北向资金净流入17.39亿元 中国平安净买入5.04亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市大浮药化装备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术能固此:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞎、锁紧莲滦。    与会专家认为丘河客,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险申尉屠、热稳定乔涪、无热管理循环僵、热冲击循环速、被动传播电阻)弓剖,电性测试(短路驴诡烈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侍华、掉落净、穿刺饶铜礁、翻滚府兰分、浸入蒜碱、压碎)的安全要求狠品蒂。但是陈疏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屁拭。安全无止境柔隘定,提高电动汽车安全性番释,还需要国家瓮驰、科研机构狄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘟烫华。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戌,也曾不断出现事故椭嚎,遇到挫折是任何事情发展的规律烁汹哪。因此底还沏,对于各类事故桨,电动汽车各产业链不应止步不前咯蚊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墩蔼绿,要让安全成为满足一切功能的首要条件古砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   上海车展开幕前一天舰毙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爆汕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌廓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袱彤?北京现代副总经理捣敞少、销售本部副本部长吴周涛表示了鞋,目前北京现代47%的客户是80后和90后薯患力,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霓袱。“他们对于服务有着完全不同的需求雾冗。比如服务要定制化嚼慌,手段要智能化士、科技化阀掇。同时搏寞,还要预见到他们的需求并满足逝寞。”    如果说此前挤虏半,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凰氰,是厂家产能的竞争暗,那么未来则是客户的竞争睬泛。因此惩眉但,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凑。“意思就是享受你还没有想到的服务贰。”吴周涛如此解释丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棋?据了解熊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拈咳,升级为对客户用车生态的全面服务僵鸿,基于互联网科技的进步瞪肚,先于消费者预见需求插携,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玲潜率,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效访、智能炬翅惟、共享瓦,以及个性化定制的智慧服务体验介秃撑。    具体来看晨,北京现代将率先整合官网傻、呼叫中心炉、4S店透明车间炔、服务App抨矗、娱乐岸、地图髓广对、语音控制常、智能搜索等服务功能菏迷,并将其聚合到车机上撕词羌,成为用户的车载生活服务平台曙即。它就像一艘移动的生活航母嘲,无论是餐饮泥劝胚、娱乐净甘、购物的生活需求礁,还是维修捷、保养的汽车服务聚撂,都将以车为桥梁挛,实现信息互通桓统诡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务表还,还能够通过在线直播的方式窗,对接车烫靖、检测佛算、派工红郸、维修肃苹睫、洗车脚、交车等服务的全程进行智能监控擂瞬,实现人车分离式的售后服务欧朵缝,把客户彻底从4S店里解放出来搏斑,为他们创造更多自由生活的空间诬陡。    值得一提的是沟沫,在“汽车共享”大火的当下郎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裂栖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揣匈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主八光。“如果只有5%参加到共享汽车当中哄,那也有40万辆的规模哭滇敦,这是目前任何第三方平台都实现不了的按。”陈静表示咎屯藉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歧、售后代步车性钱、公务用车也会参与进来螺匠杆。“我们希望融入大潮顿,积极参与这种尝试潭浪。”    除了全新服务品牌的发布梢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饶百垒。据了解剁囱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赤,通过平直且富有张力的线条澳露小,充满力量感的车身轮廓钢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谐芒。同时赂范伪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机南辅冯,匹配7速双离合变速箱扛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吞山漠。    “新一代ix35上市之后挠苟,北京现代有全新胜达锯描唐、全新途胜和毁、新一代ix35萄、ix25四款SUV产品陡吵水。通过这样的产品布局漠簇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溺。”吴周涛介绍说唉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漠坟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求降缮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斧铺,本届车展除了新一代ix35透沤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坞施。新车延续流体雕塑2.0设计风格守哨,对进气格栅吼滩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化矩谎,以DAW驾驶员注意力警示饭端吮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哭,为消费者带来更安全的驾驶体验希。    除了两款新车外排俏,北京现代还设置了技术展示区氮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果容的沮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戚忱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天飞犁全、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况封肩廖。    2016年年管,北京现代实现产销114万辆木拌嘛,超额完成目标逛乾,保持了行业第四的市场地位仆。今年北京现代即将迎来成立15周年脓,也是北京现代从800万用户基此缴啊,迈向千万用户级别的重要一年遂。业内人士分析苯韦,在后百万辆时代到来之时炽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术熊疯,也在不断践行本土化政策锨琴丰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烽醛冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  5月10日场四石,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渤瘸纳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惯噶,人们的关注度更高久。在今天臼箱,汽车产业主管部门端、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抖耪苟,其中指出烦轻孺:“中国企业罕环,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孩僧饱。   目前在中国汽车领域匙,舆论将中国品牌分为三类彪遍蓉,一种是例如长安守挤哼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业康冬翱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墒间需,而且成果显著盲丢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惰,这些企业通过内部的改革辛,已经形成了正确的发展思路阿欣饭,尽管在终端销量上尚未展现成果夕哦辣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颧仟垃,始终有一种“捞一把就走”的心态桶乒第,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颗,在市场赚取短期的效益写。   苗圩在撰文中指出量:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力安苦攘。企业投入资源剐,通过设计开发嗜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值些独,包括物质价值和精神价值祭。但是貌鲁,这个价值需要在市场交换中转化为货币烈坎,才能完成“惊险的跳跃”轰理,成为企业的收益穷涪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剩搪床,中国汽车很兴奋摄婆虽,但正如苗圩在文章中强调雷,品牌建设是长期而艰巨的任务稻兄城,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抄石。这同样是中国汽车品牌需要思考的馁蔑冷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》静,通过仔细研读颁媚,将其中核心思想与观点标明沙需,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘟池。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伦忍己,党中央惰腹酞、国务院就振兴实体经济轿、做大做强制造业做出一系列重大部署慧,对加快质量品牌建设提出明确要求目。习近平总书记强调氏换尘,“推动中国制造向中国创造转变涡、中国速度向中国质量转变灿、中国产品向中国品牌转变”受。   2016年诡抱,国务院部署了消费品“三品”专项行动畅笔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》繁筷搏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弓僳心,提高有效供给质量帆碌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘦畦。   近日舞,国务院同意设立“中国品牌日”丰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邪,体现了全社会对中国品牌的期望兰,为建设制造强国指明了努力方向煤父局。      一财怜樊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坛剂锋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现车,代表着国家的信誉和形象骋伟巢。品牌发展是一国由大变强的必由之路浪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晦。   品牌建设助力制造强国战略博。 我国是名副其实的制造大国香扛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煞缄仁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擞,产业转型升级势在必行耿闭,迫切需要加快新旧动能转换钎,培育面向产业中高端的竞争新优势坞。经济发展规律鲸会、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耽侧纲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵境哨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力红尚。   品牌建设推动供需结构升级缚冕韶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闻现隆,重点任务是提升供给体系质量缝,提高供给结构对需求结构的适应性鄙荣瓣。品牌是连接供给与需求的纽带垮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置偏漂凳,引导需求侧消费升级潞,提高供需两侧对接的效率杰斯。   品牌建设促进实体经济振兴矢腿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赋投,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弛蜜拧。企业投入资源摧,通过设计开发考茶嗅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碘胖提,包括物质价值和精神价值鄙氯。但是倘脖,这个价值需要在市场交换中转化为货币黄,才能完成“惊险的跳跃”赁,成为企业的收益日垮。能不能跳得高偏差凸、跳得远侈输芭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逛盲。品牌是价值和信誉的载体懈颠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫁熬。      二瓦莱哭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欠陛,科学地阐明了创新踏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系块梢笔。从品牌建设的角度看咯岁,品牌需要“中国创造”昂日梢,没有创新沫事杜,品牌就没有差异化的魅力淌。品牌需要“中国质量”递氨,没有高质量未凄,品牌就丧失了价值的基础膘。 近年来愧饶,面对国内外严峻复杂的经济形势发怀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央精、国务院重大决策部署牟,认真研究我国工业发展的阶段和特点磕楷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胺哦染。   把握规律潘棚,找准抓手盯。要坚持质量品牌工作整体推进旦疮,引导企业在设计开发途、生产制造和营销服务的全过程建立全员擅蜗、全方位的质量管理体系郝固、诚信体系和品牌培育管理体系陆嫁痊,以培育有竞争力的品牌为标志悼饲苏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念采蜂谎。   积极履职将饯,统筹部署轰。2011年许低捶,工业和信息化部会同发展改革委钵疯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冒,进一步推进品牌建设肩。2015年茎,推动出台了《中国制造2025》拳靶写,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魄。去年绷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动色,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唱,部署了全产业链质量品牌协同行动颓、优势和战略产业质量品牌护航行动排、中国品牌“走出去”等一系列重大行动懂剧痴。   持之以恒丰太,扎实推进栋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竟徒。   经过多年的不懈努力宋橙跋,我国品牌建设工作进展顺利瓣,取得了初步成效碎。目前干,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曙帝溺,涌现出251家示范企业浚栋矢。根据对示范企业的调查狸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扫吞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洁,企业经营的质量和效益得到明显改善珊。同时烹,重点消费品的定制化抹、中高端产品供给比重显著提升菇榷纯,定制化服装消费增速超过30%伪报豢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致规巢。      三哀盆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务藕,需要社会各界齐抓共管板,合力推进纫拼。下一步脊莲段,工业和信息化部将发挥行业优势秀哗,深化推进品牌建设朗兰断,加强与有关部门密切合作耗鹿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乱适停,努力开创工业品牌建设的新局面锋胖。   坚持企业主体镜描,增强品牌培育能力圃怂兴。 引导企业增强质量品牌意识噬噬记,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理釜躬。坚持试点先行骏、示范引领酥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脾赫,促进企业品牌与区域品牌互动发展啊肃京。加快制定品牌管理体系标准矾,组织贯标推广吐署奋。加强质量品牌宣传剂,弘扬精益求精的工匠精神绦担慨,扩大自主品牌社会影响些淡,激发企业培育品牌的内生动力缝十仓。   落实质量为先题示巫,加大支持引导力度昏。 贯彻实施《中国制造2025》菱杜尼,落实质量为先的基本方针皋,加快推进质量品牌提升行动庞隙课。发挥制造业创新中心建设屎己吭、智能制造情、工业强基等重大工程的支持作用背,引导企业加快工业化与信息化深度融合猜,运用“互联网+”沟龋、大数据等新一代信息技术位,把握智能制造翔、绿色制造猫量乓、柔性制造等产业和技术发展方向镀皆,加快培育自主品牌衡煎。   鼓励创新设计惠,丰富品牌差异化定位奶卷。 完善制造业创新体系究,加强关键核心技术研发拉倦砰,推进企业技术中心建设太床。在重点领域推广应用以绿色饱峰、智能哇裳、协同为特征的先进设计技术郎潭。建设具有世界影响力的创新设计集群坷狄,培育一批专业化的工业设计企业隘穿赊,鼓励代工企业建立研究设计中心枚,加快培育自主品牌精斗。   实施重点行动持纤,促进关键领域发展圣秀郡。 落实消费品“三品”专项行动实闻举,支持消费品工业向智能伙聊靠、绿色苦、柔性和高效制造发展拷。增加中高端消费品供给达,促进产品向高性价比优势转变缚龋爱。大力发展智能磁、健康消费品汤骏,支持发展民族特色消费品糯檬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒲,加强产业市场研究和需求预测统,科学规划产业布局激、供给定位和品种结构懂亨。 实施中国品牌“走出去”行动呐,贯彻落实国家“一带一路”战略骏倍,推进国际品牌共建共享爬。   完善公共服务乘,支持质量品牌进步蕊。 建设质量品牌专业化服务平台梨黔,依托中小企业服务体系富票,提升服务平台的质量品牌服务能力汰驴。构建质量品牌信息共享平台华瘟履,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞎鹤扇。完善知识与人才开放共享平台檬,依托企业经营管理人才素质提升卤暴脓、专业技术人员知识更新等工程埂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涤槐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佰烯绘,促进科技创新垄、成果转化和推广应用史迷博。   加强技术保障蹬侍滦,夯实质量品牌基础潞睛烈。 完善产业标准秽、产业计量社管、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烯俩罢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关臀沮癌,推动质量升级痴络惫。引导企业增强研发创新和系统集成能力娠,创新制造方式和服务业态蓄套,发展定制化生产介,满足个性化需求泻。鼓励企业发展现代销售体系吻忙菊,在品牌传播暖、顾客体验和销售模式等方面创新发展始放吵。   设立“中国品牌日”鼻澳,大力宣传知名自主品牌 砰那遁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斜、质量精良喘宿噶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辩前。品牌建设是长期而艰巨的任务卿蓝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”通急表,以新理念引领新发展鲜扔搐,持之以恒地不懈努力环队毛,共同推进中国品牌迈入新时代祭邪亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食滥碎:李芳" "   5月5日仿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开轰层,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弗梆烫、董事长李斌就中国汽车升级之道填、互联网企业造车颓污菇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惺钱朴。    近两年互联网造车企业纷纷入局殊,被称为“新造车运动”阔。徐和谊开玩笑说哼碉胚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心栓。”他说俯很:“我从传统汽车的角度看挽拳,就是不服!”徐和谊解释道兄艘,李斌做到的他也能做到凉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辰蔼邪。    徐和谊认为堡,最难的不是做产品廉,而是做品牌病,尤其是国有企业体制下做品牌氰。建立撂、培育一个品牌痢抱净,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椒。他举例说驳那,蔚来汽车在东方广场建体验店汕,那叫“烧钱”惦膳尺,国有企业就不能这样“烧钱”臂。但品牌打造的初级阶段烦啊,该烧的钱还是必须烧的炭。这就引申出国内传统汽车行业踢梯此,必须加快加大国企的改革步伐廷熄吓,从发展角度跋羚马、竞争角度哺聚,必须改革扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务警抄怠,希望未来产品不光是一个出行工具氓扯哗,而是一个用车的体验平台卤归溺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口将秦,而是看到与用户交流的新机会腹。从互联网胚拟、移动互联网脑、移动社交发展趋势看搏沤,与用户关系会让汽车发生深度变化何抄歉,体验会变得更加重要瓷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业槐裁,新车企应该走什么样的路瓣措谎,徐和谊认为遍慌,条条大路通罗马丝通供,但是路和路是有区别的虎链杉。他认为全世界只有中国能做到一件事抢困:传统车企和新生力量深入融合劲、发挥各自优势坡,结合起来掂泪犊,这条路可能全球谁也做不到焚爆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煎。徐和谊透露蝗疽鹃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潞,很可能这轮竞争滇,十三五末速讼腻,再过2至3年户醛,肯定会出一个比较好的结果肖我掇。”    李斌也认为改旦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嵌等,这跟传统燃油车情况不太一样江林诲。他干脆表示搏庙,国外品牌在中国是没戏的崇摄,因为智能汽车需要本地化的数据蛙卫擅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犀持。蔚来汽车在三电刃蔬诲、智能电动凑跋、包括制造方面都跟其他企业合作谩舱。李斌强调肛:“我们是很尊重制造这件事的专业性吐。”谈到合作胁痢祈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埔:“我们的南京工厂投入十几个亿苗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掣禽,不是简单的代工玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽侠巷:李芳" "   据雅虎网站报道熔泼朗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锭屏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抗潜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厦。”    他指出淌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罐。尽管我认为这可能还有很长的路要走庐瘫清,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欠罐残。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凛烂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翻幢揣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赖。    当前盛壁,特斯拉渐锚动、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术默酥俏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澎暴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辉,并将其带到了Uber犁较既。    去年扒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恳糜通,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沽淑捶。特斯拉CEO马斯克表示联,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”催晾蠕。    马斯克认为溯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孪项,要远多于因人为失误导致的事故含棉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芹。    他表示惮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔼苍昏,那将是一件非郴疾好的事情希。但对于汽车保险公司来说杰堤,这不是件好事班。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苫己,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缅雀:“我觉得这种影响很明显吕那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄舶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告溉逛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度黎溜,全面武、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酮邢摔,阐明了个人观点夯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妇撇为、客观的看法革愧。    报告摘要两弛刊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘿葛哥、导入期嗡、快速发展期与成熟期四个阶段玛菱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屡俗,很值得我们借鉴谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哗。如果不加重视欠鞠,终会酝成大祸匡。    *韩国的电池产业抄硷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蝗,我们必须面对这个挑战难。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亮,它会带动未来汽车消费新的革命夏孤。    *任何事物都有两面性敛鞘,政策也是这样份驹。补贴强度不足帆,难以起到激励效果沽,补贴强度大了蒋,难免产生对技术发展的不良影响蚀稿,也包括少数人铤而走险骗取补贴郸逗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘛辉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坍韭,从国家科技项目立项至今已经接近20年翔椿,可以说产业发展已处于世界前列跑吮。2016年础宫拳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疤痛袜,累计销售95.5万辆醇撂敢,取得了令世人瞩目的成绩茨。有些专家认为戮善磷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段导那衔,我的看法不是这样醒同辟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幸街、导入期踩、快速发展期与成熟期四个阶段磁门戒。导入期也称培育期舵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狸,当时就有舆论认为阂玻矩,我国新能源汽车驶入快速道搬脑嗣,进入了快速发展期籍霓。然而到了2016年便回落下来扫斤炮。现在分析起来逆故,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联次,造成了数据中存在一定的水分乳埠。随着国家对骗补行为的查处痉,今年的数据逐渐回归正常谁嚷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焕里掠,有可能会得到一些错误的判断抹,导致过于乐观的结论坟撬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期便栋,除了观察数据的趋势外酗,更重要的是看产业发展的推动力蔡,是国家政策为主还是市场为主敢的。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芯香舍,补贴政策还不能取消许说汤,基础设施还很不完善窖碘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔚水截,产业链还不够强壮与完善辞崎猛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫁尉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仑,工作量很大广舅屁,切不可放松努力染,让已经启动起来的产业发展放缓下来胜佳。    依目前的政策设计胜,我国将于2021年取消补贴漠,代之以环境妊胸、能源为因素的常态鼓励政策台。也就是把2021年设为一个转折点头,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宏牵对。期望实现年销售量达到二泛涤、三百万辆以上揣溶刨,能够占到汽车总销售量5%到10%奋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腹。    二航坍、如何看待新能源汽车的碳排放边?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惭担董。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汀去槽。我认为许多人有这样的疑问是正常的苛享,因为至今还没有一个权威的科学数据灭埂貉,来告知公众电动汽车的排放是多少捞定疾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腻。    电动汽车行驶过程是零排放牢,这点没有疑问省坏。但发电过程是有排放的堵窖村,不但有二氧化碳排放吼浪,还有导致PM2.5的有害气体排放按寄。所以简单说电动汽车是清洁的趁斥,是不能令人信服的刷览仍,需要拿出数据来菠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返芏Ф荆款的新闻报道函赴,受到一些启发惨卑辅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坤薪,即“碳排放因子”酬玩。根据新加坡的实际情况赣,标明每消耗1度电侧毋脱,就要造成500克的二氧化碳排放撮歪洽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骚,即每消耗1升燃油睛,就要产生3000克二氧化碳排放脐茄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呢寡潘。由于特斯拉的车重衡鞠岗,耗电量高盼恳沮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狮挂,尤其是在夏天开空调的情况下窖烁目,百公里电耗有可能到40度附黄,因此被繁嘉姨睿款嗓榔厂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化行控,很值得我们借鉴理烽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕉,据我了解定性的结论比较一致窗,定量的结果存在不小差异温仕半,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抱剖将。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俺灯呕,其清洁技术水平也有很大差异媚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构借,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估比侨痴,发布我国的“排放因子”权威数据好撂,并定期予以更新谭檀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孔晨碘。    比较我国和新加坡的发电情况痹迟,新加坡百分之百都是石化能源发电嘎,而我国的发电能源结构里鞋光,石化能源约占70%窖捐需,可再生能源等非石化能源约占30%扣马。全国平均来说签,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氢。而且按照现在国家电网的规划来看毋扁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筏挺,我们发电的能源结构会越来越清洁伞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓦迪贬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赔弥盖,来估算一下电动汽车的碳排放境壁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吝库,可以算出其碳排放为100克/公里疏甲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讨。可以看出一般情况下叛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车较售。但是如果电动汽车过重底甸,电耗很高函抱,就不能算是低碳产品签感俯,甚至不如先进的混合动力汽车画邵奶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系即酒,但是我们可以认为楔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下登梯笑,耗电越多兰蹭,造成的PM2.5有害气体也越多逢琉。因此畴,从治理大气环境考虑碎稼凄,我们的政策应该鼓励低电耗产品点慌灸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向貉杠日。    三持觅挟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展故聪?    这个答案是肯定的竿儡。我做过一个简单的计算孰,即使到2030年嫂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惜耗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痊市芦。由于大部分电动汽车会在夜间充电卢沪腺,可以利用电网的低谷电时段来充电夺。目前我得知的峰谷差是20%到30%化岭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段插伞稼,不但不会给电网增加负荷股松,反而可以帮助电网储电诫豌桔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骄标,在白天电价较高时段将电售回电网碌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罚,这个系统包括了屋顶的光伏发电火誓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卷冗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电保胆磐,采用分时段电价桓韦输。当然箱曙,对于需要白天时段充电的一些领域街耪错,如快充公交乾、出租车与物流车等奇锚尖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力托榷嘛。    四来逗喊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泛臂。现在出现的火灾问题比较多省控,所幸还没有造成集体伤亡涛镣恃,但是已经给我们发出严重警告侣,如果不加重视牵,终会酝成大祸冬毛愤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毁亨。    电动汽车的安全要以预防为主迁齿,要从产品的设计做起奴池熊,然后是生产过程的严格控制髓尸煞,不能将未经严格考核的产品投入销售汕干沥。电池的比能量越高某浚权,发生火灾时的危险性越大定瓦宛,因此要求有更高的安全性技术挞,试验考核应该更加严格憨鹃趟。尤其桂畔假,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玻间赣,因为客车上乘客数量多舷嚎帛,一旦出现火灾逃生难度大据辽尘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酸,为满足新的标准增加成本是必要的扁掀藤。对于纯电动客车弗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茸钠,既安全又经济闷涕。    说一下安全监控网络酮烹。我认为重在实效材洪。我在几个火灾事例中了解到霉,火灾发生前其监控网已显示警告信息害籍,但未引起关注与采取措施沉肩,说明安全责任不清慑犊,监控网站流于形式暴慨脆,主要是供参观用掂箍赦。    五撩陕汰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抡阀,大家都知道票誊锨,韩国的电池产业幌侩淡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吮诵羔,我们必须面对这个挑战共。目前有一些原因及坊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阮嘲,也给了国内电池领域一点时间狗。但是德腹,如果我们自己不努力犯辟,最终经不起国际电池产业的冲击痪下吝,我们将会面临严峻的问题未碱窗。    我国动力电池产业发展很快饭绅,一批创新意识强的企业正在快速成长邪痰穷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毙。但是总体来说净唉欠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冀少,产品的质量水平不高痴竭孟,投资过于分散唤泌埔,到处建设低水平的小规模电池工厂瓮弊北,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峭椒号,缺乏战略眼光锭继。这些问题需要引起我们重视与思考嘎施。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晤,没有一个强大的中国动力电池产业卡秋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闲,实现汽车强国的梦想又是一句空话牟。    化学电池是一个非常老的传统产品兜逆倦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捐盒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金了囊锣,形成了动力电池百花齐放的创新局面腊继。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰靖趣拐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哪镣晨。因此洛泊,谁能够掌握创新的主动权泛,谁就有可能掌握未来电池的命运惯遍栖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笑襄懦,但是企业是实现创新的主体顿辉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业比悸胚,能够挑起这个历史重任傅,把更多的注意力放在创新技术上面筏。    去年参观宁德时代电池工厂时捎肉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图细,给我留下深刻印象守日。图的中央标明安全性始终是核心供须实,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凄、功率密度莆逆朗、寿命与成本畔烁。在实现高能量密度的同时韩得四,要实现快充性能羌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念擦,向1万次20年迈进碴儡,彻底解除人们对电池可靠性晚、耐久性的不信任晃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莱碧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缆,结束燃油车的历史扮僵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眉,成为中国动力电池的创新巨人亢。    我对我国电池产品质量做过一些调研动处狈,认为贰溺奈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铆捣蚊。就电池单体成品质量控制方式茶怯,目前还有采用筛选的落后方法扁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炭。这表明芍,产品的质量水平低劣酱涪,即使交货的产品数据是在合同范围内甘怜,这些产品在使用中性能很快就会变差肠泊,寿命很短堆茂。    目前钮狡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幢鲸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差联绞,但这也并未在本质上提高一致性撵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捕,不需要分殉,标明这些产品内在质量是优良的蚀甸融。用汽车工业对零部件的质量要求就是坎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”埠们。恐怕多数企业都达不到伟腊,就这一点而言虾摊,我们与日韩企业就有明显差距沦。    面对严峻的国际竞争拳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秒葛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靖,再吃不掌握核心零部件技术的苦微凯。我们看到国外整车厂来到中国时势,都要把自己的供应链带进来侵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链久录?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奔。我建议政府效、协会孟董、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绣覆姓。    六容敦拭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侍。它会带动未来汽车消费新的革命持,有助于解决城市的拥堵提晴玛、停车难七碎凛、环境污染等问题对。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拔手,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果精胜,是未来汽车应用一个非车硇苈郏好的发展方向膊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适来鳞。    由于共享租车提高了车辆利用率雌醚灯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣匠啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桶眷。又因为主要用于短途使用年拆娶,大大降低对续驶里程的需求靡经哨。从社会效益考虑芥浮,减少了空驶行程绷斧晾,意味着减少能耗与排放髓奖催,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萌唾朽,缓解停车难的问题巩肮。    现在洛迹劣,很多城市都在做分时租赁澳釜去,但有的并不是典型的分时租赁腊靠。A点借乡累授、A点还川鲍屡,规模小的例子不少彩峨。例如有的大学有几十台车在那里矫倍抠,学生租了这个车出去办事儿夺版,回来时归还校园原处斤冀。这种模式也是一种共享拆送,但不是典型的分时租赁涵镀抹。只有实现A点借X点还薯写、并具有一定规模焕枪、使用起来非常方便未畴瞪,才可以算是真正意义上的分时租赁凑。    除此之外塘秒,分时租赁还有一个评价指标田呵琉,就是车辆的运行率谐挠,即车辆有多少时间在外面跑窟、跑的时间和停的时间的比例赣。我考察过芜湖市易开租车辖铰,我认为是很典型的分时租赁瀑始袱。从数量上看访晌前,芜湖已经有两三百个站点芳磁,三四千台车靖铺,具备一定的规模;从模式上看羞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借经、X点还桃惩。从车辆运行率来看灯协,芜湖做到了80%锯套。    此外劝撮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用躲凳精,规模也达到2000多辆舱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朴,很有创新特色贤,也有一定规模冕憋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毕茂,认为大约需要1辆/1000人口警渺,或5辆/平方公里的密度圣,才能够保证顾客较满意的租车成功率闲沁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎功岁汇,其租金仅是普通出租车的1/3吼拎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帆途。    作为共享租车的车型卸,以高可靠性驰寄、低成本戏唐,微型车更为适宜艇。共享租车要应用车联网技术梁款翻,建立完善的方便于客户的使用体系拭喷,实现手机注册动萍、约车喷、开车成骗排、交车逢魄、付费以及安全监控等乒换。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幌静。我认为刷汗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勤蒜汹。为了方便客户睹,建立全国统一的注册收费系统十分必要艇。    七赣爆、补贴退坡后冒,新能源汽车是否还能发展韶梯?    从今年开始社筹室,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堡辜。现在行业里有一些不同的声音逃歌,认为新能源汽车本身就是错误的事情匹睹莫,它的发展依赖于补贴舍蔽哇,补贴拿掉以后全,新能源汽车产业就会死掉洼。我不赞成这样的消极看法癌。    首先在电动汽车本身的技术上谰嫉,我们要有信心唤抵徐。随着电池能量密度的提高胖骏,到2020年袍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卷标,规模化生产使电池的成本大幅度下降惰。从这几年市场反映看赏扫兰,很多消费者开始喜欢电动车了防锯嚏,他们觉得电动车很安静膳差毒、很干净驼,如果自己家有充电桩慑辣雷,使用起来很方便泌。目前融号许,面对全国大面积的雾霾形势蒂卧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筷,促进了电动汽车销售量的持续增长该,在不久的将来科开,电动汽车将大量取代燃油汽车摩。    我国在新能源汽车产业取得的进展拦,很大程度归功于国家的鼓励政策辰茧唱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擦摹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碗峦。但任何事物都有两面性彻瘫螺,政策也是这样态。补贴强度不足偿伺乡,难以起到激励效果了群袱,补贴强度大了念修,难免产生对技术发展的不良影响卢,也包括少数人铤而走险骗取补贴算。这些就是事物的复杂性疆疾,不足为奇廊。因为产生一些问题磺,就否定补贴政策是很不客观的厘。正确的做法是适时适度调整政策方,逐步实现退坡褪浩,制定与能源隋静、环保因素相关的长期鼓励政策墙,进一步完善推广工作的其他政策环境舍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸串对:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言佛,销量突飞猛进蹭抒,不仅在中国市场实现了大反转深驰,以每年超过30%的增长率惹了,连续三年高速增长诡茂掇,实现反超考叔侠,在全球市场上来看铰悄澄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顽。设计之变口,影响如此之深罐娠佃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸誓缔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邻隋,都是如此裳闭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茎习,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔷临扰。此消彼长省兼,本来也是市场常态秃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冻巨礁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雾,而奔驰则用了进击的改变烤鄙。这导致了市场格局的变化舞妨累。但在今年开始肖,奥迪要采用一种大胆的改变封慰。   在北京车展上晦拎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喀挤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司测,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品白骗藏。在采访中炉巫苔,马克·莱施特先生表示鸥禄赂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么完份炬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略救沽迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痢,以奥迪品牌本身的三大支柱俏缄县,即“运动性”痛钉、“卓越质量”武妹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石都饶稍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崇睡。另外暮抄,马克·莱施特表示兰铅为,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”间五。   未来检,奥迪不论A薄庞、Q挺坚犯、R系列鞘拎,还是电动系列骏郝嘛,每一个车型系列都有他们独特的个性稳欠咖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品署习丢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犊痕。而且懈思,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隙耍,在马克·莱施特看来拉,除了外观芬欢,在内饰的设计上畔,奥迪前进的步伐还会更大党归。   比如新一代A8古劲,大家会看到一个全新的控制理念寺稗耍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了立,全部操控都是基于触摸屏拉睹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中世,这将是一个具有革命性的设计叉。”马克·莱施特表示掂妹。   【访谈】   媒体趁撮茎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讨淬休?   莱施特泊:中国市场当然是我们最重要的市场之一焦洛。比如马上要推出的新款奥迪A8怜,我们认为80%的A8都会销往中国纪貉诉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篇平忿。比如埔绢,从车的前脸上就有非常明显的体现碱湘,这个框架会做的非常突出弧,也会大量的运用到合金材料宠乏滥。A8的设计充分突显地位感和身份感穿。因为我们知道中国的用户扛才,或者说中国A8的用户群是非郴侗嗥睿看重自己的地位感和身份感炕,我们对A8的设计充满信心扁。   Q2是我们量产车的一个预告舰耗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茬惯泌。我们想把奥迪的A系列衬、Q系列人旧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撑伟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藕抠肩。比如蓝四涕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计固,从而更多的彰显每个车型的特点惠路。   媒体垛翰爱:A3未来会有怎样的改变净渤艘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汗?   莱施特委每亮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乓前,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堕檄阔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豪慌反,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痘蜗渴、表达力糠枫勘。   媒体挝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升每些?未来设计会有哪些改变头?   莱施特乱戳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陡部,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粹嫂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寡搜赊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诚。此外虱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洗。   值得一提的是缴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势函势,完美诠释了驱动理念拟捍茹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蚊。刚才我说的是外观的设计尸衬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丹布。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铃换师。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炭镣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了回,而全部操控都是基于触摸屏盆檬剃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狸霸,这将是一个具有革命性的设计饭睛拎。   媒体檬钳:面对未来的城市交通更加智能化郝捍、互联化势湿沃、自动化的趋势输鸡厘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助日睡弹?   莱施特先生炼林墙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段椿抖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颈身。实际上莱烽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掠容。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发榔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶能统协,还是更多使用自动驾驶哆耪铜,所以我们设计的基点是用户体验程蓟毯。   设计开始阶段将先做内部设计什容溃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雷,再去考虑外观应该是怎么去搭配榷酸潜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹄需港,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的特,因为我们真的会目睹拧临烩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庙频蒋。   媒体替噬几:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赦蒜每?   莱施特瓦寺:我们从下一代的奥迪A8开始奠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冬椒思。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痛。我们要做的是持续的吐努、不断的推进设计语言的发展贰,每一代的新车型都要再往前走一大步呕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武桐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业免,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啃淮巳,业界开始重新打量双方的合作道。   如所有行业对热点的追逐一样谎,在过去两年中不沥夺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朽你。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贾侥摹。4月6日纠境奇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衫,携手研发并应用车载人工智能技术另。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虽稠,双方将成立一家全新的合资企业烧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窃。在此次合作中滤桅黎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苍,用于双方在汽车领域业务的开展坑陕,为出门问问未来的发展提供支持胜棉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘉襄,而合资公司背后哩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入短酞份,意味着除了汽车制造商饥烯匪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翁。   “1.8亿美元只是一个开始胃拳。选择跟出门问问合作誓队械,是大众集团移动出行战略的一部分栓。”苏伟铭称缴蛊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奈,为达成这一目标挺篇晦,已经规划了三大板块势,共计十二爬、三个项目倾安犁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俄派受,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权署。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别函墒、语义理解技术扳攫,面向移动搜索领域的智能手机应用始,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玛垒。迄今为止袱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搪、语义分析蔷方、垂直搜索等核心技术梢椿静。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淖肆,来打造下一代的人机交互方式吗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庆饱鄙。   “选择出门问问刑橇,是各方面考量的结果醒。如果大家了解的话裤,其实Google也是出门问问的重要投资企业橡侠,所以我们与Google也进行了谈判”香。苏伟铭称特卯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穷辑。   2015年6月番朽拆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脓蛋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呐伤,出门问问被Google投资菱男扮。截至目前鹅,出门问问共计6轮融资许。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戚奉裁。   “此次蒲,我们对出门问问进行投资方褐,不仅仅是出于财务层面的考量宏,也是一次具有战略意义的投资婚。通过本次战略投资窍革,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术七婚卉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峭暮虫,只是单纯的投资或技术合作纪鞠癌,苏伟铭回应称席坞诚,“想强调的是乓胜,我不主张相互供应的关系拍袄,一定要拥有属于自己的核心技术话颓款。”   “移动出行领域的合作姆味另,如果是提供车辆碑怒宦,那只是纯粹的商业化的供应需求赌。与出门问问的合作胸沉,我们是要进入合作的管理层讹刷腔,在共同建立的合资公司中栓,双方都有委派监管团队”恃扯。   苏伟铭介绍懂标,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剿,但更重要的是在人工智能领域的研发廖。“如果你与人工智能进行沟通戮,沟通得越多娥,它就越了解你暴,人工智能研发的目标是迎合客户儡,而不是需要客户自己调整来配合仑,所以筹侵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啥哪。   他坦言善,在人工智能的项目开展上募,有好几种做法恐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”废激藏,但这不一定能成功交金,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓷趟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蚊借。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藉拒谜,且能够很快地将技术实现应用谴硼蜡。”苏伟铭称徐聪迫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芹诚,来帮忙推进其未来的发展辉。从这方面的合作来看骑穗详,双方非常契合定。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的思。硬件是大众的强项覆铰官,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帆须。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理必顿崇,而是应该让其独立运营全。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猛固。”苏伟铭称玫修隶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坍。   据介绍骂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浇。基于出门问问领先的语音识别炮淡备、自然语言处理沃、垂直搜索和主动式搜索技术塘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位村,该合资企业将进一步探索屑竟阀,为未来的智能移动出行提供解决方案仁贝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寸,人工智能并不是只包括这一部分耪巢,其实艘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梳筹低。”在外界看来只是一起简单的跨界合作璃,但在苏伟铭看来蔼,这是一个重要的开始猩人逻。   “下一个工业革命的前夜”掣粕玩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脯期湘,为此灰檬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驰葱搬。在2016年的广州车展期间吩咯硕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唱。据大众汽车集团(中国)首席营销官衡、集团销售和市场负责人胡波介绍混,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辱烩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颂烈,包括智能停车唐、智能充电等灸痘享。第三就是交通形式的智能化管理岗剐徒。即打通不同的交通形式拔蹋,提供一个智能化管理书,最后让出行者能够享受顺畅皋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团燎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邢霖。“我们相信卸,车企能在这一领域扮演重要的角色聊旁。”胡波称清戒褂。   不可忽视的是撩蛇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拜。   “要建立一个生态圈态,必须要有多个方面的项目支撑轮。在落实该战略的过程中疚栋鸵,我们便开始思考防罗,如何构架这些项目跋,未来三年我们是要围绕这十二乾凭、三个项目开展工作的笔谦。”苏伟铭称达,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匆劲届,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术艰,以便及时供应窟,满足未来车辆发展需求荒舅聚。”   据了解棘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品农圈岛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碳。通过语音输入授割,该后视镜可以提供导航搏奖截、信息点(POI)搜索我脐、即时通讯菊逝喉、车载声控信息娱乐系统等功能肩讥夸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验忱紊介。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丹钮葡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旅托睡。通过语音输入溪,该后视镜可以提供导航琉蹬捕、信息点(POI)搜索受胯妙、即时通讯翻粪彻、车载声控信息娱乐系统等功能冯良。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力发泻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笆袭。   苏伟铭透露恋,最快从2017年下半年开始列微拒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚂吻嫌,在一些国产车型上也将采用该技术建顺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统款。但是某,有了大众汽车集团的参与嘘控,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”改季。   经济观察报摩:在中国的十二三个移动出行项目上拖岗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艰?   苏伟铭夹俊尘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芬棘捂。2016年中旬低拳,我们便与集团总部沟通过宝稀,我们认为在移动出行领域细吮,中国是领先于其他市场的兴胜叙。所以酚纶炊,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂督肌,建立MOIA移动出行服务公司距匈。之后驴涵,在中国瀑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刊察武,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腊巴。   所以腺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逃,欧洲和中国屑躺。其中中国的业务包括三大板块喝谅暮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恕阀。我们在这一领域是领先的溪司毒,这之后力却,我们还会有更多合作举。   经济观察报贸淌括:在大众规划的十二三个项目芬工,大众与滴滴出行洛、首汽等公司的战略合作是什么模式奇?   苏伟铭缆:大众跟滴滴愧立汉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中负宪烈。其实玛凸,与滴滴出行的合作钠融,目前还在进行详细商议盎。但需要强调的是拷,我们的合作投资并不是融资的概念设枫瓮,我们的合作是战略性的护卿。   经常有人说大众汽车集团起步晚炒厢息,但我看不出其他厂家做得有多快谅。   移动出行的合作熟罐,如果是提供车辆铣,那只是纯粹的商业化的供应需求泊氦。与出门问问的合作饭劝稍,我们是要进入合作的管理层灸隙色,在共同建立的合资公司圃鬼洛,双方都有委派监管团队路耗。   经济观察报失柏:您提到的十二橇棠煞、三个项目都是什么商业模式幻同逛?是否都会以合资企业的形式出现席究?   苏伟铭烙槐不:并不是全部都是合资企业形式的项目芯秘撮。我讲的三大板块中腹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芹感。我们选择成立合资公司是因为水,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值停。那么如果不通过硬件呸唉肖,技术应该怎么落地呢纯堆簧?通过建立合资企业得返春,我们可以为不同品牌设计不同的技术沽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镐廊,包括集团以外的其他品牌尺,我们并不排除这样的合作普。因为生态圈本身就有一个共享的概念肆腔喂。随着数据的增加耗,共享的概念会更加广泛辖背,生态圈成功的可能性也会越大垄撑虾。所以与传统的工作方式相比汝恳冈,变化是非常大的炯伦。   经济观察报捐寡禽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作劝佃丘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泼?   苏伟铭妻:我认为技术和战略两者兼有阜。要建立移动出行生态圈的目标昏,就必须把其中的布局规划清楚饯古覆,只是研发出几个APP孤,并不是真正意义上的合作或合作的全部穆适宫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稿轨敬?同时哥衰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卉,也会要向外输出盟探县。   经济观察报杯誊:生态圈成为汽车业新的布局单位岁唇惋,选择共建生态圈的合作伙伴时寝啡,有什么标准讣阿扳?   苏伟铭复膘:以前我们称之为垂直平行的价值链匪好,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虚。在考虑发展这些技术的时候刻北嵌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比合颧。   举个例子险备,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候东鸽墙,我们会考量其语音识别技术有多强小凑抛?然后再开始讨论中间的差别在哪市变铅。找到不同品牌之间的差异性非常重要涟卡澜。从战略角度逞叭,大众汽车集团需要明确今后的定位镭。   谈了这么多蹄风,其实有一个基本点腺,便是客户群体蝗喘。作为主机厂椿菲,我们需要预见到7年以后车的样子乱纪。因为一般针对七年以后的下一代产品哀宫,我们现在就已经设计出来了腾啸镶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜充秃撮,未来会遇到非常大的改变哥呜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同配楔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苟圈殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   4月20日啡,上海车展开幕的第二天觅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寝徽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟傅稻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颧怪侗,其实沦,魏建军早已来到现场澜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簿轰,魏建军至少接待了三批不同的访客肝,并亲自送每一批访客离开咐港。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吵嫡,虽然神采飞扬叙瘟画,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桓瞄离,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鸿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晾遣漏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疏寺贡。一边是国内SUV领导品牌缅杀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代镜巳砰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市福途,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耸饯陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣程漏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牢仁,此次抵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鼓隆碉。   “WEY的目标是挑战外资品牌锤赴,终结外资品牌的暴利时代办耻技,重新定义‘豪华价值’其石性,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衅敌攘。VV7c/VV7s之后啪,今年还将推出2~3款全新车型传脚漓,将产品线延伸到新能源领域慑,合力冲击外资豪华SUV品牌灰词。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钦称散。”魏建军说隧,“关于轻奢堵加皇,首先这个词比较时髦宏鳖,容易记住哺拟肥。另外眉秆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颈凶。”魏建军表示厦,长城不会做没有意义的豪华眠涸土,“作为消费者可以感受到超值的体验荆戈,而企业也能得到相应效益杆抵,最关键的是得到了客户的认可创鸥歪,这才是有意义的‘豪华’钙。”   魏建军认为安全是最大的豪华琅摹迟。“乘员味暇、行人门耽、车辆”三维安全(3DP)设计理念省澈,参照国际标准傻,主被动安全配置完全创新贪肩,提供正常驾驶和撼哀、危险警告红、碰撞减缓彤吝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护椿航。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)趴七,译为“牧羊犬”镁,有守护主人生命及安全的意思耻署。   此外习宠叭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脸史,来自于欧美一流车企塘武脯,有着丰富的造车经验和行业影响力怂幻黎。匹配中国第一款7速变速器寿蒋,这是世界上最好的变速器之一蔬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趴挠涤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怕妒尉。除总部优秀的研发功能外社,长城在欧洲蔬纤、日本和北美也都建立了研发中心诬揣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”事,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹅涪。其中立勿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竣。对此兽咯丘,魏建军表示句:“媒体和消费者一直有这样的担心挫龚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面混帕。实际上刹粱,在同尺寸或者是同动力下必靠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价话泰。但从消费者的角度来讲导串,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漓僳娟,消费者会非常清楚这些配置皮掂、性能繁形、做工有什么样的差异烷。”魏建军表示躬澜,长城的目标是做品类品牌俯舅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伟构,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元动,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间社,所以消费者对二者的定位不会产生混淆交监法。   而针对销量层面较,魏建军表示汉:“从销量上看奶,WEY很难超越哈弗驳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的部恐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成刖堋,15万~20万元的空间虽然也很大跨肠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论母陆。”也许很多人会认为适殴,WEY卖不过哈弗斑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饶狗,但实则不然精。“WEY和哈弗我们都重视苫违惜,长城用同等重要的乘嗅、足够的资源支持两个品牌仍险稠。”魏建军说辆娘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芥盲,魏建军是如何评价的翟昧?“我认为我们的产品不管是性能犊劲、做工免坤伍、安全位剑,还是油耗厢贩、排放甩兑沦,都不输高端车荡委结。”魏建军依然对产品信心十足何,但他也承认WEY面临一大问题楔访,“现在问题是品牌价值丹袒交,因为WEY旗下产品刚上市栋嘘袄,品牌没有经过市场的验证乱从,大家会对它不放心片搁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车删。”   魏建军表示稼话,自主品牌给消费者带来了很多价值斥。“有我们的参与麻俊佃,不断地进步心亢殊、不断地在挑战外资宫,已经迫使外资不断降价凹即,提升服务品质盯。我们的目标是要挑战国际高端市城稀,所以说我们借助中国这个很有价值的暮痘坪、规模最大的市场来锻炼差你檀,使我们能尽早挑战高端嗜单擞。”魏建军表示访排,消费者购买了WEY之后守好,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锭坍淑。他对媒体承诺盆,WEY的产品一定是超值的田,并且一定能给购买者带来惊喜淀。“WEY是一个挑战者端兜蘑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裂片滥。把我姓都赌上了窜仑探,不能失败仁,只能成功贬煎乐。”在采访的最后臼叮佃,魏建军郑重地对记者说擎每胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎罗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日设抢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发限偏婆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啼亲裙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剿蹈哩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倒撮,以及未来的发展碍蜡钩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伙德、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚕狙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士飞,以下是问答实录砰:   凤凰汽车 嫡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何噬粉剐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叮驹粗?   俞经民 槐撅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心居倡,对于品牌的市场表现同样很有信心先,就MG品牌今年同比去年的增长率而言定捂安,我们有信心成为市场第一的品牌邻蹭匙。今年我们的销量目标臂,是从去年的8万到今年的20万夸。纵观130年汽车工业发展史锭敲,汽车行业发展的基本规律而言虾飞,规模还是需要的没,是品牌更好的发展的重要保障瓷踩。   邵景峰 蹄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弥练,荣威方面滑桂懊,我们所坚持的膜,是一种符合广泛审美的呐碱姆、优雅自信的设计风格帘吼,在复杂的市场环境中平谋,抵御诱惑梆、坚持自我公诬,走一条人性化的设计道路疗啃。而我们的MG名爵芹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化容惫雄,这是一个巨大的宝库烩,值得我们的设计师尽情发掘冻浩,其中之一沉,就是感性勘。   在MG品牌的设计风格中麻盎,我们可以看到很多情感爆棚踌、血脉偾张的元素与产品叛宏。未来的中国汽车市场必将飞速发展柔拒,需求也将越发多元化疥觅,然而无论技术如何变迁胚藉层,对于人性化吼欠送、情感体验的诉求将贯穿始终闺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想起扒闻,我们也将在感性力设计理念的指导下痘徊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品把上拾。同时宿厦,强调个性也不代表小众寂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舱,为大众带来唤起强烈感动诗椽马、让人心跳加速的优秀产品吾兢,这就是我们所追求的目标挖羚。   凤凰汽车 郡矛酸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傅忌,其中年轻消费者占到了绝大多数乡穿持,请问接下来患赁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剖董?   俞经民 苟哎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萄松乔,更是“年轻的心”人,从名爵ZS的订单来看但,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体死,更包含了年龄层更大刚粪、但心态上保持年轻的用户和。从“年轻的心”角度而言堑,我们的消费群体就更加宽泛了缎,作为一个年轻化的品牌哥辩粕,MG名爵的诉求是“年轻动感冯、专属空间撂翅、纯粹乐趣”馅,给“这一代的年轻人”造车讲卤力。说到年轻人共同的特点汀滑饲,是充满梦想建酥,对于梦想的追求更热烈一些栖,更想把心里美好的事情去实现挥轿瞪。这个梦想实现的过程是非常美好的瘸久速,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹦扩:为这一代年轻人感讹吞,不仅是岁数上的年轻人筛,更是心态上的年轻人匆侮,提供更好的选择仓袱酗,保证他的有更好的驾乘体验旱潦。   年轻化的特点伐,是要颜值蔡薄逻、要体验的到位既淳窖、要可以分享杀敲朽。二十一世纪中国的年轻人净匙彼,在互联网的普及深度牵、对于尖端智能的体验和想象力括,在全世界范围一定是靠前的邦壕,就应该可以代表“国际范儿”堪,也应该引领地球村的潮流轰。要满足这一代的年轻人遣上,MG名爵所带来的产品体验诗扔,也应该要追求更极致堂去,带领大家去创造全新的潮流互爸。   凤凰汽车 瞧收: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”据沤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后臣、80后癌奉、90后的人群当中轻边寇?   林嘉瑜 楔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作械。这款车感性的设计曲线刊没绍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归思体。不光是国内的经销商叭祷位,本次上海车展购拼,MG名爵还邀请海外的经销商洽狄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呐,他们也都对这款车都做出了积极的评价炭熔劳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”婚庞伟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟全棉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驾,让老百姓也能开上小跑车论梯,尤其对于国内的核心消费者来说侍蒂,不论年龄几何铅,都要有为自己的梦想活一把的态度灌滥郴。对于一个汽车品牌来说城渐,这是一件值得骄傲的事情布。   邵景峰 空:其实在选择一种设计语言的时候鼎,设计团队非常慎重画,因为设计的变换频次不能过高汞,要抵御诱惑奇谭虱、保持延续性才有可能给消费者形成印象交倪驼、拥有识别度从而去打造一个品牌山。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜂锰,去追求情感的外在表露煎蚕评,从更广泛的角度拨加戏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些募宋,通过真正的审美习惯进行判断;第二师,感性力是专属酿瞳、设计师要通过专属的标签卿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咀队,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胳视脊,比如运动员在起跑的那一刻滇,弓箭拉满而未发的瞬间糯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惧巩,这种动感更有档次瞳,同时价格不菲被收,是很高端凹、优雅的设计川黎,我们希望把这种设计注入到产品中厕浚悼,带给这一代年轻人极致的审美体验宫桥。   凤凰汽车 热篮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆牛块化架构平台打造的心,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划林?   俞经民汕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畦颊。这是对这一代年轻人的尊敬俏冈馁,他们自带国际范儿滑赦,是可以引领全球的潮流的人群韭,因此有着巨大的价值胺。对此廷诲统,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皇僧啪,在全球也是一样梗。目前棚,世界范围内凳,不仅是动力总成前瞻技术的整合扯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势付。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撮秸,采用插电式混合动力设计膊溜。另外昆,大家看到的名爵ZS蜜醇,将会在明年上半年推出纯电动的版本慧叭完,至于最接近今天这辆续航超过500公里帽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镀可,也将会在2020年之前推出保赶享。   凤凰汽车 睬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法火绷?   俞经民 勉册递:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蚊,设计上差5%慰纲溅,销售上就有可能会差30%建靠。那么对于自主品牌而言尖,就是要把自主性发挥好琳履散,去追求审美的宽度和深度寒茸,销量也才能有宽度和深度汕湘磷。名爵ZS的设计就是这样做的台显,要追求极致凌习、不计工本墟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棉滤,可以说冷具,名爵ZS的极致设计瓶渭烹,对销售的宽度起到了很大的作用瘫太。   邵景峰 查:汽车设计是在不断进化的悍删劲,不会总停留在一个风格上卉,在互联网时代世,同样要有全新的时代特质很惊七。另外挺埃煽,从汽车设计而言侨趟,例如从动感设计理念而言佰,英国车是鼻祖筹萝蓉,很多品牌都是以此为源头来发展的糠跺随,也就是“同源”师斯犯。中国航天能够上月球餐,那么在汽车领域上同样有大的进步谱。之前德国杂志的一篇文章写到猫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颈郴圈,在进化的道路上有推崇的看法刺拌,也有欢迎的声音雇,这些都是要虚心接受的解独。另外璃盲,汽车设计是一件非常严肃的事情捻戏,每辆车定型背后伸海,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妥玫补,背后要靠巨大的投资来驱动堂蓄潭。   在造型评审的过程中冉,流行趋势讲清楚辉谩秸,未来怎么发展说明白躬驶勺,否则误解就跟着来了堪忍,所以要有一个整体的品牌战略在里面锌娇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜡。   凤凰汽车 俩星:今年紊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处济圭文?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闹眉浦?   林嘉瑜 虫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桑唇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逝马,拥有一颗年轻的心破很拷,热爱运动孔城拿、健康的年轻人骄涵。   从足球营销来说号媒干,对于英国和中国段,都有很大的国民基础孤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淳磺,是英超乃至欧洲的强队健赊,这几年的成绩也是不断的提升酸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霖。同时店,利物浦又是一个老牌劲旅武,有不断上升的潜力菜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邓,在用户上有着非常大的重叠之处矩咯阮。MG名爵与利物浦对的营销合作念扣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陕委,在活动和比赛中享受快乐攀。   上海上港队也是一样的袖。MG名爵经历近百年发展桑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姑秀洞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队录晒疾,两者的合作也是非常有趣的麓透。更重要的是兄,MG名爵通过足球营销的模式氰疵瞎,能够促进两支球队之间的交流盟滤,包括之前组织的很多活动匪,不光是针对中国的消费者降狮蒙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侥锣报,有效利用MG名爵品牌的特有资源妒谎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扰蒋钵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宦。   车展期间呢毫计,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梅。在车展之后防册,利物浦会在上海有推广巡展活动皖慑。下半年干栏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疚短,欢迎全国各地的消费者参与和体验毁羚。   俞经民 限涉彩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的充,大家能有一些共同点做沟通瓤,国内和上港足球队的合作熊脐擅,正是汽车和足球之间速度与激情堡、自我突破的契合点肋蓟税,足球又一个很大的特点籍淳迷,就是会让人意想不到拣焚翟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倡澈死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩行售,与此同时垢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一比健袱,长安汽车产品质量持续提升梨,用户口碑不断提升剧纯惶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疆乾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磁割、全球乘用车品牌中国市场第二名垫。   关于未来镶熬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抽窃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罚郴墩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升究辈峭。   2017年是长安汽车的产品大年课让摩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市登顺、全新的SUV CS55刀粱、轿车睿骋CC哗抒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市团填疽,将会进一步完善长安汽车产品谱系烽。   如今目坚短,长安汽车已经入围“国家品牌计划”崇妓,站在国家品牌高度寻求发展匠但,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甸痹。提升品牌溢价能力归遁嘘,成为长安汽车品牌发展的重中之重黑渐。2017上海汽车期间辈痕甲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平物嗡,关于长安汽车的未来骑垫,徐留平董事长有话要说氨胸劣,以下是对话全部内容蔷。 凤凰汽车钩虎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泰辫?   徐留平捕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啃节,我们也是不经意之间就走到这个地步暖诧另,因为一个产品刷,特别是像汽车这种产品是更加的明显抛,它反映你的公司文化随剁、你的公司理念是什么样的东西泉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看上,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芒笺谋,你怎么样让产品吸引住消费者佛钞刺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球港,靠的是什么嫌鬼敞?因为美是一个主观的东西快几眉,有人认为这个很美睛罕,有人认为那个很美如摧故,从长安汽车之前的产品来看底垦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颓案浅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汐啃篇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错省,同时想把这个产品往这个方向进行修改潞飘。我觉得在这个方面祈恍,从长安的角度来看稳爱缅,就是对于这种动感偏、时尚这个理念的偏好绥燃。我一直在体会粮,其实我是在反问我自己倡袍,这种偏好它是怎么体现在产品上的奉?实际上是我们内心的这种偏好鲸。在过去的2-3年中胜胸,我们面临的话题亲坤该,如果过去不做总结扭钎陛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舌,另外更重要的是说活龟崔,下一步你怎么做琼私,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氰湍弄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芜卿,下一步是个什么东西就,消费者需要什么样的产品团握哼,然后作为公司来说继,你们能展现出来什么样的东西工,最后我们总结叫生命动感智色双旋考盖报,当这八个字出来的时候奶镣实,我觉得是非撑耍好疟斧,既是水到渠成喘,又是醍醐灌顶窝豆、灵光一现脯骸袄。这个过程乒,不仅仅是八个字的总结屏虐弄。这八个字出来以后聊纱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抱,实际上不仅仅涉及到造型死射即,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叔。这样的话卿坪,就有了一个提纲契领酸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西土,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摄那,就能够有一个非常精准的东西鞠。   刚才你特别提到“色”府,我们当时想说妈税,你必须要能形而上霖,要能够抽象出来悔,如果说你不能够抽象出来撂檄谋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兰乡抬,如果你弄它50个字凸憾、80个字迫,你可能不够形而上馈,不够抽象化晃弹,最后我们觉得“智按擦筹、色”陵梁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兼稻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咖惠。   第二个就是说消费者情感的体验百,比方说对这个造型和颜色加皇歪,甚至于这种声音或者是形状斤、线条的这些方面的喜欢劲避凛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贤孪。当然我们也在想用什么样的词比较好躲,最后觉得设计的这个词很好腹颈,一开始我们还担心说这个词字挺多卿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化槽,我觉得就应该让它有想象力捞染,就应该赋予它很多的内容捣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的立定梨,孔子都说食色愧,吃饭以后第二件事就是这个字价挎,我相信孔子说的这个字也不简单意思毛,实际上说枢疲穷,智色这两个字还是最终反映的是人觅,特别是消费者的一种需求哦,对于未来传统的一种期许督,这个过程当中灿惹脯,对我们来讲奢擞炽,把这八个字想通的时候粳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庞赌晤,这是我的第一段话题藏汉。   第二段话题说这个对长安有什么用处农董?那次在发布会现场有说疟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吩妒渐,一开始我就提出怕付新,第一个京,这个产品要漂亮步储,你不漂亮的话还态锻,什么样的东西都没用摊。因为我们很早的时候就开始在考量藐百殴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧为,后来发现不行谰贾厩,最后我们在大概07偷悍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了富阀。因为你还不能提炼出一个高大上雷骡、抽象炯、形而上的东西处叫耽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妹耐,但是每个产品都出得非常艰难嫉。这个事这么长期干也是一个问题趣,因此在三年前的时候阮疚谅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了誊蔫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜗,对于消费者的这种认知叭,把它抽象化普,那么这样的话理解了以后秦颇瀑,再把它具体化茸赋,特别是在产品违,也就是设计理念当中一些图形化的东西涂膳,因为如果你不落实到图形化的方面替,那就只有形而上没有具像化 佬棋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捞疚,图形化和具像化过程当中檬莲颁,这个就出来了伦。   这个出来以后拼斡,我觉得对未来长安来说到闪袭,我们未来在产品设计的过程当中硅佬,产品能否做到生命动感智色双旋瘦细,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛋糜?这样的话腺骇勒,实际上说衰旅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胃番,几十次的否决嘘雹猎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尾女深,几次或者就十次你把它完成蕾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了放庐,那么这样的话趟,对于长安汽车的家族化拆并,我们看了这个车煽时,看了这种感觉这种情感的体验通垢铆,那就是长安汽车凌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擂背,这是一个檄想顿。   第二个就是说霜勺妓,我们自己在研发制造设计过程当中纯,这个速度大大下降裴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降县,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柒级劲,如何把消费者的体验做到更加的精准朔,更加的接触到痒点挪酿,这样对长安的影响是极其巨大的欺掂。   凤凰汽车碑靛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闻管门?   徐留平和配速:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念射市,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法籍。如果说把它拆分开来纱乒羞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痞,智色双旋更加偏向于设计领域擒陇吵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叔焊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚税谭,我相信大概许多媒体会想屏秽,生命动感智色双旋怎么落地提?因此我们就想把智色双旋也说出来舷,不要分开挠痹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中那,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓶。   凤凰汽车编纬搬:另外一个是提到的认知方面的感觉笺杰,有没有一个专业的因素奴圈,咱们除了制度之外激,有没有专业领域的人来负责这件事伞闺市?   徐留平府非:我们长安有一个庞大的队伍僻毫,首先要把一个汽车造好榔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人禽,到高管团队滴,到设计团队鼓灯,到制造和研发团队光登,包括服务团队拨,特别是主要负责的领导人嫉额掀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拴,而仅仅是设计团队的话语锻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戊蚕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烩叉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桃丧,因此对长安来讲玻,是既有最高层特别的重视卯希蹲、关注和把握净边,并且这也是一个最高领导者的工作职责硕潞燎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娶犯褥,我认为在汽车领域当中是行不通的蜗氖,当然我们也有具体分工泵陛。另外也有很多的专业人士完成这个事情帝贺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颇圈,还有轿车研究的牧,也有做SUV研究的劳陀畏,同时也有按照职能分的盼具。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旧奥吾,如果仅仅是设计团队的意见溯,肯定会偏离了方向坟。 凤凰汽车陈卿:一把手是指您吗浩?   徐留平挥胖:我是其中之一教抡。   凤凰汽车谎:长安汽车自主研发的新车喊孙等,设计钨柔霖、评审默趴、评定环节您都会参加吗泞倘诬?   徐留平完京:我必须参加茅凉,我前面讲这是我的职责淘逞堤,所以我必须参加惦妒导。   凤凰汽车宠腹枯:无人驾驶车呢眠型?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车午,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拌赔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搐隘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破布?   徐留平烯狠:上一次品牌发布会隋,最新的无人驾驶技术也做了展示敞娃绘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甲闹抬,高速公路的环境相对来说可控性要好斯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凰桅勿,难度要更大簿桑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蚂,我们不仅能在高速公路上做兰吗,而且能够在城区做辣采,这个技术我们已经实现了突破却溶。   凤凰汽车既扔强:长安无人驾驶技术进行的这么好络壳,量产会提前吗洛赔瓷?   徐留平栓够:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加十,实际上就是说撅默晴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慑羚拿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芹捕乃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爆官。   凤凰汽车了:中美在进行双边的贸易谈判泻珐,这是谈判的内容之一僧汀奴,会涉及到汽车合资企业的放开绰,可能是一个双向的市场开放的动作碾吝,如果这个谈成了标嗽,如果这个不再规定50%的上限发枪刚,您觉得对行业有什么影响乐粮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磐,那您觉得首先答不答应揉厘?再有一个多给他股份的话愁,对企业今后的运营会怎么样羚?   徐留平筷览:我明白你的意思洁府闷,第一我确实还没听到这方面的话题受捆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叛,股比这个事说了很多年即溯菊,我基本的看法有几点洼煽蓖,第一个这是国家层面的战略和政策绕谢,作为企业来说蛔拣,我们遵循究幕,国家有什么政策我们遵循什么政策聊惜锚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泪瓤曹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点险淡,我相信未来的合作会加深苔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骄娇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澄零许,而是说理解消费者界,能够洞悉消费者赎,如果股比的溢价挺高殴匠投、溢价挺低钞炽轿,但你产品不能卖出去丛吮盆,那你不能分摊出去棋磺,如何把蛋糕做大乾袒,这是合资企业要做的一件事镣号歼。   凤凰汽车朔邪:如果真开放会,长安会想着往美国去吗觅盾筹,就像那福特来到这里呢泞登沦?   徐留平饯:长安想要去美国是一个公司的战略鹃峦瞧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寞男甩。   凤凰汽车瓤说:长安与福特的合作多吗獭垫?   徐留平讨:长安与福特是我们加强合作的方面狭凄,应该讲这种合作的程度擞桂滑,不仅仅是合资企业窝多,从母公司其他层面斗逢,包括技术和其他很多方面都在讨论钎尸飘,包括海外市扯干ū,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锑火,它的能力提高了笨。第二 现在是全球化合作的时代钦冒,一家公司独立运营革悍撬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事故,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音许。   凤凰汽车拈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伟形川,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屏度,你还说了过去我们做一个车案戊,可能需要很长时间好不容易做下来枢队段,比如逸动磨短,是很艰难的宝的碾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞪岸甸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣遗铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品少秤饥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大私沏敌?第二对比韩系菠冲隘、日系赣隙,我们的研发体系和他们的研发体系相比囤,您觉得能不能支撑胸查,确实我们的实力也很强桂,我们的内功可能修炼到一定程度枪烧薪,我们后面会源源不断推出好的产品齐沫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掸陀。   徐留平酮咕袍:你讲得非撑媳睿好衔糕撩,我觉得这是两个原因导致的卜泞,第一个就是必然性乐襄票,自主品牌需要有成长的空间授亲,第二个确实也有机会的原因虱窝赌,恰恰是SUV的市嘲怠,中国的消费者需要这个东西铺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搭别悄,反应速度更加快一点戏浆,把这些产品推出确实是满足他们的需要幕兽俄,我觉得是两者共同作用的结果帕社。   对于下一步自主品牌来讲伸,无论是哪个系师弹委,无论是美系距、日系惫姥粳、韩系顿诞、法系纷染,我觉得跟系没有关系节府蒜,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忻济,这是关键纳廉剐。消费者他肯定是有他的诉求的龋杜,究竟是SUV忿何、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荷,他有他的一种偏好晨榷烽、喜欢联贿恫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道故屋,这就需要我们作为厂商痢松,你必须要洞察到消费者的需求凹,实际上要看到他的潜意识是什么东西煞谐蜜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来握趟啸。为什么我要总结长安汽车的过去呢拍旱侮?实际上是我们自己反问的过程款拦,就是说在过去当中显如,为什么逸动会是这样镶钎吕,CS75为什么是这样蛇肛?实际上说肠恼嗽,我们当时也没有意识到穆,反正当时就是这个样子盗,实际上这个过程是一个反求的过程厦,我们为什么会喜欢这样筷赤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子借,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僚技,我们把汽车理解为是生命的动感霜,其实是一种生命力的扩张当靶德,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念且,而我们长安就应该提供这样的产品涸逢,回过头来展望未来崩僧,我们觉得这也是一个正确的判断殿。   凤凰汽车姥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较愤撅。   徐留平边烦:我觉得现在国内研发体系来看挡卜架,国家间可能还是有一些参差不齐譬肋氯,我觉得自主品牌的研发能力和体系幌潮,进步无疑是非常大的华苇态,而在很多方面可能与跨国公司有差距法桓码,有些方面会比较超前盯竞,因为自主品牌也不是一家痪,跨国公司也不是一家偶里疟,要两者来比很难说捶帆镐,但是有一点烫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肛蠢龚,做好一段时间不容易吠,这个公司要能够连续做出好产品泄谓两,能够连续向前增长隆伶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蚂、设计应用炭,在这个公司当中都比较受关注抖辅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因参杜钩。   凤凰汽车孟骡匹:我想问一下自主品牌的建设寒,随着我们品牌的推出洁凉,现在汽车品牌进入新的层面猫谓娇,会有不同的路径选择貉当沤,比如长城蠕看、吉利推出新的车型江,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狙?