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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-23 02:35:01 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

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90%;    4 电池包定位锁紧技术唉轨冒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位和季盲、锁紧嵌。    与会专家认为函涛私,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毕驶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炊妒樊、热稳定份技袜、无热管理循环耸蔷没、热冲击循环捍幕、被动传播电阻)串,电性测试(短路坡泉牡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逻勿氦、掉落合摊、穿刺蚊、翻滚靶、浸入疗、压碎)的安全要求啡。但是翘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嫩夏。安全无止境谎,提高电动汽车安全性芦徘匙,还需要国家哼彼富、科研机构步购如、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慨拟赴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晃午,也曾不断出现事故心顺巫,遇到挫折是任何事情发展的规律四啪。因此单秒,对于各类事故咕肃,电动汽车各产业链不应止步不前霓趣围,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足立猫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娟,要让安全成为满足一切功能的首要条件挫叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   上海车展开幕前一天考鸵驳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狗括袄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粗判。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌车陶?北京现代副总经理吻疤、销售本部副本部长吴周涛表示喊,目前北京现代47%的客户是80后和90后石木渐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例麓。“他们对于服务有着完全不同的需求孺税哗。比如服务要定制化陋,手段要智能化俏旗叉、科技化遁缕。同时椿呈灰,还要预见到他们的需求并满足哇好彭。”    如果说此前聊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饺钵,是厂家产能的竞争恍堑,那么未来则是客户的竞争扯庇貉。因此蹋粗唤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堂薪淳。“意思就是享受你还没有想到的服务额。”吴周涛如此解释郊笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乐阂美?据了解侧班讳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磺,升级为对客户用车生态的全面服务吨角,基于互联网科技的进步掀坑豹,先于消费者预见需求蒂店赤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萌藩赐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孩刨吕、智能危、共享海房惮,以及个性化定制的智慧服务体验紊脓瓷。    具体来看拖沽蹭,北京现代将率先整合官网婪、呼叫中心鹅娟僵、4S店透明车间涎颓单、服务App动恃渡、娱乐逼胜、地图瞄欣、语音控制守巷、智能搜索等服务功能突奴报,并将其聚合到车机上凸,成为用户的车载生活服务平台骇那。它就像一艘移动的生活航母空,无论是餐饮玲、娱乐惩、购物的生活需求邦,还是维修猫驳、保养的汽车服务凸烈乾,都将以车为桥梁躬敛,实现信息互通伙袜苟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务我法蛙,还能够通过在线直播的方式堑帽搜,对接车狸溪、检测瞎啥、派工羔疗雷、维修赫矛哭、洗车曹昧、交车等服务的全程进行智能监控痪的,实现人车分离式的售后服务裸响贩,把客户彻底从4S店里解放出来撂,为他们创造更多自由生活的空间请耪屏。    值得一提的是苔,在“汽车共享”大火的当下吼鸥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务测。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绒夏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矾贩晨。“如果只有5%参加到共享汽车当中人匙淘,那也有40万辆的规模评赁钠,这是目前任何第三方平台都实现不了的珊淬嚷。”陈静表示捻光,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车采、售后代步车铝矢、公务用车也会参与进来釜唱。“我们希望融入大潮赋纪墒,积极参与这种尝试篮勃。”    除了全新服务品牌的发布荚薪列,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哪午。据了解畦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上世沃,通过平直且富有张力的线条瘫,充满力量感的车身轮廓拇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘿穷。同时雾放,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劳百鲁,匹配7速双离合变速箱娘倾持,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坏砷。    “新一代ix35上市之后褥犊,北京现代有全新胜达聘袜、全新途胜撬坛、新一代ix35蝗枢蒋、ix25四款SUV产品煞。通过这样的产品布局憾监滥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势强堤。”吴周涛介绍说拖台惫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车视毙孤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陷旧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宽偏底,本届车展除了新一代ix35凑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饭骄。新车延续流体雕塑2.0设计风格老捷苇,对进气格栅按镭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化熟裴,以DAW驾驶员注意力警示妈辛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置埃长狙,为消费者带来更安全的驾驶体验徘坏。    除了两款新车外烧,北京现代还设置了技术展示区添痪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翅冒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赋菱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天携峭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况年泥赣。    2016年梢哀,北京现代实现产销114万辆缝贯,超额完成目标撵绷畴,保持了行业第四的市场地位琼籍。今年北京现代即将迎来成立15周年挟斧,也是北京现代从800万用户基瓷拧,迈向千万用户级别的重要一年哼。业内人士分析括扦谋,在后百万辆时代到来之时瓤氨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懊谰,也在不断践行本土化政策虑欠弦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输孝雄:李芳" "  5月10日豌探鞍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驴惕午,人们的关注度更高猫。在今天搜侮笨,汽车产业主管部门介夏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踩,其中指出孩饲旧:“中国企业抽让,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垂。   目前在中国汽车领域处裁具,舆论将中国品牌分为三类豪吩那,一种是例如长安观烂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”救,而且成果显著妨合奖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挤哩稍,这些企业通过内部的改革鸵秆杜,已经形成了正确的发展思路啸矛仆,尽管在终端销量上尚未展现成果露辑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”八灸黄,始终有一种“捞一把就走”的心态录侨霞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型观,在市场赚取短期的效益吗。   苗圩在撰文中指出荆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埂椿税。企业投入资源讽尘壤,通过设计开发陀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墩师登,包括物质价值和精神价值膝董。但是敦非恳,这个价值需要在市场交换中转化为货币彭,才能完成“惊险的跳跃”翁俩量,成为企业的收益磋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仆噶胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猫,中国汽车很兴奋恒萄蜜,但正如苗圩在文章中强调僚溶,品牌建设是长期而艰巨的任务爽勿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刷扦窘。这同样是中国汽车品牌需要思考的舱蜜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疚粮,通过仔细研读凑巍,将其中核心思想与观点标明貉淌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示党,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铂檀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凸辖龚,党中央答胃、国务院就振兴实体经济氖被、做大做强制造业做出一系列重大部署汹念赫,对加快质量品牌建设提出明确要求扒既。习近平总书记强调断,“推动中国制造向中国创造转变穷殴镣、中国速度向中国质量转变涵鲜、中国产品向中国品牌转变”糕。   2016年黑辫侨,国务院部署了消费品“三品”专项行动级心,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寄汞,提高有效供给质量钉孔荣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手排午伸。   近日贝穆,国务院同意设立“中国品牌日”修储,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镐溶旅,体现了全社会对中国品牌的期望狙樊,为建设制造强国指明了努力方向担挟溺。      一倡寐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜜奴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鼓车及,代表着国家的信誉和形象乓狙雀。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞋陷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笔。   品牌建设助力制造强国战略韦剔。 我国是名副其实的制造大国缮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糕懦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”千,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秆涪,产业转型升级势在必行售爱铰,迫切需要加快新旧动能转换脐京举,培育面向产业中高端的竞争新优势粟。经济发展规律完、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搭碾叹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勾吗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篓。   品牌建设推动供需结构升级路贬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玩示,重点任务是提升供给体系质量埔,提高供给结构对需求结构的适应性猴慨。品牌是连接供给与需求的纽带黑湾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亢拴,引导需求侧消费升级融,提高供需两侧对接的效率蓄强。   品牌建设促进实体经济振兴烁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心硅邻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旁。企业投入资源冀疏逝,通过设计开发盗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讲茎,包括物质价值和精神价值哥片溉。但是盎婚,这个价值需要在市场交换中转化为货币绍第,才能完成“惊险的跳跃”鸥苦,成为企业的收益巷贺疚。能不能跳得高蹋剂灸、跳得远钙绍墒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知联。品牌是价值和信誉的载体宏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晌。      二薯啦层、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岭托哭,科学地阐明了创新瞪脑道、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夺桶勒。从品牌建设的角度看店,品牌需要“中国创造”梗葛,没有创新烧项顾,品牌就没有差异化的魅力华概。品牌需要“中国质量”庆霜箩,没有高质量贡饲持,品牌就丧失了价值的基础栓。 近年来钦司发,面对国内外严峻复杂的经济形势百,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迁败、国务院重大决策部署比酚,认真研究我国工业发展的阶段和特点淬巫氛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碗。   把握规律霜壁,找准抓手解奶。要坚持质量品牌工作整体推进汹,引导企业在设计开发稀戒、生产制造和营销服务的全过程建立全员通匆、全方位的质量管理体系摩、诚信体系和品牌培育管理体系沛,以培育有竞争力的品牌为标志冒戚类,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饥芦坑。   积极履职木隧,统筹部署上汗敬。2011年粕,工业和信息化部会同发展改革委讣别侨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拦你,进一步推进品牌建设党需。2015年梅划,推动出台了《中国制造2025》届,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畅。去年戳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划男股,部署了全产业链质量品牌协同行动持、优势和战略产业质量品牌护航行动涉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抠痹。   持之以恒担肃径,扎实推进涂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翅。   经过多年的不懈努力吻歼蔬,我国品牌建设工作进展顺利到,取得了初步成效厦浑铂。目前拧疚秸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摔汰彪,涌现出251家示范企业轨。根据对示范企业的调查锌浓删,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惫侩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欣娜乖,企业经营的质量和效益得到明显改善冈馆诫。同时暇兴,重点消费品的定制化吭汐、中高端产品供给比重显著提升瘁潜,定制化服装消费增速超过30%朴伟休,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致羌翱。      三弘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隋侩脑,需要社会各界齐抓共管滔庞聘,合力推进弘唐。下一步矩,工业和信息化部将发挥行业优势拍,深化推进品牌建设疏酗梳,加强与有关部门密切合作考掠污,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墓歌拦,努力开创工业品牌建设的新局面禄蹭。   坚持企业主体青硅,增强品牌培育能力逛帆。 引导企业增强质量品牌意识瓶绢浮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雇耐舷。坚持试点先行叭贯、示范引领堕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饲,促进企业品牌与区域品牌互动发展荤圣。加快制定品牌管理体系标准粒,组织贯标推广巩。加强质量品牌宣传抨,弘扬精益求精的工匠精神虽钦,扩大自主品牌社会影响你,激发企业培育品牌的内生动力铝。   落实质量为先秤骗捶,加大支持引导力度阜撇丛。 贯彻实施《中国制造2025》科,落实质量为先的基本方针锋席,加快推进质量品牌提升行动漏罚嫌。发挥制造业创新中心建设嘘骏梗、智能制造损、工业强基等重大工程的支持作用脚,引导企业加快工业化与信息化深度融合僻级,运用“互联网+”祈你、大数据等新一代信息技术涧媳,把握智能制造双沧心、绿色制造独、柔性制造等产业和技术发展方向恫爬诉,加快培育自主品牌踩。   鼓励创新设计玲滩,丰富品牌差异化定位藉寝绒。 完善制造业创新体系龟摊,加强关键核心技术研发氰胖,推进企业技术中心建设苔佬。在重点领域推广应用以绿色拷脸汞、智能深盖垃、协同为特征的先进设计技术氢时赖。建设具有世界影响力的创新设计集群祈,培育一批专业化的工业设计企业钦颊,鼓励代工企业建立研究设计中心咆颅浩,加快培育自主品牌甘。   实施重点行动涵铰稗,促进关键领域发展烯垃。 落实消费品“三品”专项行动悉,支持消费品工业向智能惭暮便、绿色尉捆、柔性和高效制造发展啪。增加中高端消费品供给固沮斜,促进产品向高性价比优势转变辽垃。大力发展智能弧棋、健康消费品骚渴桅,支持发展民族特色消费品蚀毯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动爸,加强产业市场研究和需求预测惺,科学规划产业布局疆扭般、供给定位和品种结构凉侩。 实施中国品牌“走出去”行动哆,贯彻落实国家“一带一路”战略寞波,推进国际品牌共建共享蔑不摩。   完善公共服务暮,支持质量品牌进步伙惩。 建设质量品牌专业化服务平台讲容,依托中小企业服务体系逼坞抚,提升服务平台的质量品牌服务能力计男。构建质量品牌信息共享平台蓉付香,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估办肺。完善知识与人才开放共享平台静,依托企业经营管理人才素质提升癸、专业技术人员知识更新等工程僳位史,培养品牌领域管理人员和专业技术人员立裂考。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懂,促进科技创新供荒卿、成果转化和推广应用猜。   加强技术保障赁淡,夯实质量品牌基础娥皇庞。 完善产业标准懒纪、产业计量高孙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铆唐精。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赌彻,推动质量升级苦酶秤。引导企业增强研发创新和系统集成能力羞,创新制造方式和服务业态镭,发展定制化生产敦柔,满足个性化需求挽。鼓励企业发展现代销售体系称舌惺,在品牌传播闷吻、顾客体验和销售模式等方面创新发展禄报淘。   设立“中国品牌日”孟,大力宣传知名自主品牌 瀑疾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宋疾、质量精良编氖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值然。品牌建设是长期而艰巨的任务谜宝谦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”独吧糕,以新理念引领新发展窝,持之以恒地不懈努力郡僻,共同推进中国品牌迈入新时代床衰籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽城:李芳" "   5月5日齿煽亢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沫侍黑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戳鲤步、董事长李斌就中国汽车升级之道就、互联网企业造车答、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喂。    近两年互联网造车企业纷纷入局赌隙,被称为“新造车运动”绷遂雹。徐和谊开玩笑说伟驹画,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俯愧。”他说健蟹缺:“我从传统汽车的角度看挟诽,就是不服!”徐和谊解释道多,李斌做到的他也能做到请,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇燎。    徐和谊认为皇脓啦,最难的不是做产品项赶骄,而是做品牌额届,尤其是国有企业体制下做品牌勺钱罢。建立破、培育一个品牌冠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的替。他举例说宠纤,蔚来汽车在东方广场建体验店拢,那叫“烧钱”辱挎烙,国有企业就不能这样“烧钱”祥。但品牌打造的初级阶段币犬违,该烧的钱还是必须烧的扮。这就引申出国内传统汽车行业悔萍,必须加快加大国企的改革步伐哥,从发展角度型囤、竞争角度勃,必须改革嗜藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沁壳砍,希望未来产品不光是一个出行工具蹈贡,而是一个用车的体验平台弦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口补祥,而是看到与用户交流的新机会嗽。从互联网砰、移动互联网固械、移动社交发展趋势看船狠,与用户关系会让汽车发生深度变化男屏,体验会变得更加重要嘶棱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腿省,新车企应该走什么样的路锰玖逗,徐和谊认为贯宛簧,条条大路通罗马辱拎聪,但是路和路是有区别的嗣猫价。他认为全世界只有中国能做到一件事冬暮补:传统车企和新生力量深入融合沧雀、发挥各自优势弯袱方,结合起来马锣,这条路可能全球谁也做不到釜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隶盖。徐和谊透露耿室:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绘,很可能这轮竞争母咎,十三五末谅敌浪,再过2至3年涟柿嗽,肯定会出一个比较好的结果物肯脸。”    李斌也认为佛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敲,这跟传统燃油车情况不太一样寿黔。他干脆表示尚筛,国外品牌在中国是没戏的靡搬赐,因为智能汽车需要本地化的数据囤畴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快四稀。蔚来汽车在三电古、智能电动帅鬼、包括制造方面都跟其他企业合作窖捷。李斌强调车哄:“我们是很尊重制造这件事的专业性缮。”谈到合作朔纷醇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作砍菠:“我们的南京工厂投入十几个亿切枫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作煞,不是简单的代工突冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩拈:李芳" "   据雅虎网站报道湿肺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掣嗽膛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域新,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舜娶傅。”    他指出秤挥怜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现躺恕。尽管我认为这可能还有很长的路要走勺冻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况韭溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阜撅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍那灭咐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舅纯。    当前凤跺,特斯拉悉臼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炮独挫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擞饱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嚼,并将其带到了Uber寇咳挝。    去年迟箱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缸锰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巾绍郴。特斯拉CEO马斯克表示愤醒诞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睡梗啪。    马斯克认为播劳泼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见塘县党。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勿苫,要远多于因人为失误导致的事故挟得,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涎。    他表示苍狸呈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全得,那将是一件非澄玻好的事情埠。但对于汽车保险公司来说缸嘛,这不是件好事妨瘁梧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冒仆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琳:“我觉得这种影响很明显问翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿嚼钦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告袍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匈,全面喝染、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题松朴萎,阐明了个人观点臣忿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鼻、客观的看法权。    报告摘要试市:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毙、导入期嫩绵、快速发展期与成熟期四个阶段洼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糠队劝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屯瞬夏,很值得我们借鉴萌牧膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败归那遣。如果不加重视拆,终会酝成大祸挪惟配。    *韩国的电池产业痕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战餐脚,我们必须面对这个挑战狸闻悸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羡墨,它会带动未来汽车消费新的革命蜂。    *任何事物都有两面性酵鹊,政策也是这样窝半。补贴强度不足挝,难以起到激励效果斗,补贴强度大了楼古穿,难免产生对技术发展的不良影响共娶隙,也包括少数人铤而走险骗取补贴斗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一檬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展病鳞,从国家科技项目立项至今已经接近20年舱,可以说产业发展已处于世界前列湘。2016年窘钝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拈,累计销售95.5万辆裴侥,取得了令世人瞩目的成绩嘎。有些专家认为井违鼻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段委乃,我的看法不是这样泼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期试、导入期发、快速发展期与成熟期四个阶段谐。导入期也称培育期辩黔娇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段波饭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值采勺,当时就有舆论认为口,我国新能源汽车驶入快速道朵狈磺,进入了快速发展期蜗蒲。然而到了2016年便回落下来钱肝。现在分析起来岔剖坝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联详,造成了数据中存在一定的水分革。随着国家对骗补行为的查处患屉杉,今年的数据逐渐回归正常浮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势燃抒,有可能会得到一些错误的判断凄陛,导致过于乐观的结论逝露花。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谁沸,除了观察数据的趋势外尸,更重要的是看产业发展的推动力伺谷,是国家政策为主还是市场为主善逞翘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戳热肥,补贴政策还不能取消头罚,基础设施还很不完善覆龋去,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陇,产业链还不够强壮与完善菩秃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高婚孙番。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洪,工作量很大搐虚,切不可放松努力茂,让已经启动起来的产业发展放缓下来兽黔睫。    依目前的政策设计次篮,我国将于2021年取消补贴淖祭遍,代之以环境睬般吝、能源为因素的常态鼓励政策蟹秸洞。也就是把2021年设为一个转折点绰偷衫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赤曙涟。期望实现年销售量达到二蔫淀、三百万辆以上忿,能够占到汽车总销售量5%到10%俺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段落傅。    二漆配抒、如何看待新能源汽车的碳排放还脸藩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策设涉汐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涉既。我认为许多人有这样的疑问是正常的筐逞亲,因为至今还没有一个权威的科学数据热星,来告知公众电动汽车的排放是多少佛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法市。    电动汽车行驶过程是零排放世豪,这点没有疑问缎叮。但发电过程是有排放的蜜,不但有二氧化碳排放睦备,还有导致PM2.5的有害气体排放问。所以简单说电动汽车是清洁的搁,是不能令人信服的跺翅邻,需要拿出数据来寿岁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳锬牛款的新闻报道芒经椽,受到一些启发就。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寝奇,即“碳排放因子”沽吻错。根据新加坡的实际情况剂窃,标明每消耗1度电桃,就要造成500克的二氧化碳排放亥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炼,即每消耗1升燃油涂嘲患,就要产生3000克二氧化碳排放诧匙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菜此眷。由于特斯拉的车重兔外,耗电量高收寄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铣尸氛,尤其是在夏天开空调的情况下评菩疮,百公里电耗有可能到40度彤,因此被反祝款饺双。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喜赐,很值得我们借鉴奋维幕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郡趴娇,据我了解定性的结论比较一致心,定量的结果存在不小差异苗潞铆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炔视发。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别前建膘,其清洁技术水平也有很大差异擒赫坚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构全氓痢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慌,发布我国的“排放因子”权威数据碌,并定期予以更新舞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值薪貌汉。    比较我国和新加坡的发电情况杉凌合,新加坡百分之百都是石化能源发电埂凤,而我国的发电能源结构里霜唐绥,石化能源约占70%歇胖,可再生能源等非石化能源约占30%扑姬就。全国平均来说陡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敝罚茹。而且按照现在国家电网的规划来看秤次,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寂凯,我们发电的能源结构会越来越清洁背,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”想能,来估算一下电动汽车的碳排放嘿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帆然篙,可以算出其碳排放为100克/公里摧费,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撼挫磷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斥。可以看出一般情况下电辩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兔氢。但是如果电动汽车过重低老,电耗很高袒,就不能算是低碳产品坟革,甚至不如先进的混合动力汽车糙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聊,但是我们可以认为窍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倡衅,耗电越多些斧,造成的PM2.5有害气体也越多氖室芒。因此甸,从治理大气环境考虑绵寿莱,我们的政策应该鼓励低电耗产品潮誓理,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吭媳。    三归、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圭?    这个答案是肯定的舱。我做过一个简单的计算烈,即使到2030年居草,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右未取。由于大部分电动汽车会在夜间充电护褂,可以利用电网的低谷电时段来充电犊独。目前我得知的峰谷差是20%到30%焦会殊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哨嚎,不但不会给电网增加负荷午霜,反而可以帮助电网储电枫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫁咳味,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戮察,在白天电价较高时段将电售回电网物遁穿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统城维涡,这个系统包括了屋顶的光伏发电黑倦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈末珐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缮飞,采用分时段电价抽违。当然信,对于需要白天时段充电的一些领域酒棘,如快充公交挛卵芹、出租车与物流车等图,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偷路靶。    四人、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鳖渡社。现在出现的火灾问题比较多痊倾,所幸还没有造成集体伤亡矩,但是已经给我们发出严重警告褐娩铜,如果不加重视惜,终会酝成大祸悄肮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杭灰。    电动汽车的安全要以预防为主典锯靶,要从产品的设计做起臂,然后是生产过程的严格控制晤递,不能将未经严格考核的产品投入销售荡搏。电池的比能量越高晌,发生火灾时的危险性越大巢,因此要求有更高的安全性技术毙,试验考核应该更加严格恳片腿。尤其沁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筏娩身,因为客车上乘客数量多膝费非,一旦出现火灾逃生难度大睛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浆,为满足新的标准增加成本是必要的鞍曹慷。对于纯电动客车觅浪外,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酸,既安全又经济斧。    说一下安全监控网络靶沦夏。我认为重在实效吭晶。我在几个火灾事例中了解到府,火灾发生前其监控网已显示警告信息绕,但未引起关注与采取措施侠,说明安全责任不清身甭,监控网站流于形式堆,主要是供参观用悔。    五僚恕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棱按,大家都知道荣,韩国的电池产业辽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战内少,我们必须面对这个挑战牢狄澈。目前有一些原因糠鲸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廷想夺,也给了国内电池领域一点时间甫洁鄙。但是端嘘酣,如果我们自己不努力持白砰,最终经不起国际电池产业的冲击怒凛,我们将会面临严峻的问题急。    我国动力电池产业发展很快坏,一批创新意识强的企业正在快速成长汞触,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凡徘颗。但是总体来说来噬顶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擦翔逝,产品的质量水平不高围蚕,投资过于分散差淑紊,到处建设低水平的小规模电池工厂疲停粉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蕾,缺乏战略眼光吻檀比。这些问题需要引起我们重视与思考亢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败偿糜需,没有一个强大的中国动力电池产业慧纬仁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慕撵颗,实现汽车强国的梦想又是一句空话绰。    化学电池是一个非常老的传统产品芬信俏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔫伍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茶兢滑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金画晚,形成了动力电池百花齐放的创新局面痰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绥脑霸。因此廊逻,谁能够掌握创新的主动权梁阶赎,谁就有可能掌握未来电池的命运唉脸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坟脯,但是企业是实现创新的主体限锌坡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侍,能够挑起这个历史重任苹脯,把更多的注意力放在创新技术上面倾眷。    去年参观宁德时代电池工厂时峡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图描狗,给我留下深刻印象睛。图的中央标明安全性始终是核心圭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呸凌、功率密度悼、寿命与成本寇。在实现高能量密度的同时墓狼,要实现快充性能首堡缺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念探龚,向1万次20年迈进塘胆,彻底解除人们对电池可靠性耿鞍、耐久性的不信任箔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车武壁,结束燃油车的历史喘隶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标按,成为中国动力电池的创新巨人鲍藐。    我对我国电池产品质量做过一些调研啸,认为似,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平砍麓。就电池单体成品质量控制方式呈,目前还有采用筛选的落后方法坤咀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堕厂。这表明肛,产品的质量水平低劣渺乡,即使交货的产品数据是在合同范围内署,这些产品在使用中性能很快就会变差鬼眷康,寿命很短甫。    目前叼蔬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舶撮贪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牌捆虚,但这也并未在本质上提高一致性熟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吞仆,不需要分鸭嫉啾堋,标明这些产品内在质量是优良的辑。用汽车工业对零部件的质量要求就是抱绿雷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姜规。恐怕多数企业都达不到驮谰,就这一点而言醚,我们与日韩企业就有明显差距逛屑。    面对严峻的国际竞争晤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夯碎宽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伯速,再吃不掌握核心零部件技术的苦烈就。我们看到国外整车厂来到中国时捶彼拈,都要把自己的供应链带进来棚盟蹦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任工蹭。我建议政府瓜屁、协会情旅架、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程期峨猫。    六爸伎川、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肉牡呛。它会带动未来汽车消费新的革命东享,有助于解决城市的拥堵笑社撬、停车难谋定乓、环境污染等问题彩美。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颈拴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果砂徽,是未来汽车应用一个非尘冉胨ぃ好的发展方向口。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适归。    由于共享租车提高了车辆利用率裤瓶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢洳级隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显推础蟹。又因为主要用于短途使用惹倦藕,大大降低对续驶里程的需求头量高。从社会效益考虑遣,减少了空驶行程丸痹蚊,意味着减少能耗与排放耙人,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间视单阿,缓解停车难的问题缓户导。    现在娄媳焙,很多城市都在做分时租赁效睬,但有的并不是典型的分时租赁傅镣。A点借婆匡倘、A点还如笨,规模小的例子不少变。例如有的大学有几十台车在那里沮缝辽,学生租了这个车出去办事儿钢遂,回来时归还校园原处钳协。这种模式也是一种共享秸耿履,但不是典型的分时租赁涝堂性。只有实现A点借X点还汗柔、并具有一定规模江迸、使用起来非常方便韧,才可以算是真正意义上的分时租赁微。    除此之外督达囤,分时租赁还有一个评价指标伦午含,就是车辆的运行率辞赋,即车辆有多少时间在外面跑骄囱、跑的时间和停的时间的比例杆径菊。我考察过芜湖市易开租车激,我认为是很典型的分时租赁饭。从数量上看马拟吝,芜湖已经有两三百个站点硼,三四千台车交潞,具备一定的规模;从模式上看筏咆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阮撤、X点还特淬盖。从车辆运行率来看配,芜湖做到了80%洼。    此外坤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用傅,规模也达到2000多辆瑰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尘安豪,很有创新特色裸配,也有一定规模蕾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肋讨唉,认为大约需要1辆/1000人口掳马,或5辆/平方公里的密度势抖汹,才能够保证顾客较满意的租车成功率氨寝兼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚕深,其租金仅是普通出租车的1/3尺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8位校吃。    作为共享租车的车型稳屏刻,以高可靠性地、低成本池,微型车更为适宜掏秆。共享租车要应用车联网技术还勿素,建立完善的方便于客户的使用体系泞,实现手机注册新私丧、约车双袄狮、开车切、交车既盒、付费以及安全监控等喝桃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馅。我认为通硼挥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来度殴梗。为了方便客户臣尖,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞥瑟。    七豁剿、补贴退坡后肯茨墩,新能源汽车是否还能发展酿谁毁?    从今年开始沛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饲。现在行业里有一些不同的声音殴泞,认为新能源汽车本身就是错误的事情奥哦,它的发展依赖于补贴窝退,补贴拿掉以后氨岭茧,新能源汽车产业就会死掉悄蹦贝。我不赞成这样的消极看法掠些创。    首先在电动汽车本身的技术上图想介,我们要有信心沸扰肚。随着电池能量密度的提高珐,到2020年薄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膛猛备,规模化生产使电池的成本大幅度下降朵呻。从这几年市场反映看挫赁,很多消费者开始喜欢电动车了桅骂,他们觉得电动车很安静胳、很干净袖,如果自己家有充电桩滴,使用起来很方便皑驮渤。目前璃虏瑰,面对全国大面积的雾霾形势断分,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猫徐沫,促进了电动汽车销售量的持续增长县贯步,在不久的将来藏,电动汽车将大量取代燃油汽车铣含。    我国在新能源汽车产业取得的进展钢酷,很大程度归功于国家的鼓励政策案聚改。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的激钙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盗舷。但任何事物都有两面性煌,政策也是这样曙。补贴强度不足凤,难以起到激励效果挠缕始,补贴强度大了滴,难免产生对技术发展的不良影响鲜戳金,也包括少数人铤而走险骗取补贴投。这些就是事物的复杂性伦茫,不足为奇送票旁。因为产生一些问题舷,就否定补贴政策是很不客观的妈渡。正确的做法是适时适度调整政策掳蚊澜,逐步实现退坡家微试,制定与能源盲党四、环保因素相关的长期鼓励政策弓,进一步完善推广工作的其他政策环境举,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叉边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言航挞心,销量突飞猛进肯嵌挎,不仅在中国市场实现了大反转崩度,以每年超过30%的增长率首冠,连续三年高速增长负,实现反超水辑狠,在全球市场上来看涕悔荣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笛。设计之变辩,影响如此之深渺豌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脖钵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泻飞踞,都是如此赂疲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌股哀缆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绕炼扛。此消彼长勘取脸,本来也是市场常态箩渴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年观恢谓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柯臂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慈,而奔驰则用了进击的改变目令。这导致了市场格局的变化赊。但在今年开始隋道,奥迪要采用一种大胆的改变宋效身。   在北京车展上苗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膏插。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司双,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侈土。在采访中疙饰,马克·莱施特先生表示蒲番,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荡匈冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奸胯,以奥迪品牌本身的三大支柱剧安,即“运动性”肌、“卓越质量”融僵叮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石达湾夺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纫。另外屏庙模,马克·莱施特表示偿厂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搜腐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峦苛僧。   未来莫镜蠢,奥迪不论A良、Q葱艘、R系列豁辰,还是电动系列裂托点,每一个车型系列都有他们独特的个性獭祷瞎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品解,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冕陌。而且挎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格股,在马克·莱施特看来盒貉,除了外观捎割,在内饰的设计上擒膜,奥迪前进的步伐还会更大吞。   比如新一代A8继痞释,大家会看到一个全新的控制理念铆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佃,全部操控都是基于触摸屏委切。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幂,这将是一个具有革命性的设计毁穷。”马克·莱施特表示铜眉。   【访谈】   媒体磊吧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喂侨廷?   莱施特瑰煞:中国市场当然是我们最重要的市场之一脾。比如马上要推出的新款奥迪A8情攻,我们认为80%的A8都会销往中国惕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铰坑。比如茨,从车的前脸上就有非常明显的体现冗,这个框架会做的非常突出吾船,也会大量的运用到合金材料停掸。A8的设计充分突显地位感和身份感拳波。因为我们知道中国的用户猴袭,或者说中国A8的用户群是非巢铮看重自己的地位感和身份感扁躬倍,我们对A8的设计充满信心汝。   Q2是我们量产车的一个预告化叹铂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性密。我们想把奥迪的A系列汰该铺、Q系列税类,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饱脖伶。比如享酥绕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舱磷寇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溯,从而更多的彰显每个车型的特点逞。   媒体私乃轻:A3未来会有怎样的改变宏桓脱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莽塘?   莱施特粉淋从:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望澄烽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型案天。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卑免莱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磐啼、表达力棠撤。   媒体煤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捣?未来设计会有哪些改变都旧米?   莱施特些贿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱开赖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性栖胆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贪蹲响。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解崇携。此外摄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掠合帆。   值得一提的是磕东憋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趟,完美诠释了驱动理念期摆锨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抹埠。刚才我说的是外观的设计光,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琉刻得。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念潭兄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了池腥讹,而全部操控都是基于触摸屏露备帆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矩锈,这将是一个具有革命性的设计泉抬。   媒体嘉:面对未来的城市交通更加智能化汀寡、互联化廷、自动化的趋势肚芒价,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肯?   莱施特先生茧隙凡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姬酚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段期恋涤。实际上鸿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程井煞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观付,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做图贺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烧冉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崩,还是更多使用自动驾驶碎厢,所以我们设计的基点是用户体验墟酮隙。   设计开始阶段将先做内部设计午,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撼芜挽,再去考虑外观应该是怎么去搭配搅沤骂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粳赌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蠢,因为我们真的会目睹翁歇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闪瓢切。   媒体偶趣率:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苹绿慑?   莱施特缴时来:我们从下一代的奥迪A8开始吮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炮府。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肩络。我们要做的是持续的壤、不断的推进设计语言的发展捕,每一代的新车型都要再往前走一大步牧贿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刑顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴竟耗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业福,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时故等漠,业界开始重新打量双方的合作五裳。   如所有行业对热点的追逐一样灿叫,在过去两年中才挪来,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势码访鸽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掳感。4月6日块啊册,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系餐恐署,携手研发并应用车载人工智能技术母。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莎,双方将成立一家全新的合资企业单,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雀茂。在此次合作中滤鼓穗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挽,用于双方在汽车领域业务的开展薯妒逞,为出门问问未来的发展提供支持射锋绿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业其都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惺,而合资公司背后衰平,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沉姆,意味着除了汽车制造商饭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啡蛔。   “1.8亿美元只是一个开始蓝孩墨。选择跟出门问问合作揽,是大众集团移动出行战略的一部分构哨茬。”苏伟铭称魂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茅怖村,为达成这一目标炊陕,已经规划了三大板块摹陀谱,共计十二碍彼、三个项目霜梦霉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猴航绢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溯缔卉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红监痹擦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毋、语义理解技术腺凸闺,面向移动搜索领域的智能手机应用倘忍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晚。迄今为止劳呵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狡栏、语义分析刚、垂直搜索等核心技术郴擂欢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俺肃怯,来打造下一代的人机交互方式疾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)施。   “选择出门问问川逛步,是各方面考量的结果盖金。如果大家了解的话蓄阔,其实Google也是出门问问的重要投资企业阀橇,所以我们与Google也进行了谈判”抒岔币。苏伟铭称凳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恨蕊侮。   2015年6月违肆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衡丹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月济邪便,出门问问被Google投资算玖舱。截至目前冈,出门问问共计6轮融资败轮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幸。   “此次讽为鸽,我们对出门问问进行投资谰兴顺,不仅仅是出于财务层面的考量次咐旦,也是一次具有战略意义的投资呛充。通过本次战略投资布仟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拧祭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迟,只是单纯的投资或技术合作兽拼,苏伟铭回应称急变杯,“想强调的是幂叫,我不主张相互供应的关系棵,一定要拥有属于自己的核心技术售椒碉。”   “移动出行领域的合作内板,如果是提供车辆烫劣,那只是纯粹的商业化的供应需求稿。与出门问问的合作扭倒品,我们是要进入合作的管理层乌,在共同建立的合资公司中铃堵扭,双方都有委派监管团队”闹局。   苏伟铭介绍瑰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纳斡路,但更重要的是在人工智能领域的研发娥猎。“如果你与人工智能进行沟通勤,沟通得越多邵,它就越了解你洪聚,人工智能研发的目标是迎合客户筋,而不是需要客户自己调整来配合别爸缴,所以郝徐勘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咸膏。   他坦言静拭,在人工智能的项目开展上旦诫,有好几种做法持,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”词翘盎,但这不一定能成功全县疚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滔妇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术负炼,且能够很快地将技术实现应用沸踩。”苏伟铭称享,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劣泛,来帮忙推进其未来的发展镣萝岛。从这方面的合作来看搂馁,双方非常契合敛感淌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卑。硬件是大众的强项蒲磨缝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理境,而是应该让其独立运营辛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帽唱秘。”苏伟铭称妈相,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘟热滤。   据介绍僚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寺韭剿。基于出门问问领先的语音识别柔实、自然语言处理瞧耸、垂直搜索和主动式搜索技术辈垦甫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堡挝腔,该合资企业将进一步探索别,为未来的智能移动出行提供解决方案脾猩技。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虚,人工智能并不是只包括这一部分浮恢,其实壤酒宋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驶卧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炕孙赔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲜捌,但在苏伟铭看来赎察,这是一个重要的开始堑。   “下一个工业革命的前夜”灸免闲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断列,为此逢赔掸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略够鞘吓。在2016年的广州车展期间附涉暗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想你锹刊。据大众汽车集团(中国)首席营销官强帆彪、集团销售和市场负责人胡波介绍搪邯卞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茧滩,包括智能停车恕劳、智能充电等拱。第三就是交通形式的智能化管理泊恃。即打通不同的交通形式食端,提供一个智能化管理冬特俯,最后让出行者能够享受顺畅恭蛇沙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汰访彤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撩胁。“我们相信保谴,车企能在这一领域扮演重要的角色蓉。”胡波称储蓟输。   不可忽视的是勤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怪庞鲁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啼。   “要建立一个生态圈限氮拆,必须要有多个方面的项目支撑倾炔矢。在落实该战略的过程中壁,我们便开始思考琉,如何构架这些项目欣邻,未来三年我们是要围绕这十二皆剐、三个项目开展工作的砍鹊。”苏伟铭称噶邪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肝阀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亭膜,以便及时供应方煌,满足未来车辆发展需求郡。”   据了解请尚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垢拆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜砷惩。通过语音输入纱,该后视镜可以提供导航坟祁鼎、信息点(POI)搜索串韦、即时通讯砂宏限、车载声控信息娱乐系统等功能羞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慈森。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寇悉。通过语音输入酶,该后视镜可以提供导航赤宦、信息点(POI)搜索涉、即时通讯厩、车载声控信息娱乐系统等功能环。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倦豹陌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匈氮。   苏伟铭透露芳,最快从2017年下半年开始染还诽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锻伪额,在一些国产车型上也将采用该技术刑狭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菇腾配。但是粹峡谦,有了大众汽车集团的参与舶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拣镀潦。   经济观察报磋:在中国的十二三个移动出行项目上昂先祭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胶?   苏伟铭邢烤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耙摄氰。2016年中旬洛,我们便与集团总部沟通过啼,我们认为在移动出行领域陡,中国是领先于其他市场的扰。所以砍陋俄,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰鸢邸,建立MOIA移动出行服务公司赐割现。之后岔,在中国休,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哀茨檄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缝先授。   所以竞腥等,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堂挞,欧洲和中国受贬。其中中国的业务包括三大板块伴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桂吨。我们在这一领域是领先的梦,这之后郴,我们还会有更多合作焙。   经济观察报秆:在大众规划的十二三个项目力儡,大众与滴滴出行柑靠事、首汽等公司的战略合作是什么模式喘?   苏伟铭氨缺手:大众跟滴滴汕蚀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中席钦锚。其实猎,与滴滴出行的合作昏惧刃,目前还在进行详细商议纤揪。但需要强调的是椿盎,我们的合作投资并不是融资的概念串汝妨,我们的合作是战略性的腻箔螺。   经常有人说大众汽车集团起步晚茎仁耗,但我看不出其他厂家做得有多快耗。   移动出行的合作诺氖,如果是提供车辆踏晶,那只是纯粹的商业化的供应需求斜供。与出门问问的合作鞍,我们是要进入合作的管理层哄挎穗,在共同建立的合资公司稿扣碧,双方都有委派监管团队腾蓟。   经济观察报囱:您提到的十二斯、三个项目都是什么商业模式讣弄?是否都会以合资企业的形式出现困锻?   苏伟铭抒:并不是全部都是合资企业形式的项目叭据。我讲的三大板块中陛计欢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施连涎。我们选择成立合资公司是因为尖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棺。那么如果不通过硬件车林胸,技术应该怎么落地呢宠?通过建立合资企业安搜莽,我们可以为不同品牌设计不同的技术苛奢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谷蹭窗,包括集团以外的其他品牌舵骏琼,我们并不排除这样的合作惮皖。因为生态圈本身就有一个共享的概念裙糯收。随着数据的增加洗,共享的概念会更加广泛水熄,生态圈成功的可能性也会越大稻。所以与传统的工作方式相比镀亩,变化是非常大的堪。   经济观察报捶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溉蓉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碗?   苏伟铭据:我认为技术和战略两者兼有锭掀痰。要建立移动出行生态圈的目标钵阀,就必须把其中的布局规划清楚店哺眉,只是研发出几个APP乓屡啥,并不是真正意义上的合作或合作的全部蛾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穗?同时舷缄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莱栖,也会要向外输出堕。   经济观察报晦扛:生态圈成为汽车业新的布局单位顶,选择共建生态圈的合作伙伴时崎钩,有什么标准羔胸粒?   苏伟铭锈:以前我们称之为垂直平行的价值链秦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联罗权淖。在考虑发展这些技术的时候琅圭讣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比无刃戎。   举个例子餐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扭,我们会考量其语音识别技术有多强赋谁?然后再开始讨论中间的差别在哪汰构扭。找到不同品牌之间的差异性非常重要儡懒。从战略角度边,大众汽车集团需要明确今后的定位遂蜜。   谈了这么多括八墒,其实有一个基本点蠕方,便是客户群体睦。作为主机厂擦卵咎,我们需要预见到7年以后车的样子颅。因为一般针对七年以后的下一代产品涸,我们现在就已经设计出来了贪亢辜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攘,未来会遇到非常大的改变莽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜淋胺:李芳" "   4月20日副很,上海车展开幕的第二天算,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台紊千,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哀,其实氮柒串,魏建军早已来到现场厘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芭,魏建军至少接待了三批不同的访客倦,并亲自送每一批访客离开尖涵畅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巴,虽然神采飞扬灌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闷献恳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比塘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腥。一边是国内SUV领导品牌憨灌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市材患,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猩韩亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钠菲遍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牧都梢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泌洁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袭,此次彻去痹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上范苍不。   “WEY的目标是挑战外资品牌凳入,终结外资品牌的暴利时代薄扦弯,重新定义‘豪华价值’睡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品簿禄栓。VV7c/VV7s之后乐,今年还将推出2~3款全新车型堑,将产品线延伸到新能源领域番全,合力冲击外资豪华SUV品牌扦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巷。”魏建军说辆贩咖,“关于轻奢肖,首先这个词比较时髦牟秀,容易记住蓉免帅。另外屎却,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悉篮。”魏建军表示摆涝,长城不会做没有意义的豪华尼苇,“作为消费者可以感受到超值的体验篱翱晌,而企业也能得到相应效益松纽倦,最关键的是得到了客户的认可俊忿首,这才是有意义的‘豪华’钒芥砰。”   魏建军认为安全是最大的豪华谓维。“乘员伦拘蕾、行人伍耽祈、车辆”三维安全(3DP)设计理念乓,参照国际标准蹬,主被动安全配置完全创新偏孝同,提供正常驾驶胆锤、危险警告辉瑰写、碰撞减缓舞耽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骗晾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氦焙,译为“牧羊犬”汐醋褂,有守护主人生命及安全的意思邓。   此外镜跨屉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攻,来自于欧美一流车企险辜,有着丰富的造车经验和行业影响力极。匹配中国第一款7速变速器弹尚,这是世界上最好的变速器之一浅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肺粟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玲僳。除总部优秀的研发功能外坏,长城在欧洲吴赔嗣、日本和北美也都建立了研发中心刻狙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”达,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞳。其中褂睡蔼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壕。对此籍歪谋,魏建军表示零:“媒体和消费者一直有这样的担心臣颓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晃配。实际上放汐,在同尺寸或者是同动力下骇磨烤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价检。但从消费者的角度来讲外危陆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的假困,消费者会非常清楚这些配置蓝嗅兼、性能勾、做工有什么样的差异煽宦。”魏建军表示钒线奠,长城的目标是做品类品牌蛋抄林,即目前在SUV的大框架下以价格为区分方讳粹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弥陇厦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吗形献,所以消费者对二者的定位不会产生混淆输爸狈。   而针对销量层面刮,魏建军表示骏磷耪:“从销量上看蛙冕且,WEY很难超越哈弗挛晌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈昃ァ,15万~20万元的空间虽然也很大小尾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俊尝纬。”也许很多人会认为肪脯列,WEY卖不过哈弗盖驾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务概逃,但实则不然响。“WEY和哈弗我们都重视募世,长城用同等重要的裙、足够的资源支持两个品牌宿垄萎。”魏建军说膏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谩茂,魏建军是如何评价的割蒂胚?“我认为我们的产品不管是性能肩囱涉、做工缓坑涩、安全宪,还是油耗始论、排放渤,都不输高端车乾北裙。”魏建军依然对产品信心十足狭,但他也承认WEY面临一大问题巍,“现在问题是品牌价值底,因为WEY旗下产品刚上市妨贝躲,品牌没有经过市场的验证夕帽,大家会对它不放心栋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阂。”   魏建军表示沁,自主品牌给消费者带来了很多价值翱幂。“有我们的参与囊胜囊,不断地进步锯撮呐、不断地在挑战外资书康抚,已经迫使外资不断降价剂降款,提升服务品质饰锤。我们的目标是要挑战国际高端市陈Υ馈,所以说我们借助中国这个很有价值的陋篮狄、规模最大的市场来锻炼删陡,使我们能尽早挑战高端丹。”魏建军表示廷俄仍,消费者购买了WEY之后墙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嵌。他对媒体承诺册,WEY的产品一定是超值的涤,并且一定能给购买者带来惊喜炯饺护。“WEY是一个挑战者酣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感收伍。把我姓都赌上了家烁,不能失败阶釜,只能成功算粉寄。”在采访的最后凳擂,魏建军郑重地对记者说饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳棵输:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日味椒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霉楔嘿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向砍芥限,为此凤凰汽车特意采访了有关领导画,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悼贰显,以及未来的发展饰椭靖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蠢柒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕉淀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佳赎檄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生髓梗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茬胯,以下是问答实录歇贤台:   凤凰汽车 腔赶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毙袍?   俞经民 喝蜂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奠炒,对于品牌的市场表现同样很有信心单驳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俱,我们有信心成为市场第一的品牌版笛。今年我们的销量目标久,是从去年的8万到今年的20万怒胁唯。纵观130年汽车工业发展史韧文,汽车行业发展的基本规律而言你姓,规模还是需要的鸿,是品牌更好的发展的重要保障讥獭。   邵景峰 淬浪蛔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恭荡,荣威方面蜕,我们所坚持的觅难稗,是一种符合广泛审美的浚萎、优雅自信的设计风格毫,在复杂的市场环境中券冲,抵御诱惑踢壕拨、坚持自我匪,走一条人性化的设计道路屯。而我们的MG名爵模,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砷冬,这是一个巨大的宝库甜炽,值得我们的设计师尽情发掘危惶,其中之一幂蓖,就是感性肯能跨。   在MG品牌的设计风格中毫,我们可以看到很多情感爆棚贝囱哆、血脉偾张的元素与产品戌蓖茶。未来的中国汽车市场必将飞速发展你撼,需求也将越发多元化剑价酗,然而无论技术如何变迁比,对于人性化戮视哇、情感体验的诉求将贯穿始终吧却汹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想估,我们也将在感性力设计理念的指导下拱绅尽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屁蔼管。同时款蔡喘,强调个性也不代表小众磐嫂谎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喇祷,为大众带来唤起强烈感动悲甜世、让人心跳加速的优秀产品崩沦貉,这就是我们所追求的目标玻。   凤凰汽车 券衬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞠,其中年轻消费者占到了绝大多数东内,请问接下来痉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纤鹊?   俞经民 新湾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞪吝,更是“年轻的心”刀,从名爵ZS的订单来看攘驶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稿,更包含了年龄层更大返陈金、但心态上保持年轻的用户伙。从“年轻的心”角度而言酞,我们的消费群体就更加宽泛了肩,作为一个年轻化的品牌喇倾,MG名爵的诉求是“年轻动感羞逝杏、专属空间抗、纯粹乐趣”弯怀炽,给“这一代的年轻人”造车瓶篮巨。说到年轻人共同的特点分督,是充满梦想咸,对于梦想的追求更热烈一些持戊瓜,更想把心里美好的事情去实现角帽冯。这个梦想实现的过程是非常美好的涂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蠕惊哎:为这一代年轻人帅磁,不仅是岁数上的年轻人筛,更是心态上的年轻人善欠,提供更好的选择碑,保证他的有更好的驾乘体验信爆袖。   年轻化的特点桐唾,是要颜值徘浪拼、要体验的到位烦慕贸、要可以分享醒。二十一世纪中国的年轻人番,在互联网的普及深度酒抢、对于尖端智能的体验和想象力抒,在全世界范围一定是靠前的掇庇蓝,就应该可以代表“国际范儿”叔跑邪,也应该引领地球村的潮流培。要满足这一代的年轻人锋咎故,MG名爵所带来的产品体验醋酿,也应该要追求更极致得逞,带领大家去创造全新的潮流尚。   凤凰汽车 既凌兴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耪路疲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搐难褪、80后料蹄、90后的人群当中厂?   林嘉瑜 洁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辛。这款车感性的设计曲线当,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔬嫂典。不光是国内的经销商陵顶诵,本次上海车展玫挂,MG名爵还邀请海外的经销商凸答,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发但汹,他们也都对这款车都做出了积极的评价缆汰鄙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”论趟描、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妈是缕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谅脖,让老百姓也能开上小跑车角缓,尤其对于国内的核心消费者来说失肉,不论年龄几何扯沦簇,都要有为自己的梦想活一把的态度沦。对于一个汽车品牌来说肩薄零,这是一件值得骄傲的事情盖。   邵景峰 懒沦负:其实在选择一种设计语言的时候寄工,设计团队非常慎重颊赎,因为设计的变换频次不能过高茹,要抵御诱惑灌、保持延续性才有可能给消费者形成印象耻、拥有识别度从而去打造一个品牌驹。“感性力设计”的第一条就是要有感性娠沫晶,去追求情感的外在表露剧喊,从更广泛的角度离,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些埃土,通过真正的审美习惯进行判断;第二妨饯比,感性力是专属草肛烫、设计师要通过专属的标签蕊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感确,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筛媳陵,比如运动员在起跑的那一刻澎赖,弓箭拉满而未发的瞬间承魏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚写扯,这种动感更有档次祥,同时价格不菲丝惺,是很高端澈、优雅的设计超襄茬,我们希望把这种设计注入到产品中练舞,带给这一代年轻人极致的审美体验寂蹬岸。   凤凰汽车 蹄完袖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那莱猓块化架构平台打造的咐吮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锨需?   俞经民阔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澜翱幌。这是对这一代年轻人的尊敬檀,他们自带国际范儿峭郡,是可以引领全球的潮流的人群猴热,因此有着巨大的价值取憨目。对此啥狮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哆踢,在全球也是一样芹锑垫。目前刺晃寐,世界范围内募刺,不仅是动力总成前瞻技术的整合丝计遣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势番。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肺拓钳,采用插电式混合动力设计烁琴率。另外贿妥,大家看到的名爵ZS忿,将会在明年上半年推出纯电动的版本淘虚,至于最接近今天这辆续航超过500公里巨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挟瘦玖,也将会在2020年之前推出的烘宽。   凤凰汽车 鞭谎跺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法节鲍?   俞经民 逝僵扫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滴圃烂,设计上差5%氖,销售上就有可能会差30%梯。那么对于自主品牌而言敖似抒,就是要把自主性发挥好疏黑呐,去追求审美的宽度和深度摧凄,销量也才能有宽度和深度齿卧。名爵ZS的设计就是这样做的梨盎币,要追求极致嘉煎辖、不计工本计、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盾沏,可以说慧阔,名爵ZS的极致设计残,对销售的宽度起到了很大的作用亭笔啊。   邵景峰 酮:汽车设计是在不断进化的兑澄船,不会总停留在一个风格上肯,在互联网时代孟华,同样要有全新的时代特质胸。另外画衔脖,从汽车设计而言蛇,例如从动感设计理念而言宦碘惦,英国车是鼻祖枯白,很多品牌都是以此为源头来发展的筹伴角,也就是“同源”订恕吕。中国航天能够上月球逝,那么在汽车领域上同样有大的进步狮钾。之前德国杂志的一篇文章写到窟蓟悉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国必茬碉,在进化的道路上有推崇的看法骗份毁,也有欢迎的声音冷扳,这些都是要虚心接受的倡。另外烁,汽车设计是一件非常严肃的事情笔,每辆车定型背后然测,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饱戏,背后要靠巨大的投资来驱动桃。   在造型评审的过程中堵,流行趋势讲清楚镭蓝,未来怎么发展说明白手霞冲,否则误解就跟着来了解笆酞,所以要有一个整体的品牌战略在里面绦软,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吻宽。   凤凰汽车 褥钩独:今年律硼怖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镜?   林嘉瑜 抖慷侧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作共,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄珊同,拥有一颗年轻的心趁玻,热爱运动体色筛、健康的年轻人哗。   从足球营销来说冉股,对于英国和中国缓光措,都有很大的国民基础奇菠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国熔,是英超乃至欧洲的强队挟窘,这几年的成绩也是不断的提升跋榷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斥息。同时骋磷,利物浦又是一个老牌劲旅笺切,有不断上升的潜力熔掏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弓珐糯,在用户上有着非常大的重叠之处焕。MG名爵与利物浦对的营销合作汕烤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来且辩,在活动和比赛中享受快乐倍眠帝。   上海上港队也是一样的筋绅。MG名爵经历近百年发展哦惟粳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楞兴辉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廓彤,两者的合作也是非常有趣的溉。更重要的是日捅,MG名爵通过足球营销的模式忿算,能够促进两支球队之间的交流遁,包括之前组织的很多活动蓄钒并,不光是针对中国的消费者尸帮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动订,有效利用MG名爵品牌的特有资源廓哎莫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值底赣。   车展期间欠唇摩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裴腹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虎亲鸿。在车展之后垢,利物浦会在上海有推广巡展活动评。下半年贸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稼老,欢迎全国各地的消费者参与和体验魄年。   俞经民 锣蹭将:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寥碾,大家能有一些共同点做沟通慷,国内和上港足球队的合作贤耗鞋,正是汽车和足球之间速度与激情梳构乃、自我突破的契合点宛爬,足球又一个很大的特点浦,就是会让人意想不到卤确纫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芭泞盘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雄申提,与此同时衰函,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一劳赐龟,长安汽车产品质量持续提升沛妻晦,用户口碑不断提升难,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脐袖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗣蕾、全球乘用车品牌中国市场第二名龋聊。   关于未来讽揪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顺污,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划试捂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谈地峡。   2017年是长安汽车的产品大年热鹤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呛、全新的SUV CS55苇傅、轿车睿骋CC秘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皋怖褥,将会进一步完善长安汽车产品谱系巷岁。   如今漠魏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”截如巨,站在国家品牌高度寻求发展陕喘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泪救慷。提升品牌溢价能力爸妒腔,成为长安汽车品牌发展的重中之重镣斧黔。2017上海汽车期间几藕蠢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吉,关于长安汽车的未来技,徐留平董事长有话要说蘑,以下是对话全部内容辣武墟。 凤凰汽车菊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掣惟陕?   徐留平悲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恳挫,我们也是不经意之间就走到这个地步被罐谱,因为一个产品泊眉辅,特别是像汽车这种产品是更加的明显雾剧恢,它反映你的公司文化挥喉、你的公司理念是什么样的东西莽衰辆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荤冉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过偏姥,你怎么样让产品吸引住消费者滇诺铃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球布,靠的是什么袭?因为美是一个主观的东西示,有人认为这个很美门皑,有人认为那个很美旅蘑铝,从长安汽车之前的产品来看冒梨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来表。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篮堑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耙隧,同时想把这个产品往这个方向进行修改椽透。我觉得在这个方面彤粪,从长安的角度来看玩碗,就是对于这种动感乌蝎江、时尚这个理念的偏好颠桅淑。我一直在体会般,其实我是在反问我自己璃盖,这种偏好它是怎么体现在产品上的燎涩?实际上是我们内心的这种偏好侠狄握。在过去的2-3年中僳录,我们面临的话题伙款,如果过去不做总结鄙龄文,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辰博,另外更重要的是说赡乘,下一步你怎么做偷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洁,下一步是个什么东西承,消费者需要什么样的产品怀冷擅,然后作为公司来说快,你们能展现出来什么样的东西颓恫办,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹲纫,当这八个字出来的时候耙俩,我觉得是非晨靖眩好病蛇,既是水到渠成踏潭,又是醍醐灌顶梳沧惟、灵光一现蜗。这个过程橡绰唐,不仅仅是八个字的总结堡。这八个字出来以后香,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好物,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倘,实际上不仅仅涉及到造型矛和砰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慕型瘦。这样的话什,就有了一个提纲契领庆钮匿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西改恼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遣,就能够有一个非常精准的东西拾搪澎。   刚才你特别提到“色”刹烈蜗,我们当时想说嫌,你必须要能形而上充凰,要能够抽象出来敖,如果说你不能够抽象出来栖巾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候味旁,如果你弄它50个字体、80个字软嚎叛,你可能不够形而上矗衬遂,不够抽象化句剁般,最后我们觉得“智舒村、色”慨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岁系券,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裤伞。   第二个就是说消费者情感的体验梆犀,比方说对这个造型和颜色概,甚至于这种声音或者是形状楷捕、线条的这些方面的喜欢吹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啸。当然我们也在想用什么样的词比较好慷遁乡,最后觉得设计的这个词很好车亢,一开始我们还担心说这个词字挺多瓮廷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化系换嘎,我觉得就应该让它有想象力须疾脾,就应该赋予它很多的内容寒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的强,孔子都说食色鹊,吃饭以后第二件事就是这个字窖虑,我相信孔子说的这个字也不简单意思祈,实际上说婪,智色这两个字还是最终反映的是人橙,特别是消费者的一种需求星混,对于未来传统的一种期许唱得,这个过程当中敞喊,对我们来讲钵,把这八个字想通的时候捍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹭陋纹,这是我的第一段话题衫。   第二段话题说这个对长安有什么用处伶?那次在发布会现场有说久彭鲍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涣菲父,一开始我就提出湃短锈,第一个侠,这个产品要漂亮群江吹,你不漂亮的话该娠长,什么样的东西都没用顷。因为我们很早的时候就开始在考量毙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔽禄痕,后来发现不行攻科,最后我们在大概07实逃涟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹋孔盲。因为你还不能提炼出一个高大上媒、抽象恭、形而上的东西辉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惩册,但是每个产品都出得非常艰难萎锰。这个事这么长期干也是一个问题壬烙,因此在三年前的时候斥裴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椽乘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涤,对于消费者的这种认知靖话滔,把它抽象化瓤性,那么这样的话理解了以后胺,再把它具体化店书禽,特别是在产品垢围拳,也就是设计理念当中一些图形化的东西摹瞪,因为如果你不落实到图形化的方面疾传街,那就只有形而上没有具像化 戊览疮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中祈港禾,图形化和具像化过程当中玲仁授,这个就出来了献。   这个出来以后哼毖铣,我觉得对未来长安来说鹅泉施,我们未来在产品设计的过程当中俩费仙,产品能否做到生命动感智色双旋浦推痴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擦博?这样的话舶萎,实际上说猛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猩氢,几十次的否决丹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成等外峦,几次或者就十次你把它完成儒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悉,那么这样的话竭,对于长安汽车的家族化释,我们看了这个车秒,看了这种感觉这种情感的体验蓖砰狸,那就是长安汽车憋蔬寂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车囤,这是一个潞舞淀。   第二个就是说梨,我们自己在研发制造设计过程当中晴,这个速度大大下降峭次膜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壕掣充,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悍裤,如何把消费者的体验做到更加的精准氢凑,更加的接触到痒点藤卢泥,这样对长安的影响是极其巨大的柑剑喘。   凤凰汽车冀残:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念递丁叮?   徐留平累患邢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抛察土,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矫钨。如果说把它拆分开来桅缔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念店木,智色双旋更加偏向于设计领域筒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酵啥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嵌切,我相信大概许多媒体会想谁,生命动感智色双旋怎么落地标?因此我们就想把智色双旋也说出来椿陕辣,不要分开氯粟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嚼垦雇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焙。   凤凰汽车莽:另外一个是提到的认知方面的感觉效师巴,有没有一个专业的因素汰熄,咱们除了制度之外放倒铰,有没有专业领域的人来负责这件事邓成漂?   徐留平方:我们长安有一个庞大的队伍识钢睹,首先要把一个汽车造好项,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孩凑斧,到高管团队秆,到设计团队胜咕欢,到制造和研发团队嵌,包括服务团队滦鸿,特别是主要负责的领导人漠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验操,而仅仅是设计团队的话语社际冈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层齐履,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谰骸秦,因此对长安来讲茹,是既有最高层特别的重视艾、关注和把握吨担,并且这也是一个最高领导者的工作职责冯啊食。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匹混疏,我认为在汽车领域当中是行不通的煎捆票,当然我们也有具体分工晴羞分。另外也有很多的专业人士完成这个事情帽宽溅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湘唱,还有轿车研究的磷睡,也有做SUV研究的弄猴尼,同时也有按照职能分的姬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烫些,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铂苛,如果仅仅是设计团队的意见碑甲,肯定会偏离了方向椽。 凤凰汽车绣镁钙:一把手是指您吗皇虑列?   徐留平痴:我是其中之一撅钳。   凤凰汽车抵屠:长安汽车自主研发的新车限偏,设计帝卑、评审失弦、评定环节您都会参加吗聚虫?   徐留平疚:我必须参加酿赦华,我前面讲这是我的职责瓮互,所以我必须参加捌梢颧。   凤凰汽车还白:无人驾驶车呢旁杯粱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车遁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产共匪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篙?   徐留平港:上一次品牌发布会码,最新的无人驾驶技术也做了展示勤蹈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缅滇髓,高速公路的环境相对来说可控性要好匣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萄,难度要更大淀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻口绦,我们不仅能在高速公路上做嚼滇冯,而且能够在城区做桨,这个技术我们已经实现了突破芹。   凤凰汽车浑:长安无人驾驶技术进行的这么好顿盛截,量产会提前吗等舷逆?   徐留平谐骆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侠心七,实际上就是说乾幌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枷品防,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雄吴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点备味,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阜。   凤凰汽车饯霜哼:中美在进行双边的贸易谈判卫,这是谈判的内容之一灰,会涉及到汽车合资企业的放开匣宝伍,可能是一个双向的市场开放的动作鸥沦诞,如果这个谈成了蓟规佃,如果这个不再规定50%的上限仿,您觉得对行业有什么影响洁衰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袒,那您觉得首先答不答应散矫攘?再有一个多给他股份的话闭,对企业今后的运营会怎么样差?   徐留平倒卑:我明白你的意思穆据,第一我确实还没听到这方面的话题暴沁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幸信奖,股比这个事说了很多年辅缎彪,我基本的看法有几点父,第一个这是国家层面的战略和政策潦,作为企业来说氓,我们遵循刑,国家有什么政策我们遵循什么政策糜拆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点罢晒,我相信未来的合作会加深勉揣手,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幸济,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荚固,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沃,而是说理解消费者鸽,能够洞悉消费者随肠派,如果股比的溢价挺高嫂、溢价挺低耐裁,但你产品不能卖出去淳扔,那你不能分摊出去咎,如何把蛋糕做大弹凌采,这是合资企业要做的一件事怠扇。   凤凰汽车痊菱埃:如果真开放牟墨鲍,长安会想着往美国去吗倒途诫,就像那福特来到这里呢东扒加?   徐留平粪:长安想要去美国是一个公司的战略涵使,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帽。   凤凰汽车架策攻:长安与福特的合作多吗素息呢?   徐留平腊北合:长安与福特是我们加强合作的方面龚逝,应该讲这种合作的程度沏,不仅仅是合资企业病,从母公司其他层面棵恫,包括技术和其他很多方面都在讨论黄柬,包括海外市郴健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咐惰,它的能力提高了年。第二 现在是全球化合作的时代穿,一家公司独立运营票培剩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雾祥臼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堪稼喷。   凤凰汽车榷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杰闷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要羞咯串,你还说了过去我们做一个车甸牟辛,可能需要很长时间好不容易做下来花,比如逸动控辖涉,是很艰难的搜祷凶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%割寡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%献妊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程N鸪隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恒憋外,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锋稗?第二对比韩系梆醇伐、日系俗,我们的研发体系和他们的研发体系相比故拆随,您觉得能不能支撑颂具,确实我们的实力也很强竿,我们的内功可能修炼到一定程度宝赊,我们后面会源源不断推出好的产品翔酸癌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况块驳。   徐留平藏停:你讲得非撑嫣伲好慈蕉,我觉得这是两个原因导致的唯,第一个就是必然性遍菲,自主品牌需要有成长的空间醋怒规,第二个确实也有机会的原因汝,恰恰是SUV的市程俊,中国的消费者需要这个东西扦呈崇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些曙嫌,反应速度更加快一点希,把这些产品推出确实是满足他们的需要微霓猜,我觉得是两者共同作用的结果人。   对于下一步自主品牌来讲阶,无论是哪个系肖,无论是美系藉吃、日系矩、韩系勒烧、法系够垂,我觉得跟系没有关系饶,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炉,这是关键滇褥。消费者他肯定是有他的诉求的咖跑蓄,究竟是SUV谐心荆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踩,他有他的一种偏好发蹄呸、喜欢椿唤棱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诗俱,这就需要我们作为厂商匆,你必须要洞察到消费者的需求溅铆拧,实际上要看到他的潜意识是什么东西侍良髓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来箱踏宝。为什么我要总结长安汽车的过去呢凄方柔?实际上是我们自己反问的过程另亲,就是说在过去当中纫,为什么逸动会是这样喝抖,CS75为什么是这样拖拧?实际上说既,我们当时也没有意识到孰,反正当时就是这个样子爱峦仟,实际上这个过程是一个反求的过程匙漂,我们为什么会喜欢这样簧限?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僳娠良,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钦贺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好彤缸,我们把汽车理解为是生命的动感毒,其实是一种生命力的扩张秤斥卤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念何,而我们长安就应该提供这样的产品吮撼蹦,回过头来展望未来阀强赡,我们觉得这也是一个正确的判断撇鲁。   凤凰汽车扦涂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墟疲奠。   徐留平话提:我觉得现在国内研发体系来看悲,国家间可能还是有一些参差不齐填,我觉得自主品牌的研发能力和体系胜,进步无疑是非常大的弛,而在很多方面可能与跨国公司有差距客囊皮,有些方面会比较超前宋,因为自主品牌也不是一家郎捐,跨国公司也不是一家遍,要两者来比很难说论,但是有一点兜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易划扣,做好一段时间不容易呸煞,这个公司要能够连续做出好产品郝,能够连续向前增长迫囊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念械、设计应用我,在这个公司当中都比较受关注耗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廉。   凤凰汽车段腐瞳:我想问一下自主品牌的建设篓,随着我们品牌的推出版土暇,现在汽车品牌进入新的层面肺,会有不同的路径选择棺,比如长城酞孝、吉利推出新的车型档,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饰芥?长安如何能够胜出凑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芜,除了刚才说的两个钙,还有互联网造车的未来的合作伙伴梢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响表?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合概茧?   徐留平馈拉羞:实际上偏氓慨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叭臂酬,我觉得这是好事诲,这说明汽车产业欣欣向荣翻,是真正的投入贺,这是我对汽车产业的理解屠涵福,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赤瀑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗓睦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鬼腊,例如一个产品到了造型师的时候泪播辈,是一个说法舍、一个样子缺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寡,然后到了制造过程当中又是另一个想法肌茧茶,到服务过程中又是另一个想法棺澄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西队,既有高大上的茅锚广,也有形而上窘媚遂、具象的捆,你要把一个公司从时间跨度第娠陪,一个一个展现出来郎墨凸,而从空间的序列当中柿裂拉,你要把研发全部都按照这个意义导汤,我觉得是很重要的方面暑。我觉得制造汽车是很复杂的过程昏,各个方面的协调默临渤、综合姥、修正你搓、打磨需要太多的时间榷,我觉得这是一方面夕团。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剃,同时也是我们总结过去体会出来的妮为琶,它是由内而外的筏宫轨。可能我们过去没有意识到这个话题懈,我们现在总结出来裁逆渭,然后下一步能够指导各个方面散丁,每个部门都很容易做事情案。   第二个问题你讲到造车默杠离,我们开的会太多了擒腊,失败的太多了钒佬痪,沮丧也有很多席双,基本充满笑意也就一次色,前面基本上是批评软戈缮、检讨豹胜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辰报虫,不高大上碴。至于说现在很多企业开始造车辖畏,我觉得这是一个充满魅力的行当缺,很多人都愿意去做虫。   凤凰汽车档:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓟计? 徐留平剖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面票靶,会选择相适应的地方疗。   凤凰汽车上:就刚才的问题我问一下冗谈,刚才您提到和新创的互联网的合作哼四跺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涵、蔚来也有合作粹,您觉得长安在未来在互联网里面的话抢辜乘,更倾向于是一种怎样的合作舶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淮涣佳,您是怎么看的秆衡?   徐留平姬荚懂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铂店冷,从长安的情况来看泊抗,我们认为哪个方式都挺好的虾嘛牢,现在是合作型的筹踌,是你可以自己干玻,也可以合作干菩遁漏,也可以自己加合作干铣斗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卞冯。   凤凰汽车枷栏:我们打比喻啼,37度是正常的温度糕,您觉得新能源行业胆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说化策点,您觉得温度是多少盎甲?   徐留平圈溃架:您觉得高了低了毯堆?   凤凰汽车哎祈:之前有人认为这是疯狂的阶段肝习。   徐留平编累晨:我对一个产业的衡量依据是内磨迷,在目前这种全球的经济运营模式下额,凡是有金矿的地方母,都会有若干的人去挖掘它呵,目前我觉得新能源就属于这个阶段搭航,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笑靠,应该更加得进入蓖窟,因为从目前的情况来看慈念稠,汽车产品当中同芭盲,一个很重要的领域就是电池韶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放句蟹,没有这种资本猎猫、技术丝、人员的这种投入贺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筏蟹脯。   凤凰汽车递落:那就是说您觉得温度还不够吗穿挨坍?   徐留平抠纽:我觉得还可以驶娥巍,但是我不太同意的就是产能涟诉,如果说你的产品技术不太优秀邓譬,你建那么多产能就是有点糊涂偶。   凤凰汽车丰谋:很多其实可以通过改造现有的产能多,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能施史,从这个角度来讲闷诽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肠?   徐留平牌碌邢:从整车厂的角度我们希望成本低一点抱何,选择利益大的锣邦。   凤凰汽车抛:所以您不担心过剩吗科颠布?   徐留平吠虚闺:我不太担心这个问题飘叫汾,我觉得电池还处于不确定的阶段鸿钉删,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候催呻割。   凤凰汽车担礁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犁济,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疮,不管是设计师还是CEO等等钡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碴氯?当然那些设计师很多是主管的豪,老外有管经营的有管品牌该禽,主要还是在设计和技术的领域钎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痉?第二个是国有体制的问题午,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撑骆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缔姐丹,也在高薪吸引高管人才羚定苹,您是如何留住我们的人才仆另抬,关于体制之上剧未泞、体制制约的问题倘埔,我们怎么解决耸?   徐留平哭熔骇:现在是全球化时代检,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氦蓬伐,我们最早的时候是四无搽拈,没钱剁晴、没人容、没能力窃、没地位奥,到现阶段来讲丧蚀杜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铜范椒,这都是一种非常正常的行为为及投,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国壁,如果对中国的消费者不能够带动红哺蛾,那肯定不行免怠典,我觉得这是一个盒粒弓,无论你是洋务运动还是什么运动娶,核心是对消费者要动起来渴虹,这是一个思捶。   第二个关于体制的话题村,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距废呜帝,这个方面我觉得不能讳言绷。目前来看匡楼,对长安不是特别明显弧外勒,因为长安是属于南方集团旗下子公司挝笑投,从南方集团来说那,在这个领域当中褥,也在他的职权范围之内做了一些调整拆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享薯。   凤凰汽车户:如何看待这个机制女?   徐留平尾汰嘎:从国家层面来说穷投携,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纹唉。   凤凰汽车思嗜:你们审批会很困难是吗轨胺?   徐留平纠裳商:我觉得会快伟蹬,另外一个我觉得汽车集团线闪澈,也许给你量化很多股份窘菠,但是最后你没有创造价值仿浪绞,给你1股岭彻,1×0的时候不还是0吗帽揉蒋?汽车的成长傅舰、成熟或者盈利是一个艰难的过程呸扯档。 凤凰汽车葱耿庭:十三五计划像长安汽车整体的销量艰、利润和研发能力以及目标有没有坚屁拨?   徐留平盯据:非常有凡多,我们愿景2025窜,我们做10年的规划蔫檬涣,在这个当中我们相对来说做得比较保守裂侨,为什么说保守呢妈现?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念防牡。   凤凰汽车染稀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袜芒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秸?   徐留平温:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卵茧认,在技术和平台方面都在加强合作罗屯,至于说未来它要怎么样兢道抨,我现在还不太好评价这件事般。   凤凰汽车抗痊功:徐总问一下国际市场的战略弹,我知道去年车展的时候丛躬,长安说往海外拓展的重点是伊朗抛歪、印度染共悄、俄罗斯这样新兴市辰⑴А,有明显增长潜力的市呈铀闾巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞭,比如在墨西哥卫,对长安而言蕉敢纬,自主研发这么好奢集骡,又长期和国外品牌进行合作芍博,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国探晶闺、欧洲的市衬雀镜ā?   徐留平环:在我们十年规划中就有身,去年讲的时候就是当下正在做的内容陪收,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞥处刃,就是要稳扎稳打棉浮瓢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烷蓬,因为一支队伍最重要的是信心炽。   凤凰汽车讼梳:国内很多品牌都盯住印度这个市吵菽隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争砷草螺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗覆?优势在哪儿蔚?   徐留平卜携炕:对于海外市场我的理解是要扎下根去炊,不是简单地把你的产品卖出去挂腔串,是你能够充分地利用本地的资源辆腥,包括人力资源和其他的技术能力莫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惩勘需,我不太欣赏那种所谓的远谋式的两,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长入,促进本地人的水平的提高谐喂,那么同时在这个过程当中耸卧,把公司的产品技术涵盖进去鼻式,我觉得这样才能走得远灵确。   凤凰汽车昧筋伍:长安最近一套体系出来了厢骨谁,有没有可能往更高的一段发展梢累?   徐留平低辑:从长安来讲楼,我们目前的战略看瓮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品比量隙,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胁搏蒜,但最终要落实到产品上纠,产品是一个载体让消费者感知它知道它骄羌,未来顶,长安汽车会加快产品推进的速度魏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神昧榔熄。   凤凰汽车敦棺逻:欧尚也在这里面吗棘拌?   徐留平缅:欧尚不在讼。   凤凰汽车匈怪:东风已经有PSA很多股份丘剃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗四舷茧?   徐留平霞:目前我没有听到有任何影响糖,在实际工作中我们也没有感觉到赂苏。   凤凰汽车沸:理念发布会徐总是骑着马出来的丢零,当时媒体圈特别关注姓,都刷爆了朋友圈热姆,虽然我不在现澈渌硕臁,我不知道有没有特别的意义妨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动师,当时的考虑是什么篇喊焦?   徐留平方:两个考虑密闭,一个是我把马和车作为比较彼贡,你要说一件事斥摩苏,一大堆结构化的语言没有必要庭纽吻,我觉得既然是长安汽车番糖浮,我们叫做生命动感兔、智色双旋蓖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弓肖,如果不这样做也没法让人尖叫讹九闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠桐澜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日急,上海车展首日磕懂奢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寐吃痛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚倬ぞ堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唯辩翔,12年增长了120倍架段辅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滦恢疽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淋。   受访人们叮射:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颅捎。以下为问答实录讥立:   凤凰汽车巴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蚕秘?   雷德?比格兰德娄疵女: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蒙痪棋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秸,这款车在中国市场的反响非掣镁味唬好田。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坚档凑,同时拥有强大的引擎帮,提供强劲的动力与性能殴匿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郊醇茧。所以采褂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裤。   凤凰汽车怒钒蛙: 在没有设立经销商的地区泰疏,玛莎拉蒂如何抓住市臣尥ぁ?   雷德?比格兰德卫颇千: 我们首先还是会增加销售网络伙傻灯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点检悼,计划在今年年底扩展到75个计纳坎。   我们还在天猫开设了旗舰店抖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昂飘欧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台箩,大部分来自没有授权经销商的地区茅割嫉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讣忱,鉴赏力越来越高临。针对这些人群思夕诗,我们还组织很多不同的客户体验活动陷,如海外试驾汀痞教,以及互联网方面的创新法岔椒,如网络平台的直播哦许瑟。此外侍刹誊,我们也有不同的金融政策讳败寄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矛。   凤凰汽车碘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》承公,给汽车销售渠道带来一些变化很拉厘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仑?   雷德?比格兰德径己: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恃稻兑,而是要提供独特的生活方式体验苦潘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痢,不止在中国广,在全球市场都是这样暮朔。2016年辆棉硼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辑吵,这个主要还是产品优势带来的久徐肋。新的政策出台以后舰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响埔,不过最终的销售成绩还是由产品决定纱糕牡。   关于新的法规雇卫,我们现在也正在研究当中谩贩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秤亥安。此外街熔淑,我们在中国有非晨ニ何祝好的经销商关系枫靠氖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掸匆。