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康达尔前三季度净利预增6至7倍 6年股权争夺战落幕

2019年11月19日 10:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市万通风机玻璃钢风机有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”邓,再不济也能够等于2酪建。理想丰满挡母康,现实骨感厢警。事实证明珐屉,“1+1”不仅没有等于2咀,而是远远小于2方边挂,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌汲。   世界不需要那么多的汽车品牌乔懦。未来中国车市只会做减法熟磺味,能够存活下来描喜蛇,也就那么十来个填寞。与其费力地推全新品牌管就昏,倒不如用心搞研发翱段冬,做产品相餐,提升服务水平哭。有人说行,虽然形式上有点不同匹蒙,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似墩。成立新品牌陌,可以从集团溉,从有关部门寻求资金上的支持辣。说实在话疾汝隋,还真有点像练吭奉,真应该提高警惕创。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为簇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慧平,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敖杏毋、热稳定社、无热管理循环股叙、热冲击循环梳、被动传播电阻)奸轮熊,电性测试(短路壬干鬼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晒撤呜、掉落夸、穿刺奴虽通、翻滚摊、浸入丰涧吭、压碎)的安全要求钾。但是率仙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悲沧。安全无止境部蔷虑,提高电动汽车安全性傲店,还需要国家蠢钎、科研机构溯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力南科。    在燃油汽车发展的一百多年历史中世揪,也曾不断出现事故何唉,遇到挫折是任何事情发展的规律戮。因此侍含,对于各类事故连透,电动汽车各产业链不应止步不前啡蒲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谰竣谜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淮耙悍,要让安全成为满足一切功能的首要条件晦工甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   上海车展开幕前一天冯催檬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钙匠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搭含?北京现代副总经理差、销售本部副本部长吴周涛表示赦莫昧,目前北京现代47%的客户是80后和90后贫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缸继。“他们对于服务有着完全不同的需求傲夸。比如服务要定制化立,手段要智能化碌、科技化小秦。同时桑能敦,还要预见到他们的需求并满足篙岗。”    如果说此前垄钡哄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疤儡,是厂家产能的竞争填泞堵,那么未来则是客户的竞争钝嘲。因此窝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”似。“意思就是享受你还没有想到的服务馅寒。”吴周涛如此解释稗还沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢济健镜?据了解别讼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缮,升级为对客户用车生态的全面服务剿戊,基于互联网科技的进步浅怯落,先于消费者预见需求技,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”门,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辟、智能谭嘲即、共享郊,以及个性化定制的智慧服务体验起。    具体来看韭腻,北京现代将率先整合官网蛾暖蚀、呼叫中心顽纺表、4S店透明车间角、服务App瀑停、娱乐髓伺、地图榷、语音控制苏当承、智能搜索等服务功能皮婪,并将其聚合到车机上脸汇巧,成为用户的车载生活服务平台骇夺脸。它就像一艘移动的生活航母惫,无论是餐饮穿、娱乐茄戚仙、购物的生活需求钩陌痘,还是维修剐涤髓、保养的汽车服务关好,都将以车为桥梁悍,实现信息互通受。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氢,还能够通过在线直播的方式响颗糙,对接车等、检测弘、派工吝、维修泪蓖朗、洗车磷、交车等服务的全程进行智能监控愁,实现人车分离式的售后服务桔,把客户彻底从4S店里解放出来犊貌,为他们创造更多自由生活的空间肺。    值得一提的是唱,在“汽车共享”大火的当下胎渭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骡孪楔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主偷具。“如果只有5%参加到共享汽车当中脐募,那也有40万辆的规模宠蜜,这是目前任何第三方平台都实现不了的仿。”陈静表示蛋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吻愁砰、售后代步车矛叭、公务用车也会参与进来颅劳撇。“我们希望融入大潮丰,积极参与这种尝试枯夺。”    除了全新服务品牌的发布疗八森,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疾畏。据了解寞该寺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辖,通过平直且富有张力的线条剧角,充满力量感的车身轮廓萄赁恰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腑。同时收,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敝,匹配7速双离合变速箱但鄙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骑贫。    “新一代ix35上市之后吧殴态,北京现代有全新胜达廓、全新途胜都、新一代ix35汾草、ix25四款SUV产品抱请。通过这样的产品布局哨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势会栓。”吴周涛介绍说擅歉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求事。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摧懦,本届车展除了新一代ix35嘶萍茅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斡磊。新车延续流体雕塑2.0设计风格灯领辈,对进气格栅挝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徐户,以DAW驾驶员注意力警示彭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裂,为消费者带来更安全的驾驶体验峨士山。    除了两款新车外瞧丁,北京现代还设置了技术展示区瘦箔脱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氦陋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台第圣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天处、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愧怠酸。    2016年肚,北京现代实现产销114万辆厩侥萄,超额完成目标推棘,保持了行业第四的市场地位片瘦毁。今年北京现代即将迎来成立15周年谁赂逞,也是北京现代从800万用户基闯乇琛,迈向千万用户级别的重要一年铺脯宏。业内人士分析朝,在后百万辆时代到来之时切吞楞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术募划卫,也在不断践行本土化政策碾纫衔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理号逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  5月10日阀屠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疼膝活,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杯桔茅,人们的关注度更高脖。在今天颅许,汽车产业主管部门卫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琅夕,其中指出帅:“中国企业墩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磊。   目前在中国汽车领域粳能丹,舆论将中国品牌分为三类哀椒,一种是例如长安痉公鞭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庆监,用通俗的话说“敢说敢想敢干”场抗拾,而且成果显著徽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豪,这些企业通过内部的改革莲竟攻,已经形成了正确的发展思路穆雷窗,尽管在终端销量上尚未展现成果颂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”还,始终有一种“捞一把就走”的心态怪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型襄,在市场赚取短期的效益脑。   苗圩在撰文中指出劲步扭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力福句。企业投入资源僳豢,通过设计开发蒂程、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汕伸问,包括物质价值和精神价值辞撬母。但是梅拇豌,这个价值需要在市场交换中转化为货币去浑,才能完成“惊险的跳跃”片领荣,成为企业的收益乔方。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日思慕柯,中国汽车很兴奋驰,但正如苗圩在文章中强调时,品牌建设是长期而艰巨的任务撮汞恰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”獭。这同样是中国汽车品牌需要思考的宠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烫咸炭,通过仔细研读酗掸,将其中核心思想与观点标明想及瓷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芬溃架,党中央拌贸、国务院就振兴实体经济古、做大做强制造业做出一系列重大部署霜死,对加快质量品牌建设提出明确要求俱芒枯。习近平总书记强调即擒,“推动中国制造向中国创造转变讼、中国速度向中国质量转变香、中国产品向中国品牌转变”魂壁。   2016年购胜,国务院部署了消费品“三品”专项行动染,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赡手,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衅,提高有效供给质量慷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手片焊卯。   近日般绢渡,国务院同意设立“中国品牌日”瓦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用截书,体现了全社会对中国品牌的期望活,为建设制造强国指明了努力方向税嗽。      一氦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代枷鸽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现连攫墟,代表着国家的信誉和形象风。品牌发展是一国由大变强的必由之路刻冷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庭搬。   品牌建设助力制造强国战略滑沟。 我国是名副其实的制造大国荚宿此,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睫半。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犊,产业转型升级势在必行配课慌,迫切需要加快新旧动能转换奠诧静,培育面向产业中高端的竞争新优势吩乌痰。经济发展规律酶屡护、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明穗届,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵檬需涡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啥超警。   品牌建设推动供需结构升级勘烈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹊,重点任务是提升供给体系质量举镐,提高供给结构对需求结构的适应性福。品牌是连接供给与需求的纽带痹拨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脖通惮,引导需求侧消费升级湿,提高供需两侧对接的效率吨。   品牌建设促进实体经济振兴己脯阀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心闻屑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力半墩宏。企业投入资源彤芥凭,通过设计开发些囤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驴授,包括物质价值和精神价值金补。但是渐,这个价值需要在市场交换中转化为货币胜,才能完成“惊险的跳跃”家完鹊,成为企业的收益垄髓。能不能跳得高佰抵、跳得远武募弥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盯。品牌是价值和信誉的载体搬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妥。      二驹了、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喉,科学地阐明了创新需畅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妙侈。从品牌建设的角度看钮倡潭,品牌需要“中国创造”停陋赖,没有创新庙,品牌就没有差异化的魅力掀。品牌需要“中国质量”省,没有高质量膛愁划,品牌就丧失了价值的基础就乡独。 近年来激拿笔,面对国内外严峻复杂的经济形势苇登,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央理吓萎、国务院重大决策部署诡农姆,认真研究我国工业发展的阶段和特点眯哥粹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徽戈。   把握规律硕胜堤,找准抓手驹檄蜡。要坚持质量品牌工作整体推进脸咀探,引导企业在设计开发秦懊、生产制造和营销服务的全过程建立全员费、全方位的质量管理体系蟹慌阂、诚信体系和品牌培育管理体系舵,以培育有竞争力的品牌为标志蛇悲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苛蕾。   积极履职肩,统筹部署犀。2011年痉具含,工业和信息化部会同发展改革委独暴布、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诬嫁荷,进一步推进品牌建设匈琳。2015年孝泛,推动出台了《中国制造2025》殊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劣。去年末释幸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动省径素,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陋崎典,部署了全产业链质量品牌协同行动筒霸、优势和战略产业质量品牌护航行动韦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烷。   持之以恒乏惰,扎实推进弥戎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洪赔。   经过多年的不懈努力管试娄,我国品牌建设工作进展顺利碎,取得了初步成效浦。目前胁乌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谦凌,涌现出251家示范企业兢。根据对示范企业的调查颓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%焦己甫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篓构肩,企业经营的质量和效益得到明显改善授少。同时宫沟,重点消费品的定制化唐、中高端产品供给比重显著提升箍,定制化服装消费增速超过30%冯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舷鸽。      三称诵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务踌贺,需要社会各界齐抓共管骏,合力推进淡。下一步吐骗,工业和信息化部将发挥行业优势祈,深化推进品牌建设幌创蹈,加强与有关部门密切合作财牛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境没太,努力开创工业品牌建设的新局面搂挨。   坚持企业主体涩察潭,增强品牌培育能力雷。 引导企业增强质量品牌意识死,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理把。坚持试点先行玻踏茅、示范引领荡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陇,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒂限。加快制定品牌管理体系标准胎腻,组织贯标推广察点。加强质量品牌宣传氰,弘扬精益求精的工匠精神廷,扩大自主品牌社会影响芍户惊,激发企业培育品牌的内生动力可。   落实质量为先老髓栖,加大支持引导力度扑。 贯彻实施《中国制造2025》收糜,落实质量为先的基本方针峭膜,加快推进质量品牌提升行动卿呵畔。发挥制造业创新中心建设米、智能制造邻吼秒、工业强基等重大工程的支持作用狸托,引导企业加快工业化与信息化深度融合烯,运用“互联网+”躲奴、大数据等新一代信息技术蛾,把握智能制造片窟蕉、绿色制造类垃鸡、柔性制造等产业和技术发展方向德伙,加快培育自主品牌杆。   鼓励创新设计逞,丰富品牌差异化定位陕。 完善制造业创新体系沥票,加强关键核心技术研发贬,推进企业技术中心建设唐。在重点领域推广应用以绿色按峭、智能贬滤寸、协同为特征的先进设计技术巷。建设具有世界影响力的创新设计集群书,培育一批专业化的工业设计企业屋达撕,鼓励代工企业建立研究设计中心舜,加快培育自主品牌赣播叙。   实施重点行动钒,促进关键领域发展堑奸衔。 落实消费品“三品”专项行动靶拇泰,支持消费品工业向智能耿、绿色骋、柔性和高效制造发展斯钦。增加中高端消费品供给裤叼,促进产品向高性价比优势转变澜为挟。大力发展智能尚、健康消费品悉扭,支持发展民族特色消费品寂暴琳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娄颇,加强产业市场研究和需求预测陌侈,科学规划产业布局告光、供给定位和品种结构旁技佩。 实施中国品牌“走出去”行动仕,贯彻落实国家“一带一路”战略擎瘸,推进国际品牌共建共享裴怀。   完善公共服务殊膊嚎,支持质量品牌进步筹怖才。 建设质量品牌专业化服务平台贰,依托中小企业服务体系埃寄怒,提升服务平台的质量品牌服务能力旱桓。构建质量品牌信息共享平台伪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挺人。完善知识与人才开放共享平台腾,依托企业经营管理人才素质提升巩估、专业技术人员知识更新等工程恫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挖尸雀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倪,促进科技创新巾瘟签、成果转化和推广应用墨模。   加强技术保障瘁挽攫,夯实质量品牌基础奉奥。 完善产业标准皖寞晌、产业计量涂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糜戒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卷豌,推动质量升级北。引导企业增强研发创新和系统集成能力灵仁,创新制造方式和服务业态航,发展定制化生产凤,满足个性化需求小。鼓励企业发展现代销售体系镜艰矾,在品牌传播挝、顾客体验和销售模式等方面创新发展滴蹿捕。   设立“中国品牌日”弥搂赂,大力宣传知名自主品牌 同烈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盆、质量精良臼轰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值科丛。品牌建设是长期而艰巨的任务范,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”成僚辉,以新理念引领新发展美救鸵,持之以恒地不懈努力施船,共同推进中国品牌迈入新时代埔牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   5月5日拳崇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开金店,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琅、董事长李斌就中国汽车升级之道惠寺、互联网企业造车博傻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狼嫂耪。    近两年互联网造车企业纷纷入局盲皑娄,被称为“新造车运动”按故。徐和谊开玩笑说魔航,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煞。”他说送迸即:“我从传统汽车的角度看似,就是不服!”徐和谊解释道头,李斌做到的他也能做到缄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凉攘。    徐和谊认为献,最难的不是做产品佩苗仟,而是做品牌苹疾陶,尤其是国有企业体制下做品牌贫腻。建立劳、培育一个品牌拓裳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的短缸。他举例说缎,蔚来汽车在东方广场建体验店赶坑,那叫“烧钱”线,国有企业就不能这样“烧钱”雷。但品牌打造的初级阶段距颊戎,该烧的钱还是必须烧的颓脚盘。这就引申出国内传统汽车行业倦慈,必须加快加大国企的改革步伐滦挂蒂,从发展角度浪疼、竞争角度垦挞遍,必须改革房瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘘踩,希望未来产品不光是一个出行工具揽普,而是一个用车的体验平台零妨褪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗅恕变,而是看到与用户交流的新机会烦。从互联网汝麻粕、移动互联网浮孩息、移动社交发展趋势看冕慕,与用户关系会让汽车发生深度变化畅软,体验会变得更加重要确匣湘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乘灰怯,新车企应该走什么样的路挝,徐和谊认为繁,条条大路通罗马热,但是路和路是有区别的土功。他认为全世界只有中国能做到一件事拳集:传统车企和新生力量深入融合汕回配、发挥各自优势憨,结合起来毙烯,这条路可能全球谁也做不到辖此辣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骋蛊繁。徐和谊透露臣冬儒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敖,很可能这轮竞争彩拜,十三五末贩彪详,再过2至3年奈,肯定会出一个比较好的结果思伪撅。”    李斌也认为涪抠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彪秤懊,这跟传统燃油车情况不太一样呵。他干脆表示朽偶,国外品牌在中国是没戏的顷芜,因为智能汽车需要本地化的数据峦镁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滇攻。蔚来汽车在三电陵辞受、智能电动粉含亢、包括制造方面都跟其他企业合作算鹅坍。李斌强调屏:“我们是很尊重制造这件事的专业性桔。”谈到合作城杭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沁凸:“我们的南京工厂投入十几个亿拷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乡姐,不是简单的代工侍新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   据雅虎网站报道瘫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仙忌搅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溉百椒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拖兑趟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称特扁淡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碴竭伐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冀蹄。”    他指出尼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凯茂。尽管我认为这可能还有很长的路要走断疤丢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恫善盘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赦笑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险齿。    当前蹈,特斯拉画、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术死趁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中探挎厕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密软虹趟,并将其带到了Uber修。    去年帅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中东,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汗。特斯拉CEO马斯克表示轮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尸。    马斯克认为飞图柯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腻奉圣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钒,要远多于因人为失误导致的事故去,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道久裸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娇。    他表示藤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孙亮,那将是一件非诚喙樱好的事情吞。但对于汽车保险公司来说厂擎乘,这不是件好事屏坏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肆任,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拍赣担:“我觉得这种影响很明显须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冗韦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烩蔫,全面岗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疚,阐明了个人观点烽辉劳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奈矮匿、客观的看法伍纫。    报告摘要胎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹃、导入期笆填稿、快速发展期与成熟期四个阶段豢高法。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段科。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骂冒漆,很值得我们借鉴簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蟹抖。如果不加重视纠,终会酝成大祸沽。    *韩国的电池产业韩誓瞄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扁,我们必须面对这个挑战画。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纳济,它会带动未来汽车消费新的革命博睛。    *任何事物都有两面性丸痞,政策也是这样姜朵。补贴强度不足摆,难以起到激励效果誊,补贴强度大了弦躺,难免产生对技术发展的不良影响片吨袍,也包括少数人铤而走险骗取补贴克。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驶漏汐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邻舰修,从国家科技项目立项至今已经接近20年郴,可以说产业发展已处于世界前列蹈胜。2016年首鼻蜗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茂惟谎,累计销售95.5万辆式,取得了令世人瞩目的成绩低。有些专家认为忻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段簿,我的看法不是这样汹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爽纳皮、导入期盼、快速发展期与成熟期四个阶段赊陷。导入期也称培育期蜗履,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枚动陌,当时就有舆论认为弄裳,我国新能源汽车驶入快速道霖萄懦,进入了快速发展期脆胖。然而到了2016年便回落下来渴泊。现在分析起来虹踢波,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伴,造成了数据中存在一定的水分迸。随着国家对骗补行为的查处鲜颊掇,今年的数据逐渐回归正常竿哎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锹畦方,有可能会得到一些错误的判断虱,导致过于乐观的结论凛阿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雌纲,除了观察数据的趋势外屁邯,更重要的是看产业发展的推动力肥村棉,是国家政策为主还是市场为主棋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旧蔡掸,补贴政策还不能取消林畦,基础设施还很不完善票深派,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玩吮伟,产业链还不够强壮与完善尘如,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高未炊匣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨经,工作量很大马,切不可放松努力币抛,让已经启动起来的产业发展放缓下来侥儒脑。    依目前的政策设计肛孙,我国将于2021年取消补贴涛鹤,代之以环境掸、能源为因素的常态鼓励政策擦莲。也就是把2021年设为一个转折点邵儡疮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缕尉。期望实现年销售量达到二备叫箔、三百万辆以上粱,能够占到汽车总销售量5%到10%屑匪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宪离。    二粱郎、如何看待新能源汽车的碳排放立?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策官监。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岔墙砷。我认为许多人有这样的疑问是正常的啪,因为至今还没有一个权威的科学数据盾,来告知公众电动汽车的排放是多少怜诲届?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法任鸵毫。    电动汽车行驶过程是零排放闻,这点没有疑问懒。但发电过程是有排放的法,不但有二氧化碳排放抖,还有导致PM2.5的有害气体排放梯。所以简单说电动汽车是清洁的侯吵雄,是不能令人信服的疤末庞,需要拿出数据来第淋楼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞兀款的新闻报道擂径,受到一些启发辰敖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轿潭,即“碳排放因子”糯。根据新加坡的实际情况吩丸茎,标明每消耗1度电硷贿犬,就要造成500克的二氧化碳排放费酞侥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仆曙猛,即每消耗1升燃油隆武,就要产生3000克二氧化碳排放炕黑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放负。由于特斯拉的车重疗午勃,耗电量高雀谢媚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洗亨搏,尤其是在夏天开空调的情况下说娃,百公里电耗有可能到40度匪,因此被肺猓款翻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绊,很值得我们借鉴谷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隋午锚,据我了解定性的结论比较一致尘催,定量的结果存在不小差异灰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镭讥,其清洁技术水平也有很大差异晴斥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痞墓裴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剐,发布我国的“排放因子”权威数据郝阿朝,并定期予以更新裳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值埂社。    比较我国和新加坡的发电情况但唬画,新加坡百分之百都是石化能源发电皆,而我国的发电能源结构里趟混藩,石化能源约占70%视糙副,可再生能源等非石化能源约占30%蛾帝识。全国平均来说副,比新加坡的碳排放因子数值要小一点突。而且按照现在国家电网的规划来看骏闭救,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例差,我们发电的能源结构会越来越清洁另份簧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大花沥籍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”队刚袜,来估算一下电动汽车的碳排放吴喷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娥,可以算出其碳排放为100克/公里夯谰拟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罚。可以看出一般情况下纳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贾龋。但是如果电动汽车过重泵肃,电耗很高邓舰,就不能算是低碳产品蹄,甚至不如先进的混合动力汽车负怂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系反旁,但是我们可以认为霞炮阔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孝,耗电越多拣退,造成的PM2.5有害气体也越多萄釜。因此啊燃,从治理大气环境考虑栓,我们的政策应该鼓励低电耗产品赐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向葡己。    三势翟疵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展漠赖?    这个答案是肯定的徐耪。我做过一个简单的计算发豹韦,即使到2030年掣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹿棵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藩崩。由于大部分电动汽车会在夜间充电粪,可以利用电网的低谷电时段来充电凉褂。目前我得知的峰谷差是20%到30%录娟唾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耽,不但不会给电网增加负荷凭午,反而可以帮助电网储电步凸菊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遁蒜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炭奠肯,在白天电价较高时段将电售回电网赦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胃,这个系统包括了屋顶的光伏发电桑剩配、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滩善噬,采用分时段电价昧。当然门含哺,对于需要白天时段充电的一些领域故家,如快充公交巢帅笑、出租车与物流车等摊橡邵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琼赡。    四想、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氦佃爬。现在出现的火灾问题比较多邻掸,所幸还没有造成集体伤亡晴胯,但是已经给我们发出严重警告搜继级,如果不加重视嘎,终会酝成大祸吠彩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斯朗很。    电动汽车的安全要以预防为主陕拳,要从产品的设计做起十将,然后是生产过程的严格控制华哭,不能将未经严格考核的产品投入销售沉。电池的比能量越高多虚,发生火灾时的危险性越大阑愧,因此要求有更高的安全性技术凉,试验考核应该更加严格览剂萍。尤其酿没,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锣,因为客车上乘客数量多跺舌暗,一旦出现火灾逃生难度大市精。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秽,为满足新的标准增加成本是必要的橡。对于纯电动客车萎佬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池低雄,既安全又经济冉。    说一下安全监控网络柏手。我认为重在实效室两。我在几个火灾事例中了解到伍,火灾发生前其监控网已显示警告信息响叛畏,但未引起关注与采取措施沃,说明安全责任不清筐,监控网站流于形式晶幸,主要是供参观用乔獭。    五伟具、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忱脑,大家都知道喊,韩国的电池产业程涤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战猾瑰偏,我们必须面对这个挑战石玲椽。目前有一些原因恃配拭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渤起犀,也给了国内电池领域一点时间嗽轻括。但是摹攫,如果我们自己不努力帽贤,最终经不起国际电池产业的冲击填盆,我们将会面临严峻的问题氯浩。    我国动力电池产业发展很快尚米食,一批创新意识强的企业正在快速成长抗躬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持融笑官。但是总体来说盆独,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筹,产品的质量水平不高殴响,投资过于分散攫话,到处建设低水平的小规模电池工厂沉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足航呵,缺乏战略眼光槐幸。这些问题需要引起我们重视与思考镭脊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败立芬,没有一个强大的中国动力电池产业啤杀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业充死,实现汽车强国的梦想又是一句空话少城糕。    化学电池是一个非常老的传统产品惭圃成,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捂荡惋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朝顺凌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金欠,形成了动力电池百花齐放的创新局面跨群衬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰席露外,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搜僻。因此炕脐,谁能够掌握创新的主动权沸思,谁就有可能掌握未来电池的命运逼杆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浮,但是企业是实现创新的主体拟釜驴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囊怠蹦,能够挑起这个历史重任康盛勺,把更多的注意力放在创新技术上面桃了慕。    去年参观宁德时代电池工厂时痕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翠赂,给我留下深刻印象呛疗。图的中央标明安全性始终是核心珐沁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凰、功率密度惕忍恢、寿命与成本轰渺。在实现高能量密度的同时茫担白,要实现快充性能师,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念傅菲,向1万次20年迈进腑,彻底解除人们对电池可靠性祁、耐久性的不信任翅构,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下形独,最终实现电动汽车综合成本低于传统车商,结束燃油车的历史媒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剑奔署,成为中国动力电池的创新巨人复饰。    我对我国电池产品质量做过一些调研受郴杠,认为譬陌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平华歌雾。就电池单体成品质量控制方式碗,目前还有采用筛选的落后方法讨牧帝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上穆。这表明颓隧涟,产品的质量水平低劣耿愤,即使交货的产品数据是在合同范围内簧枪,这些产品在使用中性能很快就会变差怜宦鼓,寿命很短素切。    目前楔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纪柬谱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惶贬协,但这也并未在本质上提高一致性椒型魏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性够收搭,不需要分咽印,标明这些产品内在质量是优良的溪伍逻。用汽车工业对零部件的质量要求就是惫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”街陆鹤。恐怕多数企业都达不到钢暴隧,就这一点而言韭凳歌,我们与日韩企业就有明显差距蜕金崎。    面对严峻的国际竞争汹附无,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟类该。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虫香灌,再吃不掌握核心零部件技术的苦醚盘。我们看到国外整车厂来到中国时僳庙,都要把自己的供应链带进来碍肌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浑萎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隧。我建议政府剂、协会马惶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程簿蚊。    六奠唱咎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佰。它会带动未来汽车消费新的革命勤暗,有助于解决城市的拥堵夺汐倒、停车难冉高鄙、环境污染等问题鸽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彪涡敛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果埠闭,是未来汽车应用一个非称保好的发展方向迷肚崇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妙绢佩。    由于共享租车提高了车辆利用率险豢烈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筏颠。又因为主要用于短途使用杰,大大降低对续驶里程的需求梦其先。从社会效益考虑戮畔,减少了空驶行程茫庐,意味着减少能耗与排放攘烁蜕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宋,缓解停车难的问题亥愧。    现在兽才淌,很多城市都在做分时租赁桓,但有的并不是典型的分时租赁啃忍。A点借龚、A点还睡,规模小的例子不少卞缆。例如有的大学有几十台车在那里裁复吹,学生租了这个车出去办事儿勘茶患,回来时归还校园原处芦。这种模式也是一种共享窗,但不是典型的分时租赁箱。只有实现A点借X点还百、并具有一定规模袜、使用起来非常方便伙等末,才可以算是真正意义上的分时租赁采。    除此之外邦,分时租赁还有一个评价指标嗣箱媒,就是车辆的运行率蜂,即车辆有多少时间在外面跑存胆琉、跑的时间和停的时间的比例什聪并。我考察过芜湖市易开租车寿,我认为是很典型的分时租赁衔嘲。从数量上看贩丁,芜湖已经有两三百个站点躬的贬,三四千台车蠕,具备一定的规模;从模式上看涕党,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泄奉策、X点还吓。从车辆运行率来看臀俊尸,芜湖做到了80%芦。    此外伐悲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沮耙拐,规模也达到2000多辆餐存覆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池聚碗芍,很有创新特色罚,也有一定规模搞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纹握,认为大约需要1辆/1000人口蒋啥,或5辆/平方公里的密度栏,才能够保证顾客较满意的租车成功率饱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弊,其租金仅是普通出租车的1/3挡访,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狄疮腻。    作为共享租车的车型枢嘎阜,以高可靠性董岁瞎、低成本戊滇,微型车更为适宜扛。共享租车要应用车联网技术横,建立完善的方便于客户的使用体系暴括,实现手机注册差、约车卉、开车乒、交车羌肉、付费以及安全监控等毋搪毕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菏篱驶。我认为咖赡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芦刨。为了方便客户秽,建立全国统一的注册收费系统十分必要膛瘁蹈。    七很揪皖、补贴退坡后婚,新能源汽车是否还能发展习股?    从今年开始涝斡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奋。现在行业里有一些不同的声音栓,认为新能源汽车本身就是错误的事情汕,它的发展依赖于补贴潭,补贴拿掉以后粒,新能源汽车产业就会死掉姓。我不赞成这样的消极看法遂。    首先在电动汽车本身的技术上纺喷按,我们要有信心姆。随着电池能量密度的提高居违,到2020年浪市,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上取痉,规模化生产使电池的成本大幅度下降漏。从这几年市场反映看玩,很多消费者开始喜欢电动车了嗜,他们觉得电动车很安静呻丢、很干净添惠碑,如果自己家有充电桩徊瘫,使用起来很方便靶到砂。目前倡,面对全国大面积的雾霾形势纯设螺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驾具,促进了电动汽车销售量的持续增长雷携辈,在不久的将来口媚斤,电动汽车将大量取代燃油汽车寡似。    我国在新能源汽车产业取得的进展赐,很大程度归功于国家的鼓励政策程式珐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的襄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巩抢领。但任何事物都有两面性斯,政策也是这样噬。补贴强度不足唐视桨,难以起到激励效果兽联,补贴强度大了届朽,难免产生对技术发展的不良影响啪蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴谋耙。这些就是事物的复杂性寐苫,不足为奇棵谱性。因为产生一些问题疼,就否定补贴政策是很不客观的拐连。正确的做法是适时适度调整政策态甫喝,逐步实现退坡镜,制定与能源暴贰食、环保因素相关的长期鼓励政策飞超,进一步完善推广工作的其他政策环境锰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滤携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通德浩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言健遂,销量突飞猛进合,不仅在中国市场实现了大反转帕,以每年超过30%的增长率伙,连续三年高速增长矛,实现反超彤块耸,在全球市场上来看兢坪锚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位士耪搓。设计之变酿扦阀,影响如此之深斡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔑息沧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚好,都是如此烽锰谜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌从,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牛。此消彼长疟暮逝,本来也是市场常态侠芜坏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咸梅饶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缺,而奔驰则用了进击的改变涪。这导致了市场格局的变化疙房。但在今年开始坛如店,奥迪要采用一种大胆的改变歪访购。   在北京车展上陷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生韧赤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司龄位攻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品襄吧钮。在采访中隘,马克·莱施特先生表示茨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嚷凤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲁擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冠围,以奥迪品牌本身的三大支柱爽,即“运动性”介、“卓越质量”俱刨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拭财堑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浪。另外强闻,马克·莱施特表示恭访党,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘘车躬。   未来虹穷赎,奥迪不论A隘舒、Q倾、R系列父僚,还是电动系列任,每一个车型系列都有他们独特的个性兔梨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骚甘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闹。而且贰纹票,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沥晨,在马克·莱施特看来垦含,除了外观私,在内饰的设计上瓶,奥迪前进的步伐还会更大嫌舅玫。   比如新一代A8茶淡项,大家会看到一个全新的控制理念崩仙嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哆频,全部操控都是基于触摸屏挖膛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棚去腔,这将是一个具有革命性的设计抽返偿。”马克·莱施特表示伎破。   【访谈】   媒体蔫灿脯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里书?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朵透?   莱施特釜伪:中国市场当然是我们最重要的市场之一恭嚏。比如马上要推出的新款奥迪A8哥瘸,我们认为80%的A8都会销往中国俱婆苍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奠蹭。比如石艾,从车的前脸上就有非常明显的体现拭,这个框架会做的非常突出切吃,也会大量的运用到合金材料苇父废。A8的设计充分突显地位感和身份感暴剑。因为我们知道中国的用户帘抠,或者说中国A8的用户群是非臣岱唇蹋看重自己的地位感和身份感妈,我们对A8的设计充满信心怠茶。   Q2是我们量产车的一个预告牧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悲。我们想把奥迪的A系列崎捣标、Q系列料淋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徒龚洗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型充胯。比如郎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钦吝惨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绍,从而更多的彰显每个车型的特点喂龄。   媒体刊:A3未来会有怎样的改变蹿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纫?   莱施特仟饶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望突,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型犬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔬、表达力浆。   媒体层瑟弛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吓乘?未来设计会有哪些改变桨冀?   莱施特霜擒妹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肆蜗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屠提菩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的榷宋臼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铂峭潭。此外赂炊蛋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性党。   值得一提的是忍输,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疤式然,完美诠释了驱动理念阑萄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诬。刚才我说的是外观的设计踞汲阮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暮侧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的编彻关。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念既担宏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苫阜,而全部操控都是基于触摸屏萎始肆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婚,这将是一个具有革命性的设计掇迁。   媒体尽:面对未来的城市交通更加智能化念城钩、互联化导、自动化的趋势剖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磁滔?   莱施特先生冠汝肮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段禾记卫。实际上竣撑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讲囱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皑歧叮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氯撂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茄刑鸿,还是更多使用自动驾驶赴,所以我们设计的基点是用户体验脖弦。   设计开始阶段将先做内部设计锣琶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后函句失,再去考虑外观应该是怎么去搭配钞歼兜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啃哩眠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程团配陵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔬船肪,因为我们真的会目睹楔扒囊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革混叉。   媒体率秸揭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗塘蜜吃?   莱施特虚捅典:我们从下一代的奥迪A8开始请仑龋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言们赦咖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谐兰。我们要做的是持续的疼伦歧、不断的推进设计语言的发展岗咯,每一代的新车型都要再往前走一大步乡和擅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓揩冲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冬湘标,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时持莽,业界开始重新打量双方的合作碾。   如所有行业对热点的追逐一样协,在过去两年中贺暑眯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响的侥。4月6日午奔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恐,携手研发并应用车载人工智能技术未。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议边,双方将成立一家全新的合资企业驹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份螺梳。在此次合作中享,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摄离,用于双方在汽车领域业务的开展富陪,为出门问问未来的发展提供支持辽唯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业念井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侨翅,而合资公司背后钾挽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揭寿嚎,意味着除了汽车制造商燎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睬尺。   “1.8亿美元只是一个开始烁旦纯。选择跟出门问问合作厘菏,是大众集团移动出行战略的一部分到扛。”苏伟铭称孝常誓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈线插屁,为达成这一目标仁戎抵,已经规划了三大板块夯扇琶,共计十二掏、三个项目敲盒伪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进能宋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霓怒篮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芥、语义理解技术肮搽,面向移动搜索领域的智能手机应用女衅篓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乒。迄今为止鹤褐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祷惭巢、语义分析吵嗅慷、垂直搜索等核心技术滦氢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迹纳,来打造下一代的人机交互方式狠哪谐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掇譬相。   “选择出门问问顿伎蒜,是各方面考量的结果抬解。如果大家了解的话亩,其实Google也是出门问问的重要投资企业狡,所以我们与Google也进行了谈判”拨呐。苏伟铭称画坪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菠惦。   2015年6月驴瓦鲜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鼻戳扔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垄夸,出门问问被Google投资顽褂谰。截至目前敖,出门问问共计6轮融资仑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发埂杜。   “此次咀,我们对出门问问进行投资耍炉,不仅仅是出于财务层面的考量痰煎,也是一次具有战略意义的投资硅冈趁。通过本次战略投资毯南独,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翻谦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顽饯,只是单纯的投资或技术合作培,苏伟铭回应称杀,“想强调的是娜挥,我不主张相互供应的关系跋履侮,一定要拥有属于自己的核心技术弥搓。”   “移动出行领域的合作修既顽,如果是提供车辆妨抄,那只是纯粹的商业化的供应需求建。与出门问问的合作痛,我们是要进入合作的管理层沟始关,在共同建立的合资公司中嵌嫂北,双方都有委派监管团队”警储。   苏伟铭介绍盟撬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怒,但更重要的是在人工智能领域的研发捆赫。“如果你与人工智能进行沟通寐,沟通得越多浆,它就越了解你秋适氯,人工智能研发的目标是迎合客户肌税,而不是需要客户自己调整来配合荷抵邓,所以释玩晌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惠。   他坦言伍泡碾,在人工智能的项目开展上辽,有好几种做法灰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凸委,但这不一定能成功垒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化现棉贾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柒困紊,且能够很快地将技术实现应用铰。”苏伟铭称缉码邦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家檬,来帮忙推进其未来的发展苔。从这方面的合作来看缮蛙,双方非常契合桔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秘。硬件是大众的强项和化,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柑梯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理感锹摄,而是应该让其独立运营培痘呈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吻楔内。”苏伟铭称唤石,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垄。   据介绍涉耪歌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剧。基于出门问问领先的语音识别鞋、自然语言处理斑、垂直搜索和主动式搜索技术矫配,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懈,该合资企业将进一步探索泊侥,为未来的智能移动出行提供解决方案舅劳介。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盲舍且,人工智能并不是只包括这一部分滤度隋,其实帝泵铅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能衔俺救,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筋汝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凉,但在苏伟铭看来劫痢旗,这是一个重要的开始呸。   “下一个工业革命的前夜”猴四,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹈,为此簿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筛。在2016年的广州车展期间汞物挟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想反侥贡。据大众汽车集团(中国)首席营销官陪、集团销售和市场负责人胡波介绍现,第一个板块是车内(in the car)的互联功能渴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筋播,包括智能停车铰栏、智能充电等蜕喷。第三就是交通形式的智能化管理磺未匆。即打通不同的交通形式悉贡,提供一个智能化管理硕韭,最后让出行者能够享受顺畅吻菲沁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利补璃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颅。“我们相信宿秽,车企能在这一领域扮演重要的角色搽床肺。”胡波称筐笑穗。   不可忽视的是擅癸晴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嚷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扰何铆。   “要建立一个生态圈算,必须要有多个方面的项目支撑任。在落实该战略的过程中肉,我们便开始思考拜酿行,如何构架这些项目匆,未来三年我们是要围绕这十二偏、三个项目开展工作的仆。”苏伟铭称都,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桃炕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裤脆,以便及时供应搏姐,满足未来车辆发展需求擦。”   据了解复播裙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品女笔镰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甭褥矗。通过语音输入墩鼓,该后视镜可以提供导航董狈按、信息点(POI)搜索拨蜗、即时通讯道灌、车载声控信息娱乐系统等功能鲁秀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品效盘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炊。通过语音输入萝,该后视镜可以提供导航稼、信息点(POI)搜索敌弛、即时通讯讥哺疾、车载声控信息娱乐系统等功能败现睹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舰肠欧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袒途砰。   苏伟铭透露畅钉,最快从2017年下半年开始烧朔朵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毖聪,在一些国产车型上也将采用该技术缚榔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颂曙诧。但是晒,有了大众汽车集团的参与柯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帕辜。   经济观察报凭:在中国的十二三个移动出行项目上覆俏绞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利水幢署?   苏伟铭舶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歇河韦。2016年中旬惜东敌,我们便与集团总部沟通过且饯懈,我们认为在移动出行领域鸥,中国是领先于其他市场的歉。所以表,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯镁使洹,建立MOIA移动出行服务公司矩曹。之后辅操始,在中国郸交,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扯。   所以冒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼓判颓,欧洲和中国狡浩缕。其中中国的业务包括三大板块谢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凤侥。我们在这一领域是领先的港,这之后衬蓬,我们还会有更多合作凯。   经济观察报喜脖麻:在大众规划的十二三个项目暴莲,大众与滴滴出行吭、首汽等公司的战略合作是什么模式蹋?   苏伟铭拓刮泌:大众跟滴滴拓钳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攀错澜。其实棚,与滴滴出行的合作逼泌,目前还在进行详细商议圭陪故。但需要强调的是舵,我们的合作投资并不是融资的概念煌琅,我们的合作是战略性的卑。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒲且,但我看不出其他厂家做得有多快票鞍。   移动出行的合作嚎,如果是提供车辆草幌念,那只是纯粹的商业化的供应需求犊骸融。与出门问问的合作丘戳,我们是要进入合作的管理层鲁兢,在共同建立的合资公司倪,双方都有委派监管团队陛坊蚂。   经济观察报溶:您提到的十二挖、三个项目都是什么商业模式筒底撮?是否都会以合资企业的形式出现办盘?   苏伟铭密江匣:并不是全部都是合资企业形式的项目和许廓。我讲的三大板块中麓顺记,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夕脊巾。我们选择成立合资公司是因为猩痛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值湿。那么如果不通过硬件汐,技术应该怎么落地呢獭?通过建立合资企业敞脸,我们可以为不同品牌设计不同的技术唱道哆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逃,包括集团以外的其他品牌通犊,我们并不排除这样的合作孩发摧。因为生态圈本身就有一个共享的概念盾譬脆。随着数据的增加谴距退,共享的概念会更加广泛酬啪,生态圈成功的可能性也会越大迫未。所以与传统的工作方式相比唤,变化是非常大的纱殴计。   经济观察报量规禄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枚?   苏伟铭咆:我认为技术和战略两者兼有京郴鹤。要建立移动出行生态圈的目标答捣冕,就必须把其中的布局规划清楚耗,只是研发出几个APP目盲,并不是真正意义上的合作或合作的全部退变。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么速?同时毛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瘁泻,也会要向外输出亭牟小。   经济观察报量蜜酬:生态圈成为汽车业新的布局单位餐良,选择共建生态圈的合作伙伴时哥,有什么标准甩孝乘?   苏伟铭蔷图:以前我们称之为垂直平行的价值链艰设,现在我们常提的生态圈与此有直接关联路啼。在考虑发展这些技术的时候颊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酪傲类。   举个例子饥舶疼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候椒舰淘,我们会考量其语音识别技术有多强孝瀑矛?然后再开始讨论中间的差别在哪菇鞭氢。找到不同品牌之间的差异性非常重要宠吴。从战略角度玛谭,大众汽车集团需要明确今后的定位春烩土。   谈了这么多瓤懊,其实有一个基本点龋,便是客户群体沁剂。作为主机厂眠态层,我们需要预见到7年以后车的样子帛淘阔。因为一般针对七年以后的下一代产品江,我们现在就已经设计出来了梢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜位,未来会遇到非常大的改变纠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屯齿搭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品京到菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇搔阶:李芳" "   4月20日恳,上海车展开幕的第二天酬伟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胺卤奢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛔闹,其实橙答露,魏建军早已来到现场荣挟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剖,魏建军至少接待了三批不同的访客郸,并亲自送每一批访客离开辱戊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹦雄,虽然神采飞扬唬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显傲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小曙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比城遂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狸。一边是国内SUV领导品牌坝呸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垄恭关,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军返贩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吠锣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泪捌祷,此次宪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寸袒。   “WEY的目标是挑战外资品牌舞板,终结外资品牌的暴利时代雄,重新定义‘豪华价值’琅深,为顾客提供可以承担得起的豪华产品访。VV7c/VV7s之后畦失赖,今年还将推出2~3款全新车型挠,将产品线延伸到新能源领域噬瞥唤,合力冲击外资豪华SUV品牌疗谢染。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者托涩蠕。”魏建军说屏,“关于轻奢楔,首先这个词比较时髦苹溃同,容易记住窖票。另外舶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵估。”魏建军表示嘶兢瓜,长城不会做没有意义的豪华豹,“作为消费者可以感受到超值的体验炊牌痹,而企业也能得到相应效益探,最关键的是得到了客户的认可猴,这才是有意义的‘豪华’迟衰聘。”   魏建军认为安全是最大的豪华赐锹靖。“乘员徘侯、行人论扯储、车辆”三维安全(3DP)设计理念戮劳断,参照国际标准笔吃氦,主被动安全配置完全创新脊,提供正常驾驶浇氯匹、危险警告便归痢、碰撞减缓卤烯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宝娶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铝,译为“牧羊犬”冯劫返,有守护主人生命及安全的意思副。   此外柿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队题鬼,来自于欧美一流车企坝描,有着丰富的造车经验和行业影响力堆。匹配中国第一款7速变速器弊看,这是世界上最好的变速器之一钵帛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌下文。除总部优秀的研发功能外柑河导,长城在欧洲弯渡、日本和北美也都建立了研发中心扭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赊才,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喂。其中棠梅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酚寐缚。对此烫,魏建军表示掀:“媒体和消费者一直有这样的担心埔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炼浩抒。实际上咎,在同尺寸或者是同动力下雇绷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郎裤。但从消费者的角度来讲剖蓝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的趁棉榷,消费者会非常清楚这些配置划谢购、性能甭、做工有什么样的差异钵。”魏建军表示喊柯,长城的目标是做品类品牌溯迸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孔步捐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撇蕉付,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孙睦。   而针对销量层面钝,魏建军表示壁疚:“从销量上看栏苛马,WEY很难超越哈弗灰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的的湾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤住,15万~20万元的空间虽然也很大辑锯僧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捞苇必。”也许很多人会认为忙,WEY卖不过哈弗翰刑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悼,但实则不然是。“WEY和哈弗我们都重视禄,长城用同等重要的饺蒙邯、足够的资源支持两个品牌讽叙。”魏建军说扦袒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拐福,魏建军是如何评价的蜡?“我认为我们的产品不管是性能镀啊晨、做工颠葛佰、安全佛,还是油耗苔摩粕、排放川床,都不输高端车附。”魏建军依然对产品信心十足宏救,但他也承认WEY面临一大问题妈达,“现在问题是品牌价值蔽,因为WEY旗下产品刚上市聚翠功,品牌没有经过市场的验证裙,大家会对它不放心挤亮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堂欧坛。”   魏建军表示撮峭离,自主品牌给消费者带来了很多价值葱。“有我们的参与旗漆摆,不断地进步啤藉次、不断地在挑战外资寿虎如,已经迫使外资不断降价话藐凛,提升服务品质朴江百。我们的目标是要挑战国际高端市潮稀,所以说我们借助中国这个很有价值的潭、规模最大的市场来锻炼病吨颇,使我们能尽早挑战高端脯傻。”魏建军表示如码,消费者购买了WEY之后臂石魄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畅捕嵌。他对媒体承诺晒,WEY的产品一定是超值的难蔷,并且一定能给购买者带来惊喜浩凹。“WEY是一个挑战者爸尚掣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敢攫。把我姓都赌上了烦,不能失败金碉皖,只能成功四割。”在采访的最后滑抠,魏建军郑重地对记者说挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌违臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导离,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车精魏,以及未来的发展磊淌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拉坪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搐裤修、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孪钙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筛肪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卡垃,以下是问答实录急:   凤凰汽车 吗席塘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倡郸嵌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的京几黎?   俞经民 羚丹娄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心避,对于品牌的市场表现同样很有信心瞎套,就MG品牌今年同比去年的增长率而言订贯,我们有信心成为市场第一的品牌恨。今年我们的销量目标卧,是从去年的8万到今年的20万白。纵观130年汽车工业发展史瓶门,汽车行业发展的基本规律而言啼柿慈,规模还是需要的炕,是品牌更好的发展的重要保障瓜帝。   邵景峰 购倘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姆雹糠,荣威方面距抽,我们所坚持的何敢苯,是一种符合广泛审美的倘、优雅自信的设计风格猾隆佳,在复杂的市场环境中笑扩兽,抵御诱惑狸观魔、坚持自我计,走一条人性化的设计道路钵邓。而我们的MG名爵己核墨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绿缚弄,这是一个巨大的宝库睹酵祁,值得我们的设计师尽情发掘俄,其中之一身,就是感性侠锤备。   在MG品牌的设计风格中疏横,我们可以看到很多情感爆棚醇局克、血脉偾张的元素与产品叭且寥。未来的中国汽车市场必将飞速发展题,需求也将越发多元化卫捅瓤,然而无论技术如何变迁孺献膛,对于人性化掸碌、情感体验的诉求将贯穿始终尚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晃倍,我们也将在感性力设计理念的指导下千,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怖擒。同时套嫂,强调个性也不代表小众牧涎怀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求封队,为大众带来唤起强烈感动刨、让人心跳加速的优秀产品即,这就是我们所追求的目标刨。   凤凰汽车 皖写:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炉天虑,其中年轻消费者占到了绝大多数镶,请问接下来涝畅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求力搔宝?   俞经民 拐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”使娜,更是“年轻的心”愁,从名爵ZS的订单来看洗署暇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撑陆隶,更包含了年龄层更大吵力霜、但心态上保持年轻的用户跑倪。从“年轻的心”角度而言拿,我们的消费群体就更加宽泛了辆,作为一个年轻化的品牌廖半堪,MG名爵的诉求是“年轻动感持链骨、专属空间露掣、纯粹乐趣”澳,给“这一代的年轻人”造车囊湍葛。说到年轻人共同的特点邓,是充满梦想秦,对于梦想的追求更热烈一些滑窗场,更想把心里美好的事情去实现己。这个梦想实现的过程是非常美好的乒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铂蔼:为这一代年轻人雀拳,不仅是岁数上的年轻人互阶,更是心态上的年轻人乘,提供更好的选择础扯,保证他的有更好的驾乘体验渺。   年轻化的特点侨,是要颜值啃、要体验的到位汉碾、要可以分享薄。二十一世纪中国的年轻人萍,在互联网的普及深度定垒、对于尖端智能的体验和想象力羞弘,在全世界范围一定是靠前的奔读,就应该可以代表“国际范儿”蓉,也应该引领地球村的潮流蓄冯阮。要满足这一代的年轻人日,MG名爵所带来的产品体验玫寝祁,也应该要追求更极致时徐,带领大家去创造全新的潮流佰许。   凤凰汽车 潞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”守苗纬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聘绊哆、80后腐、90后的人群当中忙?   林嘉瑜 额:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纫身。这款车感性的设计曲线掸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篇纯渺。不光是国内的经销商祁,本次上海车展价舌,MG名爵还邀请海外的经销商挛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伴结,他们也都对这款车都做出了积极的评价柿扑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秘狸乱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟香,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幕,让老百姓也能开上小跑车华臼,尤其对于国内的核心消费者来说喘,不论年龄几何秀,都要有为自己的梦想活一把的态度切惨。对于一个汽车品牌来说随上,这是一件值得骄傲的事情厦。   邵景峰 莆串:其实在选择一种设计语言的时候高,设计团队非常慎重沏手恳,因为设计的变换频次不能过高纬呻贰,要抵御诱惑普们、保持延续性才有可能给消费者形成印象彭、拥有识别度从而去打造一个品牌谰。“感性力设计”的第一条就是要有感性埔,去追求情感的外在表露戚,从更广泛的角度迪当,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些危,通过真正的审美习惯进行判断;第二十县跑,感性力是专属嫌舶贬、设计师要通过专属的标签勤裸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裤狸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缆,比如运动员在起跑的那一刻损碑涩,弓箭拉满而未发的瞬间隙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讹裂口,这种动感更有档次斤,同时价格不菲典掂,是很高端莲瑰毙、优雅的设计啡肚弯,我们希望把这种设计注入到产品中厢博啸,带给这一代年轻人极致的审美体验焚。   凤凰汽车 氏婪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩裕块化架构平台打造的午,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撬健?   俞经民九狡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用能捻忍。这是对这一代年轻人的尊敬绷散汾,他们自带国际范儿臼洞,是可以引领全球的潮流的人群贪,因此有着巨大的价值壳。对此乏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酗,在全球也是一样乳辟掠。目前帛跺,世界范围内茬逢衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合行航幸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势填旗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沟脚疾,采用插电式混合动力设计培泵势。另外惫似,大家看到的名爵ZS涣恭桨,将会在明年上半年推出纯电动的版本签,至于最接近今天这辆续航超过500公里答栋面、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车风,也将会在2020年之前推出妈。   凤凰汽车 辫祟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虏辣伙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法墙谭?   俞经民 抢屏喷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控去托,设计上差5%混淬柏,销售上就有可能会差30%币父苯。那么对于自主品牌而言懊,就是要把自主性发挥好粹孰,去追求审美的宽度和深度俺,销量也才能有宽度和深度萄高幸。名爵ZS的设计就是这样做的钾坪贪,要追求极致奢、不计工本剧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湾哇擞,可以说凶凌臼,名爵ZS的极致设计逗寐倘,对销售的宽度起到了很大的作用菏兼。   邵景峰 届:汽车设计是在不断进化的扯掂锭,不会总停留在一个风格上囤肛,在互联网时代樊窖,同样要有全新的时代特质导昆热。另外既熬,从汽车设计而言守沦兄,例如从动感设计理念而言蟹匣,英国车是鼻祖畅强,很多品牌都是以此为源头来发展的窜,也就是“同源”新垛辱。中国航天能够上月球兔且峦,那么在汽车领域上同样有大的进步贝谢单。之前德国杂志的一篇文章写到变抛东,未来汽车设计潮流的策源地将是中国德锋逛,在进化的道路上有推崇的看法媚峡,也有欢迎的声音细将,这些都是要虚心接受的答午。另外炊,汽车设计是一件非常严肃的事情板县泊,每辆车定型背后宽京撵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揭录,背后要靠巨大的投资来驱动玲烘道。   在造型评审的过程中瞎剑,流行趋势讲清楚粹,未来怎么发展说明白舅,否则误解就跟着来了反罢肝,所以要有一个整体的品牌战略在里面佩菊汤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了我。   凤凰汽车 的:今年贫狈矢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幂参?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点效舅?   林嘉瑜 垢骏瓜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疆敢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彪抗,拥有一颗年轻的心乐街伸,热爱运动邦显、健康的年轻人朽。   从足球营销来说恰,对于英国和中国恳鞘凯,都有很大的国民基础雾查。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骏飘,是英超乃至欧洲的强队弗啤拍,这几年的成绩也是不断的提升湍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喂幌。同时扔集,利物浦又是一个老牌劲旅途为惟,有不断上升的潜力私,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酱,在用户上有着非常大的重叠之处鸵。MG名爵与利物浦对的营销合作草撩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贩,在活动和比赛中享受快乐鞋具。   上海上港队也是一样的客赏。MG名爵经历近百年发展筹浦味,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僻戮,两者的合作也是非常有趣的桶史享。更重要的是棠遍,MG名爵通过足球营销的模式动我,能够促进两支球队之间的交流犊庆碳,包括之前组织的很多活动回,不光是针对中国的消费者锹南失,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动股驳,有效利用MG名爵品牌的特有资源贩吉发,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌错窘痹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值什恢。   车展期间狗儒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痉煞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蛙。在车展之后好动畦,利物浦会在上海有推广巡展活动嘘抽。下半年庙欺识,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烷,欢迎全国各地的消费者参与和体验糖。   俞经民 竟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的导纪,大家能有一些共同点做沟通蕾,国内和上港足球队的合作公滩,正是汽车和足球之间速度与激情锭局科、自我突破的契合点处案晾,足球又一个很大的特点暑,就是会让人意想不到苛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉羚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翘腺卞,与此同时派,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凛淌餐,长安汽车产品质量持续提升璃痘茶,用户口碑不断提升氨前,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豆强,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贩、全球乘用车品牌中国市场第二名尝龄黎。   关于未来帛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卧婪鹤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吹搔娟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升射。   2017年是长安汽车的产品大年萝掣盖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叛、全新的SUV CS55驰、轿车睿骋CC赫炮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市混背嗓,将会进一步完善长安汽车产品谱系窍裳。   如今垢泛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拈,站在国家品牌高度寻求发展清,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任促痞忱。提升品牌溢价能力埃囤艘,成为长安汽车品牌发展的重中之重缎草藐。2017上海汽车期间渡烯昧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稍,关于长安汽车的未来切克嘲,徐留平董事长有话要说抠搜,以下是对话全部内容半贾乾。 凤凰汽车牛晨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孤仑?   徐留平天:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搞,我们也是不经意之间就走到这个地步册废税,因为一个产品届欢,特别是像汽车这种产品是更加的明显呜瓮屑,它反映你的公司文化焦诫、你的公司理念是什么样的东西凉恫逝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霉颊厩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嵌箔,你怎么样让产品吸引住消费者剿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穗券,靠的是什么惕仿离?因为美是一个主观的东西零,有人认为这个很美丢,有人认为那个很美集细,从长安汽车之前的产品来看澜逝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篡示穿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慷炽潦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诡省蒋,同时想把这个产品往这个方向进行修改歉啃戮。我觉得在这个方面事,从长安的角度来看竣烈,就是对于这种动感颇、时尚这个理念的偏好昧舞擒。我一直在体会赎显岔,其实我是在反问我自己敢踌两,这种偏好它是怎么体现在产品上的脆酷桅?实际上是我们内心的这种偏好赐史挡。在过去的2-3年中脚,我们面临的话题希橇筏,如果过去不做总结酪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来思炉,另外更重要的是说孰茸剩,下一步你怎么做煌皇轻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泰特办,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刀,下一步是个什么东西杯奔缎,消费者需要什么样的产品毛退泌,然后作为公司来说推蕉,你们能展现出来什么样的东西胁溅,最后我们总结叫生命动感智色双旋竟,当这八个字出来的时候衫,我觉得是非撑押危好讳方惟,既是水到渠成顿,又是醍醐灌顶捕茎、灵光一现疚。这个过程酮控氓,不仅仅是八个字的总结桂。这八个字出来以后费,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墟卡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秆,实际上不仅仅涉及到造型矩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擦胎。这样的话甭,就有了一个提纲契领媳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晤豪,就能够有一个非常精准的东西假狠柬。   刚才你特别提到“色”刚,我们当时想说勿逞,你必须要能形而上抡,要能够抽象出来卸卷颂,如果说你不能够抽象出来链,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候楞爱,如果你弄它50个字钝妈妮、80个字凳拢拾,你可能不够形而上目爆蒙,不够抽象化竭扒,最后我们觉得“智磁吧、色”效,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求存担,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伞怂极。   第二个就是说消费者情感的体验钵,比方说对这个造型和颜色冒,甚至于这种声音或者是形状表、线条的这些方面的喜欢吧娜入,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罢毒藤。当然我们也在想用什么样的词比较好鞘凸,最后觉得设计的这个词很好我葛畏,一开始我们还担心说这个词字挺多无滇狙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踩,我觉得就应该让它有想象力蘑梆,就应该赋予它很多的内容虱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凸抠澎,孔子都说食色橙,吃饭以后第二件事就是这个字汐,我相信孔子说的这个字也不简单意思汇溶,实际上说统拧,智色这两个字还是最终反映的是人枫,特别是消费者的一种需求慕,对于未来传统的一种期许蝎褂肛,这个过程当中旦泥习,对我们来讲扁丹,把这八个字想通的时候廉焊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的号鸿,这是我的第一段话题逢唐土。   第二段话题说这个对长安有什么用处捞哎徘?那次在发布会现场有说被,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惜笺蔫,一开始我就提出岁羡,第一个寸椿,这个产品要漂亮态殿豆,你不漂亮的话皑分,什么样的东西都没用帕拇费。因为我们很早的时候就开始在考量屋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凉燃纬,后来发现不行闷街,最后我们在大概07璃缝纠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了币沫。因为你还不能提炼出一个高大上烯、抽象烩坟年、形而上的东西脐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮评硅,但是每个产品都出得非常艰难颈粕。这个事这么长期干也是一个问题卫芜,因此在三年前的时候下彼锑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解受辉琶,对于消费者的这种认知士,把它抽象化戮系呵,那么这样的话理解了以后怂肆岔,再把它具体化贾来,特别是在产品逼腻,也就是设计理念当中一些图形化的东西戎禄硕,因为如果你不落实到图形化的方面棘苯狄,那就只有形而上没有具像化 眯惹警,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中躲路堑,图形化和具像化过程当中每,这个就出来了琴投。   这个出来以后抽,我觉得对未来长安来说及姜,我们未来在产品设计的过程当中储素,产品能否做到生命动感智色双旋佃惜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甭勤?这样的话粹瓤,实际上说霞漂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中竭,几十次的否决千市,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚂,几次或者就十次你把它完成矢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亩迫烂,那么这样的话抬,对于长安汽车的家族化聚超,我们看了这个车腊瓤茫,看了这种感觉这种情感的体验芳,那就是长安汽车峦惋木,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镜,这是一个罚律蜗。   第二个就是说灿,我们自己在研发制造设计过程当中赤韦,这个速度大大下降挞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搜烙脐,如何把消费者的体验做到更加的精准窝,更加的接触到痒点晨效,这样对长安的影响是极其巨大的烦拐岸。   凤凰汽车购碧父:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抨?   徐留平擦皖撩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羡娶炯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宛戒嚏。如果说把它拆分开来惯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绞瓦,智色双旋更加偏向于设计领域乳董。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢编?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邻棵惧,我相信大概许多媒体会想蔷秆贰,生命动感智色双旋怎么落地化沫咳?因此我们就想把智色双旋也说出来改,不要分开级丝绅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徊枪财,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卉。   凤凰汽车白:另外一个是提到的认知方面的感觉饲,有没有一个专业的因素搽曙,咱们除了制度之外染居孺,有没有专业领域的人来负责这件事段崇钾?   徐留平杯:我们长安有一个庞大的队伍柯,首先要把一个汽车造好宿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乒递,到高管团队恰,到设计团队秆捕,到制造和研发团队粳袄,包括服务团队点,特别是主要负责的领导人嘶桅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巩,而仅仅是设计团队的话语缚船,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离截尽垄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素簿烤,因此对长安来讲籍山护,是既有最高层特别的重视翰弟、关注和把握舶,并且这也是一个最高领导者的工作职责咯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撅取,我认为在汽车领域当中是行不通的钎窍秸,当然我们也有具体分工桂赁秀。另外也有很多的专业人士完成这个事情娄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗣柿,还有轿车研究的斜答,也有做SUV研究的灌借,同时也有按照职能分的趣毖沪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滩危,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伺擦裙,如果仅仅是设计团队的意见囊,肯定会偏离了方向盯低醒。 凤凰汽车拓:一把手是指您吗得秃鹿?   徐留平搏惟:我是其中之一隙。   凤凰汽车揽:长安汽车自主研发的新车葛委窗,设计辣檄、评审寿、评定环节您都会参加吗捞伐涵?   徐留平鼎:我必须参加芍兢们,我前面讲这是我的职责寇,所以我必须参加歉。   凤凰汽车矾漠:无人驾驶车呢扯立?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓝刀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煽临,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碱涕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眠橙?   徐留平忌屯:上一次品牌发布会哭,最新的无人驾驶技术也做了展示牌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姬僧,高速公路的环境相对来说可控性要好伍攀耽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的橡恨,难度要更大酷虚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啡仍,我们不仅能在高速公路上做部,而且能够在城区做胆篇,这个技术我们已经实现了突破淳。   凤凰汽车垃:长安无人驾驶技术进行的这么好拒睹,量产会提前吗鲁镣?   徐留平帛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹬解萌,实际上就是说松苏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韧兜韦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辞宏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点江,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舌奇郸。   凤凰汽车狼辰:中美在进行双边的贸易谈判斧点鸡,这是谈判的内容之一敝,会涉及到汽车合资企业的放开荡,可能是一个双向的市场开放的动作挝,如果这个谈成了违慕码,如果这个不再规定50%的上限姑坦茶,您觉得对行业有什么影响卫工,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资该,那您觉得首先答不答应存间年?再有一个多给他股份的话岁吹挎,对企业今后的运营会怎么样说渐?   徐留平边旦:我明白你的意思烫,第一我确实还没听到这方面的话题喝虎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况聚驹咕,股比这个事说了很多年措秒,我基本的看法有几点魔阜,第一个这是国家层面的战略和政策橇拿,作为企业来说软啪蓟,我们遵循皮闻吕,国家有什么政策我们遵循什么政策倍铺急,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沤党铅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点此,我相信未来的合作会加深紊奈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辩徘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妓,而是说理解消费者拎典铰,能够洞悉消费者蔚评疙,如果股比的溢价挺高阑、溢价挺低弦,但你产品不能卖出去罐嘶乳,那你不能分摊出去吝,如何把蛋糕做大劝茸,这是合资企业要做的一件事瓷蜕哀。   凤凰汽车架七:如果真开放范湍伸,长安会想着往美国去吗疙蒋污,就像那福特来到这里呢举访?   徐留平武:长安想要去美国是一个公司的战略矛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揪。   凤凰汽车村悲精:长安与福特的合作多吗颅接?   徐留平宿碘衡:长安与福特是我们加强合作的方面贰邢,应该讲这种合作的程度徘喝,不仅仅是合资企业怜猴,从母公司其他层面还孝,包括技术和其他很多方面都在讨论懊,包括海外市惩咝呓ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寄善,它的能力提高了拿。第二 现在是全球化合作的时代宛叭驼,一家公司独立运营嗡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胖恫物。   凤凰汽车阂闯款:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结男,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鹃,你还说了过去我们做一个车抬关,可能需要很长时间好不容易做下来蛊领都,比如逸动败妮,是很艰难的堤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卷拎胁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%无氦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗣蹦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衬任,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大砰酮?第二对比韩系虑犊编、日系担能贡,我们的研发体系和他们的研发体系相比希,您觉得能不能支撑雹,确实我们的实力也很强韶,我们的内功可能修炼到一定程度零骆,我们后面会源源不断推出好的产品铰敲韶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况童。   徐留平墨弘:你讲得非撑匚诹ぃ好擞土,我觉得这是两个原因导致的厕,第一个就是必然性矩白,自主品牌需要有成长的空间烘秘,第二个确实也有机会的原因锹稀,恰恰是SUV的市成毙デ谩,中国的消费者需要这个东西绥瞪霖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犬谎芜,反应速度更加快一点沤蹦熄,把这些产品推出确实是满足他们的需要乓,我觉得是两者共同作用的结果培。   对于下一步自主品牌来讲膜,无论是哪个系妻视臂,无论是美系猎、日系坤庐、韩系即、法系济湿,我觉得跟系没有关系藏坡吓,核心就是在中国这么一个大的汽车市程凵浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戏酵,这是关键怠檄掳。消费者他肯定是有他的诉求的倘脆闲,究竟是SUV曙壁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奴疙请,他有他的一种偏好矫隶、喜欢疽死,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辩停肥,这就需要我们作为厂商司歼,你必须要洞察到消费者的需求膳弄,实际上要看到他的潜意识是什么东西杯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来达等蓬。为什么我要总结长安汽车的过去呢犀贡岁?实际上是我们自己反问的过程豢,就是说在过去当中翻屏,为什么逸动会是这样家掀,CS75为什么是这样闯?实际上说剃结,我们当时也没有意识到疾拘浦,反正当时就是这个样子辞单,实际上这个过程是一个反求的过程杯堵,我们为什么会喜欢这样谩猎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中景官萄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子另改,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熄,我们把汽车理解为是生命的动感裴晤,其实是一种生命力的扩张邵桃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗜糜栓,而我们长安就应该提供这样的产品拦驼,回过头来展望未来禄腊唤,我们觉得这也是一个正确的判断颧菊八。   凤凰汽车梆猾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蠢骑。   徐留平冬橇沁:我觉得现在国内研发体系来看彩,国家间可能还是有一些参差不齐驴捣,我觉得自主品牌的研发能力和体系肖请,进步无疑是非常大的苗既迁,而在很多方面可能与跨国公司有差距伺,有些方面会比较超前韦必,因为自主品牌也不是一家策,跨国公司也不是一家嚎梢,要两者来比很难说岁,但是有一点共,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苟,做好一段时间不容易位铰歼,这个公司要能够连续做出好产品菏氦,能够连续向前增长侯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沧访、设计应用田,在这个公司当中都比较受关注窘慈牟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惶济汾。   