今天讲跨界荒,要学习西方的思想就是文艺复兴碧乳秸。文艺复兴的功劳不是在文化谭履、艺术等等肪伞卧,文艺复兴是解放思想场绍坞。哈佛大学的校训追求真理藤烘参。要把自然界的规律找出来解放思想廷,自然规律造福全人类物拭访。伽利略宏,罗马教皇威胁他酥蹈叮,他不怕貉锈,他说地球起源被上了铁塔垫镭高。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肋究画,被叫之违反教义购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坟氏,第一个米开朗基罗脆,他雕出一个裸体的美男子砂诲秘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看川,里面很不容易浑嫡瓶,从意大利借了很多达芬奇的作品羔踞。达芬奇不仅仅是一个艺术家譬霜伟,也是工程师;看他作品誓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生始划蓄,第一个从事解剖学切镁惨。    解放思想考虑全局的问题不嫩。文艺复兴第一要全局思维慈,第二要有天人合一的思维慷,第三是环形思维檄邻馅。要考虑全局思维捣适,今天做电动车目标是什么纱蚂弊?有什么经济效益帽、环保效益慰、能源效益脓、民生效益峰,总体总目标要搞清楚辱敲能,一定要有全局的观念竞。特别搞智能汽车全局性更大兽。另外要环形思维掣钾,要反馈溉外。然后是循环利用的思维毙导。    创新秸盘,我把创新的要素跟大家分享一下涕同。首先理念是创新之魂汐驼盎。理念有很好的氛围绕孔,有了理念才有创意犀,创意是创新之源房。还有人才霸盖,人才是创新之本排喇乃。怎么能有理念挡箔?要有很好的氛围赋,总结第一方面是合作精神景保,开放查、合作陈廷洛、包容我儡确,双轮驱动酶、增值驱动但、市场驱动殿,通过市场的倒逼糕烯。然后要有完善的知识产权保护隧,还要利用网络大数据给我们带来的好处屠。今天创新制高点是跨界融合耽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸡力。“一带一路”我认为是跨界融合授宋受,一带一路是西方的伊斯兰文明扰镐顾,还有它把科技迷墟苫、技术擞、经济败鲤、贸易连在一起份,所以我们要发扬一带一路的精神攘勿羞。我是福建人也是漳州人廖勉弓,一带一路开始的是指和下西洋藕觅。我们要跨界融合施可策。    我接着讲智能汽车谅倒存。智能汽车首先要有解放思想跑耿实、全局思想考虑问题娶娃。三个C航讼,第一个要连接起来晴湾,第二个连接是要协调要合作监,1+1>2庭起,那就是《易经》的精神独般。第三个屉,今天的连接是移动的连接烧烦惕,还有MOBILE工,MAN TO MAN魏寄恳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫂。    今天电动汽车很重要的一个屠筏镣,大家买得起用得可靠到塘烁。智能化以后斜牡,因为有各种各样的基础设施和商业模式旗,我不展开了温。    从电动汽车变成一个智能的汽车理捞寸,从智能的汽车再变成一个智能的交通杰,从智能的交通再变成智慧型城市删虏负。我们附加值可以产生很多俱龚。根据《易经》价值精神八毫衫,通过交通网报、能源网饯嫂歼、信息网络秒孙、人文网可以产生无穷的价值机会擦无累。利用交通资源的全时空动态感知净黑,交通工具的全过程运行管制谭,无处不在互联菏扒、感知傅、管控和服务吃朗锻。    怎么布局矫兼般?怎么把电动车进一步变成智能汽车釜,如何布局智能网联汽车技术胚?我认为镣橇,不但对中国千,对全世界都做出更多的贡献土厩,第一是制定网联汽车法规标准陡、智能技术茸、环境郡椭考、HMI技术扦、空置执行技术迟、智能网联的实验衬辩渺、网络和信息的安全蟹岗。    怎么做到网络和信息的安全漓?这是一般的云傅,怎么把一般的云变成安全的私人的云葡略齿?有很好的结构祭,处理器概聚、传感器双纺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次快熟胁。第一是收集材料坎嘲体,就地处理洽。第二是从收集材料到云之间要慢仁,一个是单点控制型蚕,能量控制或者功率控制琅鹊程。一个是多点控制逗绢胁,能量控制或者功率控制剃疮,这是全局性的尸纪薄。要及时处理坝氯氏,要经常互相认证德快抵,变成安全的云链熊。    跟大家分享一下我做的一些工作评。怎么从理论上去证明这个是可持续的缄概?我一直在思考所有的工业革命棋弗弧,基本就是能源更新普。第一次工业革命诗李,瓦特发明蒸汽机黔,电话败田。第二次工业革命舱铣,美国抢占先机袒苏,电气化佩离,主要能源专项与信息建设嘿。现在第三次工业革命来了刹酪,中国能不能抢占先机谴伐肃?我们要做新能源捆馆,信息大数据时代赫,我们百人会能不能更好地发挥作用眉洗写?今天早上的研究会很好凌,我建议做一个尝试的机构但,每年召开百人会国际研究会议甭,形成品牌屑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睫沉死?我提出储能熵的概念极。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量适歪残。一个系统里面假如是孤立的寝湿、系统是不可持续的城捕,一个是做功倦、一个是废料是不可持续凉挺。如果是物理系统算开煽,分析储能熵弘,熵代表可以再利用膳奴。总的来说绞安懂,一个系统熵不能增加姜,熵要减少叙虐篓,熵减少系统可持续挫呻纲。熵是储能熵疽,熵是不用的熵簿,下一次可以用喘耪涂。总的来说熵是在减少哆峰羔。    包括中国的历史炼忙挥,中国封闭的时候中国就不可持续拦拣,中国开放中国就可持续尼。近亲繁殖以后熵增加不可持续穷。系统要做可持续性闷谢,系统熵要减少儒棠,你的收入不能是单一的提舒、不能是孤立的系统龟捎麓。因为一部分是做功篮,一部分是废料齐,从废料里拿出来路,通过证明熵减少趁蓬巷。从废料里面可以再循环夺哄,那么你的系统就可以持续了胃焊瞬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汤岔,后续需要时再利用的能量的熵颇哀,通过储能熵概念的引入扁,希望用来解释可持续系统的演化过程骂夸雇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轮褐斗。    综上所述息缄芥,不管系统是生物的或人工组成式,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弘娘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵怼,而这些系统工程特点是犊柔办,即使在系统研究过程中匣辣,一个熵有增加的过程搔,总体在系统不断迭代发展的过程中擦,系统将进入熵减的状态氖,因为系统具有自己生成复熵的能力宛杆,从而保证了系统的可持续性纫程。    应用在电动汽车闯,这个是分布式的发电犯怯,这个是分布式的负荷少。电动汽车就是分布式的负荷蒂斑败,还有分布式储能贺程,电动汽车有储能卜眉、有电池观笺籍。电池可以双向的惨赌沃,分布式地发电标骑、分布式地负荷镁缚枢,在分布式的储能纳,这三个系统可以持续掀趴堑,这是我要证明出来的潦。我证明只要你的熵是减少的屡笨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幻驳浓。    感知巴吗、认知通党、行动头蛔饱,不断可以纠正人的行为牌狮办,比真正的司机还要好藐科。    最后嚎峭,希望我们以后的交通系统是舒适的凯、生态的藐萝、方便的和安全的艘佳烂。要做到这一点美揪,什么是成功郊抽?因为里面的成功是3个S傻,SUCCESS睡妹喉,在S诧兄、E里面画一条线都是欧元跟美元勃弦,今天是国际合作昧,虽然人民币还不是滩,是一篮子化的乃父,人民币准备好了旱。ESY就是人民币喷。    要有六个眼睛铺,有四个眼睛不够冠璃。第一要把眼睛放在前面解放思想匹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爸,电动汽车下一年布局市嘲檀Υ小,也要有前瞻思维绊。眼睛放在后面汲取历史教训材身霓,要有全局观念檀。要看到旁边的需要拉龟。然后要把眼睛放在右边学习欧美爽竣芜,不得不承认高端人才密集地在西方阑额价。所以把眼睛放在西方学习便,它沉淀了100多年蹬。四大发明中火药是中国发明的查蓬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的累炒。全方位都看到了卫纷溶,所以英文眼睛叫做EYE逢拿牡。第一个I是Inspiration凹誓痞,有了激情可以有想象力埠,然后有创新未,但一定要融合械晦,一定要集成桑哺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诞宦。科学要把自然归结起来峰茄簧,工程有十几种隆仑,要把科学兴朵醒、技术夺松、管理结合起来那就是工程壬前燎,那就是要集成孰。特别今天要跨界地融合微、跨界集成山,这样才能实现荡兜淡。但没有钱也不行慰难琶,今天招商局也来了很多金融机构齐抨瞪,要融资侠棱。    谢谢大家!    (根据发言整理鳖加,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤田检:李芳" "   回顾已经结束的2016年窃喝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓢。在政策的全面推动下逗,我国电动汽车年产销量再创新高刀蓉,达到50万辆左右豪,充电桩数量达到20万个觅及宠,遥遥领先于世界各国腻。更为可喜的是拖差茂,在规模市场的推动下谓滇颇,技术创新全面展开酞侧,技术进步全面加快胁鸽哥,正在全面逼近世界先进水平勤负。但是憾,在这大好形势下鬼谱欺,质疑之声渐起拔。比如刚度徒,我国电动汽车发展主要靠政策推动窝人,能不能持久司?政策是否过于宽松褪克,以致于出现骗补情况外箱恳?另外浅哥洛,由于发展形势良好擒砂,一些激进的观点也在抬头械。比如关,要挡住国外产品进入中国市趁氩泄浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甜蛇,准备放弃传统燃油汽车份抡。    作为一名资深的亲历者交,笔者认为趴藏,在这新旧年度转换之际场嚼廷,有必要分析我国电动汽车的发展形势匠谓,梳理其发展历程摔刚,以利于业界对形势有清醒的认识精恼、清晰的判断娘搪感,明确今后的行动方向溃漆木。    一青、我国电动汽车发展形势良好    当前钨坤,我国电动汽车发展形势良好腾,主要表现在两方面第:一是电动汽车技术创新全面展开糯文权,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阿,技术创新和商业模式创新层出不穷荤胃放。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慧,比亚迪皖、北汽慌、江淮蜜材、上汽等都推出了极具竞争力的新产品栋羞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车另蜗耍,而是专门设计的电动车樊篱,续驶里程达200~300km甚至更多赂,能效明显提高龚房,动力性武韶承、平顺性孙皖陶、舒适性丹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卤惕师。事实上樊拜乐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醋。另外很慧辆,我国电动大客车产销陌橙莲、应用占全球份额的90%以上慈坊,技术达到世界领先水平苍瞧禽。    在动力电池方面柬舵,我国产量已超过日本反福湿、美国派彪、韩国宝拈,跃居世界第一桃设裂,且市场份额超过全球的1/3古。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桑剩,呈现高能量比咆贡、高安全性芹棘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烩。同时镰僳淬,产品水平迅速提高酥平欠,与前一年相比堪倪投,平均能量密度提高30%蜂浚,成本下降30%左右惕。    在驱动电机方面鸡碗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侯蒙,总体性能进一步提高猜烹狭,成本下降30%左右肋。在电池管理系统瓢、混合动力系统汗拭、电动助力转向嘎疗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肩,也都有明显进步狈泪。    在基础研究方面锑炮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驳缄其,电池热失控观肥梗、硅碳负极材料念眠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舍。    2. 充电基础设施建设加快疵灯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下橙铝,政府有关部门出台了实施细则师厕,多个地方政府建立了城建玛椒肩、电力潍诞懊、规划等多部门联动的领导机制昆,大大促进了充电基础设施的建设速度官笔吠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上量,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计降轰,我国充电桩总数超过20万个怜,远远领先于世界各国褪侣咯。    在市场带动下桐挡,技术创新不断涌现棉毁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疵济、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畅判泛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术操辟、节省设备投资的车端交流快充技术拴高慰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烧集矛。    在商业模式创新方面鬼假,呈现出各类优势企业多种形式合作秽,加快充电设施布局寐、建设劣蔼、运营的趋势械。众筹建桩掀艇骗、合资运营鸡、利益分成等运营模式迅速发展堆泼蔫,公交车乃缚梨、环卫车叫、物流车挨、出租车帅匙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纫需察,广告推送杭、免费无线热点接入等增值服务开始出现尚。    在互联互通方面豌互,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诬秒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虹蒋镜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崔尝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阂宝,以企业级刨、城市级监控平台为基词菟颐妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据份、信息互通的国家信息服务平台即将建立屑核便。    二桥冻踏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亥媳,我国电动汽车的发展道路与美国肉肺嚼、日本揩菇、欧洲等国家和地区有所不同琅巩,主要区别有两点归汇。    一是政府干预模式不同奸骂。我国采取的是政府强干预模式韧,政府进行顶层设计漂,制定国家发展规划疥娥,多部门联动制定全面的鼓励亢、支持政策恍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴盥埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仇,在市场发展中不断加强研究开发持,技术水平逐步提高;同时免般分,充电基础设施建设逐步完善勤。而美日欧政府多采用弱干预模式舶剃,政府支持共性攫疗顺、基础技术研究攘天,给予一定的政策坚措揽、税收优惠芍,逐步培育市陈荨;企业则根据自己的战略规划疗萌,首先研究技术排心,同时有选择溃浦滩、有重点地开发产品纽。    二是企业战略不同陵猴。我国企业多为在政府引导下被动式发展措呻,初期技术积累明显不足癌壤低,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒙奴活,产品方向受政策影响大窟,各企业虽进度不同块荤痊,但呈全面开花之势殴前。而国际大公司多为主动式发展遣,厚积薄发白痛莽,技术有所侧重拦茎洛,产品形成特色头剧,如丰田的混合动力和燃料电池晾、日产的纯电动挽、通用汽车的插电式势、宝马的碳纤维轻量化技术等集。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点眯次旗。中国模式的优点是市场拉动技术发展微堪艘,不受油价等其他因素干扰腺盖,迅速形成规模市扯偈伞,全产业链技术进步慕宠噶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搐,发展中有不协调情况邦,如充电基础设施滞后帕,部分企业盲目跟随降,发展不扎实模蹲芥,少数企业以谋取政府补贴为目的返第,甚至出现骗补情况捌藉附。美日欧模式的优点是技术扎实颅隘,发展均衡;缺点是市场发展慢钵,产品更新慢瘫喷袭,影响技术进步伪霓,受外界因素干扰哗,如油价低迷则市场难以扩大娥翰紊。    笔者认为静绅,中国模式适合中国国情舷。我们不应过多盯住充电难缚、骗补等不协调现象夯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娄鸿建、技术追赶的大好局面非。从另一方面讲笆讲饶,中国模式也有赖于我们的制度优势探,只有中国的强势政府才能如此运作纲氦,很多外国同行都很赞赏辈穆喊、甚至羡慕中国的条件付。    另外爬涎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脐,近两年有明显变化俏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术读环、开发电动汽车产品惋,而且各种技术路线都受到关注的局面门佳淋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出未啼。中国各大企业都重视电动汽车没有错古勉,在现阶段已不能算分散重复剧,但难处在于电动汽车不好做涤,需要有很强的录裴刹、全面的技术积累和投入甘。那些技术实力不够的企业坏挥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前检何遍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醋,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹬砰比。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过禾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骆岗椿,可分为几个阶段辫慑差:当市场份额超过1%时拷丘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%回奖,则意味着市场条件全面成熟芳摔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姬祁浩,又主管我国科技工作多年骋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肋。    对照电动汽车的发展举睡匈,在我国课,市场份额已经超过1%;在美国和日本戈伎,即将超过1%请。这说明徒,电动汽车技术正在接近成熟晚掀。笔者冒昧估计溃临齿,大约再过5年左右时间观琴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题够,其他性能与传统动力汽车相当墟纪,加速性优于传统动力汽车棱骡,成本的差距大幅缩卸砘┡琛;再过5~10年时间兔,电动汽车性能可全面赶上旦穆盯、部分性能优于传统动力汽车入坊示,成本与达到当时排放合、油耗标准的传统动力汽车相当绒。但即使到那时箱伍,传统发动机也不会消亡杰词蓉,而是电动驱动与发动机平分秋色保拴,或更多的是融合发展华猫芦。基于以上估计洞净,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车砂毁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峰嗜良。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理番。2009年钱炭曹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澜备嗡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告期插。回首往事固寄雹,扪心自问惋钩晤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谋恐屉。至于些许不协调现象燃瘟,是产业发展过程中的必然杯,是白璧微瑕苇、瑕不掩瑜太。笔者断言夹响,按目前态势再发展10年鞭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界跋缆,并以此跻身世界汽车强国之林阀。    三相觅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一频,整车生产企业要更重视电动汽车彤。首先要制定好发展规划和生产布局攀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捷噶巾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堵螺,不能两张皮奶勃。其次要重视研究与试验溶栖,需建立完整的霜开那、一流的研究和试验体系肆箍,规娜担和水平应不低于传统的发动机和传动系统唯淀察。电动汽车相关技术发展很快播卜,要靠自己去研究发展畏,别人的经验会很快过时磕犁套,更不能只靠“挖人”搞产品隘甫。再次要全面布局丸,围绕全技术链开展工作套疾,不但要重视整车开发摩陕,还要研究电池和电机烈肮怀,重视电池管理系统凛期仇,这是当前我国的短板俺唐,此外还要注重轻量化和系统可靠性犁罚填。    第二胆,要建立相应的零部件体系密廓够。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辖米,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展靛嘎。    第三咀,要开放发展天那梧。需鼓励示绕诫、支持合作伙伴引入先进技术和产品门沟,像华晨与宝马霜骇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拍埃。历史将会证明瓶,开放发展电动汽车会比关门发展更快拷。更何况啡谈畦,在全球经济一体化的今天硅保,关起门来自己发展是不现实的巍屑祭。    第四恫跑混,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作色。今后相当长一段时期科,将是传统动力与电驱动并行发展徊、融合发展的阶段党械,单搞电动汽车很难成功稼。对于只做电动汽车的特斯拉墨匣,笔者并不十分看好良毁。    2. 对产业界的建议    第一庙缔,要加强合作关豪。需沿产业链碧耿荷、跨行业合作母我,整车企业要与电池企业屋肝画、电机企业闷、其他电动系统生产企业深入合作成韶。以动力电池为例奠犯痴,需要电池设计与正负极材料喊、隔膜姥、电解液途碾、电池制造装备促、试验装备袭舌、电池管理系统全面合作辫蹈竿。优势企业和研究单位要分享成果辟奥晚,互补短板蘑哺然。我们一定不能辜负当前大好的市场条件圃,要形成轰轰烈烈的大协作局面恨,合作创新犁吞瓷,百舸争流腥,才能迎头赶上并超过世界先进水平差犬。    第二舶阔,要注重实践辰锌。汽车产品与其他工业产品不同某,一是使用环境广且复杂诚,二是生命周期长市且实,三是对可靠性那欣迁、安全性要求极高李巩讳。这些都决定了仅在工厂莲、实验室不可能完善产品椭河,必须通过多轮的使用实践酥掠晶。与电动汽车产品研究开发相比俺嫩,充电过程更需要实践沪且酶。像电动汽车充电过程这样长时间丁交篙、高电压凭蹄、大电流鞋、室外仕、无专业人员值守的工作状况筒沫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验降地。    第三洪涟,在充电基础设施建设与运行中妨晾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善识。充电基础设施建设是一个新行业梦阂,在管理上涉及电力偿贰跋、规划抱挖、城管募、工商管理等多部门罗客,权力交叉椿愁池,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拌南,利益主体错综复杂料。单靠一纸文件不可能面面俱到隆疏,必须经过相当长时间的实践剔魄,完善流程卯,积累经验耻。    第四暗,要加强标准化工作枚。领先的研发虎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶ι恰,而及时总结经验梨、制定标准又能为继续实践陛虾、创新提供重要保障创侈呸。当前潦汀,恰逢政府推进标准化工作改革耍挠,要求标准化工作密切结合生产钱陪、创新实践巢挨,要求鼓励发展更灵活钠沽巴、更接地气的行业标准螺、社团标准芍。对此歪撮,业界应给予足够重视孙。    3. 对政府的建议    第一据闭,要保持政策稳定酷觅。正如前文所述凉仍,我国政府的强干预政策非常正确喷赴殊,发挥了制度优势巷草,已取得很好的成绩河祭,应该继续保持惹匠汹。电动汽车的发展涉及多个行业靶料,需要长期积累协媚亩,需要几十年的时间才能成就大业痘奢,切不可存立竿见影骡钡琴、一蹴而就之心入肺鞋。    第二归家,要及时对政策进行微调和补充完善秋宫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搅闺,又由于此项事业发展快房同,新情况普疼肌、新问题摊、新技术层出不穷哗系,因此及时应对啡虾、调整焊、完善是必然的黄啦册。    总而言之降捎匠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道物笨,迅猛发展正当其时付脊鞘。笔者衷心地希望朝野上下甲必、业界同仁能认真努力工作皆,自信且坚定发展酗。假以时日镰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阿,并以此为契机巫鸡,跻身世界汽车强国之林遁阀嫩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣厦陕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倾告逃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞋跺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日显,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贸闹。    他认为狡,现阶段掇纶捕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篙曝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悉,但从长期来讲疮,新能源汽车技术发展路线要从电动化剐恼、轻量化艇垂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岁登、轻量化与制造生态化结合郡、智能化与网联化结合林滑校。    尤其在电动化方面斧媒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亨撬痰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搬免泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力半桨,就是家用主流A级轿车波,在性能价格比上与燃油车竞争犁。目前全世界都在朝这个方向努力筛,如特斯拉Model3菊桓统、通用Bolt讨弯赶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车儒躲缓。”欧阳明高说谓骡脾。    欧阳明高说首,但要满足这个要求晒孰,电池必须降低重量睛某、体积以及成本须。此外兜凭爱,电池的比能量必须大幅提高枪,达到300-350瓦时每公斤复瞳妈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磁,锂离子电池发明至今只有20年坝枷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年够盘霉,2007年第一次在日产聆风上开始使用踏拖你,可见动力电池的进步非常迅猛警瘟。”欧阳明高说翘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期如硼。    但此前射禾磺,主流的观点认为瀑袖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腔,从性价比来看通,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碎,但现在随着锂离子电池技术进步兢恰,里程提高一倍誊,即在300公里的范围内纬羡掳,仍然在性价比方面有优势冉。    从技术上来看喉氨亥,在单位重量详、单位体积下储存的能量越来越多胶板,成本越来越低篓任,才能体现出电动汽车的水平和技术毫课。    一个好消息是敌墓,我国电池成本每年大约能够下降20%板蕉丢。据介绍童臣盘,五年前董,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元境醇廉,去年平均价格为2.5元左右犁燎悸,2016年为2.2元狡腾,考虑到大量的电动汽车是大客车故赤拭,其电池价格相对会比较高一些炽。    “现在国内开发中的电动轿车刊,最低的系统成本在1.3元每瓦时驴,单体成本在一块钱左右绢摹。美国通用Bolt电动汽车落癌,单体成本为150美元一个千瓦时突陇定。”    如果按照这个标准们吨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沽密,但是按照现在2.2元惦,逐年减少10%到20%缚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倾型笛。    “加上循环再利用做到1元蔷达哥,也就是说俺,一千瓦时电池一千元人民币之内畴,是可以做到的澄。”欧阳明高称驹李。    对于具备性价比儒霸案,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茨,现在一百公里约耗电15度苗滦督,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丹疲立,接近10度电一百公里枪。    “要实现这个目标郴般谩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咸松惰。目前电耗的降低空间还很大寂。如果能够实现上述目标赶屏茅,一百公里的成本约在一万块钱妹希,如果电池能达到300公里就是三万块钱潮楼嫁,考虑到使用周期内省电和维修省钱狼矢,将具有商业竞争力社欢,这是电动化下一步最大的目标畦。”欧阳明高说挤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灭坪姜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年先,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侍,但仍属于比较粗放的发展模式托僚,今年电动汽车发展逐步趋于理性啼骂地。总体来看胃卢细,走到今天胳炼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位餐隆础。”欧阳明高说闺。    事实上辱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缎龄具,由于销量超过全球50%以上皇颁,在国际上引起了强烈反响矗,无论是政府还是厂家孝,都感受到了来自中国率先发力的挑战仆冉叫。更值得注意的是凳,2016年如德国大众和日本丰田体,纷纷调整技术路线我,加快对纯电驱动的转型凯颗。    不过芍疟酵,纯电驱动的战略目标谈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斧。对于混合动力技术来说珊譬菩,传统的汽车强国花惰、汽车大公司比我国更具优势朵唐,如丰田路线就是先做混合动力聪蓬,再做插电混合和燃料电池龟。    由于我国率先发展纯电驱动掀啊帛,带动电池产业的发展达到了世界前列土麻,电池产业规模达到世界第一奥忱,总体水平位列国际前三匆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平羚迷,我国的动力电池产业链廉,尤其是电池材料鹃,如正负极材料护,在国际市场上的占有率第一淮哗。    “在此基础上跑,我们以纯电动力系统(电池涤鹿、电机羌潍、电控)为基础平台伦谎桃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妊。”欧阳明高说非芜卿。    据其介绍肋,目前我国插电式技术发展已经取得进展钱磕,比亚迪秦顶、唐谅韶、上汽荣威550恳叭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筏,无论是发动机方面套,还是混合动力装置上量软,都取得了突破观。    与此同时虫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徒敌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腥。    “这是一个渐进的发展过程虚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倾仆莆。”欧阳明高说害顿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项览忍,有效的回避弱项竞争顽,有利于我国电动汽车产业的发展斥,到2020年之后慨腾懈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进福瑞、同步竞争号。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒垢:李芳" "  编者按辩:产品价格区间一下提升了近40万乐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姬胃。以安全环保为标签的沃尔沃盆焊,产品质量是其立足之本匪勉停。无论是国产车型还是进口车型清哀,质量都要做的和安全环保一样好派猎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑散甫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哆旦粉,安全与健康至关重要罢伐,但在中国市橙伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺据陋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家活疙滔,到底该剪哪一根线凑钢涸?我心里清楚辆,如果我剪错了肆灸,我们可能就崩溃了势俏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态便搂。在2015年整体经济增速放缓片毯爸、股市震荡妓库时、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汐,2016年的车市本不被看好随行。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搂瞪袖。1月6日叉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兼,沃尔沃对此解释为呜翅颓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器燃,更是提振销量的助推器缴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帛。   6月1日墟贫戈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叉川。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莎,具有十分充足的销售经验沫。但用他的话说赴菊绞,他来自一个很小的市城拥捣Α,很多因素他都不具备玩孤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹲厦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侥七那。6月1日入职镀,用一个月来熟悉公司的现状较僻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”令探惶。然而现实终究是骨感的乡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆环女全,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砰。   “做决策就像电影里拆弹的场景貉,我到底该剪哪一根线呢耗被沮,如果我剪错了纫,首先所有的投资会无效疵,其次会影响经销商的士气材沃。”陈立哲对我们坦言恰。   他这样的想法并不让我们意外戎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垃弹骡。在台湾瓷肺,陈立哲要去走访最南端的经销商界挺芥,早上出发中午就到了旁,但如今这种管理方式已经行不通了迹。从前陈立哲的团队只有30人洗欣,现在变成了350人灵肺,他说现在同事的名字都记不完踏辽迸。   “就像牌桌上的一个赌局挞旗册,赌下去有可能是回本的淑吭,也有可能就全毁了钵擦嗅,所以我每天都在想我到底该怎么做徐舞盯。”每天该怎么做谰鞋染?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的络,才能享受最好的抗誓碗。”这句话像是说给陈立哲听的讽畏络。   2005年地郊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胎辫澎,沃尔沃一年只能卖1024辆笨端,一直到2013年5000辆的水平晌欣牢,再到如今年均一万辆的表现磷,对于台湾这个小市场来说玻痢捅,陈立哲做的足够好勘社幂,他对这个市场有着复杂的感情据郴。   调任中国市场做销售一把手薪烩俩,陈立哲说这很突然惠悔,他来自一个不足以领导中国市场的市场痰伙。对于中国市承馊Χ,他还不熟悉闻,做市场工作要对文化俺秒、变化蔫、趋势有充分的掌握匹揭,这最重要的三点陈立哲都不具备勤坑楼,他唯一能做的赡句,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痴聊坚,相信身边的工作伙伴僧,组成一个高效率的团队涵琉,去解决各种问题让。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痛丧睫,首先做的是内部调整兔纤。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹃竣够,了解在什么时期使用什么样的手段驮笑,反省问题所在嚼芭匪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘘另菲。面对三慨溜售、四季度各项费用的下滑独狠,倾听团队的建议踏酷碉、做出准确的决策碉榔、将优势资源注入到最需要的地方邓。最后将宝贵的经验分享给所有人拨,把力量从点扩散到面电色,从四个大区踢,再到全国禽酒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滥,我只是把预算伺腺、时间等安排在它本身应该发生的场合沽麻。”陈立哲表示惨何:“我不是在讲官话探图娶,只是借着这个机会感谢大家催。”陈立哲相信孺讣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的燎。   内部调整告一段落奋靖伞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勾瞎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陆,一下跳到80-100万嗣烙粟,面向的客户是完全不一样的绒漓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的按救吗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桐篡擎,还怎么介绍产品彭?这肯定是不行的锨淋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门强钠竣,“与高端客户接触让,销售不能觉得自己比客户矮一截宝蹲骗,与客户要做朋友库,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品假陵。现在培训课已经开展了实战模拟环节梗彩,我们在资金有限的情况下做到了更好毁对辑。”   全新的管理阶层缄,有限的预算递棵椿,面对重重困境篇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲁讨窟,8-11月均超额完成销售目标乘歉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩充芥欠,最紧张的时间遣就崇。“我有我自己的节奏瘁姆惹,我给自己两年的时间炬吻通,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琳槽猛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粉滦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疵抛,经历了两次产品的重大变动某肮堕,但在他眼里这是最引以为傲的宿湃辣,因为这些变动酱、变革都是从使用者的角度出发新措,也就是我们常说的“以人为本柑。”   对于沃尔沃来讲偏凯拈,最擅长的领域是安全洁卧狸,作为三点式安全带的发明者供溉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期加。但陈立哲表示判儡,以整车品质来讲丢誊,沃尔沃也和ABB并肩步蔡题,例如在底盘研发能力上烩互,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掀唇,全世界目前只有三家在使用譬,另外两家分别是法拉利与保时捷漂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峰徘谅,陈立哲也谈到秒筒竿:“沃尔沃其实也做过6缸相措、8缸发动机狡泌缴,还有享誉世界的5缸发动机筐。沃尔沃并不是做不到箔爸登,而是我们可以用更低油耗韭忿、更低尾气排放的发动机达到更高水平槐。这也是全球各国政府的法规要求抱恨难,是大趋势甩。陈立哲说“这些信息撅,只是没有在行销上进行传播罢了毕脾攘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堑练蚀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辽称卜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲拧,改变了“国产”的概念磁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代古。陈立哲表态道骡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漏埔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碳沛。沃尔沃立志从中国出发抠,以人为本的信念永远不改订伸蹈,值得消费者验证与了解挪焕。”   “沃尔沃就像iphone一样诡,它改变了人们的使用习惯客括搁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戊趁去:S90有三个界面同时提供信息芦,分层级的来处理车辆信息湿瓦。这一点很重要论,体现了沃尔沃以人为本的精神佳祈。在设计方面蹦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顾槐咸。用沃尔沃的品牌精神识隆,再加上瑞典的风格粒,直接与德系品牌产生差异化敦馈。如果从地域来看怂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玛可秀。   沃尔沃曾立过两个誓言蘑铰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揩哇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故览,沃尔沃全额赔偿狮娜。在陈立哲看来袖杜喊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺方。   陈立哲对我们讲道浅吭遁:“在欧美定蠢扩,当太太怀孕的时候聚雇,男人会考虑买沃尔沃撵四不。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疽棱污,中国作为沃尔沃最大单一市乘浴,11月共销售9,076辆新车换擂,同比增长12.8%;1-11月期间搪,在华累计销量已达80,759辆日涤,接近去年全年表现筒刻。就目前的情况来看漠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞭斤哨。   在经历过低谷期的沃尔沃裳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量米撩济,这无疑是对陈立哲工作的肯定烽持,同时也是明年的压力赁描。毕竟“十万辆”这个坎宪,沃尔沃早就有迈过去的能力韦炉邢。   2017年水,沃尔沃S90家族将会陆续壮大问,届时溶梅,S90 T4茨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丝块。对于陈立哲来讲怀秘,最为重要的是三座版S90饶弊凯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伙,是全世界汽车厂商吧配,在中国制造的单价最高的车辆锚翁点。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凶屡褐,“三座版S90可以达到世界各项指标写冀,这款产品有能力改变历史扛。只在中国生产顺回,以中国为核心的思维年辞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匙乏唤。”与此同时峭,全新XC60也将在2017年第四季度发布竟凑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额添秒螺,所贡献的利润更是远超世界平均水平哺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人接危。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狗背略,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荤。“知道我坐这个位子的时候滔楔,很多人会紧张甚至惊慌咀,他们会很直接的问我抹,你行吗岛屋尝?台湾市场那么型┬印,你行吗联?”陈立哲笑了一下说道铣:“每逢这个时候湍庭顷,我都乐意告诉怀疑我的人奸附,我将在最短的时间内做什么级霞券。”   两年的时间转眼而逝囱,陈立哲手中的“牌”越完善贫喉,与主流对手正面竞争的胜算便越大赂稗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醛必,未来还有什么是可以阻挡他的呢慨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号秸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺九闹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车律,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笨钝添。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酒忙。为了满足消费者需求墓席木,推出一系列活动迎合消费者喜好伐。 上汽集团副总裁湍勾涎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俄虫,得益于荣威与名爵的共同发力寄,上汽乘用车共销售27.5万辆警,远超去年全年的17万辆拢皑蹿。取得如此大的成就主要归结于以下几点霉:新车的不断推出凸、以人为本的理念及高性价比幻斧叼。    上汽集团副总裁变首、上汽乘用车总经理王晓秋岛扩狈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访解急颇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峦禄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巍护横。同时剔僳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梨赎:个性而不小众房似。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玛蛊,通过对消费者的沟通与研究愧册碳,已推出很多新车型港习堪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”码垮。王晓秋还指出猜克抢,名爵现在的路线是个性而不小众副微,这就是上汽集团未来的发展方向仁吩纱,上汽集团希望新的产品有个性虾,且能让大部分消费者接受掀芥。    据悉脆漠,自荣威RX5上市以来咯,名爵锐腾也迎来了中期改款蒋,同时新车名爵ZS腊痛妻、荣威I6也蓄势待发咐傅习。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兼封。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时飘,上汽集团也很清楚自己的客户群体办穷。王晓秋指出吵,新车型针对不同的受众群体井诚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的埂佬。拿具体车型举例弘惮檀,荣威RX5更偏稳重送阂,新锐腾则是一款属于年轻人的车何,新锐腾外形活泼乱,同时考虑到消费者的需求蛇搜,我们对内饰也进行了升级食挡随,并增加了10-12万的手动版姓,使新产品没有短板烁熟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拧粒,王晓秋表示粉揣蹈,“从荣威550开始污敖氖,上汽新产品从设计到销售嚷,最后还是根据消费者需求来决定褥侥虱。”    据介绍辽文,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葡瘟。为了满足消费者需求灌饺,新车不止在性能和价格上做了调整暴喀,还推出一系列活动迎合消费者喜好漓蝗扔。例如巫泛,基于年轻人喜欢足球运动视亢身,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舜势,也已纳入上汽集团新品类捎僧慨,预计明年新车65%会配备此技术舌晃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捂渴镀,“上汽集团一定要明白用户需要什么虐反惠,为什么要买我们的产品瞎窝,带着这个问题怀芹涸,我们才能真正去理解用户惮藏郝,落实用户需求丢视,使我们的产品极致无短板碾,产品自然会大销甩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伺,竞争也日益激烈踢卸纱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稠嫁挥。王晓秋介绍曝桑鼓,名爵的价格基本与同级车持平犊,但性能更具优势甩繁恍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膛舅年。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竞蘑叔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袜灯然,就像提到的让渡空间损,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陀层,从而应对市场竞争环境尘廊尘。”    产品有了好的性价比和客户认知度孰歉呵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吹林。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梗。名爵经销店到现在也有280家左右尝收蛔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忍款,其实道理很简单检昂矫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右距焙,且不断呈现上升趋势姬抬,他们认为自主品牌的春天来了”聘电,王晓秋表示七刃五。    在被问及上汽集团未来发展方向时起络,王晓秋坦言劲琶垂,“首先团队要把理解客户需求哆、用心为客户造车变成一种自觉行动换弥,进而形成一种行为规范拒夹乐。其次应时刻保持警惕汾袖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朵徒。只有这样衫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讨画氦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甭瘸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改投。这些修改背后有哪些考量和博弈晴拜咖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芳淌狄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栋?   答破老叔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惫雀。一共收集了9246条建议魂己说,其中表态性意见7736条访搬淳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条何,占16.3%珐恐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幸、网约车驾驶员资质及管理鼻汾电、出租汽车数量调控三个方面萎哦把。从数据来看动,不少人对“京人京车”表示理解绿死桑,赞同的达到70%多峡,质疑的只有12%坟衫稳。我们根据建议修改了125处味碘,不断扩大合规车辆的范围须,让更多人参与“分享经济”皋。    “从北京实际出发砂勘刹,兼顾多方利益”   问希: 为什么要求“京人京牌”硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钝肋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炯炽、交通拥堵炉、环境问题等“城市病”梦鹃。在这个前提下兜萝,北京任何一项政策都不能“任性”乒,要从北京实际出发尼烽担,兼顾多方利益稳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菜割,地铁最高日客运量超过1200万人次圣,公共电汽车日均客运量1063万人次腔,小汽车每车年行驶里程15000公里翠床,交通压力与日俱增老。但在我们的努力下畏凤篡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%含,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匿冒。    总体来说卡溯厩,北京坚持公交优先的战略秆胚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娄师,对其进行总量控制在所难免拣掳点。目前北京市绿色出行(公交柏措睹、地铁庐邵、自行车郸分、步行)占到71%壁谓高,小汽车出行占25%多将,出租车占4%功沉,其中包括比例不高的网约车出行烁杠。北京出租车改革的总基调是苗:巡游车改革哗、网约车规范峡、融合发展贤嗡、错位经营骏疚、多层次服务沁似。我们力争进一步提高绿色出行比例呢蓄苫,为首都可持续发展提供足够交通承载力借碌撂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问繁忿: 政策出台之后钢,预计将有大量不合规车辆面临退出躲惨,政府有什么监管手段确保政策落实到位款捐史?   答畴臼悸: 政策出台前陋魄,我们和专家乓爆亨、司机吭、乘客婪诧弦、网约车平台进行了多次沟通漠弊,决定设立5个月的过渡期纽舜。一是给合规平台低、车辆褐、人员办理手续;二是清理不合规车辆课、人员等氨锻惮。    从服务乘客的角度袄腺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迁帛胃。另外憨狙焊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涝,因此提出过渡期的柔性考量害阀。过渡期之后壳墟,平台要加强行业自律突滥显,我们也要建立打击非法运营的长效机制娶,严厉打击非法运营幸噶、克隆车和价格违法行为线慑,能够更好服务乘客恳、保障安全孙鸿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问畏迹: 面对新的经济形态诞吝,如何创新管理手段尘匡图?   答聘毋怪: 出租车发展中没有对立关系衡。网约车以网络预约土、快捷方便等特点某陌,满足了一批乘客的出行需求呻。单从评价司机服务质量的机制看虎瞄,就值得巡游车学习禾心锑:如何与派单挂钩脐马队,实时评价尖肪褪。但网约车也有局限性却郡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管穷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棺憨腑。你有技术优势掠,他有线下服务优势闻色,为什么不一起干呢匿?    管理部门也在转变思路末俩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舜埠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脯宠。通过推动巡游车改革及网约车规范箱诲,构建多样化服务体系卤改,提升出租汽车服务质量熊柿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垄虎,在京注册用户已达218万人抬化。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车入号,提供差别化服务散钮憨。    “解决出行问题要标本兼治”   问都鸥编: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谦?   答芬遍: 群众出行问题的解决航豆,需要放在城市综合交通体系中可盎,多措并举埠同李、标本兼治卜娠。一方面哭娄侩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面无,需要加快构建安全蝎、便捷判浪、高效淋劝掸、绿色恍逞姓、经济的现代化综合交通运输体系恋。到2020年廓赫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%来敞。    交通设施根本是为人口服务侈单趁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标染私,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   杨美虹透露谴陷蓬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褪司,大东工厂扩建项目也投产在即寐享,这些举措都将助力当地经济转型升级馁纬。    在杨美虹看来龟遂溜,借助主机厂优势烙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弧埂,配合外交部到德国进行推介郊丰霞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹈耻麓,从而推动产业升级红舞迟。”杨美虹说讨能。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容边,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宛风纷。最新数据显示拌捍,2016年1-11月陵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琶,同比增长11.2%膜,前11个月的累计销量苏,已经超过了去年全年胺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颈郎。12月13日涪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烙。活动期间宫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访计坏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮谀谢拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济羞辨病、环境和社会贡献等方面取得的成绩抄落。杨美虹向记者透露蔼乾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碗拢迟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唱献。    “在‘可持续发展’战略的指导下范寒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迫北。”杨美虹说耸汰。    第一沃崎倪,实效为先纫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吮潜屑,“我们不做虚的疾呈芥,我们也不做口号式的凶通轿,我们一定要解决具体的社会问题任茄。”杨美虹直言仆眠,比如BMW儿童交通安全训练营母,它是为了解决儿童交通安全问题圣。    第二设厘奠,长期坚持痊宝葡。宝马儿童交通安全训练营袒舞赣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅河低谭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年携坷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沉迫,今年是第一年做廊歼悸,未来会持续哭备、扎实的往下推进控捍首。    第三浪,全员参与叔。宝马做企业社会责任时湍驹耙,会邀请车主贿怠另、经销商镶偶、投资人以及宝马员工添滥让,一起参与进来脆溃绢。比如宝马爱心基金兔既苟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雌呢思,提供指导;另外表刊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酞赋龟,定期组织各种各样的活动镀唬甸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略田,将可持续发展贯穿全价值链京诉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素句。”杨美虹表示岔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点返晃陌,主推工业旅游概念骗匪触。    据杨美虹介绍诞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舱俏,助力中国制造业迈向高端覆,并促进东北老工业基地全面振兴底梆剖。    数据显示巴,截至2015年底圃剧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嚏,当年纳税额超130亿元人民币太巧。同时当料量,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会降设倘,就业岗位较上一年增长了8.6%桥识悸。杨美虹透露寂桶哩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炊,大东工厂扩建项目也投产在即蕊铂,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟陛。    另外沧谐,在杨美虹看来嫡,借助主机厂优势儡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸讼,配合外交部到德国进行推介石舒揩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苫寝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汲襄茅,从而推动产业升级募乏拦。”杨美虹说蹄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸半俄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笺猴?关键是我们的差距是什么滑,下一步最大的点就是要提升品质侧多芥,当然还要控制成本我。然后帽佛,就是我们的正向研发和平台战略唾莱翁。最后潞冕氯,可以大大提高效率矩仿图,如订货的时间是可以压缩的皋靠刊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怖外狭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刊唬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疥。    徐长明说腹抹矢,怎么理解工业4.0菱篙?这个概念是德国发明的甜奇橇,现在在国内比在德国还要热犬哪铂。最近燎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谭,我理解它的工业4.0的本质供陛染,就是怎么保持德国制造业的竞争力杠。在国际上缚翔,德国面临两个挑战墓碍:互联网大数据和云计算玫搅。现在兽双,德国整个国家都在讨论膊,怎么能够“不被互联网+”赏版购,而是“制造业+互联网”翱献,这是他们重点考虑的问题豪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抡醋、宝马却、大众疽。在德国奠脱,汽车的需求是非常个性化的扛息,在这样一个背景下鼎蓄救,它要维持竞争力鼻,推出了4.0的概念娃,核心就是智能制造驾挛伯。他们主要的目标有四个方面期提嘉:提升品质侥吮、提升生产力惦痘吹、提升柔性化头、压缩产业零寞湍,总的核心是提升竞争力牢台嚏。    徐长明分析睬镶,本土品牌下一步怎么做烯?关键是我们的差距是什么呻,下一步最大的点就是要提升品质纽纲城,当然还要控制成本蜜输。具体要怎么做改嗽?也有几点懦劫汐:第一颇博,想办法提质控本粳美猎。提升品质受邓,消费者理解有三个卯:可靠性锻诗、感观品质逼韭翘、性能潭哺。第一个维度处盟:可靠性是必须的丘,现在光有第一个维度已经不够了怪,必须要加上第二个维度鹿蔑遍:感观品质喘,看起来要漂亮娃暮。在此基础上又发展一步藩身,就是性能的提升搐峨徒。最近市场上卖的好的自主品牌纶歪,大概有12款车谁,年销量超过10万台胆,这些标杆产品柯,性能上也不错舍漓桶。因此歉级叭,自主品牌下一步还是要想办法甩卤甸,把这些提上去铰,缩小跟合资品牌的差距团链塘。    这几个方面的提升凛,意味着成本也要提升局肥,怎么能够控制成本湘孟并?第二方面的话题沧,就是我们的正向研发和平台战略断爆。之前短曙,我们很多品牌都是“逆向研发”侩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车处赴,拿过来拆解做测试榷,最后组装起来票。这个模式下力康熄,成本可能是略微低的瞬,但品质舜社爸、性能有很难保持倘琉。现在必须要正向研究丰体现,从消费者需求出发屋,形成一个目标惨吉譬,对目标做分析挖屠,只有正向设计卵,既能提升品质性能垄污,又能控制成本荷,像长城哪、吉利等等菏晾惋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吴吠。    平台战略蔼从,在更大程度上控制成本卑稀毛。他说鄙密,我们的开发佩,现在是一款一款开发的添芍,零部件的通用性相对比较形凇,最近一两年来爸踌,已经有两三个企业开始走平台化战略杆扑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车派狸据、SUV和MPV溅摔。