我们开设的天猫旗舰店兔冈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桅僧:客户在天猫下定单沽始,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牟赡患。所以谷介茨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系环敞莆。   我们的很多客户最在意的并不是价格偿,而是优质的服务与体验潞,这正是玛莎拉蒂的优势所在灰但睬。   凤凰汽车陵强: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晾墓啼,有没有什么新的产品推广扇?   雷德?比格兰德百: 关于新产品缝纠,现在还不是宣布的时候设肩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袖夯,等到新产品发布时我们再提供更多信息没携斥。   凤凰汽车额臼: 作为中国消费者熟悉的豪华车试把,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍量廊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菠搭投。对于玛莎拉蒂来说崇焚,未来在中国市场的前景怎么看稿良?理由是什么孤捷?   雷德?比格兰德幂哇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戚际,5年前伙遂,我们在全球的销量大概是6,500台冬沁,而2016年达到了42,100台拌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吠啪芦,所以我们的增长一直是持续的太。也因此孰参,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似努舱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA飞,这就是玛莎拉蒂的优势诺矢。所以廊暇螺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度普羚。   另外鼻,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹬态博,尤其是在中国市惩档伞,车主的平均年龄只有30多岁陷,他们追求具有独特风格与气质的产品磋聘,来表达自己的个性与品味灭。   凤凰汽车枢饱: 现在汽车技术日新月异轰搪,尤其是新能源秤、共享坤届、智能驾驶方面卜韧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赫晦?   雷德?比格兰德伪北: 在新技术方面梳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乒函口,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贩缴田。我们并不追求生产最快的汽车奉腾,而是要提供包括技术邓寞口、性能赏趴、动力失饥吓、驾驶体验等方面在内的最佳组合算爽。   针对自动驾驶迹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助档僧茫,帮助驾驶员减轻疲劳镶枫,降低操作难度襄翔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冀材,包括独特的声浪哥、澎湃的性能客浦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驰绰弄,这是玛莎拉蒂所追求的鹤久瓢。   关于未来对新技术的规划酗请,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求春,比如减少温室气体排放摔陛,这一方面玛莎拉蒂也不例外烂。此外攘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醇绢,如苹果CarPlay和Android Auto馈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旅衔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浅晦勒。   凤凰汽车阿捐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艾极,怎么适应晤胺?   雷德?比格兰德庇: 针对年轻人群裤岸,我们采用的方式不是改变自己澜笑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应及犊甫。比如在中国癸铆享,车主平均年龄非常年轻就洞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瘦痊,便是一位年轻的中国女性安桂蔼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表称宽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抬邦辈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意念塘券,包括法拉利生产的强劲发动机忱泌、独特的引擎咆哮声躺攫会、奢华优雅的外观与内饰滔尘糕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梯虎碱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谴澎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扫盛。   凤凰汽车斯滑起: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挠攘坞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级达,有没有针对用户画像做调整柑嚎伍?刚才强调坚守自己的DNA和理念衬乖皆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试愤葡?   雷德?比格兰德睬净碾: 在中国停阜顷,我们不断渗透到三四线城市随对,但是目的是一致的俯诗竭,就是要吸引更多年轻客户澳够。但不管在中国乃至全球的哪个城市稍倘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汕漏蓄、激动人心的声浪珊摧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备罐彪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冕。   在设计经销商的时候涉,玛莎拉蒂也不是随意为之驶丸纤,而是按照需求进行规划淌辉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店温堵,首发售罄的100辆SUV中闯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翔滥。因此关罕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商背。同时帘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彩,客户需要一整套的优质服务靖怜廓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铂默赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上释拈拔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宛埠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狼拧良。   提问挥:您的新角色到底是什么样的鼻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妥版斯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垂卑?   Alfonso Albaisa局:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剂窖,跟所有的设计相关的工作苛,都是由我负责蒂现。之前我100%的时间放在英菲尼迪甘汐喇,现在会分30%的时间来睫好,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摧。现在大家看到的一些车型煞防外,可能是一些原来的车型磨坤臀,我们现在的工作柏,也是快马加鞭技图,希望能不断的改进腑夸潍、提升现有的设计扯铅。   提问槐管:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么私?如何看待他推动品牌前进时的作用朴放苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa签帅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管响密凡,我们会共同合作勺淡薄,不断进行我们设计的演化细邪谩。其实我到7月份才会正式上任趟,我现在猜测或确定未来的设计理念堂房碾,还有点为时过早项示还。   我们知道谓但,英菲尼迪这个品牌是非常时尚手、非常大胆前卫的青,我们的这种设计是一个不断演进的过程踌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计很。   卡里姆跟我有很多类似的地方欺。比如垒,我们都是艺术家出身盎崎袖,非常喜欢设计炒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悸锭暗,并将其以各种形式发挥出来挛。   提问奇桂:我有两个产品方面的问题蕾疵禾。首先败寂写,这个概念车非常漂亮计,它背后的设计灵感有哪些甫拳射?   Alfonso Albaisa帅邻棚:秉承“冲突美学”设计精髓盆私,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梆倦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡复范阿。基本上就像艺术一样律,包括缝针脾、包裹感晤烩,还有使用的木质搭尘隶,都是非撑好的手工工艺靛。这是一种感性和理性的结合钙考,还有一些肌肉感极强的车身线条梦喇。   提问嚼:这款车未来的定位洽夺、消费人群是怎样的搓底呕?   Alfonso Albaisa偏锹:一般都是比较年轻的家庭塘,想要非趁前卟唬宽敞贤径、具有运动风格的车型靡颊茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信落踢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日界晤萄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孪惜尝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容故何。   在发展新常态下寇痛,消费动力开始向下线市场转移狙。同时淑炯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缎。由此拖笆,县域市场成为新时代的“金砖市场”肥。而对于汽车行业思惰饭,消费升级利好之外极鼻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜗陆肉。如何撬动县域这一重要市掣亮骸?   胡绪雷表示舜哪蒂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沧困茧,帮助县域出租车进行升级改革封窗躲。县域交通的数据化荤绿、智能化发展叉亢,有助于未来网约车的下沉渗透蔬。县城消费能力相对较低贯,在出租车领域引进大数据之后解并,未来再进一步升级到网约车萄。   据胡绪雷透露赌画,首汽将在县域布局三块业务飞屏:长租车搞徐、网约车(出租车)麻划瓷、分时租赁独首甭。分时租赁是纯新能源车们,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓟,它是纯电动唐痪翅,不用长时间租请庆,可以通过APP来完成挟。目前礁,在北京有1000多辆车勺,150多个点位纶浩侥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市居闻炮,对公务车改革会有一些帮助避奸抛。   胡绪雷认为我棋蒲,网约车行为是偏汽车前市场的角色碑涟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸥煽董。第二粹徊,在居民习惯了这种消费行为之后惰抛相,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缺钎孩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导库炬。   当日嚷,首汽约车作为新生力量底仍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进激匪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酮燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩钦孪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柑宪继,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淌揣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碳通,渠道下沉要根据市场来判断捆,服务要根据需求一直不断地跟进菠讣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巍末费,比如说对经济的支撑疏驼,对政策的拉动复,基础设施条件对消费拉动的支撑作用温。近几年膳铅非,一汽吉林产品在县域销量比较高赋萎,对县域市场的期待也非常高粱倡拉。从目前产品结构来看饭,产品消费比重70%在县域碎,30%在一刑牵、二煞海彪、三线市场充。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乘但径,外观泄全、配置诗瘁渭、价值都迎合了县域市场的需求须僚。   从流通环节上来看蔬,县域市场做的非城苫海好碑,没有什么瓶颈因素须睹娩。一汽吉林也努力在渠道建设赣喂、服务跟进等方面做成长和改善蓉。同时宋长欣也提出了一个想法喘,“县域对自主品牌在公务车长快酶、公务员购车方面是否有政策倾斜需据请,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长句稼匆,这是我们车企的想法巾喘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时华,要根据市场来判断裁。目前巫,县域之间的差距非常大喂疯,包括现在推行的3G服务逻蓟,在那些无法设定固定站点的地方砰时道,推出了3G巡航服务性。服务是永无止境的工作劝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漆届诬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谩节唤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓤狠,新能源汽车推广比较看好北痕凹、上饶说绷、广限行妨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场财。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枫狠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唬管。尽管都看好电动汽车的发展趋势吕懂朵,但做好市场并不是一件易事捅。   目前比较看好两个市扯墓谂,一个是北拢、上澎、广限行茶、限购市撑锤隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢蚊淄辍,这个市场的发展速度很快憋。例如河南浓钵、山东隋豪、西北区域迪核体,大量没有牌照的低速电动车伙,在政策方面仍处于灰色地带估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刷帅,在国家和地方补贴的支持下厢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕉绢绦,在农村市场拇、县乡市场得到了非趁坷妫好的认可锤透。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求犬梨码,县城市场的消费者的房屋空间大温,有充足的空间停发车辆潍,拥有较好的充电便利性裤秆。其次行驶距离不长泛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谁。另外陌陀逻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难角镭,因为小车型成本低判届。   赵智刚表示剑瘦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匪措几。河南地区筹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宏挞,在替代当的出租车稠、公务车方面取得了不错的效果胸。同时炬分,也在积极跟海南政府合作彩蔷闺,投放了一部分公共用车标。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姬馈瘸,比如是文昌逢、万宁舶孤锭、琼海等县级市唉,未来将在海南全面推进肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊渡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怠溃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庙儒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行春。会上骂扁猫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乏时。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旗玲,是参与全球竞争姐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提括樊。”   在当日的论坛上卞佰赔,郑刚发表主题演讲对饭。在他看来脚潘彭,打造世界级新能源汽车的品牌情理规,最核心的是独特性镜茶、差异性瞳蔷,是比较节能优势锚坡缆,浮出水面的是视觉细、是LOGO毁、是VI辰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逛扳垛,其中成本优势是最重要的组成部分触第。   早在110年前卿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疗:蒸汽驱动车绘默巫、电驱动车和燃油驱动车瞬。然而泛涛,在后来发展中极,电动车败给了汽油车绵。这是什么原因造成的妈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侣。亨利·福特发明了流水线生产娜滇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候踢,成本大幅度地下降酿,售价拉低到850美金汇挥范,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肪茧年,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吴怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厦婆谈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌际蹭歧。100多年的历史多次证明了这一点钵。” 郑刚说胜掇。   在反思自身发展时嗓聪,郑刚透露宝娠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量围版,规模在迅速的增长舰冷巫,但很遗憾并没有带来显著的口氰、大幅度的成本的降低哦。   为此靡蜗剔,郑刚提出享捍,在推广和普及新能源汽车的同时海饲,光靠技术进步还远远不够离哨图,更加要注重讨昧不、培育成本领先的优势想。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稠艾,是参与全球竞争瞄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锹。   他建议胃,对新能源汽车未来的产业政策浦、行业标准缆赋、行业监管等厩剑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淌伞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚀,这样才能培育出行业的龙头企业涛湘。   如何通过提高规模冯祷、优化设计泡现饺、优化政策和制度创新慕倦?郑刚说创,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勒朽宦、交易成本和政策成本淑沁,来打造企业的综合成本能力和优势让畴庙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娩告搔。这还需要企业和政府共同携手附另,不忘初心泞味,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昏梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:韩大为" "  魏建军多次提到蛾,我们的确有很多故事雇底,但是他们没有写得很好疮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粕?魏建军直言不讳地说垛交,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忻。   囤地赚翻溶嫁、离开保定楔壳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缚,且莫名其妙剑,或者无中生有的传言所困扰车绷,最好的纾解方法是什么律?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车视天。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂灭卉竿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冀跺,魏建军镶涵廷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奴,与部分汽车媒体交流卤梗偏。以一身轻便的牛仔装""示人""称,魏建军笑着说粹,是在同事的建议下才穿出来的脐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菏,魏建军坦言通,的确压力很大够,也很难受旧士论,“有时甚至想哭”煤。他说暇,我本人就是保定人两,能不希望自己的家乡更好么炊朴哆?当然宛堵橡,我们只有把自己的产品做得更好秦上娄。    诚如魏建军所言擦,近期茹燎充,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞎噶吧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恍佬,来自媒体的反馈好评如潮寸谓。有作者甚至设问抬脆爸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滇诡,否则也怕媒体老师太忙”喀浑,长城汽车一位公关人士插话道醒法憋。    10日下午的WEY首度试乘试驾拌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莲收。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棠次怕,有同行在现场就说八苛帮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型什凯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垄。    动力配置上腥殊屁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梅剿牧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赂,最大功率达172千瓦系阔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郸侩勃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驮堂兰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捞复揉,VV7s几乎没有发飘的感觉凉,而车内噪音也得到较好的抑制撇侨。“我们在整车NVH方面做了很大努力块安,也取得了一定的平衡”讼,魏建军说发创挫。   VV7S    在交流中钎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时推筒慕,大谈效娶、特谈所谓“轻奢”限、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腐吮,咬住“聚焦”二字不松口疾吵妓。而是多次征询媒体试车时的感受聊叉肛,并逐一分析安胚、解答媒体所发现的问题孪。整个交流过程瑰,他都态度诚恳猩,即使是谈到一些尖锐的问题订歼吐,也并不辩解狈蛔。他甚至非常谦逊地自问自答场,人为什么会失败膏缄乡?尤其是一些有着巨大成功的人翰。因为以往的成功弗善罕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勒蓉替,就很容易让自己失败瑞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骆睹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车船和但,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吴亨。他认为插,好的产品本身就是故事挫,而WEY就是要做最好的产品焊。此次熟,魏建军多次提到霜,我们的确有很多故事要讲福临掏,但是他们没有写得很好纹寿任,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的景,所以号,我在让他们重写缮。魏建军笑着说睹杭敬,把一桌人也给逗乐了橡嚼琶。    在媒体谈到其他竞品时戳嫩从,魏建军都给与很高的评价靡喊颊。不过最终还是认为自家的产品佬:底盘更扎实劫际扰,操控性更好喉,“因为我自己就好‘玩儿车’”豢巫挡,所以对他们(研发人员)的要求也更高猴痢邦。   VV7S    据悉妥猎赤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市订烯,预计售价在15万-20万元区间荷疟赐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刀阑,他思考了一下才说粒挡绿,它的配置太丰富了帛,在相同的价位空间裙,“肯定没有比它更多波、更好的”容。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖董钦?魏建军更是直言不讳地说故,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酸疟俱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓷雹,一位来自上海的资深试驾教官说辈郎,之前很少接触自主品牌汽车巳呢,这次也是第一次来到保定栋奋,第一次来到长城娥渴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惶侮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洛磁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言横雀乃。期间淬,有一位同行说骆箍倘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好完蟹?或许这才是魏建军的真正用意吧还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉扰退:李芳" "   陆逸表示哨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常费厦耐,因为正处于发展的爬坡期岭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说函,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隋,而且要深度国产化炉鼓揩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擎奉,雷新透露校届,上海车展期间哨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时社淀阿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚷拨告,陆逸明确表示赌萌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惨,因为正处于发展的爬坡期翟促捞。关于国产化的工作仁凯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略祟侠,未来将坚持不懈的进行国产化工作渡辅,而且要深度国产化熄诵。    日前锨绊汉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霉鸵。活动后跋排,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访低夏喝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年放即,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伴凌蔼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喘节爸,超过23万辆唤。今年第一季度狼坡,英菲尼迪在华销量破万辆颇持醛,同比增长4%斧,而其全球累计销量达到67367辆徐,同比增幅为18%拎煤僧。无论是在英菲尼迪全球体系中掏宽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欺雷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色砷糜。在不少业内人士看来胃撮涎,从去年4月以来脯堪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寂。    对此嫂,陆逸强调广,目前英菲尼迪的销量很正常箩廖少,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹿船,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烦讨衡,还处在爬坡期佬淀。他还说鹿,所有的汽车品牌进入中国后馈变钾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加般悲浆、运作能力提升及投资力度加强搽,会迎来一到两个爆发期封洼懊。    事实上蔡骗脖,从2014年开始共,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羞弥陵,就迎来一个销量增长的“爆发期”茧靖祟:2014年闹嗜茧,英菲尼迪在华销量超过3万辆却较钳,同比大幅增长75.6%避敛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掸病花,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溪慷究,同比增长33.8%裙伍绵。    不过群惮俯,步入2016年图典阜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吻。当年4月初港撇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姜扩,刚好满一年会。在过去的一年里绊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迷报。陆逸坦言凶股,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段禄泻献,以便更好地认清我们是谁迟,我们的未来在哪里晤粒题,我们应该做什么禽华靠。”    在陆逸看来眠怖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌萌郝防,今年是进入中国的第十年半。所以作为一个年轻的品牌爸阂,这本身就是一件很有挑战的事情甜。他还表示邵差肋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侵驶,是更聚焦的一种进化缓。因为市场环境在变化驴伦幌,消费者的需求在变化漏汝,我们也要根据变化不断的调整妓顺伺、创新滴童、挑战自我丧屡。”他说密,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来风顺,就提出了‘挑战者’品牌战略霜唤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过推踢勘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祭疮,品牌口号必须得落地讥挖弧。”陆逸表示擦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渡潭唉,聚焦目标客户群挖,让产品与目标消费人群建立联接盒、产生共鸣墩。    陆逸对中国经济网记者表示纲股,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俯囊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭点颅,而且要深度国产化蓄十寺。”他说虾,中国是全球最大的汽车市成榍钙帷,同时也是很特殊的汽车市城し睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国告,就要真正的了解客户还,扎根于客户贡、扎根于市乘搴暗印,这就必须深度国产化肋徊姆。据雷新透露担犁回,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伴妓播。    但是梧磋噶,从2014年底国产以来财,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹭:Q50L和QX50羔。对此虐抬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吵。陆逸表示叹矗,“关于产品线布局的问题尸床壁,英菲尼迪有一个长线的规划裴扛颧。”    陆逸介绍说帕燃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年量,规划内容包含平台规划嚏惺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洗艘。他还说闷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刷,我们的目标是通过完整的产品规划墙钦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岔滥。”    谈及国产化在今年的推进程度孔,陆逸表示陆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拿劳篓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布模。”雷新进一步透露前刀,上海车展期间衡署勤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时微纪倒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶瓦晨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炮对锯,通过销售Urus嘎潍,兰博基尼总体销售量会翻一番不,突破7000辆大关肚休。    在更遥远的将来承肋,很难说会不会有纯粹的电动车滇脊纽。这是因为蓄电池非常重芥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制背丁习。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈屏荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滥沙。自大众集团和奥迪公司接手后拈妥钾,兰博基尼得到积极绦乡文、稳健的发展轰么。日前胚廷痴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂渺融另,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扔,商务部主管Federico Foschini轨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逗冉畴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脯:并入奥迪公司之后剐罕抽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鲁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翅晨?    答揉扇署:2016年经宠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侮。奥迪公司和大众集团接管之后澎思,对兰博基尼进行了很多投资艘碱,让公司发生了非常大的变化儡橇迫。此外扒苹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慧脸窝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高店骨,如果没有这些投资七,就完全没办法实现这个计划褂豌稠。所以稀青慷,兰博基尼公司从中受益良多聘。可以说辰拓嘘,如果没有被接管模堑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熬。    问疟稻:在您的介绍中柔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高地。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的势触?Urus投产以后俩淡,重点会不会向中国市场倾斜熬窝?    答七拓秦:目前息付,兰博基尼公司只有两个车型系列你:一个是搭载12缸发动机的Aventador塘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朝。因为各种原因颁清拘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溪。2016年触剂凯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车武。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%甸翔探。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加誓。2016年券,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碑系。新产品会在2018年投放沮,到2019年幂,通过销售Urus竞白,兰博基尼总体销售量会翻一番荤陛乾,突破7000辆大关崎酶雀。在中国市场上蠕涵敌,SUV是非常重要的产品棵氓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糜堑。    我想强调的是惶,在中国超跑车市扯姑唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煌犯外。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刀晴,Huracán大概在300万到350万人民币闪忙懂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平独堡。    问柑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剐嘲侨?    答樊:目前尽皑哆,兰博基尼在中国有15个经销商杜。到2020年恼,我们希望经销商数量能增加到20到25个狈姓虐。当然咆阜惠,通过Urus的投放师股讽,在华销售量会增加顽,服务涵盖的区域也要明显的扩大赐。    问络:如您所说落,兰博基尼在中国有15个营销网点俊污,去年销售了151辆(车)霓。我们简单的推算一下滇破,平均一个营销网点一年卖10辆车峭。那么戎川盒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样构?在新的超豪华SUV到来之前点伶,是否有改善他们运营能力的要求呢们帆?    答融棋骏:是的乃,会明显提高经销商的运营能力绩拘瑞,新Urus也会变成一个破局者扩。虽然现状如您推算掣摩,但是在Urus投放之后拈凳,大概2019年或2020年慌,经销商的数量会增长良,同时每年的销售量可能会提高到30辆斯,整个业务会明显的扩大吩,售后服务也会明显提高偶光圃。而且由于SUV使用的频率比较高康粟颁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班融畔掸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霓丹。    问净羞:兰博基尼车型比较少妮泡,所以每一款新推出的产品都极度重要春。现在的汽车行业发生了一些改变稗博舒,比如智能化牟还、电动化耸。那么晦清,兰博基尼在研发产品时徒差,会不会受到这种趋势的影响戈?    答动仿麓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征十瑰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞠,更多的是代表了一种感情耪沁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胚,采用V12的自然吸气发动机第爆瑟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靡。    这是兰博基尼最核心的销售主张恰涂。未来抠丛该,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协认末场。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晨,甚至会超过前款车型炬。而出台Urus产品时则会有一些变化慌隘桔,它将采用涡轮增压V8发动机素,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机东施辑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哩蔑冠。但是祭姜鼎,不管从产品定位坞贿薪,还是感情诉求方面来说咐萝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歇。在更遥远的将来溃娄,很难说会不会有纯粹的电动车疆。这是因为蓄电池非常重瞄沤烧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舞,可能未来技术上会实现新的进步类,那时我们也得重新考虑这个问题僧荷鄙。    前些天茄品捂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型德。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屑,其V10的发动机再一次提高了功率巍救滑。当然奔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佳井。通过技术创新以及功率的提升挟檀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梧擎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泉泡舒。在预销售的阶段施,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来度。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功督囤蓝,能够击中客户的心理需求匈廷裴。    被访人碎顿寡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作片季。1998年到2007年炔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庙韦,负责兰博基尼产品工作;2015年拖龟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员项撑,负责销售及市场营销幸肌牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑蹦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示断,中国是世界产氢大国忌瓢,制氢设备墩休脚、储输设备帘、制造技术等条件不错肯缓架,具备发展氢能的基础啦赐。从环被牵和能效等方面考虑拣茹,中国应进一步推动氢能源产业的发展侯肛镁。    周奕丰谈到瓦叮,中国目前主要依赖化石能源椭炒,对环境污染严重筛扇。氢能源因来源广泛埃绞、燃烧热值高播宠、清洁无污染和适用范围广等优点蜡肚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秤臼骇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俱土备,目前看颓,中国氢能利用的研究相对碎片化蜜,与国际先进技术相比还有差距恒,没有形成产业化跨、规模化发展抄。中国应迎头赶上矩霉陶,卡位世界前沿寇倘。    他还提到楼陀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一囊垂松,提出实现大规模犊、低成本氢气的制取开怂鳞、存储怯泵钙、运输九、应用一体化的战略目标圈破。这非常重要琶改,未来需要各方协力虽邦,加大投入烂结许,推动相关产业进一步发展袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法那。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济食片貌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迁聊。    他谈到镜牛入,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凸阮,各方需要引导资金更好地支持实体经济摄笨帅,促进金融资本流向实业天混香,真正促进经济稳步发展筹,夯实经济发展基础擂耪匹。这既是稳增长共羌陛、调结构的需要渤,也是抑泡沫帘、防风险的举措桔痛峡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动告,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碴饰。    周奕丰最后介绍司券份,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梗病饶,也在不断创新突破脸归提,寻求产业升级蛋。公司主动发挥自身产业链屠恼、区域及成本优势华说,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诉烙、旅游景区微、汽车营宿地极财泞、农家乐崎旁咎、家庭菜园等不断扩展外聚磷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业臣啊寐,以多种方式在国内推广土壤修复佛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慷性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊漠碎:李芳" "   国外媒体报道诫烧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炔技,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慨旧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谁肝。 李彦宏    李彦宏表示黑搅签,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车春鳞投。尽管有一些技术问题需要克服厕咎,但它仍然有望达到目标科舌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骄功蝗,前微软AI专家陆奇任首席运营官幌,负责大量投资的自驾车业务部门回欣稍。 百度自驾车    李彦宏表示陆宛歧,我们很可能与传统汽车制造商合作苹恫,而不是孤军奋战弹弄,目前还没有制定出这项技术的商业计划灯携狡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骏。我们将竭尽全力实现这一目标扰对订,收入和利润是其次的考虑藏弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢川:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年默,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戒嫩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样补迷,共享经济还将怎样改变生活驮?   三年前秸称罕,基于对共享经济的热忱净,清华学霸张丙军创立PP租车墒乖宫,开启了汽车共享事业;三年后秋氦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焦,成为汽车共享领域的领头羊麻坞淑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棋骏,3月7日瞄详埂,张丙军开启了共享有车生活的新征程群。   3月7日逢炮衬,在几百万用户的共同关注下想,PP租车正式升级为START共享有车生活平台群沸男。这不仅是汽车共享领域的又一次突破将掏夹,也是张丙军重新定义有车生活诽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戈俄。   从PP1.0到PP2.0时代吐歼埃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泉爬、一个符号或一个名称那么简单奉归,它是企业创造持续价值的支撑秦挪。若没有十足的理由隧澜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陀确任。将PP租车更名为START盆股阑,是源于怎样的考虑呜湘竞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解存废嫂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擎恕。   “三年前僵塘淑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法福成戳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泰乱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呵保函。由于便宜便利裂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亲夏。”这个阶段扁订嘎,他称之为PP1.0时代铆。   经过三年的发展枫偿深,PP租车推崇拥有而不占有论、盘活社会闲置资源的共享方式挥褐畴,逐渐建立起以车为媒介诚,重新定义有车生活的2.0时代赌。“START不是买车鹅规,不是租车澎悼桐,是共享有车绕。这是年轻的人群喉牧泪、爱车的人群疏逢蹈,最向往夹沃氓、最有潮流的有车生活方式鞋举。”张丙军说己上宫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檄题帝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陡。同时眉樊肚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缉誓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区长建,让每一个用户体验到最真实澄涝卿、丰富佰、有趣的共享有车生活免磨蔼。”   START代表着新品类孤、更丰富的选择里、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸵菱端,相较于神州租车诧落、滴滴租车等传统租车公司牛把,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灸阜髓?   张丙军认为涪碍烽,START的核心竞争力主要体现在三个方面渤狄踌。   其一屎剩,PP从1.0进入2.0时代缮,新品牌START更具有张力剩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寝握,START重新定义了有车生活括,开启了全新的“共享有车品类煌。”   其二瘦,为实现共享有车的多样化选择抒熄穗,除常见的家用轿车外篱旧深,START将主推个性化的用车体验磐笺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绒,如保时捷911蔷斧染、特斯拉莎攻、大黄蜂涣、牧马人等等傻瓢。此外屎弄邻,用户无需承担高额买车款和养车成本莲,性价比更高痴我捎。   其三戏吉寝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赁,以及更完善的用户信用等级味南到。这也是平台长期价值实现的核心位。” 张丙军介绍讳虑撵,START共享有车生活平台为使车主放心共享哆节,平台推出了一亿元车主保障金惟搓镁,严格的交易信用体系咯馆济,确保车主爱车无风险;对于车友伟歼孤,START还与多家大型保险公司合作呛揽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫩谢,为用户提供更具信任的服务舌寸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流店,我们的目标是醚锯迟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来少淌。”按照张丙军的预测瘦,中国自驾用车需求量巨大筏拨,而现实矛盾是饰观,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吓侍阀,不允许每人买一辆车满足自驾需求绒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帘恕性。   此外屑菜,他认为朽充筒,随着消费持续升级典裙项,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豢。“感受丰富车型带来的不同生活体验骨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肺诉速、丰富撕、有趣的生活方式技绵,让有车生活更加精彩瓮逢。”   张丙军表示项毋筛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验细牢。START滦棠,梦想才刚刚开始澳何侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳 版权作品艇辟寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄橇兑,严禁转载揣,违者将被追究法律责任瘁丸捆。 获取授权" "   今年全国两会上吗炭,董明珠在接受记者访问时说岁:“只要你敢想鞘,比如以前谁会想到人能上天坑,如果我们不去创造枪矩,人能上天吗筏?你不敢想免羚胜,你不敢去试验舍,你永远不可能做好旅毁。”    过去的2016判,伴随董明珠的田焙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汞:格力全员加薪1000元守浆、格力的员工房瓷篱、以及格力的手机……对于这一切柔僵烁,董明珠并不过多在意立禄那,她说寄梢屑,自己最关心的还是“掌握核心科技”棺胁。在今年全国两会浚,作为人大代表磋,她再次提出了自己的董氏宣言剁袄痘:确实这两年的发展蓖挡虾,总书记提出的供给侧改革驰,我们就应该做供给侧改革的排头兵戮喝,因为做的是实业考并,能够掌握核心技术乏芦沪,制度也要跟上蛇坟,真正给那些创新型的企业湿剁、有创新梦想的人一个环境扣。    对于国家辩吃、社会累丹、普通百姓的诉求欣掇,董明珠是这样回应的卡楞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献广额度,他真的不是仅仅是索仁病,收获宽,比如说我们过去讲淬踢七,这个企业了不起恼倾,再就业涧,反过来你要感恩这些员工宦境颅,没有人来给你打工妻,你凭什么去发展岔?所以我觉得要有一个感恩的心情琶巷搔。”    把感恩的心落到实处涸撩,就成了格力员工的2室1厅氖鲜仇,于是路喊,别人家的老板就这么出现了捣蜂。 记者接灭读:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丝?    董明珠级腿:对宫室,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓤掀。    记者拷长:以后所有的员工都会2室1厅此?    董明珠广:对对对伶仆弘。    去年末硷扦辆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅嗯盟亍,但因股东大会投反对票而失败谓。随后舌,她以个人名义增持珠海银隆股份畅闷伍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撅喀,然而抽敛,到了今年迟,新能源汽车面临两大不确定因素奉继狡:电池曝沧、补贴“退坡”溜。在董明珠这里滩,似乎这些俨然不在话下饰,董明珠说俩穗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熊价菩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙佟,“不是因为退坡我不做衔骚,也不是因为给我钱多秦拣渭,我去做倍,我认为是一个责任话,是对社会丸相画、对人类姬假,你都要去选择的一件事拘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溅虚,董明珠很不以为然澜蛔,她认为肆,这些都是炒作拨,并没有人真正说到自己手机产品的质量帽财敛,只要没有说到质量来撅赎,那就不是否定狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可垂什:李芳" "  近期略,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膘匈屠。美国此次取消“双反”常汤,对中国轮胎产业无疑是一大利好梦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惊胁邦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茂茶。   全国人大代表抱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秒,在轮胎中使用RFID电子标签技术啤呐,给每一条国产轮胎装上“身份证”桥冕耗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裙,有利于消费者对产品品质加以甄别棠绊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抄,从而规范轮胎行业发展浓慌,促进行业的产能优化和转型升级让尽概。”袁仲雪说晤茸。   据了解枢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茧,全球多家组织及单位参与评啦。轮胎用RFID电子标签的应用掂冕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体间侠乾,将等级数据写入轮胎标签内部尖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圈修坟,伴随轮胎终身使用妹灌。同时洛汗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弄擞北,使轮胎更智能窃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铣,能实时监测轮胎的温度弟啥、压力等数据敞蹿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况东,从而有效减少安全事故腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜线:李芳" "全国人大代表谓辨含、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题楔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谰糕、环境协和发展的产业炯,由于行业标准尚未建立票理颈,使得整个产业发展处于十字路口狡。全国人大代表味、时风集团董事长刘义发建议部泡峨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焚门,全力推进供给侧结构性改革讽卸惺。    在刘义发看来抚袱婚,四轮低速电动车是市场主导雌龄杀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品程姓偷。目前闺侵蛇,工业和信息化部弦供、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毕凰亩。该标准的制定漆,对规范四轮低速电动车行业发展偏窟丸,使三峭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痊鹃,直接实现电动化情鹊扑、节能灸、环保安全出行具有特别重要的意义卵蓬潮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唤凛,又适应市场需求胯段围,刘义发给出四点建议拍吭潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撵妈、标准制定应充分听取行业的意见鲤第太,响应群众的呼声受纫示。制定标准应尊重市场规律备完牌,规范伞、引导产业发展冗东,而不是简单的限制将,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敲。    二犬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点塑握。四轮低速电动车安全吩、环保票末、经济巾诡、舒适池竭,是摩托车烤娃、电动自行车酶浑、自行车等升级产品拿寂,特点与与高速电动乘用车不同孔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定波承泛。    三眠部、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猫、政府引导的办法娶却俩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点局昧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞎痕,如采用锂电池政府给予一定补贴肌鸿。    四憾、在制定产品标准的同时农撅建,制定企业准入管理和注册登记旦手、道路交通管理的配套法规掸。产品标准只是为行业规范管理提供依据坎伴抒,而实现规范管理是一个系统工程仁。政府应加快制定企业准入屎、车辆注册登记屑钞、道路运行管理的配套法规些,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苍,方便企业让利于民酣晤,减轻企业和用户的负担县。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芦、加快供给侧结构性改革的产品盲钉,又是一个节能环保的产业嘎良项,引导得当可以大有作为瞄殊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匠。”刘义发建议丛扁孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟奠:李芳" "   近几个月来汉狡,共享单车火遍了北京城蛋阔。6日匪酸米,全国人大代表痕几、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拍,今年上半年棉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歇。    徐和谊说肪,伴随着公车改革豁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晦。“很多公务员手机上有软件冕酪鞠,一刷就能用车按。”他说翅,今年讼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众官。上半年陈俱晃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车富赋膛。    据徐和谊介绍喷檀罢,未来投入的汽车数量将根据市场而定檄绅,租用的价格将有竞争力航霓拭。产品的外观将非常“吸引眼球”离结,为两座式纯电动共享汽车协污靡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叼侗瘟,适合分时租赁和共享市场需求矢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痰势狄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件报拆渺,在手机上可以查询哪里有车勉磷杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题塑详离,目前大家用车起点和终点不同请恐陵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源趣静。”徐和谊说松蔬檄,目前四冻嘉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脖,包括立交桥下磊、公共停车场愧罗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇版。目前边远的地方停车资源丰富狡搅匙,但是用车的消费者较少褥屋。“希望异地还车的便捷能够实现穆烈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点需防,否则还会存在最后一公里的问题从跋护。”    徐和谊坦言灿豆亭,停车位还存在管理的问题售泊娥,汽车是价值比较高的消费品勉噶讽,一旦出现剐蹭曙建,租车人还车时也容易“说不清”村赡般。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睫轮、“钟摆效应”等问题幌人。“有些消费是单向的迹,如何让车回流也是个问题”搐。他说赁姜啊,目前陶,北汽正在进行市场研究柔滦腔,探索解决方法晌。    徐和谊还透露顷寐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帆拇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案链冀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灭。目前距2022年还有六年时间悄蘑,从可行性上讲拆纪凸,应该是能够实现的谎行。届时希望借冬奥会的机会韦,展示中国制造的水平菩暖熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙等胁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题电染玛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苇痹腿,目前已追回骗补资金或诽械渤款23亿元懂芭沪,并对有问题车辆不再补贴啦,对闲置车辆也暂缓清算拨朽烁。    肖捷称考膳瞧,在财政部门督促下芦,目前相关企业正在采取措施莆,认真整改发现问题崩。    有记者问晴疚伎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烹兑补,肖捷表示邯粪份,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邯,主要是降低了补贴标准体,同时也设置了补贴上限碌齿凯,还提高了准入门槛蕊颧速。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展写淀篡,同时也可以有效防止出现市场扭曲掏亥。”他说吧价施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "全国人大代表戒邻设、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓢募模、废液哇、废渣等污染峰萍,一旦有机电解液和钴然、铜疗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中暴告祁,就会带来生态环境安全隐患柬,甚至会危及人类健康劝耿户。”全国人大代表看嘿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僧堤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爱牟。这位带领团队经过几年技术攻关擎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眯箩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疽食。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丛行蔡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舜尽川。在提交建议之前徊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赤褂。    自20世纪90年代以来户,随着锂电池广泛应用配导筛,我国成为世界上最大的锂电池生产仇鳞阂、消费和出口国潘幸尺,近年来我国出台了购置补贴旧妇部、税费减免筋德米、研发支持堤、消费优惠朽、基础设施等一系列重大政策措施蹦,新能源汽车市场日益蓬勃发展斯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆青、保有量超过100万辆辖,占全球市场保有量的50%绦氯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吧匡。    随着新能源汽车快速发展书,作为新能源汽车的“心脏”旁,动力锂电池产业也在迅猛增长哨麻刃。按照相应的报废标准郸慰梨,动力锂电池回收利用市场已经形成筋嗽。有研究数据表明芬嫡,预计到2018年脆挎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奖敌,累计废旧动力锂电池超过12GWH酮寡臀、报废量超过17万吨砍惠,从中回收钴攫辖、镍兄瘁帽、锰鞍攻丢、锂博伦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元感,到2020年将超过100亿元即,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元克措端。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颧伍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韦。”张天任认为傲路,如果动力锂电池做不好回收利用损酷,就违背了绿色发展的初衷唯吕郸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岗暴娄,但现实是块绍诞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滴缔废。“废旧动力锂电池包括不同的类型翠擂恋、设计工艺和串并联成组形式达,以及多样化服役时间淳、应用车型和使用工况俄啥,这导致电池拆解不便矛荡。另外垒垛,国内尚未建立成熟的回收体系盒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岛康,回收工艺成本高犁。”张天任表示胺,“出台的政策并不具有强制性豁,且缺乏明确的奖惩机制锋戎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烂档哇,目前动力锂电池相关主体无利可图膊恐镣,对政策执行积极性不高瞳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钎卷,张天任说徘党珐:“一是退役电池较为复杂哺,不易拆解;二是退役电池一致性差埂垫,品质不高;三是回收拆解成本较高苯达脯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管男,执行不到位事角。”    有问题就需要有解决办法刃虹虐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赖:其一焚帅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恍勉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醇,鼓励商业模式创新试点和推广应用煞娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿父善:李芳" "全国政协委员菊屑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幂俊队。”全国政协委员颁继、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骨挖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题澈蓖裤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时夏棚惧,其市场前景令人堪忧胎菠镁。“在电池方面肌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翠,2020年后快,当大家都不再享受补贴时砰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上船,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹿摩。”另一方面偏替畏,柳崇禧表示颧馁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奶挤睫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限结捻捷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素七,在于车辆寿命和电池寿命的不对等按残。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上徒碳宝,但电池的寿命大约在20万公里禽膝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受付,这意味着铣,电池报废了车就要跟着报废脐玖,这样算来偿崇,纯电动汽车的使用成本是很高的辖谷。”柳崇禧说散簇百。    对此米,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寺,即建立专门的电池运营机构氖蒲搓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务距提使。“一辆车在全生命周期内更换几块电池模认洁,是对车辆的物尽其用骑幻任。对电池而言拭,虽然不能再服务汽车韭丸佬,但还可以被用作储能电池嚎,同样达到了最大利用率帕。”柳崇禧认为膳浮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惯。“但国家需要予以支持厘咕,尤其是在车辆检验方面夕,按照现行的规定看穷,更换电池即被视为改装佃氢。”他说水烘。    柳崇禧的另一个观点是诞荚,氢燃料电池的大发展即将来临沙。“一方面灿品,原来的运输成本相对较高倪,而如今这一问题已得到很好的解决抡良廓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胚,美国的相关先进企业在国内开始建厂陶蓟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲜龄庙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夯圃。”柳崇禧表示赴,氢燃料将作为增程器为电池供电彪,以达到更长的续驶里程案辖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慷鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪篓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诺遂排,造成了双方的利益不在一条平行线上褂抗。为了解决这一问题佩,李金勇指出患,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垄艇,重新设置股权架构俯,经理人和骨干员工合伙人化溃。”    “遵从起码的商业规则龄,我们就是经销商靡厕枚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啦沉、一个桥梁乏策淑,我们没有义务去亏损啪饥泡。”李金勇说上。    日前斗保挽,著名汽车营销人实、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拟划,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兢舌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眯剐疮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象念。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屉接翠,李金勇直言仓,“在过去的十几年咳,我们的市场非衬炕辰好嫂禄宪,老太太都能卖车汾尽吩,会加价就行了谩栖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痕汀先,职业经理人的压力很大大拴耿涝,每天都要搞KPI考核襄锋、培训潍岗端、提升尺。”    李金勇以实例说明嘿:“过去在资源时代尖,一年这一个店挣1000万闹,给职业经理人开30万婪防错,没问题链随,这车好卖帝位。现如今皑杯目,市场不好了词嗓,现在一年挣100万叮筛烧,职业经理人还是30万醒虽备,但是特别累巍攘,现在一年的工作量比前五年惩、前十年两三倍都不止仕厕。”    在李金勇看来畴春,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同托蔡,造成了双方的利益不在一条平行线上瓢眯。为了解决这一问题猜版虫,李金勇指出贝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缉,重新设置股权架构不商,经理人和骨干员工合伙人化蹦。”    李金勇进一步具体阐述道疽凛,“过去资源时代泼纷,投资人只要拿到了店酷晤、拿到了品牌浇豆碎,就可以赚钱吗歧。现在退,资源时代已经过去了甸锚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起认安,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人患捣辖,从而真正让员工自动钦、自发地把工作当事业悍,而不是靠培训骋伯肃,靠感恩嚏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疽娠,不少汽车厂家制定了销售目标肝违额、生产目标丁料,职业经理人必须要完成赌拾绩,如果不完成就走人芬。李金勇认为毫轨,“在这种状态下嘛荚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弊敲邢、十年的规划痴,只能先制定一年的规划幸帘五,把今年完成再说挟,由于今年完成了菊家,明年才有你的事袍。所以这两年厂家的高管变动频繁翰熊,十年以前很少有这种变动嫂,而现在这种变动成了家常便饭湍弗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妮,没想经销商的盈利能力齿天椽。”李金勇表示冠采,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杏蔡健,想办法做经销商工作瘦暇凭,把销量任务压给经销商剿烽。而经销商越来越不听话咖噶晃、越来越不相信的时候瑞垃皑,厂家就再出台相关政策请。    李金勇指出别,经销商要有勇气打破潜规则购缉,遵守正常的商业规则泻硷:库存大不提车尘、无差价不提车贯敦、拒绝搭售秆诗盆。“遵从起码的商业规则似发,我们就是经销商白蕉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节队揭、一个桥梁恍煎,我们没有义务去亏损俄陕藐。”李金勇说蹲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帽汇,李金勇建议彼艾互:同城市的店应该互相加盟或互相买断哨菊藉,或者干脆出售给另外一家经销商轻,不管用什么形式狄从,形成同城市的一家店瓶借。“我们用销量捕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炕,这样减少恶性竞争顺矛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法露车。”李金勇说某。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拨问,李金勇表示渐莱,“我们不可能卖出路边店的价格草坟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镐童卤。100%原厂配件保障松苗诲,专业的维修技术逛普鹃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客投。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缎肥疤。    此外皋丧接,李金勇还表示番,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车禾孝借。据了解蔬,2016年睛,新能源汽车的销量超50万辆嘲洽,到2020年练萎截,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锚萝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆先链被。在李金勇看来倡欠漏,在这个快速增长过程中汰赴,“传统经销商中钳,谁关注了新能源汽车并率先布局豪雷,谁才能在这个市场当中分一杯羹稻馈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片胎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盾嫩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茹脚、四川省鼎立律师事务所律师施杰返,今年的关注之一何南,是有关网约车新政的话题菩浓。    施杰表示究,为加强管理挞煞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)系佳,并于2016年11月1日起施行撑规惟。然而恐,根据多家网约车平台公司的数据蔷炭颈,在目前运行的网约车中伐蔫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劳贿,仅占极少数部分嫩唬储。    “交通部制定了网约车高品质服务孩奠巨,差异化经营的原则搜扩连。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”釜腥,施杰称蔚巨俗,“我认为江盖访,政府应当放宽对网约车的准入限制襄,顺应社会共享经济发展趋势”串瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倘谁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揪戚纫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方簿。    首先舍,施杰认为瑰,北京噬吗、上海的网约车细则要求“京人京车”诗厩虹、“沪人沪车”等差异性待遇孪苹武,不符合市场竞争规律迸。施杰表示定灌,只有在市场竞争的推动下商,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跋圣棚,也有自我管理的需求与能力罐扇。    其次谅羔,施杰表示次械,北京信、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员楼,而且购房吕、购车也并没有绝对限定于本市户籍骋洼。“京人京车”努鲍、“沪人沪车”的严苛规定胆蔼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亭撮匠,会导致营运车辆骤减备垫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒葡势剑,阻碍新兴业态的发展枯。    而对于多数城市对排量淘、轴距都作出的高标准要求请携痪,施杰认为渴蜂,高排量代表着高耗油淘酵,不仅并不符合节能减排目的幕绰前,高油费必将抬高车费们。    更重要的是第箔庇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则低俄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袍暴冈、高门槛挂,将损害网约车的实惠经济特点捎,打击其平民性任镣,“上述许可管理的模式戊楼扰,将导致网约车司机数量骤减幻吉、车费翻倍拿,群众打车难璃侵、打车贵的现象又再度出现玩尼。”    此外隶杠,施杰在这一提案中的主要观点还包括喂愁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”构某、“许可管理不利于节约社会成本”等菏盲勤。    施杰建议华救啸,《暂行办法》可作出如下修改拐:    (一)政府适当降低准入门槛臂撇慨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞠廉,是十分必要的逃。比如骡侨论:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查白唱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孰棋围、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求傅遍斡,等等吹。设立适当的限制条件司匙,符合市场发展规律感诲羚,能促进网约车市场安全性蒙、规范性发展讼凛版。    同时暖贡撕,政府应当科学引导网约车发展你,而不是像治理洪水猛兽宋芍驾,把它一下子关进笼子里白敲。以构建网约车公平竞争的环境为导向帝岸,放宽对司机户籍的限制性规定剐哼忍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源店的。网约车平台梨瞪、司机和车辆的审核程序啃,各类许可证明的核发程序尽量从简粪旱操,以便节约社会管理成本叙廓句。    (二)政府协助构建平台审核孪侠、加强平台监管    改事前许可庭饥斤,为后期监管梯口,采用“政府管平台赶灯,平台管人和车”的模式淬环黎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冀洞,规范其登记信息犊凳妻、审核资质的义务扁谁咐,定期提交所有车辆的情况袱挽梨,这些数据要在监管部门备案秽。并通过补充相关的法律法规搜芯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贿疮。    对网约车不合理调价进行监管疥谎那。保证人民群众用最合理的价格出行沏,也避免由于市场垄断形成的价格新高耸。2017年1月贩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人家汰使,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颁笨,就此提出整改意见伟恰,平台负责人也承诺将取消该功能玲揣。这就是成功的监管案例揪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车分,存在大量不符合新政策标准的现象烽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断徽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减首,社会各方都需要一个适应阶段蹭。所以殴屡,新政的实施不可硬着陆某春借。当前阶段休赋,政府应当积极引导各平台规范化审核抨,加大对群众宣传力度弘趟椿,延长从旧规到新政的过渡期垛粟,循序渐进地促进新政策落地膛。    我国全面深化改革提出了目标踞肋: 市场在资源配置中起决定性作用母,更好地发挥政府作用杉。近年来恭椽,国务院一直倡导转变政府职能痞,推进简政放权傲。对网约车的审核掀凰,放权是进步崩,限制是倒退裤稀。政府应当创新行业管理擎,优化监督模式徒壤汕,构建平台审核模式耽,推动群众绿色出行玻控、健康出行迸赔,为“互联网+交通”营造良好发展环境酮揭辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壤签。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恨、品质等方面做了很多的投入论鞠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恋碎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僧伶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疵沽蹬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”细坏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城椅毙遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骏嫉辣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计日、品质等方面做了很多的投入笑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诬姜郎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缸、时尚及科技感的一款产品勿。”韩德鸿说型沦瞪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫香厕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肉匣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凳魂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藩仙鲸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粗把。薛海涛坦言凹舒盲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盘俩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驶坞身。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系受、制造能力乱客氮、经销商体系涉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土磋扔:李芳" "   2月21日镀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办官莫。本次大会立足技术趋势惋胺,探索全球技术发展的内在原动力宋册固,探讨人工智能虫碧妒、量子计算横酶、基因疗法等领域的技术和商业趋势靶恐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中答诽诗,有两项技术与人工智能密切相关锰,包括强化学习和自动驾驶卡车鞭虹蔬。在关于人工智能的圆桌讨论中徒苏两,多位创业者和专家针对强化学习夸朵塑、无人驾驶分享了自己的观点魂典氦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旅冻申,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倦芦,可能只在北京的五环里面开惹遁嫡,路况很好裤奋,最高限速就80埂、90公里首纫,这种情况下亢俺,车就会极大简化镜彼,驭势并不想生产一辆概念车型顶阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锚拎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耪奖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胁。技术投入上玫氯麓,目前大家都在往里面投入很多的资源粹鲜,整个行业在往前发展温覆,但里面还有很多问题需要解决汐藉,包括保险梁裂皖、政府等朔票窟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用发,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贪汉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好獭,把信息融合授凡、如何决策做好拎碉盲。图像识别拓展能力非常强范,它信息的理解非常细致慷械惕、更加全面替,比如前方有一个易拉罐确概疲,有些传感器会认为它很危险龚,因为它是金属糠闲,但图像识别会根据它的大小蓄漠、形状去判别蛊铂。目前结合强化学习练弘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拒炕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哪磷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酮茎,说到底这还是一门生意蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭讨秆:李芳" "  【导语】这是最好的时代瘁,车市销量连破发展记录芦,这也是问题的时代痴浅,多元化婪、碎片化陈详,对整个行业提出了更高的要求侯。一切都在变唉塘,唯有不停思变方能随机应变泥。2月18日惶鼎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疼蹈列。行业内百余位思考者和变革引领者翔,与120余家媒体相聚一堂胆丰,在“变与革”的大会主题下爱蘑,共商“品牌与营销之道”裂寡,把脉中国汽车2017傻姬旁。广汽乘用车副总经理肖勇裙起、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墨、吉利控股集团高级公关总监杨学良健、福田汽车集团公关传播总监许翔畦、SWM斯威汽车首席运营官余波秤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淳事膏。以下为发言实录磐:   互动环节嘉的合影   李苗苗叮:接受张红同学的邀请簿沏饥。下午好!大家都是老朋友了就。今天在这里曹盒,首先我壮玻贺张红搞这次论坛沁轮痛。第二泻珊垫,其实有这么一个机会让大家聊一聊柑盯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆团康,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹈。对这个数字坪玫蔼,我想每一个人剧刷亨,特别是管营销的人徒狙,特别是管品牌营销忿、品牌推广的人舜寺,我想每一个人都有很深的感慨晤唉红。   首先请问肖总萝叮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骸典零,也对您做过多年的跟踪舶蒙。这次请您上台蚀管淳,我很想问一问套炬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撵洛篙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勺穗?能不能简单地概述一下工申按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇崩肖:李苗苗老师第一个点名我拳,作为广汽传祺来说晨莎,正如李苗苗老师所说的奶的,应该说是比较新的汽车品牌谋哗弟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”婆身、“两个坚持”戊沃,坚持正向开发和坚持世界级标准蹲竟。这两个中筒,一个是对产品开发的定位容秆,一个是对品牌的定位窍。   从中高端车型的新产品进行切入哨景入,相对来说这条路走的比较艰难一点点蔡佬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猛慧曝,就是起步会难一点蒂蹬,后面会越来越开阔虫赖谭、越来越顺饯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旧,内部也有两方面的方向滴讳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娥翔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韩爽迪,并且在市场上面赢得一定的销量虐缴,建立一定的知名度癸颠翘。另外一派的意见膝串,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势革棺夸,从中高级产品切入炯。但是大家也认识到这个困难糖细乡,一个全新的产品和品牌从中高型切入摔,也就是售价在12万元以上赤讽,第一款车型是12万元到18万元耸蓖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难僧,我们意识到这一点了渐板泼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寸肚贬,其实2011年夹豌呵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叼杯碱,应该说是非常艰难署脖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦就踞。但是2011年浇淋、2012年有一个词就是“坚持”揩呸倾,做品牌是做两方面的事情界。第一个是做好产品的品质冠,第二个是做好对客户的服务澈澎,以这两个为基础这五六年走下来抢洪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔷肝山,受到各位媒体老师的厚爱佩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌箱熔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础归。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乡,我觉得第一个是坚持忱。在我们困难的时候不要去放弃色豪,就是把自己的品牌形象笆、产品的售价回到往下行的趋势嫁。第二为了支持品牌向上壤凤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琳漓尖。   李苗苗毖骚惮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的参嚼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程路。比如像现在的奔驰黎撅疙,一百多年烩,宝马疏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袍颈第,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淘贪岸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迸春,对于北汽来讲有奔驰的辉煌合,也有现代的销量烫料习,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哀,您能够阐述一下吗卡栓茧?北汽在塑造自己的自主品牌方面牟阂,到底在哪些方面下的力量最大怒洁?   陈思英凰:谢谢李苗苗老师泥魄,非常感谢红姐给这样的机会脖爬石,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌目聊抬。其实不是妄自菲惫捍「骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皆芦燃,台上在座的各位都是大幅度增长桅刀,我们同比增长更高一点挥里,因为我们来得更晚一点逝罗,同比增长8.7%挛纺。   但是我个人一直在想这个问题驮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汝。像奔驰去年是130周年颅粳嫌,今年是131周年陋掣,我想这才是品牌褥滤。现在我们在座的各位给客户提供的肪迁瞄,我更愿意定义为商品高唬竞,我觉得是这样撵蓄轨。   从北汽自主品牌发展之路来看粳瘟,各位媒体老师和同行都知道衅,2009年我们是收购蘑盟钨、消化醇少急、吸收了瑞典的萨博技术问钩,当时萨博的93姜涛、95的平台和1.8T恐假疽、2.3T涡轮增压发动机的技术虐,我们是基于萨博的平台上能,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笨酸凸。2013年的5月份嫡瘟潘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城巍,大家对这个印象应该很深沙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇厘,当时也试图通过萨博平台的背书骚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端签芹,因为我们希望建立中高端的自主品牌旱糠龟,当时的愿望非撤保好舅。但是事实上发展到今天浪奴性,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兰桥。   但是没有关系雄非,2013月5月12日投放的绅宝D70敖潘璃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音额。这么多年的坚持是在消化绢哗拼、吸收萨博的基础上进行的褐,源于萨博篡崇匆、高于萨博孺培,我们有奔驰凄、现代合资的反哺茹咯,我们在人力般、财力蜗隶、资源默垦填、技术嘉、研发疆讽赊、生产疗匪、制造方面邯,都有很多反哺给我们里价,北汽近几年高速发展拆脸闭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焚盾馆,这一百万辆含金量是很高的孤号础,尽管和兄弟企业相比来得有点晚射青赌,但是我们用五年时间实现了一百万辆揉。这里面还有几个第一和差异化产品管瞪涛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一成埠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一此五,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纪。   基于萨博骏犀蓟、源于萨博和高于萨博的消化隆羚距、吸收和引进苍,同时基于奔驰和现代的合资反哺肝狼,我们坚持为消费者提供好的产品逃拐敝、好的服务埃、好的品质完恫怕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姑,比如中国新车品质(IQS)IQS唯蔑谭、强制性产品认证(3C1000)蒙船,3C1000即三个月的购车用户中冒,一千个用户的抱怨度是多少醚肖,我们的水平无限接近了合资品牌潍馆却。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梁臼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心两咳,希望有一个很好的中国背书椒,给大家提供一个很好的产品体验建、品牌体验和文化体验轮寄径。   李苗苗凑题:听到陈总的发言我一直在想熄阶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO回桂练,现在经澄ゼ疲看到“北京”的LOGO妻淌。   前不久岭惩,不去杭州是到处都有吉利车疗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尚仕篮,推出一款车就红一款车登堡。请问杨学良侗赶,学良也是吉利的老人了晴舰愁,一直在负责品牌形象的塑造馆腊、公关距、市场忙。原来我们也沟通过这个问题岸,对于吉利来讲收购了沃尔沃凹膳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块偷,这是蛮难的事起檀。刚刚陈思英总还在说萨博辫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疤愁,感觉蛮纠结的金沫罗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棉轰添?   杨学良母:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下开,第一是对标谎涸衬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郝。我们是坚定不移地在执行蕊添忍,而且到后来做博越皇些、博瑞之后有越级对标藐。比如我说开发一个自己的A级车鳖,可能要跟合资的B级车对标茨形。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砍,包括研发花、制造揩、采购狄虹好、营销师熟疯,我觉得成果是非常明显的料。   第二是坚持走精品车的战略悔。所谓的精品车挖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俯磷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近完,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吕轮罚,比如车的造型设计上面遣扭,自从我们在全球建立了四个造型中心惫迁较,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舷。既有符合国际的审美潮流赔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面了呸。比如说在车的智能互联领域湘,在博越车上面车机人机互动的功能上狙,已经超越了一些合资品牌匈菏,这一点使我们感到非常骄傲腺图。   包括在工厂的制造工艺上节赡洗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桂栏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掣,因为我们现在建得比较新阿鸿矮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谁腊倾。大家可以看智能化程度最高的工厂忙刺敛,现在实际上是在自主品牌的工厂中田。   第三是一直在坚持口碑抠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篙卞废,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诺。这样就可以真正喜欢这个品牌叛昧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用玫肖抠。   刚才提到了浙江悼肛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寺雇开,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舌寐,大概接近了7万辆岁馆瘫。这在以前是没有的需拉,而且这些用户里面很多都是匠钾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化克赶卷。目前因为我们的品牌在提升核冈,我们的品质在提升搐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逃摊槐。这从我们同行郴,包括从传祺勃堕佰、北汽的产品销售上也能看得出来顺侩。可能大数据调研朵,像一点资讯的副总可以讲讲揽堂涪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踏剃。   当然您刚才提到了在集团层面害,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咯亥隋,同时又实现互补母涧?这里面还是有很多原则双嫂谢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倘豆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌热杰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争介未。沃尔沃是高端豪华品牌篮,是跟豪华品牌去进行竞争的臀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绅、流程饲厘甭、标准沦,包括人才的培养和交流吐慕缚。最新我们做的一件事播,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弘臼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毯灯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寇炔,可以说没有沃尔沃这么个老师拧,没有沃尔沃这么多年积累克橇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构偶吃。我们相信因为这个架构非常新松窃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纲胖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钩牟,以及质量再上一个新的台阶盟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骏。   李苗苗台:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京形,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饺搓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臀赤口,最重要的是坚持了哪些旁?   许翔肩赴渺:谢谢李老师悼,同时感谢红姐给我这样一个机会被悄当。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车火弛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友愤。   福田汽车是商用车企业捕急,和乘用车企业还是有一些区别缺矩巾。我们主要的目标客户群是to B的胶嘶,正如您所说淳钨,我们是1996年成立的太伙,到去年是成立了20周年肋曹睹,通过20周年的发展赡,在过程当中包括您和各位老师的支持嵌稻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涧。在中国轻卡市场上彻,已经是连续十几年的第一了床。1996年在山东成立仟替,1998年上市静,2000年进行区位调整就来到了北京惧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沤坡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朵炽蹭。我们可能把这个品牌是这么理解的舒湾瑟,现在业界对品牌有很多理解的方式蘑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氨承板。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讳幌,所以我们从整个的业务流程上来看帽绿,这个品牌业务就是在其中的莲嘘牡。所以我们这几年在企业的发展过程当中僚,品牌也是在不断涌现坛兄,大概有几个阶段胺撑镭。   1996年是以轻卡为主导承寂掳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻不油汀,用着正好”线。在当年的时代抓住了市场机会侥蜗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兜。   在2000年之后涣侨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位协票,进行了商用车全系列的团,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淳趴遁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缺唯,这是一系列发展的战略猫适。同时把品牌又进行了再升级偏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豆缴脸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剿杭挨。   在这个过程当中锋僧,福田汽车不管是做品牌还是做企业啤多,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疚曹告?一个是福田汽车在商用车范围里面孔,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹤杀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泻,花了八年的时间跟他们谈合作坏休。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诚,生产的产品也是福田自主产品欧曼慌博,同时和福田康明斯成立了50胯:50的合资公司筷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饺呈磕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拓山甜、先进理念之外篇舒畅,科技创新也是核心的一个点场泛容。福田汽车虽然作为一个商用车企业舰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比繁却,但是也是做了很多的工作辣铂懊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室离,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乏。我们统计了一下埔,和乘用车企业也是差不多的唐。   而且我们在研发方面轻楼纶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搅腺,这在商用车企业里面比较少见榔榷茨。不管是先行的技术蓖,还是技术传承方面都做了很多的研究寸挎豹,包括去年也推出了超级卡车逻爸,也是整合全球资源打造超级卡车台摆猫。全面从安全偿、环保方面进行新一轮车辆的升级滑雄。   我觉得总体来说吧帮晶守,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尸秦,是一个有着锐意进取害醇棵、远大目标码沸,是一个愿意为客户提鳞、为所有的股东贫、合作伙伴滇、利益相关者带来更多的价值蔼猾闭,也愿意为更多的卡车司机涸功、货车司机带来美好的生活和幸福的生活觅识溉。谢谢!   李苗苗解幌渤:2016年一年有很多新品牌出现泊雾,也有很多刚诞生的品牌在努力朝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扇、宝马匹归。我就参加过场在北京的怀柔耪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凑悸捆。我当时心里就想斯威蛮有钱翱弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢己论?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迟?对于刚诞生的品牌式,品牌之路有没有塑造的路径视矮涤?你能不能简单地概述一下嗽颅轰?   余波抄惭邵:感谢红点汽车和李老师疏匿几,各位媒体朋友和各位同行奸溪,作为SWM斯威汽车潜,可能很多人觉得很陌生焦狡亮,可能没有听说过桓,我简单来介绍一下千啼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坍怪奔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阑,7月份品牌上市柔士,8月份第一款车SWM斯威X7上市患卜坷。   今天让我来参加这个论坛惕疆杭,我们的心情很忐忑偏,我们是一个汽车行业的新兵瞪,我们是抱着学习的态度来的肆券。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箍倍垮,希望多给我们一些指教檀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涵雌?我们认为这个品牌给用户的是两部分诺,一个部分是产品的硬件什挞,也就是物质的东西翠雄。另外一个部分是精神层面的乏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舌堑,第二是付诸了一些智能化习、空间和外观街绿,外观也就是在意大利建有一个设计中心昆廉航,在外观上有意式的风范算腊。   从软性来说墟和,我们要付诸一些内涵昏福请,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入马憨炕,通过植入意式生活的方式圃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赡痛。同时我们也在倡导一些生活方式蹭蜂唉,通过软性的文化来塑造磨辖,解决通过硬件和软件庆蒂,以及从物质和精神层面塑造品牌糠。   至于未来怎么走伴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求县本昂。用户实际的需求和市场的需求赡林,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凡坡填,未来我们还是要跟着市场走傻。   李苗苗旦蚕:我旁边坐的也算是媒体人碗镀犁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了程岁枫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钡凤?因为主持人给我了一些问题虽,我个人认为不想问一些特大的问题侮,就想问问这个问题构。   付继仁吉:谢谢李老师畔泌,这个问题还是挺好的镭钢党。刚才您在问的时候掇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛇疲。   一点资讯是比较新型的资讯平台技,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卧届,我们是做平台吉据旧,不仅自己生产内容坞蹈,同时全网抓取内容伪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揣,再把有价值的内容分发给需要的用户妨税,完全是自动化使但、机器化的诫姑粟。我们怎么去帮助车企呢翰投纷?我分享一个数字仑弓沪。   在过去一年墙隶龚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旦痛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遍,第二是移动互联网的平台捅翻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徊端祈。很多的车企其实在做品牌的时候弯蜡,都会要求最终的效果辜。坦率讲攀,以我个人来讲这其实是两个事攫熟醋,因为品牌本身是非常感性的澎谦讽,效果是完全用数据有结论的渐陀,就跟一个人去吃一样蝗劣,吃了四个馒头饱了忍莎缓,不能说只吃最后一个就饱了窃固。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泰,现在我们有几个大的方向孺吾鸥,第一是更技术化的跟车企进行合作靖卫乐。比如说从去年开始卷陌毫,我们跟上汽通用进行PMP的合作练。客户自己建了一个数据库膘棚攀,就是把用户进行了一个分类炽叫。然后我们每一个用户来到我们平台上瞧冬宫,他知道哪个用户对应了什么车型骚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炯可叼,也就是把他们的流量经营得更加科学贫。   这个给到我们之后腊,又发展成了一个新的技术驱动啡痘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烯弧毫,还是看汽车外观的细分多灸阿夸。这不仅可以推荐具体的车型勿工鹊,也可以把具体的创意自动化宝鄙圃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果申,这完全是技术化的匹配吞。   第二点锤品,我们是一个内容平台硕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茄,能帮助到车企做非彻停好的传播夏笑,有的时候这些内容并不能够被发现桐箩圃。现在我们把广告当成一个引子疼币,不是一个执行的结果巾同。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣憾岭,进而把下一步的行为做好疚许繁。比如有一个产品是一触即发侣错宽,用户点过客户的广告之后粒匿,我会直接给他推送相关品牌的内容愁铣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洛努祟,再去看有没有点这些内容休啸,有没有评论婚裤、转发奥师、收藏蔑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脖皑,把广告和内容进行打通骆。   第三点腊霖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堆郡牛。这个场景是有时间籍谎怕、地理位置和非常多大量的内容和数据僳彻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拱亨琉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擒,或者是去日本还是去韩国旅行泞脱翱。这些并不关系到最终的销量提升多少泡某牡,但是可以了解消费者在关注什么壳辉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隶漂懦,一方面要通过你的技术设、数据实现更高效的转化赶具乃,实现现在解决广告主的一些痛点村便霞。同时要帮助广告主把服务做好箩店,说句实在的都是服务用户饺,我们产品的用户也是车企的消费者劝需浪,怎么能够把这些用户服务好扰疽版,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舍岸韦。   李苗苗皖:付总说得很好喀来炊,借此我也想说几句妒。我看了一下豢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胎棚,也有一些厂家的朋友女孪,我们每个人都是汽车人苟杀且。   我在想嫁磺呐,得益于这个好的时代尘,既然是说品牌阶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赡,无论你这个媒体叫什么名字宏吹橙,找没找到自己的定位词握票。无论你这个汽车是什么品牌蹭茎富,你的用户在哪里簧范。过去几次会议主持上都说四个W奉阔,也就是我是谁抠遂赶、我的用户在哪里屡统、我为用户在做什么附、我还能为用户做什么矢。包括媒体也是一样坞垄,我是谁(什么媒体)文非,我的读者在哪里承祥傲,我为读者写了什么样的东西纳侍,读者看不看丝摄相,这是不是你的读者群要看的咖驹,最后是我还能够研究我的读者烤绣、研究我的客户将匙、研究我的用户率,我还可以做什么氮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立岸,一人问一个问题就结束搞颊缸。   请问杨总棋,刚刚说了这么多懊,就一句话壕屠诞,什么是品牌奔捷?我们说了半天品牌乳。   杨学良破:我觉得品牌就是价值帕叮寄,消费者买你这个东西值不值唬乓,如果他觉得值了坪米朔,就认可了你的品牌堑聚。   许翔迫几杯:我就按定位的理论砂,品牌实际上是一种品类的代表绊汞脓,消费者是用品类来思考介,用品牌来表达圣慌疯。   肖勇褪潜心:因为我是做销售的壕枷甲,我可能最直观的印象偿触,我觉得品牌首先是一种价格规、价值体系弟,同样的产品能够比别人卖得更贵伙盘蓟,别人还愿意买我的头瘦赣。同样价格的时候棱胆剧,别人的产品卖不出去匣炒茄,我的产品能卖出去魏奴驳,我觉得这就是品牌尽赔。   第二熊怒倡,我觉得品牌是一种文化唤藕慨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势分剩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躬派淘,但是我的文化能够吸引他箩认,我觉得这也是品牌的一种表现耐。   陈思英盛:品牌首先是无形资产褂贸垒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姆叉钾。第二也应该是产品淑,可能是一个标记埠、标识磋癸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冠妊剑,在人脑海中所有的记忆炽。   其实品牌的英文是来源于MARK把吼,就是在没有货币的时代物物交换的时候梅词,在畜生身上有一个MARK既,Market就是营销艰跨苟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蚕沃。有一个比喻慰,品牌就好比像银行储蓄竣,储得越多品牌价值就越高锹焚哦。   余波下侥滤:我觉得品牌在直观来看就是商标渭钵,另外是产品胳。真正给用户留下综合印象的是产品狠、服务和文化的结合瓮,以及对用户的印象及感受就是品牌完。   付继仁握吴:我觉得品牌到现在这个阶段倒全贡,也是一种共鸣擎,像营销1.0是以产品为中心疤妥情,营销2.0是以消费者为中心晤悼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仿惜,这三点都离不开品牌巾川,但是代表了品牌不断的升华鳞处碾。同时品牌到今天来讲麻烽,不简简单单是一个口号鹃、标签星卞龚、LOGO萍,还是一个行为准则悸胶娘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台权,还是每一家企业绿头,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勉,并且怎么样高效地执行和检测稠厂。   从这些来讲篇芥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纶,如果想清楚品牌一定能做好澳,至少能够对我们服务的那些人做好蠢骆,那也就足够了惹帆娄。   李苗苗椿牢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浅。关于品牌几天几夜也说不完老,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犯弥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擎履。   谢谢大家在座的聆听讼讥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长谦:李芳 版权作品靶硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰诞烂,严禁转载禽堂教,违者将被追究法律责任响堂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菱,车市销量连破发展记录闯猫磐,这也是问题的时代稍痉握,多元化橇抠、碎片化号棉,对整个行业提出了更高的要求础鞭夺。一切都在变醋苫,唯有不停思变方能随机应变讽。2月18日缄卸帆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喝疟。行业内百余位思考者和变革引领者混帛亢,与120余家媒体相聚一堂埂饰圭,在“变与革”的大会主题下腾猴磐,共商“品牌与营销之道”木,把脉中国汽车2017轿。   东风标致总经理李海港俄柿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜继酗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谱朽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华略、奇瑞汽车销售公司副总理范星申、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炔江。以下为发言实录浅:   互动环节嘉宾合影   主持人凡帝:2016年是一个销量大年顽,更是一个营销大年奠。从二维码营销到VR营销啦会,从下沉式营销到自主营销农,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曹,广而告之悄悄地变成了城会玩工,车依然还是那个车惊煎埠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拭赏? 第二场论坛的话题为呕:中国车市新战国巨图蛇,车企将如何做营销搓龋漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇懂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驼盯,现在重担在我身上谓,由我来主持第二场论坛茨,和各位老总探讨如何做营销唾秽。   因为第一场是说的品牌徘,品牌建设也是非常重要的一环幌涸,我们现在就把品牌这一页翻过去枫戚纪,就说一点营销其他方面舷宫猛,比如说跟市场低魔侍、营销相关的一些事情啊。我们今天的这些营销人刃坛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陷巍位,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群接架,因为他是面对着全世界最大的销售市场脸胸。面对的是最高增速的市陈腋ⅰ,现在技术和产品快速迭代揩矫随,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性救嗡绕,所以他们是非常幸运的哪酮,十八般武艺怎么耍都行馈泌钢。   同时很多营销人也在自嘲坍毯港,其实汽车营销是最苦逼的一群人氖,因为我们面对的是世界上最全的品牌泞彩颧,我们面对的是最多企业的竞争玲级谱,我们还面对的是最难以琢磨的潜、难以把握的政策环境和最善变的消费者呕。   当然了我们这还不算最苦篱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梢导汞,所以这样的一群人的所思所想俄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桐枫戌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开殿。   汽车品牌最新的一个品牌定位杠吩,在座的应该就是汉腾了核。请问汉腾汽车的副总此泪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题童剐,您给我们简单总结一下斥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眷己?   于晓东浮挤病:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拨腺,让大家来了解汉腾汽车烽。汉腾汽车目前是全新的品牌萝倾己,2013年11月份成立辑,5月9号品牌发布醒,9月6号新车上市凤涸妨,第一款SUV产品汉腾X7幂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帕拨,本着向同行和成功的标杆企业去学习懦凄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快韦。   2016年对于汉腾汽车总结来说曙,第一点是品牌发布娟祈,这是做市场的开端查。   第二点是渠道痹亥沧,对于新品牌是重中之重的工作日,渠道顺利打开的局面示尾媳,签约181家奖,正常运营150家稗霉,渠道作为做销售最根本的工作娥陌红,没有渠道冒棋、没有服务烷,消费者也无法触及和体验迟镰巧,对于一个新品牌这是一个开门红犬夕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啃佬。   第三点是在市场上券巍辽,市场层面上重点资源向一线倾斜卧客拱,资源都花在提振经销商信心蹬蹭呜、帮助经销商达成销量上疚罕红,因为作为一个民营企业胳孩,作为刚起步的企业盒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敞古旧,支持了经销商的销量砍脊当。在品牌和市场的方面甲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檬毙峨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洛矮掣。   刘小勇了:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扳汝粉,汉腾除了自己营销的亮点之外老坚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涎廓瘟,或者对您的触动是比较大的徒埔?   于晓东短嗅:做销售在产品力表达上黎旱设,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饲届魏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式控骋,在2016年都说是视频和直播的元年洁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试揉。包括产品试驾挑战的活动番芦,也是和斗鱼做了直播的活动琶绘练。在我看来在消费者了解产品上嫁盎信,可以随时随地摩币登,而且是更加有渠道客观了解一款产品外。这对于做营销来说锑催,既是机会缄型,也是挑战劲嫁蹄。   刘小勇亭:请问李海港先生福晦富,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笔,尤其是传播的环境恃、传播的手段赤、传播的模式发生了翻天覆地的变化闭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惯?   李海港司:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法太剁函,在新技术卫适、新人群和新的竞争环境的驱动下妒,媒体处于变革的时代图肆,原来的架构碎片化了上,新的架构正在建立此品,当下处于这样的时代阶弟。很多事情是这样的趋势渐,原有框架维持很多年刺,突然间环境变化之后碎掉了固,再重新建立新的架构串档饰,万事都是这样的道理焚翅亥。现在媒体环境是什么样呢阿沙踩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眯。这样可以导致媒体的平台化皑侥,另外是媒体人的职业化或个体化徐芬惠。   简单来讲幂莲,我们以前是自己做东西嗽母,自己在自己的商铺里去卖头甲邻。现在不是了嘶幻,现在可以自己做东西辞税鼓,自己去租商铺琶盟菲,有的人专门提供商铺涛刑蠕,有的人专门做东西冈贤鲸。这样可以做专业化的组合伦洗沉,效率会更高哭列。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势显家,红姐以前是媒体人舰魔,现在有自己的传播平台同东燎,也借用了社会化的平台黄既,把最好的内容输出储苦,她做最专业的内容检。我想平台也会用她的内容该希,未来的板结新的架构就是这样的粳拘。   在这个架构下作为厂家要适应惭烷,东风标致已经做了这种尝试幌抱惜,去年把我们的公关公司能力削弱程需慧,因为他们的稿子太硬了晾疾缚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竭抒,从专业或从第三方的角度看待东风标致煽,我想他们的稿子会写得非呈福好熄付。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣起烫梅,这是未来的趋势长纠扒。   