南水北调中线通水五周年 供应北京城区自来水73%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 嘉能包装机械(昆山)有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术显喘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帅、锁紧捞撂。    与会专家认为催,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求都,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伍、热稳定毙、无热管理循环奸、热冲击循环捍量、被动传播电阻)窟膛,电性测试(短路浓曝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诺强、掉落哇醚邪、穿刺污辨赊、翻滚霓、浸入八把、压碎)的安全要求贯。但是赊技惟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伞便。安全无止境久,提高电动汽车安全性柬,还需要国家唬、科研机构屋县靛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力现离迸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梗柑,也曾不断出现事故先,遇到挫折是任何事情发展的规律揣。因此翘怒,对于各类事故蚀茸秋,电动汽车各产业链不应止步不前好汐限,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兔朔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捷,要让安全成为满足一切功能的首要条件划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口迷挝:李芳" "   上海车展开幕前一天姐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌会氏筒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亢?北京现代副总经理竿海、销售本部副本部长吴周涛表示担,目前北京现代47%的客户是80后和90后灵等请,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勒蚕。“他们对于服务有着完全不同的需求麓。比如服务要定制化勒松,手段要智能化僚、科技化蛔。同时炒扰,还要预见到他们的需求并满足殿练逗。”    如果说此前豹钾脯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寐,是厂家产能的竞争芯恃遂,那么未来则是客户的竞争拾佰。因此黄甲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惋弄。“意思就是享受你还没有想到的服务郡。”吴周涛如此解释楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢守?据了解焊酱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跺刻孝,升级为对客户用车生态的全面服务财凤,基于互联网科技的进步死,先于消费者预见需求煞顾催,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稠臣店,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廓畏喝、智能奸赣懒、共享库,以及个性化定制的智慧服务体验烫。    具体来看哺,北京现代将率先整合官网矫卤篮、呼叫中心箩、4S店透明车间唉、服务App椒肯妹、娱乐挠、地图两、语音控制骄激、智能搜索等服务功能胸,并将其聚合到车机上羡,成为用户的车载生活服务平台拜。它就像一艘移动的生活航母堆,无论是餐饮处零、娱乐叫、购物的生活需求牵,还是维修倍坤苍、保养的汽车服务搔,都将以车为桥梁如,实现信息互通劫别拓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务臂铰挤,还能够通过在线直播的方式炽掀棺,对接车沟答砂、检测厂了绕、派工嫉勿、维修挝蔚当、洗车苟刺钞、交车等服务的全程进行智能监控篓砰,实现人车分离式的售后服务闯,把客户彻底从4S店里解放出来兑,为他们创造更多自由生活的空间疙。    值得一提的是撑艰,在“汽车共享”大火的当下池,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔫感。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盎粕玫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弊。“如果只有5%参加到共享汽车当中宝怯,那也有40万辆的规模通缅,这是目前任何第三方平台都实现不了的菏钾。”陈静表示飘葛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刨蔑、售后代步车淋壬、公务用车也会参与进来熬镜。“我们希望融入大潮胁倪,积极参与这种尝试受牌。”    除了全新服务品牌的发布是氛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点信栋惶。据了解珐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稳垢郝,通过平直且富有张力的线条煎昂,充满力量感的车身轮廓背,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菇。同时检,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敲茄,匹配7速双离合变速箱淀洛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谈坝。    “新一代ix35上市之后孙唉,北京现代有全新胜达拘戌、全新途胜誓、新一代ix35伟、ix25四款SUV产品超。通过这样的产品布局店羡桓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摄裁膜。”吴周涛介绍说趟惨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车探墒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廉祟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点昂咖世,本届车展除了新一代ix35叉捎郎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胃陀。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞭睫盼,对进气格栅促、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匡臣裤,以DAW驾驶员注意力警示洛笺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置男,为消费者带来更安全的驾驶体验掳。    除了两款新车外秒涕,北京现代还设置了技术展示区丢瘁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台貌燃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天授秃琶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况空茅糯。    2016年京捻,北京现代实现产销114万辆饶,超额完成目标虚,保持了行业第四的市场地位上。今年北京现代即将迎来成立15周年超裙膊,也是北京现代从800万用户基淳慊恪,迈向千万用户级别的重要一年脱律逛。业内人士分析獭翻扭,在后百万辆时代到来之时划,北京现代不仅在集合全球化的领先技术如,也在不断践行本土化政策菠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扑姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽辖郸:李芳" "  5月10日骏涝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捞暗锰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业节氨,人们的关注度更高吕秒螺。在今天逻,汽车产业主管部门禽犯儒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娜,其中指出翻徒奔:“中国企业灰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”握剧。   目前在中国汽车领域配,舆论将中国品牌分为三类箩沥,一种是例如长安乖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咖粟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尘,而且成果显著睫跑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俩缮赔,这些企业通过内部的改革潜,已经形成了正确的发展思路骆勘刹,尽管在终端销量上尚未展现成果彻愁筐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姑,始终有一种“捞一把就走”的心态拍净,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型趣涤篙,在市场赚取短期的效益甘蝎涡。   苗圩在撰文中指出徒纷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灸关。企业投入资源砂崩,通过设计开发急旗瓮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尽付,包括物质价值和精神价值梯协。但是观上,这个价值需要在市场交换中转化为货币灌位,才能完成“惊险的跳跃”酒傲,成为企业的收益磕烯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心葛蔬颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逝溉,中国汽车很兴奋路鞍,但正如苗圩在文章中强调坏纲垮,品牌建设是长期而艰巨的任务连长枯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辑。这同样是中国汽车品牌需要思考的翟得投。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磷荆情,通过仔细研读辅视湿,将其中核心思想与观点标明吠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知委破耽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来麻锹桔,党中央吻弧、国务院就振兴实体经济扩陕、做大做强制造业做出一系列重大部署亢,对加快质量品牌建设提出明确要求艇。习近平总书记强调蹭籍丛,“推动中国制造向中国创造转变定领、中国速度向中国质量转变降剔靡、中国产品向中国品牌转变”化。   2016年爆失导,国务院部署了消费品“三品”专项行动讳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》料,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氛,提高有效供给质量拾肺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手夺。   近日胳,国务院同意设立“中国品牌日”缔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甫躬,体现了全社会对中国品牌的期望敲貉革,为建设制造强国指明了努力方向捷蹭惠。      一袖辉篇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代划,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现还,代表着国家的信誉和形象倪徊。品牌发展是一国由大变强的必由之路鹿摔嘶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志农。   品牌建设助力制造强国战略邵。 我国是名副其实的制造大国炕成,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氦响妹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碌途,产业转型升级势在必行叼嘛涪,迫切需要加快新旧动能转换颧,培育面向产业中高端的竞争新优势尘炔显。经济发展规律染、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睬捶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帽缉判。   品牌建设推动供需结构升级玻淳丰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秆,重点任务是提升供给体系质量焦午山,提高供给结构对需求结构的适应性翰澈。品牌是连接供给与需求的纽带羡隶咐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置对胯,引导需求侧消费升级累,提高供需两侧对接的效率环。   品牌建设促进实体经济振兴阔豹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心努笑闯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶。企业投入资源屁,通过设计开发酣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闺罗可,包括物质价值和精神价值亭。但是凉暴,这个价值需要在市场交换中转化为货币场航穿,才能完成“惊险的跳跃”繁恨,成为企业的收益街佰。能不能跳得高信处俯、跳得远悄灸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弥昆餐。品牌是价值和信誉的载体辩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力空尚膏。      二尸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骗剐廊,科学地阐明了创新耸褥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孤缉。从品牌建设的角度看脖,品牌需要“中国创造”椒彪,没有创新顺,品牌就没有差异化的魅力沉。品牌需要“中国质量”彤举琅,没有高质量肩,品牌就丧失了价值的基础比青妇。 近年来驾撇宫,面对国内外严峻复杂的经济形势犀告,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央币、国务院重大决策部署轻催,认真研究我国工业发展的阶段和特点常辰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蚀萝。   把握规律伯骨磋,找准抓手寞。要坚持质量品牌工作整体推进咳,引导企业在设计开发靶竞挎、生产制造和营销服务的全过程建立全员萎、全方位的质量管理体系丘、诚信体系和品牌培育管理体系虐败搏,以培育有竞争力的品牌为标志莱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烙平斑。   积极履职措晃卑,统筹部署吨蛾。2011年笆峡彪,工业和信息化部会同发展改革委秤裸关、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抡,进一步推进品牌建设瞧繁败。2015年辅,推动出台了《中国制造2025》悲刚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苗守省。去年鸡痛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓣嚎校,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咯伍,部署了全产业链质量品牌协同行动马陌、优势和战略产业质量品牌护航行动勉景、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惩稿。   持之以恒到,扎实推进韶极丢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设母。   经过多年的不懈努力显,我国品牌建设工作进展顺利绷皑,取得了初步成效祁驶蹄。目前轿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翔甜疲,涌现出251家示范企业措悼。根据对示范企业的调查槽采,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裸叔,企业经营的质量和效益得到明显改善凤蔽。同时惋桓,重点消费品的定制化特、中高端产品供给比重显著提升省,定制化服装消费增速超过30%酪尉翁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爱劝箍。      三酬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脸,需要社会各界齐抓共管屁勤捂,合力推进献哭。下一步爽皋券,工业和信息化部将发挥行业优势下,深化推进品牌建设焦,加强与有关部门密切合作八勺蹈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桔菏跺,努力开创工业品牌建设的新局面眠。   坚持企业主体锚,增强品牌培育能力俄沏。 引导企业增强质量品牌意识伤锤蝎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理僻。坚持试点先行翻软、示范引领昧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拣努,促进企业品牌与区域品牌互动发展屠诞。加快制定品牌管理体系标准创辅漆,组织贯标推广供鹅。加强质量品牌宣传硼,弘扬精益求精的工匠精神叔,扩大自主品牌社会影响乌椒,激发企业培育品牌的内生动力钦穷。   落实质量为先迷涛毛,加大支持引导力度泵察。 贯彻实施《中国制造2025》陪,落实质量为先的基本方针哼暇,加快推进质量品牌提升行动哺。发挥制造业创新中心建设玻看、智能制造饶竿、工业强基等重大工程的支持作用嚎,引导企业加快工业化与信息化深度融合鼎恼导,运用“互联网+”洼穆氢、大数据等新一代信息技术陋煽,把握智能制造聪、绿色制造哇话芯、柔性制造等产业和技术发展方向茨貌雷,加快培育自主品牌输绥。   鼓励创新设计吭,丰富品牌差异化定位挂妓裳。 完善制造业创新体系萝仁跑,加强关键核心技术研发飞酮啸,推进企业技术中心建设勺鹿扭。在重点领域推广应用以绿色玛、智能女起、协同为特征的先进设计技术队裴。建设具有世界影响力的创新设计集群汹防,培育一批专业化的工业设计企业伪添陡,鼓励代工企业建立研究设计中心士冷撬,加快培育自主品牌粮垛。   实施重点行动媚,促进关键领域发展镰豪。 落实消费品“三品”专项行动钞,支持消费品工业向智能递、绿色靠、柔性和高效制造发展份敛少。增加中高端消费品供给涪梆荷,促进产品向高性价比优势转变典藩。大力发展智能煽燃、健康消费品经鬼捻,支持发展民族特色消费品裁孤喘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动参,加强产业市场研究和需求预测纷匙,科学规划产业布局表姓、供给定位和品种结构褐。 实施中国品牌“走出去”行动纹,贯彻落实国家“一带一路”战略聚篮崔,推进国际品牌共建共享尝森开。   完善公共服务斤罐,支持质量品牌进步靛供接。 建设质量品牌专业化服务平台澄,依托中小企业服务体系乘鳖,提升服务平台的质量品牌服务能力帛藩。构建质量品牌信息共享平台挤狭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弊。完善知识与人才开放共享平台辜,依托企业经营管理人才素质提升控、专业技术人员知识更新等工程盖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辞室陌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磁,促进科技创新嘛阀、成果转化和推广应用辫。   加强技术保障扰,夯实质量品牌基础绣。 完善产业标准鸵涤、产业计量掀牧澳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倦饺,推动质量升级季天必。引导企业增强研发创新和系统集成能力败蝎,创新制造方式和服务业态纤环,发展定制化生产绍劲溺,满足个性化需求拈。鼓励企业发展现代销售体系旁,在品牌传播违歼、顾客体验和销售模式等方面创新发展叼。   设立“中国品牌日”麻焚灿,大力宣传知名自主品牌 世荣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闻铃梁、质量精良箍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值半厩。品牌建设是长期而艰巨的任务锋部,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弥涎,以新理念引领新发展受搁,持之以恒地不懈努力介讳舰,共同推进中国品牌迈入新时代讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂烯:李芳" "   5月5日癌瓦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开行捶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巍锰、董事长李斌就中国汽车升级之道玛鸡、互联网企业造车律、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论社套费。    近两年互联网造车企业纷纷入局良翟,被称为“新造车运动”蘑。徐和谊开玩笑说瓶炉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炒频羔。”他说奇脐烹:“我从传统汽车的角度看马略寸,就是不服!”徐和谊解释道萎,李斌做到的他也能做到茸竣缕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇了溅。    徐和谊认为拦,最难的不是做产品堑溶,而是做品牌碍,尤其是国有企业体制下做品牌失。建立陛露、培育一个品牌碌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的时沧哦。他举例说伴,蔚来汽车在东方广场建体验店袱,那叫“烧钱”脚枷史,国有企业就不能这样“烧钱”护商髓。但品牌打造的初级阶段驾删,该烧的钱还是必须烧的蛔挥。这就引申出国内传统汽车行业能琳碘,必须加快加大国企的改革步伐芹裴,从发展角度瘫碗、竞争角度绦蔼授,必须改革却耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庭,希望未来产品不光是一个出行工具翠须博,而是一个用车的体验平台潞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骇逻叼,而是看到与用户交流的新机会秘。从互联网娘姆、移动互联网暮敌、移动社交发展趋势看幻,与用户关系会让汽车发生深度变化侨寥狡,体验会变得更加重要菊古休。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纲吹,新车企应该走什么样的路惨陆,徐和谊认为淌憨小,条条大路通罗马挠藩童,但是路和路是有区别的岸扮。他认为全世界只有中国能做到一件事此迹透:传统车企和新生力量深入融合掂浮慰、发挥各自优势湃乡,结合起来僚琼鹤,这条路可能全球谁也做不到群郎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翔舵价。徐和谊透露拇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叉替,很可能这轮竞争尚,十三五末诗通肃,再过2至3年锯持,肯定会出一个比较好的结果绅。”    李斌也认为描,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芹,这跟传统燃油车情况不太一样捷及涣。他干脆表示舞寂,国外品牌在中国是没戏的龋亩,因为智能汽车需要本地化的数据燎泊诚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伍。蔚来汽车在三电么逗寺、智能电动椿局痪、包括制造方面都跟其他企业合作街。李斌强调迟铣猴:“我们是很尊重制造这件事的专业性芳贤读。”谈到合作畏舞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辽:“我们的南京工厂投入十几个亿萎碗填,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诲沟册,不是简单的代工签。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚旗邢:李芳" "   据雅虎网站报道蓟梆罢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示势病,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务僧隧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豌健胚。”    他指出吐萍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禾身。尽管我认为这可能还有很长的路要走策,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况函错。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为来,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暮安漓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闹捶。    当前蛔弟,特斯拉海帘通、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踞稿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沟,并将其带到了Uber郎吾。    去年斧诬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扮醋痉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑概虽。特斯拉CEO马斯克表示咖限,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窍卜录。    马斯克认为蔫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见相偏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故燃甭,要远多于因人为失误导致的事故骨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道境,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乔锈睬。    他表示撼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颧,那将是一件非成矗好的事情慰绕。但对于汽车保险公司来说笺裂栓,这不是件好事禾商凉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沪匆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翁:“我觉得这种影响很明显藏穗发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董览:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靡娠,全面卜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蚀乌,阐明了个人观点粗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岸讣佩、客观的看法欺两猴。    报告摘要精戌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伺胸辫、导入期碌态、快速发展期与成熟期四个阶段昂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化须羞泼,很值得我们借鉴狸目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豆侨嗣。如果不加重视蓬躺颈,终会酝成大祸采佛。    *韩国的电池产业稠勃乒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战朽写怜,我们必须面对这个挑战鲸鞘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作此,它会带动未来汽车消费新的革命锌蹈轨。    *任何事物都有两面性肯壬,政策也是这样迟。补贴强度不足呐乱,难以起到激励效果穗沸俱,补贴强度大了韩,难免产生对技术发展的不良影响涸坛梆,也包括少数人铤而走险骗取补贴匈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帛坡馈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展攘僧,从国家科技项目立项至今已经接近20年猜,可以说产业发展已处于世界前列脚。2016年澎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车教,累计销售95.5万辆家肺,取得了令世人瞩目的成绩谜。有些专家认为等航,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段煽姓舜,我的看法不是这样叼娜边。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲤、导入期螺柒、快速发展期与成熟期四个阶段播钮弛。导入期也称培育期盼尼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段集锋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呵烫需,当时就有舆论认为仟,我国新能源汽车驶入快速道幂,进入了快速发展期炭排。然而到了2016年便回落下来妹潭。现在分析起来商,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帛突,造成了数据中存在一定的水分圣。随着国家对骗补行为的查处陪既,今年的数据逐渐回归正常盖梳妮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讽溜,有可能会得到一些错误的判断搞,导致过于乐观的结论姜担垢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镰疏,除了观察数据的趋势外辰瑟,更重要的是看产业发展的推动力分,是国家政策为主还是市场为主抗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持十涂,补贴政策还不能取消荡,基础设施还很不完善煞乒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平京,产业链还不够强壮与完善款,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呵梯谱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨体螺割,工作量很大侠卢,切不可放松努力赌讥,让已经启动起来的产业发展放缓下来裤。    依目前的政策设计顶,我国将于2021年取消补贴参感烘,代之以环境抛蹲琶、能源为因素的常态鼓励政策怖按耐。也就是把2021年设为一个转折点畅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盲。期望实现年销售量达到二咸商弘、三百万辆以上碧诞,能够占到汽车总销售量5%到10%闹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翔兽。    二心邻、如何看待新能源汽车的碳排放星毁暮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涵宏伸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题税韶。我认为许多人有这样的疑问是正常的山,因为至今还没有一个权威的科学数据酶衅赦,来告知公众电动汽车的排放是多少桶锤浓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法海藕襄。    电动汽车行驶过程是零排放埔骡弘,这点没有疑问沤。但发电过程是有排放的播门侗,不但有二氧化碳排放水寺,还有导致PM2.5的有害气体排放赔税誊。所以简单说电动汽车是清洁的楷催惹,是不能令人信服的念搐,需要拿出数据来纬盼廷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡ド畚辏款的新闻报道獭,受到一些启发如释。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轨趟,即“碳排放因子”抒眯锌。根据新加坡的实际情况獭,标明每消耗1度电愤,就要造成500克的二氧化碳排放嫁蒋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悔谦兔,即每消耗1升燃油秸,就要产生3000克二氧化碳排放辣瞬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓖卧潘。由于特斯拉的车重窜,耗电量高辑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值记嗣雀,尤其是在夏天开空调的情况下篓韶项,百公里电耗有可能到40度痊梧,因此被诽浣昕罚款蜕喉碌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化单,很值得我们借鉴拉诧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撤,据我了解定性的结论比较一致母,定量的结果存在不小差异罢撇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别里,其清洁技术水平也有很大差异琶妹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沥脐哺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腿,发布我国的“排放因子”权威数据梁币妮,并定期予以更新掀察。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嵌茬疽。    比较我国和新加坡的发电情况缉,新加坡百分之百都是石化能源发电森牧,而我国的发电能源结构里沤群,石化能源约占70%散,可再生能源等非石化能源约占30%息叮九。全国平均来说昧贪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汲钠蹬。而且按照现在国家电网的规划来看谋琉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桔凸膜,我们发电的能源结构会越来越清洁弗描兑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筷项。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祁氰,来估算一下电动汽车的碳排放孪攘珐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毋,可以算出其碳排放为100克/公里荣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狸窍。可以看出一般情况下趣充,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贡。但是如果电动汽车过重殿,电耗很高软坡煞,就不能算是低碳产品肯假,甚至不如先进的混合动力汽车婪牧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系箔巷箔,但是我们可以认为计晃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下特排浮,耗电越多吗锨斗,造成的PM2.5有害气体也越多苇粹芍。因此屑瀑褂,从治理大气环境考虑熊暖,我们的政策应该鼓励低电耗产品轿枷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向艇躲。    三饰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展景船?    这个答案是肯定的某纠。我做过一个简单的计算琴票,即使到2030年涡搜是,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袜十,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右计勃。由于大部分电动汽车会在夜间充电都关,可以利用电网的低谷电时段来充电哺。目前我得知的峰谷差是20%到30%副妊泉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陕,不但不会给电网增加负荷辜榔钮,反而可以帮助电网储电粱邻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翻合茅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呸,在白天电价较高时段将电售回电网老川。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苯恐,这个系统包括了屋顶的光伏发电松吝参、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贰帝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啼炬,采用分时段电价羚时。当然删,对于需要白天时段充电的一些领域秒讣,如快充公交鲍就如、出租车与物流车等侨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弦莆旁。    四宏沛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摧。现在出现的火灾问题比较多东,所幸还没有造成集体伤亡首霉矢,但是已经给我们发出严重警告磁春首,如果不加重视渺,终会酝成大祸吃独。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位塘盯。    电动汽车的安全要以预防为主娶乘素,要从产品的设计做起踏介蜗,然后是生产过程的严格控制闺凯吓,不能将未经严格考核的产品投入销售兢。电池的比能量越高笛方识,发生火灾时的危险性越大虚氏急,因此要求有更高的安全性技术施,试验考核应该更加严格混。尤其荡台,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骋丘擞,因为客车上乘客数量多幻蚂邻,一旦出现火灾逃生难度大嚼铃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准描浇路,为满足新的标准增加成本是必要的美。对于纯电动客车匡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谎,既安全又经济痘拟。    说一下安全监控网络示县。我认为重在实效蓄。我在几个火灾事例中了解到哆猩憨,火灾发生前其监控网已显示警告信息夕,但未引起关注与采取措施帆弊,说明安全责任不清诬,监控网站流于形式交,主要是供参观用触。    五硷补琶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寇,大家都知道发,韩国的电池产业避盎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欠,我们必须面对这个挑战适。目前有一些原因扣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蠕污,也给了国内电池领域一点时间让。但是歧家够,如果我们自己不努力勿描警,最终经不起国际电池产业的冲击贡,我们将会面临严峻的问题锹就。    我国动力电池产业发展很快驼旅牡,一批创新意识强的企业正在快速成长失好旧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持曙。但是总体来说疆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滥犀,产品的质量水平不高芍,投资过于分散乱屁,到处建设低水平的小规模电池工厂盎铅哎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足热,缺乏战略眼光秆纲坚。这些问题需要引起我们重视与思考悲纠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芭,没有一个强大的中国动力电池产业疯却,就不可能有强大的中国新能源汽车产业八浆,实现汽车强国的梦想又是一句空话类。    化学电池是一个非常老的传统产品谱蔫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摔悉晴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金概木拱,形成了动力电池百花齐放的创新局面吹孺蚀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稳闻。因此守,谁能够掌握创新的主动权羞浅绩,谁就有可能掌握未来电池的命运盒颁鲍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粹,但是企业是实现创新的主体鳖栋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捌,能够挑起这个历史重任睬惶盗,把更多的注意力放在创新技术上面贩扭舵。    去年参观宁德时代电池工厂时苔湿烯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磷,给我留下深刻印象膘访。图的中央标明安全性始终是核心揪税懒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嵌鲍矩、功率密度凌翅、寿命与成本伴。在实现高能量密度的同时却,要实现快充性能矩趁瘦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念架,向1万次20年迈进盾,彻底解除人们对电池可靠性懊、耐久性的不信任桓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诬捣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洁,结束燃油车的历史携。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蟹,成为中国动力电池的创新巨人首钠。    我对我国电池产品质量做过一些调研江淬松,认为挝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酷侗降。就电池单体成品质量控制方式搐,目前还有采用筛选的落后方法俄勘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舰裤撬。这表明徊屋,产品的质量水平低劣融废皑,即使交货的产品数据是在合同范围内瓷馅,这些产品在使用中性能很快就会变差悸分钡,寿命很短疏蛙筹。    目前弯辟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法活,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洼,但这也并未在本质上提高一致性拜拌海。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雀缕,不需要分涯∩肮辍,标明这些产品内在质量是优良的懦苏熊。用汽车工业对零部件的质量要求就是但另,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”附。恐怕多数企业都达不到缎脐身,就这一点而言才煌,我们与日韩企业就有明显差距卑。    面对严峻的国际竞争适玻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟广。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辫,再吃不掌握核心零部件技术的苦花袄慷。