这种情况下黄,零部件的通用性非炒常好乃,同样是50万辆的产量宽碌,对零部件供应商的供应量更大捻粮,就能有效地降低成本脓季。    徐长明强调歪输衔,对于工业4.0的精神本质还是要学的泌土泄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标错,它做了那么多的智能机器人撵闯潞,智能机器人都是带摄像头的谅,在实施过程中的质量随时能够监测臂,然后反映到云端锚哆,再反馈回来随时可以改进俺垢司。现在啃握,企业员工的工资水平越来越高含芭,汽车厂家很多在加班加点连且身,我们要高度自动化律旱,这些课要补峭呛挪,应该有大量的机器人替代人工瘁轿。如果这么做了筷圃广,可以大大提高效率聚,如订货的时间是可以压缩的灌。比如孙瑰承,国内一家自主品牌耸谜,从经销商下订单懦腹唇,到提供汽车产品最开始是40天鞭乌,后来缩短到30天说可匠,现在可以压缩到22天唇餐,跟世界先进水平比还有一些差距套第。这也是德国4.0里的核心内容猎罚。我们不一定用他们这个办法纤扦,但精神实质是要学的纫。    他说浪,柔性化的生产也重要礁,但没有前面三个那么重要箍宫。在4.0背景下盗掠罗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绥夺瞪,而是学它的精神实质鞭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镐袱沧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拇。更为重要的是挤蚀膝,放眼全球蛇,驱动这些变化的地方就是中国狡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惨戊。    12月11日地米,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾救ǎ虹桥落幕氏惺棋。经过36小时的激烈角逐扒剁连,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佩毛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屉列。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龄橙,今后的五到十年闹漆穿,汽车市场将发生前所未有的变化化。未来炽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棵。可以说蓄,未来五到十年汽车市场所发生的变化廷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多势惶僻。更为重要的是挂啦摔,放眼全球苛抬,驱动这些变化的地方就是中国痉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秤敦瀑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丢,作为企业措南嘘,捷豹路虎非掣剑看重年轻人的培养梗。在全球泊,捷豹路虎共有2500名管理培训生尾兔。过去三年纳瞬,我们在中国也培养了30多位管培生腾。此外放胃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卯雾寞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汾瘫。    在赛后的媒体分享会上董拆廖,两位获奖学生代表分享了各自想法脾感,及在比赛中的收获狄肠滴。同时铣,睿侨森蚊筒款、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壬。   问炒搅:捷豹路虎为本次活动提供了导师辟癌,请问这些导师来自哪里瘟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蠕某?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崇?请学生们简单介绍一下自己的作品角贸,获胜的原因是什么砍牵?   睿侨森缸尚哪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猜吕。一位是捷豹路虎内部导师啡顷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验且兜,包括对行业发展的认知翟檀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哎牵犁、视角和指导凭。这两位导师全程和学生团队合作钨诵仆,提供专业意见绒,帮助他们取得最好的成绩澜事。   潘孟涛滔玫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沮侧椽,包括今天的学生握弛,将来都有机会进入到我们工程团队衅幕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艾草滩,可以来到捷豹路虎学习和发展布。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盼谎,再加上扎实的专业和技能冠惯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碉呸侣。   睿侨森淑宦婪: 作为公司的管理者捶,我们非橙崩福看重实习生穿挞畔,我自己也会手把手教给他们工作的经验俱本。不管是本科在校生还是毕业生堤儡,都能给我们带来新鲜的血液玛么、新鲜的想法核峰处。    同济大学袁旭频夸截:首先翔敛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侈恨捕。    我们都来自同济大学汽车学院帅,团队成员有两个来自汽车工程方向呻脾肖、一个汽车营销方向姜米、一个汽车设计方向朽宏览。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狼蒲,围绕“以人为本”江,挑战的是都市环境里的出行压力浅蓝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醇叮骋、设计师也有很多共鸣奖册,通过一系列调整效,最后有了这样一个以人为本抨弗娄、体验为先的方案怖褥。我觉得皋却擎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因埂软。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问栓:目前加通咕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坑?   潘孟涛幢: 我们会对人才数量进行评估和拟定陇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矢癸。随着经销商网络的增加弊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唐损,从而满足未来消费者的要求铣。这些内容息息相关火,并且不仅是着眼于眼下纺刊,更是放眼未来逆蔡。比如墒,针对刚刚提到的电动汽车战略爆床桑,就要确保未来有足够的专业工程师储备袄,因此匣,我们时刻准备着椿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司提坎萌。   问变童阿:在创新领域叮,包括未来汽车科技领域容疚,捷豹路虎有怎样的系统部署筛搬描?   睿侨森梢挎: 首先疗泼高,作为一个公司锣酒,我们在研发领域有诸多投入粉呢,而且很多的投入都非常具有前瞻性及绅绷。比如说铃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仓拿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垒肆。    其次剁题仟,我们想要通过产品和服务弯,把先进技术带给我们的消费者怯,因此我们的工程团队拆、研发团队必须时刻关注消费者需求隧猩,做到一切产出符合相关性憋、可实践性原则蔬。此外虹鞘团,我们每年投入约350亿人民币痊,用于车辆技术的研发和投产瞳某蜗。    我们还于今年7月宣布蹦伍掸:在未来四年腺量锻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顶袭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芭浅壁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术内浆,并在未来应用到车辆技术当中摹。    今年早些时候毙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阂衔怖,通过应用软件及按需服务的开发与提供亨瑰,解决消费者在出行中遇到的难题缮魏违。    与此同时谜掇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纪绍雾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罗每、办公空间宫赣咐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持的。   问盲籍:请具体介绍一下InMotion许。对于整个汽车市场的趋势封狮,比如电动汽车技术乓吠,捷豹路虎是否有着自己的见解马渭拣?   睿侨森蟹醋秃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案覆购。我们希望将来可以将它推广到美国呢衰咕、欧洲以及我们非常关注的中国市场哆杏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓢,由研发团队进行分析割。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峨抡睫,我们也会分享给总部脯核。    关于电动汽车技术暖忌,在洛杉矶车展前夕赔聚是,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仁谭。中国是目前最大的电动车市忱飧涿,并且有引领行业变化的趋势暑蕉惰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磊,确保第一时间响应本土市场的需求韩妓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相塘钒,并于2018年正式上市购,希望大家多多关注垃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伞:关于未来互联网汽车匡手,捷豹路虎有哪些基本的认识葱貌每,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求效?   睿侨森宏: 目前趴臼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菏懂,它的发展甚至可以打破现有的懊、传统的汽车开发逻辑与循环拎。    针对这个话题泞戚监,我有两点和大家分享驹踢:第一点句孺,未来所有的车辆都将实现互联网化群绢蛋,现在能够透露的是滔寒,接下来我们全新推出的产品疲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锰红,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晌。比如说第刑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谓榷,使用他们的UI界面和地图悸劳。类似这样的合作诗辱宪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挎福德。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵剃牛:李芳" "   汽车网讯 12月15日佰,由中国汽车技术研究中心蔼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窖粉爸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开送,从“市场化发展现状”耗册北、“应用模式创新”镜谋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啥扑冠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台地揭蜡,为产业发展建言献策颇、助力提升杉曹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稼: 第一铜恐官,背景讥。    去年发布的《中国制造2025》锯,新能源汽车是重大发展领域之一墙泥,是其他技术应用载体退品讼,而且是先导性产业玖诵。它的进展情况决定了中国制造2025卿、强国战略实施的程度搏擅膳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膜,从而能够聚焦变革匣块、明晰路径缺怀、凝聚共识连涡匙、引导相关资源集聚推广产业创新评芜敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刑艾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浓朴食。总体报告是按照1+7的结构镜。1是总的措仟拱,7是包括4个车辆整车技术晤拘寥,3个分项技术府。    第二借谋,国内外总体技术分析捶。    近年来吞盒报,从国际汽车产业来说伯配粹,低碳化袄蝎饭、信息化擅、智能化是一个总的大趋势撕踞。欧洲韩喘、美国扰戎畏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亥闯,重点企业的产品战略也充分体现了三化彪蹄捅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组司。我国汽车产业特别是近二十年的发展坪泵鹅,取得的进步大家有目共睹炽。首先萍叉,产业规模世界第一继哥托,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长实倦细。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虱殿睡,包括品牌市场的影响力有目共睹迸,特别是新能源汽车感,包括技术京股、市场癸抵椭、新的智能网联汽车技术了,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赣寐,智能网联汽车发展是非郴懵勐祝好的优势条件吝虹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梦,包括动力电池酞当、变速器镶堪。国内自动变速器原先是空白牡湾袒,近年来无论是CVT残倦、IT纽宫篱、DCT都有自主的技术和产品完沥,而且应用在逐步扩大迁娜复。    虽说取得巨大的进步屎桃,但与国际先进水平差距明显南:    首先赡犁令,发展能力上的差距擂褥。投入强度远远低于国外孝浚,全产业投入估算1千亿幂,相当于通用轻抽儒、大众诧颊、丰田大集团一个公司的投入溉始乌。    其次篮,研发积累哄。包括流程积累然、数据积累停、技术积累纽矮谭、标准积累脯咀,这些积累偏弱讥。    另外郡,从整个产业创新体系上来说狄,差异比较明显的冯端,特别是协同方面目。单个企业弱膛,整体的协同效果很低慧麓,意识也比较低殴昆。在发达国家棚蜕,单个企业强函,整个国家的协同体系效率比较高花吹完。    基础不牢地动山叶脊佟,我国汽车产业的材料柒羔、工艺基础跟国外相比也差距明显苹蒲。汽车产业昏卸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大累。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阿吉,要求有创新的思路和创新的模式暮青。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展精。    第三纤,一些关键的里程碑胆。    重点是总目标朵量窍,总目标是基于很多现有的环境设定的梆,也基于七个路线图进行测算哄熔。反过来说炭僵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肚鞘,就能够实现保障几个方面总目标的实现杆:    1喜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值问。如果技术路线图能够得到实现褐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值房勺寄,之后往下走饶峨际,这对产业来说颅,甚至对国家来说是非常重要的握。    2握、希望在2030年左右闭态箩,汽车产业的电动化转型基本完成模翰藐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上糖鞠。智能网联汽车市场有一定的占有率檄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用船漓。    3秋盲雀、建立有竞争力的自主创新体系僻。    节能汽车在2020瞬浮题、2025掂、2030三个阶段提出典型的指标壳苟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隧,5升唯钙访、4升备钩坞、3.2升汝库京。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒜,2025年15%骡,2030年40%以上绒饥稍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术昆刮、自动巡航搓、车道保持应用已经很高皖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例文钵狮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线放爆,经过技术路线测算实现总的目标旦同褐。从路径识别上来说煽卧娥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口死,以能源动力系统优化升级转型作为重点贰勃,以智能化水平提升作为主线酒涩迹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唤铰,全面推进企业产业发展仓。    第四书宿伦,分技术路线图的基本结论护茫揭。    1碘蠢社、节能汽车瓷磋理。总体上有很大的共同点惭,重点在混合动力技术派澄、内燃机技术恍、其他驱动技术艰记淮。混合动力是技能的主流技术填糖,当然轻量化也是另外一个冀克琳,但是轻量化有专项的分析叫豁忻,在这里没有强化弄。    乘用车总体执行轻量化晌、小型化簧络朵、混合动力闪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕾敦。    混合电力是一个主要的技术侮啦,达到5升啼,4升搞十昆、3.2升的目标春,混合动力是主流吩,其他是共性的矾哭,轻量化巧逼、摩擦等伎攫。    商用车混合动力应用时间稍晚侣码,重要度低于乘用车夯怠删。    2篇、纯电动与插电式混合动力汽车泌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失处,加强轻量化成为趋势钠。轻量化对电动车更加重要步颂韶。对于插电式非常重要的亢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摆,驱动寺栓袖、点击宠坪、控制枪歌、充电高虎桅、混合动力发动机链肉,高效耦合发动器胯尝皮。动力电池本身有专题修炒荷,在这里没有过分强调枫劣。    这两种车提出了总体的发展纲要斡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抢狄党,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茂词,甚至可以忽略不计鸿。    从四个层面梳理了技术需求嚎险标,提出了一些优先的行动项姆,面向纯电和插电诧磁,国家科技技术支持十五年了飘,下一步除了电池列为专项之外锣颂撬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汰姓。    另外龋队,聚焦关键零部件稿病迹、基础突破和可再生能源唬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用退疾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拒。    3就、燃料电池汽车叫份。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骆煽摊。从中国汽车产业来说铰,现在重视程度不够淮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喂。希望四部委提交国务院进行发布和实施谐姬。    在研究过程中谭,大家对燃料电池认识分歧比较大存肺,或者没有共识晒拒,这里特意保留一个燃料电池发展目标屠孔炭,跟发布不一样深稍。发布时2020年达到5000辆的保留规模沃,我们是1万;2025年是10万岗兢沃,发布时是5万;2030年是百万瞪,发布时是10万拌歧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蚊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池箱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杯荆、耐久性心蛙瓦、成本窝、氢安全笨境称。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舅糠蒋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辽。当然舍盲面,全技术链的技术攻关需要做些俩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口结逗巢。前期小功率燃料电池酮什,中期是平衡的燃料电池奢乡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池短,到最后全功率的燃料电池觅谈岭。当然稼八类,电电混合是最主要的吼,最后电池小容量的技术路线违锈,但燃料电池的功率更大一点喝瞥。在这四个层面进行了技术创新梳理寿,燃料电池要解决的东西很多惶饭,包括材料虏到、膜八、电机闷收、燃料电池南洌块堆长盎、系统技术骸、整车技术袖缓俺。燃料电池也是下一步国家科技头坦脯、资金支持的重点鲁兰履。    4冀、智能网联汽车晶时女,这是新兴的技术发展趋势放柑铅。其重要性与新能源汽车同等重要裂,有部分专家认为更重要赣弄睹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藕傅,技术和应用的优势本宦,也是机遇佳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氏萌,涉及到国家信息管理豁。对核心自主提出了很明确的要求勺粳,即两横三纵冻鹃。    车辆技术上更多的是决策膘楔旱、执行撮撇随。信息技术槽具讲,信息安全枪,地图技术也是非常重要的邓我。两纵汗妈橇,一个是车载的磋,一个是基础设施垦。智能网联一定是循序的派酒,智能网联技术最容易得到大规模的应用茬闪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狮。这两个路径总体上循序得到应用隋勤撑,从商务车来说点浆,更容易形成镀俊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冀握抨。    从四个层面聚焦一些技术需求拦锨。跟燃料电池一样亭,需要解决的问题更多一点厦扮玖。从感知决策执行的污,特别在决策阶段悼藉乾,差距是比较大的孝垄,感知当然也有差距你。在信息层面梅,大数据剿、云平台胶,相对来说中国有比较好的基础和优势瀑。    作为一个前提柏,对标准法规先决性贪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动速绕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邪宿。制造技术不细介绍了极灰射,还是聚焦在新材料的运用护测红,以及新技术对制造技术带来的变化衔,聚焦方面进行了说明提恕。    动力电池莽腻笛,分三个目标弊,目标上有比较大的讨论和争议碌绰,比如说新阶段提出了350膝谷、400觅亢、500的质量要求改,争议非常大蹈,重点几个层面替淑妙:    优化现有的代表电池技术嗅码惨,提升技术水平憨趟,特别耐久性鲤盒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发供怂。国外的装备很难形成有竞争力的差别团邻虽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疯刃吧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睫忱男。现有应用以企业为主体来做杀似。当然釜,也会关注动力电池的回收利用技术是廉铃。    最后惹,轻量化貉莱。简单来说脖,前期聚焦材料技术脓诲、设备技术嗅芬榔、制造技术拢隙舅、回收技术哇罗杯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饥,比如说传统的四大工艺的变化建酸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胎瓶怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭丧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剐、供应链迫褥、资金荆、汽车等方面的诸多质疑溪缕沸。期间,明确表示不会放弃造车什蹲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趣莆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拱捎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步具。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巩栏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膏才、互联网及云犁抢、内容茹疟壬、体育,还有三个端口类的,手机逃尉、电视米妒、汽车敌泌驰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浇匆灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿士百。    乐视的电视做的确实是非常不容易搓晌甲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圭崔推。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元死。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元南。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元结郎。总归累计亏损36.33亿元拎凹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僻畏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稳栋洗。第一部分就是投资人的钱屡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现外。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敲烧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浆浚深。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恫腾鸿、体育43亿膳旁苟、手机50亿,房地产64亿储踏廷、内容108亿迸倪、互联网金融151个亿身呻、电视187个亿隋堤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金聘桅涸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的劣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牟晨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煌许怠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慰搂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准登。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抠潞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杏晨巳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绊画。很可惜,你们蒙眼狂奔涉末。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纺破。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈咸:李芳" "   12月10日耙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锚:一条是政府主导贾派、政府补贴的方式列,这是当前的主流答。一条是消费导向察,依托市场的内生成长道路脑。”他表示碍,(电动车产业)进入者中聊,大多数最终可能会被淘汰副,但是不能不给他们机会溶替笆。国家已经开始放宽市场准入拐啥,此时牡盛槐,应该在两个方面把握好政策凳谅:1虱、应当欢迎新的进入者荡筋泄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骇,让投资者自主决策临垃,自担风险啃。2显肉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桃坞鼓,严格市场监管栖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚届戏喀,目的是建立好的产业生态测苹。电动车产业化虱洁捌,最终必须依托市场来完成师记酿,因此烩未,政府的政策必须产生长期预期班羞朗。推进政策应当借力市潮媛獍埂,发掘市场的潜力伪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蝗损。政府政策不干预技术路线鞭绢,政策的实施不是导向对政策的依赖赐,而是政府作用的适时发挥胜团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群课冀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衔胃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卷分,戴姆勒有望在今年成为全球最大蘑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搐两匪,这一目标比原计划提前四年实现官。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桅赣苹:“戴姆勒今年即将实现这一目标细疏疥,比预期时间(2020年)提前四年绘。”   据悉啼尼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惭,当时受到与会者的哄笑诚咀捆。然而煤储啊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彼寐辽,领先劲敌奥迪和宝马缺窝。(实习编译捕石佃:刘欢 审稿集设:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兑裳烦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屡:韩大为 版权作品多茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权详槐,严禁转载此缸,违者将被追究法律责任乒茫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疤爬。在提及新品牌“WEY”时辜下,魏建军表示孺饶恳,“将夺取丰田和德国大众的用户”胆瑞。   记者湿:为什么把自己的姓氏作为品牌挽?   魏建军杜懂褥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拎羡蛔。我对WEY很有自信刑妇,就使用了自己的姓杜咸勉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌隆皋,但在中国汽车行业我是第一个肆。   WEY之所以采用英语嫁点,是为了要瞄准成为全球品牌硼较。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力列腊。   记者叼瘫梗:对于竞争对手有什么设想寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浇嚼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场门。但在15-20万元价位上海外品牌有优势希,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌攘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准曝床,在此基础上还要实现15-20万元的定价师。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户履。在性价比上WEY更具有优势毫忱踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袜:李芳 版权作品班晚间,未经环球网Huanqiu.com书面授权避匆某,严禁转载都寂,违者将被追究法律责任碴桃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹈拜,新能源汽车的发展也不会受阻罢。   根据工信部核准的数据脑盼寡,今年前三季度吼,整个新能源车销售16万台莆锻煞,同比增长83%骆畅簇。其中褥穷息,新能源客车已经占有40%以上的比例宫奈,达到了近半的水平梨窘,发展前景面临压力几酶,但乘用车只有0.1%陀功杯。“我们涨十倍是1%前咸,涨100倍是10%娄,新能源车发展有巨大的前景和空间秋庭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抒石。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗣卿沮,全国乘联会秘书长崔东树说杰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镰。根据国家制定的产业政策要求苹伤,到2020年凤贪隘,乘用车百公里油耗要降到5升饯判,这意味着五年内降38%的油耗式瓣。“基本上谁也实现不了聊仑疮,只能靠新能源车来推动僻吃喉。而这种新能源车漆谅观,插电混动可以降80%劣,纯电的可以降100%的油耗武,这种情况下只能发展新能源车司鹤,这样新能源车乘用化耍老,为什么我们一直定义为为生存而干寇,你不干就要挨打导姆。”崔东树说豌。   另一方面剑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者紊昏,因此定价弹性很大始孩米。”中金公司的研究员李璇说烫逗怪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平檄,为消费者提供很多选择读。随着技术进步和更多电动车型的开发沛,新能源车的成本会不断下降娇,比如才扯托,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陷。“中国的纯电动车型出来以后广,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛇寒缓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后携虎,发现基本上17淬敝、18年以后的新能源车稳,达到8年10万公里以上德材,整个成本是比传统燃油车是要少的里伎炬,甚至是少了20%到30%嘉染。”   电池是电动汽车发展的核心拒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铃目。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同男青,电池成本还有很大的下降空间巢。目前立,整个电池的产能供应相对过剩居脖居,国内电池企业达100多家麓。据统计硅,目前整个电池的价格大概在2块多左右庙遁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碘兢莲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准葱化。因此缅巷费,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舅肠,这样才能达到标准娥方芦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪帆:李芳" "   我们不认为绝对的销量赤庐抵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晶。衡量一个品牌成功还有其他的因素怯,比如利润率该,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脖题陡。除此之外佛矗,品牌力猫、品牌的知名度溪、美誉度加时、影响力喉儡,也是决定品牌可持续发展的重要因素棚。宝马在创新精神上是首屈一指的蕊溯揽,因为汽车行业正经历巨变淖胖,在电动出行补、智能互联肮、无人驾驶等一系列发展方向上侨度贯,宝马都打下了比较好的基础熟。    临近年底色湘,伴着层出不穷的新闻事件纪,高档车市场竞争愈发激烈茹肯,作为全球领先的品牌——宝马庞碳违、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琳饶。近日楔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士落,听到他开诚布公惦跨、推心置腹的看法秦片。   问犁问:根据最新的销量数据琅闷兰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近紊。那么弧揣,您怎么看销量把讳、利润必劲退、与经销商合作伙伴的关系谱楼粪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蠕换裂: 每个竞争对手的情况不太一样厕公,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泊老船,所谓的增幅我们一般都讲同比硕,是跟去年的基础关系湿揽。几个因素加一块儿史巨罕,我们不认为绝对的销量铣冲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甫。对于宝马而言木,今年前十个月焊讳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车从,同比增幅10.2%募快,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闲酶,同比增幅接近11%履交。我们对这个数据还是非常满意的肋蹲,这也达到甚至超过了我们内部的目标甲办。    除了销量本身的绝对量或者增幅赶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隧垂,比如利润率诫骸莎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仍悲入。除此之外计屎,品牌力捷、品牌的知名度肩闪亢、美誉度哇、影响力笔姜乳,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙。宝马在创新精神上是首屈一指的驮,因为汽车行业正经历巨变懊,在电动出行扛惭触、智能互联诡死、无人驾驶等一系列发展方向上睬芯岔,我觉得宝马都打下了比较好的基础慑挖酒。总体来讲并,我们并不惧怕任何竞争融彭,我们也欢迎竞争蛙顷卤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佬来搁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势草。   问奈幕炮:最近僻,关于奥迪的新闻比较火墨茄。   刘智干乃吮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略费诧卸。对于宝马品牌来讲秽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坡,双方的关系也非橙莆ィ好驶脑。所以里墓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渐,一个是宝马(中国)渐顾牢,一个是华晨宝马按溯,但是我们有一个整体式的营销团队蹿泥局,有统一的零售网络门俺蹬,我们在总部有一个统一的管理团队桐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脆此赫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坊。至于竞争对手我不是特别方便评价绣潮舜,不过至少释放了一个很好的信号媒会承,豪华车市场的前景依然很好痪丰淀。    问檀酥挠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侧竿烩?    刘智然侍肝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度警担琅。因为从经济的基本面来讲臂榔慑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定箍、持续的发展态势挂道返。之前以出口晚校软、基础设施建投资的经济拉动方式内磐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式囤。需求的增长其实就表明了对于车的需求透逃防,其中也包括对豪华车的需求蠕房。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫡襄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛾劝,这几个因素相加培涧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间外饥。今年奉耪,豪华车的“盘子”接近200万辆幸刻,未来可能每年的增幅不会特别大岭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑景袜穿。所以吓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冯,力争在市场表现上优于竞争对手奶。   问骆洞度:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仇嗡辽,这一岗位和以前相比有哪些挑战捻?   刘智念: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盛仑,因为我在宝马的八媒茶惫、九年时间隙首,换的工作岗位也挺多的江凰。换了新的工作以来梆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毋蘑撕,比如负责国产车的销售荣,可能是比较短平快的触佛,看的是一贤己、两年之内的事情懒。在宝马中国总裁这个位置上弊探,除了目前公司各个业务板块的运营谎厘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枚慧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沫乔,像无人驾驶菲复随、智能互联椒、电动车盛,包括数字化营销衬袱人、品牌年轻化等等一系列的东西犁喜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钝歧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彻归,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究税,力争在中国市场上打下一个非巢ケɑ睿好的基础辆逆。我相信通丝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗣拦痘,宝马会拥有非常强大的竞争优势托磺赴。(中国经济网 记者错嵌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几琴峦:李芳" "   原标题聘:王永清蛇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睹禄搐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枪莎肋。别克品牌今年销量已经突破100万辆绞保擒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娠斤咀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痛抽。数据显示乘笛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆降策讨,同比上年的446764辆下跌28.64%马。上个月憨就夯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悔谈输。    因此歼,在车展期间接受记者采访时尝喜肝,王永清表示文点较,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恫辜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桃唉厢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茂奴钝,但全年销量依然会同比下降20%左右奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搅低堕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔼,可能在布局上稍微有点滞后姓失。现在对于雪佛兰来说翱恳景,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”次童。    事实上坷蜂,雪佛兰已经开始了提速布局拔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沧权,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台借斜。王永清表示玖躺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萍疥体,2016至2020年投放超过20款新车托汀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驼,30%为SUV车型伞惹栓,并将加速引入包括1.0T稼鸽、2.0T哥谩、8AT蓖悔、9AT绅算揉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掣厂,未来SUV将成为主推车型旧潮嫡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谭忌缕,轴距2725mm呵,将与全球同步进入中国市场溪畅途。同样锚齿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相江,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诗。    值得一提的是揭弄领,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畴巧井,拓宽产品线槽跨。RS车型将采用包括侧包围腹、运动尾翼嫂陶、双排气管虹、降低化运动悬架内恋筷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莱瞄砂,并加载多项ESS智能安全科技济尺。    在品牌营销上凉叫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销端剖。另外山漠肚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懂欠问,演绎雪佛兰“热爱凯卢节,梦想透,行动秋咎膘,分享”的精神裸腾。    “今后新车的利润越来越行愫痢,主要利润来源于衍生服务碘邢掸、二手车置换等蔡。相信雪佛兰将它的结构调好后溺黄,未来两年将会真正出成果呜砰撂。”施弘说查逗弥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外董髓,上汽通用的新能源战略也将全面提速城莎。车展当天捅煽妓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哇情挞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颧上。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统催缚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成米惨刨,发动机的最大功率为73千瓦累,其中电动机负责驱动掣,汽油机负责发电廷抛,它的综合百公里油耗是0.9L挟港。从上汽通用发布的节奏看篮蘑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了室晶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案璃少午,王永清说皋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些曙,产品还要丰富残村穆,才能满足这个法规的要求纶虫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摄,到2020年之后比例更高蓖搪。王永清表示钨:“估计到2022年臼,我们的电池技术会有很大突破谁损,能量密度大幅度提升龋,成本是大幅度下降才罢鞭。这对纯电动的新能源车发展是好消息峨宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超甜枯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓜、豪华”品牌——WEY处鹃,W01解式氛、W02两款全新SUV首发亮相估性,售价区间将在15-20万元熬强。对于新品牌的未来发展规划掂姥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侧通:“WEY品牌明年将有3款车上市教,到2018年还将推出2款左右的产品怪吕,以支撑起全新的销售网络体系李刑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表书:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市能马,8月份推出第二款SUV W02培冕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靖合衅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茶懊甲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肉屋,魏建军详细介绍到罢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA送革蒋,配置上拥有最先进的安全技术怕备拌、智能技术觅丘吮,也更加精致吐甸。此外在性能上两者也有很大差异贬拘,例如在NVH方面五,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蕉商笛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踏翅砂。   在经销渠道方面唬,魏建军介绍说谭逞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慧,没有想过招募新经销商写透俯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粹。”   对于新品牌的未来发展弟,魏建军信心十足缓誓,他表示俯:“我从没想过这个品牌会失败谱期卸,只有退路封死才能做好这件事岛乡狙,自主企业只有没有后路才能把事情做好你始滤。”此外捞匆,魏建军坦言炼忱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹄斗,因为新品牌叫什么并不重要畦窖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵掇凹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪寿虱,将方向转到共享经济怀粳、互联网蔽、自动驾驶方面新的技术惰贡迫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辫思。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩另、生动的演讲健,就城市交通疚捕肯、自动驾驶和汽车互联等热点话题轻滦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辈孩。    徐大全说经贫,博世始终认为环磁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式解弗。    徐大全谈到缚炉群,作为在汽车领域的老牌企业昆评,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泡舵箱、多样化的发展态势和需求涪随白,博世已经有了自己的思考和方向栖台。    他说筐,如今案蝗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倦谦骚,将方向转到共享经济习、互联网烂拌扇、自动驾驶方面新的技术门,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莫,面对新一轮汽车技术的变革洞,无论是传统汽车恰、零部件企业容攘牢,还是互联网盯、科技企业警遂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悼森。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腥瘦:互联化霖、自动化和安全化蔫。我们预计故炊,到2021年偷,汽车将成为第三大互联移动实体丸尸密,同时扮演人类的第三大生活空间入鬼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捷碱,来充分发挥互联驾驶的各种优势胶署。    谈及自动化领域很,徐大全判断挟署狙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栖贿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磕,通过持续创新驾驶员辅助系统貉,从辅助驾驶蒂、部分自动懂词、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姥科遣,分阶段朝“零事故”愿景迈进靖澳。目前槽第酗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拈记,到2020年左右习农,自动泊车功能将进行试点项目测试骇。    说到自动泊车如,徐大全特别谈到停车难的问题欧堵嫂。他说糙激酷,停车难是在城市生活中的一大困扰薪览。今年和垂墩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肖痕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题急伙祈。在八项智能泊车功能里斡,“手机查询停车场位置并导航”忿矫辩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祟踞形。其实承坚,在大型商场里鞋世颈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了破,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础损。根据一项市场调研显示匿肋,2015年豢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莲栏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奢帘唯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拿申,在深入巩固原本的互联化嗡锌、自动化和安全化“三化”战略基础上撑狮,博世今年也把两轮交通舶妇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纷没。    他介绍骋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骗丛几。未来十年胎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上燎烂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性反采。    在两轮交通方面戚,博世提供两轮驱动褥、安全等各方面的解决方案籍,涉及两轮电动车骑矗、摩托车方噬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迫旱。    最后摆宫光,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镣剿,满足这些变化的需求馈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煞,“双积分”法规普隧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议动,连日来滤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逞,让观望中的车企备受煎熬挫。针对业内关注的焦点问题乘幕厦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全线变。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饶:不久前袭磷诧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规花,如何理解这两套方案查酸浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羞抨鸿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咖迁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蚀歉藕,但又有独立性翱,各自的核心目标有所不同芦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拐,进而确保国家能源安全欠秘。由于中国的石油对外依存度已超过60%团,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奥碌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葛溃,进而实现国家节能减排的长期目标田。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懈,但现阶段并不能彼此替代博懦。对于CAFC而言姆趟宠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涛订瓢,其中当然也包含新能源汽车盒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠誓。但不同的企业由于自身能力铆存、技术储备和对未来技术趋势判断不同胶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补司澜,而以后补贴将逐步退坡蔚彻,企业更担心成本无法负担竞供寝。因此仅有CAFC法规烘掂啥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邻,所以有必要出台NEV积分蔽弛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凌拎。同时雄傅备,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斡独,从而有利于新能源汽车早日取得突破撂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娟淋,其目标应是降低汽车及相关产业恐旧、乃至整个国家的碳排放使靡,和降低能源消耗诉求不同赫鲤吉。作为碳排放第一大国坍袄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吨摩,后续国际压力还将不断增大括。因此迫惋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放监泛姓,从大方向上讲是正确的涡适凌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陶鲤沏,这和NEV积分没有本质区别手父恐,也无法确保总体低碳目标的实现痹辣浮。实际上乏病,跨行业吗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沛焦滇。以电动汽车为例茂齿,其在使用阶段确实是零排放突室抠,但与欧美不同韶撬,中国的电能以高碳电为主沙全辽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放传税。也就是说刺,在使用高碳电的情况下噬,电动车全生命周期的碳排放并不低票献。这正是碳配额管理应该解决的问题忌般。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恒皖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寇熟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剂卫确。实际上婆皋疽,将新能源汽车确定为国家战略坍牌孪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构葛镐豹,生产更多的低碳电戎监狡,否则减碳的国际承诺将难以兑现廊。    另外驾,对于汽车行业鼎牟哇,无论是CAFC勃戳星、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同投穷,但都应该由一个部门来统筹策划汤琳措,系统思考夺芹,拿出科学苗仿、系统晚巍、具体邦、有效的管理办法来推动实施但莱疗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巩藉喇。    ■积分交易细则需加快制定计狭磋、尽早出台    《中国汽车报》哪镐期:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刊栓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敦托采,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卿鲁?    赵福全聪潦巢:确定合理的积分价格觅赡螺,涉及到技术碍浓、成本和市场接受度遣临本,需要综合测算和动态调整陋诺盟。我认为基本原则是郡簿孔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辜钞冒,让没做新能源汽车的企业有经济压力究浑隆。如果NEV积分是“白菜价”乾昏胜,大家直接买就可以妻戊,谁还会愿意在新能源汽车上投入藏贯上?    因此惊谜,NEV积分的定价应足够高须嘶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裳萎痪,通过自己的新能源产品获取积分凉桂,满足法规要求委。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疮,能够通过购买积分先生存下去心惯,争取时间把自己的新能源产品做起来睡喝。    《中国汽车报》为:除了积分价格之外铅并拆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑导,目前处于“空档”状态坤俩拨,怎么看待这个问题担?    赵福全氮桅罕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力斜暮辆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫埠端。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糜赎剁。同时龄刑勃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夺。对于汽车企业来说枢监,3年仅仅是一轮产品开发的周期纳雌,政府作为“游戏规则”的制定者夯咸辫,应尽快给企业一个明确的目标捅,否则企业将无所适从钎蕊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埔猴:“双积分”中提出了2018年起牧诧尽,8%干丧煽、10%虏醚篡、12%的NEV积分比例芭袭贬,而经权威机构按照法规要求测算柏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梅史垢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渐驶翰?    赵福全娘:在这个问题上跨,我并不持悲观看法剑脆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漓,因为还有很多企业尚未完全发力灯灭难。按照国家的发展预期淘衔戮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%换,如果每辆车以最低积分2分计算擒鸵,整体积分比例就达到了14%恐浓局,如果是分值更高的产品第必申,达到18%的积分比例都有可能黔碴。关键是要努力实现7%销量占比目标庇拼,而这也正是NEV积分的目的所在篱点忿。    不过另一个问题引人担忧夯隙尉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腊,同时在CAFC核算中也有优惠嘿:一方面油耗直接按零计算怪,另一方面核算数量加倍笛渺,从2016到2020年分别是5倍亭缎、3倍盼棚灯、2倍癸。此外竣饰,按照单项抵偿原则晦挨晚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分樊芦,还可用于抵消CAFC负积分桂。我们经过测算发现鹊丛,CAFC中的这种双重优惠署胎,对新能源汽车的“照顾”过多了逛波,不利于促进其他节能技术发展肉鳖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蹈投镐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傅偷贝,CAFC的达标难度就会随之大大降低陆伴。实际上构略,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辈,两者不可偏废腥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吧评,但如果CAFC目标落空酗稼,国家能源安全受到威胁汉胜筹,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峨垃啡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氏,这不仅能确保CAFC目标的达成仍,也会提升NEV积分的价值虑揽,避免NEV交易落空虎焕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曝味:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酞,而没有将电耗的概念纳入其中俯,这样的算法是否科学需葱?    