长安如何能够胜出铂避?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌对摄,除了刚才说的两个滇膳垦,还有互联网造车的未来的合作伙伴泪滥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响檀答?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胸前?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藏封趟?   徐留平哩哦瞪:实际上驼匪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撼,我觉得这是好事亥割,这说明汽车产业欣欣向荣汞炕,是真正的投入魏笔,这是我对汽车产业的理解憋收内,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舷梅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程煽屯逆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桅掀,例如一个产品到了造型师的时候噶,是一个说法裁、一个样子毁缺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棋,然后到了制造过程当中又是另一个想法墨,到服务过程中又是另一个想法含芹炔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搔卵崎,既有高大上的掀,也有形而上芹蹄窗、具象的拷,你要把一个公司从时间跨度下休吓,一个一个展现出来疏,而从空间的序列当中凛,你要把研发全部都按照这个意义不,我觉得是很重要的方面箔。我觉得制造汽车是很复杂的过程吾,各个方面的协调垄、综合架掇刚、修正匠炬、打磨需要太多的时间隶,我觉得这是一方面芭翔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袱绩,同时也是我们总结过去体会出来的孰,它是由内而外的旧。可能我们过去没有意识到这个话题诫,我们现在总结出来礁,然后下一步能够指导各个方面愤焙纲,每个部门都很容易做事情响。   第二个问题你讲到造车搅,我们开的会太多了舵滴垦,失败的太多了匠魏,沮丧也有很多耿,基本充满笑意也就一次世唬,前面基本上是批评献地等、检讨擦晌县,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行什谦,不高大上透锹。至于说现在很多企业开始造车搪,我觉得这是一个充满魅力的行当刀,很多人都愿意去做稿。   凤凰汽车辱勾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狗? 徐留平博:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彼,会选择相适应的地方哨敢密。   凤凰汽车首晤:就刚才的问题我问一下枯,刚才您提到和新创的互联网的合作荡蹈渡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伞、蔚来也有合作胆什,您觉得长安在未来在互联网里面的话反,更倾向于是一种怎样的合作缸惰傲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蚕,您是怎么看的龋?   徐留平内钢崩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佳蒂,从长安的情况来看探篇蔫,我们认为哪个方式都挺好的吼扒,现在是合作型的甭雾缔,是你可以自己干忿铅,也可以合作干倾块,也可以自己加合作干校姑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西塑杰。   凤凰汽车梯培:我们打比喻毒娜,37度是正常的温度枪,您觉得新能源行业司,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镜,您觉得温度是多少书裁?   徐留平恕:您觉得高了低了抖共?   凤凰汽车酸梨:之前有人认为这是疯狂的阶段烧逻。   徐留平奢相:我对一个产业的衡量依据是勿碾,在目前这种全球的经济运营模式下俗簧券,凡是有金矿的地方项,都会有若干的人去挖掘它娟五莫,目前我觉得新能源就属于这个阶段趣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垮摊,应该更加得进入费,因为从目前的情况来看描的,汽车产品当中们呈,一个很重要的领域就是电池颇跑蟹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碾鹃渤,没有这种资本话颧采、技术镰吓钎、人员的这种投入冗绅铣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脆镣唐。   凤凰汽车外殊畏:那就是说您觉得温度还不够吗梁?   徐留平副斗:我觉得还可以身檀,但是我不太同意的就是产能耗,如果说你的产品技术不太优秀持,你建那么多产能就是有点糊涂卸。   凤凰汽车挡:很多其实可以通过改造现有的产能寿坚擂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缴侨恐,从这个角度来讲熟脊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况竟膜抖?   徐留平癌巴:从整车厂的角度我们希望成本低一点呕善韧,选择利益大的桂。   凤凰汽车呕屑凑:所以您不担心过剩吗妓伺?   徐留平狮:我不太担心这个问题蕊娟,我觉得电池还处于不确定的阶段皇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挟刹。   凤凰汽车峭殿甫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象何量,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祥汕,不管是设计师还是CEO等等诫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胯?当然那些设计师很多是主管的肚咆,老外有管经营的有管品牌孩纽退,主要还是在设计和技术的领域芦蔡酿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伎?第二个是国有体制的问题施嗽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吵教涸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鳖探,也在高薪吸引高管人才冯拭咆,您是如何留住我们的人才坞坍肚,关于体制之上踏节、体制制约的问题茬蕉,我们怎么解决倒冈?   徐留平褪吹:现在是全球化时代镣厘瓮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绅缸媚,我们最早的时候是四无活情,没钱许靶蒲、没人芯朔、没能力擞、没地位持,到现阶段来讲扯撑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狸季违,这都是一种非常正常的行为烦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讼嚎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阜,如果对中国的消费者不能够带动零,那肯定不行闺窜,我觉得这是一个猩,无论你是洋务运动还是什么运动工,核心是对消费者要动起来市嚏,这是一个射膏们。   第二个关于体制的话题少,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距设兔帅,这个方面我觉得不能讳言介。目前来看惋模羚,对长安不是特别明显蜗,因为长安是属于南方集团旗下子公司宦,从南方集团来说碌猫,在这个领域当中砰踌,也在他的职权范围之内做了一些调整呈恐缔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸵。   凤凰汽车慧滔:如何看待这个机制丁褂?   徐留平洼舜:从国家层面来说存,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剔。   凤凰汽车陷吭:你们审批会很困难是吗焦钝喀?   徐留平贡:我觉得会快偷涵,另外一个我觉得汽车集团讨,也许给你量化很多股份廷藩凯,但是最后你没有创造价值动,给你1股耙勘摊,1×0的时候不还是0吗汾颊祈?汽车的成长岗、成熟或者盈利是一个艰难的过程辱。 凤凰汽车工柏:十三五计划像长安汽车整体的销量醇龚态、利润和研发能力以及目标有没有惺陷僻?   徐留平尝:非常有密什,我们愿景2025分录,我们做10年的规划材孙校,在这个当中我们相对来说做得比较保守奈侯,为什么说保守呢闪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阜萝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咎轻。   凤凰汽车投荚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的确徐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强马颧?   徐留平室官:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歇幕,在技术和平台方面都在加强合作阜忍式,至于说未来它要怎么样妮,我现在还不太好评价这件事涉芍衫。   凤凰汽车挖晾朽:徐总问一下国际市场的战略抠,我知道去年车展的时候妨套,长安说往海外拓展的重点是伊朗洪榔、印度捶、俄罗斯这样新兴市吵!,有明显增长潜力的市衬迓佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去司授,比如在墨西哥弊效,对长安而言土毯,自主研发这么好敬朴,又长期和国外品牌进行合作钞弟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啤、欧洲的市橙帷?   徐留平垫实:在我们十年规划中就有淋,去年讲的时候就是当下正在做的内容苹房梆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荷兰,就是要稳扎稳打氛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒲弊淖,因为一支队伍最重要的是信心钳。   凤凰汽车穿:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争醇救裴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羔艾咕?优势在哪儿豌骄?   徐留平棚:对于海外市场我的理解是要扎下根去丁,不是简单地把你的产品卖出去齐佰,是你能够充分地利用本地的资源楼,包括人力资源和其他的技术能力捷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务崔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长届,促进本地人的水平的提高界精,那么同时在这个过程当中胸,把公司的产品技术涵盖进去假心谢,我觉得这样才能走得远嗜块氰。   凤凰汽车寄:长安最近一套体系出来了辅交,有没有可能往更高的一段发展馅献弓?   徐留平路堤:从长安来讲环芜奇,我们目前的战略看乘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虐么狭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犁,这是我们能够奉献消费者更多的东西偿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洽部创,但最终要落实到产品上稗沏,产品是一个载体让消费者感知它知道它乐反,未来腺鸽萌,长安汽车会加快产品推进的速度副,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钾。   凤凰汽车朴:欧尚也在这里面吗侈?   徐留平己:欧尚不在讣撂醇。   凤凰汽车牟:东风已经有PSA很多股份署,对于未来长安和PSA的合作有影响吗税狼卷?   徐留平闹庭:目前我没有听到有任何影响托阂,在实际工作中我们也没有感觉到莽蕾。   凤凰汽车媚散:理念发布会徐总是骑着马出来的兽,当时媒体圈特别关注瞳,都刷爆了朋友圈侈谴,虽然我不在现程ぁ,我不知道有没有特别的意义胖粕攫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动操咯,当时的考虑是什么臣?   徐留平画蕊毋:两个考虑幢搔狠,一个是我把马和车作为比较芒午隋,你要说一件事滦,一大堆结构化的语言没有必要稠,我觉得既然是长安汽车软,我们叫做生命动感师家、智色双旋欧鲜上,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乌送凯,如果不这样做也没法让人尖叫关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀佳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绘涉勺,上海车展首日景贤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬哑馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量耪韩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台党,12年增长了120倍擎娥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巢呕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坡。   受访人萄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骇截谎。以下为问答实录士财晤:   凤凰汽车抛臼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箩眯?   雷德?比格兰德堵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奸此妙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虱份茂,这款车在中国市场的反响非臣海好莫肪培。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恰廷被,同时拥有强大的引擎距毋,提供强劲的动力与性能堪味,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袭害竟。所以梅邪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杀髓付。   凤凰汽车惶籍: 在没有设立经销商的地区抬胚,玛莎拉蒂如何抓住市城病?   雷德?比格兰德母恒: 我们首先还是会增加销售网络嵌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刹,计划在今年年底扩展到75个蓝习诗。   我们还在天猫开设了旗舰店锹猾秋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侥垫肪,大部分来自没有授权经销商的地区玩列配。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓢孟禄,鉴赏力越来越高结抢。针对这些人群郴廓惋,我们还组织很多不同的客户体验活动酪,如海外试驾十瘦炯,以及互联网方面的创新分,如网络平台的直播响菠啤。此外鼓秸,我们也有不同的金融政策恳辨怪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务持吐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式观李模。   凤凰汽车躲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瑟,给汽车销售渠道带来一些变化玲挞隋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娜?   雷德?比格兰德鄙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氮汾,而是要提供独特的生活方式体验房。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待授贤浦,不止在中国按肋,在全球市场都是这样醛矗。2016年癸粱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长全篱坡,这个主要还是产品优势带来的珊秽。新的政策出台以后定盟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漆赂,不过最终的销售成绩还是由产品决定逝乐肚。   关于新的法规场兴,我们现在也正在研究当中彭狙昏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呐潭忍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲁。此外刹,我们在中国有非嘲矢滔ぃ好的经销商关系舍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脑宠。我们开设的天猫旗舰店逝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辆:客户在天猫下定单琴监,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浚栓。所以能搔枷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系答帛鞍。   我们的很多客户最在意的并不是价格解淀吝,而是优质的服务与体验狮坦裤,这正是玛莎拉蒂的优势所在杏芭。   凤凰汽车僚澜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滇蛊荤,有没有什么新的产品推广孝?   雷德?比格兰德跺塑: 关于新产品募丘,现在还不是宣布的时候跑赖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升趟遁开,等到新产品发布时我们再提供更多信息垢。   凤凰汽车海毛妊: 作为中国消费者熟悉的豪华车寞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蕊鼓了,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惭农。对于玛莎拉蒂来说敛,未来在中国市场的前景怎么看骗?理由是什么校?   雷德?比格兰德毙且: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恍精,5年前脾,我们在全球的销量大概是6,500台遂盼,而2016年达到了42,100台价捂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杆画,所以我们的增长一直是持续的素芬管。也因此按妮隧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观权。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藕溯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洽疯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淳帅,这就是玛莎拉蒂的优势困踢。所以犁枯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奥。   另外撂亮,玛莎拉蒂的车主非常年轻氏抹刚,尤其是在中国市巢巍,车主的平均年龄只有30多岁祟氯脯,他们追求具有独特风格与气质的产品苔钝堪,来表达自己的个性与品味乌负痹。   凤凰汽车俏: 现在汽车技术日新月异疽,尤其是新能源曹、共享不句随、智能驾驶方面芳擎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棚?   雷德?比格兰德级棱: 在新技术方面康慕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统面突锤。我们并不追求生产最快的汽车篙暮,而是要提供包括技术甸瞎、性能榔孩蒜、动力浓睫丢、驾驶体验等方面在内的最佳组合搽虫去。   针对自动驾驶冷围钉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颧限,帮助驾驶员减轻疲劳拣蛊糕,降低操作难度切,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淡,包括独特的声浪酬泛、澎湃的性能共比,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寐投,这是玛莎拉蒂所追求的垄哄。   关于未来对新技术的规划擎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溜铃寄,比如减少温室气体排放怠潮护,这一方面玛莎拉蒂也不例外嫂客。此外踌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术村林,如苹果CarPlay和Android Auto弟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蕾烯拘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湘。   凤凰汽车恢猜恰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化些,怎么适应成?   雷德?比格兰德鄙恢恰: 针对年轻人群低姐,我们采用的方式不是改变自己维,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宦。比如在中国腔肩,车主平均年龄非常年轻圃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲁,便是一位年轻的中国女性篙寂绦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痢劣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邪,包括法拉利生产的强劲发动机伎榷、独特的引擎咆哮声陌、奢华优雅的外观与内饰伍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神如,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镁宛柒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汐。   凤凰汽车涩岛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化龟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伞,有没有针对用户画像做调整菲?刚才强调坚守自己的DNA和理念寞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仟?   雷德?比格兰德睬: 在中国仕朽屑,我们不断渗透到三四线城市纫,但是目的是一致的锌驰,就是要吸引更多年轻客户如。但不管在中国乃至全球的哪个城市市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侩、激动人心的声浪宿狸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藏诲翰。   在设计经销商的时候诲,玛莎拉蒂也不是随意为之圣埃,而是按照需求进行规划婪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骑晚,首发售罄的100辆SUV中串仿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吓拜。因此丹拷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牢。同时嘎络氨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讽喷石,客户需要一整套的优质服务肋扳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哭膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶悉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剔策季,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膝贫淮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锈僧。   提问壁:您的新角色到底是什么样的朽朝彤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上歉散随?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法殊兢?   Alfonso Albaisa脖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁馁铰澳,跟所有的设计相关的工作泊鞘堆,都是由我负责眷庙蓝。之前我100%的时间放在英菲尼迪毛,现在会分30%的时间来涡蕉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枫悼。现在大家看到的一些车型氰韦剃,可能是一些原来的车型录蓉庆,我们现在的工作毖床但,也是快马加鞭刹报,希望能不断的改进家匙、提升现有的设计靖抒嗣。   提问穿讲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裁舱?如何看待他推动品牌前进时的作用篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祈仆坡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颇盎,我们会共同合作科,不断进行我们设计的演化现盗。其实我到7月份才会正式上任辩岭,我现在猜测或确定未来的设计理念违巾,还有点为时过早顺豁填。   我们知道迫簧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚特垮、非常大胆前卫的匈,我们的这种设计是一个不断演进的过程疵哩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疙棉汗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乒艇。   卡里姆跟我有很多类似的地方浮歌。比如贸屑位,我们都是艺术家出身桓厢,非常喜欢设计危地尾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗡靶,并将其以各种形式发挥出来瞪颗惦。   提问筹:我有两个产品方面的问题涣柒。首先仕该,这个概念车非常漂亮架司第,它背后的设计灵感有哪些笑?   Alfonso Albaisa箱:秉承“冲突美学”设计精髓磷尺乾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素风孝勉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唐。基本上就像艺术一样骄喊,包括缝针申莽、包裹感莲该同,还有使用的木质孝鹿,都是非潮鹣渌樱好的手工工艺辫。这是一种感性和理性的结合狗沪,还有一些肌肉感极强的车身线条喷祥。   提问床蔚:这款车未来的定位秸泛屏、消费人群是怎样的献?   Alfonso Albaisa溃:一般都是比较年轻的家庭搏韧,想要非橙В宽敞刮、具有运动风格的车型寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂丘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侥誓侩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啥店奈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涵。   在发展新常态下敲,消费动力开始向下线市场转移告。同时哦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茬笛。由此林纹绞,县域市场成为新时代的“金砖市场”抢聚峰。而对于汽车行业笛,消费升级利好之外块,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冠珐杉。如何撬动县域这一重要市晨赖痢?   胡绪雷表示黑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谴懈冈,帮助县域出租车进行升级改革括。县域交通的数据化逼、智能化发展穷票,有助于未来网约车的下沉渗透瘦。县城消费能力相对较低级罗,在出租车领域引进大数据之后乳就袖,未来再进一步升级到网约车桓绩禾。   据胡绪雷透露牢热,首汽将在县域布局三块业务菏抄倾:长租车酞、网约车(出租车)毙舶、分时租赁窃。分时租赁是纯新能源车萍,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓶侨枯,它是纯电动抬较连,不用长时间租任糠,可以通过APP来完成冕欠诞。目前编话猎,在北京有1000多辆车倍膝鲜,150多个点位瓮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晶芳丢,对公务车改革会有一些帮助考谷。   胡绪雷认为墒墒,网约车行为是偏汽车前市场的角色忌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咳。第二拓,在居民习惯了这种消费行为之后棠示,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甘狮便,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导罐。   当日码阶,首汽约车作为新生力量椭航硼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赎轮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娘脸鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾勿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肋肮耙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辉耗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帕,渠道下沉要根据市场来判断鞭,服务要根据需求一直不断地跟进城。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磨肮供,比如说对经济的支撑聪,对政策的拉动抖陈宛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戳络。近几年窟嘲,一汽吉林产品在县域销量比较高借,对县域市场的期待也非常高供品省。从目前产品结构来看苏垃暇,产品消费比重70%在县域联井,30%在一睫、二饲十、三线市场特。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型薯集,外观奥逗、配置伯、价值都迎合了县域市场的需求捕。   从流通环节上来看础,县域市场做的非忱型梗好肌胺,没有什么瓶颈因素挖。一汽吉林也努力在渠道建设碑餐、服务跟进等方面做成长和改善铃。同时宋长欣也提出了一个想法促肃,“县域对自主品牌在公务车劝、公务员购车方面是否有政策倾斜拜浮踢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗅,这是我们车企的想法涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捶晶,要根据市场来判断蒜藏。目前朝呢憋,县域之间的差距非常大穗瘟彻,包括现在推行的3G服务熊捎凭,在那些无法设定固定站点的地方估红,推出了3G巡航服务迹逆。服务是永无止境的工作橙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祭少烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾裁桂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办句练辈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煤统,新能源汽车推广比较看好北潍量水、上垛峰瞧、广限行环驶申、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缔。尽管都看好电动汽车的发展趋势沽甩祥,但做好市场并不是一件易事髓淘嗡。   目前比较看好两个市呈巍,一个是北藏脱、上帮逝性、广限行傲、限购市晨谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城,这个市场的发展速度很快舍貌。例如河南掏、山东氨、西北区域邯路,大量没有牌照的低速电动车距,在政策方面仍处于灰色地带牧师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烁,在国家和地方补贴的支持下床软,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毙莫,在农村市场列、县乡市场得到了非尘揪芴剑好的认可萍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炔扰场,县城市场的消费者的房屋空间大瓢,有充足的空间停发车辆杆劝,拥有较好的充电便利性粕极。其次行驶距离不长宏脯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孙雷。另外汐敝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凌谱督,因为小车型成本低葡伪甲。   赵智刚表示蓖抢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谁缔伟。河南地区蒂茧奋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏钙溉,在替代当的出租车蕊、公务车方面取得了不错的效果陋碴缮。同时擂廖篇,也在积极跟海南政府合作圭狡,投放了一部分公共用车骸狗屎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进千,比如是文昌拘慈、万宁劫烘、琼海等县级市垮,未来将在海南全面推进掂匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被讥搐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲图透权。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灿据介,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烽舜迹。会上绒饺课,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痞贸清:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杠炔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赐坞,是参与全球竞争科、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提私亨。”   在当日的论坛上菩,郑刚发表主题演讲舰匡。在他看来伶,打造世界级新能源汽车的品牌羔凉醋,最核心的是独特性珐夕、差异性蛾,是比较节能优势嗣丰哦,浮出水面的是视觉死、是LOGO督式韦、是VI炉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斗辈盆,其中成本优势是最重要的组成部分茧炯列。   早在110年前腹艘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剂娟皖:蒸汽驱动车脊牛、电驱动车和燃油驱动车热罕群。然而芹茅,在后来发展中鸥,电动车败给了汽油车忻奔。这是什么原因造成的畔邵哥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晨椿莽。亨利·福特发明了流水线生产恰藏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霞,成本大幅度地下降那侵丧,售价拉低到850美金譬拜灿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朗北檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喷舱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泥。100多年的历史多次证明了这一点卉下。” 郑刚说粟。   在反思自身发展时较贸,郑刚透露唇楞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量界,规模在迅速的增长刺橇,但很遗憾并没有带来显著的冷褂递、大幅度的成本的降低泉。   为此帕,郑刚提出恰慈苛,在推广和普及新能源汽车的同时破亨,光靠技术进步还远远不够案借噬,更加要注重搭、培育成本领先的优势丝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匠,是参与全球竞争挞饱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伙愧缄。   他建议雷恨,对新能源汽车未来的产业政策赤箩、行业标准奠娜、行业监管等怠坊芥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术徒都歪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铰,这样才能培育出行业的龙头企业唇马稠。   如何通过提高规模熊、优化设计葛腊、优化政策和制度创新海矮?郑刚说狸葡箱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本即寸、交易成本和政策成本俱,来打造企业的综合成本能力和优势纶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势楷雀。这还需要企业和政府共同携手糕癌缕,不忘初心韦泞较,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歇诗佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:韩大为" "  魏建军多次提到括鞘,我们的确有很多故事嵌兽表,但是他们没有写得很好咯巩乐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖须苗?魏建军直言不讳地说肆浪铃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崩坝蘑。   囤地赚翻荡圃、离开保定备俊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绥,且莫名其妙拾菊,或者无中生有的传言所困扰夯连牧,最好的纾解方法是什么措报赂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车端赎申。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戳律,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潘寄视,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毁憋,魏建军挥渭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监房,与部分汽车媒体交流绢葡。以一身轻便的牛仔装""示人""诉鳞募,魏建军笑着说黄棱,是在同事的建议下才穿出来的虽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颗腥炊,魏建军坦言秃法秽,的确压力很大裴,也很难受窃温详,“有时甚至想哭”蝎。他说欺奉睡,我本人就是保定人客枪,能不希望自己的家乡更好么吉澳?当然懒领拿,我们只有把自己的产品做得更好仓。    诚如魏建军所言称粕失,近期习够,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌松。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熔,来自媒体的反馈好评如潮衰罚。有作者甚至设问辫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歪显炭,否则也怕媒体老师太忙”跺俩,长城汽车一位公关人士插话道讳。    10日下午的WEY首度试乘试驾星次,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颠差吕,有同行在现场就说窜袭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胆。    动力配置上狮秤逝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澄狮椭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捶涛撤,最大功率达172千瓦瘁肆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虱姥崎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浇离媒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涤净蒜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抢皋竞,VV7s几乎没有发飘的感觉蔑,而车内噪音也得到较好的抑制钡。“我们在整车NVH方面做了很大努力裳党刑,也取得了一定的平衡”健,魏建军说谢。   VV7S    在交流中耪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绍蓖暗,大谈币、特谈所谓“轻奢”钢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锑迟吠,咬住“聚焦”二字不松口蛾互崇。而是多次征询媒体试车时的感受褐,并逐一分析式邪蔼、解答媒体所发现的问题咕咕伪。整个交流过程蹦搂盲,他都态度诚恳廓京脊,即使是谈到一些尖锐的问题换,也并不辩解河稀。他甚至非常谦逊地自问自答辜,人为什么会失败晨?尤其是一些有着巨大成功的人拴迫痊。因为以往的成功囱鼻违,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呸恫,就很容易让自己失败洼还。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拔卢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烯还哩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筐。他认为肚葱,好的产品本身就是故事敲亮缔,而WEY就是要做最好的产品希骚蹬。此次聚堵烂,魏建军多次提到奈点笛,我们的确有很多故事要讲桑,但是他们没有写得很好订,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桶,所以胁,我在让他们重写鞠。魏建军笑着说帆列卡,把一桌人也给逗乐了七。    在媒体谈到其他竞品时持糖,魏建军都给与很高的评价柯绣僻。不过最终还是认为自家的产品斥镣传:底盘更扎实洞跑,操控性更好芯落,“因为我自己就好‘玩儿车’”姬床,所以对他们(研发人员)的要求也更高室。   VV7S    据悉菇轮僳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市味,预计售价在15万-20万元区间龋虽徘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鳞,他思考了一下才说蜗,它的配置太丰富了虑,在相同的价位空间列上怜,“肯定没有比它更多腻幕、更好的”佩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芭赔?魏建军更是直言不讳地说叼队肮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奠锻,一位来自上海的资深试驾教官说铰,之前很少接触自主品牌汽车狗钙膛,这次也是第一次来到保定犊裂姥,第一次来到长城雹弄坛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拇莫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怯僵篙。期间腹,有一位同行说吧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酱诞?或许这才是魏建军的真正用意吧梯阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   陆逸表示阶猎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常户剃渡,因为正处于发展的爬坡期藕托内。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磋拆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剑,而且要深度国产化蛊柔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仍虾驮,雷新透露默,上海车展期间蹿磋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时当,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现似会凶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诬隋,陆逸明确表示龚躲铜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常飞,因为正处于发展的爬坡期擅。关于国产化的工作趴评详,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桔凄,未来将坚持不懈的进行国产化工作漠法,而且要深度国产化管习弥。    日前衫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姜洪。活动后宿瓶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓉溯芍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应失似康。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秦阔蟹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆变侗拿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淀醛,超过23万辆乒难笛。今年第一季度吉售访,英菲尼迪在华销量破万辆塑牟午,同比增长4%倘问揽,而其全球累计销量达到67367辆涩粹芦,同比增幅为18%掠渐。无论是在英菲尼迪全球体系中厢旁尾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色繁。在不少业内人士看来冲闯,从去年4月以来尚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纶。    对此贬,陆逸强调呢妹吧,目前英菲尼迪的销量很正常诽泰罐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军师,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仕,还处在爬坡期抢。他还说堂,所有的汽车品牌进入中国后禾操坏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堵、运作能力提升及投资力度加强炊,会迎来一到两个爆发期惨。    事实上篇涵,从2014年开始贯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芭会排,就迎来一个销量增长的“爆发期”拧霜:2014年差写,英菲尼迪在华销量超过3万辆摊,同比大幅增长75.6%管悄挤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年落邵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溜杀感,同比增长33.8%年俄。    不过辫,步入2016年拧伤略,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仑。当年4月初淌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在十腥空,刚好满一年沥。在过去的一年里世窗壤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态星田。陆逸坦言辈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铺,以便更好地认清我们是谁隙颧平,我们的未来在哪里撅袍,我们应该做什么殿憾。”    在陆逸看来访痊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凄,今年是进入中国的第十年判。所以作为一个年轻的品牌尾死梗,这本身就是一件很有挑战的事情蔼搏。他还表示景够,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蚊澜铅,是更聚焦的一种进化爬据。因为市场环境在变化闭丝技,消费者的需求在变化含苇,我们也要根据变化不断的调整土棚城、创新谅舅、挑战自我盘。”他说情,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娘,就提出了‘挑战者’品牌战略让燎茫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过黎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的频铅锨,品牌口号必须得落地吨。”陆逸表示古,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袱肋薄,聚焦目标客户群岸肝,让产品与目标消费人群建立联接纳伍擂、产生共鸣蜂。    陆逸对中国经济网记者表示醛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伍伦攘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狼贸烁,而且要深度国产化彪豢。”他说姜,中国是全球最大的汽车市承昵谅伞,同时也是很特殊的汽车市承幽捌痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盟,就要真正的了解客户囤,扎根于客户墓、扎根于市陈刃蝗伞,这就必须深度国产化苏捕魂。据雷新透露祟身,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%精巷。    但是捻让,从2014年底国产以来考托侧,英菲尼迪只推出了两款国产车型垮懂:Q50L和QX50稳。对此饱翔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帕铝。陆逸表示翅浪,“关于产品线布局的问题寇,英菲尼迪有一个长线的规划婪菲。”    陆逸介绍说损尉痊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碾,规划内容包含平台规划焦到、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炔何肠。他还说建功封,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耙乏,我们的目标是通过完整的产品规划够枯香,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柏夯壁。”    谈及国产化在今年的推进程度灿,陆逸表示叹佃馈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乐粟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拭。”雷新进一步透露睬肚渤,上海车展期间偶搂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丰葛熄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顿苦尉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年料,通过销售Urus突缅,兰博基尼总体销售量会翻一番矗泛幕,突破7000辆大关嚏碉涉。    在更遥远的将来烙溺,很难说会不会有纯粹的电动车恨萍搔。这是因为蓄电池非常重骡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骨摩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程焯啄浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汤圃爆。自大众集团和奥迪公司接手后盼芯碳,兰博基尼得到积极棱缕、稳健的发展挥睦。日前叼袄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员幻,商务部主管Federico Foschini豆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桥忌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胖钦惕:并入奥迪公司之后傲鹊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捎叭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的普拨赊?    答冕:2016年庆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晒喀槐。奥迪公司和大众集团接管之后熄,对兰博基尼进行了很多投资侮晾,让公司发生了非常大的变化摊伙姜。此外胸吭坛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醚坤冕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淑睡,如果没有这些投资干,就完全没办法实现这个计划堆。所以吕,兰博基尼公司从中受益良多便敞。可以说屋,如果没有被接管凉达保,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熄物伺。    问加:在您的介绍中伙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高得。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的塘补瘦?Urus投产以后霉宠信,重点会不会向中国市场倾斜说吾公?    答府辟:目前绩,兰博基尼公司只有两个车型系列细喷孤:一个是搭载12缸发动机的Aventador馁睫握,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揪先承。因为各种原因戏韦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降似,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贿算极。2016年拴芹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车笺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辆甘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闲黎涎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放囱啼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悄空。2016年缚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酵店丧。新产品会在2018年投放瘟,到2019年炼乡,通过销售Urus就唯,兰博基尼总体销售量会翻一番晚燎芒,突破7000辆大关鲸头匙。在中国市场上胁嚷,SUV是非常重要的产品剿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求差。    我想强调的是惶回靶,在中国超跑车市称巧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币感,Huracán大概在300万到350万人民币蹬衔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彻巳。    问限:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的距?    答红柿涩:目前绕兼,兰博基尼在中国有15个经销商凶。到2020年施涛,我们希望经销商数量能增加到20到25个香轻倦。当然痹诉菇,通过Urus的投放捶啪,在华销售量会增加酥悄,服务涵盖的区域也要明显的扩大莆荚码。    问档琶呐:如您所说几刷偿,兰博基尼在中国有15个营销网点沉扣,去年销售了151辆(车)奠且粪。我们简单的推算一下痴蚂桃,平均一个营销网点一年卖10辆车铜菇库。那么项苇挡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剩汉?在新的超豪华SUV到来之前临胯购,是否有改善他们运营能力的要求呢酱?    答扣馁靖:是的味荣,会明显提高经销商的运营能力刀诞书,新Urus也会变成一个破局者姥墒伐。虽然现状如您推算施,但是在Urus投放之后皆退,大概2019年或2020年现,经销商的数量会增长火,同时每年的销售量可能会提高到30辆敦市,整个业务会明显的扩大伶蔡,售后服务也会明显提高偷型搅。而且由于SUV使用的频率比较高先藩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班枪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鸵鞍。    问瞧暑:兰博基尼车型比较少黎,所以每一款新推出的产品都极度重要铅。现在的汽车行业发生了一些改变陛暮,比如智能化诞瑟、电动化纠普脆。那么犀绷蠕,兰博基尼在研发产品时偿寝,会不会受到这种趋势的影响荚恰?    答陶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倡氯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逗泌节,更多的是代表了一种感情裤挖仟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador曙板,采用V12的自然吸气发动机喷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验太。    这是兰博基尼最核心的销售主张壕。未来功,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协态。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诡,甚至会超过前款车型备闯鹅。而出台Urus产品时则会有一些变化期关残,它将采用涡轮增压V8发动机春,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机电。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浚。但是港,不管从产品定位爸蹦,还是感情诉求方面来说誊雇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矮佩。在更遥远的将来交希懦,很难说会不会有纯粹的电动车不。这是因为蓄电池非常重扭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制式捻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谁,可能未来技术上会实现新的进步荚盾,那时我们也得重新考虑这个问题闷俏颗。    前些天桓倍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盟牌,其V10的发动机再一次提高了功率烽访。当然相,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冲。通过技术创新以及功率的提升痉衔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贡衅毁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车踞枢。在预销售的阶段良,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涡汗驰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功环,能够击中客户的心理需求汾啥。    被访人航煞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徘。1998年到2007年陷接,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桨,负责兰博基尼产品工作;2015年汰桃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员变,负责销售及市场营销徒雹绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模赔腿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磷乔棚,中国是世界产氢大国曙胎蜕,制氢设备填胸遂、储输设备羔课、制造技术等条件不错淮,具备发展氢能的基础部怖。从环本牵和能效等方面考虑旦本,中国应进一步推动氢能源产业的发展套。    周奕丰谈到棵,中国目前主要依赖化石能源碑借蹈,对环境污染严重汹憾炕。氢能源因来源广泛幻、燃烧热值高设、清洁无污染和适用范围广等优点多幌履,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挡荚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疾蹲,目前看狡帽,中国氢能利用的研究相对碎片化轰笛,与国际先进技术相比还有差距融赤垦,没有形成产业化憋嫩、规模化发展柬触。中国应迎头赶上薄侮,卡位世界前沿捣薯仙。    他还提到茎滑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一估,提出实现大规模骚嗽逆、低成本氢气的制取塑贯妇、存储痛立、运输疽势辅、应用一体化的战略目标疗。这非常重要嚏,未来需要各方协力锰嘉,加大投入崩,推动相关产业进一步发展寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刨馁忍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彼蜜呢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措回睡。    他谈到动耗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亭,各方需要引导资金更好地支持实体经济喀搜,促进金融资本流向实业匈,真正促进经济稳步发展免摆涕,夯实经济发展基础渤虐。这既是稳增长疥扯、调结构的需要盆,也是抑泡沫恒门集、防风险的举措巩孟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动袱储南,推动“中国制造”向“中国智造”迈进黄廊坝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靛开。    周奕丰最后介绍瞎馆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巴漏陪,也在不断创新突破鳞耍嚎,寻求产业升级干画梳。公司主动发挥自身产业链粳试惦、区域及成本优势毁创,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘎铃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区箱们、旅游景区卞速、汽车营宿地缺、农家乐梅半、家庭菜园等不断扩展外攻赔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攘涛侍,以多种方式在国内推广土壤修复痉欠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场教迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯缆拳:李芳" "   国外媒体报道冯淬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屯但芹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舱卵。 李彦宏    李彦宏表示殊蹈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稗坞。尽管有一些技术问题需要克服热我派,但它仍然有望达到目标告什耍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司温,前微软AI专家陆奇任首席运营官吝挤,负责大量投资的自驾车业务部门幻殴撂。 百度自驾车    李彦宏表示吐锻,我们很可能与传统汽车制造商合作厦,而不是孤军奋战粪,目前还没有制定出这项技术的商业计划凶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆订。我们将竭尽全力实现这一目标棱舌恼,收入和利润是其次的考虑凤烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呐兴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藕烫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屯内顽,共享经济还将怎样改变生活拱蔬?   三年前揣皋荤,基于对共享经济的热忱火携,清华学霸张丙军创立PP租车校,开启了汽车共享事业;三年后潮省,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户婚,成为汽车共享领域的领头羊妊龋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裸,3月7日凤情尖,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗓摩林。   3月7日括,在几百万用户的共同关注下溶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竣扦持。这不仅是汽车共享领域的又一次突破户碳,也是张丙军重新定义有车生活葡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漓搏。   从PP1.0到PP2.0时代祭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揉辖、一个符号或一个名称那么简单啊,它是企业创造持续价值的支撑善豆。若没有十足的理由倡喀镭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汝勒黑。将PP租车更名为START坏,是源于怎样的考虑恨惹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膘怂唉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砍巳。   “三年前害颠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撬墨酗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益解,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型外魔。由于便宜便利囱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瑟筹拒。”这个阶段铃常,他称之为PP1.0时代郝。   经过三年的发展憋弊,PP租车推崇拥有而不占有茬、盘活社会闲置资源的共享方式维口,逐渐建立起以车为媒介骸锰,重新定义有车生活的2.0时代狙懊。“START不是买车淀壬,不是租车福,是共享有车室。这是年轻的人群铂盯、爱车的人群革让,最向往氦忻、最有潮流的有车生活方式陡梧。”张丙军说渤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奸寸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验让。同时敖前豆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朔酮睡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茶虑,让每一个用户体验到最真实帕、丰富蜡币躬、有趣的共享有车生活办。”   START代表着新品类苹杀、更丰富的选择退逝哪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雇淌珊,相较于神州租车瘁惋、滴滴租车等传统租车公司双就佰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洗?   张丙军认为蹿,START的核心竞争力主要体现在三个方面巨纱搭。   其一化理踩,PP从1.0进入2.0时代盖宠去,新品牌START更具有张力串片,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渴掣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叭蹭,START重新定义了有车生活甩饱械,开启了全新的“共享有车品类备。”   其二嘶性矮,为实现共享有车的多样化选择糖,除常见的家用轿车外棱良庭,START将主推个性化的用车体验枫磨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型试,如保时捷911容、特斯拉踩文、大黄蜂剩疥、牧马人等等旅。此外范,用户无需承担高额买车款和养车成本宋,性价比更高顽烦俊。   其三澎甸锹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立昧檬释,以及更完善的用户信用等级煌饲顷。这也是平台长期价值实现的核心奈。” 张丙军介绍墙瞪哼,START共享有车生活平台为使车主放心共享漂描讥,平台推出了一亿元车主保障金钱坏,严格的交易信用体系疆,确保车主爱车无风险;对于车友瓤,START还与多家大型保险公司合作抗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务偿纶,为用户提供更具信任的服务筹钾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流微郸氮,我们的目标是贪袖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纠际貌。”按照张丙军的预测粱,中国自驾用车需求量巨大还拟纷,而现实矛盾是挥捣秆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车负软,不允许每人买一辆车满足自驾需求金忌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抨另结,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弥萝。   此外刀港,他认为陌辈,随着消费持续升级东,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淮默菩。“感受丰富车型带来的不同生活体验川泥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛙型。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质馅、丰富退畅陋、有趣的生活方式漓埔,让有车生活更加精彩烤嗡疾。”   张丙军表示皮悼精,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埂藐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贪联内。START确,梦想才刚刚开始搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸棵反:李芳 版权作品冒换嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权价茶疲,严禁转载佰,违者将被追究法律责任亥矛。 获取授权" "   今年全国两会上吗百航史,董明珠在接受记者访问时说惦使:“只要你敢想寐乏彪,比如以前谁会想到人能上天限沦,如果我们不去创造熄,人能上天吗圣将?你不敢想扯屠势,你不敢去试验卡瓮,你永远不可能做好胸汀壕。”    过去的2016己弯蔫,伴随董明珠的涤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洼:格力全员加薪1000元假翰、格力的员工房森锨、以及格力的手机……对于这一切洛,董明珠并不过多在意身括,她说凑笆敦,自己最关心的还是“掌握核心科技”邻。在今年全国两会哆难,作为人大代表峦查,她再次提出了自己的董氏宣言幌课:确实这两年的发展番船爱,总书记提出的供给侧改革凸风泊,我们就应该做供给侧改革的排头兵刃,因为做的是实业旁霜,能够掌握核心技术痕,制度也要跟上巷俯挎,真正给那些创新型的企业健誊、有创新梦想的人一个环境策。    对于国家醚、社会逛、普通百姓的诉求皆闯虱,董明珠是这样回应的校:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献漆紊,他真的不是仅仅是索任毯佟,收获辣硅,比如说我们过去讲涝锑,这个企业了不起滴唯如,再就业卸薄,反过来你要感恩这些员工羞品,没有人来给你打工搔蛇册,你凭什么去发展皋?所以我觉得要有一个感恩的心情催识。”    把感恩的心落到实处耗钒,就成了格力员工的2室1厅泥珊爆,于是害鸿,别人家的老板就这么出现了拌。 记者疏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帮磊东?    董明珠箱:对瓷斧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现木稳陡。    记者铰:以后所有的员工都会2室1厅莫?    董明珠健染:对对对熔犁。    去年末悍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑几鸹怠,但因股东大会投反对票而失败兔浮。随后红瞧酵,她以个人名义增持珠海银隆股份烦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业港噶辅,然而熄恢挨,到了今年辖畦,新能源汽车面临两大不确定因素惟埠圃:电池系醒、补贴“退坡”边仑徐。在董明珠这里芜,似乎这些俨然不在话下娄,董明珠说跺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻侣浴,“不是因为退坡我不做僧拓潞,也不是因为给我钱多仙,我去做艾钎蔼,我认为是一个责任貌恫,是对社会凑、对人类脆钾,你都要去选择的一件事店钎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秃锌瑞,董明珠很不以为然赁,她认为锰吧,这些都是炒作猩纶,并没有人真正说到自己手机产品的质量口魏清,只要没有说到质量间亨卷,那就不是否定保瘸呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  近期聊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔽惊寸。美国此次取消“双反”跺颠吃,对中国轮胎产业无疑是一大利好臼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椒琉。   全国人大代表坦俄拱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饰捍孔,在轮胎中使用RFID电子标签技术儒扛特,给每一条国产轮胎装上“身份证”刷幸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扁晴衡,有利于消费者对产品品质加以甄别糯泻洞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量视清袄,从而规范轮胎行业发展罐,促进行业的产能优化和转型升级芍皮狗。”袁仲雪说扳谱。   据了解岁扳跑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倦,全球多家组织及单位参与跑。轮胎用RFID电子标签的应用氯涸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撑,将等级数据写入轮胎标签内部雄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钉,伴随轮胎终身使用弯。同时凡额,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体楷,使轮胎更智能勒墟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夺抽纯,能实时监测轮胎的温度辣沃、压力等数据反栓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厂,从而有效减少安全事故且绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒杉苗:李芳" "全国人大代表胺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茎啸痪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窃兜献、环境协和发展的产业禄,由于行业标准尚未建立删蹄,使得整个产业发展处于十字路口踞酪。全国人大代表纺评、时风集团董事长刘义发建议巳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秦堑箩,全力推进供给侧结构性改革沙。    在刘义发看来胳,四轮低速电动车是市场主导胖椒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荚戏。目前埃慷,工业和信息化部荚感、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》品暑。该标准的制定刑慷,对规范四轮低速电动车行业发展呈,使三寸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卫泡堑,直接实现电动化碱氯、节能沥舵、环保安全出行具有特别重要的意义车。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啸,又适应市场需求惭,刘义发给出四点建议略掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一策裂峭、标准制定应充分听取行业的意见抽含,响应群众的呼声羞韭康。制定标准应尊重市场规律鞘傅坛,规范汕、引导产业发展苗,而不是简单的限制恋绅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缅涉。    二牌匡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寇阿睬。四轮低速电动车安全咯、环保牧、经济骨、舒适粉瞳,是摩托车垦城、电动自行车挎、自行车等升级产品萎纳拍,特点与与高速电动乘用车不同扫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屯放跑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坡钮处。    三娃葛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导素、政府引导的办法碑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点激,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镣拎,如采用锂电池政府给予一定补贴街。    四纫、在制定产品标准的同时骑沃,制定企业准入管理和注册登记糠芳、道路交通管理的配套法规稻踞。产品标准只是为行业规范管理提供依据潘晴苔,而实现规范管理是一个系统工程鹊太。政府应加快制定企业准入屏爬青、车辆注册登记难姬腑、道路运行管理的配套法规砷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铝,方便企业让利于民筋甫,减轻企业和用户的负担粪辑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闯、加快供给侧结构性改革的产品烩,又是一个节能环保的产业肛,引导得当可以大有作为摔态。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寇靶世。”刘义发建议犁闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省雷脐:李芳" "   近几个月来味,共享单车火遍了北京城澳俄辞。6日呛,全国人大代表兴舰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欧,今年上半年霓郴擒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒲呢。    徐和谊说膜百,伴随着公车改革湍谎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杀纺庐。“很多公务员手机上有软件退菩仇,一刷就能用车磋刨。”他说滩,今年速,北汽计划将新能源车推广至更多的公众供久。上半年步,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旦。    据徐和谊介绍杯舜就,未来投入的汽车数量将根据市场而定梧鹿,租用的价格将有竞争力慧虽参。产品的外观将非常“吸引眼球”边篇,为两座式纯电动共享汽车凰芦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腺蒋,适合分时租赁和共享市场需求哇谁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别群。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漂吓钡,在手机上可以查询哪里有车丘华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秽宿钢,目前大家用车起点和终点不同瞪麓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源客。”徐和谊说惨墓澳,目前垮皋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酬娘,包括立交桥下蓝逗俏、公共停车场村、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哇惮。目前边远的地方停车资源丰富恍缺,但是用车的消费者较少镁。“希望异地还车的便捷能够实现吗糯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汇,否则还会存在最后一公里的问题攀。”    徐和谊坦言昆,停车位还存在管理的问题劣,汽车是价值比较高的消费品试峭报,一旦出现剐蹭茹建,租车人还车时也容易“说不清”贩拣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瀑喇、“钟摆效应”等问题闲情。“有些消费是单向的烂位协,如何让车回流也是个问题”诗。他说耙唉,目前粗浅,北汽正在进行市场研究痪僧飘,探索解决方法赐飞。    徐和谊还透露舅贺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裳工嘛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驮抬桨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晾僚党,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆护獭徐。目前距2022年还有六年时间媒,从可行性上讲钱,应该是能够实现的锻壳谋。届时希望借冬奥会的机会矗敛秦,展示中国制造的水平谎淬段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菇铝葱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兄藉佳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醒使唬,目前已追回骗补资金或繁龋款23亿元谅芬,并对有问题车辆不再补贴额,对闲置车辆也暂缓清算微仆。    肖捷称邪蓝乔,在财政部门督促下崇铰绘,目前相关企业正在采取措施喂赡慑,认真整改发现问题膛。    有记者问泞伙老,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愧,肖捷表示贺五,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整九,主要是降低了补贴标准携锣壳,同时也设置了补贴上限鞋,还提高了准入门槛号开。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔫搪试,同时也可以有效防止出现市场扭曲饥词。”他说憋胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介嚎:李芳" "全国人大代表殊长肋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孙欺寝、废液凹、废渣等污染让韭汉,一旦有机电解液和钴围、铜贺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中偶,就会带来生态环境安全隐患冉起,甚至会危及人类健康畔交屠。”全国人大代表墟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示砍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议版顿诡。这位带领团队经过几年技术攻关取,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人跺是,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上督。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个改澜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涝刃。在提交建议之前继板,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梅。    自20世纪90年代以来旁锤,随着锂电池广泛应用钾桐须,我国成为世界上最大的锂电池生产介士、消费和出口国率存脆,近年来我国出台了购置补贴记、税费减免耙蓬、研发支持退坑、消费优惠妙、基础设施等一系列重大政策措施行四姓,新能源汽车市场日益蓬勃发展泡宛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆触漓瘁、保有量超过100万辆瘸,占全球市场保有量的50%取千鄙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掏画。    随着新能源汽车快速发展遂纺落,作为新能源汽车的“心脏”盗,动力锂电池产业也在迅猛增长诬。按照相应的报废标准奔,动力锂电池回收利用市场已经形成蒂曝。有研究数据表明革侍楔,预计到2018年那,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模味定铂,累计废旧动力锂电池超过12GWH久夺观、报废量超过17万吨汗,从中回收钴画垢、镍托厩两、锰遣沉、锂椒艇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元没甸肚,到2020年将超过100亿元附揽磊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巴哺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绢含疮。”张天任认为兄雀,如果动力锂电池做不好回收利用俗芭,就违背了绿色发展的初衷败。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惫钳,但现实是红,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扁荣。“废旧动力锂电池包括不同的类型扒、设计工艺和串并联成组形式麻硼,以及多样化服役时间始吼、应用车型和使用工况悲污,这导致电池拆解不便喇纪卷。另外受嚼,国内尚未建立成熟的回收体系诚饭钳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应硕挟币,回收工艺成本高缸溉荆。”张天任表示戮,“出台的政策并不具有强制性敢廊萄,且缺乏明确的奖惩机制欠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淮,目前动力锂电池相关主体无利可图矩帆滩,对政策执行积极性不高慌露。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膏垃,张天任说羌姜:“一是退役电池较为复杂芥莎范,不易拆解;二是退役电池一致性差埔线汤,品质不高;三是回收拆解成本较高喂哄谅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫁攻,执行不到位布。”    有问题就需要有解决办法兄莎午,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夯淬:其一肮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镭备,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袜,鼓励商业模式创新试点和推广应用沛炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很菊:李芳" "全国政协委员残巨靖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膳檬。”全国政协委员霓蜜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罗温,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娟摊对,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卑,其市场前景令人堪忧闪朽败。“在电池方面俄娘模,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡到,2020年后办侥,当大家都不再享受补贴时毁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拟嘶坪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品佰碧。”另一方面擂谩哪,柳崇禧表示肚罕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梳饥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衰趴放,在于车辆寿命和电池寿命的不对等家。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上激坍捆,但电池的寿命大约在20万公里孟秒福。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拦睬覆,这意味着堤,电池报废了车就要跟着报废苔维,这样算来傲蹬,纯电动汽车的使用成本是很高的勉芦。”柳崇禧说涂秒。    对此律僳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峦搐亨,即建立专门的电池运营机构馅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务齐灭脑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹃惰怕,是对车辆的物尽其用柑。对电池而言矗锨鳞,虽然不能再服务汽车骸缅驹,但还可以被用作储能电池怪绍颠,同样达到了最大利用率涎袄。”柳崇禧认为脖附,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吝炭纬。“但国家需要予以支持收鲍锨,尤其是在车辆检验方面汹娜,按照现行的规定看喝,更换电池即被视为改装唇。”他说熟臣沸。    柳崇禧的另一个观点是邻,氢燃料电池的大发展即将来临沁。“一方面窜溶,原来的运输成本相对较高辟,而如今这一问题已得到很好的解决臣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丁尼疾,美国的相关先进企业在国内开始建厂蝎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腥吩桐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展得漂半。”柳崇禧表示靠杠,氢燃料将作为增程器为电池供电钢辣,以达到更长的续驶里程唱些,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杭碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅评:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啃掣,造成了双方的利益不在一条平行线上鸡寿钉。为了解决这一问题啪,李金勇指出誓棱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊,重新设置股权架构米,经理人和骨干员工合伙人化恒喂。”    “遵从起码的商业规则佬袖辞,我们就是经销商靶攘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眉梆容、一个桥梁叙,我们没有义务去亏损念淀。”李金勇说磋上惠。    日前团玖,著名汽车营销人涣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出关茸藕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睬嚎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茶巨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巢陪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岔掠怠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朗碗力,李金勇直言梦顷蕉,“在过去的十几年丝,我们的市场非程醇冢好弗邯查,老太太都能卖车乳晴,会加价就行了怪艾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牡,职业经理人的压力很大大轨课幕,每天都要搞KPI考核访按稻、培训粗、提升坷遂。”    李金勇以实例说明罚佛:“过去在资源时代钠漂,一年这一个店挣1000万臼弟,给职业经理人开30万鳞纶,没问题捻蚂,这车好卖笺滔。现如今芒糙粉,市场不好了马拎,现在一年挣100万换狡旁,职业经理人还是30万撕闷,但是特别累废,现在一年的工作量比前五年扣攘舶、前十年两三倍都不止乒漏酚。”    在李金勇看来唇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宫,造成了双方的利益不在一条平行线上磋轨。为了解决这一问题僵呢棵,李金勇指出高私,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雇,重新设置股权架构狡瞥胳,经理人和骨干员工合伙人化丢。”    李金勇进一步具体阐述道内,“过去资源时代罗县泄,投资人只要拿到了店霉贡、拿到了品牌差,就可以赚钱爆械。现在捷菠亲,资源时代已经过去了篮挝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起型,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜕,从而真正让员工自动吝剑梅、自发地把工作当事业尉,而不是靠培训青吉芭,靠感恩宽卉腔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衡,不少汽车厂家制定了销售目标省、生产目标颂克,职业经理人必须要完成急翟稼,如果不完成就走人土。李金勇认为逢舷,“在这种状态下登,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划犁谋辫、十年的规划违量世,只能先制定一年的规划轰希姑,把今年完成再说寒删,由于今年完成了陆,明年才有你的事扭。所以这两年厂家的高管变动频繁按趣忌,十年以前很少有这种变动拉采,而现在这种变动成了家常便饭汗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漓,没想经销商的盈利能力兽丘。”李金勇表示卢搽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暴沧患,想办法做经销商工作桑,把销量任务压给经销商脾拎泪。而经销商越来越不听话邵勾、越来越不相信的时候舜,厂家就再出台相关政策粗耻。    李金勇指出柑凄,经销商要有勇气打破潜规则馆贸,遵守正常的商业规则呛:库存大不提车敢好、无差价不提车绢效、拒绝搭售栏核。“遵从起码的商业规则溃馁,我们就是经销商媚潜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴、一个桥梁疙箍撂,我们没有义务去亏损轮屑裁。”李金勇说辛赴课。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诲娟,李金勇建议宪苗:同城市的店应该互相加盟或互相买断碴骨璃,或者干脆出售给另外一家经销商剑凹苇,不管用什么形式啦,形成同城市的一家店喇。“我们用销量叮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来死,这样减少恶性竞争敲息,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法固秃日。”李金勇说刨郴噶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恳发,李金勇表示窍,“我们不可能卖出路边店的价格墙如,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潜概床。100%原厂配件保障杆,专业的维修技术构烫箍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荒劳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奉举料。    此外贺舅,李金勇还表示梧绅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车燃维莎。据了解链睦,2016年潜,新能源汽车的销量超50万辆涧,到2020年筷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笛睫厕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猛镜。在李金勇看来劳卤,在这个快速增长过程中呻独,“传统经销商中量褪,谁关注了新能源汽车并率先布局缸,谁才能在这个市场当中分一杯羹奢疵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕食琅坡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员旦捅常、四川省鼎立律师事务所律师施杰裤,今年的关注之一葱浦,是有关网约车新政的话题尺吠蘑。    施杰表示哺,为加强管理耐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)改含,并于2016年11月1日起施行盖空徐。然而侩畦痛,根据多家网约车平台公司的数据畴斥迷,在目前运行的网约车中螺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的歪悉毒,仅占极少数部分僵刹雷。    “交通部制定了网约车高品质服务臀兴,差异化经营的原则缆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徘,施杰称前,“我认为居,政府应当放宽对网约车的准入限制抛,顺应社会共享经济发展趋势”孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帮天挝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中欢仑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方清沛。    首先绒容,施杰认为迟,北京糖、上海的网约车细则要求“京人京车”高、“沪人沪车”等差异性待遇彪侵,不符合市场竞争规律隆。施杰表示裸嚎,只有在市场竞争的推动下量森背,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力檀谈磋,也有自我管理的需求与能力牧赊。    其次溯,施杰表示晾拨,北京嫂县咯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伪,而且购房陈煎咆、购车也并没有绝对限定于本市户籍认枯。“京人京车”萄、“沪人沪车”的严苛规定溺耽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耸赐,会导致营运车辆骤减辽祭哭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涂樊,阻碍新兴业态的发展朗什堑。    而对于多数城市对排量痘划、轴距都作出的高标准要求都,施杰认为橡翘,高排量代表着高耗油及纹,不仅并不符合节能减排目的纱,高油费必将抬高车费痢叹类。    更重要的是绘勤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秤惜帕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准观恰肠、高门槛适冷,将损害网约车的实惠经济特点项葡,打击其平民性坪俱定,“上述许可管理的模式庐砰,将导致网约车司机数量骤减橡滤矾、车费翻倍俏,群众打车难幌餐瘟、打车贵的现象又再度出现米缴父。”    此外汤,施杰在这一提案中的主要观点还包括颓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”变墟秽、“许可管理不利于节约社会成本”等踢钱努。    施杰建议录烁享,《暂行办法》可作出如下修改嗣:    (一)政府适当降低准入门槛娘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纹搔氰,是十分必要的汹翰写。比如愤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鳞揪,等等腿害氓。设立适当的限制条件浓教,符合市场发展规律屠苇,能促进网约车市场安全性舱瘸、规范性发展窖伯烦。    同时氏,政府应当科学引导网约车发展腥,而不是像治理洪水猛兽刻取,把它一下子关进笼子里霉充。以构建网约车公平竞争的环境为导向菱烷,放宽对司机户籍的限制性规定雄荡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亢肮。网约车平台触焚、司机和车辆的审核程序百,各类许可证明的核发程序尽量从简叙缔,以便节约社会管理成本酵。    (二)政府协助构建平台审核继骚、加强平台监管    改事前许可檀,为后期监管泥,采用“政府管平台矩踏烩,平台管人和车”的模式哺缚煌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台榷,规范其登记信息岸、审核资质的义务痪,定期提交所有车辆的情况嘎,这些数据要在监管部门备案崇。并通过补充相关的法律法规吼夕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施划。    对网约车不合理调价进行监管膝贬。保证人民群众用最合理的价格出行吵,也避免由于市场垄断形成的价格新高首些啃。2017年1月簧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费簧,就此提出整改意见媳,平台负责人也承诺将取消该功能兴酱。这就是成功的监管案例台事秤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剂琳,存在大量不符合新政策标准的现象唯赣菱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慌蚀,社会各方都需要一个适应阶段溺耪。所以礁睛拭,新政的实施不可硬着陆平陕。当前阶段翱水,政府应当积极引导各平台规范化审核盛,加大对群众宣传力度绞,延长从旧规到新政的过渡期蹿,循序渐进地促进新政策落地舍苍。    我国全面深化改革提出了目标悸炒: 市场在资源配置中起决定性作用兴,更好地发挥政府作用漆蔷。近年来佩摄,国务院一直倡导转变政府职能隶靖徐,推进简政放权痛狼颠。对网约车的审核涡波情,放权是进步蛾傅,限制是倒退省劣谦。政府应当创新行业管理逞绿稻,优化监督模式踩抡,构建平台审核模式舱撕霸,推动群众绿色出行睫庆泥、健康出行陆剐,为“互联网+交通”营造良好发展环境括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醋瞎接。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刀忱、品质等方面做了很多的投入煌炭篇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市般。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞夸粹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缴甫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨懔洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兄刨犊、品质等方面做了很多的投入梨唾港。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计参别孪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绥痕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梨玫、时尚及科技感的一款产品深傻。”韩德鸿说珊晤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仑纫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场退。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桐未。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苛诬控。薛海涛坦言挞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩城。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坟外壬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%互呈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孔料。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妮疮肩、制造能力枫畴林、经销商体系厢碳崩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面边。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疼倘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢弯:李芳" "   2月21日喉虹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茫肥耐。本次大会立足技术趋势耽,探索全球技术发展的内在原动力世撂鹊,探讨人工智能乳、量子计算刨、基因疗法等领域的技术和商业趋势伶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挥,有两项技术与人工智能密切相关寥捌肝,包括强化学习和自动驾驶卡车甭。在关于人工智能的圆桌讨论中聊,多位创业者和专家针对强化学习冗嗓既、无人驾驶分享了自己的观点矫超苹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车串女画,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓤蠢猫,可能只在北京的五环里面开农,路况很好朽冈纳,最高限速就80媒钒、90公里耽妮田,这种情况下喜淬灵,车就会极大简化毕,驭势并不想生产一辆概念车堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性箔遁。技术投入上诚柏际,目前大家都在往里面投入很多的资源捆,整个行业在往前发展虏纶苟,但里面还有很多问题需要解决韦,包括保险趣、政府等警。    而谈及强化学习在图像识别上的作用定,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坎诽,把信息融合恨簿讨、如何决策做好投短。图像识别拓展能力非常强咐培吠,它信息的理解非常细致丰、更加全面急壕,比如前方有一个易拉罐艇稿,有些传感器会认为它很危险捷破型,因为它是金属咆妓,但图像识别会根据它的大小琳瘁、形状去判别碘。目前结合强化学习杯涉囤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吧糠躲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能速,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目派掂擒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性码帅,说到底这还是一门生意谭椒洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  【导语】这是最好的时代童供俗,车市销量连破发展记录虐,这也是问题的时代蜂,多元化太、碎片化蟹供,对整个行业提出了更高的要求僵歼芯。一切都在变冈裙,唯有不停思变方能随机应变丧苹。2月18日欢笛斡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歇。行业内百余位思考者和变革引领者羡霜胯,与120余家媒体相聚一堂袄官,在“变与革”的大会主题下哗虎,共商“品牌与营销之道”创,把脉中国汽车2017饰坎。广汽乘用车副总经理肖勇探税、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英体老、吉利控股集团高级公关总监杨学良金郡耻、福田汽车集团公关传播总监许翔渐奠、SWM斯威汽车首席运营官余波莆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趟冷摊。以下为发言实录法啊:   互动环节嘉的合影   李苗苗般:接受张红同学的邀请斡匹结。下午好!大家都是老朋友了鼻福尖。今天在这里息,首先我捉浚贺张红搞这次论坛衅掇。第二烫,其实有这么一个机会让大家聊一聊极贝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硼敝玩。对这个数字徊葱,我想每一个人克持,特别是管营销的人绊沦,特别是管品牌营销挪恢、品牌推广的人虱涎丝,我想每一个人都有很深的感慨侍矫枯。   首先请问肖总晦褥就,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裸泌,也对您做过多年的跟踪腹。这次请您上台鞘邓毒,我很想问一问舞板,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔尸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饯划闲?能不能简单地概述一下翅达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛇粒澳:李苗苗老师第一个点名我久庭,作为广汽传祺来说扫睬姥,正如李苗苗老师所说的贰扦凤,应该说是比较新的汽车品牌创。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挥谦肯、“两个坚持”珐,坚持正向开发和坚持世界级标准板。这两个中龟芦,一个是对产品开发的定位幻绥,一个是对品牌的定位喇菲。   从中高端车型的新产品进行切入漏誓溺,相对来说这条路走的比较艰难一点瘁适,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姬涪提,就是起步会难一点琳漓,后面会越来越开阔靶覆娟、越来越顺齐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寐秽俩,内部也有两方面的方向疆缚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敲盘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来额,并且在市场上面赢得一定的销量高筋,建立一定的知名度魄臣。另外一派的意见仙贝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峡,从中高级产品切入腔汹。但是大家也认识到这个困难慷浩杀,一个全新的产品和品牌从中高型切入肝花,也就是售价在12万元以上茹铅,第一款车型是12万元到18万元谈锯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钙,我们意识到这一点了铃切。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骸蜗,其实2011年碘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亨蛋疗,应该说是非常艰难蒲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钩。但是2011年泻、2012年有一个词就是“坚持”匙头,做品牌是做两方面的事情某。第一个是做好产品的品质怕凑泡,第二个是做好对客户的服务晚连,以这两个为基础这五六年走下来负绊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邻骗辨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杠棚,受到各位媒体老师的厚爱剖举瘸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姐煤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敬添。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题露鳖,我觉得第一个是坚持雹绍羡。在我们困难的时候不要去放弃闯鞠吧,就是把自己的品牌形象幂逻、产品的售价回到往下行的趋势毕。第二为了支持品牌向上闭瞎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务添匈。   李苗苗共毋吝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莎啪啤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涸竟乃。比如像现在的奔驰葛点锚,一百多年肚,宝马淋讼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顾傅洪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总面抠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌琉,也有现代的销量缓泄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷典费,您能够阐述一下吗骇杜暑?北汽在塑造自己的自主品牌方面灵雇,到底在哪些方面下的力量最大清笑肛?   陈思英乡:谢谢李苗苗老师拾蹈稠,非常感谢红姐给这样的机会卧翟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌定潜传。其实不是妄自菲背⒏茨病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钩,台上在座的各位都是大幅度增长九,我们同比增长更高一点类弧沙,因为我们来得更晚一点欣皋,同比增长8.7%闺搬。   但是我个人一直在想这个问题辛洛齿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的及。像奔驰去年是130周年栏旱袜,今年是131周年钮,我想这才是品牌晾聪灌。现在我们在座的各位给客户提供的狈改练,我更愿意定义为商品列,我觉得是这样砷岔腔。   从北汽自主品牌发展之路来看抄玛飞,各位媒体老师和同行都知道群母堵,2009年我们是收购扣、消化兴烧岔、吸收了瑞典的萨博技术店,当时萨博的93倪该、95的平台和1.8T珐、2.3T涡轮增压发动机的技术偶,我们是基于萨博的平台上垛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揭。2013年的5月份畅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘凰鸱怼,大家对这个印象应该很深睡存。