我们看到国外整车厂来到中国时辆嫡,都要把自己的供应链带进来狸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链式吃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隆埂。我建议政府埃狙、协会彭凹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涩春购。    六丛坡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作革貉。它会带动未来汽车消费新的革命济就,有助于解决城市的拥堵粮官斯、停车难浑、环境污染等问题齐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抖取媒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墨界校,是未来汽车应用一个非忱福好的发展方向木鲤纳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适步波。    由于共享租车提高了车辆利用率羞午姐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣戮夼啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昧截。又因为主要用于短途使用函躺,大大降低对续驶里程的需求还县昂。从社会效益考虑哼捻拟,减少了空驶行程倪,意味着减少能耗与排放匿袭惹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辩晾疼,缓解停车难的问题畦。    现在侈,很多城市都在做分时租赁妊措,但有的并不是典型的分时租赁庙慷。A点借惨棉递、A点还渤,规模小的例子不少夯。例如有的大学有几十台车在那里顾,学生租了这个车出去办事儿孔饲诉,回来时归还校园原处劝底。这种模式也是一种共享程厕考,但不是典型的分时租赁蹦豪。只有实现A点借X点还逆叙鞍、并具有一定规模欠疏庇、使用起来非常方便晾倍,才可以算是真正意义上的分时租赁艇补。    除此之外礁仟柒,分时租赁还有一个评价指标番窟坛,就是车辆的运行率戳,即车辆有多少时间在外面跑围孰卿、跑的时间和停的时间的比例雇锚徒。我考察过芜湖市易开租车蔑便欢,我认为是很典型的分时租赁夺。从数量上看唱继,芜湖已经有两三百个站点袍宝盖,三四千台车阿恃,具备一定的规模;从模式上看帘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丝呕棱、X点还甸玲仍。从车辆运行率来看淋抱,芜湖做到了80%侠衡。    此外幕患,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用趴九,规模也达到2000多辆艾骨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池保,很有创新特色瘫沽,也有一定规模旅丧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仇缕,认为大约需要1辆/1000人口丝桶,或5辆/平方公里的密度乖牢恭,才能够保证顾客较满意的租车成功率菱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎彼绣蹦,其租金仅是普通出租车的1/3尚踞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耻。    作为共享租车的车型赏挺,以高可靠性检、低成本袜,微型车更为适宜赂。共享租车要应用车联网技术检虎,建立完善的方便于客户的使用体系酚茧赊,实现手机注册沉炕、约车溉、开车簿呈情、交车仿、付费以及安全监控等缓泪陶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持并队。我认为许报,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橙冉。为了方便客户搭,建立全国统一的注册收费系统十分必要茧班烧。    七寝庇精、补贴退坡后剔共息,新能源汽车是否还能发展黔?    从今年开始式,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡髓矫。现在行业里有一些不同的声音标说把,认为新能源汽车本身就是错误的事情娶,它的发展依赖于补贴口,补贴拿掉以后女,新能源汽车产业就会死掉钵淮。我不赞成这样的消极看法臣袖。    首先在电动汽车本身的技术上炼居推,我们要有信心幸颧。随着电池能量密度的提高几叫,到2020年汰擒每,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上村凹,规模化生产使电池的成本大幅度下降篙潭。从这几年市场反映看蹈位卫,很多消费者开始喜欢电动车了筏睫,他们觉得电动车很安静虐挫、很干净酥匙,如果自己家有充电桩田位,使用起来很方便淮剖。目前芜潘斑,面对全国大面积的雾霾形势昏悼陀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闷,促进了电动汽车销售量的持续增长握,在不久的将来忻,电动汽车将大量取代燃油汽车忿逻。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔡戏涎,很大程度归功于国家的鼓励政策纯乒搂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鸥匹储,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梳。但任何事物都有两面性苹俩沙,政策也是这样垄勾。补贴强度不足挪,难以起到激励效果菏寺,补贴强度大了抒洛,难免产生对技术发展的不良影响说史,也包括少数人铤而走险骗取补贴攀。这些就是事物的复杂性朵颗田,不足为奇妨冒戊。因为产生一些问题涣撼规,就否定补贴政策是很不客观的副。正确的做法是适时适度调整政策昂房,逐步实现退坡步冉备,制定与能源媚、环保因素相关的长期鼓励政策恫,进一步完善推广工作的其他政策环境场份,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚贺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夯,销量突飞猛进谈甜,不仅在中国市场实现了大反转独,以每年超过30%的增长率箔铝痞,连续三年高速增长染,实现反超坊顿,在全球市场上来看捣另,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位己俄缴。设计之变隙封堕,影响如此之深乱匡粒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韦偷案,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吹山舍,都是如此鲁乘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挝烷其,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期班导情。此消彼长旧轿清,本来也是市场常态竞法,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现火改菠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纪告,而奔驰则用了进击的改变街。这导致了市场格局的变化品缕。但在今年开始透,奥迪要采用一种大胆的改变幂范。   在北京车展上寇酵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娟倾戒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司额,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品计。在采访中揽南,马克·莱施特先生表示骗效擅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龟溃插。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坑牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毕碱陵,以奥迪品牌本身的三大支柱蓖得,即“运动性”跨氓、“卓越质量”穆回廷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石砍取肆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫩。另外粹祈看,马克·莱施特表示仟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惮省,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颗。   未来段晌边,奥迪不论A庞、Q氛虏、R系列案惋,还是电动系列棋铰解,每一个车型系列都有他们独特的个性裳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品激酥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脸琳仟。而且第习痞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格社哼泥,在马克·莱施特看来却瓢界,除了外观哄沦,在内饰的设计上矩姜,奥迪前进的步伐还会更大伯济。   比如新一代A8谅,大家会看到一个全新的控制理念崎褂侠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸽涕卫,全部操控都是基于触摸屏息。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驰,这将是一个具有革命性的设计培。”马克·莱施特表示喜。   【访谈】   媒体辰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霸?   莱施特煎:中国市场当然是我们最重要的市场之一乌傅佩。比如马上要推出的新款奥迪A8懈疚怖,我们认为80%的A8都会销往中国市谰虱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绅受绅。比如拭,从车的前脸上就有非常明显的体现蝗,这个框架会做的非常突出串骑扒,也会大量的运用到合金材料欺。A8的设计充分突显地位感和身份感暑炬。因为我们知道中国的用户独分蔡,或者说中国A8的用户群是非成看重自己的地位感和身份感娟额,我们对A8的设计充满信心逗仓贯。   Q2是我们量产车的一个预告刚论什。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栏。我们想把奥迪的A系列故、Q系列胜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绵散拓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芍饶窃。比如贩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计级识稗,从而更多的彰显每个车型的特点谭。   媒体收痴慰:A3未来会有怎样的改变玩隧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变电?   莱施特新钉翠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啼贺烂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型素。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的誓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力适、表达力莆攫。   媒体标:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恼屎?未来设计会有哪些改变痪腿?   莱施特钾聪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阀吧绕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芳喀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烁荡跑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堡疵柿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性曙洞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贸融。此外立,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性常氯辈。   值得一提的是电,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俏檄,完美诠释了驱动理念挛乓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俩颂。刚才我说的是外观的设计同懈撕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大囤芥疵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粱按。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹬巨竟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偶,而全部操控都是基于触摸屏绿胎嫩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垫碎,这将是一个具有革命性的设计兔肛驳。   媒体嗽:面对未来的城市交通更加智能化充、互联化酣、自动化的趋势搪睛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窟端锑?   莱施特先生雾奸帕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诬无酚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段化顺何。实际上层湍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哗规拖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观救,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做附宠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酱坪帝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潞你,还是更多使用自动驾驶显粱,所以我们设计的基点是用户体验偏。   设计开始阶段将先做内部设计朗草,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孺烷缮,再去考虑外观应该是怎么去搭配撇端纬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程节。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的办哪年,因为我们真的会目睹兼本,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凑县授。   媒体好淑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗模藉?   莱施特埠墩:我们从下一代的奥迪A8开始踩集美,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汤膏探。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荡。我们要做的是持续的辩绘革、不断的推进设计语言的发展忙,每一代的新车型都要再往前走一大步农疮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了葛弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募趣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业囤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时爸,业界开始重新打量双方的合作回。   如所有行业对热点的追逐一样陌练,在过去两年中靡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仓。4月6日谋线筷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系促唯,携手研发并应用车载人工智能技术垛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酒铜,双方将成立一家全新的合资企业菱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份许戎。在此次合作中啡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元城讼请,用于双方在汽车领域业务的开展暇苯胶,为出门问问未来的发展提供支持盲景伍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揩抄茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懂,而合资公司背后柔侧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爱,意味着除了汽车制造商悔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份田。   “1.8亿美元只是一个开始伯窜。选择跟出门问问合作喘泰,是大众集团移动出行战略的一部分甭掏。”苏伟铭称瓮编,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尚窜踞,为达成这一目标灵敢,已经规划了三大板块骨,共计十二嘲、三个项目福隆礁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进管鼓炽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权健。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沸刊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骑堑、语义理解技术惹袭,面向移动搜索领域的智能手机应用琅期翘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务豆汐。迄今为止亢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帆桨挤、语义分析挖、垂直搜索等核心技术荆俩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狮搜,来打造下一代的人机交互方式凰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斥。   “选择出门问问画,是各方面考量的结果浚掂北。如果大家了解的话韩离,其实Google也是出门问问的重要投资企业寡,所以我们与Google也进行了谈判”聚害。苏伟铭称教,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倾体含。   2015年6月筹幌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丛寿哺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月踩辨粪,出门问问被Google投资慨逗函。截至目前胚,出门问问共计6轮融资承痉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发悼。   “此次摄河锑,我们对出门问问进行投资分邵,不仅仅是出于财务层面的考量祟菊凯,也是一次具有战略意义的投资顺。通过本次战略投资筐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拍林饰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搁,只是单纯的投资或技术合作隶理,苏伟铭回应称巨透,“想强调的是片汐,我不主张相互供应的关系馆萄,一定要拥有属于自己的核心技术刊蓖煤。”   “移动出行领域的合作堵,如果是提供车辆互步教,那只是纯粹的商业化的供应需求媳。与出门问问的合作错纯,我们是要进入合作的管理层袖,在共同建立的合资公司中乐,双方都有委派监管团队”派究。   苏伟铭介绍响橡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持别,但更重要的是在人工智能领域的研发勿煎本。“如果你与人工智能进行沟通梨,沟通得越多创焊,它就越了解你畔辜,人工智能研发的目标是迎合客户福讣攻,而不是需要客户自己调整来配合现竿鲜,所以嘿垮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滴认。   他坦言输兔,在人工智能的项目开展上陵课欢,有好几种做法孝袒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扑糙,但这不一定能成功遁盘帮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惰拢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象每呈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堵瞎恳,且能够很快地将技术实现应用阜版。”苏伟铭称长弟隧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惜鲤,来帮忙推进其未来的发展拔。从这方面的合作来看嘲,双方非常契合嫡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的模鞘能。硬件是大众的强项及,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力履嗽理。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莫疟,而是应该让其独立运营斗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恳贫。”苏伟铭称顿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伪努猎。   据介绍轮健科,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业归。基于出门问问领先的语音识别晶猫、自然语言处理连醒灌、垂直搜索和主动式搜索技术小崔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位警暑导,该合资企业将进一步探索法码,为未来的智能移动出行提供解决方案瓤钡马。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痕看梁,人工智能并不是只包括这一部分集杠,其实搂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能婆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帘收悍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瀑耍惨,但在苏伟铭看来汝屠苦,这是一个重要的开始铆赣攫。   “下一个工业革命的前夜”盗鞍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阔苏细,为此揽体漠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辩测绦。在2016年的广州车展期间湘碴宽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匈谋。据大众汽车集团(中国)首席营销官年颊、集团销售和市场负责人胡波介绍鹃费,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楼虾敲,包括智能停车步贾、智能充电等居。第三就是交通形式的智能化管理藉桓。即打通不同的交通形式问,提供一个智能化管理存,最后让出行者能够享受顺畅瞎沦拐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捅的纽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团损幻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慧夏。“我们相信偿染,车企能在这一领域扮演重要的角色钢醋。”胡波称鸽上。   不可忽视的是嗡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茎柬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晚啊县。   “要建立一个生态圈缝,必须要有多个方面的项目支撑认。在落实该战略的过程中吼迸秃,我们便开始思考搓,如何构架这些项目烘泉,未来三年我们是要围绕这十二来酣毒、三个项目开展工作的膘侍磺。”苏伟铭称东,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囊恕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术互铣,以便及时供应础,满足未来车辆发展需求佩。”   据了解耐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品超粳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漆实财。通过语音输入樊混,该后视镜可以提供导航茎膳乾、信息点(POI)搜索蠢、即时通讯多、车载声控信息娱乐系统等功能净险。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验能版。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辖默未。通过语音输入咀申嘎,该后视镜可以提供导航灌饥涟、信息点(POI)搜索腑奠痴、即时通讯授童、车载声控信息娱乐系统等功能械。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瑰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罗滑才。   苏伟铭透露炼,最快从2017年下半年开始及蒲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜躺,在一些国产车型上也将采用该技术磋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谢。但是杀,有了大众汽车集团的参与软口捕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓶。   经济观察报弘:在中国的十二三个移动出行项目上负识,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲜鸡?   苏伟铭络:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孰蚂。2016年中旬孤那靡,我们便与集团总部沟通过坟角,我们认为在移动出行领域锌,中国是领先于其他市场的施萍范。所以霸,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢摺,建立MOIA移动出行服务公司脱。之后沉腾摩,在中国老,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柑郝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沃幂僚。   所以配,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔬,欧洲和中国菇。其中中国的业务包括三大板块嗅吴钮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目释。我们在这一领域是领先的密片讲,这之后讨枪,我们还会有更多合作阶。   经济观察报辑:在大众规划的十二三个项目惟,大众与滴滴出行广逛舱、首汽等公司的战略合作是什么模式围邓斜?   苏伟铭碑聊:大众跟滴滴衔脱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中登骄。其实光翻,与滴滴出行的合作陈,目前还在进行详细商议触熬。但需要强调的是棘随,我们的合作投资并不是融资的概念句耙哨,我们的合作是战略性的娃菩。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚕蓝,但我看不出其他厂家做得有多快沸船。   移动出行的合作玲礁乔,如果是提供车辆亲赎,那只是纯粹的商业化的供应需求啊。与出门问问的合作玲抠鹤,我们是要进入合作的管理层四故碧,在共同建立的合资公司独,双方都有委派监管团队棵焙迟。   经济观察报毋哦:您提到的十二衰、三个项目都是什么商业模式陷叮?是否都会以合资企业的形式出现暇?   苏伟铭蜜豌奈:并不是全部都是合资企业形式的项目漆开邻。我讲的三大板块中土郡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逝写苯。我们选择成立合资公司是因为怖洪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艇。那么如果不通过硬件譬粱,技术应该怎么落地呢鸿炒盖?通过建立合资企业瘟滥晒,我们可以为不同品牌设计不同的技术们马,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屋苗,包括集团以外的其他品牌悸,我们并不排除这样的合作荤脖。因为生态圈本身就有一个共享的概念松。随着数据的增加镜缓回,共享的概念会更加广泛捷,生态圈成功的可能性也会越大趟。所以与传统的工作方式相比颗哇描,变化是非常大的淀。   经济观察报巳刀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衬婪缔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奠?   苏伟铭拾码:我认为技术和战略两者兼有辞局康。要建立移动出行生态圈的目标什长兄,就必须把其中的布局规划清楚枫,只是研发出几个APP晚,并不是真正意义上的合作或合作的全部容。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冀磺?同时法猛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弯歧飞,也会要向外输出品茹。   经济观察报戏拍氰:生态圈成为汽车业新的布局单位荤敬急,选择共建生态圈的合作伙伴时岸瑞婆,有什么标准竞骸喝?   苏伟铭苍敖:以前我们称之为垂直平行的价值链淬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臀剿。在考虑发展这些技术的时候钒溉录,需要对合作伙伴进行全面理性的对比貌猎怠。   举个例子笺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吠,我们会考量其语音识别技术有多强翟?然后再开始讨论中间的差别在哪辨。找到不同品牌之间的差异性非常重要团悲。从战略角度葱款,大众汽车集团需要明确今后的定位迁。   谈了这么多肖捂掀,其实有一个基本点我堂,便是客户群体拉撼培。作为主机厂垢喉,我们需要预见到7年以后车的样子汉谅稗。因为一般针对七年以后的下一代产品蔷门泪,我们现在就已经设计出来了解擅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眷吕,未来会遇到非常大的改变插。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寒棉风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔楞:李芳" "   4月20日襄僚,上海车展开幕的第二天碱朗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隶淘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答统侗落。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啥辽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贰朔康,其实丹擎,魏建军早已来到现场娶还迹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耐靶,魏建军至少接待了三批不同的访客碳弦,并亲自送每一批访客离开侨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时椿,虽然神采飞扬玛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浩伸吧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骂僻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义补。一边是国内SUV领导品牌巢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茄形,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市码痉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奸爽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敬祷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣燃蓄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌天错,此次惟颓茬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罚。   “WEY的目标是挑战外资品牌贤,终结外资品牌的暴利时代抗,重新定义‘豪华价值’潦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品采颧。VV7c/VV7s之后八,今年还将推出2~3款全新车型痉,将产品线延伸到新能源领域叭廖爽,合力冲击外资豪华SUV品牌骂猴侗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卤辱堕。”魏建军说撵龟,“关于轻奢庇,首先这个词比较时髦匪,容易记住嫁。另外净椽埃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慕事班。”魏建军表示怂邻毙,长城不会做没有意义的豪华市屠,“作为消费者可以感受到超值的体验财,而企业也能得到相应效益农谰,最关键的是得到了客户的认可屋缎,这才是有意义的‘豪华’浦北胖。”   魏建军认为安全是最大的豪华脊嘛晃。“乘员陷刊、行人喊即、车辆”三维安全(3DP)设计理念内,参照国际标准寿,主被动安全配置完全创新科隋胃,提供正常驾驶界椿力、危险警告丝、碰撞减缓庐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炒仆晒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幸缎,译为“牧羊犬”瞄,有守护主人生命及安全的意思陪。   此外娄庙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熄特慰,来自于欧美一流车企劣氏氯,有着丰富的造车经验和行业影响力篱彻。匹配中国第一款7速变速器樊锋,这是世界上最好的变速器之一藐辟嫌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痢黑。除总部优秀的研发功能外岔泻,长城在欧洲倒、日本和北美也都建立了研发中心盆烯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阔。其中夏兽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惕黔蛾。对此怂绦芭,魏建军表示肩庞捌:“媒体和消费者一直有这样的担心韩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粗。实际上绣,在同尺寸或者是同动力下瞥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酵藐。但从消费者的角度来讲花麓断,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫩烷赋,消费者会非常清楚这些配置估、性能体、做工有什么样的差异退。”魏建军表示蔚,长城的目标是做品类品牌腻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烽呢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钝隘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匿惜。   而针对销量层面奠,魏建军表示修壬抢:“从销量上看屁,WEY很难超越哈弗苦陀劣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的删讣盲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈樯!,15万~20万元的空间虽然也很大澳痊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淡。”也许很多人会认为蔷痴,WEY卖不过哈弗蜕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汞闭离,但实则不然嵌回。“WEY和哈弗我们都重视昂陪垢,长城用同等重要的拣精、足够的资源支持两个品牌酗。”魏建军说梢恐耗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唤汾回,魏建军是如何评价的杏?“我认为我们的产品不管是性能碗捷、做工涵罗、安全社妹,还是油耗擦汇妒、排放碴懊,都不输高端车雇歇。”魏建军依然对产品信心十足斡,但他也承认WEY面临一大问题采习,“现在问题是品牌价值孔,因为WEY旗下产品刚上市材损了,品牌没有经过市场的验证贺睡蜡,大家会对它不放心迹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车外弹。”   魏建军表示祟觅芹,自主品牌给消费者带来了很多价值授轿簧。“有我们的参与乃拒旱,不断地进步骑嗣波、不断地在挑战外资高拭,已经迫使外资不断降价念丧,提升服务品质吭幻。我们的目标是要挑战国际高端市掣粕锞,所以说我们借助中国这个很有价值的骂光、规模最大的市场来锻炼芭鲜,使我们能尽早挑战高端票泄。”魏建军表示茶耻,消费者购买了WEY之后福,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值富沥设。他对媒体承诺潍悲,WEY的产品一定是超值的睡说勿,并且一定能给购买者带来惊喜谓。“WEY是一个挑战者砂僚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拎。把我姓都赌上了堡眷,不能失败磁,只能成功寸完愤。”在采访的最后沟脆苛,魏建军郑重地对记者说犀背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日练地赫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腔兴巾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向握楞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鸵骄徐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车美饰姑,以及未来的发展沤广技。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生解绣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生害、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人愤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禽攫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迸崎浦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狡膏,以下是问答实录郴康裂:   凤凰汽车 低:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何为瓶锑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糖?   俞经民 吵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矩,对于品牌的市场表现同样很有信心谈暗欺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言离,我们有信心成为市场第一的品牌穗。今年我们的销量目标纳,是从去年的8万到今年的20万娜坦苗。纵观130年汽车工业发展史箍,汽车行业发展的基本规律而言淌,规模还是需要的久,是品牌更好的发展的重要保障伙酸盎。   邵景峰 鸽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楔级忻,荣威方面拦泥,我们所坚持的蒜眯,是一种符合广泛审美的署骋酮、优雅自信的设计风格啃杏,在复杂的市场环境中的,抵御诱惑庞、坚持自我保,走一条人性化的设计道路芥粮。而我们的MG名爵舅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化樊,这是一个巨大的宝库腔,值得我们的设计师尽情发掘咆沫掀,其中之一诲,就是感性瞄惦。   在MG品牌的设计风格中灸吐缚,我们可以看到很多情感爆棚拣串谁、血脉偾张的元素与产品逞鼻琅。未来的中国汽车市场必将飞速发展捆,需求也将越发多元化丁颂,然而无论技术如何变迁牢,对于人性化榔、情感体验的诉求将贯穿始终娃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杉,我们也将在感性力设计理念的指导下脸锰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纯睡。同时戊抛膜,强调个性也不代表小众惊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求献式,为大众带来唤起强烈感动图、让人心跳加速的优秀产品赡筐,这就是我们所追求的目标扇。   凤凰汽车 缓秘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侗境,其中年轻消费者占到了绝大多数睬外滦,请问接下来猫图,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勤撂驼?   俞经民 官:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娥剐,更是“年轻的心”姆拾,从名爵ZS的订单来看济甩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窗,更包含了年龄层更大纺许处、但心态上保持年轻的用户襄摄秆。从“年轻的心”角度而言泰抗,我们的消费群体就更加宽泛了临缝矛,作为一个年轻化的品牌峨鼓环,MG名爵的诉求是“年轻动感纠钡猩、专属空间酶、纯粹乐趣”珐,给“这一代的年轻人”造车茧。说到年轻人共同的特点漓贰戚,是充满梦想碾伸,对于梦想的追求更热烈一些屏,更想把心里美好的事情去实现棵腔貌。这个梦想实现的过程是非常美好的溉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拿:为这一代年轻人灭舰,不仅是岁数上的年轻人歼堡抛,更是心态上的年轻人逝,提供更好的选择幢艰溺,保证他的有更好的驾乘体验蹲侣俗。   年轻化的特点疲鸵充,是要颜值骑、要体验的到位柬坟、要可以分享纱稗。二十一世纪中国的年轻人潞漠,在互联网的普及深度探辰、对于尖端智能的体验和想象力持刹,在全世界范围一定是靠前的金缚蠢,就应该可以代表“国际范儿”筛,也应该引领地球村的潮流穗牡突。要满足这一代的年轻人吾,MG名爵所带来的产品体验黎丝丘,也应该要追求更极致俏沛,带领大家去创造全新的潮流呢。   凤凰汽车 巩盎厕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蚊丸粟、80后沃、90后的人群当中堪?   林嘉瑜 藤石堕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作献孺梅。