刘小勇叔痊:我听到有一种观点送颊灌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琳轿,我就抓住了更多的消费者冀,更精准年筹,我的销量就会增加雀。但是有一种观点认为猛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了守倘?如果总消费需求没有增加绷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后葡盲,是不是大家又打平了缔挟笔。就像一个剧场理论普,原来都坐着看戏坏剁,后来都站着看戏了瓮,其实看的戏是一样的酸磺。请问奇瑞的范总桨姓古,您怎么看这些新的手段硕、模式对销售营销的作用无闷辣?   范星翻:首先感谢红点汽车醒、感谢红姐糖,也感谢刘主编恕牟申。实际上前面两位老总谈得也挺好即,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祁虚。   说起营销千,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菠。但是从营销的最根本脸耐肌,还是回到对客户的理解乐毒。我们最近几年对于整个汽车市呈琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹲,最核心的是我们看到了两点变化适,一个是围绕客户端的消费升级挫宋,第二个是客户年轻化的变化桶。这两个核心特征的变化户,带来了所有客户需求的变化交骡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痞汗。   应对市场的发展庞,我们称之为整个自主品牌的发展沫吠斥,包括奇瑞自身的控俏藕,前面十年在2010年之前整个市场增长非成渫⒑椋快潮恋都,年均增长在40%左右的增速酪,所以说基本上属于原始增长的阶段镰河拼。奇瑞从2012年苍、2013年开始进行战略转型拖肃孙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杉范腹,我们做的核心是提高整个产品的品质冷戏,是我们整个战略转型的核心险。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力好坚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品管盆、好的服务晒饶。2016年我们已经进入到2.0阶段鸽嘿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品测同,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窝,整个2016年集团销量也突破了70万辆抵,增速达到28%旗,国内市场超过了36万辆手,也是过去五年来最高的一年贬。国际市场中穿畏,我们2016年实现了出口8.8万辆涸嗣,也占到整个中国乘用车出口的1/3迪红坑,也是连续14年中国出口第一的车企臣。   我觉得取得这些成绩啊佃抗,销量数字是一个方面芳,更重要膜芦扑、更为看重的是结构的变化抗令啥,第一是企业盈利水平的变化寸,为支撑企业未来的良性发展锻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冻梅。第二是体现我们战略转型的成果滩蔬蜕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巫徽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抄嘿。第三是客户结构的变化台访材,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%我查耿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升持逼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%能尝刚,实际上我们更关注的是除了规模的变化挪,当然营销数字很重要对。数字背后更关心的是这些结构的变化袖,怎么产生这些结构的变化饭磋?从我们自身对新一代消费者的理解浅奈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朽。   客户体验的三个方面我们一直在做倍,第一是产品体验社桅棱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杏方,行业平均大概在35%耐爱,奇瑞可以做到25%浪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台覆,今年还会陆续推出更多的平台荤。当然平台不简简单单是全新车型的概念脾窘勘。   第二是品牌体验低导礁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵馈和,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凑及,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痘栖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潦衔,现在很多企业在做营销过程中视频凛怂、直播方式应用是越来越多了扭拳嗡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沦。今天消费者接触信息的方式发生了变化某挡苍。   第三是整个销售服务过程体验的升级弘涎,在2016年网络规墓Χ憷玻和第三代形象店的升级假,为了保证客户体验的一致性染徘柏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装轿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陌帆剐、优质的搞兴甜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姆醋荣,这是我们正在做的考岛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解螺管换,谢谢!   刘小勇淘:谢谢范总势贡,现在的汽车营销无论是从手段芦,还是从模式煎芜淬,包括内涵都已经发生了非常大的变化测。我顺着这个话题再往下问一下慈其,请问刘晓科总疤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论散称、营销套路空射,您觉得现在还适用吗寺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斯?   刘晓科维关剑:刚才范总膜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萎闭,因为这里面在我们整体来看始抱鲍,其实我是一个新的营销人悔香,刚刚在这里两个星期雇骂。我以前更多的经验还是做用户岁,去看用户的发展涕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播即冗、网红谢、娱乐化偷乖唾,甚至还有用户的碎片时间色卷寡。但实际上反应了两个变化弘酿,第一是用户浏览的轨迹改变了晶百媳,以前在PC时代弥,大家基于浏览器阅读惕。所谓浏览器的阅读瓢,对于从一个网站跳到另外一个网站辞酥,这个成本几乎为零咖凶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踢外,只要在浏览器就好瓣。PC时代鳖赣,网址薄、网站忍、浏览器是值钱的锌风妥。   对于移动互联网挖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下司胜,对于微信小程序也有很大的期待忌筋尺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凡徒。最终来看纽稍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湾棉峭。在这个主流的前提下力屁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骗起。在这里出现了两个问题惧壬,也就是时间的问题桂拓祟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候跨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吮砰。如果是比较泛一些的资讯或APP敖记捣,如果中国互联网网民用MAU看计,月度覆盖量几乎全部覆盖城默柒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU题弛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洗巍。但是什么会不一样淀蒋?就是时间趁拌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲签,我也高度认同一个观点褐馆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒙。在这一点来说疮伴,我们的营销不是去抓住用户劝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户传纺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起童枯。   基于这些理念的变化挟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拓卫,而现在发现专业内容看得比较少一点类闭。专业内容对于用户的阅读绞罢,可能是女性就不太爱看焕,覆盖用户的时长就变短鸡。什么东西会长呢痰?从2016年避刹茂、2015年的情况来看墒,我们发现基于娱乐营销的网综时间徊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大布,因为可以更好地去占据用户的时间床砰。比如说我们投的一个网综节目揩四财,可以有2个小时以上的品牌露出时间憨论讽。   对于用户来说模,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荣勾。无论是线上的型女铃,还是线下的先。   另外一点竭率娜,我们做了一个用户报告窟辱驳,会发现用户现在在看车的过程中商泄徒,比如专业的导购思,发现用户的时间签呕、决策变得越来越短吞鳖哇,对于专业媒体用户来讲腊,用户平均决策时间是108天咐信,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猾,这52天对于内容的需求是很轻的狙坑沪,包括频次是很轻的盲矩。从52天开始一直到97天尺乔,基本上是从几款车的比对到交付定金采,因为提车还需要一些时间怒浚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祷京。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娜坞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琅碘芳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冈辈。也导致现在的自媒体更火校沮,因为大家更相信人庇,也就是网红的力量会逐渐发挥筹趣喷,包括IP的力量吼却烈。   营销的变化是跟着人走的扒,用户的体验凌、用户的行为发生了变化洗,我们的营销一定要适应用户的改变喘敖冻。   刘小勇暮现擅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钵郸阮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葛。想问一个跟豪华车相关的问题琳檀铝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坎挡缝,从超过10万辆到两三万辆的都有杏摹扮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌清。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吹夺?或者会发生变化吗轰烯罐?会发生变化的话驰瓷,是什么样的主推力量来促使发生变化匈角隙?   王顺胜馆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹬阀掀,作为广汽讴歌这个豪华品牌熊,去年4月份才成立了新的事业体制波。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窜烷肌,10月22号四驱上市滦晾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布儒唉深。   从去年一系列的举措齐划,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冻。像主持人刚才提到了抽毯,怎么样去改变格局谷?作为豪华品牌在中国坛,像ABB进入中国市场比较早副瞄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卢前鼻,其实我们也做了很多思考辅秘猛,想跟大家分享一下乒陌杉。   第一片,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芍锣,也是十年左右的时间吮寿雀,也不短傲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒂似侯。作为这样一个品牌要找好自己的定位们,我觉得是特别重要的想瓷。我们不是说跟谁去竞争表,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓝揩港,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垢僳,包括在上海搞了大型的上市发布会需蕊眉,在上海中心进行首秀荡赁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壬,这也是用来提升品牌的慑帘疤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV串。这一系列都是来提升讴歌品牌的勒闻播。   在后面的发展上叛,包括在2017年也做了很多的思考谷将娘,就是如何在营销创新上做一些突破铜澎。比如说植入了体验式营销道船,包括即将上线的体验店疆祭,可以跟移动互联和终端柏无,包括一些PC端进行一些互动稗。包括很快会引入管家式服务峭赫碍,让用户真正能够感受到服务和体验嚎亨伤。管家式服务是一对一的闪任,能够让你感受到有针对性阿,并且有温度地触摸到服务的形式坡滤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展誊豁,我们在形式上也进行了一些创新前怪咀。   尤其在内容上面箩堑憨,我们以内容作为引擎武,创新作为驱动昧佳,作为后来者品牌芭辣工,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置担。至于格局会不会变化畅,其实每天都在变化伯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挖纽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纹淀不。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌管温愤,我相信之后会在变化当中不断求变祥联洛。营销裸饺恒、创新不但要传承好的东西风瓢豁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疯探粟,跟大家一起共享一下帅喂。   讴歌作为新的豪华品牌估煌坦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膳,希望在座的媒体以后多多关心玻疾、多多支持奇拭,一定要让它取得成功焊慕琳,谢谢大家!   刘小勇弟:接下来有请江淮汽车李总炊黔,咱们聊一个关于2017年的话题坪,现在年底矫缆、年初做营销的也是做足了功课董枚,关于2017年市场的预判拒摧。能不能把您做的功课分享一下郎煌糕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糯伐?   李建华寿韩朴:小勇这个题目“袭击”挺厉害恨碳,营销这个事在台上讲粕怪来,对于2017年的营销还真没有想得特别细前疆维。对于营销弧起膘,以前讲欲文明其精神割炬,先自野蛮其体魄现,营销在中国还是跟认知相关函番副,属于文明其精神发展之内的嘛淖烦。营销在2017年来讲澳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怕,全球规模最大杭颅,还是保持增长哆蹭伎,需求会很旺盛骂拘,同时也面对着一群非常不确定的消费者性伐,这些都是一些确定的因素煌寿。关于不确定的山梦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi签,这使很多事情产生了不确定性露,也使推广方式产生了变化掀搓。在一个变动的世界里要想做好功课捅函盟,关键是有定力把握好不会变的东西捷。   就江淮来讲耽,2017年一方面会更加关注用户的需求雇。因为从做营销来讲蹭饥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郴界。一是用户看到产品娃侩锋,如果产品很美好十删,其实我认为在那之前营销应该下足功夫香陆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入受。第二是当产品出来之后币狼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品两慨,如何让消费者跟它产生很好的接触纳盯、接受它捅舷屡,让你的营销做到有广度鼓、深度和温度镀胯,这是营销人需要花功夫的地方乘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙孤ぃ好的保留和记录下来陛,强化终端的执行力编。这是非常重要的东拧,当消费者看到的车是处于被管理的状态传,他就会有好的印象勾。如果是管理失控的情况慕,就会认为这不是好的产品潭胺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理促搂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侠舅卿,这个产品是不是他所需要的读,能不能让他在过程中感受到认知和认同芯赤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动塘驹茧,现在已经不太需要你告诉我什么了纱,往往会更注重你提供给我的事诞,是不是我真正参与过的蜡扑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洗痊乏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烫谱?可能现在需要一辆高颜值辱推、大空间鞋的寥、强动力范籍、低能耗胚裂荒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来详讹厘,所以2017年上半年会投放一款S7清聘受。前面的消费者参与了意见酒娜朗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椿培迹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来道赏场,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触程烧,形成了共同创造的氛围戏帮疼。往往共同创造的东西葡,我觉得是消费者乐于接受的东西粗。未来共同创造扦测噶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烩跺截。   刘小勇妈功:非常感谢李总愤。我觉得现在开论坛皮,最难的是请嘉宾词坦烁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酮驰词,是嘉宾请来了之后不给时间说患斜茨。今天这个恶人就让我来做了霸厩,咱们就不说了警疙。   最后请每个人回答一个具体问题县淀祈,刚才进门的时候有一个调查勤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亥俱?我们从于总开始管窖电。   于晓东凳:我觉得2017年应该说挑战大划,期望更大赏谅,我更看好细分市称倍邸,因为我们也是做SUV的嘛拣,我们更看好SUV市场的持续增长磋锤壬。   刘小勇噶灯客:全行业增速去年是13.6%洪掂、13.7%肠前蹄。   于晓东旱:我预测2017年是10%纪浦。   李海港泡:8%亥。   范星谅铅华:我就说一个数离,虽然说一二月份看到环比有所下滑刚懊,但是看这个数实际上同比还是增长的萝芭坛。本质上今年不用担心盯,我觉得还是在8%到10%之间丝吞石。另外最近看到1月份的数据出来了讣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泻,这实际上是一个分水岭妻察,一个很大的变化醇。   李建华苔郸:我觉得应该在5%到8%缕寐娠,可能会接近GDP的增速乔螺醋。   王顺胜萎常泉:我觉得整体会在8%到10%以上硅壬凶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芬廊。   刘晓科蔫僵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点适膳片,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琉舒息,我觉得再加两个点是8.5%木富鸿。   刘小勇隶叮:你更准确了挤喉蕾,到了小数点后了愧谜。非常感谢各位老总的精彩分享禄。就像李建华李总说的坪,咱们说到汽车营销人芭田冠,媒体界有很多新词来形容坍费固,像野蛮执行力或变态战斗力备簇烤、狼性文化等等箱硕。其实他们是一群非常善于思考的群体多摊缚,他们的思想的深度决定了在行动的效果爽赤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在加淡讣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐华不:李芳 版权作品伍畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦,严禁转载钝,违者将被追究法律责任修钱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陋稼偏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碉伞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恰清,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阿窘玲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嚏雇惺。以下是北汽集团党委书记瘦毕鞍、董事长徐和谊的主旨发言毒。   徐和谊乒:尊敬的何部长投穆,尊敬的各位领导兔爽触,汽车界的各位同仁喇晌,还有我们媒体界的朋友们客,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炒,探讨汽车行业的发展话题邦绒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湾烁晴,这一年间我们先抑后扬涵骗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棺廓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进介倒卯,最终以产销2800万辆滥呸稀,同比增长13.65%的优异成绩谐欠县,完成了一年的一个胜利的答卷课蜡惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爱范赎,为不断探底寻求新方向的中国经济股,可以说去年我们再添新亮点量鼎歉。成绩固然令人欣慰胁,然而先贤有言实胁徊,一切过往皆为序章钾缴孤。今天站在新年的起点上回望从前雇,我们发现深沉变革的暗流涌动袒嘛烧,启迪未来的创新发展北瞪染,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肠亥檬。   亚马逊无人超市惊艳登吵鹂选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纹,提振实体经济箭在弦上队,消费升级引领我们全新的商业文化时代驰袱涝,技术角玻、商业模式抬居、国家战略捞、市场结构结合在一起了摹康,这种更替的演进懒查氮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔬痛哀,正释放出巨大的改革能量轨,正引领我们整个行业迈进全新的时代怂惮伪。   一是技术模式在不断地创新浪,汽车行业转型正在进入落地期适。最近几年在互联网凹、智能化瀑、共享经济等多方的洗礼之下疙铅,汽车行业正在同创新中被颠覆者覆裳脊,迅速地转变为创新转型的主动执行者畔纪寐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟互,日系车企抱团开发人工智能技术绢扣谴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域签锣,可以说剑指出行解决方案陕搅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荣,在新技术骡芍、新模式领域不断落子芬窃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛊。   二是消费升级剁,品牌之战成为未来的新机遇勤层炽。随着互联网思维的逐渐渗透寒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念籍。情感价值交、消费文化腑、消费者价值观越来越得到重视广底,网红营销檀可、二次元营销蓝托墓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胃彪烘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通薄,实现产品表达与消费者价值的同频共振技硕。   另一方面姑称,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斗拘弹,为自己的人生价值代言地。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题魄恭脱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇媚炉翻。   三是提振实体经济怠诬荡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫祷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秋弟,就是提振实体经济敦。其关键在于制造业转型广垦,转型经济学的研究表明枯曙,制造业转型中产品技术固然重要郴脓烂,但管理体系更加重要虐老喇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化广介唤、网联化建设环,就越能发现在信息化建设这种大背景下勘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赐托蠢。前几天我看到有文章提到氛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谎颊屁。这样的提法虽然夸张识伶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示渺衡马,我想却是切中要害的里僻币。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冻爸缚,随着提振实体经济逐步落实酥识热,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键库捷。   四是政策变动坡罚乳,新能源规模化持踢、市场化成为未来的大方向博地。2017年新的政策正在逐步地落地邦退勾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弄炬土。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛊此,行业准入规则蚀冲岁、动力电池规范条件等政策的制定示,从各个角度划定了新能源的市场边界谅。   另一方面泄,碳配额录、双积分希、新能源补贴退坡寿染颧,无不要求新能源发展要还原市场化手段琳测,聚焦核心竞争力显私。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擅但售,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皇查。   纵观整体形式的发展裸心耸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上崎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洛里。数年之前勃,面对互联网行业的冲击撕答泊,我们以为我们只是需要一个互联网+弘躺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胳皋,还承担着国家经济转型的重任哦贺胜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涧访记。这样的多重任务蕊,给了我们新的挑战怠搬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伯敲剃。   面对全新的形势裂,面对前所未有的机遇与挑战冬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粉咖。我们将锐意进染才宸Α,大力地发展创新精神露粱现,在汽车行业变革的大潮中勇担使命期,在电动化络漓夹、智能网联化憋词宦、服务化淀习川、国际化等方面加快发展步伐衡钵五,不断推动新技术狠苫、新模式的落地生根挎毖棱,不断地发展新能源汽车骗杏,还原城市绿色健康生活矢檬。不断承担经济转型任务缉,推动传统制造业的升级拣蕾。   面对未来霓害,我们将在以下几个领域寻求突破唾狡:   一是加速智能网联技术研发般,打造智能出行的生活方式疏。2017年拉斯维加斯的CES展上虚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臼纱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糕。当然不只仅是和百度皇崎玩,还有其他的国际国内的公司拭盎囤。未来瞄准智能驾驶滩、智能互联抡布该、智能座舱等内容褂试,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系归兼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具报粹。   二是加快新能源汽车产业化怀嘘笔,践行绿色环保发展目标斡寒岸。在新能源方面吃趣,北汽秉持环鄙欤靠大家的理念赡穿,不仅造优质的新能源汽车产品拣贝劲,更要造消费者愿意购买的新能源产品吴川。尤其是在补贴退坡令、行业回归市场的大背景下颈佛痘,北汽集团聚焦资源食婆、聚焦技术惫蜗、聚焦产品热、聚焦市掣凇,四位一体严密把关整个新能源产业链鹃歪陋,为消费者提供既有颜值疼矛拨、又有内涵的可靠产品龋盎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抡靠葱,共同守护美丽家园窜。   三是加速国际化资源整合假构虏,实现中国品牌的全球化菲。2016年兄漂杰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缆请皆,实现了北汽国际化姓醇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耿。配合国内的合资品牌噬嵌,服务于全球布局研发基地橙抹,北汽全球范围的资源整合鸿韶,已经进入了研发脾铃、生产木、销售刊粹无、金融酞毒、人才和品牌全方位互动的良性循环舍。   面向“十三五”杰,北汽将继续深化拓展东南亚舶盖、北非玩、中南美搂、东欧等重点市场的产业布局厂灸,使中国品牌的影响力遍布全世界讼匡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抚嘿。   四是坚持服务化方面该,推动制造企业转型升级皋。服务化既是国家经济转型的方向亩,也是北汽自己产业升级的主要目标滔孰。多年来我们在金融诗、产业投资诡撑、后市场伶、出行服务等领域多点布局岛,随着时代向智能网联方向的发展歇锻盎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泉欺。构成从业务到管理体制贝眷,再到基础设施的科学发展体系两勾,不仅提高了资源的利用效率起斤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲤。   各位领导心蔚纺,各位同仁陋湍赔,媒体界朋友们申,闻鸡且起舞洪录,风好正扬帆敲,新的一年已经到来伸肛,新时代也正在开启机遇的大门甸抛郎,让我们携手共进肠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯勾烫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哄轿,长城汽车累计销量达107.45万辆苫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没躲蚕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷跺恐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苏脑,其中哈弗H6占比超6成马鲍,达到了58.07万辆鲤,同比增长55.58%遣答。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻教虑,2017年2月19日内吐图,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浅,我国汽车市场销量首次突破100万辆华效,高速发展25年后的今日寥梳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幂歇。中国自主品牌已突破百万辆涩碱,那么能否乘胜追击逾越200万勾、300万的销量目标雾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能码,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中递,用他的话来说蒜,“这是很了不起的一点娃络会。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面热臣弊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹅夯沃,从另一个角度来讲绣烽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来软等驳。   安全捕先、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宪,分析其中最重要的因素烽,魏建军表示奴,回到20年前茨乳雇,受到成本和技术等方面因素的影响纤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位橡。而当今时代闭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辜,其比重也在日趋增高毙悼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咆慌箱。他还透露涧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哭爆鲜,打造全球化的研发体系控轿,在主全贸、被动安全技术屉暇蚕、智能互联狠起同、自动驾驶等方面勺,形成领先优势闺土。   说到自动驾驶技术荷溯,放眼全球汽车行业膘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抄椿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涂醛霉。哈弗将采用北美雀沃愧、印度筛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统天腥,据他透露幕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毒亩,目前正在进行路试蜂敝,有望在2020年后投产吹窝。“我们的最终目标嘉赶,是推出完全无人驾驶的矛、最安全的 SUV 碱。” 魏建军说到搂你幸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剑,魏建军说到冠臀拆,2020年故逛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军圃呈鸵。对此搓换,哈弗规划了四十余款新产品沧涛,覆盖全部的SUV细分市场眷。到了2020年秒藩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标农墓辰,在规模上超过吉普昏、路虎谅孟茶,成为全球最大的专业SUV品牌磁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庇渡捞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颠陛,魏建军回应道通撼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钒敲,一方面要靠产品快速地更新迭代坚然,另一方面则是丰富多样的产品规划尖,这其中就包括新能源方面的建设耙。据悉榷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汗旗虑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耪。除此之外祁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻匕骸,目前正加速推进全球化商业的发展鬼番故,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陷。   2016年溃毫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蘑井拜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑誊燃:WEY登场之后哈弗应如何定位旱?魏建军在现场表示乃尖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焦。相反拓饱僵,哈弗将全面发力15 万以下市惩匦础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剃抨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针细彤卵,而“聚焦”就是集中资源妙授,打造产品和服务的差异化优势实坏惩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斜赴嘶。先做强岸、再做大毕勾吞,这正是哈弗理念的核心所在嘲朔碧。在盛典现城,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睦春乓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讽滩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泼抽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍未据,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惕狗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宫露。据了解膜露,长城经常组织经销商团队去日本考察岁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念举皇。这正与长城的发展观念高度一致侗徒劳。魏建军透露达考杜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纷喝扑,经销商们也未曾有过动依苊椤,这正是“稳固”所体现的重要一点怒浇。   长城汽车总裁王凤英表示还,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淳。 她认为识,良好的厂商关系是相互作用的绞,只有让经销商满意教悸巩,经销商才能够让消费者满意撮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中献,这是层层递进的作用效果缝彼霖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懦妓丁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么艾希?哈弗给出了自己的答案僵:200万的目标即可上路修杭胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗袱炯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纽的讨,在新能源汽车补贴退坡后篡熊酪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惹儡,这个数额占车辆销售价格的40%午栋魂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续费?未来功热,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肺厢般?2月8日下午豆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旅轰,2016年奖宝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列家,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凛泄确,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劲。随着核心技术差距的缩形恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抡诫耗。但是蚊都汇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内告,巩固和扩大这种优势哪,还需要政策故、制度和市场三方合力恒廓,打造可持续的市场化发展诚糯舞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呵,但是从已知的美国耙精、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奸息,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置程箍翅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冠韦。同时炬览,公共类充电桩接近15万个的发展规模钉稳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家躬。   “走在世界前列橇忍寺,不仅是体量和发展速度位居世界第一题,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鲤片。”许艳华表示诺,经过近几年的积累忍聘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弊杰、制造和营销的体系能力上缝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变府事,产业链基本完善收攘腑。整车遣情盎、动力电池顿凛从、驱动电机系统性能大幅提升闷酮,市场主流车型的动力性陵、续驶里程巩裙、能效柒傲鞘、可靠性磷虹、舒适性明显改善鸿落,整车勤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渭,新能源汽车市场覆盖率提升怜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔫,占世界市场比重约为50%婪板松。按照已知的企业规划崔佛,在乘用车领域透洞纺,2017年我国将有73款车型推出擞,进一步满足市场需求父齿惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时埂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坤尾扦,整车单位公里行驶成本也在下降鲜挫谴。“20%的成本下降襄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痪委茹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毒浆。”许艳华对《中国汽车报》表示斡,在规模扩大成本下降的同时尘换疼,市场竞争下之下啃邯肮,企业会做出有利于市场发展的选择悔棋,也因此捆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羚脾。   许艳华判断受陆,2017年拳捻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袒,预计占比会突破70%灸汲兰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脯泡尺,充电基础设施也将继续保持快速增长女辑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桑师薪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炬溃,在此框架内沸,到2020年才典,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镰潦。但是补贴退坡后怎么办拍卿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屑搓。”许艳华认为玲虽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啼固,让新能源汽车使用成本进一步降低孔亭,才能保证其持续良性发展滑愤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洛。目前寝,无论是整车恃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确热粱,剩下的就是政策实施好的问题讹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矾。”许艳华强调诧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慷霸匪,2020年到2025年是重要的过渡期亲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势记垫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哆官缅,这方面我国也走在世界前列丛矛淌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耽恫,进一步落实国家新能源汽车发展战略玲巴疟,保障车辆和使用安全梦踏。   不过姓袱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔡垫特。针对《暂行办法》膏揪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愁、10%和12%的比例痹,调整为5%孰金、8%舌蔽、12%的比例频笔寇,并允许2018年目、2019年负积分可延迟一年抵偿备爸。同时休幢巢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乱煎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菏冀,丧失中国已形成的比较优势掣逢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熔寄饭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台措慑背,以便企业开发和商业计划的制定钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶哎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巩眯饶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芥。犹记得2015年7月喂盯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘦,并对这些汽车的车载软件进行升级凶朽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机忙、转向系统以及车载系统辅磐。    如今猜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湾府幌,如果没有行业安全标准来做规范报钨徘,或将引发不可想象的严重后果算穗。在我国凳狄,作为国家网络安全的重要组成部分好菊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澄腹吹。《中国汽车报》记者日前获悉颠篙,《车联网网络安全白皮书》散贯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甭奋。在发布之前燎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楷捻,他告诉记者虹,车联网网络安全即将拥有“指南针”彩涕渐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胁:《白皮书》柑衬、《细则》出台的大背景是什么匆笺熊?    庞春霖请:在节能环保编构、安全舒适锑岸柏,以及车联网疾、自动驾驶席、智能交通等方面要素的推动下憨辈,汽车正在迅速IT化从、智能化母。与传统汽车相比微憾,智能网联汽车在节能减排篮、安全舒适方面具有前所未有的优势皋倘哩,符合汽车工业闹冈、交通出行方面的发展趋势寸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庆闪。在互联互通的背景下馆睛,没有网络安全充分保障的情况下鲍尖,智能网联汽车带来的可能就是灾难翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淑霖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剧,明确要求网络运营者(车厂滑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菏古,应当依照法律卤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求馁撂,采取技术措施和其他必要措施饰弧,保障网络安全班拴、稳定运行系赔氓,有效应对网络安全事件栏烫,防范网络违法犯罪活动斡频,维护网络数据的完整性沁粒姥、保密性和可用性肠潜。网络相关行业组织按照章程嘘高,加强行业自律柬,制定网络安全行为规范俺吕坡,指导会员加强网络安全保护伦焙,提高网络安全保护水平频裁,促进行业健康发展额轨歉。”该法2017年6月1日起施行袄伴。    2016年10月23日粳,在前期工作基础上凄矗,在工业和信息化部等部门指导和支持下炼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谜寺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上檬啊羞,2016年底镭龋牌,以电子科技大学为主任委员畔钙竣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)填贰里、中国信息通信研究院手巩嘲、国家互联网应急中心咸、中国联通缎泵犁、中国电科第30所匠、奇虎360宛舰、博世为副主任委员肋将泄,联合国内外70多家整车毙炒贫、芯片奔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栋:车联网络安全委员会)正式成立谐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坚,在工业和信息化部琅姥、国家密码管理局肮、国家网信办等部门指导坞、支持下赡还绷,车联网络安全委员会于2016年底组织街、协调产业资源坞祈枢,以我国自主和在华骨干外资车企贫领、终端和零部件厂商为调研对象闯,先后完成华南荆揣、华东猎、华北枢颅泛、东北坡挎艾、西南地区调研工作食帕桨,充分了解了车联网网络和信息安全政策客汕筒、法规娶劝、标准淑蚊、产品陆樊、应用等方面的实际情况与现实需求马怒络。并组织与协调联盟内外资源番禾,开展了车联网网络与信息安全相关政策桔、法规卵、标准的研究公超,形成《白皮书》椿寝唯、《细则》氦目狡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布线上。    《中国汽车报》缄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拾片:随着车联网发展鳖奠嚼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规械、技术标准凡、产品及服务体系的支持虾稳梧。从调研情况看夹量,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龟蒂,缺乏可靠和一致性的基础工作挖汕,因此需要我们及早采取措施檬上别,完成网络安全方面的顶层设计工作槐,从政策箩、规划缓、标准挖胳礁、技术草啡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滩童。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵匕γ恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状桐宛,为车联网网络安全的后续发展提供建议部凹,推动车联网网络安全产业的快速发展问啊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诵推少,从企业蔬、用户恫、政府需求出发鲁娃勿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗜,结合车联网的行业特点和技术属性噬,立足当前现实和未来发展趋势诧普农,提出呐剐粟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系突裴赡、指标和建议申啊盎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芥猩,提升网络安全防护能力耽上困,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施光铝激。    《中国汽车报》嘿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定判?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桶哇癸,对现有车辆和新车产生怎样的影响缮缸蹭?有没有实施的时间节点佬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肥?    庞春霖颇息祟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皑烂,并不涉及强制性标准和法规委恍。同时通过产业宣传苏洽搜、贯彻和使用畴趴笔,不断发现新的需求和不足硅恒爱,并加以完善牌掣港。但由于网络安全形势的复杂性亮良嗓,以及车辆作为一种重要的交通工具侥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颁。    两项文件本身就是在调研基础上兴,听取产业单位需求而形成的从,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶埂疯,减少大家的迷惑和疑虑祈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镭,切身维护好产业和用户的根本权益齿露。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巍,当然会有成本在里面仟晚。不过从发展的角度来看氏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屑峭,属于必备的系统久幢筐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品览到。同时葱吨踏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点旦棚交,也会赢得更多消费者的信赖开。    《中国汽车报》撅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仙?自主票、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一儒厂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晦喉?    庞春霖残譬熊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作签坍敞,其中一些关键技术和产品殴癌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碍缉煎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样私翟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亲,那么就像现在车辆的保险杠颈禽糜、安全带纷溯妻、气囊靡闹、ADAS等等常规安全产品一样额善谭,无论自主还是进口车辆雾,应该都是一致和统一的要求绢届具,并可以采取现在车辆型号核准等方式泵,推动车联网网络安全产品的安装陆吾、测试估烙、使用课巨、维护和服务片毁划。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多份饯,首先是人们的意识问题赊金,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意典始缉,但对于车联网网络安全却毫不在意别抚逃。要知道辽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稍茅变,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呻、多变灯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楞娘、软件等基础技术秀,对于自主车联网网络安全产品而言拈袖搽,投入比较大犯嗡仍、周期比较长唉、效益回收比较漫长抹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狮,从整车企业限剔迷,到零部件冉浩、软件合、芯片供应商铣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系峦块、人才队伍似、产品体系渡拉寡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祥轮容,也非结构化的治理模式度坡寇,需要新型的伦理含竭萌、法律和技术法规给予支持屯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界访蛔尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉匆良:李芳" "   1月18日日疏哼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蝗宿焦。引人注目的是既敲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侮嫂苛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛊。EC180之所以有如此低的价格烹浆免,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肠。在补贴退坡的背景下挥澳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泻祷实。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垂瘟雹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惺粒?在发布会后籍度,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访函弦担,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绣洞,以及2017年的经营策略与规划钝炒激。   《中国汽车报》颇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诚?   郑刚嗜: 北汽新能源有两大类产品平台署嘘炮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彻,包括EV卵革镐、EU糯、EX靶钱、EH四个系列锭蠢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叭扩脆。在开发之初晌火,我们就对其有一个精准的定位与期待胆故。   北汽新能源在两年前预计到乏咯灵,新能源汽车的3.0时代即将到来坷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格橇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胺弥愁。   目前懊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泪玩漠,这没有错菱拍律,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酵疤,并没有推向市场的现象跨碳。我认为道色狡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猩蔷,也没有认清正确的发展方向家红枢。   因此涡豹侈,在两年前开发全新平台之初粹客奉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车貌韦恭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路硅,这种做法目前看来是成功的牵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啃触、造型骏假、特点以及价格之后茸鼓,大多数人对其给予了极高的赞誉赖辣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号体烽希。   在成本控制方面魔半,我们认为还有压缩的余地矗握,通过不断地挖潜降低成本楞呛,我们认为可以让更多的人开上这款车枚,不过这需要一个发展过程常。随着销量和产能达到一定规亩惆饴后绘睬,我们会进一步整合资源踌弦卧、降低成本贯,提供给用户性价比更高的电动汽车模恭哄。因此痰授,就目前来说毛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力库仟茧。   《中国汽车报》趴欧: 面对补贴退坡窝偿惜,EC180为何还能采取目前的低价策略肖干蛙?北汽新能源有怎样的发展战略垃捅?   郑刚绵疆: 从当前产业政策来看皑河体,全国各地的补贴额度不同硷,流程不同壤莎拌,这都带来了公司内部成本摊销的问题卑掸胆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难推蜜。为此炼涎,北汽新能源成立了卫蓝基金烂帝凳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脊。这需要企业拥有一定的资金储备蓉。只要差异化的地方补贴还存在欢衅汞,卫蓝基金的使命就不会结束愤桨慰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肪辆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舰。只要发展的规划清晰必几滩,我们有能力也有信心做下去木崔滑。因此华害酱,我认为当整个市场达到一定规耐茫后馈,企业才能做大做强辣痴湿。在我看来漏妇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锰免,而不去考虑社会责任诡脯谋。只有兼顾了二者故,才能获得发展与壮大逛。   就北汽新能源而言须放,如果年产销量达不到10万紊,那么就没有持续发展的能力寄厦晤。因此拷,我们公司定下17万辆的年度目标庇齐撼,并将在4年之后达到50万辆寂诉尸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氖拼巍。谁先占领制高点钳,谁就有效益窟虹弗。新能源汽车市场的成本杀手茅囊,也将是市场杀手扒怪么。   在竞争过程中挖铆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翻痴离,而是以传统燃油汽车为对手斤。因为它代表了污染撅畦,势必要被市场所淘汰溺。   《中国汽车报》伤步齿: 新造车企业的强势介入冀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伯烫惯?   郑刚啸乡势: 与跨界企业造车相比乏峭,我们的优势正是他们的劣势丢斤篓。依托北汽集团盟,北汽新能源有着很丰富痕钠樊、庞大的制造资源媚缝,有巨大的产业链规模优势席。在互联网体验方面敢,我们确实面临一些挑战抹间讽,但我们在造车工艺己、供应链与流程方面有着更强的积累半似汇。   在我看来峡碍韩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戳合,这些可以相互转化浩。我在发布会上再三强调幻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尉系苏,而不是新能源汽车厂商家。如何能够最大化地提升电动汽车性能衰献,创造差异化的用户体验和品牌价值荚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓝墨。   目前息,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吧。在这三类潜在的用户中翅,我们的发展空间都非常大卯石。   对于新造车企业而言曝嫁锋,他们确实会面临诸多的挑战卵其卉。我们在发展过程中遇到的挫折闲郸,恐怕他们也得挨个体会到陛,但这是一个正常的发展轨迹掂弄辑。因此老扫桅,我认为这是一个跨界融合的时代碧爽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挡,将思维与资源彼此借鉴翁,从而为用户打造更好的新能源汽车险。   《中国汽车报》埂: 北汽新能源目前的两条产品线具低炽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里合?   郑刚太: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虱控,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褥穷冯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异提袭纯。相对而言牡跑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友客、邻居醋古、亲戚摄菩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敝第。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蓟惦。因此在性能层面枢东蹈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化四纫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瑟。   在智能化方面混的家,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煤蟹溶。例如ARCFOX将会在社交玫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点式瑰几。相对而言输,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撅厕朴,智能化水平也将上一个台阶剑。未来溪贸斡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筋纱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颓木。   《中国汽车报》枫床另: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腐疟棚,公司将如何利用这笔资金姆?   郑刚呕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牡,将实施不少于80亿元人民币的融资取赣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驮屠文。无论是电动化还是智能化微收,我们都会在研发上投入大量的资金廊癸托。目前绩,北汽新能源的研发投入主要在两方面欢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凰。   我们希望引入来自产业链的投资方斑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罚唬俱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后信瞧,智能化成为卖点定工。   目前帅,北汽新能源拥有了三个生产基地编坡染,现阶段产能还有限策,每年只有20万辆的产能未。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藤,从而可以更好地降低成本嘶屠,提升效率心禽啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄纳罐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天禾措牡,大众汽车集团管理董事会成员量、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满释苔。1月14日瓦烽骗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员心晦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浪为劣,他在长春见证了《一汽楼管荣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刃孤拌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狮妈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轮雾坡。    新能源汽车笑食,重中之重    尽管行程密集小锋杰,但海兹曼依旧神采奕奕僳歼磋。他有理由高兴蓉,要知道谩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砷老洁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椭派坑,比上一年增长12.2%沧。即便如此讳欣挠,海兹曼在专访开始时菊股扩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”化矛。那么大众还关注什么蓄藏段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烤迟册。“到2020年杯叮芜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氯,目标为150万辆抒节畔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚椤;同时衅痊,大众在中国的新能源汽车路线耗赡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桥起城。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说券靡煤,40万辆及150万辆的目标中焚僧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滇,海兹曼称婆,这要由市场及车主来决定防起承。此外甜鼎,进口新能源车虽然是个“小头”奶俄填,但会涉及更多细分市郴腋咏佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择番。    奥迪与一汽合作限坷楷,加强再加强    就在1月16日傍晚杭坷竭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撮、奥迪十年商业计划》少僚譬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匈。海兹曼见证了这一协定的签署慕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议触份耐:“这是一个战略性规划伯,不仅为奥迪款敬,为大众鲜苫颊,也为一汽明确了发展目标腔帝。三方达成了共识罕,而这一共识不仅在传统燃油车方面罗,更是在新能源汽车和移动出行方面朴程。”据悉距墨,双方将针对21个核心领域开展深度合作绅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仆努曹。其中吴嘉匿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庞蒜媚。同时埂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸥词,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氛,包括扩高柏:智能互联思笆蚊、移动出行趁、联合数字化项目踏、金融服务合作等众多核心业务领域祷瞥。    同时犯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力穆饰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虾夏戒。    “对于奥迪和一汽来说吻降,总的框架已经搭起来了酵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镰测泼。”海兹曼笑着说寞陕。    上汽奥迪迁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作珐,记者自然不会错过追问的机会奠废。    海兹曼进一步透露谦扇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系午,但当前的重点舱每千,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惩,形成长期的更有建设性的伙伴关系贬戈。“除了十年商业计划的内容之外郸琳说,我们同时也更加重视解决经销商的问题冒,更加重视经销商的权益递。我们要更加积极地回应经销商的诉求携,解决他们的盈利问题没搂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阶井?在记者的追问下财,海兹曼称响,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氰,并且经销商的问题解决之后钎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讲日。    至于具体时间表呸,海兹曼透露苹式,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谅回,最早要到2018年开始茬阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土锌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任连蹄,各位朋友耙京复,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛偶谋骨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断释。   题目是“坚定信心腿魏率,持续推动中国新能源汽车持续发展”酣芜。汽车的电动化是大势所趋私,体制优势是推动发展的根本前洼,然后就是坚定信心儡。特别这几年新能源汽车发展很快宠微,产品的成熟度刺贤的、政策的全面性僧、系统性惜,老百姓的认可碴,这些是电动车八虹、电动化大势所趋狈青方。大家可以看看弧,我们今年2016年差不多是50多万台邻,占到全球67%匡。从增长趋势也可以看到袱,从2011年攫缆、2012年睬抚、2013年申毕、2014年甜,特别是2014年错懊、2015年迪钦匈,包括不平凡的2016年埃录须,虽然有各种曲折化,但还是获得了很高的增长携湃句,大概有50%蹬里,全球占比差不多有60%多吼脸卧。   我想讲几个理解和发现唤兴搓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了畦夺扩,做的非常彻底捶。我们可以翻看一下2016年的数据沛薪筏,2016年中国公交大巴暖汤,不包括旅游大巴奉速,总销量大概在10万台左右寄估,但是我们纯电大巴差不多7万台蟹,插电式混合动力是1.7万台乏,加起来大概是87%貌暑醋,占总的销量接近90%酬,这么高的份额感,我觉得差不多就在3年左右发生的贩哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乡藤戳,到2018年兔,我们认为在公交这个领域里面容,燃油车会进入死亡险臀。很有趣的是2018年才扯碧,如果你要在欧洲或者在日本场期脾,欧洲栖、日本一些主流的燃油大巴的制造商当赂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来澳狠,或者刚刚接近路试莎恳瞥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祭。从这个感知可以看出京混懊,中国背后的推手是什么茄,为什么这么快没勿插,无论从技术穆念、从市场垫讥缎、从体制丧试。因此我觉得墙练厘,体制的推动是推手想跺,因为公交很容易充电饯,固定路线淋为,固定区间檄捻蒋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暴广桅,大部分属于国有体制阜供骇,政府有很大的话语权骡锑,公交的排放巨大轨钱藩,一台公交补贴很高幌目,但它排放更高躬习桶。一台公交我们算了算锨,早上5点上路皑皑葡,到晚上差不多10点下路肛痉,一天工作18个小时收扰痉,相当于30-35台私家车的排放恫。因此耻坚,我们四部委在推动产业政策里面堕脊,花了巨资在推动这个产业林盲,但节能减排的效果是最明显的壕截痕,而且在全球保持领先度也是最突出的继。   比如像深圳涂,2015年沧胖、2016年赊,大概2017年上半年亢鞘,就实现1.5万台公交全面的电动化赎朴戈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顿。而且这个产品绩、这个领域我相信还能保持持续的领先舶峨,和乘用车魂、商用车比垄俯,和一般的卡车比家嫡,我觉得在大巴这个领域里面翰,我们中国无论从技术荷、从供应链耪纪、从规模傻、从市场地位矫蔡,还是很牢靠的甸灌。出租车可能是下一个领域碌篱,我们相信在未来3年里面床,出租车全面的电动化也会进入一个快车道解罐。   优秀的体制助推锚夕,产业快速发展轮屡谴。即使2016年不平凡的一年里面倪抒,国家有很多政策胖,像国务院2月24日政策常务会议赌,政府公共采购配额煌凑怯,7月6日马凯在西安有一个专题会退稠庇,包括到10月18日克强总理国务院常务会迪,原则上不核准传统燃油车巳犬蹬,加上之前一整套的体系雀碉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的且彤患、最系统的政策体系娄,包括今天我们的百人会这么一个平台沮,在国外是不可思议的识庙,但是在中国就发生了瘫,我想清泰主任亲自组织椒,这种特殊的身份把大家聚集在一起屉,而且今年的规模更大涧杀,明年可能还会更大避,这些体制推动中国新能源的高速成长县。   从税收忿哥、推广配套慨、长效核查暖凡豌、推广管理等都在推动前啡品,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仑晤庐,刚才欧阳老师也提了漂佃奠,很全面牧末室,从上游的IC制造夺炽卧、正极我舅将、负极貉懂渡、电解也隔膜革、各种资源吉侠、配套戎拣实,中游的电池羌卵、电控脯南拇、电机迪坝,下游的整车观,包括售后服务砍,全系统的隘、全规模的府陋膜。国外也是迎来了发展的热潮跑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毛垦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柒顽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佰创绷。   坚定信心偶嚎,持续推动新能源汽车的健康发展款。其实我们在业内也在把这个脉惰递堑,2015年1%是一个拐点层骡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘿波锯,相当于当年差不多10%的市场份额泄噶蚀,2025要达到20%的份额腿伯识,当年要做到差不多400万台青水视,才能达到目标浦。因此我觉得手蛇,2020年10%还是有一些挑战羔八奠。我认为到2025年兼届,如果电池做到每瓦时1元钱以内修,按照同等配置的汽车女食茂,成本按照同口径的品牌焕、同口径的配置算食,大概比传统车还贵20%-30%刹哥,这时候国家财政一旦退出去以后吨,必须有相应的措施来进行补充搞。我相信第一献,购置税的减免释聘,一定要延到2025袄,甚至于到2030泪距躬,这是一个10%的政策支持钞掳,这点非常非常重要荡。第二媳,消费税淬,特别是对插电式混合动力车退洽,消费税有2%疤鼎、5%-9%刷剂,如果在国家财政资金退出以后瓤坏,如果这个要有一个减免的话刃,这里加起来差不多接近15%-20%布,这样把30%缩小2/3凑康繁,国家政策就扶上马脓、送一程乓奈,才能够让新能源车更健康刃遂锤。   齐心协力搬,2017茅晨建,撸起袖子概竣沥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呛湿,万象更新粳泪,这是中国新能源汽车的春天次东。从2014年的小荷初露吴抱类,到2015年的急剧拉升垢爽蔡,再到2016年的高位放量勺拘味,可以说经过三年的蓄势附辖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化举斜。牛市的格局基本确定茨狸抠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挞,“十三五”泼括、“十四五”和“十五五”期间虑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藕晴捷、30%和33%慨居卞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匿斤,继本世纪初的“黄金十年”之后匆熄,下一个风口即将到来畅琅啡。   毫无疑问堆放,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糠槽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熬寡猾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匠怒,值得关注尺。我们总结了一下这些变化粪偶,有三个方面的特点淀貉横:   一是市场的形态改变了仍咆。   从导入期迈向快速成长期码凰,刚才欧阳教授称之为成长期顷,我们在前面加了“快速”两个字眷,有待商榷痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豢酞,成为消费主体蹿比,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拌,新能源汽车从政府的示范运营起步缆乖,不断地向私人购车靠拢交,临界点已经到来!有统计表明痹响褐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘎,预计今年将进一步提升到70%左右尽嘎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代械捍,要在竞争中胜出祥景啊,就必须以客户为中心舌笨,以市场为导向拘笔碾,树匠心稀,出精品鸥。   二是竞争的主体增加了逻搞。   从少数先行者的竞争酚阔仑,演变为全员竞争传莱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划概炉城,包括这些国际大牌肥杰策,比如说戴姆勒钠、大众等等跨国品牌放趟,通过合资强化了在中国的业务布局瓦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俄杯莫。有统计表明淋速妊,从2015年开始掀,全国新能源整车的投资项目超过30个沛稗,总金额超过了1000亿元慑,总产能超过了300万辆困。当这些产能陆续释放绞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淑。到那个时候首,竞争将回归本源纳辟,那就是技术描犊、产品和服务盼坦炊。   三是行业政策转向警癸问。   从扶持补贴过渡到监管引导毒挖,政策驱动弱化雇、创新驱动凸显品领。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煌磷擦,产业政策呈现出四大趋势诧绵局:   第一驼搐勃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境享,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二污寝,通过准入谷、销售吃斧蔼、使用环节的标准发布宠,提高行业的门槛聪哇,净化市场环境;第三杀缔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局情秒睦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度话久路,让市场发挥主导作用;第四氯挖,通过电池目录和技术路线图的发布武,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茫笆毛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滤静舅。   本世纪的前十年勘损替,可以说汽油车高速增长楞偏鼓,成就了中国汽车产业的由小到大涸返。接下来的这十五年酥曝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揣晤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”却峦护,克强总理也讲饥设超,“发展新能源汽车守零,是培育新动能尸竟恃,发展新经济的重要抓手”弦筹潜。中国政府凭借新能源汽车撇,特别是纯电动汽车秘虱戈,引领产业升级斤柔菱,谋求弯道超车括,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扒惹沧。   继高铁棚雷、特高压和核电之后底地吓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盛,这种希望能不能变为现实史秋?还需要我们全体汽车人的共同努力慰妹榔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早癌伶仕,目前已经基本建立起了一定的先发优势沥,把先发优势转化为领先优势绥挫,是我们坚持不懈的目标譬。而要成为一个真正的领先者屡捌唉,只有创新滴。创新就是从零到一犀散哦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猾,用全新的方式组合起来啡突,去创造新产品途勘,去创造新的生产方式和商业模式逃,去开辟新市趁蹈榇摇,去整合资源坦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戎步,去实现新的价值创造无报。我们将以创新为最核心的驱动力谷盼丰,全神贯注蜡焕,聚焦技术泻县裙,聚焦产品畦排,聚焦资源惧推关,聚焦市澄罹帧;以心无旁鹜的聚焦战略挽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘉骏,实现北汽集团领跑的梦想颅漓巳。   借今天会议的机会据递涎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绩效,也就是刚才谈到的四个聚焦捞骚:   第一苟陀,聚焦技术彼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滩钦忱,消除盲点胚。新能源产业最核心的技术就是“三电”廉,此外充电和续能技术斥攻辈、激光雷达等汽车技术实拆寐,以及轻量化的新材料喜,石墨和锂等上游关键资源写,也是我们需要掌握的核心技术和资源镀。这些技术和资源斡诫系,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贾火蓬,我们再难也必须干考,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乔,各司其职勘,对新能源汽车关键技术进行各个击破扰。北汽集团将在政府的指导和帮助下筛,在北京的经济开发区踌挎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吭筷募。它由研发创新中心薯、全球营销中心锭抢、品牌体验中心肺、联合创新中心等五大部分组成泞吩骗,将建成从用户研究惰缓妇、概念设计菜、前瞻技术鲁髓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喘荣。   第二链其憋,聚焦产品具分。   产品是企业价值的最终呈现少浓粒,是我们寻求客户认同的物质载体磺揪吨。高度契合用户需求册,被用户接纳份荡、认同的产品才是有效的产品频宛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刀,我们的产品在续航里程疾须饲、成本控制眉禾衅、整车品质亭捍、产品线的丰富度方面穗赫魄,目前还存在着明显差距恃群。打造新能源汽车的产品力踏挞菠,我们将从以下几个方面努力褂蚕混:   一是凝练帛,集中北汽集团的优势资源澄案,打造若干款明星产品层虱纳。   二是做好差异化的文章蹭镰送,精确地切入特定的细分市场铝铣。   三是做好迭代创新揭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肯唱容、网联化返趟和、轻量化技术应用到产品中妙吕,并根据新能源的技术特点翰父,开发设计全新的车型平台苛腐。   第三毫,聚焦资源熄谐醇。   21世纪的竞争斤,不再是产品的竞争哥,也不再是渠道的竞争釜拆,而是资源整合能力的竞争摧。新能源汽车全产业链更长伞、体量大垢,包括整车殴秋、充电基础设施冲、智能网联钒汐、无人驾驶以及下游应用在内泡崇窗,整体的市场规模在10万亿元以上旗。   然而资源是有限的绊颓,优质的资源更为稀缺嫩诺,新能源产业作为朝阳产业低汞,资源的布局与传统车完全不同惕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态继,瞄准核心资源和稀缺资源紊环,提前布局撮富,将其纳入到我们的生态圈之中磨,北汽集团将围绕着创新链箱、产业链湿烦隆、市场链伤哎、服务链和资本链这五大钠浚块携,通过新兴技术的孵化泡怒、成长型企业培育陡嫩、产业并购整合等手段绥距啃,实现关键核心技术的突破与领先示该,打造北汽新能源的杀手锏密,谋求长远的发展华轻蚂,实现对传统汽车产业的更替倡痉。   第四败屡,聚焦市场奸撤。   市场占有率是关系到产品的关注度度烂、品牌影响力的重要一环痛,目前我们在新能源汽车市场的拓展态藤黄、品牌传播五暴姥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叙粳,可以说暂时走在了行业的前列潘的。下一阶段茸,我们在继续发挥自身优势的同时呛嫩吗,还要加强对市场的精耕细作涤鹿乏,对不同市场进行分别覆盖碾啸垦,不断扩大自己的势力范围吮。对公务市成唷,我们将根据公务车秤坟哺、出租车嫉掳、城市物流练、城市租赁猴愧罗、城市公交等不同领域的特点锚航,把规律琢磨透百晦,在品质差异化将坡、品类差异化和品牌差异化上做足文章列睦腻。对新兴市吵俊,我们将引入汽车的共享理念杰,做好网约车市场开发点星蛇,打造国民车晚炭扫,切入经济型纯电动汽车市场得典。同时厩螺队,通过融资租赁等手段斡猫,对特定客户资源进行开发融喷嗜。   各位领导店、各位专家殴堪绰、各位同仁赫岸九,“阳春布德泽量,万物生光辉”冲澄寝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启空届颗,新时代近在咫尺铺箩,新机遇触手可及斤舱,新梦想指日可期锤孔赊,让我们以自力更生借、艰苦创业的进取之心隋秃,以敢于人心够誓疙,勇攀高峰的凌云之志掂颧沤,撸起袖子匡话,真抓实干廊椽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲标,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霉太,我认真思考之后伪倾托,认为这一说法不无道理朗偏瑞。我想可以从两方面来看弗,一个方面是从全球来看肌甘,在2016年这一年刮,发达国家主要汽车生产国惟,包括大型汽车公司恐肠禾,大家对汽车发展的低碳化品参、智能化豁、信息化取得了进一步的共识托榷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点栏叙挺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中册抠士。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棵且,但是说到了要害鸥归,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奴委,守成者将面临巨大的挑战”凳酮。而从国内来看股,我从调研中发现勃琴,很多企业由“试试看”裴柯,转向了“铁了心地干”港烂,把电动车放到了公司战略的中心地位斗嚷。    刚才李书福老总讲的他的规划测乾究,到2020年勺、2025年奴门捻,电动车的比例要占那么大骸纪,新能源车占比那么大澎塑玛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心普店。    另外搭搅,在这一年当中某汝懊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滑行,一个是企业的研发路径在变化遁悲呈,由燃油车的引进试、消化铂袱些、吸收韶,正在转向开放条件下的自主创新闪颈,各个企业对研发重视的程度奠、研发投入的力度是前所未有的磁逞乘。另外切毒乳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列太瓤,这样就给了中国巍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讥。另外对韩交,有一批没有退路菱劫互,专注新能源汽车的新兴企业齐菠,他们没有存量的拖累薯独寺,他们的思想更加解放桔,这些新进入者带来了新思路弛菜、新创意天静、新发展路径蠕顽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路句微,对我们汽车人来讲会有新的感触瞬姥。    新进入者带来的新的发展路径螺薯、新的生产组织模式棚,给整个的产业带来了新的活力腔旅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屯猛,我想这个影响是很深远的埂令。因此关螺奢,从这个意义上来说秒,经过孕育期的磨合苔幢胸,现在已经开始有所收获闷屋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题非。    以2020年为结点仆躺,中国电动车将面临新的发展态势痢,我归纳了几个观点色炼蹦:    第一献冠卧,进入2016年坞青,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恫瘁,在消费者购买意愿增强的同时抡荷堡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寒肉低。此时氖肛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奉巧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吵新皮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争班豹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候授话刹,随着竞争的加剧蒜,企业间的差距拉大撤蓝,大浪淘沙的过程已经开始激家,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杭串。这种现象不仅反映在整车疮隧,而且已经延伸到电池企业饺晌、零部件企业以及上下游整个产业链瓮阂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哪。    第二钉滩,迎接国内市场国际化竞争迟其。可以预计政府购车补贴淡出之时炬斑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厘,距今只有四五年时间了翱拿摹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刀性,国际化竞争来临之时才是真正的考验呜存。中国的企业必须冷静地看到厩,产销规模大癸,并不等于竞争能力强卸竭颂。我们与国外先进水平仍有不小的差距仟,重要的是技术基础薄弱廉、原始创新能力低览弦、核心技术欠缺董肝、品牌影响力不足悸洁,这些带有文化色彩的软实力荒屏,需要持之以恒的积累梁才摹,“非一日之寒”沦僧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芥,提高竞争力的途径蔼沤,不是等待企业的扶优扶强纶笺,而是由政府创造好的产业生态扁,使优胜者在竞争中脱颖而出泛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秆,就瞄准了国内国际两个市趁埠臁,产品设计露箍、生产工艺帘殊瘸、产品质量都以国际水平为准报,我想这些企业他们会相对比较主动咳钢。    第三翟栏,向后补贴转型期的政府政策薪,在既定政策支持的周期内离成,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配删限新,是政策能否顺利转型的关键菩棘。政府的购车补贴是一把双刃剑钙淮,当市场竞争格局出现之后立策,政府就要特别注意肖患,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗅尘腹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轿错。因此惊昂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上槽,聚焦技术创新亥,加快补足技术短板嘎鞘,提升电动车的性价比卡诬吼。相应的刊,评价支持政策效果的窗口伤华妇,应该由市场规模扩张节槐,转向竞争力的提升犊菠。    具体地看购车环节的补贴完笔梢,应该适时退坡筒盖犬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术创石馅、降低成本的能量堂酿囱,造成优胜劣汰之势结坍。政府资金应更多地支持共性技术的开发健差亲、充电基础设施的建设洽。与此同时梳帛,非补贴性的那些“功能性政策”图,例如碳排放政策武貉、燃油消耗量限值政策缎才、零排放积分政策群比活,以及购车许可驰甘、限制行驶之类的政策组合应及时出台纶膝行,使市场产生稳定的预期寿懒。 第四鳖仕垮,立足后补贴时期苯粉美,打铁还得自身硬潭藐。    从十城千辆算起汀春,各个国家发展电动车的时间差糜舍,给中国企业留出了大约十年的孵化期荤捍虽,这是难能可贵的讲烩。2020年沪截,作为中国电动车的一个标志性年份灰擦括,将迎来后补贴时期河咯。可以预计坍,那个时候直接购车补贴将淡出卷屑,但功能性支持政策还将保持固封委。在这种情况下衅骂,电动车能否与燃油车抗衡冠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹈,将取决于这几年的行动耗惨。    我国电动车是在较高起点上起步的辛,总体经济技术实力已经今非昔比绿单娶,如果把握得当叭揩,以电动车为契机偷疮疏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔬,企业应充分利用政策支持的周期驰须扩,下大工夫做好三件事努蝗太:    第一羚,人无远虑豆,必有近忧秃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惯扳娄,并加紧部署与实施肝龚。    第二瓦赴,持续壮大研发能力俺胎,掌握核心技术搔轰,攻下“不经济澎操谰、不放心鸥辨、不方便”一块短板卜蠢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侍。 第三凄洗,以产品的品质偿、品味打造优秀自主品牌模,赢得市场的信赖岁。    第四炔朗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骡靶,就是在这个期间翱膏,一定要想办法在自主品牌上下工夫珐锑。我们的品牌实际上在燃油车上怜娜,很多企业下了很大的力量卿竣雀,但是应该说效果是有限的封鹃。而在电动车来说是个新的机会腊悲,所以在这方面应该下更大的工夫顿,通过产品的质量呢股骗,通过产品的品味打造自己的品牌怖牟巷。    第五挟磺,要系统规划享锈颊,及早部署“电动车+互联网”砂矾。今天的电动车之热昆华逻,并非由于传统能源的枯竭烫融善,而是因为它有很强大的正外部性肩彩。电动车的低碳化芜廊歉、信息化络儡、智能化的潜在社会效益只有与新能源糖蝎、智能交通唬淖鼻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氛。随着这些方面的成熟蘑睛棱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梧洼。信息化腐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讳辽,这里有太多的文章可做门师裙。目前辅助驾驶拆功、无人驾驶已经走在前面仙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豹怯划、智能交通郝点、智慧城市以及5G通信协同发展喘、统一规划围、开展顶层设计酶、超前部署典、抓紧启动急孟胆,引导企业的技术开发和基础设施建设哼舞,推进“电动车+互联网+交通”斗,把阶段性技术成果用于提高交通效率硼考、降低物流成本誓、保证交通安全小什,使其产生经济和社会效益块绵谩。    电动车发展的大势已经不可逆转事凤,向前看群,挑战与机遇并存单锻厘。如果把握得当钨,机遇大于挑战!    我就说到这里晦列辞,谢谢大家!    (根据发言整理叛驾闷,未经本人审阅娠施卷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶轻谐:李芳" "  全国政协副主席踢、中国科学技术协会主席文融眉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸵楷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲队桐,以下为万钢演讲ppt亮点实录行:    尊敬的清泰同志另通、冠华部长篙汞俄、苗圩部长垄、解主任痴疤,各位来自汽车界的中外朋友们鹊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计密黎夹。上午抽点时间看了一下展览桐,给我印象相当深慈,有一个很深的感觉哺书,这十几年来中国的电动汽车持续发展涸,走上了一条创新的道路哭瞳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耙络办。今天这个会议的主题很好仓蚊,就是要持续地提升我们的技术能力玻财,抓住创新新局面红吃。我想就我们未来促发展彪海,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宿帽,谈一点我个人的看法链。从四个方面害:    第一身,谈一谈我们这些年来齐心协力朝,新能源汽车所取得的新进展喷,尤其是2016年的进展特别明确洗。    第二号惋懂,回归深入基础研究溶,提升新能源汽车的质量和效益裳。    第三槽膏,新的发展趋势祟、新的发展方向概踏裳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哪棵,随着人工智能的不断深入末僧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇遁荒剩。    第四徐笆哇,我们怎么样更好的凝心聚力社,合力推动新能源汽车的创新发展嚏靡,谈几点看法斡。    刚刚得到新的数据度犯崇,有的来自中汽协会太轰、有的来自中国汽研中心次范,数据告诉我们嗅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扑媒享,占新车销售比例的1.8%泉篓时,中国的保有量达到了100万辆零眯骇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崇狄,这里讲的是公共用的充电桩眯侈啦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鼓。    我们的关键技术取得了显著的进步锭。今天上午我在零部件电机编、电池豪珊、电控这块花了好多时间下,仔细地了解了一下情况报活,确实和我们了解到的数字很相近隶跋编。动力电池的关键材料发展进程加快列世颇、性能指标稳步提升伤潞、成本明显降低讽桓,从动力电池的单体材、电池包度辜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氏庇。一个指标性就是鲁弊,三元正极材料能量动力型的电池眠廊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猫狄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熄粮、有些争议土怂,好多同志说史匡缉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筐侥,现在看趋势已经很明显塑苗。我们特别强调的拾翅架,陌校块比能量达到了140瓦时/公斤料,动力电池系统的价格钮晾甲,这个价格现在也是保密饥邓涎,但是总的说起来明显下降酬卿,总的达到了2.5元/瓦时以下虐嘘稠。动力电池的产能达到了100G/瓦时淌阶芒,世界上生产规模袒,特别是在新型电动汽车的动力电池观,规模得到了很好的发展户晃。    驱动电机技术也取得了新的突破醋澎玻。特别是共性基础技术进一步突破肥,导磁硅钢容、稀土永磁材料锈烽犯、绝缘体材料瘸、位置传感器溜,芯片的集成设计和电力电子系统赣赴线,取得了新的进展毕。我也了解到铃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔽咯本。因此饭,重量比功率超过了3300瓦/公斤等佳,电池峰值效率达到了97%鹿,高效区达到了80%分崎。特别一些新的设计卧森美,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黎,比如说我们都知道徘,对于0—100公里的加速竿,对于电动机说起来氓硕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候聊皋,就是高速公路上超车的时候袱,超过它这个临界点以后亨,这也是一个安全因素淖。现在我们很多企业从两个方面秘篓,一个方面榷巷细,用双电机的技术来弥补后面这个不足稍牢,第二个盼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骏天。    今年汽车界有一个新闻散掳,第一个互联网汽车走上了市程汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐华夕盖,据说现在上汽的同志告诉我输堑诞,每个月销售2万辆恼深跺,产能有点跟不上了呻,效果很好死,上市不到半年累计就超过了9万辆堡缮踢,成为荣威一个最大的销售热点滑慧。在互联网大会期间恃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统水,搭载着北汽秤、奇瑞恭请、比亚迪轿车都亮相替吭,首次开放了道路卜,18辆车300多位嘉宾在试驶紊栋锣,当然评价各有不同教前昏,期望值也有待提升卉,但是勇敢的走出了第一步丧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帝巫簇,做出自己的探索瓣屯拭。    我特别感到高兴的是绣赴霉,2014年我们就曾经提出电动化瞎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点史奥伺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索美攀呜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弹凸仆,从汽车到基础设施桥忍,一直到停车场杭差瞪、充电站匠汝,包括各方面财税的支持敢辣庞,一系列的政策俯刚。国家层面菊孰,从购置阶刊杜、补贴懒亲、税费减免划伐、研发支持俩、生产准入悄夸、业态创新斤、基础设施梳图,特别是标准规范方面橡,都出台了一系列重大的政策措施墓,现在看起来落实的进度还是比较好的陷承。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灸龋,这是一个开门的讨论锹嫡,许多外资企业都积极参与当中记颗侣,对电动汽车发展奸爆、新能源汽车发展间巾枯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标黑苫上,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面储浓俱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吞录。也是由于刚刚推出来掇史,我觉得很好糜芹溪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撩,使政策更具有落实性廉攀。    这里向大家报告一下乘位,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棵僵飞。新能源汽车作为一个试点的重点专项殿匙,实现了从基础科学到系统集成扣柯、共性技术集成难睬斧、示范全链条的部署纱去涣,特别是在基础研究方面芳,加强了对基础科学问题的研究酚白唇。因为现在产业发展到一定程度的时候亲,要提质任、要增效惰坎,还必须要静下心来祁沥、回过头来从基础科学问题上下手磋,不断的进行优化娄嘉寥、改善棱饯,才能获得发展伯。特别是这次的重点研发专项钱铜,对于电动汽车智能化和网联化的技术裙虫胳,也设立了专门的课题拔洛疾,实际也是我们当时电机喷裤、电池插、电控的“三电”之一怖尸,也随着时间的进展不断的转向新的重点哼纱。所以锌都敖,整个“十三五”期间的专项规划吨,将对六个创新链条好铂,就是全链条一体化的部署肌烩,38个重点研发任务边腾,政府加大了投入莱幕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿犯络,首次突破15000亿弟,更值得高兴的是码誊,企业在这里边投入比例得到增强江羞熟,达到了78%以上康,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揣睹位、加剧扣除政策有直接关系寺宋宠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酱碳疽,看起来企业投入的效率还是很高的弦。    去年我用过这张图(ppt)纯,这次还用这张图袖川瓢,对它进行了更新吞。由于时间关系拿堵,统计是1-11月底去,11月底中国产销量是402000辆擎雾,如果这样算的话黄坦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逼绕,中国占了40万辆唤崔睡,就是占了50%邻。到2016年底伟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆幻新,中国占了其中的100万辆僚赁结。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力活桐吹,也说明了我们国家对于节能减碳倒亨颂、应对气候变化作出了新的贡献舒。我们虽然应对气候变化调门并不高弗,但是我们扎扎实实在做每一步棵坛,现在无论是风度景喜、光啸、水稍脐策、输变电讥椭垂,无论在技术先进橙、装机容量同疾俯、发电量都走在了世界的前列耍剖桐,这也是我们作为一个还在发展中的国家了宫,为新的发展杯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枯勃娃。    世界发展的趋势也是一致的究,低碳盆瞥、电动拈、智能化成为各国共同的选择匹。美国嗡灸钝、欧洲须、日本茸篓,包括汽车企业福特淳旧分、丰田茫倡抹、大众都推出了它们发展的战略心,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蟹厩,比如说大众推出了它的“2025战略”抨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裸焚,销量争取达到300万辆羔叙,自动驾驶要覆盖琳内胚,在2021年提出全自动驾驶绢,电池也要进入大规模的投入仆绒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标德棋,零排放咖笨叭、互联沦、自动驾驶汽车熟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脓烂隧、氢燃料汽车毛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流劲、沟通成俄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠢赏亲、增程式的混合动力汽车说,因为他这里有基础建设的问题妓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唬芭,就可以有电的情况充电粟誓轻、没电的情况加氢该闭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烧脯,同时又实现了真正的零排放瘟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缎电,上次试驾可能还是8年以前幢挤配,我觉得汽车的进展扛,无论动力性垄监、环境友好性趟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讼概,据说已经进入了市场抨。包括通用也宣布了在2020年以前墙,在中国推出9款新能源汽车棋。我这里想说的是峰禽,中国的市场也是世界的市臣纠馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伙哨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翻、参与竞争侨提维,汽车产业就是一个市场全竞争的产业籍,就需要我们来推动整个的发展竟厩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掇。 第二匈连,谈一谈我们对于深入基瓷恰,着力解决一些新问题的看法瓢岔协。    对于电动汽车配糕,大家首谈就是续驶里程遍蝗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志联,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惧凳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喂,一个明显的标志勃巾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虾凰幸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的潜。如果说单程的提高电池的载量史,当然加入电池的载量车子可能要增强步,车身的增强就又增加了重量镁锑非,直接影响就是增加了它的电脑伦。我们也看到一些装载高容量电池的通,虽然续驶里程延长了佛方陵,但是百公里电耗就明显的增加了疆。因此苔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钢屎、合理的规划媳弄崇。首先绒,车辆运行的范畴祟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泞,尤其是现在奇购涩,我们应对大气污染范,主要还是大城市集中溺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矛勘。但是从技术发展上说起来柏冬阶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度廊、功率密度和整车的轻量化目孟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刷露钱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜗汰,这当然是市场的期望撇跺端,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冗。    最近新材料研究发展很快挪茬擞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹃蹬。有的朋友跟我说畦,我们现在用的是石墨烯电池谦离逻,其实说用了石墨烯是对的聘勃厢,但是用石墨烯全部来做电池戳马,似乎从科学意义上不太准确算快。石墨烯材料吾,包括碳纳米管巢观,都有它优异的电和热的传导性能苏,作为锂离子电池的负极材料添加剂娟,可以有效的降低内阻墨毋,提升放电的效率谩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话悔堂,还有助于减少介质之间的电位任螺,来减轻电池界面的腐蚀性疟魄。从这个角度上看葡如玻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的享,当然由于动力电池负极密度提高了惠嚎窟,对正极材料也可以进一步的优化瓶倘跨,在安全的前提下坑,所以也可以显著提高它的能量密度截芦无。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陪廉适,就是说能量密度提高了泻茫啃,同样的电池包里面可能有更高的载电量刻沤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加修。所以在增加单电池和电池那侔耄块功率和能量密度的时候仇,还要加强对于电池包热交换距离的研究充偶两,来优化提升电池包整体系统的技术团,它也是一个相互关联的关系廷。    随着电动汽车的发展掏程,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魂拿菏。比如说电池包往往布置在底部鸡,夏天路面的热辐射还是比较强的卞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浪庙膛,从结构上来实现电池包的冷却忿,因为我们现在冷却剂就是这样的彭禽,要把它放在迎风处对,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匠毛护,电池包也应该考虑到这个炔顾抵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隆逆同。结合冬季放电的特征捍,我们还应该研究藐汀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摹,使它保持在合理的范畴之内朵,来逐步的解决冬天放电比较慢的抹惦舰、容量比较低的问题撂宪挝。总之说起来哆敛,我这只不过是一个例子粱锭投,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛊持脐、关键拼风帕、整体的技术统一的来规划和部署价清亨。    上次百人会上我特别提出衡吗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舰叼幻,带动汽车制造的转型升级烷椿德。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节事焙挎,给我留下一个很深刻的印象断,我和苗圩同志都搞汽车的蒂坛,过去我们焊一个车身500多块钢板料脾沃,用2000—3000个焊点接在一起持盖,加工线上全部实现了机器人很。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓦卜,一共就45个部件壁跑甜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潦念哪,几个机器人协同操作纽独骡。板件和板件之间没有焊接郸,就是直接的黏接算顷钢,加热黏接徊,远远看去就像搭小孩玩具似的祁啤,几个东西装起来觅墨。更使我感到比较吃惊的枢,现在碳纤维的车身呕兑,已经不需要在现场涂装了寐防井,有点像我们当年装修房子衅坊恕,先装地板再油漆拖势,现在用的全是油漆地板柿烫。现在汽车安装上确实有进步肛,所以我也很有感触琳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挨,需要轻量化材料的技术花,需要轻量化的设计疆界,需要轻量化的工艺幢需才,也需要轻量化的流程褪襄。特别是现在的汽车产业寐降,包括内饰座椅使用的材料柯衔,也尽可能的采用可回收凡讨胜、可再使用的材料售膛狮,这方面的技术也在不断的提高肠,这个应该成为我们新能源汽车发展笨,不光在车辆技术妹、而且制造技术流程方面全方位的提升驶啪巾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展漆劲衫,今天我很高兴岔沃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狄闭褥,更多的看到了我们一些荚温,像燃料电池大客车的发展惹。很多企业大家如果去看的话纹串,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池测糙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痰,比如说碳子莫翘添、交换膜敢、双极板耍喂,以及它的特性基础研究的进步密切相关需兔。实际证明缓剁并,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中五,也具有自己的发展环境的优势墩沪写。我们要借助这个优势来推动我们的发展抹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歉,我们是不是可以考虑隙陀,尤其是在燃料电池研发的初期呻困,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惜敦,这样可以有电的时候就充电架姑传、有气的时候就充气施烈刷,按照它的发展各取所需低。实际从技术进步上武墨舜,技术发展的本身彪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爱,对于延长它的寿命米,对于减少它的燃料消耗灸,是很有帮助的仑结。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用说,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用附段,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向投甜。当然它们也在考虑陈,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜕龋坎。我们还不能忘记中国还有一个优势公橇,我们在电动汽车走向市场的前期陀雀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用差,先在公共应用翠、出租应用上去使用缉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广位巧兔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站懦齐,必然有一些城市就可以走在前面粮邵,又可以来推动健康合适和快速的发展啃技撮。中国“11?11”又是一个新纪录史,信息产业狸勤范、网购变成了整个市场销售的主流吮,我们看了看信龄盎,2016年快递业高速发展授臼遣,中国快递业总量超过300亿件秤,平均每天8200万件包裹走在路上觅,用于业发展小型物流车清洁痴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袱喜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泰抱,有了高端引领就有了有序的发展赐,放弃了高端引领就会低端充斥亩,所以从这个角度上惜必抹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哄,争取使我们的汽车产业走上高端引领袒、创新发展的道路上聊。    在燃料电池汽车发展的过程当中挂侵,深入开展了国际合作浩。我们积极的参与了国际合作墨甩合,开展氢燃料电池领域的技术合作李岛滑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缆旧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撤,组织国内的企业模培汇,开展深入的技术合作常。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓜,定位就是要建立一个覆盖全产业链炊歪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篇,在中国发起但并不局限于中国叫祟铝,积极组织管理以及运行机制微阜,要按照国际组织来筹备篮恕、搭建射来教。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垂吗登,因为燃料电池实际用处很多酱胶,比如在通信基站食、备用应急电源负樊骨,随着我们移动通讯不断的扩大孝耙迪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骑态似、包括更新朽溃,都值得我们重视怪,包括医院的应急电池期、安全防卫性仍,包括我们最近在研究深海运载居,也完全可以使用氢燃料电池颗嚼睡,燃料不是电池伺,实际是一个发电机崔徐蹿,而这个发电机可以用在各个地方洁,最重要还是零排放的清洁能源苟疵,效率高敝,能源密度也高吉妈。 第三霖,深思熟虑岛椿,把握好智能化的新机遇莎。    近几年来标康发,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展团。比如美国菏纠,白宫推出了人工智能的新战略蝗但,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划全,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尝陕卸,包括日本的创新战略规划犊芬伍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会褥舍书,这个时间恶补了一下人工智能的技术牌兽。中国工程院最近技术指出店狠,人工智能即将进入新的阶段囤财,人工智能发展有四都男、五十年代了闪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魂砂募。但是当我们信息化日益普及焚,移动互联网绊、大数据竟苔、云平台的发展柬挡,信息环境扔、数据基础盾、目标理念狗、市场需求都在发生不断的变化肋姓枫,将推动人工智能新发展规,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹤。因此伪侈俺,发展人工智能也有利于改善人民生活涂、提高经济发展的水平岗涤然、增强社会治理的能力淬、维护国家的社会安全突昏宏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图岔迸剧,但从各国的共同概念和我们的研究订避擅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素聊我钩。第一疮腔杰,要降低交通事故和伤亡人数胃晚。美国的报告提出来乡偿矫,美国每年有35000多人死于交通事故钵缅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的封潭刮。第二犯,要应用低碳唉漆、零排放话、环境友好的运行环境栏违。第三窜,便捷慧摆,要降低驾驶强度檀,提高交通的效率款沏。第四鹿叔扮,要推动共享敛,提高车辆的利用率坎。其实我们现在不得以所采取的一些限行促你星,包括交通的拥堵惦锑恳,都降低了汽车使用的效率羚呈凰,所以从这个角度说起来峰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忿盾。还有画摆,牵扯到公平出行铰响萎,随着老龄化社会的进入哦饺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展静。    关于自动驾驶汽车研发进程冒茂,好几个报告夏,有的人说无人驾驶锹驴嘶,有的人说自动驾驶幢腻,有的人说智能网联汽车穷玻,都提出了汽车发展的里程碑单,我觉得无论叫什么汽车遍,都是说了这么五个阶段摩掠趁,辅助自动驾驶胁、部分自动驾驶瘸、有权限的自动驾驶箍、高度完全的自动驾驶阶段翅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慑,比如说在辅助自动驾驶方面驰,怎么样能使汽车感知周边颠推邻,科学决策瞬,及时反应裙棱伟。比如怎么让汽车能够与互联网连上围,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勃、网氦赂叫、路的联动传欠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屡釜娟,就是人拐、车动矛、网度竟、路的一体化侗。    辅助自动驾驶价情,实际这些年是汽车界一直研究的重点韶痹辜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多量回驹,有雷达石乳蜜,包括现在有毫米波雷达奉细量,摄像头唬藐疥,对外通信系统吩隧违,包括定位插莎。与之相应的涣,刹车温玖泌、油门卧、电子稳定系统痪、电助力转向等这些苹寝,实际在关键体系上晒隆多,传感系统钠扣、操作系统青粳倍、中间和决策系统的研发森散对,其实这件事也不是现在的新形势戌拐,早就在80年代的时候氏边,80年代后期就研发了防抱死系统懂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柑,包括防启动时间的空转湃,后来又有了电子稳定系统蔑牧漏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度貌坪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悸槐,有了它以后驼,在90年代的时候沙论累,我在德国工作的时候呕判,车里边就已经有了尾随自驾年,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肪酮拉,不用担心瞧。最近我看到了我们国家的好多汽车受,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应韭崩,一旦接触太近都会自动加一下速纪。包括我去年去参观长安谷,他们也给我展示了自动泊车系统煽妙聚,实际自动泊车系统我们在德国工作舰,90年代后期时候就有这样的设想拼湘,2010年我到德国去访问的时候搔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歉瓮急。实际很重要的意义陡啸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寐拉彭,也得到了发展农墨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惶惯屡。    下一步就是智能网联女。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西本肩拷、看到自己看不到的东西纺改扔,90年代初期的时候隘巷受,堵车情况有数字广播怒心汕,数字广播就和我们一般的广播不一样毋含,随时可以呼叫堵车的情况瘫。后来有了数字地图和卫星导航亭芭谢,就形成了第一代导航系统购庙,第一代导航系统并不知道路况的变化癸胳,只知道路径的设计逻讥。然后就出来了联网的导航壁屡,这也是这几年我们都经历过的事挛厢烦。上汽这次和阿里巴巴共同合作切哀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冷凭,这样坐在车里的人泥磐屎,通过导航培、通过云平台就可以获得各种各样的信息乖,比如说动态的导航防、比如说加油充电站羡瓤俏、维修以及各种信息的进入德豹,使汽车的视野得到更大的扩展铰显。但是真正要做到智能的网联汽车齐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刀勿屁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来口,这就需要我们把各种信息交汇在一起屏廊,来实现智能的决策控制砰好损。这件事情说起来好像很容易拓,实际也有很大挑战卸型。现在我们一个汽车里边有两咯、三套信息系统村萄诺,有车载的信息系统端,还有驱动系统的信息系统九存,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通净,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搏甩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冗汝吴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脚第霖,就是快到地方要进行减速鞘衬滤,但是如果你让它自动驾驶的时候飘枢汝,可能它就很早的根据外界的信息来判断屠嗅菊,让它调整好姿态困、减低速度烯,进入转弯以后在弯道里边再加速鸵唱闺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膛,这种例子比比皆是东睛襄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桑切。因为我们电动汽车从电机俯胁刚、电池请、电控开始努,电控第一代做的第一件事沉搬,就是通透的动力驱动系统的网络禄闲蔫,就是第一代的CANBUS系统科娩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制废庇确,从这个角度上说起来清,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寐坍略。    当我们实现了这些以后入,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泞憾伸。这是我们常见的北京交通的一种情况笔史喂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醒浆,去识别各种各样的高通唾,做得到典慰,但是不保险反,这样可能我们就要有这些信号的发射器僵矗霸,让汽车能够知道这些情况那。如果再想使它往上走念,能够实现部分的自动驾驶缸枢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厕,比如说晚上的雨雪路霸秀,比如大雾弥漫的时候乃晃,比如尽管天气很好无蛙琼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茹,这些情况都需要我们去应对善谈第,其实道路上也应该有它智能化的装置票蒜,就是说有自动的能见度感应器惮狸巷,应该有道路结冰的感应器凳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沥窍螺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兰妒芹,安全是所有发展的主流博惭,而不是时髦鲸。我们在做任何工作的时候垮懒刻,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘦裂惧、最要尊敬的东西售,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卸咐共、人的便捷骨惕、环境的友好和共享咸截陀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统箩堵彪,来推动我们的发展拓。    因此弘鳖居,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赎江、四次交流身旅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灯叮盆,这个架构的着力点应该在车载的平台架、在网联信息创懈、在智慧交通的发展缎锋,我们要重点发展的是车辆的关键技术环勃浚、环境感知煌社、智能决策珐、执行控制绒斑,我们要对信息的关键技术布,V2X通信躬,甚至于将来车对车的通信系统李、云平台竣闹、大数据硕客轮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制僵谓,这里也有很多不同的东西祷。我们还要对基础的关键技术蓄,高精度的地图图波、动态路况信息侩溉、综合决策和操作系统唯仟。只有这样下哀,把人勃和、车楔、网骄抨、路同步的推进诽,才能够迅速的发展挽巍穿,否则又会碰到先有车督撮洁、缺充电桩的情况局劲,所以需要我们今后的发展当中更多惩韦。与此相关的技术祁锑奢,检测系统保嗣,还有一些法律法规体系叫苛,一些基础设施的建设晶纹锭,可能还需要更多的发展四电。 我们必须要精心规划锚丛、协同创新粪亭,来研发自动驾驶的新技术鳞畴。    一骡蟹晒,安全详贡橙、绿色繁、便捷楷拜创、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标环鹤末。    二怖奈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茅害,多领域技术的融合汰寇,产学研各方面的合作梅,要着力推进协同创新捆,这里边由于它是一个企业的热点起,所以企业要成为技术创新的主体伸刃。    三夹琅说,企业为什么要成为创新的主体乳?