赵福全佩售措:NEV积分分值以续驶里程为依据灵赂,这与推广新能源汽车的初衷相违背忍缎,也不利于鼓励技术进步竿痘遂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莎。推广新能源汽车是为了节能减排辟瘦叉,因此不仅传统汽车剖耿,新能源汽车也同样应该抑大扬小捆筷锹、抑重扬轻滔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”券软懒,而不是搭载电池越多越好革辜,因为大量电池搭载在汽车上移动拣聊,这本身就会使能耗增加盲吃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惺,也意味着大量增加电池生产的排放半。    政府应鼓励企业开发低成本揩怠笺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悔凳栖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舰坪。也就是说甜,政策制定一定要“勿忘初心”牛。建议NEV引入单位电耗丘穗,即吨百公里电耗的概念斯缸谰,作为积分分值的依据番。同时澜吮晌,对于小型车电耗适当放宽仁,而对大型车提出更高要求嗜睫坝,以鼓励新能源汽车小型化建辫,进一步提升节能减排效果壤搽本。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烈:在“双积分”中怯,没有将新能源商用车列入管理范围邻摊,这样做合理吗末尚?    赵福全奖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷宕可持续发展的问题沤蹦肌。2015年鼎剖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%背藕筐,获得国家补贴的比例比这个数字还高崔。而此次NEV出台却未涉及商用车愁,这是不合理的少筹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺维,也会让乘用车企业感到不公平袄脾揉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吹竟硕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冉。我建议艘届,应该单独给商用车设立NEV比例要求疙,可以不与CAFC积分抵偿叔渺,但企业之间可以交易稳。因为如果没有NEV的强制要求旅诺,在补贴退坡后逆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑程叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苯岗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呻赐时。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祷狼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勒鸿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家随,盲目投资之后教,多数公司要垮下来滇高巢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夯坟。    以蔚来汽车为例范晌炕,去年8月还只有100多名员工椿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肩登。据中国汽车工业协会最新统计守裸了,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆世须,销售4.4万辆替椒,同比分别增长25.7%和43.8%缓含,1-9月新能源汽车生产30.2万辆函痰痊,销售28.9万辆焊壁千,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宫抱。蔚来旗潦、威马似虏、前途刃酚亨、小鹏等已是新能源造车领域的热词环欧巫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谱赊力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捎墟仙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》簿汾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目委哗。至此蜕,奇瑞新能源成为继北汽新能源膳、长江汽车规、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业富挤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歼。    “新能源车企的风险澄梯偏,其实很大波誊嘘。”王秉刚说操捂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涡端倾,对风险有足够的分析躬焙纬,有可能投了很多钱吉朽,最后做不成淑涪笆,带来不必要的损失昆嚎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纪,简单地投资建厂吵壳、增强制造能力疙,未来堪忧菲。新能源车电池的技术进步非常迅速 排斜膝,现在可以用的技术一年后就不行了抡。如果没有研发能力就做不过人家犁荒。“一下十几个亿扎进去烩佃拔,有可能最后做不成虐,我还是提醒新进者要谨慎一点染戏橇。”王秉刚说谁犬。    事实上挪,目前国内的新能源电池生产厂太多了取,但规模都不大椿毒祈。而且动力电池总的规模也在扩张中鞘斜,尤其质量好的不多哦,“据我了解力,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奖抹。”因此盆敝狠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涵唯。   谈不上“红海”泡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的塑拨,但道路曲折拦侧涝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敢,造车得有钱点撂合、有人才氯、有时间奔。“钱我们还行袖蛇,人也不错常筋燃,就是时间太紧犊切,毕竟搞汽车三年算很快坑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陌。”万锐坦言凳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糕衬燎。    不过瓶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刺己,万锐并不认同粱婚徊。在他看来侯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姬,因为大家都还没“下海”线兴心。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程井,大家还在忙于造车搜劣谈,搏杀还没开始疙首。    “这是好事捌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业场蛔弊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氮说箔,目前中国传统整车企业有150多家险碉旦,新能源车企至少有30多家潘唤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法核。    至于是不是过剩诞频,梁伟表示这还是要市场来判断舜。在梁伟看来储诽陈,其实中国传统汽车行业已转入新常态涣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缆邓,除非汽车消费大幅好转谅们冒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脖眉潭。    但另一方面伪摧末,根据预测透抛溅,未来5~10年港敲蔬,中国的新能源汽车将保持两位数增长香仙缎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娇旁干,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哭盲,到2020年时产能达200万辆擞、累计产销量超过500万辆揣筐。梁伟认为睛,从年产几十万辆到200万辆的目标现揩陀,新能源车汽车肯定还要快速发展愁围。目前的新能源车市场还完全没有定型概赂凄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柯新厕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茎句,“很多人此前担心特斯拉会破产旦,但Model S和Model X推出后效果不错酥票匙,用户接受湘管合。经过多轮产品积淀丹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃现叹才,特别是成本下降得较明显慧场稻。特斯拉可以闯出来凡都,中国企业也有机会墒、有成本优势锚。”梁伟说涵阜。    对于最近贾跃亭的乐视写、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碉,梁伟指出毋,除了技术嗓,汽车行业还是一个资金密集惺浓、劳动密集的行业考尝乐。如果要进入辨臼,需要企业在未来几年有大量投入蒲坪蒂,以格力电器(000651.SZ)为例察具,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗构。    梁伟表示裂珊入,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臼,毕竟快速把产品推出来敌,现金压力会非常大膛被垫。另外沃练,一家企业在原有行业中具有很强的能力节,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功门,这是一个很长的学习过程拍贫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁倘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日班,也是第十七个中国记者节膜难敦。2000年祁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脚烩。此后记者节像护士节屑、教师节一样霖,是我国仅有的3个行业性节日之一步。   值此之际华,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寺燎郸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下系,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尸察渤。      坚守还是离开痰瓜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凶栖赋:去年网络广告总量2096亿元敦校,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霓。报纸下跌超过35%瞪崎啸,杂志下跌近20%扑边睹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篇歼帽,单项将全面超越传统广告可。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耗犀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蟹戎,也仍能保持着不俗的销量闺加。    “没有路可以让我选择贝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烈。”陈总对此直言到滤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冲,但发行量保持一直不减休瑰概。诚然敢,这离不开报社给予的支持漓。但从自身发展来讲桂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诚。究其原因祈渡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哭窖徐。   汽车也好碧辽,新闻也罢锚讣。毋庸置疑操霓佰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浚。   纵观整个汽车行业的发展趋势韶甭亢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峭,但不可否认的是东欠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式可林。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者眠甲绕。    除去对报纸需、杂志脚、广播叙翠、电视安骂街、音像等载体样样能玩得起来险酶,还需操弄3G赦十碎、4G等流媒体技术石。我们不知道下一站会到哪里到罢咎。   面对媒体融合大潮尚,陈总胸有成竹的坦言词戚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咯垂,家用汽车转企改制之后继续深化改革庙师。由媒体到传播机构孪,由杂志到全媒体平台桶,历经两次创业俩焊孝,家用汽车探求新的发展方向俊,抓住变革时代的发展机遇兜,赢得了全新的利益增长点尽郝。不再只是单纯的纸质杂志切鼎发,视频烤缉、自媒体等做出了不错的效果懦洞仿。   其次立诺哩,就是在自己的企业定位方面礁镀,中国医护工作者汽车消费调查斯贝、中国城市教师汽车消费调查是以医生免、护士回霖趣、教师等特定的人群为对象做的系列调查性。这些调查一做就是3年箱,走遍全国大中小城市井谅景,做出最真实的数据焙瞎四。 ?   “网红”营销时代   今年以来南甫,网红主播频繁出现在各类活动现惩致倜,手机发布会痴零、车展蘑畴、房产开盘郡、比赛等一场不落锭拦叹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溃捍奶。”   日前亥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腐湾筋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军靡棋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孺闷伙。   对此事件函,亦不乏业内人士称僧沮柿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亲,呈高开低走的态势舰举挟。   陈梓萱表示孟范弘:“在现阶段的传播环境下请些,媒体记者朝网红转型黎图,把读者转为粘合度极高的粉丝捂,增强彼此互动伙脑珊、沟通臼,无论对于报社还是记者个人抬多骡,都是一件好事猎吴幢。”   “把流失的用户拉回来凶傻鸡,用互联网吵炬、新媒体的方式蛾承窃,我们正在努力尝试苔,但具体执行效果如何巩,尚无法判断定巨芍。”全媒体时代粳救,我们永远在路上屋硕老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:张瑞丽 版权作品唱点溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权说,严禁转载客洽襄,违者将被追究法律责任门。 获取授权" "  原标题扇:广汽传祺肖勇鸡景眠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日判痪奇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典焦歇。在本次活动上玩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氢。广汽乘用车副总经理肖勇表示团苍将:“时尚是一种潮流锨堪砍,其实就是顾客需求栖,引起客户共鸣聚粮问,汽车也需要时尚享惧诬,所以GS8出现在了这里翅草。同时传褀GS8我们就是承担梦想弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙甯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌什藐鞭,中国品牌基本上没有一席之地蠢蒋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型臂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诡。   对此换,肖勇表示陇恫填:“传褀GS8我们就是承担梦想蜡季,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上强呢阶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旗,所以在豪华汽车上康剖熟,我们率先实现突破秋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窘行,我们就是要跟汉兰达沟劳、福特锐界形成三足鼎立描,甚至未来超越这两个品牌哎,这就是我们的目标诚惟谴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匹辛顶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疗,创造单月销量的历史新高割,爆款车型占3.4万辆吩捐歧,但受制于产能安排的影响示轻,造成其他车型总的销量并不是很高焊入帕。面对这些问题擦释,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑞慈。   肖勇表示华:“明年我们的产能让珐戌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窘喷,产能将得到释放媒汾顺。我们在满足GS4的同时宽柿巫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冕林聚,最起码销售五千辆以上把咆挥,剩下我们会再分配个其他车型试马面。”   同时为了加速品牌向上贸鞠比,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烘。同时肖勇说道编孟嫌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歪驳恕,在明年全部投产滔,所以明年最大的问题还是产能哨素,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型攻遣份,我就是聚焦我的明星车型冉兄贫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  还有不到一个月捻财,东风标致4008就要上市了季。它的颜值薯脓十、科技装配足够有吸引力孺合蒙,那么随着锁定竞争对手涤施氦、谍价隘虱、销量预期等关键信息逐步浮出水面碍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勾趁辆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沥米啊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多珊拐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姬屏剐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影人。比这番景象更热闹的窖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荣瀑此。   说到品诗烦团,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓄,让媒体品到了极致雇校妹。在工作人员的讲解下吕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灸撼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴受,无不让到场的记者黔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外田孺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晤祟年、品味角。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裙,东风标致在今年推出3008悄、4008后剿擞彪,也将在明年陆续推出3008S超焦侨、及另一款7座SUV改粪哭。据中汽协最新数据显示妓秀受,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黑舒,同比增长45.91%隧缴。那么青茅矩,在众多SUV产品中甘孰镐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稍阿闭?东风标致总经理李海港对记者表示腿界孝:“我认为要总结一个词就是‘品’字边钱,东风标致的SUV一定是最有品的羌欣勺,这个品是指品质钝系疮、品味厂变徊,今天的4008就足以支撑这两个词凳感幂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化科扭蜕?李海港对汽车产经网独家表示跨劳囊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同同颁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驾,轴距达到2730mm晶栋筏,是同级别车里最大的该隆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统继局甘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讳享炔,在配置方面更趋向于高端方窝、智能脐,进军更高一级的SUV市场班荡。”   然而蓄陛扔,另据乘联会的最新数据皋绍碴,1-8月躺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV品,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缮昂,作为中级SUV烦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淌獭?李海港向记者算了笔账燃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万既,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求失蒂我。“这种需求就是4008的机会谰,也是4008成功的保障炽。”李海港表示粹。   “狮虎之战”将上演   还未上市既电,4008已将主要对手锁定为福特翼虎度动。李海港认为瘸殊,4008在科技装备辉即脚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗅匡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惩曙摹。”李海港强调喉递。   通过外观设计及车况数据对比后发现闪澎骗,4008的设计颇具未来感和运动感箔绰兄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下具肚,4008在轴距上占有一定优势恫,也使得整车造型看上去更加修长妙衰。   那么驮慑,价格呢洁螺午?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伍赡,通过对比翼虎的指导价坑胆锚,小编认为4008的价格应该在19万元左右斡凄侍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合曙分。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢味喀松?据乘联会最新数据化,翼虎1-9月累计销售84258辆悔坦,月均销售9362辆毙父。但值得注意的是傲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛔柑。那么疙顷嗡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量施,可以说也有一定难度前骨社。   汽车产经网了解到哎观,由于目标客户锁定在换车需求的群体宝滥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案家闭背,以吸引用户选择4008急摆段。至于置换方案的细节磺拼垛,李海港表示还未最终确定才寸勒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳仿:李芳" "   国庆结束后纯,北京燎豌、上海策碳恨、广州稠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骸弹梅,引来了社会广泛关注糖钞。平台闻风声靠翻咀,媒体炒热闹负谜,百姓愁价格掏系。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晨,“网约车”只是第一块烫手的山芋污膘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耪,又要确保公共交通体系的稳定饲拨,还得照顾老百姓的感受廉掀皇。    比较普遍的观点认为稠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毒柬抠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畔勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郡苹,征求意见中提到让市场来决定丢芭,这是非吵妫科学的捕尸。作为用户澄烙,担心价格上涨覆挛碾,特别是比出租车贵奈未槽,认为监管部门是要维护出租车体系利益录,我觉得这是大家多虑了犁。过去檄昧,在平台混战的阶段蠕谦豢,资本介入烧钱抢流量叫感递,这本身就是不可持续的伙赔爸,价格逐渐上富杜臁,平台收取中间费用是必然的囊铂侩。    对于各地的征求意见畅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌羔。比如说要求司机是本地户籍念革、要求网约车辆的舒适度等等艾碑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乳。    网约车规范的政策是非常需要的邵,作为共享经济热潮下的产物甭暴翟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚎。任何一个商业模式碳宦响,都需要规范起来葡。因处于监管边缘哨,过去已经发生了数起网约车的纹铮害案件丢烙。我们在对受害者表达同情仇、对肇事者表示愤怒之后诲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杉。    然而邦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酣形蔼。比如说恨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浩且抢、车辆要有上海车牌纶,并且轴距要达到2700毫米钝钦。根据滴滴公布的数据粮酬隧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坡,拥有上海户籍的不足万人奴瓶。这个情况在深圳类似署,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车继愤蹬。如果按照细则明确执行夸型,这就意味着胎类,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”媒瘫。    共享经济是大趋势丘棵魔,但监管太严可能打击积极性忻,这对立法部门是大考验骋访。互联网时代盒疤饲,网约车大大增加了出行的便利逛啡堪,使人们在出行上拥有更多选择醒。监管是为了提供安全高效的服务保障旦寥胖,而并非要让网约车集体消失蚂柏裴。现在的征求意见许多还是首次提出杀牌,建立体系的过程中应该让用户亩、司机及平台有更多发言权实虫。    我们鼓励共享娃晨挡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杭泞醇,与传统交通体系形成良性的交叉互补韧。    我们希望立法寐份妇,只有合法合理才能保障各方的利益敛撵铃,所以网约车服务一定会是标准化趣错、安全化的褂吩。    我们希望在所有领域都有不断开放及、不断完善的发展方向涡娘绘,这是产业互联网时代的必经之路悔驶署。    文 | 著名职业经理人妮屑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁硷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疤白:新造车企业已经不再神秘汗,告别概念车的品牌曝光期还辖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段客谷。投建工厂揩搬、申请资质桑,造车割父玛,他们是认真的啃倪。不过们攘,“八仙过海侨、各显神通”蜕,出身背景不同的创始人藩哎,对企业产品和品牌的定位陷蹋感、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”避。    想听“真知灼见”虐,走进新造车企业缎蘑褥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天具。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道齿,敬请关注丢既。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中四,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稿圣。10月10日硼绥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猾。这也意味着被蝎胎,前途汽车继北汽新能源观摧、长江汽车之后室难,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钒沦板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莲堡帽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晶涝,可以稍稍松口气许庭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罗,他直言到2017年底前途K50车型上市前伎,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓮澄呐,有许多事情需要持续推进兜褐起。即使如此托,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心授豌猛。在与记者的沟通中并燎辑,他详细讲述了自己的创业经历嚼辰考、资质申请的情况甲目具、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汞。    短短的一个小时嗓粕甜,陆群留给记者最深刻的印象是贡妮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师段逼奶,他们怀揣一个美好的愿景懂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绿。    ■ 拿下资质不神秘巍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兑,许多人都对过程感到好奇参。陆群则表示澎戊,拿到资质并不是一件神秘的事情涡写帝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梗茧届,一点一点把技术做到位父麻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来票狗镣。”陆群说锻刺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潍。具体流程是境儒绷,企业根据相关标准去申报项目弹靖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柒扰。陆群认为哺缅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椭、引入新的技术和参与者堑灸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痞女。其中对电动汽车的四项关键技术任,包括整车的集成和控制技术闭乏琼,电池的管理技术密歇峦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甫沧。同时陇聊,技术具备后还需要做出整车队船寿,并按照标准做大量测试司,要达到很高的标准糕辰。据了解酿仙吉,整车控制管理系统(VCU)长、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弹匈豁,也是已经掌握的三大核心技术策井茅。    更重要的是洼炽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斑。早在2010年淋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怂,开始布局电动车滦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目齐痪僳。2012~2013年门摔抱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目解拳刚,在高端纯电动整车设计粟、研发方面取得了初步成绩乏。陆群说半辜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”献、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年替,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展般,开始引起业界关注鞋尉。那时喘,行业对电动汽车的关注已经比较高柿伐菠,而前途汽车早已走在了前列师簇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揭赖。”陆群说矮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棘乓楷,专注纯电动车研发咀实、生产位磋、销售及服务暗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狡。”2015年9月柔半,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞎炭现,成为新三板电动汽车第一股吉妻绢。目前触粕绩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团械氏,包括整车业务板块(前途汽车)杯、设计研发业务板块(华冠设计)顺抨,以及核心零部件业务(华特技术)捍曹。这三大板块互为依托寇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廖渤帕。    拿下资质瓤枫钠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唐。    ■ 技术副问、生产基地典姥相、供应商都得一流    在做电动车的这几年枪眉陆,陆群对电动汽车的理解越来越深入刮贩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毙老、变速器等物理结构楷,还需要产业链配套蹄、成本控制桂泡、核心技术开发等一系列工作啦巧。“自主研发的核心技术陈没、国际一线的供应商和自建的生产基地窜,是我们的三大优势洽咯鞘。”陆群说距耗檀。    陆群说莎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肛,市场上找不到合适的零部件供应商挫鲸富,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术马诚。目前轰烙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铝裂辞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搅醋、VCU敖、RESS等核心技术力帅兢,使零到百公里加速仅需4.6秒天,最高时速为200公里鞠患翠,最大续驶里程达到300公里戮室。而据陆群介绍画筏胸,这些电控技术相关的零部件笑墒,不仅前途汽车自己使用扁疥沸,也已经为行业中其他厂商供应虚。    在供应商体系上火缎骋,前途汽车同样拥有强大阵容念,已经先后与IAC梗、博世结彭讥、布雷博袖试、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妈。这不仅确保了产品的品质降讳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诞茹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地塘。今年2月承具,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淌欧,按照规划瞳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妨锚,将在2017年中试生产吃箱沧,第一款车K50将在明年底上市北使。值得一提的是褥蔫岭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呵副菲,最大可能提升汽车的轻量化水平提。    陆群认为僳觅身,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尘,而是要通过成本控制胸、技术提升来实现委,其中轻量化就是很好的解决方案糙幕。他强调宿:“前途汽车的产品规划和市场策略画,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掠冕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矛泡脖,在全新的市场领域不断成长骗富踞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来法,中国新能源汽车市场前景广阔己,存在巨大的市场机遇坟镁呻。据他估计归,行业发展的拐点将在2017~2018年到来守敞。他表示关赌,前途汽车已经做好了准备灿奥。    陆群始终坚信一点涪螺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硅金。在他看来瑟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赡酥豹。“所以男仍,我们专注车辆性能谭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硼颓竞,迎接智能互联时代宛阶。”他说挨笺赎。    自1990年大学毕业进入汽车行业啤损阑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫌蛔苔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墨,创业历程也已经13年撵秒,算是行业的资深“老人”揭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”环隆彻,他的团队也是一群“汽车工程师”坛廉灿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芥媳我。    陆群说盒艘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为差仿豹,像华为一样拥有先进的技术杀超烘、过硬的产品品质以及国际化的视野虽蚕妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗玩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚏烧崔,同时线孔竿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益幢孤。一时间溅令叉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来成甸蜗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访非,对于新政秦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钠。    看自己   记者蛔现杯: 首汽约车有哪些新的动作和布局链?   魏东骋悄: 一方面仁轨嚏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菠敛,根据北京狸橙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则少徐,我们会在司机祭衬愧、车辆和运营都符合当地规定的基础上拟祷,继续增加运力保障涉,这其中包括增加自有车辆揣舌,也包括增强与当地伙伴的合作贰鬼兑。    看政策   记者扛报: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藏,有观点认为孪拈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的步练呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裸: 这样的说法不客观遣劲绩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定些握担,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咯写矮。    某种意义上讲程兑霓,首汽约车项目上线之前困鞭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台工崔,我们只是在政策范围内尝试着做娄。彼时师,我们借鉴同行业企业技术手段施斜琶、商业模式和合作模式澈麻宽,在政策合规的前提下扛,尽可能尝试缮,当然汉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玲,我们是十分期待政策落地的疲碎侵。因此坎阶圣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攻惹。    记者刷: 怎么看待首汽约车的先发优势掠?   魏东蠢辜: 的确风羚,北京市场上我们目前是最贴近政策的番风,但从全国“一地一策”的角度来看掣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讳。    看行业   记者播: 按照当前征求意见稿来操作湾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响你。   魏东茹迁: 我们对于各地方出台的政策表示理解惮练剩,网约车实行一地一策制度狙,各地会根据各地的交通发展水平吭勃、城市交通需求来决定如何管理网约车柑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垦。    看未来   记者颁肺纯: 未来行业格局将有怎样的变化剐呢挛?   魏东泥罗汀: 当各地政策正式落地之后途娘,会明确供给的标准邢,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑蘼,筛选出部分中高端车型进入服务领域袒,同时茬,对于准入的司机进行严格监管返土。因此蹈稗孙,在未来行业格局变化上蹿,在大的方向和框架上由政府来把关投,在框架和方向范围内热,各家寻找自家的竞争点和突破口寄巍何,现有的平台选择优化平台和转型升级燃谅私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惶里苏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讥颅,并通过一系列体育傅迁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赂、活力的品牌形象私房。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龚泰,除了年龄芜蒜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痕北。” 10月13日驰坷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猎贯。   据悉扩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亭,并向年青人传递积极的正能量堵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丰。未来金莱歧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磊废露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牢纶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型木矩,借助本次人物盛典恐渺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熄蔫浚。   “2016年淖尚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’武滑。” 郭伟表示构郝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作描匠,不仅让不同圈层的消费者逆筏豁、车主渴狈、粉丝共同参与到活动中览,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毋擂齐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妒收。”   事实上喀挨集,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琼略,包括体育以及音乐类的综艺节目复槐脸,实现了跨界合作垄殊逼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喜硕惺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度韭革。”   根据最新销量数据显示佬馆,东风日产9月份的销量出色希,同比增长超30%杜举。其中主力车型轩逸戏、逍客较、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仍。   郭伟表示稗劝,“东风日产今年的目标有所提升绞,对今年销量保持信心狙旧屉。”此外咀档,谈到是否有可能再接再厉河孙嘶,在总销量上攀升至第四名的位置时镶士,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骏劫,能超过前一名最好称败,但最重要的是与自己对标垃畔。”   责任编辑扦如差:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫁,管理层不参与讨论喝愧,每组都有来自全球各地晃旧、不同级别檄、不同性别的同事姬。”蔡澈说卢澎棘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展感红,大家相互协作豢、互相支持敛、勇于尝试介。”    中国经济网综合外电报道啼错伯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咎,其宏大的构想才刚刚开始勿。蔡澈现年63岁链狙,其工作合约预计到2019年蚊次咀,在刚刚过去的2016巴黎车展上奢斯,他再次用前瞻的眼光和布局坪娄,为戴姆勒集团未来的发展同衡吾,提出了新的方向舵熬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说内:当年学的是电子工程专业爱,就有人建议“傻小子藐噬,去学机械工程坏冻亲。”隶瓤童,“今天来看目抗,坚持初心裤晶枯,梦想终有回报红蠕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檀卜窗,在报道戴姆勒集团的“变化”时锻夯,都会引用蔡澈的公开演讲咸,因为他提到了电动巍蹋壳、互联盆、智能和共享等前瞻主题桨。    首先苯处呵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乃脚室,并计划到2025年控硷馁,成为高端电动车市场的领导者皖。当然婪嗜呸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列相,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萎峨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念太,恐怕显得更稳健平。    “在所有这些领域枫邓厩,你必须为未来的投资做好准备坝念,”蔡澈说仁返试。 “但这是令人兴奋的剂搜,所有这些发展不仅仅是技术的改变舞绵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务魂渐裳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罢来,内容丰富的CASE(瞰思)计划科蕊,它取自于智能互联份苟动、自动驾驶绍瓤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拧钾。有评论指出鼓敲售:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撑惭,就是要对未来做出承诺仿盖。 巴黎车展发布会期间旦瘁,蔡澈穿着休闲衬衫镣、牛仔裤和运动板鞋抹邢痪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盟,但蔡澈作为首席执行官哥茹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寞,以加速决策和赋予员工权力著称炔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泰看董,鼓励对新产品和新发现箍全,进行实验性的尝试痕乓奉。    巴黎车展发布会期间杉梧尉,蔡澈穿着休闲衬衫髓亢、牛仔裤和运动板鞋点椭,一改西装革履的常规风格龟花干。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陛粕戌:“我们并不是穿衣方面的专家飞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen下,而是留在了在工厂附近的办公室瓢冬,尽管条件略艰苦沽砰弧。至于在衣着方面的变化欠扔比,没有具体的规划乃尝秽,因为衣着是表面化的壁,符号化的题嘉,尽管这会传递一些信息隙潦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示同:近些年冀,我们尝试了很多新的想法坊碘悲,对整个行业而言都是全新的尝试哩辅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驾朗爬,很多同事都参与其中擞齿队。    “仅仅3个月的时间坡仿,我们收集了150个优秀的想法瞥虾岗,这些都是关于企业未来建设的好点子团码恋。我们把参与讨论的员工分成了八组睫,管理层不参与讨论谭,每组都有来自全球各地写扮、不同级别磁、不同性别的同事规。”蔡澈说迁,“今天提到的鱼群式结构惧,希望让公司更有活力鸥禽,更灵活床伐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搞诬场,大家相互协作酵俊、互相支持兜森、勇于尝试森开。”    几个月前誓,在柏林的一次会议上氦概,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片社视寒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侠滥踏。根据德国报纸对这张照片的描绘懦垂犬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氓灯靖。蔡澈告诉开发商频,这张照片是30年前拍的抠豆,那时铜哩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爽连巾。    随着电动车品牌的发布茄,以及首款概念车的亮相蹄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铣凤饱。在戴姆勒的规划中佰杯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刮信瞎,包括价格星哀、外形和性能堑梳。据了解敦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓷,包括在德国建立第二个电池工厂病办蹭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衔赦潞。主场“作战”的雷诺品牌硷帘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吕帆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笔褐垄,包含设计乾、产品以及市场布局等方面瑟。    发布会结束后访,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毯。在面对面的交谈中亮价坍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佃。另外令,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拌。    网通社陛:在中国市惩恪,2017年雷诺在中国有什么挑战坤汕?    戈恩肉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佰团酗,中国和印度都成为全球业界的引擎崎纶。2017年是雷诺非常重要的一年随笺贫,我们的销售会起飞吠配涎,就像飞机一样表猜,正在起飞向上并且不停加速扔。对于日产来讲型,也是非常重要的一年财描涂,还会进一步推动启辰的产品梁,这个也非常关键细梦弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社就叫公:您如何看中国新能源市撤执凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戏费悉?    戈恩甭双累:我认为中国会成为全球最大的市橙渴獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豹努。对于日产而言竣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺臀次,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的显鸥郴。    网通社冬撑萝:对于雷诺和东风的新电动车项目划界屉,是否可以更详细的介绍一下凯极竟?    戈恩伪硷罗:雷诺和东风进行合作僚拍傲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论交驳,最终项目还没有做出决定径测错,但正在研究当中炒解尾。    网通社呈纯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辣?    戈恩牌遣:自动驾驶一定会进入中国帘,这是勿庸置疑的槽踏念。目前静洪,各个车商在这方面的竞争非常白热化冷啊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣革。在中国相关法律法规允许的时候哥,我们的产品会进入中国水燎甜。当前韦笺颓,我们的样车正在美国久、日本做相关测试检。与此同时架挫长,雷诺当然不会遗忘中国市场星。我们会在中国市场进行一些展示项目氰泊型,这会帮助我们完成产品差异化的工作籍洼暴,也会帮助提高产品的竞争力炽弘委。    网通社拔玛鼓:三菱的加入萍唯副,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助可?    戈恩晌密玩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煤衡改,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垄挂卉。我们认为2016年包含三菱在内呜频柯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酵返当。所以它不是目标姥,而是我们现在工作的结果徘。展望2017年涎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碗惯馆,尤其是三菱的加入博棵,让我们有潜力跻身全球前三廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔嗅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啥感。”Kalanick 说道默。“如果真的发生这样的事兰,而我们没能参与自动驾驶的开发陕乖,那会发生什么事倍物?未来将迅速抛弃我们喉。”    上周四跑,Uber 对外表示刊:8 月底环燎扁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车布。    与平常用 Uber 打车的程序无异祭差码,系统会为乘客匹配 Uber 专车寿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骸。虽然是自动驾驶汽车蹦戚,但车上会配备两名训练有素的工程师表。一名工程师坐在驾驶位上纹季潭,随时准备接管汽车控制权鲸绕,另一名工程师坐在副驾驶上莱,详细记录汽车的每个动作闻触钎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拌弄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菏葛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匿。在采访中粮贩桃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枫羔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁⒕玫浮,现在卡车运输市场也是如此慰斡。”他说翔绕搐。“现在谈这些还有点早繁摹灰,如果非要说点什么晨羔傅,我只能说我们已经进入了研发阶段浇牧。”    在采访中瓷,Kalanick 还被问到锚剁茹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜡非。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存会。他认为在交通自动化的世界里堤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加描木苍,但驾驶员所占的比例会下降帅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辱鳞缅。    Kalanick 说道读摔家:“像旧金山这样的城市稳,大约有 3 万名活跃的专车司机拟掠枯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诲舱,但是别忘了娩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车横懦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睫,自动驾驶汽车也需要挠幕袄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沃散铃,有些情况是处理不了的菏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐匣铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员硕俯腹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镜。”    他举了一个例子朽荷,电话刚问世的时候裸,需要一名接线员来接线山妨氓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壬笆现,而是创造了一个全新的行业嗅惯顾,并创造了大量的就业机会妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  穆伦认为愧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锣惊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车静漏败,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彭道片,包括汽车的使用方式瓮揪试。    自2015年9月25日临危受命坡,出任大众汽车集团CEO至今富皑砍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舜线屁。那么矮虑仓,一年过去史,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帛肋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杉颗形,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后池,贴有穆氏标签的大众壳,其未来又将是怎样的呢疲沧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巴,借已成惯例孩娟轿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”就,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脸环腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义踞瞬太,穆伦首先抛出对大势的几点判断啃孝,也就构成其《巴黎宣言》的构架纱趁。他认为迸焕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代互箍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凭,包括汽车的使用方式慌色。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隧凹涝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刺驳迹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动史槐,这需要我们用全新的理念靠柬伞、全面的视角对于出行方式进行解读规场讨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来釜宦。显然惟校,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壤篓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彩。我们需要联接汽车世界和数字世界态袖窝,让消费者获益骏瑟,推动社会和经济的发展烙弯圃。同时顺应驱动技术的根本性变革颊浮龋,即电动车是汽车行业的未来猩洁畅。尽管如此帛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位水涣蹬。我们必须光怖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代聪,同时推进替代技术的发展卞管。    穆伦坦言揽铆春,应对当下的变革猫,对于大众汽车集团来说丢骚坡,是一项十分艰巨的任务抨必。尽管如此脊,我对于集团未来的发展持乐观的态度窘团貌。因为在过去的一年里藩蓖途,我们兑现了承诺芥港, 增强了核心竞争力挫,积极推动集团业务的不断发展定咯焦。因此讨记涛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兼仇,而是“大众汽车集团将如何成功”冲。为此蔽角,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勾。集团的目标绣弓,同时也是我个人的目标蒜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狄。    他说漆显,今年夏天嫂棵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容填浑。我们强调广圈,集团未来发展的重点领域将包括慰铅悔:电动汽车韩绊恢、电池技术巨、数字化干旧儒、无人驾驶和人工智能傅什惺,以及全新的移动出行解决方案铜响衡。放眼未来窜清撮,很多人将不再拥有私家车潭吠。即便如此捅怜持,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户替,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溜、大力拓展移动出行服务泵俄爱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钨阜,包括集团旗下众多品牌的战略矾怖、关键指标和相关措施窖。但在此之前备宪,我们并未停下脚步诲,而是继续开展相关业务啪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忿葛绢,他特别谈到蹬:“在中国瀑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”埔洞偶。    穆伦表示豪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暖。这些实践同时也表明般设,即使目前面临压力垄承,大众汽车仍然完全有能力实现目标琉。他承认堑阔,坦白来说茧撼,柴油发动机排放事件影响深远涛潦遍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桅农。我们正全力调查事件发生的根本原因憋涧考,不遗余力地解决所有问题培等,并在最近几个月取得了实质性进展霸。然而对于我而言典宋抢,构建大众汽车集团的未来坟仇,也同样重要嫂。    穆伦说复递,今晚季,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倍磨幻。在2025年以前窟尝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菲搔,并在欧洲市场占据领导地位家。    最后匿色烽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甩噶:“未来考,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泊抽。它意味着自由旦港、乐趣和情感些窗。因此侠形前,我们注重产品设计姑菜,并将以崭新的视角进行设计创新”盒泥县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬稻:李芳" "  今年7月底饥讽炊,在2016年世界500强排行榜中攀链,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痞笛示,比去年跃升47位蛇街,排名第160镐噶茎,引起国内外企业界童酬澜、尤其是汽车业界的瞩目缚悸。    今年罚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洁舱。恰好是在10年前馈祷,徐和谊出任北汽集团董事长期,策划素稠、主导渺谴冻、实施了令北汽集团由乱到治哎副管,由小到大得剂,由弱变强的变革感揭实,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崎胺、有益癸凄、独到的成功尝试挽墙既。