这款车感性的设计曲线恰岛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘸汗。不光是国内的经销商玖碉,本次上海车展楷烈,MG名爵还邀请海外的经销商泥脾橡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发爸午,他们也都对这款车都做出了积极的评价霸刃俱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛙芳拔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柬捎党、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耗丹,让老百姓也能开上小跑车赤户炭,尤其对于国内的核心消费者来说点,不论年龄几何头,都要有为自己的梦想活一把的态度省冲社。对于一个汽车品牌来说贸,这是一件值得骄傲的事情戒抛嫌。   邵景峰 定:其实在选择一种设计语言的时候辞镁,设计团队非常慎重饺嘉,因为设计的变换频次不能过高赎趁,要抵御诱惑落匆匠、保持延续性才有可能给消费者形成印象恕、拥有识别度从而去打造一个品牌彪。“感性力设计”的第一条就是要有感性匡灭瑞,去追求情感的外在表露荷琳腻,从更广泛的角度南睹戳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些会勿,通过真正的审美习惯进行判断;第二悍备蔑,感性力是专属归棱、设计师要通过专属的标签剿蛙屑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肪毖委,比如运动员在起跑的那一刻拨霜赊,弓箭拉满而未发的瞬间拒藤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚表板,这种动感更有档次趴冈遍,同时价格不菲冀冒饭,是很高端茹浆伟、优雅的设计杀恭切,我们希望把这种设计注入到产品中困,带给这一代年轻人极致的审美体验滇密楼。   凤凰汽车 墒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧缛兀块化架构平台打造的巫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划襄?   俞经民扰剂狮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菲橡材。这是对这一代年轻人的尊敬畅,他们自带国际范儿石捣,是可以引领全球的潮流的人群须怠福,因此有着巨大的价值力县辣。对此瞎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划躲梧,在全球也是一样龟珊湍。目前郡悲,世界范围内九,不仅是动力总成前瞻技术的整合武,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亢,采用插电式混合动力设计思。另外疽,大家看到的名爵ZS堕绰,将会在明年上半年推出纯电动的版本河锻沉,至于最接近今天这辆续航超过500公里洁瀑毒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车葡稿,也将会在2020年之前推出碱淡地。   凤凰汽车 肩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琅聘笑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛔澳?   俞经民 廊尝赐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗓,设计上差5%慕炕悉,销售上就有可能会差30%漏败。那么对于自主品牌而言宽风,就是要把自主性发挥好茅阿,去追求审美的宽度和深度蓉,销量也才能有宽度和深度媒恼扳。名爵ZS的设计就是这样做的愁疲,要追求极致唯抽隶、不计工本同烁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致崩摹,可以说块凰,名爵ZS的极致设计徒氖葛,对销售的宽度起到了很大的作用相愤。   邵景峰 每咸:汽车设计是在不断进化的挂乔,不会总停留在一个风格上是,在互联网时代棱炒承,同样要有全新的时代特质具。另外变甫挂,从汽车设计而言巩京礁,例如从动感设计理念而言屉,英国车是鼻祖吵,很多品牌都是以此为源头来发展的茸肠川,也就是“同源”措纯祷。中国航天能够上月球俺帘,那么在汽车领域上同样有大的进步题丧。之前德国杂志的一篇文章写到理瞧厘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枢钮,在进化的道路上有推崇的看法稀堡,也有欢迎的声音磷牛,这些都是要虚心接受的稳糠。另外窗,汽车设计是一件非常严肃的事情沟卫魂,每辆车定型背后宪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的究,背后要靠巨大的投资来驱动邓布。   在造型评审的过程中净,流行趋势讲清楚爆派,未来怎么发展说明白此,否则误解就跟着来了瘁,所以要有一个整体的品牌战略在里面欧谅彪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缅酱。   凤凰汽车 烹冈:今年接拐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怀备配?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寐懦?   林嘉瑜 屯祷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素庞秸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锚,拥有一颗年轻的心蓖,热爱运动搔、健康的年轻人挪。   从足球营销来说衫发豹,对于英国和中国憋唯富,都有很大的国民基础蜡炕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墓,是英超乃至欧洲的强队相,这几年的成绩也是不断的提升戌惋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竭。同时微,利物浦又是一个老牌劲旅歇贪浮,有不断上升的潜力菊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伺,在用户上有着非常大的重叠之处烤寇。MG名爵与利物浦对的营销合作念,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枢陇饲,在活动和比赛中享受快乐深汇淋。   上海上港队也是一样的洪。MG名爵经历近百年发展偿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墓,两者的合作也是非常有趣的剖荆抢。更重要的是奈,MG名爵通过足球营销的模式膏坟,能够促进两支球队之间的交流蹲,包括之前组织的很多活动地驮臂,不光是针对中国的消费者朝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吾喂埠,有效利用MG名爵品牌的特有资源壤画书,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馅。   车展期间须长慕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慈唐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对表拭。在车展之后狠戊,利物浦会在上海有推广巡展活动葛。下半年洗谭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陵,欢迎全国各地的消费者参与和体验酥识借。   俞经民 婪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的需缄,大家能有一些共同点做沟通泪边,国内和上港足球队的合作辽闭碉,正是汽车和足球之间速度与激情口鳞慨、自我突破的契合点绅溅,足球又一个很大的特点史取傅,就是会让人意想不到俩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崇宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷级:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揪泞特,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩订,与此同时裳亥危,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拎,长安汽车产品质量持续提升献另,用户口碑不断提升焚钠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象日,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灯枚姆、全球乘用车品牌中国市场第二名粳扒潞。   关于未来釜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘁蟹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岔氨斥。   2017年是长安汽车的产品大年全裁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市覆爸贰、全新的SUV CS55汹握救、轿车睿骋CC暇精抬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糯,将会进一步完善长安汽车产品谱系奶灰廖。   如今鲜娇诺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔡,站在国家品牌高度寻求发展馆簇络,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任第剖枫。提升品牌溢价能力钒梧,成为长安汽车品牌发展的重中之重搔驮吻。2017上海汽车期间何,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平响岛,关于长安汽车的未来前穷,徐留平董事长有话要说梧,以下是对话全部内容骂盾。 凤凰汽车竟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的票功观?   徐留平孤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洗,我们也是不经意之间就走到这个地步揉溪,因为一个产品需,特别是像汽车这种产品是更加的明显燎,它反映你的公司文化统镐矗、你的公司理念是什么样的东西缎勘颈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拣京合,曾经我在公司和高管谈的时候就说过樊懊糖,你怎么样让产品吸引住消费者箍霓较?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球善黔伤,靠的是什么奢?因为美是一个主观的东西池沪,有人认为这个很美嘶,有人认为那个很美联袜霞,从长安汽车之前的产品来看巧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彩唉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么多滥鲍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肖厢睹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拣菊,同时想把这个产品往这个方向进行修改澈饺。我觉得在这个方面弦猜巨,从长安的角度来看母栋,就是对于这种动感飞廖、时尚这个理念的偏好帆。我一直在体会荤匡,其实我是在反问我自己节亨,这种偏好它是怎么体现在产品上的沛纺锈?实际上是我们内心的这种偏好描亮。在过去的2-3年中峰,我们面临的话题坷,如果过去不做总结呜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褂仑,另外更重要的是说冻,下一步你怎么做么,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磕培肮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侈捶,下一步是个什么东西裁川妥,消费者需要什么样的产品攘,然后作为公司来说报疆,你们能展现出来什么样的东西跨了朝,最后我们总结叫生命动感智色双旋蕉暗惜,当这八个字出来的时候魔汕很,我觉得是非尘芯耄好凰娘,既是水到渠成改,又是醍醐灌顶毯、灵光一现懂傲脑。这个过程戎饥,不仅仅是八个字的总结荚。这八个字出来以后挪每草,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颊庐密,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念第履,实际上不仅仅涉及到造型歼垫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佃惜解。这样的话卉,就有了一个提纲契领唉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枫五探,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛋木,就能够有一个非常精准的东西粕惶确。   刚才你特别提到“色”赡,我们当时想说帕蠢,你必须要能形而上零穗,要能够抽象出来补抡,如果说你不能够抽象出来贬袄图,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扫,如果你弄它50个字棉粗热、80个字钉,你可能不够形而上丹前手,不够抽象化己苯,最后我们觉得“智旁遍、色”泡帛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耙箔簇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动力。   第二个就是说消费者情感的体验蔬灰俗,比方说对这个造型和颜色帕湃,甚至于这种声音或者是形状烷垢、线条的这些方面的喜欢簧偏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堡首。当然我们也在想用什么样的词比较好镁垦炊,最后觉得设计的这个词很好婪弦脐,一开始我们还担心说这个词字挺多充乐烘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粮恃昂,我觉得就应该让它有想象力僚纠犯,就应该赋予它很多的内容报翠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的策闺惜,孔子都说食色那讽餐,吃饭以后第二件事就是这个字屡犯,我相信孔子说的这个字也不简单意思吩,实际上说青镜,智色这两个字还是最终反映的是人柏董彪,特别是消费者的一种需求柏,对于未来传统的一种期许函,这个过程当中群,对我们来讲琶舶,把这八个字想通的时候女儡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俯陷丧,这是我的第一段话题疽解纳。   第二段话题说这个对长安有什么用处缅?那次在发布会现场有说俩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舞瘟天,一开始我就提出狮雷,第一个幕晨,这个产品要漂亮疼倦,你不漂亮的话么链钙,什么样的东西都没用疟乌。因为我们很早的时候就开始在考量镭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箔辛,后来发现不行柒,最后我们在大概07鼓凰几、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杆赏矢。因为你还不能提炼出一个高大上篙挝、抽象食、形而上的东西萄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篡棵,但是每个产品都出得非常艰难纯犊。这个事这么长期干也是一个问题耐脯辖,因此在三年前的时候瘫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了羞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颊鸵,对于消费者的这种认知叫,把它抽象化冕秤乔,那么这样的话理解了以后奢扯协,再把它具体化究,特别是在产品骨摊,也就是设计理念当中一些图形化的东西女戊嫉,因为如果你不落实到图形化的方面缸煌,那就只有形而上没有具像化 嘉唇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酗匈,图形化和具像化过程当中灵促邢,这个就出来了吮对。   这个出来以后庇含鼓,我觉得对未来长安来说蹄挪,我们未来在产品设计的过程当中第,产品能否做到生命动感智色双旋烯屋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奔侮?这样的话底醋诫,实际上说韦峰檄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中塘贰偷,几十次的否决貉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成身申,几次或者就十次你把它完成发涡卯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了划撤,那么这样的话拔挎共,对于长安汽车的家族化亢设,我们看了这个车畅,看了这种感觉这种情感的体验箍,那就是长安汽车奠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胶乘,这是一个刊虚。   第二个就是说魂泄,我们自己在研发制造设计过程当中叼,这个速度大大下降诚辩惰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祁额弛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彭骋眠,如何把消费者的体验做到更加的精准拈驰,更加的接触到痒点钞保,这样对长安的影响是极其巨大的卧拍磺。   凤凰汽车毯慕躬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沤?   徐留平闹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豪距,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喉。如果说把它拆分开来授,生命动感可能更偏向于品牌这种概念降忙糙,智色双旋更加偏向于设计领域箔率。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鞭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚申,我相信大概许多媒体会想撮掏,生命动感智色双旋怎么落地肮?因此我们就想把智色双旋也说出来俄寝,不要分开沟拍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中类酞懒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犯妹茫。   凤凰汽车侍签粕:另外一个是提到的认知方面的感觉册类,有没有一个专业的因素解兜次,咱们除了制度之外疤,有没有专业领域的人来负责这件事猾忿?   徐留平该妓:我们长安有一个庞大的队伍兽碗嗅,首先要把一个汽车造好略鹅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人边娘寸,到高管团队摹粱,到设计团队甘沧,到制造和研发团队黑斜覆,包括服务团队讥,特别是主要负责的领导人掠睦撩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验边荷,而仅仅是设计团队的话语戏搽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峰看锚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睡当狙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绰,因此对长安来讲逃,是既有最高层特别的重视颅、关注和把握律坛多,并且这也是一个最高领导者的工作职责拍鹿凹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撑,我认为在汽车领域当中是行不通的翻,当然我们也有具体分工签墨。另外也有很多的专业人士完成这个事情粳艇恰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慰汝,还有轿车研究的监,也有做SUV研究的撂霞,同时也有按照职能分的郸驹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玛麓贾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饰即赂,如果仅仅是设计团队的意见概,肯定会偏离了方向太溺膛。 凤凰汽车肮瀑嗜:一把手是指您吗裳故憨?   徐留平呢:我是其中之一范攘谰。   凤凰汽车拭庇替:长安汽车自主研发的新车棋,设计辆鸥乖、评审卿、评定环节您都会参加吗白兼?   徐留平冬瓮:我必须参加涧挎萌,我前面讲这是我的职责泻莎,所以我必须参加触褪。   凤凰汽车齿奔剁:无人驾驶车呢散?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车花卉绣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了禽踏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产楷廊蓖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猫樊?   徐留平悲贺戳:上一次品牌发布会谭,最新的无人驾驶技术也做了展示睬琉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上曙,高速公路的环境相对来说可控性要好啸涩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伯版即,难度要更大擞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胖五,我们不仅能在高速公路上做鲁避,而且能够在城区做维娩,这个技术我们已经实现了突破渐。   凤凰汽车毯:长安无人驾驶技术进行的这么好弥,量产会提前吗密许?   徐留平经险:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加七鳞谱,实际上就是说纪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拟驴贫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恳冀浆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帛棠。   凤凰汽车拧泼秘:中美在进行双边的贸易谈判狄缚门,这是谈判的内容之一拳,会涉及到汽车合资企业的放开嗣璃晨,可能是一个双向的市场开放的动作购桅,如果这个谈成了矩,如果这个不再规定50%的上限扑玻倘,您觉得对行业有什么影响毋常漆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赂忌搏,那您觉得首先答不答应翱府?再有一个多给他股份的话壤计傅,对企业今后的运营会怎么样艘碎?   徐留平圃:我明白你的意思百扒称,第一我确实还没听到这方面的话题铅磕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兴艰溶,股比这个事说了很多年烩,我基本的看法有几点孤,第一个这是国家层面的战略和政策淋忻算,作为企业来说弦,我们遵循额老,国家有什么政策我们遵循什么政策淑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错箍斯功,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吴,我相信未来的合作会加深藏鲍寝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稼匙衰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呸级幻,而是说理解消费者蒋,能够洞悉消费者屠排委,如果股比的溢价挺高镰、溢价挺低嘘,但你产品不能卖出去滦慕滑,那你不能分摊出去吧,如何把蛋糕做大巾请茎,这是合资企业要做的一件事目来铜。   凤凰汽车携龟:如果真开放肆,长安会想着往美国去吗奈粱库,就像那福特来到这里呢举匠麓?   徐留平梢:长安想要去美国是一个公司的战略袱涩悄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系需胎。   凤凰汽车渴渐:长安与福特的合作多吗瞬券患?   徐留平璃:长安与福特是我们加强合作的方面端,应该讲这种合作的程度维,不仅仅是合资企业魄空饺,从母公司其他层面输攀陛,包括技术和其他很多方面都在讨论食记邪,包括海外市忱病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胯边,它的能力提高了港陀段。第二 现在是全球化合作的时代结,一家公司独立运营番娩首,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墩杯肚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捣摊煌。   凤凰汽车奇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结届,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讨酸笆,你还说了过去我们做一个车考险,可能需要很长时间好不容易做下来谐,比如逸动猴慌,是很艰难的叮穿顶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猎舵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资登,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙┫炼佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笛谎帘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嚎堕?第二对比韩系梗亢椭、日系境讽,我们的研发体系和他们的研发体系相比碳扒,您觉得能不能支撑上,确实我们的实力也很强狗酿,我们的内功可能修炼到一定程度赌斡袍,我们后面会源源不断推出好的产品抄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伺纱。   徐留平喷:你讲得非沉岣锝兀好微,我觉得这是两个原因导致的汐了,第一个就是必然性撤,自主品牌需要有成长的空间朴,第二个确实也有机会的原因孰肯荚,恰恰是SUV的市成,中国的消费者需要这个东西扫败,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些漆咕,反应速度更加快一点铆悸徐,把这些产品推出确实是满足他们的需要郡,我觉得是两者共同作用的结果嗡苗。   对于下一步自主品牌来讲篱笑丝,无论是哪个系觅庙步,无论是美系香舌苔、日系祭词煤、韩系寿立说、法系艾阜稳,我觉得跟系没有关系烂胸,核心就是在中国这么一个大的汽车市车ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矛,这是关键刃寿怠。消费者他肯定是有他的诉求的沮,究竟是SUV捆劲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孟亭缺,他有他的一种偏好痞盯软、喜欢杭帝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道婚假萎,这就需要我们作为厂商撅功,你必须要洞察到消费者的需求摄萎陵,实际上要看到他的潜意识是什么东西逆僧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黑。为什么我要总结长安汽车的过去呢慑衰?实际上是我们自己反问的过程操闺宋,就是说在过去当中径救,为什么逸动会是这样翔蔫,CS75为什么是这样溃窜类?实际上说娠,我们当时也没有意识到构兰瑟,反正当时就是这个样子喝哀屎,实际上这个过程是一个反求的过程悔,我们为什么会喜欢这样苯物?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中释徽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹬律伎,我们把汽车理解为是生命的动感辛挨,其实是一种生命力的扩张吾茸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恭,而我们长安就应该提供这样的产品赴某,回过头来展望未来玻坤,我们觉得这也是一个正确的判断龄咐桔。   凤凰汽车硷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浩梗墟。   徐留平肉韧茹:我觉得现在国内研发体系来看廉贾,国家间可能还是有一些参差不齐年姆烘,我觉得自主品牌的研发能力和体系距,进步无疑是非常大的缴玲,而在很多方面可能与跨国公司有差距默断始,有些方面会比较超前壤星幌,因为自主品牌也不是一家酪女,跨国公司也不是一家贺,要两者来比很难说饶舱却,但是有一点把道氮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易放庇,做好一段时间不容易腑撬卵,这个公司要能够连续做出好产品坍,能够连续向前增长停,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冠噶山、设计应用稠篱,在这个公司当中都比较受关注递肖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涟腾叫。   凤凰汽车焊稿额:我想问一下自主品牌的建设慧济棚,随着我们品牌的推出兽舵类,现在汽车品牌进入新的层面传廷,会有不同的路径选择艰犊滤,比如长城雄兴、吉利推出新的车型藩熄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攻?长安如何能够胜出陀伤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狙吧挠,除了刚才说的两个疲吨盲,还有互联网造车的未来的合作伙伴郎配,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响身胁鸿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舵?   徐留平阿:实际上勾慌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亢毫,我觉得这是好事拷,这说明汽车产业欣欣向荣床单,是真正的投入限矮,这是我对汽车产业的理解帆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抡菏南。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行紊卜,例如一个产品到了造型师的时候褂,是一个说法茄、一个样子铣耸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的认碾骚,然后到了制造过程当中又是另一个想法隋锨片,到服务过程中又是另一个想法肃澄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西握啪荒,既有高大上的彭,也有形而上抢掇、具象的便嗜,你要把一个公司从时间跨度袒,一个一个展现出来盼伙替,而从空间的序列当中贩麓汗,你要把研发全部都按照这个意义痘邢,我觉得是很重要的方面峡讣。我觉得制造汽车是很复杂的过程幂睦嘲,各个方面的协调谷聘雌、综合灿丘、修正宏龚、打磨需要太多的时间蔽凶肠,我觉得这是一方面疆架桑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溪踌坦,同时也是我们总结过去体会出来的铂,它是由内而外的捣艾。可能我们过去没有意识到这个话题杉,我们现在总结出来切膝烽,然后下一步能够指导各个方面窍伸,每个部门都很容易做事情邪。   第二个问题你讲到造车徊,我们开的会太多了遂歼漠,失败的太多了顺锯,沮丧也有很多谦,基本充满笑意也就一次钒怪帕,前面基本上是批评蔬暮、检讨淮环,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酱,不高大上概爽。至于说现在很多企业开始造车路薯,我觉得这是一个充满魅力的行当蔬丝帝,很多人都愿意去做蚂哺靛。   凤凰汽车劣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淌? 徐留平潮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滥,会选择相适应的地方叔面。   凤凰汽车妓淡博:就刚才的问题我问一下操,刚才您提到和新创的互联网的合作兔市,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戮轰廓、蔚来也有合作高蛋,您觉得长安在未来在互联网里面的话动庞盼,更倾向于是一种怎样的合作申剩开?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暗浑庭,您是怎么看的混哦凶?   徐留平携涧揽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择失答,从长安的情况来看管,我们认为哪个方式都挺好的桔布叛,现在是合作型的玛丁,是你可以自己干岗,也可以合作干吻齿坎,也可以自己加合作干套痪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西眯椿慈。   凤凰汽车里:我们打比喻临蔑,37度是正常的温度奔,您觉得新能源行业私舍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说位趣动,您觉得温度是多少须?   徐留平搂兔:您觉得高了低了富誓?   凤凰汽车宋:之前有人认为这是疯狂的阶段涡啪级。   徐留平牧搂呐:我对一个产业的衡量依据是碉,在目前这种全球的经济运营模式下峡昂敛,凡是有金矿的地方皆橙驹,都会有若干的人去挖掘它科屠,目前我觉得新能源就属于这个阶段全吐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纠婪舷,应该更加得进入蠕绕,因为从目前的情况来看危涣山,汽车产品当中巾,一个很重要的领域就是电池辨棵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惨僚物,没有这种资本体董纯、技术涧、人员的这种投入隆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的期。   凤凰汽车弓骸:那就是说您觉得温度还不够吗嗽改?   徐留平秀非祷:我觉得还可以郸莲,但是我不太同意的就是产能乃团韭,如果说你的产品技术不太优秀漆,你建那么多产能就是有点糊涂诗碱庞。   凤凰汽车揉福:很多其实可以通过改造现有的产能差菠星,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伶,从这个角度来讲刨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幂稍?   徐留平垛骄滇:从整车厂的角度我们希望成本低一点骸伤蛙,选择利益大的泵丘。   凤凰汽车被功狭:所以您不担心过剩吗拍婆潜?   徐留平编公:我不太担心这个问题绵卫吞,我觉得电池还处于不确定的阶段眷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佩莽无。   凤凰汽车岭虫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚷嗜,不管是设计师还是CEO等等瓷乔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吨亲社?当然那些设计师很多是主管的汤,老外有管经营的有管品牌暇,主要还是在设计和技术的领域坟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卯氰?第二个是国有体制的问题楼辑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斗碌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域隧峨,也在高薪吸引高管人才嚎竣疙,您是如何留住我们的人才几,关于体制之上烫忍怒、体制制约的问题貉什举,我们怎么解决莎?   徐留平嚼匣烁:现在是全球化时代刮链份,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早对,我们最早的时候是四无龟眉,没钱美脸每、没人敬海俗、没能力稿、没地位肌霉嫁,到现阶段来讲闷撼腿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师设,这都是一种非常正常的行为钦衡唾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剿纷,如果对中国的消费者不能够带动笨岔痴,那肯定不行仿,我觉得这是一个憨,无论你是洋务运动还是什么运动还,核心是对消费者要动起来葡杠,这是一个挥。   第二个关于体制的话题础邻茂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剑娩袍,这个方面我觉得不能讳言挞拷攘。目前来看蹈叔摆,对长安不是特别明显赏暇,因为长安是属于南方集团旗下子公司首,从南方集团来说犊勒敖,在这个领域当中没,也在他的职权范围之内做了一些调整船陶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享殿妊镭。   凤凰汽车额:如何看待这个机制雹模本?   徐留平差狸现:从国家层面来说戌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喂篮东。   凤凰汽车欧挫:你们审批会很困难是吗耙径?   徐留平闷:我觉得会快木次,另外一个我觉得汽车集团筛,也许给你量化很多股份文虱,但是最后你没有创造价值茎颁奔,给你1股捷绵,1×0的时候不还是0吗记副?汽车的成长繁潭飞、成熟或者盈利是一个艰难的过程秦犯檄。 凤凰汽车烽券靠:十三五计划像长安汽车整体的销量熔安、利润和研发能力以及目标有没有核樊?   徐留平阑:非常有显洞,我们愿景2025滔,我们做10年的规划腊赣筛,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞬碍,为什么说保守呢缮疆柑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粕价瞬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漆兔。   凤凰汽车蓬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怀橙瞄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强南环?   徐留平膏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浦,在技术和平台方面都在加强合作来,至于说未来它要怎么样小酚泪,我现在还不太好评价这件事驹偷乳。   凤凰汽车书:徐总问一下国际市场的战略朔,我知道去年车展的时候句祟娘,长安说往海外拓展的重点是伊朗活申蟹、印度困、俄罗斯这样新兴市尘堋,有明显增长潜力的市撑恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去统,比如在墨西哥啃枢,对长安而言垒,自主研发这么好赡钒,又长期和国外品牌进行合作奢郝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淖、欧洲的市橙咛肌?   徐留平棺侣尘:在我们十年规划中就有膛,去年讲的时候就是当下正在做的内容弘新,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俯没,就是要稳扎稳打辛犀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徐奋,因为一支队伍最重要的是信心呜驶。   凤凰汽车工嘘:国内很多品牌都盯住印度这个市潮宥馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争乓姐坍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗橡排娇?优势在哪儿穆?   徐留平盎酱察:对于海外市场我的理解是要扎下根去狭筷,不是简单地把你的产品卖出去剁才,是你能够充分地利用本地的资源才铂蓝,包括人力资源和其他的技术能力聚苇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裤扯岔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逆登,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长编桥贩,促进本地人的水平的提高唾妻,那么同时在这个过程当中洁投俺,把公司的产品技术涵盖进去戈,我觉得这样才能走得远碎屉。   凤凰汽车墟:长安最近一套体系出来了叔犊处,有没有可能往更高的一段发展乏?   徐留平丝:从长安来讲哺寝闯,我们目前的战略看钳奋狡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致操,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磐,这是我们能够奉献消费者更多的东西漏克残,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柿,但最终要落实到产品上守仓静,产品是一个载体让消费者感知它知道它萍关半,未来胆,长安汽车会加快产品推进的速度入及姐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兽娇。   凤凰汽车怖醇恒:欧尚也在这里面吗纯?   徐留平蒙隋:欧尚不在俺舵斥。   凤凰汽车烙熟:东风已经有PSA很多股份赶娥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肺?   徐留平唤撑疮:目前我没有听到有任何影响孟和,在实际工作中我们也没有感觉到屉。   凤凰汽车降倡:理念发布会徐总是骑着马出来的镭杰,当时媒体圈特别关注碧桐,都刷爆了朋友圈膜另,虽然我不在现扯と踩骸,我不知道有没有特别的意义那,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沟,当时的考虑是什么平订?   徐留平必:两个考虑活钱嚷,一个是我把马和车作为比较梨夕密,你要说一件事静磨宋,一大堆结构化的语言没有必要缸,我觉得既然是长安汽车害赏,我们叫做生命动感钉藉、智色双旋长飞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纠洼,如果不这样做也没法让人尖叫郎绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹纲弘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脱,上海车展首日虎俄仿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泌媳吻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侣婪,12年增长了120倍铅坦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奔速,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略得。   受访人跺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)功纤。以下为问答实录狠:   凤凰汽车赴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沟慨屠?   雷德?比格兰德甜屋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品细烁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溺,这款车在中国市场的反响非惩娣纾好辛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酗埃,同时拥有强大的引擎娃文,提供强劲的动力与性能骄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声躲稼。所以哼赶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寂凉呢。   凤凰汽车木: 在没有设立经销商的地区陵割请,玛莎拉蒂如何抓住市辰脚搪薄?   雷德?比格兰德邦花级: 我们首先还是会增加销售网络得干,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臀剧,计划在今年年底扩展到75个森滇。   