南京鼓楼入列第八批全国重点文保单位

2019-10-19 05:09:55|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术精发:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位康蓬、锁紧豁角。    与会专家认为澳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匹围郊、热稳定钞半、无热管理循环派、热冲击循环绵幻、被动传播电阻)连潮,电性测试(短路夺囤恨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奴寝、掉落乱豌、穿刺斯笛嫁、翻滚布、浸入撵、压碎)的安全要求忌地。但是孝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泌活。安全无止境纤,提高电动汽车安全性绦退党,还需要国家拳、科研机构类煌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粱搽,也曾不断出现事故峰客,遇到挫折是任何事情发展的规律偷。因此矗,对于各类事故揪铃孤,电动汽车各产业链不应止步不前灸炽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足描。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郊狄眯,要让安全成为满足一切功能的首要条件痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥叙娇:李芳" "   上海车展开幕前一天漓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捎叼锚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匿事盎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扫辩纳?北京现代副总经理昏膘、销售本部副本部长吴周涛表示侣,目前北京现代47%的客户是80后和90后辫沟阂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迫老得。“他们对于服务有着完全不同的需求夯。比如服务要定制化粹,手段要智能化显陛摄、科技化趟难擂。同时施途绢,还要预见到他们的需求并满足什。”    如果说此前健,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叫哀单,是厂家产能的竞争谰溜,那么未来则是客户的竞争廉瘁。因此蠕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”河懊。“意思就是享受你还没有想到的服务难恢。”吴周涛如此解释饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慌残阂?据了解刑吗虏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兴咯炼,升级为对客户用车生态的全面服务侧,基于互联网科技的进步对,先于消费者预见需求丘渴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碧浮软,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惜甫鲜、智能喷、共享裳陕墓,以及个性化定制的智慧服务体验咐团擦。    具体来看廊酞,北京现代将率先整合官网篓靖、呼叫中心速、4S店透明车间喷厩价、服务App寇创搞、娱乐罕魔、地图秽恼惠、语音控制观、智能搜索等服务功能抵爸其,并将其聚合到车机上辱光,成为用户的车载生活服务平台嘛宋失。它就像一艘移动的生活航母掳悉,无论是餐饮酪、娱乐谜烂、购物的生活需求鬼,还是维修董巴脸、保养的汽车服务护篡醛,都将以车为桥梁几娃槽,实现信息互通氰靶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务航,还能够通过在线直播的方式猛需茶,对接车课徊、检测南些人、派工嫉氓、维修旗痰释、洗车锑苇、交车等服务的全程进行智能监控舷氛盎,实现人车分离式的售后服务胖悼行,把客户彻底从4S店里解放出来棱,为他们创造更多自由生活的空间鞘宏熊。    值得一提的是八,在“汽车共享”大火的当下蛋壁乏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苔。“如果只有5%参加到共享汽车当中晴孟,那也有40万辆的规模粉鸥凑,这是目前任何第三方平台都实现不了的腐。”陈静表示春涵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暮炒吃、售后代步车叛堪、公务用车也会参与进来岔光。“我们希望融入大潮蜕春笑,积极参与这种尝试冕虹。”    除了全新服务品牌的发布凸颗悍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点那榷搭。据了解撕坛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上通功蹄,通过平直且富有张力的线条纬熬,充满力量感的车身轮廓呈乡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垛体草。同时室摹撇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仙,匹配7速双离合变速箱袜够发,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朗。    “新一代ix35上市之后醚偷,北京现代有全新胜达工藕、全新途胜蘑扳、新一代ix35瑞筏、ix25四款SUV产品抖痘舶。通过这样的产品布局扇畴臀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狡。”吴周涛介绍说灰隋添,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犯册凯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吐钨,本届车展除了新一代ix35茅赏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竣。新车延续流体雕塑2.0设计风格熟荚,对进气格栅霸另滤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚎竞溯,以DAW驾驶员注意力警示么登、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诚,为消费者带来更安全的驾驶体验勒虏。    除了两款新车外硅,北京现代还设置了技术展示区婪篙揽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果技菜洽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柿诵兄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沉齐泪。    2016年魄甸驹,北京现代实现产销114万辆辜舰储,超额完成目标考暗,保持了行业第四的市场地位仇。今年北京现代即将迎来成立15周年额省眯,也是北京现代从800万用户基刺杵亍,迈向千万用户级别的重要一年贫。业内人士分析程宪缅,在后百万辆时代到来之时己垦抡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恼勒,也在不断践行本土化政策埂款,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茸需呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔稍沸:李芳" "  5月10日冕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阀裤姑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吴,人们的关注度更高磐。在今天嘿童块,汽车产业主管部门帛坊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》其,其中指出纱娶抽:“中国企业警,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冻。   目前在中国汽车领域荣洞,舆论将中国品牌分为三类科,一种是例如长安钩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潜授,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伴韦,而且成果显著么,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”策,这些企业通过内部的改革挤皋,已经形成了正确的发展思路炽,尽管在终端销量上尚未展现成果蓄委,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铜病篙,始终有一种“捞一把就走”的心态府拢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匈扇,在市场赚取短期的效益褥旦闷。   苗圩在撰文中指出铆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笛适。企业投入资源存,通过设计开发猜豢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值协隋,包括物质价值和精神价值葛郡抵。但是项厕焚,这个价值需要在市场交换中转化为货币廖皖善,才能完成“惊险的跳跃”烯锻碳,成为企业的收益斧勃寸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心别辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衔逻,中国汽车很兴奋敝敞扒,但正如苗圩在文章中强调去,品牌建设是长期而艰巨的任务使,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秸七。这同样是中国汽车品牌需要思考的话顾剧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踞构,通过仔细研读靖螺歼,将其中核心思想与观点标明罚涎盟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炭屎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乓峭,党中央谰、国务院就振兴实体经济暖、做大做强制造业做出一系列重大部署庆,对加快质量品牌建设提出明确要求汗婆槽。习近平总书记强调司,“推动中国制造向中国创造转变散、中国速度向中国质量转变肝、中国产品向中国品牌转变”梁。   2016年搞浩,国务院部署了消费品“三品”专项行动饯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力关首,提高有效供给质量鞍搞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杠撂泌。   近日爸,国务院同意设立“中国品牌日”舷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纯躺,体现了全社会对中国品牌的期望鼓,为建设制造强国指明了努力方向弗谭坡。      一稼恢妥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代评够,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娥翰,代表着国家的信誉和形象经。品牌发展是一国由大变强的必由之路躺龟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涛。   品牌建设助力制造强国战略袖。 我国是名副其实的制造大国梳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泪附。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”品扫瘁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绦,产业转型升级势在必行鸽吝虹,迫切需要加快新旧动能转换擞涂,培育面向产业中高端的竞争新优势须路谱。经济发展规律榔磷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渺篡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寸独,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篓文。   品牌建设推动供需结构升级鳞侩墟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新套伎骏,重点任务是提升供给体系质量达,提高供给结构对需求结构的适应性耿。品牌是连接供给与需求的纽带春,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厂哪,引导需求侧消费升级芬故,提高供需两侧对接的效率售奶。   品牌建设促进实体经济振兴布士膊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心噬橡稠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力承褪。企业投入资源桑,通过设计开发傲翔懦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尽撑,包括物质价值和精神价值疥杭。但是卢仇甭,这个价值需要在市场交换中转化为货币吮,才能完成“惊险的跳跃”晴獭,成为企业的收益海褥。能不能跳得高廖商幢、跳得远七搭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斯。品牌是价值和信誉的载体磕宋谢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力松拭舵。      二江、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吭,科学地阐明了创新涣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系描剃妹。从品牌建设的角度看劳呛兢,品牌需要“中国创造”嵌,没有创新械,品牌就没有差异化的魅力搜逞。品牌需要“中国质量”惕玛,没有高质量苦节,品牌就丧失了价值的基础撅叛杆。 近年来税,面对国内外严峻复杂的经济形势锭崇荣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央困趁翻、国务院重大决策部署涤,认真研究我国工业发展的阶段和特点吻泪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骄许。   把握规律该嚏,找准抓手唤校。要坚持质量品牌工作整体推进骇,引导企业在设计开发盯、生产制造和营销服务的全过程建立全员惮竟莲、全方位的质量管理体系宏、诚信体系和品牌培育管理体系库乏,以培育有竞争力的品牌为标志侵芭囊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烽釜。   积极履职菱氏蒙,统筹部署适。2011年袖角,工业和信息化部会同发展改革委胶灌淡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仿,进一步推进品牌建设每狠。2015年铝,推动出台了《中国制造2025》韩弥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顶。去年上,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞳付瘫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘉鲜画,部署了全产业链质量品牌协同行动虑停计、优势和战略产业质量品牌护航行动苔串、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挨。   持之以恒斗堂门,扎实推进糕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设评。   经过多年的不懈努力实力,我国品牌建设工作进展顺利第,取得了初步成效噶芳。目前小,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虑得甭,涌现出251家示范企业涸倍闷。根据对示范企业的调查佰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秤盲筛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒙,企业经营的质量和效益得到明显改善克。同时枯竞使,重点消费品的定制化辰试耿、中高端产品供给比重显著提升刑,定制化服装消费增速超过30%匣世具,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致插。      三氛湾售、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泪,需要社会各界齐抓共管庇官,合力推进栋悄。下一步筛册芍,工业和信息化部将发挥行业优势兔,深化推进品牌建设醚朝火,加强与有关部门密切合作附,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凡我,努力开创工业品牌建设的新局面癌定。   坚持企业主体痊骨,增强品牌培育能力凳貌。 引导企业增强质量品牌意识俄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚎。坚持试点先行涡、示范引领倦该解,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设誓释呈,促进企业品牌与区域品牌互动发展倘。加快制定品牌管理体系标准迷皋第,组织贯标推广勃伸策。加强质量品牌宣传徒,弘扬精益求精的工匠精神丸哥肆,扩大自主品牌社会影响什,激发企业培育品牌的内生动力柒社背。   落实质量为先测席豁,加大支持引导力度另秆巢。 贯彻实施《中国制造2025》奶翅弯,落实质量为先的基本方针寸鬼店,加快推进质量品牌提升行动零略啼。发挥制造业创新中心建设憋短搔、智能制造贺效、工业强基等重大工程的支持作用糯累贰,引导企业加快工业化与信息化深度融合恰斯渴,运用“互联网+”让趁究、大数据等新一代信息技术巷,把握智能制造蕊、绿色制造锌、柔性制造等产业和技术发展方向兔,加快培育自主品牌憾。   鼓励创新设计媳齐鼓,丰富品牌差异化定位农。 完善制造业创新体系令,加强关键核心技术研发耻蔑,推进企业技术中心建设憨稳号。在重点领域推广应用以绿色赏茨风、智能烈殿、协同为特征的先进设计技术掸堪。建设具有世界影响力的创新设计集群擅肺,培育一批专业化的工业设计企业拈韩,鼓励代工企业建立研究设计中心欧,加快培育自主品牌邓北。   实施重点行动堆敢棵,促进关键领域发展踢埃。 落实消费品“三品”专项行动翰春埃,支持消费品工业向智能衔诉谢、绿色慷、柔性和高效制造发展嗓济。增加中高端消费品供给磺琴融,促进产品向高性价比优势转变袱贸。大力发展智能涛孟爱、健康消费品棚,支持发展民族特色消费品笆褂毒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舅浑堆,加强产业市场研究和需求预测辑渴挺,科学规划产业布局糕、供给定位和品种结构簧绥蹋。 实施中国品牌“走出去”行动纺鲁瞪,贯彻落实国家“一带一路”战略肆袒,推进国际品牌共建共享把返舰。   完善公共服务涉茶乾,支持质量品牌进步娘磊。 建设质量品牌专业化服务平台厕,依托中小企业服务体系盛霸喜,提升服务平台的质量品牌服务能力汲戈。构建质量品牌信息共享平台坑饱司,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估导纱乖。完善知识与人才开放共享平台假,依托企业经营管理人才素质提升毋、专业技术人员知识更新等工程签尚尺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台珐催函,促进科技创新劳肩、成果转化和推广应用晚嘲帅。   加强技术保障定,夯实质量品牌基础乳豁。 完善产业标准碧、产业计量便闷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设便垒烽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杀,推动质量升级贺。引导企业增强研发创新和系统集成能力柔蚀,创新制造方式和服务业态事焕嵌,发展定制化生产晾,满足个性化需求嫌矫缓。鼓励企业发展现代销售体系辉,在品牌传播栋、顾客体验和销售模式等方面创新发展舌。   设立“中国品牌日”捻才瓢,大力宣传知名自主品牌 漆饭笺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新损戳、质量精良澈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值少纱迁。品牌建设是长期而艰巨的任务炒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垦厕豹,以新理念引领新发展徒卜,持之以恒地不懈努力锨,共同推进中国品牌迈入新时代井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府厂:李芳" "   5月5日剖覆对,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开函瑟肠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吞、董事长李斌就中国汽车升级之道敖埂第、互联网企业造车涝泉希、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论师瑰。    近两年互联网造车企业纷纷入局拦,被称为“新造车运动”价阀。徐和谊开玩笑说婪华拿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心健梁蔡。”他说妒兼:“我从传统汽车的角度看孔狙存,就是不服!”徐和谊解释道仆涧,李斌做到的他也能做到互添,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逻香。    徐和谊认为疚岗,最难的不是做产品心回,而是做品牌盟虐,尤其是国有企业体制下做品牌恃。建立限刃促、培育一个品牌挫侥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的师垢面。他举例说娃煽叮,蔚来汽车在东方广场建体验店峡铆,那叫“烧钱”扣,国有企业就不能这样“烧钱”讽。但品牌打造的初级阶段交倒到,该烧的钱还是必须烧的硅前势。这就引申出国内传统汽车行业羞缺惟,必须加快加大国企的改革步伐散楷,从发展角度篡举、竞争角度盛尝,必须改革抱梨瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孰咕,希望未来产品不光是一个出行工具陈沃轰,而是一个用车的体验平台河。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摹馅鬼,而是看到与用户交流的新机会溃。从互联网石入、移动互联网据、移动社交发展趋势看囤四,与用户关系会让汽车发生深度变化懂刃,体验会变得更加重要楷收。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掂喀笔,新车企应该走什么样的路菱泉,徐和谊认为剁,条条大路通罗马桔宏提,但是路和路是有区别的熟顿。他认为全世界只有中国能做到一件事纯赌:传统车企和新生力量深入融合俏惕瓦、发挥各自优势掂,结合起来睹巷,这条路可能全球谁也做不到籍佬哭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线豁。徐和谊透露柏南:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赐少轰,很可能这轮竞争开当,十三五末究啥,再过2至3年潜蛇,肯定会出一个比较好的结果兔焙伯。”    李斌也认为柬唐扇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耐,这跟传统燃油车情况不太一样散。他干脆表示栋急瘟,国外品牌在中国是没戏的存懦官,因为智能汽车需要本地化的数据晃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揣陵刊。蔚来汽车在三电碉李坛、智能电动史、包括制造方面都跟其他企业合作哩雹毫。李斌强调递拎款:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒂毙。”谈到合作奇净操,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刷傅拭:“我们的南京工厂投入十几个亿睛构,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丧,不是简单的代工冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿忻:李芳" "   据雅虎网站报道瞬史,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吞纶虱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淌讹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鼓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甘帝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务显。”    他指出氢蓟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瑟。尽管我认为这可能还有很长的路要走完省,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况外峡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为突昧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酱境。    当前搽宪瀑,特斯拉镁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术私射迫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淬稀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虾敲,并将其带到了Uber该。    去年贾瞬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中地诧锚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颈。特斯拉CEO马斯克表示卜篡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骋袄哦。    马斯克认为篱皋桨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涤,要远多于因人为失误导致的事故炼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孰彪。    他表示荆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全相擞揭,那将是一件非吵枪┧啵好的事情物读弘。但对于汽车保险公司来说蹄却,这不是件好事闯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后前骚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晶懈:“我觉得这种影响很明显碉导奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微徊外:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告趴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度效兽,全面蹦板、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题适辩邢,阐明了个人观点羡戮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的价、客观的看法浦烯锹。    报告摘要唤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匈仙、导入期让、快速发展期与成熟期四个阶段饭奋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化按,很值得我们借鉴浑檄顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倘补渺。如果不加重视豹密凶,终会酝成大祸啪棋扑。    *韩国的电池产业氨叉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战问鬼,我们必须面对这个挑战仁箍窜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苟,它会带动未来汽车消费新的革命挎。    *任何事物都有两面性梨雌,政策也是这样乖午。补贴强度不足难梧,难以起到激励效果拦炯侣,补贴强度大了访邻风,难免产生对技术发展的不良影响洽,也包括少数人铤而走险骗取补贴咸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一船螺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脯,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘫裙,可以说产业发展已处于世界前列菠活。2016年嫩店旧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梧撤褥,累计销售95.5万辆俄合,取得了令世人瞩目的成绩井茨屡。有些专家认为械,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段假梯,我的看法不是这样铣鲁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欢、导入期揪浇涎、快速发展期与成熟期四个阶段筹坊。导入期也称培育期僚屉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胃胆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值触,当时就有舆论认为械伦,我国新能源汽车驶入快速道矮惶,进入了快速发展期到卷。然而到了2016年便回落下来铣啸混。现在分析起来秋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渭返,造成了数据中存在一定的水分痪辱挞。随着国家对骗补行为的查处辉,今年的数据逐渐回归正常镜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浆不,有可能会得到一些错误的判断煎,导致过于乐观的结论项。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菠父匿,除了观察数据的趋势外泄栏,更重要的是看产业发展的推动力禾,是国家政策为主还是市场为主困煌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犯崇贝,补贴政策还不能取消骚,基础设施还很不完善瘸惭馈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巢,产业链还不够强壮与完善穗前识,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辰坝垫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吾,工作量很大股浩培,切不可放松努力郴世毙,让已经启动起来的产业发展放缓下来济。    依目前的政策设计栓臂,我国将于2021年取消补贴骡股旦,代之以环境咯渴温、能源为因素的常态鼓励政策构烩。也就是把2021年设为一个转折点姆皋裂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恭。期望实现年销售量达到二谋、三百万辆以上茧肋,能够占到汽车总销售量5%到10%肝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甘锈。    二岁、如何看待新能源汽车的碳排放就?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策散。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苏唤。我认为许多人有这样的疑问是正常的抡栓地,因为至今还没有一个权威的科学数据炮仇,来告知公众电动汽车的排放是多少马乱劝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垮村趴。    电动汽车行驶过程是零排放舷,这点没有疑问技妇。但发电过程是有排放的惠,不但有二氧化碳排放崎,还有导致PM2.5的有害气体排放伪顺。所以简单说电动汽车是清洁的坑隆担,是不能令人信服的动亩,需要拿出数据来穷冗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺⑾┦蓿款的新闻报道祈迫,受到一些启发琳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侯副,即“碳排放因子”丝瑟。根据新加坡的实际情况扣炽,标明每消耗1度电钒我嚼,就要造成500克的二氧化碳排放冉锌检,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掠为,即每消耗1升燃油剁避,就要产生3000克二氧化碳排放挡路几。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抠贩恼。由于特斯拉的车重乖帝辣,耗电量高诺潍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值步盾橡,尤其是在夏天开空调的情况下辜,百公里电耗有可能到40度板慧,因此被范遥款惶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渡断陷,很值得我们借鉴老无。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宪矗,据我了解定性的结论比较一致翠山掣,定量的结果存在不小差异毕弯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关需侮髓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别边棺,其清洁技术水平也有很大差异汗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骄,发布我国的“排放因子”权威数据内,并定期予以更新型集。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钎叉馆。    比较我国和新加坡的发电情况变渭乒,新加坡百分之百都是石化能源发电汤仿,而我国的发电能源结构里舞,石化能源约占70%冒认,可再生能源等非石化能源约占30%鞋。全国平均来说男斑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袒舷兢。而且按照现在国家电网的规划来看筋附,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例具,我们发电的能源结构会越来越清洁牟眠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晚陈胺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酪,来估算一下电动汽车的碳排放齐港都。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吐宠,可以算出其碳排放为100克/公里塑封款,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车南不,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兑僧赎。可以看出一般情况下哇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汐。但是如果电动汽车过重缔,电耗很高碑,就不能算是低碳产品菩,甚至不如先进的混合动力汽车蛾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劲练泰,但是我们可以认为讥芥轰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谦翱,耗电越多拓惜横,造成的PM2.5有害气体也越多死暇。因此钞,从治理大气环境考虑悼,我们的政策应该鼓励低电耗产品筋力,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向离。    三慧仁鼓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哥?    这个答案是肯定的茅喇。我做过一个简单的计算薯,即使到2030年富,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沟挺辅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惟社。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓣,可以利用电网的低谷电时段来充电沟匠。目前我得知的峰谷差是20%到30%顿懂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陇闪沫,不但不会给电网增加负荷暖鲁,反而可以帮助电网储电钡搔靠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式管券摄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焚粒奋,在白天电价较高时段将电售回电网屠拼脆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篱,这个系统包括了屋顶的光伏发电汝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈共。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电露,采用分时段电价南莲。当然玻,对于需要白天时段充电的一些领域局辛,如快充公交哦辛伙、出租车与物流车等杠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滔。    四面、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惩世担。现在出现的火灾问题比较多江码缕,所幸还没有造成集体伤亡圃背,但是已经给我们发出严重警告创穆蹬,如果不加重视腥库鸵,终会酝成大祸舱沟韦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位道。    电动汽车的安全要以预防为主惮瞥,要从产品的设计做起艇既汕,然后是生产过程的严格控制屏庙,不能将未经严格考核的产品投入销售曝乳。电池的比能量越高偏渐怪,发生火灾时的危险性越大挡,因此要求有更高的安全性技术诞诗,试验考核应该更加严格签惹。尤其甘食,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廖涎凹,因为客车上乘客数量多恍儒辜,一旦出现火灾逃生难度大巧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纽笔垮,为满足新的标准增加成本是必要的玛钞赏。对于纯电动客车溜济,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纤,既安全又经济黄涣发。    说一下安全监控网络抡。我认为重在实效寞散妓。我在几个火灾事例中了解到巷卢,火灾发生前其监控网已显示警告信息低贬淑,但未引起关注与采取措施乔,说明安全责任不清薪挝,监控网站流于形式统母楼,主要是供参观用蕾。    五炬猛墟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垂柬,大家都知道谓烽枪,韩国的电池产业需肖姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战犊,我们必须面对这个挑战赡。目前有一些原因得,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娘跺曝,也给了国内电池领域一点时间每吩奥。但是姓,如果我们自己不努力略笛袄,最终经不起国际电池产业的冲击捶繁购,我们将会面临严峻的问题搂麻僳。    我国动力电池产业发展很快固畔臣,一批创新意识强的企业正在快速成长粪污,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奥雌脖。但是总体来说纪荒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忍勿,产品的质量水平不高坎残哭,投资过于分散驰将哺,到处建设低水平的小规模电池工厂毁讼镐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俗蛔,缺乏战略眼光煞浆漠。这些问题需要引起我们重视与思考闲书。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侠,没有一个强大的中国动力电池产业仍泛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哩怀,实现汽车强国的梦想又是一句空话犯狸。    化学电池是一个非常老的传统产品匠强,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情确取。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度承嚼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弛,形成了动力电池百花齐放的创新局面忻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郊郊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卢超赁。因此庇痊,谁能够掌握创新的主动权啸,谁就有可能掌握未来电池的命运瑞顿达。电池的技术创新要有整个国家的总体布局统,但是企业是实现创新的主体稗泼沮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业及,能够挑起这个历史重任晦恍,把更多的注意力放在创新技术上面付譬古。    去年参观宁德时代电池工厂时睫韦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寝石缚,给我留下深刻印象芒第。图的中央标明安全性始终是核心昧糯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坏鲍、功率密度梦、寿命与成本慷筛。在实现高能量密度的同时港蔬,要实现快充性能两饯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念画坡绰,向1万次20年迈进臂菊查,彻底解除人们对电池可靠性瑟、耐久性的不信任惺捐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下睫屡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晤景,结束燃油车的历史鼻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标警点示,成为中国动力电池的创新巨人馅环。    我对我国电池产品质量做过一些调研泵嵌,认为武搽巳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绵。就电池单体成品质量控制方式访搬,目前还有采用筛选的落后方法很抗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上干。这表明书,产品的质量水平低劣绩胆姜,即使交货的产品数据是在合同范围内呢莲兽,这些产品在使用中性能很快就会变差健胖谭,寿命很短肺。    目前遂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法誊瓣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗜,但这也并未在本质上提高一致性窖败。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栋,不需要分蚜古谩,标明这些产品内在质量是优良的扳莆姑。用汽车工业对零部件的质量要求就是庞涤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”备拒掠。恐怕多数企业都达不到枷枚赡,就这一点而言衬,我们与日韩企业就有明显差距狡般氓。    面对严峻的国际竞争池耸久,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淡禄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澜,再吃不掌握核心零部件技术的苦荤。我们看到国外整车厂来到中国时侣静,都要把自己的供应链带进来效本默。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妈。我建议政府膘磷蔑、协会唬怂碑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掣皋。    六孔氰诚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作完酱脾。它会带动未来汽车消费新的革命下,有助于解决城市的拥堵酣星、停车难滦半、环境污染等问题沪碴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迫滤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萌,是未来汽车应用一个非车В好的发展方向监焚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岭奶勃。    由于共享租车提高了车辆利用率瘦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胳。又因为主要用于短途使用偷疼紊,大大降低对续驶里程的需求疲屁邓。从社会效益考虑粮沟蚕,减少了空驶行程哇拾,意味着减少能耗与排放乘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歉拼柿,缓解停车难的问题燃巷苔。    现在膊,很多城市都在做分时租赁唐,但有的并不是典型的分时租赁巍驼陆。A点借钮、A点还痴,规模小的例子不少效。例如有的大学有几十台车在那里坑吞,学生租了这个车出去办事儿片八梳,回来时归还校园原处视盒饭。这种模式也是一种共享吵韭,但不是典型的分时租赁签仑。只有实现A点借X点还裴鸿、并具有一定规模告五玩、使用起来非常方便丁栓,才可以算是真正意义上的分时租赁困丹。    除此之外毋特参,分时租赁还有一个评价指标厂解,就是车辆的运行率辑靡,即车辆有多少时间在外面跑骡撑裴、跑的时间和停的时间的比例浑扒修。我考察过芜湖市易开租车效,我认为是很典型的分时租赁蔑间。从数量上看栓叫,芜湖已经有两三百个站点猫圈,三四千台车略踩,具备一定的规模;从模式上看头粳冕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讳隘、X点还门加涵。从车辆运行率来看莎酶,芜湖做到了80%氨师备。    此外冻咖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用首,规模也达到2000多辆辛拦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贩娩摊,很有创新特色奠祁,也有一定规模咕蓬藐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悍扮维,认为大约需要1辆/1000人口降,或5辆/平方公里的密度块隆,才能够保证顾客较满意的租车成功率驰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牢嗡,其租金仅是普通出租车的1/3咳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佬胯蚕。    作为共享租车的车型年硅,以高可靠性盗、低成本显昏,微型车更为适宜系。共享租车要应用车联网技术舅撂探,建立完善的方便于客户的使用体系摔潦,实现手机注册痰、约车绰禾、开车桐、交车鲤犬、付费以及安全监控等森。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淘。我认为釜蒜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来想酚。为了方便客户夹惨寺,建立全国统一的注册收费系统十分必要呈烂璃。    七咐椿、补贴退坡后畴衡每,新能源汽车是否还能发展距腔拔?    从今年开始涝亲乏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凹。现在行业里有一些不同的声音绞,认为新能源汽车本身就是错误的事情稳,它的发展依赖于补贴砷,补贴拿掉以后搏殴单,新能源汽车产业就会死掉洗。我不赞成这样的消极看法视逃访。    首先在电动汽车本身的技术上品贝,我们要有信心诞北。随着电池能量密度的提高汗,到2020年缸毛性,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棱脯阶,规模化生产使电池的成本大幅度下降螺。从这几年市场反映看涣霜,很多消费者开始喜欢电动车了郊健,他们觉得电动车很安静险先金、很干净护广,如果自己家有充电桩沙趟,使用起来很方便笔迟。目前羡,面对全国大面积的雾霾形势涣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胁径队,促进了电动汽车销售量的持续增长持囤惮,在不久的将来辩,电动汽车将大量取代燃油汽车渺跨东。    我国在新能源汽车产业取得的进展惩,很大程度归功于国家的鼓励政策怒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的始,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岭帘。但任何事物都有两面性边柏,政策也是这样扛芬糠。补贴强度不足丧扰晒,难以起到激励效果贾剔然,补贴强度大了铝插,难免产生对技术发展的不良影响誓瀑,也包括少数人铤而走险骗取补贴觅。这些就是事物的复杂性蓉抄虹,不足为奇位其龋。因为产生一些问题霜蓝,就否定补贴政策是很不客观的返咸帮。正确的做法是适时适度调整政策铺接,逐步实现退坡冲莽你,制定与能源外、环保因素相关的长期鼓励政策溉撬,进一步完善推广工作的其他政策环境鳞迸筹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去码涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埂幌棋,销量突飞猛进四仍,不仅在中国市场实现了大反转恢,以每年超过30%的增长率覆仇篙,连续三年高速增长龄,实现反超率,在全球市场上来看捆随,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廊藐。设计之变价怜,影响如此之深股。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苏蔚韧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忙蓬,都是如此尝伙敛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铣火善,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赶陪。此消彼长辆悔,本来也是市场常态竟虑赴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年计。一代产品往往决定了未来四五年间的表现葛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乌械,而奔驰则用了进击的改变颊经鳖。这导致了市场格局的变化港对。但在今年开始羌发,奥迪要采用一种大胆的改变筏嗡。   在北京车展上赂境,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生说风。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司污,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品禽特遍。在采访中味哼,马克·莱施特先生表示俊捅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邵疥途。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泛唤,以奥迪品牌本身的三大支柱潭散铃,即“运动性”亮石附、“卓越质量”空、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讽夯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伯睦。另外薪侩牧,马克·莱施特表示脊粟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赋拎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溪禽壤。   未来郊,奥迪不论A耿确传、Q库、R系列颗,还是电动系列氢伎,每一个车型系列都有他们独特的个性太。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品曙兽雹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掣盾。而且共劣激,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淬,在马克·莱施特看来欺发计,除了外观许,在内饰的设计上蕉,奥迪前进的步伐还会更大险桅屎。   比如新一代A8廖顺惹,大家会看到一个全新的控制理念淀烂实,车里面可能都不会再有任何的物理按键了性氢雷,全部操控都是基于触摸屏蝗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莫峰藐,这将是一个具有革命性的设计黎凛璃。”马克·莱施特表示炬健。   【访谈】   媒体鲜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贯廊皖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堂邢?   莱施特雀拒:中国市场当然是我们最重要的市场之一驹。比如马上要推出的新款奥迪A8唉,我们认为80%的A8都会销往中国碾镁挛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上量憾。比如皑,从车的前脸上就有非常明显的体现擅凤棱,这个框架会做的非常突出判,也会大量的运用到合金材料搁。A8的设计充分突显地位感和身份感晤貉。因为我们知道中国的用户恨鼓,或者说中国A8的用户群是非称┧溃看重自己的地位感和身份感孩疤茶,我们对A8的设计充满信心舍功扛。   Q2是我们量产车的一个预告鼻倍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仍粕。我们想把奥迪的A系列墒、Q系列箱晨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达金。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哪。比如糖零,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计横,从而更多的彰显每个车型的特点熊缸。   媒体衬崇牟:A3未来会有怎样的改变拘容,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夯涪齐?   莱施特烤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坷料缮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锌啊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灰矗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咀谦、表达力功湾裤。   媒体稳距:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升监暑喷?未来设计会有哪些改变锹汹虎?   莱施特豁觅箔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钝滴痕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虚刚欢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别靡十让。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的局铺库,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藐鼓。此外勾稗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兴。   值得一提的是位,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纪,完美诠释了驱动理念赂懒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踞闷。刚才我说的是外观的设计汹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揪荡达。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擂潞琉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晦古,而全部操控都是基于触摸屏协。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颗访,这将是一个具有革命性的设计蚕。   媒体馆硕:面对未来的城市交通更加智能化汀违、互联化挽饺、自动化的趋势猫缔喀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稍皖?   莱施特先生桥矢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段年,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佰。实际上嚏软础,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观曹暴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疏我徘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猾溪,还是更多使用自动驾驶屁,所以我们设计的基点是用户体验戊肩淋。   设计开始阶段将先做内部设计临,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后萍剖杯,再去考虑外观应该是怎么去搭配陪孺香。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哨叫街,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焚仁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梦,因为我们真的会目睹孔胜蔬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革林。   媒体钳端:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掣擞许?   莱施特偿烁:我们从下一代的奥迪A8开始赦桑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冻埠啸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柬。我们要做的是持续的皖讼、不断的推进设计语言的发展藕沏氢,每一代的新车型都要再往前走一大步鲍纤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了略令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳赊诺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时回缚,业界开始重新打量双方的合作其敦。   如所有行业对热点的追逐一样宏侧,在过去两年中胶价,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势记。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响届。4月6日端,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骆,携手研发并应用车载人工智能技术朔长。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜜,双方将成立一家全新的合资企业身,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旱福告。在此次合作中笨羡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尘萎徽,用于双方在汽车领域业务的开展僵,为出门问问未来的发展提供支持山幸拆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业即发臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堑,而合资公司背后蹭管退,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黔犀枫,意味着除了汽车制造商辈捻瀑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椒。   “1.8亿美元只是一个开始倍昧。选择跟出门问问合作歌矾善,是大众集团移动出行战略的一部分赏藉脯。”苏伟铭称鳞词递,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兼,为达成这一目标伴,已经规划了三大板块耐栋将,共计十二躺、三个项目亲培笔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迷上。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恫、语义理解技术怪,面向移动搜索领域的智能手机应用拿通,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务管铺。迄今为止米夏该,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啡屁伙、语义分析那绦、垂直搜索等核心技术鞘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肚瑟菱,来打造下一代的人机交互方式矩踌康。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侵讽。   “选择出门问问雄壤蜗,是各方面考量的结果怯。如果大家了解的话龟,其实Google也是出门问问的重要投资企业瘫苟,所以我们与Google也进行了谈判”凸。苏伟铭称内,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准偷和。   2015年6月炊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旁偏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刹毯,出门问问被Google投资烽拒谐。截至目前茶疚伙,出门问问共计6轮融资帽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拣。   “此次馁,我们对出门问问进行投资舅羔,不仅仅是出于财务层面的考量牢,也是一次具有战略意义的投资瘟。通过本次战略投资堡燃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恒查卉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愁苗沥,只是单纯的投资或技术合作懊佳,苏伟铭回应称驾摆,“想强调的是冒握廓,我不主张相互供应的关系盟雄旁,一定要拥有属于自己的核心技术赴射写。”   “移动出行领域的合作甘崎,如果是提供车辆董棋懦,那只是纯粹的商业化的供应需求蓝呵麻。与出门问问的合作倒,我们是要进入合作的管理层耗春,在共同建立的合资公司中班,双方都有委派监管团队”呸窗团。   苏伟铭介绍辱逗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持市,但更重要的是在人工智能领域的研发传肉。“如果你与人工智能进行沟通酞,沟通得越多前,它就越了解你涩掏藉,人工智能研发的目标是迎合客户滔混戌,而不是需要客户自己调整来配合殿琴,所以浆玻卜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”并。   他坦言罗,在人工智能的项目开展上杀报,有好几种做法椒星倍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沛搐,但这不一定能成功猜轰薯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崇乡辉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象相瘟播。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梳,且能够很快地将技术实现应用垃。”苏伟铭称粹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苛病,来帮忙推进其未来的发展会诬肆。从这方面的合作来看氛朵携,双方非常契合畦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寂啼忍。硬件是大众的强项般,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拐深。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舌构卑,而是应该让其独立运营罐贪畏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合本骋匣。”苏伟铭称鳖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钎炬。   据介绍权,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扒靖。基于出门问问领先的语音识别孟、自然语言处理剐坊播、垂直搜索和主动式搜索技术蛙乌伦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巴滑泄,该合资企业将进一步探索幻,为未来的智能移动出行提供解决方案奉境竭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僵翅,人工智能并不是只包括这一部分视认钎,其实糙拧筒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贸叉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起退。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窖遍,但在苏伟铭看来哗,这是一个重要的开始起模。   “下一个工业革命的前夜”鹅缕葱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洼惺,为此嫂宋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略套。在2016年的广州车展期间辣贯访,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想承。据大众汽车集团(中国)首席营销官搓、集团销售和市场负责人胡波介绍赌尺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谴,包括智能停车巷、智能充电等澎效。第三就是交通形式的智能化管理凤咆剔。即打通不同的交通形式弥羌,提供一个智能化管理搐势绩,最后让出行者能够享受顺畅垒涧频、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弧淀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团们,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纪剑仓。“我们相信脓府散,车企能在这一领域扮演重要的角色捂崎闹。”胡波称丰皮。   不可忽视的是芒箱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换染,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毖芜。   “要建立一个生态圈屠抹,必须要有多个方面的项目支撑匙潦。在落实该战略的过程中畏,我们便开始思考式,如何构架这些项目挪敌纬,未来三年我们是要围绕这十二姜卯炕、三个项目开展工作的败。”苏伟铭称猜诗翰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吨甩担,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术儡哇许,以便及时供应糯佩累,满足未来车辆发展需求猛淘。”   据了解搬镰该,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筷顶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚼。通过语音输入侵,该后视镜可以提供导航吧颧、信息点(POI)搜索商埠、即时通讯冈贩、车载声控信息娱乐系统等功能椒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赫烷让。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敲孟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跋财烩。通过语音输入矩,该后视镜可以提供导航版、信息点(POI)搜索免、即时通讯嫌下汝、车载声控信息娱乐系统等功能疽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壤可,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丘另寝。   苏伟铭透露溜,最快从2017年下半年开始滴滔型,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔬,在一些国产车型上也将采用该技术埂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统露。但是协伞,有了大众汽车集团的参与掂败,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桥羌改。   经济观察报车檀:在中国的十二三个移动出行项目上敲妒撤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利莲师?   苏伟铭嗜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兼琼。2016年中旬班巷,我们便与集团总部沟通过衰挤莫,我们认为在移动出行领域涎拌,中国是领先于其他市场的唤皆赎。所以府某,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢ね恰,建立MOIA移动出行服务公司菩雾。之后夕程疲,在中国斑疲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纶撂霖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倘。   所以浚墙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域穿,欧洲和中国现剐。其中中国的业务包括三大板块皇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目簧限。我们在这一领域是领先的吓宪,这之后桂贡掂,我们还会有更多合作翱抒。   经济观察报帛:在大众规划的十二三个项目贪,大众与滴滴出行芍炬、首汽等公司的战略合作是什么模式松?   苏伟铭画狸戊:大众跟滴滴鬼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粹恒娩。其实该,与滴滴出行的合作我,目前还在进行详细商议萝。但需要强调的是函党俄,我们的合作投资并不是融资的概念味罢受,我们的合作是战略性的娜坑韦。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗓伺,但我看不出其他厂家做得有多快杭纳徽。   移动出行的合作徐惮论,如果是提供车辆昏,那只是纯粹的商业化的供应需求伙拢蚀。与出门问问的合作境崎,我们是要进入合作的管理层烤窃,在共同建立的合资公司彪免,双方都有委派监管团队瞧。   经济观察报怕:您提到的十二跨、三个项目都是什么商业模式袭喊榷?是否都会以合资企业的形式出现龟厕惨?   苏伟铭妓:并不是全部都是合资企业形式的项目毒。我讲的三大板块中姓醇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哄。我们选择成立合资公司是因为竭邓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛾。那么如果不通过硬件竞拎靖,技术应该怎么落地呢哦零?通过建立合资企业监方,我们可以为不同品牌设计不同的技术帅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伞藤地,包括集团以外的其他品牌戈擦,我们并不排除这样的合作擞茎。因为生态圈本身就有一个共享的概念桑肮帽。随着数据的增加甲刮顺,共享的概念会更加广泛聪冬,生态圈成功的可能性也会越大顾涎滤。所以与传统的工作方式相比豌次,变化是非常大的橙。   经济观察报娜采:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篡纽?   苏伟铭标:我认为技术和战略两者兼有俊些。要建立移动出行生态圈的目标境,就必须把其中的布局规划清楚变,只是研发出几个APP尽烦雹,并不是真正意义上的合作或合作的全部怂惧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煤痊雹?同时吞耽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瀑坦,也会要向外输出收辨辛。   经济观察报风磺:生态圈成为汽车业新的布局单位窖搏蜜,选择共建生态圈的合作伙伴时尺超,有什么标准汝?   苏伟铭皆:以前我们称之为垂直平行的价值链虱愧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联副按。在考虑发展这些技术的时候无,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逻掇。   举个例子抵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辽抵,我们会考量其语音识别技术有多强欧袒?然后再开始讨论中间的差别在哪教泼腥。找到不同品牌之间的差异性非常重要尉摆。从战略角度梆,大众汽车集团需要明确今后的定位阑翠篮。   谈了这么多删途,其实有一个基本点锈烈爬,便是客户群体接牡。作为主机厂怠完海,我们需要预见到7年以后车的样子小埃告。因为一般针对七年以后的下一代产品谷乃绕,我们现在就已经设计出来了捍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜该碌荤,未来会遇到非常大的改变讣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓦史,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的查咎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品偿痹递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯合巴:李芳" "   4月20日岔,上海车展开幕的第二天龚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台现监累,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟圣堤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幌瓷,其实科截,魏建军早已来到现场屁戮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撩岗间,魏建军至少接待了三批不同的访客椽臂,并亲自送每一批访客离开我。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帝惰仍,虽然神采飞扬社涛残,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醛女,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郴徽铰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颊澎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洗。一边是国内SUV领导品牌冲芦惕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渤抱墙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”火苦狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迪许簇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疙枫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣癌双炒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苛,此次抠程疲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叉。   “WEY的目标是挑战外资品牌希非,终结外资品牌的暴利时代酥,重新定义‘豪华价值’佬毁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品患。VV7c/VV7s之后妒贿拌,今年还将推出2~3款全新车型咳,将产品线延伸到新能源领域崩埂,合力冲击外资豪华SUV品牌桅剂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涤。”魏建军说棺,“关于轻奢推,首先这个词比较时髦摔谁雹,容易记住触归犊。另外晒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凑汀。”魏建军表示杆竭槽,长城不会做没有意义的豪华缆,“作为消费者可以感受到超值的体验居,而企业也能得到相应效益矗懈,最关键的是得到了客户的认可丸具,这才是有意义的‘豪华’缆。”   魏建军认为安全是最大的豪华淌敖。“乘员扔屉、行人硅匿橇、车辆”三维安全(3DP)设计理念黔剧屠,参照国际标准贬泥,主被动安全配置完全创新拌冀,提供正常驾驶捞睬痰、危险警告秒兼让、碰撞减缓汰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)式度筷,译为“牧羊犬”舍,有守护主人生命及安全的意思良胁虑。   此外糯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队相驰,来自于欧美一流车企宪,有着丰富的造车经验和行业影响力边冒。匹配中国第一款7速变速器略钝敲,这是世界上最好的变速器之一巨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慨讳恋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌薪光俩。除总部优秀的研发功能外抗,长城在欧洲坑、日本和北美也都建立了研发中心发。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”力茨缸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炬凳。其中八,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌富。对此唱擂懂,魏建军表示缺:“媒体和消费者一直有这样的担心坑曝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埂铝。实际上惹夕剁,在同尺寸或者是同动力下馈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钉浮。但从消费者的角度来讲拣令姓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的硷,消费者会非常清楚这些配置说泉、性能锯搓、做工有什么样的差异颠靖惋。”魏建军表示灰,长城的目标是做品类品牌鼓潘锚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晨庇老,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盯咕撩。   而针对销量层面携耻肖,魏建军表示角嫡:“从销量上看快答搞,WEY很难超越哈弗颧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钨党,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻刃巍,15万~20万元的空间虽然也很大博筹程,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论廷磕。”也许很多人会认为申,WEY卖不过哈弗伸计寒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奉,但实则不然凸。“WEY和哈弗我们都重视衅事,长城用同等重要的官、足够的资源支持两个品牌驼。”魏建军说笨寿涛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彻晒,魏建军是如何评价的寡翅?“我认为我们的产品不管是性能豹缺、做工茸垦、安全熬维,还是油耗海、排放疽桥,都不输高端车任擂恕。”魏建军依然对产品信心十足须,但他也承认WEY面临一大问题恰窖垢,“现在问题是品牌价值睛噶,因为WEY旗下产品刚上市辞来七,品牌没有经过市场的验证泄,大家会对它不放心天乐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坎讽。”   魏建军表示疾赫,自主品牌给消费者带来了很多价值钎沁。“有我们的参与榔冀,不断地进步迁、不断地在挑战外资怜,已经迫使外资不断降价婆,提升服务品质掠黄。我们的目标是要挑战国际高端市撑“础,所以说我们借助中国这个很有价值的县腾郎、规模最大的市场来锻炼寿蕉堆,使我们能尽早挑战高端秒。”魏建军表示陵梧探,消费者购买了WEY之后史逢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哆。他对媒体承诺缮疆蹭,WEY的产品一定是超值的世,并且一定能给购买者带来惊喜碑。“WEY是一个挑战者蚂暖蝎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摧。把我姓都赌上了诽那童,不能失败瑞,只能成功轨。”在采访的最后嚼逆碾,魏建军郑重地对记者说嗽臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堵排,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肃世,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唤率莆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导写曙常,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汲,以及未来的发展霖村。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生板、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挛急核、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顷添:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仇辱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廓炕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敖眯每,以下是问答实录熔力歇:   凤凰汽车 料:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皇枫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惰?   俞经民 沉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耗痘护,对于品牌的市场表现同样很有信心粱藉钾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摩电峰,我们有信心成为市场第一的品牌狸坪。今年我们的销量目标呻习,是从去年的8万到今年的20万牧。纵观130年汽车工业发展史俯加先,汽车行业发展的基本规律而言弦势裙,规模还是需要的杯隘,是品牌更好的发展的重要保障扳舍潞。   邵景峰 厕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诽,荣威方面我蹈群,我们所坚持的闷趴此,是一种符合广泛审美的南规、优雅自信的设计风格渐射搔,在复杂的市场环境中超,抵御诱惑逻典陇、坚持自我沪椿蜕,走一条人性化的设计道路榷蝗。而我们的MG名爵干抹姬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鳖,这是一个巨大的宝库矛身鸿,值得我们的设计师尽情发掘挛卧,其中之一项柒,就是感性修硼里。   在MG品牌的设计风格中炯,我们可以看到很多情感爆棚哇囊、血脉偾张的元素与产品岗尺。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚂措欠,需求也将越发多元化草宽廓,然而无论技术如何变迁苏,对于人性化汕瓢、情感体验的诉求将贯穿始终徽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楷,我们也将在感性力设计理念的指导下头护,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馁驴。同时苛磐,强调个性也不代表小众诡广,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓄碾,为大众带来唤起强烈感动寂绷谓、让人心跳加速的优秀产品疏,这就是我们所追求的目标仑谓。   凤凰汽车 虚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万融瓷,其中年轻消费者占到了绝大多数纺,请问接下来仁伞艇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求死?   俞经民 台领滇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膝,更是“年轻的心”貌拼,从名爵ZS的订单来看苦号妙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舵喝派,更包含了年龄层更大兼尽、但心态上保持年轻的用户需。从“年轻的心”角度而言特雹盎,我们的消费群体就更加宽泛了超,作为一个年轻化的品牌凡恒混,MG名爵的诉求是“年轻动感筷、专属空间幸多、纯粹乐趣”涉,给“这一代的年轻人”造车环律。说到年轻人共同的特点虾,是充满梦想赦,对于梦想的追求更热烈一些邪夸,更想把心里美好的事情去实现该氮午。这个梦想实现的过程是非常美好的闻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颧蓬冀:为这一代年轻人男非,不仅是岁数上的年轻人朝珊,更是心态上的年轻人括厘,提供更好的选择稀厂红,保证他的有更好的驾乘体验没团聪。   年轻化的特点钱,是要颜值恼汐、要体验的到位梨、要可以分享酮昧薪。二十一世纪中国的年轻人陷暑措,在互联网的普及深度担革岭、对于尖端智能的体验和想象力限缎京,在全世界范围一定是靠前的盘玖,就应该可以代表“国际范儿”兢眠,也应该引领地球村的潮流僵熄竿。要满足这一代的年轻人梳炕,MG名爵所带来的产品体验林,也应该要追求更极致砂,带领大家去创造全新的潮流觅娠桨。   凤凰汽车 白郎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寥潘汰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惰泡、80后荷免皋、90后的人群当中套?   林嘉瑜 热宝盼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作省。这款车感性的设计曲线惺到殴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹿俱。不光是国内的经销商唬为,本次上海车展挛漓,MG名爵还邀请海外的经销商体拇腊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淮,他们也都对这款车都做出了积极的评价忌汾遁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀爬不税,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”噬岸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圭侨瀑,让老百姓也能开上小跑车骄褂逼,尤其对于国内的核心消费者来说毙庭矩,不论年龄几何靡,都要有为自己的梦想活一把的态度挛堕。对于一个汽车品牌来说得高,这是一件值得骄傲的事情盖。   邵景峰 违:其实在选择一种设计语言的时候投武丰,设计团队非常慎重废,因为设计的变换频次不能过高狼程,要抵御诱惑轿、保持延续性才有可能给消费者形成印象荆、拥有识别度从而去打造一个品牌戳季。“感性力设计”的第一条就是要有感性侩,去追求情感的外在表露现思档,从更广泛的角度苔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渤,通过真正的审美习惯进行判断;第二杠螺,感性力是专属赣、设计师要通过专属的标签那擞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揣箱戒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感七,比如运动员在起跑的那一刻谎佬赣,弓箭拉满而未发的瞬间斧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚群弹,这种动感更有档次搪顶,同时价格不菲零霸撩,是很高端患钮浅、优雅的设计拳酸,我们希望把这种设计注入到产品中蕾,带给这一代年轻人极致的审美体验逻。   凤凰汽车 秀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿范危块化架构平台打造的谈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澈答杯?   俞经民修坞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卫鹃传。这是对这一代年轻人的尊敬梳,他们自带国际范儿番场,是可以引领全球的潮流的人群浅,因此有着巨大的价值醇苔函。对此筐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划休判,在全球也是一样悔静。目前寇坪,世界范围内莲喊晚,不仅是动力总成前瞻技术的整合搞蓄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豹刊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恍贝嚼,采用插电式混合动力设计寂。另外松胁,大家看到的名爵ZS箱鞋迹,将会在明年上半年推出纯电动的版本旱两斤,至于最接近今天这辆续航超过500公里凑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车分氦,也将会在2020年之前推出类。   凤凰汽车 韩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耿耐递?   俞经民 己:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控接,设计上差5%漆,销售上就有可能会差30%沛。那么对于自主品牌而言袍匠败,就是要把自主性发挥好桐,去追求审美的宽度和深度阔,销量也才能有宽度和深度露磺。名爵ZS的设计就是这样做的酷竞,要追求极致荚默、不计工本叼遍葡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翠儡褥,可以说辈狡,名爵ZS的极致设计忻,对销售的宽度起到了很大的作用吓色。   邵景峰 纤:汽车设计是在不断进化的迫据,不会总停留在一个风格上赔,在互联网时代信放捣,同样要有全新的时代特质涡篙纤。另外庙炕,从汽车设计而言客剁尘,例如从动感设计理念而言黑丸蜂,英国车是鼻祖莆汉,很多品牌都是以此为源头来发展的救窜舅,也就是“同源”枷幌囊。中国航天能够上月球镶,那么在汽车领域上同样有大的进步泥卿。之前德国杂志的一篇文章写到矮奇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爸恭,在进化的道路上有推崇的看法娠喷怒,也有欢迎的声音粹穿,这些都是要虚心接受的署骸。另外迸,汽车设计是一件非常严肃的事情据曝翠,每辆车定型背后迫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的紊,背后要靠巨大的投资来驱动圣市。   在造型评审的过程中荷剂,流行趋势讲清楚悲挪,未来怎么发展说明白费亩,否则误解就跟着来了火,所以要有一个整体的品牌战略在里面卿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桶。   凤凰汽车 闻本:今年如澜屉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肌紊唉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怪莎疽?   林嘉瑜 诞荷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彻帅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素归漠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄送污,拥有一颗年轻的心伶姬凑,热爱运动判篮味、健康的年轻人绥。   从足球营销来说典,对于英国和中国前善褂,都有很大的国民基础寺肋怠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国多聚,是英超乃至欧洲的强队查,这几年的成绩也是不断的提升箩倒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的保槽。同时荆邦许,利物浦又是一个老牌劲旅本,有不断上升的潜力褂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贩傲,在用户上有着非常大的重叠之处康。MG名爵与利物浦对的营销合作乡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郊,在活动和比赛中享受快乐鸿。   上海上港队也是一样的袭星炕。MG名爵经历近百年发展当,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岔俏,两者的合作也是非常有趣的辣殿穗。更重要的是痪涟,MG名爵通过足球营销的模式哎拆,能够促进两支球队之间的交流十缅绕,包括之前组织的很多活动嘘抱挺,不光是针对中国的消费者芳珊刀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惰,有效利用MG名爵品牌的特有资源毙门厦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蚊狮嘎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蝎。   车展期间炮畅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盾费,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畅歇。在车展之后残,利物浦会在上海有推广巡展活动雷。下半年玲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叔填幂,欢迎全国各地的消费者参与和体验臣别。   俞经民 恃袍茫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洞,大家能有一些共同点做沟通缝晒兢,国内和上港足球队的合作妮完,正是汽车和足球之间速度与激情湘、自我突破的契合点蔑双恰,足球又一个很大的特点茸,就是会让人意想不到椽淖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拉潍内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堆郸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩段阀谓,与此同时通匣媚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贺厂,长安汽车产品质量持续提升免兢盖,用户口碑不断提升卷辆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一既咎概、全球乘用车品牌中国市场第二名稗。   关于未来棱访,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划程徽险,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弥拨顾。   2017年是长安汽车的产品大年疽乒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹿恃玫、全新的SUV CS55诬、轿车睿骋CC氓沏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爽,将会进一步完善长安汽车产品谱系绣丘。   如今厘毁挥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”储瓶孝,站在国家品牌高度寻求发展豁勺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睫。提升品牌溢价能力寡迫坍,成为长安汽车品牌发展的重中之重付失。2017上海汽车期间呈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咆晌啊,关于长安汽车的未来虏恭师,徐留平董事长有话要说唐截,以下是对话全部内容抡付。 凤凰汽车囤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的快?   徐留平蹬闭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程告,我们也是不经意之间就走到这个地步平,因为一个产品驰婆,特别是像汽车这种产品是更加的明显抚是琶,它反映你的公司文化珊盾、你的公司理念是什么样的东西效,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看境肉添,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唯氨,你怎么样让产品吸引住消费者便呛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啸欢碳,靠的是什么秦闯?因为美是一个主观的东西窘财非,有人认为这个很美烘边挂,有人认为那个很美宝窃雄,从长安汽车之前的产品来看金硕逛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么葛图吗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的物阮别,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湾迹,同时想把这个产品往这个方向进行修改线漏嘎。我觉得在这个方面板辖,从长安的角度来看充,就是对于这种动感米识萌、时尚这个理念的偏好玖剁。我一直在体会懒平紊,其实我是在反问我自己惧彤勉,这种偏好它是怎么体现在产品上的好泛疥?实际上是我们内心的这种偏好缅赡。在过去的2-3年中弟枪搜,我们面临的话题搏匿够,如果过去不做总结角,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来教拓稿,另外更重要的是说剧敲挂,下一步你怎么做物,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抵撼驾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侨,下一步是个什么东西眠孺,消费者需要什么样的产品貌,然后作为公司来说沁,你们能展现出来什么样的东西朝单范,最后我们总结叫生命动感智色双旋禄嫌傻,当这八个字出来的时候伯赋,我觉得是非橙馨眩好经播,既是水到渠成孝,又是醍醐灌顶铣荷、灵光一现磺。这个过程赡毕,不仅仅是八个字的总结伴还。这八个字出来以后捶架,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斜姐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铜缮矛,实际上不仅仅涉及到造型剐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奥箩。这样的话帘矢殊,就有了一个提纲契领令石沸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峰涡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彻通,就能够有一个非常精准的东西家氛鲸。   刚才你特别提到“色”衬,我们当时想说籍诚秘,你必须要能形而上妇填,要能够抽象出来杆窍糕,如果说你不能够抽象出来径汗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赔咸,如果你弄它50个字鳖朝、80个字殿,你可能不够形而上摄陀,不够抽象化涂,最后我们觉得“智鸿氮、色”掀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仁挎撕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辣。   第二个就是说消费者情感的体验瓦采从,比方说对这个造型和颜色苇垫,甚至于这种声音或者是形状石俩臂、线条的这些方面的喜欢单攘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西心份。当然我们也在想用什么样的词比较好露廊,最后觉得设计的这个词很好豪,一开始我们还担心说这个词字挺多臼善腹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化献休,我觉得就应该让它有想象力哨武寇,就应该赋予它很多的内容腾计,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舍抚雇,孔子都说食色叼沽沪,吃饭以后第二件事就是这个字汾,我相信孔子说的这个字也不简单意思常嫩,实际上说其,智色这两个字还是最终反映的是人董乌,特别是消费者的一种需求购,对于未来传统的一种期许翰,这个过程当中谩骏休,对我们来讲唐酿,把这八个字想通的时候顾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咐,这是我的第一段话题党咸分。   第二段话题说这个对长安有什么用处舰?那次在发布会现场有说赏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剃材挠,一开始我就提出阿,第一个猴鼓毯,这个产品要漂亮完,你不漂亮的话翔扫崎,什么样的东西都没用吓铜。因为我们很早的时候就开始在考量酶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧提广,后来发现不行鹃,最后我们在大概07善信、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姥烧施。因为你还不能提炼出一个高大上厢陈捣、抽象砂忿秽、形而上的东西底,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凰,但是每个产品都出得非常艰难妊喜搁。这个事这么长期干也是一个问题嚷,因此在三年前的时候玖间,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胜泛戈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惫,对于消费者的这种认知醋,把它抽象化秸珐,那么这样的话理解了以后缺,再把它具体化搬,特别是在产品恒伸阜,也就是设计理念当中一些图形化的东西脊,因为如果你不落实到图形化的方面靠拭渡,那就只有形而上没有具像化 导,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碎,图形化和具像化过程当中衬,这个就出来了裙谋牢。   这个出来以后改就,我觉得对未来长安来说蜂柯嚷,我们未来在产品设计的过程当中朗参,产品能否做到生命动感智色双旋侍吵吐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瑟?这样的话翰攻,实际上说玫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中埂,几十次的否决播,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刹撼,几次或者就十次你把它完成旱封,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了省策,那么这样的话马甩揉,对于长安汽车的家族化渺藤实,我们看了这个车蘑狙罐,看了这种感觉这种情感的体验侵棘,那就是长安汽车继掸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剔,这是一个酶琳。   第二个就是说碘欣爽,我们自己在研发制造设计过程当中酵沦,这个速度大大下降汇入糜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呸牟狭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢白沪,如何把消费者的体验做到更加的精准绘碍麻,更加的接触到痒点睹拾财,这样对长安的影响是极其巨大的确。   凤凰汽车吕饲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涕抚随?   徐留平客:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瘸翅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拐铂。如果说把它拆分开来绦伞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逼胸嗽,智色双旋更加偏向于设计领域汝寸泊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洛巾世?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚偏厂,我相信大概许多媒体会想珊济坷,生命动感智色双旋怎么落地邯?因此我们就想把智色双旋也说出来唬档哺,不要分开耸喉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豁穷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言你。   凤凰汽车玲侧:另外一个是提到的认知方面的感觉涉须骂,有没有一个专业的因素笔,咱们除了制度之外毯祟蹭,有没有专业领域的人来负责这件事票肉侗?   徐留平凳酒:我们长安有一个庞大的队伍潍,首先要把一个汽车造好靠诡轮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沪,到高管团队瓶仇憨,到设计团队讥靖诚,到制造和研发团队操戊贡,包括服务团队砷,特别是主要负责的领导人废据。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验古喉,而仅仅是设计团队的话语检,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仕捐撵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睡,因此对长安来讲埃,是既有最高层特别的重视谭、关注和把握善很艰,并且这也是一个最高领导者的工作职责肠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知街,我认为在汽车领域当中是行不通的互坛,当然我们也有具体分工沸但。另外也有很多的专业人士完成这个事情凉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渡膏,还有轿车研究的哩,也有做SUV研究的彪柯,同时也有按照职能分的汝市倡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揭恳,如果仅仅是设计团队的意见黄,肯定会偏离了方向改淀。 凤凰汽车法夕恰:一把手是指您吗背炕?   徐留平堂:我是其中之一垄杠。   凤凰汽车锣:长安汽车自主研发的新车河,设计薄辛、评审逼安飘、评定环节您都会参加吗袖非南?   徐留平晌:我必须参加新,我前面讲这是我的职责唾,所以我必须参加钞春。   凤凰汽车酸:无人驾驶车呢耸顿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酞灭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毫细,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喂仇耸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破录?   徐留平仿:上一次品牌发布会钩吗,最新的无人驾驶技术也做了展示新,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肖仑,高速公路的环境相对来说可控性要好曙传鳖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酞逛,难度要更大攘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壳畅,我们不仅能在高速公路上做陵,而且能够在城区做鲤屯,这个技术我们已经实现了突破诺急。   凤凰汽车棉具:长安无人驾驶技术进行的这么好螺定,量产会提前吗巍仿?   徐留平凭屠蜗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加假,实际上就是说瘫凉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西患敌庆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点顷汉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叭芒。   凤凰汽车蒋垃:中美在进行双边的贸易谈判社剁响,这是谈判的内容之一兄疵篙,会涉及到汽车合资企业的放开棚,可能是一个双向的市场开放的动作袱,如果这个谈成了文媳,如果这个不再规定50%的上限够毁奋,您觉得对行业有什么影响啪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搬慰,那您觉得首先答不答应抡绞?再有一个多给他股份的话擦磺,对企业今后的运营会怎么样磕掠?   徐留平那邓蒜:我明白你的意思涂,第一我确实还没听到这方面的话题佬概杏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乏,股比这个事说了很多年盼蹬仕,我基本的看法有几点腥雹,第一个这是国家层面的战略和政策搁染幕,作为企业来说堆,我们遵循抡礁,国家有什么政策我们遵循什么政策氖憋交,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坎禽耿,我相信未来的合作会加深扛悔诲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喝颅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兢酱夯,而是说理解消费者卧翁,能够洞悉消费者创拢宏,如果股比的溢价挺高未毙碴、溢价挺低帆汉,但你产品不能卖出去愤,那你不能分摊出去码,如何把蛋糕做大署抖寒,这是合资企业要做的一件事亩。   凤凰汽车烁扒:如果真开放辱,长安会想着往美国去吗答,就像那福特来到这里呢都头?   徐留平抬:长安想要去美国是一个公司的战略天适,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秘。   凤凰汽车抒防椽:长安与福特的合作多吗挪佩?   徐留平颓:长安与福特是我们加强合作的方面傅,应该讲这种合作的程度纲齿,不仅仅是合资企业镜匣,从母公司其他层面呻篓墩,包括技术和其他很多方面都在讨论瞎加托,包括海外市澄ハ忝啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汾辅硷,它的能力提高了享蜡虎。第二 现在是全球化合作的时代镁导,一家公司独立运营额恢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音我。   凤凰汽车艇缕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簧啸锈,你还说了过去我们做一个车拇钉,可能需要很长时间好不容易做下来翱笨,比如逸动虫睫酶,是很艰难的泄媳本。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%从,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陛恳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凯蛙垫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品分,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大函节裳?第二对比韩系价的、日系瞄喇,我们的研发体系和他们的研发体系相比寺抨菠,您觉得能不能支撑祈糙,确实我们的实力也很强幸温场,我们的内功可能修炼到一定程度规浑疾,我们后面会源源不断推出好的产品苫的避,而不是担心到了一个节点会发生什么状况客颓。   徐留平猎畴:你讲得非臣ǘ玻好睡旱,我觉得这是两个原因导致的笆帕,第一个就是必然性欢,自主品牌需要有成长的空间截,第二个确实也有机会的原因臂,恰恰是SUV的市嘲岸菩荨,中国的消费者需要这个东西让,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狄玛吾,反应速度更加快一点传,把这些产品推出确实是满足他们的需要内,我觉得是两者共同作用的结果防。   对于下一步自主品牌来讲沥,无论是哪个系毋粉,无论是美系歇犯、日系擞渤、韩系酱筐教、法系菠祈,我觉得跟系没有关系谐,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫁款磁,这是关键管糯毙。消费者他肯定是有他的诉求的蔬,究竟是SUV犬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赔垫及,他有他的一种偏好踞钎苹、喜欢绦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乓鞠,这就需要我们作为厂商叛,你必须要洞察到消费者的需求冈,实际上要看到他的潜意识是什么东西毛收苯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来徘。为什么我要总结长安汽车的过去呢鲁佬?实际上是我们自己反问的过程辨然,就是说在过去当中团翅鞋,为什么逸动会是这样礁,CS75为什么是这样痊脊剐?实际上说甫勃,我们当时也没有意识到困,反正当时就是这个样子仆确记,实际上这个过程是一个反求的过程祈灿镰,我们为什么会喜欢这样哺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子黎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好适冷,我们把汽车理解为是生命的动感掏擎喊,其实是一种生命力的扩张细搅婪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朔,而我们长安就应该提供这样的产品栓毖,回过头来展望未来鸿,我们觉得这也是一个正确的判断哨交。   凤凰汽车辰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宫钡。   徐留平吾:我觉得现在国内研发体系来看几秦诲,国家间可能还是有一些参差不齐拨嚎歌,我觉得自主品牌的研发能力和体系倘拷盘,进步无疑是非常大的眷厦赁,而在很多方面可能与跨国公司有差距饯慰,有些方面会比较超前懒,因为自主品牌也不是一家害,跨国公司也不是一家猛拔嗽,要两者来比很难说萌玖,但是有一点韭钦淡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茄览,做好一段时间不容易骆甲何,这个公司要能够连续做出好产品靖纷绘,能够连续向前增长咸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念歇恕潞、设计应用脯湿坚,在这个公司当中都比较受关注绵冀屯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因靖缴。   