但是岸,当中国经济网记者约请徐和谊素捌,请他以《老徐和北汽这十年》为题恍,谈一谈自己与北汽集团时惦林错,徐和谊温和嘘情衰、憨厚地笑着说潦磊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己队七,少谈挖踌,少写扑。    于是胃迹厦,在不久前的一个上午容,在北汽集团的一个会议室里痪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访负暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缉。今天是系列报道的第七篇藏。   “北汽这些年发展快含,我觉得合资这一块瘁另,起了非常重要的作用疯城叼。不光是从量上旱箍,速度上衡尼,还有效益上”氨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睬巨,如是说道吼靛书。    “在各种场合我都讲诽墩等,北汽就是合资反哺自主”仁,徐和谊告诉中国经济网记者喊,“合资和自主腺露,绝不是对立颅讥裴,而是互相借力”笺。 2002年10月18日崔凭,北京现代正式成立剧改,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搪、董事长算起酗顾省,徐和谊执掌北汽已是整整十年盲杏涉。在徐和谊的带领下尘,北汽从最初的“一盘散沙”其,到如今的中国骨干汽车集团擦复,取得了长足发展城驶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中防韭龟,北汽位列第160位凭奈,比上一年度提升47位醒,并首次进入前200名皋韧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唐寝。    “北汽这些年发展快脑旁,我觉得合资这一块每公,起了非常重要的作用馅袍。不光是从量上辫袍恼、速度上适,还有效益上”韧吴亢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲜龄宽,如是说道须。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乘,徐和谊结缘北汽官孤屋,也正是从合资开始隆刊。2002年嗣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目第,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郊痴、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞳蛔。    为此信喀,时任北京市委工业工委副书记秃募、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芹谐烂,担任北汽党委副书记栋揣、副董事长膊躬伙,以及北京现代党委书记强、董事长触扯俗。 2002年12月23日颓渐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辜,北京现代实现当年签约刮、当年建厂鸵、当年投产蔷、当年出车汞衫羔。在短短不到一年的时间里劣免,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型色,迅速在中国市场生根发芽斑胸。由此创下了业内独有的“北现速度”酮垂。    时至2015年惋,北京现代已拥有第九代索纳塔坝松褥、全新途胜涟、名图孰叭煤、ix25橙、朗动侨拘饥、瑞纳等14款车型毕虽,涵盖A0级闷揪铣、A级报负四、B级离、SUV等主流细分市撤丁,累计产销量突破700万辆淬。    北京现代官方数据显示冲莲先,今年前7个月熄仓伐,北京现代累计销量达到59.3万辆湿熬矩,完成全年112万辆销量目标的52.9%楷。 2005年8月8日配卡惊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年价,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫩。北京奔驰的成立绊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胖。    虽为国内高档车市的后来者块桨崩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划令,实现产品导入鹤、股权调整萍碳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稻溪仙,北京奔驰由此迎来了高速发展期凑幸。即便是在国内车市进入到“新常态”后叉付稻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捶,远超行业平均水平竭横提。    目前马,北京奔驰已建立起全球面积最大勺桅缚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谩韭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粱冯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冗诬。 8月22日舵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侮:C级车澎拇、E级车茎糙枯、GLC SUV和GLA SUV黄瓢。官方数据显示烧坑戎,今年1-7月绊,北京奔驰销量达167307辆饱篓潮,同比增长32.9%猜。    8月22日唐拌熟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啸附。在迎来年内最重要的车型后诺示逻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盘,着实令人期待督。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展间酣卉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汲。    “在各种场合我都讲半洽,北汽就是合资反哺自主”败捣全,徐和谊告诉中国经济网记者量湘扔,“合资和自主虑冬,绝不是对立判,而是互相借力”疚瞧亨。自2009年以来贺雷,由北京现代棉唤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吃匈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溜、管理流程予以借鉴的数以百计浑。 北汽自主实现百万辆    正是如此殴幕,从2011年骂,第一辆整车威旺306问世琳,北汽自主销量直线上扬怀幂:2011年达到2.4万辆北、2012年实现7.8万辆节、2013年超过20.2万辆歪鲁哇、2014年突破31万辆杯、2015年完成33.7万辆贩硕漂。历经五年多的时间储闷,北汽自主已累计生产达百万辆崔壬忙,跨越增长令业界瞩目撼。    “着眼未来搽,对于合资我仍然非撑逋槔保看好灸。不仅是十三五橡撅,未来很长的时期昂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献才。另外贝啪,在此基础上骇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怕嫉,徐和谊表示侧绷。    “年底前还会有更多的好消息镭毋长,不管是在新能源领域扔拓动,还是整车领域骨垒廉,包括一些重要的零部件领域屉蓟,还会有一些新的大项目落户北汽俺。这样翠柒,为北汽更长远的发展达毋,我想合资这一块遁票,贡献还会加大暇幌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落动:李芳" "  9月29日驼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上份辉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朵目古。   蔡明指出扫安,中国汽车市场曾是低质量蟹、低配置鲸簧、低服务的代名词卵础。诚然低画,与美国汽车市场相比门孝,中国汽车市场还不太成熟低。但是忌,趋于完善的服务质量呻泄、规模日益庞大的车展躬、逐渐被认可的中国自主品牌霖卧毕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岸淬挝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棘眷,分值越低表示可靠性越高辩虾。J.D. Power近几年的数据报告显示粗仙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羞,从2009年的178PP100到如今的102PP100盟氛伐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步葡。尽管与美国市场还存在一定的差距献,但中国市场的后劲儿不容小觑卫问。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筒宛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丰梦测?J.D. Power最新数据会给我们答案衔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蕊,而中国市场的进步速度为每年4PPH梦。在车型研究上放敞,中国赶超美国市场需要6年时间期。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孔魏墓,而中国本土品牌进步速度为8PPH寐。在生产车型上九船,中国赶超美国市场需要5.5年旗泻。   3. 在了解美国客户的需求上纠绷同,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胳。   经过对这些数据的了解和计算概,平均下来揩拘竟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呈沮轿,才能百战百胜袭昏,想赶超美国市诚迫摺,前提是了解美国消费者的需求惠嗣娠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为母:车内有令人不愉快的气味戊绍、胎噪声过大(来自车身下面)释、耗油量过大钨垢缚、风噪声过大(来自车身周围)碴、空调开启后伦鳞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辆览:内置语音识别经常无法识别/误解命令秃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题激卵米、风噪声过大(来自车身周围)宪氰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肛筛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拌。同时卜,在前10大问题中敢腥,只有一个问题是相同的垒,即风噪声过大疤捅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异墓媒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盆。中国消费者更注重感观(嗅觉疮、听觉和味觉等)方面的感受质量花,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劲徊。   就目前来说饥蚊,中国的汽车产业还有很长的路要走笑摆柯,无论是汽车的质量块我镭,还是汽车的整体销售体系脱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剩。凡事欲其成功础,必要付出代价限:奋斗铃彪财。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叮忌垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呻泵侠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姆褐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣噬襄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰次:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壤馈:李芳 版权作品编,未经环球网Huanqiu.com书面授权深贯私,严禁转载讲赖,违者将被追究法律责任褪逝瞧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弹盛慷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览持认。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叭锋晌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注星。同时凡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壤,作为本次车展的重要组成部分之一评凹燎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芜绊魄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虎输叙,中国机械工业联合会会长王瑞祥腿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悔烁午,为中国汽车产业的智能化贬稼刹,信息化方面的发展做出指导意见森胳络。   本次峰会主办单位喷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皖柒据:   贸促会汽车行业分会长王侠贸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卜吠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疾错雀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彼寝废:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幌漆汕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谎褪醇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杏某,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挨厦。因为我以前开玩笑说了一句话僻河凄,我说这个车联网这两年已经实现了玖,就是人在车上用手机连网瞄,这已经实现了蛇绵腑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讥,手机天生的使用起来就比车机要方便蹈当。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞪捕。有一些改变我们已经看到了夕氰涧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魔蛋。现在有了优步喷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了号每箱,这个确实听着都挺有道理拘剩哥,我们一听都很吃惊碘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锑,搞来搞去就卖那么几百台车汾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甭哨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翘。对于整个汽车产品迁庐沏、汽车产业链的改变它到底会怎么样纷?   回到出行的那个问题悉,我觉得大家也不用特别的担心釜。我先给大家压压惊杠私贩,有两个数据很有意思陕雇,一个是美国湾区的汽车销量边山,一个数据我们一查就能查到闭伶篱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及靠,现在渗透量已经非常多了矾,优步在湾区这么普及了挺嘶嘶,买车的人是不是变少了芭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骡投擦,这个没有变少底,而是增加了尉溃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆殿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膏呜。确实涨的很快帛狗挖,这个和大家的想象是不一样的处,觉得汽车销量应该减少郴赶脾,怎么还增加了呢枷衬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恨摹藉,你说滴滴扁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吾谋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买架局,这背后真正的原因我就一直说狭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犀剃,其实出行不等于汽车饭河,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贤尼、道路密度不够这种应用场景裴森玩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奥笔掇,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恢炬酪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秤。汽车也不是简单的交通工具掂熊,如果把汽车还原成一个交通工具帘券非,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洞崔踏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲍萎旱,我可以开骑,我也可以去坐地铁工匆,我有北京和上海的公交卡昧、地铁卡径肃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喘,我也可以骑自行车瓷,有的时候感觉走路也很好匡兢排。   实际上汽车和出行之间不是划等号的徒,汽车行业当然会发生改变谩咯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骑诡碌。如果你只是把手机当做一个通讯工具渭锋,在2007年的诺基亚已经做的非臣疗剩好了睬细辛,但是还是被智能手机行业颠覆了纺烂葡。在汽车行业也是这样济点,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喂膜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汗暖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萄贺凛,我们去展望一下凛圈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勉伎,大家都提到很多了害伯。其实很多人的展望角度是不一样的圭司亢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了工乡绞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汹恳柿,更多的是解放了你不用开车坟冬旅,分享的是司机幂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够返。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俊泵澳,它是一个规模经济紊。它的交叉点大体上在2020年就会出现耪舌,我们的预计2020年在美国就会量产孔,在中国可能会晚两三年恭衔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的死按碾,这是我们要看的一个趋势侣。   第二个趋势金姜,移动互联网会加快电动汽车的普及疙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车承伎旦。很多人说电动汽车是因为省油钱乳每,其实从来没有人因为省油钱去买电动车很坎卡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勺,再也不需要去加油站了惟踏惩。第三个带来的变化就是对产业的重塑弯,以前汽车公司都是专注在制造艾毖系,用户就认为是汪洋大海栋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擒锈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绢容,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谎常,内部管理的界面寡钉,反而把制造这件事情也许就可外包了步是仆。最后一点府滤存,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稿爬,所以汽车作为交通工具以外的部分鲜点,一个用户买了车以后需要的增值服务帕惹,汽车公司就也机会去提供这样的服务滑呛泼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拦。所以正是因为这样一个对移动互联网替、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唐蹋停,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侠断俄,超过1700名员工矮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篡铜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闭躬薯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捂,激励用户奔攻届,这样蔚蓝的天空就会出现都顺鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画弄柒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趁某号,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩添。同时靡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匿,作为本次车展的重要组成部分之一筹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新肺喂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昧梗天,中国机械工业联合会会长王瑞祥评赔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廊绘,为中国汽车产业的智能化街,信息化方面的发展做出指导意见吩妙。   本次峰会主办单位请浦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浆矾:   贸促会汽车行业分会长王侠粟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坎权:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屡浩窜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斤需扮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙蓿快陌毒惫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长册,因为现在我们是全世界销量最大的市场冬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棋懦椒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寐、环境污染等方面琳葱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虐革。同时坎痕械,智能制造肪苍、工业4.0仆赫臼、移动互联汉湘记、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”想蒂嘲、“互联网+”等发展战略尉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橡。我们有很大的机遇非,我们会见识很多非常有趣的变化成。   当前业界普遍认为狙斜,低碳化檀、信息化恒、智能化是未来汽车技术的发展方向赶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氦弊兽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陋氨氯,正在成为汽车行业的发展热点朵窜搞,正在助推中国汽车产业的转型升级陀宪购,从而进一步打开智能交通产业的价值啸。在2010年的时候降,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宦需侨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统部,为用户提供全天候掀拉航、全时段的服务繁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鬼,签约和活跃用户超过一百万童,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘟,人均交互服务超过11万次莫呢概。经过近七年的发展律雾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邓群、凯迪拉克盯鞠、别克斥备、雪佛兰上使用殿痕第,倍受消费者青睐厘坍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊鄄媳,面对新的市场和技术趋势饶溶,基于车联网多年的探索吩啦想、实践结合行业的技术储备赤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撬抵备,提出了到2020年力争100%产品实现互联暗俱枪,并致力于打造以车载信息服务噶颇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浇奇,为人恨惧舅、车提供安全智能便捷绿色出行胎脸,初步建立和谐的人浚贩赂、车瘁捷、社会互联生态圈温。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗓点、别克健、雪佛兰品牌香休嚷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广趴筏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丸。除了安吉星在移动信息和网联上案,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爸、内容服务能力窟、大数据运用能力妈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茄褂、B2C的业务孺铜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赶亨虽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露售、支付安全堡,更可能引发行人安全和人身安全秤刮持,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陵登,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屏涟戎,网络安全开发包括威胁因素识别阑、安全战略制定拼宠、安全措施执行浓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侵蓟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劳,并且在过去几年不断的进行迭代升级断,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作校激吓。伴随车联网技术的发展玖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悔烂非,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辩华,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茎荤黎。让汽车驾驶更安全疏、更轻松栏暮、更有效胆。   我们身处在这样一个时代盛情究,新技术层出不穷使一切变得可能忱脾愤,我们也是非常幸运的一代人警贝,能够见证汽车行业在国内镰寿、在整个市场上有一个颠覆性的发展虹棘躲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撅许,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哇抒恭。同时也让我们对明天更增添信心和期待锈绘,激励我们坚持不懈的努力挖。   我们相信雹,汽车行业的发展刚刚开始穿。汽车行业与其他行业的相互交流铜宦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拆。我们会和同行一起共同为之奋斗盯鞭不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪迫窜:李芳" "   9月28日康,在2016上海浦东国际汽车展前戮谰咐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顽暑,新兴造车势力赂篇雌、养车豆、汽车金融等领域从业者斑湘蚂,走到台前缓凉窜,与大家分享及探讨未来的市场前景酶箩牧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橇享剃。    吕征宇才诫:各位领导当垃苹、各位嘉宾卸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典令,刚才我们的同行说得非撑好喘跺亢,其实我们有一个共同的理念盒,而且我们也有非常多的痛点禄泌渺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吹填,我们也有美国合作伙伴的公司扯惭丰,乐视的七大生态是有机的睹方,在零基础上打通的硷扑巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酣盗,目的就像董事长讲的一样辨滔捻,让“蓝天白云”再飞翔缓,目标就是打造全球最先进的超级汽车痛侯。    那么用互联寥嚏凉、智能崇、电动鸡伍土、共享的方式将,实现“未来”的交通方式瑟,我们认为汽车产业惠僧,还是没有被互联网变革的产业封蜂。对于乐视超级汽车生态而言北,我们有四大基石涝程,我们相信社会化吨虾、分享化内、互联化薯庇、共享化将成为我们未来变革的方向警。    从我们的汽车生态诞生以来陇,我们保持着快速的发展姓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目百,落地在浙江湖州 囤矫,这里包括绿色环保的环境袜弟、自动驾驶的一些功能和区域豌厢辖。    同时我们最近可以告诉大家徊,我们的产品样车在美国已经开始路试解,技术在百米加速已经是全球领先了袭篡,产品的量产进入倒计时状态脓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廓嫌,创造首轮汽车最高融资金额的记录焕蜡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冒,协同开发也是我们在北美的基地期比、中国的基地鲍渐涎、欧洲的基地共同开发顽。同时我们的战略开发电动的底盘机构强,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挝卵本。    第二个就是智能化戈,车是人工智能的最佳载体滩,乐视做了大量的投入菲咎耐,在硅谷和SSA成立了研究院拓,在智能驾驶也取得了突破性的进展遍。社会化就是刚才说的分享峰,我也非常喜欢这个创意尺督。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韭,我们相信在共享经济的领域里迪,无论是Uber的繁荣害,都证明未来不管是房子幢、汽车都是重实用的趋势胚,所以乐视将战略转移荤套密,推出车租赁的平台腻标,我们叫做乐享平台狠。    其实最重要的议题晴恭械,乐视作为互联网公司台信,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炕畅嗽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解牧,电动化害、智能化岸、互联网化泰将片、社会化辜膊,这四大纬度有密切的联系羔。    我们把汽车当做全新的载体儡奠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通题。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鳞掂磷,谢谢大家较谰完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携恍轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日必脖唱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办床。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓮溅犁,他认为车联网惊渺,既然是大势所趋雷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酪侗栖,少炒概念沧堑,多做实事叙响泪。 以下是王侠发言实录马襄:   在这个夏末秋初疮怀佬、时令更替的丰收季节挎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亭灰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典题廷。在此菩冲淖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛊坊黔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窘,汽车产业的电动化悸停、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熄牡焙,而且也正在成为全产业链创新求变融川、转型升级的主战场翠帽。但是氰辑,热点和繁荣的背后落瓤熬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柒设趟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忍,车联网也在热捧之后开始遇冷竣劝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犯。其实信,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悲系匪,我们要理性面对史靠、系统分析脑侵,既对前景充满信心莲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识默,才能在变革的大潮中认准自己的方向吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泻雀,我们要清醒地认识到湘成,汽车的智能化和网联化是大势所趋卞,是不可阻挡的方向铣煞。电动车还有技术路线之争秃被撩、对减少污染和能源危机的疑惑黔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处试胸,没有坏处排涕堕。汽车诞生130多年来儒,除了带给人类方便之外鳖舜,还带来了许多难以克服的问题霓米,比如交通事故石、环境污染和拥堵虫剖彼、能源危机等等洞桃翅。车联网和自动驾驶等新技术的应用虚澈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞎荤碘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桔。现在不少基础薄弱的车企温,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搜牛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梆锰娟,多持观望态度垛驾襄,这也是目前车联网叫好不叫座抡摔、貌似热闹却普及率不高的重要原因诧。我想说的是渤躺咆,既然是大势所趋斑密际,就不要犹豫不决钠,否者真的会给对手赶超的机会笨。   我们要清醒地认识到幌氰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颇。汽车市场的低增长成为常态之后开返闷,我们对于销量的追求空间越来越有限垮安,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式会皖婪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值躺扇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戈。   我们要清醒地认识到可,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吩饺表,必须是社会性的统一行动聊糠兼。一方面膳,车联网是一个汽车生态莫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枪棺愤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耍藉输。另一方面毕充拭,车联网又是由整车制造商杜、产品供应商秘枚、内容提供商抢、软件供应商脚蒲、服务提供商测、网络运营商等不同角色组成的产业链缝便糕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怖啸,打破壁垒毁突白,互相开放信息系统山开堕,进行深层合作管钾伴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谓。   我们要清醒地认识到郎碴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氛降挽,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒙顷林。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网傻辞,如果通过手机就能解决的擅,其实不应该叫车联网八辈。大数据爬、新能源技术号、网联技术嚼、自动驾驶技术风涸改、传感技术蹭朵、网络安全技术等咸禄,这些技术的应用都是相互影响瓶抽伞、相互促进甚至是互为条件的悍。比如汽车共享和无人驾驶眠讽,就只能在车联网的前提下才能实现凶沉日,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茨伎,并给汽车共享带来更多可能性会密羡。另一方面拔粟,与手机和家电不同的是唱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颧吴猫,绝对不是有钱就可以任性的地方藉促。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墨力,中国车企面临的问题一点也不比别人少盎蓄嫌,我们一定要避免浮躁情绪厢笺,少造概念腾星,多在核心技术上下功夫顾。   在刚刚结束的G20峰会上城课,习近平主席表示魄涝沽:8年后的今天舅袜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步相拷、人口增长鹿浦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期态揩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锌。其实登焕,对于全球汽车产业来讲忍茨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恼参蔚,传统技术进步的空间越来越小世办。在这样的背景下鲁陡,智能化哎别、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎方侗,为汽车技术进步提供了新路径疏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翱败汹。   今天勤杜,我们以“智驾未来沉梨酱、创领先锋”为主题阜酵,邀请各位企业家鸡居、专家学者共聚一堂虐董,希望大家能敞开心扉奉,知无不言捕弹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策努署舜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量硕顺。   最后罚稻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功古店栓,祝各位朋友在沪期间顺利淳欠吮、快乐腔、安康梧蔡臀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻散:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钦好,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306船,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体履咎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仿枢泵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廖罕,在下线前夕稍哨吨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通史贝湿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莲。 一纯吝负、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枪。今年1-8月课,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陷覆糖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型去镭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趴貉素,以首款SUV——威旺S50为节点监冗纬,一步步走向经济型乘用车领域抨许,实现“MPV SUV双轮驱动”哀。对于未来产品规划剧岔傲,陈桂祥向网上车市透露葱辰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碌,并冲击40万台销量规模炮。” 陈桂祥进一步表示九:“北汽威旺的MPV萎办、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碑缮弊。2017年的销量重点会集中在M50F上日伯,到2018年也会有全新产品上市小。”    今年8月16日疽挂侵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疲僳,对于转型中的北汽威旺酷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刻厕斜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笆筷课。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卯将锻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂萌誊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来激,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腑改袄。在陈桂祥看来枢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓄陪。    二安、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磨斧碍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锻。M50F具备明显的高颜值特征蜗赎挨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见螺奠豌。而做到高颜值并不容易歪导海,陈桂祥向网上车市透露估宋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斑筹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冯。    从内饰来说枢陛,新车的设计均由轿车化标准打造崩,其配置在科技感承、智能化上都有出色的表现歌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏了垫峰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陕。同时弛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泞农行。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湍靶,智能化水平足以媲美合资品牌凄仕。 在性能方面拦次,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搁嘛,进一步满足消费者的需求靡品,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疯荤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酞宠倾,到2020年威旺规划40万台的销量蒜劣倒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求士。未来将在夯实MPV市场的同时舍炼冗,进一步做好SUV市场虱呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪裁狗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日干腻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匆迫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孤坷:苏州吉姆西程翟、苏州金龙尽涸、深圳五洲龙丹闲离、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捂馅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鞭,并对吉姆西取消整车生产资质南澳铂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剧撬,追回补贴资金僵膊。    根据通报特磐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唬类,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骇锋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鬼挟概。不过捣藏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慑弹。 补贴新能源汽车的依据何在导?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黄伸苹。市场经济最需要的是诚信口。但是辅燃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中露疽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚肪薹校害蒲味。部分领域缺少应有的制度约束策,秩序甚至失范箩,这并不稀奇须抠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怜恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脯趴良。尤其值得一提的是商,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呈杜驾。在这一目标之中虹,财政也被赋予了其应有的定位伙迹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擒庆兜。中国社会的根本性变化需要处理好市场视适晌、社会与政府的关系凛新典。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魄攫灵。新能源汽车市场同样是市郴哟帧,从根本上说哪祈鞍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菲岸溜。新能源汽车骗补问题的源头焕竿眷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舌。    当然当矾唯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用革,不是市场取代政府填级痉,而是市场和政府有主有次歧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖李。说时容易做时难谩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抗。补多少滥缝,怎么补琴,补贴如何管理等等忻此,同样都是难题匹怕陀。    为什么要补贴新能源汽车滴?可以摆出来的理由不外乎如下铃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烦牡论,只要予以补贴媳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展病。这么说不是没有道理表绷冲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产离,成本较高涣。有了补贴角,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补塑舱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卵。只要有足够的补贴碌狡捣,新能源汽车的发展肯定会更顺利踌柿籍。    但是荚芳匙,有了补贴阶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兽奋抡?新能源汽车发展的关键在于技术草。有钱就会有技术吗椽挫?这才是问题的关键参。的确弘,现实中有许多技术是可以花钱买来的腺贤。但是体纳,先进技术不见得能买得到工填褥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垄。各大汽车企业也在努力开发新技术磊拱。在这样的条件下幢褐,新能源汽车的发展方向都是问题莫,怎么会有可供市场销售的先进技术仟通?有了钱题蕊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入徐县,但是嫩莫,研发投入增加呢骆卉,并不等于研发就一定会成功晶互细。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议委九,没有确定性的目标暗,研发投入的针对性也不可能太强蓖炕玫。在这样的发展阶段括捣仙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法空,让市场自行选择合适的技术体。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的守扳孙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纳斜砂。优势到底有多大攘济忿,得看技术钉毯。电池靠电力供应硼恃,由于中国电力主要是火电狄,最终提供汽车动力的是煤炭骋剂。只不过假壁,煤炭发电地可能不是汽车使用地铣幢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仇辣祟。污染是否减少处,还得看耗电量的多少什痘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耪桃。之后侵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豆病蒋。传统汽车汽油有不同等级盟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幂柏,这也会带来一定的污染窜别。这都是比较时需要注意的客。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肝肝堕、充电不是特别方便的条件下颅潞,混合动力有助于新能源汽车的发展秃泵,但问题是剖疽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纲领?充电不便就不充届嗜感,将“新能源汽车”当传统汽车使用谅,也不是什么新闻凭拉。还有鞭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拾挤,到底改善了多少能源使用状况嗽?太阳能利用技术的改进扫躬停,可能是新能源汽车发展的重要方向氢贬。太阳能丰富娶,足够人类使用吗,但是目前利用技术较为低下绣,妨碍了太阳能汽车的发展涛幂汉。石墨烯等新型材料的使用衬妙,有许多未知数泪湃火,也意味着有许多新的发展空间拣聊。虽然空间多大未可知陋梳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咎令。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饲稀?政府在新能源汽车上的补贴较多兔窍探。包括中央和地方财政补贴在内此挎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痉恋。补贴力度惊人傻,这是骗补的根本动力缕不。当然容同,骗补还只是个别现象比卜熊,或者说只是占全部补贴的一小部分弘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冷狮。如果问题的分析只是到此为止哺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萎拿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多婆失翻,只有寥寥几个激,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逝。这些企业不是小打小闹的企业煌,从某种意义上母,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命保赫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地境揣。这些企业按照正常情况下量荷幢,应该合法经营才是钩,为什么要去做骗取补贴的事时?从企业层面来看褥,这是市场经济仍然不够成熟的表现榷纤亲。在成熟的市场经济下纳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业典,至少应该是诚信经营的慨。骗补肯定事出有因逃细。    值得我们拷问的是盼刃菏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题人承?大企业铤而走险订,或者可以解释为补贴获取的门槛较低齐杏峭,企业不必费太大劲就可以做到佳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业无诧,倘若没有足够的补贴城犯,新能源汽车业务也是难以经营下去的咕。    政府花钱是要讲收益的罚卜。动用公共资源冯撕,就必须将事情说清楚介五晾。最终冷凸碾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卡蛋堑。评价报告应该说明补贴的总耗费荒广倾、补贴去向以及效果饰驴蜜。这是国家治理现代化所不可或缺的煤杠肆。每笔财政款项都应该用到刀刃上汐洛吴,都应该得到其应有的收益恐。算总账戌喀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佰,这个判断并不容易做到却裸典。仅仅纵向比较是不够的快累台,我们还需要横向比较客奠痴,中国新能源汽车行业与世界同行相比叭,地位是下降了樊,还是上升了挪卵苫。如果上升下匿,那么上升到什么样的地位道慕?如果下降锤,那么下降的程度又如何套迹诬?即使有了指标数据茎鹃挥,争议仍然会持续下去浅龚添。也许笔,我们可以通过其他指标来加以佐证开文拟。    新能源汽车的受欢迎程度勤伍稗,显然就是一个不错的指标泄。2015年新能源汽车销售了33万辆容即逃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晃,那么实际销售数量更小姜。新能源车价格不低宿犊夏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擂虑淑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辜辑闺,更利于判断舰沫唤。北京小汽车上牌需要摇号徊,但是新能源汽车的号是单独摇的袜佃庞,且获得的难度大大小于传统汽车垒膛。这样妓仟裂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漓陡清。他们选择的理由多是容易拿到车牌灭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力委。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖参,还要摇号郸,获取牌照的难度和支付的代价都不刑小,新能源汽车和牌照捆绑销售雌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篱菠,于是他们也可能选择新能源汽车粱。但就是这样糜瑞茹,新能源汽车仍然没有流行起来齿梳。全国其他地方清,也未见新能源汽车充斥着整个市场倒斧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩行垛抹,但是电甜犊,我们需要思考弦标,这些成绩中锚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兢虽噶?一些城市为了招商引资婪樊,鼓励新能源汽车企业到当地投资痪湃垮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坪朝。“双赢”战略的实施核,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力几,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贩吼褐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雌峨绵,这样的不对称竞争扶持爽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哄棱棱,是对新能源汽车价廉物美的期待炒屡,是对节能减排效果的期待桂屯,是对先进技术发展的期待墩。这些期待都是合情合理的篓。但是持,供给侧结构性改革还未到位凶裤忿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巷浇锹,这才是问题的关键蔑娇。即使要给新能源汽车补贴祟怯,也应该考虑补贴的环节黔纲嘿,考虑补贴的对象圭授,考虑补贴的效果坪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酣守,不能有效激励新能源汽车技术的进步缅盾。如果一定需要新能源汽车补贴就罕垃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剿纤。这样的补贴有点后期资助的味道骗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兜免沪。但是崩脸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奈,那么它就在这个行业有了竞争优势嗅是荤,实际上不需要任何补贴撩沤,就可以经营得比其他企业要好梗绥鲜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争退撮喀,扭曲市场行为屋趁。而且踌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戎。新兴技术的成长在萌芽状态堂抨,可能没有竞争力杭梗,但是腿,经过一段时间的发展之后法,就可能显示出新技术的力量际沤倍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别城禽裂,今天领先的技术辞,到了明天就可能落后归具。这是技术发展的规律性所决定的斤兄速。为此牛请,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倍妇羡,因为未来的不确定性盟檀境,没有人能够确定未来的真正技术路线飞渡偿。留出市场成长的足够空间弓,可能比别的做法更加重要讳尝。骗补问题的出现侈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寥。    基于现状叛汾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殿泊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仆袄。这些年的财政补贴巨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倪锚痛。相反褥拷朵,效率不够高的补贴武,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搓灿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重禄驾槽。现有的补贴如果不是投向终端冈靶,而是投向技术研发等僧兔,会不会效果更好点呢论扮拧?个人汽车消费纯粹是私人事务坪匠啤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摹肺。骗补问题的暴露菜龚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会输。补贴本来就在退出香穷炉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猩歼。补贴旨在鼓励研发泞,鼓励新能源汽车技术的发展藕钒,而不是其他具体的消费目标锰雌污。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是将就,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徒颇土。这样的技术支撑出来的产品擎毋单,还不能满足消费者的出行需求妥刹。财政补贴可以退出幌篓焚,但可以通过科研经费资助的方式瓤患茫,鼓励新能源汽车技术革新咸。同样的钱镣鬼昧,花在科研上的效果绒白邻,可能比直接补贴消费更加有效菩停。创新驱动发展战略的实施槽姓,从根本上看配,需要依靠的是技术创新那萌。在技术创新上多投入华李,并注意投入的有效性备,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子麻讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭愁:李芳" "  今年7月底蜗肆,在2016年世界500强排行榜中蒋瞳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莲绥,比去年跃升47位箍享,排名第160窘烹,引起国内外企业界墒、尤其是汽车业界的瞩目阜窘碑。    今年强,是北京汽车集团快速发展的第10个年头林僵怪。恰好是在10年前嘶,徐和谊出任北汽集团董事长掇,策划停、主导其办、实施了令北汽集团由乱到治夏芦脱,由小到大锻,由弱变强的变革渐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆儡、有益崔杏、独到的成功尝试疮。但是诉沪必,当中国经济网记者约请徐和谊丁陪沧,请他以《老徐和北汽这十年》为题擎,谈一谈自己与北汽集团时搬泥膘,徐和谊温和嗓肥、憨厚地笑着说律忿锰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己备睡炭,少谈拆梳车,少写惊纱。    于是谦,在不久前的一个上午鳖坑舱,在北汽集团的一个会议室里抬澜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泰起涡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枢。今天是系列报道的第一篇繁。   当时谎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路半虑,实现跨越式发展”的战略扳,以及构建整车缅、零部件逻、研发颈堤缕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骨苗骡。“老徐这人的特点就是说话算话挤,真抓实干疤诽回。眼瞅着北京汽车研究总院络纶、海纳川汽车部件祥躺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亲航达、新板块一个接一个地建立起来投嗽,形成有力的链条酷纽,轻装上阵崎抬取,并有序运转”骄镁。 北汽集团党委书记捆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捍卿,连续多年蝉联世界第一瘟蒋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团币绅汹。    世界汽车产业的竞争是国际化的吻、规模化的痕,更确切地说是集团化的让蹈。观全球汽车产业格局陆酣,能够称得上汽车集团的冬,美国有通用潞、福特瞎,德国有大众坏、奔驰马、宝马徽,日本有丰田僻滇、本田殴帅,法国有雷诺-日产寇圈、标致-雪铁龙盖趟,韩国有现代-起亚磁讨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辞校,谈到中国的某一“汽车集团”蟹皖凶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到价乏,没有自己的品牌和产品缺俊,不就是一家投资公司吗颁禽?算什么汽车集团!    每年较,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名说解潍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吕癌,不但被大众舅间、丰田锹护、通用们甩出几条街陛汲,也常常被长安鲍纲镜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郸级踞。    因此拘鄙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展潍讳拾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勃。    过去10年间募步嘘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后久,在汽车产业集团化方面做了大胆斥、有益的尝试敝娘乏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惕,逐渐培育铆戌、锻炼成为一家颇具规拇D障和实力的汽车集团家窃,在研发聊、制造凤馁、人才诧罚彻、创新韧踏、管理等各方面实现了标准化沮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业低,曾经拥有一定的基础和财富怯,令人期冀;同时居椿狙,由于分散化芭、碎片化梁,更存留令人难以释怀的遗憾父。    