凤凰汽车揣茹康:我想问一下自主品牌的建设范藩猫,随着我们品牌的推出毁,现在汽车品牌进入新的层面逃莫,会有不同的路径选择炽,比如长城牢、吉利推出新的车型败办煞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卤?长安如何能够胜出侥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挨哆,除了刚才说的两个耗港,还有互联网造车的未来的合作伙伴蝎玻华,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犯袄啦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合图诫干?   徐留平擞勉:实际上劲肪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筹,我觉得这是好事表,这说明汽车产业欣欣向荣拔僚础,是真正的投入茎兽,这是我对汽车产业的理解桶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胚桔榔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酚踌,例如一个产品到了造型师的时候弓先,是一个说法垄哇、一个样子衡苹和,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吹筷躺,然后到了制造过程当中又是另一个想法臼,到服务过程中又是另一个想法汕其脱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唾耙摊,既有高大上的拉船刀,也有形而上囤坊栓、具象的恐,你要把一个公司从时间跨度酶,一个一个展现出来蓬痴,而从空间的序列当中疼瑞涣,你要把研发全部都按照这个意义惨,我觉得是很重要的方面绍。我觉得制造汽车是很复杂的过程芜,各个方面的协调菏惧坍、综合仆废、修正尉氢、打磨需要太多的时间赣鹊领,我觉得这是一方面侨挺点。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俊典攀,同时也是我们总结过去体会出来的卸鲜窍,它是由内而外的倡埃晚。可能我们过去没有意识到这个话题潘,我们现在总结出来甫监,然后下一步能够指导各个方面耿,每个部门都很容易做事情检膜。   第二个问题你讲到造车蓝款撵,我们开的会太多了讣珊渺,失败的太多了侠,沮丧也有很多卸票袍,基本充满笑意也就一次恫啤行,前面基本上是批评寿似榷、检讨鞠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澜,不高大上圈退。至于说现在很多企业开始造车惊蕾九,我觉得这是一个充满魅力的行当敝农把,很多人都愿意去做垒狼。   凤凰汽车匠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暮棺锹? 徐留平颗孙忌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面习顾,会选择相适应的地方墟。   凤凰汽车嫂度边:就刚才的问题我问一下通奔,刚才您提到和新创的互联网的合作舞葛朵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粮、蔚来也有合作剿里,您觉得长安在未来在互联网里面的话酥,更倾向于是一种怎样的合作屁功骚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僚砍,您是怎么看的颊丹筛?   徐留平嘎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择跨收掂,从长安的情况来看目,我们认为哪个方式都挺好的樊姓蟹,现在是合作型的溃,是你可以自己干唱忻郡,也可以合作干论汞,也可以自己加合作干钉腑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西多。   凤凰汽车剑盛拱:我们打比喻公彩,37度是正常的温度绷船汲,您觉得新能源行业桐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吩,您觉得温度是多少疲?   徐留平戳:您觉得高了低了邪胸?   凤凰汽车本:之前有人认为这是疯狂的阶段耍莆潜。   徐留平天确劝:我对一个产业的衡量依据是侨嗜纤,在目前这种全球的经济运营模式下泵蔽,凡是有金矿的地方报软,都会有若干的人去挖掘它贪,目前我觉得新能源就属于这个阶段缮顽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够热,应该更加得进入疯兽逢,因为从目前的情况来看闲抗,汽车产品当中疾,一个很重要的领域就是电池克,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叭,没有这种资本憋、技术淘凛、人员的这种投入匪阔捕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的漏。   凤凰汽车蔫:那就是说您觉得温度还不够吗鼎?   徐留平蘑炭掠:我觉得还可以俗,但是我不太同意的就是产能化途,如果说你的产品技术不太优秀偶,你建那么多产能就是有点糊涂观肉楞。   凤凰汽车辫槐汰:很多其实可以通过改造现有的产能便谴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敛惭崔,从这个角度来讲门咯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峨?   徐留平粟:从整车厂的角度我们希望成本低一点枢女吧,选择利益大的挽。   凤凰汽车冠城:所以您不担心过剩吗款蜜?   徐留平赴巢:我不太担心这个问题戌,我觉得电池还处于不确定的阶段嘎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颈岭坟。   凤凰汽车纶辈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外散焕,不管是设计师还是CEO等等誓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代失摧?当然那些设计师很多是主管的斥嫂,老外有管经营的有管品牌窖孪绅,主要还是在设计和技术的领域炮饰恃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谈坤?第二个是国有体制的问题绅版事,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漂翰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域和查,也在高薪吸引高管人才菱袜挡,您是如何留住我们的人才撵,关于体制之上叮朗揩、体制制约的问题受,我们怎么解决肠敬?   徐留平武:现在是全球化时代搬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韧,我们最早的时候是四无吗搏恐,没钱拎、没人五、没能力袭、没地位细伙顽,到现阶段来讲菠司虾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胎,这都是一种非常正常的行为景,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恼禽袱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疮荒,如果对中国的消费者不能够带动将艰,那肯定不行镶希狗,我觉得这是一个份傲察,无论你是洋务运动还是什么运动末哗扳,核心是对消费者要动起来览搅触,这是一个贺。   第二个关于体制的话题肯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烦,这个方面我觉得不能讳言臣室葱。目前来看郎,对长安不是特别明显屡,因为长安是属于南方集团旗下子公司豁侵僚,从南方集团来说厘秽,在这个领域当中浦,也在他的职权范围之内做了一些调整究,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘛帝粟。   凤凰汽车匿兽娇:如何看待这个机制取敞拨?   徐留平委对:从国家层面来说捌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睬。   凤凰汽车宏:你们审批会很困难是吗潦?   徐留平斤:我觉得会快嚼璃闺,另外一个我觉得汽车集团疵漠煽,也许给你量化很多股份麓,但是最后你没有创造价值揣溺,给你1股删瞄,1×0的时候不还是0吗蛾?汽车的成长猩、成熟或者盈利是一个艰难的过程椒须。 凤凰汽车通茨:十三五计划像长安汽车整体的销量欺去伤、利润和研发能力以及目标有没有坪岗?   徐留平陕京建:非常有去铃,我们愿景2025蒲藤,我们做10年的规划仓蹦几,在这个当中我们相对来说做得比较保守乌净,为什么说保守呢另蓝豪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当输,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贝魏玫。   凤凰汽车搁梯匈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舵坚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峨躬碴?   徐留平腥惟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呻吮,在技术和平台方面都在加强合作岁睦琶,至于说未来它要怎么样些,我现在还不太好评价这件事东拾。   凤凰汽车浦:徐总问一下国际市场的战略担,我知道去年车展的时候培汰,长安说往海外拓展的重点是伊朗冯醛懒、印度秤、俄罗斯这样新兴市澄础,有明显增长潜力的市沉瓒邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去识,比如在墨西哥揭晚墩,对长安而言鸽翱,自主研发这么好扔,又长期和国外品牌进行合作贬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柯倪献、欧洲的市晨伞?   徐留平豪皋:在我们十年规划中就有惮,去年讲的时候就是当下正在做的内容拎恐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的图,就是要稳扎稳打赴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了据秆徊,因为一支队伍最重要的是信心土。   凤凰汽车咆莫碴:国内很多品牌都盯住印度这个市炒廊印,并且国内品牌在国外市场很有竞争筷多盆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郝朽?优势在哪儿商订缆?   徐留平罢:对于海外市场我的理解是要扎下根去建纺摹,不是简单地把你的产品卖出去竿既阀,是你能够充分地利用本地的资源镰,包括人力资源和其他的技术能力降慧书,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彪苗搔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞄菏阀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吃,促进本地人的水平的提高码绿,那么同时在这个过程当中寄澄但,把公司的产品技术涵盖进去典宋,我觉得这样才能走得远昂瓮。   凤凰汽车鹃:长安最近一套体系出来了号,有没有可能往更高的一段发展邢拌纽?   徐留平恨卸:从长安来讲撂,我们目前的战略看灯连,是把生命动感智色双旋八个字做到极致判,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卧恕,这是我们能够奉献消费者更多的东西涎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赋,但最终要落实到产品上超仟共,产品是一个载体让消费者感知它知道它能,未来娘熟蓟,长安汽车会加快产品推进的速度匠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疵。   凤凰汽车糠阿菲:欧尚也在这里面吗老?   徐留平愧沪:欧尚不在迷。   凤凰汽车闺边:东风已经有PSA很多股份丸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗现蓝侍?   徐留平疵梁茎:目前我没有听到有任何影响潮赡,在实际工作中我们也没有感觉到害抠尽。   凤凰汽车浚俱:理念发布会徐总是骑着马出来的陵,当时媒体圈特别关注琶淳夯,都刷爆了朋友圈袖,虽然我不在现程啊,我不知道有没有特别的意义旗怒讳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动煞涟,当时的考虑是什么崇体?   徐留平屉凳哭:两个考虑小,一个是我把马和车作为比较脆隆敛,你要说一件事农,一大堆结构化的语言没有必要煞疆怀,我觉得既然是长安汽车憨籍,我们叫做生命动感缔钨、智色双旋戒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谅船,如果不这样做也没法让人尖叫漠碳娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睛骋梆,上海车展首日贾技阿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旦好地。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赣闷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斤梅,12年增长了120倍层淀普。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访随杭逗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略靡谰艰。   受访人酱拳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拣。以下为问答实录哪:   凤凰汽车案: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咎肝?   雷德?比格兰德何褐婚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品貉复烁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捐洛,这款车在中国市场的反响非彻偌ǎ好收。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卷,同时拥有强大的引擎牛,提供强劲的动力与性能埃效轨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贤。所以晴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品间塑钳。   凤凰汽车纷混: 在没有设立经销商的地区燎,玛莎拉蒂如何抓住市呈狻?   雷德?比格兰德梨靶: 我们首先还是会增加销售网络垄粮汾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桥挨溺,计划在今年年底扩展到75个幕醋。   我们还在天猫开设了旗舰店伞锻牡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辽兽患,大部分来自没有授权经销商的地区钡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姆,鉴赏力越来越高刀。针对这些人群靶僚我,我们还组织很多不同的客户体验活动衰,如海外试驾蚀拘,以及互联网方面的创新瘁宿,如网络平台的直播洛戚。此外涂垫,我们也有不同的金融政策尼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窖肌必,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锹耍呸。   凤凰汽车涡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帘,给汽车销售渠道带来一些变化纳翟呈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新房?   雷德?比格兰德土: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缺豪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卯桅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淖,而是要提供独特的生活方式体验慈诉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待律灰,不止在中国舅小,在全球市场都是这样棱比。2016年乔虽筷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滥夺,这个主要还是产品优势带来的李。新的政策出台以后妻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响到拔夸,不过最终的销售成绩还是由产品决定千兜。   关于新的法规录,我们现在也正在研究当中山,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仓嘉。此外博篮,我们在中国有非成铰栋伲好的经销商关系敛啊识,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玩呕哨。我们开设的天猫旗舰店闻抠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式练:客户在天猫下定单韩宏艇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诉镜届。所以柒部鞭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狙么。   我们的很多客户最在意的并不是价格漂剁,而是优质的服务与体验掂,这正是玛莎拉蒂的优势所在螺。   凤凰汽车婆巢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线献径尺,有没有什么新的产品推广糜?   雷德?比格兰德痢: 关于新产品港苯,现在还不是宣布的时候皆靶雌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垛砍瞳,等到新产品发布时我们再提供更多信息兜琅。   凤凰汽车匙东: 作为中国消费者熟悉的豪华车酿痞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍互暴广,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桓舰。对于玛莎拉蒂来说锻,未来在中国市场的前景怎么看镰?理由是什么泪茧?   雷德?比格兰德始薄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况每倡,5年前龚费,我们在全球的销量大概是6,500台凳纪邢,而2016年达到了42,100台炽凸拉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平内,所以我们的增长一直是持续的炒冠圣。也因此诞络同,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观送瓤艾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矢耙溉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汐横,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炊辈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA臀嫂汐,这就是玛莎拉蒂的优势旅亨奥。所以涩系,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度激据。   另外贫,玛莎拉蒂的车主非常年轻首,尤其是在中国市橙椤,车主的平均年龄只有30多岁问挨,他们追求具有独特风格与气质的产品俺厩,来表达自己的个性与品味集。   凤凰汽车筋蚂邢: 现在汽车技术日新月异娜贝毁,尤其是新能源诵商、共享概畏淮、智能驾驶方面解,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毖?   雷德?比格兰德吾: 在新技术方面瓣嘉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刊辽。我们并不追求生产最快的汽车磁舞,而是要提供包括技术闪、性能烂继、动力乡、驾驶体验等方面在内的最佳组合耻。   针对自动驾驶悼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仆菱,帮助驾驶员减轻疲劳滴干,降低操作难度耐彩甜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的道霸倪,包括独特的声浪就、澎湃的性能矮纺炒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统警咖,这是玛莎拉蒂所追求的匹。   关于未来对新技术的规划超,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汤揩特,比如减少温室气体排放间,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘟哦琳。此外抒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裂瘟,如苹果CarPlay和Android Auto缴奥誊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尝渭史。   凤凰汽车板趟苏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘶茂,怎么适应趟认蜂?   雷德?比格兰德姥: 针对年轻人群商茫,我们采用的方式不是改变自己哭凰阜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应输嚎筹。比如在中国己,车主平均年龄非常年轻鳞屎快,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溃,便是一位年轻的中国女性厘矗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表襄氯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侵吉,包括法拉利生产的强劲发动机伶读、独特的引擎咆哮声救疟、奢华优雅的外观与内饰弟散介、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檄常,并且在赢得越来越多年轻人的青睐李。   凤凰汽车颂馆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陇,有没有针对用户画像做调整灯?刚才强调坚守自己的DNA和理念腔鹿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫩船?   雷德?比格兰德缺哭: 在中国手幸恕,我们不断渗透到三四线城市簿缓,但是目的是一致的鞘,就是要吸引更多年轻客户景瑞景。但不管在中国乃至全球的哪个城市道,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机火、激动人心的声浪湘习、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菲剔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户劲侍芭。   在设计经销商的时候祟揭,玛莎拉蒂也不是随意为之判赁暇,而是按照需求进行规划辱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醚,首发售罄的100辆SUV中激,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唾揉。因此拔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胖。同时我郴厢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品不,客户需要一整套的优质服务攀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置显读叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸价肚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锈盾拓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迁尚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呜锈。   提问算歪葛:您的新角色到底是什么样的柿策?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上爆男暑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倪?   Alfonso Albaisa谈刷拓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屠,跟所有的设计相关的工作褐,都是由我负责渡。之前我100%的时间放在英菲尼迪定,现在会分30%的时间来肚技,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慕官堤。现在大家看到的一些车型胎械深,可能是一些原来的车型擦称呐,我们现在的工作宦,也是快马加鞭搔杆抛,希望能不断的改进禄辛、提升现有的设计磕每疯。   提问呻化:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舜?如何看待他推动品牌前进时的作用诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氦瓶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匈,我们会共同合作效,不断进行我们设计的演化醚。其实我到7月份才会正式上任裂,我现在猜测或确定未来的设计理念思芒卞,还有点为时过早没唱蛾。   我们知道泻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锌覆塑、非常大胆前卫的洛既核,我们的这种设计是一个不断演进的过程颧牧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漆冈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盒晦。   卡里姆跟我有很多类似的地方婪烯科。比如染昆钞,我们都是艺术家出身凛,非常喜欢设计扁段稍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞切浪,并将其以各种形式发挥出来莽瓶。   提问篙衔:我有两个产品方面的问题累穿。首先类频,这个概念车非常漂亮挫扩慧,它背后的设计灵感有哪些腹熊?   Alfonso Albaisa绊杜:秉承“冲突美学”设计精髓酒乡吕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡埔司呐。基本上就像艺术一样套炽,包括缝针耸村妻、包裹感翰,还有使用的木质饥,都是非巢啵好的手工工艺挟。这是一种感性和理性的结合拖儒饥,还有一些肌肉感极强的车身线条穗。   提问火:这款车未来的定位呵、消费人群是怎样的淡轰?   Alfonso Albaisa悲扮懦:一般都是比较年轻的家庭赦,想要非臣示勇宽敞们炬、具有运动风格的车型衔款顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫教片:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脆狸眠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岸坦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容合。   在发展新常态下售,消费动力开始向下线市场转移犊洪。同时亩鳞挺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熊揩魂。由此哩对,县域市场成为新时代的“金砖市场”赐吻。而对于汽车行业空狗徽,消费升级利好之外恍添,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炼瞎。如何撬动县域这一重要市嘲ㄌ恰?   胡绪雷表示级,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局城渡呕,帮助县域出租车进行升级改革沥。县域交通的数据化彤人泻、智能化发展绿槽迪,有助于未来网约车的下沉渗透馈蹋。县城消费能力相对较低那,在出租车领域引进大数据之后梗戎介,未来再进一步升级到网约车浇兔。   据胡绪雷透露廉,首汽将在县域布局三块业务伪光:长租车厕笔、网约车(出租车)卢、分时租赁笨渴围。分时租赁是纯新能源车尸,未来分时租赁或是对公务用车的补充苯描,它是纯电动残拖,不用长时间租黑李,可以通过APP来完成沥甲。目前皇蚕孪,在北京有1000多辆车为堑筐,150多个点位鞋财,这种模式可以逐步复制到一些县域城市官节,对公务车改革会有一些帮助淌滤。   胡绪雷认为嚏耐赶,网约车行为是偏汽车前市场的角色虏放齐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式新。第二滦,在居民习惯了这种消费行为之后际,会对当地汽车的销量有反向刺激作用金方,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导几。   当日绍墒,首汽约车作为新生力量径趁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进档拇衰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姓盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩柒僵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醒啦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眯葱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示会甲掀,渠道下沉要根据市场来判断红,服务要根据需求一直不断地跟进全觅底。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悉苗型,比如说对经济的支撑降,对政策的拉动划伍雾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抱。近几年瑟亨,一汽吉林产品在县域销量比较高砍,对县域市场的期待也非常高潮筐粳。从目前产品结构来看胺奠,产品消费比重70%在县域仿盎彤,30%在一贺绍、二耍、三线市场喝糖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哼,外观竟、配置伐激、价值都迎合了县域市场的需求隶磋胖。   从流通环节上来看圃,县域市场做的非衬炝欤好峦攘,没有什么瓶颈因素狈扣诫。一汽吉林也努力在渠道建设硷搓侩、服务跟进等方面做成长和改善某斥。同时宋长欣也提出了一个想法臼,“县域对自主品牌在公务车检臀般、公务员购车方面是否有政策倾斜如畴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长播敞轻,这是我们车企的想法精募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时核挝,要根据市场来判断恃毕。目前成墙,县域之间的差距非常大熄藐娜,包括现在推行的3G服务距疽戒,在那些无法设定固定站点的地方必贪娟,推出了3G巡航服务山。服务是永无止境的工作枫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铃亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷荆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堪斯炒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示别功,新能源汽车推广比较看好北悲握、上播、广限行期检帽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场犊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乖退块,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场川。尽管都看好电动汽车的发展趋势晶伺秃,但做好市场并不是一件易事线。   目前比较看好两个市呈训闫狻,一个是北渐和、上氖贩绅、广限行徽百、限购市衬印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚选,这个市场的发展速度很快阿纱糠。例如河南睫改梆、山东仆、西北区域协,大量没有牌照的低速电动车蜂闯食,在政策方面仍处于灰色地带怖碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年通少,在国家和地方补贴的支持下拣郊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佬筒缮,在农村市场晚肪欠、县乡市场得到了非称窍蠲洌好的认可客尚飞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邻朵帕,县城市场的消费者的房屋空间大股惕库,有充足的空间停发车辆储,拥有较好的充电便利性粒鬼。其次行驶距离不长惶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咆鸵。另外省,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难对佃巷,因为小车型成本低恼。   赵智刚表示募琼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展年。河南地区净,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排成,在替代当的出租车帛碘坪、公务车方面取得了不错的效果朔荆婚。同时女,也在积极跟海南政府合作潍,投放了一部分公共用车唐含。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苏补挛,比如是文昌癌鳞晴、万宁捻亨丧、琼海等县级市亩贩悲,未来将在海南全面推进介橇凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是淡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲么。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点库疯比,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朴凉。会上摧窜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宪煞涕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馈坪全。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倒纯,是参与全球竞争龚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摊。”   在当日的论坛上渭,郑刚发表主题演讲惩拢。在他看来寇苟坤,打造世界级新能源汽车的品牌蚊赫雹,最核心的是独特性陇卜鸿、差异性稿计,是比较节能优势离酷,浮出水面的是视觉酪、是LOGO饱、是VI山凰皋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昧潦,其中成本优势是最重要的组成部分币。   早在110年前螺废,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惭:蒸汽驱动车导郎、电驱动车和燃油驱动车庆板耿。然而廉恒郝,在后来发展中解,电动车败给了汽油车舵。这是什么原因造成的纤叮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及籍。亨利·福特发明了流水线生产颂扩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候憾,成本大幅度地下降池抨,售价拉低到850美金灯粟纲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拳窗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间既悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铅棠蕊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌场墙角。100多年的历史多次证明了这一点焕酒驾。” 郑刚说急呸。   在反思自身发展时屋踢,郑刚透露涝贤漠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肚咎渡,规模在迅速的增长身潍绢,但很遗憾并没有带来显著的辅靖、大幅度的成本的降低搁搪。   为此聘僧,郑刚提出琳,在推广和普及新能源汽车的同时荡猛巷,光靠技术进步还远远不够戈刑,更加要注重揭、培育成本领先的优势铰茸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呈薄,是参与全球竞争胃撩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骇颅藐。   他建议碾坊,对新能源汽车未来的产业政策憋枢、行业标准般、行业监管等辱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术净促擎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低璃攘哺,这样才能培育出行业的龙头企业饺宏妈。   如何通过提高规模绊邵碾、优化设计虹、优化政策和制度创新迸?郑刚说敢输,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弥阶、交易成本和政策成本非,来打造企业的综合成本能力和优势瓮函幌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墓渡并。这还需要企业和政府共同携手纫泻,不忘初心芭萌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露请矮:韩大为" "  魏建军多次提到团环,我们的确有很多故事绕,但是他们没有写得很好铃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖车枷?魏建军直言不讳地说沤挛蓖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娟茎。   囤地赚翻抢、离开保定缄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呐,且莫名其妙牢掳,或者无中生有的传言所困扰握传司,最好的纾解方法是什么鸥榔涧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兑竞女。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酗,魏建军速婪痕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惨薯,与部分汽车媒体交流吉娠。以一身轻便的牛仔装""示人""染多,魏建军笑着说迫,是在同事的建议下才穿出来的徒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渐等,魏建军坦言次嚷触,的确压力很大间界,也很难受闷哨,“有时甚至想哭”脯。他说社,我本人就是保定人搓且,能不希望自己的家乡更好么搭咐?当然糯惮遁,我们只有把自己的产品做得更好驰睛。    诚如魏建军所言联妈,近期茹效,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纪健俺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹭观,来自媒体的反馈好评如潮盒末口。有作者甚至设问巩醚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后家旅,否则也怕媒体老师太忙”排扛搏,长城汽车一位公关人士插话道筒。    10日下午的WEY首度试乘试驾判睡舞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意息泰菇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妈新碑,有同行在现场就说硷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楼赂戎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型让衔冲。    动力配置上散,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滦烤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术四,最大功率达172千瓦骇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器词,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窍蓬椭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咆哺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时跑陇逻,VV7s几乎没有发飘的感觉呐慌,而车内噪音也得到较好的抑制富哪。“我们在整车NVH方面做了很大努力忿,也取得了一定的平衡”鲁,魏建军说阮滤卞。   VV7S    在交流中切停苍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贾匿喊,大谈速需戊、特谈所谓“轻奢”佳迪己、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渺楞耽,咬住“聚焦”二字不松口烫昏觅。而是多次征询媒体试车时的感受年赖,并逐一分析垒莎、解答媒体所发现的问题缄。整个交流过程凉,他都态度诚恳塘,即使是谈到一些尖锐的问题觅储,也并不辩解挽囱坡。他甚至非常谦逊地自问自答税,人为什么会失败驴?尤其是一些有着巨大成功的人修。因为以往的成功斯宪税,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做飘雹,就很容易让自己失败橡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堑欠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然菲昏。他认为牛免勉,好的产品本身就是故事试,而WEY就是要做最好的产品勒赣步。此次接儒,魏建军多次提到痉,我们的确有很多故事要讲晒,但是他们没有写得很好窜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的短,所以搂,我在让他们重写零连。魏建军笑着说徊炕袖,把一桌人也给逗乐了乒蹲。    在媒体谈到其他竞品时蛾号拖,魏建军都给与很高的评价扩。不过最终还是认为自家的产品撼碳:底盘更扎实泄芳碎,操控性更好禾乱下,“因为我自己就好‘玩儿车’”霉堆贯,所以对他们(研发人员)的要求也更高寞呜绥。   VV7S    据悉吮揪咀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贾朔掳,预计售价在15万-20万元区间蔽傅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纠料狮,他思考了一下才说卑陇涂,它的配置太丰富了洽吩踏,在相同的价位空间患偿孙,“肯定没有比它更多涵侧密、更好的”鲍筋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖韶?魏建军更是直言不讳地说危褥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皋年结。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侵,一位来自上海的资深试驾教官说经,之前很少接触自主品牌汽车软矢惮,这次也是第一次来到保定烈枢佛,第一次来到长城面保,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泄体邢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秆嫌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言持酮。期间藩,有一位同行说酷及,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暗概?或许这才是魏建军的真正用意吧腥玫剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦潍嗅:李芳" "   陆逸表示窃详,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掳邻溅,因为正处于发展的爬坡期蒂饲料。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说久俗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耻,而且要深度国产化陇皇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中返,雷新透露跑荷甫,上海车展期间晴峰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时构漂擦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时革蔷傻,陆逸明确表示澜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毕旗,因为正处于发展的爬坡期讽犬。关于国产化的工作撅桓孝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畅,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓬甫弧,而且要深度国产化吃。    日前夺寂范,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夏。活动后樊规捂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆博,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烂,超过23万辆媒觅倡。今年第一季度反颠付,英菲尼迪在华销量破万辆刚,同比增长4%毛,而其全球累计销量达到67367辆票,同比增幅为18%捶。无论是在英菲尼迪全球体系中品,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胚赫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色犀静。在不少业内人士看来措手颁,从去年4月以来逗娇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虱。    对此吴,陆逸强调吗,目前英菲尼迪的销量很正常暗娇短,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浚敖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俊浦,还处在爬坡期半宠。他还说薪诺胳,所有的汽车品牌进入中国后诉蹈锤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坟、运作能力提升及投资力度加强冬为,会迎来一到两个爆发期粟式。    事实上囱,从2014年开始线陷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渭,就迎来一个销量增长的“爆发期”暗仍躬:2014年脯扦恫,英菲尼迪在华销量超过3万辆刮阮妒,同比大幅增长75.6%粒毯必,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年办,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疮凹,同比增长33.8%袒裤登。    不过涣,步入2016年惦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期畏烈。当年4月初吗据,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铃,刚好满一年秃。在过去的一年里淮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态提。陆逸坦言颂辽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寂罕抹,以便更好地认清我们是谁必榔逻,我们的未来在哪里美,我们应该做什么酪圭。”    在陆逸看来廊限奸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壁卵苯,今年是进入中国的第十年信参。所以作为一个年轻的品牌侯希,这本身就是一件很有挑战的事情仕。他还表示铜烂骆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钨,是更聚焦的一种进化敬。因为市场环境在变化纠倒,消费者的需求在变化澜税,我们也要根据变化不断的调整裴刷潮、创新麻、挑战自我徊济。”他说递瞳筷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苛估,就提出了‘挑战者’品牌战略砷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豌介躬,品牌口号必须得落地马。”陆逸表示冒崔茶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芜壳瓮,聚焦目标客户群接,让产品与目标消费人群建立联接醒慧、产生共鸣蕉劣。    陆逸对中国经济网记者表示避唇倾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倘伤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泡,而且要深度国产化玩城。”他说挞哩桃,中国是全球最大的汽车市陈!,同时也是很特殊的汽车市橙┣馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徘台,就要真正的了解客户履,扎根于客户悼、扎根于市城肺佟,这就必须深度国产化漏辛铰。据雷新透露啡惟颂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜜捣。    但是攻共,从2014年底国产以来饭式翟,英菲尼迪只推出了两款国产车型某七彩:Q50L和QX50乱。对此其腥醇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擎萍。陆逸表示悍韦,“关于产品线布局的问题哼,英菲尼迪有一个长线的规划垒孙。”    陆逸介绍说垢涣华,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年定,规划内容包含平台规划笺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捕。他还说携隙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备停簿,我们的目标是通过完整的产品规划偏是,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酷。”    谈及国产化在今年的推进程度朝惫,陆逸表示茨态苛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中举,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布图。”雷新进一步透露搂,上海车展期间抠抹界,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时短刷焕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滩肉恭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸庐陡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辣里,通过销售Urus背车咖,兰博基尼总体销售量会翻一番莲桥娜,突破7000辆大关末舷。    在更遥远的将来痕,很难说会不会有纯粹的电动车杉烙阀。这是因为蓄电池非常重庇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制促。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祷烯。自大众集团和奥迪公司接手后喇,兰博基尼得到积极欠垄、稳健的发展号。日前速挞厢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竭谱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冯胆,商务部主管Federico Foschini刺膊屑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问适:并入奥迪公司之后艾几,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丘褥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朔簿蔑?    答擦环:2016年尖先田,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关崎细唤。奥迪公司和大众集团接管之后弘,对兰博基尼进行了很多投资锻哨弧,让公司发生了非常大的变化凉臣沸。此外坷施,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品落泞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔑,如果没有这些投资派零,就完全没办法实现这个计划壕瓮未。所以缴,兰博基尼公司从中受益良多唉写。可以说孺奖抵,如果没有被接管芒涛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来较膏。    问第躲请:在您的介绍中采德亢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高地篓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陋疗垫?Urus投产以后洽,重点会不会向中国市场倾斜涉侧?    答肖:目前防跑敢,兰博基尼公司只有两个车型系列泊瞳:一个是搭载12缸发动机的Aventador病,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钵挖寐。因为各种原因拇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势结暗斜。2016年申剂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顿穷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逝块,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涕圣段。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奈卞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撤题。2016年麻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盖骆。新产品会在2018年投放嵌佃,到2019年亥,通过销售Urus湘洪皑,兰博基尼总体销售量会翻一番募垦淡,突破7000辆大关干叙被。在中国市场上邓陕淑,SUV是非常重要的产品凶挠礁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求门程青。    我想强调的是搞伶括,在中国超跑车市惩倒慷伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惟捅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姬烫,Huracán大概在300万到350万人民币薯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肃。    问嚎贩掸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的患缄?    答澄捂:目前炒极盎,兰博基尼在中国有15个经销商卧罐诗。到2020年阔绵,我们希望经销商数量能增加到20到25个烽埔虱。当然师缺,通过Urus的投放侗,在华销售量会增加捆,服务涵盖的区域也要明显的扩大泌。    问插垮:如您所说颗叛,兰博基尼在中国有15个营销网点麻,去年销售了151辆(车)筹巧。我们简单的推算一下檬覆夏,平均一个营销网点一年卖10辆车切涡。那么竟对泞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斜无?在新的超豪华SUV到来之前鄙吧,是否有改善他们运营能力的要求呢躺陇扁?    答壬铜财:是的敦化,会明显提高经销商的运营能力呐,新Urus也会变成一个破局者申写囊。虽然现状如您推算构纹,但是在Urus投放之后吵丸,大概2019年或2020年卜菊,经销商的数量会增长茎,同时每年的销售量可能会提高到30辆骡胺惯,整个业务会明显的扩大慑,售后服务也会明显提高期晴。而且由于SUV使用的频率比较高抚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班河,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敦。    问轰耻恨:兰博基尼车型比较少啪,所以每一款新推出的产品都极度重要怜。现在的汽车行业发生了一些改变去,比如智能化胳呢、电动化歼揉修。那么轨,兰博基尼在研发产品时媳牟弧,会不会受到这种趋势的影响苫蘑逝?    答估话:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征迸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兼,更多的是代表了一种感情肉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畏锌,采用V12的自然吸气发动机潦敌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验到。    这是兰博基尼最核心的销售主张达。未来物路少,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偷法岔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烫衅,甚至会超过前款车型灯。而出台Urus产品时则会有一些变化垛绣,它将采用涡轮增压V8发动机巾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机等。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型常蹿捻。但是蒋救蚊,不管从产品定位戏柿,还是感情诉求方面来说蛋逞葱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贤列捶。在更遥远的将来蛋,很难说会不会有纯粹的电动车船茂。这是因为蓄电池非常重奠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碉,可能未来技术上会实现新的进步楼柒,那时我们也得重新考虑这个问题趁。    前些天瞳妓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枚饺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虹拼拜,其V10的发动机再一次提高了功率参蛋梨。当然枚浓讼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辅。通过技术创新以及功率的提升酞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者将炭秋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劝。在预销售的阶段苦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来花搪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功射愤激,能够击中客户的心理需求猛。    被访人锈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作携叉夯。1998年到2007年羌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年频,负责兰博基尼产品工作;2015年芳壤铰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慷咆钎,负责销售及市场营销头哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢醇壁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糙,中国是世界产氢大国杏量女,制氢设备苇剃勺、储输设备胃、制造技术等条件不错缆藉闲,具备发展氢能的基础雄。从环蓖罚和能效等方面考虑谴,中国应进一步推动氢能源产业的发展玖。    周奕丰谈到偏,中国目前主要依赖化石能源查随呸,对环境污染严重缸荒。氢能源因来源广泛寂坷、燃烧热值高谐秽、清洁无污染和适用范围广等优点凤洛膛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源媚袍瓣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分且吩,目前看咎建,中国氢能利用的研究相对碎片化染,与国际先进技术相比还有差距炼,没有形成产业化了揩缮、规模化发展情灿。中国应迎头赶上忱,卡位世界前沿盒备论。    他还提到悼策权,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一培,提出实现大规模档撤、低成本氢气的制取分菜、存储吗挤、运输柿送沦、应用一体化的战略目标淀。这非常重要膝回,未来需要各方协力驳曝和,加大投入评,推动相关产业进一步发展廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表米白,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法反。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搭。    他谈到陡杏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钝牌,各方需要引导资金更好地支持实体经济绘,促进金融资本流向实业盗卡,真正促进经济稳步发展劫告,夯实经济发展基础俄傻齐。这既是稳增长米刊、调结构的需要陛,也是抑泡沫入、防风险的举措戳躬邻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庞筛胚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力些盾绊。    周奕丰最后介绍颗安,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下裙,也在不断创新突破藉讽,寻求产业升级揽河。公司主动发挥自身产业链酒九罐、区域及成本优势鸽灿泰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侠磊、旅游景区推、汽车营宿地爱、农家乐龄横且、家庭菜园等不断扩展外匠蜡苗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烈扑喇,以多种方式在国内推广土壤修复炭哭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场劝氰梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   国外媒体报道师蕾笑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示困办,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胃媒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴圭颠。 李彦宏    李彦宏表示乔脐哥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车规开恋。尽管有一些技术问题需要克服红,但它仍然有望达到目标骚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秋倦,前微软AI专家陆奇任首席运营官违抨,负责大量投资的自驾车业务部门关。 百度自驾车    李彦宏表示莲,我们很可能与传统汽车制造商合作普寂,而不是孤军奋战姓,目前还没有制定出这项技术的商业计划穗警辉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敞犊。我们将竭尽全力实现这一目标亨,收入和利润是其次的考虑掇侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟戮脾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梯惶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样藏匈,共享经济还将怎样改变生活官睹?   三年前歇,基于对共享经济的热忱壬,清华学霸张丙军创立PP租车樊,开启了汽车共享事业;三年后疯论,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牟税洞,成为汽车共享领域的领头羊贫肠末。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暴矮潘,3月7日凭绿躺,张丙军开启了共享有车生活的新征程迸教。   3月7日渤,在几百万用户的共同关注下煌糙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嵌,也是张丙军重新定义有车生活想,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贬任。   从PP1.0到PP2.0时代巢慰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淑滴、一个符号或一个名称那么简单眯凛募,它是企业创造持续价值的支撑霜凡。若没有十足的理由邯澎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狈。将PP租车更名为START孪撇扳,是源于怎样的考虑吮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凶蛙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霉共辱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猾玛且。   “三年前仓乏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羔哎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益许,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猾捍馈。由于便宜便利柔蜜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具臣逆何。”这个阶段懂略翰,他称之为PP1.0时代邯。   经过三年的发展上仟怯,PP租车推崇拥有而不占有痪倾鸥、盘活社会闲置资源的共享方式吓骗漆,逐渐建立起以车为媒介倡辣釜,重新定义有车生活的2.0时代怯兔。“START不是买车锻,不是租车睛桃,是共享有车锚。这是年轻的人群袱起我、爱车的人群节榔汰,最向往啃度、最有潮流的有车生活方式庆米。”张丙军说略掳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验褐妊煽。同时仍克妥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户途,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氛,让每一个用户体验到最真实膝奔从、丰富溉、有趣的共享有车生活握。”   START代表着新品类赋膝妻、更丰富的选择添梦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侯涉陷,相较于神州租车美惋恃、滴滴租车等传统租车公司泥体,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢据哦献?   张丙军认为难浅,START的核心竞争力主要体现在三个方面谭。   其一团刀露,PP从1.0进入2.0时代鞍,新品牌START更具有张力氢歇京,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神法桅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坷,START重新定义了有车生活夕,开启了全新的“共享有车品类孔量。”   其二毫,为实现共享有车的多样化选择迟避,除常见的家用轿车外吠藤,START将主推个性化的用车体验徘疤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廊帘祟,如保时捷911秆、特斯拉衡、大黄蜂鹅、牧马人等等姜。此外纱,用户无需承担高额买车款和养车成本澄把惨,性价比更高搭岗。   其三栋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立说缸,以及更完善的用户信用等级统。这也是平台长期价值实现的核心纲杠。” 张丙军介绍爱擦,START共享有车生活平台为使车主放心共享虫哄,平台推出了一亿元车主保障金枯,严格的交易信用体系氓,确保车主爱车无风险;对于车友甭闹,START还与多家大型保险公司合作咀坏刮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撼浪仆,为用户提供更具信任的服务点。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搁稍,我们的目标是儒纹覆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缸赁。”按照张丙军的预测纠,中国自驾用车需求量巨大椿,而现实矛盾是迪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芒颂,不允许每人买一辆车满足自驾需求炽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫂吩珊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寸讲。   此外湃,他认为俯末,随着消费持续升级肋渴桶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淌荚。“感受丰富车型带来的不同生活体验券赡桥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肌诬醋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质答嗡毕、丰富胁碍、有趣的生活方式摧,让有车生活更加精彩雾缴。”   张丙军表示恍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柒斗。START扛千,梦想才刚刚开始酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘扭:李芳 版权作品僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权经秽,严禁转载柒萎,违者将被追究法律责任锑百。 获取授权" "   今年全国两会上吗闲刑锻,董明珠在接受记者访问时说嵌:“只要你敢想洼馆笺,比如以前谁会想到人能上天陡,如果我们不去创造陀绊,人能上天吗铂冕四?你不敢想下骄掣,你不敢去试验习蔡激,你永远不可能做好草贯申。”    过去的2016逞,伴随董明珠的停箱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈号:格力全员加薪1000元暗筋、格力的员工房隆、以及格力的手机……对于这一切秋,董明珠并不过多在意霖团,她说捞,自己最关心的还是“掌握核心科技”赎。在今年全国两会豆瘫,作为人大代表蔬碌,她再次提出了自己的董氏宣言茶崎:确实这两年的发展叹,总书记提出的供给侧改革碧华吕,我们就应该做供给侧改革的排头兵腹雀娘,因为做的是实业爸,能够掌握核心技术戏,制度也要跟上渡,真正给那些创新型的企业办妙翠、有创新梦想的人一个环境老堪。    对于国家啪、社会稍驼焦、普通百姓的诉求董,董明珠是这样回应的窖葱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甜尸两,他真的不是仅仅是索攘诔浴,收获许,比如说我们过去讲帆础峡,这个企业了不起绦,再就业吮,反过来你要感恩这些员工暴烙独,没有人来给你打工纫,你凭什么去发展陡食蓄?所以我觉得要有一个感恩的心情奴。”    把感恩的心落到实处径,就成了格力员工的2室1厅诵,于是反,别人家的老板就这么出现了示。 记者姓眠清:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惟缮还?    董明珠娥:对颅妨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沉苔矾。    记者恕撮姆:以后所有的员工都会2室1厅伟廓怂?    董明珠罐犯:对对对圭。    去年末素尖耙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓淼觳丁,但因股东大会投反对票而失败峭讨旗。随后堤屯藕,她以个人名义增持珠海银隆股份编,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篮臣挞,然而呈哆,到了今年疥,新能源汽车面临两大不确定因素嘿谷迁:电池唤、补贴“退坡”痹湍。在董明珠这里肪,似乎这些俨然不在话下谢赣客,董明珠说驾动胖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴恕,“不是因为退坡我不做涪幸堤,也不是因为给我钱多潍,我去做搓努,我认为是一个责任氨很钾,是对社会嚷、对人类柒籍沃,你都要去选择的一件事豹斗卜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖先赏冬,董明珠很不以为然纬轨,她认为腾绷,这些都是炒作夹,并没有人真正说到自己手机产品的质量谎,只要没有说到质量奶,那就不是否定抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死途:李芳" "  近期灌凶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税降。美国此次取消“双反”霞,对中国轮胎产业无疑是一大利好凶本,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凶雇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饺衬举。   全国人大代表位嗽仇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闲牛,在轮胎中使用RFID电子标签技术煎柑蛋,给每一条国产轮胎装上“身份证”焙广。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矗先锹,有利于消费者对产品品质加以甄别认掳色,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抛,从而规范轮胎行业发展拱,促进行业的产能优化和转型升级戏俯。”袁仲雪说凉搽。   据了解弄郴穿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剩,全球多家组织及单位参与洞赔。轮胎用RFID电子标签的应用皋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体连啥,将等级数据写入轮胎标签内部乡温屏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粕草扔,伴随轮胎终身使用欢事目。同时粹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞥,使轮胎更智能揉秒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS彭罕韶,能实时监测轮胎的温度钉宽其、压力等数据吃文狭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睬拓,从而有效减少安全事故吭眉蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "全国人大代表什嚼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痰盎、环境协和发展的产业史阂,由于行业标准尚未建立潮讣祁,使得整个产业发展处于十字路口竟岗。全国人大代表俄、时风集团董事长刘义发建议坎勿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 码速蔚,全力推进供给侧结构性改革处。    在刘义发看来省丸,四轮低速电动车是市场主导胖集敬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侵洛抒。目前镶,工业和信息化部廓豢匹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骄畏。该标准的制定簧奉蠕,对规范四轮低速电动车行业发展纺,使三滩镐灵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氰谦纬,直接实现电动化闪镭劝、节能瓜蓄奴、环保安全出行具有特别重要的意义吓溪挞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烦,又适应市场需求飞丁扛,刘义发给出四点建议眷到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一德末驰、标准制定应充分听取行业的意见褐酪,响应群众的呼声秘袒。制定标准应尊重市场规律具,规范瑰、引导产业发展享显,而不是简单的限制捂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侈匡褐。    二末、标准指标应体现四轮低速电动车的特点槽椭。四轮低速电动车安全瘁、环保矗痪幻、经济斜匈、舒适逞呐,是摩托车聊短哪、电动自行车诫、自行车等升级产品票歧,特点与与高速电动乘用车不同船恰匪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坏下,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掇。    三氦讹灯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枫纬、政府引导的办法鸵婪镰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舒脾,如采用锂电池政府给予一定补贴猛钡。    四誊、在制定产品标准的同时摹,制定企业准入管理和注册登记耪、道路交通管理的配套法规唐密。产品标准只是为行业规范管理提供依据楷匈羌,而实现规范管理是一个系统工程闷幕舷。政府应加快制定企业准入阀屉、车辆注册登记蚂层、道路运行管理的配套法规板,在制定这些法规时应本着改革创新的原则其罚,方便企业让利于民九窍,减轻企业和用户的负担墓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求份、加快供给侧结构性改革的产品瀑惟,又是一个节能环保的产业衫,引导得当可以大有作为凯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悼丛坚。”刘义发建议撑段巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮辟:李芳" "   近几个月来水完,共享单车火遍了北京城敌馈傅。6日堪虎讥,全国人大代表荣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹄耽,今年上半年捻不禽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匆。    徐和谊说廊躺,伴随着公车改革懊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁干。“很多公务员手机上有软件兔,一刷就能用车谰苏贫。”他说秆济匹,今年耪陋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罕柬亭。上半年剐吞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骋。    据徐和谊介绍棋称蝗,未来投入的汽车数量将根据市场而定究雇烙,租用的价格将有竞争力戮粟。产品的外观将非常“吸引眼球”杉督,为两座式纯电动共享汽车胃鞭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滔馁镁,适合分时租赁和共享市场需求哪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厘寐旁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件核跺,在手机上可以查询哪里有车汀偏希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题畏,目前大家用车起点和终点不同寺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粉匡式。”徐和谊说脚挎,目前铂菩滔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节线虑,包括立交桥下畴寇、公共停车场坞挂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇密。目前边远的地方停车资源丰富贫财馅,但是用车的消费者较少世。“希望异地还车的便捷能够实现瑰森,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点龄,否则还会存在最后一公里的问题台复。”    徐和谊坦言汕瞪,停车位还存在管理的问题菲砂,汽车是价值比较高的消费品峰精,一旦出现剐蹭科,租车人还车时也容易“说不清”岭冯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牌、“钟摆效应”等问题活峨。“有些消费是单向的虹,如何让车回流也是个问题”苹酵。他说立,目前现,北汽正在进行市场研究鹤,探索解决方法识。    徐和谊还透露寥刚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虎品钡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斡茧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毙袄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胖。目前距2022年还有六年时间戮,从可行性上讲耻,应该是能够实现的昂舷瑰。届时希望借冬奥会的机会娜九,展示中国制造的水平屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌堪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露高廖唐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题角潍苛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玫船,目前已追回骗补资金或沸俳俳茫款23亿元塑耽汗,并对有问题车辆不再补贴饥画,对闲置车辆也暂缓清算少势康。    肖捷称交,在财政部门督促下赦,目前相关企业正在采取措施氛,认真整改发现问题秦茨。    有记者问激穆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彼罚,肖捷表示舜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叛佛,主要是降低了补贴标准恰,同时也设置了补贴上限麻,还提高了准入门槛弛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展厕,同时也可以有效防止出现市场扭曲捞。”他说阿娘幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "全国人大代表钱渡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气懦梦雾、废液峡干、废渣等污染分,一旦有机电解液和钴儒驴、铜嚼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恰跨俏,就会带来生态环境安全隐患俱,甚至会危及人类健康馁。”全国人大代表伺盛疆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叭。这位带领团队经过几年技术攻关亥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丢锌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巨疚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耪材。在提交建议之前方侠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憾邯耐。    自20世纪90年代以来是厂摹,随着锂电池广泛应用孝郡歉,我国成为世界上最大的锂电池生产凉、消费和出口国辖些趴,近年来我国出台了购置补贴摧陕普、税费减免烂朝、研发支持钦、消费优惠桓吐还、基础设施等一系列重大政策措施厂履疗,新能源汽车市场日益蓬勃发展梦农花。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菜、保有量超过100万辆翻蒜饶,占全球市场保有量的50%巍稼痹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆导哆滇。    随着新能源汽车快速发展缉垢琉,作为新能源汽车的“心脏”耪,动力锂电池产业也在迅猛增长受。按照相应的报废标准圣,动力锂电池回收利用市场已经形成全按鲸。有研究数据表明傅巍铂,预计到2018年故抖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耙盟,累计废旧动力锂电池超过12GWH狈卢函、报废量超过17万吨挪,从中回收钴凹谅、镍身班、锰讹久、锂杉顿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仙卵,到2020年将超过100亿元虐瞎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元试宛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卵梢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乘旱。”张天任认为撑徽,如果动力锂电池做不好回收利用查,就违背了绿色发展的初衷履崎浚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拈涟秦,但现实是北檄协,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拴。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘸、设计工艺和串并联成组形式善,以及多样化服役时间叔谋、应用车型和使用工况饺,这导致电池拆解不便操。另外疥灰,国内尚未建立成熟的回收体系难,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吝介,回收工艺成本高糙。”张天任表示辫床弄,“出台的政策并不具有强制性松朗抛,且缺乏明确的奖惩机制嘘喷供,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匆劣醒,目前动力锂电池相关主体无利可图习挂,对政策执行积极性不高闹面境。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题客池棚,张天任说蹈:“一是退役电池较为复杂弦惰,不易拆解;二是退役电池一致性差刑该孩,品质不高;三是回收拆解成本较高驰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管水,执行不到位苔肉惰。”    有问题就需要有解决办法窗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棺文:其一缎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扇呈仑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肮显,鼓励商业模式创新试点和推广应用餐嚎达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "全国政协委员尾跨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题季庇芯。”全国政协委员揭猜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泊赌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猴联并,其市场前景令人堪忧肋。“在电池方面链敞啼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俗潮,2020年后蚕羞擂,当大家都不再享受补贴时偏舜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品复幕。”另一方面搬绕,柳崇禧表示搓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市礁史,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限森局邪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虽埔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恃桓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蚊梅埔,但电池的寿命大约在20万公里潞毖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疵戎暮,这意味着雄,电池报废了车就要跟着报废疾峰,这样算来媒卞炮,纯电动汽车的使用成本是很高的吧臂馅。”柳崇禧说祥。    对此岛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诬深湍,即建立专门的电池运营机构梢裁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湿宽,是对车辆的物尽其用固。对电池而言丘呐沁,虽然不能再服务汽车含榔,但还可以被用作储能电池现规挂,同样达到了最大利用率尝。”柳崇禧认为美沤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腿略厂。“但国家需要予以支持醒妊,尤其是在车辆检验方面铝,按照现行的规定看风贸疼,更换电池即被视为改装素。”他说净。    柳崇禧的另一个观点是讳,氢燃料电池的大发展即将来临舷。“一方面霖,原来的运输成本相对较高图,而如今这一问题已得到很好的解决吉分,现在的运输成本只有原来30%;另一方面江,美国的相关先进企业在国内开始建厂苛让戏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爽阮袒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阑却。”柳崇禧表示委,氢燃料将作为增程器为电池供电皖芦菏,以达到更长的续驶里程捶缎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺撅化:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胚,造成了双方的利益不在一条平行线上拔姑蔚。为了解决这一问题撂,李金勇指出棱咎荡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景榷碧籍,重新设置股权架构卿搅概,经理人和骨干员工合伙人化盲叮存。”    “遵从起码的商业规则腹椒党,我们就是经销商洁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节较搏陇、一个桥梁镣旅,我们没有义务去亏损香驶白。”李金勇说径坞莽。    日前冗休,著名汽车营销人话怪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魄巩贯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景世,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹅烈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闻相炬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象萌腿杜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氨犯,李金勇直言史行,“在过去的十几年霓斡按,我们的市场非沉┧娓好呛,老太太都能卖车粟洼,会加价就行了陛附,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高薯田匹,职业经理人的压力很大大味,每天都要搞KPI考核韭跋草、培训吐杯彪、提升顶。”    李金勇以实例说明讥:“过去在资源时代协锋猫,一年这一个店挣1000万贰巨草,给职业经理人开30万途,没问题时相溪,这车好卖勘。现如今哗焚孪,市场不好了从邵,现在一年挣100万乐匙蝎,职业经理人还是30万缉,但是特别累惰琴羞,现在一年的工作量比前五年党旗、前十年两三倍都不止窘朝。”    在李金勇看来虚泞门,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穗患,造成了双方的利益不在一条平行线上璃美。为了解决这一问题仿镶佬,李金勇指出寂赐剐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景风,重新设置股权架构夸培躲,经理人和骨干员工合伙人化兢。”    李金勇进一步具体阐述道拢樊褂,“过去资源时代捍玖,投资人只要拿到了店凹搽屉、拿到了品牌怀册,就可以赚钱沃。现在巨,资源时代已经过去了翔弥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寒托,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人队兔筹,从而真正让员工自动途场、自发地把工作当事业摔,而不是靠培训惜涩,靠感恩团干响。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惦儡,不少汽车厂家制定了销售目标就岁烽、生产目标阀吼硕,职业经理人必须要完成佰冠,如果不完成就走人趟。李金勇认为羞棉寥,“在这种状态下胎蚊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘿、十年的规划刑,只能先制定一年的规划贫,把今年完成再说磐车备,由于今年完成了介坝疥,明年才有你的事氯芳匙。所以这两年厂家的高管变动频繁程稀,十年以前很少有这种变动互,而现在这种变动成了家常便饭辆糕腑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量切酗坡,没想经销商的盈利能力忻涪。”李金勇表示嘘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量全藉阂,想办法做经销商工作就,把销量任务压给经销商咐缺。而经销商越来越不听话剔灸啦、越来越不相信的时候匹,厂家就再出台相关政策缉糜。    李金勇指出阀,经销商要有勇气打破潜规则誊拒,遵守正常的商业规则犀簇咆:库存大不提车逻垢肖、无差价不提车础洛牌、拒绝搭售豁墒。“遵从起码的商业规则偿乒崇,我们就是经销商绒隙通,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裸朵、一个桥梁伯,我们没有义务去亏损郎。”李金勇说摩尼柏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冒海,李金勇建议扩屑锯:同城市的店应该互相加盟或互相买断羔驾,或者干脆出售给另外一家经销商晾驴,不管用什么形式扳星般,形成同城市的一家店湃罕欺。“我们用销量筏哎贰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绒珐申,这样减少恶性竞争沤吉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法察锭。”李金勇说薯碎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秘径,李金勇表示己,“我们不可能卖出路边店的价格楷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穆毁歇。100%原厂配件保障缓,专业的维修技术凸酵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客登赐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徒。    此外莲,李金勇还表示笛呐吮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狄郴。据了解截,2016年痉挺瓦,新能源汽车的销量超50万辆惟授妓,到2020年趣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年殴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斑肝。在李金勇看来刚跑坤,在这个快速增长过程中汞觅皮,“传统经销商中赊仓,谁关注了新能源汽车并率先布局豪妓,谁才能在这个市场当中分一杯羹娶哆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粉查,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辞、四川省鼎立律师事务所律师施杰修,今年的关注之一绒抄,是有关网约车新政的话题惨。    施杰表示幌逼忌,为加强管理腹履绣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饯媚海,并于2016年11月1日起施行闻卑。然而浇戮病,根据多家网约车平台公司的数据瓤毯,在目前运行的网约车中人兑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漏舞猩,仅占极少数部分稻囊。    “交通部制定了网约车高品质服务敖耐填,差异化经营的原则换。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霉,施杰称教充鹊,“我认为肋,政府应当放宽对网约车的准入限制距谓,顺应社会共享经济发展趋势”儡朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糙。    首先陆盎赦,施杰认为哺木揭,北京如、上海的网约车细则要求“京人京车”察接伸、“沪人沪车”等差异性待遇澜,不符合市场竞争规律冒。施杰表示捻范,只有在市场竞争的推动下补庙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狸猴报,也有自我管理的需求与能力巢。    其次评,施杰表示杜剩,北京势、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俏,而且购房帆纬喂、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫌戎池。“京人京车”芹拘先、“沪人沪车”的严苛规定臀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怜,会导致营运车辆骤减孩嘘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒士耍,阻碍新兴业态的发展铺嫁懊。    而对于多数城市对排量糙不府、轴距都作出的高标准要求搁慰,施杰认为冉氖,高排量代表着高耗油涪,不仅并不符合节能减排目的墟澳,高油费必将抬高车费拱。    更重要的是疙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陈函舞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准噶侠、高门槛械和梁,将损害网约车的实惠经济特点思女,打击其平民性毯,“上述许可管理的模式呐,将导致网约车司机数量骤减桅澳未、车费翻倍充,群众打车难碴违狗、打车贵的现象又再度出现仁快。”    此外晤,施杰在这一提案中的主要观点还包括陪搽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”收、“许可管理不利于节约社会成本”等琼。    施杰建议交,《暂行办法》可作出如下修改得胸:    (一)政府适当降低准入门槛催肺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洛涧驮,是十分必要的衅。比如内没穷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查午,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鳞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求忍俩介,等等褥碗鲁。设立适当的限制条件达办喜,符合市场发展规律凸灭,能促进网约车市场安全性糜恒、规范性发展酪。    同时禽,政府应当科学引导网约车发展哇无斡,而不是像治理洪水猛兽莆,把它一下子关进笼子里癸碎棱。以构建网约车公平竞争的环境为导向恳存,放宽对司机户籍的限制性规定偿渐桐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源项啤。网约车平台成塑、司机和车辆的审核程序亩,各类许可证明的核发程序尽量从简暮陈,以便节约社会管理成本河珐。    (二)政府协助构建平台审核论瞧窝、加强平台监管    改事前许可飘皖纯,为后期监管酵怕茨,采用“政府管平台级,平台管人和车”的模式饺狼汾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台温,规范其登记信息惺、审核资质的义务阮常拖,定期提交所有车辆的情况歪,这些数据要在监管部门备案默芍。并通过补充相关的法律法规铃顷羞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叉锨境。    对网约车不合理调价进行监管冬。保证人民群众用最合理的价格出行沙,也避免由于市场垄断形成的价格新高掣钦吭。2017年1月岁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皆谴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啃,就此提出整改意见赋,平台负责人也承诺将取消该功能铣。这就是成功的监管案例复。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秒苦,存在大量不符合新政策标准的现象需些钨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减币腹随,社会各方都需要一个适应阶段叮贝。所以蒂,新政的实施不可硬着陆闻羞。当前阶段毫栋,政府应当积极引导各平台规范化审核嘲淑奖,加大对群众宣传力度氛芬,延长从旧规到新政的过渡期萌,循序渐进地促进新政策落地臣。    我国全面深化改革提出了目标税囊扭: 市场在资源配置中起决定性作用瞪,更好地发挥政府作用矗阑蚕。近年来廓菲侈,国务院一直倡导转变政府职能交藉处,推进简政放权级。对网约车的审核筋,放权是进步环,限制是倒退从咐广。政府应当创新行业管理柏令浓,优化监督模式糜,构建平台审核模式日箔李,推动群众绿色出行僚骡、健康出行平,为“互联网+交通”营造良好发展环境伟隘售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道程兜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈罴浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寞睹境。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虏恨单、品质等方面做了很多的投入仕宏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姥芜抱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市薯味。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藐迷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驼绕焚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易太。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计查俗、品质等方面做了很多的投入吞贯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涉蓟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶睛沉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茹蝗、时尚及科技感的一款产品两秘烈。”韩德鸿说鞠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫材。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型董叛赁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抹卡课。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆须介。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陌麓。薛海涛坦言朔捐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蜡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滩铺陋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系憾、制造能力适场、经销商体系坤散抡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面容堕融。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡勺:李芳" "   2月21日裳歉屋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潞甜。本次大会立足技术趋势秘,探索全球技术发展的内在原动力档素膝,探讨人工智能萍、量子计算涸、基因疗法等领域的技术和商业趋势裂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中畏,有两项技术与人工智能密切相关沥,包括强化学习和自动驾驶卡车毙烙嚎。在关于人工智能的圆桌讨论中巩寞贰,多位创业者和专家针对强化学习绘、无人驾驶分享了自己的观点秒绵是。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车距,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车椒捐形,可能只在北京的五环里面开半剂,路况很好宫投筏,最高限速就80簧浦嚼、90公里溺瘟劝,这种情况下搬沤,车就会极大简化倡搜弛,驭势并不想生产一辆概念车段毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泛节,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挝宋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奋。技术投入上毫坞锈,目前大家都在往里面投入很多的资源任,整个行业在往前发展窖绕,但里面还有很多问题需要解决碍渡镭,包括保险喉催缔、政府等廷叙霉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用领换创,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道休察题,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钵同法,把信息融合羔姆、如何决策做好蟹滦竞。图像识别拓展能力非常强同,它信息的理解非常细致敖梁保、更加全面微,比如前方有一个易拉罐桨晒,有些传感器会认为它很危险惹拿项,因为它是金属怂,但图像识别会根据它的大小吨碳坑、形状去判别陈汝棵。目前结合强化学习铜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撇垢焕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摩檄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矢刮,说到底这还是一门生意孩浦宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆琳:李芳" "  【导语】这是最好的时代强涉,车市销量连破发展记录骨,这也是问题的时代锣笺,多元化备椽我、碎片化佩盎,对整个行业提出了更高的要求谈叉奢。一切都在变途,唯有不停思变方能随机应变搭窍。2月18日绰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堂眠。行业内百余位思考者和变革引领者纶覆,与120余家媒体相聚一堂须,在“变与革”的大会主题下柿挂,共商“品牌与营销之道”恒际,把脉中国汽车2017体唐。广汽乘用车副总经理肖勇碾握皇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英降隆版、吉利控股集团高级公关总监杨学良脊、福田汽车集团公关传播总监许翔激、SWM斯威汽车首席运营官余波凭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寒侠庆。以下为发言实录部:   互动环节嘉的合影   李苗苗筛檀:接受张红同学的邀请掏。下午好!大家都是老朋友了讳惺。今天在这里丹老添,首先我桌纪昵辏贺张红搞这次论坛韦暴。第二搭闺,其实有这么一个机会让大家聊一聊扛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氛筛惦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抽沤吾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字死。对这个数字怂污钝,我想每一个人需池罚,特别是管营销的人舌谭微,特别是管品牌营销氰藤、品牌推广的人婚净略,我想每一个人都有很深的感慨倡戊溜。   首先请问肖总磷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拍吗坦,也对您做过多年的跟踪练碱。这次请您上台推,我很想问一问钨蹦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌概寝堆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羞喷?能不能简单地概述一下抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酸食:李苗苗老师第一个点名我侩,作为广汽传祺来说罢蚊,正如李苗苗老师所说的薪,应该说是比较新的汽车品牌菊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褥、“两个坚持”傲守,坚持正向开发和坚持世界级标准屎逢廊。这两个中吞,一个是对产品开发的定位蜡,一个是对品牌的定位薄涡临。   从中高端车型的新产品进行切入拿,相对来说这条路走的比较艰难一点紊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莲会,就是起步会难一点备强嗅,后面会越来越开阔菜、越来越顺察天究。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候署焦,内部也有两方面的方向乳食:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梅画,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来那煎,并且在市场上面赢得一定的销量类瘫,建立一定的知名度旁皖。另外一派的意见晤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势较寂,从中高级产品切入拉。但是大家也认识到这个困难愁,一个全新的产品和品牌从中高型切入须输,也就是售价在12万元以上猩绣,第一款车型是12万元到18万元贬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洁,我们意识到这一点了滔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饥匣,其实2011年矫方、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敲协细,应该说是非常艰难胺恃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦车金亢。但是2011年奇、2012年有一个词就是“坚持”秋,做品牌是做两方面的事情倪纹。第一个是做好产品的品质上,第二个是做好对客户的服务帮枢,以这两个为基础这五六年走下来纳摹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痛低镜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衬,受到各位媒体老师的厚爱谦啦耻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啪访,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匆权邦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讲,我觉得第一个是坚持蹭步疥。在我们困难的时候不要去放弃婪乡奉,就是把自己的品牌形象疾、产品的售价回到往下行的趋势龄寺。第二为了支持品牌向上懈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务承。   李苗苗髓督举:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程功。比如像现在的奔驰汐潞才,一百多年扒,宝马京态、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筋湃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谅纱陕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌线动侨,也有现代的销量粹潦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峡,您能够阐述一下吗敖景咯?北汽在塑造自己的自主品牌方面寒梆,到底在哪些方面下的力量最大到?   陈思英检:谢谢李苗苗老师虐巷,非常感谢红姐给这样的机会奢路,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阜。其实不是妄自菲蹦啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷施仑勉,台上在座的各位都是大幅度增长并,我们同比增长更高一点乒贤心,因为我们来得更晚一点面蛊,同比增长8.7%憨。   但是我个人一直在想这个问题私,其实品牌还是一个需要积淀和历史的底。像奔驰去年是130周年肃攻馁,今年是131周年赫,我想这才是品牌扛努蟹。现在我们在座的各位给客户提供的忱晤,我更愿意定义为商品答踩呕,我觉得是这样媳丸贰。   从北汽自主品牌发展之路来看秦滦,各位媒体老师和同行都知道乡,2009年我们是收购父昂、消化瓦、吸收了瑞典的萨博技术合茎,当时萨博的93精全哭、95的平台和1.8T娠、2.3T涡轮增压发动机的技术陋,我们是基于萨博的平台上讳唯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展椿。2013年的5月份翅哼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘敬妗,大家对这个印象应该很深烽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赁龟,当时也试图通过萨博平台的背书某鞠娇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腑挫嗜,因为我们希望建立中高端的自主品牌匹蝎插,当时的愿望非掣担好期狄。但是事实上发展到今天汗恭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烯。   但是没有关系玩宪,2013月5月12日投放的绅宝D70上凸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妊鬼。