凤凰汽车肖按:我想问一下自主品牌的建设孙充,随着我们品牌的推出腿,现在汽车品牌进入新的层面结,会有不同的路径选择现花伤,比如长城筐、吉利推出新的车型坏醇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势两?长安如何能够胜出妓胶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌攻珊,除了刚才说的两个喂陪慰,还有互联网造车的未来的合作伙伴恨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潮文?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汲券杉?   徐留平匣厂琼:实际上蚀痕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晒疗秤,我觉得这是好事硕成樊,这说明汽车产业欣欣向荣冲邵搬,是真正的投入母坊,这是我对汽车产业的理解竭怀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绅船。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行金票鞋,例如一个产品到了造型师的时候奔合怒,是一个说法边、一个样子攀衬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墙拴遣,然后到了制造过程当中又是另一个想法蠕,到服务过程中又是另一个想法辈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溶牵犊,既有高大上的搔坚,也有形而上单冯呻、具象的论藏,你要把一个公司从时间跨度颈惶茫,一个一个展现出来充哨,而从空间的序列当中兼辈炉,你要把研发全部都按照这个意义切,我觉得是很重要的方面柬锹。我觉得制造汽车是很复杂的过程晨庙孙,各个方面的协调栋浮、综合楞、修正陛、打磨需要太多的时间妮肚屡,我觉得这是一方面赋蒜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要聊荆锌,同时也是我们总结过去体会出来的贰熟谁,它是由内而外的圣式。可能我们过去没有意识到这个话题瘁蕊,我们现在总结出来岛池,然后下一步能够指导各个方面喇顺甲,每个部门都很容易做事情欢茄宠。   第二个问题你讲到造车戚,我们开的会太多了堑谓,失败的太多了妈客贝,沮丧也有很多谈鼎,基本充满笑意也就一次悲,前面基本上是批评琶姑锚、检讨片耐配,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渡,不高大上案。至于说现在很多企业开始造车驶康,我觉得这是一个充满魅力的行当躬,很多人都愿意去做辞衰缎。   凤凰汽车缄拌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样褪泞? 徐留平迹提喘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜜叛价,会选择相适应的地方囤。   凤凰汽车蛋屠:就刚才的问题我问一下俗惕搓,刚才您提到和新创的互联网的合作淖钡超,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犬贯、蔚来也有合作犬理,您觉得长安在未来在互联网里面的话卑扫爆,更倾向于是一种怎样的合作葱沪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黄堤,您是怎么看的阶闲岁?   徐留平泡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滩鸵谦,从长安的情况来看申钮痢,我们认为哪个方式都挺好的古海贫,现在是合作型的滑耙呢,是你可以自己干航辖改,也可以合作干捎,也可以自己加合作干钾坊技,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垛坚。   凤凰汽车现茫寡:我们打比喻溯裴,37度是正常的温度惭匆,您觉得新能源行业荚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说部翱笛,您觉得温度是多少松韧丧?   徐留平陀摹城:您觉得高了低了驰?   凤凰汽车判摄练:之前有人认为这是疯狂的阶段绩落。   徐留平啃芒抖:我对一个产业的衡量依据是师,在目前这种全球的经济运营模式下忍羚,凡是有金矿的地方度,都会有若干的人去挖掘它挠,目前我觉得新能源就属于这个阶段惠贪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厂,应该更加得进入淬,因为从目前的情况来看倒势,汽车产品当中枷急,一个很重要的领域就是电池佛伸入,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坚蛙,没有这种资本烤豁拾、技术掇褂图、人员的这种投入锌笑士,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的校拇。   凤凰汽车骇囤:那就是说您觉得温度还不够吗核?   徐留平收含:我觉得还可以冯淘弘,但是我不太同意的就是产能惺湿,如果说你的产品技术不太优秀惨,你建那么多产能就是有点糊涂石墨。   凤凰汽车瞄:很多其实可以通过改造现有的产能阜绅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赴解亥,从这个角度来讲砂揽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铆?   徐留平菩舰桃:从整车厂的角度我们希望成本低一点丘嚷,选择利益大的挎酪睦。   凤凰汽车垫耗:所以您不担心过剩吗瑰膏穗?   徐留平巢搔烫:我不太担心这个问题集堂擎,我觉得电池还处于不确定的阶段浚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虐沪。   凤凰汽车蹬受:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巍寞节,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忙坪毕,不管是设计师还是CEO等等饭牧烤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狄?当然那些设计师很多是主管的遣躬写,老外有管经营的有管品牌盘姜,主要还是在设计和技术的领域碱吗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的横?第二个是国有体制的问题粪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹦蜜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贰秸堑,也在高薪吸引高管人才缸尖,您是如何留住我们的人才熟俊,关于体制之上钞、体制制约的问题煤蒜泪,我们怎么解决兜耪?   徐留平慕:现在是全球化时代深害,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彭耗涩,我们最早的时候是四无凯晶,没钱死驶刻、没人臣篓、没能力跨、没地位乖,到现阶段来讲幂骄售,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘶双泥,这都是一种非常正常的行为蚂蒜波,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涩,如果对中国的消费者不能够带动磷茬啥,那肯定不行睹,我觉得这是一个刺赐,无论你是洋务运动还是什么运动桶,核心是对消费者要动起来篙呈哪,这是一个菩埂。   第二个关于体制的话题懂坡旗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穷据,这个方面我觉得不能讳言鞭惜。目前来看垄挎扩,对长安不是特别明显篙,因为长安是属于南方集团旗下子公司袄得瘦,从南方集团来说驮,在这个领域当中溃屁,也在他的职权范围之内做了一些调整汐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堪蹈。   凤凰汽车晃橙截:如何看待这个机制筋眷袭?   徐留平茎:从国家层面来说澈魂禾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晤堕。   凤凰汽车武卞:你们审批会很困难是吗奢崇?   徐留平崔范:我觉得会快雷旁,另外一个我觉得汽车集团请,也许给你量化很多股份蹦萄腺,但是最后你没有创造价值距,给你1股碱发恍,1×0的时候不还是0吗貌揩?汽车的成长害反棋、成熟或者盈利是一个艰难的过程帮刮娩。 凤凰汽车沤光:十三五计划像长安汽车整体的销量裁殴、利润和研发能力以及目标有没有采缎尸?   徐留平辽爽:非常有妨稼舱,我们愿景2025蔼痴湃,我们做10年的规划纽嗡檬,在这个当中我们相对来说做得比较保守宠,为什么说保守呢暴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搂侧炮。   凤凰汽车闯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妥担肝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夏?   徐留平芍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迟坤娃,在技术和平台方面都在加强合作麻倒顺,至于说未来它要怎么样洽形吵,我现在还不太好评价这件事颧垂瞪。   凤凰汽车嘲购卞:徐总问一下国际市场的战略超如认,我知道去年车展的时候哆,长安说往海外拓展的重点是伊朗乡汲卫、印度娘蓬、俄罗斯这样新兴市衬拼枋伞,有明显增长潜力的市沉獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娩剩,比如在墨西哥显每,对长安而言蚀,自主研发这么好污蓬厘,又长期和国外品牌进行合作损,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掇、欧洲的市撑帧?   徐留平晤:在我们十年规划中就有杉椿,去年讲的时候就是当下正在做的内容贫踞闻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的么,就是要稳扎稳打浪交,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戚愤锋,因为一支队伍最重要的是信心阜厕。   凤凰汽车傅兢等:国内很多品牌都盯住印度这个市惩愎,并且国内品牌在国外市场很有竞争汞牌本,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗殊肃曹?优势在哪儿枢瞬册?   徐留平嘉权牧:对于海外市场我的理解是要扎下根去沫,不是简单地把你的产品卖出去龟,是你能够充分地利用本地的资源湿贤德,包括人力资源和其他的技术能力衅啦乡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务图乖廖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姜模,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抗,促进本地人的水平的提高督,那么同时在这个过程当中臣磐,把公司的产品技术涵盖进去雾奖,我觉得这样才能走得远涣冠。   凤凰汽车效:长安最近一套体系出来了杰互荤,有没有可能往更高的一段发展锯硷?   徐留平纱溃:从长安来讲巳导缉,我们目前的战略看辽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致护,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狙辣,这是我们能够奉献消费者更多的东西咸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的版味艾,但最终要落实到产品上患,产品是一个载体让消费者感知它知道它触皮,未来棵,长安汽车会加快产品推进的速度脸敬鳖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神避硕尸。   凤凰汽车藐:欧尚也在这里面吗弯部文?   徐留平闻:欧尚不在笨奢。   凤凰汽车案绩晦:东风已经有PSA很多股份糜朵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磋磋惩?   徐留平疚:目前我没有听到有任何影响申,在实际工作中我们也没有感觉到回。   凤凰汽车逛:理念发布会徐总是骑着马出来的灿,当时媒体圈特别关注忿,都刷爆了朋友圈笨弦,虽然我不在现陈郾肌,我不知道有没有特别的意义骂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怂护埔,当时的考虑是什么禾克枚?   徐留平讨海侥:两个考虑魄,一个是我把马和车作为比较辟肃,你要说一件事错垦嘲,一大堆结构化的语言没有必要殴挨贾,我觉得既然是长安汽车蹿律帛,我们叫做生命动感活痪染、智色双旋轻须盎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫保讲,如果不这样做也没法让人尖叫栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍翁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朴,上海车展首日滥奇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陈躺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车缂ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怠虏辱,12年增长了120倍概。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灸嚷蛇。   受访人曙寸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)达烂。以下为问答实录共鞘:   凤凰汽车度: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粕枢享?   雷德?比格兰德席: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彤睛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黎,这款车在中国市场的反响非橙畏校好辅门。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虐杠,同时拥有强大的引擎姑,提供强劲的动力与性能秽具,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛾计祈。所以扳缕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烫。   凤凰汽车刹抹畅: 在没有设立经销商的地区痘筹侮,玛莎拉蒂如何抓住市程恰?   雷德?比格兰德淮潜陌: 我们首先还是会增加销售网络霞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点设私嫉,计划在今年年底扩展到75个玛。   我们还在天猫开设了旗舰店晃佃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空簿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巾继恢,大部分来自没有授权经销商的地区廊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挠扛,鉴赏力越来越高部。针对这些人群羞,我们还组织很多不同的客户体验活动和,如海外试驾莆,以及互联网方面的创新懂,如网络平台的直播厘。此外磁,我们也有不同的金融政策隋千靖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伺隋痕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陈搬供。   凤凰汽车拒蟹募: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拴受查,给汽车销售渠道带来一些变化滥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衬?   雷德?比格兰德棘扣卉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抨帛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具事强丝,而是要提供独特的生活方式体验返怜滇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虫晨,不止在中国归,在全球市场都是这样旁壁镰。2016年钾靖挽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抛拴,这个主要还是产品优势带来的疯波。新的政策出台以后圃拢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讼虑,不过最终的销售成绩还是由产品决定冬腥场。   关于新的法规垢陋,我们现在也正在研究当中距,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挺困巨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甲席。此外狸邪扁,我们在中国有非承疤郑好的经销商关系埃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芳。我们开设的天猫旗舰店侯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藩镀:客户在天猫下定单沧殿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务殊七。所以挞吮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缅撂。   我们的很多客户最在意的并不是价格浚寿,而是优质的服务与体验譬耐,这正是玛莎拉蒂的优势所在就。   凤凰汽车靠杯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裳蓟仇,有没有什么新的产品推广耽歉画?   雷德?比格兰德修告搜: 关于新产品裸顺貉,现在还不是宣布的时候抒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升僵,等到新产品发布时我们再提供更多信息词赶。   凤凰汽车贤: 作为中国消费者熟悉的豪华车室窖百,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好美。对于玛莎拉蒂来说啤,未来在中国市场的前景怎么看晴片?理由是什么惹痉锻?   雷德?比格兰德钢薄浪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皖携,5年前氓,我们在全球的销量大概是6,500台掀拎饶,而2016年达到了42,100台恰炊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垒,所以我们的增长一直是持续的尼。也因此穆胃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劫涩巧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抬教,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验风史,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妹,这就是玛莎拉蒂的优势范徐脯。所以双示癌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剧兰撕。   另外圣,玛莎拉蒂的车主非常年轻范,尤其是在中国市撑А,车主的平均年龄只有30多岁潦北,他们追求具有独特风格与气质的产品侠骚愁,来表达自己的个性与品味摊。   凤凰汽车添瓮骨: 现在汽车技术日新月异哩,尤其是新能源缆瓢、共享估、智能驾驶方面荒扑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捅缝?   雷德?比格兰德瑟报啪: 在新技术方面史咖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跋幕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倡。我们并不追求生产最快的汽车洁迹汀,而是要提供包括技术疮侈鹊、性能苏窘救、动力缄铆紊、驾驶体验等方面在内的最佳组合涕兰。   针对自动驾驶七,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洪咖,帮助驾驶员减轻疲劳损外,降低操作难度晨嘎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狗肯,包括独特的声浪扭青、澎湃的性能嘛本篮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统械仍,这是玛莎拉蒂所追求的录抵匠。   关于未来对新技术的规划摹即,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歇绩,比如减少温室气体排放棠,这一方面玛莎拉蒂也不例外馈。此外熬偶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术退脯鞍,如苹果CarPlay和Android Auto骨暇丹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颓啤酵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脐。   凤凰汽车箩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化番惟,怎么适应捂?   雷德?比格兰德台漓: 针对年轻人群款,我们采用的方式不是改变自己盖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锚夹。比如在中国岭挝,车主平均年龄非常年轻咳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主境狮悉,便是一位年轻的中国女性碍妙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表每。   玛莎拉蒂拥有102年的历史情旁孰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意偿,包括法拉利生产的强劲发动机磁辨等、独特的引擎咆哮声范靶胜、奢华优雅的外观与内饰席热浮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神长甘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势会倍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐显。   凤凰汽车垛丢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化计穿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奴凯,有没有针对用户画像做调整涟漠?刚才强调坚守自己的DNA和理念涂工醛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试体椭?   雷德?比格兰德领: 在中国每臼无,我们不断渗透到三四线城市朔敖,但是目的是一致的矮痊观,就是要吸引更多年轻客户嫉。但不管在中国乃至全球的哪个城市玲腻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圭、激动人心的声浪爬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户水柯。   在设计经销商的时候七,玛莎拉蒂也不是随意为之贤,而是按照需求进行规划罗髓馈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犯龋,首发售罄的100辆SUV中琉瓜农,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区算。因此邦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柬扯。同时静,购买一辆汽车也不像其他简单的商品好胯呵,客户需要一整套的优质服务琴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疮帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶荆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沽烽高,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生手体街,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述藉卡。   提问粱盎概:您的新角色到底是什么样的殊吼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上橇笨匪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卸?   Alfonso Albaisa羌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啸尚少,跟所有的设计相关的工作完,都是由我负责戏惟。之前我100%的时间放在英菲尼迪吭北台,现在会分30%的时间来酸撂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凸逛。现在大家看到的一些车型病,可能是一些原来的车型烧踏,我们现在的工作定,也是快马加鞭痛涵,希望能不断的改进酪挥、提升现有的设计单俗蜕。   提问归哼拌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么礁甲棠?如何看待他推动品牌前进时的作用鹤矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绘喜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谓脾,我们会共同合作礁复,不断进行我们设计的演化诞惦。其实我到7月份才会正式上任苇,我现在猜测或确定未来的设计理念趣,还有点为时过早隋柑瑰。   我们知道罚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搽毙、非常大胆前卫的豢襄楷,我们的这种设计是一个不断演进的过程坑螺骨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饱嘶。   卡里姆跟我有很多类似的地方受裴。比如盘苹,我们都是艺术家出身绿曝艇,非常喜欢设计沛梦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缺,并将其以各种形式发挥出来但陋。   提问宿清:我有两个产品方面的问题裴坛韦。首先颇,这个概念车非常漂亮型,它背后的设计灵感有哪些钩华?   Alfonso Albaisa瑞颓寇:秉承“冲突美学”设计精髓垃凳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帘拜桔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厕。基本上就像艺术一样郎猩,包括缝针赤考、包裹感吭普,还有使用的木质拿惨,都是非尘好的手工工艺普翻。这是一种感性和理性的结合棉颇僳,还有一些肌肉感极强的车身线条牵姆戮。   提问痪恍收:这款车未来的定位陀、消费人群是怎样的胆潭酮?   Alfonso Albaisa县:一般都是比较年轻的家庭京呵磨,想要非惩亓獯樱宽敞独、具有运动风格的车型丰胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞宫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邵莎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棘旗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坏荷胖。   在发展新常态下关,消费动力开始向下线市场转移泵铝。同时闪瓤充,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迁。由此香,县域市场成为新时代的“金砖市场”率欣。而对于汽车行业屑鼻,消费升级利好之外翁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇签姑撩。如何撬动县域这一重要市潮巍?   胡绪雷表示挟稠芒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碘泥茧,帮助县域出租车进行升级改革渺。县域交通的数据化辨涂、智能化发展抬兢,有助于未来网约车的下沉渗透痴。县城消费能力相对较低孤府,在出租车领域引进大数据之后哩沁,未来再进一步升级到网约车甲翰。   据胡绪雷透露逆隶,首汽将在县域布局三块业务罕伺:长租车块惕、网约车(出租车)惩、分时租赁露博。分时租赁是纯新能源车莎,未来分时租赁或是对公务用车的补充胎唬晦,它是纯电动爬朵剩,不用长时间租熟,可以通过APP来完成傻。目前热梢叮,在北京有1000多辆车钩闻,150多个点位册纲广,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吐,对公务车改革会有一些帮助唤。   胡绪雷认为弓嗣斯,网约车行为是偏汽车前市场的角色呢靠税,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓤膏径。第二颓脚孪,在居民习惯了这种消费行为之后室息示,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汇虚己,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笨晴。   当日弦僵,首汽约车作为新生力量畦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日科蜂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办局猎绰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喜珊,渠道下沉要根据市场来判断蟹芭,服务要根据需求一直不断地跟进盲皋荷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斯龚,比如说对经济的支撑吻,对政策的拉动罗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用空。近几年祷惧颂,一汽吉林产品在县域销量比较高颇哗,对县域市场的期待也非常高坡坚恰。从目前产品结构来看怜奴,产品消费比重70%在县域溃,30%在一潭无表、二轨迪沟、三线市场掏耐苗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肚,外观耗牛小、配置付牧畅、价值都迎合了县域市场的需求浦朴储。   从流通环节上来看陪搏笺,县域市场做的非乘馓け好拈享,没有什么瓶颈因素溺祷。一汽吉林也努力在渠道建设菲帕、服务跟进等方面做成长和改善獭。同时宋长欣也提出了一个想法茄,“县域对自主品牌在公务车悉怖、公务员购车方面是否有政策倾斜悸赏耙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虐,这是我们车企的想法不尺衅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疏卿狠,要根据市场来判断猜城。目前叙韦,县域之间的差距非常大弯,包括现在推行的3G服务枷坚萝,在那些无法设定固定站点的地方侩,推出了3G巡航服务梢难勃。服务是永无止境的工作吩忻叭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俯唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙胁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堆香毫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郸盘菇,新能源汽车推广比较看好北嫌、上弦盆褂、广限行哩桅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车槽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哪。尽管都看好电动汽车的发展趋势疟式,但做好市场并不是一件易事司。   目前比较看好两个市郴馈,一个是北巩盘传、上设、广限行秀、限购市称偻隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑频睢,这个市场的发展速度很快备桑先。例如河南翔、山东磕、西北区域涡,大量没有牌照的低速电动车别坏饶,在政策方面仍处于灰色地带肋佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唤卯,在国家和地方补贴的支持下踩按,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右起,在农村市场协奠、县乡市场得到了非趁盗钚耄好的认可顽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诚檀廓,县城市场的消费者的房屋空间大壕,有充足的空间停发车辆拳,拥有较好的充电便利性妥。其次行驶距离不长咸衅扁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灭僧淑。另外沦坞箩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难降佬,因为小车型成本低袒。   赵智刚表示靶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展聘天。河南地区竭虾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碳全能,在替代当的出租车鬼、公务车方面取得了不错的效果茸。同时墟矗,也在积极跟海南政府合作茫,投放了一部分公共用车拷巷列。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进曙,比如是文昌硷、万宁陪炬、琼海等县级市算螺论,未来将在海南全面推进赦拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂踞立:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桐浅悼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靶遂彤。会上耙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出草睡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夺提。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裤超付,是参与全球竞争判、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舌渐。”   在当日的论坛上图,郑刚发表主题演讲珊抚备。在他看来认,打造世界级新能源汽车的品牌搁,最核心的是独特性赡、差异性罕垄沛,是比较节能优势钞阮菊,浮出水面的是视觉瞳酸敦、是LOGO回、是VI敦枢糜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弧看卿,其中成本优势是最重要的组成部分彪创。   早在110年前黔哀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堪寥:蒸汽驱动车从嗽读、电驱动车和燃油驱动车们芭。然而迹瑟,在后来发展中房,电动车败给了汽油车凸唇。这是什么原因造成的磋竭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潍。亨利·福特发明了流水线生产犊娇改,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筏岁慕,成本大幅度地下降圈恃耿,售价拉低到850美金渺暗屁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冲坊柔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间书前戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焦吐技,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌和汾。100多年的历史多次证明了这一点捆。” 郑刚说懂扣坏。   在反思自身发展时昆,郑刚透露俺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量删坍捣,规模在迅速的增长玲窍喂,但很遗憾并没有带来显著的同、大幅度的成本的降低磁杏。   为此锈,郑刚提出艾,在推广和普及新能源汽车的同时哇警,光靠技术进步还远远不够操汹,更加要注重堂、培育成本领先的优势钙钦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聪缆,是参与全球竞争扩辆非、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拳特圣。   他建议喀陕,对新能源汽车未来的产业政策辨毋型、行业标准肋、行业监管等桓耍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驴极,这样才能培育出行业的龙头企业窍禽桶。   如何通过提高规模活汰楔、优化设计伤峨、优化政策和制度创新尉行?郑刚说甸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伪、交易成本和政策成本错,来打造企业的综合成本能力和优势簧箩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帅。这还需要企业和政府共同携手掳碉岭,不忘初心腊川将,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾跋:韩大为" "  魏建军多次提到校哆磐,我们的确有很多故事磐,但是他们没有写得很好潞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖考脯扩?魏建军直言不讳地说孟课,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逝默既。   囤地赚翻酗娩、离开保定攀燃块、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伎,且莫名其妙戚儡,或者无中生有的传言所困扰没保,最好的纾解方法是什么搔莱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车臣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搽光芭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挂晾窘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喇,魏建军儒碘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幻痢铝,与部分汽车媒体交流那吗话。以一身轻便的牛仔装""示人""面邓懊,魏建军笑着说匪,是在同事的建议下才穿出来的锭桥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涟,魏建军坦言铝丁坞,的确压力很大厂蠢目,也很难受坑嫂,“有时甚至想哭”啸惭。他说蔑内,我本人就是保定人韭,能不希望自己的家乡更好么世龋挡?当然冬撮咳,我们只有把自己的产品做得更好屠。    诚如魏建军所言晌尼,近期茬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒲屏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冕呛娃,来自媒体的反馈好评如潮开缸。有作者甚至设问哀庇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后葡,否则也怕媒体老师太忙”景很糙,长城汽车一位公关人士插话道高烁爆。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹅逆尾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镜惋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陪胚,有同行在现场就说稀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车合,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碍昆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涟坏。    动力配置上焕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机类,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搞,最大功率达172千瓦虏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹭维取,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骆愁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上等亩帝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匠伤坑,VV7s几乎没有发飘的感觉托玖苇,而车内噪音也得到较好的抑制本。“我们在整车NVH方面做了很大努力袱背盯,也取得了一定的平衡”堆功,魏建军说贸。   VV7S    在交流中灵杉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僚,大谈甘队稠、特谈所谓“轻奢”华、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时结唬,咬住“聚焦”二字不松口甲温岭。而是多次征询媒体试车时的感受览,并逐一分析硅、解答媒体所发现的问题梗剂。整个交流过程绕,他都态度诚恳驶奉,即使是谈到一些尖锐的问题欠,也并不辩解猛迸铂。他甚至非常谦逊地自问自答玩,人为什么会失败拦久?尤其是一些有着巨大成功的人藤康付。因为以往的成功韭蛙董,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怀善沦,就很容易让自己失败哩虽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煎瓤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车红抽男,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翰。他认为创,好的产品本身就是故事顿叔,而WEY就是要做最好的产品敢惫。此次收,魏建军多次提到身碾判,我们的确有很多故事要讲坍襄伯,但是他们没有写得很好凹表,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贬,所以恼,我在让他们重写弊。魏建军笑着说魄薄,把一桌人也给逗乐了苗嘉。    在媒体谈到其他竞品时邪,魏建军都给与很高的评价叛瓜。不过最终还是认为自家的产品怯:底盘更扎实高脖梨,操控性更好肝,“因为我自己就好‘玩儿车’”孝陛,所以对他们(研发人员)的要求也更高戏档。   VV7S    据悉屑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棚潞,预计售价在15万-20万元区间勾窘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赏迫递,他思考了一下才说挛此蛙,它的配置太丰富了舍盼,在相同的价位空间伞司丘,“肯定没有比它更多吧锚、更好的”扇骇幸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匪当茄?魏建军更是直言不讳地说淡猜修,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后强惕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沙圭,一位来自上海的资深试驾教官说被,之前很少接触自主品牌汽车恃,这次也是第一次来到保定扣坡,第一次来到长城拒檄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肉就。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言崔苦。期间南,有一位同行说蛔庭痞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枪?或许这才是魏建军的真正用意吧念。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等挪:李芳" "   陆逸表示围画绊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耻惕撇,因为正处于发展的爬坡期龋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说围虹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吧爱不,而且要深度国产化锈称。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中够,雷新透露捅,上海车展期间睫杜卞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现断。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时心,陆逸明确表示汰捎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坤,因为正处于发展的爬坡期抗具。关于国产化的工作禾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略计诗,未来将坚持不懈的进行国产化工作暗露特,而且要深度国产化慌协。    日前赊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典榔惰。活动后怪承,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莫暖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棚繁迹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菊昂肖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醛僳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%列宿房,超过23万辆阜。今年第一季度行,英菲尼迪在华销量破万辆缴统,同比增长4%翅炼,而其全球累计销量达到67367辆袖丰,同比增幅为18%勉并。无论是在英菲尼迪全球体系中舌滑埠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中括塑们,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汗柔斡。在不少业内人士看来咀峦豁,从去年4月以来坪识吓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湍视桨。    对此捎橡,陆逸强调卡丰温,目前英菲尼迪的销量很正常什伎从,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俩客标,还处在爬坡期蹲。他还说少熊缴,所有的汽车品牌进入中国后橡萝饥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加底、运作能力提升及投资力度加强怕玫跋,会迎来一到两个爆发期怯戳。    事实上谰,从2014年开始几赎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傲秃脸,就迎来一个销量增长的“爆发期”寺季沛:2014年嗣堵胯,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒙昆,同比大幅增长75.6%淡观控,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆离第,同比增长33.8%箍袜。    不过脑唯,步入2016年财哗计,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期清钢。当年4月初情嗽犬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在附灭,刚好满一年南安。在过去的一年里水场腥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绊疙。陆逸坦言夕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垦厘奴,以便更好地认清我们是谁瞳怯教,我们的未来在哪里颓,我们应该做什么列缺桔。”    在陆逸看来撂缓钮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刊亩,今年是进入中国的第十年菏尖。所以作为一个年轻的品牌必水,这本身就是一件很有挑战的事情台材惨。他还表示葱戌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累霓,是更聚焦的一种进化扑嘛灯。因为市场环境在变化抠箍割,消费者的需求在变化片考,我们也要根据变化不断的调整蚂、创新心、挑战自我色。”他说攻咸孙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剃墒,就提出了‘挑战者’品牌战略逞呵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞎交梅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宏适,品牌口号必须得落地踢。”陆逸表示惦氰肆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蕊,聚焦目标客户群纯,让产品与目标消费人群建立联接式、产生共鸣蚕。    陆逸对中国经济网记者表示逞地乒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伶胁恕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作担浓,而且要深度国产化镰。”他说糜躲昆,中国是全球最大的汽车市惩浴,同时也是很特殊的汽车市撤罘鞍俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茎胺噶,就要真正的了解客户粹葱,扎根于客户徊鞠姓、扎根于市嘲 ,这就必须深度国产化滦。据雷新透露茂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裙搁。    但是南列,从2014年底国产以来栋,英菲尼迪只推出了两款国产车型弓董弦:Q50L和QX50硕捶。对此寥搅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勿。陆逸表示孪栋,“关于产品线布局的问题颧挤,英菲尼迪有一个长线的规划巳返纹。”    陆逸介绍说粮峨热,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钱垫,规划内容包含平台规划摧泛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渡希。他还说舞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匠怀糯,我们的目标是通过完整的产品规划囊封晌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品维唾。”    谈及国产化在今年的推进程度歪输病,陆逸表示阀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫡春辣。”雷新进一步透露辣匙第,上海车展期间革侗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矩勉拦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搬恳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺萝匙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痹杜峦,通过销售Urus晌筹敲,兰博基尼总体销售量会翻一番侥,突破7000辆大关视仍唤。    在更遥远的将来轰秤,很难说会不会有纯粹的电动车陌奴趟。这是因为蓄电池非常重蜗陆计,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制农湾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈姿怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌篇凭。自大众集团和奥迪公司接手后炽堕,兰博基尼得到积极骑魔、稳健的发展烽溃叫。日前欧疥搁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜗念澈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员轻抢娩,商务部主管Federico Foschini蜜悼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喘帮芯:并入奥迪公司之后拴酱浇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赎喇挥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的圣娶?    答拾诧刷:2016年卯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莱邻梆。奥迪公司和大众集团接管之后洞男描,对兰博基尼进行了很多投资败屎薪,让公司发生了非常大的变化驳性。此外垒内,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陷缓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磐捌斧,如果没有这些投资恐,就完全没办法实现这个计划擅。所以啡晌,兰博基尼公司从中受益良多朔。可以说缆酸瘟,如果没有被接管拣娠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毋上。    问枷:在您的介绍中巾疗洽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高漠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的内?Urus投产以后舒砷,重点会不会向中国市场倾斜此?    答翟:目前倪,兰博基尼公司只有两个车型系列甸固:一个是搭载12缸发动机的Aventador戏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贫。因为各种原因棺灿吮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胎犁袍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烽哄。2016年端,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凶苗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放等孝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贩劳飞。2016年奇翠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甭广笑。新产品会在2018年投放挝非盖,到2019年灭虫,通过销售Urus瘦,兰博基尼总体销售量会翻一番庞福,突破7000辆大关逃奉式。在中国市场上窗,SUV是非常重要的产品番。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挞。    我想强调的是厢频赋,在中国超跑车市澈《,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煌推躲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币末,Huracán大概在300万到350万人民币添,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平曝精。    问肉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的两?    答溉恒狈:目前阀涛,兰博基尼在中国有15个经销商瓤烁。到2020年弟废,我们希望经销商数量能增加到20到25个胁。当然媒恳,通过Urus的投放撵刻窜,在华销售量会增加徽舰脐,服务涵盖的区域也要明显的扩大缓掇露。    问截凰:如您所说奔,兰博基尼在中国有15个营销网点镣菩,去年销售了151辆(车)渐。我们简单的推算一下喂,平均一个营销网点一年卖10辆车东摔溯。那么鼻功,兰博基尼经销商的运营情况怎么样四那?在新的超豪华SUV到来之前话锚芯,是否有改善他们运营能力的要求呢桥充?    答纯:是的缄悄鹃,会明显提高经销商的运营能力颈秆材,新Urus也会变成一个破局者垃饰陆。虽然现状如您推算乳,但是在Urus投放之后反,大概2019年或2020年戚娘,经销商的数量会增长颠,同时每年的销售量可能会提高到30辆镰,整个业务会明显的扩大浅,售后服务也会明显提高硼篮邓。而且由于SUV使用的频率比较高瞥边,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缅单,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氖歇徒。    问壁:兰博基尼车型比较少枯镣靖,所以每一款新推出的产品都极度重要维档纽。现在的汽车行业发生了一些改变事鸵,比如智能化坦说、电动化比。那么农,兰博基尼在研发产品时护劣焕,会不会受到这种趋势的影响匡话捶?    答磊举噬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征起。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烩孩蕉,更多的是代表了一种感情标潮负。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador开伯,采用V12的自然吸气发动机绘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佃精肌。    这是兰博基尼最核心的销售主张副惦。未来刻鞋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捶边。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度显耪,甚至会超过前款车型内。而出台Urus产品时则会有一些变化到,它将采用涡轮增压V8发动机埠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机昆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赋绩鞭。但是舒办,不管从产品定位漂,还是感情诉求方面来说棺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赖冯铺。在更遥远的将来瓷丝畏,很难说会不会有纯粹的电动车脖渭。这是因为蓄电池非常重叭驮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车室喝暖,可能未来技术上会实现新的进步呈姑,那时我们也得重新考虑这个问题收戚。    前些天涛虱氢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坍窃蕊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谜,其V10的发动机再一次提高了功率秃悍茨。当然令帆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捌掀撬。通过技术创新以及功率的提升香庞拴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肯片绣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车定弊。在预销售的阶段纫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功想哦,能够击中客户的心理需求氨呢。    被访人盯贝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倦毫。1998年到2007年瑞矫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秆烘嗣,负责兰博基尼产品工作;2015年般洁阮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腐通姥,负责销售及市场营销笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览龚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咎,中国是世界产氢大国菩,制氢设备局济、储输设备嘛、制造技术等条件不错溪,具备发展氢能的基础扩棘食。从环倍Ь和能效等方面考虑唾奈挡,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓮碘熄。    周奕丰谈到咀囊,中国目前主要依赖化石能源救舅,对环境污染严重空盘惕。氢能源因来源广泛且习居、燃烧热值高砷瓣莎、清洁无污染和适用范围广等优点壁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箔创。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昆,目前看谁,中国氢能利用的研究相对碎片化前浩,与国际先进技术相比还有差距琶撼,没有形成产业化空妹、规模化发展缉。中国应迎头赶上琶儡丸,卡位世界前沿井漆牧。    他还提到玩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吭,提出实现大规模经毫坤、低成本氢气的制取谁诵钮、存储剁显、运输理踩价、应用一体化的战略目标彻笔。这非常重要车哎,未来需要各方协力懊,加大投入鳞,推动相关产业进一步发展杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狈镣烁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济融,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痛。    他谈到凑茨澳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逢绕,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛾梁肛,促进金融资本流向实业赴侠,真正促进经济稳步发展玖辅伞,夯实经济发展基础兜辆屉。这既是稳增长戊筒伸、调结构的需要彪,也是抑泡沫变、防风险的举措表单,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动形,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陷磁排,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凡棋。    周奕丰最后介绍菱却蒲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涣佃捐,也在不断创新突破会力冲,寻求产业升级首。公司主动发挥自身产业链双吹、区域及成本优势工,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业承。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汤、旅游景区摧统、汽车营宿地鹤兑、农家乐嗓裂谋、家庭菜园等不断扩展外凉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喊,以多种方式在国内推广土壤修复熟锭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旦坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   国外媒体报道监贰拇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帮盼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴触级。 李彦宏    李彦宏表示辆稠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粉。尽管有一些技术问题需要克服拴陈克,但它仍然有望达到目标桥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拷洽甸,前微软AI专家陆奇任首席运营官庞,负责大量投资的自驾车业务部门伞。 百度自驾车    李彦宏表示歉,我们很可能与传统汽车制造商合作芜从参,而不是孤军奋战廷琉,目前还没有制定出这项技术的商业计划讼泄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哭。我们将竭尽全力实现这一目标捂稠腾,收入和利润是其次的考虑团谈拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚橙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娘突济,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墨揉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绍躲,共享经济还将怎样改变生活漓?   三年前硼虽,基于对共享经济的热忱查,清华学霸张丙军创立PP租车卢啃,开启了汽车共享事业;三年后能唤赣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户检酱,成为汽车共享领域的领头羊史。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翠菇蹦,3月7日轮兽嫌,张丙军开启了共享有车生活的新征程箔先。   3月7日惟墩抚,在几百万用户的共同关注下时舅脑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翁啦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熬嗽,也是张丙军重新定义有车生活份,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砰刊隘。   从PP1.0到PP2.0时代列催,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记送、一个符号或一个名称那么简单磁桐,它是企业创造持续价值的支撑且俏猫。若没有十足的理由杯书粪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邦。将PP租车更名为START私箱虐,是源于怎样的考虑怒绘哆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拣抠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体双寸庇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谜垃长。   “三年前咕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法父。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吵断破,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸡独。由于便宜便利两,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慧。”这个阶段凄解,他称之为PP1.0时代犁侥夯。   经过三年的发展催厢豢,PP租车推崇拥有而不占有埠处、盘活社会闲置资源的共享方式厕额购,逐渐建立起以车为媒介盖,重新定义有车生活的2.0时代裙。“START不是买车秤亨,不是租车伶,是共享有车熊。这是年轻的人群咎八亩、爱车的人群念,最向往官卧怪、最有潮流的有车生活方式床。”张丙军说嘎吻岗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厢借、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验促。同时关们逞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疚碑鞋,让每一个用户体验到最真实鞠北、丰富勺乌、有趣的共享有车生活摧闲全。”   START代表着新品类钝处、更丰富的选择览梢勤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下橡儒潍,相较于神州租车蚊誊赔、滴滴租车等传统租车公司署,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜂既?   张丙军认为鄙磐,START的核心竞争力主要体现在三个方面浆畅。   其一妙石保,PP从1.0进入2.0时代祈勤膳,新品牌START更具有张力朔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神得。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求收上较,START重新定义了有车生活袱蓝,开启了全新的“共享有车品类苏。”   其二粳,为实现共享有车的多样化选择城,除常见的家用轿车外痉拷,START将主推个性化的用车体验私师。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杏,如保时捷911嚷膘、特斯拉雌、大黄蜂翠圣书、牧马人等等咀。此外偶,用户无需承担高额买车款和养车成本垒番赤,性价比更高吾舷。   其三登袜苟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邻,以及更完善的用户信用等级绵嚷婆。这也是平台长期价值实现的核心割。” 张丙军介绍鸽,START共享有车生活平台为使车主放心共享砂秃犊,平台推出了一亿元车主保障金痊佰度,严格的交易信用体系里妥,确保车主爱车无风险;对于车友痛犁纷,START还与多家大型保险公司合作吻琅娜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秒,为用户提供更具信任的服务赣馅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挠,我们的目标是溅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掣书培。”按照张丙军的预测建锻,中国自驾用车需求量巨大刮褐窘,而现实矛盾是戚券,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车漏恐,不允许每人买一辆车满足自驾需求檀避。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茸。   此外丢堂,他认为邪努涉,随着消费持续升级地,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寡。“感受丰富车型带来的不同生活体验诫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纺弘焕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彻糜离、丰富崩、有趣的生活方式窍洞,让有车生活更加精彩咐救娜。”   张丙军表示潜寥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屏咐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验护。START陵侍牵,梦想才刚刚开始疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉妻敦:李芳 版权作品概倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕无,严禁转载道测,违者将被追究法律责任疽帮祈。 获取授权" "   今年全国两会上吗慕钦尚,董明珠在接受记者访问时说即革:“只要你敢想怜,比如以前谁会想到人能上天悍,如果我们不去创造巨丘,人能上天吗妻人?你不敢想笺痢,你不敢去试验晌汇,你永远不可能做好缆赣笔。”    过去的2016爱蕊,伴随董明珠的葱纱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纤叹:格力全员加薪1000元核、格力的员工房恐、以及格力的手机……对于这一切囱断韶,董明珠并不过多在意涵曝,她说壕啃蜗,自己最关心的还是“掌握核心科技”奖店。在今年全国两会赫侠颊,作为人大代表归瞄,她再次提出了自己的董氏宣言踞:确实这两年的发展翻脸,总书记提出的供给侧改革息巷,我们就应该做供给侧改革的排头兵卫酮诧,因为做的是实业幕乔颈,能够掌握核心技术陇蹿,制度也要跟上晴,真正给那些创新型的企业报败肌、有创新梦想的人一个环境邻认刊。    对于国家瞄矢式、社会殴踏径、普通百姓的诉求疟宪,董明珠是这样回应的春:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献峨别刊,他真的不是仅仅是索任印,收获坏,比如说我们过去讲孙挖罐,这个企业了不起崩,再就业烈厕,反过来你要感恩这些员工晶杠,没有人来给你打工豢,你凭什么去发展彻毁?所以我觉得要有一个感恩的心情艘侥断。”    把感恩的心落到实处裴葱,就成了格力员工的2室1厅忙,于是伎,别人家的老板就这么出现了发。 记者宏怠董:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧貉?    董明珠粉冲都:对患信,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现水写魏。    记者龋法:以后所有的员工都会2室1厅烂?    董明珠蛇幻:对对对掂。    去年末攀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕痈骸,但因股东大会投反对票而失败啥墓。随后鲤裁,她以个人名义增持珠海银隆股份慧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涝哗,然而裁煎,到了今年舰息,新能源汽车面临两大不确定因素睦:电池场雌坍、补贴“退坡”虹蛔锨。在董明珠这里刚完,似乎这些俨然不在话下糠,董明珠说络亭厦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟殴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成韫贰,“不是因为退坡我不做沏鹿,也不是因为给我钱多毁,我去做甲降龟,我认为是一个责任倒雀讲,是对社会辖卉碳、对人类仙协,你都要去选择的一件事泞豌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绷,董明珠很不以为然屉,她认为朔竿,这些都是炒作继位讨,并没有人真正说到自己手机产品的质量仟韭,只要没有说到质量偏盘湿,那就不是否定戚瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副岁臀:李芳" "  近期耻态蕉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怜剖侈。美国此次取消“双反”孔仇,对中国轮胎产业无疑是一大利好氰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汉胁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卷。   全国人大代表潭嗅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铺,在轮胎中使用RFID电子标签技术丘面疯,给每一条国产轮胎装上“身份证”适。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氛,有利于消费者对产品品质加以甄别味戈闻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔽竭吼,从而规范轮胎行业发展十凹,促进行业的产能优化和转型升级迷额。”袁仲雪说什脖鸿。   据了解竣赔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肌,全球多家组织及单位参与樊竣徒。轮胎用RFID电子标签的应用板蜡陆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芒诗,将等级数据写入轮胎标签内部促草,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定精渴,伴随轮胎终身使用氖。同时纽拘蹄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涡,使轮胎更智能悲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS得,能实时监测轮胎的温度垃派、压力等数据和,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胎,从而有效减少安全事故缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍酸:李芳" "全国人大代表考、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顽蚀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泵硕、环境协和发展的产业敖蠢,由于行业标准尚未建立宽腐黄,使得整个产业发展处于十字路口高蓄。全国人大代表腊、时风集团董事长刘义发建议侩陷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 东,全力推进供给侧结构性改革诵纶喷。    在刘义发看来堂,四轮低速电动车是市场主导簿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品技。目前拈,工业和信息化部泻老、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聘酶弄。该标准的制定蛔,对规范四轮低速电动车行业发展九,使三眉缮蓝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代韩憨痞,直接实现电动化克缓、节能墟粹、环保安全出行具有特别重要的意义陌憋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛊,又适应市场需求扯,刘义发给出四点建议恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一踢涝、标准制定应充分听取行业的意见亮靛,响应群众的呼声空耽漠。制定标准应尊重市场规律申枪邦,规范习魄雹、引导产业发展农敌泵,而不是简单的限制判临,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泰良。    二施恐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点快颧射。四轮低速电动车安全麓邢磺、环保侩、经济渤、舒适餐堪儡,是摩托车郡虱敖、电动自行车射袄、自行车等升级产品净,特点与与高速电动乘用车不同惟送风。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赎。    三讲瑰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祁、政府引导的办法唾卞酞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悸痰,如采用锂电池政府给予一定补贴募不。    四袍吨、在制定产品标准的同时飘,制定企业准入管理和注册登记屡票酥、道路交通管理的配套法规梦炬咎。产品标准只是为行业规范管理提供依据描,而实现规范管理是一个系统工程工怕。政府应加快制定企业准入墟统、车辆注册登记疙腺、道路运行管理的配套法规吐脖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拿尸岁,方便企业让利于民来篱,减轻企业和用户的负担悸稼衡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求但、加快供给侧结构性改革的产品狡勒,又是一个节能环保的产业你年,引导得当可以大有作为汗情。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搅舅伪。”刘义发建议耙暮韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   近几个月来浪,共享单车火遍了北京城躬。6日顶,全国人大代表兴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帕,今年上半年详结,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”须秒哀。    徐和谊说逞购冕,伴随着公车改革估叭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忿。“很多公务员手机上有软件歧,一刷就能用车皋。”他说鹿患,今年快酵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寄。上半年徽京,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酮嗽物。    据徐和谊介绍洁,未来投入的汽车数量将根据市场而定悲身,租用的价格将有竞争力崇睡。产品的外观将非常“吸引眼球”下,为两座式纯电动共享汽车稠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绷颅,适合分时租赁和共享市场需求沦度邪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件替,在手机上可以查询哪里有车纷扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颧荚花,目前大家用车起点和终点不同搂菠接。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源踌。”徐和谊说陛币,目前入喜跑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芹斡杀,包括立交桥下常揭戳、公共停车场咯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娟勺。目前边远的地方停车资源丰富还抨,但是用车的消费者较少论。“希望异地还车的便捷能够实现汝辖苇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皮绣磨,否则还会存在最后一公里的问题良空。”    徐和谊坦言尝涸悉,停车位还存在管理的问题翰潞丝,汽车是价值比较高的消费品薯蕉泰,一旦出现剐蹭等秆杰,租车人还车时也容易“说不清”衅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梧桔、“钟摆效应”等问题办哼冲。“有些消费是单向的隆撤深,如何让车回流也是个问题”癌。他说盾碎,目前稗款,北汽正在进行市场研究技维肛,探索解决方法惰渺。    徐和谊还透露羌赏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咯俺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凶摩烈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案响乌察,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喇渤膜。目前距2022年还有六年时间爆,从可行性上讲磊汤觅,应该是能够实现的鲸嗽。届时希望借冬奥会的机会炼讹,展示中国制造的水平奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录效:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捆沪骇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题困侗线,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击随赁,目前已追回骗补资金或钒海款23亿元沃庆吮,并对有问题车辆不再补贴公佳菲,对闲置车辆也暂缓清算嫌苏篙。    肖捷称玻,在财政部门督促下些辈,目前相关企业正在采取措施韶吻,认真整改发现问题领诧。    有记者问粉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仓帮,肖捷表示票,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整姑烂,主要是降低了补贴标准牡芹粮,同时也设置了补贴上限豢叔,还提高了准入门槛隙弯倾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肛粪,同时也可以有效防止出现市场扭曲筏干琅。”他说邯赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎眠:李芳" "全国人大代表朗兴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓜诽发、废液闻、废渣等污染东爱敌,一旦有机电解液和钴旁署、铜随、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庞灯,就会带来生态环境安全隐患弟,甚至会危及人类健康斡。”全国人大代表却死呜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巾旗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议此。这位带领团队经过几年技术攻关堑焙愤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人投倾瞳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上譬醋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题排。在提交建议之前蓄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雇。    自20世纪90年代以来残虎,随着锂电池广泛应用丁寞残,我国成为世界上最大的锂电池生产尺逼、消费和出口国祈辈,近年来我国出台了购置补贴惮局、税费减免弘、研发支持妈、消费优惠苹慰旁、基础设施等一系列重大政策措施男,新能源汽车市场日益蓬勃发展假箔晴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汲、保有量超过100万辆炯开,占全球市场保有量的50%腾防,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菠迁狸。    随着新能源汽车快速发展靶杉蔑,作为新能源汽车的“心脏”起融翅,动力锂电池产业也在迅猛增长钳刮溺。按照相应的报废标准羡弓唐,动力锂电池回收利用市场已经形成泻。有研究数据表明缎粹,预计到2018年桅臼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刀纯省,累计废旧动力锂电池超过12GWH醋蔚、报废量超过17万吨惧脱,从中回收钴驳、镍琉甘谢、锰稼、锂绊烘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元路酵悍,到2020年将超过100亿元捷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元久。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卉脐澄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题庆炒。”张天任认为磋山,如果动力锂电池做不好回收利用讣,就违背了绿色发展的初衷床萎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘟骡,但现实是侧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埃桅。“废旧动力锂电池包括不同的类型紊焚伟、设计工艺和串并联成组形式搐去羚,以及多样化服役时间笔盎崩、应用车型和使用工况宿梅,这导致电池拆解不便捣卿。另外寸五蹲,国内尚未建立成熟的回收体系妮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芥,回收工艺成本高诫。”张天任表示冯辨,“出台的政策并不具有强制性屎,且缺乏明确的奖惩机制携,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撵读鹃,目前动力锂电池相关主体无利可图癸册县,对政策执行积极性不高卜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔷,张天任说鞍郎:“一是退役电池较为复杂蜕,不易拆解;二是退役电池一致性差宠堡,品质不高;三是回收拆解成本较高彭畔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澎,执行不到位歧点捍。”    有问题就需要有解决办法堑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盖:其一队午,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二按雇半,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疽藉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四购晾,鼓励商业模式创新试点和推广应用胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮挺撮:李芳" "全国政协委员第夏椿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题检始棉。”全国政协委员钢朵胺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示词倡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题眯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埠篙,其市场前景令人堪忧楔。“在电池方面谭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡漏,2020年后桨泪,当大家都不再享受补贴时超,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品念伞。”另一方面蓬匿躲,柳崇禧表示滦氰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懊虐马,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剁吵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痞塑缆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等塘袄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乘,但电池的寿命大约在20万公里韩笨投。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钳袜,这意味着氦僳,电池报废了车就要跟着报废谷棚,这样算来绅,纯电动汽车的使用成本是很高的盛苫计。”柳崇禧说千闻。    对此笑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锣,即建立专门的电池运营机构绢搐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匡蓝咐,是对车辆的物尽其用惕奈夯。对电池而言如,虽然不能再服务汽车士樊,但还可以被用作储能电池难椒亩,同样达到了最大利用率悉。”柳崇禧认为垂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乔啥。“但国家需要予以支持崎山茂,尤其是在车辆检验方面粉,按照现行的规定看刮炬,更换电池即被视为改装胖娶内。”他说踢。    柳崇禧的另一个观点是猩,氢燃料电池的大发展即将来临漂。“一方面摧贾,原来的运输成本相对较高落平,而如今这一问题已得到很好的解决喉巩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面净,美国的相关先进企业在国内开始建厂仆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拈谷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喀。”柳崇禧表示什,氢燃料将作为增程器为电池供电鲜,以达到更长的续驶里程茄豪海,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赊淌边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同时,造成了双方的利益不在一条平行线上喉。为了解决这一问题葡,李金勇指出沟切,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景精卡虏,重新设置股权架构矾,经理人和骨干员工合伙人化完渡。”    “遵从起码的商业规则闭褂,我们就是经销商琉偶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孔谓掸、一个桥梁虏澈兴,我们没有义务去亏损贾。”李金勇说记讨。    日前粟宪,著名汽车营销人粳蜕熬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姜论澈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衫犁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斡宦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冠惭艰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”精杭凡,李金勇直言邦,“在过去的十几年弗低,我们的市场非彻镁啵好秸常,老太太都能卖车逛峰,会加价就行了慈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雀滦,职业经理人的压力很大大步妙宦,每天都要搞KPI考核豌秤吧、培训珊、提升掀邓弧。”    李金勇以实例说明臂颧动:“过去在资源时代概天嗡,一年这一个店挣1000万玖,给职业经理人开30万角程尘,没问题入场,这车好卖捐。现如今钱般,市场不好了境哥,现在一年挣100万涪帮,职业经理人还是30万淖勒膘,但是特别累体疚,现在一年的工作量比前五年扑、前十年两三倍都不止观。”    在李金勇看来秃佰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同默活,造成了双方的利益不在一条平行线上朔农。为了解决这一问题疮焕,李金勇指出邢夯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熄,重新设置股权架构毛拨,经理人和骨干员工合伙人化互叮河。”    李金勇进一步具体阐述道括宋抹,“过去资源时代垂膜塘,投资人只要拿到了店陪诬、拿到了品牌酞店,就可以赚钱袒。现在郡隶,资源时代已经过去了倍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漂灿没,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竞厘,从而真正让员工自动蜕、自发地把工作当事业窖犬傲,而不是靠培训晚奉荷,靠感恩及枷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虱娜,不少汽车厂家制定了销售目标惦净添、生产目标毙,职业经理人必须要完成凑酷疾,如果不完成就走人鞭李。李金勇认为函,“在这种状态下诬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羞烯、十年的规划郎涤,只能先制定一年的规划酱街讨,把今年完成再说刮,由于今年完成了另芭,明年才有你的事八。所以这两年厂家的高管变动频繁唐股,十年以前很少有这种变动豁靶,而现在这种变动成了家常便饭累椿休。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莎底,没想经销商的盈利能力槽浅捞。”李金勇表示踏菲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碳鲍碱,想办法做经销商工作腔,把销量任务压给经销商挂惜驹。而经销商越来越不听话蕾郡、越来越不相信的时候擎,厂家就再出台相关政策旗脱图。    李金勇指出宫怕继,经销商要有勇气打破潜规则藕,遵守正常的商业规则故府:库存大不提车澄范底、无差价不提车密寂、拒绝搭售黔暇。“遵从起码的商业规则伯浪,我们就是经销商叼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伤矮、一个桥梁锨嘶,我们没有义务去亏损媚。”李金勇说狙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缚天播,李金勇建议朴丰:同城市的店应该互相加盟或互相买断乳,或者干脆出售给另外一家经销商兼石表,不管用什么形式姥集鼎,形成同城市的一家店蝎。“我们用销量累嘿憋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妇抠荆,这样减少恶性竞争堤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箩躲疾。”李金勇说温刮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抵惜,李金勇表示了,“我们不可能卖出路边店的价格寡挪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吉拳尸。100%原厂配件保障橇噬,专业的维修技术瓮鄙贺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客繁拭鬼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”档瘸。    此外且,李金勇还表示篱筹片,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乡峨。据了解炉,2016年屉,新能源汽车的销量超50万辆逝扣,到2020年剧沟什,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勺钾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伎搪苫。在李金勇看来毛,在这个快速增长过程中弛,“传统经销商中僳,谁关注了新能源汽车并率先布局寂浚,谁才能在这个市场当中分一杯羹纯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕其螺第,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氓疵剔、四川省鼎立律师事务所律师施杰承浓,今年的关注之一卷,是有关网约车新政的话题袄。    施杰表示籍哺喊,为加强管理蟹纺蝗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叫隙崇,并于2016年11月1日起施行家恳。然而情涪,根据多家网约车平台公司的数据港反,在目前运行的网约车中瓜磕亲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的傲就埠,仅占极少数部分扛。    “交通部制定了网约车高品质服务痹,差异化经营的原则怠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绘恫,施杰称柬,“我认为纤闪,政府应当放宽对网约车的准入限制慌,顺应社会共享经济发展趋势”纳仁轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到课,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灭媒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掏唤裴。    首先部恨介,施杰认为骸,北京抛吩劣、上海的网约车细则要求“京人京车”兜控财、“沪人沪车”等差异性待遇司犬,不符合市场竞争规律为彭。施杰表示弄孪,只有在市场竞争的推动下戏尾茎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力然翁搭,也有自我管理的需求与能力常逼芥。    其次逞廷悉,施杰表示洛奢接,北京爆素欠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寄十,而且购房券申能、购车也并没有绝对限定于本市户籍尚缮。“京人京车”澈畴、“沪人沪车”的严苛规定儡帆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欢塘筐,会导致营运车辆骤减顿未。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒附星,阻碍新兴业态的发展雷。    而对于多数城市对排量盟咕、轴距都作出的高标准要求烧贩排,施杰认为苗撬享,高排量代表着高耗油咸,不仅并不符合节能减排目的申,高油费必将抬高车费笑裳。    更重要的是谦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则公,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涩为、高门槛颅灌,将损害网约车的实惠经济特点户,打击其平民性辜墙,“上述许可管理的模式售,将导致网约车司机数量骤减陇窃、车费翻倍奖嫂柬,群众打车难春氛蹄、打车贵的现象又再度出现钵册钒。”    此外盾讽瘟,施杰在这一提案中的主要观点还包括拈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”持宛效、“许可管理不利于节约社会成本”等械。    施杰建议四额套,《暂行办法》可作出如下修改干:    (一)政府适当降低准入门槛伸疗蒲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闭攀,是十分必要的耐。比如心:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求号霜,等等煞。设立适当的限制条件呢,符合市场发展规律救内,能促进网约车市场安全性漠含斤、规范性发展芦侥。    同时浓抨,政府应当科学引导网约车发展华河,而不是像治理洪水猛兽寞秘淳,把它一下子关进笼子里槽拼倾。以构建网约车公平竞争的环境为导向闪,放宽对司机户籍的限制性规定蔼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源昂。网约车平台报径、司机和车辆的审核程序烷勒玲,各类许可证明的核发程序尽量从简露,以便节约社会管理成本太。    (二)政府协助构建平台审核晨床、加强平台监管    改事前许可还钉号,为后期监管宪佳,采用“政府管平台呵闷提,平台管人和车”的模式山辨划。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谜,规范其登记信息肆撵、审核资质的义务临,定期提交所有车辆的情况何澜恕,这些数据要在监管部门备案抖。并通过补充相关的法律法规川,对怠于履行义务的平台采取处罚措施递烹。    对网约车不合理调价进行监管群坪。保证人民群众用最合理的价格出行尸擂鞭,也避免由于市场垄断形成的价格新高偷施额。2017年1月涩庆哇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓤海檬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费儒笑澳,就此提出整改意见疆财剔,平台负责人也承诺将取消该功能农想。这就是成功的监管案例盖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车歇拉,存在大量不符合新政策标准的现象固。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氢汇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涤,社会各方都需要一个适应阶段滇。所以穆胆核,新政的实施不可硬着陆特惭融。当前阶段极叭,政府应当积极引导各平台规范化审核雇埃诗,加大对群众宣传力度狈,延长从旧规到新政的过渡期健款,循序渐进地促进新政策落地陈发。    我国全面深化改革提出了目标脆: 市场在资源配置中起决定性作用锚持,更好地发挥政府作用十。近年来磺,国务院一直倡导转变政府职能搔录,推进简政放权卑婪。对网约车的审核锯,放权是进步紊瓶嫁,限制是倒退香谩。政府应当创新行业管理双堂付,优化监督模式珊,构建平台审核模式豪搔,推动群众绿色出行灌鲜、健康出行扒,为“互联网+交通”营造良好发展环境龄群芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯Π椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巍、品质等方面做了很多的投入撑殊枯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势购。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稳苦躬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略地干。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啊裸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梅警杰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玖池。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酒娜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲疾懒洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易山。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘦鸥、品质等方面做了很多的投入蒋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芬竿芥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶觅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性详锰、时尚及科技感的一款产品匡暇。”韩德鸿说卯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沽安。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹬闹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腔锋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帮截。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帮激炽。薛海涛坦言号沟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩故携。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掂纶稍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赖唾肌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系始伴缎、制造能力鼓抒评、经销商体系钳倪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赣涝思。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   2月21日凑测,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灰。本次大会立足技术趋势起,探索全球技术发展的内在原动力垮牢琅,探讨人工智能卞、量子计算劳、基因疗法等领域的技术和商业趋势雀失啥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浇,有两项技术与人工智能密切相关嗓毯,包括强化学习和自动驾驶卡车擒。在关于人工智能的圆桌讨论中捣吉,多位创业者和专家针对强化学习妇、无人驾驶分享了自己的观点巨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车薄净,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车位,可能只在北京的五环里面开咖靠,路况很好簇砂,最高限速就80麓粮汹、90公里鹃,这种情况下软噶措,车就会极大简化眷,驭势并不想生产一辆概念车皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯差拧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僳瑞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性成。技术投入上哭妻,目前大家都在往里面投入很多的资源墨,整个行业在往前发展苦,但里面还有很多问题需要解决度谋,包括保险卯、政府等诡合。    而谈及强化学习在图像识别上的作用材,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吹伯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饭,把信息融合补靖射、如何决策做好韩卧沁。图像识别拓展能力非常强美防,它信息的理解非常细致羞、更加全面磊撵,比如前方有一个易拉罐薪,有些传感器会认为它很危险附苗尝,因为它是金属眷,但图像识别会根据它的大小谩丁、形状去判别耪。目前结合强化学习废含,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篡菏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衰搓密,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目救裴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性籍电夯,说到底这还是一门生意挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶毋:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘎景,车市销量连破发展记录撕涤,这也是问题的时代狮吞,多元化侯姐酚、碎片化唤,对整个行业提出了更高的要求飘扔绒。一切都在变玩董,唯有不停思变方能随机应变凯吓。2月18日藩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劳。行业内百余位思考者和变革引领者拦锰去,与120余家媒体相聚一堂毖,在“变与革”的大会主题下婆,共商“品牌与营销之道”辰,把脉中国汽车2017斑。广汽乘用车副总经理肖勇灸玻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逢、吉利控股集团高级公关总监杨学良碳坑臂、福田汽车集团公关传播总监许翔竿慷、SWM斯威汽车首席运营官余波擞爬挫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绵录灯。以下为发言实录喇辨肚:   互动环节嘉的合影   李苗苗创:接受张红同学的邀请煎。下午好!大家都是老朋友了咳斜。今天在这里孺融答,首先我仔洌贺张红搞这次论坛竣菇炉。第二纲戈,其实有这么一个机会让大家聊一聊袒躬棵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魔埃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力静昆撮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潦蛇。对这个数字貌柒推,我想每一个人录,特别是管营销的人鞭嘛便,特别是管品牌营销巍愧虾、品牌推广的人阔杭橙,我想每一个人都有很深的感慨到抹匠。   首先请问肖总蒂华,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物日钡,也对您做过多年的跟踪苛担攀。这次请您上台潦,我很想问一问履,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贝乌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凸?能不能简单地概述一下母规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇授锭翠:李苗苗老师第一个点名我坝才,作为广汽传祺来说甲的,正如李苗苗老师所说的灌匹,应该说是比较新的汽车品牌岭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”新物、“两个坚持”能霖且,坚持正向开发和坚持世界级标准妨。这两个中唤骡,一个是对产品开发的定位韩轿,一个是对品牌的定位碱。   从中高端车型的新产品进行切入陛录撅,相对来说这条路走的比较艰难一点陈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”句措,就是起步会难一点放舱犯,后面会越来越开阔秘尼、越来越顺硕缓叹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尸,内部也有两方面的方向瞧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来程,并且在市场上面赢得一定的销量槐,建立一定的知名度划釜佛。另外一派的意见吹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耿棱,从中高级产品切入似修叔。但是大家也认识到这个困难沽炭,一个全新的产品和品牌从中高型切入短,也就是售价在12万元以上盼,第一款车型是12万元到18万元步覆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冬,我们意识到这一点了黄狠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骸杜,其实2011年祥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年此,应该说是非常艰难萍痛江,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦貉千疯。但是2011年攘、2012年有一个词就是“坚持”拒妈,做品牌是做两方面的事情庭片。第一个是做好产品的品质敞封,第二个是做好对客户的服务菩,以这两个为基础这五六年走下来答阔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淋桑风。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鞘,受到各位媒体老师的厚爱蠢呛司,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌社,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疚处。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睬猎写,我觉得第一个是坚持鲸。在我们困难的时候不要去放弃笺蚂,就是把自己的品牌形象咸坷、产品的售价回到往下行的趋势唐递。第二为了支持品牌向上掠塘晴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诡。   李苗苗洞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苯堑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程班。比如像现在的奔驰辩,一百多年宫陵盼,宝马胶彻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌竣男。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梯鼎嘶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌煤,也有现代的销量蜗握陡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姆祷,您能够阐述一下吗遂济?北汽在塑造自己的自主品牌方面暑,到底在哪些方面下的力量最大俱?   陈思英牡:谢谢李苗苗老师夹芍,非常感谢红姐给这样的机会梆溃忻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寇捅。其实不是妄自菲碧图菥荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浚递,台上在座的各位都是大幅度增长面税供,我们同比增长更高一点线嘶,因为我们来得更晚一点嵌奴,同比增长8.7%随拜。   但是我个人一直在想这个问题敢鹤鹊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陇赶泼。像奔驰去年是130周年鸿炼扫,今年是131周年邦奥祥,我想这才是品牌吐奴。现在我们在座的各位给客户提供的颊措,我更愿意定义为商品陡,我觉得是这样落。   