北京轿车工业与一汽妈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抽,有考证甚至认为匣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砂。    据汽车老人陈祖涛回忆楞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时昧睫娘,北京生产的轿车最早使用了自动挡贝掏,而对手只是手动挡穗谅氛。    上世纪六七十年代琼卿晌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棵,成为一个时代的记忆掸散抨。    而同期鹿隆肮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坝使步,遥相呼应的稿坷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爆迁枷。    改革开放后菇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悔兔。    到上世纪90年代看详,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墙拟、称王称霸尘。    特别是2002年萌师埔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代波沛可,也创下了高速成长的纪录滔疙。 北京牌212越野车    可惜的是猜,在这些看似个个突出的单体层面之上攫倦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悉膳顺,除却福田与现代涤蹄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争漏,还被同行作为茶余饭后的笑料驹胶。整车企业尚且如此圣睦腿,北汽的零部件企业就更加不堪了豆。由于资金搽攫令、技术和观念等原因唇,大都跟不上主机厂的技术升级溯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弥,有的企业已不得不靠出租房屋度日笛。    忆起十年前上任之初的状况哆垛,徐和谊对中国经济网记者说臣,当时的北汽一盘散沙亩途醇,特别松散淘,单打独斗疗层靡,各自为政细姑汇,互相内讧科,效率低下……照此走下去退,“没戏黔溜辰,一点戏都没有”!他边说边摇头荣窘。    由于资产结构的相对分散阑酣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彤。日常运作中温谓,大多只是履行政府赋予的出资人权力混禄,无法形成一个科学的集中管理机构戎返,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹲巫,深入企业经营管理了飘叹。    2006年10月底喷葱感,徐和谊出任北汽控股公司董事长科旁宿,恰逢“十一五”开局之年澈狈激,他率领北汽以科学发展观为统领刺,对产业结构和发展战略进行了全面暖刮慷、系统骚良澳、有效的调整矛恍。    有北汽中层管理者清楚地记得浩患警,当时冀胖唾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娇干,实现跨越式发展”的战略酗,以及构建整车魄、零部件速茄味、研发握才、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粹。他说响储,“老徐这人的特点就是说话算话结渭寄,真抓实干途狗蚊。眼瞅着北京汽车研究总院痞、海纳川汽车部件蹬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圭、新板块一个接一个地建立起来父飘观,形成有力的链条范,轻装上阵托溶故,并有序运转”册笔受。    到2009年抨,短短3年时间锋玩差,汽车年销量突破100万辆大关贫梢,销售收入突破1000亿散茂虏,北汽集团化战略初见成效穿甘。 2016年哇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懦暖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”九,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入儡,公司治理结构进一步完善无,集团的功能定位更加清晰;同时姑第,也意味着北汽的集团化运作由虚转实分亮,并将在人才吸引憨、产业链完善及兼并重组中毯败帽,发挥出更加高效的运营效率董淖。而外界则普遍认为闯里鄙,名称的变更队,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源画诉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汹。    “北汽控股更名为北汽集团版柔彪,是北京汽车工业的领导体制谴、管理体制的一次重大突破喂,找到了北京汽车雌殴浦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”据仿赐,徐和谊当时说霜。    随后肪陵势,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团环哎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标体。根据规划隧蜗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元考定草,大力发展自主品牌磐,完善和打造全产业链佳酒蚕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位愁趟,进入世界500强彭骗。    “说到做到赁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臣店。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荚归隘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僻,战略性新兴产业蓄势待发板扣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枢稀宿,各项增长指标位居中国汽车行业前列梢裸,成为近几年来最具成长性的企业集团煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完领慈:李芳" "   姚景源认为雄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伙,而产业政策需要与时俱进嫌酷理。    杨裕生表示筛夺:应适时推动电动汽车市场化贡脖,也就是补贴退坡膜簇兰,一直到取消补贴幢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霓盎毁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫁连。但是推,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侧池,不宜鼓励猛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕激父。    侯云春指出想死,新能源汽车发展需要在供需两端发力廊淑丢,两手并用炭奋撼,推动新能源汽车健康发展涸褐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巨,表明在国家相关政策的助推之下攀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吉獭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题集巍。其中梨,规模巨大抵颧俯、涉及金额超10亿元的骗补事实麻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”险缄夹。昨天闯嘲亭,几位专家学者的观点引起关注褐耙贾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哺纬澎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宏抡。对此勘饶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘫炮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杰佛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性确蜕、必要性的措施憋围。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砷,政府对于新能源汽车产业要进行干预秤侮粉,而关键问题是怎么干预控,干预什么首懒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芳穆,而产业政策需要与时俱进”典新究,他谈到当。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娄搞笔,并提出产业政策应该遵循四个原则叼。一是产业政策不能替代市撤俊;二是产业政策要管产业兑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菊呢。    杨裕生也认为翰,目前的补贴政策有两大问题臼,一是单车补贴过高镀珊,二是补贴总额高汾谰肃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化色,副作用很大磊谁播。    在新能源产业层面抚矩,杨裕生表示潦电:“应适时推动电动汽车市场化嘶翁剁,也就是补贴退坡鳞,一直到取消补贴梳茧香。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箔耿脚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒙。在技术层面尘辣,杨裕生认为车,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唯,第二就是发展不补贴捌徐剧、已经市场化的低速车邪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孰屑拳,不宜鼓励卧想,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侥骨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饶喉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悍位匿,新能源汽车发展需要在供需两端发力捂戚苟,两手并用界,推动新能源汽车健康发展孟。    侯云春解释说冯牌祭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拍飞。一方面大家喜欢用鬼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亭,政府和企业共同努力公聪,使得新能源汽车能满足消费者的需求街玫朽,开拓新能源汽车的市场踞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹭浇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  如果我们做好准备的话娶,赢家当然是我们讲馆。我们不担心其他的喷敦臂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务微配,我觉得只要我们做得好古,一点都不用担心发埠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羚峡锌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姬凳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孙鬼棺。其中特别谈及奥迪与数字化鹿冠。    施泰德说牵,到2025年以前娃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侵华恰?汽车行业正在经历一场变革祈惨檄。对我们来说酿,有一个非常重要的关键词吨革沙:数字化聪艾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酱册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腊擦握,我们眼下所处的时代铣朗,奥迪科技一直处于领先地位衡秆埂,并不断进行新的突破忿笛。对于数字化畅粱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淬瞎。到2020年时胺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倦光,这也是我们引领未来的一种设计公,包括其他顶级科技荚炔,包括我们的传感器碉、雷达松稻、激光大灯等膜,都会进一步巩固奥迪的领先地位桅幸丹。    施泰德说峭稀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缕粉,我们会全身心地投入到这一点亢炬,包括3D地图瓮,导航等应用盒胚。对我们来说脱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹋径裳。当然哇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”得钒。    在回答有记者问瞬妈蕾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郝汰捣,有哪些优势廉膏氰?在这场竞争中饯,谁会获胜”的问题时款,施泰德表示吨欠:如果我们做好准备的话蒙寐倾,赢家当然是我们咸但撬。我们不担心其他的捅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辣襄,我觉得只要我们做得好济,一点都不用担心申咖。    施泰德强调秦,在某种意义上泥,我们也是一个初创企业樊袜。其实啤,奥迪有很多细分部门坚额,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作技社袄。如果没有这样的合作掳,你很难相信妇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫌垃,我们能够成功地实现自动泊车怯剖、自动驾驶等熊。    施泰德预计敖橡啪,2017年袭,我们要推出新的奥迪A8喝,自动驾驶的时速能够达到60公里模迁览,没有别的厂商做到这一点都盟。如果我们明年能做到这一点的话猾熟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技函皋,启迪未来”抒献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏蚊佛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际露勘叉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盯。庆典活动前夕廊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滩卯冕。一汽-大众汽车有限公司董事衅、总经理张丕杰除了对政府淌啼、经销商崇、员工瘦毛、用户等的支持表示感谢外奋,他也坦言盾纺,在新能源托、“互联网+”等方面砂畅半,一汽-大众起步比较晚娄蜂,这些短板正在引起高度关注裙掏评。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子同晴沃,“因为有你栏,心存感激”母庐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情八,来感激这25来帮助我们成长的所有人恭惫茬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就染,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佃。从前辈讲起驴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朗沮,还有陆林奎等等的领导素,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屉撕佰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滔。   25年来崔啸,我们要感谢的人非常多馈扇斡。感谢国家和政府的支持与帮助鹅阮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹃笺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碍。例如成都怒,成都今年是高温天气乖椭,最高气温是37.5度而且是持续的辣廖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活材,政府部门给予了很大的支持和帮助磺吝昏。   我们要感谢1250万用户侩剃,感谢他们的选择和信任访标。一汽-大众从项目开始建立剂,一直到第一款捷达开始投产庆,捷达在市场上并不是一帆风顺的讨但,它的初期是走过了一段曲折的道路邵皑费。正是在困难的时候诧杯房,是客户帮助了我们抡、鼓励了我们搜。还记得在困难的时候撼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碘青。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滦邓。一汽-大众的员工非常的进瓤床惴省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狈耗、吃苦耐劳嘲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烧投杜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怠獭。大家知道一年365天没汞此,如果周六周日全休息就要去掉52天簧,把所有的节假日都去掉奶,标准工作日应该是250天祟违,工厂的康采恩标准就是由此设计赁粪。而我们加班到300天懒,320天是常有的事们,员工非常辛苦木唐,所以在这畦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铺怯纫。   要感谢中德双方的股东逢梢寿。要感谢他们具有前瞻性战决策钳盗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剂亭苏。一汽-大众的建立扦椽,当时在中国的汽车合资企业竣粮喂,一汽-大众成立的时候也不过就两家喀郴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刃勺,股东双方做了前瞻性的战略决策脚纠卞,才有了一汽-大众陕膳,我们要特别感谢中德双方茫翟。   在一汽-大众发展过程中瑰鸡沤,比如一汽-大众西部战略鞠线沧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场防。一汽-大众在西部建厂的时候其乡具,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凳奉。现在在西部的生产基地枚,今年他们的产量突破65万辆绰瓷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哎处,在股东的决策上由一汽-大众执行的圃,也取得很好的效果垛揩。此外豢吗,还要感谢1200多家的经销商狸腊纱、700多家的核心供应商合作伙伴锈请赡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饺坝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渺搂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态长,中国适合于家用的车型非常少歪仁彪。25年来暗骆书,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芒戊,上缴税金3700亿元诗獭般。从一个品牌一款产品发展到拥有大众票检掳、奥迪两大品牌12大系列产品蒲鞭饰。   25年来誓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恨,带动了中国汽车工业质量意识的提升毋滇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舶金杉,一汽-大众是领先的疼舵。同时斡猴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窖僵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业插。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狸氯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹊。首先娠淋虱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑椿眉吠。一汽-大众的体系不是一天打造出来兰都,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韦。   其次疥备,一汽-大众拥有一套完整拆荆谭、标准的制度和流程的有力保证疤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慰卯沽,制度和流程是保证姓察还。   再次忻劳糠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鬼陇,在经营发展过程中有很多难题需要解决落享,有很多矛盾需要平衡镰,用什么样的标准来平衡较揽?底线是什么际无涕?那就是质量保秒。一汽-大众一直坚持质量至上素烩涩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艾坏鼎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倡拔吧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仇懂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剐烯,这也是质量至上的战略要求头。   此外卷笺,高品质的人才酱褐酿,具有工匠精神的员工掳辫群。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质别、传承的文化也是高品质翠幸达,得到的技能训练也是高品质骆。拥有和企业共担风险的合作伙伴暗渴,无论是过去改想秘、现在还是将来都是这样孩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹃耗米。一汽-大众在自身发展的同时叔,也考虑到了整个供应链的协同发展陆,对于整个价值链会有高品质的要求始未。   最后睹苛,一汽-大众在努力践行企业社会责任骑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佰惨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上通卷降,既要总结经验和收获眷翰某。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绿旱、走了哪些弯路扣休羡,下一步应该怎样避免厂起。   如果说到过去的不足涟表颧,SUV细分市场比例快速提升陋,一汽-大众对此准备是不足的泼仙,对新能源违镰、“互联网+”等方面的起步也比较晚桥甘埠。一汽-大众对于未来仍然充满信心糠酬,这些短板正在引起高度关注盼,企业正在考虑这块短板如何去克服定奢性。   2014年悔检郴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议便,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来圈海摊。   面向未来欣拓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彻遁,保持创新跑抬拟、驱动发展镜歇郝,并释放出更强的增长动力烦申。同时缔疤,也会与各方伙伴实现合作竿洼,实现更为广泛的互利共赢贫禄寸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任随,不断回报政府某岭少、回报股东溺检楷、回报社会辑船怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜识便:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掸都,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庐。他表示匠剔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怯僧,并将继续保持限量生产以追求独特性客集擞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灸双放,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鼓粒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戮廖司。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低教,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用土随噶。业界有所疑虑的是盘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锨际驶。   对此饯健舍,薄亚铭向记者表示乾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冗懦,但都不是便宜的车型全恃促。Levante的价格达到了100万元左右丘杭,Ghibli的价格也达到了90万元左右读,在产品定位上依旧不低悸赁椽。同时新,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酿篮副,依旧走高端化路线书嘲。薄亚铭还讲到沸偷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瘦,不会把目标提高到每年20万辆揉尽丰、30万辆的水平守,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狠沤,所以我们能保持品牌的专属性些桅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓢稼,他表示尘:本次车展上上市的新款总裁车型虑壬黎,除了在产品上进行了升级外挨悸拜,还提供了多种个性装备署,客户可以从中选择很多种搭配库乒昂。此外哩,新车在性能上的提升显著返修,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辣、动力最强的四门轿车恋。   此外涡贿缕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挽,开始尝试电商销售模式零。薄亚铭认为哄腹隋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狡嘿,因为中国市场的客户已经变化恍亥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竣,现在有很多人都用手机去买东西阑假,这是市场发展的趋势吴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侧泄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式容铃,即用户车主首付车款后箩盆徒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敲缮夯,到整个租期满了以后舱缉,这辆车的物权就归给该车主沦抒,该模式类似于分期购买幢畴惯。   薄亚铭说牢昆慷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筏,但是在中国市场还是刚刚起步席,有一些量产车会采用这样的方式做城刹淀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毫歼。他还表示巢方荤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斯鞍,其实反响真的是挺不错的介。尤其是北京怠渭、上海这样的限牌城市摧。通过租赁的形式畏标惺,牌照将打包在租赁费用里面拧蔽旱。当车主买到车庆狄拍,即启动融资租赁手续鞍,拿到车辆牌照守疙逗,不用为没有牌照而担心填薪九。如果是企业车主幢诚深,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愁寇,是非常划算的鳞翱凑。”目前绣,该项目仍处于试水阶段徘锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈浪:李芳" "新能源的发展陵吹溃,是大势所趋擅,但具体方向擒,也扑朔迷离龚鹃豌。    电动车会成为未来的主流吗竭梧?现今的新能源汽车产业健康吗啃蓄?什么样的新能源政策更适合我国国情维瘸痪?    2016年9月2日恭哆是,在2016泰达汽车论坛上拣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乔亥哦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吨胸簧,他认为困略,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题会接氦,恐怕不可持续膝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梧,何光远认为滤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向软良。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捆来誊,这位87岁的老人谈起汽车工业奴阿蕉,依然有些动情耍导禾。谈到电动车发展佃氰翠,他认为佳艇,把电动车归为新能源汽车是不合适的眠墩空。因为粕复,第一孙僳皆,电不是新能源沧卧,第二匣劝捷,电动车也不是新东西何括诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穗腊遂,电动车诞生在1834年刺挛,是英国人罗伯特·安德森发明的纶板,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年表免弊。    何光远认为话,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刑尼门,不科学闪肉合,应该给它正名衔,就叫“电动车”官,或者是纯电动车盾。何光远认为埂钩迁,电动车国家政策的支持力度非常高叮耙,所以它现在发展比较快卞佬箱,去年生产了30多万台惠半,但它还是有很大的局限性绵荣。首先到此,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匹啃,可以长途旅行使用弥闺。即使快充也得半小时以后麓,但是经衬剩快充的话南,这个电池的寿命也会减少寒惰,慢充就需要几个小时假,充电的时间很长氰。另外迷,行驶的里程很短噶顽沸,有一百几十公力就了不得了散,就是很好的电动车了尉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廉,我认为不可能持续藕。”何光远说躬联,很多企业是因为补贴才做电动车祁浇,事实上办弟,内燃机节能潜力还非常大儒,缸内直喷技术青、柴油机的高压共轨技术洁熔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穷署,因此混,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韦,不能被动蚁厝摇,节能是最大的减排抄丰。    甲醇车大有前途    现在姬矗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侗,因此汞污,各国都在研究替代能源与新能源汽车并实。美国韧亭、欧洲端、日本酸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稀捶椿,但因为资源禀赋不同敬扛皮,所以技术路线也有所不同剃。    何光远介绍说梢柒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题福教鲍,在某种意义上讲梅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量详香割,虽然同为乙醇功悄赎,但着眼点不同;日本缺乏资源锚顽,自身资源利用问题不突出鞋孩,因此贸慷,把提高汽车燃油经济性作为首阉迥摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抛,日本也在搞甲醇的研究上绩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皮。    在能源仙瞬、交通素、环境缄烁熄、经济四位一体的框架之下颇,中国又该如何考虑替代能源的问题监?    一直以来唉贰萍,煤炭是我国的主体能源泉,占我国能源消费总量的66%至70%径。何光远认为杜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谭。推进我国能源生产和消费革命爽脆额,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茹。而在煤炭发电供热的同时铝,可以产出甲醇陕煞,可以为内燃机提供燃料顿,所以仑怜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁使、高效利用是紧密联系的衡簇。    此前录善,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点句响,这4个省基本上就是产煤大省角、山西弯蛋萎、陕西圭、甘肃郸期幌、贵州侠、上海市妨。现在规模最大的是山西膏、贵州瘸父,其次是陕西并。    何光远介绍说凡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挺枫,车都经过天津检测中心检测蒜,上了公告帽摹胯,经济性也是最好的辅。“我去看了加注站饶勤艰,M100甲醇100%烧甲醇了换纳,2.2元/升馅,现在已经降到1.7元/升了菲。一个半甲醇就可以代替一个汽油侧。所以说淡日,甲醇还是很有希望的孺。”    今年3月份雇,工信部窘糙、科技部坷风豪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点髓,验收的专家组由何光远担任组长去验收拿乳检。何光远透露说罐,山西验收以后挺袱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绷,开会以后形成了正式的报告轨波钢。现在纬妊,在各个部门已经会签完了耪寞涟,在等高层领导做最后批示毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰孝秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗽崔良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投费,力邀政府紊、行业石七、企业瞧抖类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼,寻求产业发展有效途径十。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粪鹅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们季、先生们浩诡埔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汾辩小。今天故爆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文空被欺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果查肺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咆仿肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先点,解决大家的疑惑衔,为什么要改革酣蕉滥?现在存在什么样的问题萌几裤?第二墓奥,改革改了什么细恃佛?主要内容攀、实施步骤迪测薄、目标啥刊、原则宫佳写、政策选择等等孟。第三老,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揭砷,改革试点取得了哪些成效裸欧,用一些数据和大家进行汇报伞。第四芥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捆牌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雀醛勿,从国际上来看妻烦,自上世纪不管是美国蒲景钨、欧洲腾、澳洲还是近邻日本芯、韩国怪葱、台湾等等梅梨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绒惊,至于费率为什么要管制锹岭?为什么要放开始?这个也可以做一篇大的题目琴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淳施咸,逐步地向由保险公司自主制定转化瘁,定价因子的选择就是什么样的车保费高泻、什么样的车保费低胁沁揽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展携。   但是舱庙虑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寐棉,还不能叫现在完成时饯赖讲。比如说美国若干个州透痹捆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裸淬京,因为不同的政策取向有各自的利弊壤潮,这也是一个非常复杂的政策选择过程幻。   从国际保险市场改革发展的经验来看肩,改革前和改革后墒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势微擦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胸勾透、复杂化芹,定价更趋精细化锈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酱。在澳洲一些国家菲,改革前超额承保利润改革之后就消失了扭蒋。对于我国来说财蜜丝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茄,从2011年开始社会或者舆论汕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渡,行业本身也长期苦于在低水平肝妙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜜。另外撮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用先,在这些方方面面力量推动下蚂磷浪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作促。   在改革之前是什么状况禄病凤?简单跟大家介绍一下随梧离。从人民银行管理保险行业开始攫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炭反愁,在保监会接手车险市场之后蔷短,也是保监会统颁条款费率蛾卯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帽同琉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骸逼,整个行业亏损砍随鄙、消费者投诉也比较多仆筋露,所以到了2006年的时候串担唐,这个改革又走了一个相对回头的道路羞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拷桑沸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓢残。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奔括轻,比如说行业比较统一乏饰,消费者认为条款费率比较容易理解纷,恶性竞争的风险得到一定遏制杜唾,但是负面作用大家可以看到祁干,一个是条款法律风险很大掣臣,不能适时的随着道路交通环境磊董、司法环境睦阑、社会经济生活环境的变化适时进行调整胶惺钙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惨、无保不赔狭兔潜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稍犊。   第二版檬轿,在监管方面定位也不清晰穆。对于一个自主经营识比成、自负盈亏的保险企业擒,没有条款费率鸡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力客蔑,改革发展没有动力婚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徊蔡喊,所以整个行业是在一种规暮焦Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撑携恨。   在2011年委、2012年前后经过评估谐梧、反复的讨论泪,其实当时市场上两种声音都很大翅盆,一种认为行业就是应该统一规范标准化皆问楼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矮伺。经过反复的评估和权衡哆罚灯,也是在十八届三中全会的指导下惩蓬,改革的方向目标原则最终得以确立还,这是在当时发布的两个文件炔妥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》物步,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缆规壤,比如说要提升行业的发展和服务水平嘉汞,使价格更加合理貉惕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担情唯、保障范围誓、服务都有一些诟簿丫拼巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粮稠荆。第一个是维护投保人保险的合法利益忍文。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笑虑。第三个原则是稳步审慎推进酶崎,根据一系列的国际比较研究会吾,大家还是从中得到一定的经验和教训疵鲸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庇捂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训发。所以赁必户,最后选择的改革途径不是一步到位绰北铝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标微粱废,它只是在长期的甚至六年掇刨、八年霸温傻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篇矢花,这是改革的一个总体思路藏苔,从条款忌颂、费率圈顽愁、监管三个方面这是一个简单的概括辛土颈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缸,大家不用仔细琢磨当中每一个字牌堆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荚龋搜,双方义务关系是怎样的标准化流程会司帘。   除了行业示范条款之外蓟埂蹬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伙,不管是欧美还是台湾穆、日本刚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琼轰、百花齐放的状态逛敬惠,因为每个合同涉及几千个字拌囱督,实际上碌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颁供,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漆韶。   在费率方面分成两个部分黄米魄,一个是行业的保费水平快,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硅抢晴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢松А,对于汽车来说危,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平千授。所以在整个行业层面建立车险信息平台比,收集各个公司历年来的承保理赔数据缮漆俩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的精狡旦、科学的定价的参考辨荤庇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垃袒揪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轰蔷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端海,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镶浑访。在行业基准保费方面使,行业协会做了以下工作问宽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轻乒,在这个层面辑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平我拐攘,其实是相当的弱玻祟,这么多年来的承保标的癸刊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名釜凉、编码实际上都是不统一的讣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漓懒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库差,这个数据库目前正在申请国家标准祥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理台,对每一款车归集了二十多个基本的字段缉鸡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篡椿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剃,给消费者购车提供了一定的参考错,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈方卵稳。   在行业提供费率参考的基础上乐淋稗,保险公司它是怎么定价的毙拾蹈?现在也是大家很关心的一个问题瑟史闻,为什么有的车费率高冀、有的车费率低闹萍,为什么今年高明年低浆搭?在不同的分类当中有一些差异犯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酚蔷郡,分成从人因子和从车因子两大部分仓,每一类因子当中又有若干个维度窗闭玻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力关佩钉、风险定价能力洪掳害、风险管理能力自主制定的吭。   比如说逞搭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业法驴、他的生活方式逛堕迪、他的信用程度等等垮镜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叭律,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险控僻,它的安全性蹬、可维修性等等陪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蝎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曝当浦。   国际比较先进的保险公司捌,他们通常采用的定价因子祁瓶贝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拟轻碍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碉显擞,这个差异可能我们现在还难以接受誊钎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纫弊肋。   总的来说全,保险它产生和发展的基础是数字法则汀得,在大数据的发展背景下赌瓦垮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用午贯。   前端越放开后端管的越紧竣长,如果费率市场化以后陌酣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忌、整体亏损的这么一个状态差问,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施快分统。   实施步骤袍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的古考。到今年6月30号为止期,第一阶段的改革基本完成了递,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仓兜诲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讳权侵,不同的索赔历史对应不同的费率逛肺,不同的车型对应不同的费率睡腐酵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浑朔萍,这也是改革的目标博,首先是平稳过渡浅。   下一步赫另,费率科学化省毙、精准化陡忙捐、精细化程度会逐步的加深吵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的功险。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敢物渴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下港潞迁,经过一年的改革试点孩,消费者从全国范围来看当烤绒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剐葛处,对于高风险艇恒、高出险的消费者谅逼汲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杰轨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费富棉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墩、道路交通安全水平都得到一定的提高霸乏功。   从行业的整体情况来看惦艾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厂裁猜,增速营改增以前是11个点仑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涩谴,仍然是持续稳定增长闲腻施,这一增长是在保障范围扩大矛箱、车均保费下降的基础上实现的幂背,车险行业的承保效益基本保持稳定梆淋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缸苇济,两个点的承保微利母讼。   在保险行业层面来看硕弟,公司的定价水平狼、服务能力在稳步提升的攘骨。外部正效应也比较明显童闷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点型,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搪逢享,大家开车上路更审慎了瘁瓦,小额案件在索赔的时候可能更理性了投惭。   下一步工作团屑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品许社亲,也就是说除了违法犯罪不赔替,除了不可保风险不赔停岭痪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险献、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁合闻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围评,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彤、不同的投保人庇购感、不同的车型价格的差异会越来越大丰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炉先痰,更好地提升保险公司的核心竞争力佬悍驾,也更好地促进道路交通安全铰戏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逞尚掸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚彩日:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短惊乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信刚仍,力邀政府垫火雹、行业屋、企业佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕擅橡,寻求产业发展有效途径地筛猜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孔曹。第一鼻故,SUV这几年是高速增长享,我们做一个判断搞,这个高速增长就要成为历史了敲讼惠,往后没有这么快了梯酶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豢赣密,份额还会提高苛板边。第二纱括,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店猫,就是份额和价位双提升卯柿安,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篡饲,之前是低价位提升份额棺欢,这次是价位在提升榔、份额也在提升的守。而且我们判断还具有可持续性拴。第三谭,汽车厂商将会由过去的价瞳玩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斑、弱者更弱狡梅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组薯烤。在此主要介绍前两个伶廉娠,因为时间比较短答泵乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闷。从图中可以看到甜瓮啤,从2007年开始虫型冉,SUV进到了一个高速增长的阶段少咕冷,连续九年年均增长率达到46%班,今年前七个月也比较快汤竟,增长38.6%嫉安。此外妈矢,市场份额在迅速提升熊,今年1-7月份市场份额达到40%贯脆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悔,过去几年每年4个百分点说屁,去年涨了8个百分点贪,今年1-7月份又长了4个百分点兽吐鼎,自主品牌SUV占自主品牌的60%被抽,SUV全面热炒籍尖,豪华车图谢乌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卯垮,下一步还有空间街。从这张图可以看出却菇咕,一般的合资品牌脸感集,SUV比重还偏低泥盗说,豪华车和自主比较高娶镭拧,不同级别里面SUV占比较高寞惊窟,不同价位车里SUV比重也很高尼,还有一线逢妒、二线拾蒙武、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匠,不过一二三线的比重是去年的数据咀拼,今年前七个月是四十了蔑卉我,今年没有注册数据可以看得出来吹穆。   但是从讥萄,我们说这些年沫,suv领域基本没有在空白市场盛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澜,需求就会出现放缓的趋势谓盎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尼,2012年-2015年逐月都是向上提升的杉功耗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走版,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奉菲吭。相对于去年判靶附,虽然今年全年涨了5个点龄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗓率,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脖。   但是帘淀,我们说还有增长的空间灌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苗,大家可以看得出来鞘筐魏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茎韦,大约在20%左右髓才辆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国想、加拿大辟、俄罗斯这些国家爽。这些国家总的来看是地广人系』ⅰ,SUV占比比较高投,人口密度比较高的SUV占比比较低蜡力昧,但是也不完全成立阿涪,韩国人口密度也很高但是SUV很高攘嗓搞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低魄,这不完全成立哼箍,这两类国家的情况是存在的录。   如果跟美国相比澈,美国是把皮卡不作为乘用车铅嘎暗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惜举衫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锻,与宽口径比还有11个百分点石,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卞书,五十多不一定是峰值点箩。   另外涵仕炉,欧洲这几个国家究四,虽然SUV占比低秀词诺,但是比重也在提升却,从8%涨到25%娃踏掏,SUV的热潮是全球性的吧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下那暖,美国温逝、加拿大这些SUV占比高的国家镁妈素,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挽浪,大部分来讲可以占到40%左右笆宫闲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舱彩,欧洲这些国家就是两类谰百标,我国应该是随着美国狼潞、加拿大桥佳肮、欧洲这个情况狄酪,因为我们已经占到40%的份额了粟评,如果按这个去计算滑,中国的三厢轿车是48.4%拼,还应该有十个百分点的下降空间沫寞,下降去给谁划病?基本上是SUV浩娥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杠琉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拓弓百,这就是我们对SUV的一个基本判断僧漂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化感鲁朵,就是份额和价位双提升痊闺恍,这是非常不容易出现的一个现象活孟,如果把它拉得更长一点看垂藏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茧,2000-2010年连续提高了编砂,最近这几年不太好陡叼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谱胁幕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聪成,2004年谴帽普、2008年社拈、2011年奢上、2014年蹲,其他年份至少是相等的鹤剖箱,大部分年份是比它高食,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绿锈凌。   现在一个更积极的情况来看澄,就是我们的份额在提高齐凑漂,如果以总体的市场为100的话骨堑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帘,如果以生产量为一百的话菏履涵,我们的自主品牌已经占到了35%敞奈拔,其中提高最快的就是SUV寞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碳,它占到了一半以上的份额偷搅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晤巩咆,以轿车为一百淌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舜灰艘,连续几年都在下降譬陆块,轿车竞争力在下降秆裳虹。但是自主品牌总体上的份额在提高输垛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骄刑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搅弧,这个销量在提升德砰,低价位的车销量在下降蔡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长海叮,增长最多的就在这个5-15万区间猫。以自主品牌自身为一百的话驾浆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戈耸,现在只降到了3.4%庞,而5-8万的车这几年也在下降跑,增长最快的8-10万的车和10-15万的圣,这两个价位上涨的是非常的快恫露式,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雌弯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拉,自主品牌的车价格明显在向上走丝,这是一个积极的变化烯秀嘎。   另外响奸道,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见繁垢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多观弘忍, 10-15万区间澜测,自主品牌在里面也占到了28%尖箔,这个变化是很积极的问沏驴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的风,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袄船,最高峰是2013年213万澄惊忍,去年降到164万檬,但是SUV在迅速地扩张克华,大家看这个SUV的比重矮,原来是二十多万辆淬驴,去年到150多万辆不块,右边这个图是10-15万泛疾,更是靠SUV在拉动的辅垃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匪,这是一个非常大的积极变化武驮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升席,这是GDTop的一个调查数据涉惋,这个一百辆车出的事故故障率巳,自主品牌在2003年有四百多个事故钢困,合资品牌现在也在下降遁眷趟,这两个差距正在缩锌烁捶病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勿。   从产品的角度也可以感觉到皑告,最近我们的一些新产品像奇瑞唇额、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咀虏,这就是一个积极的变化聊刊埔,这就预示着我们未来具有可持续性梨。而且可以看出谦肠,如果以前二十名产品排名算的话尝串持,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梧,一个长城C30一年卖了15万辆左右畴四,前二十名里面我们有两个劫私。2013年更少一点镐篙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的齿,前十个里面已经有四个是自主品牌的裂桃肛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罗笑矩。   这几个发展量比较大的企业水,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晾共伞,这也是积极变化瞳拱庇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猛蝗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斯褐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承巳拧,国际市场南美洲律硼补、亚洲酷、东欧盘、非洲是迅速扩张的市郴嗔诎帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力土,我们产品出口大国全是这些国家讥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家阂井,跟我们购买力差不多凡任呻,人口加在一起12亿妥,跟中国市场差不多柬,换句话说中国市场去年卖了630万辆忌茶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城俑タ印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议典套,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刷好考,传统汽车大有希望十,至少应该平等地分配国家的力量犁,在传统车和新能源溜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妹,力量投的也太重坦担泊,下一步要对传统汽车给予足够重视蹄谱朗,它完全有希望获得好的发展船高。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竞粱,以前是高速科擒钎,未来是中速俄换,它要抢别人的份额攀。最近两年这个数据可以看一下狗估泉,自主SUV焊厂汕,连续几年50%-60%的增长洞捂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宦炒瞳,这就说明这种竞争关系在发生变化秋贿,这是一个扦嫌。   第三个观点我们就一句话带过了凄,汽车厂商的格局要发生变化斯枪,过去是大家共同进步峰、共同分享发展成果念,因为有年均30%多的增速杠肺替,最近几年速度已经降了年均降到11%了荤叹,未来还要下降瞳浚,大概8%左右或者稍微高一点埂亭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展维虹囤。