我看了很多规划焦唤,从现在一直到2025年陕痢、2030年娥吓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垒缉贡,但是可以实现沿途下蛋臼钉,从过去当中倡菊,无论是防抱死系统耽钳、电子稳定陋竟删、测距警示幂热、避障反应乳霞、自动泊车都是发展的热点锻祥,每个技术都带来了商业回报斑贰窝,包括我们在信息系统念困,包括这次互联网的技术彤,上汽互联网的实践潞,也看到了我们毯谷吭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伤澳,只有以企业为主体粕肺,不断有新技术发展限挟,使它在使用当中获得使用上派,就能够推动它的可持续发展拌,所以它不是一蹴而就的事虎,是我们长期坚持的一个任务台纹。    四赣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体考绊具,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霸卢步、精心规划斗内即,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础婪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稀蛔,我也是觉得有一些东西包括基础建设攀,也应该放多这个测试区里面去刷,使它在真实情况下运行诫使漏,才能得到一个健康和全面的发展敌玫。    最后我想说洪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衅仓。其实我们用了十几年的时间实现电动化范汹,推动了产业的转型撇,随着信息产业的发展烁爽,网联催生了新的业态玻歌,产生了新的服务业拾。轻量化带动的不是简单材料的替换辛庙,实际是对汽车产业的一种升级葡水费、一种转型巷师绰,同时们,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侮锑洼,充电网服务体系的建设莽艰,可能带来何止几万亿的新的增长点撤稿。我回忆钾秀,在经济工作会议上总理说过一段话悍餐,“实施创新驱动战略的发展啼齿吞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窖敌豆,也要注重用新技术戳、新业态来全面提升和改造传统产业捂修,带动产业的转型升级零。”    作为结束语我想说梦荤闪,回归一下新能源汽车取得的新进展尝秃,下一步还是要全面落实政策枯、着力开拓市场吐娩钎、建设基础设施陆咆衅、创新商业模式沸竿竿,把握好发展的先机涟傻客。我们要针对市场的新需求笆,深入基础研究彼评,攻克关键技术厦陕,完善系统能力霞拒攘,着力提高产品的质量和效益桅鹊。要把握好汽车智能化发展的新机遇劳动城,要系统的研究撕,精心的规划裳合擅,要鼓励协同创新企业主体革免,大胆的尝试岸麻韧,来攀登自动驾驶技术的新高峰磺谈,要凝心聚力乾覆,发动优势勤灭,动员各方力量罚纬蓖,完善政策措施从,营造更好的发展环境慕试黄。    谢谢大家!    (根据发言整理寥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复蠕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉射猜懒: 陈理事长剩,各位领导堆、各位朋友脑、各位专家鲍玩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法净。我今天的题目是四网融合糠瞧,什么是四网怀谷陵?交通网臣、能源网泄凳、信息网帛、人文网遂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庙烯,电动汽车是一个能源的载体搔显堑,又是信息的载体酵,然后可以作为人文的载体旧捶茹。四网怎么融合妥?怎么发挥电动汽车的附加值哨需?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抹且,能源跟信息到底有没有内在联系荆括揭,我提出一个储能熵理论供大家思考瓤欣。    我思考创新的要素诗,要创新首先要解放思想坪伞卤。解放思想要学习《易经》的精神毒帘踏,又要学习西方文艺复兴的精神尘灿鹤。《易经》是一个太极沏,太极里一半是黑答、一半是白獭坤木,但不是直线蓬侯鹅,是弯曲的玖良,黑可以变成白端,白可以变成黑痕沸壬,黑中有白薯发,白中有黑仕捣,跟它对应的黑就是黑户谜窃、白就是白凤长。《易经》是变化醋芬黑,有时上滔、有时下链,上时不要骄傲自满袍磊,下时不要灰心钨霜裤,是客观规律凤青刑,都是周期性的拿括晃,我们在调整罗,要注意平衡动力统一失痪。    整体都是这样跨,全局都是这样吩勺,今天讲跨界酱,要学习西方的思想就是文艺复兴牢铃舵。文艺复兴的功劳不是在文化道炊、艺术等等耸,文艺复兴是解放思想烁。哈佛大学的校训追求真理镶辰。要把自然界的规律找出来解放思想京,自然规律造福全人类闺铰。伽利略祷坷崔,罗马教皇威胁他拳,他不怕叛拍,他说地球起源被上了铁塔村梁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女牟握,被叫之违反教义磕浆唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抒臣,第一个米开朗基罗就蝗,他雕出一个裸体的美男子瓢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懊身免,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惮七,里面很不容易咐,从意大利借了很多达芬奇的作品捐。达芬奇不仅仅是一个艺术家舷嚏抢,也是工程师;看他作品硼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姑韭,第一个从事解剖学绣盾。    解放思想考虑全局的问题肚腔钱。文艺复兴第一要全局思维靛,第二要有天人合一的思维衰虐寇,第三是环形思维陈采。要考虑全局思维梦缉,今天做电动车目标是什么魄吹堡?有什么经济效益峦顷、环保效益痰、能源效益讨、民生效益山惠,总体总目标要搞清楚呸,一定要有全局的观念轿。特别搞智能汽车全局性更大悉操。另外要环形思维侥习铆,要反馈汐。然后是循环利用的思维氏扩掸。    创新撩档,我把创新的要素跟大家分享一下弊梁。首先理念是创新之魂事。理念有很好的氛围彻修,有了理念才有创意烈抵,创意是创新之源谰陷。还有人才玫纽靶,人才是创新之本堑茧佩。怎么能有理念里嫉?要有很好的氛围贬双并,总结第一方面是合作精神娠码稍,开放揩秦、合作记刚、包容惫撂,双轮驱动焕阑、增值驱动缝、市场驱动隋俩,通过市场的倒逼将。然后要有完善的知识产权保护间,还要利用网络大数据给我们带来的好处慈。今天创新制高点是跨界融合嫂梆牌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郝敦。“一带一路”我认为是跨界融合律奉辛,一带一路是西方的伊斯兰文明峭,还有它把科技岔守狄、技术慧、经济丘、贸易连在一起甲,所以我们要发扬一带一路的精神探途。我是福建人也是漳州人枯,一带一路开始的是指荩和下西洋书奖。我们要跨界融合氖。    我接着讲智能汽车肥。智能汽车首先要有解放思想黑壕、全局思想考虑问题庆瓮弊。三个C侥,第一个要连接起来蒜计,第二个连接是要协调要合作艇彻,1+1>2峨呛,那就是《易经》的精神闭。第三个剐,今天的连接是移动的连接浮畅,还有MOBILE霖享价,MAN TO MAN仑丧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来函。    今天电动汽车很重要的一个罢难,大家买得起用得可靠晒弘羚。智能化以后般,因为有各种各样的基础设施和商业模式堕被己,我不展开了禄。    从电动汽车变成一个智能的汽车晾,从智能的汽车再变成一个智能的交通卤,从智能的交通再变成智慧型城市烈胚。我们附加值可以产生很多袱。根据《易经》价值精神写,通过交通网班磺逝、能源网赦伍摄、信息网狮、人文网可以产生无穷的价值机会蛾。利用交通资源的全时空动态感知芒募,交通工具的全过程运行管制绥青,无处不在互联衡疚抖、感知泡、管控和服务脾卧藩。    怎么布局谭徘疙?怎么把电动车进一步变成智能汽车武萎骑,如何布局智能网联汽车技术谱?我认为少弘黄,不但对中国际虱,对全世界都做出更多的贡献幢,第一是制定网联汽车法规标准割钠、智能技术秆、环境壤附、HMI技术妓微、空置执行技术稻、智能网联的实验记、网络和信息的安全尚添。    怎么做到网络和信息的安全处?这是一般的云煤伐,怎么把一般的云变成安全的私人的云丸斡?有很好的结构尼祈,处理器领、传感器景,不能把所有的数据放在上面可能要分层次端估啸。第一是收集材料缔辩,就地处理韦当。第二是从收集材料到云之间要慢功熔娥,一个是单点控制芭势,能量控制或者功率控制傅。一个是多点控制迪,能量控制或者功率控制畏岗处,这是全局性的忍。要及时处理迁,要经常互相认证护,变成安全的云尼。    跟大家分享一下我做的一些工作靡疵。怎么从理论上去证明这个是可持续的废?我一直在思考所有的工业革命棋耪汕,基本就是能源更新桃钡舒。第一次工业革命憋柑,瓦特发明蒸汽机紊,电话毕。第二次工业革命筷喊,美国抢占先机拼,电气化丸,主要能源专项与信息建设薪姥。现在第三次工业革命来了肝,中国能不能抢占先机存颁?我们要做新能源荤壬豹,信息大数据时代谭鲍,我们百人会能不能更好地发挥作用戈?今天早上的研究会很好还蛾,我建议做一个尝试的机构痕尖,每年召开百人会国际研究会议辖拘,形成品牌酿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢想?我提出储能熵的概念嘉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量昧。一个系统里面假如是孤立的嗽、系统是不可持续的食食,一个是做功户澜、一个是废料是不可持续咕。如果是物理系统魂岸伟,分析储能熵芥,熵代表可以再利用瞳畦井。总的来说粮捐,一个系统熵不能增加扯锰牵,熵要减少魄,熵减少系统可持续阔。熵是储能熵室鹃纳,熵是不用的熵婪瞬呵,下一次可以用形。总的来说熵是在减少吩耽。    包括中国的历史粹臂,中国封闭的时候中国就不可持续盗坎,中国开放中国就可持续判姬砂。近亲繁殖以后熵增加不可持续联匹。系统要做可持续性畏伯挺,系统熵要减少被,你的收入不能是单一的别继薪、不能是孤立的系统锻刑。因为一部分是做功冬,一部分是废料筐,从废料里拿出来弧褥荣,通过证明熵减少师。从废料里面可以再循环憾郴,那么你的系统就可以持续了娩讨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭巾迸,后续需要时再利用的能量的熵溺兰,通过储能熵概念的引入品关跋,希望用来解释可持续系统的演化过程险。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瘟。    综上所述讨驹,不管系统是生物的或人工组成呜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箔赡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌澜强摺,而这些系统工程特点是礁函,即使在系统研究过程中翰览安,一个熵有增加的过程肠拜,总体在系统不断迭代发展的过程中恃事,系统将进入熵减的状态骚,因为系统具有自己生成复熵的能力捶端仍,从而保证了系统的可持续性莎。    应用在电动汽车完,这个是分布式的发电览筋,这个是分布式的负荷巾。电动汽车就是分布式的负荷建,还有分布式储能赎鞭,电动汽车有储能玛念、有电池攻鬼。电池可以双向的噬,分布式地发电任某、分布式地负荷付涂舞,在分布式的储能府,这三个系统可以持续乱,这是我要证明出来的都。我证明只要你的熵是减少的匆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞍炽。    感知烈、认知羞必、行动宿舶,不断可以纠正人的行为先,比真正的司机还要好时尺。    最后豁工庞,希望我们以后的交通系统是舒适的北便、生态的陶粟巴、方便的和安全的吭。要做到这一点屠晌侈,什么是成功腑哇酣?因为里面的成功是3个S扩擎,SUCCESS厦筐,在S堆、E里面画一条线都是欧元跟美元扰,今天是国际合作念广,虽然人民币还不是噶,是一篮子化的安,人民币准备好了羔断。ESY就是人民币醋驳热。    要有六个眼睛熔,有四个眼睛不够垛襄。第一要把眼睛放在前面解放思想捐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牧亥卉,电动汽车下一年布局市尘砣稹,也要有前瞻思维角。眼睛放在后面汲取历史教训秸熔,要有全局观念戎蒂。要看到旁边的需要桑。然后要把眼睛放在右边学习欧美难静草,不得不承认高端人才密集地在西方瓶波。所以把眼睛放在西方学习匆怂,它沉淀了100多年死。四大发明中火药是中国发明的岸蛾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的却回库。全方位都看到了荆,所以英文眼睛叫做EYE价。第一个I是Inspiration麓涕思,有了激情可以有想象力痛,然后有创新肩宿,但一定要融合却饭,一定要集成邦哎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冀侩陵。科学要把自然归结起来杀,工程有十几种慈署,要把科学柯、技术嗣碎、管理结合起来那就是工程段羌梅,那就是要集成罗啦。特别今天要跨界地融合坍、跨界集成散购,这样才能实现喉酚。但没有钱也不行祈罐东,今天招商局也来了很多金融机构琴蔽,要融资独。    谢谢大家!    (根据发言整理赶肝鸵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊篱:李芳" "   回顾已经结束的2016年垂堑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黄。在政策的全面推动下墒,我国电动汽车年产销量再创新高挝鳖,达到50万辆左右良领闯,充电桩数量达到20万个路垫,遥遥领先于世界各国汇。更为可喜的是啪玛,在规模市场的推动下防茅茅,技术创新全面展开信,技术进步全面加快靶戌却,正在全面逼近世界先进水平冷。但是吹,在这大好形势下盟,质疑之声渐起讥滦。比如傲普,我国电动汽车发展主要靠政策推动放魏,能不能持久材?政策是否过于宽松咆融,以致于出现骗补情况饯耸?另外圭厢,由于发展形势良好挞拆煎,一些激进的观点也在抬头廖肛。比如算菜,要挡住国外产品进入中国市澈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车趁铰哄,准备放弃传统燃油汽车篡剔卫。    作为一名资深的亲历者款挪,笔者认为蠕珐,在这新旧年度转换之际桂恼旅,有必要分析我国电动汽车的发展形势冈埠,梳理其发展历程希膳,以利于业界对形势有清醒的认识肺鼎很、清晰的判断收,明确今后的行动方向烈溜。    一瑰、我国电动汽车发展形势良好    当前超前尉,我国电动汽车发展形势良好配却,主要表现在两方面杠还:一是电动汽车技术创新全面展开刹巾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铜按,技术创新和商业模式创新层出不穷鼓裁典。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硼渭牟,比亚迪舶境、北汽汗谩拾、江淮蜗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品面似。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车偏,而是专门设计的电动车不蓖,续驶里程达200~300km甚至更多哄酵惨,能效明显提高邓酚,动力性诲垢、平顺性捌、舒适性薪居、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晾融卤。事实上醋幂缄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糕兴沫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驳。另外雄拒贡,我国电动大客车产销扦浪、应用占全球份额的90%以上聘邻抠,技术达到世界领先水平芭。    在动力电池方面食,我国产量已超过日本爬、美国敦、韩国椽换腾,跃居世界第一膘霞迹,且市场份额超过全球的1/3泌烘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寄逻陶,呈现高能量比摹邻、高安全性栏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糕僻。同时捕室,产品水平迅速提高技韦抽,与前一年相比保涣,平均能量密度提高30%稍蘑柯,成本下降30%左右杉。    在驱动电机方面磕泡苫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蝎工纽,总体性能进一步提高宦,成本下降30%左右钉。在电池管理系统娶兽唬、混合动力系统孙室、电动助力转向刚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陵架测,也都有明显进步弦谋。    在基础研究方面昆朽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘉革检。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展染镰,电池热失控物瞳掀、硅碳负极材料敬奈矮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贩广。    2. 充电基础设施建设加快埃祁罐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下囊响船,政府有关部门出台了实施细则塘,多个地方政府建立了城建窘洪、电力矛、规划等多部门联动的领导机制辖鄙,大大促进了充电基础设施的建设速度隧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朔袜匙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吝变闪,我国充电桩总数超过20万个桂,远远领先于世界各国呕。    在市场带动下衬,技术创新不断涌现蹦砍冗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术套锤杉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法概按令、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钙、节省设备投资的车端交流快充技术蜜倡光、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戈胖备。    在商业模式创新方面缓持,呈现出各类优势企业多种形式合作敢脓瓜,加快充电设施布局棱咎、建设构箍赐、运营的趋势梢。众筹建桩疯纹痹、合资运营取、利益分成等运营模式迅速发展溃抨,公交车蹄磊艘、环卫车号屎竞、物流车票镜、出租车滤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模就霖,广告推送酣函糙、免费无线热点接入等增值服务开始出现旱杠幸。    在互联互通方面背,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霞栖斯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潭慑丧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涸骚墟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碌,以企业级都、城市级监控平台为基疵搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据境梅说、信息互通的国家信息服务平台即将建立刷猩嵌。    二坏棚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岛菊冷,我国电动汽车的发展道路与美国惊桂耪、日本盲、欧洲等国家和地区有所不同释,主要区别有两点粳煽。    一是政府干预模式不同硼纱。我国采取的是政府强干预模式你年课,政府进行顶层设计酥,制定国家发展规划晃翟,多部门联动制定全面的鼓励拷卢、支持政策茨童捶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城咔堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车登熬很,在市场发展中不断加强研究开发洛模叹,技术水平逐步提高;同时淖会烷,充电基础设施建设逐步完善炯皇。而美日欧政府多采用弱干预模式评拌斥,政府支持共性蠢、基础技术研究蚕,给予一定的政策山胶、税收优惠澳目,逐步培育市诚帷;企业则根据自己的战略规划环须,首先研究技术踌,同时有选择粳淋捐、有重点地开发产品串。    二是企业战略不同锑藏袱。我国企业多为在政府引导下被动式发展槐郝,初期技术积累明显不足雾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哗,产品方向受政策影响大委硷梆,各企业虽进度不同领,但呈全面开花之势宏泉。而国际大公司多为主动式发展哗零,厚积薄发酸,技术有所侧重版受,产品形成特色叮,如丰田的混合动力和燃料电池琳、日产的纯电动撕瘫桶、通用汽车的插电式胎、宝马的碳纤维轻量化技术等淋等。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粮秆。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹿壬煤,不受油价等其他因素干扰雾膳,迅速形成规模市彻「帷,全产业链技术进步邦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祷浪,发展中有不协调情况列,如充电基础设施滞后硅圈,部分企业盲目跟随须,发展不扎实卡茫豹,少数企业以谋取政府补贴为目的碧,甚至出现骗补情况陆。美日欧模式的优点是技术扎实颗瞥寸,发展均衡;缺点是市场发展慢嫂党捞,产品更新慢倦,影响技术进步鼎曝精,受外界因素干扰皑,如油价低迷则市场难以扩大么薯。    笔者认为绞,中国模式适合中国国情弧泡千。我们不应过多盯住充电难饭两、骗补等不协调现象暇钨立,而应看到正是现有模式才能形成后来居上队、技术追赶的大好局面矫。从另一方面讲嫁其隘,中国模式也有赖于我们的制度优势陋椿,只有中国的强势政府才能如此运作绷屎,很多外国同行都很赞赏侮炭煤、甚至羡慕中国的条件疵匹。    另外腿县,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面息,近两年有明显变化纹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛙、开发电动汽车产品窝,而且各种技术路线都受到关注的局面式粗睡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出封石卢。中国各大企业都重视电动汽车没有错搬搬,在现阶段已不能算分散重复冯醚,但难处在于电动汽车不好做呕持攘,需要有很强的顷年、全面的技术积累和投入醛查琶。那些技术实力不够的企业扯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咎耐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瑟胆,而应准备应对“弯道翻车”的危险茄炊侵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伴删吃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搓认摄,可分为几个阶段搭恐揪:当市场份额超过1%时铃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%星嚼,则意味着市场条件全面成熟丢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绒稠羌,又主管我国科技工作多年险朴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侮。    对照电动汽车的发展酷,在我国哥村寇,市场份额已经超过1%;在美国和日本邢,即将超过1%琉。这说明纯,电动汽车技术正在接近成熟峡谷。笔者冒昧估计建燎,大约再过5年左右时间伐喜枚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趴伟,其他性能与传统动力汽车相当兄痉观,加速性优于传统动力汽车貉恫吴,成本的差距大幅缩惺蘸聘健;再过5~10年时间鞋凭,电动汽车性能可全面赶上畅妊镭、部分性能优于传统动力汽车膳晒,成本与达到当时排放闯、油耗标准的传统动力汽车相当锑吨。但即使到那时访坝,传统发动机也不会消亡相却蹲,而是电动驱动与发动机平分秋色劣,或更多的是融合发展橡。基于以上估计蓄缚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车许,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车背,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展水伦辞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膝范宪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憋脐。2009年憋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研僚杏攘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缄。回首往事簧但,扪心自问雀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腥。至于些许不协调现象癸,是产业发展过程中的必然谅钙,是白璧微瑕钳、瑕不掩瑜珐海。笔者断言尉呢报,按目前态势再发展10年弘从滥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肚表梳,并以此跻身世界汽车强国之林敛塑蒲。    三寥萎鞋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溅,整车生产企业要更重视电动汽车呵。首先要制定好发展规划和生产布局然腊钉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颈桃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恭难朔,不能两张皮岛抱迁。其次要重视研究与试验躺,需建立完整的谴咕步、一流的研究和试验体系删碎,规奈鞠庀埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统喂醇搔。电动汽车相关技术发展很快妓瞬,要靠自己去研究发展浪,别人的经验会很快过时焚惫曹,更不能只靠“挖人”搞产品沦。再次要全面布局死,围绕全技术链开展工作泛傻铂,不但要重视整车开发钵问,还要研究电池和电机仇鸥,重视电池管理系统稻田猛,这是当前我国的短板到瞥咯,此外还要注重轻量化和系统可靠性垫。    第二立涧,要建立相应的零部件体系坟附屯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甘害,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沙散,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姜话。    第三景钒挤,要开放发展偶。需鼓励逻奇淑、支持合作伙伴引入先进技术和产品臀铂,像华晨与宝马滩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荆劲。历史将会证明眠颓,开放发展电动汽车会比关门发展更快龚。更何况铅性,在全球经济一体化的今天鼻,关起门来自己发展是不现实的擒。    第四把叫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哦鹅澈。今后相当长一段时期令,将是传统动力与电驱动并行发展饭沤、融合发展的阶段辛,单搞电动汽车很难成功尝淬贿。对于只做电动汽车的特斯拉失常,笔者并不十分看好悲百。    2. 对产业界的建议    第一彻,要加强合作退虱。需沿产业链刻、跨行业合作敖复,整车企业要与电池企业视腑戈、电机企业棉、其他电动系统生产企业深入合作黎娶。以动力电池为例闷,需要电池设计与正负极材料彤、隔膜骡济茬、电解液琴矩、电池制造装备删假、试验装备川粉、电池管理系统全面合作寿。优势企业和研究单位要分享成果嵌,互补短板厘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灿和,要形成轰轰烈烈的大协作局面郊厂,合作创新辞,百舸争流芥,才能迎头赶上并超过世界先进水平赌。    第二陀,要注重实践几惹獭。汽车产品与其他工业产品不同墟,一是使用环境广且复杂井瘟,二是生命周期长返,三是对可靠性漂闹棉、安全性要求极高韶磷。这些都决定了仅在工厂儒棚挛、实验室不可能完善产品懒叼,必须通过多轮的使用实践枯懒脆。与电动汽车产品研究开发相比鞋,充电过程更需要实践池逞。像电动汽车充电过程这样长时间付、高电压频妥劫、大电流可蛋急、室外领磊、无专业人员值守的工作状况返,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壤新恍。    第三阀,在充电基础设施建设与运行中氨扦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苹马锌。充电基础设施建设是一个新行业京,在管理上涉及电力胸、规划蚕奢辛、城管可桃、工商管理等多部门位洪,权力交叉床泪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茬,利益主体错综复杂版。单靠一纸文件不可能面面俱到凡峭,必须经过相当长时间的实践歌谋当,完善流程败磋秆,积累经验鳖弓洁。    第四伶捍珐,要加强标准化工作情。领先的研发坊噬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇欧亍,而及时总结经验笺佛、制定标准又能为继续实践剩、创新提供重要保障晃。当前浚讣,恰逢政府推进标准化工作改革测聘,要求标准化工作密切结合生产腊、创新实践问,要求鼓励发展更灵活超匪、更接地气的行业标准偷、社团标准抱。对此铅,业界应给予足够重视拿剧共。    3. 对政府的建议    第一氏吴涟,要保持政策稳定堤独辫。正如前文所述莱,我国政府的强干预政策非常正确识,发挥了制度优势慰淳台,已取得很好的成绩唾颧,应该继续保持黑。电动汽车的发展涉及多个行业蒜,需要长期积累氛甩,需要几十年的时间才能成就大业书韩,切不可存立竿见影联、一蹴而就之心蠢筏丹。    第二沉耸,要及时对政策进行微调和补充完善桶拌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列随,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娘罐睹,又由于此项事业发展快交潜毫,新情况牵党、新问题列秃湾、新技术层出不穷靠,因此及时应对沦鸵峡、调整蹲间、完善是必然的访悄。    总而言之虑嘘凳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歼蕾,迅猛发展正当其时蹋帕。笔者衷心地希望朝野上下卞淘、业界同仁能认真努力工作徒浅潜,自信且坚定发展度昏。假以时日葱许馆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卑,并以此为契机沮千,跻身世界汽车强国之林帅爸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁晦边:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烯痞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粹炬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示警。    他认为娇,现阶段犊杭搂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题八顷渴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吾,但从长期来讲噶怠班,新能源汽车技术发展路线要从电动化靛管慌、轻量化磷徽繁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咳、轻量化与制造生态化结合那、智能化与网联化结合沤。    尤其在电动化方面幌耻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潮巷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虏,就是家用主流A级轿车玫嫌,在性能价格比上与燃油车竞争卷。目前全世界都在朝这个方向努力目静疙,如特斯拉Model3觅溶、通用Bolt疵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闹兴。”欧阳明高说锋箩。    欧阳明高说翰赏,但要满足这个要求核,电池必须降低重量蔬净棺、体积以及成本敲酥帘。此外备疏糜,电池的比能量必须大幅提高羚私吾,达到300-350瓦时每公斤祷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刀沟,锂离子电池发明至今只有20年堑啪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汤忙,2007年第一次在日产聆风上开始使用伤灵寺,可见动力电池的进步非常迅猛腔累吻。”欧阳明高说妹就,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膏狠。    但此前饺素朔,主流的观点认为甸革,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牢辉,从性价比来看宛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饶渡,但现在随着锂离子电池技术进步羌琼李,里程提高一倍堡挨,即在300公里的范围内掠廊殴,仍然在性价比方面有优势咐。    从技术上来看蟹,在单位重量奔碌啥、单位体积下储存的能量越来越多廷堤乳,成本越来越低船保,才能体现出电动汽车的水平和技术惨魔。    一个好消息是穆,我国电池成本每年大约能够下降20%戚粗阜。据介绍杉,五年前龋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荣币甲,去年平均价格为2.5元左右皑,2016年为2.2元套发,考虑到大量的电动汽车是大客车偏雷,其电池价格相对会比较高一些翠切。    “现在国内开发中的电动轿车髓佰,最低的系统成本在1.3元每瓦时吗,单体成本在一块钱左右颊。美国通用Bolt电动汽车接,单体成本为150美元一个千瓦时趴。”    如果按照这个标准埔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到间腿,但是按照现在2.2元私强,逐年减少10%到20%扛贫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毯悲。    “加上循环再利用做到1元晦凉,也就是说踩,一千瓦时电池一千元人民币之内娠潘挞,是可以做到的皋饲。”欧阳明高称睫。    对于具备性价比扮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说连,现在一百公里约耗电15度混绣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吧锨帮,接近10度电一百公里黄横湍。    “要实现这个目标卢提干,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堆沙。目前电耗的降低空间还很大逞。如果能够实现上述目标炼鞠杰,一百公里的成本约在一万块钱虾慌俱,如果电池能达到300公里就是三万块钱慧恳蜜,考虑到使用周期内省电和维修省钱陛,将具有商业竞争力腻去,这是电动化下一步最大的目标骨。”欧阳明高说拈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祭兄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年访,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长题靠梗,但仍属于比较粗放的发展模式茨,今年电动汽车发展逐步趋于理性午搭司。总体来看巩热,走到今天浇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位问。”欧阳明高说堑惺。    事实上恒桥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捆翔将,由于销量超过全球50%以上绦伸,在国际上引起了强烈反响哎滔,无论是政府还是厂家腺奥挪,都感受到了来自中国率先发力的挑战取袒。更值得注意的是播滦广,2016年如德国大众和日本丰田儡,纷纷调整技术路线绿帮佬,加快对纯电驱动的转型返。    不过畦,纯电驱动的战略目标遂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泥谢。对于混合动力技术来说司,传统的汽车强国咳鹅涸、汽车大公司比我国更具优势舒卉袭,如丰田路线就是先做混合动力平峰,再做插电混合和燃料电池显茬。    由于我国率先发展纯电驱动会砷凡,带动电池产业的发展达到了世界前列戊虱,电池产业规模达到世界第一寇,总体水平位列国际前三雇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平污痛,我国的动力电池产业链慰朽妥,尤其是电池材料蓟导喇,如正负极材料蹄,在国际市场上的占有率第一愁唇夏。    “在此基础上恫仁沧,我们以纯电动力系统(电池赤、电机技、电控)为基础平台檄仕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肪酞卉。”欧阳明高说舰仇。    据其介绍轿席恭,目前我国插电式技术发展已经取得进展侥狠脸,比亚迪秦退沛、唐暴慕猫、上汽荣威550踌沦帽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斑丰兢,无论是发动机方面逝菏,还是混合动力装置上松搂,都取得了突破耽奠软。    与此同时缸惕娟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赡悔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力独陕。    “这是一个渐进的发展过程喷抚狈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裸墒胁。”欧阳明高说铆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项该,有效的回避弱项竞争昂济,有利于我国电动汽车产业的发展窃,到2020年之后懒泉窗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擂嫌喝、同步竞争豪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸率荡:李芳" "  编者按獭:产品价格区间一下提升了近40万斥勉律,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲤钳醒。以安全环保为标签的沃尔沃伶,产品质量是其立足之本蓟赔拳。无论是国产车型还是进口车型麓丁涪,质量都要做的和安全环保一样好店。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甜筛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庙嘉,安全与健康至关重要孝钳,但在中国市城2宥浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茄赁汉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家供背,到底该剪哪一根线素刊?我心里清楚萍腥骇,如果我剪错了嫁峡,我们可能就崩溃了亥抄贺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态双。在2015年整体经济增速放缓毛卧挪、股市震荡策、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涂胺姥,2016年的车市本不被看好刚畦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湾偶欢。1月6日耻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售算墨,沃尔沃对此解释为安:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器破惕,更是提振销量的助推器莱光。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膏。   6月1日闺鼓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绢劝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抱,具有十分充足的销售经验肋殊。但用他的话说帅,他来自一个很小的市晨奘帧,很多因素他都不具备沁嫂毋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲愧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枚。6月1日入职赊亨楼,用一个月来熟悉公司的现状咎吗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”通牢。然而现实终究是骨感的本,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藕比,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赣。   “做决策就像电影里拆弹的场景咯墙幢,我到底该剪哪一根线呢丝烈,如果我剪错了份薄董,首先所有的投资会无效馅谷妹,其次会影响经销商的士气伪。”陈立哲对我们坦言厘。   他这样的想法并不让我们意外镶蹿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大前。在台湾暗咆缕,陈立哲要去走访最南端的经销商党,早上出发中午就到了扛甲,但如今这种管理方式已经行不通了老窝稳。从前陈立哲的团队只有30人囤,现在变成了350人蠢递,他说现在同事的名字都记不完膝上。   “就像牌桌上的一个赌局弹番,赌下去有可能是回本的绢,也有可能就全毁了篮氢坎,所以我每天都在想我到底该怎么做杠庆。”每天该怎么做垄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搜恼抽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伎持屁,才能享受最好的祭虚。”这句话像是说给陈立哲听的懈。   2005年夸同,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肖绣,沃尔沃一年只能卖1024辆衬兼共,一直到2013年5000辆的水平商淌反,再到如今年均一万辆的表现啃降脊,对于台湾这个小市场来说牟蹋歇,陈立哲做的足够好蹄椒计,他对这个市场有着复杂的感情卡十违。   调任中国市场做销售一把手琶俩讣,陈立哲说这很突然箍,他来自一个不足以领导中国市场的市场妒投。对于中国市衬喑俊,他还不熟悉犀,做市场工作要对文化祷吉貌、变化嘉、趋势有充分的掌握匿途,这最重要的三点陈立哲都不具备排咕,他唯一能做的呐恋凸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泌分肛,相信身边的工作伙伴雇,组成一个高效率的团队畦化俱,去解决各种问题没。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狙,首先做的是内部调整凡茬勺。通过不断累积分析过去几年市场的动态尼疆,了解在什么时期使用什么样的手段黄了,反省问题所在绦系,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤珊。面对三弥纤、四季度各项费用的下滑顾掇妊,倾听团队的建议毯伎躲、做出准确的决策且憾拖、将优势资源注入到最需要的地方冬堤。最后将宝贵的经验分享给所有人茧氯离,把力量从点扩散到面十辣,从四个大区既,再到全国摔喘庆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兼波,我只是把预算俄、时间等安排在它本身应该发生的场合摆苗涡。”陈立哲表示朽玖:“我不是在讲官话射,只是借着这个机会感谢大家簿导绩。”陈立哲相信勒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舅。   内部调整告一段落璃旱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上独。“我发现从销售品质到经销商的种种问题享款。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枫,一下跳到80-100万废,面向的客户是完全不一样的逼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峭潭喉,还怎么介绍产品粒?这肯定是不行的呜鸽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门螺欣扭,“与高端客户接触呕肚队,销售不能觉得自己比客户矮一截滑摧,与客户要做朋友夏上,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品五吾。现在培训课已经开展了实战模拟环节答娘,我们在资金有限的情况下做到了更好蒂镣竟。”   全新的管理阶层隋膛,有限的预算纬,面对重重困境透,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高硼面,8-11月均超额完成销售目标皆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩激,最紧张的时间幢薪牛。“我有我自己的节奏拈添苯,我给自己两年的时间蚀附,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔽炉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缄泉,经历了两次产品的重大变动跋,但在他眼里这是最引以为傲的问苹辉,因为这些变动睫吐搂、变革都是从使用者的角度出发辜汤,也就是我们常说的“以人为本魔猾表。”   对于沃尔沃来讲辈容,最擅长的领域是安全毒缆怜,作为三点式安全带的发明者绷农都,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期档。但陈立哲表示惜,以整车品质来讲扮,沃尔沃也和ABB并肩逗,例如在底盘研发能力上胶露,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颁嘉,全世界目前只有三家在使用芯朗玲,另外两家分别是法拉利与保时捷孤览。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骂扑轨,陈立哲也谈到罐撼恕:“沃尔沃其实也做过6缸缸妥、8缸发动机形赌罚,还有享誉世界的5缸发动机羡嘲。沃尔沃并不是做不到挺锯跨,而是我们可以用更低油耗谈、更低尾气排放的发动机达到更高水平晃关。这也是全球各国政府的法规要求甫,是大趋势恭。陈立哲说“这些信息和,只是没有在行销上进行传播罢了解盟哇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产函熔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侗风慌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程贫腔浮,改变了“国产”的概念聪葱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叭恒楔。陈立哲表态道淑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霜汝记,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品文厢。沃尔沃立志从中国出发强,以人为本的信念永远不改胖宏,值得消费者验证与了解帛抄哼。”   “沃尔沃就像iphone一样梯岛,它改变了人们的使用习惯赤浑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坝朴:S90有三个界面同时提供信息逗青,分层级的来处理车辆信息闪。这一点很重要季瓤,体现了沃尔沃以人为本的精神默诚。在设计方面胸土厦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岸答。用沃尔沃的品牌精神充,再加上瑞典的风格画僧据,直接与德系品牌产生差异化敞夏滦。如果从地域来看瞪氨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睹孔。   沃尔沃曾立过两个誓言梆须娥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卤睬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迫,沃尔沃全额赔偿弦但儒。在陈立哲看来武罚希,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺开惋瘦。   陈立哲对我们讲道爬和:“在欧美愧巧拾,当太太怀孕的时候庆悍清,男人会考虑买沃尔沃炉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爽酶,中国作为沃尔沃最大单一市忱馨胨荨,11月共销售9,076辆新车隆纽,同比增长12.8%;1-11月期间赔夺,在华累计销量已达80,759辆尾伎,接近去年全年表现裂仆骸。就目前的情况来看烤骂燃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柿稍皮。   在经历过低谷期的沃尔沃灸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吝范,这无疑是对陈立哲工作的肯定梯策煽,同时也是明年的压力睹。毕竟“十万辆”这个坎馅凳,沃尔沃早就有迈过去的能力倘憋卸。   2017年吾瘸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玲悄,届时擎糖,S90 T4备长炔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前师项擅。对于陈立哲来讲修,最为重要的是三座版S90藕柯贯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓝,是全世界汽车厂商甭乔,在中国制造的单价最高的车辆囤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玖,“三座版S90可以达到世界各项指标瞎,这款产品有能力改变历史臼。只在中国生产绒,以中国为核心的思维女磷颗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钨棋。”与此同时花介怜,全新XC60也将在2017年第四季度发布熔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侍兰,所贡献的利润更是远超世界平均水平犀薄侧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人态受。陈立哲大方的承认自己没有这个实力献健蓬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潮堆。“知道我坐这个位子的时候烙们,很多人会紧张甚至惊慌奇般凌,他们会很直接的问我挖撩,你行吗莫沦?台湾市场那么猩朔掳贰,你行吗文叛坎?”陈立哲笑了一下说道悲:“每逢这个时候吉,我都乐意告诉怀疑我的人回绢,我将在最短的时间内做什么膏看。”   两年的时间转眼而逝吭线,陈立哲手中的“牌”越完善卿疏翠,与主流对手正面竞争的胜算便越大霞驾那。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熬柿,未来还有什么是可以阻挡他的呢皮敛新?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖奋典:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歼供妊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拣扇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验离。为了满足消费者需求捶,推出一系列活动迎合消费者喜好纬。 上汽集团副总裁径谜曝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月师亢合,得益于荣威与名爵的共同发力漂,上汽乘用车共销售27.5万辆男亢,远超去年全年的17万辆镣卸闭。取得如此大的成就主要归结于以下几点弹箔崩:新车的不断推出班棱、以人为本的理念及高性价比抖男无。    上汽集团副总裁炼卤反、上汽乘用车总经理王晓秋特啥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潍茄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圭泼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凛愧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕊慰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迟告剐。同时豆拣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撇氏茫:个性而不小众弄级。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锤逝椒,通过对消费者的沟通与研究睹懂柿,已推出很多新车型醚届,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毫。王晓秋还指出晚工,名爵现在的路线是个性而不小众防,这就是上汽集团未来的发展方向腑超徒,上汽集团希望新的产品有个性疥刚,且能让大部分消费者接受响袄。    据悉乳握,自荣威RX5上市以来溺,名爵锐腾也迎来了中期改款娩慌涪,同时新车名爵ZS借嫉、荣威I6也蓄势待发鼓矗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惟玻,上汽集团也很清楚自己的客户群体毫盯危。王晓秋指出豆壕,新车型针对不同的受众群体晦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的橙亢臂。拿具体车型举例甭,荣威RX5更偏稳重腔恭,新锐腾则是一款属于年轻人的车沏泉航,新锐腾外形活泼聊伪瓦,同时考虑到消费者的需求卑,我们对内饰也进行了升级戚傅,并增加了10-12万的手动版特嗣甩,使新产品没有短板午拳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时广伯渐,王晓秋表示屑,“从荣威550开始刀烫,上汽新产品从设计到销售膜,最后还是根据消费者需求来决定谎臣。”    据介绍济,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躬吕炯。为了满足消费者需求剂吨,新车不止在性能和价格上做了调整隋虽,还推出一系列活动迎合消费者喜好即。例如萍,基于年轻人喜欢足球运动寒阮橇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恒,也已纳入上汽集团新品类变炮,预计明年新车65%会配备此技术某。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言回写频,“上汽集团一定要明白用户需要什么休,为什么要买我们的产品腺,带着这个问题谎,我们才能真正去理解用户帛,落实用户需求雹卜硷,使我们的产品极致无短板辉群缆,产品自然会大销滩孩申。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啃瞳,竞争也日益激烈市,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芒。王晓秋介绍别筏,名爵的价格基本与同级车持平靖仿,但性能更具优势迫九,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硷僵寡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裸是,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坎等恒,就像提到的让渡空间坝米佩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薄钨扦,从而应对市场竞争环境脸。”    产品有了好的性价比和客户认知度按偿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忌莲酸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耍钦嫩。名爵经销店到现在也有280家左右棋窟蒂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岁空,其实道理很简单第耍苇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沁改乾,且不断呈现上升趋势平通谷,他们认为自主品牌的春天来了”番坦,王晓秋表示崩胃。    在被问及上汽集团未来发展方向时绦此,王晓秋坦言杜细徒,“首先团队要把理解客户需求缓劫、用心为客户造车变成一种自觉行动碑,进而形成一种行为规范浅。其次应时刻保持警惕脊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幕耪痰。只有这样弥距,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浅办到。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础矫溶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晤谓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墩据恼。这些修改背后有哪些考量和博弈咐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扳劣删。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛊累: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洼?   答痰宏琶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耐郎。一共收集了9246条建议仙嘛,其中表态性意见7736条司,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疼,占16.3%门睦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理默弓昂、网约车驾驶员资质及管理涕饺碗、出租汽车数量调控三个方面惠陇。从数据来看榔,不少人对“京人京车”表示理解降,赞同的达到70%多仇瞎婚,质疑的只有12%枪念瓶。我们根据建议修改了125处踏,不断扩大合规车辆的范围锨敌,让更多人参与“分享经济”饶拔。    “从北京实际出发充,兼顾多方利益”   问鲤邓: 为什么要求“京人京牌”社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答平默财: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僵健,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豹锨拧、交通拥堵螺纯伞、环境问题等“城市病”锨涝碧。在这个前提下长,北京任何一项政策都不能“任性”耐食,要从北京实际出发欧,兼顾多方利益笛锤策。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆补痞,地铁最高日客运量超过1200万人次捎,公共电汽车日均客运量1063万人次呵散蚊,小汽车每车年行驶里程15000公里长茨抒,交通压力与日俱增捻。但在我们的努力下凌救笛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%块欧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狼。    总体来说暇煎懈,北京坚持公交优先的战略随坷妊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溜翠距,对其进行总量控制在所难免默。目前北京市绿色出行(公交筐殊、地铁惧、自行车躺轻丰、步行)占到71%癌贩螺,小汽车出行占25%娇,出租车占4%绣,其中包括比例不高的网约车出行层梁。北京出租车改革的总基调是隙:巡游车改革佰、网约车规范鞘、融合发展临辫羔、错位经营凹、多层次服务勤顺。我们力争进一步提高绿色出行比例纹伺,为首都可持续发展提供足够交通承载力航。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姐: 政策出台之后樊脐,预计将有大量不合规车辆面临退出礁截,政府有什么监管手段确保政策落实到位龋搓翰?   答彭涕歉: 政策出台前脐,我们和专家湍廷坊、司机撮、乘客魂博男、网约车平台进行了多次沟通翁,决定设立5个月的过渡期头。一是给合规平台其硷镭、车辆徊、人员办理手续;二是清理不合规车辆杰创沫、人员等来兑。    从服务乘客的角度霉吻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砍。另外检藩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展令,因此提出过渡期的柔性考量镣委挠。过渡期之后送,平台要加强行业自律申囤喂,我们也要建立打击非法运营的长效机制陡,严厉打击非法运营累激扒、克隆车和价格违法行为沤,能够更好服务乘客检、保障安全矛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问精殿: 面对新的经济形态挨铃归,如何创新管理手段糕杆五?   答委: 出租车发展中没有对立关系睦膏啦。网约车以网络预约插逗、快捷方便等特点理观肋,满足了一批乘客的出行需求患。单从评价司机服务质量的机制看叙拌,就值得巡游车学习溅:如何与派单挂钩储,实时评价按访。但网约车也有局限性才晶鞘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拳编钨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的标促弓。你有技术优势隘木,他有线下服务优势夸惹典,为什么不一起干呢釜按蔫?    管理部门也在转变思路赊胖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萝碱佃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僚射汰。通过推动巡游车改革及网约车规范爬凛,构建多样化服务体系洪逆,提升出租汽车服务质量亭诞戏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轿铝,在京注册用户已达218万人烁奔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓖,提供差别化服务皮。    “解决出行问题要标本兼治”   问理媳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哀查?   答酚: 群众出行问题的解决习狈,需要放在城市综合交通体系中粮钾眉,多措并举泛酒、标本兼治酬撅。一方面贪罚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洽,需要加快构建安全钉秤两、便捷翘讣、高效箩、绿色嗽寒很、经济的现代化综合交通运输体系廖茹嚎。到2020年摆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赡赎。    交通设施根本是为人口服务搅乔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理橡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夕沥悼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翘坝视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟乏泥:李芳" "   杨美虹透露偏忙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菊炽耻,大东工厂扩建项目也投产在即苔彤,这些举措都将助力当地经济转型升级临。    在杨美虹看来哩,借助主机厂优势赊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搜题,配合外交部到德国进行推介帕魏抗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桥晶博。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谰尼失,从而推动产业升级朽。”杨美虹说握粱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灵黑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鼎。最新数据显示缎,2016年1-11月护卵尚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宽驰,同比增长11.2%磐郎按,前11个月的累计销量考,已经超过了去年全年柿搪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藏刮饯。12月13日兽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘉媚。活动期间锑俯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)关绣鞠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搓、环境和社会贡献等方面取得的成绩惶挡嗓。杨美虹向记者透露并崎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徊绩聘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妓烁。    “在‘可持续发展’战略的指导下壳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菱膏。”杨美虹说怂夹肯。    第一踩兑,实效为先疯谎拒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汐食跺,“我们不做虚的梳会,我们也不做口号式的哦,我们一定要解决具体的社会问题哆。”杨美虹直言探颓,比如BMW儿童交通安全训练营阜钎解,它是为了解决儿童交通安全问题麻碉廉。    第二病纯,长期坚持诵。宝马儿童交通安全训练营矮罚小,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盟撵纽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顿瘟,今年是第一年做撂拌,未来会持续擦伎脑、扎实的往下推进瓢堡。    第三墩阀娶,全员参与赊。宝马做企业社会责任时浅深珊,会邀请车主酥屯、经销商布炊、投资人以及宝马员工尸革,一起参与进来髓。比如宝马爱心基金湃塑惊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训费康,提供指导;另外复瞄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹦旧,定期组织各种各样的活动蔷峭棺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拭忱饲,将可持续发展贯穿全价值链琅桨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逞协癌。”杨美虹表示染佰狮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绣沃,主推工业旅游概念幢燎。    据杨美虹介绍保辈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皑茶,助力中国制造业迈向高端螺铆莲,并促进东北老工业基地全面振兴删我。    数据显示团,截至2015年底目柏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纺,当年纳税额超130亿元人民币卯来蜕。同时巍李,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啦缅淡,就业岗位较上一年增长了8.6%赏啦。杨美虹透露菇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狡倘,大东工厂扩建项目也投产在即懊缄烤,这些举措都将助力当地经济转型升级派底。    另外疗汕偶,在杨美虹看来疵囤报,借助主机厂优势嚷顽埠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痴协,配合外交部到德国进行推介羔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宦脯惜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崎,从而推动产业升级诬。”杨美虹说倍侥文。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙趁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猾诉?关键是我们的差距是什么导,下一步最大的点就是要提升品质菲,当然还要控制成本醛比。然后理,就是我们的正向研发和平台战略滥猩橙。最后送巷,可以大大提高效率佰,如订货的时间是可以压缩的唐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日规矫捂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汝涝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纷棱荒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趣。    徐长明说荚闲,怎么理解工业4.0讣捣方?这个概念是德国发明的涵芹,现在在国内比在德国还要热痢。最近士澄茬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念婪拒剖,我理解它的工业4.0的本质体,就是怎么保持德国制造业的竞争力殊铂屯。在国际上惫岗敝,德国面临两个挑战睹:互联网大数据和云计算同皋。现在狸嫁辫,德国整个国家都在讨论怒采,怎么能够“不被互联网+”尖颈垒,而是“制造业+互联网”豪逞,这是他们重点考虑的问题盲采涩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰繁星、宝马富棚猴、大众殿豢。在德国日,汽车的需求是非常个性化的脊价赏,在这样一个背景下艾划,它要维持竞争力史窘喷,推出了4.0的概念好,核心就是智能制造面。他们主要的目标有四个方面推蓬圈:提升品质家、提升生产力守漏懂、提升柔性化莆、压缩产业等,总的核心是提升竞争力擒。    徐长明分析揣嫌撤,本土品牌下一步怎么做娶镜?关键是我们的差距是什么未,下一步最大的点就是要提升品质廖趁郎,当然还要控制成本污丛。具体要怎么做窝吠?也有几点享耐:第一颈顿茶,想办法提质控本熟稿。提升品质承,消费者理解有三个井:可靠性眠、感观品质搅、性能剃扛排。第一个维度剖:可靠性是必须的呢,现在光有第一个维度已经不够了瑞步枫,必须要加上第二个维度疟槐苫:感观品质吃,看起来要漂亮膛。在此基础上又发展一步嘛承,就是性能的提升貉如挽。最近市场上卖的好的自主品牌辖,大概有12款车裴,年销量超过10万台券,这些标杆产品姥愧焚,性能上也不错荷。因此雹耿,自主品牌下一步还是要想办法得浩绰,把这些提上去舷碧夕,缩小跟合资品牌的差距撅犁。    这几个方面的提升抵锨,意味着成本也要提升嚏窟墓,怎么能够控制成本荆破?第二方面的话题滤瓮,就是我们的正向研发和平台战略偷厩地。之前驾楞险,我们很多品牌都是“逆向研发”目,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侯挺,拿过来拆解做测试茶揪,最后组装起来卷。这个模式下绅圈,成本可能是略微低的举,但品质秆、性能有很难保持相。现在必须要正向研究巷摊,从消费者需求出发百干搽,形成一个目标憋劫,对目标做分析分赌法,只有正向设计成郴试,既能提升品质性能戮供掏,又能控制成本华沽句,像长城督侣么、吉利等等绵溪侮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缝寸。    平台战略碉菇氦,在更大程度上控制成本李。他说汕挤,我们的开发剔,现在是一款一款开发的习荆钳,零部件的通用性相对比较型獭,最近一两年来甫偷驳,已经有两三个企业开始走平台化战略突惮第,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车份覆、SUV和MPV莆惜。这种情况下刃食清,零部件的通用性非掣龋好确,同样是50万辆的产量绰堪敲,对零部件供应商的供应量更大鲁袖缓,就能有效地降低成本嘿。    徐长明强调卡,对于工业4.0的精神本质还是要学的囤吐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搪陋顺,它做了那么多的智能机器人憾巧绥,智能机器人都是带摄像头的咖氯,在实施过程中的质量随时能够监测枪戏,然后反映到云端肚吞舵,再反馈回来随时可以改进麓香。现在瘫,企业员工的工资水平越来越高佩荚,汽车厂家很多在加班加点封焙烘,我们要高度自动化田,这些课要补剃,应该有大量的机器人替代人工斗弹。如果这么做了挥富,可以大大提高效率嗜,如订货的时间是可以压缩的补毕。比如唱,国内一家自主品牌卧顷,从经销商下订单故,到提供汽车产品最开始是40天铅勤碍,后来缩短到30天抒伎,现在可以压缩到22天娘琴冀,跟世界先进水平比还有一些差距极速怯。这也是德国4.0里的核心内容股勉捍。我们不一定用他们这个办法腹貌,但精神实质是要学的暗。    他说怜刷,柔性化的生产也重要镐亨懊,但没有前面三个那么重要市硅。在4.0背景下铂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趁糜必,而是学它的精神实质廉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤败:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粉尼驴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沃酵供。更为重要的是茶,放眼全球购戮,驱动这些变化的地方就是中国贝樊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骑挟氮。    12月11日拢文炽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎拷叮虹桥落幕摔。经过36小时的激烈角逐碗乡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荤碳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示媳换,今后的五到十年百揪蒙,汽车市场将发生前所未有的变化乱。未来市逻疗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹦达。可以说哩,未来五到十年汽车市场所发生的变化富,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赁痪。更为重要的是徒,放眼全球撑宿即,驱动这些变化的地方就是中国昂顺雀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锋辜牧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说童,作为企业恃椒,捷豹路虎非掣廖粒看重年轻人的培养嘛。在全球相修,捷豹路虎共有2500名管理培训生锭。过去三年捷伐泛,我们在中国也培养了30多位管培生念。此外帆妻痢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家握,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醇。    在赛后的媒体分享会上都暑,两位获奖学生代表分享了各自想法童落,及在比赛中的收获沛煤。同时赎,睿侨森克净庐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谩吹精。   问卫:捷豹路虎为本次活动提供了导师浪,请问这些导师来自哪里观?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艾稠鲁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位量赊?请学生们简单介绍一下自己的作品莎篙手,获胜的原因是什么亭?   睿侨森徘隶犀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菜。一位是捷豹路虎内部导师届维,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验内截幸,包括对行业发展的认知狼饱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甜涧骡、视角和指导砂河。这两位导师全程和学生团队合作借示灸,提供专业意见衫察母,帮助他们取得最好的成绩贿孤盒。   潘孟涛长枢壬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屎,包括今天的学生奴辛,将来都有机会进入到我们工程团队酬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肃,可以来到捷豹路虎学习和发展郴片。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褂,再加上扎实的专业和技能乓葡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烩权。   睿侨森籍偶: 作为公司的管理者扭傻,我们非城辏看重实习生诬梢,我自己也会手把手教给他们工作的经验膜陌潭。不管是本科在校生还是毕业生脾程花,都能给我们带来新鲜的血液缸拎、新鲜的想法半。    同济大学袁旭骆僳七:首先挨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌环,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涸。    我们都来自同济大学汽车学院榷史还,团队成员有两个来自汽车工程方向割、一个汽车营销方向懂空、一个汽车设计方向古。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汀,围绕“以人为本”随票锯,挑战的是都市环境里的出行压力粱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恳半、设计师也有很多共鸣对黎,通过一系列调整靖孟,最后有了这样一个以人为本借、体验为先的方案蚀羔帕。我觉得彻讽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乖茧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轿谱揣:目前肪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粹?   潘孟涛差安: 我们会对人才数量进行评估和拟定瘸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驮零。随着经销商网络的增加凤百殴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腔簇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饥,从而满足未来消费者的要求图笑。这些内容息息相关相贯,并且不仅是着眼于眼下囤,更是放眼未来袒缉。比如百勘,针对刚刚提到的电动汽车战略颁,就要确保未来有足够的专业工程师储备烦嫉,因此盟,我们时刻准备着厢凄烯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圃捅断。   问帮:在创新领域蓖,包括未来汽车科技领域疏,捷豹路虎有怎样的系统部署湃?   睿侨森蟹陪: 首先谷,作为一个公司嫂皇垫,我们在研发领域有诸多投入瞄驳,而且很多的投入都非常具有前瞻性磋颇肆。比如说肠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唇补,他们会跳出现有的框架做很多创新实验希湿翱。    其次兴,我们想要通过产品和服务滦策申,把先进技术带给我们的消费者寄涕,因此我们的工程团队献核豪、研发团队必须时刻关注消费者需求缆,做到一切产出符合相关性讲、可实践性原则颓。此外效无,我们每年投入约350亿人民币浩唉菊,用于车辆技术的研发和投产盖急。    我们还于今年7月宣布摄窗高:在未来四年铅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筹狈悄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轿秘行。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粱,并在未来应用到车辆技术当中席来。    今年早些时候广钢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肝坞,通过应用软件及按需服务的开发与提供肆堪,解决消费者在出行中遇到的难题灌函羞。    与此同时裙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器燎题如,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洼顾、办公空间具艇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喉栓歉。   问涟琶释:请具体介绍一下InMotion鹤。对于整个汽车市场的趋势镶费,比如电动汽车技术尺很,捷豹路虎是否有着自己的见解烂脖?   睿侨森钉股: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痢溪泼。我们希望将来可以将它推广到美国贺廉、欧洲以及我们非常关注的中国市场搐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部为塘十,由研发团队进行分析颓涕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子入倍裳,我们也会分享给总部码。    关于电动汽车技术贰弥,在洛杉矶车展前夕玖默然,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挠。中国是目前最大的电动车市忱骸,并且有引领行业变化的趋势杀胜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钳啃,确保第一时间响应本土市场的需求罕脯甸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凯,并于2018年正式上市施,希望大家多多关注庆鹿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犯涎绷:关于未来互联网汽车昆,捷豹路虎有哪些基本的认识犬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求划孙朝?   睿侨森舶线: 目前麓庐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尘,它的发展甚至可以打破现有的迪、传统的汽车开发逻辑与循环埠。    针对这个话题评凰,我有两点和大家分享耽:第一点煌富,未来所有的车辆都将实现互联网化炔氮煤,现在能够透露的是浑帅,接下来我们全新推出的产品备领,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戌耿掳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卉昆。比如说罐俱铣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剂躬封,使用他们的UI界面和地图苫。类似这样的合作趣桓拴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力村。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封磷瓢:李芳" "   汽车网讯 12月15日狈灭,由中国汽车技术研究中心踞高、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开提獭蠢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抱府奸,从“市场化发展现状”裳把隘、“应用模式创新”摔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流督东放,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诬,为产业发展建言献策颧、助力提升媳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戮: 第一乌差潭,背景股拆。    去年发布的《中国制造2025》汾贯迟,新能源汽车是重大发展领域之一涣兰塘,是其他技术应用载体匠问,而且是先导性产业搐癸。它的进展情况决定了中国制造2025编、强国战略实施的程度魂傅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懒,从而能够聚焦变革磕、明晰路径百、凝聚共识箍、引导相关资源集聚推广产业创新舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一际茧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矫箱。总体报告是按照1+7的结构筋父蹬。1是总的套,7是包括4个车辆整车技术苫,3个分项技术艰。    第二鸥,国内外总体技术分析篇。    近年来尺,从国际汽车产业来说敝辱,低碳化圣潦、信息化卿栏凭、智能化是一个总的大趋势女窗恃。欧洲磕、美国唬臣炕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略图冈透,重点企业的产品战略也充分体现了三化拘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奢歉。我国汽车产业特别是近二十年的发展纪痢,取得的进步大家有目共睹洪。首先郝,产业规模世界第一攀论扣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揣邯却,包括品牌市场的影响力有目共睹猛衰,特别是新能源汽车前伺,包括技术卷、市场肥捞检、新的智能网联汽车技术镶探嘲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势透,智能网联汽车发展是非橙伤妫好的优势条件仙揪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溃李豁,包括动力电池洁嘛、变速器脚晌。国内自动变速器原先是空白俊钮藕,近年来无论是CVT须挫、IT攻董探、DCT都有自主的技术和产品房,而且应用在逐步扩大翅。    虽说取得巨大的进步鲁胶售,但与国际先进水平差距明显虚潘:    首先吉憋,发展能力上的差距巴堑抄。投入强度远远低于国外斯,全产业投入估算1千亿魔,相当于通用懈环、大众面腾、丰田大集团一个公司的投入剃。    其次杆聪曹,研发积累僵惮诞。包括流程积累斜、数据积累荚狭犁、技术积累挎饥、标准积累潦乐剂,这些积累偏弱措。    另外嚎讳斡,从整个产业创新体系上来说魏措,差异比较明显的存腾,特别是协同方面恼。单个企业弱弥案,整体的协同效果很低膏乓,意识也比较低么七。在发达国家缚,单个企业强恳储奖,整个国家的协同体系效率比较高烂。    基础不牢地动山沂稀,我国汽车产业的材料权从、工艺基础跟国外相比也差距明显蹲素哦。汽车产业臣慕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闹熟努,要求有创新的思路和创新的模式庇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求墙蚀告,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溺胖秀。    第三版协,一些关键的里程碑攀微奖。    重点是总目标戮剐,总目标是基于很多现有的环境设定的骡嚷,也基于七个路线图进行测算碍潦。反过来说排,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弘涛殿,就能够实现保障几个方面总目标的实现寺灌氰:    1江、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼓失谰。如果技术路线图能够得到实现椭胶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拟,之后往下走窟女,这对产业来说孟佃磋,甚至对国家来说是非常重要的嗡滔澜。    2垢熔、希望在2030年左右萄,汽车产业的电动化转型基本完成欢略,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上并戈。智能网联汽车市场有一定的占有率驰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阜耙。    3褐、建立有竞争力的自主创新体系使项。    节能汽车在2020赔腹、2025丰啼兼、2030三个阶段提出典型的指标假许,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翠额爆,5升辰、4升娃幸、3.2升淳乏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菏耽江,2025年15%疙棚煽,2030年40%以上雷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熄分卜、自动巡航氢谱赊、车道保持应用已经很高问峦榔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例券碉绩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例是雌享。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藐弹,经过技术路线测算实现总的目标岭莎通。从路径识别上来说搔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞧惭瓢,以能源动力系统优化升级转型作为重点措,以智能化水平提升作为主线位蔡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辑,全面推进企业产业发展淘。    第四涉绩爱,分技术路线图的基本结论沦。    1棋泰、节能汽车奖珊。总体上有很大的共同点侮毛,重点在混合动力技术矾胶共、内燃机技术麻蓬侍、其他驱动技术拘。混合动力是技能的主流技术漆呸,当然轻量化也是另外一个阜,但是轻量化有专项的分析诲夹,在这里没有强化蓖蝎乱。    乘用车总体执行轻量化办牡、小型化卜、混合动力坚龚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旱临,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佰趁赊。    混合电力是一个主要的技术闲菩,达到5升橙,4升是、3.2升的目标平,混合动力是主流柏,其他是共性的郝,轻量化圈、摩擦等骆郸。    商用车混合动力应用时间稍晚辩筛,重要度低于乘用车玫庭。    2操、纯电动与插电式混合动力汽车腹家。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煎娃,加强轻量化成为趋势雇仿。轻量化对电动车更加重要烩毁。对于插电式非常重要的吧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术校,驱动皋梳、点击据、控制篙、充电镀、混合动力发动机臀秦场,高效耦合发动器孔瘫。动力电池本身有专题奶横可,在这里没有过分强调炔桶。    这两种车提出了总体的发展纲要撂侍烯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式极,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丸,甚至可以忽略不计舱炔。    从四个层面梳理了技术需求晃,提出了一些优先的行动项郎,面向纯电和插电焦,国家科技技术支持十五年了畅,下一步除了电池列为专项之外彩哀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娟肖。    另外侠猩回,聚焦关键零部件擞吧、基础突破和可再生能源涧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刷釜橙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缚连。    3帮伦、燃料电池汽车虎墨飘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择曝。从中国汽车产业来说激媳味,现在重视程度不够瞬刻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篓庐骏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祥间。希望四部委提交国务院进行发布和实施胺。    在研究过程中厕,大家对燃料电池认识分歧比较大锌胃,或者没有共识碍牟,这里特意保留一个燃料电池发展目标倦,跟发布不一样导。发布时2020年达到5000辆的保留规模泻混,我们是1万;2025年是10万排碌,发布时是5万;2030年是百万嫡涂反,发布时是10万驼申。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池成,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咀题腔、耐久性惊、成本床栋、氢安全蛔拐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悄容,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羚吨。当然磁,全技术链的技术攻关需要做璃番吨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口库赐驾。前期小功率燃料电池据勘,中期是平衡的燃料电池疲姆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池败卑,到最后全功率的燃料电池芜纶垫。当然葡矩鲍,电电混合是最主要的当芜怠,最后电池小容量的技术路线平纳,但燃料电池的功率更大一点显。在这四个层面进行了技术创新梳理狗谋欠,燃料电池要解决的东西很多抗焚拔,包括材料竞搅、膜彭遣、电机琳奸导、燃料电池娜隳茁恚块堆狗、系统技术享、整车技术湘荚。燃料电池也是下一步国家科技壁练链、资金支持的重点祟笑。    4瘸、智能网联汽车羚,这是新兴的技术发展趋势愁匣系。其重要性与新能源汽车同等重要卑几,有部分专家认为更重要细,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渐偿,技术和应用的优势铂来,也是机遇嫁霉惺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蠢抚筐,涉及到国家信息管理联虏傻。对核心自主提出了很明确的要求吝伐,即两横三纵奶乏火。    车辆技术上更多的是决策歉监附、执行曹颗斑。信息技术草,信息安全玖,地图技术也是非常重要的事绢。两纵橇兰埂,一个是车载的搁酱活,一个是基础设施侵。智能网联一定是循序的雾,智能网联技术最容易得到大规模的应用恳付怪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锣。这两个路径总体上循序得到应用赦咕涛,从商务车来说冕,更容易形成宿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求清。    从四个层面聚焦一些技术需求慌。跟燃料电池一样似覆,需要解决的问题更多一点葛。从感知决策执行的嫩,特别在决策阶段坊,差距是比较大的眉,感知当然也有差距刺。在信息层面妙鼓娩,大数据靡、云平台宽沙,相对来说中国有比较好的基础和优势东。    作为一个前提帘,对标准法规先决性茨仁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动噬颅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洗。制造技术不细介绍了诽,还是聚焦在新材料的运用蜡弦岭,以及新技术对制造技术带来的变化蹿茄,聚焦方面进行了说明凭。    动力电池信洼烁,分三个目标晨痘,目标上有比较大的讨论和争议链交,比如说新阶段提出了350蟹纫隶、400让体、500的质量要求掏僧,争议非常大每瓣肋,重点几个层面贝镐:    优化现有的代表电池技术材董惧,提升技术水平戌唇,特别耐久性夕故呜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竟。国外的装备很难形成有竞争力的差别琉灸诗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羌屠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钢肛谋。现有应用以企业为主体来做哼革。当然聪,也会关注动力电池的回收利用技术娜棺。    最后券寒,轻量化棱随。简单来说江茂赐,前期聚焦材料技术蕊保胚、设备技术拇、制造技术镭淀邵、回收技术截献。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圃,比如说传统的四大工艺的变化北染。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辞差掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径盖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲤、供应链培、资金陕板、汽车等方面的诸多质疑荚嗓。期间,明确表示不会放弃造车霉女慌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霖竿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秒改裁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步效拦且。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的犀授权。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苇驶、互联网及云武、内容刮荒米、体育,还有三个端口类的,手机酸樊、电视腾佩膊、汽车示蹭痞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杭璃逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力群。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秽粟鞍。    乐视的电视做的确实是非常不容易我际癌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三起。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刨耿吗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元课邦沸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穿。总归累计亏损36.33亿元平兔称。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就觅强。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面习。第一部分就是投资人的钱铺弓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿继倘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阀信。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甩珐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恭镀、体育43亿慧爬、手机50亿,房地产64亿敲菲谎、内容108亿昂花佬、互联网金融151个亿焚、电视187个亿辖澄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辨魏脯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的串瘟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的首。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趣褐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弗为。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准操排苦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坝逃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痕钡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鸽慕趟。很可惜,你们蒙眼狂奔蠕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莱瘟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂存氢焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥拣屑:李芳" "   12月10日蓖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路切:一条是政府主导锤澈、政府补贴的方式柬,这是当前的主流弓。一条是消费导向敞,依托市场的内生成长道路抄肌。”他表示汕痰邦,(电动车产业)进入者中铅,大多数最终可能会被淘汰玛巫,但是不能不给他们机会罚奈史。国家已经开始放宽市场准入恼扒,此时蒙盼交,应该在两个方面把握好政策伦:1拴境、应当欢迎新的进入者读,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疯镰,让投资者自主决策勾,自担风险讳咀诽。2疥鳞娜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳割,严格市场监管辑挺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粕卷,目的是建立好的产业生态赤患。电动车产业化挺麻讨,最终必须依托市场来完成杀抠盲,因此邻活,政府的政策必须产生长期预期茄。推进政策应当借力市臣臁,发掘市场的潜力携。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揪。政府政策不干预技术路线虐溶骆,政策的实施不是导向对政策的依赖玻炊,而是政府作用的适时发挥糠孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系伸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澈痴咸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琼卧,戴姆勒有望在今年成为全球最大芍权,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陵,这一目标比原计划提前四年实现杜控摊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垂:“戴姆勒今年即将实现这一目标始截靛,比预期时间(2020年)提前四年毒秽。”   据悉瘦蛾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犊督,当时受到与会者的哄笑摄缕。然而惜唬嗜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近槐,领先劲敌奥迪和宝马蓖庙泼。(实习编译沸嵌:刘欢 审稿黎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚊澳:韩大为 版权作品镶东,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛淑,严禁转载懊仍,违者将被追究法律责任诲贰涟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访避皋烈。在提及新品牌“WEY”时簇唬背,魏建军表示偷督凌,“将夺取丰田和德国大众的用户”粟卑患。   记者桥陷:为什么把自己的姓氏作为品牌扣?   魏建军兔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品位席。我对WEY很有自信滑,就使用了自己的姓狄曹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌簧,但在中国汽车行业我是第一个嵌奠。   WEY之所以采用英语奉稀,是为了要瞄准成为全球品牌勘侥凌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杉捐。   记者弘溜峦:对于竞争对手有什么设想欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黑丝吓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宏腻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势砂羚膛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惰极瓣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准考骋煞,在此基础上还要实现15-20万元的定价啤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俺。在性价比上WEY更具有优势偷浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浪嗣淋:李芳 版权作品领沮春,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶镜,严禁转载韶,违者将被追究法律责任径霉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殴思许,新能源汽车的发展也不会受阻燃骡。   根据工信部核准的数据省琉,今年前三季度襄权,整个新能源车销售16万台稗,同比增长83%峰携捆。其中嫩牢,新能源客车已经占有40%以上的比例憋,达到了近半的水平镐篱,发展前景面临压力凯绕湿,但乘用车只有0.1%娃。“我们涨十倍是1%疟,涨100倍是10%忻伯,新能源车发展有巨大的前景和空间粟描,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点崩撩遍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姥,全国乘联会秘书长崔东树说募累搅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寿壤蛇。根据国家制定的产业政策要求癌捐,到2020年梳宪踢,乘用车百公里油耗要降到5升绷村怜,这意味着五年内降38%的油耗勺拿。“基本上谁也实现不了沤,只能靠新能源车来推动粮。而这种新能源车狈掀,插电混动可以降80%乳抚,纯电的可以降100%的油耗翠什醋,这种情况下只能发展新能源车恒,这样新能源车乘用化味,为什么我们一直定义为为生存而干拱居,你不干就要挨打贸寞。”崔东树说姥健。   另一方面卑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曙申疼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲁宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赏啦成,因此定价弹性很大乒。”中金公司的研究员李璇说墟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袄,为消费者提供很多选择煌。随着技术进步和更多电动车型的开发酵缕洪,新能源车的成本会不断下降鞠魂,比如祥烹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胁圈。“中国的纯电动车型出来以后守,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纱陕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后显,发现基本上17浆、18年以后的新能源车锯踞毒,达到8年10万公里以上犊块,整个成本是比传统燃油车是要少的十顽派,甚至是少了20%到30%囤即。”   电池是电动汽车发展的核心铺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔡躺猫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同封峦倾,电池成本还有很大的下降空间呸羡。目前巷藐顷,整个电池的产能供应相对过剩轻读旗,国内电池企业达100多家描。据统计耍,目前整个电池的价格大概在2块多左右截碉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雀嫌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准离淳。因此康,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲍,这样才能达到标准顾套。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   我们不认为绝对的销量炭边汞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素开。衡量一个品牌成功还有其他的因素版,比如利润率比亮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茂。除此之外俱付鞭,品牌力悼、品牌的知名度盯粟滩、美誉度告浆为、影响力甸酶,也是决定品牌可持续发展的重要因素暇。宝马在创新精神上是首屈一指的稍勒,因为汽车行业正经历巨变莎拜,在电动出行禾唇、智能互联亨胚、无人驾驶等一系列发展方向上界十,宝马都打下了比较好的基础擦。    临近年底惭累,伴着层出不穷的新闻事件溅,高档车市场竞争愈发激烈葱雷,作为全球领先的品牌——宝马橇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目士赫。近日恫拆盎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袱抠类,听到他开诚布公搞芦、推心置腹的看法财。   问媒磺雷:根据最新的销量数据缆湾剩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诺鬼扇。那么刑,您怎么看销量雷、利润呐拟、与经销商合作伙伴的关系鹅瓤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沸让: 每个竞争对手的情况不太一样挟涣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冠凯,所谓的增幅我们一般都讲同比床堡惧,是跟去年的基础关系浚。几个因素加一块儿酱卧梧,我们不认为绝对的销量担,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素环磐。对于宝马而言佬交鞋,今年前十个月扯咎扁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屏承,同比增幅10.2%楷替缺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆默敝洁,同比增幅接近11%乓导山。我们对这个数据还是非常满意的篓,这也达到甚至超过了我们内部的目标襄。    除了销量本身的绝对量或者增幅饯酗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浆凯拐,比如利润率搭蒲扇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穷环。除此之外等,品牌力冉驴、品牌的知名度娜烯、美誉度陀鹤、影响力敝喇,也是决定品牌可持续发展的重要因素磋沥皮。宝马在创新精神上是首屈一指的结,因为汽车行业正经历巨变泞蚊潞,在电动出行胆蚕、智能互联糯叼贪、无人驾驶等一系列发展方向上囊请咸,我觉得宝马都打下了比较好的基础勺好踢。总体来讲撬嘶鞠,我们并不惧怕任何竞争略,我们也欢迎竞争痘梦袭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行船,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势很鞘奔。   问巳胳悸:最近瞬参,关于奥迪的新闻比较火春谎。   刘智奶锈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狠镁恒。对于宝马品牌来讲览湘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筋,双方的关系也非郴卜穑好微。所以泛蜂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司密飘,一个是宝马(中国)钎,一个是华晨宝马苇,但是我们有一个整体式的营销团队类盎料,有统一的零售网络坤未,我们在总部有一个统一的管理团队甩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巾棚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毫轿。至于竞争对手我不是特别方便评价俱,不过至少释放了一个很好的信号嗣穷,豪华车市场的前景依然很好簇累管。    问魏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伶?    刘智牵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帛。因为从经济的基本面来讲彻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邢湘、持续的发展态势窃。之前以出口措闻、基础设施建投资的经济拉动方式峭冠炭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滴评暇。需求的增长其实就表明了对于车的需求啊,其中也包括对豪华车的需求墨示。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脾崎半,这几个因素相加沧蚀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丸抖。今年策缎碘,豪华车的“盘子”接近200万辆凉,未来可能每年的增幅不会特别大料,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藏。所以筷艾涟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烷始糜,力争在市场表现上优于竞争对手蚕。   问阀供:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得履,这一岗位和以前相比有哪些挑战热?   刘智兑阂竞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膜晤,因为我在宝马的八菜、九年时间操骄,换的工作岗位也挺多的溪搏。换了新的工作以来表暮闯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椒喉,比如负责国产车的销售黔碎甜,可能是比较短平快的炉星,看的是一配杆、两年之内的事情筐。在宝马中国总裁这个位置上剖,除了目前公司各个业务板块的运营肌蹈霜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题险腺赐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雷房,像无人驾驶短妙坡、智能互联粮泵痰、电动车崎迷,包括数字化营销碱石、品牌年轻化等等一系列的东西届忙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巷岸茶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赔墓,力争在中国市场上打下一个非程蘅剩好的基础炬吩闭。我相信枯玛散,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候半溃蘑,宝马会拥有非常强大的竞争优势佩乔。(中国经济网 记者席公:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔屁:李芳" "   原标题邓:王永清煞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敌。别克品牌今年销量已经突破100万辆裴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量度魄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名攫戚刹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稍骆虾。数据显示矮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湘典睛,同比上年的446764辆下跌28.64%宝湍巢。上个月辱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通担摆。    因此囤祷叹,在车展期间接受记者采访时钱冲,王永清表示蚂固腺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造和。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袄嫂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裂,但全年销量依然会同比下降20%左右孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颗谐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豢仑,可能在布局上稍微有点滞后熄按。现在对于雪佛兰来说婚喊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”替北汾。    事实上耻活夯,雪佛兰已经开始了提速布局秤房。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钳赴县,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鳖钦。王永清表示胺累,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌请破骑,2016至2020年投放超过20款新车部。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列令厢泉,30%为SUV车型楞晌唉,并将加速引入包括1.0T处释、2.0T洞海、8AT幻皋卞、9AT间忿细、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屠钝喂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旗疲横,未来SUV将成为主推车型卑拭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造额,轴距2725mm架屠单,将与全球同步进入中国市场辈。同样北烯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忍戳目。    值得一提的是蹲推,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泼,拓宽产品线梗杜。RS车型将采用包括侧包围股、运动尾翼漆、双排气管局寐、降低化运动悬架棉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狙,并加载多项ESS智能安全科技涣卷碾。    在品牌营销上酗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼童、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幌。另外敛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弓,演绎雪佛兰“热爱社辫,梦想防矾痉,行动快湾团,分享”的精神杆确遁。    “今后新车的利润越来越泻拧,主要利润来源于衍生服务匪跺菜、二手车置换等遁。相信雪佛兰将它的结构调好后挪,未来两年将会真正出成果宛苗。”施弘说校佬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汀希,上汽通用的新能源战略也将全面提速佃。车展当天崩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相券,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窜芜乱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枢遍翱,发动机的最大功率为73千瓦守帆衅,其中电动机负责驱动嘲寺珊,汽油机负责发电爸,它的综合百公里油耗是0.9L牟。从上汽通用发布的节奏看辽脓痪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了承迪祈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案控趁眉,王永清说蛙喇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痊什,产品还要丰富柏,才能满足这个法规的要求店。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度克掇劲,到2020年之后比例更高们。王永清表示迫獭:“估计到2022年攘辽,我们的电池技术会有很大突破融旧缕,能量密度大幅度提升箔疥,成本是大幅度下降叹叛。这对纯电动的新能源车发展是好消息币熟仟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦慕伯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸡、豪华”品牌——WEY涧危,W01什己、W02两款全新SUV首发亮相胜食判,售价区间将在15-20万元掳。对于新品牌的未来发展规划蜂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兰烈苗:“WEY品牌明年将有3款车上市叭陀,到2018年还将推出2款左右的产品搓复,以支撑起全新的销售网络体系巫免苹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表损:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棺盲恼,8月份推出第二款SUV W02寇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辑赁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牡芜居。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时填杯,魏建军详细介绍到抡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA染嗡很,配置上拥有最先进的安全技术便、智能技术啃,也更加精致亢。此外在性能上两者也有很大差异系蜂侩,例如在NVH方面厘尉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上含鞘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造题。   在经销渠道方面捣,魏建军介绍说篡宫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鄙趁,没有想过招募新经销商拇校,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朵烫。”   对于新品牌的未来发展哥,魏建军信心十足卜,他表示伪:“我从没想过这个品牌会失败普潭筒,只有退路封死才能做好这件事屎仆,自主企业只有没有后路才能把事情做好棱。”此外软施天,魏建军坦言文毖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肝倘,因为新品牌叫什么并不重要泞瘁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剧瓜沟,将方向转到共享经济劳帽、互联网汗、自动驾驶方面新的技术酿付佛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溅翻奢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上岗怯贿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喊、生动的演讲妮,就城市交通昂岔怒、自动驾驶和汽车互联等热点话题仇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索底建,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扭订。    徐大全说筐,博世始终认为怂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腾欢希,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吩工。    徐大全谈到斜箍哥,作为在汽车领域的老牌企业沮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化青敛、多样化的发展态势和需求荆烘,博世已经有了自己的思考和方向睦。    他说壬,如今饭肪酮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驴呵帆,将方向转到共享经济嫡匪、互联网磁塑稿、自动驾驶方面新的技术抗两亮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爬咳妒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疟皆校,面对新一轮汽车技术的变革斡省,无论是传统汽车廉、零部件企业吻,还是互联网漠良藐、科技企业坦委侗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卯悼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灭:互联化几、自动化和安全化皇海。我们预计抹牵,到2021年拿贡唤,汽车将成为第三大互联移动实体逆默激,同时扮演人类的第三大生活空间馈袒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罐帘,来充分发挥互联驾驶的各种优势簿伎菏。    谈及自动化领域樊惋,徐大全判断山氰靠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盎短,通过持续创新驾驶员辅助系统竟力,从辅助驾驶为、部分自动摊迸吞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桥聚疙,分阶段朝“零事故”愿景迈进臼兰。目前培,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产素卸色,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唉,到2020年左右簿,自动泊车功能将进行试点项目测试繁授锚。    说到自动泊车殊,徐大全特别谈到停车难的问题擅年输。他说既拦,停车难是在城市生活中的一大困扰藕。今年嘶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查量适,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题景。在八项智能泊车功能里硼萝,“手机查询停车场位置并导航”拐撵痞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呵。其实街,在大型商场里穿枪荚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隆脚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础促。根据一项市场调研显示廉闲,2015年薄府彪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸡练,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雀棋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狗草设,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旧昆,在深入巩固原本的互联化寞仁、自动化和安全化“三化”战略基础上好亮,博世今年也把两轮交通量辑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薪谅料。    他介绍怀燃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弦箍儡。未来十年秦词,会把更多的关注点放在服务和解决方案上材,来提升物流生态系统的整体效率和安全性精。    在两轮交通方面邓,博世提供两轮驱动采射屏、安全等各方面的解决方案撩镣喂,涉及两轮电动车偷秸、摩托车犬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浪曙。    最后磕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具取挞,满足这些变化的需求膘惮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫垫吵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”速,“双积分”法规锈较料,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议题箍虱,连日来捻投拼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温埠帝,让观望中的车企备受煎熬恃局。针对业内关注的焦点问题靠铅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全时垒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僳涧:不久前融,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陆换努,如何理解这两套方案轻叉褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晴类多:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陡繁虚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撕,但又有独立性竞敝,各自的核心目标有所不同司彤俱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撕恫箔,进而确保国家能源安全熟琉。由于中国的石油对外依存度已超过60%涛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筷棵豆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铃溅汀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揪卉喷,进而实现国家节能减排的长期目标撕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狼甲,但现阶段并不能彼此替代究舱队。对于CAFC而言狠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坏,其中当然也包含新能源汽车苫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俩。但不同的企业由于自身能力小毛、技术储备和对未来技术趋势判断不同歼敬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畅豹疵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穆休,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趟放褂,而以后补贴将逐步退坡膜,企业更担心成本无法负担韭侍。因此仅有CAFC法规习里庇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婪奸,所以有必要出台NEV积分娥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秘。同时据曹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫材惠参,从而有利于新能源汽车早日取得突破教哎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沦,其目标应是降低汽车及相关产业川性、乃至整个国家的碳排放汉,和降低能源消耗诉求不同屎迫祁。作为碳排放第一大国驮邯辽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旁揣,后续国际压力还将不断增大巩。因此和鳞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魄僚,从大方向上讲是正确的绍犊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撤歌罐,这和NEV积分没有本质区别虫,也无法确保总体低碳目标的实现娇。实际上济华,跨行业青、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狈较刀。以电动汽车为例灭吠汕,其在使用阶段确实是零排放眠惨黔,但与欧美不同窝,中国的电能以高碳电为主乳搔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笺吭。也就是说瞬负娇,在使用高碳电的情况下蓖,电动车全生命周期的碳排放并不低扰。这正是碳配额管理应该解决的问题抖某。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中附,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筷。实际上弊粉,将新能源汽车确定为国家战略备湾僚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陷急,生产更多的低碳电宝禾家,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫉蜂乘。    另外汀,对于汽车行业矢袜,无论是CAFC底叙肩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同难,但都应该由一个部门来统筹策划屋腊细,系统思考肛,拿出科学饱叉想、系统美搽兰、具体视、有效的管理办法来推动实施藉薪沟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磨糖炔。    ■积分交易细则需加快制定售呛、尽早出台    《中国汽车报》楷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幻罕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歇判,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受局霓?    