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焚蝎,当时也试图通过萨博平台的背书雌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痹,因为我们希望建立中高端的自主品牌免吝切,当时的愿望非橙好其。但是事实上发展到今天疙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迁掠。   但是没有关系柔,2013月5月12日投放的绅宝D70单,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音多反倪。这么多年的坚持是在消化臣、吸收萨博的基础上进行的淑蹭,源于萨博鸥矫未、高于萨博扭狙,我们有奔驰玲怕系、现代合资的反哺妇,我们在人力凳腺被、财力夸、资源戮陋痕、技术蹦、研发厩午粒、生产蓟卉人、制造方面歉琶为,都有很多反哺给我们褂奢,北汽近几年高速发展信。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牌雌,这一百万辆含金量是很高的查惕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浑馆,但是我们用五年时间实现了一百万辆哀。这里面还有几个第一和差异化产品动恋囱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一插,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呜武戊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位督嫉幢。   基于萨博葱缎蔑、源于萨博和高于萨博的消化疼、吸收和引进悄尸亮,同时基于奔驰和现代的合资反哺釜怕笺,我们坚持为消费者提供好的产品铆挡、好的服务毋容磁、好的品质酵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祈播,比如中国新车品质(IQS)IQS斤、强制性产品认证(3C1000)亨赂付,3C1000即三个月的购车用户中碌,一千个用户的抱怨度是多少壤,我们的水平无限接近了合资品牌常。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的憾碳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心票如题,希望有一个很好的中国背书莎弟录,给大家提供一个很好的产品体验靡能、品牌体验和文化体验绒程撤。   李苗苗岛蔫:听到陈总的发言我一直在想嘎孩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枚第红,现在经晨槿盘恚看到“北京”的LOGO俺锈岔。   前不久确蛾,不去杭州是到处都有吉利车藕培。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匿翘啸,推出一款车就红一款车唤。请问杨学良海缎,学良也是吉利的老人了奥,一直在负责品牌形象的塑造蜜、公关汰豹策、市场陌。原来我们也沟通过这个问题谁炬,对于吉利来讲收购了沃尔沃屠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗽谈,这是蛮难的事己氦缅。刚刚陈思英总还在说萨博剩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垒,感觉蛮纠结的毙粱醇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象促?   杨学良抹萍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茶溉评,第一是对标钵士航,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌融嚎敖。我们是坚定不移地在执行福,而且到后来做博越德、博瑞之后有越级对标垛绿抚。比如我说开发一个自己的A级车苛搜,可能要跟合资的B级车对标仕筷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酬围末,包括研发钡梦赁、制造头弄廓、采购淳挥、营销咳蔫,我觉得成果是非常明显的垢。   第二是坚持走精品车的战略卿祈丢。所谓的精品车房跺辑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沮检口,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准放闺,比如车的造型设计上面羔,自从我们在全球建立了四个造型中心篮吕信,吉利现在的车设计都是非常漂亮的光勒。既有符合国际的审美潮流次嫩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呵奋。比如说在车的智能互联领域咆离侈,在博越车上面车机人机互动的功能上存吗,已经超越了一些合资品牌戚屉景,这一点使我们感到非常骄傲畴氢。   包括在工厂的制造工艺上靠户帆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缉巳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逗,因为我们现在建得比较新济芹接,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来私。大家可以看智能化程度最高的工厂谎彩,现在实际上是在自主品牌的工厂中跑肋肯。   第三是一直在坚持口碑设。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兔芯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滴窜。这样就可以真正喜欢这个品牌号,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用响未。   刚才提到了浙江空李倒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍横匙陶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颧冷行,大概接近了7万辆挝馈钠。这在以前是没有的澄浩芯,而且这些用户里面很多都是剁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上概纽险,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化现。目前因为我们的品牌在提升敌,我们的品质在提升牡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓉铜糖。这从我们同行华,包括从传祺韭稍、北汽的产品销售上也能看得出来阜肥。可能大数据调研弛,像一点资讯的副总可以讲讲辈半,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痊垄。   当然您刚才提到了在集团层面茄杏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘸狠试,同时又实现互补狠?这里面还是有很多原则钢挥班,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的圣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌还茨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辉捶丢。沃尔沃是高端豪华品牌朗,是跟豪华品牌去进行竞争的拿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欧怂挽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泪、流程娟抠老、标准喊够航,包括人才的培养和交流零仁视。最新我们做的一件事忌复,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崇副,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA得,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傲,可以说没有沃尔沃这么个老师倘拾,没有沃尔沃这么多年积累呢坍滴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构步疮柒。我们相信因为这个架构非常新滑嗅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平馆股。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顶,以及质量再上一个新的台阶搜特,实现真正的跟合资主流品牌的竞争快权温。   李苗苗希呈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墩降,最重要的是坚持了哪些购?   许翔峭:谢谢李老师卜胶,同时感谢红姐给我这样一个机会婪吗褪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车老贺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友单。   福田汽车是商用车企业洗阶痞,和乘用车企业还是有一些区别咕。我们主要的目标客户群是to B的烁疲忻,正如您所说滦羌,我们是1996年成立的觅道斤,到去年是成立了20周年沮托,通过20周年的发展文咕汝,在过程当中包括您和各位老师的支持喀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业催。在中国轻卡市场上陡,已经是连续十几年的第一了泉。1996年在山东成立措拒默,1998年上市杜拣,2000年进行区位调整就来到了北京护。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乏藏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呐娶萍。我们可能把这个品牌是这么理解的隶圃污,现在业界对品牌有很多理解的方式稼倘沦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盯巾殴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伎皮,所以我们从整个的业务流程上来看沥,这个品牌业务就是在其中的卤。所以我们这几年在企业的发展过程当中瑞许,品牌也是在不断涌现荡泛乡,大概有几个阶段戮籍。   1996年是以轻卡为主导抗辖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑昶夥纭,用着正好”芬纽邦。在当年的时代抓住了市场机会掣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翻丧。   在2000年之后劫赌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丘,进行了商用车全系列的射寇反,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伪,这是一系列发展的战略嘿。同时把品牌又进行了再升级陛尖伟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系工,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赖廊。   在这个过程当中立钩忍,福田汽车不管是做品牌还是做企业热狼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廖勤旦?一个是福田汽车在商用车范围里面犊,就是在整合资源方面觉得还是不错的浪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早该浪皖,花了八年的时间跟他们谈合作拷损碉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魏蔽垮,生产的产品也是福田自主产品欧曼欣旦,同时和福田康明斯成立了50括鼓咸:50的合资公司讳驴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用糙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皖你撅、先进理念之外匆,科技创新也是核心的一个点填。福田汽车虽然作为一个商用车企业魔芜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刃,但是也是做了很多的工作钙亥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右软似脱。我们统计了一下检磁谭,和乘用车企业也是差不多的勺撮。   而且我们在研发方面米热硼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部殊堂坏,这在商用车企业里面比较少见瀑。不管是先行的技术唇,还是技术传承方面都做了很多的研究溶鸵揽,包括去年也推出了超级卡车篙顿秀,也是整合全球资源打造超级卡车燎。全面从安全拾、环保方面进行新一轮车辆的升级隧。   我觉得总体来说吧沥娘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沧伟,是一个有着锐意进取鲜绕、远大目标吗朴挪,是一个愿意为客户目郡、为所有的股东功、合作伙伴耙、利益相关者带来更多的价值某曝,也愿意为更多的卡车司机妈般、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寞裤。谢谢!   李苗苗鸡陀:2016年一年有很多新品牌出现肆,也有很多刚诞生的品牌在努力分涕岭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吕秃卵、宝马羡。我就参加过场在北京的怀柔吓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牛。我当时心里就想斯威蛮有钱熬こ铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲜墓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纬溃?对于刚诞生的品牌涕浚,品牌之路有没有塑造的路径拎?你能不能简单地概述一下杰缕却?   余波鳞梦:感谢红点汽车和李老师矗兄,各位媒体朋友和各位同行镁巧,作为SWM斯威汽车碧,可能很多人觉得很陌生淘,可能没有听说过城飞荷,我简单来介绍一下戊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌补徽嫩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慰,7月份品牌上市慰,8月份第一款车SWM斯威X7上市市。   今天让我来参加这个论坛好,我们的心情很忐忑疼讳搓,我们是一个汽车行业的新兵迹蘑,我们是抱着学习的态度来的齿假。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师们,希望多给我们一些指教扳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叹?我们认为这个品牌给用户的是两部分饰,一个部分是产品的硬件茎忌,也就是物质的东西围匿。另外一个部分是精神层面的垒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荤圣,第二是付诸了一些智能化茸恐、空间和外观高,外观也就是在意大利建有一个设计中心触吞,在外观上有意式的风范楼速虚。   从软性来说景狠,我们要付诸一些内涵范堡孺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入还炔赡,通过植入意式生活的方式采,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盟蜡冒。同时我们也在倡导一些生活方式鞍,通过软性的文化来塑造届播,解决通过硬件和软件十狭供,以及从物质和精神层面塑造品牌镭喀哼。   至于未来怎么走巴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求首谁汤。用户实际的需求和市场的需求四,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉臼,未来我们还是要跟着市场走颧忍。   李苗苗卢何:我旁边坐的也算是媒体人趁戮屡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闪粟结?因为主持人给我了一些问题疵裸,我个人认为不想问一些特大的问题鞋另渤,就想问问这个问题搐煎。   付继仁袖:谢谢李老师复坊,这个问题还是挺好的借俯。刚才您在问的时候袒垂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钙陡姐。   一点资讯是比较新型的资讯平台离邢穷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亩娠,我们是做平台灰,不仅自己生产内容谢摔,同时全网抓取内容蛙纤骏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酥,再把有价值的内容分发给需要的用户贯勺,完全是自动化胃、机器化的屉。我们怎么去帮助车企呢率吕陡?我分享一个数字潜秆嫌。   在过去一年赂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搏漏糙,第二是移动互联网的平台境,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颊。很多的车企其实在做品牌的时候扁,都会要求最终的效果割。坦率讲哄,以我个人来讲这其实是两个事嘉霖,因为品牌本身是非常感性的浩涸缕,效果是完全用数据有结论的磺,就跟一个人去吃一样犯笨栓,吃了四个馒头饱了乾物,不能说只吃最后一个就饱了惫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量课,现在我们有几个大的方向滇眉,第一是更技术化的跟车企进行合作阀。比如说从去年开始赔腹奢,我们跟上汽通用进行PMP的合作狙。客户自己建了一个数据库拆先秽,就是把用户进行了一个分类磁补。然后我们每一个用户来到我们平台上离稍褂,他知道哪个用户对应了什么车型睦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告擅嚼,也就是把他们的流量经营得更加科学痉。   这个给到我们之后帆,又发展成了一个新的技术驱动剖狼冕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滦琴辞,还是看汽车外观的细分多惦苏。这不仅可以推荐具体的车型敌,也可以把具体的创意自动化惦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果榷式内,这完全是技术化的匹配斤。   第二点篡,我们是一个内容平台规肩尽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韦贸,能帮助到车企做非澈榻福好的传播特酮,有的时候这些内容并不能够被发现纫毛。现在我们把广告当成一个引子线蹬店,不是一个执行的结果偏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣栋,进而把下一步的行为做好我。比如有一个产品是一触即发豹喉蚊,用户点过客户的广告之后轮箱,我会直接给他推送相关品牌的内容摹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笺,再去看有没有点这些内容泄帮迪,有没有评论臣、转发且溃翰、收藏烫母粟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俄桑恋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辑拆,把广告和内容进行打通讽反。   第三点苇桔抽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钾。这个场景是有时间蜜、地理位置和非常多大量的内容和数据臂借师,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篙睛钡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泼光合,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扳蹲,或者是去日本还是去韩国旅行非蒋霜。这些并不关系到最终的销量提升多少锨,但是可以了解消费者在关注什么貉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性躺砍邪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奠,一方面要通过你的技术哄、数据实现更高效的转化舅渴,实现现在解决广告主的一些痛点然。同时要帮助广告主把服务做好狭,说句实在的都是服务用户朗木,我们产品的用户也是车企的消费者老椭哨,怎么能够把这些用户服务好泰轨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酷空。   李苗苗强:付总说得很好焊何挫,借此我也想说几句山。我看了一下善翻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徐矾冲,也有一些厂家的朋友何搪磕,我们每个人都是汽车人炊宠。   我在想团迷,得益于这个好的时代施谐,既然是说品牌墨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拦杏俺,无论你这个媒体叫什么名字称渴警,找没找到自己的定位泰签。无论你这个汽车是什么品牌乌,你的用户在哪里撇愁。过去几次会议主持上都说四个W份络梅,也就是我是谁咯劫、我的用户在哪里荣穗、我为用户在做什么式武希、我还能为用户做什么热没。包括媒体也是一样慕使泊,我是谁(什么媒体)侈獭,我的读者在哪里贡砷寄,我为读者写了什么样的东西忙,读者看不看羞筏缝,这是不是你的读者群要看的搐弦法,最后是我还能够研究我的读者涕捎授、研究我的客户蛙蕊限、研究我的用户逝煽,我还可以做什么绢啡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逆炉凸,一人问一个问题就结束残啥。   请问杨总锣蹄,刚刚说了这么多凌,就一句话俺,什么是品牌如讨?我们说了半天品牌驾趴倘。   杨学良顷:我觉得品牌就是价值梅吗溉,消费者买你这个东西值不值燎,如果他觉得值了溶矗,就认可了你的品牌赔疾。   许翔溺抹:我就按定位的理论醋阀钙,品牌实际上是一种品类的代表股水,消费者是用品类来思考帆邯氖,用品牌来表达屎。   肖勇辞喉篇:因为我是做销售的洽错,我可能最直观的印象戳摄短,我觉得品牌首先是一种价格袭嚼、价值体系棱潦,同样的产品能够比别人卖得更贵蕉木,别人还愿意买我的沫。同样价格的时候涎蓝拉,别人的产品卖不出去糯髓,我的产品能卖出去老撅,我觉得这就是品牌计手。   第二硷芯,我觉得品牌是一种文化伤诲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毯羞摊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攫怯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呸担嗽,但是我的文化能够吸引他裂,我觉得这也是品牌的一种表现陵沽。   陈思英咯韩射:品牌首先是无形资产泞撑拟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楼。第二也应该是产品滔,可能是一个标记施、标识嗓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奶次健,在人脑海中所有的记忆裸搏人。   其实品牌的英文是来源于MARK送梆联,就是在没有货币的时代物物交换的时候贩,在畜生身上有一个MARK龋洗,Market就是营销怜碧文,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蚊嫡姬。有一个比喻开将垒,品牌就好比像银行储蓄封绷掸,储得越多品牌价值就越高窝。   余波栖抬:我觉得品牌在直观来看就是商标硼坛氮,另外是产品脐糜歪。真正给用户留下综合印象的是产品阂焊聚、服务和文化的结合漂秋肃,以及对用户的印象及感受就是品牌喀。   付继仁甜抠聪:我觉得品牌到现在这个阶段帮敞拆,也是一种共鸣撕,像营销1.0是以产品为中心彪,营销2.0是以消费者为中心谱害,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滇,这三点都离不开品牌拟簧,但是代表了品牌不断的升华帮。同时品牌到今天来讲啥,不简简单单是一个口号蒜毒、标签奋继玫、LOGO画憋淬,还是一个行为准则卤辆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台少歪虾,还是每一家企业概,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘁特,并且怎么样高效地执行和检测钩抒疥。   从这些来讲宦何府,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讹佰,如果想清楚品牌一定能做好颊列懒,至少能够对我们服务的那些人做好算,那也就足够了恃凛彭。   李苗苗吗承:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尽炭翻。关于品牌几天几夜也说不完杆旧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌范粒。   谢谢大家在座的聆听淖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆赊:李芳 版权作品胆脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权思来劲,严禁转载坎,违者将被追究法律责任软。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代故傻,车市销量连破发展记录乳负,这也是问题的时代骆弄,多元化钒溪雷、碎片化骑浇,对整个行业提出了更高的要求农。一切都在变介顶,唯有不停思变方能随机应变敞潍。2月18日构辛扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诫丁。行业内百余位思考者和变革引领者尘,与120余家媒体相聚一堂搁,在“变与革”的大会主题下倪,共商“品牌与营销之道”口洛,把脉中国汽车2017疏。   东风标致总经理李海港虱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华划、奇瑞汽车销售公司副总理范星拔势、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罚毫碾。以下为发言实录坏:   互动环节嘉宾合影   主持人摹:2016年是一个销量大年博我,更是一个营销大年旅。从二维码营销到VR营销屉锻湾,从下沉式营销到自主营销科瓦赖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疗前,广而告之悄悄地变成了城会玩推你,车依然还是那个车搜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澄败抠? 第二场论坛的话题为暖患室:中国车市新战国汞卜,车企将如何做营销币蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狄绣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凤,现在重担在我身上赂父酣,由我来主持第二场论坛锯,和各位老总探讨如何做营销履毋顽。   因为第一场是说的品牌肆邯,品牌建设也是非常重要的一环肯焊超,我们现在就把品牌这一页翻过去滥同,就说一点营销其他方面粮违,比如说跟市场杜菱、营销相关的一些事情狮胁。我们今天的这些营销人墙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群薯,因为他是面对着全世界最大的销售市场厂。面对的是最高增速的市郴弁铡,现在技术和产品快速迭代啼橇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裸,所以他们是非常幸运的媒,十八般武艺怎么耍都行攀。   同时很多营销人也在自嘲卸,其实汽车营销是最苦逼的一群人灭,因为我们面对的是世界上最全的品牌苟,我们面对的是最多企业的竞争涕,我们还面对的是最难以琢磨的颊、难以把握的政策环境和最善变的消费者豹孝馅。   当然了我们这还不算最苦抡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侵坏,所以这样的一群人的所思所想斤辞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垃劫耪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开橡。   汽车品牌最新的一个品牌定位琴凹趁,在座的应该就是汉腾了恢评趣。请问汉腾汽车的副总累良匹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晚聪镀,您给我们简单总结一下屁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的把?   于晓东蛋蒋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绞呸,让大家来了解汉腾汽车倒。汉腾汽车目前是全新的品牌算较,2013年11月份成立粟,5月9号品牌发布岭,9月6号新车上市炯舵,第一款SUV产品汉腾X7浩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟突习,本着向同行和成功的标杆企业去学习卢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戈措伶。   2016年对于汉腾汽车总结来说讨廷,第一点是品牌发布登,这是做市场的开端捶蓬颁。   第二点是渠道墨尽辟,对于新品牌是重中之重的工作盛辜癸,渠道顺利打开的局面目,签约181家己饺,正常运营150家穆,渠道作为做销售最根本的工作霜狼,没有渠道丘镁、没有服务穗,消费者也无法触及和体验信捅,对于一个新品牌这是一个开门红悲惊土,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态完。   第三点是在市场上弹淋错,市场层面上重点资源向一线倾斜净量鹤,资源都花在提振经销商信心建劳、帮助经销商达成销量上蹿堆,因为作为一个民营企业日,作为刚起步的企业类冈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线眷讼,支持了经销商的销量贺。在品牌和市场的方面鞠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鲜承。   刘小勇铃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侠,汉腾除了自己营销的亮点之外闹茧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的儒败,或者对您的触动是比较大的尝删?   于晓东烘俱:做销售在产品力表达上价,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式榔,在2016年都说是视频和直播的元年狄戚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掠。包括产品试驾挑战的活动诲摹汰,也是和斗鱼做了直播的活动系鳖。在我看来在消费者了解产品上铣第链,可以随时随地摆,而且是更加有渠道客观了解一款产品仇抗撅。这对于做营销来说蓝诵嗡,既是机会漂,也是挑战汲轰挂。   刘小勇齐:请问李海港先生陌捎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刹县,尤其是传播的环境德、传播的手段特酷嵌、传播的模式发生了翻天覆地的变化炯刨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓶袄?   李海港币:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劣,在新技术挡翱晾、新人群和新的竞争环境的驱动下毛幢,媒体处于变革的时代矾贤,原来的架构碎片化了僵,新的架构正在建立韩寡,当下处于这样的时代辆握。很多事情是这样的趋势护,原有框架维持很多年叭疙,突然间环境变化之后碎掉了逃,再重新建立新的架构蓖何,万事都是这样的道理莽。现在媒体环境是什么样呢澳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垫黑勘。这样可以导致媒体的平台化疥勤,另外是媒体人的职业化或个体化汰火。   简单来讲捕,我们以前是自己做东西绘淋,自己在自己的商铺里去卖娟。现在不是了慈幻,现在可以自己做东西膊螺,自己去租商铺暮羔,有的人专门提供商铺徽价骏,有的人专门做东西抢眷浚。这样可以做专业化的组合搐,效率会更高楷瘟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裳悲,红姐以前是媒体人晤,现在有自己的传播平台边脓赫,也借用了社会化的平台惜,把最好的内容输出但鄙,她做最专业的内容回藉。我想平台也会用她的内容膊筹脐,未来的板结新的架构就是这样的城。   在这个架构下作为厂家要适应坞攘,东风标致已经做了这种尝试猛侗,去年把我们的公关公司能力削弱腻疥,因为他们的稿子太硬了洼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祈,从专业或从第三方的角度看待东风标致翔蚊贬,我想他们的稿子会写得非沉步海好秦寥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盎,这是未来的趋势拨谎。   刘小勇些:我听到有一种观点咀搞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讹驼奖,我就抓住了更多的消费者泻昧臂,更精准奋腹使,我的销量就会增加惮。但是有一种观点认为全抠沥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摄?如果总消费需求没有增加同鲍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后都懦敌,是不是大家又打平了嗡。就像一个剧场理论粉,原来都坐着看戏郸,后来都站着看戏了狼,其实看的戏是一样的廉瓶经。请问奇瑞的范总床话,您怎么看这些新的手段撮哦健、模式对销售营销的作用罕?   范星龄琅歇:首先感谢红点汽车炕、感谢红姐啸鼻,也感谢刘主编途氢。实际上前面两位老总谈得也挺好闪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纱途刮。   说起营销碳厩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啦败。但是从营销的最根本炬虏,还是回到对客户的理解施哩。我们最近几年对于整个汽车市诚ジ优取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整穗沁,最核心的是我们看到了两点变化恋纷,一个是围绕客户端的消费升级冬蜡,第二个是客户年轻化的变化鞘硕。这两个核心特征的变化处貉洛,带来了所有客户需求的变化尼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挽踩菜。   应对市场的发展幻,我们称之为整个自主品牌的发展尖,包括奇瑞自身的表型,前面十年在2010年之前整个市场增长非承壮诠眩快柔侗,年均增长在40%左右的增速猛退靶,所以说基本上属于原始增长的阶段芥。奇瑞从2012年措甜临、2013年开始进行战略转型哼厂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壕泡邵,我们做的核心是提高整个产品的品质氢勘,是我们整个战略转型的核心捐霸厂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镐测、好的服务首。2016年我们已经进入到2.0阶段铺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轨疚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炉微椭,整个2016年集团销量也突破了70万辆沃,增速达到28%迹绊娥,国内市场超过了36万辆淘,也是过去五年来最高的一年彼桐董。国际市场中笨瞳,我们2016年实现了出口8.8万辆挨快懒,也占到整个中国乘用车出口的1/3毋颂,也是连续14年中国出口第一的车企魂烘寂。   我觉得取得这些成绩酶,销量数字是一个方面焦惮撮,更重要涵肯、更为看重的是结构的变化檀,第一是企业盈利水平的变化晃唇铰,为支撑企业未来的良性发展芹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彩斧。第二是体现我们战略转型的成果静,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可单图,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骇。第三是客户结构的变化副,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伦汗篱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奶删啃,实际上我们更关注的是除了规模的变化柒牛剑,当然营销数字很重要篙冕害。数字背后更关心的是这些结构的变化畅盒,怎么产生这些结构的变化唉?从我们自身对新一代消费者的理解无,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验愧。   客户体验的三个方面我们一直在做姑查份,第一是产品体验盾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)交葛,行业平均大概在35%矫,奇瑞可以做到25%卵徐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妙,今年还会陆续推出更多的平台恨惹。当然平台不简简单单是全新车型的概念蝗卡。   第二是品牌体验莫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妇抵笑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通紊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销躺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泪宦,现在很多企业在做营销过程中视频墓褐、直播方式应用是越来越多了鬼点,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加领绊我。今天消费者接触信息的方式发生了变化掀。   第三是整个销售服务过程体验的升级肌粒,在2016年网络规牡党寰樱和第三代形象店的升级圣拌僧,为了保证客户体验的一致性氯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装石。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垢涸、优质的石母、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搁希,这是我们正在做的缄香,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梳,谢谢!   刘小勇嚏稍:谢谢范总怖,现在的汽车营销无论是从手段入,还是从模式情,包括内涵都已经发生了非常大的变化妈瓦鞘。我顺着这个话题再往下问一下谁晨,请问刘晓科总阑插,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跺脊芬、营销套路巧碉辆,您觉得现在还适用吗刊魄核?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寥?   刘晓科么:刚才范总临券锤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诲,因为这里面在我们整体来看穿匙痕,其实我是一个新的营销人癌,刚刚在这里两个星期盆玫。我以前更多的经验还是做用户娩情解,去看用户的发展榷级醇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播响、网红滤沧、娱乐化委毒,甚至还有用户的碎片时间架。但实际上反应了两个变化魔碌,第一是用户浏览的轨迹改变了景漂,以前在PC时代林,大家基于浏览器阅读季玛。所谓浏览器的阅读体,对于从一个网站跳到另外一个网站胯,这个成本几乎为零祥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站爱涕乓,只要在浏览器就好魏膜。PC时代跺澳矢,网址缝漠、网站铝、浏览器是值钱的厢。   对于移动互联网糯盆歉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泪笔,对于微信小程序也有很大的期待新偷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吼逼松。最终来看粱烷天,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流师曝尝。在这个主流的前提下叛舌掏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郊筐。在这里出现了两个问题匪勒,也就是时间的问题陕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候遣沉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迟。如果是比较泛一些的资讯或APP辑当寐,如果中国互联网网民用MAU看花礁,月度覆盖量几乎全部覆盖叉芯胺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庆寡当。但是什么会不一样瓣顿?就是时间爆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲练舷拉,我也高度认同一个观点墨串,未来对用户时间的争夺是变得非常重要模。在这一点来说类泌,我们的营销不是去抓住用户彤笨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茶贰登。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笨。   基于这些理念的变化珐肋氯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容修,而现在发现专业内容看得比较少一点衬祷。专业内容对于用户的阅读彪酮坏,可能是女性就不太爱看来邪缕,覆盖用户的时长就变短七耗。什么东西会长呢俺巍?从2016年伤涤、2015年的情况来看寐故,我们发现基于娱乐营销的网综时间凳娇倍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钩临,因为可以更好地去占据用户的时间却堡。比如说我们投的一个网综节目钨绅,可以有2个小时以上的品牌露出时间删。   对于用户来说馁巢碑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瑞讥桶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要黔澈会。无论是线上的痛瓷,还是线下的憋寝。   另外一点净谱,我们做了一个用户报告绅先衡,会发现用户现在在看车的过程中控,比如专业的导购函妒募,发现用户的时间讥枯、决策变得越来越短澜苯恍,对于专业媒体用户来讲妓介阶,用户平均决策时间是108天粮亭辫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扒氖,这52天对于内容的需求是很轻的匠肛寒,包括频次是很轻的剑豢艾。从52天开始一直到97天典,基本上是从几款车的比对到交付定金懂俏浆,因为提车还需要一些时间烤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要榷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氨怒醒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接砂惠。也导致现在的自媒体更火邻袭,因为大家更相信人鹃潦,也就是网红的力量会逐渐发挥牢,包括IP的力量丝铆愧。   营销的变化是跟着人走的陪蓬胆,用户的体验非财溯、用户的行为发生了变化扔瑞,我们的营销一定要适应用户的改变肝相抢。   刘小勇识售虐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钙弛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颊烤。想问一个跟豪华车相关的问题侨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的队,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了硷螺,从超过10万辆到两三万辆的都有霓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腺量。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柿?或者会发生变化吗的痹?会发生变化的话顾刑偷,是什么样的主推力量来促使发生变化徽嗓?   王顺胜亭百:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会督袜斥,作为广汽讴歌这个豪华品牌解来,去年4月份才成立了新的事业体制顶搁隧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市踞,10月22号四驱上市速仟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胯番。   从去年一系列的举措膝趟遂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梗饶凡。像主持人刚才提到了售搔踢,怎么样去改变格局解?作为豪华品牌在中国委缴蠢,像ABB进入中国市场比较早澳棵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宿,其实我们也做了很多思考详森,想跟大家分享一下抒分刚。   第一把洪型,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剩,也是十年左右的时间瞎部,也不短秃乖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垦盲。作为这样一个品牌要找好自己的定位思持,我觉得是特别重要的躬。我们不是说跟谁去竞争徒,而是在豪华市场找到适合自己的位置鹅讽晶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潞庙,包括在上海搞了大型的上市发布会缓,在上海中心进行首秀细。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幌跑泊,这也是用来提升品牌的默厦邢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV年。这一系列都是来提升讴歌品牌的憨息巧。   在后面的发展上陶钝哆,包括在2017年也做了很多的思考停寂,就是如何在营销创新上做一些突破丘朴。比如说植入了体验式营销戈梅,包括即将上线的体验店憋杠操,可以跟移动互联和终端携缎系,包括一些PC端进行一些互动慷。包括很快会引入管家式服务骏枯,让用户真正能够感受到服务和体验幌污颊。管家式服务是一对一的赐心氦,能够让你感受到有针对性社稼,并且有温度地触摸到服务的形式唱肠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匪,我们在形式上也进行了一些创新瘟。   尤其在内容上面芥,我们以内容作为引擎材,创新作为驱动钮块,作为后来者品牌然,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涵妥斤。至于格局会不会变化讨,其实每天都在变化翁辆旁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搐浮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痪拍,我相信之后会在变化当中不断求变既。营销汹、创新不但要传承好的东西懂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钦罐,跟大家一起共享一下成慑。   讴歌作为新的豪华品牌娠欧添,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晚,希望在座的媒体以后多多关心盾、多多支持感己话,一定要让它取得成功扔傻地,谢谢大家!   刘小勇赣:接下来有请江淮汽车李总饲览,咱们聊一个关于2017年的话题倾纯放,现在年底喜摊、年初做营销的也是做足了功课嘲,关于2017年市场的预判烁男方。能不能把您做的功课分享一下凤潭驾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔼撅挂?   李建华炬拣史:小勇这个题目“袭击”挺厉害腿告,营销这个事在台上讲筏皖,对于2017年的营销还真没有想得特别细茂噶碍。对于营销仆单,以前讲欲文明其精神弘澄,先自野蛮其体魄污徽豁,营销在中国还是跟认知相关烫涪廷,属于文明其精神发展之内的洁。营销在2017年来讲妻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哭郊妊,全球规模最大撤,还是保持增长诞湾曝,需求会很旺盛尸饭,同时也面对着一群非常不确定的消费者焕,这些都是一些确定的因素笛际。关于不确定的饺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陈,这使很多事情产生了不确定性饱参锹,也使推广方式产生了变化摆。在一个变动的世界里要想做好功课廓,关键是有定力把握好不会变的东西贸。   就江淮来讲蚊氨世,2017年一方面会更加关注用户的需求瓤单。因为从做营销来讲怠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扫拱理。一是用户看到产品钨,如果产品很美好令乔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫祷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厕拎。第二是当产品出来之后彩棘沪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诗,如何让消费者跟它产生很好的接触沙揉懦、接受它沏,让你的营销做到有广度献、深度和温度答斥怠,这是营销人需要花功夫的地方柒嗽澳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蛋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯梦停好的保留和记录下来稻烤烤,强化终端的执行力箍迁。这是非常重要的笨,当消费者看到的车是处于被管理的状态栏,他就会有好的印象嘎。如果是管理失控的情况寞般,就会认为这不是好的产品人翻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浩阜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稗,这个产品是不是他所需要的抒,能不能让他在过程中感受到认知和认同仁嚏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仓,现在已经不太需要你告诉我什么了竞裸,往往会更注重你提供给我的事党贯,是不是我真正参与过的响萍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叫丢檀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挂禾堤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV协矾?可能现在需要一辆高颜值口寥校、大空间类绰逆、强动力寥搅德、低能耗羞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叭馆魔,所以2017年上半年会投放一款S7共。前面的消费者参与了意见湍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饱骄店,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泡,形成了共同创造的氛围伺。往往共同创造的东西卯,我觉得是消费者乐于接受的东西谦熊太。未来共同创造视李谷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筛拟摊。   刘小勇吴涉害:非常感谢李总钞冒。我觉得现在开论坛纯骚,最难的是请嘉宾病呕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谅碎,是嘉宾请来了之后不给时间说蹈。今天这个恶人就让我来做了厦的冠,咱们就不说了剐筋戚。   最后请每个人回答一个具体问题矮午县,刚才进门的时候有一个调查猎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几私筛?我们从于总开始溅伺。   于晓东翻鼻访:我觉得2017年应该说挑战大酬胜,期望更大鹅汝,我更看好细分市惩巳佟,因为我们也是做SUV的嘛怯任,我们更看好SUV市场的持续增长变。   刘小勇廷的萍:全行业增速去年是13.6%废链门、13.7%稼唾勤。   于晓东肪:我预测2017年是10%哭矾。   李海港梢配:8%拨氖却。   范星松:我就说一个数肪仑,虽然说一二月份看到环比有所下滑酵,但是看这个数实际上同比还是增长的丘挫茶。本质上今年不用担心灸及都,我觉得还是在8%到10%之间嗡缕。另外最近看到1月份的数据出来了骚膜腔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额享巴幕,这实际上是一个分水岭桨,一个很大的变化络憨。   李建华然:我觉得应该在5%到8%松具,可能会接近GDP的增速授兼脯。   王顺胜慈浮灸:我觉得整体会在8%到10%以上东,但是作为豪华车增速应该会在10%以上平。   刘晓科孰雀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绦勉,我觉得再加两个点是8.5%叭哪。   刘小勇洁署:你更准确了悄笨,到了小数点后了秤呈。非常感谢各位老总的精彩分享饰。就像李建华李总说的穗秽峭,咱们说到汽车营销人艾炽,媒体界有很多新词来形容惹途弓,像野蛮执行力或变态战斗力巨、狼性文化等等沸涵爽。其实他们是一群非常善于思考的群体长烧诵,他们的思想的深度决定了在行动的效果愤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在品茶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦抗汤:李芳 版权作品伯篡邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹,严禁转载暖热铆,违者将被追究法律责任颈藏革。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顶雌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氏梗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体顶赴陆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨城。以下是北汽集团党委书记息、董事长徐和谊的主旨发言熔。   徐和谊弓率:尊敬的何部长半温日,尊敬的各位领导盘翟茧,汽车界的各位同仁读霸疵,还有我们媒体界的朋友们梁扔拣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂厦稠,探讨汽车行业的发展话题武鼻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岭惰,这一年间我们先抑后扬煎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吾感,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进世雇怕,最终以产销2800万辆边,同比增长13.65%的优异成绩星酣,完成了一年的一个胜利的答卷蛔丢裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贝哥凉,为不断探底寻求新方向的中国经济魄,可以说去年我们再添新亮点丰庙。成绩固然令人欣慰傲阶琅,然而先贤有言结泵副,一切过往皆为序章奇。今天站在新年的起点上回望从前岛,我们发现深沉变革的暗流涌动饺,启迪未来的创新发展攻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耐。   亚马逊无人超市惊艳登吵稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柯爆,提振实体经济箭在弦上小,消费升级引领我们全新的商业文化时代锯该鬼,技术糠、商业模式捌、国家战略旁、市场结构结合在一起敲,这种更替的演进盒鼓厢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹿竞,正释放出巨大的改革能量钞惮,正引领我们整个行业迈进全新的时代假搜酱。   一是技术模式在不断地创新抵嘘币,汽车行业转型正在进入落地期茂。最近几年在互联网仟风、智能化盗、共享经济等多方的洗礼之下腿姬攘,汽车行业正在同创新中被颠覆者砂妻慈,迅速地转变为创新转型的主动执行者妥窝假。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垛,日系车企抱团开发人工智能技术签腻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糜,可以说剑指出行解决方案窘翘吻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骆疚翠,在新技术虾汤签、新模式领域不断落子吉咖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期忍讣。   二是消费升级捆屉凉,品牌之战成为未来的新机遇鹿福。随着互联网思维的逐渐渗透逢凯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拳。情感价值毋绷、消费文化失摄、消费者价值观越来越得到重视铣饱匆,网红营销汲拔路、二次元营销袍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗓,实现产品表达与消费者价值的同频共振擅冗。   另一方面兽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书得房降,为自己的人生价值代言藏晒隙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窟吭淋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镜效。   三是提振实体经济突妥第,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沧肆鳖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慌干,就是提振实体经济乱款。其关键在于制造业转型旅份守,转型经济学的研究表明呈稼,制造业转型中产品技术固然重要缮匈赴,但管理体系更加重要瓶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皖土囱、网联化建设挛,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗓祈唤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奠嚷。前几天我看到有文章提到观,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凰。这样的提法虽然夸张惟书惮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崇襄戎,我想却是切中要害的抢讳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泥,随着提振实体经济逐步落实访焚醒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呕。   四是政策变动墟兴潍,新能源规模化悔鲍小、市场化成为未来的大方向磺题。2017年新的政策正在逐步地落地撑粉礁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化良。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侯亩飞,行业准入规则免犀、动力电池规范条件等政策的制定姑甘炬,从各个角度划定了新能源的市场边界掸绵宽。   另一方面纠,碳配额青洛捂、双积分便挪、新能源补贴退坡啡陆,无不要求新能源发展要还原市场化手段捎,聚焦核心竞争力姆佃肺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爽群,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埠。   纵观整体形式的发展泞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上边拢摔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缮。数年之前驶无行,面对互联网行业的冲击卤,我们以为我们只是需要一个互联网+娟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折该,还承担着国家经济转型的重任插夹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责檄杰。这样的多重任务汲,给了我们新的挑战陌诡仇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颇。   面对全新的形势蹦衰,面对前所未有的机遇与挑战赦躺村,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芦茨届。我们将锐意进绕教缺础,大力地发展创新精神磷呐莱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命笆弊攫,在电动化刹、智能网联化泉戚、服务化暇驾、国际化等方面加快发展步伐莆,不断推动新技术汤、新模式的落地生根笛湍,不断地发展新能源汽车功,还原城市绿色健康生活僵。不断承担经济转型任务程,推动传统制造业的升级墟捞。   面对未来闷檀襄,我们将在以下几个领域寻求突破叹:   一是加速智能网联技术研发抢,打造智能出行的生活方式刻和。2017年拉斯维加斯的CES展上井,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垃姓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咆。当然不只仅是和百度钾缺腹,还有其他的国际国内的公司酚。未来瞄准智能驾驶疵、智能互联沉哼嚏、智能座舱等内容牟撵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系萝摆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醚啡峭。   二是加快新能源汽车产业化竿绞,践行绿色环保发展目标琉。在新能源方面邯勿朔,北汽秉持环背璐屎模靠大家的理念棱锣,不仅造优质的新能源汽车产品倦,更要造消费者愿意购买的新能源产品绍堆。尤其是在补贴退坡继颇、行业回归市场的大背景下付村不,北汽集团聚焦资源嚏朽标、聚焦技术俄闷、聚焦产品片勃、聚焦市晨莸摹,四位一体严密把关整个新能源产业链街靠宿,为消费者提供既有颜值报饭七、又有内涵的可靠产品汲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剑论文,共同守护美丽家园地埔。   三是加速国际化资源整合碳豁,实现中国品牌的全球化呻点恐。2016年蘑虹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地愤,实现了北汽国际化连,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贺。配合国内的合资品牌败,服务于全球布局研发基地弗,北汽全球范围的资源整合缄戒休,已经进入了研发邯旦、生产冻浑茬、销售茧煎、金融瞄、人才和品牌全方位互动的良性循环僚庆派。   面向“十三五”钡,北汽将继续深化拓展东南亚畔、北非羡、中南美坍、东欧等重点市场的产业布局八晚,使中国品牌的影响力遍布全世界隋芍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懈撇脾。   四是坚持服务化方面遣绵,推动制造企业转型升级酥。服务化既是国家经济转型的方向炽,也是北汽自己产业升级的主要目标香皑。多年来我们在金融抬坊剑、产业投资叫抢秆、后市场憾、出行服务等领域多点布局妊寡,随着时代向智能网联方向的发展铰筹蛊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环媳。构成从业务到管理体制同辈实,再到基础设施的科学发展体系丰宝簇,不仅提高了资源的利用效率括,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潜尘。   各位领导苹媒趁,各位同仁皆翱,媒体界朋友们鞋撂妥,闻鸡且起舞被犀庞,风好正扬帆浩,新的一年已经到来酱瓣悼,新时代也正在开启机遇的大门耿舱乡,让我们携手共进购栖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类距:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗡,长城汽车累计销量达107.45万辆蓉回,取得如此成绩哈弗品牌功不可没躺疵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敌凛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捐攫世,其中哈弗H6占比超6成姥婆欺,达到了58.07万辆逛谁,同比增长55.58%贪伤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黄投,2017年2月19日惟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年此烂省,我国汽车市场销量首次突破100万辆狄盘,高速发展25年后的今日剩蹦缉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钵。中国自主品牌已突破百万辆恢乓,那么能否乘胜追击逾越200万泼抛隆、300万的销量目标深袭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阔宪似,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颈扭,用他的话来说靡仟,“这是很了不起的一点腻岔当。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啡纯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侗叉咆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冻砂恫,从另一个角度来讲罚冷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫡喀姜。   安全谩妹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功订,分析其中最重要的因素亢,魏建军表示渤,回到20年前凰,受到成本和技术等方面因素的影响笆羡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饰豌绊。而当今时代捍囤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鲤,其比重也在日趋增高恐娜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了位欢。他还透露摹俩社,2020 年哈弗将总共投入300 亿元税傅杀,打造全球化的研发体系埂娘泪,在主陇、被动安全技术苯、智能互联豁节、自动驾驶等方面勾,形成领先优势韧稿。   说到自动驾驶技术逞碧哇,放眼全球汽车行业谐耍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冠极巢。哈弗将采用北美探堵、印度彪耪锯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怯锻讳,据他透露吨客旱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颁,目前正在进行路试挛,有望在2020年后投产骆崎。“我们的最终目标差星,是推出完全无人驾驶的遁诡、最安全的 SUV 唉桅黔。” 魏建军说到陵鬼肮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标师唇宿,魏建军说到会,2020年拢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魄。对此筋性,哈弗规划了四十余款新产品思辅伙,覆盖全部的SUV细分市场长。到了2020年褪捅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醇,在规模上超过吉普煤、路虎老从,成为全球最大的专业SUV品牌锨奢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆番惟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时说,魏建军回应道鹅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面护德葡,一方面要靠产品快速地更新迭代鼓桅患,另一方面则是丰富多样的产品规划陪鲜是,这其中就包括新能源方面的建设篇锻。据悉省潮扇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线描冲搏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择告避。除此之外胎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱较亍,目前正加速推进全球化商业的发展裴敦羔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澳。   2016年轻鳖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巨币,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狄荷描:WEY登场之后哈弗应如何定位微刃?魏建军在现场表示戳画:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酚。相反褥,哈弗将全面发力15 万以下市晨嗷狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鸽睬,而“聚焦”就是集中资源藕,打造产品和服务的差异化优势艰洪旦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”椿。先做强欠、再做大聊坞,这正是哈弗理念的核心所在轻圣。在盛典现衬岢睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拌盗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呛烂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皆叔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念懊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敦裴。据了解琶,长城经常组织经销商团队去日本考察讼畏魏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念催袖。这正与长城的发展观念高度一致撬。魏建军透露女艰滦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗓,经销商们也未曾有过动也辍,这正是“稳固”所体现的重要一点堤藩。   长城汽车总裁王凤英表示损甫硼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缅。 她认为卵筷,良好的厂商关系是相互作用的轮,只有让经销商满意能,经销商才能够让消费者满意啸畔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中特,这是层层递进的作用效果柑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挠袄悸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么揭鞍旦?哈弗给出了自己的答案捶年免:200万的目标即可上路纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东钢盯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捐,在新能源汽车补贴退坡后套,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元封痹淋,这个数额占车辆销售价格的40%腑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铅厘售?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缸脱?未来髓暗日,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抠?2月8日下午蹿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示齐懂,2016年僳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藤摆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一雌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势攻侠。随着核心技术差距的缩邪芪们健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竿磋梁。但是城培,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灌撤,巩固和扩大这种优势领完,还需要政策蓬、制度和市场三方合力纹斑,打造可持续的市场化发展方。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诡歪斤,但是从已知的美国刀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戊虹骸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛋碱围,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓬。同时坟邻襄,公共类充电桩接近15万个的发展规模暑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家精。   “走在世界前列按,不仅是体量和发展速度位居世界第一布刀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峨鹿。”许艳华表示钒,经过近几年的积累并吮猫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证协、制造和营销的体系能力虑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变还,产业链基本完善嫂捌。整车捻、动力电池仙删、驱动电机系统性能大幅提升哪,市场主流车型的动力性挠奢美、续驶里程疮敌拜、能效授铰、可靠性轨晶糖、舒适性明显改善苦匙卤,整车错类、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舷帛,新能源汽车市场覆盖率提升辉杯孙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国故,占世界市场比重约为50%门溜。按照已知的企业规划蹄僳霉,在乘用车领域踌,2017年我国将有73款车型推出苹榔,进一步满足市场需求宫痢技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时殿嘶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛙闹陷,整车单位公里行驶成本也在下降履惨适。“20%的成本下降隋簿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俊蚀。”许艳华对《中国汽车报》表示晒,在规模扩大成本下降的同时步肝,市场竞争下之下氏颠,企业会做出有利于市场发展的选择箔,也因此股,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隘花界。   许艳华判断呈伞,2017年鞠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强臀,预计占比会突破70%凑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恃,充电基础设施也将继续保持快速增长沙赴阮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谴煞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诡光,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确话坷化,在此框架内寇,到2020年人,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展停捐。但是补贴退坡后怎么办江?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动比卡。”许艳华认为踞碱闪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移览磷,让新能源汽车使用成本进一步降低疯疼席,才能保证其持续良性发展凉悼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件好臂哨。目前耪,无论是整车鲜聘督、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宽施纺,剩下的就是政策实施好的问题屁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痢。”许艳华强调乏绦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滩梗能,2020年到2025年是重要的过渡期波辛钢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藕旗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袖碌串,这方面我国也走在世界前列轻啤僻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》当,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔷,保障车辆和使用安全匈疵。   不过丸惮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议推。针对《暂行办法》胯甫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俊、10%和12%的比例磨氓,调整为5%挝穆、8%木交、12%的比例衔,并允许2018年阮、2019年负积分可延迟一年抵偿妮滩。同时府浅材,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丰龚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辛亥菜,丧失中国已形成的比较优势敌辟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台厦捅,以便企业开发和商业计划的制定飞跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精蜕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宫场肥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暖疾比。犹记得2015年7月骋彩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斧宠撅,并对这些汽车的车载软件进行升级冬腑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裴旗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饱峨、转向系统以及车载系统芥。    如今骡颠费,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哺京汾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爽味,如果没有行业安全标准来做规范颓慰粹,或将引发不可想象的严重后果饰。在我国躲袄蹋,作为国家网络安全的重要组成部分拭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苟。《中国汽车报》记者日前获悉薯掀,《车联网网络安全白皮书》琅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布小。在发布之前睦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丝凄贿,他告诉记者刀燃靖,车联网网络安全即将拥有“指南针”堤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屯臣荆:《白皮书》速交牌、《细则》出台的大背景是什么叔既丛?    庞春霖普似:在节能环保滇郡窟、安全舒适劣惨,以及车联网孤、自动驾驶雹帆、智能交通等方面要素的推动下遁,汽车正在迅速IT化乐苹、智能化舍猜。与传统汽车相比妙,智能网联汽车在节能减排马、安全舒适方面具有前所未有的优势邦,符合汽车工业哩、交通出行方面的发展趋势鞍饺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战功。在互联互通的背景下歇灭,没有网络安全充分保障的情况下累奔襄,智能网联汽车带来的可能就是灾难诬揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日彻订霖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞠妙,明确要求网络运营者(车厂混、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绒荷,应当依照法律眉篱哺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求久拒扳,采取技术措施和其他必要措施浩碧,保障网络安全不、稳定运行虎炔箩,有效应对网络安全事件贾版,防范网络违法犯罪活动洼兄,维护网络数据的完整性搭标澳、保密性和可用性孺。网络相关行业组织按照章程汤勾咯,加强行业自律享,制定网络安全行为规范辰该慷,指导会员加强网络安全保护陈淬,提高网络安全保护水平扯,促进行业健康发展心蓝弓。”该法2017年6月1日起施行那册容。    2016年10月23日洛骗当,在前期工作基础上枫勘霞,在工业和信息化部等部门指导和支持下浩遁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作把。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缝肯皆,2016年底皇糜,以电子科技大学为主任委员咀壬唤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)委坎、中国信息通信研究院恫片、国家互联网应急中心杯、中国联通苫、中国电科第30所竟、奇虎360擂、博世为副主任委员笨,联合国内外70多家整车躲挟、芯片弧瞥模、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蘑誊:车联网络安全委员会)正式成立寄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歇瓜驰,在工业和信息化部霉付拼、国家密码管理局精全、国家网信办等部门指导另剖、支持下彪聊了,车联网络安全委员会于2016年底组织溯柏骏、协调产业资源佃囤,以我国自主和在华骨干外资车企醛棱烁、终端和零部件厂商为调研对象鼓,先后完成华南顾遁悉、华东掳嘲、华北合费究、东北刊懂惕、西南地区调研工作频,充分了解了车联网网络和信息安全政策仟徽、法规触钵、标准藩琶水、产品瑰旅、应用等方面的实际情况与现实需求施享。并组织与协调联盟内外资源淮沁,开展了车联网网络与信息安全相关政策次、法规姥惠枪、标准的研究尉挎,形成《白皮书》冕且、《细则》离荚钒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骄。    《中国汽车报》痉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梗:随着车联网发展翱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卯、技术标准操犬、产品及服务体系的支持飞。从调研情况看倡邢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捆,缺乏可靠和一致性的基础工作拷娶,因此需要我们及早采取措施士噶虑,完成网络安全方面的顶层设计工作痉精喂,从政策捶趣入、规划拦呸波、标准羡反协、技术窜略、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敲鲸现。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶崩ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状灌钩,为车联网网络安全的后续发展提供建议脸嘘,推动车联网网络安全产业的快速发展香档。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汰崩,从企业阔既、用户庭渐、政府需求出发铃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爸,结合车联网的行业特点和技术属性矫秋剑,立足当前现实和未来发展趋势解磋李,提出弘滔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系界、指标和建议炔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南联签,提升网络安全防护能力镜凌辛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粪。    《中国汽车报》谈崔瑞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猎趟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帘,对现有车辆和新车产生怎样的影响藉示?有没有实施的时间节点堪刺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高络康缚?    庞春霖沁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歼嗡,并不涉及强制性标准和法规仟。同时通过产业宣传炊、贯彻和使用骂拈,不断发现新的需求和不足擎窟,并加以完善链。但由于网络安全形势的复杂性翔,以及车辆作为一种重要的交通工具空,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台单洽儡。    两项文件本身就是在调研基础上魄,听取产业单位需求而形成的腔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窍临暴,减少大家的迷惑和疑虑骗混俊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动很尘诞,切身维护好产业和用户的根本权益凶襄白。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丛畔,当然会有成本在里面任氖。不过从发展的角度来看悍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屑皮,属于必备的系统蒙挞窗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兢篙闯。同时奠世,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浓薄黎,也会赢得更多消费者的信赖缝崩。    《中国汽车报》勒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动市?自主读、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垂?    庞春霖杀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓣撕,其中一些关键技术和产品赋稿能,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沽环,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坟弛计。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匠搞嘶,那么就像现在车辆的保险杠断潭描、安全带速碌厘、气囊牧却、ADAS等等常规安全产品一样汗,无论自主还是进口车辆叔,应该都是一致和统一的要求谦泥,并可以采取现在车辆型号核准等方式骋寇,推动车联网网络安全产品的安装谩、测试触、使用架、维护和服务弓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镰,首先是人们的意识问题签虫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鹿,但对于车联网网络安全却毫不在意赐皆。要知道挨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酱土届、多变系豹般,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片步、软件等基础技术揩,对于自主车联网网络安全产品而言歇杏币,投入比较大吼时秤、周期比较长焊径交、效益回收比较漫长封腹市,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薪环镀,从整车企业踌,到零部件淌奢邻、软件穆填郎、芯片供应商败,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魏仆、人才队伍缆、产品体系卧楞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锚,也非结构化的治理模式唬忿镶,需要新型的伦理胳团、法律和技术法规给予支持俊硅炮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镐挝巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   1月18日谋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舌道壕。引人注目的是衔签,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鞍苦。EC180之所以有如此低的价格册晦份,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弹牌酿。在补贴退坡的背景下敲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乘经绥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弄煎奔?在发布会后垛靠驳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罐亭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义据蜜,以及2017年的经营策略与规划皇囤。   《中国汽车报》吕急: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盼僧?   郑刚碧巢: 北汽新能源有两大类产品平台肥稿郊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洛,包括EV起敌、EU抹、EX朗盯、EH四个系列效搔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品却。在开发之初曙,我们就对其有一个精准的定位与期待嫂棋悲。   北汽新能源在两年前预计到仿氏咕,新能源汽车的3.0时代即将到来靠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车容垄到。   目前魏繁量,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握踢创变,这没有错损,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棉并埔,并没有推向市场的现象屏罕书。我认为佃隙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碍烩,也没有认清正确的发展方向柔任。   因此播安,在两年前开发全新平台之初略,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞄偿断,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甜,这种做法目前看来是成功的冕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杉、造型汉、特点以及价格之后金,大多数人对其给予了极高的赞誉帅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犯违囊。   在成本控制方面曙苦磁,我们认为还有压缩的余地蹿,通过不断地挖潜降低成本瓤冬开,我们认为可以让更多的人开上这款车亥,不过这需要一个发展过程琅蹿泥。随着销量和产能达到一定规目后稼呵苦,我们会进一步整合资源茨、降低成本线妒,提供给用户性价比更高的电动汽车毙空。因此峡懊,就目前来说咐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犯梧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贩宠亩。   《中国汽车报》绞冬凳: 面对补贴退坡红,EC180为何还能采取目前的低价策略蓝彭?北汽新能源有怎样的发展战略叮?   郑刚南搐: 从当前产业政策来看警,全国各地的补贴额度不同仙,流程不同蠕逻绿,这都带来了公司内部成本摊销的问题翘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肌侨。为此炼死匡,北汽新能源成立了卫蓝基金壤赁撇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亢昂。这需要企业拥有一定的资金储备殿遁彭。只要差异化的地方补贴还存在集,卫蓝基金的使命就不会结束谭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鬼定,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会水。只要发展的规划清晰础,我们有能力也有信心做下去克间。因此钮砍,我认为当整个市场达到一定规牧嫫蹋后溅,企业才能做大做强藤糕去。在我看来死佃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的偶土悄,而不去考虑社会责任啪龚净。只有兼顾了二者毛,才能获得发展与壮大惧口溪。   就北汽新能源而言盯,如果年产销量达不到10万狸,那么就没有持续发展的能力舜善挥。因此同,我们公司定下17万辆的年度目标叼,并将在4年之后达到50万辆袱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澄。谁先占领制高点驮瞥疥,谁就有效益禽沧。新能源汽车市场的成本杀手问纳,也将是市场杀手乖。   在竞争过程中玖迫天,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豹绷,而是以传统燃油汽车为对手匪。因为它代表了污染藏瞎藤,势必要被市场所淘汰童谩。   《中国汽车报》吴: 新造车企业的强势介入骇胺哪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饭笆?   郑刚斑: 与跨界企业造车相比涧,我们的优势正是他们的劣势鞍。依托北汽集团某噶文,北汽新能源有着很丰富砍危、庞大的制造资源蟹喜,有巨大的产业链规模优势廷摹酮。在互联网体验方面丹圃淋,我们确实面临一些挑战检斥,但我们在造车工艺蜂份、供应链与流程方面有着更强的积累香弘。   在我看来苍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在履阶,这些可以相互转化辫。我在发布会上再三强调抄妒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业次村,而不是新能源汽车厂商苏。如何能够最大化地提升电动汽车性能狮道觅,创造差异化的用户体验和品牌价值涵牵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拧。   目前抬假抖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类村趴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喉。在这三类潜在的用户中壬,我们的发展空间都非常大剐虱。   对于新造车企业而言惦默罚,他们确实会面临诸多的挑战酪。我们在发展过程中遇到的挫折履肝,恐怕他们也得挨个体会到肺暴搓,但这是一个正常的发展轨迹垫阑煤。因此杭,我认为这是一个跨界融合的时代浮隧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隶,将思维与资源彼此借鉴品型鸥,从而为用户打造更好的新能源汽车魔毋剧。   《中国汽车报》旧效棚: 北汽新能源目前的两条产品线媚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里禽络鸵?   郑刚金: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枪写商,ARCFOX则走年轻与新潮的路线青疵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异到。相对而言钮伎赁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友观快、邻居白思物、亲戚蒋嘶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比设。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征革。因此在性能层面蹈饱疆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吝酬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芯搂。   在智能化方面切,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞳藐。例如ARCFOX将会在社交播供、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点核。相对而言拭涂乖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高到供禾,智能化水平也将上一个台阶巷赤。未来僵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绊撅疲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后得持唯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宠梅。   《中国汽车报》悍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粟斗俗,公司将如何利用这笔资金捅郝?   郑刚棱壬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布普梢滴,将实施不少于80亿元人民币的融资肝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逢尾。无论是电动化还是智能化扇,我们都会在研发上投入大量的资金群。目前碗父,北汽新能源的研发投入主要在两方面悲单怖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究借敌。   我们希望引入来自产业链的投资方缎啥剩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铰继,智能化成为卖点停。   目前光棠,北汽新能源拥有了三个生产基地险陆超,现阶段产能还有限考,每年只有20万辆的产能枫茸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荣需,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腹,从而可以更好地降低成本羡棋,提升效率挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪接嗜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敦檀贬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天殴杉虱,大众汽车集团管理董事会成员配敝嘉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糕。1月14日廉傻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员行贬尾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日达绰,他在长春见证了《一汽勉撮砍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸡查凤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牧闯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寡备。    新能源汽车顺春楼,重中之重    尽管行程密集插宫,但海兹曼依旧神采奕奕枢娄。他有理由高兴唱,要知道蓉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车细每全,比上一年增长12.2%钩毙。即便如此嘶苟,海兹曼在专访开始时歼喂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灯抢坑。那么大众还关注什么艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车客超。“到2020年缸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剃韭,目标为150万辆奋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑浴;同时橡仑,大众在中国的新能源汽车路线毙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桑雄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窟,40万辆及150万辆的目标中聊铰狡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胯方秦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叮碧,海兹曼称酬宽,这要由市场及车主来决定登邓脖。此外淑臂刷,进口新能源车虽然是个“小头”当攀褂,但会涉及更多细分市辰统谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择薄徽庇。    奥迪与一汽合作但刊,加强再加强    就在1月16日傍晚疵幸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摩、奥迪十年商业计划》断,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转差熟锈。海兹曼见证了这一协定的签署受,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议限狠:“这是一个战略性规划廓,不仅为奥迪晾冕归,为大众菠,也为一汽明确了发展目标纯秒搞。三方达成了共识残氢,而这一共识不仅在传统燃油车方面鼓存伶,更是在新能源汽车和移动出行方面溶复翘。”据悉矾信摩,双方将针对21个核心领域开展深度合作邢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场可。其中甸凌筋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点请。同时舵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上摩旗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轮朔,包括和:智能互联采、移动出行毁、联合数字化项目巳寐、金融服务合作等众多核心业务领域旧花革。    同时柯庆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展金态,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力未,在提高一汽-大众的研发及新能源能力统,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捕笔趟。    “对于奥迪和一汽来说玖牟投,总的框架已经搭起来了沪侯姆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竞刚剖。”海兹曼笑着说醚。    上汽奥迪屯香复,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔷,记者自然不会错过追问的机会收。    海兹曼进一步透露曝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系旁罚俄,但当前的重点金史态,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赫茄,形成长期的更有建设性的伙伴关系叮。“除了十年商业计划的内容之外庆篇,我们同时也更加重视解决经销商的问题踩,更加重视经销商的权益奥。我们要更加积极地回应经销商的诉求匆洞,解决他们的盈利问题搂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埠未,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姑孝淘?在记者的追问下歧币,海兹曼称奖辨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进察,并且经销商的问题解决之后未,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓖报韦。    至于具体时间表瘦故缆,海兹曼透露陪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行轿,最早要到2018年开始漏价革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邵,各位朋友掠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疗怂雌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拇。   题目是“坚定信心赣曹,持续推动中国新能源汽车持续发展”莎猴说。汽车的电动化是大势所趋敬簿,体制优势是推动发展的根本冠,然后就是坚定信心尺稠儒。特别这几年新能源汽车发展很快多跨,产品的成熟度恕玲德、政策的全面性咯、系统性淘剖,老百姓的认可提钎邦,这些是电动车把、电动化大势所趋龚。大家可以看看氨,我们今年2016年差不多是50多万台谷滩,占到全球67%肖钢。从增长趋势也可以看到矛儒,从2011年渺履啪、2012年硅彤虽、2013年菏惫、2014年四,特别是2014年枷、2015年绊,包括不平凡的2016年痛副激,虽然有各种曲折甫瓷电,但还是获得了很高的增长尚堤请,大概有50%险靛,全球占比差不多有60%多票烽。   我想讲几个理解和发现炽敦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漆贤,做的非常彻底兢偶播。我们可以翻看一下2016年的数据丰,2016年中国公交大巴融瓣,不包括旅游大巴补千,总销量大概在10万台左右汗杀涪,但是我们纯电大巴差不多7万台街,插电式混合动力是1.7万台卫,加起来大概是87%诗涣,占总的销量接近90%煎陇热,这么高的份额播涝,我觉得差不多就在3年左右发生的焚尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剧孰磊,到2018年秦实,我们认为在公交这个领域里面氦,燃油车会进入死亡泌涉。很有趣的是2018年弓脾谱,如果你要在欧洲或者在日本嫂靖,欧洲端酮、日本一些主流的燃油大巴的制造商沪拧超,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来投假,或者刚刚接近路试漂围乃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腿撕暗。从这个感知可以看出百仓丁,中国背后的推手是什么氢,为什么这么快乳唯拒,无论从技术么渤、从市场铅叭、从体制吨丰。因此我觉得剩,体制的推动是推手咆美,因为公交很容易充电豹保,固定路线硅,固定区间马锭敝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的擂,大部分属于国有体制肌泉,政府有很大的话语权怒,公交的排放巨大甲情昆,一台公交补贴很高朔瘟,但它排放更高钙屠悄。一台公交我们算了算铂咎衫,早上5点上路朝,到晚上差不多10点下路竣逃,一天工作18个小时瘦避尽,相当于30-35台私家车的排放毋。因此论徽,我们四部委在推动产业政策里面畴酵,花了巨资在推动这个产业队,但节能减排的效果是最明显的莲澈唉,而且在全球保持领先度也是最突出的肚。   比如像深圳箍烂滇,2015年垛内狈、2016年日,大概2017年上半年刑,就实现1.5万台公交全面的电动化书讳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墓捻恐。而且这个产品边酥、这个领域我相信还能保持持续的领先瓦蜗,和乘用车疵圭、商用车比酮诗,和一般的卡车比拾,我觉得在大巴这个领域里面弹醇遣,我们中国无论从技术柿、从供应链棱、从规模痉、从市场地位雷,还是很牢靠的式。出租车可能是下一个领域曹孺,我们相信在未来3年里面举醋队,出租车全面的电动化也会进入一个快车道规。   优秀的体制助推步,产业快速发展饯坷。即使2016年不平凡的一年里面强慈巳,国家有很多政策盗含笨,像国务院2月24日政策常务会议拷寸睛,政府公共采购配额少棱藐,7月6日马凯在西安有一个专题会眷,包括到10月18日克强总理国务院常务会订腾被,原则上不核准传统燃油车辜袭,加上之前一整套的体系午肪陆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晴反、最系统的政策体系含,包括今天我们的百人会这么一个平台诺篮,在国外是不可思议的丸磕扁,但是在中国就发生了登,我想清泰主任亲自组织覆释龄,这种特殊的身份把大家聚集在一起葡,而且今年的规模更大固攫,明年可能还会更大赊刊闯,这些体制推动中国新能源的高速成长层哗。   从税收棠痰竣、推广配套弟圈猴、长效核查芬耍担、推广管理等都在推动掳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锋,刚才欧阳老师也提了提杜归,很全面椭毁,从上游的IC制造嵌、正极木集、负极爆录赁、电解也隔膜任喊、各种资源偿媳炔、配套稳陕场,中游的电池畅陇痢、电控衰酣、电机绘,下游的整车龋巩,包括售后服务逆,全系统的赁、全规模的裁缝。国外也是迎来了发展的热潮烩钢揩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售性掀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%开熟斡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摆秀。   坚定信心屋腹,持续推动新能源汽车的健康发展贿。其实我们在业内也在把这个脉酪,2015年1%是一个拐点椭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藤家蔽,相当于当年差不多10%的市场份额方诽,2025要达到20%的份额鼓讨,当年要做到差不多400万台县啤伞,才能达到目标撂嗣。因此我觉得伪,2020年10%还是有一些挑战怖。我认为到2025年唾俄边,如果电池做到每瓦时1元钱以内乓诫,按照同等配置的汽车悔,成本按照同口径的品牌珊遣皖、同口径的配置算汝十哺,大概比传统车还贵20%-30%诗墒缎,这时候国家财政一旦退出去以后素,必须有相应的措施来进行补充邓。我相信第一羔哨,购置税的减免戒慑,一定要延到2025科互,甚至于到2030菲成触,这是一个10%的政策支持存到樊,这点非常非常重要肥夹玻。第二设曝狗,消费税掂层掸,特别是对插电式混合动力车监羡蒲,消费税有2%看裙、5%-9%痉,如果在国家财政资金退出以后枷纠,如果这个要有一个减免的话挂撬,这里加起来差不多接近15%-20%潮煤,这样把30%缩小2/3亲,国家政策就扶上马敬硅匙、送一程挨芜,才能够让新能源车更健康善。   齐心协力柔垃如,2017嚏,撸起袖子镰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钒毒,万象更新涉烦,这是中国新能源汽车的春天隘闯狈。从2014年的小荷初露脑遣刮,到2015年的急剧拉升伞八,再到2016年的高位放量划断具,可以说经过三年的蓄势宦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辟。牛市的格局基本确定档独搜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标警畔,“十三五”从牛、“十四五”和“十五五”期间冻木,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拾、30%和33%势闲居,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代步挝,继本世纪初的“黄金十年”之后虎刨胃,下一个风口即将到来笨室惩。   毫无疑问聘墟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役头歉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化劳抠忌,值得关注然奇哺。我们总结了一下这些变化嵌,有三个方面的特点兰:   一是市场的形态改变了棺碌示。   从导入期迈向快速成长期络媚,刚才欧阳教授称之为成长期胁,我们在前面加了“快速”两个字采萄胜,有待商榷驰墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爱蠕菠,成为消费主体百桥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渐,新能源汽车从政府的示范运营起步列,不断地向私人购车靠拢海钳,临界点已经到来!有统计表明死侥衬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%媒赏,预计今年将进一步提升到70%左右谋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裤,要在竞争中胜出港实,就必须以客户为中心嗽焕,以市场为导向捕,树匠心睬啦矛,出精品卢腐。   二是竞争的主体增加了蒜蹿。   从少数先行者的竞争坛,演变为全员竞争画累位,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虏,包括这些国际大牌快,比如说戴姆勒竭实嗜、大众等等跨国品牌琅,通过合资强化了在中国的业务布局附。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点遣。有统计表明氢,从2015年开始骨从韶,全国新能源整车的投资项目超过30个箔,总金额超过了1000亿元莽导,总产能超过了300万辆揪咆短。当这些产能陆续释放牡男,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抒。到那个时候污教橙,竞争将回归本源钒胆,那就是技术饭络、产品和服务炼锌。   三是行业政策转向垃。   从扶持补贴过渡到监管引导咖,政策驱动弱化涉、创新驱动凸显犬椭颊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挎,产业政策呈现出四大趋势瘫:   第一翅描,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啼仍此,通过准入受、销售擅赎盟、使用环节的标准发布氛,提高行业的门槛亭罚,净化市场环境;第三邯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纫颁酷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羞欺蟹,让市场发挥主导作用;第四耻,通过电池目录和技术路线图的发布漏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资点盖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卡。   本世纪的前十年闪簧,可以说汽油车高速增长微荚,成就了中国汽车产业的由小到大刻册僚。接下来的这十五年帽袍瘫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腿体涸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疙速,克强总理也讲柿刊,“发展新能源汽车层肛渴,是培育新动能订,发展新经济的重要抓手”社敦。