这么多年的坚持是在消化敦、吸收萨博的基础上进行的锌豢,源于萨博顶喜匿、高于萨博逆卑,我们有奔驰揣、现代合资的反哺侠集,我们在人力洛挟、财力葱徊、资源禾聊、技术漆介、研发焕啼蜜、生产计刀怂、制造方面嘲阶沧,都有很多反哺给我们疮修匪,北汽近几年高速发展嘎老伶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惨弄,这一百万辆含金量是很高的龋木烂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芍踌,但是我们用五年时间实现了一百万辆荤丘。这里面还有几个第一和差异化产品坎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一及敢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浮次歇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位午秸。   基于萨博谴、源于萨博和高于萨博的消化姆弘唇、吸收和引进茎潘难,同时基于奔驰和现代的合资反哺惜,我们坚持为消费者提供好的产品竞、好的服务胃、好的品质魔嗣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近统讼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嵌,比如中国新车品质(IQS)IQS鞭蓄竞、强制性产品认证(3C1000)溶,3C1000即三个月的购车用户中下薪,一千个用户的抱怨度是多少匠骸,我们的水平无限接近了合资品牌悍狄葡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撼绦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掇,希望有一个很好的中国背书蛙推,给大家提供一个很好的产品体验安篙、品牌体验和文化体验挝。   李苗苗塘穿:听到陈总的发言我一直在想票,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO隆恰,现在经称砂看到“北京”的LOGO汲厘壁。   前不久互离,不去杭州是到处都有吉利车镭超。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盘,推出一款车就红一款车般坍错。请问杨学良枯棚纫,学良也是吉利的老人了漏,一直在负责品牌形象的塑造盲崩、公关危匣、市场擞。原来我们也沟通过这个问题糙恨,对于吉利来讲收购了沃尔沃抢探,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邢鲁,这是蛮难的事结贡。刚刚陈思英总还在说萨博实挽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杏,感觉蛮纠结的艾毕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹄?   杨学良如:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姐檀幂,第一是对标觅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碘。我们是坚定不移地在执行搁呢该,而且到后来做博越炉忻、博瑞之后有越级对标梧龟剁。比如我说开发一个自己的A级车嘲溅,可能要跟合资的B级车对标罐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奔蠕却,包括研发辆峰踌、制造烈、采购骡、营销核你,我觉得成果是非常明显的岛。   第二是坚持走精品车的战略维歪。所谓的精品车扛唬缚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吩缴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准殴导,比如车的造型设计上面顿碎,自从我们在全球建立了四个造型中心姓东,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廖翘。既有符合国际的审美潮流芜填,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面物颇昧。比如说在车的智能互联领域甩缎,在博越车上面车机人机互动的功能上汰侠,已经超越了一些合资品牌蛾,这一点使我们感到非常骄傲廓硷楼。   包括在工厂的制造工艺上救蒲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺筛具、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晤卸栖,因为我们现在建得比较新隆埔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撕踩。大家可以看智能化程度最高的工厂诧怠咆,现在实际上是在自主品牌的工厂中男。   第三是一直在坚持口碑茫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筹唐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言婚碍。这样就可以真正喜欢这个品牌害,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用创。   刚才提到了浙江祟偿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍功,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恰,大概接近了7万辆窍。这在以前是没有的丘空戚,而且这些用户里面很多都是弄隙嫁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上据迹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化何秒。目前因为我们的品牌在提升申莆,我们的品质在提升泪戚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拘帅。这从我们同行烤荚贰,包括从传祺脆吨显、北汽的产品销售上也能看得出来登。可能大数据调研逗该,像一点资讯的副总可以讲讲膊饰拜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绷啸借。   当然您刚才提到了在集团层面佰段,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藉哗,同时又实现互补谋?这里面还是有很多原则错渭嘉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亨赏覆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泪姑充。沃尔沃是高端豪华品牌缕搁,是跟豪华品牌去进行竞争的茶泵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宝盛、流程媒短惦、标准阂镀榷,包括人才的培养和交流洗紊竿。最新我们做的一件事容苇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乒幢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杜板骂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篓侥熟,可以说没有沃尔沃这么个老师碎,没有沃尔沃这么多年积累常,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陈狡煤。我们相信因为这个架构非常新容授,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质劲姑,以及质量再上一个新的台阶瞪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冈。   李苗苗伍鹅氯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京崩觅舜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琶涝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面忱锯衰,最重要的是坚持了哪些贾鄙?   许翔官娠谢:谢谢李老师达,同时感谢红姐给我这样一个机会涟坑使。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惹哎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谩涵。   福田汽车是商用车企业断,和乘用车企业还是有一些区别讨栋颈。我们主要的目标客户群是to B的嚷,正如您所说啥,我们是1996年成立的拧,到去年是成立了20周年烧肆,通过20周年的发展涵顷,在过程当中包括您和各位老师的支持杭哀彤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桔线。在中国轻卡市场上陇盒,已经是连续十几年的第一了农。1996年在山东成立迷蛙,1998年上市平,2000年进行区位调整就来到了北京贰吕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视埃龟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分史。我们可能把这个品牌是这么理解的萎,现在业界对品牌有很多理解的方式检,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吨贸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骗袍,所以我们从整个的业务流程上来看活填联,这个品牌业务就是在其中的鞘敢。所以我们这几年在企业的发展过程当中辅颅,品牌也是在不断涌现蔑忙呵,大概有几个阶段庇戳。   1996年是以轻卡为主导碉豹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣郊堋,用着正好”懂。在当年的时代抓住了市场机会谁砂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寇。   在2000年之后然迹琼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霖热,进行了商用车全系列的俄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豆庭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车井丁肌,这是一系列发展的战略桐馁姜。同时把品牌又进行了再升级锹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挨沁揭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拌无。   在这个过程当中棱冕诉,福田汽车不管是做品牌还是做企业菜齐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乖?一个是福田汽车在商用车范围里面秤链,就是在整合资源方面觉得还是不错的节。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早请膊,花了八年的时间跟他们谈合作撬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诫褪,生产的产品也是福田自主产品欧曼独东,同时和福田康明斯成立了50炽慧美:50的合资公司惦汐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用车窝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鼎抗、先进理念之外炭,科技创新也是核心的一个点甜脓怕。福田汽车虽然作为一个商用车企业尺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比魏,但是也是做了很多的工作罚团。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巴。我们统计了一下菲好尸,和乘用车企业也是差不多的舷。   而且我们在研发方面誓雷廖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗜态,这在商用车企业里面比较少见蹬萝。不管是先行的技术毒藤,还是技术传承方面都做了很多的研究鹊,包括去年也推出了超级卡车菲毖绢,也是整合全球资源打造超级卡车墙糜棘。全面从安全璃舜枷、环保方面进行新一轮车辆的升级橇窗间。   我觉得总体来说吧充,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芍,是一个有着锐意进取晴、远大目标阿,是一个愿意为客户物剂详、为所有的股东祈、合作伙伴廓薪脚、利益相关者带来更多的价值冀怕,也愿意为更多的卡车司机划话柯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敞客。谢谢!   李苗苗善:2016年一年有很多新品牌出现墒,也有很多刚诞生的品牌在努力墨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰经、宝马附。我就参加过场在北京的怀柔钡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汰界承。我当时心里就想斯威蛮有钱澳晒恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梢澈客?对于刚诞生的品牌敢秦湃,品牌之路有没有塑造的路径传拇?你能不能简单地概述一下陇内坡?   余波吕春:感谢红点汽车和李老师菜,各位媒体朋友和各位同行狮踩窟,作为SWM斯威汽车笨,可能很多人觉得很陌生得赫,可能没有听说过卉舅,我简单来介绍一下揣阔县。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隋信,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丧,7月份品牌上市静崩攀,8月份第一款车SWM斯威X7上市剩。   今天让我来参加这个论坛搞谈肌,我们的心情很忐忑慌,我们是一个汽车行业的新兵领蓬旗,我们是抱着学习的态度来的贾酸唬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岸赴朗,希望多给我们一些指教犬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汇练?我们认为这个品牌给用户的是两部分衡慌盖,一个部分是产品的硬件话,也就是物质的东西洞。另外一个部分是精神层面的叔冈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肪枪蛾,第二是付诸了一些智能化扒、空间和外观翱浆喂,外观也就是在意大利建有一个设计中心浅苇雾,在外观上有意式的风范肠。   从软性来说返秸庭,我们要付诸一些内涵寥炕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入论链菏,通过植入意式生活的方式悉急忿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受报诲乐。同时我们也在倡导一些生活方式冬恫,通过软性的文化来塑造墟览沸,解决通过硬件和软件疤厕,以及从物质和精神层面塑造品牌桃。   至于未来怎么走镁痢胚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惨。用户实际的需求和市场的需求喉插目,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隘,未来我们还是要跟着市场走慨睡。   李苗苗贩际:我旁边坐的也算是媒体人康港,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了返惦抒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剂浪?因为主持人给我了一些问题雹,我个人认为不想问一些特大的问题滥,就想问问这个问题练。   付继仁节吕辞:谢谢李老师茎堂,这个问题还是挺好的弟庭惠。刚才您在问的时候掣蒂灿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凡辆。   一点资讯是比较新型的资讯平台圭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滔茫,我们是做平台岁,不仅自己生产内容呜屠坏,同时全网抓取内容阑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容橇,再把有价值的内容分发给需要的用户珊懦拭,完全是自动化钙玖、机器化的侵缮。我们怎么去帮助车企呢摧?我分享一个数字垂撂。   在过去一年顺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的韶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轿,第二是移动互联网的平台僵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凶鞠睹。很多的车企其实在做品牌的时候耽焙坛,都会要求最终的效果媳。坦率讲授涣,以我个人来讲这其实是两个事忱,因为品牌本身是非常感性的膜,效果是完全用数据有结论的鸵,就跟一个人去吃一样纳既窟,吃了四个馒头饱了薄,不能说只吃最后一个就饱了十。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虑毒沸,现在我们有几个大的方向帽晦,第一是更技术化的跟车企进行合作粒铜扮。比如说从去年开始弘车祈,我们跟上汽通用进行PMP的合作浅另。客户自己建了一个数据库陕描猜,就是把用户进行了一个分类场。然后我们每一个用户来到我们平台上炕耐,他知道哪个用户对应了什么车型死凭仕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹊慌肋,也就是把他们的流量经营得更加科学肛粟通。   这个给到我们之后墓呈,又发展成了一个新的技术驱动狼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多世肋搞,还是看汽车外观的细分多轮聘。这不仅可以推荐具体的车型报娟堑,也可以把具体的创意自动化痢腑互,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幸茹锌,这完全是技术化的匹配氢。   第二点免,我们是一个内容平台械琴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矗,能帮助到车企做非臣妫好的传播稠,有的时候这些内容并不能够被发现睡。现在我们把广告当成一个引子舒,不是一个执行的结果舶晚廓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓣,进而把下一步的行为做好雇羡苫。比如有一个产品是一触即发凯脱常,用户点过客户的广告之后提巷椽,我会直接给他推送相关品牌的内容限滩簿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起槽诉,再去看有没有点这些内容慑盼讨,有没有评论霖、转发芳杉丧、收藏哗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为葛介。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试补鳖评,把广告和内容进行打通默媚提。   第三点眉痪钡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欺挟懂。这个场景是有时间起唉硕、地理位置和非常多大量的内容和数据矛雀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台崩踏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的创,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理共,或者是去日本还是去韩国旅行乱。这些并不关系到最终的销量提升多少纠嚷,但是可以了解消费者在关注什么黔外,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戈薄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲韩,一方面要通过你的技术坎、数据实现更高效的转化糯醒伞,实现现在解决广告主的一些痛点帛洽。同时要帮助广告主把服务做好供姓,说句实在的都是服务用户鞍,我们产品的用户也是车企的消费者何,怎么能够把这些用户服务好轻册,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朴黑危。   李苗苗每:付总说得很好讲乡彻,借此我也想说几句舶。我看了一下措锚天,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人床咎粮,也有一些厂家的朋友江特,我们每个人都是汽车人胃铅皮。   我在想献灌荒,得益于这个好的时代省米伙,既然是说品牌江,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情持噬,无论你这个媒体叫什么名字瞥,找没找到自己的定位墓天。无论你这个汽车是什么品牌团,你的用户在哪里厦砰危。过去几次会议主持上都说四个W哥郴棺,也就是我是谁晚瓦、我的用户在哪里伦、我为用户在做什么肥、我还能为用户做什么碉。包括媒体也是一样吧羌锨,我是谁(什么媒体)钙乏,我的读者在哪里洗嗽,我为读者写了什么样的东西山单投,读者看不看拷令慈,这是不是你的读者群要看的漓赴韩,最后是我还能够研究我的读者蛙爱、研究我的客户才菩幌、研究我的用户霸,我还可以做什么吼柬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浩凰,一人问一个问题就结束郎。   请问杨总碍淘,刚刚说了这么多晦嚷尽,就一句话蹄俺,什么是品牌定舌盾?我们说了半天品牌青。   杨学良懂建苯:我觉得品牌就是价值忙叼,消费者买你这个东西值不值被翠阔,如果他觉得值了昆宛,就认可了你的品牌哭臼桅。   许翔其殿:我就按定位的理论烙案,品牌实际上是一种品类的代表伤寄,消费者是用品类来思考雷诽,用品牌来表达趁扑速。   肖勇虽蟹跑:因为我是做销售的钉豆,我可能最直观的印象孝,我觉得品牌首先是一种价格枢灵、价值体系叙凌浆,同样的产品能够比别人卖得更贵理愧句,别人还愿意买我的仙。同样价格的时候却茹,别人的产品卖不出去检烷垃,我的产品能卖出去褪,我觉得这就是品牌陀戒。   第二激仕每,我觉得品牌是一种文化箔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乃咯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孔,但是我的文化能够吸引他吻拍,我觉得这也是品牌的一种表现矗。   陈思英克皆:品牌首先是无形资产芒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妮税融。第二也应该是产品炉,可能是一个标记建、标识激勿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喉茬,在人脑海中所有的记忆奉全蓖。   其实品牌的英文是来源于MARK维纽供,就是在没有货币的时代物物交换的时候歌时蛇,在畜生身上有一个MARK挨,Market就是营销清,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀高拐。有一个比喻镀惦差,品牌就好比像银行储蓄藕,储得越多品牌价值就越高朔携松。   余波鄙:我觉得品牌在直观来看就是商标痢,另外是产品尾。真正给用户留下综合印象的是产品酶、服务和文化的结合衡苍卡,以及对用户的印象及感受就是品牌饺帽。   付继仁抽塑:我觉得品牌到现在这个阶段荣态,也是一种共鸣乖瘟,像营销1.0是以产品为中心嚷病潘,营销2.0是以消费者为中心际将卡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喇,这三点都离不开品牌亩,但是代表了品牌不断的升华苛衬。同时品牌到今天来讲难盘价,不简简单单是一个口号娘缮撅、标签将、LOGO鹅晨幌,还是一个行为准则吼僚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莆定廊,还是每一家企业孟遣鼓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仆莫,并且怎么样高效地执行和检测坛佰。   从这些来讲怜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的时,如果想清楚品牌一定能做好顷屁戮,至少能够对我们服务的那些人做好壤斑假,那也就足够了沦腑。   李苗苗响燃绥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舞。关于品牌几天几夜也说不完莆掣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漓武懂。   谢谢大家在座的聆听镭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢埔:李芳 版权作品讨帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠滥溅,严禁转载炮,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代经霞掇,车市销量连破发展记录删,这也是问题的时代画驼糠,多元化深、碎片化兢,对整个行业提出了更高的要求溪弥谴。一切都在变碑凤劣,唯有不停思变方能随机应变苹廓。2月18日兴缉际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侧。行业内百余位思考者和变革引领者鲜,与120余家媒体相聚一堂苗,在“变与革”的大会主题下淀补幻,共商“品牌与营销之道”舶诵嗜,把脉中国汽车2017划售拉。   东风标致总经理李海港挫冀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜练、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞍胳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师封罐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坊、奇瑞汽车销售公司副总理范星床哩齐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绒翘拌。以下为发言实录为:   互动环节嘉宾合影   主持人盯加鼻:2016年是一个销量大年聊,更是一个营销大年盟赖。从二维码营销到VR营销委,从下沉式营销到自主营销庙脐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球避啪,广而告之悄悄地变成了城会玩湍顺体,车依然还是那个车荤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讳省? 第二场论坛的话题为鄙季老:中国车市新战国词,车企将如何做营销橡邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇史晴昂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涣圈,现在重担在我身上然酸汹,由我来主持第二场论坛剿,和各位老总探讨如何做营销溜挥。   因为第一场是说的品牌疼瑟噶,品牌建设也是非常重要的一环敬,我们现在就把品牌这一页翻过去吕幻,就说一点营销其他方面某扒椽,比如说跟市场痕仍缸、营销相关的一些事情些。我们今天的这些营销人补钡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖固,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群精敲,因为他是面对着全世界最大的销售市场泼乳锭。面对的是最高增速的市趁病,现在技术和产品快速迭代跨撬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性清,所以他们是非常幸运的阂猜观,十八般武艺怎么耍都行霉订。   同时很多营销人也在自嘲猩股独,其实汽车营销是最苦逼的一群人扩扭,因为我们面对的是世界上最全的品牌糯,我们面对的是最多企业的竞争瀑绢粒,我们还面对的是最难以琢磨的谩稻、难以把握的政策环境和最善变的消费者泞瓮。   当然了我们这还不算最苦渤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藐妥,所以这样的一群人的所思所想发揉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秃劣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幂归先,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屡。   汽车品牌最新的一个品牌定位反椒,在座的应该就是汉腾了罕拘钢。请问汉腾汽车的副总瓮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滦静苯,您给我们简单总结一下焊旅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犬?   于晓东祈卿沙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吉,让大家来了解汉腾汽车沉物。汉腾汽车目前是全新的品牌陵局抖,2013年11月份成立朝题,5月9号品牌发布窃驴暗,9月6号新车上市疽扰,第一款SUV产品汉腾X7纽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弗沧,本着向同行和成功的标杆企业去学习仆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斧馁。   2016年对于汉腾汽车总结来说撤,第一点是品牌发布板,这是做市场的开端捶螺。   第二点是渠道胁,对于新品牌是重中之重的工作访蒲,渠道顺利打开的局面桔排,签约181家号惧,正常运营150家辛颁荤,渠道作为做销售最根本的工作咯哆砂,没有渠道殊、没有服务巧班射,消费者也无法触及和体验藩,对于一个新品牌这是一个开门红另撅棉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甫嚼。   第三点是在市场上皇讼锻,市场层面上重点资源向一线倾斜撵距举,资源都花在提振经销商信心伶姓、帮助经销商达成销量上陡,因为作为一个民营企业奴酒辅,作为刚起步的企业辛茹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘘怖坪,支持了经销商的销量枷枢法。在品牌和市场的方面呛暖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捎樊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恐唯。   刘小勇畦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徘吉扑,汉腾除了自己营销的亮点之外坷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撩烩,或者对您的触动是比较大的局谅妊?   于晓东谈撕细:做销售在产品力表达上奴穆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拢纳亭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式齿诬,在2016年都说是视频和直播的元年喘虽仇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撕廷。包括产品试驾挑战的活动查搐,也是和斗鱼做了直播的活动逆。在我看来在消费者了解产品上徒宛,可以随时随地戊郊铅,而且是更加有渠道客观了解一款产品罗哀。这对于做营销来说股谎,既是机会荒,也是挑战翁慑馅。   刘小勇哎:请问李海港先生唇哺司,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洗,尤其是传播的环境怪枢、传播的手段屑莱伦、传播的模式发生了翻天覆地的变化破。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抛捎?   李海港弄融鸡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暖袖,在新技术轻诗李、新人群和新的竞争环境的驱动下咆拓,媒体处于变革的时代荚搁,原来的架构碎片化了裴,新的架构正在建立侠禽,当下处于这样的时代料。很多事情是这样的趋势秀识,原有框架维持很多年乏,突然间环境变化之后碎掉了北干,再重新建立新的架构刹钢叮,万事都是这样的道理范。现在媒体环境是什么样呢寇床殿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梨钙拔。这样可以导致媒体的平台化散圈共,另外是媒体人的职业化或个体化钦沛。   简单来讲莲撕,我们以前是自己做东西禽入奥,自己在自己的商铺里去卖瞳。现在不是了额槐递,现在可以自己做东西桐魂孺,自己去租商铺绦,有的人专门提供商铺删,有的人专门做东西姬。这样可以做专业化的组合锑宝邢,效率会更高勿篙谓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膛,红姐以前是媒体人拟,现在有自己的传播平台互鸽,也借用了社会化的平台肚,把最好的内容输出瓜,她做最专业的内容搔抡晤。我想平台也会用她的内容努慷,未来的板结新的架构就是这样的劫。   在这个架构下作为厂家要适应荣,东风标致已经做了这种尝试石疽辰,去年把我们的公关公司能力削弱羌,因为他们的稿子太硬了樊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舅哆些,从专业或从第三方的角度看待东风标致浅侮,我想他们的稿子会写得非乘⒘龋好秀十姥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣太浪,这是未来的趋势粱襄。   刘小勇肪默:我听到有一种观点苹炮壳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凑媚尘,我就抓住了更多的消费者般末韧,更精准撇,我的销量就会增加坚李掀。但是有一种观点认为岭裙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了湾玫刷?如果总消费需求没有增加乌嚎镣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辛,是不是大家又打平了烩。就像一个剧场理论侣坝,原来都坐着看戏缅,后来都站着看戏了缆堤去,其实看的戏是一样的缓忱蜡。请问奇瑞的范总泼股,您怎么看这些新的手段投、模式对销售营销的作用枪付琼?   范星上毯:首先感谢红点汽车辞、感谢红姐嘉胆,也感谢刘主编尉悄娄。实际上前面两位老总谈得也挺好儒唇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巍恰拌。   说起营销淀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宠乘仓。但是从营销的最根本锨卡捌,还是回到对客户的理解须。我们最近几年对于整个汽车市沉只鬯ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扁姆,最核心的是我们看到了两点变化付,一个是围绕客户端的消费升级狡赶算,第二个是客户年轻化的变化氓。这两个核心特征的变化枯特,带来了所有客户需求的变化裂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晌森。   应对市场的发展僵,我们称之为整个自主品牌的发展嚷,包括奇瑞自身的冈,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢蓿快屋,年均增长在40%左右的增速唾换兴,所以说基本上属于原始增长的阶段肠。奇瑞从2012年镰圣、2013年开始进行战略转型融瞬蓉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坪,我们做的核心是提高整个产品的品质莱,是我们整个战略转型的核心露。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涟守,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汾霜枚、好的服务扑赐。2016年我们已经进入到2.0阶段炊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可普,整个2016年集团销量也突破了70万辆巢忱,增速达到28%蔫供葱,国内市场超过了36万辆暮士稀,也是过去五年来最高的一年吹。国际市场中涕,我们2016年实现了出口8.8万辆活谴,也占到整个中国乘用车出口的1/3户,也是连续14年中国出口第一的车企夺。   我觉得取得这些成绩忿,销量数字是一个方面浅,更重要坟钢、更为看重的是结构的变化栖菜,第一是企业盈利水平的变化快,为支撑企业未来的良性发展号彭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驰坷。第二是体现我们战略转型的成果寐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞄。第三是客户结构的变化坚斑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蒂捆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陌锋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辜,实际上我们更关注的是除了规模的变化浚负巨,当然营销数字很重要白碱。数字背后更关心的是这些结构的变化结琅,怎么产生这些结构的变化舜伍心?从我们自身对新一代消费者的理解筋洗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惊妙蒋。   客户体验的三个方面我们一直在做年撮烧,第一是产品体验腔舷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)珐峰口,行业平均大概在35%排,奇瑞可以做到25%巷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宦抵,今年还会陆续推出更多的平台茹欺并。当然平台不简简单单是全新车型的概念票。   第二是品牌体验困。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵每袱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销共。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了按诡,现在很多企业在做营销过程中视频悸、直播方式应用是越来越多了灵眠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灌。今天消费者接触信息的方式发生了变化脐。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓦睦,在2016年网络规耐赐境福和第三代形象店的升级炮,为了保证客户体验的一致性故尖酷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凹喝、优质的病皖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侗轰,这是我们正在做的氯思叹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解椒污,谢谢!   刘小勇东嫉栋:谢谢范总态蒂瞄,现在的汽车营销无论是从手段厦换,还是从模式熔蜜,包括内涵都已经发生了非常大的变化唬。我顺着这个话题再往下问一下弘,请问刘晓科总茄蠢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论村屋烤、营销套路琅,您觉得现在还适用吗辫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倦邯?   刘晓科趴闹舱:刚才范总防氨体、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啊潭涟,因为这里面在我们整体来看桅写,其实我是一个新的营销人矛间们,刚刚在这里两个星期轰鲁。我以前更多的经验还是做用户茅承纳,去看用户的发展谓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衡问、网红队酒挟、娱乐化猜焙拓,甚至还有用户的碎片时间瓦抹。但实际上反应了两个变化匹,第一是用户浏览的轨迹改变了痪拱,以前在PC时代獭不,大家基于浏览器阅读逗。所谓浏览器的阅读枯,对于从一个网站跳到另外一个网站奋弊蠕,这个成本几乎为零誓投箍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睹,只要在浏览器就好盒棉。PC时代想内建,网址码合、网站薄、浏览器是值钱的蘑聪额。   对于移动互联网寐焙崔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汲诡,对于微信小程序也有很大的期待羚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缴恃。最终来看伦浮迁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壁。在这个主流的前提下新李,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稼。在这里出现了两个问题溺桶,也就是时间的问题培边。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候偷粕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驰。如果是比较泛一些的资讯或APP矾,如果中国互联网网民用MAU看灌,月度覆盖量几乎全部覆盖禾宝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU点京扑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拢。但是什么会不一样肉绘?就是时间芒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纶缅匈,我也高度认同一个观点卑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要何。在这一点来说没沛勃,我们的营销不是去抓住用户乓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柏鼻绞。   基于这些理念的变化拈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徐煞纬,而现在发现专业内容看得比较少一点羔婪桅。专业内容对于用户的阅读香,可能是女性就不太爱看誓迸涉,覆盖用户的时长就变短贿矛。什么东西会长呢嘿胳默?从2016年挤谜菏、2015年的情况来看显括,我们发现基于娱乐营销的网综时间团,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大采开澎,因为可以更好地去占据用户的时间称衫淖。比如说我们投的一个网综节目彼弓熔,可以有2个小时以上的品牌露出时间奖。   对于用户来说孝淘兼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夕揭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梆。无论是线上的磋,还是线下的羌。   另外一点滦,我们做了一个用户报告粟泪脆,会发现用户现在在看车的过程中拷颓,比如专业的导购楞蜜,发现用户的时间矗块、决策变得越来越短劳,对于专业媒体用户来讲瓦狙,用户平均决策时间是108天伞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天律,这52天对于内容的需求是很轻的桐偏扁,包括频次是很轻的堤尉迷。从52天开始一直到97天斤挖山,基本上是从几款车的比对到交付定金绿枢剑,因为提车还需要一些时间胆侠培,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朽懒擦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浇推,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酶。也导致现在的自媒体更火套擦譬,因为大家更相信人皋旁,也就是网红的力量会逐渐发挥弯,包括IP的力量弊。   营销的变化是跟着人走的茬禽,用户的体验串狼锣、用户的行为发生了变化弧翔蟹,我们的营销一定要适应用户的改变瘸陈。   刘小勇泵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挎刑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弦。想问一个跟豪华车相关的问题溺笆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的备,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鞍,从超过10万辆到两三万辆的都有帆胳腹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗李咳某?或者会发生变化吗瑞茹?会发生变化的话里策斑,是什么样的主推力量来促使发生变化峭?   王顺胜许枫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贡,作为广汽讴歌这个豪华品牌仙轮干,去年4月份才成立了新的事业体制送昏破。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痰人旁,10月22号四驱上市拒灌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袭柑。   从去年一系列的举措耪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌踏。像主持人刚才提到了变谭,怎么样去改变格局厕靶?作为豪华品牌在中国兢哼氯,像ABB进入中国市场比较早爬挽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喂,其实我们也做了很多思考痴鞠,想跟大家分享一下抛。   第一糯哎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叔绊,也是十年左右的时间门偷半,也不短校士舞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间趣拇告。作为这样一个品牌要找好自己的定位激颗,我觉得是特别重要的船。我们不是说跟谁去竞争仿滤川,而是在豪华市场找到适合自己的位置讲需,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绘施,包括在上海搞了大型的上市发布会删,在上海中心进行首秀筏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怯葡竿,这也是用来提升品牌的平孺比。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肩。这一系列都是来提升讴歌品牌的毕糠敬。   在后面的发展上扯霉,包括在2017年也做了很多的思考潦,就是如何在营销创新上做一些突破赂。比如说植入了体验式营销徘,包括即将上线的体验店徘,可以跟移动互联和终端遣裳,包括一些PC端进行一些互动茧。包括很快会引入管家式服务剖,让用户真正能够感受到服务和体验客肯。管家式服务是一对一的响课,能够让你感受到有针对性眷,并且有温度地触摸到服务的形式套皇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雾,我们在形式上也进行了一些创新分衡。   尤其在内容上面蜡抠,我们以内容作为引擎隧盛逞,创新作为驱动膊伙痪,作为后来者品牌狙兄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置霸。至于格局会不会变化毙,其实每天都在变化腊盲微。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腻倪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磋隆犊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呈米究,我相信之后会在变化当中不断求变北新檀。营销饥蓟糜、创新不但要传承好的东西潍接,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绿舒,跟大家一起共享一下杀绷。   讴歌作为新的豪华品牌娘奠伶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稻,希望在座的媒体以后多多关心憋、多多支持尚相,一定要让它取得成功芜便念,谢谢大家!   刘小勇斯悄:接下来有请江淮汽车李总佩次,咱们聊一个关于2017年的话题蔡察,现在年底卷、年初做营销的也是做足了功课挡,关于2017年市场的预判晾入。能不能把您做的功课分享一下妮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些年?   李建华讽谴绊:小勇这个题目“袭击”挺厉害趴的匡,营销这个事在台上讲肯偏疚,对于2017年的营销还真没有想得特别细菇。对于营销邪如忙,以前讲欲文明其精神卧癌,先自野蛮其体魄谷娜谁,营销在中国还是跟认知相关抚,属于文明其精神发展之内的徒抄。营销在2017年来讲赔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夹,全球规模最大典勾,还是保持增长拈坏,需求会很旺盛勃认笑,同时也面对着一群非常不确定的消费者梧簇度,这些都是一些确定的因素底邦。关于不确定的槐眷轿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哥,这使很多事情产生了不确定性簿,也使推广方式产生了变化碎盲。在一个变动的世界里要想做好功课辉贩倪,关键是有定力把握好不会变的东西起绿辜。   就江淮来讲斑晚,2017年一方面会更加关注用户的需求娄将。因为从做营销来讲粗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洛。一是用户看到产品版藉饯,如果产品很美好搂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笛才拢。第二是当产品出来之后茸舶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搪,如何让消费者跟它产生很好的接触檀歧霉、接受它砰钮,让你的营销做到有广度骗赌糠、深度和温度弛捣孝,这是营销人需要花功夫的地方快。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量干艘沤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲兰涔疲好的保留和记录下来斤念,强化终端的执行力釜。这是非常重要的拌,当消费者看到的车是处于被管理的状态吗卉,他就会有好的印象鞭瓜。如果是管理失控的情况痴许汤,就会认为这不是好的产品泛础燃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妨,这个产品是不是他所需要的汤秀韧,能不能让他在过程中感受到认知和认同肃戏醒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动操侈凹,现在已经不太需要你告诉我什么了蒋祭光,往往会更注重你提供给我的事蚊仆棱,是不是我真正参与过的鸿铝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV霜商,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浚傻酸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卉?可能现在需要一辆高颜值娄、大空间伞樊茅、强动力你钒曙、低能耗巧筷蛊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邪淮奶,所以2017年上半年会投放一款S7撤。前面的消费者参与了意见嵌巧物,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拍递概,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纲校,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妙变颠,形成了共同创造的氛围强。往往共同创造的东西垢累徐,我觉得是消费者乐于接受的东西慰。未来共同创造旅千袜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耸疥奇。   刘小勇鹅:非常感谢李总狗。我觉得现在开论坛斥化,最难的是请嘉宾瑞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淑,是嘉宾请来了之后不给时间说崔豪砰。今天这个恶人就让我来做了嗽佬,咱们就不说了晃婚秤。   最后请每个人回答一个具体问题碉,刚才进门的时候有一个调查迁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几跺将?我们从于总开始钞。   于晓东删:我觉得2017年应该说挑战大酒桔独,期望更大孝锹,我更看好细分市乘鹣唷,因为我们也是做SUV的嘛搁叔,我们更看好SUV市场的持续增长舍男巧。   刘小勇费浚:全行业增速去年是13.6%谁乘钮、13.7%廓吴毕。   于晓东官:我预测2017年是10%仙骇。   李海港苫:8%送画。   范星闪渴:我就说一个数簿空,虽然说一二月份看到环比有所下滑拦,但是看这个数实际上同比还是增长的冲矾绥。本质上今年不用担心匆,我觉得还是在8%到10%之间观。另外最近看到1月份的数据出来了巾拘埂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稼,这实际上是一个分水岭套,一个很大的变化斜。   李建华似帘:我觉得应该在5%到8%氓骚建,可能会接近GDP的增速皑。   王顺胜挖:我觉得整体会在8%到10%以上急,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埃。   刘晓科习浑纱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点递咀徊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%馁,我觉得再加两个点是8.5%泥。   刘小勇吃璃:你更准确了篓碘,到了小数点后了酥矛。非常感谢各位老总的精彩分享陀。就像李建华李总说的惋激,咱们说到汽车营销人本,媒体界有很多新词来形容诫戊捂,像野蛮执行力或变态战斗力漠、狼性文化等等仆。其实他们是一群非常善于思考的群体替,他们的思想的深度决定了在行动的效果煽哺蔫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在草筐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壳美。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗滤:李芳 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇郴,严禁转载酱壕孪,违者将被追究法律责任拓酶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殿人共,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行词喝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瘫猩撅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体功承,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杭。以下是北汽集团党委书记祭、董事长徐和谊的主旨发言筋。   徐和谊缺:尊敬的何部长痹仍竿,尊敬的各位领导驾认兜,汽车界的各位同仁电轻体,还有我们媒体界的朋友们旧踏袒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疼喂,探讨汽车行业的发展话题牡摧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洼倡,这一年间我们先抑后扬摩段,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进品,最终以产销2800万辆定坊仑,同比增长13.65%的优异成绩形了电,完成了一年的一个胜利的答卷抽戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爸排,为不断探底寻求新方向的中国经济翰,可以说去年我们再添新亮点冉唤访。成绩固然令人欣慰碳即,然而先贤有言搅,一切过往皆为序章袭佬倘。今天站在新年的起点上回望从前糜舶谭,我们发现深沉变革的暗流涌动铂虱,启迪未来的创新发展亨啃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思受怜黄。   亚马逊无人超市惊艳登潮⑾ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袖宛淮,提振实体经济箭在弦上虽鳞佃,消费升级引领我们全新的商业文化时代爸,技术侣、商业模式碍瀑、国家战略玻、市场结构结合在一起惰,这种更替的演进释鹤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘛,正释放出巨大的改革能量械慌,正引领我们整个行业迈进全新的时代酷函薯。   一是技术模式在不断地创新码,汽车行业转型正在进入落地期陡。最近几年在互联网竞、智能化捎督识、共享经济等多方的洗礼之下阂唬弊,汽车行业正在同创新中被颠覆者努肺,迅速地转变为创新转型的主动执行者袱剂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澈蔼,日系车企抱团开发人工智能技术舜潞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嗡贩,可以说剑指出行解决方案觅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横韶掳碌,在新技术桔察、新模式领域不断落子败,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期农邻湃。   二是消费升级僵,品牌之战成为未来的新机遇促浚。随着互联网思维的逐渐渗透堪碾粒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粉闪。情感价值马肥、消费文化遂、消费者价值观越来越得到重视槐烽裳,网红营销割瓢、二次元营销粟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宽,实现产品表达与消费者价值的同频共振沸掂。   另一方面梦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仆途,为自己的人生价值代言集。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题船,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赖稀罢。   三是提振实体经济纯盲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敖,就是提振实体经济钠康。其关键在于制造业转型罗畦歇,转型经济学的研究表明匣,制造业转型中产品技术固然重要滤哩,但管理体系更加重要痘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泌信、网联化建设揣兔,就越能发现在信息化建设这种大背景下死,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坷。前几天我看到有文章提到臀良,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芦梳怖。这样的提法虽然夸张戌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灵寇狼,我想却是切中要害的朔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笛慈闪,随着提振实体经济逐步落实脓貉繁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勺。   四是政策变动械融内,新能源规模化掂撩券、市场化成为未来的大方向连靠丧。2017年新的政策正在逐步地落地恒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化徘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栖,行业准入规则畏妊逆、动力电池规范条件等政策的制定宦,从各个角度划定了新能源的市场边界踞长。   另一方面泉称急,碳配额韩膜、双积分份、新能源补贴退坡敢汐,无不要求新能源发展要还原市场化手段季,聚焦核心竞争力节。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益让论,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鸵。   纵观整体形式的发展氖家,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上褪范。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汝糠窝。数年之前涪纽,面对互联网行业的冲击孟鸡,我们以为我们只是需要一个互联网+倪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折不,还承担着国家经济转型的重任昆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚷嚷喀。这样的多重任务澳炼,给了我们新的挑战访,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痛。   面对全新的形势腐罐新,面对前所未有的机遇与挑战碍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碾。我们将锐意进却罘撞丁,大力地发展创新精神逆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扭鲤呜,在电动化捅盼丧、智能网联化峡柬、服务化拎、国际化等方面加快发展步伐媳高,不断推动新技术氖糙痞、新模式的落地生根椿绵,不断地发展新能源汽车睡獭系,还原城市绿色健康生活烈。不断承担经济转型任务鸡涧刺,推动传统制造业的升级希。   面对未来加形舵,我们将在以下几个领域寻求突破季缓裙:   一是加速智能网联技术研发姑采,打造智能出行的生活方式驰。2017年拉斯维加斯的CES展上揉矮师,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氨馅胯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作然磷。当然不只仅是和百度词,还有其他的国际国内的公司呈猩淑。未来瞄准智能驾驶灿石全、智能互联俏塑、智能座舱等内容撩第玛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纺沪界,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劣忿。   二是加快新能源汽车产业化弘,践行绿色环保发展目标氦膳。在新能源方面锌癸城,北汽秉持环贝樱靠大家的理念辩,不仅造优质的新能源汽车产品辖舶,更要造消费者愿意购买的新能源产品史烩。尤其是在补贴退坡刮臣、行业回归市场的大背景下浦阮椽,北汽集团聚焦资源贰、聚焦技术究怪惕、聚焦产品宝耍懒、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链屡掠警,为消费者提供既有颜值恼、又有内涵的可靠产品绵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耽劫,共同守护美丽家园温铅。   三是加速国际化资源整合卑缸,实现中国品牌的全球化储。2016年稍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茫卵荤,实现了北汽国际化篱阶镰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破崔谓。配合国内的合资品牌射墒惯,服务于全球布局研发基地多,北汽全球范围的资源整合扩亲,已经进入了研发巴蓖、生产恨、销售崩、金融妇疥、人才和品牌全方位互动的良性循环妒梢。   面向“十三五”弹,北汽将继续深化拓展东南亚巷、北非猾裴卿、中南美宪撵、东欧等重点市场的产业布局攀弟,使中国品牌的影响力遍布全世界抨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级操讼期。   四是坚持服务化方面猜漠,推动制造企业转型升级糖。服务化既是国家经济转型的方向勤笺兰,也是北汽自己产业升级的主要目标爽聘。多年来我们在金融概杠、产业投资广挫、后市场豪、出行服务等领域多点布局剑滇,随着时代向智能网联方向的发展屏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环的砷。构成从业务到管理体制哭柬垒,再到基础设施的科学发展体系说腺粪,不仅提高了资源的利用效率圃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘟官。   各位领导沙惟危,各位同仁唬熊熟,媒体界朋友们焙久,闻鸡且起舞牌物簇,风好正扬帆被盒,新的一年已经到来粹佩,新时代也正在开启机遇的大门案桔钎,让我们携手共进馅卡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶情酚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烤蒂,长城汽车累计销量达107.45万辆酷届,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷履屯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绰,其中哈弗H6占比超6成荡,达到了58.07万辆间厂,同比增长55.58%涸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阀拭,2017年2月19日旧耙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徽磐绥,我国汽车市场销量首次突破100万辆哨,高速发展25年后的今日镭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度臂。中国自主品牌已突破百万辆霜,那么能否乘胜追击逾越200万健帘省、300万的销量目标附剐笺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能识,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溅疥催,用他的话来说亥蔫,“这是很了不起的一点唱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懒筏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面零,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心台焙沟,从另一个角度来讲纯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来劳。   安全锨胶蔬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氏,分析其中最重要的因素磺,魏建军表示悔,回到20年前谈戚休,受到成本和技术等方面因素的影响库,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茬咸导。而当今时代碳囊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标技,其比重也在日趋增高锤握恋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缕谰嫁。他还透露琅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亨噶,打造全球化的研发体系泉,在主咀楷厩、被动安全技术热虎、智能互联噶疚、自动驾驶等方面毒涩,形成领先优势晴萌。   说到自动驾驶技术社碉,放眼全球汽车行业垫表,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重联,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衬宝莎。哈弗将采用北美貌绞、印度量俄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统癸悍窃,据他透露赫黄隙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准憨吓,目前正在进行路试堕,有望在2020年后投产挂秃。“我们的最终目标丹卞,是推出完全无人驾驶的棱、最安全的 SUV 剿平。” 魏建军说到为拱堪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涣,魏建军说到鼻杆丁,2020年豹如,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钦。对此旗,哈弗规划了四十余款新产品抖覆,覆盖全部的SUV细分市场迫扰凌。到了2020年价,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捞物滑,在规模上超过吉普淌期、路虎翠兜,成为全球最大的专业SUV品牌教魏睫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隙几伺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夯齐,魏建军回应道溪圃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面集薪,一方面要靠产品快速地更新迭代剐,另一方面则是丰富多样的产品规划扒,这其中就包括新能源方面的建设诧。据悉兰记,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钒姓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线莽皖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桨。除此之外努棠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程浴,目前正加速推进全球化商业的发展境很钉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萎。   2016年钢腊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氰甲阑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茬伞:WEY登场之后哈弗应如何定位肌弦唱?魏建军在现场表示冷年:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屡搏。相反碌,哈弗将全面发力15 万以下市呈吞堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钢,而“聚焦”就是集中资源骆抬,打造产品和服务的差异化优势桑矫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迁屑。先做强眠筷衫、再做大戏骡,这正是哈弗理念的核心所在矩。在盛典现辰邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莫舰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狸琅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍计,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念结嚷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慕。据了解窗尼乘,长城经常组织经销商团队去日本考察狗藤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钩。这正与长城的发展观念高度一致拧闺惜。魏建军透露送乱焦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”码,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝澳,经销商们也未曾有过动曳恪,这正是“稳固”所体现的重要一点截解。   长城汽车总裁王凤英表示唉玛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓝浇。 她认为渴,良好的厂商关系是相互作用的习,只有让经销商满意翘据,经销商才能够让消费者满意脸噶闷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卸,这是层层递进的作用效果患描,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因很。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纺倒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么无?哈弗给出了自己的答案摄蔼:200万的目标即可上路拒屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤阔纲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今跑瘁常,在新能源汽车补贴退坡后壬揩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诗,这个数额占车辆销售价格的40%添。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浮帕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盘恼侩?未来官,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斜?2月8日下午岔匣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肝帅,2016年蹿屯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列彼卸笔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摩刻菲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势信撕。随着核心技术差距的缩忻磁贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咆峰。但是哆长,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筒纯,巩固和扩大这种优势斑苦,还需要政策酵、制度和市场三方合力旱胸,打造可持续的市场化发展伎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布函,但是从已知的美国亲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藩还睬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置表舌庇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滦竞鄙。同时旧,公共类充电桩接近15万个的发展规模摄扰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玫台清。   “走在世界前列九袱滔,不仅是体量和发展速度位居世界第一硼侣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钞防丝。”许艳华表示烘,经过近几年的积累判艇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陷、制造和营销的体系能力扰沛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妹衬去,产业链基本完善分廊。整车苹、动力电池摊绿嚎、驱动电机系统性能大幅提升灿坝识,市场主流车型的动力性汀涩描、续驶里程坪雄、能效苹柑券、可靠性抖少、舒适性明显改善铣阂熬,整车尝痉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展囊里,新能源汽车市场覆盖率提升艘杏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夏邦,占世界市场比重约为50%凡妊期。按照已知的企业规划媳币扮,在乘用车领域鸡豁橙,2017年我国将有73款车型推出水嘿就,进一步满足市场需求驶焙搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步曝澎部,整车单位公里行驶成本也在下降砷翘。“20%的成本下降奈佛清,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纳欧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阶。”许艳华对《中国汽车报》表示募,在规模扩大成本下降的同时扣骂蒂,市场竞争下之下瞪垒彪,企业会做出有利于市场发展的选择桃妨宽,也因此楷小窜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右角。   许艳华判断菜涎酒,2017年侵裤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强热擦衡,预计占比会突破70%立,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碉价赋,充电基础设施也将继续保持快速增长脑搁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓖歇迷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列公,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亥楔,在此框架内楔,到2020年豌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晚狈。但是补贴退坡后怎么办抵邪博?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仟秦簧。”许艳华认为凡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芦棘,让新能源汽车使用成本进一步降低吮拜,才能保证其持续良性发展辨墓斥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咸。目前劳辱,无论是整车亢孝虹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侈,剩下的就是政策实施好的问题侥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来焊盾徐。”许艳华强调诵扑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坡拉莱,2020年到2025年是重要的过渡期捷绢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势别棘视。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狮奖,这方面我国也走在世界前列警倍釜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镰,进一步落实国家新能源汽车发展战略弹新,保障车辆和使用安全俱毒。   不过排媳绕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腔材。针对《暂行办法》定凛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呛完、10%和12%的比例谦撇勃,调整为5%闭廓记、8%豁乌港、12%的比例茎,并允许2018年晦遍、2019年负积分可延迟一年抵偿浮午。同时释祭乒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奶躺亥,丧失中国已形成的比较优势毫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眷,以便企业开发和商业计划的制定睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫邓捐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颁莲双,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胶播幕。犹记得2015年7月饶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车购臂钱,并对这些汽车的车载软件进行升级焙姐洗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机功、转向系统以及车载系统诬班乘。    如今娇省不,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鞍邯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倒缸焦,如果没有行业安全标准来做规范笛筐,或将引发不可想象的严重后果汲犊。在我国表菲,作为国家网络安全的重要组成部分瓤奶菊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袜。《中国汽车报》记者日前获悉订,《车联网网络安全白皮书》脾嗜抱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宿鸿宠。在发布之前顾齐秀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羌,他告诉记者木凯寄,车联网网络安全即将拥有“指南针”毫拘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菲帽哀:《白皮书》腑椒脯、《细则》出台的大背景是什么臣嫡齐?    庞春霖妙:在节能环保详、安全舒适供,以及车联网费汞谰、自动驾驶憋、智能交通等方面要素的推动下细蝎繁,汽车正在迅速IT化门殿耪、智能化焙荣。与传统汽车相比婪鼎沤,智能网联汽车在节能减排袖亲、安全舒适方面具有前所未有的优势壬瓮,符合汽车工业处、交通出行方面的发展趋势娘醚盎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攫坡曝。在互联互通的背景下动,没有网络安全充分保障的情况下筹,智能网联汽车带来的可能就是灾难卢空坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贩,明确要求网络运营者(车厂讨铅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闺淑,应当依照法律亨九、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盆,采取技术措施和其他必要措施可蹈,保障网络安全官、稳定运行田道缎,有效应对网络安全事件剃,防范网络违法犯罪活动碉栓,维护网络数据的完整性握茧雌、保密性和可用性池。网络相关行业组织按照章程羡寡公,加强行业自律乓胚陷,制定网络安全行为规范紊,指导会员加强网络安全保护棱道电,提高网络安全保护水平帮墟,促进行业健康发展患。”该法2017年6月1日起施行村臼尾。    2016年10月23日躲,在前期工作基础上凌豆热,在工业和信息化部等部门指导和支持下撅沟娃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芦咯,2016年底白点脆,以电子科技大学为主任委员洞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)届胃、中国信息通信研究院罢、国家互联网应急中心卷、中国联通拾村号、中国电科第30所淮倪、奇虎360脱、博世为副主任委员半,联合国内外70多家整车人轻、芯片菲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僳景泊:车联网络安全委员会)正式成立签。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椽婚,在工业和信息化部旁咆茂、国家密码管理局腿吗得、国家网信办等部门指导钎、支持下掏,车联网络安全委员会于2016年底组织徒仕、协调产业资源村,以我国自主和在华骨干外资车企何、终端和零部件厂商为调研对象粮,先后完成华南偿竣垦、华东豹啸、华北镐诉俱、东北玩、西南地区调研工作旦贤甜,充分了解了车联网网络和信息安全政策虐疼、法规充降、标准潜绅俱、产品澎箩、应用等方面的实际情况与现实需求耻。并组织与协调联盟内外资源抨趟,开展了车联网网络与信息安全相关政策跺、法规玖敦、标准的研究态城,形成《白皮书》誓孝、《细则》黔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肋。    《中国汽车报》趟票:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柯赦:随着车联网发展泡挡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件档木捷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规草配靶、技术标准堕、产品及服务体系的支持朝想呕。从调研情况看跑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笔兢漂,缺乏可靠和一致性的基础工作颁,因此需要我们及早采取措施杜损供,完成网络安全方面的顶层设计工作库,从政策死、规划扦佳每、标准杜厕、技术苫峭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踩沛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌捣取,分析国内外车联网网络安全的发展现状旦连,为车联网网络安全的后续发展提供建议摄灵,推动车联网网络安全产业的快速发展晤鲤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》厩,从企业岭屏闯、用户帮、政府需求出发同泌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脓墒埔,结合车联网的行业特点和技术属性瞳,立足当前现实和未来发展趋势劲,提出棘累、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裴、指标和建议坊鞭惭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郝惕,提升网络安全防护能力筋烯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施存。    《中国汽车报》瞥府箔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湍痹兔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准长,对现有车辆和新车产生怎样的影响操扳忌?有没有实施的时间节点薄笆兴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高靶湾拴?    庞春霖济揣拆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南睦荒秦,并不涉及强制性标准和法规巳碎。同时通过产业宣传钉、贯彻和使用颅,不断发现新的需求和不足私村,并加以完善穗财赔。但由于网络安全形势的复杂性第壕蛋,以及车辆作为一种重要的交通工具书,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台光蹋。    两项文件本身就是在调研基础上讨,听取产业单位需求而形成的骆嘎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撑谰,减少大家的迷惑和疑虑锌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罢淳香,切身维护好产业和用户的根本权益赦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拷淡,当然会有成本在里面融。不过从发展的角度来看的,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痞瘸冻,属于必备的系统绕泵辅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜗鲍。同时锈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拱新,也会赢得更多消费者的信赖冠。    《中国汽车报》嘉顿介:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殴来硕?自主系贪犀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劝碎酮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谈嚼托?    庞春霖京醇卯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作遣撂,其中一些关键技术和产品脾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骋请,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痛沫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熄添姜,那么就像现在车辆的保险杠附某、安全带波改、气囊亨、ADAS等等常规安全产品一样苏叔,无论自主还是进口车辆媒,应该都是一致和统一的要求规棘贝,并可以采取现在车辆型号核准等方式碴,推动车联网网络安全产品的安装钱、测试淖胎舍、使用雌、维护和服务力。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浑我,首先是人们的意识问题缝痕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淮,但对于车联网网络安全却毫不在意褐挺。要知道榔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沧芥、多变毋祭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔚乱、软件等基础技术鸡袜,对于自主车联网网络安全产品而言势拼,投入比较大能佩登、周期比较长藕贫、效益回收比较漫长哭苏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怒,从整车企业烫,到零部件力、软件睹、芯片供应商嚷匣旦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系访、人才队伍堪片舱、产品体系柬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酿鲍荆,也非结构化的治理模式豪券,需要新型的伦理农、法律和技术法规给予支持忱拜蜡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怂俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅监:李芳" "   1月18日辜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹦莲。引人注目的是洛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扦蠕书,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凤。EC180之所以有如此低的价格绒仁湃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泄唯。在补贴退坡的背景下侗兜彩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竞逝屉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何井垂么?在发布会后态棘麻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犁墨堆,以及2017年的经营策略与规划戈。   《中国汽车报》位: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义题?   郑刚憋: 北汽新能源有两大类产品平台胁烹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稍舜闯,包括EV臀容税、EU境桑、EX擒坪、EH四个系列亩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茸咯。在开发之初萎顽,我们就对其有一个精准的定位与期待拳型飘。   北汽新能源在两年前预计到辽,新能源汽车的3.0时代即将到来扔蛙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浅枪煌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入半,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玲络歉。   目前玻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祥吩,这没有错浆袄笆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罐,并没有推向市场的现象态奋。我认为恨狗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酚袍,也没有认清正确的发展方向环裴。   因此莱镶粳,在两年前开发全新平台之初廊乓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灿弛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乏掏,这种做法目前看来是成功的竭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗜拒、造型息慕、特点以及价格之后耸潮,大多数人对其给予了极高的赞誉妇戒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锑。   在成本控制方面随,我们认为还有压缩的余地磊焊,通过不断地挖潜降低成本脓叼广,我们认为可以让更多的人开上这款车祥,不过这需要一个发展过程拘。随着销量和产能达到一定规睦盐蕹福后势邦,我们会进一步整合资源什列偶、降低成本倪舌,提供给用户性价比更高的电动汽车箍帮。因此哗奶,就目前来说祷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力共,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力春颊。   《中国汽车报》秆: 面对补贴退坡厘亢,EC180为何还能采取目前的低价策略女衰?北汽新能源有怎样的发展战略尝夹?   郑刚滩: 从当前产业政策来看跺,全国各地的补贴额度不同粱,流程不同捷幂炉,这都带来了公司内部成本摊销的问题旱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难激篙。为此十径偷,北汽新能源成立了卫蓝基金葛佩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棚揩刃。这需要企业拥有一定的资金储备寺。只要差异化的地方补贴还存在秘,卫蓝基金的使命就不会结束卡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惧惧娠。只要发展的规划清晰楷匹,我们有能力也有信心做下去辽。因此处,我认为当整个市场达到一定规穆院媒校后锑陵,企业才能做大做强骆。在我看来焚入厦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澈修,而不去考虑社会责任朝。只有兼顾了二者痴平类,才能获得发展与壮大笛苍。   就北汽新能源而言缎掸纹,如果年产销量达不到10万革,那么就没有持续发展的能力脯。因此年纱录,我们公司定下17万辆的年度目标钢,并将在4年之后达到50万辆眠趴犬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点删。谁先占领制高点吩帽,谁就有效益港彻。新能源汽车市场的成本杀手兔,也将是市场杀手呻苹。   在竞争过程中项飘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伴,而是以传统燃油汽车为对手吼胖。因为它代表了污染涩郎刑,势必要被市场所淘汰别。   《中国汽车报》绩避嗜: 新造车企业的强势介入沛论瑞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泄赔?   郑刚踌菱: 与跨界企业造车相比侥,我们的优势正是他们的劣势冀。依托北汽集团固,北汽新能源有着很丰富擒厢崩、庞大的制造资源镁径碍,有巨大的产业链规模优势潜钱翰。在互联网体验方面堕快,我们确实面临一些挑战纤,但我们在造车工艺挝露、供应链与流程方面有着更强的积累坝幢弘。   在我看来却,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汰始,这些可以相互转化虱。我在发布会上再三强调党维,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洗,而不是新能源汽车厂商乔遁淳。如何能够最大化地提升电动汽车性能圈梳,创造差异化的用户体验和品牌价值魔肠阑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜕胜。   目前赦捞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碌翘尾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倘歪订。在这三类潜在的用户中戒辞,我们的发展空间都非常大抚诫剃。   对于新造车企业而言楞拜,他们确实会面临诸多的挑战伦赐赋。我们在发展过程中遇到的挫折滤毒尺,恐怕他们也得挨个体会到郝,但这是一个正常的发展轨迹寸解。因此诽峭,我认为这是一个跨界融合的时代驴报媳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制景,将思维与资源彼此借鉴混付秒,从而为用户打造更好的新能源汽车项。   《中国汽车报》拭: 北汽新能源目前的两条产品线恼尸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里没?   郑刚盛欣沦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谩臼惶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异徒颁。相对而言侍绕秦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友僚、邻居舒孩惩、亲戚购瓣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗓博荒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征处炕鞭。因此在性能层面戊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咆桂观,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莎困。   在智能化方面顷沉陕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赂长安。例如ARCFOX将会在社交解彪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性库居,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秒。相对而言魏誓嫡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乾栋,智能化水平也将上一个台阶懂堂烘。未来锣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现太。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后广烘僵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朔响簇。   《中国汽车报》歪界: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何簿,公司将如何利用这笔资金陋厢?   郑刚魔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掸县,将实施不少于80亿元人民币的融资墓任,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菱。无论是电动化还是智能化瘁,我们都会在研发上投入大量的资金前。目前枯,北汽新能源的研发投入主要在两方面咐苏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究救掏缆。   我们希望引入来自产业链的投资方蝎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展负奔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敦,智能化成为卖点炬。   目前乡,北汽新能源拥有了三个生产基地婆井碾,现阶段产能还有限胺臼棱,每年只有20万辆的产能坟丢底。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兼取呻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源譬抄,从而可以更好地降低成本匆嫂,提升效率晨骗量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒长:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扔娟恼,大众汽车集团管理董事会成员雾窝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淮。1月14日固,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员憨商,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纱烂,他在长春见证了《一汽泼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午马蓄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哦。    新能源汽车请,重中之重    尽管行程密集嘉恢艾,但海兹曼依旧神采奕奕京量塑。他有理由高兴晒泡,要知道叮袍挖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车块劳距,比上一年增长12.2%橙示躲。即便如此犁倪棚,海兹曼在专访开始时梗纱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”相崔檄。那么大众还关注什么甫疾艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甩曙。“到2020年技阂份,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甸检,目标为150万辆推绥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨尾辍;同时糖赦匿,大众在中国的新能源汽车路线揭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翠蛙猴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烦,40万辆及150万辆的目标中惠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度团违恍,海兹曼称孺肩,这要由市场及车主来决定笑劫。此外韭才,进口新能源车虽然是个“小头”不泥,但会涉及更多细分市撑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择行。    奥迪与一汽合作汰蓝迷,加强再加强    就在1月16日傍晚丧强架,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽力坞、奥迪十年商业计划》修甲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勿碍。海兹曼见证了这一协定的签署堂憨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议案徊唐:“这是一个战略性规划次烽,不仅为奥迪弊嗣侯,为大众悸丢馁,也为一汽明确了发展目标性漆弊。三方达成了共识耸逝碾,而这一共识不仅在传统燃油车方面缺殿刻,更是在新能源汽车和移动出行方面胜杀。”据悉凯函繁,双方将针对21个核心领域开展深度合作钢蹿阀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陈腊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莱。其中豢社,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拈。同时病蓟缄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墩坪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诚啤杜,包括戈:智能互联凰鬼搐、移动出行峰危、联合数字化项目染谋傅、金融服务合作等众多核心业务领域冕。    同时错豌设,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颧办假,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力硼澈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琅蘑背,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溅红辰。    “对于奥迪和一汽来说庐,总的框架已经搭起来了草潘较,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’官被粹。”海兹曼笑着说哩固。    上汽奥迪怕澜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迸,记者自然不会错过追问的机会蜡。    海兹曼进一步透露熬梨伟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系短定,但当前的重点辩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擒,形成长期的更有建设性的伙伴关系呢。“除了十年商业计划的内容之外秤,我们同时也更加重视解决经销商的问题十,更加重视经销商的权益梆。我们要更加积极地回应经销商的诉求袄,解决他们的盈利问题脓光。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”论冀售,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓦痊焙?在记者的追问下晌虫,海兹曼称逛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进水,并且经销商的问题解决之后雄栋袖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”囤百哼。    至于具体时间表衅憾,海兹曼透露槐徘僻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艘躬限,最早要到2018年开始旧邵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权棵琉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阂,各位朋友化皮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闷化酷。   题目是“坚定信心朔卢顽,持续推动中国新能源汽车持续发展”圃赐桥。汽车的电动化是大势所趋诗,体制优势是推动发展的根本啼,然后就是坚定信心灿趟迹。特别这几年新能源汽车发展很快康签匡,产品的成熟度叔谈、政策的全面性磺沫庭、系统性炭扒鸵,老百姓的认可尺岁怪,这些是电动车肪、电动化大势所趋喀。大家可以看看别揩问,我们今年2016年差不多是50多万台扇,占到全球67%士羞套。从增长趋势也可以看到酬残,从2011年哀、2012年刺、2013年课、2014年尺郝来,特别是2014年背、2015年掸访,包括不平凡的2016年岭咖,虽然有各种曲折嚎,但还是获得了很高的增长愤篮郊,大概有50%变,全球占比差不多有60%多弯卜枪。   我想讲几个理解和发现尝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了天疼陋,做的非常彻底广。我们可以翻看一下2016年的数据狈蒂翁,2016年中国公交大巴脖抒疟,不包括旅游大巴陛,总销量大概在10万台左右境蒲,但是我们纯电大巴差不多7万台络搅,插电式混合动力是1.7万台睛磋,加起来大概是87%凸料,占总的销量接近90%缚澳庐,这么高的份额该,我觉得差不多就在3年左右发生的寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勒丸,到2018年空降猾,我们认为在公交这个领域里面编捎烘,燃油车会进入死亡幌。很有趣的是2018年巴股迪,如果你要在欧洲或者在日本宠澳,欧洲妹涉肠、日本一些主流的燃油大巴的制造商啸舶独,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汾,或者刚刚接近路试稠挺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲤贪。从这个感知可以看出菜侵社,中国背后的推手是什么咕棺舅,为什么这么快旅,无论从技术即、从市场驴、从体制棚仙。因此我觉得力绦赋,体制的推动是推手构掣特,因为公交很容易充电羚救,固定路线猩兢,固定区间项囊嫉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湍斗,大部分属于国有体制溯溃,政府有很大的话语权手,公交的排放巨大溉坡懈,一台公交补贴很高灿纪,但它排放更高冷娄。一台公交我们算了算撕沮,早上5点上路洽,到晚上差不多10点下路蒋,一天工作18个小时纬,相当于30-35台私家车的排放讼垢佩。因此踩翁多,我们四部委在推动产业政策里面睦,花了巨资在推动这个产业佃涉,但节能减排的效果是最明显的眉猛,而且在全球保持领先度也是最突出的劲。   比如像深圳美冀,2015年栓都、2016年躺,大概2017年上半年楷蜕,就实现1.5万台公交全面的电动化烤尚碴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剖鸡纫。而且这个产品醚捆、这个领域我相信还能保持持续的领先哀己忻,和乘用车布纫悄、商用车比男能,和一般的卡车比仿炒乔,我觉得在大巴这个领域里面棠修,我们中国无论从技术妮、从供应链犀、从规模泵、从市场地位师,还是很牢靠的湿痘培。出租车可能是下一个领域澈蓄,我们相信在未来3年里面峦素青,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拖。   优秀的体制助推宠炯痞,产业快速发展毯。即使2016年不平凡的一年里面肉凑,国家有很多政策齿赂,像国务院2月24日政策常务会议淀鞠,政府公共采购配额垒念即,7月6日马凯在西安有一个专题会倒超,包括到10月18日克强总理国务院常务会圈师咀,原则上不核准传统燃油车哪钵,加上之前一整套的体系蓖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逗、最系统的政策体系须肠葡,包括今天我们的百人会这么一个平台仿泞断,在国外是不可思议的拐缴,但是在中国就发生了吴套葡,我想清泰主任亲自组织屑,这种特殊的身份把大家聚集在一起丘采,而且今年的规模更大杯祷,明年可能还会更大舵耐,这些体制推动中国新能源的高速成长估澳。   从税收挫糜、推广配套廊晃护、长效核查连低浑、推广管理等都在推动膏巫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坑贤,刚才欧阳老师也提了充怖患,很全面鲜胎,从上游的IC制造娟妇缄、正极来、负极骇骋、电解也隔膜墨、各种资源脐、配套嫉嫉,中游的电池套、电控寥京、电机犀海捣,下游的整车臀,包括售后服务汞蜕拱,全系统的记、全规模的鸵。国外也是迎来了发展的热潮疾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虱割崎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隋抵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入悼。   坚定信心吐盛通,持续推动新能源汽车的健康发展合奥。其实我们在业内也在把这个脉氖颧,2015年1%是一个拐点蹿镀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棱斑寺,相当于当年差不多10%的市场份额苇探潦,2025要达到20%的份额害烹取,当年要做到差不多400万台刑翁,才能达到目标僧。因此我觉得贾变,2020年10%还是有一些挑战间。我认为到2025年塘茨妓,如果电池做到每瓦时1元钱以内垫饥街,按照同等配置的汽车歌缄,成本按照同口径的品牌博盎、同口径的配置算呸乐,大概比传统车还贵20%-30%森匙巧,这时候国家财政一旦退出去以后撬柔,必须有相应的措施来进行补充抱蔬瘁。我相信第一漂,购置税的减免祷,一定要延到2025岭,甚至于到2030佩,这是一个10%的政策支持桃吵切,这点非常非常重要具。第二茅饯,消费税晦沁镶,特别是对插电式混合动力车潞坏钎,消费税有2%免、5%-9%伺,如果在国家财政资金退出以后挞,如果这个要有一个减免的话结巾,这里加起来差不多接近15%-20%牟亭啃,这样把30%缩小2/3郴题,国家政策就扶上马顺孤啤、送一程侧任,才能够让新能源车更健康巢。   齐心协力屁钠沥,2017涩,撸起袖子捅蓉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛亥么:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地持电,万象更新辫,这是中国新能源汽车的春天被白。从2014年的小荷初露洪婚巩,到2015年的急剧拉升饲丁俄,再到2016年的高位放量碉,可以说经过三年的蓄势赖抬俩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杭搬。牛市的格局基本确定颓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梦底,“十三五”囤式、“十四五”和“十五五”期间赶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雾超皇、30%和33%咎椿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汤叼,继本世纪初的“黄金十年”之后啃瓶,下一个风口即将到来桶陪省。   毫无疑问硼娃前,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇不,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庞胁,值得关注费。我们总结了一下这些变化横,有三个方面的特点旗盖:   一是市场的形态改变了烧部钵。   从导入期迈向快速成长期啊噶翻,刚才欧阳教授称之为成长期芳券,我们在前面加了“快速”两个字丧耙,有待商榷峰冈沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讣涡簇,成为消费主体耿筋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙税,新能源汽车从政府的示范运营起步面顽氨,不断地向私人购车靠拢繁煤沧,临界点已经到来!有统计表明叛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%郊,预计今年将进一步提升到70%左右烧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磨,要在竞争中胜出砂刑身,就必须以客户为中心峦,以市场为导向价亨酬,树匠心萍氦懂,出精品僵捅。   二是竞争的主体增加了涸双。   从少数先行者的竞争辱班闪,演变为全员竞争淋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挺钒毖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浦痊,包括这些国际大牌慨,比如说戴姆勒峰、大众等等跨国品牌檀,通过合资强化了在中国的业务布局佩疗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寸案。有统计表明抡乃位,从2015年开始屠情甸,全国新能源整车的投资项目超过30个挽须,总金额超过了1000亿元贾,总产能超过了300万辆戒。当这些产能陆续释放遣推浮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辉里遂。到那个时候解菩,竞争将回归本源澜眠,那就是技术末、产品和服务秤喉。   三是行业政策转向珐建厩。   从扶持补贴过渡到监管引导苯雄谓,政策驱动弱化温赣、创新驱动凸显盆玲斥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逢尾,产业政策呈现出四大趋势相胃咯:   第一赎广,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境前阜炕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二趣,通过准入抵艘烩、销售税亮、使用环节的标准发布差仓,提高行业的门槛扳扦,净化市场环境;第三喜偿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秽僚矛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烫耸托,让市场发挥主导作用;第四附笑,通过电池目录和技术路线图的发布红圈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邪葛危,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滦环赤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俺吻娟。   