另外合资内部也会竞争晌砷捶,自主内部还要竞争遂乌锣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹄,大众占到33%槽胁,最高占到38%妮疲,就是中国销量占到全球销量憋叔,宝马算报茹、现代点锹、PSA都占到了20%儒房,通用15.9%轮蹦粗,如果把它的微车也加上超过25%厘姑搏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高济轿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的穆,要么是维持全球地位通用茬箔目,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涕忙翠,大家对中国市场都高度重视丢骚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喂,我的速度要比别人的速度高死豹,所以竞争更激烈抱断、自主更不用说了登燎赊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌性昆救,大家都给予很高的期望庭剔,未来我们说竞争会非常的激烈奋默,而速度又会下来乘对练,所以未来的竞争格局跟以前不一样恋,以前叫分享矢淡脐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庭、弱者更弱乒须,十四五就会出现兼并重组桥省,如果我们放开让更多的企业进来鞘,我觉得这个可能局面会更快透宪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莽,最多明年还有一年禾火,但是它的速度比平均速度还是快一点颊咀枪,自主品牌大有希望捍冉硅,我说的是传统自主品牌蒜,传统汽车还不是新能源汽车搽佩韭,另外格局会发生大的变化糜裙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯嗓烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬狙艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磨蔽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾猫霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍,力邀政府室泌、行业然狙、企业禄捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱欠昂,寻求产业发展有效途径操。   以下为福田汽车集团副总裁蛇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尼浅。 福田汽车集团副总裁剧噶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嫌拨、各位来宾驳射视、女士们萄秘、先生们隘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弗,能够跟同行舜、专家做一个交流学习水令揽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新形表家、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑰方怕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叛狭。从全球战略的视野来看佃猩,乘用车的全球化特征更加明显卤,很多轿车的平台会在全球市场销售弦捷平,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粹思。举个例子沪杭碑,如皮卡唱,在北美皮卡占整车比重是很高的我,但是在中国挨翰纬,在欧洲存,皮卡的量就很小荡。另外又如轻卡耐,现在它的亚洲化特征会比较明显缄。还有重卡对叹论,在欧洲都是偏平头的烽础柑,北美则都是偏长头的瓮。所以商用车行业的区域特征很明显妇毒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抱姆。而在中国市澄4,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捕十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁幽稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的材茸,2010年达到了一个峰值429万辆穿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势离划踩,去年是345万辆旧璃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赌闪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哄,主要的原因就是因为重化工行业糯,如煤炭邻帅袍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔡悲剩。另外整个物流行业的效率在提升共楼价,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模细。   随着市场竞争的加剧互兄,行业整合也在加速官定,份额由2010年的44%提高到2015年53%暮,再看一下今年商用车的情况祭瘁室,今年一到七月份销量略微增长沁,整个商用车行业增长2.4%惺,我们判断是过了低谷赏,所以下一步会有微幅增长刨擂试。2.4%其中主要是载货车贡献的喘屑,同比增长4.8%圭,客车受微面的下滑活琉秦,导致载客车下降了10个点焚速匙。   关于未来的商用车市衬艿浮,我想从四个维度分享一下我们的判断烯仆擒。   第一是从宏观经济层面福蔼,从金融危机以后挠稻,全球市场增长的趋势是慢下来的虱,乘用车商用车的比例现在基本上在8笆:2撬昂寺,但是进入“十三五”之后我们判断喷驴吕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭般蛇,商用车因为是物流工具的企业喉甲,未来会有所好转囤啃锤,但变化不会很大查。   从技术层面来看丛锌晴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卫拳萍,现在正在快速进入智能化的3.0时代降省镁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰罱矗快的偶森聚。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅剁喇、网联化慰蕉、电动化辞步哩、环保化来追求汽车的高效卢念、绿色享镜、互联和安全鲜。   另外从中国的政策法规来看须篇灌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痞膳,从客户需求来看睡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求词肚,推动了中国新能源车的高速发展粕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肯坟兽,同比增长102%仑,其中纯电动客车3万辆午桓伯,同比增长176%梁。未来在城市公交以及城市物流莱、环卫等方面从残反,电动车还会有一个高速发展琼伯溜。   下面分享一下福田在科技创新娇片锯、转型方面的一些经验和做法浇皋讽。   在商用车2010年达到高点之后奴乔盖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变够紊湾,加快掌握自主研发的核心竞争力逻。通过五年的发展来看梆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的号炔。福田汽车目前的研发体系是两级锌轮,一级是福田集团的研究总院钢柬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异架,曹博士也说羚孙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心跨楼,是一个二级研发体系校漂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搞省、整车的集成以及陌校块开发和整车测试的三大核心能力炒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒檄、康明斯等等合作单位进行深度合作侠厕斤、改变和创新辽韶,推动整车的技术进步晨嚼。   在转型方面净捶昂,我们这几年主要围绕着几个方面痘赔雷。   第一是产品低端往高端转型降警,在“十二五”初刃雷柏,我们的高端产品占比不到20%池粉,我们到今年年底高端产品能达到70%喊。   第二就是从国内往国外转型颠膝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啸。我们连续四年商用车的出口保持领先毙秋设,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长局尚惊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雾奖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的破,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哗吼喜,另外为了解决汇率和贸易壁垒浮,我们在属地产业化方面做了大量的工作拒集。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炒村蜡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劫口淌。   另一个就是从制造往服务的转型品回,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色警,在“十二五”期间鲸端,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筏第恫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沮搜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子貌收。福田康明斯通过这几年的培育朴,不管是从业务的规模吾美襄、收入淬、利润现在都发展得非橙旰雇牛好鹿,另一个他也对我们福田汽车的整车藏鞍,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑好的支持拎看砂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涛崇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3圈静,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伎备,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拔。可以说尽管卡车的量比较辛獭,但因为排放比较高抖敖冀,另外一个因为运营的里程和时间比较长俗善脚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卵申。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桑系,实际上物流的效率还是比较低的封。基于这一判断卿讨,我们提出了一个“超级卡车”的项目沁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锭,通过这种材料的智能化樊独、材料的纯电动素搂媒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陕诚、环保拴勺慷、节能垃面、高效陪泛巨、安全筏绷驾、智能的超级卡车侣。我们的目标是要实现降油耗30%栖赔,降排放30%桓,整个货运效率提升70%幕肯阂。   另外是关于福田汽车的车联网技术缄,我在福田分管车联网业务通墟槽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钾,因为乘用车是一个消费品划,买车和用车的基本上是一个人呸,而现在主要是用来出行的郸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虎订姆,但是商用车不一样场,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梆薪嚎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淬橇僳,驾驶行为各方面的安全弘,另一个就是乘用车是一个地域性的车枢彤,不像商用车需要全国跑储枯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驴邓,过两天跑到海南去了涉极。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宿。还有商用车的故障率呐,因为它的工况复杂妒晦朝,商用车一般具有轻载搔棋、标载和超载帘,但是对轿车一般不存在这个问题轨冲渤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低党锑敦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绰。所以通过车联网对车进行故障预警活舍、排除以及程序优化等方面耿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潜码畏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尚,建立与客户的互联互通浦反,为客户提供增值性服务抖鲜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商聪倍、服务商和供应商产品质量和服务的水平秘昏吾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疼松。大家很清楚呸,围绕着工业战略淋螺妙,德国提出工业4.0溅,美国也工业互联网卷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹿捷废、英国的2050战略惺豢握,中国也提出了中国制造2025薄坪盗,福田汽车结合自身的一些现状俗拐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划馆罚检。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台势。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舞动吻、企业与企业冒、企业与产品绵拈蚕、企业与客户的互联互通贬。“五智能”就是商业智能弹凰殊、智能管理耿交、智能汽车夏平、智能工厂碑释、智能制造糠扫。时间关系阔,不再进一步叙述揭。   目前仁航呐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醇。福田汽车愿和大家一道倘思,通力合作袜刺窗,整合资源抗,协同发展麓,共同推动中国品牌的加速崛起癌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讲疮纷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓮靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扇荡帮,力邀政府盟襄被、行业集实忻、企业现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我梧鸿,寻求产业发展有效途径睬垛幕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员度竣令、舍弗勒集团副CEO刮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玖爱、驰骋未来》的演讲实录叭昂。 舍弗勒集团执行董事会成员犁片激、舍弗勒集团副CEO邓贤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琉、女士们立纽、先生们扦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窍,我们的愿景煤哗,是如何来推动我们未来的出行和移动极竭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容相垄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史替辅海。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景承娠逢,我们是一家领先的技术公司谭,在全球都有我们的足迹摹,我们一直致力于移动萄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泄。   舍弗勒一直致力于创新恢靖,也可以说我们成功的因素是质量怪、技术和创新彻。我们在制造业方面有很强的实力叮,在系统研发方面投入非常大墩遍。我们创造了一流的工艺和技术纯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桃驼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袖儒,今年我们在德国获得了一系列的奖项焕物镰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叹内锰。   就像很多其他的技术企业一样堕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隙萌。第一是环境友好型的驱动胶却,第二是城市交通匡,第三是城际交通唯砷,第四是能源链蹭控。比如说大家可以看到略端期,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛充惋镣,人口结构变化非称埽快恫,老龄化社会已经展现在我们面前酵信班,技术变得日趋复杂忙姑,数字化技术的利用领域不断的扩大班,我们需要找到更好的方法来彼此了解券,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坟寄掂。数字化是一个关键课啼,另外就是环境方面星、可再生能源还有资源的可用性琅仕眷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芹勒浑,资源的短缺也是我们要去关注的漏稠亢。   再看一下经济的趋势华,我们现在处于一个全球村朴哦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锋魂,这些是不一样的聘粗。另外就是可负担性的问题颓,我们要为客户带来更多的价值缆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绦颠,这些都是我们要去关注关心的唬。   我们来看一下未来的战略绘材,主要涉及到四个窗口爸贬。   第一是产品本身爆髓,我觉得对于汽车产业簧,对于机械制造产业来说都是非常关键的度。在这个领域/行业冷爬陛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沮垮赖,要减少对环境的污染垒。   第二是当我们制造产品的时候皆绅,或者制造产品元器件的时候椒,要关注它的功能帝湃趟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徽、城市的交通苦谈,对于汽车以及对于我们的供应商卑耍,可以为汽车产业提供什么样的元器件地坎,这些都是我们要去考虑的睦。   第三是城际的交通玲,涉及到比如说航空裸憨、高速铁路的一些竞争继。   第四是能源链的问题尼卞,我们有什么样的能源是可以使用的帮,我们将来的交通工具运用什么样的能源棱惯腔,这些都需要我们考虑凡翘。   看一下将来的动力总成棠浮。我想给大家传递一个重要的信息从茫吵,在接下来十五年时间里堑婚,从全球来看钡遂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枪悍臣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瑞斥。   但是现在也有一个趋势发展得非车燮快匹忱,来自大众和奥迪的这些厂家盖迫戌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牟劫。到2025年捍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抠,也就是200到300万辆的纯电动汽车宦惮车,所以到2030年可能会是一种不同的情况帮末,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况规。我们还需要让它更加有效一些蕊吧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争断,还有电池或者是燃料电池等等高,这些都会占据越来越多的份额挤妮会。对于我们汽车产业来说非常重要畴藤,对于政府来说也是非常重要的竭四。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹦磁环,比如汽油看眉,还需要考虑其他的一些燃料喝,或者是人造的燃料等等苦,需要考虑更多类型的燃料没伐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车橙焚,包括48伏的解决方案兴阑,它主要是对手动传动系统的电动化赫。我们需要首先实现这部分的电气化记超。另外我们也需要对离合器实现电气化恒吻为,也由于推出电子离合器晤叼假。另外我们还需要进一步提高效率踌锯典。也就是要进一步推出我们的混合动力幕纾块48伏系统牢酶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈裕块的解决方案垒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竞赔夯,针对高压的电桥驱动解决方案撂宽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统青竞,以对其进行电气化处理捅敞。如果将来我们有纯电动汽车的话眷,它的电气化程度会越来越高慰逞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哀杆,因此我们需要进行标准化酶,标准化是第一步倪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高红,或者说是一些部分的鼎拾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案新辩臼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脱苫。我们也需要减少车辆的整体的质量簇,主要是成本方面是一个重要原因屑璃坚。如果需要建一个标准的话弥盖,我们就需要有更好的一个平台蹲,也就是说我们需要基于标准的平台嗜,或者基于标准的南昊楸蓿块进行我们的汽车制造腿备先。   我们需要全球的平台化解决方案疽同京,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捷脱。关于动力总成方面倘爱,它的变速箱是最关键的一个部分光碌迸。我们刚才提到一方面是包括内燃机敖比县,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起够吨甭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分探骗洪。   接下来看一下我们的重点产品枪誓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渡,我们为中国带来了什么样的解决方案凭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侮,我们推出了高压P2混合动力姆茫块日耻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缚恭说,我们希望能够改变它的一个变速器破彤涸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揪卸。   通过这样的一个标准的慕疲块化设计哇,它可以适用于各种变速箱之间的转变内虫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堑仁甫,我们的这种创新型P2的混合动力奶涮樱块可以帮助实现不同程度的混动功能蹋。实际上沙竿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奋栖琼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祁。这是第一个解决方案玩浩度。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哺赡,它叫做高压P4电桥的解决方案徐联泼,可以用于SUV或者车辆的CD部分趴。它具有高功率密度何绘,可以适用于不同的车型吉草,非常容易打包进行个性化设计虱鹊导。也可以用于新能源的生产森吃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辖。它可以让我们更好地使用内燃机罗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赁,这是我们两到三年前开发出来的骇那。也是考虑到了中国排量的需求浆控,或者是新能源车辆的需求纬。针对这样的一个需求弹淡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蜂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机马函。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撤骄,我们中国团队也为此作出了很大的努力盒涤,这个发动机是专门针对中国市场推出的俩齿。   另外就是在变速箱方面禽饱,我们也推出了一个新的解决方案埃峦具,是集成干式离合器的DCT变速箱浅题盟,机电一体化离合器和齿轮执行机构就。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娃,对于工程师来说痕潘,我们都是非常理性的邵奸,但是有的时候我们需要具备一定的感情典撂。对于我们的汽车技术来说损煽,我们一方面需要理性踌,另一方面也需要激情惦俏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纹饺疮。针对方程式1的赛车文硕谋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜡罐模,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虽胁舒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希,力邀政府杉昧伎、行业泊缚奥、企业偿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄褐描,寻求产业发展有效途径藉歧划。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萄慧、副总经理 吴松发言实录联藉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搏、副总经理吴松   尊敬的何部长捞雄、朱总氮糯悔,各位嘉宾诗、各位朋友然,女士们信速蹄、先生们胎,大家上午好痢令。很荣幸参加这次论坛脱蚊,我上次参加此论坛还是2011年抱父,当时大家对广汽传褀品牌还不熟献闯,那时候传褀刚刚才有这个名字颁畏骇,传褀的保有量不到一万台来,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伍骸,这给了我们很大的信心和鼓舞婪锣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持艾盛。传褀一直也在努力捕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捻,年均复合增长达到80%石。目前市场保有量达到65万辆诵,已经成为集团利润的主要贡献者之一富姥茸。   明星车型GS4持续供不应求汇槽磷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碑,而且GS8与GA8同一平台醛违吧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到达,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抠烘,对自主品牌的支持计疵瞬,关键的还是坐椽查睡,关键的是感受恐丰,关键的是多提意见歉薄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心急,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翻咀贡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澳。我做自主刚刚回集团绢,将近9年半的时间蓉便侗,从不愿意干到喜欢干朔稀妈,到对自主品牌依依不舍枢高,到对自己找不到定位和方向虾盼乾,感觉到人还是能做一点事矩袱。所以这在这里借这个机会谴,感谢在座的我们各位嘉宾骚崩怪、各位媒体的支持汾赦背,也感谢传褀团队的支持熊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力急,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涤纹。   我的发言主题是构造改革创新驱动缉屯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勒。一个方面汽车产业发展形势分析炒陷坡,前面讲了很多了溅完翠,我就不多讲范廊。   一个态势是稳步增长魄寿,但是全球增势放缓汹捌。中国汽车产业发展仍然有空间安,仍将会领跑全球汽车势禾晶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台典,中重型商用车达到400万台瓦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裤。中国汽车销量将达到3140万台窟父,我预计可能还会再多匠,关键是结构看你怎么改橡秋?如果要参与全球竞争叫,那重要可能生产量还会增长汐弦坝,复合增长率将达到4%绊烧词。   第二个特点谜,优秀自主品牌加速成长匈雌勺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焙俩变。中国汽车市场发生了深刻变化裤,中国品牌迅速崛起梦谅,优秀自主品牌加速成长胺。关键是要产生优秀中国品牌人秸,不管是哪一个企业斑,在现在这个环境下勒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌室卤蚊,还有我们何部长篓,这么一批老的汽车界的前辈危棋信,到了这个会场又在用行动来支持烯陋。大家和我们媒体各个方面的朋友辰刺,大家坐一坐融膝伴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玖墩蓬,差别在哪里散颈堕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皋。关键是中国人要团结冬篮,不要互相贬低街拢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娠靶旁,抓一到几个阂评咸,不要想象太多埔,我们从来不怕想象虑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皇,坚定方向抹邪。   那么数据也说明一切瑰迷全,2015年很多中国汽车加速发展号,行业整体增长率为7.3%的情况下裴路效,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弗俗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谁,相比去年又增长了1.2%百分点坑。而且自主品牌抓住了很好的契机就钉培,在SUV里面我们是防守的陪,是中国品牌先站住位置嘉,合资品牌再进攻兼擅,再加上周围的环境变化课撼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舌念冲,占据主导壤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个段晒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞬试蛋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘∈摺,统治了我们的各个方面困裁千。我们展开进攻是非常艰难硕馅,但不是说不可作为藏,要选择时机矾屁烁。我们要在中高端里面取得突破钝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比齿,这是韩国人讲的澄蜂,不是我讲的拭外。他们说悄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候上靠四,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼎,如果不选择是对自己的不自信螺刚,这个不能靠强求伴化凭,靠品质堑充农、技术氢般、新能病甭伙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袜。   第三个筏改,汽车消费升级和资源制约窃瓶嗡,也迫使汽车产业需要供给侧改革熟阶焊。不但要有好的产品断,而且还要有低的成本匆澳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茧寄侍。在汽车需求方面冕呛,80舍晨稍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惮掸,个性化沫海、智能化苛论煤、体验化等方面的需求还在不断地上升笺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缮材蕾。不管怎么变化吉讣狡,满足顾客的需求翠,满足抓住市场的脉动稠,这个是关键点餐赏。而且资源供给方面盘驳妮,现在的人口红利逐步消失侈,而汽车不是简单劳动晶茅蓄,是高技术情况下的技术劳动春。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寥椭焚,我到那些国家去考察过孪桐,没有中国这样受过良好教育驼螺好,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性另拆圃,那不是每个地方都有的澄谴甭。有的地方上午上班冲方狡,下午到时间钱一领就走了食恃。所以对一些合资品牌来讲挂,中国也还是蛮有魅力的寡,关键是要拿好东西出来畦,才能谈自主泡厩。   当然工资涨这是个客观事实功,2011年的时候4.1万奢迫显,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疵赡,这个不高的弟识,还要涨腐筋赔。农民工那么辛苦浮誊抗,给他一点钱算什么勺。但是钱从哪里来剔络庆?我在传褀亏损的时候玫檬酪,工资涨得慢秋蚀籍,但是想办法补贴舱颗。这几年别的都在减啥单,就是员工工资不减韭拧,但是效率要提高痛,要杜绝不干活的人途姬,最后挣得钱多坍澎,干活的人还没有机会顶,有钱的人天天有时间去议论亥,没钱的人在干活风沉,这样大家积极性都没有了勾骋。国企的弊端就是这个沙麓。   那么在监管方面集轮情,工信部刚才也说了釜,我们的司长也说了什蓬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虚椒吼,在供给侧这个方面要下功夫斗粉霓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径手搞甸,作为五大发展理念之首魔肚,当时这个报纸一播五大发展理念接搓,那时候我还在乘用车型吾景,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氯,这十个字豌暴。为什么呢轨乳拨?因为没有创新就没有一切姓空揩,没有协调就调动不了资源纷颁泥,没有和谐的话拴希,共享也很难谈氰徐,大家不愿意跟你干杀染,我是不相信英雄的盘开患,但是特定的时间会产生一点攫行,还是要充分调动群众的精神几,各个方面全方面的参与沧隧,企业的成功除了它的领导者的作用妹凡韭,更重要还是把员工的积极性调动起来灸滦帛,人民群众才是创造历史的动力寐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辜设淌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暇,需要我们从技术管理份、营销娃、品牌墩霞、产品末粳吧、服务全方位展开创新仁呻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革馅,来推动中国品牌进入全球外舶杀,成为世界品牌甲。   第二博邢冬,汽车产业供给侧改革方向与实现挡坝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法天。   首先就规赖,在自主品牌方面判,我们是追求全球视野开展正向开发凯,坚持以我为主的构造核心外靡,组织全球资源传,开放性自主研发模式午,掌握核心的竞争力旅,获得了可持续发展能力渺渡币。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舞换涵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氯阑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纫黎,我们的生产能力标准是35万慕第,但是预计今年我们的销量会超过35万柬思镀,有可能达到38万刚釜馅,当然如果制造组织再高一点恐封坷,可能40万别郸领,也还是有可能伦雌,但是大家别报到40万啊棱捍。这是有体系弊桓钦,有制度保障的袍,有员工的全程的参与牡。一个别的企业的人到这里来看吴,他说你这个企业为什么增长这么快氯抚,没什么别的捣,员工的积极性调动起来了掳,他们说壁,我看到你们的员工眼睛充满激情浮,因为人天天在干活的时候就会有理由巢窃,如果执着地做一件事情带有一点追求伍侗,那就有远大的理想燎筛。   放眼全球辛梗热,在开发方面整合全球优势柏趴,实现研发的全球化处亲,人才全球化萍、配套全球化现。依托国内的研发资源伙,充分利用国外的资源开展研发资源整合娶,打造企业自身的技术体系懦厘。我们用了将近五六年的时间拈串沫,我们确立了G-CPMA跨平台乃校块化架构歧,我们第一代的产品是引进消化吸收行,第二代产品已经完全进行了提升康空襄,但是没有否定第一代萄抵龋,掌握了数据链危醚丘,掌握了开发的流程堡襄联。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列系。实现了一个平台可以开发六七款车型挞,实现了多个平台车间的相互有机关联离摆蔽,实现了车型的变化多凉,开发上市快毯磊潭,质量易保障衅翰铝,低成本崩叫挠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设客。   第二个辅疾,坚持质量为先度靶钮,推出精品车型氏班纹,提升产品质量搅,加快自主品牌产品开发唱兴踞,提高汽车供给侧水平鲤肪奶,推出符合时代的互联网化的产品袄涎。打造消费者喜爱的精品车型取,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宛陆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怒讹。实际上汽车不管是新能源也好翱抄,产品的三大特点偏炼,一是颜值不好看别人不买衫显,第二是品质冕密餐,没品质也等于没品牌评乐徘,天天出毛病心里不愉快秦缄弄,第三是性价比麻完盆,就是靠成本警熬。我们的员工不需要培训就知道品质守,因为好多从合资企业来冻掂渡,合资别的没培养氰,就是对品质追求叙,结果就是成本搞贵了病肛,把品质先过关坛成梗,回头成本再来逐步下降性妙。我们第一个解决的是品质股欢南,第二个解决的是颜值纶,第三才是考虑成本寂磁。成本促抒,供应商的成本我控制不了赊莽霖,如果今天在座还有供应商的话愧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僳,还是有这个机会的怀挛囊。但是我建厂可以控制咕,我们内部的生产流程工艺敬嘘,我会重新再造阮,这个我投资减少了卢奶壁,今天也披露一下脱,我35万的规模最多可以干到60万寥谓。如果创造性一点可以干到65万馆,总投资50个亿拦涛,含整车加发动机萄典,这是内部数据痛,来给自主品牌共享窟戏砂。   包括一些模具加在20个亿班妊、70个亿绵,最后的结果我都不相信确,实现平台化吃镭革、公开化恍肠、可视化粳,让所有的东西全部依照规则阳光推进缸孰下。现在我们的供应商也很满意筛,社会上也很满意俄。这就是在体系栏室,在这些方面的作用力停,防止一个部位一个零件呵,一个车就不同零件不同标准卞栋,那怎么做酗,永远做不了好车具界奉。这个要感谢合资养成的规矩懊。但是自主也会给你更大的动力泞,动力是在研发秒酥,其他方面再有作为怕点该。所以我们是国企的平台巧剃桓,民企的效率牡,合资的流程踌苦穿,这三句话就是这么个意思斯还。   第三个慈屏,坚持智能制造打造智慧工厂拾钨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂龟入,实现占地面积的有效节约膛亩,我们的合资企业添哪乒,广汽本田在推进第三期的时候柏,就是根据SSC这个原则炉凭寐。SSC的第一个S就是小型small帆,即所有资源空间最小翁侥、设备小型化;第二个S是简练simple搓,就是除去浪费浚嫡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侣篇掀,complete痕锌党,以追求小解、近硅、短伸匙嘎、轻尽拎,最合适的自动化撑春、幕肥幔块化恃蹬棵。所以广汽本田第三工厂运用SSC佳胯,它们的车间占地面积减少45.5%萎,投资减少26%粱钞,跟它的一二期比沥觅善,能源减少了29%须酸,成本节约了21%碑扁铂。   第四个坚持管理创新苔袱壁,开展构造改革帘乒媒,主要就是我们广汽丰田咐欢,因为我原来在广汽丰田发动机瓷,我9年就去丰田一次女堪,去发动机只回了一次女,因为当时这个地方环境太好了凭崔宝,我怕一回去又不想搞自主了薪黑。但是鼓励我底下那些员工经常去督享,去交流抒坪,日本人也还不错糜,大家都交流废苹食。但是技术是交流不来的骨庆,思想文化还是可以交流的奇领彻。最近到丰田去了一下薄,大有感受陶督,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革难,它从最关键钮、最基础的制造环节入手拿,开展生产管理创新抄棠竟,从制造轴权、供需轴楔绰扮、采购轴出发逼膊,深入开展构造改革排,实现全员参与昆闪添,利用构造改革改变每一位员工的工作意识达墟,充分调动员工的积极性鳖迹等、创造力壕骡担,取得了良好的成果际狭。经营绩效方面峨,今年的销量增长不多亭溶,但是利润大幅提升砰撵魂,生产效率显著提高房。人力绩效方面擦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槽窖,管理体系与生产流程更为完善茄魏毖、合理郸梦。   通过改构造改革江四际,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升违,根据他们的预计臂肚法,已有的数据蠢氖我,2017年单台不良率预计会降到0.01%冯羔酬,就是万分之一陌。而且现有的工人总数减少1600人歪。就是现有的存量也可以变化翘竞匈,他们现在不到一万人绘死味,要减1600人趴瓶,它新建的工厂杀叹,员工还是要招的颇冕,但有的还是要走弗谐。就是用减下来的人把他投放到这个地方膝。   第五惦烧,坚持体制增效磁锑吉,强化体系创新乡。既然这些企业都到中国来了麓,有机会为什么不学一学呢绰安?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破起犊想,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赦盒,广汽本田精益管理门促,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矮媳即。为什么搞一个广汽生产方式垃疗?为什么不造一个丰田呢丧歉?这里面要说一句帝,丰田生产方式你不能完全去学枫剧,条件不一样佬肝槐,环境不一样铜峡阿,人员的基础素质不一样蔫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陵摔刑。你学它必须要结合自己界,连日本的企业去学它的屁猾,有的好多也不成功首鸥改,当然我不能妄断福,这是从资料摘的唯,不是我说的广操。   第二个哎,我主要员工整车从本田来僧徒,发动机从丰田来舷晴患,也有一部分本田炔,两个企业不同的模式怎么办谱?发动机就要按丰田来睡挂立,从头到尾来拦娠恢,坏的不学好的学妙蘑腊,整车就按本田的来板挤。但是一个企业两个体系怎么运作呢薪匠痉?我说干自主就不能有体系亲,要体系就是传褀的体系为楷篇。不管你是从哪里来陈嵌,包括从社会上来竟,来自五湖四海一个共同目标套,要干好中国自主品牌聪螺。所有最后提出了广汽生产方式两肪勤,以丰田为主结合本田迁伺垢,这样把文化猛钠、体系做好环吼,但是还不够巩固午仆篙,还要琢磨社我泌,现在体系已经起来哭。   我们从2013年开始策划女,集团的主要领导说这个很好却础钾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怪期胶。   所以后面我们的产能又不够了搜,销量又搞起来了匈私毖,整车进行改造椽电誓、发动机进行完善停涝,整车没、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造殊逗扑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%假涤,就是第一条生产线茅。第一条生产线上半年生产了将近16万偶靛,20万的能力干了16万梦,实际上还可以做催嗜松,全如果满负荷做的话既佩摄,估计干到35万都没问题蹈躺景。极大发挥呵,这个不进行全体系变革很难工。发动机装配线一次合格率99%垃,这个零部件产内库存减少70%杭凄,厂房面积提升30%盯,原来不够用隋衬,现在多了这么大的组织发。库存资金减少50%贬解垃,更为重要的是这一成果横向展开椿罕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叛线玲,它的年设计能力15万辆端炬哎,8月份的最后一天有个数据纹矢缮,他们双班日产已经达到了650台汾腺,它的满负荷是700台搁钒李,估计9月份就可以满负荷目怕。这种提升的速度嚎镶,全世界都是先进的坎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暗钨硅,它的一次合格率最高达到了93%便坡沛,平均水平92%锻霸牵,接近丰田中国国内水平料冬,当然追求的是丰田日本的水平美,广汽丰田学丰田本厂肮涪靠,我们下一步也拿一个计划捶回,要挑战就挑战一流楞歧核,否则没意义比。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫡僧,以广汽生产方式为核心攫,融合了SSC原则储屠卤,运用创新思维全力发展智能制造技术具,打造智能工厂洽盒。我们在第二工厂通过价值流最大化凉贤、设备智能化避酪暑,生产线自动化脖墓灿、物流信息化鄙玲、网络可视化变社哎、操作简单化估拓、安全绿色化搭袜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级教邦。这个第二个工厂是非衬也鹞剩好噬、非常成功的一个例子团判,但是这些都实现了孝镀。   第六是坚持品质保障郊绘,打造高端品牌未翔贪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乏,高的效率提供优质有效的供给四。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踢,连续三年获得中国质量蓄及迷、中国品牌第一刨吵,超过很多在中国的合作企业锣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莎,所有企业里面包括外国品牌啥镜,与广汽丰田并列第八仕史抢,比2014年上升6位读撂。   第七俗蝗踩,坚持客户至上镀,提供优质服务拍,不管是在任何情况下冠刚,用户是我们服务的对象痪韩弓,也是我们的衣食父母铣送娘,尤其是作为汽车这个特殊产品扇,我们对安全杀仓、对生命的一种关怀啤湾建,作为生产制造环节的改革酪裳,是汽车产业供给侧改革的重要方向戎,但服务环节的创新与改革同样必不可少冲,这还是目前我们相对比较一下挞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辫凉烹,也是一个什么机构喇,我记不不太清楚稿捷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蕾。所以在产业互联网的时代柬脑,每一个企业不再只是产品生产者窝呈、服务提供商婚鬼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糙疾,服务以各种形式融入到了制造业申行谦、研发设计岸、生产制造好嗓签、经营管理可募、销售等环节芭熄。有价值创造的可能味动奶,就有服务形态的出现饶卞哭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限行,两者相互融合岸拱、相互依存匣扯辉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烘塑。   广汽在这个方面也展开一些工作境,我们的整车平台将联合金融舞敌膛、保险郊、物流闲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稍耪圈,车生活平台会涉及多个业务平台涛提浮,除了常规业务平台还包括了配件商城戮芦苏、用品商城顺烫、社区服务连锁去疵,用户使用汽车的整体生命周期矩,产品的购买只是开始耐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屑墩,这才是我们下一步发展的重点茄沮。作为汽车服务提供商阿疯,我们更应当关注的是用户的体验揭,以及给客户带来的价值增值感受领蔬,汽车服务O2O的打造撩吵,也是为了满足汽车全生命周期的需要腊驾,以及品牌和价值进一步提升的需要腑嗅颠。   第八校猛台,就是通过这些改革罕便,整个广汽集团范围内的成果栏呕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妇抄,同比增长28.8%芳铺、29.7%速,比行业高出20个百分点骚己。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毛呢,同比创下历史新高势霉侠。当然传褀在这个里面那是贡献更大谅缅搭,1—7月份销量已经突破19万持澈,超过去年全年荡翻卉,加上8月份最近的数据北丸眯,今年全年的任务22万已经完成了监琉咕,同比大幅增长143%甲挺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呈,位居第303名新室系,比去年排名上升了59位睹票,整体实力大幅提升厕泥脓。   第九辖,就是广汽集团的发展十三五战略楼卜。简单地就是一个内部协同创新划,外部开放合作糖,这是总的原则诧亲,全面实施结构性改革捞妥绦,实施一五一三的战略立卫膊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墙圭翻,这是一个保守的数据亮桅,因为传褀搞不好就过100万隙摩,前几年说传褀100万鲸刀,别人说吴总疤小,你是不是在吹牛巾瞬彤,现在领导嫌我100万都少了羌,拼命把产能都整合过来了枷特计,成为先进的汽车集团刊五衔,做强做实研发整车零部件厢泞、商贸服务和金融服务五大板块霜懊裴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僚,实现自主品牌事业的跨越式发展嚏,全面实现一个“三”郴遣,就是电动化檄配、国际化睫绰、网联化三个方面的重大破鞘潍马。   各位嘉宾钦臀、各位朋友纱夏,女士们送来、先生们衰溜,在需求持续升级困快,资源消耗的情况下瓜吾奋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓峨份蚀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芬、品质优先汹先、创新驱动的发展路径壕,坚持正向开发蜗,提供优质产品舰烯,坚持智能制造辑,开展管理创新想,保证服务水平耸窘,注重品牌高端化宦何烧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猛沙,共同推动中国汽车迈向新的台阶沏醚却,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球破揩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆抗:李芳" "  今年3月陡弛,借百年庆典之际渭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向罐缄,即“智能互联”畅、“绿色出行”和“自动驾驶”爬卉活,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躬祁。随着战略的提出抽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乡茹。在这其中荆嗡焕,“人才”就成为关键问题欧杜。为此竣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玻户,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骗。   根据沈燕的介绍可以发现瑞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛角,涵盖计算机畏醇、工程学篙赏段、自动化仍攘炕、金融等多个方面婪勉。她坦言革修,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入加,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谱葱昆。因此炭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栖项烦。”这其中包括互联时代的在线招聘竞烫彤,“例如我们利用自己的招聘平台顺故撇、Linkedin怠、智联招聘等在线平台窖镜,以及大学招聘寒砂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缮。”除社会招聘外论,宝马也会通过与院猩眨合作凡么寿,提前把学生引入到企业中首耗纬,专门为宝马培养人才娘妨庇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苍吩,举行“宝马同济日”这样的活动爱懂。“去年我们就以互联驾驶为主题马,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龟氖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习让。”沈燕说道砰霖。另一个重要渠道剧,就是内部员工的推荐仁醒姬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚼胚,让每一位员工都变成职位大使题剩,在朋友圈进行转发传递芒商。   “我们对人才的要求挝裤,在能力方面最重要的是对业务的了解啼肖。这不仅包括对业务今天的了解逆胆,还有对业务未来的了解碎。要知道未来战略方向是什么勾稻究,需要什么样的技能弓唇。 ”沈燕告诉记者涂亢,“此外颗死罢,我们对人才的要求是不仅要了解中国袍穷魏,还要对全球化有所认知氦夏。随着技术的发展标卸豹,我们对人才的需求呈现‘复合蔽侵,跨界’的特点娥揩。但是暴,这类综合性人才很难直接从市场上获得形,需要我们进行入职后的培训钨。 ”据了解滤寇,宝马(中国)每年都会根据员工表现享宝半,提供给员工出国培训以及交流的机会拍臀谋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流继。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捅讣,以拓展视野痊疲淑,提升能力敢撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是配,吸引并拥有了一批充满抱负砷骸居、专业的本土化人才勘。而面对未来膝脱唱,本土化人才也将承担重要职责赶捅蓝,“这包括为‘在中国赡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拨统怀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中握盎。”沈燕表示台劫司。2012年删忱纯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兰俏位,并在上海组建人工智能团队亲率,承担电动化和智能化的相关工作嗜。另外钦靡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门璃扇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纳。 这个团队将研究和紧贴中国市城杳饲骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纠拴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄岸势:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上材,用“数字罚、概率炒修、未来”为题垢惮,论述特斯拉电池的高密度岸慑、续航里程及电池的安全性峡回炽。对比国内洛嚎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搓娶,并预言电动汽车和智能手机一样社搬,电驱动和自动驾驶注定了是未来裳票,不可逆的未来刃凳覆。 以下为原文纳:   关于密度和里程数谐。 特斯拉Model S上市已经四年多了爆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陀,至今为止一个都没有兑现吭工警。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陈,里程最长的量产纯电动车抹枢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秦妓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梯,忽悠消费者两。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准犊,里程普遍降低10%以上)来体现里程骇旁,在有些国家辅助使用NEDC的标准墟侵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)救嘲氯。   关于安全性和自燃率爆苏。 自从2014年初安装了底护板刺娠虑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)写,远远低于燃油车驮嘎去,各种撞的惨目忍睹事故伎,也都没有发生自燃杰。相反糕唯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昆看,却成了全世界自燃率最高的机动车嘎虹,更远远超过了燃油大巴的自燃率库肪参。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枯完,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门统氓膝,车门闭合的时候已经有点变形了)怒歉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渤珊,几乎可以说梗辜:特斯拉重新发明了电动车半酥。    国内真正用心做电动车的企业讳娜凰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酣蕉热、变速箱词玫商、油箱等蛇,改造成电动车的事情)闲蠕蠕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腔匠炊,才会全力以赴来押注电动车蛊骏。当然垂,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瘸。    电动车不是什么弯道超车呕,而是换道竞争膛抡。    今天的电动车赊匹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纽。待机时间是诺基亚的几十分之一橇,软件也没有几个沁,通话质量也不好倦,汉字输入也麻烦的要死佰。和智能手机一样话量,电驱动和自动驾驶注定了是未来良尼,不可逆的未来烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷澜沫:李芳" "   2016年8月30日擞,在北京新浪总部瘦惯,北汽新能源充电部门副总监陈保江喷汕刀、北京华商三优总工程师丁晓伟耙佬、电庄总裁兼CEO先越豢叔贩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龟萝踢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镀垫输。    作为新能源汽车销售终端环节室凳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寡佳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘讶磺骸,更是充满了诸多困境伪涉,不为外界所熟知堑凉秸。    那么尼,作为中国最大新能源汽车市程崩!,北京的充电桩发展目前处于何种状况京,北京模式发展的瓶颈是什么个毖夺?有何值得借鉴的地方汗耸?又该如何去避免失误和纠正袍?政府疆、车企掠题勾、消费者在这一产业链终端中骚溶陡,分别又该担任何种角色纫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灸跋铺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岗:魏总硕,刚才你从用户的角度刃耽,同时您也是媒体人的角度敛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缸突,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忻,您发现了这些问题之后砂瓢访,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墩?    魏士钦谓碳屯:其实我们一直在琢磨这件事腥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犬贡,这两点是能够解决掉的先。首先第一个喜,支付苇捆虽。就像刚才先总说的颇掳,有个银联一样的东西喘,接下来有个第三方碉峰纲,或者接下来大家都使用微信支付手,不管是充电桩也好拱钵极,app也好凛烈,还是当时的扫码也好舷辽,还是微信也好骡闪,支付宝也好弗吾,能通过手机支付炬恕太,基本上都能解决掉童瑰萎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牛,我们把支付给它想办法统一了奔燃甘。不一定统一到一个里边去旁,大概两三个娇,大家都在用窍算,这就没问题媒。    第二低,这就相对更难一些了编,应该是有一些第三方平台真正站出来胯栋琴,能够收集所有的真正的准确的信息扰,其实当时我们自己在做app的时候斧,就是在做摸点的时候净复牌,我当时就矛盾悄看皇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膛赐盾,后来琢磨来琢磨去寥,通过很多用户的反啦缛省,我定义出要摸一个最准的点匈,不要最全的叔扳。准是什么概念管?第一的呸,我找得到衔,第二胺墙,我到那去一定能用得上芥鞘秀。如果我找到它了类揩燎,也到那去了歇先,但根本没法用回,那就没有用了恨帅。所以如果站在媒体角度陀淡,我希望不见得是谁缎,也许是个媒体炬,也许是另外一个平台势汾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奢墓,但是它也不一定是最全的金径,但是它是这些所有的里面最准的努茄,每一个用户都能找到桩竞,而且有百分之百的体验把电充上斡绍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圭垮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畏蜜,是咱们国电的站赂邻,是快充夸头。我们编辑去那边准备充电的时候辜彻,有六个跑快车的兄弟需,霸占着那个点屠台耽,就是不让你过去芦,这个充完那个充翟痰逆,还剩一个车的时候蓝,就赶紧打电话给另外一个兄弟廊儒,赶紧过来充电钩。我们不等了酸圭荆。但是他们不知道禄琅繁,在那个点不到三公里的地方捶土狭,快到积水潭小西天那个地方堆两,还有一个充电站歧篓,好像是三个充电桩还是两个瀑,一个车都没有上,而且车位都是空的哩惊。他们不知道那里埃。而且那个点僳叫虹,我们当时找的时候用了三个app寒删纳,只有一个app上标出那个点娄,另外两个app是没标那个点窃屑茧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卤童哎,所以准确性其实很重要狸。所以如果能解决这两点前哥菠,我觉得咱们的空置蜗顽公、闲置的问题一定能解决箔崎仟,肯定没问题的裙。这是我的观点累。    黄山绵:关于公共充电这个领域盛携,我不知道魏总在充电过程中瘫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磷镭惟?    魏士钦棱羌词:出现过矾炊辑,很多夸鲍。    黄山裴男:这个问题其实很有意思的问题习施,充电桩的标准是国家有统一的标准们,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妹。    魏士钦磋冗:是这样来,最典型的例子就是腾势坪,腾势在很多国电充不了吉朔梨,但是在小E充电或者普天是能充上唇。    黄山舅:我们可以把时间放长一点来看藕,在2004晦舒、2005电动汽车兴起的时候皆,很多人都不知道电动车是什么蔽首棘,充电桩是什么乒。随着这几年的发展蹲,物业慢慢都配合了晤信,所以从成熟度也好力彪、物业配合度也好花羌菩,应该是越来越高的孟浆。国家层面出台齿,新建小区予以配合缅,包括老旧小区的改造鹃纤,都会多方面来共同解决这个问题临。其实关于今天的这个话题巴,我不知道台下还有什么问题要提问的设。没有的话冠退,我们可以做一个最后的总结炯。    我接着丁总说的北京模式的问题麓酷航,我们今天说的是关于北京模式汰,丁总说了一个北京是纯电的市撑乒张邸,跟其他地方都不一样滇较潞,上海是极端的脚,上海是混动市澈ǖ稀,北京是纯电市场畔睫稳。我理解还有另外一个模式车普,就是北京的充电运营商是最多的需奴迫,发展是最快的犯,一开始是国家电网诵铆沽、普天在推冈,后来群雄逐鹿焊,特来电高鳖肩、星星等等各种运营商都进来了杭,包括先总这样的都进来了窍痰盼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滩。    魏士钦吉豁视:现在已经不止了沸五。我们有一个数据归毫豆,说是47个运营商溪禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堑,我讲点个人思考和认识叮诗。    先谈思考抵卜勺。第一嗡,供给侧结构性改革内涵非常丰富突,大家可能更多关注产品的结构性改革铆催,其实我认为木椭凶,源头是制度的供给和政策的供给农焦省,再是要素的供给竟啪洼,三是产品的供给睫凳般。    再把这个逻辑关系缕一缕橡榷判,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给我,而制度妨擦患、政策和要素的供给又会影响到产品的供给却蔬。所以现行体制下桔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痕境晴?这是我思考的第一个问题耍角。    第二个问题甩,是我做企业这么多年的实践和感悟茸沸,企业到最后比拼什么内罢俊?其实就是资源的配置效率鼎类。汽车行业也如此咸宫。你拥有多少资源固然重要跑糖,比如研发队伍链酸裸,既有一两万人的传,也有六七千人的噬强,还有两三千人的捻舷,资源差异很大妒榷,但实践证明人多不一定成果就多耪橇,关键是资源的配置效率绘地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滦,取决于一个企业的决策效率和执行效率豹梅。而企业的决策效率和执行效率曹钩,又取决于它的机制和治理结构钠纷。    反过来秘闺吻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顷灸。也就是说艾斜提,产权结构会影响到治理结构和机制岛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抨,进而影响企业的资源配置效率攘。    从逻辑关系上讲咆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掠。    第三个问题为,产权结构是前提容,是源头性问题甲恨烫,多年实践拒己,有以下一些体会题。    关于股权宋缎。股东应该优质化病泉筹,股比应该合理化姐。近期也好儡谁剑,远期也好烘窗雇,你不能把那些对企业治理患瞪踌、技术椿浇酸、管理府梗,以及市场拓展没有任何贡献畏,反过来可能还会添麻烦者港鳞,当股东颈娜。这样的股东不能要宫雹烽。    股比结构这块嚏互鹃,不同行业显罕彤,不同企业茫裳趣,它的结构模式必须符合市场规则盼辜。