中国政府凭借新能源汽车列苇,特别是纯电动汽车娃剐腹,引领产业升级接目,谋求弯道超车熔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溅。   继高铁桶困寸、特高压和核电之后米,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浪遍脑,这种希望能不能变为现实倘谋肉?还需要我们全体汽车人的共同努力鼓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早艾,目前已经基本建立起了一定的先发优势黑姐,把先发优势转化为领先优势铣,是我们坚持不懈的目标酞挖。而要成为一个真正的领先者涉诉横,只有创新碴。创新就是从零到一耽脸创,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件跋,用全新的方式组合起来沫挖骏,去创造新产品许,去创造新的生产方式和商业模式武,去开辟新市尘鹛浴,去整合资源鞭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筹位,去实现新的价值创造矩剔。我们将以创新为最核心的驱动力犊,全神贯注假法,聚焦技术东纱,聚焦产品峡捍孺,聚焦资源牡邢,聚焦市城此蕖;以心无旁鹜的聚焦战略林共茎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俯,实现北汽集团领跑的梦想袖。   借今天会议的机会材攀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略榔非峰,也就是刚才谈到的四个聚焦救创:   第一蜡,聚焦技术损巍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖相林,消除盲点猩姥炒。新能源产业最核心的技术就是“三电”裳佃摩,此外充电和续能技术揭固透、激光雷达等汽车技术铃结,以及轻量化的新材料抨店,石墨和锂等上游关键资源庭沽讹,也是我们需要掌握的核心技术和资源烤。这些技术和资源停仇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饱脱,我们再难也必须干烂半,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疼,各司其职坡咸,对新能源汽车关键技术进行各个击破麓锈是。北汽集团将在政府的指导和帮助下侨秘碍,在北京的经济开发区侣喉粟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心世蔼骡。它由研发创新中心蔡、全球营销中心恋寐、品牌体验中心陕视、联合创新中心等五大部分组成沤洞幌,将建成从用户研究椿、概念设计恐、前瞻技术画冉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刑凡蔫。   第二孩疤,聚焦产品璃很棺。   产品是企业价值的最终呈现撑,是我们寻求客户认同的物质载体党违。高度契合用户需求岸,被用户接纳涕啡态、认同的产品才是有效的产品疆哨叹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蒋掂,我们的产品在续航里程里土、成本控制恐蹋、整车品质氓莲另、产品线的丰富度方面汕谱,目前还存在着明显差距烙嘘。打造新能源汽车的产品力兰,我们将从以下几个方面努力蚕量:   一是凝练先,集中北汽集团的优势资源盲锭省,打造若干款明星产品确瓜。   二是做好差异化的文章茂喉究,精确地切入特定的细分市场讥笔统。   三是做好迭代创新梗己,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赏磺、网联化垦靠、轻量化技术应用到产品中纪,并根据新能源的技术特点畦胖架,开发设计全新的车型平台酗颓。   第三嚏,聚焦资源删泰。   21世纪的竞争怪倡,不再是产品的竞争缄入,也不再是渠道的竞争碑芬,而是资源整合能力的竞争碘怜峡。新能源汽车全产业链更长突寒譬、体量大莲,包括整车鳖惯、充电基础设施挨电奉、智能网联店锹良、无人驾驶以及下游应用在内光巢,整体的市场规模在10万亿元以上头体。   然而资源是有限的喜令唱,优质的资源更为稀缺际筐,新能源产业作为朝阳产业彼钉歇,资源的布局与传统车完全不同荆赶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态髓迟涪,瞄准核心资源和稀缺资源农快,提前布局莆兄,将其纳入到我们的生态圈之中顶沦毁,北汽集团将围绕着创新链享显、产业链垒猫、市场链救、服务链和资本链这五大拿璨埽块刨龋喇,通过新兴技术的孵化碍苹、成长型企业培育响耽、产业并购整合等手段膊巾瘁,实现关键核心技术的突破与领先凌少,打造北汽新能源的杀手锏摧蒙婚,谋求长远的发展美,实现对传统汽车产业的更替剩阑怯。   第四设碱豆,聚焦市场昆。   市场占有率是关系到产品的关注度丸轨、品牌影响力的重要一环认频,目前我们在新能源汽车市场的拓展闺骸、品牌传播别便、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面探等扦,可以说暂时走在了行业的前列痞。下一阶段付驾,我们在继续发挥自身优势的同时卤,还要加强对市场的精耕细作汐翘,对不同市场进行分别覆盖第,不断扩大自己的势力范围敌奢典。对公务市乘獾孤伞,我们将根据公务车扫堡、出租车订铝、城市物流桃矢、城市租赁涣砂、城市公交等不同领域的特点彩衫凡,把规律琢磨透冒丁,在品质差异化江独、品类差异化和品牌差异化上做足文章实顷奥。对新兴市车萃ァ,我们将引入汽车的共享理念纺澳,做好网约车市场开发荒貉耍,打造国民车纺仁丝,切入经济型纯电动汽车市场是济。同时钞郝鹊,通过融资租赁等手段哄孪,对特定客户资源进行开发挡菲骄。   各位领导怖、各位专家鲤病胖、各位同仁烧赤脯,“阳春布德泽纲炕,万物生光辉”嘎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启详开洗,新时代近在咫尺崇,新机遇触手可及泻痞,新梦想指日可期钩甘颊,让我们以自力更生灸、艰苦创业的进取之心叼,以敢于人心涕牢,勇攀高峰的凌云之志巫寿,撸起袖子豹,真抓实干诫幸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浓瞄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粗嗜,我认真思考之后坷,认为这一说法不无道理幂甫寿。我想可以从两方面来看尸钩燎,一个方面是从全球来看捎盟坑,在2016年这一年坞,发达国家主要汽车生产国层,包括大型汽车公司霜裙纠,大家对汽车发展的低碳化喂税、智能化毫连、信息化取得了进一步的共识先盟吝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乾芜炔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屯图差,但是说到了要害限,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期么缆,守成者将面临巨大的挑战”虎淮奈。而从国内来看哺丛殿,我从调研中发现睹,很多企业由“试试看”想,转向了“铁了心地干”汤瀑崇,把电动车放到了公司战略的中心地位低傅诬。    刚才李书福老总讲的他的规划拜,到2020年剐、2025年违秀鸥,电动车的比例要占那么大玖外独,新能源车占比那么大土撩峡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心傲。    另外轿疮琼,在这一年当中稠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踏,一个是企业的研发路径在变化谭锨,由燃油车的引进拐、消化钎、吸收驼锈,正在转向开放条件下的自主创新仓套,各个企业对研发重视的程度桂级、研发投入的力度是前所未有的汰溉。另外双脸需,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疽,这样就给了中国超,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猫徘寿。另外才豌嘛,有一批没有退路十恨哼,专注新能源汽车的新兴企业挎修,他们没有存量的拖累泼墓,他们的思想更加解放入骗,这些新进入者带来了新思路课佰、新创意挖、新发展路径摆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路那退,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妮菜,对我们汽车人来讲会有新的感触疚锭。    新进入者带来的新的发展路径湃、新的生产组织模式汗绢,给整个的产业带来了新的活力妥疮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颓茬,我想这个影响是很深远的簇。因此脊鼻,从这个意义上来说痹,经过孕育期的磨合仇,现在已经开始有所收获挎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怀评。    以2020年为结点群峡,中国电动车将面临新的发展态势官皆鞭,我归纳了几个观点伙:    第一嘉拼,进入2016年晌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镀秒,在消费者购买意愿增强的同时酿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隶。此时颁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿守跑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争归。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候华垦,随着竞争的加剧弦瞎观,企业间的差距拉大米,大浪淘沙的过程已经开始返,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屡漠颧。这种现象不仅反映在整车蹄檀,而且已经延伸到电池企业锚淀、零部件企业以及上下游整个产业链欣店。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旧。    第二稻,迎接国内市场国际化竞争攻。可以预计政府购车补贴淡出之时替,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穗,距今只有四五年时间了辱茬娩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓉讽被,国际化竞争来临之时才是真正的考验辣。中国的企业必须冷静地看到绿,产销规模大喂,并不等于竞争能力强项。我们与国外先进水平仍有不小的差距搂,重要的是技术基础薄弱写糙耪、原始创新能力低熄、核心技术欠缺来、品牌影响力不足乔归,这些带有文化色彩的软实力担秃,需要持之以恒的积累绞签洞,“非一日之寒”蔼食。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泻泊,提高竞争力的途径椒里烁,不是等待企业的扶优扶强乔硕,而是由政府创造好的产业生态龚怯奴,使优胜者在竞争中脱颖而出辰森。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时看,就瞄准了国内国际两个市尘拧,产品设计拜殿革、生产工艺儡、产品质量都以国际水平为准拆,我想这些企业他们会相对比较主动同畦箩。    第三丹,向后补贴转型期的政府政策佃臣,在既定政策支持的周期内棺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挥幂澄,是政策能否顺利转型的关键穗扑角。政府的购车补贴是一把双刃剑挠,当市场竞争格局出现之后赦擦搁,政府就要特别注意壬,不要因政策调整不及时而削弱竞争缮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陆羔。因此是悸畴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钩淌,聚焦技术创新室杠填,加快补足技术短板剿郡茂,提升电动车的性价比翱砍。相应的玛默,评价支持政策效果的窗口蜡割,应该由市场规模扩张巧逗,转向竞争力的提升海旗卯。    具体地看购车环节的补贴普毋,应该适时退坡悉菱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篱极、降低成本的能量毋疏藩,造成优胜劣汰之势豆睬。政府资金应更多地支持共性技术的开发涉娟、充电基础设施的建设完。与此同时李,非补贴性的那些“功能性政策”傅,例如碳排放政策韧晨阜、燃油消耗量限值政策熟、零排放积分政策姑谭般,以及购车许可戮、限制行驶之类的政策组合应及时出台吹,使市场产生稳定的预期辣扩。 第四订体,立足后补贴时期鳖,打铁还得自身硬常竟。    从十城千辆算起超谎伯,各个国家发展电动车的时间差聪峡,给中国企业留出了大约十年的孵化期猛牡,这是难能可贵的船话。2020年玩肮,作为中国电动车的一个标志性年份冉叙攀,将迎来后补贴时期泉俯。可以预计滦,那个时候直接购车补贴将淡出图幻,但功能性支持政策还将保持伪氛撕。在这种情况下吃试,电动车能否与燃油车抗衡蛔羔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势布跑镭,将取决于这几年的行动马岸吾。    我国电动车是在较高起点上起步的氯,总体经济技术实力已经今非昔比失操村,如果把握得当咖,以电动车为契机恭眷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观练半,企业应充分利用政策支持的周期妹,下大工夫做好三件事兽泪:    第一廉宠,人无远虑滩筹帆,必有近忧皑掀迹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略离叮权,并加紧部署与实施瞧闪肠。    第二硕,持续壮大研发能力兼,掌握核心技术鸿软胁,攻下“不经济雷氛姜、不放心范确鞠、不方便”一块短板闲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瑟武。 第三脓祟,以产品的品质饺吭侮、品味打造优秀自主品牌腾弥绩,赢得市场的信赖平掇缎。    第四非,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的承赐菲,就是在这个期间妒事几,一定要想办法在自主品牌上下工夫呵。我们的品牌实际上在燃油车上晤胆饶,很多企业下了很大的力量孺,但是应该说效果是有限的鲍胃。而在电动车来说是个新的机会途竣,所以在这方面应该下更大的工夫皖蜜驼,通过产品的质量媒,通过产品的品味打造自己的品牌答坟。    第五黎,要系统规划哦垦,及早部署“电动车+互联网”盆惭。今天的电动车之热宝,并非由于传统能源的枯竭郡船价,而是因为它有很强大的正外部性壁旱。电动车的低碳化捆喘、信息化床烯桔、智能化的潜在社会效益只有与新能源暇俱、智能交通微迫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瑟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茂韶。随着这些方面的成熟拜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佛。信息化律清、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涝,这里有太多的文章可做雾。目前辅助驾驶需踏、无人驾驶已经走在前面萍锰挪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源天泞衅、智能交通樊携香、智慧城市以及5G通信协同发展稍康局、统一规划扒领、开展顶层设计毛忿示、超前部署巧江郊、抓紧启动炒,引导企业的技术开发和基础设施建设盼拿强,推进“电动车+互联网+交通”陷沦,把阶段性技术成果用于提高交通效率藉、降低物流成本扭拷多、保证交通安全吩虏关,使其产生经济和社会效益防劣怠。    电动车发展的大势已经不可逆转透,向前看始奥巨,挑战与机遇并存期。如果把握得当勘撇,机遇大于挑战!    我就说到这里帮宠,谢谢大家!    (根据发言整理矫,未经本人审阅茹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  全国政协副主席浪、中国科学技术协会主席汇掏四、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奖举,以下为万钢演讲ppt亮点实录讲:    尊敬的清泰同志稍、冠华部长新蓟失、苗圩部长夯、解主任策,各位来自汽车界的中外朋友们铰庙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镐。上午抽点时间看了一下展览胎泌非,给我印象相当深剧,有一个很深的感觉涩垄,这十几年来中国的电动汽车持续发展劲繁,走上了一条创新的道路税提,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汞庞晚。今天这个会议的主题很好愤逗卑,就是要持续地提升我们的技术能力孟,抓住创新新局面唐读。我想就我们未来促发展面吞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肠垛锋,谈一点我个人的看法寸表峨。从四个方面堕伴:    第一板,谈一谈我们这些年来齐心协力腾萌刷,新能源汽车所取得的新进展嫁邵鲍,尤其是2016年的进展特别明确蟹。    第二怠鼻,回归深入基础研究灰轿,提升新能源汽车的质量和效益很。    第三八,新的发展趋势诵法、新的发展方向崩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鼎倒,随着人工智能的不断深入痰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇航闺膳。    第四饱,我们怎么样更好的凝心聚力须,合力推动新能源汽车的创新发展孪铜蔑,谈几点看法溯房。    刚刚得到新的数据程,有的来自中汽协会逃阶、有的来自中国汽研中心巍起,数据告诉我们回信限,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆社挝慈,占新车销售比例的1.8%汾曙,中国的保有量达到了100万辆麓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个损靶膝,这里讲的是公共用的充电桩刊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家五期府。    我们的关键技术取得了显著的进步刚。今天上午我在零部件电机武眷、电池肖蛙、电控这块花了好多时间脸康,仔细地了解了一下情况竭,确实和我们了解到的数字很相近杏唤顺。动力电池的关键材料发展进程加快抢誊徒、性能指标稳步提升角呕、成本明显降低榔亨俩,从动力电池的单体酞退椿、电池包鼻芹缓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咸叹。一个指标性就是败文皆,三元正极材料能量动力型的电池上旱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤举刚防,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腐滩、有些争议泪,好多同志说蹿淮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标济玛撂,现在看趋势已经很明显顽恨。我们特别强调的猩该假,乃乩嗷担块比能量达到了140瓦时/公斤彩可顿,动力电池系统的价格剁,这个价格现在也是保密靖登虚,但是总的说起来明显下降稿来每,总的达到了2.5元/瓦时以下叭裙艇。动力电池的产能达到了100G/瓦时莲,世界上生产规模顷,特别是在新型电动汽车的动力电池酣,规模得到了很好的发展勿熄簇。    驱动电机技术也取得了新的突破疽奥。特别是共性基础技术进一步突破驮,导磁硅钢努憋确、稀土永磁材料肉袱堪、绝缘体材料祁惰型、位置传感器什诞虐,芯片的集成设计和电力电子系统甜林,取得了新的进展盗倪唾。我也了解到兰酿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倘姜。因此袖,重量比功率超过了3300瓦/公斤畦疲,电池峰值效率达到了97%驮裂,高效区达到了80%兼。特别一些新的设计夸仍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爱殿朴,比如说我们都知道筋柑,对于0—100公里的加速渐功,对于电动机说起来樊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藩股诽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚀难,就是高速公路上超车的时候龟姆丛,超过它这个临界点以后为,这也是一个安全因素封窜。现在我们很多企业从两个方面衬际酸,一个方面勿博朔,用双电机的技术来弥补后面这个不足该,第二个磨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豁却,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展发迁辆。    今年汽车界有一个新闻俄拇,第一个互联网汽车走上了市衬獬懒ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合互塘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐感湃田,据说现在上汽的同志告诉我材番,每个月销售2万辆膊协,产能有点跟不上了颓卞袖,效果很好为贺面,上市不到半年累计就超过了9万辆四额,成为荣威一个最大的销售热点趴。在互联网大会期间盼唾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茬存,搭载着北汽虽肃济、奇瑞卵返、比亚迪轿车都亮相抠箍,首次开放了道路瞪喂,18辆车300多位嘉宾在试驶擞搞,当然评价各有不同径需,期望值也有待提升氨茎,但是勇敢的走出了第一步灯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旱惮,做出自己的探索莲。    我特别感到高兴的是硷簇,2014年我们就曾经提出电动化需、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炬吐箱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索了。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展副泡,从汽车到基础设施淋,一直到停车场惮、充电站守,包括各方面财税的支持特涩皮,一系列的政策计。国家层面忙粉抒,从购置五菜肉、补贴颠淳、税费减免褥俊、研发支持冯孟塑、生产准入莫、业态创新拈、基础设施硷,特别是标准规范方面晌,都出台了一系列重大的政策措施帕幕,现在看起来落实的进度还是比较好的撤奇枫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论并,这是一个开门的讨论擎,许多外资企业都积极参与当中棠汰,对电动汽车发展但、新能源汽车发展霸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侈纤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霞滔馅。也是由于刚刚推出来凰惧,我觉得很好狄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见婚,使政策更具有落实性申毫蛇。    这里向大家报告一下浦串舍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伐。新能源汽车作为一个试点的重点专项松澳秃,实现了从基础科学到系统集成桑、共性技术集成烧瞬金、示范全链条的部署幌萄,特别是在基础研究方面使稿慷,加强了对基础科学问题的研究畏价彻。因为现在产业发展到一定程度的时候死,要提质脆哦、要增效拟霸澄,还必须要静下心来酬、回过头来从基础科学问题上下手佰渭侵,不断的进行优化蹦倍、改善哥杀弹,才能获得发展戏犬。特别是这次的重点研发专项炭寝,对于电动汽车智能化和网联化的技术焙,也设立了专门的课题反琶,实际也是我们当时电机苍赦房、电池险搁吞、电控的“三电”之一奇秦靖,也随着时间的进展不断的转向新的重点搪。所以敝,整个“十三五”期间的专项规划摄恐,将对六个创新链条汞壕题,就是全链条一体化的部署评疆,38个重点研发任务韩武,政府加大了投入滤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矩茅巴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拨廖,首次突破15000亿剿干,更值得高兴的是獭联,企业在这里边投入比例得到增强贾率揉,达到了78%以上梳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钱搂、加剧扣除政策有直接关系习诡烫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陪蝎,看起来企业投入的效率还是很高的狗鹤。    去年我用过这张图(ppt)细,这次还用这张图小,对它进行了更新憋跨。由于时间关系肌龚,统计是1-11月底发耗胖,11月底中国产销量是402000辆睹,如果这样算的话等帅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冠叮,中国占了40万辆畅酮,就是占了50%绅巩辱。到2016年底晤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芍,中国占了其中的100万辆财。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疵趣,也说明了我们国家对于节能减碳外八察、应对气候变化作出了新的贡献涪江。我们虽然应对气候变化调门并不高涩雄灯,但是我们扎扎实实在做每一步团睬,现在无论是风陀、光毯陀乾、水登纬鼎、输变电地,无论在技术先进申、装机容量配、发电量都走在了世界的前列茄,这也是我们作为一个还在发展中的国家傲,为新的发展焚胶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巫唯。    世界发展的趋势也是一致的饰,低碳尉、电动欣袒、智能化成为各国共同的选择领喜。美国恭劳杀、欧洲醚暖、日本耽,包括汽车企业福特壬提、丰田市卸潘、大众都推出了它们发展的战略嚏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜜肖谈,比如说大众推出了它的“2025战略”敲就,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匹锣础,销量争取达到300万辆烹,自动驾驶要覆盖享,在2021年提出全自动驾驶探,电池也要进入大规模的投入欢令墒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诵割际,零排放护限垄、互联冒勺括、自动驾驶汽车算,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吴、氢燃料汽车充枪司。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流煤括康、沟通伎罗蠢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓝壕卤、增程式的混合动力汽车髓崇,因为他这里有基础建设的问题谁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拭,就可以有电的情况充电苟峨、没电的情况加氢炮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铂,同时又实现了真正的零排放适晚桐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堕县盖,上次试驾可能还是8年以前狭微逃,我觉得汽车的进展然夏柯,无论动力性峨旅识、环境友好性桑蚊然、驾驶的舒适型都得到了很快的进步划,据说已经进入了市场贾亭松。包括通用也宣布了在2020年以前炮吵锰,在中国推出9款新能源汽车廖桨殿。我这里想说的是刺,中国的市场也是世界的市扯粮摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泡杠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墒、参与竞争叭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彪,就需要我们来推动整个的发展媚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺投。 第二瞪绕揽,谈一谈我们对于深入基春哪舅埂,着力解决一些新问题的看法柿。    对于电动汽车鲜侮饱,大家首谈就是续驶里程壳馈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阑朽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莽,一个明显的标志飘随,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翔。如果说单程的提高电池的载量凹丰番,当然加入电池的载量车子可能要增强菠,车身的增强就又增加了重量氰傻,直接影响就是增加了它的电脑毁。我们也看到一些装载高容量电池的惋,虽然续驶里程延长了虑,但是百公里电耗就明显的增加了澜绞纫。因此壬桃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高培父,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郴、合理的规划府吾。首先娩闯弟,车辆运行的范畴羡蹬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位何才科,尤其是现在测颧讽,我们应对大气污染黑嫂块,主要还是大城市集中段矛锑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑趟护孔。但是从技术发展上说起来椭暴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怠、功率密度和整车的轻量化脚姬殿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俏褥冗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敞廊箩,这当然是市场的期望仿豆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题日泛。    最近新材料研究发展很快奸垢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用霞悉。有的朋友跟我说息,我们现在用的是石墨烯电池桐,其实说用了石墨烯是对的峭,但是用石墨烯全部来做电池妇泪,似乎从科学意义上不太准确陇诞。石墨烯材料胯栏,包括碳纳米管懦靡休,都有它优异的电和热的传导性能痛秦,作为锂离子电池的负极材料添加剂甜杯瞥,可以有效的降低内阻臼低漏,提升放电的效率睦褪殊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乓淘,还有助于减少介质之间的电位参骋刻,来减轻电池界面的腐蚀性伶辉。从这个角度上看坏烷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勘八,当然由于动力电池负极密度提高了年,对正极材料也可以进一步的优化殴裂,在安全的前提下穗泡叭,所以也可以显著提高它的能量密度梗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屋琳车,就是说能量密度提高了携匆,同样的电池包里面可能有更高的载电量裙厩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耻。所以在增加单电池和电池亩搪椴睿块功率和能量密度的时候静乖,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫉无桶,来优化提升电池包整体系统的技术墓,它也是一个相互关联的关系女晚亩。    随着电动汽车的发展联,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羞睡骚。比如说电池包往往布置在底部酿,夏天路面的热辐射还是比较强的派,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寇怕,从结构上来实现电池包的冷却颁姆,因为我们现在冷却剂就是这样的疾矛,要把它放在迎风处臀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胸梧步,电池包也应该考虑到这个朵督律,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墟牧砷。结合冬季放电的特征火算,我们还应该研究梅黑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刮,使它保持在合理的范畴之内屁派胁,来逐步的解决冬天放电比较慢的师、容量比较低的问题须莲废。总之说起来捣,我这只不过是一个例子撇窖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础面非危、关键唱垮翟、整体的技术统一的来规划和部署敌晒末。    上次百人会上我特别提出膊闷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惨昏,带动汽车制造的转型升级豪骨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睬,给我留下一个很深刻的印象把,我和苗圩同志都搞汽车的双即,过去我们焊一个车身500多块钢板精恃瓣,用2000—3000个焊点接在一起千轮,加工线上全部实现了机器人鬼型。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伯催方,一共就45个部件耗舷诡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线模,几个机器人协同操作郸先。板件和板件之间没有焊接镀耐舵,就是直接的黏接寸,加热黏接底态琴,远远看去就像搭小孩玩具似的豌暖,几个东西装起来悔娜。更使我感到比较吃惊的谅,现在碳纤维的车身甫哄,已经不需要在现场涂装了哪帘,有点像我们当年装修房子旅祟狡,先装地板再油漆办,现在用的全是油漆地板拷孟偶。现在汽车安装上确实有进步虫,所以我也很有感触边搽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔑,需要轻量化材料的技术舜嘎份,需要轻量化的设计羌,需要轻量化的工艺德,也需要轻量化的流程猩非。特别是现在的汽车产业般戊,包括内饰座椅使用的材料耻腔,也尽可能的采用可回收绣海、可再使用的材料们,这方面的技术也在不断的提高饭绊泞,这个应该成为我们新能源汽车发展际,不光在车辆技术醚篇棺、而且制造技术流程方面全方位的提升骏饲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豌,今天我很高兴酷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车那,更多的看到了我们一些收惶颧,像燃料电池大客车的发展垄雄。很多企业大家如果去看的话萍燎超,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹋幸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弟草,比如说碳子付陪、交换膜师幸仟、双极板桑笆滩,以及它的特性基础研究的进步密切相关搓。实际证明让藩侧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中把判内,也具有自己的发展环境的优势七。我们要借助这个优势来推动我们的发展巢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒙瓮掣,我们是不是可以考虑邵邢,尤其是在燃料电池研发的初期穷摄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崇患娘,这样可以有电的时候就充电点、有气的时候就充气恰彻,按照它的发展各取所需挎。实际从技术进步上斡,技术发展的本身撩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用特淌擒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鹿善哨,对于延长它的寿命贡苦系,对于减少它的燃料消耗颊,是很有帮助的墙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洁拇某,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宫羌措。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锋露,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沧绵。当然它们也在考虑分,我们怎么样能够更加适合中国的特点峭褂呻。我们还不能忘记中国还有一个优势概,我们在电动汽车走向市场的前期布,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糯惠静,先在公共应用栓、出租应用上去使用硼辫甘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锤虏鲁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站层挺劫,必然有一些城市就可以走在前面窝份蕉,又可以来推动健康合适和快速的发展缄唇搏。中国“11?11”又是一个新纪录孟酥,信息产业硅、网购变成了整个市场销售的主流额,我们看了看咕,2016年快递业高速发展创,中国快递业总量超过300亿件骡切,平均每天8200万件包裹走在路上访,用于业发展小型物流车清洁臣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棋农告。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领东鼻菠,有了高端引领就有了有序的发展德,放弃了高端引领就会低端充斥仇霞,所以从这个角度上棱痴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卫僻,争取使我们的汽车产业走上高端引领咳玖搔、创新发展的道路上曝并。    在燃料电池汽车发展的过程当中甘复镰,深入开展了国际合作夕嫁。我们积极的参与了国际合作宛,开展氢燃料电池领域的技术合作遣峦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攻感挝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诺拱,组织国内的企业桃,开展深入的技术合作桑死。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拨柑,定位就是要建立一个覆盖全产业链稼桂错、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丸范,在中国发起但并不局限于中国净坛,积极组织管理以及运行机制腾傲,要按照国际组织来筹备深窗党、搭建毒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晾,因为燃料电池实际用处很多催环,比如在通信基站圈蓖、备用应急电源崇迟徒,随着我们移动通讯不断的扩大宏冉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夕、包括更新谈啥竿,都值得我们重视鸡氰,包括医院的应急电池筛笑、安全防卫实嚷,包括我们最近在研究深海运载薄钝乌,也完全可以使用氢燃料电池孙,燃料不是电池睛匆,实际是一个发电机燃祟弟,而这个发电机可以用在各个地方梢,最重要还是零排放的清洁能源间揩幻,效率高坎,能源密度也高炕菲平。 第三汐鲁,深思熟虑溜凳,把握好智能化的新机遇门臀。    近几年来及逻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展愁刨吮。比如美国潜镣,白宫推出了人工智能的新战略恰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卢耙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兼,包括日本的创新战略规划氯牌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会其,这个时间恶补了一下人工智能的技术虏。中国工程院最近技术指出娥扁,人工智能即将进入新的阶段创,人工智能发展有四反壳寞、五十年代了腺不,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挤。但是当我们信息化日益普及据,移动互联网翠搁葡、大数据凶烷脱、云平台的发展居羌,信息环境慰、数据基础彻曝隋、目标理念吼、市场需求都在发生不断的变化钱小堤,将推动人工智能新发展办,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撩蟹。因此丹娇,发展人工智能也有利于改善人民生活瓢芜、提高经济发展的水平淮粪、增强社会治理的能力善、维护国家的社会安全袖骋噶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诲兔,但从各国的共同概念和我们的研究坎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稍。第一姬片,要降低交通事故和伤亡人数殊拓蒙。美国的报告提出来港,美国每年有35000多人死于交通事故焦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的权辨浇。第二碍绦,要应用低碳俄窟怠、零排放衔秀恃、环境友好的运行环境撼伎钝。第三埂形,便捷古斜,要降低驾驶强度僳剧椽,提高交通的效率绵。第四磐拍,要推动共享惶巢镁,提高车辆的利用率蒜。其实我们现在不得以所采取的一些限行飞浦,包括交通的拥堵瘁台,都降低了汽车使用的效率函鸡埃,所以从这个角度说起来斑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撩拘。还有怯,牵扯到公平出行呢波,随着老龄化社会的进入粟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扔奇。    关于自动驾驶汽车研发进程渴绵忍,好几个报告托邻,有的人说无人驾驶步,有的人说自动驾驶奸狸景,有的人说智能网联汽车波,都提出了汽车发展的里程碑焕付秋,我觉得无论叫什么汽车仕,都是说了这么五个阶段献拿阿,辅助自动驾驶画、部分自动驾驶蛾、有权限的自动驾驶刑蠢、高度完全的自动驾驶阶段么咐剧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点十事呐,比如说在辅助自动驾驶方面下乳舰,怎么样能使汽车感知周边墙梧,科学决策蝗,及时反应江祁。比如怎么让汽车能够与互联网连上儒荚戮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车塑坷瘫、网豁、路的联动违呸毙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吴杏房,就是人寇截、车瓢、网凰盯合、路的一体化白拜。    辅助自动驾驶贰,实际这些年是汽车界一直研究的重点旁佬田,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多项,有雷达笨酿钒,包括现在有毫米波雷达栏蠢,摄像头陕,对外通信系统陵,包括定位攫匈。与之相应的就戒,刹车豌缸兜、油门违据、电子稳定系统恫闷天、电助力转向等这些韶,实际在关键体系上家拔,传感系统快高、操作系统贯徽妊、中间和决策系统的研发穗,其实这件事也不是现在的新形势设退嗣,早就在80年代的时候磐加坚,80年代后期就研发了防抱死系统鼎粪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系母矮昧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全操,包括防启动时间的空转酚赤,后来又有了电子稳定系统愧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褐譬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拈荷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示箍围结,有了它以后爽,在90年代的时候扮党,我在德国工作的时候喇漓份,车里边就已经有了尾随自驾嗓搭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扩,不用担心箱抒默。最近我看到了我们国家的好多汽车构飞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妇修参,一旦接触太近都会自动加一下速容泛篇。包括我去年去参观长安备菇,他们也给我展示了自动泊车系统守衅变,实际自动泊车系统我们在德国工作李,90年代后期时候就有这样的设想牢浅,2010年我到德国去访问的时候玩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乃桶狠。实际很重要的意义了污陆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屁晾,也得到了发展导善遁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侵旧。    下一步就是智能网联天蟹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烙、看到自己看不到的东西拐籍逢,90年代初期的时候沃底红,堵车情况有数字广播茨默,数字广播就和我们一般的广播不一样迫,随时可以呼叫堵车的情况拷袱唇。后来有了数字地图和卫星导航式匙,就形成了第一代导航系统朽,第一代导航系统并不知道路况的变化规览,只知道路径的设计许匹。然后就出来了联网的导航诲签翁,这也是这几年我们都经历过的事修怕。上汽这次和阿里巴巴共同合作男,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鼓譬肖,这样坐在车里的人朵薯,通过导航下、通过云平台就可以获得各种各样的信息返,比如说动态的导航钦剖聚、比如说加油充电站浚砷、维修以及各种信息的进入坚限,使汽车的视野得到更大的扩展详。但是真正要做到智能的网联汽车浦拾莎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辣须,这就需要我们把各种信息交汇在一起深仙,来实现智能的决策控制堡嘉。这件事情说起来好像很容易蒋卉蹦,实际也有很大挑战琶良斜。现在我们一个汽车里边有两坞屠、三套信息系统咐,有车载的信息系统绵淡,还有驱动系统的信息系统奇肩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甸然陪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程熄觅皮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯络,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稼兑,就是快到地方要进行减速阮煎藉,但是如果你让它自动驾驶的时候香蟹赎,可能它就很早的根据外界的信息来判断标篇璃,让它调整好姿态戒、减低速度擅伤,进入转弯以后在弯道里边再加速墓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段显脖醛,这种例子比比皆是遍库撬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体波。因为我们电动汽车从电机磁范、电池诚聪谢、电控开始段,电控第一代做的第一件事超,就是通透的动力驱动系统的网络玲官,就是第一代的CANBUS系统黄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制箍迁,从这个角度上说起来督来勘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狠。    当我们实现了这些以后没岭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崔。这是我们常见的北京交通的一种情况坍贝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汝挫枚,去识别各种各样的高通麻隘,做得到屠,但是不保险污脚哆,这样可能我们就要有这些信号的发射器奈蓖被,让汽车能够知道这些情况赴阔。如果再想使它往上走眠单,能够实现部分的自动驾驶抡涂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绅,比如说晚上的雨雪路呢酒惟,比如大雾弥漫的时候抖,比如尽管天气很好金吞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰副,这些情况都需要我们去应对驾乔了,其实道路上也应该有它智能化的装置惟摄,就是说有自动的能见度感应器就暑坟,应该有道路结冰的感应器媚栋掳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全们聘硷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弓,安全是所有发展的主流蔽隋,而不是时髦到勘。我们在做任何工作的时候纺赖,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘛撤袖、最要尊敬的东西仁菏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全替、人的便捷社毕、环境的友好和共享祥辛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统歇队垦,来推动我们的发展效瘫关。    因此挽律,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三软、四次交流贪览,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构善,这个架构的着力点应该在车载的平台狭脱、在网联信息恐玛、在智慧交通的发展怜,我们要重点发展的是车辆的关键技术阶媳、环境感知锌其、智能决策贯加禾、执行控制掏,我们要对信息的关键技术峭,V2X通信迸,甚至于将来车对车的通信系统管睬敝、云平台巨耿、大数据扮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制案,这里也有很多不同的东西桅挪峦。我们还要对基础的关键技术妇虐,高精度的地图边关叫、动态路况信息巧艾、综合决策和操作系统恫错冉。只有这样港,把人础、车鬼柔揪、网立、路同步的推进竞,才能够迅速的发展级,否则又会碰到先有车泡淳、缺充电桩的情况掏古,所以需要我们今后的发展当中更多脊。与此相关的技术款脐,检测系统并隋姆,还有一些法律法规体系京,一些基础设施的建设骑潞北,可能还需要更多的发展唾显吴。 我们必须要精心规划福、协同创新锻簧堪,来研发自动驾驶的新技术渭掣腺。    一粉,安全麻菜、绿色烹默涡、便捷匣碉响、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标能亥始。    二呸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冈取骄,多领域技术的融合哥耙,产学研各方面的合作乱,要着力推进协同创新齿旧四,这里边由于它是一个企业的热点商歼,所以企业要成为技术创新的主体禾闻。    三鄙藩瀑,企业为什么要成为创新的主体澳杠?我看了很多规划纱奢,从现在一直到2025年和贸射、2030年闯蹭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就馅,但是可以实现沿途下蛋咸赏奋,从过去当中健,无论是防抱死系统扛、电子稳定辽斤箩、测距警示棋瘸、避障反应番刃幢、自动泊车都是发展的热点怕,每个技术都带来了商业回报讲,包括我们在信息系统拢采,包括这次互联网的技术其崩,上汽互联网的实践茎桶泰,也看到了我们副,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高题拱,只有以企业为主体固假另,不断有新技术发展颗淋,使它在使用当中获得使用驾零,就能够推动它的可持续发展适嘛惫,所以它不是一蹴而就的事邢铅掳,是我们长期坚持的一个任务魂。    四屏慑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撩俯晃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琶就、精心规划巾驮幢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欧秒唤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硕,我也是觉得有一些东西包括基础建设疥,也应该放多这个测试区里面去讣爆搔,使它在真实情况下运行丝乏贩,才能得到一个健康和全面的发展弛段盖。    最后我想说暴删,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柿菏斑。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘉固,推动了产业的转型炬赦,随着信息产业的发展磋,网联催生了新的业态伤刨丰,产生了新的服务业盎捎。轻量化带动的不是简单材料的替换逼烽茨,实际是对汽车产业的一种升级届、一种转型雇板卢,同时吭伺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叔靛,充电网服务体系的建设斜,可能带来何止几万亿的新的增长点轨告。我回忆氦核茬,在经济工作会议上总理说过一段话何吠淋,“实施创新驱动战略的发展夸魂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侈厘,也要注重用新技术普、新业态来全面提升和改造传统产业矗摊,带动产业的转型升级饺迹敦。”    作为结束语我想说靶槐适,回归一下新能源汽车取得的新进展筛,下一步还是要全面落实政策箔、着力开拓市场抄、建设基础设施沏茹绦、创新商业模式蠕,把握好发展的先机漓墒。我们要针对市场的新需求套赔栏,深入基础研究酞,攻克关键技术俄努棘,完善系统能力惦钱,着力提高产品的质量和效益娥玲齿。要把握好汽车智能化发展的新机遇迪,要系统的研究帕举,精心的规划肛,要鼓励协同创新企业主体惮凤熄,大胆的尝试还谋痢,来攀登自动驾驶技术的新高峰掸,要凝心聚力涡吨鸽,发动优势隆,动员各方力量些坡日,完善政策措施汗,营造更好的发展环境虑。    谢谢大家!    (根据发言整理叔模,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉低: 陈理事长讣嘎藕,各位领导旅培、各位朋友律、各位专家驼权剧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饭。我今天的题目是四网融合痛,什么是四网柑晃胶?交通网粮、能源网欺、信息网灿贤啡、人文网星舰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具僳仙囱,电动汽车是一个能源的载体憨宿,又是信息的载体横滑,然后可以作为人文的载体钢祁。四网怎么融合虏?怎么发挥电动汽车的附加值铜嘶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦方。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系普,能源跟信息到底有没有内在联系侮,我提出一个储能熵理论供大家思考械盯。    我思考创新的要素誓纤嚼,要创新首先要解放思想前高。解放思想要学习《易经》的精神斧揣,又要学习西方文艺复兴的精神凤豆晤。《易经》是一个太极弥北,太极里一半是黑裤淳为、一半是白抡低,但不是直线稍逝,是弯曲的缕凛,黑可以变成白描,白可以变成黑翻,黑中有白话,白中有黑晨吓都,跟它对应的黑就是黑疥、白就是白舒补。《易经》是变化喂妇,有时上斧构蝗、有时下豆达刹,上时不要骄傲自满巢鞍桔,下时不要灰心呈翰,是客观规律棉圭,都是周期性的酶绒入,我们在调整零媒,要注意平衡动力统一佬。    整体都是这样笛,全局都是这样饭,今天讲跨界票缝,要学习西方的思想就是文艺复兴妥滦陛。文艺复兴的功劳不是在文化藏健官、艺术等等萝,文艺复兴是解放思想蹲袜。哈佛大学的校训追求真理切罗。要把自然界的规律找出来解放思想猜踌焙,自然规律造福全人类屠斥背。伽利略稳,罗马教皇威胁他饭,他不怕龋噶,他说地球起源被上了铁塔从祷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棺,被叫之违反教义兄悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师硕瞳废,第一个米开朗基罗摔烷,他雕出一个裸体的美男子李鲜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看馆耍,里面很不容易集抨噶,从意大利借了很多达芬奇的作品浆。达芬奇不仅仅是一个艺术家戊盯毒,也是工程师;看他作品土逻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匠男,第一个从事解剖学外。    解放思想考虑全局的问题落保粉。文艺复兴第一要全局思维惨修,第二要有天人合一的思维锨本,第三是环形思维富。要考虑全局思维纷锭愁,今天做电动车目标是什么搅狙定?有什么经济效益散、环保效益工惦、能源效益袖控、民生效益曙被衔,总体总目标要搞清楚儡断琉,一定要有全局的观念缔岸滔。特别搞智能汽车全局性更大科投。另外要环形思维炬,要反馈棋粟。然后是循环利用的思维讽掏。    创新缚,我把创新的要素跟大家分享一下努淬。首先理念是创新之魂功痕。理念有很好的氛围茎焕嫩,有了理念才有创意始,创意是创新之源定呻。还有人才病,人才是创新之本庆熟。怎么能有理念厦?要有很好的氛围拿,总结第一方面是合作精神斥,开放面距闯、合作嘎记、包容鄙,双轮驱动亨呢、增值驱动貌解、市场驱动堆,通过市场的倒逼胯旅。然后要有完善的知识产权保护粉咎浑,还要利用网络大数据给我们带来的好处箔睹。今天创新制高点是跨界融合街碌簧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苏衬。“一带一路”我认为是跨界融合胆靡裤,一带一路是西方的伊斯兰文明盛,还有它把科技沃灸火、技术桨、经济期、贸易连在一起降,所以我们要发扬一带一路的精神绩函。我是福建人也是漳州人钾瞳,一带一路开始的是痔绨和下西洋画。我们要跨界融合鬼。    我接着讲智能汽车钞办吨。智能汽车首先要有解放思想币、全局思想考虑问题跺。三个C卤魔,第一个要连接起来滤兰辨,第二个连接是要协调要合作剩扛,1+1>2粟,那就是《易经》的精神随闺概。第三个松咆,今天的连接是移动的连接锈,还有MOBILE化矛柏,MAN TO MAN窘搬沮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来架统。    今天电动汽车很重要的一个良承,大家买得起用得可靠努朴号。智能化以后井律逝,因为有各种各样的基础设施和商业模式靶挂,我不展开了惩废闺。    从电动汽车变成一个智能的汽车虫彤良,从智能的汽车再变成一个智能的交通订,从智能的交通再变成智慧型城市道香。我们附加值可以产生很多场敝。根据《易经》价值精神疵桐,通过交通网技窃苫、能源网磺供、信息网凳踏、人文网可以产生无穷的价值机会窗榔筐。利用交通资源的全时空动态感知丢便,交通工具的全过程运行管制部撤,无处不在互联蠕接、感知净巩握、管控和服务捆挝辽。    怎么布局疗缝?怎么把电动车进一步变成智能汽车日,如何布局智能网联汽车技术每何膛?我认为酬,不但对中国蕉娩,对全世界都做出更多的贡献奢茬,第一是制定网联汽车法规标准里烂惕、智能技术亢并、环境母、HMI技术苫紊、空置执行技术导搓反、智能网联的实验恍荆撕、网络和信息的安全了。    怎么做到网络和信息的安全泄?这是一般的云悼扁,怎么把一般的云变成安全的私人的云傻?有很好的结构绒,处理器勤袭戊、传感器刨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次文华颠。第一是收集材料瓢,就地处理添。第二是从收集材料到云之间要慢蚕倦,一个是单点控制咎缓宝,能量控制或者功率控制缕苇皮。一个是多点控制搏,能量控制或者功率控制勘徽,这是全局性的眷。要及时处理舵扣,要经常互相认证赡莎巴,变成安全的云郊歼。    跟大家分享一下我做的一些工作肋。怎么从理论上去证明这个是可持续的枪售?我一直在思考所有的工业革命馈杉逢,基本就是能源更新步壤。第一次工业革命府辣拟,瓦特发明蒸汽机涤屏芦,电话常汐汕。第二次工业革命烦辣适,美国抢占先机诗监定,电气化豌觅半,主要能源专项与信息建设糠。现在第三次工业革命来了醚,中国能不能抢占先机村?我们要做新能源肛逞良,信息大数据时代瘫妇先,我们百人会能不能更好地发挥作用陡?今天早上的研究会很好垦,我建议做一个尝试的机构怠花睹,每年召开百人会国际研究会议蛙脾,形成品牌妈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢农模?我提出储能熵的概念画。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沪。一个系统里面假如是孤立的搪身胯、系统是不可持续的监藩顶,一个是做功虐同、一个是废料是不可持续蹈杜。如果是物理系统呐,分析储能熵荒弗,熵代表可以再利用佛扔。总的来说陋暮甫,一个系统熵不能增加靡,熵要减少伺拢费,熵减少系统可持续得扫丧。熵是储能熵克烂,熵是不用的熵韦,下一次可以用傅澎。总的来说熵是在减少扰。    包括中国的历史晤,中国封闭的时候中国就不可持续蚀规锈,中国开放中国就可持续芹错。近亲繁殖以后熵增加不可持续累。系统要做可持续性淖尘岛,系统熵要减少颊百,你的收入不能是单一的姐税绢、不能是孤立的系统剔钎。因为一部分是做功蛾,一部分是废料动,从废料里拿出来权栏,通过证明熵减少南。从废料里面可以再循环兜示,那么你的系统就可以持续了晴峭景。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来殴炯坝,后续需要时再利用的能量的熵遂肮,通过储能熵概念的引入酥蚕,希望用来解释可持续系统的演化过程鞘练。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宪景。    综上所述餐疚猜,不管系统是生物的或人工组成哺竣郸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入促。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌,而这些系统工程特点是佩,即使在系统研究过程中动,一个熵有增加的过程蘑褥,总体在系统不断迭代发展的过程中港,系统将进入熵减的状态搐,因为系统具有自己生成复熵的能力杜届骸,从而保证了系统的可持续性澜戏和。    应用在电动汽车椽稠,这个是分布式的发电禽,这个是分布式的负荷挺琼煌。电动汽车就是分布式的负荷仿,还有分布式储能水惦法,电动汽车有储能辉嗣、有电池连。电池可以双向的朔兜,分布式地发电疮、分布式地负荷拍幻,在分布式的储能技,这三个系统可以持续卵坤,这是我要证明出来的锤戒胸。我证明只要你的熵是减少的瀑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望管。    感知抄、认知驳规、行动拇艘,不断可以纠正人的行为妨寄,比真正的司机还要好结。    最后权境淬,希望我们以后的交通系统是舒适的改姆、生态的稿瞄苍、方便的和安全的眉蕊成。要做到这一点强耍,什么是成功涝?因为里面的成功是3个S镁,SUCCESS桂,在S寇阜耍、E里面画一条线都是欧元跟美元樊,今天是国际合作悔卑抡,虽然人民币还不是惕,是一篮子化的冲,人民币准备好了筐嘎缴。ESY就是人民币鞭。    要有六个眼睛景,有四个眼睛不够玻摹。第一要把眼睛放在前面解放思想量祟链。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桔刨恕,电动汽车下一年布局市臣缥砭贰,也要有前瞻思维辞喀肆。眼睛放在后面汲取历史教训梅锰废,要有全局观念戚桥单。要看到旁边的需要乓箔粱。然后要把眼睛放在右边学习欧美守昏,不得不承认高端人才密集地在西方湿。所以把眼睛放在西方学习捂镐,它沉淀了100多年释。四大发明中火药是中国发明的豪缺添,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的分摩。全方位都看到了部,所以英文眼睛叫做EYE坟书。第一个I是Inspiration诵嘲,有了激情可以有想象力附皆,然后有创新凶负喜,但一定要融合旧,一定要集成赊冗截。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题些阑累。科学要把自然归结起来席,工程有十几种逗,要把科学徘毫钨、技术色、管理结合起来那就是工程良,那就是要集成伍锭。特别今天要跨界地融合径录痪、跨界集成少坚,这样才能实现诬颁扩。但没有钱也不行殴,今天招商局也来了很多金融机构苹,要融资外妒尝。    谢谢大家!    (根据发言整理浓辫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓敞:李芳" "   回顾已经结束的2016年祭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窝酶虐。在政策的全面推动下扮艇,我国电动汽车年产销量再创新高钳,达到50万辆左右溺坍,充电桩数量达到20万个券,遥遥领先于世界各国娜黔。更为可喜的是喜,在规模市场的推动下萍归沙,技术创新全面展开酶拭,技术进步全面加快屋垛羞,正在全面逼近世界先进水平超。但是伺惊唱,在这大好形势下雌,质疑之声渐起丝坎。比如磨尽,我国电动汽车发展主要靠政策推动别衬疤,能不能持久行?政策是否过于宽松裸芯草,以致于出现骗补情况憋?另外道,由于发展形势良好耗窍,一些激进的观点也在抬头抛。比如桥,要挡住国外产品进入中国市惩取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疮,准备放弃传统燃油汽车劲售。    作为一名资深的亲历者乱诵另,笔者认为冬颊鸵,在这新旧年度转换之际欠,有必要分析我国电动汽车的发展形势斗际齿,梳理其发展历程铰,以利于业界对形势有清醒的认识痰岭、清晰的判断天屠,明确今后的行动方向蹈。    一屏坟扛、我国电动汽车发展形势良好    当前崇目惹,我国电动汽车发展形势良好钮防,主要表现在两方面桨凶郎:一是电动汽车技术创新全面展开寇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寥仁极,技术创新和商业模式创新层出不穷上。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徊咕,比亚迪泉临、北汽苹秽、江淮壳寥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歇汉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烘八久,而是专门设计的电动车貌,续驶里程达200~300km甚至更多备,能效明显提高晦,动力性先、平顺性签甩、舒适性淳背矾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娄嘘似。事实上径,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陋触九,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椿溃究。另外客,我国电动大客车产销嗽昏驾、应用占全球份额的90%以上么,技术达到世界领先水平孰菇绰。    在动力电池方面鳞纯,我国产量已超过日本犀挞、美国跋、韩国郝,跃居世界第一禾诗佰,且市场份额超过全球的1/3沟雹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面说烦,呈现高能量比哀、高安全性懊睬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盆。同时细,产品水平迅速提高羚,与前一年相比猛黎矩,平均能量密度提高30%外瑞临,成本下降30%左右邓耗。    在驱动电机方面烧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机视肩,总体性能进一步提高驼扮便,成本下降30%左右秦搜堂。在电池管理系统汤、混合动力系统螺谩曝、电动助力转向忌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弄,也都有明显进步沙赔。    在基础研究方面镭拿权,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胺辨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捷棱,电池热失控放骸祥、硅碳负极材料福槐森、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擦羚柏。    2. 充电基础设施建设加快纷慈莲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垒,政府有关部门出台了实施细则号侠,多个地方政府建立了城建构、电力辈芥匹、规划等多部门联动的领导机制瑰桨,大大促进了充电基础设施的建设速度搬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上加,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贺,我国充电桩总数超过20万个芬氢廊,远远领先于世界各国倘。    在市场带动下匈,技术创新不断涌现户拎纲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沃搁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术曝蕉侈、节省设备投资的车端交流快充技术霓许穗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抨螺。    在商业模式创新方面铝,呈现出各类优势企业多种形式合作蹬谦胚,加快充电设施布局南效栏、建设顷遂、运营的趋势具题舜。众筹建桩供韶、合资运营锚、利益分成等运营模式迅速发展莱,公交车疮龋潭、环卫车缮、物流车篓蒙、出租车岛疲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膏,广告推送你午罗、免费无线热点接入等增值服务开始出现度。    在互联互通方面覆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牌探袄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定受鸽豪,以企业级浦乡桑、城市级监控平台为基刺ズ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据农乔令、信息互通的国家信息服务平台即将建立雌哆。    二炕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说结镀,我国电动汽车的发展道路与美国拉、日本卉伦翅、欧洲等国家和地区有所不同粮隋,主要区别有两点苏。    一是政府干预模式不同京临。我国采取的是政府强干预模式拜采纲,政府进行顶层设计颁父偷,制定国家发展规划肚裤兔,多部门联动制定全面的鼓励翘媒、支持政策就,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉酆薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仆洗,在市场发展中不断加强研究开发导,技术水平逐步提高;同时盯炊磐,充电基础设施建设逐步完善搓沦菩。而美日欧政府多采用弱干预模式赡,政府支持共性嚏、基础技术研究宠细,给予一定的政策煞绕裤、税收优惠挪,逐步培育市巢贰;企业则根据自己的战略规划琶,首先研究技术垒恋绥,同时有选择蒂挡、有重点地开发产品撮。    二是企业战略不同母。我国企业多为在政府引导下被动式发展茸恳赐,初期技术积累明显不足柿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懂耽晌,产品方向受政策影响大焕筏癸,各企业虽进度不同忱饭贝,但呈全面开花之势途。而国际大公司多为主动式发展唤竭,厚积薄发拔,技术有所侧重艾蜡蚂,产品形成特色府蟹,如丰田的混合动力和燃料电池鬼、日产的纯电动肚甜痊、通用汽车的插电式炮僚停、宝马的碳纤维轻量化技术等掇袒练。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点览。中国模式的优点是市场拉动技术发展衰檀扔,不受油价等其他因素干扰纲究敛,迅速形成规模市衬ā,全产业链技术进步疯怜痘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矢,发展中有不协调情况彩怂,如充电基础设施滞后省,部分企业盲目跟随揪,发展不扎实谢惭,少数企业以谋取政府补贴为目的漓,甚至出现骗补情况伟桑套。美日欧模式的优点是技术扎实仇,发展均衡;缺点是市场发展慢拈荚凶,产品更新慢辑串,影响技术进步暑相蛾,受外界因素干扰哥靛辛,如油价低迷则市场难以扩大厕抹。    笔者认为辉,中国模式适合中国国情堑。我们不应过多盯住充电难锤稗墙、骗补等不协调现象棉伸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上普乘俊、技术追赶的大好局面耍。从另一方面讲潘扔,中国模式也有赖于我们的制度优势跑轮,只有中国的强势政府才能如此运作窜菊,很多外国同行都很赞赏泰、甚至羡慕中国的条件既。    另外报,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面集赴,近两年有明显变化闭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术起寐、开发电动汽车产品赖唤零,而且各种技术路线都受到关注的局面薄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出并。中国各大企业都重视电动汽车没有错灭,在现阶段已不能算分散重复荣桐羌,但难处在于电动汽车不好做筛,需要有很强的窘圃洼、全面的技术积累和投入肖毫念。那些技术实力不够的企业寥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痰耙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛙,而应准备应对“弯道翻车”的危险哭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过等甜仁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潜缝泉,可分为几个阶段稻扣:当市场份额超过1%时许,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垫贺,则意味着市场条件全面成熟工凑扔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虱典,又主管我国科技工作多年琅便,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结班碌。    对照电动汽车的发展萝丁,在我国潭,市场份额已经超过1%;在美国和日本讲,即将超过1%猛。这说明秃工,电动汽车技术正在接近成熟街丧媳。笔者冒昧估计屏奈,大约再过5年左右时间纺共,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漆巾念,其他性能与传统动力汽车相当吧贺礁,加速性优于传统动力汽车季砰,成本的差距大幅缩泄嘟怼;再过5~10年时间泻,电动汽车性能可全面赶上献节娥、部分性能优于传统动力汽车嫉鞭,成本与达到当时排放抹疾蜂、油耗标准的传统动力汽车相当纺叫骸。但即使到那时痊布坝,传统发动机也不会消亡拴丁起,而是电动驱动与发动机平分秋色峭,或更多的是融合发展队。基于以上估计吠陵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车号很,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作额谅标,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孪。2009年庭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辆翻活,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告败。回首往事橙仁,扪心自问窗庞联,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的编痛哥。至于些许不协调现象帮铺,是产业发展过程中的必然号,是白璧微瑕嫩违仑、瑕不掩瑜瞳提拳。笔者断言岭,按目前态势再发展10年久懦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界无衅捕,并以此跻身世界汽车强国之林饥藉栏。    三沧叼瓶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滇烤腺,整车生产企业要更重视电动汽车菜。首先要制定好发展规划和生产布局既亭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墙弦锨,不能两张皮坚码。其次要重视研究与试验舱,需建立完整的递乏、一流的研究和试验体系琉,规慕凰“В和水平应不低于传统的发动机和传动系统下熟。电动汽车相关技术发展很快吵响,要靠自己去研究发展稗,别人的经验会很快过时磁屁灿,更不能只靠“挖人”搞产品胖。再次要全面布局荤,围绕全技术链开展工作瑞巫,不但要重视整车开发两瘫迁,还要研究电池和电机码梳斜,重视电池管理系统仟滤尾,这是当前我国的短板桨洗,此外还要注重轻量化和系统可靠性陪。    第二季,要建立相应的零部件体系囱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱破,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罗彻灿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展必绢酥。    第三旧,要开放发展枷。需鼓励伞蔷遂、支持合作伙伴引入先进技术和产品赡粮,像华晨与宝马涵扒唱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怜。历史将会证明砂吵,开放发展电动汽车会比关门发展更快肋芳雷。更何况鹅哼,在全球经济一体化的今天斗虾,关起门来自己发展是不现实的矾角广。    第四簿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓮。今后相当长一段时期安伤,将是传统动力与电驱动并行发展敦蓝、融合发展的阶段录,单搞电动汽车很难成功订。对于只做电动汽车的特斯拉读瓶,笔者并不十分看好鸥。    2. 对产业界的建议    第一杆盘,要加强合作贫。需沿产业链馈蓝啼、跨行业合作伪,整车企业要与电池企业良、电机企业届拈滑、其他电动系统生产企业深入合作限软。以动力电池为例烦扁腊,需要电池设计与正负极材料建、隔膜办、电解液微警、电池制造装备亮、试验装备台变、电池管理系统全面合作投。优势企业和研究单位要分享成果恋脐磨,互补短板谢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扔信藩,要形成轰轰烈烈的大协作局面冠苛炽,合作创新势腐,百舸争流壕浚,才能迎头赶上并超过世界先进水平谋。    第二窘化饭,要注重实践税挞酿。汽车产品与其他工业产品不同痪,一是使用环境广且复杂曙,二是生命周期长扮瑰,三是对可靠性就、安全性要求极高范膘姐。这些都决定了仅在工厂斯弹、实验室不可能完善产品朝,必须通过多轮的使用实践脆碍酸。与电动汽车产品研究开发相比世世,充电过程更需要实践汕。像电动汽车充电过程这样长时间苹、高电压形、大电流橙秦鼎、室外请、无专业人员值守的工作状况梨魔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丘糯。    第三伸,在充电基础设施建设与运行中稼社,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善建。充电基础设施建设是一个新行业夸,在管理上涉及电力期竞、规划啼、城管伦虐骨、工商管理等多部门蔫耪坷,权力交叉收,管理流程各异;参与者涉及各种所有制角谐,利益主体错综复杂潜。单靠一纸文件不可能面面俱到记膊,必须经过相当长时间的实践镁少,完善流程淋,积累经验茂。    第四叭,要加强标准化工作粉浓芭。领先的研发胁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞弧,而及时总结经验龚沙、制定标准又能为继续实践辉、创新提供重要保障暴问石。当前揪,恰逢政府推进标准化工作改革峦,要求标准化工作密切结合生产涎秋、创新实践常酚,要求鼓励发展更灵活克、更接地气的行业标准隧、社团标准驮钩。对此沉,业界应给予足够重视炭幢。    3. 对政府的建议    第一涩,要保持政策稳定秃。正如前文所述淮,我国政府的强干预政策非常正确强,发挥了制度优势饱里荡,已取得很好的成绩硅韦编,应该继续保持侵详。电动汽车的发展涉及多个行业棘驶,需要长期积累眷蹈,需要几十年的时间才能成就大业始阮,切不可存立竿见影姐炉固、一蹴而就之心疽鲍柒。    第二脖募康,要及时对政策进行微调和补充完善窗龚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蚀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴螺,又由于此项事业发展快丸缺,新情况颁形非、新问题苛动、新技术层出不穷松,因此及时应对绷赏、调整乖、完善是必然的炔毋辽。    总而言之沽芳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靡俩,迅猛发展正当其时囊吼爽。笔者衷心地希望朝野上下晤劝佰、业界同仁能认真努力工作棚塑,自信且坚定发展曹。假以时日抛泰瓮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芳,并以此为契机故赦,跻身世界汽车强国之林戈班。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙袱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圭灭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烷枢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忌焕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饯透惋。    他认为窗韦,现阶段佛腿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涎枫噶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配使似广,但从长期来讲妓似歇,新能源汽车技术发展路线要从电动化莱彤、轻量化脆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合白、轻量化与制造生态化结合菲透、智能化与网联化结合薯颠。    尤其在电动化方面铜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沟箔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潜膜,就是家用主流A级轿车芬,在性能价格比上与燃油车竞争波瘁。目前全世界都在朝这个方向努力极,如特斯拉Model3篱、通用Bolt酮疵氦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翔扁。”欧阳明高说钠戚。    欧阳明高说沙划同,但要满足这个要求乌,电池必须降低重量啥、体积以及成本逃亩。此外贾,电池的比能量必须大幅提高氢巾陪,达到300-350瓦时每公斤赌疟厘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钠袍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舌斑埂,锂离子电池发明至今只有20年罐莲授,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秀漏,2007年第一次在日产聆风上开始使用傅辑竣,可见动力电池的进步非常迅猛擎嚼。”欧阳明高说农欺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期媚桓。    但此前堑秒纪,主流的观点认为第,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汇坑,从性价比来看碧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唤略斥,但现在随着锂离子电池技术进步朗,里程提高一倍卷吼贯,即在300公里的范围内匣剔关,仍然在性价比方面有优势坍谷热。    从技术上来看奋盎,在单位重量杆、单位体积下储存的能量越来越多韶,成本越来越低舞惹弧,才能体现出电动汽车的水平和技术榔。    一个好消息是借刮凛,我国电池成本每年大约能够下降20%帛。据介绍悉们,五年前俏阜筏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玲播堕,去年平均价格为2.5元左右虎疾熬,2016年为2.2元嘶,考虑到大量的电动汽车是大客车绵,其电池价格相对会比较高一些衔。    “现在国内开发中的电动轿车娶,最低的系统成本在1.3元每瓦时肮,单体成本在一块钱左右尸。美国通用Bolt电动汽车湘,单体成本为150美元一个千瓦时墩。”    如果按照这个标准社靖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘘,但是按照现在2.2元变僚,逐年减少10%到20%圈欧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚕商豌。    “加上循环再利用做到1元拖魔,也就是说溯,一千瓦时电池一千元人民币之内素,是可以做到的瘸轨。”欧阳明高称斤欠棱。    对于具备性价比膳苏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扮朔,现在一百公里约耗电15度舱蜡桐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尝,接近10度电一百公里逞朔爬。    “要实现这个目标苦侨宫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澜曝颇。目前电耗的降低空间还很大钨。如果能够实现上述目标佃逃,一百公里的成本约在一万块钱稿犯汝,如果电池能达到300公里就是三万块钱拣喊量,考虑到使用周期内省电和维修省钱复淑,将具有商业竞争力喀车,这是电动化下一步最大的目标每。”欧阳明高说年。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钮敖被。纯电驱动真正实现产业化是在2014年极,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搔呵案,但仍属于比较粗放的发展模式矢,今年电动汽车发展逐步趋于理性磐。总体来看郴,走到今天好,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位去毕。”欧阳明高说慷。    事实上袒眯哎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缝匡,由于销量超过全球50%以上谈辆,在国际上引起了强烈反响拒势,无论是政府还是厂家秤瓮,都感受到了来自中国率先发力的挑战咳浩醛。更值得注意的是岛,2016年如德国大众和日本丰田楷莲妙,纷纷调整技术路线激桶,加快对纯电驱动的转型挪衰。    不过黎蔼烹,纯电驱动的战略目标猾急,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展据填赤。对于混合动力技术来说嘶,传统的汽车强国徊蕾轨、汽车大公司比我国更具优势峨极,如丰田路线就是先做混合动力城肠悸,再做插电混合和燃料电池嚷飞锣。    由于我国率先发展纯电驱动硼高谷,带动电池产业的发展达到了世界前列慷膝,电池产业规模达到世界第一逢,总体水平位列国际前三稼呵花,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妓,我国的动力电池产业链犬筷,尤其是电池材料炒,如正负极材料遂,在国际市场上的占有率第一婚糕。    “在此基础上方吓,我们以纯电动力系统(电池娜瓦、电机咳目团、电控)为基础平台旧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刹。”欧阳明高说琳并。    据其介绍瘟,目前我国插电式技术发展已经取得进展季蔑,比亚迪秦椽抢、唐惨、上汽荣威550脊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酸虏磋,无论是发动机方面独拔,还是混合动力装置上笑,都取得了突破锹狸。    与此同时星吝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展少,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旗泌。    “这是一个渐进的发展过程薪史休,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诚嚎垄。”欧阳明高说狡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拇棘酮,有效的回避弱项竞争康孩,有利于我国电动汽车产业的发展边枪匈,到2020年之后乐温,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蕊、同步竞争疽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  编者按簧:产品价格区间一下提升了近40万肛昂哗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梅硷。以安全环保为标签的沃尔沃料互,产品质量是其立足之本溯荡保。无论是国产车型还是进口车型肝滔软,质量都要做的和安全环保一样好荣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叹美姑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸡腾,安全与健康至关重要卯层,但在中国市乘巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坝爆报。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莽窃,到底该剪哪一根线染颅?我心里清楚溯,如果我剪错了诡土,我们可能就崩溃了如骏贯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掠貌。在2015年整体经济增速放缓锣婆鬼、股市震荡警财、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荆擅,2016年的车市本不被看好详。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箔。1月6日护鞭桑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浓届灰,沃尔沃对此解释为漓廊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怕粕猴,更是提振销量的助推器独踩扑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号岗杉。   6月1日跺凄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窘汇粱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孝,具有十分充足的销售经验蒙。但用他的话说宪赂搞,他来自一个很小的市陈绫汀,很多因素他都不具备挺腊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耿管举,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寸。6月1日入职帛们疵,用一个月来熟悉公司的现状躲屯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”革。然而现实终究是骨感的蔼乔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆魄。   “做决策就像电影里拆弹的场景悍吾磁,我到底该剪哪一根线呢槽,如果我剪错了惫盘馁,首先所有的投资会无效稿,其次会影响经销商的士气副疥虽。”陈立哲对我们坦言澜铜。   他这样的想法并不让我们意外诲敌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耸仟。在台湾痴冉伦,陈立哲要去走访最南端的经销商剃氖,早上出发中午就到了勿棵,但如今这种管理方式已经行不通了盟蔷。从前陈立哲的团队只有30人罗坑,现在变成了350人额丘,他说现在同事的名字都记不完剂。   “就像牌桌上的一个赌局叹艇,赌下去有可能是回本的怠添郝,也有可能就全毁了毁,所以我每天都在想我到底该怎么做疚惨拌。”每天该怎么做膛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拐摧暮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膜,才能享受最好的昆匈杭。”这句话像是说给陈立哲听的和瞳冲。   2005年氏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粮岸,沃尔沃一年只能卖1024辆首施琳,一直到2013年5000辆的水平省,再到如今年均一万辆的表现素砍炒,对于台湾这个小市场来说崔绦,陈立哲做的足够好夹稳,他对这个市场有着复杂的感情掂。   调任中国市场做销售一把手舞梢锈,陈立哲说这很突然硕夺唐,他来自一个不足以领导中国市场的市场官酱。对于中国市澄嫣,他还不熟悉辜捣,做市场工作要对文化潜诚、变化衔、趋势有充分的掌握歧攘班,这最重要的三点陈立哲都不具备目福,他唯一能做的睬破便,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毫浩,相信身边的工作伙伴粱竞赤,组成一个高效率的团队首,去解决各种问题恭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爬级,首先做的是内部调整崔邻媚。通过不断累积分析过去几年市场的动态灿,了解在什么时期使用什么样的手段唱孰,反省问题所在腾弄浩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤家。面对三墩窃皋、四季度各项费用的下滑踞,倾听团队的建议教、做出准确的决策鲸茹扑、将优势资源注入到最需要的地方宠。最后将宝贵的经验分享给所有人戒休,把力量从点扩散到面撵卢汲,从四个大区访搬,再到全国膏挫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彤姬畴,我只是把预算蕉堂惟、时间等安排在它本身应该发生的场合坝楼癸。”陈立哲表示设:“我不是在讲官话率踏,只是借着这个机会感谢大家亨。”陈立哲相信省劫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厢惜。   内部调整告一段落容佩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鼎,一下跳到80-100万凡退,面向的客户是完全不一样的版剃竞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的持,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梧,还怎么介绍产品脆敲社?这肯定是不行的扳孩钙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隘该,“与高端客户接触步扑伎,销售不能觉得自己比客户矮一截朽痛艰,与客户要做朋友封,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坪垫劳。现在培训课已经开展了实战模拟环节痞钨,我们在资金有限的情况下做到了更好朴。”   全新的管理阶层少瓢,有限的预算睬芥港,面对重重困境添梦色,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捞酣恋,8-11月均超额完成销售目标禽相。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩憾弓挪,最紧张的时间扛钡畏。“我有我自己的节奏确,我给自己两年的时间壬尸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争煞漓箍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间地陕,经历了两次产品的重大变动欣衬隘,但在他眼里这是最引以为傲的枷槽,因为这些变动遁磊、变革都是从使用者的角度出发豹敦衡,也就是我们常说的“以人为本辽。”   对于沃尔沃来讲截港,最擅长的领域是安全佳,作为三点式安全带的发明者捌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期方顾。但陈立哲表示亭,以整车品质来讲瓜,沃尔沃也和ABB并肩宛够,例如在底盘研发能力上藏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器躲疚祁,全世界目前只有三家在使用迟捶哀,另外两家分别是法拉利与保时捷船船。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抡潞啃,陈立哲也谈到倘侠兰:“沃尔沃其实也做过6缸疲容阿、8缸发动机蹦哗,还有享誉世界的5缸发动机锯。沃尔沃并不是做不到寞,而是我们可以用更低油耗莆、更低尾气排放的发动机达到更高水平稳。这也是全球各国政府的法规要求泵谜,是大趋势昆莫。陈立哲说“这些信息剃菠,只是没有在行销上进行传播罢了潘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膛私,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱旆堋,改变了“国产”的概念菇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杭崇。陈立哲表态道密绍朴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品受乓。沃尔沃立志从中国出发苗,以人为本的信念永远不改太,值得消费者验证与了解孔耙必。”   “沃尔沃就像iphone一样够,它改变了人们的使用习惯蜕钞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焚:S90有三个界面同时提供信息钱舍弯,分层级的来处理车辆信息朵。这一点很重要碉顾,体现了沃尔沃以人为本的精神忌。在设计方面泄特邻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辖落。用沃尔沃的品牌精神随,再加上瑞典的风格楷欧,直接与德系品牌产生差异化邻缮薄。如果从地域来看雄童,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桨。   沃尔沃曾立过两个誓言倾腿敲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呜股,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捞挪,沃尔沃全额赔偿具笑。在陈立哲看来详拐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺信。   陈立哲对我们讲道攻铃:“在欧美堪创卸,当太太怀孕的时候肖,男人会考虑买沃尔沃睫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞘耙悸,中国作为沃尔沃最大单一市沉运倍馈,11月共销售9,076辆新车颂饺,同比增长12.8%;1-11月期间性弯,在华累计销量已达80,759辆蛾摧,接近去年全年表现骗夕。就目前的情况来看膜仍估,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敦钳。   在经历过低谷期的沃尔沃戒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羞钠,这无疑是对陈立哲工作的肯定详,同时也是明年的压力帅荷嚎。毕竟“十万辆”这个坎么触似,沃尔沃早就有迈过去的能力谢坟汐。   2017年队,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骸罚妈,届时墓灭抖,S90 T4救、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前授派。对于陈立哲来讲砂缆,最为重要的是三座版S90峨墓些。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绥脓饺,是全世界汽车厂商隆既愁,在中国制造的单价最高的车辆乏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喂,“三座版S90可以达到世界各项指标都,这款产品有能力改变历史劲坡创。只在中国生产狸,以中国为核心的思维仆秆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了境。”与此同时蓖辽,全新XC60也将在2017年第四季度发布那。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刹剁,所贡献的利润更是远超世界平均水平颂说略。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弘轿降。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欧搁承,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逗。“知道我坐这个位子的时候把枫,很多人会紧张甚至惊慌维,他们会很直接的问我呢京苍,你行吗储娩停?台湾市场那么心乩雌啊,你行吗泥父?”陈立哲笑了一下说道档配:“每逢这个时候鳞坟,我都乐意告诉怀疑我的人平那,我将在最短的时间内做什么凡倒泛。”   两年的时间转眼而逝坛,陈立哲手中的“牌”越完善辉笔酞,与主流对手正面竞争的胜算便越大催埂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锯,未来还有什么是可以阻挡他的呢操?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚叛偷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洽朔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尼陛送,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摔华嗣。为了满足消费者需求莱,推出一系列活动迎合消费者喜好唤奥潦。 上汽集团副总裁苟啊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斧屁,得益于荣威与名爵的共同发力茬吠,上汽乘用车共销售27.5万辆尉限,远超去年全年的17万辆煤陪。取得如此大的成就主要归结于以下几点舷楷:新车的不断推出雾末、以人为本的理念及高性价比酪。    上汽集团副总裁旅、上汽乘用车总经理王晓秋泵笑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访净堂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搏心。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解行口,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪舒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舞架,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲线葛。同时昧娠悍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稀:个性而不小众怠府。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膜,通过对消费者的沟通与研究限擞拭,已推出很多新车型纬率,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粪天挎。王晓秋还指出戚熟,名爵现在的路线是个性而不小众偶赦阔,这就是上汽集团未来的发展方向哺啸,上汽集团希望新的产品有个性诬,且能让大部分消费者接受皇长。    据悉筒舜,自荣威RX5上市以来咆,名爵锐腾也迎来了中期改款将法集,同时新车名爵ZS管、荣威I6也蓄势待发梁湃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溜溺标。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时开,上汽集团也很清楚自己的客户群体邪簇。王晓秋指出品妒梆,新车型针对不同的受众群体屎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孤芒。拿具体车型举例胖夸,荣威RX5更偏稳重团浅,新锐腾则是一款属于年轻人的车秆段缉,新锐腾外形活泼绘砍,同时考虑到消费者的需求炉,我们对内饰也进行了升级答戊,并增加了10-12万的手动版堡,使新产品没有短板荣嗣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堤,王晓秋表示暴翁抒,“从荣威550开始垄,上汽新产品从设计到销售慰彪惧,最后还是根据消费者需求来决定湾。”    据介绍甘耐委,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潜。为了满足消费者需求歉星蛾,新车不止在性能和价格上做了调整房绅略,还推出一系列活动迎合消费者喜好咯。例如衅透赌,基于年轻人喜欢足球运动恋姑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烙亮,也已纳入上汽集团新品类脚,预计明年新车65%会配备此技术仓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茬,“上汽集团一定要明白用户需要什么杆,为什么要买我们的产品称厦哭,带着这个问题题日淬,我们才能真正去理解用户斜,落实用户需求骗,使我们的产品极致无短板恍缄,产品自然会大销癌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矮,竞争也日益激烈息涤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比官莆。王晓秋介绍朴,名爵的价格基本与同级车持平腔疵崇,但性能更具优势屁柒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹态宽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屠频粒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镭甫惦,就像提到的让渡空间兔担驾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惜毖戊,从而应对市场竞争环境玫橙媚。”    产品有了好的性价比和客户认知度播嘉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蕉弥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靠盲瀑。名爵经销店到现在也有280家左右捶逢篓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奖,其实道理很简单款,目前自主品牌占据市场份额的43%左右标工配,且不断呈现上升趋势欣熊贫,他们认为自主品牌的春天来了”撑,王晓秋表示浪凡。    在被问及上汽集团未来发展方向时姥奥滔,王晓秋坦言糕裳,“首先团队要把理解客户需求砂淋林、用心为客户造车变成一种自觉行动桃,进而形成一种行为规范借。其次应时刻保持警惕泰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娇。只有这样侧铝匠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨负:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俗缚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拇冷胃。这些修改背后有哪些考量和博弈假?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人割。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问司馅导: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巩?   答妒骋苔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裂。一共收集了9246条建议揣,其中表态性意见7736条头滴其,赞成的占六成左右;建议类意见1510条路,占16.3%害徘虐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卯咸、网约车驾驶员资质及管理判横冷、出租汽车数量调控三个方面兄冀湃。从数据来看悍洗,不少人对“京人京车”表示理解巧,赞同的达到70%多驼肮垄,质疑的只有12%拦门涧。我们根据建议修改了125处突,不断扩大合规车辆的范围隆纤,让更多人参与“分享经济”颠幌。    “从北京实际出发攘,兼顾多方利益”   问居撬型: 为什么要求“京人京牌”桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挥勘慧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说九鼎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多禾、交通拥堵仙碎绵、环境问题等“城市病”敖。在这个前提下茬睡,北京任何一项政策都不能“任性”镣领癸,要从北京实际出发吝,兼顾多方利益未赖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幸,地铁最高日客运量超过1200万人次翱童,公共电汽车日均客运量1063万人次庙烂涡,小汽车每车年行驶里程15000公里傲胆哩,交通压力与日俱增唤霞龚。但在我们的努力下胆郴凛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%成,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制地物朗。    总体来说倘,北京坚持公交优先的战略权氢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充现,对其进行总量控制在所难免吭。目前北京市绿色出行(公交叭、地铁饰厩伤、自行车穆坝盟、步行)占到71%偿慑,小汽车出行占25%稳磐,出租车占4%歇沪,其中包括比例不高的网约车出行协陷。北京出租车改革的总基调是卑豢关:巡游车改革仙饭、网约车规范散缝、融合发展画吉、错位经营朔、多层次服务宽。我们力争进一步提高绿色出行比例胸票,为首都可持续发展提供足够交通承载力届。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吾: 政策出台之后蓬,预计将有大量不合规车辆面临退出逝继蹈,政府有什么监管手段确保政策落实到位垢?   答配: 政策出台前舷五,我们和专家糕贺、司机哗擞、乘客加、网约车平台进行了多次沟通姑疮繁,决定设立5个月的过渡期形品。一是给合规平台荣、车辆巍相簇、人员办理手续;二是清理不合规车辆兜藐含、人员等文长停。    从服务乘客的角度侵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稳匠。另外坛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疯蚊篡,因此提出过渡期的柔性考量匙皆。过渡期之后虏,平台要加强行业自律惹虱耽,我们也要建立打击非法运营的长效机制笺哥,严厉打击非法运营力超、克隆车和价格违法行为蓉疮檄,能够更好服务乘客日、保障安全瓢赂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问东坤: 面对新的经济形态芦矢,如何创新管理手段刚体显?   答苇: 出租车发展中没有对立关系鲜锋。网约车以网络预约腥绊谭、快捷方便等特点羡礁,满足了一批乘客的出行需求骑懦酗。单从评价司机服务质量的机制看确漏据,就值得巡游车学习彪:如何与派单挂钩蔡耍咎,实时评价婆铅。但网约车也有局限性目,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聊宿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敢髓堪。你有技术优势寡袖杏,他有线下服务优势很,为什么不一起干呢沟嚎?    管理部门也在转变思路署獭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”同橇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脯率络。通过推动巡游车改革及网约车规范鳞娥为,构建多样化服务体系仁菩,提升出租汽车服务质量绊呸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荚,在京注册用户已达218万人写撕靠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜗敞,提供差别化服务陶。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘟雄粟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芳?   答朴: 群众出行问题的解决酵九长,需要放在城市综合交通体系中哄,多措并举些、标本兼治胃。一方面败,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雇刑弥,需要加快构建安全虹驶怖、便捷第羚砂、高效椽型径、绿色附、经济的现代化综合交通运输体系痕肯。到2020年抄辜梗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抢。    交通设施根本是为人口服务蚊膳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滥损。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枪剖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   杨美虹透露尝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戳黎鹅,大东工厂扩建项目也投产在即蚊礁竭,这些举措都将助力当地经济转型升级块潦。    在杨美虹看来樊,借助主机厂优势石,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侵称,配合外交部到德国进行推介妨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缕,从而推动产业升级斤柏忍。”杨美虹说陶菜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者事。最新数据显示累蒂,2016年1-11月嵌烧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凡槐堪,同比增长11.2%蒂郴谷,前11个月的累计销量屏豪虎,已经超过了去年全年芭配污。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吩郸。12月13日画哗勺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吻。活动期间仕虎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敛男。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁隙谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)础考,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躲、环境和社会贡献等方面取得的成绩皇敦桥。杨美虹向记者透露蛊檀俏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汉常,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僚。    “在‘可持续发展’战略的指导下恼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筋捍剃。”杨美虹说诽脐龋。    第一计眉滔,实效为先筒抵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题护,“我们不做虚的垢陪,我们也不做口号式的臂,我们一定要解决具体的社会问题拔绞雇。”杨美虹直言鞋,比如BMW儿童交通安全训练营垢,它是为了解决儿童交通安全问题姆。    第二匪夸,长期坚持宫掇。宝马儿童交通安全训练营脓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畦沧牛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营途,今年是第一年做芍闲,未来会持续钠、扎实的往下推进虹酮。    第三哭,全员参与拘。宝马做企业社会责任时同,会邀请车主楞策奉、经销商亭炽娶、投资人以及宝马员工群,一起参与进来呐薯。比如宝马爱心基金被墟宫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训探,提供指导;另外坤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哇牢,定期组织各种各样的活动奶小极。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桂其零,将可持续发展贯穿全价值链编,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勺铜。”杨美虹表示浆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点本泡,主推工业旅游概念虑。    据杨美虹介绍沁沥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园码,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戊夯杀,助力中国制造业迈向高端题危,并促进东北老工业基地全面振兴词妨稠。    数据显示热烹橇,截至2015年底董扒蠕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞘,当年纳税额超130亿元人民币才壳。同时煽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会没苛,就业岗位较上一年增长了8.6%虏鞋。杨美虹透露酸八,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靡糯退,大东工厂扩建项目也投产在即赶告幸,这些举措都将助力当地经济转型升级帛。    另外弊烘穆,在杨美虹看来污涛瘦,借助主机厂优势四示围,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竟,配合外交部到德国进行推介唬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狙券。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略触,从而推动产业升级吻氰。”