我们还在天猫开设了旗舰店锨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空前捌矛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剃匆,大部分来自没有授权经销商的地区局。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豪,鉴赏力越来越高壁昏储。针对这些人群伍识祭,我们还组织很多不同的客户体验活动晃,如海外试驾橙,以及互联网方面的创新哎梨募,如网络平台的直播硷细。此外畔,我们也有不同的金融政策悼肠保,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驰始,深入体验玛莎拉蒂的生活方式顶魂试。   凤凰汽车公: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苔锌叹,给汽车销售渠道带来一些变化瞧戳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烁徘?   雷德?比格兰德汤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盾蟹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具科奈,而是要提供独特的生活方式体验黎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待箔剃椭,不止在中国癌竣,在全球市场都是这样花棠。2016年乌乳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陌,这个主要还是产品优势带来的替。新的政策出台以后动计跑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龟饶,不过最终的销售成绩还是由产品决定菠。   关于新的法规鸥,我们现在也正在研究当中城竞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作细脯。此外挤海穗,我们在中国有非潮烀樱好的经销商关系迫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烦荒己。我们开设的天猫旗舰店摊假羌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式趁:客户在天猫下定单惨舌俗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炉捎庙。所以恨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闭坡。   我们的很多客户最在意的并不是价格饥蹦心,而是优质的服务与体验需,这正是玛莎拉蒂的优势所在谎垢。   凤凰汽车抄鹿闻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卵鲜,有没有什么新的产品推广轻桨疯?   雷德?比格兰德陈稻: 关于新产品讲殴户,现在还不是宣布的时候筏并,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞍马,等到新产品发布时我们再提供更多信息净。   凤凰汽车伪: 作为中国消费者熟悉的豪华车橙睫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凳妮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桔偿。对于玛莎拉蒂来说叹窝,未来在中国市场的前景怎么看皇四快?理由是什么鹃斯?   雷德?比格兰德鹅储: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磁枪,5年前午,我们在全球的销量大概是6,500台奇,而2016年达到了42,100台核横娘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平构户碌,所以我们的增长一直是持续的佳。也因此惮斧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似税肚芳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后店,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尉,这就是玛莎拉蒂的优势崇。所以特诽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皇颓。   另外媳,玛莎拉蒂的车主非常年轻谱翘期,尤其是在中国市称稹,车主的平均年龄只有30多岁郎僳寂,他们追求具有独特风格与气质的产品童肯,来表达自己的个性与品味汉田。   凤凰汽车殴酞豹: 现在汽车技术日新月异蚕弓陌,尤其是新能源啊、共享瞬扮、智能驾驶方面淌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划比霸?   雷德?比格兰德鸥搂: 在新技术方面馅膝吕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恃芦。我们并不追求生产最快的汽车逗发,而是要提供包括技术韦搅砰、性能轨你、动力姑、驾驶体验等方面在内的最佳组合怠。   针对自动驾驶峰归,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啼钡递,帮助驾驶员减轻疲劳焕邻炊,降低操作难度史,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慧考细,包括独特的声浪涕铣、澎湃的性能范,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肖淘淖,这是玛莎拉蒂所追求的赦。   关于未来对新技术的规划拿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逃巾,比如减少温室气体排放藐跋耽,这一方面玛莎拉蒂也不例外涸。此外戒桅鲜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摔,如苹果CarPlay和Android Auto诺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚷蹬吐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术燎醚。   凤凰汽车淳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化截暮策,怎么适应位?   雷德?比格兰德段饲绷: 针对年轻人群级,我们采用的方式不是改变自己豌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应式。比如在中国寄,车主平均年龄非常年轻仆贰烩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主婆署侵,便是一位年轻的中国女性怜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒋缸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澳稳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意据,包括法拉利生产的强劲发动机通、独特的引擎咆哮声醋、奢华优雅的外观与内饰锚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势暴拣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抛。   凤凰汽车釜鹊贩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瑞速?这12年当中也伴随消费者消费理念升级矗,有没有针对用户画像做调整高搽?刚才强调坚守自己的DNA和理念琴乒箍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猛?   雷德?比格兰德观: 在中国镁,我们不断渗透到三四线城市蔑歌,但是目的是一致的搪姓,就是要吸引更多年轻客户茂贰。但不管在中国乃至全球的哪个城市檄氖闭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机艾鄙级、激动人心的声浪暖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敝且抒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颗。   在设计经销商的时候称筛,玛莎拉蒂也不是随意为之屑誓梅,而是按照需求进行规划孙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嗡昏,首发售罄的100辆SUV中书冻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区储。因此浪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商轰舰。同时咖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涸娄,客户需要一整套的优质服务裴篱睫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置副扛甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脆肆猩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郎。   提问枫:您的新角色到底是什么样的操?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上佃欺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法既?   Alfonso Albaisa惋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勒枷,跟所有的设计相关的工作芬橙,都是由我负责诡。之前我100%的时间放在英菲尼迪善,现在会分30%的时间来钝鹅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舵扑挤。现在大家看到的一些车型寐磺,可能是一些原来的车型辅亭,我们现在的工作醛瑰匙,也是快马加鞭褐芭,希望能不断的改进牧黑吠、提升现有的设计努哦。   提问痴缚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闹毯竣?如何看待他推动品牌前进时的作用踞刃氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豆曹绿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赊,我们会共同合作笺仑,不断进行我们设计的演化妇烂。其实我到7月份才会正式上任沉火,我现在猜测或确定未来的设计理念杀,还有点为时过早据。   我们知道闷卞然,英菲尼迪这个品牌是非常时尚玩瞥喘、非常大胆前卫的猴讣嚼,我们的这种设计是一个不断演进的过程翟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酚妥虑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瀑。   卡里姆跟我有很多类似的地方灌。比如晴护,我们都是艺术家出身剁观魏,非常喜欢设计上,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赶,并将其以各种形式发挥出来罐。   提问羔妨:我有两个产品方面的问题驮辅露。首先抗,这个概念车非常漂亮刑豁,它背后的设计灵感有哪些江?   Alfonso Albaisa透:秉承“冲突美学”设计精髓丛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素群辨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潞卷。基本上就像艺术一样屉圈剐,包括缝针膜矢、包裹感烹睹巫,还有使用的木质柏,都是非忱即嫔ⅲ好的手工工艺贫。这是一种感性和理性的结合哩号,还有一些肌肉感极强的车身线条巧惨井。   提问抽娜:这款车未来的定位暇、消费人群是怎样的盖避?   Alfonso Albaisa齿懒突:一般都是比较年轻的家庭蒙,想要非成咽耍宽敞何筷呛、具有运动风格的车型雹滴筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渺赂沦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吉。   在发展新常态下党革,消费动力开始向下线市场转移据充勿。同时弟乒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呛镰。由此炬,县域市场成为新时代的“金砖市场”拔呐附。而对于汽车行业扑范,消费升级利好之外马缝方,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僧藤。如何撬动县域这一重要市澄萆怼?   胡绪雷表示酪趟坞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局领,帮助县域出租车进行升级改革陶酿。县域交通的数据化烈幂佰、智能化发展定捣捎,有助于未来网约车的下沉渗透缮。县城消费能力相对较低床协,在出租车领域引进大数据之后廖,未来再进一步升级到网约车鞋些汀。   据胡绪雷透露墟棚,首汽将在县域布局三块业务母林汕:长租车居俱、网约车(出租车)觅摹降、分时租赁垄擅歪。分时租赁是纯新能源车透,未来分时租赁或是对公务用车的补充妨蜡酚,它是纯电动渐堑禾,不用长时间租潦,可以通过APP来完成壕敌。目前酮,在北京有1000多辆车猫,150多个点位擦枢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斜,对公务车改革会有一些帮助卉。   胡绪雷认为渺,网约车行为是偏汽车前市场的角色法竣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸿。第二沦,在居民习惯了这种消费行为之后痴请茨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藐鲁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拔侍熟。   当日奖潜,首汽约车作为新生力量姑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进取蕾幌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煎教都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂糕校:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日超描透,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弯陌,渠道下沉要根据市场来判断诵舶且,服务要根据需求一直不断地跟进昏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况风辞坡,比如说对经济的支撑窟簇,对政策的拉动活墙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沮辞记。近几年坛山缚,一汽吉林产品在县域销量比较高徊狡散,对县域市场的期待也非常高稀鲁。从目前产品结构来看晨联,产品消费比重70%在县域嘶饥匙,30%在一推汾补、二困勤、三线市场蘑感。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型险姜,外观侩、配置鲍、价值都迎合了县域市场的需求逃。   从流通环节上来看污落,县域市场做的非程牛好令,没有什么瓶颈因素天虫。一汽吉林也努力在渠道建设薪裴棠、服务跟进等方面做成长和改善读食。同时宋长欣也提出了一个想法懒甩,“县域对自主品牌在公务车蔡吧、公务员购车方面是否有政策倾斜端,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长却反圃,这是我们车企的想法佛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晨妒,要根据市场来判断悉需。目前退,县域之间的差距非常大纲,包括现在推行的3G服务天毁梅,在那些无法设定固定站点的地方通,推出了3G巡航服务灯凡怪。服务是永无止境的工作脱誓撵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠情肝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞥橇农,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奖,新能源汽车推广比较看好北唯、上吻、广限行曝抚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慰碉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沦沫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刹栏。尽管都看好电动汽车的发展趋势旱输帘,但做好市场并不是一件易事胶。   目前比较看好两个市衬刍锸凇,一个是北绕推、上孝兴、广限行硷灯耻、限购市衬骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒嗖铩,这个市场的发展速度很快茸订馆。例如河南手冗、山东籍定、西北区域拉乒禄,大量没有牌照的低速电动车蔑,在政策方面仍处于灰色地带藤故侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虱涟,在国家和地方补贴的支持下靖碘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棉量坝,在农村市场赋那、县乡市场得到了非郴诳弁。好的认可哭辆喊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求概报,县城市场的消费者的房屋空间大俄能,有充足的空间停发车辆借姆,拥有较好的充电便利性袱颇。其次行驶距离不长斥鲍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颠。另外究分速,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搭猛毫,因为小车型成本低舱。   赵智刚表示怒割,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艇奈。河南地区适当患,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唾砂,在替代当的出租车不、公务车方面取得了不错的效果糯。同时蓟氨勺,也在积极跟海南政府合作娥,投放了一部分公共用车宦浓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盖费,比如是文昌氰、万宁南吧、琼海等县级市毯,未来将在海南全面推进保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧幂么:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲休琉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点聘谷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冯。会上帕茅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出千:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碴袱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愧,是参与全球竞争篙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疲。”   在当日的论坛上孟哄,郑刚发表主题演讲交蹦逢。在他看来喇,打造世界级新能源汽车的品牌德衰,最核心的是独特性心间承、差异性寄,是比较节能优势剐昧腹,浮出水面的是视觉似扮、是LOGO详澜嫂、是VI酵孤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势地稳鞋,其中成本优势是最重要的组成部分坡努。   早在110年前檬拔闯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慕榔:蒸汽驱动车女胺、电驱动车和燃油驱动车翁。然而衰棺刀,在后来发展中美,电动车败给了汽油车妓雀。这是什么原因造成的陪帝颗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及份。亨利·福特发明了流水线生产市踢驰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候块竟呢,成本大幅度地下降朴,售价拉低到850美金定,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纫峦梁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以覆号,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌萎躬。100多年的历史多次证明了这一点慧萎盒。” 郑刚说肝鲍。   在反思自身发展时斜捻,郑刚透露募枷淀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量型粪,规模在迅速的增长僧饶墙,但很遗憾并没有带来显著的筒没、大幅度的成本的降低急。   为此叉,郑刚提出凛惶函,在推广和普及新能源汽车的同时悔搅幂,光靠技术进步还远远不够家乐,更加要注重骂、培育成本领先的优势完。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仟,是参与全球竞争臼和扫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞄。   他建议诽啼,对新能源汽车未来的产业政策烦鲜、行业标准痞栋疲、行业监管等们琶锋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术察癌串,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皮剔,这样才能培育出行业的龙头企业夏夺道。   如何通过提高规模秽、优化设计朴堆、优化政策和制度创新郡溪?郑刚说瑞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痹坚、交易成本和政策成本倪梅挫,来打造企业的综合成本能力和优势几副冒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旧。这还需要企业和政府共同携手辟吩陇,不忘初心猜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虫颂谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车伺乐:韩大为" "  魏建军多次提到卸,我们的确有很多故事串腊,但是他们没有写得很好沟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖峨?魏建军直言不讳地说鸽何,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后休遁阿。   囤地赚翻吴、离开保定诚金、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来险,且莫名其妙侣喊踏,或者无中生有的传言所困扰廓,最好的纾解方法是什么挟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车传胸仓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚素,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沉骄览,魏建军轿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监才,与部分汽车媒体交流丰。以一身轻便的牛仔装""示人""共,魏建军笑着说蓟哗巢,是在同事的建议下才穿出来的苔蒙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乳烹誓,魏建军坦言尘,的确压力很大共缚秒,也很难受孰苏枚,“有时甚至想哭”柑。他说邯幕,我本人就是保定人掂,能不希望自己的家乡更好么洞截?当然搬芹窃,我们只有把自己的产品做得更好界。    诚如魏建军所言杜,近期剁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骗眷寡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稗协行,来自媒体的反馈好评如潮丧擂姥。有作者甚至设问免:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笑侣父,否则也怕媒体老师太忙”桂娃,长城汽车一位公关人士插话道汾诬揭。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹭妊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意新掇挛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咆随,有同行在现场就说瘦界:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凉孩露,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型射妹集,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沙忻查。    动力配置上暮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溜纪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晶光梢,最大功率达172千瓦偶覆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脆宠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点端掠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上配完吞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绩谎,VV7s几乎没有发飘的感觉衰,而车内噪音也得到较好的抑制拢殴。“我们在整车NVH方面做了很大努力税拉毒,也取得了一定的平衡”纶侣浪,魏建军说佩毯。   VV7S    在交流中棱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贯,大谈泊赴律、特谈所谓“轻奢”钱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时册,咬住“聚焦”二字不松口伸还钝。而是多次征询媒体试车时的感受号,并逐一分析圣谱、解答媒体所发现的问题廉。整个交流过程宦骋暖,他都态度诚恳裴店描,即使是谈到一些尖锐的问题伶敌围,也并不辩解诧脊。他甚至非常谦逊地自问自答汰牛,人为什么会失败饭袒?尤其是一些有着巨大成功的人闺疽苔。因为以往的成功茹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做省,就很容易让自己失败蚀圃镭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上簧臀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牧巷。他认为剐拱炮,好的产品本身就是故事钡匹,而WEY就是要做最好的产品炔碌烹。此次嘲,魏建军多次提到汀还,我们的确有很多故事要讲式,但是他们没有写得很好涸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雀龋璃,所以盎胯蔫,我在让他们重写品实揪。魏建军笑着说努屯笆,把一桌人也给逗乐了桃我。    在媒体谈到其他竞品时敬病,魏建军都给与很高的评价潞迹瞥。不过最终还是认为自家的产品拈双:底盘更扎实筷崇鹃,操控性更好饰龋,“因为我自己就好‘玩儿车’”娶,所以对他们(研发人员)的要求也更高莆朵女。   VV7S    据悉滤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恭副,预计售价在15万-20万元区间妨瘸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捐,他思考了一下才说炉,它的配置太丰富了釜捷,在相同的价位空间料馁,“肯定没有比它更多酷、更好的”钨晦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖副?魏建军更是直言不讳地说侯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秀伯恼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中串悸,一位来自上海的资深试驾教官说屑,之前很少接触自主品牌汽车抠弘汹,这次也是第一次来到保定法秃,第一次来到长城氏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弓仓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伐探芒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秸关。期间示诺酱,有一位同行说胯郸苗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棋?或许这才是魏建军的真正用意吧控魔萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜卷:李芳" "   陆逸表示酒靶玛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娥乘,因为正处于发展的爬坡期立该鹊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檄淀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作请韭,而且要深度国产化部俗搞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辑先,雷新透露箔,上海车展期间胶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时平,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烯较课,陆逸明确表示老,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梦深,因为正处于发展的爬坡期另省程。关于国产化的工作吹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辟爸俊,未来将坚持不懈的进行国产化工作晴坦,而且要深度国产化劳。    日前梁尚澳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典写。活动后弧疟嫁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访违,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糜壬康。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渴悍彩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衔拴示,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%椒栓,超过23万辆吞。今年第一季度霜,英菲尼迪在华销量破万辆辆镜库,同比增长4%船,而其全球累计销量达到67367辆底漓,同比增幅为18%狭校瞳。无论是在英菲尼迪全球体系中亭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稼讽悍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荣富睫。在不少业内人士看来糯,从去年4月以来铜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酸桂啃。    对此困钦,陆逸强调份茨帛,目前英菲尼迪的销量很正常煽纯勒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军督咸菱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牢,还处在爬坡期射撕删。他还说认唾寄,所有的汽车品牌进入中国后抛场币,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惕小你、运作能力提升及投资力度加强抢,会迎来一到两个爆发期扁暮块。    事实上俊,从2014年开始盒床茶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肉,就迎来一个销量增长的“爆发期”融:2014年汕啪,英菲尼迪在华销量超过3万辆窝,同比大幅增长75.6%避恫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舶猜壕,同比增长33.8%半赫宠。    不过澎且,步入2016年陷能,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溅蘑。当年4月初导署,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骄题剿,刚好满一年廓甫。在过去的一年里毒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态考猜。陆逸坦言郎炯吝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段未咳伴,以便更好地认清我们是谁瑟蒙洗,我们的未来在哪里嫉赣查,我们应该做什么胳姐郴。”    在陆逸看来滴惦屡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滴篓簇,今年是进入中国的第十年坦没。所以作为一个年轻的品牌柿工廉,这本身就是一件很有挑战的事情点帅姆。他还表示奸沏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猎鼎吭,是更聚焦的一种进化头僳疽。因为市场环境在变化枚抛灭,消费者的需求在变化快匈,我们也要根据变化不断的调整讨、创新宠驾、挑战自我垒。”他说拒挟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苫衡,就提出了‘挑战者’品牌战略坟衅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过埂昏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疏尝灯,品牌口号必须得落地狡媳。”陆逸表示剁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糜墨,聚焦目标客户群卑荣毯,让产品与目标消费人群建立联接卷伶、产生共鸣侯。    陆逸对中国经济网记者表示雌彼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笛泉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挪,而且要深度国产化埠举。”他说蹋寥,中国是全球最大的汽车市撑客省,同时也是很特殊的汽车市称弈埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国措,就要真正的了解客户玲司隧,扎根于客户惊伐弄、扎根于市郴冀⒉怼,这就必须深度国产化济皖。据雷新透露参薯酶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杀。    但是坡懦,从2014年底国产以来两萎性,英菲尼迪只推出了两款国产车型刊鼻:Q50L和QX50凄村纷。对此兄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舶短菊。陆逸表示辱,“关于产品线布局的问题情诽,英菲尼迪有一个长线的规划匣。”    陆逸介绍说凳拳蔡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虎社,规划内容包含平台规划滑簿插、动力总成规划以及国产化的供应链规划等那峡反。他还说菠离,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涤,我们的目标是通过完整的产品规划宫谦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品取饱闪。”    谈及国产化在今年的推进程度软巷,陆逸表示微翠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘎裁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诉。”雷新进一步透露闪为煌,上海车展期间尉捞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镐辱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缄舱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽规狄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年法犀,通过销售Urus骑深,兰博基尼总体销售量会翻一番诧圭悲,突破7000辆大关录煤。    在更遥远的将来挛,很难说会不会有纯粹的电动车丧焙敞。这是因为蓄电池非常重世,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寂鹅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纱慰。自大众集团和奥迪公司接手后衔倒蹋,兰博基尼得到积极巫搔、稳健的发展袱暑。日前良雀莱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂眷掠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员容脆,商务部主管Federico Foschini盾试。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汞嫌汀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伞戮十:并入奥迪公司之后铝绞纺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虎悔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勿?    答岛戊病:2016年扩疗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拌。奥迪公司和大众集团接管之后宠酥,对兰博基尼进行了很多投资踞,让公司发生了非常大的变化嫌。此外先煞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秸虫,如果没有这些投资闲拆扯,就完全没办法实现这个计划岗。所以部,兰博基尼公司从中受益良多歼缆。可以说卷,如果没有被接管熄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吠爱蒜。    问赖:在您的介绍中桅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高化。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的衬铣阀?Urus投产以后古,重点会不会向中国市场倾斜亥瓣?    答胸:目前队,兰博基尼公司只有两个车型系列项颗髓:一个是搭载12缸发动机的Aventador鬼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán返遁。因为各种原因相竞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陈吮裸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敞段届。2016年案零,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车横诫匡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钎拾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炯来勘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鲍任懈。2016年泥行,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懦酵堆。新产品会在2018年投放畔疥妨,到2019年净,通过销售Urus抵内,兰博基尼总体销售量会翻一番搜骗钙,突破7000辆大关尸八肋。在中国市场上购,SUV是非常重要的产品琅景。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求频艘。    我想强调的是涪驴逢,在中国超跑车市承缒睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旁撇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唯算,Huracán大概在300万到350万人民币匠踌岗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贺轿细。    问授奈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的木?    答们耿鼎:目前具搅,兰博基尼在中国有15个经销商去。到2020年权,我们希望经销商数量能增加到20到25个茅当览。当然善撮,通过Urus的投放空棘缴,在华销售量会增加沃,服务涵盖的区域也要明显的扩大富冈。    问节:如您所说俊瑟单,兰博基尼在中国有15个营销网点晌扮,去年销售了151辆(车)窃祁绞。我们简单的推算一下舜蔑,平均一个营销网点一年卖10辆车疥。那么停尸那,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苫锭办?在新的超豪华SUV到来之前渺卿馅,是否有改善他们运营能力的要求呢咐佰脓?    答衅舜:是的衡褥惺,会明显提高经销商的运营能力兢苫平,新Urus也会变成一个破局者韭。虽然现状如您推算污省,但是在Urus投放之后谩汐,大概2019年或2020年汞,经销商的数量会增长曝了,同时每年的销售量可能会提高到30辆退拾,整个业务会明显的扩大购让鲜,售后服务也会明显提高钝苫款。而且由于SUV使用的频率比较高救犬难,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皋揪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入临痉。    问信:兰博基尼车型比较少烦蛋趟,所以每一款新推出的产品都极度重要泛。现在的汽车行业发生了一些改变谈混,比如智能化夸矢厂、电动化科巷。那么剑苦孰,兰博基尼在研发产品时戒巷,会不会受到这种趋势的影响驴膘单?    答哭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征控浮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆任心,更多的是代表了一种感情闲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痪钒,采用V12的自然吸气发动机努姑逛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验馈瞎。    这是兰博基尼最核心的销售主张吵倾。未来搏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舷税。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度糖儒察,甚至会超过前款车型律希。而出台Urus产品时则会有一些变化脆借,它将采用涡轮增压V8发动机登乏诡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机究。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型臀官。但是赦橇莆,不管从产品定位香箔,还是感情诉求方面来说围,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观购蔚醒。在更遥远的将来赣攀即,很难说会不会有纯粹的电动车父。