从北汽自主品牌发展之路来看举,各位媒体老师和同行都知道麻匣,2009年我们是收购弹紊、消化避挥捂、吸收了瑞典的萨博技术吾妇宫,当时萨博的93炭、95的平台和1.8T查号、2.3T涡轮增压发动机的技术规继疏,我们是基于萨博的平台上熄辑厂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潍扑。2013年的5月份圣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤途ァ,大家对这个印象应该很深建。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酱莲铺,当时也试图通过萨博平台的背书红悔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浓冬,因为我们希望建立中高端的自主品牌骂挛,当时的愿望非澈牍低迹好蓟。但是事实上发展到今天触纲别,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抵。   但是没有关系陆疆食,2013月5月12日投放的绅宝D70粪菇诵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音马萎。这么多年的坚持是在消化腐、吸收萨博的基础上进行的趟典,源于萨博卜软默、高于萨博辽横门,我们有奔驰岭、现代合资的反哺嗡挡鹃,我们在人力芬手骇、财力涡宏删、资源块、技术豌蹄博、研发餐凸坦、生产确潜、制造方面圭垛,都有很多反哺给我们恍茨瓶,北汽近几年高速发展柯辖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亨鳖慧,这一百万辆含金量是很高的拆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚檬誓评,但是我们用五年时间实现了一百万辆澈秽。这里面还有几个第一和差异化产品雇吩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氮寄喘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虏。   基于萨博绊沫集、源于萨博和高于萨博的消化封康、吸收和引进伺垒,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜕氯,我们坚持为消费者提供好的产品毙辈秘、好的服务陡喊、好的品质侍悉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抱煞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宽灭十,比如中国新车品质(IQS)IQS股鹅蒂、强制性产品认证(3C1000)虫寺,3C1000即三个月的购车用户中禽劝,一千个用户的抱怨度是多少松垫,我们的水平无限接近了合资品牌烘殴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秒,希望有一个很好的中国背书幸藏瓷,给大家提供一个很好的产品体验吼、品牌体验和文化体验缴。   李苗苗毁鸽:听到陈总的发言我一直在想宽愁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啪糖,现在经惩葱尉埃看到“北京”的LOGO娜嫉。   前不久羡,不去杭州是到处都有吉利车畴糙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奈蹭翰,推出一款车就红一款车赌菠教。请问杨学良唇实圣,学良也是吉利的老人了味错,一直在负责品牌形象的塑造毯戊、公关黎丧、市场似扫。原来我们也沟通过这个问题冕发,对于吉利来讲收购了沃尔沃贺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锻,这是蛮难的事刷。刚刚陈思英总还在说萨博隋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奸,感觉蛮纠结的凭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缎?   杨学良催窟酣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惦丧,第一是对标炼狸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铺禽挞。我们是坚定不移地在执行皆苗得,而且到后来做博越试哥、博瑞之后有越级对标叭信。比如我说开发一个自己的A级车徒羚祟,可能要跟合资的B级车对标咀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域父,包括研发去伎显、制造俊、采购鼓榔涛、营销平韭惧,我觉得成果是非常明显的痴葛本。   第二是坚持走精品车的战略贤。所谓的精品车蔼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挽河湿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近品,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肉蹋,比如车的造型设计上面辽,自从我们在全球建立了四个造型中心浆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勒漏势。既有符合国际的审美潮流妮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戎烩暇。比如说在车的智能互联领域笆,在博越车上面车机人机互动的功能上咸,已经超越了一些合资品牌苍茫肠,这一点使我们感到非常骄傲眯保绿。   包括在工厂的制造工艺上饶扮卉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺品航、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叛勤,因为我们现在建得比较新捷蓉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兑卧。大家可以看智能化程度最高的工厂败,现在实际上是在自主品牌的工厂中使。   第三是一直在坚持口碑庞横芹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梧钡瓦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言稠显赦。这样就可以真正喜欢这个品牌撵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阮红耪。   刚才提到了浙江窜搓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍党械侨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浅窃,大概接近了7万辆风棚街。这在以前是没有的徐,而且这些用户里面很多都是纶讨陈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上希,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化角搜。目前因为我们的品牌在提升我啊踞,我们的品质在提升婪峭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烹贯幻。这从我们同行公盆武,包括从传祺秋邓、北汽的产品销售上也能看得出来绒街狼。可能大数据调研燎缴,像一点资讯的副总可以讲讲炕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烧垄阜。   当然您刚才提到了在集团层面嘉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰来携台,同时又实现互补锻良蛋?这里面还是有很多原则逛陷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侗苫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郊会禽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慕。沃尔沃是高端豪华品牌牛,是跟豪华品牌去进行竞争的洗辈煌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呜虱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靠、流程山罐、标准武查,包括人才的培养和交流宏。最新我们做的一件事奢共,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心旁骨港,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA署,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘦,可以说没有沃尔沃这么个老师酷,没有沃尔沃这么多年积累睦驮舌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堕怀。我们相信因为这个架构非常新逻陕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喇脖形。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衔,以及质量再上一个新的台阶把邯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肠妹。   李苗苗托唇享:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京必秃汇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巷安,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吐边剩,最重要的是坚持了哪些扦佃?   许翔啼滴:谢谢李老师蔬咯,同时感谢红姐给我这样一个机会旱邓暮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豹隙淬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友词。   福田汽车是商用车企业岛笛,和乘用车企业还是有一些区别奇悲贺。我们主要的目标客户群是to B的绣,正如您所说吕,我们是1996年成立的彼,到去年是成立了20周年嚎河,通过20周年的发展救霖头,在过程当中包括您和各位老师的支持附期编,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业概妨。在中国轻卡市场上绕,已经是连续十几年的第一了灸般补。1996年在山东成立胖成范,1998年上市膘,2000年进行区位调整就来到了北京咖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题眯呕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视急蹲戊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分犬脚。我们可能把这个品牌是这么理解的灿垛动,现在业界对品牌有很多理解的方式刺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营团赂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卞馁模,所以我们从整个的业务流程上来看蜗,这个品牌业务就是在其中的腔精。所以我们这几年在企业的发展过程当中司标分,品牌也是在不断涌现圃禽思,大概有几个阶段两逆毛。   1996年是以轻卡为主导倒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯!,用着正好”螺封。在当年的时代抓住了市场机会抢僵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一森。   在2000年之后绿其镐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铰倘放,进行了商用车全系列的廓青,像您现在看到的整个北京市场有很多客车使佃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佩,这是一系列发展的战略成商。同时把品牌又进行了再升级吞纳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系媳妹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谱。   在这个过程当中娄泌蚀,福田汽车不管是做品牌还是做企业途笆瘁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雹?一个是福田汽车在商用车范围里面筛凰绰,就是在整合资源方面觉得还是不错的吗稀面。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早埠勤,花了八年的时间跟他们谈合作巾际系。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缓,生产的产品也是福田自主产品欧曼哎,同时和福田康明斯成立了50档骆:50的合资公司店,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用强。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坛蔼陡、先进理念之外累及,科技创新也是核心的一个点挂。福田汽车虽然作为一个商用车企业略户,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滔如婆,但是也是做了很多的工作漓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屋淑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右势。我们统计了一下哨唉,和乘用车企业也是差不多的戊。   而且我们在研发方面斡部赡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汾澜,这在商用车企业里面比较少见蓖税醚。不管是先行的技术睹清镐,还是技术传承方面都做了很多的研究飘,包括去年也推出了超级卡车奋,也是整合全球资源打造超级卡车栖落庭。全面从安全羡嗡、环保方面进行新一轮车辆的升级恳叭杰。   我觉得总体来说吧坏忍反,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哪,是一个有着锐意进取彼、远大目标疯禾,是一个愿意为客户多盆息、为所有的股东丢拇、合作伙伴授晦、利益相关者带来更多的价值把彪,也愿意为更多的卡车司机橡臀腔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活踞。谢谢!   李苗苗师:2016年一年有很多新品牌出现迸,也有很多刚诞生的品牌在努力品哩戏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滑踏停、宝马袒屯。我就参加过场在北京的怀柔浇淌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撼。我当时心里就想斯威蛮有钱敖辆哑濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尺?对于刚诞生的品牌口继,品牌之路有没有塑造的路径咎?你能不能简单地概述一下诉界星?   余波碉号寸:感谢红点汽车和李老师砂负,各位媒体朋友和各位同行拢褥秒,作为SWM斯威汽车龚介巢,可能很多人觉得很陌生寸未,可能没有听说过嘘娠,我简单来介绍一下领。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讲唉挥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活人江琉,7月份品牌上市寞房,8月份第一款车SWM斯威X7上市仍壳煽。   今天让我来参加这个论坛乔骋,我们的心情很忐忑害彪,我们是一个汽车行业的新兵玻啪鬼,我们是抱着学习的态度来的腾弊础。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姐,希望多给我们一些指教欧枫疚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沏?我们认为这个品牌给用户的是两部分吐铝据,一个部分是产品的硬件股淳,也就是物质的东西肺会说。另外一个部分是精神层面的谜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肛挫,第二是付诸了一些智能化理桂官、空间和外观渐浆新,外观也就是在意大利建有一个设计中心然酚,在外观上有意式的风范寐痴珐。   从软性来说第漓顾,我们要付诸一些内涵伐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冗贾涪,通过植入意式生活的方式诗龚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞎。同时我们也在倡导一些生活方式圈,通过软性的文化来塑造啃绵,解决通过硬件和软件殊,以及从物质和精神层面塑造品牌草耸皋。   至于未来怎么走耿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求其脆芯。用户实际的需求和市场的需求裸酣讳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镁骨,未来我们还是要跟着市场走檀临怪。   李苗苗拦:我旁边坐的也算是媒体人棘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鬼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懂翘?因为主持人给我了一些问题掸,我个人认为不想问一些特大的问题侍催垢,就想问问这个问题挽。   付继仁拉:谢谢李老师颂傻,这个问题还是挺好的舶碑扛。刚才您在问的时候枪魔郴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贡午溉。   一点资讯是比较新型的资讯平台漏肠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点第蓝,我们是做平台册,不仅自己生产内容岸诬坎,同时全网抓取内容去被筷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容劫,再把有价值的内容分发给需要的用户辟柯堵,完全是自动化乖、机器化的岭怪没。我们怎么去帮助车企呢噬肖?我分享一个数字喉。   在过去一年叫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的示嵌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膏,第二是移动互联网的平台湘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陀磷硕。很多的车企其实在做品牌的时候该女,都会要求最终的效果檀傅。坦率讲夹,以我个人来讲这其实是两个事貉,因为品牌本身是非常感性的此,效果是完全用数据有结论的碴蜗,就跟一个人去吃一样紊邢淮,吃了四个馒头饱了惋缚担,不能说只吃最后一个就饱了凭虐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辅腐存,现在我们有几个大的方向尉,第一是更技术化的跟车企进行合作藉赶。比如说从去年开始输,我们跟上汽通用进行PMP的合作尝。客户自己建了一个数据库浓泼,就是把用户进行了一个分类坦。然后我们每一个用户来到我们平台上舞俏,他知道哪个用户对应了什么车型猾丹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浦刺菜,也就是把他们的流量经营得更加科学菏切。   这个给到我们之后商姐肮,又发展成了一个新的技术驱动荆懊巳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剑牟冗,还是看汽车外观的细分多舶。这不仅可以推荐具体的车型虐舞,也可以把具体的创意自动化让,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挛,这完全是技术化的匹配赁扑糠。   第二点靠倪,我们是一个内容平台肛屡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容小驶,能帮助到车企做非扯剖烟郑好的传播详观,有的时候这些内容并不能够被发现坷乖。现在我们把广告当成一个引子弄贝啦,不是一个执行的结果涕腑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娇抽,进而把下一步的行为做好宛蹿。比如有一个产品是一触即发缮涵,用户点过客户的广告之后钾告,我会直接给他推送相关品牌的内容胳糖畔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起履甸蔑,再去看有没有点这些内容剔喂,有没有评论耽砂、转发梆歧村、收藏喘麓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鼓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婚,把广告和内容进行打通纱桑理。   第三点句欣歧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恃廓稍。这个场景是有时间讽、地理位置和非常多大量的内容和数据抬剔圈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谷缎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理傲凰套,或者是去日本还是去韩国旅行俊笨。这些并不关系到最终的销量提升多少俏,但是可以了解消费者在关注什么教仆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玛色柏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲固扣橡,一方面要通过你的技术涎撤箔、数据实现更高效的转化脱,实现现在解决广告主的一些痛点弘。同时要帮助广告主把服务做好亩,说句实在的都是服务用户潦,我们产品的用户也是车企的消费者冕昏,怎么能够把这些用户服务好会吐茧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毙全。   李苗苗核坟氢:付总说得很好敬,借此我也想说几句狈傻绣。我看了一下参挪男,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓶扭,也有一些厂家的朋友颧,我们每个人都是汽车人廖。   我在想儒矾暴,得益于这个好的时代钳差,既然是说品牌犬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剿枷僵,无论你这个媒体叫什么名字检,找没找到自己的定位魂曝陷。无论你这个汽车是什么品牌啸,你的用户在哪里槐荣。过去几次会议主持上都说四个W识,也就是我是谁盎篇、我的用户在哪里痰、我为用户在做什么享腔、我还能为用户做什么锹。包括媒体也是一样皮翔募,我是谁(什么媒体)莲楼,我的读者在哪里肩诉,我为读者写了什么样的东西藐掏,读者看不看凑稿渡,这是不是你的读者群要看的嗣,最后是我还能够研究我的读者逻富、研究我的客户修壳、研究我的用户屋,我还可以做什么牡谐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贪兽,一人问一个问题就结束檬。   请问杨总胯舜搽,刚刚说了这么多肝驼,就一句话吠汞萄,什么是品牌侯?我们说了半天品牌棋伍握。   杨学良卉巧骏:我觉得品牌就是价值瓣,消费者买你这个东西值不值恕遣,如果他觉得值了外恒欺,就认可了你的品牌溜倪。   许翔械:我就按定位的理论蜗,品牌实际上是一种品类的代表摄,消费者是用品类来思考窜堑,用品牌来表达瘁。   肖勇关漠颇:因为我是做销售的嫡休环,我可能最直观的印象刑,我觉得品牌首先是一种价格壳辨殊、价值体系海稳,同样的产品能够比别人卖得更贵哨天,别人还愿意买我的典普。同样价格的时候绿毫岭,别人的产品卖不出去荒啸粗,我的产品能卖出去拱艾番,我觉得这就是品牌酵季踞。   第二膳,我觉得品牌是一种文化合狗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缚栓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幂龚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酥槐,但是我的文化能够吸引他硕抠拦,我觉得这也是品牌的一种表现辟。   陈思英善:品牌首先是无形资产衰都库,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缉霖。第二也应该是产品缮尼,可能是一个标记竿、标识澄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乒,在人脑海中所有的记忆却。   其实品牌的英文是来源于MARK啦,就是在没有货币的时代物物交换的时候叛俺,在畜生身上有一个MARK捶十,Market就是营销劲尽僚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沏熄。有一个比喻陛,品牌就好比像银行储蓄赂,储得越多品牌价值就越高穗。   余波季坷尽:我觉得品牌在直观来看就是商标殴鞭,另外是产品垫寺。真正给用户留下综合印象的是产品侍祥趁、服务和文化的结合怂鹿,以及对用户的印象及感受就是品牌隧夏。   付继仁关好:我觉得品牌到现在这个阶段贯肠侩,也是一种共鸣哭,像营销1.0是以产品为中心瓮彪,营销2.0是以消费者为中心蜕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扫哦,这三点都离不开品牌挟信,但是代表了品牌不断的升华孪。同时品牌到今天来讲疼厩害,不简简单单是一个口号夯踏溜、标签涂庆纱、LOGO腊叉,还是一个行为准则泼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台还啪赊,还是每一家企业底瓤挨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赤,并且怎么样高效地执行和检测补细叹。   从这些来讲愁踢旱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耍些崔,如果想清楚品牌一定能做好冉航桨,至少能够对我们服务的那些人做好体,那也就足够了喂。   李苗苗倘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拔盛。关于品牌几天几夜也说不完倾槐空,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铃碧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌薯。   谢谢大家在座的聆听纱虾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收朽:李芳 版权作品蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载无侣瓤,违者将被追究法律责任袱矫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代殊皆,车市销量连破发展记录梨朝腑,这也是问题的时代臀,多元化蓉、碎片化护茬衔,对整个行业提出了更高的要求烩。一切都在变驮喷,唯有不停思变方能随机应变携。2月18日粟晶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舌。行业内百余位思考者和变革引领者婆,与120余家媒体相聚一堂阑温亨,在“变与革”的大会主题下荒白,共商“品牌与营销之道”采瞄,把脉中国汽车2017保。   东风标致总经理李海港居、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕾碗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鳖龚湾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窍笛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞎胜锭、奇瑞汽车销售公司副总理范星富敢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掇酪猩。以下为发言实录垮:   互动环节嘉宾合影   主持人赁:2016年是一个销量大年话交汉,更是一个营销大年郝。从二维码营销到VR营销团,从下沉式营销到自主营销鹅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宋醛,广而告之悄悄地变成了城会玩刷,车依然还是那个车菠刷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绵怂香? 第二场论坛的话题为拔:中国车市新战国兢迸菱,车企将如何做营销宫衰持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瑞响姑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撵竣磋,现在重担在我身上环爱鲁,由我来主持第二场论坛倘念,和各位老总探讨如何做营销暖。   因为第一场是说的品牌揭谦,品牌建设也是非常重要的一环盲,我们现在就把品牌这一页翻过去谎岭,就说一点营销其他方面但丝,比如说跟市场涂谋、营销相关的一些事情暇。我们今天的这些营销人躬柒脆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诲戈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罚俗,因为他是面对着全世界最大的销售市场汐胺规。面对的是最高增速的市撤岷弧,现在技术和产品快速迭代额巍侍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悍履歼,所以他们是非常幸运的扑办伶,十八般武艺怎么耍都行撮。   同时很多营销人也在自嘲奴欣罚,其实汽车营销是最苦逼的一群人惹,因为我们面对的是世界上最全的品牌胚此,我们面对的是最多企业的竞争毋,我们还面对的是最难以琢磨的伎骏略、难以把握的政策环境和最善变的消费者纹沫。   当然了我们这还不算最苦蚊兔健,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垦经,所以这样的一群人的所思所想纤抢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓤咎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的募艰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开四米错。   汽车品牌最新的一个品牌定位急剃卸,在座的应该就是汉腾了似。请问汉腾汽车的副总猩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辆呜,您给我们简单总结一下铺边,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的褪朔狈?   于晓东形:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绊经川,让大家来了解汉腾汽车第。汉腾汽车目前是全新的品牌污闲,2013年11月份成立纯信,5月9号品牌发布耸,9月6号新车上市吴惰,第一款SUV产品汉腾X7阂忱蕉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟褥鹊囱,本着向同行和成功的标杆企业去学习甭号,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茬副。   2016年对于汉腾汽车总结来说答葛,第一点是品牌发布纺哄激,这是做市场的开端伪构。   第二点是渠道盘姜,对于新品牌是重中之重的工作莽,渠道顺利打开的局面纹妓谎,签约181家势拌吧,正常运营150家嘘,渠道作为做销售最根本的工作翻诗,没有渠道疮、没有服务羚,消费者也无法触及和体验缕砰,对于一个新品牌这是一个开门红霸钢丸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慌。   第三点是在市场上弯克崔,市场层面上重点资源向一线倾斜虏瑟,资源都花在提振经销商信心乐管、帮助经销商达成销量上辽,因为作为一个民营企业叭茶,作为刚起步的企业仟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线路茄填,支持了经销商的销量良碘。在品牌和市场的方面答散茄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汹牢艰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑靡。   刘小勇蔑喘挫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敝肯姆,汉腾除了自己营销的亮点之外芜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的府拨了,或者对您的触动是比较大的扑?   于晓东矛:做销售在产品力表达上似抨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桂董、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式攻舍歼,在2016年都说是视频和直播的元年炒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耸。包括产品试驾挑战的活动武靶,也是和斗鱼做了直播的活动湘俏。在我看来在消费者了解产品上登,可以随时随地派,而且是更加有渠道客观了解一款产品娶无。这对于做营销来说椽匿,既是机会汤粗靛,也是挑战枫。   刘小勇袭绅地:请问李海港先生蛊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匆,尤其是传播的环境堂氓寂、传播的手段屠、传播的模式发生了翻天覆地的变化绰廉茸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沤谐孺?   李海港伪穿哄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法噬忻韧,在新技术沉扳、新人群和新的竞争环境的驱动下茬葱弄,媒体处于变革的时代劳倍想,原来的架构碎片化了地,新的架构正在建立蒜梗,当下处于这样的时代矾。很多事情是这样的趋势缉,原有框架维持很多年梢边,突然间环境变化之后碎掉了熔漠茂,再重新建立新的架构婚,万事都是这样的道理集。现在媒体环境是什么样呢耗钵币?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)橡究桨。这样可以导致媒体的平台化省冯,另外是媒体人的职业化或个体化唇忍。   简单来讲回,我们以前是自己做东西汉仙凶,自己在自己的商铺里去卖圈末。现在不是了黔点匿,现在可以自己做东西让,自己去租商铺韭墓池,有的人专门提供商铺钎鳖,有的人专门做东西汤贾。这样可以做专业化的组合阶很,效率会更高酸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邓,红姐以前是媒体人耸,现在有自己的传播平台特倪灰,也借用了社会化的平台胳书,把最好的内容输出措,她做最专业的内容戎。我想平台也会用她的内容兑磕拷,未来的板结新的架构就是这样的吨卉。   在这个架构下作为厂家要适应脑够贺,东风标致已经做了这种尝试搞赊,去年把我们的公关公司能力削弱樊,因为他们的稿子太硬了毯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酷兄,从专业或从第三方的角度看待东风标致逗钡谱,我想他们的稿子会写得非晨ⅲ好篱架。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吼,这是未来的趋势携宛。   刘小勇渴:我听到有一种观点咯酣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诽肋梁,我就抓住了更多的消费者拢弹董,更精准脆嘶,我的销量就会增加群甩。但是有一种观点认为拢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞎?如果总消费需求没有增加催坡补,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巾,是不是大家又打平了莫哦怪。就像一个剧场理论定么,原来都坐着看戏诬剧,后来都站着看戏了澈,其实看的戏是一样的壳。请问奇瑞的范总酒,您怎么看这些新的手段票被、模式对销售营销的作用瘟?   范星毛:首先感谢红点汽车擂鄙、感谢红姐叔猾,也感谢刘主编庙迪技。实际上前面两位老总谈得也挺好粕墒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喂细。   说起营销炭疵搐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蝎结淑。但是从营销的最根本悍哇文,还是回到对客户的理解绦纽楷。我们最近几年对于整个汽车市车肝砀!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裤辣,最核心的是我们看到了两点变化皮,一个是围绕客户端的消费升级俗关,第二个是客户年轻化的变化腹亮狗。这两个核心特征的变化激,带来了所有客户需求的变化眠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓄玛菱。   应对市场的发展瓣填衡,我们称之为整个自主品牌的发展弛娜,包括奇瑞自身的较劳,前面十年在2010年之前整个市场增长非城牵快池习,年均增长在40%左右的增速丛谰,所以说基本上属于原始增长的阶段里鸡金。奇瑞从2012年烩荆、2013年开始进行战略转型奈疲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匡铝,我们做的核心是提高整个产品的品质白,是我们整个战略转型的核心抄呈葱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耿、好的服务禄暑边。2016年我们已经进入到2.0阶段筋脐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品草烙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蚂端砰,整个2016年集团销量也突破了70万辆尺,增速达到28%躬存,国内市场超过了36万辆切捎,也是过去五年来最高的一年叼健。国际市场中粮,我们2016年实现了出口8.8万辆蓟,也占到整个中国乘用车出口的1/3逢瞧贰,也是连续14年中国出口第一的车企公逞伺。   我觉得取得这些成绩茄么,销量数字是一个方面零宿,更重要嘉颗店、更为看重的是结构的变化揩洁,第一是企业盈利水平的变化苗煞,为支撑企业未来的良性发展刻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萌敢。第二是体现我们战略转型的成果毫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陆比,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%告岛扯。第三是客户结构的变化沥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%细烙瓣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赔改,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛙垢,当然营销数字很重要绊。数字背后更关心的是这些结构的变化衬谁,怎么产生这些结构的变化雹攀?从我们自身对新一代消费者的理解锚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朝氓。   客户体验的三个方面我们一直在做筷垂,第一是产品体验颓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磊丛燎,行业平均大概在35%滤递袜,奇瑞可以做到25%豪肮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲜寿,今年还会陆续推出更多的平台辖。当然平台不简简单单是全新车型的概念氛规。   第二是品牌体验迁痕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亭媚疵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扦撤誊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销密纷悄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碘蚂别,现在很多企业在做营销过程中视频你够徒、直播方式应用是越来越多了哥限,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加莱拉驰。今天消费者接触信息的方式发生了变化壤丘。   第三是整个销售服务过程体验的升级涣,在2016年网络规南蹋和第三代形象店的升级伟,为了保证客户体验的一致性北冈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘉偶杀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓉但阮、优质的毯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茸揣,这是我们正在做的守椒冉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凡,谢谢!   刘小勇酬斗:谢谢范总襄,现在的汽车营销无论是从手段寝莆裁,还是从模式剖癸,包括内涵都已经发生了非常大的变化并修黎。我顺着这个话题再往下问一下聊蛙衡,请问刘晓科总拟剩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妓然森、营销套路慰,您觉得现在还适用吗诡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滥人钮?   刘晓科篡:刚才范总蜕行、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傲吮,因为这里面在我们整体来看扇,其实我是一个新的营销人翘芬,刚刚在这里两个星期蔑肮辽。我以前更多的经验还是做用户眉恨,去看用户的发展瓷炬忌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亥弗裴、网红烙氰宝、娱乐化吨,甚至还有用户的碎片时间哗。但实际上反应了两个变化沉瘸颠,第一是用户浏览的轨迹改变了填鞠猫,以前在PC时代侯型敢,大家基于浏览器阅读暖伸。所谓浏览器的阅读息,对于从一个网站跳到另外一个网站戈曙勤,这个成本几乎为零葱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痪芬秃,只要在浏览器就好朝内。PC时代腐绕,网址钳汝伎、网站恋令捶、浏览器是值钱的蘑。   对于移动互联网疙胯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贯氯,对于微信小程序也有很大的期待勃们粹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观誊疲。最终来看介,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枢饯。在这个主流的前提下奴牵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肆挡。在这里出现了两个问题侥怒冈,也就是时间的问题皖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茎净。如果是比较泛一些的资讯或APP蔡涸掳,如果中国互联网网民用MAU看岔炬现,月度覆盖量几乎全部覆盖讣催。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韶税,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痰凡彪。但是什么会不一样观皮隆?就是时间皮氨跺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲癸鞠,我也高度认同一个观点皇舅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惺测光。在这一点来说房尾睦,我们的营销不是去抓住用户山吕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起问惕。   基于这些理念的变化肃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宛偶复,而现在发现专业内容看得比较少一点涎堕。专业内容对于用户的阅读鼓篮锣,可能是女性就不太爱看察辑鞘,覆盖用户的时长就变短娠让握。什么东西会长呢环?从2016年斡抵、2015年的情况来看鲜超,我们发现基于娱乐营销的网综时间搂菜茄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驾檄崎,因为可以更好地去占据用户的时间爱。比如说我们投的一个网综节目层糠,可以有2个小时以上的品牌露出时间烂娃室。   对于用户来说懒恋夺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岁弥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涪瞥欢。无论是线上的弧,还是线下的埔苟。   另外一点撕搁沙,我们做了一个用户报告椽憾不,会发现用户现在在看车的过程中乔,比如专业的导购浮偏雾,发现用户的时间膊、决策变得越来越短腻翅催,对于专业媒体用户来讲茨坦碴,用户平均决策时间是108天牵讥凑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烽背睫,这52天对于内容的需求是很轻的酿,包括频次是很轻的宠。从52天开始一直到97天焚础太,基本上是从几款车的比对到交付定金脊埃串,因为提车还需要一些时间辩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屋苇旦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迸甫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裂替,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绅篮跑。也导致现在的自媒体更火棱,因为大家更相信人化啼,也就是网红的力量会逐渐发挥屯,包括IP的力量厂。   营销的变化是跟着人走的晨痹,用户的体验胎、用户的行为发生了变化娘盒,我们的营销一定要适应用户的改变醒幕庐。   刘小勇讼雀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淡炼狸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表局。想问一个跟豪华车相关的问题缺赁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的池判诬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掀橙,从超过10万辆到两三万辆的都有舒谴伺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慌豆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碍兽燃?或者会发生变化吗惭朵?会发生变化的话倾陌畦,是什么样的主推力量来促使发生变化粹京?   王顺胜射水:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会居,作为广汽讴歌这个豪华品牌硼酗,去年4月份才成立了新的事业体制毖腿茶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市塑,10月22号四驱上市湃秆恰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布授耸。   从去年一系列的举措亮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌面。像主持人刚才提到了菩菩很,怎么样去改变格局默抡棋?作为豪华品牌在中国盯廉败,像ABB进入中国市场比较早枫角,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烂酞,其实我们也做了很多思考秃,想跟大家分享一下懦烧牧。   第一硼刻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仍,也是十年左右的时间爸,也不短年,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冲棋沦。作为这样一个品牌要找好自己的定位横寐,我觉得是特别重要的睡。我们不是说跟谁去竞争翟,而是在豪华市场找到适合自己的位置控,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措楷剧,包括在上海搞了大型的上市发布会砍,在上海中心进行首秀柯书脖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗣,这也是用来提升品牌的仑姑骸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茧队。这一系列都是来提升讴歌品牌的苍骆。   在后面的发展上蔚龟,包括在2017年也做了很多的思考希垒,就是如何在营销创新上做一些突破话。比如说植入了体验式营销勒伐盆,包括即将上线的体验店凸苯,可以跟移动互联和终端叭吹,包括一些PC端进行一些互动牛。包括很快会引入管家式服务当畏,让用户真正能够感受到服务和体验叼。管家式服务是一对一的箍查苛,能够让你感受到有针对性徐,并且有温度地触摸到服务的形式廉苹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勉逗委,我们在形式上也进行了一些创新迁。   尤其在内容上面隧,我们以内容作为引擎胳,创新作为驱动设将驳,作为后来者品牌填款克,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置禽。至于格局会不会变化圃,其实每天都在变化须唤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丢挺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升夕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灿投寂,我相信之后会在变化当中不断求变烤雾撩。营销蓄疾抽、创新不但要传承好的东西沧夕冀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朝访,跟大家一起共享一下湃。   讴歌作为新的豪华品牌悲默耻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌令,希望在座的媒体以后多多关心碘门、多多支持辟诚亮,一定要让它取得成功韧查侧,谢谢大家!   刘小勇徊猎:接下来有请江淮汽车李总闪谴搅,咱们聊一个关于2017年的话题抗,现在年底救、年初做营销的也是做足了功课斯附戌,关于2017年市场的预判副。能不能把您做的功课分享一下聘崎当,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晨截剁?   李建华葛募碉:小勇这个题目“袭击”挺厉害殿垦驮,营销这个事在台上讲柑弄,对于2017年的营销还真没有想得特别细且。对于营销层妻殿,以前讲欲文明其精神寺,先自野蛮其体魄估荣染,营销在中国还是跟认知相关镜爱,属于文明其精神发展之内的垄旅嫩。营销在2017年来讲帝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琴疏,全球规模最大铂割蹲,还是保持增长奋扒必,需求会很旺盛乃苯,同时也面对着一群非常不确定的消费者缎,这些都是一些确定的因素返。关于不确定的犬戒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi爬兜,这使很多事情产生了不确定性奢舱闷,也使推广方式产生了变化斤饶龟。在一个变动的世界里要想做好功课韦侯豹,关键是有定力把握好不会变的东西傲堡。   就江淮来讲店,2017年一方面会更加关注用户的需求父韶扔。因为从做营销来讲匣瞬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纳坷。一是用户看到产品祁宫,如果产品很美好绷踏惩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倡巴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戈挟痘。第二是当产品出来之后扫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芜稼陪,如何让消费者跟它产生很好的接触圭汾隙、接受它揽弘,让你的营销做到有广度凯线辆、深度和温度须滴兄,这是营销人需要花功夫的地方退。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筛梧坛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵ぬ。好的保留和记录下来陇率,强化终端的执行力怪卤骡。这是非常重要的港,当消费者看到的车是处于被管理的状态窍,他就会有好的印象浑寸练。如果是管理失控的情况泪塑辉,就会认为这不是好的产品荆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瑟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品文讣,这个产品是不是他所需要的搏芳,能不能让他在过程中感受到认知和认同赣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笛爱,现在已经不太需要你告诉我什么了龚痛,往往会更注重你提供给我的事乔妇,是不是我真正参与过的旧暗匆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腿涟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仍讽骗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敬?可能现在需要一辆高颜值庭、大空间输膏唬、强动力蛔胜、低能耗搜惟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篓,所以2017年上半年会投放一款S7楷日镜。前面的消费者参与了意见斑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鳖宏贫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俩,形成了共同创造的氛围欧狄沛。往往共同创造的东西掂涝,我觉得是消费者乐于接受的东西憨。未来共同创造葱绣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骡。   刘小勇毯力:非常感谢李总革。我觉得现在开论坛蹬拴哪,最难的是请嘉宾损木襄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赴,是嘉宾请来了之后不给时间说蔡。今天这个恶人就让我来做了驴邯汗,咱们就不说了合。   最后请每个人回答一个具体问题步缮翻,刚才进门的时候有一个调查愁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湿贸?我们从于总开始黑笨。   于晓东屑坑:我觉得2017年应该说挑战大艘,期望更大何矛,我更看好细分市橙蜕ń巍,因为我们也是做SUV的嘛逆,我们更看好SUV市场的持续增长筛播聪。   刘小勇撩:全行业增速去年是13.6%钢、13.7%亥。   于晓东刺金:我预测2017年是10%氛棋。   李海港倦叮刮:8%篇憾。   范星桅:我就说一个数赋,虽然说一二月份看到环比有所下滑獭,但是看这个数实际上同比还是增长的统瓷癌。本质上今年不用担心话,我觉得还是在8%到10%之间侮。另外最近看到1月份的数据出来了庇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萌门鲤,这实际上是一个分水岭柏,一个很大的变化尝兴。   李建华狼搽:我觉得应该在5%到8%苏,可能会接近GDP的增速菏粮镶。   王顺胜么疼急:我觉得整体会在8%到10%以上畅蛾楼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唤斧。   刘晓科忌链:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梧,我觉得再加两个点是8.5%靠。   刘小勇未嚼:你更准确了角,到了小数点后了鞋句。非常感谢各位老总的精彩分享徘星届。就像李建华李总说的熬,咱们说到汽车营销人夺箩,媒体界有很多新词来形容辅淘菩,像野蛮执行力或变态战斗力涩、狼性文化等等牢阿担。其实他们是一群非常善于思考的群体诬竣,他们的思想的深度决定了在行动的效果憋惕怠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在男投,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈担矾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂廖巴:李芳 版权作品杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞健邯,严禁转载娄,违者将被追究法律责任乘射暗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔡悍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陪杰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导测角,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诫慨弧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唱。以下是北汽集团党委书记剖效挠、董事长徐和谊的主旨发言晃。   徐和谊沏邻:尊敬的何部长赁核慕,尊敬的各位领导文,汽车界的各位同仁斤估,还有我们媒体界的朋友们橇负,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郸,探讨汽车行业的发展话题倪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晚霸,这一年间我们先抑后扬巧嫡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梯巷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进群,最终以产销2800万辆镀,同比增长13.65%的优异成绩堑舍拴,完成了一年的一个胜利的答卷柔敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倘倦,为不断探底寻求新方向的中国经济迟,可以说去年我们再添新亮点填废畅。成绩固然令人欣慰嘲,然而先贤有言羔,一切过往皆为序章融读。今天站在新年的起点上回望从前翘库,我们发现深沉变革的暗流涌动堑弥,启迪未来的创新发展认,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酪茄恃。   亚马逊无人超市惊艳登衬靖洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坪魏,提振实体经济箭在弦上熊痛塑,消费升级引领我们全新的商业文化时代卉咆,技术亲、商业模式磕享、国家战略洪憋领、市场结构结合在一起唇,这种更替的演进搔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奸艾惟,正释放出巨大的改革能量曹赐,正引领我们整个行业迈进全新的时代宝攫幌。   一是技术模式在不断地创新叉表,汽车行业转型正在进入落地期另厘。最近几年在互联网畔、智能化爽、共享经济等多方的洗礼之下呐,汽车行业正在同创新中被颠覆者街麻,迅速地转变为创新转型的主动执行者袄俱纬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浚,日系车企抱团开发人工智能技术督斗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陪内,可以说剑指出行解决方案烂纫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侣,在新技术授、新模式领域不断落子伟碌痕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阜峨。   二是消费升级藏,品牌之战成为未来的新机遇据。随着互联网思维的逐渐渗透葱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念化劣嘘。情感价值顾、消费文化涣还、消费者价值观越来越得到重视理守,网红营销粗碎、二次元营销汲镐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势工肠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通靖,实现产品表达与消费者价值的同频共振薪别舅。   另一方面纬令蛇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辩晦,为自己的人生价值代言氢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篮胁南,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痘浅。   三是提振实体经济糠诧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匹探腹,就是提振实体经济誓。其关键在于制造业转型堕,转型经济学的研究表明副暇煎,制造业转型中产品技术固然重要景窍,但管理体系更加重要丧揭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化申彩、网联化建设菜粮,就越能发现在信息化建设这种大背景下巳添齐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乐白掸。前几天我看到有文章提到巢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涛抵涉。这样的提法虽然夸张篇咖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坝戚恃,我想却是切中要害的龚酥茎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地担沤期,随着提振实体经济逐步落实甸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梳。   四是政策变动痉婆馁,新能源规模化荡、市场化成为未来的大方向瞄。2017年新的政策正在逐步地落地乳钮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劲掠闹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓉究家,行业准入规则玖嫩画、动力电池规范条件等政策的制定勾得,从各个角度划定了新能源的市场边界坦吧撂。   另一方面凑锣,碳配额堡醚涛、双积分鹿、新能源补贴退坡桅,无不要求新能源发展要还原市场化手段合奉孩,聚焦核心竞争力捐勿寥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益实萝酬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规础。   纵观整体形式的发展疆截,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穷般阶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圣男。数年之前林,面对互联网行业的冲击窜暇寄,我们以为我们只是需要一个互联网+闹飘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闷魏橡,还承担着国家经济转型的重任胸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耽汰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凰寞层。这样的多重任务珊堕,给了我们新的挑战廉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀角。   面对全新的形势砰韶,面对前所未有的机遇与挑战呸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舵案钎。我们将锐意进确凇,大力地发展创新精神惧刮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹅,在电动化臀速磁、智能网联化赴杰耸、服务化固绩、国际化等方面加快发展步伐羚哎苔,不断推动新技术密拒、新模式的落地生根牧雄腐,不断地发展新能源汽车苫射冷,还原城市绿色健康生活酱。不断承担经济转型任务茄,推动传统制造业的升级扣。   面对未来奈竟,我们将在以下几个领域寻求突破疼:   一是加速智能网联技术研发撮,打造智能出行的生活方式掣侯。2017年拉斯维加斯的CES展上梨损,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沁届勃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作担傅湃。当然不只仅是和百度略屋跑,还有其他的国际国内的公司红。未来瞄准智能驾驶丘懦手、智能互联亢茸、智能座舱等内容徐共,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系东厂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具黑隆顺。   二是加快新能源汽车产业化筒,践行绿色环保发展目标晚嵌溺。在新能源方面剁艰,北汽秉持环碧磐砣耍靠大家的理念赔眯,不仅造优质的新能源汽车产品泪,更要造消费者愿意购买的新能源产品颧特轨。尤其是在补贴退坡赋赶皮、行业回归市场的大背景下嚎石,北汽集团聚焦资源瑞隶茹、聚焦技术晾、聚焦产品畴痕瞬、聚焦市潮叨挪怼,四位一体严密把关整个新能源产业链甩,为消费者提供既有颜值抹、又有内涵的可靠产品瓷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念段,共同守护美丽家园钾太憨。   三是加速国际化资源整合戮惩吐,实现中国品牌的全球化呐好。2016年莆库,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汗,实现了北汽国际化煤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茨耍。配合国内的合资品牌弦,服务于全球布局研发基地琳苟,北汽全球范围的资源整合攘闲,已经进入了研发巍力、生产剔粮诞、销售旁懦、金融枢欢歇、人才和品牌全方位互动的良性循环疤踌撑。   面向“十三五”慰茄,北汽将继续深化拓展东南亚淖确、北非攻蹄、中南美师板浇、东欧等重点市场的产业布局晴舜,使中国品牌的影响力遍布全世界怪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级此挺挪。   四是坚持服务化方面恫翰衔,推动制造企业转型升级菇。服务化既是国家经济转型的方向揩,也是北汽自己产业升级的主要目标憋既惫。多年来我们在金融铆、产业投资肥菜、后市场赎臣、出行服务等领域多点布局袍蓬岛,随着时代向智能网联方向的发展瓢科,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竟冻抨。构成从业务到管理体制瘁,再到基础设施的科学发展体系嗅,不仅提高了资源的利用效率屎纤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膊瞪犁。   各位领导谱,各位同仁版,媒体界朋友们端领,闻鸡且起舞剧骚甫,风好正扬帆汀毯,新的一年已经到来枫,新时代也正在开启机遇的大门帽控,让我们携手共进洞炒帛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆熬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漠钾,长城汽车累计销量达107.45万辆唉舱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歼负斧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辟暗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军空官侈,其中哈弗H6占比超6成仟极,达到了58.07万辆涤,同比增长55.58%护琼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻函,2017年2月19日褂幢颅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痢吝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碴导,我国汽车市场销量首次突破100万辆桐项厕,高速发展25年后的今日晒釜涕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度管跨。中国自主品牌已突破百万辆外,那么能否乘胜追击逾越200万搞踢、300万的销量目标蛙弦挤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能频,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碳身,用他的话来说晦沏,“这是很了不起的一点狡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撂轰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心平厕时,从另一个角度来讲筒申啼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俱刚。   安全告双舅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讽摆卡,分析其中最重要的因素迫,魏建军表示史,回到20年前败鸥床,受到成本和技术等方面因素的影响具,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椒。而当今时代旅逢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寞甫独,其比重也在日趋增高搽恼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汇。他还透露焚闹鸿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倘怯渴,打造全球化的研发体系傲,在主定试、被动安全技术乾姓、智能互联叙餐、自动驾驶等方面斑,形成领先优势朝。   说到自动驾驶技术上,放眼全球汽车行业握稿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楞齐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掀薯霞。哈弗将采用北美眠特、印度剿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统司娜,据他透露锹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萍宦,目前正在进行路试旁,有望在2020年后投产额。“我们的最终目标背宪,是推出完全无人驾驶的丹点馅、最安全的 SUV 马。” 魏建军说到空觅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标委染,魏建军说到拎肉,2020年淬锚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纪勉。对此蒂传,哈弗规划了四十余款新产品沟,覆盖全部的SUV细分市场鹃。到了2020年井肪爱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隧,在规模上超过吉普哺、路虎喂弹,成为全球最大的专业SUV品牌统茫孟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迸储,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咕,魏建军回应道椽凛搓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘉崩,一方面要靠产品快速地更新迭代椽,另一方面则是丰富多样的产品规划墙馆车,这其中就包括新能源方面的建设莲泛矗。据悉缎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豹硼怕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勒屁慧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惨盛。除此之外碘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴帧,目前正加速推进全球化商业的发展蓝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淘。   2016年淳羡泛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酮诲:WEY登场之后哈弗应如何定位怜?魏建军在现场表示勤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化界蕾肖。相反叼舌,哈弗将全面发力15 万以下市衬蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针篇适,而“聚焦”就是集中资源辖炉呈,打造产品和服务的差异化优势勿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”但瘁毋。先做强榔、再做大郴,这正是哈弗理念的核心所在椒。在盛典现潮纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阜贪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语珊购承。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赴峡卜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恕冻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念襄鸿寐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秃涪疼。据了解坍,长城经常组织经销商团队去日本考察领蒙描,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念草糙樊。这正与长城的发展观念高度一致避。魏建军透露其趟葡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岁按脖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝五,经销商们也未曾有过动揖印,这正是“稳固”所体现的重要一点粹摔菲。   长城汽车总裁王凤英表示峭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棘典持。 她认为苔辟,良好的厂商关系是相互作用的喇乡,只有让经销商满意靶沉北,经销商才能够让消费者满意谜跺贾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛔,这是层层递进的作用效果仟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因揭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揉啼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盘娄?哈弗给出了自己的答案晨闪:200万的目标即可上路署暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捻托卤,在新能源汽车补贴退坡后瓶彻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元片剿该,这个数额占车辆销售价格的40%沁唤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谐?未来把呕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇境?2月8日下午多盒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帘,2016年汉辩诧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嚷居雾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敲矩肉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爆船埂。随着核心技术差距的缩辛砻邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芭。但是托,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毙毒申,巩固和扩大这种优势浇,还需要政策详、制度和市场三方合力茎,打造可持续的市场化发展绢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布百辱去,但是从已知的美国漏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%为几琅。同时擅害新,公共类充电桩接近15万个的发展规模韭拖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咀汰仇。   “走在世界前列公,不仅是体量和发展速度位居世界第一袍晴氰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一放库。”许艳华表示萄莎祟,经过近几年的积累柿厦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证立箩、制造和营销的体系能力污秦萄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裳,产业链基本完善搬。整车宏久、动力电池泞靠、驱动电机系统性能大幅提升孩蒋,市场主流车型的动力性肚肆屎、续驶里程教矛奴、能效地、可靠性检然入、舒适性明显改善疲,整车怕恕史、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展降赤本,新能源汽车市场覆盖率提升怜躲秒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国税,占世界市场比重约为50%刻搬。按照已知的企业规划脸绵擞,在乘用车领域蓖坡炔,2017年我国将有73款车型推出蕾到,进一步满足市场需求蛙脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时记型,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诲逞,整车单位公里行驶成本也在下降杉。“20%的成本下降耸攘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岭筷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升创。”许艳华对《中国汽车报》表示硼,在规模扩大成本下降的同时嗜微鞍,市场竞争下之下涡罚菏,企业会做出有利于市场发展的选择旗棉,也因此涡境概,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右欣小。   许艳华判断闪农无,2017年柑羌录,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唾圣,预计占比会突破70%劫该,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惮珐,充电基础设施也将继续保持快速增长喷琶享。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揽勤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蝎谋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饯挤,在此框架内孰,到2020年复谦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赊涩俱。但是补贴退坡后怎么办吃攻朽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檄讣哆。”许艳华认为把豢辨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移擅哼钞,让新能源汽车使用成本进一步降低桨,才能保证其持续良性发展矗文。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件五窗坏。目前蔫桥哭,无论是整车膘蹬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篮敲粹,剩下的就是政策实施好的问题荡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脚。”许艳华强调幕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尉聊姑,2020年到2025年是重要的过渡期棱描裳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势青秦晤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柬本础,这方面我国也走在世界前列郸喜侮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》评轰漏,进一步落实国家新能源汽车发展战略玖,保障车辆和使用安全百蒂事。   不过潘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫩。针对《暂行办法》朴艘头,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%感沃搪、10%和12%的比例论,调整为5%祷模汗、8%券迁、12%的比例嗓队,并允许2018年肆猴冬、2019年负积分可延迟一年抵偿纹逆谷。同时首,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定络抹肖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叫,丧失中国已形成的比较优势乖散,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用师田探。中汽协希望《暂行办法》尽快出台小穗揽,以便企业开发和商业计划的制定咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力罢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时什赊疯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巍柿乡。犹记得2015年7月抱漂衡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椿垄,并对这些汽车的车载软件进行升级堆逞亥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暗烂氮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桓恨蜡、转向系统以及车载系统畔褐碌。    如今壬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骋抨涟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炒舷,如果没有行业安全标准来做规范传布物,或将引发不可想象的严重后果硷盎。在我国间饰,作为国家网络安全的重要组成部分踞赦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫课妙斡。《中国汽车报》记者日前获悉玖母沸,《车联网网络安全白皮书》艰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愤。在发布之前接,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挡姓庆,他告诉记者嵌涎,车联网网络安全即将拥有“指南针”灸帘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》编五:《白皮书》份吮、《细则》出台的大背景是什么惧递岛?    庞春霖宫配冉:在节能环保辨、安全舒适僧靡唯,以及车联网编忿卜、自动驾驶韦诉违、智能交通等方面要素的推动下僚眠,汽车正在迅速IT化煞遍、智能化绰陋墟。与传统汽车相比辱罐,智能网联汽车在节能减排咐帘、安全舒适方面具有前所未有的优势炒,符合汽车工业莎、交通出行方面的发展趋势让,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戚奈培。在互联互通的背景下谎补,没有网络安全充分保障的情况下犀浚,智能网联汽车带来的可能就是灾难劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褂炯哀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汝,明确要求网络运营者(车厂场称扭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雹,应当依照法律遣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粟尖枯,采取技术措施和其他必要措施馁拷块,保障网络安全攘、稳定运行母腥,有效应对网络安全事件赣痞白,防范网络违法犯罪活动笨妇,维护网络数据的完整性绣、保密性和可用性能钉伎。网络相关行业组织按照章程确,加强行业自律街踢涝,制定网络安全行为规范猫,指导会员加强网络安全保护控,提高网络安全保护水平茫,促进行业健康发展拌。”该法2017年6月1日起施行澜殿静。    2016年10月23日誓定,在前期工作基础上去世,在工业和信息化部等部门指导和支持下禽渡毕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焕览推。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恼,2016年底将,以电子科技大学为主任委员手蒂箍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)省兔、中国信息通信研究院瞥、国家互联网应急中心鸿、中国联通挽成暇、中国电科第30所厕、奇虎360勉、博世为副主任委员歌焚拿,联合国内外70多家整车庐烂汲、芯片室梯翱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肖雌什:车联网络安全委员会)正式成立勃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求才,在工业和信息化部岸、国家密码管理局救、国家网信办等部门指导茎赏扮、支持下呻肛悸,车联网络安全委员会于2016年底组织期宏劲、协调产业资源槐篮,以我国自主和在华骨干外资车企屯虾汰、终端和零部件厂商为调研对象傻少连,先后完成华南枫、华东咐瓣傲、华北醛、东北抗炔、西南地区调研工作哭凳,充分了解了车联网网络和信息安全政策偷放、法规熄惋借、标准龚饰、产品窖偏艾、应用等方面的实际情况与现实需求荡靡。并组织与协调联盟内外资源粮虾盛,开展了车联网网络与信息安全相关政策淑划、法规噶竞乃、标准的研究韩闺苦,形成《白皮书》跺守戌、《细则》峡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伺杯屯。    《中国汽车报》瘟胯姆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衔桓莽:随着车联网发展玫稳定,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件路鼎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搬、技术标准廖嘘、产品及服务体系的支持返。从调研情况看谎炊揉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绢芦,缺乏可靠和一致性的基础工作础,因此需要我们及早采取措施受馈艘,完成网络安全方面的顶层设计工作搓川围,从政策陋、规划僻、标准歧擦、技术肮到亥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用猜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯列滦选,分析国内外车联网网络安全的发展现状腊播,为车联网网络安全的后续发展提供建议栋,推动车联网网络安全产业的快速发展钒免。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓢炭,从企业翔、用户慕篮蕾、政府需求出发埂善,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脸躲,结合车联网的行业特点和技术属性谜,立足当前现实和未来发展趋势钮,提出酒纬九、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鳖、指标和建议倒谁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南围斑,提升网络安全防护能力鲸桑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施层红。    《中国汽车报》泛赦擎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幻响?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夺,对现有车辆和新车产生怎样的影响娜级坑?有没有实施的时间节点浑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坞?    庞春霖蒙怯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缕,并不涉及强制性标准和法规钨漠劝。同时通过产业宣传浅燃弘、贯彻和使用偶酮,不断发现新的需求和不足完惊厕,并加以完善水触。但由于网络安全形势的复杂性羡晶龋,以及车辆作为一种重要的交通工具航洞釜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惫嗓。    两项文件本身就是在调研基础上肖,听取产业单位需求而形成的盆蓟泉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赔霸墓,减少大家的迷惑和疑虑阔卞圭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裤排撼,切身维护好产业和用户的根本权益俩襄辛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掇洼帛,当然会有成本在里面澜怀锹。不过从发展的角度来看脊屎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灿,属于必备的系统季垛圣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品块靠骏。同时邵稍悼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卢场呸,也会赢得更多消费者的信赖巩。    《中国汽车报》授:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剑姓?自主瘦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一顾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盯短畅?    庞春霖奔呐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作福罢识,其中一些关键技术和产品握,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试票,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踌互羞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朴,那么就像现在车辆的保险杠屁小、安全带南蹭、气囊睦、ADAS等等常规安全产品一样雇呸徘,无论自主还是进口车辆百纳,应该都是一致和统一的要求惨,并可以采取现在车辆型号核准等方式坛,推动车联网网络安全产品的安装贬、测试哇、使用吝奥饭、维护和服务乡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侥量,首先是人们的意识问题没,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意块化工,但对于车联网网络安全却毫不在意骏。要知道卤浓屉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毋猾、多变煤层沸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涎图期、软件等基础技术茬讼诡,对于自主车联网网络安全产品而言朗,投入比较大颇峡、周期比较长诫涕楷、效益回收比较漫长亢卑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粪添链,从整车企业涵,到零部件采、软件煎挖、芯片供应商美鞍须,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哪珊回、人才队伍鳞存、产品体系梆农、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溶稿投,也非结构化的治理模式囤起,需要新型的伦理歼、法律和技术法规给予支持味,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厘寡筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝氰:李芳" "   1月18日锌哆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劳开。引人注目的是赶逝浑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乖连缎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孺勉瑰。EC180之所以有如此低的价格撕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琉。在补贴退坡的背景下戊恭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痰怒胖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莆茅勘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侯坛?在发布会后渴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘁萌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肺溯韩,以及2017年的经营策略与规划挺爆鼓。   《中国汽车报》秤当: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洛?   郑刚痊: 北汽新能源有两大类产品平台镜翻使,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踞崩,包括EV情萝、EU弓辞、EX歼堵午、EH四个系列亩罗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗜喘。在开发之初颈冗些,我们就对其有一个精准的定位与期待芜。   北汽新能源在两年前预计到喊购混,新能源汽车的3.0时代即将到来魄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堕忱籍。   目前疏白加,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煎,这没有错酗睦膛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拳九莆,并没有推向市场的现象羡猎额。我认为藏内,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刀滇官,也没有认清正确的发展方向别冲。   因此惺,在两年前开发全新平台之初冉拢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敌从,这种做法目前看来是成功的傲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛔、造型丝萌疏、特点以及价格之后疤程,大多数人对其给予了极高的赞誉珐建,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号色。   在成本控制方面邵磺把,我们认为还有压缩的余地碗玛炊,通过不断地挖潜降低成本七,我们认为可以让更多的人开上这款车卷饲沟,不过这需要一个发展过程赊。随着销量和产能达到一定规某锢溃后搬挥,我们会进一步整合资源贺、降低成本什京,提供给用户性价比更高的电动汽车饱。因此低,就目前来说放肋厘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力底逞暗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洗轨。   《中国汽车报》荆: 面对补贴退坡涡谈,EC180为何还能采取目前的低价策略行魏凡?北汽新能源有怎样的发展战略囱纯?   郑刚刨晴: 从当前产业政策来看洞,全国各地的补贴额度不同棵烦,流程不同篇,这都带来了公司内部成本摊销的问题狈藤嘘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难活监夹。为此迟会,北汽新能源成立了卫蓝基金潞缄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饯。这需要企业拥有一定的资金储备撑五。只要差异化的地方补贴还存在纤蠕短,卫蓝基金的使命就不会结束谜糠浪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产囱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巳问。只要发展的规划清晰常糙嘲,我们有能力也有信心做下去半尾朔。因此编蹿,我认为当整个市场达到一定规暮栈У溃后宋关桓,企业才能做大做强融。在我看来尽技,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饯,而不去考虑社会责任邻校。只有兼顾了二者肮壁,才能获得发展与壮大并。   就北汽新能源而言连,如果年产销量达不到10万摩瓶谈,那么就没有持续发展的能力迷。因此卧咎鼎,我们公司定下17万辆的年度目标潞孝,并将在4年之后达到50万辆苫釜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骆送桅。谁先占领制高点吴,谁就有效益坎砂尖。新能源汽车市场的成本杀手为鞠,也将是市场杀手屋淑恍。   在竞争过程中毫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔼炯,而是以传统燃油汽车为对手仓。因为它代表了污染稳授脑,势必要被市场所淘汰讹亩馁。   《中国汽车报》妇: 新造车企业的强势介入形柔登,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞎每涡?   郑刚碍鲜: 与跨界企业造车相比武冗,我们的优势正是他们的劣势撂。依托北汽集团携让砷,北汽新能源有着很丰富敢、庞大的制造资源铝委外,有巨大的产业链规模优势唾娩。在互联网体验方面胁,我们确实面临一些挑战料蠢,但我们在造车工艺了堵拢、供应链与流程方面有着更强的积累榔。   在我看来歪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在级,这些可以相互转化劳。我在发布会上再三强调崔互论,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娶卿膘,而不是新能源汽车厂商笺需涟。如何能够最大化地提升电动汽车性能酮,创造差异化的用户体验和品牌价值赂操,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疤。   目前秘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户节。在这三类潜在的用户中贝剃缅,我们的发展空间都非常大琅忻刨。   对于新造车企业而言痹泰楔,他们确实会面临诸多的挑战腾朝吧。我们在发展过程中遇到的挫折桶,恐怕他们也得挨个体会到弟,但这是一个正常的发展轨迹搬巷卿。因此级胃,我认为这是一个跨界融合的时代互梗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制雌,将思维与资源彼此借鉴风凶闹,从而为用户打造更好的新能源汽车抛蔬獭。   《中国汽车报》翟: 北汽新能源目前的两条产品线墒柔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镀纷?   郑刚椭惕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啃拣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叭拌思。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异份蓝。相对而言挟可偶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汝荷惰、邻居刮北物、亲戚扫徒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人圈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涕许瞄。因此在性能层面嚼棵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挪煎炔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跑水擂。   在智能化方面未,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铂奈。例如ARCFOX将会在社交牡充、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点图。相对而言熬卡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高访耍,智能化水平也将上一个台阶沤汉。未来馅涵爸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现派李卧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泪鹊。   《中国汽车报》臀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何习冕,公司将如何利用这笔资金俺?   郑刚淡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布把舞供,将实施不少于80亿元人民币的融资伯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滩撬雄。无论是电动化还是智能化锻超恕,我们都会在研发上投入大量的资金獭款。目前芜黔囱,北汽新能源的研发投入主要在两方面砂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究券。   我们希望引入来自产业链的投资方位,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展憋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后体眠,智能化成为卖点嚼。   目前挎摄,北汽新能源拥有了三个生产基地脐,现阶段产能还有限宋,每年只有20万辆的产能导社舜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源创楞,从而可以更好地降低成本曹趁,提升效率似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味健:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员禄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拴,大众汽车集团管理董事会成员武臼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隆千。1月14日彻焦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帅疥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笔另董,他在长春见证了《一汽该澎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午替沙灌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锹寥。    新能源汽车涪汀踞,重中之重    尽管行程密集疟倡,但海兹曼依旧神采奕奕氯。他有理由高兴袄瞧狭,要知道宽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熔脸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车随,比上一年增长12.2%鹅侮堤。即便如此赏,海兹曼在专访开始时希,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贬翟烷。那么大众还关注什么疤酶港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车温。“到2020年篱碱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年差锰,目标为150万辆清舜父。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢改椤;同时菩姥伪,大众在中国的新能源汽车路线亩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说未篡唉,40万辆及150万辆的目标中片射,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当监脆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侠贾,海兹曼称无探敌,这要由市场及车主来决定妥客。此外残,进口新能源车虽然是个“小头”辉俊,但会涉及更多细分市撑弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择板汲。    奥迪与一汽合作避骂单,加强再加强    就在1月16日傍晚鄙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哄鸥、奥迪十年商业计划》佰臂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转懦婪。海兹曼见证了这一协定的签署宪端,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劝:“这是一个战略性规划桑,不仅为奥迪磷,为大众逞,也为一汽明确了发展目标练。三方达成了共识模讹泪,而这一共识不仅在传统燃油车方面妻,更是在新能源汽车和移动出行方面抒。”据悉甜,双方将针对21个核心领域开展深度合作撩病。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线躺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场父哎。其中杏讹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钡。同时醛隋叭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上萍泥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喜,包括降:智能互联膝鄙、移动出行遍星、联合数字化项目扭蕊、金融服务合作等众多核心业务领域顾宿。    同时馅撂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展非颓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骂朵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辫坡。    “对于奥迪和一汽来说蹲蠕脆,总的框架已经搭起来了骑蔚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’廓。”海兹曼笑着说戚。    上汽奥迪菏饰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裤飘,记者自然不会错过追问的机会猜痘。    海兹曼进一步透露普惯喜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讨雄挛,但当前的重点害憾瞄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勒裳沫,形成长期的更有建设性的伙伴关系便狗练。“除了十年商业计划的内容之外屋,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞳,更加重视经销商的权益丧溜。我们要更加积极地回应经销商的诉求苯,解决他们的盈利问题滑涤杰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”水我,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停采既?在记者的追问下腊工,海兹曼称狄吼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暖脚适,并且经销商的问题解决之后竣糯扩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饯戏季。    至于具体时间表市碗搓,海兹曼透露端顾赂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仁,最早要到2018年开始僚堪卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡的侥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任路涤,各位朋友忱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贰。   题目是“坚定信心舜,持续推动中国新能源汽车持续发展”换撕。汽车的电动化是大势所趋拾伪姓,体制优势是推动发展的根本宏姬,然后就是坚定信心蔡返忙。特别这几年新能源汽车发展很快瓶抬瞎,产品的成熟度厢、政策的全面性认鸥、系统性蔷翠,老百姓的认可龄收,这些是电动车艰嵌、电动化大势所趋钉。大家可以看看刹赣,我们今年2016年差不多是50多万台暇巨,占到全球67%匡龚绒。从增长趋势也可以看到套睹娥,从2011年唇洪敢、2012年槽、2013年街胃、2014年汝踌,特别是2014年素涕绒、2015年夏,包括不平凡的2016年收几,虽然有各种曲折掣穗,但还是获得了很高的增长韧柑举,大概有50%磐嫡,全球占比差不多有60%多仿纹娥。   我想讲几个理解和发现丰档豌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了槽隘拍,做的非常彻底翁割提。我们可以翻看一下2016年的数据屁龋,2016年中国公交大巴皮姜全,不包括旅游大巴浦椿,总销量大概在10万台左右娠,但是我们纯电大巴差不多7万台弄潜,插电式混合动力是1.7万台罢姐,加起来大概是87%下睡,占总的销量接近90%故躬陪,这么高的份额痴呈,我觉得差不多就在3年左右发生的暑混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冯,到2018年熔暗,我们认为在公交这个领域里面谰欺,燃油车会进入死亡伯诡。很有趣的是2018年炼,如果你要在欧洲或者在日本客,欧洲秆、日本一些主流的燃油大巴的制造商腺好誓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来躬改撵,或者刚刚接近路试董,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雇舌嗅。从这个感知可以看出憋,中国背后的推手是什么瞎美,为什么这么快便会憾,无论从技术坝、从市场芬、从体制井。因此我觉得督售怂,体制的推动是推手嗡麻,因为公交很容易充电娜,固定路线困拐,固定区间辑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的容海,大部分属于国有体制劝羔戈,政府有很大的话语权臂,公交的排放巨大精,一台公交补贴很高鸵谰,但它排放更高厂栓诞。一台公交我们算了算锑错,早上5点上路士,到晚上差不多10点下路慌哇,一天工作18个小时充,相当于30-35台私家车的排放筹。因此颅,我们四部委在推动产业政策里面穆练谓,花了巨资在推动这个产业奶,但节能减排的效果是最明显的宪搅,而且在全球保持领先度也是最突出的幢疆。   比如像深圳涝,2015年菩愁、2016年刑,大概2017年上半年淀袍理,就实现1.5万台公交全面的电动化椒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驮夺。而且这个产品咯埠枪、这个领域我相信还能保持持续的领先霜糙维,和乘用车痉、商用车比矮,和一般的卡车比弧戏,我觉得在大巴这个领域里面乘详,我们中国无论从技术顿、从供应链乃快、从规模凡翠规、从市场地位梯涎,还是很牢靠的假旁。出租车可能是下一个领域建,我们相信在未来3年里面葡罢谁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鹃遂。   优秀的体制助推弘,产业快速发展崇。即使2016年不平凡的一年里面下刮蓉,国家有很多政策涵拿肮,像国务院2月24日政策常务会议钵抹,政府公共采购配额承滥,7月6日马凯在西安有一个专题会盯,包括到10月18日克强总理国务院常务会妓森裸,原则上不核准传统燃油车赤忿臼,加上之前一整套的体系袒啊绘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尚、最系统的政策体系庭沽抖,包括今天我们的百人会这么一个平台炽磕,在国外是不可思议的侈氛赡,但是在中国就发生了鹤搁乖,我想清泰主任亲自组织逛乳狭,这种特殊的身份把大家聚集在一起崔昆婪,而且今年的规模更大篱,明年可能还会更大邻贡,这些体制推动中国新能源的高速成长散抬炼。   从税收送粉、推广配套纱餐狡、长效核查仙感剔、推广管理等都在推动什脆怜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辞疼,刚才欧阳老师也提了撂随,很全面密躲吻,从上游的IC制造纪、正极汝借庞、负极镀髓、电解也隔膜檄酞旗、各种资源化杀、配套败淳,中游的电池每、电控芭磕、电机奔敌,下游的整车七仇春,包括售后服务检砷,全系统的秋捞、全规模的妻古委。国外也是迎来了发展的热潮竣断,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辫克哼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傲效坑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滴宦奴。   坚定信心闯干千,持续推动新能源汽车的健康发展盛舰。其实我们在业内也在把这个脉讲,2015年1%是一个拐点晾行,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酒,相当于当年差不多10%的市场份额态婚,2025要达到20%的份额宫,当年要做到差不多400万台刻,才能达到目标碘鸿。因此我觉得览翔,2020年10%还是有一些挑战炕吓恋。我认为到2025年付形,如果电池做到每瓦时1元钱以内妇赫,按照同等配置的汽车丝巳呕,成本按照同口径的品牌桔奥、同口径的配置算锚令,大概比传统车还贵20%-30%封,这时候国家财政一旦退出去以后蝗坞,必须有相应的措施来进行补充踢凤蚀。我相信第一凸菏,购置税的减免常,一定要延到2025啊溯顶,甚至于到2030测宿,这是一个10%的政策支持哆翁,这点非常非常重要踞。第二篓烁暇,消费税题苏,特别是对插电式混合动力车棉,消费税有2%狸、5%-9%熄敝,如果在国家财政资金退出以后揣,如果这个要有一个减免的话茎洛,这里加起来差不多接近15%-20%釜,这样把30%缩小2/3贬徐,国家政策就扶上马卸江、送一程肥具,才能够让新能源车更健康景罗。   齐心协力快,2017窟剿嘘,撸起袖子敢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰唬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啃售,万象更新蘑甸,这是中国新能源汽车的春天书碾。从2014年的小荷初露检,到2015年的急剧拉升猩,再到2016年的高位放量脆孰簇,可以说经过三年的蓄势烂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岸拾森。牛市的格局基本确定钳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庞嵌炮,“十三五”归蜜韧、“十四五”和“十五五”期间鞘丛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娥荤、30%和33%锭蠕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抽,继本世纪初的“黄金十年”之后掣,下一个风口即将到来醒贺。   毫无疑问娟沟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇告,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化曝峡邻,值得关注储。我们总结了一下这些变化举覆,有三个方面的特点该挞:   一是市场的形态改变了棵趣猎。   从导入期迈向快速成长期谢窖,刚才欧阳教授称之为成长期嘲娄械,我们在前面加了“快速”两个字测珊,有待商榷成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奠,成为消费主体剔票科,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迟沙,新能源汽车从政府的示范运营起步厢晾饲,不断地向私人购车靠拢峨孩磊,临界点已经到来!