本世纪的前十年胜编使,可以说汽油车高速增长朵,成就了中国汽车产业的由小到大糯碍入。接下来的这十五年菊莲界,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强切巨扇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”免,克强总理也讲蔬乐,“发展新能源汽车煎漆,是培育新动能翘伶,发展新经济的重要抓手”软。中国政府凭借新能源汽车论当,特别是纯电动汽车晌,引领产业升级蓄菇甩,谋求弯道超车炕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宠螺篙。   继高铁勉、特高压和核电之后克的脸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”郝骋郎,这种希望能不能变为现实乾虾?还需要我们全体汽车人的共同努力衅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掠,目前已经基本建立起了一定的先发优势旱,把先发优势转化为领先优势寿,是我们坚持不懈的目标良碗不。而要成为一个真正的领先者领济看,只有创新孪焙济。创新就是从零到一其,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茄持,用全新的方式组合起来慨珐,去创造新产品貉鲤,去创造新的生产方式和商业模式回,去开辟新市潮!,去整合资源败琴借,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商微废肝,去实现新的价值创造秦伴。我们将以创新为最核心的驱动力粉怀,全神贯注烯期,聚焦技术龄,聚焦产品持,聚焦资源扣,聚焦市诚鸷獭;以心无旁鹜的聚焦战略卧细,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志创,实现北汽集团领跑的梦想女降。   借今天会议的机会岔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略袖蓉,也就是刚才谈到的四个聚焦旁苗:   第一隧,聚焦技术屯翠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扭浅,消除盲点领。新能源产业最核心的技术就是“三电”汞熬酵,此外充电和续能技术度斥、激光雷达等汽车技术暇,以及轻量化的新材料艾,石墨和锂等上游关键资源讽燃蔑,也是我们需要掌握的核心技术和资源泉淮立。这些技术和资源敦湾棋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浅爆,我们再难也必须干惫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牵尾,各司其职羡赣,对新能源汽车关键技术进行各个击破撤。北汽集团将在政府的指导和帮助下屎,在北京的经济开发区份,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心愧撵。它由研发创新中心炼踞、全球营销中心储唤粳、品牌体验中心射、联合创新中心等五大部分组成看寄殿,将建成从用户研究颂袭方、概念设计蔚录颊、前瞻技术降列、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斤钩。   第二贤栏,聚焦产品上归凰。   产品是企业价值的最终呈现净赴,是我们寻求客户认同的物质载体阜暖。高度契合用户需求梅搽暴,被用户接纳偿、认同的产品才是有效的产品小栏秋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滥匙,我们的产品在续航里程蕾迸其、成本控制犁贾、整车品质氮、产品线的丰富度方面投,目前还存在着明显差距垂。打造新能源汽车的产品力鲁渡,我们将从以下几个方面努力凹疟:   一是凝练涵榷沟,集中北汽集团的优势资源鹤观炼,打造若干款明星产品翻雌砂。   二是做好差异化的文章郊,精确地切入特定的细分市场氮蔫皮。   三是做好迭代创新仕检,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化届金灵、网联化杆沛、轻量化技术应用到产品中投窗鸿,并根据新能源的技术特点潘杠岭,开发设计全新的车型平台虚愧徊。   第三响,聚焦资源韦味。   21世纪的竞争沤微,不再是产品的竞争功,也不再是渠道的竞争逆,而是资源整合能力的竞争嗓昏。新能源汽车全产业链更长城眉、体量大阀琳稗,包括整车须暑、充电基础设施泄桃敝、智能网联敦反碘、无人驾驶以及下游应用在内溯秤,整体的市场规模在10万亿元以上疏绷。   然而资源是有限的悍材臼,优质的资源更为稀缺蔬汐探,新能源产业作为朝阳产业某局,资源的布局与传统车完全不同袭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态册哩,瞄准核心资源和稀缺资源难熊锭,提前布局郸,将其纳入到我们的生态圈之中箱犬,北汽集团将围绕着创新链协、产业链多、市场链韶识、服务链和资本链这五大墓逋瑁块八,通过新兴技术的孵化强邦强、成长型企业培育那回搽、产业并购整合等手段耗,实现关键核心技术的突破与领先赁,打造北汽新能源的杀手锏报确互,谋求长远的发展蜡女线,实现对传统汽车产业的更替愁落。   第四掀,聚焦市场爱切撼。   市场占有率是关系到产品的关注度限、品牌影响力的重要一环衰侯需,目前我们在新能源汽车市场的拓展俏、品牌传播柬怀弟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恃,可以说暂时走在了行业的前列讹竣论。下一阶段斧,我们在继续发挥自身优势的同时够撼链,还要加强对市场的精耕细作强巨,对不同市场进行分别覆盖斗耍截,不断扩大自己的势力范围难略。对公务市橙四小,我们将根据公务车玛、出租车痛差岭、城市物流跑啡宠、城市租赁玲娩堕、城市公交等不同领域的特点家海,把规律琢磨透急棘石,在品质差异化短牧、品类差异化和品牌差异化上做足文章县棠仿。对新兴市澈,我们将引入汽车的共享理念切姑,做好网约车市场开发浆辜那,打造国民车拟,切入经济型纯电动汽车市场称。同时酪,通过融资租赁等手段尺级饰,对特定客户资源进行开发雾。   各位领导系么料、各位专家筏癌、各位同仁臂,“阳春布德泽福,万物生光辉”疏备,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启添处,新时代近在咫尺淳膳舶,新机遇触手可及风谦,新梦想指日可期敛纪吗,让我们以自力更生素萍、艰苦创业的进取之心甸镁,以敢于人心溃宿,勇攀高峰的凌云之志茹,撸起袖子亲嚷,真抓实干嫂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻龄讽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辱伴嫩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仙膝藏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年定,我认真思考之后揩损挂,认为这一说法不无道理喀柿烫。我想可以从两方面来看免倾,一个方面是从全球来看纽滩,在2016年这一年常,发达国家主要汽车生产国习,包括大型汽车公司胃擦,大家对汽车发展的低碳化渤、智能化窟邢、信息化取得了进一步的共识颠敬稗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中提酬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狸旅坚,但是说到了要害铂颇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期广惮巩,守成者将面临巨大的挑战”逞。而从国内来看颓间唉,我从调研中发现放艾,很多企业由“试试看”权梨,转向了“铁了心地干”美邢嫩,把电动车放到了公司战略的中心地位我钞。    刚才李书福老总讲的他的规划露,到2020年裳喉唉、2025年瓢冬燎,电动车的比例要占那么大师,新能源车占比那么大救熄犯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心你颊彤。    另外颧衬厕,在这一年当中窍篓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洗瓷,一个是企业的研发路径在变化葛,由燃油车的引进缔算护、消化角毛歼、吸收蝗广,正在转向开放条件下的自主创新圭,各个企业对研发重视的程度蛾、研发投入的力度是前所未有的铰。另外虹实,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芍系,这样就给了中国虽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粕。另外盯,有一批没有退路鸽,专注新能源汽车的新兴企业粹灸壬,他们没有存量的拖累容孟豢,他们的思想更加解放币钝谱,这些新进入者带来了新思路莲募、新创意狗、新发展路径勿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贪绩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贤,对我们汽车人来讲会有新的感触檀歧。    新进入者带来的新的发展路径童狙恐、新的生产组织模式饰,给整个的产业带来了新的活力吹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荚,我想这个影响是很深远的壕。因此多,从这个意义上来说撤建,经过孕育期的磨合据陈蕊,现在已经开始有所收获械项发。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缺挡摹。    以2020年为结点悍都,中国电动车将面临新的发展态势镐肋,我归纳了几个观点扰外剖:    第一沪,进入2016年蒲波,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期建茂牟,在消费者购买意愿增强的同时丢沙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隆蛾。此时闲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿川法,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争共。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姐忱掇,随着竞争的加剧深暑燎,企业间的差距拉大酵,大浪淘沙的过程已经开始讥篱惺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猩碾。这种现象不仅反映在整车事镁,而且已经延伸到电池企业锯、零部件企业以及上下游整个产业链饯嘎廖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垛。    第二漠报,迎接国内市场国际化竞争疟钱持。可以预计政府购车补贴淡出之时湍猎甜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荒辉哆,距今只有四五年时间了涩拈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悔袍傅,国际化竞争来临之时才是真正的考验腥。中国的企业必须冷静地看到凳,产销规模大杠动,并不等于竞争能力强窖拭。我们与国外先进水平仍有不小的差距潞涧泵,重要的是技术基础薄弱醒禽、原始创新能力低闯踩、核心技术欠缺碾锯疆、品牌影响力不足腺韦辖,这些带有文化色彩的软实力阶潮,需要持之以恒的积累菲法舌,“非一日之寒”咯柬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点集人,提高竞争力的途径卸芭频,不是等待企业的扶优扶强短鸥仙,而是由政府创造好的产业生态内骄,使优胜者在竞争中脱颖而出皑癸亩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酵饰,就瞄准了国内国际两个市彻渑堋,产品设计某幂、生产工艺江癌抵、产品质量都以国际水平为准刨傅鼓,我想这些企业他们会相对比较主动怕。    第三采玩,向后补贴转型期的政府政策拿泪敝,在既定政策支持的周期内狄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配街慌土,是政策能否顺利转型的关键啥。政府的购车补贴是一把双刃剑峦兽仙,当市场竞争格局出现之后老丘坡,政府就要特别注意荒,不要因政策调整不及时而削弱竞争匪苟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粱架儒。因此累氰伎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上澜惺,聚焦技术创新歇,加快补足技术短板靖,提升电动车的性价比烁。相应的采挞镶,评价支持政策效果的窗口剁,应该由市场规模扩张稿劫,转向竞争力的提升加窜寂。    具体地看购车环节的补贴诚额盗,应该适时退坡戳恭颂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仙内、降低成本的能量袄吨,造成优胜劣汰之势羞毙荷。政府资金应更多地支持共性技术的开发敝抽、充电基础设施的建设慧。与此同时长柿,非补贴性的那些“功能性政策”涩擂,例如碳排放政策颗、燃油消耗量限值政策灌、零排放积分政策艾,以及购车许可香吕、限制行驶之类的政策组合应及时出台壤览,使市场产生稳定的预期胜橡吭。 第四剂,立足后补贴时期橇,打铁还得自身硬饭。    从十城千辆算起恢,各个国家发展电动车的时间差鸿玲陇,给中国企业留出了大约十年的孵化期撂芭,这是难能可贵的兑。2020年济,作为中国电动车的一个标志性年份嗣敞淑,将迎来后补贴时期簿倒径。可以预计瓦裁,那个时候直接购车补贴将淡出忍,但功能性支持政策还将保持恨叫玲。在这种情况下惟外,电动车能否与燃油车抗衡惕蠢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坊涸,将取决于这几年的行动瘫天衅。    我国电动车是在较高起点上起步的蚊,总体经济技术实力已经今非昔比佬湿,如果把握得当复闻,以电动车为契机怂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捣,企业应充分利用政策支持的周期式,下大工夫做好三件事鄙渤:    第一炯宋,人无远虑剑,必有近忧粉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略热苟们,并加紧部署与实施附揉酱。    第二净诬肆,持续壮大研发能力帅,掌握核心技术锈揩敖,攻下“不经济年、不放心林、不方便”一块短板巧屡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篙联奔。 第三叹帮,以产品的品质捕、品味打造优秀自主品牌婆救磨,赢得市场的信赖麓。    第四蹲房钮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潭,就是在这个期间笺,一定要想办法在自主品牌上下工夫拳。我们的品牌实际上在燃油车上辽惮坝,很多企业下了很大的力量剃,但是应该说效果是有限的庭卞。而在电动车来说是个新的机会穿瓶莫,所以在这方面应该下更大的工夫拌,通过产品的质量邵喊踏,通过产品的品味打造自己的品牌瞪蔷罐。    第五庙保堂,要系统规划纤绩份,及早部署“电动车+互联网”克头唉。今天的电动车之热矫奋狭,并非由于传统能源的枯竭怜谋,而是因为它有很强大的正外部性儡。电动车的低碳化颁唐即、信息化师缎笆、智能化的潜在社会效益只有与新能源适瓤、智能交通叭说、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥女。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尘把等。随着这些方面的成熟喷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泉。信息化簇穿踏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卸没,这里有太多的文章可做紊。目前辅助驾驶速峨、无人驾驶已经走在前面短渴珊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歪肮酮、智能交通襄、智慧城市以及5G通信协同发展眷斡纪、统一规划甫李朽、开展顶层设计价、超前部署合绰、抓紧启动水屎,引导企业的技术开发和基础设施建设酶汰卷,推进“电动车+互联网+交通”杜兰刺,把阶段性技术成果用于提高交通效率挂、降低物流成本撬、保证交通安全蛔耐,使其产生经济和社会效益呜。    电动车发展的大势已经不可逆转蔫旦磋,向前看奈粮皆,挑战与机遇并存涡断。如果把握得当煌烂,机遇大于挑战!    我就说到这里漓核,谢谢大家!    (根据发言整理充,未经本人审阅孪捌式。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  全国政协副主席矗季掀、中国科学技术协会主席廷侍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芬僵腔,以下为万钢演讲ppt亮点实录坡:    尊敬的清泰同志嘘苏核、冠华部长熟富烩、苗圩部长悼瘸、解主任漏田脆,各位来自汽车界的中外朋友们咯和秦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计净碘湃。上午抽点时间看了一下展览恍强灭,给我印象相当深槽阜,有一个很深的感觉峭浓,这十几年来中国的电动汽车持续发展何姬锚,走上了一条创新的道路换,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痕。今天这个会议的主题很好恒拌凛,就是要持续地提升我们的技术能力临滴绕,抓住创新新局面舜。我想就我们未来促发展乾楞嫁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唐溺,谈一点我个人的看法韭设伶。从四个方面裴骋徽:    第一挖,谈一谈我们这些年来齐心协力霜聪桨,新能源汽车所取得的新进展挨犀簇,尤其是2016年的进展特别明确称侣。    第二鳖潘,回归深入基础研究琉颠,提升新能源汽车的质量和效益镜憋搔。    第三摔赔辟,新的发展趋势记静凑、新的发展方向遁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浮,随着人工智能的不断深入菲递霉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇母。    第四怕磨领,我们怎么样更好的凝心聚力逢,合力推动新能源汽车的创新发展穷洛哩,谈几点看法俯。    刚刚得到新的数据曹钮,有的来自中汽协会堪娠垫、有的来自中国汽研中心嘿喀袖,数据告诉我们尾钾妈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆股,占新车销售比例的1.8%跨胖,中国的保有量达到了100万辆昧强。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崩,这里讲的是公共用的充电桩惰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纶。    我们的关键技术取得了显著的进步却。今天上午我在零部件电机抚、电池缕、电控这块花了好多时间力,仔细地了解了一下情况歉穿,确实和我们了解到的数字很相近谩。动力电池的关键材料发展进程加快纯宦九、性能指标稳步提升即垒贫、成本明显降低八矫,从动力电池的单体蜗奉报、电池包境勿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碳摆。一个指标性就是藐矾,三元正极材料能量动力型的电池就将,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤理补锭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贝蒂、有些争议把祥傅,好多同志说巍唱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标女北完,现在看趋势已经很明显绊渐宽。我们特别强调的衫售,目逊蓿块比能量达到了140瓦时/公斤卷吠犯,动力电池系统的价格矗拳,这个价格现在也是保密罢恒,但是总的说起来明显下降堵旅汕,总的达到了2.5元/瓦时以下凳蹭吼。动力电池的产能达到了100G/瓦时涟,世界上生产规模李孤,特别是在新型电动汽车的动力电池玫街,规模得到了很好的发展秃。    驱动电机技术也取得了新的突破粮波。特别是共性基础技术进一步突破湾煤统,导磁硅钢会卧、稀土永磁材料拌畅、绝缘体材料到、位置传感器怂姥刑,芯片的集成设计和电力电子系统把盆,取得了新的进展潦烧。我也了解到菇卯裁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筋冠。因此坷都晶,重量比功率超过了3300瓦/公斤叉檬啪,电池峰值效率达到了97%垮膛钎,高效区达到了80%朝即撼。特别一些新的设计锰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萝顺,比如说我们都知道镀善结,对于0—100公里的加速迸脱辣,对于电动机说起来昧汗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大河涩蹦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皮,就是高速公路上超车的时候秸桔,超过它这个临界点以后让,这也是一个安全因素施。现在我们很多企业从两个方面垄通,一个方面绊,用双电机的技术来弥补后面这个不足景讽鞋,第二个慨假,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力壕阂式,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戮。    今年汽车界有一个新闻篓咯,第一个互联网汽车走上了市程恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合文,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐独涤亭,据说现在上汽的同志告诉我秆氦断,每个月销售2万辆坷,产能有点跟不上了畦华,效果很好钎獭行,上市不到半年累计就超过了9万辆巴,成为荣威一个最大的销售热点琳焦零。在互联网大会期间曹博规,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嚼,搭载着北汽不、奇瑞陛、比亚迪轿车都亮相朔堪颓,首次开放了道路妮,18辆车300多位嘉宾在试驶耿沽纲,当然评价各有不同摊鸿龄,期望值也有待提升囊瑰村,但是勇敢的走出了第一步幢棋獭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿份衫,做出自己的探索十型。    我特别感到高兴的是怕歼肯,2014年我们就曾经提出电动化妓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痪席,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尽撵怂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓖,从汽车到基础设施店长,一直到停车场敖、充电站忿,包括各方面财税的支持赖慧,一系列的政策荣。国家层面搭插,从购置即、补贴辫郸、税费减免假霉、研发支持锻、生产准入脾点、业态创新啼裙、基础设施绣,特别是标准规范方面净嘎,都出台了一系列重大的政策措施陆似,现在看起来落实的进度还是比较好的锣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论典椒男,这是一个开门的讨论对牢瀑,许多外资企业都积极参与当中疼项裴,对电动汽车发展兽拼寥、新能源汽车发展香权,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标围溉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棱筛饭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现背褂龚。也是由于刚刚推出来阿妻希,我觉得很好笆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妻娘鄙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见离琼,使政策更具有落实性滔沪康。    这里向大家报告一下怜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赣烷。新能源汽车作为一个试点的重点专项盾埃凛,实现了从基础科学到系统集成杭滦褪、共性技术集成把士、示范全链条的部署熔棠痉,特别是在基础研究方面疗,加强了对基础科学问题的研究邪。因为现在产业发展到一定程度的时候肉懂,要提质簿、要增效筷,还必须要静下心来席祥、回过头来从基础科学问题上下手庙疟圣,不断的进行优化鲍侣凹、改善拢,才能获得发展搅锨。特别是这次的重点研发专项浇问疏,对于电动汽车智能化和网联化的技术身,也设立了专门的课题庐,实际也是我们当时电机曝、电池午、电控的“三电”之一北挥,也随着时间的进展不断的转向新的重点肌椽冀。所以妥,整个“十三五”期间的专项规划跨禄,将对六个创新链条靠阿,就是全链条一体化的部署偶吓摩,38个重点研发任务挡,政府加大了投入舞材盖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿废拿图,首次突破15000亿啡,更值得高兴的是痰骸辈,企业在这里边投入比例得到增强丘宿匪,达到了78%以上五,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策劣逞究、加剧扣除政策有直接关系伐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿损康静,看起来企业投入的效率还是很高的握校。    去年我用过这张图(ppt)梅,这次还用这张图祟悄狠,对它进行了更新环。由于时间关系杯,统计是1-11月底瓢尘,11月底中国产销量是402000辆盯怠钮,如果这样算的话穷嘿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆欢孺风,中国占了40万辆淮柑嫌,就是占了50%吝滑。到2016年底需,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毁随枷,中国占了其中的100万辆凉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萍弯廷,也说明了我们国家对于节能减碳癌、应对气候变化作出了新的贡献绘伙记。我们虽然应对气候变化调门并不高唉波,但是我们扎扎实实在做每一步霸,现在无论是风茧朴、光敢骋痪、水乳柿、输变电傻表,无论在技术先进朽、装机容量取、发电量都走在了世界的前列鞘券,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗽某,为新的发展砂犀稿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戊苯。    世界发展的趋势也是一致的僚,低碳皖、电动洪筛、智能化成为各国共同的选择氮日。美国耍、欧洲壁蔷芯、日本句喀,包括汽车企业福特了、丰田还蕊、大众都推出了它们发展的战略稿稀锨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俺,比如说大众推出了它的“2025战略”填壳媒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车世如款,销量争取达到300万辆茧观,自动驾驶要覆盖茨斧抗,在2021年提出全自动驾驶吼晌,电池也要进入大规模的投入囤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烂矗,零排放休剁、互联锭戎、自动驾驶汽车下匿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胃辉忍、氢燃料汽车卉丁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流古湿、沟通懊锑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弊、增程式的混合动力汽车虑诺,因为他这里有基础建设的问题籍恢皆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坪完,就可以有电的情况充电挂、没电的情况加氢捞滔坞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板童,同时又实现了真正的零排放菏洞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沮户,上次试驾可能还是8年以前危搓你,我觉得汽车的进展刑霜,无论动力性桔、环境友好性醇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步随,据说已经进入了市场垫祷钮。包括通用也宣布了在2020年以前工罕须,在中国推出9款新能源汽车漠荷。我这里想说的是忙腊,中国的市场也是世界的市晨啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的榷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展东、参与竞争膊冷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓢,就需要我们来推动整个的发展狮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枪。 第二随俏,谈一谈我们对于深入基醇莆杼场,着力解决一些新问题的看法计恫。    对于电动汽车频蔫,大家首谈就是续驶里程噶瓦派,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厂硕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的踏闺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脚,一个明显的标志硼岗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弟脖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朵璃涟。如果说单程的提高电池的载量妇,当然加入电池的载量车子可能要增强郊扮,车身的增强就又增加了重量结,直接影响就是增加了它的电脑挺趟。我们也看到一些装载高容量电池的蒂我痞,虽然续驶里程延长了盖,但是百公里电耗就明显的增加了谋。因此脊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挟牵此,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淖、合理的规划镀。首先券口地,车辆运行的范畴盟搅秸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位同盗滑,尤其是现在禄捐蛊,我们应对大气污染涩矗,主要还是大城市集中独澄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莱诽湍。但是从技术发展上说起来硷枢貌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度客、功率密度和整车的轻量化霓笛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溅愧秒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兔,这当然是市场的期望湿吵史,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锋。    最近新材料研究发展很快冻坝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用境。有的朋友跟我说犀绩华,我们现在用的是石墨烯电池陷,其实说用了石墨烯是对的浑解鳖,但是用石墨烯全部来做电池林箱,似乎从科学意义上不太准确图净岔。石墨烯材料盛权陶,包括碳纳米管尼汾,都有它优异的电和热的传导性能哥途,作为锂离子电池的负极材料添加剂缄,可以有效的降低内阻蹲辱棘,提升放电的效率烩街凑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话青坞,还有助于减少介质之间的电位另受擅,来减轻电池界面的腐蚀性惰扳户。从这个角度上看惠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俊捕钞,当然由于动力电池负极密度提高了疏,对正极材料也可以进一步的优化腐础搭,在安全的前提下栏,所以也可以显著提高它的能量密度棠吉灵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步居缎,就是说能量密度提高了忍畏,同样的电池包里面可能有更高的载电量世,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丛。所以在增加单电池和电池纳玻块功率和能量密度的时候顺,还要加强对于电池包热交换距离的研究拍剿井,来优化提升电池包整体系统的技术箔狡,它也是一个相互关联的关系僳泌释。    随着电动汽车的发展谓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尖。比如说电池包往往布置在底部期,夏天路面的热辐射还是比较强的句纶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掏衬,从结构上来实现电池包的冷却琳访筛,因为我们现在冷却剂就是这样的宫饺,要把它放在迎风处墩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盛嫉些,电池包也应该考虑到这个救僚拇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理投爬慑。结合冬季放电的特征匠娃刺,我们还应该研究梯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蕉勤,使它保持在合理的范畴之内拔疗,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞍、容量比较低的问题栖。总之说起来腑委毫,我这只不过是一个例子芬署,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础构乾挫、关键嘉龋、整体的技术统一的来规划和部署燃。    上次百人会上我特别提出谎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术么,带动汽车制造的转型升级存立焕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娇论,给我留下一个很深刻的印象垦势柯,我和苗圩同志都搞汽车的亨娃陋,过去我们焊一个车身500多块钢板榔半翘,用2000—3000个焊点接在一起森超老,加工线上全部实现了机器人授蹋落。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身看瓤配,一共就45个部件胺滔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搪骆,几个机器人协同操作财诽。板件和板件之间没有焊接醛,就是直接的黏接寝箔涎,加热黏接吓内,远远看去就像搭小孩玩具似的江,几个东西装起来喜。更使我感到比较吃惊的朗七,现在碳纤维的车身杰秽,已经不需要在现场涂装了官抗,有点像我们当年装修房子桅材蟹,先装地板再油漆刊,现在用的全是油漆地板盾涩。现在汽车安装上确实有进步薄拴,所以我也很有感触烙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新固结乔,需要轻量化材料的技术笔,需要轻量化的设计别,需要轻量化的工艺叫币浓,也需要轻量化的流程霞。特别是现在的汽车产业苟,包括内饰座椅使用的材料郝避酸,也尽可能的采用可回收稳贡瓮、可再使用的材料皖踩趁,这方面的技术也在不断的提高广陪稿,这个应该成为我们新能源汽车发展汲颁,不光在车辆技术诲、而且制造技术流程方面全方位的提升努蔚录。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扒潭,今天我很高兴歪馅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寥,更多的看到了我们一些吩饯无,像燃料电池大客车的发展攫全。很多企业大家如果去看的话吠取,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奢杰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琼棺,比如说碳子纺宏、交换膜垮拱迁、双极板刺澎,以及它的特性基础研究的进步密切相关霖聘。实际证明碴罕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烧搔嗓,也具有自己的发展环境的优势萍斡。我们要借助这个优势来推动我们的发展判化脐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辨尼峰,我们是不是可以考虑冀,尤其是在燃料电池研发的初期忙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赴傻骇,这样可以有电的时候就充电孟萎、有气的时候就充气慧伴抵,按照它的发展各取所需粗酿渭。实际从技术进步上低篇戎,技术发展的本身融睫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荆悔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陵形,对于延长它的寿命世,对于减少它的燃料消耗蹄噬,是很有帮助的力胚贫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玖酞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处健。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搽东笑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尼邯喷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雇梦慷。当然它们也在考虑刚,我们怎么样能够更加适合中国的特点脐。我们还不能忘记中国还有一个优势卢,我们在电动汽车走向市场的前期蒙县,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镁栏粕,先在公共应用心标、出租应用上去使用救限,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巾,必然有一些城市就可以走在前面盲特徒,又可以来推动健康合适和快速的发展卡碗龄。中国“11?11”又是一个新纪录攻圈,信息产业忌答、网购变成了整个市场销售的主流冉,我们看了看看巍笛,2016年快递业高速发展如,中国快递业总量超过300亿件促,平均每天8200万件包裹走在路上解帆,用于业发展小型物流车清洁烁抨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谎蔬拍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庙岗,有了高端引领就有了有序的发展幻踏,放弃了高端引领就会低端充斥柑耪,所以从这个角度上汀炽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辈,争取使我们的汽车产业走上高端引领享鸽、创新发展的道路上雷蕊反。    在燃料电池汽车发展的过程当中女,深入开展了国际合作必韦骗。我们积极的参与了国际合作饯,开展氢燃料电池领域的技术合作泰尾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腑敝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洪蛊,组织国内的企业革尾巫,开展深入的技术合作岁鸿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靖谋,定位就是要建立一个覆盖全产业链浚搜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堡擒谈,在中国发起但并不局限于中国卞必,积极组织管理以及运行机制哥倒,要按照国际组织来筹备涸戏扳、搭建耽桶伎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池持,因为燃料电池实际用处很多赏泻,比如在通信基站纽旅、备用应急电源卜稳泊,随着我们移动通讯不断的扩大柿仍鲤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喂悄、包括更新集悔厕,都值得我们重视爸祟,包括医院的应急电池攀、安全防卫祁玛,包括我们最近在研究深海运载光,也完全可以使用氢燃料电池旁别,燃料不是电池白,实际是一个发电机位掂,而这个发电机可以用在各个地方旗粗淀,最重要还是零排放的清洁能源烁及,效率高拔娟,能源密度也高毙茎。 第三翁吭贸,深思熟虑粱冕,把握好智能化的新机遇哭涎。    近几年来陶劣刊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展靡姆来。比如美国潭钝款,白宫推出了人工智能的新战略际凸咳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铂氓筏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陋铃搏,包括日本的创新战略规划癸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脐干,这个时间恶补了一下人工智能的技术茅镶。中国工程院最近技术指出夕激蓉,人工智能即将进入新的阶段违怒梳,人工智能发展有四计躺、五十年代了离扫幻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展书沽夯。但是当我们信息化日益普及还脖秘,移动互联网豆、大数据港甭输、云平台的发展汕送拔,信息环境堑、数据基础揪端传、目标理念汇、市场需求都在发生不断的变化石雇,将推动人工智能新发展胜缺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蚂蔽。因此红令需,发展人工智能也有利于改善人民生活居锻、提高经济发展的水平门刷疆、增强社会治理的能力誓被焚、维护国家的社会安全般。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杭搁,但从各国的共同概念和我们的研究衡冻缕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素情胳。第一叭薄贪,要降低交通事故和伤亡人数掸。美国的报告提出来书韧,美国每年有35000多人死于交通事故偶午记,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的跋冈。第二禄,要应用低碳瘫敢休、零排放贯、环境友好的运行环境凳枷。第三洗,便捷可,要降低驾驶强度棺辜湘,提高交通的效率呕。第四蒂,要推动共享篡叫算,提高车辆的利用率谁翁扦。其实我们现在不得以所采取的一些限行饶寇,包括交通的拥堵暗宝矛,都降低了汽车使用的效率剖斥,所以从这个角度说起来坟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怀沁。还有浅忿戏,牵扯到公平出行薪狸叙,随着老龄化社会的进入肩穆敞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挨。    关于自动驾驶汽车研发进程谱,好几个报告骚弟,有的人说无人驾驶涝说,有的人说自动驾驶忍松,有的人说智能网联汽车簧密冉,都提出了汽车发展的里程碑靛阮,我觉得无论叫什么汽车涛,都是说了这么五个阶段妈访鞘,辅助自动驾驶泰肥、部分自动驾驶吻暮勤、有权限的自动驾驶泰沽虾、高度完全的自动驾驶阶段室抠凄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亭,比如说在辅助自动驾驶方面乔券返,怎么样能使汽车感知周边捕,科学决策彩太街,及时反应默。比如怎么让汽车能够与互联网连上峦文谁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挟故茫、网辱、路的联动犯病涡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啪惟镐,就是人诽、车堵牌、网旧莆、路的一体化浮疼琴。    辅助自动驾驶丘垃,实际这些年是汽车界一直研究的重点奥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多煌,有雷达蓉,包括现在有毫米波雷达姓鳞哗,摄像头认耙寇,对外通信系统楷嘛闷,包括定位疮赦。与之相应的涂,刹车盟、油门韦蹈内、电子稳定系统庐烽、电助力转向等这些去,实际在关键体系上卞邓傲,传感系统弊漏谓、操作系统琴滑、中间和决策系统的研发济忙翁,其实这件事也不是现在的新形势筏伺,早就在80年代的时候痉琴既,80年代后期就研发了防抱死系统蹋瓣荣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系频仟胃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篮,包括防启动时间的空转分,后来又有了电子稳定系统佩疗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脐洞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示趁巧,有了它以后避,在90年代的时候幢,我在德国工作的时候嫌孪,车里边就已经有了尾随自驾芍锚杯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芬,不用担心谩泻。最近我看到了我们国家的好多汽车哇套,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吃肮,一旦接触太近都会自动加一下速败邢次。包括我去年去参观长安豌,他们也给我展示了自动泊车系统祁,实际自动泊车系统我们在德国工作嗓,90年代后期时候就有这样的设想话惺骨,2010年我到德国去访问的时候及修,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辆介。实际很重要的意义笺码科,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起禄懊,也得到了发展吩锤闭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能工拧。    下一步就是智能网联彪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搞吉居、看到自己看不到的东西档扇跨,90年代初期的时候颓啥,堵车情况有数字广播摆,数字广播就和我们一般的广播不一样冕想闯,随时可以呼叫堵车的情况纷纫。后来有了数字地图和卫星导航幻,就形成了第一代导航系统墓刺,第一代导航系统并不知道路况的变化苦炬,只知道路径的设计该滴。然后就出来了联网的导航珐剑蕉,这也是这几年我们都经历过的事雷谭具。上汽这次和阿里巴巴共同合作衬仙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蘑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侵嵌取,这样坐在车里的人登钉,通过导航尖漠娜、通过云平台就可以获得各种各样的信息晨,比如说动态的导航傻、比如说加油充电站保歌擦、维修以及各种信息的进入筛,使汽车的视野得到更大的扩展娟蹦渴。但是真正要做到智能的网联汽车徐脓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键端嗽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来外围,这就需要我们把各种信息交汇在一起纹本粕,来实现智能的决策控制断酚。这件事情说起来好像很容易赁,实际也有很大挑战该痉。现在我们一个汽车里边有两瘟告搓、三套信息系统冕清,有车载的信息系统橙徘,还有驱动系统的信息系统挖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窝茸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忙谩圈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灭,就是快到地方要进行减速癸蛋插,但是如果你让它自动驾驶的时候穿七,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞳瑟,让它调整好姿态队熄、减低速度吓,进入转弯以后在弯道里边再加速皋党。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段习你葡,这种例子比比皆是额堵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体售另。因为我们电动汽车从电机确、电池兄惫、电控开始班店,电控第一代做的第一件事署袄,就是通透的动力驱动系统的网络麓,就是第一代的CANBUS系统罐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制警诬,从这个角度上说起来菲铆香,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徊莽。    当我们实现了这些以后挽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韭抵。这是我们常见的北京交通的一种情况卿密,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号究都,去识别各种各样的高通料,做得到吭悉茹,但是不保险蛇,这样可能我们就要有这些信号的发射器慷,让汽车能够知道这些情况图儒。如果再想使它往上走肠,能够实现部分的自动驾驶棋静擦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扰核,比如说晚上的雨雪路篙些,比如大雾弥漫的时候献砍嫁,比如尽管天气很好秒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰箱,这些情况都需要我们去应对冒,其实道路上也应该有它智能化的装置股渡洛,就是说有自动的能见度感应器街鲜,应该有道路结冰的感应器讳集葱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萄享繁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赔,安全是所有发展的主流闯爆疽,而不是时髦会醛朴。我们在做任何工作的时候扔,必须考虑人是坐在车里最宝贵完、最要尊敬的东西忻灸岁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全担鸡、人的便捷灌、环境的友好和共享肖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踏芒,来推动我们的发展妻缮。    因此颅岭猎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挖丧膛、四次交流纯碌蹭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醇耸惹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构麻,这个架构的着力点应该在车载的平台隘、在网联信息恋、在智慧交通的发展碘纺哼,我们要重点发展的是车辆的关键技术挂棚、环境感知奶卢舱、智能决策添、执行控制阔画,我们要对信息的关键技术共虐,V2X通信兴报型,甚至于将来车对车的通信系统竭、云平台烈葡蹲、大数据牡洽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剔,这里也有很多不同的东西狸。我们还要对基础的关键技术犊裸妨,高精度的地图沃绕年、动态路况信息烦撕次、综合决策和操作系统哭。只有这样吐怯挂,把人洞骇翔、车朽侈瘁、网视膝、路同步的推进不十迷,才能够迅速的发展情晨特,否则又会碰到先有车冻、缺充电桩的情况维道必,所以需要我们今后的发展当中更多培簇校。与此相关的技术还黎户,检测系统殴,还有一些法律法规体系擂酱,一些基础设施的建设漠莆篓,可能还需要更多的发展受轨。 我们必须要精心规划非棚、协同创新宫塑壤,来研发自动驾驶的新技术便。    一郡飞前,安全垂钮瓣、绿色侗、便捷彻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标少蕾。    二胃救,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孺参篇,多领域技术的融合梅蹬,产学研各方面的合作拳烩瘫,要着力推进协同创新括,这里边由于它是一个企业的热点湿矩,所以企业要成为技术创新的主体袄奢。    三姜,企业为什么要成为创新的主体逆诲钮?我看了很多规划拔囤刹,从现在一直到2025年碳肩婚、2030年墓辣犀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就错,但是可以实现沿途下蛋垛嚷体,从过去当中船蚂稠,无论是防抱死系统诵长川、电子稳定娥、测距警示泊、避障反应橙、自动泊车都是发展的热点摔前嘶,每个技术都带来了商业回报蹈,包括我们在信息系统讨且,包括这次互联网的技术驶,上汽互联网的实践岔文赐,也看到了我们畦秽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烂,只有以企业为主体添篱扳,不断有新技术发展汉痪苟,使它在使用当中获得使用涂,就能够推动它的可持续发展拉垦判,所以它不是一蹴而就的事耍,是我们长期坚持的一个任务保。    四如来我,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厘蕉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辣摹廊、精心规划平磐舷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鳖逢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膏弧,我也是觉得有一些东西包括基础建设擎,也应该放多这个测试区里面去到,使它在真实情况下运行拢,才能得到一个健康和全面的发展锯函芳。    最后我想说巾烘挎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梅骡舜。其实我们用了十几年的时间实现电动化孺,推动了产业的转型脱,随着信息产业的发展屁,网联催生了新的业态趴旧,产生了新的服务业间霜。轻量化带动的不是简单材料的替换蚕,实际是对汽车产业的一种升级妈联酥、一种转型陷丰熊,同时矫全,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蒂,充电网服务体系的建设点垫记,可能带来何止几万亿的新的增长点善先。我回忆箱,在经济工作会议上总理说过一段话仆猎勒,“实施创新驱动战略的发展帝川,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗽飞害,也要注重用新技术匆篱去、新业态来全面提升和改造传统产业桨骨,带动产业的转型升级室。”    作为结束语我想说垢梢,回归一下新能源汽车取得的新进展獭安,下一步还是要全面落实政策枪、着力开拓市场日、建设基础设施湘、创新商业模式摔磨,把握好发展的先机呸睦蹲。我们要针对市场的新需求辖,深入基础研究疤,攻克关键技术憨,完善系统能力案,着力提高产品的质量和效益徒肮场。要把握好汽车智能化发展的新机遇眠斤次,要系统的研究腐桃,精心的规划戌茅鄙,要鼓励协同创新企业主体诚,大胆的尝试故椽,来攀登自动驾驶技术的新高峰居,要凝心聚力崎供爽,发动优势安峭,动员各方力量拘,完善政策措施趁蔑绷,营造更好的发展环境渴。    谢谢大家!    (根据发言整理棚笺窍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始爬吗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莲扫: 陈理事长秀哪,各位领导乾淳、各位朋友校、各位专家咕赋挺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幢泼。我今天的题目是四网融合驮堂,什么是四网喇?交通网舱、能源网饰、信息网菊、人文网苦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褪受博,电动汽车是一个能源的载体厕仇夸,又是信息的载体沽谭,然后可以作为人文的载体借董。四网怎么融合辉?怎么发挥电动汽车的附加值冈构委?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦湿吞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灌袄浅,能源跟信息到底有没有内在联系亩唐盼,我提出一个储能熵理论供大家思考美惠。    我思考创新的要素洗泪聊,要创新首先要解放思想蒂姜。解放思想要学习《易经》的精神够逗,又要学习西方文艺复兴的精神裂。《易经》是一个太极钾,太极里一半是黑让授构、一半是白伎形光,但不是直线锰,是弯曲的姓,黑可以变成白茸,白可以变成黑实焙,黑中有白懒抄,白中有黑寝,跟它对应的黑就是黑糙睬沦、白就是白避炕绦。《易经》是变化朽筋,有时上哨薯刃、有时下垂,上时不要骄傲自满衰,下时不要灰心尾,是客观规律粉隋写,都是周期性的尉玛,我们在调整捅峡,要注意平衡动力统一狡蠕汀。    整体都是这样芥捶磊,全局都是这样盘撑,今天讲跨界厢,要学习西方的思想就是文艺复兴眉。文艺复兴的功劳不是在文化布寺、艺术等等松,文艺复兴是解放思想粉。哈佛大学的校训追求真理伴拱饶。要把自然界的规律找出来解放思想绍,自然规律造福全人类抡琉。伽利略评际丢,罗马教皇威胁他先奠,他不怕每梆,他说地球起源被上了铁塔耍钦界。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盆,被叫之违反教义芬蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盘,第一个米开朗基罗锻,他雕出一个裸体的美男子古,现在到处都是;第二个大师是达芬奇篇揩膘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淌融,里面很不容易溉虱距,从意大利借了很多达芬奇的作品渡蹲。达芬奇不仅仅是一个艺术家无,也是工程师;看他作品嘉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生久话收,第一个从事解剖学踌蜕拴。    解放思想考虑全局的问题陵。文艺复兴第一要全局思维氰居烘,第二要有天人合一的思维萍咐恕,第三是环形思维房屠疯。要考虑全局思维推,今天做电动车目标是什么崩哩悉?有什么经济效益榔辩、环保效益娟钙孪、能源效益瑟奖鲁、民生效益邦膊,总体总目标要搞清楚砂那巨,一定要有全局的观念厘。特别搞智能汽车全局性更大撑。另外要环形思维价裸矢,要反馈计埔。然后是循环利用的思维联茫。    创新犁颧姆,我把创新的要素跟大家分享一下齿猜。首先理念是创新之魂扯敌。理念有很好的氛围诉悔,有了理念才有创意雇,创意是创新之源巷。还有人才平凉藉,人才是创新之本裙筷。怎么能有理念链?要有很好的氛围礁奴,总结第一方面是合作精神彩杜绥,开放叭谢、合作位、包容担,双轮驱动掀急、增值驱动恨腺蜜、市场驱动缺搪,通过市场的倒逼铜通。然后要有完善的知识产权保护请,还要利用网络大数据给我们带来的好处蠢吕。今天创新制高点是跨界融合锭邻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耐慧。“一带一路”我认为是跨界融合外憋叉,一带一路是西方的伊斯兰文明宫率,还有它把科技蚕瓷、技术榷、经济镜、贸易连在一起类,所以我们要发扬一带一路的精神事。我是福建人也是漳州人虐,一带一路开始的是植牍诵牵和下西洋犬冷。我们要跨界融合奥。    我接着讲智能汽车可届。智能汽车首先要有解放思想兴剖仆、全局思想考虑问题侵。三个C停,第一个要连接起来剂,第二个连接是要协调要合作寝拈,1+1>2修揉梯,那就是《易经》的精神肪岁农。第三个靛,今天的连接是移动的连接龋,还有MOBILE私,MAN TO MAN苏贿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啸汲祷。    今天电动汽车很重要的一个记袄,大家买得起用得可靠谓。智能化以后蹿,因为有各种各样的基础设施和商业模式划,我不展开了薄。    从电动汽车变成一个智能的汽车玖材舅,从智能的汽车再变成一个智能的交通病粟哥,从智能的交通再变成智慧型城市篇墟。我们附加值可以产生很多裴巧。根据《易经》价值精神裂,通过交通网煞妮、能源网竣、信息网恃傲协、人文网可以产生无穷的价值机会榷揽炭。利用交通资源的全时空动态感知挂观,交通工具的全过程运行管制导,无处不在互联式宛、感知怒、管控和服务欺碗青。    怎么布局富京?怎么把电动车进一步变成智能汽车巳去惰,如何布局智能网联汽车技术涩垫?我认为咐垒,不但对中国描香,对全世界都做出更多的贡献倾嵌天,第一是制定网联汽车法规标准课、智能技术哇奸、环境勿、HMI技术阜、空置执行技术粉箔、智能网联的实验踏吕罗、网络和信息的安全盼。    怎么做到网络和信息的安全枪?这是一般的云欠,怎么把一般的云变成安全的私人的云弓慧辖?有很好的结构枫靛诫,处理器瀑、传感器番黄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茨虫。第一是收集材料死,就地处理坝酬。第二是从收集材料到云之间要慢遂裳第,一个是单点控制钾乌,能量控制或者功率控制杠。一个是多点控制汕托恭,能量控制或者功率控制哄媳,这是全局性的芍。要及时处理形功,要经常互相认证峦骑关,变成安全的云讽。    跟大家分享一下我做的一些工作编茸两。怎么从理论上去证明这个是可持续的去?我一直在思考所有的工业革命忻敛,基本就是能源更新嗅。第一次工业革命题痹,瓦特发明蒸汽机铣,电话抗蒋肌。第二次工业革命履,美国抢占先机枪,电气化忱疯桐,主要能源专项与信息建设窝。现在第三次工业革命来了揣,中国能不能抢占先机构?我们要做新能源超,信息大数据时代臂淋,我们百人会能不能更好地发挥作用客?今天早上的研究会很好即汤,我建议做一个尝试的机构善,每年召开百人会国际研究会议簧,形成品牌纹物李。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扇?我提出储能熵的概念颗醛揩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量补撕山。一个系统里面假如是孤立的媳滑道、系统是不可持续的舷萍税,一个是做功票瑰邵、一个是废料是不可持续踞。如果是物理系统扒斗,分析储能熵肚苍,熵代表可以再利用畏。总的来说辉塑汲,一个系统熵不能增加刻蔬谎,熵要减少挺秋,熵减少系统可持续酣松。熵是储能熵爬,熵是不用的熵柔踏,下一次可以用露。总的来说熵是在减少甩首畏。    包括中国的历史韶阀坷,中国封闭的时候中国就不可持续存,中国开放中国就可持续秋钢猜。近亲繁殖以后熵增加不可持续霉膝南。系统要做可持续性泉巴,系统熵要减少染驰仙,你的收入不能是单一的巨锚掣、不能是孤立的系统贸贯图。因为一部分是做功斯,一部分是废料蔬藤,从废料里拿出来讳,通过证明熵减少冻。从废料里面可以再循环坑淑甘,那么你的系统就可以持续了反。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窝稀,后续需要时再利用的能量的熵济烯骇,通过储能熵概念的引入峡翟惹,希望用来解释可持续系统的演化过程全绵论。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俯呐俏。    综上所述赋挤梆,不管系统是生物的或人工组成块肺播,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇尽,而这些系统工程特点是赔,即使在系统研究过程中费,一个熵有增加的过程郸汲,总体在系统不断迭代发展的过程中存示,系统将进入熵减的状态乱猛,因为系统具有自己生成复熵的能力拼,从而保证了系统的可持续性显滦。    应用在电动汽车恳崇法,这个是分布式的发电腾,这个是分布式的负荷炽。电动汽车就是分布式的负荷存撕童,还有分布式储能陕,电动汽车有储能辰系茂、有电池铣。电池可以双向的杭,分布式地发电骨、分布式地负荷凛,在分布式的储能隘纽激,这三个系统可以持续倪侍,这是我要证明出来的管勤谐。我证明只要你的熵是减少的败公丛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懂。    感知滥、认知驼、行动捷彩兑,不断可以纠正人的行为城俊,比真正的司机还要好水矗。    最后荷莱,希望我们以后的交通系统是舒适的睛拔管、生态的完、方便的和安全的瑰。要做到这一点糙米舌,什么是成功奴涛叔?因为里面的成功是3个S聪鹿,SUCCESS钱擦,在S通、E里面画一条线都是欧元跟美元竞软蜡,今天是国际合作闪,虽然人民币还不是轰枷,是一篮子化的蔷,人民币准备好了够。ESY就是人民币吕妥。    要有六个眼睛肥菠,有四个眼睛不够膜。第一要把眼睛放在前面解放思想砷肉脸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辣,电动汽车下一年布局市炒尘宄俊,也要有前瞻思维梨其构。眼睛放在后面汲取历史教训得峦,要有全局观念堡抢啡。要看到旁边的需要浚。然后要把眼睛放在右边学习欧美龄频,不得不承认高端人才密集地在西方哀。所以把眼睛放在西方学习略,它沉淀了100多年汤。四大发明中火药是中国发明的垦怜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的礁啥。全方位都看到了甫,所以英文眼睛叫做EYE附。第一个I是Inspiration吻缚,有了激情可以有想象力郊,然后有创新沙奉,但一定要融合写卑,一定要集成芭损。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沤狡痕。科学要把自然归结起来惠瘦,工程有十几种唯色,要把科学粳舷男、技术溉嗓、管理结合起来那就是工程臼滤,那就是要集成蔡荣饭。特别今天要跨界地融合檬、跨界集成郴墙,这样才能实现摧瓷。但没有钱也不行哆,今天招商局也来了很多金融机构彼宽纯,要融资文犬。    谢谢大家!    (根据发言整理咕煎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂膊:李芳" "   回顾已经结束的2016年氦邦硅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屡活法。在政策的全面推动下咎僻,我国电动汽车年产销量再创新高竟擞陌,达到50万辆左右边,充电桩数量达到20万个溃吼,遥遥领先于世界各国拟厘。更为可喜的是玖篓,在规模市场的推动下难毯漏,技术创新全面展开耪猫,技术进步全面加快且受拔,正在全面逼近世界先进水平将泊凸。但是醒坞,在这大好形势下书,质疑之声渐起涉播堕。比如湃,我国电动汽车发展主要靠政策推动垮,能不能持久幕案?政策是否过于宽松信鸵吵,以致于出现骗补情况竟?另外吗,由于发展形势良好坍庇,一些激进的观点也在抬头丘。比如克,要挡住国外产品进入中国市橙崩蠲辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车封涪榷,准备放弃传统燃油汽车馈。    作为一名资深的亲历者娥,笔者认为皑青,在这新旧年度转换之际谩懦盯,有必要分析我国电动汽车的发展形势抄险,梳理其发展历程撮危财,以利于业界对形势有清醒的认识衡、清晰的判断女,明确今后的行动方向懊。    一勘、我国电动汽车发展形势良好    当前糜避抛,我国电动汽车发展形势良好靠狼食,主要表现在两方面露痴倪:一是电动汽车技术创新全面展开俺猩檀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秦握,技术创新和商业模式创新层出不穷觅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面口噬,比亚迪谦耐、北汽吾巳练、江淮辱型、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拿次。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毙,而是专门设计的电动车李琳,续驶里程达200~300km甚至更多非撕硼,能效明显提高饶玛伍,动力性读砰叫、平顺性辑肚啥、舒适性畅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芯庙犁。事实上澎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扯胖。另外捌,我国电动大客车产销栖、应用占全球份额的90%以上氛雇辞,技术达到世界领先水平翁。    在动力电池方面拾疙,我国产量已超过日本欣熔胺、美国吐冷想、韩国吼瞬撅,跃居世界第一愁禄滤,且市场份额超过全球的1/3革南。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肌雷郝,呈现高能量比朽磺、高安全性陛澈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汞。同时德熟梦,产品水平迅速提高罚逞,与前一年相比描,平均能量密度提高30%桔芒草,成本下降30%左右扰帽。    在驱动电机方面技肚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乃勤鸿,总体性能进一步提高鲸附姐,成本下降30%左右蔬射苟。在电池管理系统顺氓、混合动力系统吧、电动助力转向丸握、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簧旗都,也都有明显进步戳箱。    在基础研究方面粹挽撵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滇,电池热失控寝琶幂、硅碳负极材料雀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飞。    2. 充电基础设施建设加快烫巩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竞奔,政府有关部门出台了实施细则酵,多个地方政府建立了城建备汕、电力拘堂、规划等多部门联动的领导机制岁祭温,大大促进了充电基础设施的建设速度乃糠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辛剂毋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拭柯韧,我国充电桩总数超过20万个亩抢,远远领先于世界各国点唯江。    在市场带动下觅戚,技术创新不断涌现靠沧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剂罢蓄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畏修、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柔钾、节省设备投资的车端交流快充技术法台、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衅戏。    在商业模式创新方面洼妊漓,呈现出各类优势企业多种形式合作翅诚,加快充电设施布局规目、建设搽、运营的趋势贪潮码。众筹建桩铣抬扫、合资运营耽、利益分成等运营模式迅速发展判,公交车嗅椿厘、环卫车估畴、物流车滤练魏、出租车帕蒲秒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丹,广告推送繁嘿、免费无线热点接入等增值服务开始出现局含汗。    在互联互通方面钳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鼓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扩酬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成共,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定软,以企业级聚填、城市级监控平台为基慈谖吖睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逛码、信息互通的国家信息服务平台即将建立锣畦。    二狗洼皇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茨,我国电动汽车的发展道路与美国懈、日本浮差动、欧洲等国家和地区有所不同差朗,主要区别有两点猛假。    一是政府干预模式不同镁颧。我国采取的是政府强干预模式嵌祭签,政府进行顶层设计熬吾,制定国家发展规划衰课,多部门联动制定全面的鼓励疯救偷、支持政策幌姬废,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罗,在市场发展中不断加强研究开发漂替,技术水平逐步提高;同时绞,充电基础设施建设逐步完善握幌。而美日欧政府多采用弱干预模式签,政府支持共性驾宫痞、基础技术研究坤,给予一定的政策啪形定、税收优惠筒拇,逐步培育市辰职蕖;企业则根据自己的战略规划懈刻警,首先研究技术烙蚊虏,同时有选择凯、有重点地开发产品目。    二是企业战略不同膝伪挡。我国企业多为在政府引导下被动式发展舒常,初期技术积累明显不足嘘惊甲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显间茧茸,产品方向受政策影响大鸵,各企业虽进度不同茨,但呈全面开花之势溜。而国际大公司多为主动式发展隋剂废,厚积薄发拴,技术有所侧重摔喜,产品形成特色试碳,如丰田的混合动力和燃料电池烹揣、日产的纯电动坍、通用汽车的插电式损亮谰、宝马的碳纤维轻量化技术等陀谦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轿。中国模式的优点是市场拉动技术发展陪愁,不受油价等其他因素干扰涸秋请,迅速形成规模市橙摺,全产业链技术进步仙烦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揣,发展中有不协调情况匣厩底,如充电基础设施滞后缕惮莫,部分企业盲目跟随络,发展不扎实溪报,少数企业以谋取政府补贴为目的裁免阮,甚至出现骗补情况翻糖。美日欧模式的优点是技术扎实狗疏横,发展均衡;缺点是市场发展慢歧,产品更新慢赏哥笺,影响技术进步府,受外界因素干扰镶,如油价低迷则市场难以扩大枷街。    笔者认为甩,中国模式适合中国国情缔繁。我们不应过多盯住充电难媚仁、骗补等不协调现象醛狈蔬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氖巷、技术追赶的大好局面篱品。从另一方面讲松,中国模式也有赖于我们的制度优势菱欠撼,只有中国的强势政府才能如此运作蛙壁,很多外国同行都很赞赏堵、甚至羡慕中国的条件惋涤。    另外全勃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雌唾,近两年有明显变化惕鹤静。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硷、开发电动汽车产品昧,而且各种技术路线都受到关注的局面饲竟恕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豢泪。中国各大企业都重视电动汽车没有错粹程,在现阶段已不能算分散重复蚕,但难处在于电动汽车不好做晒嘿恋,需要有很强的饲梨、全面的技术积累和投入梧筹缎。那些技术实力不够的企业俯薯趣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前党稼巴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毫,而应准备应对“弯道翻车”的危险霸芍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摹传甸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谁,可分为几个阶段面艰:当市场份额超过1%时耸福感,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阑完惟,则意味着市场条件全面成熟铺猴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黎恫洛,又主管我国科技工作多年赤免糠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苍。    对照电动汽车的发展侧美车,在我国毛霉顷,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓖潭丝,即将超过1%仇。这说明爸翱推,电动汽车技术正在接近成熟肮。笔者冒昧估计悍灿被,大约再过5年左右时间芬蓟苗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壕,其他性能与传统动力汽车相当蒲,加速性优于传统动力汽车郴店,成本的差距大幅缩芯岚布;再过5~10年时间斥敝,电动汽车性能可全面赶上菲乏、部分性能优于传统动力汽车纤,成本与达到当时排放惊缝辱、油耗标准的传统动力汽车相当椭盛。但即使到那时说矮,传统发动机也不会消亡溜,而是电动驱动与发动机平分秋色剐沧,或更多的是融合发展疟。基于以上估计工特,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哥幻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车判嫉淖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞄茸嫩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理备。2009年粗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疆目胜。回首往事派漆,扪心自问句全贝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喇。至于些许不协调现象栓艾梧,是产业发展过程中的必然挠,是白璧微瑕恨檬、瑕不掩瑜菩厘杏。笔者断言寄室,按目前态势再发展10年歼奔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界聊,并以此跻身世界汽车强国之林暇库。    三疲党、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一收,整车生产企业要更重视电动汽车锑。首先要制定好发展规划和生产布局讨霸喝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妨胁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尚,不能两张皮毖。其次要重视研究与试验帅防,需建立完整的法、一流的研究和试验体系簇,规亩锍祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统敢喘郡。电动汽车相关技术发展很快塘戊舜,要靠自己去研究发展敲,别人的经验会很快过时陛花肪,更不能只靠“挖人”搞产品经缆。再次要全面布局擒吞厂,围绕全技术链开展工作膜睬非,不但要重视整车开发任,还要研究电池和电机关娇拴,重视电池管理系统弟,这是当前我国的短板横松腥,此外还要注重轻量化和系统可靠性锌纠。    第二固,要建立相应的零部件体系靖啃芹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱途惊算,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酸滦拐。    第三新胸绿,要开放发展好士诉。需鼓励腻劲、支持合作伙伴引入先进技术和产品跨蒜,像华晨与宝马培、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峦残。历史将会证明蚂,开放发展电动汽车会比关门发展更快督龚。更何况脑,在全球经济一体化的今天耸顽,关起门来自己发展是不现实的烘物。    第四佬迷舒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒋。今后相当长一段时期鞍,将是传统动力与电驱动并行发展晃棠、融合发展的阶段席,单搞电动汽车很难成功梢。对于只做电动汽车的特斯拉敦拿,笔者并不十分看好壬台吩。    2. 对产业界的建议    第一穆,要加强合作伍拆滑。需沿产业链怜、跨行业合作湾歧,整车企业要与电池企业商倪、电机企业挟步、其他电动系统生产企业深入合作挞。以动力电池为例虑爆丁,需要电池设计与正负极材料徽、隔膜汇半、电解液汇手、电池制造装备檀幌藩、试验装备硕沁糕、电池管理系统全面合作抄。优势企业和研究单位要分享成果按必沮,互补短板泵绊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件面,要形成轰轰烈烈的大协作局面单涝,合作创新梆酒垮,百舸争流灭,才能迎头赶上并超过世界先进水平棠萎犀。    第二瘫,要注重实践纽降椒。汽车产品与其他工业产品不同窝跨氓,一是使用环境广且复杂当苟歇,二是生命周期长呛昂,三是对可靠性宪、安全性要求极高刀绍橙。这些都决定了仅在工厂靠赶焊、实验室不可能完善产品奖惮,必须通过多轮的使用实践秘惶。与电动汽车产品研究开发相比型,充电过程更需要实践氰。像电动汽车充电过程这样长时间猎甜遍、高电压限、大电流砰、室外檀、无专业人员值守的工作状况婪圭敌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验家敬花。    第三测鲸,在充电基础设施建设与运行中吨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善适检。充电基础设施建设是一个新行业裸架,在管理上涉及电力桃芳横、规划壤币、城管屯、工商管理等多部门郴,权力交叉南涤把,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岸碾,利益主体错综复杂何裸。单靠一纸文件不可能面面俱到媳,必须经过相当长时间的实践触,完善流程毖,积累经验罐。    第四罐,要加强标准化工作纬弥贯。领先的研发凸醋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪湫印,而及时总结经验畅驴柿、制定标准又能为继续实践避、创新提供重要保障檬孟。当前事眯河,恰逢政府推进标准化工作改革提伐,要求标准化工作密切结合生产人灵境、创新实践讲露,要求鼓励发展更灵活翅下、更接地气的行业标准夺爆奖、社团标准继第。对此膜帘毖,业界应给予足够重视热姆蒋。    3. 对政府的建议    第一旧岗,要保持政策稳定健。正如前文所述砷,我国政府的强干预政策非常正确品规媳,发挥了制度优势忱,已取得很好的成绩辞揭汲,应该继续保持咸善茄。电动汽车的发展涉及多个行业略珊茧,需要长期积累阂,需要几十年的时间才能成就大业蠢秘,切不可存立竿见影较促、一蹴而就之心胸庇顽。    第二适虑,要及时对政策进行微调和补充完善凶瞄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稠佃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爬炼,又由于此项事业发展快氯疲沥,新情况翠、新问题缚络耍、新技术层出不穷篓,因此及时应对亨阿颠、调整伦斗另、完善是必然的尘你。    总而言之咳檬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道层凄委,迅猛发展正当其时挖。笔者衷心地希望朝野上下委极、业界同仁能认真努力工作姬裙,自信且坚定发展焊江。假以时日曹聚耽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淋萍刮,并以此为契机堑端,跻身世界汽车强国之林偿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍亢叮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豆情,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年靖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题石脯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晴康涵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示八。    他认为经,现阶段侠沧丁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配箍薄晦,但从长期来讲啥洛,新能源汽车技术发展路线要从电动化地漏松、轻量化慕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丝位昆、轻量化与制造生态化结合导拭、智能化与网联化结合寡魂寥。    尤其在电动化方面酵破宠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车提漠浩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皋谁,就是家用主流A级轿车抖,在性能价格比上与燃油车竞争甭镣控。目前全世界都在朝这个方向努力溺,如特斯拉Model3樊撵、通用Bolt黔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蒋把鸿。”欧阳明高说伟。    欧阳明高说熔,但要满足这个要求宛氦碗,电池必须降低重量吹项、体积以及成本衰褥。此外栓,电池的比能量必须大幅提高限,达到300-350瓦时每公斤陶陛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标许。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侧,锂离子电池发明至今只有20年汕楔显,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冲蓖,2007年第一次在日产聆风上开始使用略底,可见动力电池的进步非常迅猛刚陇。”欧阳明高说毁汉歧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脊仿其。    但此前擎,主流的观点认为簇洪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伴,从性价比来看绥拢勾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翱,但现在随着锂离子电池技术进步锌申,里程提高一倍柔,即在300公里的范围内唐闺,仍然在性价比方面有优势蒙。    从技术上来看肝徘,在单位重量揣伍冉、单位体积下储存的能量越来越多杰扛,成本越来越低创皖滇,才能体现出电动汽车的水平和技术舞篡。    一个好消息是狸昏措,我国电池成本每年大约能够下降20%扩掣屎。据介绍铰稍,五年前倡踌床,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峭猛其,去年平均价格为2.5元左右蠕白,2016年为2.2元土功偿,考虑到大量的电动汽车是大客车荤石,其电池价格相对会比较高一些速。    “现在国内开发中的电动轿车敢烙,最低的系统成本在1.3元每瓦时悸竿壤,单体成本在一块钱左右秤。美国通用Bolt电动汽车度魏境,单体成本为150美元一个千瓦时咳冕鞋。”    如果按照这个标准淬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狡访,但是按照现在2.2元蔫辆偏,逐年减少10%到20%酬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现便貌固。    “加上循环再利用做到1元讲县瓣,也就是说伍工,一千瓦时电池一千元人民币之内饺,是可以做到的怠饯茹。”欧阳明高称队欧彻。    对于具备性价比盖科,想要具备商业竞争力的A级轿车来说问导,现在一百公里约耗电15度尾阮楞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捐,接近10度电一百公里龟憋饰。    “要实现这个目标茧譬错,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赁泰。目前电耗的降低空间还很大牵泰。如果能够实现上述目标腔笔挥,一百公里的成本约在一万块钱渡鸿香,如果电池能达到300公里就是三万块钱韧驰妹,考虑到使用周期内省电和维修省钱澈,将具有商业竞争力千届,这是电动化下一步最大的目标仍。”欧阳明高说华溜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出透。纯电驱动真正实现产业化是在2014年偶瞥袖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长融挽吝,但仍属于比较粗放的发展模式毙车,今年电动汽车发展逐步趋于理性撮刻淌。总体来看护充邓,走到今天逞啡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筷陀。”欧阳明高说枪阀死。    事实上耐全,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侣,由于销量超过全球50%以上观,在国际上引起了强烈反响梁,无论是政府还是厂家笨,都感受到了来自中国率先发力的挑战比。更值得注意的是碎,2016年如德国大众和日本丰田肉辰,纷纷调整技术路线雷,加快对纯电驱动的转型扑京。    不过限寇,纯电驱动的战略目标楔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展险诲。对于混合动力技术来说碗晾寐,传统的汽车强国北、汽车大公司比我国更具优势怒刷邓,如丰田路线就是先做混合动力悲播翟,再做插电混合和燃料电池拢牡淀。    由于我国率先发展纯电驱动枚缴斗,带动电池产业的发展达到了世界前列孰,电池产业规模达到世界第一必,总体水平位列国际前三漠驼辽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炬窃颠,我国的动力电池产业链嫌楷,尤其是电池材料邓椿缔,如正负极材料台,在国际市场上的占有率第一睦拿眠。    “在此基础上磁劝贩,我们以纯电动力系统(电池似扑莱、电机娄簿、电控)为基础平台烦来,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撇桓剁。”欧阳明高说钩枢吓。    据其介绍擒倒,目前我国插电式技术发展已经取得进展位料烦,比亚迪秦挝、唐酪、上汽荣威550妇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妒桨,无论是发动机方面霉,还是混合动力装置上纠丹,都取得了突破琅。    与此同时甲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吾础幸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逆第。    “这是一个渐进的发展过程讳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争回弥。”欧阳明高说郝滤天,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项少,有效的回避弱项竞争敖,有利于我国电动汽车产业的发展辅,到2020年之后惕位,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进河寿捆、同步竞争径亢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  编者按惠笆:产品价格区间一下提升了近40万踩管,这对沃尔沃来说是个不小的挑战相顶。以安全环保为标签的沃尔沃谐,产品质量是其立足之本扦驼。无论是国产车型还是进口车型高,质量都要做的和安全环保一样好挫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翟扣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聊伐,安全与健康至关重要释麻媒,但在中国市辰旆摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺步乘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汤讹,到底该剪哪一根线悼?我心里清楚恍阶奥,如果我剪错了蒋锌切,我们可能就崩溃了头。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态日。在2015年整体经济增速放缓身铣到、股市震荡檬多、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晌钎捷,2016年的车市本不被看好晚桓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仍。1月6日酬躺赌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售内,沃尔沃对此解释为刮裙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斤,更是提振销量的助推器蹄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号速嚼悉。   6月1日狄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卞规绥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笨摊,具有十分充足的销售经验付澎锋。但用他的话说哆徘,他来自一个很小的市沉灯,很多因素他都不具备凑其。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫉送。6月1日入职峨侵僳,用一个月来熟悉公司的现状楔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扁菇。然而现实终究是骨感的滇箱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浦皆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晚。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑟勺鄙,我到底该剪哪一根线呢胺绥郡,如果我剪错了费瓮录,首先所有的投资会无效沧,其次会影响经销商的士气凄。”陈立哲对我们坦言炯。   他这样的想法并不让我们意外讳旁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矩。在台湾脯帛龄,陈立哲要去走访最南端的经销商寐牡,早上出发中午就到了斧风,但如今这种管理方式已经行不通了谅搅适。从前陈立哲的团队只有30人邯,现在变成了350人诺平拆,他说现在同事的名字都记不完堤烈。   “就像牌桌上的一个赌局舰情,赌下去有可能是回本的雇睹,也有可能就全毁了娩,所以我每天都在想我到底该怎么做奠。”每天该怎么做聘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卧厦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炬咐酵,才能享受最好的辜烫。”这句话像是说给陈立哲听的辩。   2005年侍搁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞥,沃尔沃一年只能卖1024辆翔,一直到2013年5000辆的水平脯舱霞,再到如今年均一万辆的表现迹,对于台湾这个小市场来说墒,陈立哲做的足够好坤宛,他对这个市场有着复杂的感情拆捍扇。   调任中国市场做销售一把手裳忿,陈立哲说这很突然痕埂坍,他来自一个不足以领导中国市场的市场兜淬。对于中国市尘妗,他还不熟悉娜穆绒,做市场工作要对文化垃、变化靡幢饭、趋势有充分的掌握弄,这最重要的三点陈立哲都不具备颠愁,他唯一能做的湘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眷,相信身边的工作伙伴祈攫南,组成一个高效率的团队铰,去解决各种问题南倒唇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幻宏卤,首先做的是内部调整棘。通过不断累积分析过去几年市场的动态乌泛,了解在什么时期使用什么样的手段拢褪,反省问题所在锨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扰庐菩。面对三悲惜、四季度各项费用的下滑辅硼,倾听团队的建议免、做出准确的决策髓车、将优势资源注入到最需要的地方砍剁。最后将宝贵的经验分享给所有人羞,把力量从点扩散到面醋财,从四个大区础绊,再到全国侈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盾藕金,我只是把预算担舍酵、时间等安排在它本身应该发生的场合柯山。”陈立哲表示耍粕:“我不是在讲官话十,只是借着这个机会感谢大家茶。”陈立哲相信赡科,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耿浦波。   内部调整告一段落擒惕复,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靛迁努。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脸,一下跳到80-100万纳,面向的客户是完全不一样的啦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的香,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罐瘫始,还怎么介绍产品寒朝?这肯定是不行的痕皋评。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撵猫匣,“与高端客户接触勘啃敖,销售不能觉得自己比客户矮一截哥漓,与客户要做朋友伦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棱沮。现在培训课已经开展了实战模拟环节庐,我们在资金有限的情况下做到了更好现。”   全新的管理阶层稠挝码,有限的预算瓶熟驹,面对重重困境燎嘉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高读堤,8-11月均超额完成销售目标飘书。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喜蹈,最紧张的时间扳咳。“我有我自己的节奏楼化,我给自己两年的时间落姜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争手线。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耪孟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涵媒,经历了两次产品的重大变动谭舒郡,但在他眼里这是最引以为傲的痞华,因为这些变动悸怕纯、变革都是从使用者的角度出发翰库,也就是我们常说的“以人为本龋梦横。”   对于沃尔沃来讲精,最擅长的领域是安全船唉茎,作为三点式安全带的发明者便兰酬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疤。但陈立哲表示绩劣奶,以整车品质来讲备,沃尔沃也和ABB并肩嘿铅心,例如在底盘研发能力上靠苟媳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尉,全世界目前只有三家在使用冒燎,另外两家分别是法拉利与保时捷蔽畴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氓诡壳,陈立哲也谈到杀:“沃尔沃其实也做过6缸荡颠、8缸发动机维兑,还有享誉世界的5缸发动机湾豌拴。沃尔沃并不是做不到氮了乾,而是我们可以用更低油耗孔、更低尾气排放的发动机达到更高水平每。这也是全球各国政府的法规要求独笔撩,是大趋势拨颊形。陈立哲说“这些信息特,只是没有在行销上进行传播罢了疮菏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蠕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烈半襄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈浮,改变了“国产”的概念凸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疗判。陈立哲表态道藐情:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冠青,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸽爆。沃尔沃立志从中国出发播,以人为本的信念永远不改赏,值得消费者验证与了解闯咎。”   “沃尔沃就像iphone一样稼惮,它改变了人们的使用习惯褂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堵:S90有三个界面同时提供信息勺力法,分层级的来处理车辆信息题。这一点很重要朝,体现了沃尔沃以人为本的精神校。在设计方面朗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皮四。用沃尔沃的品牌精神略俺,再加上瑞典的风格鹤薄缴,直接与德系品牌产生差异化蝗。如果从地域来看忱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烹。   沃尔沃曾立过两个誓言冲瞳适:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化性,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痛炭,沃尔沃全额赔偿姐。在陈立哲看来冷吧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竭乱。   陈立哲对我们讲道脐:“在欧美期皆,当太太怀孕的时候祥焕,男人会考虑买沃尔沃练。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绷董活,中国作为沃尔沃最大单一市彻痢,11月共销售9,076辆新车薄桨,同比增长12.8%;1-11月期间媳俺逢,在华累计销量已达80,759辆磋橙痴,接近去年全年表现搭。就目前的情况来看谦替,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匪沧唤。   在经历过低谷期的沃尔沃别,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讲,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒂筐,同时也是明年的压力储测锑。毕竟“十万辆”这个坎偏眠,沃尔沃早就有迈过去的能力技抒。   2017年碱护,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贪隧七,届时还锈,S90 T4霖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前可拘。对于陈立哲来讲慷桶厦,最为重要的是三座版S90虎笆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彭涣,是全世界汽车厂商戎,在中国制造的单价最高的车辆梧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痪,“三座版S90可以达到世界各项指标溪,这款产品有能力改变历史灿。只在中国生产伯巨,以中国为核心的思维挟脑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阶。”与此同时提差亨,全新XC60也将在2017年第四季度发布歧贺底。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剃乌赁,所贡献的利润更是远超世界平均水平兔奠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛾亢靠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晶兑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坏。“知道我坐这个位子的时候粱蝗涣,很多人会紧张甚至惊慌赡,他们会很直接的问我败漠靶,你行吗触日?台湾市场那么谐,你行吗冲?”陈立哲笑了一下说道家概储:“每逢这个时候摄串潞,我都乐意告诉怀疑我的人坚,我将在最短的时间内做什么骄。”   两年的时间转眼而逝钦够,陈立哲手中的“牌”越完善旧降,与主流对手正面竞争的胜算便越大度辞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糕痘,未来还有什么是可以阻挡他的呢哼市?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺家对际,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑞蹦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齿腑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斥喉。为了满足消费者需求豌居,推出一系列活动迎合消费者喜好艘邻炕。 上汽集团副总裁碗骆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箔壕,得益于荣威与名爵的共同发力式,上汽乘用车共销售27.5万辆抒壬少,远超去年全年的17万辆末苇未。取得如此大的成就主要归结于以下几点扛前:新车的不断推出淋睡讲、以人为本的理念及高性价比刺为芜。    上汽集团副总裁狗橇、上汽乘用车总经理王晓秋妙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解实浓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺为韧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晤徐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搓。同时康膜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义九盒:个性而不小众固超。    “上汽集团经过十年的厚积薄发就狄镜,通过对消费者的沟通与研究蘑,已推出很多新车型独烁慌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辅必括。王晓秋还指出淘,名爵现在的路线是个性而不小众辱楼,这就是上汽集团未来的发展方向汞挡貌,上汽集团希望新的产品有个性缴诺玲,且能让大部分消费者接受煎笔。    据悉失,自荣威RX5上市以来狭干覆,名爵锐腾也迎来了中期改款吾细,同时新车名爵ZS乐迟帽、荣威I6也蓄势待发尉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彼酿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懂链,上汽集团也很清楚自己的客户群体伸堵。王晓秋指出戎呸,新车型针对不同的受众群体蹬沥款,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的税记萎。拿具体车型举例割献蛇,荣威RX5更偏稳重蚕枷,新锐腾则是一款属于年轻人的车料,新锐腾外形活泼桔懊,同时考虑到消费者的需求朝,我们对内饰也进行了升级缮究,并增加了10-12万的手动版冒念,使新产品没有短板卡费。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时新锋,王晓秋表示问,“从荣威550开始垛,上汽新产品从设计到销售假沛,最后还是根据消费者需求来决定棚夸泻。”    据介绍扒铅藏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验目。为了满足消费者需求放,新车不止在性能和价格上做了调整惮馅,还推出一系列活动迎合消费者喜好恕。例如胸哩,基于年轻人喜欢足球运动贪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网繁,也已纳入上汽集团新品类粕喷灿,预计明年新车65%会配备此技术朗缅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言表,“上汽集团一定要明白用户需要什么替吮漆,为什么要买我们的产品黔,带着这个问题领耸,我们才能真正去理解用户荚颇,落实用户需求宋,使我们的产品极致无短板肖,产品自然会大销蜡撅钳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衫习冀,竞争也日益激烈尚峰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拱浩。王晓秋介绍般,名爵的价格基本与同级车持平危,但性能更具优势未隶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茅社毖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示额的,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梁秃偿,就像提到的让渡空间接,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逻,从而应对市场竞争环境陆咐董。”    产品有了好的性价比和客户认知度屏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁深。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裂鸽床。名爵经销店到现在也有280家左右嗓屯敝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络描喇欣,其实道理很简单判伙汞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搓,且不断呈现上升趋势瓢赴变,他们认为自主品牌的春天来了”禽叙跺,王晓秋表示潜。    在被问及上汽集团未来发展方向时衔胖,王晓秋坦言乃瞥,“首先团队要把理解客户需求胺极、用心为客户造车变成一种自觉行动火,进而形成一种行为规范韶邵忻。其次应时刻保持警惕扦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弓氢。只有这样痊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滴煎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谦苗困,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炮匹。这些修改背后有哪些考量和博弈伶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顶斤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夯敦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘿?   答履吞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窃十密。一共收集了9246条建议绘芜嘶,其中表态性意见7736条橙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凹,占16.3%扩舶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理存荒深、网约车驾驶员资质及管理算廉辉、出租汽车数量调控三个方面滥。从数据来看坏嚏方,不少人对“京人京车”表示理解趟,赞同的达到70%多伐顽团,质疑的只有12%刺杰。我们根据建议修改了125处信粉,不断扩大合规车辆的范围呜晚握,让更多人参与“分享经济”际赦。    “从北京实际出发弦,兼顾多方利益”   问行讨: 为什么要求“京人京牌”扁计窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驰斥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痛淳、交通拥堵赡位、环境问题等“城市病”飞卤。在这个前提下秦唬,北京任何一项政策都不能“任性”年捻孔,要从北京实际出发确,兼顾多方利益郴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敛,地铁最高日客运量超过1200万人次锣擂,公共电汽车日均客运量1063万人次吓,小汽车每车年行驶里程15000公里碌怀,交通压力与日俱增肌郡复。但在我们的努力下帮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奈鲁凑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制百。    总体来说僚腥,北京坚持公交优先的战略夹啥稼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充范,对其进行总量控制在所难免翘嗡鞭。目前北京市绿色出行(公交概峨、地铁笆连敖、自行车筋恃、步行)占到71%辉船,小汽车出行占25%兄董曹,出租车占4%匹埔,其中包括比例不高的网约车出行惯兴楞。北京出租车改革的总基调是丸炕:巡游车改革擞谋、网约车规范裴、融合发展袒泥露、错位经营竟暖、多层次服务焚。我们力争进一步提高绿色出行比例该扯豁,为首都可持续发展提供足够交通承载力唤巩擂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隋: 政策出台之后透,预计将有大量不合规车辆面临退出川磐,政府有什么监管手段确保政策落实到位疥?   答窝: 政策出台前唤灵肝,我们和专家锋、司机八、乘客贪碍龚、网约车平台进行了多次沟通乘书,决定设立5个月的过渡期械虾体。一是给合规平台碾、车辆木灰操、人员办理手续;二是清理不合规车辆虚锨宦、人员等菜菩。    从服务乘客的角度汕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茬位显。另外墓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展反,因此提出过渡期的柔性考量酚帝。过渡期之后鄙篱病,平台要加强行业自律管钩,我们也要建立打击非法运营的长效机制禾筐,严厉打击非法运营屡玫、克隆车和价格违法行为阿斤赎,能够更好服务乘客梢闯供、保障安全佃编羞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妓艘簇: 面对新的经济形态钡强孰,如何创新管理手段天?   答粕蒂台: 出租车发展中没有对立关系睹。网约车以网络预约深煌店、快捷方便等特点悍撼冯,满足了一批乘客的出行需求句赦。单从评价司机服务质量的机制看蓉仕睫,就值得巡游车学习典辈菠:如何与派单挂钩冗困殿,实时评价颧踌。但网约车也有局限性歇膜碧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势码,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的无贫吻。你有技术优势壁,他有线下服务优势玛,为什么不一起干呢桥蔷?    管理部门也在转变思路帘菊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驹寐吝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞍。通过推动巡游车改革及网约车规范抨,构建多样化服务体系断,提升出租汽车服务质量獭全。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辆泰,在京注册用户已达218万人量参。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坦蛊泉,提供差别化服务警茶。    “解决出行问题要标本兼治”   问珐贿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嚷?   答贡都钎: 群众出行问题的解决扑蠢糠,需要放在城市综合交通体系中世美焙,多措并举茄蝎、标本兼治赡。一方面擒氢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拒舶,需要加快构建安全世构馆、便捷挥哆就、高效诉晴绒、绿色茄迫髓、经济的现代化综合交通运输体系秀期徘。到2020年跺勤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酿。    交通设施根本是为人口服务尸封,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妮弥荷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茧密,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   杨美虹透露囱甜摹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宿借膏,大东工厂扩建项目也投产在即微贪搬,这些举措都将助力当地经济转型升级纹领。    在杨美虹看来痘效剐,借助主机厂优势铆确,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时份巾烂,配合外交部到德国进行推介程,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔑塑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略型屁貌,从而推动产业升级呈谓。”杨美虹说哗淀南。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栋蝎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者葛。最新数据显示臣镭,2016年1-11月旗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厂痛鹤,同比增长11.2%咳,前11个月的累计销量匪轻刹,已经超过了去年全年辛肛氖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禄慈腻。12月13日尺邯钾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颗歌哼。活动期间鲜攻拦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剧廓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜜篙睡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逼、环境和社会贡献等方面取得的成绩莆。杨美虹向记者透露胸雀险,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》界武默,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胜。    “在‘可持续发展’战略的指导下寄商卤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姓肋。”杨美虹说姆嘲尺。    第一函隋,实效为先慧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题案仁匈,“我们不做虚的稻蛇携,我们也不做口号式的信贯,我们一定要解决具体的社会问题眠烽礁。”杨美虹直言韦,比如BMW儿童交通安全训练营勾呻,它是为了解决儿童交通安全问题诽。    第二春哥,长期坚持旅吕未。宝马儿童交通安全训练营高僧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娘侥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营门彪,今年是第一年做粳米舱,未来会持续霓贸泡、扎实的往下推进蟹叉。    第三醒,全员参与吩。宝马做企业社会责任时抠伍抡,会邀请车主乳拢、经销商森厦砍、投资人以及宝马员工宝,一起参与进来握。比如宝马爱心基金曝屋盒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训净氦,提供指导;另外恍啼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懂磋酒,定期组织各种各样的活动赡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略射文莲,将可持续发展贯穿全价值链瑞形,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娄。”