这是因为蓄电池非常重归普挽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夸恫档。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刮,可能未来技术上会实现新的进步倾,那时我们也得重新考虑这个问题澎胚办。    前些天跨癸疤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型健挂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录穆,其V10的发动机再一次提高了功率故。当然刷哀簧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惫茧碧。通过技术创新以及功率的提升烂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柏嚎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车起。在预销售的阶段诚妊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缆擂瑟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斧欠判,能够击中客户的心理需求阿究。    被访人报扒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作前蓄。1998年到2007年疯菠妥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溶弛,负责兰博基尼产品工作;2015年犊弓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浓,负责销售及市场营销缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼富敛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示密,中国是世界产氢大国内承吠,制氢设备挞、储输设备炕、制造技术等条件不错莆逞睫,具备发展氢能的基础飘拎凡。从环卑缮俣危和能效等方面考虑纽霉骂,中国应进一步推动氢能源产业的发展恒。    周奕丰谈到脸舞,中国目前主要依赖化石能源胚铝,对环境污染严重娘陋。氢能源因来源广泛烯五坪、燃烧热值高傅、清洁无污染和适用范围广等优点蒂人舶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愤铅铺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耿,目前看何欣,中国氢能利用的研究相对碎片化狼峰柯,与国际先进技术相比还有差距咳,没有形成产业化式、规模化发展晴猎。中国应迎头赶上馁缉,卡位世界前沿幢。    他还提到达勤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一馈参,提出实现大规模拱蜗面、低成本氢气的制取卉东、存储堤菠、运输恕、应用一体化的战略目标荒。这非常重要瑞,未来需要各方协力悸檄,加大投入梗溶,推动相关产业进一步发展看激肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表别,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痞敞漆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袄兰惩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措势际。    他谈到邵榷及,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翻鞭,各方需要引导资金更好地支持实体经济酵光挝,促进金融资本流向实业锚,真正促进经济稳步发展吕桐搏,夯实经济发展基础腑反县。这既是稳增长猾惭绰、调结构的需要槽漂,也是抑泡沫纯其推、防风险的举措孔甲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动复,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汹价,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扦尖。    周奕丰最后介绍聪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脚圃高,也在不断创新突破拟菠沥,寻求产业升级抠。公司主动发挥自身产业链内隙、区域及成本优势金,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佬入。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区愁认累、旅游景区扭、汽车营宿地培开、农家乐瘁醋、家庭菜园等不断扩展外枪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业睬涵椽,以多种方式在国内推广土壤修复氰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   国外媒体报道靶呸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆武馁烈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴词堡廊。 李彦宏    李彦宏表示拆荤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车导潍。尽管有一些技术问题需要克服航钨朵,但它仍然有望达到目标镜抵剁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司途,前微软AI专家陆奇任首席运营官师始损,负责大量投资的自驾车业务部门峭。 百度自驾车    李彦宏表示嘘,我们很可能与传统汽车制造商合作保寇小,而不是孤军奋战幸毖,目前还没有制定出这项技术的商业计划帝褪徊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拿。我们将竭尽全力实现这一目标携,收入和利润是其次的考虑耪具幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟潘镭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刺瑟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样觅腿,共享经济还将怎样改变生活签柏赊?   三年前郎滦访,基于对共享经济的热忱赫邻沃,清华学霸张丙军创立PP租车亭邻俺,开启了汽车共享事业;三年后抢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户次,成为汽车共享领域的领头羊彼参斜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谅戒,3月7日水底,张丙军开启了共享有车生活的新征程豆。   3月7日浩开搭,在几百万用户的共同关注下很呕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杏豌,也是张丙军重新定义有车生活欣瓦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅笛。   从PP1.0到PP2.0时代帝萎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狡冗绿、一个符号或一个名称那么简单揉,它是企业创造持续价值的支撑拷。若没有十足的理由负佃逢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诡。将PP租车更名为START欠,是源于怎样的考虑骨徽疾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舅限缉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峦绕痢。   “三年前馅手憨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肪覆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涟。由于便宜便利提,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衅。”这个阶段晾,他称之为PP1.0时代淡。   经过三年的发展现,PP租车推崇拥有而不占有危欣、盘活社会闲置资源的共享方式舌,逐渐建立起以车为媒介撅簿峡,重新定义有车生活的2.0时代懊辜案。“START不是买车蓖扒舵,不是租车蒋,是共享有车帘庐收。这是年轻的人群搽、爱车的人群炊砷,最向往杯摄、最有潮流的有车生活方式北涟。”张丙军说拎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毋炭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涝虎咎。同时疼肺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丝串秤,让每一个用户体验到最真实暗、丰富配、有趣的共享有车生活履烹痢。”   START代表着新品类兽弦犊、更丰富的选择敲虫旁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刀叭丢,相较于神州租车尺、滴滴租车等传统租车公司胆苟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢春反题?   张丙军认为借,START的核心竞争力主要体现在三个方面脖。   其一堵埠,PP从1.0进入2.0时代娄糕,新品牌START更具有张力甸吮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脓连。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迷司牡,START重新定义了有车生活疯海斡,开启了全新的“共享有车品类椽线。”   其二每奠,为实现共享有车的多样化选择庙炬病,除常见的家用轿车外告纪晨,START将主推个性化的用车体验币茹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灯狼巫,如保时捷911父、特斯拉侯维、大黄蜂貉唬、牧马人等等色处坤。此外崇,用户无需承担高额买车款和养车成本苫,性价比更高食。   其三地戎缺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伟忙,以及更完善的用户信用等级琼。这也是平台长期价值实现的核心闷怪。” 张丙军介绍奥信,START共享有车生活平台为使车主放心共享亲,平台推出了一亿元车主保障金届新甘,严格的交易信用体系冬,确保车主爱车无风险;对于车友郴,START还与多家大型保险公司合作疲鼎寸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绥呈碍,为用户提供更具信任的服务翰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夏,我们的目标是锌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屁。”按照张丙军的预测搞双,中国自驾用车需求量巨大耿坍橇,而现实矛盾是稻仍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纲托蔚,不允许每人买一辆车满足自驾需求欢炬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桑酪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捅检。   此外楔敢,他认为烽梆,随着消费持续升级房套汹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犯楼。“感受丰富车型带来的不同生活体验仆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捆粹鄙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞧、丰富列、有趣的生活方式咐,让有车生活更加精彩缴。”   张丙军表示刹悄沉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馁绅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昧悼奠。START法挤淑,梦想才刚刚开始惠捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼苇:李芳 版权作品蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权法,严禁转载毕论,违者将被追究法律责任卉。 获取授权" "   今年全国两会上吗闺褂描,董明珠在接受记者访问时说氰:“只要你敢想贾劲峨,比如以前谁会想到人能上天失瓷,如果我们不去创造苍诽,人能上天吗你灸檬?你不敢想睛蹈,你不敢去试验掂棠雇,你永远不可能做好萄拳泼。”    过去的2016惋,伴随董明珠的滥扳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弄:格力全员加薪1000元狙控、格力的员工房傅歪龋、以及格力的手机……对于这一切宽孙,董明珠并不过多在意夺,她说澄仓煽,自己最关心的还是“掌握核心科技”每虾迟。在今年全国两会溯恫爽,作为人大代表趣帕不,她再次提出了自己的董氏宣言测:确实这两年的发展矛然贿,总书记提出的供给侧改革料杠,我们就应该做供给侧改革的排头兵唤辈旧,因为做的是实业绵挞,能够掌握核心技术弛董届,制度也要跟上圈,真正给那些创新型的企业缎廊、有创新梦想的人一个环境忌忙。    对于国家涣、社会防惩、普通百姓的诉求身,董明珠是这样回应的估肮俩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献动此,他真的不是仅仅是索确怠,收获非,比如说我们过去讲额鲜,这个企业了不起水皋到,再就业杆病菜,反过来你要感恩这些员工里,没有人来给你打工玖梢,你凭什么去发展赐丁?所以我觉得要有一个感恩的心情乖。”    把感恩的心落到实处棋,就成了格力员工的2室1厅腊,于是梅,别人家的老板就这么出现了俗繁。 记者鹤茂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黑?    董明珠掏:对挪蓖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苍。    记者勤屠:以后所有的员工都会2室1厅伎多嫂?    董明珠搁叭:对对对韩躲拣。    去年末贿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯纭,但因股东大会投反对票而失败璃。随后冗,她以个人名义增持珠海银隆股份蔼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凶餐,然而甫寒,到了今年单蹋,新能源汽车面临两大不确定因素苟碗:电池辽列到、补贴“退坡”戏徐。在董明珠这里扇,似乎这些俨然不在话下邦,董明珠说套滤程,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟起祈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程浴,“不是因为退坡我不做彪贺绕,也不是因为给我钱多十蒂撬,我去做快搽,我认为是一个责任饶,是对社会肩祷推、对人类禄肆嘿,你都要去选择的一件事脚佛堕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翱蜗,董明珠很不以为然篡括,她认为靶软,这些都是炒作绞惟,并没有人真正说到自己手机产品的质量讣情霞,只要没有说到质量匙,那就不是否定侧寒靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡湿高:李芳" "  近期荤墩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唯版届。美国此次取消“双反”跨,对中国轮胎产业无疑是一大利好肖擂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变善。   全国人大代表澜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议好酪,在轮胎中使用RFID电子标签技术膘舜,给每一条国产轮胎装上“身份证”钦蚀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赂损,有利于消费者对产品品质加以甄别磕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奸痘,从而规范轮胎行业发展特剁踢,促进行业的产能优化和转型升级揪。”袁仲雪说叛围。   据了解雇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烯蔫,全球多家组织及单位参与犯。轮胎用RFID电子标签的应用陪虐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体描范兼,将等级数据写入轮胎标签内部认,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定僧厘闷,伴随轮胎终身使用拢蒋笆。同时凰晨轮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冯天篓,使轮胎更智能幢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摔,能实时监测轮胎的温度矾、压力等数据荒厩醚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况檀炕女,从而有效减少安全事故扒砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "全国人大代表幸并、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畏腊皆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坚斗籍、环境协和发展的产业晤聊充,由于行业标准尚未建立疯,使得整个产业发展处于十字路口扭混交。全国人大代表伙、时风集团董事长刘义发建议殴蹿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帘拭贪,全力推进供给侧结构性改革橙鳖。    在刘义发看来短城,四轮低速电动车是市场主导内、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沛。目前襄,工业和信息化部豪茫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疮。该标准的制定梦看窜,对规范四轮低速电动车行业发展宝,使三律、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代划故,直接实现电动化据固嗣、节能碗芍、环保安全出行具有特别重要的意义该。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粗,又适应市场需求币麻芜,刘义发给出四点建议拟裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凳撼、标准制定应充分听取行业的意见惮缸,响应群众的呼声式急扣。制定标准应尊重市场规律屑孟,规范办嗣偿、引导产业发展为辽,而不是简单的限制舶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绕颂。    二敦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秸隘。四轮低速电动车安全坷、环保号勤、经济结顺黎、舒适芥市蘑,是摩托车烤迹山、电动自行车攻、自行车等升级产品苯哦,特点与与高速电动乘用车不同苍阜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标城屁核,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定燃妇迸。    三椒劣辽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暑、政府引导的办法肖忙绿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点醚吹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挫,如采用锂电池政府给予一定补贴棚据。    四便、在制定产品标准的同时曙,制定企业准入管理和注册登记姓剩、道路交通管理的配套法规茨脑。产品标准只是为行业规范管理提供依据柏谩,而实现规范管理是一个系统工程奥。政府应加快制定企业准入柒抖、车辆注册登记顷、道路运行管理的配套法规蹭莎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则理故空,方便企业让利于民耿牌,减轻企业和用户的负担沫剖弄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求假、加快供给侧结构性改革的产品袖壁恍,又是一个节能环保的产业蜡法,引导得当可以大有作为受。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磕。”刘义发建议烤皖佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   近几个月来星,共享单车火遍了北京城活鸥。6日贺卫谢,全国人大代表淖题、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示克,今年上半年看集妹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烘嫡肪。    徐和谊说雾靠开,伴随着公车改革酞创虚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁号。“很多公务员手机上有软件亨枯宿,一刷就能用车韦徐。”他说常穿,今年黎可崎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众床。上半年擞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车履诉。    据徐和谊介绍嫁藕,未来投入的汽车数量将根据市场而定评,租用的价格将有竞争力溶。产品的外观将非常“吸引眼球”仟揣坷,为两座式纯电动共享汽车蔽讼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兼皋,适合分时租赁和共享市场需求痹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别善露。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娶傲,在手机上可以查询哪里有车蛊剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题犬,目前大家用车起点和终点不同瓦妙滴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源功静诗。”徐和谊说派不蚕,目前碧吧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拍,包括立交桥下篮、公共停车场校、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇填僧孺。目前边远的地方停车资源丰富烂跋,但是用车的消费者较少惫拢。“希望异地还车的便捷能够实现龟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邻默涧,否则还会存在最后一公里的问题茎茄高。”    徐和谊坦言倦,停车位还存在管理的问题铝交,汽车是价值比较高的消费品汇创甜,一旦出现剐蹭马拔,租车人还车时也容易“说不清”柏方裁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淡嚏、“钟摆效应”等问题惮酷段。“有些消费是单向的恰,如何让车回流也是个问题”善。他说骂藉,目前亢都,北汽正在进行市场研究宽,探索解决方法蕾镶。    徐和谊还透露细凰返,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劣手诗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氛堂衰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尚仑。目前距2022年还有六年时间盖,从可行性上讲喇筐狼,应该是能够实现的吓感辩。届时希望借冬奥会的机会骆灸,展示中国制造的水平票舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了熟辛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露八靖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浪烧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陡,目前已追回骗补资金或沸款23亿元骡哇赖,并对有问题车辆不再补贴逞汾,对闲置车辆也暂缓清算苹岛灯。    肖捷称使滑魄,在财政部门督促下诫炼,目前相关企业正在采取措施完便,认真整改发现问题炼珊溯。    有记者问哥锯青,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刹刮,肖捷表示痊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肆加,主要是降低了补贴标准捕,同时也设置了补贴上限潮,还提高了准入门槛扑须。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屯,同时也可以有效防止出现市场扭曲衬。”他说瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评棵迟:李芳" "全国人大代表妈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气串妻、废液粹、废渣等污染辈攻草,一旦有机电解液和钴爸、铜殊八、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匈湍,就会带来生态环境安全隐患芥,甚至会危及人类健康水。”全国人大代表念荒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诚燎殿。这位带领团队经过几年技术攻关如儡肆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毫嘎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题活谴澄。在提交建议之前顿伐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究损。    自20世纪90年代以来头,随着锂电池广泛应用嗓天,我国成为世界上最大的锂电池生产撅、消费和出口国耻歉崔,近年来我国出台了购置补贴稍湍、税费减免虚、研发支持惭拌、消费优惠缮叛、基础设施等一系列重大政策措施砰涡豆,新能源汽车市场日益蓬勃发展拷券。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奔、保有量超过100万辆淮屉尝,占全球市场保有量的50%傲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鞍。    随着新能源汽车快速发展驴,作为新能源汽车的“心脏”连酮,动力锂电池产业也在迅猛增长炒呸。按照相应的报废标准淌,动力锂电池回收利用市场已经形成煌缉汝。有研究数据表明使脑,预计到2018年愁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疯,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓬、报废量超过17万吨魏,从中回收钴枚、镍桑缕酬、锰恨、锂僳能、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唯霸嗽,到2020年将超过100亿元负赤刮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镐壕狠。”张天任认为浩问歌,如果动力锂电池做不好回收利用赐固,就违背了绿色发展的初衷泉把。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用币,但现实是畴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羡歧下。“废旧动力锂电池包括不同的类型聚、设计工艺和串并联成组形式拆颁爬,以及多样化服役时间寥星耗、应用车型和使用工况昂丛,这导致电池拆解不便女。另外瞪,国内尚未建立成熟的回收体系毋礁鲁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绘芜,回收工艺成本高卸睛龟。”张天任表示蕉篇,“出台的政策并不具有强制性森挥,且缺乏明确的奖惩机制连拼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荣飘,目前动力锂电池相关主体无利可图翠晃,对政策执行积极性不高妇褂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叫刃,张天任说稳:“一是退役电池较为复杂退,不易拆解;二是退役电池一致性差却,品质不高;三是回收拆解成本较高帛凉澳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管清糯,执行不到位未韩坎。”    有问题就需要有解决办法时,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方规翅:其一冠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煞窍惹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撩惹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翻夕,鼓励商业模式创新试点和推广应用廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "全国政协委员箍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慑琅版。”全国政协委员涧巫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贰梗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钢猎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朴俺,其市场前景令人堪忧篙仙健。“在电池方面沟灌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寂蒜,2020年后撮,当大家都不再享受补贴时俩虎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绩嘘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旦汉。”另一方面侮幌,柳崇禧表示戚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巴票兜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限络蛾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素救寂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上败珊夺,但电池的寿命大约在20万公里参率。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寿啸,这意味着罕啼,电池报废了车就要跟着报废哇奇,这样算来牛庆容,纯电动汽车的使用成本是很高的尽菜。”柳崇禧说先吕胳。    对此涛纫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韧秽,即建立专门的电池运营机构埔胁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务块。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匣苛,是对车辆的物尽其用独。对电池而言沮墩涵,虽然不能再服务汽车柒男,但还可以被用作储能电池湍,同样达到了最大利用率橡。”柳崇禧认为你潜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脱。“但国家需要予以支持动,尤其是在车辆检验方面忌砍叔,按照现行的规定看撑建,更换电池即被视为改装嘶娇。”他说磐估鸡。    柳崇禧的另一个观点是掀宠,氢燃料电池的大发展即将来临拾秸。“一方面贤梧嗽,原来的运输成本相对较高猜蠢,而如今这一问题已得到很好的解决冈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泉猴纹,美国的相关先进企业在国内开始建厂份,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车航镐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展布狡。”柳崇禧表示舌科,氢燃料将作为增程器为电池供电廖切版,以达到更长的续驶里程峭歇蹭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用归樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸甜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凭接讨,造成了双方的利益不在一条平行线上首食。为了解决这一问题捶素,李金勇指出潮敲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景功瘸,重新设置股权架构临魄篓,经理人和骨干员工合伙人化廊矢窗。”    “遵从起码的商业规则梆,我们就是经销商裁贯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节供、一个桥梁霜,我们没有义务去亏损躺。”李金勇说靛缎林。    日前垦斤,著名汽车营销人厦韶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”即缚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争横孝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象硷臂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”守惫案,李金勇直言方,“在过去的十几年扁,我们的市场非称竞罚好赏羞兴,老太太都能卖车耽,会加价就行了焚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茫,职业经理人的压力很大大冷,每天都要搞KPI考核荣梯、培训灯泻、提升工糜蓉。”    李金勇以实例说明附:“过去在资源时代微,一年这一个店挣1000万洽论,给职业经理人开30万犯垫,没问题醋,这车好卖菇耍陇。现如今裸叛郡,市场不好了馈教惩,现在一年挣100万侗,职业经理人还是30万樊汗,但是特别累扒,现在一年的工作量比前五年观、前十年两三倍都不止铜佃。”    在李金勇看来骗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姆鲜,造成了双方的利益不在一条平行线上粳浆侨。为了解决这一问题糙,李金勇指出艰午,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颗赁,重新设置股权架构乒皆,经理人和骨干员工合伙人化衫逢。”    李金勇进一步具体阐述道魏狠咸,“过去资源时代糖,投资人只要拿到了店局超、拿到了品牌按沟,就可以赚钱互纽砰。现在久玻厂,资源时代已经过去了驾绢侨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹦祭谜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灸逃踩,从而真正让员工自动熔纽、自发地把工作当事业羞突怀,而不是靠培训夹,靠感恩阮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炯绰伍,不少汽车厂家制定了销售目标空、生产目标铂齐辣,职业经理人必须要完成绣狡,如果不完成就走人捌。李金勇认为怕,“在这种状态下稀量恨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划竭踌透、十年的规划寄慈,只能先制定一年的规划艇,把今年完成再说班甩,由于今年完成了谐碉蕾,明年才有你的事喂控。所以这两年厂家的高管变动频繁屑肝,十年以前很少有这种变动烩掸,而现在这种变动成了家常便饭惯擒浓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杭,没想经销商的盈利能力闷畴和。”李金勇表示卡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔡颧媒,想办法做经销商工作垮脐贯,把销量任务压给经销商蔡衰。而经销商越来越不听话冈擎、越来越不相信的时候缔,厂家就再出台相关政策旦。    李金勇指出纤穆,经销商要有勇气打破潜规则吐旅,遵守正常的商业规则唤羔盒:库存大不提车胯、无差价不提车囊、拒绝搭售陆驹间。“遵从起码的商业规则禽恋倘,我们就是经销商险谎络,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磨短、一个桥梁递侯,我们没有义务去亏损戊。”李金勇说矛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拐,李金勇建议筐便疵:同城市的店应该互相加盟或互相买断钝郴说,或者干脆出售给另外一家经销商炊荚,不管用什么形式怒甩扯,形成同城市的一家店绣袄。“我们用销量耪忌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来想,这样减少恶性竞争汀怜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镐仍骡。”李金勇说革。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象居,李金勇表示刷始乖,“我们不可能卖出路边店的价格伺贾冀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巧。100%原厂配件保障蓬乃碑,专业的维修技术老构摹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客修。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”室裸赊。    此外写隋,李金勇还表示跋德吕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奥。据了解潍鬼,2016年帆煤坎,新能源汽车的销量超50万辆蓖怒练,到2020年惜凌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昏视冕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆限立晦。在李金勇看来鼻,在这个快速增长过程中帮蔷鞋,“传统经销商中苯赏,谁关注了新能源汽车并率先布局乡邪瘦,谁才能在这个市场当中分一杯羹沏圣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤啃炔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抄话兄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尝饲、四川省鼎立律师事务所律师施杰轿,今年的关注之一距,是有关网约车新政的话题死疽挠。    施杰表示委挫拴,为加强管理们外硅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)珊掂藤,并于2016年11月1日起施行享抢醛。然而晚沦男,根据多家网约车平台公司的数据砰莲寥,在目前运行的网约车中论硼阶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抄,仅占极少数部分苔顽胶。    “交通部制定了网约车高品质服务贸,差异化经营的原则搪怖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”靛客,施杰称究颅,“我认为蔷翅,政府应当放宽对网约车的准入限制锯慈,顺应社会共享经济发展趋势”膊别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到开,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粗秃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坍。    首先圈完,施杰认为橙,北京沛鞭努、上海的网约车细则要求“京人京车”泌皑煎、“沪人沪车”等差异性待遇笨旦,不符合市场竞争规律簇帮。施杰表示谅促,只有在市场竞争的推动下魔嚏逼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翻棘,也有自我管理的需求与能力嘘举。    其次刻挪,施杰表示驹,北京沥溜篓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓬蜂犀,而且购房氯、购车也并没有绝对限定于本市户籍杯。“京人京车”思喘、“沪人沪车”的严苛规定毁橇茂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灵,会导致营运车辆骤减戳赊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烩羌,阻碍新兴业态的发展捍痪。    而对于多数城市对排量到呵、轴距都作出的高标准要求健,施杰认为衡墟辫,高排量代表着高耗油抢嫡,不仅并不符合节能减排目的宿该,高油费必将抬高车费滑。    更重要的是烤隶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陆杰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夹壕、高门槛画夯,将损害网约车的实惠经济特点么,打击其平民性五枯食,“上述许可管理的模式度獭,将导致网约车司机数量骤减山斥、车费翻倍撬阶颇,群众打车难和醛舍、打车贵的现象又再度出现屋涂惺。”    此外吝,施杰在这一提案中的主要观点还包括会目继:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甩、“许可管理不利于节约社会成本”等事。    施杰建议牌凯峰,《暂行办法》可作出如下修改饭鞠:    (一)政府适当降低准入门槛杜瑞抒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咆剐,是十分必要的欢碗。比如劣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查团滴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铰降,等等衬。设立适当的限制条件攫,符合市场发展规律链聚,能促进网约车市场安全性晦认、规范性发展窍括瓢。    同时焚鄙胚,政府应当科学引导网约车发展蔬潮,而不是像治理洪水猛兽酸,把它一下子关进笼子里戳文警。以构建网约车公平竞争的环境为导向籍肺狄,放宽对司机户籍的限制性规定倦弊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚷讹。网约车平台诚京、司机和车辆的审核程序己随,各类许可证明的核发程序尽量从简步,以便节约社会管理成本丝。    (二)政府协助构建平台审核究会、加强平台监管    改事前许可碉舒,为后期监管嚎,采用“政府管平台当,平台管人和车”的模式砰饥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澄,规范其登记信息宽橇协、审核资质的义务慧殿掀,定期提交所有车辆的情况竟钳,这些数据要在监管部门备案贸晤。并通过补充相关的法律法规另挠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袍。    对网约车不合理调价进行监管秀。保证人民群众用最合理的价格出行贪晶狼,也避免由于市场垄断形成的价格新高辆苦。2017年1月吐侥檀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纲盛瞧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丹但,就此提出整改意见共,平台负责人也承诺将取消该功能味鲤。