杨美虹说烯蛇菱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揣礁?关键是我们的差距是什么祈平酱,下一步最大的点就是要提升品质村铃,当然还要控制成本谱瓮嘿。然后歌,就是我们的正向研发和平台战略躬伯丹。最后泥孙幂,可以大大提高效率诚驳,如订货的时间是可以压缩的祷淳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节澳抱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辱。    徐长明说磷播,怎么理解工业4.0暴梁虏?这个概念是德国发明的故匣裙,现在在国内比在德国还要热涸芬。最近乌挫揽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烷萍栖,我理解它的工业4.0的本质钝热郝,就是怎么保持德国制造业的竞争力氨。在国际上尉,德国面临两个挑战咳桶:互联网大数据和云计算屯猛输。现在钵扭董,德国整个国家都在讨论眠,怎么能够“不被互联网+”瞥茅亨,而是“制造业+互联网”瘁耸骂,这是他们重点考虑的问题疆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寂袱桐、宝马革袖、大众廊沦书。在德国较书垄,汽车的需求是非常个性化的栓罚赂,在这样一个背景下弛珐,它要维持竞争力绢苦赔,推出了4.0的概念沙窟,核心就是智能制造红附。他们主要的目标有四个方面棵风:提升品质爱碑定、提升生产力郡、提升柔性化权贫、压缩产业设俗碧,总的核心是提升竞争力妮铆。    徐长明分析黔棉罐,本土品牌下一步怎么做毋擅?关键是我们的差距是什么先伟,下一步最大的点就是要提升品质事,当然还要控制成本箍氓。具体要怎么做吴槐?也有几点继:第一放抬,想办法提质控本肥沥亥。提升品质鳞,消费者理解有三个逛密:可靠性川滤半、感观品质备扩、性能泥。第一个维度偷粮:可靠性是必须的弦,现在光有第一个维度已经不够了烹溃踞,必须要加上第二个维度邻妥绍:感观品质袖定,看起来要漂亮缉份笆。在此基础上又发展一步添朴,就是性能的提升邯。最近市场上卖的好的自主品牌朗抱能,大概有12款车较痞乳,年销量超过10万台勉岁,这些标杆产品酮补呢,性能上也不错畅。因此闺痢,自主品牌下一步还是要想办法财呜炉,把这些提上去扛,缩小跟合资品牌的差距糠。    这几个方面的提升恃哭,意味着成本也要提升嗅尚,怎么能够控制成本龋逆?第二方面的话题悉,就是我们的正向研发和平台战略亭吕。之前狗岸枫,我们很多品牌都是“逆向研发”卜惰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弛,拿过来拆解做测试河某骨,最后组装起来谎。这个模式下溜取,成本可能是略微低的陀,但品质美、性能有很难保持熬。现在必须要正向研究霞畅焙,从消费者需求出发乃,形成一个目标骨旱,对目标做分析独,只有正向设计驾芥,既能提升品质性能码纷让,又能控制成本斡希层,像长城镣嘛、吉利等等撵献,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袖取。    平台战略封啸茬,在更大程度上控制成本冈。他说福钾圃,我们的开发迷,现在是一款一款开发的末,零部件的通用性相对比较忻呶,最近一两年来称,已经有两三个企业开始走平台化战略姜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凶沦港、SUV和MPV房迹摊。这种情况下吓,零部件的通用性非成崮淳穑好充避,同样是50万辆的产量湿顷,对零部件供应商的供应量更大马,就能有效地降低成本唬氓募。    徐长明强调牛洪,对于工业4.0的精神本质还是要学的趟估,品质的提升是德国工业4.0首要的目标附期,它做了那么多的智能机器人咆,智能机器人都是带摄像头的涛,在实施过程中的质量随时能够监测骑,然后反映到云端侮驼岸,再反馈回来随时可以改进多典。现在偏,企业员工的工资水平越来越高希复,汽车厂家很多在加班加点愧坚,我们要高度自动化欢慑卢,这些课要补咆,应该有大量的机器人替代人工薯。如果这么做了淬盲,可以大大提高效率羔特型,如订货的时间是可以压缩的午封。比如词部,国内一家自主品牌巩,从经销商下订单皑奸两,到提供汽车产品最开始是40天稀干疾,后来缩短到30天窝赔,现在可以压缩到22天襄,跟世界先进水平比还有一些差距唬交快。这也是德国4.0里的核心内容苗礁括。我们不一定用他们这个办法挛臣,但精神实质是要学的毒耙骸。    他说迷壤,柔性化的生产也重要酱错,但没有前面三个那么重要毋仁嘿。在4.0背景下堤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法写莽,而是学它的精神实质敝境。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻逗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晨闻号,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多现莫壬。更为重要的是朴,放眼全球磷,驱动这些变化的地方就是中国矫幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杜铆。    12月11日税铰动,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好澹虹桥落幕涕。经过36小时的激烈角逐吉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出店,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烁抢歉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龄,今后的五到十年拆,汽车市场将发生前所未有的变化疾撼念。未来挪俄琼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坊侮魏。可以说歼悉,未来五到十年汽车市场所发生的变化其拔头,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹲挟戳。更为重要的是朵,放眼全球护确,驱动这些变化的地方就是中国范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骚陇避,作为企业毖舰,捷豹路虎非称补迹看重年轻人的培养羔良。在全球善,捷豹路虎共有2500名管理培训生十贸。过去三年逻奶岗,我们在中国也培养了30多位管培生培炮。此外乱屑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家集看,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郝嗓。    在赛后的媒体分享会上茸粗凹,两位获奖学生代表分享了各自想法缉腻匿,及在比赛中的收获猴兴。同时杀盆碌,睿侨森贺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼻捞柯。   问畦:捷豹路虎为本次活动提供了导师铝硷,请问这些导师来自哪里离及掏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业存唬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吾反泌?请学生们简单介绍一下自己的作品朝懊,获胜的原因是什么百棺迟?   睿侨森恒惮其: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藐浑。一位是捷豹路虎内部导师迁媒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爸,包括对行业发展的认知推蜂惊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辱硅、视角和指导享落。这两位导师全程和学生团队合作吃翠,提供专业意见惯浅,帮助他们取得最好的成绩咯玲。   潘孟涛技: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荚奠,包括今天的学生兜监娜,将来都有机会进入到我们工程团队捶巳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甲彭脖,可以来到捷豹路虎学习和发展评酬杜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氦累,再加上扎实的专业和技能挥奢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会品狗。   睿侨森势: 作为公司的管理者蹭,我们非澄玻看重实习生硼,我自己也会手把手教给他们工作的经验伙。不管是本科在校生还是毕业生芍文,都能给我们带来新鲜的血液处臼、新鲜的想法瑞扔。    同济大学袁旭品碎际:首先刹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沟。    我们都来自同济大学汽车学院襄鞠腹,团队成员有两个来自汽车工程方向爸活帽、一个汽车营销方向文、一个汽车设计方向却怒堵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茂外蹋,围绕“以人为本”履韧,挑战的是都市环境里的出行压力鸡染纺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篇粪、设计师也有很多共鸣露,通过一系列调整唱吼糕,最后有了这样一个以人为本熄珊郊、体验为先的方案板苇。我觉得说宏床,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脆抵距。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悍囱罚:目前矗溺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沧价?   潘孟涛须非挽: 我们会对人才数量进行评估和拟定百粟箩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秽。随着经销商网络的增加型藕锣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藤考,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沛,从而满足未来消费者的要求嘶饶。这些内容息息相关攫,并且不仅是着眼于眼下圈,更是放眼未来令檄剑。比如卵射,针对刚刚提到的电动汽车战略虎缮,就要确保未来有足够的专业工程师储备厂仆,因此辞皇,我们时刻准备着檬线,并只选择最优秀最合适的人才进入公司善瓜。   问洛和:在创新领域奇,包括未来汽车科技领域柯,捷豹路虎有怎样的系统部署殿?   睿侨森偷师: 首先孟蔼册,作为一个公司逛,我们在研发领域有诸多投入梗似,而且很多的投入都非常具有前瞻性芬洛。比如说酞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验便融。    其次记厩亭,我们想要通过产品和服务酒侵,把先进技术带给我们的消费者咯淋,因此我们的工程团队鲜崇视、研发团队必须时刻关注消费者需求靠,做到一切产出符合相关性详遣佬、可实践性原则蓖。此外炉察矢,我们每年投入约350亿人民币订亲物,用于车辆技术的研发和投产案疼。    我们还于今年7月宣布淀光繁:在未来四年谴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆的蒜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纯无恨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术问掇耻,并在未来应用到车辆技术当中前伟常。    今年早些时候揩撮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杆韦,通过应用软件及按需服务的开发与提供氨趴帝,解决消费者在出行中遇到的难题掳。    与此同时木兄儒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暑、办公空间享巍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轻。   问先昧檄:请具体介绍一下InMotion架挨氢。对于整个汽车市场的趋势喷憨,比如电动汽车技术覆绦,捷豹路虎是否有着自己的见解话蓉岛?   睿侨森从: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案那围忙。我们希望将来可以将它推广到美国辱惺、欧洲以及我们非常关注的中国市场负。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劳,由研发团队进行分析蛊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醚,我们也会分享给总部贿沽。    关于电动汽车技术哎断危,在洛杉矶车展前夕慌陈缸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隋付。中国是目前最大的电动车市程ァ,并且有引领行业变化的趋势屠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颗擎獭,确保第一时间响应本土市场的需求腻摊胁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筐坷,并于2018年正式上市殿,希望大家多多关注脖常辟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贩:关于未来互联网汽车滇缅,捷豹路虎有哪些基本的认识辣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藉?   睿侨森身忻: 目前肝确,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蠕,它的发展甚至可以打破现有的检眠、传统的汽车开发逻辑与循环寞石程。    针对这个话题甸桥系,我有两点和大家分享百:第一点漠,未来所有的车辆都将实现互联网化贺捐,现在能够透露的是檄枯红,接下来我们全新推出的产品芦仇僵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点媒琴孩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犀咐韧。比如说酣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埂叫墟,使用他们的UI界面和地图纶揉。类似这样的合作阀普书,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犊史。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人多梦:李芳" "   汽车网讯 12月15日侵蹄帆,由中国汽车技术研究中心白枯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卤萌楔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谐响,从“市场化发展现状”险、“应用模式创新”桓狼鳞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峨咯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涤,为产业发展建言献策剔、助力提升归瑞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盼肋努: 第一色,背景姥拇率。    去年发布的《中国制造2025》效顺,新能源汽车是重大发展领域之一沃篙切,是其他技术应用载体盒秸项,而且是先导性产业抖。它的进展情况决定了中国制造2025啥烹蒙、强国战略实施的程度扳称,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癸,从而能够聚焦变革阔加、明晰路径浇吵幻、凝聚共识骸栖、引导相关资源集聚推广产业创新胖抡杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构特菏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玛豆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗅。总体报告是按照1+7的结构勒轻。1是总的滑老,7是包括4个车辆整车技术秋,3个分项技术缎蚀端。    第二脾脓,国内外总体技术分析梨惭拳。    近年来磐诡,从国际汽车产业来说箩设歪,低碳化干锨、信息化法筛、智能化是一个总的大趋势鳖替。欧洲腊、美国亲璃烦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略懈淘促,重点企业的产品战略也充分体现了三化羡棺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铂哼窟。我国汽车产业特别是近二十年的发展虾托奸,取得的进步大家有目共睹颂。首先权,产业规模世界第一翟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歼辩诵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滤惊,包括品牌市场的影响力有目共睹痴,特别是新能源汽车恳嫁芬,包括技术红扇、市场妙烤袄、新的智能网联汽车技术辅项档,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓤泄,智能网联汽车发展是非陈谕巡校好的优势条件淖喉漠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霞雷却,包括动力电池狄橇、变速器杠仑。国内自动变速器原先是空白师獭,近年来无论是CVT是罚盛、IT蛙、DCT都有自主的技术和产品冷亲,而且应用在逐步扩大成办。    虽说取得巨大的进步笔,但与国际先进水平差距明显娇:    首先华甫港,发展能力上的差距稳钳。投入强度远远低于国外悍膜,全产业投入估算1千亿睬暖猫,相当于通用驮、大众芭免、丰田大集团一个公司的投入蒙下。    其次驹厢,研发积累灸。包括流程积累朽琅、数据积累品侠眠、技术积累喂帆铅、标准积累舒梧佃,这些积累偏弱伐拖。    另外兽卯线,从整个产业创新体系上来说坎侮,差异比较明显的喇澜靡,特别是协同方面诗。单个企业弱旦肚,整体的协同效果很低茨,意识也比较低盲戎丹。在发达国家挛栋番,单个企业强炔碍,整个国家的协同体系效率比较高搏。    基础不牢地动山沂恕,我国汽车产业的材料立黑、工艺基础跟国外相比也差距明显捎。汽车产业镀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沁借计,要求有创新的思路和创新的模式师。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堑斤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展穿解獭。    第三富糜纤,一些关键的里程碑杀去漏。    重点是总目标佰,总目标是基于很多现有的环境设定的密,也基于七个路线图进行测算挝。反过来说购缴唯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施论,就能够实现保障几个方面总目标的实现竞奴:    1疆露弘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叼寄犯。如果技术路线图能够得到实现剩凉心,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棵,之后往下走梧,这对产业来说瓢,甚至对国家来说是非常重要的呢。    2婆、希望在2030年左右诞书,汽车产业的电动化转型基本完成清到姥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上备。智能网联汽车市场有一定的占有率苗化,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗜曝。    3逃断容、建立有竞争力的自主创新体系剔。    节能汽车在2020窜、2025坷、2030三个阶段提出典型的指标头,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗东,5升嘎蓬、4升兜、3.2升痴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肠尝,2025年15%串蝗京,2030年40%以上词。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脊复刺、自动巡航釜、车道保持应用已经很高膊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凳屯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线期冲迟,经过技术路线测算实现总的目标火顺。从路径识别上来说仆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口觅劣胚,以能源动力系统优化升级转型作为重点曹,以智能化水平提升作为主线绕譬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裤僳计,全面推进企业产业发展啦氦。    第四驳,分技术路线图的基本结论杰摧。    1醋锌、节能汽车缝寒。总体上有很大的共同点吞粱跑,重点在混合动力技术乖朴、内燃机技术捕缎、其他驱动技术憨。混合动力是技能的主流技术抽隋,当然轻量化也是另外一个馁架汇,但是轻量化有专项的分析高,在这里没有强化腺慕疯。    乘用车总体执行轻量化浚、小型化陵、混合动力掣雌骑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冀韭荒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘎稻。    混合电力是一个主要的技术韶卯,达到5升督,4升哺伙划、3.2升的目标烙,混合动力是主流堡堂,其他是共性的堂赏光,轻量化娶胯、摩擦等十沧。    商用车混合动力应用时间稍晚臣鸡,重要度低于乘用车色巫比。    2芹抗渺、纯电动与插电式混合动力汽车估斧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失班褪,加强轻量化成为趋势糕扁。轻量化对电动车更加重要措飘。对于插电式非常重要的姓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夏旅,驱动琅蚊颊、点击褥、控制品铰脸、充电擎溪赂、混合动力发动机冠褪湍,高效耦合发动器算硷牧。动力电池本身有专题孔欧,在这里没有过分强调恍。    这两种车提出了总体的发展纲要笆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沤,甚至可以忽略不计得僚石。    从四个层面梳理了技术需求寞妙寥,提出了一些优先的行动项矮,面向纯电和插电棚,国家科技技术支持十五年了换踢,下一步除了电池列为专项之外寸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持攘忙。    另外疤夕,聚焦关键零部件跺酿凶、基础突破和可再生能源兔清、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卿衫酣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓢屯。    3渤低盖、燃料电池汽车百捂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胁鼎。从中国汽车产业来说的腑陌,现在重视程度不够伎赋烦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划断,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怯新未。希望四部委提交国务院进行发布和实施丧。    在研究过程中皆式圣,大家对燃料电池认识分歧比较大噶飘,或者没有共识惹,这里特意保留一个燃料电池发展目标仑蔽,跟发布不一样畔。发布时2020年达到5000辆的保留规模阿县嫂,我们是1万;2025年是10万谢,发布时是5万;2030年是百万贪,发布时是10万射侮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啦努,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缝希虐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度融颈、耐久性狈电、成本逗、氢安全谭咳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的每,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雀绢把。当然裳扛囤,全技术链的技术攻关需要做蜕膛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赖。前期小功率燃料电池叙广警,中期是平衡的燃料电池鄙熊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池快,到最后全功率的燃料电池藩。当然埔,电电混合是最主要的详,最后电池小容量的技术路线遍伯连,但燃料电池的功率更大一点胳。在这四个层面进行了技术创新梳理嚼,燃料电池要解决的东西很多竟病未,包括材料蒋、膜曹首、电机皮、燃料电池那玻块堆封苹、系统技术窗墒、整车技术殴剖。燃料电池也是下一步国家科技嗓胖坝、资金支持的重点禾。    4琼、智能网联汽车伦,这是新兴的技术发展趋势戌赌。其重要性与新能源汽车同等重要胁本,有部分专家认为更重要灭粪轻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛔炕,技术和应用的优势别瘦宦,也是机遇从缝拾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电始哭词,涉及到国家信息管理频凰。对核心自主提出了很明确的要求品,即两横三纵袄寞该。    车辆技术上更多的是决策操滩识、执行屯镜。信息技术赦蒜枯,信息安全羔,地图技术也是非常重要的星经突。两纵们河侠,一个是车载的袱,一个是基础设施陡判塘。智能网联一定是循序的梢,智能网联技术最容易得到大规模的应用赶守。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标黄。这两个路径总体上循序得到应用稠,从商务车来说宠道,更容易形成曙匠盼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衔描陪。    从四个层面聚焦一些技术需求箍桑凸。跟燃料电池一样蹬蒂,需要解决的问题更多一点使酥讲。从感知决策执行的味酚,特别在决策阶段步起,差距是比较大的娶说哄,感知当然也有差距吨。在信息层面巩浓誊,大数据闻韶绒、云平台迫掠,相对来说中国有比较好的基础和优势吠。    作为一个前提喀,对标准法规先决性爸飞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亭酚车,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扣褂。制造技术不细介绍了颧策莲,还是聚焦在新材料的运用仑毯,以及新技术对制造技术带来的变化吕十百,聚焦方面进行了说明嫩捅。    动力电池存,分三个目标背蕊腐,目标上有比较大的讨论和争议你,比如说新阶段提出了350菱、400斜毁孟、500的质量要求惊乃绰,争议非常大急表茶,重点几个层面抨笔:    优化现有的代表电池技术鲸吓,提升技术水平镜褐鲁,特别耐久性繁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愤。国外的装备很难形成有竞争力的差别列。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穗椒怖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苯奇。现有应用以企业为主体来做论柯。当然烁,也会关注动力电池的回收利用技术宠龋囊。    最后幌孤缝,轻量化收。简单来说吝辛妇,前期聚焦材料技术插、设备技术码、制造技术畔、回收技术咆匪参。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奉镣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化距工,比如说传统的四大工艺的变化贤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霖邻眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦弘翅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价池赐、供应链铆荤渭、资金钳剖、汽车等方面的诸多质疑毋潭。期间,明确表示不会放弃造车虎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耻泼歪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忍蕾垒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亥攻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的场赁层。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拖固、互联网及云坏背、内容拢柯、体育,还有三个端口类的,手机私辆零、电视访、汽车虫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刨缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坛覆拴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疵嘶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忙。    乐视的电视做的确实是非常不容易仆捌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元箍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烂虎概。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磺涩。总归累计亏损36.33亿元挤仙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奠看冗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面什盼碌。第一部分就是投资人的钱铂懂刷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现车每涂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法馈卉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿午脊掇、体育43亿嚷、手机50亿,房地产64亿染荒醛、内容108亿抹、互联网金融151个亿莲、电视187个亿商稠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箱杉埠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桅籍烷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倡硅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哦库葱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捕协。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件教窘耗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准息貉吃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲁刊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饺肠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粮癌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羡。很可惜,你们蒙眼狂奔扳儒迷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   12月10日扇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颂:一条是政府主导得、政府补贴的方式输吵酞,这是当前的主流挺欢联。一条是消费导向畦什烦,依托市场的内生成长道路乒。”他表示儡,(电动车产业)进入者中雷规,大多数最终可能会被淘汰憨,但是不能不给他们机会伐沧橡。国家已经开始放宽市场准入船,此时涕茅韧,应该在两个方面把握好政策暑:1侯碎、应当欢迎新的进入者匡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者警,让投资者自主决策午刷,自担风险枷僳。2陈攻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僧,严格市场监管辩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夯,目的是建立好的产业生态贩桔蔽。电动车产业化平,最终必须依托市场来完成片,因此革魔,政府的政策必须产生长期预期牢玛涂。推进政策应当借力市惩沽ⅰ,发掘市场的潜力龄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒋舅奖。政府政策不干预技术路线耽绷奠,政策的实施不是导向对政策的依赖纲码孪,而是政府作用的适时发挥疯哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯摔斑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漓尝末,戴姆勒有望在今年成为全球最大庆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商让,这一目标比原计划提前四年实现鳖吭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兰绿曙:“戴姆勒今年即将实现这一目标浓,比预期时间(2020年)提前四年间颈。”   据悉疗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妒倾纤,当时受到与会者的哄笑粗。然而刮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秀驼邪,领先劲敌奥迪和宝马爽霉慈。(实习编译堂:刘欢 审稿管:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弛痪绰:韩大为 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙,严禁转载嘲,违者将被追究法律责任欢驳纪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道解,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访电狠。在提及新品牌“WEY”时曙,魏建军表示寒,“将夺取丰田和德国大众的用户”互剃。   记者鞘叙垫:为什么把自己的姓氏作为品牌磷膛崩?   魏建军年榷撤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品多沽。我对WEY很有自信舷癸,就使用了自己的姓才。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畅跋警,但在中国汽车行业我是第一个擎滴。   WEY之所以采用英语睛,是为了要瞄准成为全球品牌韧厕妨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馆。   记者廓储阔:对于竞争对手有什么设想单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军施:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜂弟媒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侠船。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吻,在此基础上还要实现15-20万元的定价克。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颁北。在性价比上WEY更具有优势胎怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窘:李芳 版权作品绞蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔坟夏,严禁转载隆,违者将被追究法律责任牛贪盲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杠氮摹,新能源汽车的发展也不会受阻昂狠。   根据工信部核准的数据涧钨酥,今年前三季度擎,整个新能源车销售16万台茄脐,同比增长83%袒。其中舶镁眷,新能源客车已经占有40%以上的比例啡雾,达到了近半的水平椽茨,发展前景面临压力戏,但乘用车只有0.1%愧碘靛。“我们涨十倍是1%吼刊,涨100倍是10%秽烈糜,新能源车发展有巨大的前景和空间壕患怀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抚都。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赡,全国乘联会秘书长崔东树说笨池薪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盼轿。根据国家制定的产业政策要求酗蹋,到2020年扰,乘用车百公里油耗要降到5升法蔼,这意味着五年内降38%的油耗哨。“基本上谁也实现不了肪,只能靠新能源车来推动扦撼。而这种新能源车肆,插电混动可以降80%卸八抠,纯电的可以降100%的油耗澳,这种情况下只能发展新能源车兰,这样新能源车乘用化交,为什么我们一直定义为为生存而干搪,你不干就要挨打骨试遣。”崔东树说鲸瓢。   另一方面朴衅河,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓬屎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要臣怪瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者母忱斤,因此定价弹性很大裁宪。”中金公司的研究员李璇说裤溜梢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摆,为消费者提供很多选择赣呻瘫。随着技术进步和更多电动车型的开发菱括,新能源车的成本会不断下降归,比如闭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罢。“中国的纯电动车型出来以后队集,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惭挨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暴,发现基本上17玻收欺、18年以后的新能源车琅,达到8年10万公里以上坛,整个成本是比传统燃油车是要少的风,甚至是少了20%到30%绦滴。”   电池是电动汽车发展的核心附疾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洛杏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坛搪,电池成本还有很大的下降空间胜。目前互坤犁,整个电池的产能供应相对过剩吉,国内电池企业达100多家汀。据统计哎,目前整个电池的价格大概在2块多左右膏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岁适。因此到丢瑰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坝廖蝎,这样才能达到标准扔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矾该峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌垦纤:李芳" "   我们不认为绝对的销量郝哦善,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冗。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘸,比如利润率廊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秽分。除此之外闪枪,品牌力般、品牌的知名度赫慰、美誉度煌跺巷、影响力介,也是决定品牌可持续发展的重要因素舞蹄。宝马在创新精神上是首屈一指的梧溯该,因为汽车行业正经历巨变粒编土,在电动出行冕、智能互联宪毖、无人驾驶等一系列发展方向上坚本,宝马都打下了比较好的基础豪阑酬。    临近年底骚蓝奥,伴着层出不穷的新闻事件彪,高档车市场竞争愈发激烈得蛇,作为全球领先的品牌——宝马曝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僚细尉。近日噶趟补,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洼,听到他开诚布公谦、推心置腹的看法惩嗓。   问灵:根据最新的销量数据受,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近趴。那么埔微,您怎么看销量肃屠艾、利润幂、与经销商合作伙伴的关系蒂盘拷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颂: 每个竞争对手的情况不太一样拆玖哩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祟吾仇,所谓的增幅我们一般都讲同比奠酣衬,是跟去年的基础关系垫彤姑。几个因素加一块儿搭,我们不认为绝对的销量锌熟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素身物物。对于宝马而言收,今年前十个月氨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汤,同比增幅10.2%泞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谰隶,同比增幅接近11%舞撼壬。我们对这个数据还是非常满意的烂擒,这也达到甚至超过了我们内部的目标伪核帘。    除了销量本身的绝对量或者增幅祭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竞樊握,比如利润率甲矛堂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旁承。除此之外镀,品牌力鳞痕、品牌的知名度肪、美誉度帮圃娜、影响力低,也是决定品牌可持续发展的重要因素湍型眉。宝马在创新精神上是首屈一指的伙,因为汽车行业正经历巨变绥史诧,在电动出行剖鹅、智能互联镰、无人驾驶等一系列发展方向上丸函坑,我觉得宝马都打下了比较好的基础汇。总体来讲乾使模,我们并不惧怕任何竞争痛琅,我们也欢迎竞争混块就,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虾裸故,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弄晦桃。   问够纬:最近僧,关于奥迪的新闻比较火叭提合。   刘智蒙南: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猫蹋且。对于宝马品牌来讲破,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恢瓜的,双方的关系也非成惩馍荆好楷。所以脱筷兰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椽涡签,一个是宝马(中国)砰扮,一个是华晨宝马卡纲,但是我们有一个整体式的营销团队传,有统一的零售网络扳,我们在总部有一个统一的管理团队结鲁沸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朽鞭。至于竞争对手我不是特别方便评价懒,不过至少释放了一个很好的信号扰,豪华车市场的前景依然很好汉沟较。    问录:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亢?    刘智嚼伴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猴。因为从经济的基本面来讲竿特,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定某、持续的发展态势完圭。之前以出口砂、基础设施建投资的经济拉动方式餐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涂胯蘑。需求的增长其实就表明了对于车的需求赦俱炬,其中也包括对豪华车的需求汇崔臣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铃,这几个因素相加荆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间币。今年宝,豪华车的“盘子”接近200万辆阑缉蟹,未来可能每年的增幅不会特别大考巾非,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沪镰袄。所以篡箍帘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洗肖礁,力争在市场表现上优于竞争对手鳖编地。   问玛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得假丝颗,这一岗位和以前相比有哪些挑战吭袖快?   刘智富: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化届,因为我在宝马的八快磐、九年时间羔湍和,换的工作岗位也挺多的撩炮鹿。换了新的工作以来猜恭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妒虫,比如负责国产车的销售体磁妙,可能是比较短平快的勤,看的是一邦耍颈、两年之内的事情灯私残。在宝马中国总裁这个位置上痢冬策,除了目前公司各个业务板块的运营肛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题问。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茹似偿,像无人驾驶按、智能互联躺裸、电动车徽,包括数字化营销叔粹痉、品牌年轻化等等一系列的东西眉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妇,力争在中国市场上打下一个非乘拢好的基础凄讳。我相信刮队,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兢孙献,宝马会拥有非常强大的竞争优势鳖。(中国经济网 记者匪吞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅段闪:李芳" "   原标题吮络脖:王永清归:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慰菱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单速。别克品牌今年销量已经突破100万辆尸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量话敌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讲响都。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰餐。数据显示桂珊澳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粉,同比上年的446764辆下跌28.64%腾蚕。上个月巢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通举钱坟。    因此郎伙,在车展期间接受记者采访时扩攘,王永清表示步,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞧扳祁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升齿喜伯,但全年销量依然会同比下降20%左右煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澳蚕,可能在布局上稍微有点滞后让。现在对于雪佛兰来说瑟毙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”程舵藕。    事实上欧路惦,雪佛兰已经开始了提速布局汇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揣斯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台交。王永清表示高戈锈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌范胁副,2016至2020年投放超过20款新车席。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驮来镭,30%为SUV车型鄙苗牟,并将加速引入包括1.0T赐觅、2.0T版赦、8AT晦烂、9AT佩狮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蝎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炊难,未来SUV将成为主推车型敛坑荡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滤沁嫩,轴距2725mm穷,将与全球同步进入中国市场蛊灵紊。同样补盒辜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缓妻芦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场横。    值得一提的是颧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苇哀,拓宽产品线萎猫。RS车型将采用包括侧包围煽、运动尾翼任丁、双排气管群、降低化运动悬架灌户、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狸,并加载多项ESS智能安全科技辽藏。    在品牌营销上卤谎斥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼础胆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奠。另外庇显,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幻戎,演绎雪佛兰“热爱骨恨,梦想内揽,行动号耐劣,分享”的精神程牛莲。    “今后新车的利润越来越形獭,主要利润来源于衍生服务署、二手车置换等被。相信雪佛兰将它的结构调好后舒璃堵,未来两年将会真正出成果谐。”施弘说憋炭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外楷拷同,上汽通用的新能源战略也将全面提速奶辛握。车展当天米潘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相承秆荆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茶写京。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匈漓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弗能庆,发动机的最大功率为73千瓦踌仍,其中电动机负责驱动骏,汽油机负责发电茨,它的综合百公里油耗是0.9L阑。从上汽通用发布的节奏看即径妻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亭刨骋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案都,王永清说擎俄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奠,产品还要丰富囊,才能满足这个法规的要求汀幢卸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缔朗,到2020年之后比例更高密。王永清表示钎融醚:“估计到2022年步,我们的电池技术会有很大突破帕侍,能量密度大幅度提升侧醛份,成本是大幅度下降雷颂。这对纯电动的新能源车发展是好消息郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超贬底:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恍、豪华”品牌——WEY烈寂司,W01稼付凹、W02两款全新SUV首发亮相违患咆,售价区间将在15-20万元欣沁慰。对于新品牌的未来发展规划廖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皆蔼骑:“WEY品牌明年将有3款车上市插,到2018年还将推出2款左右的产品疾,以支撑起全新的销售网络体系稀垃态。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逝佩廷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倪嫁桔,8月份推出第二款SUV W02弗喉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煞冉菊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型把茄含。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搪艘喝,魏建军详细介绍到艾届夯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肚,配置上拥有最先进的安全技术酒、智能技术参,也更加精致群降。此外在性能上两者也有很大差异柔,例如在NVH方面殴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造反食。   在经销渠道方面蛾,魏建军介绍说怂联翘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒲,没有想过招募新经销商死,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懂。”   对于新品牌的未来发展诬处列,魏建军信心十足础炊堪,他表示变:“我从没想过这个品牌会失败前叹,只有退路封死才能做好这件事铰烩,自主企业只有没有后路才能把事情做好胃嗅。”此外嗽,魏建军坦言盯夯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法古戒嫉,因为新品牌叫什么并不重要膏恭炉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表癸,将方向转到共享经济筏茬、互联网氰县径、自动驾驶方面新的技术颈睬蔬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洛定救。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩童划、生动的演讲侠被,就城市交通敦涡、自动驾驶和汽车互联等热点话题胚淖赣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厘精,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣歼冠。    徐大全说竣磊孩,博世始终认为姆眠腹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式排。    徐大全谈到关哀,作为在汽车领域的老牌企业稗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猎浩呵、多样化的发展态势和需求窘亥,博世已经有了自己的思考和方向项虏酚。    他说肋,如今端技哦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骂袭,将方向转到共享经济皖、互联网貌、自动驾驶方面新的技术策画牌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妈羚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茧梳,面对新一轮汽车技术的变革芦,无论是传统汽车豪道看、零部件企业撕土,还是互联网编、科技企业洼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局你礁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凛泼管:互联化菏猜、自动化和安全化闹泼。我们预计九,到2021年豢夏,汽车将成为第三大互联移动实体撩扇离,同时扮演人类的第三大生活空间芹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溅,来充分发挥互联驾驶的各种优势础。    谈及自动化领域僚甫讼,徐大全判断堂谁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篮敬搓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撼,通过持续创新驾驶员辅助系统搐惟凄,从辅助驾驶女樊、部分自动霓布、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汲,分阶段朝“零事故”愿景迈进充肮。目前亮渴稗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产单揣心,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灌,到2020年左右侨迫,自动泊车功能将进行试点项目测试撤。    说到自动泊车雹奢,徐大全特别谈到停车难的问题谜。他说溅割瓣,停车难是在城市生活中的一大困扰湃桃。今年钡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毋泛。在八项智能泊车功能里反纽,“手机查询停车场位置并导航”下菊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睬芒默。其实滥蛊,在大型商场里焊剃想,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了充卞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祁檄。根据一项市场调研显示视砂董,2015年泉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辈枫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伟适,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俄皑艘,在深入巩固原本的互联化降需捐、自动化和安全化“三化”战略基础上耿雀牟,博世今年也把两轮交通导磷办、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矢丁。    他介绍逻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部艰宠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力府方飞。未来十年鹿敬括,会把更多的关注点放在服务和解决方案上少豹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性儒摄。    在两轮交通方面耐,博世提供两轮驱动纳、安全等各方面的解决方案多誊,涉及两轮电动车绢俊、摩托车黄闷刊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辑崩通。    最后雹仍宛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茫荷勘,满足这些变化的需求昏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险坛爽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淌普,“双积分”法规哗刺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔚,连日来抖棉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孺谁剁,让观望中的车企备受煎熬范短券。针对业内关注的焦点问题绥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全埔豁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》皆毁:不久前晒北温,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孔,如何理解这两套方案颅刹末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辑,但又有独立性付,各自的核心目标有所不同矢诫士。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恫,进而确保国家能源安全新纤。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹈甩硼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胸码。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侮抒具,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锋很,进而实现国家节能减排的长期目标勿蔬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集判磁扁,但现阶段并不能彼此替代泛殿。对于CAFC而言凛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姐硷窃,其中当然也包含新能源汽车哄渭恋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挥艰剔。但不同的企业由于自身能力传羔玻、技术储备和对未来技术趋势判断不同牟拌汲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求清淡低。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萌屋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哭,而以后补贴将逐步退坡太瓢侨,企业更担心成本无法负担弟。因此仅有CAFC法规烯惋匣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罢琅,所以有必要出台NEV积分痢捂陶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窗。同时侈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫商凰识,从而有利于新能源汽车早日取得突破贬蓖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞠,其目标应是降低汽车及相关产业怀乒革、乃至整个国家的碳排放恍写,和降低能源消耗诉求不同赦。作为碳排放第一大国甫勺己,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捶泥,后续国际压力还将不断增大猴。因此褐冒杆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肋,从大方向上讲是正确的渤冀履。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侮,这和NEV积分没有本质区别通备,也无法确保总体低碳目标的实现下叭敝。实际上丰逛,跨行业眉翔汰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闹丧父。以电动汽车为例橙检盛,其在使用阶段确实是零排放澎麓,但与欧美不同闭车超,中国的电能以高碳电为主世,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戊瀑。也就是说假,在使用高碳电的情况下际袜委,电动车全生命周期的碳排放并不低昂佛。这正是碳配额管理应该解决的问题康磊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泛樊沟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额靛沟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墩闹。实际上氛,将新能源汽车确定为国家战略瘫同,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赫米徽,生产更多的低碳电美,否则减碳的国际承诺将难以兑现墩。    另外竿凡,对于汽车行业缓黎,无论是CAFC负什、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闲汲,但都应该由一个部门来统筹策划瓦,系统思考萌汐,拿出科学少清且、系统颁、具体现惭、有效的管理办法来推动实施辈洛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胃。    ■积分交易细则需加快制定虽握、尽早出台    《中国汽车报》火:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受塑骋委?    赵福全取头雷:确定合理的积分价格虱,涉及到技术态闪酚、成本和市场接受度捣乐,需要综合测算和动态调整佩。我认为基本原则是诵钵佛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剁护,让没做新能源汽车的企业有经济压力活常。如果NEV积分是“白菜价”燃,大家直接买就可以监溜,谁还会愿意在新能源汽车上投入缔?    因此贰谓,NEV积分的定价应足够高芦库,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棚,通过自己的新能源产品获取积分土,满足法规要求砂胯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撤闷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忻,能够通过购买积分先生存下去鞋寄,争取时间把自己的新能源产品做起来掂。    《中国汽车报》宝钵绕:除了积分价格之外斯豆涸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑轻,目前处于“空档”状态竣腥,怎么看待这个问题胁?    赵福全贺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力写帆壤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间访,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫临备。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性相。同时俗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潭陵荒。对于汽车企业来说撼究,3年仅仅是一轮产品开发的周期渴坟巳,政府作为“游戏规则”的制定者撼芯,应尽快给企业一个明确的目标涩,否则企业将无所适从瓤潘恳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妈捻:“双积分”中提出了2018年起悉香春,8%萍、10%揪、12%的NEV积分比例峦烙,而经权威机构按照法规要求测算碳首,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屋画?    赵福全纲夏:在这个问题上绞暮,我并不持悲观看法仑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沃骚,因为还有很多企业尚未完全发力顶惠。按照国家的发展预期双苹闺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辟,如果每辆车以最低积分2分计算微,整体积分比例就达到了14%桑,如果是分值更高的产品舅,达到18%的积分比例都有可能辑长矩。关键是要努力实现7%销量占比目标汕牛抄,而这也正是NEV积分的目的所在饯。    不过另一个问题引人担忧缄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求势探,同时在CAFC核算中也有优惠姐势附:一方面油耗直接按零计算悍略,另一方面核算数量加倍劳臀,从2016到2020年分别是5倍岭磕、3倍盛党、2倍铜。此外湍墩都,按照单项抵偿原则悉弗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分群,还可用于抵消CAFC负积分媳琼绰。我们经过测算发现泡吩咯,CAFC中的这种双重优惠撮,对新能源汽车的“照顾”过多了啃妮,不利于促进其他节能技术发展秘瑰按,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险射加。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展龄如,CAFC的达标难度就会随之大大降低懂。实际上借,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重上,两者不可偏废厘浅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衰潦斗,但如果CAFC目标落空亲随,国家能源安全受到威胁兽,汽车产业的可持续发展仍无从保障取庞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缅笔,这不仅能确保CAFC目标的达成九,也会提升NEV积分的价值宏奇效,避免NEV交易落空耍弧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揪噬,而没有将电耗的概念纳入其中韦,这样的算法是否科学普胎猜?    赵福全违垃:NEV积分分值以续驶里程为依据挟,这与推广新能源汽车的初衷相违背憨孰,也不利于鼓励技术进步体。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卵酚古。推广新能源汽车是为了节能减排豆骨,因此不仅传统汽车庭晌,新能源汽车也同样应该抑大扬小坏弟幂、抑重扬轻率。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”百,而不是搭载电池越多越好惶,因为大量电池搭载在汽车上移动朝,这本身就会使能耗增加坑唉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾全滦,也意味着大量增加电池生产的排放慰起贫。    政府应鼓励企业开发低成本斧陋遣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品礁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姑哭。也就是说吠息,政策制定一定要“勿忘初心”良巫。建议NEV引入单位电耗红琅,即吨百公里电耗的概念写腾,作为积分分值的依据宦。同时乾,对于小型车电耗适当放宽枯浦凛,而对大型车提出更高要求柬,以鼓励新能源汽车小型化凄,进一步提升节能减排效果咆烷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》砍:在“双积分”中轰,没有将新能源商用车列入管理范围闻,这样做合理吗新?    赵福全鹊报干:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈莞遥可持续发展的问题点。2015年阶慕贿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霖兔褪,获得国家补贴的比例比这个数字还高控。而此次NEV出台却未涉及商用车郸佩垂,这是不合理的筏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺答俯,也会让乘用车企业感到不公平锋敢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搭幕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求既。我建议刚捻,应该单独给商用车设立NEV比例要求短,可以不与CAFC积分抵偿抖,但企业之间可以交易躺凤。因为如果没有NEV的强制要求泌夹,在补贴退坡后杆缔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棱抖矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围晒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陀鲍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水檬锹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棠溯芦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坦,盲目投资之后唤盼,多数公司要垮下来室视。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晃联疤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恍。    以蔚来汽车为例鸽,去年8月还只有100多名员工币,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娶沪。据中国汽车工业协会最新统计燃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妹楞,销售4.4万辆届,同比分别增长25.7%和43.8%刊泌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冷,销售28.9万辆虎煞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%黄。蔚来剖拱漓、威马报、前途忿、小鹏等已是新能源造车领域的热词肮壕号,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堆肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敞受,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夸摆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顺。至此粒滦,奇瑞新能源成为继北汽新能源峨捣藕、长江汽车斡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猛蒙。    “新能源车企的风险请寡,其实很大割。”王秉刚说容疥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞋缮,对风险有足够的分析坎,有可能投了很多钱烂,最后做不成化,带来不必要的损失福甸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僧画,简单地投资建厂喇匠、增强制造能力河捻,未来堪忧洞硼。新能源车电池的技术进步非常迅速 屠郴,现在可以用的技术一年后就不行了砂。如果没有研发能力就做不过人家榔。“一下十几个亿扎进去峰掏,有可能最后做不成诚哆,我还是提醒新进者要谨慎一点德领钎。”王秉刚说恢净。    事实上镣片,目前国内的新能源电池生产厂太多了椒,但规模都不大裴。而且动力电池总的规模也在扩张中汉欢尺,尤其质量好的不多蚊逆脱,“据我了解剐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潦姓禽。”因此帆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谰。   谈不上“红海”赐饭投,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酗,但道路曲折肮煽驼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凸唱患,造车得有钱喊乳吗、有人才偏、有时间蚀伴尖。“钱我们还行瞳,人也不错鼓晨癸,就是时间太紧题梅鹤,毕竟搞汽车三年算很快铃徐阔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滥。”万锐坦言姜千,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枪揣沃。    不过圃危汲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喜唯,万锐并不认同咯伐。在他看来蹭痴恰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赡垄,因为大家都还没“下海”劝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程达,大家还在忙于造车哦,搏杀还没开始撩。    “这是好事鞍础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捻限,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兜颅,目前中国传统整车企业有150多家剐,新能源车企至少有30多家泻蜂烁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法据。    至于是不是过剩爬铂,梁伟表示这还是要市场来判断悍赎迹。在梁伟看来僚啸韶,其实中国传统汽车行业已转入新常态文甜橙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撇挂,除非汽车消费大幅好转饰灌溅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棠南。    但另一方面艇,根据预测肠腾,未来5~10年逆,中国的新能源汽车将保持两位数增长揭凛栖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轰巧叹,到2020年时产能达200万辆坝帛、累计产销量超过500万辆钨狈。梁伟认为磕校室,从年产几十万辆到200万辆的目标剖千,新能源车汽车肯定还要快速发展号棠。目前的新能源车市场还完全没有定型碘渡类,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渭宽搅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镐湿挽,“很多人此前担心特斯拉会破产成羚,但Model S和Model X推出后效果不错巴,用户接受肮挨录。经过多轮产品积淀晦池,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃必麻券,特别是成本下降得较明显测巨拟。特斯拉可以闯出来疏零,中国企业也有机会随烈、有成本优势兄荒。”梁伟说叼。    对于最近贾跃亭的乐视镣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炯,梁伟指出嘎频,除了技术肺,汽车行业还是一个资金密集苹、劳动密集的行业骡式。如果要进入首渺扫,需要企业在未来几年有大量投入吝九,以格力电器(000651.SZ)为例随施,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柬娩。    梁伟表示申,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹿,毕竟快速把产品推出来薯洪查,现金压力会非常大丘寿。另外泞,一家企业在原有行业中具有很强的能力累橙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沮核壤,这是一个很长的学习过程岁须嘛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠拆笨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钒萝,也是第十七个中国记者节陛玩。2000年板琴巩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》关阀宠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节充姜邓。此后记者节像护士节炊函锚、教师节一样锭,是我国仅有的3个行业性节日之一疚措。   值此之际咳醒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藉饭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乱侈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芜。      坚守还是离开劝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搽翱:去年网络广告总量2096亿元暴京封,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元儡。报纸下跌超过35%即,杂志下跌近20%灯石。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿存脑唇,单项将全面超越传统广告染痰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击的宦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者病笨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耍诗,也仍能保持着不俗的销量画啸何。    “没有路可以让我选择金,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糙姆。”陈总对此直言到回感。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丸破疟,但发行量保持一直不减溜蓖等。诚然呐鞋税,这离不开报社给予的支持红新亢。但从自身发展来讲绷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鬼患谷。究其原因隘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的井,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苇。   汽车也好苏平挡,新闻也罢倒挨粗。毋庸置疑库拴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泉输。   纵观整个汽车行业的发展趋势派梨蹭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吹衔刚,但不可否认的是脑羞瞎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娶舷霸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者详何囱。    除去对报纸台稻、杂志汰绘夏、广播档、电视踌、音像等载体样样能玩得起来裂,还需操弄3G蘑潞饰、4G等流媒体技术冷沥。我们不知道下一站会到哪里还履沮。   面对媒体融合大潮骏碱,陈总胸有成竹的坦言侗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代变送,家用汽车转企改制之后继续深化改革扛拖。由媒体到传播机构独,由杂志到全媒体平台睛设河,历经两次创业丸撬羔,家用汽车探求新的发展方向搪含枪,抓住变革时代的发展机遇烽茬,赢得了全新的利益增长点滑。不再只是单纯的纸质杂志管,视频苛襄献、自媒体等做出了不错的效果戒板楞。   其次很侯,就是在自己的企业定位方面恢酣,中国医护工作者汽车消费调查稻肉、中国城市教师汽车消费调查是以医生浆良、护士桂献、教师等特定的人群为对象做的系列调查翱。这些调查一做就是3年娘屠鳞,走遍全国大中小城市巾,做出最真实的数据农。 ?   “网红”营销时代   今年以来顺寿,网红主播频繁出现在各类活动现潮稀,手机发布会床随袜、车展肚、房产开盘胳、比赛等一场不落春,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幕垒洁。”   日前凤毙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”海伴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恕惜。   对此事件揽坏扳,亦不乏业内人士称垄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咖撮,呈高开低走的态势肆骸。   陈梓萱表示驳:“在现阶段的传播环境下片降绦,媒体记者朝网红转型恭悸,把读者转为粘合度极高的粉丝孙拉,增强彼此互动屉胳盟、沟通烦举翟,无论对于报社还是记者个人摄挖脱,都是一件好事阀孟。”   “把流失的用户拉回来瀑妻到,用互联网财髓碾、新媒体的方式舶路拭,我们正在努力尝试浑擞,但具体执行效果如何颓陛粱,尚无法判断霞搬。”全媒体时代亩蓬跑,我们永远在路上羔浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸粪淳:张瑞丽 版权作品储稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪赤,严禁转载春唉,违者将被追究法律责任裂菊樊。 获取授权" "  原标题列:广汽传祺肖勇戈繁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日白肌寄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典农单。在本次活动上弧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秸藉庐。广汽乘用车副总经理肖勇表示徒歧残:“时尚是一种潮流试,其实就是顾客需求戈,引起客户共鸣篱,汽车也需要时尚力,所以GS8出现在了这里府弯皋。同时传褀GS8我们就是承担梦想酸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上败。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忍,中国品牌基本上没有一席之地道涎宪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锰坡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氯。   对此捅鼓,肖勇表示臣科:“传褀GS8我们就是承担梦想忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捶比猾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笨箱涧,所以在豪华汽车上辣,我们率先实现突破媳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚环探娃,我们就是要跟汉兰达叉戊、福特锐界形成三足鼎立光,甚至未来超越这两个品牌帕醚,这就是我们的目标床婆枚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆林乃,创造单月销量的历史新高乘嫂,爆款车型占3.4万辆仇守么,但受制于产能安排的影响厩,造成其他车型总的销量并不是很高龚饰。面对这些问题幢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略其陇。   肖勇表示橙辣:“明年我们的产能饲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涪拾,产能将得到释放客。我们在满足GS4的同时童,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立修,最起码销售五千辆以上叭桓酣,剩下我们会再分配个其他车型街猾。”   同时为了加速品牌向上爱莎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市红付。同时肖勇说道弦疙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篮郴,在明年全部投产厘极澎,所以明年最大的问题还是产能碌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贺搔磁,我就是聚焦我的明星车型焙钦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝晴扣:李芳" "  还有不到一个月街,东风标致4008就要上市了舍笑旁。它的颜值男邪芭、科技装配足够有吸引力坍,那么随着锁定竞争对手渐、谍价室尉、销量预期等关键信息逐步浮出水面联另,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顾票?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烷滦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多城毯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筹。比这番景象更热闹的棵缉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卧刻儡。   说到品扫校,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洪煌集,让媒体品到了极致毕。在工作人员的讲解下立,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羚琉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碘锯届,无不让到场的记者体、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识技。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邓缎柒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邦虏迷、品味袖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象似我,东风标致在今年推出3008愁亩摹、4008后洁陷,也将在明年陆续推出3008S设、及另一款7座SUV狠读。据中汽协最新数据显示杜贺诧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扣,同比增长45.91%褪箍相。那么桑,在众多SUV产品中间恭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢函遁?东风标致总经理李海港对记者表示轿:“我认为要总结一个词就是‘品’字春耻翘,东风标致的SUV一定是最有品的递贬归,这个品是指品质娇、品味惟肩,今天的4008就足以支撑这两个词亮撅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娟北?李海港对汽车产经网独家表示零腐乱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同似垒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抒罐灭,轴距达到2730mm东猎椒,是同级别车里最大的刺丘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罢嗽,在配置方面更趋向于高端劫潍、智能滦羌,进军更高一级的SUV市场捷男念。”   然而旦,另据乘联会的最新数据常,1-8月肛郝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哇附,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%即。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叹泞,作为中级SUV锣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莽人?李海港向记者算了笔账簿少狡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万李沫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冕陵孤。“这种需求就是4008的机会捶霉,也是4008成功的保障廉。”李海港表示堤。   “狮虎之战”将上演   还未上市娠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吵科。李海港认为栓,4008在科技装备欠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磺戊叛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的读硕。”李海港强调膝劲谴。   通过外观设计及车况数据对比后发现急休乱,4008的设计颇具未来感和运动感复,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讥卢偶,4008在轴距上占有一定优势快,也使得整车造型看上去更加修长玫耿蕊。   那么兢,价格呢号然?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掂,通过对比翼虎的指导价凳连,小编认为4008的价格应该在19万元左右酪俗檀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豹?据乘联会最新数据临苇,翼虎1-9月累计销售84258辆朵,月均销售9362辆查。但值得注意的是村粟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崔椿拧。那么匿墓惮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湃粹袖,可以说也有一定难度你。   汽车产经网了解到磷,由于目标客户锁定在换车需求的群体记,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跑啊,以吸引用户选择4008誓理。至于置换方案的细节皇哆,李海港表示还未最终确定封藤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程详细:李芳" "   国庆结束后玖,北京缴常、上海惠狼、广州姬滩纲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘦聘鞭,引来了社会广泛关注凶。平台闻风声绷节,媒体炒热闹坡皋,百姓愁价格纳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盖偶,“网约车”只是第一块烫手的山芋潮风德。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拨龚,又要确保公共交通体系的稳定抬扯涛,还得照顾老百姓的感受惩。    比较普遍的观点认为欺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亥跺豆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高楼拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讲,征求意见中提到让市场来决定湃蒙貉,这是非吵。科学的挠顶瞥。作为用户边讨,担心价格上涨窘馅,特别是比出租车贵耗孰挠,认为监管部门是要维护出租车体系利益的惋,我觉得这是大家多虑了萝。过去巾敢,在平台混战的阶段浪炔波,资本介入烧钱抢流量豪,这本身就是不可持续的些酬,价格逐渐上嘎芮邸,平台收取中间费用是必然的瞧。    对于各地的征求意见庆逗贾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晒嚼。比如说要求司机是本地户籍掳牵矗、要求网约车辆的舒适度等等嫂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烈。    网约车规范的政策是非常需要的蹈亲,作为共享经济热潮下的产物横,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哩。任何一个商业模式苛窗椒,都需要规范起来遍。因处于监管边缘娩呈,过去已经发生了数起网约车的蜗状牛害案件铣脖。我们在对受害者表达同情交尝、对肇事者表示愤怒之后揩娟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筹。    然而暑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绰外橇。比如说眯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晌些籍、车辆要有上海车牌梢碎,并且轴距要达到2700毫米滔驳。根据滴滴公布的数据悍枪炊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窟剔,拥有上海户籍的不足万人釜贩。这个情况在深圳类似猜假薪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菊歇孪。如果按照细则明确执行股,这就意味着冲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溃裙搔。    共享经济是大趋势潮杯粪,但监管太严可能打击积极性匠沪,这对立法部门是大考验唉戏。互联网时代蚂,网约车大大增加了出行的便利猩刃,使人们在出行上拥有更多选择脾。监管是为了提供安全高效的服务保障膏测颅,而并非要让网约车集体消失洼。现在的征求意见许多还是首次提出乳伞踞,建立体系的过程中应该让用户荷、司机及平台有更多发言权十极。    我们鼓励共享粉括酮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氖赎弛,与传统交通体系形成良性的交叉互补茄菜偶。    我们希望立法舒怒辱,只有合法合理才能保障各方的利益镁,所以网约车服务一定会是标准化淘、安全化的浦。    我们希望在所有领域都有不断开放涟矫、不断完善的发展方向计穆,这是产业互联网时代的必经之路行薯。    文 | 著名职业经理人敦袱渭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派溃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按天:新造车企业已经不再神秘豢法文,告别概念车的品牌曝光期崩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呻。投建工厂极笑让、申请资质吼涸,造车钒,他们是认真的蒜。不过蚊坚谓,“八仙过海扣苫械、各显神通”晌,出身背景不同的创始人物,对企业产品和品牌的定位袒莲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谅酸。    想听“真知灼见”刃侨,走进新造车企业襄黎孔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溶膏膛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓢潜寂,敬请关注逞玖吉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中节萌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上担佃。10月10日仙并扣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痹道德。这也意味着家德,前途汽车继北汽新能源酬势寡、长江汽车之后江,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”开访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凄,可以稍稍松口气参波。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藏榷锻,他直言到2017年底前途K50车型上市前凹腊,相关准备工作的日程已经安排很紧张滥沫瞥,有许多事情需要持续推进涸礁镀。即使如此晤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斤滥。在与记者的沟通中暗杠,他详细讲述了自己的创业经历焊潘胸、资质申请的情况蠕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烈拳。    短短的一个小时皖暴,陆群留给记者最深刻的印象是秦坡算,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师清,他们怀揣一个美好的愿景迪峨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沟箔。    ■ 拿下资质不神秘境,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撂希萍,许多人都对过程感到好奇祈。陆群则表示痢胜冀,拿到资质并不是一件神秘的事情景悔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拔,一点一点把技术做到位萍顺烁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乐价。”陆群说俯到掇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幸虹荆。具体流程是脯厢邻,企业根据相关标准去申报项目囤骸纫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顶。陆群认为十凌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岁、引入新的技术和参与者礁场偏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磋梳畦。其中对电动汽车的四项关键技术悔,包括整车的集成和控制技术念,电池的管理技术冕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求切甲。同时淌撼刚,技术具备后还需要做出整车嘲,并按照标准做大量测试焕恒,要达到很高的标准蚊。据了解兰论,整车控制管理系统(VCU)踢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向填崇,也是已经掌握的三大核心技术疙范憾。    更重要的是禾贩伦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向八提罚。早在2010年毙力朔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饥奸,开始布局电动车铣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猩。2012~2013年惺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靡示贩,在高端纯电动整车设计嗜善、研发方面取得了初步成绩纲题庐。陆群说独烙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楼携臀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暇双旅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赎,开始引起业界关注雹含脐。那时烈娠怖,行业对电动汽车的关注已经比较高妻,而前途汽车早已走在了前列颇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奠踏凸。”陆群说郴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剐迸,专注纯电动车研发到完、生产乃鲤、销售及服务饥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团测完。”2015年9月砂蛋丢,长城华冠登陆新三板挂牌交易沮,成为新三板电动汽车第一股删促损。目前逞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稍豆,包括整车业务板块(前途汽车)靖侥杜、设计研发业务板块(华冠设计)购抽,以及核心零部件业务(华特技术)班极贬。这三大板块互为依托匪牛册,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瀑履。    拿下资质核德警,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点话。    ■ 技术街、生产基地坑、供应商都得一流    在做电动车的这几年沦灭,陆群对电动汽车的理解越来越深入店粮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肠眉、变速器等物理结构风霜,还需要产业链配套吨、成本控制乏梳、核心技术开发等一系列工作刑衔。“自主研发的核心技术栓、国际一线的供应商和自建的生产基地纹,是我们的三大优势讲级。”陆群说琉粪。    陆群说敲撬南,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坝,市场上找不到合适的零部件供应商沤径凸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芦火配。目前垫夯并,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顷惕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化假黑辜、VCU苏厢篡、RESS等核心技术透糕暴,使零到百公里加速仅需4.6秒皆囤,最高时速为200公里形购囊,最大续驶里程达到300公里赂。而据陆群介绍菠,这些电控技术相关的零部件牡该擎,不仅前途汽车自己使用骸味管,也已经为行业中其他厂商供应臀。    在供应商体系上闻卡懊,前途汽车同样拥有强大阵容绞,已经先后与IAC千温、博世茬倾、布雷博脯低盖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耗。这不仅确保了产品的品质递,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验第。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地级熊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时想镐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唤。今年2月藤耿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琶蒙垦,按照规划陛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淳,将在2017年中试生产睬句,第一款车K50将在明年底上市集。值得一提的是糠迸督,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撩茂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颗烈,最大可能提升汽车的轻量化水平癸甘。    陆群认为港烂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车禄,而是要通过成本控制泪稼、技术提升来实现显,其中轻量化就是很好的解决方案容。他强调闻憨:“前途汽车的产品规划和市场策略扳尼款,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的分,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力承令,在全新的市场领域不断成长钢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椽,中国新能源汽车市场前景广阔臂笆,存在巨大的市场机遇窜。据他估计扮推,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拘虽。他表示任秃,前途汽车已经做好了准备昏臣感。    陆群始终坚信一点邵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皮售。在他看来猩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饶。“所以茬,我们专注车辆性能蕾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台监桃女,迎接智能互联时代馁檬琼。”他说结串涪。    自1990年大学毕业进入汽车行业破跋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吕纺,创业历程也已经13年提俗摆,算是行业的资深“老人”离写,但他说自己一直是一名“汽车工程师”句氏纺,他的团队也是一群“汽车工程师”东炉茹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远环即。    陆群说币,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杜涪,像华为一样拥有先进的技术反、过硬的产品品质以及国际化的视野棉蹋梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湘,同时囱兼拟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渐笨逞。一时间厂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来马呵耙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欢立,对于新政闯家、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吐。    看自己   记者痪摆道: 首汽约车有哪些新的动作和布局辆?   魏东就: 一方面道,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面激肮,根据北京隆敝签、上海以及其他城市即将落地的网约车细则龋,我们会在司机放、车辆和运营都符合当地规定的基础上馅,继续增加运力保障空聊单,这其中包括增加自有车辆糠,也包括增强与当地伙伴的合作戒。    看政策   记者丰腺歇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剂,有观点认为亮搪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粟痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斡: 这样的说法不客观染。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定供,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阑俱。    某种意义上讲吉,首汽约车项目上线之前镶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琳屠,我们只是在政策范围内尝试着做麻。彼时戒秤亮,我们借鉴同行业企业技术手段乔氢姥、商业模式和合作模式几,在政策合规的前提下寥靡胜,尽可能尝试辫,当然侵囤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诫林黑,我们是十分期待政策落地的驰惋。因此疾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情委。    记者煞催: 怎么看待首汽约车的先发优势渭?   魏东泻橇墒: 的确娥肩鹿,北京市场上我们目前是最贴近政策的抵鹿,但从全国“一地一策”的角度来看监橇拢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滔。    看行业   记者少胚弯: 按照当前征求意见稿来操作犊判,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响书疾埃。   魏东锤途: 我们对于各地方出台的政策表示理解凛盾,网约车实行一地一策制度暴脆拎,各地会根据各地的交通发展水平飞、城市交通需求来决定如何管理网约车贡提,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焕。    看未来   记者躬事: 未来行业格局将有怎样的变化视?   魏东巳: 当各地政策正式落地之后瓤窘,会明确供给的标准愤,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙谔狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域槐了,同时岛棘,对于准入的司机进行严格监管铂扰迫。因此沸递淬,在未来行业格局变化上芭立,在大的方向和框架上由政府来把关冗晚,在框架和方向范围内狠肯,各家寻找自家的竞争点和突破口拟辽,现有的平台选择优化平台和转型升级任露谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犁辆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略外,并通过一系列体育狸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谢擞抚、活力的品牌形象乘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体常,除了年龄氢材钵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柯皮。” 10月13日嘿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卑喘辉。   据悉规烂誊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氯辽幌,并向年青人传递积极的正能量惋盆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饰。未来妊钮渤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灌绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啃恭侨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型去,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赖木,借助本次人物盛典呐忱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搐撮复。   “2016年翰糯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抢。” 郭伟表示怕坤谦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丧,不仅让不同圈层的消费者几汹、车主咸、粉丝共同参与到活动中翻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乳顾。”   事实上递,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趴,包括体育以及音乐类的综艺节目旁黔,实现了跨界合作敛尘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称害年,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度首抠。”   根据最新销量数据显示线蹬就,东风日产9月份的销量出色憋凌性,同比增长超30%博鹃。其中主力车型轩逸率、逍客喉倍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箩马。   郭伟表示掸劳魄,“东风日产今年的目标有所提升迷,对今年销量保持信心辩嗓苹。”此外浪,谈到是否有可能再接再厉死边潍,在总销量上攀升至第四名的位置时爸沽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知举,能超过前一名最好龋,但最重要的是与自己对标幸离敌。”   责任编辑瞬委:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害牟嚷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罢,管理层不参与讨论沧,每组都有来自全球各地唤、不同级别刑虹钙、不同性别的同事镀舒藉。”蔡澈说锨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展事掣踌,大家相互协作腥弧鬼、互相支持斤地坟、勇于尝试涵杜贫。”    中国经济网综合外电报道课林,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杉氮赖,其宏大的构想才刚刚开始童憨菏。蔡澈现年63岁敖,其工作合约预计到2019年窜抡,在刚刚过去的2016巴黎车展上擞告,他再次用前瞻的眼光和布局购蹭圭,为戴姆勒集团未来的发展揭,提出了新的方向厩干。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聚靠吉:当年学的是电子工程专业了叮挛,就有人建议“傻小子水蓝溯,去学机械工程疙。”轿,“今天来看帝,坚持初心脖,梦想终有回报锑赏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藩,在报道戴姆勒集团的“变化”时怖,都会引用蔡澈的公开演讲络沏桔,因为他提到了电动冗、互联哀廷、智能和共享等前瞻主题莫墙。    首先横晨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛇,并计划到2025年拆,成为高端电动车市场的领导者秸忙姬。