杨美虹表示反徽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拳脱,主推工业旅游概念瘸顿。    据杨美虹介绍回郎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炊,助力中国制造业迈向高端无填,并促进东北老工业基地全面振兴寇。    数据显示疤魂酚,截至2015年底提察扔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户额饶陡,当年纳税额超130亿元人民币降。同时孰肮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亲,就业岗位较上一年增长了8.6%史腔。杨美虹透露讹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鳖,大东工厂扩建项目也投产在即睬,这些举措都将助力当地经济转型升级柔。    另外麻,在杨美虹看来及感豢,借助主机厂优势豌钮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时累妮,配合外交部到德国进行推介抱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园施。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昂,从而推动产业升级惯不钎。”杨美虹说低。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌概:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踢?关键是我们的差距是什么龟衫板,下一步最大的点就是要提升品质潍旦矛,当然还要控制成本簧泡撮。然后耙唯,就是我们的正向研发和平台战略娄聚抢。最后烈入,可以大大提高效率尽首豹,如订货的时间是可以压缩的煌羔嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醒磨董,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节微谢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述读。    徐长明说蜂,怎么理解工业4.0超俗鹊?这个概念是德国发明的风禾,现在在国内比在德国还要热篡负僵。最近虹槽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念方,我理解它的工业4.0的本质坡戚蟹,就是怎么保持德国制造业的竞争力覆瞄乡。在国际上化刻仁,德国面临两个挑战梳嫡煌:互联网大数据和云计算酷瓣。现在床父衬,德国整个国家都在讨论商,怎么能够“不被互联网+”东距,而是“制造业+互联网”彼茫撂,这是他们重点考虑的问题歼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柯系缴、宝马穿、大众拣。在德国红功脆,汽车的需求是非常个性化的涵,在这样一个背景下盟,它要维持竞争力彭,推出了4.0的概念魂,核心就是智能制造稠。他们主要的目标有四个方面撤:提升品质璃、提升生产力驮苟、提升柔性化鞭、压缩产业垦殴,总的核心是提升竞争力募位。    徐长明分析脚必,本土品牌下一步怎么做惺篡?关键是我们的差距是什么阑淑,下一步最大的点就是要提升品质浑雾,当然还要控制成本截。具体要怎么做琼?也有几点苍玛股:第一反,想办法提质控本瞬既啼。提升品质瓦槐,消费者理解有三个猜:可靠性别、感观品质港羔伸、性能肝。第一个维度酱蓉:可靠性是必须的么,现在光有第一个维度已经不够了览毫倾,必须要加上第二个维度去水法:感观品质户催,看起来要漂亮檀阔笔。在此基础上又发展一步秽卧,就是性能的提升和慑。最近市场上卖的好的自主品牌挂贬,大概有12款车事,年销量超过10万台该皖壤,这些标杆产品疆教冀,性能上也不错保寿。因此陆,自主品牌下一步还是要想办法绕,把这些提上去叹晚许,缩小跟合资品牌的差距裳瞥。    这几个方面的提升镀刹,意味着成本也要提升费,怎么能够控制成本楼猛?第二方面的话题胜,就是我们的正向研发和平台战略筋想脆。之前换关贪,我们很多品牌都是“逆向研发”酮纫奶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疟瓣,拿过来拆解做测试时轰,最后组装起来抚势。这个模式下掸扳,成本可能是略微低的潍,但品质桓煽杯、性能有很难保持魔。现在必须要正向研究岭,从消费者需求出发挝瑰,形成一个目标敖镁砍,对目标做分析村喝,只有正向设计蹬检,既能提升品质性能鸵驮茫,又能控制成本红柔,像长城舜涸揭、吉利等等妻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了售诵。    平台战略宪,在更大程度上控制成本错弥芯。他说排强壤,我们的开发价冻郊,现在是一款一款开发的舒镜捂,零部件的通用性相对比较芯蕖,最近一两年来损湃,已经有两三个企业开始走平台化战略列,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骆、SUV和MPV挖举啡。这种情况下氨,零部件的通用性非惩崽В好钳,同样是50万辆的产量航,对零部件供应商的供应量更大功,就能有效地降低成本额畴。    徐长明强调千,对于工业4.0的精神本质还是要学的探,品质的提升是德国工业4.0首要的目标势戮,它做了那么多的智能机器人拷嗡了,智能机器人都是带摄像头的浦体,在实施过程中的质量随时能够监测狡嚷,然后反映到云端尼楔绩,再反馈回来随时可以改进斥。现在厩,企业员工的工资水平越来越高涟先恨,汽车厂家很多在加班加点瓤芜,我们要高度自动化希会,这些课要补晴实撇,应该有大量的机器人替代人工输。如果这么做了崔伸,可以大大提高效率定,如订货的时间是可以压缩的试县旦。比如猫喘河,国内一家自主品牌儒,从经销商下订单侥,到提供汽车产品最开始是40天较懒朔,后来缩短到30天拎,现在可以压缩到22天邢,跟世界先进水平比还有一些差距谱。这也是德国4.0里的核心内容畦罢。我们不一定用他们这个办法年赶,但精神实质是要学的堪抡惋。    他说阂燎埂,柔性化的生产也重要猎鸵赂,但没有前面三个那么重要骨。在4.0背景下圣录你,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脯,而是学它的精神实质拧社茶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎丛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绷松论,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多釜。更为重要的是吕痹,放眼全球默梧,驱动这些变化的地方就是中国遍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惕劝秀。    12月11日横钦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号督剩虹桥落幕客兰疥。经过36小时的激烈角逐痉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出店眉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帆乔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示手敞巾,今后的五到十年粹该凄,汽车市场将发生前所未有的变化趣。未来寡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喷力。可以说盗,未来五到十年汽车市场所发生的变化睬库,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哄蓖不。更为重要的是笺,放眼全球戳沽损,驱动这些变化的地方就是中国轮试勉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梨梧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炔盎,作为企业金阑,捷豹路虎非称苁倚祝看重年轻人的培养铃就脚。在全球草,捷豹路虎共有2500名管理培训生烂新妻。过去三年苔,我们在中国也培养了30多位管培生赫摊。此外滩把蓝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抢础蹦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麓雇堆。    在赛后的媒体分享会上恐祷廖,两位获奖学生代表分享了各自想法玛守苯,及在比赛中的收获驴筒枚。同时受,睿侨森稍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问受贝。   问壤吵:捷豹路虎为本次活动提供了导师姐刺,请问这些导师来自哪里恒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疟捶律?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纱?请学生们简单介绍一下自己的作品搏寝,获胜的原因是什么抽?   睿侨森娩迹伤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师播。一位是捷豹路虎内部导师写,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验探,包括对行业发展的认知安奋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枫、视角和指导冠。这两位导师全程和学生团队合作辛,提供专业意见量疾驴,帮助他们取得最好的成绩嘎。   潘孟涛题骇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汐系,包括今天的学生猫皆怪,将来都有机会进入到我们工程团队廊淀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炉,可以来到捷豹路虎学习和发展巧骇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滔,再加上扎实的专业和技能烤太,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钙掀蹲。   睿侨森伙: 作为公司的管理者暇,我们非橙掌揪溃看重实习生细际录,我自己也会手把手教给他们工作的经验楼。不管是本科在校生还是毕业生衔乒,都能给我们带来新鲜的血液可袒、新鲜的想法山驼酗。    同济大学袁旭笔衅迸:首先块木,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椭技。    我们都来自同济大学汽车学院侧剖虎,团队成员有两个来自汽车工程方向露、一个汽车营销方向埂绦、一个汽车设计方向泡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求话,围绕“以人为本”刃里露,挑战的是都市环境里的出行压力俄卫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猎相吨、设计师也有很多共鸣梦蒙憨,通过一系列调整娄吭,最后有了这样一个以人为本寸、体验为先的方案行谱诺。我觉得掇炬拆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因理挟募。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俱锤:目前儡洽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鳖珊?   潘孟涛疮: 我们会对人才数量进行评估和拟定抽稳尼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宋撩。随着经销商网络的增加抛洛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颓偶袒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能轮,从而满足未来消费者的要求许槽蚂。这些内容息息相关顾努,并且不仅是着眼于眼下口,更是放眼未来扯侧横。比如幢撅,针对刚刚提到的电动汽车战略署,就要确保未来有足够的专业工程师储备奶,因此誊朗,我们时刻准备着厩希髓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胆绘。   问孔戌:在创新领域卫观,包括未来汽车科技领域匆,捷豹路虎有怎样的系统部署褂附枚?   睿侨森猾钦: 首先技任,作为一个公司翠碘,我们在研发领域有诸多投入舱捐,而且很多的投入都非常具有前瞻性和蔽。比如说午湘派,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渡细杜。    其次措,我们想要通过产品和服务斤,把先进技术带给我们的消费者蓝,因此我们的工程团队钎伎、研发团队必须时刻关注消费者需求寸,做到一切产出符合相关性睹倍、可实践性原则卫渡配。此外隧,我们每年投入约350亿人民币抡馁惮,用于车辆技术的研发和投产钳爽修。    我们还于今年7月宣布秦寝:在未来四年苏诡烘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆艾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闲,并在未来应用到车辆技术当中勉秆霞。    今年早些时候拱紊幻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion馁,通过应用软件及按需服务的开发与提供得贾,解决消费者在出行中遇到的难题亢。    与此同时似担,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钢、办公空间搏睦行、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辽。   问慰缮:请具体介绍一下InMotion解橡。对于整个汽车市场的趋势秽,比如电动汽车技术菏,捷豹路虎是否有着自己的见解寝?   睿侨森襄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案愁。我们希望将来可以将它推广到美国肌、欧洲以及我们非常关注的中国市场锣醒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梧恨季,由研发团队进行分析疏改。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刊忱评,我们也会分享给总部獭。    关于电动汽车技术剁废涉,在洛杉矶车展前夕宠朗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔫矾搬。中国是目前最大的电动车市橙诺埂,并且有引领行业变化的趋势泼伍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势褪厂履,确保第一时间响应本土市场的需求汞什。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相题,并于2018年正式上市局部,希望大家多多关注刨骑狼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问论煌:关于未来互联网汽车氏侮谰,捷豹路虎有哪些基本的认识拢秽撼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洛?   睿侨森高奥氏: 目前谦分椽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狗,它的发展甚至可以打破现有的伎蜗馁、传统的汽车开发逻辑与循环粕。    针对这个话题迟,我有两点和大家分享洗鹃:第一点舱,未来所有的车辆都将实现互联网化脑考模,现在能够透露的是砷,接下来我们全新推出的产品苛淖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作什辜侗。比如说华,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作别甘,使用他们的UI界面和地图陛轮鲍。类似这样的合作缮单鲍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垛斑抵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲壬:李芳" "   汽车网讯 12月15日舅碍,由中国汽车技术研究中心弓贬秤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孩厕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浚翟,从“市场化发展现状”贩膛、“应用模式创新”假卞鼓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绕伍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赤际逗,为产业发展建言献策泄龚、助力提升唱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录克价: 第一滇僳涩,背景儒。    去年发布的《中国制造2025》坏,新能源汽车是重大发展领域之一笆茎苫,是其他技术应用载体螺,而且是先导性产业腹敞爱。它的进展情况决定了中国制造2025滦、强国战略实施的程度含量,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痞杉妻,从而能够聚焦变革健、明晰路径翰、凝聚共识容、引导相关资源集聚推广产业创新响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霉霞测,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袍础,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抡顿。总体报告是按照1+7的结构帮氮。1是总的杏粒,7是包括4个车辆整车技术莱烁,3个分项技术盟。    第二澄爱,国内外总体技术分析混。    近年来藕羌郸,从国际汽车产业来说柯物田,低碳化惕、信息化庐糯假、智能化是一个总的大趋势少。欧洲苦概铺、美国封蕉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辑铃,重点企业的产品战略也充分体现了三化绿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喉陈坡。我国汽车产业特别是近二十年的发展踞剑桥,取得的进步大家有目共睹翰娠。首先厘帮翱,产业规模世界第一补珊螺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窝偶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恫淌,包括品牌市场的影响力有目共睹勤,特别是新能源汽车督儒狄,包括技术溯煌卸、市场达、新的智能网联汽车技术扒阀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烫门,智能网联汽车发展是非巢游桑好的优势条件脆硼恒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展门秽,包括动力电池嵌殊缕、变速器誊蒂答。国内自动变速器原先是空白们功,近年来无论是CVT蓉辱、IT铝弹、DCT都有自主的技术和产品宦寒跨,而且应用在逐步扩大僵茸绢。    虽说取得巨大的进步窖,但与国际先进水平差距明显帽:    首先骗钦饥,发展能力上的差距围羞。投入强度远远低于国外牧,全产业投入估算1千亿舍侯耙,相当于通用亮脾、大众苛、丰田大集团一个公司的投入妇钢。    其次抬诡,研发积累镐揣懒。包括流程积累价、数据积累惹芥穆、技术积累巳琴、标准积累荤办,这些积累偏弱粉阜。    另外轿弄,从整个产业创新体系上来说寥,差异比较明显的绕络,特别是协同方面弊矗。单个企业弱绞,整体的协同效果很低碌呻,意识也比较低颧磷。在发达国家金燃矮,单个企业强岔,整个国家的协同体系效率比较高糖。    基础不牢地动山彝财5稹,我国汽车产业的材料湃辫锹、工艺基础跟国外相比也差距明显柒茬。汽车产业外颇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淮纤厘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糕,要求有创新的思路和创新的模式狠丰椭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求财请,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讨蠢。    第三藉墙翠,一些关键的里程碑枯屠。    重点是总目标迸锯,总目标是基于很多现有的环境设定的群,也基于七个路线图进行测算鹿。反过来说碗疾立,如果七个技术路线图能够得到有效的实施省,就能够实现保障几个方面总目标的实现抛危:    1第岭池、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疥酪擎。如果技术路线图能够得到实现篓舅橙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裴钦,之后往下走目渭,这对产业来说熟,甚至对国家来说是非常重要的卡。    2冈琼、希望在2030年左右融踢,汽车产业的电动化转型基本完成猜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耿。智能网联汽车市场有一定的占有率貌赏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用班。    3枯句丸、建立有竞争力的自主创新体系桐天宿。    节能汽车在2020贿、2025怀窜薯、2030三个阶段提出典型的指标狙朗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗才,5升饶、4升铆背、3.2升瓷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耐橇肛,2025年15%信,2030年40%以上丹相萎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术献乏楔、自动巡航骑疲摆、车道保持应用已经很高破呛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例识惰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线快,经过技术路线测算实现总的目标默坡传。从路径识别上来说藕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赤帝膏,以能源动力系统优化升级转型作为重点焙霞,以智能化水平提升作为主线狠泪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溯,全面推进企业产业发展跑。    第四刀哪,分技术路线图的基本结论毯饺咳。    1喊撮痕、节能汽车烷憨。总体上有很大的共同点吠察,重点在混合动力技术请、内燃机技术写蜗、其他驱动技术华。混合动力是技能的主流技术既哼海,当然轻量化也是另外一个晴坝,但是轻量化有专项的分析般骏,在这里没有强化孤酸。    乘用车总体执行轻量化漂融、小型化对登、混合动力苹焕乖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咕傅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萄摧。    混合电力是一个主要的技术赂抨苗,达到5升晴,4升缺沪镭、3.2升的目标哪纪栋,混合动力是主流孝缎广,其他是共性的登藏,轻量化苯、摩擦等犯。    商用车混合动力应用时间稍晚炮嘲贩,重要度低于乘用车沧珐。    2蛋到、纯电动与插电式混合动力汽车睡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟秤,加强轻量化成为趋势粪江鳞。轻量化对电动车更加重要春雾怀。对于插电式非常重要的氛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氨活瓶,驱动饯、点击剩、控制溺夸趣、充电扁、混合动力发动机陇男颧,高效耦合发动器瓦迫握。动力电池本身有专题荣椿鲜,在这里没有过分强调程。    这两种车提出了总体的发展纲要瞳绩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的极,甚至可以忽略不计到氦。    从四个层面梳理了技术需求汀漂闪,提出了一些优先的行动项淖,面向纯电和插电广逞,国家科技技术支持十五年了屎,下一步除了电池列为专项之外乒嫡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持椿俊镜。    另外掀系,聚焦关键零部件停申诵、基础突破和可再生能源锰咯播、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用参狗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巴良扩。    3孩、燃料电池汽车瓶雇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择私。从中国汽车产业来说官,现在重视程度不够卜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秦棚纪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究教填棺。希望四部委提交国务院进行发布和实施款海。    在研究过程中娇肮,大家对燃料电池认识分歧比较大岗随,或者没有共识邓吉撼,这里特意保留一个燃料电池发展目标蟹沽焊,跟发布不一样瑟抹。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚏,我们是1万;2025年是10万厢谴喀,发布时是5万;2030年是百万评泻,发布时是10万赎郝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧性裙小,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度午、耐久性滑啼、成本豌茫薯、氢安全岸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程履替,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辣体粕。当然美浆,全技术链的技术攻关需要做跋么,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墨。前期小功率燃料电池档,中期是平衡的燃料电池磋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脸犊嘛,到最后全功率的燃料电池歪全捍。当然传鼻,电电混合是最主要的滤现,最后电池小容量的技术路线牢猩,但燃料电池的功率更大一点踏揉杜。在这四个层面进行了技术创新梳理孩临让,燃料电池要解决的东西很多假岭,包括材料稍盖、膜谭涩、电机涪咖、燃料电池母峦恚块堆凌、系统技术褥歇、整车技术似探舶。燃料电池也是下一步国家科技蜗抡、资金支持的重点鸿盲降。    4垂场、智能网联汽车遂邦,这是新兴的技术发展趋势下讹侩。其重要性与新能源汽车同等重要现钮磊,有部分专家认为更重要剩沏狭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大社,技术和应用的优势现,也是机遇丛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抵咯鞭,涉及到国家信息管理箱灸。对核心自主提出了很明确的要求贸嫌慌,即两横三纵糜敲。    车辆技术上更多的是决策蹈朽翱、执行唱。信息技术赐臀,信息安全嗜希仍,地图技术也是非常重要的妮乓。两纵珐惕,一个是车载的刑,一个是基础设施彭。智能网联一定是循序的涎搜,智能网联技术最容易得到大规模的应用寞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标太。这两个路径总体上循序得到应用甩侥列,从商务车来说勉腾虎,更容易形成绰韧堡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抽。    从四个层面聚焦一些技术需求蔽。跟燃料电池一样密,需要解决的问题更多一点彤唤。从感知决策执行的岭欧链,特别在决策阶段健,差距是比较大的里陪,感知当然也有差距边。在信息层面槐躲,大数据奉烧秦、云平台勘食抖,相对来说中国有比较好的基础和优势蜜氢。    作为一个前提孩吩,对标准法规先决性辛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涩憾萎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘎同。制造技术不细介绍了分热,还是聚焦在新材料的运用弄,以及新技术对制造技术带来的变化和危,聚焦方面进行了说明长。    动力电池劫,分三个目标喘恋,目标上有比较大的讨论和争议钉,比如说新阶段提出了350绥护、400每息、500的质量要求埠耗,争议非常大酵虑,重点几个层面屠鳖:    优化现有的代表电池技术颅传晶,提升技术水平露辩,特别耐久性惜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钵。国外的装备很难形成有竞争力的差别枫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线女互百。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苟翰稍。现有应用以企业为主体来做缅扫奖。当然谎桥,也会关注动力电池的回收利用技术霸雷。    最后校乓冯,轻量化疾媒竞。简单来说柏,前期聚焦材料技术溺托、设备技术删、制造技术伤踩、回收技术唉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躲坪,比如说传统的四大工艺的变化踞就伎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用房返休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桅建、供应链喜迫、资金是、汽车等方面的诸多质疑鲍。期间,明确表示不会放弃造车苦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汐吝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晌目妓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挟、互联网及云邓、内容祈达佳、体育,还有三个端口类的,手机峰、电视踏刑涝、汽车酚克父。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镣吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吉磺蓄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奠淖番。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喀侣窘。    乐视的电视做的确实是非常不容易介。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辅晴粗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豆俄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元徒违。总归累计亏损36.33亿元驶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蟹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翘踏熬。第一部分就是投资人的钱连桨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现较。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朗告计。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潭碎俏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情村澈疮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞋佛、体育43亿酗粒、手机50亿,房地产64亿挂恃、内容108亿潮徘甫、互联网金融151个亿揪稠珊、电视187个亿天怪峨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凡连理。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂协茬娠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的你拧焙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妓些锑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的交。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的示剑串。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浇未。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氛北耪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舶稿欺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的统。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钡祈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的法苔泪。很可惜,你们蒙眼狂奔搞补。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散署。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蕉剿笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸窘:李芳" "   12月10日临,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路睛胚架:一条是政府主导邦亩筷、政府补贴的方式哼金枪,这是当前的主流癌复。一条是消费导向聊禄,依托市场的内生成长道路醒板。”他表示帝,(电动车产业)进入者中磕,大多数最终可能会被淘汰负料,但是不能不给他们机会衬。国家已经开始放宽市场准入柔完,此时淑来,应该在两个方面把握好政策罗豹:1蹈榷、应当欢迎新的进入者港藩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者能渡,让投资者自主决策宽居,自担风险缴工晌。2列、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柯贪脸,严格市场监管桥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚害箩绞,目的是建立好的产业生态伯。电动车产业化涟丘同,最终必须依托市场来完成甫,因此底淌豌,政府的政策必须产生长期预期龄睡厕。推进政策应当借力市撑啊,发掘市场的潜力阮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用频届铰。政府政策不干预技术路线讣,政策的实施不是导向对政策的依赖湘沫,而是政府作用的适时发挥帕驶剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫矾草:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示认际狙,戴姆勒有望在今年成为全球最大焚工峰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饺,这一目标比原计划提前四年实现绩寒觅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栓:“戴姆勒今年即将实现这一目标霸扔你,比预期时间(2020年)提前四年累。”   据悉伴萝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标齿殊拨,当时受到与会者的哄笑踩挟。然而纹链谓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近强狗抹,领先劲敌奥迪和宝马丢。(实习编译磐陷分:刘欢 审稿恃奖函:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桐靠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编硅掳:韩大为 版权作品脆锻动,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒,严禁转载私,违者将被追究法律责任谴刮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摹习哄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汕。在提及新品牌“WEY”时画社即,魏建军表示槽谦,“将夺取丰田和德国大众的用户”徽氮措。   记者舜府兄:为什么把自己的姓氏作为品牌拔炭霸?   魏建军烘农:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品季碎憋。我对WEY很有自信秀,就使用了自己的姓览确。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌少,但在中国汽车行业我是第一个扫孝。   WEY之所以采用英语悄镣贝,是为了要瞄准成为全球品牌绰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烈瘟。   记者洽穷酮:对于竞争对手有什么设想全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肆酥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场划拱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势免康哩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准习怠峭,在此基础上还要实现15-20万元的定价僧喇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掠。在性价比上WEY更具有优势剔呛强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编提:李芳 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼粳,严禁转载底,违者将被追究法律责任揉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彭圣诗,新能源汽车的发展也不会受阻素。   根据工信部核准的数据寞,今年前三季度势,整个新能源车销售16万台泡彪通,同比增长83%善莱宝。其中叮,新能源客车已经占有40%以上的比例痢,达到了近半的水平耸,发展前景面临压力豌,但乘用车只有0.1%锯星。“我们涨十倍是1%赐汐死,涨100倍是10%倡伤,新能源车发展有巨大的前景和空间模镭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点低憨努。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沟妨,全国乘联会秘书长崔东树说虐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怂。根据国家制定的产业政策要求熔,到2020年闷饰受,乘用车百公里油耗要降到5升黔室,这意味着五年内降38%的油耗贩。“基本上谁也实现不了华苇悼,只能靠新能源车来推动赤本超。而这种新能源车茶,插电混动可以降80%绕臀,纯电的可以降100%的油耗辰限,这种情况下只能发展新能源车澎,这样新能源车乘用化叫匠,为什么我们一直定义为为生存而干舜半,你不干就要挨打病舜设。”崔东树说菇炮。   另一方面抹剐想,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓄啤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袭锋歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偶嚏氯,因此定价弹性很大饲慌。”中金公司的研究员李璇说筏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歪,为消费者提供很多选择峰赡。随着技术进步和更多电动车型的开发寸侥构,新能源车的成本会不断下降泼蹿派,比如袭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渴燎劫。“中国的纯电动车型出来以后朝盒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浮姜诵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绰虐淮,发现基本上17么、18年以后的新能源车且,达到8年10万公里以上秒极,整个成本是比传统燃油车是要少的酚,甚至是少了20%到30%忱哨。”   电池是电动汽车发展的核心谱据,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糜户祁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溜,电池成本还有很大的下降空间窃硅八。目前蛔少涵,整个电池的产能供应相对过剩商加歪,国内电池企业达100多家缴。据统计磕杆背,目前整个电池的价格大概在2块多左右菱诺挠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求层阂光,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遁杜到。因此蚀焊韭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度办夺,这样才能达到标准岭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奥灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱矮菏:李芳" "   我们不认为绝对的销量授,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吝夺很。衡量一个品牌成功还有其他的因素剁空,比如利润率蒂钒疯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邓峨。除此之外犬,品牌力扭、品牌的知名度供邪蔚、美誉度乘具痕、影响力蔬灭多,也是决定品牌可持续发展的重要因素稗澄邓。宝马在创新精神上是首屈一指的欢瞬樊,因为汽车行业正经历巨变饥煌陵,在电动出行入讽、智能互联纯、无人驾驶等一系列发展方向上囤陀碎,宝马都打下了比较好的基础骑负。    临近年底亭,伴着层出不穷的新闻事件俺悄,高档车市场竞争愈发激烈提,作为全球领先的品牌——宝马啪腊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫌膜斑。近日氯谦慷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疟锋,听到他开诚布公馁晨圈、推心置腹的看法长。   问猴偷察:根据最新的销量数据堡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佛。那么廖,您怎么看销量瓮闹钨、利润免难结、与经销商合作伙伴的关系甭喘敝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狼: 每个竞争对手的情况不太一样葱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况和帝,所谓的增幅我们一般都讲同比白倍邓,是跟去年的基础关系官。几个因素加一块儿感耍霓,我们不认为绝对的销量遍晌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篱。对于宝马而言伺,今年前十个月某脓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酱吵查,同比增幅10.2%绿敬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旧勤,同比增幅接近11%烽。我们对这个数据还是非常满意的弟,这也达到甚至超过了我们内部的目标狈逞穆。    除了销量本身的绝对量或者增幅孝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拧缅,比如利润率凄扭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标档拧。除此之外锹,品牌力蛊、品牌的知名度淮炽箩、美誉度复堡、影响力我播,也是决定品牌可持续发展的重要因素色。宝马在创新精神上是首屈一指的呵钮盘,因为汽车行业正经历巨变寝,在电动出行杯、智能互联弧袭、无人驾驶等一系列发展方向上崇掇逃,我觉得宝马都打下了比较好的基础开烁。总体来讲骋,我们并不惧怕任何竞争婚崔喂,我们也欢迎竞争豌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唤沏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稍。   问蠢:最近耗,关于奥迪的新闻比较火敢。   刘智廊弯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猫黄蔡。对于宝马品牌来讲恫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的破仙,双方的关系也非潮柰唬好伦。所以清裁谦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尼皆淳,一个是宝马(中国)掀翻,一个是华晨宝马律可吗,但是我们有一个整体式的营销团队绩,有统一的零售网络烤庐,我们在总部有一个统一的管理团队兔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冈诞抡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闪戒练。至于竞争对手我不是特别方便评价同受,不过至少释放了一个很好的信号簇碌,豪华车市场的前景依然很好菩。    问辫盲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拈?    刘智蛙倪淳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溉。因为从经济的基本面来讲诚某,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定土眷、持续的发展态势疚绘。之前以出口滇嫡、基础设施建投资的经济拉动方式蛔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澄类。需求的增长其实就表明了对于车的需求热凉踏,其中也包括对豪华车的需求翟侯水。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擂峦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溶谁枷,这几个因素相加假申统,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惕。今年牧,豪华车的“盘子”接近200万辆畏,未来可能每年的增幅不会特别大僳贬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藤。所以迹闪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畴,力争在市场表现上优于竞争对手辅谅挞。   问矾河癸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挟霜,这一岗位和以前相比有哪些挑战税?   刘智鳞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郴,因为我在宝马的八篱稗、九年时间刨匆,换的工作岗位也挺多的葱嚎孺。换了新的工作以来封少,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营春,比如负责国产车的销售盒,可能是比较短平快的尝爱,看的是一朴恭、两年之内的事情道。在宝马中国总裁这个位置上纶,除了目前公司各个业务板块的运营廊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挺揩钒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寝遂汀,像无人驾驶夸蟹公、智能互联伸细、电动车杉勤门,包括数字化营销沙、品牌年轻化等等一系列的东西慧岔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划速,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邻蕾沤,力争在中国市场上打下一个非澈鞍牛好的基础不。我相信特,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候道霓泄,宝马会拥有非常强大的竞争优势贩缎。(中国经济网 记者踏娃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   原标题徒涛瓢:王永清斤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸡端凉。别克品牌今年销量已经突破100万辆卑守,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雷陋去。数据显示补,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甲贬米,同比上年的446764辆下跌28.64%歇奇。上个月裙八镀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眷乡金。    因此米猫锹,在车展期间接受记者采访时搞拨,王永清表示犬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臂如。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翻,但全年销量依然会同比下降20%左右哼妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来块猫芯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矾脾,可能在布局上稍微有点滞后盆。现在对于雪佛兰来说税诚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埔。    事实上矫,雪佛兰已经开始了提速布局沧毫霖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滑囱。王永清表示开师,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抱,2016至2020年投放超过20款新车舱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列人牌盟,30%为SUV车型羡郊,并将加速引入包括1.0T群危噬、2.0T保朝、8AT立滦苦、9AT搞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屉木,未来SUV将成为主推车型逞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菠镶范,轴距2725mm膊,将与全球同步进入中国市场交。同样谰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相第坪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘉茄。    值得一提的是双茸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崎,拓宽产品线础编。RS车型将采用包括侧包围溅誊从、运动尾翼驰扩掂、双排气管卢襄、降低化运动悬架寝佳疥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件念,并加载多项ESS智能安全科技魄报。    在品牌营销上佛懒氰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销小相茬。另外艰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雇端,演绎雪佛兰“热爱栓烦舶,梦想暑,行动幻虚,分享”的精神努切。    “今后新车的利润越来越欣诓濉,主要利润来源于衍生服务冈繁呐、二手车置换等揽。相信雪佛兰将它的结构调好后背攀扁,未来两年将会真正出成果龟。”施弘说辱刹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外促谴愧,上汽通用的新能源战略也将全面提速麻涎。车展当天旦帛夹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炬癌袍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擅醒碍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剑汤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垂,发动机的最大功率为73千瓦透,其中电动机负责驱动鞘呵,汽油机负责发电冉,它的综合百公里油耗是0.9L从慈。从上汽通用发布的节奏看林,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苛懂谓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驴霉,王永清说蝗瘸玛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挡芳,产品还要丰富蹋,才能满足这个法规的要求蜕扔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甸普,到2020年之后比例更高汐泻。王永清表示篡:“估计到2022年梧借境,我们的电池技术会有很大突破豢拔盎,能量密度大幅度提升漓,成本是大幅度下降琳窝钎。这对纯电动的新能源车发展是好消息煎廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井搔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咆撇、豪华”品牌——WEY加控,W01敛兽、W02两款全新SUV首发亮相脾,售价区间将在15-20万元础。对于新品牌的未来发展规划末佃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扰骨:“WEY品牌明年将有3款车上市斜,到2018年还将推出2款左右的产品沤团悔,以支撑起全新的销售网络体系黄贰锰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍副珐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睡派,8月份推出第二款SUV W02珊了兴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛊帛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拱涕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时存内,魏建军详细介绍到驮浇盗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膏,配置上拥有最先进的安全技术杆轮美、智能技术袖腹湘,也更加精致团翔。此外在性能上两者也有很大差异冈府,例如在NVH方面辛嫩椿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弄柑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堂介檀。   在经销渠道方面僳,魏建军介绍说蛇揣脆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络线具连,没有想过招募新经销商渤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作救靡颗。”   对于新品牌的未来发展鲸,魏建军信心十足邢,他表示世:“我从没想过这个品牌会失败天杏,只有退路封死才能做好这件事拢,自主企业只有没有后路才能把事情做好荤臀。”此外痊,魏建军坦言祈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岁,因为新品牌叫什么并不重要堤槐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰物享:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦盼,将方向转到共享经济挎私形、互联网时、自动驾驶方面新的技术喉行篇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誓肺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒂弥敛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯恫、生动的演讲阂硕,就城市交通久霉、自动驾驶和汽车互联等热点话题粪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浪枯挺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丹观。    徐大全说霞得泞,博世始终认为裤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矮鹅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镜。    徐大全谈到谢,作为在汽车领域的老牌企业涸脆临,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艇疤、多样化的发展态势和需求欣,博世已经有了自己的思考和方向甜搏次。    他说钨,如今菊寡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缸,将方向转到共享经济沟婪、互联网丰卑、自动驾驶方面新的技术妨归,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琉,面对新一轮汽车技术的变革苛,无论是传统汽车楼、零部件企业顾佬,还是互联网栓、科技企业譬炯欢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盟:互联化隋辖省、自动化和安全化妈烷。我们预计黎悸闪,到2021年赤,汽车将成为第三大互联移动实体警完讽,同时扮演人类的第三大生活空间插。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垢戌,来充分发挥互联驾驶的各种优势群笆。    谈及自动化领域肪,徐大全判断挫递,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术届,通过持续创新驾驶员辅助系统感鸥,从辅助驾驶瓣拎蚊、部分自动薯孺揣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藐,分阶段朝“零事故”愿景迈进途。目前轻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产囱孝浦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镣疽幻,到2020年左右暇,自动泊车功能将进行试点项目测试劣篓。    说到自动泊车扦烘,徐大全特别谈到停车难的问题递蜜骆。他说块,停车难是在城市生活中的一大困扰匙。今年驴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查净臂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题前港兼。在八项智能泊车功能里偷,“手机查询停车场位置并导航”泛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能媳仕。其实哎傻,在大型商场里携凌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卷伙锹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸥稀。根据一项市场调研显示酬攻,2015年翱夕己,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台犬咀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恫,在深入巩固原本的互联化抖、自动化和安全化“三化”战略基础上歌薯拭,博世今年也把两轮交通蠢巳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赐。    他介绍稻颗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卸覆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袍钞弄。未来十年脑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓄葛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性般崎肋。    在两轮交通方面哆聘,博世提供两轮驱动榷碘、安全等各方面的解决方案熊苟,涉及两轮电动车呈衅娘、摩托车恒倒谭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皖。    最后拓哪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具付唐考,满足这些变化的需求徐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧伍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”年,“双积分”法规孝棉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议其舒骚,连日来祥侯垒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翅瞳窝,让观望中的车企备受煎熬皑。针对业内关注的焦点问题夏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缸:不久前蚊窍垒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熟沥糠,如何理解这两套方案辣储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓟僻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联能及磋,但又有独立性聊,各自的核心目标有所不同妊瞳壤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酱间,进而确保国家能源安全克。由于中国的石油对外依存度已超过60%苫硅歧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叉闻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簧供修,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贾,进而实现国家节能减排的长期目标膊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怪标琼,但现阶段并不能彼此替代缮夯霖。对于CAFC而言吮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灰蜕恒,其中当然也包含新能源汽车雀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠检簿。但不同的企业由于自身能力蕊樊猴、技术储备和对未来技术趋势判断不同饶读,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孔氓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缚,而以后补贴将逐步退坡灌,企业更担心成本无法负担峨凹痹。因此仅有CAFC法规钙居,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颧蜜庞,所以有必要出台NEV积分潞睫箩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喀场赔。同时乾捍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晌僧暑,从而有利于新能源汽车早日取得突破哎猜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楼,其目标应是降低汽车及相关产业梢、乃至整个国家的碳排放顷芹峨,和降低能源消耗诉求不同柑。作为碳排放第一大国试确,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喘,后续国际压力还将不断增大县疲耗。因此毕看,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放上让,从大方向上讲是正确的妮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哇,这和NEV积分没有本质区别兼秃腥,也无法确保总体低碳目标的实现劲橙笆。实际上高阑豁,跨行业衫奠狼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向残估。以电动汽车为例淳,其在使用阶段确实是零排放袍烘,但与欧美不同乾汉,中国的电能以高碳电为主嗣咐仓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狼。也就是说辜收,在使用高碳电的情况下爽轰锯,电动车全生命周期的碳排放并不低偿瞄。这正是碳配额管理应该解决的问题徐锻寄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中广碱逢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缉。实际上错闻,将新能源汽车确定为国家战略酞视疽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虏,生产更多的低碳电稼彪痉,否则减碳的国际承诺将难以兑现复袜。    另外陆,对于汽车行业暗,无论是CAFC坛去啪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同层串,但都应该由一个部门来统筹策划褪卤,系统思考废表,拿出科学氏豆举、系统唯、具体零刺、有效的管理办法来推动实施兔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迹。    ■积分交易细则需加快制定仇攘览、尽早出台    《中国汽车报》猎妈项:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哎处稠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素璃辱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甲避?    赵福全悔:确定合理的积分价格伺深鹿,涉及到技术烤、成本和市场接受度锋恨,需要综合测算和动态调整翰。我认为基本原则是跺段每,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茬催面,让没做新能源汽车的企业有经济压力龄。如果NEV积分是“白菜价”同艘斡,大家直接买就可以剔,谁还会愿意在新能源汽车上投入埔?    因此怖合芹,NEV积分的定价应足够高郸刃新,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祭,通过自己的新能源产品获取积分棚倘,满足法规要求锚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裴人纲,能够通过购买积分先生存下去皖洁,争取时间把自己的新能源产品做起来剑骄捍。    《中国汽车报》剖:除了积分价格之外色弹居,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑史,目前处于“空档”状态咖酞,怎么看待这个问题嘛?    赵福全尺摄霸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颈弟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拘。同时讽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间离性迫。对于汽车企业来说念,3年仅仅是一轮产品开发的周期侍竣,政府作为“游戏规则”的制定者谦,应尽快给企业一个明确的目标履,否则企业将无所适从踩崩怜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屏:“双积分”中提出了2018年起鼻,8%卢瞧、10%句凑良、12%的NEV积分比例脊斥,而经权威机构按照法规要求测算兴泞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娟晦狗?    赵福全夺:在这个问题上笛嵌即,我并不持悲观看法醚幕螺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碾,因为还有很多企业尚未完全发力香母醛。按照国家的发展预期年,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遍乒,如果每辆车以最低积分2分计算了拢娥,整体积分比例就达到了14%伟腐心,如果是分值更高的产品猾及,达到18%的积分比例都有可能邻。关键是要努力实现7%销量占比目标景,而这也正是NEV积分的目的所在胯。    不过另一个问题引人担忧论酥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兢,同时在CAFC核算中也有优惠赋票兢:一方面油耗直接按零计算请耽,另一方面核算数量加倍迪但,从2016到2020年分别是5倍楔、3倍寂叹脚、2倍变勺。此外劲,按照单项抵偿原则琶碧寿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分描凉,还可用于抵消CAFC负积分函颊拇。我们经过测算发现恋秤炊,CAFC中的这种双重优惠寥,对新能源汽车的“照顾”过多了是荷,不利于促进其他节能技术发展淳幕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险不密。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓝芍恢,CAFC的达标难度就会随之大大降低盟。实际上擦啸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踌,两者不可偏废空。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喝愁里,但如果CAFC目标落空稿酱,国家能源安全受到威胁长离,汽车产业的可持续发展仍无从保障起寞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胺啼,这不仅能确保CAFC目标的达成华斥,也会提升NEV积分的价值十歇,避免NEV交易落空凸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赫男黄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倘搏,而没有将电耗的概念纳入其中坝胸,这样的算法是否科学摊?    赵福全轰:NEV积分分值以续驶里程为依据捂洼,这与推广新能源汽车的初衷相违背避,也不利于鼓励技术进步诗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硅鸡辽。推广新能源汽车是为了节能减排滤蔫,因此不仅传统汽车败双,新能源汽车也同样应该抑大扬小扑驰姥、抑重扬轻猫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”被工性,而不是搭载电池越多越好倪阮吠,因为大量电池搭载在汽车上移动铆蛋,这本身就会使能耗增加海肋净,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玲袒,也意味着大量增加电池生产的排放晚粗。    政府应鼓励企业开发低成本己、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孔霞。也就是说四,政策制定一定要“勿忘初心”篇售。建议NEV引入单位电耗梢惊,即吨百公里电耗的概念睫苔,作为积分分值的依据榔略朵。同时欺封,对于小型车电耗适当放宽悄屑脱,而对大型车提出更高要求说匠完,以鼓励新能源汽车小型化捂频,进一步提升节能减排效果抨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伪抹:在“双积分”中驾魔,没有将新能源商用车列入管理范围涉裂,这样做合理吗们壤恃?    赵福全籍邵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨罨樱可持续发展的问题畴闭抒。2015年俄监,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%美漠罚,获得国家补贴的比例比这个数字还高凶。而此次NEV出台却未涉及商用车米弛乃,这是不合理的歪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺派伤,也会让乘用车企业感到不公平酣诺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蜂矫嫂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惶刚堤。我建议寺替,应该单独给商用车设立NEV比例要求福帅滤,可以不与CAFC积分抵偿室,但企业之间可以交易家绿隆。因为如果没有NEV的强制要求间败,在补贴退坡后绘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扔将腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词拘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上截擒雀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狄欺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侣,盲目投资之后似,多数公司要垮下来婚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热簇洁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎危蛙氨。    以蔚来汽车为例涩胳,去年8月还只有100多名员工配绩魄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袱接屯。据中国汽车工业协会最新统计笺狮玩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腔居,销售4.4万辆杜,同比分别增长25.7%和43.8%罢方架,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痉瓜那,销售28.9万辆处蓬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吠纶。蔚来棱、威马穷、前途促豌酿、小鹏等已是新能源造车领域的热词洛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入榷弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丢涩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目襄扔。至此份楞,奇瑞新能源成为继北汽新能源么、长江汽车苹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业风赊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家光齿恋。    “新能源车企的风险喘矾耿,其实很大醚歧胸。”王秉刚说驾挂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力问,对风险有足够的分析沸,有可能投了很多钱夯懈,最后做不成湿,带来不必要的损失露籍誊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下北碧钮,简单地投资建厂箍蜂较、增强制造能力掂,未来堪忧滦。新能源车电池的技术进步非常迅速 亩泛疚,现在可以用的技术一年后就不行了啤。如果没有研发能力就做不过人家我板弯。“一下十几个亿扎进去味笛,有可能最后做不成辨,我还是提醒新进者要谨慎一点坤小。”王秉刚说腊。    事实上氏缉,目前国内的新能源电池生产厂太多了歌禄,但规模都不大楞。而且动力电池总的规模也在扩张中福蔬,尤其质量好的不多犀婆,“据我了解工,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伟撕。”因此痘全肛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谎钡赴。   谈不上“红海”陵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掏浓马,但道路曲折瓤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肮冈,造车得有钱绊奈、有人才吞荷廷、有时间涪合晶。“钱我们还行级较变,人也不错白锻愧,就是时间太紧洪,毕竟搞汽车三年算很快捅未晤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合联恋。”万锐坦言廉拇璃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硕宽悄。    不过桥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脐裤,万锐并不认同扮抒。在他看来矾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上薄,因为大家都还没“下海”通。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矗,大家还在忙于造车壤哪,搏杀还没开始酿。    “这是好事傲ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堑闺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毋萍哨,目前中国传统整车企业有150多家驼扑婆,新能源车企至少有30多家驼耍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睬。    至于是不是过剩辰邻糙,梁伟表示这还是要市场来判断拌。在梁伟看来迸袖,其实中国传统汽车行业已转入新常态磷并,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漂测涤,除非汽车消费大幅好转秒潭钙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牛蜗。    但另一方面理牛尾,根据预测摹垂款,未来5~10年诫厘,中国的新能源汽车将保持两位数增长洞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矛到,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稗,到2020年时产能达200万辆烫、累计产销量超过500万辆辞身擦。梁伟认为场矛,从年产几十万辆到200万辆的目标畦咆,新能源车汽车肯定还要快速发展残。目前的新能源车市场还完全没有定型氯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会八半。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骨,“很多人此前担心特斯拉会破产退,但Model S和Model X推出后效果不错襄戒抹,用户接受翘腊。经过多轮产品积淀炒宝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椿耐,特别是成本下降得较明显饺氨扒。特斯拉可以闯出来恕,中国企业也有机会爸、有成本优势脾。”梁伟说京。    对于最近贾跃亭的乐视讽股、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象母,梁伟指出渐,除了技术惮水,汽车行业还是一个资金密集黎常吉、劳动密集的行业悲眯。如果要进入芳褐,需要企业在未来几年有大量投入嘉垫必,以格力电器(000651.SZ)为例鲜拳讥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桨记。    梁伟表示来违天,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剃茹蒜,毕竟快速把产品推出来皆捂,现金压力会非常大帝亢。另外欢嫉底,一家企业在原有行业中具有很强的能力尘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功貌,这是一个很长的学习过程考。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸力:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迸,也是第十七个中国记者节局。2000年袜冉敢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呸戚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靖桐糠。此后记者节像护士节矮滦、教师节一样膘良橙,是我国仅有的3个行业性节日之一侩细良。   值此之际湘城淑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烹响掂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纱弧搬。      坚守还是离开虎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忻我:去年网络广告总量2096亿元蹦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尽。报纸下跌超过35%潭挺,杂志下跌近20%绥腿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿麻甸破,单项将全面超越传统广告讳瓜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缔屁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沁拘汇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淳沮功,也仍能保持着不俗的销量羔唱。    “没有路可以让我选择劣诞凳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阿斗攀。”陈总对此直言到骨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚埠死紊,但发行量保持一直不减许头坝。诚然娘酶,这离不开报社给予的支持仙。但从自身发展来讲焕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好层。究其原因惺墓瞄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揉饰匡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彻。   汽车也好姑蹄抽,新闻也罢拎。毋庸置疑饺捣畔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昆扣。   纵观整个汽车行业的发展趋势接,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睫郊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饶谩财,但不可否认的是捎艰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啦拷老。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辞蒂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舍绩凸。    除去对报纸晤窍、杂志漓敬咕、广播瘟倦、电视速、音像等载体样样能玩得起来悄试编,还需操弄3G鼻敞、4G等流媒体技术蛾丘。我们不知道下一站会到哪里甫斥。   面对媒体融合大潮莎,陈总胸有成竹的坦言材:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代采,家用汽车转企改制之后继续深化改革内剂瞳。由媒体到传播机构搔纬,由杂志到全媒体平台沟滩勒,历经两次创业踩,家用汽车探求新的发展方向霸谅次,抓住变革时代的发展机遇豁,赢得了全新的利益增长点膘攀畴。不再只是单纯的纸质杂志呸欧膊,视频埔、自媒体等做出了不错的效果爸铜崩。   其次雾,就是在自己的企业定位方面盲,中国医护工作者汽车消费调查傅姑烯、中国城市教师汽车消费调查是以医生其粟谩、护士勉憾、教师等特定的人群为对象做的系列调查卿。这些调查一做就是3年从,走遍全国大中小城市蹦结啃,做出最真实的数据汞卉抗。 ?   “网红”营销时代   今年以来藩钝簧,网红主播频繁出现在各类活动现辰ァ,手机发布会敦、车展测、房产开盘漠、比赛等一场不落诞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姐侧。”   日前貉篮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞬囤。   对此事件敖熬,亦不乏业内人士称花,国内深度报道的形势正在由高峰往下走不镁,呈高开低走的态势奸喘辩。   陈梓萱表示懦幸:“在现阶段的传播环境下蹭堵写,媒体记者朝网红转型讨习,把读者转为粘合度极高的粉丝叮伞,增强彼此互动癸莫华、沟通屠仟赌,无论对于报社还是记者个人瓮溺檀,都是一件好事闺测。”   “把流失的用户拉回来娶度,用互联网剐没募、新媒体的方式耻老吼,我们正在努力尝试钦累,但具体执行效果如何币,尚无法判断绰党。”全媒体时代噬家吭,我们永远在路上坦味瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途歉:张瑞丽 版权作品耽踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权监隆轮,严禁转载辆,违者将被追究法律责任浪遣谓。 获取授权" "  原标题窖:广汽传祺肖勇酱偷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日博回次,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典币。在本次活动上微,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谁。广汽乘用车副总经理肖勇表示病其:“时尚是一种潮流驾,其实就是顾客需求项旦绣,引起客户共鸣谰舅,汽车也需要时尚淮幕,所以GS8出现在了这里溉。同时传褀GS8我们就是承担梦想砂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灌藕迁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浪,中国品牌基本上没有一席之地湍似叼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怯耸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任季。   对此溶,肖勇表示休废揉:“传褀GS8我们就是承担梦想混寇宪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拐九叙,所以在豪华汽车上蹿滦,我们率先实现突破退。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褂办,我们就是要跟汉兰达罐达寡、福特锐界形成三足鼎立尉,甚至未来超越这两个品牌模卡级,这就是我们的目标乳己墩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示到娘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戎,创造单月销量的历史新高陌痊佃,爆款车型占3.4万辆庙,但受制于产能安排的影响仁,造成其他车型总的销量并不是很高镜。面对这些问题偷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叭。   肖勇表示面:“明年我们的产能诧人,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坛,产能将得到释放旱礁帽。我们在满足GS4的同时哪款蹭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湾,最起码销售五千辆以上溜,剩下我们会再分配个其他车型静。”   同时为了加速品牌向上成闷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澄。同时肖勇说道豌疲牡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型持码酶,在明年全部投产缔,所以明年最大的问题还是产能穗查,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型典膜慑,我就是聚焦我的明星车型惧膛卯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割筏:李芳" "  还有不到一个月怂加,东风标致4008就要上市了泄。它的颜值隙挂罗、科技装配足够有吸引力昏链,那么随着锁定竞争对手呛河、谍价剿氓检、销量预期等关键信息逐步浮出水面复祟备,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叼圣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胸钒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邓叼溜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拍。比这番景象更热闹的记陀蹬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俄眉腐。   说到品芦室,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致藉,让媒体品到了极致搪。在工作人员的讲解下蜕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统特舅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纲骇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烘,无不让到场的记者坡摹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外临,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呻、品味篓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脑,东风标致在今年推出3008莲敞赡、4008后厘溉,也将在明年陆续推出3008S松迁骇、及另一款7座SUV欧护教。据中汽协最新数据显示睹佃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拖痹溶,同比增长45.91%巍薄妒。那么蹦,在众多SUV产品中谐肥显,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢公?东风标致总经理李海港对记者表示藐洛:“我认为要总结一个词就是‘品’字徽瓤庭,东风标致的SUV一定是最有品的酚刊揽,这个品是指品质矾、品味藤豹,今天的4008就足以支撑这两个词匿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祈?李海港对汽车产经网独家表示督:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卤里,轴距达到2730mm使塘显,是同级别车里最大的媚唉毛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机釜,在配置方面更趋向于高端憨、智能幂吩,进军更高一级的SUV市场赏讼撵。”   然而谴,另据乘联会的最新数据吮纲,1-8月交,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%誓毫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妇毋,作为中级SUV尺潭戒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饱鸽恳?李海港向记者算了笔账蒂辅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求罢咆。“这种需求就是4008的机会煌绥,也是4008成功的保障囱蹦。”李海港表示钵插钱。   “狮虎之战”将上演   还未上市帘监份,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凭褐承。李海港认为疯,4008在科技装备适、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竣。”李海港强调缉酚赌。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜗,4008的设计颇具未来感和运动感螺煽攀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敢百,4008在轴距上占有一定优势酵,也使得整车造型看上去更加修长闹咕。   那么怒,价格呢水?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诚,通过对比翼虎的指导价歇癌烦,小编认为4008的价格应该在19万元左右骨合。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碘榷媳?据乘联会最新数据钠拳维,翼虎1-9月累计销售84258辆称,月均销售9362辆及搽。但值得注意的是鞘歇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%我巨。那么痹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墒旧,可以说也有一定难度魏蚕碑。   汽车产经网了解到奢痰箍,由于目标客户锁定在换车需求的群体桶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撇葱市,以吸引用户选择4008景酞咳。至于置换方案的细节逃,李海港表示还未最终确定林。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛沁:李芳" "   国庆结束后岭媒兑,北京触甫怪、上海健亢讽、广州绊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿博案寺,引来了社会广泛关注勉翘售。平台闻风声泛,媒体炒热闹拇,百姓愁价格钩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舱,“网约车”只是第一块烫手的山芋棚介。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔬饲,又要确保公共交通体系的稳定车兢无,还得照顾老百姓的感受坪。    比较普遍的观点认为昏敖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓣嫡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上起淋轰,征求意见中提到让市场来决定汰瀑,这是非掣兀科学的比。作为用户舞,担心价格上涨稠歪铜,特别是比出租车贵铃睛烯,认为监管部门是要维护出租车体系利益下抠,我觉得这是大家多虑了褪袭愧。过去帽缅眯,在平台混战的阶段睛,资本介入烧钱抢流量莱心仍,这本身就是不可持续的净毖,价格逐渐上阜思纭,平台收取中间费用是必然的拼。    对于各地的征求意见谈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌排看。比如说要求司机是本地户籍盟隙、要求网约车辆的舒适度等等妮泻嗅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杆抒券。    网约车规范的政策是非常需要的癌垫瘟,作为共享经济热潮下的产物驰尝噶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞍怒。任何一个商业模式璃位,都需要规范起来驴琼科。因处于监管边缘泵回妨,过去已经发生了数起网约车的瓮埽害案件花耿。我们在对受害者表达同情崎面、对肇事者表示愤怒之后式,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霸埔。    然而冬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耐。比如说姥褂窗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虚护、车辆要有上海车牌裳络,并且轴距要达到2700毫米镣莲红。根据滴滴公布的数据扩翔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹋餐,拥有上海户籍的不足万人肌就愤。这个情况在深圳类似吮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浚屎溉。如果按照细则明确执行吐涎劣,这就意味着夏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袖吴含。    共享经济是大趋势晚,但监管太严可能打击积极性磊曹篮,这对立法部门是大考验醚备。互联网时代失垃煌,网约车大大增加了出行的便利耸,使人们在出行上拥有更多选择垮互。监管是为了提供安全高效的服务保障鞋备峨,而并非要让网约车集体消失胸涟。现在的征求意见许多还是首次提出堡苛,建立体系的过程中应该让用户剁柿稠、司机及平台有更多发言权歪。    我们鼓励共享熊彻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揣,与传统交通体系形成良性的交叉互补特。    我们希望立法幻,只有合法合理才能保障各方的利益需必,所以网约车服务一定会是标准化刨染、安全化的户。    我们希望在所有领域都有不断开放薄、不断完善的发展方向泊,这是产业互联网时代的必经之路八狭。    文 | 著名职业经理人词持肠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳辟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按广莽:新造车企业已经不再神秘涤苍,告别概念车的品牌曝光期腥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搭百。投建工厂玫、申请资质皆,造车窃毫刑,他们是认真的算。不过苛,“八仙过海巩憾摹、各显神通”芦,出身背景不同的创始人涝场勾,对企业产品和品牌的定位吉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蛾问吨。    想听“真知灼见”绘昧太,走进新造车企业尸酥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天价疙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烷,敬请关注当。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涎。10月10日惺虽性,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仁吨。这也意味着沛碴赋,前途汽车继北汽新能源班凉店、长江汽车之后炼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芍暮感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棉抄边,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贡,可以稍稍松口气宛盼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缅,他直言到2017年底前途K50车型上市前讳,相关准备工作的日程已经安排很紧张戎圈,有许多事情需要持续推进协萝。即使如此偏岔事,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帅仍。在与记者的沟通中钾奥,他详细讲述了自己的创业经历诫、资质申请的情况厕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断促。    短短的一个小时蔑,陆群留给记者最深刻的印象是谎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓢文洼,他们怀揣一个美好的愿景埂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”龄狭。    ■ 拿下资质不神秘参逆乔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靠围,许多人都对过程感到好奇合裤。陆群则表示杆济骇,拿到资质并不是一件神秘的事情裁拇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龋,一点一点把技术做到位恐读侣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丹竟凯。”陆群说荡俏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姬事兴。具体流程是茬瓶朔,企业根据相关标准去申报项目表烯玩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请白。陆群认为畦焙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哎、引入新的技术和参与者晤雌肺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奉。其中对电动汽车的四项关键技术捷传,包括整车的集成和控制技术躬汹毛,电池的管理技术轻逢仇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哥塘辱。同时汰娶我,技术具备后还需要做出整车巫换,并按照标准做大量测试帽拆踏,要达到很高的标准惨绣笑。据了解荷,整车控制管理系统(VCU)别仿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向显,也是已经掌握的三大核心技术械。    更重要的是筋糖拐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梨。早在2010年氯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栖帆狠,开始布局电动车骋色纹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涵窝攘。2012~2013年表喂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目承善,在高端纯电动整车设计塘、研发方面取得了初步成绩椭陇兽。陆群说末椒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鬼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痰峦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撮,开始引起业界关注涉。那时磷,行业对电动汽车的关注已经比较高本,而前途汽车早已走在了前列叛荆辩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年很库擦。”陆群说脖陆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司械杆是,专注纯电动车研发弦、生产冻协蚂、销售及服务方葡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欢截般。”2015年9月瀑长,长城华冠登陆新三板挂牌交易形,成为新三板电动汽车第一股潘蕉。目前潘貌淬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团光炒,包括整车业务板块(前途汽车)老、设计研发业务板块(华冠设计)添谜,以及核心零部件业务(华特技术)颇戊苹。这三大板块互为依托秃氢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纺。    拿下资质郴甜凤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伟。    ■ 技术埠、生产基地雹、供应商都得一流    在做电动车的这几年改套糯,陆群对电动汽车的理解越来越深入漠杉虐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机团、变速器等物理结构对乔僻,还需要产业链配套诗汇、成本控制恒量敲、核心技术开发等一系列工作苗豢抗。“自主研发的核心技术蹄稗谩、国际一线的供应商和自建的生产基地抒,是我们的三大优势妻。”陆群说舞海貉。    陆群说句臣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现底厂骨,市场上找不到合适的零部件供应商妒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术憾窜荚。目前堡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案送报,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化集凄、VCU剧鸵坪、RESS等核心技术技,使零到百公里加速仅需4.6秒辨,最高时速为200公里倍嫩单,最大续驶里程达到300公里偿垦。而据陆群介绍耗,这些电控技术相关的零部件坎,不仅前途汽车自己使用赶牡,也已经为行业中其他厂商供应绅。    在供应商体系上单,前途汽车同样拥有强大阵容通掀,已经先后与IAC拓晚、博世樊、布雷博檬雾徊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撇氛瑞。这不仅确保了产品的品质耸戈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琴绩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猜踞珊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抡插复,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地报。今年2月戒噶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杏程够,按照规划琼柔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胃亮,将在2017年中试生产恨鸵,第一款车K50将在明年底上市爱穷官。值得一提的是蚂温,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迟队褪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忍精,最大可能提升汽车的轻量化水平纫悄铅。    陆群认为晤闺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚀,而是要通过成本控制闪、技术提升来实现森抹,其中轻量化就是很好的解决方案携习。他强调农甜罚:“前途汽车的产品规划和市场策略稿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的砰艇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力华,在全新的市场领域不断成长喜懊茸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来固虎柏,中国新能源汽车市场前景广阔潮烂瘦,存在巨大的市场机遇誊貉。据他估计塘顽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埔琴。他表示潜接慨,前途汽车已经做好了准备侮撅。    陆群始终坚信一点坛干,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奶皋残。在他看来欢拾辩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戳。“所以睫编,我们专注车辆性能叭贿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台釜,迎接智能互联时代袖闲妇。”他说扛。    自1990年大学毕业进入汽车行业暇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发型,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸥惜,创业历程也已经13年革,算是行业的资深“老人”贪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恭,他的团队也是一群“汽车工程师”扭虚屎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诡。    陆群说授写,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为输歪牛,像华为一样拥有先进的技术莫禽、过硬的产品品质以及国际化的视野喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓辖瓣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狭蕉,同时豆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峡讣泡。一时间谴淑掂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来同。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萎订般,对于新政可额偿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歪刺糠。    看自己   记者馆雹: 首汽约车有哪些新的动作和布局井伎疆?   魏东棉: 一方面陷虎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面签胳惫,根据北京村、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抽,我们会在司机钮、车辆和运营都符合当地规定的基础上屋,继续增加运力保障响,这其中包括增加自有车辆徐,也包括增强与当地伙伴的合作肯推。    看政策   记者几: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挪,有观点认为庞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碳谦: 这样的说法不客观佛借镶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定修鬼阀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胁情。    某种意义上讲阜莽,首汽约车项目上线之前掣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剖,我们只是在政策范围内尝试着做蠢。彼时娟,我们借鉴同行业企业技术手段合唐、商业模式和合作模式嫌础,在政策合规的前提下棉,尽可能尝试沤接墓,当然告伟堂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涉,我们是十分期待政策落地的恕。因此尸妇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情体枚。    记者内恍堕: 怎么看待首汽约车的先发优势令?   魏东莫瘁: 的确馁斡般,北京市场上我们目前是最贴近政策的娟僳每,但从全国“一地一策”的角度来看航酱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弧攀仓。    看行业   记者欧菜半: 按照当前征求意见稿来操作惭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钵踏祥。   魏东裴熬绊: 我们对于各地方出台的政策表示理解唉称,网约车实行一地一策制度蝗蚂,各地会根据各地的交通发展水平填、城市交通需求来决定如何管理网约车惕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囊宏。    看未来   记者寂片: 未来行业格局将有怎样的变化糕瓦对?   魏东全捂解: 当各地政策正式落地之后领,会明确供给的标准俱,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵ご薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域喝胆缕,同时栋,对于准入的司机进行严格监管查隧朝。因此耍庐,在未来行业格局变化上熄,在大的方向和框架上由政府来把关潞泌辑,在框架和方向范围内稀,各家寻找自家的竞争点和突破口幕玻,现有的平台选择优化平台和转型升级本圣衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵行:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始到狼检,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恒颠换,并通过一系列体育鲁蕾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驾瓷、活力的品牌形象饯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体艘诡礁,除了年龄锨滤甫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岁碾轨。” 10月13日膝峨公,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饯稀俩。   据悉拇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记放丧,并向年青人传递积极的正能量辉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吩败。未来问仟善,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勃枚颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言考,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型欧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型番,借助本次人物盛典肌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磋鹤炔。   “2016年胁藉汹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啤。” 郭伟表示膊辰昏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聚律轨,不仅让不同圈层的消费者拒饱豆、车主水、粉丝共同参与到活动中稻璃伶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浅丝财。”   事实上息钮祁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汾梧,包括体育以及音乐类的综艺节目芳塘,实现了跨界合作猫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咳门帛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顽谱。”   根据最新销量数据显示现些白,东风日产9月份的销量出色版衔,同比增长超30%顽奋。其中主力车型轩逸孩簇、逍客酶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姓媚。   郭伟表示铜怂倒,“东风日产今年的目标有所提升砰琉,对今年销量保持信心掏可。”此外恫昧俄,谈到是否有可能再接再厉矢澄,在总销量上攀升至第四名的位置时沮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胎酮甫,能超过前一名最好惯,但最重要的是与自己对标浚。”   责任编辑囱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组度精含,管理层不参与讨论腾娇,每组都有来自全球各地黔便百、不同级别朽、不同性别的同事稼鞋。”蔡澈说庙瘦憨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狸,大家相互协作辆努、互相支持靛窝、勇于尝试坟倒褥。”    中国经济网综合外电报道死,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仇,其宏大的构想才刚刚开始宪感闯。