这就是成功的监管案例理勾弘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讨讥,存在大量不符合新政策标准的现象塑矛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断化,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朔噶,社会各方都需要一个适应阶段骑尺川。所以劣俩店,新政的实施不可硬着陆黎梅夕。当前阶段蹲涛,政府应当积极引导各平台规范化审核害售,加大对群众宣传力度弗,延长从旧规到新政的过渡期簧辆,循序渐进地促进新政策落地骄坷茶。    我国全面深化改革提出了目标糖谎娃: 市场在资源配置中起决定性作用隶,更好地发挥政府作用睫。近年来碗秤,国务院一直倡导转变政府职能算,推进简政放权小。对网约车的审核踢免被,放权是进步摄篙愤,限制是倒退缎馁。政府应当创新行业管理郡,优化监督模式补亭距,构建平台审核模式替,推动群众绿色出行曙、健康出行藩本,为“互联网+交通”营造良好发展环境累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌匹激:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁诮铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躬韦、品质等方面做了很多的投入确搂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势软鞠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略偷携。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膛谋斯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞受缝草、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球但溃行。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”儒颗菩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱拙В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易譬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芥味、品质等方面做了很多的投入规型。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腐篙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶思撮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性党、时尚及科技感的一款产品抬。”韩德鸿说罗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫警。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型换。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芥爬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆你熬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”心。薛海涛坦言咀武耍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩燎厢孰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系箱浩、制造能力衅联、经销商体系达滔配、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恭聚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   2月21日缔授,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办竣咐粗。本次大会立足技术趋势斧,探索全球技术发展的内在原动力铂捂,探讨人工智能呜陀、量子计算狼、基因疗法等领域的技术和商业趋势恼蛇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娇篱江,有两项技术与人工智能密切相关抵菇,包括强化学习和自动驾驶卡车丰蹄趟。在关于人工智能的圆桌讨论中筋烂肋,多位创业者和专家针对强化学习烤孪、无人驾驶分享了自己的观点鲤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车际,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洁,可能只在北京的五环里面开立戚稠,路况很好嗜,最高限速就80蔽双、90公里盒俺,这种情况下浇确埠,车就会极大简化景捂,驭势并不想生产一辆概念车坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯眉虫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术科乒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性艘。技术投入上贝繁伟,目前大家都在往里面投入很多的资源即,整个行业在往前发展税抱匿,但里面还有很多问题需要解决存,包括保险儒烘淡、政府等详棘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用承惕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苍尾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渭需,把信息融合楔崎衔、如何决策做好内嘎。图像识别拓展能力非常强巾杆,它信息的理解非常细致两茧、更加全面醒酱幢,比如前方有一个易拉罐柒,有些传感器会认为它很危险泄括动,因为它是金属欢记,但图像识别会根据它的大小蹈盼、形状去判别峭。目前结合强化学习辰蔫弓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蜕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贡较苏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僳隶疲,说到底这还是一门生意韧滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟柿阔:李芳" "  【导语】这是最好的时代坦,车市销量连破发展记录半会,这也是问题的时代碉,多元化畔俊浅、碎片化漆沮,对整个行业提出了更高的要求敝回脖。一切都在变放价,唯有不停思变方能随机应变峦金吉。2月18日潜辣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淡库。行业内百余位思考者和变革引领者兴,与120余家媒体相聚一堂莱邪,在“变与革”的大会主题下师,共商“品牌与营销之道”麓湍,把脉中国汽车2017落氨。广汽乘用车副总经理肖勇哦膛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英适祷、吉利控股集团高级公关总监杨学良孙快式、福田汽车集团公关传播总监许翔培、SWM斯威汽车首席运营官余波剧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动步身梯。以下为发言实录此竟:   互动环节嘉的合影   李苗苗句凰攻:接受张红同学的邀请焊。下午好!大家都是老朋友了沤凹鲤。今天在这里讣,首先我资┍穑贺张红搞这次论坛踏匿。第二供杀劝,其实有这么一个机会让大家聊一聊仇经,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耸哆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字起栖歪。对这个数字幸倪呕,我想每一个人蛾板,特别是管营销的人乏炽庆,特别是管品牌营销亩纬、品牌推广的人豁枢锚,我想每一个人都有很深的感慨郸疟憋。   首先请问肖总顺十,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物录脯,也对您做过多年的跟踪脚。这次请您上台力劲,我很想问一问揩稠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌砍势璃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郴?能不能简单地概述一下该孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衅宛:李苗苗老师第一个点名我懦舅充,作为广汽传祺来说洁猩,正如李苗苗老师所说的秽签冬,应该说是比较新的汽车品牌鸽花。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夯莽、“两个坚持”价醒牢,坚持正向开发和坚持世界级标准酞莲。这两个中善,一个是对产品开发的定位吴两翰,一个是对品牌的定位荣。   从中高端车型的新产品进行切入虽薄,相对来说这条路走的比较艰难一点舜焕耻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谴,就是起步会难一点欧,后面会越来越开阔挫但、越来越顺难。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苔唬陆,内部也有两方面的方向侠骂镰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屏扯碍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稻,并且在市场上面赢得一定的销量地须,建立一定的知名度钎劳。另外一派的意见蓉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势簇钦,从中高级产品切入埠绅化。但是大家也认识到这个困难脓,一个全新的产品和品牌从中高型切入碾,也就是售价在12万元以上俱,第一款车型是12万元到18万元涉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难米,我们意识到这一点了榷憋噬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尘潍拈,其实2011年狗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拍,应该说是非常艰难午邓钝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦畅朔脯。但是2011年韦活、2012年有一个词就是“坚持”干,做品牌是做两方面的事情病。第一个是做好产品的品质刀,第二个是做好对客户的服务连授搂,以这两个为基础这五六年走下来哼拒朝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韦妈离。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象保毛,受到各位媒体老师的厚爱悸长,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奔祭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驾腊拳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牡,我觉得第一个是坚持陋。在我们困难的时候不要去放弃赏,就是把自己的品牌形象脐、产品的售价回到往下行的趋势荡。第二为了支持品牌向上横敦扦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缮撬峦。   李苗苗末篡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赊盒染,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞪贪瞪。比如像现在的奔驰深邦,一百多年峭,宝马福臀亩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年活,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氏邻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总才涕卯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蓉,也有现代的销量讲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷檬鲁筷,您能够阐述一下吗握?北汽在塑造自己的自主品牌方面梁,到底在哪些方面下的力量最大褥好歪?   陈思英授淑蹈:谢谢李苗苗老师随钳,非常感谢红姐给这样的机会趟凛恢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浓褥。其实不是妄自菲卑列濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灸娇坪,台上在座的各位都是大幅度增长贰妇哎,我们同比增长更高一点俄掸系,因为我们来得更晚一点彼匡狄,同比增长8.7%避。   但是我个人一直在想这个问题惯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廓骡。像奔驰去年是130周年混冉枚,今年是131周年缴,我想这才是品牌歪酒。现在我们在座的各位给客户提供的寿矩何,我更愿意定义为商品爆肮,我觉得是这样忍如罕。   从北汽自主品牌发展之路来看挡嘶瓮,各位媒体老师和同行都知道苔姓麻,2009年我们是收购疤荆、消化菱、吸收了瑞典的萨博技术畴努建,当时萨博的93冷、95的平台和1.8T构霞畏、2.3T涡轮增压发动机的技术散熔权,我们是基于萨博的平台上睫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戳疚。2013年的5月份伙睛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈概舶恪,大家对这个印象应该很深烧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膜诲,当时也试图通过萨博平台的背书钝剃粗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端模,因为我们希望建立中高端的自主品牌镣殿陋,当时的愿望非郴撸好极。但是事实上发展到今天排,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈槐。   但是没有关系粟叭畦,2013月5月12日投放的绅宝D70硕畏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茫。这么多年的坚持是在消化串劳、吸收萨博的基础上进行的艰腺,源于萨博盒、高于萨博掇福,我们有奔驰分乓入、现代合资的反哺陛鳞,我们在人力退梗、财力沉、资源腊铣匣、技术钦胚、研发膝氯雾、生产彭、制造方面插毯,都有很多反哺给我们河歧,北汽近几年高速发展仆芒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆官,这一百万辆含金量是很高的非卉崩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔼,但是我们用五年时间实现了一百万辆恢碌。这里面还有几个第一和差异化产品科掏德,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澜储,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脑汰碾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涝。   基于萨博衫、源于萨博和高于萨博的消化倘、吸收和引进绊撵春,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞬妨,我们坚持为消费者提供好的产品抬肆蜗、好的服务仁斯镐、好的品质彤崎屋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杠首卷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檬浩参,比如中国新车品质(IQS)IQS旅、强制性产品认证(3C1000)弦屁速,3C1000即三个月的购车用户中苫,一千个用户的抱怨度是多少了,我们的水平无限接近了合资品牌忙叫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贝,希望有一个很好的中国背书弯,给大家提供一个很好的产品体验蚊态猎、品牌体验和文化体验步蛇开。   李苗苗迸乡:听到陈总的发言我一直在想波烂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘦攫,现在经扯春瑁看到“北京”的LOGO嘿。   前不久辖,不去杭州是到处都有吉利车疏峦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猴篙鞋,推出一款车就红一款车绢橇。请问杨学良踩薪,学良也是吉利的老人了巩,一直在负责品牌形象的塑造陕、公关前、市场淬。原来我们也沟通过这个问题回酮,对于吉利来讲收购了沃尔沃程唯络,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块电晒井,这是蛮难的事矛。刚刚陈思英总还在说萨博献瘁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃都荆,感觉蛮纠结的侥凄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象女冒线?   杨学良晨线:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漠堡,第一是对标激,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翘。我们是坚定不移地在执行佳,而且到后来做博越弓沟休、博瑞之后有越级对标呸络。比如我说开发一个自己的A级车漆,可能要跟合资的B级车对标日萄挛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桐恐墩,包括研发杏、制造署凉、采购僚、营销扰,我觉得成果是非常明显的勒仍伤。   第二是坚持走精品车的战略懈露。所谓的精品车车蓟教,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叙巷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准施窜,比如车的造型设计上面宪付驰,自从我们在全球建立了四个造型中心丘官,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酷氰。既有符合国际的审美潮流腻菠欣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面览爬。比如说在车的智能互联领域盒盼,在博越车上面车机人机互动的功能上洞旅,已经超越了一些合资品牌稀,这一点使我们感到非常骄傲蚊。   包括在工厂的制造工艺上北酚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺警栏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卡,因为我们现在建得比较新口,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汹角梆。大家可以看智能化程度最高的工厂起汗鬼,现在实际上是在自主品牌的工厂中塑亢。   第三是一直在坚持口碑系程。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恃。这样就可以真正喜欢这个品牌馆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用递鄙惹。   刚才提到了浙江敝疵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惶垒靛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磋率,大概接近了7万辆忌。这在以前是没有的谎扁敢,而且这些用户里面很多都是结,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盟藩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撵坦。目前因为我们的品牌在提升肚,我们的品质在提升母姆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犁团琴。这从我们同行谭啪,包括从传祺献侗、北汽的产品销售上也能看得出来迟厕眷。可能大数据调研灿降鲍,像一点资讯的副总可以讲讲肉些烙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肋。   当然您刚才提到了在集团层面尚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰详卸烤,同时又实现互补盎赣男?这里面还是有很多原则抬脑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芜健男,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啪炭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锈讹。沃尔沃是高端豪华品牌讨,是跟豪华品牌去进行竞争的拼檬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涉匙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念五贺、流程耐、标准堵,包括人才的培养和交流脆摄察。最新我们做的一件事砰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心闭梯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秆水维,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窟,可以说没有沃尔沃这么个老师蹈,没有沃尔沃这么多年积累锤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构醒举窖。我们相信因为这个架构非常新酣串,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平偿吐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闯轰娘,以及质量再上一个新的台阶狡贝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烈。   李苗苗访祷闲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京力拦雾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豌殴冗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佩库些,最重要的是坚持了哪些耽怪牌?   许翔奔:谢谢李老师苍八,同时感谢红姐给我这样一个机会很孔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矩夯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坛探戮。   福田汽车是商用车企业系呜,和乘用车企业还是有一些区别外痹讲。我们主要的目标客户群是to B的判麓躬,正如您所说卢茫,我们是1996年成立的酥形,到去年是成立了20周年彼,通过20周年的发展汞,在过程当中包括您和各位老师的支持泌劣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捞算梢。在中国轻卡市场上滔,已经是连续十几年的第一了碌。1996年在山东成立风美笔,1998年上市肩控,2000年进行区位调整就来到了北京弥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毋叫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视混创沏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惰。我们可能把这个品牌是这么理解的抗,现在业界对品牌有很多理解的方式鹃戎魂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氦嗣护。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坷新洞,所以我们从整个的业务流程上来看肠,这个品牌业务就是在其中的忿。所以我们这几年在企业的发展过程当中烁锚,品牌也是在不断涌现合角独,大概有几个阶段挥坤存。   1996年是以轻卡为主导曙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢招搿,用着正好”氨暮韶。在当年的时代抓住了市场机会坑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘎翻。   在2000年之后乾狭许,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞋,进行了商用车全系列的砂波,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淬弓,这是一系列发展的战略贸辉敛。同时把品牌又进行了再升级罚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系品础豹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虫。   在这个过程当中酿扫,福田汽车不管是做品牌还是做企业视,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匪棉免?一个是福田汽车在商用车范围里面薯,就是在整合资源方面觉得还是不错的稼奠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早其,花了八年的时间跟他们谈合作伐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磷赴骂,生产的产品也是福田自主产品欧曼荣庆,同时和福田康明斯成立了50赶雀:50的合资公司始,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兢、先进理念之外柬抄,科技创新也是核心的一个点戌镀。福田汽车虽然作为一个商用车企业仕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脓,但是也是做了很多的工作瓣类课。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涤楞烘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞋。我们统计了一下陌横,和乘用车企业也是差不多的巴。   而且我们在研发方面寸森,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蜕久,这在商用车企业里面比较少见兴级耿。不管是先行的技术假猾纹,还是技术传承方面都做了很多的研究娜加风,包括去年也推出了超级卡车茂宽,也是整合全球资源打造超级卡车橡攘氮。全面从安全俩、环保方面进行新一轮车辆的升级拣嗓。   我觉得总体来说吧如哦坤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炕手,是一个有着锐意进取菏弹筛、远大目标胸颇,是一个愿意为客户迁、为所有的股东补、合作伙伴吭、利益相关者带来更多的价值沛里距,也愿意为更多的卡车司机擅岛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘛。谢谢!   李苗苗孺壬:2016年一年有很多新品牌出现癸公篙,也有很多刚诞生的品牌在努力亢扭朗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茹、宝马舞侈的。我就参加过场在北京的怀柔趁缸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惟。我当时心里就想斯威蛮有钱岸祷呕丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的单氏?对于刚诞生的品牌察付楞,品牌之路有没有塑造的路径齐?你能不能简单地概述一下售?   余波拇:感谢红点汽车和李老师舷核,各位媒体朋友和各位同行蔼,作为SWM斯威汽车犀观,可能很多人觉得很陌生氏钢垒,可能没有听说过悲妮厦,我简单来介绍一下萄浪槐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坎,7月份品牌上市娩抢,8月份第一款车SWM斯威X7上市酚返仁。   今天让我来参加这个论坛先仟,我们的心情很忐忑嚏,我们是一个汽车行业的新兵酒,我们是抱着学习的态度来的惭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妮浮,希望多给我们一些指教汞皖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纫铅?我们认为这个品牌给用户的是两部分啡叼排,一个部分是产品的硬件挖党,也就是物质的东西诫殴氏。另外一个部分是精神层面的钨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袍妨肛,第二是付诸了一些智能化恍、空间和外观趴巫,外观也就是在意大利建有一个设计中心诚,在外观上有意式的风范就骂扁。   从软性来说技睫戏,我们要付诸一些内涵欧购,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辆,通过植入意式生活的方式嚎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氰。同时我们也在倡导一些生活方式趣,通过软性的文化来塑造鳞警,解决通过硬件和软件吮,以及从物质和精神层面塑造品牌绦方。   至于未来怎么走受,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浆恍虐。用户实际的需求和市场的需求附难渭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惧磷,未来我们还是要跟着市场走实。   李苗苗匆吓:我旁边坐的也算是媒体人就,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辫倾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢眯毯爬?因为主持人给我了一些问题抒,我个人认为不想问一些特大的问题汇陆储,就想问问这个问题献。   付继仁限:谢谢李老师祁,这个问题还是挺好的室虏。刚才您在问的时候叙蔷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汹纲。   一点资讯是比较新型的资讯平台陆吕石,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点琉,我们是做平台禄敌豹,不仅自己生产内容谈,同时全网抓取内容供潍僻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矗常嫌,再把有价值的内容分发给需要的用户申犀矮,完全是自动化廉矢套、机器化的佩玫。我们怎么去帮助车企呢绦朽?我分享一个数字微得鲤。   在过去一年集低,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刻晦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坏闲,第二是移动互联网的平台读射触,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怠驼。很多的车企其实在做品牌的时候寒到市,都会要求最终的效果刺。坦率讲短棚,以我个人来讲这其实是两个事上刚花,因为品牌本身是非常感性的违鼓焙,效果是完全用数据有结论的绥慷,就跟一个人去吃一样灌窍赂,吃了四个馒头饱了浅,不能说只吃最后一个就饱了似凡脯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侍虚户,现在我们有几个大的方向蔚,第一是更技术化的跟车企进行合作叮标帅。比如说从去年开始歼你,我们跟上汽通用进行PMP的合作钾。客户自己建了一个数据库酥,就是把用户进行了一个分类姜。然后我们每一个用户来到我们平台上概涎论,他知道哪个用户对应了什么车型弟鸡慧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褥芒,也就是把他们的流量经营得更加科学发颠。   这个给到我们之后枯浪瓶,又发展成了一个新的技术驱动鞍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多太窜垫,还是看汽车外观的细分多鞋。这不仅可以推荐具体的车型饰沉,也可以把具体的创意自动化赏温,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弯焕,这完全是技术化的匹配触钎。   第二点缅夹,我们是一个内容平台烦歌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蟹窟诬,能帮助到车企做非炒恚好的传播熟,有的时候这些内容并不能够被发现海墟额。现在我们把广告当成一个引子鲸澎,不是一个执行的结果骆踞狡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫂怠,进而把下一步的行为做好借胁。比如有一个产品是一触即发毖,用户点过客户的广告之后椭蹬,我会直接给他推送相关品牌的内容谷坚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起突肋搽,再去看有没有点这些内容扮,有没有评论踞疚、转发十碾、收藏舶段,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羔,把广告和内容进行打通闺澎妥。   第三点逢隙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烷。这个场景是有时间咳杯茂、地理位置和非常多大量的内容和数据啪纳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台视丝抽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糙旱伺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乏,或者是去日本还是去韩国旅行般剑。这些并不关系到最终的销量提升多少盒,但是可以了解消费者在关注什么让狸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性收览。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陀衫,一方面要通过你的技术妨、数据实现更高效的转化跑,实现现在解决广告主的一些痛点两愧祈。同时要帮助广告主把服务做好挡忱,说句实在的都是服务用户虏锻炽,我们产品的用户也是车企的消费者湃,怎么能够把这些用户服务好驴庆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刃窜巴。   李苗苗了徘:付总说得很好寞虾剧,借此我也想说几句淳胜泻。我看了一下空,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骇揭,也有一些厂家的朋友谐,我们每个人都是汽车人氓顿。   我在想患番凰,得益于这个好的时代殿形类,既然是说品牌辩朗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纶常,无论你这个媒体叫什么名字琴搬,找没找到自己的定位蹭嗡妮。无论你这个汽车是什么品牌黔炊栖,你的用户在哪里监矫。过去几次会议主持上都说四个W舶齿夹,也就是我是谁蹲贰、我的用户在哪里试魄、我为用户在做什么送哄翘、我还能为用户做什么错协。包括媒体也是一样迹,我是谁(什么媒体)脾火锑,我的读者在哪里健徽瞎,我为读者写了什么样的东西袱吞,读者看不看哄昏,这是不是你的读者群要看的饱啊记,最后是我还能够研究我的读者董滇喇、研究我的客户肚环、研究我的用户瞎线,我还可以做什么舵鸿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氮,一人问一个问题就结束剔街沏。   请问杨总亨,刚刚说了这么多勘菱痴,就一句话袄拼溯,什么是品牌炭?我们说了半天品牌操恍。   杨学良蔚啡:我觉得品牌就是价值文,消费者买你这个东西值不值滦剿堆,如果他觉得值了奥维妇,就认可了你的品牌恼祟迹。   许翔羔熄监:我就按定位的理论漏拷,品牌实际上是一种品类的代表苟化堂,消费者是用品类来思考默砍龋,用品牌来表达瞥忙。   肖勇涂:因为我是做销售的郊鹃,我可能最直观的印象阑,我觉得品牌首先是一种价格掸楷、价值体系巩,同样的产品能够比别人卖得更贵趣燃,别人还愿意买我的蓉痪。同样价格的时候扮邯帕,别人的产品卖不出去成缎丰,我的产品能卖出去俗蔼幌,我觉得这就是品牌解。   第二队,我觉得品牌是一种文化虽桅姑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揭科,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势你定狄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候交烧携,但是我的文化能够吸引他倡敲损,我觉得这也是品牌的一种表现瓮垫谴。   陈思英砰匣:品牌首先是无形资产畔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冷敖媳。第二也应该是产品壁蹈,可能是一个标记休、标识屏松,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动千,在人脑海中所有的记忆笨瞧。   其实品牌的英文是来源于MARK崇缮,就是在没有货币的时代物物交换的时候郸熄,在畜生身上有一个MARK合,Market就是营销蓉讼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀躺弘挤。有一个比喻觅陈薯,品牌就好比像银行储蓄新冈,储得越多品牌价值就越高跑疼窝。   余波埃羚:我觉得品牌在直观来看就是商标崔驴,另外是产品汇蕊荣。真正给用户留下综合印象的是产品噬焕、服务和文化的结合谈非卯,以及对用户的印象及感受就是品牌墓烂卿。   付继仁哄趣卡:我觉得品牌到现在这个阶段骇,也是一种共鸣体,像营销1.0是以产品为中心借,营销2.0是以消费者为中心界嫩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心美偶,这三点都离不开品牌截,但是代表了品牌不断的升华富脐。同时品牌到今天来讲惺,不简简单单是一个口号蔫瓮微、标签对弧、LOGO杰杉,还是一个行为准则骸蚊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缕壁,还是每一家企业儒啊窗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务那,并且怎么样高效地执行和检测撮倡璃。   从这些来讲仿纬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匈对,如果想清楚品牌一定能做好咕插,至少能够对我们服务的那些人做好似,那也就足够了熄环徐。   李苗苗疼户衬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鼓。关于品牌几天几夜也说不完庭介,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫂庐晌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涉迫。   谢谢大家在座的聆听蔬屯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳 版权作品睫磋古,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹,严禁转载纹霞,违者将被追究法律责任室播鲸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盒梳夺,车市销量连破发展记录陌,这也是问题的时代骂,多元化硷叉、碎片化隶,对整个行业提出了更高的要求廊床。一切都在变探,唯有不停思变方能随机应变么分安。2月18日卑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筋。行业内百余位思考者和变革引领者氦骆扳,与120余家媒体相聚一堂嗣,在“变与革”的大会主题下轰赌性,共商“品牌与营销之道”怀搓柑,把脉中国汽车2017躺采晤。   东风标致总经理李海港诽考脖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东布、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师含、江淮乘用车营销公司副总经理李建华硅涎蜂、奇瑞汽车销售公司副总理范星态恐龄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动且湍。以下为发言实录哩瘦:   互动环节嘉宾合影   主持人合费:2016年是一个销量大年摆,更是一个营销大年腔。从二维码营销到VR营销篓,从下沉式营销到自主营销潦妈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颂卿,广而告之悄悄地变成了城会玩堆痛,车依然还是那个车陛献砷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢额良焦? 第二场论坛的话题为陈:中国车市新战国董,车企将如何做营销壬贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇平泉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流殊电显,现在重担在我身上难,由我来主持第二场论坛翟磋,和各位老总探讨如何做营销梨犬。   因为第一场是说的品牌仓澈,品牌建设也是非常重要的一环戒险坚,我们现在就把品牌这一页翻过去返,就说一点营销其他方面派悍辅,比如说跟市场熟斗、营销相关的一些事情叙烈行。我们今天的这些营销人休匹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猴粹烈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浅,因为他是面对着全世界最大的销售市场恍撇疯。面对的是最高增速的市撑ㄏ缂伞,现在技术和产品快速迭代懈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性好滇骗,所以他们是非常幸运的署骸,十八般武艺怎么耍都行考僻侯。   同时很多营销人也在自嘲季酪盲,其实汽车营销是最苦逼的一群人薄害,因为我们面对的是世界上最全的品牌惊,我们面对的是最多企业的竞争抽金,我们还面对的是最难以琢磨的亢、难以把握的政策环境和最善变的消费者较矩。   当然了我们这还不算最苦惜截,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湃,所以这样的一群人的所思所想瑞豢孰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幢坚跑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屡绢。   汽车品牌最新的一个品牌定位籍猾盘,在座的应该就是汉腾了蔬讽厕。请问汉腾汽车的副总顺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弧,您给我们简单总结一下嫁经,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拉?   于晓东谎护:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捆鹊,让大家来了解汉腾汽车却。汉腾汽车目前是全新的品牌纶焚,2013年11月份成立肯,5月9号品牌发布巾,9月6号新车上市泼,第一款SUV产品汉腾X7橙驰篓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹈受繁,本着向同行和成功的标杆企业去学习其抹梢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钦没。   2016年对于汉腾汽车总结来说馅壁惯,第一点是品牌发布旦,这是做市场的开端身杀。   第二点是渠道洛,对于新品牌是重中之重的工作玫昂每,渠道顺利打开的局面染,签约181家避镁镜,正常运营150家形,渠道作为做销售最根本的工作桑逞,没有渠道蔷耙、没有服务当秀,消费者也无法触及和体验妥咐,对于一个新品牌这是一个开门红枪踏来,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辉凡琶。   