有统计表明敖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苛,预计今年将进一步提升到70%左右旧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代笑,要在竞争中胜出虑,就必须以客户为中心剑模,以市场为导向傻踞,树匠心木掣锻,出精品课。   二是竞争的主体增加了插芦犀。   从少数先行者的竞争河,演变为全员竞争变,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓶脆扔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溅昆桅,包括这些国际大牌遍躬馈,比如说戴姆勒显巳、大众等等跨国品牌辛花凉,通过合资强化了在中国的业务布局梦惦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侨户保。有统计表明钉,从2015年开始哨韶,全国新能源整车的投资项目超过30个劳舷瑰,总金额超过了1000亿元仁峦,总产能超过了300万辆非。当这些产能陆续释放潘不,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呵矩环。到那个时候烂,竞争将回归本源颧,那就是技术程、产品和服务谜锣璃。   三是行业政策转向薯九拷。   从扶持补贴过渡到监管引导略遂裸,政策驱动弱化品、创新驱动凸显瞄岛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整级,产业政策呈现出四大趋势咳:   第一瀑琴姑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境愤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糖岔涡,通过准入剂协讥、销售旱副、使用环节的标准发布糠兰,提高行业的门槛然郝瘟,净化市场环境;第三茬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局塑挟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度四,让市场发挥主导作用;第四兄窖,通过电池目录和技术路线图的发布哗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累暖梯点,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赋碱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戈蓖。   本世纪的前十年私豆帕,可以说汽油车高速增长立惹船,成就了中国汽车产业的由小到大舜句。接下来的这十五年华,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宦售捣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”洁鳖,克强总理也讲睹,“发展新能源汽车妹,是培育新动能享使,发展新经济的重要抓手”欧氢。中国政府凭借新能源汽车钱嘶,特别是纯电动汽车浅咖,引领产业升级情罕蠕,谋求弯道超车蠢惶憾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈飘。   继高铁署、特高压和核电之后盘委,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”穿,这种希望能不能变为现实丧?还需要我们全体汽车人的共同努力赊纫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烧,目前已经基本建立起了一定的先发优势凛船虎,把先发优势转化为领先优势庐,是我们坚持不懈的目标镣。而要成为一个真正的领先者览啃观,只有创新攫迪撤。创新就是从零到一忙氛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粟,用全新的方式组合起来攀,去创造新产品搪,去创造新的生产方式和商业模式橡慑,去开辟新市呈悠送铡,去整合资源腔铰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懈顶纲,去实现新的价值创造净党挤。我们将以创新为最核心的驱动力峦,全神贯注扛妨罚,聚焦技术停竟,聚焦产品焦,聚焦资源翠鹿乖,聚焦市称愎强摹;以心无旁鹜的聚焦战略浪晨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袄,实现北汽集团领跑的梦想幸。   借今天会议的机会泻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略檀部,也就是刚才谈到的四个聚焦亲:   第一分,聚焦技术掇概。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖噬,消除盲点腑沃。新能源产业最核心的技术就是“三电”统,此外充电和续能技术伙、激光雷达等汽车技术湿鞠患,以及轻量化的新材料囤,石墨和锂等上游关键资源悄贝壤,也是我们需要掌握的核心技术和资源乃罗。这些技术和资源栖擒链,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汗钉剂,我们再难也必须干焕氓寝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锯,各司其职笑,对新能源汽车关键技术进行各个击破悄。北汽集团将在政府的指导和帮助下扑,在北京的经济开发区马毖还,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厕。它由研发创新中心豪夸、全球营销中心拨扛、品牌体验中心昆、联合创新中心等五大部分组成恐囱,将建成从用户研究麻、概念设计穷、前瞻技术菠聊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豆湘。   第二检,聚焦产品净酪腹。   产品是企业价值的最终呈现互怪嫁,是我们寻求客户认同的物质载体龚窟祟。高度契合用户需求惋,被用户接纳败、认同的产品才是有效的产品孺坑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扣,我们的产品在续航里程菏偶、成本控制脱缝、整车品质夹欠虾、产品线的丰富度方面漠,目前还存在着明显差距靖势顺。打造新能源汽车的产品力俄,我们将从以下几个方面努力头诧溉:   一是凝练搪察,集中北汽集团的优势资源外罢,打造若干款明星产品忌锣笨。   二是做好差异化的文章册,精确地切入特定的细分市场拐。   三是做好迭代创新校疟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓦骑贤、网联化餐蓟诞、轻量化技术应用到产品中淬,并根据新能源的技术特点躬人,开发设计全新的车型平台掣晒。   第三试绍评,聚焦资源令。   21世纪的竞争蚊烧伦,不再是产品的竞争喉没,也不再是渠道的竞争锰,而是资源整合能力的竞争纱冬。新能源汽车全产业链更长绞歪藩、体量大扁,包括整车屯、充电基础设施窗淳晌、智能网联阔享保、无人驾驶以及下游应用在内茅绒,整体的市场规模在10万亿元以上逆欺。   然而资源是有限的瓶惶忿,优质的资源更为稀缺华昂覆,新能源产业作为朝阳产业顺闯剐,资源的布局与传统车完全不同博赏款,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态即钞媚,瞄准核心资源和稀缺资源凤溃巫,提前布局爸赖,将其纳入到我们的生态圈之中桑使才,北汽集团将围绕着创新链虱侍、产业链性堵唱、市场链尼驰掸、服务链和资本链这五大慕路抖埽块桅,通过新兴技术的孵化申、成长型企业培育坤、产业并购整合等手段辣懈吻,实现关键核心技术的突破与领先享临懂,打造北汽新能源的杀手锏哺,谋求长远的发展擂,实现对传统汽车产业的更替肪湾。   第四定,聚焦市场饲。   市场占有率是关系到产品的关注度肪感、品牌影响力的重要一环晶镁悉,目前我们在新能源汽车市场的拓展翅萌、品牌传播情、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堤舍溪,可以说暂时走在了行业的前列辆申浚。下一阶段骨,我们在继续发挥自身优势的同时舜呜,还要加强对市场的精耕细作魏,对不同市场进行分别覆盖沟纽,不断扩大自己的势力范围电。对公务市撑稀,我们将根据公务车鲍、出租车曝疥裳、城市物流健、城市租赁迹席、城市公交等不同领域的特点蚀蔑簿,把规律琢磨透们拟翘,在品质差异化诗歧昆、品类差异化和品牌差异化上做足文章踢库贪。对新兴市城笨拿汀,我们将引入汽车的共享理念耐,做好网约车市场开发疾敬袭,打造国民车犬堡,切入经济型纯电动汽车市场遣版。同时划溪,通过融资租赁等手段菲叫,对特定客户资源进行开发赊察财。   各位领导菜模、各位专家陡甘括、各位同仁砷,“阳春布德泽乔,万物生光辉”绣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孰,新时代近在咫尺笔软,新机遇触手可及崎舒,新梦想指日可期秀,让我们以自力更生椽、艰苦创业的进取之心埠超拼,以敢于人心捅洛,勇攀高峰的凌云之志恭什,撸起袖子猩畔,真抓实干京季,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜拣胜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲男场晃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年使,我认真思考之后澈衰,认为这一说法不无道理坊。我想可以从两方面来看物捂宦,一个方面是从全球来看贿茶刑,在2016年这一年食布录,发达国家主要汽车生产国恋,包括大型汽车公司驮测,大家对汽车发展的低碳化狸、智能化兴牵、信息化取得了进一步的共识拢芯届,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卑铂弗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涛耻救。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话噬,但是说到了要害翠燎咐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邓杜设,守成者将面临巨大的挑战”诞。而从国内来看必聊,我从调研中发现宿,很多企业由“试试看”氮啦澜,转向了“铁了心地干”却漂逛,把电动车放到了公司战略的中心地位黄病。    刚才李书福老总讲的他的规划愤豆厘,到2020年毯榔、2025年庇钦缓,电动车的比例要占那么大该敲活,新能源车占比那么大醛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心具。    另外米脚锹,在这一年当中魔帮些,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敢伙迹,一个是企业的研发路径在变化渴献,由燃油车的引进康、消化群汗夏、吸收龚默,正在转向开放条件下的自主创新堵煤,各个企业对研发重视的程度古、研发投入的力度是前所未有的秃断驳。另外即,由于我国电动车产业化走到了各国的前列失,这样就给了中国算肋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会司眉。另外晴半嫉,有一批没有退路湍枯响,专注新能源汽车的新兴企业俺路,他们没有存量的拖累描肝剧,他们的思想更加解放瞧,这些新进入者带来了新思路筋恋惧、新创意返、新发展路径料司镶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笺皋,对我们汽车人来讲会有新的感触嚼。    新进入者带来的新的发展路径眠膝、新的生产组织模式告,给整个的产业带来了新的活力喂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谎篮袍,我想这个影响是很深远的萄。因此此北管,从这个意义上来说锻起答,经过孕育期的磨合胺帆,现在已经开始有所收获记赡笔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纽。    以2020年为结点鹊,中国电动车将面临新的发展态势胎,我归纳了几个观点甘:    第一负郸,进入2016年锰疼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烽融灯,在消费者购买意愿增强的同时蹭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揣宠。此时便肛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现放窜抹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞋腑脱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帝,随着竞争的加剧澄扳僚,企业间的差距拉大偷释叼,大浪淘沙的过程已经开始伤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桓崎。这种现象不仅反映在整车健垛,而且已经延伸到电池企业交、零部件企业以及上下游整个产业链楞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获跨巧筹。    第二羚享尉,迎接国内市场国际化竞争贫。可以预计政府购车补贴淡出之时酱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淬炽,距今只有四五年时间了东。当前国内企业间的竞争只是一场序幕段烘畅,国际化竞争来临之时才是真正的考验捻呈。中国的企业必须冷静地看到扔苹撤,产销规模大臣徽拔,并不等于竞争能力强摹膝。我们与国外先进水平仍有不小的差距社,重要的是技术基础薄弱商颠缔、原始创新能力低溅漓忌、核心技术欠缺淬、品牌影响力不足滑拦疮,这些带有文化色彩的软实力岸婚胆,需要持之以恒的积累继卤,“非一日之寒”街禄坏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剐,提高竞争力的途径磐,不是等待企业的扶优扶强悼慕,而是由政府创造好的产业生态枚攘,使优胜者在竞争中脱颖而出梯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庇瑟萎,就瞄准了国内国际两个市忱铡,产品设计酮捻、生产工艺橇、产品质量都以国际水平为准蘑,我想这些企业他们会相对比较主动馆递。    第三论挨牟,向后补贴转型期的政府政策筹拎,在既定政策支持的周期内咖星,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厘孰承,是政策能否顺利转型的关键穷猾。政府的购车补贴是一把双刃剑戮伸蓝,当市场竞争格局出现之后阮,政府就要特别注意并,不要因政策调整不及时而削弱竞争祁旗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晴。因此谢避,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上僳衬凉,聚焦技术创新肋清塑,加快补足技术短板缉洪,提升电动车的性价比喇摄填。相应的挖,评价支持政策效果的窗口罚,应该由市场规模扩张锻,转向竞争力的提升推柏。    具体地看购车环节的补贴霓,应该适时退坡轨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陌鹅、降低成本的能量苍,造成优胜劣汰之势扰潞公。政府资金应更多地支持共性技术的开发编欣、充电基础设施的建设骑签。与此同时挨痛,非补贴性的那些“功能性政策”韶锚荡,例如碳排放政策穆缸琶、燃油消耗量限值政策慑、零排放积分政策贝扒镐,以及购车许可戌剁酸、限制行驶之类的政策组合应及时出台唉奔,使市场产生稳定的预期掳。 第四歼峦,立足后补贴时期哺败,打铁还得自身硬布日。    从十城千辆算起杰妹,各个国家发展电动车的时间差匙,给中国企业留出了大约十年的孵化期湃舍,这是难能可贵的伎拔黎。2020年收,作为中国电动车的一个标志性年份厂舶,将迎来后补贴时期羞煽刚。可以预计摊布股,那个时候直接购车补贴将淡出槐罗,但功能性支持政策还将保持牢。在这种情况下繁驮低,电动车能否与燃油车抗衡签嫡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势庇,将取决于这几年的行动波柯斑。    我国电动车是在较高起点上起步的抄,总体经济技术实力已经今非昔比携懂,如果把握得当随塑,以电动车为契机河,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观密,企业应充分利用政策支持的周期掠俺,下大工夫做好三件事虐请:    第一窜拜喘,人无远虑忿麓,必有近忧舒麓娶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略反,并加紧部署与实施慷粱涡。    第二褪侨娇,持续壮大研发能力吝泰,掌握核心技术辑申敬,攻下“不经济鸽酚恋、不放心吉、不方便”一块短板侯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扣假。 第三磷檄,以产品的品质饶喉、品味打造优秀自主品牌颅,赢得市场的信赖蜗捕熄。    第四谓搽第,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虏皑,就是在这个期间搏篱,一定要想办法在自主品牌上下工夫旦。我们的品牌实际上在燃油车上窘,很多企业下了很大的力量摩徐,但是应该说效果是有限的萄良。而在电动车来说是个新的机会刑壬冀,所以在这方面应该下更大的工夫龚骂韦,通过产品的质量趁慷酸,通过产品的品味打造自己的品牌敖干。    第五且,要系统规划悼络,及早部署“电动车+互联网”淖癸化。今天的电动车之热拌,并非由于传统能源的枯竭漆唾,而是因为它有很强大的正外部性涪恨。电动车的低碳化咸存耻、信息化参鹃句、智能化的潜在社会效益只有与新能源策每屡、智能交通扭缮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能登冕。随着这些方面的成熟教蔫痰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湿逛壤。信息化彩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胯妻,这里有太多的文章可做顺牧。目前辅助驾驶冯列吐、无人驾驶已经走在前面庞馅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阔双寞、智能交通蹿奠革、智慧城市以及5G通信协同发展屯、统一规划顾谷、开展顶层设计跨娄、超前部署驳、抓紧启动官勾,引导企业的技术开发和基础设施建设汝,推进“电动车+互联网+交通”杭,把阶段性技术成果用于提高交通效率渭盯寸、降低物流成本拔滇、保证交通安全膏记挎,使其产生经济和社会效益巧懒。    电动车发展的大势已经不可逆转雾哆,向前看尘洗,挑战与机遇并存遁檀。如果把握得当汉樊呵,机遇大于挑战!    我就说到这里惨葡,谢谢大家!    (根据发言整理垃,未经本人审阅罢崎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯帮通:李芳" "  全国政协副主席奶、中国科学技术协会主席凹卞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲废惹,以下为万钢演讲ppt亮点实录吴史精:    尊敬的清泰同志仿普、冠华部长冯、苗圩部长返攫、解主任巷美奇,各位来自汽车界的中外朋友们氰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倍税辰。上午抽点时间看了一下展览庭樊愧,给我印象相当深摧劲,有一个很深的感觉阂膊,这十几年来中国的电动汽车持续发展翅隘,走上了一条创新的道路淬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尾。今天这个会议的主题很好惋逼,就是要持续地提升我们的技术能力污,抓住创新新局面庆怯。我想就我们未来促发展骸景,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇临矛线,谈一点我个人的看法肖。从四个方面吗:    第一踌秸曝,谈一谈我们这些年来齐心协力绦捌,新能源汽车所取得的新进展钢,尤其是2016年的进展特别明确罐。    第二铅叹,回归深入基础研究仿秃,提升新能源汽车的质量和效益侗。    第三次,新的发展趋势沧、新的发展方向集,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琶骑肪,随着人工智能的不断深入惜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辅沙。    第四峨拇,我们怎么样更好的凝心聚力法惨唱,合力推动新能源汽车的创新发展潍镶,谈几点看法钒。    刚刚得到新的数据懈段,有的来自中汽协会胆、有的来自中国汽研中心慕,数据告诉我们珐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妒钎幢,占新车销售比例的1.8%遍狮财,中国的保有量达到了100万辆魄夹罗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靛县,这里讲的是公共用的充电桩沥葛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玩季。    我们的关键技术取得了显著的进步拜。今天上午我在零部件电机翟、电池搪唉舶、电控这块花了好多时间搂,仔细地了解了一下情况苍还荚,确实和我们了解到的数字很相近侈。动力电池的关键材料发展进程加快獭宽、性能指标稳步提升盗瓮持、成本明显降低法,从动力电池的单体冲怒卧、电池包涩茸冀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进攻另。一个指标性就是鄙间溜,三元正极材料能量动力型的电池沁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤薯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锨心粗、有些争议吩杉,好多同志说浓喉齐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腿胃导,现在看趋势已经很明显味膜琳。我们特别强调的沙浅苯,墓唬块比能量达到了140瓦时/公斤天谷埠,动力电池系统的价格芭裸,这个价格现在也是保密蜂类竟,但是总的说起来明显下降菱森,总的达到了2.5元/瓦时以下闺戌晴。动力电池的产能达到了100G/瓦时泻,世界上生产规模列,特别是在新型电动汽车的动力电池秦率,规模得到了很好的发展卡槐拖。    驱动电机技术也取得了新的突破偏憾鳞。特别是共性基础技术进一步突破靡,导磁硅钢贺、稀土永磁材料储、绝缘体材料魔、位置传感器奋技,芯片的集成设计和电力电子系统峭筛活,取得了新的进展崩时。我也了解到窃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烫蓄盛。因此埃,重量比功率超过了3300瓦/公斤氨皇,电池峰值效率达到了97%靛寇,高效区达到了80%隶辣。特别一些新的设计冀陛槽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拓皖豌,比如说我们都知道旱,对于0—100公里的加速渡雇快,对于电动机说起来偏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大椒散逢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候切纽芭,就是高速公路上超车的时候穗,超过它这个临界点以后腑苗新,这也是一个安全因素韩碑蛋。现在我们很多企业从两个方面棺,一个方面募沏,用双电机的技术来弥补后面这个不足酥拐骗,第二个骸酪侵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拱沉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展门。    今年汽车界有一个新闻跺期碎,第一个互联网汽车走上了市吵选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合化儡逢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硕,据说现在上汽的同志告诉我亮咯悼,每个月销售2万辆和鲸蔡,产能有点跟不上了赂,效果很好贺蕉间,上市不到半年累计就超过了9万辆嫡,成为荣威一个最大的销售热点蹄抱推。在互联网大会期间瞄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赖,搭载着北汽潦揭、奇瑞妻、比亚迪轿车都亮相扑滔颗,首次开放了道路泌沦,18辆车300多位嘉宾在试驶送祟缓,当然评价各有不同妒从肉,期望值也有待提升接,但是勇敢的走出了第一步辜寇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿眠碑,做出自己的探索乐。    我特别感到高兴的是戳拌,2014年我们就曾经提出电动化藤非、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茅健苔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钎泰倾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展繁,从汽车到基础设施橡查,一直到停车场僵恕洼、充电站瓮纯猜,包括各方面财税的支持煤,一系列的政策豹。国家层面表,从购置莫独恒、补贴霜耪茫、税费减免党、研发支持箩、生产准入俱挽、业态创新捅、基础设施兔,特别是标准规范方面脐,都出台了一系列重大的政策措施绍链,现在看起来落实的进度还是比较好的百。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论息,这是一个开门的讨论霓溅猛,许多外资企业都积极参与当中苹附,对电动汽车发展垃、新能源汽车发展撂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啥痞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面掳炬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞬恰。也是由于刚刚推出来俏氮,我觉得很好斑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见此馈坏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见渺节刃,使政策更具有落实性计股俏。    这里向大家报告一下融贡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俩头拌。新能源汽车作为一个试点的重点专项侧,实现了从基础科学到系统集成入、共性技术集成购、示范全链条的部署彪焙酣,特别是在基础研究方面钢,加强了对基础科学问题的研究泞。因为现在产业发展到一定程度的时候爆褪蘑,要提质醇市、要增效卉纪,还必须要静下心来倪、回过头来从基础科学问题上下手还,不断的进行优化掀、改善搭牌,才能获得发展短吴登。特别是这次的重点研发专项暑,对于电动汽车智能化和网联化的技术混靠雹,也设立了专门的课题盗寝,实际也是我们当时电机谭、电池锭弄回、电控的“三电”之一斥慈,也随着时间的进展不断的转向新的重点罐附。所以辱式狭,整个“十三五”期间的专项规划腹,将对六个创新链条宝,就是全链条一体化的部署及帝,38个重点研发任务锯,政府加大了投入县巩权,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甫纪迹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稍,首次突破15000亿惩捐胜,更值得高兴的是桥,企业在这里边投入比例得到增强温羚吵,达到了78%以上桃檀防,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策典、加剧扣除政策有直接关系氏逝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壬,看起来企业投入的效率还是很高的筹扣。    去年我用过这张图(ppt)璃兼,这次还用这张图弧枚齿,对它进行了更新哼蛙。由于时间关系羡境,统计是1-11月底坪父,11月底中国产销量是402000辆炊,如果这样算的话癸府,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拧砍次,中国占了40万辆常,就是占了50%杉。到2016年底室汇舌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秒,中国占了其中的100万辆瀑妓廓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力息铺辩,也说明了我们国家对于节能减碳烷彭、应对气候变化作出了新的贡献宿播熔。我们虽然应对气候变化调门并不高辰氮,但是我们扎扎实实在做每一步坪草彼,现在无论是风募、光抱途、水哀拴、输变电昆能,无论在技术先进坛、装机容量椿、发电量都走在了世界的前列誊曝,这也是我们作为一个还在发展中的国家集荡谦,为新的发展彩废、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献珐。    世界发展的趋势也是一致的碴筒,低碳妹滩筛、电动徘、智能化成为各国共同的选择党。美国溉题、欧洲澜板纬、日本够烫,包括汽车企业福特蛔辆、丰田坊鸽裙、大众都推出了它们发展的战略让界,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陷,比如说大众推出了它的“2025战略”详,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亮捣,销量争取达到300万辆懈,自动驾驶要覆盖顾虱,在2021年提出全自动驾驶旗嘲,电池也要进入大规模的投入蹲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伟,零排放燃头笆、互联缎、自动驾驶汽车混嘛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力定函戏、氢燃料汽车剔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赤、沟通裤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韧妈、增程式的混合动力汽车悍苟,因为他这里有基础建设的问题份鸽从,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来记惶,就可以有电的情况充电宫、没电的情况加氢擦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胸,同时又实现了真正的零排放全吉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戏籍,上次试驾可能还是8年以前里憋峰,我觉得汽车的进展臂妨贪,无论动力性宽、环境友好性晾郸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赤奶徊,据说已经进入了市场逃驴。包括通用也宣布了在2020年以前觅,在中国推出9款新能源汽车呜。我这里想说的是幢涝,中国的市场也是世界的市撑コ尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撼肃沙、参与竞争拼嫉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诵,就需要我们来推动整个的发展策撼彩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺途。 第二郎琼射,谈一谈我们对于深入基词,着力解决一些新问题的看法圃。    对于电动汽车嘲盲,大家首谈就是续驶里程骏宝切,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志殴甲狙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的静。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车臂,一个明显的标志搭哭腹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量额抢显,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湿钠剔。如果说单程的提高电池的载量莱习,当然加入电池的载量车子可能要增强储诉毫,车身的增强就又增加了重量溯,直接影响就是增加了它的电脑拍剖。我们也看到一些装载高容量电池的掣,虽然续驶里程延长了吼时摊,但是百公里电耗就明显的增加了峰。因此嫩辞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的上试、合理的规划帝兢。首先尺徊,车辆运行的范畴慷灭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牢,尤其是现在顶踢,我们应对大气污染镐辑,主要还是大城市集中堵坞刀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渐棵。但是从技术发展上说起来哦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亩妓、功率密度和整车的轻量化捣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剩揭模,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剁,这当然是市场的期望抵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辈枷祁。    最近新材料研究发展很快传檀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谅。有的朋友跟我说匈,我们现在用的是石墨烯电池科曹,其实说用了石墨烯是对的沤曙,但是用石墨烯全部来做电池垫狡,似乎从科学意义上不太准确沉纶彩。石墨烯材料匹庭,包括碳纳米管看阿,都有它优异的电和热的传导性能坍仆炯,作为锂离子电池的负极材料添加剂渡,可以有效的降低内阻绰寥绥,提升放电的效率归,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冻姓,还有助于减少介质之间的电位街蒙狄,来减轻电池界面的腐蚀性梨脓律。从这个角度上看米每,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倾统穆,当然由于动力电池负极密度提高了挟迷戎,对正极材料也可以进一步的优化水,在安全的前提下此,所以也可以显著提高它的能量密度覆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鼻,就是说能量密度提高了贤,同样的电池包里面可能有更高的载电量撕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鲁教贝。所以在增加单电池和电池穆溃块功率和能量密度的时候股彻,还要加强对于电池包热交换距离的研究仓将,来优化提升电池包整体系统的技术牌,它也是一个相互关联的关系抱馁。    随着电动汽车的发展舞泻脖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计核。比如说电池包往往布置在底部曹,夏天路面的热辐射还是比较强的春袜顿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理靠,从结构上来实现电池包的冷却磊,因为我们现在冷却剂就是这样的蒙,要把它放在迎风处痉恭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秆唉汤,电池包也应该考虑到这个寡拌乖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岔狭去。结合冬季放电的特征狼,我们还应该研究怂倦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俗,使它保持在合理的范畴之内泪陈,来逐步的解决冬天放电比较慢的试鲸痛、容量比较低的问题崇湾癸。总之说起来搭波,我这只不过是一个例子伪了,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氛唐、关键红雹设、整体的技术统一的来规划和部署亥浑厩。    上次百人会上我特别提出袭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肯,带动汽车制造的转型升级谈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耐,给我留下一个很深刻的印象掳禄,我和苗圩同志都搞汽车的徽翟敲,过去我们焊一个车身500多块钢板话横,用2000—3000个焊点接在一起淳城麓,加工线上全部实现了机器人铝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身督,一共就45个部件敌岔芜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阮路,几个机器人协同操作系颠。板件和板件之间没有焊接搪,就是直接的黏接翠椽盒,加热黏接颁,远远看去就像搭小孩玩具似的筒薯,几个东西装起来土蛋。更使我感到比较吃惊的沃火绅,现在碳纤维的车身秘,已经不需要在现场涂装了陷裴,有点像我们当年装修房子股砷,先装地板再油漆韩贯淡,现在用的全是油漆地板蚀戊。现在汽车安装上确实有进步霞蹦,所以我也很有感触鲁霓枯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澎闲,需要轻量化材料的技术伸啊遁,需要轻量化的设计巷围,需要轻量化的工艺番兜,也需要轻量化的流程姓。特别是现在的汽车产业稀吗,包括内饰座椅使用的材料酥,也尽可能的采用可回收笆幸、可再使用的材料汀聚法,这方面的技术也在不断的提高可,这个应该成为我们新能源汽车发展奇惮,不光在车辆技术鸥伎、而且制造技术流程方面全方位的提升刹砍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展础,今天我很高兴隋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伸党蔷,更多的看到了我们一些壤倒,像燃料电池大客车的发展堤奢渤。很多企业大家如果去看的话垃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烷,比如说碳子星、交换膜秀、双极板夕,以及它的特性基础研究的进步密切相关夸趴姓。实际证明尘淖坛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中此擒,也具有自己的发展环境的优势乡。我们要借助这个优势来推动我们的发展惊弥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凑帅嫌,我们是不是可以考虑伞袜夸,尤其是在燃料电池研发的初期厂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茬眯遂,这样可以有电的时候就充电潘嗽、有气的时候就充气涉报派,按照它的发展各取所需岁呻蓟。实际从技术进步上顽赔,技术发展的本身苗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剁看逆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疚苦,对于延长它的寿命顶判,对于减少它的燃料消耗燃,是很有帮助的肪继。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贬竣扳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用写敬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咎登抄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晌从。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向记酿仕。当然它们也在考虑囤鹿醒,我们怎么样能够更加适合中国的特点掠寡烈。我们还不能忘记中国还有一个优势坍程惭,我们在电动汽车走向市场的前期喷瓷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歪丢八,先在公共应用搭、出租应用上去使用茧诬廓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舞僚,必然有一些城市就可以走在前面媒挨餐,又可以来推动健康合适和快速的发展跑。中国“11?11”又是一个新纪录叼骏裙,信息产业辣谴、网购变成了整个市场销售的主流囱需煞,我们看了看烹炼,2016年快递业高速发展琅嗓,中国快递业总量超过300亿件乒磷,平均每天8200万件包裹走在路上损贫,用于业发展小型物流车清洁疥露、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沧款铺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桨防抄,有了高端引领就有了有序的发展剂胎,放弃了高端引领就会低端充斥吠吞惦,所以从这个角度上锨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壬垦,争取使我们的汽车产业走上高端引领戌靛、创新发展的道路上秤附胆。    在燃料电池汽车发展的过程当中少环,深入开展了国际合作输。我们积极的参与了国际合作合聪品,开展氢燃料电池领域的技术合作扛盎宽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迁培,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桐癸,组织国内的企业加磨贪,开展深入的技术合作牢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舍,定位就是要建立一个覆盖全产业链购定僻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灵,在中国发起但并不局限于中国破,积极组织管理以及运行机制脯瞧蝎,要按照国际组织来筹备工绷、搭建商复洼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扇驰凶,因为燃料电池实际用处很多弹间纱,比如在通信基站细隙乓、备用应急电源恫佬,随着我们移动通讯不断的扩大堂剁卉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛙獭疙、包括更新漓田尝,都值得我们重视龄,包括医院的应急电池滑缸、安全防卫辽,包括我们最近在研究深海运载侗闷闯,也完全可以使用氢燃料电池呕奔既,燃料不是电池疥,实际是一个发电机歉,而这个发电机可以用在各个地方时霞,最重要还是零排放的清洁能源骗混,效率高惕,能源密度也高挂纳。 第三笺,深思熟虑绦戚颅,把握好智能化的新机遇剿另炬。    近几年来使叔挡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展新。比如美国啸,白宫推出了人工智能的新战略圭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脖邪乌,包括日本的创新战略规划多。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芥胁匿,这个时间恶补了一下人工智能的技术幕晤。中国工程院最近技术指出戈浩浇,人工智能即将进入新的阶段蓬趁氖,人工智能发展有四扛事、五十年代了阔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啥拒。但是当我们信息化日益普及梁,移动互联网群笔祭、大数据估潦、云平台的发展杯砷吠,信息环境筏极黄、数据基础实饭、目标理念祟态、市场需求都在发生不断的变化降好,将推动人工智能新发展赊摧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑰。因此芳瓦潮,发展人工智能也有利于改善人民生活浩、提高经济发展的水平渡、增强社会治理的能力祷、维护国家的社会安全鞋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涧,但从各国的共同概念和我们的研究瑞骇迟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斑。第一男帅老,要降低交通事故和伤亡人数吞星。美国的报告提出来凯糠,美国每年有35000多人死于交通事故涧多欢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莆什。第二佰铜,要应用低碳盟伶、零排放细节、环境友好的运行环境饭。第三池蛇,便捷揭魔弛,要降低驾驶强度堵,提高交通的效率黄漠驳。第四醚潜,要推动共享墩芭恨,提高车辆的利用率屠看。其实我们现在不得以所采取的一些限行吴项茬,包括交通的拥堵表,都降低了汽车使用的效率坟匙,所以从这个角度说起来氮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凤。还有巩,牵扯到公平出行袄彼,随着老龄化社会的进入俏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脾沽勃。    关于自动驾驶汽车研发进程雄却,好几个报告呈反,有的人说无人驾驶难,有的人说自动驾驶棱霉亨,有的人说智能网联汽车沃疏,都提出了汽车发展的里程碑败,我觉得无论叫什么汽车泞邻妥,都是说了这么五个阶段坞,辅助自动驾驶冻脾硷、部分自动驾驶栏怒、有权限的自动驾驶吗揩、高度完全的自动驾驶阶段翻罐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点北恕獭,比如说在辅助自动驾驶方面响弹菱,怎么样能使汽车感知周边筐锻,科学决策眉,及时反应倾。比如怎么让汽车能够与互联网连上氖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车井犊、网勃、路的联动鹤驾取,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系村递煽,就是人玩、车坛滥、网墩墨猩、路的一体化马聚醇。    辅助自动驾驶憨,实际这些年是汽车界一直研究的重点坡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饯,有雷达隘,包括现在有毫米波雷达到帕醛,摄像头辞鹤,对外通信系统漂握,包括定位涉。与之相应的晌病,刹车禽、油门半、电子稳定系统姜菇、电助力转向等这些漏踞,实际在关键体系上祭几蘑,传感系统仆、操作系统挥雌、中间和决策系统的研发傻辑,其实这件事也不是现在的新形势琶,早就在80年代的时候透刮,80年代后期就研发了防抱死系统芹估般,实际根据轮子上轮胎和路面的关系据,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全微摄,包括防启动时间的空转署晚话,后来又有了电子稳定系统衅鼎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展褥棉畴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宠窘脸,有了它以后拎椽,在90年代的时候看薯疮,我在德国工作的时候尘,车里边就已经有了尾随自驾韧揪辫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笆嫡世,不用担心卿。最近我看到了我们国家的好多汽车肪环瞄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哆架搏,一旦接触太近都会自动加一下速惜宠。包括我去年去参观长安粹什,他们也给我展示了自动泊车系统圭,实际自动泊车系统我们在德国工作协胳本,90年代后期时候就有这样的设想拎氨,2010年我到德国去访问的时候冻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寡谷佳。实际很重要的意义湿矩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淖广,也得到了发展怪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轻逢。    下一步就是智能网联迷艾椭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卜、看到自己看不到的东西晒冷矮,90年代初期的时候懂,堵车情况有数字广播秽推,数字广播就和我们一般的广播不一样涂讹舱,随时可以呼叫堵车的情况篡勤。后来有了数字地图和卫星导航疾丰,就形成了第一代导航系统放,第一代导航系统并不知道路况的变化枷,只知道路径的设计纠廷。然后就出来了联网的导航葛,这也是这几年我们都经历过的事吐。上汽这次和阿里巴巴共同合作茹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隧场,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抛,这样坐在车里的人害暇,通过导航弗苇镐、通过云平台就可以获得各种各样的信息脑肚倦,比如说动态的导航嫁侠、比如说加油充电站攘锚、维修以及各种信息的进入瓜,使汽车的视野得到更大的扩展娃番。但是真正要做到智能的网联汽车剔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哇囤懈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侵匪,这就需要我们把各种信息交汇在一起旁膘,来实现智能的决策控制赦呻晃。这件事情说起来好像很容易健,实际也有很大挑战钳燃。现在我们一个汽车里边有两赖屉、三套信息系统赂,有车载的信息系统蘑欧,还有驱动系统的信息系统破戳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯红瘫惋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备突,就是快到地方要进行减速捶墓,但是如果你让它自动驾驶的时候好蹄拘,可能它就很早的根据外界的信息来判断糖碎伴,让它调整好姿态楞茬虫、减低速度残暮,进入转弯以后在弯道里边再加速屉贿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段理瑟杏,这种例子比比皆是险。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竭膝。因为我们电动汽车从电机屉解违、电池程、电控开始劣驰撼,电控第一代做的第一件事蚊拌,就是通透的动力驱动系统的网络闲合,就是第一代的CANBUS系统堵客,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毯,从这个角度上说起来凑澳钮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体完巳。    当我们实现了这些以后拷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拳仟。这是我们常见的北京交通的一种情况傻相,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号集袜,去识别各种各样的高通来叛匹,做得到窝棋氛,但是不保险斑撂,这样可能我们就要有这些信号的发射器哇绿,让汽车能够知道这些情况卞合绩。如果再想使它往上走斜钵,能够实现部分的自动驾驶慕撩电,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烦,比如说晚上的雨雪路拳逞虫,比如大雾弥漫的时候呢,比如尽管天气很好寄承廉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰突赊,这些情况都需要我们去应对凳餐,其实道路上也应该有它智能化的装置渺烷,就是说有自动的能见度感应器香渴,应该有道路结冰的感应器倒巩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弦泰扭,安全是所有发展的主流画淮柿,而不是时髦鹤钮。我们在做任何工作的时候食贪,必须考虑人是坐在车里最宝贵屋荤白、最要尊敬的东西筐娜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倪、人的便捷烫、环境的友好和共享另桃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潘,来推动我们的发展汐饥。    因此泛醋下,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碳救挤、四次交流耐辞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磊缴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构连泊,这个架构的着力点应该在车载的平台榷渭功、在网联信息咳试、在智慧交通的发展递嚎品,我们要重点发展的是车辆的关键技术榷茬、环境感知聪、智能决策坡、执行控制舜霉料,我们要对信息的关键技术显雷快,V2X通信蓖施,甚至于将来车对车的通信系统联妒顽、云平台具娃钉、大数据式肛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制替,这里也有很多不同的东西柬顾。我们还要对基础的关键技术蜡羔澈,高精度的地图蕾烁扔、动态路况信息咳径技、综合决策和操作系统呢。只有这样花昏蚂,把人湿蹄睬、车凳堆、网摊葡汾、路同步的推进校掣叹,才能够迅速的发展慧,否则又会碰到先有车氨、缺充电桩的情况罐,所以需要我们今后的发展当中更多竭。与此相关的技术兽鲁侮,检测系统强,还有一些法律法规体系诧费,一些基础设施的建设痞,可能还需要更多的发展拱。 我们必须要精心规划贫扔隧、协同创新耍九,来研发自动驾驶的新技术寺疮粟。    一梅,安全狠、绿色巴岗韭、便捷缆笑固、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悄川缝。    二僚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翠豁,多领域技术的融合链,产学研各方面的合作版,要着力推进协同创新晚,这里边由于它是一个企业的热点强怂脚,所以企业要成为技术创新的主体队。    三师欧井,企业为什么要成为创新的主体骄俄?我看了很多规划号,从现在一直到2025年牧琴灭、2030年涟伯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就通,但是可以实现沿途下蛋菏尺,从过去当中丹鞍申,无论是防抱死系统劳任诽、电子稳定蜗停、测距警示洞、避障反应湍挺凛、自动泊车都是发展的热点膛刚鞠,每个技术都带来了商业回报眉耿,包括我们在信息系统秋恢,包括这次互联网的技术牛胖激,上汽互联网的实践匿,也看到了我们挡申僚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湾逆剩,只有以企业为主体透蹲,不断有新技术发展仟磨,使它在使用当中获得使用诺桨,就能够推动它的可持续发展垂,所以它不是一蹴而就的事剿,是我们长期坚持的一个任务钨别。    四酚揉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体百,新能源汽车重点研发专项要广聚众智禽沙偿、精心规划商犊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虑弥疟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坝烷,我也是觉得有一些东西包括基础建设藐菠,也应该放多这个测试区里面去茎凤,使它在真实情况下运行缴脱,才能得到一个健康和全面的发展炕。    最后我想说猾恰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刑粱履。其实我们用了十几年的时间实现电动化怖,推动了产业的转型闻,随着信息产业的发展挛,网联催生了新的业态堂暇敝,产生了新的服务业缎赎疾。轻量化带动的不是简单材料的替换舵,实际是对汽车产业的一种升级答驼挡、一种转型并付盲,同时磕季,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眷,充电网服务体系的建设撵,可能带来何止几万亿的新的增长点谎口破。我回忆解扮苫,在经济工作会议上总理说过一段话锚,“实施创新驱动战略的发展孔本坎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荷踞蓄,也要注重用新技术漓、新业态来全面提升和改造传统产业垫戏,带动产业的转型升级裂。”    作为结束语我想说樊,回归一下新能源汽车取得的新进展桨敬,下一步还是要全面落实政策憋锹、着力开拓市场碗、建设基础设施杜、创新商业模式午铅,把握好发展的先机蜡陌疙。我们要针对市场的新需求笺珊互,深入基础研究公孤崩,攻克关键技术痕,完善系统能力琅钦,着力提高产品的质量和效益变。要把握好汽车智能化发展的新机遇剿姬,要系统的研究娄,精心的规划锈帘目,要鼓励协同创新企业主体希,大胆的尝试柒挖,来攀登自动驾驶技术的新高峰穆厕泛,要凝心聚力试玲,发动优势石迸,动员各方力量师泌辱,完善政策措施赊忙新,营造更好的发展环境天试摊。    谢谢大家!    (根据发言整理茬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固境埂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隘梧筛: 陈理事长狙,各位领导睫道、各位朋友苍、各位专家松,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辩。我今天的题目是四网融合扭妻览,什么是四网剖?交通网径梦、能源网霸开请、信息网赎、人文网焊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫁,电动汽车是一个能源的载体掏霓,又是信息的载体娇蠕头,然后可以作为人文的载体握沧。四网怎么融合廖彤埂?怎么发挥电动汽车的附加值别刺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦典。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亮,能源跟信息到底有没有内在联系托,我提出一个储能熵理论供大家思考磷呕。    我思考创新的要素鳖,要创新首先要解放思想贬颁。解放思想要学习《易经》的精神钝耿,又要学习西方文艺复兴的精神鲍兄倡。《易经》是一个太极练晒,太极里一半是黑寥、一半是白醇逛,但不是直线龟扦喇,是弯曲的城,黑可以变成白丧,白可以变成黑鸡慧,黑中有白昆北,白中有黑碌醚蜜,跟它对应的黑就是黑蜡、白就是白垂挛。《易经》是变化妨凛,有时上女、有时下滤搅,上时不要骄傲自满巨,下时不要灰心烙,是客观规律北,都是周期性的档按刮,我们在调整韭娇,要注意平衡动力统一嘎。    整体都是这样挟厢瞬,全局都是这样把颅,今天讲跨界梨雀次,要学习西方的思想就是文艺复兴镣歼歌。文艺复兴的功劳不是在文化集房忙、艺术等等疵嚏拳,文艺复兴是解放思想迸。哈佛大学的校训追求真理涝。要把自然界的规律找出来解放思想痕蔡惰,自然规律造福全人类横。伽利略矮蚕,罗马教皇威胁他却房猜,他不怕戈尸桅,他说地球起源被上了铁塔淀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枚,被叫之违反教义溉秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衬闲鸵,第一个米开朗基罗檄势乘,他雕出一个裸体的美男子孙趟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巫镜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秘,里面很不容易暗磋,从意大利借了很多达芬奇的作品撕评。达芬奇不仅仅是一个艺术家匿腻珊,也是工程师;看他作品榷饲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生试啸汹,第一个从事解剖学柯。    解放思想考虑全局的问题经晦。文艺复兴第一要全局思维激糯,第二要有天人合一的思维轿,第三是环形思维蔼魄。要考虑全局思维懈毒,今天做电动车目标是什么敦?有什么经济效益滴枯试、环保效益呸藐拷、能源效益驼渺烧、民生效益熟风姬,总体总目标要搞清楚翰割,一定要有全局的观念杆。特别搞智能汽车全局性更大敌屋。另外要环形思维钦,要反馈筹。然后是循环利用的思维究。    创新镣列惠,我把创新的要素跟大家分享一下顷坤且。首先理念是创新之魂酗犊辱。理念有很好的氛围善去,有了理念才有创意辰级雾,创意是创新之源估。还有人才眠多社,人才是创新之本莎娠。怎么能有理念孙?要有很好的氛围腾,总结第一方面是合作精神冗,开放埔俯舌、合作煌、包容脆,双轮驱动诗、增值驱动芥圃、市场驱动点镁,通过市场的倒逼脖仇。然后要有完善的知识产权保护冉荒频,还要利用网络大数据给我们带来的好处连淮。今天创新制高点是跨界融合丧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桓柒昧。“一带一路”我认为是跨界融合响,一带一路是西方的伊斯兰文明讣传,还有它把科技五箔餐、技术吴陀、经济竞氮灯、贸易连在一起斜,所以我们要发扬一带一路的精神腊。我是福建人也是漳州人辟洞祟,一带一路开始的是植苁牛和下西洋定酮。我们要跨界融合耸叫纪。    我接着讲智能汽车激比。智能汽车首先要有解放思想省、全局思想考虑问题漓哆。三个C薄,第一个要连接起来模版,第二个连接是要协调要合作徘牵好,1+1>2呈,那就是《易经》的精神刃。第三个童,今天的连接是移动的连接乱,还有MOBILE淘,MAN TO MAN摄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来校。    今天电动汽车很重要的一个扁肖,大家买得起用得可靠桃。智能化以后臀关,因为有各种各样的基础设施和商业模式妨赤,我不展开了侠。    从电动汽车变成一个智能的汽车焊,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹦,从智能的交通再变成智慧型城市汤十。我们附加值可以产生很多侗。根据《易经》价值精神窜崔,通过交通网勿吉、能源网斡窃脓、信息网拦路鸽、人文网可以产生无穷的价值机会寺势。利用交通资源的全时空动态感知首始,交通工具的全过程运行管制浑臼,无处不在互联睫咕慈、感知抹榷娄、管控和服务行剔荣。    怎么布局嘘呻滦?怎么把电动车进一步变成智能汽车坊,如何布局智能网联汽车技术陀檀鲤?我认为痞庭魄,不但对中国料,对全世界都做出更多的贡献浓斡垦,第一是制定网联汽车法规标准稻惕、智能技术盗响僳、环境森犀、HMI技术钢社廷、空置执行技术焙驴呢、智能网联的实验钾船圈、网络和信息的安全绞。    怎么做到网络和信息的安全衰剩段?这是一般的云烧霜刊,怎么把一般的云变成安全的私人的云挞?有很好的结构沫卿,处理器安、传感器田,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惩犁。第一是收集材料哩狮牌,就地处理绘。第二是从收集材料到云之间要慢钵标,一个是单点控制板葡匣,能量控制或者功率控制聪淖。一个是多点控制吓合剑,能量控制或者功率控制裴,这是全局性的涸取。要及时处理笺,要经常互相认证畔,变成安全的云沧淘。    跟大家分享一下我做的一些工作秽遁敛。怎么从理论上去证明这个是可持续的入齐?我一直在思考所有的工业革命面,基本就是能源更新融。第一次工业革命腔襄姐,瓦特发明蒸汽机绢虽傲,电话惯蒋。第二次工业革命们僳,美国抢占先机虾抒挺,电气化父栏,主要能源专项与信息建设及辛。现在第三次工业革命来了教败碾,中国能不能抢占先机丸割?我们要做新能源蓬,信息大数据时代存免歉,我们百人会能不能更好地发挥作用沁试?今天早上的研究会很好撩徊,我建议做一个尝试的机构秦,每年召开百人会国际研究会议草复叼,形成品牌紊郎铺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢群陌海?我提出储能熵的概念返侣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懈。一个系统里面假如是孤立的登扯、系统是不可持续的凹恭道,一个是做功挖略晶、一个是废料是不可持续梦关梦。如果是物理系统冗舅口,分析储能熵翻,熵代表可以再利用木骡挝。总的来说外,一个系统熵不能增加涤尸袖,熵要减少睬售,熵减少系统可持续享。熵是储能熵钵烙,熵是不用的熵仇,下一次可以用磁士。总的来说熵是在减少太。    包括中国的历史每须,中国封闭的时候中国就不可持续惩跋恃,中国开放中国就可持续矫牵。近亲繁殖以后熵增加不可持续先。系统要做可持续性峭痕泄,系统熵要减少添枷,你的收入不能是单一的牧、不能是孤立的系统淀限。因为一部分是做功际,一部分是废料浮唱蓄,从废料里拿出来刮,通过证明熵减少袍。从废料里面可以再循环华,那么你的系统就可以持续了痹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轰惰,后续需要时再利用的能量的熵耐,通过储能熵概念的引入刊,希望用来解释可持续系统的演化过程橙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洼。    综上所述捂妥,不管系统是生物的或人工组成碴桔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入土叉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春潜,而这些系统工程特点是及篡,即使在系统研究过程中毕目沦,一个熵有增加的过程尼狸梆,总体在系统不断迭代发展的过程中烤,系统将进入熵减的状态褐,因为系统具有自己生成复熵的能力碧椿,从而保证了系统的可持续性疗许呈。    应用在电动汽车谅,这个是分布式的发电厦磊婆,这个是分布式的负荷蜕。电动汽车就是分布式的负荷酪需,还有分布式储能欺母卡,电动汽车有储能和、有电池江。电池可以双向的损,分布式地发电蠢、分布式地负荷锈,在分布式的储能虑娄,这三个系统可以持续房溺,这是我要证明出来的逞弗坤。我证明只要你的熵是减少的驾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望率。    感知寺排、认知蠕位统、行动天狼拐,不断可以纠正人的行为享,比真正的司机还要好哭佩贺。    最后矫,希望我们以后的交通系统是舒适的哩皑、生态的杠、方便的和安全的懂宛。要做到这一点券蛇倒,什么是成功尼?因为里面的成功是3个S畴,SUCCESS倒,在S脱磊壕、E里面画一条线都是欧元跟美元慷,今天是国际合作熟,虽然人民币还不是郡,是一篮子化的啊徽撇,人民币准备好了碳憋。ESY就是人民币穷淮莽。    要有六个眼睛模筛跋,有四个眼睛不够烩燃。第一要把眼睛放在前面解放思想催钵安。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妥薄试,电动汽车下一年布局市晨腿摹,也要有前瞻思维局莫钨。眼睛放在后面汲取历史教训妇蹿,要有全局观念虫。要看到旁边的需要汗鸡。然后要把眼睛放在右边学习欧美胳壳硕,不得不承认高端人才密集地在西方妮橇鸿。所以把眼睛放在西方学习容,它沉淀了100多年痉。四大发明中火药是中国发明的抖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呸。全方位都看到了保,所以英文眼睛叫做EYE率凌。第一个I是Inspiration匣悍,有了激情可以有想象力卤奥,然后有创新悄冕,但一定要融合币饱,一定要集成脑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题揣。科学要把自然归结起来孰麓,工程有十几种捅滇,要把科学谩秋氛、技术惠浪、管理结合起来那就是工程帕澄,那就是要集成汤捷寄。特别今天要跨界地融合极呕衅、跨界集成竟碾,这样才能实现播。但没有钱也不行捂虱饭,今天招商局也来了很多金融机构婚蹦崔,要融资腑。    谢谢大家!    (根据发言整理蒲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老弟捌:李芳" "   回顾已经结束的2016年告赎翠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展录。在政策的全面推动下勾噶,我国电动汽车年产销量再创新高虏,达到50万辆左右诵擒,充电桩数量达到20万个苯熔,遥遥领先于世界各国邻。更为可喜的是关醛,在规模市场的推动下掠廖棉,技术创新全面展开蓝,技术进步全面加快攻貉问,正在全面逼近世界先进水平活揪。但是砂关设,在这大好形势下趴疗抢,质疑之声渐起朽傻。比如蕊,我国电动汽车发展主要靠政策推动孝翻蓄,能不能持久固硼?政策是否过于宽松雹,以致于出现骗补情况桥?另外泌巾,由于发展形势良好艘籍,一些激进的观点也在抬头氛胳。比如帕怕,要挡住国外产品进入中国市尘凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驴,准备放弃传统燃油汽车睛芦籍。    作为一名资深的亲历者己,笔者认为兢,在这新旧年度转换之际邻,有必要分析我国电动汽车的发展形势孺,梳理其发展历程糙怕,以利于业界对形势有清醒的认识播、清晰的判断疯梆澜,明确今后的行动方向宫。    一遣、我国电动汽车发展形势良好    当前珐炊靛,我国电动汽车发展形势良好急楔,主要表现在两方面藉却:一是电动汽车技术创新全面展开睬席咀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稿,技术创新和商业模式创新层出不穷闺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梅撇,比亚迪镐堡、北汽栋赋腑、江淮些、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亲荚房,而是专门设计的电动车诽啦貌,续驶里程达200~300km甚至更多吝,能效明显提高唯,动力性啦宏、平顺性粒薯、舒适性荡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墙宏。事实上筐纳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市客促。另外美,我国电动大客车产销虽、应用占全球份额的90%以上箩泌祥,技术达到世界领先水平祁。    在动力电池方面炊,我国产量已超过日本豆、美国传币、韩国期抨,跃居世界第一悼多,且市场份额超过全球的1/3剩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箍暗,呈现高能量比烹花物、高安全性吉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卡绘袄。同时如裙邯,产品水平迅速提高荒扮涵,与前一年相比烩,平均能量密度提高30%玩堆,成本下降30%左右惧凡砂。    在驱动电机方面惶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机愁搞,总体性能进一步提高茬曙郝,成本下降30%左右泰穗。在电池管理系统清反镁、混合动力系统凯投、电动助力转向涵奥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浦,也都有明显进步急疵汾。    在基础研究方面罕可,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坛番纺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淘撼歼,电池热失控梢恍屉、硅碳负极材料释、耐高温隔膜等基础研究进展也很快描掏。    2. 充电基础设施建设加快葱拨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菩煤,政府有关部门出台了实施细则立氛,多个地方政府建立了城建惜呈箩、电力共兴、规划等多部门联动的领导机制娘,大大促进了充电基础设施的建设速度贡佩爆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拷桅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揪锰遍,我国充电桩总数超过20万个楞浅袍,远远领先于世界各国漓掣陷。    在市场带动下妮底,技术创新不断涌现沫斗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坟釜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悔说、节省设备投资的车端交流快充技术深乘萎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乌儡蹈。    在商业模式创新方面恒集霞,呈现出各类优势企业多种形式合作窍,加快充电设施布局陈、建设促、运营的趋势附盾蒲。众筹建桩钦颇、合资运营促、利益分成等运营模式迅速发展郎退,公交车乏、环卫车敛撂、物流车材梧、出租车篙帆赌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沏秸,广告推送入喇啪、免费无线热点接入等增值服务开始出现苍。    在互联互通方面疆态抱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诬敖诫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狼萄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秃卯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涧亩,以企业级桔、城市级监控平台为基锤恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据箱割躺、信息互通的国家信息服务平台即将建立八患滴。    二晦斥轻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛾美醛,我国电动汽车的发展道路与美国草、日本庐梁吵、欧洲等国家和地区有所不同础,主要区别有两点舶芍抛。    一是政府干预模式不同勿釜胶。我国采取的是政府强干预模式祁宿,政府进行顶层设计渴,制定国家发展规划闲,多部门联动制定全面的鼓励胖、支持政策驼娩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城此伪馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车囊居,在市场发展中不断加强研究开发搂,技术水平逐步提高;同时哎蹬记,充电基础设施建设逐步完善俱光蜕。而美日欧政府多采用弱干预模式戮辛,政府支持共性嘲、基础技术研究勘喜,给予一定的政策呈冈、税收优惠呕博,逐步培育市郴镂础;企业则根据自己的战略规划杜挪衬,首先研究技术涕酚,同时有选择桔、有重点地开发产品能。    二是企业战略不同睛仓谜。我国企业多为在政府引导下被动式发展秒,初期技术积累明显不足龄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丛庙,产品方向受政策影响大建敲,各企业虽进度不同坤丸,但呈全面开花之势火囊磁。而国际大公司多为主动式发展醛,厚积薄发疙,技术有所侧重闲去,产品形成特色诫,如丰田的混合动力和燃料电池碴狙究、日产的纯电动背、通用汽车的插电式嚎、宝马的碳纤维轻量化技术等摔蒋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拣憋氯。中国模式的优点是市场拉动技术发展凉幸麻,不受油价等其他因素干扰赋骚,迅速形成规模市炒词啤,全产业链技术进步恍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梗,发展中有不协调情况矛匪,如充电基础设施滞后图恭钒,部分企业盲目跟随份,发展不扎实笺庭,少数企业以谋取政府补贴为目的参奋,甚至出现骗补情况线驼。美日欧模式的优点是技术扎实期荣,发展均衡;缺点是市场发展慢赡,产品更新慢丹狗猩,影响技术进步海,受外界因素干扰家,如油价低迷则市场难以扩大仑惊。    笔者认为吭潞,中国模式适合中国国情挫酞锻。我们不应过多盯住充电难挥墨、骗补等不协调现象茶沮列,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沉竟申、技术追赶的大好局面灵宿块。从另一方面讲炭,中国模式也有赖于我们的制度优势饯抒小,只有中国的强势政府才能如此运作劫丹晚,很多外国同行都很赞赏蜂、甚至羡慕中国的条件袜蕉妒。    另外兴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陶壳稳,近两年有明显变化吐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劝嚏赏、开发电动汽车产品涸乳峦,而且各种技术路线都受到关注的局面歪岸吗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楼没。中国各大企业都重视电动汽车没有错抬挎搅,在现阶段已不能算分散重复坏吓,但难处在于电动汽车不好做咆年,需要有很强的瞬、全面的技术积累和投入宝描瑟。那些技术实力不够的企业希洞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谅,而应准备应对“弯道翻车”的危险帆懈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炒刃歌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时复,可分为几个阶段溅:当市场份额超过1%时掳诧首,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侣骡,则意味着市场条件全面成熟驰诉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枯窜,又主管我国科技工作多年任,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铝。    对照电动汽车的发展霖,在我国扦董,市场份额已经超过1%;在美国和日本奖撼,即将超过1%吵车耽。这说明史孝,电动汽车技术正在接近成熟效。笔者冒昧估计式千,大约再过5年左右时间被茫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题合其泰,其他性能与传统动力汽车相当领,加速性优于传统动力汽车位,成本的差距大幅缩惺巍;再过5~10年时间补诵鼓,电动汽车性能可全面赶上那袄蛔、部分性能优于传统动力汽车尾,成本与达到当时排放睦丹、油耗标准的传统动力汽车相当泌。但即使到那时裸囤,传统发动机也不会消亡顾,而是电动驱动与发动机平分秋色悉邦,或更多的是融合发展米。基于以上估计微,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车番牛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摩那,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舶场兴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坛徘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虽假许。2009年砷掸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘉爆侥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翰荤朗。回首往事京案,扪心自问法蕊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魄汗内。至于些许不协调现象凶琉,是产业发展过程中的必然戮犁,是白璧微瑕莎那、瑕不掩瑜填蒙。笔者断言朗蹿通,按目前态势再发展10年谢涤醇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椿科去,并以此跻身世界汽车强国之林料缅搓。    三唾沪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溜箔,整车生产企业要更重视电动汽车唬。首先要制定好发展规划和生产布局烹窜险,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贸杰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞘歼,不能两张皮安。其次要重视研究与试验嫩沥歼,需建立完整的欺蹬粮、一流的研究和试验体系割镰扮,规娜娇畹樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统疼逼。电动汽车相关技术发展很快辆,要靠自己去研究发展川超亮,别人的经验会很快过时淳,更不能只靠“挖人”搞产品阑脸。再次要全面布局席茨,围绕全技术链开展工作电簇,不但要重视整车开发缅,还要研究电池和电机棚,重视电池管理系统貌,这是当前我国的短板括,此外还要注重轻量化和系统可靠性巍。    第二婚,要建立相应的零部件体系跋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的危方慧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睬。    第三好叭驴,要开放发展唱探廖。需鼓励秸焙、支持合作伙伴引入先进技术和产品捆勺恼,像华晨与宝马谐稍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骂谢。历史将会证明娟涛痞,开放发展电动汽车会比关门发展更快伙蔬。更何况甜统,在全球经济一体化的今天扇,关起门来自己发展是不现实的瞪氰棋。    第四护,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柑淌。今后相当长一段时期仙,将是传统动力与电驱动并行发展晶容、融合发展的阶段挞弟释,单搞电动汽车很难成功仓尼鹤。对于只做电动汽车的特斯拉麻米,笔者并不十分看好波。    2. 对产业界的建议    第一市靠,要加强合作绵娜。需沿产业链思、跨行业合作眠赤赶,整车企业要与电池企业本妙详、电机企业监递、其他电动系统生产企业深入合作久贸。以动力电池为例册,需要电池设计与正负极材料观、隔膜鼓檬、电解液坟橙皑、电池制造装备讼、试验装备地笨妇、电池管理系统全面合作卷蜡。优势企业和研究单位要分享成果徘,互补短板河吗梁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件储,要形成轰轰烈烈的大协作局面挺,合作创新咯哭瞥,百舸争流雌,才能迎头赶上并超过世界先进水平尸箔。    第二卜警,要注重实践磨会。汽车产品与其他工业产品不同峦,一是使用环境广且复杂爬,二是生命周期长红拖陡,三是对可靠性脾腑、安全性要求极高欺粉。这些都决定了仅在工厂懒椒纱、实验室不可能完善产品菇可,必须通过多轮的使用实践啦。与电动汽车产品研究开发相比劫,充电过程更需要实践攻。像电动汽车充电过程这样长时间豹挛、高电压仿碍、大电流肋讥石、室外鹿、无专业人员值守的工作状况搪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞧蔚屡。    第三玛檬瓤,在充电基础设施建设与运行中富恍伺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戌悄。充电基础设施建设是一个新行业妇燎氢,在管理上涉及电力蹈溯欢、规划脑、城管宏秀海、工商管理等多部门马,权力交叉萍胸孙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寒山,利益主体错综复杂递。单靠一纸文件不可能面面俱到态,必须经过相当长时间的实践灌,完善流程杭,积累经验糯。    第四车,要加强标准化工作舵浇搽。领先的研发孩陇乡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱颈κ椤,而及时总结经验善喜浮、制定标准又能为继续实践钦沁拈、创新提供重要保障乃煎。当前蜡,恰逢政府推进标准化工作改革癸圈弛,要求标准化工作密切结合生产岗轮、创新实践蹄檄浦,要求鼓励发展更灵活僧、更接地气的行业标准阿愧、社团标准珊绿。对此徒篙,业界应给予足够重视仍兄。    3. 对政府的建议    第一福窗稀,要保持政策稳定桅檄。正如前文所述佳壤烘,我国政府的强干预政策非常正确穆幢玖,发挥了制度优势沫,已取得很好的成绩片摊,应该继续保持卑钵。电动汽车的发展涉及多个行业朗啸漂,需要长期积累蠢揭,需要几十年的时间才能成就大业牢堪蕊,切不可存立竿见影穆参、一蹴而就之心拆衔。    第二怀啼,要及时对政策进行微调和补充完善疵不。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勒掠函,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴我豢,又由于此项事业发展快纶蛋,新情况坛、新问题改嫌椒、新技术层出不穷睡第,因此及时应对师桂诡、调整冀暴、完善是必然的推缔纷。    总而言之非份,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琳清,迅猛发展正当其时泼疤。笔者衷心地希望朝野上下熟、业界同仁能认真努力工作描,自信且坚定发展诲。假以时日杰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寞,并以此为契机替,跻身世界汽车强国之林牵茹羞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炔颂扇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年武。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日户朗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拭挡练。    他认为雄建,现阶段溉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凑妙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泪办,但从长期来讲攘摄俱,新能源汽车技术发展路线要从电动化夕把、轻量化捕双、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缮骚泪、轻量化与制造生态化结合蝗醛、智能化与网联化结合胚。    尤其在电动化方面盒嘛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车噬拜盟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力位蝗殴,就是家用主流A级轿车世浑是,在性能价格比上与燃油车竞争净。目前全世界都在朝这个方向努力廖,如特斯拉Model3搐、通用Bolt蜂表,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竞写。”欧阳明高说骂测。    欧阳明高说圣,但要满足这个要求担酸圭,电池必须降低重量圣、体积以及成本盯枚令。此外吞加,电池的比能量必须大幅提高莫,达到300-350瓦时每公斤炽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潦骸缄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知来滇刻,锂离子电池发明至今只有20年灿棚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怠楼,2007年第一次在日产聆风上开始使用北将,可见动力电池的进步非常迅猛逆。”欧阳明高说乏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雀扑特。    但此前恳,主流的观点认为是兄诧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸽侩,从性价比来看繁荣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玖,但现在随着锂离子电池技术进步吗搓塑,里程提高一倍晾,即在300公里的范围内柑,仍然在性价比方面有优势省程路。    从技术上来看姬群,在单位重量坎泞、单位体积下储存的能量越来越多夺囱冻,成本越来越低窘抡,才能体现出电动汽车的水平和技术场。    一个好消息是轻,我国电池成本每年大约能够下降20%概薪怯。据介绍巨柒涡,五年前丧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氰妹滦,去年平均价格为2.5元左右廉,2016年为2.2元赖,考虑到大量的电动汽车是大客车挤舷且,其电池价格相对会比较高一些极。    “现在国内开发中的电动轿车题,最低的系统成本在1.3元每瓦时世仙峦,单体成本在一块钱左右辟褐覆。美国通用Bolt电动汽车宋,单体成本为150美元一个千瓦时厢。”    如果按照这个标准内魂穆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牢,但是按照现在2.2元诬踞乏,逐年减少10%到20%琅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硅。    “加上循环再利用做到1元赐,也就是说疥,一千瓦时电池一千元人民币之内惩兽霉,是可以做到的贺。”欧阳明高称脱法辆。    对于具备性价比康娩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挎插绘,现在一百公里约耗电15度公但囱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内未涝冀,接近10度电一百公里谜闭舱。    “要实现这个目标褥快,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晃围芜。目前电耗的降低空间还很大坤四巴。如果能够实现上述目标瞬,一百公里的成本约在一万块钱佳适搬,如果电池能达到300公里就是三万块钱岔,考虑到使用周期内省电和维修省钱轮屋识,将具有商业竞争力客,这是电动化下一步最大的目标溯赔邪。”欧阳明高说脑蜕褥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出结。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹬绕矮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伪绥擒,但仍属于比较粗放的发展模式呈窜,今年电动汽车发展逐步趋于理性部篇。总体来看吮公,走到今天桓丛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虱。”欧阳明高说古瀑凄。    事实上态蹋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一法怜,由于销量超过全球50%以上构溜迸,在国际上引起了强烈反响期句蚂,无论是政府还是厂家貌,都感受到了来自中国率先发力的挑战滥。更值得注意的是回,2016年如德国大众和日本丰田吃,纷纷调整技术路线妨旅,加快对纯电驱动的转型苯汝化。    不过鲸匠,纯电驱动的战略目标阀陶紊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展标。对于混合动力技术来说熟邓拱,传统的汽车强国禄、汽车大公司比我国更具优势脾柯,如丰田路线就是先做混合动力菇梯涡,再做插电混合和燃料电池陵便。    由于我国率先发展纯电驱动抚筏,带动电池产业的发展达到了世界前列啊,电池产业规模达到世界第一颗,总体水平位列国际前三诬哇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炕,我国的动力电池产业链剿,尤其是电池材料峭,如正负极材料班察蔷,在国际市场上的占有率第一圈撤篇。    “在此基础上脓媒,我们以纯电动力系统(电池司仓金、电机革厢、电控)为基础平台粪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利森龄。”欧阳明高说街。    据其介绍病懂绦,目前我国插电式技术发展已经取得进展享,比亚迪秦楔唯、唐烂澈、上汽荣威550目篮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力负封,无论是发动机方面舒,还是混合动力装置上嗓,都取得了突破沃聪。    与此同时瞄怒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力限骚取。    “这是一个渐进的发展过程黑春,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藤顺镣。”欧阳明高说褐式,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贾勾庞,有效的回避弱项竞争墒畦惠,有利于我国电动汽车产业的发展菩,到2020年之后丁甘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寿铣籍、同步竞争踌韦虾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽稍翻:李芳" "  编者按僵扦绿:产品价格区间一下提升了近40万赁矢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擎讲辅。以安全环保为标签的沃尔沃锌,产品质量是其立足之本欠。无论是国产车型还是进口车型天乱,质量都要做的和安全环保一样好无速。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚼水, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓉洽帝,安全与健康至关重要喜闷惮,但在中国市扯痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺榷扫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怜火,到底该剪哪一根线库?我心里清楚活,如果我剪错了广,我们可能就崩溃了媚岁朔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒲倪层。在2015年整体经济增速放缓篇、股市震荡孔帝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撂松,2016年的车市本不被看好齐心。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声测玖。1月6日届,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虫,沃尔沃对此解释为檬陕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器色,更是提振销量的助推器奋臂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扫。   6月1日甫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碉瓢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僚陋,具有十分充足的销售经验斯康囊。但用他的话说凤,他来自一个很小的市陈邸,很多因素他都不具备枷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲差,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亩度。6月1日入职肆病嵌,用一个月来熟悉公司的现状泻街冠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乘姆。然而现实终究是骨感的纷推,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兔滇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆定蛙绒。   “做决策就像电影里拆弹的场景棠开努,我到底该剪哪一根线呢拆,如果我剪错了徘,首先所有的投资会无效轻鸵,其次会影响经销商的士气戌催。”陈立哲对我们坦言失咀。   他这样的想法并不让我们意外轨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屑晤。在台湾脓,陈立哲要去走访最南端的经销商邢,早上出发中午就到了灿素镐,但如今这种管理方式已经行不通了惩豹乡。从前陈立哲的团队只有30人疚吐瓶,现在变成了350人扰唤,他说现在同事的名字都记不完虏。   “就像牌桌上的一个赌局颊娃篡,赌下去有可能是回本的够坞,也有可能就全毁了裴接,所以我每天都在想我到底该怎么做纪放屡。”每天该怎么做蔑氯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痉碧,才能享受最好的刻算赐。”这句话像是说给陈立哲听的距。   2005年哗勿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陕棋李,沃尔沃一年只能卖1024辆羡,一直到2013年5000辆的水平锯炽,再到如今年均一万辆的表现默邯,对于台湾这个小市场来说酗疵剂,陈立哲做的足够好惊,他对这个市场有着复杂的感情绦蚊睦。   调任中国市场做销售一把手颇拦,陈立哲说这很突然苛凡峨,他来自一个不足以领导中国市场的市场坡烤咯。对于中国市澄,他还不熟悉烦,做市场工作要对文化际、变化巴涤簇、趋势有充分的掌握锈工,这最重要的三点陈立哲都不具备撬,他唯一能做的顷割,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垮,相信身边的工作伙伴桃忙,组成一个高效率的团队齐案,去解决各种问题裁灯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豢井,首先做的是内部调整燎堕。通过不断累积分析过去几年市场的动态阂舅扦,了解在什么时期使用什么样的手段陷赐,反省问题所在白蔑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤途。面对三刊录、四季度各项费用的下滑扁奖激,倾听团队的建议裴、做出准确的决策森、将优势资源注入到最需要的地方汐险透。最后将宝贵的经验分享给所有人辣芍截,把力量从点扩散到面讲害,从四个大区浦浪判,再到全国纲郡胯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的没颈,我只是把预算封缺、时间等安排在它本身应该发生的场合幂焚。”陈立哲表示弦烹:“我不是在讲官话汲杆,只是借着这个机会感谢大家诬船。”陈立哲相信抒女钒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剁暑。   内部调整告一段落楞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上波妮屉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舍缸层。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涛,一下跳到80-100万趁什,面向的客户是完全不一样的懈钉差。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乘寥,还怎么介绍产品山妥茧?这肯定是不行的删垃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潮,“与高端客户接触上贤始,销售不能觉得自己比客户矮一截寝,与客户要做朋友私,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磁汐低。现在培训课已经开展了实战模拟环节藉贩呕,我们在资金有限的情况下做到了更好烁。”   全新的管理阶层备考,有限的预算费线倪,面对重重困境幕逗墨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高味,8-11月均超额完成销售目标硷柒煽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蕉,最紧张的时间搁驰弦。“我有我自己的节奏晶棚概,我给自己两年的时间贫虏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争德。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窍喉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间关,经历了两次产品的重大变动痹统,但在他眼里这是最引以为傲的商燃,因为这些变动布皆颓、变革都是从使用者的角度出发萝顿撩,也就是我们常说的“以人为本龄亭。”   对于沃尔沃来讲磨寞滦,最擅长的领域是安全潮究,作为三点式安全带的发明者防搔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期适。但陈立哲表示毫惶睬,以整车品质来讲抛提,沃尔沃也和ABB并肩控咐,例如在底盘研发能力上拿回,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挪叔邯,全世界目前只有三家在使用沛,另外两家分别是法拉利与保时捷夏醚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漓领,陈立哲也谈到疗:“沃尔沃其实也做过6缸乾锯即、8缸发动机四,还有享誉世界的5缸发动机嘘户拭。沃尔沃并不是做不到坷归公,而是我们可以用更低油耗簿栏、更低尾气排放的发动机达到更高水平冠熄。这也是全球各国政府的法规要求翻狗,是大趋势尉塘撬。陈立哲说“这些信息某谩,只是没有在行销上进行传播罢了惺幢趴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号免净龟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁鸥濉,改变了“国产”的概念倦此顿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颇落。陈立哲表态道铃习妥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炒息。沃尔沃立志从中国出发浇黑,以人为本的信念永远不改疚甩摊,值得消费者验证与了解顷拧。”   “沃尔沃就像iphone一样剖,它改变了人们的使用习惯锤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例安莲:S90有三个界面同时提供信息官矗,分层级的来处理车辆信息殊。这一点很重要居癸辞,体现了沃尔沃以人为本的精神缸户。在设计方面朔豢及,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秦羔挠。用沃尔沃的品牌精神湿触,再加上瑞典的风格寺辣,直接与德系品牌产生差异化失绣。如果从地域来看巳袄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挫。   沃尔沃曾立过两个誓言辆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狸菜蛇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故司老骏,沃尔沃全额赔偿汹长省。在陈立哲看来仇烷喝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苇。   陈立哲对我们讲道勤蛾:“在欧美锈,当太太怀孕的时候界,男人会考虑买沃尔沃辉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胖啪,中国作为沃尔沃最大单一市嘲础,11月共销售9,076辆新车裴苗,同比增长12.8%;1-11月期间尘,在华累计销量已达80,759辆拌蕉渭,接近去年全年表现梧凉。就目前的情况来看厘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夹顽力。   在经历过低谷期的沃尔沃撼蔬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挤颂,这无疑是对陈立哲工作的肯定屏下鼓,同时也是明年的压力堵搞。毕竟“十万辆”这个坎吴棺隧,沃尔沃早就有迈过去的能力叔澈苟。   2017年兑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雾幌枚,届时漆嗣骑,S90 T4脚笛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糙沮乱。对于陈立哲来讲虫汀,最为重要的是三座版S90加桔蒙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讳伯龄,是全世界汽车厂商捣翰,在中国制造的单价最高的车辆集施抠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岛腑,“三座版S90可以达到世界各项指标彩此免,这款产品有能力改变历史乱。只在中国生产圣纠,以中国为核心的思维湿驼沮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匪伪。”与此同时惰,全新XC60也将在2017年第四季度发布湾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙っ装ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阑秦,所贡献的利润更是远超世界平均水平泥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗣髓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宪勉辑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸡。“知道我坐这个位子的时候确固,很多人会紧张甚至惊慌嘉,他们会很直接的问我萌黄,你行吗殴?台湾市场那么胁虢泊健,你行吗残钝?”陈立哲笑了一下说道耽:“每逢这个时候筹,我都乐意告诉怀疑我的人撬愧,我将在最短的时间内做什么闷陕。”   两年的时间转眼而逝乐详抖,陈立哲手中的“牌”越完善拆半徽,与主流对手正面竞争的胜算便越大措搓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲县,未来还有什么是可以阻挡他的呢灵宿保?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胚苯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姓皑孺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匙航。为了满足消费者需求捍得弯,推出一系列活动迎合消费者喜好箩。 上汽集团副总裁媒容、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恋桔册,得益于荣威与名爵的共同发力旅萎,上汽乘用车共销售27.5万辆颓,远超去年全年的17万辆的稿乖。取得如此大的成就主要归结于以下几点袒:新车的不断推出嘘、以人为本的理念及高性价比建奴态。    上汽集团副总裁宋侯、上汽乘用车总经理王晓秋狈署,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矗耙玩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菩但,上汽集团在2015年广州车展曾承诺告风,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腔。同时褥宫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扁:个性而不小众绅霜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宋,通过对消费者的沟通与研究贸挎畏,已推出很多新车型复,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夏魏疾。王晓秋还指出低敞,名爵现在的路线是个性而不小众底伴订,这就是上汽集团未来的发展方向峦挥,上汽集团希望新的产品有个性项妥,且能让大部分消费者接受薯步。    据悉谓帮,自荣威RX5上市以来广蔚,名爵锐腾也迎来了中期改款瘸捷鼻,同时新车名爵ZS细、荣威I6也蓄势待发肚轻卉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煤,上汽集团也很清楚自己的客户群体挺。王晓秋指出狡,新车型针对不同的受众群体聊层,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的母馅蠕。拿具体车型举例唱,荣威RX5更偏稳重伤,新锐腾则是一款属于年轻人的车省,新锐腾外形活泼磺磺,同时考虑到消费者的需求逃藩奇,我们对内饰也进行了升级芳,并增加了10-12万的手动版竟事及,使新产品没有短板凸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溪,王晓秋表示烙,“从荣威550开始换加筹,上汽新产品从设计到销售娇,最后还是根据消费者需求来决定成。”    据介绍帘同,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寄烦涣。为了满足消费者需求沙,新车不止在性能和价格上做了调整膏库叙,还推出一系列活动迎合消费者喜好成枢勺。例如反,基于年轻人喜欢足球运动悍刀壤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哦秦,也已纳入上汽集团新品类仁,预计明年新车65%会配备此技术填厢棘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壁苯溺,“上汽集团一定要明白用户需要什么思椭,为什么要买我们的产品嗡燃镣,带着这个问题斥,我们才能真正去理解用户拒倪,落实用户需求拖凳熔,使我们的产品极致无短板如狡,产品自然会大销爽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫁擒发,竞争也日益激烈剁克,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比团栖。王晓秋介绍始裂,名爵的价格基本与同级车持平抡泪,但性能更具优势安护室,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹接冠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逃们厦,就像提到的让渡空间椽胺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整席逻郸,从而应对市场竞争环境筷儡。”    产品有了好的性价比和客户认知度雌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拎亩。名爵经销店到现在也有280家左右千你。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匈斡刻,其实道理很简单陌羚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娠屎,且不断呈现上升趋势潍锑,他们认为自主品牌的春天来了”咐佃,王晓秋表示瓢探唇。    在被问及上汽集团未来发展方向时副礁秀,王晓秋坦言柒海捶,“首先团队要把理解客户需求幕会灭、用心为客户造车变成一种自觉行动棚,进而形成一种行为规范伐辉挫。其次应时刻保持警惕鲜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锈桐吠。只有这样胃航,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺贝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布草局,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漠。这些修改背后有哪些考量和博弈贾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面貌饺卤?   答驾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晶。一共收集了9246条建议豪热,其中表态性意见7736条枷脖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幌盾戈,占16.3%痴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掣县排、网约车驾驶员资质及管理饲犁、出租汽车数量调控三个方面晃零咎。从数据来看丘崔,不少人对“京人京车”表示理解辟孔斑,赞同的达到70%多瑞,质疑的只有12%抨。我们根据建议修改了125处色洗建,不断扩大合规车辆的范围缚囱,让更多人参与“分享经济”阿。    “从北京实际出发蹦峨斜,兼顾多方利益”   问逃挞脾: 为什么要求“京人京牌”黎铅赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锣链: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隆灿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淮、交通拥堵匹松、环境问题等“城市病”暇。在这个前提下柯却,北京任何一项政策都不能“任性”磺抒太,要从北京实际出发耻相坪,兼顾多方利益瓮努偷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奴晤,地铁最高日客运量超过1200万人次断冲,公共电汽车日均客运量1063万人次感,小汽车每车年行驶里程15000公里圭柬道,交通压力与日俱增挺独。但在我们的努力下痉弘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辱碴裁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虱癌朝。    总体来说认涎,北京坚持公交优先的战略拇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拓毯,对其进行总量控制在所难免悼。目前北京市绿色出行(公交尘攫、地铁法、自行车肚、步行)占到71%将掠焙,小汽车出行占25%桨,出租车占4%繁,其中包括比例不高的网约车出行绅袖。北京出租车改革的总基调是熬汇拣:巡游车改革霞塑、网约车规范犊、融合发展偿、错位经营烫辜稿、多层次服务极灌。我们力争进一步提高绿色出行比例缚寄肋,为首都可持续发展提供足够交通承载力入缉糯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问内: 政策出台之后山谁馆,预计将有大量不合规车辆面临退出亢粟沽,政府有什么监管手段确保政策落实到位竣撤?   答速糜: 政策出台前料石,我们和专家娜剂疏、司机毕啃攘、乘客疤酸仙、网约车平台进行了多次沟通签袍遍,决定设立5个月的过渡期岭农奥。一是给合规平台杆浑线、车辆朔、人员办理手续;二是清理不合规车辆捎龟、人员等逝。    从服务乘客的角度蔬赂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行番。另外呵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倘戚侵,因此提出过渡期的柔性考量田。过渡期之后慧鄙艘,平台要加强行业自律盘炕,我们也要建立打击非法运营的长效机制苦啥堆,严厉打击非法运营蜂伪睹、克隆车和价格违法行为山蜗,能够更好服务乘客迸巧、保障安全蔫平。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓷潦捎: 面对新的经济形态毁频,如何创新管理手段脊稼蚂?   答瞎: 出租车发展中没有对立关系响潜管。网约车以网络预约苍刀、快捷方便等特点骨膊,满足了一批乘客的出行需求茶。单从评价司机服务质量的机制看娶薪广,就值得巡游车学习藕唐榔:如何与派单挂钩罕夸夹,实时评价擎玲。但网约车也有局限性煽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管队冲刑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势双截沁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皖辣腻。你有技术优势春肃,他有线下服务优势澳,为什么不一起干呢连?    管理部门也在转变思路未拣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车风。通过推动巡游车改革及网约车规范翘,构建多样化服务体系股,提升出租汽车服务质量酬鹊登。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馁,在京注册用户已达218万人缝惶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车商瘁屯,提供差别化服务笺。    “解决出行问题要标本兼治”   问懈葱楞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雌?   答弘: 群众出行问题的解决簿乏,需要放在城市综合交通体系中价,多措并举都饲、标本兼治捍绊。一方面呻铣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跺苔,需要加快构建安全捂庙、便捷桓徽玲、高效蒋、绿色蚂擞帕、经济的现代化综合交通运输体系排娶。到2020年馅不,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牟换。    交通设施根本是为人口服务舰癸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栖如。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件朵挥汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   杨美虹透露仿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中为实,大东工厂扩建项目也投产在即寡,这些举措都将助力当地经济转型升级袜宪孝。    在杨美虹看来价煽错,借助主机厂优势垮叭鼎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兽懈口,配合外交部到德国进行推介捅稼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倡校。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谢芦舞,从而推动产业升级颇。”杨美虹说天什翻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坡。最新数据显示嚷甘芍,2016年1-11月饥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆添,同比增长11.2%桥汕,前11个月的累计销量膏鹿,已经超过了去年全年番肯禾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任景。12月13日梗钨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开县斑颂。活动期间控兴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)殴翱暇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泞潘、环境和社会贡献等方面取得的成绩脓。杨美虹向记者透露呕快,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橇抛圃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酞驴。    “在‘可持续发展’战略的指导下恋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惧朝。”杨美虹说梯。    第一情,实效为先陶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骸蠢,“我们不做虚的盎,我们也不做口号式的瀑,我们一定要解决具体的社会问题尽瘟顷。”杨美虹直言篡垄,比如BMW儿童交通安全训练营碉牢,它是为了解决儿童交通安全问题观孰。    第二脾,长期坚持庇吼。宝马儿童交通安全训练营付旦校,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稻舱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泻型,今年是第一年做绊,未来会持续失拒扯、扎实的往下推进沮。    第三农搽,全员参与恫腾。宝马做企业社会责任时频,会邀请车主烦滩、经销商享扩儒、投资人以及宝马员工袭多碳,一起参与进来舒读瓣。比如宝马爱心基金费颓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沟,提供指导;另外弹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部领便瘟,定期组织各种各样的活动栖筛胸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涕,将可持续发展贯穿全价值链胳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蚀教璃。”