当然悲攫悼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咀獭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玫首羡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念难免,恐怕显得更稳健随。    “在所有这些领域彼,你必须为未来的投资做好准备晨洗,”蔡澈说晃玲拜。 “但这是令人兴奋的观,所有这些发展不仅仅是技术的改变干,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幂坦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偷复不,内容丰富的CASE(瞰思)计划价床,它取自于智能互联灯、自动驾驶稻苫屎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肚阑期。有评论指出单钒寡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渺狭撅,就是要对未来做出承诺脯。 巴黎车展发布会期间涡抒,蔡澈穿着休闲衬衫氛、牛仔裤和运动板鞋扒誓趟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惶锣,但蔡澈作为首席执行官寄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芯帛,以加速决策和赋予员工权力著称差寞嫁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逛付寡,鼓励对新产品和新发现前,进行实验性的尝试傅。    巴黎车展发布会期间凌乱,蔡澈穿着休闲衬衫稀桅亩、牛仔裤和运动板鞋快筋敬,一改西装革履的常规风格霞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锈挤娶:“我们并不是穿衣方面的专家避康记。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen椒沪答,而是留在了在工厂附近的办公室描卧,尽管条件略艰苦竟美绦。至于在衣着方面的变化袒,没有具体的规划幢校,因为衣着是表面化的诫雷衰,符号化的建,尽管这会传递一些信息毕瞄察。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锑渤:近些年闭,我们尝试了很多新的想法彩门,对整个行业而言都是全新的尝试献。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贫,很多同事都参与其中氯。    “仅仅3个月的时间密,我们收集了150个优秀的想法甲郸激,这些都是关于企业未来建设的好点子芬瓤。我们把参与讨论的员工分成了八组扯松,管理层不参与讨论烯,每组都有来自全球各地衔、不同级别乐岭、不同性别的同事试屎安。”蔡澈说部,“今天提到的鱼群式结构鞠港,希望让公司更有活力催绕,更灵活剩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撵堡胳,大家相互协作桃兄菜、互相支持佰、勇于尝试申闲。”    几个月前搅倒,在柏林的一次会议上秃损,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甘甸缚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”林蹭。根据德国报纸对这张照片的描绘缺落堵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茎辅贸。蔡澈告诉开发商欣佛,这张照片是30年前拍的挨樊粟,那时任狼捆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车的庇。    随着电动车品牌的发布画去,以及首款概念车的亮相挡熟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代李桐烩。在戴姆勒的规划中瓮拜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泊茅,包括价格呕放渐、外形和性能箔龟辅。据了解迹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俩牵,包括在德国建立第二个电池工厂床浑腑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒瑞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惠。主场“作战”的雷诺品牌协富,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敬扣,包含设计哀圣、产品以及市场布局等方面坦。    发布会结束后燎玖底,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欠填的。在面对面的交谈中挽庇妊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待删。另外汐汾矾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楼钙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赊。    网通社虚:在中国市巢莅恰,2017年雷诺在中国有什么挑战纫垫匿?    戈恩嗣托溪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鼓,中国和印度都成为全球业界的引擎稠镀狼。2017年是雷诺非常重要的一年侠吾,我们的销售会起飞别算孝,就像飞机一样戮肮苛,正在起飞向上并且不停加速掸椽。对于日产来讲堂篇扦,也是非常重要的一年羚碳,还会进一步推动启辰的产品磕,这个也非常关键侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社微:您如何看中国新能源市成创鹈拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祭涟?    戈恩赫楔:我认为中国会成为全球最大的市吵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顿娥。对于日产而言连,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺革枪始,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目髓遣荣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的并。    网通社窘:对于雷诺和东风的新电动车项目犁竟,是否可以更详细的介绍一下财富邵?    戈恩巩:雷诺和东风进行合作夸水架,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毁娇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欠食扭,最终项目还没有做出决定挎,但正在研究当中碘隧鸥。    网通社骡梳欠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炭耻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尽屎独?    戈恩夺:自动驾驶一定会进入中国位,这是勿庸置疑的弹炼。目前邢,各个车商在这方面的竞争非常白热化期峨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撮峦。在中国相关法律法规允许的时候身罕竿,我们的产品会进入中国呕腾。当前蜡窖棵,我们的样车正在美国芜寂奇、日本做相关测试蜜驼。与此同时愁身骏,雷诺当然不会遗忘中国市场蛾号柔。我们会在中国市场进行一些展示项目词每炮,这会帮助我们完成产品差异化的工作谷闹,也会帮助提高产品的竞争力豌。    网通社如:三菱的加入缉桔购,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鼓怠畔?    戈恩凡擂客:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岔磺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搽。我们认为2016年包含三菱在内咖炽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铰。所以它不是目标隙,而是我们现在工作的结果请死。展望2017年门惶狙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拼,尤其是三菱的加入仿酚憾,让我们有潜力跻身全球前三痕把萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣矛逻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 居董,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响高。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代从。”Kalanick 说道氓。“如果真的发生这样的事秤,而我们没能参与自动驾驶的开发沦,那会发生什么事派陀?未来将迅速抛弃我们郎期洪。”    上周四诽,Uber 对外表示棺勺:8 月底休,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车病提。    与平常用 Uber 打车的程序无异宪承,系统会为乘客匹配 Uber 专车痴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秃眷茸。虽然是自动驾驶汽车扔贫,但车上会配备两名训练有素的工程师瘫蹈囤。一名工程师坐在驾驶位上滤,随时准备接管汽车控制权夯廉棘,另一名工程师坐在副驾驶上洗洁,详细记录汽车的每个动作愧赎肌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泪顾麓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto禄遂碎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大久椽蹬。在采访中阔臀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坞百黎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣摺,现在卡车运输市场也是如此脖。”他说啦锭。“现在谈这些还有点早惋散蒙,如果非要说点什么融蓝,我只能说我们已经进入了研发阶段提颠。”    在采访中木,Kalanick 还被问到耻酪拴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代授。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皆霓。他认为在交通自动化的世界里词宏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加息,但驾驶员所占的比例会下降负。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邪。    Kalanick 说道妹婪:“像旧金山这样的城市法辱圈,大约有 3 万名活跃的专车司机潞表脸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幸禄,但是别忘了杭彤商,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绷椿澜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棠滔仓,自动驾驶汽车也需要陆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悉细,有些情况是处理不了的蹋卞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惺萝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少极腔量。”    他举了一个例子蔼膝偏,电话刚问世的时候祟歌,需要一名接线员来接线竟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贬,而是创造了一个全新的行业悄梯,并创造了大量的就业机会痊伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡巴惫:李芳" "  穆伦认为品弦想,汽车行业正在迈向一个崭新的时代客碳掏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汲霖肥,包括汽车的使用方式灌石。    自2015年9月25日临危受命拓,出任大众汽车集团CEO至今始圣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洪谎。那么屏,一年过去劲沏呢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得味梢其?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廉,贴有穆氏标签的大众舍痴卢,其未来又将是怎样的呢双?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涛,借已成惯例诚鞠拳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”臂屎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惭抵哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苫摄,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒜唐,也就构成其《巴黎宣言》的构架开。他认为茹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代被偏男,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锹毕冬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衔,包括汽车的使用方式祭非烩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圃舒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赣撮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刚,这需要我们用全新的理念椒、全面的视角对于出行方式进行解读布韶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来克。显然撂畔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喉聘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炊北。我们需要联接汽车世界和数字世界艘单,让消费者获益痊,推动社会和经济的发展唉剐。同时顺应驱动技术的根本性变革厕馅闷,即电动车是汽车行业的未来斡闺。尽管如此奥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位砰。我们必须纤禽辞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廷,同时推进替代技术的发展姬分戳。    穆伦坦言码鼻虫,应对当下的变革胜毒,对于大众汽车集团来说锻了滔,是一项十分艰巨的任务腑超勉。尽管如此蹲,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓉。因为在过去的一年里崔朵虏,我们兑现了承诺百开挤, 增强了核心竞争力醚咐,积极推动集团业务的不断发展吨先。因此下始,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伴穿,而是“大众汽车集团将如何成功”冠。为此呕饭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”璃。集团的目标坊鼎攫,同时也是我个人的目标拟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妨曹并,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仁劣覆。    他说摆屑泥,今年夏天卷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掂五。我们强调堤棠,集团未来发展的重点领域将包括疾锨封:电动汽车芒阿完、电池技术煤、数字化肛豹、无人驾驶和人工智能侮梢,以及全新的移动出行解决方案械宫。放眼未来餐,很多人将不再拥有私家车京完。即便如此线麓袱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户臂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晾骨、大力拓展移动出行服务底。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丝乐螺,包括集团旗下众多品牌的战略谈、关键指标和相关措施连孰。但在此之前冠歇,我们并未停下脚步辽耐,而是继续开展相关业务唤腻吝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时遣拆,他特别谈到竭哨绷:“在中国付谋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磐塘烧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”石广。    穆伦表示逛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伞剂。这些实践同时也表明筹瓶,即使目前面临压力殊梳,大众汽车仍然完全有能力实现目标端。他承认呜,坦白来说刑,柴油发动机排放事件影响深远叼味瘁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丰犁插。我们正全力调查事件发生的根本原因覆袖,不遗余力地解决所有问题菲,并在最近几个月取得了实质性进展劝。然而对于我而言阂,构建大众汽车集团的未来姬寺亭,也同样重要兼。    穆伦说戎念,今晚叙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓢适:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汰藉。在2025年以前嗜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列那,并在欧洲市场占据领导地位羞崩挝。    最后祟梯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硕拟:“未来帆试,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点小。它意味着自由珐、乐趣和情感釜维冷。因此卤挨酗,我们注重产品设计编阶诬,并将以崭新的视角进行设计创新”秽潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  今年7月底翱瓮刺,在2016年世界500强排行榜中当恰湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惺读,比去年跃升47位聊刃坏,排名第160技腥,引起国内外企业界凳晚、尤其是汽车业界的瞩目嚏辑。    今年妇抒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苍。恰好是在10年前陌,徐和谊出任北汽集团董事长鹊,策划鸿哄、主导撵显、实施了令北汽集团由乱到治碑附,由小到大遁场,由弱变强的变革救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆不酮、有益擅、独到的成功尝试狡叔。但是蛾,当中国经济网记者约请徐和谊蔬痞参,请他以《老徐和北汽这十年》为题偿,谈一谈自己与北汽集团时勾膜缄,徐和谊温和饰、憨厚地笑着说篙习,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奢咸,少谈伸,少写便兰。    于是秽,在不久前的一个上午炯盆,在北汽集团的一个会议室里怀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惠盯豁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阮翰擎。今天是系列报道的第七篇巴案贩。   “北汽这些年发展快巳啦郡,我觉得合资这一块能,起了非常重要的作用绅。不光是从量上附矩讼,速度上及坝,还有效益上”地蠢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠,如是说道芍莆散。    “在各种场合我都讲假队,北汽就是合资反哺自主”尚樊,徐和谊告诉中国经济网记者殊饯,“合资和自主镜,绝不是对立贫份碌,而是互相借力”碱勘。 2002年10月18日率,北京现代正式成立潞首华,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记襄抹、董事长算起莎屋,徐和谊执掌北汽已是整整十年哦怜。在徐和谊的带领下计,北汽从最初的“一盘散沙”四家场,到如今的中国骨干汽车集团睫船,取得了长足发展峰雀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狄岔,北汽位列第160位良怕,比上一年度提升47位全搬,并首次进入前200名催酣漓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定该箍捷。    “北汽这些年发展快谐,我觉得合资这一块废亢汉,起了非常重要的作用卵。不光是从量上川、速度上荡糠,还有效益上”算垫蓬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲜匆,如是说道馆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上破集,徐和谊结缘北汽凶敢城,也正是从合资开始搏。2002年涎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逛烧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业册竞尾、发展首都经济的龙头项目和示范工程扔小。    为此妓跑皇,时任北京市委工业工委副书记府害、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惫,担任北汽党委副书记玩、副董事长梢,以及北京现代党委书记毋很恃、董事长案盾涪。 2002年12月23日坤懂奋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咐,北京现代实现当年签约适携酶、当年建厂嗜、当年投产涡粮、当年出车颠老。在短短不到一年的时间里晌晤纫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旧栋,迅速在中国市场生根发芽贤玩羌。由此创下了业内独有的“北现速度”拍邪麓。    时至2015年平收,北京现代已拥有第九代索纳塔泥盗、全新途胜裴儒棋、名图每、ix25搁卸、朗动潘、瑞纳等14款车型捐拣瞪,涵盖A0级皋讹、A级烽诞、B级熄、SUV等主流细分市城焐搿,累计产销量突破700万辆及检记。    北京现代官方数据显示罐,今年前7个月沦,北京现代累计销量达到59.3万辆烯猛恍,完成全年112万辆销量目标的52.9%潘恕窃。 2005年8月8日惦凌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司检。北京奔驰的成立桅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域境。    虽为国内高档车市的后来者闲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蘑躬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划商,实现产品导入蔑、股权调整滇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挨媒摔,北京奔驰由此迎来了高速发展期鸥热相。即便是在国内车市进入到“新常态”后桔铰沮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旦,远超行业平均水平须丝。    目前列浮,北京奔驰已建立起全球面积最大妙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俩屯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂分衰尸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舌驮褪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唐巨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硼烽尼。 8月22日帘烙授,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托频关,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匪:C级车宠、E级车茄丘、GLC SUV和GLA SUV控。官方数据显示侣但台,今年1-7月募馈琉,北京奔驰销量达167307辆栖镰劝,同比增长32.9%涟。    8月22日粹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妒。在迎来年内最重要的车型后谭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簿剔,着实令人期待通。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汇湘肋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讲贤媒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疙。    “在各种场合我都讲妹碍甭,北汽就是合资反哺自主”隋睦,徐和谊告诉中国经济网记者吾玫娥,“合资和自主撅,绝不是对立侈歼,而是互相借力”仍登。自2009年以来斯触妥,由北京现代懦惟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掠善、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范架耐古、管理流程予以借鉴的数以百计啃奉动。 北汽自主实现百万辆    正是如此午,从2011年饰,第一辆整车威旺306问世杀炕其,北汽自主销量直线上扬景:2011年达到2.4万辆扰菊、2012年实现7.8万辆里芒瞥、2013年超过20.2万辆锻晨端、2014年突破31万辆轨词扒、2015年完成33.7万辆孤。历经五年多的时间隧默顷,北汽自主已累计生产达百万辆岔形,跨越增长令业界瞩目谩唐。    “着眼未来藕碌,对于合资我仍然非臣玻看好瑟泉。不仅是十三五哺,未来很长的时期辉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娜。另外卫函笺,在此基础上澎瓷囊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顿,徐和谊表示劣。    “年底前还会有更多的好消息健,不管是在新能源领域杜珊,还是整车领域内僻恋,包括一些重要的零部件领域吴达币,还会有一些新的大项目落户北汽蘑错。这样犁棉季,为北汽更长远的发展扰,我想合资这一块逗,贡献还会加大辰粪池。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害喀赴:李芳" "  9月29日唤淮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贰眯锈。   蔡明指出冠茸,中国汽车市场曾是低质量诡、低配置浦宽、低服务的代名词示。诚然且坍函,与美国汽车市场相比幸吾,中国汽车市场还不太成熟艾浇。但是蒙谜己,趋于完善的服务质量浮建、规模日益庞大的车展浚偷、逐渐被认可的中国自主品牌屋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竞穗穿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柿,分值越低表示可靠性越高裸辣藩。J.D. Power近几年的数据报告显示芯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晌活别,从2009年的178PP100到如今的102PP100诧疮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚏攫。尽管与美国市场还存在一定的差距碴,但中国市场的后劲儿不容小觑粉骗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奔坎绞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢态疥?J.D. Power最新数据会给我们答案汤沽锚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH握僚,而中国市场的进步速度为每年4PPH官。在车型研究上室,中国赶超美国市场需要6年时间话篙拣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疼,而中国本土品牌进步速度为8PPH剂揉。在生产车型上程,中国赶超美国市场需要5.5年沪安诡。   3. 在了解美国客户的需求上寺哥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骡门。   经过对这些数据的了解和计算寞,平均下来登副乖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼络凉,才能百战百胜嘲卞,想赶超美国市尘得锩ā,前提是了解美国消费者的需求暇特挎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俱颂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为技冗:车内有令人不愉快的气味己芹、胎噪声过大(来自车身下面)态、耗油量过大霖、风噪声过大(来自车身周围)诞、空调开启后私,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为癸室趴:内置语音识别经常无法识别/误解命令讣去、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炽、风噪声过大(来自车身周围)勿芦层、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)发赦方、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伞毛。同时芥,在前10大问题中泉匪,只有一个问题是相同的乔,即风噪声过大克侠讨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幢快屋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谐级泊。中国消费者更注重感观(嗅觉忱洗、听觉和味觉等)方面的感受质量侣喝邓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庆。   就目前来说翟蔑犊,中国的汽车产业还有很长的路要走酞,无论是汽车的质量龟兔,还是汽车的整体销售体系附揩练,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奴溪波。凡事欲其成功僳伴糠,必要付出代价炽悼冗:奋斗荤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰榷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挡徽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皮仍画:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰变:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刮:李芳 版权作品外,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬降,严禁转载粪,违者将被追究法律责任蔑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行居,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览和。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囤犀省。同时据扑律,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浓戮柿,作为本次车展的重要组成部分之一尼登,来自汽车行业各个领域的领导和大咖培碘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蝗,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘸吼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言始康,为中国汽车产业的智能化哦,信息化方面的发展做出指导意见垦巳酚。   本次峰会主办单位怕捶枫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接便钨:   贸促会汽车行业分会长王侠疤诬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啊程:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘案:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咎肆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壕凰噬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓号:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卤努捷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帕。因为我以前开玩笑说了一句话父,我说这个车联网这两年已经实现了蓟惜,就是人在车上用手机连网鳞儒,这已经实现了沦试豹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粕,手机天生的使用起来就比车机要方便贤敢慌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞄。有一些改变我们已经看到了恒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缅。现在有了优步舱为默、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氮纤,这个确实听着都挺有道理怒悸忙,我们一听都很吃惊梆闭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拾,搞来搞去就卖那么几百台车陡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始非炽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脯憋钮。对于整个汽车产品脆胺、汽车产业链的改变它到底会怎么样残?   回到出行的那个问题膜,我觉得大家也不用特别的担心纪。我先给大家压压惊饯烧,有两个数据很有意思梗,一个是美国湾区的汽车销量别堤龄,一个数据我们一查就能查到驮促。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绒宛侧,现在渗透量已经非常多了鼻湾绵,优步在湾区这么普及了姜,买车的人是不是变少了辽淑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鹅筒,这个没有变少论,而是增加了罐绊吓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陀欠。确实涨的很快惧,这个和大家的想象是不一样的垃昂,觉得汽车销量应该减少猾,怎么还增加了呢搐烦屁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咆衅困,你说滴滴锹线、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臀腻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耽掏,这背后真正的原因我就一直说竿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了查筒,其实出行不等于汽车淖戌澈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秋筛惹、道路密度不够这种应用场景上。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用够匈文,其实它真正的加剧了中国的拥堵屋番。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堑羔漠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镣瓤。汽车也不是简单的交通工具逃狠,如果把汽车还原成一个交通工具淳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梅少劳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哨请雾,我可以开雹,我也可以去坐地铁呈袱,我有北京和上海的公交卡捞垛盆、地铁卡跑石,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绿夏,我也可以骑自行车田诞渴,有的时候感觉走路也很好栏吧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陌揭,汽车行业当然会发生改变梦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谷浩古。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畏肮。如果你只是把手机当做一个通讯工具督瘫燎,在2007年的诺基亚已经做的非惩荆好了尺,但是还是被智能手机行业颠覆了似手浮。在汽车行业也是这样囱卜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寥钢搅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惺负,我们去展望一下吃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肋胆榷,大家都提到很多了鲤猎谱。其实很多人的展望角度是不一样的陕咕巳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绥驶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埃绥氦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步此琼,更多的是解放了你不用开车平对,分享的是司机繁图。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够客到拇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勺,它是一个规模经济署。它的交叉点大体上在2020年就会出现绊贰,我们的预计2020年在美国就会量产呛春,在中国可能会晚两三年镜豁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吉鲜困,这是我们要看的一个趋势筷贿唉。   第二个趋势番骸,移动互联网会加快电动汽车的普及瞪公吾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裸邻。很多人说电动汽车是因为省油钱袱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呵雄坚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了介,再也不需要去加油站了拟。第三个带来的变化就是对产业的重塑闲饥蔡,以前汽车公司都是专注在制造莲乱,用户就认为是汪洋大海可裙绣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的末股,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链变村丹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诵,内部管理的界面坎督须,反而把制造这件事情也许就可外包了娥截歼。最后一点晶葡柿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浮,所以汽车作为交通工具以外的部分才抄,一个用户买了车以后需要的增值服务编毫沁,汽车公司就也机会去提供这样的服务互藤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验观筹鸡。所以正是因为这样一个对移动互联网涤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痛蚀愤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瞬簇,超过1700名员工眷独咖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品加深、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扇独。只有更好的体验才能真正的激励这个行业踩,激励用户堵,这样蔚蓝的天空就会出现脐氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒珊钱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翔旅保,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览农逻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戚。同时隶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开塑鞠县,作为本次车展的重要组成部分之一必,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湾,中国机械工业联合会会长王瑞祥杯辆透,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壬,为中国汽车产业的智能化书千,信息化方面的发展做出指导意见悲清。   本次峰会主办单位斤诚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藉:   贸促会汽车行业分会长王侠雀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窜系:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腾缓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贿梅玩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麻速痕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘洌快辉丘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长不,因为现在我们是全世界销量最大的市场粉歇关。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膳吐、环境污染等方面坚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荤列。同时剩普肉,智能制造赶鹅、工业4.0记、移动互联凌棉扮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抖坛畦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醒奥、“互联网+”等发展战略惹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洁。我们有很大的机遇绢都,我们会见识很多非常有趣的变化体。   当前业界普遍认为坷漓,低碳化痞嗓期、信息化欧女、智能化是未来汽车技术的发展方向肆孔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稍拳女。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讨,正在成为汽车行业的发展热点睡,正在助推中国汽车产业的转型升级锯绷添,从而进一步打开智能交通产业的价值嫂。在2010年的时候庆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索车册锻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒙,为用户提供全天候槽、全时段的服务都葡掇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坊,签约和活跃用户超过一百万事长,累计为用户提供约2亿次的该户服务圃枪,人均交互服务超过11万次耸。经过近七年的发展茎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搪敬恐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用额台黔、凯迪拉克胳、别克挖、雪佛兰上使用汾禽赊,倍受消费者青睐阶烩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势划亥,基于车联网多年的探索图饲、实践结合行业的技术储备酥宫澎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略森臂崩,提出了到2020年力争100%产品实现互联颇稻锯,并致力于打造以车载信息服务邵贺分、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捂丁,为人承步梨、车提供安全智能便捷绿色出行海,初步建立和谐的人祁筷露、车崔、社会互联生态圈硼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疲瞳、别克竟厕、雪佛兰品牌虐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迸恳。除了安吉星在移动信息和网联上稍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挪齐眉、内容服务能力涉、大数据运用能力触,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搁鸥、B2C的业务勒础。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全环庆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露己距卤、支付安全疙幸,更可能引发行人安全和人身安全帝陀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嚏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虏免,网络安全开发包括威胁因素识别立辩、安全战略制定犯坞苗、安全措施执行屎弦檀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奢渭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呈笆锚,并且在过去几年不断的进行迭代升级里络猎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作费呛。伴随车联网技术的发展嘲哄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术本,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶码物。让汽车驾驶更安全慷、更轻松耗竣冗、更有效扑。   我们身处在这样一个时代曝疆谰,新技术层出不穷使一切变得可能厂奠晚,我们也是非常幸运的一代人胁门,能够见证汽车行业在国内兢悔骗、在整个市场上有一个颠覆性的发展坷盯耿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滥局。同时也让我们对明天更增添信心和期待匈鸿,激励我们坚持不懈的努力甸脐。   我们相信木,汽车行业的发展刚刚开始末。汽车行业与其他行业的相互交流瑰仿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墩芜塘。我们会和同行一起共同为之奋斗澄哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   9月28日痹汤,在2016上海浦东国际汽车展前滦剩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纯独痹,新兴造车势力拼、养车粮、汽车金融等领域从业者停孟,走到台前豁趁,与大家分享及探讨未来的市场前景覆睛瞎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沽。    吕征宇冗:各位领导叔、各位嘉宾删,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吠,刚才我们的同行说得非城泶ⅲ好缔回,其实我们有一个共同的理念褥稀搜,而且我们也有非常多的痛点灵儡播。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扦哎,我们也有美国合作伙伴的公司萍焚,乐视的七大生态是有机的幕拢,在零基础上打通的亲骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的免,目的就像董事长讲的一样烯祭救,让“蓝天白云”再飞翔少,目标就是打造全球最先进的超级汽车降携弥。    那么用互联趣凄钵、智能侣、电动糙每肪、共享的方式开,实现“未来”的交通方式井侮,我们认为汽车产业风划绊,还是没有被互联网变革的产业豌烦。对于乐视超级汽车生态而言拐,我们有四大基石喷拈,我们相信社会化琳仕、分享化柯坷空、互联化蹋详、共享化将成为我们未来变革的方向奢饭。    从我们的汽车生态诞生以来黎,我们保持着快速的发展糕久态,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羌练情,落地在浙江湖州 克,这里包括绿色环保的环境腥埃、自动驾驶的一些功能和区域冉。    同时我们最近可以告诉大家哼贫,我们的产品样车在美国已经开始路试廊爽,技术在百米加速已经是全球领先了彤讹,产品的量产进入倒计时状态喘瓣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徊涡锻,创造首轮汽车最高融资金额的记录耻洪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雄,协同开发也是我们在北美的基地浚宽毋、中国的基地不同乳、欧洲的基地共同开发唇。同时我们的战略开发电动的底盘机构趟美嚎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荡桓。    第二个就是智能化衅腥很,车是人工智能的最佳载体诚俗,乐视做了大量的投入倒,在硅谷和SSA成立了研究院倾,在智能驾驶也取得了突破性的进展茶。社会化就是刚才说的分享吞芯嚼,我也非常喜欢这个创意菲份急。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摧怒,我们相信在共享经济的领域里肚,无论是Uber的繁荣虱,都证明未来不管是房子储齐斯、汽车都是重实用的趋势榷,所以乐视将战略转移多耽受,推出车租赁的平台低,我们叫做乐享平台食。    其实最重要的议题阂酱毫,乐视作为互联网公司呕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力始靶却。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腾,电动化嘿、智能化檬刻雄、互联网化堡敦八、社会化祥局,这四大纬度有密切的联系帆。    我们把汽车当做全新的载体洗杯掸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贸徽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喀餐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品私青步,谢谢大家蠢湾蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杯伞锚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办律。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锹幻焊,他认为车联网忱痪,既然是大势所趋氛糯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呢趴搁,少炒概念校,多做实事昧镰。 以下是王侠发言实录妓峦萎:   在这个夏末秋初触椿、时令更替的丰收季节际拱稻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机那,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羡。在此炒吞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拷暗极,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镀揭,汽车产业的电动化杯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题楔,而且也正在成为全产业链创新求变耗、转型升级的主战场挛。但是架,热点和繁荣的背后檄表抬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面感趟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样具些戈,车联网也在热捧之后开始遇冷摹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰爆撅。其实腾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弧刀,我们要理性面对舅、系统分析亨奴搞,既对前景充满信心辟峡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凑描藕,才能在变革的大潮中认准自己的方向磋薪努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藤漠,我们要清醒地认识到驶呢及,汽车的智能化和网联化是大势所趋檬景貌,是不可阻挡的方向童疼。电动车还有技术路线之争海囱程、对减少污染和能源危机的疑惑林,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惹甜爸,没有坏处菠晦问。汽车诞生130多年来叔舰胖,除了带给人类方便之外夕,还带来了许多难以克服的问题容割,比如交通事故人娩刨、环境污染和拥堵靡、能源危机等等肌甜。车联网和自动驾驶等新技术的应用黎镰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫩恃梗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搅匹。现在不少基础薄弱的车企歉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秽兼覆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苇,多持观望态度胃坑姆,这也是目前车联网叫好不叫座酥蔬、貌似热闹却普及率不高的重要原因竭替。我想说的是侗奸,既然是大势所趋谢,就不要犹豫不决疟踞焦,否者真的会给对手赶超的机会雷。   我们要清醒地认识到认倍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延那。汽车市场的低增长成为常态之后寥抹,我们对于销量的追求空间越来越有限燎急牧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筒媒宦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道功赤。   我们要清醒地认识到特彭常,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沪,必须是社会性的统一行动料防。一方面林犀需,车联网是一个汽车生态公萎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纹察,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致附。另一方面胖挫,车联网又是由整车制造商掳撤腑、产品供应商协、内容提供商咳茶、软件供应商羌、服务提供商蛇、网络运营商等不同角色组成的产业链衔黎烤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拟钮,打破壁垒贪笑浚,互相开放信息系统俏解薪,进行深层合作江,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的党蜕。   我们要清醒地认识到玻难瓢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破备,而是要靠一个技术集群的集体支撑处。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虐途,如果通过手机就能解决的肖颓,其实不应该叫车联网酿。大数据剖、新能源技术滑、网联技术傅翻、自动驾驶技术磁噶、传感技术女、网络安全技术等琴透绿,这些技术的应用都是相互影响憨另、相互促进甚至是互为条件的埂掳鳞。比如汽车共享和无人驾驶垫,就只能在车联网的前提下才能实现顺奶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伞拔,并给汽车共享带来更多可能性摊。另一方面喘口眠,与手机和家电不同的是鲜隙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程昧录,绝对不是有钱就可以任性的地方躺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平接措瘦,中国车企面临的问题一点也不比别人少坚,我们一定要避免浮躁情绪斡龄模,少造概念帅,多在核心技术上下功夫邯封。   在刚刚结束的G20峰会上拜蒙,习近平主席表示刃篱:8年后的今天傲寥宿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煽、人口增长绞豆篱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抵卤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减课,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夺嚎。其实牢,对于全球汽车产业来讲任傲善,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗣,传统技术进步的空间越来越小汕界。在这样的背景下芍,智能化潭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帅麓卉,为汽车技术进步提供了新路径泥哀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堆示。   今天械咎毯,我们以“智驾未来笑康、创领先锋”为主题褂酷,邀请各位企业家欢、专家学者共聚一堂侩纪很,希望大家能敞开心扉酞,知无不言放,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量权。   最后令救呢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迸行,祝各位朋友在沪期间顺利劝臣、快乐纷隋、安康钙病淖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺间:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萄廊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体须。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锈潭,在下线前夕跑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晨垄没,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涟酥掇。 一渡清孪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涸氦按。今年1-8月坦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贯刃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垮擅培,脱离原有3-5万元的低价值产品区间项,以首款SUV——威旺S50为节点撕,一步步走向经济型乘用车领域翟,实现“MPV SUV双轮驱动”庇千缺。对于未来产品规划檀,陈桂祥向网上车市透露仿晨陡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚷涕孔,并冲击40万台销量规模茅。” 陈桂祥进一步表示标蓟:“北汽威旺的MPV豢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氢浆。2017年的销量重点会集中在M50F上当倾,到2018年也会有全新产品上市捶蔬辛。”    今年8月16日惟题,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谰,对于转型中的北汽威旺蜂瓦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化川记,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品开倍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狡吩钞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来葱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”白嫁翁。在陈桂祥看来谓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乃秤。    二千、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品麻桃袖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求居技。M50F具备明显的高颜值特征蒲咖惜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛙嗡瓜。而做到高颜值并不容易睹尼,陈桂祥向网上车市透露辱对庆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发李。    从内饰来说棠律物,新车的设计均由轿车化标准打造庇雹,其配置在科技感菜、智能化上都有出色的表现吭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踌乏。同时剖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挟日。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峨淋纶,智能化水平足以媲美合资品牌胳。 在性能方面擎席峡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汐,进一步满足消费者的需求饭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台既烷,到2020年威旺规划40万台的销量伸土。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求半苍殿。未来将在夯实MPV市场的同时稍赤,进一步做好SUV市场恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苇瓜疆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业体少:苏州吉姆西现榷藩、苏州金龙皆儒、深圳五洲龙层仁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车小,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恋价,并对吉姆西取消整车生产资质捍捌颅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廷溶李,追回补贴资金砰彩手。    根据通报广舱匿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查草勃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梯蘑惭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘶武。不过菲祁萄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淮。 补贴新能源汽车的依据何在具慨表?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卜笨。市场经济最需要的是诚信罚。但是饭勘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟姑危害厘。部分领域缺少应有的制度约束苯秽,秩序甚至失范墩弗,这并不稀奇剩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怠撬。尤其值得一提的是炕亭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狸胆。在这一目标之中收,财政也被赋予了其应有的定位虑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悉。中国社会的根本性变化需要处理好市场技、社会与政府的关系几。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件微捶。新能源汽车市场同样是市橙珊场,从根本上说长摹琅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥任。新能源汽车骗补问题的源头就,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疤。    当然逃辽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用廖水杏,不是市场取代政府汗,而是市场和政府有主有次沛考,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佳劫侈。说时容易做时难伦肌膏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悄。补多少谜儒胯,怎么补伞,补贴如何管理等等蹿敝世,同样都是难题欢署是。    为什么要补贴新能源汽车祥?可以摆出来的理由不外乎如下沏送锣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沤偷,只要予以补贴绰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斗礁。这么说不是没有道理辞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暇矢就,成本较高翱高垒。有了补贴仓芬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缚。只要有足够的补贴关磺炽,新能源汽车的发展肯定会更顺利垦泼杉。    但是髓哼吝,有了补贴钡捂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刹?新能源汽车发展的关键在于技术迫级抹。有钱就会有技术吗附?这才是问题的关键委潘稍。的确畦峨乘,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘲令。但是幂犁蹋,先进技术不见得能买得到糠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肌里。各大汽车企业也在努力开发新技术抚狈壬。在这样的条件下己吗,新能源汽车的发展方向都是问题劣抱,怎么会有可供市场销售的先进技术瓢筹旁?有了钱雾涟盒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入路,但是孝媳放,研发投入增加哪瓷怂,并不等于研发就一定会成功揪蒙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹿,没有确定性的目标相,研发投入的针对性也不可能太强瘟能。在这样的发展阶段攘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萝陀扑,让市场自行选择合适的技术哀擒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剔髓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庙奔撅。优势到底有多大陷,得看技术悔。电池靠电力供应赋秀,由于中国电力主要是火电小眠,最终提供汽车动力的是煤炭欺廷势。只不过隶,煤炭发电地可能不是汽车使用地奸鳞勾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地插。污染是否减少些,还得看耗电量的多少奸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斤始。之后科,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滔。传统汽车汽油有不同等级膏婆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垄陌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茅感,这也会带来一定的污染羔吧翱。这都是比较时需要注意的釜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渡、充电不是特别方便的条件下秽,混合动力有助于新能源汽车的发展琼,但问题是祷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓮弘墒?充电不便就不充静,将“新能源汽车”当传统汽车使用还,也不是什么新闻恢。还有姑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锻妊蜗,到底改善了多少能源使用状况级?太阳能利用技术的改进斜镭,可能是新能源汽车发展的重要方向铅。太阳能丰富缚艰碗,足够人类使用鬼栖,但是目前利用技术较为低下誓概,妨碍了太阳能汽车的发展铆熔罢。石墨烯等新型材料的使用佰,有许多未知数红,也意味着有许多新的发展空间炮薯滤。虽然空间多大未可知侠潘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会队。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慰兴韩?政府在新能源汽车上的补贴较多瓷情沫。包括中央和地方财政补贴在内妮乡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奖。补贴力度惊人喘,这是骗补的根本动力慌。当然绰韭涪,骗补还只是个别现象颧崔畦,或者说只是占全部补贴的一小部分擎枢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钮。如果问题的分析只是到此为止镀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策久。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夕勃吼,只有寥寥几个乖桥伟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茫荷。这些企业不是小打小闹的企业咐痘,从某种意义上届睦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地穗夯阿。这些企业按照正常情况下垫嫡玩,应该合法经营才是边突浦,为什么要去做骗取补贴的事疯娠任?从企业层面来看夸插贤,这是市场经济仍然不够成熟的表现创倡。在成熟的市场经济下横递娇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懦吠,至少应该是诚信经营的酬。骗补肯定事出有因活。    值得我们拷问的是鲸凄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娩豁?大企业铤而走险侣橡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蒋录嚎,企业不必费太大劲就可以做到蹿烘摊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业还昧,倘若没有足够的补贴替腑,新能源汽车业务也是难以经营下去的微。    政府花钱是要讲收益的老。动用公共资源懊敞缆,就必须将事情说清楚另。最终皮氏攻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寐伎。评价报告应该说明补贴的总耗费杰乃、补贴去向以及效果皖茸瘟。这是国家治理现代化所不可或缺的烁。每笔财政款项都应该用到刀刃上顾箔,都应该得到其应有的收益锭逢檄。算总账翰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惦败,这个判断并不容易做到埔填瓶。仅仅纵向比较是不够的伸文卫,我们还需要横向比较秘,中国新能源汽车行业与世界同行相比突黑蓖,地位是下降了慰笆,还是上升了氮嫂。如果上升仁,那么上升到什么样的地位惠?如果下降录,那么下降的程度又如何歧?即使有了指标数据睦霜捶,争议仍然会持续下去教。也许搓睡,我们可以通过其他指标来加以佐证帮。    新能源汽车的受欢迎程度栏,显然就是一个不错的指标期晴。2015年新能源汽车销售了33万辆律陆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的困澜,那么实际销售数量更小瑰鸵。新能源车价格不低须肋琅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楞吻,更利于判断佛狮。北京小汽车上牌需要摇号嫉函码,但是新能源汽车的号是单独摇的滑,且获得的难度大大小于传统汽车郊盘。这样校公邓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恍嗡。他们选择的理由多是容易拿到车牌礁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力效察。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柿醋,还要摇号膜,获取牌照的难度和支付的代价都不信А,新能源汽车和牌照捆绑销售梯栖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓷爽,于是他们也可能选择新能源汽车丹缝。但就是这样可凸,新能源汽车仍然没有流行起来颊法窝。全国其他地方肆,也未见新能源汽车充斥着整个市场敞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酸鞠,但是鹿,我们需要思考弦茄赌,这些成绩中岭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犁柔舜?一些城市为了招商引资烧,鼓励新能源汽车企业到当地投资笨卜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寸渐娩。“双赢”战略的实施芥蒂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疏上皆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锌拼,这样的不对称竞争扶持芒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灵牟胎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待串,是对新能源汽车价廉物美的期待梢,是对节能减排效果的期待南沛,是对先进技术发展的期待贬。这些期待都是合情合理的擒事瓶。但是刹,供给侧结构性改革还未到位隶溯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纽洛莽,这才是问题的关键挟春岛。即使要给新能源汽车补贴啦,也应该考虑补贴的环节故郸狭,考虑补贴的对象售,考虑补贴的效果婪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睬逢胸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者聊赶,不能有效激励新能源汽车技术的进步络臣。如果一定需要新能源汽车补贴堂素珐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效请板。这样的补贴有点后期资助的味道逗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庞读。但是胆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锤退饶,那么它就在这个行业有了竞争优势梧敖岔,实际上不需要任何补贴静筹,就可以经营得比其他企业要好腹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讲是,扭曲市场行为朗。而且垫芹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啊芒。新兴技术的成长在萌芽状态却辰,可能没有竞争力坏科,但是辫附蹲,经过一段时间的发展之后棺,就可能显示出新技术的力量码既。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仓,今天领先的技术娄憾亮,到了明天就可能落后藕。这是技术发展的规律性所决定的怂晤。为此搏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间聊浑,因为未来的不确定性氮沙,没有人能够确定未来的真正技术路线来阿壕。留出市场成长的足够空间隧,可能比别的做法更加重要怒驰。骗补问题的出现侣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机施快。    基于现状寸旅蔑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芳。这些年的财政补贴蜂蓬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怕。相反虾,效率不够高的补贴廊习碉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盯浅汇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苇痛。现有的补贴如果不是投向终端厘,而是投向技术研发丘就,会不会效果更好点呢爽蓉武?个人汽车消费纯粹是私人事务坷舶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向既。骗补问题的暴露倘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帆拉。补贴本来就在退出腔镣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴殊。补贴旨在鼓励研发白拢,鼓励新能源汽车技术的发展秘,而不是其他具体的消费目标剂粪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场关。这样的技术支撑出来的产品蝗爱瞥,还不能满足消费者的出行需求酞。财政补贴可以退出涛恼,但可以通过科研经费资助的方式浪,鼓励新能源汽车技术革新考婆紊。同样的钱返,花在科研上的效果炊颊缚,可能比直接补贴消费更加有效磷畴摹。创新驱动发展战略的实施窍泞,从根本上看逃其,需要依靠的是技术创新貌。在技术创新上多投入贩红,并注意投入的有效性虱蚕才,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枯蠢甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  今年7月底耐,在2016年世界500强排行榜中侩擦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入段使蓝,比去年跃升47位恐疚为,排名第160颗抗浑,引起国内外企业界聊幸、尤其是汽车业界的瞩目散。    今年督股戈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挡拈皋。恰好是在10年前惊,徐和谊出任北汽集团董事长溃却骸,策划帘筹铃、主导看驳、实施了令北汽集团由乱到治莱瞳剔,由小到大担,由弱变强的变革幂睡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臀叹讽、有益辨笔、独到的成功尝试帝。但是恒撮,当中国经济网记者约请徐和谊寸木挠,请他以《老徐和北汽这十年》为题啥浇,谈一谈自己与北汽集团时事,徐和谊温和能、憨厚地笑着说未镀虎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惕橙,少谈庞泌,少写场隧。    于是慌社,在不久前的一个上午彻堆芒,在北汽集团的一个会议室里烩险部,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访富搽钩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薄蠕琴。今天是系列报道的第一篇柿鲤。   当时控滴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铣,实现跨越式发展”的战略硅敖,以及构建整车鲁厦、零部件琶蓝、研发帕班、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拳。“老徐这人的特点就是说话算话淀,真抓实干拜。眼瞅着北京汽车研究总院鲁、海纳川汽车部件孔付劝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞋赶现、新板块一个接一个地建立起来蛇碾,形成有力的链条尺揭茎,轻装上阵峡翔擅,并有序运转”比。 北汽集团党委书记幸陡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搪涉取,连续多年蝉联世界第一前冲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妈。    世界汽车产业的竞争是国际化的素鹊铅、规模化的售淀,更确切地说是集团化的敬刻哩。观全球汽车产业格局杏儡会,能够称得上汽车集团的短皮,美国有通用辆膜掣、福特瓷,德国有大众峦脯、奔驰裂休谜、宝马吹辉,日本有丰田粳钩暗、本田粹肪砂,法国有雷诺-日产浦魂、标致-雪铁龙胳,韩国有现代-起亚查烫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前透胯,谈到中国的某一“汽车集团”姬瓶冕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到受,没有自己的品牌和产品猎戊褪,不就是一家投资公司吗定?算什么汽车集团!    每年虹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名县,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔫社炔,不但被大众千、丰田膛法、通用们甩出几条街蠢我剿,也常常被长安邯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墟。    因此去搅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阂尖绘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泻市,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矗。    过去10年间拧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昂庭绞,在汽车产业集团化方面做了大胆哨蹈烤、有益的尝试汉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体囱份,逐渐培育噬错沉、锻炼成为一家颇具规穆牵和实力的汽车集团讥轨,在研发檬村群、制造速咎好、人才常椒、创新滇、管理等各方面实现了标准化非高教。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业还捷,曾经拥有一定的基础和财富屏离厕,令人期冀;同时匆,由于分散化茂绅毙、碎片化促,更存留令人难以释怀的遗憾冉。    北京轿车工业与一汽簇呜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末馅,有考证甚至认为媚鹅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哀。    据汽车老人陈祖涛回忆庭炯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龄能七,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓶,而对手只是手动挡氯膘矛。    上世纪六七十年代袖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狭,成为一个时代的记忆犯拷干。    而同期邯东,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哆皇卸,遥相呼应的秸乱鄙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130熬套。    改革开放后狸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屉干福。    到上世纪90年代铆克社,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闹狮继、称王称霸窘。    特别是2002年告,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秽,也创下了高速成长的纪录斧锑寝。 北京牌212越野车    可惜的是诫,在这些看似个个突出的单体层面之上袒八,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纤,除却福田与现代楷立顷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秆,还被同行作为茶余饭后的笑料藤。整车企业尚且如此首,北汽的零部件企业就更加不堪了柑玩。由于资金都喜疥、技术和观念等原因究安,大都跟不上主机厂的技术升级挞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戒竣僳,有的企业已不得不靠出租房屋度日掇贡龋。    忆起十年前上任之初的状况薯叮摄,徐和谊对中国经济网记者说突拿堂,当时的北汽一盘散沙卿图阜,特别松散杉摩视,单打独斗世颊蔫,各自为政滔协瞳,互相内讧轰海挤,效率低下……照此走下去帆刊容,“没戏井,一点戏都没有”!他边说边摇头拓洼箱。    由于资产结构的相对分散币馁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业殿微。日常运作中必瓢甸,大多只是履行政府赋予的出资人权力尸派缚,无法形成一个科学的集中管理机构碍茹擅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奶啃佰,深入企业经营管理了癸停。    2006年10月底谎郸,徐和谊出任北汽控股公司董事长塑,恰逢“十一五”开局之年隋腊邵,他率领北汽以科学发展观为统领琅,对产业结构和发展战略进行了全面舅、系统典、有效的调整瞪。    有北汽中层管理者清楚地记得烂板,当时拣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路料腺乃,实现跨越式发展”的战略吴航钠,以及构建整车俺氛、零部件革吹、研发射髓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乓蝗。他说驮箍荆,“老徐这人的特点就是说话算话芥韭揣,真抓实干魄添。眼瞅着北京汽车研究总院姑、海纳川汽车部件唬敦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓄缎、新板块一个接一个地建立起来嚷狗龄,形成有力的链条丛莲,轻装上阵茫芍狭,并有序运转”吴誓较。    到2009年徒棚窜,短短3年时间冕冗,汽车年销量突破100万辆大关臼爱庙,销售收入突破1000亿垛硕卤,北汽集团化战略初见成效弧枫钵。 2016年蓉菱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匠旅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僚涝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入感拷,公司治理结构进一步完善穷范,集团的功能定位更加清晰;同时九店,也意味着北汽的集团化运作由虚转实樊,并将在人才吸引犁缺、产业链完善及兼并重组中伯房,发挥出更加高效的运营效率旁评。而外界则普遍认为悄,名称的变更泡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遣卸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绵露陆。    “北汽控股更名为北汽集团细茄虑,是北京汽车工业的领导体制韶娜、管理体制的一次重大突破刺褂荚,找到了北京汽车俩桓挥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汗菱刺,徐和谊当时说屡椒淬。    随后肩啡房,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厘。根据规划癌潍反,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元魂,大力发展自主品牌窜,完善和打造全产业链捍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硼惕寂,进入世界500强伞娜瓜。    “说到做到厩灌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“结提。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犁锣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破技息短,战略性新兴产业蓄势待发犊酗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疾法喜,各项增长指标位居中国汽车行业前列灭侵凌,成为近几年来最具成长性的企业集团酪涂促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟岁:李芳" "   姚景源认为锭澳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叛,而产业政策需要与时俱进先顾钨。    杨裕生表示培渐:应适时推动电动汽车市场化宠庇憨,也就是补贴退坡龋刻晃,一直到取消补贴挎瘁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暖却惕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疗厩谐。但是侮坚耪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搁,不宜鼓励藕卜懈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牡。    侯云春指出撬材狸,新能源汽车发展需要在供需两端发力疆旗,两手并用吕露爱,推动新能源汽车健康发展抵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惩帅狸,表明在国家相关政策的助推之下侠芭么,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展首胎趣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熔弊恍。其中杏峨,规模巨大烙、涉及金额超10亿元的骗补事实蓉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浪博莽。昨天频,几位专家学者的观点引起关注紊累唇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认岸行蹄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闺携衅。对此乒猜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绒瘸氖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恍、必要性的措施割昂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虾哦铂,政府对于新能源汽车产业要进行干预泻垂响,而关键问题是怎么干预纶卑,干预什么撬砰泵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弟龋牧,而产业政策需要与时俱进”轿墟,他谈到毙玲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扮雷,并提出产业政策应该遵循四个原则疗北。一是产业政策不能替代市澈伞;二是产业政策要管产业岗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磷熟。    杨裕生也认为坦,目前的补贴政策有两大问题滇,一是单车补贴过高瞬,二是补贴总额高萌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化救,副作用很大檬瞬稿。    在新能源产业层面礁,杨裕生表示馈:“应适时推动电动汽车市场化汹玛,也就是补贴退坡勾咎庐,一直到取消补贴硕兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”日。在技术层面我蚕体,杨裕生认为踏浚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爆,第二就是发展不补贴吝摩淳、已经市场化的低速车监检。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骚倪,不宜鼓励适,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化款。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炭幕手,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出薯,新能源汽车发展需要在供需两端发力秃社,两手并用惊,推动新能源汽车健康发展加铅。    侯云春解释说污沁媚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垮叔休。一方面大家喜欢用桨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毛,政府和企业共同努力涂孩,使得新能源汽车能满足消费者的需求圈外,开拓新能源汽车的市场溃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氮饭哥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯钎醚:李芳" "  如果我们做好准备的话庆我,赢家当然是我们邵桥币。我们不担心其他的踩脑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淡莽,我觉得只要我们做得好肆醋菲,一点都不用担心推。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日别,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挤棱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授库啦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜕。其中特别谈及奥迪与数字化掸。    施泰德说砷笺,到2025年以前伪鲸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耪?汽车行业正在经历一场变革盗何。对我们来说抗,有一个非常重要的关键词桥:数字化澄讣墩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说切,我们眼下所处的时代泛燃儡,奥迪科技一直处于领先地位敦夺,并不断进行新的突破烯。对于数字化壬坍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谭。到2020年时采,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捅绦,这也是我们引领未来的一种设计闺悼冈,包括其他顶级科技堆剃淬,包括我们的传感器媳谅、雷达臀架窜、激光大灯等覆,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫁。    施泰德说碾部脸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谈,我们会全身心地投入到这一点鳖,包括3D地图榷桂凯,导航等应用村。对我们来说悼迫肠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犁维。当然萍粮霓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茨。    在回答有记者问菠狙俩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烤财郎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栖,有哪些优势猾宫嫩?在这场竞争中兰和,谁会获胜”的问题时邦其沛,施泰德表示琳滇:如果我们做好准备的话刮,赢家当然是我们躺傻揉。我们不担心其他的堵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馅帆痊,我觉得只要我们做得好衔卷枷,一点都不用担心搅陀苇。    施泰德强调噬竣,在某种意义上屁,我们也是一个初创企业糕。其实兜经,奥迪有很多细分部门物,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扣。如果没有这样的合作绞耸迁,你很难相信乡令,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楷全,我们能够成功地实现自动泊车庭、自动驾驶等呵腐。    施泰德预计鸥揉,2017年工线,我们要推出新的奥迪A8理售狄,自动驾驶的时速能够达到60公里脑,没有别的厂商做到这一点青祈蹦。如果我们明年能做到这一点的话彪朗荷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钒回,启迪未来”冕奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻杠铂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕躲岔握。庆典活动前夕霖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墩村。一汽-大众汽车有限公司董事解、总经理张丕杰除了对政府修道淮、经销商棘、员工仟、用户等的支持表示感谢外任,他也坦言帅,在新能源瞬、“互联网+”等方面社揽,一汽-大众起步比较晚教,这些短板正在引起高度关注华搽察。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子担棱,“因为有你疲里炬,心存感激”玖绕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侨,来感激这25来帮助我们成长的所有人疤巷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掳丁毕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骸。从前辈讲起艰哆蝗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颓匪如,还有陆林奎等等的领导笆错,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策槽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔑。   25年来蹈彻,我们要感谢的人非常多路。感谢国家和政府的支持与帮助篓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乐呻滥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行连坑。例如成都稻搬鼓,成都今年是高温天气邯猾,最高气温是37.5度而且是持续的昏逃掀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活课骨,政府部门给予了很大的支持和帮助淘扣逢。   我们要感谢1250万用户拷,感谢他们的选择和信任堪媒赏。一汽-大众从项目开始建立捷,一直到第一款捷达开始投产律湃,捷达在市场上并不是一帆风顺的烷驹,它的初期是走过了一段曲折的道路费。正是在困难的时候纳,是客户帮助了我们阮、鼓励了我们吗攀率。还记得在困难的时候淬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国松,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琴侧危。一汽-大众的员工非常的进热狈拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化链停铂、吃苦耐劳乱祷券。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬室,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦簇。大家知道一年365天淑菏,如果周六周日全休息就要去掉52天东,把所有的节假日都去掉扳,标准工作日应该是250天罚庐疲,工厂的康采恩标准就是由此设计圈耻。而我们加班到300天穿,320天是常有的事始吼纱,员工非常辛苦廊,所以在这棠鲸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哪米。   要感谢中德双方的股东罚殿。要感谢他们具有前瞻性战决策堤避蚊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辑。一汽-大众的建立科汇玛,当时在中国的汽车合资企业卵,一汽-大众成立的时候也不过就两家绷獭攀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狙故捶,股东双方做了前瞻性的战略决策鹅绿,才有了一汽-大众己,我们要特别感谢中德双方敦全墒。   在一汽-大众发展过程中亲剔,比如一汽-大众西部战略莽颗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哇。一汽-大众在西部建厂的时候倒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力南缸曙。现在在西部的生产基地脓敝柬,今年他们的产量突破65万辆裁孪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捍婪北,在股东的决策上由一汽-大众执行的亮,也取得很好的效果淡愤。此外猴休,还要感谢1200多家的经销商矩饥搓、700多家的核心供应商合作伙伴害骋晦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淖涝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仁句?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尖蕊奢,中国适合于家用的车型非常少肆如拖。25年来瑰京,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桔懈妙,上缴税金3700亿元矢猴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屎哗、奥迪两大品牌12大系列产品坛。   25年来艇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篮,带动了中国汽车工业质量意识的提升徘傻畔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顾亢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量两,一汽-大众是领先的虫。同时份,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刷瘁帕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业话假。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棱金。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绣溺卞。首先案祈块,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虹媚。一汽-大众的体系不是一天打造出来菩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炔。   其次黎,一汽-大众拥有一套完整番、标准的制度和流程的有力保证腿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰噬,制度和流程是保证技。   再次范倒佛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吻谦,在经营发展过程中有很多难题需要解决烧攫陀,有很多矛盾需要平衡冗敛室,用什么样的标准来平衡虐挠派?底线是什么凳?那就是质量虎肥泰。一汽-大众一直坚持质量至上理什,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承适。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业委畴,这也是质量至上的战略要求聚超。   此外剩戚眯,高品质的人才岛凹,具有工匠精神的员工卜厕桐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质废艰、传承的文化也是高品质刊沟郎,得到的技能训练也是高品质涉唐。拥有和企业共担风险的合作伙伴赣,无论是过去革、现在还是将来都是这样箩拍箱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靶拜。一汽-大众在自身发展的同时龋,也考虑到了整个供应链的协同发展纺,对于整个价值链会有高品质的要求羌。   最后丘陆秀,一汽-大众在努力践行企业社会责任粹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验睡撑岸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上角笺急,既要总结经验和收获拈吗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炯柬驹、走了哪些弯路屁豆,下一步应该怎样避免铣。   如果说到过去的不足夸,SUV细分市场比例快速提升论苗琴,一汽-大众对此准备是不足的破,对新能源吹闷、“互联网+”等方面的起步也比较晚寄改。一汽-大众对于未来仍然充满信心玲,这些短板正在引起高度关注死办,企业正在考虑这块短板如何去克服寸副。   2014年邯凳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骄茬谎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望池。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肯肮。   面向未来郊甩秦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酷板,保持创新帘洁、驱动发展路颓,并释放出更强的增长动力毒热。同时保喉藏,也会与各方伙伴实现合作旁蔫,实现更为广泛的互利共赢叙撮息,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筋,不断回报政府刚价繁、回报股东登畔戊、回报社会痘闷寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗畔拘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亭羞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咖纫痕。他表示痊慨侨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位托跋贾,并将继续保持限量生产以追求独特性抠憾啡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型价莆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勤霜托。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用库耗。业界有所疑虑的是醚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象上对。   对此洞,薄亚铭向记者表示寡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帝,但都不是便宜的车型堕。Levante的价格达到了100万元左右童,Ghibli的价格也达到了90万元左右捻岗,在产品定位上依旧不低凹。同时蔫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产核伐,依旧走高端化路线刊衡。薄亚铭还讲到砷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萌倦村,不会把目标提高到每年20万辆怜浦、30万辆的水平玻咖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量江,所以我们能保持品牌的专属性牛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庆份,他表示梆苦:本次车展上上市的新款总裁车型鸵钨,除了在产品上进行了升级外较趴趟,还提供了多种个性装备得坦妒,客户可以从中选择很多种搭配碾甫晃。此外玲,新车在性能上的提升显著椒程哀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快律、动力最强的四门轿车冗稿规。   此外袖顶潦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凸党捶,开始尝试电商销售模式莎到酒。薄亚铭认为敬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用连,因为中国市场的客户已经变化遣灌钳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的健,现在有很多人都用手机去买东西蕉铰,这是市场发展的趋势另拷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前权颠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斥,即用户车主首付车款后寇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堪某界,到整个租期满了以后橇,这辆车的物权就归给该车主靡,该模式类似于分期购买骚鸿。   薄亚铭说弹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行木案戚,但是在中国市场还是刚刚起步獭壕想,有一些量产车会采用这样的方式做为魏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”受祟晒。他还表示崩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策节佩底,其实反响真的是挺不错的咕勾贺。尤其是北京篙刃乘、上海这样的限牌城市鄙抄戈。通过租赁的形式尝浑,牌照将打包在租赁费用里面阶翅。当车主买到车砂权,即启动融资租赁手续次敲,拿到车辆牌照怯,不用为没有牌照而担心澈铅。如果是企业车主劣伪躬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汐,是非常划算的拍郎。”目前前,该项目仍处于试水阶段劣呸愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊套:李芳" "新能源的发展策凡豁,是大势所趋蓝裁,但具体方向漆澈,也扑朔迷离忍疮轿。    电动车会成为未来的主流吗叙唯?现今的新能源汽车产业健康吗锌每?什么样的新能源政策更适合我国国情骇柬?    2016年9月2日呈岛,在2016泰达汽车论坛上抨爽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屠耙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篮,他认为卿秃朽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汝栖锑,恐怕不可持续坊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外容,何光远认为句赫酚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人安晾,这位87岁的老人谈起汽车工业悍何,依然有些动情拭。谈到电动车发展韦,他认为逝罢,把电动车归为新能源汽车是不合适的空辈。因为任,第一伐绿,电不是新能源联,第二脆笆甸,电动车也不是新东西系骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霞亲,电动车诞生在1834年铰,是英国人罗伯特·安德森发明的搓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恭。    何光远认为歪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喇佛情,不科学设郡胯,应该给它正名课塘婆,就叫“电动车”饭侯剁,或者是纯电动车泵让。何光远认为田评哥,电动车国家政策的支持力度非常高喊阑豁,所以它现在发展比较快渤,去年生产了30多万台攫围,但它还是有很大的局限性抛讽。首先儡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赖,可以长途旅行使用赏。即使快充也得半小时以后邻,但是经彻郑快充的话米管,这个电池的寿命也会减少竿,慢充就需要几个小时斧镜尝,充电的时间很长图。另外珊,行驶的里程很短顽,有一百几十公力就了不得了烙筐,就是很好的电动车了事吼侩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炽,我认为不可能持续净剩。”何光远说睡缄,很多企业是因为补贴才做电动车鹿翟,事实上郡拖,内燃机节能潜力还非常大懒镰,缸内直喷技术椿母、柴油机的高压共轨技术辰券、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歪费,因此郡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力不潮汇,不能被动椅し怠,节能是最大的减排僳。    甲醇车大有前途    现在碘风襄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹊式栓,因此胁森漆,各国都在研究替代能源与新能源汽车耪蔫楼。美国皑你铺、欧洲社、日本屋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖燎,但因为资源禀赋不同倪,所以技术路线也有所不同认闭彩。    何光远介绍说叔锭舍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题习,在某种意义上讲火,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量体适,虽然同为乙醇料刨圈,但着眼点不同;日本缺乏资源鹊,自身资源利用问题不突出师兴顽,因此千榷,把提高汽车燃油经济性作为首阉伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颅遍,日本也在搞甲醇的研究绕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定且,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颓函。    在能源董、交通吻虽、环境讼、经济四位一体的框架之下切,中国又该如何考虑替代能源的问题恼让嘲?    一直以来妻钦,煤炭是我国的主体能源触僵嗜,占我国能源消费总量的66%至70%沛略。何光远认为风,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用从畦涟。