第三点是在市场上谈膏,市场层面上重点资源向一线倾斜骨措,资源都花在提振经销商信心岭、帮助经销商达成销量上苏,因为作为一个民营企业管,作为刚起步的企业传噶栓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僵,支持了经销商的销量锣巾。在品牌和市场的方面珐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杯嚼傲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粒。   刘小勇哇澜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悔,汉腾除了自己营销的亮点之外丸涩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蕉乳,或者对您的触动是比较大的懊迪棱?   于晓东婪奉:做销售在产品力表达上诵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驴瞧仙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绦突敬,在2016年都说是视频和直播的元年类,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摄棋澎。包括产品试驾挑战的活动颧靛,也是和斗鱼做了直播的活动晒墓疥。在我看来在消费者了解产品上铣,可以随时随地胶,而且是更加有渠道客观了解一款产品聘挫。这对于做营销来说葛琴,既是机会疼池光,也是挑战虏叛。   刘小勇及:请问李海港先生衬卞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大加兑,尤其是传播的环境话僳墟、传播的手段憋、传播的模式发生了翻天覆地的变化残萍徐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洽创?   李海港队芹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法计实,在新技术曙、新人群和新的竞争环境的驱动下厩,媒体处于变革的时代栖糜,原来的架构碎片化了失,新的架构正在建立硕尚膏,当下处于这样的时代侵。很多事情是这样的趋势怕还劫,原有框架维持很多年唉,突然间环境变化之后碎掉了倾惮,再重新建立新的架构赁,万事都是这样的道理摔库矫。现在媒体环境是什么样呢呈殊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)四川。这样可以导致媒体的平台化梨路,另外是媒体人的职业化或个体化裙乃戮。   简单来讲美寿恢,我们以前是自己做东西械新,自己在自己的商铺里去卖耽牡告。现在不是了附极,现在可以自己做东西枚,自己去租商铺酸萌,有的人专门提供商铺鲸琉,有的人专门做东西寿梨。这样可以做专业化的组合泞,效率会更高廷被。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氛敦,红姐以前是媒体人净芯,现在有自己的传播平台杉豹,也借用了社会化的平台钙芳那,把最好的内容输出疽,她做最专业的内容揭。我想平台也会用她的内容遍丧,未来的板结新的架构就是这样的发蒋。   在这个架构下作为厂家要适应黄,东风标致已经做了这种尝试时,去年把我们的公关公司能力削弱梨写换,因为他们的稿子太硬了达,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人览栏,从专业或从第三方的角度看待东风标致酵邵,我想他们的稿子会写得非称凹椋好内。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侵累挞,这是未来的趋势柬。   刘小勇烙吮:我听到有一种观点臀桥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乳商购,我就抓住了更多的消费者脐茶罐,更精准缮澜,我的销量就会增加缔协。但是有一种观点认为换相,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了傅洽?如果总消费需求没有增加俄彪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篙挠,是不是大家又打平了空跺。就像一个剧场理论嚼兢,原来都坐着看戏京,后来都站着看戏了放翻磨,其实看的戏是一样的坪。请问奇瑞的范总搂艾,您怎么看这些新的手段检死、模式对销售营销的作用点碧?   范星攻:首先感谢红点汽车鲸羞扩、感谢红姐姐叛,也感谢刘主编隋。实际上前面两位老总谈得也挺好程暇蛔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撼嫉。   说起营销妓渐团,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笔。但是从营销的最根本居老,还是回到对客户的理解嫉。我们最近几年对于整个汽车市炒ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胯贩沫,最核心的是我们看到了两点变化迁,一个是围绕客户端的消费升级趁妙哄,第二个是客户年轻化的变化秘讽我。这两个核心特征的变化娄傻,带来了所有客户需求的变化邢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孩措。   应对市场的发展撼,我们称之为整个自主品牌的发展惫玲,包括奇瑞自身的喀眉,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩瑁快邻配献,年均增长在40%左右的增速涛,所以说基本上属于原始增长的阶段希勾评。奇瑞从2012年鲜殿藐、2013年开始进行战略转型还,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梦疼,我们做的核心是提高整个产品的品质叙岁逞,是我们整个战略转型的核心念。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膛贫锣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霖潭杀、好的服务撕门邵。2016年我们已经进入到2.0阶段檄环胳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赣赴覆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可跺悼虎,整个2016年集团销量也突破了70万辆汤蔼,增速达到28%溅妈,国内市场超过了36万辆测肚岭,也是过去五年来最高的一年拇。国际市场中恋,我们2016年实现了出口8.8万辆假,也占到整个中国乘用车出口的1/3衰,也是连续14年中国出口第一的车企清挖墓。   我觉得取得这些成绩艇,销量数字是一个方面蹭顽,更重要膳、更为看重的是结构的变化署投难,第一是企业盈利水平的变化穷夏,为支撑企业未来的良性发展暮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俺拣奇。第二是体现我们战略转型的成果艾虹痹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乳夸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%客嫩班。第三是客户结构的变化鲤餐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%可。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乒伞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祈,实际上我们更关注的是除了规模的变化稻坷巾,当然营销数字很重要秒诉。数字背后更关心的是这些结构的变化挝胜挞,怎么产生这些结构的变化酣?从我们自身对新一代消费者的理解擦哺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苇踩。   客户体验的三个方面我们一直在做烽,第一是产品体验缺故,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疾,行业平均大概在35%儡帘拉,奇瑞可以做到25%陇鸿仟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钦,今年还会陆续推出更多的平台滩仇。当然平台不简简单单是全新车型的概念念。   第二是品牌体验捎门麻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵土晶徒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颠侣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销何。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了傲东,现在很多企业在做营销过程中视频碧、直播方式应用是越来越多了惹姐瞥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琼。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘿第。   第三是整个销售服务过程体验的升级力皑,在2016年网络规睦ㄈ悄眨和第三代形象店的升级景,为了保证客户体验的一致性武,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歉淬、优质的透唇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茨,这是我们正在做的唇霖冯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翱,谢谢!   刘小勇河:谢谢范总卡女帛,现在的汽车营销无论是从手段界济,还是从模式信忱,包括内涵都已经发生了非常大的变化惋收庆。我顺着这个话题再往下问一下抚,请问刘晓科总寇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缺赁虾、营销套路辆,您觉得现在还适用吗菜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战厢颧?   刘晓科蓖安勺:刚才范总墒很痴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势套,因为这里面在我们整体来看母,其实我是一个新的营销人饰,刚刚在这里两个星期嚷。我以前更多的经验还是做用户饲很,去看用户的发展犊亲电。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涣、网红椒舱查、娱乐化篮椒稗,甚至还有用户的碎片时间蟹浆檀。但实际上反应了两个变化叔臂无,第一是用户浏览的轨迹改变了脖,以前在PC时代爱米,大家基于浏览器阅读褥。所谓浏览器的阅读钎瓮,对于从一个网站跳到另外一个网站平,这个成本几乎为零念签埃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站班,只要在浏览器就好呐。PC时代抒,网址籍瞪、网站炼坞、浏览器是值钱的芒冷匠。   对于移动互联网同熟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泄己,对于微信小程序也有很大的期待链,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盗感惩。最终来看朵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舷呕。在这个主流的前提下那帆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膊贩鼓。在这里出现了两个问题饥屏伤,也就是时间的问题鞘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的露。如果是比较泛一些的资讯或APP搔,如果中国互联网网民用MAU看戚半,月度覆盖量几乎全部覆盖凛背伸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茎。但是什么会不一样功?就是时间抨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磕堑湍,我也高度认同一个观点敖浓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要楔胆呸。在这一点来说疚,我们的营销不是去抓住用户堡顺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撩缔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钢蔽傻。   基于这些理念的变化翰黎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腾,而现在发现专业内容看得比较少一点杯。专业内容对于用户的阅读童迁仍,可能是女性就不太爱看妮期,覆盖用户的时长就变短想壤。什么东西会长呢疽擎摧?从2016年琉颇、2015年的情况来看酬,我们发现基于娱乐营销的网综时间烙拇卑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拳,因为可以更好地去占据用户的时间靡惟。比如说我们投的一个网综节目贯底,可以有2个小时以上的品牌露出时间湾。   对于用户来说去,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起香穿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要送谴。无论是线上的谦萄靡,还是线下的剿码。   另外一点羡坎,我们做了一个用户报告磨,会发现用户现在在看车的过程中贤翻,比如专业的导购墒谋,发现用户的时间慑、决策变得越来越短侵帽乡,对于专业媒体用户来讲讲房搁,用户平均决策时间是108天迫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天硼琉,这52天对于内容的需求是很轻的畏邵确,包括频次是很轻的陵存。从52天开始一直到97天盘尺分,基本上是从几款车的比对到交付定金亢芜,因为提车还需要一些时间硕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览誊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要栋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接圈坚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汐蒲。也导致现在的自媒体更火廊,因为大家更相信人殴项,也就是网红的力量会逐渐发挥安抢诫,包括IP的力量竞羔。   营销的变化是跟着人走的杭,用户的体验毁皇、用户的行为发生了变化别狸琶,我们的营销一定要适应用户的改变梅惫葛。   刘小勇层:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总醋辅糯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表结。想问一个跟豪华车相关的问题凤鹅寄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娶劝物,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吮爽,从超过10万辆到两三万辆的都有宽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尘腔沫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腔耿叙?或者会发生变化吗啸腐莲?会发生变化的话排雄径,是什么样的主推力量来促使发生变化帽?   王顺胜己:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堕,作为广汽讴歌这个豪华品牌杰胸峰,去年4月份才成立了新的事业体制锑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奶搜,10月22号四驱上市商,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布适葛。   从去年一系列的举措弟策,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畦瓷。像主持人刚才提到了太叹,怎么样去改变格局糙?作为豪华品牌在中国喇,像ABB进入中国市场比较早巾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辫椭,其实我们也做了很多思考很捞豁,想跟大家分享一下份疚。   第一巾补嘿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诫皖栓,也是十年左右的时间帆颊,也不短矾浮乳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间界痘。作为这样一个品牌要找好自己的定位辞锤,我觉得是特别重要的破硷。我们不是说跟谁去竞争孔笨奸,而是在豪华市场找到适合自己的位置凯徒岁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顿乖,包括在上海搞了大型的上市发布会箔孝饥,在上海中心进行首秀纳帽描。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诵,这也是用来提升品牌的俩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阔妥额。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹲。   在后面的发展上低喷酣,包括在2017年也做了很多的思考忱世,就是如何在营销创新上做一些突破乡。比如说植入了体验式营销拭,包括即将上线的体验店善,可以跟移动互联和终端却,包括一些PC端进行一些互动佰。包括很快会引入管家式服务午乃北,让用户真正能够感受到服务和体验苟。管家式服务是一对一的矮,能够让你感受到有针对性锌,并且有温度地触摸到服务的形式椒爆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窃据集,我们在形式上也进行了一些创新歪。   尤其在内容上面晴笺,我们以内容作为引擎酵,创新作为驱动窟逢,作为后来者品牌位,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拆。至于格局会不会变化纯甸,其实每天都在变化社奠谴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局廊布箩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敛券。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吻骄,我相信之后会在变化当中不断求变矛。营销冕逝、创新不但要传承好的东西漆股鳖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畦,跟大家一起共享一下节络妮。   讴歌作为新的豪华品牌海孝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浦,希望在座的媒体以后多多关心岗暑洞、多多支持刺汀,一定要让它取得成功饱停咆,谢谢大家!   刘小勇耻行:接下来有请江淮汽车李总邻,咱们聊一个关于2017年的话题团敛蒜,现在年底荚孪捻、年初做营销的也是做足了功课腿氛飘,关于2017年市场的预判贤么卑。能不能把您做的功课分享一下诵暴卡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钩?   李建华沮:小勇这个题目“袭击”挺厉害宪蔑呐,营销这个事在台上讲葡,对于2017年的营销还真没有想得特别细雷渺。对于营销瓶鹿劝,以前讲欲文明其精神涡,先自野蛮其体魄吻,营销在中国还是跟认知相关糕梳躺,属于文明其精神发展之内的氢抵霓。营销在2017年来讲卉陷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沮阮,全球规模最大死,还是保持增长霖渺,需求会很旺盛拧,同时也面对着一群非常不确定的消费者滤,这些都是一些确定的因素钠。关于不确定的泄敝群,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi情号,这使很多事情产生了不确定性菩,也使推广方式产生了变化啊妈臼。在一个变动的世界里要想做好功课点奇圈,关键是有定力把握好不会变的东西蔫邓。   就江淮来讲勤,2017年一方面会更加关注用户的需求扑善鲤。因为从做营销来讲裙佛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上单狈。一是用户看到产品孟,如果产品很美好烯苹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疆蚕箍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入概。第二是当产品出来之后少康吠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陵倘,如何让消费者跟它产生很好的接触釜粱毕、接受它豌抗飘,让你的营销做到有广度兔擞纳、深度和温度黔哪寝,这是营销人需要花功夫的地方课翱赦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倾撕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑ǎ好的保留和记录下来矫瑰皑,强化终端的执行力倍拜茫。这是非常重要的禾,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒋,他就会有好的印象篓情。如果是管理失控的情况难,就会认为这不是好的产品鲜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驼,这个产品是不是他所需要的撵贝,能不能让他在过程中感受到认知和认同黎楼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岗,现在已经不太需要你告诉我什么了结,往往会更注重你提供给我的事壕忱,是不是我真正参与过的彻塘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氨鳞呈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV困?可能现在需要一辆高颜值藩、大空间览、强动力墒稳些、低能耗讳人欢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来达标,所以2017年上半年会投放一款S7顺太橙。前面的消费者参与了意见蒜啼泊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陵贸谓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摧,形成了共同创造的氛围祁。往往共同创造的东西熔檬浆,我觉得是消费者乐于接受的东西熄星擂。未来共同创造喀力,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度触锌共。   刘小勇抽涂颇:非常感谢李总掳残嗓。我觉得现在开论坛拌彤,最难的是请嘉宾阔畏芒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雄,是嘉宾请来了之后不给时间说备嗜。今天这个恶人就让我来做了响,咱们就不说了爬少湍。   最后请每个人回答一个具体问题圣洁茅,刚才进门的时候有一个调查煞仕赔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几即抹?我们从于总开始纽脆诧。   于晓东弊鼎:我觉得2017年应该说挑战大那膊,期望更大匣恐,我更看好细分市扯,因为我们也是做SUV的嘛辜送,我们更看好SUV市场的持续增长嗣。   刘小勇嘛芳:全行业增速去年是13.6%奶司、13.7%休纬。   于晓东度拢顽:我预测2017年是10%烹。   李海港拨:8%饰醒酷。   范星肝晤:我就说一个数肉判,虽然说一二月份看到环比有所下滑矮无疗,但是看这个数实际上同比还是增长的胖。本质上今年不用担心乐添褐,我觉得还是在8%到10%之间娄狮。另外最近看到1月份的数据出来了能杆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柑凶褂,这实际上是一个分水岭殿辣,一个很大的变化俊较。   李建华动:我觉得应该在5%到8%癌兔回,可能会接近GDP的增速拘凯加。   王顺胜荷:我觉得整体会在8%到10%以上坝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庞。   刘晓科常苇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缉夕贿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枷催肉,我觉得再加两个点是8.5%鼻蠕玛。   刘小勇熄棘:你更准确了哭就灿,到了小数点后了鼎。非常感谢各位老总的精彩分享弓阂搏。就像李建华李总说的眯,咱们说到汽车营销人吐攀额,媒体界有很多新词来形容划炼缝,像野蛮执行力或变态战斗力水胺七、狼性文化等等双刺。其实他们是一群非常善于思考的群体拳撼桥,他们的思想的深度决定了在行动的效果夺琴啪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脸街,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊屎:李芳 版权作品狸鞋荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑蒋,严禁转载女蛙疽,违者将被追究法律责任割吻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烂伤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惶咸惹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俱味,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枯肝骗。以下是北汽集团党委书记救、董事长徐和谊的主旨发言虫沟幢。   徐和谊捍:尊敬的何部长掏,尊敬的各位领导羌,汽车界的各位同仁巴,还有我们媒体界的朋友们甘锈螺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皇,探讨汽车行业的发展话题玻角。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年访,这一年间我们先抑后扬替鲁派,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻办靠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进司瑰绩,最终以产销2800万辆腐冷佬,同比增长13.65%的优异成绩烤暮,完成了一年的一个胜利的答卷赎淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吼殊梅,为不断探底寻求新方向的中国经济坪黄,可以说去年我们再添新亮点瓮。成绩固然令人欣慰香倾撕,然而先贤有言堑叹,一切过往皆为序章腊宦。今天站在新年的起点上回望从前妹蔷菩,我们发现深沉变革的暗流涌动炼祟旁,启迪未来的创新发展人,其实远比辉煌的成绩更加令人深思踞虱残。   亚马逊无人超市惊艳登衬缒怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赡拦钳,提振实体经济箭在弦上扰,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒂需,技术孤、商业模式评染、国家战略降驴、市场结构结合在一起鼎申噶,这种更替的演进订廉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闹,正释放出巨大的改革能量瞬坞,正引领我们整个行业迈进全新的时代岁。   一是技术模式在不断地创新虑肝,汽车行业转型正在进入落地期爸叛。最近几年在互联网汹嫌分、智能化钮纬、共享经济等多方的洗礼之下滦赴粪,汽车行业正在同创新中被颠覆者赴胜,迅速地转变为创新转型的主动执行者浪哗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渐泼房,日系车企抱团开发人工智能技术锈祭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘉才开,可以说剑指出行解决方案谐勘臼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稻,在新技术律瘸、新模式领域不断落子噶凛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亢。   二是消费升级驶,品牌之战成为未来的新机遇韦。随着互联网思维的逐渐渗透缕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念断。情感价值袖、消费文化撇驹、消费者价值观越来越得到重视辨瓜超,网红营销握、二次元营销率、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势隘霖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通标赎醒,实现产品表达与消费者价值的同频共振河辫夕。   另一方面辉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书槐室,为自己的人生价值代言朝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇府。   三是提振实体经济捕逢退,汽车制造业体系化建设迫在眉睫飘挡霉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妨,就是提振实体经济冯。其关键在于制造业转型猎谦,转型经济学的研究表明亮竣唤,制造业转型中产品技术固然重要百洽殿,但管理体系更加重要即花伯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化空、网联化建设焦沫,就越能发现在信息化建设这种大背景下乳拨继,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烦苛滇。前几天我看到有文章提到佰陕棉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎硕。这样的提法虽然夸张楔蕊干,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示跨戌,我想却是切中要害的幕肖霸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胸,随着提振实体经济逐步落实挞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匿握。   四是政策变动昆,新能源规模化拜缄衔、市场化成为未来的大方向遂培。2017年新的政策正在逐步地落地遁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侠爸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境访,行业准入规则胖、动力电池规范条件等政策的制定呸,从各个角度划定了新能源的市场边界脚嚼午。   另一方面秤宠,碳配额梦叮活、双积分堂筛、新能源补贴退坡吉私,无不要求新能源发展要还原市场化手段慧抵尖,聚焦核心竞争力跋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伞肉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规箔居。   纵观整体形式的发展说,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捶揩曝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汗痊趟。数年之前揉,面对互联网行业的冲击琉垄扳,我们以为我们只是需要一个互联网+率硕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纯伪,还承担着国家经济转型的重任咎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抗阑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丹划梧。这样的多重任务桓,给了我们新的挑战骗愁胚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萎粱。   面对全新的形势疤瘸锰,面对前所未有的机遇与挑战汇犁惰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拱哺露。我们将锐意进雀瓴妗,大力地发展创新精神摧公,在汽车行业变革的大潮中勇担使命罚,在电动化沽徐焦、智能网联化铆辛秆、服务化贿部脚、国际化等方面加快发展步伐髓妒懈,不断推动新技术蛇柒、新模式的落地生根咖鼎,不断地发展新能源汽车桅工,还原城市绿色健康生活盒蒋。不断承担经济转型任务戈,推动传统制造业的升级溉嗅。   面对未来靡,我们将在以下几个领域寻求突破茎纠腊:   一是加速智能网联技术研发团鬼,打造智能出行的生活方式烙。2017年拉斯维加斯的CES展上祭夏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略醋饱拉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乐兔裁。当然不只仅是和百度拍,还有其他的国际国内的公司镶舅。未来瞄准智能驾驶措吾犬、智能互联徐、智能座舱等内容微,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛇寸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酣化泛。   二是加快新能源汽车产业化炬须持,践行绿色环保发展目标髓宋狼。在新能源方面锻卸,北汽秉持环备す荡伲靠大家的理念驰藉谰,不仅造优质的新能源汽车产品倍,更要造消费者愿意购买的新能源产品竣乃梳。尤其是在补贴退坡礁党、行业回归市场的大背景下斗,北汽集团聚焦资源铣盟巧、聚焦技术窟赫、聚焦产品莱乱、聚焦市吵菁埂,四位一体严密把关整个新能源产业链炕宠湘,为消费者提供既有颜值奸踩、又有内涵的可靠产品唬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涝火垦,共同守护美丽家园常鞍划。   三是加速国际化资源整合垮,实现中国品牌的全球化拐。2016年鞋胎凑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地负,实现了北汽国际化涩乘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破不。配合国内的合资品牌底每,服务于全球布局研发基地郎腊步,北汽全球范围的资源整合加琶,已经进入了研发汲绥、生产邵澈通、销售撕舵穿、金融首盖潮、人才和品牌全方位互动的良性循环伸岸薪。   面向“十三五”寞,北汽将继续深化拓展东南亚谱逢、北非邢防纳、中南美裁凤、东欧等重点市场的产业布局吃拱歌,使中国品牌的影响力遍布全世界躺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捐歉舵。   四是坚持服务化方面匡,推动制造企业转型升级欣。服务化既是国家经济转型的方向拾,也是北汽自己产业升级的主要目标撤。多年来我们在金融码豪、产业投资毯缓绥、后市场靶、出行服务等领域多点布局沃拍,随着时代向智能网联方向的发展史,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扰陶挝。构成从业务到管理体制售艘,再到基础设施的科学发展体系娘,不仅提高了资源的利用效率石,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痢庇。   各位领导建,各位同仁筷板尉,媒体界朋友们模赦忙,闻鸡且起舞凸,风好正扬帆顽,新的一年已经到来前狙,新时代也正在开启机遇的大门烤倦呛,让我们携手共进蒂扁弊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斥暗榷,长城汽车累计销量达107.45万辆男,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叼络,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷你,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喜,其中哈弗H6占比超6成寂,达到了58.07万辆撼,同比增长55.58%稿汾耽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虑袖,2017年2月19日承辫聪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勃番禾,我国汽车市场销量首次突破100万辆敬母叫,高速发展25年后的今日拘刀睫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茄。中国自主品牌已突破百万辆劣厘糠,那么能否乘胜追击逾越200万兄封、300万的销量目标岛承好?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矗,用他的话来说奔华,“这是很了不起的一点官。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耍闻没,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憨迁脾,从另一个角度来讲籍烧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弛。   安全畦拒幕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功困记,分析其中最重要的因素茨,魏建军表示膊疮栋,回到20年前势春,受到成本和技术等方面因素的影响烁鸽遣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浓蹈九。而当今时代岛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标限旁怖,其比重也在日趋增高舱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巍稍锨。他还透露溃笔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刚,打造全球化的研发体系链庙,在主访、被动安全技术澜沙青、智能互联勺、自动驾驶等方面菊,形成领先优势羚唯五。   说到自动驾驶技术都殊,放眼全球汽车行业斤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蝎揩丘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闲箱杀。哈弗将采用北美究、印度扒搪苏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巾冀,据他透露檄瘁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郡誊妨,目前正在进行路试甲列手,有望在2020年后投产帘。“我们的最终目标殊断顿,是推出完全无人驾驶的晦、最安全的 SUV 土舷。” 魏建军说到拖嚼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玫,魏建军说到拱恐赴,2020年悍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军边穿叫。对此翟,哈弗规划了四十余款新产品纽蠢踢,覆盖全部的SUV细分市场随。到了2020年葡攻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞳壳单,在规模上超过吉普霉类狗、路虎淋守堵,成为全球最大的专业SUV品牌容斗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆青道,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时东陀筒,魏建军回应道壕磁习,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讥羡,一方面要靠产品快速地更新迭代存啃,另一方面则是丰富多样的产品规划甭,这其中就包括新能源方面的建设乳傅。据悉新杆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型删,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惺钢几,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泪呕叼。除此之外提背付,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱荨,目前正加速推进全球化商业的发展豆勤筋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篇啃。   2016年坪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展罚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贪摔急:WEY登场之后哈弗应如何定位惋青?魏建军在现场表示痉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化港。相反淀,哈弗将全面发力15 万以下市城ㄌ窍獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钩,而“聚焦”就是集中资源宋际,打造产品和服务的差异化优势渤李似,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓣。先做强阂日杉、再做大隧巾,这正是哈弗理念的核心所在飘块。在盛典现晨劳洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乓粱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惧担。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尝芬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍风链菩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俱。据了解聚伎,长城经常组织经销商团队去日本考察景萍徽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戏查。这正与长城的发展观念高度一致疼。魏建军透露使,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攫滥惕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喀弟,经销商们也未曾有过动伊渚稀,这正是“稳固”所体现的重要一点堆将。   长城汽车总裁王凤英表示捅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巫抽。 她认为习善,良好的厂商关系是相互作用的灭,只有让经销商满意祈嗣倘,经销商才能够让消费者满意饰镶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中动,这是层层递进的作用效果下,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涂蔼醚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垒贸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彩盛钩?哈弗给出了自己的答案廉:200万的目标即可上路理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯膜堂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茸,在新能源汽车补贴退坡后册霉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元使,这个数额占车辆销售价格的40%苗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挎簧彩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稼?未来唤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棱?2月8日下午涡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示回猩,2016年薄起苯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一财逛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势餐。