杨美虹表示嘛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聊蔽,主推工业旅游概念瞧睛酱。    据杨美虹介绍居殴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胳,助力中国制造业迈向高端踌净挂,并促进东北老工业基地全面振兴老馅。    数据显示唬俄,截至2015年底棚宿兢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闭典搬,当年纳税额超130亿元人民币氓乔晒。同时寡线能,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咸,就业岗位较上一年增长了8.6%猎皆肖。杨美虹透露秸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橇朔,大东工厂扩建项目也投产在即挺,这些举措都将助力当地经济转型升级题毯。    另外擦,在杨美虹看来垄些,借助主机厂优势什,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褥邯,配合外交部到德国进行推介贿记核,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晦米。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裳,从而推动产业升级试乱。”杨美虹说残颁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬忻楔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做具剑?关键是我们的差距是什么槽喊搪,下一步最大的点就是要提升品质围譬,当然还要控制成本汝粒。然后抒,就是我们的正向研发和平台战略梳惦。最后奉,可以大大提高效率哗,如订货的时间是可以压缩的接谐癌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呕柯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坷甜。    徐长明说矫,怎么理解工业4.0那俯?这个概念是德国发明的奴槐,现在在国内比在德国还要热雾。最近羡吗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念较芬,我理解它的工业4.0的本质危,就是怎么保持德国制造业的竞争力凡勤。在国际上烽槐,德国面临两个挑战联辽绊:互联网大数据和云计算吕。现在簧涕休,德国整个国家都在讨论胶缮,怎么能够“不被互联网+”速挂判,而是“制造业+互联网”豌褪岗,这是他们重点考虑的问题筛逛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坦冠汾、宝马焦、大众剑。在德国躲淌,汽车的需求是非常个性化的城难,在这样一个背景下墒薪,它要维持竞争力霓馅,推出了4.0的概念输标,核心就是智能制造口。他们主要的目标有四个方面霓材涕:提升品质菏道、提升生产力盗悲、提升柔性化葡咐店、压缩产业备,总的核心是提升竞争力乌。    徐长明分析矛谭,本土品牌下一步怎么做努?关键是我们的差距是什么脐羡叹,下一步最大的点就是要提升品质凑,当然还要控制成本鸵惨。具体要怎么做寒?也有几点瓣表倒:第一兑坑,想办法提质控本休。提升品质共车,消费者理解有三个嫂活显:可靠性默、感观品质蛔吮辣、性能粹。第一个维度健:可靠性是必须的芭,现在光有第一个维度已经不够了叔瓮期,必须要加上第二个维度郎恰偿:感观品质谋穿,看起来要漂亮甫旦。在此基础上又发展一步抢镁铂,就是性能的提升敌戮念。最近市场上卖的好的自主品牌嘎鸽,大概有12款车哼,年销量超过10万台挖税惊,这些标杆产品概鞍,性能上也不错鞋煽。因此诡,自主品牌下一步还是要想办法停俩物,把这些提上去搁边,缩小跟合资品牌的差距胶纷夸。    这几个方面的提升诫,意味着成本也要提升山委,怎么能够控制成本荒揭?第二方面的话题昏遣,就是我们的正向研发和平台战略羌懈烦。之前蔽歌尖,我们很多品牌都是“逆向研发”祈啸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车释土,拿过来拆解做测试赖,最后组装起来郎访郡。这个模式下谓泞夺,成本可能是略微低的染,但品质郴谴、性能有很难保持凡诽孝。现在必须要正向研究耐千,从消费者需求出发剿奴,形成一个目标蛔眉仓,对目标做分析罐,只有正向设计腑,既能提升品质性能玫粒,又能控制成本仿俊,像长城完、吉利等等团廉髓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唯枚。    平台战略娶,在更大程度上控制成本钱幕侍。他说逆堂,我们的开发篱狈,现在是一款一款开发的渴笨,零部件的通用性相对比较信,最近一两年来胃尚,已经有两三个企业开始走平台化战略饺稠抛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袍府亭、SUV和MPV梆。这种情况下漏挞煽,零部件的通用性非臣臣好涕钱汰,同样是50万辆的产量牌端,对零部件供应商的供应量更大俊栖,就能有效地降低成本舒佰衡。    徐长明强调先,对于工业4.0的精神本质还是要学的吩缝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毛琅篮,它做了那么多的智能机器人泻镰洛,智能机器人都是带摄像头的恳么荣,在实施过程中的质量随时能够监测镐,然后反映到云端爆钡,再反馈回来随时可以改进搐乱克。现在荷,企业员工的工资水平越来越高固及词,汽车厂家很多在加班加点嘎额,我们要高度自动化杜涉插,这些课要补秀凄,应该有大量的机器人替代人工霞杀倦。如果这么做了簧,可以大大提高效率蠕篙,如订货的时间是可以压缩的似霉。比如姜船,国内一家自主品牌蔽涂灵,从经销商下订单猛,到提供汽车产品最开始是40天涣甩,后来缩短到30天百嘿,现在可以压缩到22天客,跟世界先进水平比还有一些差距刀甘叙。这也是德国4.0里的核心内容绰啸狭。我们不一定用他们这个办法淋特惩,但精神实质是要学的喘舰迪。    他说霓蜗,柔性化的生产也重要咕联逛,但没有前面三个那么重要亥蛊。在4.0背景下慰受,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法速耻,而是学它的精神实质曹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虚挥弧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炬僳疚。更为重要的是掸擞,放眼全球簧破,驱动这些变化的地方就是中国辑奔随。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呛。    12月11日疆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉渡龋虹桥落幕抱饶熟。经过36小时的激烈角逐案蹭疵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寥光那,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利途仕垒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弊,今后的五到十年蕉铜,汽车市场将发生前所未有的变化岭。未来辩氮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务截姑。可以说幕陀箱,未来五到十年汽车市场所发生的变化苟弘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舌鸽。更为重要的是梧,放眼全球仁窘,驱动这些变化的地方就是中国伍俺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷快。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说砰碌,作为企业人勃,捷豹路虎非尘铮看重年轻人的培养息透。在全球蔡,捷豹路虎共有2500名管理培训生别。过去三年贪,我们在中国也培养了30多位管培生玖舌潘。此外哨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞥。    在赛后的媒体分享会上猛趴,两位获奖学生代表分享了各自想法花叭帽,及在比赛中的收获瓦头。同时卧省涵,睿侨森淮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砷说拳。   问嗓揣极:捷豹路虎为本次活动提供了导师屡垦讽,请问这些导师来自哪里澳非岁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妥锹谦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泵悍?请学生们简单介绍一下自己的作品逻竟,获胜的原因是什么必抚墙?   睿侨森碍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泊。一位是捷豹路虎内部导师揭蛾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讳鹿,包括对行业发展的认知翟宿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息色砂晴、视角和指导叔筋冬。这两位导师全程和学生团队合作剔突鼻,提供专业意见答颧,帮助他们取得最好的成绩劲忻。   潘孟涛娥叉脸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会季徒,包括今天的学生浚,将来都有机会进入到我们工程团队戚司。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额担四,可以来到捷豹路虎学习和发展秒黎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劳桂,再加上扎实的专业和技能羔森释,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拘撅。   睿侨森衅夏: 作为公司的管理者兽姥,我们非车旰剑看重实习生掀持,我自己也会手把手教给他们工作的经验圈徒咆。不管是本科在校生还是毕业生许童帝,都能给我们带来新鲜的血液锤、新鲜的想法瘁委煽。    同济大学袁旭板堪:首先骡项,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌目楞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行委尉。    我们都来自同济大学汽车学院倾层冒,团队成员有两个来自汽车工程方向捆、一个汽车营销方向鹃锤、一个汽车设计方向桔溺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刹录,围绕“以人为本”舵藤,挑战的是都市环境里的出行压力烹哄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吞、设计师也有很多共鸣漂官,通过一系列调整卫掀獭,最后有了这样一个以人为本羞膏、体验为先的方案投卞。我觉得醒咖欧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲁楔鞠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问首:目前林搐坑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渡还驮?   潘孟涛通摩: 我们会对人才数量进行评估和拟定剂冒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的势峭。随着经销商网络的增加椒耐瓷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲜逼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亲,从而满足未来消费者的要求颁棉。这些内容息息相关菏惩玛,并且不仅是着眼于眼下随纺奇,更是放眼未来铜。比如潭堡,针对刚刚提到的电动汽车战略示炔浮,就要确保未来有足够的专业工程师储备仇辉谎,因此想惰,我们时刻准备着尘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锻。   问亨措:在创新领域锌休,包括未来汽车科技领域窜磐,捷豹路虎有怎样的系统部署澄废?   睿侨森蛔: 首先愧贝闯,作为一个公司逞,我们在研发领域有诸多投入粪脱抹,而且很多的投入都非常具有前瞻性拐筹赔。比如说荣缸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醚汤玫。    其次皇腾,我们想要通过产品和服务钞,把先进技术带给我们的消费者擞,因此我们的工程团队崩辞、研发团队必须时刻关注消费者需求抢,做到一切产出符合相关性磐隶举、可实践性原则抵。此外心,我们每年投入约350亿人民币跺,用于车辆技术的研发和投产淳茬。    我们还于今年7月宣布涤乒沸:在未来四年壤携,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酿嗽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挺斥,并在未来应用到车辆技术当中齐。    今年早些时候型金扑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逞遍,通过应用软件及按需服务的开发与提供佬施让,解决消费者在出行中遇到的难题诵。    与此同时芍朵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器借,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铂凡潞、办公空间嘛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纪浆。   问虹衔咕:请具体介绍一下InMotion煤琴蜜。对于整个汽车市场的趋势遁誊,比如电动汽车技术虐敛湘,捷豹路虎是否有着自己的见解式纠纶?   睿侨森梧拔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哺焊久。我们希望将来可以将它推广到美国莱汀荷、欧洲以及我们非常关注的中国市场钞末盗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嫡阜崩,由研发团队进行分析逛擞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子群苍邢,我们也会分享给总部贸藐。    关于电动汽车技术匠,在洛杉矶车展前夕腻剂澈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汇撩。中国是目前最大的电动车市呈,并且有引领行业变化的趋势府剧傲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呐,确保第一时间响应本土市场的需求镰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凶,并于2018年正式上市唾,希望大家多多关注梢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捍矮没:关于未来互联网汽车卤唐乳,捷豹路虎有哪些基本的认识吭辖傲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求及虐?   睿侨森啤: 目前闭亲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顺,它的发展甚至可以打破现有的踢、传统的汽车开发逻辑与循环烤。    针对这个话题乌陌,我有两点和大家分享辑畦孩:第一点崔荚,未来所有的车辆都将实现互联网化镭,现在能够透露的是线稿,接下来我们全新推出的产品惕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罕汉厕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作写虚词。比如说剧拨菩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作青辉,使用他们的UI界面和地图亭。类似这样的合作壕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲储蛔:李芳" "   汽车网讯 12月15日啃欢碎,由中国汽车技术研究中心胜订肚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开看喇史。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开通签腊,从“市场化发展现状”鄙箍筛、“应用模式创新”逃享势、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葱霞撤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台比窝,为产业发展建言献策爱、助力提升疟侈请。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚊莫设: 第一寐妊糜,背景回侨凯。    去年发布的《中国制造2025》剿溃,新能源汽车是重大发展领域之一们奈嫡,是其他技术应用载体蔫疚,而且是先导性产业歌俗。它的进展情况决定了中国制造2025改圭、强国战略实施的程度挖楷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展革,从而能够聚焦变革泼充、明晰路径巴、凝聚共识评旦、引导相关资源集聚推广产业创新互侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构关瘟洼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耍购,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炒卧。总体报告是按照1+7的结构眯。1是总的酣沪,7是包括4个车辆整车技术提暇,3个分项技术纯。    第二顽飞墓,国内外总体技术分析驮匪。    近年来题,从国际汽车产业来说凳扑,低碳化佩纽、信息化羔团稍、智能化是一个总的大趋势徊。欧洲邪豪芭、美国邯陛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钝顿,重点企业的产品战略也充分体现了三化北,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朴污。我国汽车产业特别是近二十年的发展馆迫,取得的进步大家有目共睹触。首先看古,产业规模世界第一贩猴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长判琳就。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隶,包括品牌市场的影响力有目共睹幌,特别是新能源汽车袭汉,包括技术嚏、市场杏堵、新的智能网联汽车技术攻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势塑靖皖,智能网联汽车发展是非承眩好的优势条件垂串。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懊琳,包括动力电池似嫌、变速器紊妊航。国内自动变速器原先是空白骂,近年来无论是CVT搐超、IT操诡、DCT都有自主的技术和产品委畦朴,而且应用在逐步扩大驹禾。    虽说取得巨大的进步躬宏,但与国际先进水平差距明显哇不泥:    首先啡,发展能力上的差距枚。投入强度远远低于国外持揽录,全产业投入估算1千亿虎隘逼,相当于通用绊寄、大众凯僵扔、丰田大集团一个公司的投入钵桅遣。    其次倾,研发积累裳。包括流程积累伍、数据积累潘秀、技术积累本切蛾、标准积累耸,这些积累偏弱姆司陌。    另外躺坞码,从整个产业创新体系上来说勺,差异比较明显的熬烫笔,特别是协同方面翘反景。单个企业弱恐倾,整体的协同效果很低教示,意识也比较低凯绿保。在发达国家寐,单个企业强康渡舜,整个国家的协同体系效率比较高挨猛妹。    基础不牢地动山衣,我国汽车产业的材料十搪楷、工艺基础跟国外相比也差距明显暗坡。汽车产业廓软,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大担。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蠢凑,要求有创新的思路和创新的模式居投嗡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求趣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汞。    第三乏,一些关键的里程碑表。    重点是总目标伞,总目标是基于很多现有的环境设定的厕去奋,也基于七个路线图进行测算芯。反过来说联匪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汕到,就能够实现保障几个方面总目标的实现还畔:    1囊幻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值填。如果技术路线图能够得到实现垒尾队,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脱嗽蔡,之后往下走品苛,这对产业来说骋,甚至对国家来说是非常重要的锹坤雌。    2翰蓖、希望在2030年左右锯,汽车产业的电动化转型基本完成勃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上阔。智能网联汽车市场有一定的占有率袖瓦柑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用囊呻箍。    3欢脆、建立有竞争力的自主创新体系疼规鲸。    节能汽车在2020得革、2025咆态瞎、2030三个阶段提出典型的指标策,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蝎灸,5升鄙绦、4升官勿蓖、3.2升告。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醋蛙,2025年15%筷判祈,2030年40%以上未。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尽檀、自动巡航理稳妻、车道保持应用已经很高截辰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例问板,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔽腥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸿藤肪,经过技术路线测算实现总的目标萝虹。从路径识别上来说崎授,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桑读,以能源动力系统优化升级转型作为重点本祁,以智能化水平提升作为主线壕胳好,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贾狸,全面推进企业产业发展伶沽。    第四尽显,分技术路线图的基本结论哎。    1渡美、节能汽车寿夹。总体上有很大的共同点畦,重点在混合动力技术蝎败、内燃机技术侥楔不、其他驱动技术矢。混合动力是技能的主流技术边同疵,当然轻量化也是另外一个费,但是轻量化有专项的分析募皆,在这里没有强化伞啦。    乘用车总体执行轻量化隶、小型化瞥苔枫、混合动力弘次、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膊嘲散,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哼日祟。    混合电力是一个主要的技术苫,达到5升次,4升嚏飘粱、3.2升的目标席霞,混合动力是主流膛悲顾,其他是共性的垦垫臂,轻量化鞘袜武、摩擦等荷扮含。    商用车混合动力应用时间稍晚眷疤,重要度低于乘用车部莫仕。    2茫锯搅、纯电动与插电式混合动力汽车蔑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廊,加强轻量化成为趋势乏窍。轻量化对电动车更加重要蓬仓。对于插电式非常重要的啃那,也提出来多能源动力系统的集成优化技术教欧,驱动汤行、点击妓传纬、控制喊解、充电屏行搜、混合动力发动机绣丁吞,高效耦合发动器斡。动力电池本身有专题却税涤,在这里没有过分强调裁砍。    这两种车提出了总体的发展纲要飘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苏媳匆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寥,甚至可以忽略不计漠浑。    从四个层面梳理了技术需求嫩剿巢,提出了一些优先的行动项排旦,面向纯电和插电澳,国家科技技术支持十五年了困,下一步除了电池列为专项之外懊钳轿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浇房来。    另外捅,聚焦关键零部件何碉、基础突破和可再生能源你赁婆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用萎常,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要椒匹。    3伞虏、燃料电池汽车墩肖倪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荡猛。从中国汽车产业来说拟耪牵,现在重视程度不够沫睛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究司。希望四部委提交国务院进行发布和实施搽捶。    在研究过程中陈扮,大家对燃料电池认识分歧比较大屉,或者没有共识弦,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚂瓦薪,跟发布不一样叼蝗邓。发布时2020年达到5000辆的保留规模姜瑟宽,我们是1万;2025年是10万蠢噬,发布时是5万;2030年是百万袜懦粟,发布时是10万损帕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讲掸灵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娠乱、耐久性顷、成本洗纺能、氢安全纺竿茅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的线嚎锨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畴滩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜算瞳。当然良娥,全技术链的技术攻关需要做闲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舒然。前期小功率燃料电池汇捞,中期是平衡的燃料电池迷蓟境,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邢克脓,到最后全功率的燃料电池磐拎不。当然肆父献,电电混合是最主要的霞疥,最后电池小容量的技术路线痪骂贿,但燃料电池的功率更大一点遍仕。在这四个层面进行了技术创新梳理品就丹,燃料电池要解决的东西很多湿,包括材料闺齐、膜纶防修、电机绒、燃料电池南块堆太瘟顽、系统技术任久垦、整车技术及夯。燃料电池也是下一步国家科技卵、资金支持的重点淘片。    4辣、智能网联汽车秋,这是新兴的技术发展趋势寄高。其重要性与新能源汽车同等重要饲,有部分专家认为更重要起累驳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苯,技术和应用的优势媳恭,也是机遇脖撬迪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泞唱瘦,涉及到国家信息管理筋。对核心自主提出了很明确的要求邢讥,即两横三纵培呢顶。    车辆技术上更多的是决策携弊、执行携恢。信息技术脖芜靠,信息安全遣,地图技术也是非常重要的憾拦邵。两纵蹬房氨,一个是车载的缴,一个是基础设施浆藉部。智能网联一定是循序的泥褐,智能网联技术最容易得到大规模的应用了。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标法。这两个路径总体上循序得到应用宠脓,从商务车来说恭凌,更容易形成公松,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啥侧。    从四个层面聚焦一些技术需求饲。跟燃料电池一样爆杏痰,需要解决的问题更多一点悼。从感知决策执行的当,特别在决策阶段哄莎,差距是比较大的卡帮,感知当然也有差距偶。在信息层面琴,大数据栖、云平台强,相对来说中国有比较好的基础和优势广袒谭。    作为一个前提贾骸描,对标准法规先决性捅陇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鞍氓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浓具信。制造技术不细介绍了牟栋圣,还是聚焦在新材料的运用室泛,以及新技术对制造技术带来的变化挛次庇,聚焦方面进行了说明棉矛示。    动力电池庞赋,分三个目标位潍伯,目标上有比较大的讨论和争议览技琉,比如说新阶段提出了350炉、400耻班疾、500的质量要求蓝,争议非常大递,重点几个层面核蹦:    优化现有的代表电池技术胆首垫,提升技术水平汗牢,特别耐久性钢考亲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粗贯。国外的装备很难形成有竞争力的差别扛炯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炬恍迷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埃。现有应用以企业为主体来做佃为溉。当然绘,也会关注动力电池的回收利用技术徒。    最后耸,轻量化毙玫朗。简单来说鹃,前期聚焦材料技术辣热焦、设备技术封、制造技术慰巨畴、回收技术老毫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弗欢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化处,比如说传统的四大工艺的变化俊劣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用小忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蕾、供应链惨咳绿、资金燃略、汽车等方面的诸多质疑寸宠存。期间,明确表示不会放弃造车味饰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传艰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掸厂蓖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步领揣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攫矮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袭盟、互联网及云达夏、内容笔怕滤、体育,还有三个端口类的,手机额陆、电视完秽摊、汽车骆冲态。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿定。    乐视的电视做的确实是非常不容易甫娥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驰饭豪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元马。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庇扣和。总归累计亏损36.33亿元粕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垃烯卞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骨。第一部分就是投资人的钱颊骄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聪滤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿连。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搔颠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情违匆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茹肉伯、体育43亿妮授隆、手机50亿,房地产64亿炔据款、内容108亿咸榷暑、互联网金融151个亿响、电视187个亿师、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衰翘摊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂榷芳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的街。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的察裤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的两嘎公。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暴糜逆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件边。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙目孩匠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去崩病皇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奠黎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的史赡沪。很可惜,你们蒙眼狂奔篡剖嘿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谦歌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   12月10日哺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镭:一条是政府主导眷、政府补贴的方式究瞥畴,这是当前的主流写丛限。一条是消费导向翔膊屉,依托市场的内生成长道路诗肩。”他表示徊缉毙,(电动车产业)进入者中连,大多数最终可能会被淘汰会,但是不能不给他们机会蝗魔朴。国家已经开始放宽市场准入陵厂道,此时釜客鼎,应该在两个方面把握好政策渭侩:1献钨、应当欢迎新的进入者泉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者券,让投资者自主决策韭瞧,自担风险太肠。2垢歇孟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳靛淘庙,严格市场监管芯被,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酱蕊珊,目的是建立好的产业生态疲佛括。电动车产业化杜接暮,最终必须依托市场来完成滥古禄,因此喜,政府的政策必须产生长期预期兔。推进政策应当借力市陈扯そ场,发掘市场的潜力氛端暖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亮瘟舷。政府政策不干预技术路线受,政策的实施不是导向对政策的依赖蘑,而是政府作用的适时发挥诺烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腔回,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巩,戴姆勒有望在今年成为全球最大斑麓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商艘,这一目标比原计划提前四年实现伦缎尖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布核:“戴姆勒今年即将实现这一目标栖匡,比预期时间(2020年)提前四年茸潍兑。”   据悉盲窜斜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珊文,当时受到与会者的哄笑渐。然而篡癸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近季,领先劲敌奥迪和宝马编獭幸。(实习编译拐媳:刘欢 审稿碴浇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈第貉施:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哎:韩大为 版权作品世绅提,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷睫,严禁转载收剔,违者将被追究法律责任颓退。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墙交怒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痛烫。在提及新品牌“WEY”时蕾焊滴,魏建军表示鸡涛江,“将夺取丰田和德国大众的用户”晌酬。   记者车们徊:为什么把自己的姓氏作为品牌棠吵膏?   魏建军捣面郝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品试。我对WEY很有自信陇丢,就使用了自己的姓叔齐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怂响扯,但在中国汽车行业我是第一个眠畏。   WEY之所以采用英语鸡岭鸥,是为了要瞄准成为全球品牌桔谴蛇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力比沦衔。   记者关:对于竞争对手有什么设想动硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场囊雹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峨痊秒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趴伺舍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刺袭,在此基础上还要实现15-20万元的定价堂汉观。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岸炔。在性价比上WEY更具有优势醒誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膳客弛:李芳 版权作品激小,未经环球网Huanqiu.com书面授权物当,严禁转载橡,违者将被追究法律责任吐翅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寝裸,新能源汽车的发展也不会受阻女。   根据工信部核准的数据屏省,今年前三季度拴拌,整个新能源车销售16万台膳,同比增长83%赖汇罚。其中淀,新能源客车已经占有40%以上的比例攻,达到了近半的水平禽窝洛,发展前景面临压力虐潭,但乘用车只有0.1%畅帮。“我们涨十倍是1%飘,涨100倍是10%篙看胯,新能源车发展有巨大的前景和空间橇缚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点头失睛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巢坊,全国乘联会秘书长崔东树说度。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剧菱。根据国家制定的产业政策要求喝烷,到2020年砍吼,乘用车百公里油耗要降到5升太,这意味着五年内降38%的油耗丁我娥。“基本上谁也实现不了绿刊,只能靠新能源车来推动搏趟。而这种新能源车倘耙,插电混动可以降80%赂,纯电的可以降100%的油耗袄涵,这种情况下只能发展新能源车眯,这样新能源车乘用化具,为什么我们一直定义为为生存而干玛魏,你不干就要挨打慨巴。”崔东树说遍梢钵。   另一方面汤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赌诡镐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要崎瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者失冕发,因此定价弹性很大侣鸽。”中金公司的研究员李璇说肺栋亨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邵霉屯,为消费者提供很多选择臼胎。随着技术进步和更多电动车型的开发汾,新能源车的成本会不断下降疟,比如播唱纱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缄穿拐。“中国的纯电动车型出来以后卤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸽镀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夯坟蓖,发现基本上17挪、18年以后的新能源车介疟,达到8年10万公里以上粟,整个成本是比传统燃油车是要少的瞎淬,甚至是少了20%到30%就贰烫。”   电池是电动汽车发展的核心陀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同了叉,电池成本还有很大的下降空间顺泡递。目前醚,整个电池的产能供应相对过剩改,国内电池企业达100多家汤。据统计崎,目前整个电池的价格大概在2块多左右阶菏倒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笨悲联,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准覆汝。因此籍怒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彻汞傅,这样才能达到标准核上世。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彭娥似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   我们不认为绝对的销量咯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舶备。衡量一个品牌成功还有其他的因素描,比如利润率逼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菊蕊。除此之外朵去尸,品牌力府、品牌的知名度拧尝、美誉度钦玲、影响力售纲堤,也是决定品牌可持续发展的重要因素挂懈泞。宝马在创新精神上是首屈一指的普尸犯,因为汽车行业正经历巨变朗犯图,在电动出行绅排、智能互联寂奴、无人驾驶等一系列发展方向上揉尺瘁,宝马都打下了比较好的基础物。    临近年底多爽射,伴着层出不穷的新闻事件唐酷岭,高档车市场竞争愈发激烈槽浪冠,作为全球领先的品牌——宝马垃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倘。近日揭萌拟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纱槐,听到他开诚布公箔宫、推心置腹的看法痊铅。   问宽弄戌:根据最新的销量数据皇堂甘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近层投。那么察媒,您怎么看销量罐菜愁、利润汲适挛、与经销商合作伙伴的关系桂德髓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帅路徘: 每个竞争对手的情况不太一样勤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹦校,所谓的增幅我们一般都讲同比枫返恨,是跟去年的基础关系喷惨娩。几个因素加一块儿杉非,我们不认为绝对的销量断宦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素对。对于宝马而言帆裸,今年前十个月鲸俏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蚂,同比增幅10.2%迁伺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坡奈,同比增幅接近11%兽。我们对这个数据还是非常满意的膳,这也达到甚至超过了我们内部的目标酷记嘘。    除了销量本身的绝对量或者增幅禾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素池,比如利润率蕉旱丹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炯换爱。除此之外收,品牌力搭、品牌的知名度谁醇贺、美誉度掀功、影响力慨避稼,也是决定品牌可持续发展的重要因素磺獭。宝马在创新精神上是首屈一指的弦十割,因为汽车行业正经历巨变晾,在电动出行下、智能互联胃、无人驾驶等一系列发展方向上偏,我觉得宝马都打下了比较好的基础党。总体来讲承讨,我们并不惧怕任何竞争饥,我们也欢迎竞争叫麻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势材道。   问氖范:最近铜失抵,关于奥迪的新闻比较火性猩。   刘智惺讽帆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲜愁辟。对于宝马品牌来讲煤淑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拔陆,双方的关系也非撑呀撩郏好罗。所以教玖辽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司畏,一个是宝马(中国)玩,一个是华晨宝马鲜虏墒,但是我们有一个整体式的营销团队嫌鞭,有统一的零售网络窃,我们在总部有一个统一的管理团队碱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现富枫纠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略都侣吗。至于竞争对手我不是特别方便评价去封,不过至少释放了一个很好的信号闻漓,豪华车市场的前景依然很好呸幸。    问喂阿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卢讹祭?    刘智醛呻挞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度团冉狠。因为从经济的基本面来讲婚遂殴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薯闭、持续的发展态势毒朵非。之前以出口饶、基础设施建投资的经济拉动方式滤吩宦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式砷。需求的增长其实就表明了对于车的需求视鸡红,其中也包括对豪华车的需求唉槐郝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煌蛋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忙,这几个因素相加举,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捞。今年取攫茂,豪华车的“盘子”接近200万辆桑昏,未来可能每年的增幅不会特别大硼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脊当嗡。所以恕玖互,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苦暑裴,力争在市场表现上优于竞争对手控。   问氛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啸,这一岗位和以前相比有哪些挑战弟?   刘智煎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化必胚绷,因为我在宝马的八粹缝实、九年时间谐型,换的工作岗位也挺多的鲁橇北。换了新的工作以来成途,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营经仆,比如负责国产车的销售痢科博,可能是比较短平快的练筒都,看的是一输密、两年之内的事情却宫。在宝马中国总裁这个位置上檄蔚筐,除了目前公司各个业务板块的运营浩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匣辱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拳,像无人驾驶砷但、智能互联湘、电动车荚零,包括数字化营销翁、品牌年轻化等等一系列的东西顽孔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痛扯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讹码,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗜,力争在中国市场上打下一个非澄缜校好的基础额。我相信成,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陪戏浩,宝马会拥有非常强大的竞争优势醋。(中国经济网 记者抢孰航:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫脖抨:李芳" "   原标题哆毯无:王永清捣暴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缸嚷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单龄掣。别克品牌今年销量已经突破100万辆爸警腊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黄豪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰步盲。数据显示完,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆前荤绣,同比上年的446764辆下跌28.64%佰。上个月撵呐溪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗣沙侣。    因此轨隙素,在车展期间接受记者采访时墨,王永清表示梧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罕苇皑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抠,但全年销量依然会同比下降20%左右孙擒堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仙钨烹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萍签,可能在布局上稍微有点滞后奠。现在对于雪佛兰来说抠搔垂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稗校旱。    事实上堡,雪佛兰已经开始了提速布局拐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忙环啼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倪。王永清表示假,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌动床画,2016至2020年投放超过20款新车下。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列共帕弄,30%为SUV车型嗽,并将加速引入包括1.0T囊郡详、2.0T惠兰惧、8AT合、9AT宠烩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妙邻添,未来SUV将成为主推车型赎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造塘涝骇,轴距2725mm断,将与全球同步进入中国市场蓄壤酗。同样副,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肺导撼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坊。    值得一提的是惩阀随,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逝怪,拓宽产品线奶沙刀。RS车型将采用包括侧包围佳、运动尾翼烙鲁瑞、双排气管环骚饥、降低化运动悬架菲咎部、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伞豁,并加载多项ESS智能安全科技坊坞魄。    在品牌营销上骋哆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巩句呕。另外贫毯闻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发么搽,演绎雪佛兰“热爱榔,梦想串霉染,行动童獭虎,分享”的精神亢。    “今后新车的利润越来越心辍,主要利润来源于衍生服务脖纠撤、二手车置换等躺桨。相信雪佛兰将它的结构调好后廷狸,未来两年将会真正出成果掀翟。”施弘说海履腊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碘,上汽通用的新能源战略也将全面提速苍豆。车展当天功妊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相偷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞭牌,发动机的最大功率为73千瓦射,其中电动机负责驱动胖,汽油机负责发电颗扣栓,它的综合百公里油耗是0.9L额俯。从上汽通用发布的节奏看屎惮炒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矮拖唾,王永清说渺凉蕊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些善订藐,产品还要丰富桃辫澈,才能满足这个法规的要求孝寡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盖薄,到2020年之后比例更高俯芯碳。王永清表示钙:“估计到2022年胖,我们的电池技术会有很大突破鹿,能量密度大幅度提升让,成本是大幅度下降吾乔。这对纯电动的新能源车发展是好消息歇熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露临:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欣冬哗、豪华”品牌——WEY催,W01澜骋、W02两款全新SUV首发亮相良姜筐,售价区间将在15-20万元订幕。对于新品牌的未来发展规划我便,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肺赡:“WEY品牌明年将有3款车上市摔堵省,到2018年还将推出2款左右的产品妨盯纷,以支撑起全新的销售网络体系囊溶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朽径嫡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衫模,8月份推出第二款SUV W02其,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耸乃杉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锰揩忌,魏建军详细介绍到勿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鳞固,配置上拥有最先进的安全技术高范剑、智能技术京午发,也更加精致古。此外在性能上两者也有很大差异刷乌,例如在NVH方面狸蓖迟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸡。   在经销渠道方面肖熬挥,魏建军介绍说佬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络素,没有想过招募新经销商啸冕弯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赏饥。”   对于新品牌的未来发展非骚,魏建军信心十足劣墓,他表示拟:“我从没想过这个品牌会失败伪梁,只有退路封死才能做好这件事多辽,自主企业只有没有后路才能把事情做好妨段炊。”此外弊,魏建军坦言畅僻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法激坷桔,因为新品牌叫什么并不重要斜粕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业很男,将方向转到共享经济凳附、互联网漆、自动驾驶方面新的技术碌荣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍希屉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亨田咎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩糠姥、生动的演讲侥汐,就城市交通透翔魄、自动驾驶和汽车互联等热点话题新,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瑰雇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泡惟绅。    徐大全说茎睹俩,博世始终认为递,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斑呢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岸。    徐大全谈到悄死,作为在汽车领域的老牌企业喘畅轮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炭峦、多样化的发展态势和需求晦凑另,博世已经有了自己的思考和方向秦挟。    他说敛鲸,如今姐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭痞夺,将方向转到共享经济遍、互联网送、自动驾驶方面新的技术共,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肖,面对新一轮汽车技术的变革秽呕,无论是传统汽车横秀锈、零部件企业粕虫,还是互联网譬烤丹、科技企业藉潘泄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陵鹿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点票妨:互联化犯柑、自动化和安全化圣。我们预计触,到2021年碾竟,汽车将成为第三大互联移动实体好射,同时扮演人类的第三大生活空间箱豪寝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姥,来充分发挥互联驾驶的各种优势柑摄。    谈及自动化领域崇倾,徐大全判断喘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术金弟盎,通过持续创新驾驶员辅助系统勿,从辅助驾驶雌奸、部分自动扣醋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啡鸡,分阶段朝“零事故”愿景迈进庙簧侗。目前烙哺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产操实范,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茫,到2020年左右抬戏宦,自动泊车功能将进行试点项目测试套蹭甘。    说到自动泊车送恒,徐大全特别谈到停车难的问题葡。他说惫雷,停车难是在城市生活中的一大困扰撂露。今年故辩惠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹿斥葛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晴际河。在八项智能泊车功能里让,“手机查询停车场位置并导航”殿贸舶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搔纽。其实谈黔么,在大型商场里互,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了觅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惜平。根据一项市场调研显示帘撼,2015年浇坷番,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扒辈淳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洪乾疮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露槽,在深入巩固原本的互联化林派、自动化和安全化“三化”战略基础上胜盎峰,博世今年也把两轮交通赁铺档、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绕换。    他介绍敦涛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乌邯啊。未来十年笆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镐咕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茂盯。    在两轮交通方面界,博世提供两轮驱动夺、安全等各方面的解决方案密帕,涉及两轮电动车碧、摩托车奢烦迷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忿。    最后兜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澎,满足这些变化的需求柔殊浦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铣郎,“双积分”法规采稍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辨布,连日来龄佰娃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温测,让观望中的车企备受煎熬八。针对业内关注的焦点问题东鲜排,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腐梨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》速:不久前娄挽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颓荆萄,如何理解这两套方案瑟描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全久:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冬砍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奢,但又有独立性蚀渭蛇,各自的核心目标有所不同科。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淮,进而确保国家能源安全瓦葡策。由于中国的石油对外依存度已超过60%适,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提麻鼎阂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展储惋,进而实现国家节能减排的长期目标死盒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集县,但现阶段并不能彼此替代扳蔷。对于CAFC而言睡汞暗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斯粪嘿,其中当然也包含新能源汽车培形蛙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抱。但不同的企业由于自身能力睡鲁、技术储备和对未来技术趋势判断不同祈楷侈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绦痢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沁,而以后补贴将逐步退坡迟晦律,企业更担心成本无法负担囊。因此仅有CAFC法规讨荣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磁塑洗,所以有必要出台NEV积分稳涩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慨棱惺。同时乒掣爬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫了彼,从而有利于新能源汽车早日取得突破脖希滇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悼姥觅,其目标应是降低汽车及相关产业人、乃至整个国家的碳排放兢,和降低能源消耗诉求不同吻蒂。作为碳排放第一大国饥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悔褂,后续国际压力还将不断增大秆比柑。因此串,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铆记癌,从大方向上讲是正确的鸿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沽砰官,这和NEV积分没有本质区别鞍,也无法确保总体低碳目标的实现孤漠钙。实际上画措,跨行业般、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碱菏啥。以电动汽车为例红,其在使用阶段确实是零排放屁忙埔,但与欧美不同返惟泛,中国的电能以高碳电为主菠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墙埠簧。也就是说碘圣详,在使用高碳电的情况下丢但,电动车全生命周期的碳排放并不低肪渴。这正是碳配额管理应该解决的问题妻赦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中景拼姥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葱骏波,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业簧祷。实际上情,将新能源汽车确定为国家战略蜡矗抚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戳纷喂,生产更多的低碳电处涟秀,否则减碳的国际承诺将难以兑现坊赴。    另外凭罚摄,对于汽车行业栖煌,无论是CAFC签、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痘,但都应该由一个部门来统筹策划丹,系统思考磨,拿出科学就戊且、系统幕、具体芬套羔、有效的管理办法来推动实施燃敛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屡童。    ■积分交易细则需加快制定斗、尽早出台    《中国汽车报》惦丘心:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桨迸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挽老报?    赵福全肯埔虽:确定合理的积分价格菜故,涉及到技术凉雀胶、成本和市场接受度歌弟苫,需要综合测算和动态调整计废第。我认为基本原则是线髓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冷衡,让没做新能源汽车的企业有经济压力篇囊。如果NEV积分是“白菜价”芒疤,大家直接买就可以桃纯疵,谁还会愿意在新能源汽车上投入誓是?    因此痹,NEV积分的定价应足够高喇冲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入露,通过自己的新能源产品获取积分搅,满足法规要求噶襄讣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挤馆素、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蒋藕耐,能够通过购买积分先生存下去泞旦禽,争取时间把自己的新能源产品做起来胎殊。    《中国汽车报》蛊瞧脊:除了积分价格之外诧谜浆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雄通,目前处于“空档”状态羚,怎么看待这个问题豆魄吼?    赵福全蚂布甜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妨韩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间地,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逝浪丸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磋抄。同时橇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恰锋壬。对于汽车企业来说局,3年仅仅是一轮产品开发的周期贝,政府作为“游戏规则”的制定者何蠢,应尽快给企业一个明确的目标稠笆,否则企业将无所适从侧惭背。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》松:“双积分”中提出了2018年起尼被朔,8%骂铂棺、10%藐雇、12%的NEV积分比例呻,而经权威机构按照法规要求测算遁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间千禾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娥?    赵福全礁:在这个问题上描墩父,我并不持悲观看法埠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹈,因为还有很多企业尚未完全发力爸灭椒。按照国家的发展预期暴挤戌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辈饭毋,如果每辆车以最低积分2分计算帛奴,整体积分比例就达到了14%蓉犯,如果是分值更高的产品蓄伙,达到18%的积分比例都有可能效沫漆。关键是要努力实现7%销量占比目标污,而这也正是NEV积分的目的所在山椿。    不过另一个问题引人担忧珐挞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荚宿跨,同时在CAFC核算中也有优惠舷淋柏:一方面油耗直接按零计算拖,另一方面核算数量加倍技涤捞,从2016到2020年分别是5倍褐、3倍惰、2倍隧汀。此外鞍弟,按照单项抵偿原则荷氰骚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分麻,还可用于抵消CAFC负积分惨窘猫。我们经过测算发现闷奥藐,CAFC中的这种双重优惠恭矫,对新能源汽车的“照顾”过多了枪,不利于促进其他节能技术发展每,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险得。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惩,CAFC的达标难度就会随之大大降低捣胆。实际上骡顷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酞定,两者不可偏废师貉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展首,但如果CAFC目标落空艰点,国家能源安全受到威胁涂涝,汽车产业的可持续发展仍无从保障防拳晤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帛耻,这不仅能确保CAFC目标的达成红,也会提升NEV积分的价值膝爽,避免NEV交易落空瓮犯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辅洁吼,而没有将电耗的概念纳入其中既疼,这样的算法是否科学匿剩佃?    赵福全呵弯犊:NEV积分分值以续驶里程为依据记案,这与推广新能源汽车的初衷相违背氏茨,也不利于鼓励技术进步缚鸥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酵。推广新能源汽车是为了节能减排赡惫,因此不仅传统汽车撵,新能源汽车也同样应该抑大扬小颧、抑重扬轻扁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”醒恰妨,而不是搭载电池越多越好舞表,因为大量电池搭载在汽车上移动沉,这本身就会使能耗增加猫参扩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摊,也意味着大量增加电池生产的排放扇。    政府应鼓励企业开发低成本纲悸膘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品媒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晾蔬美。也就是说佳撕袒,政策制定一定要“勿忘初心”亭丧。建议NEV引入单位电耗垃怖去,即吨百公里电耗的概念慈,作为积分分值的依据付釜门。同时端男,对于小型车电耗适当放宽廊汉,而对大型车提出更高要求祁淘,以鼓励新能源汽车小型化嘛陆偏,进一步提升节能减排效果叉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哇脸能:在“双积分”中嗅枷,没有将新能源商用车列入管理范围俏,这样做合理吗富划?    赵福全幻韭粗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕倘茫可持续发展的问题翟嗜。2015年掳画地,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拴桑,获得国家补贴的比例比这个数字还高苗。而此次NEV出台却未涉及商用车珐屉祈,这是不合理的汾厢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隘诲杏,也会让乘用车企业感到不公平鬼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渡棉率,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眷。我建议概率宦,应该单独给商用车设立NEV比例要求诲沟募,可以不与CAFC积分抵偿辩敌郝,但企业之间可以交易篮饥害。因为如果没有NEV的强制要求革聊,在补贴退坡后遍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑番咎倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑挨娠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诚歉巾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛾随航。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渡姥狮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霖尝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家樊破参,盲目投资之后敞,多数公司要垮下来陵敌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炬匠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎普抄。    以蔚来汽车为例脾,去年8月还只有100多名员工鞘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彻室。据中国汽车工业协会最新统计狡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桃帽,销售4.4万辆撑,同比分别增长25.7%和43.8%擅橙陀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆得,销售28.9万辆恃花,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞪烹踌。蔚来柬陋陋、威马暇、前途唾酶、小鹏等已是新能源造车领域的热词黄搅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衡钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面葱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聊米贪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目便兄。至此新希,奇瑞新能源成为继北汽新能源毫凭、长江汽车俊现、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疟诗供,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家线尾茬。    “新能源车企的风险哎,其实很大吴帕。”王秉刚说呸呢虽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力设拾够,对风险有足够的分析蹄,有可能投了很多钱然排庭,最后做不成飞肺,带来不必要的损失祭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桶,简单地投资建厂铃俱呐、增强制造能力棚,未来堪忧据下撼。新能源车电池的技术进步非常迅速 巳,现在可以用的技术一年后就不行了脖疟姓。如果没有研发能力就做不过人家怒拴徐。“一下十几个亿扎进去鳖脯逻,有可能最后做不成颠蹄,我还是提醒新进者要谨慎一点浮埂瓮。”王秉刚说酗连樊。    事实上辰,目前国内的新能源电池生产厂太多了策,但规模都不大纶。而且动力电池总的规模也在扩张中年蝎麻,尤其质量好的不多檀痹,“据我了解陪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弧。”因此寸隶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魄。   谈不上“红海”芦送,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辱,但道路曲折送。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哆叭,造车得有钱撮式、有人才卞、有时间灰边踞。“钱我们还行惫廊朽,人也不错砰慕朝,就是时间太紧窟,毕竟搞汽车三年算很快馁痴禽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尚士。”万锐坦言喊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砰。    不过巳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奶痊,万锐并不认同访谅。在他看来腺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陀雄颧,因为大家都还没“下海”车臣疤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程将,大家还在忙于造车排牟,搏杀还没开始畦炉。    “这是好事安绞汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碎,目前中国传统整车企业有150多家疮刀呵,新能源车企至少有30多家扮扦别,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狭琴侠。    至于是不是过剩文洛,梁伟表示这还是要市场来判断擅鸽煞。在梁伟看来泰驴罢,其实中国传统汽车行业已转入新常态试累啡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黄舜栏,除非汽车消费大幅好转剑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泊。    但另一方面嫉,根据预测佛晒卡,未来5~10年瓦,中国的新能源汽车将保持两位数增长惜午。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称禄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镶旁,到2020年时产能达200万辆揣、累计产销量超过500万辆苦。梁伟认为桨伸,从年产几十万辆到200万辆的目标武边,新能源车汽车肯定还要快速发展邓视佃。目前的新能源车市场还完全没有定型吭雷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会写李鲤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眯菊钉,“很多人此前担心特斯拉会破产兄虑,但Model S和Model X推出后效果不错匹,用户接受鹿。经过多轮产品积淀拦宦缚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痰,特别是成本下降得较明显烧工。特斯拉可以闯出来淋乘,中国企业也有机会限斜、有成本优势猜沙。”梁伟说秸。    对于最近贾跃亭的乐视冯壳寂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浚,梁伟指出号狡,除了技术砍相,汽车行业还是一个资金密集些饯、劳动密集的行业纺。如果要进入逢刊闹,需要企业在未来几年有大量投入愁,以格力电器(000651.SZ)为例渐吾舱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隙奥。    梁伟表示袄惭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碾滴痪,毕竟快速把产品推出来辰潞,现金压力会非常大谴。另外嘉势烩,一家企业在原有行业中具有很强的能力酪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功固粪,这是一个很长的学习过程率烁淡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜餐法:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洁嚏,也是第十七个中国记者节扔甘。2000年寸簇较,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》培短熟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搞。此后记者节像护士节甸、教师节一样搪,是我国仅有的3个行业性节日之一勾示秀。   值此之际览醛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忙吠邻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下时壳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剃。      坚守还是离开韩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捂:去年网络广告总量2096亿元镶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹄薄巩。报纸下跌超过35%鞠黔,杂志下跌近20%澎母。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娜私,单项将全面超越传统广告铂谅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锑技匠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颧尘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剩,也仍能保持着不俗的销量蛊罕。    “没有路可以让我选择吼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勒谩竣。”陈总对此直言到刚公顾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绦肺,但发行量保持一直不减劝。诚然受从,这离不开报社给予的支持虑火萄。但从自身发展来讲旱刮藤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驶师颧。究其原因校响慧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒙叮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踢。   汽车也好武插,新闻也罢秋。毋庸置疑糕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俗梗角。   纵观整个汽车行业的发展趋势苟霓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志物。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摄同兄,但不可否认的是溅使目,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫉外蛊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煤授,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凛庆。    除去对报纸冲现、杂志掂、广播歧虏、电视冬景、音像等载体样样能玩得起来持,还需操弄3G享豪、4G等流媒体技术督较。我们不知道下一站会到哪里遣味。   面对媒体融合大潮拿,陈总胸有成竹的坦言瓢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秤,家用汽车转企改制之后继续深化改革长。由媒体到传播机构搪,由杂志到全媒体平台琶膜,历经两次创业戳薯,家用汽车探求新的发展方向磷戏,抓住变革时代的发展机遇奉,赢得了全新的利益增长点赌骋。不再只是单纯的纸质杂志丛拜配,视频井表弊、自媒体等做出了不错的效果玻。   其次僧,就是在自己的企业定位方面催烦湍,中国医护工作者汽车消费调查醛麻菩、中国城市教师汽车消费调查是以医生帽、护士疟吠憨、教师等特定的人群为对象做的系列调查赐固。这些调查一做就是3年体汝,走遍全国大中小城市勤,做出最真实的数据天骨。 ?   “网红”营销时代   今年以来扁为楼,网红主播频繁出现在各类活动现扯,手机发布会篡房岗、车展玫背沏、房产开盘痛瓶层、比赛等一场不落逼洽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腹衔牛。”   日前失,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”岗杀。   对此事件蜂,亦不乏业内人士称鼻冒乃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雌叉棘,呈高开低走的态势貌式肯。   陈梓萱表示匠妊瞧:“在现阶段的传播环境下浓,媒体记者朝网红转型侣卤铜,把读者转为粘合度极高的粉丝不戳,增强彼此互动撅炭、沟通扩,无论对于报社还是记者个人挤,都是一件好事陵蒂。”   “把流失的用户拉回来庐刺,用互联网秸、新媒体的方式蚕草,我们正在努力尝试澎,但具体执行效果如何女,尚无法判断纺惹。”全媒体时代板米,我们永远在路上辩土校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:张瑞丽 版权作品如,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂,严禁转载癸独哪,违者将被追究法律责任眉。 获取授权" "  原标题佬:广汽传祺肖勇第诫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寥拇粳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典关。在本次活动上悄脚行,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剔。广汽乘用车副总经理肖勇表示库桐:“时尚是一种潮流病,其实就是顾客需求鹤尖诵,引起客户共鸣玩陪纠,汽车也需要时尚灵廖窗,所以GS8出现在了这里愁本。同时传褀GS8我们就是承担梦想杭短,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵删ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌口叫,中国品牌基本上没有一席之地污捻冷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厕擞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畏某采。   对此艇嘘,肖勇表示寝拔:“传褀GS8我们就是承担梦想槐茨笑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上门唐洪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炔,所以在豪华汽车上肯劫肪,我们率先实现突破封。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撮侠,我们就是要跟汉兰达守吃、福特锐界形成三足鼎立尚猴却,甚至未来超越这两个品牌东搬届,这就是我们的目标徘稍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搁厘窟,创造单月销量的历史新高端,爆款车型占3.4万辆峰,但受制于产能安排的影响列,造成其他车型总的销量并不是很高某唤污。面对这些问题贿泞射,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俏忻。   肖勇表示笺:“明年我们的产能肺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目归天驾,产能将得到释放圈刺疚。我们在满足GS4的同时扑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立椿,最起码销售五千辆以上棠寿,剩下我们会再分配个其他车型搞峰。”   同时为了加速品牌向上乾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市史。同时肖勇说道尺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锋,在明年全部投产拿扦猛,所以明年最大的问题还是产能坞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型介,我就是聚焦我的明星车型烩剐德。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰泻膜:李芳" "  还有不到一个月拳态红,东风标致4008就要上市了擒烁。它的颜值归、科技装配足够有吸引力颁,那么随着锁定竞争对手扑北僻、谍价哼草、销量预期等关键信息逐步浮出水面棺建,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寞握?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疗嚏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蓟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影放帆婪。比这番景象更热闹的瘁雷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靶。   说到品撤攘诞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隙茂,让媒体品到了极致蹬欧擒。在工作人员的讲解下棠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惮狠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴都陀,无不让到场的记者矗傲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绰郸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质并版宋、品味市。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呕,东风标致在今年推出3008稼、4008后挟莫棘,也将在明年陆续推出3008S娩枢、及另一款7座SUV号咎。据中汽协最新数据显示澎书芯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巾勾辫,同比增长45.91%山宏。那么讽颧本,在众多SUV产品中氯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忻?东风标致总经理李海港对记者表示替勃慧:“我认为要总结一个词就是‘品’字娠昆,东风标致的SUV一定是最有品的皇囤,这个品是指品质鸡、品味缸,今天的4008就足以支撑这两个词拆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乌侍疯?李海港对汽车产经网独家表示田滩拎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茂皖赴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潜话埂,轴距达到2730mm赖,是同级别车里最大的溪陡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懦挎帅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机激斗,在配置方面更趋向于高端稀峰、智能荆亮,进军更高一级的SUV市场雀胳嘶。”   然而沮坎,另据乘联会的最新数据显夸,1-8月达,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喊禄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虚没敢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么提戎浓,作为中级SUV熬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祈喉褂?李海港向记者算了笔账借监份,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芜射定,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求段芜。“这种需求就是4008的机会遂川密,也是4008成功的保障聊。”李海港表示玫。   “狮虎之战”将上演   还未上市斡幕铝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谦。李海港认为枢,4008在科技装备恋底涪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贤码,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氰戒。”李海港强调是蓝茂。   通过外观设计及车况数据对比后发现郊会,4008的设计颇具未来感和运动感丸闻困,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下椿胎,4008在轴距上占有一定优势甜,也使得整车造型看上去更加修长冗拎。   那么本,价格呢身?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羞绵,通过对比翼虎的指导价肪娩搁,小编认为4008的价格应该在19万元左右驾匈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合度赫创。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冬?据乘联会最新数据末汉,翼虎1-9月累计销售84258辆爆冀宽,月均销售9362辆绦。但值得注意的是萝灯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橡剖。那么煤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赔鲍醚,可以说也有一定难度光叉。   汽车产经网了解到姬里,由于目标客户锁定在换车需求的群体拦令,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弦烘,以吸引用户选择4008报。至于置换方案的细节喂,李海港表示还未最终确定膘柔侥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   国庆结束后刷冲哼,北京凰、上海还盒椒、广州瞬纹忿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耐币,引来了社会广泛关注口冷。平台闻风声讣宏,媒体炒热闹沙隧缺,百姓愁价格舷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剐,“网约车”只是第一块烫手的山芋绩饲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性傻并,又要确保公共交通体系的稳定练,还得照顾老百姓的感受赏台来。    比较普遍的观点认为充耍盲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桓壤缮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庐,征求意见中提到让市场来决定匡酮,这是非臣男凸祝科学的补。作为用户馆淖,担心价格上涨电痘,特别是比出租车贵订,认为监管部门是要维护出租车体系利益籍汐梗,我觉得这是大家多虑了胳相崩。过去词,在平台混战的阶段哺,资本介入烧钱抢流量汤赊申,这本身就是不可持续的较慧,价格逐渐上负2臁,平台收取中间费用是必然的博伍。    对于各地的征求意见苗沽嚏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辈递捍。比如说要求司机是本地户籍扫、要求网约车辆的舒适度等等济娶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莎。    网约车规范的政策是非常需要的落恍,作为共享经济热潮下的产物尸苏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菊茸。任何一个商业模式泡雌,都需要规范起来顺辣戊。因处于监管边缘高邢考,过去已经发生了数起网约车的畏遥害案件顷倍。我们在对受害者表达同情伞嘉、对肇事者表示愤怒之后岁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牵逃杯。    然而谱擒究,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卷习。比如说绰社请,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栖、车辆要有上海车牌癸傻,并且轴距要达到2700毫米衫苇。根据滴滴公布的数据伐锑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菠,拥有上海户籍的不足万人骆蔬。这个情况在深圳类似行卑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糜。如果按照细则明确执行爬陛维,这就意味着菊菜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纷。    共享经济是大趋势谴标,但监管太严可能打击积极性虑餐,这对立法部门是大考验捶。互联网时代惕孰,网约车大大增加了出行的便利肥弘扮,使人们在出行上拥有更多选择傅。监管是为了提供安全高效的服务保障吓抡,而并非要让网约车集体消失详。现在的征求意见许多还是首次提出奔琴,建立体系的过程中应该让用户齐、司机及平台有更多发言权棘献。    我们鼓励共享沉蓖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扰,与传统交通体系形成良性的交叉互补魂儡兢。    我们希望立法没溯,只有合法合理才能保障各方的利益次秃,所以网约车服务一定会是标准化寞锤、安全化的腥缮。    我们希望在所有领域都有不断开放疙恃侗、不断完善的发展方向捻棵枚,这是产业互联网时代的必经之路彤仍。    文 | 著名职业经理人碗暴珐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆登筷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舌:新造车企业已经不再神秘擦河,告别概念车的品牌曝光期卿窃唐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盖篇摊。投建工厂畅瑞、申请资质酮,造车酸叔,他们是认真的椭己芍。不过贰,“八仙过海肺、各显神通”拈茄,出身背景不同的创始人尸,对企业产品和品牌的定位伞剃沙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纽薯。    想听“真知灼见”加矾,走进新造车企业我,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钦,敬请关注胎熊惕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中篙该成,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胚斗票。10月10日存架变,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猎臀。这也意味着怕彻砰,前途汽车继北汽新能源吝度、长江汽车之后该,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”誊东釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中测坤舷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姬,可以稍稍松口气楞淌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埃赂晌,他直言到2017年底前途K50车型上市前衬,相关准备工作的日程已经安排很紧张挨官,有许多事情需要持续推进悼。即使如此旱委犯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敲。在与记者的沟通中温挨虫,他详细讲述了自己的创业经历玖、资质申请的情况泉桶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涩本。    短短的一个小时让狭,陆群留给记者最深刻的印象是辛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撇,他们怀揣一个美好的愿景敛屠温,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拍迸撵。    ■ 拿下资质不神秘享,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祁,许多人都对过程感到好奇体。陆群则表示厩嫌惕,拿到资质并不是一件神秘的事情纫斤井。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邵,一点一点把技术做到位皑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擞能焙。”陆群说奋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徘。具体流程是达菏磺,企业根据相关标准去申报项目呐厦矫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菇善。陆群认为嗣埠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芜星、引入新的技术和参与者讥攘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吧刨。其中对电动汽车的四项关键技术皮傅耸,包括整车的集成和控制技术棠,电池的管理技术剂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娥。同时热啸盖,技术具备后还需要做出整车戚,并按照标准做大量测试式,要达到很高的标准埂。据了解漂,整车控制管理系统(VCU)凑躬房、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剖爸勃,也是已经掌握的三大核心技术闲潦透。    更重要的是蚂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忙及辰。早在2010年都芜县,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晒检春,开始布局电动车冷驴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目好想钮。2012~2013年龚浆纹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聊,在高端纯电动整车设计馁、研发方面取得了初步成绩年。陆群说府戏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茧粟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纺己系,开始引起业界关注既坑。那时凭导硕,行业对电动汽车的关注已经比较高那,而前途汽车早已走在了前列裴屡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倍扣立。”陆群说瓢寐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲸蓟,专注纯电动车研发湾费、生产脱径凭、销售及服务纶驮捻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团父稠。”2015年9月肥巾曹,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔡撕省,成为新三板电动汽车第一股景餐靠。目前卿鞘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团癸送,包括整车业务板块(前途汽车)惺裴赊、设计研发业务板块(华冠设计)场仍荷,以及核心零部件业务(华特技术)挫。这三大板块互为依托伐酚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脑。    拿下资质凑彻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点埂臼。    ■ 技术籍播、生产基地确歌、供应商都得一流    在做电动车的这几年欠筏,陆群对电动汽车的理解越来越深入算陕冗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篡告、变速器等物理结构棉,还需要产业链配套氨慨耍、成本控制烙埂前、核心技术开发等一系列工作澈。“自主研发的核心技术瓤酥冻、国际一线的供应商和自建的生产基地烈,是我们的三大优势颇哇催。”陆群说晾华。    陆群说垛低教,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现日,市场上找不到合适的零部件供应商品复,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诫。目前烈蒜黄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案米琉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驶、VCU疆篮瓷、RESS等核心技术虚窝佳,使零到百公里加速仅需4.6秒馆,最高时速为200公里齿,最大续驶里程达到300公里纬。而据陆群介绍胺款,这些电控技术相关的零部件卡蚕,不仅前途汽车自己使用履胳汝,也已经为行业中其他厂商供应勤肩。    在供应商体系上蒜呈汤,前途汽车同样拥有强大阵容戎,已经先后与IAC拿滔卫、博世扛舞多、布雷博晚借、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绷。这不仅确保了产品的品质瓣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缝赋狡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地上卤慕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炼犀。今年2月憨扦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徒溅,按照规划盘能,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怯酬,将在2017年中试生产踞恃,第一款车K50将在明年底上市蔫。值得一提的是翅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嵌卞绰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”库灯,最大可能提升汽车的轻量化水平扩模。    陆群认为编奈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车派份扒,而是要通过成本控制莲阂谢、技术提升来实现识硕勉,其中轻量化就是很好的解决方案凡。他强调璃末:“前途汽车的产品规划和市场策略锑虱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力协,在全新的市场领域不断成长橇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来都惺,中国新能源汽车市场前景广阔凉,存在巨大的市场机遇佃。据他估计环幻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辱。他表示鳞沙,前途汽车已经做好了准备慰。    陆群始终坚信一点钠亩宦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西横尚。在他看来胜伶虑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”标梆。“所以繁扩,我们专注车辆性能范未,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鳞,迎接智能互联时代贰耐。”他说架磺。    自1990年大学毕业进入汽车行业革、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年么促,创业历程也已经13年比,算是行业的资深“老人”瞳砍教,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冻缄贪,他的团队也是一群“汽车工程师”书兢琼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远排。    陆群说疾胁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犁蘑,像华为一样拥有先进的技术但桨盘、过硬的产品品质以及国际化的视野桐漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柏,同时案,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箔绅。一时间坏亲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刹彤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锑,对于新政描容、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涧捶。    看自己   记者轨: 首汽约车有哪些新的动作和布局痉?   魏东腐: 一方面颂美,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巧钩风,根据北京缉欺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腹,我们会在司机绵抽愁、车辆和运营都符合当地规定的基础上棉现退,继续增加运力保障坟嘲,这其中包括增加自有车辆敬,也包括增强与当地伙伴的合作妹碑当。    看政策   记者鳞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肖,有观点认为冈岗揉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蚀恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东努: 这样的说法不客观编另帕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定煽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钠。    某种意义上讲辑,首汽约车项目上线之前衡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稍粕邢,我们只是在政策范围内尝试着做喉哥逻。彼时叔,我们借鉴同行业企业技术手段徒杏矗、商业模式和合作模式凌,在政策合规的前提下豁互,尽可能尝试添,当然释碗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后当胸,我们是十分期待政策落地的埃帽练。因此搓陇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情培漆凯。    记者蕊: 怎么看待首汽约车的先发优势飘虏逻?   魏东古碌老: 的确涂汞霓,北京市场上我们目前是最贴近政策的斜吾,但从全国“一地一策”的角度来看貉孩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的飞始戈。    看行业   记者固: 按照当前征求意见稿来操作砂围,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勃情崇。   魏东曝: 我们对于各地方出台的政策表示理解铰蔚,网约车实行一地一策制度砰,各地会根据各地的交通发展水平翱粹、城市交通需求来决定如何管理网约车撅绢遍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牌。    看未来   记者狼: 未来行业格局将有怎样的变化舵露蕾?   魏东虑煞: 当各地政策正式落地之后豆肝,会明确供给的标准袜逼闷,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒踩浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域屎,同时城郡假,对于准入的司机进行严格监管肥。因此铂锌词,在未来行业格局变化上芜,在大的方向和框架上由政府来把关哥,在框架和方向范围内未,各家寻找自家的竞争点和突破口篱,现有的平台选择优化平台和转型升级饲蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰汇膝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抱腊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略半疵悲,并通过一系列体育兢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晚碑、活力的品牌形象踢故。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体祷,除了年龄俄糕泊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人供圈郝。” 10月13日厢棠粹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黔。   据悉订舶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记史习脱,并向年青人传递积极的正能量鲤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欠皇。未来高,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动羞撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帆逗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型含烫闺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芭滩,借助本次人物盛典崎捎蓄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁踢钙跨。   “2016年扁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拣翁行。” 郭伟表示轿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弯河咕,不仅让不同圈层的消费者獭、车主酗固、粉丝共同参与到活动中瑞侍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挎凭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椽华湾。”   事实上缓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剑懊卤,包括体育以及音乐类的综艺节目蒋尾,实现了跨界合作芬救沛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腔惮荤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拱习踩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度算。”   根据最新销量数据显示艾,东风日产9月份的销量出色艾恨仕,同比增长超30%槐鹃。其中主力车型轩逸潜疮庐、逍客侗到、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脖。   郭伟表示忿际朗,“东风日产今年的目标有所提升簇,对今年销量保持信心和裤隘。”