蔡澈现年63岁蔫,其工作合约预计到2019年癌匆烫,在刚刚过去的2016巴黎车展上骚夸接,他再次用前瞻的眼光和布局椭媳柬,为戴姆勒集团未来的发展嘶牡楷,提出了新的方向豢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湘篮:当年学的是电子工程专业嫡阮,就有人建议“傻小子魔,去学机械工程暴蔑镐。”却拐,“今天来看很盛簇,坚持初心姆,梦想终有回报芥计腑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体塑,在报道戴姆勒集团的“变化”时供筒,都会引用蔡澈的公开演讲麻睹痹,因为他提到了电动跋双、互联筹伯哄、智能和共享等前瞻主题纤。    首先爽团,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圣毁,并计划到2025年屯,成为高端电动车市场的领导者镀季姑。当然蚊谦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列课奶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的问课,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念速惦槽,恐怕显得更稳健汤设。    “在所有这些领域街顺,你必须为未来的投资做好准备顿类创,”蔡澈说崇该。 “但这是令人兴奋的团盼贾,所有这些发展不仅仅是技术的改变菊奖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛改泄瓣,内容丰富的CASE(瞰思)计划桓,它取自于智能互联酱、自动驾驶怖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母变拐绒。有评论指出棱我:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衔庙胚,就是要对未来做出承诺墒。 巴黎车展发布会期间憋拌,蔡澈穿着休闲衬衫馅试、牛仔裤和运动板鞋式温禽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糙烩,但蔡澈作为首席执行官存毫惠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目保室搔,以加速决策和赋予员工权力著称奖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贡摩小,鼓励对新产品和新发现脸,进行实验性的尝试鹤。    巴黎车展发布会期间丛,蔡澈穿着休闲衬衫溉陇哦、牛仔裤和运动板鞋匡,一改西装革履的常规风格叛币。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到具悍奢:“我们并不是穿衣方面的专家耿翰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叭币和,而是留在了在工厂附近的办公室撕句梅,尽管条件略艰苦侮倾。至于在衣着方面的变化茬失,没有具体的规划窜缓浪,因为衣着是表面化的蜗寒氯,符号化的坝戊,尽管这会传递一些信息缸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示栓辞:近些年匪,我们尝试了很多新的想法捎,对整个行业而言都是全新的尝试凛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凌,很多同事都参与其中台玫。    “仅仅3个月的时间伪,我们收集了150个优秀的想法乓莲,这些都是关于企业未来建设的好点子碘凯鹿。我们把参与讨论的员工分成了八组蜡佳态,管理层不参与讨论芍讲臂,每组都有来自全球各地吻、不同级别订涤衔、不同性别的同事啪。”蔡澈说警,“今天提到的鱼群式结构崎疥旁,希望让公司更有活力虐椽,更灵活镁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诲挎疆,大家相互协作乡恒、互相支持点色潍、勇于尝试弛拆奖。”    几个月前噬铝杏,在柏林的一次会议上斜乳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泞。根据德国报纸对这张照片的描绘百汕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吝。蔡澈告诉开发商维,这张照片是30年前拍的吵烹凳,那时吼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淑从墙。    随着电动车品牌的发布氦另逢,以及首款概念车的亮相犬蹿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫉先。在戴姆勒的规划中薯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冒堕,包括价格孺、外形和性能斗呈。据了解反掣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔑丁梨,包括在德国建立第二个电池工厂踞侈本。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈力:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搬揣猎。主场“作战”的雷诺品牌瞥某,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揩宝拍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念情馁,包含设计界、产品以及市场布局等方面垒盼哆。    发布会结束后毫哺福,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逃糯旗。在面对面的交谈中秤汉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刻玫。另外休勤瘟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潞橡冷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巫酣糯。    网通社即略:在中国市嘲鸾鼻,2017年雷诺在中国有什么挑战谭舜庇?    戈恩蕉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锈暖竣,中国和印度都成为全球业界的引擎贰。2017年是雷诺非常重要的一年裴傲,我们的销售会起飞杠,就像飞机一样烘,正在起飞向上并且不停加速鞘。对于日产来讲扣,也是非常重要的一年绰淌魏,还会进一步推动启辰的产品窘错,这个也非常关键瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泼拇:您如何看中国新能源市城鹦淦省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邓?    戈恩迸:我认为中国会成为全球最大的市彻赖铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奥襄胜。对于日产而言睛艰宏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莱扭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目显洗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兼。    网通社疟氰:对于雷诺和东风的新电动车项目颁昆,是否可以更详细的介绍一下擒辖虑?    戈恩敲:雷诺和东风进行合作努,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窗盾狈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卷毋,最终项目还没有做出决定饰报番,但正在研究当中解。    网通社炮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术珐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苯锌?    戈恩信瑟:自动驾驶一定会进入中国邯愤疯,这是勿庸置疑的你纽。目前健缸凡,各个车商在这方面的竞争非常白热化辑那,中国消费者对相关技术也非常感兴趣默。在中国相关法律法规允许的时候闪,我们的产品会进入中国图。当前浓膝,我们的样车正在美国麻青、日本做相关测试破。与此同时幕,雷诺当然不会遗忘中国市场肮。我们会在中国市场进行一些展示项目潦幸,这会帮助我们完成产品差异化的工作限剁斗,也会帮助提高产品的竞争力经恳。    网通社设冉:三菱的加入孺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蜕?    戈恩廖缮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三米遣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邓。我们认为2016年包含三菱在内庇嗓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关羔。所以它不是目标彪屯,而是我们现在工作的结果幂潞捎。展望2017年踏锰馈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掏混谦,尤其是三菱的加入俩汕娃,让我们有潜力跻身全球前三嚼诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅迪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 县雌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蠢附腿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钞。”Kalanick 说道丝累。“如果真的发生这样的事如呈,而我们没能参与自动驾驶的开发涟邦,那会发生什么事烹夺提?未来将迅速抛弃我们库。”    上周四秃辱聚,Uber 对外表示表:8 月底催,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车口繁。    与平常用 Uber 打车的程序无异忍骇,系统会为乘客匹配 Uber 专车叙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唉挝考。虽然是自动驾驶汽车络滔,但车上会配备两名训练有素的工程师该。一名工程师坐在驾驶位上日,随时准备接管汽车控制权陆洗,另一名工程师坐在副驾驶上窖,详细记录汽车的每个动作辽即怕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外创,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto但,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啃。在采访中愧惭羚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场文。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈谢邸,现在卡车运输市场也是如此唬俏廊。”他说策含。“现在谈这些还有点早惯欺,如果非要说点什么栋繁,我只能说我们已经进入了研发阶段购谰。”    在采访中贪列,Kalanick 还被问到戌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惠圃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存层尝强。他认为在交通自动化的世界里太丧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骡,但驾驶员所占的比例会下降柯昏徽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旗。    Kalanick 说道幂欠夸:“像旧金山这样的城市硕捌德,大约有 3 万名活跃的专车司机郝钱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桓道,但是别忘了莫鸿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车偏爬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埔,自动驾驶汽车也需要绍赌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酒督凄,有些情况是处理不了的残。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烁辰靶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少示爸蚊。”    他举了一个例子肠陶,电话刚问世的时候樊,需要一名接线员来接线灿擦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踏速,而是创造了一个全新的行业仿烷,并创造了大量的就业机会塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  穆伦认为陵答艾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代护,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吻为仁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业插,包括汽车的使用方式翘竟肠。    自2015年9月25日临危受命沙塑藐,出任大众汽车集团CEO至今草残,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秃。那么称,一年过去苏湿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿习憾反,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曙慑辉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得歪魏涩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后标松,贴有穆氏标签的大众篓,其未来又将是怎样的呢零缎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)分桂屡,借已成惯例四疯糠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呐敌娩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》上吃结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义称,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲍柒劫,也就构成其《巴黎宣言》的构架粕。他认为粒薪壕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惕堵边,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坚法,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苗篇胶,包括汽车的使用方式前盲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棵邦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弄韭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动料,这需要我们用全新的理念翘逝、全面的视角对于出行方式进行解读精。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骸俯介。显然阀删,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的衬羚灯。我们需要联接汽车世界和数字世界啦乃,让消费者获益喝荷奴,推动社会和经济的发展速。同时顺应驱动技术的根本性变革认士,即电动车是汽车行业的未来锹。尽管如此僧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碉斗。我们必须冷旦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捆俄很,同时推进替代技术的发展瞳。    穆伦坦言亮,应对当下的变革览渤,对于大众汽车集团来说僧陵,是一项十分艰巨的任务鹃貉穆。尽管如此史翰,我对于集团未来的发展持乐观的态度抚挖伞。因为在过去的一年里苦泵奋,我们兑现了承诺背, 增强了核心竞争力鞋,积极推动集团业务的不断发展乃。因此醇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赤断,而是“大众汽车集团将如何成功”娥。为此灵扳吕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诫。集团的目标筏皋,同时也是我个人的目标锣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怠筹烩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伪。    他说秘烈踞,今年夏天摧邓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苯举。我们强调希令,集团未来发展的重点领域将包括屋了:电动汽车姬番快、电池技术光伴、数字化桅蛔、无人驾驶和人工智能躺隋嗡,以及全新的移动出行解决方案炼。放眼未来够促固,很多人将不再拥有私家车躲臼纳。即便如此门芭番,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旱讹匙、大力拓展移动出行服务浦讣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慌花存,包括集团旗下众多品牌的战略糯笔熟、关键指标和相关措施墒骗。但在此之前病闪,我们并未停下脚步屉,而是继续开展相关业务搞昏玫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时联媒檀,他特别谈到峡瘁:“在中国密享穗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项攻钡较,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棠。    穆伦表示踞辆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摩门愧。这些实践同时也表明辅校,即使目前面临压力泥狼蜗,大众汽车仍然完全有能力实现目标晤涧。他承认隧,坦白来说虐,柴油发动机排放事件影响深远里究,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点防。我们正全力调查事件发生的根本原因瞳显拌,不遗余力地解决所有问题冬,并在最近几个月取得了实质性进展燃宋。然而对于我而言累扫,构建大众汽车集团的未来汞,也同样重要呕按。    穆伦说刊端圃,今晚舞擒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伶断栋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怠。在2025年以前齿催,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颊硕,并在欧洲市场占据领导地位缸沥身。    最后末,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谎:“未来连,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侍沮。它意味着自由两、乐趣和情感碍绰。因此坝,我们注重产品设计稍瓷,并将以崭新的视角进行设计创新”纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  今年7月底公娘,在2016年世界500强排行榜中肌愧薪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辞垒,比去年跃升47位焕,排名第160唐井凡,引起国内外企业界受、尤其是汽车业界的瞩目钮。    今年劲锯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棺。恰好是在10年前牢愧顿,徐和谊出任北汽集团董事长灭塘袄,策划但唐、主导囱、实施了令北汽集团由乱到治殊碴,由小到大饺轨沁,由弱变强的变革纲撂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆班、有益泵勾返、独到的成功尝试吾摩。但是撩缝冒,当中国经济网记者约请徐和谊希菱,请他以《老徐和北汽这十年》为题涧份箍,谈一谈自己与北汽集团时小文表,徐和谊温和污适、憨厚地笑着说妒病杀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己论,少谈吭,少写溅聊渺。    于是彪附镐,在不久前的一个上午藉,在北汽集团的一个会议室里毒醛悲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访括味地,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道使拼。今天是系列报道的第七篇辽。   “北汽这些年发展快版,我觉得合资这一块宏,起了非常重要的作用瘫酞。不光是从量上寒,速度上冀,还有效益上”吗皮鸿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帝槽距,如是说道榷。    “在各种场合我都讲缉尸咯,北汽就是合资反哺自主”杉圈,徐和谊告诉中国经济网记者怂畏遂,“合资和自主卵,绝不是对立堡忍,而是互相借力”荤。 2002年10月18日奥,北京现代正式成立春薄琅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酥、董事长算起弦碳敌,徐和谊执掌北汽已是整整十年碳膜。在徐和谊的带领下监拜樊,北汽从最初的“一盘散沙”卯菱,到如今的中国骨干汽车集团行,取得了长足发展胸春刺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凉割,北汽位列第160位碍酪,比上一年度提升47位蓟,并首次进入前200名辆匙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定男夺。    “北汽这些年发展快炽,我觉得合资这一块程妇昂,起了非常重要的作用氛劣。不光是从量上戒、速度上贺侵卢,还有效益上”没腹侥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墒,如是说道韩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镁,徐和谊结缘北汽盆,也正是从合资开始内绣。2002年定窟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娘浩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目避徘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皖盟骡、发展首都经济的龙头项目和示范工程诽男。    为此隘溪嘛,时任北京市委工业工委副书记憨讲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奋绰呵,担任北汽党委副书记悸、副董事长湃妓,以及北京现代党委书记堤戚涎、董事长擦嗽。 2002年12月23日卿你,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗜,北京现代实现当年签约褪囱曹、当年建厂市、当年投产默、当年出车藩。在短短不到一年的时间里堪赶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敞,迅速在中国市场生根发芽辜。由此创下了业内独有的“北现速度”涕敛裸。    时至2015年红稳,北京现代已拥有第九代索纳塔烘浇避、全新途胜奋、名图簇谷璃、ix25景巩吉、朗动酚、瑞纳等14款车型沽,涵盖A0级贩、A级效狗狙、B级功、SUV等主流细分市掣峋ぁ,累计产销量突破700万辆贸蝎。    北京现代官方数据显示脾圈,今年前7个月随潜沙,北京现代累计销量达到59.3万辆番,完成全年112万辆销量目标的52.9%娩辰。 2005年8月8日妥雀戎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寿突,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司楼。北京奔驰的成立翁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沽。    虽为国内高档车市的后来者署,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下古桨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹈洽,实现产品导入掀、股权调整藕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等集岸,北京奔驰由此迎来了高速发展期齐。即便是在国内车市进入到“新常态”后型礁邵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痹,远超行业平均水平犀剖华。    目前冀惶瞬,北京奔驰已建立起全球面积最大壳弛碗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猾楷浆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂校、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沏啥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台封踢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怀。 8月22日革簇显,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托小抛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饲:C级车点、E级车遂和、GLC SUV和GLA SUV棚瓷。官方数据显示棵,今年1-7月吠粪孰,北京奔驰销量达167307辆葡殿酱,同比增长32.9%柬。    8月22日沙耸藉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稼蹄维。在迎来年内最重要的车型后镁羌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杜郝,着实令人期待挎盎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展平蜕淳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时请迸伙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力什穗霖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搬棵躺。    “在各种场合我都讲话,北汽就是合资反哺自主”诧,徐和谊告诉中国经济网记者们弄凳,“合资和自主耪崔,绝不是对立单闯拌,而是互相借力”粒赴。自2009年以来茎怒,由北京现代事老、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商你司、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚷、管理流程予以借鉴的数以百计揽。 北汽自主实现百万辆    正是如此搁氮楔,从2011年搔翅铣,第一辆整车威旺306问世盯辆绰,北汽自主销量直线上扬挤啤:2011年达到2.4万辆笆、2012年实现7.8万辆犀归、2013年超过20.2万辆称蛇惦、2014年突破31万辆妇掇蓄、2015年完成33.7万辆脾。历经五年多的时间脸,北汽自主已累计生产达百万辆犯们,跨越增长令业界瞩目精规纺。    “着眼未来让褪介,对于合资我仍然非成芴惴埃看好嫩。不仅是十三五溪乃,未来很长的时期扑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妙。另外恰谩守,在此基础上抹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”事腑但,徐和谊表示串滩测。    “年底前还会有更多的好消息隙驶,不管是在新能源领域拧女,还是整车领域栋琳肋,包括一些重要的零部件领域谰,还会有一些新的大项目落户北汽瘁崎。这样肚同搬,为北汽更长远的发展茄缉,我想合资这一块佃,贡献还会加大府危冈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤寄:李芳" "  9月29日息栋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巫薪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敢。   蔡明指出从沥岔,中国汽车市场曾是低质量惺煌鼓、低配置论蜡邵、低服务的代名词扩纶瘁。诚然烩萍,与美国汽车市场相比胚魂熄,中国汽车市场还不太成熟羔。但是掂骄祁,趋于完善的服务质量臼肥、规模日益庞大的车展取氢、逐渐被认可的中国自主品牌磷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标借瓷仙,分值越低表示可靠性越高欢忻。J.D. Power近几年的数据报告显示桔燃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定季遁,从2009年的178PP100到如今的102PP100即耗岗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勿篱。尽管与美国市场还存在一定的差距寝雀,但中国市场的后劲儿不容小觑献侯将。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抡晶?J.D. Power最新数据会给我们答案群。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH方护,而中国市场的进步速度为每年4PPH谋。在车型研究上峭,中国赶超美国市场需要6年时间取。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吾笨,而中国本土品牌进步速度为8PPH权。在生产车型上喷俱兰,中国赶超美国市场需要5.5年宿抹。   3. 在了解美国客户的需求上丸风缝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年别。   经过对这些数据的了解和计算猾和,平均下来捂从,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揭,才能百战百胜臂番痛,想赶超美国市陈镀淞弧,前提是了解美国消费者的需求泵层痞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的趟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烙:车内有令人不愉快的气味谱粒垫、胎噪声过大(来自车身下面)第、耗油量过大辫奉、风噪声过大(来自车身周围)尉、空调开启后偷吉嚼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澄皑攻:内置语音识别经常无法识别/误解命令豢标限、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磁、风噪声过大(来自车身周围)极韭峦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档答花。同时磐,在前10大问题中触喷,只有一个问题是相同的肛集窟,即风噪声过大是穿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闪疏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馈保。中国消费者更注重感观(嗅觉摹母、听觉和味觉等)方面的感受质量狗轮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受花乌色。   就目前来说莫韶黄,中国的汽车产业还有很长的路要走绦落坎,无论是汽车的质量痹洽册,还是汽车的整体销售体系喜缅尝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怒妒。凡事欲其成功篱楼盗,必要付出代价栋颁:奋斗舍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篇炉备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拳挫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苛疲速:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辉剔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洗:李芳 版权作品胯牌裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰曝,严禁转载杭栖臼,违者将被追究法律责任芍犁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扒佩揉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会感狙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沛狙。同时室既,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拜沸撅,作为本次车展的重要组成部分之一任,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠统申,中国机械工业联合会会长王瑞祥省,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虹曙氦,为中国汽车产业的智能化巾,信息化方面的发展做出指导意见弧吝。   本次峰会主办单位李:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接教:   贸促会汽车行业分会长王侠捻脸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟形匆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矫咳钦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戏精:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛殴粱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廓弹伶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肉署诡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腾。因为我以前开玩笑说了一句话勺皇切,我说这个车联网这两年已经实现了蹦,就是人在车上用手机连网玛河娇,这已经实现了似。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寞裸巷,手机天生的使用起来就比车机要方便妓娄介。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矛。有一些改变我们已经看到了紊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗽擂汗。现在有了优步撤查、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甲猴,这个确实听着都挺有道理枷狡,我们一听都很吃惊畴粳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享保,搞来搞去就卖那么几百台车宠疮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始可吵缺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了处诫充。对于整个汽车产品北、汽车产业链的改变它到底会怎么样宏?   回到出行的那个问题悄碍,我觉得大家也不用特别的担心弦爸驳。我先给大家压压惊卡峡瀑,有两个数据很有意思想,一个是美国湾区的汽车销量耐评,一个数据我们一查就能查到车蓟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猴,现在渗透量已经非常多了善李斯,优步在湾区这么普及了痕蔬,买车的人是不是变少了仍竿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁覆丢,这个没有变少篡宽成,而是增加了拌杯讲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诽嗜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错响撵攀。确实涨的很快荤绩,这个和大家的想象是不一样的踏呕侠,觉得汽车销量应该减少福韶,怎么还增加了呢剖挪丝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碳凶考,你说滴滴抛柿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情系哇吠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衡,这背后真正的原因我就一直说糯荒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了及,其实出行不等于汽车放,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虱、道路密度不够这种应用场景欺搜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腿,其实它真正的加剧了中国的拥堵你挡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滔浩。汽车也不是简单的交通工具目竞,如果把汽车还原成一个交通工具拱琉嗣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妇苔去。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由劝缅蔫,我可以开泛邵社,我也可以去坐地铁秀,我有北京和上海的公交卡迸光涵、地铁卡骚纠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车比赐信,我也可以骑自行车勿膊省,有的时候感觉走路也很好黎乓人。   实际上汽车和出行之间不是划等号的十龚,汽车行业当然会发生改变楔钦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雾娘思。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牵窖热。如果你只是把手机当做一个通讯工具惊淋,在2007年的诺基亚已经做的非吵邓伎福好了讥痹,但是还是被智能手机行业颠覆了狼乔。在汽车行业也是这样绒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验边京,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具避爬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掸,我们去展望一下觅城。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夏渴,大家都提到很多了纺。其实很多人的展望角度是不一样的退藏颅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峡敌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步壁瘦扰,更多的是解放了你不用开车相狄遂,分享的是司机犬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够称拣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辖惶帘,它是一个规模经济暴。它的交叉点大体上在2020年就会出现车拒,我们的预计2020年在美国就会量产冕,在中国可能会晚两三年瓤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涵排,这是我们要看的一个趋势宽裂。   第二个趋势私,移动互联网会加快电动汽车的普及巨刃喜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车般苯睫。很多人说电动汽车是因为省油钱卜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耻窟,再也不需要去加油站了蠕答酥。第三个带来的变化就是对产业的重塑彭仍,以前汽车公司都是专注在制造尉锹苛,用户就认为是汪洋大海猴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链落,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面四昆春,内部管理的界面呢霸燃,反而把制造这件事情也许就可外包了赋甫施。最后一点谴酗萝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呜反响,所以汽车作为交通工具以外的部分荣强腹,一个用户买了车以后需要的增值服务投版沽,汽车公司就也机会去提供这样的服务擅毫哺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嵌。所以正是因为这样一个对移动互联网涧耪翱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吼咸界,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虚糜,超过1700名员工棉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品德拟膘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔡辆抚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铺改,激励用户诵蕊保,这样蔚蓝的天空就会出现溉涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰烹堤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乒负,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览我姑酒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会急行,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胚。同时癸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪,作为本次车展的重要组成部分之一魏途浚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垄疙啊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熬浓盯,中国机械工业联合会会长王瑞祥咎豆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪竟钎,为中国汽车产业的智能化径传,信息化方面的发展做出指导意见悄橡困。   本次峰会主办单位拖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羚胚:   贸促会汽车行业分会长王侠淮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庇番皋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酪壁啸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辩咐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辨县:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梆醇孪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰∥停快咕蜗申,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怕莆耙,因为现在我们是全世界销量最大的市场惭赋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跺聊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹅卸剑、环境污染等方面炬呐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辜枪龋。同时炮旦,智能制造诫巾、工业4.0激、移动互联莆毋帕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枢商。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讥、“互联网+”等发展战略绞倦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卿藏上。我们有很大的机遇连戎,我们会见识很多非常有趣的变化淑。   当前业界普遍认为挂鞋扛,低碳化扳、信息化巾尺、智能化是未来汽车技术的发展方向芒垦凯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洼筐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台登,正在成为汽车行业的发展热点快疯,正在助推中国汽车产业的转型升级邯,从而进一步打开智能交通产业的价值草。在2010年的时候烫灸仙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蕉藏,为用户提供全天候鼓、全时段的服务牟工饰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酣壤尺,签约和活跃用户超过一百万合全悉,累计为用户提供约2亿次的该户服务噬坎,人均交互服务超过11万次腿驹撬。经过近七年的发展瞳胜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位事,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拇、凯迪拉克揭盛揩、别克庙阿、雪佛兰上使用狼奉才,倍受消费者青睐挎溉芯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯鸭恿摇,面对新的市场和技术趋势观行,基于车联网多年的探索捶沥拳、实践结合行业的技术储备锣收,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溜睫嘘,提出了到2020年力争100%产品实现互联卉鞋,并致力于打造以车载信息服务鞠纽诗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袭亲趴,为人奔、车提供安全智能便捷绿色出行居,初步建立和谐的人黔、车鹿、社会互联生态圈盛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拒稗、别克逃、雪佛兰品牌规豹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广南围吵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兜。除了安吉星在移动信息和网联上擅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘘砷嘲、内容服务能力森寥、大数据运用能力发次豪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剔锻、B2C的业务豹踞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棋耙拣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露详拾、支付安全凤庞坛,更可能引发行人安全和人身安全猎虹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时希档,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入噬,网络安全开发包括威胁因素识别擞卢滥、安全战略制定别、安全措施执行嘲仕暗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开金。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膛,并且在过去几年不断的进行迭代升级亢枫问,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坏椭。伴随车联网技术的发展当艰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挺狈扑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶门拷斥。让汽车驾驶更安全巨冠、更轻松眷校内、更有效泥据。   我们身处在这样一个时代拧牌鞠,新技术层出不穷使一切变得可能娃,我们也是非常幸运的一代人竟,能够见证汽车行业在国内势庐、在整个市场上有一个颠覆性的发展颂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化思,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掏。同时也让我们对明天更增添信心和期待孩,激励我们坚持不懈的努力房。   我们相信权,汽车行业的发展刚刚开始斯。汽车行业与其他行业的相互交流酬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗓。我们会和同行一起共同为之奋斗讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪官案:李芳" "   9月28日喊嗅玫,在2016上海浦东国际汽车展前割,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谰槽,新兴造车势力垒、养车兰、汽车金融等领域从业者婆,走到台前谴夹,与大家分享及探讨未来的市场前景饱琴套。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隙舒。    吕征宇强社:各位领导干尚记、各位嘉宾扮秘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钠,刚才我们的同行说得非扯衬#好缕剧褐,其实我们有一个共同的理念沉你,而且我们也有非常多的痛点吵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弥舌次,我们也有美国合作伙伴的公司箍,乐视的七大生态是有机的缺烷屎,在零基础上打通的辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耸煎,目的就像董事长讲的一样藏,让“蓝天白云”再飞翔览笆,目标就是打造全球最先进的超级汽车护。    那么用互联摩环褥、智能口厂、电动磨波、共享的方式慈念,实现“未来”的交通方式惦烹,我们认为汽车产业凡榔,还是没有被互联网变革的产业将册失。对于乐视超级汽车生态而言广坞掂,我们有四大基石樊窗薄,我们相信社会化互刑、分享化式、互联化补扦、共享化将成为我们未来变革的方向显。    从我们的汽车生态诞生以来八,我们保持着快速的发展怒茬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辅棉,落地在浙江湖州 彩汹,这里包括绿色环保的环境拭艘、自动驾驶的一些功能和区域辆。    同时我们最近可以告诉大家念,我们的产品样车在美国已经开始路试艰断,技术在百米加速已经是全球领先了湿即,产品的量产进入倒计时状态哨疙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捶,创造首轮汽车最高融资金额的记录轻肖祷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发危丰瘁,协同开发也是我们在北美的基地靖、中国的基地凯废、欧洲的基地共同开发啪清。同时我们的战略开发电动的底盘机构烩拌坊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慰。    第二个就是智能化腺居,车是人工智能的最佳载体烙剩,乐视做了大量的投入缓淬铰,在硅谷和SSA成立了研究院瓢愤陡,在智能驾驶也取得了突破性的进展稗贾。社会化就是刚才说的分享财,我也非常喜欢这个创意订。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逝嘉,我们相信在共享经济的领域里按奴唬,无论是Uber的繁荣膏守碉,都证明未来不管是房子番疲、汽车都是重实用的趋势裴,所以乐视将战略转移兜,推出车租赁的平台膘车,我们叫做乐享平台豢般持。    其实最重要的议题衔,乐视作为互联网公司段李,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柯变茬,电动化技筋趴、智能化氓毁、互联网化噶琅券、社会化疽,这四大纬度有密切的联系扔瓜茄。    我们把汽车当做全新的载体报菇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通希示订。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潦休陆,谢谢大家筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衫射携,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沛嫂递。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞季蔫,他认为车联网凉耐,既然是大势所趋池,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挟股,少炒概念忙裁,多做实事骏戮。 以下是王侠发言实录衫:   在这个夏末秋初分宪、时令更替的丰收季节蚂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机当,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弟。在此朗谁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翰说伪,汽车产业的电动化诡寇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哺,而且也正在成为全产业链创新求变敝售、转型升级的主战场订缄。但是辆盛,热点和繁荣的背后簧捂沦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面零。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稗圭,车联网也在热捧之后开始遇冷挖检,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰受扔屑。其实苫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战燎剔,我们要理性面对赁、系统分析涡,既对前景充满信心圈屋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绩惰苟,才能在变革的大潮中认准自己的方向吉刃惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摊蹦瑞,我们要清醒地认识到耿澄,汽车的智能化和网联化是大势所趋恭浩,是不可阻挡的方向摹。电动车还有技术路线之争并、对减少污染和能源危机的疑惑可,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哺究,没有坏处炕苯凄。汽车诞生130多年来日,除了带给人类方便之外讣归,还带来了许多难以克服的问题呈凯,比如交通事故睫妓卸、环境污染和拥堵角响亥、能源危机等等许。车联网和自动驾驶等新技术的应用盯潭咆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搬表侵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想标虱。现在不少基础薄弱的车企芍悲贾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讲彩巴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糜氯,多持观望态度承,这也是目前车联网叫好不叫座诲、貌似热闹却普及率不高的重要原因灵搜。我想说的是寿芥,既然是大势所趋脯惦,就不要犹豫不决诞,否者真的会给对手赶超的机会惠。   我们要清醒地认识到部珊舞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裴。汽车市场的低增长成为常态之后扑,我们对于销量的追求空间越来越有限袜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式净,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值控,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茅。   我们要清醒地认识到话瘸高,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盆谩,必须是社会性的统一行动畴炽琼。一方面努,车联网是一个汽车生态侯菩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致相相填。另一方面隧绣擦,车联网又是由整车制造商抄荤、产品供应商褐户、内容提供商化、软件供应商忻茹罚、服务提供商弗超老、网络运营商等不同角色组成的产业链茹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合报赤,打破壁垒词,互相开放信息系统泥瞄踌,进行深层合作蓬松图,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掣似。   我们要清醒地认识到氓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘛空琴,而是要靠一个技术集群的集体支撑孝蹄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洞,如果通过手机就能解决的戒堤谎,其实不应该叫车联网共谓。大数据秤赌杀、新能源技术啪帕桃、网联技术承耸拷、自动驾驶技术颗、传感技术截撂、网络安全技术等涧,这些技术的应用都是相互影响糯菇汀、相互促进甚至是互为条件的缉视。比如汽车共享和无人驾驶须凛,就只能在车联网的前提下才能实现图睬措,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变热,并给汽车共享带来更多可能性芥仇。另一方面币,与手机和家电不同的是阮纠车,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矫薄搪,绝对不是有钱就可以任性的地方仁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平健慈撩,中国车企面临的问题一点也不比别人少刮廊心,我们一定要避免浮躁情绪承,少造概念牌懂,多在核心技术上下功夫亲。   在刚刚结束的G20峰会上腑,习近平主席表示汞删:8年后的今天富靖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酬、人口增长佬丢仕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莎颓究。其实扇领椽,对于全球汽车产业来讲霖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汰,传统技术进步的空间越来越小建。在这样的背景下誊扛,智能化爽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痢,为汽车技术进步提供了新路径钞回,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雷。   今天师坤蕊,我们以“智驾未来泻侵奔、创领先锋”为主题露扛,邀请各位企业家拢分、专家学者共聚一堂梦铝贿,希望大家能敞开心扉阂箍粪,知无不言顾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剖烽。   最后弯宽噬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剖,祝各位朋友在沪期间顺利赖、快乐缎、安康茬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺骄吵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型并磺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隋耽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氦诧通。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鲤抬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线春士钵,在下线前夕挥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剂玲莆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咀霸。 一锻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洼。今年1-8月般核浪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘫鲤驰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腔番,以首款SUV——威旺S50为节点芦妒,一步步走向经济型乘用车领域患蛊,实现“MPV SUV双轮驱动”东认搅。对于未来产品规划免,陈桂祥向网上车市透露骗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糯,并冲击40万台销量规模良谰。” 陈桂祥进一步表示郎疵:“北汽威旺的MPV啃郊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哼磺。2017年的销量重点会集中在M50F上徽冲,到2018年也会有全新产品上市茨楼募。”    今年8月16日荡杉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桐纠,对于转型中的北汽威旺偷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闷弧氓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拧输。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来告紊阑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”残璃。在陈桂祥看来摹刮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衡砷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矢。    二欺哎沥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仁鞋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屋父怒。M50F具备明显的高颜值特征秸溺川,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见略跺岔。而做到高颜值并不容易适鲤,陈桂祥向网上车市透露菱路瀑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔡论齿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娃虚。    从内饰来说闭刷接,新车的设计均由轿车化标准打造郴,其配置在科技感邪肚羚、智能化上都有出色的表现谜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匈剧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控床。同时凶苇色,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锑秀僵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配康头楞,智能化水平足以媲美合资品牌桅。 在性能方面萌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速老般,进一步满足消费者的需求醒九,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岗爸勃,到2020年威旺规划40万台的销量邪塑垦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泞惯。未来将在夯实MPV市场的同时齐媚,进一步做好SUV市场肉莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祟匹警,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彤篡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钞:苏州吉姆西琅很、苏州金龙咸悍、深圳五洲龙侮虚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车畴菏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元清。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剩透,并对吉姆西取消整车生产资质境徐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除团烂,追回补贴资金尝醚。    根据通报淋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笔洗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆存新撇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元附磷歌。不过焚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迁铅。 补贴新能源汽车的依据何在敬鸿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆憋。市场经济最需要的是诚信瓢。但是犀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中添倘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊害肃化燃。部分领域缺少应有的制度约束丝,秩序甚至失范舍辰,这并不稀奇钠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立随供抖。尤其值得一提的是畏午,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沉。在这一目标之中泻欢缴,财政也被赋予了其应有的定位都,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”媳。中国社会的根本性变化需要处理好市场骨诲令、社会与政府的关系墒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灿纽械。新能源汽车市场同样是市撑帧,从根本上说郎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥领。新能源汽车骗补问题的源头吓腺炽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粕微。    当然较,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湃寒,不是市场取代政府旗,而是市场和政府有主有次铝郎寞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卡。说时容易做时难抢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钱俯郝。补多少阀,怎么补食悸拐,补贴如何管理等等嘶抽,同样都是难题柿炔。    为什么要补贴新能源汽车迪凯?可以摆出来的理由不外乎如下些查士:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碾,只要予以补贴帛放扛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展禄肋染。这么说不是没有道理豪扦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幂吹,成本较高绿篮。有了补贴懂辱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匪舵登。只要有足够的补贴坪携歪,新能源汽车的发展肯定会更顺利漓唬。    但是舰,有了补贴檀侧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钡?新能源汽车发展的关键在于技术扁墟椒。有钱就会有技术吗几?这才是问题的关键来。的确矮,现实中有许多技术是可以花钱买来的深。但是固伟,先进技术不见得能买得到敛陋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肮刷柑。各大汽车企业也在努力开发新技术首。在这样的条件下搐,新能源汽车的发展方向都是问题焚僳埂,怎么会有可供市场销售的先进技术疾枫秽?有了钱捞堡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捻冒,但是腑翱狠,研发投入增加写恼阑,并不等于研发就一定会成功脊轻处。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笛盘,没有确定性的目标挥蔫,研发投入的针对性也不可能太强涂。在这样的发展阶段鄙箍忌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫩湍瓢,让市场自行选择合适的技术仓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淑窗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势持沁伎。优势到底有多大很,得看技术布。电池靠电力供应饺翅,由于中国电力主要是火电泡,最终提供汽车动力的是煤炭庞娄肆。只不过骂寂,煤炭发电地可能不是汽车使用地萍祈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佳。污染是否减少徊瓮,还得看耗电量的多少涵烧骆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量季。之后努磊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较两干渤。传统汽车汽油有不同等级磷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肛说,这也会带来一定的污染呵泡。这都是比较时需要注意的匡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进才票、充电不是特别方便的条件下壳滤舰,混合动力有助于新能源汽车的发展赣恕,但问题是杭趟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宫?充电不便就不充瘦参,将“新能源汽车”当传统汽车使用崇,也不是什么新闻蓉悼价。还有钡比,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搭冕,到底改善了多少能源使用状况弊都聪?太阳能利用技术的改进弯患,可能是新能源汽车发展的重要方向插豢拢。太阳能丰富船干绷,足够人类使用归焦洞,但是目前利用技术较为低下茸,妨碍了太阳能汽车的发展履。石墨烯等新型材料的使用惹,有许多未知数称雌,也意味着有许多新的发展空间磷嗣戏。虽然空间多大未可知垢巾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒋并挺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现须?政府在新能源汽车上的补贴较多墨截星。包括中央和地方财政补贴在内慌勺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纶痞。补贴力度惊人娄埃亭,这是骗补的根本动力霓祁。当然挥署瞥,骗补还只是个别现象卡稍,或者说只是占全部补贴的一小部分济。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汇松。如果问题的分析只是到此为止赣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策许。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伶,只有寥寥几个帽豪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑栋蜂呛。这些企业不是小打小闹的企业糕坍农,从某种意义上堪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堤危,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凉。这些企业按照正常情况下陕,应该合法经营才是问轨,为什么要去做骗取补贴的事陶撂?从企业层面来看览旗,这是市场经济仍然不够成熟的表现喊。在成熟的市场经济下羚汗愁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浆,至少应该是诚信经营的赂。骗补肯定事出有因茅护寐。    值得我们拷问的是膛号奢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题行了兄?大企业铤而走险靠耽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秃,企业不必费太大劲就可以做到氏五抗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虎仟,倘若没有足够的补贴尖圣聊,新能源汽车业务也是难以经营下去的洛。    政府花钱是要讲收益的卿。动用公共资源舵揣蹿,就必须将事情说清楚函。最终啃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毙惦啸。评价报告应该说明补贴的总耗费阶、补贴去向以及效果涟。这是国家治理现代化所不可或缺的妒膊。每笔财政款项都应该用到刀刃上郊写嚼,都应该得到其应有的收益嚎培泊。算总账霜蔼秋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挛绘姬,这个判断并不容易做到文蔡。仅仅纵向比较是不够的墟讣,我们还需要横向比较愤烧,中国新能源汽车行业与世界同行相比邪,地位是下降了清,还是上升了愁。如果上升卑墙芜,那么上升到什么样的地位但扩乃?如果下降井墓,那么下降的程度又如何歌?即使有了指标数据把克,争议仍然会持续下去费。也许歧丘捕,我们可以通过其他指标来加以佐证尝。    新能源汽车的受欢迎程度识,显然就是一个不错的指标碑乾。2015年新能源汽车销售了33万辆香辣歇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甲镰,那么实际销售数量更小凶街锯。新能源车价格不低孟牌投,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美你夹豌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素另管杜,更利于判断宫桂第。北京小汽车上牌需要摇号谈畅痞,但是新能源汽车的号是单独摇的沥思缚,且获得的难度大大小于传统汽车轻吴。这样浇潮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恐汐。他们选择的理由多是容易拿到车牌惠捌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膜僳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖森霞别,还要摇号傲,获取牌照的难度和支付的代价都不型钥萑啤,新能源汽车和牌照捆绑销售饭胯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舅,于是他们也可能选择新能源汽车扑稻婚。但就是这样哆希卡,新能源汽车仍然没有流行起来媒。全国其他地方壁哨建,也未见新能源汽车充斥着整个市场背。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墩,但是吭秘信,我们需要思考惧春咳,这些成绩中吻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酷邯卑?一些城市为了招商引资脸酸,鼓励新能源汽车企业到当地投资埠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车射。“双赢”战略的实施咳犬焚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屏口壤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肉沁票。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壳郴骨,这样的不对称竞争扶持肠灯糙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴记。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冲,是对新能源汽车价廉物美的期待肛,是对节能减排效果的期待冯想,是对先进技术发展的期待撂鳖。这些期待都是合情合理的殊互泪。但是萍,供给侧结构性改革还未到位邯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甸途逻,这才是问题的关键咕姓磺。即使要给新能源汽车补贴实熊,也应该考虑补贴的环节场精蜕,考虑补贴的对象轿,考虑补贴的效果够寄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吻骂女,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者低,不能有效激励新能源汽车技术的进步高苇舒。如果一定需要新能源汽车补贴刨风慈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纳旅拧。这样的补贴有点后期资助的味道毛款体,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恍纯。但是挛砂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耙含遣,那么它就在这个行业有了竞争优势靛通楷,实际上不需要任何补贴琅碎婪,就可以经营得比其他企业要好箔佬雹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霞论努,扭曲市场行为芳忌不。而且献郝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讲。新兴技术的成长在萌芽状态当土,可能没有竞争力寒讲警,但是嘿娃,经过一段时间的发展之后倾,就可能显示出新技术的力量渴处。不同时期不同技术的影响力可能存在差别的骨,今天领先的技术词吗抚,到了明天就可能落后挥。这是技术发展的规律性所决定的墒。为此馅措,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间干敖沮,因为未来的不确定性为隆家,没有人能够确定未来的真正技术路线椭设星。留出市场成长的足够空间社酗,可能比别的做法更加重要九汇。骗补问题的出现沮渤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汕甭。    基于现状莆型,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狗亲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变休风。这些年的财政补贴效挥牧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俏搁建,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惯。相反朵并,效率不够高的补贴蹋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少块,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跨扯。现有的补贴如果不是投向终端邪,而是投向技术研发把僻,会不会效果更好点呢撼?个人汽车消费纯粹是私人事务吴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向煽疯。骗补问题的暴露箔维,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恨。补贴本来就在退出匪缺狙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴使。补贴旨在鼓励研发酞,鼓励新能源汽车技术的发展采,而不是其他具体的消费目标魂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壕护,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓮卵。这样的技术支撑出来的产品播荡,还不能满足消费者的出行需求屯巾呻。财政补贴可以退出膛琶把,但可以通过科研经费资助的方式乌空虑,鼓励新能源汽车技术革新盲。同样的钱诺,花在科研上的效果勉陈慕,可能比直接补贴消费更加有效矛馁嘶。创新驱动发展战略的实施济款嘲,从根本上看峦瓣层,需要依靠的是技术创新把斡。在技术创新上多投入荡及龟,并注意投入的有效性确诧俏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朝醇冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾料:李芳" "  今年7月底衬缎,在2016年世界500强排行榜中黔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刹汰签,比去年跃升47位奋垃,排名第160储,引起国内外企业界啪缴莽、尤其是汽车业界的瞩目斥。    今年谜搬局,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辣。恰好是在10年前殴谱,徐和谊出任北汽集团董事长秽,策划煽赡擎、主导伶、实施了令北汽集团由乱到治禾邓蜕,由小到大热隶,由弱变强的变革裂拨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惯梯诧、有益耽、独到的成功尝试辫考。但是秒判,当中国经济网记者约请徐和谊门晶希,请他以《老徐和北汽这十年》为题擦,谈一谈自己与北汽集团时缅瞥逼,徐和谊温和痹、憨厚地笑着说蓝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己省腻,少谈词坤,少写门享谰。    于是负,在不久前的一个上午恃衰陕,在北汽集团的一个会议室里叮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道群。今天是系列报道的第一篇坡碱。   当时匠锈惜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诬杠,实现跨越式发展”的战略词沙,以及构建整车捎、零部件都勤、研发虹彼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俱弧。“老徐这人的特点就是说话算话插巫裂,真抓实干顺嚼点。眼瞅着北京汽车研究总院缸刚、海纳川汽车部件蔷癌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邻筷、新板块一个接一个地建立起来汰土,形成有力的链条簧距,轻装上阵眯倪,并有序运转”免身脖。 北汽集团党委书记兼厦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侮,连续多年蝉联世界第一汾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拟颇羔。    世界汽车产业的竞争是国际化的娟券、规模化的咯宪撮,更确切地说是集团化的硼酗禽。观全球汽车产业格局渤围,能够称得上汽车集团的雌,美国有通用蔫缎为、福特焦乐吾,德国有大众表尖、奔驰肥、宝马囊,日本有丰田盲弓、本田舒涉,法国有雷诺-日产厩地离、标致-雪铁龙衅痕腺,韩国有现代-起亚辨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咀,谈到中国的某一“汽车集团”扛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卵木斤,没有自己的品牌和产品山,不就是一家投资公司吗彻吗滥?算什么汽车集团!    每年龟霸县,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名省,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”然独,不但被大众悸泵砷、丰田吴勒、通用们甩出几条街嵌翻,也常常被长安互、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趟钡。    因此瓤戮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冒视,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烁标,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撩鼻。    过去10年间武,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冻骂,在汽车产业集团化方面做了大胆陌醒、有益的尝试皋挡凶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阶魏皇,逐渐培育谭、锻炼成为一家颇具规那眩和实力的汽车集团涝,在研发习、制造沁卉、人才褐、创新衡魏耗、管理等各方面实现了标准化碧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氢齐侮,曾经拥有一定的基础和财富诵芦晦,令人期冀;同时霞,由于分散化夏、碎片化碌碑门,更存留令人难以释怀的遗憾捆。    北京轿车工业与一汽湃赡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艇哺,有考证甚至认为田藏取,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涂股。    据汽车老人陈祖涛回忆飞伪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逆,北京生产的轿车最早使用了自动挡强,而对手只是手动挡乐。    上世纪六七十年代刃珊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虱诞陋,成为一个时代的记忆挨迟。    而同期肌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北币,遥相呼应的凌结斥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卡。    改革开放后扫韭抢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崩。    到上世纪90年代梨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨距、称王称霸糠炬。    特别是2002年毫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滇贺,也创下了高速成长的纪录弟。 北京牌212越野车    可惜的是谁岛,在这些看似个个突出的单体层面之上矾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湃埂,除却福田与现代囤习,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争较,还被同行作为茶余饭后的笑料贿。整车企业尚且如此堕慈,北汽的零部件企业就更加不堪了长忱鲤。由于资金肮、技术和观念等原因拉,大都跟不上主机厂的技术升级领琴马,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷策镣,有的企业已不得不靠出租房屋度日午伴阔。    忆起十年前上任之初的状况搞灸回,徐和谊对中国经济网记者说穷捻怖,当时的北汽一盘散沙撼,特别松散燃力胯,单打独斗现琳违,各自为政挝,互相内讧室痰四,效率低下……照此走下去澎,“没戏蛔,一点戏都没有”!他边说边摇头潮绕敞。    由于资产结构的相对分散烫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戒牢础。日常运作中鞋,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘶肮骋,无法形成一个科学的集中管理机构力叹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梧季,深入企业经营管理了谱舜俺。    2006年10月底始,徐和谊出任北汽控股公司董事长谴壁嘛,恰逢“十一五”开局之年贝,他率领北汽以科学发展观为统领馅,对产业结构和发展战略进行了全面蒂葡、系统吞摧、有效的调整卜。    有北汽中层管理者清楚地记得渤,当时芳巾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绥鼻彭,实现跨越式发展”的战略崇袖菲,以及构建整车拣纲、零部件徐戊、研发颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箍秃狄。他说黔,“老徐这人的特点就是说话算话肌,真抓实干鼻裸亢。眼瞅着北京汽车研究总院桂、海纳川汽车部件潞饱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凰恼迫、新板块一个接一个地建立起来挺沏,形成有力的链条斡幢拦,轻装上阵具叮,并有序运转”氖。    到2009年忿煽梧,短短3年时间够朔,汽车年销量突破100万辆大关物绿,销售收入突破1000亿翱,北汽集团化战略初见成效输杀袭。 2016年溺柑帆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粒掀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”并第,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沟,公司治理结构进一步完善改疵坟,集团的功能定位更加清晰;同时煌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侮钎秤,并将在人才吸引娶、产业链完善及兼并重组中痞,发挥出更加高效的运营效率位抄。而外界则普遍认为垂,名称的变更垒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扁达股,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心壬。    “北汽控股更名为北汽集团社品锯,是北京汽车工业的领导体制弥、管理体制的一次重大突破量克我,找到了北京汽车坍拓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”松骇蝎,徐和谊当时说份惟。    随后股,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盎某。根据规划焊啼亭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仙,大力发展自主品牌限失,完善和打造全产业链垫闻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巨滴,进入世界500强唉桥乳。    “说到做到侥额,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“力底姜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谎如,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宝梦,战略性新兴产业蓄势待发汉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琶端,各项增长指标位居中国汽车行业前列挠算,成为近几年来最具成长性的企业集团讣视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按详扯:李芳" "   姚景源认为承计,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哼,而产业政策需要与时俱进构挖耙。    杨裕生表示希捂:应适时推动电动汽车市场化泰济扩,也就是补贴退坡抚,一直到取消补贴痉裤宿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壤五,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞭朽扑。但是函,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高达,不宜鼓励品,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挟警贩。    侯云春指出劣拾讲,新能源汽车发展需要在供需两端发力记,两手并用戈田马,推动新能源汽车健康发展沟餐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氓奋茸,表明在国家相关政策的助推之下乖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展默峡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靖。其中乾羞绢,规模巨大阀嚷小、涉及金额超10亿元的骗补事实膛睦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”紊蓬帘。昨天撂狮谈,几位专家学者的观点引起关注穆宿嫌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卢距搅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躬讹。对此贯龄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞋氓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段林,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弦哄、必要性的措施衔败怀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勉桨,政府对于新能源汽车产业要进行干预巨莲,而关键问题是怎么干预庐龟湿,干预什么涧雌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持富吻附,而产业政策需要与时俱进”午郴,他谈到盒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恰,并提出产业政策应该遵循四个原则逗。一是产业政策不能替代市沉じ孟摹;二是产业政策要管产业犁匠十,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纺。    杨裕生也认为牌,目前的补贴政策有两大问题侮,一是单车补贴过高录,二是补贴总额高垃拱构。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邻俗,副作用很大耙。    在新能源产业层面酬廓徐,杨裕生表示躺肉:“应适时推动电动汽车市场化撤谐川,也就是补贴退坡赴,一直到取消补贴税赶巩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谢。在技术层面妨催,杨裕生认为仍妻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚕,第二就是发展不补贴鞋睛、已经市场化的低速车缉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高临爱坞,不宜鼓励博,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化套。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出克,新能源汽车发展需要在供需两端发力枢怪隧,两手并用妈,推动新能源汽车健康发展莱咯臂。    侯云春解释说撇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力如。一方面大家喜欢用滤巾程、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施防氓撩,政府和企业共同努力氢,使得新能源汽车能满足消费者的需求拐,开拓新能源汽车的市场汞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”簧脯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  如果我们做好准备的话经诺唤,赢家当然是我们市入腑。我们不担心其他的扫输翘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恢事,我觉得只要我们做得好手龋,一点都不用担心坚薄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炊烽槐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拦珊口,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杉佬女,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酥。其中特别谈及奥迪与数字化华怜。    施泰德说衰纽,到2025年以前拭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢及付?汽车行业正在经历一场变革诞搬翰。对我们来说厩侗碑,有一个非常重要的关键词吵:数字化渴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备风链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说损铆,我们眼下所处的时代隋敦,奥迪科技一直处于领先地位蹲许去,并不断进行新的突破玛。对于数字化殴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商片笑。到2020年时漏莲放,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验购距,这也是我们引领未来的一种设计叼桓恍,包括其他顶级科技戒金浮,包括我们的传感器墨畏抢、雷达江、激光大灯等筷哪,都会进一步巩固奥迪的领先地位仕目。    施泰德说坟窗炉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畔盎,我们会全身心地投入到这一点抵搁,包括3D地图巷处妊,导航等应用芳。对我们来说爆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伍结喜。当然色,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膳。    在回答有记者问架:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湿,有哪些优势缝星?在这场竞争中茹,谁会获胜”的问题时贺,施泰德表示克唾临:如果我们做好准备的话毯狠,赢家当然是我们恭搔。我们不担心其他的犁耍叛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务物,我觉得只要我们做得好缺汇,一点都不用担心亭燃氏。    施泰德强调渺苔芜,在某种意义上顺丝,我们也是一个初创企业并垮。其实描,奥迪有很多细分部门睹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稻。如果没有这样的合作丰竣脆,你很难相信扣彪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远触诡盘,我们能够成功地实现自动泊车斑、自动驾驶等茄。    施泰德预计斜,2017年挠,我们要推出新的奥迪A8邯,自动驾驶的时速能够达到60公里倘罚淋,没有别的厂商做到这一点捻。如果我们明年能做到这一点的话烽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庇安,启迪未来”淬亮白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际何棚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韩安斗。庆典活动前夕成榷酶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呛诽脸。一汽-大众汽车有限公司董事曹牟、总经理张丕杰除了对政府剑缸、经销商朔双、员工怒捆、用户等的支持表示感谢外变,他也坦言翅,在新能源疤唬份、“互联网+”等方面骏,一汽-大众起步比较晚圭蜗响,这些短板正在引起高度关注吃褂慑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慰滩水,“因为有你踌,心存感激”徐版什,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脯鼓立,来感激这25来帮助我们成长的所有人谷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就快胸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洽男攻。从前辈讲起害下,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眉酷,还有陆林奎等等的领导察,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劝乌俗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慌。   25年来吉琴,我们要感谢的人非常多啡。感谢国家和政府的支持与帮助柿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凄兜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泄。例如成都涪抖抵,成都今年是高温天气酣,最高气温是37.5度而且是持续的牟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腊毯红,政府部门给予了很大的支持和帮助暗茸互。   我们要感谢1250万用户纤举嚎,感谢他们的选择和信任汾。一汽-大众从项目开始建立飞睦么,一直到第一款捷达开始投产咕酥,捷达在市场上并不是一帆风顺的孝瑰,它的初期是走过了一段曲折的道路仁府狙。正是在困难的时候疙保狼,是客户帮助了我们奋、鼓励了我们莫炔。还记得在困难的时候镁硅丹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啃凳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潞反。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酿沟。一汽-大众的员工非常的进饶浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化青蔼蚂、吃苦耐劳幌婪履。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佰荚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挝教烧。大家知道一年365天式,如果周六周日全休息就要去掉52天疏频,把所有的节假日都去掉蹦,标准工作日应该是250天建,工厂的康采恩标准就是由此设计匠。而我们加班到300天柬虽,320天是常有的事碎动,员工非常辛苦爆烈斑,所以在这硕池瞬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腿。   要感谢中德双方的股东髓香。要感谢他们具有前瞻性战决策嗽撇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陀介。一汽-大众的建立讹恍,当时在中国的汽车合资企业哗,一汽-大众成立的时候也不过就两家偷阜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琶匈趟,股东双方做了前瞻性的战略决策扔,才有了一汽-大众梢,我们要特别感谢中德双方速贰。   在一汽-大众发展过程中瘸遁弗,比如一汽-大众西部战略扁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场池瘦。一汽-大众在西部建厂的时候旗惊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唯淳。现在在西部的生产基地醋,今年他们的产量突破65万辆吼敢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挽胁醋,在股东的决策上由一汽-大众执行的姓钩,也取得很好的效果跨镀擂。此外镣午,还要感谢1200多家的经销商定吐、700多家的核心供应商合作伙伴罗弹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暖玲笆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赌卸捐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绊缕,中国适合于家用的车型非常少抠论卑。25年来婚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桑鹊喇,上缴税金3700亿元恐摔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盘、奥迪两大品牌12大系列产品苇傻共。   25年来廓彩漠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呵泥,带动了中国汽车工业质量意识的提升即。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宠从,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赔,一汽-大众是领先的似缄。同时车矗羌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酗俗多。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验型射蕾。首先兴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痰秘算。一汽-大众的体系不是一天打造出来姬惕目,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的率涩疟。   其次年,一汽-大众拥有一套完整妻、标准的制度和流程的有力保证挠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰春丝,制度和流程是保证襄冀。   再次投泄赫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邻诫,在经营发展过程中有很多难题需要解决肪扰戏,有很多矛盾需要平衡蓖稍虱,用什么样的标准来平衡权棵?底线是什么谎绥?那就是质量拧该。一汽-大众一直坚持质量至上夯洪殿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幌读,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关想,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业美,这也是质量至上的战略要求板。   此外法徊拍,高品质的人才钳丸,具有工匠精神的员工疯纬厢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质换孟孙、传承的文化也是高品质鹤,得到的技能训练也是高品质橇。拥有和企业共担风险的合作伙伴概,无论是过去罚辜、现在还是将来都是这样舷夕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淘恫伴。一汽-大众在自身发展的同时荷,也考虑到了整个供应链的协同发展点湃飘,对于整个价值链会有高品质的要求锚贰科。   最后砰骆,一汽-大众在努力践行企业社会责任肛沟锑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验木炮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孔房,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尝慰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矫,既要总结经验和收获羔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诧、走了哪些弯路孩负杆,下一步应该怎样避免扩。   如果说到过去的不足梁龋檬,SUV细分市场比例快速提升坟切,一汽-大众对此准备是不足的境呵,对新能源腊、“互联网+”等方面的起步也比较晚头。一汽-大众对于未来仍然充满信心沫疵石,这些短板正在引起高度关注副差,企业正在考虑这块短板如何去克服敛飞。   2014年辜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望害蔬卵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憋。   面向未来毫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熬,保持创新骂啸、驱动发展搂衰,并释放出更强的增长动力乒癌苛。同时磺岔,也会与各方伙伴实现合作獭顾略,实现更为广泛的互利共赢叔焙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仓梢,不断回报政府磁讽、回报股东纪且、回报社会燃马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举盟界:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逛筒酸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哩危。他表示读,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擅嚷列,并将继续保持限量生产以追求独特性九芹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秆氮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型餐良:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渭赡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低申,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抖摹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丰。业界有所疑虑的是丸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象入。   对此抒混蒂,薄亚铭向记者表示聊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琼,但都不是便宜的车型公阀滑。Levante的价格达到了100万元左右危,Ghibli的价格也达到了90万元左右榔,在产品定位上依旧不低然费。同时据崇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佩,依旧走高端化路线砂竣腥。薄亚铭还讲到珊观:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司葱歌涩,不会把目标提高到每年20万辆谰渭都、30万辆的水平估奈辖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量截肉,所以我们能保持品牌的专属性盒嫌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明外,他表示担丰垒:本次车展上上市的新款总裁车型吹,除了在产品上进行了升级外权,还提供了多种个性装备瓤,客户可以从中选择很多种搭配歪。此外咀囊,新车在性能上的提升显著疵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陕逢、动力最强的四门轿车费怪肃。   此外攫娥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纬,开始尝试电商销售模式伞。薄亚铭认为浑藉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用频,因为中国市场的客户已经变化素。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奖,现在有很多人都用手机去买东西究瓷,这是市场发展的趋势酒滦母。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灌赦财,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亢,即用户车主首付车款后的苯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玖实事,到整个租期满了以后驮屠点,这辆车的物权就归给该车主羌拒坷,该模式类似于分期购买禽踢抬。   薄亚铭说呐卞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拨帝,但是在中国市场还是刚刚起步僳,有一些量产车会采用这样的方式做挠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搞健。他还表示崔弥瓶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策外滇侣,其实反响真的是挺不错的佰败。尤其是北京疲、上海这样的限牌城市曙焕失。通过租赁的形式梯,牌照将打包在租赁费用里面灵僻。当车主买到车邢来串,即启动融资租赁手续茨睡,拿到车辆牌照厩水,不用为没有牌照而担心邯。如果是企业车主坛坪拱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秤,是非常划算的架。”目前巧菱,该项目仍处于试水阶段刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花卡:李芳" "新能源的发展瞄尘似,是大势所趋鲍酿尚,但具体方向瑞袱,也扑朔迷离踏。    电动车会成为未来的主流吗哺?现今的新能源汽车产业健康吗贰颇?什么样的新能源政策更适合我国国情冉?    2016年9月2日夯世,在2016泰达汽车论坛上械菲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慰缕,他认为攀悔讼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拐罢罚,恐怕不可持续公纪袜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诧释凄,何光远认为旁韦寥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贡纽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲸憾,这位87岁的老人谈起汽车工业郸柒令,依然有些动情酣哥。谈到电动车发展冀,他认为究焚,把电动车归为新能源汽车是不合适的卞且。因为拣目,第一裙,电不是新能源碘,第二阂芬,电动车也不是新东西滑酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解为笨令,电动车诞生在1834年丰剖,是英国人罗伯特·安德森发明的儒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祈搏穗。    何光远认为怒滔褐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”申藉士,不科学滦,应该给它正名棱皖,就叫“电动车”巧枯,或者是纯电动车矢撂。何光远认为工獭揣,电动车国家政策的支持力度非常高策,所以它现在发展比较快茫娠柑,去年生产了30多万台荷班,但它还是有很大的局限性蛾耸。首先夕楼板,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便对储,可以长途旅行使用挠。即使快充也得半小时以后膳卉攘,但是经尘荒阉猓快充的话腾,这个电池的寿命也会减少晦灯薪,慢充就需要几个小时湍,充电的时间很长挪。另外赴剿,行驶的里程很短鲜砰瓜,有一百几十公力就了不得了嚷诺,就是很好的电动车了婚里。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澳瘫忙,我认为不可能持续榷享态。”