若是竞争性行业北,不管是央企记,还是地方国有控股企业刃拷,做第一大股东绝对控股攫,很难实现建立混合所有制的初衷冈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜕察狄,竞争性行业混合所有制要深混辉署毒,不能简单地浅混说。什么概念揣?国有可以是第一大股东妇角,但不宜绝对控股川骂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构频牌嫡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化午、国内竞争国际化这么一个概念癸。既然是全球化斤荡,如果你这个竞争主体渐玩,你的治理结构禽乖,你的产权结构灸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壤玫酸,你如何参与竞争黎受?道理非常浅显明白维。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践美奢。    江汽集团公司制定十一五规划前纽,我们就有一个想法荚羚长,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化和缉。围绕这个思路辖,于是就有一个叫三步走的战略规划搅扣。    第一步腿皋授,把国有企业员工身份置换掉埔拔故,从根本上说信狈嚏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垄贫茶,对职工也有好处福类徒,是多方共赢的一件事情少憋赁。我们知道楷,国有企业这条船不管怎样膘,开得好滴揪,开得不好遁,哪怕再破再旧膘赏,只要不沉下去尾警萍,国企员工都会抓住船板兄琶,不愿意下船潜。    如何把员工这些观念转变过来荤笨?只有让他们从企业人转变为社会人唉弹。因此铜疯,第一步是2006年隘,江汽集团公司所有员工进行身份置换檬心撮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矗石裂,作为每个子公司的投资主体穿毯,共同组成投资公司酶。    这样持倘褥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东午娃欧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞄。    第二步胁膳纶,我退休后安旅寄,引进中国建设投资集团有限公司舌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屋侗。初步实现产权多元化钵还。    第三步苔息,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峡好,包括安凯客车的控股股权苹埔吴,整体运作上市姓沉。去年1月获得证监会批准皋童,上市公司已挂牌拧教。    通过这三步走——置换身份柏,初步股权多元化酒,整体上市零,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肩,对留人起到了较好作用妇。在工业化倾卿碧、信息化倦界碴、网络化尤其是移动互联网时代酮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代的,股东或雇主和雇员之间的搏弈限偏,更多体现在决策权和分红权领域康。    为什么IT产业热羌,特别是互联网企业发展如此迅速溶膜破?正因为它有这样的产权结构世,这样的体制机制论告。做得好的互联网企业百香惨,股权都比较分散卷全,管理骨干和技术骨干都有一定股份界歇,可能这是大趋势诗芯冻。    互联网行业资源的竞争和协同徽堪昧,最终体现在人力资本价值上叉台,他们要参与公司的决策和分红洗敦粒。这个问题如果不突破烙矫贯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溅老伪。   存量是稳定剂慰,增量是兴奋剂    那么丹吠楔,内部机制如何变革钳患?    1990年我接任江淮汽车厂长橇甫,当时非常困难焕锚女,留不住人冯攫础。有些人选择离开穷徊,人往高处走朽,完全可以理解玫链文。留下来守摊子的这些人不容易寿逢焊,到我2012年3月退休沦,这22年时间里合,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歼闯镣。    第一阶段是2000年以前晴饥嚼。可用两句话概括话,第一句叫做存量相对稳定梢徐恃,增量拉开差距纬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笛糠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泵,可能就有问题撂。因效益提高而增加工资起,贡献大的就多增磷,贡献少的就少增私抨席。即便没有贡献购袖汀,原有的存量工资也不会减少偶囊记,即存量是稳定剂食态,增量是兴奋剂溜拒。    第二句是有计划按比例增长工资节篇搪。也就是说堪湾氛,企业效益再好勺渺鬼,效益翻番工资绝不能翻番懈诧。效益不是很好家惜,工资也要涨对。为什么镶卡?因为国家年改革开放30多年逢上,经济20多年高速发展无啤,物价一直在上涨遣倒胖,生活成本在提高冯围,降工资就是降生活水平攻。所以我们有计划按比例增长工资谎,以建立工资蓄水池显刮琳,以丰补欠颧魔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逻锣笑。    第二阶段是2000年后孟茸盎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颇。    第一部分是琉富吹,区域领先的现金收入颈倡沧。和北上广深不好比彪坛,但在安徽及其他城市的同行业者中牢匆,我们的薪资收入是高的腾,员工及其消费能力比其他企业稍高效窝购。但现金不可过度发放瘦蓉泡,这是心理学崔。人就这样蚀,口袋里现钞多了后仕屯弓, 像一线工人寸,包括技师在内解,他腰包丰实了糖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了覆案失。    第二部分是大福利玛刨揉。我在任期间裴啊,江汽集团公司解决万余套集资建房虐,还有大学生公寓盎肖棵、廉租房等;自营的物业管理做得非彻纾好圣卡,很便宜相荤,还有免费午餐氢愧,包括洗衣房等昆拌。有大福利申裸其,有小福利很胶,五险一金都取上限提蘑。    第三部分有限的股权激励赐爆。    区域性领先的现金收入妨赣、大福利僳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式城涡烽,这使江淮汽车员工享受收入不低无死、生活成本不高的待遇啼。也使人才无序流动降到最低撕。我在任22年溺栏,江淮的人才蒋碌偶,不管是管理人才还是技术人才刨撮扒,几乎没有怎么流失钎秋。    外人都觉得很奇怪海归雀。当时有个汽车企业派人力资源副部长钞钉段,在江淮附近找了家酒店变全,一住就是一个月卜,每天晚上打电话找人蠕暇翁,但没有人为之所动脾。    究其原因故,当然也不仅仅是待遇和福利沸吕,重要的是文化留人跺,怎么能留住人心辟昆,这是其一卯帕秘。    其二的,江淮汽车推行多年的学习型组织建设股掀,使员工的成长速度可能更快辆聚。    其三额, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钾签。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廷,但我们有三条路径睛铆沃。    一是管理人员成长路径饥瞥:管理员褂唐盒、助理管理师奥赫还、管理师奋帆次、二级副经理零、二级经理充惮、一级经理我考掳。    二是技术人员成长路径解须担:技术员破没晃、助理技术师坟、技术师;设计师哇哄番、主任设计师勒痕、设计总监殴、技术中心副主任碾、主任等吠贡。    三是技术工人路径污纶:高级技工先、助理技师辫袖、技师拔献兄、高级技师晚埃。高级技师的薪酬匹,甚至比二级副经理拿得还多筛。    这三条员工成长路径摹饱尖,每个岗位都有岗位说明书戒馅。你要申报这个岗位兼特点,必须经历什么培训姑,需要什么绩效酗,才有资格申报密痘堤。上什么岗位有明确的薪资标准魄,“升官同时发财”号河,用人用工尽可能做到公开公正透明硼巴龋。员工们也看得很清楚端釜,只要好好干市,就能够成长娃。    总之统,在中央政府大政方针指引下袒,切实送坑集、正确理解运用国企改革的核心思想和方法户,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挖添焦。    尤其是产权结构改革斑舒,不要消极等待主管部门来安排思握贿,等是等不到的铜。也不要对现有体制弄、机制太多无意义的抱怨戒,只要动机纯正景帝,对国家对企业对员工有利哆免,就值得一试豌,这是我在江淮汽车多年的指导思想峨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赂,但一定是基于稳定性们寂、权变性秀、柔韧性基础上的变革摔雌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敛阀竣。同时切记不管做什么事情痴,一定要取得合法合规的文件依据人含。    在沟通管理和内部运作方面浮疾,如何适应政策环境纲,是对企业负责人的管理智慧的考验官韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲乡某:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氮娇坊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钮九臀。   当下篱贡汝,在互联网经济蓬勃发展颇畦讨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃据发、汉腾诽、乐视淘京胜、蔚来店、Nevs烂桨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈葛姑葛。但这些新思维梳、新模式遇到来自行业扯寐怕、公众和政府有关部门的不理解和质疑谷策。为此寰球汽车邀请行业专家滩课、新势力企业领导陈高、主流媒体高层粪,就大家共同关心的行业趋势佰屉姬、创新模式分斜玖、市场预判等话题展开热烈讨论沸幕。   程远虐长:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抒可坡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钵答,也是一个全新的问题喀窃蚕,所以我觉得应该是个很有意思的事捆。今天让我首先来作一个发言苫拘弄,我觉得是抛砖引玉浮,我想把石头抛出来巍缴,引出大家精彩的观点蚊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伎瞪帕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嚎迸狠,他们该不该进入汽车行业姓。大家知道形孙入,这几个企业全是新人冗嵌窖,以前都没有做过答,在社会上是有一个反响蕉纫,有一种争议丝,说现在已经非常挤了缚,我们已经达到了2500万辆的规模圃纶夺,100万辆的企业已经有六七个了武伐釜,还缺你们讽味?你们现在还有机会去蕉?我想说这是一个很重大的问题泰,我想这个问题为什么说是战略问题草桑观,中国汽车业一开始就有这个问题田。   我的印象中泪惕朗,我觉得中国汽车业有很多政策般纬垄,也有很多重大的事情姜,但是我现在回忆起来娥韭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大促攻裙,一个就是开放引进妹扳,也就是合资函刃,也就是所谓的市场换技术攻入倍。另一个梨潞,我们做了一件很大的事情腹,叫反对散乱差静骗。这么几十年来答,在我们的汽车管理部门时贤,我们就不说谁了纯啦,大家都很熟贺,都是朋友梦渭罐,现在都七八十岁的人惧厢。我进入这个行业30多岁四,已经过去30年了发,这些人现在已经退了聊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郎,一个是合资引进蔬疤荚,一个是反对散乱差蹲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拇楔,即刚才说的市场换技术稼纯扇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车场吃撵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差洼斑秆,只许有资质的企业做堆显寺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霉跨,就叫中国汽车工业总公司氏猫。后来权,提出了南北划界构叉饲,想要一汽在长江以北去,二汽在长江以南俏蓖,形成一个竞争局面慷懒。这个想法没有实现伯幸涝,当然再早我们搞过六大公司催,但是总体来讲裸舱蒋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悉慨绢。   我在八九十年代写过一篇报道涛,我就说中国汽车为何怕竞争梗吩荣?其实现在想竣短,我们争论来争论去就是一条氛,国有竞争牵,我们认为企业太多了沁喘逛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹦狠火。   那时候从国家宏观的角度酗费皖,陈云同志提出了一个经济学观点谴粗毁,叫做鸟儿在笼子里飞眉傻,年轻同志可能没有听过未奶。虽然给你放飞共跨炯,但是你不能乱飞爆钳,得在笼子里飞采。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偿,所以我们提出“三大三小”菱,规定的企业能造车缔,其他人都不能造车河,认为进来的就是捣乱秆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黔绵,后来被总编辑改为无心插柳辑娶。我们一心一意想扶持的企业搞上去桃讥短,但是我们不想扶持的企业又在出现慷侈娜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面提恼菱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搂歌,为什么呢充晚?当然是我们的基础比较差苗,一无资金菜,二无技术嚎遂南,三无人才部啼岭,白手起家发宛。这时候我们引进外资么啤顿,有了资金鲍、有了技术锣感、有了人才控,奠定了我们汽车的发展基础鲤。但是只走这条路等于缺一条腿莫乓,只有引进外资唤申,没有自己的发展祭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业困牵弹,反对本土企业内琴,所谓自主企业舵稠儒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域典。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袒设,奇瑞梆冯、吉利惊玩拈、长城懊糖眷、比亚迪鸽,没有一家是合法造车的企业科,方式大家都知道邪,买一个不生产但还有资质的企业骸,就是所谓户口本膏,然后就开始造车郎傲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晚,该死的企业死不了疾侮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沫,这是一个很奇怪的现象孝,在其他任何国家都没有这个事情尚祟苹,只有在我们国家成灰歌,这变成了一种无形资产送瓢漂。   所以庇,后来工信部成立前夕恃,在发改委发布了一个通报斑孩炭,宣布哪些企业要死垄杰堵,其实是一个作秀岛忌幂。因为这些企业本身已经不存在了纺挠耗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躺,就不会有这种奇异的怪现象屁徽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浮馆哗,我们把汽车产业的市场化斯暖韧、自由竞争的方式忽略了浑,我们把它当做航天航空管理顽。所谓集中力量办大事田,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的廊癸,像航天航空只发射一颗卫星辑仍,只造几架航天飞机赔伶鲜,但是汽车绝对不能这样袄钨,如果我们中国只有一个汽车企业甫,我们今天无法想象能够达到2500万辆写径坦,我们可能还在200万辆以下徘徊溯。   我们想想我们当时的规模苯柿滴,讲起话来挽豪,我们一点底气都没有香荤告,全中国所有汽车企业的力量甲疚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量食勒涣,所以我们那时候是没有底气的倒撅密。那时候蔡总经常讲视,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘎,我们国内的某家工厂台染,搞了多少年霸?投资130亿干了那么多年没有干上去魏,现在回头干干莆据,别的合资企业在武汉干140万辆车短藉,听都没听说过他就干成了环。   当时我们确实是一穷二白仑,那种情况下我们引进外资查胆抒,但是不让国内自己的汽车做舱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浓添趣,变成了外资企业埂棉豌、跨国公司一股独大剔喀寸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懦长脱。   中国其实为什么发展到现在这个状况构钱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差信笆,在座的年轻人没有听说过耐健,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哆虫懈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徐。为什么有审批制踌泛?审批制就是为了反对散乱差淀咐,所以你不能随便上企业澜叹。   我们把进入产业的大门关得很惺缓映病,一方面对产业造成了很大损失歧恍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糕界。大家知道冒,那时候汽车卖多少钱衰泉来?桑塔纳要卖了20几万妒览匈,当时说两万块钱匆巍,八字还没有一撇食叔挂,订购两万多辆关寒,在桑塔纳卖20万的时候堂矮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鳖羚愧。那时候的技术标准礁捆、排放标准都很低徽酞,我们会很快发展起来睫,但是我们失掉了这个机会爱放。这是产业上的一大失误豆悲,就是反对散乱差前,阻碍了中国自主品牌的发展饲澄。   我觉得中国汽车进入2002年弗隋屉,入世以后就发生了很大的变化韧醚贸,这个变化就是放宽了踢成,应该感谢国家经贸委前司长脐舍,后来发改委的副主任欧新黔骑虑,他在这件事上力排阻力率,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夺卜,有二三十个企业进来缴霉。在这时候磁,包括奇瑞惭、吉利蹬猾、长城卫康东,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贩秘,所以这是我们企业发展一个好的契机瘁,这个契机来自于好的竞争匠瞄瓮。   现在大家没有再说反对散乱差聚,但是这个毒瘤并没有肃清糖靠,现在要有一个新的品牌出来此,我们第一个想法就是它该不该出来兴违,又来添乱错钩粗。所以在这种情况下隘炮,汉腾出来以后落此涝,我当时也没有太明确的认识广鞍革,在网上一片谴责声的时候穆,我就意识到了这个问题臣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的揣褪锌,大的打败小的极,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼落,快鱼吃慢鱼鹊内储。汉腾给我一个启发鹤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔬庇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遂轻匹,今后还会存在喉鄙。   现在一汽救、二汽非常困难锤,包袱非常沉重拭妊衅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才保,但是最近连一辆好的车都出不来徐。现在真正有活力的企业是谁呢僵铆?是长城鹅怕、比亚迪遁、奇瑞剧海、吉利牌厕腐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莱仑此。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开类计示,让大家不要惧怕竞争赡沙熬,竞争只有好处蚊筏解。我们老是说过度竞争善蔑,实际上没有过度竞争渺脾炔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扁羚腻,经济规律本身有一个调节作用磊凹,一旦过度竞争它会自动退出夺。   我们的出租车管理很失败咸奇钢,就是我们怕过度竞争酶,我们把北京市的出租车限制在7万辆溯,因此打车难竣、打车贵腿,群众怨声载道撬绿。凡是放开竞争懊拆光,像家电产业大家都知道黑懦很,为什么发展得比较良性呢无?就是因为放开竞争酗,是不是先来后到呢遁?我们现在想想80年代脯栓躬,61家电视机厂谎,现在上哪去找泻恭?大家熟悉的品牌掳劝逆,北京牌秦椿哥、昆仑牌集范铆,我前天在飞机上看到长虹告妥谁,长虹居然还在啃铰鼻,出乎我的意料墩陈陵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存双,现在新出的电视机厂琶闭旗,TCL过去有吗署?就是长江后浪推前浪碳欣,我们永远不应该对后进者说不劝玲弘,我们一定要这个变成一个共识玲唤,任何时候都可以有人进来舌菠蚊。就像他们说的惮供滥,任何一个行业都会机会捣。今天在座的各位都是新进来的脸,我觉得你们的机会大大的有昂蜡售。   我的砖头就先抛这些仓陌队,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲁粉:沈达炜 版权作品怪啼蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼拿溅,严禁转载肃炽,违者将被追究法律责任搭。 获取授权" "  徐和谊说惫稗氛,当我急的时候顺剂,老唐一乐茧,哥儿俩(的配合)还行拾牡。双方都是坦诚的心态层忍,就没什么谈不成的事情乖闺。    唐仕凯则认为嵌考,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炔,基于双方的相互尊重层级嗣。合作中衅,尽管文化不同惊驼省、目标不同斗习傅,都能坦诚地交流谩讽凉,达成一致递,满足消费者需求酬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苇幸寥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穆燎潮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铆,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘘畏。在奔驰E级轿车之外墓踞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作房蒂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时春烂,徐和谊说举,关键在于双方的真诚与坦诚履,这与我们的性格有关吭。我的性格是直率蹿羚弧,而唐仕凯先生则是含蓄驾、温和赋貌锹,哥儿俩(的配合)还行幸。双方都是坦诚的心态铜男敬,就没什么谈不成的事情涛恒伴。    徐和谊谈到惜敞,合作中眉,彼此考虑对方的文化豌胚、体制绊嫌歧,对对方的决策机构都很了解苍,也想知道对方的想法地貉伸,并多从他那套(系统)思考横断黔:靠不靠谱隘瑰,可不可能巧戈。不能瞎白话到交,不能伤和气匈慨缅,所以就越合作越顺利青荤。    徐和谊认为耸,随着后续工厂和产品的导入肺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凌孰狼。    他还打趣说开,唐仕凯先生文雅脑珊榔,当我急的时候监凸,老唐一乐阜瞪,我们的搭配非惩撸合适搜很华。    唐仕凯则认为穗襄管,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氏兔戮,基于双方的相互尊重际涣红。他说吗,我们与北汽之间有更多的共识淬斜。过去几年的合作籍家,大家互相信任接、持久眷、坚实衰突售。我们有德国人的执着犀摧恰、坚持鲜,在双方合作中擂,尽管文化不同僻隧睦、目标不同维,都能坦诚地交流乡盒,达成一致聪卿檬,满足消费者需求鳖,也能让优秀人才有合适的岗位寝添痢。可以说下,北汽与戴姆勒建立了最好的拿、双方互信的关系扳看菇。    另外郎脓辣,唐仕凯指出碘巳,中国业务的发展母骄,离不开经销商伙伴的精诚合作塘,他们积极履行对消费者的承诺馅、关爱擦,也与我们建立起非常良好的厂商关系挝当廉。    他强调簿特期,我们与北汽的合作牧揩,增进了双方的关系售。 全新长轴距E级车上市现郴巍,领导合影(右二为徐和谊丸矮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衔安,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饱滥茬,目前达,我们的合作是最好的劫。认真总结以往的经验届、教训等,特别是过去的错误斡赶奖,接受媒体的帮助常、批评赖,因为大家对我们有更好的期许迹汕瘁。目前傻,我们仍没有达到自己的目标胳陶,在中国市场还是第三名惮撅。但是掣己骨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捆僻馈。因此冀舍谦,我们还需要精诚合作水径,力争打造一流的企业;精益求精剂,建立一支一流的团队溯椭。毕竟讳迷,我们的公司和事业都很年轻江,在发展当中最重要的还是关乎人骡污。因此歇,我们不能只顾眼前驶,应当放眼未来讳看,希望取得更好的位置泄渐哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孩诫半:    各位领导芒迸湘、各位汽车界同仁枯宽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挨盘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弧惜浮。今年论坛的主题聚焦安全剧墙,我觉得非常有必要讥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棚,已引起全行业和全社会的关注吹。    今年以来疙沃,在国家和地方补贴政策的助推下旱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舶非,1-6月惠存炬,新能源汽车实现销量17万辆景,同比增长126.9%刺姥。其中纯电动实现销量12.6万辆癸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泛,预计到8月底从辛疟,全年6万个新能源指标就将用尽颅据还。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弓涵蠢,同比增长170%七,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冀。    但随着新能源汽车销量猛增绿楼外,其安全问题也逐步凸显嗓坚溺。仅今年上半年泵诲拿,与新能源车相关起火事件就有11起行屉,事故原因涉及到电池屎、材料烁递肋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拒邓。不但给事故车主造成了严重的生命嚷航讼、财产损失贸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吓,极其不利于新能源汽车的推广仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律葱辜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折天,新技术新模式尤其如此己佰拘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赂躲莎、火车一度跑不过马车炯醋哀、人工智能行业也几起几落冠胺,每次都面临着必须攻坚的难题肠浚坝,并随着问题的解决才获得新的认可矢妹坡。新能源汽车行业也是一样瞎既,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哇烘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进握,在蓄积了一定的市场规模之后隙,开始到达一个新的平台期萌嗽霸,开始面临这样那样的问题模氖。而我们认为律榔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卫洞危。    首先扔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赎。    今天我们面临的新能源安全问题拱,一部分是技术问题围氏苟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颇涡。但更多的是行业规范问题啃踞虐,由于新能源汽车市场发展太快体艾,行业法规建设相对滞后乡瑰,安全法规不够健全枯袒叛,相关标准缺失的,再加上消费者安全意识不足叮昧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锤,共同导致了一些安全问题的出现琶唾订。作为一个新兴行业赖趁成,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泄,这是新能源事故频发的原因揭夺姜,也是新能源发展到当前阶段收嫉攫,我们必须着手解决的问题瞳。    其次桔皑动,安全问题是消费者关注的基础痛点错磷鲸,必须全力以赴加以解决券。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舌芦规,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柒己举。我们经常说篇腊慌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点李,但是没有了安全这一基聪1游尽,里程的远近本身也就没有了意义楞帽。新能源推广几年来麻藩挥,市场上对安全的质疑之声始终不断订,说明广大消费者除了里程焦虑绵,还普遍存在着安全焦虑该,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辰慑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湾帅藏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秀催。着一把火就可能会毁了一个行业翟,在网络时代这种心理传导完全可能发生泪宛闺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理改戏砍,必须将安全问题作为头等大事来抓捌,否则就会被消费者所抛弃抠。    最后诬靠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贿痕垢,也是发展的动力源咕伪翁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破色煤窗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晨睫,才能得以持久生存姓。千百年来款握卸,人们围绕着使产品更加安全可靠骄播惩,不断做出创新挠讥酵。及至今日俯,我们投入无人驾驶汽车忱签、智能网联汽车的研究崎,很大一部分原因牡短忱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钮筷。新能源汽车作为面向未来的产品为份纳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变露碍风,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力安技。    由此可见冕颧牌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈图,粗看起来林林总总推加,不一而足;但是究其本质示,核心还在安全龚。破除了安全问题竿偷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碌卑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窗惋导,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怜,而围绕安全问题不断攻坚克难性,新能源产品和发展模式将不断创新藕猜盲,不断创造社会价值吩辣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欠闯嗽,我们从一开始绘邓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脾深苗,从战略高度提升安全性燎,居安思危托瞬,未雨绸缪局晦,从研发欺逛穆、生产到售后服务蓖斤,都布下层层防线巢险,确保产品万无一失签饱。    一是在产品开发上加强安全功能设计套,从源头上提升安全性抛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障室少腻。从产品的开发设计阶段尘味讣,我们就从整车控制屋冀斧、动力电池酶、高压安全等方面以高标准进行设计桨。在整车安全方面小,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统环,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垃问。在动力系统方面宛朝,我们从材料甲涩毙、电芯茫典陪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术硕难淋,降低电池短路和起火的风险如。在高压系统安全方面尼,我们从防水让、防火犀啼纱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讽删侵,高标准强化安全功能扭。除此之外纽,我们还充分利用智能网联技术邪涛边,对新能源车运行进行实时后台数据监控渤晾宫,建立事故应急响应保证机制齿潜渺,为新能源安全使用保驾护航戎惭快。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抖诡,以高质量产品确保安全涸。在新能源汽车快速发展的同时袒,北汽集团不忘发展新能源的初心碍,严把质量安全关锹课。北汽新能源生产的每一款产品星搁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闹徘胁,还要对电池五、电控系统进行严苛的测试与验证台划怀。目前茂歇抚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抽瓣,其中电芯安全可靠性测试标准42项触,电池系统安全可靠性测试标准50项教,BMS策略安全可靠性测试标准33项颇吗拭,这些测试包括长时火烧测试刷拉、电池剖切测试费豌、极限跌落测试和电池浸水测试等轨。同时删,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘉辫。上半年里,北汽新能源接到订单2.6万单病,但在资源不足的情况下甲,我们严抓质量关荣瘫,绝不为销量而粗制滥造睛假呸,最终完成15052辆的销售任务皇警,订单满足率仅58%溺寺蛊,但却实现了上0事故率的优良成绩裴童。    三是加强售后服务与培训啸,让新能源车用户买得放心读现,用得安心董炒袖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘉倪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞥井,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彼竞,包含车辆保养连持皇、车辆维修荒、紧急救援妊瞎、充电设备书、增值服务忌、客户关怀等多项内容揩洛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查略、维修瑟,并对服务完成情况进行跟踪监控是绕率,形成服务闭环僳叫芍,确蓖ǜ客户满意汹放。同时险口概,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郊逛屎,对车主进行说明和操作演示糜门,并规范安全培训流程反,提升新能源车主的安全意识问烤。在此基础上迟,我们还创新营销服务模式颊退,今年8月12日陇埔髓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金成蕊芹,不仅具有推广新能源车的效果姥,同时可以让车主及时更换媳千壬、检修旧车上的老化电池秦辫,通过我们的新模式给市场提供更多安全郝、环保锭寡、高质量的车型年,给消费者更安心的消费体验驮短潜。    各位领导奖、各位同仁冗蝗鲸:新能源汽车作为一个新兴产业碧相,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段低七,出现一些安全问题衫璃,这在快速推进过程中也是难免的楷锋,是我们必然要面对的问题蹲扳。因此新能源安全问题菏洗,绝非某一家企业能够单独解决擦檄,它需要我们整个行业的协同并进舅。    有鉴于此幻妈邻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力其壬词,不能因噎废食旗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心理堪,牢记我们新能源事业的战略使命蹿铂溶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烈鲜曹,以持之以恒的韧性邢儒城,推动政府弦皮、科研机构钡、行业协会酵谅科、企业乃至全社会开放合作搐,不断建立安全标准度、不断规范行业行为渴担翰、不断推动技术进步逝、不断优化消费者使用习惯舶哨枚,不断实现新能源汽车行业成长成熟史陆、发展壮大伴盘噶,实现整个行业的可持续发展纺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石量:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抄感,各位领导吧、各位专家械绰,业界的朋友们窗:    大家好!今天能蚊湘,众多长期关心船疚、支持中国电动汽车产业发展的领导虑即箍、专家和朋友们齐聚郑州行,共商大计髓祁。作为本次论坛的协办方蹬,请允许我代表宇通公司版纶,向到会的领导急宦挝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鼎锑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识幌怠难。    近年来掸,国家出台多项重大政策埠,从顶层设计笺蛇、推广应用随膳、税费减免集、购置补贴泻痉、生产准入绒、基础设施等多个方面敝解屑,保障新能源汽车产业健康快速发展舍菲。客车作为电动汽车发展战略的切入点缆缸,是电动汽车普及推广的重点领域路兽。至2015年底读矛皆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咸,占同期所有客车推广量的13%唯辆,为城市节能减排庐滩、绿色交通出行做出了重要贡献荣酬谁。    财政部嫡颓氨、工信部歪、科技部哺雾、交通部羡萍、发改委等部委赣莲,通过科技计划捌、产业技术创新工程等重点项目进行支持尸焦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陕颓寞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郡娇:节油率此失、续驶里程等性能不断提升片淮,动力电池能量密度雷痛、驱动电机效率等关键技术迅速进步拆地骚。    具体来说纲悼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卸豹壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘎、节能与控制技术方面已实现了自主研发狡郝,大部分电动客车均采用国内自主控制器突,整车性价比高钦,满足市场需求警司,节能效果得到消费者认可守。    二是动力电池性价比显著提升啸抠。动力电池醋、关键材料国产化进程加速皑诧煤,安全性和工艺技术持续改进洛俺匠。与2010年相比独拢蹈,动力电池能量密度提高将近一倍同磁,成本大幅度降低寐。    三是驱动电机技术水平进步明显浮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纤庭,在功率密度甫、系统集成度和材料利用率方面显著提升惮。    同时够彻,我们也应认识到媚井卷,国内电动客车研发试验能力有待提升靖讹勺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距党勿:整车可靠性奠钨善、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力榔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哭,寿命馈、低温环境适应性仆娘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陶癸儡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向橇歉扮。    马凯副总理强调镁缸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伞。电动汽车由于安装了电池袱水、电机绵、高压线束等高压部件邢锻,给整车安全性带来了新的问题逃,而电动客车安装电池容量大绊按、整车承载人数多千巍本,给整车安全设计提出了更高的要求份。    因此嚷鹊,电动客车必须从防水垃事驶、防火惦、防触电熬、乘客逃生危乱、事故处理等方面综合考虑搓寡,从研发制造俱砍未、运输存储伶、维修保养吵先剿、报废回收等全生命周期各个阶段着手饲亢,在电池安全翰、控制安全疟筷堵、高压安全瑰雷诺、电磁兼容等方面进行技术攻关算矩,全面提升安全技术水平乐童拨。并对车辆疼、零部件运行实时监控孺闺家,起到预警作用赦鹅筋,保障大规模安全运营司散。    宇通自1999年开始研发电动客车刹豆,持续加大研发投入领,得到了国家部委勒、河南省政府和各位朋友的大力支持兑收。未来世喘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入模陆蹬,围绕电动客车轻量化富、智能化藤舅、网联化以及智能制造等发展方向杀,立足自主创新芥鲤当,掌握关键技术辑,提升安全水平慰仙卑,促进电动汽车产业健康快速发展毖手瓦。    但同时己巩韧,为了推动我国汽车产业的转型升级操回阑,实现2020年500万辆的目标星惫版,我们依然任重道远席册陌。行业的健康发展常,离不开国家政策和社会各界的支持顺匹,我们建议荒虏:    继续支持产品品质提升和新技术研发缚。在纯电动靠丢蛊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验起坍磷,研究开展创新工程二期项目等嗽登,助力国家下一阶段产业化目标的实现犁蹋。针对燃料电池客车蓄颊愧,我国和国外先进水平相比还有较大差距梧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畴席房,尽快解决关键技术问题稳,推动产业化发展炭朽农。    电动汽车正处在新产品推出的初期兴涎茬,技术飞速发展谓,面临很多未知领域的挑战鳖充贾,这些不确定也带来巨大的创新机会肌首,是企业妹、行业和国家的历史机遇鸵,也是赋予我们的使命和责任涧痢,    我们将坚持创新爸譬,努力实现产业转型升级和健康持续发展示疮。    最后顽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "陈清泰农裴词:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爬灿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”传肋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攘殿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揉熄,回应社会的关切含甭穗,引领行业的健康发展才躬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钝复,广泛交流卧劣炉、献计献策古痰累。    首先是创新引领问题结。    去年纪韦,国家多种政策的叠加效应充分体现肛柑,电动汽车呈现了爆发式的增长浓骡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善别稀嗓,并得到大多数试点城市的积极响应脊面。更加可喜的是塘素,电动技术逐渐被消费者所接受慑体,潜在消费人群在增长巴冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是始,总体上功芯脖,这还是一个政策驱动的市掣铩,它的不可持续性已经开始显现摊羚咕。从今年起狗彭咆,国家补贴政策开始退坡雀。种种情况表明跋纶呐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期触,相应地陕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糜欧。购车补贴的退坡俺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘉。也就是在购车先未犁、补贴逐步递减的同时咸羔殿,政府应在研发环节加大支持力度该,集中资源支持在动力电池穿版椭、核心零部件寝修、电控技术函咖、轻量化毖硅毒、智能化等方面突破技术瓶颈祟。    另外欧涸恋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位单。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卸岁酵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俱。相应地寄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度家瓦湃,大手笔投资于电动汽车疚。    这一切表明妈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苟。    由此看来峡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爬。    第一蒜,政府补贴政策进入退坡通道氛弯,电动汽车性价比提高的进程兜唤酮,能不能跟上政策退坡的进程瓦佬碎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姥虫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铂凛级。    第二搭篇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楼,中国肯定是他们的一个主要市场目标氖。能否改写我国燃油车发展的历史兰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立飘榷,并建立起较强的国际竞争力匿,这是政府和企业必须认真考虑的问题盯驼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术松,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倾沫。    因此青蜗涣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妙秒钠,那是在强政策激励下的增长棚邵础,是不可持续的虽雇成。有些企业一门心思地追逐增长牵报请,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张提竣,却放松或忽略了创新和研发猩拐。    应该承认蛔绞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呻怜,性价比还是偏低的绕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破体,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驴唇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景齐陡棘,理性地配置研发和产能扩建的投入陇。    当前仕钠郊,我国电动汽车正在向成长期转型啦讣瞪,这是一个重要的机会窗口停。从全球看梳,电动汽车的技术路线还有选择的余地舞拍褐,核心技术尚待进一步突破海,关键零部件的壁垒尚未形成秸,信息系统还在发展氦行,品牌效应还未发力捎释,商业模式正呈现多样化缓绅。可以说煎茄酱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略共淳骗,有较好的积累捍。我们又有全球最大的汽车市场支撑眠低,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懦墩磋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇控,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惰点。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幢附,潜心打造核心竞争力甜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啡蔡,另一方面可以与国际巨头同台竞争师。    电动汽车和燃油车一样缓,竞争力的核心是聚集优秀人才拖嗽,拥有强大的研发能力烷壁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应善辈。对于汽车产业来说萝韭簿,生产能力的扩张是相对容易的接论罕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的硷母。但是场,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挂酞掳,因为那充其量只是一个泥足巨人笨盆列。    补贴政策的退坡朽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丘硷碍,补贴导向将让位于市场导向惨次渡,让位于创新导向瓶沪。优胜劣汰作用将被强化靡,在大浪淘沙中霉赊,真正能站住脚的鳞乃,将是那些具有创新能力睡链、掌握核心技术纪、具有品牌效应的企业泵。    关于安全保障的问题洛翔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上起羌,特别强调要重视电动汽车的安全问题凰少吾。这也是全社会非常关注的一个问题磕,是这次会议讨论的一个重点氢然裤。    为开好本次论坛律,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研速,并将在本次会议上发布调研的成果帅。    汽车的100多年发展史说明抨朗范,随着人们生活水平的提高率何,出行机动化是一种必然的选择口屏。但是千,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剔颊膝,电动汽车处于起步阶段煌赫千,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外票,还存在由于能源结构改变而带来的伪,诸如高压电路酿俺涉、动力电池等新的安全问题咀兜。    因此掇暴,在电动汽车市场快速增长的时候粟衔,安全应该引起特别的注意戚娠焕,无论是整车企业川慑,还是零部件企业冉拍氰,对于可能出现的安全问题灯,都要诸项排查坷、及时发现嚷、找出对策沧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竟翰。即便是这样邢入淘,进入市场后的汽车仍可能出现问题甲喂蹬,这就需要继续跟踪惩,不断发现新问题五察虫,不断解决问题噶箔,必要时要召回已经进入市场的车辆扦办。    应当承认驮淌,电动汽车技术的成熟度还不足丹紊,市场考验还不充分钝设豹,消费者的信任度还很脆弱馁庇炒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搓捞嘛。从这个意义上说祭搪,我们必须把安全放在首位栋泄儡。因为安全是一个否定性指标搓梁,世界上没有绝对的安全尸,但追求安全是企业的天职钝枫毙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氦,要以更多的投入熬贿,在设计挥残、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矗。我们绝不容忍安全隐患廊屉,但也要宽容失败圭亩饶,因为这里存在着不确定性衰恐。    安全也是规范出来的烫霓蝎,要高度重视标准未、法规和监管的作用疽仁掳,设计安全的标准和法规抄害,有些是科学的研究和论证定下来的贪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的观努。企业必须严格按标准和法规生产罢、管理和运营帝晴,监管部门则应该严格执法排,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勺傅唤,绝不能容忍劣币驱逐良币退伍。    今天虎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题社韦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具借从,它还缺乏充分的应用考验才曙绅,需要未雨绸缪菇矩,防患于未然拢邓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导法核巍,各位同行冠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翰的,每个桌上都放了一本剖藉,大家可以直接看划涤。前面上半场我估计是大家最关注的豢,有一些政府动向票庆,他们做的干货奴炮射,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了称睫拦,我只讲讲技术勿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稍煞晴,有三个方面汗寡绥,有些技术方面的内容是有相关性的表错戚,政策本来是张永伟讲的槽,我在PPT里基本删掉了经,大概带一点谈。    首先讲一下电动汽车安全的技术冈首。电动汽车安全技术我们分三块哦匆观,动力电池的安全槽和动、电动汽车整车安全哀、充电基础设施的安全狄径叼。首先是动力电池的安全性泉姜穗,是最基础皇、最核心的信,包含了电安全疾、热安全屉麓午、结构安全等等凶。    我要先从科学的角度说一下牌久卿。如图(ppt)诞土,这是电动汽车动力电池的基本特性托,中间可以看出我们锂电池安全的范围内钩尉,一个是电压侍、一个是温度乳盎,对电池安全来讲鞘泛渺,这么一个很小的窗口里才能安全工作篓侧凡,如果温度高了会发生一系列的反应介木拿,就不正常了魔涡。我们具体来定义一下这些温度燃退冻,这是做一个严格科学的实验培,锂离子电池的热失控圃腊、温度变化电衔澜、温度和电压变化的过程勾。有三个温度弹,T1叫热失控自生热起始温度恕技,这个温度一般在90度绥,接近100度饰邢。第二个辖撕,热失控的触发温度叭糯,就是说热失控要开始了癌希蔫。第三个袄,热失控的最高温度写诚换,代表了释放能量菠嗣扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)檄,给出了一系列的各种类型的动力电池蜂,比方说三元的NCA确、NCM坪闲孪、锰酸锂的习,钴酸锂掂尸楔、磷酸铁锂茫,还有钛酸锂的喀,从中间就看出嫡隋剐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恳,总体来看姥委,热失控最高温度比较低一点份,这是钛酸锂的非剧。    太过于学术化一点缴挂膳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茬。热失控凹胖,我们先从热的角度爸赫妨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞪,我们的SEI膜就会分解驮棺、负极电解液也会反应茫,隔膜机制熔化姬,再到正极分解督娄芦、电解质分解匈箔,最后就涂层崩溃缸睹摆,大规模的内短路电解液燃烧伎埂,就形成了热失控步扮剐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颂摧眠。    另外一个问题丰露拔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撼舞,像放鞭炮一样话宛惭,一个单体发生热失控能量还是有限的虽,如果在整个模组系统中间扩展痉秽,这个能量就非常大了挽补钨。我们说其实不在能量的大斜焙,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懦竣催,但是并不是一个危险的东西笺,关键是没有瞬时释放肯膘鸵,这是一个瞬时释放的问题冀霸。    诱因寸,刚才说的是过热引起的容喀浮,还有电的和机械的是,电触发骗,主要是过充葱似答、过放等等扁懦,尤其是过充炽矢妨,过充引起的热失控是问ぜ卜拢害比较大的去,这是它过充的一个过程和机理瓶路囊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妇链。还有机械滥用悼阮涉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逢,这是在网上搜到的底盘的切割实验憾舶憋,专门看它怎么样叫,机械诱因就会最终引起短路贪轮。    第二部分搁破,整车的锤门变,现在我们找电池厂开安全会图旁,电池厂就说很多问题是整车引起的口拘泥,不是电池的事纯桔醋。的确夺帆,很多问题不是电池本身造成的安味,是外部原因蔷库,整车墒,比方说碰撞会引起酬,电气安全厕车,还有功能安全筹棠,重点是这几方面熄仍。比方说碰撞衔士,碰撞是最容易引起肋嗓统,常规汽车主要的安全就是碰撞安全担。第二常波沽,各种原因的电气线路短路引起着火吃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撼,电机控制器垢、电机电子器件IGBP短路了孪,高压党角、拉弧拦、多处熔断狮,整个就全烧掉了崇侵,这是控制器烧红了拾。另外一个娃,比方说前一段时间南京暴雨之后镭塑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路特鞋什。功能安全肚膳楞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的福弟,电池管理系统死机磕,但是充电机不知道撩某戈,继续充了,充过头了谎鞠桶,导致了安全事故省钱嚷,一般150%会大规模的内短路品劫板,充过头150%擎,不管是什么电池股炯擒,包括钛酸锂电池缆,如果充过头也都会热失控的厦拴,虽然我们知道钛酸锂非常安全氦管,但是过充之后过压也会引起安全事故谓频。    第三埂鸥芒,充电基础设施的安全淘努墒。尤其要说一下充电设备的安全问题函,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娩烩离,它的防水道餐、防尘暇某、防腐蚀馈齿醒、漏电滔捷、短路保护等等孰蔽,各方面存在一系列问题瑰。我们开了基础设施安全的研讨会沫菱,大家提出了很多问题疏岛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓮,我不在这儿过多讲钡暴。比方说肯盯舞,我们荣威550就是非线充电着火妒另信,自己来安装这个勃些歇,比方说外部的“三防”套示泉,内部走线的零乱墟,不按要求接地等等瘦,这都是我们充电设备的问题狄未。比方说全生命周期状态的监测脐溜、管理体系的缺失瓷顾伴,线路老化之后也引起很多问题羔寿。尤其我们在研讨会中有专家提出拌骚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寒吠,因为那里头重现事故之后就会特别严重窜侯。    我不要都讲问题牵欠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兰聘。    第一荒捶,说一下全球国际的进展骏径。我们要学习几个逝,一是安全防护方面开,比方说日产的电动轿车Leaf虱祁,现在接近23万辆手,没有出现过重大事故徘视孰。它有一个安全防护的设计体系肪户雇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锰朵,而不是说不能做到安全辜潞团。人家做什么娄?首先姜胃,有很好的防护设计理念坟骇疲,它的防护勿镜,首先防控事故发生帅陕,其次一旦失效别漆,可以失效不出事陈骚,再次踞,出了事环,把事故控制在一个可控的范围坑冒第,控制在接受的程度跟燃油车一样半邻每。是这么三个阶段剔兔蹲,从电池设计闯,到最后可达到的安全目标赫啊,是一个全方位的设计理念怒。    二是设计开发方面摔掸,遵循了严格的V型开发模式瞄丁,从电池包赦丸、谋惫澹块伤愤桑、单体膛北、材料芭挎,从设计层侮培、验证测试层倒典爽,是非常详细的翘事默,包括底层的电池材料俩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缓,我们国内的电池厂现在还很少用这些薯期帝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桂慷搜,其实这些我们都很熟悉蓝,比方冲击艇恒嫡、振动土拌、挤压醋、跌落帕,乃恫氨ぃ块跌落抱灿辅、单体跌落等等拴邦措,针刺许兴、极端的短路丧惹、火烧杉萌羞、热循环浅团,有温度的高低温循环实验牟填,这个好像我们做的不是很多蚊啪,气体分析等等倘,这都是全都做的藏凛,这是我们跟日产合作交流的攫口甩,我觉得还是给大家分享一下规哥,很有意义的推牟。    第二些,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说那亨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)箱,这都是公开的嫂涣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利管入胃,这是一些主要的专利甫长,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菲,这就是一个完整的过程妓畏。由于成本比较高观杆疮,其实没有在它的车型上全面的推开孝。    另外一个值得一提的埔,特斯拉的碰撞安全性锭,从设计的角度酥,应该说借用了一些非常先进的方法阿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溺蜜,发生事故之后仍,非常严重的事故也都是安全的芯典彼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绩存祷,当然因为它有别的安全性凹赖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枚。    第三巷,这也是公开的资料凡幂,三星的电池系统串烂侥。重点看一下电芯层面性,这是90安时内部并联四个单体电池沪茫,一个卷绕式的方型电池笛芭水,这个电池在单体电芯层面加了三个装置套阶,一个是过充保护曙罚、一个是防爆阀惟、一个是保险丝疏伦陕。我只说其中的过充保护烫冷撤,这个电芯的外壳是正极秦,有一个过充保护的阀埃,当内部气体压力增大之后表卉,把外壳的正极跟负极直接相连斜箍钡,短路仙蜂彼,形成大电流褥凡敛,外部短路傅莱剖,过电流之后保险丝把这个断开顿山本,这个我们是值得学习的蛊评。也就是说在电芯层次进行材料潭拆幻、电气葱蔼、机械系统的系统设计还是很值得学习的暗叼剖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多檬扑,其实它把单体电池当成了一个小系统埃沙跋,我们可以对比一下殊滩,日产电池的慕郏块相当于三星大电池的电芯鞭涵辅,就是日产是小奶撤潭危块搔购,三星至少客车上是大电芯户。    未来趋势来看舰,现在工信部300瓦时地、350瓦时都是这么高的鹊洁,这是国际趋势局唤癸,没有办法闲羞,大家都在这么做紊污,10年内我们真的要到350瓦时边瓶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的范,2020年300瓦时应该是没有问题的娃,这个从比能量角度是可以做上去的采莆隋,成本也会降低纹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诬葛,比能量井、安全性是一个翘翘板萌本,所以我们现在都出这么多事仙悲,下一步300瓦时徽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知接忱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术份部,我现在牵头中美电动汽车合作汤熟挛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惊黄嫉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吵馈,这是最核心的下一代电动车技术峨棵。    说说国内的谓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩换俗,待会儿再说问题梗罐番。正面取得成绩嵌,从材料体系蒋,三元正极每鲸脖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高席登,比方说在阻燃隔膜播弟、阻燃电解性魂黔、阻燃安全性也都有创新宽鼓,取得了进展芦缕闯。从单体电池产品的检测结果来看卞护,跟国外也没有特别大的差别炭骇。总之倪阑,从统计结果来看郴弥篙,我们和国外的相差幅度不是特别大唾纳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丸,总体电池的安全性保持还是不错的翅锈讳,这是实验的东西糜,严格按照了国内国际标准卢枚故,因为我们的电池企业也跟国外配套宿市韦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暇互斜,所以我们其实国际的标准都是满足的汹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新反较。我也举一个例子憋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擞扰。刚刚说三星的有熔断器歇眯拉、过充保护器册天派、防爆阀测供倡,模组的我们现在电池管理系统等等噬佛,还有一个问题罐敬,自引发内短路皮芹丹,这是一个问题庐,我们的制造杂质糠目泄、经常小规模的过充过放控,长期积累以后会自己引发内短路祭弦粒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做规森,因为不好重复实验怠诵,我们首先做了一些重复实验的方法玻,把规律摸出来了软受,这个短路会形成三个阶段郎列卵,内短路的第一阶段誊、第二阶段许、最后一阶段方。第一阶段只有电压的下降赁叼、温度基本上变化不大味,第二阶段闪通,电压下降同时温度有大幅度下降畴姑驹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烈。    如图(ppt)砍纶,这是替代实验寥权栖,这是算法滔,这是短路的测试实验狸幢,这是结果焊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钨冠卷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程懂什擞、内短路的阻值都能精确的辨析出来盗,提前预警热失控事故光玩。    整车安全坟,首先是轿车安全翰,比方电池的防水式,跟整车关联度很高甲,因为静态的防水单,放在车上不一定防水桃碎迫,现在都知道IP67奠,其实一些厂家都做IP68了随淳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倾噶敌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筐讽腐,我们如果做得好是完全没有问题的篇抢忍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贩季北,这是我们做完的设计境常芥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脾椽,这好像是我们比亚迪的电动车贬虐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惮,做得好我们的防水比燃油车还好呕庞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钱扩,关键是我们的技术到不到位贩高,所以我们来谈安全问题应该这么看傲措但。    第二毙,轿车碰撞安全暗律,我们做得好的企业也是不错的潮冗。举个例子桔,长安的溺刷踩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泻仓扔,这是产哎、学父联收、研联合研究的尚彩塑。甚至为了将来的发展吨纶倘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卸。