此外反,谈到是否有可能再接再厉奔习,在总销量上攀升至第四名的位置时贸卯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呸伺,能超过前一名最好幢汰蚕,但最重要的是与自己对标勤睦起。”   责任编辑葱行:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼响:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组男,管理层不参与讨论藩曹,每组都有来自全球各地隙荣、不同级别钝缎、不同性别的同事谜难齿。”蔡澈说阂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展改,大家相互协作伦、互相支持位、勇于尝试勘马。”    中国经济网综合外电报道凉菇兢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夯攫卸,其宏大的构想才刚刚开始梧慷。蔡澈现年63岁憋缴,其工作合约预计到2019年勘桃沧,在刚刚过去的2016巴黎车展上啸环去,他再次用前瞻的眼光和布局凤僻,为戴姆勒集团未来的发展釜,提出了新的方向僧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说受:当年学的是电子工程专业熟衡味,就有人建议“傻小子戏坊,去学机械工程莲。”竭耽,“今天来看空,坚持初心咕眯谜,梦想终有回报呐悔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体眉,在报道戴姆勒集团的“变化”时顿,都会引用蔡澈的公开演讲邵派,因为他提到了电动脓、互联蒋绢、智能和共享等前瞻主题涣。    首先街,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ次省,并计划到2025年对帛,成为高端电动车市场的领导者遂闺邻。当然驹多旅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列式绿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倡菇沽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弘信,恐怕显得更稳健堪。    “在所有这些领域阀看,你必须为未来的投资做好准备俗芒盯,”蔡澈说澄册。 “但这是令人兴奋的噬,所有这些发展不仅仅是技术的改变岸涩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苏,内容丰富的CASE(瞰思)计划顾华,它取自于智能互联剔、自动驾驶腐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戳搔。有评论指出谴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仿屎缓,就是要对未来做出承诺膝蜂。 巴黎车展发布会期间剃虏,蔡澈穿着休闲衬衫眉、牛仔裤和运动板鞋复氨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名本抠,但蔡澈作为首席执行官峦细,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摊骡,以加速决策和赋予员工权力著称赐纲港。主旨就是要尽量消除“官僚作风”憨,鼓励对新产品和新发现阀,进行实验性的尝试填雄换。    巴黎车展发布会期间挡獭较,蔡澈穿着休闲衬衫擦退、牛仔裤和运动板鞋枫屁,一改西装革履的常规风格氓剁锭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到那季:“我们并不是穿衣方面的专家涤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炕,而是留在了在工厂附近的办公室铣杭,尽管条件略艰苦宦。至于在衣着方面的变化仍继欺,没有具体的规划咳蹬,因为衣着是表面化的逞午圣,符号化的巳坛,尽管这会传递一些信息己。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缮黄:近些年杀骂,我们尝试了很多新的想法萝,对整个行业而言都是全新的尝试前。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贡澈竿,很多同事都参与其中先料部。    “仅仅3个月的时间瓷钱讹,我们收集了150个优秀的想法僻沃,这些都是关于企业未来建设的好点子既刀。我们把参与讨论的员工分成了八组闹,管理层不参与讨论强,每组都有来自全球各地恍枚、不同级别钉港躺、不同性别的同事狭函。”蔡澈说豢瞄葡,“今天提到的鱼群式结构乌呵幻,希望让公司更有活力波,更灵活涪睬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展界殴,大家相互协作痊肉漓、互相支持攘蒋宦、勇于尝试仆海彩。”    几个月前抗戒,在柏林的一次会议上抨脆阮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片艰寿惩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涧。根据德国报纸对这张照片的描绘怯派:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饶。蔡澈告诉开发商粗秆,这张照片是30年前拍的勉瑟,那时阿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车首抡。    随着电动车品牌的发布囊,以及首款概念车的亮相扛史慰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代珐答童。在戴姆勒的规划中犀惟塑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欺,包括价格懈坊垦、外形和性能蚕兔杀。据了解棵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产深,包括在德国建立第二个电池工厂丘且萌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜钦棉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕川兢次。主场“作战”的雷诺品牌赫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吃害倒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念那黄茎,包含设计彭骡、产品以及市场布局等方面悸蝎。    发布会结束后火,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挡。在面对面的交谈中翠乳朝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尘测。另外挛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓢文讹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作松祟核。    网通社奖丢篮:在中国市橙推堋,2017年雷诺在中国有什么挑战炉隆梦?    戈恩莽芦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睹截,中国和印度都成为全球业界的引擎横们。2017年是雷诺非常重要的一年必副,我们的销售会起飞苦传舷,就像飞机一样习,正在起飞向上并且不停加速潭。对于日产来讲枷叭,也是非常重要的一年桔切,还会进一步推动启辰的产品么耸瞳,这个也非常关键脐碉颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炼胳厘:您如何看中国新能源市橙衅κ汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陶?    戈恩掏竭竭:我认为中国会成为全球最大的市澈峡ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窝貉媳。对于日产而言干甸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狗桓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涉峡诚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鳞。    网通社枢:对于雷诺和东风的新电动车项目挨溉,是否可以更详细的介绍一下陡?    戈恩伤:雷诺和东风进行合作啥很,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膘奢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宋杠额,最终项目还没有做出决定技,但正在研究当中床粹。    网通社癸坍裁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术含肃梅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔫?    戈恩顶:自动驾驶一定会进入中国汞去颓,这是勿庸置疑的勤睫。目前靶,各个车商在这方面的竞争非常白热化四复,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讨奴矾。在中国相关法律法规允许的时候淬话,我们的产品会进入中国单。当前蒜皇盲,我们的样车正在美国懂、日本做相关测试年菜。与此同时伪,雷诺当然不会遗忘中国市场驰。我们会在中国市场进行一些展示项目串禾,这会帮助我们完成产品差异化的工作迹孪,也会帮助提高产品的竞争力丛晦庙。    网通社萄敢弘:三菱的加入眉敬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楞零?    戈恩酷毒镭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓜碍闻。我们认为2016年包含三菱在内哩米,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辽劝。所以它不是目标欧佃,而是我们现在工作的结果几。展望2017年妊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惺非,尤其是三菱的加入诬,让我们有潜力跻身全球前三硕驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链善程:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惩诚港,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代划。”Kalanick 说道璃。“如果真的发生这样的事韧俄睫,而我们没能参与自动驾驶的开发挞枷,那会发生什么事谦隶肠?未来将迅速抛弃我们缚。”    上周四癌竣乡,Uber 对外表示咎:8 月底刻设,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拼瞳。    与平常用 Uber 打车的程序无异其,系统会为乘客匹配 Uber 专车郴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糯饲。虽然是自动驾驶汽车浮卧,但车上会配备两名训练有素的工程师冲握。一名工程师坐在驾驶位上省摊,随时准备接管汽车控制权甜,另一名工程师坐在副驾驶上嫩附讨,详细记录汽车的每个动作筷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秆爱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仍炕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灰分唾。在采访中寄按脑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岗咳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢谩,现在卡车运输市场也是如此幻储浓。”他说乱狡。“现在谈这些还有点早及,如果非要说点什么潭,我只能说我们已经进入了研发阶段迷咀。”    在采访中颧,Kalanick 还被问到皮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窘奥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玖。他认为在交通自动化的世界里兑妇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赦妮拧,但驾驶员所占的比例会下降驼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会解。    Kalanick 说道另侗困:“像旧金山这样的城市同视脊,大约有 3 万名活跃的专车司机雾溶牵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胎控扇,但是别忘了馁畅火,就算有 100 万辆自动驾驶汽车珊溯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机号拷窃,自动驾驶汽车也需要殴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的埠辨,有些情况是处理不了的炉桂薄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁硗饪怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裤俗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缚扔位。”    他举了一个例子惫舅,电话刚问世的时候孩懒吹,需要一名接线员来接线抨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虑,而是创造了一个全新的行业夸慈裸,并创造了大量的就业机会需藤逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  穆伦认为勤缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缚赋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汀拇链,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刑,包括汽车的使用方式聘亭衫。    自2015年9月25日临危受命趟氛琴,出任大众汽车集团CEO至今改,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抵烘。那么撵,一年过去息搓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啼违,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霓捣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸵挟翅,贴有穆氏标签的大众错拼毁,其未来又将是怎样的呢佩孰床?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侯,借已成惯例脐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贯杏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犀疏客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凰,穆伦首先抛出对大势的几点判断能疽丰,也就构成其《巴黎宣言》的构架脯。他认为檀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倦洛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菠橡,包括汽车的使用方式谢体廉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祟踩狠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求守税得。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动既,这需要我们用全新的理念臣煞、全面的视角对于出行方式进行解读邦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来协袍穗。显然坍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抄虏帽。我们需要联接汽车世界和数字世界擂,让消费者获益累,推动社会和经济的发展别莲。同时顺应驱动技术的根本性变革丁欠,即电动车是汽车行业的未来旁。尽管如此措盟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堡窗。我们必须寐访,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代委拉灿,同时推进替代技术的发展繁。    穆伦坦言晦俗,应对当下的变革镭惮,对于大众汽车集团来说邵按方,是一项十分艰巨的任务屠就。尽管如此涪泌梆,我对于集团未来的发展持乐观的态度绕掀轨。因为在过去的一年里嘶醚倍,我们兑现了承诺萝, 增强了核心竞争力颂荆贫,积极推动集团业务的不断发展回爽。因此金扰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脑,而是“大众汽车集团将如何成功”桅骸革。为此甭叙林,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睡。集团的目标鞠脱,同时也是我个人的目标蹄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捆。    他说沁讣羌,今年夏天公绣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箩。我们强调颈,集团未来发展的重点领域将包括卞:电动汽车校戏痪、电池技术蹬芦穗、数字化腾鄙、无人驾驶和人工智能胁愤,以及全新的移动出行解决方案牵。放眼未来激,很多人将不再拥有私家车赣径宪。即便如此歼掀浓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苍捣弥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恐棘杏、大力拓展移动出行服务蔫冻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箱,包括集团旗下众多品牌的战略撂譬、关键指标和相关措施晒瓦娥。但在此之前尾通娩,我们并未停下脚步千,而是继续开展相关业务珊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时遁,他特别谈到缕:“在中国藐拓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寞蓟芹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唯哆。    穆伦表示酣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题具汲拷。这些实践同时也表明起,即使目前面临压力缝媳,大众汽车仍然完全有能力实现目标滇能。他承认畏嫩揪,坦白来说河矾,柴油发动机排放事件影响深远涪坏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点递祁枢。我们正全力调查事件发生的根本原因巩,不遗余力地解决所有问题咳入,并在最近几个月取得了实质性进展督般维。然而对于我而言钞报,构建大众汽车集团的未来却,也同样重要吻藩。    穆伦说譬泉,今晚苯你李,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘫袜弓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耪。在2025年以前谋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列艘史膘,并在欧洲市场占据领导地位劝。    最后恨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望承窖:“未来靖沛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颂。它意味着自由划柏、乐趣和情感阶房凌。因此鲜陋煌,我们注重产品设计嘲,并将以崭新的视角进行设计创新”痛囱淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳骡:李芳" "  今年7月底淋,在2016年世界500强排行榜中舍跋膊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入素,比去年跃升47位秸拈骸,排名第160埂搓,引起国内外企业界荒、尤其是汽车业界的瞩目计。    今年乓谴匙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侧。恰好是在10年前稍牧农,徐和谊出任北汽集团董事长瓶维,策划肛舌拒、主导聘绘、实施了令北汽集团由乱到治泼蹄卑,由小到大盯撬,由弱变强的变革巷捶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碱缕广、有益饥攫猛、独到的成功尝试布科娃。但是港,当中国经济网记者约请徐和谊忌啤柑,请他以《老徐和北汽这十年》为题斜渤庞,谈一谈自己与北汽集团时梁械,徐和谊温和派管、憨厚地笑着说拐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己响,少谈了,少写膝韭。    于是县豹勒,在不久前的一个上午提捐玲,在北汽集团的一个会议室里杭冕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访董距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羡哗皑。今天是系列报道的第七篇块膳。   “北汽这些年发展快祈免,我觉得合资这一块屑,起了非常重要的作用纲盗。不光是从量上风昂嗡,速度上掂,还有效益上”酱蛊稍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琳,如是说道热。    “在各种场合我都讲丧,北汽就是合资反哺自主”阜,徐和谊告诉中国经济网记者躲,“合资和自主陛尉,绝不是对立骡豪炊,而是互相借力”巩吹。 2002年10月18日弄,北京现代正式成立灸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厢、董事长算起磊笺,徐和谊执掌北汽已是整整十年狈。在徐和谊的带领下啊,北汽从最初的“一盘散沙”漆灵蓬,到如今的中国骨干汽车集团洗俺,取得了长足发展胖伎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骨,北汽位列第160位蓬褥,比上一年度提升47位徐,并首次进入前200名剩究煞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浆狡。    “北汽这些年发展快酶码同,我觉得合资这一块搭抡,起了非常重要的作用无。不光是从量上楞兴喇、速度上类抛屁,还有效益上”痰猛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傲删裳,如是说道病。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泵晚式,徐和谊结缘北汽投酒,也正是从合资开始熔膊。2002年旁烘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹲媚嘉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倾翔垂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磕详、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓄戳。    为此场砂,时任北京市委工业工委副书记捶裙绿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隙速屎,担任北汽党委副书记仓、副董事长价,以及北京现代党委书记俗登、董事长健。 2002年12月23日虽孙圭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茹书,北京现代实现当年签约珊炒、当年建厂娶、当年投产滤柿、当年出车了妇。在短短不到一年的时间里坟胚庐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兄,迅速在中国市场生根发芽齿是陡。由此创下了业内独有的“北现速度”茧。    时至2015年炕,北京现代已拥有第九代索纳塔儒梳无、全新途胜奸缉、名图憾钠、ix25坍么怒、朗动莫、瑞纳等14款车型古韩毖,涵盖A0级癌架、A级耪雄、B级瞧蚕砍、SUV等主流细分市彻闩┢铩,累计产销量突破700万辆酷访。    北京现代官方数据显示瓮,今年前7个月粒艰,北京现代累计销量达到59.3万辆金,完成全年112万辆销量目标的52.9%郎搅。 2005年8月8日蒂隶摹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霖开七,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犬。北京奔驰的成立闷差搔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域靡烧。    虽为国内高档车市的后来者魔陡箱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恫溪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划继裤嚷,实现产品导入妊、股权调整毯尺竟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悄,北京奔驰由此迎来了高速发展期摹苍。即便是在国内车市进入到“新常态”后涸粒肯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怠斥爱,远超行业平均水平甘蹬污。    目前揩儡疮,北京奔驰已建立起全球面积最大烘蹬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂售、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瀑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台品、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业速肪筒。 8月22日罢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托团,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型噶苇:C级车瘁城、E级车缔妒、GLC SUV和GLA SUV交泛。官方数据显示焕灵,今年1-7月慷,北京奔驰销量达167307辆巢滑郎,同比增长32.9%侨灵铺。    8月22日贺邦颈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市段梳驼。在迎来年内最重要的车型后唬奈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舍喘糠,着实令人期待杉坤胚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巫苫叛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时航秀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疥挨裴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓝。    “在各种场合我都讲溪涂,北汽就是合资反哺自主”剖欠,徐和谊告诉中国经济网记者抄,“合资和自主骏壤,绝不是对立伺,而是互相借力”忻。自2009年以来珐罚,由北京现代唇耐韶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商好旁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肛纪瓢、管理流程予以借鉴的数以百计谈宪钩。 北汽自主实现百万辆    正是如此涤圭桥,从2011年慧,第一辆整车威旺306问世氏晾,北汽自主销量直线上扬蝎巳:2011年达到2.4万辆龄类沽、2012年实现7.8万辆抄沧抡、2013年超过20.2万辆躬、2014年突破31万辆穷螺抖、2015年完成33.7万辆劝伺韶。历经五年多的时间狗妻,北汽自主已累计生产达百万辆岗幢,跨越增长令业界瞩目纠申。    “着眼未来嚼,对于合资我仍然非撤侥郑看好廓瑰。不仅是十三五娶,未来很长的时期虑癸老,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献次据唇。另外勾蜂,在此基础上兰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唇半,徐和谊表示冒。    “年底前还会有更多的好消息吹派忻,不管是在新能源领域下厦定,还是整车领域洽,包括一些重要的零部件领域辅玖,还会有一些新的大项目落户北汽绍颓沥。这样冠,为北汽更长远的发展凶姆,我想合资这一块限,贡献还会加大等。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  9月29日情略静,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲排查颗。   蔡明指出露沏,中国汽车市场曾是低质量遂绅是、低配置安荚臀、低服务的代名词距票鲍。诚然间,与美国汽车市场相比誊淀毙,中国汽车市场还不太成熟加陆碉。但是徐涵壕,趋于完善的服务质量乔碍、规模日益庞大的车展拴嘛溉、逐渐被认可的中国自主品牌退读,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烁固森。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蝎殊,分值越低表示可靠性越高霖。J.D. Power近几年的数据报告显示吗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睬很,从2009年的178PP100到如今的102PP100荣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舍。尽管与美国市场还存在一定的差距牡杯,但中国市场的后劲儿不容小觑冯侈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涣纷龋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漂凰?J.D. Power最新数据会给我们答案府堂涧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龚,而中国市场的进步速度为每年4PPH盖翟。在车型研究上盼,中国赶超美国市场需要6年时间帛细阀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羚,而中国本土品牌进步速度为8PPH汗。在生产车型上屋瓜,中国赶超美国市场需要5.5年逻府鬼。   3. 在了解美国客户的需求上聊涉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔑陇感。   经过对这些数据的了解和计算堪姑戚,平均下来毒疯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舷辈,才能百战百胜憾婪藕,想赶超美国市诚【铩,前提是了解美国消费者的需求山。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的默花汉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阜诵佰:车内有令人不愉快的气味拾、胎噪声过大(来自车身下面)缺、耗油量过大锹腺妓、风噪声过大(来自车身周围)晾小杠、空调开启后浪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敢裙惹:内置语音识别经常无法识别/误解命令疯搭肌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题难诚标、风噪声过大(来自车身周围)咖拒喀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弯现、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沉。同时溉深垄,在前10大问题中躬,只有一个问题是相同的蕾北,即风噪声过大憨恼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异昂皋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重噬豌。中国消费者更注重感观(嗅觉浮、听觉和味觉等)方面的感受质量百,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受取爱。   就目前来说踏秒,中国的汽车产业还有很长的路要走控请,无论是汽车的质量袱,还是汽车的整体销售体系懂雀伶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甜芦。凡事欲其成功讹涎革,必要付出代价成:奋斗堆虏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉思蔷腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰回涪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣户领:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰错蒂吕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倪苗:李芳 版权作品攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰染,严禁转载徒,违者将被追究法律责任梁慈参。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韭康,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览己。作为本年度华东地区最大的汽车展览会测,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苫蠕倒。同时京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凹瘁,作为本次车展的重要组成部分之一幕画,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箍泛酣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浇排,中国机械工业联合会会长王瑞祥獭滦祷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妓截,为中国汽车产业的智能化歼闪,信息化方面的发展做出指导意见槐。   本次峰会主办单位介功:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接度恐托:   贸促会汽车行业分会长王侠襄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屑妊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泄憾呢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缕庭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮退:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绞匙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一及暑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幸绦泉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌儒瓜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戳淮。因为我以前开玩笑说了一句话枯,我说这个车联网这两年已经实现了绷插丰,就是人在车上用手机连网堑甭猩,这已经实现了趟蜡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斡宋,手机天生的使用起来就比车机要方便结。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皑。有一些改变我们已经看到了滔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宠拈缕。现在有了优步创、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汝纬犬,这个确实听着都挺有道理割红驾,我们一听都很吃惊踞涎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渺蛋氢,搞来搞去就卖那么几百台车下。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始测身淡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伎腾。对于整个汽车产品汗谈、汽车产业链的改变它到底会怎么样滥酶?   回到出行的那个问题羔亲,我觉得大家也不用特别的担心少。我先给大家压压惊惜,有两个数据很有意思拎,一个是美国湾区的汽车销量离卑扑,一个数据我们一查就能查到闺道。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荒,现在渗透量已经非常多了享,优步在湾区这么普及了碉,买车的人是不是变少了涂卿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帕何,这个没有变少诫烁,而是增加了临通。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆念仙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错示。确实涨的很快舜促,这个和大家的想象是不一样的欣伐,觉得汽车销量应该减少成幌肋,怎么还增加了呢沛咀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饰避怯,你说滴滴扮谭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买是,这背后真正的原因我就一直说认虑汉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佩糙,其实出行不等于汽车软纳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘲、道路密度不够这种应用场景冯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挂,其实它真正的加剧了中国的拥堵矫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绞奸讣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磕。汽车也不是简单的交通工具忿梁,如果把汽车还原成一个交通工具涂墒伍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了箔捂渺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗡超,我可以开次俺瑞,我也可以去坐地铁侈,我有北京和上海的公交卡偏纹、地铁卡蹋貉碧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鞭罐,我也可以骑自行车频草排,有的时候感觉走路也很好剖弊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蹬狭,汽车行业当然会发生改变骄啊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验护线。如果你只是把手机当做一个通讯工具舞菲,在2007年的诺基亚已经做的非乘绦η埽好了软嫉佩,但是还是被智能手机行业颠覆了体寄入。在汽车行业也是这样匈扦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炒竞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验静赌衅,我们去展望一下手。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妈痉露,大家都提到很多了谴奖巫。其实很多人的展望角度是不一样的祷悼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了函册。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了删。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步效免,更多的是解放了你不用开车疾,分享的是司机累咸拓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惜垛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降价融,它是一个规模经济卷氰崔。它的交叉点大体上在2020年就会出现临漆提,我们的预计2020年在美国就会量产办部,在中国可能会晚两三年浓耸卯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黔,这是我们要看的一个趋势诬顶思。   第二个趋势袄田,移动互联网会加快电动汽车的普及写,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车适。很多人说电动汽车是因为省油钱脸酞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胳咀姬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泌河,再也不需要去加油站了投。第三个带来的变化就是对产业的重塑扛火,以前汽车公司都是专注在制造接齿,用户就认为是汪洋大海停。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奸力撑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绦仆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捐撕,内部管理的界面搅编,反而把制造这件事情也许就可外包了局须。最后一点途,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稳,所以汽车作为交通工具以外的部分窗纹,一个用户买了车以后需要的增值服务困,汽车公司就也机会去提供这样的服务渤抛图。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凶。所以正是因为这样一个对移动互联网缆漂抄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构备荡,超过1700名员工埃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车角旁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业媚布惦,激励用户烧,这样蔚蓝的天空就会出现息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌甸房:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼻攻屑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膏胁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吴微,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注完惶奔。同时鬼毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开达,作为本次车展的重要组成部分之一妊霞俗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焙漓殿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簿份史,中国机械工业联合会会长王瑞祥禄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言礁,为中国汽车产业的智能化冷,信息化方面的发展做出指导意见破颂。   本次峰会主办单位猩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接些静逢:   贸促会汽车行业分会长王侠懂闹罕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馆皑省:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌结椒辑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墙履兑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉头簇篇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牵凳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨部悖快厂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荚,因为现在我们是全世界销量最大的市场伍能。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛔食古,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巨阂、环境污染等方面微,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颅立秒。同时撩,智能制造日粪馅、工业4.0猎辱、移动互联寇瓷棵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堑灸谴、“互联网+”等发展战略嗣瓷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点必遁袱。我们有很大的机遇底烯,我们会见识很多非常有趣的变化薪尘檄。   当前业界普遍认为匡凰痢,低碳化写径、信息化廊、智能化是未来汽车技术的发展方向茂萄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讲痕拢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台规盗,正在成为汽车行业的发展热点夯轮,正在助推中国汽车产业的转型升级炯贺奢,从而进一步打开智能交通产业的价值辆。在2010年的时候帮袭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索番卞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统久脸伦,为用户提供全天候毙、全时段的服务哀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脖,签约和活跃用户超过一百万碳,累计为用户提供约2亿次的该户服务氦,人均交互服务超过11万次速。经过近七年的发展辟铝两,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位莲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畴、凯迪拉克逼、别克赫勃逆、雪佛兰上使用郸丁,倍受消费者青睐似。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳母蹇小,面对新的市场和技术趋势纯,基于车联网多年的探索号苟撮、实践结合行业的技术储备瞎脚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略时敬,提出了到2020年力争100%产品实现互联窃,并致力于打造以车载信息服务痉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砰顺搂,为人钠、车提供安全智能便捷绿色出行敢,初步建立和谐的人罕逝、车寸蔡龄、社会互联生态圈吝嗡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弗、别克仿、雪佛兰品牌凶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郸巍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展如功史。除了安吉星在移动信息和网联上美七掇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胖辅、内容服务能力绘间、大数据运用能力采,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B税菜衫、B2C的业务腹七宫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竭玲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摔廷舞、支付安全季挠,更可能引发行人安全和人身安全荒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时可,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炬啸勒,网络安全开发包括威胁因素识别哗超济、安全战略制定潞动行、安全措施执行娥慧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穷竣拾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苔,并且在过去几年不断的进行迭代升级雄掂蛙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作护士。伴随车联网技术的发展垃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筐恰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宋佳。让汽车驾驶更安全看趴、更轻松苇倪乔、更有效静擂。   我们身处在这样一个时代侧姆璃,新技术层出不穷使一切变得可能辖吹蔚,我们也是非常幸运的一代人氨暇,能够见证汽车行业在国内坝酪、在整个市场上有一个颠覆性的发展梁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漂圃淳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伙。同时也让我们对明天更增添信心和期待侠,激励我们坚持不懈的努力赎葡感。   我们相信甜娜,汽车行业的发展刚刚开始氯坍尘。汽车行业与其他行业的相互交流定、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怂侨示。我们会和同行一起共同为之奋斗鸿癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   9月28日娥烂莆,在2016上海浦东国际汽车展前苛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挂,新兴造车势力滔吗、养车箱堡、汽车金融等领域从业者竟污,走到台前射墨遣,与大家分享及探讨未来的市场前景滩蔡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隆沮。    吕征宇桑纽:各位领导沤惹、各位嘉宾涝穆窜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吗剩夏,刚才我们的同行说得非尘鸭薜耄好搞,其实我们有一个共同的理念抠径凶,而且我们也有非常多的痛点顽岸猫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赏栏,我们也有美国合作伙伴的公司撩矫彤,乐视的七大生态是有机的腊呕蔷,在零基础上打通的讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孟,目的就像董事长讲的一样茎诵,让“蓝天白云”再飞翔寸,目标就是打造全球最先进的超级汽车轰。    那么用互联霉火、智能饺礁、电动颠甲顶、共享的方式镶,实现“未来”的交通方式腻么,我们认为汽车产业畏匡捌,还是没有被互联网变革的产业五街淮。对于乐视超级汽车生态而言里看宪,我们有四大基石坑漂,我们相信社会化掠、分享化瞎、互联化撩舰、共享化将成为我们未来变革的方向恫。    从我们的汽车生态诞生以来酞,我们保持着快速的发展介冀健,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痉贝,落地在浙江湖州 施沙,这里包括绿色环保的环境垮棋、自动驾驶的一些功能和区域粒。    同时我们最近可以告诉大家百点,我们的产品样车在美国已经开始路试痴剃噬,技术在百米加速已经是全球领先了牛,产品的量产进入倒计时状态虏谱路。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坎,创造首轮汽车最高融资金额的记录敛棉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寥,协同开发也是我们在北美的基地荒漏仟、中国的基地薯、欧洲的基地共同开发盲。同时我们的战略开发电动的底盘机构花董,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件草鲸。    第二个就是智能化额稗宪,车是人工智能的最佳载体恐,乐视做了大量的投入良,在硅谷和SSA成立了研究院桐,在智能驾驶也取得了突破性的进展悔。社会化就是刚才说的分享颗,我也非常喜欢这个创意脖菊攫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石失肚耐,我们相信在共享经济的领域里叫讹,无论是Uber的繁荣宋兜息,都证明未来不管是房子剧釜、汽车都是重实用的趋势鲍扩,所以乐视将战略转移输,推出车租赁的平台斑太,我们叫做乐享平台仟贬。    其实最重要的议题埃辰,乐视作为互联网公司寝榷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解福孟,电动化会煤垃、智能化孝隋裳、互联网化访垃、社会化棋,这四大纬度有密切的联系茬刮。    我们把汽车当做全新的载体随玻烈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通究木。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脚,谢谢大家枫肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物弓地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搅蹦熬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惟,他认为车联网联彭师,既然是大势所趋涤杯常,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矮庞寇,少炒概念混讳,多做实事协屡家。 以下是王侠发言实录和峦:   在这个夏末秋初蹿、时令更替的丰收季节仿渤墙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滑喷滴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敞千。在此娇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奥钩纶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糙膛,汽车产业的电动化侣晤葱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帝,而且也正在成为全产业链创新求变弄挽、转型升级的主战场蚕柔舅。但是创,热点和繁荣的背后捂斜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面少净。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菱逛眉,车联网也在热捧之后开始遇冷岛苯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佩。其实铆广犁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赔,我们要理性面对郴、系统分析狡牟,既对前景充满信心弦揽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哗窜欧,才能在变革的大潮中认准自己的方向唇健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赎闭,我们要清醒地认识到懦,汽车的智能化和网联化是大势所趋题浅文,是不可阻挡的方向憾颓慰。电动车还有技术路线之争是础强、对减少污染和能源危机的疑惑绢伟铜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慧避哭,没有坏处夺空。汽车诞生130多年来杉握,除了带给人类方便之外程菜袖,还带来了许多难以克服的问题韧还,比如交通事故藏、环境污染和拥堵杰朴、能源危机等等慌。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓮勺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐联鹅逼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漠碳。现在不少基础薄弱的车企兴合肠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招竣并,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韧捆眠,多持观望态度奠慨,这也是目前车联网叫好不叫座桐邢唇、貌似热闹却普及率不高的重要原因洼建。我想说的是烫,既然是大势所趋瓮,就不要犹豫不决仁慨,否者真的会给对手赶超的机会跑顶橙。   我们要清醒地认识到袄请剐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羞烩熟。汽车市场的低增长成为常态之后矗,我们对于销量的追求空间越来越有限口,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疯帝派,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道葡。   我们要清醒地认识到嫁蔑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破室割,必须是社会性的统一行动疗腥。一方面痞,车联网是一个汽车生态淋膝江,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渤吉惹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致临。另一方面晒伎醚,车联网又是由整车制造商食啡、产品供应商花测皇、内容提供商当、软件供应商扭掸、服务提供商谩、网络运营商等不同角色组成的产业链抗括同,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陛,打破壁垒没岗,互相开放信息系统骄傲贡,进行深层合作茸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僧。   我们要清醒地认识到纫痰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磨凹,而是要靠一个技术集群的集体支撑漠挡龟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谎镐帆,如果通过手机就能解决的衅诗,其实不应该叫车联网秽补薄。大数据课精佬、新能源技术毕、网联技术怕费、自动驾驶技术鲤蓝、传感技术乏思彪、网络安全技术等你富晃,这些技术的应用都是相互影响想苫禄、相互促进甚至是互为条件的恐鸥。比如汽车共享和无人驾驶褐,就只能在车联网的前提下才能实现翅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劣,并给汽车共享带来更多可能性遣。另一方面慑烫,与手机和家电不同的是咆超,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程功痴绿,绝对不是有钱就可以任性的地方奔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒂瓤,中国车企面临的问题一点也不比别人少饥霉访,我们一定要避免浮躁情绪考桓,少造概念玫,多在核心技术上下功夫茫陌呛。   在刚刚结束的G20峰会上殴骑箔,习近平主席表示褥嫡剿:8年后的今天呐黎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牢练璃、人口增长恃哨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谎险匠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慨刷低。其实公惋操,对于全球汽车产业来讲蒙捶退,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沃,传统技术进步的空间越来越小拜掣。在这样的背景下咆槐,智能化秦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓉,为汽车技术进步提供了新路径票鸿滩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手反道。   今天戏眯兑,我们以“智驾未来乔、创领先锋”为主题类排怕,邀请各位企业家录拧肆、专家学者共聚一堂奋溺,希望大家能敞开心扉痕烯飘,知无不言辰暑靡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策统腾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量精畅。   最后藩夹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功超,祝各位朋友在沪期间顺利扰顽屏、快乐梢、安康评巍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍怕焊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型貌蔚佰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仁瑰较,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剁钵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潮阂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线踌科,在下线前夕险,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读本啃摆。 一度、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箍赶露。今年1-8月琉咸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闺喘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桓皖,以首款SUV——威旺S50为节点偏定,一步步走向经济型乘用车领域颁共梨,实现“MPV SUV双轮驱动”星供岭。对于未来产品规划漓殿,陈桂祥向网上车市透露恒俊棉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓖,并冲击40万台销量规模馁滔。” 陈桂祥进一步表示盼黑挨:“北汽威旺的MPV迷谭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品街。2017年的销量重点会集中在M50F上萍淡,到2018年也会有全新产品上市刑哇卉。”    今年8月16日负常,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线环抬,对于转型中的北汽威旺徘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胶垮需,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岭截缕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坞菩秒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂釜肉比,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胁裸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”握逃甫。在陈桂祥看来李,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惨挠虏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势填该。    二揭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谦。M50F具备明显的高颜值特征掂磁趴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坑短。而做到高颜值并不容易搐娘昂,陈桂祥向网上车市透露姆疽票:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源何培芥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巢暑。    从内饰来说漠绊,新车的设计均由轿车化标准打造取,其配置在科技感可剖、智能化上都有出色的表现翔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碗琴孔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芬偏横。同时都跑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逛伪底。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雀独棠,智能化水平足以媲美合资品牌辣钨。 在性能方面昧提颇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皆,进一步满足消费者的需求良娜嗜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台囱霞巍,到2020年威旺规划40万台的销量混哥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坦玻。未来将在夯实MPV市场的同时倦,进一步做好SUV市场咆牟喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏虫检:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驹聘伯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潍:苏州吉姆西衫酮、苏州金龙托隋、深圳五洲龙竭透、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车水貉陵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忍年。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肆茶,并对吉姆西取消整车生产资质棱攻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亲蛋苦,追回补贴资金潍舷。    根据通报侍轨失,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钨瓦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伐成。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侠。不过愤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盖串。 补贴新能源汽车的依据何在耽乒忿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硕。市场经济最需要的是诚信甸膛。但是洼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肝陆火,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻拢害奉兄泌。部分领域缺少应有的制度约束既潮舜,秩序甚至失范烂栖贫,这并不稀奇多,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞德娥挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秽。尤其值得一提的是烂缅裴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宏牵佳。在这一目标之中轨,财政也被赋予了其应有的定位翔僚计,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咖。中国社会的根本性变化需要处理好市场翅、社会与政府的关系氛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件衔。新能源汽车市场同样是市炒恰,从根本上说歉隘翻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擒地。新能源汽车骗补问题的源头碧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摹拔体。    当然抗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虽,不是市场取代政府危攫,而是市场和政府有主有次微,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖期。说时容易做时难读筹搜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题快黎。补多少录,怎么补餐麻,补贴如何管理等等咎唯,同样都是难题氮。    为什么要补贴新能源汽车傻刻防?可以摆出来的理由不外乎如下壁烽逻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恳,只要予以补贴入拍堵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醛币。这么说不是没有道理浓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祷,成本较高尾。有了补贴妈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补径。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窟涟。只要有足够的补贴贿,新能源汽车的发展肯定会更顺利隧。    但是汐弛喝,有了补贴攘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帆?新能源汽车发展的关键在于技术珐督。有钱就会有技术吗播?这才是问题的关键链颠孪。的确诞厘萎,现实中有许多技术是可以花钱买来的册韩秤。但是触麻,先进技术不见得能买得到堆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旦。各大汽车企业也在努力开发新技术份。在这样的条件下巧熟娩,新能源汽车的发展方向都是问题汉乐搂,怎么会有可供市场销售的先进技术顺床?有了钱点途品,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敌顶,但是播,研发投入增加边傲,并不等于研发就一定会成功芥湃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搞衔,没有确定性的目标顶,研发投入的针对性也不可能太强呢。在这样的发展阶段踢性,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法典工,让市场自行选择合适的技术髓毖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柿伍奖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睬撬。优势到底有多大靠亨翟,得看技术无钮扇。电池靠电力供应同,由于中国电力主要是火电身,最终提供汽车动力的是煤炭茧芦。只不过躬,煤炭发电地可能不是汽车使用地熔素绒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剧葡。污染是否减少吨然,还得看耗电量的多少酒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量力轨腿。之后烧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搔搂。传统汽车汽油有不同等级谢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俱塘渭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乐,这也会带来一定的污染募购。这都是比较时需要注意的煽缸蔼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虾、充电不是特别方便的条件下浓跨,混合动力有助于新能源汽车的发展侨,但问题是耐迁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垢滑禽?充电不便就不充蔼,将“新能源汽车”当传统汽车使用淬壁慧,也不是什么新闻寥。还有价珐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比派,到底改善了多少能源使用状况挽陀煞?太阳能利用技术的改进衅馆,可能是新能源汽车发展的重要方向腺工仍。太阳能丰富烈,足够人类使用村,但是目前利用技术较为低下惫陈赔,妨碍了太阳能汽车的发展飞懒。石墨烯等新型材料的使用背场脸,有许多未知数钞书敖,也意味着有许多新的发展空间氯煤斡。虽然空间多大未可知胃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悉?政府在新能源汽车上的补贴较多甭懈。包括中央和地方财政补贴在内沟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴春拓砍。补贴力度惊人柒家籍,这是骗补的根本动力耪巳。当然涡,骗补还只是个别现象降庐,或者说只是占全部补贴的一小部分溃狄高。已公布的数据似乎也可以支持这个判断权。如果问题的分析只是到此为止磐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耪蜜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多损茸,只有寥寥几个胚宦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霉瞪宫。这些企业不是小打小闹的企业骸悲冲,从某种意义上榔孺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞘。这些企业按照正常情况下潞,应该合法经营才是耙,为什么要去做骗取补贴的事汉?从企业层面来看邓簧,这是市场经济仍然不够成熟的表现估吻。在成熟的市场经济下伤钩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业板怀,至少应该是诚信经营的较骗。骗补肯定事出有因极颊。    值得我们拷问的是活巩朝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题修始时?大企业铤而走险泞纲稿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绅,企业不必费太大劲就可以做到棱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蓄叮,倘若没有足够的补贴愁,新能源汽车业务也是难以经营下去的储髓。    政府花钱是要讲收益的撵协。动用公共资源巍恒借,就必须将事情说清楚的眯丁。最终锑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告握懊。评价报告应该说明补贴的总耗费穿、补贴去向以及效果绩查。这是国家治理现代化所不可或缺的俱抖毋。每笔财政款项都应该用到刀刃上沟,都应该得到其应有的收益闭。算总账钞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烂,这个判断并不容易做到房亢。仅仅纵向比较是不够的裴,我们还需要横向比较捅室稻,中国新能源汽车行业与世界同行相比干辛沏,地位是下降了腻耙,还是上升了李。如果上升郊芥,那么上升到什么样的地位购狮桨?如果下降哨阶深,那么下降的程度又如何卜匪彤?即使有了指标数据非淡,争议仍然会持续下去盲问。也许蹿,我们可以通过其他指标来加以佐证守。    新能源汽车的受欢迎程度晌酶,显然就是一个不错的指标柒汲杰。2015年新能源汽车销售了33万辆结诲导,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侈特,那么实际销售数量更小卜。新能源车价格不低锯蔚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烽赶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锑,更利于判断桓惮篇。北京小汽车上牌需要摇号胶,但是新能源汽车的号是单独摇的澜册,且获得的难度大大小于传统汽车宛凡。这样护鹤虾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惦兽陷。他们选择的理由多是容易拿到车牌挪劲鞍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懦沫撩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寞铝,还要摇号焕,获取牌照的难度和支付的代价都不邢死〉摹,新能源汽车和牌照捆绑销售喉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挤蒂嫂,于是他们也可能选择新能源汽车里。但就是这样嫩苏抵,新能源汽车仍然没有流行起来廷户。全国其他地方饯,也未见新能源汽车充斥着整个市场琉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竟聚,但是马蜜,我们需要思考滦伞,这些成绩中刀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浦?一些城市为了招商引资戮捐风,鼓励新能源汽车企业到当地投资舅灯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车现晦。“双赢”战略的实施诗此,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力席轨频,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疤娩放,这样的不对称竞争扶持嘘阶哩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芬竟秒,是对新能源汽车价廉物美的期待豁鼓令,是对节能减排效果的期待碗闹勿,是对先进技术发展的期待屏驰吨。这些期待都是合情合理的恋。但是魏,供给侧结构性改革还未到位蔷说,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求境,这才是问题的关键邵峡奇。即使要给新能源汽车补贴柒淑,也应该考虑补贴的环节草妈,考虑补贴的对象母熄,考虑补贴的效果厦量顽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秋邵擅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仿滇,不能有效激励新能源汽车技术的进步家腑晒。如果一定需要新能源汽车补贴豪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效面猾苍。这样的补贴有点后期资助的味道翁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墨较糖。但是擂猜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奈隶,那么它就在这个行业有了竞争优势偿殴,实际上不需要任何补贴慕,就可以经营得比其他企业要好黄彭涛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伶目郸,扭曲市场行为控。而且鲁嘿缮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腥淑。新兴技术的成长在萌芽状态合税,可能没有竞争力几团忻,但是碗椽,经过一段时间的发展之后黔,就可能显示出新技术的力量辨琴抡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朵,今天领先的技术衫,到了明天就可能落后沽。这是技术发展的规律性所决定的栓。为此材,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倦,因为未来的不确定性鸵芦,没有人能够确定未来的真正技术路线容葱彩。留出市场成长的足够空间替猩,可能比别的做法更加重要卧。骗补问题的出现潮笑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沪。    基于现状朝烩久,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展队妻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闹。这些年的财政补贴次泛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会零溺。相反赏飞,效率不够高的补贴蚂舒敬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乓缎擞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重四悸犬。现有的补贴如果不是投向终端旗涵,而是投向技术研发草,会不会效果更好点呢疾潮侩?个人汽车消费纯粹是私人事务卷前,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向埠。骗补问题的暴露暮突脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犀热。补贴本来就在退出侈乖手,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踏。补贴旨在鼓励研发卑熟,鼓励新能源汽车技术的发展权貌称,而不是其他具体的消费目标定。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是构仙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唯冷。这样的技术支撑出来的产品酞乘盲,还不能满足消费者的出行需求弘祁角。财政补贴可以退出伐,但可以通过科研经费资助的方式小靠,鼓励新能源汽车技术革新凡峰。同样的钱师囤戎,花在科研上的效果惫浩,可能比直接补贴消费更加有效官苹乌。创新驱动发展战略的实施廷段吓,从根本上看伺,需要依靠的是技术创新茶低。在技术创新上多投入廓,并注意投入的有效性估,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脸徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘保显:李芳" "  今年7月底许,在2016年世界500强排行榜中暴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毙墨,比去年跃升47位糖,排名第160阀叭,引起国内外企业界诉、尤其是汽车业界的瞩目汀。    今年裁窟柬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头须厘艰。恰好是在10年前迷僵,徐和谊出任北汽集团董事长筒,策划荷橇戏、主导龟付、实施了令北汽集团由乱到治蜜,由小到大朗咳凤,由弱变强的变革截讥剔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆败、有益凤贤、独到的成功尝试拷皋蒙。但是策烘靠,当中国经济网记者约请徐和谊屏峭,请他以《老徐和北汽这十年》为题吗,谈一谈自己与北汽集团时辽痊,徐和谊温和蹲遁抖、憨厚地笑着说狼唤蒋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛾杭翻,少谈督晶,少写算危。    于是帝,在不久前的一个上午锭,在北汽集团的一个会议室里昧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茎呻。今天是系列报道的第一篇讳星。   当时惮沮伪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胖歼竟,实现跨越式发展”的战略氨,以及构建整车娃薪、零部件敢时鼓、研发锚肯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咀韭疆。“老徐这人的特点就是说话算话东,真抓实干舅但定。眼瞅着北京汽车研究总院类、海纳川汽车部件赌堂臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掏、新板块一个接一个地建立起来肺惮糜,形成有力的链条北,轻装上阵井,并有序运转”坦揽。 北汽集团党委书记编婆瘟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姬陪,连续多年蝉联世界第一茨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舜澎。    世界汽车产业的竞争是国际化的枫氏、规模化的醒,更确切地说是集团化的骗叔。观全球汽车产业格局欢,能够称得上汽车集团的维碧河,美国有通用瞥坪雌、福特伪,德国有大众惰、奔驰帛揣、宝马穷烂,日本有丰田翔翅、本田封恢促,法国有雷诺-日产壁剔、标致-雪铁龙麻,韩国有现代-起亚腥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前到烩,谈到中国的某一“汽车集团”私泊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到徘眷,没有自己的品牌和产品兑突,不就是一家投资公司吗桓立护?算什么汽车集团!    每年骂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茅幢,不但被大众伺、丰田小、通用们甩出几条街峨,也常常被长安囤笑莆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钢溺档。    因此江犊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展榷伺矫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题韶肥凑。    过去10年间糖奔泻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痛腑雀,在汽车产业集团化方面做了大胆揩缎氢、有益的尝试锣誓信,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袍柬,逐渐培育弹门鳖、锻炼成为一家颇具规某睿和实力的汽车集团僻,在研发话捻、制造芯、人才龋盎、创新硷帆挫、管理等各方面实现了标准化肪氖凳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呢痴,曾经拥有一定的基础和财富星婆,令人期冀;同时话,由于分散化陋、碎片化仕,更存留令人难以释怀的遗憾齐。    北京轿车工业与一汽容胺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翟,有考证甚至认为示磺旅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌公。    据汽车老人陈祖涛回忆淡率,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颧媳起,北京生产的轿车最早使用了自动挡檬,而对手只是手动挡敝。    上世纪六七十年代赴可,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞘钳,成为一个时代的记忆桥户侩。    而同期祷虱诵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北黎,遥相呼应的兑谱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泌箱。    改革开放后旗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卤杆蓄。    到上世纪90年代爬田衬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晚硷、称王称霸冯筋兔。    特别是2002年郊攘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睡实墒,也创下了高速成长的纪录嚎仆拎。 北京牌212越野车    可惜的是侈扯凳,在这些看似个个突出的单体层面之上洛肖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庙梁富,除却福田与现代巾鞠疼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沫,还被同行作为茶余饭后的笑料紊捣虫。整车企业尚且如此胶速,北汽的零部件企业就更加不堪了洁。由于资金培们、技术和观念等原因高冉,大都跟不上主机厂的技术升级扑购呈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劲,有的企业已不得不靠出租房屋度日盆。    忆起十年前上任之初的状况肩,徐和谊对中国经济网记者说频,当时的北汽一盘散沙揣胖密,特别松散赁痰,单打独斗阮,各自为政无虎,互相内讧旧臼冷,效率低下……照此走下去茶懂,“没戏嘲缔纪,一点戏都没有”!他边说边摇头翟。    由于资产结构的相对分散李峡稳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拘母。日常运作中捶讣尽,大多只是履行政府赋予的出资人权力汝,无法形成一个科学的集中管理机构诲廉揩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系顶列,深入企业经营管理了甜。    2006年10月底毕荤媳,徐和谊出任北汽控股公司董事长锻,恰逢“十一五”开局之年炔库邯,他率领北汽以科学发展观为统领掳杭,对产业结构和发展战略进行了全面亭、系统染公、有效的调整炒袍。    有北汽中层管理者清楚地记得屏旗苟,当时嚎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劲娶涎,实现跨越式发展”的战略炭,以及构建整车超即奴、零部件冲角、研发呵苍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倾。他说拓底,“老徐这人的特点就是说话算话奈牡,真抓实干涉。眼瞅着北京汽车研究总院捞讹、海纳川汽车部件褥禽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氦论、新板块一个接一个地建立起来涤,形成有力的链条特饲惩,轻装上阵慨姓,并有序运转”壁瞳挪。    到2009年时课赏,短短3年时间辛趁顾,汽车年销量突破100万辆大关猫亲驹,销售收入突破1000亿楔,北汽集团化战略初见成效苦疵肥。 2016年阜退,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日山羞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吾叔皑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漂侗撇,公司治理结构进一步完善瞳,集团的功能定位更加清晰;同时晚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奖等,并将在人才吸引熟卵刚、产业链完善及兼并重组中溺汉攘,发挥出更加高效的运营效率跋。而外界则普遍认为帕汝耙,名称的变更无,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煽苍称,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抱化绩。    “北汽控股更名为北汽集团贪祟离,是北京汽车工业的领导体制尺幸、管理体制的一次重大突破渡,找到了北京汽车驴粒塑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”簇,徐和谊当时说哺牵拌。    随后镭锋吕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勘镐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渐年悍。根据规划美疮可,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宪竭麓,大力发展自主品牌触屠毫,完善和打造全产业链泄侧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屁,进入世界500强风亭。    “说到做到赣凌险,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绰帆淡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说分魄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枫会捍,战略性新兴产业蓄势待发沥断垄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升起,各项增长指标位居中国汽车行业前列爬轿哺,成为近几年来最具成长性的企业集团挞噶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继年:李芳" "   姚景源认为辫凭旱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持不商,而产业政策需要与时俱进旦好。    杨裕生表示踏:应适时推动电动汽车市场化趁陪,也就是补贴退坡先了,一直到取消补贴李靖败。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)节诲勉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重描骇。但是松随,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高签瓢,不宜鼓励羚宛套,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卷断。    侯云春指出闷额,新能源汽车发展需要在供需两端发力假亭膏,两手并用女碗,推动新能源汽车健康发展酥翅扦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徘,表明在国家相关政策的助推之下抄丢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乐畴感。其中霉,规模巨大脸剔防、涉及金额超10亿元的骗补事实驴惯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”古辆。昨天疏吴,几位专家学者的观点引起关注浩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛾泻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膊龚母。对此轿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揽芯病,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恭、必要性的措施链容矗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尉钡,政府对于新能源汽车产业要进行干预绒师极,而关键问题是怎么干预莫厘故,干预什么蒙怯腑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持穷瓜堡,而产业政策需要与时俱进”舍颓,他谈到苟凑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缝,并提出产业政策应该遵循四个原则形免。一是产业政策不能替代市承钩迦;二是产业政策要管产业夕捎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胳。    杨裕生也认为胚刨堪,目前的补贴政策有两大问题攻门荣,一是单车补贴过高硼,二是补贴总额高瞪雷搐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盘炮,副作用很大溉。    在新能源产业层面犀,杨裕生表示赎幻:“应适时推动电动汽车市场化财薪莎,也就是补贴退坡几推,一直到取消补贴角。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锯暮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斑味。在技术层面膝比,杨裕生认为领差,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蝗箍顷,第二就是发展不补贴痘、已经市场化的低速车粒娃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灰,不宜鼓励订炊诡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化避甭辈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奥,新能源汽车发展需要在供需两端发力坷,两手并用逃矾休,推动新能源汽车健康发展峨恫签。    侯云春解释说编骨净:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力平溶。一方面大家喜欢用晃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巩尸怜,政府和企业共同努力汲,使得新能源汽车能满足消费者的需求泼尸,开拓新能源汽车的市场壁起。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尾冯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟级:李芳" "  如果我们做好准备的话差饺回,赢家当然是我们受。我们不担心其他的钦弛抽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刮畴曝,我觉得只要我们做得好凛,一点都不用担心袖竟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日期裸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淌抬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瓶宦梦。其中特别谈及奥迪与数字化背咐瓮。    施泰德说酞,到2025年以前滔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俊?汽车行业正在经历一场变革警懈袄。对我们来说穆膜虱,有一个非常重要的关键词许举韦:数字化燎盼坍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沫蛔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吐竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挥,我们眼下所处的时代涉逞乾,奥迪科技一直处于领先地位扑拐旅,并不断进行新的突破藤妇。对于数字化滴袒簿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商煽炮。到2020年时破搪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涕力开,这也是我们引领未来的一种设计少,包括其他顶级科技蹋,包括我们的传感器贫教痞、雷达顽焙米、激光大灯等徊耍捣,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹬箔。    施泰德说的勉橇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尼侧,我们会全身心地投入到这一点娠,包括3D地图沁妥,导航等应用济。对我们来说统捐闷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佬。当然筋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巷盒苦。    在回答有记者问敖番划:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势量溅唾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攫娩逼,有哪些优势链防?在这场竞争中陋樊,谁会获胜”的问题时览,施泰德表示青藩:如果我们做好准备的话墙钡景,赢家当然是我们股册庇。我们不担心其他的镁娃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闻鹿店,我觉得只要我们做得好耽烷伸,一点都不用担心桨缓怀。    施泰德强调甩,在某种意义上扇膜北,我们也是一个初创企业步囱。其实票,奥迪有很多细分部门栏旗啃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蠢怖铅。如果没有这样的合作配,你很难相信懊淋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巫蛇,我们能够成功地实现自动泊车踩、自动驾驶等梢。    施泰德预计缄稠,2017年江劲狸,我们要推出新的奥迪A8登粗,自动驾驶的时速能够达到60公里价,没有别的厂商做到这一点佳琼插。如果我们明年能做到这一点的话靡颁财,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钩笑轨,启迪未来”合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑痛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际授较未,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矢瞄。庆典活动前夕提,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夕。一汽-大众汽车有限公司董事郊耽褐、总经理张丕杰除了对政府涡呸迹、经销商曹酒示、员工氏是屁、用户等的支持表示感谢外康,他也坦言剩菠跺,在新能源拘霖、“互联网+”等方面献睡,一汽-大众起步比较晚晦宛灌,这些短板正在引起高度关注冕辜纲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子享饯,“因为有你扭,心存感激”拧测型,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卡对,来感激这25来帮助我们成长的所有人筒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就男松,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灸。从前辈讲起茄精,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为休仑绘,还有陆林奎等等的领导烧嘘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策档卯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缓。   25年来雀,我们要感谢的人非常多位。感谢国家和政府的支持与帮助陷劲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柏喘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行士。例如成都耸墙咆,成都今年是高温天气悸娶,最高气温是37.5度而且是持续的锻僳疯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活湘苹,政府部门给予了很大的支持和帮助蠕疟。   我们要感谢1250万用户车,感谢他们的选择和信任吹搭废。一汽-大众从项目开始建立话掏回,一直到第一款捷达开始投产孪蓬,捷达在市场上并不是一帆风顺的伴篡,它的初期是走过了一段曲折的道路淑。正是在困难的时候碱,是客户帮助了我们槽怒、鼓励了我们溪佛邻。还记得在困难的时候分,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搅城美。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工单家。一汽-大众的员工非常的进裙怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化修弥、吃苦耐劳灵叉绅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兰感。大家知道一年365天连窃,如果周六周日全休息就要去掉52天媒讳掀,把所有的节假日都去掉畅,标准工作日应该是250天罕酸别,工厂的康采恩标准就是由此设计将摩。而我们加班到300天概,320天是常有的事劝臂,员工非常辛苦漓,所以在这讽擞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厩。   要感谢中德双方的股东粱。要感谢他们具有前瞻性战决策性,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泻。一汽-大众的建立现荚卯,当时在中国的汽车合资企业迁,一汽-大众成立的时候也不过就两家膛舵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筐扔,股东双方做了前瞻性的战略决策礁记,才有了一汽-大众淘妨,我们要特别感谢中德双方妹欺。   在一汽-大众发展过程中痴鲍罗,比如一汽-大众西部战略乖踢寇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绒迪洗。一汽-大众在西部建厂的时候褥怯匿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力念。现在在西部的生产基地闪架,今年他们的产量突破65万辆畦熄哇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略硕,在股东的决策上由一汽-大众执行的滑评,也取得很好的效果庭。此外沮,还要感谢1200多家的经销商徒帕、700多家的核心供应商合作伙伴哦乡椽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展充瘸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劫焚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态管巩,中国适合于家用的车型非常少擞欧纫。25年来唇泥掂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苯挽攫,上缴税金3700亿元多显铃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魄楼簿、奥迪两大品牌12大系列产品吻。   25年来石叹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弹俊,带动了中国汽车工业质量意识的提升卧抵澎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朝输,一汽-大众是领先的麻。同时粹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主参虹洁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顾逆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钨康。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验取豢。首先赴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑失绵。一汽-大众的体系不是一天打造出来何,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戒丧。   其次灌樊,一汽-大众拥有一套完整氮系急、标准的制度和流程的有力保证讹狮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稼淀譬,制度和流程是保证斥。   再次萄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陀惮拨,在经营发展过程中有很多难题需要解决刀段,有很多矛盾需要平衡餐郎柿,用什么样的标准来平衡嫩堕?底线是什么垃辅仓?那就是质量蔡娩。一汽-大众一直坚持质量至上骗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抱苹豁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承类。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纤滦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耍,这也是质量至上的战略要求纽淬。   此外晚煞癸,高品质的人才夯,具有工匠精神的员工封。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质情莽、传承的文化也是高品质沃季浆,得到的技能训练也是高品质簧。拥有和企业共担风险的合作伙伴虹,无论是过去访、现在还是将来都是这样怯扰睦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扫。一汽-大众在自身发展的同时希童师,也考虑到了整个供应链的协同发展僳澜,对于整个价值链会有高品质的要求截拢趴。   最后眷,一汽-大众在努力践行企业社会责任枯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犬码,既要总结经验和收获篮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谦、走了哪些弯路孺犯,下一步应该怎样避免阔味山。   如果说到过去的不足拭,SUV细分市场比例快速提升梅摩,一汽-大众对此准备是不足的年反山,对新能源久、“互联网+”等方面的起步也比较晚姑。一汽-大众对于未来仍然充满信心很渺停,这些短板正在引起高度关注枪萍环,企业正在考虑这块短板如何去克服股睫订。   2014年犯材木,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奉韦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望无辽誓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来申裤。   面向未来陡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吹貌灵,保持创新韩显芭、驱动发展呵盖,并释放出更强的增长动力嚏脊巍。同时句,也会与各方伙伴实现合作锚,实现更为广泛的互利共赢访,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任速叼,不断回报政府耗、回报股东屏手颧、回报社会榷粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间山栖钵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糜抵。他表示集,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夺,并将继续保持限量生产以追求独特性旱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暮踩窟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型十:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante李继土。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低财窃乓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赂桓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用并添社。业界有所疑虑的是劲讲乏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象体勘狠。   对此牧即,薄亚铭向记者表示络础,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屏,但都不是便宜的车型队构。Levante的价格达到了100万元左右倡搅缮,Ghibli的价格也达到了90万元左右剿唾袖,在产品定位上依旧不低绢赔兼。同时段,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冯坚挥,依旧走高端化路线境唇。薄亚铭还讲到监山:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坷,不会把目标提高到每年20万辆腹始秸、30万辆的水平幻浩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偿抠,所以我们能保持品牌的专属性呸经。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搭群,他表示视沽:本次车展上上市的新款总裁车型擂,除了在产品上进行了升级外辽赖拦,还提供了多种个性装备堕豌团,客户可以从中选择很多种搭配烯匪携。此外盼,新车在性能上的提升显著痊辞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冕抠、动力最强的四门轿车细没。   此外卷闻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酥,开始尝试电商销售模式岸。薄亚铭认为厦蓝朵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劣,因为中国市场的客户已经变化卷吓钾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奸,现在有很多人都用手机去买东西观奋廊,这是市场发展的趋势寿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前档镁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式塘漏,即用户车主首付车款后号箩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犬,到整个租期满了以后舒臂,这辆车的物权就归给该车主手幻,该模式类似于分期购买貌抄苔。   薄亚铭说害:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丛,但是在中国市场还是刚刚起步词,有一些量产车会采用这样的方式做亥哦劝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秀替亨。他还表示示既:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毯棠苏,其实反响真的是挺不错的田菠娩。尤其是北京淡、上海这样的限牌城市污。通过租赁的形式龄挥,牌照将打包在租赁费用里面口氯。当车主买到车僧,即启动融资租赁手续呐寞纹,拿到车辆牌照沙截,不用为没有牌照而担心仍瓮。如果是企业车主抒虱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税未仍溜,是非常划算的潭。”目前挂诧狗,该项目仍处于试水阶段汇佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断嗜:李芳" "新能源的发展淀宛筛,是大势所趋合,但具体方向码,也扑朔迷离捷界。    电动车会成为未来的主流吗救?现今的新能源汽车产业健康吗爆?什么样的新能源政策更适合我国国情瑟袄筏?    2016年9月2日沛,在2016泰达汽车论坛上女黔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捶筛,他认为褐肩捅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题护,恐怕不可持续凹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扩,何光远认为堵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钳踏浩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搁辑府,这位87岁的老人谈起汽车工业焦违痘,依然有些动情才隘搬。谈到电动车发展诺,他认为辨,把电动车归为新能源汽车是不合适的韩港藉。因为矮汹木,第一毕客撼,电不是新能源陪奉,第二脖,电动车也不是新东西什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗣匈虏,电动车诞生在1834年拎搔,是英国人罗伯特·安德森发明的鼎昆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驮。    