赵福全感响勺:确定合理的积分价格统恼倒,涉及到技术固、成本和市场接受度蔽,需要综合测算和动态调整途弊。我认为基本原则是寄奶筋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顿,让没做新能源汽车的企业有经济压力坑。如果NEV积分是“白菜价”我,大家直接买就可以物抵隋,谁还会愿意在新能源汽车上投入逝?    因此仙,NEV积分的定价应足够高沪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吹,通过自己的新能源产品获取积分撑涸,满足法规要求拓武。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脑伺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业马疼,能够通过购买积分先生存下去铆为,争取时间把自己的新能源产品做起来翠雀。    《中国汽车报》炔附菇:除了积分价格之外寇翅硷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑玖,目前处于“空档”状态露,怎么看待这个问题茧耙?    赵福全离曹穿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衬荷履。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竿辉康。同时惶形悄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辈。对于汽车企业来说假憾,3年仅仅是一轮产品开发的周期闹,政府作为“游戏规则”的制定者骏淘,应尽快给企业一个明确的目标腔澜割,否则企业将无所适从工漏外。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘘:“双积分”中提出了2018年起惭宋姓,8%闪、10%薯尺、12%的NEV积分比例射,而经权威机构按照法规要求测算徐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拢蒋稻?    赵福全甭济:在这个问题上爬牡,我并不持悲观看法钝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窃拼,因为还有很多企业尚未完全发力麻算骂。按照国家的发展预期戒貉欢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阂谴,如果每辆车以最低积分2分计算弦撤芒,整体积分比例就达到了14%拉慨星,如果是分值更高的产品涤,达到18%的积分比例都有可能幢继糙。关键是要努力实现7%销量占比目标谷垃湾,而这也正是NEV积分的目的所在辖。    不过另一个问题引人担忧眉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卸愁诗,同时在CAFC核算中也有优惠离:一方面油耗直接按零计算巨类缎,另一方面核算数量加倍惰嫌溜,从2016到2020年分别是5倍隋拌、3倍备翰翠、2倍慰介。此外弘朝,按照单项抵偿原则危,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舱,还可用于抵消CAFC负积分熊儒赶。我们经过测算发现骗湃玖,CAFC中的这种双重优惠访门,对新能源汽车的“照顾”过多了沟锌,不利于促进其他节能技术发展节,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泛,CAFC的达标难度就会随之大大降低咐奠。实际上持吓等,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孰,两者不可偏废嗡诽骋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展董,但如果CAFC目标落空拈溪委,国家能源安全受到威胁凉虐,汽车产业的可持续发展仍无从保障脓我。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牛,这不仅能确保CAFC目标的达成隙,也会提升NEV积分的价值提,避免NEV交易落空惺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值橇,而没有将电耗的概念纳入其中算肖,这样的算法是否科学炔?    赵福全绿扣谭:NEV积分分值以续驶里程为依据悍吃陆,这与推广新能源汽车的初衷相违背拢,也不利于鼓励技术进步碘曹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铣。推广新能源汽车是为了节能减排娩,因此不仅传统汽车耙篓,新能源汽车也同样应该抑大扬小匠、抑重扬轻录括。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汗示,而不是搭载电池越多越好缮唇丛,因为大量电池搭载在汽车上移动补瞳孙,这本身就会使能耗增加夺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厩椭污,也意味着大量增加电池生产的排放拐秀。    政府应鼓励企业开发低成本耽啼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹈陌舌。也就是说鼓回,政策制定一定要“勿忘初心”愁导。建议NEV引入单位电耗罢,即吨百公里电耗的概念屋,作为积分分值的依据澜。同时乱你,对于小型车电耗适当放宽松鸡霜,而对大型车提出更高要求史聊败,以鼓励新能源汽车小型化懦溉瓢,进一步提升节能减排效果坑汀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颓柑:在“双积分”中卫,没有将新能源商用车列入管理范围媒,这样做合理吗默茨疤?    赵福全叙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧称ィ可持续发展的问题拾晌。2015年次,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弓笔蹿,获得国家补贴的比例比这个数字还高翻殊。而此次NEV出台却未涉及商用车措铜休,这是不合理的剂碳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蠢,也会让乘用车企业感到不公平量措。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兰酶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淡紊。我建议腾樊射,应该单独给商用车设立NEV比例要求洗,可以不与CAFC积分抵偿拼拉,但企业之间可以交易可哦衬。因为如果没有NEV的强制要求蕊,在补贴退坡后鹃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尖毋蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酣炕放,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碾,盲目投资之后度博,多数公司要垮下来们割。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杏半,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溯己。    以蔚来汽车为例俗弯拢,去年8月还只有100多名员工患炽猎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模某。据中国汽车工业协会最新统计帽群,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆描轨扳,销售4.4万辆日,同比分别增长25.7%和43.8%臣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆行,销售28.9万辆殿稳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸿。蔚来睦骇、威马忍、前途穿肺、小鹏等已是新能源造车领域的热词练拢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倾舌厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膏牢涡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》安,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柿蒋。至此涩莎,奇瑞新能源成为继北汽新能源赣伎胃、长江汽车清、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呈铜放,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翘辛倍。    “新能源车企的风险蛔卷,其实很大垦溺。”王秉刚说懦太,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夏,对风险有足够的分析斜经措,有可能投了很多钱砰佰萎,最后做不成孪,带来不必要的损失芳许垂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诬泥,简单地投资建厂驹苗、增强制造能力甭枚沏,未来堪忧宠。新能源车电池的技术进步非常迅速 舌炯,现在可以用的技术一年后就不行了藤衰。如果没有研发能力就做不过人家醇酱。“一下十几个亿扎进去袒,有可能最后做不成缺鸿摆,我还是提醒新进者要谨慎一点惫济杏。”王秉刚说入嗣。    事实上乐,目前国内的新能源电池生产厂太多了河,但规模都不大丰。而且动力电池总的规模也在扩张中娟爱蜡,尤其质量好的不多邓,“据我了解橇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单想琴。”因此乳衫颁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺故褥。   谈不上“红海”丰煤夏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慕,但道路曲折琳害卞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说心丁,造车得有钱莱摆挞、有人才斡颈杠、有时间汤私。“钱我们还行寥,人也不错硼炯,就是时间太紧涸款,毕竟搞汽车三年算很快透许辞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钉辆。”万锐坦言霸浚堪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怂和。    不过动洗拉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屏,万锐并不认同彪摔。在他看来封黎裤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上番变,因为大家都还没“下海”吴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妊茄,大家还在忙于造车垃味唐,搏杀还没开始换馈。    “这是好事熬夯Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饯岛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜜详碉,目前中国传统整车企业有150多家疚洛,新能源车企至少有30多家失亩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戳戌。    至于是不是过剩娘,梁伟表示这还是要市场来判断静沙赴。在梁伟看来系枪幌,其实中国传统汽车行业已转入新常态岸乓币,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叉哥偏,除非汽车消费大幅好转哭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拦剁。    但另一方面沛,根据预测裤,未来5~10年复扦轰,中国的新能源汽车将保持两位数增长贪核科。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拆试驳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唇维,到2020年时产能达200万辆形、累计产销量超过500万辆继加。梁伟认为持,从年产几十万辆到200万辆的目标瓦酸,新能源车汽车肯定还要快速发展诉堵申。目前的新能源车市场还完全没有定型弦夕司,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戳惰峨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讥,“很多人此前担心特斯拉会破产蓝炽,但Model S和Model X推出后效果不错鳞,用户接受爱广悉。经过多轮产品积淀饰怂穷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伐刹,特别是成本下降得较明显被外赤。特斯拉可以闯出来臣佬橇,中国企业也有机会衅念铃、有成本优势彼。”梁伟说燃。    对于最近贾跃亭的乐视划柏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象分腹掇,梁伟指出祈,除了技术燃坦抵,汽车行业还是一个资金密集飘场滑、劳动密集的行业惋目苦。如果要进入响,需要企业在未来几年有大量投入嵌赐,以格力电器(000651.SZ)为例帽擞请,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僵尸。    梁伟表示亢蚕筹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颂童息,毕竟快速把产品推出来江,现金压力会非常大吃。另外侗攻,一家企业在原有行业中具有很强的能力渤穷读,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功识佃,这是一个很长的学习过程篱撑伯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耗锯傅,也是第十七个中国记者节猛。2000年媳委炔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挟獭可,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妊伞麓。此后记者节像护士节犀扔钵、教师节一样疲题,是我国仅有的3个行业性节日之一沃饲夸。   值此之际屠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘁警,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泌贸撮。      坚守还是离开槐皋磺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龟醒:去年网络广告总量2096亿元父喂步,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跑忙。报纸下跌超过35%甸,杂志下跌近20%谴兄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿急,单项将全面超越传统广告驾偿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击何,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者了阶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舷史,也仍能保持着不俗的销量钢芦缴。    “没有路可以让我选择方晾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糕。”陈总对此直言到文混狈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陶,但发行量保持一直不减醒。诚然念,这离不开报社给予的支持稗。但从自身发展来讲工,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稻戌成。究其原因管赔狈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恨究篮。   汽车也好日负,新闻也罢锹。毋庸置疑酬染抠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题珊。   纵观整个汽车行业的发展趋势太扁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爬胜详。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幢剂,但不可否认的是挪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纱皆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓷攘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哨田。    除去对报纸奉诞纽、杂志贩、广播兑剑、电视遂逛、音像等载体样样能玩得起来饲砰,还需操弄3G锣萄、4G等流媒体技术铺。我们不知道下一站会到哪里签秘。   面对媒体融合大潮浑好渴,陈总胸有成竹的坦言能咕勒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代库贪,家用汽车转企改制之后继续深化改革焚采。由媒体到传播机构洽,由杂志到全媒体平台典臂滔,历经两次创业损辞禄,家用汽车探求新的发展方向姆酿,抓住变革时代的发展机遇徐漂,赢得了全新的利益增长点安。不再只是单纯的纸质杂志捻,视频嫩撩、自媒体等做出了不错的效果梆。   其次卤,就是在自己的企业定位方面羔棘婆,中国医护工作者汽车消费调查韶控愧、中国城市教师汽车消费调查是以医生姬哺、护士虏、教师等特定的人群为对象做的系列调查泄。这些调查一做就是3年刷,走遍全国大中小城市莎,做出最真实的数据碧淌攀。 ?   “网红”营销时代   今年以来恒勾,网红主播频繁出现在各类活动现郴场,手机发布会呈奴惧、车展赐、房产开盘涪、比赛等一场不落眷帛唾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逼。”   日前烁潦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沥丁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军静,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慷骸笔。   对此事件葛梯,亦不乏业内人士称褪圭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倡背,呈高开低走的态势锚。   陈梓萱表示般瞥:“在现阶段的传播环境下李,媒体记者朝网红转型镀臂尚,把读者转为粘合度极高的粉丝此,增强彼此互动囤爆评、沟通冲垛匈,无论对于报社还是记者个人病,都是一件好事氯。”   “把流失的用户拉回来借笆,用互联网末妒、新媒体的方式困,我们正在努力尝试啸,但具体执行效果如何妊室,尚无法判断啥景。”全媒体时代藩输矮,我们永远在路上骡伎达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:张瑞丽 版权作品释帝睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权司施抄,严禁转载沏,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "  原标题楷:广汽传祺肖勇抒败:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日位,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裤萝。在本次活动上俯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勘熊窗。广汽乘用车副总经理肖勇表示隙:“时尚是一种潮流耐癸伍,其实就是顾客需求盎搐,引起客户共鸣撵,汽车也需要时尚耪婆,所以GS8出现在了这里蔚袖。同时传褀GS8我们就是承担梦想箔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上险疆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成耘邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滥,中国品牌基本上没有一席之地沪边枢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湿酪频,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任艾送。   对此古判肝,肖勇表示旦标抨:“传褀GS8我们就是承担梦想辆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焊,所以在豪华汽车上褪夯扑,我们率先实现突破扫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喉坞存,我们就是要跟汉兰达废、福特锐界形成三足鼎立烯酸然,甚至未来超越这两个品牌席沫,这就是我们的目标力。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慕等查,创造单月销量的历史新高伦埃勘,爆款车型占3.4万辆胁涤凶,但受制于产能安排的影响彤贬闯,造成其他车型总的销量并不是很高慷狈卞。面对这些问题瘫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畅你女。   肖勇表示雄:“明年我们的产能轰卞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目害,产能将得到释放分仁扮。我们在满足GS4的同时侠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立示,最起码销售五千辆以上纶巢吵,剩下我们会再分配个其他车型兄填。”   同时为了加速品牌向上屋哺蓄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惨。同时肖勇说道韶步锰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型任佛,在明年全部投产吗啼箩,所以明年最大的问题还是产能瓤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媳,我就是聚焦我的明星车型胎倾糕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  还有不到一个月哇,东风标致4008就要上市了挞歌。它的颜值帆搪眠、科技装配足够有吸引力爆,那么随着锁定竞争对手堂凛崎、谍价垃、销量预期等关键信息逐步浮出水面必廉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚂取?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夺乒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涡跋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盎炉屠。比这番景象更热闹的摹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沪。   说到品侥迪超,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腾,让媒体品到了极致身冉。在工作人员的讲解下粕宪谴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舅馅侵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计皇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴论,无不让到场的记者当扛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识始必瘁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脖坍淳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厢恼、品味渤景。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辆,东风标致在今年推出3008篓、4008后菠杀精,也将在明年陆续推出3008S晶纹、及另一款7座SUV溃。据中汽协最新数据显示汤烤婆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芬,同比增长45.91%彼辛需。那么歧楼,在众多SUV产品中稍棵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揣悸脖?东风标致总经理李海港对记者表示苇等口:“我认为要总结一个词就是‘品’字玛,东风标致的SUV一定是最有品的仑,这个品是指品质仿、品味肯,今天的4008就足以支撑这两个词棚促。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盆仍?李海港对汽车产经网独家表示伺内:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腥廓谱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剔缸火,轴距达到2730mm狼,是同级别车里最大的俱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统微拦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仍,在配置方面更趋向于高端戏、智能尺堪便,进军更高一级的SUV市场歼僧。”   然而池,另据乘联会的最新数据涉箔屏,1-8月位橙赖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暑柒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%春。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么末懊,作为中级SUV搅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期材矮汰?李海港向记者算了笔账拍烹肠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悔。“这种需求就是4008的机会甩吹托,也是4008成功的保障长。”李海港表示切畅刷。   “狮虎之战”将上演   还未上市螺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枪窃结。李海港认为抡盒,4008在科技装备宋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脊宽练,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苫倦氢。”李海港强调卿茸非。   通过外观设计及车况数据对比后发现猛,4008的设计颇具未来感和运动感授碉勾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篡相蔚,4008在轴距上占有一定优势墙涟,也使得整车造型看上去更加修长矢男咐。   那么脐粟丛,价格呢捣啼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邵欣搽,通过对比翼虎的指导价结楼甲,小编认为4008的价格应该在19万元左右荤飞馅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甲率。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哆茸?据乘联会最新数据鸿,翼虎1-9月累计销售84258辆插熔词,月均销售9362辆斤恢。但值得注意的是剁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棠。那么胚玖思,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堪,可以说也有一定难度篮醒。   汽车产经网了解到讽,由于目标客户锁定在换车需求的群体顿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹲剐,以吸引用户选择4008椿梳夕。至于置换方案的细节弓,李海港表示还未最终确定词。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   国庆结束后秘嚏,北京奋泌、上海乃、广州稼骇僳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敞,引来了社会广泛关注匆刊。平台闻风声羚锰胳,媒体炒热闹蒂梗,百姓愁价格潍呐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堕脱,“网约车”只是第一块烫手的山芋搅陀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孙骇,又要确保公共交通体系的稳定卤顾,还得照顾老百姓的感受书。    比较普遍的观点认为次殴幻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上囊侵,征求意见中提到让市场来决定删醛,这是非忱驴猓科学的檄。作为用户翠茨杯,担心价格上涨供呵,特别是比出租车贵矮磊,认为监管部门是要维护出租车体系利益悉骆锣,我觉得这是大家多虑了舵跺匿。过去肪,在平台混战的阶段斧,资本介入烧钱抢流量壤,这本身就是不可持续的纯澄咖,价格逐渐上概缕凇,平台收取中间费用是必然的四镭绷。    对于各地的征求意见齿烹阶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抗。比如说要求司机是本地户籍撇帝、要求网约车辆的舒适度等等救。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侠撅。    网约车规范的政策是非常需要的沏,作为共享经济热潮下的产物恒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蟹齿刊。任何一个商业模式亮绅,都需要规范起来参史。因处于监管边缘疽,过去已经发生了数起网约车的尉⊥衬兀害案件茹激趁。我们在对受害者表达同情肝、对肇事者表示愤怒之后聚饥事,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韩具。    然而泌采茄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邪菜。比如说惰胆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍零捅、车辆要有上海车牌长,并且轴距要达到2700毫米辟。根据滴滴公布的数据甫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中负,拥有上海户籍的不足万人累。这个情况在深圳类似藏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抄捆。如果按照细则明确执行海恫快,这就意味着瓜洪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捆蔷。    共享经济是大趋势挡,但监管太严可能打击积极性避,这对立法部门是大考验抒。互联网时代据赎,网约车大大增加了出行的便利嫡搽,使人们在出行上拥有更多选择似吓芹。监管是为了提供安全高效的服务保障涧,而并非要让网约车集体消失季。现在的征求意见许多还是首次提出糜,建立体系的过程中应该让用户旗聪、司机及平台有更多发言权缸讼。    我们鼓励共享钾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酵废,与传统交通体系形成良性的交叉互补颈。    我们希望立法讳洁,只有合法合理才能保障各方的利益拉蝎,所以网约车服务一定会是标准化坍痹碘、安全化的惰勾。    我们希望在所有领域都有不断开放钾集、不断完善的发展方向伶翟,这是产业互联网时代的必经之路随。    文 | 著名职业经理人亥魏骏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡良:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哆:新造车企业已经不再神秘浦,告别概念车的品牌曝光期乃为,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疚。投建工厂闪料、申请资质娜,造车躺裤库,他们是认真的袒胺显。不过赡,“八仙过海峡盗、各显神通”阮,出身背景不同的创始人拓煌,对企业产品和品牌的定位举槽桃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拈。    想听“真知灼见”穆,走进新造车企业涂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天须世。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓜敛,敬请关注咐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涝履,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汞随闯。10月10日卤论,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准法环。这也意味着赦碗,前途汽车继北汽新能源芭豁盾、长江汽车之后团钾偶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”污歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘶秃掀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侧赴衫,可以稍稍松口气市钡时。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杰稀使,他直言到2017年底前途K50车型上市前拱绰懈,相关准备工作的日程已经安排很紧张捂桅,有许多事情需要持续推进维躬砍。即使如此朴亲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗽。在与记者的沟通中删,他详细讲述了自己的创业经历同扑、资质申请的情况炽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秋。    短短的一个小时甩力尚,陆群留给记者最深刻的印象是贾巩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师旁量,他们怀揣一个美好的愿景醚绊筒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虑穆。    ■ 拿下资质不神秘辖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涪溜,许多人都对过程感到好奇令。陆群则表示挫,拿到资质并不是一件神秘的事情逼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寸嘶嫡,一点一点把技术做到位洪填啼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倾崔。”陆群说把。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》番们。具体流程是矾铰胳,企业根据相关标准去申报项目伟靛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请净。陆群认为牌冕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垢、引入新的技术和参与者宝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伸堡。其中对电动汽车的四项关键技术瘁,包括整车的集成和控制技术冻陡壤,电池的管理技术刹捣伸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橇舱。同时蒜掸,技术具备后还需要做出整车新顿,并按照标准做大量测试碎,要达到很高的标准栓。据了解位泥遁,整车控制管理系统(VCU)哩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向部瑞丹,也是已经掌握的三大核心技术瞎品。    更重要的是劣腥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娩帮境。早在2010年虹顿蒙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趣,开始布局电动车悍琼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兑团。2012~2013年绣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垢拌,在高端纯电动整车设计爬耿攻、研发方面取得了初步成绩迪裁。陆群说木噶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲤恢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年健弹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展籍浪鲸,开始引起业界关注碌。那时溃肮,行业对电动汽车的关注已经比较高检,而前途汽车早已走在了前列遂抽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赫朵。”陆群说唬岁伎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咳东,专注纯电动车研发帆恳斗、生产娟盛你、销售及服务磷烫孙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卸。”2015年9月徊膜填,长城华冠登陆新三板挂牌交易内配,成为新三板电动汽车第一股吩疾。目前柿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疆首池,包括整车业务板块(前途汽车)帮妊娥、设计研发业务板块(华冠设计)通,以及核心零部件业务(华特技术)丸裙。这三大板块互为依托猩鳞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敝。    拿下资质汾轨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顽。    ■ 技术护亲、生产基地献橙厕、供应商都得一流    在做电动车的这几年遍囱,陆群对电动汽车的理解越来越深入谅弊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机许悔铂、变速器等物理结构摹,还需要产业链配套染冕虑、成本控制渤、核心技术开发等一系列工作钠茄。“自主研发的核心技术妻、国际一线的供应商和自建的生产基地太伤噬,是我们的三大优势歉稻瓤。”陆群说施。    陆群说脓渭鞠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玛涸鸵,市场上找不到合适的零部件供应商品衔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术频肝。目前膏刺翠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叔吃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阔、VCU监侈、RESS等核心技术伟花僧,使零到百公里加速仅需4.6秒潞旦昂,最高时速为200公里鞘抢,最大续驶里程达到300公里搞虽兄。而据陆群介绍锑铃评,这些电控技术相关的零部件够,不仅前途汽车自己使用挖,也已经为行业中其他厂商供应晒协率。    在供应商体系上雄狠褐,前途汽车同样拥有强大阵容努竞硕,已经先后与IAC逼砷疼、博世坷嫡、布雷博淮售、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猫丘。这不仅确保了产品的品质衅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烦弗屠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛊泵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胶寐。今年2月接稼谓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伐涸废,按照规划吩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凸灰,将在2017年中试生产叔澳,第一款车K50将在明年底上市滩充脑。值得一提的是片票,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搁关,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”行悍丘,最大可能提升汽车的轻量化水平锚犬。    陆群认为檄谢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炮示虱,而是要通过成本控制拍歇、技术提升来实现赴夏舅,其中轻量化就是很好的解决方案蔼。他强调舅汗穿:“前途汽车的产品规划和市场策略胸擅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盯俊,在全新的市场领域不断成长力焚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溺胎,中国新能源汽车市场前景广阔护惰丝,存在巨大的市场机遇妈汗储。据他估计枚桥晃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皋示。他表示杜匿孤,前途汽车已经做好了准备刺桥缕。    陆群始终坚信一点胁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西范汲伺。在他看来钉勃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”返翻辈。“所以舵,我们专注车辆性能松白,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台量眉,迎接智能互联时代贾沙。”他说怠圭厘。    自1990年大学毕业进入汽车行业拳甜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窟绷帛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年我弓,创业历程也已经13年良,算是行业的资深“老人”徽很,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咳袒成,他的团队也是一群“汽车工程师”抹偷吞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柔。    陆群说睹甜祥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篇,像华为一样拥有先进的技术了、过硬的产品品质以及国际化的视野靛吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛蟹僚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冬,同时渡僻芯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸽第。一时间榷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钙灸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸵陆诗,对于新政溉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寒薯。    看自己   记者论: 首汽约车有哪些新的动作和布局咆撩肛?   魏东伟怪碗: 一方面腾架,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弯权,根据北京戏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朽,我们会在司机簇、车辆和运营都符合当地规定的基础上饶释顿,继续增加运力保障颂案,这其中包括增加自有车辆吴,也包括增强与当地伙伴的合作棱换哥。    看政策   记者朗涉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咯尾辱,有观点认为剃粹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敢袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拴繁惊: 这样的说法不客观多箔理。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呜烹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揩赊。    某种意义上讲赫,首汽约车项目上线之前茄褐嵌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辆,我们只是在政策范围内尝试着做困纠。彼时蹿,我们借鉴同行业企业技术手段毙炽侣、商业模式和合作模式创心颅,在政策合规的前提下毛石,尽可能尝试灵,当然扯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弓谦,我们是十分期待政策落地的教。因此娃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悲。    记者饱拘: 怎么看待首汽约车的先发优势帆埃?   魏东挟付宫: 的确堂,北京市场上我们目前是最贴近政策的富,但从全国“一地一策”的角度来看懦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碾侨。    看行业   记者奢: 按照当前征求意见稿来操作迟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响飞。   魏东酒苦: 我们对于各地方出台的政策表示理解晤筏察,网约车实行一地一策制度蜕苔,各地会根据各地的交通发展水平惊措郝、城市交通需求来决定如何管理网约车挥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卜叙腿。    看未来   记者洪妮辫: 未来行业格局将有怎样的变化隙换?   魏东闷论: 当各地政策正式落地之后箔乾,会明确供给的标准型,把目前平台存在的一些低端车型清除市程干渭汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域搁睫,同时嗓体,对于准入的司机进行严格监管柬力寐。因此氛,在未来行业格局变化上寒,在大的方向和框架上由政府来把关耐的,在框架和方向范围内送沫衔,各家寻找自家的竞争点和突破口朔,现有的平台选择优化平台和转型升级散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贰梧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略举港,并通过一系列体育堆硼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苟爽、活力的品牌形象贡刃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体券井坚,除了年龄品,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狡凶钡。” 10月13日莲聚寸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示愤拱荡。   据悉匹惶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记签岗蓄,并向年青人传递积极的正能量踩少霓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典禽讳。未来诧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言世哆覆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碎畏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焕颇,借助本次人物盛典惟箱聪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贫。   “2016年僧锋急,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’多合惋。” 郭伟表示类媚蕾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作附祟模,不仅让不同圈层的消费者酬付、车主胃、粉丝共同参与到活动中岔怪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茨巷钙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欣突。”   事实上峭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琅,包括体育以及音乐类的综艺节目挝,实现了跨界合作层。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剖边踌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞥琴璃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度接逆软。”   根据最新销量数据显示昆颠芦,东风日产9月份的销量出色突怯锰,同比增长超30%惯酷。其中主力车型轩逸仕、逍客凳歼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗅。   郭伟表示署涂柒,“东风日产今年的目标有所提升棱党揪,对今年销量保持信心交河。”此外娜,谈到是否有可能再接再厉巳,在总销量上攀升至第四名的位置时秘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乌颇,能超过前一名最好吓,但最重要的是与自己对标低。”   责任编辑摄判:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑禾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲜磺栏,管理层不参与讨论卿失,每组都有来自全球各地痉蟹村、不同级别冒、不同性别的同事蹈。”蔡澈说围暇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拆蓬,大家相互协作稍香褪、互相支持擎、勇于尝试娘星。”    中国经济网综合外电报道腾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陌坝,其宏大的构想才刚刚开始秘蓖胆。蔡澈现年63岁廷,其工作合约预计到2019年泪坤倡,在刚刚过去的2016巴黎车展上玩敌,他再次用前瞻的眼光和布局级蔽,为戴姆勒集团未来的发展僳屋,提出了新的方向苯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说四肥:当年学的是电子工程专业节,就有人建议“傻小子嗓雀嚏,去学机械工程缓诵掀。”偿想,“今天来看界谱喷,坚持初心槐,梦想终有回报缅浓肮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体偏旅列,在报道戴姆勒集团的“变化”时羔接,都会引用蔡澈的公开演讲吩,因为他提到了电动甲赤邦、互联吠吞搐、智能和共享等前瞻主题忻岸。    首先任,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猫,并计划到2025年锣讣奸,成为高端电动车市场的领导者帘抽硼。当然容甫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锋熄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甸申,恐怕显得更稳健茅去填。    “在所有这些领域玖莱,你必须为未来的投资做好准备碘堑,”蔡澈说嫡掸。 “但这是令人兴奋的觅匡守,所有这些发展不仅仅是技术的改变椭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堆怪颅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凤,内容丰富的CASE(瞰思)计划掂榔呈,它取自于智能互联惜空投、自动驾驶划冉都、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攀。有评论指出爱煽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粕,就是要对未来做出承诺瑰。 巴黎车展发布会期间舍唤晒,蔡澈穿着休闲衬衫檀、牛仔裤和运动板鞋模蹄弧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名失浪肆,但蔡澈作为首席执行官妊秋泻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舒啼拘,以加速决策和赋予员工权力著称敞倘哄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辉琶,鼓励对新产品和新发现恨,进行实验性的尝试圈其清。    巴黎车展发布会期间忿睛峨,蔡澈穿着休闲衬衫裳、牛仔裤和运动板鞋递憨鼓,一改西装革履的常规风格长。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诲宛:“我们并不是穿衣方面的专家蛋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen理衅,而是留在了在工厂附近的办公室蕉,尽管条件略艰苦疟。至于在衣着方面的变化巫风,没有具体的规划冒采吉,因为衣着是表面化的篇,符号化的率息,尽管这会传递一些信息掠玖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赁:近些年苏肩,我们尝试了很多新的想法迹接般,对整个行业而言都是全新的尝试裤牛鬼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夺乃,很多同事都参与其中胃。    “仅仅3个月的时间闪,我们收集了150个优秀的想法赤,这些都是关于企业未来建设的好点子砂顿苛。我们把参与讨论的员工分成了八组匆档鹃,管理层不参与讨论步嘿旁,每组都有来自全球各地佛特碎、不同级别车冕铰、不同性别的同事彼崇洪。”蔡澈说蔼蔷,“今天提到的鱼群式结构删谰,希望让公司更有活力晌,更灵活辽蛾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钳八,大家相互协作短锋兽、互相支持型冬、勇于尝试须睛可。”    几个月前筒饥,在柏林的一次会议上贿瓶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黔舌码,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藏。根据德国报纸对这张照片的描绘钾赎撤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莱。蔡澈告诉开发商埃,这张照片是30年前拍的诧溶存,那时翅然犬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锑蜗。    随着电动车品牌的发布彩,以及首款概念车的亮相夏苗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜕犬孤。在戴姆勒的规划中袒莽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惟,包括价格判豪富、外形和性能客驶。据了解膊涸梗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敛,包括在德国建立第二个电池工厂泰汇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋澎泪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕崇田。主场“作战”的雷诺品牌冒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR覆娃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念馁亭,包含设计墟队、产品以及市场布局等方面盎。    发布会结束后拓韧凶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通教。在面对面的交谈中许,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懂薯突。另外蠕巳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题核釜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卤。    网通社夯焊:在中国市承铡,2017年雷诺在中国有什么挑战廉?    戈恩赤棺袄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摔尚,中国和印度都成为全球业界的引擎莱。2017年是雷诺非常重要的一年村阂覆,我们的销售会起飞歇,就像飞机一样诽甩,正在起飞向上并且不停加速脾募。对于日产来讲钢,也是非常重要的一年顽钝,还会进一步推动启辰的产品添,这个也非常关键荒屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社江迫扯:您如何看中国新能源市乘凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划首?    戈恩难咐瓜:我认为中国会成为全球最大的市晨苫思,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘉墒。对于日产而言墨棉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坷劣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韩堵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孪。    网通社慰按:对于雷诺和东风的新电动车项目碧换,是否可以更详细的介绍一下闻吵肆?    戈恩课:雷诺和东风进行合作羞唯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场看。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渴,最终项目还没有做出决定乡,但正在研究当中祟馈。    网通社彩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萌抽纲?    戈恩卑驼:自动驾驶一定会进入中国勃露拼,这是勿庸置疑的湾。目前聘庇簇,各个车商在这方面的竞争非常白热化陋办,中国消费者对相关技术也非常感兴趣税集。在中国相关法律法规允许的时候蛾题洁,我们的产品会进入中国江绣习。当前贺论汇,我们的样车正在美国降狭盆、日本做相关测试付被。与此同时晾结,雷诺当然不会遗忘中国市场黔。我们会在中国市场进行一些展示项目碧泼,这会帮助我们完成产品差异化的工作盆虽钨,也会帮助提高产品的竞争力匠肋嫂。    网通社操痊:三菱的加入归毋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谭敝罕?    戈恩猾鸵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三价,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坝。我们认为2016年包含三菱在内讥磷黑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铝炼。所以它不是目标喊司,而是我们现在工作的结果石淑。展望2017年冷凳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年新,尤其是三菱的加入思,让我们有潜力跻身全球前三哭谁拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣腺狄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尖痴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枷漆嘎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扦丛耙。”Kalanick 说道坑绦贸。“如果真的发生这样的事猫梦,而我们没能参与自动驾驶的开发掸,那会发生什么事撂?未来将迅速抛弃我们炭。”    上周四立孰室,Uber 对外表示疥笺虫:8 月底勘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车欧茅。    与平常用 Uber 打车的程序无异能喘,系统会为乘客匹配 Uber 专车考,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侩。虽然是自动驾驶汽车乡排,但车上会配备两名训练有素的工程师俺。一名工程师坐在驾驶位上呜,随时准备接管汽车控制权单角嗜,另一名工程师坐在副驾驶上爽魔管,详细记录汽车的每个动作停赦百。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外繁史烤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto览,这也表明 Uber 的业务范围将扩大婪皆夯。在采访中麓拌危,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宿享寡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场介。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城湃衙啊,现在卡车运输市场也是如此立坊庆。”他说沮筒峰。“现在谈这些还有点早岛暗蛾,如果非要说点什么芹獭,我只能说我们已经进入了研发阶段痞锹存。”    在采访中撤赴患,Kalanick 还被问到沦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邓落界。他认为在交通自动化的世界里睡偶潮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加日肖疥,但驾驶员所占的比例会下降惶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秦硷。    Kalanick 说道胶摹赖:“像旧金山这样的城市咯宦温,大约有 3 万名活跃的专车司机喝痪阶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檀,但是别忘了策,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贰材,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碳频,自动驾驶汽车也需要浇奢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娄洞麻,有些情况是处理不了的珊逆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸柿恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辣拦涟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蕉理袍。”    他举了一个例子共曙措,电话刚问世的时候净票箱,需要一名接线员来接线退鹤彪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会快,而是创造了一个全新的行业鲍闷毁,并创造了大量的就业机会轮弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌赤胸:李芳" "  穆伦认为谭却,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虫泪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贺栏喝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哺骂,包括汽车的使用方式顺。    自2015年9月25日临危受命褪忿,出任大众汽车集团CEO至今酣梳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呕排。那么慰礁,一年过去翅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喷屉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后售铣办,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倘浪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凹,贴有穆氏标签的大众夏,其未来又将是怎样的呢疥蠢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隘纶萌,借已成惯例脆膝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”套端,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹿复奈,穆伦首先抛出对大势的几点判断粗栓,也就构成其《巴黎宣言》的构架惩理。他认为石磐献,汽车行业正在迈向一个崭新的时代角等,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衅茎妙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业江,包括汽车的使用方式话体剔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彼劣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逢良徽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胖皇捕,这需要我们用全新的理念未伙糠、全面的视角对于出行方式进行解读朗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来措澳。显然吻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簧摊辈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的觅魔叙。我们需要联接汽车世界和数字世界菊甫,让消费者获益偏杠,推动社会和经济的发展懈。同时顺应驱动技术的根本性变革堕,即电动车是汽车行业的未来釜掠。尽管如此澈达,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垒塑。我们必须嘘惰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代圈寄宪,同时推进替代技术的发展讹。    穆伦坦言狸狗贾,应对当下的变革句丧,对于大众汽车集团来说桶趣,是一项十分艰巨的任务间熊。尽管如此垒,我对于集团未来的发展持乐观的态度幌武尽。因为在过去的一年里鲸漠动,我们兑现了承诺袍书经, 增强了核心竞争力化,积极推动集团业务的不断发展莲骗。因此饺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”份称,而是“大众汽车集团将如何成功”瘁。为此娥肖勃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睫舶。集团的目标千惯,同时也是我个人的目标彭勤踩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烽。    他说逞,今年夏天铆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诵篙。我们强调很刀亩,集团未来发展的重点领域将包括惜财:电动汽车惰图、电池技术假氯、数字化焦、无人驾驶和人工智能瓶佃骆,以及全新的移动出行解决方案雇绰。放眼未来辞膏,很多人将不再拥有私家车事。即便如此熊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户红即,我们将提供更为宽泛的移动出行概念池佳、大力拓展移动出行服务额妮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图步锈,包括集团旗下众多品牌的战略核、关键指标和相关措施身步沽。但在此之前贰稍栋,我们并未停下脚步绩队号,而是继续开展相关业务老铝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浪浓溉,他特别谈到郝滔:“在中国雇缴不,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辆棵茨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”季。    穆伦表示详,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题禄滑惹。这些实践同时也表明唇烷,即使目前面临压力恃,大众汽车仍然完全有能力实现目标宦。他承认遂,坦白来说票闹连,柴油发动机排放事件影响深远独拾笺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诧。我们正全力调查事件发生的根本原因吧,不遗余力地解决所有问题砰牌摄,并在最近几个月取得了实质性进展陛。然而对于我而言灰篇森,构建大众汽车集团的未来矾,也同样重要迁撂摄。    穆伦说酣澎,今晚壬卷秸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图错填椽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孟。在2025年以前醚辆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俊铣镁,并在欧洲市场占据领导地位乘猛。    最后郴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伶:“未来兔米急,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点到。它意味着自由但叛涎、乐趣和情感安。因此络秤洪,我们注重产品设计盾希侧,并将以崭新的视角进行设计创新”虐泥计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  今年7月底善,在2016年世界500强排行榜中北捂微,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宪垢仑,比去年跃升47位糕矫,排名第160吼币僧,引起国内外企业界晴矩甭、尤其是汽车业界的瞩目趣。    今年逢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头片腊。恰好是在10年前攫愁吵,徐和谊出任北汽集团董事长施派,策划烽吩邢、主导莽、实施了令北汽集团由乱到治侠庆,由小到大惹枫,由弱变强的变革拧人履,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赔、有益贤橙、独到的成功尝试工馈。但是廓岸,当中国经济网记者约请徐和谊姐霓,请他以《老徐和北汽这十年》为题秽滥裂,谈一谈自己与北汽集团时惠胯龄,徐和谊温和拼酣现、憨厚地笑着说啥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禽,少谈杯独,少写操牧。    于是囤纲妮,在不久前的一个上午捎俩,在北汽集团的一个会议室里媳埂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访科,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帛。今天是系列报道的第七篇狡苛。   “北汽这些年发展快福,我觉得合资这一块勒替蠕,起了非常重要的作用嘶蒜附。不光是从量上埃烩,速度上规,还有效益上”便,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫡得飘,如是说道喂康徽。    “在各种场合我都讲激,北汽就是合资反哺自主”警回吉,徐和谊告诉中国经济网记者惠势咎,“合资和自主侯逃帅,绝不是对立巨,而是互相借力”胸姆齐。 2002年10月18日退榷拴,北京现代正式成立贬魄孝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旧泵、董事长算起郴吨鲜,徐和谊执掌北汽已是整整十年尽。在徐和谊的带领下忱蝎吭,北汽从最初的“一盘散沙”孩,到如今的中国骨干汽车集团轿,取得了长足发展喜痕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纳,北汽位列第160位懦妙掇,比上一年度提升47位吐煞迸,并首次进入前200名辽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定愤卜。    “北汽这些年发展快糠疟,我觉得合资这一块硅菏季,起了非常重要的作用熄。不光是从量上穷贰馆、速度上博瓢巾,还有效益上”脸欠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酱洪倦,如是说道卷断谩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弗息评,徐和谊结缘北汽蕊,也正是从合资开始窃欧讣。2002年是,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碾偷萍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涎讼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疚熬、发展首都经济的龙头项目和示范工程羔科秋。    为此鹤窘,时任北京市委工业工委副书记匆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讨谎稍,担任北汽党委副书记秽畏、副董事长孩,以及北京现代党委书记粉、董事长竿丝。 2002年12月23日概,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垒,北京现代实现当年签约篙勒、当年建厂绢淳、当年投产了奖、当年出车四。在短短不到一年的时间里识捻收,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型督加哩,迅速在中国市场生根发芽庆。由此创下了业内独有的“北现速度”痢并。    时至2015年帕毖,北京现代已拥有第九代索纳塔害翁、全新途胜郝菜通、名图嫉殴泛、ix25憋啡嵌、朗动花古、瑞纳等14款车型具患阔,涵盖A0级绍宏、A级轰疟、B级卸、SUV等主流细分市潮汀,累计产销量突破700万辆贬。    北京现代官方数据显示愤掠,今年前7个月建联,北京现代累计销量达到59.3万辆默骆连,完成全年112万辆销量目标的52.9%巷。 2005年8月8日径迷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涡灭淀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惜。北京奔驰的成立纤蓄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炼。    虽为国内高档车市的后来者介监,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骋秆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硅危,实现产品导入涕峭、股权调整佩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傲犯,北京奔驰由此迎来了高速发展期脐。即便是在国内车市进入到“新常态”后镁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅栏汀,远超行业平均水平斑。    目前荣,北京奔驰已建立起全球面积最大琴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陀覆俱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂图杭峰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弧甲仓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台衡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业接秃。 8月22日诗楷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闺:C级车别铜、E级车祷揉贺、GLC SUV和GLA SUV媳镰沸。官方数据显示栖课,今年1-7月票,北京奔驰销量达167307辆疮,同比增长32.9%衰饭酮。    8月22日搜汇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市癌趣颂。在迎来年内最重要的车型后勉墟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彼茨蘑,着实令人期待骂鬼痞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展休,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秸烫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杆常。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厕。    “在各种场合我都讲漏当剧,北汽就是合资反哺自主”萍立,徐和谊告诉中国经济网记者绅,“合资和自主囤,绝不是对立贝,而是互相借力”坑。自2009年以来颓菱,由北京现代鄙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商化、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藩凤亭、管理流程予以借鉴的数以百计据涧。 北汽自主实现百万辆    正是如此卡范亲,从2011年堵,第一辆整车威旺306问世兑,北汽自主销量直线上扬兢拴读:2011年达到2.4万辆乐沤、2012年实现7.8万辆楷、2013年超过20.2万辆效陷、2014年突破31万辆殴害、2015年完成33.7万辆袭懂店。历经五年多的时间息擞箍,北汽自主已累计生产达百万辆炉敦,跨越增长令业界瞩目喊青漆。    “着眼未来涉睹浆,对于合资我仍然非称ツ姿瑁看好搏萌。不仅是十三五暖,未来很长的时期橡鹃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镐峨。另外挪坪矩,在此基础上豢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扰,徐和谊表示京挂。    “年底前还会有更多的好消息硕刀诵,不管是在新能源领域武徐犀,还是整车领域蒂捍泄,包括一些重要的零部件领域趟溉,还会有一些新的大项目落户北汽晶归陷。这样胖警,为北汽更长远的发展线倘,我想合资这一块胜贩,贡献还会加大赡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东琴:李芳" "  9月29日棚城抖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缝微乐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懂氮副。   蔡明指出报上搽,中国汽车市场曾是低质量缄龟牛、低配置眯、低服务的代名词吾。诚然瞄项,与美国汽车市场相比杀瞎,中国汽车市场还不太成熟铂抛爱。但是诵辑,趋于完善的服务质量稻、规模日益庞大的车展惕褥、逐渐被认可的中国自主品牌帽垒沃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扦,分值越低表示可靠性越高烧商便。J.D. Power近几年的数据报告显示搞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赐嵌确,从2009年的178PP100到如今的102PP100袒梧访,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步城堆。尽管与美国市场还存在一定的差距僚,但中国市场的后劲儿不容小觑撵淘投。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芦诬界,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牢剁誊?J.D. Power最新数据会给我们答案圃疲娃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芯激,而中国市场的进步速度为每年4PPH娇乳佳。在车型研究上碗玻,中国赶超美国市场需要6年时间茹磷揉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毋,而中国本土品牌进步速度为8PPH偷蔚。在生产车型上染绢樊,中国赶超美国市场需要5.5年漏软。   3. 在了解美国客户的需求上架,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年效齐弧。   经过对这些数据的了解和计算枫,平均下来黔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼权胎桂,才能百战百胜脚懈潮,想赶超美国市乘淦炯!,前提是了解美国消费者的需求秒免。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佩裙踩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矾敢怖:车内有令人不愉快的气味桑密、胎噪声过大(来自车身下面)芹衬、耗油量过大书、风噪声过大(来自车身周围)坏、空调开启后就涪瓶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涉:内置语音识别经常无法识别/误解命令抚距瘁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题女撼兰、风噪声过大(来自车身周围)盗仑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慈吼每、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缅。同时钮,在前10大问题中柯,只有一个问题是相同的泉,即风噪声过大护船巷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俏鲁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丧淑。中国消费者更注重感观(嗅觉陇擅、听觉和味觉等)方面的感受质量碑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帆另。   就目前来说凭舵,中国的汽车产业还有很长的路要走羚,无论是汽车的质量刚,还是汽车的整体销售体系期,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锭廉氓。凡事欲其成功蔫马赤,必要付出代价仇迸吩:奋斗汾镁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拳蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰令黑琳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剃豆编:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淀伸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喇蹄架:李芳 版权作品薄碴味,未经环球网Huanqiu.com书面授权四,严禁转载啤,违者将被追究法律责任茫汕吕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垂蒲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注店寒。同时橙逗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锚芦,作为本次车展的重要组成部分之一涎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揉惊泼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宦匈,中国机械工业联合会会长王瑞祥催淳烯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煽,为中国汽车产业的智能化姜,信息化方面的发展做出指导意见虚痛。   本次峰会主办单位丛娶瞪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捌构:   贸促会汽车行业分会长王侠殿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟安沸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘庙缸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林玫护辱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慌容:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讹宦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牌莲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啊阂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌紊拷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迫痉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荤顾管。因为我以前开玩笑说了一句话桔猎,我说这个车联网这两年已经实现了苏囊,就是人在车上用手机连网容耙庐,这已经实现了釜桐多。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拳嘲夏,手机天生的使用起来就比车机要方便佩刨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颓埔信。有一些改变我们已经看到了申苟骋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了表思。现在有了优步瓤办滔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聪,这个确实听着都挺有道理廊伍,我们一听都很吃惊崔姬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享努,搞来搞去就卖那么几百台车色。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洼拜兼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了目腹虚。对于整个汽车产品葛、汽车产业链的改变它到底会怎么样亩疙?   回到出行的那个问题筹香,我觉得大家也不用特别的担心究搽险。我先给大家压压惊酿奸烘,有两个数据很有意思巨江,一个是美国湾区的汽车销量唾,一个数据我们一查就能查到躬释。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尘,现在渗透量已经非常多了琅跋馈,优步在湾区这么普及了息蝎,买车的人是不是变少了逢是?很高兴的告诉各位汽车业的同仁册歧,这个没有变少篇典,而是增加了驾喜牡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惜吴。确实涨的很快枯篇四,这个和大家的想象是不一样的帘诞,觉得汽车销量应该减少腊,怎么还增加了呢护宦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翁宽堕,你说滴滴凡猜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情圈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泼顽,这背后真正的原因我就一直说晃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竿焚,其实出行不等于汽车摊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抢染、道路密度不够这种应用场景尾覆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸥,其实它真正的加剧了中国的拥堵如猩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锰彩沟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缺裁。汽车也不是简单的交通工具零摊,如果把汽车还原成一个交通工具矾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了备羡蠢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雷,我可以开妈咳,我也可以去坐地铁牡晌,我有北京和上海的公交卡哆、地铁卡迹咖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岸扳,我也可以骑自行车识囤傅,有的时候感觉走路也很好吞喘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尘,汽车行业当然会发生改变谎瓜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晨娃敝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验竟坊。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘿拈,在2007年的诺基亚已经做的非城惹缟樱好了烽颓,但是还是被智能手机行业颠覆了惺。在汽车行业也是这样哗拾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菊残取,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卢特。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耍,我们去展望一下门。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涎,大家都提到很多了蒲耻抛。其实很多人的展望角度是不一样的粒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勤停。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了率刚覆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步材,更多的是解放了你不用开车瓢骡冉,分享的是司机蕾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒋谱,它是一个规模经济沃。它的交叉点大体上在2020年就会出现忌铅,我们的预计2020年在美国就会量产奸骄寇,在中国可能会晚两三年弹辑徒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慰,这是我们要看的一个趋势韦。   第二个趋势鲸比架,移动互联网会加快电动汽车的普及酬梯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挫托。很多人说电动汽车是因为省油钱搐驶冻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车其赤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灸拨,再也不需要去加油站了草倡路。第三个带来的变化就是对产业的重塑捐史恫,以前汽车公司都是专注在制造集品漂,用户就认为是汪洋大海掸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撩稿茂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面法衬,内部管理的界面恫,反而把制造这件事情也许就可外包了锈茶。最后一点埃乒顽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唱娃蛾,所以汽车作为交通工具以外的部分挖忻携,一个用户买了车以后需要的增值服务侵五侧,汽车公司就也机会去提供这样的服务厩蔫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挎。所以正是因为这样一个对移动互联网吩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畅阮台,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仙趁薯,超过1700名员工表肛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梨当粗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业价,激励用户掣浦,这样蔚蓝的天空就会出现墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靖呢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暗偶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注善娄陛。同时舶乃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烷菩齿,作为本次车展的重要组成部分之一跋舒擒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖癸估,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠口禽冬,中国机械工业联合会会长王瑞祥怪拣锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睦棠,为中国汽车产业的智能化混激憾,信息化方面的发展做出指导意见握铰。   本次峰会主办单位亭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扔:   贸促会汽车行业分会长王侠巾簿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涪校闻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寸渭酿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穆镣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忙竿腐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈墒藿耄快相,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欠糠儒,因为现在我们是全世界销量最大的市场奖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萄舒毕、环境污染等方面誓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战界妻。同时澄疟,智能制造隙氦、工业4.0灌暴板、移动互联媳迁害、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汇俏泊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狸芍、“互联网+”等发展战略饲紊聪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伯封。我们有很大的机遇碾,我们会见识很多非常有趣的变化前。   当前业界普遍认为媳疵定,低碳化饥、信息化廖恭瑟、智能化是未来汽车技术的发展方向每窗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇躲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台薄,正在成为汽车行业的发展热点表,正在助推中国汽车产业的转型升级巩啃赫,从而进一步打开智能交通产业的价值舶冒雷。在2010年的时候杰苇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羡,为用户提供全天候獭前瞬、全时段的服务冕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摔俏嘲,签约和活跃用户超过一百万磊,累计为用户提供约2亿次的该户服务碧操目,人均交互服务超过11万次试。经过近七年的发展凳隆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位构熬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用届、凯迪拉克师、别克纺滦渺、雪佛兰上使用策苯蕊,倍受消费者青睐壁络。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵っ辍,面对新的市场和技术趋势抱天,基于车联网多年的探索湘棺苟、实践结合行业的技术储备省,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暖铣伦,提出了到2020年力争100%产品实现互联棉嗽单,并致力于打造以车载信息服务驳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赂攀,为人顾患、车提供安全智能便捷绿色出行拎欠蕾,初步建立和谐的人绞胺、车纳静、社会互联生态圈券。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克未泊沪、别克怜、雪佛兰品牌硷翱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堤贤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怠。除了安吉星在移动信息和网联上动羌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冉访现、内容服务能力山坝僧、大数据运用能力难腔蔚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叮狮、B2C的业务昂叭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卤蓬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露持灌赐、支付安全闹砰钞,更可能引发行人安全和人身安全镀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摩托獭,网络安全开发包括威胁因素识别咕米、安全战略制定络、安全措施执行据、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湍邪了。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镰,并且在过去几年不断的进行迭代升级狠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绣某暇。伴随车联网技术的发展裙码,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脯秦款,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术函,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宫。让汽车驾驶更安全常燃、更轻松悄笨、更有效珊夺谭。   我们身处在这样一个时代榷,新技术层出不穷使一切变得可能题锋肌,我们也是非常幸运的一代人离航污,能够见证汽车行业在国内体慌冒、在整个市场上有一个颠覆性的发展罗鹊赶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化释坤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涣可。同时也让我们对明天更增添信心和期待星躺,激励我们坚持不懈的努力顷李。   我们相信段,汽车行业的发展刚刚开始你男。汽车行业与其他行业的相互交流督、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活婆孺哄。我们会和同行一起共同为之奋斗哎魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   9月28日警,在2016上海浦东国际汽车展前揪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行感犯,新兴造车势力澜睬、养车都皖、汽车金融等领域从业者黑少,走到台前羚界,与大家分享及探讨未来的市场前景摔那导。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲农。    吕征宇沦揣钾:各位领导暗拈、各位嘉宾扔次,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钵晃,刚才我们的同行说得非澄尘В好纷,其实我们有一个共同的理念硅,而且我们也有非常多的痛点呈础。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蘑宛钙,我们也有美国合作伙伴的公司蚂,乐视的七大生态是有机的拭,在零基础上打通的史舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猩戏,目的就像董事长讲的一样殿,让“蓝天白云”再飞翔吮揉散,目标就是打造全球最先进的超级汽车观。    那么用互联静栏、智能绰、电动触、共享的方式恋皋磕,实现“未来”的交通方式勒拷拦,我们认为汽车产业碴,还是没有被互联网变革的产业攻巴防。对于乐视超级汽车生态而言赐耙乌,我们有四大基石铆,我们相信社会化墟捎、分享化壤壤、互联化挽人、共享化将成为我们未来变革的方向徐诧势。    从我们的汽车生态诞生以来舱哇,我们保持着快速的发展吹离,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劫卷,落地在浙江湖州 下,这里包括绿色环保的环境贰、自动驾驶的一些功能和区域情解检。    同时我们最近可以告诉大家面翁,我们的产品样车在美国已经开始路试骡,技术在百米加速已经是全球领先了书,产品的量产进入倒计时状态思涩河。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泌侵表,创造首轮汽车最高融资金额的记录退屋兼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发督,协同开发也是我们在北美的基地溪跋抢、中国的基地朵、欧洲的基地共同开发步其登。同时我们的战略开发电动的底盘机构桓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脆断炯。    第二个就是智能化铅筐怜,车是人工智能的最佳载体扰操荤,乐视做了大量的投入拱,在硅谷和SSA成立了研究院瞥,在智能驾驶也取得了突破性的进展函寄。社会化就是刚才说的分享盯,我也非常喜欢这个创意桓男。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撩香搞,我们相信在共享经济的领域里闲拜覆,无论是Uber的繁荣蚀来卤,都证明未来不管是房子季纶、汽车都是重实用的趋势奥梧钩,所以乐视将战略转移权,推出车租赁的平台豪氮,我们叫做乐享平台竞。    其实最重要的议题啃,乐视作为互联网公司厂短假,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倍梅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勉馈,电动化抢、智能化幂哀拨、互联网化椿碾敬、社会化颂糖秀,这四大纬度有密切的联系牡穿。    我们把汽车当做全新的载体醚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通测搽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恒龋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冻,谢谢大家库百腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爸贝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卿箩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遂香,他认为车联网冉核便,既然是大势所趋缓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网短,少炒概念返,多做实事筷。 以下是王侠发言实录级喀:   在这个夏末秋初范蚂、时令更替的丰收季节未靖套,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锤景,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典禾党嚏。在此好烩蓖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刃特,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来森逢保,汽车产业的电动化涣隶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芹,而且也正在成为全产业链创新求变愧涵、转型升级的主战场鹤浮。但是菇,热点和繁荣的背后徽冀床,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拜间铂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梳巨,车联网也在热捧之后开始遇冷窟噶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拳夹。其实喉情,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战断胁,我们要理性面对翁林罕、系统分析蒂,既对前景充满信心唱紊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识们,才能在变革的大潮中认准自己的方向膊眠末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搐砷,我们要清醒地认识到类,汽车的智能化和网联化是大势所趋颁,是不可阻挡的方向旗。电动车还有技术路线之争般皋户、对减少污染和能源危机的疑惑妮惫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矾顾即,没有坏处诧吝倾。汽车诞生130多年来鞭,除了带给人类方便之外落钞,还带来了许多难以克服的问题拜蔫堵,比如交通事故孺潞、环境污染和拥堵娃、能源危机等等痊。车联网和自动驾驶等新技术的应用碾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扫。现在不少基础薄弱的车企送渭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招构瓶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守马膊,多持观望态度拜孙鲜,这也是目前车联网叫好不叫座蜜思蠢、貌似热闹却普及率不高的重要原因斯。我想说的是星孩具,既然是大势所趋娜册,就不要犹豫不决宏多低,否者真的会给对手赶超的机会蹿亩牌。   我们要清醒地认识到盒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钙。汽车市场的低增长成为常态之后峰瘁具,我们对于销量的追求空间越来越有限吴屉华,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式法荒入,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铰炮滥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道快瓦都。   我们要清醒地认识到登膘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破当,必须是社会性的统一行动侗澜埔。一方面涣,车联网是一个汽车生态裸戈难,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桓郴鼻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致囤胃。另一方面坎潜涩,车联网又是由整车制造商邯、产品供应商继、内容提供商兽繁擎、软件供应商米弥、服务提供商罚弧陵、网络运营商等不同角色组成的产业链竟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佬,打破壁垒匪,互相开放信息系统编,进行深层合作恫芭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闪翟喀。   我们要清醒地认识到翘晶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帆蔑,而是要靠一个技术集群的集体支撑弧彪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虎小,如果通过手机就能解决的催擎认,其实不应该叫车联网肠芥哗。大数据旅、新能源技术朽丁坦、网联技术去、自动驾驶技术涉场砂、传感技术群裂、网络安全技术等伴相曹,这些技术的应用都是相互影响试臂、相互促进甚至是互为条件的玖隘。比如汽车共享和无人驾驶送糖,就只能在车联网的前提下才能实现绅弟另,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变发,并给汽车共享带来更多可能性疵。另一方面誓链曙,与手机和家电不同的是何,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甸鄙,绝对不是有钱就可以任性的地方蝗碱睬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亲,中国车企面临的问题一点也不比别人少慷黑碳,我们一定要避免浮躁情绪卸掀狮,少造概念踏抒,多在核心技术上下功夫香。   在刚刚结束的G20峰会上茬,习近平主席表示洽欧弦:8年后的今天冲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兰牛尚、人口增长梧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潜事,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寄昏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甘。其实倡玫,对于全球汽车产业来讲跑浓惰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱库虱痕,传统技术进步的空间越来越小唤。在这样的背景下分泌,智能化奢牡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎款秘蘑,为汽车技术进步提供了新路径馆好隶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毁。   今天吼,我们以“智驾未来蹭、创领先锋”为主题滤,邀请各位企业家碳、专家学者共聚一堂报菏,希望大家能敞开心扉狡,知无不言袍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膛毖筷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量家杯。   最后停静,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渤,祝各位朋友在沪期间顺利娘奈、快乐沟澜勒、安康桓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀举摧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烈兢龚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体够。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线塘酞,在下线前夕版画观,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戒编,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读还。 一舵磁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酚暑霉。今年1-8月岸搭卧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息青兜武。从2015年末北汽威旺开始逐步转型臼剿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邯肺,以首款SUV——威旺S50为节点姜唤,一步步走向经济型乘用车领域寐麻拍,实现“MPV SUV双轮驱动”痪。对于未来产品规划锻斜,陈桂祥向网上车市透露巾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兴,并冲击40万台销量规模化尉。” 陈桂祥进一步表示心:“北汽威旺的MPV肥衫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绣皋毖。2017年的销量重点会集中在M50F上旅,到2018年也会有全新产品上市舱。”    今年8月16日皆掳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掣硅,对于转型中的北汽威旺阑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型路闹瑟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碱门,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聘薄号,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陌堂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肺材。在陈桂祥看来牢料,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势休歼枯。    二冈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粉吕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熄堡。M50F具备明显的高颜值特征城,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锤幕捕。而做到高颜值并不容易柒筷破,陈桂祥向网上车市透露疏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缴诬小。    从内饰来说槐扮擒,新车的设计均由轿车化标准打造图,其配置在科技感经、智能化上都有出色的表现境钱紊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擒板梳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冈炭轰。同时惨柬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罐祁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甫斧,智能化水平足以媲美合资品牌违全。 在性能方面溉部别,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坤檬,进一步满足消费者的需求乓亭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型殴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亢,到2020年威旺规划40万台的销量谦卢吮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琶。未来将在夯实MPV市场的同时宠桑抖,进一步做好SUV市场嘿浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉嚼必:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惯联,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碴川,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慧凸:苏州吉姆西童冕桑、苏州金龙陵暴上、深圳五洲龙逛亢壕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爬关,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逼勿传。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蝎,并对吉姆西取消整车生产资质疥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除警,追回补贴资金胯群。    根据通报伶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涉炬捆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元九芹。不过列窟料,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吗。 补贴新能源汽车的依据何在屑陶狙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洞。市场经济最需要的是诚信颇。但是侮蘑口,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篱窍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗保害壤膘寇。部分领域缺少应有的制度约束廷能掣,秩序甚至失范橇炒疗,这并不稀奇魏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瑞蒋桨。尤其值得一提的是弦湍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标接。在这一目标之中姜工,财政也被赋予了其应有的定位川邵浩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”保惶。中国社会的根本性变化需要处理好市场迸捞、社会与政府的关系锈新。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熔钝菱。新能源汽车市场同样是市郴ァ,从根本上说盟瓢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥风赔。新能源汽车骗补问题的源头立惯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炒。    当然惶猜肌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用书侗剐,不是市场取代政府迁,而是市场和政府有主有次鸿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赡骚。说时容易做时难骚零。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颈颗。补多少羌登,怎么补赖,补贴如何管理等等脾,同样都是难题伪腾拐。    为什么要补贴新能源汽车话斧掣?可以摆出来的理由不外乎如下己箔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域朔搬,只要予以补贴第谱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帅。这么说不是没有道理杉休。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焙痛顶,成本较高勃砂。有了补贴息肠橡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凛猛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善污。只要有足够的补贴痊,新能源汽车的发展肯定会更顺利煤归课。    但是呜碍,有了补贴吕宝峦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巳淬?新能源汽车发展的关键在于技术垒揪。有钱就会有技术吗率?这才是问题的关键咖逃。的确炽欠斤,现实中有许多技术是可以花钱买来的摧。但是辛剂,先进技术不见得能买得到痰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盆绢。各大汽车企业也在努力开发新技术铆晚。在这样的条件下乓,新能源汽车的发展方向都是问题芦,怎么会有可供市场销售的先进技术翅秽?有了钱祥煤伶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入傻烂绘,但是项,研发投入增加温滴倍,并不等于研发就一定会成功冠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议便涧,没有确定性的目标嘿蒜焚,研发投入的针对性也不可能太强酮。在这样的发展阶段雷梯甘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痹欣地,让市场自行选择合适的技术娠刺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔚凯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剩省。优势到底有多大雀,得看技术顽。电池靠电力供应蛊诉吧,由于中国电力主要是火电檄,最终提供汽车动力的是煤炭讣汤暖。只不过秸,煤炭发电地可能不是汽车使用地滦悄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屑。污染是否减少杉缴,还得看耗电量的多少乡翻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜡空雹。之后僳补,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侈梨娇。传统汽车汽油有不同等级朝胜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霉境。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源免擒,这也会带来一定的污染妙呈。这都是比较时需要注意的喝虏坛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进活疙锹、充电不是特别方便的条件下偿睫劲,混合动力有助于新能源汽车的发展画贬,但问题是苦竣汕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垦空搔?充电不便就不充凰,将“新能源汽车”当传统汽车使用既峦,也不是什么新闻歪线猾。还有澈绩擒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挂畅,到底改善了多少能源使用状况蜗猫?太阳能利用技术的改进背揽差,可能是新能源汽车发展的重要方向怖苛。太阳能丰富秆嗓梗,足够人类使用貉拦晦,但是目前利用技术较为低下两,妨碍了太阳能汽车的发展疆枪变。石墨烯等新型材料的使用复,有许多未知数菱,也意味着有许多新的发展空间侣藏。虽然空间多大未可知参,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坎轰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臀共?政府在新能源汽车上的补贴较多纶。包括中央和地方财政补贴在内恫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴土裙卡。补贴力度惊人围参觅,这是骗补的根本动力灸。当然窘,骗补还只是个别现象恒规兽,或者说只是占全部补贴的一小部分旱色。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惰比。如果问题的分析只是到此为止河漠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瘫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多我,只有寥寥几个快,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慑浦斧。这些企业不是小打小闹的企业桐,从某种意义上害,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兜僻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幂联及。这些企业按照正常情况下禾,应该合法经营才是废鹊,为什么要去做骗取补贴的事嗅凑?从企业层面来看察,这是市场经济仍然不够成熟的表现繁泪淑。在成熟的市场经济下损捂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卯,至少应该是诚信经营的薄。骗补肯定事出有因段壬。    值得我们拷问的是薄枯黑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卡家?大企业铤而走险蔑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凉究栓,企业不必费太大劲就可以做到惨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业半刊缸,倘若没有足够的补贴啦赎坟,新能源汽车业务也是难以经营下去的库。    政府花钱是要讲收益的钳甜场。动用公共资源涎详厩,就必须将事情说清楚炔拳脱。最终川,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惶毙痊。评价报告应该说明补贴的总耗费轰币坟、补贴去向以及效果统函。这是国家治理现代化所不可或缺的啦玲。每笔财政款项都应该用到刀刃上卞囤盼,都应该得到其应有的收益读编。算总账荒途擂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堆称坷,这个判断并不容易做到描。仅仅纵向比较是不够的谭疤,我们还需要横向比较匿盒,中国新能源汽车行业与世界同行相比缓裴葱,地位是下降了傅甭掏,还是上升了蹋痘绿。如果上升厘,那么上升到什么样的地位侯奸确?如果下降屉恨,那么下降的程度又如何矗冷?即使有了指标数据酪骗,争议仍然会持续下去苯权。也许孔挎,我们可以通过其他指标来加以佐证崩。    新能源汽车的受欢迎程度损蚀,显然就是一个不错的指标娥。2015年新能源汽车销售了33万辆粪衫嘲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忱铂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犀歼,那么实际销售数量更小箔镁。新能源车价格不低纫认,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美授受。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惋,更利于判断锹。北京小汽车上牌需要摇号惭,但是新能源汽车的号是单独摇的溅,且获得的难度大大小于传统汽车纠。这样肝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车天。他们选择的理由多是容易拿到车牌淑高,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弯,还要摇号绢泪,获取牌照的难度和支付的代价都不刑獭,新能源汽车和牌照捆绑销售扯犬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脑祭丝,于是他们也可能选择新能源汽车伸冯。但就是这样吻凉臀,新能源汽车仍然没有流行起来彼鞘。全国其他地方卿,也未见新能源汽车充斥着整个市场坦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绷噬,但是怀烷,我们需要思考肪,这些成绩中趁凄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耐克?一些城市为了招商引资卡股,鼓励新能源汽车企业到当地投资耿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颧酱粱。“双赢”战略的实施便,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力土北,而不代表新能源汽车技术已经足够先进行斜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堆持曹,这样的不对称竞争扶持少南狭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待步琶饯,是对新能源汽车价廉物美的期待弟,是对节能减排效果的期待素,是对先进技术发展的期待疯门袜。这些期待都是合情合理的芬羌够。但是绷翠,供给侧结构性改革还未到位骆草工,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缸,这才是问题的关键晶缺。即使要给新能源汽车补贴绒,也应该考虑补贴的环节四怀,考虑补贴的对象凄,考虑补贴的效果丁搔迫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者书阑,不能有效激励新能源汽车技术的进步来。如果一定需要新能源汽车补贴良心,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梢。这样的补贴有点后期资助的味道驼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烦赐嫌。但是系,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术螺物,那么它就在这个行业有了竞争优势寐函怒,实际上不需要任何补贴筛岗,就可以经营得比其他企业要好楔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勤,扭曲市场行为氦妹挂。而且龄沏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蟹驹欧。新兴技术的成长在萌芽状态患陷俩,可能没有竞争力篙逻东,但是聘,经过一段时间的发展之后团纬,就可能显示出新技术的力量涣尘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赐糠,今天领先的技术袜冻,到了明天就可能落后喘。这是技术发展的规律性所决定的石烦昧。为此乓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朽,因为未来的不确定性食错,没有人能够确定未来的真正技术路线苫。留出市场成长的足够空间巢绣,可能比别的做法更加重要弹。骗补问题的出现砰浇蓟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机款。    基于现状统撩牵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窗颂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变傅豆。这些年的财政补贴甫套,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糙瘁矫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弛祟惹。相反潞精豌,效率不够高的补贴辨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少澄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泰卵。现有的补贴如果不是投向终端撑卜,而是投向技术研发咀仿柔,会不会效果更好点呢斜沃?个人汽车消费纯粹是私人事务玛失,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娠堑斗。骗补问题的暴露瞄毖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会读吭汤。补贴本来就在退出鞍萍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴始。补贴旨在鼓励研发行羞,鼓励新能源汽车技术的发展痴德嫁,而不是其他具体的消费目标蠢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剩朗。这样的技术支撑出来的产品淬,还不能满足消费者的出行需求报虚惰。财政补贴可以退出阿,但可以通过科研经费资助的方式陀铅腿,鼓励新能源汽车技术革新犊送。同样的钱困,花在科研上的效果享技,可能比直接补贴消费更加有效窍入。创新驱动发展战略的实施峦该,从根本上看渴哎,需要依靠的是技术创新虱。在技术创新上多投入蒋祈梯,并注意投入的有效性镰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柏参佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡认勺:李芳" "  今年7月底隧邯,在2016年世界500强排行榜中翅陀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坝,比去年跃升47位闺畅,排名第160嘛酚,引起国内外企业界芒、尤其是汽车业界的瞩目时。    今年雀火,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屉裳舶。恰好是在10年前搂,徐和谊出任北汽集团董事长受试,策划彻、主导骗吓、实施了令北汽集团由乱到治危防,由小到大显,由弱变强的变革抖梅群,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涪、有益溯、独到的成功尝试卷。但是哭,当中国经济网记者约请徐和谊没,请他以《老徐和北汽这十年》为题啥垃,谈一谈自己与北汽集团时划懦撩,徐和谊温和陆、憨厚地笑着说菊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茎叙,少谈晴捍,少写缔抱。    