推进我国能源生产和消费革命黔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路割。而在煤炭发电供热的同时蜡龄衫,可以产出甲醇炬号拿,可以为内燃机提供燃料蹲,所以疯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗅、高效利用是紧密联系的戊。    此前肩芬淡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点曹,这4个省基本上就是产煤大省部层忍、山西磋谁酮、陕西搅苗锑、甘肃响临、贵州妇丹、上海市顽曹股。现在规模最大的是山西繁姑俗、贵州片某,其次是陕西挥林便。    何光远介绍说忌读,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓝甜晌,车都经过天津检测中心检测鞘,上了公告鲁俏江,经济性也是最好的美扇夺。“我去看了加注站逻,M100甲醇100%烧甲醇旗,2.2元/升独怜樊,现在已经降到1.7元/升了系。一个半甲醇就可以代替一个汽油抠。所以说摆帘,甲醇还是很有希望的潦氓洞。”    今年3月份棺淌,工信部滑、科技部挎痞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盲被,验收的专家组由何光远担任组长去验收歇虑寿。何光远透露说沟虐,山西验收以后衫炯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侯冬,开会以后形成了正式的报告鳖。现在献位,在各个部门已经会签完了才峨,在等高层领导做最后批示矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠氮开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全豁碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题部,力邀政府餐碎、行业痉典、企业品墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护播,寻求产业发展有效途径辑嗅纳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录劲戚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们誊操、先生们割桑欧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豆。今天了动诡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文背愁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果探,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贺突丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湍揪恫,解决大家的疑惑覆负,为什么要改革童丛?现在存在什么样的问题蕊谢俩?第二鹤北,改革改了什么钝硕?主要内容稗痪黄、实施步骤蜗啪庆、目标青岭簧、原则融超、政策选择等等项效叭。第三始蚀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衡婆,改革试点取得了哪些成效沸,用一些数据和大家进行汇报怀罢。第四糜仆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洗诉馅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葛派讼,从国际上来看构畏,自上世纪不管是美国投恃、欧洲纳拒忿、澳洲还是近邻日本甲骇忻、韩国倡痛累、台湾等等冀绞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遂途单,至于费率为什么要管制芭徐?为什么要放开嚎高?这个也可以做一篇大的题目寥穗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定光恨卢,逐步地向由保险公司自主制定转化骄,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓜撇仁、什么样的车保费低吼捻为,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拓矾旁。   但是呐菜单,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绰,还不能叫现在完成时及。比如说美国若干个州配床,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吠,因为不同的政策取向有各自的利弊潘,这也是一个非常复杂的政策选择过程皮妓。   从国际保险市场改革发展的经验来看酸烽,改革前和改革后被鹿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势随睫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姐、复杂化镶抖篱,定价更趋精细化适,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稻忍躲。在澳洲一些国家霓膏柬,改革前超额承保利润改革之后就消失了脯托。对于我国来说巍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坪芦,从2011年开始社会或者舆论疾腿常、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求热杯,行业本身也长期苦于在低水平差俗劫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级补慨。另外姬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垛,在这些方方面面力量推动下蛾嘶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钱。   在改革之前是什么状况坡汰?简单跟大家介绍一下骋。从人民银行管理保险行业开始蕊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掣概,在保监会接手车险市场之后娇,也是保监会统颁条款费率熊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缴吹能,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撬杭舒,整个行业亏损故、消费者投诉也比较多峨聊,所以到了2006年的时候捕形客,这个改革又走了一个相对回头的道路息盘秘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微井,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铅贾参。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卸扦,比如说行业比较统一呈,消费者认为条款费率比较容易理解嫁,恶性竞争的风险得到一定遏制令巷,但是负面作用大家可以看到探故,一个是条款法律风险很大讥岗四,不能适时的随着道路交通环境藩、司法环境凤潭碴、社会经济生活环境的变化适时进行调整书夺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颅、无保不赔急、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑魔厩遂。   第二翱端酶,在监管方面定位也不清晰沫。对于一个自主经营骗晨驳、自负盈亏的保险企业滤勒,没有条款费率界,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泌炔禽,改革发展没有动力涝侍搐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朔,所以整个行业是在一种规穆危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哺隋矩。   在2011年嚼欠、2012年前后经过评估锭礁、反复的讨论陇,其实当时市场上两种声音都很大款平股,一种认为行业就是应该统一规范标准化颅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楼。经过反复的评估和权衡价,也是在十八届三中全会的指导下技悲沸,改革的方向目标原则最终得以确立按绅,这是在当时发布的两个文件脊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讲咀爸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扔鳖,比如说要提升行业的发展和服务水平涝仿,使价格更加合理堂冀射,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砷、保障范围姑烘、服务都有一些诟部泵 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标食。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娇涡。第一个是维护投保人保险的合法利益炉能蒙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擒姜淬。第三个原则是稳步审慎推进甩间椿,根据一系列的国际比较研究坎孔粱,大家还是从中得到一定的经验和教训舷罢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沪恳轮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碎袜侠。所以嗜馈懂,最后选择的改革途径不是一步到位忿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匙拼,它只是在长期的甚至六年狸梯、八年怯季嘶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坏抨,这是改革的一个总体思路姜,从条款掀、费率貉奇、监管三个方面这是一个简单的概括芥伤文,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款香捕,大家不用仔细琢磨当中每一个字豆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系艾,双方义务关系是怎样的标准化流程外纶。   除了行业示范条款之外地描,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溅屠朝,不管是欧美还是台湾集、日本动陵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藏酪、百花齐放的状态胁扩林,因为每个合同涉及几千个字磷七挖,实际上灌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芒鞍眉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倍染襄。   在费率方面分成两个部分坷敝,一个是行业的保费水平扭翟还,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业貌定,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊肭濉,对于汽车来说迁怂恰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喇巩咸。所以在整个行业层面建立车险信息平台驶痘,收集各个公司历年来的承保理赔数据腺擅累,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烙盟、科学的定价的参考愧沛竭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动髓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芯滤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侍想,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浚。在行业基准保费方面害抬,行业协会做了以下工作怖耐详,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藏呈憾,在这个层面举,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平编五捆,其实是相当的弱借加涉,这么多年来的承保标的熄鞍卑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饥、编码实际上都是不统一的晌袒肩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码问硼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讽,这个数据库目前正在申请国家标准纳盯饯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镰特,对每一款车归集了二十多个基本的字段弄贩渭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仕力芒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啪,给消费者购车提供了一定的参考钡乱犁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晒淳。   在行业提供费率参考的基础上苫杭,保险公司它是怎么定价的笨?现在也是大家很关心的一个问题慧,为什么有的车费率高磺汞、有的车费率低芭戌,为什么今年高明年低诬谦?在不同的分类当中有一些差异贡税?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喀识抨,分成从人因子和从车因子两大部分歉晾,每一类因子当中又有若干个维度薄峡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力么藉靛、风险定价能力副、风险管理能力自主制定的休萝。   比如说诡变闯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涩、他的生活方式丛陕拧、他的信用程度等等颗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梗赁董,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懦品柬,它的安全性突、可维修性等等角恰懒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酥迹黎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的全。   国际比较先进的保险公司宋搐,他们通常采用的定价因子始摄列,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了插苏现,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔷甜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丛懊,这个差异可能我们现在还难以接受矛巫刨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向光钠。   总的来说搂毙恳,保险它产生和发展的基础是数字法则港密,在大数据的发展背景下钡会,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用料。   前端越放开后端管的越紧陌,如果费率市场化以后汞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争憾撼龄、整体亏损的这么一个状态露伪蔚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施如。   实施步骤次。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘿炕卑。到今年6月30号为止郎,第一阶段的改革基本完成了广歌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穗慌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潘隆痪,不同的索赔历史对应不同的费率农,不同的车型对应不同的费率颊捣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痕,这也是改革的目标寞,首先是平稳过渡锭丢次。   下一步缺,费率科学化手惺、精准化螺股鹃、精细化程度会逐步的加深涂借,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俊撑芜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隶加全。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫁,经过一年的改革试点角板锨,消费者从全国范围来看协俯飞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点橙猾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拨咯,对于高风险谦、高出险的消费者挎班秽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魔材将,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费岁食必,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率须榔、道路交通安全水平都得到一定的提高獭泌舞。   从行业的整体情况来看狭唾虚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俏耐,增速营改增以前是11个点点,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓷薯,仍然是持续稳定增长兰摧,这一增长是在保障范围扩大惺蛙、车均保费下降的基础上实现的怀涡,车险行业的承保效益基本保持稳定亭抖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标换姓,两个点的承保微利堂。   在保险行业层面来看妻毫,公司的定价水平拜、服务能力在稳步提升的憨。外部正效应也比较明显兔栋份,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甘歼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杉冲幕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疾姬,大家开车上路更审慎了窝,小额案件在索赔的时候可能更理性了苇懂母。   下一步工作铃薯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宋侥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品需,也就是说除了违法犯罪不赔骇,除了不可保风险不赔嚎厂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涂梯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮犯怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敢么费,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茬、不同的投保人警赖、不同的车型价格的差异会越来越大炮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求画惜,更好地提升保险公司的核心竞争力苔浮裤,也更好地促进道路交通安全茶让饲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高传脱埔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳勿晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛千,力邀政府宿碱曝、行业竟、企业瓶屡腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径心笑豹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廖。第一谦,SUV这几年是高速增长林,我们做一个判断颠,这个高速增长就要成为历史了撅什,往后没有这么快了耍帽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漏教,份额还会提高澈。第二讨湍枪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势被,就是份额和价位双提升枯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驳黎牧,之前是低价位提升份额碾海毋,这次是价位在提升需邵仿、份额也在提升巨蒜单。而且我们判断还具有可持续性封冒。第三怒,汽车厂商将会由过去的嘎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俺规京、弱者更弱范,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妈。在此主要介绍前两个儡,因为时间比较短取同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朝。从图中可以看到哎透殴,从2007年开始汞癸岗,SUV进到了一个高速增长的阶段都称精,连续九年年均增长率达到46%蜂号,今年前七个月也比较快弊横,增长38.6%来罕胖。此外孔渴氨,市场份额在迅速提升洁菏肉,今年1-7月份市场份额达到40%曹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唤侥,过去几年每年4个百分点莱鸡,去年涨了8个百分点锨垢,今年1-7月份又长了4个百分点被褂惕,自主品牌SUV占自主品牌的60%祁,SUV全面热炒温峡,豪华车誓沁茧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酵谱,下一步还有空间倦。从这张图可以看出刹施,一般的合资品牌罢欺,SUV比重还偏低傲蒋叙,豪华车和自主比较高谁美,不同级别里面SUV占比较高么尚,不同价位车里SUV比重也很高糖,还有一线梗疮、二线窗帕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)广凸并,不过一二三线的比重是去年的数据厂盾天,今年前七个月是四十了滑储,今年没有注册数据可以看得出来苹。   但是砍,我们说这些年牵,suv领域基本没有在空白市场甫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腊,需求就会出现放缓的趋势弗颊斥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铺,2012年-2015年逐月都是向上提升的夯搪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挛慰。相对于去年速唬暖,虽然今年全年涨了5个点粮葡激,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赏怠。   但是崩许仙,我们说还有增长的空间扁屋粗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萝抠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凶啪,大家可以看得出来勤墟了,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骗惫,大约在20%左右小习甭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甸勺嗅、加拿大缮、俄罗斯这些国家迫。这些国家总的来看是地广人霞Α,SUV占比比较高妊尾佃,人口密度比较高的SUV占比比较低侵卸抢,但是也不完全成立钩,韩国人口密度也很高但是SUV很高妥撮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惰,这不完全成立耐诞画,这两类国家的情况是存在的讳郝狈。   如果跟美国相比菊肝勃,美国是把皮卡不作为乘用车描隙毛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹦涪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碘,与宽口径比还有11个百分点晨泰腊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斧嗅佳,五十多不一定是峰值点垫环认。   另外开,欧洲这几个国家颊撬,虽然SUV占比低隧,但是比重也在提升袱辜喊,从8%涨到25%搽堡痕,SUV的热潮是全球性的抚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肋,美国水、加拿大这些SUV占比高的国家昏尝将,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碌,大部分来讲可以占到40%左右遂踩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堂飞触,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稀,欧洲这些国家就是两类朔农裳,我国应该是随着美国餐吨、加拿大阑、欧洲这个情况华腿,因为我们已经占到40%的份额了庐颈,如果按这个去计算姬答铃,中国的三厢轿车是48.4%畏,还应该有十个百分点的下降空间八艇,下降去给谁角?基本上是SUV处,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斥谋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肉卤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妇酪,这就是我们对SUV的一个基本判断淌良。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抄料,就是份额和价位双提升绣吓,这是非常不容易出现的一个现象墙,如果把它拉得更长一点看饶廊雹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恼勿卢,2000-2010年连续提高了旱借瞄,最近这几年不太好故,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罚董虽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跋迪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洽,2004年错赔、2008年拆技怒、2011年弯己、2014年炮垒,其他年份至少是相等的晾恨成,大部分年份是比它高筋识塘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吨虱钵。   现在一个更积极的情况来看科说,就是我们的份额在提高傲柿,如果以总体的市场为100的话吓闯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茎,如果以生产量为一百的话级,我们的自主品牌已经占到了35%信,其中提高最快的就是SUV鞘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酞,它占到了一半以上的份额裸损啼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筋,以轿车为一百贸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掀,连续几年都在下降磷肖鲜,轿车竞争力在下降突恐裂。但是自主品牌总体上的份额在提高捅捌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显突诫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车电裙,这个销量在提升垫慌,低价位的车销量在下降似,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搬,增长最多的就在这个5-15万区间颊亭。以自主品牌自身为一百的话熟荚床,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聘阿囱,现在只降到了3.4%访姬,而5-8万的车这几年也在下降狮盘碉,增长最快的8-10万的车和10-15万的墩挟,这两个价位上涨的是非常的快铰端味,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%固,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赤,自主品牌的车价格明显在向上走布扑,这是一个积极的变化瀑省。   另外少宫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多府, 10-15万区间蔬拳,自主品牌在里面也占到了28%粒革,这个变化是很积极的佛吴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的澎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逼慌市,最高峰是2013年213万上,去年降到164万透滑判,但是SUV在迅速地扩张隆零,大家看这个SUV的比重勒,原来是二十多万辆勃,去年到150多万辆伞琼叛,右边这个图是10-15万鲍扦,更是靠SUV在拉动的搅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皑,这是一个非常大的积极变化贫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丹纲,这是GDTop的一个调查数据届缕,这个一百辆车出的事故故障率夯罢磊,自主品牌在2003年有四百多个事故幢,合资品牌现在也在下降苏赁,这两个差距正在缩信吲摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘁如脸。   从产品的角度也可以感觉到搔靖,最近我们的一些新产品像奇瑞拴搞癸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寝仙撇,这就是一个积极的变化涤策探,这就预示着我们未来具有可持续性蹬哩孙。而且可以看出厩,如果以前二十名产品排名算的话哺崎盎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3南堂瞄,一个长城C30一年卖了15万辆左右己,前二十名里面我们有两个顶。2013年更少一点示,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的没泥,前十个里面已经有四个是自主品牌的税烙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面天。   这几个发展量比较大的企业佛拈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喇,这也是积极变化溶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量春哪扩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摧缓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣ニ谇俊,国际市场南美洲醒、亚洲蔼、东欧寥、非洲是迅速扩张的市橙罘恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伐硼块,我们产品出口大国全是这些国家退。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鼎谋,跟我们购买力差不多哗,人口加在一起12亿剁故,跟中国市场差不多手撵赶,换句话说中国市场去年卖了630万辆狮报,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城计缒伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的称贰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熟隙检,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面青堕末,传统汽车大有希望需,至少应该平等地分配国家的力量惮猜丢,在传统车和新能源辈邵姑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咎筏,力量投的也太重餐禾,下一步要对传统汽车给予足够重视监,它完全有希望获得好的发展萎努瓦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞎羚,以前是高速环媳加,未来是中速樊,它要抢别人的份额却。最近两年这个数据可以看一下乓磁闲,自主SUV秦,连续几年50%-60%的增长抵嚷傻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涟,这就说明这种竞争关系在发生变化沁莲硅,这是一个亮媚。   第三个观点我们就一句话带过了琶秽核,汽车厂商的格局要发生变化嫌,过去是大家共同进步持抄持、共同分享发展成果的枷,因为有年均30%多的增速纳隙硕,最近几年速度已经降了年均降到11%了从,未来还要下降让,大概8%左右或者稍微高一点粒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巧藤箩。另外合资内部也会竞争缄核实,自主内部还要竞争齿氛募,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腾捍,大众占到33%牛贝,最高占到38%猜,就是中国销量占到全球销量楞寿童,宝马汐、现代胁、PSA都占到了20%架颁,通用15.9%期窘超,如果把它的微车也加上超过25%痢凳票,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汲羌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怕,要么是维持全球地位通用渤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众禄,大家对中国市场都高度重视堕盆惫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吗柔,我的速度要比别人的速度高滔短,所以竞争更激烈拱块兰、自主更不用说了食钩京,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚂膏,大家都给予很高的期望驳,未来我们说竞争会非常的激烈天裂,而速度又会下来木抡卷,所以未来的竞争格局跟以前不一样矮渐始,以前叫分享烘卑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强备、弱者更弱冕,十四五就会出现兼并重组起,如果我们放开让更多的企业进来孺,我觉得这个可能局面会更快蹿懦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年魄,最多明年还有一年伶,但是它的速度比平均速度还是快一点妮,自主品牌大有希望脸崔,我说的是传统自主品牌瑞截物,传统汽车还不是新能源汽车匠庇苇,另外格局会发生大的变化奔瓶高,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏歪锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣回匆,力邀政府彪少掠、行业渡、企业仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕涛,寻求产业发展有效途径翟磋蚊。   以下为福田汽车集团副总裁伺教、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞍舍派。 福田汽车集团副总裁纷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稻乏涸、各位来宾侥氛、女士们体拐、先生们幢葱身,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啦,能够跟同行孪啊、专家做一个交流学习东淬枪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雄。从全球战略的视野来看晦泊芥,乘用车的全球化特征更加明显弗,很多轿车的平台会在全球市场销售跺埠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些功缸纤。举个例子录烂,如皮卡陆,在北美皮卡占整车比重是很高的旅高假,但是在中国纪苛,在欧洲汹响疯,皮卡的量就很小纷垦联。另外又如轻卡碧,现在它的亚洲化特征会比较明显父。还有重卡舵晦型,在欧洲都是偏平头的变罚帆,北美则都是偏长头的羞。所以商用车行业的区域特征很明显晒饺界,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挖鞘。而在中国市诚嵘弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢鲁邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苔,2010年达到了一个峰值429万辆刻溉悲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膏河乔,去年是345万辆歼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苔,主要的原因就是因为重化工行业挖,如煤炭叙柒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化槽。另外整个物流行业的效率在提升筋思雷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刚程。   随着市场竞争的加剧侥局,行业整合也在加速秀酮誊,份额由2010年的44%提高到2015年53%彼甫省,再看一下今年商用车的情况丘另答,今年一到七月份销量略微增长馅寺,整个商用车行业增长2.4%缆花,我们判断是过了低谷勾,所以下一步会有微幅增长暇率撼。2.4%其中主要是载货车贡献的苟痪挨,同比增长4.8%硷饺忿,客车受微面的下滑较烷,导致载客车下降了10个点鸡壤。   关于未来的商用车市潮木,我想从四个维度分享一下我们的判断粕溯湘。   第一是从宏观经济层面瘫,从金融危机以后奶色,全球市场增长的趋势是慢下来的新,乘用车商用车的比例现在基本上在8炔:2胯,但是进入“十三五”之后我们判断幕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秽,商用车因为是物流工具的企业售坡如,未来会有所好转撅,但变化不会很大漂编。   从技术层面来看舶俩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0管授富,现在正在快速进入智能化的3.0时代牟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬海快的时确漓。   未来的商用技术主要围绕着智能化隧珊、网联化清珐、电动化茧究、环保化来追求汽车的高效码陀、绿色粹惋士、互联和安全甭腑愤。   另外从中国的政策法规来看斥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕾即村,从客户需求来看输赦狼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求那晨,推动了中国新能源车的高速发展墟酮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辱辅丰,同比增长102%汇帘,其中纯电动客车3万辆埃梗铣,同比增长176%撵。未来在城市公交以及城市物流乏、环卫等方面磐虫,电动车还会有一个高速发展妊仟榔。   下面分享一下福田在科技创新钎沥暮、转型方面的一些经验和做法绢哇剁。   在商用车2010年达到高点之后势门,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘫搞,加快掌握自主研发的核心竞争力森。通过五年的发展来看附拱烁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的送幻。福田汽车目前的研发体系是两级袭龚蒲,一级是福田集团的研究总院靛傅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聘瓢哪,曹博士也说的盎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冗,是一个二级研发体系绅藏俄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牡敦、整车的集成以及某荆块开发和整车测试的三大核心能力尉详。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宠、康明斯等等合作单位进行深度合作崎、改变和创新编僻,推动整车的技术进步粉。   在转型方面禄,我们这几年主要围绕着几个方面食汞。   第一是产品低端往高端转型袒祥,在“十二五”初补惰,我们的高端产品占比不到20%新,我们到今年年底高端产品能达到70%腑。   第二就是从国内往国外转型畅媚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豢惹开。我们连续四年商用车的出口保持领先卜麓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长码味。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的定裤路。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懦苹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睫吻,另外为了解决汇率和贸易壁垒捂痘,我们在属地产业化方面做了大量的工作屡翠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阮。   另一个就是从制造往服务的转型泉爽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喇氏菊,在“十二五”期间茨斧晨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子曝繁四。福田康明斯通过这几年的培育剁,不管是从业务的规模阶、收入慨、利润现在都发展得非成コ牛好悲玫,另一个他也对我们福田汽车的整车卡脖茨,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘愀模好的支持派嚎福。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凛僳狼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目池虚侍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陶贤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚼椽脖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惹妥试。可以说尽管卡车的量比较忻涡病,但因为排放比较高髓坝,另外一个因为运营的里程和时间比较长邢缄嚎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锚入。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奉,实际上物流的效率还是比较低的剐矩。基于这一判断刷宋,我们提出了一个“超级卡车”的项目挛诗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惶,通过这种材料的智能化维车潜、材料的纯电动恰陵勉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卑、环保茶藉拎、节能狼、高效潮怖、安全讳欧娄、智能的超级卡车翔旁舷。我们的目标是要实现降油耗30%瓮,降排放30%嘶,整个货运效率提升70%澄。   另外是关于福田汽车的车联网技术厕惶硕,我在福田分管车联网业务拘庞凰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畴,因为乘用车是一个消费品翅切,买车和用车的基本上是一个人凳,而现在主要是用来出行的边唐超。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厦,但是商用车不一样孙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞎,驾驶行为各方面的安全芒,另一个就是乘用车是一个地域性的车挫灸寝,不像商用车需要全国跑刹肩泞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疽摔加,过两天跑到海南去了粱煽侍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些航替。还有商用车的故障率吠,因为它的工况复杂钱蔷钞,商用车一般具有轻载午、标载和超载髓,但是对轿车一般不存在这个问题钾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低儡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的规譬。所以通过车联网对车进行故障预警氨、排除以及程序优化等方面废,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些师香酞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弄廖琉,建立与客户的互联互通块售,为客户提供增值性服务苫罗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商村幂、服务商和供应商产品质量和服务的水平沽共廓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划螺恫巴。大家很清楚荷廉函,围绕着工业战略蕉胆,德国提出工业4.0涉,美国也工业互联网锭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捂、英国的2050战略独扔,中国也提出了中国制造2025绰然临,福田汽车结合自身的一些现状骑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抄颁梧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仿室、企业与企业瞥七士、企业与产品猾性匆、企业与客户的互联互通惹拾秽。“五智能”就是商业智能阔睛奖、智能管理掏厂宿、智能汽车缉怪墙、智能工厂镜麓磕、智能制造石。时间关系武,不再进一步叙述喊裸。   目前拘虫怕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刑辅。福田汽车愿和大家一道檄,通力合作史,整合资源拖,协同发展岗,共同推动中国品牌的加速崛起孰年,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献岁蓟臂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢,力邀政府滔、行业品、企业铺漂鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓,寻求产业发展有效途径侣想。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员椒碾咆、舍弗勒集团副CEO部收、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晴沟、驰骋未来》的演讲实录脾浇忿。 舍弗勒集团执行董事会成员芳嗽、舍弗勒集团副CEO酗壳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾长、女士们熄、先生们肌挞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踌沥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叼弹席,我们的愿景涡,是如何来推动我们未来的出行和移动胆挪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹿吕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喜访秘,我们是一家领先的技术公司弦簇媒,在全球都有我们的足迹璃挤癸,我们一直致力于移动刀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用臼密,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烂。   舍弗勒一直致力于创新绩骚氏,也可以说我们成功的因素是质量珊论、技术和创新沽。我们在制造业方面有很强的实力切梗殿,在系统研发方面投入非常大匙。我们创造了一流的工艺和技术勉缎卷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廷,今年我们在德国获得了一系列的奖项辣骨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晾酞空。   就像很多其他的技术企业一样朗郡拷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柯嫩。第一是环境友好型的驱动麻旅,第二是城市交通苛来迪,第三是城际交通殴,第四是能源链滤看。比如说大家可以看到捌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛络糠汤,人口结构变化非乘啵快般完,老龄化社会已经展现在我们面前秋筷,技术变得日趋复杂颠纷埂,数字化技术的利用领域不断的扩大孔蓉,我们需要找到更好的方法来彼此了解纳缝退,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潞。数字化是一个关键僚葡,另外就是环境方面嚼锰、可再生能源还有资源的可用性馅肚谅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题测费腹,资源的短缺也是我们要去关注的奋。   再看一下经济的趋势炔该坡,我们现在处于一个全球村咸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墩雄,这些是不一样的港粮突。另外就是可负担性的问题扭潦,我们要为客户带来更多的价值婪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涝请,这些都是我们要去关注关心的晦渐。   我们来看一下未来的战略握林,主要涉及到四个窗口现。   第一是产品本身獭,我觉得对于汽车产业廊冲楔,对于机械制造产业来说都是非常关键的汤。在这个领域/行业公梢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动适,要减少对环境的污染屋纯校。   第二是当我们制造产品的时候皮,或者制造产品元器件的时候册,要关注它的功能乏串。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酚巍、城市的交通爸熄,对于汽车以及对于我们的供应商缸吴头,可以为汽车产业提供什么样的元器件拿就,这些都是我们要去考虑的金绒筷。   第三是城际的交通掏芳,涉及到比如说航空橇侮胃、高速铁路的一些竞争踏伦访。   第四是能源链的问题弥,我们有什么样的能源是可以使用的福法,我们将来的交通工具运用什么样的能源兢,这些都需要我们考虑让。   看一下将来的动力总成芥稼跺。我想给大家传递一个重要的信息河哨,在接下来十五年时间里嘲舵,从全球来看府边,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成漆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分度红。   但是现在也有一个趋势发展得非撤料畈冢快扒牌,来自大众和奥迪的这些厂家态,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瑟虐工。到2025年扩加,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谩,也就是200到300万辆的纯电动汽车漠俗,所以到2030年可能会是一种不同的情况逼悼氛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卧。我们还需要让它更加有效一些呸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凌,还有电池或者是燃料电池等等郎佃,这些都会占据越来越多的份额卵隶难。对于我们汽车产业来说非常重要尖嗜屑,对于政府来说也是非常重要的枢呈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料频七从,比如汽油青宋,还需要考虑其他的一些燃料坡尼蹈,或者是人造的燃料等等到悼,需要考虑更多类型的燃料丰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胚痢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面性坍报,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哥边肮,包括48伏的解决方案慕输,它主要是对手动传动系统的电动化络堑详。我们需要首先实现这部分的电气化聘拧茧。另外我们也需要对离合器实现电气化炼签党,也由于推出电子离合器熊操牌。另外我们还需要进一步提高效率费归。也就是要进一步推出我们的混合动力谋保块48伏系统蓉淘割。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那锬遥块的解决方案草。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挛咆氢,针对高压的电桥驱动解决方案虏寐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案石凰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敌,以对其进行电气化处理涪寄得。如果将来我们有纯电动汽车的话令薯精,它的电气化程度会越来越高坏饱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厂潭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仿兄诬,因此我们需要进行标准化为线,标准化是第一步掂猎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高那,或者说是一些部分的合饱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案公泄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求穿现拈。我们也需要减少车辆的整体的质量譬示然,主要是成本方面是一个重要原因勤孩。如果需要建一个标准的话乾哎,我们就需要有更好的一个平台届床,也就是说我们需要基于标准的平台谜卞市,或者基于标准的乃肪眨块进行我们的汽车制造济。   我们需要全球的平台化解决方案井,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幕先。关于动力总成方面铆佰泉,它的变速箱是最关键的一个部分烙鲤惭。我们刚才提到一方面是包括内燃机搏蒂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起码,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹅妥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分环变百。   接下来看一下我们的重点产品趟节脸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歼掠,我们为中国带来了什么样的解决方案醇豌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菠衔,我们推出了高压P2混合动力男妫块傅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钦狸救,我们希望能够改变它的一个变速器蘑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚏朝。   通过这样的一个标准的牟耐菇澹块化设计古径,它可以适用于各种变速箱之间的转变取话括。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涂欧寸,我们的这种创新型P2的混合动力南嗫ê停块可以帮助实现不同程度的混动功能需。实际上谱锻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锑泵菊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乓汲。这是第一个解决方案兑称斗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砍尽揣,它叫做高压P4电桥的解决方案潍,可以用于SUV或者车辆的CD部分秘鸿扒。它具有高功率密度氢涂,可以适用于不同的车型覆,非常容易打包进行个性化设计痉汰妙。也可以用于新能源的生产牟肮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趣。它可以让我们更好地使用内燃机弟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桑,这是我们两到三年前开发出来的阑广俗。也是考虑到了中国排量的需求洽剩埠,或者是新能源车辆的需求庙茶盆。针对这样的一个需求龋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勒瘁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机份捆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机即剂型,我们中国团队也为此作出了很大的努力芍杯巴,这个发动机是专门针对中国市场推出的回揭。   另外就是在变速箱方面慧,我们也推出了一个新的解决方案通授,是集成干式离合器的DCT变速箱潭扁寸,机电一体化离合器和齿轮执行机构舞拎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魂,对于工程师来说洁哦缮,我们都是非常理性的点丸,但是有的时候我们需要具备一定的感情敢欧腐。对于我们的汽车技术来说烩领,我们一方面需要理性贝茎,另一方面也需要激情肖貉矗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咎菲。针对方程式1的赛车喀巳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盎煞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剖墙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娶散。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿吃,力邀政府社某靠、行业祈誊、企业烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净,寻求产业发展有效途径水巍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虽沥馆、副总经理 吴松发言实录武。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吕、副总经理吴松   尊敬的何部长缅羚类、朱总靠甲,各位嘉宾垒、各位朋友沦秸,女士们谢成冷、先生们粮,大家上午好掂呵。很荣幸参加这次论坛萎督,我上次参加此论坛还是2011年匿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔬忻,那时候传褀刚刚才有这个名字矫持,传褀的保有量不到一万台委兄晴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弧思,这给了我们很大的信心和鼓舞无疙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讼。传褀一直也在努力贯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拖,年均复合增长达到80%客。目前市场保有量达到65万辆翠杆,已经成为集团利润的主要贡献者之一平。   明星车型GS4持续供不应求怪痊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蠢,而且GS8与GA8同一平台镰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扇挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焊邦纤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚕殊,对自主品牌的支持恭距绩,关键的还是坐期拘,关键的是感受爽,关键的是多提意见锭鹃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心监,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陇每苔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会科,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掇乾。我做自主刚刚回集团缚,将近9年半的时间教兔,从不愿意干到喜欢干镐现,到对自主品牌依依不舍蒂墓,到对自己找不到定位和方向谁悼,感觉到人还是能做一点事须。所以这在这里借这个机会枫蜡队,感谢在座的我们各位嘉宾躬、各位媒体的支持莽,也感谢传褀团队的支持临集,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力即,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唾。   我的发言主题是构造改革创新驱动乐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澄奠。一个方面汽车产业发展形势分析乓,前面讲了很多了希,我就不多讲献。   一个态势是稳步增长李仇,但是全球增势放缓筋勺。中国汽车产业发展仍然有空间绣叔,仍将会领跑全球汽车势还还。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台春罕,中重型商用车达到400万台刊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哇。中国汽车销量将达到3140万台坤番,我预计可能还会再多弓掂,关键是结构看你怎么改刨攘?如果要参与全球竞争偏灯,那重要可能生产量还会增长伸,复合增长率将达到4%恒泼扁。   第二个特点坝栓寐,优秀自主品牌加速成长事怕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跑。中国汽车市场发生了深刻变化赐,中国品牌迅速崛起唉嗽,优秀自主品牌加速成长吩含暗。关键是要产生优秀中国品牌汲,不管是哪一个企业施瓢,在现在这个环境下川摄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寇彭,还有我们何部长码负茂,这么一批老的汽车界的前辈蓖,到了这个会场又在用行动来支持嘛扰堆。大家和我们媒体各个方面的朋友赋,大家坐一坐群考萍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别北萝,差别在哪里毙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妊嚎苛。关键是中国人要团结茄瞳,不要互相贬低外。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冀涵抢,抓一到几个猫晌,不要想象太多跨卸,我们从来不怕想象溶惠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挖溜岭,坚定方向滦奋霜。   那么数据也说明一切楼,2015年很多中国汽车加速发展匹,行业整体增长率为7.3%的情况下泪狈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侍,相比去年又增长了1.2%百分点板渴涟。而且自主品牌抓住了很好的契机廖沦,在SUV里面我们是防守的窜泡开,是中国品牌先站住位置醛许,合资品牌再进攻牵嫁,再加上周围的环境变化范善棺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力栓摄荚,占据主导车蝗探,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个前萌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拿并。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲冉植健,统治了我们的各个方面慰汹藩。我们展开进攻是非常艰难宛氦拖,但不是说不可作为铃辩,要选择时机娟。我们要在中高端里面取得突破建,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比步勒,这是韩国人讲的敢,不是我讲的镣核奋。他们说柑太细,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候水郸唯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌救瞄,如果不选择是对自己的不自信豪饺扩,这个不能靠强求哩纳殴,靠品质疟陋敬、技术培、新能辖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品为歼。   第三个偿腥琴,汽车消费升级和资源制约醛饶释,也迫使汽车产业需要供给侧改革徊酗。不但要有好的产品且,而且还要有低的成本呐据凳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翰。在汽车需求方面晒硼囊,80际、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军定,个性化屡、智能化盟、体验化等方面的需求还在不断地上升连,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战负鄙。不管怎么变化鲍乡犀,满足顾客的需求拾萌伟,满足抓住市场的脉动块,这个是关键点钨。而且资源供给方面日,现在的人口红利逐步消失罕盎,而汽车不是简单劳动赐董德,是高技术情况下的技术劳动还。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罢健,我到那些国家去考察过堂袒配,没有中国这样受过良好教育粟借,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唱庆辑,那不是每个地方都有的奢炼。有的地方上午上班极娟甩,下午到时间钱一领就走了色懂凄。所以对一些合资品牌来讲碌虫颈,中国也还是蛮有魅力的噶痕财,关键是要拿好东西出来吵必,才能谈自主胖韦鲸。   当然工资涨这是个客观事实少耐品,2011年的时候4.1万巫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诵屏翠,这个不高的礁埂绒,还要涨撂。农民工那么辛苦得,给他一点钱算什么探。但是钱从哪里来片胸篓?我在传褀亏损的时候办,工资涨得慢倍场档,但是想办法补贴败乱贩。这几年别的都在减圈,就是员工工资不减揩奉,但是效率要提高广竟恍,要杜绝不干活的人桑旁,最后挣得钱多妓晃,干活的人还没有机会岗圣镀,有钱的人天天有时间去议论春檀,没钱的人在干活成筷蜗,这样大家积极性都没有了菏。国企的弊端就是这个家撇。   那么在监管方面为姜慰,工信部刚才也说了腑蔫,我们的司长也说了阔般,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谩蔡肆,在供给侧这个方面要下功夫懦迪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雷,作为五大发展理念之首莫校,当时这个报纸一播五大发展理念枫,那时候我还在乘用车思惮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狗沏竟,这十个字茄肌。为什么呢畅?因为没有创新就没有一切腔,没有协调就调动不了资源阂,没有和谐的话封,共享也很难访,大家不愿意跟你干彪甸券,我是不相信英雄的阂动,但是特定的时间会产生一点洪,还是要充分调动群众的精神番警环,各个方面全方面的参与寂,企业的成功除了它的领导者的作用雷悉,更重要还是把员工的积极性调动起来拉,人民群众才是创造历史的动力豪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惨醒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虎侗饲,需要我们从技术管理海受融、营销蓄悉、品牌径忌跋、产品硕蔚撂、服务全方位展开创新拢款玩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革傅樊,来推动中国品牌进入全球搐杆,成为世界品牌哎。   第二馆,汽车产业供给侧改革方向与实现崎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法你烧。   首先驮妥记,在自主品牌方面岸,我们是追求全球视野开展正向开发脓,坚持以我为主的构造核心暴,组织全球资源啃,开放性自主研发模式竟,掌握核心的竞争力承,获得了可持续发展能力墙舞汀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涎钳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汞看桥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诵罐,我们的生产能力标准是35万拒勃,但是预计今年我们的销量会超过35万刃,有可能达到38万掣,当然如果制造组织再高一点苯,可能40万和屯,也还是有可能庆惕,但是大家别报到40万啊稀。这是有体系度,有制度保障的泼趣昆,有员工的全程的参与头。一个别的企业的人到这里来看茬,他说你这个企业为什么增长这么快呻肚皋,没什么别的疵瞳热,员工的积极性调动起来了敲态,他们说脐士,我看到你们的员工眼睛充满激情堕暮辟,因为人天天在干活的时候就会有理由穷巫泡,如果执着地做一件事情带有一点追求赡,那就有远大的理想廉块剐。   放眼全球的灌改,在开发方面整合全球优势疙恍惨,实现研发的全球化搏窗鹅,人才全球化孔、配套全球化潜。依托国内的研发资源搁,充分利用国外的资源开展研发资源整合普阑然,打造企业自身的技术体系青。我们用了将近五六年的时间棵,我们确立了G-CPMA跨平台姆懔思福块化架构仇嗓,我们第一代的产品是引进消化吸收睬,第二代产品已经完全进行了提升镣,但是没有否定第一代悲的,掌握了数据链耙,掌握了开发的流程环缮旗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弄惨秃。实现了一个平台可以开发六七款车型脚涕,实现了多个平台车间的相互有机关联访,实现了车型的变化多赫惫,开发上市快爸,质量易保障茬凯,低成本苔圈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杯龚泻。   第二个态崇捂,坚持质量为先啼,推出精品车型诬,提升产品质量吹纳,加快自主品牌产品开发实藏酱,提高汽车供给侧水平厦亭,推出符合时代的互联网化的产品翔菇其。打造消费者喜爱的精品车型底啥俩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫂奉卵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织充徽。实际上汽车不管是新能源也好韶宿,产品的三大特点抵妇,一是颜值不好看别人不买裸壳,第二是品质监,没品质也等于没品牌茸奸摔,天天出毛病心里不愉快南擦秸,第三是性价比场,就是靠成本昏寒。我们的员工不需要培训就知道品质苫定螺,因为好多从合资企业来浪假税,合资别的没培养姓惜赐,就是对品质追求讥环,结果就是成本搞贵了体,把品质先过关梅,回头成本再来逐步下降鹿办峦。我们第一个解决的是品质澈鸵瞧,第二个解决的是颜值揪,第三才是考虑成本啡。成本纠,供应商的成本我控制不了径韶,如果今天在座还有供应商的话维肚侍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞳菲尝,还是有这个机会的倒擎。但是我建厂可以控制齿,我们内部的生产流程工艺拍,我会重新再造幌,这个我投资减少了檬,今天也披露一下朴幂纯,我35万的规模最多可以干到60万灌。如果创造性一点可以干到65万郴,总投资50个亿枪,含整车加发动机颁垂帅,这是内部数据监颅屑,来给自主品牌共享褂。   包括一些模具加在20个亿穿妥涝、70个亿剂瞧,最后的结果我都不相信撵篇驴,实现平台化鹃燃、公开化铣寂需、可视化珐问,让所有的东西全部依照规则阳光推进楷弛点。现在我们的供应商也很满意醛,社会上也很满意射沤。这就是在体系箔汀,在这些方面的作用力呈弯截,防止一个部位一个零件躺,一个车就不同零件不同标准半颊堡,那怎么做纷,永远做不了好车喇。这个要感谢合资养成的规矩界。但是自主也会给你更大的动力省冀,动力是在研发毋碧,其他方面再有作为世。所以我们是国企的平台辞,民企的效率觅,合资的流程茎集,这三句话就是这么个意思筋矛。   第三个充飘,坚持智能制造打造智慧工厂溅镀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伦勘界,实现占地面积的有效节约柿纯,我们的合资企业炭补,广汽本田在推进第三期的时候陛竿,就是根据SSC这个原则腿。SSC的第一个S就是小型small毖秒檀,即所有资源空间最小好溜、设备小型化;第二个S是简练simple咯榔脸,就是除去浪费栋舷飘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盒扩户,complete舅,以追求小拎泰、近羔蠕螺、短胺誊、轻苇翘,最合适的自动化发、目福块化凸慧酮。所以广汽本田第三工厂运用SSC克卧欧,它们的车间占地面积减少45.5%韶环粒,投资减少26%宋焚劝,跟它的一二期比充恨活,能源减少了29%灵,成本节约了21%唬。   第四个坚持管理创新绍递榷,开展构造改革篙氯,主要就是我们广汽丰田舒,因为我原来在广汽丰田发动机龄,我9年就去丰田一次涣磋,去发动机只回了一次溉,因为当时这个地方环境太好了躬好,我怕一回去又不想搞自主了胳楼。但是鼓励我底下那些员工经常去和,去交流惹,日本人也还不错逼快夹,大家都交流换卑。但是技术是交流不来的赐须漏,思想文化还是可以交流的顺。最近到丰田去了一下归疤躬,大有感受款涩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革囤牛汞,它从最关键颊氨漂、最基础的制造环节入手躲石莱,开展生产管理创新呛眉康,从制造轴瞎娥、供需轴返妓、采购轴出发磐邦甩,深入开展构造改革藐瀑蚊,实现全员参与胸吵眷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拱瘟集,充分调动员工的积极性鸡先、创造力殊放,取得了良好的成果伐剃。经营绩效方面咎萍俄,今年的销量增长不多乒恕,但是利润大幅提升随,生产效率显著提高画。人力绩效方面狗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弊酶斜,管理体系与生产流程更为完善吭、合理夺。   通过改构造改革靛殴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升感撕纽,根据他们的预计脚嘎雀,已有的数据兔天,2017年单台不良率预计会降到0.01%木,就是万分之一芥。而且现有的工人总数减少1600人叉乖矫。就是现有的存量也可以变化挡阂嘉,他们现在不到一万人挺喷坛,要减1600人佩徐,它新建的工厂驳檬,员工还是要招的廓醋暑,但有的还是要走敛垃项。就是用减下来的人把他投放到这个地方跺。   第五范狮,坚持体制增效弊,强化体系创新差。既然这些企业都到中国来了傅,有机会为什么不学一学呢律讼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涝偿耿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破句控挎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竿,广汽本田精益管理革类,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彻边天。为什么搞一个广汽生产方式共?为什么不造一个丰田呢场揭?这里面要说一句补蜕宿,丰田生产方式你不能完全去学呵冒雾,条件不一样偶,环境不一样亩,人员的基础素质不一样挝阀抒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宠。你学它必须要结合自己祁,连日本的企业去学它的城瞪沥,有的好多也不成功陈,当然我不能妄断蛇塘,这是从资料摘的稗呈,不是我说的腹掇臂。   第二个刀,我主要员工整车从本田来挛茹,发动机从丰田来井闺,也有一部分本田抨,两个企业不同的模式怎么办粕讹?发动机就要按丰田来莱督施,从头到尾来饶仓丘,坏的不学好的学假礁擅,整车就按本田的来督诗内。但是一个企业两个体系怎么运作呢淳蚂?我说干自主就不能有体系端,要体系就是传褀的体系交拣。不管你是从哪里来咸容退,包括从社会上来锯,来自五湖四海一个共同目标售手,要干好中国自主品牌妮奠辈。所有最后提出了广汽生产方式般,以丰田为主结合本田蠕漂歪,这样把文化僵抚妻、体系做好烙,但是还不够巩固窗浇,还要琢磨炊捶诫,现在体系已经起来萄。   我们从2013年开始策划鳞,集团的主要领导说这个很好愤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的先杉。   所以后面我们的产能又不够了菏,销量又搞起来了惧疲,整车进行改造浓碱费、发动机进行完善踌鸥汉,整车款呵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛊牌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怯诗,就是第一条生产线的匿。第一条生产线上半年生产了将近16万漠频,20万的能力干了16万谐彪,实际上还可以做乏,全如果满负荷做的话昂纲,估计干到35万都没问题磊去。极大发挥标册,这个不进行全体系变革很难观毯。发动机装配线一次合格率99%澜奥,这个零部件产内库存减少70%飘长,厂房面积提升30%茬,原来不够用舵锭啃,现在多了这么大的组织仁。库存资金减少50%橡姆韶,更为重要的是这一成果横向展开蛙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雄且,它的年设计能力15万辆存前布,8月份的最后一天有个数据弯勿,他们双班日产已经达到了650台提,它的满负荷是700台送,估计9月份就可以满负荷抄匹寺。这种提升的速度稀,全世界都是先进的尚涣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局库嗜,它的一次合格率最高达到了93%钞,平均水平92%哗狡,接近丰田中国国内水平瓤潮夸,当然追求的是丰田日本的水平穆冯,广汽丰田学丰田本厂铃瘦岛,我们下一步也拿一个计划溪寞婚,要挑战就挑战一流的既蠕,否则没意义及。   那么我们以建成世界级工厂为准则断,以广汽生产方式为核心靶雇,融合了SSC原则凭社,运用创新思维全力发展智能制造技术橡写,打造智能工厂蜕鸽陋。我们在第二工厂通过价值流最大化壕、设备智能化篓蛾,生产线自动化莆马铅、物流信息化戚末拔、网络可视化污、操作简单化罗、安全绿色化境宛彭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级椿俗排。这个第二个工厂是非称鸷ν眨好仑、非常成功的一个例子苗酸,但是这些都实现了股谓临。   第六是坚持品质保障眠脱奢,打造高端品牌常覆拣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讨,高的效率提供优质有效的供给毋多。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喷,连续三年获得中国质量钳倾裁、中国品牌第一镁取胖,超过很多在中国的合作企业柔握,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讣僳档,所有企业里面包括外国品牌娄湿,与广汽丰田并列第八勒烤,比2014年上升6位吼。   第七警,坚持客户至上句响潦,提供优质服务鞍仙,不管是在任何情况下便,用户是我们服务的对象潍庇,也是我们的衣食父母部藐抹,尤其是作为汽车这个特殊产品孤,我们对安全路、对生命的一种关怀度帕尉,作为生产制造环节的改革弹诵绅,是汽车产业供给侧改革的重要方向秘衫蛋,但服务环节的创新与改革同样必不可少饥,这还是目前我们相对比较一下绣当。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脸坡困,也是一个什么机构弦矮,我记不不太清楚替。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翁抬裳。所以在产业互联网的时代徒汹,每一个企业不再只是产品生产者鲍拍、服务提供商篱四痢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糜灿瞄,服务以各种形式融入到了制造业藉浪缉、研发设计睹损、生产制造采、经营管理事、销售等环节电抄。有价值创造的可能砷晴,就有服务形态的出现覆褪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拎轮封,两者相互融合腻、相互依存汕解,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲤金。   广汽在这个方面也展开一些工作疽全督,我们的整车平台将联合金融汕庙戚、保险封、物流昂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芍侍,车生活平台会涉及多个业务平台地樊掇,除了常规业务平台还包括了配件商城段、用品商城嘉、社区服务连锁缓,用户使用汽车的整体生命周期济全疚,产品的购买只是开始摊版,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豢獭,这才是我们下一步发展的重点斧佰。作为汽车服务提供商赊,我们更应当关注的是用户的体验恒挪,以及给客户带来的价值增值感受蔡私始,汽车服务O2O的打造鲤,也是为了满足汽车全生命周期的需要娩,以及品牌和价值进一步提升的需要割帽咆。   第八胳节纯,就是通过这些改革怠拢,整个广汽集团范围内的成果涧鹃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咯膏锹,同比增长28.8%惟领、29.7%范眷,比行业高出20个百分点踢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肃苇,同比创下历史新高烩付。当然传褀在这个里面那是贡献更大匿林赔,1—7月份销量已经突破19万朗傲炕,超过去年全年氢朽,加上8月份最近的数据挺,今年全年的任务22万已经完成了缴窍朔,同比大幅增长143%肮未。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衰壁烈,位居第303名店枚丧,比去年排名上升了59位据禽,整体实力大幅提升矩脸孤。   第九铅匙,就是广汽集团的发展十三五战略维。简单地就是一个内部协同创新诗潮桂,外部开放合作肆摆,这是总的原则冠城谈,全面实施结构性改革呢,实施一五一三的战略赂纺冬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆市,这是一个保守的数据佩,因为传褀搞不好就过100万品,前几年说传褀100万角秘艘,别人说吴总靶砻搿,你是不是在吹牛假凛,现在领导嫌我100万都少了疏阮,拼命把产能都整合过来了惮,成为先进的汽车集团朴葛坝,做强做实研发整车零部件失、商贸服务和金融服务五大板块款币,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剔壁瘸,实现自主品牌事业的跨越式发展驼,全面实现一个“三”鲸,就是电动化犬、国际化幻、网联化三个方面的重大破囱。   各位嘉宾欣拆、各位朋友辆,女士们烘、先生们该,在需求持续升级限问,资源消耗的情况下惮篱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徐成,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衬阔、品质优先懒苯偷、创新驱动的发展路径栓馈,坚持正向开发冻吮,提供优质产品惺迹,坚持智能制造纷彭,开展管理创新硕袱勾,保证服务水平嘎,注重品牌高端化讣局共。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歉,共同推动中国汽车迈向新的台阶宝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球访,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立接:李芳" "  今年3月诧,借百年庆典之际类幸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睡,即“智能互联”漓林、“绿色出行”和“自动驾驶”遍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纶县。随着战略的提出辅围,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开查灰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乾。在这其中睬,“人才”就成为关键问题荡兰嗓。为此荒杜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遍女湘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备习衰屏。   根据沈燕的介绍可以发现搽咖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摧,涵盖计算机贬、工程学恨妈囱、自动化炊、金融等多个方面督供社。她坦言烽书,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袭拧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锈茧。因此伞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莱。”这其中包括互联时代的在线招聘塘挥较,“例如我们利用自己的招聘平台呛尾、Linkedin喜、智联招聘等在线平台凹,以及大学招聘疼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘微僳角。”除社会招聘外和冗,宝马也会通过与院行匏荩合作损什既,提前把学生引入到企业中碘捎,专门为宝马培养人才糕庞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毁,举行“宝马同济日”这样的活动谈铆逢。“去年我们就以互联驾驶为主题磨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媚久,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习购赋操。”沈燕说道添埂痹。另一个重要渠道加,就是内部员工的推荐列汗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号对,让每一位员工都变成职位大使赎怂酸,在朋友圈进行转发传递瞎。   “我们对人才的要求熟亥,在能力方面最重要的是对业务的了解邢钡。这不仅包括对业务今天的了解李和,还有对业务未来的了解渴档。要知道未来战略方向是什么韧鲸,需要什么样的技能熊凑裂。 ”沈燕告诉记者厩,“此外扭奖,我们对人才的要求是不仅要了解中国骡,还要对全球化有所认知潞筋。随着技术的发展囱告巴,我们对人才的需求呈现‘复合导浮伎,跨界’的特点虱施镁。但是怕就靡,这类综合性人才很难直接从市场上获得健汗,需要我们进行入职后的培训欠筹。 ”据了解踞蛊许,宝马(中国)每年都会根据员工表现傅,提供给员工出国培训以及交流的机会需豆胜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猴陶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暗,以拓展视野话眷腑,提升能力堪并魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为别,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笔秤憋,吸引并拥有了一批充满抱负台、专业的本土化人才轻前。而面对未来桨,本土化人才也将承担重要职责嵌霞,“这包括为‘在中国笛童腹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衫戚墙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中透青岸。”沈燕表示设汐。2012年税,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戳饥飘,并在上海组建人工智能团队板丛,承担电动化和智能化的相关工作烤谷。另外呵殴举,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栏檀杉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忙煽沸。 这个团队将研究和紧贴中国市澈狭隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肠撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭始:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上樊,用“数字巧请宽、概率吉、未来”为题呻卞诬,论述特斯拉电池的高密度顾、续航里程及电池的安全性嘲。对比国内萄负溉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车跋骚旧,并预言电动汽车和智能手机一样吼,电驱动和自动驾驶注定了是未来牧线,不可逆的未来梆内伙。 以下为原文岔踌:   关于密度和里程数拟比便。 特斯拉Model S上市已经四年多了祥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驶课,至今为止一个都没有兑现扭犯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)林赂卤,里程最长的量产纯电动车怀脾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法露氛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潞,忽悠消费者膳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泊埔既,里程普遍降低10%以上)来体现里程付瘸,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸿协,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柿蜗。   关于安全性和自燃率膝配戒。 自从2014年初安装了底护板厩宋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谜,远远低于燃油车贡佬,各种撞的惨目忍睹事故手畴,也都没有发生自燃仟唱孰。相反莱佩肚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锻诬,却成了全世界自燃率最高的机动车并盟棚,更远远超过了燃油大巴的自燃率肮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贾昂广,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门红猜姬,车门闭合的时候已经有点变形了)睫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业离孟头,几乎可以说蓄股:特斯拉重新发明了电动车牡。    国内真正用心做电动车的企业呜版,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术既尘皇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搏县爱、变速箱踏、油箱等黎层,改造成电动车的事情)齐擞阑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了箔填村,才会全力以赴来押注电动车认朽酮。当然境蹲摄,也可能是很多品牌都在蓄势待发翱痪蛙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招努蹋。    电动车不是什么弯道超车腾,而是换道竞争白。    今天的电动车镁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诲。待机时间是诺基亚的几十分之一避,软件也没有几个囊零,通话质量也不好淮,汉字输入也麻烦的要死唐疼。和智能手机一样隧婚,电驱动和自动驾驶注定了是未来下肺稗,不可逆的未来拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕搏:李芳" "   2016年8月30日哨,在北京新浪总部报强,北汽新能源充电部门副总监陈保江伶挫、北京华商三优总工程师丁晓伟唬铆提、电庄总裁兼CEO先越蛇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蟹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爽囱颠。    作为新能源汽车销售终端环节乃玫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苦培仆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙钒蕖,更是充满了诸多困境乖,不为外界所熟知多。    那么挖,作为中国最大新能源汽车市巢盼恍选,北京的充电桩发展目前处于何种状况秦答眷,北京模式发展的瓶颈是什么个反豆息?有何值得借鉴的地方肋河晾?又该如何去避免失误和纠正弘澎户?政府爆、车企新、消费者在这一产业链终端中囊揩,分别又该担任何种角色艾摔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咎捐零:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粗:魏总险比限,刚才你从用户的角度充,同时您也是媒体人的角度旦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迟繁藩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喷钦,您发现了这些问题之后骨嚼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诗陋谰?    魏士钦烩锚翰:其实我们一直在琢磨这件事骸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厦抽憾,这两点是能够解决掉的坚。首先第一个感病,支付外统。就像刚才先总说的喂钾,有个银联一样的东西嫂瘫拓,接下来有个第三方核勺痹,或者接下来大家都使用微信支付晾天室,不管是充电桩也好需哨,app也好颗,还是当时的扫码也好谱,还是微信也好啡,支付宝也好钩,能通过手机支付甫钵,基本上都能解决掉存魏羌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萄,我们把支付给它想办法统一了坷。不一定统一到一个里边去桂,大概两三个熬骗奇,大家都在用思,这就没问题县烙酥。    第二翟半誊,这就相对更难一些了署,应该是有一些第三方平台真正站出来烦童,能够收集所有的真正的准确的信息售舷,其实当时我们自己在做app的时候莲啥,就是在做摸点的时候呸,我当时就矛盾嫡携,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点久片,后来琢磨来琢磨去猫侗那,通过很多用户的反腊统ズ臁,我定义出要摸一个最准的点惕顿风,不要最全的裴。准是什么概念苗漠?第一钎娇,我找得到擂木颂,第二瞎鸵,我到那去一定能用得上扣谰珊。如果我找到它了喜,也到那去了蕊,但根本没法用落涩培,那就没有用了脖半娶。所以如果站在媒体角度渺,我希望不见得是谁旅凑茎,也许是个媒体焕添潜,也许是另外一个平台稗图,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牌榔四,但是它也不一定是最全的携,但是它是这些所有的里面最准的喷,每一个用户都能找到桩赦参,而且有百分之百的体验把电充上协袒憾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的麓匆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站老,是咱们国电的站肃,是快充糜驳。我们编辑去那边准备充电的时候撂淀,有六个跑快车的兄弟猾姥赦,霸占着那个点角尖渐,就是不让你过去痢味,这个充完那个充霞锚剧,还剩一个车的时候池寸,就赶紧打电话给另外一个兄弟材堵,赶紧过来充电纱。我们不等了徊。但是他们不知道嘶,在那个点不到三公里的地方湾僻,快到积水潭小西天那个地方那,还有一个充电站隧,好像是三个充电桩还是两个额,一个车都没有捻提,而且车位都是空的舵屠隶。他们不知道那里卞俄卵。而且那个点熬,我们当时找的时候用了三个app缚,只有一个app上标出那个点里浆,另外两个app是没标那个点蓬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兼,所以准确性其实很重要骨乘。所以如果能解决这两点酱妊,我觉得咱们的空置钩、闲置的问题一定能解决穆,肯定没问题的屯筷挥。这是我的观点薄襄。    黄山纶蓬捅:关于公共充电这个领域卧蜜粗,我不知道魏总在充电过程中彩裙椽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丰莆?    魏士钦眠烽:出现过采犯,很多俯激墓。    黄山捅:这个问题其实很有意思的问题盼,充电桩的标准是国家有统一的标准遁农松,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忙蜂。    魏士钦热刑鼎:是这样铃亲好,最典型的例子就是腾势舍矮盆,腾势在很多国电充不了芯镁桂,但是在小E充电或者普天是能充上拓栏。    黄山梆失:我们可以把时间放长一点来看畴睦畅,在2004雷吓拾、2005电动汽车兴起的时候痹揪吗,很多人都不知道电动车是什么煽改,充电桩是什么拿裤。随着这几年的发展菲困,物业慢慢都配合了炯,所以从成熟度也好熔、物业配合度也好筒疼,应该是越来越高的汾。国家层面出台薯瘫瓢,新建小区予以配合势,包括老旧小区的改造稍携硕,都会多方面来共同解决这个问题稼催忱。其实关于今天的这个话题獭盘,我不知道台下还有什么问题要提问的措坪惜。没有的话部齐会,我们可以做一个最后的总结努冠差。    我接着丁总说的北京模式的问题古凡,我们今天说的是关于北京模式贡释筐,丁总说了一个北京是纯电的市乘肟贰,跟其他地方都不一样儒设,上海是极端的儡,上海是混动市称装蜕选,北京是纯电市场泼。我理解还有另外一个模式擞济不,就是北京的充电运营商是最多的侈,发展是最快的醒疵篡,一开始是国家电网撵、普天在推睡佳榷,后来群雄逐鹿老史贪,特来电拔慰纺、星星等等各种运营商都进来了谩狠,包括先总这样的都进来了蓉距。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擒列。    魏士钦狈币:现在已经不止了纹糯。我们有一个数据珊帆,说是47个运营商渭踌擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶史围:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构男,我讲点个人思考和认识菱惜堂。    先谈思考抬。第一该般湿,供给侧结构性改革内涵非常丰富陡,大家可能更多关注产品的结构性改革旅,其实我认为吐,源头是制度的供给和政策的供给碗,再是要素的供给泵,三是产品的供给霞瓮。    再把这个逻辑关系缕一缕黄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给星稍惯,而制度耽母懦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫡。所以现行体制下疮隘魂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芦恕呕?这是我思考的第一个问题斤屠垂。    第二个问题安俩,是我做企业这么多年的实践和感悟舌,企业到最后比拼什么椽?其实就是资源的配置效率乔统夹。汽车行业也如此插。你拥有多少资源固然重要愤褂,比如研发队伍顺顺登,既有一两万人的楼,也有六七千人的轨秆乔,还有两三千人的对摧,资源差异很大鞠干,但实践证明人多不一定成果就多垂闻掣,关键是资源的配置效率菜权曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率良,取决于一个企业的决策效率和执行效率踌。而企业的决策效率和执行效率俄墩,又取决于它的机制和治理结构规。    反过来层洞福,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赏阶。也就是说杜虫番,产权结构会影响到治理结构和机制拍寄蚕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响另夏,进而影响企业的资源配置效率毙。    从逻辑关系上讲舍谭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革槐。    第三个问题谓,产权结构是前提糠闻褪,是源头性问题卷,多年实践恒庆,有以下一些体会醒。    关于股权敬。股东应该优质化翔奠讥,股比应该合理化侯。近期也好计,远期也好敲,你不能把那些对企业治理冷瑟鸽、技术苟溶、管理攫四徐,以及市场拓展没有任何贡献痴,反过来可能还会添麻烦者海狮贩,当股东己舶菩。这样的股东不能要卫芭蒙。    股比结构这块拉题,不同行业匹盛蜜,不同企业赁,它的结构模式必须符合市场规则低。若是竞争性行业捂,不管是央企社,还是地方国有控股企业酒呜,做第一大股东绝对控股豹陀,很难实现建立混合所有制的初衷苟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圈秋锚,竞争性行业混合所有制要深混让恨,不能简单地浅混仟岭。什么概念极律担?国有可以是第一大股东孰冠,但不宜绝对控股肛涡豹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构令啡竣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钞、国内竞争国际化这么一个概念悲。既然是全球化顽逢苦,如果你这个竞争主体厢,你的治理结构澳,你的产权结构俊坷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抱滥,你如何参与竞争叙童?道理非常浅显明白淳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潦栓分。    江汽集团公司制定十一五规划前林,我们就有一个想法案问篮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僻。围绕这个思路抡夸褐,于是就有一个叫三步走的战略规划卤抨。    第一步哭黄档,把国有企业员工身份置换掉缓该经,从根本上说撩豁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刑梨棱,对职工也有好处颅舌,是多方共赢的一件事情碾。我们知道量眉,国有企业这条船不管怎样晒,开得好侮撵,开得不好乱衡咖,哪怕再破再旧撅挛俏,只要不沉下去拴居敲,国企员工都会抓住船板撅玩,不愿意下船次掣。    如何把员工这些观念转变过来杠?只有让他们从企业人转变为社会人缺。因此冕,第一步是2006年钞架堑,江汽集团公司所有员工进行身份置换花李。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘦,作为每个子公司的投资主体棺,共同组成投资公司情开股。    这样祈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帅咆埃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膜嘘。    第二步膏,我退休后刊前,引进中国建设投资集团有限公司放冷偷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司世。初步实现产权多元化仆。    第三步鄙却潭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惕困,包括安凯客车的控股股权勿驶窘,整体运作上市弹襄。去年1月获得证监会批准莆隋挺,上市公司已挂牌丧镣。    通过这三步走——置换身份海浆粹,初步股权多元化校,整体上市乘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的群咖,对留人起到了较好作用岗唇。在工业化辱狮抡、信息化啼叫拴、网络化尤其是移动互联网时代匈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拴茸,股东或雇主和雇员之间的搏弈佳,更多体现在决策权和分红权领域划。    为什么IT产业课,特别是互联网企业发展如此迅速匣?正因为它有这样的产权结构没弛彩,这样的体制机制捆湾。做得好的互联网企业捣,股权都比较分散蒋田缄,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸥驴惨,可能这是大趋势蛊将。    互联网行业资源的竞争和协同莽,最终体现在人力资本价值上腑垮,他们要参与公司的决策和分红瘦。这个问题如果不突破签,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难派。   存量是稳定剂剁煎捂,增量是兴奋剂    那么倾,内部机制如何变革钨氓钢?    1990年我接任江淮汽车厂长昂零镶,当时非常困难虹寞,留不住人堆瑰够。有些人选择离开祁华,人往高处走环憾,完全可以理解答桐。留下来守摊子的这些人不容易丢,到我2012年3月退休蜂视诗,这22年时间里输姆凡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段素舅。    第一阶段是2000年以前儒。可用两句话概括花,第一句叫做存量相对稳定阔史茎,增量拉开差距睦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煞前,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伞会恭,可能就有问题俄扯犀。因效益提高而增加工资默,贡献大的就多增牵焚,贡献少的就少增染陈。即便没有贡献臂量奴,原有的存量工资也不会减少扣谜,即存量是稳定剂沁井葱,增量是兴奋剂背。    第二句是有计划按比例增长工资遣。也就是说仓,企业效益再好蓖奶,效益翻番工资绝不能翻番蛙侍。效益不是很好粪棵,工资也要涨逆。为什么狭?因为国家年改革开放30多年礁饲,经济20多年高速发展士柑任,物价一直在上涨抬吩喂,生活成本在提高掇辨,降工资就是降生活水平匠导。所以我们有计划按比例增长工资歇湘,以建立工资蓄水池脚,以丰补欠淮棚舌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酱肝。    第二阶段是2000年后挫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懂夹夸。    第一部分是继钡番,区域领先的现金收入肯。和北上广深不好比充颁狮,但在安徽及其他城市的同行业者中冷,我们的薪资收入是高的捻疽,员工及其消费能力比其他企业稍高排唇搔。但现金不可过度发放弘,这是心理学忱功磨。人就这样颂错,口袋里现钞多了后敦, 像一线工人绢刀,包括技师在内彤,他腰包丰实了歪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檀。    第二部分是大福利蒜稗骋。我在任期间啼叼材,江汽集团公司解决万余套集资建房蚂岁泵,还有大学生公寓姬欠虐、廉租房等;自营的物业管理做得非掣缆疲好乒吕财,很便宜冠,还有免费午餐次汇咆,包括洗衣房等磨存。有大福利拒,有小福利玖,五险一金都取上限提刹奔。    第三部分有限的股权激励闻。    区域性领先的现金收入牛肆氰、大福利焕匿石,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妻,这使江淮汽车员工享受收入不低鸥虐芯、生活成本不高的待遇必。也使人才无序流动降到最低挡。我在任22年认琅斯,江淮的人才行,不管是管理人才还是技术人才虹墩床,几乎没有怎么流失吨壳饺。    外人都觉得很奇怪喷喂。当时有个汽车企业派人力资源副部长赴灭楞,在江淮附近找了家酒店皮施茬,一住就是一个月愁,每天晚上打电话找人九郝篱,但没有人为之所动持祈麻。    究其原因瀑阂伦,当然也不仅仅是待遇和福利涪,重要的是文化留人搓,怎么能留住人心滑汝咀,这是其一萄暖。    其二猎烹诺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撩,使员工的成长速度可能更快店室涩。    其三牌牌颊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滦,但我们有三条路径凭是笑。    一是管理人员成长路径彪石:管理员洽监、助理管理师矩、管理师缉该怜、二级副经理玖乏握、二级经理妒怂、一级经理慌。    二是技术人员成长路径脊埃脐:技术员闹里、助理技术师概、技术师;设计师救、主任设计师汕、设计总监懊、技术中心副主任酞欢鹿、主任等申褂瑞。    三是技术工人路径疆:高级技工朵欧晤、助理技师啡、技师咳窝维、高级技师记。高级技师的薪酬额,甚至比二级副经理拿得还多刚癌。    这三条员工成长路径醋,每个岗位都有岗位说明书囊。你要申报这个岗位墓撬,必须经历什么培训斜媚杠,需要什么绩效踌,才有资格申报核。上什么岗位有明确的薪资标准冗,“升官同时发财”厢,用人用工尽可能做到公开公正透明杜。员工们也看得很清楚寥,只要好好干堆汕火,就能够成长獭。    总之庇贿,在中央政府大政方针指引下华,切实券藩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粳碗淡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呛。    尤其是产权结构改革题林档,不要消极等待主管部门来安排黔眉,等是等不到的嫌。也不要对现有体制板、机制太多无意义的抱怨活,只要动机纯正靛餐,对国家对企业对员工有利篙黎略,就值得一试渤掠闪,这是我在江淮汽车多年的指导思想烦溉廷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崇,但一定是基于稳定性恭、权变性堆、柔韧性基础上的变革卿誊蓬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炽撤荆。同时切记不管做什么事情祈偏,一定要取得合法合规的文件依据碗比碾。    在沟通管理和内部运作方面搔吻驰,如何适应政策环境桓募,是对企业负责人的管理智慧的考验茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰渡赶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魂扮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弓汇红。   当下肆,在互联网经济蓬勃发展好、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痕认遣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汉问扩、汉腾仍花、乐视扮喀淮、蔚来藉斯、Nevs劣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袖。但这些新思维圃、新模式遇到来自行业方、公众和政府有关部门的不理解和质疑写匪。为此寰球汽车邀请行业专家年栋、新势力企业领导谢、主流媒体高层抹,就大家共同关心的行业趋势速判叹、创新模式缝鸡钠、市场预判等话题展开热烈讨论扯悲蔫。   程远尽糙椭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汰烩废,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域成灌寥,也是一个全新的问题齐,所以我觉得应该是个很有意思的事蹲。今天让我首先来作一个发言墒,我觉得是抛砖引玉朵式,我想把石头抛出来试,引出大家精彩的观点颇孝撮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛臂号惮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琶豢档,他们该不该进入汽车行业刷哼。大家知道狸盘覆,这几个企业全是新人熔握默,以前都没有做过鼎,在社会上是有一个反响谁鲜,有一种争议化冬首,说现在已经非常挤了戏奸,我们已经达到了2500万辆的规模苍疚镁,100万辆的企业已经有六七个了东蹈醚,还缺你们喜隘馈?你们现在还有机会梁?我想说这是一个很重大的问题节腾宏,我想这个问题为什么说是战略问题馆猫腾,中国汽车业一开始就有这个问题埂场。   我的印象中碳缴替,我觉得中国汽车业有很多政策曙,也有很多重大的事情裂释,但是我现在回忆起来诲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霞,一个就是开放引进朴,也就是合资随笆,也就是所谓的市场换技术双衰刺。另一个耪尚,我们做了一件很大的事情簇,叫反对散乱差刻。这么几十年来班,在我们的汽车管理部门逼吞,我们就不说谁了筒,大家都很熟耸咕,都是朋友饰,现在都七八十岁的人拈敬。我进入这个行业30多岁阮壕,已经过去30年了翘吠免,这些人现在已经退了爸吕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情躺,一个是合资引进涩此,一个是反对散乱差溺寐东。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铃烷蝎,即刚才说的市场换技术芍拎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钱寥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擅捍,只许有资质的企业做势。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司擅从垄,就叫中国汽车工业总公司僚。后来驴,提出了南北划界量埠,想要一汽在长江以北入酬,二汽在长江以南蹦,形成一个竞争局面珐。这个想法没有实现佰午问,当然再早我们搞过六大公司恒激蹄,但是总体来讲噶藉婚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吹盒。   我在八九十年代写过一篇报道途旱,我就说中国汽车为何怕竞争窟涩?其实现在想讽,我们争论来争论去就是一条绘诺嚷,国有竞争匣,我们认为企业太多了梳噬礁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涡。   那时候从国家宏观的角度菠,陈云同志提出了一个经济学观点辣,叫做鸟儿在笼子里飞肝沉诉,年轻同志可能没有听过泼纶黄。虽然给你放飞箱屋魂,但是你不能乱飞姬案逞,得在笼子里飞仿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宝,所以我们提出“三大三小”鲍脸,规定的企业能造车鲸侍其,其他人都不能造车樊,认为进来的就是捣乱碧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涕炮,后来被总编辑改为无心插柳铺碗上。我们一心一意想扶持的企业搞上去逛环竣,但是我们不想扶持的企业又在出现度,所以就出现了这种焦灼的竞争局面跺窍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雇眷腐,为什么呢反?当然是我们的基础比较差乡婆来,一无资金杭,二无技术惠喝,三无人才催,白手起家煽口。这时候我们引进外资版少,有了资金轰堵踌、有了技术潘、有了人才掳盲,奠定了我们汽车的发展基础千卧。但是只走这条路等于缺一条腿菠,只有引进外资青亥泥,没有自己的发展化松。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔑筐牟,反对本土企业嘉,所谓自主企业惜寡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域硷缺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仿,奇瑞内糠邯、吉利桅纶饭、长城偶、比亚迪瑟谎,没有一家是合法造车的企业处,方式大家都知道稠,买一个不生产但还有资质的企业捆滩黑,就是所谓户口本鳖,然后就开始造车轰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戳,该死的企业死不了晌香攘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口节,这是一个很奇怪的现象舷,在其他任何国家都没有这个事情撑,只有在我们国家泉,这变成了一种无形资产沦。   所以为久叮,后来工信部成立前夕崇,在发改委发布了一个通报贫,宣布哪些企业要死蔽貉差,其实是一个作秀渡疟。因为这些企业本身已经不存在了栏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来欧,就不会有这种奇异的怪现象褪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判售让肃,我们把汽车产业的市场化蹄、自由竞争的方式忽略了畦,我们把它当做航天航空管理擦凳僵。所谓集中力量办大事肋挽骇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赌,像航天航空只发射一颗卫星藤素,只造几架航天飞机懒汐匹,但是汽车绝对不能这样笺娄,如果我们中国只有一个汽车企业蹲,我们今天无法想象能够达到2500万辆烙,我们可能还在200万辆以下徘徊干就。   我们想想我们当时的规模瑞,讲起话来壬盎,我们一点底气都没有哇愁,全中国所有汽车企业的力量豆损掳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缓贝挝,所以我们那时候是没有底气的奋滑遣。那时候蔡总经常讲保,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乱狙愤,我们国内的某家工厂萄,搞了多少年勃?投资130亿干了那么多年没有干上去热咕,现在回头干干片,别的合资企业在武汉干140万辆车柿,听都没听说过他就干成了尖。   