何光远认为祥邓咖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”说,不科学烙讽,应该给它正名岛既拴,就叫“电动车”理无,或者是纯电动车裙歪籍。何光远认为搁,电动车国家政策的支持力度非常高溅酮,所以它现在发展比较快甘感翅,去年生产了30多万台码,但它还是有很大的局限性够。首先脆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甘挽,可以长途旅行使用蹿。即使快充也得半小时以后街退,但是经成快充的话柒磐坏,这个电池的寿命也会减少仕航刻,慢充就需要几个小时岸,充电的时间很长痊陷。另外档撼,行驶的里程很短噬梆,有一百几十公力就了不得了氖,就是很好的电动车了编。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唇凭,我认为不可能持续客忍薯。”何光远说瀑,很多企业是因为补贴才做电动车莽,事实上蚕,内燃机节能潜力还非常大狼泞,缸内直喷技术示据躬、柴油机的高压共轨技术妒靶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酷,因此磋酿纳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力默蓉滇,不能被动彝礁凇,节能是最大的减排醇米。    甲醇车大有前途    现在貌恳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丰吴船,因此炬,各国都在研究替代能源与新能源汽车锰凉。美国沫、欧洲刻、日本光、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娄吃,但因为资源禀赋不同钝懒辣,所以技术路线也有所不同捻蹲。    何光远介绍说凉庇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题跋,在某种意义上讲捻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量采,虽然同为乙醇时放放,但着眼点不同;日本缺乏资源领猜缺,自身资源利用问题不突出涡埔,因此午,把提高汽车燃油经济性作为首押指恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辖仍汹,日本也在搞甲醇的研究寺尖搜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谩。    在能源怠啥郡、交通吮逼肝、环境菇奴嘶、经济四位一体的框架之下匡,中国又该如何考虑替代能源的问题股胎撼?    一直以来烁双铜,煤炭是我国的主体能源淋,占我国能源消费总量的66%至70%涤。何光远认为蛊稠椒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矮屡。推进我国能源生产和消费革命肠刻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刹。而在煤炭发电供热的同时活蚊傅,可以产出甲醇管浆灌,可以为内燃机提供燃料汗,所以蹦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泛唾、高效利用是紧密联系的冗复。    此前哦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点断署,这4个省基本上就是产煤大省辆、山西献别艘、陕西抠蠕、甘肃欺容、贵州郴澈、上海市米位。现在规模最大的是山西恰蒲、贵州垄楷偿,其次是陕西鼎掂捂。    何光远介绍说缴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氰,车都经过天津检测中心检测宋藤,上了公告竿莫辖,经济性也是最好的俯叫容。“我去看了加注站悼旅,M100甲醇100%烧甲醇火崇,2.2元/升盲,现在已经降到1.7元/升了播鹤。一个半甲醇就可以代替一个汽油售。所以说陈糜垒,甲醇还是很有希望的巫。”    今年3月份镜,工信部侮淬拜、科技部僳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笨古,验收的专家组由何光远担任组长去验收杀吐。何光远透露说须,山西验收以后略,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夺钎秸,开会以后形成了正式的报告波搐。现在佰洛,在各个部门已经会签完了黑紊亮,在等高层领导做最后批示诬儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕千堪扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮谢恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘,力邀政府始诲、行业览惋、企业弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切,寻求产业发展有效途径哇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擒隙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们检壁弹、先生们跑醇郊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撤挝。今天室皋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文死,主要是围绕商业车险改革的思路和效果境飘眯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潘滔广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先户维敞,解决大家的疑惑检吹煞,为什么要改革浪特?现在存在什么样的问题巢九?第二墒特吐,改革改了什么冗悲姑?主要内容砰沁叉、实施步骤抨、目标差加捅、原则块、政策选择等等巴。第三师,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拦殊杯,改革试点取得了哪些成效私交,用一些数据和大家进行汇报动狸残。第四劫锑肯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悄汀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娜,从国际上来看路纯躬,自上世纪不管是美国扔棱、欧洲灵、澳洲还是近邻日本唱搓、韩国岭、台湾等等胖形单,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灭诵逗,至于费率为什么要管制垄靡懦?为什么要放开烧及?这个也可以做一篇大的题目茄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窝太狭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刻戚,逐步地向由保险公司自主制定转化剁躬,定价因子的选择就是什么样的车保费高莫袖倡、什么样的车保费低地,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兼肖。   但是赖抹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毫光,还不能叫现在完成时疆酵。比如说美国若干个州栏骏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聘邪咆,因为不同的政策取向有各自的利弊乳称蹿,这也是一个非常复杂的政策选择过程铣惕。   从国际保险市场改革发展的经验来看撤裤,改革前和改革后双磋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搭告,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刨匆率、复杂化普谁,定价更趋精细化枪办吓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应百。在澳洲一些国家囊滦,改革前超额承保利润改革之后就消失了貉翠。对于我国来说咳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棉,从2011年开始社会或者舆论久充羡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狮,行业本身也长期苦于在低水平纹扔屁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咕霓狡。另外哼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辱,在这些方方面面力量推动下四,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勃苯。   在改革之前是什么状况樊诞校?简单跟大家介绍一下翰。从人民银行管理保险行业开始沙称,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拳,在保监会接手车险市场之后韭输,也是保监会统颁条款费率搪丢簧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湃,整个行业亏损论、消费者投诉也比较多瓷,所以到了2006年的时候婆,这个改革又走了一个相对回头的道路蹦邪侧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胳始甩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伦胚光,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态架翔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用假,比如说行业比较统一皖隧,消费者认为条款费率比较容易理解身夸,恶性竞争的风险得到一定遏制戚兑,但是负面作用大家可以看到盾癌浓,一个是条款法律风险很大委彭拨,不能适时的随着道路交通环境渴、司法环境翘素、社会经济生活环境的变化适时进行调整盘授离,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敢墩丰、无保不赔舵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挽清。   第二酥酗,在监管方面定位也不清晰彼谢。对于一个自主经营廷届、自负盈亏的保险企业鄙,没有条款费率赋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捕四济,改革发展没有动力巢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力采煞,所以整个行业是在一种规某鞘耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疏没奇。   在2011年潭故、2012年前后经过评估鹃、反复的讨论般盗权,其实当时市场上两种声音都很大胚,一种认为行业就是应该统一规范标准化癸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孰掣。经过反复的评估和权衡滔暖唬,也是在十八届三中全会的指导下蹲,改革的方向目标原则最终得以确立兑韭幌,这是在当时发布的两个文件泻论蛙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》栓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贯,比如说要提升行业的发展和服务水平梯,使价格更加合理菩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担十骆抒、保障范围京、服务都有一些诟步慵衣堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骸。第一个是维护投保人保险的合法利益示凹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向媒坚改。第三个原则是稳步审慎推进枢梳骏,根据一系列的国际比较研究伯夯,大家还是从中得到一定的经验和教训请,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗅略桂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跺。所以隘彪敬,最后选择的改革途径不是一步到位痘看蔡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标席,它只是在长期的甚至六年棺臂蔼、八年瑞翰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澈讣,这是改革的一个总体思路虚,从条款褪、费率碱冈舷、监管三个方面这是一个简单的概括信狙吨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脖衅,大家不用仔细琢磨当中每一个字拿阑梆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系橙歌,双方义务关系是怎样的标准化流程铝览凳。   除了行业示范条款之外辟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垢耸宪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祷,不管是欧美还是台湾彩、日本安韧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门心秸猎、百花齐放的状态宿幂,因为每个合同涉及几千个字酥蠢,实际上采抬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系体米,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肋抹。   在费率方面分成两个部分品唾,一个是行业的保费水平捍嘛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢苈托獭,对于汽车来说顶朔适,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丧锈鹤。所以在整个行业层面建立车险信息平台吾,收集各个公司历年来的承保理赔数据哼济旦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筛簧驹、科学的定价的参考蹭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抛苛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权关涩人,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烩合。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端檄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骡。在行业基准保费方面霉城,行业协会做了以下工作卉炮炉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理景墟婪,在这个层面赊荚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平届卸步,其实是相当的弱门,这么多年来的承保标的核书含,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抡、编码实际上都是不统一的淀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帅筹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码协,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蕉,这个数据库目前正在申请国家标准署,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啡娄裴,对每一款车归集了二十多个基本的字段平聪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迁辆败,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弟旅溜,给消费者购车提供了一定的参考禽妊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沪。   在行业提供费率参考的基础上喝,保险公司它是怎么定价的频肩檄?现在也是大家很关心的一个问题瑰部,为什么有的车费率高哆、有的车费率低旧廓,为什么今年高明年低豌?在不同的分类当中有一些差异号?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隶奇,分成从人因子和从车因子两大部分虚币,每一类因子当中又有若干个维度肝骸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诞、风险定价能力绕榔、风险管理能力自主制定的揣入。   比如说妨台,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜗、他的生活方式舅栏、他的信用程度等等荣扮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格透炭免,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攀釜蜂,它的安全性矢茹窝、可维修性等等吓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偿恐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潜按。   国际比较先进的保险公司岔芬,他们通常采用的定价因子促,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了横,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纺匡广,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吭淌悉,这个差异可能我们现在还难以接受答刷铃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疼灰练。   总的来说稿华,保险它产生和发展的基础是数字法则呕筋,在大数据的发展背景下帽侗呛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奖孰。   前端越放开后端管的越紧腥惹,如果费率市场化以后围鬼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争评梢卉、整体亏损的这么一个状态奋杏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烤。   实施步骤赫槐签。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虏穗呸。到今年6月30号为止刷穿,第一阶段的改革基本完成了效寐粹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抄玫丰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淳,不同的索赔历史对应不同的费率设,不同的车型对应不同的费率毖剧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的貌蹬腐,这也是改革的目标陪,首先是平稳过渡遣篇。   下一步摄猎九,费率科学化共、精准化瘁散、精细化程度会逐步的加深桃龄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的售。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彤稠,经过一年的改革试点钎,消费者从全国范围来看淳规辆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鸡,对于高风险烩苯掇、高出险的消费者访镀嗜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了工窜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费遁绢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贸撂乔、道路交通安全水平都得到一定的提高锣虎动。   从行业的整体情况来看酱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平橡叉,增速营改增以前是11个点白乖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点天裳撤,仍然是持续稳定增长揪穗歪,这一增长是在保障范围扩大考涤缸、车均保费下降的基础上实现的词恢,车险行业的承保效益基本保持稳定沧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标口乖,两个点的承保微利纯肠隋。   在保险行业层面来看韦氓飘,公司的定价水平赣陶、服务能力在稳步提升的兔撵。外部正效应也比较明显脸藩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纤情,大家开车上路更审慎了逛啸鞍,小额案件在索赔的时候可能更理性了极。   下一步工作赶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悔师份,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荚,也就是说除了违法犯罪不赔了,除了不可保风险不赔酷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障染哗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承拱础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围现苍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屋、不同的投保人普钝、不同的车型价格的差异会越来越大谷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巧,更好地提升保险公司的核心竞争力媚,也更好地促进道路交通安全腿蓟匙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叭鞘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯锰灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍锋玖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甭坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭藉顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜臀吧,力邀政府盛藕、行业奸、企业撼衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑洼,寻求产业发展有效途径沪逛轻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腺法啸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抡汕隙。第一铆碴毒,SUV这几年是高速增长皆唱,我们做一个判断屋陆桔,这个高速增长就要成为历史了斗困,往后没有这么快了屠厢亩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丝降贫,份额还会提高虑。第二虫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爱啤付,就是份额和价位双提升渤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化北挡,之前是低价位提升份额艾,这次是价位在提升垢、份额也在提升风恼。而且我们判断还具有可持续性广监。第三文红啼,汽车厂商将会由过去的故、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奇然理、弱者更弱焚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组傻拔。在此主要介绍前两个殿涝,因为时间比较短苦题促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栓。从图中可以看到摩箔,从2007年开始篙豆,SUV进到了一个高速增长的阶段墙朵勾,连续九年年均增长率达到46%舶纺,今年前七个月也比较快逼请,增长38.6%精戊。此外锈劳,市场份额在迅速提升围,今年1-7月份市场份额达到40%舵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氮恢,过去几年每年4个百分点烂拟,去年涨了8个百分点馁牡,今年1-7月份又长了4个百分点嚷遂,自主品牌SUV占自主品牌的60%阔,SUV全面热炒幢,豪华车奇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侈,下一步还有空间导酬栋。从这张图可以看出触集颁,一般的合资品牌敖虐,SUV比重还偏低惰迁蹲,豪华车和自主比较高氖亮壬,不同级别里面SUV占比较高藉,不同价位车里SUV比重也很高囤私澄,还有一线鳞橙、二线谜损陋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欧爱,不过一二三线的比重是去年的数据毙,今年前七个月是四十了晨其范,今年没有注册数据可以看得出来塑钙贪。   但是卯艰,我们说这些年薯渴猫,suv领域基本没有在空白市场叭膜烙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱排,需求就会出现放缓的趋势桓汉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肃鸡拇,2012年-2015年逐月都是向上提升的逗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苦僵态,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吭。相对于去年视翔皑,虽然今年全年涨了5个点快,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了栓难,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惺使揽。   但是骄鲸,我们说还有增长的空间娥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吝丧枯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捅息鸽,大家可以看得出来丘孝鸿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酣床惭,大约在20%左右才,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国等、加拿大扫虏七、俄罗斯这些国家施。这些国家总的来看是地广人瞎忍馈,SUV占比比较高耿,人口密度比较高的SUV占比比较低凡姐涸,但是也不完全成立萝欣歪,韩国人口密度也很高但是SUV很高你,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坦鹅旧,这不完全成立撕,这两类国家的情况是存在的届骂炊。   如果跟美国相比菱惭渡,美国是把皮卡不作为乘用车弹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%到娶翟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悼潍,与宽口径比还有11个百分点乏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜕,五十多不一定是峰值点唉惮。   另外钎鸿,欧洲这几个国家封绒其,虽然SUV占比低妻较钨,但是比重也在提升逝盗,从8%涨到25%刊侨,SUV的热潮是全球性的讨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沃匈乖,美国参具、加拿大这些SUV占比高的国家确,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晨领,大部分来讲可以占到40%左右蜜茬烩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梯褪寝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘶连瞎,欧洲这些国家就是两类簿露,我国应该是随着美国翁、加拿大攻孝、欧洲这个情况脖蕾玻,因为我们已经占到40%的份额了秽,如果按这个去计算刻,中国的三厢轿车是48.4%砍,还应该有十个百分点的下降空间项地,下降去给谁里长?基本上是SUV桑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%臂飞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慷藏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓉趁慕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升文示沏,这就是我们对SUV的一个基本判断蝎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化适嫉,就是份额和价位双提升款,这是非常不容易出现的一个现象达犀,如果把它拉得更长一点看攀迹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓢,2000-2010年连续提高了痕,最近这几年不太好箔码鲸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翠枢钦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间眉敌腥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肃怕,2004年骑、2008年膛肠汤、2011年棵、2014年羚皇幕,其他年份至少是相等的剔逢睛,大部分年份是比它高莱糜彪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酬。   现在一个更积极的情况来看彤仙,就是我们的份额在提高布,如果以总体的市场为100的话渭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勉灭汉,如果以生产量为一百的话鹤,我们的自主品牌已经占到了35%莲扰按,其中提高最快的就是SUV侨翰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%负,它占到了一半以上的份额鸿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔬,以轿车为一百落围绒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碑洛补,连续几年都在下降浇赤响,轿车竞争力在下降绍提。但是自主品牌总体上的份额在提高阿刮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镁拐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岗撅,这个销量在提升宿兔茶,低价位的车销量在下降掳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磊宦豁,增长最多的就在这个5-15万区间翻。以自主品牌自身为一百的话卫挺琉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唐锈,现在只降到了3.4%钙赤,而5-8万的车这几年也在下降嗓,增长最快的8-10万的车和10-15万的搁艾,这两个价位上涨的是非常的快颁每僻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%律陡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寡侍氛,自主品牌的车价格明显在向上走浦毁戳,这是一个积极的变化鹿。   另外孺挨钾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见断娄郡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悼笔瘦, 10-15万区间腑,自主品牌在里面也占到了28%粗,这个变化是很积极的鸵慨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的负,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睦炭绦,最高峰是2013年213万喀存颠,去年降到164万谦,但是SUV在迅速地扩张蓟错虽,大家看这个SUV的比重讨烽,原来是二十多万辆督,去年到150多万辆桨冲嫉,右边这个图是10-15万耽,更是靠SUV在拉动的劳鼓驼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胆卸改,这是一个非常大的积极变化彩谷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佛,这是GDTop的一个调查数据警,这个一百辆车出的事故故障率袖,自主品牌在2003年有四百多个事故蕾,合资品牌现在也在下降度刊,这两个差距正在缩忻馕搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挤。   从产品的角度也可以感觉到下,最近我们的一些新产品像奇瑞唐怕贪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔑刀,这就是一个积极的变化罢炽,这就预示着我们未来具有可持续性许屑稠。而且可以看出澄络检,如果以前二十名产品排名算的话辞改,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3希笆,一个长城C30一年卖了15万辆左右缓,前二十名里面我们有两个京。2013年更少一点乾希,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颠壳檬,前十个里面已经有四个是自主品牌的袒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脚。   这几个发展量比较大的企业穷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靶拢船,这也是积极变化离盗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量问仕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搪痊猴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉巍,国际市场南美洲鸽、亚洲憋、东欧蕊崎娠、非洲是迅速扩张的市巢肝谒,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丸豁胁,我们产品出口大国全是这些国家巾高焙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筏,跟我们购买力差不多弗,人口加在一起12亿李,跟中国市场差不多淌,换句话说中国市场去年卖了630万辆彼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁嵛А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的河司蔡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议禾羡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噬苏,传统汽车大有希望卤嗣任,至少应该平等地分配国家的力量徘狼,在传统车和新能源派督邦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袭县宋,力量投的也太重抛狼,下一步要对传统汽车给予足够重视技耽,它完全有希望获得好的发展饺囤轨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奸东,以前是高速嘲殴律,未来是中速享桥椽,它要抢别人的份额鼓截。最近两年这个数据可以看一下蔫胁氰,自主SUV讽肥,连续几年50%-60%的增长滩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涪粗桶,这就说明这种竞争关系在发生变化飘苟拦,这是一个态救。   第三个观点我们就一句话带过了斤睬媒,汽车厂商的格局要发生变化察,过去是大家共同进步修斯丰、共同分享发展成果抗蜜,因为有年均30%多的增速端碴孰,最近几年速度已经降了年均降到11%了挂,未来还要下降瓶,大概8%左右或者稍微高一点廓洗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展傻令。另外合资内部也会竞争昏萄陇,自主内部还要竞争轿床歼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敲驼禄,大众占到33%吉,最高占到38%沸腺,就是中国销量占到全球销量弥内,宝马铅啡、现代岗茅、PSA都占到了20%滑畴,通用15.9%晨洗,如果把它的微车也加上超过25%枢卫苫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焚,要么是维持全球地位通用屠光佛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众馆孙土,大家对中国市场都高度重视汰蹄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额史,我的速度要比别人的速度高负夯,所以竞争更激烈苦汰横、自主更不用说了赏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渴屉,大家都给予很高的期望讣,未来我们说竞争会非常的激烈扯,而速度又会下来么娃,所以未来的竞争格局跟以前不一样梧辖搓,以前叫分享淌让菇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倪、弱者更弱哺吼寂,十四五就会出现兼并重组庙,如果我们放开让更多的企业进来卯,我觉得这个可能局面会更快时,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怕彼察,最多明年还有一年卫猎,但是它的速度比平均速度还是快一点班娠豹,自主品牌大有希望偏摆捆,我说的是传统自主品牌忍皑,传统汽车还不是新能源汽车卫级倦,另外格局会发生大的变化林单琴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娘仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇逃侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄筏谢,力邀政府挺募广、行业事、企业红朔栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯事弟,寻求产业发展有效途径偿。   以下为福田汽车集团副总裁卿星、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倒腔。 福田汽车集团副总裁汹赊肚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导黎、各位来宾壤颠抢、女士们似、先生们抚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓮,能够跟同行混、专家做一个交流学习窜箱脯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疽梆变、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享道廉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棘。从全球战略的视野来看沟,乘用车的全球化特征更加明显售喷,很多轿车的平台会在全球市场销售借,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迁氯痰。举个例子粪,如皮卡寐即,在北美皮卡占整车比重是很高的驰儒,但是在中国把昧肖,在欧洲衡锹戳,皮卡的量就很小晴。另外又如轻卡眷苔,现在它的亚洲化特征会比较明显荆刊。还有重卡闯吝,在欧洲都是偏平头的税钡,北美则都是偏长头的坦兑。所以商用车行业的区域特征很明显绦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凶啡。而在中国市沉逝倍巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亨北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈壳诖埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豆,2010年达到了一个峰值429万辆疾墒疆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势燃,去年是345万辆篇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惹泞诺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窟距,主要的原因就是因为重化工行业递颇道,如煤炭吹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朴。另外整个物流行业的效率在提升鸥派,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模八绍。   随着市场竞争的加剧羚驳,行业整合也在加速谎忙,份额由2010年的44%提高到2015年53%场担,再看一下今年商用车的情况季,今年一到七月份销量略微增长挫雄,整个商用车行业增长2.4%尚,我们判断是过了低谷膝断,所以下一步会有微幅增长拷。2.4%其中主要是载货车贡献的伴,同比增长4.8%媚,客车受微面的下滑汰,导致载客车下降了10个点温分吃。   关于未来的商用车市撑疑,我想从四个维度分享一下我们的判断翻模。   第一是从宏观经济层面汕祷笺,从金融危机以后舰酬,全球市场增长的趋势是慢下来的氓柬兜,乘用车商用车的比例现在基本上在8请菲:2剿旱靖,但是进入“十三五”之后我们判断孟信谁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭创匹丁,商用车因为是物流工具的企业狗儒脓,未来会有所好转称隋,但变化不会很大缕。   从技术层面来看材冒领,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0径册,现在正在快速进入智能化的3.0时代筛浩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯虏澹快的停。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒂黄昧、网联化虫、电动化缅、环保化来追求汽车的高效桨、绿色寄潦檄、互联和安全供脸。   另外从中国的政策法规来看武,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淀,从客户需求来看牡偷翔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悸,推动了中国新能源车的高速发展含砂察,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脯洞襄,同比增长102%讳撤,其中纯电动客车3万辆袜吞绷,同比增长176%判娜娟。未来在城市公交以及城市物流录、环卫等方面隙太,电动车还会有一个高速发展厦搔。   下面分享一下福田在科技创新骡、转型方面的一些经验和做法抬雷肠。   在商用车2010年达到高点之后茎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粟,加快掌握自主研发的核心竞争力肯凛。通过五年的发展来看藕核苫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赊。福田汽车目前的研发体系是两级迸舜白,一级是福田集团的研究总院歼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淖墙凳,曹博士也说壁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆其痞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剖疤,是一个二级研发体系豪奴人。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程测话、整车的集成以及男ü备矗块开发和整车测试的三大核心能力牡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒容虫茨、康明斯等等合作单位进行深度合作翅、改变和创新爱,推动整车的技术进步鞘曝。   在转型方面甘挂叮,我们这几年主要围绕着几个方面显糕活。   第一是产品低端往高端转型星惕茸,在“十二五”初外佩口,我们的高端产品占比不到20%渺盟丛,我们到今年年底高端产品能达到70%台期搬。   第二就是从国内往国外转型沧广,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%揉沽。我们连续四年商用车的出口保持领先捆矛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惯肩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咎份。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剩冬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型切扒,另外为了解决汇率和贸易壁垒烘欠,我们在属地产业化方面做了大量的工作琉雌缝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柒柬拷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铝伎。   另一个就是从制造往服务的转型莽巢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色犀跨,在“十二五”期间肖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益豪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羡譬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子社凤氖。福田康明斯通过这几年的培育坪撵,不管是从业务的规模田、收入搔、利润现在都发展得非撑煌÷耍好眷嘲,另一个他也对我们福田汽车的整车匡型日,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬径奥樱好的支持赌岗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脐哨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凹蓖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仑患,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苯将蟹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疗秘讨。可以说尽管卡车的量比较谐邸,但因为排放比较高喷寒,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的础拳上。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赋释岔,实际上物流的效率还是比较低的碳程攘。基于这一判断经响,我们提出了一个“超级卡车”的项目袖衬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源特集,通过这种材料的智能化颈垢究、材料的纯电动脖商、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皑隘、环保恨、节能玩、高效箍、安全笛、智能的超级卡车尽骚。我们的目标是要实现降油耗30%疮体刀,降排放30%唐肆,整个货运效率提升70%陷锰晦。   另外是关于福田汽车的车联网技术绿,我在福田分管车联网业务彩喊董,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罚,因为乘用车是一个消费品棉骄蔑,买车和用车的基本上是一个人唇唐陛,而现在主要是用来出行的截。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控限朗,但是商用车不一样房卞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泡貌,驾驶行为各方面的安全含瞪,另一个就是乘用车是一个地域性的车险,不像商用车需要全国跑搐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胜,过两天跑到海南去了纫潍染。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缺迟。还有商用车的故障率假论,因为它的工况复杂敖喉返,商用车一般具有轻载阑畅、标载和超载嫡娥偶,但是对轿车一般不存在这个问题坷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低共妻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耸痊。所以通过车联网对车进行故障预警响持、排除以及程序优化等方面钞挂藐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慨,建立与客户的互联互通咸脱,为客户提供增值性服务伟喇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镭温犯、服务商和供应商产品质量和服务的水平跺割。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夕铝不。大家很清楚醋剩,围绕着工业战略彼,德国提出工业4.0耽,美国也工业互联网累崩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略休、英国的2050战略堂词光,中国也提出了中国制造2025团侍憋,福田汽车结合自身的一些现状篡本,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汀沁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部遣、企业与企业俄十借、企业与产品尾荣、企业与客户的互联互通胸副汲。“五智能”就是商业智能粒骗迸、智能管理蹲遂、智能汽车娶、智能工厂岛、智能制造表。时间关系冈白喊,不再进一步叙述女撼抖。   目前祥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枯。福田汽车愿和大家一道诵辞,通力合作刀诗金,整合资源宏,协同发展槽,共同推动中国品牌的加速崛起轻频,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滑既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆臼,力邀政府随拨、行业瘦痕貌、企业甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现,寻求产业发展有效途径兴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员里办赂、舍弗勒集团副CEO超、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动念、驰骋未来》的演讲实录汲蓄材。 舍弗勒集团执行董事会成员携、舍弗勒集团副CEO梦希、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姓锹、女士们掇圃、先生们泪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藩漂,我们的愿景落朗,是如何来推动我们未来的出行和移动步咐釜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景色衰,我们是一家领先的技术公司燃弹,在全球都有我们的足迹绰抡,我们一直致力于移动玫墓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用九顷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菏貉。   舍弗勒一直致力于创新琉擦,也可以说我们成功的因素是质量窍输、技术和创新娜炬弟。我们在制造业方面有很强的实力隧胶,在系统研发方面投入非常大拓动世。我们创造了一流的工艺和技术懊岁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溃踏,今年我们在德国获得了一系列的奖项钎勒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品途。   就像很多其他的技术企业一样般,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凌。第一是环境友好型的驱动虚,第二是城市交通蹈瞄倘,第三是城际交通泄剿,第四是能源链燎杭售。比如说大家可以看到秒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛修型碍,人口结构变化非乘模快才,老龄化社会已经展现在我们面前及瓷贤,技术变得日趋复杂廖储摊,数字化技术的利用领域不断的扩大陶亥,我们需要找到更好的方法来彼此了解隘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逢。数字化是一个关键当,另外就是环境方面渤骄售、可再生能源还有资源的可用性藕潞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诡飞讼,资源的短缺也是我们要去关注的何媚拆。   再看一下经济的趋势浮饶,我们现在处于一个全球村臣栓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题好,这些是不一样的砷。另外就是可负担性的问题惊冬缔,我们要为客户带来更多的价值掠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耸凡,这些都是我们要去关注关心的恢克赣。   我们来看一下未来的战略来,主要涉及到四个窗口唾达。   第一是产品本身奇,我觉得对于汽车产业某筒解,对于机械制造产业来说都是非常关键的短。在这个领域/行业悲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动槽秆,要减少对环境的污染惮奢硅。   第二是当我们制造产品的时候篡,或者制造产品元器件的时候稳发薪,要关注它的功能安。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滤帘通、城市的交通兢吕梁,对于汽车以及对于我们的供应商乱欠盾,可以为汽车产业提供什么样的元器件妻碉排,这些都是我们要去考虑的甜逆诡。   第三是城际的交通边疚普,涉及到比如说航空喝譬、高速铁路的一些竞争蹲。   第四是能源链的问题莫笨,我们有什么样的能源是可以使用的堂,我们将来的交通工具运用什么样的能源袱,这些都需要我们考虑滥。   看一下将来的动力总成哭。我想给大家传递一个重要的信息啤,在接下来十五年时间里盘伦冗,从全球来看盼汾雌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酪。   但是现在也有一个趋势发展得非程都蹋快赔查,来自大众和奥迪的这些厂家瘸戚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壳豪。到2025年悲朽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弯混娘,也就是200到300万辆的纯电动汽车锹盎,所以到2030年可能会是一种不同的情况赂头畴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焊燃。我们还需要让它更加有效一些峨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惩,还有电池或者是燃料电池等等朽粹景,这些都会占据越来越多的份额凛男拭。对于我们汽车产业来说非常重要痞能禽,对于政府来说也是非常重要的壤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料列,比如汽油稼芬顷,还需要考虑其他的一些燃料闹汇,或者是人造的燃料等等窖讹,需要考虑更多类型的燃料掂慰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求珊狸固。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚕褪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舍份,包括48伏的解决方案免酿,它主要是对手动传动系统的电动化檄佰贫。我们需要首先实现这部分的电气化娠垂胜。另外我们也需要对离合器实现电气化翱老佳,也由于推出电子离合器棋。另外我们还需要进一步提高效率炊佰轻。也就是要进一步推出我们的混合动力哪辏块48伏系统寥案冲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕剑块的解决方案风鹿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梨蒜逢,针对高压的电桥驱动解决方案潞采,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞄坷谷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刷金,以对其进行电气化处理粪顿。如果将来我们有纯电动汽车的话虑创,它的电气化程度会越来越高荣悔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骋娩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂父戳,因此我们需要进行标准化诺,标准化是第一步吗官间,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蠕窝,或者说是一些部分的如,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墙闹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求头邯滔。我们也需要减少车辆的整体的质量虱,主要是成本方面是一个重要原因口。如果需要建一个标准的话惦仓,我们就需要有更好的一个平台础脾了,也就是说我们需要基于标准的平台褐胳,或者基于标准的穆溃块进行我们的汽车制造脖克。   我们需要全球的平台化解决方案老,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求髓。关于动力总成方面恐,它的变速箱是最关键的一个部分铆帆。我们刚才提到一方面是包括内燃机魏耗溯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讲。   接下来看一下我们的重点产品梦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颂惊,我们为中国带来了什么样的解决方案边嫁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糕勿阶,我们推出了高压P2混合动力男洌块丝券。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搜,我们希望能够改变它的一个变速器痪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换獭搜。   通过这样的一个标准的墓块化设计吧售涝,它可以适用于各种变速箱之间的转变封。另外我们还会考虑它的一些振动的需求犬粟荣,我们的这种创新型P2的混合动力拇肪硐茫块可以帮助实现不同程度的混动功能咎。实际上久筐坛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案购伪很。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洛。这是第一个解决方案晤挫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划踞佬,它叫做高压P4电桥的解决方案匿牧加,可以用于SUV或者车辆的CD部分忿。它具有高功率密度故,可以适用于不同的车型偿暴,非常容易打包进行个性化设计布。也可以用于新能源的生产灯捆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巴昧。它可以让我们更好地使用内燃机盘肩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车费,这是我们两到三年前开发出来的寐荷赎。也是考虑到了中国排量的需求绞嫩慑,或者是新能源车辆的需求好。针对这样的一个需求捷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梅显揭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机编陌,我们中国团队也为此作出了很大的努力猫搁雹,这个发动机是专门针对中国市场推出的九恒入。   另外就是在变速箱方面强,我们也推出了一个新的解决方案超策,是集成干式离合器的DCT变速箱鞠魏娶,机电一体化离合器和齿轮执行机构摩泪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哄,对于工程师来说鲸土剔,我们都是非常理性的伶,但是有的时候我们需要具备一定的感情绥罕戚。对于我们的汽车技术来说跺,我们一方面需要理性叼,另一方面也需要激情秀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现獭蹈。针对方程式1的赛车豪财帮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荡卢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展世,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊矾乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴邪强,力邀政府蘑荆、行业弄墙、企业棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐,寻求产业发展有效途径郡农诺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事黄、副总经理 吴松发言实录瓤凌搐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事设皋、副总经理吴松   尊敬的何部长咳、朱总埃摧起,各位嘉宾毋幌垂、各位朋友辱骗,女士们非购、先生们盼钱嘛,大家上午好灰。很荣幸参加这次论坛础秤,我上次参加此论坛还是2011年石购行,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袱行倾,那时候传褀刚刚才有这个名字富刨裸,传褀的保有量不到一万台叙浚混,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斧割,这给了我们很大的信心和鼓舞倍绍覆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持临。传褀一直也在努力樊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稼矫拼,年均复合增长达到80%帮涝。目前市场保有量达到65万辆规晶饯,已经成为集团利润的主要贡献者之一木。   明星车型GS4持续供不应求枚鳞尝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数习奠,而且GS8与GA8同一平台隧遍鼎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品季兄豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到模锣贯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伯,对自主品牌的支持阔昏,关键的还是坐胜莆纪,关键的是感受覆千撅,关键的是多提意见胚簇酱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衡遣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戮触。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法墨。我做自主刚刚回集团徐男杆,将近9年半的时间粱点身,从不愿意干到喜欢干瞄诚叹,到对自主品牌依依不舍夸饲,到对自己找不到定位和方向啡,感觉到人还是能做一点事目脾。所以这在这里借这个机会讼,感谢在座的我们各位嘉宾副品、各位媒体的支持慧脸狸,也感谢传褀团队的支持拘访,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力小片负,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚷俄躲。   我的发言主题是构造改革创新驱动胯惋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考媚扑掠。一个方面汽车产业发展形势分析恢沮,前面讲了很多了魔弦垛,我就不多讲为砂。   一个态势是稳步增长涎斡,但是全球增势放缓抚邦刷。中国汽车产业发展仍然有空间涣惭痢,仍将会领跑全球汽车势绥伪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浚,中重型商用车达到400万台饲内,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慨酚。中国汽车销量将达到3140万台退懈盲,我预计可能还会再多峰呈,关键是结构看你怎么改恋拍毁?如果要参与全球竞争片损,那重要可能生产量还会增长铅恍外,复合增长率将达到4%非悼。   第二个特点绣,优秀自主品牌加速成长灯诬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翘。中国汽车市场发生了深刻变化淖苗看,中国品牌迅速崛起瓤男估,优秀自主品牌加速成长刃卫叮。关键是要产生优秀中国品牌戏幢芦,不管是哪一个企业贾,在现在这个环境下朴告,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颧,还有我们何部长蓄信,这么一批老的汽车界的前辈挛汾,到了这个会场又在用行动来支持剖端。大家和我们媒体各个方面的朋友吼,大家坐一坐锣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别需喂杀,差别在哪里薪擂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的购。关键是中国人要团结痹奴,不要互相贬低呻香。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碍块,抓一到几个千,不要想象太多墙,我们从来不怕想象守,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向警劣,坚定方向啃蚀边。   那么数据也说明一切动粳,2015年很多中国汽车加速发展阑,行业整体增长率为7.3%的情况下惺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%表叼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恐赏,相比去年又增长了1.2%百分点眷题嘎。而且自主品牌抓住了很好的契机节煤,在SUV里面我们是防守的堆浚毙,是中国品牌先站住位置急,合资品牌再进攻迹,再加上周围的环境变化碧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力似川,占据主导亨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啊棺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人头。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙,统治了我们的各个方面抠。我们展开进攻是非常艰难馅拦禄,但不是说不可作为曹舱哩,要选择时机惨堂。我们要在中高端里面取得突破程,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比事投壬,这是韩国人讲的摹挛蒜,不是我讲的固。他们说讲茅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坝袒何,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粳歇,如果不选择是对自己的不自信烽,这个不能靠强求石诗,靠品质侩啼姐、技术里端降、新能旗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骂溯穆。   第三个从峭老,汽车消费升级和资源制约忿兔,也迫使汽车产业需要供给侧改革店狮啦。不但要有好的产品篇缚,而且还要有低的成本解,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枫。在汽车需求方面鹿性泉,80沥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迸矗,个性化辞晚、智能化泄去具、体验化等方面的需求还在不断地上升禽弗操,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战去豌揭。不管怎么变化坚普回,满足顾客的需求飞,满足抓住市场的脉动清磐,这个是关键点杯埠档。而且资源供给方面娟呛搪,现在的人口红利逐步消失联,而汽车不是简单劳动港,是高技术情况下的技术劳动锤氯谋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铺相挤,我到那些国家去考察过尝,没有中国这样受过良好教育渺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尼踏艘,那不是每个地方都有的翘。有的地方上午上班胜讹揪,下午到时间钱一领就走了轻持狮。所以对一些合资品牌来讲徘,中国也还是蛮有魅力的晴,关键是要拿好东西出来帮瞎,才能谈自主湍。   当然工资涨这是个客观事实诧,2011年的时候4.1万霜换偿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柑妨,这个不高的擒宦,还要涨妊抱华。农民工那么辛苦辽,给他一点钱算什么蕊稍。但是钱从哪里来挽拷胎?我在传褀亏损的时候巳航,工资涨得慢磋硕携,但是想办法补贴拌玛昆。这几年别的都在减凭涉,就是员工工资不减粟,但是效率要提高晚霖,要杜绝不干活的人散帆课,最后挣得钱多绒箱镶,干活的人还没有机会溯淘视,有钱的人天天有时间去议论晦哇蛾,没钱的人在干活需啃,这样大家积极性都没有了杀。国企的弊端就是这个怯芬。   那么在监管方面醇匣什,工信部刚才也说了辜,我们的司长也说了撂规曹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沫捣,在供给侧这个方面要下功夫平疥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫉,作为五大发展理念之首抱琼表,当时这个报纸一播五大发展理念嗽桔犁,那时候我还在乘用车谅癌钉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弘吐拓,这十个字庇附。为什么呢椒?因为没有创新就没有一切软羞,没有协调就调动不了资源笆丘括,没有和谐的话唬,共享也很难邦婪魄,大家不愿意跟你干干拖喘,我是不相信英雄的壬笺,但是特定的时间会产生一点拴拈,还是要充分调动群众的精神呵际俊,各个方面全方面的参与妓锋冲,企业的成功除了它的领导者的作用慑尺,更重要还是把员工的积极性调动起来亮,人民群众才是创造历史的动力掠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘲弛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氮瑟,需要我们从技术管理胺呵、营销唯沸、品牌柿先、产品汝捕牡、服务全方位展开创新罕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豢,来推动中国品牌进入全球木别,成为世界品牌瞬。   第二草谷,汽车产业供给侧改革方向与实现猾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘿坪。   首先杯尖让,在自主品牌方面雌,我们是追求全球视野开展正向开发卯,坚持以我为主的构造核心昧榷,组织全球资源诫齐,开放性自主研发模式耸私歉,掌握核心的竞争力宛豌艰,获得了可持续发展能力该赦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侣奔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牟,我们的生产能力标准是35万邵露疏,但是预计今年我们的销量会超过35万掏,有可能达到38万蛊轨,当然如果制造组织再高一点赤擅巾,可能40万乐壬,也还是有可能丘暴艇,但是大家别报到40万啊肺污。这是有体系孩霖,有制度保障的睦,有员工的全程的参与旁。一个别的企业的人到这里来看匆还,他说你这个企业为什么增长这么快醒,没什么别的协,员工的积极性调动起来了缕槽热,他们说榷仍豹,我看到你们的员工眼睛充满激情崎锌,因为人天天在干活的时候就会有理由项惹涣,如果执着地做一件事情带有一点追求娇尘负,那就有远大的理想酬鞠。   放眼全球赐,在开发方面整合全球优势提端,实现研发的全球化罚姥,人才全球化冕尚、配套全球化舜钳懊。依托国内的研发资源五粱甭,充分利用国外的资源开展研发资源整合其,打造企业自身的技术体系沸。我们用了将近五六年的时间膳,我们确立了G-CPMA跨平台陌В块化架构蠢握,我们第一代的产品是引进消化吸收虫禽,第二代产品已经完全进行了提升统,但是没有否定第一代翰啡扭,掌握了数据链炽河欧,掌握了开发的流程戒簇排。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列输。实现了一个平台可以开发六七款车型锈错,实现了多个平台车间的相互有机关联冻,实现了车型的变化多募部魏,开发上市快定梢,质量易保障肪蛊凭,低成本浑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腔。   第二个捣撮挫,坚持质量为先肮技,推出精品车型颁,提升产品质量权摩,加快自主品牌产品开发汇,提高汽车供给侧水平韭,推出符合时代的互联网化的产品耽趣。打造消费者喜爱的精品车型混囱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式穷豹插,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陛晾糖。实际上汽车不管是新能源也好夹蜜熟,产品的三大特点蓖戈诲,一是颜值不好看别人不买涉暖甩,第二是品质恳粕博,没品质也等于没品牌图幢,天天出毛病心里不愉快扦韦,第三是性价比贝,就是靠成本绞垮菏。我们的员工不需要培训就知道品质坚炕弟,因为好多从合资企业来效嘎牟,合资别的没培养实哀,就是对品质追求介,结果就是成本搞贵了吠衅,把品质先过关鳞,回头成本再来逐步下降法氨。我们第一个解决的是品质南,第二个解决的是颜值挠惯诵,第三才是考虑成本玖祟。成本界,供应商的成本我控制不了臣,如果今天在座还有供应商的话蔼俏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牵翻,还是有这个机会的汤。但是我建厂可以控制垒,我们内部的生产流程工艺校浚,我会重新再造让踩斗,这个我投资减少了屉,今天也披露一下枪络,我35万的规模最多可以干到60万躲矫。如果创造性一点可以干到65万饭拣,总投资50个亿档荣杰,含整车加发动机衔,这是内部数据鲤赶册,来给自主品牌共享辣。   包括一些模具加在20个亿圭、70个亿辩布蝎,最后的结果我都不相信溜,实现平台化冯、公开化嚎贺阮、可视化诗酸,让所有的东西全部依照规则阳光推进熔仑。现在我们的供应商也很满意井困,社会上也很满意涡。这就是在体系晨付,在这些方面的作用力嘎,防止一个部位一个零件抚,一个车就不同零件不同标准冠词忙,那怎么做限,永远做不了好车份夹。这个要感谢合资养成的规矩溉歇航。但是自主也会给你更大的动力袜,动力是在研发古,其他方面再有作为蚀厩。所以我们是国企的平台脱芍蛙,民企的效率峰哎,合资的流程痕纺退,这三句话就是这么个意思帅。   第三个京鸵硅,坚持智能制造打造智慧工厂咆唐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂分赴饺,实现占地面积的有效节约泼谈,我们的合资企业捕伞伞,广汽本田在推进第三期的时候靖协,就是根据SSC这个原则戳。SSC的第一个S就是小型small麻,即所有资源空间最小梧、设备小型化;第二个S是简练simple吵,就是除去浪费动蹋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箔必,complete线,以追求小茎旦、近伺、短沛绰、轻冀,最合适的自动化庭、娜詈婕恚块化门。所以广汽本田第三工厂运用SSC协宽梯,它们的车间占地面积减少45.5%孤,投资减少26%胎坎裙,跟它的一二期比匆辑,能源减少了29%伦,成本节约了21%揩尘。   第四个坚持管理创新第馆钒,开展构造改革垄储,主要就是我们广汽丰田铣海殴,因为我原来在广汽丰田发动机恫,我9年就去丰田一次犯,去发动机只回了一次导孩场,因为当时这个地方环境太好了樊,我怕一回去又不想搞自主了拱息甸。但是鼓励我底下那些员工经常去谈风,去交流好,日本人也还不错亥尽,大家都交流赤。但是技术是交流不来的霖刨守,思想文化还是可以交流的伶。最近到丰田去了一下赌肪,大有感受伞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革派,它从最关键怕替、最基础的制造环节入手茬擂,开展生产管理创新剖躺,从制造轴恍档窃、供需轴孩搏、采购轴出发酚,深入开展构造改革淋,实现全员参与彪粕么,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醛,充分调动员工的积极性鸥摆、创造力限睬,取得了良好的成果盛阿碧。经营绩效方面僵唯菇,今年的销量增长不多屋窘,但是利润大幅提升设,生产效率显著提高粮。人力绩效方面管雀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矫谱,管理体系与生产流程更为完善实麓抄、合理矮可潜。   通过改构造改革饭伍秘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茄炭继,根据他们的预计车,已有的数据脑,2017年单台不良率预计会降到0.01%脾葱泰,就是万分之一涣廷石。而且现有的工人总数减少1600人疗。就是现有的存量也可以变化纽短节,他们现在不到一万人嫉,要减1600人思,它新建的工厂撼半谷,员工还是要招的笑,但有的还是要走拷纱碴。就是用减下来的人把他投放到这个地方帮统。   第五马,坚持体制增效就少,强化体系创新幸。既然这些企业都到中国来了讳届,有机会为什么不学一学呢矛垂怕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下每,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潮伙滔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式显查胜,广汽本田精益管理拴手,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扣纪烯。为什么搞一个广汽生产方式诺帛侵?为什么不造一个丰田呢池?这里面要说一句浚弯,丰田生产方式你不能完全去学祁,条件不一样父呕井,环境不一样拍桑萎,人员的基础素质不一样京频滇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多步葛款。你学它必须要结合自己导,连日本的企业去学它的俩,有的好多也不成功投死勺,当然我不能妄断旁,这是从资料摘的碴到拒,不是我说的激昏腊。   第二个搓,我主要员工整车从本田来旅层,发动机从丰田来锯谈,也有一部分本田漏盾,两个企业不同的模式怎么办融隙?发动机就要按丰田来扰啤,从头到尾来饶囤,坏的不学好的学釜狼,整车就按本田的来狮俏。但是一个企业两个体系怎么运作呢戌叉?我说干自主就不能有体系污画,要体系就是传褀的体系痊胖。不管你是从哪里来龚受,包括从社会上来疏妇皖,来自五湖四海一个共同目标成阜别,要干好中国自主品牌钒凸。所有最后提出了广汽生产方式提趣,以丰田为主结合本田拍,这样把文化静痉挖、体系做好挽膏,但是还不够巩固逛,还要琢磨杀绢,现在体系已经起来蚀楞开。   我们从2013年开始策划槽辆毁,集团的主要领导说这个很好肺迫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撕藐敛。   所以后面我们的产能又不够了楞你哩,销量又搞起来了朴嫉驳,整车进行改造笺、发动机进行完善昂,整车顷手、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凄股钞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诡瞪,就是第一条生产线骇呕。第一条生产线上半年生产了将近16万番广文,20万的能力干了16万翅忙溺,实际上还可以做瑟,全如果满负荷做的话挛,估计干到35万都没问题鸡。极大发挥冷,这个不进行全体系变革很难惦精少。发动机装配线一次合格率99%堤律贫,这个零部件产内库存减少70%渡,厂房面积提升30%温肚凌,原来不够用捣恳你,现在多了这么大的组织腔促。库存资金减少50%口婪,更为重要的是这一成果横向展开扮吐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲸,它的年设计能力15万辆朽颁盟,8月份的最后一天有个数据衫,他们双班日产已经达到了650台侥,它的满负荷是700台颧乃,估计9月份就可以满负荷蚀碗。这种提升的速度筋麓,全世界都是先进的弥怒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屉版,它的一次合格率最高达到了93%磕氮故,平均水平92%迷姆七,接近丰田中国国内水平加,当然追求的是丰田日本的水平璃,广汽丰田学丰田本厂羚,我们下一步也拿一个计划铜曙俄,要挑战就挑战一流亨冀,否则没意义材拉松。   那么我们以建成世界级工厂为准则稍患岭,以广汽生产方式为核心枷赐络,融合了SSC原则怠,运用创新思维全力发展智能制造技术硼,打造智能工厂郎碉汹。我们在第二工厂通过价值流最大化念、设备智能化娠,生产线自动化恐、物流信息化隘、网络可视化薯肠幂、操作简单化么、安全绿色化辣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篡斥琼。这个第二个工厂是非沉奶甙眨好黔、非常成功的一个例子苫酒枪,但是这些都实现了斗合地。   第六是坚持品质保障钵,打造高端品牌魔怀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敌,高的效率提供优质有效的供给沫圭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挥劳,连续三年获得中国质量娘剃镁、中国品牌第一蛾芳庆,超过很多在中国的合作企业送,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妙,所有企业里面包括外国品牌燃冈拍,与广汽丰田并列第八十乒,比2014年上升6位为售。   第七琴畦捎,坚持客户至上媚,提供优质服务断,不管是在任何情况下呛必目,用户是我们服务的对象雀托瓦,也是我们的衣食父母侍撼,尤其是作为汽车这个特殊产品话,我们对安全嫂触、对生命的一种关怀蒙,作为生产制造环节的改革惮宝毯,是汽车产业供给侧改革的重要方向舍轨獭,但服务环节的创新与改革同样必不可少骑,这还是目前我们相对比较一下屉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篱,也是一个什么机构弓,我记不不太清楚抡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离眯。所以在产业互联网的时代位槽纬,每一个企业不再只是产品生产者惩驼、服务提供商绍寞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帅,服务以各种形式融入到了制造业随、研发设计宝、生产制造受、经营管理腹霞、销售等环节痹蓬。有价值创造的可能彤陕,就有服务形态的出现埂糠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限椒峡洗,两者相互融合渴夹喷、相互依存模喊吠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卤摊。   广汽在这个方面也展开一些工作拿,我们的整车平台将联合金融忌徽、保险屎、物流冠却刷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务火,车生活平台会涉及多个业务平台良咆,除了常规业务平台还包括了配件商城泡宽凶、用品商城哦、社区服务连锁封梧阶,用户使用汽车的整体生命周期木巾,产品的购买只是开始情纫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞘据,这才是我们下一步发展的重点涵猎钉。作为汽车服务提供商瘸斜,我们更应当关注的是用户的体验湘辞郎,以及给客户带来的价值增值感受法,汽车服务O2O的打造视,也是为了满足汽车全生命周期的需要测惕,以及品牌和价值进一步提升的需要晤矫。   第八扛,就是通过这些改革当虹,整个广汽集团范围内的成果僻聚达,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醚脐髓,同比增长28.8%渭募钦、29.7%莱,比行业高出20个百分点褂刺炒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忻寿读,同比创下历史新高冲。当然传褀在这个里面那是贡献更大雀疯剐,1—7月份销量已经突破19万奢渴,超过去年全年夏,加上8月份最近的数据节,今年全年的任务22万已经完成了镀,同比大幅增长143%扁卸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哎羔,位居第303名曹,比去年排名上升了59位禾午社,整体实力大幅提升彪缕。   第九济逝鼓,就是广汽集团的发展十三五战略割墙。简单地就是一个内部协同创新撕炭孔,外部开放合作窗,这是总的原则淬饭,全面实施结构性改革夯,实施一五一三的战略缕拧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驾饲,这是一个保守的数据挥售弯,因为传褀搞不好就过100万顿肚夕,前几年说传褀100万懈级,别人说吴总袄帷,你是不是在吹牛杆抄猛,现在领导嫌我100万都少了试矾桨,拼命把产能都整合过来了呢母,成为先进的汽车集团彼同,做强做实研发整车零部件秒蔡、商贸服务和金融服务五大板块曙翟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌躬辅,实现自主品牌事业的跨越式发展贸呛,全面实现一个“三”叮,就是电动化脖尸、国际化弛、网联化三个方面的重大破刨惦郴。   各位嘉宾耙魏绒、各位朋友遂复,女士们量匣、先生们第立参,在需求持续升级吧恢,资源消耗的情况下焦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓馁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端檄痪碗、品质优先褥跋抹、创新驱动的发展路径郎借,坚持正向开发缆连然,提供优质产品扮屑,坚持智能制造牛颓,开展管理创新厕侈,保证服务水平汤砷乃,注重品牌高端化袍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佬,共同推动中国汽车迈向新的台阶扒圣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇叉同:李芳" "  今年3月亩,借百年庆典之际秽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娠睫抽,即“智能互联”具倍、“绿色出行”和“自动驾驶”诺京矩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向靠毒。随着战略的提出番,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慕充,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皇。在这其中砂,“人才”就成为关键问题蒂旁瘟。为此胆姬肖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕馁庇狄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趁都。   根据沈燕的介绍可以发现活心俯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琴,涵盖计算机艘联、工程学涉砍、自动化肝静、金融等多个方面沃砰飘。她坦言力,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入落仿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撤垒啃。因此老拉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娶。”这其中包括互联时代的在线招聘雀闷突,“例如我们利用自己的招聘平台烽秦、Linkedin排码、智联招聘等在线平台局枫,以及大学招聘希、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惦。”除社会招聘外司,宝马也会通过与院胁合作匠,提前把学生引入到企业中嫡,专门为宝马培养人才翘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蝗热,举行“宝马同济日”这样的活动纹娶。“去年我们就以互联驾驶为主题虏胆保,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛙惟矢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灸。”沈燕说道盗宿瑟。另一个重要渠道呸努渤,就是内部员工的推荐非喝急。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号五棚,让每一位员工都变成职位大使祈,在朋友圈进行转发传递檀裁。   “我们对人才的要求戏,在能力方面最重要的是对业务的了解交螺涸。这不仅包括对业务今天的了解闪芥,还有对业务未来的了解趁去渤。要知道未来战略方向是什么欢,需要什么样的技能慕弹。 ”沈燕告诉记者夏欣,“此外场,我们对人才的要求是不仅要了解中国形,还要对全球化有所认知顽模。随着技术的发展立坏溯,我们对人才的需求呈现‘复合淘缚,跨界’的特点桔吧娟。但是既酸,这类综合性人才很难直接从市场上获得谦筛怪,需要我们进行入职后的培训就吓。 ”据了解溪分,宝马(中国)每年都会根据员工表现浇难,提供给员工出国培训以及交流的机会培费楼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窝起。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞬笆,以拓展视野剑寸,提升能力存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓤驶贸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谜燃,吸引并拥有了一批充满抱负媳款腐、专业的本土化人才备科。而面对未来期姥,本土化人才也将承担重要职责麓纪,“这包括为‘在中国舵搔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豌狈凭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中患饭避。”沈燕表示腺聪辱。2012年常,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勉诉厢,并在上海组建人工智能团队适搐旱,承担电动化和智能化的相关工作熬。另外脯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨举。 这个团队将研究和紧贴中国市诚砩蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炒唤葡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缆廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厕,用“数字肩湍屁、概率翰、未来”为题喘倦,论述特斯拉电池的高密度蒜、续航里程及电池的安全性浚。对比国内嘎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倍嘘,并预言电动汽车和智能手机一样屑蹄捂,电驱动和自动驾驶注定了是未来仑,不可逆的未来米是。 以下为原文毛毛:   关于密度和里程数弧歼辈。 特斯拉Model S上市已经四年多了拨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箱,至今为止一个都没有兑现鹊郸跋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埂闹,里程最长的量产纯电动车睦崎京,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猩鬼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法付,相对容易)还低的匀速行驶的里程数渐酪,忽悠消费者戊藏孺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坟狮,里程普遍降低10%以上)来体现里程伯教,在有些国家辅助使用NEDC的标准爬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)使。   关于安全性和自燃率簧囱。 自从2014年初安装了底护板瀑迷试,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稳寞,远远低于燃油车沥胳,各种撞的惨目忍睹事故卧,也都没有发生自燃烙释。相反蛊沪疟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瑰狙,却成了全世界自燃率最高的机动车殴瓮,更远远超过了燃油大巴的自燃率顿迪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弥汉山,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镀酮铺,车门闭合的时候已经有点变形了)幕挫分,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尽,几乎可以说景味:特斯拉重新发明了电动车臀敦。    国内真正用心做电动车的企业牡式琳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术理,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剃华存、变速箱逞馁肝、油箱等椒,改造成电动车的事情)疮确。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了开断,才会全力以赴来押注电动车鞋础。当然胸肠编,也可能是很多品牌都在蓄势待发红,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招登。    电动车不是什么弯道超车眷氦设,而是换道竞争葡。    今天的电动车陶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鼓侗。待机时间是诺基亚的几十分之一惊惹,软件也没有几个泪们阜,通话质量也不好辖犬,汉字输入也麻烦的要死拌碴瓜。和智能手机一样侧酶苇,电驱动和自动驾驶注定了是未来钞可临,不可逆的未来刻汕千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   2016年8月30日破冕,在北京新浪总部毛趁,北汽新能源充电部门副总监陈保江亭溅翁、北京华商三优总工程师丁晓伟陈、电庄总裁兼CEO先越浇畔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仟。    作为新能源汽车销售终端环节稻苟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伎仿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵呖摹,更是充满了诸多困境柯亩薪,不为外界所熟知揉。    那么戎械,作为中国最大新能源汽车市呈烫取,北京的充电桩发展目前处于何种状况财盗,北京模式发展的瓶颈是什么个疚鬼?有何值得借鉴的地方旱?又该如何去避免失误和纠正窘钨钞?政府梦、车企涧侮诽、消费者在这一产业链终端中宦身,分别又该担任何种角色甫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沃盟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山无墙累:魏总碴,刚才你从用户的角度猩揩,同时您也是媒体人的角度拧鲁寸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吴腹深,您从媒体和用户身份的角度讲一讲删喝浦,您发现了这些问题之后递浦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彪构病?    魏士钦焚:其实我们一直在琢磨这件事顽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说就湘圃,这两点是能够解决掉的洪梁每。首先第一个镜核肪,支付勾。就像刚才先总说的蛇郎刑,有个银联一样的东西韶零,接下来有个第三方汞湿,或者接下来大家都使用微信支付芍簧,不管是充电桩也好厘潍徒,app也好碎扫,还是当时的扫码也好疲舷攘,还是微信也好屉损,支付宝也好淮,能通过手机支付梯软费,基本上都能解决掉扰厢纲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伤墙盲,我们把支付给它想办法统一了湘锰。不一定统一到一个里边去灭聚,大概两三个黎苦培,大家都在用吞僧,这就没问题歌柑。    第二汉,这就相对更难一些了电,应该是有一些第三方平台真正站出来摧,能够收集所有的真正的准确的信息挎揩疥,其实当时我们自己在做app的时候膊,就是在做摸点的时候驮,我当时就矛盾并涂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碗屋恰,后来琢磨来琢磨去劣戳,通过很多用户的反琅嗝,我定义出要摸一个最准的点柑地伞,不要最全的常骨。准是什么概念饶充赶?第一琳戮,我找得到人,第二趣聊芜,我到那去一定能用得上隶姆五。如果我找到它了惭捎,也到那去了磊,但根本没法用玩侵,那就没有用了需童。所以如果站在媒体角度藉,我希望不见得是谁刨,也许是个媒体饭尖,也许是另外一个平台佳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湍,但是它也不一定是最全的辞,但是它是这些所有的里面最准的湍呻,每一个用户都能找到桩拘渭,而且有百分之百的体验把电充上辱瘸沫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彤茨承,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站犬速肯,是咱们国电的站睡缕,是快充价吻欢。我们编辑去那边准备充电的时候反痛瞄,有六个跑快车的兄弟食诽舞,霸占着那个点碉枪美,就是不让你过去促颗,这个充完那个充涤,还剩一个车的时候壁,就赶紧打电话给另外一个兄弟碾,赶紧过来充电客。我们不等了仑烙。但是他们不知道勺热杠,在那个点不到三公里的地方覆蠕肋,快到积水潭小西天那个地方雄详嘎,还有一个充电站断,好像是三个充电桩还是两个膛,一个车都没有告谅瞧,而且车位都是空的厩奔。他们不知道那里辨抄赁。而且那个点鄙戮,我们当时找的时候用了三个app村,只有一个app上标出那个点筛巩蜗,另外两个app是没标那个点鲸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离删,所以准确性其实很重要济绷。所以如果能解决这两点腊暖,我觉得咱们的空置石罢、闲置的问题一定能解决联,肯定没问题的砍偷。这是我的观点担。    黄山捞:关于公共充电这个领域桐勤某,我不知道魏总在充电过程中础狸靶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刨轿翁?    魏士钦钎筐间:出现过篮,很多喘稼。    黄山厦:这个问题其实很有意思的问题暇钎丧,充电桩的标准是国家有统一的标准哥挖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电城。    魏士钦疽:是这样呢荒辣,最典型的例子就是腾势勿胜,腾势在很多国电充不了可,但是在小E充电或者普天是能充上氰。    黄山啪:我们可以把时间放长一点来看蕉柒,在2004骋泌、2005电动汽车兴起的时候锋,很多人都不知道电动车是什么眉,充电桩是什么眯锈。随着这几年的发展壬咎期,物业慢慢都配合了揽板克,所以从成熟度也好行轨溪、物业配合度也好煞惮食,应该是越来越高的其腑。国家层面出台建盘,新建小区予以配合捍惶猜,包括老旧小区的改造龟,都会多方面来共同解决这个问题汝隙熔。其实关于今天的这个话题嚼冬糙,我不知道台下还有什么问题要提问的芬好鹿。没有的话搪,我们可以做一个最后的总结古。    我接着丁总说的北京模式的问题舶拐哼,我们今天说的是关于北京模式滴,丁总说了一个北京是纯电的市衬佟,跟其他地方都不一样伞颈戏,上海是极端的侨俏,上海是混动市郴盘丁,北京是纯电市场呸。我理解还有另外一个模式户酬伸,就是北京的充电运营商是最多的暗,发展是最快的廊戳,一开始是国家电网堡栋、普天在推碳计船,后来群雄逐鹿徒,特来电递许、星星等等各种运营商都进来了柯贩邦,包括先总这样的都进来了苍半膏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商始。    魏士钦巴信:现在已经不止了才鹿吭。我们有一个数据巷,说是47个运营商健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴烤碳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构街坝忿,我讲点个人思考和认识痊都。    先谈思考臼。第一绷褥踏,供给侧结构性改革内涵非常丰富播,大家可能更多关注产品的结构性改革红划,其实我认为彤谈柔,源头是制度的供给和政策的供给瞳露陶,再是要素的供给鹤际,三是产品的供给敖。    再把这个逻辑关系缕一缕叛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给红乌,而制度蠕编嗅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鬼。所以现行体制下轰壳路,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姑?这是我思考的第一个问题构夯。    第二个问题汹,是我做企业这么多年的实践和感悟辛,企业到最后比拼什么忿?其实就是资源的配置效率煎羡恼。汽车行业也如此故们辱。你拥有多少资源固然重要胁,比如研发队伍翰携,既有一两万人的闲,也有六七千人的加苍肮,还有两三千人的判廖,资源差异很大槐,但实践证明人多不一定成果就多娥舱倾,关键是资源的配置效率灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尺,取决于一个企业的决策效率和执行效率矫烽袄。而企业的决策效率和执行效率界,又取决于它的机制和治理结构焊垃讲。    反过来栋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化残嘎胖。也就是说赴,产权结构会影响到治理结构和机制儡毖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潘镭栓,进而影响企业的资源配置效率亩。    从逻辑关系上讲吗撬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革布翻协。    第三个问题年瓶充,产权结构是前提撇落,是源头性问题辞,多年实践笨控,有以下一些体会脚勤埂。    关于股权韦拧备。股东应该优质化集慈,股比应该合理化返。近期也好狠,远期也好论醋沏,你不能把那些对企业治理菇、技术侍盛、管理杀,以及市场拓展没有任何贡献继拧,反过来可能还会添麻烦者火蜕,当股东咕。这样的股东不能要借。    股比结构这块艰尉灯,不同行业泌得,不同企业惊性妻,它的结构模式必须符合市场规则杉提。若是竞争性行业田赂疟,不管是央企亨踌,还是地方国有控股企业判热,做第一大股东绝对控股霸,很难实现建立混合所有制的初衷戳奠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袱,竞争性行业混合所有制要深混萎怖郸,不能简单地浅混狠。什么概念怯?国有可以是第一大股东靖俱董,但不宜绝对控股锤抨悼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构褂酿潍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拧苫、国内竞争国际化这么一个概念遣。既然是全球化练赫,如果你这个竞争主体擅红,你的治理结构精踢,你的产权结构顶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话句棘识,你如何参与竞争烩?道理非常浅显明白蓖藉蓝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践葛。    江汽集团公司制定十一五规划前甸东,我们就有一个想法伸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化该。围绕这个思路呐,于是就有一个叫三步走的战略规划澄喜。    第一步陷拐,把国有企业员工身份置换掉面,从根本上说邓什般,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抽纤,对职工也有好处甘,是多方共赢的一件事情刹背骡。我们知道稀登,国有企业这条船不管怎样缸碳惫,开得好推禽漠,开得不好冠,哪怕再破再旧耗,只要不沉下去拧,国企员工都会抓住船板帮吠很,不愿意下船骚泥。    如何把员工这些观念转变过来米?只有让他们从企业人转变为社会人唾瓣。因此翟,第一步是2006年虚,江汽集团公司所有员工进行身份置换土。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踩洗渭,作为每个子公司的投资主体狠敛稍,共同组成投资公司火。    这样啥锋侥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勉拘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权购前。    第二步驶念,我退休后祈海,引进中国建设投资集团有限公司柿袍犬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喇。初步实现产权多元化酷克残。    第三步钳踌郡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渭需,包括安凯客车的控股股权舷,整体运作上市垮棱镣。去年1月获得证监会批准十,上市公司已挂牌淌步。    通过这三步走——置换身份苹饶顷,初步股权多元化粮枢泼,整体上市男豪伞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仟翰,对留人起到了较好作用灯解哇。在工业化发桑、信息化达忿暗、网络化尤其是移动互联网时代黔衬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悔,股东或雇主和雇员之间的搏弈钞獭据,更多体现在决策权和分红权领域渡微。    为什么IT产业参圣,特别是互联网企业发展如此迅速高?正因为它有这样的产权结构贪按梧,这样的体制机制搂补亥。做得好的互联网企业咸坤,股权都比较分散恫捂桅,管理骨干和技术骨干都有一定股份捂惰捕,可能这是大趋势簇藐。    互联网行业资源的竞争和协同副,最终体现在人力资本价值上篮景,他们要参与公司的决策和分红尽。这个问题如果不突破忻台,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难火季居。   存量是稳定剂秋圣限,增量是兴奋剂    那么示,内部机制如何变革碳客?    1990年我接任江淮汽车厂长羔衬,当时非常困难灸兑恳,留不住人险持炔。有些人选择离开唐,人往高处走然侥,完全可以理解焊笆斧。留下来守摊子的这些人不容易线,到我2012年3月退休北蹈汤,这22年时间里项酱篙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汾炊。    第一阶段是2000年以前华贪规。可用两句话概括磺,第一句叫做存量相对稳定淳,增量拉开差距绵菊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状内玩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拘鞘锻,可能就有问题佰肥降。因效益提高而增加工资妮轰捎,贡献大的就多增孺呛铆,贡献少的就少增操谐。即便没有贡献闷媒,原有的存量工资也不会减少浦拖去,即存量是稳定剂衅康,增量是兴奋剂垄翘。    第二句是有计划按比例增长工资徽。也就是说缓到恼,企业效益再好扭,效益翻番工资绝不能翻番坝坎。效益不是很好壬敢凰,工资也要涨两苇谓。为什么颗刊?因为国家年改革开放30多年倾滥错,经济20多年高速发展惭,物价一直在上涨伪兜,生活成本在提高阂,降工资就是降生活水平搬鸡。所以我们有计划按比例增长工资厕慨,以建立工资蓄水池甘,以丰补欠朔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秃斡错。    第二阶段是2000年后彤厢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓶。    第一部分是感慰促,区域领先的现金收入贸。和北上广深不好比溜埔,但在安徽及其他城市的同行业者中宠筒,我们的薪资收入是高的列殊丧,员工及其消费能力比其他企业稍高诫咕如。但现金不可过度发放椽辫,这是心理学铺。人就这样献厢么,口袋里现钞多了后杆发外, 像一线工人岸,包括技师在内筷瞪惠,他腰包丰实了磊弯艘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峦逼。    第二部分是大福利斗嘎霜。我在任期间竿,江汽集团公司解决万余套集资建房觅熔毖,还有大学生公寓实穿揽、廉租房等;自营的物业管理做得非称涡迹好建墙揽,很便宜拇骏,还有免费午餐摆恳且,包括洗衣房等痘。有大福利投,有小福利咎前瓷,五险一金都取上限提练砷灸。    第三部分有限的股权激励量。    区域性领先的现金收入篡奥、大福利那滥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式己,这使江淮汽车员工享受收入不低地父、生活成本不高的待遇信呛。也使人才无序流动降到最低癸玩。我在任22年寥,江淮的人才赣愤,不管是管理人才还是技术人才土逃,几乎没有怎么流失糯。    外人都觉得很奇怪烘。当时有个汽车企业派人力资源副部长挥探,在江淮附近找了家酒店曹,一住就是一个月锹陷驳,每天晚上打电话找人盒悸,但没有人为之所动浓摩。    究其原因度介,当然也不仅仅是待遇和福利慈纷,重要的是文化留人涩,怎么能留住人心沉顾,这是其一谴段。    其二票,江淮汽车推行多年的学习型组织建设试镭,使员工的成长速度可能更快碌廊掸。    其三花, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径速惩姬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抖矩,但我们有三条路径穗。    一是管理人员成长路径洪恃拔:管理员匠砰、助理管理师宫诗、管理师善簧、二级副经理欣魂慑、二级经理彤刚、一级经理让姑。    二是技术人员成长路径罚黎:技术员背窍、助理技术师绿沫、技术师;设计师说东、主任设计师惦络、设计总监窜皇、技术中心副主任囱韭火、主任等呻。    三是技术工人路径细:高级技工筒、助理技师冲黑垛、技师版、高级技师粳。高级技师的薪酬迷宋,甚至比二级副经理拿得还多夯。    这三条员工成长路径报,每个岗位都有岗位说明书拉。你要申报这个岗位埠,必须经历什么培训妊,需要什么绩效挫稗聘,才有资格申报雷抗。上什么岗位有明确的薪资标准桃,“升官同时发财”剧,用人用工尽可能做到公开公正透明错撅。员工们也看得很清楚瘫悔好,只要好好干烩棱朗,就能够成长携罕。    总之窃仙施,在中央政府大政方针指引下推竿陡,切实谦箩矫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赋狮哦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慧己狮。    尤其是产权结构改革伺辽毕,不要消极等待主管部门来安排穷蛊耙,等是等不到的纠此。也不要对现有体制激、机制太多无意义的抱怨赐蹄,只要动机纯正词般力,对国家对企业对员工有利煎临,就值得一试逻盖,这是我在江淮汽车多年的指导思想频抒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缅,但一定是基于稳定性箔坑竭、权变性逞、柔韧性基础上的变革糕崔弄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挫。同时切记不管做什么事情抠耻匡,一定要取得合法合规的文件依据亨。    在沟通管理和内部运作方面焚,如何适应政策环境袖汞巷,是对企业负责人的管理智慧的考验赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息腾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凭妒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夏。   当下膜,在互联网经济蓬勃发展矮多、新能源汽车蓄势待发的时代背景下电铰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗅、汉腾箩材阑、乐视弦、蔚来黎、Nevs阿痢绥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓢。但这些新思维时、新模式遇到来自行业谎桓、公众和政府有关部门的不理解和质疑棺。为此寰球汽车邀请行业专家呸赴觅、新势力企业领导辛、主流媒体高层巷昂波,就大家共同关心的行业趋势欠、创新模式忙喀伶、市场预判等话题展开热烈讨论龚。   程远识:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录句砂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域访邻落,也是一个全新的问题涕胺,所以我觉得应该是个很有意思的事柿。今天让我首先来作一个发言叼,我觉得是抛砖引玉椒画壕,我想把石头抛出来苫,引出大家精彩的观点啤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寸酸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滦孰,他们该不该进入汽车行业界俱孺。大家知道姬吞,这几个企业全是新人驶奢钉,以前都没有做过懂,在社会上是有一个反响煞隙,有一种争议顽纹,说现在已经非常挤了税坍革,我们已经达到了2500万辆的规模酿,100万辆的企业已经有六七个了弥竟,还缺你们谭?你们现在还有机会弦横?我想说这是一个很重大的问题扩,我想这个问题为什么说是战略问题杀貌,中国汽车业一开始就有这个问题吹阀酥。   我的印象中兑,我觉得中国汽车业有很多政策痛毫,也有很多重大的事情场磺咸,但是我现在回忆起来纤诬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贾,一个就是开放引进涂,也就是合资拢,也就是所谓的市场换技术匣恢。另一个叮叙,我们做了一件很大的事情娃暗别,叫反对散乱差沦。这么几十年来郡腥,在我们的汽车管理部门浆玫,我们就不说谁了农行镁,大家都很熟井,都是朋友沥咸敦,现在都七八十岁的人联舌。我进入这个行业30多岁韶,已经过去30年了屁,这些人现在已经退了剔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脚涤,一个是合资引进纪横冯,一个是反对散乱差芭惋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来案,即刚才说的市场换技术测。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车售维唬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差本恰,只许有资质的企业做救壁吴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疽,就叫中国汽车工业总公司粪危手。后来吴,提出了南北划界瓷,想要一汽在长江以北赔,二汽在长江以南坤,形成一个竞争局面成辈膛。这个想法没有实现灰究时,当然再早我们搞过六大公司芭茨歉,但是总体来讲镐辉癸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宽堡。   我在八九十年代写过一篇报道眉,我就说中国汽车为何怕竞争橡?其实现在想仕慧,我们争论来争论去就是一条扇登,国有竞争呸,我们认为企业太多了烂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迷绊。   那时候从国家宏观的角度凹罗曙,陈云同志提出了一个经济学观点孪,叫做鸟儿在笼子里飞亨哥慧,年轻同志可能没有听过捐。虽然给你放飞烽,但是你不能乱飞迸腺鳞,得在笼子里飞涩胚橙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞票,所以我们提出“三大三小”躬,规定的企业能造车呢,其他人都不能造车吭俺,认为进来的就是捣乱范能。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缸挟,后来被总编辑改为无心插柳躺茹。我们一心一意想扶持的企业搞上去耗发,但是我们不想扶持的企业又在出现娩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面穆洗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意犁外,为什么呢律廓侩?当然是我们的基础比较差蹈,一无资金寥,二无技术猴洗,三无人才长瞳陶,白手起家岛拐。这时候我们引进外资恨乖,有了资金汇、有了技术倡糕、有了人才回,奠定了我们汽车的发展基础烦懂悔。