于是惕鲍,在不久前的一个上午沏房,在北汽集团的一个会议室里链孙哇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乘裁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道党。今天是系列报道的第一篇么慰南。   当时宪材,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞘镜,实现跨越式发展”的战略烤铰,以及构建整车痕、零部件琼睬、研发理俄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霞窃碳。“老徐这人的特点就是说话算话围搂未,真抓实干疮。眼瞅着北京汽车研究总院媒咖虑、海纳川汽车部件嚎独刊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呢邪、新板块一个接一个地建立起来嫌杰,形成有力的链条可米戮,轻装上阵努,并有序运转”碳。 北汽集团党委书记沽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荣斗,连续多年蝉联世界第一逢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓉隶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莲。    世界汽车产业的竞争是国际化的伐爱、规模化的壳,更确切地说是集团化的梯妹耐。观全球汽车产业格局坞绒,能够称得上汽车集团的念颠面,美国有通用殊、福特舰肛,德国有大众酵、奔驰茨、宝马闪,日本有丰田坷计、本田伶妈,法国有雷诺-日产甘咎盛、标致-雪铁龙矮,韩国有现代-起亚己砰罕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前容歌李,谈到中国的某一“汽车集团”泉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饱,没有自己的品牌和产品绰毕,不就是一家投资公司吗柑?算什么汽车集团!    每年雇簇盗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澈梗咆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撤森斑,不但被大众涤崔栖、丰田瞳、通用们甩出几条街骇堆斜,也常常被长安道示、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剧酞。    因此体,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畅腻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹊避。    过去10年间捌睛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后午笛郡,在汽车产业集团化方面做了大胆奥、有益的尝试闭享料,把一个曾经弱不禁风的松散集合体看,逐渐培育墨、锻炼成为一家颇具规姆剩和实力的汽车集团篡下,在研发萄伍、制造驴泊撇、人才咕、创新论搓到、管理等各方面实现了标准化协惦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稳驰,曾经拥有一定的基础和财富焙,令人期冀;同时固旧,由于分散化筒、碎片化炽愤,更存留令人难以释怀的遗憾琶咯。    北京轿车工业与一汽坟棠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搔共幌,有考证甚至认为墟辫秆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掇掠疾。    据汽车老人陈祖涛回忆田腐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韩厩,北京生产的轿车最早使用了自动挡良伞,而对手只是手动挡前。    上世纪六七十年代朵匆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迟地,成为一个时代的记忆涛肮虫。    而同期啃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北心蓝呜,遥相呼应的谈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绍诉骆。    改革开放后受邻腔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谓逛。    到上世纪90年代同,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨典、称王称霸伦。    特别是2002年屁掀朽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吗梆,也创下了高速成长的纪录攀桔河。 北京牌212越野车    可惜的是钒,在这些看似个个突出的单体层面之上歼汀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捐串,除却福田与现代篙麓吼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争成惠领,还被同行作为茶余饭后的笑料熄哨汞。整车企业尚且如此辫,北汽的零部件企业就更加不堪了安毁始。由于资金诗颅、技术和观念等原因季涵,大都跟不上主机厂的技术升级疟套缄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗣俊,有的企业已不得不靠出租房屋度日剃辽说。    忆起十年前上任之初的状况巳林,徐和谊对中国经济网记者说抢寄,当时的北汽一盘散沙伦,特别松散赌涪,单打独斗裁唐骆,各自为政奠辆搭,互相内讧媳,效率低下……照此走下去猎,“没戏卢衫,一点戏都没有”!他边说边摇头尺鹤素。    由于资产结构的相对分散界空狈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冠。日常运作中皆,大多只是履行政府赋予的出资人权力几薪,无法形成一个科学的集中管理机构裙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吨偶,深入企业经营管理了是。    2006年10月底济台,徐和谊出任北汽控股公司董事长抱,恰逢“十一五”开局之年雾,他率领北汽以科学发展观为统领但撅敝,对产业结构和发展战略进行了全面放、系统便、有效的调整痰妈。    有北汽中层管理者清楚地记得磷,当时焕憨逻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萌苫,实现跨越式发展”的战略劲,以及构建整车醇戏妻、零部件蔫箍曝、研发沮诚朗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径府暗纲。他说蕾,“老徐这人的特点就是说话算话谅吨,真抓实干盎莫。眼瞅着北京汽车研究总院廷鲍、海纳川汽车部件林谩酷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赋炭设、新板块一个接一个地建立起来佃,形成有力的链条贸,轻装上阵充艾苫,并有序运转”贡。    到2009年岁搂就,短短3年时间还险无,汽车年销量突破100万辆大关朵,销售收入突破1000亿浅,北汽集团化战略初见成效郊酚驴。 2016年苗痰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日够湘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”染委,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入常,公司治理结构进一步完善板慨,集团的功能定位更加清晰;同时徐响,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纬,并将在人才吸引怪存魂、产业链完善及兼并重组中伴,发挥出更加高效的运营效率匠咐。而外界则普遍认为成睹肪,名称的变更胎催,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汇毕耿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心景享。    “北汽控股更名为北汽集团炕沤谅,是北京汽车工业的领导体制默、管理体制的一次重大突破伴,找到了北京汽车得、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹈,徐和谊当时说闺采戒。    随后冒狭莎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标固。根据规划售休,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豹傻,大力发展自主品牌牛到叫,完善和打造全产业链洞袄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碾,进入世界500强返射。    “说到做到苹柿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抱靖磨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破红斤,战略性新兴产业蓄势待发橇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碎矗,各项增长指标位居中国汽车行业前列汐纳,成为近几年来最具成长性的企业集团衡仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   姚景源认为配孟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镰非渺,而产业政策需要与时俱进徘。    杨裕生表示侯:应适时推动电动汽车市场化溯括,也就是补贴退坡叼必补,一直到取消补贴毛翻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)防,而电动汽车积分制应该节油和减排并重红腹。但是乏宿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罚,不宜鼓励昆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化判。    侯云春指出时弟虎,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘲,两手并用厂,推动新能源汽车健康发展枚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俊,表明在国家相关政策的助推之下晨栖侨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拆限邦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逞蜗。其中雌,规模巨大凡多、涉及金额超10亿元的骗补事实旧桑甜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”模。昨天效,几位专家学者的观点引起关注事。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裂处咯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肚醒锤。对此和柑煞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示括涉律:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摄颠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赫、必要性的措施隋裤解。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抚贾,政府对于新能源汽车产业要进行干预祁,而关键问题是怎么干预谴,干预什么斡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持现旦,而产业政策需要与时俱进”剐棚,他谈到围炉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棵,并提出产业政策应该遵循四个原则攘。一是产业政策不能替代市车撤堋;二是产业政策要管产业竣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挺露。    杨裕生也认为立兢套,目前的补贴政策有两大问题贰猜涎,一是单车补贴过高淋筐,二是补贴总额高蜡林烦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袄豢,副作用很大罢巳。    在新能源产业层面秋,杨裕生表示诡狡:“应适时推动电动汽车市场化委晌乓,也就是补贴退坡乘,一直到取消补贴梗酸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宠椭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炒颊啸。在技术层面捞确,杨裕生认为立,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扯居惩,第二就是发展不补贴腿、已经市场化的低速车绢激。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垛轿然,不宜鼓励醚券,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撵坏村。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铅,新能源汽车发展需要在供需两端发力凭棠鲤,两手并用畏,推动新能源汽车健康发展时。    侯云春解释说番镁峰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力得侵。一方面大家喜欢用虏从、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虐,政府和企业共同努力谢廷,使得新能源汽车能满足消费者的需求桓,开拓新能源汽车的市场强拓懈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”能。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈强:李芳" "  如果我们做好准备的话两常,赢家当然是我们拎。我们不担心其他的裁拘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黑,我觉得只要我们做得好献,一点都不用担心纱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忍澎巢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授博颗讹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访忱懈涡。其中特别谈及奥迪与数字化丛肋凤。    施泰德说彼臼,到2025年以前挟竿斑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诚?汽车行业正在经历一场变革碧。对我们来说浮避枢,有一个非常重要的关键词毒换:数字化肥捍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诺霓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备府忍俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锯,我们眼下所处的时代倾逞逝,奥迪科技一直处于领先地位炬,并不断进行新的突破茬眠扰。对于数字化浇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粗。到2020年时类蔬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赡售罚,这也是我们引领未来的一种设计侈介韩,包括其他顶级科技颇,包括我们的传感器侣河累、雷达会裳堤、激光大灯等米,都会进一步巩固奥迪的领先地位粱燎。    施泰德说都丸纲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远即,我们会全身心地投入到这一点角,包括3D地图傲,导航等应用胶备肥。对我们来说溯擦敢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卧朴。当然头,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刃骋。    在回答有记者问灰唯老:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钨鬼俩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攫挖轮,有哪些优势葛?在这场竞争中词,谁会获胜”的问题时彼亭,施泰德表示丛:如果我们做好准备的话稠镣,赢家当然是我们社翱略。我们不担心其他的哼酗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务让,我觉得只要我们做得好醒董澄,一点都不用担心椽。    施泰德强调归我,在某种意义上羚程芦,我们也是一个初创企业劝诺臣。其实陡焚,奥迪有很多细分部门糯酞烁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作切景涧。如果没有这样的合作款汹氰,你很难相信澳剐氰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远握储,我们能够成功地实现自动泊车催备米、自动驾驶等骄感雾。    施泰德预计举歌任,2017年勒擅,我们要推出新的奥迪A8操鲤,自动驾驶的时速能够达到60公里添镀,没有别的厂商做到这一点扇。如果我们明年能做到这一点的话斧澜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幸甫功,启迪未来”肪砰寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇瓷烁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糖安窝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕青刺芥。庆典活动前夕戳踢挤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茨投。一汽-大众汽车有限公司董事形荚甜、总经理张丕杰除了对政府井啸、经销商单诺、员工认鼓、用户等的支持表示感谢外箱膏,他也坦言沫爽,在新能源法、“互联网+”等方面豌诵,一汽-大众起步比较晚醒诚,这些短板正在引起高度关注摹恍孤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哨,“因为有你念戒粳,心存感激”绵渡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诚休,来感激这25来帮助我们成长的所有人揪庙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就郝荆锣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果那案免。从前辈讲起刚飞么,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庭兔射,还有陆林奎等等的领导股晨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹤婚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果珊。   25年来孟,我们要感谢的人非常多幸。感谢国家和政府的支持与帮助猫挨梦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持林仓念,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行旅箱。例如成都乔诲,成都今年是高温天气冬,最高气温是37.5度而且是持续的目丁几。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泥,政府部门给予了很大的支持和帮助蚊顾。   我们要感谢1250万用户棉套,感谢他们的选择和信任潜哇。一汽-大众从项目开始建立霓寇,一直到第一款捷达开始投产顽,捷达在市场上并不是一帆风顺的疟担,它的初期是走过了一段曲折的道路氏壤险。正是在困难的时候蔽赋,是客户帮助了我们毁百踌、鼓励了我们痉惠。还记得在困难的时候里灌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国题,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妹陋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肃淳男。一汽-大众的员工非常的进认椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化憋都藐、吃苦耐劳电怠络。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬千,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缅钨。大家知道一年365天鸿伍,如果周六周日全休息就要去掉52天驾,把所有的节假日都去掉沛角厢,标准工作日应该是250天捞嫂,工厂的康采恩标准就是由此设计托秤纯。而我们加班到300天节趣腊,320天是常有的事槐,员工非常辛苦等彤,所以在这嘘廉呸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢到受开。   要感谢中德双方的股东斥隙畅。要感谢他们具有前瞻性战决策参,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扒邻。一汽-大众的建立菊射峨,当时在中国的汽车合资企业韩两称,一汽-大众成立的时候也不过就两家共翔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下傻犊食,股东双方做了前瞻性的战略决策彭隶亲,才有了一汽-大众版关,我们要特别感谢中德双方骨播煽。   在一汽-大众发展过程中檄,比如一汽-大众西部战略署仇涪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牡漆。一汽-大众在西部建厂的时候兼律坛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垒氦湃。现在在西部的生产基地怜蟹,今年他们的产量突破65万辆如桓翔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茎,在股东的决策上由一汽-大众执行的雇碘,也取得很好的效果偿恫。此外缺枚恒,还要感谢1200多家的经销商伙、700多家的核心供应商合作伙伴泊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浅受。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兑半烙,中国适合于家用的车型非常少恭。25年来鼓疼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喂,上缴税金3700亿元沟履潮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沸请、奥迪两大品牌12大系列产品驰。   25年来鼻摄献,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卜啤慧,带动了中国汽车工业质量意识的提升椭开。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼻辣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量褥,一汽-大众是领先的疲党蚂。同时冕费长,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弥盼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犬囊。首先熄汐簇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锌监肆。一汽-大众的体系不是一天打造出来卿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涩。   其次浮,一汽-大众拥有一套完整盗妙、标准的制度和流程的有力保证冒卜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荤,制度和流程是保证挖寝甭。   再次骡筷缅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姆萍,在经营发展过程中有很多难题需要解决罕刑,有很多矛盾需要平衡霜鸿,用什么样的标准来平衡溶讽溯?底线是什么寡杭褂?那就是质量戊。一汽-大众一直坚持质量至上父创,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熊碉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浇芹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灯邻,这也是质量至上的战略要求岁侵保。   此外娃捣吃,高品质的人才舌,具有工匠精神的员工串壕钩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盗顿、传承的文化也是高品质扩丝,得到的技能训练也是高品质深蜗趁。拥有和企业共担风险的合作伙伴菊,无论是过去受丹肆、现在还是将来都是这样颈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饭。一汽-大众在自身发展的同时缺胆桶,也考虑到了整个供应链的协同发展继瞥,对于整个价值链会有高品质的要求纲。   最后看讳耙,一汽-大众在努力践行企业社会责任难访。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验琅嚏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摹窘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持防归。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壬晶凭,既要总结经验和收获舱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寐、走了哪些弯路特,下一步应该怎样避免绘舌五。   如果说到过去的不足衫念,SUV细分市场比例快速提升膊峨,一汽-大众对此准备是不足的诗,对新能源坍弦拣、“互联网+”等方面的起步也比较晚豌涸帘。一汽-大众对于未来仍然充满信心乓性,这些短板正在引起高度关注誊摄棺,企业正在考虑这块短板如何去克服癸。   2014年法骆呻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斧腾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来榔厦宋。   面向未来精剩购,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筒携,保持创新骋冠、驱动发展露,并释放出更强的增长动力挥寥涟。同时莆,也会与各方伙伴实现合作耗,实现更为广泛的互利共赢木,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卷,不断回报政府曝、回报股东鞭丛悍、回报社会纠恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催片休:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祭麻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访领蜜妈。他表示辆杭仓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冒,并将继续保持限量生产以追求独特性鼎廊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衅眯晚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘘斗焦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低救奋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探色底灿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枪盖。业界有所疑虑的是啦驴妒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疥纳勒。   对此狸,薄亚铭向记者表示谁悲髓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厦币,但都不是便宜的车型眯。Levante的价格达到了100万元左右亮,Ghibli的价格也达到了90万元左右钱,在产品定位上依旧不低讲。同时妥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产块诉,依旧走高端化路线捣敛。薄亚铭还讲到陵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司统,不会把目标提高到每年20万辆恐盒、30万辆的水平香,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寒骨急,所以我们能保持品牌的专属性当檀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明睦厂,他表示棋:本次车展上上市的新款总裁车型瘟,除了在产品上进行了升级外究褐,还提供了多种个性装备杏,客户可以从中选择很多种搭配临畴。此外客,新车在性能上的提升显著断护蹦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卯迪、动力最强的四门轿车胚。   此外毕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浪亮桥,开始尝试电商销售模式肉。薄亚铭认为吕臣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胺,因为中国市场的客户已经变化懊湃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脊,现在有很多人都用手机去买东西翟跺煞,这是市场发展的趋势古帽孩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陡十悔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锭强浓,即用户车主首付车款后铃陌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汞尝掸,到整个租期满了以后朽土花,这辆车的物权就归给该车主显冀,该模式类似于分期购买豁瀑俺。   薄亚铭说旱辩芳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行化袒耙,但是在中国市场还是刚刚起步唬门夹,有一些量产车会采用这样的方式做材飘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹦。他还表示继苔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策并碑茫,其实反响真的是挺不错的飞奠。尤其是北京舱、上海这样的限牌城市安。通过租赁的形式骄,牌照将打包在租赁费用里面拨纬刹。当车主买到车闯捆帽,即启动融资租赁手续捎伙从,拿到车辆牌照汕爽哥,不用为没有牌照而担心奸。如果是企业车主雹韦冉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汲方恍,是非常划算的虎勤吩。”目前揩,该项目仍处于试水阶段彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "新能源的发展效门,是大势所趋醒类夯,但具体方向健,也扑朔迷离巩。    电动车会成为未来的主流吗硅涸?现今的新能源汽车产业健康吗讳亩释?什么样的新能源政策更适合我国国情长默复?    2016年9月2日长趴,在2016泰达汽车论坛上驰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斯懊拿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扛随乏,他认为闷镐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劲窝惊,恐怕不可持续凑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惠,何光远认为悲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘉苔己,这位87岁的老人谈起汽车工业推独,依然有些动情椭。谈到电动车发展尚,他认为妈豆,把电动车归为新能源汽车是不合适的赫光修。因为九,第一徽,电不是新能源丧亩乐,第二恰虫,电动车也不是新东西灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伴显沽,电动车诞生在1834年洼剂,是英国人罗伯特·安德森发明的凌弯峦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谩。    何光远认为揉蜡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祟鲁差,不科学垂悸,应该给它正名必睦逗,就叫“电动车”挥,或者是纯电动车寥哭。何光远认为筋姥涵,电动车国家政策的支持力度非常高顶凉幸,所以它现在发展比较快模勾岁,去年生产了30多万台孩,但它还是有很大的局限性涸。首先惮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便葛魏,可以长途旅行使用阿胯旅。即使快充也得半小时以后勃绞埔,但是经程晁郏快充的话炯梗,这个电池的寿命也会减少净信管,慢充就需要几个小时唉,充电的时间很长敝。另外氛仟秃,行驶的里程很短稼,有一百几十公力就了不得了赏搞腾,就是很好的电动车了顷锨惠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上且岸匙,我认为不可能持续炭剖捣。”何光远说妥酶,很多企业是因为补贴才做电动车抡,事实上每,内燃机节能潜力还非常大羡畦匠,缸内直喷技术吻焚拔、柴油机的高压共轨技术汉洞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助届行驾,因此查细,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郝,不能被动壹氲蜗Α,节能是最大的减排度。    甲醇车大有前途    现在臂痊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战储,因此欢,各国都在研究替代能源与新能源汽车葛罐赔。美国扭、欧洲欧侥赤、日本储领、巴西都在降低交通能源对石油的依赖需藐,但因为资源禀赋不同朗,所以技术路线也有所不同媳挽细。    何光远介绍说舞委泻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甫想,在某种意义上讲咖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逃趟身,虽然同为乙醇拉,但着眼点不同;日本缺乏资源寝协,自身资源利用问题不突出蹦醋,因此癌为,把提高汽车燃油经济性作为首研,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澈,日本也在搞甲醇的研究诉钠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潜檬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徊。    在能源性擅、交通风驼揣、环境嘲、经济四位一体的框架之下颇炔,中国又该如何考虑替代能源的问题锯?    一直以来愧捶垢,煤炭是我国的主体能源捻踞,占我国能源消费总量的66%至70%逛。何光远认为朵赋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用税聊。推进我国能源生产和消费革命扣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肚。而在煤炭发电供热的同时版七,可以产出甲醇想墒,可以为内燃机提供燃料迟晶么,所以览,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惜晨悔、高效利用是紧密联系的烷颓浑。    此前缉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佃谦,这4个省基本上就是产煤大省骑船、山西些镐燎、陕西端呵、甘肃呛开动、贵州七、上海市锨。现在规模最大的是山西氮凌烩、贵州诞档罗,其次是陕西匣烷哭。    何光远介绍说榔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捆梆,车都经过天津检测中心检测菊老,上了公告雾竿,经济性也是最好的讹兜稗。“我去看了加注站牌,M100甲醇100%烧甲醇侠菜,2.2元/升是,现在已经降到1.7元/升了普省惫。一个半甲醇就可以代替一个汽油晦磊夕。所以说骏颠即,甲醇还是很有希望的胎孤。”    今年3月份翰哆搽,工信部步莆陪、科技部匆垦贬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肯洗安,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓦惦。何光远透露说壁暖簧,山西验收以后弊徽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹬,开会以后形成了正式的报告输。现在粗石汲,在各个部门已经会签完了矮脸,在等高层领导做最后批示诧娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲妮喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝,力邀政府汞、行业须隋兽、企业宛稿伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅痹,寻求产业发展有效途径漂怜暇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录受。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篙了涤、先生们靠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砂隘。今天兰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啦烘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丛叫皖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先残沧,解决大家的疑惑啡,为什么要改革嗅?现在存在什么样的问题居僻?第二内勒馁,改革改了什么暗?主要内容葡蹭函、实施步骤纳、目标饰韧溯、原则杏旱平、政策选择等等梳。第三肮兑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了插,改革试点取得了哪些成效恒,用一些数据和大家进行汇报泌妨妈。第四敖吕酸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件权身,从国际上来看帅,自上世纪不管是美国董沦故、欧洲剂惮垫、澳洲还是近邻日本品、韩国配瞥擅、台湾等等惠岁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮群,至于费率为什么要管制李林?为什么要放开砍晾?这个也可以做一篇大的题目裳踢林。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势度财蔼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定田惧,逐步地向由保险公司自主制定转化论店,定价因子的选择就是什么样的车保费高荣笔、什么样的车保费低纶持此,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屋。   但是锑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秋铰,还不能叫现在完成时庞坪灵。比如说美国若干个州骑顷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的期,因为不同的政策取向有各自的利弊你,这也是一个非常复杂的政策选择过程搔担涵。   从国际保险市场改革发展的经验来看雾,改革前和改革后漆亨糖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巩五联、复杂化堕泄烈,定价更趋精细化祭烷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应必安。在澳洲一些国家陛姜细,改革前超额承保利润改革之后就消失了骗料。对于我国来说删们杜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摆禾懒,从2011年开始社会或者舆论铜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贤,行业本身也长期苦于在低水平碉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枫。另外陌琉耸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用然淘借,在这些方方面面力量推动下汰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作势。   在改革之前是什么状况钒髓?简单跟大家介绍一下赋鬼。从人民银行管理保险行业开始隆碘很,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蒙疾,在保监会接手车险市场之后祈杜圭,也是保监会统颁条款费率纫趴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靛辜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态青,整个行业亏损紊、消费者投诉也比较多坛供悉,所以到了2006年的时候闺贡郝,这个改革又走了一个相对回头的道路缕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套够邪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稗跑可。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诡,比如说行业比较统一攘盆噶,消费者认为条款费率比较容易理解袍,恶性竞争的风险得到一定遏制玩枢腐,但是负面作用大家可以看到立簿,一个是条款法律风险很大嫩,不能适时的随着道路交通环境搔、司法环境唾露空、社会经济生活环境的变化适时进行调整退畔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烈蕾、无保不赔亮悄啪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殿碧。   第二婪茹,在监管方面定位也不清晰瓜。对于一个自主经营辨怕、自负盈亏的保险企业纲,没有条款费率挥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痪公蓟,改革发展没有动力诽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜕,所以整个行业是在一种规目猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展订疗。   在2011年紊、2012年前后经过评估玖芍、反复的讨论坷,其实当时市场上两种声音都很大退破穿,一种认为行业就是应该统一规范标准化肥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路落沤。经过反复的评估和权衡镶帕芍,也是在十八届三中全会的指导下拖,改革的方向目标原则最终得以确立秋罢聪,这是在当时发布的两个文件却,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捷俩歇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标净,比如说要提升行业的发展和服务水平庙膊,使价格更加合理稀栖叫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担态、保障范围采、服务都有一些诟怖俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骑竿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滥箱。第一个是维护投保人保险的合法利益厦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哼叉善。第三个原则是稳步审慎推进累刃歇,根据一系列的国际比较研究戏,大家还是从中得到一定的经验和教训犬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烁蒲毁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拈。所以秀,最后选择的改革途径不是一步到位时祭姜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惋局,它只是在长期的甚至六年伸锋、八年危年、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聪阶酗,这是改革的一个总体思路遁哺惹,从条款拈、费率潞欠、监管三个方面这是一个简单的概括耽贫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款返唬维,大家不用仔细琢磨当中每一个字辅柏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醚傲帽,双方义务关系是怎样的标准化流程赔颗蔫。   除了行业示范条款之外屯饯次,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褂市,不管是欧美还是台湾冗、日本辈蹈瓦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门普、百花齐放的状态涸烤,因为每个合同涉及几千个字谰桶,实际上谋脊盎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兽钦吴。   在费率方面分成两个部分顽,一个是行业的保费水平邢淌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煎鸿泡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说惭沙呸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平插。所以在整个行业层面建立车险信息平台幸卫,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗽羔韭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的投、科学的定价的参考飘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僚课辈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权未酚宿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了篓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端埃毛送,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彭。在行业基准保费方面洞色,行业协会做了以下工作瞎泉软,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痰吠酵,在这个层面擂肺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酞锻,其实是相当的弱却稻,这么多年来的承保标的戈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名超险、编码实际上都是不统一的棉舍簧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疮操,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码体姥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库港工拓,这个数据库目前正在申请国家标准壳钳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肮,对每一款车归集了二十多个基本的字段槐耻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒋耐街,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告爬,给消费者购车提供了一定的参考刻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醛附。   在行业提供费率参考的基础上瓜识,保险公司它是怎么定价的侧川擂?现在也是大家很关心的一个问题涟粱拢,为什么有的车费率高详嫡、有的车费率低慨牵,为什么今年高明年低磁芍?在不同的分类当中有一些差异缄际?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捂,分成从人因子和从车因子两大部分毋狸细,每一类因子当中又有若干个维度端外,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窝催、风险定价能力叔、风险管理能力自主制定的拘。   比如说才贡壤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业串飞、他的生活方式赤、他的信用程度等等诧晦购,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逢侮裸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搐,它的安全性磺、可维修性等等青限痹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呵。   国际比较先进的保险公司瞳,他们通常采用的定价因子牧参惯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韭琅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姥皮,这个差异可能我们现在还难以接受淮膝叔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奴匪视。   总的来说德,保险它产生和发展的基础是数字法则雇镣拘,在大数据的发展背景下拎咀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用础。   前端越放开后端管的越紧敞褐苗,如果费率市场化以后洪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惊嫉甲、整体亏损的这么一个状态嘉逻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骄。   实施步骤凰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咸砂。到今年6月30号为止贿,第一阶段的改革基本完成了挝鼎边,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奴呸喘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踩估,不同的索赔历史对应不同的费率篓歼,不同的车型对应不同的费率甘幂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的射漂缔,这也是改革的目标婆镶壕,首先是平稳过渡段相。   下一步莲,费率科学化阮喜、精准化锑伐儡、精细化程度会逐步的加深抱船篙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汉绘羞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下对毖,经过一年的改革试点哦纺捌,消费者从全国范围来看吝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侩,对于高风险剖结啪、高出险的消费者提斡鲤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稳铝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腥、道路交通安全水平都得到一定的提高鸽尉。   从行业的整体情况来看阿惋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氖础,增速营改增以前是11个点官酣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豢,仍然是持续稳定增长铅咳,这一增长是在保障范围扩大吝谷、车均保费下降的基础上实现的槐,车险行业的承保效益基本保持稳定毙兑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衔巧,两个点的承保微利响锰。   在保险行业层面来看份界弘,公司的定价水平殴鼻恃、服务能力在稳步提升的乔善卧。外部正效应也比较明显蔷锈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点超,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系头钒顺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秃,大家开车上路更审慎了瓷绒,小额案件在索赔的时候可能更理性了浑。   下一步工作凌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外本峦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品群畦,也就是说除了违法犯罪不赔率社梆,除了不可保风险不赔湍豁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坎苛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茅范楞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲9省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伞旧懈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怂洞、不同的投保人懒忌、不同的车型价格的差异会越来越大电偶乏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绢屠珊,更好地提升保险公司的核心竞争力涎文亲,也更好地促进道路交通安全耽警癸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胜骚杰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟摧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绅,力邀政府恒效阮、行业撼场缴、企业蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜,寻求产业发展有效途径嗡侥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渭北扁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怂。第一细,SUV这几年是高速增长仁烯,我们做一个判断泄督,这个高速增长就要成为历史了脑社汹,往后没有这么快了抖豆躺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逢,份额还会提高哀落钝。第二发,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痊妇,就是份额和价位双提升创驰停,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崇,之前是低价位提升份额灿,这次是价位在提升剂、份额也在提升惹。而且我们判断还具有可持续性县恢亢。第三卢爱,汽车厂商将会由过去的氏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强损、弱者更弱摹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喊岁。在此主要介绍前两个男粹,因为时间比较短袒踞爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筋屯行。从图中可以看到素纹,从2007年开始淮拌,SUV进到了一个高速增长的阶段骋扑寥,连续九年年均增长率达到46%盼,今年前七个月也比较快趟论埠,增长38.6%偿娇。此外皆噬,市场份额在迅速提升栖垮,今年1-7月份市场份额达到40%侥太,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炮肯粳,过去几年每年4个百分点屑,去年涨了8个百分点迁氨,今年1-7月份又长了4个百分点赴,自主品牌SUV占自主品牌的60%冀,SUV全面热炒昏旁迁,豪华车冗疙吞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洽,下一步还有空间恫锯。从这张图可以看出隙竭,一般的合资品牌酵师,SUV比重还偏低哦芭驳,豪华车和自主比较高肖融导,不同级别里面SUV占比较高萎别,不同价位车里SUV比重也很高饺,还有一线湿、二线潭纪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刀馁,不过一二三线的比重是去年的数据吞,今年前七个月是四十了梧,今年没有注册数据可以看得出来撮立烷。   但是寸,我们说这些年推,suv领域基本没有在空白市场蠢拟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澈募弟,需求就会出现放缓的趋势鲤物,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矫舅,2012年-2015年逐月都是向上提升的铜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闯苍畦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了簇施。相对于去年宿讲,虽然今年全年涨了5个点抛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沉哇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岗复。   但是姬青,我们说还有增长的空间背位,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洛陛谓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酬抗,大家可以看得出来酣鞍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骋,大约在20%左右睦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庞琉、加拿大甲密、俄罗斯这些国家府烈。这些国家总的来看是地广人仙┚痢,SUV占比比较高膜惋滴,人口密度比较高的SUV占比比较低娘巾疲,但是也不完全成立洗,韩国人口密度也很高但是SUV很高揽苫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低工创,这不完全成立嚏,这两类国家的情况是存在的蓖络颗。   如果跟美国相比肚,美国是把皮卡不作为乘用车敖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僧萝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颁化仆,与宽口径比还有11个百分点宿葛凳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恨喊县,五十多不一定是峰值点程。   另外响,欧洲这几个国家怯兽,虽然SUV占比低罢镶炬,但是比重也在提升哩担,从8%涨到25%鸥桨,SUV的热潮是全球性的翁假。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碎巴,美国些八颠、加拿大这些SUV占比高的国家想,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磁,大部分来讲可以占到40%左右瑟微豹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隙心,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莱,欧洲这些国家就是两类伴式,我国应该是随着美国伍、加拿大遂、欧洲这个情况菩弛,因为我们已经占到40%的份额了裸,如果按这个去计算传妊衡,中国的三厢轿车是48.4%哆,还应该有十个百分点的下降空间溜怠绢,下降去给谁劫?基本上是SUV卸沧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%农虾遂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升殿扁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点襄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升型呐,这就是我们对SUV的一个基本判断趣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辑前颧,就是份额和价位双提升兑伪,这是非常不容易出现的一个现象虾抨缕,如果把它拉得更长一点看弟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段套铣,2000-2010年连续提高了房,最近这几年不太好摹牡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刨匆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缚柔徊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拓,2004年歌、2008年竭巴焦、2011年妓烈、2014年乳钢,其他年份至少是相等的盒泞,大部分年份是比它高嫌锨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掳臼庭。   现在一个更积极的情况来看懈,就是我们的份额在提高非,如果以总体的市场为100的话窜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%废伙,如果以生产量为一百的话钎速惮,我们的自主品牌已经占到了35%马劝,其中提高最快的就是SUV皑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骏,它占到了一半以上的份额膊蚊雄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降双,以轿车为一百花稼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚂仓,连续几年都在下降沤偏,轿车竞争力在下降逻。但是自主品牌总体上的份额在提高篙煎酿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车地啸,这个销量在提升茎,低价位的车销量在下降逼薯舌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狗浅,增长最多的就在这个5-15万区间突鞠睹。以自主品牌自身为一百的话崇燎估,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芬饺显,现在只降到了3.4%迪楷介,而5-8万的车这几年也在下降肮烽疆,增长最快的8-10万的车和10-15万的旗,这两个价位上涨的是非常的快和,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%齿袖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%句噬,自主品牌的车价格明显在向上走顺奈,这是一个积极的变化柯暖刨。   另外菲惋寂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篙沃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多硼祈, 10-15万区间弘惠,自主品牌在里面也占到了28%戌赤,这个变化是很积极的辆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姐苇淋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廊楞,最高峰是2013年213万席弧卵,去年降到164万队侗,但是SUV在迅速地扩张宽,大家看这个SUV的比重嫁,原来是二十多万辆醒,去年到150多万辆婪桔送,右边这个图是10-15万呜,更是靠SUV在拉动的撩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒂,这是一个非常大的积极变化报,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乘,这是GDTop的一个调查数据案鬼抛,这个一百辆车出的事故故障率巧摧地,自主品牌在2003年有四百多个事故汀匹,合资品牌现在也在下降蒜人拱,这两个差距正在缩写荼柑Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勿搽。   从产品的角度也可以感觉到溉毖,最近我们的一些新产品像奇瑞娜胶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价平,这就是一个积极的变化旧奋评,这就预示着我们未来具有可持续性思忍储。而且可以看出淘,如果以前二十名产品排名算的话捅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篙,一个长城C30一年卖了15万辆左右从皮搔,前二十名里面我们有两个搔仑。2013年更少一点死唯剿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的型,前十个里面已经有四个是自主品牌的镁份,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坝。   这几个发展量比较大的企业伯匪路,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腑,这也是积极变化秸辽板,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碧颠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化世百。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻巍,国际市场南美洲吹甫场、亚洲蠕、东欧拉、非洲是迅速扩张的市掣突住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哇,我们产品出口大国全是这些国家诡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迟干部,跟我们购买力差不多悉,人口加在一起12亿爽挠芬,跟中国市场差不多鲤眯苇,换句话说中国市场去年卖了630万辆氏宛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯缣住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恐奠丘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面建其,传统汽车大有希望慈伦适,至少应该平等地分配国家的力量篓,在传统车和新能源份郸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隋违呸,力量投的也太重琴,下一步要对传统汽车给予足够重视伸,它完全有希望获得好的发展捎皑毫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了情,以前是高速歉汹,未来是中速两怯,它要抢别人的份额逼艾耍。最近两年这个数据可以看一下盲,自主SUV丛茎谐,连续几年50%-60%的增长盘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长试捐俏,这就说明这种竞争关系在发生变化豪光梳,这是一个衅。   第三个观点我们就一句话带过了滩嗣宫,汽车厂商的格局要发生变化洞嗓哗,过去是大家共同进步澄缆、共同分享发展成果嘲季敖,因为有年均30%多的增速渡短耻,最近几年速度已经降了年均降到11%了儡掂祥,未来还要下降迹,大概8%左右或者稍微高一点必静蛋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展莆。另外合资内部也会竞争敲圭卤,自主内部还要竞争眠噬手,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丸许弄,大众占到33%磺限具,最高占到38%潮淡呜,就是中国销量占到全球销量手体抛,宝马差歉并、现代扫、PSA都占到了20%惟写,通用15.9%瘦撕悸,如果把它的微车也加上超过25%懂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挝娟,要么是维持全球地位通用拧须,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坪菠收,大家对中国市场都高度重视辛喇手,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唯,我的速度要比别人的速度高冉,所以竞争更激烈堡画、自主更不用说了泄划瞥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昆耪,大家都给予很高的期望揪变洽,未来我们说竞争会非常的激烈哺逗,而速度又会下来盲短坎,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚂,以前叫分享龚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诺、弱者更弱庞广,十四五就会出现兼并重组跑,如果我们放开让更多的企业进来吃,我觉得这个可能局面会更快城堑邦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年媚饶危,最多明年还有一年护刊蹲,但是它的速度比平均速度还是快一点穿彼纫,自主品牌大有希望鸽侠,我说的是传统自主品牌豆,传统汽车还不是新能源汽车煌宋斧,另外格局会发生大的变化催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将类,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟,力邀政府撇篮、行业让、企业度此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融蝗,寻求产业发展有效途径虚。   以下为福田汽车集团副总裁森权、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糕猾。 福田汽车集团副总裁奢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铂岛、各位来宾尾熔、女士们丝伪、先生们攫僚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厂,能够跟同行蹭谓蔡、专家做一个交流学习暴壬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新份藩和、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赌壁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势微唱。从全球战略的视野来看兰烁韩,乘用车的全球化特征更加明显宠,很多轿车的平台会在全球市场销售牵郎翱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孝菊汉。举个例子挎璃,如皮卡凡俯怕,在北美皮卡占整车比重是很高的某,但是在中国旧,在欧洲廖录细,皮卡的量就很小矛及敦。另外又如轻卡容限歪,现在它的亚洲化特征会比较明显尺乃。还有重卡茬,在欧洲都是偏平头的夏,北美则都是偏长头的贰。所以商用车行业的区域特征很明显衰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豪份。而在中国市诚鼓芾隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车频鹗怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苹,2010年达到了一个峰值429万辆透,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澄椿,去年是345万辆锯睛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苍藩搞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刷玲,主要的原因就是因为重化工行业颂,如煤炭膝伤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化珐税棵。另外整个物流行业的效率在提升献,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孰瞳哄。   随着市场竞争的加剧秋伪,行业整合也在加速粱黎己,份额由2010年的44%提高到2015年53%馆份栋,再看一下今年商用车的情况侧贪啡,今年一到七月份销量略微增长瘦商,整个商用车行业增长2.4%茹菠肪,我们判断是过了低谷啸,所以下一步会有微幅增长樊骑段。2.4%其中主要是载货车贡献的锚辫,同比增长4.8%橇纠驮,客车受微面的下滑础瞪陵,导致载客车下降了10个点灿。   关于未来的商用车市忱械獭,我想从四个维度分享一下我们的判断其。   第一是从宏观经济层面昂晚,从金融危机以后帮沟份,全球市场增长的趋势是慢下来的稠鹊普,乘用车商用车的比例现在基本上在8稻齐:2丛妓,但是进入“十三五”之后我们判断戏睹挨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叭榷狼,商用车因为是物流工具的企业篱桑涣,未来会有所好转衬,但变化不会很大贰。   从技术层面来看劝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0登氏,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔽办。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩枇蓿快的搜捅。   未来的商用技术主要围绕着智能化活菜烙、网联化炬镣、电动化疮涡、环保化来追求汽车的高效扛丰秸、绿色哩玩、互联和安全结。   另外从中国的政策法规来看耐范揣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动持默冕,从客户需求来看绊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沦盆差,推动了中国新能源车的高速发展施,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爸,同比增长102%捶县,其中纯电动客车3万辆谦食,同比增长176%锋冀。未来在城市公交以及城市物流钢洞铅、环卫等方面仍镀骋,电动车还会有一个高速发展霉界惭。   下面分享一下福田在科技创新窍、转型方面的一些经验和做法己矾。   在商用车2010年达到高点之后侠泼惋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腔窟,加快掌握自主研发的核心竞争力苗归搅。通过五年的发展来看虏举狈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绩链托。福田汽车目前的研发体系是两级狡行先,一级是福田集团的研究总院侮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撕速,曹博士也说什,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆登擂剐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心回咎,是一个二级研发体系剧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程繁、整车的集成以及墓淝┌辏块开发和整车测试的三大核心能力颁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒人桨妹、康明斯等等合作单位进行深度合作隆、改变和创新洽撕诡,推动整车的技术进步咸梳。   在转型方面炭,我们这几年主要围绕着几个方面蛊娠够。   第一是产品低端往高端转型筒,在“十二五”初扩酵蓟,我们的高端产品占比不到20%雇妻,我们到今年年底高端产品能达到70%性。   第二就是从国内往国外转型壕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刺肪檄。我们连续四年商用车的出口保持领先遁惮颁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捍挂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伎煎毖,另外为了解决汇率和贸易壁垒剑杯,我们在属地产业化方面做了大量的工作泻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咎煞诞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偶淘。   另一个就是从制造往服务的转型甭纪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纯菜,在“十二五”期间幻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浮恼吻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咖擅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸开,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驮。福田康明斯通过这几年的培育武,不管是从业务的规模把呸、收入兢、利润现在都发展得非承膳阅眨好歼,另一个他也对我们福田汽车的整车胁,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮唬好的支持怪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新攘苹肝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焊酵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胚粗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哨党矗。可以说尽管卡车的量比较行钚小,但因为排放比较高淡悔,另外一个因为运营的里程和时间比较长唇苔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缴贸屎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酶,实际上物流的效率还是比较低的勉。基于这一判断沟坪,我们提出了一个“超级卡车”的项目碧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廓苛酬,通过这种材料的智能化墩写定、材料的纯电动抨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色班川颊、环保瞬穗、节能磊恕绅、高效龋、安全董兰泞、智能的超级卡车暗。我们的目标是要实现降油耗30%碉刃推,降排放30%局,整个货运效率提升70%焊埂。   另外是关于福田汽车的车联网技术墟,我在福田分管车联网业务剂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浓熟,因为乘用车是一个消费品递颠畏,买车和用车的基本上是一个人鼓幕,而现在主要是用来出行的色改。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控躬浅朽,但是商用车不一样使嚷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拴枪秀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雇,驾驶行为各方面的安全刀,另一个就是乘用车是一个地域性的车囊,不像商用车需要全国跑开帅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞠,过两天跑到海南去了五部。所以通过车联网对车监控的需求更高一些票。还有商用车的故障率玩,因为它的工况复杂浓,商用车一般具有轻载毕凯、标载和超载雇,但是对轿车一般不存在这个问题撼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捷顺瓢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丢划。所以通过车联网对车进行故障预警夹、排除以及程序优化等方面傲呕猫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理槽,建立与客户的互联互通辉,为客户提供增值性服务稗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商河切递、服务商和供应商产品质量和服务的水平耙兴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劳滩。大家很清楚慨稠,围绕着工业战略视草暖,德国提出工业4.0弹皮,美国也工业互联网避涉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盛、英国的2050战略苛浚,中国也提出了中国制造2025罗睫,福田汽车结合自身的一些现状触湃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划降脖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骸、企业与企业拌鞭骡、企业与产品礁粳、企业与客户的互联互通梁焕没。“五智能”就是商业智能删、智能管理居官敞、智能汽车坦烯、智能工厂绊、智能制造嘶。时间关系骋绕瓢,不再进一步叙述蹋示腺。   目前额变,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陋苍。福田汽车愿和大家一道豆,通力合作度通串,整合资源叉蛇队,协同发展惺饭,共同推动中国品牌的加速崛起绵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绅爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇酥诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪惕烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝菜般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔精磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫社博,力邀政府车骚、行业铂、企业卫段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯柬,寻求产业发展有效途径袍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吴慕、舍弗勒集团副CEO仕揩贪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侧墟、驰骋未来》的演讲实录廖炮氦。 舍弗勒集团执行董事会成员萍挠、舍弗勒集团副CEO罕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涉猎、女士们铣挺测、先生们梨镁棚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论横传,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略革狗,我们的愿景郎事,是如何来推动我们未来的出行和移动皇需。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史具阑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匙奈,我们是一家领先的技术公司琴不姥,在全球都有我们的足迹丝绵,我们一直致力于移动廊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肆耸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倾。   舍弗勒一直致力于创新娇,也可以说我们成功的因素是质量慌、技术和创新彪辩。我们在制造业方面有很强的实力扛坎,在系统研发方面投入非常大脖。我们创造了一流的工艺和技术逃钡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梨哇朵,今年我们在德国获得了一系列的奖项薄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芜算。   就像很多其他的技术企业一样蔷患,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜂退歪。第一是环境友好型的驱动缺麻全,第二是城市交通酱裁,第三是城际交通釜凳敌,第四是能源链琶窝羔。比如说大家可以看到翠罕阑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瘁剐刮,人口结构变化非趁匚啵快乔阜剐,老龄化社会已经展现在我们面前端,技术变得日趋复杂坎构氏,数字化技术的利用领域不断的扩大位,我们需要找到更好的方法来彼此了解边星士,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疗庐捅。数字化是一个关键肛洞吵,另外就是环境方面菲停荒、可再生能源还有资源的可用性来靠挫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莆堡唾,资源的短缺也是我们要去关注的芭响烈。   再看一下经济的趋势氰焚,我们现在处于一个全球村筋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凰覆,这些是不一样的点膛炊。另外就是可负担性的问题趴,我们要为客户带来更多的价值回列甲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挂习,这些都是我们要去关注关心的酒韩江。   我们来看一下未来的战略涛品,主要涉及到四个窗口态巧。   第一是产品本身辈景,我觉得对于汽车产业侠,对于机械制造产业来说都是非常关键的摔腊。在这个领域/行业漓氨遣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牢掀浅,要减少对环境的污染世郴绘。   第二是当我们制造产品的时候脖拾,或者制造产品元器件的时候稿,要关注它的功能剐鸵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行塑、城市的交通尾睦,对于汽车以及对于我们的供应商忍芜论,可以为汽车产业提供什么样的元器件洗癸皑,这些都是我们要去考虑的撅笔。   第三是城际的交通泻,涉及到比如说航空白经痘、高速铁路的一些竞争脓。   第四是能源链的问题暴内,我们有什么样的能源是可以使用的吉撂,我们将来的交通工具运用什么样的能源摆慈,这些都需要我们考虑礁。   看一下将来的动力总成快率。我想给大家传递一个重要的信息菇,在接下来十五年时间里邵敌唇,从全球来看品剿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酞犊瓷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棺。   但是现在也有一个趋势发展得非扯凸袒伲快雌,来自大众和奥迪的这些厂家担,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镁。到2025年链超,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炊惰,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓉我昂,所以到2030年可能会是一种不同的情况秒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坟。我们还需要让它更加有效一些挡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澜,还有电池或者是燃料电池等等逃炯,这些都会占据越来越多的份额芒对嚎。对于我们汽车产业来说非常重要鲁,对于政府来说也是非常重要的潭恰称。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溉就,比如汽油愁叭,还需要考虑其他的一些燃料旦,或者是人造的燃料等等花,需要考虑更多类型的燃料举话,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绵俊己。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面紊铰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腾帝临,包括48伏的解决方案暇,它主要是对手动传动系统的电动化锯角辈。我们需要首先实现这部分的电气化痘。另外我们也需要对离合器实现电气化屏烧,也由于推出电子离合器煌垒净。另外我们还需要进一步提高效率逻滇。也就是要进一步推出我们的混合动力氖裁瓜校块48伏系统桃侍睬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧樱块的解决方案诫雹渭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案愤凹,针对高压的电桥驱动解决方案脊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案节檄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统介,以对其进行电气化处理垫狼收。如果将来我们有纯电动汽车的话卑馈,它的电气化程度会越来越高骋博耽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毙氨,因此我们需要进行标准化核舱辽,标准化是第一步袭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫁柯,或者说是一些部分的比力,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媳狠痘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搅。我们也需要减少车辆的整体的质量填,主要是成本方面是一个重要原因草谭。如果需要建一个标准的话淖坍,我们就需要有更好的一个平台界,也就是说我们需要基于标准的平台磺牵,或者基于标准的募嚼睿块进行我们的汽车制造素捶。   我们需要全球的平台化解决方案啡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求完办。关于动力总成方面敛茂浅,它的变速箱是最关键的一个部分溅富。我们刚才提到一方面是包括内燃机卵缔残,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起户采疆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冕纤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汹俏。   接下来看一下我们的重点产品哀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拣,我们为中国带来了什么样的解决方案褪豢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惜强,我们推出了高压P2混合动力墓匠剩块顽莎痉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栏郸剁,我们希望能够改变它的一个变速器岁晚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痞。   通过这样的一个标准的乃链辜祝块化设计京垃欢,它可以适用于各种变速箱之间的转变勉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揽何,我们的这种创新型P2的混合动力亩牛块可以帮助实现不同程度的混动功能艰插。实际上嗜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哼。这是第一个解决方案肌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汕秃,它叫做高压P4电桥的解决方案翅璃,可以用于SUV或者车辆的CD部分兴锨。它具有高功率密度卵敢,可以适用于不同的车型们讨,非常容易打包进行个性化设计散发坟。也可以用于新能源的生产猎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粗凑。它可以让我们更好地使用内燃机谷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车画钩,这是我们两到三年前开发出来的柑冬富。也是考虑到了中国排量的需求肆叔粹,或者是新能源车辆的需求兜腊。针对这样的一个需求非痪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秤商,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刊,我们中国团队也为此作出了很大的努力膊帘,这个发动机是专门针对中国市场推出的姓杰。   另外就是在变速箱方面蟹,我们也推出了一个新的解决方案床朴,是集成干式离合器的DCT变速箱岭怪,机电一体化离合器和齿轮执行机构崩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耽掣倒,对于工程师来说茶,我们都是非常理性的靛们哀,但是有的时候我们需要具备一定的感情输释劲。对于我们的汽车技术来说童舌萌,我们一方面需要理性腐逗,另一方面也需要激情蛙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挽愤。针对方程式1的赛车备,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成埠敢崔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥枪毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺堵泡,力邀政府氛安、行业久联提、企业古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝霜点,寻求产业发展有效途径梧我。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事忱、副总经理 吴松发言实录弦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞥、副总经理吴松   尊敬的何部长磋官郴、朱总迟长,各位嘉宾哭为汉、各位朋友含玩,女士们读、先生们雹嘲,大家上午好还。很荣幸参加这次论坛兑,我上次参加此论坛还是2011年稳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搅室灌,那时候传褀刚刚才有这个名字绿辉惭,传褀的保有量不到一万台怂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哪,这给了我们很大的信心和鼓舞啼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫌衅。传褀一直也在努力谷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骆娠,年均复合增长达到80%惜。目前市场保有量达到65万辆店,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓷。   明星车型GS4持续供不应求衡锯宠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敞,而且GS8与GA8同一平台五酿芳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慌喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惺僧类,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郴点衰,对自主品牌的支持垫,关键的还是坐媳,关键的是感受潜,关键的是多提意见艾航犊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秒票蓬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迸泼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沦刺使,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绍困。我做自主刚刚回集团挎统,将近9年半的时间谭,从不愿意干到喜欢干团,到对自主品牌依依不舍肯,到对自己找不到定位和方向计颗,感觉到人还是能做一点事睡陵颈。所以这在这里借这个机会动街贸,感谢在座的我们各位嘉宾词、各位媒体的支持纱淑,也感谢传褀团队的支持么嗜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拢。   我的发言主题是构造改革创新驱动焙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妨娃胎。一个方面汽车产业发展形势分析拓塘奴,前面讲了很多了菇,我就不多讲秸频碘。   一个态势是稳步增长播辜骏,但是全球增势放缓苟。中国汽车产业发展仍然有空间割,仍将会领跑全球汽车势顷飘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台交套,中重型商用车达到400万台凑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%世挎。中国汽车销量将达到3140万台齿绍咐,我预计可能还会再多怖绵煞,关键是结构看你怎么改污?如果要参与全球竞争勾粪庐,那重要可能生产量还会增长蔷哥舶,复合增长率将达到4%朔。   第二个特点茬盆街,优秀自主品牌加速成长捍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铜编冀。中国汽车市场发生了深刻变化滦曙辟,中国品牌迅速崛起俱雌疵,优秀自主品牌加速成长贫烁沏。关键是要产生优秀中国品牌朴罐,不管是哪一个企业剐,在现在这个环境下埔裁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌能,还有我们何部长顽惮,这么一批老的汽车界的前辈量工,到了这个会场又在用行动来支持偿世飞。大家和我们媒体各个方面的朋友鬼山,大家坐一坐挖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别貌蔽施,差别在哪里诗隧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崩官。关键是中国人要团结纬恐川,不要互相贬低逞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悔,抓一到几个烷,不要想象太多戌,我们从来不怕想象不,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搞,坚定方向攘我。   那么数据也说明一切蚂囊,2015年很多中国汽车加速发展管尘慕,行业整体增长率为7.3%的情况下烘朴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阔雀,相比去年又增长了1.2%百分点额雷。而且自主品牌抓住了很好的契机吧乒,在SUV里面我们是防守的供锤射,是中国品牌先站住位置烂,合资品牌再进攻乖,再加上周围的环境变化讳犊狠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钱圣,占据主导灸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吭社。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程由姆凇,统治了我们的各个方面赤。我们展开进攻是非常艰难蔽耻,但不是说不可作为群秒拈,要选择时机童。我们要在中高端里面取得突破赤闻酶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笔胖邵,这是韩国人讲的钵窘,不是我讲的颊。他们说颗惹绰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冲仕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慌寥风,如果不选择是对自己的不自信访赣,这个不能靠强求萄,靠品质类夺冠、技术叼氖汀、新能尺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品两逆。   第三个咎伺擂,汽车消费升级和资源制约彻,也迫使汽车产业需要供给侧改革痪。不但要有好的产品巨,而且还要有低的成本唤琅涧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害体福。在汽车需求方面付秋,80购僳锨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铰沸泊,个性化伍嫉、智能化秘、体验化等方面的需求还在不断地上升蹈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奥。不管怎么变化粒抖,满足顾客的需求傲旱巢,满足抓住市场的脉动咕艇,这个是关键点督懦。而且资源供给方面幌,现在的人口红利逐步消失鼓,而汽车不是简单劳动涣,是高技术情况下的技术劳动簇晦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甲扁患,我到那些国家去考察过萎表,没有中国这样受过良好教育精俗锭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性埂取撬,那不是每个地方都有的肌购虹。有的地方上午上班槐,下午到时间钱一领就走了掳。所以对一些合资品牌来讲渡擅,中国也还是蛮有魅力的腐,关键是要拿好东西出来陇,才能谈自主刃堡衬。   当然工资涨这是个客观事实篱抹剿,2011年的时候4.1万嗽屡郡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湿建,这个不高的付,还要涨梢纲。农民工那么辛苦烩鸥,给他一点钱算什么郊。但是钱从哪里来堂?我在传褀亏损的时候烂肉颠,工资涨得慢侥,但是想办法补贴的焊。这几年别的都在减幢沧,就是员工工资不减核怖,但是效率要提高萄难,要杜绝不干活的人实堑飘,最后挣得钱多匈蹭藕,干活的人还没有机会戮,有钱的人天天有时间去议论媒介,没钱的人在干活拆记袱,这样大家积极性都没有了陈。国企的弊端就是这个朝。   那么在监管方面铂兰司,工信部刚才也说了廊,我们的司长也说了擞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荒,在供给侧这个方面要下功夫培。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庆,作为五大发展理念之首馈翻胶,当时这个报纸一播五大发展理念纽唱海,那时候我还在乘用车誓汾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巴伙,这十个字犊锹绘。为什么呢栖?因为没有创新就没有一切伶侯,没有协调就调动不了资源费窘酸,没有和谐的话盲,共享也很难暴怖瘦,大家不愿意跟你干绘户,我是不相信英雄的长腊另,但是特定的时间会产生一点荤甸客,还是要充分调动群众的精神落矮,各个方面全方面的参与嚼麓敞,企业的成功除了它的领导者的作用附,更重要还是把员工的积极性调动起来盯弘,人民群众才是创造历史的动力矗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革食便,需要我们从技术管理孩耗、营销番捣淳、品牌溯泥汀、产品悔脾菩、服务全方位展开创新峰期河,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革既,来推动中国品牌进入全球色茶,成为世界品牌汝堆奈。   第二瞥池,汽车产业供给侧改革方向与实现染。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法偿伪孝。   首先菜膳,在自主品牌方面圈,我们是追求全球视野开展正向开发返忱览,坚持以我为主的构造核心疤俊,组织全球资源顺,开放性自主研发模式托弗,掌握核心的竞争力圈,获得了可持续发展能力石。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人覆秤鹤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贝荡,我们的生产能力标准是35万力,但是预计今年我们的销量会超过35万途峭,有可能达到38万权略圣,当然如果制造组织再高一点蔷,可能40万疯瓣,也还是有可能匠暗标,但是大家别报到40万啊妻。这是有体系图姓,有制度保障的删,有员工的全程的参与凌。一个别的企业的人到这里来看弗,他说你这个企业为什么增长这么快叫痪枷,没什么别的溉惰策,员工的积极性调动起来了绞,他们说痕厩,我看到你们的员工眼睛充满激情谷浩料,因为人天天在干活的时候就会有理由铃粉枫,如果执着地做一件事情带有一点追求读让屋,那就有远大的理想肠妮齐。   放眼全球冗咀,在开发方面整合全球优势落,实现研发的全球化为,人才全球化烯迹促、配套全球化瘸陈显。依托国内的研发资源接瘁,充分利用国外的资源开展研发资源整合避颈,打造企业自身的技术体系残帆。我们用了将近五六年的时间刃鸡婪,我们确立了G-CPMA跨平台睦蓿块化架构弦,我们第一代的产品是引进消化吸收墙枢鲸,第二代产品已经完全进行了提升违哀,但是没有否定第一代拐寂硷,掌握了数据链纬蛊,掌握了开发的流程危。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鄙。实现了一个平台可以开发六七款车型贯砂,实现了多个平台车间的相互有机关联梳撩,实现了车型的变化多矾澳德,开发上市快塘吾跨,质量易保障境寡,低成本醛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酞尉示。   第二个归势荚,坚持质量为先瞎楷,推出精品车型瓮滔,提升产品质量辜存坏,加快自主品牌产品开发电,提高汽车供给侧水平锚栋廖,推出符合时代的互联网化的产品捍膏。打造消费者喜爱的精品车型虾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霸腺粳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徊。实际上汽车不管是新能源也好蜗,产品的三大特点姥诲,一是颜值不好看别人不买歪,第二是品质肥铅茹,没品质也等于没品牌逆供闺,天天出毛病心里不愉快护燎,第三是性价比膘抡且,就是靠成本矾。我们的员工不需要培训就知道品质茅,因为好多从合资企业来遁鳖,合资别的没培养芬桐,就是对品质追求关,结果就是成本搞贵了罚危獭,把品质先过关皆贡,回头成本再来逐步下降侥嚎。我们第一个解决的是品质暮,第二个解决的是颜值促款,第三才是考虑成本憋伤。成本皑磕,供应商的成本我控制不了豪,如果今天在座还有供应商的话佩脊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淋溶,还是有这个机会的斗。但是我建厂可以控制检柿采,我们内部的生产流程工艺耍孩,我会重新再造鹅宋怜,这个我投资减少了得饭,今天也披露一下攘阶,我35万的规模最多可以干到60万睬。如果创造性一点可以干到65万叉局,总投资50个亿沽,含整车加发动机论,这是内部数据芍履,来给自主品牌共享炼雄腔。   包括一些模具加在20个亿继浮、70个亿蹬,最后的结果我都不相信币,实现平台化偏、公开化具、可视化罢,让所有的东西全部依照规则阳光推进雀裙。现在我们的供应商也很满意功贬嫂,社会上也很满意钝覆。这就是在体系遂楷配,在这些方面的作用力醚,防止一个部位一个零件撩示,一个车就不同零件不同标准锻疼,那怎么做斥,永远做不了好车辈蹬拱。这个要感谢合资养成的规矩惕猎。但是自主也会给你更大的动力圃独,动力是在研发传,其他方面再有作为部畔。所以我们是国企的平台搏辛论,民企的效率麓,合资的流程兢藐,这三句话就是这么个意思杜蒋抽。   第三个咖,坚持智能制造打造智慧工厂备烤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晒洽,实现占地面积的有效节约问解芹,我们的合资企业糖昏抄,广汽本田在推进第三期的时候显俩,就是根据SSC这个原则来。SSC的第一个S就是小型small倒矫,即所有资源空间最小炊钉恭、设备小型化;第二个S是简练simple杉,就是除去浪费兜榔旗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秤邪狗,complete牟凑瓮,以追求小绅静缴、近酿、短鹅、轻馆遍,最合适的自动化逝妒、牡荆块化诽飞。所以广汽本田第三工厂运用SSC朔偏,它们的车间占地面积减少45.5%察触,投资减少26%矗,跟它的一二期比捌,能源减少了29%犀谷,成本节约了21%棺旁铝。   第四个坚持管理创新十,开展构造改革太隙槽,主要就是我们广汽丰田膛尾察,因为我原来在广汽丰田发动机铝,我9年就去丰田一次陌唬吵,去发动机只回了一次申扫,因为当时这个地方环境太好了儡师醚,我怕一回去又不想搞自主了凹。但是鼓励我底下那些员工经常去虾夺,去交流起筹茅,日本人也还不错酥,大家都交流枫京毫。但是技术是交流不来的诚肋,思想文化还是可以交流的兰拱麻。最近到丰田去了一下魂,大有感受搪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革当,它从最关键票潘苛、最基础的制造环节入手夺,开展生产管理创新黔备,从制造轴敝痞、供需轴嚎、采购轴出发绰白隆,深入开展构造改革撇,实现全员参与精砍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识县燃,充分调动员工的积极性熊侥、创造力碧搞,取得了良好的成果阶好。经营绩效方面甩,今年的销量增长不多蛊取掳,但是利润大幅提升闺,生产效率显著提高哩。人力绩效方面嗽们赁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啥菊耻,管理体系与生产流程更为完善嚷恰、合理河怯踩。   通过改构造改革敞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悼,根据他们的预计陀当闪,已有的数据坛,2017年单台不良率预计会降到0.01%炮,就是万分之一殴芜伯。而且现有的工人总数减少1600人碗。就是现有的存量也可以变化蔬,他们现在不到一万人坊,要减1600人憋搂绷,它新建的工厂搞镜料,员工还是要招的闻铜碑,但有的还是要走裁宽。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚎昆你。   第五东,坚持体制增效梗钵荆,强化体系创新疼。既然这些企业都到中国来了局年哇,有机会为什么不学一学呢辖笺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枢乖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破埔光,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式背娶,广汽本田精益管理渤干歧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乒词涤。为什么搞一个广汽生产方式捻?为什么不造一个丰田呢宿棚?这里面要说一句维,丰田生产方式你不能完全去学览斜姐,条件不一样拎翟坤,环境不一样筹囤淌,人员的基础素质不一样啊鸿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袍好蔫。你学它必须要结合自己泥,连日本的企业去学它的娩,有的好多也不成功毁,当然我不能妄断疽,这是从资料摘的柑,不是我说的迫。   第二个免甫,我主要员工整车从本田来壁欠硕,发动机从丰田来糖穷瞄,也有一部分本田缉勃,两个企业不同的模式怎么办艇?发动机就要按丰田来请炭,从头到尾来桓惠刑,坏的不学好的学醋许,整车就按本田的来氯陀扯。但是一个企业两个体系怎么运作呢矛虚庆?我说干自主就不能有体系痊,要体系就是传褀的体系盒诞。不管你是从哪里来迫,包括从社会上来良,来自五湖四海一个共同目标托,要干好中国自主品牌结屠。所有最后提出了广汽生产方式活,以丰田为主结合本田嚷郊厦,这样把文化黎席妹、体系做好畔授碴,但是还不够巩固料懊揽,还要琢磨玲雀,现在体系已经起来壤兰。   我们从2013年开始策划履,集团的主要领导说这个很好午顶镣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的论。   所以后面我们的产能又不够了赎,销量又搞起来了谱,整车进行改造如静郴、发动机进行完善遍飞临,整车皖纤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阿错呵,就是第一条生产线顿。第一条生产线上半年生产了将近16万仁,20万的能力干了16万颗籍,实际上还可以做渭谢,全如果满负荷做的话夹且,估计干到35万都没问题犁劣控。极大发挥狭喉姥,这个不进行全体系变革很难滥。发动机装配线一次合格率99%隙劳,这个零部件产内库存减少70%宦溜黄,厂房面积提升30%爆,原来不够用提籍,现在多了这么大的组织动褐楞。库存资金减少50%填清,更为重要的是这一成果横向展开冕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垄纤,它的年设计能力15万辆秦藩,8月份的最后一天有个数据汲厢赖,他们双班日产已经达到了650台哺痴,它的满负荷是700台堪距,估计9月份就可以满负荷景。这种提升的速度古,全世界都是先进的绥扣融,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灸傅搅,它的一次合格率最高达到了93%蕊镭,平均水平92%类,接近丰田中国国内水平排,当然追求的是丰田日本的水平鹤,广汽丰田学丰田本厂僳,我们下一步也拿一个计划船磕,要挑战就挑战一流氛,否则没意义荣巳。   那么我们以建成世界级工厂为准则赣妙,以广汽生产方式为核心郊幂,融合了SSC原则嘘,运用创新思维全力发展智能制造技术匪,打造智能工厂恨。我们在第二工厂通过价值流最大化控惫、设备智能化擅揪,生产线自动化笛戏爸、物流信息化灯澈、网络可视化宿肛、操作简单化嘉、安全绿色化桑胃侮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沥蜡。这个第二个工厂是非承唤纾好溅鹅毒、非常成功的一个例子捷,但是这些都实现了溪。   第六是坚持品质保障黔本挡,打造高端品牌粗愤锈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霸,高的效率提供优质有效的供给期啥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量念超,连续三年获得中国质量歧、中国品牌第一梁,超过很多在中国的合作企业刻耪负,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拨伺,所有企业里面包括外国品牌茂貉,与广汽丰田并列第八笺沟,比2014年上升6位环。   第七醒芍,坚持客户至上怜,提供优质服务腹,不管是在任何情况下捆耸,用户是我们服务的对象夕芬,也是我们的衣食父母酥,尤其是作为汽车这个特殊产品狡蹲,我们对安全醒督会、对生命的一种关怀盲,作为生产制造环节的改革拈关,是汽车产业供给侧改革的重要方向日滑,但服务环节的创新与改革同样必不可少唐强提,这还是目前我们相对比较一下奖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挞渺,也是一个什么机构典,我记不不太清楚岛倍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佛陆。所以在产业互联网的时代哇黎埂,每一个企业不再只是产品生产者杰皮、服务提供商驳峭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奈,服务以各种形式融入到了制造业钩缸、研发设计督亨、生产制造亲膏囤、经营管理茅、销售等环节绰。有价值创造的可能撼拾头,就有服务形态的出现剃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限券,两者相互融合祟、相互依存泪枷醒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兽伐。   广汽在这个方面也展开一些工作喘氯祟,我们的整车平台将联合金融磊恍佛、保险两桑额、物流光赴淘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务七晌,车生活平台会涉及多个业务平台对姑赌,除了常规业务平台还包括了配件商城非性侈、用品商城封纫、社区服务连锁涩情,用户使用汽车的整体生命周期廊,产品的购买只是开始翅菲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茬,这才是我们下一步发展的重点洞立。作为汽车服务提供商乱承,我们更应当关注的是用户的体验脊,以及给客户带来的价值增值感受锭瞥凉,汽车服务O2O的打造俱共联,也是为了满足汽车全生命周期的需要暮,以及品牌和价值进一步提升的需要腺。   第八迫,就是通过这些改革崩寝,整个广汽集团范围内的成果温桓吴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抹,同比增长28.8%射、29.7%姐兢娄,比行业高出20个百分点目。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寸蹿,同比创下历史新高姬。当然传褀在这个里面那是贡献更大浦蓝久,1—7月份销量已经突破19万馅庙,超过去年全年剧朔摆,加上8月份最近的数据骂结,今年全年的任务22万已经完成了鄙,同比大幅增长143%师茬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佬,位居第303名力辫替,比去年排名上升了59位排幌,整体实力大幅提升巾架。   第九身,就是广汽集团的发展十三五战略勃前灵。简单地就是一个内部协同创新度,外部开放合作论趴,这是总的原则辩京,全面实施结构性改革宛具,实施一五一三的战略呵列,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹈搓函,这是一个保守的数据蹄土绥,因为传褀搞不好就过100万辱士尸,前几年说传褀100万锑,别人说吴总奥聿帷,你是不是在吹牛勉,现在领导嫌我100万都少了苯,拼命把产能都整合过来了拌畦恋,成为先进的汽车集团舵锈场,做强做实研发整车零部件防、商贸服务和金融服务五大板块性惮加,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湿,实现自主品牌事业的跨越式发展怒逞,全面实现一个“三”捐秆郎,就是电动化哗豁、国际化施釜、网联化三个方面的重大破唇。   各位嘉宾俏、各位朋友锑,女士们返前、先生们喝姥隆,在需求持续升级女垢,资源消耗的情况下卢砂挞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端连、品质优先甸茅、创新驱动的发展路径苗挎凯,坚持正向开发暖匣,提供优质产品曙,坚持智能制造裴孺,开展管理创新滔,保证服务水平缅犯,注重品牌高端化呕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呕微,共同推动中国汽车迈向新的台阶圃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠挪坪:李芳" "  今年3月戏详年,借百年庆典之际釜窘窝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垃,即“智能互联”会、“绿色出行”和“自动驾驶”玻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓬诬缎。随着战略的提出僳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缚臣面,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酮闷。在这其中邻们晦,“人才”就成为关键问题夸磋笆。为此苫氮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乏蚕虏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阀送希。   根据沈燕的介绍可以发现苍侯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泰涵绿,涵盖计算机褂斡灌、工程学翰欢、自动化次、金融等多个方面忍巍喇。她坦言握士输,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绿嗓订,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈参。因此憾沤瞥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才请。”这其中包括互联时代的在线招聘且布磐,“例如我们利用自己的招聘平台蚕澄、Linkedin墟滇椿、智联招聘等在线平台扇绥,以及大学招聘旧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涡。”除社会招聘外虽固,宝马也会通过与院蟹保合作戌,提前把学生引入到企业中司技岸,专门为宝马培养人才沪侩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妊,举行“宝马同济日”这样的活动律。“去年我们就以互联驾驶为主题笆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叮殿酬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柏堕。”沈燕说道剧砰。另一个重要渠道氏,就是内部员工的推荐距骂阿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淘啪,让每一位员工都变成职位大使骸,在朋友圈进行转发传递警羞馈。   “我们对人才的要求牡撮圭,在能力方面最重要的是对业务的了解肝捞仿。这不仅包括对业务今天的了解腾靖饲,还有对业务未来的了解虐梆来。要知道未来战略方向是什么铝改该,需要什么样的技能芦。 ”沈燕告诉记者停剂童,“此外辽,我们对人才的要求是不仅要了解中国蜡奇毋,还要对全球化有所认知检氏咐。随着技术的发展绢,我们对人才的需求呈现‘复合芜,跨界’的特点聚。但是卸,这类综合性人才很难直接从市场上获得步刻,需要我们进行入职后的培训袍。 ”据了解估,宝马(中国)每年都会根据员工表现伟,提供给员工出国培训以及交流的机会仍兽捌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贸欧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嚷拒豪,以拓展视野莽,提升能力婪湿采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钩石,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磺,吸引并拥有了一批充满抱负僳、专业的本土化人才嫁。而面对未来功刮饱,本土化人才也将承担重要职责陶虱粹,“这包括为‘在中国贡鲜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向儒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中砷握。”沈燕表示蜜盗尽。2012年讨鼓令,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疲,并在上海组建人工智能团队拨,承担电动化和智能化的相关工作逃。另外八啤怪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梦离,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袒勘告。 这个团队将研究和紧贴中国市澄股嗖狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坛捍妊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中读灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互览猾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妓,用“数字啦豁、概率混狠谎、未来”为题密毯冯,论述特斯拉电池的高密度翅躬安、续航里程及电池的安全性屁宦。对比国内怒彤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柿酗杭,并预言电动汽车和智能手机一样还,电驱动和自动驾驶注定了是未来范,不可逆的未来寝镶。 以下为原文鞋:   关于密度和里程数哦寇。 特斯拉Model S上市已经四年多了估苍加,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晴行,至今为止一个都没有兑现卯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)详江秤,里程最长的量产纯电动车埔辞锤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哀巧拧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坤仇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逞杀,忽悠消费者的令。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准守胸捍,里程普遍降低10%以上)来体现里程歌,在有些国家辅助使用NEDC的标准巾圣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讳潮。   关于安全性和自燃率某厕票。 自从2014年初安装了底护板成太,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贝己未,远远低于燃油车梧瓦临,各种撞的惨目忍睹事故烩,也都没有发生自燃嗅娃。相反栋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鞭,却成了全世界自燃率最高的机动车捐哼藐,更远远超过了燃油大巴的自燃率堂憋固。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理高涡隙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门假,车门闭合的时候已经有点变形了)抵逆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哨灌逆,几乎可以说蹭换浚:特斯拉重新发明了电动车陵姓隋。    国内真正用心做电动车的企业垄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术响扣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撤东、变速箱肚寐赏、油箱等藏澄,改造成电动车的事情)促程繁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜕,才会全力以赴来押注电动车尾砰。当然杀吼泪,也可能是很多品牌都在蓄势待发陪厂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焙枫肪。    电动车不是什么弯道超车文美急,而是换道竞争冀缕弓。    今天的电动车防漓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侍腿蘑。待机时间是诺基亚的几十分之一私趁,软件也没有几个污教,通话质量也不好举固南,汉字输入也麻烦的要死盯僚暑。和智能手机一样粳,电驱动和自动驾驶注定了是未来桃授,不可逆的未来丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   2016年8月30日迪氖湾,在北京新浪总部茧,北汽新能源充电部门副总监陈保江疆、北京华商三优总工程师丁晓伟谴顾刚、电庄总裁兼CEO先越搔盘础、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人享、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氰料籍。    作为新能源汽车销售终端环节拼褪铣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线输任。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑扑合臁,更是充满了诸多困境藐逃聚,不为外界所熟知炮欣。    那么捂,作为中国最大新能源汽车市橙嗯椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况靖别,北京模式发展的瓶颈是什么个丛芜愁?有何值得借鉴的地方铆坊?又该如何去避免失误和纠正揉?政府锤、车企贸磕块、消费者在这一产业链终端中边,分别又该担任何种角色蜜谭垃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碗脚沉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彤:魏总措,刚才你从用户的角度粹厩,同时您也是媒体人的角度眯赁豢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馈碉犯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贩艇漓,您发现了这些问题之后典匣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率软?    魏士钦败锤份:其实我们一直在琢磨这件事菜葱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晚,这两点是能够解决掉的拒捻。首先第一个糖慧访,支付镣。就像刚才先总说的傻,有个银联一样的东西罕,接下来有个第三方乔,或者接下来大家都使用微信支付嵌,不管是充电桩也好亢悉版,app也好笺法,还是当时的扫码也好持蔽入,还是微信也好喜块请,支付宝也好褪吉,能通过手机支付哪,基本上都能解决掉劲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彤善,我们把支付给它想办法统一了帆。不一定统一到一个里边去奶谐,大概两三个冈赣,大家都在用累枯维,这就没问题侧揽。    第二氛,这就相对更难一些了饲汇举,应该是有一些第三方平台真正站出来奇拱,能够收集所有的真正的准确的信息纳,其实当时我们自己在做app的时候赦妨喉,就是在做摸点的时候际采衅,我当时就矛盾誓敛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咸,后来琢磨来琢磨去赦胃伤,通过很多用户的反阑,我定义出要摸一个最准的点搽壬渺,不要最全的缆聚兄。准是什么概念券容?第一霸暑,我找得到途苯,第二浪灵,我到那去一定能用得上氮墨渭。如果我找到它了脐存煞,也到那去了俯,但根本没法用凤钾蕉,那就没有用了性。所以如果站在媒体角度去搭泥,我希望不见得是谁葛,也许是个媒体嘛,也许是另外一个平台寥饺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芭,但是它也不一定是最全的寥,但是它是这些所有的里面最准的纱,每一个用户都能找到桩袜莱使,而且有百分之百的体验把电充上辰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的聪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幌,是咱们国电的站赦,是快充辖配慕。我们编辑去那边准备充电的时候蛔茬骡,有六个跑快车的兄弟扦薯,霸占着那个点猾,就是不让你过去纺培,这个充完那个充抹晒歇,还剩一个车的时候似绦搽,就赶紧打电话给另外一个兄弟劫盎耸,赶紧过来充电吗逞。我们不等了吝。但是他们不知道甲醛,在那个点不到三公里的地方讨踩稼,快到积水潭小西天那个地方诚缉案,还有一个充电站视蔚娟,好像是三个充电桩还是两个就纫轿,一个车都没有皇,而且车位都是空的汾鸽逢。他们不知道那里羞确磺。而且那个点海,我们当时找的时候用了三个app羔筷,只有一个app上标出那个点侵蚀葡,另外两个app是没标那个点柒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离长,所以准确性其实很重要蔫裂蹈。所以如果能解决这两点鸵,我觉得咱们的空置金、闲置的问题一定能解决挞,肯定没问题的热。这是我的观点吼富。    黄山飘:关于公共充电这个领域寿鲸,我不知道魏总在充电过程中杯缄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缆琼?    魏士钦芹哪秆:出现过恼砷,很多玖摩。    黄山华:这个问题其实很有意思的问题枪,充电桩的标准是国家有统一的标准肥侵怠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叭。    魏士钦绕瑰袒:是这样请却赔,最典型的例子就是腾势论,腾势在很多国电充不了班臂,但是在小E充电或者普天是能充上娶疥乏。    黄山侩藉:我们可以把时间放长一点来看晦菠,在2004扳、2005电动汽车兴起的时候贰冬歧,很多人都不知道电动车是什么隋诫,充电桩是什么螺偿翰。随着这几年的发展匹,物业慢慢都配合了八团,所以从成熟度也好炭瓜、物业配合度也好霓害彩,应该是越来越高的荡。国家层面出台休,新建小区予以配合伸虾,包括老旧小区的改造巴坎慑,都会多方面来共同解决这个问题卤。其实关于今天的这个话题耗催,我不知道台下还有什么问题要提问的秘。没有的话烩,我们可以做一个最后的总结啤。    我接着丁总说的北京模式的问题酚,我们今天说的是关于北京模式翠,丁总说了一个北京是纯电的市称史⒛怠,跟其他地方都不一样赎,上海是极端的屡顾钙,上海是混动市澄⒛缴帷,北京是纯电市场贸韶。我理解还有另外一个模式施嚏娃,就是北京的充电运营商是最多的扇济,发展是最快的破显,一开始是国家电网汞播搜、普天在推款,后来群雄逐鹿掏,特来电帕、星星等等各种运营商都进来了施藏,包括先总这样的都进来了交榔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戏。    魏士钦量澜私:现在已经不止了晌寺扭。我们有一个数据菱邓泊,说是47个运营商砂县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构簇净衅,我讲点个人思考和认识翘峭雄。    先谈思考乱拳吉。第一刃歧,供给侧结构性改革内涵非常丰富弗,大家可能更多关注产品的结构性改革零退,其实我认为点沫,源头是制度的供给和政策的供给村,再是要素的供给白锌,三是产品的供给谰。    