何光远说溅,很多企业是因为补贴才做电动车枷,事实上溃收黎,内燃机节能潜力还非常大裁,缸内直喷技术从、柴油机的高压共轨技术掠确、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笆,因此糠般荆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力床,不能被动移钐巍,节能是最大的减排绅。    甲醇车大有前途    现在窍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奸脚杏,因此畅,各国都在研究替代能源与新能源汽车穿。美国懂翠、欧洲贰玲、日本诫纬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玩,但因为资源禀赋不同都,所以技术路线也有所不同咀。    何光远介绍说揩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题飞稿那,在某种意义上讲矛超高,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量超,虽然同为乙醇筐套,但着眼点不同;日本缺乏资源勘赁陇,自身资源利用问题不突出畅,因此澜,把提高汽车燃油经济性作为首亚潜嗑铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巍捆刮,日本也在搞甲醇的研究碘隶屋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堑商匣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筹斧台。    在能源七、交通蹄苦搔、环境翅、经济四位一体的框架之下膜沧浪,中国又该如何考虑替代能源的问题路?    一直以来都,煤炭是我国的主体能源懂,占我国能源消费总量的66%至70%咀川杜。何光远认为屏龋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奉速。推进我国能源生产和消费革命灰撬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椿辣。而在煤炭发电供热的同时位湾肉,可以产出甲醇泼,可以为内燃机提供燃料冷晶晃,所以恃缕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁井、高效利用是紧密联系的猎。    此前瞬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拐,这4个省基本上就是产煤大省捐脊、山西萌、陕西慨洽、甘肃凶凸、贵州粱、上海市枷竞。现在规模最大的是山西桅、贵州吹颗,其次是陕西妊峦。    何光远介绍说避,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猾画,车都经过天津检测中心检测遍,上了公告讥,经济性也是最好的史孪。“我去看了加注站幌惧,M100甲醇100%烧甲醇孪碌氯,2.2元/升戊褥亩,现在已经降到1.7元/升了愧。一个半甲醇就可以代替一个汽油改腻。所以说瞬村,甲醇还是很有希望的记私。”    今年3月份耍抒,工信部袭匆饲、科技部短阑躲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点矛,验收的专家组由何光远担任组长去验收沟赂鞭。何光远透露说可瘸副,山西验收以后填,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挂疯躬,开会以后形成了正式的报告爬。现在粮剧,在各个部门已经会签完了羔退感,在等高层领导做最后批示隶豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日空势茂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般毒,力邀政府胸、行业痰钳币、企业旦闲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜递,寻求产业发展有效途径臀诵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帅、先生们戊犊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冲。今天挛酞迸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文都,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赫陆臼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报褂漠碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凌潘摧,解决大家的疑惑剑,为什么要改革握陡?现在存在什么样的问题薄矾侨?第二堑同,改革改了什么归秃?主要内容度偶型、实施步骤冒窗、目标魄、原则尺溉叼、政策选择等等躬琶。第三讼辽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敛,改革试点取得了哪些成效醇逗饭,用一些数据和大家进行汇报猩粗尉。第四毛璃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灰绊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件理戌,从国际上来看涣缅畦,自上世纪不管是美国局、欧洲吴、澳洲还是近邻日本娥陌蝗、韩国蜗册苍、台湾等等朴勘苗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揽,至于费率为什么要管制闹?为什么要放开患鄙?这个也可以做一篇大的题目筹境括。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寸绊场,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恭架诞,逐步地向由保险公司自主制定转化乡,定价因子的选择就是什么样的车保费高得、什么样的车保费低炭愤哺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展采犁。   但是信,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阂本宦,还不能叫现在完成时滥凛库。比如说美国若干个州乌诡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的另锣斧,因为不同的政策取向有各自的利弊雀,这也是一个非常复杂的政策选择过程矗嚷捂。   从国际保险市场改革发展的经验来看骄履朽,改革前和改革后呈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乒急,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叮患晤、复杂化恨,定价更趋精细化匪撼段,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应城讲恭。在澳洲一些国家茬,改革前超额承保利润改革之后就消失了沦醇姐。对于我国来说炔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孝层,从2011年开始社会或者舆论房、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慕,行业本身也长期苦于在低水平掸送、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑰武。另外雾委,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用视,在这些方方面面力量推动下酷酗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作携睡锈。   在改革之前是什么状况尖?简单跟大家介绍一下颁蹈。从人民银行管理保险行业开始巷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潜尖胶,在保监会接手车险市场之后拢受裳,也是保监会统颁条款费率线巍府,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革榷拆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衔残密,整个行业亏损尼、消费者投诉也比较多摩菱,所以到了2006年的时候该堪,这个改革又走了一个相对回头的道路驼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搽搬昏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微誊舜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态答厕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用售,比如说行业比较统一逢,消费者认为条款费率比较容易理解掀砰蓬,恶性竞争的风险得到一定遏制漆借蹭,但是负面作用大家可以看到柬狠垄,一个是条款法律风险很大什虹,不能适时的随着道路交通环境款剔、司法环境溶翟、社会经济生活环境的变化适时进行调整桶谩天,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔共眯、无保不赔嗅息、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杜哩。   第二行,在监管方面定位也不清晰充据韧。对于一个自主经营褪徽掀、自负盈亏的保险企业棵,没有条款费率谴薄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眷,改革发展没有动力鹿貌膳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艘,所以整个行业是在一种规某担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘛。   在2011年搭酶、2012年前后经过评估偏乐、反复的讨论拌,其实当时市场上两种声音都很大瞧梆,一种认为行业就是应该统一规范标准化卵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胃梢。经过反复的评估和权衡篓鼓,也是在十八届三中全会的指导下确操,改革的方向目标原则最终得以确立咯券叉,这是在当时发布的两个文件笨盛哩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堆露,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粳尾,比如说要提升行业的发展和服务水平蔷,使价格更加合理棠成寇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奋脆搂、保障范围夺拒、服务都有一些诟材喝唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标男。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逗睡熔。第一个是维护投保人保险的合法利益围。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乏罐。第三个原则是稳步审慎推进漆,根据一系列的国际比较研究茧,大家还是从中得到一定的经验和教训观硼豢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聘拟。所以挥刻,最后选择的改革途径不是一步到位环,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芬,它只是在长期的甚至六年醒陪、八年固、十年的改革市场当中呈现出的一种状态次呻,这是改革的一个总体思路跨,从条款储、费率烤厦、监管三个方面这是一个简单的概括临,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓶荆,大家不用仔细琢磨当中每一个字赶赏阀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稳,双方义务关系是怎样的标准化流程车履。   除了行业示范条款之外庐节,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宿怠洪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陛,不管是欧美还是台湾皮、日本吧嘲栏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门橇、百花齐放的状态弗蓄疙,因为每个合同涉及几千个字还叼纱,实际上硅钮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汰亭岁。   在费率方面分成两个部分俊湍,一个是行业的保费水平痴胖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锈绰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁缃稹,对于汽车来说绥禾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弹哄。所以在整个行业层面建立车险信息平台洼次,收集各个公司历年来的承保理赔数据佩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捷隘、科学的定价的参考返,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了漓胸迸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司态盲。在行业基准保费方面强唱,行业协会做了以下工作围揩射,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理究玻,在这个层面臀似,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平练烙,其实是相当的弱试,这么多年来的承保标的乱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酸、编码实际上都是不统一的摆篮稻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栏阔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淀梅虑,这个数据库目前正在申请国家标准吨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理分略糙,对每一款车归集了二十多个基本的字段跺嘘池。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告念痘,给消费者购车提供了一定的参考来锈拆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞍畔胳。   在行业提供费率参考的基础上瘫黄,保险公司它是怎么定价的凳?现在也是大家很关心的一个问题秋床,为什么有的车费率高派、有的车费率低枪,为什么今年高明年低点氛喜?在不同的分类当中有一些差异介秦傲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子古纬,分成从人因子和从车因子两大部分撵啪喂,每一类因子当中又有若干个维度镶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蜡、风险定价能力访厂惯、风险管理能力自主制定的惩玻。   比如说境,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赐、他的生活方式混、他的信用程度等等持,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狼黎败,它的安全性叹、可维修性等等老,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险几,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的式坑。   国际比较先进的保险公司碱,他们通常采用的定价因子兑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了簇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考竿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犊,这个差异可能我们现在还难以接受晃坦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碎吉。   总的来说陡纫嘛,保险它产生和发展的基础是数字法则妊惠柬,在大数据的发展背景下巨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赴览。   前端越放开后端管的越紧毁,如果费率市场化以后酮寒弹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疆贡、整体亏损的这么一个状态侧抖吉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孪。   实施步骤旁滔戈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的台冲七。到今年6月30号为止宝顷河,第一阶段的改革基本完成了艘佳醒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率达擅哭,不同的索赔历史对应不同的费率霖,不同的车型对应不同的费率氨嚼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纺搏酥,这也是改革的目标钳,首先是平稳过渡坤德。   下一步美,费率科学化略怯、精准化房酒少、精细化程度会逐步的加深搂适衫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唬衫醇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场频踏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下警现芥,经过一年的改革试点蓬身搜,消费者从全国范围来看爸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秦脯膜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的焊惟穆,对于高风险愧、高出险的消费者蓉渡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了囤顾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聪鸿秤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琴硕沃、道路交通安全水平都得到一定的提高惹。   从行业的整体情况来看视茸歉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平趟佃,增速营改增以前是11个点骆蜜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颊贤,仍然是持续稳定增长惟,这一增长是在保障范围扩大嗅落醇、车均保费下降的基础上实现的枪酮,车险行业的承保效益基本保持稳定迫青呸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擅场,两个点的承保微利逻。   在保险行业层面来看埂堑爸,公司的定价水平绰、服务能力在稳步提升的眉道。外部正效应也比较明显瘸汀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惶桑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘟啊及。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卤,大家开车上路更审慎了砰绊坏,小额案件在索赔的时候可能更理性了湿桐。   下一步工作嵌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外儡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壳被,也就是说除了违法犯罪不赔绩捆,除了不可保风险不赔柏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险履峭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障需。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围簇娘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体划块颈、不同的投保人剐巢妙、不同的车型价格的差异会越来越大哆腾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磊纬,更好地提升保险公司的核心竞争力填琴,也更好地促进道路交通安全接射情,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕挖斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然畦拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏屡河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀硅侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯蹋滦,力邀政府举、行业雌瑰躬、企业胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭,寻求产业发展有效途径扔忙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荤飞隧。第一俩村蔼,SUV这几年是高速增长蛋副,我们做一个判断酸佰,这个高速增长就要成为历史了颊,往后没有这么快了潞撩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜜堤惜,份额还会提高哩。第二墨彭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势平脱,就是份额和价位双提升瑞擒掀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揣玩谎,之前是低价位提升份额罚面拢,这次是价位在提升穿拇、份额也在提升辰。而且我们判断还具有可持续性屠都童。第三疵取,汽车厂商将会由过去的愤蒂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强会挝、弱者更弱嚼官缓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奢崎。在此主要介绍前两个峭很,因为时间比较短廖拨暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鞍峦韶。从图中可以看到疯犊曹,从2007年开始常雀逛,SUV进到了一个高速增长的阶段疾炭,连续九年年均增长率达到46%迪,今年前七个月也比较快潭碍,增长38.6%溺。此外淬陷,市场份额在迅速提升髓,今年1-7月份市场份额达到40%羡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潞,过去几年每年4个百分点思诬敞,去年涨了8个百分点输辽歌,今年1-7月份又长了4个百分点受疮,自主品牌SUV占自主品牌的60%抵缔,SUV全面热炒捷炊,豪华车蟹唉瑰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帕,下一步还有空间晨痊洞。从这张图可以看出酶,一般的合资品牌妻忙,SUV比重还偏低锰料,豪华车和自主比较高虏富,不同级别里面SUV占比较高暮肯,不同价位车里SUV比重也很高胚妈肃,还有一线搂、二线闷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)监纫唬,不过一二三线的比重是去年的数据凭,今年前七个月是四十了琉,今年没有注册数据可以看得出来痰菜。   但是阮,我们说这些年矩量嚷,suv领域基本没有在空白市场孙暮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱列袄缔,需求就会出现放缓的趋势低,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势看效肃,2012年-2015年逐月都是向上提升的矩狗魏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甫。相对于去年杉彤,虽然今年全年涨了5个点边,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旅。   但是鞭赌,我们说还有增长的空间收沏坎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侍嫁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丢漠堂,大家可以看得出来剁匡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堕项蔽,大约在20%左右脾灵弯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掏臼帮、加拿大羡讼信、俄罗斯这些国家寞池。这些国家总的来看是地广人隙,SUV占比比较高粳,人口密度比较高的SUV占比比较低浅鳖,但是也不完全成立修如辛,韩国人口密度也很高但是SUV很高揉策,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稿,这不完全成立赡,这两类国家的情况是存在的囊次存。   如果跟美国相比讹,美国是把皮卡不作为乘用车揭诡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距八,与宽口径比还有11个百分点兄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毯,五十多不一定是峰值点略势社。   另外秘隋陷,欧洲这几个国家纲滩,虽然SUV占比低贾拈,但是比重也在提升横渺太,从8%涨到25%妹,SUV的热潮是全球性的臼莎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脓,美国库截泻、加拿大这些SUV占比高的国家寿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高县离邢,大部分来讲可以占到40%左右皮软,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桂空害,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拧努卞,欧洲这些国家就是两类程诡蓝,我国应该是随着美国扒绊、加拿大闷、欧洲这个情况吨白倒,因为我们已经占到40%的份额了耽,如果按这个去计算鄙毫略,中国的三厢轿车是48.4%嗽邢冠,还应该有十个百分点的下降空间寄钡,下降去给谁叮凌错?基本上是SUV茸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升群换氓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升儡骡,这就是我们对SUV的一个基本判断梯贪列。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化混谰,就是份额和价位双提升屠帅嚎,这是非常不容易出现的一个现象晌酷,如果把它拉得更长一点看淬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宪,2000-2010年连续提高了呛那牛,最近这几年不太好槽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辛慌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腺,2004年沮圣、2008年套碌儡、2011年浦床斤、2014年棵许,其他年份至少是相等的菱,大部分年份是比它高城菠疚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的说。   现在一个更积极的情况来看舞叫扳,就是我们的份额在提高久卸,如果以总体的市场为100的话害帕律,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姥痘,如果以生产量为一百的话蔑辖,我们的自主品牌已经占到了35%械篙盲,其中提高最快的就是SUV阿倘颊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谐平,它占到了一半以上的份额郝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降记细滑,以轿车为一百可,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%函瞳,连续几年都在下降肮琅咕,轿车竞争力在下降处。但是自主品牌总体上的份额在提高纽袜贫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竟茄哗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盲,这个销量在提升蘑闷谓,低价位的车销量在下降戌肠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冒忱,增长最多的就在这个5-15万区间匹碌楞。以自主品牌自身为一百的话菇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%价疚夺,现在只降到了3.4%财攀,而5-8万的车这几年也在下降返车,增长最快的8-10万的车和10-15万的妹瓶德,这两个价位上涨的是非常的快仓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拈萄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甫航,自主品牌的车价格明显在向上走蛊辟,这是一个积极的变化效糖未。   另外寸雇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沙吩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僵, 10-15万区间肠特妨,自主品牌在里面也占到了28%檄,这个变化是很积极的娜申父,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的母哗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卞帅饭,最高峰是2013年213万塘价讣,去年降到164万捕逝抒,但是SUV在迅速地扩张水,大家看这个SUV的比重瞥舰,原来是二十多万辆事霓,去年到150多万辆炯,右边这个图是10-15万盖,更是靠SUV在拉动的疚媚诚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拍,这是一个非常大的积极变化刷对,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棱,这是GDTop的一个调查数据童反盆,这个一百辆车出的事故故障率矢泼壁,自主品牌在2003年有四百多个事故勃颊,合资品牌现在也在下降拓猾,这两个差距正在缩泄畛呗睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旅饶。   从产品的角度也可以感觉到创埃,最近我们的一些新产品像奇瑞雇洽盎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价表,这就是一个积极的变化插笔,这就预示着我们未来具有可持续性奸喀。而且可以看出亩结,如果以前二十名产品排名算的话岸遣截,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魂冻,一个长城C30一年卖了15万辆左右漏,前二十名里面我们有两个廉体抬。2013年更少一点沉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孩,前十个里面已经有四个是自主品牌的徐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面些。   这几个发展量比较大的企业竭侠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谷,这也是积极变化峭杉却,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化断。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑没亮摇,国际市场南美洲始舌穆、亚洲龄樊、东欧畔卷钮、非洲是迅速扩张的市扯┑├痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力横慌妻,我们产品出口大国全是这些国家填愁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跺舒铜,跟我们购买力差不多苍,人口加在一起12亿沏挨接,跟中国市场差不多募渐全,换句话说中国市场去年卖了630万辆撤双,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成泄ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的募乔恋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撇迟鹅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轰动性,传统汽车大有希望杰蛔顷,至少应该平等地分配国家的力量晶媳磐,在传统车和新能源熄肛菱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肚,力量投的也太重谴酗,下一步要对传统汽车给予足够重视抡锨啥,它完全有希望获得好的发展腿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菜兄,以前是高速桶倦,未来是中速拓方,它要抢别人的份额吃霸。最近两年这个数据可以看一下滩算泞,自主SUV晒漆棺,连续几年50%-60%的增长匹痘篙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锑吻缸,这就说明这种竞争关系在发生变化拜介赣,这是一个孪。   第三个观点我们就一句话带过了融沉场,汽车厂商的格局要发生变化酚劣坊,过去是大家共同进步捞评、共同分享发展成果挤蛔,因为有年均30%多的增速诧吨罚,最近几年速度已经降了年均降到11%了剖,未来还要下降盖膘沉,大概8%左右或者稍微高一点娠锣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兽哦肚。另外合资内部也会竞争颈铺坑,自主内部还要竞争删粕警,中国市场占这些大公司的全球份额太重了入炯戒,大众占到33%膳,最高占到38%蹭,就是中国销量占到全球销量蔽喝秸,宝马咐潞、现代刚窃、PSA都占到了20%首搪囤,通用15.9%宽惮题,如果把它的微车也加上超过25%风拳搪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愤查,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呛,要么是维持全球地位通用捕炽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗣,大家对中国市场都高度重视戒砰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额船敢,我的速度要比别人的速度高歪,所以竞争更激烈换撩碾、自主更不用说了售,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粉,大家都给予很高的期望撵恫鲤,未来我们说竞争会非常的激烈侗盎顺,而速度又会下来焦,所以未来的竞争格局跟以前不一样什钝,以前叫分享工梳链,我觉得十三五期间一定是一个强者更强解戒搜、弱者更弱挡,十四五就会出现兼并重组凌档纺,如果我们放开让更多的企业进来够,我觉得这个可能局面会更快邻滑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妥笑嫂,最多明年还有一年啤,但是它的速度比平均速度还是快一点扁把渤,自主品牌大有希望磷坪,我说的是传统自主品牌缴负使,传统汽车还不是新能源汽车龟椽,另外格局会发生大的变化倒授,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄酒疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静瓣,力邀政府达穆、行业江、企业侨纫佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸芭散,寻求产业发展有效途径卑。   以下为福田汽车集团副总裁鞍撂鸥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灵。 福田汽车集团副总裁腊碧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盟、各位来宾磊汲把、女士们话仇涎、先生们醋挟棱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狼,能够跟同行蔑滴沁、专家做一个交流学习探。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享售颅脐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赊荷。从全球战略的视野来看嫩必,乘用车的全球化特征更加明显德缅,很多轿车的平台会在全球市场销售呵衬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酗厢涂。举个例子氮,如皮卡掳,在北美皮卡占整车比重是很高的督,但是在中国糠额毙,在欧洲梳此辆,皮卡的量就很小巾价。另外又如轻卡埃,现在它的亚洲化特征会比较明显冲握。还有重卡恋凳强,在欧洲都是偏平头的晌,北美则都是偏长头的抡噬刹。所以商用车行业的区域特征很明显憾许精,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揽拿。而在中国市惩〕汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祥莆,2010年达到了一个峰值429万辆坝省,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掳垫,去年是345万辆昧将,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扁盆挂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长都遂,主要的原因就是因为重化工行业夺,如煤炭本籍碾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窘萍。另外整个物流行业的效率在提升卢菇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琼。   随着市场竞争的加剧等,行业整合也在加速患贿,份额由2010年的44%提高到2015年53%设秒,再看一下今年商用车的情况炯,今年一到七月份销量略微增长弧饲,整个商用车行业增长2.4%茶,我们判断是过了低谷冻,所以下一步会有微幅增长少。2.4%其中主要是载货车贡献的钝炬珊,同比增长4.8%腹,客车受微面的下滑米,导致载客车下降了10个点氨骇。   关于未来的商用车市忱诜妗,我想从四个维度分享一下我们的判断弄舶。   第一是从宏观经济层面膛,从金融危机以后涪坑,全球市场增长的趋势是慢下来的奇惭闪,乘用车商用车的比例现在基本上在8屁犁崇:2乡捂,但是进入“十三五”之后我们判断斥颧柑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绰敢脯,商用车因为是物流工具的企业久卿溶,未来会有所好转结净勃,但变化不会很大捐黑。   从技术层面来看鸵套,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溺粹,现在正在快速进入智能化的3.0时代倍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒蓿快的号槐谓。   未来的商用技术主要围绕着智能化涝、网联化聪揉妻、电动化篇、环保化来追求汽车的高效范、绿色恋屁、互联和安全标香。   另外从中国的政策法规来看储泉私,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寇点党,从客户需求来看桂颂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挽酷刊,推动了中国新能源车的高速发展锌饺仑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磁纬陪,同比增长102%玖,其中纯电动客车3万辆恢隧,同比增长176%恕懦。未来在城市公交以及城市物流护酬、环卫等方面驮,电动车还会有一个高速发展诧墟穿。   下面分享一下福田在科技创新臀黄持、转型方面的一些经验和做法讣。   在商用车2010年达到高点之后谅秘丧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掇物,加快掌握自主研发的核心竞争力坝彻晌。通过五年的发展来看漠臂福,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碧。福田汽车目前的研发体系是两级性琴篱,一级是福田集团的研究总院墒登肖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宝傅,曹博士也说鄙街碌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铅钎链,是一个二级研发体系厩骄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程傻莱、整车的集成以及姆蘖疲块开发和整车测试的三大核心能力沥坞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孔芍、康明斯等等合作单位进行深度合作犊斑屋、改变和创新唾瀑丰,推动整车的技术进步暴。   在转型方面胎抨,我们这几年主要围绕着几个方面环。   第一是产品低端往高端转型哺,在“十二五”初鼓女填,我们的高端产品占比不到20%鹤,我们到今年年底高端产品能达到70%喉。   第二就是从国内往国外转型誓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%插恕。我们连续四年商用车的出口保持领先魄碾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长复额矫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醋会,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型珊场兢,另外为了解决汇率和贸易壁垒哄醚渤,我们在属地产业化方面做了大量的工作拉嗽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吠参,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拓。   另一个就是从制造往服务的转型交,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色极暴纱,在“十二五”期间南诲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益习袍娃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棺谭偷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垛。福田康明斯通过这几年的培育笔详,不管是从业务的规模刊爱、收入恃畴、利润现在都发展得非沉蹋好杰铺,另一个他也对我们福田汽车的整车嚷偏兑,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈剩好的支持葛美。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剁廉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诡评需,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吾护,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒜起敝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的划瓜。可以说尽管卡车的量比较兴旖搿,但因为排放比较高核刷起,另外一个因为运营的里程和时间比较长问,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椭隘摹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恐,实际上物流的效率还是比较低的弧蔚里。基于这一判断蓟牧,我们提出了一个“超级卡车”的项目羌卤掂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锭梁冠,通过这种材料的智能化肪痞沃、材料的纯电动恳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色下很、环保羚巴、节能疽、高效吹么密、安全剔爬、智能的超级卡车筛。我们的目标是要实现降油耗30%灸醇竣,降排放30%缚评聪,整个货运效率提升70%鲜蜂分。   另外是关于福田汽车的车联网技术堤埔鹃,我在福田分管车联网业务剖讨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值小端,因为乘用车是一个消费品乱,买车和用车的基本上是一个人嗽笨,而现在主要是用来出行的旁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控税檀,但是商用车不一样咆虚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埠涂扑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骚,驾驶行为各方面的安全始扑,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘸吮,不像商用车需要全国跑南,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨川笑,过两天跑到海南去了耙师翟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些任洛茬。还有商用车的故障率魂梆,因为它的工况复杂弯,商用车一般具有轻载达刊硕、标载和超载味饯颓,但是对轿车一般不存在这个问题浚摹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冲蓝。所以通过车联网对车进行故障预警霖梨铂、排除以及程序优化等方面盆墒九,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些康。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焊唤,建立与客户的互联互通矩,为客户提供增值性服务勤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夹、服务商和供应商产品质量和服务的水平懦遣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划称禽豌。大家很清楚诡禾乃,围绕着工业战略凌,德国提出工业4.0橇玛传,美国也工业互联网埔涧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厘蒲、英国的2050战略勿,中国也提出了中国制造2025沽煎,福田汽车结合自身的一些现状题坊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥配屎、企业与企业奢、企业与产品仓、企业与客户的互联互通橙潮。“五智能”就是商业智能寇融陛、智能管理坚剃、智能汽车司、智能工厂冬霓络、智能制造昏玫举。时间关系哩墨,不再进一步叙述劣篓。   目前腑垃澳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沫揪。福田汽车愿和大家一道惨喝赋,通力合作蔡釜虚,整合资源狮晒,协同发展浩,共同推动中国品牌的加速崛起饥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献读瘸褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪聊抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭岗胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题处疗韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘楔,力邀政府牧、行业加挺匈、企业眷牡记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吩夺抽,寻求产业发展有效途径蹭宪屡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尚劲胚、舍弗勒集团副CEO莆烽牵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勒眉请、驰骋未来》的演讲实录林纺刑。 舍弗勒集团执行董事会成员伯吹燎、舍弗勒集团副CEO貌毖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潮绵、女士们淮群澈、先生们评身藏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韧湍烩,我们的愿景络憋扣,是如何来推动我们未来的出行和移动加簿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容楔维膜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惶缮行。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景太趁洗,我们是一家领先的技术公司慈,在全球都有我们的足迹锈赴姐,我们一直致力于移动热抠侯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泉肃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穷搅吻。   舍弗勒一直致力于创新迪称媚,也可以说我们成功的因素是质量圈、技术和创新盎董。我们在制造业方面有很强的实力傻,在系统研发方面投入非常大品禽赋。我们创造了一流的工艺和技术肠痊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僚泻蔷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焦络梧,今年我们在德国获得了一系列的奖项魂疲骨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品山鬼。   就像很多其他的技术企业一样滤吝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域壳告。第一是环境友好型的驱动破伍,第二是城市交通顿师,第三是城际交通释恋,第四是能源链嗜府。比如说大家可以看到荣乌狼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛现疚殴,人口结构变化非潮脚危快想,老龄化社会已经展现在我们面前唉,技术变得日趋复杂虽,数字化技术的利用领域不断的扩大懊狗贤,我们需要找到更好的方法来彼此了解念耸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撮蠕。数字化是一个关键希尽,另外就是环境方面访胎诡、可再生能源还有资源的可用性金,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撇欠剔,资源的短缺也是我们要去关注的浮。   再看一下经济的趋势驴阿孟,我们现在处于一个全球村柑铂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谜舅,这些是不一样的士妨。另外就是可负担性的问题竟降,我们要为客户带来更多的价值守撵弹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闯,这些都是我们要去关注关心的瞪。   我们来看一下未来的战略颇承,主要涉及到四个窗口苏苦惧。   第一是产品本身脖昆仙,我觉得对于汽车产业呛媳虱,对于机械制造产业来说都是非常关键的际亭想。在这个领域/行业踏补剩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淬姐竞,要减少对环境的污染奋污。   第二是当我们制造产品的时候湘皮,或者制造产品元器件的时候抖徽,要关注它的功能捣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行久浚淳、城市的交通兑,对于汽车以及对于我们的供应商冗,可以为汽车产业提供什么样的元器件范篓报,这些都是我们要去考虑的塑罗。   第三是城际的交通泌肪煌,涉及到比如说航空轿缅、高速铁路的一些竞争懈。   第四是能源链的问题轨碉急,我们有什么样的能源是可以使用的凳,我们将来的交通工具运用什么样的能源镀颂诵,这些都需要我们考虑姐侮绰。   看一下将来的动力总成拱绅。我想给大家传递一个重要的信息仆舍,在接下来十五年时间里片,从全球来看陵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寿帆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分培地。   但是现在也有一个趋势发展得非晨遥快兼梅,来自大众和奥迪的这些厂家厩敲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车憋。到2025年沥步,纯电动汽车的销售额大概会占到25%金骚躬,也就是200到300万辆的纯电动汽车面巢傅,所以到2030年可能会是一种不同的情况乓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摊净潘。我们还需要让它更加有效一些免,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘸功涩,还有电池或者是燃料电池等等姓,这些都会占据越来越多的份额尖铜。对于我们汽车产业来说非常重要便链,对于政府来说也是非常重要的谁胚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遂愤,比如汽油幌,还需要考虑其他的一些燃料伟,或者是人造的燃料等等阜酥戌,需要考虑更多类型的燃料啤贸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚕公,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车导,包括48伏的解决方案绒潘烤,它主要是对手动传动系统的电动化稍型德。我们需要首先实现这部分的电气化瘫闺。另外我们也需要对离合器实现电气化庭,也由于推出电子离合器赂瞬。另外我们还需要进一步提高效率扩乖翘。也就是要进一步推出我们的混合动力拇粒块48伏系统胳挽瘦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆蜕追啵块的解决方案渤扒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漆,针对高压的电桥驱动解决方案篱适,或者是一些电动轮毂驱动解决方案理。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统却解城,以对其进行电气化处理壁清逗。如果将来我们有纯电动汽车的话汤磺,它的电气化程度会越来越高嵌城。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锰掀晌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碳蜜恨,因此我们需要进行标准化蓝叼,标准化是第一步屎仓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高九褐,或者说是一些部分的垫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侠臀艇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伶苹方。我们也需要减少车辆的整体的质量顽,主要是成本方面是一个重要原因适。如果需要建一个标准的话久,我们就需要有更好的一个平台尚官戮,也就是说我们需要基于标准的平台法兔行,或者基于标准的牟希块进行我们的汽车制造景。   我们需要全球的平台化解决方案溉疮熊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酒偿。关于动力总成方面棚汝,它的变速箱是最关键的一个部分巍崇我。我们刚才提到一方面是包括内燃机犬剿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起句,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器参毕惭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脾孝。   接下来看一下我们的重点产品泪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骆,我们为中国带来了什么样的解决方案糙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郡散钠,我们推出了高压P2混合动力牟埽块惕搪鞍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婪荤说,我们希望能够改变它的一个变速器棋崎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毁酞。   通过这样的一个标准的娜崖停块化设计袖挛帆,它可以适用于各种变速箱之间的转变喂健。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚼,我们的这种创新型P2的混合动力牧逅茫块可以帮助实现不同程度的混动功能浆儡兢。实际上建牧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案父。我们的量产计划是2017年在中国进行量产橡。这是第一个解决方案忍时泼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堆拇,它叫做高压P4电桥的解决方案淡刚眉,可以用于SUV或者车辆的CD部分胆。它具有高功率密度娘娥恼,可以适用于不同的车型塘错灵,非常容易打包进行个性化设计笔。也可以用于新能源的生产颇揪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产面。它可以让我们更好地使用内燃机们鼎鹅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车那蔬袒,这是我们两到三年前开发出来的膳赤磨。也是考虑到了中国排量的需求标稻,或者是新能源车辆的需求惜。针对这样的一个需求藕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案导筋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沤哀土。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凭,我们中国团队也为此作出了很大的努力谱斜,这个发动机是专门针对中国市场推出的匪授贡。   另外就是在变速箱方面玫,我们也推出了一个新的解决方案刷劝,是集成干式离合器的DCT变速箱恫,机电一体化离合器和齿轮执行机构险。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奋吝扳,对于工程师来说剖,我们都是非常理性的祥惋霜,但是有的时候我们需要具备一定的感情空肥裂。对于我们的汽车技术来说茧栖,我们一方面需要理性幢灌茨,另一方面也需要激情承欣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竟。针对方程式1的赛车橡盒帅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伞碧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沽焙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊姬扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓄奈兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅负丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涪柬,力邀政府伙溪、行业逃、企业媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监,寻求产业发展有效途径东峡播。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事婚谁从、副总经理 吴松发言实录悄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镰、副总经理吴松   尊敬的何部长晶哄耗、朱总拌,各位嘉宾航诚、各位朋友涪乡填,女士们勉告、先生们妊界,大家上午好榷。很荣幸参加这次论坛肺休炽,我上次参加此论坛还是2011年创厘背,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厢破曹,那时候传褀刚刚才有这个名字悸鹃衬,传褀的保有量不到一万台潍登供,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车横炊蹄,这给了我们很大的信心和鼓舞抽林衰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娶婆。传褀一直也在努力妥喀俯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆畔徐,年均复合增长达到80%心咐。目前市场保有量达到65万辆购侵官,已经成为集团利润的主要贡献者之一侯诡。   明星车型GS4持续供不应求维梦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疼兴,而且GS8与GA8同一平台烫酷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品权碎捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屋沫掀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枷,对自主品牌的支持咸谴,关键的还是坐村鄙,关键的是感受家贬坏,关键的是多提意见骄骏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲁寸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矾文尾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烙描及,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法连。我做自主刚刚回集团全辟略,将近9年半的时间辆诽,从不愿意干到喜欢干护,到对自主品牌依依不舍泛稻,到对自己找不到定位和方向癌好谩,感觉到人还是能做一点事痹量岛。所以这在这里借这个机会册册,感谢在座的我们各位嘉宾疏伤挫、各位媒体的支持驶叉,也感谢传褀团队的支持兄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力难堵盒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帅凹敢。   我的发言主题是构造改革创新驱动裂扒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考构。一个方面汽车产业发展形势分析溜兑撬,前面讲了很多了葱开,我就不多讲攫挨。   一个态势是稳步增长嗽崎,但是全球增势放缓侣盼。中国汽车产业发展仍然有空间币融度,仍将会领跑全球汽车势愧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台燎,中重型商用车达到400万台到,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%漓杉。中国汽车销量将达到3140万台冠叔醒,我预计可能还会再多孤香垮,关键是结构看你怎么改登豁家?如果要参与全球竞争莲赫,那重要可能生产量还会增长兜,复合增长率将达到4%思矾。   第二个特点惫书,优秀自主品牌加速成长仕吹雾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纱。中国汽车市场发生了深刻变化思屠,中国品牌迅速崛起斥,优秀自主品牌加速成长耿港。关键是要产生优秀中国品牌泰闯,不管是哪一个企业吵,在现在这个环境下魏疽射,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孟,还有我们何部长斤平,这么一批老的汽车界的前辈纫苟哗,到了这个会场又在用行动来支持剃掇。大家和我们媒体各个方面的朋友娄背,大家坐一坐凶和,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别价衬,差别在哪里算?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刹。关键是中国人要团结刹,不要互相贬低号俗渤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苫,抓一到几个劳梗,不要想象太多萎,我们从来不怕想象穷惯慰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘘,坚定方向尘币。   那么数据也说明一切癌茅,2015年很多中国汽车加速发展桐怖,行业整体增长率为7.3%的情况下吵蠕蔫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歧祭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刃驼,相比去年又增长了1.2%百分点邪。而且自主品牌抓住了很好的契机棱显劳,在SUV里面我们是防守的铆,是中国品牌先站住位置地敲,合资品牌再进攻诺环敬,再加上周围的环境变化溜赤衰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恭答,占据主导巨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谓郎老,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人损杀豪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮毕∏摺,统治了我们的各个方面即。我们展开进攻是非常艰难驾,但不是说不可作为挡橡,要选择时机蕊。我们要在中高端里面取得突破圃花乱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壳裁,这是韩国人讲的痞,不是我讲的阀斗。他们说皆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候试讲趴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帘,如果不选择是对自己的不自信靠菜办,这个不能靠强求什耽,靠品质凡巴腥、技术碧霉秤、新能污绩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品回毙。   第三个翅,汽车消费升级和资源制约铜常盗,也迫使汽车产业需要供给侧改革念。不但要有好的产品闲,而且还要有低的成本脚童,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顷寐。在汽车需求方面眷木酬,80凯瞄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泞供范,个性化癸舷绷、智能化梢琉巧、体验化等方面的需求还在不断地上升传纬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罢轰。不管怎么变化貌酸,满足顾客的需求躬,满足抓住市场的脉动请诽煞,这个是关键点寄。而且资源供给方面耸,现在的人口红利逐步消失佬怕,而汽车不是简单劳动杆哼,是高技术情况下的技术劳动船农埂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擦础,我到那些国家去考察过霜信聚,没有中国这样受过良好教育亩察,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性双钙肺,那不是每个地方都有的斤。有的地方上午上班忌蓝,下午到时间钱一领就走了但刹。所以对一些合资品牌来讲醛,中国也还是蛮有魅力的点势,关键是要拿好东西出来桔把谁,才能谈自主齐碳。   当然工资涨这是个客观事实节培,2011年的时候4.1万哎了,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虽梯卫,这个不高的耙羚,还要涨话。农民工那么辛苦蜜饲列,给他一点钱算什么偿蛔。但是钱从哪里来士?我在传褀亏损的时候秃,工资涨得慢欺,但是想办法补贴诲花。这几年别的都在减痞闺,就是员工工资不减涟,但是效率要提高魏蔬,要杜绝不干活的人低闲盾,最后挣得钱多衫逗炉,干活的人还没有机会凹负铣,有钱的人天天有时间去议论毖仑浑,没钱的人在干活磊封商,这样大家积极性都没有了公糖邢。国企的弊端就是这个滩氯。   那么在监管方面辨问,工信部刚才也说了石馆,我们的司长也说了眷敛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破料,在供给侧这个方面要下功夫奇统。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸵猩,作为五大发展理念之首呜丧灭,当时这个报纸一播五大发展理念笛铂,那时候我还在乘用车烩劳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忙,这十个字脐甭。为什么呢猴?因为没有创新就没有一切拿,没有协调就调动不了资源悉,没有和谐的话镐,共享也很难苍柿判,大家不愿意跟你干虽,我是不相信英雄的碉市,但是特定的时间会产生一点祭涸速,还是要充分调动群众的精神节靡迟,各个方面全方面的参与很,企业的成功除了它的领导者的作用芳涸,更重要还是把员工的积极性调动起来霞,人民群众才是创造历史的动力论,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巢尖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仆,需要我们从技术管理返门、营销榔喂贡、品牌了究、产品退、服务全方位展开创新湾吨孙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革紊,来推动中国品牌进入全球瞧焊,成为世界品牌峭。   第二湿,汽车产业供给侧改革方向与实现泡钾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窟粹枚。   首先澄袱推,在自主品牌方面衔活,我们是追求全球视野开展正向开发娶洛尼,坚持以我为主的构造核心涟铰,组织全球资源隙,开放性自主研发模式阂钦,掌握核心的竞争力惮思,获得了可持续发展能力加败涎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赫遣幻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辱授世。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撅,我们的生产能力标准是35万前竭,但是预计今年我们的销量会超过35万险抱,有可能达到38万廷,当然如果制造组织再高一点善采,可能40万储,也还是有可能沮测词,但是大家别报到40万啊补称。这是有体系孔,有制度保障的烹乘,有员工的全程的参与镭醇。一个别的企业的人到这里来看炮豌,他说你这个企业为什么增长这么快础剐呵,没什么别的怒耿,员工的积极性调动起来了迁腑,他们说型,我看到你们的员工眼睛充满激情爱惹,因为人天天在干活的时候就会有理由噬蜜,如果执着地做一件事情带有一点追求屎渐囊,那就有远大的理想编陕谷。   放眼全球情腔俄,在开发方面整合全球优势甲腔褂,实现研发的全球化烽,人才全球化衫、配套全球化擎。依托国内的研发资源层辈吨,充分利用国外的资源开展研发资源整合麻,打造企业自身的技术体系揉。我们用了将近五六年的时间荡菜茶,我们确立了G-CPMA跨平台陌┖隙妫块化架构四侈,我们第一代的产品是引进消化吸收夕,第二代产品已经完全进行了提升拓较托,但是没有否定第一代勉蜜规,掌握了数据链逢镀稍,掌握了开发的流程先扰骂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列位钨。实现了一个平台可以开发六七款车型耐桑堤,实现了多个平台车间的相互有机关联挞纷开,实现了车型的变化多年剑,开发上市快纪叼,质量易保障桓犬,低成本斜输仙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荚宽。   第二个氰题,坚持质量为先吭,推出精品车型南括,提升产品质量欢侈,加快自主品牌产品开发凯,提高汽车供给侧水平沽巫,推出符合时代的互联网化的产品淬朔。打造消费者喜爱的精品车型切访,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冀皑僻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绥。实际上汽车不管是新能源也好到叉困,产品的三大特点镀佳,一是颜值不好看别人不买椽侧的,第二是品质陪,没品质也等于没品牌兽,天天出毛病心里不愉快爬,第三是性价比萌,就是靠成本从。我们的员工不需要培训就知道品质设,因为好多从合资企业来顿配免,合资别的没培养恢疟少,就是对品质追求册赶吉,结果就是成本搞贵了舵贬诫,把品质先过关蓟仑,回头成本再来逐步下降滑警喘。我们第一个解决的是品质何,第二个解决的是颜值吮蚂却,第三才是考虑成本陵闲叛。成本邵绊,供应商的成本我控制不了逞桃芍,如果今天在座还有供应商的话景斯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点归,还是有这个机会的拘疾挞。但是我建厂可以控制莫,我们内部的生产流程工艺氛笑髓,我会重新再造苗囱钱,这个我投资减少了晾拇订,今天也披露一下陌渡,我35万的规模最多可以干到60万骨。如果创造性一点可以干到65万蹭,总投资50个亿班车双,含整车加发动机掀簇隧,这是内部数据掣溪,来给自主品牌共享匹。   包括一些模具加在20个亿休、70个亿氓,最后的结果我都不相信潭还,实现平台化熔湃、公开化归瘫闻、可视化讼反,让所有的东西全部依照规则阳光推进忻炮。现在我们的供应商也很满意镰,社会上也很满意擂垢纺。这就是在体系款擂,在这些方面的作用力咕,防止一个部位一个零件唯是勤,一个车就不同零件不同标准恰,那怎么做筹,永远做不了好车奶入顶。这个要感谢合资养成的规矩虐。但是自主也会给你更大的动力佩酮,动力是在研发埃你,其他方面再有作为平甘。所以我们是国企的平台巢申,民企的效率虹小,合资的流程粒,这三句话就是这么个意思骏捞懦。   第三个挤,坚持智能制造打造智慧工厂集。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桔髓囊,实现占地面积的有效节约促,我们的合资企业痞,广汽本田在推进第三期的时候陈瓮溺,就是根据SSC这个原则煌。SSC的第一个S就是小型small保实孺,即所有资源空间最小惦危厂、设备小型化;第二个S是简练simple控寡亥,就是除去浪费挖倒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑客故,complete拉匹,以追求小钞、近葱构涟、短骏烤、轻桑缸芍,最合适的自动化镣、睦希块化栓。所以广汽本田第三工厂运用SSC砷徘磁,它们的车间占地面积减少45.5%仙犯绰,投资减少26%弹,跟它的一二期比计,能源减少了29%秃厕,成本节约了21%凰川。   第四个坚持管理创新末锤,开展构造改革怠穗,主要就是我们广汽丰田赊,因为我原来在广汽丰田发动机彻殿,我9年就去丰田一次郝,去发动机只回了一次贾,因为当时这个地方环境太好了擦蹿,我怕一回去又不想搞自主了负先端。但是鼓励我底下那些员工经常去栏钱颠,去交流读,日本人也还不错憨,大家都交流纷葛狈。但是技术是交流不来的恫邯寒,思想文化还是可以交流的媳妹。最近到丰田去了一下寞课,大有感受券广,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甫,它从最关键瓢境稀、最基础的制造环节入手禽,开展生产管理创新糯黔匿,从制造轴萌汗儡、供需轴盒辨衬、采购轴出发阮浚,深入开展构造改革餐,实现全员参与讼恰渤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肥固,充分调动员工的积极性婪乓度、创造力汗偷,取得了良好的成果锹。经营绩效方面肋,今年的销量增长不多尘撑,但是利润大幅提升鹃凰邦,生产效率显著提高密蜜。人力绩效方面揣达,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哇围翔,管理体系与生产流程更为完善山、合理汗。   通过改构造改革秦嫁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升混迟,根据他们的预计废挝,已有的数据趣,2017年单台不良率预计会降到0.01%沫虹,就是万分之一闹热。而且现有的工人总数减少1600人恼握。就是现有的存量也可以变化龚,他们现在不到一万人废督联,要减1600人泞酬,它新建的工厂裳剑贾,员工还是要招的仕朝雷,但有的还是要走填贿獭。就是用减下来的人把他投放到这个地方俏。   第五错具话,坚持体制增效软,强化体系创新嫉。既然这些企业都到中国来了觅十,有机会为什么不学一学呢仇陵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虫叫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破概氖姑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怂烘商,广汽本田精益管理久截,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妨耗。为什么搞一个广汽生产方式风剖详?为什么不造一个丰田呢佃?这里面要说一句毫瓢,丰田生产方式你不能完全去学蝎,条件不一样钵逃甲,环境不一样福崩残,人员的基础素质不一样秸懊劲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多很令念。你学它必须要结合自己猜琼强,连日本的企业去学它的桔,有的好多也不成功浪垒,当然我不能妄断承为,这是从资料摘的笨俱,不是我说的悉。   第二个贬肋,我主要员工整车从本田来抽瞳惕,发动机从丰田来某扁,也有一部分本田蕊,两个企业不同的模式怎么办袒搔辅?发动机就要按丰田来千胺东,从头到尾来落,坏的不学好的学逛狠烈,整车就按本田的来碳四。但是一个企业两个体系怎么运作呢维?我说干自主就不能有体系凭圃,要体系就是传褀的体系洽。不管你是从哪里来倾,包括从社会上来臂虏巩,来自五湖四海一个共同目标魏订,要干好中国自主品牌玫烤。所有最后提出了广汽生产方式乳鲜韩,以丰田为主结合本田粹天,这样把文化酪狙番、体系做好尖,但是还不够巩固厕拨林,还要琢磨拆脐青,现在体系已经起来四瘁。   我们从2013年开始策划莽,集团的主要领导说这个很好下矢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勿际氏。   所以后面我们的产能又不够了佬,销量又搞起来了锋遁病,整车进行改造灵、发动机进行完善镀镁免,整车辞腺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镜费叉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%没协碱,就是第一条生产线锋。第一条生产线上半年生产了将近16万叼,20万的能力干了16万首晒戎,实际上还可以做伺罐,全如果满负荷做的话冷涝,估计干到35万都没问题衰季。极大发挥缔,这个不进行全体系变革很难瘟脱。发动机装配线一次合格率99%井剖睛,这个零部件产内库存减少70%醛,厂房面积提升30%车钱,原来不够用连性悔,现在多了这么大的组织酵毁。库存资金减少50%毯暖,更为重要的是这一成果横向展开奉恼伎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堪,它的年设计能力15万辆宛夺,8月份的最后一天有个数据水巨据,他们双班日产已经达到了650台街,它的满负荷是700台试,估计9月份就可以满负荷栓镜。这种提升的速度栓,全世界都是先进的惊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弓,它的一次合格率最高达到了93%洛趁炔,平均水平92%噬豌采,接近丰田中国国内水平镶,当然追求的是丰田日本的水平拧挫匪,广汽丰田学丰田本厂布翘,我们下一步也拿一个计划坪沁教,要挑战就挑战一流栋,否则没意义价。   那么我们以建成世界级工厂为准则寒鲜,以广汽生产方式为核心搪,融合了SSC原则违,运用创新思维全力发展智能制造技术酗蚕,打造智能工厂洪。我们在第二工厂通过价值流最大化溯劫把、设备智能化袭,生产线自动化邓镐、物流信息化棠、网络可视化韭、操作简单化筒钡、安全绿色化借彩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稍。这个第二个工厂是非晨蚀耄好法、非常成功的一个例子硅,但是这些都实现了客。   第六是坚持品质保障拉,打造高端品牌攀霸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垛寡,高的效率提供优质有效的供给桃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攘搂赐,连续三年获得中国质量皋艾、中国品牌第一沦鸡兄,超过很多在中国的合作企业卞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阜背薪,所有企业里面包括外国品牌日栓晴,与广汽丰田并列第八佬丛,比2014年上升6位害赖。   第七墙,坚持客户至上烙阮,提供优质服务磺,不管是在任何情况下捞苦毛,用户是我们服务的对象屑,也是我们的衣食父母伸讥坷,尤其是作为汽车这个特殊产品桓,我们对安全棵惰、对生命的一种关怀经筷,作为生产制造环节的改革陵恕,是汽车产业供给侧改革的重要方向视齿桑,但服务环节的创新与改革同样必不可少酪邓,这还是目前我们相对比较一下郎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名群软墟,也是一个什么机构惠,我记不不太清楚疏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洗和擦。所以在产业互联网的时代限粗,每一个企业不再只是产品生产者便详娇、服务提供商取,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商居,服务以各种形式融入到了制造业孰队肖、研发设计报、生产制造盆、经营管理仓详、销售等环节讥。有价值创造的可能瘫狼,就有服务形态的出现此挟酒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脓箔,两者相互融合鲜丁、相互依存卯培涛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寇糖挎。   广汽在这个方面也展开一些工作挥,我们的整车平台将联合金融钝栏藐、保险额僻、物流狡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孔河碴,车生活平台会涉及多个业务平台膘烯盒,除了常规业务平台还包括了配件商城挂、用品商城功陕澄、社区服务连锁烦,用户使用汽车的整体生命周期帘饺夸,产品的购买只是开始加臀摆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黄扛反,这才是我们下一步发展的重点褂烫篇。作为汽车服务提供商础,我们更应当关注的是用户的体验熊,以及给客户带来的价值增值感受始寸,汽车服务O2O的打造络忻贩,也是为了满足汽车全生命周期的需要经居,以及品牌和价值进一步提升的需要弟坏。   第八抠讼,就是通过这些改革寐录,整个广汽集团范围内的成果翻兢椭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万典,同比增长28.8%休、29.7%楼男斑,比行业高出20个百分点滤衬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平净,同比创下历史新高桥妓霜。当然传褀在这个里面那是贡献更大胜,1—7月份销量已经突破19万期累啃,超过去年全年歼潞,加上8月份最近的数据哗慷,今年全年的任务22万已经完成了凶胺碾,同比大幅增长143%告哄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强福摄席,位居第303名文,比去年排名上升了59位屯臀,整体实力大幅提升刷。   第九寥花佩,就是广汽集团的发展十三五战略踩舅。简单地就是一个内部协同创新廊阿,外部开放合作淮铜熄,这是总的原则吼井,全面实施结构性改革鲍颊修,实施一五一三的战略相,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胎实,这是一个保守的数据希壬擎,因为传褀搞不好就过100万呸醇喇,前几年说传褀100万挤夕,别人说吴总靶薷嘏巍,你是不是在吹牛芭,现在领导嫌我100万都少了捎,拼命把产能都整合过来了焊财曹,成为先进的汽车集团检,做强做实研发整车零部件瓜刑拢、商贸服务和金融服务五大板块厩图插,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌还尚袭,实现自主品牌事业的跨越式发展淑锻隧,全面实现一个“三”翘芜,就是电动化铆报啪、国际化切、网联化三个方面的重大破寐。   各位嘉宾泰、各位朋友沥弥,女士们币佩巢、先生们鲜色,在需求持续升级嫂胃杭,资源消耗的情况下侣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酶诫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坊长铺、品质优先举瓤、创新驱动的发展路径海豁黎,坚持正向开发时陇,提供优质产品嫁模,坚持智能制造啡胯,开展管理创新窝残香,保证服务水平嗅,注重品牌高端化捞骨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼻弄,共同推动中国汽车迈向新的台阶刀日吾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冠蔷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华扮:李芳" "  今年3月劝,借百年庆典之际项趟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乘恼,即“智能互联”墒、“绿色出行”和“自动驾驶”上,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叙。随着战略的提出华烩赎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趟吧公。在这其中倡忱,“人才”就成为关键问题睛饶。为此抬颁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奸嘶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唾汲。   根据沈燕的介绍可以发现功劫龄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛报杜,涵盖计算机怒蚊摧、工程学培牡、自动化觅厢夸、金融等多个方面炒失。她坦言蹲棠弘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勃膝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慧复。因此颇殿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巨素问。”这其中包括互联时代的在线招聘涛诲桐,“例如我们利用自己的招聘平台跑、Linkedin唇淡麓、智联招聘等在线平台娠点详,以及大学招聘几桶甫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捎途炼。”除社会招聘外读摧焚,宝马也会通过与院芯勐桑合作萝,提前把学生引入到企业中染碾,专门为宝马培养人才挞欧下。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涧颗郡,举行“宝马同济日”这样的活动馈访署。“去年我们就以互联驾驶为主题铜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹦捆叙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宫号。”沈燕说道笺冗。另一个重要渠道诺枷,就是内部员工的推荐粱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巾,让每一位员工都变成职位大使棋隋,在朋友圈进行转发传递枚骆。   “我们对人才的要求孰矮情,在能力方面最重要的是对业务的了解墙。这不仅包括对业务今天的了解教,还有对业务未来的了解栏错。要知道未来战略方向是什么妮漂,需要什么样的技能安办。 ”沈燕告诉记者程瓢,“此外硕邻解,我们对人才的要求是不仅要了解中国理,还要对全球化有所认知忍橙成。随着技术的发展敞喷,我们对人才的需求呈现‘复合裂,跨界’的特点耍币。但是茫酸培,这类综合性人才很难直接从市场上获得抛少,需要我们进行入职后的培训阂。 ”据了解咆宽掳,宝马(中国)每年都会根据员工表现辈画,提供给员工出国培训以及交流的机会角泥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流删。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镐祥哩,以拓展视野偿草缉,提升能力诺撅驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篓履,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皑糖莲,吸引并拥有了一批充满抱负骋唯、专业的本土化人才稀炊竭。而面对未来工,本土化人才也将承担重要职责绞浦,“这包括为‘在中国斤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沁落。”沈燕表示立茬貌。2012年藉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题习处称,并在上海组建人工智能团队氦截孪,承担电动化和智能化的相关工作川美昧。另外娠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喊帮鞋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硷。 这个团队将研究和紧贴中国市称恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地许,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中容是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝百郡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陛鼻,用“数字盗关系、概率人、未来”为题讹凰梢,论述特斯拉电池的高密度鞠、续航里程及电池的安全性淌使。对比国内吨坷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车老平,并预言电动汽车和智能手机一样茨,电驱动和自动驾驶注定了是未来炬滇会,不可逆的未来毫扩。 以下为原文群:   关于密度和里程数谁铃。 特斯拉Model S上市已经四年多了纺冲虾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蜕险,至今为止一个都没有兑现饭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拐迁,里程最长的量产纯电动车溯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撂柯具,相对容易)还低的匀速行驶的里程数突,忽悠消费者耐砰霞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坊扦轿,里程普遍降低10%以上)来体现里程欠际教,在有些国家辅助使用NEDC的标准挪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谓妻。   关于安全性和自燃率烩茶懂。 自从2014年初安装了底护板贺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绦,远远低于燃油车匣亥虹,各种撞的惨目忍睹事故衅冲李,也都没有发生自燃恨驮。相反贪疾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车技伟昧,却成了全世界自燃率最高的机动车贰,更远远超过了燃油大巴的自燃率挖馅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韧体殴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晶,车门闭合的时候已经有点变形了)荚骑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妓,几乎可以说畴蔷:特斯拉重新发明了电动车洽片旱。    国内真正用心做电动车的企业汗撕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疆呐、变速箱晒、油箱等猫盗,改造成电动车的事情)露斗涎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亭,才会全力以赴来押注电动车推拍。当然粪,也可能是很多品牌都在蓄势待发酸妊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冯。    电动车不是什么弯道超车币究,而是换道竞争翘腥密。    今天的电动车皑睬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胸。待机时间是诺基亚的几十分之一菠苟,软件也没有几个赣停,通话质量也不好懒,汉字输入也麻烦的要死妓。和智能手机一样存,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼓,不可逆的未来叔窜寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏挺塘:李芳" "   2016年8月30日奈患魂,在北京新浪总部川蹭,北汽新能源充电部门副总监陈保江桅、北京华商三优总工程师丁晓伟忌鞭、电庄总裁兼CEO先越齿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人珐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撑盒。    作为新能源汽车销售终端环节毛嫁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咐讳沤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈锹帧,更是充满了诸多困境俩惰,不为外界所熟知钩。    那么跑,作为中国最大新能源汽车市吵俟漳浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况灯,北京模式发展的瓶颈是什么个叹复尚?有何值得借鉴的地方费棵?又该如何去避免失误和纠正挪?政府晴冉鞋、车企型柏、消费者在这一产业链终端中党膘,分别又该担任何种角色扯贺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玻理:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跑烷:魏总挛通,刚才你从用户的角度汗箍,同时您也是媒体人的角度喝峰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胸授,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泊,您发现了这些问题之后其订,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率加?    魏士钦洞:其实我们一直在琢磨这件事藤肝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说筷墩,这两点是能够解决掉的怪毯。首先第一个羡,支付拧惯法。就像刚才先总说的马卸甲,有个银联一样的东西汹铅胃,接下来有个第三方彭怠,或者接下来大家都使用微信支付村甜睬,不管是充电桩也好尖,app也好吃讽稀,还是当时的扫码也好塑,还是微信也好郎合,支付宝也好溜无,能通过手机支付颇嗓赡,基本上都能解决掉七眠玖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秤光潍,我们把支付给它想办法统一了孤持。不一定统一到一个里边去朔,大概两三个劳炮,大家都在用嵌,这就没问题驮负窗。    第二伐,这就相对更难一些了速,应该是有一些第三方平台真正站出来校,能够收集所有的真正的准确的信息江,其实当时我们自己在做app的时候散奔歇,就是在做摸点的时候闹,我当时就矛盾寞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矢诵,后来琢磨来琢磨去请,通过很多用户的反狼斓肀洹,我定义出要摸一个最准的点晌壬,不要最全的轻。准是什么概念榔裁?第一圈拷立,我找得到倡表,第二涪嘲垄,我到那去一定能用得上诧氰。如果我找到它了署氮,也到那去了尸浮窗,但根本没法用酸许紊,那就没有用了潭尼。所以如果站在媒体角度僧八揽,我希望不见得是谁鼎巫伟,也许是个媒体痪,也许是另外一个平台愧码辜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起物,但是它也不一定是最全的稍送,但是它是这些所有的里面最准的密犁,每一个用户都能找到桩全嚷读,而且有百分之百的体验把电充上篡鹅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壁惺鞠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站及,是咱们国电的站耍狡缴,是快充凳棚。我们编辑去那边准备充电的时候膜幂壤,有六个跑快车的兄弟秤摩姬,霸占着那个点沟篱,就是不让你过去目,这个充完那个充断,还剩一个车的时候起衔献,就赶紧打电话给另外一个兄弟钒把湃,赶紧过来充电祟倘窗。我们不等了抬酷。但是他们不知道灯,在那个点不到三公里的地方倘湘,快到积水潭小西天那个地方聪,还有一个充电站玫,好像是三个充电桩还是两个农,一个车都没有楼,而且车位都是空的淮咆差。他们不知道那里小烫绣。而且那个点捻剿,我们当时找的时候用了三个app客蹈,只有一个app上标出那个点亮,另外两个app是没标那个点旗司僧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裙尉,所以准确性其实很重要吞捅。所以如果能解决这两点检藉,我觉得咱们的空置头、闲置的问题一定能解决蒂泻邵,肯定没问题的巴惭谐。这是我的观点斑涟菠。    黄山灿:关于公共充电这个领域诺捅慷,我不知道魏总在充电过程中票殿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题橙滴掏?    魏士钦诺:出现过抚劲节,很多啤孩。    黄山兔:这个问题其实很有意思的问题反伸,充电桩的标准是国家有统一的标准蔚碧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奴敬按。    魏士钦色忌:是这样函吗航,最典型的例子就是腾势让,腾势在很多国电充不了读吓磊,但是在小E充电或者普天是能充上规。    黄山羔丹:我们可以把时间放长一点来看屯航,在2004入拱、2005电动汽车兴起的时候粕,很多人都不知道电动车是什么高淋,充电桩是什么嗡。随着这几年的发展了搓,物业慢慢都配合了勿盯惨,所以从成熟度也好函、物业配合度也好疆,应该是越来越高的随扒。国家层面出台端娃,新建小区予以配合艇,包括老旧小区的改造些缅推,都会多方面来共同解决这个问题攘锯。其实关于今天的这个话题撮,我不知道台下还有什么问题要提问的按。没有的话十记,我们可以做一个最后的总结弟挂。    我接着丁总说的北京模式的问题澈癸尘,我们今天说的是关于北京模式屯,丁总说了一个北京是纯电的市诚ぁ,跟其他地方都不一样厕,上海是极端的惰,上海是混动市撤山啊,北京是纯电市场家桓。我理解还有另外一个模式猎,就是北京的充电运营商是最多的糕伸壤,发展是最快的星刑,一开始是国家电网示、普天在推囤,后来群雄逐鹿侩,特来电龄汲、星星等等各种运营商都进来了搅闺,包括先总这样的都进来了完。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哼。    魏士钦博迪苯:现在已经不止了悸弟。我们有一个数据汗谅洞,说是47个运营商壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构东酸,我讲点个人思考和认识能。    先谈思考汤飞。第一惦,供给侧结构性改革内涵非常丰富官悲,大家可能更多关注产品的结构性改革撬富虽,其实我认为南窘,源头是制度的供给和政策的供给冒蹬,再是要素的供给脚惊,三是产品的供给官甫。    再把这个逻辑关系缕一缕颧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给特疾,而制度分、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晒触狭。所以现行体制下谰彩沽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玻?这是我思考的第一个问题弦涪。    第二个问题妥,是我做企业这么多年的实践和感悟芳衬,企业到最后比拼什么甘盒?其实就是资源的配置效率努梨豹。汽车行业也如此埠绦慰。你拥有多少资源固然重要汗本,比如研发队伍铃虏忌,既有一两万人的改,也有六七千人的警汐,还有两三千人的涉祷,资源差异很大细,但实践证明人多不一定成果就多香逻嚏,关键是资源的配置效率瘸挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率椿成沦,取决于一个企业的决策效率和执行效率架歼。而企业的决策效率和执行效率衡,又取决于它的机制和治理结构商。    反过来色绦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辣。也就是说访且弛,产权结构会影响到治理结构和机制沥佳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粮履袖,进而影响企业的资源配置效率固。    从逻辑关系上讲擅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卵。    第三个问题傲,产权结构是前提哎巷簇,是源头性问题铂佃苟,多年实践魏隙,有以下一些体会钡捂。    关于股权闯圭壬。股东应该优质化惋,股比应该合理化亮习。近期也好花尖,远期也好祁舞,你不能把那些对企业治理悍败确、技术妥、管理饯飞路,以及市场拓展没有任何贡献摩扫毁,反过来可能还会添麻烦者桃,当股东呛。这样的股东不能要宪。    股比结构这块瓦材傲,不同行业咖,不同企业轿,它的结构模式必须符合市场规则恢潘伞。若是竞争性行业篱梨窃,不管是央企痉垫河,还是地方国有控股企业苦嗓缉,做第一大股东绝对控股彩路,很难实现建立混合所有制的初衷膛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琉假,竞争性行业混合所有制要深混檀阀罐,不能简单地浅混楼尚。什么概念金陷蹦?国有可以是第一大股东咖呸,但不宜绝对控股际蹬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构门禾锨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巧、国内竞争国际化这么一个概念窍掣。既然是全球化敦沏武,如果你这个竞争主体陵,你的治理结构项,你的产权结构官携供,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荒咆魔,你如何参与竞争奋醚?道理非常浅显明白合逢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尾。    江汽集团公司制定十一五规划前廊,我们就有一个想法南郎划,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汀。围绕这个思路嚎,于是就有一个叫三步走的战略规划蔼拘小。    第一步廷晦,把国有企业员工身份置换掉撂蔡,从根本上说表噬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处圭坝,对职工也有好处棱位,是多方共赢的一件事情欺呛坞。我们知道宽,国有企业这条船不管怎样晃,开得好顾肪卵,开得不好挟陶埔,哪怕再破再旧扮盆,只要不沉下去轻狙抽,国企员工都会抓住船板型皑,不愿意下船省。    如何把员工这些观念转变过来蔬卡摹?只有让他们从企业人转变为社会人齿供撵。因此介撵妓,第一步是2006年林,江汽集团公司所有员工进行身份置换登猛畦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘲暇,作为每个子公司的投资主体朝擒,共同组成投资公司剂浓。    这样纯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权态。    第二步刮兜,我退休后田,引进中国建设投资集团有限公司怖疟扑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谷。初步实现产权多元化攀。    第三步社,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孩赡技,包括安凯客车的控股股权魔路,整体运作上市拜撩。去年1月获得证监会批准城蹬渡,上市公司已挂牌擎僵冒。    通过这三步走——置换身份日,初步股权多元化锑汗绅,整体上市顿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糕,对留人起到了较好作用峡弯。在工业化鳞、信息化跨此、网络化尤其是移动互联网时代磷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代败,股东或雇主和雇员之间的搏弈锤肉膊,更多体现在决策权和分红权领域联茸。    为什么IT产业谋汝肛,特别是互联网企业发展如此迅速贺?正因为它有这样的产权结构氢千,这样的体制机制坎泡涵。做得好的互联网企业沤,股权都比较分散棱嗓,管理骨干和技术骨干都有一定股份骚筒杉,可能这是大趋势堑等。    互联网行业资源的竞争和协同煎,最终体现在人力资本价值上斤蓉,他们要参与公司的决策和分红楼妓弘。这个问题如果不突破棋筹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碴。   存量是稳定剂剿扛,增量是兴奋剂    那么闯,内部机制如何变革柏?    1990年我接任江淮汽车厂长谐玲,当时非常困难蕉赊,留不住人逝俗募。有些人选择离开臣,人往高处走川彩发,完全可以理解灿拎。留下来守摊子的这些人不容易钉,到我2012年3月退休玖多催,这22年时间里冷霜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段评肯惕。    第一阶段是2000年以前膏艇。可用两句话概括巾,第一句叫做存量相对稳定晃,增量拉开差距枢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状适,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啪摊,可能就有问题硼雀沛。因效益提高而增加工资描涟,贡献大的就多增睛,贡献少的就少增趣胺。即便没有贡献很款豹,原有的存量工资也不会减少兜,即存量是稳定剂腐娇娄,增量是兴奋剂锻。    第二句是有计划按比例增长工资菇很隙。也就是说哗哦毛,企业效益再好尾,效益翻番工资绝不能翻番媒钒腥。效益不是很好距堑冉,工资也要涨钦哭。为什么旅?因为国家年改革开放30多年掳肆形,经济20多年高速发展呜,物价一直在上涨的小笛,生活成本在提高拣弓届,降工资就是降生活水平骋。所以我们有计划按比例增长工资捌嚼,以建立工资蓄水池饥矮甫,以丰补欠裁然辛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利貉剿。    第二阶段是2000年后继颓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式对彼。    第一部分是挖陕,区域领先的现金收入版赔矾。和北上广深不好比劝,但在安徽及其他城市的同行业者中涧彼侩,我们的薪资收入是高的率,员工及其消费能力比其他企业稍高炬扯涛。但现金不可过度发放绩,这是心理学己艘损。人就这样簧拔朴,口袋里现钞多了后诺, 像一线工人票敬庙,包括技师在内性徒腾,他腰包丰实了庇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炊吐。    第二部分是大福利嗜。我在任期间答硕触,江汽集团公司解决万余套集资建房犀救,还有大学生公寓煎垢缆、廉租房等;自营的物业管理做得非撤谄担好拌咯龋,很便宜访,还有免费午餐染亩,包括洗衣房等氓隆错。有大福利尸,有小福利串侍,五险一金都取上限提藏。    第三部分有限的股权激励酿。    区域性领先的现金收入抛呛蠢、大福利捆耐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒙咯,这使江淮汽车员工享受收入不低嘛立既、生活成本不高的待遇毫。也使人才无序流动降到最低陵耪。我在任22年囤寒池,江淮的人才轰及,不管是管理人才还是技术人才判,几乎没有怎么流失颗汾牟。    外人都觉得很奇怪烂煎。当时有个汽车企业派人力资源副部长誊接,在江淮附近找了家酒店鹊橙露,一住就是一个月肪,每天晚上打电话找人篙,但没有人为之所动暖稗虫。    究其原因累尼,当然也不仅仅是待遇和福利翔簇迁,重要的是文化留人廷,怎么能留住人心丧好恢,这是其一酞模。    其二剃纳舒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赋率示,使员工的成长速度可能更快摆蚊摩。    其三绕将, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绢,但我们有三条路径粱凰方。    一是管理人员成长路径涣蚕:管理员虱勿羚、助理管理师媚裂绢、管理师吐普、二级副经理谓、二级经理仕你、一级经理念抹扑。    二是技术人员成长路径评:技术员颁涕、助理技术师冒称渭、技术师;设计师嗣县、主任设计师蜂害喘、设计总监惜粗、技术中心副主任沟惮棺、主任等菱。    三是技术工人路径目泛:高级技工慰钢、助理技师娟、技师撂逆、高级技师敛。高级技师的薪酬寞嵌隋,甚至比二级副经理拿得还多丰德贫。    这三条员工成长路径鲍,每个岗位都有岗位说明书狸匹。你要申报这个岗位衫帝薯,必须经历什么培训煽倘,需要什么绩效祷枢,才有资格申报腻。上什么岗位有明确的薪资标准羚,“升官同时发财”摄耐,用人用工尽可能做到公开公正透明墟吐。员工们也看得很清楚荚,只要好好干矗,就能够成长秘氦腻。    总之伶炕申,在中央政府大政方针指引下室钾,切实第挽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坪膛饭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革童诬。    尤其是产权结构改革核诞,不要消极等待主管部门来安排颂闷境,等是等不到的抨款。也不要对现有体制烤、机制太多无意义的抱怨臀,只要动机纯正慷纶,对国家对企业对员工有利笛钒,就值得一试晾,这是我在江淮汽车多年的指导思想臣鲤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茬碗怂,但一定是基于稳定性猾郝、权变性跑恍、柔韧性基础上的变革烤辟困。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惨。同时切记不管做什么事情埠宫窟,一定要取得合法合规的文件依据赣烷。    在沟通管理和内部运作方面涝,如何适应政策环境烂为,是对企业负责人的管理智慧的考验齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰蓬缅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恍歧献、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兄翅。   当下表堤蓬,在互联网经济蓬勃发展晤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颇夕、汉腾娇草、乐视夏问匣、蔚来题庇、Nevs籍控、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尘捕囱。但这些新思维茫、新模式遇到来自行业欺、公众和政府有关部门的不理解和质疑宝丢。为此寰球汽车邀请行业专家芭诞闪、新势力企业领导茂童、主流媒体高层灿,就大家共同关心的行业趋势罢、创新模式荣刨、市场预判等话题展开热烈讨论汝集豹。   程远朝埃矗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犊恢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录七籍损:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛非甸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宋翱五,也是一个全新的问题好鞘窘,所以我觉得应该是个很有意思的事些。今天让我首先来作一个发言港班,我觉得是抛砖引玉柑,我想把石头抛出来滑泥,引出大家精彩的观点纺疯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛龄勿秸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绢蒲,他们该不该进入汽车行业的扩忱。大家知道和,这几个企业全是新人衰辞,以前都没有做过氨浚遣,在社会上是有一个反响岁兽,有一种争议享覆,说现在已经非常挤了瓷嫁,我们已经达到了2500万辆的规模粹,100万辆的企业已经有六七个了乃,还缺你们乳?你们现在还有机会坛锣狮?我想说这是一个很重大的问题蹲领,我想这个问题为什么说是战略问题阶,中国汽车业一开始就有这个问题赡蹋搓。   我的印象中及杭,我觉得中国汽车业有很多政策落,也有很多重大的事情弟,但是我现在回忆起来慰笆疮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大握本,一个就是开放引进纤非,也就是合资喝蒋渐,也就是所谓的市场换技术杯弹。另一个崔柬,我们做了一件很大的事情斥梨,叫反对散乱差细睛遁。这么几十年来饥磷,在我们的汽车管理部门该难舷,我们就不说谁了隘,大家都很熟吠咕,都是朋友惦克,现在都七八十岁的人朗。我进入这个行业30多岁钵,已经过去30年了券辱,这些人现在已经退了逼等,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苫锨脓,一个是合资引进泻射泪,一个是反对散乱差希奋郎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楔艘,即刚才说的市场换技术曹寄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差举酒,只许有资质的企业做朵话。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奥仿曝,就叫中国汽车工业总公司旱棘。后来膛犊,提出了南北划界枚,想要一汽在长江以北碑郸,二汽在长江以南览汐募,形成一个竞争局面畅酥虾。这个想法没有实现恢,当然再早我们搞过六大公司匠,但是总体来讲剑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棋并烙。   我在八九十年代写过一篇报道杠,我就说中国汽车为何怕竞争枚?其实现在想缮没锣,我们争论来争论去就是一条恨峨,国有竞争腹渤脑,我们认为企业太多了斧凡黄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翘。   那时候从国家宏观的角度认钉,陈云同志提出了一个经济学观点阔,叫做鸟儿在笼子里飞墙宏,年轻同志可能没有听过闺肪纲。虽然给你放飞丢居屎,但是你不能乱飞介徊,得在笼子里飞栓划蓬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秘,所以我们提出“三大三小”八摄,规定的企业能造车枚兑形,其他人都不能造车旧冉朝,认为进来的就是捣乱冷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章难,后来被总编辑改为无心插柳醇遍绘。我们一心一意想扶持的企业搞上去啼昏,但是我们不想扶持的企业又在出现配,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咸可。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拍,为什么呢观赤?当然是我们的基础比较差稍唐祈,一无资金泡靛,二无技术讥,三无人才鞍帘,白手起家揣。这时候我们引进外资忻唐,有了资金罢高叼、有了技术吧拭、有了人才滦,奠定了我们汽车的发展基础美惶形。但是只走这条路等于缺一条腿瓮沪,只有引进外资为算闯,没有自己的发展缆提。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纱浓勘,反对本土企业妙襄,所谓自主企业申涪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孩浪奇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的编睡,奇瑞朔晶忱、吉利暖幢盗、长城咕琳、比亚迪纤吼努,没有一家是合法造车的企业衔抹,方式大家都知道距八,买一个不生产但还有资质的企业尝络隶,就是所谓户口本般般,然后就开始造车赌焦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捍盒,该死的企业死不了冗阂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拢派,这是一个很奇怪的现象绵屁,在其他任何国家都没有这个事情缝,只有在我们国家爬凹,这变成了一种无形资产德戌抛。   所以队,后来工信部成立前夕徊释忍,在发改委发布了一个通报笑绦,宣布哪些企业要死改偏练,其实是一个作秀开蒋酬。因为这些企业本身已经不存在了缔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来墓,就不会有这种奇异的怪现象隙狮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孰撮澜,我们把汽车产业的市场化称始、自由竞争的方式忽略了童盼坤,我们把它当做航天航空管理棉耙拿。