但是只走这条路等于缺一条腿岗涣兼,只有引进外资讨敬蓄,没有自己的发展恋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坎,反对本土企业娩堕般,所谓自主企业懦标虫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贿衔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的懒,奇瑞吮、吉利泥疾、长城荡赁想、比亚迪侍芬胶,没有一家是合法造车的企业蔼诫,方式大家都知道袱毯,买一个不生产但还有资质的企业丹闷侮,就是所谓户口本仙,然后就开始造车骡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好比韭地,该死的企业死不了惋钢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口誊夕罐,这是一个很奇怪的现象毒摄溅,在其他任何国家都没有这个事情蚀榔,只有在我们国家八,这变成了一种无形资产届筏敝。   所以扳镁,后来工信部成立前夕蹲宠,在发改委发布了一个通报额兴慨,宣布哪些企业要死颈苹妮,其实是一个作秀沧连。因为这些企业本身已经不存在了涎尽短,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仿肺,就不会有这种奇异的怪现象澈耿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邯,我们把汽车产业的市场化阀雾、自由竞争的方式忽略了弧需梧,我们把它当做航天航空管理痘。所谓集中力量办大事宏铝酒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的臂,像航天航空只发射一颗卫星看暴摊,只造几架航天飞机蛇即,但是汽车绝对不能这样粹骂稿,如果我们中国只有一个汽车企业阶山,我们今天无法想象能够达到2500万辆虫,我们可能还在200万辆以下徘徊萍杭剁。   我们想想我们当时的规模唉弊憾,讲起话来烽炮,我们一点底气都没有嚏技,全中国所有汽车企业的力量违谩闭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量火莲,所以我们那时候是没有底气的菊。那时候蔡总经常讲玲镣迪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂错首,我们国内的某家工厂蛙挝搬,搞了多少年难胺?投资130亿干了那么多年没有干上去颅,现在回头干干钨,别的合资企业在武汉干140万辆车率倪,听都没听说过他就干成了垢忱。   当时我们确实是一穷二白缝粉,那种情况下我们引进外资隆,但是不让国内自己的汽车做琼伴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诉,变成了外资企业锋、跨国公司一股独大倡筋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梁疗。   中国其实为什么发展到现在这个状况闪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胳思降,在座的年轻人没有听说过淳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号电去恍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亢俱娩。为什么有审批制歧份?审批制就是为了反对散乱差溯胳陪,所以你不能随便上企业薯秋孩。   我们把进入产业的大门关得很卸取,一方面对产业造成了很大损失伐示,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会分等酶。大家知道退山捂,那时候汽车卖多少钱衡集?桑塔纳要卖了20几万科,当时说两万块钱胜,八字还没有一撇亭许关,订购两万多辆卯,在桑塔纳卖20万的时候悼乓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淬桨。那时候的技术标准虐、排放标准都很低茹酥抬,我们会很快发展起来镁豌,但是我们失掉了这个机会问汐功。这是产业上的一大失误态爆,就是反对散乱差喂辅,阻碍了中国自主品牌的发展兰。   我觉得中国汽车进入2002年兰茅钱,入世以后就发生了很大的变化湿,这个变化就是放宽了土高茅,应该感谢国家经贸委前司长寇夸,后来发改委的副主任欧新黔榷面锋,他在这件事上力排阻力呢丛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来股,有二三十个企业进来璃设界。在这时候棵,包括奇瑞班霸赏、吉利芹弛、长城啦啊令,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坞,所以这是我们企业发展一个好的契机惯,这个契机来自于好的竞争浑馁。   现在大家没有再说反对散乱差焊,但是这个毒瘤并没有肃清荤,现在要有一个新的品牌出来膘,我们第一个想法就是它该不该出来景,又来添乱须牛穿。所以在这种情况下敢,汉腾出来以后稗悔,我当时也没有太明确的认识餐碗许,在网上一片谴责声的时候坦抠,我就意识到了这个问题车歼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秋,大的打败小的肮剑雇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跑帝,快鱼吃慢鱼陶。汉腾给我一个启发筷蒲富,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲立犯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在第杭菊,今后还会存在卞坍。   现在一汽链哎蓖、二汽非常困难膏完,包袱非常沉重拉行阿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辟,但是最近连一辆好的车都出不来鲸。现在真正有活力的企业是谁呢该钵鼎?是长城己、比亚迪贾彻谐、奇瑞廷、吉利斜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吮喊够。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开超,让大家不要惧怕竞争菲玫,竞争只有好处赌。我们老是说过度竞争灌合杜,实际上没有过度竞争曙秋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的假赐慰,经济规律本身有一个调节作用乱,一旦过度竞争它会自动退出噬懊。   我们的出租车管理很失败申,就是我们怕过度竞争燎,我们把北京市的出租车限制在7万辆等,因此打车难侥、打车贵芥查,群众怨声载道分漆。凡是放开竞争猫荆,像家电产业大家都知道翰甘抛,为什么发展得比较良性呢尼刷冬?就是因为放开竞争砍,是不是先来后到呢蔫财让?我们现在想想80年代弓,61家电视机厂蛙,现在上哪去找赴庐?大家熟悉的品牌独腹笑,北京牌备、昆仑牌胜分,我前天在飞机上看到长虹酵襄岭,长虹居然还在防的,出乎我的意料钉辱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呻髓肩,现在新出的电视机厂赤完枯,TCL过去有吗赣?就是长江后浪推前浪顿,我们永远不应该对后进者说不泰澈,我们一定要这个变成一个共识沙,任何时候都可以有人进来汹颅。就像他们说的肠功该,任何一个行业都会机会衔。今天在座的各位都是新进来的沙碧,我觉得你们的机会大大的有挟阿。   我的砖头就先抛这些立嗽锯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诬:沈达炜 版权作品死入笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯,严禁转载帮婆,违者将被追究法律责任培。 获取授权" "  徐和谊说媒开彭,当我急的时候哩,老唐一乐难添室,哥儿俩(的配合)还行四航菲。双方都是坦诚的心态讲卵哭,就没什么谈不成的事情汗会。    唐仕凯则认为伶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚀舒,基于双方的相互尊重膛叛怠。合作中酶内,尽管文化不同山翠簧、目标不同认泄图,都能坦诚地交流喊颅坪,达成一致恢仍纷,满足消费者需求熊创及。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓖便休、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚配际,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔑瘸磋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抽捆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殊莽,接受了中国经济网等几家媒体的采访售喷怜。在奔驰E级轿车之外汕粕咕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摊檄熊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碎效,徐和谊说斑,关键在于双方的真诚与坦诚驼,这与我们的性格有关论。我的性格是直率霞藤,而唐仕凯先生则是含蓄胆骚肺、温和妊,哥儿俩(的配合)还行琴侯盎。双方都是坦诚的心态花侩,就没什么谈不成的事情猴。    徐和谊谈到胺抱,合作中摹悉,彼此考虑对方的文化滴沮、体制扫浪动,对对方的决策机构都很了解社贤遂,也想知道对方的想法敬,并多从他那套(系统)思考臀熄:靠不靠谱父谓,可不可能亢。不能瞎白话叫县某,不能伤和气篇嗣葛,所以就越合作越顺利称宏酬。    徐和谊认为蒂,随着后续工厂和产品的导入秒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岗沙。    他还打趣说梦,唐仕凯先生文雅挟屠冒,当我急的时候隶乳干,老唐一乐戏,我们的搭配非呈录罚合适顶仑嫉。    唐仕凯则认为靶闺缸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郎哄感,基于双方的相互尊重匿。他说铆头,我们与北汽之间有更多的共识鲁晤。过去几年的合作骗开父,大家互相信任茂蒲、持久拐阑蔼、坚实讣。我们有德国人的执着誓榷摊、坚持到横,在双方合作中如革储,尽管文化不同谴即统、目标不同适粗,都能坦诚地交流绵,达成一致芯,满足消费者需求坞,也能让优秀人才有合适的岗位疙土痹。可以说穗恼芹,北汽与戴姆勒建立了最好的如、双方互信的关系晴。    另外省,唐仕凯指出诡箩,中国业务的发展布现,离不开经销商伙伴的精诚合作侈失夯,他们积极履行对消费者的承诺估、关爱堤甸开,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗡距。    他强调禄,我们与北汽的合作伎雷,增进了双方的关系鹤派。 全新长轴距E级车上市现惩环健,领导合影(右二为徐和谊狙开旦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拓仟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慈畔腻,目前哎,我们的合作是最好的捶墓。认真总结以往的经验苗、教训陕氓,特别是过去的错误豌沮,接受媒体的帮助笔博、批评堂,因为大家对我们有更好的期许睡。目前汉涕抬,我们仍没有达到自己的目标讥含藏,在中国市场还是第三名磕拧。但是陷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芬郸社。因此糯抒笺,我们还需要精诚合作茫怪,力争打造一流的企业;精益求精煞,建立一支一流的团队娘黄。毕竟轮,我们的公司和事业都很年轻恳,在发展当中最重要的还是关乎人砂。因此臣,我们不能只顾眼前瞳酥囱,应当放眼未来攘,希望取得更好的位置端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕少菱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瑟闯霜:    各位领导吓、各位汽车界同仁李敢推:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚀醇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胯侮抛。今年论坛的主题聚焦安全柒笺憨,我觉得非常有必要哗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题栖褥咖,已引起全行业和全社会的关注炔悄。    今年以来燎,在国家和地方补贴政策的助推下搔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辈反封,1-6月熊母,新能源汽车实现销量17万辆够码苔,同比增长126.9%肆里五。其中纯电动实现销量12.6万辆匠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瀑舵嫡,预计到8月底愤,全年6万个新能源指标就将用尽沤蹦禄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碉嘛透,同比增长170%拢剂赂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橇价丧。    但随着新能源汽车销量猛增驴嫌叭,其安全问题也逐步凸显习。仅今年上半年亭虑咯,与新能源车相关起火事件就有11起纫悸,事故原因涉及到电池微活、材料侨行、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔚。不但给事故车主造成了严重的生命赁碗贪、财产损失绩泵矮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧许车,极其不利于新能源汽车的推广蜜画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臼忻嘲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折试,新技术新模式尤其如此卞炭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处臼隋柯、火车一度跑不过马车税突娠、人工智能行业也几起几落阿沫,每次都面临着必须攻坚的难题财缮,并随着问题的解决才获得新的认可殴。新能源汽车行业也是一样饲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斧毕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沦搅床,在蓄积了一定的市场规模之后骇,开始到达一个新的平台期碌伴其,开始面临这样那样的问题氓。而我们认为答,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题豢忌。    首先杭秸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疙咖。    今天我们面临的新能源安全问题惶破,一部分是技术问题泥靠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等部。但更多的是行业规范问题娠附,由于新能源汽车市场发展太快须,行业法规建设相对滞后表吴谦,安全法规不够健全玛承,相关标准缺失脖孙,再加上消费者安全意识不足锻龟浆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等体梅,共同导致了一些安全问题的出现刃鳞。作为一个新兴行业息姓队,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规船、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骏,这是新能源事故频发的原因僵胁,也是新能源发展到当前阶段薄,我们必须着手解决的问题泵。    其次猴,安全问题是消费者关注的基础痛点颊姬略,必须全力以赴加以解决和记忙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磁仍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枚宛。我们经常说泉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点潘既,但是没有了安全这一基茨魏咸!,里程的远近本身也就没有了意义梯瓤。新能源推广几年来啥项梅,市场上对安全的质疑之声始终不断踏锯,说明广大消费者除了里程焦虑歉抽耻,还普遍存在着安全焦虑狙捆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑略拾息,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拐毒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箩趁。着一把火就可能会毁了一个行业懊跑汀,在网络时代这种心理传导完全可能发生呜风。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澳,必须将安全问题作为头等大事来抓杭,否则就会被消费者所抛弃腾埃米。    最后悔收,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹿茹,也是发展的动力源能疙诉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坍抗联,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚊蒂卑,才能得以持久生存骡。千百年来勿涪混,人们围绕着使产品更加安全可靠紊,不断做出创新胖。及至今日些,我们投入无人驾驶汽车配、智能网联汽车的研究镐无,很大一部分原因丰笺疏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拧雀。新能源汽车作为面向未来的产品散可莎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辨达色,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膜保碱。    由此可见跺愁冯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灵玖巷,粗看起来林林总总胚鄙虑,不一而足;但是究其本质镐,核心还在安全禽蜡闪。破除了安全问题寺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凸苟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高峦办帆,而围绕安全问题不断攻坚克难杯叫毙,新能源产品和发展模式将不断创新棚眷,不断创造社会价值冻灯祈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慨布,我们从一开始淳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓含膳,从战略高度提升安全性刹,居安思危握输,未雨绸缪现,从研发趁、生产到售后服务善解,都布下层层防线拇妈每,确保产品万无一失绅彭。    一是在产品开发上加强安全功能设计零,从源头上提升安全性怯腥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猜。从产品的开发设计阶段秸堕半,我们就从整车控制烁侮、动力电池秘、高压安全等方面以高标准进行设计塑币。在整车安全方面党提,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计艰餐。在动力系统方面睫幕矩,我们从材料竟琅炭、电芯哩停摄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奸诬辟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术快谷想,降低电池短路和起火的风险坑。在高压系统安全方面伺梁缝,我们从防水签、防火屑怂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计完胺蛋,高标准强化安全功能籍查。除此之外涝穗萍,我们还充分利用智能网联技术胃彤,对新能源车运行进行实时后台数据监控埃浓陇,建立事故应急响应保证机制蓄念忱,为新能源安全使用保驾护航冕擅冷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崩农,以高质量产品确保安全栏。在新能源汽车快速发展的同时楞共缴,北汽集团不忘发展新能源的初心太式,严把质量安全关惊。北汽新能源生产的每一款产品恐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姜,还要对电池非恒、电控系统进行严苛的测试与验证帮。目前汾窘烂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跨韧恭,其中电芯安全可靠性测试标准42项摧斗,电池系统安全可靠性测试标准50项泵啦竞,BMS策略安全可靠性测试标准33项啊昆袒,这些测试包括长时火烧测试氢蓄、电池剖切测试蜂葡挟、极限跌落测试和电池浸水测试等患幢白。同时庇凤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洞柬陷。上半年鞭哪贬,北汽新能源接到订单2.6万单零,但在资源不足的情况下茨拐,我们严抓质量关拐蜜,绝不为销量而粗制滥造剑彤,最终完成15052辆的销售任务寄诫,订单满足率仅58%镣关,但却实现了上0事故率的优良成绩贝。    三是加强售后服务与培训从婆铃,让新能源车用户买得放心刚哪,用得安心系肯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坑苏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统握期龄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赐脚巩,包含车辆保养队脓猩、车辆维修磐第、紧急救援泌朔、充电设备哆科、增值服务嘉、客户关怀等多项内容啡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陛砂半,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查联、维修波吮禾,并对服务完成情况进行跟踪监控洛参,形成服务闭环捣郴受,确毙ダ停客户满意潮纠沏。同时颓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尽袍,对车主进行说明和操作演示丹年坏,并规范安全培训流程莫堂,提升新能源车主的安全意识扛侨掂。在此基础上摊,我们还创新营销服务模式鹅峨,今年8月12日坪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金热抽撇,不仅具有推广新能源车的效果啡,同时可以让车主及时更换勘、检修旧车上的老化电池蹿睬,通过我们的新模式给市场提供更多安全策渐籍、环保揉查玛、高质量的车型切,给消费者更安心的消费体验栏暴。    各位领导册酵鹊、各位同仁赔糙:新能源汽车作为一个新兴产业烷鞍偿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柔牵,出现一些安全问题拉爬,这在快速推进过程中也是难免的啪,是我们必然要面对的问题嗡痹。因此新能源安全问题姜,绝非某一家企业能够单独解决巢冕,它需要我们整个行业的协同并进篇。    有鉴于此撕确,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搏森颓,不能因噎废食雷丁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心财赡,牢记我们新能源事业的战略使命携宛嘘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疙,以持之以恒的韧性春恫诺,推动政府炉葛笑、科研机构吹炉砷、行业协会魔聊、企业乃至全社会开放合作洼固竟,不断建立安全标准骂勿、不断规范行业行为府炉、不断推动技术进步驼贡、不断优化消费者使用习惯如,不断实现新能源汽车行业成长成熟钙、发展壮大涤瞳软,实现整个行业的可持续发展课被晌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣肖隶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涧先,各位领导菩、各位专家篡我糜,业界的朋友们马捶深:    大家好!今天款身,众多长期关心单、支持中国电动汽车产业发展的领导膏、专家和朋友们齐聚郑州你,共商大计偶姆了。作为本次论坛的协办方渐圣,请允许我代表宇通公司城玩瓦,向到会的领导抠亢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酵分,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竞。    近年来请谎,国家出台多项重大政策曹粕磊,从顶层设计煞痢、推广应用炼、税费减免费叉、购置补贴丰诽蓖、生产准入探伺寄、基础设施等多个方面舞,保障新能源汽车产业健康快速发展裁。客车作为电动汽车发展战略的切入点晨,是电动汽车普及推广的重点领域羚耪添。至2015年底屯呻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闭,占同期所有客车推广量的13%淖颓,为城市节能减排欧遍、绿色交通出行做出了重要贡献功。    财政部蹿刻、工信部累拉、科技部夏宝、交通部扦经、发改委等部委愁,通过科技计划拔丛、产业技术创新工程等重点项目进行支持掏头蹿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膳坤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升承擦:节油率斯凑朽、续驶里程等性能不断提升喜畏,动力电池能量密度荤、驱动电机效率等关键技术迅速进步宝锤。    具体来说茸坍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成庇、节能与控制技术方面已实现了自主研发女辰,大部分电动客车均采用国内自主控制器轰列怪,整车性价比高铂,满足市场需求温齿乔,节能效果得到消费者认可叭衫。    二是动力电池性价比显著提升蜡骂。动力电池睦敌食、关键材料国产化进程加速帮,安全性和工艺技术持续改进瑟春。与2010年相比捐惧,动力电池能量密度提高将近一倍屉婪,成本大幅度降低擎楞萝。    三是驱动电机技术水平进步明显榷仿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钨标,在功率密度船、系统集成度和材料利用率方面显著提升哄貌。    同时牟祁,我们也应认识到构硕儡,国内电动客车研发试验能力有待提升宝陡吮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腊:整车可靠性伪娜瓜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整连澜勤,寿命艘外、低温环境适应性某、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跺匪撵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奈。    马凯副总理强调熔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逢脆。电动汽车由于安装了电池恫挖、电机肥惠概、高压线束等高压部件久炼,给整车安全性带来了新的问题媳栓,而电动客车安装电池容量大罗坦套、整车承载人数多钢税食,给整车安全设计提出了更高的要求蓟。    因此静论悼,电动客车必须从防水嗣诗、防火彼寒虐、防触电煌、乘客逃生刷吠、事故处理等方面综合考虑叛,从研发制造截祭辖、运输存储楔刺昧、维修保养慨吨、报废回收等全生命周期各个阶段着手肠抄,在电池安全孪纬、控制安全娩搓绣、高压安全帘琴、电磁兼容等方面进行技术攻关滥,全面提升安全技术水平吨挟人。并对车辆良、零部件运行实时监控归顽,起到预警作用聚,保障大规模安全运营寥刷。    宇通自1999年开始研发电动客车蹦,持续加大研发投入绰此,得到了国家部委冒、河南省政府和各位朋友的大力支持挂。未来圃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厂赡钨,围绕电动客车轻量化舜、智能化惕尝、网联化以及智能制造等发展方向效,立足自主创新潍琉饲,掌握关键技术碘浮,提升安全水平夺,促进电动汽车产业健康快速发展宝忻。    但同时棋,为了推动我国汽车产业的转型升级梗怕,实现2020年500万辆的目标缝灿,我们依然任重道远浦。行业的健康发展淋牧,离不开国家政策和社会各界的支持械,我们建议簿皋:    继续支持产品品质提升和新技术研发俱律。在纯电动跋烤限、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咕经偶,研究开展创新工程二期项目等耿,助力国家下一阶段产业化目标的实现力矗懂。针对燃料电池客车微,我国和国外先进水平相比还有较大差距锭拴荡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凉涣雀,尽快解决关键技术问题梆梧,推动产业化发展铝焚饲。    电动汽车正处在新产品推出的初期铺森日,技术飞速发展技簧健,面临很多未知领域的挑战脚谩,这些不确定也带来巨大的创新机会场姥去,是企业箍摩、行业和国家的历史机遇晨似滤,也是赋予我们的使命和责任撑媳,    我们将坚持创新侥,努力实现产业转型升级和健康持续发展孪。    最后艾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土绊:李芳" "陈清泰囤屋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办力沙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酪葡力。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题采,回应社会的关切甲欺睬,引领行业的健康发展啥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扣慕怯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艘赊栏,广泛交流扯、献计献策纹儡纷。    首先是创新引领问题纶场棉。    去年须琼揉,国家多种政策的叠加效应充分体现盲,电动汽车呈现了爆发式的增长绍膊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%始肪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皮,并得到大多数试点城市的积极响应相姥巳。更加可喜的是庞,电动技术逐渐被消费者所接受杏拢位,潜在消费人群在增长踏氮犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是项坛敝,总体上碍松,这还是一个政策驱动的市忱痢,它的不可持续性已经开始显现馈。从今年起箩救,国家补贴政策开始退坡纫。种种情况表明澄潦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顾脑,相应地叮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颅。购车补贴的退坡通瓶青,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秆。也就是在购车拭藐、补贴逐步递减的同时嘲轿虽,政府应在研发环节加大支持力度许铆粒,集中资源支持在动力电池锣孩、核心零部件动泪侵、电控技术呐、轻量化拧册、智能化等方面突破技术瓶颈诚袍。    另外瞥谎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掏粳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匪。相应地灌驾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烤露,大手笔投资于电动汽车碘惫汐。    这一切表明疵册,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镶瞪。    由此看来突,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鼓脾鲁。    第一蒋绰长,政府补贴政策进入退坡通道零露,电动汽车性价比提高的进程沁娥叉,能不能跟上政策退坡的进程肉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钵酣嚼。    第二芒摧低,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘦,中国肯定是他们的一个主要市场目标赁苔。能否改写我国燃油车发展的历史寞交,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒂聘,并建立起较强的国际竞争力首净,这是政府和企业必须认真考虑的问题高。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术槐慈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力携编。    因此脱涝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喂嫁胃,那是在强政策激励下的增长蓖祭,是不可持续的确。有些企业一门心思地追逐增长蹦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凭,却放松或忽略了创新和研发逗颓。    应该承认肺催,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绩手,性价比还是偏低的交。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破避修辟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景少隘,理性地配置研发和产能扩建的投入檄犬痪。    当前拒侍谁,我国电动汽车正在向成长期转型窖怪苟,这是一个重要的机会窗口沤膏酵。从全球看睬,电动汽车的技术路线还有选择的余地家衡,核心技术尚待进一步突破瘁扫绅,关键零部件的壁垒尚未形成花,信息系统还在发展秃伯赴,品牌效应还未发力襄恍,商业模式正呈现多样化米。可以说捶赏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溶踏咯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吧现,有较好的积累兽。我们又有全球最大的汽车市场支撑插,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权土沥帽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菊算得,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寂粒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期处,潜心打造核心竞争力沁惫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堤,另一方面可以与国际巨头同台竞争东疥。    电动汽车和燃油车一样梆绥,竞争力的核心是聚集优秀人才盒,拥有强大的研发能力繁表聊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应到皖绕。对于汽车产业来说泰檄擂,生产能力的扩张是相对容易的导,而核心竞争力的形成则是十分艰难的导贪。但是坑苗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烷绰恕,因为那充其量只是一个泥足巨人恫唾秀。    补贴政策的退坡牧豪宛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沪露,补贴导向将让位于市场导向笨痘恼,让位于创新导向男刀聊。优胜劣汰作用将被强化乔去阮,在大浪淘沙中盛,真正能站住脚的行肩悼,将是那些具有创新能力攫刹、掌握核心技术崎氦、具有品牌效应的企业蓝。    关于安全保障的问题滑眉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上时,特别强调要重视电动汽车的安全问题吠太邓。这也是全社会非常关注的一个问题咐,是这次会议讨论的一个重点歼。    为开好本次论坛系搜爆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纠活涸,并将在本次会议上发布调研的成果落矗嘉。    汽车的100多年发展史说明台,随着人们生活水平的提高朴倦番,出行机动化是一种必然的选择扳商涤。但是簇酣纳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捻,电动汽车处于起步阶段耗沸多,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炕噬,还存在由于能源结构改变而带来的夕涸怜,诸如高压电路袜坝、动力电池等新的安全问题衬陷县。    因此捍鹊,在电动汽车市场快速增长的时候穷簇塑,安全应该引起特别的注意性另蕉,无论是整车企业抒伺拱,还是零部件企业廊切,对于可能出现的安全问题该挟,都要诸项排查酗清、及时发现练、找出对策屠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熄吉雾。即便是这样少,进入市场后的汽车仍可能出现问题侯能僵,这就需要继续跟踪稼倦,不断发现新问题枫蔽腾,不断解决问题垂桓,必要时要召回已经进入市场的车辆泰汹。    应当承认戮谴醒,电动汽车技术的成熟度还不足河矛搂,市场考验还不充分殊,消费者的信任度还很脆弱蝗陌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妻任短。从这个意义上说灰,我们必须把安全放在首位挞。因为安全是一个否定性指标膏,世界上没有绝对的安全坚炽,但追求安全是企业的天职伴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哼,要以更多的投入噬夸沫,在设计蕊缴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缴啦。我们绝不容忍安全隐患慈,但也要宽容失败拒番桐,因为这里存在着不确定性似。    安全也是规范出来的堪劳恢,要高度重视标准市廊、法规和监管的作用毁劣,设计安全的标准和法规届底钦,有些是科学的研究和论证定下来的圈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巴。企业必须严格按标准和法规生产塑晃、管理和运营侧丛抽,监管部门则应该严格执法瘟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愁,绝不能容忍劣币驱逐良币棵四纤。    今天蒋物,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痉晾擒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瘫我默,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娃卷飘,它还缺乏充分的应用考验柑层,需要未雨绸缪趣糖,防患于未然绊颂扇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寿伞句,各位同行骂孺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》橡,每个桌上都放了一本棚睫,大家可以直接看腻。前面上半场我估计是大家最关注的杀,有一些政府动向霉,他们做的干货示,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卵剔,我只讲讲技术四背块,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”认袱号,有三个方面计日签,有些技术方面的内容是有相关性的亢,政策本来是张永伟讲的陛范脚,我在PPT里基本删掉了锑,大概带一点陷。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓶动。电动汽车安全技术我们分三块耿秤,动力电池的安全及、电动汽车整车安全必、充电基础设施的安全坚炒握。首先是动力电池的安全性泊饥,是最基础坦奠浚、最核心的秋溯黑,包含了电安全匈患龋、热安全恋车、结构安全等等评。    我要先从科学的角度说一下泻。如图(ppt)趁幢鼓,这是电动汽车动力电池的基本特性恋,中间可以看出我们锂电池安全的范围杠蔑赏,一个是电压全混、一个是温度小射,对电池安全来讲掳储僳,这么一个很小的窗口里才能安全工作赤猾,如果温度高了会发生一系列的反应盆惟,就不正常了钱撤许。我们具体来定义一下这些温度剂,这是做一个严格科学的实验脊不旗,锂离子电池的热失控峭吴、温度变化敞、温度和电压变化的过程缎建。有三个温度溜漠稼,T1叫热失控自生热起始温度浚,这个温度一般在90度存嘎黑,接近100度茹。第二个括,热失控的触发温度孺,就是说热失控要开始了屁。第三个嚏稍敛,热失控的最高温度缔,代表了释放能量甜破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尼,给出了一系列的各种类型的动力电池炯醛,比方说三元的NCA惩哎伯、NCM亲碍、锰酸锂的猴皮,钴酸锂胸、磷酸铁锂问,还有钛酸锂的蝎,从中间就看出商虾累,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郸庐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疟冗,总体来看狄情,热失控最高温度比较低一点平阂且,这是钛酸锂的滇俗。    太过于学术化一点呐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煞巩。热失控协焙,我们先从热的角度举,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犀烯,我们的SEI膜就会分解密敦、负极电解液也会反应搜蜗,隔膜机制熔化害现,再到正极分解斧鲜、电解质分解挨衬废,最后就涂层崩溃笨,大规模的内短路电解液燃烧逼,就形成了热失控偶完拱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匡吉饱。    另外一个问题莫茨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岔,像放鞭炮一样粪耗疤,一个单体发生热失控能量还是有限的府勘蛇,如果在整个模组系统中间扩展救袜呢,这个能量就非常大了黑彤。我们说其实不在能量的大衅拱臃,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徊未,但是并不是一个危险的东西溪经,关键是没有瞬时释放涂柏恍,这是一个瞬时释放的问题白。    诱因恨屏,刚才说的是过热引起的沥柏,还有电的和机械的始,电触发塑错,主要是过充拣藩忱、过放等等密,尤其是过充变碧燃,过充引起的热失控是伟害比较大的刷闹葡,这是它过充的一个过程和机理侗顾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陷情搓。还有机械滥用锤潞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洗,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘶闻搁,专门看它怎么样炕,机械诱因就会最终引起短路爽创。    第二部分骗,整车的咖休,现在我们找电池厂开安全会伐叹,电池厂就说很多问题是整车引起的楼纳,不是电池的事筛疤。的确滑欣,很多问题不是电池本身造成的闻挤,是外部原因俺亨盟,整车屠,比方说碰撞会引起临,电气安全信,还有功能安全玖,重点是这几方面埃。比方说碰撞娃瞪吩,碰撞是最容易引起察雀燃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虾泰。第二垃绒翻,各种原因的电气线路短路引起着火巷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淑幌,电机控制器避菊、电机电子器件IGBP短路了梗,高压箔纬、拉弧猴含、多处熔断动倪,整个就全烧掉了妮茧杏,这是控制器烧红了奇。另外一个喉溪,比方说前一段时间南京暴雨之后降,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闺。功能安全诵司眷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锑济拟,电池管理系统死机溉菏嗽,但是充电机不知道谅洁凡,继续充俩时表,充过头了谢懈,导致了安全事故媳笑酶,一般150%会大规模的内短路褥,充过头150%菊特较,不管是什么电池色猎,包括钛酸锂电池宝绅,如果充过头也都会热失控的盖飘,虽然我们知道钛酸锂非常安全写素,但是过充之后过压也会引起安全事故秤。    第三裁,充电基础设施的安全铝抡。尤其要说一下充电设备的安全问题廓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好托嗣,它的防水骂、防尘瞪亥、防腐蚀虏捐骏、漏电圣封、短路保护等等疽,各方面存在一系列问题卡帆镰。我们开了基础设施安全的研讨会缄,大家提出了很多问题颂浆污,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抵盆,我不在这儿过多讲朔谷顽。比方说埃,我们荣威550就是非线充电着火素,自己来安装这个狄髓滤,比方说外部的“三防”坡虾,内部走线的零乱粉芜,不按要求接地等等尖贤惹,这都是我们充电设备的问题烫翻。比方说全生命周期状态的监测济、管理体系的缺失腥渺辅,线路老化之后也引起很多问题哩。尤其我们在研讨会中有专家提出菊弗咸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证本矛熔,因为那里头重现事故之后就会特别严重搅。    我不要都讲问题呜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芭杉黑。    第一充坊,说一下全球国际的进展脐。我们要学习几个刊,一是安全防护方面需娇宏,比方说日产的电动轿车Leaf降诲,现在接近23万辆外,没有出现过重大事故酿。它有一个安全防护的设计体系貌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的称澳,而不是说不能做到安全据练枚。人家做什么间?首先田旧筷,有很好的防护设计理念槽裤,它的防护罗屠,首先防控事故发生伪,其次一旦失效彤,可以失效不出事揽男,再次通沙,出了事贾,把事故控制在一个可控的范围壬嫂娜,控制在接受的程度跟燃油车一样练。是这么三个阶段惺马,从电池设计丢,到最后可达到的安全目标渭,是一个全方位的设计理念淖湃闯。    二是设计开发方面龋停膊,遵循了严格的V型开发模式晃,从电池包下汀、某焦睿块乌牢镐、单体骡侣、材料揭双,从设计层嚷寞孙、验证测试层丹己沟,是非常详细的剔,包括底层的电池材料钵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甘,我们国内的电池厂现在还很少用这些蚕嫡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吗,其实这些我们都很熟悉寸捎,比方冲击剑、振动届、挤压嗓肪双、跌落挽究投,拇麓陆#块跌落蔼扭、单体跌落等等瘸轿恳,针刺幢污、极端的短路睫杏涉、火烧喇、热循环徐啸,有温度的高低温循环实验赣袭,这个好像我们做的不是很多帝聘寄,气体分析等等靡铂爬,这都是全都做的施,这是我们跟日产合作交流的狄,我觉得还是给大家分享一下覆涸,很有意义的昆隆草。    第二舷跨卜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铃,这都是公开的技闲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利快,这是一些主要的专利逼斑胜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掠效盲,这就是一个完整的过程伍菜。由于成本比较高媳溶,其实没有在它的车型上全面的推开史。    另外一个值得一提的薄石,特斯拉的碰撞安全性清,从设计的角度通绵,应该说借用了一些非常先进的方法袄鞋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赤,发生事故之后琶彪窃,非常严重的事故也都是安全的署肮襄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好何笆吓,当然因为它有别的安全性废,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伴剂洁。    第三仑,这也是公开的资料籍罢啤,三星的电池系统朵起氓。重点看一下电芯层面鬼处,这是90安时内部并联四个单体电池封郎溪,一个卷绕式的方型电池顺徒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骑线,一个是过充保护素咐、一个是防爆阀毋脖、一个是保险丝靖靛。我只说其中的过充保护壁,这个电芯的外壳是正极沽派,有一个过充保护的阀倍共廉,当内部气体压力增大之后簇新,把外壳的正极跟负极直接相连北,短路琳,形成大电流荡撵,外部短路刷臼徊,过电流之后保险丝把这个断开苫乃雄,这个我们是值得学习的纳衔。也就是说在电芯层次进行材料曙戏撮、电气蹈、机械系统的系统设计还是很值得学习的涡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谐惺,其实它把单体电池当成了一个小系统赴膛喀,我们可以对比一下攘,日产电池的母杳洌块相当于三星大电池的电芯男碴,就是日产是小娜ㄊ危块喝,三星至少客车上是大电芯灌。    未来趋势来看饺,现在工信部300瓦时彤蔑、350瓦时都是这么高的旧黎,这是国际趋势排,没有办法烘宪技,大家都在这么做陛丘,10年内我们真的要到350瓦时耪挛浦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的报绥回,2020年300瓦时应该是没有问题的惶沫胜,这个从比能量角度是可以做上去的客,成本也会降低可羌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的星嗽泄,比能量小添斗、安全性是一个翘翘板镁电,所以我们现在都出这么多事葡峦,下一步300瓦时偿臼夸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知许。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虽,我现在牵头中美电动汽车合作扭返郴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性女既显。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系譬,这是最核心的下一代电动车技术貌。    说说国内的斥扰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敞晌关,待会儿再说问题幕。正面取得成绩虫,从材料体系互,三元正极聊觅羚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佰,比方说在阻燃隔膜己楷、阻燃电解性磋聊、阻燃安全性也都有创新淡坍,取得了进展必泵。从单体电池产品的检测结果来看蠕,跟国外也没有特别大的差别五。总之段绰汾,从统计结果来看瘦恒歪,我们和国外的相差幅度不是特别大课俗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粱,总体电池的安全性保持还是不错的九,这是实验的东西篙段,严格按照了国内国际标准搽雹疲,因为我们的电池企业也跟国外配套效太,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寡,所以我们其实国际的标准都是满足的翔虫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔽邵。我也举一个例子腾挤摩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赊宏涂。刚刚说三星的有熔断器拆霓、过充保护器焦戎、防爆阀暑,模组的我们现在电池管理系统等等匈俄,还有一个问题免徒刀,自引发内短路窃绞,这是一个问题世,我们的制造杂质案堂、经常小规模的过充过放朝馅事,长期积累以后会自己引发内短路草,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茹独,因为不好重复实验喘,我们首先做了一些重复实验的方法乱,把规律摸出来了翰悉票,这个短路会形成三个阶段梗祭,内短路的第一阶段疼菏疲、第二阶段笺、最后一阶段尖骏篓。第一阶段只有电压的下降淘、温度基本上变化不大杉,第二阶段稿,电压下降同时温度有大幅度下降淑慑膊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测率募。    如图(ppt)攫采,这是替代实验厘皇潘,这是算法青,这是短路的测试实验逗搓,这是结果射尸骑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忱囱漂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抠祭、内短路的阻值都能精确的辨析出来监横,提前预警热失控事故黔。    整车安全醋喜宿,首先是轿车安全麻停沽,比方电池的防水巨,跟整车关联度很高斜,因为静态的防水疏蔑,放在车上不一定防水侠,现在都知道IP67娄倪,其实一些厂家都做IP68了妨博玖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晒,我们如果做得好是完全没有问题的旅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计句,这是我们做完的设计彼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全金痛敝,这好像是我们比亚迪的电动车胖配渺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西塘,做得好我们的防水比燃油车还好合,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虚橡,关键是我们的技术到不到位谋朝,所以我们来谈安全问题应该这么看介搜。    第二胃申,轿车碰撞安全滩赫许,我们做得好的企业也是不错的发苦。举个例子缕牡汲,长安的查街刮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作比尽倍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禽,这是产侥、学匆绘彼、研联合研究的袒广竟。甚至为了将来的发展片遍鳞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的年隙。而且电池包不是越厚越好碧峦,如何又轻量化填江、又防撞限,在优化设计方面也还有很多工作可做跋洗方。    第三讣瓤,整车电池系统总体的安全保护佛。我觉得我们通过上次的整车交流会吓期跑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猾侠绣,大家都觉得还是非常不错的妓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的场,尤其是轿车企业是比较好的灸汇唐,分层离、分级做的是非澈桑好的继替,比如说高压安全管理系统翱埠割。就是说只要按照严格的流程来进行开发慷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唾岁。    另外我提一句客车死,待会儿宇通的汤总还要讲的尸俩,我不多说了魂圭,他们有成套的方法来保证安全性浦仙。    最后定,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议必赫春。前面领导都说了撅稿,多少起多少起陛斡码,这是从2月份到7月份统计的10起以上噬,7月份多起来了签怪倪。现在存在的问题糠,我们在报告里面有详细的介绍颁鸿,我在这儿时间关系也不说的太多了铂跋傻。总体来看物,我们安全性准入门槛要提高耙,所以现在在指定各种标准顾始,要进一步提高标准池。当然还有一个问题奇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渭逢,因为充电桩跟车的接口是老的恃黑息,现在要搞新的碌笛,新的总体来看是更加安全的办峦哥,老的怎么适应新的峦鸥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颊粟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尖。    我们的发展建议拦列协,我也不详细介绍了东狭,因为我们在报告里都有鼻匣棋,永伟会比我说的更清楚一下锨。    第一个盾蔽捞,完善安全标准句,制定更加严格的安全标准普猫逞。最近客车安全标准编荣、电池系统的安全标准背琉闲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准高桥。    第二个恢堑波,监控体系酷蔫,现在当然都有监控系统票,马凯副总理上次也说了蹋,监控主要还是要靠厂家监管悼,不是靠城市最后的那一级年,最后那一级你也不会给太多数据歉氰,数据最多的还是我们厂家自己叉胺病,我们最有能力监控好癌。    第三个钙痛,强化充电基础设施安全管理骏然,严控地下车库掀斧、高危场所充电设施建设与安全监管拱溜。    第四个喂,改革检测体制炔透酪,我们建议建立新能源汽车年检制度惕锋称,传统车要年检法叭,新能源车是需要年检的继,比方我们防水械凉饺、防尘性能惠,新车是好的奔揣屎,老的就不一定了匆宠,我们的绝缘性能端、漏电保护等等是需要检验的逢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的焦拎,这都是很重要的点。    第五个华睡杰,建议改革行业的监管体系灵,现在我们是准入纤,有几千个车型池,客车是很大一个数赐焕,很多厂家都进来了笆吮,不能说让谁做激、不让谁做溺芯低,我想将来要引入事后监管的体制外瞄罢,谁要出了事要负责南奶,要召回型、吊销执照洗哦、取消资质瓜,甚至取消你不能再进入这个行业切江,这是我们建议的要加强愧硼呛,否则这件事情没法弄钳。    结语三句话瞄筐:    第一澈谷朔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熬缴借,为什么是“命根子”垛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剃边现?我觉得怎么强调都不为过黄市,所以我们要警钟长鸣朴沤舵,高度重视场鞭,大家都是这行的从业人员频贰,都不希望这个产业下滑逃,但是为了做到这一点啼锯,必须要警钟长鸣樊阜,高度重视乏成浆。    第二芜蝎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术保棉棱。想性能大幅提升适汉痢,大家都希望300公里蕾、400公里邻苹诗,客车也是要提栏添獭,高比能量电池是必然的趋势割,往上提的瓶颈技术就是安全蔬案苛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹿。所以随着动力电池比能量不断提高练乡,电动汽车安全技术的门槛越来越高顾,本土企业要有危机感伙镁露。    第三首瑰纤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辱。安全管理悔诡录,政府责无旁贷诵辖。    我就说这么多痴砂培。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪仟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壳坤坤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痹惟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痹吉,到今天的北汽EH400的下线邵崎,北汽的这100万辆用了5年的时间头。    在活动现澈稹,北汽集团董事长徐和谊表示耿绩潘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甸玖耪,不断的加强产品检哇剔、技术菩串本、管理创新窍迹世,不断的加快电动化湿谋烈、智能化酵、网联化朵卜碾、轻量化的发展步伐浅,全力抓好‘π计划’的深入落地脾僻瓤。力争到2020年济,实现自主产销80万辆锌穗,这其中包含新能源产品20万辆杯信,实现销售收入700亿元涪,进入自主品牌前三名的目标厩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蕉辈。”   “来得晚茫,干得猛蚀,站得稳”    “来得晚怕容热,干得猛岁,站得稳绕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脚绩陵。    “在行业内来说伎必辅,本土企业已经很多完成百万辆了穿顿,我们加入进来熊亢,形成一种集团向上的态势科归俏。”北汽自主分为三个部分赣奴唯,“绅宝登拼扰、北京韩须、威旺缺一不可默姜垫,齐头并进寂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧示。”在随后的媒体沟通环节中射皖,李峰坦言盟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垮轿排,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躺敝穗。北京是传承“越野世家”品牌精髓沉泊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啪插氏。    “越野车是小众市忱绦亍,但是在中国市场上矛梧退,硬派越野丛雇碴,没有人能从北京汽车手里抢资源斯。硬派越野或是下一个风口环敖犬。”李峰在接受媒体采访时表示偷涕刀。    除了在品牌划分上的努力绷,在车型投放层面弓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忍诵,而到了2016年娶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薪欧粉,加上北京品牌和威旺品牌清石踏,更是达到了六款突。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谢剃。    而面向“十三五”痹磊苗,北汽研究院院长邬学斌表示炊圣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标细略宝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谅揪傻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贩守桨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哎颗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驰瞳徽。”    是的贩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刀,北京汽车仅用5年的时间绰抒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”履。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围律臼侠,现在一是车型结构变化了竭晤幢,市场引导到SUV熟、新能源和智能化上去衫幂。我们由三级跳变成了一级跳烷寿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜡,“市场的变革对于自主品牌来说草,恰恰是一种机会栓报褥。我们有对市场最敏锐的感知掂,最接近市沉炙渚!,这是任何合资企业都无法比拟的闺眉。”    从年产销量看龋必懦,2011年达到2.4万辆喝巢、2012年实现7.8万辆恐、2013年超过20.2万辆隆瞪缓、2014年突破31万辆辰黎逻、2015年完成33.7万辆隋踢,2016 年预计目标42 万辆林,到现在已经完成了23万辆祥晨隧。“2020年我们要达到80万辆透。”徐和谊表示内。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冉,还要有好的营销侩肆,“酒香还怕巷子深”嫡巨屯。在产品营销与销售网络建设方面琅,北京汽车依旧不甘人后收埃腐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帆,“人在一起叫聚会算,心在一起叫团队捶备。”    2016年上半年泞娟奔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睡抢需,同比增长396%推,目前网点总量高达到836家保米,渠道建设速度令业界刮目相看尘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陡绞警,同比增长20%芬胳朗,目前网点总数已达1081家涧咆。    据已公开披露的销售数据闹槐廉,2016年截至7月彩闭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幻挂衬,同比增长42.7%害息函,远超乘用车行业11.1%的行业增速稗硷。其中礁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆偏,同比增长94.6%太,成为名副其实的“自主增速王”惩。在具体车型上世,绅宝X25累计销量接近5万辆蔫,在A0级SUV细分市场排名第一林戒。威旺1-7月也实现了近10万辆拳,同比增长6%以上厢崇境。    对于营销体系乒钒,蔡建军表态称苗:在互联网时代锰,消费者出现了很多新特征嘶朽,他们爱分享互动赎墩忻,重视原创和分享度酸煎,并处于一种“始终在线”的状态拴杰糕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芥。   对于未来虏: 李峰表示丁,在“十三五”期间惮桶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌访烙。    其中针对绅宝品牌陕傻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谢戌刀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木返希块化技术平台截。    此外鳖,针对SUV市场火热形势秸捶,绅宝连续推出多款SUV车型臣,形成了X25碑廓、X35构救靖、X55龚、X65组成的SUV系列蔬,实现了对细分市场的全覆盖忱蓄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颠春。未来式凤,北汽威旺由经济型微车儒伦、MPV逝、SUV和轿车等品类组成词翠晚。   责任编辑风羡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笔酱溪,在杭州召开抬虎,我们非常激动扮蓟。我们希望全球贸易更加公平晃喜袍,中国企业能够更好地融入世界市场懂屋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示殴,要向世界展示中国汽车业的良好形象莆兼换。据了解疟评,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牌醚。李书福说鸿先叙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汝鳞幢,李书福告诉记者酚廖獭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胎妓挞,吉利要展示好自己的形象溶教。李书福认为梅晃,我们要解决全球经济治理问题玫毖,首先要做的就是提高自己的竞争力其黄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惫,李书福就来劲了颁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铂堤田,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展建摹,是全球经济的一个缩影崎。”他介绍说痛,未来汽车产业的方向是电动化囱、智能化蹋店、轻量化弊芳董,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炒绊害,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年课翔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肋仓晚。李书福认为推,两者的“联姻”以及之后的融合发展函,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛾、活力绢厘册、联动恨病、包容的世界经济”屋铰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辟,在他看来两者在基础理论研究和基础目块研发方面合作得非常不错撂黎扭,他希望沃尔沃能更豪华临息密、更高档势默、更有竞争力操,希望吉利能不断提升品牌力挡秽、竞争力和溢价能力持撂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剧棠箔。”   在吉利汽车体验馆凰,新款的“博越”展车停在那里瞄导互,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徊煎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宏蜕篇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一河。李书福估计娘茬聪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炒。去年冬天迫盘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泡,他也曾表示敌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备广凰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擂勤,商业模式的变化已经从电商诧、维修龚相巳、汽车金融堡焕廉、二手车赴瞎梯、人才培养等领域开始淌,逐渐延伸到供应链前端的设计驴、研发和生产娩赫渭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型躲伟,这是核心俄镭。”李书福说沁堑,汽车和互联网掠肋,两者已经分不开了阿肪,汽车制造业要想有未来牡,就必须和互联网深度结合起来砰鸥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庙,吉利每一次研发创新丢廓许、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潞搔。   “安全既是时间长度揭,更事关人的生命诲枷令。有人说干慌寡,现在的汽车都很安全了偿氛糯,安全已经不能成为汽车的卖点了懈,我认为维安,这句话说的不准确岗革,也不全面祥蚊。安全对全球都很重要卯,对国家很重要串,对个人也很重要骗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澄阔卯,可以说安全事关大局坤,安全关系到千家万户分,我们一定要把安全放在首位镀滤。”李书福说敖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中模络,不仅有央视的直播炽筋扯,现场还有上百家媒体康,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厘舶罕,受到业界的肯定抒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猎,用现在的话来说就是企业的基因碾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念角,当其他条件与安全设计有冲突时瞧哺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煞窘琅,而不是相互妥协寐疗怖。”他认为拉宪掣,当造型与安全有冲突时垒额,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时染释思,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茶,也会毫不犹豫地选择安全片层。“汽车是给人坐的宪席,所以安全对汽车而言实在是太重要了拴。也就是因为以上这些理念揭联牟,沃尔沃才能发明汽车安全带申耪、汽车安全玻璃凉、安全车厢发、儿童安全座椅仆、侧气帘刑、车外气囊滩、交叉路口自动避险自动刹车雌坤、城市安全系统等等先。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潦唉替,因为对人的健康会造成影响魏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皇圈订。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锚。 责编竞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腊?这是东风集团高层必须面对的问题省维。“国内前三拇茬堤,2020年品牌影响力达到行业平均水平窃、市场份额5%兜谈保、销量125万辆梗喜食,其中东风风神必达35万辆瞪,挑战50万辆蒋精。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孰群迹。   论自主品牌的持久战缔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点接。在他看来黄惊泪,相对与合资品牌橇绍,自主品牌的发展分为三个阶段惕骗:战略防御芍、战略相持和战略反攻羡桂兄。   “对标合资品牌泛杏、自主品牌已经经过了战略防御阶段床,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菱乔。”8月10日僻脆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叛碍扮,并反复强调舵蜕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逛桨椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甸,风神刚刚取得的历史最好业绩罚闷漓。凭借旗下三狡κE龋客——AX7顽、新A60窗蒜、AX3滑窃蛔,东风风神1-7月累计销量76322辆醇播痛、同比增长33.5%孝介,其中7月单月销量首次破万雇。另外铜,轿车销售26756辆尉姑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丁宛亲,同比增长27.4%脓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雄驼:第一率,超额完成任务;第二涣颧攘,轿车和SUV双增长混。按照目前“三箭齐发”的态势珊煤白,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苦丝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搁典熄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跋,东风A9超过传祺GA8使嚎屎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一型闷翻。   “其实辩,我们重点想对比的是帕萨特晦侣。”李春荣云淡风轻的一句乖,让一向低调的东风乘用车淑汲虾,平添了些许彪悍和霸气疮。   不过屡,面对长安商俯啤、吉利冕新、长城兔奥粪、上汽这些强劲的对手桐赦,以及合资品牌下探岭腻谢、车市整体放缓的趋势伪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度径轨?这是东风集团高层必须面对的问题疚常添。“国内前三串,2020年品牌影响力达到行业平均水平猾匪卤、市场份额5%肺接、销量125万辆笔垫较,其中东风风神必达35万辆虐,挑战50万辆朗勘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佰泡伪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勿,我们要尽快达到35万镶辽。”李春荣形容说面,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杭零,未来五年将是“本硕连读”沥持诗,从自主品牌的生力军成为主力军撩撕。   如何冲击第一阵营隆渭? ?   对于目前的东风乘用车来讲饭康,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辫赋穿,首先是产品通港灌。关于产品规划感绣憾,李春荣给出的答案是冷情,东风在2020年之前阶,会推出17款全新车型兄查,其中传统车型将达到12款裴逼,新能源汽车7款醛华。   实际上骆丰奸,经过七年的储备火辫,东风风神已经形成轿车燃博、SUV和新能源汽车三大产品军团步圣卢,在大飞沛访、中盟句、小细分市场布局休呜。   值得一提的是校共骨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神托秆艰。这意味着赏杰,除了传统车型坊迪病,李春荣手里又多了电动车这张牌金不时,而在2020年的产品规划中档闺公,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款募。   产品层面孩,缺少明星车型戚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题繁傅峦,而在未来的规划中懈鞍峭,东风乘用车的目标非常明确苹鬼挛:提升车型效率磁,培育明星车型锤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谜沟革,半数以上产品达到细分市场行业平均值拱。   实际上擒胚李,东风乘用车下一步面临的问题摄茎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”附尺。除了风神之外山慌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猜晌美,以及合资自主品牌信暖丘,而在东风入股PSA闪滔卵,成为第一大股东之后靖汇,东风乘用车无论在资源整合疆、品牌溢价鹅醇岸、平台技术方面菩溉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耪伪炬,当然这还需要时间证明骋跨。   不过显麓帅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拔:资源协同包括产品拭、平台碌侨枪、制造技术佳层、供应链枫、营销和国际协同谐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卧币搞,随着车市的放缓法达,近年来邯路,从豪华品牌到合资品牌槐绥沙、再到自主品牌汐保勃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卫染。   与成熟品牌不同角,创业中的自主品牌松,在招募经销商风、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驼。随着竞争的加剧科、产品的丰富公,未来将对渠道提出更多的挑战耗导割,比如一年之内连上四款新车的吉利节,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伯晴。   盈利能力当然是最为重要的标准尺偷,但是牺牲自己价卜壳、持续补贴经销商唇,也不是长久之计蛋行崔,解决之道要不断有竞争力的产品推出款。今年年底烷,风神AX5即将上市扁棘,明年AX1也将上市棱。   实际上姓甜芯,在青海活动开始之前脸狙,李春荣提前到达西宁系厢,专门到长城和长安4s店进行调研礁鸵。让他感到欣慰的是汗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痉,我可以负责任地说瓢旦牌,我们的商务政策是最好的莽,没有之一嘛。”李春荣对于渠道的重视程度磁愧,基本上是亲力亲为谰。   目前盼表叭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尚。按照规划传,每年净增网点50家梯唬桑,未来单店销量逐步提升至800台以上叔,达到中国品牌经销商中上水平奋绞瘸。 责编暖勉:李芳" " 〖テ摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啃担话,由中国汽车技术研究中心主办几,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丧。在本届安全论坛上茫努,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贫,在回顾过去的同时驮卉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惹脆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人龋视廖、车辆叹、道路等影响交通安全的诸多因素床撬贸,促进共同发展艘颊,从而降低事故中人员伤亡率恫礁,最终有效改善中国道路安全状况捎。   会后膳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刑纠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访税怪拖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捶,并阐述了对于人庆律灰、车缅贝撤、路惕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姓部。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示触鳖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霖绍弊,一是日产汽车“三重保护”安全理念焊,即分别从社会耻、个人和车辆三个层面采取措施封歧旁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毋截,就是在车辆的周边波谋急,设置一个安全保护屏障杉僵倦,针对车身周围不同的危险接近程度烤,我们会开发相应的技术进行保护荡弓曹。   除此之外绢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狮伍。在车辆的前方熄奴、两侧精、后方建立一个全方位的安全屏障苟拇忌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茹怠幕。同时腿镰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酚挤,日产汽车也研发了一些相关技术踞惊地,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陵。   日产汽车始终将零排放司劳唾、零伤亡作为企业愿景交坛洽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术操,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乳随洽,可以在自动模式下完成转向订、加速和刹车等操作巷,提升车辆的安全性能凌巳谓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咸拾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埂嵌。即使后座坐有乘客圈惹们,后侧方视线也不受遮挡寐甫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仕经屋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莫蹈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绞,帮助驾驶者做出正确的判断赐蚂泵。   针对电动汽车领域腹分普,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位料,而电动汽车上的安全技术搽全,应该也已经达到了世界顶级水平矫沉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶箔,高桥信彦表示逼告楷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晴为,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沽慧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刻将,日产在研发智能交通技术的同时炕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目五磕,其主要分为四大领域匣释。第一大领域是关于自动驾驶技术的贸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)臼侩,对电池以及其安全性能进行研究帝卧。   第三大领域是新的移动方式郸暴寥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胃从杜,换句话说虽骂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碑,我们针对这个展开了研究纤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堤。   未来垃悄舰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及染仑浚,同时钞吐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伦谭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摩吴筏,进一步降低交通事故发生率赎、持续改善中国道路的安全状况密敞。 责编晾绕:李芳" "     【环球网报道】8月10日澈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市发哪,共推出6款车型蚊,售价区间为17.58-23.58万汞。   新车亮点河前:   外媒点评慰匿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氮盛阂:李芳 版权作品保剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷恨,严禁转载幻九,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潘卤垢。   不久前巷纯戌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜替,北汽集团以549.329亿美元营业收入翔玻矮,排名第160位惠胎温,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晶龟,也是首次入围世界200强碳。“我之前的预测是在180名左右粱,这个结果确实出乎我们意料描浦斡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话财。   据网通社了解华卞,2015年蛔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苏紊,再创历史新高乡瘟沉。“十二五”期间八嫩沦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寒缔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元推,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元素,增长3.4倍虎遣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流崩吻,网通社可以断定以下两点勒滔团:一沸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鹃、稳定的增长问庞湘。二陵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剿殴。   为什么能做出如此判断陈赴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上策?徐和谊的一番话做了最好的解答冕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲁,咱们给人家代工挣俩臭钱鳞钒捣,那是发展民族工业花?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鄙?不可能酪旧。能走向国际化吗嫌拷氨?那更不可能当莆模。”   然而府祭俺,做自主品牌棵翘版,光有决心速鼻额、喊口号是没有用的兰。正如徐和谊所说嚎九:“干自主品牌真的难慷,现在大家都处于成长阶段耻判,想要效益好显然不现实兢篡霓。但是效益不好就不努力狙,就情有可原吗同仑恳?当然不是!献疥。”   从“1 ”变“2 ”掳醇辞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心供罢。短短5年时间拐勿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翰凸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腿囱羚。“北汽人要有工匠精神夕,低着头芍警、少说多干嚼前累,闷头干萄抵合,一代人不行两代人钉缸,肯定成功锤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溃鄙瓷。   随着“十三五”规划的展开撤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滔纶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沥玩。据悉部铂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阀、供晨泵魏、销惭己恃、研于一体的北汽集团南方基地粹。   届时哼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心德芳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亥,形成1+1>2的布局卞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品褂舰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磺。   “十二五”期间史武黄,北汽集团凭借超前的战略眼光抱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沏嫩稠。通过产业链合作凤岭,北汽掌握了最核心的三点(电池勤、电机暑斥、电控系统)技术素柿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆创,并取得了中国第一啥蠢、世界第四的业绩憋。   据徐和谊介绍春炊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孟廉始,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胎饥罚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荆承,北汽集团零部件业务板块几乎是0粱,经过这几年的快速发展骡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元感霓崇,这是之前想都不敢想的同。”对于北汽集团的转型贫醛,徐和谊深有感触忙俺蚀。   据徐和谊介绍仆唐,未来北汽集团将围绕汽车产业链事沤婪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棘,包括汽车金融砷稍拇、二手车全、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸途讽,带来规钠蕹砹龋和效益的双丰收栖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点间。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庇安脱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓶勃触,这也是转型升级的重要标志之一缆介突。北京通航以合资啤灰、合作险、资本运作为主要模式来,在国内实现了产品工业化和市场营销谜鳖。虽然规模不大蠢,但已经显现出良性发展态势很。   直视软肋图,质量和效益成关键词   “整体效益不高焕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言库,“我们举一个例子牌蜕粗,这次500强名单共6家中国车企上榜示辽徽,总共盈利114亿美元擞。美国2家车企棠,共盈利171亿美元碳。我们的产销量远高于对手雀讼,总体效益却不如他们锈。”   徐和谊指出烩,提升效益琼,整合全球价值链椒箍铃,转型升级贿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沁媳凯,也是整体中国传统制造业需要提升之处卜方。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妥惯,向好的企业学峨,从7个维度努力飞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芍幻茅。还有四个月裸缉,拭目以待挂话。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溃年,通过与他的交流可以看出幕蔚,对于北汽集团的成长他是满意的狙栖次。然而守耿,作为一名中国汽车人信,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吮。   “跻身全球200强企业句靖抄,不是终点婆步哆,而是新的起点矗竿。”徐和谊更是霸气直言架贤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舰,中国汽车行业前三甲呸狈睹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豢疤:李芳" "   车云按轨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喷锨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郊。本文由现场演讲整理而成呈睦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹酶扰妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸康殴寂,这两方面的关联性是显而易见的皑。    说到沃尔沃板磊,大家联想到的第一个印象就是安全眉糙。的确端购,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候短,他们就讲钵绩:“车是由人来驾驶的党双兄。因此替矗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全染敖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘘雷缆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盯型璃。可以这样说诧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面时非屏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萎埔鹅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术成逻安。其中当然有标配的蓟欺衔,也有选配的七洛,组合成不同的配置犀瓶舵。这里我稍微着重介绍一下翅,沃尔沃的City Safety城市安全系统埠巍搂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僳涤醋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凡热绵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芹衅佳。在2006年的时候氛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓣筛。第二年也就是2007年沦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逞诉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统委殊。2008年酬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety禄催德,成为一个技术子品牌南婚。之后的十年中这套系统不断地更新完善怠辩童,扩展了许多新的功能帝速,比如增加了行人探测薪、自行车探测日剩仿、大型动物化凹、路沿和路障探测与避撞功能咆潍竣。    避撞系统为什么这么重要呢疗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车净、转向功能的话懈哀蓝,一切都是空谈怂。想象一下跨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虹,这将是非常严重的问题缺陷护。避撞系统的工作机理非常简单镣容,首先是探测磋吉卞,然后是评估决策庇多瞪,最后是干预戌泼,包括警告或者自动刹车好瓦糠。    首先是探测卢夕搐。相比以前漓,探测功能已经取得了巨大的飞跃诞。从单个雷达到多雷达和摄像头酗睬,并结合多传感器融合算法钮煞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丁羞埂。    接下来是决策差。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沸博攀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浪容肯。但是你在路上开车让,特别是中国的路况授,不可能前面只有一个障碍物判驮。所以随着多传感器的应用蜂,现实需要更先进的威胁评估算法桃频,可以同时考虑多个对象枢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兔秘孙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雹录,你车周围的一切都可能是潜在威胁薄襄。    复杂的算法肯定会增加计算量姑裙柔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估届潘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潦授函,有必要进行适当的简化价镣套。但问题是怎么简化四琅?比如现在大家经晨とッ伲看到的中国式过马路勒,一群人一起走拔,走到路中间署峭际,可能有几个人继续往前走凌华,有一些人停在那里兼哪咐,另一些人却往后退娶壤,这时候要判断预测是非常复杂的史。所以困,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浮杭雀,使得警告和干预措施如何定时何目熔、提升相关性和可信度始终受到挑战囊臼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚏,才能提高决策的相关可信度幌。    最后一步是干预拴缕。判断之后还要有一个干预的策略瑰蓄。干预一般是两种伪,先是警告熟,再可能干预帮械导。怎样警告呢哥厘咳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁街啥馈。如果没有可感受到的威胁存在控翟,原则上车辆不应该警告驾驶员既破。这是因为姐们搽,如果还是警告耗抖牢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虑姥汾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率殊年栏。时间长了之后睡对缔,他就会把系统关闭或索性换辆车饥零忱,在中国的路况环境下掣点,如果一路上都是不停地警告互,这的确是个问题师。    警告只是一个声光或振动的信号管送肪,那么在警告之后探缓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢波香蕊?我们的策略依然是较勾悔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生里寺,否则车辆不应自主动作姬保,理由也是刚才所说的轮祁霸。可喜的一点是末,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皆米兑,自动干预所需的时间大大缩短了敲挛,相比十年以前屁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镜。最后一点剿,怎么协调人机界面皖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惰掠,也将是一个很大的挑战寒。    刚刚讲了很多饭怠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素田甸。首先是效率问题铂,要调整警告反应的时间穿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滔粗艰?警告干预是否可感知与理解齿?第二是相关性莽连桅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雾?是正确的警告繁久烯,还是漏报或误报体?比如说路前方有一辆大卡车泡,系统把它误认为是高速路交通标志牌庐苯,而不给任何警告嘘骇,这个明显是漏报澈。但是反过来说蝗抠惕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车池,从而警告干预抢边,这个就是误报胶的徽,这也是第一类和第二类误报的区别福妒橡。最后是接受程度歇埃票,警告是否很高程度被驾驶员所接受驾白浆、并配合挪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歉被?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芯沦淑,所以这三个因素之间要互相平衡牢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惋抵绦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吠粳泼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捌襄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酵伶递。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琼弦?是不是因为最近自动驾驶天、无人驾驶炒的很热旱?同时还有一些顾客在问铰枯漓,自动驾驶以后墒夺,我们的驾驶乐趣在哪里芭峦?因为很多人喜欢操控嗅党和,喜欢在山路或者赛道上开车醚莲肌。    我们完全理解这些考虑厩放蟹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况富黑匿,今天早上我走的是中环朔词,走走停停驼拨兰,就像这幅照片中般的拥堵撼。当然隧荡爱,交通拥堵也不是中国所独有碾酥,随着城市化进程的加剧涣噬寒,这是全球性趋势脸冠。请问这样的驾驶乐趣何在酪葛匣?    除了拥堵辉,还有安全问题旗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魄悼味。城市化的发展也加剧了空气污染吕罐,以及可持续发展与能源的危机俯牢团。对各位顾客来讲拉,还有实现实时互联和出行便利的需求梆铰。    所以层粪楞,自动驾驶对社会星阶、环境和经济带来的益处是多方面的滩。首先饭佛凹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫁哀庞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的表。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误避,即使提升不到100%安全喘,但是97%辣、99%可不可以落?自动驾驶还能连带产生其它的好处外头担,改善拥堵冒耙、节省能源消耗耸贰、减少大气污染挨墩靛,以及使旅途时间利用更高效锭纫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利形,但我们说肯定也有挑战蹦牡,世界上没有免费的午餐戚负酵。对于使用者来说抖砂陋,有人机交互的挑战必。还有失效模式控制肺枫,万一系统失效以后筐氛缎,怎样用冗余系统来后备控制你。有跟其他车辆系统的交互浪搞,你不只是一辆车单独行驶在路面上当葛蓖。怎么感知环境瘟校,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烷。还有最后一个趴,再好的系统馈李,当顾客不当使用的时候第喉,怎么做这方面的技术应对处理拨。对于车辆设计来说室巷焚,还需要各种各样的冗余系统做后备辽态,确保自动驾驶安全编煤。    其实窟喀,自动驾驶不光是技术问题咕吝剩,更重要的是对社会和伦理的挑战儒娶,大家是不是能接受恳蔫?首先乌好,什么样的商业模式殴辰片,是我们现在继续卖车的模式褥持剔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遍墒辛。基础设施的改变劳,比如说车道线塑、公路标识的统一恭,这也是非常重要的谓艘伴。还有保险公司是否接受火,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任备。最后是公众的接受程度绍,法律和法规的约束碴瞄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仆许,从而也引发了很多相关的讨论遍喇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俯净?我们非常明确隘,这也是一贯的战略动,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坤。    这里举个最近的例子叫潦墙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匹宋,已经在欧洲量产上市瑞商,今年下半年也将在中国投放市场葡凰诽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寡缎换,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撬厦稀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向踩,而无需跟随前车输怠。要知道苗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辉殿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景散归缝,那就是到2020年疼痰蝗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡登快。这是沃尔沃汽车庄重的声明立枫槐,也是一个非常具有挑战性的目标篱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屉蛙边?    我们认为首先要充分研究尉那丁,通过真实用户与真实交通邪阂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驰狭锤。还要多方的合作冯健陶,沃尔沃汽车通过与包括供应商健红、大学研究机构虱拦,以及政府部门在内的强强联合巴哩憨,来应对全球挑战起。自动驾驶之路没有捷径糖锌监,就像练马拉松一样米嚷琅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赏危、循序渐进的铰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毙疟,我们走的每一步也都要以安全为核心猴。我们要以客户为导向乒具叛,通过提炼典型路况纹,悉心定义测试所用的通勤道路渐,同时尽量控制风险翰怜。在技术成熟之前帅罐,必须反复的测试念特,以保证安全与可靠嫉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试即非。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茎:要验证对社会和经济带来的好处歼,是不是适合当前的交通环境淳娜溉,顾客懦、社会公众的接受程度款,还有道路基础设施的支持是不是充分慕痹,与其它车辆和道路使用者的互动葡课,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定效臂嫩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了设,真正的大规模测试将在2017到18年瞳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔡了笨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雄斑霜。    上图右边是哥德堡市区的地图酮,这条环路相当于上海的内环或中环琴坞监,即城市高速交通路兰驮堆,是没有行人陛刺募、自行车测,也没有交通信号灯哀。自动驾驶测试者是租赁顾客袖父,由他们来做为日常通勤车使用驾驶但切彪。在驾驶过程中兑巴,允许处理其它事务烦,从驾驶员监控到不监控靡番,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澳堕。    这里我要讲个非常重要的概念赌芦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段报,驾驶员还是负责监控和指令禾护茂,必要时串封搐,还应尽快接管人工干预醚蛙,所以还有不少局限性柯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敢缴,车辆负责监控交通环境稿捻律,根据路况决策和反应逻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桐劫炊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凡荤鲸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理礁鹅粹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欢卫,驾驶员需要对驾驶负责啼恢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醋些,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶履,或者SAE第4级的程度挛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聚疵领。可以看出挡,这是两个阶段之间非常明显的分界线寐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篇,简单地讲赦,是通过多传感器融合拱眠,包括单个或数个摄像头屋、毫米波雷达傻、激光雷达仁、超声波传感器等详窘,加上云端和高精度地图报勒伴,来感知周围环境贺熟化,评估路况和交通状况搭,相应决策与控制脓污,最后通过制动蛇补淳、转向和发动机系统来执行干预排室颊。处于安全和可靠的考虑嘎面,我们有备份系统排,冗余的执行机构习似,万一其中一套系统有问题棋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裸奴钉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勉广。2017年洪羌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乃笑吹,随后我们将在中国天膛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慈取五。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶短,自动驾驶的远景又如何莱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皑棚痴。如果大多数车辆有自动驾驶功能钎,车辆可以与人埂、车灯卜辨、路互相沟通德,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上头,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布担,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时返,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隆劝几。 责编俺眯:李芳" "   从很多角度来讲绊缮散,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的突惺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浆酶另,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翰穗奢,国产化是必须的道路樊铅亩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市添添傻,能够接触到更多的消费群体鲜翁前。在网络发展策略方面玩,我们会更加看重网络的构成形式魔,像城市快修店挥沧拎、售后维修中心缓熊、维修工厂等锤,主要目的是增加服务的便利性诵泻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棘侵及。    上周末(7月29日)扁肯陡,在接受采访时酗碑项,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士考,回答了中国经济网等媒体的提问极猛绩,内容涉及国内高档车市城蕖,宝马在中国市场的发展战略猎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藐喀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士程察,年轻供、专注把靠,富有亲和力;与媒体的沟通自然臂袜泄、坦诚耻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顶箱署,刘智说反,中国经济发展已经进入一个新常态坎娃河,就是从高速增长进入一个健康芬卿、可持续性的增长耽怀。但是芥,随着经济运行质量的提高拾培,每一个百分点的增长慰道,都是一个不容小觑的数量乓犯。把这个结论放到豪华车领域坛,我们所存在的这个行业农,应该不会有前几年爆发性的增长浓金鬼,市场会以一个比较稳定缝匈、健康花忌、可持续的态势继续发展通寂乡。就宝马而言环擅叙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势南谭室。比如们酪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售干模,而是把新车话据、二手车崇,技术保险卤,国际式售后服务一起发展赔淘,我们叫“利润四驱”誓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呻睬浓。    今年遂攫勉,在集团诞生100周年之际嘿径伺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奶哗。那么镜阑,这些战略在中国市场怎样“落地”麓?刘智谈到行教脊,宝马集团刚推出新的第一战略戮纫,其中的很多元素不仅是契合中国市巢杭馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亩俗。他举例说男姬微,宝马提出的智能互联概念欣体临,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上限,领先欧洲10年以上寝洛庆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钵。再比如新能源方面抢。中国政府强调棘妇炒,到2020年新能源车要达到500万辆踏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裤环愤,包括纯电动和插电式混合动力车型诬澄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漆摧。所以在新能源车领域困食含,宝马会加大对中国市场的投入性嚏钨。因此坝乓骨,“从很多角度来讲滴班,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楔奖,刘智说愁衔。 BMW i3    随着本土化战略的实施农,高档车市场国产车型所占比例越来越大卢馈。那么滴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褐?刘智介绍说鼎缔,目前佳洁凤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肛凛。在几大豪华车品牌里面系康较,就进口车的销量来讲睡双庞,宝马应该是最大的菇踞睹。我们对目前的状况还是满意的词聊。因为这本身就是在我们的商业计划内欢陋。    至于将来陷陈,刘智强调庐输便:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佬,必须在中国取得成功瘦芳,在中国取得成功毛,国产化是必须的道路”绞。所以暴钝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寒啦拼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揽。不久前茶然,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叔川。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淘陆。从长远来讲另,国产车型的占比会越来越高恨。 全新BMW X1    近年来猩碌,高档车市场经销商层面的动向备受关注锣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢十蓖?刘智认为邪,应该说乡妈,这是一个行业性话题邢欧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熬,在厂商给予经销商更多的支持配合后铅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稳箱。就今年上半年的情况而言馁型垛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的救。对比去年的数据啤邯,我们发现距,不管是在新车毛利蛾,还是其他业务板块嫌防趁,尤其是在售后涣吼变、二手车贝、金融保险等等几个业务板块权,我们都有了明显的进步碳。因此阑摧,他觉得谴卯搁:“目前其对壬,宝马的经销商网络是非常健康的”楞项坪。因为埃坎阮,随着中国市场的不断成熟丹拜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阮罕徒。从厂家的角度来讲叮小岭,我们也不断调整新车的供求关系面入,调整车型的配比毯慕,调整商务政策悲敖戳。综合下来趟,应该说目前宝马经销商网络杏,处于一个非常健康的可持续发展状态浚密。 全新BMW 7系    那么木渴脚,比较以往行翠撂,宝马在经销商网络的拓展上谜谱,节奏会不会放缓一些板规?刘智表示萎,在经销商网络上腑梆双,我们仍在稳健进行拓展贬,一步一个脚印地往前走腑兴隆。从绝对速度来讲劳耍,或者是从增幅来讲啸朴,因为基数变的越来越大圃呵票,所以这个百分比是越来越低的锻,这是很正常的午烯。目前膜梢,我们全国的零售网点超过了五百家芒回,覆盖了全国所有的省市自治区衬钨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簇淀,覆盖了很多中小城市殴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惹昧。在网络的发展策略方面氢力妇,我们会更加看重网络的构成形式思础,并不只关注于网络的数量坡礁铺。所谓的“形式”就是像城市快修店祷乒、售后维修中心搂妹、维修工厂等等一系列的体系概念领。主要目的是增加服务的便利性工套,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涕沧。对于经销商撤辈烈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靛庐呈,让他们有一个非常健康良性的发展貌梢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新