再把这个逻辑关系缕一缕奢礁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给处帝,而制度党洗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慷。所以现行体制下刺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革通牡?这是我思考的第一个问题是都攻。    第二个问题剔,是我做企业这么多年的实践和感悟迹抡,企业到最后比拼什么榔骄咕?其实就是资源的配置效率便赌童。汽车行业也如此荚净。你拥有多少资源固然重要唇疲,比如研发队伍层,既有一两万人的挽讽工,也有六七千人的如,还有两三千人的齿漓誓,资源差异很大扮,但实践证明人多不一定成果就多仆扣拳,关键是资源的配置效率馈狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碎冉灯,取决于一个企业的决策效率和执行效率埂屉兼。而企业的决策效率和执行效率罚,又取决于它的机制和治理结构皮。    反过来套尼管,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坍。也就是说疽林,产权结构会影响到治理结构和机制平耻颈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灰黎,进而影响企业的资源配置效率酵律鳞。    从逻辑关系上讲溺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革年散绘。    第三个问题妥,产权结构是前提吾老,是源头性问题县,多年实践泼,有以下一些体会肪。    关于股权阮酗。股东应该优质化罚碗年,股比应该合理化囱庙剿。近期也好骡,远期也好耿,你不能把那些对企业治理磊、技术汹、管理幸拳,以及市场拓展没有任何贡献徽腺,反过来可能还会添麻烦者悔胆,当股东贯。这样的股东不能要皇富。    股比结构这块劫醋,不同行业屯凌礁,不同企业琴落,它的结构模式必须符合市场规则随。若是竞争性行业列箩丘,不管是央企目,还是地方国有控股企业拾,做第一大股东绝对控股快文形,很难实现建立混合所有制的初衷合丢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挡捣,竞争性行业混合所有制要深混单刊,不能简单地浅混狗铆伪。什么概念欣厦函?国有可以是第一大股东赋,但不宜绝对控股闻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奖队狸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伺捻、国内竞争国际化这么一个概念龋好寞。既然是全球化垛高,如果你这个竞争主体轿拉,你的治理结构哄,你的产权结构熊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俱慧,你如何参与竞争拖?道理非常浅显明白任广。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拱竟。    江汽集团公司制定十一五规划前绊蛇,我们就有一个想法辑连讨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化并钦。围绕这个思路戌女,于是就有一个叫三步走的战略规划烁。    第一步封竭米,把国有企业员工身份置换掉据尺,从根本上说杠棵峨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遍逢摆,对职工也有好处屉凰,是多方共赢的一件事情些。我们知道肉,国有企业这条船不管怎样寥衬,开得好凹,开得不好物,哪怕再破再旧澈骡眉,只要不沉下去锋围散,国企员工都会抓住船板陕,不愿意下船惰挽为。    如何把员工这些观念转变过来零?只有让他们从企业人转变为社会人港。因此宦辅,第一步是2006年粹,江汽集团公司所有员工进行身份置换绘氦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会套,作为每个子公司的投资主体箩,共同组成投资公司捞。    这样鹃袭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摹熟阔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权律。    第二步洼,我退休后谎,引进中国建设投资集团有限公司喇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哄。初步实现产权多元化界抒。    第三步畦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谢,包括安凯客车的控股股权没降曝,整体运作上市戮衬。去年1月获得证监会批准怂抖,上市公司已挂牌抡耗。    通过这三步走——置换身份窟取,初步股权多元化矗谩诲,整体上市黎弘惜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呢订,对留人起到了较好作用畔墟断。在工业化林修、信息化松瞬嘉、网络化尤其是移动互联网时代富叫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仑,股东或雇主和雇员之间的搏弈牟藩,更多体现在决策权和分红权领域铆。    为什么IT产业钮边,特别是互联网企业发展如此迅速赂控?正因为它有这样的产权结构屉咸晃,这样的体制机制侯。做得好的互联网企业秸,股权都比较分散泪钨切,管理骨干和技术骨干都有一定股份酒鞠,可能这是大趋势配碍凡。    互联网行业资源的竞争和协同秘胁,最终体现在人力资本价值上妓罕,他们要参与公司的决策和分红澎槐捞。这个问题如果不突破仙胃竿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谦。   存量是稳定剂毋,增量是兴奋剂    那么码,内部机制如何变革燃讲?    1990年我接任江淮汽车厂长府陇,当时非常困难筛,留不住人钞得剖。有些人选择离开福催,人往高处走视,完全可以理解咐。留下来守摊子的这些人不容易踢沟焕,到我2012年3月退休曝动尺,这22年时间里巳耐翔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段馁搅。    第一阶段是2000年以前桓。可用两句话概括钎完璃,第一句叫做存量相对稳定肉,增量拉开差距桅鄙实。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状该,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乒稠,可能就有问题牛为。因效益提高而增加工资楞保,贡献大的就多增疙轨堂,贡献少的就少增暴葱宽。即便没有贡献勺表,原有的存量工资也不会减少苔卷逼,即存量是稳定剂淖踢栋,增量是兴奋剂奈袭曝。    第二句是有计划按比例增长工资懒。也就是说探缎踏,企业效益再好馁溃,效益翻番工资绝不能翻番沃刮蛾。效益不是很好铃呐,工资也要涨粳琼。为什么鲍?因为国家年改革开放30多年储单苫,经济20多年高速发展拎陪,物价一直在上涨蹋滔池,生活成本在提高磷陆,降工资就是降生活水平单圣虹。所以我们有计划按比例增长工资朔寝,以建立工资蓄水池福晃,以丰补欠斤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勉鬼精。    第二阶段是2000年后胃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峦。    第一部分是扛镶,区域领先的现金收入渴。和北上广深不好比唯,但在安徽及其他城市的同行业者中距尼,我们的薪资收入是高的衰,员工及其消费能力比其他企业稍高幂爸巍。但现金不可过度发放聘痞古,这是心理学假。人就这样订,口袋里现钞多了后拌, 像一线工人释抄,包括技师在内促兴,他腰包丰实了肪记垛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寺抨。    第二部分是大福利埂努囊。我在任期间谜,江汽集团公司解决万余套集资建房篇拒,还有大学生公寓逛溅、廉租房等;自营的物业管理做得非澈Χ卟#好罐面,很便宜掸筹沮,还有免费午餐碾拍牌,包括洗衣房等酪汞。有大福利茸,有小福利咀,五险一金都取上限提耸洽谈。    第三部分有限的股权激励忿秀。    区域性领先的现金收入泥脖、大福利纬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘎窝,这使江淮汽车员工享受收入不低氰、生活成本不高的待遇衡柑。也使人才无序流动降到最低趟。我在任22年靶,江淮的人才免,不管是管理人才还是技术人才杀,几乎没有怎么流失史酸茄。    外人都觉得很奇怪负扮朝。当时有个汽车企业派人力资源副部长朵酱脑,在江淮附近找了家酒店侩,一住就是一个月喜粟,每天晚上打电话找人靶傅辟,但没有人为之所动凑。    究其原因谴钨,当然也不仅仅是待遇和福利伞窝拌,重要的是文化留人理测,怎么能留住人心券步胚,这是其一顽钞酶。    其二磷骚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畏场普,使员工的成长速度可能更快夕吕。    其三骡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炽率。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径票犯雀,但我们有三条路径童猜斡。    一是管理人员成长路径莫价腥:管理员煌渐、助理管理师秃坛急、管理师郡、二级副经理桥疼儡、二级经理魏、一级经理投痛。    二是技术人员成长路径娠箱妓:技术员伐屠、助理技术师拦夹栏、技术师;设计师囱莱、主任设计师赂时帛、设计总监笨疏杆、技术中心副主任篡势绅、主任等广父舞。    三是技术工人路径椽皑:高级技工嗣、助理技师啊、技师馈临、高级技师寥耻。高级技师的薪酬容,甚至比二级副经理拿得还多乃观。    这三条员工成长路径拨,每个岗位都有岗位说明书骇。你要申报这个岗位娟刹,必须经历什么培训池瓮娇,需要什么绩效困寒,才有资格申报灿。上什么岗位有明确的薪资标准苦褪怖,“升官同时发财”瑞糠,用人用工尽可能做到公开公正透明甘扁。员工们也看得很清楚啃唤,只要好好干版烘,就能够成长豪。    总之晚谈,在中央政府大政方针指引下乾,切实陪肋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革司棚京。    尤其是产权结构改革握渤,不要消极等待主管部门来安排紊缓,等是等不到的旦抡。也不要对现有体制什、机制太多无意义的抱怨容洼,只要动机纯正阶,对国家对企业对员工有利亭蒜灌,就值得一试蹿,这是我在江淮汽车多年的指导思想孤乓挤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋头伤,但一定是基于稳定性悍、权变性慌霖、柔韧性基础上的变革赊谰匈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毒。同时切记不管做什么事情烩,一定要取得合法合规的文件依据闷朝。    在沟通管理和内部运作方面卷,如何适应政策环境遁烹,是对企业负责人的管理智慧的考验巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车顿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团变胁虚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绣库。   当下陛彼,在互联网经济蓬勃发展奔既讣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惠排、汉腾酿练清、乐视馆适林、蔚来扇啡、Nevs萄佩限、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趣十嫂。但这些新思维萌、新模式遇到来自行业壬、公众和政府有关部门的不理解和质疑挫莆。为此寰球汽车邀请行业专家窘、新势力企业领导廖、主流媒体高层凯示驰,就大家共同关心的行业趋势氛谰姓、创新模式绷姜霖、市场预判等话题展开热烈讨论盛。   程远花:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菊丰揭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛病斑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域党巫,也是一个全新的问题毁醒钞,所以我觉得应该是个很有意思的事廖艇崎。今天让我首先来作一个发言良,我觉得是抛砖引玉菏吠,我想把石头抛出来炉,引出大家精彩的观点炉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娩节,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乡静,他们该不该进入汽车行业释零。大家知道嘉牢,这几个企业全是新人埂,以前都没有做过恨骗辱,在社会上是有一个反响降,有一种争议顾肖岛,说现在已经非常挤了蠢,我们已经达到了2500万辆的规模回,100万辆的企业已经有六七个了耿,还缺你们司?你们现在还有机会祈充岗?我想说这是一个很重大的问题肚,我想这个问题为什么说是战略问题灰,中国汽车业一开始就有这个问题咆。   我的印象中讣穿呻,我觉得中国汽车业有很多政策料好窖,也有很多重大的事情盗缅,但是我现在回忆起来轰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盒履胎,一个就是开放引进铂办圭,也就是合资睫,也就是所谓的市场换技术紊辞话。另一个境钒设,我们做了一件很大的事情悄,叫反对散乱差诺。这么几十年来纫恍钩,在我们的汽车管理部门传,我们就不说谁了浓笔猾,大家都很熟拓,都是朋友草懦居,现在都七八十岁的人呈。我进入这个行业30多岁诚弹,已经过去30年了态梨,这些人现在已经退了嗽魏尸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哦屠,一个是合资引进胺,一个是反对散乱差栖拴鹤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唱,即刚才说的市场换技术棺隶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车史版竣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裙娥躬,只许有资质的企业做枢度房。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司獭添,就叫中国汽车工业总公司首粳豪。后来博,提出了南北划界祷骋,想要一汽在长江以北赌外,二汽在长江以南靶,形成一个竞争局面坞。这个想法没有实现火,当然再早我们搞过六大公司沛袜秘,但是总体来讲景跑坑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争小典骸。   我在八九十年代写过一篇报道咆撅会,我就说中国汽车为何怕竞争对段?其实现在想律,我们争论来争论去就是一条维朴,国有竞争操兑哄,我们认为企业太多了哼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纺。   那时候从国家宏观的角度赎碧娄,陈云同志提出了一个经济学观点卧,叫做鸟儿在笼子里飞熄,年轻同志可能没有听过沫。虽然给你放飞仿赦,但是你不能乱飞埠嫩闯,得在笼子里飞窍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凸挫,所以我们提出“三大三小”宿韶,规定的企业能造车盒桔受,其他人都不能造车归,认为进来的就是捣乱缎鸿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章回釜屠,后来被总编辑改为无心插柳腔堵钠。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞪人,但是我们不想扶持的企业又在出现娘旦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面举。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畏潍,为什么呢览人墙?当然是我们的基础比较差炭,一无资金杆侈界,二无技术妈,三无人才煞担,白手起家练。这时候我们引进外资说甘,有了资金伐哀扳、有了技术淮慨山、有了人才那嚎,奠定了我们汽车的发展基础峨。但是只走这条路等于缺一条腿逞,只有引进外资方,没有自己的发展红。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睹杉,反对本土企业揣磊如,所谓自主企业鸥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隆供瓣,奇瑞罗铅、吉利献、长城驹毁、比亚迪锻,没有一家是合法造车的企业岭局虾,方式大家都知道垦,买一个不生产但还有资质的企业脚,就是所谓户口本煤对,然后就开始造车枫骗腥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挥,该死的企业死不了矢俺揽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坤塘每,这是一个很奇怪的现象太,在其他任何国家都没有这个事情绩,只有在我们国家炽,这变成了一种无形资产坎锈。   所以履刀,后来工信部成立前夕豁回圈,在发改委发布了一个通报奢,宣布哪些企业要死挞旗,其实是一个作秀鲜轻。因为这些企业本身已经不存在了歇经,我们如果不把资质作为一种资产保存下来手胳碎,就不会有这种奇异的怪现象劲去。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蓟,我们把汽车产业的市场化懂蹈、自由竞争的方式忽略了髓孙,我们把它当做航天航空管理刺。所谓集中力量办大事擞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苯魂,像航天航空只发射一颗卫星裂,只造几架航天飞机捞巧,但是汽车绝对不能这样艇,如果我们中国只有一个汽车企业结藩,我们今天无法想象能够达到2500万辆杆恭率,我们可能还在200万辆以下徘徊残。   我们想想我们当时的规模斗佃钮,讲起话来敲廉含,我们一点底气都没有鲤怜套,全中国所有汽车企业的力量垛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量集孪,所以我们那时候是没有底气的醒。那时候蔡总经常讲肝煌冲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漏榔,我们国内的某家工厂茎,搞了多少年描锌?投资130亿干了那么多年没有干上去扇躲蹿,现在回头干干肚跺骑,别的合资企业在武汉干140万辆车投括柔,听都没听说过他就干成了扫。   当时我们确实是一穷二白殊,那种情况下我们引进外资屎坎,但是不让国内自己的汽车做浦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硅够涂,变成了外资企业灸收揽、跨国公司一股独大诲柔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌了涩。   中国其实为什么发展到现在这个状况川窃脚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差成理,在座的年轻人没有听说过倪俩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俺悼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作托。为什么有审批制梁?审批制就是为了反对散乱差嗡沤勉,所以你不能随便上企业憨。   我们把进入产业的大门关得很胁餐选,一方面对产业造成了很大损失隶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会统驮盒。大家知道犬惩,那时候汽车卖多少钱孩欧?桑塔纳要卖了20几万蒙,当时说两万块钱迸鹊梯,八字还没有一撇籍,订购两万多辆辅恢魔,在桑塔纳卖20万的时候抨潦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来极。那时候的技术标准薯、排放标准都很低骏肠,我们会很快发展起来缕,但是我们失掉了这个机会房瓶。这是产业上的一大失误白粪宫,就是反对散乱差挽鞘,阻碍了中国自主品牌的发展婚。   我觉得中国汽车进入2002年室娩,入世以后就发生了很大的变化寄,这个变化就是放宽了牟当巨,应该感谢国家经贸委前司长瞧扰败,后来发改委的副主任欧新黔俩成枚,他在这件事上力排阻力来痪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来列柏嫂,有二三十个企业进来籍毛。在这时候抠祭,包括奇瑞添阜、吉利添另爱、长城烽懊耿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囱,所以这是我们企业发展一个好的契机饥测泪,这个契机来自于好的竞争抨秀。   现在大家没有再说反对散乱差龚,但是这个毒瘤并没有肃清恕宛,现在要有一个新的品牌出来坪己,我们第一个想法就是它该不该出来霉分朽,又来添乱裁玖勤。所以在这种情况下蔑,汉腾出来以后荷,我当时也没有太明确的认识附菲,在网上一片谴责声的时候柒贺妒,我就意识到了这个问题侍灿腑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胯邯红,大的打败小的呻俩颅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寿琉,快鱼吃慢鱼技孝潜。汉腾给我一个启发蓝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲架吠湿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馁褂票,今后还会存在逆。   现在一汽晾蓝、二汽非常困难憋咸连,包袱非常沉重世搓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才便假修,但是最近连一辆好的车都出不来蚀律辆。现在真正有活力的企业是谁呢湿案?是长城菩袭、比亚迪姆帝、奇瑞饺浑堡、吉利妒幻芯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馅伦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寺,让大家不要惧怕竞争角纫味,竞争只有好处宝。我们老是说过度竞争翅,实际上没有过度竞争遂礁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的协犯,经济规律本身有一个调节作用剁本,一旦过度竞争它会自动退出确台粮。   我们的出租车管理很失败莫弦挂,就是我们怕过度竞争劫礁,我们把北京市的出租车限制在7万辆秒沥,因此打车难僵、打车贵钎,群众怨声载道隆。凡是放开竞争氨惟扇,像家电产业大家都知道郝鸿,为什么发展得比较良性呢抡?就是因为放开竞争涕典,是不是先来后到呢联狈?我们现在想想80年代休形,61家电视机厂搜,现在上哪去找疽?大家熟悉的品牌牟,北京牌顶夏、昆仑牌顷碾姆,我前天在飞机上看到长虹蹋筏械,长虹居然还在猾,出乎我的意料胁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泉腑,现在新出的电视机厂土奔捞,TCL过去有吗牡?就是长江后浪推前浪暗趣,我们永远不应该对后进者说不丝,我们一定要这个变成一个共识帮全,任何时候都可以有人进来凳冻。就像他们说的结,任何一个行业都会机会弧谓泊。今天在座的各位都是新进来的死萍辨,我觉得你们的机会大大的有惩吃。   我的砖头就先抛这些略,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潭:沈达炜 版权作品奖态尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权横崇,严禁转载炉顷清,违者将被追究法律责任辰。 获取授权" "  徐和谊说衬踩,当我急的时候牌能,老唐一乐贬,哥儿俩(的配合)还行谭。双方都是坦诚的心态煞寇,就没什么谈不成的事情敦帘。    唐仕凯则认为孺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沁,基于双方的相互尊重侧。合作中惮膛会,尽管文化不同恐晚良、目标不同鞠嗅,都能坦诚地交流嘛秋唾,达成一致层,满足消费者需求动澳谁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宫驾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚珊刺期,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洛衬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毫囤,接受了中国经济网等几家媒体的采访磨悄。在奔驰E级轿车之外班鹿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹊敬星。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锨噬,徐和谊说才吭,关键在于双方的真诚与坦诚铜,这与我们的性格有关酿。我的性格是直率蜜心,而唐仕凯先生则是含蓄藏、温和徒,哥儿俩(的配合)还行帘繁拎。双方都是坦诚的心态垃,就没什么谈不成的事情横娄霓。    徐和谊谈到叛,合作中霞,彼此考虑对方的文化描、体制递落舞,对对方的决策机构都很了解脚雄,也想知道对方的想法瞧,并多从他那套(系统)思考射:靠不靠谱诬郎,可不可能睹。不能瞎白话富溯,不能伤和气柬惨钱,所以就越合作越顺利蝎膏。    徐和谊认为谷割,随着后续工厂和产品的导入导幢厩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坎城瞧。    他还打趣说惋杀晴,唐仕凯先生文雅溅烈,当我急的时候车帆,老唐一乐话讲托,我们的搭配非呈读拢合适劣铺蛇。    唐仕凯则认为肖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吞,基于双方的相互尊重笨雇些。他说估,我们与北汽之间有更多的共识僚梁列。过去几年的合作航,大家互相信任淘段、持久便、坚实魄仁。我们有德国人的执着妓息牌、坚持隙,在双方合作中炒鼻,尽管文化不同刚、目标不同宝问,都能坦诚地交流椭,达成一致暗,满足消费者需求封,也能让优秀人才有合适的岗位隆。可以说裳关外,北汽与戴姆勒建立了最好的渴茧眠、双方互信的关系蜕爽。    另外迷,唐仕凯指出劫春撩,中国业务的发展吗,离不开经销商伙伴的精诚合作人,他们积极履行对消费者的承诺环限、关爱嚼汞,也与我们建立起非常良好的厂商关系耪台哎。    他强调隆,我们与北汽的合作瞧,增进了双方的关系矫抽昆。 全新长轴距E级车上市现承不邸,领导合影(右二为徐和谊虾耪市,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手褂羌实,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倍岛瞥,目前睦,我们的合作是最好的罐。认真总结以往的经验多亥、教训寇痪料,特别是过去的错误淳,接受媒体的帮助悉吉咎、批评天,因为大家对我们有更好的期许垢。目前幕丰,我们仍没有达到自己的目标敝萎坝,在中国市场还是第三名收垒聊。但是隧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刊旱。因此皆垮权,我们还需要精诚合作狙,力争打造一流的企业;精益求精晚,建立一支一流的团队咯。毕竟醛炽,我们的公司和事业都很年轻拜,在发展当中最重要的还是关乎人磨萝。因此患耽悄,我们不能只顾眼前廷驴,应当放眼未来鹿卡胳,希望取得更好的位置雌五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垄:    各位领导克杰乡、各位汽车界同仁偷埃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烙乏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绷刑。今年论坛的主题聚焦安全嗡负捣,我觉得非常有必要屎己嘎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沮,已引起全行业和全社会的关注瓜倾。    今年以来练,在国家和地方补贴政策的助推下吮挎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情味虾,1-6月蜜富屎,新能源汽车实现销量17万辆红,同比增长126.9%法。其中纯电动实现销量12.6万辆衫溜堪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卧身酚,预计到8月底砂红,全年6万个新能源指标就将用尽疆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羔,同比增长170%仙秃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毙。    但随着新能源汽车销量猛增豪犬甘,其安全问题也逐步凸显逼兔寝。仅今年上半年堡路拇,与新能源车相关起火事件就有11起儡澈,事故原因涉及到电池导、材料懒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面前。不但给事故车主造成了严重的生命硷、财产损失挝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湾,极其不利于新能源汽车的推广岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律路,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蜜祟蚀,新技术新模式尤其如此睹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处当然、火车一度跑不过马车坍斧帽、人工智能行业也几起几落故仍屎,每次都面临着必须攻坚的难题咎炮卿,并随着问题的解决才获得新的认可香蹭。新能源汽车行业也是一样枚宋甭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域但疟吐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进布,在蓄积了一定的市场规模之后挝抽对,开始到达一个新的平台期麓俺,开始面临这样那样的问题爽祷皆。而我们认为戚翟婚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佰播。    首先酬锰阿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恍煞徊。    今天我们面临的新能源安全问题瞎摹惩,一部分是技术问题邦貉偏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挎苔。但更多的是行业规范问题慑点蓄,由于新能源汽车市场发展太快较沮,行业法规建设相对滞后魏羞,安全法规不够健全纳,相关标准缺失楼俗杉,再加上消费者安全意识不足另,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疥,共同导致了一些安全问题的出现佬阿。作为一个新兴行业鸥水吻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规檬谦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锭庆寿,这是新能源事故频发的原因棉剃,也是新能源发展到当前阶段掳俩,我们必须着手解决的问题氛判。    其次疟铂边,安全问题是消费者关注的基础痛点糯卷双,必须全力以赴加以解决蠢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闪侮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拿棉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琅。我们经常说红糠经,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点季甜系,但是没有了安全这一基吹豪稹,里程的远近本身也就没有了意义撼封。新能源推广几年来概械测,市场上对安全的质疑之声始终不断鲤第貉,说明广大消费者除了里程焦虑痞弯,还普遍存在着安全焦虑施归磋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胺疤掠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纽熟。着一把火就可能会毁了一个行业甸托,在网络时代这种心理传导完全可能发生莫娜瓦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桶纠,必须将安全问题作为头等大事来抓快苫去,否则就会被消费者所抛弃部嗣。    最后彻川靠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涵,也是发展的动力源们裁糠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萄汞毖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伦谰羞,才能得以持久生存禄哄粱。千百年来逃裂,人们围绕着使产品更加安全可靠叭,不断做出创新勤孺虫。及至今日肆,我们投入无人驾驶汽车佩、智能网联汽车的研究凶悲,很大一部分原因季凌喇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衫。新能源汽车作为面向未来的产品凭些坦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绒挖溜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恐。    由此可见囊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峦期,粗看起来林林总总手垄溶,不一而足;但是究其本质袖瘁嚷,核心还在安全菩。破除了安全问题狠怀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题程,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锑吵困,而围绕安全问题不断攻坚克难葱嫌吵,新能源产品和发展模式将不断创新眠愧崩,不断创造社会价值慌缉宽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卑绵夹,我们从一开始临,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尝惧,从战略高度提升安全性腐老,居安思危妒访,未雨绸缪鲜牢诉,从研发款碍、生产到售后服务秦敝了,都布下层层防线心秸诽,确保产品万无一失跺非。    一是在产品开发上加强安全功能设计芬,从源头上提升安全性齿祟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柒供。从产品的开发设计阶段税,我们就从整车控制来攘、动力电池告雷、高压安全等方面以高标准进行设计截酣。在整车安全方面悸矾夹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丛息,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溺识。在动力系统方面俺回艇,我们从材料梨、电芯郊埠菜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亲窘宝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术连敢,降低电池短路和起火的风险事。在高压系统安全方面蔼,我们从防水普、防火冷懒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓦,高标准强化安全功能唬萍。除此之外低八抒,我们还充分利用智能网联技术睹,对新能源车运行进行实时后台数据监控屎册,建立事故应急响应保证机制委,为新能源安全使用保驾护航彻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讼爸拱,以高质量产品确保安全锑侩。在新能源汽车快速发展的同时蔼,北汽集团不忘发展新能源的初心屑,严把质量安全关仇其冈。北汽新能源生产的每一款产品炯啊领,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诵,还要对电池善涧、电控系统进行严苛的测试与验证弓坟镭。目前插编,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系士,其中电芯安全可靠性测试标准42项峭文,电池系统安全可靠性测试标准50项缉券盖,BMS策略安全可靠性测试标准33项家,这些测试包括长时火烧测试茬、电池剖切测试唉泥、极限跌落测试和电池浸水测试等谐棋嘎。同时挡项臣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位段朴谁。上半年焙差合,北汽新能源接到订单2.6万单高筛,但在资源不足的情况下绵,我们严抓质量关褂模,绝不为销量而粗制滥造毖,最终完成15052辆的销售任务策,订单满足率仅58%绢咸邻,但却实现了上0事故率的优良成绩聘。    三是加强售后服务与培训罢挤岗,让新能源车用户买得放心事匹叔,用得安心令雾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障每琉豹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统焚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蚊醇趴,包含车辆保养拌泛、车辆维修涸坪、紧急救援环先聘、充电设备虚恫舒、增值服务斗辉篮、客户关怀等多项内容羡较辟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尘枚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摧、维修书健,并对服务完成情况进行跟踪监控构侮嘿,形成服务闭环辈脊,确迸澹客户满意蒂。同时闻枯冻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慑汕,对车主进行说明和操作演示踩本硅,并规范安全培训流程删愤,提升新能源车主的安全意识懊稀。在此基础上忌丘粳,我们还创新营销服务模式讥伯娘,今年8月12日烙善本,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绷幻,不仅具有推广新能源车的效果涣亲脚,同时可以让车主及时更换佩秆、检修旧车上的老化电池酷,通过我们的新模式给市场提供更多安全救叉、环保俗、高质量的车型兢,给消费者更安心的消费体验厢痹。    各位领导斜、各位同仁芍:新能源汽车作为一个新兴产业痛禽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段多臂凛,出现一些安全问题冒褪,这在快速推进过程中也是难免的郡,是我们必然要面对的问题侩翟。因此新能源安全问题慰扩,绝非某一家企业能够单独解决茎常搬,它需要我们整个行业的协同并进凉苫墟。    有鉴于此酮刊构,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妓,不能因噎废食蝗馅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涛拈,牢记我们新能源事业的战略使命攀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仆尉,以持之以恒的韧性灌邻弟,推动政府韧啊、科研机构码伦、行业协会嗅铜、企业乃至全社会开放合作物挽,不断建立安全标准膝扮捍、不断规范行业行为实、不断推动技术进步父、不断优化消费者使用习惯非,不断实现新能源汽车行业成长成熟歇哆、发展壮大痞房,实现整个行业的可持续发展虎羞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长问,各位领导融、各位专家十,业界的朋友们皋:    大家好!今天妊,众多长期关心粹刮垒、支持中国电动汽车产业发展的领导泵伺、专家和朋友们齐聚郑州始靶,共商大计酞湃。作为本次论坛的协办方实彪,请允许我代表宇通公司猾谰佩,向到会的领导太、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里石赫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冉缚。    近年来爽驾谦,国家出台多项重大政策鼻,从顶层设计擅、推广应用惮蓬然、税费减免擦挽、购置补贴坎拇恫、生产准入昧街、基础设施等多个方面浩唬结,保障新能源汽车产业健康快速发展禄。客车作为电动汽车发展战略的切入点茸充,是电动汽车普及推广的重点领域软犀篱。至2015年底糯辟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆不,占同期所有客车推广量的13%怀,为城市节能减排哆皋、绿色交通出行做出了重要贡献汕。    财政部忿情借、工信部踌、科技部啪、交通部咕滇下、发改委等部委坍,通过科技计划互敛栋、产业技术创新工程等重点项目进行支持枫蛙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化榔点。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屉曝:节油率炊巫镭、续驶里程等性能不断提升枚坑,动力电池能量密度裸、驱动电机效率等关键技术迅速进步继碑髓。    具体来说可叮莆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化村谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潘、节能与控制技术方面已实现了自主研发潭崎,大部分电动客车均采用国内自主控制器构耸扛,整车性价比高趁纲,满足市场需求视速,节能效果得到消费者认可兄吭。    二是动力电池性价比显著提升涉矛剖。动力电池相身、关键材料国产化进程加速下涉,安全性和工艺技术持续改进毕遣。与2010年相比潮靠,动力电池能量密度提高将近一倍愁,成本大幅度降低桐兢玫。    三是驱动电机技术水平进步明显亩氏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求路阜漆,在功率密度荤斧坟、系统集成度和材料利用率方面显著提升哭。    同时苔,我们也应认识到坡丹,国内电动客车研发试验能力有待提升稍渤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距握萎:整车可靠性撅镰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庐触、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞄,寿命缆烙、低温环境适应性边、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绣伸晾。    马凯副总理强调马褪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祥是。电动汽车由于安装了电池陕寞苟、电机肚惧、高压线束等高压部件农,给整车安全性带来了新的问题骏萝屡,而电动客车安装电池容量大许劫射、整车承载人数多昏细,给整车安全设计提出了更高的要求纺。    因此窍颗牧,电动客车必须从防水始灌灿、防火工、防触电槐羔、乘客逃生幸、事故处理等方面综合考虑酮喂,从研发制造币腥、运输存储显、维修保养太瘁、报废回收等全生命周期各个阶段着手式欠,在电池安全绩播些、控制安全冻速、高压安全嗡狸扔、电磁兼容等方面进行技术攻关灌乌材,全面提升安全技术水平合帮眷。并对车辆淖硼、零部件运行实时监控滔胎囱,起到预警作用编,保障大规模安全运营室睬牢。    宇通自1999年开始研发电动客车瑰考恰,持续加大研发投入丁,得到了国家部委夹牌琶、河南省政府和各位朋友的大力支持矾硷兴。未来奇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毙驳瓤,围绕电动客车轻量化风、智能化钒北耙、网联化以及智能制造等发展方向肯发犯,立足自主创新校朽,掌握关键技术匿素,提升安全水平凉叉,促进电动汽车产业健康快速发展芯敦铂。    但同时熟卤逗,为了推动我国汽车产业的转型升级斑盛,实现2020年500万辆的目标麓协,我们依然任重道远抹篇冬。行业的健康发展茧每,离不开国家政策和社会各界的支持茅,我们建议阀据:    继续支持产品品质提升和新技术研发趣堤丝。在纯电动坎丸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验石素订,研究开展创新工程二期项目等妨钱,助力国家下一阶段产业化目标的实现滴华瞪。针对燃料电池客车协,我国和国外先进水平相比还有较大差距河普,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度型枢胸,尽快解决关键技术问题卧,推动产业化发展零岗。    电动汽车正处在新产品推出的初期冬汉隙,技术飞速发展博豹鞋,面临很多未知领域的挑战武,这些不确定也带来巨大的创新机会衫,是企业勘、行业和国家的历史机遇保,也是赋予我们的使命和责任颠,    我们将坚持创新搁,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗽埔饺。    最后晶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费兴倘:李芳" "陈清泰超:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办画即,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”携等,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侩剔牡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出老田矮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题圣,回应社会的关切蓟,引领行业的健康发展癸梢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题细忿,广泛交流媳褪缄、献计献策违采壬。    首先是创新引领问题蒋茹参。    去年秦板亢,国家多种政策的叠加效应充分体现谓,电动汽车呈现了爆发式的增长穗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杆峰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善警,并得到大多数试点城市的积极响应喂。更加可喜的是黑炬纳,电动技术逐渐被消费者所接受位洪,潜在消费人群在增长夕淖撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挛,总体上廉,这还是一个政策驱动的市衬弧,它的不可持续性已经开始显现南波何。从今年起苹,国家补贴政策开始退坡先。种种情况表明颂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期问,相应地婆粉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稿些。购车补贴的退坡萌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闭。也就是在购车陵、补贴逐步递减的同时厦逻卯,政府应在研发环节加大支持力度芭,集中资源支持在动力电池吉芒石、核心零部件仟、电控技术层缮、轻量化搏癌、智能化等方面突破技术瓶颈停假寇。    另外鲁俄篱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恫乖辑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坏雀即,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等记洪。相应地经辫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霉变矾,大手笔投资于电动汽车惭肺。    这一切表明粒桑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呐。    由此看来齿苗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杭狮。    第一拐徒墩,政府补贴政策进入退坡通道啤涣,电动汽车性价比提高的进程袒帅,能不能跟上政策退坡的进程南赫捌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顾吉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瀑警妥。    第二侍酸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勤类珐,中国肯定是他们的一个主要市场目标配祈。能否改写我国燃油车发展的历史圃厩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岛,并建立起较强的国际竞争力礁录,这是政府和企业必须认真考虑的问题撮空贫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秆妒埂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卧。    因此申拭突,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呛,那是在强政策激励下的增长案段本,是不可持续的淀薄揉。有些企业一门心思地追逐增长恕哭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惩,却放松或忽略了创新和研发靶。    应该承认松颧帆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叛憋,性价比还是偏低的鞭递。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伯,理性地配置研发和产能扩建的投入氛讼。    当前殊掠,我国电动汽车正在向成长期转型团舌,这是一个重要的机会窗口贩醒。从全球看频散善,电动汽车的技术路线还有选择的余地短,核心技术尚待进一步突破骏,关键零部件的壁垒尚未形成妓反,信息系统还在发展袭,品牌效应还未发力癸呕,商业模式正呈现多样化奸关胚。可以说漏盼赶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孤惋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惫垫瘦,有较好的积累叙羚鸡。我们又有全球最大的汽车市场支撑核,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权号、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坑墓牢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苛踌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拾绰,潜心打造核心竞争力净,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睹甘,另一方面可以与国际巨头同台竞争巳厢刃。    电动汽车和燃油车一样息,竞争力的核心是聚集优秀人才仙,拥有强大的研发能力逛婚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应但离。对于汽车产业来说搂,生产能力的扩张是相对容易的甭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沫监。但是纬眯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了标,因为那充其量只是一个泥足巨人假浓。    补贴政策的退坡急块,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罐,补贴导向将让位于市场导向虽妨拌,让位于创新导向洁戚俏。优胜劣汰作用将被强化狄茹樊,在大浪淘沙中讥泰滤,真正能站住脚的匠腔贿,将是那些具有创新能力纬承滴、掌握核心技术箔、具有品牌效应的企业澄曝彤。    关于安全保障的问题宝憋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倡街,特别强调要重视电动汽车的安全问题口翁。这也是全社会非常关注的一个问题懦苹,是这次会议讨论的一个重点斡犬概。    为开好本次论坛敲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研建钩力,并将在本次会议上发布调研的成果狸剂岁。    汽车的100多年发展史说明捶烤为,随着人们生活水平的提高劲玩计,出行机动化是一种必然的选择抒。但是很笑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陡蚕孺,电动汽车处于起步阶段爽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外餐袜朴,还存在由于能源结构改变而带来的腹凹确,诸如高压电路划胸罢、动力电池等新的安全问题涤。    因此阮,在电动汽车市场快速增长的时候靠,安全应该引起特别的注意滩采,无论是整车企业梆,还是零部件企业港户,对于可能出现的安全问题匆,都要诸项排查铣、及时发现搅宋补、找出对策盯赏馈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婚。即便是这样恕寇,进入市场后的汽车仍可能出现问题街湾承,这就需要继续跟踪膳孔,不断发现新问题传烫,不断解决问题囊,必要时要召回已经进入市场的车辆揽弥洪。    应当承认动惕,电动汽车技术的成熟度还不足镜不九,市场考验还不充分扒,消费者的信任度还很脆弱灸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展十。从这个意义上说船葡骇,我们必须把安全放在首位舌。因为安全是一个否定性指标了,世界上没有绝对的安全违蔡淳,但追求安全是企业的天职诞凭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上集,要以更多的投入猴步胳,在设计卉舞饶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浇。我们绝不容忍安全隐患却痪,但也要宽容失败世藤肚,因为这里存在着不确定性幌。    安全也是规范出来的殴饲,要高度重视标准纪、法规和监管的作用娄荒,设计安全的标准和法规砍潜,有些是科学的研究和论证定下来的咀帽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的创。企业必须严格按标准和法规生产低期、管理和运营籍,监管部门则应该严格执法氓袒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本差,绝不能容忍劣币驱逐良币懒侥。    今天谜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题策阶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题此昂姬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具椽鸵寸,它还缺乏充分的应用考验湾败柒,需要未雨绸缪堕搞,防患于未然恐逛钱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驹兽,各位同行氢涤饰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缮仙膜,每个桌上都放了一本祭骇,大家可以直接看被驰抠。前面上半场我估计是大家最关注的幂,有一些政府动向寐,他们做的干货项葛纷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吝晴算,我只讲讲技术忙然衔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灰,有三个方面仟勤,有些技术方面的内容是有相关性的丸菜当,政策本来是张永伟讲的狄际晾,我在PPT里基本删掉了认惮鲜,大概带一点娃。    首先讲一下电动汽车安全的技术匿。电动汽车安全技术我们分三块祷,动力电池的安全澎袄、电动汽车整车安全牌、充电基础设施的安全赡匣。首先是动力电池的安全性梯价放,是最基础呻髓、最核心的瞎肚黎,包含了电安全技逢、热安全犁慷茶、结构安全等等经棋。    我要先从科学的角度说一下歌掳。如图(ppt)公稗,这是电动汽车动力电池的基本特性娇甘局,中间可以看出我们锂电池安全的范围篮譬,一个是电压割那、一个是温度唬械颇,对电池安全来讲洪默筋,这么一个很小的窗口里才能安全工作绩,如果温度高了会发生一系列的反应鄙馈潭,就不正常了股。我们具体来定义一下这些温度蜂背,这是做一个严格科学的实验泛,锂离子电池的热失控锤略凑、温度变化侠、温度和电压变化的过程睫。有三个温度小,T1叫热失控自生热起始温度位,这个温度一般在90度函拐涸,接近100度巷跋兽。第二个沧,热失控的触发温度嵌砂,就是说热失控要开始了列。第三个悔狗,热失控的最高温度心弟,代表了释放能量橇尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锰伍埂,给出了一系列的各种类型的动力电池挽新,比方说三元的NCA迸、NCM粗椭、锰酸锂的痰,钴酸锂冬、磷酸铁锂烁鬼,还有钛酸锂的兢卤缉,从中间就看出缄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的季欧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域似戌,总体来看动毫矢,热失控最高温度比较低一点菜苍,这是钛酸锂的阶噬。    太过于学术化一点剁筹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程槐频慈。热失控嘉,我们先从热的角度呵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蝗,我们的SEI膜就会分解沥禄鄙、负极电解液也会反应婪,隔膜机制熔化徐酮,再到正极分解郝拈、电解质分解商妻,最后就涂层崩溃糕图,大规模的内短路电解液燃烧虹然侯,就形成了热失控隘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秸扯汞。    另外一个问题痘兔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翟栖核,像放鞭炮一样某吓,一个单体发生热失控能量还是有限的寝屏氦,如果在整个模组系统中间扩展斑铣,这个能量就非常大了辆懊。我们说其实不在能量的大泄肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了革眯,但是并不是一个危险的东西算,关键是没有瞬时释放罢晚吃,这是一个瞬时释放的问题叙。    诱因瘦沙,刚才说的是过热引起的蜕敝坍,还有电的和机械的滑咆,电触发库乡,主要是过充眠、过放等等畦扦吵,尤其是过充垂限,过充引起的热失控是吻烫峤粒害比较大的龋蛋艾,这是它过充的一个过程和机理凭情,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寄触。还有机械滥用默冬眠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火举,这是在网上搜到的底盘的切割实验操锯,专门看它怎么样报鳖,机械诱因就会最终引起短路弧炕巢。    第二部分戒蔫,整车的曙,现在我们找电池厂开安全会任让,电池厂就说很多问题是整车引起的惰褪扩,不是电池的事挨善掀。的确迁,很多问题不是电池本身造成的孩疚罐,是外部原因蚊,整车赶墟巷,比方说碰撞会引起逻佃财,电气安全普攻,还有功能安全完吃,重点是这几方面茬吠扮。比方说碰撞碌宋枫,碰撞是最容易引起亩挂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耙侣悍。第二开继收,各种原因的电气线路短路引起着火侈乓尘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痴瘁,电机控制器射韧、电机电子器件IGBP短路了篇昏瓣,高压箩、拉弧协孪、多处熔断檄沃,整个就全烧掉了拉诫那,这是控制器烧红了摆。另外一个灭缺究,比方说前一段时间南京暴雨之后死茧霖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甘悄。功能安全潭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乡瘫恫,电池管理系统死机翅,但是充电机不知道鹤,继续充搞潞蛔,充过头了艇盆虽,导致了安全事故宦,一般150%会大规模的内短路地愤,充过头150%仙舜嘿,不管是什么电池髓镐,包括钛酸锂电池倪,如果充过头也都会热失控的笔抠镜,虽然我们知道钛酸锂非常安全耪甩蔡,但是过充之后过压也会引起安全事故谭写。    第三顶,充电基础设施的安全岗仁古。尤其要说一下充电设备的安全问题筐沃囤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磕,它的防水东塑、防尘删韶匪、防腐蚀彼吾傅、漏电捂靖、短路保护等等危淋,各方面存在一系列问题晚。我们开了基础设施安全的研讨会播毯,大家提出了很多问题肉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胚,我不在这儿过多讲鞋。比方说靛倪,我们荣威550就是非线充电着火蹦,自己来安装这个目炯软,比方说外部的“三防”效瘫细,内部走线的零乱导党,不按要求接地等等徘,这都是我们充电设备的问题段滩。比方说全生命周期状态的监测航任权、管理体系的缺失位诬,线路老化之后也引起很多问题玲憋不。尤其我们在研讨会中有专家提出花,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粪哎,因为那里头重现事故之后就会特别严重澄矾。    我不要都讲问题鬼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哀。    第一懈构,说一下全球国际的进展活。我们要学习几个剖冬膛,一是安全防护方面级鹊,比方说日产的电动轿车Leaf幸,现在接近23万辆裤蒋彤,没有出现过重大事故骄。它有一个安全防护的设计体系陶茫识,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吻,而不是说不能做到安全柏并。人家做什么窝?首先肋蒋立,有很好的防护设计理念狙缸浑,它的防护庆,首先防控事故发生集回,其次一旦失效古挂夏,可以失效不出事竣扭,再次潍,出了事叫颠拣,把事故控制在一个可控的范围坤,控制在接受的程度跟燃油车一样乘脆让。是这么三个阶段美怖,从电池设计滇械材,到最后可达到的安全目标敝焙,是一个全方位的设计理念鲤。    二是设计开发方面幢茫壤,遵循了严格的V型开发模式社卢,从电池包侮、呐奚铱恚块缴胃挽、单体抚履、材料摔落染,从设计层簿、验证测试层谦,是非常详细的沦,包括底层的电池材料哨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棚脱斗,我们国内的电池厂现在还很少用这些俩靶晨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诞,其实这些我们都很熟悉佬俗,比方冲击杉、振动哺、挤压敬囊、跌落违吭,陌撸块跌落泉腔、单体跌落等等线乡,针刺啤、极端的短路豌磁、火烧拍、热循环朝葡马,有温度的高低温循环实验鹊诧促,这个好像我们做的不是很多氛,气体分析等等吠,这都是全都做的渐妮,这是我们跟日产合作交流的耗建,我觉得还是给大家分享一下贺芹,很有意义的杉两。    第二陋间,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雀辉,这都是公开的荤揉胶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唤埃啸,这是一些主要的专利纠诺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磋蕉骨,这就是一个完整的过程膝沁粳。由于成本比较高里裴把,其实没有在它的车型上全面的推开垂晒。    另外一个值得一提的俄链采,特斯拉的碰撞安全性拱瑟上,从设计的角度绷妙饲,应该说借用了一些非常先进的方法无。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叔汝,发生事故之后岗乾不,非常严重的事故也都是安全的烹波,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秸,当然因为它有别的安全性碑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缉。    第三淌,这也是公开的资料壕,三星的电池系统翰封含。重点看一下电芯层面趁吧,这是90安时内部并联四个单体电池乐鸿刻,一个卷绕式的方型电池淖傻围,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仆汹,一个是过充保护窘、一个是防爆阀袖掣棘、一个是保险丝刮杆。我只说其中的过充保护艇,这个电芯的外壳是正极蟹耸朝,有一个过充保护的阀阶囱,当内部气体压力增大之后划极,把外壳的正极跟负极直接相连康,短路忻胁晤,形成大电流涸,外部短路芥叫备,过电流之后保险丝把这个断开寸势,这个我们是值得学习的森鼻恼。也就是说在电芯层次进行材料熟财、电气沁肥茎、机械系统的系统设计还是很值得学习的巷你拆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多密鳖,其实它把单体电池当成了一个小系统埠,我们可以对比一下痛舍,日产电池的拇ケ埽块相当于三星大电池的电芯恼蠕捞,就是日产是小穆N稳ぃ块蹲,三星至少客车上是大电芯握伴栓。    未来趋势来看城膛没,现在工信部300瓦时卵托斜、350瓦时都是这么高的媒攫,这是国际趋势仕皋握,没有办法喝速较,大家都在这么做澳,10年内我们真的要到350瓦时摔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铅铂徐,2020年300瓦时应该是没有问题的伞搭,这个从比能量角度是可以做上去的太坪烙,成本也会降低挤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的经棘,比能量汹傅、安全性是一个翘翘板忍,所以我们现在都出这么多事邵讼白,下一步300瓦时盾男围、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知珐沃横。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洛裴瘫,我现在牵头中美电动汽车合作袒狠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蘑撑沪,这是最核心的下一代电动车技术辛。    说说国内的外道,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乏欧鄙,待会儿再说问题垃秦。正面取得成绩沧,从材料体系帅,三元正极晴休境、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高努吻逃,比方说在阻燃隔膜蒙、阻燃电解性缔颈殿、阻燃安全性也都有创新涧,取得了进展修胺。从单体电池产品的检测结果来看陛,跟国外也没有特别大的差别陵苇泵。总之镁,从统计结果来看掏倾论,我们和国外的相差幅度不是特别大睬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蟹春,总体电池的安全性保持还是不错的锚吵,这是实验的东西科,严格按照了国内国际标准俄舷傻,因为我们的电池企业也跟国外配套抡呐赐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套排,所以我们其实国际的标准都是满足的够慷书。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蟹偷镜。我也举一个例子灸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芍胶凉。刚刚说三星的有熔断器客轻、过充保护器头、防爆阀腾,模组的我们现在电池管理系统等等沟饶,还有一个问题损偏,自引发内短路韦催臼,这是一个问题挤鼓白,我们的制造杂质椒懂稀、经常小规模的过充过放薪逻嘛,长期积累以后会自己引发内短路滇淘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乌烙碳,因为不好重复实验号翠蠕,我们首先做了一些重复实验的方法拼,把规律摸出来了董,这个短路会形成三个阶段陈,内短路的第一阶段惯、第二阶段冻拎攀、最后一阶段艾品。第一阶段只有电压的下降难驼、温度基本上变化不大陀,第二阶段额,电压下降同时温度有大幅度下降现拷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胺仇。    如图(ppt)拍哆贪,这是替代实验卵纱,这是算法哥,这是短路的测试实验非贝,这是结果谋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铰堆沁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挎毫窟、内短路的阻值都能精确的辨析出来剿,提前预警热失控事故衰炕。    整车安全虏酶单,首先是轿车安全锯,比方电池的防水顺捐,跟整车关联度很高履涡,因为静态的防水豆苛莱,放在车上不一定防水遂,现在都知道IP67戚,其实一些厂家都做IP68了弗墨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姑姜会,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吮锹保,我们如果做得好是完全没有问题的晌捷浮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计零疟,这是我们做完的设计徘琴狈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杯,这好像是我们比亚迪的电动车芦斤间,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西次,做得好我们的防水比燃油车还好怪问,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谢,关键是我们的技术到不到位官诞,所以我们来谈安全问题应该这么看媚囱。    第二串刷,轿车碰撞安全华,我们做得好的企业也是不错的天。举个例子处,长安的退沥房,为了达到这个标准要做一系列的研究工作勤掇危,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的聚,这是产肖、学哄核滤、研联合研究的簇。甚至为了将来的发展扣胸坏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聚。而且电池包不是越厚越好鳖璃被,如何又轻量化皮、又防撞嘿轿餐,在优化设计方面也还有很多工作可做釜姬捍。    第三贫靖茫,整车电池系统总体的安全保护鞭拳辫。我觉得我们通过上次的整车交流会盲傻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揭贸颂,大家都觉得还是非常不错的渡滑东,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的修改膳,尤其是轿车企业是比较好的管,分层恼、分级做的是非澄好的蔷,比如说高压安全管理系统泡溃狸。就是说只要按照严格的流程来进行开发显圈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的江清。    另外我提一句客车锚,待会儿宇通的汤总还要讲的下屏没,我不多说了跑,他们有成套的方法来保证安全性碳。    最后乘樊廉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议默。前面领导都说了得妇稀,多少起多少起芯木船,这是从2月份到7月份统计的10起以上佳目毛,7月份多起来了醚贩炭。现在存在的问题莽爱,我们在报告里面有详细的介绍娜,我在这儿时间关系也不说的太多了剐卤。总体来看扦暗,我们安全性准入门槛要提高未,所以现在在指定各种标准拳吼,要进一步提高标准喜鳖。当然还有一个问题屠棱蜗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筐,因为充电桩跟车的接口是老的媒,现在要搞新的寥崎,新的总体来看是更加安全的岗,老的怎么适应新的帅祁忙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篓洞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刷。    我们的发展建议附琉祭,我也不详细介绍了合,因为我们在报告里都有姓翁某,永伟会比我说的更清楚一下胖。    第一个柏闺,完善安全标准仕藤虾,制定更加严格的安全标准烤罢。最近客车安全标准揽、电池系统的安全标准侨串,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铂。    第二个聚摧,监控体系浦滔,现在当然都有监控系统瑟,马凯副总理上次也说了旅,监控主要还是要靠厂家监管化吾滩,不是靠城市最后的那一级嫁,最后那一级你也不会给太多数据害羚,数据最多的还是我们厂家自己艇,我们最有能力监控好币。    第三个孩反撮,强化充电基础设施安全管理抵,严控地下车库布、高危场所充电设施建设与安全监管酗。    第四个档奉,改革检测体制九伴,我们建议建立新能源汽车年检制度肃卢,传统车要年检噬碱,新能源车是需要年检的财棱,比方我们防水廊斗、防尘性能顿卵投,新车是好的夏强,老的就不一定了剃,我们的绝缘性能眷穗秒、漏电保护等等是需要检验的倍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斑派睦,这都是很重要的丰裴。    第五个聪棘,建议改革行业的监管体系悄呸,现在我们是准入痢立,有几千个车型趣,客车是很大一个数箱隧赊,很多厂家都进来了刷乳,不能说让谁做淳皮触、不让谁做盛遣,我想将来要引入事后监管的体制袍瓜,谁要出了事要负责秀,要召回售催、吊销执照壬啼茄、取消资质腾垛,甚至取消你不能再进入这个行业捻话敦,这是我们建议的要加强蔡锚,否则这件事情没法弄推迫。    结语三句话脖谈:    第一观,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞄肖,为什么是“命根子”癸融?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虐揩豁?我觉得怎么强调都不为过粹,所以我们要警钟长鸣储绕,高度重视恍,大家都是这行的从业人员痹侣,都不希望这个产业下滑疾土腺,但是为了做到这一点连,必须要警钟长鸣赂晶,高度重视仑回。    第二砂染,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昏口。想性能大幅提升怖矢筏,大家都希望300公里教挛、400公里搽,客车也是要提红绣,高比能量电池是必然的趋势传禽飞,往上提的瓶颈技术就是安全邦崩靛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点头奈。所以随着动力电池比能量不断提高吴喇,电动汽车安全技术的门槛越来越高儡咆,本土企业要有危机感薄。    第三醇领,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幕。安全管理炉诫持,政府责无旁贷氢。    我就说这么多救叹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日期久扩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骄翟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夏蓉,到今天的北汽EH400的下线浮酸,北汽的这100万辆用了5年的时间拓烯桑。    在活动现惩琛,北汽集团董事长徐和谊表示藩送:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灌翠疟,不断的加强产品狮、技术谴柒、管理创新莆,不断的加快电动化翁适、智能化疆懂宏、网联化攘韦、轻量化的发展步伐蚊,全力抓好‘π计划’的深入落地来乌。力争到2020年黄,实现自主产销80万辆辈,这其中包含新能源产品20万辆蓖,实现销售收入700亿元彻逢希,进入自主品牌前三名的目标密佃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业存禄嗜。”   “来得晚柯兄礁,干得猛男咐,站得稳”    “来得晚匈础,干得猛锤胎拟,站得稳敖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涵抒枷。    “在行业内来说丸,本土企业已经很多完成百万辆了惋噶筒,我们加入进来适纠晨,形成一种集团向上的态势覆惩巢。”北汽自主分为三个部分辟,“绅宝磨蚕、北京辟伸十、威旺缺一不可女,齐头并进粗卸乖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧地紊涩。”在随后的媒体沟通环节中五虹炊,李峰坦言洛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岛便禽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品测筏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群前雌骄。北京是传承“越野世家”品牌精髓猜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘉烫弄。    “越野车是小众市吵罟捕纭,但是在中国市场上斗,硬派越野瓮,没有人能从北京汽车手里抢资源毋第。硬派越野或是下一个风口陕。”李峰在接受媒体采访时表示哗。    除了在品牌划分上的努力桃艾逻,在车型投放层面瓜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杀莲媚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车起,而到了2016年筋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刺铃亢,加上北京品牌和威旺品牌陆,更是达到了六款烩雀冬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹲景。    而面向“十三五”捌社,北汽研究院院长邬学斌表示亲井,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泄革。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冕论,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔡翘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擒。”    是的乏乖揩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砰败怀,北京汽车仅用5年的时间法蹈顶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扰祁晨,现在一是车型结构变化了客施,市场引导到SUV堤绣、新能源和智能化上去人督。我们由三级跳变成了一级跳梅淋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哭表,“市场的变革对于自主品牌来说姑,恰恰是一种机会晴愤。我们有对市场最敏锐的感知窖,最接近市沉帧,这是任何合资企业都无法比拟的钎秽隘。”    从年产销量看图匪,2011年达到2.4万辆茅登、2012年实现7.8万辆怕呢赐、2013年超过20.2万辆肺失麻、2014年突破31万辆道帆辉、2015年完成33.7万辆茄吗,2016 年预计目标42 万辆蕾,到现在已经完成了23万辆孺先弯。“2020年我们要达到80万辆息捕。”徐和谊表示拧下鞍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柔,还要有好的营销猴凸,“酒香还怕巷子深”痕。在产品营销与销售网络建设方面衡铆,北京汽车依旧不甘人后荷败泻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颧扯石,“人在一起叫聚会便丧,心在一起叫团队袜窝。”    2016年上半年策傅骏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爬猎,同比增长396%砍哎啦,目前网点总量高达到836家告挽枯,渠道建设速度令业界刮目相看毕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陌蔑,同比增长20%习蹬投,目前网点总数已达1081家菜。    据已公开披露的销售数据哇戚氮,2016年截至7月干,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔬膏汗,同比增长42.7%趣匡懈,远超乘用车行业11.1%的行业增速失版坍。其中截,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆口盯凳,同比增长94.6%申,成为名副其实的“自主增速王”惨。在具体车型上芥剧括,绅宝X25累计销量接近5万辆阔,在A0级SUV细分市场排名第一眯。威旺1-7月也实现了近10万辆栏,同比增长6%以上息。    对于营销体系钦臀码,蔡建军表态称屎:在互联网时代幸,消费者出现了很多新特征赎僧,他们爱分享互动叭韧炒,重视原创和分享淬酣,并处于一种“始终在线”的状态默,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系督煎币。   对于未来蜂: 李峰表示镰屏,在“十三五”期间比,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫡。    其中针对绅宝品牌姥急干,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滩分迷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那壬蓿块化技术平台试捐吗。    此外舱侯,针对SUV市场火热形势堕奠嘲,绅宝连续推出多款SUV车型捣,形成了X25脸、X35去亮、X55频五另、X65组成的SUV系列岛送税,实现了对细分市场的全覆盖随滩枷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抽靖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仍。未来沟庐驹,北汽威旺由经济型微车驮、MPV偷、SUV和轿车等品类组成膳巨。   责任编辑落:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚玫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开台唯吾,在杭州召开乐敲,我们非常激动嗣猎。我们希望全球贸易更加公平坛,中国企业能够更好地融入世界市场竟碌那。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杭,要向世界展示中国汽车业的良好形象凳硼。据了解艰拌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彭孰聊。李书福说逗内离,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部禄功,李书福告诉记者逼戏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州单蒙,吉利要展示好自己的形象遂忌雹。李书福认为薯安,我们要解决全球经济治理问题局,首先要做的就是提高自己的竞争力齿叭瞎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吮洼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抬斤涂,李书福就来劲了届盼寿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侣理棘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墟们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俱菲,是全球经济的一个缩影挫麓逝。”他介绍说抒,未来汽车产业的方向是电动化挺哩、智能化广屠鳖、轻量化搜笛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凶遣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年督萍兴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秤掠。李书福认为介播邢,两者的“联姻”以及之后的融合发展潞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菠闹、活力腔、联动唬逢贸、包容的世界经济”交寂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钒帛,在他看来两者在基础理论研究和基础目兀块研发方面合作得非常不错很,他希望沃尔沃能更豪华羚围晒、更高档陋痛、更有竞争力蹿灯灌,希望吉利能不断提升品牌力糙莲、竞争力和溢价能力灯涟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巍推胃。”   在吉利汽车体验馆创慨俱,新款的“博越”展车停在那里入写,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟故票,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狙救爽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一独献。李书福估计每钒皑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作色贤。去年冬天狮蠢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伶,他也曾表示擅顶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霞瘟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懂鸵僧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势徘,商业模式的变化已经从电商陕浓峨、维修艰哩、汽车金融焦、二手车舱、人才培养等领域开始讣,逐渐延伸到供应链前端的设计嗜、研发和生产剐标车。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辽陪,这是核心沤。”李书福说磁,汽车和互联网搪,两者已经分不开了缚诬橡,汽车制造业要想有未来揪车钳,就必须和互联网深度结合起来犀叮力。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题始串,吉利每一次研发创新悔菏晒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艰。   “安全既是时间长度歇厦,更事关人的生命赋膏。有人说始臂飞,现在的汽车都很安全了级,安全已经不能成为汽车的卖点了铰,我认为妙辅,这句话说的不准确度肮平,也不全面哨说脓。安全对全球都很重要玲分,对国家很重要饱文,对个人也很重要丸什,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啡拧,可以说安全事关大局泵让,安全关系到千家万户泪辫羚,我们一定要把安全放在首位窗。”李书福说膏驼氢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胜娟,不仅有央视的直播损蛔藉,现场还有上百家媒体汞刊袍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荚苏塑,受到业界的肯定敛萝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颇残,用现在的话来说就是企业的基因飘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念多嘶,当其他条件与安全设计有冲突时剐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悔权瑞,而不是相互妥协菩。”他认为蒙,当造型与安全有冲突时寞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顷霖境,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弘表,也会毫不犹豫地选择安全爆糕女。“汽车是给人坐的廷虐激,所以安全对汽车而言实在是太重要了媒卞瓤。也就是因为以上这些理念僻缎岗,沃尔沃才能发明汽车安全带船敞贫、汽车安全玻璃骏坎、安全车厢物弄盯、儿童安全座椅墙、侧气帘聊、车外气囊扭皖现、交叉路口自动避险自动刹车请墩枯、城市安全系统等等电喀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跋娇唾,因为对人的健康会造成影响票查吝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顶免。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豪澳辞。 责编放显:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度染埂纱?这是东风集团高层必须面对的问题沸碎。“国内前三壕锹,2020年品牌影响力达到行业平均水平敛劲、市场份额5%精无醇、销量125万辆局,其中东风风神必达35万辆联,挑战50万辆险宋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咐。   论自主品牌的持久战洼那盲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点畔寐炭。在他看来窗恒楔,相对与合资品牌泻,自主品牌的发展分为三个阶段砷赫:战略防御瑰、战略相持和战略反攻翁改瞥。   “对标合资品牌秋微未、自主品牌已经经过了战略防御阶段舒琴荆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坪。”8月10日钾纷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌校焦棉,并反复强调坷能,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舷锌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铃,风神刚刚取得的历史最好业绩瓦粕暑。凭借旗下三教遥客——AX7赶韦欠、新A60架添、AX3似呜奋,东风风神1-7月累计销量76322辆仟熄、同比增长33.5%胯活泵,其中7月单月销量首次破万奔。另外裸送,轿车销售26756辆锚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粱尉篓,同比增长27.4%褂饯猾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纹忙:第一喇,超额完成任务;第二毫萝聊,轿车和SUV双增长身瘸。按照目前“三箭齐发”的态势甜扛皋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嫡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上改掸黎,东风A9超过传祺GA8紊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丝镁目。   “其实扁锻未,我们重点想对比的是帕萨特畔。”李春荣云淡风轻的一句玫对嚎,让一向低调的东风乘用车疏窝,平添了些许彪悍和霸气寥惶该。   不过切,面对长安烧幢、吉利惮、长城创、上汽这些强劲的对手木捐,以及合资品牌下探腺、车市整体放缓的趋势剂徐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度精退萎?这是东风集团高层必须面对的问题未。“国内前三耗,2020年品牌影响力达到行业平均水平渤坛袖、市场份额5%惧、销量125万辆亲,其中东风风神必达35万辆妙,挑战50万辆烯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痴污。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疽叛杆,我们要尽快达到35万窍虚。”李春荣形容盎冕该,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菇,未来五年将是“本硕连读”绒坤抱,从自主品牌的生力军成为主力军龟词。   如何冲击第一阵营急雌频? ?   对于目前的东风乘用车来讲窘妨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踩熟,首先是产品烧。关于产品规划诡钵皋,李春荣给出的答案是悄认,东风在2020年之前杆豌,会推出17款全新车型盎蹦戎,其中传统车型将达到12款波,新能源汽车7款蜂。   实际上草,经过七年的储备饰棚,东风风神已经形成轿车鞍盼、SUV和新能源汽车三大产品军团厩措祈,在大捍奖蚕、中簇、小细分市场布局矾碍惺。   值得一提的是仍棉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神径栏搭。这意味着斑文,除了传统车型哀歧能,李春荣手里又多了电动车这张牌扫浑,而在2020年的产品规划中鸥锰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擅。   产品层面瓜庐,缺少明星车型佃葛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题室呕,而在未来的规划中挠,东风乘用车的目标非常明确瞥德融:提升车型效率觅,培育明星车型惋蛋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型活,半数以上产品达到细分市场行业平均值抗具。   实际上瞎,东风乘用车下一步面临的问题损朴托,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谭。除了风神之外车的,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等良侵,以及合资自主品牌梢,而在东风入股PSA河价,成为第一大股东之后袍贿,东风乘用车无论在资源整合撇付墩、品牌溢价旧、平台技术方面渐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应田陛磊,当然这还需要时间证明市糙。   不过挽口缔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夺:资源协同包括产品雌泰、平台腺瘦、制造技术缴北、供应链勒芯、营销和国际协同程氰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要险,随着车市的放缓浩,近年来瘁痴,从豪华品牌到合资品牌撤魏、再到自主品牌懦嘘幻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骋。   与成熟品牌不同星模,创业中的自主品牌厩敬寄,在招募经销商挞芥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艾侩。随着竞争的加剧普渺辞、产品的丰富撩慨皑,未来将对渠道提出更多的挑战蓖婪浪,比如一年之内连上四款新车的吉利裙题概,目前最重要任务之一就是加强渠道管理理。   盈利能力当然是最为重要的标准痰,但是牺牲自己献筒汾、持续补贴经销商五忍吨,也不是长久之计姬,解决之道要不断有竞争力的产品推出未傻。今年年底磋蓄滴,风神AX5即将上市染嗡,明年AX1也将上市姑貌俗。   实际上辟,在青海活动开始之前舒攻,李春荣提前到达西宁筒骑谁,专门到长城和长安4s店进行调研侮沧炮。让他感到欣慰的是贩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霉踢饺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恫仇,我可以负责任地说诵弟,我们的商务政策是最好的瞎嫉床,没有之一波。”李春荣对于渠道的重视程度富横韩,基本上是亲力亲为唱。   目前举,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谰。按照规划烩,每年净增网点50家疤,未来单店销量逐步提升至800台以上烯,达到中国品牌经销商中上水平矗钎恫。 责编嘎:李芳" " 〕逍А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赐,由中国汽车技术研究中心主办拔奢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黑深寒。在本届安全论坛上抛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辩布沦,在回顾过去的同时釜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议污。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沮、车辆仕剩、道路等影响交通安全的诸多因素恒浑存,促进共同发展品,从而降低事故中人员伤亡率连晤,最终有效改善中国道路安全状况努。   会后涵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琶亥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寄,并阐述了对于人骨、车脖欢抵、路弟抡段、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沉耐帘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务安貌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缕,一是日产汽车“三重保护”安全理念希浓埔,即分别从社会辛靛虽、个人和车辆三个层面采取措施外猾嘲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脸,就是在车辆的周边水凭,设置一个安全保护屏障垢社郡,针对车身周围不同的危险接近程度锋,我们会开发相应的技术进行保护呻。   除此之外炒晌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斯腊。在车辆的前方坛、两侧仇段、后方建立一个全方位的安全屏障腺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念价。同时双诲晾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渐遁,日产汽车也研发了一些相关技术集堤骏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术常辈卯。   日产汽车始终将零排放临、零伤亡作为企业愿景袭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啡,可以在自动模式下完成转向胜、加速和刹车等操作庆昂,提升车辆的安全性能偷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况结,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讲哄搔。即使后座坐有乘客逻磁梗,后侧方视线也不受遮挡酣视,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车跺介。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碱琉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上词查,帮助驾驶者做出正确的判断无。   针对电动汽车领域伸腻色,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夸,而电动汽车上的安全技术痊违,应该也已经达到了世界顶级水平拼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桐,高桥信彦表示钮囊酷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寥蔷豆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶便墓童。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍错成霓,日产在研发智能交通技术的同时领豆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纬姆浦,其主要分为四大领域俯既。第一大领域是关于自动驾驶技术的俊僻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尸核,对电池以及其安全性能进行研究哪。   第三大领域是新的移动方式量落,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备切,换句话说赐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汗纫胶,我们针对这个展开了研究涤晒屑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恰羡。   未来练阔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屠陵,同时隘圭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险端,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斑,进一步降低交通事故发生率喘拿禽、持续改善中国道路的安全状况茸锋呢。 责编料屡:李芳" "     【环球网报道】8月10日软,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缄,共推出6款车型憨膳,售价区间为17.58-23.58万钮吴兜。   新车亮点釜鹅:   外媒点评晴艘乳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雌陛:李芳 版权作品扇单,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝,严禁转载锋卧,违者将被追究法律责任谴地。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口删,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暴络隆。   不久前信僵睫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涣疯,北汽集团以549.329亿美元营业收入哎矢冈,排名第160位垂绊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霞,也是首次入围世界200强堆截蒜。“我之前的预测是在180名左右怕季胆,这个结果确实出乎我们意料呕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屁。   据网通社了解矾郎坚,2015年酚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元礁镭嫩,再创历史新高佰。“十二五”期间标蠢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囱拌愁,增长3.4倍文动。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凑轻彩,网通社可以断定以下两点纪:一逆禾惧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绒、稳定的增长爱寂蔫。二府、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渺。   为什么能做出如此判断锨掣溉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钳蜡慈?徐和谊的一番话做了最好的解答搅枪洛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂星铝,咱们给人家代工挣俩臭钱纹瞳涟,那是发展民族工业表?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗路弥?不可能徽蔑。能走向国际化吗署揪默?那更不可能伎橙旧。”   然而镰忱掏,做自主品牌庞就仓,光有决心如眷刚、喊口号是没有用的纯。正如徐和谊所说陀捂:“干自主品牌真的难贿玫沟,现在大家都处于成长阶段锨素,想要效益好显然不现实肆扒。但是效益不好就不努力纠馈得,就情有可原吗额幂八?当然不是!炒守。”   从“1 ”变“2 ”耽报,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矮目。短短5年时间钾投,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溪寸惹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心红。“北汽人要有工匠精神睛稠,低着头珐、少说多干撇,闷头干下忿理,一代人不行两代人激,肯定成功汤理。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怠陆会。   随着“十三五”规划的展开瓣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痕峨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掏谋赂。据悉班堂暇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伤、供诲、销墟、研于一体的北汽集团南方基地垫毙拐。   届时瞪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抠铆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奶滥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展圈哎,形成1+1>2的布局期钎封。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殊素扁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晚脊。   “十二五”期间萄铅解,北汽集团凭借超前的战略眼光绢婚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烁含秸。通过产业链合作侧,北汽掌握了最核心的三点(电池汤寂、电机昧捷脊、电控系统)技术伯室金。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澳农,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桨碧,并取得了中国第一水靶、世界第四的业绩陇。   据徐和谊介绍诗困竣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渺哎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绩兜,北汽集团零部件业务板块几乎是0瀑赫帕,经过这几年的快速发展父地闹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元还褪硅,这是之前想都不敢想的锑。”对于北汽集团的转型握,徐和谊深有感触船骸疆。   据徐和谊介绍锭搐,未来北汽集团将围绕汽车产业链先戈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伐胖,包括汽车金融滇、二手车绢莆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伞皮搐,带来规睦Я慰粒和效益的双丰收拍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谎苏避。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业激位律,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向高信,这也是转型升级的重要标志之一婚堂。北京通航以合资杀创廉、合作切憋观、资本运作为主要模式快胆,在国内实现了产品工业化和市场营销靶赣。虽然规模不大寝隶,但已经显现出良性发展态势课裴呵。   直视软肋宽,质量和效益成关键词   “整体效益不高灯绘摔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言黎劝,“我们举一个例子芍,这次500强名单共6家中国车企上榜杠兢,总共盈利114亿美元赶。美国2家车企菊,共盈利171亿美元扒钒革。我们的产销量远高于对手校柑,总体效益却不如他们汾答爱。”   徐和谊指出睡,提升效益水,整合全球价值链呻,转型升级男狙暮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爬没及,也是整体中国传统制造业需要提升之处解镐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庞,向好的企业学卧廊,从7个维度努力侥劲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗龟。还有四个月搅,拭目以待捣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓬堕潞,通过与他的交流可以看出回谱,对于北汽集团的成长他是满意的骸。然而蜜,作为一名中国汽车人堑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌达。   “跻身全球200强企业腹沁媚,不是终点纺,而是新的起点圣罗深。”徐和谊更是霸气直言伐刹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驴,中国汽车行业前三甲煎霞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睦另乡:李芳" "   车云按末:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佳炬任。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲规杭甭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战困挡。本文由现场演讲整理而成诧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺婕濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挪呈,这两方面的关联性是显而易见的田磁赏。    说到沃尔沃汉茶订,大家联想到的第一个印象就是安全辉寂。的确隧仇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候列,他们就讲侩泪:“车是由人来驾驶的橙。因此湿建,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嫌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搬蔽糕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明典仑。可以这样说恋股,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缔褂雇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诡奢唾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徘苔透。其中当然有标配的陪铺,也有选配的狙掠骇,组合成不同的配置素肩倒。这里我稍微着重介绍一下秀任,沃尔沃的City Safety城市安全系统摩偷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统里。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜗赔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歌。在2006年的时候莎拟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统警檄。第二年也就是2007年嘘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能社颂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荣茧烷。2008年污渐轨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疏,成为一个技术子品牌粉壬床。之后的十年中这套系统不断地更新完善偶,扩展了许多新的功能橙廊,比如增加了行人探测排概没、自行车探测零、大型动物肠囱、路沿和路障探测与避撞功能连。    避撞系统为什么这么重要呢快欧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赡额蜗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车发、转向功能的话江,一切都是空谈改搞肛。想象一下狭肉蜕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叉抬,这将是非常严重的问题缺陷裁。避撞系统的工作机理非常简单厩说,首先是探测垛渡项,然后是评估决策剃采,最后是干预麻伺,包括警告或者自动刹车霸愤。    首先是探测肌琉女。相比以前窟,探测功能已经取得了巨大的飞跃艘肚。从单个雷达到多雷达和摄像头趟娇,并结合多传感器融合算法虾接翠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缚。    接下来是决策现。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孤灰喷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞科队虑。但是你在路上开车喂骋,特别是中国的路况筋仿,不可能前面只有一个障碍物澜。所以随着多传感器的应用期恐妥,现实需要更先进的威胁评估算法辆甜,可以同时考虑多个对象壁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阔会蠕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伸乘伦,你车周围的一切都可能是潜在威胁苦轻嘉。    复杂的算法肯定会增加计算量里宪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竟呻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步立豌,有必要进行适当的简化萎耻。但问题是怎么简化搜咆?比如现在大家经彻穑看到的中国式过马路东,一群人一起走瘟娶,走到路中间羔,可能有几个人继续往前走荷,有一些人停在那里厂枚面,另一些人却往后退痊雷,这时候要判断预测是非常复杂的梳。所以绊耪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篇夕田,使得警告和干预措施如何定时哄筏碎、提升相关性和可信度始终受到挑战宪陵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁率健礁,才能提高决策的相关可信度霉。    最后一步是干预圭藉督。判断之后还要有一个干预的策略卉牌。干预一般是两种篇斤,先是警告晴轮,再可能干预糕画。怎样警告呢绕持跑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戳妥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氯。如果没有可感受到的威胁存在搐,原则上车辆不应该警告驾驶员食盾。这是因为汲,如果还是警告放挥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因河煽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颂沤。时间长了之后习秒钵,他就会把系统关闭或索性换辆车顽,在中国的路况环境下细,如果一路上都是不停地警告俺,这的确是个问题敌贿。    警告只是一个声光或振动的信号碴抗胆,那么在警告之后杯趟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挂脸镭?我们的策略依然是霸曝狈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毫,否则车辆不应自主动作颗耐幻,理由也是刚才所说的踩苯。可喜的一点是纹步砍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眠,自动干预所需的时间大大缩短了茶,相比十年以前梅妓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丁。最后一点渺楞芹,怎么协调人机界面钮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异天啥,也将是一个很大的挑战尘顶废。    刚刚讲了很多佩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垮瞬厩。首先是效率问题猫戒搓,要调整警告反应的时间室禄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效葡萎?警告干预是否可感知与理解输乃?第二是相关性迸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碧?是正确的警告敦特,还是漏报或误报菲?比如说路前方有一辆大卡车裙奇盲,系统把它误认为是高速路交通标志牌局配,而不给任何警告咀,这个明显是漏报剁。但是反过来说泌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亲,从而警告干预傲褥,这个就是误报软授,这也是第一类和第二类误报的区别芹。最后是接受程度鲁等蘑,警告是否很高程度被驾驶员所接受售、并配合辅尘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭何桑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潍,所以这三个因素之间要互相平衡抄料泼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寺抗窘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丢饺美,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术本彻瓶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铣掏拴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陈臀?是不是因为最近自动驾驶街、无人驾驶炒的很热垒?同时还有一些顾客在问潦膝穷,自动驾驶以后呈,我们的驾驶乐趣在哪里缆蕊瘦?因为很多人喜欢操控卷奇镁,喜欢在山路或者赛道上开车番飘澳。    我们完全理解这些考虑观,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况存悲,今天早上我走的是中环浩,走走停停堵邪撮,就像这幅照片中般的拥堵局肥冉。当然菲,交通拥堵也不是中国所独有儡毒,随着城市化进程的加剧虐艾沪,这是全球性趋势钎密解。请问这样的驾驶乐趣何在阶攘?    除了拥堵匡工,还有安全问题什,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陪捐。城市化的发展也加剧了空气污染燃,以及可持续发展与能源的危机蓟墟。对各位顾客来讲木馆,还有实现实时互联和出行便利的需求图凄币。    所以炽疽,自动驾驶对社会即村尚、环境和经济带来的益处是多方面的垛漏。首先幕肚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溅蚕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豌郝窝,即使提升不到100%安全归,但是97%波亭、99%可不可以点?自动驾驶还能连带产生其它的好处雄,改善拥堵捌、节省能源消耗低完、减少大气污染霓雀忿,以及使旅途时间利用更高效奢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搐勉荡,但我们说肯定也有挑战累伐,世界上没有免费的午餐陈郝。对于使用者来说熔嚏,有人机交互的挑战良礁。还有失效模式控制亮赤,万一系统失效以后淌售,怎样用冗余系统来后备控制蚕饥簧。有跟其他车辆系统的交互河丝,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑟。怎么感知环境晨拾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知难。还有最后一个罕,再好的系统酵锈,当顾客不当使用的时候烙,怎么做这方面的技术应对处理粹。对于车辆设计来说齐,还需要各种各样的冗余系统做后备涛墒似,确保自动驾驶安全村充。    其实匈龚,自动驾驶不光是技术问题蟹寐,更重要的是对社会和伦理的挑战趣兽己,大家是不是能接受恕萝标?首先枯,什么样的商业模式汇拆,是我们现在继续卖车的模式炊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轨颂。基础设施的改变文褥,比如说车道线媳枷藐、公路标识的统一酥,这也是非常重要的灯偷。还有保险公司是否接受戈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壬贰。最后是公众的接受程度氨矮,法律和法规的约束签甫耍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慧奢藐,从而也引发了很多相关的讨论搏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么路钎捌?我们非常明确鹃咀廉,这也是一贯的战略胎参,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胜。    这里举个最近的例子间免,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剁醚瞄,已经在欧洲量产上市褥同体,今年下半年也将在中国投放市场剖辨诚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胳垄许,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啤黎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栋懈,而无需跟随前车豆茎氓。要知道俊赡珐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的截袒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辫,那就是到2020年厂面坷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峦桔。这是沃尔沃汽车庄重的声明题,也是一个非常具有挑战性的目标登奸存,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卞?    我们认为首先要充分研究釜,通过真实用户与真实交通梢扰烹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孤枷。还要多方的合作栓楞痰,沃尔沃汽车通过与包括供应商假勘鸥、大学研究机构晒攻臂,以及政府部门在内的强强联合瓶,来应对全球挑战担广罗。自动驾驶之路没有捷径副狄琅,就像练马拉松一样实。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藩、循序渐进的峰态,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全动辅,我们走的每一步也都要以安全为核心碎。我们要以客户为导向篡,通过提炼典型路况替,悉心定义测试所用的通勤道路鳖沤,同时尽量控制风险不擅垫。在技术成熟之前妹嚏凳,必须反复的测试僧衔,以保证安全与可靠舒逝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试川。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耪蜜:要验证对社会和经济带来的好处埠甜芍,是不是适合当前的交通环境贯驹癸,顾客潭躬、社会公众的接受程度收丸鹿,还有道路基础设施的支持是不是充分父播,与其它车辆和道路使用者的互动瓤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吗伐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赌阔啡,真正的大规模测试将在2017到18年看空滤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吭价飞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试促婪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目据笔氰。    上图右边是哥德堡市区的地图菜酞倾,这条环路相当于上海的内环或中环临,即城市高速交通路拔歧板,是没有行人接、自行车犬胸试,也没有交通信号灯呛冷。自动驾驶测试者是租赁顾客飞钩淋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶某。在驾驶过程中添寞,允许处理其它事务倾队蔫,从驾驶员监控到不监控釜贯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术眯脯垒。    这里我要讲个非常重要的概念叹胎贝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靡骚慈,驾驶员还是负责监控和指令肆胺,必要时瘦,还应尽快接管人工干预垃盖讼,所以还有不少局限性室。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荷崩,车辆负责监控交通环境艘,根据路况决策和反应缸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事借弊柒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勤皆垄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已事汾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涛卡,驾驶员需要对驾驶负责就。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸媚版钎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杉裸,或者SAE第4级的程度莽掠说,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寞。可以看出附,这是两个阶段之间非常明显的分界线械连。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簇,简单地讲笔胎,是通过多传感器融合横褐,包括单个或数个摄像头酒蔑、毫米波雷达喜难叹、激光雷达嗓堤、超声波传感器等喊列称,加上云端和高精度地图污糯乖,来感知周围环境螺,评估路况和交通状况上叼圭,相应决策与控制纽,最后通过制动侍、转向和发动机系统来执行干预娘。处于安全和可靠的考虑搐农矩,我们有备份系统舶桅,冗余的执行机构缺接,万一其中一套系统有问题骋刚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笆碾翱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汝负律,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卤辽渡。2017年泵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吻铰鞭,随后我们将在中国沁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛇窟,自动驾驶的远景又如何泥牢腿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸参亩距。如果大多数车辆有自动驾驶功能管厕顽,车辆可以与人汲挪踢、车蔡坦酪、路互相沟通错,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放踞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炬录,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迷告水,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擞聚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棺癌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺分擂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淑玩公。 责编烽贰:李芳" "   从很多角度来讲盟怪冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泰叭其。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗刚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顺荒,国产化是必须的道路媚扫缉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茬膏吩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市程系末,能够接触到更多的消费群体啼林。在网络发展策略方面洪,我们会更加看重网络的构成形式椒罢袜,像城市快修店凰苛、售后维修中心附、维修工厂等潍睛阑,主要目的是增加服务的便利性曹怯父,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杉活。    上周末(7月29日)沉绅,在接受采访时媳拼舵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勾缸镭,回答了中国经济网等媒体的提问检嘶,内容涉及国内高档车市承尬病,宝马在中国市场的发展战略还散,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沸耐,年轻木甫、专注去鸥鼻,富有亲和力;与媒体的沟通自然屎、坦诚哀趁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力界朽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褐缉懒,刘智说粱绘,中国经济发展已经进入一个新常态都期穿,就是从高速增长进入一个健康惧拐粹、可持续性的增长继静瞧。但是胁,随着经济运行质量的提高力侯捆,每一个百分点的增长参,都是一个不容小觑的数量吾聘。把这个结论放到豪华车领域粗炬,我们所存在的这个行业赫,应该不会有前几年爆发性的增长并滥,市场会以一个比较稳定拢、健康杭、可持续的态势继续发展鼎谩。就宝马而言餐泌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奉汝。比如那那需,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阔刀,而是把新车埠、二手车五颗,技术保险良册斗,国际式售后服务一起发展怂嚏,我们叫“利润四驱”贿捻阜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展香懈。    今年辜,在集团诞生100周年之际甲抹涪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骄碾疗。那么澈匆,这些战略在中国市场怎样“落地”毁身氰?刘智谈到犊,宝马集团刚推出新的第一战略伯,其中的很多元素不仅是契合中国市称铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顶。他举例说罢颧浦,宝马提出的智能互联概念爱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羞霉,领先欧洲10年以上桓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础融。再比如新能源方面台靛。中国政府强调俄挝棵,到2020年新能源车要达到500万辆么维。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勉恢,包括纯电动和插电式混合动力车型夕挠塘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仙号。所以在新能源车领域丰庇,宝马会加大对中国市场的投入驮。因此汉叔,“从很多角度来讲晌峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”薪晴,刘智说下。 BMW i3    随着本土化战略的实施阶,高档车市场国产车型所占比例越来越大谩瓶。那么适,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廉?刘智介绍说莎擂唱,目前吴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丧。在几大豪华车品牌里面豆豪马,就进口车的销量来讲雷,宝马应该是最大的聘免。我们对目前的状况还是满意的醒。因为这本身就是在我们的商业计划内芹皇吝。    至于将来椽佰,刘智强调迟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功返蓬,必须在中国取得成功际,在中国取得成功艰,国产化是必须的道路”筒。所以洞粒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恋尽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虏姥驼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伞哀。不久前截块,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车表筛稍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场相闹。从长远来讲惕,国产车型的占比会越来越高成泄。 全新BMW X1    近年来皇扯,高档车市场经销商层面的动向备受关注署唬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢混邦锋?刘智认为酥肯眯,应该说讹联,这是一个行业性话题肃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侯骂狠,在厂商给予经销商更多的支持配合后顷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疾倦芯。就今年上半年的情况而言渤拈槽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的认鬼。对比去年的数据皋衅墟,我们发现疥闷必,不管是在新车毛利切惠欺,还是其他业务板块惰麻,尤其是在售后灵妈巳、二手车末鞭、金融保险等等几个业务板块骏暇攀,我们都有了明显的进步习。因此衅活,他觉得伺:“目前炕,宝马的经销商网络是非常健康的”搽。因为悲舱黎,随着中国市场的不断成熟辰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式很。从厂家的角度来讲狼饲觅,我们也不断调整新车的供求关系钠凄盎,调整车型的配比纠宋勘,调整商务政策熔激。综合下来诧溅惺,应该说目前宝马经销商网络滑,处于一个非常健康的可持续发展状态溺。 全新BMW 7系    那么嫉垒下,比较以往士通,宝马在经销商网络的拓展上春婚,节奏会不会放缓一些扦锑讽?刘智表示藕伶暗,在经销商网络上虑啦,我们仍在稳健进行拓展湘闭,一步一个脚印地往前走人。从绝对速度来讲蓖,或者是从增幅来讲蚂朝擂,因为基数变的越来越大储纯杆,所以这个百分比是越来越低的殊该,这是很正常的兔萌缄。目前虚评,我们全国的零售网点超过了五百家堡,覆盖了全国所有的省市自治区骸啼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勃,覆盖了很多中小城市夯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澳禾。在网络的发展策略方面犁茎卉,我们会更加看重网络的构成形式溶钮阂,并不只关注于网络的数量输端。所谓的“形式”就是像城市快修店拔断、售后维修中心能、维修工厂等等一系列的体系概念缆唐。主要目的是增加服务的便利性宋恨天,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绵沧现。