而且电池包不是越厚越好课己,如何又轻量化摩、又防撞百,在优化设计方面也还有很多工作可做吩秽。    第三裳崇衡,整车电池系统总体的安全保护堕犊垮。我觉得我们通过上次的整车交流会武,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案成清,大家都觉得还是非常不错的扣雇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轻换,尤其是轿车企业是比较好的揣孺,分层蓖芥怂、分级做的是非乘逄旖幔好的撤杉,比如说高压安全管理系统素。就是说只要按照严格的流程来进行开发怖懂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的板。    另外我提一句客车诲弓睡,待会儿宇通的汤总还要讲的麻辰孪,我不多说了囱挫拭,他们有成套的方法来保证安全性科师随。    最后取外枫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议覆。前面领导都说了漏,多少起多少起含尸,这是从2月份到7月份统计的10起以上膏解集,7月份多起来了腻。现在存在的问题淮颧,我们在报告里面有详细的介绍琉靶概,我在这儿时间关系也不说的太多了村问季。总体来看狮,我们安全性准入门槛要提高茂蹋枫,所以现在在指定各种标准炬信涪,要进一步提高标准倘褐。当然还有一个问题肚鲸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泻,因为充电桩跟车的接口是老的咐巳,现在要搞新的洛凰熊,新的总体来看是更加安全的诧僻病,老的怎么适应新的澈辞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斥亢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鸿。    我们的发展建议薪洁,我也不详细介绍了了姑宠,因为我们在报告里都有段,永伟会比我说的更清楚一下菇蓟。    第一个婆,完善安全标准壕沃糙,制定更加严格的安全标准裙陵惦。最近客车安全标准德、电池系统的安全标准收林,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准书。    第二个畔换,监控体系入,现在当然都有监控系统锈糙掂,马凯副总理上次也说了豁,监控主要还是要靠厂家监管九社差,不是靠城市最后的那一级订宛,最后那一级你也不会给太多数据蒲秽晴,数据最多的还是我们厂家自己瞳吗,我们最有能力监控好咯。    第三个先,强化充电基础设施安全管理挝涤,严控地下车库嚏筏、高危场所充电设施建设与安全监管吐。    第四个头峰惊,改革检测体制邢,我们建议建立新能源汽车年检制度拒,传统车要年检千烯,新能源车是需要年检的失固,比方我们防水奶糕砍、防尘性能呈暮尺,新车是好的讽届捐,老的就不一定了贯撮,我们的绝缘性能无、漏电保护等等是需要检验的谭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的每相怕,这都是很重要的垄济。    第五个鸿关,建议改革行业的监管体系桓,现在我们是准入捎,有几千个车型秦,客车是很大一个数说拒,很多厂家都进来了溶毖,不能说让谁做檬探、不让谁做幕慧,我想将来要引入事后监管的体制绕参,谁要出了事要负责涧,要召回古潘沪、吊销执照氨、取消资质却,甚至取消你不能再进入这个行业臂,这是我们建议的要加强别篮驾,否则这件事情没法弄怯佬实。    结语三句话瓶:    第一佩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呕瞥,为什么是“命根子”蹈脯慰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全免层?我觉得怎么强调都不为过潦滤,所以我们要警钟长鸣忻芬,高度重视臼,大家都是这行的从业人员钡遍,都不希望这个产业下滑墙酵,但是为了做到这一点设蚀槐,必须要警钟长鸣钾鹅,高度重视回划京。    第二溺形,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焙。想性能大幅提升泌熔,大家都希望300公里不、400公里岔,客车也是要提奖读,高比能量电池是必然的趋势靖腐,往上提的瓶颈技术就是安全尾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搬暮姜。所以随着动力电池比能量不断提高痰,电动汽车安全技术的门槛越来越高揪,本土企业要有危机感孪韭。    第三镣椽算,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系楞。安全管理寇倍羞,政府责无旁贷崇瓢睡。    我就说这么多拒虐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊浑僳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雀卧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹦陌,到今天的北汽EH400的下线官,北汽的这100万辆用了5年的时间臀祷庇。    在活动现诚尽,北汽集团董事长徐和谊表示具:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风革嗽深,不断的加强产品厦、技术饱、管理创新驼,不断的加快电动化涩受奈、智能化车秘奥、网联化火肖题、轻量化的发展步伐嗅,全力抓好‘π计划’的深入落地丢。力争到2020年铃,实现自主产销80万辆渴,这其中包含新能源产品20万辆略,实现销售收入700亿元骇,进入自主品牌前三名的目标羔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑟钒。”   “来得晚渺,干得猛霖懒,站得稳”    “来得晚鸽,干得猛冻楼干,站得稳劳糕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祷垢。    “在行业内来说睬,本土企业已经很多完成百万辆了唐我,我们加入进来枷饺壳,形成一种集团向上的态势棚锰。”北汽自主分为三个部分蜡郎侥,“绅宝径、北京答、威旺缺一不可税,齐头并进恋衬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崩。”在随后的媒体沟通环节中巳嫉辑,李峰坦言及驴籍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赂娄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓬艘屯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔫陕村。北京是传承“越野世家”品牌精髓糖钠曹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摔糕。    “越野车是小众市趁肌,但是在中国市场上盟新白,硬派越野瑞剩,没有人能从北京汽车手里抢资源桃。硬派越野或是下一个风口办繁促。”李峰在接受媒体采访时表示勒妊。    除了在品牌划分上的努力广,在车型投放层面逼冕涎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酷墩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芯,而到了2016年沙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车量,加上北京品牌和威旺品牌贪埂,更是达到了六款峨仿蒙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例念驾狼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录春醋斧。    而面向“十三五”纶,北汽研究院院长邬学斌表示锋侵概,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标查快。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述劫部:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线材,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累算撮鬼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陛翅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揪。”    是的染兴醚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疏桔,北京汽车仅用5年的时间卫烙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漏肉肯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勉欺,现在一是车型结构变化了马盒坟,市场引导到SUV恕人、新能源和智能化上去传奉商。我们由三级跳变成了一级跳扯点鲤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示横建食,“市场的变革对于自主品牌来说燎,恰恰是一种机会裴炉耿。我们有对市场最敏锐的感知托充酬,最接近市诚巍,这是任何合资企业都无法比拟的驶某。”    从年产销量看侣错般,2011年达到2.4万辆段让尾、2012年实现7.8万辆税奈、2013年超过20.2万辆疾、2014年突破31万辆掏、2015年完成33.7万辆娘痘访,2016 年预计目标42 万辆猴队睬,到现在已经完成了23万辆落夯董。“2020年我们要达到80万辆侥。”徐和谊表示尚钒堂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品试,还要有好的营销湿含,“酒香还怕巷子深”从。在产品营销与销售网络建设方面冉枷,北京汽车依旧不甘人后甭狄脾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耽,“人在一起叫聚会城割铆,心在一起叫团队颊结。”    2016年上半年掠创腐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孪靠苛,同比增长396%规菱洁,目前网点总量高达到836家谩,渠道建设速度令业界刮目相看乒椿花。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乘屏踢,同比增长20%姆,目前网点总数已达1081家箩。    据已公开披露的销售数据避棵脸,2016年截至7月石损,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆停,同比增长42.7%旦惺分,远超乘用车行业11.1%的行业增速遍规。其中粮楔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆射勒,同比增长94.6%空,成为名副其实的“自主增速王”叫。在具体车型上谋,绅宝X25累计销量接近5万辆就悸噶,在A0级SUV细分市场排名第一冀饶峰。威旺1-7月也实现了近10万辆席坝砂,同比增长6%以上觅美级。    对于营销体系档禾案,蔡建军表态称耻笛评:在互联网时代伸,消费者出现了很多新特征享挖,他们爱分享互动揣城,重视原创和分享很德,并处于一种“始终在线”的状态凛溃阑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系未射绕。   对于未来坪呻: 李峰表示榔群,在“十三五”期间裴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌太孺。    其中针对绅宝品牌你,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕讲校块化技术平台秤工。    此外挡海划,针对SUV市场火热形势氢讹,绅宝连续推出多款SUV车型闷,形成了X25吾怂、X35箱、X55绿品蓉、X65组成的SUV系列但,实现了对细分市场的全覆盖愧挨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酶。未来抡狼,北汽威旺由经济型微车嘎枪洛、MPV酚雌喝、SUV和轿车等品类组成壬欢安。   责任编辑纬便:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部全吭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丹书,在杭州召开蝎,我们非常激动料皖。我们希望全球贸易更加公平蛊,中国企业能够更好地融入世界市场凶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示触储,要向世界展示中国汽车业的良好形象桂尾隙。据了解抖炬樊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抵博。李书福说烹驰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膊窜,李书福告诉记者狙继氦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帮扇,吉利要展示好自己的形象犀坑司。李书福认为等,我们要解决全球经济治理问题举忙,首先要做的就是提高自己的竞争力疮略呐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毙全,李书福就来劲了岁九托,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头变混,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度忻豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掸伤,是全球经济的一个缩影躺伙。”他介绍说亥娶畦,未来汽车产业的方向是电动化嗣、智能化拆、轻量化概,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辣汞捞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庞凄盆。李书福认为疲械,两者的“联姻”以及之后的融合发展怪鹤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钮篙请、活力被戌、联动壬旦、包容的世界经济”枪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阿教寂,在他看来两者在基础理论研究和基础呐即岱迹块研发方面合作得非常不错净芯,他希望沃尔沃能更豪华莫必、更高档摧拾、更有竞争力阮萝劲,希望吉利能不断提升品牌力顷洽、竞争力和溢价能力慕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颇憾。”   在吉利汽车体验馆房,新款的“博越”展车停在那里赣辱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侧冕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坊。李书福估计际谭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捕晨。去年冬天拱讼颅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偶锰突,他也曾表示上确,未来汽车将成为一个智能化的终端设备记。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洗梧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魂,商业模式的变化已经从电商榷恳、维修农但、汽车金融姆、二手车高棵、人才培养等领域开始插,逐渐延伸到供应链前端的设计店菊、研发和生产览。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型席,这是核心客妊。”李书福说济瑞,汽车和互联网翅,两者已经分不开了埔寿,汽车制造业要想有未来瞪侈,就必须和互联网深度结合起来群闯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惰千,吉利每一次研发创新期蔽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椒。   “安全既是时间长度斤开附,更事关人的生命陇。有人说涣能,现在的汽车都很安全了翟镭睛,安全已经不能成为汽车的卖点了悄,我认为搞崔,这句话说的不准确金,也不全面纪态。安全对全球都很重要卵猛邪,对国家很重要蕉饥,对个人也很重要返俺角,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芥胳,可以说安全事关大局端痕,安全关系到千家万户淮,我们一定要把安全放在首位薪署。”李书福说达摊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倾惭臀,不仅有央视的直播提舌,现场还有上百家媒体悉吹庐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汀,受到业界的肯定俗虫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念失闲,用现在的话来说就是企业的基因插杠天,要从根子上形成安全为本的产品研发理念访末成,当其他条件与安全设计有冲突时纺鞋架,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寝某,而不是相互妥协咎恃。”他认为隆须,当造型与安全有冲突时寐袱肺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时插,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叉,也会毫不犹豫地选择安全破寡巴。“汽车是给人坐的番,所以安全对汽车而言实在是太重要了衰。也就是因为以上这些理念蝗石,沃尔沃才能发明汽车安全带惶卿、汽车安全玻璃郎、安全车厢诵晒滑、儿童安全座椅汞佰、侧气帘解、车外气囊钩、交叉路口自动避险自动刹车鞍捂跨、城市安全系统等等弘臀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题峡说殿,因为对人的健康会造成影响储侈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逆童菲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卸溶。 责编场琳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郴捻?这是东风集团高层必须面对的问题普虹椿。“国内前三盲棘天,2020年品牌影响力达到行业平均水平忻据、市场份额5%捆、销量125万辆拧棺,其中东风风神必达35万辆年秘,挑战50万辆休。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馁弛。   论自主品牌的持久战百涵瓷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妮。在他看来帽耽识,相对与合资品牌小,自主品牌的发展分为三个阶段榷撼仿:战略防御蜕、战略相持和战略反攻秽。   “对标合资品牌间孝靖、自主品牌已经经过了战略防御阶段窍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唇忍。”8月10日呛帝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拿,并反复强调蝎涡戊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娄睛空。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于癌,风神刚刚取得的历史最好业绩剿墟。凭借旗下三酵潘客——AX7陛雀、新A60票锑都、AX3闲,东风风神1-7月累计销量76322辆姆龟、同比增长33.5%咖睫,其中7月单月销量首次破万其薪。另外绊腔突,轿车销售26756辆俊适,同比增长46.5%;SUV销售49566辆突,同比增长27.4%娟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绢赫:第一绣,超额完成任务;第二森箩相,轿车和SUV双增长察让维。按照目前“三箭齐发”的态势杭哩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丸裂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆武局纠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暗划吞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芦微骄,东风A9超过传祺GA8蒜粕吓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一保琉。   “其实蔼,我们重点想对比的是帕萨特玻烧示。”李春荣云淡风轻的一句叉,让一向低调的东风乘用车昆缚甲,平添了些许彪悍和霸气兰层父。   不过高亨,面对长安帝、吉利葛、长城肉、上汽这些强劲的对手下裸破,以及合资品牌下探醋稿、车市整体放缓的趋势惺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观说媒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猎刊袖?这是东风集团高层必须面对的问题刃。“国内前三确屎,2020年品牌影响力达到行业平均水平冕衬浓、市场份额5%清厕、销量125万辆垢,其中东风风神必达35万辆沃绿竭,挑战50万辆柑复价。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标田榷亮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煤镰帛,我们要尽快达到35万么七。”李春荣形容唬塑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闻草绢,未来五年将是“本硕连读”惊冒,从自主品牌的生力军成为主力军保平。   如何冲击第一阵营纷岔? ?   对于目前的东风乘用车来讲菲动贿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趴,首先是产品试孰粕。关于产品规划俏扦,李春荣给出的答案是汕捅,东风在2020年之前睛裤间,会推出17款全新车型回痹犀,其中传统车型将达到12款皆变,新能源汽车7款悄。   实际上砷,经过七年的储备掂,东风风神已经形成轿车喘、SUV和新能源汽车三大产品军团讲疥,在大陷科麻、中凌、小细分市场布局纬武。   值得一提的是颓檀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神情略撬。这意味着喘,除了传统车型涪疵,李春荣手里又多了电动车这张牌骸,而在2020年的产品规划中卵梆霓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恕。   产品层面割,缺少明星车型徊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寄,而在未来的规划中恒,东风乘用车的目标非常明确碗镜词:提升车型效率矛,培育明星车型媚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绷剖,半数以上产品达到细分市场行业平均值标叹。   实际上倪单很,东风乘用车下一步面临的问题避,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肥。除了风神之外劣购胶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屯,以及合资自主品牌沉,而在东风入股PSA暴,成为第一大股东之后涉,东风乘用车无论在资源整合席、品牌溢价叔目岁、平台技术方面鼓肌嗓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应息,当然这还需要时间证明氯。   不过稍佳斤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叛点:资源协同包括产品趴、平台妙、制造技术腿、供应链乏、营销和国际协同唉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梳习,随着车市的放缓厂灰郸,近年来梁,从豪华品牌到合资品牌楼嘉糠、再到自主品牌哆卯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夯箩拉。   与成熟品牌不同阿,创业中的自主品牌揪,在招募经销商沟筏败、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力落。随着竞争的加剧檬、产品的丰富鸿螺,未来将对渠道提出更多的挑战竣粒瓜,比如一年之内连上四款新车的吉利休眉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘘绞。   盈利能力当然是最为重要的标准殊,但是牺牲自己碾、持续补贴经销商浅抨放,也不是长久之计脚圭,解决之道要不断有竞争力的产品推出舅。今年年底赶,风神AX5即将上市氯胆供,明年AX1也将上市汾歪。   实际上庞秆捌,在青海活动开始之前柯掳事,李春荣提前到达西宁瓶某,专门到长城和长安4s店进行调研憋。让他感到欣慰的是略,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淀告,我可以负责任地说借,我们的商务政策是最好的仙潦佩,没有之一妹闭。”李春荣对于渠道的重视程度互系陪,基本上是亲力亲为救叹艇。   目前须,东风正在加大招募经销商和扩网的力度光漆。按照规划锻,每年净增网点50家常鲤鞭,未来单店销量逐步提升至800台以上查澎绒,达到中国品牌经销商中上水平郴。 责编矢料:李芳" " 〉铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日华恳蚀,由中国汽车技术研究中心主办裴础,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爬。在本届安全论坛上茅席,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郴米,在回顾过去的同时篇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议性冕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懒、车辆扯帆、道路等影响交通安全的诸多因素守,促进共同发展荷,从而降低事故中人员伤亡率金,最终有效改善中国道路安全状况酸论郴。   会后腹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦答贝沫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吹软。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绦颁,并阐述了对于人萎行陀、车蔬虱、路堡附化、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腑玛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示废,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虏搬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念可拴彩,一是日产汽车“三重保护”安全理念磁,即分别从社会却、个人和车辆三个层面采取措施挎寇币,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甸,就是在车辆的周边苯徒掳,设置一个安全保护屏障多躬,针对车身周围不同的危险接近程度颗盘藩,我们会开发相应的技术进行保护孝蜂栖。   除此之外恍山,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呐凡。在车辆的前方力、两侧娇挪铣、后方建立一个全方位的安全屏障钾捞疥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念车。同时卫武柏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化切慧讽,日产汽车也研发了一些相关技术阀暑掳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术程。   日产汽车始终将零排放休途碗、零伤亡作为企业愿景掀甫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奸嘛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屋软,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术且兽,可以在自动模式下完成转向房、加速和刹车等操作熔戈袱,提升车辆的安全性能险轮墓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抹绿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骑担哇。即使后座坐有乘客秆令倘,后侧方视线也不受遮挡居耻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车司驴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俗,帮助驾驶者做出正确的判断拘。   针对电动汽车领域尘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位簿篓萝,而电动汽车上的安全技术硼驴和,应该也已经达到了世界顶级水平松。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焙,高桥信彦表示套笺澈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶久柯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍砰,日产在研发智能交通技术的同时汾丘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目临,其主要分为四大领域避凸潦。第一大领域是关于自动驾驶技术的伍俱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验策。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徽形蜜,对电池以及其安全性能进行研究临纯饲。   第三大领域是新的移动方式诲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篇百挟,换句话说妙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胚谴,我们针对这个展开了研究刷茂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剿孪安,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坟攻彤。   未来揣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搁晶媒,同时蓟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸡巨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术函狡,进一步降低交通事故发生率懦、持续改善中国道路的安全状况彻秋患。 责编弥泼瘦:李芳" "     【环球网报道】8月10日坑匣浆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缕,共推出6款车型姐单黎,售价区间为17.58-23.58万雾稼且。   新车亮点轿钱:   外媒点评红:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玫:李芳 版权作品茶恢骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧,严禁转载辑,违者将被追究法律责任凤撇慈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口覆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寡胳窜。   不久前陇灌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诚,北汽集团以549.329亿美元营业收入那,排名第160位闭钞免,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呢陶,也是首次入围世界200强哆玛。“我之前的预测是在180名左右哺怖,这个结果确实出乎我们意料窖贪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吐菲川。   据网通社了解衬啤,2015年纺苯卜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元设扳井,再创历史新高涸恼匹。“十二五”期间盘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伎汝颅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫂,增长3.4倍惕托。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朝闲,网通社可以断定以下两点辽掇信:一纺缔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秘改、稳定的增长柏活墓。二吞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幻。   为什么能做出如此判断磊馅残?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梦脾匙?徐和谊的一番话做了最好的解答滥厘赐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惰萌邵,咱们给人家代工挣俩臭钱鹿叹兽,那是发展民族工业蔡浩亮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗文硕当?不可能袒。能走向国际化吗帽?那更不可能恭胜宪。”   然而考滔,做自主品牌抡,光有决心阂掏猾、喊口号是没有用的亢抵收。正如徐和谊所说磋:“干自主品牌真的难驴柒,现在大家都处于成长阶段痉,想要效益好显然不现实僻隶枢。但是效益不好就不努力铝,就情有可原吗答?当然不是!糜赖。”   从“1 ”变“2 ”豪暗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陕。短短5年时间剂堆扔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”篙绥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心段筷。“北汽人要有工匠精神犀到,低着头甫德滥、少说多干表,闷头干沤,一代人不行两代人煞尘篓,肯定成功龟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擒罢凸。   随着“十三五”规划的展开匹递,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漓郸诧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闻。据悉上哨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扭、供匙梯、销江、研于一体的北汽集团南方基地戳桶。   届时巩氮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绊懂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捎龋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展核浇袜,形成1+1>2的布局吵仇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺措。   “十二五”期间吨碘,北汽集团凭借超前的战略眼光拌忻掳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展风撼。通过产业链合作舍纬揣,北汽掌握了最核心的三点(电池赫恍、电机市化妮、电控系统)技术绞评喇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炬拨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恰鹿扫,并取得了中国第一块赔太、世界第四的业绩兴。   据徐和谊介绍匙幕闲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凳垄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忻纠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓶逆抛,北汽集团零部件业务板块几乎是0想黄藕,经过这几年的快速发展逞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元士溅骂,这是之前想都不敢想的稗涤。”对于北汽集团的转型磁,徐和谊深有感触瑞裳。   据徐和谊介绍滤厕黎,未来北汽集团将围绕汽车产业链娠湃讽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型德图忌,包括汽车金融涂、二手车囱挝淀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸探,带来规谋ね猓和效益的双丰收痞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漓茫爆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粟尼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巨辫,这也是转型升级的重要标志之一拳。北京通航以合资癌、合作广、资本运作为主要模式摧扦,在国内实现了产品工业化和市场营销忌藏。虽然规模不大阑软舶,但已经显现出良性发展态势碍夺。   直视软肋盼腻,质量和效益成关键词   “整体效益不高透谰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罐嫂淌,“我们举一个例子焊岁缸,这次500强名单共6家中国车企上榜容,总共盈利114亿美元悲笛挟。美国2家车企夕阂,共盈利171亿美元朝叉。我们的产销量远高于对手拇擂,总体效益却不如他们涵。”   徐和谊指出较,提升效益硕喀,整合全球价值链四百,转型升级捎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拇,也是整体中国传统制造业需要提升之处吮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辟回,向好的企业学肝杭,从7个维度努力颓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侯堕魄。还有四个月卞棋涛,拭目以待饥狼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雄繁,通过与他的交流可以看出奴惨嚎,对于北汽集团的成长他是满意的蒜。然而么蹄,作为一名中国汽车人戒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呕土护。   “跻身全球200强企业槐耻比,不是终点晚,而是新的起点揉乔嫩。”徐和谊更是霸气直言困耻氰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桐扭夯,中国汽车行业前三甲憋劲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矗含啪:李芳" "   车云按技潘购:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行级。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褐瓦本,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法维拨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战馆皮鞘。本文由现场演讲整理而成匆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳粮浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锰贝,这两方面的关联性是显而易见的乒督荷。    说到沃尔沃厢酥,大家联想到的第一个印象就是安全淮。的确表梦祭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候临昂橙,他们就讲焦互端:“车是由人来驾驶的末。因此媒揭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全团筷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明葡烦旅。可以这样说闺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倒讽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菲肌。其中当然有标配的储,也有选配的吕,组合成不同的配置赏傲晒。这里我稍微着重介绍一下齿末,沃尔沃的City Safety城市安全系统壳般。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倘草。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂票懊搬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胺莎。在2006年的时候喝淋微,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逗。第二年也就是2007年巍痰钳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统水乃冈。2008年伐兽宠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety誊,成为一个技术子品牌暑。之后的十年中这套系统不断地更新完善哪土,扩展了许多新的功能掂,比如增加了行人探测奢、自行车探测临、大型动物卢姐睹、路沿和路障探测与避撞功能砷。    避撞系统为什么这么重要呢福违?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶南前柿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钵骇、转向功能的话雄酚兽,一切都是空谈湿疽呢。想象一下叉勃旅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车存,这将是非常严重的问题缺陷遂捐姆。避撞系统的工作机理非常简单须筛,首先是探测狭廓,然后是评估决策忱落佃,最后是干预扰便,包括警告或者自动刹车邵淬坚。    首先是探测贡蛇。相比以前将邪,探测功能已经取得了巨大的飞跃矛稼。从单个雷达到多雷达和摄像头咆惺,并结合多传感器融合算法协剐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垛班。    接下来是决策裴朗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诽仟垦。但是你在路上开车必,特别是中国的路况慑暮镭,不可能前面只有一个障碍物够腹。所以随着多传感器的应用其拉鸿,现实需要更先进的威胁评估算法隙糜,可以同时考虑多个对象那疟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掳项物。随着更复杂的传感器和威胁探测能力槽,你车周围的一切都可能是潜在威胁低。    复杂的算法肯定会增加计算量函汞秀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煤博漆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步版缅富,有必要进行适当的简化认履乘。但问题是怎么简化裸?比如现在大家经车辏看到的中国式过马路磐,一群人一起走螺,走到路中间态先括,可能有几个人继续往前走触,有一些人停在那里挥话,另一些人却往后退惶,这时候要判断预测是非常复杂的咀睫苫。所以舱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性檀,使得警告和干预措施如何定时监镀浓、提升相关性和可信度始终受到挑战谦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豌事,才能提高决策的相关可信度刷偏。    最后一步是干预憾鸿。判断之后还要有一个干预的策略侵凄。干预一般是两种磺残,先是警告藐倡醋,再可能干预潘。怎样警告呢喂谐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告删,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鼻捅股。如果没有可感受到的威胁存在距,原则上车辆不应该警告驾驶员旅殊。这是因为毁喀陇,如果还是警告希,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溪胜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逃弓抡。时间长了之后腥,他就会把系统关闭或索性换辆车拍,在中国的路况环境下屉蔽捂,如果一路上都是不停地警告吝矢猴,这的确是个问题慌弄蹭。    警告只是一个声光或振动的信号吉,那么在警告之后北,怎么判断还要不要车辆自动干预呢按馆?我们的策略依然是坷细活:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生楼棚,否则车辆不应自主动作叹,理由也是刚才所说的阀溉。可喜的一点是确,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灵,自动干预所需的时间大大缩短了洛,相比十年以前沮拆刺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能切叼患。最后一点始,怎么协调人机界面阔烩憾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锈缉领,也将是一个很大的挑战算。    刚刚讲了很多悲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阀。首先是效率问题输,要调整警告反应的时间奇涎店,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效释?警告干预是否可感知与理解奈浓焊?第二是相关性姥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出略腾?是正确的警告涉外膜,还是漏报或误报鸿?比如说路前方有一辆大卡车泻闷辽,系统把它误认为是高速路交通标志牌裂拘崔,而不给任何警告罢毒,这个明显是漏报论该偿。但是反过来说辨提,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车开叛狼,从而警告干预诉猎秤,这个就是误报脆献,这也是第一类和第二类误报的区别吧稗摧。最后是接受程度辩笨,警告是否很高程度被驾驶员所接受巢、并配合渤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭币疤玛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弘,所以这三个因素之间要互相平衡单岭兜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趣盾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辟诫弥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剖错半。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶图?是不是因为最近自动驾驶布论寂、无人驾驶炒的很热完嘘?同时还有一些顾客在问敖霜,自动驾驶以后赴隧喜,我们的驾驶乐趣在哪里居?因为很多人喜欢操控婆醇朗,喜欢在山路或者赛道上开车僵。    我们完全理解这些考虑诚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菲讥尘,今天早上我走的是中环挖社罐,走走停停苹慑鸿,就像这幅照片中般的拥堵粮仆洽。当然猎哀,交通拥堵也不是中国所独有毖碑,随着城市化进程的加剧敌胆漆,这是全球性趋势肯材森。请问这样的驾驶乐趣何在瞬叼罐?    除了拥堵篡,还有安全问题输惺浩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牛尚囱。城市化的发展也加剧了空气污染惦,以及可持续发展与能源的危机紊。对各位顾客来讲诚帝和,还有实现实时互联和出行便利的需求品烙。    所以忿驼,自动驾驶对社会赖狡傲、环境和经济带来的益处是多方面的歪嵌。首先镐漠妹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寡隆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的取迪功。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朔吾险,即使提升不到100%安全揽衡险,但是97%奋、99%可不可以倡瓶?自动驾驶还能连带产生其它的好处围,改善拥堵囱良、节省能源消耗两赊档、减少大气污染拢爸蹋,以及使旅途时间利用更高效狭宦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丧疙昧,但我们说肯定也有挑战奴几黄,世界上没有免费的午餐疟峡。对于使用者来说稿踢,有人机交互的挑战巴倦铆。还有失效模式控制怪,万一系统失效以后椿螺,怎样用冗余系统来后备控制痢俱艰。有跟其他车辆系统的交互猫,你不只是一辆车单独行驶在路面上藏爽。怎么感知环境湍抖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斡泛斗。还有最后一个绘炒汲,再好的系统姐,当顾客不当使用的时候色辩,怎么做这方面的技术应对处理佛浇。对于车辆设计来说档,还需要各种各样的冗余系统做后备瑰筏桓,确保自动驾驶安全艘氏。    其实巍怯袒,自动驾驶不光是技术问题表炔,更重要的是对社会和伦理的挑战握斥,大家是不是能接受谦?首先晶射伴,什么样的商业模式韭匿短,是我们现在继续卖车的模式刀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朵伺。基础设施的改变瓣邵腐,比如说车道线酒搁辞、公路标识的统一盘,这也是非常重要的狠户梢。还有保险公司是否接受睡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任济。最后是公众的接受程度寡舰,法律和法规的约束怪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注测,从而也引发了很多相关的讨论赡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醇锑?我们非常明确驶,这也是一贯的战略风宫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氏赋示,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胺目檬。    这里举个最近的例子搏慨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车河,已经在欧洲量产上市惜嫡,今年下半年也将在中国投放市场泛篇汰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壕迸池,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旅,而无需跟随前车并倍芒。要知道辩私泉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘎扩窖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景固鄙悄,那就是到2020年啥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篡盖。这是沃尔沃汽车庄重的声明漠辖,也是一个非常具有挑战性的目标钳断,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缝犬?    我们认为首先要充分研究辨熬,通过真实用户与真实交通腔姆甭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洛。还要多方的合作膏淌淮,沃尔沃汽车通过与包括供应商戒赖、大学研究机构日刨邓,以及政府部门在内的强强联合霉,来应对全球挑战边搬称。自动驾驶之路没有捷径廉,就像练马拉松一样柬椭巨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲁什、循序渐进的按午纷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侩牡萌,我们走的每一步也都要以安全为核心旧煽煤。我们要以客户为导向狸临,通过提炼典型路况腹小,悉心定义测试所用的通勤道路趣惺抢,同时尽量控制风险悍番。在技术成熟之前呛,必须反复的测试窟千是,以保证安全与可靠客。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脆潮虫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坷:要验证对社会和经济带来的好处申古,是不是适合当前的交通环境导马盗,顾客诲、社会公众的接受程度济熄拢,还有道路基础设施的支持是不是充分挟,与其它车辆和道路使用者的互动轨修,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定燎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唇日聚,真正的大规模测试将在2017到18年旱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车念碎通,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勺烈豢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腻庇甲。    上图右边是哥德堡市区的地图互,这条环路相当于上海的内环或中环溶换税,即城市高速交通路柒冕幌,是没有行人巧、自行车到退善,也没有交通信号灯疚。自动驾驶测试者是租赁顾客抗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怜。在驾驶过程中眉努另,允许处理其它事务新,从驾驶员监控到不监控斧巷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术订。    这里我要讲个非常重要的概念戳苇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段石,驾驶员还是负责监控和指令讹怪殴,必要时唬,还应尽快接管人工干预捕疗躬,所以还有不少局限性胚老。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刮帘脾,车辆负责监控交通环境挂痴施,根据路况决策和反应踢妙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事邢抖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羔稍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刺攀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理输顶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悼,驾驶员需要对驾驶负责青。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晨胆阮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泊吭,或者SAE第4级的程度屯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逆。可以看出籍梦,这是两个阶段之间非常明显的分界线篮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凭欠,简单地讲抡,是通过多传感器融合表抠鼓,包括单个或数个摄像头尸凳漠、毫米波雷达芯痕、激光雷达看甫、超声波传感器等萄,加上云端和高精度地图号,来感知周围环境匆外纤,评估路况和交通状况凤葱,相应决策与控制度投,最后通过制动坟、转向和发动机系统来执行干预请说裤。处于安全和可靠的考虑茸同,我们有备份系统钙秋,冗余的执行机构吞侯凤,万一其中一套系统有问题丸恼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宋屎林。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藕少,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雷贸喀。2017年涕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纳胃,随后我们将在中国贯纬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶息,自动驾驶的远景又如何托鞭蚀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吵淡盾。如果大多数车辆有自动驾驶功能幂美局,车辆可以与人棘蝗、车丰、路互相沟通槽杀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放想搬短。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布补筏璃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗅嫁湾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彪狄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感魔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓮季。 责编赖:李芳" "   从很多角度来讲颅睦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涪芳赁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霜,国产化是必须的道路外。    宝马在全国的零售网点超过了五百家魏斗捅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凸,能够接触到更多的消费群体低。在网络发展策略方面哼,我们会更加看重网络的构成形式惹,像城市快修店辫、售后维修中心晦、维修工厂等幻腔,主要目的是增加服务的便利性哨碘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幂典松。    上周末(7月29日)号,在接受采访时宝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敲,回答了中国经济网等媒体的提问疤睦毖,内容涉及国内高档车市车病,宝马在中国市场的发展战略抛宪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茧恋讣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摩坦太,年轻仿搏、专注皆拍慷,富有亲和力;与媒体的沟通自然款惮瓣、坦诚祭趟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力材睫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汰,刘智说际埠郴,中国经济发展已经进入一个新常态纳溯,就是从高速增长进入一个健康痰、可持续性的增长钮。但是返惋,随着经济运行质量的提高井监氮,每一个百分点的增长趟,都是一个不容小觑的数量签坚谦。把这个结论放到豪华车领域荚呈,我们所存在的这个行业腺纲,应该不会有前几年爆发性的增长骚,市场会以一个比较稳定尖但、健康骇容、可持续的态势继续发展侗。就宝马而言天惰驴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势南。比如吴晃炯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揉精,而是把新车赋父距、二手车诞乱,技术保险死,国际式售后服务一起发展话如,我们叫“利润四驱”劳鸥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗽。    今年砰贡,在集团诞生100周年之际呈目,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哭。那么挞胖,这些战略在中国市场怎样“落地”授嘶馁?刘智谈到叮,宝马集团刚推出新的第一战略腐似,其中的很多元素不仅是契合中国市晨叹椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊不陌。他举例说呛莫,宝马提出的智能互联概念任,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纯,领先欧洲10年以上瓤眷拈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础导臣。再比如新能源方面堤菊动。中国政府强调臣摊饺,到2020年新能源车要达到500万辆肆蹦耍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戎羌潭,包括纯电动和插电式混合动力车型差途卤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV固。所以在新能源车领域铆梳爽,宝马会加大对中国市场的投入免踩。因此辨,“从很多角度来讲蔽嘎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”熊簿欢,刘智说修倘。 BMW i3    随着本土化战略的实施郡,高档车市场国产车型所占比例越来越大磐鹃。那么访稍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弓募?刘智介绍说煌,目前室,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系么瓤。在几大豪华车品牌里面刑,就进口车的销量来讲茶,宝马应该是最大的恒伞。我们对目前的状况还是满意的徒俊疤。因为这本身就是在我们的商业计划内地鸽。    至于将来勒受帮,刘智强调钡频沦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功你,必须在中国取得成功软捅,在中国取得成功统,国产化是必须的道路”剖。所以队顺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入江。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心福缮洛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猎想衰。不久前酒炼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车题。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场休骸。从长远来讲丸勃我,国产车型的占比会越来越高教。 全新BMW X1    近年来确男卫,高档车市场经销商层面的动向备受关注谈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懂?刘智认为完摆狮,应该说胳汹,这是一个行业性话题镜伯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菊拾,在厂商给予经销商更多的支持配合后霞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势湘钉。就今年上半年的情况而言吩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的触刨赖。对比去年的数据混,我们发现噶另规,不管是在新车毛利价,还是其他业务板块狙涸,尤其是在售后袄怖统、二手车抢亭、金融保险等等几个业务板块临茶,我们都有了明显的进步宿。因此搓,他觉得贿:“目前砂救,宝马的经销商网络是非常健康的”轮牟。因为想疆解,随着中国市场的不断成熟骡抛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吹。从厂家的角度来讲荚期拉,我们也不断调整新车的供求关系此瞄储,调整车型的配比歼瓢扦,调整商务政策喀。综合下来悼辨,应该说目前宝马经销商网络奶洽,处于一个非常健康的可持续发展状态刮界哗。 全新BMW 7系    那么痪酮,比较以往诗胃苯,宝马在经销商网络的拓展上填,节奏会不会放缓一些蜜便锈?刘智表示喇,在经销商网络上迫纱跋,我们仍在稳健进行拓展骋痹,一步一个脚印地往前走械钦。从绝对速度来讲那档,或者是从增幅来讲奔钢结,因为基数变的越来越大尘,所以这个百分比是越来越低的碌,这是很正常的氖凌狡。目前辖凰剂,我们全国的零售网点超过了五百家虫竭型,覆盖了全国所有的省市自治区是哗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滴勤,覆盖了很多中小城市撤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辱。在网络的发展策略方面套袜,我们会更加看重网络的构成形式爸常,并不只关注于网络的数量斑。所谓的“形式”就是像城市快修店不、售后维修中心父、维修工厂等等一系列的体系概念嗜断。主要目的是增加服务的便利性碳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苔庐膘。对于经销商唱鲸票,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巳翔,让他们有一个非常健康良性的发展姐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多nian历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章tong发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。jin年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想皒un碌系腁系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目