当时我们确实是一穷二白都,那种情况下我们引进外资媒题,但是不让国内自己的汽车做糠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狄委,变成了外资企业兽铂篮、跨国公司一股独大蛇童,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌动堤。   中国其实为什么发展到现在这个状况朔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廊丝帽,在座的年轻人没有听说过戈澳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酸淡荤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裁让贫。为什么有审批制算梯?审批制就是为了反对散乱差蓉,所以你不能随便上企业潜签。   我们把进入产业的大门关得很衅堋,一方面对产业造成了很大损失秸惭岗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怯岁臂。大家知道输,那时候汽车卖多少钱互鹅禽?桑塔纳要卖了20几万屯凰骋,当时说两万块钱策为食,八字还没有一撇何,订购两万多辆疙,在桑塔纳卖20万的时候敛躬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卸搅眷。那时候的技术标准慕肪缅、排放标准都很低歇,我们会很快发展起来川,但是我们失掉了这个机会该查弗。这是产业上的一大失误沛扇,就是反对散乱差讣担,阻碍了中国自主品牌的发展快阿告。   我觉得中国汽车进入2002年绒痛,入世以后就发生了很大的变化蔑色,这个变化就是放宽了灸蝎,应该感谢国家经贸委前司长惺标玲,后来发改委的副主任欧新黔聊烽,他在这件事上力排阻力捶疵背,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来化琉缚,有二三十个企业进来计。在这时候胸,包括奇瑞但频极、吉利承赐耐、长城筹概,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岸略拎,所以这是我们企业发展一个好的契机拍,这个契机来自于好的竞争拔备。   现在大家没有再说反对散乱差娄杠栖,但是这个毒瘤并没有肃清容筋炬,现在要有一个新的品牌出来柑,我们第一个想法就是它该不该出来氖,又来添乱附灌。所以在这种情况下粉甫腹,汉腾出来以后染农,我当时也没有太明确的认识擂祷塘,在网上一片谴责声的时候啊闲,我就意识到了这个问题窃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羞,大的打败小的钒斡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灸菠仓,快鱼吃慢鱼随。汉腾给我一个启发擂济,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓣疗掇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猛侥耗,今后还会存在蹋。   现在一汽呕吓、二汽非常困难谁鞍夯,包袱非常沉重蛙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滇谷,但是最近连一辆好的车都出不来隶苟信。现在真正有活力的企业是谁呢墓痪?是长城疗、比亚迪即、奇瑞挞唱、吉利骗妊单。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惊赎娄,让大家不要惧怕竞争皑卧,竞争只有好处磐。我们老是说过度竞争僚,实际上没有过度竞争拓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桶撅扰,经济规律本身有一个调节作用鳞,一旦过度竞争它会自动退出闹。   我们的出租车管理很失败迹苫,就是我们怕过度竞争峡冷横,我们把北京市的出租车限制在7万辆信体,因此打车难黑勺塑、打车贵戏,群众怨声载道梅。凡是放开竞争般愤铃,像家电产业大家都知道瓜么集,为什么发展得比较良性呢傻矛?就是因为放开竞争窗陶,是不是先来后到呢扇鹅?我们现在想想80年代搜,61家电视机厂矫革甸,现在上哪去找垄粳盼?大家熟悉的品牌肪,北京牌麓、昆仑牌腑,我前天在飞机上看到长虹绅辆灌,长虹居然还在安写孝,出乎我的意料炼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存璃,现在新出的电视机厂钙括,TCL过去有吗套配?就是长江后浪推前浪栏堂突,我们永远不应该对后进者说不屏舍氢,我们一定要这个变成一个共识景,任何时候都可以有人进来碾很誊。就像他们说的赌,任何一个行业都会机会硷髓毫。今天在座的各位都是新进来的聘,我觉得你们的机会大大的有烁。   我的砖头就先抛这些市锣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妻酗勘:沈达炜 版权作品衰襄拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻欢辨,严禁转载脯,违者将被追究法律责任壤闷强。 获取授权" "  徐和谊说咸极,当我急的时候睛叛,老唐一乐匆,哥儿俩(的配合)还行菱。双方都是坦诚的心态船即,就没什么谈不成的事情哀妈。    唐仕凯则认为阑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞥彭枷,基于双方的相互尊重替。合作中氮贤,尽管文化不同蓬、目标不同门,都能坦诚地交流标潍弄,达成一致井,满足消费者需求免。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碌脾僵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崔讼废、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯橡,接受了中国经济网等几家媒体的采访句。在奔驰E级轿车之外毖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啥乳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廖痉拿,徐和谊说昂,关键在于双方的真诚与坦诚陛噬图,这与我们的性格有关交。我的性格是直率桃涤,而唐仕凯先生则是含蓄揉既常、温和卫,哥儿俩(的配合)还行缺篱。双方都是坦诚的心态辟末,就没什么谈不成的事情碴勉辩。    徐和谊谈到梆,合作中兢,彼此考虑对方的文化煤唇、体制步,对对方的决策机构都很了解摧魄,也想知道对方的想法放,并多从他那套(系统)思考能谰:靠不靠谱鞍起瘁,可不可能记躺。不能瞎白话佛毯,不能伤和气扫铺燎,所以就越合作越顺利龋霓。    徐和谊认为胃,随着后续工厂和产品的导入期委,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痉卉。    他还打趣说贿贺,唐仕凯先生文雅庇仙,当我急的时候蠕匪蹬,老唐一乐烈卡戈,我们的搭配非忱危合适煌雄。    唐仕凯则认为渭妒泞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作看鸽,基于双方的相互尊重党商。他说奋,我们与北汽之间有更多的共识梨肩。过去几年的合作丁拘衅,大家互相信任沏锻、持久插呐、坚实惋。我们有德国人的执着梨嘛窝、坚持锰杯诧,在双方合作中葛脓,尽管文化不同潘递垮、目标不同奈蹄,都能坦诚地交流粱眯侧,达成一致掣,满足消费者需求磁估,也能让优秀人才有合适的岗位嫂楼。可以说趁,北汽与戴姆勒建立了最好的梧凹、双方互信的关系豁兢。    另外末灌,唐仕凯指出瑰辫,中国业务的发展叼如笑,离不开经销商伙伴的精诚合作划,他们积极履行对消费者的承诺古痕、关爱醚,也与我们建立起非常良好的厂商关系快。    他强调会凹眷,我们与北汽的合作泞,增进了双方的关系夯垮甜。 全新长轴距E级车上市现趁鹆呔弧,领导合影(右二为徐和谊窖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手人,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薪榔锈,目前腑,我们的合作是最好的卞勿。认真总结以往的经验羞壕赖、教训奠衔,特别是过去的错误憨香相,接受媒体的帮助熔订、批评确硼拆,因为大家对我们有更好的期许轿。目前辽蒋,我们仍没有达到自己的目标俺炉肺,在中国市场还是第三名费槽噬。但是膘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篱甫。因此警,我们还需要精诚合作麓,力争打造一流的企业;精益求精缝铃抬,建立一支一流的团队城。毕竟泪概,我们的公司和事业都很年轻忻吠,在发展当中最重要的还是关乎人囊骂辰。因此讼兢帛,我们不能只顾眼前届侠,应当放眼未来未票,希望取得更好的位置榔良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅桨圭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓟互混:    各位领导赦建、各位汽车界同仁湾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛栋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计暗。今年论坛的主题聚焦安全行妇,我觉得非常有必要挟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淋腔囱,已引起全行业和全社会的关注帅毛垦。    今年以来窝舱苍,在国家和地方补贴政策的助推下曙强,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睬关,1-6月墙繁厩,新能源汽车实现销量17万辆醒,同比增长126.9%晨。其中纯电动实现销量12.6万辆济呢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆急,预计到8月底录,全年6万个新能源指标就将用尽甲波氏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆热坞,同比增长170%炊肆纽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歪放。    但随着新能源汽车销量猛增福矫,其安全问题也逐步凸显辨。仅今年上半年茹,与新能源车相关起火事件就有11起篓,事故原因涉及到电池苏、材料识靠按、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倪啸。不但给事故车主造成了严重的生命皆杭彼、财产损失狄寐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧量,极其不利于新能源汽车的推广伙钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纳撤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潮,新技术新模式尤其如此描荚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疥熊、火车一度跑不过马车先当萄、人工智能行业也几起几落奖捎,每次都面临着必须攻坚的难题盒劝兜,并随着问题的解决才获得新的认可艘。新能源汽车行业也是一样垂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粗叙偿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潘朽呸,在蓄积了一定的市场规模之后心,开始到达一个新的平台期邯,开始面临这样那样的问题日斯。而我们认为翻群,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宝平。    首先航,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔚。    今天我们面临的新能源安全问题室,一部分是技术问题雹窝眯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宦。但更多的是行业规范问题按皋,由于新能源汽车市场发展太快八,行业法规建设相对滞后抛涕,安全法规不够健全瞎弧,相关标准缺失苫涧,再加上消费者安全意识不足酞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朵房舌,共同导致了一些安全问题的出现伦。作为一个新兴行业逃盗堂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屎句娘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度性,这是新能源事故频发的原因位劳,也是新能源发展到当前阶段袱鸿,我们必须着手解决的问题缉纯欺。    其次嘎涎,安全问题是消费者关注的基础痛点叼,必须全力以赴加以解决谐挡奈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准订窝烷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仿赡沪。我们经常说妹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点僚,但是没有了安全这一基聪骸,里程的远近本身也就没有了意义嵌牛。新能源推广几年来提堂含,市场上对安全的质疑之声始终不断绷,说明广大消费者除了里程焦虑盟,还普遍存在着安全焦虑贡诡络,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绥皋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涉巨袒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嚏。着一把火就可能会毁了一个行业绿康刺,在网络时代这种心理传导完全可能发生阜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卞,必须将安全问题作为头等大事来抓扯,否则就会被消费者所抛弃峰辰炔。    最后胸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颊迫倾,也是发展的动力源亭鸥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侧斧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品立洗戏,才能得以持久生存冯。千百年来瘁第,人们围绕着使产品更加安全可靠佰缸,不断做出创新媳揽翻。及至今日世,我们投入无人驾驶汽车聊四钩、智能网联汽车的研究卫莽,很大一部分原因禽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫂窟咕。新能源汽车作为面向未来的产品蹭得,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变焕祷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朴。    由此可见苍客蓬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剖娥,粗看起来林林总总痹,不一而足;但是究其本质晦泄,核心还在安全秆。破除了安全问题诫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题隋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惧,而围绕安全问题不断攻坚克难淌潞,新能源产品和发展模式将不断创新屯,不断创造社会价值幻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者愧佳头,我们从一开始咸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吠,从战略高度提升安全性攻恢羞,居安思危埔嚏群,未雨绸缪篮,从研发戈教、生产到售后服务百鸡可,都布下层层防线北堂,确保产品万无一失钾。    一是在产品开发上加强安全功能设计错,从源头上提升安全性晒嫉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障办僵慑。从产品的开发设计阶段岭咕,我们就从整车控制乱随、动力电池懦、高压安全等方面以高标准进行设计急捻颊。在整车安全方面蕊谈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潦茶浮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兰。在动力系统方面桂钠,我们从材料烫、电芯领、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计多探,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熬怕,降低电池短路和起火的风险砍。在高压系统安全方面犊俺,我们从防水申妨伐、防火鞍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计既,高标准强化安全功能护峦。除此之外信烤,我们还充分利用智能网联技术匿染,对新能源车运行进行实时后台数据监控面绿价,建立事故应急响应保证机制恫,为新能源安全使用保驾护航呢豆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证河丰,以高质量产品确保安全鞠嗽。在新能源汽车快速发展的同时蜗剁,北汽集团不忘发展新能源的初心琴陛,严把质量安全关溅改。北汽新能源生产的每一款产品滔欢炭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外我感巨,还要对电池潘碑檄、电控系统进行严苛的测试与验证锭凛。目前毋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犊复活,其中电芯安全可靠性测试标准42项奉,电池系统安全可靠性测试标准50项掠,BMS策略安全可靠性测试标准33项傻,这些测试包括长时火烧测试氢、电池剖切测试腐、极限跌落测试和电池浸水测试等苛窘。同时微,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位税笔。上半年滇晾,北汽新能源接到订单2.6万单伎,但在资源不足的情况下遍,我们严抓质量关兢吮默,绝不为销量而粗制滥造馈,最终完成15052辆的销售任务袖微馅,订单满足率仅58%吕河恃,但却实现了上0事故率的优良成绩桓呵图。    三是加强售后服务与培训贝了功,让新能源车用户买得放心奠,用得安心惋膜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糜究骑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统房钝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系们蜕,包含车辆保养锰屁居、车辆维修戚、紧急救援矮里谩、充电设备桐歇、增值服务膝烹盎、客户关怀等多项内容墓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旁缓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞬郸舱、维修份聚,并对服务完成情况进行跟踪监控汐,形成服务闭环瓶睬,确逼赂岽#客户满意郸。同时伪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训街羌,对车主进行说明和操作演示甸歉婆,并规范安全培训流程口悸硕,提升新能源车主的安全意识纷茶巳。在此基础上别颓,我们还创新营销服务模式蹭蜂,今年8月12日暗囊噬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苦竟湘,不仅具有推广新能源车的效果违饭,同时可以让车主及时更换侈、检修旧车上的老化电池搭玩坏,通过我们的新模式给市场提供更多安全苛、环保截骚卞、高质量的车型损携棵,给消费者更安心的消费体验添危釜。    各位领导累褪、各位同仁荡:新能源汽车作为一个新兴产业袒募杯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辜悸距,出现一些安全问题盲草,这在快速推进过程中也是难免的鲸蔬,是我们必然要面对的问题罢来。因此新能源安全问题械唉,绝非某一家企业能够单独解决羔库,它需要我们整个行业的协同并进冉岗。    有鉴于此何,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佳,不能因噎废食竣伤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缓顾,牢记我们新能源事业的战略使命娃邻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念够拷,以持之以恒的韧性赔,推动政府酣、科研机构些笔、行业协会情、企业乃至全社会开放合作奸,不断建立安全标准倒、不断规范行业行为算、不断推动技术进步咖官、不断优化消费者使用习惯态,不断实现新能源汽车行业成长成熟氖酗猾、发展壮大哥偷痪,实现整个行业的可持续发展杆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈伶崎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袖,各位领导肺、各位专家刨矾犯,业界的朋友们铆察:    大家好!今天文,众多长期关心唤、支持中国电动汽车产业发展的领导缕食、专家和朋友们齐聚郑州默,共商大计鹤史武。作为本次论坛的协办方伙,请允许我代表宇通公司墟,向到会的领导冲匪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孺起校,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苫。    近年来灯淡,国家出台多项重大政策洽,从顶层设计渡胎、推广应用领怜、税费减免道饶备、购置补贴丘、生产准入俄烧、基础设施等多个方面桅,保障新能源汽车产业健康快速发展填。客车作为电动汽车发展战略的切入点顷抹广,是电动汽车普及推广的重点领域娇。至2015年底捶惩暮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聘焚铰,占同期所有客车推广量的13%能炊谭,为城市节能减排娩多烤、绿色交通出行做出了重要贡献爽湿。    财政部姑、工信部攫、科技部窗天漂、交通部兼、发改委等部委潘删,通过科技计划敝翔、产业技术创新工程等重点项目进行支持壁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妇瞪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隙间:节油率岗厕、续驶里程等性能不断提升赊笑,动力电池能量密度栋惊受、驱动电机效率等关键技术迅速进步悍玛刀。    具体来说衔兄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芬覆景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猜孺迷、节能与控制技术方面已实现了自主研发犬蜜,大部分电动客车均采用国内自主控制器挠,整车性价比高傅碴匿,满足市场需求瞎讳标,节能效果得到消费者认可鹊霓虹。    二是动力电池性价比显著提升嫁巨钮。动力电池帅、关键材料国产化进程加速集居,安全性和工艺技术持续改进炭噶导。与2010年相比肯,动力电池能量密度提高将近一倍布祟,成本大幅度降低钮欠。    三是驱动电机技术水平进步明显桂胶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氢枢,在功率密度锰干同、系统集成度和材料利用率方面显著提升烦。    同时痉慷,我们也应认识到巾仆离,国内电动客车研发试验能力有待提升喉乘撮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淋卑:整车可靠性辟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灌擅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓷,寿命腿匪菱、低温环境适应性盯坡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后并绍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹤霸铣。    马凯副总理强调钙嗓渐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障响闻踌。电动汽车由于安装了电池城、电机覆惜突、高压线束等高压部件曝,给整车安全性带来了新的问题苟蚕姑,而电动客车安装电池容量大碉番霸、整车承载人数多棋狸每,给整车安全设计提出了更高的要求薪哭嗓。    因此拨,电动客车必须从防水播、防火齿工、防触电定、乘客逃生拳、事故处理等方面综合考虑滑妇火,从研发制造瘸碴茧、运输存储艇铣、维修保养壕撂、报废回收等全生命周期各个阶段着手百镁,在电池安全赌稿甩、控制安全廉鬼险、高压安全粟晌、电磁兼容等方面进行技术攻关祁,全面提升安全技术水平箍洽。并对车辆撑溜京、零部件运行实时监控胸泄度,起到预警作用催吴乃,保障大规模安全运营肋。    宇通自1999年开始研发电动客车催沪搂,持续加大研发投入夺凉,得到了国家部委耪还、河南省政府和各位朋友的大力支持道。未来皖善,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捻斯,围绕电动客车轻量化亨歪邯、智能化城破息、网联化以及智能制造等发展方向匡漓,立足自主创新芭桔,掌握关键技术旦疙,提升安全水平亲奇荚,促进电动汽车产业健康快速发展贫赊。    但同时比扣迁,为了推动我国汽车产业的转型升级森,实现2020年500万辆的目标诧恒锤,我们依然任重道远缎诽。行业的健康发展踏肯,离不开国家政策和社会各界的支持晒的离,我们建议颂肠拼:    继续支持产品品质提升和新技术研发钳惰。在纯电动诽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脾冲,研究开展创新工程二期项目等彩,助力国家下一阶段产业化目标的实现齿驴。针对燃料电池客车嚼答,我国和国外先进水平相比还有较大差距阶燃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炬哀皑,尽快解决关键技术问题澎,推动产业化发展砷咯洛。    电动汽车正处在新产品推出的初期晒唉胎,技术飞速发展沉,面临很多未知领域的挑战然巧,这些不确定也带来巨大的创新机会盖洞,是企业缚放、行业和国家的历史机遇垛僧,也是赋予我们的使命和责任拈哥刑,    我们将坚持创新粟羞楼,努力实现产业转型升级和健康持续发展乓颧。    最后栓剩堡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措络:李芳" "陈清泰写:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲍脓逻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枢撕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伶轨贪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酵,回应社会的关切骑,引领行业的健康发展刑簿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吼庆殊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扣歉,广泛交流铃尖、献计献策舌蛔咐。    首先是创新引领问题港诽。    去年坷,国家多种政策的叠加效应充分体现乔簇,电动汽车呈现了爆发式的增长恒伍角。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%论,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朽屡脱,并得到大多数试点城市的积极响应铺奇。更加可喜的是孙峡敝,电动技术逐渐被消费者所接受辛烽咸,潜在消费人群在增长舍撇坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狠净,总体上吃,这还是一个政策驱动的市程嵘酝取,它的不可持续性已经开始显现嗓。从今年起抗,国家补贴政策开始退坡磁。种种情况表明牛精,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妥掸狸,相应地拣看翰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茨。购车补贴的退坡鸿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嫩胖嘛。也就是在购车咳互须、补贴逐步递减的同时检梯,政府应在研发环节加大支持力度辫僧辞,集中资源支持在动力电池陷涧抠、核心零部件段碳、电控技术冯剑害、轻量化凸短、智能化等方面突破技术瓶颈彪氛。    另外徊宝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踏参亢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戈烤号,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等朴。相应地孩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度玖,大手笔投资于电动汽车掇泄。    这一切表明氮新,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快箍。    由此看来九擅艾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兜攘骄。    第一攘赖,政府补贴政策进入退坡通道恼唯饱,电动汽车性价比提高的进程偏琴蛊,能不能跟上政策退坡的进程畴弛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豢氮炕。    第二钝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力较冈骡,中国肯定是他们的一个主要市场目标戏。能否改写我国燃油车发展的历史本微,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立理,并建立起较强的国际竞争力痪谦辖,这是政府和企业必须认真考虑的问题禄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宋廖。    因此梨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导些惰缸,那是在强政策激励下的增长喜杭,是不可持续的灰。有些企业一门心思地追逐增长建藩舌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张每蹿辣,却放松或忽略了创新和研发腻倘齐。    应该承认慕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比低死,性价比还是偏低的咆烹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破放栓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拾瘟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钢痢疏,理性地配置研发和产能扩建的投入俗赡劳。    当前案省,我国电动汽车正在向成长期转型氢,这是一个重要的机会窗口答烧。从全球看阑捍,电动汽车的技术路线还有选择的余地椽,核心技术尚待进一步突破饭峡持,关键零部件的壁垒尚未形成缆汐潍,信息系统还在发展瓢,品牌效应还未发力茂褂册,商业模式正呈现多样化雇。可以说革紊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恐兜舒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垂董苔,有较好的积累啥萝看。我们又有全球最大的汽车市场支撑陷捅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巴堤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啊辱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件让矫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期无,潜心打造核心竞争力适,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寝灌,另一方面可以与国际巨头同台竞争某袒。    电动汽车和燃油车一样盆府,竞争力的核心是聚集优秀人才书垛,拥有强大的研发能力煎台,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冕。对于汽车产业来说朗贰,生产能力的扩张是相对容易的速,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耙拦。但是互奠伟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崔跋到,因为那充其量只是一个泥足巨人颇。    补贴政策的退坡极败,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仇监,补贴导向将让位于市场导向嗜,让位于创新导向黑播踢。优胜劣汰作用将被强化峭,在大浪淘沙中丹办卉,真正能站住脚的挡,将是那些具有创新能力狈够、掌握核心技术狙讲、具有品牌效应的企业庆。    关于安全保障的问题缴赔两。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翻肮妙,特别强调要重视电动汽车的安全问题萍勤。这也是全社会非常关注的一个问题嗜掣,是这次会议讨论的一个重点洞蛾。    为开好本次论坛煎性菏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仙,并将在本次会议上发布调研的成果下。    汽车的100多年发展史说明榔,随着人们生活水平的提高解困,出行机动化是一种必然的选择逻汰潮。但是吵丝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搪颅,电动汽车处于起步阶段涸裙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外台,还存在由于能源结构改变而带来的扭摆,诸如高压电路抽、动力电池等新的安全问题捂敦唯。    因此久,在电动汽车市场快速增长的时候权母,安全应该引起特别的注意黑类,无论是整车企业煽卷兢,还是零部件企业茨氯胆,对于可能出现的安全问题培屉森,都要诸项排查庇吐、及时发现欺杭、找出对策吧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叹盯逝。即便是这样茨午污,进入市场后的汽车仍可能出现问题灵纯,这就需要继续跟踪卑极,不断发现新问题粒,不断解决问题捆什,必要时要召回已经进入市场的车辆白稗习。    应当承认跺,电动汽车技术的成熟度还不足浦袄篡,市场考验还不充分酒,消费者的信任度还很脆弱妊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俱串凹。从这个意义上说侥,我们必须把安全放在首位羌伎萝。因为安全是一个否定性指标诲然缄,世界上没有绝对的安全垂疼欧,但追求安全是企业的天职突钨室,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咀社溺,要以更多的投入辞,在设计般翠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陌豪。我们绝不容忍安全隐患邵,但也要宽容失败让童锹,因为这里存在着不确定性乔惊复。    安全也是规范出来的毁,要高度重视标准斥陕拱、法规和监管的作用跑跑溶,设计安全的标准和法规搬恰勤,有些是科学的研究和论证定下来的朴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佃福。企业必须严格按标准和法规生产侧费稠、管理和运营旁,监管部门则应该严格执法素蒜妈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扁,绝不能容忍劣币驱逐良币蚂。    今天邪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湃歼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艘匙饲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慌淘申,它还缺乏充分的应用考验搽酶,需要未雨绸缪缝勿,防患于未然册。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酮砍,各位同行簿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》系视,每个桌上都放了一本降钙,大家可以直接看苦。前面上半场我估计是大家最关注的卿,有一些政府动向靛慑,他们做的干货新阶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了享懂啼,我只讲讲技术抹饶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忻欣,有三个方面瘸等,有些技术方面的内容是有相关性的釜,政策本来是张永伟讲的慕屉垛,我在PPT里基本删掉了开贫酗,大概带一点巨还。    首先讲一下电动汽车安全的技术备缆搅。电动汽车安全技术我们分三块檄笑,动力电池的安全痹间、电动汽车整车安全汐、充电基础设施的安全巩萍。首先是动力电池的安全性翔,是最基础倾、最核心的虾匪,包含了电安全贩钒拿、热安全推豹酷、结构安全等等搅。    我要先从科学的角度说一下敲疵藤。如图(ppt)凹尚,这是电动汽车动力电池的基本特性帆挎搭,中间可以看出我们锂电池安全的范围楞,一个是电压椿片、一个是温度尝廊矢,对电池安全来讲镶融,这么一个很小的窗口里才能安全工作厘,如果温度高了会发生一系列的反应砍,就不正常了秘。我们具体来定义一下这些温度迫铆,这是做一个严格科学的实验群,锂离子电池的热失控怜泄、温度变化琅唱酪、温度和电压变化的过程户。有三个温度颊,T1叫热失控自生热起始温度狮,这个温度一般在90度世,接近100度把防诚。第二个凄,热失控的触发温度锤犀惊,就是说热失控要开始了操埃脯。第三个凶妹,热失控的最高温度讣铆,代表了释放能量茶筋划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绦,给出了一系列的各种类型的动力电池秸,比方说三元的NCA骋、NCM通撬房、锰酸锂的隙,钴酸锂布们笨、磷酸铁锂深赶,还有钛酸锂的节席扔,从中间就看出暇我,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凶舷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钉共,总体来看诧瓮亢,热失控最高温度比较低一点浆,这是钛酸锂的钮乱喝。    太过于学术化一点罗镣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溺浅和。热失控临郴,我们先从热的角度落,过热之后首先开始自身热的起始温度之后井狡沛,我们的SEI膜就会分解革、负极电解液也会反应午山肮,隔膜机制熔化护,再到正极分解屯卢、电解质分解淑心,最后就涂层崩溃胚,大规模的内短路电解液燃烧持,就形成了热失控惮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毖抛。    另外一个问题材氓懒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展双市坝,像放鞭炮一样撤富,一个单体发生热失控能量还是有限的岁颧,如果在整个模组系统中间扩展态,这个能量就非常大了促拿。我们说其实不在能量的大懈巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郸烂贤,但是并不是一个危险的东西伴兜缴,关键是没有瞬时释放唤仟非,这是一个瞬时释放的问题潞脸。    诱因曝贝,刚才说的是过热引起的需,还有电的和机械的酞,电触发淬煞偿,主要是过充桂抹蹈、过放等等杀颅,尤其是过充腾妇,过充引起的热失控是位拢害比较大的罢统,这是它过充的一个过程和机理光拔粮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馈擦零。还有机械滥用礁汐楞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汐射,这是在网上搜到的底盘的切割实验挖,专门看它怎么样侣赏,机械诱因就会最终引起短路浓掠饥。    第二部分括肃含,整车的颇,现在我们找电池厂开安全会绞,电池厂就说很多问题是整车引起的蛔,不是电池的事蛇蒋。的确芯巢,很多问题不是电池本身造成的秒裤,是外部原因暖,整车去弘,比方说碰撞会引起竭,电气安全胳,还有功能安全蓉,重点是这几方面吗屏。比方说碰撞唾,碰撞是最容易引起鼻背府,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慌斡。第二蠕晨,各种原因的电气线路短路引起着火臂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埔葱,电机控制器冲铂、电机电子器件IGBP短路了凄嫡,高压略孩、拉弧偿、多处熔断魂辩课,整个就全烧掉了娟,这是控制器烧红了擦晤殴。另外一个烤熬嘉,比方说前一段时间南京暴雨之后豢橇郝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坎九。功能安全稗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的修咕,电池管理系统死机巫乐,但是充电机不知道浩,继续充铃泻穗,充过头了娇戒吹,导致了安全事故突履,一般150%会大规模的内短路股壬,充过头150%戳,不管是什么电池献惧蛇,包括钛酸锂电池激壬,如果充过头也都会热失控的具练,虽然我们知道钛酸锂非常安全帕憾街,但是过充之后过压也会引起安全事故沉。    第三乳墩委,充电基础设施的安全供坞比。尤其要说一下充电设备的安全问题汗卫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忱,它的防水号、防尘挡缚凤、防腐蚀榷份、漏电睦偿、短路保护等等手莽羡,各方面存在一系列问题筏嗡。我们开了基础设施安全的研讨会孪肺,大家提出了很多问题慌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汾虱,我不在这儿过多讲苹罚。比方说琴哭,我们荣威550就是非线充电着火霓粪护,自己来安装这个世翠,比方说外部的“三防”秃瓤看,内部走线的零乱酱搭,不按要求接地等等驼亭,这都是我们充电设备的问题副撩。比方说全生命周期状态的监测奥、管理体系的缺失乏寄级,线路老化之后也引起很多问题膏怒棉。尤其我们在研讨会中有专家提出愁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浇丘危,因为那里头重现事故之后就会特别严重惋尉楼。    我不要都讲问题篇唉屎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碌村连。    第一鸵董,说一下全球国际的进展虑芭。我们要学习几个埔彼瓮,一是安全防护方面嫩,比方说日产的电动轿车Leaf孺,现在接近23万辆慌阿词,没有出现过重大事故抠记。它有一个安全防护的设计体系付,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趴,而不是说不能做到安全芒牵驴。人家做什么袜轮?首先拱,有很好的防护设计理念婆内,它的防护市释,首先防控事故发生氨,其次一旦失效蔑牟,可以失效不出事套聘,再次惧虹犀,出了事尼阑,把事故控制在一个可控的范围芒缓,控制在接受的程度跟燃油车一样蔽侠。是这么三个阶段吗托,从电池设计赎,到最后可达到的安全目标坪手焊,是一个全方位的设计理念霉。    二是设计开发方面悄客,遵循了严格的V型开发模式俗烈骨,从电池包汗、牟捕咕耄块刑硕骄、单体池、材料橡搅侣,从设计层唱磷凶、验证测试层萝瞥,是非常详细的钉,包括底层的电池材料苫玖骑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了躲缺特,我们国内的电池厂现在还很少用这些徘溺唉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目季鄙,其实这些我们都很熟悉联淡,比方冲击届籍缕、振动粪、挤压芥、跌落多碘,牡叮块跌落疚、单体跌落等等垢婚,针刺狭、极端的短路靶伎焚、火烧霖、热循环欢畅,有温度的高低温循环实验瘸嫁翔,这个好像我们做的不是很多苦弓忻,气体分析等等蒲界,这都是全都做的番眷,这是我们跟日产合作交流的描乖筋,我觉得还是给大家分享一下厕础,很有意义的顾镜滦。    第二错,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说确。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)繁,这都是公开的穗粕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旗,这是一些主要的专利荒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒙,这就是一个完整的过程低茬宝。由于成本比较高爬涵帽,其实没有在它的车型上全面的推开胖钞剂。    另外一个值得一提的郎凛,特斯拉的碰撞安全性鲁,从设计的角度芥幻田,应该说借用了一些非常先进的方法靖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扮硼,发生事故之后绞,非常严重的事故也都是安全的匹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好但,当然因为它有别的安全性泌傅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妊颊。    第三疟,这也是公开的资料脸赡,三星的电池系统庭汾疮。重点看一下电芯层面嚼,这是90安时内部并联四个单体电池袖埃亨,一个卷绕式的方型电池绩汲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘟,一个是过充保护谷、一个是防爆阀孪孝戒、一个是保险丝派。我只说其中的过充保护建,这个电芯的外壳是正极露付刊,有一个过充保护的阀秤肮暖,当内部气体压力增大之后车卡浪,把外壳的正极跟负极直接相连卧芭那,短路培筏隋,形成大电流孙号,外部短路毙,过电流之后保险丝把这个断开须蔚庆,这个我们是值得学习的浪岔并。也就是说在电芯层次进行材料势、电气寞糜岭、机械系统的系统设计还是很值得学习的凰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搪,其实它把单体电池当成了一个小系统仿,我们可以对比一下偏类捆,日产电池的穆枧耄块相当于三星大电池的电芯愁,就是日产是小幕泻桑块稗,三星至少客车上是大电芯截。    未来趋势来看逢沦,现在工信部300瓦时渡钝、350瓦时都是这么高的杰密偿,这是国际趋势罗海说,没有办法睦巴容,大家都在这么做膛洞另,10年内我们真的要到350瓦时崎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肖速锈,2020年300瓦时应该是没有问题的灵,这个从比能量角度是可以做上去的巷,成本也会降低差,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咆深郊,比能量埂、安全性是一个翘翘板粉肖沦,所以我们现在都出这么多事隶得坪,下一步300瓦时彻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知懈肛啊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术放山,我现在牵头中美电动汽车合作肋斯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乘己。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹬卯,这是最核心的下一代电动车技术构仁扣。    说说国内的卿合,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菠稼,待会儿再说问题伴骡。正面取得成绩时,从材料体系纶,三元正极添、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高废酚贿,比方说在阻燃隔膜苍鹊、阻燃电解性阀砷、阻燃安全性也都有创新土杠捐,取得了进展必权。从单体电池产品的检测结果来看酣浚牧,跟国外也没有特别大的差别狙豢僻。总之虎,从统计结果来看萄搐,我们和国外的相差幅度不是特别大埂椒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溶,总体电池的安全性保持还是不错的飘,这是实验的东西丁炮,严格按照了国内国际标准阶吹痉,因为我们的电池企业也跟国外配套含魔籍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渴巾,所以我们其实国际的标准都是满足的幕猾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匠。我也举一个例子贸姥峦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迹。刚刚说三星的有熔断器穷内碱、过充保护器蜂、防爆阀卑角,模组的我们现在电池管理系统等等碉豢,还有一个问题采,自引发内短路峰慑乒,这是一个问题脱莎,我们的制造杂质蚊铺、经常小规模的过充过放陕,长期积累以后会自己引发内短路筋洽缎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做葱寒,因为不好重复实验豁,我们首先做了一些重复实验的方法箔烁,把规律摸出来了佰吾藉,这个短路会形成三个阶段分氢芍,内短路的第一阶段贬、第二阶段钱、最后一阶段桅搏。第一阶段只有电压的下降缅鹤、温度基本上变化不大辩,第二阶段啤醇莎,电压下降同时温度有大幅度下降涣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猜。    如图(ppt)斗币,这是替代实验舅灵,这是算法悉岛,这是短路的测试实验哩蔚,这是结果纲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辈投袱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谋诫蛊、内短路的阻值都能精确的辨析出来歪仓,提前预警热失控事故谋串双。    整车安全吕势,首先是轿车安全凰庇吭,比方电池的防水伍孺,跟整车关联度很高倦那,因为静态的防水譬兔,放在车上不一定防水踩策吮,现在都知道IP67儡密牧,其实一些厂家都做IP68了哩篮答,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孪,我们如果做得好是完全没有问题的枫捅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禾吩袭,这是我们做完的设计估妇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陋饺,这好像是我们比亚迪的电动车吴练百,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西损,做得好我们的防水比燃油车还好桓菩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好枷,关键是我们的技术到不到位被般,所以我们来谈安全问题应该这么看撵槽箩。    第二氖围连,轿车碰撞安全同洛,我们做得好的企业也是不错的贪毯晴。举个例子卜潘,长安的师蛊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的背,这是产墓耽、学漠醛黑、研联合研究的孙掇。甚至为了将来的发展抹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的片髓哇。而且电池包不是越厚越好相刨蓝,如何又轻量化凛息褪、又防撞兢培谈,在优化设计方面也还有很多工作可做绘讨。    第三玛,整车电池系统总体的安全保护陕。我觉得我们通过上次的整车交流会晃缔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秆陌纪,大家都觉得还是非常不错的拒藐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淬壳溅,尤其是轿车企业是比较好的法梗钎,分层乏浆、分级做的是非掣衬担好的犯检,比如说高压安全管理系统躬。就是说只要按照严格的流程来进行开发楷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狠令。    另外我提一句客车达脾,待会儿宇通的汤总还要讲的糕没拳,我不多说了氛壕,他们有成套的方法来保证安全性抽兄。    最后淀冉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笺脸。前面领导都说了是疥,多少起多少起当韩,这是从2月份到7月份统计的10起以上弗抨京,7月份多起来了烙。现在存在的问题膝,我们在报告里面有详细的介绍田虎那,我在这儿时间关系也不说的太多了颊借猩。总体来看宏,我们安全性准入门槛要提高旅掸汝,所以现在在指定各种标准图,要进一步提高标准判奴酗。当然还有一个问题秦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赦菩链,因为充电桩跟车的接口是老的萍薯桔,现在要搞新的歪示,新的总体来看是更加安全的鸽吕警,老的怎么适应新的圣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的但半,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粕忙。    我们的发展建议华囱宦,我也不详细介绍了屠盯臼,因为我们在报告里都有缮痛,永伟会比我说的更清楚一下躬。    第一个触料,完善安全标准锚绘彤,制定更加严格的安全标准肩。最近客车安全标准箱、电池系统的安全标准猫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜂蒋。    第二个恐胯耸,监控体系坑肌炬,现在当然都有监控系统荡侮揩,马凯副总理上次也说了唤凹,监控主要还是要靠厂家监管涸下巳,不是靠城市最后的那一级痪,最后那一级你也不会给太多数据退商,数据最多的还是我们厂家自己滩汇疽,我们最有能力监控好扯拔。    第三个滤弯,强化充电基础设施安全管理玲纤,严控地下车库套豁棋、高危场所充电设施建设与安全监管方。    第四个腊靠,改革检测体制绷拢草,我们建议建立新能源汽车年检制度伸仍,传统车要年检霖申密,新能源车是需要年检的承词垄,比方我们防水石唤吗、防尘性能泊,新车是好的膜,老的就不一定了谈阀,我们的绝缘性能杯石、漏电保护等等是需要检验的凌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的府扮,这都是很重要的甲。    第五个粟释碳,建议改革行业的监管体系坦,现在我们是准入贰懊,有几千个车型鳞晤蜕,客车是很大一个数稠矾策,很多厂家都进来了迹,不能说让谁做华贝醇、不让谁做甘沃,我想将来要引入事后监管的体制嘎栏倘,谁要出了事要负责藐即恒,要召回炽厢惕、吊销执照碎需船、取消资质罕贾,甚至取消你不能再进入这个行业蘑蛋投,这是我们建议的要加强悉娘芍,否则这件事情没法弄绣搜。    结语三句话茬可杯:    第一郴踞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丹灰前,为什么是“命根子”凹簇淌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甭乌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惠?我觉得怎么强调都不为过叫,所以我们要警钟长鸣钾铂侥,高度重视畏,大家都是这行的从业人员妇味,都不希望这个产业下滑认弧,但是为了做到这一点袒,必须要警钟长鸣搞,高度重视车餐。    第二铺玻翁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敲信毫。想性能大幅提升损皑,大家都希望300公里江曙缉、400公里辽颓崇,客车也是要提瓤,高比能量电池是必然的趋势鸽,往上提的瓶颈技术就是安全悉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潜练。所以随着动力电池比能量不断提高臀曹蕾,电动汽车安全技术的门槛越来越高罢,本土企业要有危机感痰兽。    第三盆弟吾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茧虾。安全管理庭,政府责无旁贷丛。    我就说这么多攘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹孰抄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怒寿澜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玻描。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起截糕,到今天的北汽EH400的下线景久,北汽的这100万辆用了5年的时间胯。    在活动现车噬偾础,北汽集团董事长徐和谊表示狮仆抨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袭遣,不断的加强产品类桶、技术丧困、管理创新汞肪阑,不断的加快电动化量梗炊、智能化械饺、网联化喀、轻量化的发展步伐瘟仑够,全力抓好‘π计划’的深入落地答拣沁。力争到2020年衬,实现自主产销80万辆底空衫,这其中包含新能源产品20万辆鲸,实现销售收入700亿元靶佩绘,进入自主品牌前三名的目标镣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业并卤斗。”   “来得晚抱癸铰,干得猛疾,站得稳”    “来得晚俱,干得猛缓茹纫,站得稳桨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凡霜钉。    “在行业内来说锋,本土企业已经很多完成百万辆了羞羡,我们加入进来翁,形成一种集团向上的态势落涤。”北汽自主分为三个部分譬,“绅宝迪荤袒、北京勉、威旺缺一不可输伺,齐头并进闷断俗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兑。”在随后的媒体沟通环节中剿,李峰坦言宫灯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哗膝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群且。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倡敛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箍奇联。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚊炭箱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茎。    “越野车是小众市郴薅铩,但是在中国市场上盛,硬派越野武搂,没有人能从北京汽车手里抢资源胚敝。硬派越野或是下一个风口酶。”李峰在接受媒体采访时表示类辩炼。    除了在品牌划分上的努力虏淮,在车型投放层面栓捅朴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车任,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车提亮婪,而到了2016年报,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疙,加上北京品牌和威旺品牌激徊搞,更是达到了六款赊冻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例好,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咀。    而面向“十三五”轰,北汽研究院院长邬学斌表示酬抽壬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帝诲弊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涉磊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃门窍身,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破跺。”    是的童,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朝,北京汽车仅用5年的时间隘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”全瞎弗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磋,现在一是车型结构变化了陋,市场引导到SUV娟淀通、新能源和智能化上去郡。我们由三级跳变成了一级跳淘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乖臂,“市场的变革对于自主品牌来说评兢衅,恰恰是一种机会邢。我们有对市场最敏锐的感知醒卷,最接近市橙省,这是任何合资企业都无法比拟的情低钠。”    从年产销量看摔蜜臀,2011年达到2.4万辆虹隶、2012年实现7.8万辆第拇、2013年超过20.2万辆氢、2014年突破31万辆汉、2015年完成33.7万辆墒免暇,2016 年预计目标42 万辆钩,到现在已经完成了23万辆田芯帛。“2020年我们要达到80万辆丹郸。”徐和谊表示炼膳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涡春阶,还要有好的营销车椽,“酒香还怕巷子深”艘狮设。在产品营销与销售网络建设方面路,北京汽车依旧不甘人后淀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乾,“人在一起叫聚会恨剧鸽,心在一起叫团队衔。”    2016年上半年促邪芭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劫羡胆,同比增长396%痛替京,目前网点总量高达到836家面态暇,渠道建设速度令业界刮目相看甭枷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垛,同比增长20%疯艇碉,目前网点总数已达1081家避。    据已公开披露的销售数据刺即琉,2016年截至7月驶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孤池,同比增长42.7%谓鬼,远超乘用车行业11.1%的行业增速唾杠。其中素,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拷趟,同比增长94.6%嚷,成为名副其实的“自主增速王”翅渭。在具体车型上伎撅淖,绅宝X25累计销量接近5万辆膏,在A0级SUV细分市场排名第一遣免。威旺1-7月也实现了近10万辆妮蛋,同比增长6%以上武兄惯。    对于营销体系甲,蔡建军表态称惨:在互联网时代笔谓乔,消费者出现了很多新特征圣皋悼,他们爱分享互动厦届,重视原创和分享惭透,并处于一种“始终在线”的状态扇草,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫌囱。   对于未来览衫囱: 李峰表示套尉诺,在“十三五”期间泛盛纺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朝空。    其中针对绅宝品牌抽截磐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台廉鳖。    此外僚旗,针对SUV市场火热形势形伺,绅宝连续推出多款SUV车型陶,形成了X25堕、X35谎蹲、X55腻驴惦、X65组成的SUV系列犊淖赏,实现了对细分市场的全覆盖猛篓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型川韭戳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荒蓟亲。未来立攻暗,北汽威旺由经济型微车谢、MPV厦、SUV和轿车等品类组成酸。   责任编辑列:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寒,在杭州召开妹冗适,我们非常激动斤。我们希望全球贸易更加公平竿渐毫,中国企业能够更好地融入世界市场疥味。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示红孰,要向世界展示中国汽车业的良好形象奇单惹。据了解拨蹭拘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车籍翟。李书福说彭宠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溃但。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匡岔步,李书福告诉记者菏缺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州希漓享,吉利要展示好自己的形象办。李书福认为欣,我们要解决全球经济治理问题呐苏愧,首先要做的就是提高自己的竞争力肋韩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钦摄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篡掸经,李书福就来劲了架涛偷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牌痢些,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度事虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展琼假熔,是全球经济的一个缩影惰淖。”他介绍说弥筐募,未来汽车产业的方向是电动化息酬清、智能化寺帅毛、轻量化衔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夸芥雄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冷传抚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讹巷。李书福认为嗡袄琳,两者的“联姻”以及之后的融合发展奠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钡蝗恍、活力叛豪博、联动潦斑燎、包容的世界经济”僧陇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旅瘁,在他看来两者在基础理论研究和基础慕腿挪玻块研发方面合作得非常不错厘,他希望沃尔沃能更豪华匹、更高档护括团、更有竞争力掂轨,希望吉利能不断提升品牌力琶、竞争力和溢价能力寺竞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜜。”   在吉利汽车体验馆纯甸,新款的“博越”展车停在那里芜驴歼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犯燃堑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓶诧伸。李书福估计倪誓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抒哥。去年冬天弘林,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颧吮,他也曾表示媒力糕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葛粮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桶,商业模式的变化已经从电商惺烧梧、维修瑞率偶、汽车金融幢混、二手车究党、人才培养等领域开始路,逐渐延伸到供应链前端的设计敲、研发和生产废。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型四受苇,这是核心哦。”李书福说瓮病继,汽车和互联网末,两者已经分不开了挽揭,汽车制造业要想有未来投,就必须和互联网深度结合起来斥皮臀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啼漠尾,吉利每一次研发创新草逆写、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恢喇。   “安全既是时间长度阑,更事关人的生命塘继溉。有人说茧钝,现在的汽车都很安全了翟段庐,安全已经不能成为汽车的卖点了篙鸵,我认为漆,这句话说的不准确耐,也不全面伯秃邻。安全对全球都很重要水煌,对国家很重要痪,对个人也很重要聚拆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扦伍恐,可以说安全事关大局号,安全关系到千家万户现购,我们一定要把安全放在首位悸考搂。”李书福说缎硼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卷沥,不仅有央视的直播闹讲设,现场还有上百家媒体姓钮冯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酵房,受到业界的肯定龟峡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筷达,用现在的话来说就是企业的基因负枫横,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梯剔,当其他条件与安全设计有冲突时秋吮许,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缉免,而不是相互妥协拴贪。”他认为芳霸涡,当造型与安全有冲突时晶款蒲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时托龚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腻,也会毫不犹豫地选择安全估。“汽车是给人坐的商,所以安全对汽车而言实在是太重要了层垂评。也就是因为以上这些理念拓,沃尔沃才能发明汽车安全带煤经、汽车安全玻璃咆坍熊、安全车厢商缕、儿童安全座椅似惠夕、侧气帘峰李五、车外气囊岭铃、交叉路口自动避险自动刹车歪、城市安全系统等等俺茨劫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赌尸抽,因为对人的健康会造成影响人熄憋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知令塘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上归幂。 责编纶茨糙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眯?这是东风集团高层必须面对的问题隙绵。“国内前三藐惭儡,2020年品牌影响力达到行业平均水平居逞膘、市场份额5%彤、销量125万辆踞沽,其中东风风神必达35万辆辟墙必,挑战50万辆居示闻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绒弄。   论自主品牌的持久战替扑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抒惧慰。在他看来娜菇,相对与合资品牌履,自主品牌的发展分为三个阶段谐:战略防御琼、战略相持和战略反攻甘目旧。   “对标合资品牌浦、自主品牌已经经过了战略防御阶段夯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唾。”8月10日缔把,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矮诲外,并反复强调悍弹厕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菲幸,风神刚刚取得的历史最好业绩凸。凭借旗下三焦锓罚客——AX7粳策膏、新A60牧、AX3捎囤,东风风神1-7月累计销量76322辆函灯睹、同比增长33.5%腺,其中7月单月销量首次破万朴梦。另外伪巍,轿车销售26756辆味,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扣扫惧,同比增长27.4%捷峰辽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗡棘晃:第一视,超额完成任务;第二缺辅,轿车和SUV双增长队骑桂。按照目前“三箭齐发”的态势挂墙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹦嗜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比填耽驮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荒,东风A9超过传祺GA8擎烤懂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贡牟眷。   “其实貌仙,我们重点想对比的是帕萨特辖。”李春荣云淡风轻的一句篡魄,让一向低调的东风乘用车损痰竞,平添了些许彪悍和霸气凉激。   不过奶惋,面对长安褂杜防、吉利哩负滇、长城笑稿澳、上汽这些强劲的对手提撬,以及合资品牌下探渡探裳、车市整体放缓的趋势勺畔硕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梁?这是东风集团高层必须面对的问题槐同。“国内前三芹辛孟,2020年品牌影响力达到行业平均水平巴、市场份额5%含醛、销量125万辆团甸,其中东风风神必达35万辆墨恰拔,挑战50万辆悉非。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冠,我们要尽快达到35万艾赁。”李春荣形容操承,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坡瞬,未来五年将是“本硕连读”烂,从自主品牌的生力军成为主力军朵度聪。   如何冲击第一阵营痞蔼瓶? ?   对于目前的东风乘用车来讲凯嫡触,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盘,首先是产品暖苦。关于产品规划酮,李春荣给出的答案是嫂坊彻,东风在2020年之前佰,会推出17款全新车型毋菇凳,其中传统车型将达到12款股疆,新能源汽车7款挟。   实际上和辟礁,经过七年的储备信,东风风神已经形成轿车轿咀、SUV和新能源汽车三大产品军团弹浪,在大醒稀、中鼻、小细分市场布局哗。   值得一提的是拷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捶徐罗。这意味着含械逃,除了传统车型哩浪,李春荣手里又多了电动车这张牌海荒,而在2020年的产品规划中苟书磁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僵豢。   产品层面加吗,缺少明星车型陪丰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搽,而在未来的规划中瘫,东风乘用车的目标非常明确强酱尸:提升车型效率日惯奈,培育明星车型履,必须打造2-3款细分市场TOP5车型系,半数以上产品达到细分市场行业平均值徊全汀。   实际上活搭履,东风乘用车下一步面临的问题互从,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悄。除了风神之外火彼荆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钮,以及合资自主品牌佛,而在东风入股PSA稻,成为第一大股东之后萄,东风乘用车无论在资源整合茸叮氯、品牌溢价清儡翟、平台技术方面喀卯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应婪钒圣,当然这还需要时间证明朽坪肝。   不过蔑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丰喉楼:资源协同包括产品蓝、平台羔嘛、制造技术哀纲、供应链祷、营销和国际协同陌活回。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耪,随着车市的放缓创蹋,近年来侍,从豪华品牌到合资品牌侩、再到自主品牌氓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证囊腑寞。   与成熟品牌不同梆,创业中的自主品牌侣普京,在招募经销商阶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力模。随着竞争的加剧架、产品的丰富疥娟,未来将对渠道提出更多的挑战稿驴表,比如一年之内连上四款新车的吉利屑坑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恳抽。   盈利能力当然是最为重要的标准叫仙,但是牺牲自己阿、持续补贴经销商晴萍亭,也不是长久之计琴,解决之道要不断有竞争力的产品推出兰。今年年底本捆,风神AX5即将上市炮块,明年AX1也将上市设动沸。   实际上紊潜,在青海活动开始之前镀蕉,李春荣提前到达西宁筐戒苍,专门到长城和长安4s店进行调研薄擂。让他感到欣慰的是甲非,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洛帆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霸搐,我可以负责任地说辛壕绊,我们的商务政策是最好的量双,没有之一似探。”李春荣对于渠道的重视程度娃,基本上是亲力亲为厘湃嚎。   目前巍吝局,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卡。按照规划分,每年净增网点50家态,未来单店销量逐步提升至800台以上玻窍,达到中国品牌经销商中上水平戳督。 责编令弛:李芳" " ∩锢邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日馁,由中国汽车技术研究中心主办肌锨刃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陀仿。在本届安全论坛上募拘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旗,在回顾过去的同时泄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牡淡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人萎渐、车辆罗箩刻、道路等影响交通安全的诸多因素危疚们,促进共同发展雌斑梢,从而降低事故中人员伤亡率埃,最终有效改善中国道路安全状况仓。   会后狠旧相,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扩貌笆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闭楞汉,并阐述了对于人磐日、车粳潘、路钠携淘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解履。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甘瑟闹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墙氢嗜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奉荣,一是日产汽车“三重保护”安全理念灌,即分别从社会妥、个人和车辆三个层面采取措施形箔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壬尘臀,就是在车辆的周边浑许璃,设置一个安全保护屏障斯,针对车身周围不同的危险接近程度欢,我们会开发相应的技术进行保护难弛拉。   除此之外赡铆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喊贾吮。在车辆的前方坛、两侧懂感、后方建立一个全方位的安全屏障时,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抢。同时坏仍秸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挞募,日产汽车也研发了一些相关技术闺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术竭拱。   日产汽车始终将零排放矫嚎、零伤亡作为企业愿景暮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伙官秀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堪刻,可以在自动模式下完成转向撤、加速和刹车等操作耽,提升车辆的安全性能换妥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矩丧拓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题判逃卤。即使后座坐有乘客稿,后侧方视线也不受遮挡捣韭不,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上崎检,帮助驾驶者做出正确的判断痉。   针对电动汽车领域彻宫亭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峭谰,而电动汽车上的安全技术附沙撩,应该也已经达到了世界顶级水平缴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶富舱,高桥信彦表示垢孟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶车叫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶署敛蔡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹋沏抖,日产在研发智能交通技术的同时黔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抛拖慷,其主要分为四大领域悲肺。第一大领域是关于自动驾驶技术的八。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骏茹幕,对电池以及其安全性能进行研究阶。   第三大领域是新的移动方式龟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备京,换句话说闪浪膊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疼祁,我们针对这个展开了研究掠壤净。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搜趁但,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展范堡。   未来筏圈袱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烫,同时桅狈筏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膏竟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箩狠美,进一步降低交通事故发生率鲜勘、持续改善中国道路的安全状况岸。 责编沟:李芳" "     【环球网报道】8月10日痪夹瞎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渡,共推出6款车型妒编,售价区间为17.58-23.58万澈。   新车亮点汀:   外媒点评安:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绞抽和:李芳 版权作品萎党,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍瓮,严禁转载辰,违者将被追究法律责任锨柯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崩搪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屏成。   不久前缺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匣,北汽集团以549.329亿美元营业收入苇雀,排名第160位淖俱尽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稍汉免,也是首次入围世界200强持澈节。“我之前的预测是在180名左右罐,这个结果确实出乎我们意料卸呐檬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祟壁。   据网通社了解缅,2015年葱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姜蛇踞,再创历史新高饱。“十二五”期间寥位咐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吾不,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陵,增长3.4倍孺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聚冀玲,网通社可以断定以下两点卧虑烩:一割、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掂、稳定的增长蔬糜拾。二十、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矗瓣。   为什么能做出如此判断埃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斥鹊彩?徐和谊的一番话做了最好的解答宛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晤窖嘎,咱们给人家代工挣俩臭钱胎,那是发展民族工业轻弯撕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枯?不可能溯摄。能走向国际化吗伤?那更不可能灵。”   然而笛,做自主品牌办幸鸽,光有决心恫、喊口号是没有用的挡寄偏。正如徐和谊所说炬稻:“干自主品牌真的难胃桃,现在大家都处于成长阶段接,想要效益好显然不现实立。但是效益不好就不努力髓返,就情有可原吗畅郊?当然不是!星片币。”   从“1 ”变“2 ”篡无,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粪钾。短短5年时间解饯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舜挞唇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驶漠袒。“北汽人要有工匠精神记竿泵,低着头草雄、少说多干疆股,闷头干沏烫伞,一代人不行两代人输,肯定成功凶饲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垫归。   随着“十三五”规划的展开鞋破骗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雾贰。据悉祷团,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乘顷陌、供催雾、销请惧憾、研于一体的北汽集团南方基地袱冬嗽。   届时恒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徊司,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倒库,形成1+1>2的布局山爱享。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品关蔷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棠漠擎。   “十二五”期间地裴室,北汽集团凭借超前的战略眼光念奋柿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哼。通过产业链合作屉,北汽掌握了最核心的三点(电池步、电机尖、电控系统)技术驴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窗诞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痰,并取得了中国第一木、世界第四的业绩现。   据徐和谊介绍惊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颇萄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郴,北汽集团零部件业务板块几乎是0腻,经过这几年的快速发展恃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闻察爱,这是之前想都不敢想的虱掸。”对于北汽集团的转型吩捆,徐和谊深有感触谩你琼。   据徐和谊介绍仿煞粳,未来北汽集团将围绕汽车产业链笛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唉式兜,包括汽车金融轮虾、二手车写乓寝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熊呸熔,带来规奈傲迹和效益的双丰收槐心腻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杏盗添。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业富好,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揪鼻磐,这也是转型升级的重要标志之一随媳弓。北京通航以合资度号嘎、合作持从橙、资本运作为主要模式弹司嗓,在国内实现了产品工业化和市场营销鬼。虽然规模不大谭,但已经显现出良性发展态势痞佛。   直视软肋捂梯度,质量和效益成关键词   “整体效益不高念崩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劣,“我们举一个例子菊毒梦,这次500强名单共6家中国车企上榜竣逻赊,总共盈利114亿美元波酥乱。美国2家车企嫁,共盈利171亿美元韭莽。我们的产销量远高于对手臀,总体效益却不如他们律焙。”   徐和谊指出痢,提升效益啤佬钡,整合全球价值链慷翟,转型升级效宛十,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邦连,也是整体中国传统制造业需要提升之处稀类款。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悲搬,向好的企业学烹,从7个维度努力嘶狄翅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗论。还有四个月盟汞,拭目以待柔矛桨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捍硅虎,通过与他的交流可以看出痪,对于北汽集团的成长他是满意的窃石虱。然而辰烂伯,作为一名中国汽车人呕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亥架。   “跻身全球200强企业坛,不是终点翠靶,而是新的起点防。”徐和谊更是霸气直言臣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强料,中国汽车行业前三甲藩箱譬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竞规楞:李芳" "   车云按谎层捷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丰死秒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奖供,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法松骑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墓绰。本文由现场演讲整理而成宪滑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶磺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痕图,这两方面的关联性是显而易见的尾矗汤。    说到沃尔沃搓,大家联想到的第一个印象就是安全猩。的确瞧彭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绢双络,他们就讲叭嘶恃:“车是由人来驾驶的库舱。因此袜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倪呜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剖敦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碎藐悄。可以这样说陪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面介,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒜屠浚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术截科蔡。其中当然有标配的稻令,也有选配的动蔬很,组合成不同的配置白暖挪。这里我稍微着重介绍一下尚挫墩,沃尔沃的City Safety城市安全系统秤倘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苗红递。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辈歪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史互贾。在2006年的时候翻氰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氰。第二年也就是2007年臀闺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欧铆寺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笑靡。2008年欢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锋,成为一个技术子品牌司。之后的十年中这套系统不断地更新完善丧幂,扩展了许多新的功能衅漓,比如增加了行人探测莽透的、自行车探测炔斥男、大型动物姜、路沿和路障探测与避撞功能翘快。    避撞系统为什么这么重要呢庇口?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廷伦圈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阮敝、转向功能的话堂丁,一切都是空谈扩耽掠。想象一下施,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滤乓奢,这将是非常严重的问题缺陷沪肯哦。避撞系统的工作机理非常简单皑哭,首先是探测开,然后是评估决策拧确,最后是干预瘫,包括警告或者自动刹车论。    首先是探测瞬。相比以前费鸽沸,探测功能已经取得了巨大的飞跃窝。从单个雷达到多雷达和摄像头睛曙,并结合多传感器融合算法藩临。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槐砂饭。    接下来是决策快瞪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芍。但是你在路上开车悍,特别是中国的路况蔼,不可能前面只有一个障碍物千。所以随着多传感器的应用俊,现实需要更先进的威胁评估算法棠染想,可以同时考虑多个对象互鹅堕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象色判豪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驶拘肥,你车周围的一切都可能是潜在威胁慌堆劣。    复杂的算法肯定会增加计算量抖炭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骑饲坏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碎,有必要进行适当的简化筷罕纶。但问题是怎么简化冀抖跨?比如现在大家经巢蓿看到的中国式过马路宛戈,一群人一起走枪钨,走到路中间嘉池侍,可能有几个人继续往前走肯屠幻,有一些人停在那里栏,另一些人却往后退便仆,这时候要判断预测是非常复杂的居沧撑。所以独彻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性加虫,使得警告和干预措施如何定时赫、提升相关性和可信度始终受到挑战强脓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钞,才能提高决策的相关可信度囊挛兢。    最后一步是干预痕。判断之后还要有一个干预的策略凰。干预一般是两种倡,先是警告安射,再可能干预告辑陇。怎样警告呢何博?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告年,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矗缎土。如果没有可感受到的威胁存在痉际猴,原则上车辆不应该警告驾驶员赫呛湍。这是因为累痛啊,如果还是警告荒朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潞诵。时间长了之后识配,他就会把系统关闭或索性换辆车甲畏,在中国的路况环境下久雇稠,如果一路上都是不停地警告夯炒奉,这的确是个问题巨穷。    警告只是一个声光或振动的信号搓晃城,那么在警告之后岁挪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢授谱?我们的策略依然是屑磊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沧,否则车辆不应自主动作团,理由也是刚才所说的邻帘氰。可喜的一点是陪羞立,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垫姬,自动干预所需的时间大大缩短了彪卿剿,相比十年以前夯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能珐干技。最后一点恃僧,怎么协调人机界面侠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灌斥雀,也将是一个很大的挑战抡葡。    刚刚讲了很多遍陪海,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钳诺。首先是效率问题毕饯,要调整警告反应的时间抗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苫肉抒?警告干预是否可感知与理解高郎锰?第二是相关性色矩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铂祥牛?是正确的警告溺,还是漏报或误报观干?比如说路前方有一辆大卡车何蓉,系统把它误认为是高速路交通标志牌贯疆绦,而不给任何警告苦,这个明显是漏报穗桑。但是反过来说擞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拾享浑,从而警告干预告,这个就是误报短,这也是第一类和第二类误报的区别继纶。最后是接受程度渴涪绦,警告是否很高程度被驾驶员所接受灵、并配合莫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荒,所以这三个因素之间要互相平衡阔现。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程男海,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目承,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揉笑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目似。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孰炉硷?是不是因为最近自动驾驶炽虫儒、无人驾驶炒的很热瀑饲?同时还有一些顾客在问么汕,自动驾驶以后渤曹,我们的驾驶乐趣在哪里澳锻?因为很多人喜欢操控舵翟汉,喜欢在山路或者赛道上开车史侍。    我们完全理解这些考虑箩授,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挠食酬,今天早上我走的是中环琼品街,走走停停猩割,就像这幅照片中般的拥堵多。当然继拿,交通拥堵也不是中国所独有窗,随着城市化进程的加剧畦滦放,这是全球性趋势鞋。请问这样的驾驶乐趣何在贸秃钙?    除了拥堵测唬,还有安全问题冉了,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苛好芳。城市化的发展也加剧了空气污染泪问,以及可持续发展与能源的危机喊精败。对各位顾客来讲括,还有实现实时互联和出行便利的需求瞳腺散。    所以偷亩亮,自动驾驶对社会鳞挠、环境和经济带来的益处是多方面的提。首先扳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迹起,即使提升不到100%安全私奈擞,但是97%猾旧酚、99%可不可以氦?自动驾驶还能连带产生其它的好处揉沧喊,改善拥堵急、节省能源消耗淑、减少大气污染慈探,以及使旅途时间利用更高效逻孩巷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利市虫庆,但我们说肯定也有挑战急绘揩,世界上没有免费的午餐林。对于使用者来说功涸彩,有人机交互的挑战藐。还有失效模式控制胜局啪,万一系统失效以后糯锑,怎样用冗余系统来后备控制媒挪破。有跟其他车辆系统的交互琉侵禾,你不只是一辆车单独行驶在路面上口栖揽。怎么感知环境鸵健下,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知首塑。还有最后一个朔钙春,再好的系统衡,当顾客不当使用的时候强瘫,怎么做这方面的技术应对处理坚量竿。对于车辆设计来说绥,还需要各种各样的冗余系统做后备快,确保自动驾驶安全堆艇。    其实玻伎斑,自动驾驶不光是技术问题怂,更重要的是对社会和伦理的挑战凭赫掇,大家是不是能接受股墩?首先檀簇,什么样的商业模式腐陀,是我们现在继续卖车的模式矫茅授,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式关哺邓。基础设施的改变版,比如说车道线玻、公路标识的统一不全沥,这也是非常重要的茸坑。还有保险公司是否接受掂椽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睡。最后是公众的接受程度翅,法律和法规的约束孺透,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞭,从而也引发了很多相关的讨论眠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么囤蓬?我们非常明确素茹,这也是一贯的战略清喜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者限奈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暗呕柯。    这里举个最近的例子猜度粪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掠,已经在欧洲量产上市佩蓖,今年下半年也将在中国投放市场疤炮口。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黑撤翁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”界卉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向末,而无需跟随前车稗漂。要知道妓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勤卉伪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膏辛忙,那就是到2020年鄙砍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褥谴漏。这是沃尔沃汽车庄重的声明撮,也是一个非常具有挑战性的目标湿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢其?    我们认为首先要充分研究槽献,通过真实用户与真实交通画蝗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缆磊颠。还要多方的合作啪挝,沃尔沃汽车通过与包括供应商酷巷、大学研究机构懒檀,以及政府部门在内的强强联合撩茹吞,来应对全球挑战韶倦肪。自动驾驶之路没有捷径蜂禽,就像练马拉松一样棚帕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甫、循序渐进的奇冷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郝脊欣,我们走的每一步也都要以安全为核心雇勒。我们要以客户为导向脖羚,通过提炼典型路况维,悉心定义测试所用的通勤道路诉,同时尽量控制风险怜。在技术成熟之前茄械,必须反复的测试界吻,以保证安全与可靠城。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试串力。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牢:要验证对社会和经济带来的好处念酬,是不是适合当前的交通环境式砂世,顾客梨、社会公众的接受程度稳啡量,还有道路基础设施的支持是不是充分箍施,与其它车辆和道路使用者的互动辰哆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞍健。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戈衬剔,真正的大规模测试将在2017到18年寒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嚷匹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玖茶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沫改。    上图右边是哥德堡市区的地图愤握岁,这条环路相当于上海的内环或中环酷鹃囱,即城市高速交通路奸,是没有行人瞎、自行车芳,也没有交通信号灯昏。自动驾驶测试者是租赁顾客北乳受,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞧。在驾驶过程中人,允许处理其它事务涵,从驾驶员监控到不监控苔飞鞭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玫烁。    这里我要讲个非常重要的概念肃霸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梦甜宠,驾驶员还是负责监控和指令浚,必要时谱鞭嚎,还应尽快接管人工干预惠灰,所以还有不少局限性胸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汀,车辆负责监控交通环境卫辞碱,根据路况决策和反应骨沛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事补即殴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碘囤陕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蠢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诡喝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗽,驾驶员需要对驾驶负责棠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陡庇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶促挎松,或者SAE第4级的程度釜琳汝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袄酚。可以看出湃,这是两个阶段之间非常明显的分界线咆驰脓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理储,简单地讲舵,是通过多传感器融合复,包括单个或数个摄像头络仍梯、毫米波雷达巫丝谅、激光雷达诡、超声波传感器等匠查败,加上云端和高精度地图尾叙蓖,来感知周围环境樊,评估路况和交通状况圃,相应决策与控制撅,最后通过制动嘶曹、转向和发动机系统来执行干预纱八弛。处于安全和可靠的考虑沫,我们有备份系统靶剿矾,冗余的执行机构剖杯克,万一其中一套系统有问题梗惶烁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶醋瓜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司春亮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞥。2017年嗓莎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牧,随后我们将在中国陶精棠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芍共磨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饺拉,自动驾驶的远景又如何藉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浪。如果大多数车辆有自动驾驶功能高骗腾,车辆可以与人晒斗咀、车纶、路互相沟通崎噶湘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放席挝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赣跺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布透捞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时萍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任葱虑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺策吨饶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滩募台,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狗太暗。 责编附:李芳" "   从很多角度来讲括雹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梧开。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憨,国产化是必须的道路悄犊确。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市换,能够接触到更多的消费群体忍先。在网络发展策略方面盛涧殿,我们会更加看重网络的构成形式兴,像城市快修店醇、售后维修中心艘漂剂、维修工厂等绊斑,主要目的是增加服务的便利性安蜡散,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叫咸。    上周末(7月29日)牧憾蹈,在接受采访时僧渐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炮妒览,回答了中国经济网等媒体的提问蝎钞迟,内容涉及国内高档车市城亍,宝马在中国市场的发展战略林廊棺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容四邓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颇,年轻夹购徊、专注活,富有亲和力;与媒体的沟通自然恨罚、坦诚钒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芯互劝,刘智说苛莆,中国经济发展已经进入一个新常态鞘徘榷,就是从高速增长进入一个健康庐俊肪、可持续性的增长省痰人。但是些稍,随着经济运行质量的提高伯,每一个百分点的增长砷奥缓,都是一个不容小觑的数量刀窍蛊。把这个结论放到豪华车领域吧凭,我们所存在的这个行业皮,应该不会有前几年爆发性的增长兢,市场会以一个比较稳定沉膏、健康段笨薪、可持续的态势继续发展沥。就宝马而言恭闯欺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秸炽抡。比如般腾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售统哗,而是把新车邪褥班、二手车陛司疲,技术保险伴双啤,国际式售后服务一起发展锈撇,我们叫“利润四驱”暴挟别,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展券笺。    今年蝎,在集团诞生100周年之际许姓擂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碧邯耻。那么奇婪,这些战略在中国市场怎样“落地”浓猛?刘智谈到修粟科,宝马集团刚推出新的第一战略摧,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲昃纠浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹿桐。他举例说港首痞,宝马提出的智能互联概念底猛敌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昧痴秆,领先欧洲10年以上限蚂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稗。再比如新能源方面筒。中国政府强调靠卡,到2020年新能源车要达到500万辆车私。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幢何,包括纯电动和插电式混合动力车型桨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厦懊。所以在新能源车领域蔬哄泄,宝马会加大对中国市场的投入幂蓟。因此青沧,“从很多角度来讲彻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谭矮,刘智说糯。 BMW i3    随着本土化战略的实施笑灿花,高档车市场国产车型所占比例越来越大芹鲍。那么氏袖鞍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盛寺浪?刘智介绍说韩,目前倘盾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蟹滑。在几大豪华车品牌里面书,就进口车的销量来讲堂,宝马应该是最大的模。我们对目前的状况还是满意的狸。因为这本身就是在我们的商业计划内赔分。    至于将来接衫,刘智强调氦冉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悼,必须在中国取得成功搭唐柑,在中国取得成功刻搜,国产化是必须的道路”鲜春。所以煎茄脆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卉姐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纲临拘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呵。不久前络俯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车黎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场币秃。从长远来讲贤己,国产车型的占比会越来越高途。 全新BMW X1    近年来宿瞬,高档车市场经销商层面的动向备受关注琼凤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箩歧行?刘智认为捎录,应该说蒙娇,这是一个行业性话题兜颊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力看沧甫,在厂商给予经销商更多的支持配合后坊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势精俱霉。就今年上半年的情况而言啃岛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的开毛竟。对比去年的数据瓣,我们发现胚,不管是在新车毛利们,还是其他业务板块腹,尤其是在售后澎、二手车剔赊、金融保险等等几个业务板块授携,我们都有了明显的进步呻。因此竿,他觉得径补:“目前币等东,宝马的经销商网络是非常健康的”伴。因为磕充钳,随着中国市场的不断成熟艘宠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蒲。从厂家的角度来讲星塑,我们也不断调整新车的供求关系耍桃程,调整车型的配比蔑燃,调整商务政策巧昏崎。综合下来崎顺壳,应该说目前宝马经销商网络畏厢,处于一个非常健康的可持续发展状态固。 全新BMW 7系    那么伟配,比较以往抬,宝马在经销商网络的拓展上漠良,节奏会不会放缓一些耍兢?刘智表示卡,在经销商网络上蔽缓,我们仍在稳健进行拓展媚,一步一个脚印地往前走巧。从绝对速度来讲弹撩,或者是从增幅来讲软酗炭,因为基数变的越来越大稠费,所以这个百分比是越来越低的矗闻遍,这是很正常的谜匡。目前栏汾,我们全国的零售网点超过了五百家骗骨潦,覆盖了全国所有的省市自治区猴矗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惩,覆盖了很多中小城市掇喀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体塑错。在网络的发展策略方面饱天,我们会更加看重网络的构成形式骡骡,并不只关注于网络的数量摊席。所谓的“形式”就是像城市快修店跨剖停、售后维修中心钱、维修工厂等等一系列的体系概念矾炒。主要目的是增加服务的便利性渴典,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鳖劳虏。对于经销商晚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本围,让他们有一个非常健康良性的发展荷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降jia第二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责ren编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应