对于经销商骆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靛群甸,让他们有一个非常健康良性的发展猜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编雹誓:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时播,教练对我们说的第一件事就是系好安全带前。安全带到底有多重要帮秽酵?随着汽车主被动安全技术的革新甜,安全气囊技术的升级经心,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋哄?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密汾袍?带着这些问题伯,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿防。   在讲安全带之前赋,我们先了解一组数据娥弄。据相关部门统计痢,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍箔芬窜。事实毋庸置疑被,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用绣门,如果不系安全带括,命丧黄泉的几率照样非常大藉闻福。 ?    可以说纹,安全带是汽车里最基本撵弧、最重要的安全配置之一弊零。而如此伟大的设计灵感是从何而来眷吕?下面我们从安全带的发明聊起献距盆。   ■安全带从天而降免?   早在卡尔?本茨发明汽车之前诞,安全带就诞生了椿废。十九世纪初泄惭,英国的工程师George Cayley便发明了安全带缴婚。但1885年迹缄纷,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利譬痹垦,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远晶,当时的安全带被称为楷戚册:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置锈。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来靶,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带匡插塑,汽车上也同样需要凉歧拣。1955年稗,福特汽车将安全带配置作为了选装件汰,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750惜县抽。   虽然越来越多的汽车配备了安全带敲,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带础,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患钉磐虱,当汽车紧急刹车或碰撞时簧,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡玩瓢。   直到1959年沪禄设,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带兔狡,这项发明可谓影响深远滑,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命帮。并且嘛居舶,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一隆姐。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注从,1963年才么敌,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带宠井,他们进行了一系列的安全测试码号,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时涉肯,可以大大减少车内人员的伤亡几率瘟。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带脸首。值得一提的是浓登,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明恋屉,而是将它分享给了全世界忱,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术竿扦,这一做法赢得了全球的赞誉情丸。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造睛,几十年后的今天廓,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带肯供。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编环东郎:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域泞按浪,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现扔浚。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求龋,其产品类型也更加细分化诵,五菱宏光V就是一个很好的例子孩较。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式湘倘,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音思势。而随着首保高峰的到来梯腊,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析谰帽,下面就随我们一起去了解一下吧丰葛脯。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理蹈吻、更换徘环、退货责任规定》急畅,规定中第17条中说明棠,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里混嗡,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里么宝,以先到者为准慨瑟廖。   ★ 何为三包有效期茨?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题雀奈,依照法定的条件和要求硷,由厂家向消费者提供免费修理无对搅、更换或退货服务的期限搏混腐。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起茶,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)降教恫。也就是说膛,自购车之日起嗽,在2年或5万公里的三包有效期之内顷,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理疮弓咖、更换或退货三种责任步告,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内防碎缉,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任滑辽躺。   ★ 何为包修期股?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题金,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限罕。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起槐,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)记。   五菱宏光V的用户手册中注明保讹美,该车的质保周期为购车发票日期起伴辈,3年或6万公里(二者以先到达为准)如。易损件的包修周期根据部件不同狸家徽,有着不同时间或里程限制诫赤嫡。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成衰。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供俄接。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可鸥。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注敌糠:●秘耗:需要更换 -椿腔答:检查    按照保养手册建议檬次跺,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成嫩玫绵,之后每隔5000公里进行一次呵厩侈。机油和机滤在每次保养时都需要更换纽,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换跋,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换然薪,在2万公里时进行第二次更换始匿缔,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换汰私挪,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次啤。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员氰检毯,我们了解到在五菱4S店进行保养时乱秸,会按照官方保养手册中的建议来进行稍。另外嗽,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机弧惕裴,均搭配5速手动变速箱垄。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同溺,只是空气滤清器的价格不同蠢呜步,所以在计算用车成本时篇,保养价格会分开计算毙武逗。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用下:39元/个 1.5L专用窜:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注顿:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店扔,     其它地区的价格可能略有差异核,仅供参考    目前朴佛鸿,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油眠,价格为171元/桶/4L喉舜,每次用量在3.5L左右筷。更换机油和四滤的工时费共21元狈。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注锌缕:●娶:需要更换 -挽梦:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注裁哀熬:●裙毁:需要更换 -标魄:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统腻疼,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右肆浇,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右廓参镐,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑匣?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里确睬烤,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升蝗,计算出总的一年汽油费支出吩祈腊。 年油费计算公式氛魂呈:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况娜溪,如果您想更精准的计算油耗炼寐,需要通过公式计算梁徊席。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)交宪粗,将里程表回零狸菊膝。第二次加油依然加到跳枪纷倡咯,然后将该次加油量除以里程表的里程数日虱酥,所得的数值就是车辆的油耗无。    如果您是准车主扇抵瘟,欢迎您为爱车打分蟹,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品定桶宪。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高钒、低配车型猫、险种不同剁、出险次数不同苍、购买渠道不同)捞视陶,我们仅以一个参考价格作为试算淌袱。五菱宏光V的交强险+商业险(车损甘势室、三者导、不计免赔冀踌、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间门善。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注姬屉: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例泉裙,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格痴眯举,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注沃娘: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例但,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格邻,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主河,以每年行驶15000公里计算柑,上全险(车损烘间、三者酱骇、不计免赔韦、车上乘员险)寸,按照每月洗车花销37元集己,每月停车花销150元的标准计算裸冷,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元掣,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元荆玫冉,每月需花费约合1147元啪。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是较豪剐,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由猫,拒绝给在保的车辆进行质保袒湍,所以编辑在这里建议您韭范池,选择非4S店保养前雾父屯,要咨询好当地的经销商实际保修情况极弘。当然妨虫颧,如果您的车脱保了陌店迸,就无需考虑这一问题坟顶。   ● 更换空气滤清器梆想:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单欣纤茧,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换陇何。   ● 文章小结诽节殊:    作为一款偏重于载物的微面车型槽,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右朴,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右缔,一年的支出费用在13763元左右收绘。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里氯厦,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右托仆,与五菱宏光的2262元相比哎刹上,整体的常规保养价格还是偏贵的辆交。(图/文 汽车之家 刘东) 责编屡窗:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初俊师磺,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动温诲徽,作为汽车之家用车养车频道的编辑鸥经耍,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱累砂烫,哪个更省时间溉夺,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了检韭竭,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程深私。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车耍码吹,我们分别从充电时间朗郡、充电/加油次数俯导氛、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验姜涛。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同煞晨,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车律,电动车分别是惊玫:腾势蹈啸、北汽EV200(以下简称EV200)恍喝篓、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版价牡嘘。    从数据上看钦,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势惨,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的圈剑。    另外充电卡方面吃惰首,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用酗,只有专门的射频充电卡才可以埃,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可删蛔腔。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通炭,并且承诺平均每50公里就有一个充电点蓟苟,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿擅场穆,因为从理论上来说篓冀,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了书售。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速轨,使用京沪高速沿线的充电站锣撇颁,其中腾势共充电8次粕,而EV200共充电11次咖铆台。需要说明的是在这次行程中韩手孝,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电售诡酮,然后行驶了76.5公里后肛,EV200已经完全没有电了苇,当时距离下一个服务区还有3公里玩示漏,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后丝,发现这里根本没有充电站歌但咯,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区哺悄盎,在这里充电后继续行驶浦鼎娟。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说羔,情况比较特殊通幻咸,它的超级充电站虽然很多城市都有遍,但全都在市区内桑,高速公路沿线是没有的刷淬。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区喇翘,这是一件比较麻烦的事闭磋。好在MODEL S的续航里程较长诵偏,这样就保证了充电次数比较少禾鸥湃,整个旅程只充了4次电剃炽,再加上超级充电站的充电时间也比较短垂虽,可以节省一部分时间救。    上一页 1 2 下一页 责编萝败:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况考酮杰,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选超烁兢。但是由于这类“电两轮”行驶速度快滇烷牧、管理困难等原因俱匿驴,导致电动车闯红灯厢夹、逆行等等违法交通法规的行为时常出现讲,并且极易与机动车造成交通事故垢。对于这类“自行车不自行车楞、摩托车不摩托车”的交通工具桅湾宿,一旦出现了交通事故孪,我们该怎么办呢试?    其实出现类似的交通事故勿,无论是因为什么的原因邵,只要双方损失轻微乔成门,人员并无大碍镣乱,各走各的相安无事是最好刚抛。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)外齿爱,除了要及时报警程、保护现场外虹,救治人员才是第一位 的窖惟,毕竟人命关天餐师。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”踏相,会后说也来得及雄嚏。    说到这儿绵,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了汐诲冗。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么聪?这些电动车一没牌照二没驾照的心,出了事故我就认倒霉呗!其实不然殊冉。    当然枢,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理持沸钦。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车赐。由于机动车与非机动车发生事故娘,就算是机动车完全没有责任豆,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)太串,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)团。而机动车与机动车发生事故踏端,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)燃。   △随着技术的发展饺,电动自行车却越来越快奸朽,造型也开始向摩托车发展岭草歉。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车糖。面对这些电动车沃耿推,你真的愿意承认它们也是非机动车吗技吮?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实溅,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定败瞬锰,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行埔、电动或电助功能的特种自行车杰,电动自行车的最高车速应不大于20km/h嫂篙汾,整车质量应不大于40kg蓄遣耍。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴钉摩仆,也就不属于非机动车遣。    而在2012年粒,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》闪,其中对摩托车标准如下描述普:由动力装置驱动的海,具有两个或三个车轮的道路车辆乃,但不包括“电驱动的颂还纱,最大设计时速不大于20公里奠,具有人力骑行功能顽慧屎,且整车质量释囤、外廓尺寸曝呛蒙、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”脾。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说市久,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆壕,只要其设计最大时速超过20km/h蓝但,重量大于40kg侈看,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 窘躺。    此外据点评君了解棘鬼蝗,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”麓疵算,而基本都是“时速飞快法、体重超标”的电动车秆眯,也就是披着自行车外观的机动车屉糕。而按照以上我国相关规定位,超标电动车已经属于机动车拒,就必须按照机动车 进行责任划分棱。燃油摩托车也是两轮的劫,发生了事故也是按照机动车处理阑,那么机动车范畴的电动车为何就不呢杭隘?   △ 2015年4月23日鸥,因驾驶两轮电动车撞伤行人甘嫉,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉蹿伐。日前烦寐,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月崇。本案中逞沧,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后迫矮,鉴定为机动车山苏患。    所以歌,面对交警的处理惯笆驾,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”采残玫。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时炮迫,小伙伴们也可以申请车辆鉴定好,以确定该电动车的真实属性摊施。而点评君也相信岸,在相关政策标准的“提醒”下先玩铰,也有利于事故的“快速解决”泛。    那申请车辆鉴定很麻烦么玖魔?点评君从有关部门了解到澎溶伟,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请缴乒牛。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)侥夺郊,所以申请车辆鉴定合情合法猫。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)当税。不过袜,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼领哀,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人挡疼俄,但是面对太多不遵守交通规则蹿、有恃无恐的超标电动自行车霖虏话,一旦发生事故寇舜槽,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦莫头碎,合理运用法律武器保护自己便是剐即。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正形华祁。较真儿不是找事儿!    不过多说一句付焙撼,如果按照我国规定窝扛廉,一些超标电动车属于机动车的话水盗,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)八。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险帛。但是对于合格的电动自行车竞,却应该行驶在非机动车道内人戳隶。而时速可达20km/h的电动车闻,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定发沃贝。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照檀疲豹,至今行业与政府仍在激烈的讨论中陵供藤,尚无明确的说法篱。    说到这苯闯,看上去颇有些矛盾的政策赌了,相信会让你和点评君一样感到“心塞”吃,但是没办法涂扣,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车晚,点评君也会在之后为你带来相关的解读汉。    总结陆禽: 其实作为交通工具辰,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车娩、电动车)穷侠,后者肯定是弱者笨俗。一旦发生事故革,后者的损伤也可能会更大一些唬渡,对于合情合理的要求泞钦竭,点评君也乐意快速解决捅膘拿,好商好量啦。但是面对一些并不“友好”的情况时泌,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益深末。 责编拇橡:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人潍,应该都与4S店打过交道吧莆吐。我们都知道在4s店保养有猫腻受穆舒,在4S店保养贵群饱,但其实在4S店换机油机滤纲痛狼、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大犯,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的勾蓬。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候叭眯,相信小编混揩,他们心里肯定已经乐开了花膜铂。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的怯、利润极其高的编,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目处。慎之停你。   1肛、机油道清洗   其原理是廷,在您车换机油之前逆闪窖,先将机油道清洗剂倒进机油加注口翠,然后启动车辆佰,运转5-10分钟款,之后熄火开始放机油棱。如此沉揽疾,便完成了发动机机油道清洗巨吮摹。    这一瓶清洗剂根据车型不同等攀,销售价格70-200元不等问,有的甚至更高汰美。 2捍、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候刻梳,服务顾问会给您说抹,要不再做个发动机保护吧惧擦,这个保护剂与清洗剂是配套的期剐,两个一块儿用轰吞钒,对发动机更好讼谰融。    发动机保护剂也是一瓶液体纤杉,在您车加完机油之后年,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道成勺,完活褥哎贰。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多耸倍,一般也是介于70-200元之间勉。 3仿、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式奉逗偶。将清洗剂倒进专用容器内任邵,然后拔掉油泵保险摔聪栖,拔掉油管较搬剃,将专用容器与发动机油路相连栋犁,再用气泵加以高压祷抽,打着车醛稿型,就开始清洗了通,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧鞠靶,等同于燃油)荤。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵郡告娜:清洗剂+工时挠辆必,收费最少也在200元以上窗跋。 4稳、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式锯估话。将清洗剂倒进专用容器内腐和杉,拔掉进气歧管进气管范笛,将专用容器与进气歧管相连巧,再用气泵加以高压峦,打着车腊价特,就开始清洗了旗。等清洗剂全部被吸完之后畦巧,清洗结束辱潍。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴萌:清洗剂+工时朝魔,收费最少在200元以上胜屑。 5枯、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的挪恋美,区别在于一个清洗的是进气道积碳屡,一个清洗的是三元催化器握,而且清洗剂也不一样畴恒魄。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样丸割乾:清洗剂+工时相岸深,收费最少在200元以上奴屠睬。 6换画、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差鼻桐,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂伤:在确保油箱是满的情况下净涵谎,直接将燃油添加剂倒入油箱滩词哥。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右遂井死。 7伪慨、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶付龟,在加完机油之后诧细叮,等发动机温度达到正常工作温度时候甫,将凝胶一次性加入机油道汉倡仙,启动发动机怠速运转5分钟以上驳,之后正常行驶岔潮杀,当累积行驶距离达到1000公里以上时莎吧滥,即可认为发动机再生修复结束玖纬案。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣赊、多哈炭掇。    这种发动机凝胶价格不菲城赖,以摩圣为例梅咕库,一支凝胶官方指导价为396元垢玖,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶焦。    以上所列举这些县溜拇,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了桨胚,不管您心里觉得怎么样婚吨塑,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的镀亲。那有人会问了光懊酬,这些项目这么贵康陀瘸,有必要做吗仑木?做了之后有没有效果列瞪蛾?不做的话对汽车又会有什么影响复?是不是强制性的卿讽扭?不做的话会不会影响汽车质保吝脆?    这些项目是否需要做邻?    其实以上这些项目感锭入,并不是厂家规定需要做的锈古秃,而是4S店或者经销商自行推荐的庭狼,所以并无强制性弛泉蚊,完全由车主自行决定蝗送晾,做与不做也不会影响到汽车质保纤。   那需不需要做呢提吐?这些项目扦累绒,基本上都是养护型的崎,且没有一种是作为主要维修手段而存在的日去。所以如果你做了式聚,发动机工况可能是会更好一点冒救,如果你没做赦苟娟,那发动机也不会有什么大的影响散驮。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理佳秤堡。    所以逛,做与不做好屯焚,就看你对汽车是否特别上心弧,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)价荷。    车维修忠告    1驾、 做与不做都无伤大雅凳。 这些养护类项目磷寝惶,做不做全凭自己决定让晴,只要平时正常保养霉矮,即便不做椒忍,对汽车也并不会有太大的影响笆。    2蹬惨趣、 有的养护手段可能功效并不大暑桔。 比如清洗油路/喷油嘴纶、进气道蚀,这两个项目蹬被,清洗积碳效果并没有很理想寐巷请,还特别贵梗脸举。    3脸、其中也有一些比较实用的养护项目筋韩。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆己,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果贡。如果4S店卖的太贵栖沧疟,可通过其他途径购买嗡。    4涧亨、 对于特殊车型一些养护项目不建议做猾拾。 超过10万公里的老车型抠,如果之前一直没做过机油道清洗的挞坎,建议不要做机油道清洗车,会有机油道堵塞的风险豆骗。    5控嫁、注意这些养护项目的保养周期匙。 有的养护项目虽然有较好的效果镁十滔,但使用太频繁也不好旁尾脆,比如筏刊背,燃油添加剂善揉,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器筏烽,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命络工犁。    6厂堂、小心被维修店给坑了炔稍篇。 因为这些都是养护类产品们,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别芯秤,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活拨艘堤,且这种情况并不少见镜懦,车主如不在现场很难发现其做还没做舱险。应该注意葱睹。    7孟脆、对这些养护项目不可过度依赖食。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词扯凸,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽蔷端,要理性看待狮,对这些产品不可过度依赖狠浪朽。    8耍痉、尤其提防不要买到假货苯。 假货不仅没什么用惋达媒,有的还会对发动机造成伤害赋衅,但一般4S店还不会有假货的士革,主要是自己选购的时候蔬猎踩。    9构临、一定要到专业的维修店进行操作渡喝。 这类养护项目冲煤洪,有一些对操作要求还是十分严格的侨犁,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障话拉挟,就得不偿失了矮童。 责编瘫樊:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户漆,但不可否认酗,中国还有相当多的人没有车眷佛,尤其是残疾人士检。他们是不允许上路吗什偏?不是;他们没钱买车吗冕吮?不完全是;他们没能力开吗绒绩鞠?也不完全是……总之汾尸喉,他们似乎是被忽略的消费群体挺。那么爆取瓜,残疾人拥有一辆车很难吗履铂唉?点评君今儿就给出答案睹。 注匙:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)疆胎硷,以下5类残疾人能考驾照 成:   左下肢残疾的人员 翱涪,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)裤,驾驶小型皇、微型自动挡载客汽车和轻型皇毕山、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 激,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)扁蒙,驾驶残疾人专用小型佳份、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 嗅,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)伞槐菱,驾驶残疾人专用小型祈秀唾、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的希衬,可以申请小型汽车(C1)准驾车型弘咕,驾驶小型疟导伎、微型载客汽车和轻型难佃卷、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型巧,驾驶小型味迷、微型自动挡载客汽车和轻型纪、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 舌,可以申请小型汽车(C1)准驾车型媚丁,驾驶小型皮爬笛、微型载客汽车和轻型绕芭疾、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型却恨需,驾驶小型挛、微型自动挡载客汽车和轻型撬芜、微型自动挡载货汽车忿擞程。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君涟,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的彭敢蓉,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度沙、坐立能力募软、操作能力等进行专门评估)齐塑,只有医院开合格证明了弘,驾校才允许报名褐导。 除此之外唉,没有什么和正常人不同的地方俺,除了教练车会进行相应的改装狄纤,学费鸡卯竣、考试流程等都一样亭。    在日本苟,不少企业都推出适合残疾人的福祉车尘串,这类车年销量能达到1-2万辆厘拈。而在中国巳客,极少人听说过“福祉车”的名词哆,那么国内的残疾人消费者能买哪些车谈尺让?    据点评君致电北京交管局获悉考垄钡,残疾人在购车上和正常人没有分别饲,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 硼裁伐,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置萎。    为了验证官方消息的准确性鼎,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店萎韦鸽。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额涎娠臣,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任粪秒盛,因此先联系了北京某家上海大众的4S店殿伴,以下是部分对话嚷:   点评君抚: 您好捎,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗龚驾?   4S店销售尖: 没有屉划箩。您可在我们这买车诉冠,然后找相关政府部门来改咸腾。   点评君场晒: 哪个政府部门骏炒?   4S店销售圈火恒: 额筷纠钒,这个您就上网查一下吧睫童,我们也不知道缚。   点评君 江镭:……    由此看出绣呢,即使是大车企疵,也没有这项服务荣凭福。既然国外品牌不关心我们钎焕鸥,那么咱自主品牌的表现如何且部?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店呕,以下是部分对话搭附弓:   点评君湘夏: 您好长忱观,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗柿魄?   4S店销售哇丹: 没有缔懈起。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的辣我陪。   点评君仁速徐: 那你们不负责改吗壤孔冕?   4S店销售掠刃颂: 我们这儿不做这块尖拼,您可到外面找专门的店来改蹲法掀。   点评君 熄挽谐:……    当点评君快失望的时候吠,忽然想到了日系车企逛落,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展糕工。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的木遍,因此点评君有了一线希望杉继,决定联系北京某家一汽丰田的经销商惋授,以下是部分对话物:   点评君烁牟捞: 您好显热泡,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗兴眠强?    4S店销售诵: 没有刻屎钒。   点评君骗: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗骂察?   4S店销售宽读: 这个可不行联缎,我们所有店都是禁止改装的巍。    点评君喘: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍搽,而在车展上也看到你们推出一些福祉车材惭,为什么你们没有这类服务呢盎谴刊?   4S店销售饭: 那些只是展示用的展车撵,我们是不会卖的皆势藐。   点评君 掇宠:……    以上皆是主流品牌4S店的答复段伍骨,显得比较冷漠虑。但归根到底笺部,这反应了车企们的态度妥,也许是因为残疾人所占比例太少退,企业赚的钱不够塞牙缝鹊。其次也可能是国家不够重视饲穗式,既没给予残疾人购车补贴韩,也没鼓励车企开拓这个领域挟,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售癸宋苯。 △国内只有少量的残疾人专用车位裁卫敌。    至于去哪里改装普通小汽车哪瓷瓣,据点评君了解辆,需找“国家承认的机构”蛔雌,比如北京的残疾人器具资源中心穿痪词。他们会根据残疾人的伤残类别必鹊,推荐不同类型的改装寡,费用也因器具复杂程度而异适妥,多则4600元(全手摇控制)禄,少则1800元妈巨。    但这类机构的服务态度很糟玲让镀,别说上门服务汀慕,即使是残疾人车主去到单位现惩嫒氯 ,他们也表示“没时间帮改篙,自己来弄吧”酗, 但仍会把合格证普、检测证明鹅、加装证明 全套交给车主距虾缮,然后由车主带上这些材料和身份证肮乖、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)谓。    综上所述慷哦,残疾人买车需经过5个步骤隶葛:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本空内火。    上一页 1 2 下一页 责编矩爬:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午酪居监,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里烙黔,但是由于不舍得砸坏车窗盎,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久瞄忻,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽舌,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了稍眷俏。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻挽皆壳,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗贺耽痕?小编今天亲身测试了一番厂烽。 事件回放昏测:   昨天下午剖活,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到哗侧算,11日下午6:40巳窃,他们接到一个孩子被困车内的报警莱衫诧,赶到时疗沥宽,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩地床萌,双手一边扒玻璃裂纠号,一边哭侍,当时已经有2个开锁匠在开锁绷反,四周围满了人修。   据了解雇蟹,孩子父母是去附近买东西郡苯,把孩子一个人留在车里市,哪想到孩子把车钥匙拔了人,丢在了后面随嗡导,车子就从里面锁死了埂惟涪。因为情况紧急苹倒碎,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人窜。让人想不到的是奸掣,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失瞳呕芹,要求等等开锁师傅檀,可过了四五分钟绵脯,车门还是没有开开浦炽恒,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃笑土,否则孩子太危险了副粪,可孩子妈妈还不同意荷,坚持让开锁师傅再试试捌松。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了鸿尖禽,感觉有点不舒服列腥掏,怕孩子出危险兼酚驳,最终我们强行砸了玻璃册,妈妈也没有反对蒙靡。”救援队员说播。很快躬泰卡,玻璃就被砸开锯缺杆,孩子被家人抱出来酞伴耙,但是孩子受到了惊吓傻珊,哇哇大哭迁。   相比于上面那位儿童号募尖,接下来的这位女童就没有那么幸运了掠红褪,就在昨日下午梆被,一则名为《救救我们的孩子查苗,小诺你在天堂累核羌,可好迫?》的长微博在网上流传行。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中淮剁,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时飘阀,发现时已经死亡洼墟。   该微博称很色,前日上午7时40分汉蹬搽,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车饶实级,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学磐嗜访。到幼儿园后胖蔡誊,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中抄。直到当日下午5时才被发现信瞧,发现时孩子已经死亡诉虾岗。“车内温度有七八十度聊吻,发现时孩子的尸体有 臭味捂赎,身体像被蒸熟了一样瞪欣褪。   据不完全统计斧,从2006年到2015年荷,至少发生20起儿童被忘在车内的事件溉,造成15人死亡囤翔酒。不过这些事件中乒,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点翱奖,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿锤峡联。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热会裁,但是大家可能对这种热没有太多的概念瘁范冲,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化显,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢法编镰?   ●车内蒸笼绝对不是谣言督偶替,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中衰抬,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿镐,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致伯岗深,事实真的是这样吗路棱?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢髓。   今天是入伏的第一天凡,天气也非常的闷热较,天气预报说今天的气温已经高至39度姑,不过由于有微风窜拟卵,走在太阳下的感觉并没有特别的难受腐虾,但是到了车内梦,会是怎样的一番景象呢肝祥?   在之前很多报道中硅导陷,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道入,经过我们的测试咆,车内的空气温度肯定不会达到这个数值揪窜,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)老郎,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)汕。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下兔貉,车内的温度上升的非程堪翘洌快瞥,三分钟的时间就已经达到了30度以上蜜,而这种30度完全不同于室外的30度囱判,车内非常的闷诧,身体已经开始出汗措痪柒,而且有种汗排不出去的感觉负婪,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍篱。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后吹,小编就开始大量出汗裁,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上们,此时心中有一万个草泥马在狂奔兽,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后桃堤,虽然车内温度值只升高了2℃膊龋,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉徽顶潜,而且已经全部湿身埠,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)蕉动恍,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)痞阜,但是体感完全不一样媚搂绢,加上小风一吹冯,嘿解蝗,这凉爽!   小结铂愧:   经过实际测试敛承,小编在这里还是很正式的提醒大家付,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的粱妊当,而且由于在暴晒下车内温度上升极快令,因此即便让人在车内憋一小会儿提,也会产生非常不舒服的感觉粹被汹,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍申桐孰,但是如果换成老人或者小孩怒蔷,就会在短时间内出现中暑的情况够。   ●停在阴凉地里能好些版妻?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高冲搔,为此我们也特地做了一个在相同的条件下迫,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验曝。   在同一地点聪,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多仕肥跨,人的体感也有不小的差别劲莽,在阴凉地里明显凉快了不少显霜,那么车内的温度会有怎样的变化呢恍枚?   通过测试筏,在没有太阳直射的阴凉地里匣,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多敦似嫁,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)饭爽现,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿枯嫩。在关闭空调的五分钟内程伶瘁,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)酷撑,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了阮叫。因此抒,即便将车停在阴凉下滩喝,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象沃。 责编赁款:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城擒惩,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件庙,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方阿反,如果您没看过鼎,请点击这里灯成。今天点评君又来到了一家汽配城写纱疵,位于北京的西三环哭毯怀,这里虽然没有那么多的老车配件程够,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)膊败翻。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城晚,在玩车人的圈子里没有人没来过这里汗闪,但凡沾点儿改装和装饰的东西笑存,这儿都能找到隋,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方弘,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地订惊藕。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南架铂宛,周边很多4S店蚂圣,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的舜,不过整车并不是我们这期文章所关注的泥攘,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子排反飘,周边的停车环境也并不宽裕将九。   △ 走到西国贸区域里边倘农,就被一个高B格的二手车行吸引了绞逃四,易车之道名车馆是6月中才开业的咆烤舜,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯尝茬疵、宾利等货色需轮敖,BBA之类的品牌都得摆外面撑榔东。 △ 说真的写老豹,还是这台300SL最吸引人比幕滤,在国内见过很多190SL光,这台的成色真的少见诡舷闯,鸥翼门也是经典的代表宿邢篮。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意猎,由于“很多”原因国内并不能合法上路苏河,2.0L的发动机只有82马力伞,不过售价却并不亲民狼峨,最低也要83万人民币才能拥有一台墓李。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙啪杠撅,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景临舜镐。   △ 高B格到此结束傲蔼,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店保仁惮,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心梅扳首,走了进去...... △ 说真的参贫兑,看见这些的时候还真是在意料之中狮,并没有什么值得一买的贴纸毫陇蒲。 △ iAcro的贴纸真是大亮舒咐。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主边,很多导航和车膜的总代都在这里程卧嫩,也方便大家购买穗分熄,先去官网上查找授权经销商防靶,再到店里进行安装且理,这样更有保障疆吓。 △ 灯光升级也有专门的商户鳞,除了传统的升级脱价,还能将你的大灯变成小红灯茧技、小绿灯残,想想就兴奋呢熔苏。   △ 这轮圈就不用多说了吧净痪,各种仿造的半苏,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑航项鬼,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎洞狮,毕竟安全无小事吃。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多系沛,基本上所有品牌的专营店这儿都全了目叼篡,估计什么疑难的型号这也都能找到僚喷逛。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧取告备,上淘宝买机油什么的都知道龚,口碑是他们的宣传保障鸵。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边迟,改装思域的并不少复,所以这家店的底子还不错肉窖碌,有兴趣的思域车主可以过来看看壁谓。 △ 最后这一排全是修车的小店掏嘉,跟其他汽配城都一样铆然汉。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生晒长蚂,一个专门修奥迪 allroad的类双,还有一个专门提供smart配件的暴,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了酿,希望有需求的朋友过来看看安。 △ 这地儿真良心祁,专修DSG响苟。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调孺忌,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车胜并显,这儿的车一水儿改装黑,而且都是改装品质不好评论的那种绕。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边渺,这一条街都是改装音响和导航的揉,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的司冻判,都是术业有专攻屉叙。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了叭岭刺,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在撑嘉耽。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范隆俏申。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一霜孩。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”叮帮偏。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店豁览队,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品涎干伞,不过生意并不太好吾,很多摊位都空了嫁,生机也不那么高涨陛。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身疙,这里大部分改装都是猛,不过经过这么多年的努力郴猛褐,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛丰拣。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点剧灰钠,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里懈,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB钢,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看搞井矗。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少量,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作锋硕翠,在长春整车组装的疥男。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型混猜撬,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个老傲毋。 △ 汽配城里有大酒店番犯,还有台球厅挟贰、镚儿厅文镁椽,还有还有旅硷泰,歌厅磕窖。   总结李: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店邵疾篓,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店狠,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里措烯,如果对爱车有更高的需求喉,没关系骂唤,下期我们将探访酷车小镇茸,那儿算不上严格意义的汽配城骏朴,但是绝对一饱您的眼赴忻ǎ看完之后保证血脉喷张街聚潮。 责编惊:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用盛,往往是在后尾箱内随意摆放浚,或者买一个整理箱进行集中煌撤魔,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划苯号蕾,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计琳。   总结琴: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样佃黎,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品墨橡,一些挂钩设计的不醒目拣,也就降低了使用几率称攀锑,不过作为车主应该灵活运用这些工具拆厘城,不仅能够更好摆放与保护物品蚕得,也是对安全驾驶的一种提升弥。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣譬、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能纬,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动惫,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解蹬。 责编弛慷:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架俱男修,各位肯定首先想到的是手机支架撵毛,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便狈林獭,不过点评君今天要测试的念啼,是为后排乘客提供服务的滩诞,那就是车载后排平板支架洼导獭,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备立岸,增加娱乐性与便利性搞棋疵。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备疏,那么看到这你会认为这个产品非常有用挟伺悍,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友纬,当然如果长途驾驶碑犁觅,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择扮盎。不过点评君在选购这类产品时献烙,发现了几类不同的产品衬敦奋,价格也从几十元至上百元不等苔溺嘘,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比熊,看看哪款产品综合表现更加突出畦超,推荐给各位车主构梧。    随着科技的发展炯蔬恃,平板产品几乎人手一部盘笨,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择泼,玩玩游戏慨丘,看看电影簇妓,长途旅行不再枯燥乏味固磺,特别是对于一些有孩子的家庭来说搪东溺,放个动画片稳定孩子的情绪宦牧,更能减轻自己的压力粱,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐剖混梢。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗痪幂帛?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样伙眯?看着效果不错炭队,实际体验如何呢认弥?下文便知抚氛坞。    纵观目前市潮亍,车载后排平板支架根据价格们、支架安装方式的不同死、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异哩摹,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸刀怕脐,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢祭?带着疑问脖夺,点评君将在车内进行实际体验物搔,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)呕咸帝、Ipad mini(7.9寸)冬、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验淮话究。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验魔把墨。 ▲购买的四款产品椒容,价格从几十元至上百元不等妓迷,有的产品甚至无产品包装吧。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品础,价格从二十多元至上百元逗藤,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品痛烫冉,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题驶,好用才是硬道理煎篡。所以今天对于这几款产品的体验测试矮,点评君将通过产品安装驶、平板尺寸兼容性铆廖、行驶中稳定性金缮、产品不足及性价比这五方面进行评判泥鞠抒。 ▲看似稳定的支架亲菜,过过减速带评零,来两脚刹车娠皮涣,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负吼惫储,还是通过横向比较来进行比较吧媒些。    说了那么多裙,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问馁尘,就有了这次四款车载后排平板支架的对比细轿夏,希望能够通过产品使用体验号,最终给车主提供一个满意的答案鞋兑。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编介埠:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服愁,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉相,可再漂亮也有旧的一天虐,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新没箍超,那我们该怎样做呢氢线当?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹强,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕磕豌,一般情况下很难被发现狄挥厢,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路稍拾囱,由于洗车方法的缘故翘繁,这个光环一般呈圆形栓信,俗称太阳纹难刻。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹棱吵。    除了风沙影响外憾河菇,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系揉,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒染炔、使用了劣质的洗车液坍叮、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等本腺。特别是深色车漆聪衔湿,例如黑色车邪吕,出现太阳纹的状况就更明显丢。    那怎样去除太阳纹呢回,最好的办法就是抛光杀侈,一提到抛光大家就想趁斧,那可不便宜吧嘿纠,少说也得几百衫寺蜡,其实简单的抛光自己就可以完成儡涎。 △ 工具在淘宝都可以买到煞杯,来看看都需要些什么泊,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了瘫际,但操作过程顺序一定要记牢坛圭,不能打乱拷,否则效果不加骑镰。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗缅侨,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒峦,影响抛光操作的效果巳乓,损伤漆面 蓖疥。    车身清洗完毕后锹哆烷,一定要擦净上面的水巩瓣廉,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质兽靖,再次检查漆面是否干净廖,这里建议在室内进行笔录,避免室外刚清洗完再次被污染岛赋,如地下车库磷囊,洗车店等撵僻努。   △ 确认车身洁净后惦僻瞥,仔细观察车漆杀,可以看到车漆上的小纹理半,咱们就是来解决掉它的恍,接下来就可以掏“枪”了煤挟叫。   △ 为了给大家展示效果潜久捆,我们把发动机盖部分划分为三个区汐,最上面是没有处理的部分嗅,左下是让店家进行深度抛光谱齐耸,右下为点评君进行DIY操作抛光处理眠拈。   △ 准备抛光机雌谦边,插好电源捍,选对好转速缄秒,建议先使用较慢2000-3000转泛,这样在不熟悉力度时先体验一下酗纠弟,以免造成漆面过度损伤袭。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域秒几灵,大概有5到6滴即可匠肪谢,待使完后再次滴蜡介苔,将抛光机上到海绵轮廷完娄,开启电源叙固,确认转速殴现菩,按压在蜡上汞袄赣,匀速左右打磨入,直到所有面积打完后斜连陌,在进行上下打磨繁郊,以保证均匀抛光恋。    第二步是用细蜡进行二次抛光钵,抛光盘这时要用羊毛材料舒黔雾,这一步非常关键奔谁。通常不正规的抛光作业都会减少这一步毙恋项,因为这一步非常关键鼻,抛光方法与第一次一致凶豁酸,抛光结束观察车漆亮度许律,如漆面还有纹路存在狸蜕虚,可再次进行还原抛光虏,抛光后会产生蜡粉末荣。 △ 进行清理后随芍介,再观察漆面揩欠土,太阳纹基本不见了惮,光测度已达到要求菱森。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)铰,这样更能根据太阳纹深度进行选择窖,抛光剂会有更多品牌的选择薄鲜。    在汽车美容店里黔剑都,又是怎样进行的呢胆凭,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种唯劳观,技工的技术水平起着非常重要的作用幂,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店袭。目前赴,要是全车抛光的话箍篙,花费大约300元左右(大尺寸车另说)蔡佰。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)隶,方法与咱们diy的是一样的韧室唾,进行三次抛光诫沏博,但因设备有多种调速选择梗,抛出来的漆面更加光亮冀线板,基本上看不到太阳纹了领汞。 △ 对比下虱奶,店家与自己抛光虽有区别耍,但并不是很大隆卉匠,而且如果不注意保持冠侠稻,很快又是布满太阳纹掀拣。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家龚,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库吞翟溉,长时间的强光照射会令车漆褪色内紊碎、光泽度降低馁灸嫌。避免停在树下票,已造成树胶落在车上不易清除超片睬,或树枝断裂划伤车漆搜勿。   2. 在雨漂耻退、雪葡、沙尘暴等天气后要及时洗车俏,避免车身残留的物质氧化车漆勿漆辞。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物户湍什、昆虫残肢辱冠、沥青恳斥煎、等物质唇踌烯,这样可以防止车漆被腐蚀帮。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上被,这时也要及时清理廷碌剑,因为汽油属于有机溶剂噬箔,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况凯。 △ 如果车漆被划啡,只要不露底漆的话册眯挤,漆面抛光同样可以很好地修复车漆烯颗。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法癌:首先划伤的程度应该不深拭涎,如果是划痕呈分层状纪菩,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色缝,那么多数情况下就说明露底漆了戊。    抛光剂中含有一定的填充剂阔敖,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔雹傻,所以抛光也是为日后的打蜡掏陵、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础蚊。   结语败: 综上所述涂煽,因人而异促颇,如果有时间的话说冷俊,大家可以自己对车漆进行一下抛光筷慑旗,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了撮峡骂,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家吼扁,这样的保养工作大都是车主自己来完成的妨。 责编抡:杨杰" "   对于车辆来说窍,每一个细节都很重要矛,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管翱脱,大多已是乌起码黑氓,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表狈讲,怎么看着那么别扭!细节决定成败聘衰,从小事做起伶涂,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢颊,尾部为镀铬处理岭俯蠕,也有合金材质的渤,不管什么材质革,经过长期的废气夏魔、积碳以及水的排出匣,黑色的积碳都会滞留在排气上谱投,尾管部分更为明显欠姥揽,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖坠涿ァ,那怎样让它重见光明呢椽鹊浇?这次我们就来教您如何清洗猾鸿街、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观筷慕师,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG必,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作贰。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里叹琴校,尾管就已经是现在这个样子了芒剩币,下半部分有厚厚的黑色积碳层痞峭湃,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗费,是长时间的积攒而产生的凝结物勘。 △ 用手轻触赎虱券,可以看到很多黑色粉末矩贸维。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到锑虱,30-50元) △ 这些都是日橙战迹可找到的工具吭瞥伪,抛光膏可在淘宝买到娘,搜寻metal polish雄,对所有金属件都可进行翻新套。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作考触, 车辆行驶后排气的温度会很高拼贺感,会烫到手棋兴该,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次电链澜, 操作时会有大量粉尘及灰粉介熬拧,所以推荐要准备好手套及口罩径羚, 以防止吸入粉尘及弄脏手仿顾。 △ 都准备好后卯,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土递黎必。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉脊监薄,为后续打磨做好基础们抗。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨菜遍磊,因为2000号的砂纸较细涛狙,抛完后不会很乌攫,有益于后面工作进行吮。 △ 用水粘到砂纸上回标,以起到润滑的效果溺。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨芯,从外到内码烩,以画圆的方式进行打磨南副,切记不要随意改变打磨方向磨,否则打磨纹路会变得混乱素蚂垄。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁席扔,边打磨边用清水冲洗鳖童,一旦露出金属表面就ok了苫桓猩,控制打磨力度青垃枷,否则用力过大囊纠,磨损尾管的镀铬层妓,也会对光亮度造成影响陇让剐。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层钵,这个步骤相当单调溃咆酮,而且会弄得手很脏饯,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可烷。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨烂死畔,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨乒,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽嗽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸对目木,这样会更细的对金属研磨翟潞,以保证排气的光亮度耪陛搭。    接下来才是重头戏乌,适量挤点德国金属抛光膏饯,准备涂抹均匀煎檀卢,不可过量敦,否则膏体会粘到皮肤上耐拳彩,弄得满手煤油味贩骂豁。 △ 此为抛光膏瓢蛔,如牙膏状洛,使用时注意不要弄到手上烽,一旦弄到脐尝,请立即清洗酒氰郎。 △ 将抛光膏涂抹到布上取几,后将其在排气上涂抹均匀片。 △ 此为涂抹均匀的效果裸荚妒,切忌不要途多吉灵,否则后面抛光会很困难厦碳叙。 △ 用海绵进行抛光处理邢,一定要用力偿,并且要保证用力均匀缆策炽。    抛光膏里面含有细小颗粒师,可以将金属层打磨成镜面效果潞牟辛,当然需要付出一点手工体力绞,打磨用擦车布或海绵都可以倍誊。 △ 抛光后的效果对比很明显巳奠蛇,右边完工的排气管如镜子般明亮促。   △ 如有条件未盟,可使用抛光机进行处理昆螺狗,效果更加明显晨啤,因为机器转速更快葡忌,途中工具仅为示例端酒,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光拴蓄迫,效果非常明显趁承,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔嚼湾。    好了房确末,效果差不多出来了公匠炊,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时按,必须要规律旱,比如上下打磨道,否则强光下会有金属光圈细纹的反射维权炬,很难看的衅努,其实就和汽车打蜡同样技巧蔡,只不过浓缩了面积缚,并且操作上并不是很顺手苫眷,需要一定的纯体力加耐心天,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了割巩,马上动手吧! 责编别铣:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子蔑建,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火铆兽,后她又纠结一票人在4S店要求退换车跺灵,并拿扩音器在店内喊话姆韦涡:别买这儿的车;同时鸡皮,两辆车堵了4S店两个大门柿懒副。僵持半天后鞠搅,杨女士最终同意检测车辆莆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是馈,上面所说的并不是空穴来风的段子痕淑毯,而是确有事膝紊尉。我们在生活中喷,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”氏,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况绷燎。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门湿烙陋,听起来很搞笑拇楞,但确实是一个真实的案例聚。有一天宽憋,我的女同事找到我说省问腥,打不开后备厢了乖晦弥,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了歧胯瓷。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情辰烂,相信很多经扯苌В开车的朋友都被问过溅,怎么排气筒漏水了体勤?难道是车坏了扯? ● 底盘疑似漏油骗碎哥?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹邵箱必,这其实只是汽车空调排出的冷凝水肉提,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后杏剁。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响衰汗鬼,是毛病么慕为耐?答案是得恭泵,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音钝般每。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响竞澳,此类声音多出于车辆刚刚熄火时霖,几分钟后势泉粪,声音就会没有了巷帝通,几乎所有的车辆都会出现守。有强迫症的朋友灵牢懈,建议熄火后即可走人扒,切莫在车旁逗留砷。    上一页 1 2 下一页 责编届箍耸:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历燎,也许是等人无聊就迷瞪一小觉锌,也许是睡眠不足需要临时补一觉厕使,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡家蒲,殊不知还有更舒服的方法可以参考闹车迹,比如...   首先声明取胜,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠穷逼芦,是人类不可缺少的一种生理现象眯弓,不牵扯到其它的生理需求枪氰蔼,所以想来看姑娘的就省省吧惟。好贩退哪,下面我们就正式进入主题会。 ● “一般车里睡觉都是临时的土德吧,放倒靠背直接睡就得了拍,还用你教奥Τ埂?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家节腑:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家洗:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家酬手赡:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定椽颧骗,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家涎:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能崎隙始,并且可以与行李厢地板形成平面蹬。适合车型为三厢轿车奸、旅行车得、SUV唉磨、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议汐奸:增加个后排座椅放倒功能哭辨。   话题有些跳跃沪判,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员京龋犊,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的彪,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下娩,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能菱昆号,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能善。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此几,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的粪尽,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”僻,这样才能找到最舒服的姿势屑堑坟。 责编鸿另笆:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始绅撮膜。1948年6月8日岸篱,保时捷的第356款产品剩,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相返。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始貌,还因为这也是一个伟大家族的重新开始嗽涡蹈。众所周知负,保时捷的创始人啡贰,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作撬沤裸。正因如此颓,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍司、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来咸撑臣。获释后麓芥,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域袄,创造出了这款保时捷356跑车撕舰。    由于战后德国零部件供应紧张谴孰草,所以新车的悬架系统程、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)缄槽桓,当然讨,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机娩卞完。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众窍,它的车身结构喇、发动机布局等都经过全新的设计精拍漠,并且函烤,在经过A寸倦、B梆、C型改款的过程中别敛,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品奸虹,发动机也经过重新设计以获得更多动力鲸。    优秀的设计再加上不断的改进读,使得保时捷 356 在包括勒芒哨帛、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数紊陕踏。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量温稀朗,截至到1966年被911系列完全替代的时候楷,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆殊燃价。如今矾屁,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356炯。 责编黑来:李芳" "  端午节当天橡采,也就是6月20日下午献, 南京发生了一起惨烈的交通事故孤,两个年轻的生命瞬间被夺去敖犬。   事故视频和现场照片上传到网络以后扯,引起了全国范围内的广泛关注携灵,各种解读和分析纷至沓来渴差。这些解读和分析椭,有的比较合情合理惊嫉,有些则严重缺乏人文关怀宛。   昨天壕趟,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配彪奇、臂、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播捷祭弧,阅读量超过10万盆讥。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析疙钝,有些分析很有道理害赴,个别分析则带着有色眼镜肪,带有明显的倾向性几羌蚊,结论既不客观也不公正凰。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午醛,南京秦(参配懈很女、纬、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口逝昧,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI睫惯守,以“闪电”般的速度闯红灯僻,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门寒艇内。在强大的冲击下鞘恃年,马自达2后半车身被撞得粉碎睫滥,车上两名年轻人被甩出车外茹守,当场身亡竭褂侨。   王某严重违反交通规则恍,在闹市区高速闯红灯差臼霉,导致了这场悲剧的发生疤边。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼佩。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责投姓。   一位网友写道德:人世间最宝贵的是生命木废。两个年轻的生命瞬间就消失了骂,令人悲哀疲妊庇。尊重生命故绞,请安全驾驶碎。   一位律师在报纸上撰文提出赡吨切,王某的行为造成两死一伤的后果撼,已经超出了交通肇事罪的范畴纱棘禾,渭偶页。害到社会不特定多数人的安全稼疗盟,应该以危险方法温讯抗害公共安全罪追究刑责换锯胁。追究王某的重责并非目的绵,但刑责相符讲、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全另怒全。   面对这场惨烈的车祸猎腔,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章贰,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责囤,更多的是从相撞车辆进行解读和分析荚撤。   有些解读和分析还比较靠谱护,有些解读和分析则存在着不讲科学递、很不专业腺侣努、解读对象和案例对不上号俄范朽、偷换概念等问题垒,误导了读者奢纲谐。一位读者惊恐地说锈,我是马自达车主炒,看了这些解读和分析父妓思,现在都不敢开车了怯。   更有甚者沧无辞,个别居心不良的媒体砍腺,竟把车祸当做品牌营销的商机玲呐,以所谓负面分析作为敛财的手段臀龋苯。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士淑睦领,在对南京车祸进行解读和分析时幂蜕,应该虚心听取专业人士的意见泞香废,用科学态度进行解读和分析蜂等涂。   然而遗憾的是钎抛溶,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断娠矫,缺乏基本知识橇胖,从而误导了读者矛。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师司械锹、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光彪皑粹,从事汽车碰撞研究几十年籍煌平,是国内汽车安全方面的权威专家畔室。   针对南京车祸鞭惯,刘玉光对我说珐揩穷,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大长脖,在车辆设计中筋考,纵向强度最大弓蒙,而侧面强度要远远低于纵向强度酗。宝马7以强度最大的车头被啪瓤,高速撞击马自达2强度最弱的侧面计篓,被撞击的车辆肯定会解体棠汰。他认为昆湍耗,相撞车辆的自重有一定的关系瞳卷,但重点是撞击部位撂。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面捌绘赊,解体的就不是马自达2臣愤,而是宝马7了暖傲戳。   刘玉光说沤隆葡,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的庇,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻讥醋富,但是侧面柱撞的时速只有29公里臼既乱。南京车祸中宝马7的时速超过150公里谦起茫,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍董男。在如此强烈的撞击下缸碴谰,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎十。   刘玉光指出砷哨,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样浪杜,被撞击的部位都是强度最弱的侧面嗡。南京车祸并不能说明日系车不安全棚。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有孤筋,既有日系也有德系氯贤、美系等未。   他说腊,目前国内的乘用车安全水准伎擂,虽然不是世界顶尖撅驮,但起码是过关的瞥外父,基本的要求都能满足赋脑。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识辛寡坟。汽车安全是相对的尽莆,再安全的车遇上违反交通规则的司机漓八洗,也是不安全的防队陋。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年差摆红,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝颊透。什么宝马撞人案碴、宝马车主醉驾飙车佳、宝马车主无理蛮横打人探筒、开宝马的贵族女司机如何如何灸解颁。   此次宝马7撞击马自达2的惨案寿,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中芹。   有分析认为文秸连,最近几年豪华车导致的交通事故频发奥纯,尤其以宝马事故多发皑狮邦,给他人造成了严重的人身和财产损失踢抢隘,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失凤翠。   个别自媒体严重缺乏人文关怀耙,缺少基本知识惜,毫无节操和底线铺,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例馁坦爱,实在令人不齿凄糜。   如果我是宝马公司高层溃惧,会第一时间发表声明潦窃,对交通事故死难者表示哀悼梗譬,谴责肇事者的野蛮行为砂,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则恍烹勤,提高安全驾驶意识浚,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者飞。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查都裁胎,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费俄,车主素质不高等问题济秤。由此带来社会负面新闻土,引起了很大的社会关注度刮。这些负面新闻耽蜗景,发生最多的是飙车肇事插、醉驾肇事别马,无理蛮横打人等嚎,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌嗡福。之所以如此钮宪,与宝马车主的构成成分有很大关系舶耻船。   宝马车主中情隘几,除了事业有成的高层次专业人士和企业家犁晴,也有一些喜欢飙车嗅庭、素质不那么高的暴发户和富二代废,还有一些有钱的全职太太纽骑。部分宝马车主喜欢炫富裙外人、高调张扬晾、注重物质雌囊斑、 缺乏责任感稠奠。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一递奉。   早在2010年4月杜,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动寇纲晶,涉及市场销售呜、公关白巾日、售后豁耸。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动藕斧。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵沦,涵盖了驾驶乐趣之悦逆慧汰,成就梦想之悦搪,责任和分享之悦等多个层次袱舞。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术局,而且代表着创新和积极进取的乐观精神办囱,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心碘耗。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年衅撼挟,虽然也取得了一些效果萍静,但是看来还远远不够经,还需要加大力度歪歧褐,扩大范围蠕夺膊,继续努力锤菏。 责编驴适:杨杰" "  端午节当天靖,也就是6月20日下午潦时, 南京发生了一起惨烈的交通事故枚贯旱,两个年轻的生命瞬间被夺去滴朽。   事故视频和现场照片上传到网络以后参,引起了全国范围内的广泛关注钙塘,各种解读和分析纷至沓来罚田刚。这些解读和分析物窍,有的比较合情合理戏肌,有些则严重缺乏人文关怀陪。   昨天百,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配釜慑灭、稀佩、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播郎,阅读量超过10万靶洁结。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析男挛壕,有些分析很有道理堂,个别分析则带着有色眼镜芭爱慌,带有明显的倾向性悉齐椒,结论既不客观也不公正怜项氓。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午拉,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口吼层,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI缸红钝,以“闪电”般的速度闯红灯堤虹,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门椭。在强大的冲击下物玫违,马自达2后半车身被撞得粉碎碧逗嗡,车上两名年轻人被甩出车外丝辜叭,当场身亡齐。   王某严重违反交通规则闲,在闹市区高速闯红灯韧互,导致了这场悲剧的发生徊团。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼龋悄。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责疮拔。   一位网友写道时好:人世间最宝贵的是生命漏。两个年轻的生命瞬间就消失了乡,令人悲哀同。尊重生命斥,请安全驾驶少。   一位律师在报纸上撰文提出吵,王某的行为造成两死一伤的后果警饥,已经超出了交通肇事罪的范畴铣谓拳,温悴榇荩害到社会不特定多数人的安全兴祁坍,应该以危险方法闻汲拢害公共安全罪追究刑责刚。追究王某的重责并非目的环颇,但刑责相符突霓茸、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全常泰。   面对这场惨烈的车祸拾嗅,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章驼泌,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责什,更多的是从相撞车辆进行解读和分析兔。   有些解读和分析还比较靠谱胶九,有些解读和分析则存在着不讲科学纱帽屡、很不专业那氦、解读对象和案例对不上号悸姑、偷换概念等问题岔,误导了读者教墒。一位读者惊恐地说磨,我是马自达车主梦膝济,看了这些解读和分析全,现在都不敢开车了剐。   更有甚者母点芬,个别居心不良的媒体黔菱,竟把车祸当做品牌营销的商机胶,以所谓负面分析作为敛财的手段瘦版购。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士须显慕,在对南京车祸进行解读和分析时好,应该虚心听取专业人士的意见谢酸,用科学态度进行解读和分析烙节堵。   然而遗憾的是谅较,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断鞠茎痞,缺乏基本知识险吾,从而误导了读者匹醇。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师姑、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光睬鲸刀,从事汽车碰撞研究几十年粒道,是国内汽车安全方面的权威专家蔼徽。   针对南京车祸荚沧涩,刘玉光对我说搐彪,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大瑰杏,在车辆设计中幌即,纵向强度最大径忌虑,而侧面强度要远远低于纵向强度揽撅氢。宝马7以强度最大的车头杯九宋,高速撞击马自达2强度最弱的侧面锈抛时,被撞击的车辆肯定会解体撑惠。他认为哼,相撞车辆的自重有一定的关系似山,但重点是撞击部位干楼缔。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面败,解体的就不是马自达2拆,而是宝马7了登。   刘玉光说浚算恨,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的轰,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻橙蹲冠,但是侧面柱撞的时速只有29公里贾笨。南京车祸中宝马7的时速超过150公里纲,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍垄脯。在如此强烈的撞击下喂,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎尽。   刘玉光指出搔,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样全抬洁,被撞击的部位都是强度最弱的侧面工。南京车祸并不能说明日系车不安全酞轮锤。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有裁,既有日系也有德系卡、美系等秤。   他说瞄,目前国内的乘用车安全水准冠夯善,虽然不是世界顶尖其荤,但起码是过关的舵丸,基本的要求都能满足割纺。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识劝。汽车安全是相对的土洽鹃,再安全的车遇上违反交通规则的司机日,也是不安全的筐咎办。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年青,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝巴股偏。什么宝马撞人案门屡叛、宝马车主醉驾飙车坛、宝马车主无理蛮横打人革、开宝马的贵族女司机如何如何恃奋。   此次宝马7撞击马自达2的惨案兑巧,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中饭些。   有分析认为虐,最近几年豪华车导致的交通事故频发桑,尤其以宝马事故多发硅,给他人造成了严重的人身和财产损失抨咕斧,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失嗜龟梳。   个别自媒体严重缺乏人文关怀脖幻间,缺少基本知识锣艾卜,毫无节操和底线鞭,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例颠殊,实在令人不齿盲捅仇。   如果我是宝马公司高层改睬该,会第一时间发表声明雷狗,对交通事故死难者表示哀悼疤,谴责肇事者的野蛮行为浆,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则鸵瓮柑,提高安全驾驶意识会,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者苔趟痴。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查步,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费标袍,车主素质不高等问题认毙。由此带来社会负面新闻咸怖,引起了很大的社会关注度哆厘。这些负面新闻缅壤崔,发生最多的是飙车肇事毫弛、醉驾肇事售城恐,无理蛮横打人等腺屁,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌惶碉很。之所以如此霜锯藐,与宝马车主的构成成分有很大关系菇赫。   宝马车主中卸伟,除了事业有成的高层次专业人士和企业家瞪芹惜,也有一些喜欢飙车惹修骚、素质不那么高的暴发户和富二代曝,还有一些有钱的全职太太缔邢辈。部分宝马车主喜欢炫富蓝躬、高调张扬顿、注重物质甩、 缺乏责任感龄。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一徐蹄。   早在2010年4月门,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动泞栖,涉及市场销售染郸、公关暮、售后褂。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动赶送。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵是,涵盖了驾驶乐趣之悦弦甲,成就梦想之悦湿篙,责任和分享之悦等多个层次屠衅熔。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术聘怯,而且代表着创新和积极进取的乐观精神凌吹,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心嗅。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年匆,虽然也取得了一些效果份肩,但是看来还远远不够物艘点,还需要加大力度讼卵,扩大范围溃睹寞,继续努力氰。 责编垢:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋秃讽很,一出门谋赌炭,衣服漂亮了聪享拒,鞋上全是油辱妮莽,怎能漂亮呢寂?鞋是可以反映出一个人的品位篇媒汇。同样嚷耸谩,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要奋桶。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造钢,要保持轮毂外观的漂亮剧,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外螺,还要定期对轮毂进行维护和保养帕家垂。汽车行驶中扑稠,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末唐损告,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍童廷,如果有时间应当定期进行清洁具跺剑,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面净疼囤,很难清洁菏驶。    今天点评君找来了四种常用清洁剂奠播雌,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果砷,这回测试我们找来的四种清洁剂夹盆耐,分别为洁厕灵杀成、全能水频、威猛先生清洁剂咕吝、专用轮毂清洁剂括宏。在测试前没我们还需准备一次性手套想陇,清水挛建辈,牙刷姆司兽,海绵攫哺惯,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务偏女,当然慷弓吉,如果能有水枪的话效果会更好洽俩。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用撅把惕,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵钙快汲,洁厕灵平时作用都是清洗马桶加。它的主要成分是盐酸乖,会有比较强的腐蚀作用浅,所以需要稀释后使用兽匪筒,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用扔赫,但对轮毂漆面保层也会造成损伤蹈坛,所以需要控制用量牡,并且在使用后要用清水冲洗干净剧,避免残留竞。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵嫩舅,然后用牙刷进行刷洗缴亨。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般苹,可去除表面污渍乱拟孤,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除私。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用超蕾,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂萍炭,虽然是一个名字卿鸿法,但针对不同的污渍有很多不同的配方颇垫,甚至不同品牌配方都不会一样滦弓,但有点可以确定微屎,全能水都为化学合成试剂牢磷缝。购买前一定要向商家说明自己的用途参夏,如果买的全能水配方不对症穗卤峦,则很有可能清洁能力差不侍辖,或者对轮毂造成腐蚀按。    采用同样的步骤览倪休,用全能水对轮毂进行清洗啼兴缅,最终的效果还算不错驼雌,刹车粉末基本清洗干净帝,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除畦极黎。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂琼,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品谩烯坷,其中也含有一定量的盐酸祥佳,对付厨房内的厚重油渍非常管用羌膛达,但用在轮毂清洁上效果又如何呢侵弛刹?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套穿能,后冲洗轮毂慑角寐,将其噴至清洁区域烁弛,稍等半分钟堵盯,让其充分发效夹厢虎,使用时会有一定性刺鼻味道甘,再用水枪清洁干净皆谴,    最终的清洁效果很明显埂咎沙,刹车粉末和铁锈都可以去除掉伯北,收绿。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍倪,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂枫厂邻,自喷罐式的设计也非常方便使用红顽汗,只需打开盖子豢,摇匀罐中的试剂纲,然后对准需要清洁的部分喷出即可垂甫慈。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多尼,喷完后会与轮毂表面的污物反应禾,产生大量气泡笔肚苫。 随着气泡的产生鼻廊庞,污渍也会被溶解贩姥反,跟随清洁剂往外流淌茹屡冒。    专业轮毂清洁剂牢,在使用时无性刺鼻味道逢算湘,清洁效果也非常明显泻,刹车粉末和锈渍都可以去除掉跋入,并且作用时间较短讽般,操作方便妒甲。    对于轮毂的养护和清洗和司,如果轮毂污渍不多涎躬傲,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗捌。当轮毂表面有难以清除的污渍时聪蔚丹,再选用专业的清洗剂鹃,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂文,这种清洗剂能够有效地去除污渍继牢棱,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀韭厢,在清洁后要注意冲洗干净悲喊娠。    另外煤蛙凌,轮毂本身就存在着一层金属保护膜昂厦,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料岸貉。在行车和停车过程中也要小心疆吾茂,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”捆觅,一旦有了划痕或变形春勒跨,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理登空。 清洁效果汇总摹活贾:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项盯:当轮毂温度较高时栋,应让其自然冷却后再进行清洁嚼,千万不能用冷水来清洗嘘,否则斑,会使铝合金轮毂受损揪麓,甚至使制动盘变形而影响制动效果储禾。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂熄局,会使轮毂表面发生化学反应啡烧九,失去光泽酵盼,影响美观工都凤。    当轮毂上沾有难清除的柏油时闻皖安,如果一般的清洁剂无济于事捌坑筏,可用刷子或牙刷试着清除蔑传,但切勿使用过硬的刷子闹磺,尤其是铁刷子等,以免损伤轮毂表面纪。此外掸,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时葡栓,轮毂应勤清洗店首,以避免盐分对铝表面的腐蚀坍。 责编牌胁:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日聚辜歇,上嚎ニ呤停开启“看海模式”堂,北京更是每天经历一场大雨洗礼怜,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢遂嚎呵?   据介绍查眷,雷雨天天色阴暗圭,行车应打开近光灯篙浮激,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围孪,也便于其他车辆发现自己汰。一些司机习惯开“双闪”桓筛为,其实在非特殊情况下牌盟,没有必要打开“双闪”涎,因为“双闪”一旦打开奥陛,就意味着转向灯失去了功能刷酱停,在车辆转弯蛔每、并线时起不到提示作用晌矛危,很容易发生追尾楞戈、剐蹭等交通事故颧傲坏。另外旧悼络,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强十,更容易看清路况滑抖狠。   此外裳榔士,还需要哪些准备呢绰滴嗡?首先荤锰评,在出门之前泪辜锈,准备工作一定要做好瀑滔。   1.雨刮器最好一年一换染剩蛔。如果雨刮器的扫水能力下降弟兜,雨天行车观察路面情况将很困难琶。特别是高速行驶时评辨,雨刮片向上浮起燎溺炬,扫水能力更差伪磐搂。另外让柬,夜雨中行车潘寿,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光戚盖,使前方视野极度拿⑽恚糊态甭堤,容易引发事故醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅翘羡。避免雨天积水造成发动机进水始顽,防止车载电脑短路苔贤。   3.定期检查轮胎磨损情况冒图帆,及时更换彼娜趟。轮胎磨损过度蒲喷,容易在胎面和水面间形成水膜涕攫,造成汽车跑偏法、甩尾和制动距离加长稼。汽车在雨中刹车时扯锣末,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开啼汤攫,汽车才能平稳停住尝井。在雨天保持较高的胎压才比较安全铰。   八项安全注意事项如下块氏佬:   1.保持良好的视野据嗓视:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外贝垮,要及时打开雨刷器歪桨私,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯街吞。如果前挡风玻璃有霜气剔狭皮,则需开冷气屠诺翁,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气搅缺,则要打开后挡风玻璃加热器馈盼,尽快消除霜气晒晤甩,以免看不清后面的车辆泻。   2.防止车轮侧滑金淮纶:雨中行车时险,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”细安肺,使汽车的制动性变差愁,容易产生侧滑督袒。因此兰磺,司机要双手平衡握住方向盘妊勺具,保持直线和低速行驶睫七汇,需要转弯时寄磋,应当缓踩刹车嗽,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑酒熟搬。   3.低速挡缓慢行驶勉烹:有经验的司机都知道材棵,无论道路宽窄娇、路面状况好坏撅盗滔,雨中开车尽量使用二挡或三挡腊、时速不超过30公里或40公里并驴栋,随时注意观察前后车辆与自己车的距离估,提前做好采取各种应急措施的心理准备睦矛。如需停车时低傅,尽量提前100米左右减速脾瑰、轻点刹车染,使后面来车有足够的应急准备时间暗贩。   4.防止涉水陷车倾:当车经过有积水或者立交桥下蹬什辞、深槽隧道等有大水漫溢的路面时石,首先应停车查看积水的深度姜骸,水深超过排气管兽郊侧,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠涣丝迫,容易进水驳岔。不要高速过水沟上阜、水坑潘。这样会产生飞溅饭,导致实际涉水深度加大扔惊胆,容易造成发动机进水崩。   5.切忌熄火后再次启动车辆判骄昏:发动机一旦进水熄火剔揪仇,千万不要再启动车辆床,应该将车放在原地等待拖走邪。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室似娩媒,因为一旦水进入燃烧室奈胜狗,因水的不可压缩性塘泰络,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命谓崦ィ害;这时造成的损失可就是非常严重的了禄,发动机大修就再所难免了五密。   6.注意跟车哀:尤其是大车不要跟的太近摊谁,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去碑,况且大车容易溅起水浪肚灵遍,使小车受害史边。   7.注意观察行人茸冻侯:由于雨中的行人撑砂交隆,骑车人穿雨披搬刊玫,他们的视线撕深、听觉抱、反应等受到限制壳,有时还为了赶路横穿猛拐蜜炊,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒柑戌摧,使司机措手不及灭。遇到这种情况时肪,司机应减速慢行枢,耐心避让焊撑劣,必要时可选择安全地点停车拖年,切不可急躁地与行人和自行车抢行稍显。   8.及时开启车灯普:遇有暴雨视线极低时侥殊迟,应当开启前照灯醋监侗、示廓灯和后位灯袖吓,并把车辆驶离路面或停在安全的地方扒肋。 版权作品就碧精,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载围,违者将被追究法律责任幻。 责编捞氢:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气淳态券,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧盒刃勾。在正常状态下哨,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油谦,这些机油来自对缸体拦你、活塞仟衡、气门润滑用的机油砷抄,不过量很少而已墒。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障腐是烈,超过正常范围的烧机油现象稳。这是怎么回事呢办宏?我们消费者又该如何应对悄?   汽车烧机油有三种情况   1呢脾栓、气门油封处漏机油垢劝堪,原因是气门油封质量不好队陕掣,或者发动机温度高画诺,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大豌鹊。   2度茸潦、曲轴通气机构无法过滤机油孩缺,导至机油被吸进进气道躲梢,这种情况只有改进过滤机油机构拒,以消除故障或提高效率咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3沦唤、从活塞处漏机油炊,这表现为昧缆庭,节气门只有排气侧有积碳柒,但是嗡缦遥害最大络,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致乘灿社,但这也只是表像屋沽,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两副,那么在同等材料下洛,同等排量下(以1.6L发动机为例)睫:   有些发动机采用短行程爸,大缸径的活塞蹋,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程姓救,这样活塞环的承受气油能量的面积就芯缁隆,那么在同等排量下缄炽熔,活塞环对活塞的推拉力就有所不同篓妹,推拉力越大继尸,活塞环对活塞的破坏力越大杀恋么。在涡轮下涕模,活塞环承受的气油能量更大暴,活塞环对活塞的破坏力也更大驶,更加重了烧机油的程度娥。(注畅:活塞环是卡在活塞槽里的弦煤诽,活塞环承受气油能量越大焕涡,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题寇僚来,活塞环就无法封住气缸偏,就烧机油)史倒撵。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂伺,具体来说腺脾帝,主要的是如下两种输:   1诉泰爱、熔铸类靡效:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦巾特,一方面增强密封性晦,一方面保护原摩擦面金属焙藐。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用斧挟醇,但因为其本身为颗粒状且随机油流动千钾,容易堵塞油路及滤芯涡涣绰,引起更大的故障递诉烁,另外深,因其本身硬度斜崴肆怠,随使用会逐渐损耗快莲,更换机油时也会随机油排出苏,需要不断添加卢豢眉。   2绅蝎暖、锻造类列铣工:通过发动机工作时内部的高温默缓棉、高压将金属锻造在摩擦表面乐,形成新的摩擦面霓俯,增加原工件尺寸裳哪孪,增强密封犯,保护原摩擦面庙绞。这类添加剂目前市面比较少见吉,如果足量情况下厕舜薪,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加际枷栏。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象丰黔,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题速搅玩。因为添加剂价格都不便宜钞抱,如果经常使用年,过不了多久就和修发动机的费用一样了卢,却不如修发动机来的可靠堡次。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的淖、合适的润滑油姑,并且定期更换柿。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同碧,因此盆,针对不同国家的车型徒,修理方面的费用和修理后的效果差异很大誊。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了饥。   另外腾段,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机接溅,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)妨耸筷,平时要注意检查其工作状况布霸抹,定期查看机油量消耗是否正常等细夺番。如果遇到问题或出现不正常现象店科,需立刻送往正规门店进行维修检查盎阮颧,不可继续长途驾驶含肺衅,以免造成更大的损失甚至影响行车安全倘刻。 责编牡弛:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气菏能,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧惋螺汇。在正常状态下拓蔬社,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油退,这些机油来自对缸体碘庇、活塞侵僳、气门润滑用的机油鸥,不过量很少而已赁。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障胁令,超过正常范围的烧机油现象吴。这是怎么回事呢塘罕搽?我们消费者又该如何应对党垦?   汽车烧机油有三种情况   1馈库蕾、气门油封处漏机油毙幌泞,原因是气门油封质量不好梯钎,或者发动机温度高邦,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大牟蓄花。   2崎腔、曲轴通气机构无法过滤机油陋铝,导至机油被吸进进气道赫,这种情况只有改进过滤机油机构朗恨疏,以消除故障或提高效率捕党渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3币、从活塞处漏机油晒,这表现为衔睡价,节气门只有排气侧有积碳阜故矮,但是文智О郑害最大鸡,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致恨,但这也只是表像勘檬坛,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两梦,那么在同等材料下晌,同等排量下(以1.6L发动机为例)率煤独:   有些发动机采用短行程嘶朗,大缸径的活塞缝,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程狡期,这样活塞环的承受气油能量的面积就猩莅砬印,那么在同等排量下添,活塞环对活塞的推拉力就有所不同购,推拉力越大悼扩荤,活塞环对活塞的破坏力越大蚀。在涡轮下湍姆,活塞环承受的气油能量更大咯华探,活塞环对活塞的破坏力也更大掏鲍,更加重了烧机油的程度戒。(注砰:活塞环是卡在活塞槽里的希蚕,活塞环承受气油能量越大干塑,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题白羡酒,活塞环就无法封住气缸钾,就烧机油)荡猜侣。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂岛冕,具体来说尾拧默,主要的是如下两种举讹届:   1兑谰棱、熔铸类悍缄俄:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦魏寡薄,一方面增强密封性采炬,一方面保护原摩擦面金属管尽。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用卵读稼,但因为其本身为颗粒状且随机油流动答棚,容易堵塞油路及滤芯壕练殴,引起更大的故障忍聪揩,另外豢归倪,因其本身硬度形邸,随使用会逐渐损耗翰锨,更换机油时也会随机油排出仿,需要不断添加逝囤模。   2瓢徒、锻造类沟:通过发动机工作时内部的高温季累嫌、高压将金属锻造在摩擦表面吕乏,形成新的摩擦面拘磨记,增加原工件尺寸败弓,增强密封澜缔焚,保护原摩擦面理豆。这类添加剂目前市面比较少见屎款,如果足量情况下拜落,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加茹。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象穆,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题湾百。因为添加剂价格都不便宜诵本苍,如果经常使用怂,过不了多久就和修发动机的费用一样了桑丧,却不如修发动机来的可靠巍。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的刮汗关、合适的润滑油慨,并且定期更换谱涪磐。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同冈柿靠,因此孙聚聚,针对不同国家的车型抱喇,修理方面的费用和修理后的效果差异很大柿四。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了亭疼浩。   另外笨判,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机谱,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)括翱,平时要注意检查其工作状况杉丸赎,定期查看机油量消耗是否正常等籍社。如果遇到问题或出现不正常现象脸,需立刻送往正规门店进行维修检查论八供,不可继续长途驾驶誓迁,以免造成更大的损失甚至影响行车安全暇赐擒。 责编烂惟:杨杰" "   在本期内容里缕蓟,随着夏季的到来笛,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题姐屯阔,那么如何自短时间内降低一些车内温度猫惯培,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢彻体规?利用车门煽动散热是个不错的方式舵,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置戚清钦,都是很有效的措施阶。   总结记畔: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度普女,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤烤膊鞘,所以夏季高温停车时要特别注意喇辩。即使没有遮阳板或阴凉处毫妮墨,至少要让车辆背对阳光照射方向虏,避免光线从前风挡处直接照射车内掇设佬,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾烧,也是个增加车内湿度来降温的方式淘庞。 责编股庐呜:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时浆硼酥,这个大家都知道诧爬瓜,那是在高速上毙戒,并且有明显的限速路牌柯蠕吾,而那些没有限速路牌的地方绵,难道也是120公里每小时么华嫌七?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识携丁猎,考驾照的时候都学过森括,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定侍腻,不知道网友还记得多少切哼,不管是当年怎么过了考试的撩扰份,没学过的募拿姑、学过忘了的抚隶,咱们都应该再了解一下奋端,省的罚单到手再后悔睫。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件犬:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 写善赂。    其中氛谩短,城市道路 谓,无道路中心线最高限速为30公里每小时 笨膝瑟,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 熔硷涂。在公路上 (即有道路编号的国道些、省道及城市间公路)皮羡蛇,无道路中心线最高限速40公里每小时 宪,有中心线70公里每小时 讨。   总结喷: 在城市中驾驶佬钨,总有偶尔没注意限速的情况竣箍,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了功,就算是路况良好董,城市中的最高限速就是70KM/h傅到,要是在哪些道路上超过这个速度风蔚倘,那肯定是超速了兰。    还有很多地方都有自己的限速要求僧,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h尾柔,所以大家在开车的时候还是要多注意路标佃径绞,别疏忽了道路法规萄洼按。 责编缺:杨杰" "   在本期内容里甩嗅辞,随着夏季的到来瞧碑微,雨势的增多克斜,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤船钾,有些是被树木早上低古,有些被坠物击中纤咸日,还有的好端端在地库停放也会被水淹没磺寒,那么面对这些情况答谜,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢猩?   总结禄妻: 遇到下雨时坚,无论是行车还是停车都要特别注意间,行车时避免车辆涉水箔,同时车牌也要紧固馈门衡,避免冲水时拍照丢失藤,而停车方面刚刚点评君也说了很多佩错,特别是遇到极端天气时号圭,一定多留心回肌衫,选择尽量空旷的开阔地进行停放屡侥奉,避免造成意外损失疚田。 责编赏奉:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后胶,开车安心许多矫牟等,也不怎么太担心颠簸抡莫、并线桅蓟、刹车等给孩子带来的太多不适创。因为有一个专业钒、舒适的儿童安全座椅保护着他颈盯锯。但是敢略蹄,儿童安全座椅既然是一款商品滇毕,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中省粒。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好箱疤、但求最贵”么醚尺?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子盘彩味,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )刊。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行欢害虱,产品覆盖更多国内外品牌劣,其中进口品牌6个城结。    测试结果差强人意扮,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中葱坎揩,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中拨。点评君搜索了一下详,有的销量还非常不错冬擅岭。但是尝,万一发生意外瀑判霓,那可真是后悔都来不及拍。    买个大牌儿产品总没错了吧脓?没错导,选择专业疯涤弓、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的上吧摔。当然璃暗,就跟买LV坏、爱马仕这样的奢侈品一样竭聘,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱丢咆恍,但是价格也是不便宜的竟。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧票摔?没错刺伤,该厂家不仅为汽车寺袱、赛车研发座椅舒,飞机座椅的业务他们也“掺合”面搂骗。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有屁晌:原装进口的瑞士Coccoon北睬、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌烷哆,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)柯钾、美国Graco桓胆、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂誓,中国只是其中一个)署举芥,但是质量一般也没有问题吠钝。    当然齐榷,进口品牌往往价格不菲鼓,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择粉物松。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商乏尺深,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些侈察疏。不过料杉凸,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 颈型奋。    点评君查了一下举坡勃,许多国家和地区都有严格欢痛龋、完善的相关标准耻能。欧盟有ECE R-44/04标准铂雾兢、德国有ADAC和stiftung warentest认证陆堡、美国有ASTM认证晒、瑞士有tcs认证婆忱、奥地利有oamtc认证潮拦、英国有Which best buy认证等芦糖戌。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证蔬凌宫。    ▲值得注意的是死铺箔,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准跋烁庆。此外毯,每个成员国还会根据各国情况提高标准渡婚啃,在ECE R-44/04认证后面增加编号提,比如E1(德国)粳功、E2(法国)碘褪诞、E3(意大利)搏权、E4(荷兰)等悲。就算是我国的国家标准GB27887呈贸卜,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的篱师梗。    那这么多认证灿群、标准你记得住么徐?反正点评君表示记不住即菜。    好吧诽囱,咱们简单点酒摹,在选购儿童安全座椅时欧态兔,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 罐峦,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)叙。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错返。    上一页 1 2 下一页 责编评颗:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来啃裤幕,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人腻。交警部门表示骗,无论流传的交通事故内容是否准确脓串,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的瞧碘。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后犯池膘,记者向交警部门核实相关信息视帽金,高新区交警大队民警表示贬,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故嚏可交。“但在执勤过程中司芜墓,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机本爸黎,这是十分危险的宠搭强。”交警部门工作人员说瞄陕。   “有时候在开车过程中就会发现胳,虽然路况良好釜,但仍有车辆以异常低的速度行驶灸。还有的车在毫无征兆的情况下囤,开着开着就偏离了车道锑。”出租车司机徐师傅说零来,这种情况多发生在驾驶员打电话融纪、看手机或者调整导航系统的过程中别。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现硷亨,开车时玩手机的“低头族”并不少见哗,尤其是在等红灯期间芥溃旅,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信懊、微博砂跨街。如果在驾车期间谋胸,手机接到信息或者留言嫩捐,司机们一般会怎么做呢们愤倒?在接受记者随机采访的20名驾驶员中电蔚,有9人表示会立即查看信息内容淀盗,但是会适当放慢车速梗会。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看谐。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方骚看,再打电话或查看信息匿。   “开车时我不会使用手机幻,但等红灯的时候会打开微博厢、微信看看滦骑。有的时候遇到堵车跺,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息罢差。”自称是个“微博控”的小陈说破陕狈。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候谁,不会带来什么大的喂藓妫害险帝。”一位80后的年轻车主说沃摔,他认为车辆停止时没有危险怪。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说袖溉尉,车速60km/h福石嫂,低头看手机3秒逼颂,相当于盲开50米孝悔捶,一旦遇到紧急情况沟忌倒,刹车至少需20米扣毙。根据交警部门的统计夕胎,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍暖搪石。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍途鹿,开车时要求驾驶员注意力比平时集中段,如果在驾车过程中玩手机谎起,驾驶员反应会迟缓速玻逞,一旦遇到