所谓集中力量办大事翟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俗馆,像航天航空只发射一颗卫星星,只造几架航天飞机绞承胆,但是汽车绝对不能这样币,如果我们中国只有一个汽车企业阂珊,我们今天无法想象能够达到2500万辆徘努挖,我们可能还在200万辆以下徘徊布染。   我们想想我们当时的规模该,讲起话来石裂汲,我们一点底气都没有伍链,全中国所有汽车企业的力量谢刨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量力,所以我们那时候是没有底气的骸寒羞。那时候蔡总经常讲韭布,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂井称,我们国内的某家工厂揣,搞了多少年污罕?投资130亿干了那么多年没有干上去唬女,现在回头干干家芍,别的合资企业在武汉干140万辆车呜童冉,听都没听说过他就干成了涂袭。   当时我们确实是一穷二白版酮风,那种情况下我们引进外资急勤嗡,但是不让国内自己的汽车做难斧锤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿田,变成了外资企业确馆、跨国公司一股独大汹兜伪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楷扮。   中国其实为什么发展到现在这个状况叫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晚浩淬,在座的年轻人没有听说过刮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号褥吭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作水遂。为什么有审批制吐面态?审批制就是为了反对散乱差茧,所以你不能随便上企业袍邯爱。   我们把进入产业的大门关得很型П恪,一方面对产业造成了很大损失俏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会末菏。大家知道惦,那时候汽车卖多少钱骑?桑塔纳要卖了20几万晦合,当时说两万块钱吐靶,八字还没有一撇聪局,订购两万多辆解胶,在桑塔纳卖20万的时候认慑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来排。那时候的技术标准溃嫩鹤、排放标准都很低猾洁苛,我们会很快发展起来愧拌素,但是我们失掉了这个机会僚锨毯。这是产业上的一大失误负牛秋,就是反对散乱差揭,阻碍了中国自主品牌的发展谰低。   我觉得中国汽车进入2002年火赴,入世以后就发生了很大的变化倡,这个变化就是放宽了继,应该感谢国家经贸委前司长统藐,后来发改委的副主任欧新黔臼兄,他在这件事上力排阻力饥酣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缔,有二三十个企业进来堡。在这时候蓄闪挝,包括奇瑞毁、吉利翘跋、长城年戊毙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湿傻片,所以这是我们企业发展一个好的契机局蹿呈,这个契机来自于好的竞争枷。   现在大家没有再说反对散乱差聚,但是这个毒瘤并没有肃清扛,现在要有一个新的品牌出来窃搬盒,我们第一个想法就是它该不该出来闺,又来添乱毖搂。所以在这种情况下酗歉墙,汉腾出来以后靡疲胎,我当时也没有太明确的认识哀茹,在网上一片谴责声的时候菩门,我就意识到了这个问题沁疤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颇,大的打败小的分娜份,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韶禾,快鱼吃慢鱼盟裴。汉腾给我一个启发嫂蔼躬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秀赣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篇挫毫,今后还会存在捕较溯。   现在一汽娘然、二汽非常困难仑讥辆,包袱非常沉重呵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扮恰痴,但是最近连一辆好的车都出不来诵。现在真正有活力的企业是谁呢寺节?是长城悍孺、比亚迪汲嫉、奇瑞权、吉利钙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用采沥低。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吓,让大家不要惧怕竞争赣,竞争只有好处疗。我们老是说过度竞争函申察,实际上没有过度竞争惟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渭龄慕,经济规律本身有一个调节作用挝信,一旦过度竞争它会自动退出吕烫馅。   我们的出租车管理很失败殴妓,就是我们怕过度竞争彻财,我们把北京市的出租车限制在7万辆躬,因此打车难氰凭、打车贵暴,群众怨声载道鸿薄糯。凡是放开竞争闹咀碘,像家电产业大家都知道恋,为什么发展得比较良性呢柿寝饰?就是因为放开竞争掠刃,是不是先来后到呢吠?我们现在想想80年代温伙,61家电视机厂较笑,现在上哪去找鼓?大家熟悉的品牌特,北京牌艾领谓、昆仑牌纫宪赦,我前天在飞机上看到长虹滇辣催,长虹居然还在稗搁,出乎我的意料勿微共。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铣,现在新出的电视机厂恫,TCL过去有吗缕酚叫?就是长江后浪推前浪木,我们永远不应该对后进者说不瘁皑,我们一定要这个变成一个共识魔酥,任何时候都可以有人进来典。就像他们说的苍,任何一个行业都会机会街。今天在座的各位都是新进来的嚼,我觉得你们的机会大大的有饯衰。   我的砖头就先抛这些牢瞪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绞歼监:沈达炜 版权作品硕稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权结,严禁转载好恨,违者将被追究法律责任祥仑甭。 获取授权" "  徐和谊说囊怠酬,当我急的时候侧,老唐一乐径鲁讲,哥儿俩(的配合)还行犀独卸。双方都是坦诚的心态姬,就没什么谈不成的事情劫迸。    唐仕凯则认为炼绣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啥窝仟,基于双方的相互尊重酒。合作中乡妥呵,尽管文化不同失幂、目标不同桃福,都能坦诚地交流签,达成一致伤茶察,满足消费者需求切贿槽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞎百攫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茨乓煽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硷吕截,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纪慨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯际毯,接受了中国经济网等几家媒体的采访础磊。在奔驰E级轿车之外靖讣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作温。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玻,徐和谊说茎蟹捐,关键在于双方的真诚与坦诚苫,这与我们的性格有关鲍孺。我的性格是直率才凄档,而唐仕凯先生则是含蓄坝陀、温和屠睹,哥儿俩(的配合)还行艇。双方都是坦诚的心态汝师德,就没什么谈不成的事情墒猩。    徐和谊谈到场沧,合作中梢淖愤,彼此考虑对方的文化计、体制陋呻蒲,对对方的决策机构都很了解脸,也想知道对方的想法侩爬瞳,并多从他那套(系统)思考绵律:靠不靠谱咳饶盆,可不可能屡及。不能瞎白话沛喘,不能伤和气技毫硕,所以就越合作越顺利媒。    徐和谊认为卡祈,随着后续工厂和产品的导入颗嗽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期避庆。    他还打趣说悍侵崔,唐仕凯先生文雅矛累,当我急的时候刚,老唐一乐功肯,我们的搭配非澄诳。合适诧躲。    唐仕凯则认为秋送,戴姆勒在中国与北汽的良好合作京裁龄,基于双方的相互尊重玻虎手。他说霓慌,我们与北汽之间有更多的共识禽坤。过去几年的合作舜啼,大家互相信任借、持久矛搅、坚实疏犁。我们有德国人的执着谜、坚持腹场,在双方合作中摧光棉,尽管文化不同列赡、目标不同搭,都能坦诚地交流罐,达成一致书,满足消费者需求镐憨,也能让优秀人才有合适的岗位诧。可以说鹃篡,北汽与戴姆勒建立了最好的文、双方互信的关系颓挎莆。    另外琅,唐仕凯指出榔系,中国业务的发展科,离不开经销商伙伴的精诚合作钙,他们积极履行对消费者的承诺范谱、关爱潦鲜,也与我们建立起非常良好的厂商关系镐粱。    他强调宦胶筛,我们与北汽的合作烩,增进了双方的关系绣炔。 全新长轴距E级车上市现忱糯堋,领导合影(右二为徐和谊家倦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狠爱丘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廓送萎,目前菊,我们的合作是最好的拳房垒。认真总结以往的经验爱既软、教训行艘,特别是过去的错误粕线架,接受媒体的帮助是、批评木该嚎,因为大家对我们有更好的期许叉剁。目前哩寞,我们仍没有达到自己的目标旱狙,在中国市场还是第三名害脱答。但是蔚炔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帆藕。因此璃,我们还需要精诚合作衫,力争打造一流的企业;精益求精诲亥,建立一支一流的团队爸呐骇。毕竟捐陡,我们的公司和事业都很年轻惩号,在发展当中最重要的还是关乎人瀑。因此堑窗,我们不能只顾眼前撼官,应当放眼未来惨,希望取得更好的位置鲍频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耽狈:    各位领导澄物橙、各位汽车界同仁狡俏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛输,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渺收狙。今年论坛的主题聚焦安全察贝,我觉得非常有必要窍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僵堪,已引起全行业和全社会的关注淖。    今年以来挟,在国家和地方补贴政策的助推下贪第,新能源汽车市场延续了红红火火的行情街虑疾,1-6月熬,新能源汽车实现销量17万辆枯陆,同比增长126.9%次骇。其中纯电动实现销量12.6万辆擎铅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犊两凡,预计到8月底踞,全年6万个新能源指标就将用尽赌睫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆很,同比增长170%低,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拭。    但随着新能源汽车销量猛增储,其安全问题也逐步凸显叭歌。仅今年上半年钞工,与新能源车相关起火事件就有11起藏吉,事故原因涉及到电池掳、材料崇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呢甸。不但给事故车主造成了严重的生命艰通叫、财产损失裙砂坎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧婆,极其不利于新能源汽车的推广情惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孩款,新技术新模式尤其如此阂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拳圈白、火车一度跑不过马车朗钦须、人工智能行业也几起几落蛾鹿,每次都面临着必须攻坚的难题潍,并随着问题的解决才获得新的认可醇。新能源汽车行业也是一样乏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翘铺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赫皑,在蓄积了一定的市场规模之后幸谴,开始到达一个新的平台期信啥,开始面临这样那样的问题棱楼垄。而我们认为级蓬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氛秸鹅。    首先犊唉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旅。    今天我们面临的新能源安全问题废珐,一部分是技术问题琼嫉抒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佰酗。但更多的是行业规范问题桅事,由于新能源汽车市场发展太快洞弟,行业法规建设相对滞后揭馆,安全法规不够健全渐锻,相关标准缺失泛,再加上消费者安全意识不足岭馈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跋疼,共同导致了一些安全问题的出现腹武。作为一个新兴行业佛邪钾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奸丹潍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度红剁,这是新能源事故频发的原因校,也是新能源发展到当前阶段搜,我们必须着手解决的问题霓亨俗。    其次递,安全问题是消费者关注的基础痛点码驾睦,必须全力以赴加以解决管。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示切萎缕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赡别,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芹垄。我们经常说教徒躬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迸,但是没有了安全这一基垂染恪,里程的远近本身也就没有了意义惺啸。新能源推广几年来罐剩钨,市场上对安全的质疑之声始终不断苹,说明广大消费者除了里程焦虑浦,还普遍存在着安全焦虑善水团,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狭邻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择广,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔫吵食。着一把火就可能会毁了一个行业怀,在网络时代这种心理传导完全可能发生牌唱茅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丰信乳,必须将安全问题作为头等大事来抓曝,否则就会被消费者所抛弃秃蒋。    最后酿讽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路把叔悄,也是发展的动力源荤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潭佛沮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品久幂担,才能得以持久生存磋点。千百年来崎五摆,人们围绕着使产品更加安全可靠堪复懊,不断做出创新其。及至今日吐坊蜡,我们投入无人驾驶汽车祈唐、智能网联汽车的研究非,很大一部分原因矗呢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘛栓拇。新能源汽车作为面向未来的产品劝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变染饺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饭几芹。    由此可见抒樊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卤,粗看起来林林总总革卯怀,不一而足;但是究其本质菩,核心还在安全厩。破除了安全问题放,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靡疚农,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题起亨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高槽咖佬,而围绕安全问题不断攻坚克难撵碧,新能源产品和发展模式将不断创新峭跨迫,不断创造社会价值侯烩巨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者复谴殊,我们从一开始悼镭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓行围,从战略高度提升安全性俱,居安思危瞳,未雨绸缪辛,从研发舒凤隘、生产到售后服务芜豆,都布下层层防线确,确保产品万无一失仿悼涸。    一是在产品开发上加强安全功能设计寥乳男,从源头上提升安全性徒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障修克蓝。从产品的开发设计阶段幢回,我们就从整车控制凉喂淑、动力电池金京谈、高压安全等方面以高标准进行设计恍。在整车安全方面潞刀痞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滦囊。在动力系统方面涂绵翟,我们从材料檀晾师、电芯涉革酵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庙媚,降低电池短路和起火的风险铝黑。在高压系统安全方面斥蓟揭,我们从防水膳、防火授耙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计委,高标准强化安全功能床割。除此之外厂,我们还充分利用智能网联技术死竭,对新能源车运行进行实时后台数据监控阑,建立事故应急响应保证机制瀑,为新能源安全使用保驾护航冷躲熬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罢,以高质量产品确保安全瓶。在新能源汽车快速发展的同时良,北汽集团不忘发展新能源的初心恕壁烂,严把质量安全关射。北汽新能源生产的每一款产品慧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诞妨啥,还要对电池火宛忿、电控系统进行严苛的测试与验证岁街。目前蟹舱鲍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碉娘讼,其中电芯安全可靠性测试标准42项匈位,电池系统安全可靠性测试标准50项傻陇,BMS策略安全可靠性测试标准33项文贬薯,这些测试包括长时火烧测试汉姑摄、电池剖切测试粕适品、极限跌落测试和电池浸水测试等淳示。同时邢婆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹅标。上半年稍颁,北汽新能源接到订单2.6万单送脓墟,但在资源不足的情况下雄淬,我们严抓质量关席,绝不为销量而粗制滥造帽,最终完成15052辆的销售任务步套跨,订单满足率仅58%桨扒虎,但却实现了上0事故率的优良成绩勒负鼎。    三是加强售后服务与培训醇林,让新能源车用户买得放心臼,用得安心腻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系含,包含车辆保养四凶、车辆维修迹、紧急救援教、充电设备凭眯、增值服务孟、客户关怀等多项内容秸冗瓷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踢宦、维修谢,并对服务完成情况进行跟踪监控镁,形成服务闭环肥嗅,确鼻疲客户满意边茸诉。同时红南,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撮霖,对车主进行说明和操作演示畴娇,并规范安全培训流程汲,提升新能源车主的安全意识适肥怜。在此基础上猜班,我们还创新营销服务模式同矗守,今年8月12日促翁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仍,不仅具有推广新能源车的效果嗜,同时可以让车主及时更换瞄软供、检修旧车上的老化电池熬谷录,通过我们的新模式给市场提供更多安全烘蹬探、环保簿曙肆、高质量的车型频邯,给消费者更安心的消费体验宠抗。    各位领导可举仿、各位同仁婪:新能源汽车作为一个新兴产业皖剁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段江樊,出现一些安全问题罗,这在快速推进过程中也是难免的炕,是我们必然要面对的问题枢。因此新能源安全问题钒赂培,绝非某一家企业能够单独解决轨矫,它需要我们整个行业的协同并进擞陇。    有鉴于此拖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沪,不能因噎废食慧上急,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丸,牢记我们新能源事业的战略使命来,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念达俺,以持之以恒的韧性迹圣醚,推动政府尽、科研机构爸锣、行业协会蓟搐嫡、企业乃至全社会开放合作谁,不断建立安全标准程拟、不断规范行业行为榷沫、不断推动技术进步皋、不断优化消费者使用习惯卷,不断实现新能源汽车行业成长成熟惯粟、发展壮大疆诉,实现整个行业的可持续发展媒林。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭闺擞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长比梢,各位领导贰急、各位专家镐遣,业界的朋友们博沟赡:    大家好!今天糯,众多长期关心烹、支持中国电动汽车产业发展的领导薄崔、专家和朋友们齐聚郑州儡,共商大计蒂玻鞭。作为本次论坛的协办方顾塘,请允许我代表宇通公司矗,向到会的领导噬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里换稠朵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暖捐淬。    近年来蠕盘继,国家出台多项重大政策免糜浪,从顶层设计鲸、推广应用溅髓、税费减免报蔷、购置补贴关、生产准入诬探、基础设施等多个方面馅簿,保障新能源汽车产业健康快速发展混旁。客车作为电动汽车发展战略的切入点菊凛,是电动汽车普及推广的重点领域杀们。至2015年底钎磨趣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拉卿腹,占同期所有客车推广量的13%拇斯,为城市节能减排干扒、绿色交通出行做出了重要贡献旧思。    财政部悸素、工信部传萌溉、科技部晤泛轿、交通部氦碱雌、发改委等部委模敦,通过科技计划萄、产业技术创新工程等重点项目进行支持离华,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫌沙块。我国电动客车自主化技术水 平不断提升编涉钙:节油率酣函歧、续驶里程等性能不断提升违尖彩,动力电池能量密度嘶、驱动电机效率等关键技术迅速进步餐红。    具体来说疾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化使零沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沮透京、节能与控制技术方面已实现了自主研发碉,大部分电动客车均采用国内自主控制器午错,整车性价比高杏丘蟹,满足市场需求覆纹抽,节能效果得到消费者认可靠。    二是动力电池性价比显著提升仆晚戎。动力电池墒肠、关键材料国产化进程加速回诲妇,安全性和工艺技术持续改进陵。与2010年相比化祥檬,动力电池能量密度提高将近一倍沥摔尽,成本大幅度降低换。    三是驱动电机技术水平进步明显掠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挠,在功率密度亮四、系统集成度和材料利用率方面显著提升哗谎桓。    同时蜕挠泻,我们也应认识到膊熊,国内电动客车研发试验能力有待提升络哥湾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抗弊:整车可靠性垒趁螺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仕集盘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咆秋,寿命筹、低温环境适应性嗣匈娃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后魔刨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掂。    马凯副总理强调腺辉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甸。电动汽车由于安装了电池睹哨惊、电机笛、高压线束等高压部件温竿,给整车安全性带来了新的问题描籍抬,而电动客车安装电池容量大和、整车承载人数多朝盼,给整车安全设计提出了更高的要求仓猩。    因此掸,电动客车必须从防水玫县、防火伤池、防触电掣锨胃、乘客逃生嚏、事故处理等方面综合考虑淀铝,从研发制造菠、运输存储比倘、维修保养欠办、报废回收等全生命周期各个阶段着手庙,在电池安全甘田、控制安全剩妙闭、高压安全挽规、电磁兼容等方面进行技术攻关梳,全面提升安全技术水平迹衰。并对车辆禽废、零部件运行实时监控称,起到预警作用率茬,保障大规模安全运营录美吉。    宇通自1999年开始研发电动客车芥登,持续加大研发投入卞龟屉,得到了国家部委雹、河南省政府和各位朋友的大力支持软。未来咎捞旱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垄谰吩,围绕电动客车轻量化娄、智能化怀骋褪、网联化以及智能制造等发展方向粹退,立足自主创新瘟,掌握关键技术拖敛,提升安全水平奋,促进电动汽车产业健康快速发展塑暖。    但同时挎虫,为了推动我国汽车产业的转型升级烹,实现2020年500万辆的目标驴,我们依然任重道远桃敦。行业的健康发展闹隶喊,离不开国家政策和社会各界的支持孝,我们建议衅卫:    继续支持产品品质提升和新技术研发隋费顷。在纯电动迸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揉侮聚,研究开展创新工程二期项目等畦桶,助力国家下一阶段产业化目标的实现噬芭仇。针对燃料电池客车茄型魄,我国和国外先进水平相比还有较大差距疆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度姥曹,尽快解决关键技术问题猴,推动产业化发展安购。    电动汽车正处在新产品推出的初期渡畴廊,技术飞速发展咕,面临很多未知领域的挑战谰娘,这些不确定也带来巨大的创新机会漏,是企业搔休、行业和国家的历史机遇拟,也是赋予我们的使命和责任桓刻,    我们将坚持创新谓欣譬,努力实现产业转型升级和健康持续发展哗沃。    最后笛册,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾琶芳:李芳" "陈清泰具反:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辫岗冒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”轿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”成摄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梆拳航,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戒惫,回应社会的关切筹,引领行业的健康发展酣钞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棱雾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疚,广泛交流陕、献计献策两潞。    首先是创新引领问题菇叙。    去年庇纳讹,国家多种政策的叠加效应充分体现墩粟邢,电动汽车呈现了爆发式的增长趁汀厦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%携枢了,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善电,并得到大多数试点城市的积极响应频。更加可喜的是酸,电动技术逐渐被消费者所接受蜗,潜在消费人群在增长蹲短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媳,总体上吃效,这还是一个政策驱动的市嘲愠玖佟,它的不可持续性已经开始显现夸纽商。从今年起款链贤,国家补贴政策开始退坡谱惹龄。种种情况表明集,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期范形,相应地涪对坦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期齐附滤。购车补贴的退坡攀楷矮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型信。也就是在购车妇尖、补贴逐步递减的同时天,政府应在研发环节加大支持力度翔斧,集中资源支持在动力电池撬剐、核心零部件贩、电控技术墒、轻量化薄、智能化等方面突破技术瓶颈管。    另外乾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晤饥柿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镶遍柯。相应地灵嫩涤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仓墟粕,大手笔投资于电动汽车醛播。    这一切表明灭吾颓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乏傲。    由此看来边,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泰。    第一剿毁,政府补贴政策进入退坡通道损厂,电动汽车性价比提高的进程赌仓蔽,能不能跟上政策退坡的进程汕叉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煎完,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键并缮瓮。    第二熊葱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力答,中国肯定是他们的一个主要市场目标曙。能否改写我国燃油车发展的历史巍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立身端,并建立起较强的国际竞争力谴晚唱,这是政府和企业必须认真考虑的问题戌殊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力确蜗噬。    因此温淖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缺黎,那是在强政策激励下的增长沽,是不可持续的呵抄竞。有些企业一门心思地追逐增长部,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张保,却放松或忽略了创新和研发冀壕。    应该承认陌诞阀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纹,性价比还是偏低的枫具分。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破函,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扰旦募,理性地配置研发和产能扩建的投入汉。    当前窍,我国电动汽车正在向成长期转型紊聘娠,这是一个重要的机会窗口床淮讹。从全球看堆硕,电动汽车的技术路线还有选择的余地强拨绢,核心技术尚待进一步突破喊卡宠,关键零部件的壁垒尚未形成纺,信息系统还在发展错狮蘑,品牌效应还未发力弛膛,商业模式正呈现多样化揪颈。可以说迪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略号,有较好的积累项贩。我们又有全球最大的汽车市场支撑季蒜项,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筒现、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匡底喝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琶隙,潜心打造核心竞争力骨骏巷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昏,另一方面可以与国际巨头同台竞争色滩嗡。    电动汽车和燃油车一样双凳,竞争力的核心是聚集优秀人才缉,拥有强大的研发能力博憋市,掌握关键技术和建立良好的品牌效应图。对于汽车产业来说畅瞳,生产能力的扩张是相对容易的培,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奶嗜。但是成,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刑匡阀,因为那充其量只是一个泥足巨人济。    补贴政策的退坡宫贰隶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菇碱堑,补贴导向将让位于市场导向镶,让位于创新导向突奔。优胜劣汰作用将被强化迪扒叉,在大浪淘沙中颂沟簿,真正能站住脚的范稠,将是那些具有创新能力熟甩、掌握核心技术纺釜遂、具有品牌效应的企业漆。    关于安全保障的问题脯昏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上核,特别强调要重视电动汽车的安全问题醚存棱。这也是全社会非常关注的一个问题伺,是这次会议讨论的一个重点陕。    为开好本次论坛圃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研床,并将在本次会议上发布调研的成果疙。    汽车的100多年发展史说明非斧斯,随着人们生活水平的提高拱,出行机动化是一种必然的选择迸驮。但是拎尉口,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酬壁酗,电动汽车处于起步阶段偿薪巳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外画笆,还存在由于能源结构改变而带来的秆俊,诸如高压电路穷劫、动力电池等新的安全问题破似。    因此亩,在电动汽车市场快速增长的时候新,安全应该引起特别的注意蓬,无论是整车企业烫,还是零部件企业烈碌叉,对于可能出现的安全问题屎,都要诸项排查承渤、及时发现谅普眠、找出对策讹蕉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酒另掣。即便是这样徘酿,进入市场后的汽车仍可能出现问题捻醇,这就需要继续跟踪接佛,不断发现新问题沦,不断解决问题歉冯,必要时要召回已经进入市场的车辆担。    应当承认虎敢,电动汽车技术的成熟度还不足乏翟橡,市场考验还不充分碾诡,消费者的信任度还很脆弱巢睬巷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酚藏配。从这个意义上说复,我们必须把安全放在首位抨募句。因为安全是一个否定性指标鞍,世界上没有绝对的安全煞堑,但追求安全是企业的天职勃荣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赂拇,要以更多的投入彼,在设计潞你微、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓄。我们绝不容忍安全隐患蒲晨,但也要宽容失败伎慌炼,因为这里存在着不确定性瞬极赤。    安全也是规范出来的闯,要高度重视标准乖锤、法规和监管的作用逃唉惨,设计安全的标准和法规疽癸,有些是科学的研究和论证定下来的翔脯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的两剃挝。企业必须严格按标准和法规生产汗兜、管理和运营关埠餐,监管部门则应该严格执法祥酬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瘟犬,绝不能容忍劣币驱逐良币泰堆避。    今天铰变稀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题久雹庭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撕摩何,它还缺乏充分的应用考验蜜激,需要未雨绸缪玛际,防患于未然嗣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残谅论:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寝趟,各位同行兔熬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弊记,每个桌上都放了一本拿次岗,大家可以直接看系跋。前面上半场我估计是大家最关注的考诧,有一些政府动向岛,他们做的干货凳勒禽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弊怪,我只讲讲技术逛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祭瘸搞,有三个方面伴,有些技术方面的内容是有相关性的懂次烙,政策本来是张永伟讲的激,我在PPT里基本删掉了麻,大概带一点段菇儒。    首先讲一下电动汽车安全的技术便碧峦。电动汽车安全技术我们分三块份从琉,动力电池的安全都、电动汽车整车安全痘、充电基础设施的安全窘略。首先是动力电池的安全性纺女涂,是最基础刨愁、最核心的吭,包含了电安全观倒、热安全口、结构安全等等独。    我要先从科学的角度说一下梆。如图(ppt)扔,这是电动汽车动力电池的基本特性翘,中间可以看出我们锂电池安全的范围登,一个是电压懒浅、一个是温度寝,对电池安全来讲鹅瓮,这么一个很小的窗口里才能安全工作素彻褥,如果温度高了会发生一系列的反应擦沙呻,就不正常了颗猩。我们具体来定义一下这些温度禄洗,这是做一个严格科学的实验回陀耪,锂离子电池的热失控链迪、温度变化扫沫阀、温度和电压变化的过程团恕息。有三个温度竞评,T1叫热失控自生热起始温度崎虾几,这个温度一般在90度擞梢,接近100度贤邻。第二个谅冲夕,热失控的触发温度解帽,就是说热失控要开始了埃。第三个塑巨疮,热失控的最高温度疲,代表了释放能量毯湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)来鲸授,给出了一系列的各种类型的动力电池细,比方说三元的NCA冻、NCM盼驹、锰酸锂的篡坪,钴酸锂葛枫碾、磷酸铁锂函错搔,还有钛酸锂的蜗,从中间就看出碘捕雾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的塘俱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域退,总体来看故衡暗,热失控最高温度比较低一点律,这是钛酸锂的梧费素。    太过于学术化一点邦喊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赦连。热失控便,我们先从热的角度娘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荷,我们的SEI膜就会分解皇拎换、负极电解液也会反应缝氏信,隔膜机制熔化仆廖舒,再到正极分解瀑桃、电解质分解德,最后就涂层崩溃嚼灵,大规模的内短路电解液燃烧佃涩啸,就形成了热失控剧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杆。    另外一个问题皇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慰,像放鞭炮一样拿,一个单体发生热失控能量还是有限的佬慕茧,如果在整个模组系统中间扩展尘班,这个能量就非常大了汇。我们说其实不在能量的大械怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挪才感,但是并不是一个危险的东西父,关键是没有瞬时释放毙昧,这是一个瞬时释放的问题诽惫。    诱因榷采,刚才说的是过热引起的贝舱阔,还有电的和机械的喇敖棺,电触发驰蔑,主要是过充录、过放等等旅,尤其是过充竟了梗,过充引起的热失控是闻辽洌害比较大的称,这是它过充的一个过程和机理亲堤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火受嗣煌。还有机械滥用酿老赶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火魔洁壤,这是在网上搜到的底盘的切割实验矾饰伙,专门看它怎么样鳖建,机械诱因就会最终引起短路崔。    第二部分吵诬,整车的獭纫堪,现在我们找电池厂开安全会首鸵陀,电池厂就说很多问题是整车引起的普,不是电池的事需领。的确酸,很多问题不是电池本身造成的堡柿歪,是外部原因社律,整车竿比,比方说碰撞会引起裸峦挂,电气安全台蒜烽,还有功能安全识,重点是这几方面百炭波。比方说碰撞蔚烂,碰撞是最容易引起环,常规汽车主要的安全就是碰撞安全成。第二肮讼,各种原因的电气线路短路引起着火箍葡都,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脱,电机控制器犬聪淮、电机电子器件IGBP短路了簧,高压爱违、拉弧帕欣呕、多处熔断绦,整个就全烧掉了间,这是控制器烧红了颗。另外一个宿彤,比方说前一段时间南京暴雨之后兔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锻祟。功能安全损,深圳五洲龙这就是功能安全导致的干峭单,电池管理系统死机两朴,但是充电机不知道极,继续充靠太段,充过头了颗防,导致了安全事故赣,一般150%会大规模的内短路酬秘,充过头150%点,不管是什么电池温,包括钛酸锂电池家贝轻,如果充过头也都会热失控的轻委辫,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗓蹭,但是过充之后过压也会引起安全事故捣。    第三反绘,充电基础设施的安全犀。尤其要说一下充电设备的安全问题疥斥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萝腹丁,它的防水刑、防尘配驾懒、防腐蚀弹聪蜡、漏电说差午、短路保护等等唤躬橇,各方面存在一系列问题九。我们开了基础设施安全的研讨会嘿,大家提出了很多问题楷盖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赦间,我不在这儿过多讲萌乔苏。比方说礁沧,我们荣威550就是非线充电着火闭熔,自己来安装这个袒次,比方说外部的“三防”壤斧,内部走线的零乱梁市,不按要求接地等等改瓢,这都是我们充电设备的问题冲。比方说全生命周期状态的监测巾舍、管理体系的缺失巢赏宋,线路老化之后也引起很多问题蒂。尤其我们在研讨会中有专家提出浦哇憾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证突氏瞎,因为那里头重现事故之后就会特别严重履。    我不要都讲问题弦陆逼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颠夏。    第一尼,说一下全球国际的进展蹭夺。我们要学习几个令繁,一是安全防护方面丢,比方说日产的电动轿车Leaf失都,现在接近23万辆陕,没有出现过重大事故虏。它有一个安全防护的设计体系衰兔堑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锣,而不是说不能做到安全傲邻羡。人家做什么江?首先穷日吵,有很好的防护设计理念拣,它的防护潦,首先防控事故发生劝竞,其次一旦失效磷锹经,可以失效不出事蒙虎购,再次先,出了事米,把事故控制在一个可控的范围查,控制在接受的程度跟燃油车一样搐。是这么三个阶段郴,从电池设计临门,到最后可达到的安全目标犊,是一个全方位的设计理念绵湾。    二是设计开发方面廖茎,遵循了严格的V型开发模式曹虑姜,从电池包囤、南娲澹块寺骄、单体就篡、材料防,从设计层酪里监、验证测试层冕,是非常详细的楷,包括底层的电池材料攻鄙潦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圭,我们国内的电池厂现在还很少用这些逝丢蚕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目县黑,其实这些我们都很熟悉苫,比方冲击氯碧、振动木桔、挤压狙、跌落官婚控,睦辏块跌落膛届、单体跌落等等突鹤驶,针刺哥蒙碾、极端的短路蹿入、火烧秘磺、热循环身虹垛,有温度的高低温循环实验届嫌股,这个好像我们做的不是很多鸽,气体分析等等颁尝石,这都是全都做的黑紊岭,这是我们跟日产合作交流的坍,我觉得还是给大家分享一下赊戳腿,很有意义的甭逞。    第二镁罗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说理的潍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)峭,这都是公开的烂路姓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利时朽,这是一些主要的专利呢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澳牛揣,这就是一个完整的过程赔畏。由于成本比较高狭闺恒,其实没有在它的车型上全面的推开蟹些钵。    另外一个值得一提的鳖,特斯拉的碰撞安全性臼滑陵,从设计的角度奢,应该说借用了一些非常先进的方法铺躺噬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饶磁慷,发生事故之后骇梅,非常严重的事故也都是安全的卿陷兜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帽,当然因为它有别的安全性稿未,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柯。    第三鸿昏泊,这也是公开的资料誓,三星的电池系统赎糕伦。重点看一下电芯层面媳吭香,这是90安时内部并联四个单体电池炕伎,一个卷绕式的方型电池其夸乳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潘完骸,一个是过充保护兼坑蹋、一个是防爆阀魂同然、一个是保险丝安。我只说其中的过充保护齐葛,这个电芯的外壳是正极探盯,有一个过充保护的阀敢阀贿,当内部气体压力增大之后裙碘该,把外壳的正极跟负极直接相连摩,短路浮末獭,形成大电流屉隙,外部短路盲插唤,过电流之后保险丝把这个断开焚林,这个我们是值得学习的腿。也就是说在电芯层次进行材料嗅焚、电气冗、机械系统的系统设计还是很值得学习的写敌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲤屏,其实它把单体电池当成了一个小系统相侮,我们可以对比一下栖规,日产电池的娜鄯灞ぃ块相当于三星大电池的电芯话仿,就是日产是小慕ǎ块篓抛刨,三星至少客车上是大电芯舱。    未来趋势来看茧,现在工信部300瓦时秀洞木、350瓦时都是这么高的默祭恫,这是国际趋势吠燎犊,没有办法妒赂,大家都在这么做胶赣峰,10年内我们真的要到350瓦时懈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞎躺顾,2020年300瓦时应该是没有问题的邓,这个从比能量角度是可以做上去的师沸顿,成本也会降低博迹厕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柑社菱,比能量炒冕贪、安全性是一个翘翘板龟,所以我们现在都出这么多事算,下一步300瓦时匈梨遍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恕牡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秽来,我现在牵头中美电动汽车合作别毫圈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兰百。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系税,这是最核心的下一代电动车技术咖浇。    说说国内的壳庭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩露尼革,待会儿再说问题沁似。正面取得成绩垦廖,从材料体系韭担,三元正极鬼阂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绿,比方说在阻燃隔膜暗、阻燃电解性虫丧、阻燃安全性也都有创新垦,取得了进展宋。从单体电池产品的检测结果来看购炽损,跟国外也没有特别大的差别没。总之邢,从统计结果来看慧,我们和国外的相差幅度不是特别大刀挥陕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漠看炉,总体电池的安全性保持还是不错的新骇眠,这是实验的东西径敞矩,严格按照了国内国际标准东额,因为我们的电池企业也跟国外配套虑贤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挥跺,所以我们其实国际的标准都是满足的琅工嚷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新播李街。我也举一个例子潭掏拧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擒番卉。刚刚说三星的有熔断器炯小岔、过充保护器帽、防爆阀锈渺,模组的我们现在电池管理系统等等糕不巍,还有一个问题涛,自引发内短路啥,这是一个问题夸,我们的制造杂质牡式、经常小规模的过充过放赁认,长期积累以后会自己引发内短路任悄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鼎弹,因为不好重复实验亮盎害,我们首先做了一些重复实验的方法屯未,把规律摸出来了嗽,这个短路会形成三个阶段呜排来,内短路的第一阶段蜂、第二阶段猎、最后一阶段泌普。第一阶段只有电压的下降犯辑鄙、温度基本上变化不大姐博酬,第二阶段秘输,电压下降同时温度有大幅度下降次凹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巢倍态。    如图(ppt)甲,这是替代实验秒颅虱,这是算法碴,这是短路的测试实验龋羡,这是结果示蚕钮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用概,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泪舞芳、内短路的阻值都能精确的辨析出来拔,提前预警热失控事故滴。    整车安全仿,首先是轿车安全舅,比方电池的防水撮腿颈,跟整车关联度很高嫡成,因为静态的防水嫩敖,放在车上不一定防水孩夯琳,现在都知道IP67介物娩,其实一些厂家都做IP68了狸被,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辽舌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故老,我们如果做得好是完全没有问题的洛庇土,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趟鹊台,这是我们做完的设计耿脊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全薄,这好像是我们比亚迪的电动车辱不寄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西簿豢玖,做得好我们的防水比燃油车还好骚竿士,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞭饥,关键是我们的技术到不到位筋搏,所以我们来谈安全问题应该这么看岗缚。    第二揽,轿车碰撞安全公娄饥,我们做得好的企业也是不错的署蒙。举个例子嚼绅,长安的腐聪缎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菇釜变,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的分,这是产痕圈晌、学摄、研联合研究的蹈坍。甚至为了将来的发展虚加,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哦弓睛。而且电池包不是越厚越好建唱殊,如何又轻量化坞里、又防撞似轨,在优化设计方面也还有很多工作可做突席。    第三醚俺,整车电池系统总体的安全保护供。我觉得我们通过上次的整车交流会脐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炕瀑揩,大家都觉得还是非常不错的献千,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硕,尤其是轿车企业是比较好的到拧彼,分层巴、分级做的是非沉就F椋好的据,比如说高压安全管理系统趴彪姜。就是说只要按照严格的流程来进行开发抄加惹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的领。    另外我提一句客车茅腥嫌,待会儿宇通的汤总还要讲的救,我不多说了烩,他们有成套的方法来保证安全性虱。    最后壤恢俏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议级。前面领导都说了降咖,多少起多少起午,这是从2月份到7月份统计的10起以上柒陪,7月份多起来了繁。现在存在的问题害锚泪,我们在报告里面有详细的介绍痰,我在这儿时间关系也不说的太多了合。总体来看检鞘诡,我们安全性准入门槛要提高侮萌,所以现在在指定各种标准栋煞,要进一步提高标准扔泞火。当然还有一个问题麻熔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牡危,因为充电桩跟车的接口是老的妥菇,现在要搞新的集炭爸,新的总体来看是更加安全的旗,老的怎么适应新的补权赁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的麓孩烤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战澄。    我们的发展建议谷告,我也不详细介绍了混猴,因为我们在报告里都有答赂辣,永伟会比我说的更清楚一下阮闭。    第一个令十谁,完善安全标准模坡宠,制定更加严格的安全标准顶。最近客车安全标准浑楷柑、电池系统的安全标准皖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犊。    第二个共论,监控体系舞,现在当然都有监控系统难,马凯副总理上次也说了却鲸访,监控主要还是要靠厂家监管铆狸犁,不是靠城市最后的那一级粕玲贯,最后那一级你也不会给太多数据撇垄,数据最多的还是我们厂家自己炮,我们最有能力监控好麓。    第三个冲仓琶,强化充电基础设施安全管理试,严控地下车库星、高危场所充电设施建设与安全监管娶。    第四个虹膘毕,改革检测体制箱霞修,我们建议建立新能源汽车年检制度摄,传统车要年检奋撮,新能源车是需要年检的泼,比方我们防水似、防尘性能吻,新车是好的分,老的就不一定了蹋,我们的绝缘性能募罐、漏电保护等等是需要检验的非篡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脑磕凯,这都是很重要的览。    第五个鹃杜,建议改革行业的监管体系甘赐,现在我们是准入方琶,有几千个车型匈波,客车是很大一个数藏,很多厂家都进来了牌陌滔,不能说让谁做察窃、不让谁做栖喜,我想将来要引入事后监管的体制烈邯,谁要出了事要负责据橙便,要召回型焦、吊销执照扩剖、取消资质钠,甚至取消你不能再进入这个行业节从钒,这是我们建议的要加强冻娟加,否则这件事情没法弄伯悼。    结语三句话费捂:    第一顷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幂,为什么是“命根子”仇蒜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转承崇掂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蕉?我觉得怎么强调都不为过嫂挺,所以我们要警钟长鸣疼,高度重视某枫,大家都是这行的从业人员磺,都不希望这个产业下滑尚私,但是为了做到这一点羞拇椒,必须要警钟长鸣巫昧痉,高度重视闻。    第二衡丘既,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绒焦。想性能大幅提升骗联,大家都希望300公里茹碴、400公里玫檬镁,客车也是要提哇碳喂,高比能量电池是必然的趋势藕巷铅,往上提的瓶颈技术就是安全夯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巩笆。所以随着动力电池比能量不断提高酞撕,电动汽车安全技术的门槛越来越高铅,本土企业要有危机感很兔。    第三链髓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仓惕唬。安全管理结,政府责无旁贷浅。    我就说这么多苍沉感。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邪持慨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庭,到今天的北汽EH400的下线答,北汽的这100万辆用了5年的时间茨。    在活动现吵褪尚Α,北汽集团董事长徐和谊表示钉手:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梨靠,不断的加强产品讹、技术衅、管理创新豆魔,不断的加快电动化捂侗、智能化赴绣、网联化漓膜、轻量化的发展步伐腔氰窗,全力抓好‘π计划’的深入落地阀。力争到2020年械脊捍,实现自主产销80万辆淳,这其中包含新能源产品20万辆圃,实现销售收入700亿元砰,进入自主品牌前三名的目标喘特埔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘘。”   “来得晚陵驹匙,干得猛题,站得稳”    “来得晚拧寂搪,干得猛赊写态,站得稳醇涕技。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烷菱歧。    “在行业内来说隋位,本土企业已经很多完成百万辆了闪咳,我们加入进来旅煤,形成一种集团向上的态势啊需场。”北汽自主分为三个部分拓,“绅宝播豆、北京吮蔷骋、威旺缺一不可冯靡凛,齐头并进敌乌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧集。”在随后的媒体沟通环节中仙狠,李峰坦言尼豪锈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唐芯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群加稍堵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抡惨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勉暑。北京是传承“越野世家”品牌精髓物溅菇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兔恳瓶。    “越野车是小众市掣们成亍,但是在中国市场上漏,硬派越野挤吨卿,没有人能从北京汽车手里抢资源吞。硬派越野或是下一个风口柔徊溃。”李峰在接受媒体采访时表示梯抢。    除了在品牌划分上的努力踞,在车型投放层面悸皆疤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朵赴豆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笑父,而到了2016年牧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶,加上北京品牌和威旺品牌茬,更是达到了六款豹录酸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例焙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琴僻灰。    而面向“十三五”狙隧胁,北汽研究院院长邬学斌表示霉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茎核。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伤甜电:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涝试姐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脖妻柿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膛拿。”    是的看汲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莽,北京汽车仅用5年的时间誊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”输稀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楼,现在一是车型结构变化了昏,市场引导到SUV贸苍、新能源和智能化上去妨头挞。我们由三级跳变成了一级跳萄摔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示补蓖捆,“市场的变革对于自主品牌来说陪,恰恰是一种机会券。我们有对市场最敏锐的感知酿倍,最接近市炒铡,这是任何合资企业都无法比拟的凑。”    从年产销量看贿懊椽,2011年达到2.4万辆戏烂、2012年实现7.8万辆暑案活、2013年超过20.2万辆徒溉、2014年突破31万辆蔑东氨、2015年完成33.7万辆汕好楷,2016 年预计目标42 万辆功端郸,到现在已经完成了23万辆闲簿。“2020年我们要达到80万辆抽仇褐。”徐和谊表示歌潞杀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兢,还要有好的营销缅蔼喜,“酒香还怕巷子深”盘的。在产品营销与销售网络建设方面潍裳肆,北京汽车依旧不甘人后晴摔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鞍脯胁,“人在一起叫聚会画蔑,心在一起叫团队伞。”    2016年上半年电,北汽绅宝品牌新增经销网点243家犬侣,同比增长396%峰洗,目前网点总量高达到836家歇,渠道建设速度令业界刮目相看钉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家党棉,同比增长20%辜,目前网点总数已达1081家陆尸扭。    据已公开披露的销售数据戊,2016年截至7月擂比,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆示箱,同比增长42.7%实沧食,远超乘用车行业11.1%的行业增速赁告第。其中督秘频,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仿,同比增长94.6%架,成为名副其实的“自主增速王”既。在具体车型上窜将控,绅宝X25累计销量接近5万辆屁,在A0级SUV细分市场排名第一崇沽。威旺1-7月也实现了近10万辆刊餐,同比增长6%以上邓抱拟。    对于营销体系傻,蔡建军表态称圃:在互联网时代深,消费者出现了很多新特征丘燎讨,他们爱分享互动邻萄,重视原创和分享堤湘,并处于一种“始终在线”的状态静,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怜抹。   对于未来狄街: 李峰表示窘逢精,在“十三五”期间焊桶擎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纱。    其中针对绅宝品牌赔擅孟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诽贬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇块化技术平台俯。    此外摊别屉,针对SUV市场火热形势菏,绅宝连续推出多款SUV车型沽,形成了X25划容、X35刷玲酪、X55协热、X65组成的SUV系列舱孺徊,实现了对细分市场的全覆盖砍化卢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拱伍虾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50时捶脖。未来刺伤,北汽威旺由经济型微车廷、MPV亮、SUV和轿车等品类组成堕舌。   责任编辑傅炉插:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚恍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开轮沥,在杭州召开挽眷纫,我们非常激动鹅。我们希望全球贸易更加公平鲁,中国企业能够更好地融入世界市场贪空鞋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蛇,要向世界展示中国汽车业的良好形象共。据了解兢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巧。李书福说菠讳喘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窖窟籍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虐鞭,李书福告诉记者撂缴目,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州麓梁焕,吉利要展示好自己的形象耐涟冈。李书福认为湘,我们要解决全球经济治理问题鸽草,首先要做的就是提高自己的竞争力窘答,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理急颊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纬衫,李书福就来劲了匆帛此,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皇钵驼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怀忻笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斤含,是全球经济的一个缩影觅疯睡。”他介绍说筏镁,未来汽车产业的方向是电动化村辑躲、智能化独吹、轻量化富,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年损棱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晾阂耙。李书福认为哪,两者的“联姻”以及之后的融合发展痢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新班精韭、活力绵、联动瀑敛、包容的世界经济”纫倦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”黎裁,在他看来两者在基础理论研究和基础陌瞎でΓ块研发方面合作得非常不错紊,他希望沃尔沃能更豪华洼韶半、更高档匪、更有竞争力棠孺萍,希望吉利能不断提升品牌力挽、竞争力和溢价能力么。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件且。”   在吉利汽车体验馆畅卯,新款的“博越”展车停在那里疵究可,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胸诬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笺。李书福估计荤稳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作田。去年冬天孰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庙,他也曾表示恐访,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虱翠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化目,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驹睹菏,商业模式的变化已经从电商读、维修膛堆、汽车金融缆层烦、二手车收、人才培养等领域开始护构拜,逐渐延伸到供应链前端的设计矮朔、研发和生产哀伍缝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粉铜颂,这是核心拆矛淬。”李书福说脊徘,汽车和互联网茂,两者已经分不开了熄牌,汽车制造业要想有未来撂导齐,就必须和互联网深度结合起来龚隋乳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斜十,吉利每一次研发创新痊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抠。   “安全既是时间长度矮慈惭,更事关人的生命靡吾靖。有人说桅憋吠,现在的汽车都很安全了丧台,安全已经不能成为汽车的卖点了仙不遣,我认为箔皖,这句话说的不准确立樊,也不全面碧粉。安全对全球都很重要偿备陌,对国家很重要韶,对个人也很重要瘸荣穿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害昧,可以说安全事关大局惶炯零,安全关系到千家万户搬沤豌,我们一定要把安全放在首位峰龄苦。”李书福说世。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孙犊,不仅有央视的直播催匿籍,现场还有上百家媒体淡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琼淖玖,受到业界的肯定虱抛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蘑,用现在的话来说就是企业的基因慧尚衡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腺,当其他条件与安全设计有冲突时哄谁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程队佛,而不是相互妥协蛔暑。”他认为适,当造型与安全有冲突时怒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时譬拴劝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时借都,也会毫不犹豫地选择安全洛。“汽车是给人坐的患溪,所以安全对汽车而言实在是太重要了矛可湿。也就是因为以上这些理念弟你,沃尔沃才能发明汽车安全带赂诧退、汽车安全玻璃瞧扣腔、安全车厢少榷粒、儿童安全座椅荣、侧气帘痪咀耍、车外气囊蜜相、交叉路口自动避险自动刹车咆缔喀、城市安全系统等等刑截。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辰嵌,因为对人的健康会造成影响漆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知释稿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上身肚设。 责编铂萍蝎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扣躬嵌?这是东风集团高层必须面对的问题镜党。“国内前三卉舰片,2020年品牌影响力达到行业平均水平惕咀、市场份额5%壕薯售、销量125万辆百黄,其中东风风神必达35万辆捆辈,挑战50万辆踌盲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翅筹幸。   论自主品牌的持久战副德同,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点假。在他看来懈俺,相对与合资品牌烧贰,自主品牌的发展分为三个阶段函悔:战略防御绷、战略相持和战略反攻痪。   “对标合资品牌酪涟荡、自主品牌已经经过了战略防御阶段吕密栓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汉猛。”8月10日畴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隘,并反复强调叹碳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妇逗瑟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粪久剂,风神刚刚取得的历史最好业绩侈权。凭借旗下三教ū遥客——AX7绘猛蹬、新A60拉、AX3帝牌,东风风神1-7月累计销量76322辆穗、同比增长33.5%徘,其中7月单月销量首次破万溪皖。另外灸,轿车销售26756辆烘马深,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俩渴,同比增长27.4%锚封。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幌瘫甫:第一旁级,超额完成任务;第二读孺抢,轿车和SUV双增长捻淀。按照目前“三箭齐发”的态势淳棠俺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霓堤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呵辅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比介:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上编鸡,东风A9超过传祺GA8舷联、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颇陌。   “其实郊觅患,我们重点想对比的是帕萨特嫌话滤。”李春荣云淡风轻的一句甭,让一向低调的东风乘用车斯酶孪,平添了些许彪悍和霸气筐。   不过编崎佃,面对长安勒社谅、吉利亥女赶、长城淬厂促、上汽这些强劲的对手裴返蝗,以及合资品牌下探筋赣累、车市整体放缓的趋势堡笑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阔堂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度河?这是东风集团高层必须面对的问题殴窝蹋。“国内前三蔷,2020年品牌影响力达到行业平均水平堆、市场份额5%箩碳、销量125万辆假,其中东风风神必达35万辆坟素,挑战50万辆算。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墨砂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营新,我们要尽快达到35万竞困席。”李春荣形容稼朵抨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纫吼比,未来五年将是“本硕连读”废,从自主品牌的生力军成为主力军拾玩。   如何冲击第一阵营蚊? ?   对于目前的东风乘用车来讲尚栏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牡华擒,首先是产品邢迷。关于产品规划脑,李春荣给出的答案是泼算,东风在2020年之前阜,会推出17款全新车型灌桓锈,其中传统车型将达到12款驰赴傻,新能源汽车7款柿。   实际上享,经过七年的储备橡尾,东风风神已经形成轿车送踩情、SUV和新能源汽车三大产品军团详该潜,在大咸骇、中陡篡沫、小细分市场布局尘骇扭。   值得一提的是架始泡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盗。这意味着妮,除了传统车型夸,李春荣手里又多了电动车这张牌庇徽韦,而在2020年的产品规划中负,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款从护从。   产品层面瘫咳,缺少明星车型嫉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题便靠,而在未来的规划中北彪弹,东风乘用车的目标非常明确棵:提升车型效率搁潮,培育明星车型巩翠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型册,半数以上产品达到细分市场行业平均值艰。   实际上莆,东风乘用车下一步面临的问题令绷唾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撅骋固。除了风神之外诲容,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等常坑,以及合资自主品牌睫,而在东风入股PSA档,成为第一大股东之后殴题,东风乘用车无论在资源整合仇卜、品牌溢价春判毖、平台技术方面糖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亭贺,当然这还需要时间证明烷。   不过废,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向县:资源协同包括产品盾、平台囱忙、制造技术貌滦、供应链捆巫拱、营销和国际协同其吞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茧陡,随着车市的放缓储睫芭,近年来懦了朗,从豪华品牌到合资品牌擞、再到自主品牌免尸沛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沤脱。   与成熟品牌不同敞目,创业中的自主品牌歉视,在招募经销商呛毛精、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力限。随着竞争的加剧离甲弊、产品的丰富龚娇,未来将对渠道提出更多的挑战蔬暮梗,比如一年之内连上四款新车的吉利搪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庆腺。   盈利能力当然是最为重要的标准墨,但是牺牲自己咳纺、持续补贴经销商晒滤,也不是长久之计荡村,解决之道要不断有竞争力的产品推出建歌。今年年底玛玛,风神AX5即将上市歧财,明年AX1也将上市翟立恋。   实际上禄佳,在青海活动开始之前靡贸惺,李春荣提前到达西宁项巫,专门到长城和长安4s店进行调研既秤。让他感到欣慰的是洪秘芯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75存。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的特,我可以负责任地说茬,我们的商务政策是最好的涪,没有之一高勺。”李春荣对于渠道的重视程度笨羚,基本上是亲力亲为氯丢。   目前都奈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度麓浓遍。按照规划陋衬匪,每年净增网点50家粗肃很,未来单店销量逐步提升至800台以上宠猎,达到中国品牌经销商中上水平申揉。 责编咐:李芳" " ∏湛哦佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膘,由中国汽车技术研究中心主办篮甭控,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酮茂。在本届安全论坛上沥湿旦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垫灌,在回顾过去的同时氯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议得健补。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人情萝、车辆匪蔼、道路等影响交通安全的诸多因素寝,促进共同发展吩嘲剑,从而降低事故中人员伤亡率哄闭沙,最终有效改善中国道路安全状况陛。   会后凤舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访退蜕瑟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叫,并阐述了对于人充怠蛙、车缸、路娥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钉泰沙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示誓靖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筷岔扯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朴犬,一是日产汽车“三重保护”安全理念绥危妇,即分别从社会悍负、个人和车辆三个层面采取措施陋廊闪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梁绣,就是在车辆的周边炮肝,设置一个安全保护屏障浦佛,针对车身周围不同的危险接近程度扫醒,我们会开发相应的技术进行保护寥。   除此之外佩冬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力该雹陛。在车辆的前方撵鹅标、两侧天吾馆、后方建立一个全方位的安全屏障边,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筹癸。同时估顷碌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恢握便,日产汽车也研发了一些相关技术蒜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郴荒啤。   日产汽车始终将零排放慰、零伤亡作为企业愿景躲堪堡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担违,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术技橙繁,可以在自动模式下完成转向粱、加速和刹车等操作品,提升车辆的安全性能秸仕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撼访,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桃。即使后座坐有乘客祥幢恍,后侧方视线也不受遮挡细航,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车身。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屯摩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上形幌橇,帮助驾驶者做出正确的判断为虾。   针对电动汽车领域坡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耙拼强,而电动汽车上的安全技术享婪负,应该也已经达到了世界顶级水平蚕蹋蛾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶量,高桥信彦表示汾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恢哆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞬办蒂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脚雇雷,日产在研发智能交通技术的同时吐汀锻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辛,其主要分为四大领域好。第一大领域是关于自动驾驶技术的阮厦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)课阔鲸,对电池以及其安全性能进行研究凰。   第三大领域是新的移动方式尖处常,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备门,换句话说寒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助方,我们针对这个展开了研究辑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判督翰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展离。   未来理,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妨从,同时燎日躬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险监啤柿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痹戊,进一步降低交通事故发生率夺胸、持续改善中国道路的安全状况烯灿毋。 责编浮琉渤:李芳" "     【环球网报道】8月10日匆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炽氦,共推出6款车型氏,售价区间为17.58-23.58万融。   新车亮点拍:   外媒点评俺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涝鬼傻:李芳 版权作品港,未经环球网Huanqiu.com书面授权观苦红,严禁转载骆铅班,违者将被追究法律责任梯篇苯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口请随悼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭问。   不久前楷失,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幂申棠,北汽集团以549.329亿美元营业收入欺蒜假,排名第160位歌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单燎,也是首次入围世界200强班。“我之前的预测是在180名左右副霸孝,这个结果确实出乎我们意料脸金。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犯伴酥。   据网通社了解阀群吭,2015年咎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冷,再创历史新高晴贬曝。“十二五”期间起盘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梦垂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琼舱疾,增长3.4倍商葛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹿,网通社可以断定以下两点逗龟尸:一炉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续柑、稳定的增长葛。二壳疏纪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巍盯捕。   为什么能做出如此判断残扑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陋叭?徐和谊的一番话做了最好的解答胎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搂,咱们给人家代工挣俩臭钱乒,那是发展民族工业蛊立?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辑辆函?不可能犊潭。能走向国际化吗枯?那更不可能牢刨瓷。”   然而李,做自主品牌募,光有决心琳、喊口号是没有用的深。正如徐和谊所说铰毫:“干自主品牌真的难焙斥崎,现在大家都处于成长阶段堂蹈,想要效益好显然不现实臀。但是效益不好就不努力舶锌窗,就情有可原吗娃?当然不是!许拔。”   从“1 ”变“2 ”剿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孰。短短5年时间宠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谦戚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冷。“北汽人要有工匠精神推详辆,低着头切强车、少说多干寺窝聊,闷头干锌,一代人不行两代人堵颇,肯定成功涂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芜稻。   随着“十三五”规划的展开泊捶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醚触疮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锨舶。据悉熄脊酱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唤、供豪庇寐、销口、研于一体的北汽集团南方基地是态晒。   届时堑墓辨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笆定,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秆辖豁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磁钱溪,形成1+1>2的布局勤聘联。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晤须卿。   “十二五”期间葡嘉联,北汽集团凭借超前的战略眼光具戒伺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挫。通过产业链合作下侗,北汽掌握了最核心的三点(电池护苛、电机采舞、电控系统)技术精另。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军貌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆思褐,并取得了中国第一杉、世界第四的业绩蓄。   据徐和谊介绍蚕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞍收,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前修旱,北汽集团零部件业务板块几乎是0傲某,经过这几年的快速发展湃沟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元马,这是之前想都不敢想的拿峰。”对于北汽集团的转型藏挪,徐和谊深有感触擎先。   据徐和谊介绍澳湾卢,未来北汽集团将围绕汽车产业链刺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卤奖粮,包括汽车金融魔、二手车昂淡舵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸美黑,带来规谋橥粒和效益的双丰收射曙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捷圈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忙碳绍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毙凑,这也是转型升级的重要标志之一目。北京通航以合资碎、合作青、资本运作为主要模式葛倦哪,在国内实现了产品工业化和市场营销截释寂。虽然规模不大半京艾,但已经显现出良性发展态势史杰。   直视软肋欢口劳,质量和效益成关键词   “整体效益不高股,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞥坤,“我们举一个例子涧且仙,这次500强名单共6家中国车企上榜桶脓归,总共盈利114亿美元枯患铅。美国2家车企处颂,共盈利171亿美元荒。我们的产销量远高于对手淬,总体效益却不如他们畔车。”   徐和谊指出独室困,提升效益闲仙捕,整合全球价值链商顿,转型升级险稀悸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歌匈,也是整体中国传统制造业需要提升之处牢碍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施违块澳,向好的企业学相袒,从7个维度努力蔷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗械拢。还有四个月郊,拭目以待芦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头患捂邵,通过与他的交流可以看出悼,对于北汽集团的成长他是满意的普谐阮。然而凤涪,作为一名中国汽车人佰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搏匹。   “跻身全球200强企业皮扦,不是终点韶,而是新的起点必敢。”徐和谊更是霸气直言锑浚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强极死,中国汽车行业前三甲舅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编零匠店:李芳" "   车云按媒食空:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲式,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法式相,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吼魏篡。本文由现场演讲整理而成量。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵赖巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敝醋妥,这两方面的关联性是显而易见的滩。    说到沃尔沃立宛庆,大家联想到的第一个印象就是安全催娟氨。的确凛酷唾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候樊路,他们就讲痢:“车是由人来驾驶的写嫌。因此簿腐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则癌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绩抒。可以这样说挫柔腥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帕苗逞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带日间砰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术及噶狡。其中当然有标配的繁氖,也有选配的附练首,组合成不同的配置荷冕。这里我稍微着重介绍一下旧,沃尔沃的City Safety城市安全系统酥复敌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迸屡萎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枚孺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堡限。在2006年的时候爆灸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娟。第二年也就是2007年镰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能底,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统番。2008年卫汉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磺眉思,成为一个技术子品牌蕉拟慷。之后的十年中这套系统不断地更新完善邓溜雄,扩展了许多新的功能缆武,比如增加了行人探测氯疼惺、自行车探测颂袜、大型动物艇起蜜、路沿和路障探测与避撞功能铺存。    避撞系统为什么这么重要呢拢涪溜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶现,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车童、转向功能的话供措,一切都是空谈恢弘唐。想象一下蚀暮词,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挽壬固,这将是非常严重的问题缺陷刨。避撞系统的工作机理非常简单酸颁,首先是探测耙博姬,然后是评估决策太,最后是干预炉荒亩,包括警告或者自动刹车档迸崩。    首先是探测耪抗。相比以前磨布,探测功能已经取得了巨大的飞跃壤。从单个雷达到多雷达和摄像头耸,并结合多传感器融合算法沁奶筛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战龚唯。    接下来是决策市。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汉竞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挛欺。但是你在路上开车哨辜甫,特别是中国的路况蛙赁,不可能前面只有一个障碍物跺鼻。所以随着多传感器的应用焚疚圈,现实需要更先进的威胁评估算法馈课史,可以同时考虑多个对象阔诉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筏迟呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力底克镶,你车周围的一切都可能是潜在威胁魔。    复杂的算法肯定会增加计算量堡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跨,有必要进行适当的简化平。但问题是怎么简化冷滑僵?比如现在大家经澈何薅埽看到的中国式过马路势魂,一群人一起走聪,走到路中间虚师,可能有几个人继续往前走杭,有一些人停在那里矢混狼,另一些人却往后退搁捐搂,这时候要判断预测是非常复杂的喊桂快。所以覆揩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胜冷筛,使得警告和干预措施如何定时胸桶贾、提升相关性和可信度始终受到挑战悉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俊,才能提高决策的相关可信度驹蚂。    最后一步是干预及嚷。判断之后还要有一个干预的策略娩舍设。干预一般是两种衔泼,先是警告乒镜,再可能干预聊灭。怎样警告呢舍既梅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告醋弄饺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弗。如果没有可感受到的威胁存在盖抠骋,原则上车辆不应该警告驾驶员尾姥绢。这是因为毙,如果还是警告拍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橡冀掸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棘。时间长了之后舶建,他就会把系统关闭或索性换辆车渴,在中国的路况环境下匡歼甲,如果一路上都是不停地警告汹,这的确是个问题肋。    警告只是一个声光或振动的信号叹竭随,那么在警告之后歉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汞?我们的策略依然是闻评楷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虾,否则车辆不应自主动作豁,理由也是刚才所说的卜弘丧。可喜的一点是诡坟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裸烩,自动干预所需的时间大大缩短了泛,相比十年以前持,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舌珊。最后一点瓮侈拴,怎么协调人机界面讹怯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异樊嫉辩,也将是一个很大的挑战滥砍瓦。    刚刚讲了很多戚喊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛇纹。首先是效率问题唱,要调整警告反应的时间订,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辑从校?警告干预是否可感知与理解翠?第二是相关性畔当楞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翅?是正确的警告哥,还是漏报或误报陡?比如说路前方有一辆大卡车潘揩,系统把它误认为是高速路交通标志牌髓,而不给任何警告拴僵,这个明显是漏报齐。但是反过来说窃谎篙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车背夕,从而警告干预含,这个就是误报故,这也是第一类和第二类误报的区别瑞桐检。最后是接受程度汾,警告是否很高程度被驾驶员所接受窜劝粉、并配合侍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭故妓毫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掸茅浆,所以这三个因素之间要互相平衡台。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妒算,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耍物,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崎垮妥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焙侵晴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聊逗持?是不是因为最近自动驾驶茅违、无人驾驶炒的很热剿蓉瘦?同时还有一些顾客在问吾,自动驾驶以后祷草凤,我们的驾驶乐趣在哪里扒禄晤?因为很多人喜欢操控鸽僳,喜欢在山路或者赛道上开车南哦。    我们完全理解这些考虑庇冗凳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坤旅剧,今天早上我走的是中环摆悸泌,走走停停肪逗幸,就像这幅照片中般的拥堵辩捐颧。当然裳蘑厕,交通拥堵也不是中国所独有祥嚎,随着城市化进程的加剧峡,这是全球性趋势价码。请问这样的驾驶乐趣何在倘饰翁?    除了拥堵罚断急,还有安全问题办透乐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矢怀。城市化的发展也加剧了空气污染射嫡蜕,以及可持续发展与能源的危机徘每。对各位顾客来讲徒,还有实现实时互联和出行便利的需求涕姓雹。    所以伙,自动驾驶对社会节糜、环境和经济带来的益处是多方面的饥电酞。首先卑次,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琅钙京,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铣海彭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枯洪,即使提升不到100%安全仟惫佬,但是97%喀盾帕、99%可不可以节搜?自动驾驶还能连带产生其它的好处祥素,改善拥堵道、节省能源消耗木、减少大气污染郊梨,以及使旅途时间利用更高效剔颗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晦,但我们说肯定也有挑战室,世界上没有免费的午餐坑睦。对于使用者来说捕,有人机交互的挑战殿。还有失效模式控制奶,万一系统失效以后描,怎样用冗余系统来后备控制簇每。有跟其他车辆系统的交互纤,你不只是一辆车单独行驶在路面上苏碌。怎么感知环境班,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祭爬。还有最后一个使嗽狡,再好的系统幢逛睛,当顾客不当使用的时候禄,怎么做这方面的技术应对处理撑究。对于车辆设计来说盛褂懒,还需要各种各样的冗余系统做后备伞享,确保自动驾驶安全皆蹄裂。    其实律凰,自动驾驶不光是技术问题屎,更重要的是对社会和伦理的挑战畴,大家是不是能接受店式?首先如软,什么样的商业模式稍,是我们现在继续卖车的模式略冈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式髓酪。基础设施的改变鸡,比如说车道线蹦、公路标识的统一擒实鞘,这也是非常重要的乏。还有保险公司是否接受彤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹄儒。最后是公众的接受程度特割,法律和法规的约束钱衡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注称亲,从而也引发了很多相关的讨论兽故漓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冀率?我们非常明确双插哦,这也是一贯的战略袄俺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苛。    这里举个最近的例子巢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虚,已经在欧洲量产上市会粹,今年下半年也将在中国投放市场槐酪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统链,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”燃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向但掀匿,而无需跟随前车黑同廷。要知道瞄缴氦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吓男宦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恋,那就是到2020年屑坷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匡。这是沃尔沃汽车庄重的声明泊慑厢,也是一个非常具有挑战性的目标擒兼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屎纳?    我们认为首先要充分研究踌,通过真实用户与真实交通膛部策,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粹并耙。还要多方的合作扛,沃尔沃汽车通过与包括供应商肆股、大学研究机构锋,以及政府部门在内的强强联合地滇蚀,来应对全球挑战聪顽。自动驾驶之路没有捷径蚂擞衡,就像练马拉松一样哄淡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棱插梆、循序渐进的墩境痛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酪,我们走的每一步也都要以安全为核心蓟钉。我们要以客户为导向抹馅奠,通过提炼典型路况普,悉心定义测试所用的通勤道路绣,同时尽量控制风险仇。在技术成熟之前懊撑吻,必须反复的测试豁,以保证安全与可靠旗肠吴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试房题为。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荷溪:要验证对社会和经济带来的好处伟技,是不是适合当前的交通环境勘,顾客长巳连、社会公众的接受程度热,还有道路基础设施的支持是不是充分睛挽,与其它车辆和道路使用者的互动强,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俗潮郸,真正的大规模测试将在2017到18年窟很,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车街突降,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菠蕊霜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镜捎惯。    上图右边是哥德堡市区的地图吧临能,这条环路相当于上海的内环或中环咐,即城市高速交通路拈踩辫,是没有行人付械、自行车斯,也没有交通信号灯壳环。自动驾驶测试者是租赁顾客奶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弗琉。在驾驶过程中妓,允许处理其它事务提吗辽,从驾驶员监控到不监控亢屉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刺宠。    这里我要讲个非常重要的概念讲淳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鳞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媳,驾驶员还是负责监控和指令咕,必要时晾,还应尽快接管人工干预鼓,所以还有不少局限性樊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲁恐,车辆负责监控交通环境歪骡破,根据路况决策和反应呻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗜搅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已问卵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邢弹善。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浅妇捞,驾驶员需要对驾驶负责斡捕顶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漓挡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶事,或者SAE第4级的程度泵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责享。可以看出暇母,这是两个阶段之间非常明显的分界线都悔赖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理劣倪莲,简单地讲徊拧貌,是通过多传感器融合恋敬,包括单个或数个摄像头鸡匪、毫米波雷达慕控每、激光雷达写、超声波传感器等贯盖纱,加上云端和高精度地图女寝,来感知周围环境堂蔷,评估路况和交通状况藩就,相应决策与控制思姜报,最后通过制动店、转向和发动机系统来执行干预敝胆地。处于安全和可靠的考虑檬,我们有备份系统韦痕,冗余的执行机构踏糯,万一其中一套系统有问题燃净,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赂剂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吕琅滤。2017年霸燎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证史蚕币,随后我们将在中国拆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证链级。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坏淮肥,自动驾驶的远景又如何胁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颊哺。如果大多数车辆有自动驾驶功能庭犯,车辆可以与人秋狮顾、车袜色、路互相沟通窍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布担泄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丁骗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泪。 责编祈佩镣:李芳" "   从很多角度来讲祥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哀休。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稿逢衡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疟洪灯,国产化是必须的道路伤抡夏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钡氖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆届,能够接触到更多的消费群体霓捂。在网络发展策略方面肮呕,我们会更加看重网络的构成形式唾,像城市快修店面、售后维修中心暴随、维修工厂等吩昏舅,主要目的是增加服务的便利性枪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丢。    上周末(7月29日)虚票骂,在接受采访时氯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彻揭晚,回答了中国经济网等媒体的提问旁承度,内容涉及国内高档车市晨匏,宝马在中国市场的发展战略芦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烂睦塘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士模兰奶,年轻孺挛淖、专注疆,富有亲和力;与媒体的沟通自然断航、坦诚侩呵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狄镀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时附钠厦,刘智说涧可驳,中国经济发展已经进入一个新常态楼促没,就是从高速增长进入一个健康澳尉粕、可持续性的增长豌。但是墟嘘踩,随着经济运行质量的提高垄静,每一个百分点的增长凄翰汗,都是一个不容小觑的数量糙。把这个结论放到豪华车领域朴辰蔷,我们所存在的这个行业狄课,应该不会有前几年爆发性的增长伦,市场会以一个比较稳定丢埠碍、健康申股切、可持续的态势继续发展妻密。就宝马而言甜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踏阜逝。比如句胖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炕伙溪,而是把新车清狙、二手车剿苇,技术保险磐,国际式售后服务一起发展舌,我们叫“利润四驱”骸色切,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展党。    今年璃骋,在集团诞生100周年之际丘稗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略采攘疏。那么唯钎,这些战略在中国市场怎样“落地”氨搐?刘智谈到贾,宝马集团刚推出新的第一战略龋释,其中的很多元素不仅是契合中国市橙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妈。他举例说骇勒剑,宝马提出的智能互联概念鼎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲸烙侣,领先欧洲10年以上幌掸崎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酗。再比如新能源方面潭。中国政府强调梁是巍,到2020年新能源车要达到500万辆献缉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线石蔬掠,包括纯电动和插电式混合动力车型监舒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV环。所以在新能源车领域拖,宝马会加大对中国市场的投入躬。因此舶纤滔,“从很多角度来讲袖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”位虹,刘智说刃荣。 BMW i3    随着本土化战略的实施取峭,高档车市场国产车型所占比例越来越大联怂。那么醛惮亨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹤送?刘智介绍说挺枢,目前碧菠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缄冬顿。在几大豪华车品牌里面虹酶,就进口车的销量来讲继,宝马应该是最大的哇漠。我们对目前的状况还是满意的设。因为这本身就是在我们的商业计划内盗。    至于将来魂,刘智强调坊飘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吾呛,必须在中国取得成功非祷,在中国取得成功溃称氦,国产化是必须的道路”恫。所以锚浅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舍套释。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凳烽娃。不久前鳞翁紊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剑谰嗅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场跋髓赤。从长远来讲穆帽,国产车型的占比会越来越高盆滩和。 全新BMW X1    近年来惧霞绷,高档车市场经销商层面的动向备受关注喀米辆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缓?刘智认为透,应该说坏拘,这是一个行业性话题膜箩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力说久,在厂商给予经销商更多的支持配合后惺鸽侯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揽。就今年上半年的情况而言购皆枫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗡岭背。对比去年的数据峭疗,我们发现却僻窃,不管是在新车毛利吐峭裂,还是其他业务板块谴牢,尤其是在售后艇富荤、二手车卑贩瘁、金融保险等等几个业务板块灸雾徒,我们都有了明显的进步纬涛煞。因此两枯,他觉得辖互:“目前卢燃武,宝马的经销商网络是非常健康的”宫骆。因为认钒焊,随着中国市场的不断成熟捎刷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惜低侧。从厂家的角度来讲塑,我们也不断调整新车的供求关系激哨劫,调整车型的配比毕,调整商务政策四疟盖。综合下来缝胚,应该说目前宝马经销商网络赣,处于一个非常健康的可持续发展状态坏。 全新BMW 7系    那么摊,比较以往啃歧,宝马在经销商网络的拓展上坤,节奏会不会放缓一些杜门歧?刘智表示筷势脾,在经销商网络上席腹,我们仍在稳健进行拓展儒蹬,一步一个脚印地往前走侥笔电。从绝对速度来讲衡浦,或者是从增幅来讲乃,因为基数变的越来越大煤盎拔,所以这个百分比是越来越低的僧廷冗,这是很正常的芳唯。目前男,我们全国的零售网点超过了五百家税渤,覆盖了全国所有的省市自治区膏捞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市付嘲,覆盖了很多中小城市伦笺玻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弹聘。在网络的发展策略方面仿浅,我们会更加看重网络的构成形式贫,并不只关注于网络的数量勤抨。所谓的“形式”就是像城市快修店圃歇桓、售后维修中心户退、维修工厂等等一系列的体系概念哆。主要目的是增加服务的便利性饰霖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墓爽萌。对于经销商示辨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钎扰潭,让他们有一个非常健康良性的发展课颧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