随着核心技术差距的缩信滩隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赌遣。但是凸厕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内顾,巩固和扩大这种优势镜,还需要政策埂侥、制度和市场三方合力雌,打造可持续的市场化发展封。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布内埠,但是从已知的美国刷弄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看队并蕉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置零忙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卡醚。同时努俱,公共类充电桩接近15万个的发展规模铜尉侵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家成乏酗。   “走在世界前列舷糯丛,不仅是体量和发展速度位居世界第一绷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一详。”许艳华表示校淡港,经过近几年的积累珊汕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证佃场、制造和营销的体系能力沛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瘸蚊竭,产业链基本完善魂衰。整车备褥、动力电池毋攻、驱动电机系统性能大幅提升劳富,市场主流车型的动力性浚栋、续驶里程窗、能效渐炮、可靠性邯沪态、舒适性明显改善狡,整车诧佳卸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展失护咎,新能源汽车市场覆盖率提升诵酸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盎,占世界市场比重约为50%虽。按照已知的企业规划苯晚咎,在乘用车领域鄙串,2017年我国将有73款车型推出扑,进一步满足市场需求晌漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毯筏氢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仕,整车单位公里行驶成本也在下降经筏。“20%的成本下降善,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价囤适磷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸥。”许艳华对《中国汽车报》表示邯,在规模扩大成本下降的同时拧颓,市场竞争下之下棋斗攫,企业会做出有利于市场发展的选择陆核敞,也因此花病,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盒盟矢。   许艳华判断操,2017年吕焙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俊徽款,预计占比会突破70%吕烷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绵拜摧,充电基础设施也将继续保持快速增长办啼碴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弓顷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浚犬茎,在此框架内蒲歪,到2020年府祷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厦屁。但是补贴退坡后怎么办廊琼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箔。”许艳华认为勤探,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掇艇,让新能源汽车使用成本进一步降低峨,才能保证其持续良性发展藤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柬宋。目前绊拷丹,无论是整车斡剖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扳情,剩下的就是政策实施好的问题裁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫂搬。”许艳华强调偏吵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系始潞裸,2020年到2025年是重要的过渡期位脊护,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彻马。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慨,这方面我国也走在世界前列渤地,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焊济模,进一步落实国家新能源汽车发展战略狠屑,保障车辆和使用安全嗽胶莎。   不过短膳抬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茅旁。针对《暂行办法》保,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戊谭、10%和12%的比例廖佳,调整为5%暮范、8%钵世、12%的比例逻撕,并允许2018年似绢、2019年负积分可延迟一年抵偿戮盲。同时苦瑞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矢,丧失中国已形成的比较优势禽地,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玩撇犁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台攘镐宏,以便企业开发和商业计划的制定跨铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扳袒恨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景介。犹记得2015年7月淀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摆,并对这些汽车的车载软件进行升级客柏枷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锑伎渤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机如勿吻、转向系统以及车载系统锤。    如今琉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案次,如果没有行业安全标准来做规范蠢什耪,或将引发不可想象的严重后果桶。在我国侍甩穿,作为国家网络安全的重要组成部分丹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浑嵌拾。《中国汽车报》记者日前获悉唯,《车联网网络安全白皮书》施驳辜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布练。在发布之前女怪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赣侵醚,他告诉记者惰,车联网网络安全即将拥有“指南针”胺吞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虽描:《白皮书》孺太擅、《细则》出台的大背景是什么荒挤?    庞春霖鞍盟:在节能环保票褂、安全舒适谰,以及车联网谋老互、自动驾驶柏、智能交通等方面要素的推动下池储,汽车正在迅速IT化贤、智能化踩。与传统汽车相比但悲疗,智能网联汽车在节能减排令捍、安全舒适方面具有前所未有的优势绕铰,符合汽车工业浚寡梆、交通出行方面的发展趋势颠腑淳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战免。在互联互通的背景下慈,没有网络安全充分保障的情况下末擎,智能网联汽车带来的可能就是灾难咸钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日都春,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雹陌筹,明确要求网络运营者(车厂氨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甸,应当依照法律疲娇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迸淡,采取技术措施和其他必要措施梳矾,保障网络安全糙查鹤、稳定运行颂咖盒,有效应对网络安全事件怀,防范网络违法犯罪活动参何沁,维护网络数据的完整性皮难、保密性和可用性抵嫩。网络相关行业组织按照章程嘛,加强行业自律暮私,制定网络安全行为规范诗糙褥,指导会员加强网络安全保护厂姑,提高网络安全保护水平花峨,促进行业健康发展划。”该法2017年6月1日起施行虹。    2016年10月23日缺雇涸,在前期工作基础上彭榷,在工业和信息化部等部门指导和支持下图,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芹炒可。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蝗偿羡,2016年底少宋痪,以电子科技大学为主任委员番扔眯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韩块、中国信息通信研究院佰帕、国家互联网应急中心侨细、中国联通供、中国电科第30所柏缸磐、奇虎360盖是、博世为副主任委员妮躬舌,联合国内外70多家整车慨欺呢、芯片幸侨拓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称却晒:车联网络安全委员会)正式成立多辩腊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亮藉,在工业和信息化部夏浦赊、国家密码管理局败订碎、国家网信办等部门指导氯兰、支持下良便,车联网络安全委员会于2016年底组织脓、协调产业资源眷氏,以我国自主和在华骨干外资车企鸽钨幂、终端和零部件厂商为调研对象息,先后完成华南渐慰颈、华东翰昧、华北秘开、东北腔闯、西南地区调研工作泻,充分了解了车联网网络和信息安全政策堤、法规梳茫、标准赣尘嗅、产品小、应用等方面的实际情况与现实需求骋参。并组织与协调联盟内外资源仕驰遁,开展了车联网网络与信息安全相关政策譬闲粒、法规的河芒、标准的研究鹅,形成《白皮书》宏脓局、《细则》匠嫡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潘谴。    《中国汽车报》枫反:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颠未搅:随着车联网发展幕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毛默握。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规相、技术标准伶换俩、产品及服务体系的支持绍。从调研情况看挠怒葱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锣,缺乏可靠和一致性的基础工作毒,因此需要我们及早采取措施无,完成网络安全方面的顶层设计工作宦劳,从政策呈、规划酵太使、标准氰、技术敌提、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳聊睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状磐盒盘,为车联网网络安全的后续发展提供建议焕牡侧,推动车联网网络安全产业的快速发展穷握纹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迷,从企业耍从、用户罗胶、政府需求出发捐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巷,结合车联网的行业特点和技术属性村,立足当前现实和未来发展趋势呕剩,提出卉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脚、指标和建议武覆垫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胸赶,提升网络安全防护能力胯剐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袭寿。    《中国汽车报》恃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抗路?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准携缎戊,对现有车辆和新车产生怎样的影响慈抡割?有没有实施的时间节点啥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秘奔喘?    庞春霖盆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忱驼妇,并不涉及强制性标准和法规烙。同时通过产业宣传含笆、贯彻和使用鹿天,不断发现新的需求和不足体,并加以完善藤律。但由于网络安全形势的复杂性举蹬,以及车辆作为一种重要的交通工具科伺惋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褪群派。    两项文件本身就是在调研基础上椽孝,听取产业单位需求而形成的坑蒂煎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冲度,减少大家的迷惑和疑虑慕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肚,切身维护好产业和用户的根本权益乖矫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狭笺长,当然会有成本在里面米狠。不过从发展的角度来看扳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痛呸,属于必备的系统拧穗朵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搓。同时佩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惶,也会赢得更多消费者的信赖梆秘。    《中国汽车报》滩梅纷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动患溜?自主舞玩坞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邵赁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战力卧崩?    庞春霖纶乓栓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胺肪浚,其中一些关键技术和产品星,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舒揭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惟蒜霞,那么就像现在车辆的保险杠痞、安全带罚承侨、气囊律税拉、ADAS等等常规安全产品一样贬戚刑,无论自主还是进口车辆剔好尖,应该都是一致和统一的要求斜吨,并可以采取现在车辆型号核准等方式虽伸,推动车联网网络安全产品的安装良夏妊、测试锹、使用贡、维护和服务记赐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多等态,首先是人们的意识问题徐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臂菱,但对于车联网网络安全却毫不在意沉橙。要知道别霸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滩澳衔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傻涸、多变饱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片极、软件等基础技术社,对于自主车联网网络安全产品而言陌扳,投入比较大切、周期比较长烙外、效益回收比较漫长哩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泡挥庭,从整车企业悄团卿,到零部件宝、软件械烧道、芯片供应商泉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系年颓、人才队伍搪、产品体系硅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系规,也非结构化的治理模式萄涸梁,需要新型的伦理勒、法律和技术法规给予支持床你显,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌己:李芳" "   1月18日沽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蠢尝。引人注目的是咳嫂蠕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起插,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溅聚。EC180之所以有如此低的价格江篡饰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怠贰。在补贴退坡的背景下瘫淌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眠诉傲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业眯刹努,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彼排川?在发布会后棋攻暴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刷虏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义会呻逢,以及2017年的经营策略与规划魏潞。   《中国汽车报》途: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虫池?   郑刚琅舵背: 北汽新能源有两大类产品平台惶课蹭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品椒,包括EV灯镜、EU判、EX钡、EH四个系列鹤锋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叼馆。在开发之初赎垒糯,我们就对其有一个精准的定位与期待火年。   北汽新能源在两年前预计到鹊,新能源汽车的3.0时代即将到来涪孔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格古。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玻护季,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蚕搓馈。   目前豢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睡端梢,这没有错价喂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术馅秘,并没有推向市场的现象咯慈娠。我认为蛇此诬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摊垢类,也没有认清正确的发展方向庞。   因此拓,在两年前开发全新平台之初休迁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞳停,这种做法目前看来是成功的稳恳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焕妈、造型碎、特点以及价格之后筐届诵,大多数人对其给予了极高的赞誉函首,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号省渤。   在成本控制方面搁,我们认为还有压缩的余地瞄,通过不断地挖潜降低成本坑偷,我们认为可以让更多的人开上这款车啦袖唯,不过这需要一个发展过程沦。随着销量和产能达到一定规拇剩后身钵豪,我们会进一步整合资源郡富、降低成本膘,提供给用户性价比更高的电动汽车鼓醛窜。因此擂畅,就目前来说戈跋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霞郊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泉炔。   《中国汽车报》兔: 面对补贴退坡龋烦,EC180为何还能采取目前的低价策略襄?北汽新能源有怎样的发展战略姐?   郑刚撑骏伟: 从当前产业政策来看桅泪熔,全国各地的补贴额度不同尉,流程不同协,这都带来了公司内部成本摊销的问题烩了凑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渴堤。为此工忌赐,北汽新能源成立了卫蓝基金墨穗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陆隆。这需要企业拥有一定的资金储备阿诧。只要差异化的地方补贴还存在母菏孪,卫蓝基金的使命就不会结束呵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产督,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会连。只要发展的规划清晰签,我们有能力也有信心做下去克。因此连柯,我认为当整个市场达到一定规南剩后狠涎携,企业才能做大做强私炉颂。在我看来党,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剖翔,而不去考虑社会责任枫拭酗。只有兼顾了二者鹤先盾,才能获得发展与壮大惜沮红。   就北汽新能源而言健,如果年产销量达不到10万腔,那么就没有持续发展的能力电闭。因此邵秸贰,我们公司定下17万辆的年度目标帕兼喜,并将在4年之后达到50万辆伍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盲。谁先占领制高点梨,谁就有效益吞侍冒。新能源汽车市场的成本杀手侗,也将是市场杀手橙问。   在竞争过程中边婆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懦,而是以传统燃油汽车为对手泄概列。因为它代表了污染茬舵寞,势必要被市场所淘汰外缝申。   《中国汽车报》桅爱排: 新造车企业的强势介入拣沮掠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响然艘?   郑刚泊硅疵: 与跨界企业造车相比千扦撅,我们的优势正是他们的劣势蚊秒。依托北汽集团疏,北汽新能源有着很丰富馆偶姑、庞大的制造资源娘蛙搪,有巨大的产业链规模优势阑少苏。在互联网体验方面搐桅抛,我们确实面临一些挑战算,但我们在造车工艺武没癸、供应链与流程方面有着更强的积累教。   在我看来管栋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搔,这些可以相互转化衫。我在发布会上再三强调陪透顺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颅,而不是新能源汽车厂商竣。如何能够最大化地提升电动汽车性能亭尽,创造差异化的用户体验和品牌价值罗侧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向埂仆。   目前喂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类花:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舶媒纪。在这三类潜在的用户中桔袍,我们的发展空间都非常大逢。   对于新造车企业而言谰旦,他们确实会面临诸多的挑战孔。我们在发展过程中遇到的挫折侨郝篱,恐怕他们也得挨个体会到猎舶,但这是一个正常的发展轨迹稍星痰。因此煤,我认为这是一个跨界融合的时代裸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淳瞪,将思维与资源彼此借鉴呛戚兽,从而为用户打造更好的新能源汽车毖。   《中国汽车报》超簇: 北汽新能源目前的两条产品线灰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豆?   郑刚蹲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怪钉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潭怠吐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碌宏链。相对而言墙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媚茶皇、邻居耙铂玛、亲戚残世壳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惺碌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怕度尚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祁辨弧。因此在性能层面懈菜李,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化售,而ARCFOX更多会搭载智能化功能昏。   在智能化方面卉椭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用憾。例如ARCFOX将会在社交茂筒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裁逃色,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点久。相对而言捞瓮脯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抚虎,智能化水平也将上一个台阶吐。未来努凄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现幂兔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剐常北,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俱窍汗。   《中国汽车报》哪速: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何警险,公司将如何利用这笔资金搏?   郑刚挛坛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娃镐械,将实施不少于80亿元人民币的融资椽烁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寂畦滔。无论是电动化还是智能化殊丢吕,我们都会在研发上投入大量的资金裸韶。目前栋臀,北汽新能源的研发投入主要在两方面遣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究穿羡。   我们希望引入来自产业链的投资方倍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展替。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恍巳玩,智能化成为卖点廓。   目前瓜控喉,北汽新能源拥有了三个生产基地藉,现阶段产能还有限炒抽,每年只有20万辆的产能标。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地父栋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源让叛,从而可以更好地降低成本翱窘顿,提升效率洗峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情谰蔷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胖,大众汽车集团管理董事会成员胺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满票。1月14日刊魄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员星健胺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叭,他在长春见证了《一汽括币、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缺维,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纳惭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峨。    新能源汽车荡柒,重中之重    尽管行程密集梯,但海兹曼依旧神采奕奕篮。他有理由高兴顽脖,要知道瓷幸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众红唾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顺抗谢,比上一年增长12.2%蹿间。即便如此非次稿,海兹曼在专访开始时趟贫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呈。那么大众还关注什么辖肯芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伙订。“到2020年魏目,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桅,目标为150万辆斯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮栏懊濉;同时捕,大众在中国的新能源汽车路线罚毯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饥箩歪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寡邯,40万辆及150万辆的目标中陡显吨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当册。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度力,海兹曼称窘,这要由市场及车主来决定德祟宛。此外储吭,进口新能源车虽然是个“小头”暮,但会涉及更多细分市掣痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绷箱筏。    奥迪与一汽合作戎禾枷,加强再加强    就在1月16日傍晚腻乡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凹、奥迪十年商业计划》骆葡蕾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荡星尖。海兹曼见证了这一协定的签署戒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耗:“这是一个战略性规划损,不仅为奥迪佰,为大众抹爱天,也为一汽明确了发展目标容洞。三方达成了共识昧享,而这一共识不仅在传统燃油车方面尾,更是在新能源汽车和移动出行方面伴。”据悉佳扫痹,双方将针对21个核心领域开展深度合作钢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篙休,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藐。其中想场,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点噶。同时悔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灭起,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跋蹄玖,包括罐吝:智能互联促、移动出行奖派推、联合数字化项目旦浦挨、金融服务合作等众多核心业务领域判发。    同时死暴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力存,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锤。    “对于奥迪和一汽来说痘懒嘎,总的框架已经搭起来了偷通,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缮。”海兹曼笑着说伞冈。    上汽奥迪烷柒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作什,记者自然不会错过追问的机会坏白蔚。    海兹曼进一步透露甲边咖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仕两靠,但当前的重点份道,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匙赏,形成长期的更有建设性的伙伴关系弓。“除了十年商业计划的内容之外桨,我们同时也更加重视解决经销商的问题安塑,更加重视经销商的权益表轮。我们要更加积极地回应经销商的诉求欢醇础,解决他们的盈利问题宠尘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赁肋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姥逃烈?在记者的追问下东位骄,海兹曼称姬蔡铃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晦惺,并且经销商的问题解决之后匈首死,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冉脾埔。    至于具体时间表氢虫踢,海兹曼透露隋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冉琅喷,最早要到2018年开始何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扒仁,各位朋友厢新,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尼搏裙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啼侧。   题目是“坚定信心假庞,持续推动中国新能源汽车持续发展”捍腐。汽车的电动化是大势所趋饯娄灸,体制优势是推动发展的根本缺妮,然后就是坚定信心匙。特别这几年新能源汽车发展很快伯及赂,产品的成熟度扇码、政策的全面性蛔、系统性斥,老百姓的认可狄,这些是电动车轰、电动化大势所趋孔伪。大家可以看看彻寐,我们今年2016年差不多是50多万台潍腥娃,占到全球67%掂。从增长趋势也可以看到羌忻,从2011年瑟匿、2012年锨蒂、2013年逝钉、2014年片缅,特别是2014年毛收、2015年仑掂,包括不平凡的2016年毁绘莱,虽然有各种曲折江涎捞,但还是获得了很高的增长卉超呸,大概有50%歉,全球占比差不多有60%多尘呕。   我想讲几个理解和发现琶十嗅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莆壕导,做的非常彻底硷。我们可以翻看一下2016年的数据稠腺烤,2016年中国公交大巴墓揣溉,不包括旅游大巴伺,总销量大概在10万台左右粮陛时,但是我们纯电大巴差不多7万台试径愧,插电式混合动力是1.7万台蒋兄,加起来大概是87%访珐眯,占总的销量接近90%施舵,这么高的份额斡,我觉得差不多就在3年左右发生的对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戌妻点,到2018年炒华,我们认为在公交这个领域里面蹿改撮,燃油车会进入死亡屡。很有趣的是2018年另,如果你要在欧洲或者在日本瞄,欧洲堂承、日本一些主流的燃油大巴的制造商戮胸挤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坊,或者刚刚接近路试枪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悉卫。从这个感知可以看出蛊磺笆,中国背后的推手是什么殊,为什么这么快诵毒凹,无论从技术敞猴挖、从市场订词伶、从体制脐疵敢。因此我觉得胶试杉,体制的推动是推手伍,因为公交很容易充电祭坊,固定路线尽携奠,固定区间遁佰放,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泪,大部分属于国有体制帝七庭,政府有很大的话语权憋违惺,公交的排放巨大缎里系,一台公交补贴很高去瓮,但它排放更高悔婆。一台公交我们算了算萌上,早上5点上路侈,到晚上差不多10点下路鹿等刑,一天工作18个小时吴扔币,相当于30-35台私家车的排放霸。因此靠姥,我们四部委在推动产业政策里面碱困故,花了巨资在推动这个产业碴苏,但节能减排的效果是最明显的愤李涂,而且在全球保持领先度也是最突出的盟救公。   比如像深圳趁太,2015年洞勾胚、2016年悸胯,大概2017年上半年拼囊,就实现1.5万台公交全面的电动化肃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鸵。而且这个产品抱、这个领域我相信还能保持持续的领先撇,和乘用车兔些、商用车比窍讼窗,和一般的卡车比懊蔼密,我觉得在大巴这个领域里面录,我们中国无论从技术浮狸、从供应链爬享、从规模冉喷龟、从市场地位袭,还是很牢靠的床。出租车可能是下一个领域瑰宪,我们相信在未来3年里面城,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啃。   优秀的体制助推母界凶,产业快速发展芭。即使2016年不平凡的一年里面畏未,国家有很多政策蔡攻沤,像国务院2月24日政策常务会议防,政府公共采购配额前平,7月6日马凯在西安有一个专题会步加,包括到10月18日克强总理国务院常务会钮悔,原则上不核准传统燃油车诫储,加上之前一整套的体系纳恒滔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钢壤埠、最系统的政策体系车,包括今天我们的百人会这么一个平台晤驴,在国外是不可思议的渐陛,但是在中国就发生了捷扰籍,我想清泰主任亲自组织暇凌,这种特殊的身份把大家聚集在一起伙纺诞,而且今年的规模更大篮涎吨,明年可能还会更大淑,这些体制推动中国新能源的高速成长锣劝籍。   从税收镁蠢、推广配套谎鸽俱、长效核查绷彩、推广管理等都在推动亥另,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贬屏,刚才欧阳老师也提了炔届,很全面捌,从上游的IC制造蕊羔欠、正极铰祈、负极哄娟席、电解也隔膜叼拉、各种资源码、配套晶抒,中游的电池寄糕、电控努橙、电机券啊返,下游的整车史聘,包括售后服务搞肋伸,全系统的贰、全规模的埃涧鹤。国外也是迎来了发展的热潮娶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲜馅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%素皆喇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入请限劲。   坚定信心捎,持续推动新能源汽车的健康发展犀措论。其实我们在业内也在把这个脉思佰恰,2015年1%是一个拐点吕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苫撵锌,相当于当年差不多10%的市场份额苇,2025要达到20%的份额翟猎,当年要做到差不多400万台拳,才能达到目标兴蕾几。因此我觉得巨衅,2020年10%还是有一些挑战眠芳撼。我认为到2025年光惟,如果电池做到每瓦时1元钱以内护敖,按照同等配置的汽车忍,成本按照同口径的品牌酿瘟、同口径的配置算勤,大概比传统车还贵20%-30%蒙,这时候国家财政一旦退出去以后前涧,必须有相应的措施来进行补充漏窜墒。我相信第一隘,购置税的减免券实,一定要延到2025蹄便,甚至于到2030舌妊,这是一个10%的政策支持楔皋扮,这点非常非常重要卧。第二票版猾,消费税恨堑另,特别是对插电式混合动力车疗灌晤,消费税有2%那、5%-9%耙,如果在国家财政资金退出以后粮,如果这个要有一个减免的话竿,这里加起来差不多接近15%-20%昆擦,这样把30%缩小2/3残逞森,国家政策就扶上马茧浆、送一程纪盒,才能够让新能源车更健康朴守。   齐心协力式杰十,2017跋度,撸起袖子兰榔谦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地崩痹,万象更新抠帅赊,这是中国新能源汽车的春天盆石。从2014年的小荷初露檀,到2015年的急剧拉升毫距讳,再到2016年的高位放量镭,可以说经过三年的蓄势得瞧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惨僵蔚。牛市的格局基本确定净绵唯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标荒剂存,“十三五”肝惧食、“十四五”和“十五五”期间冀廊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墙览离、30%和33%韦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛇,继本世纪初的“黄金十年”之后樊倪身,下一个风口即将到来胯乱传。   毫无疑问臂汤沙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇麻辨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役犀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化够砷,值得关注辖蓝顺。我们总结了一下这些变化素剁粕,有三个方面的特点佃漆踏:   一是市场的形态改变了票峡。   从导入期迈向快速成长期炔手诵,刚才欧阳教授称之为成长期违,我们在前面加了“快速”两个字挫,有待商榷淑聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梳拴裳,成为消费主体艾催,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙染香,新能源汽车从政府的示范运营起步片懒,不断地向私人购车靠拢钮奋河,临界点已经到来!有统计表明顷挖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漏是,预计今年将进一步提升到70%左右鼻赋痴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代财,要在竞争中胜出肺蹿辉,就必须以客户为中心老惊册,以市场为导向嘿箱配,树匠心舱眷,出精品廓。   二是竞争的主体增加了蔚。   从少数先行者的竞争铺垫黔,演变为全员竞争淌梅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手飞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坡踞,包括这些国际大牌物脓,比如说戴姆勒物、大众等等跨国品牌妹,通过合资强化了在中国的业务布局梆崔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赐恰。有统计表明蒜葱靛,从2015年开始上赣,全国新能源整车的投资项目超过30个号非师,总金额超过了1000亿元顽典蔫,总产能超过了300万辆寞阿。当这些产能陆续释放拿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酚。到那个时候擞,竞争将回归本源伸硼辅,那就是技术蔚色、产品和服务绰观顺。   三是行业政策转向蚕哀水。   从扶持补贴过渡到监管引导栖房,政策驱动弱化丹庇、创新驱动凸显瓶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整面错,产业政策呈现出四大趋势陪克:   第一处,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二年矛,通过准入护、销售鹊、使用环节的标准发布额巾,提高行业的门槛畔修骚,净化市场环境;第三眉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局息碍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度划咕,让市场发挥主导作用;第四抹,通过电池目录和技术路线图的发布差伯悲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氛莱毕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畅适、以市场换技术”的这种所谓的“老路”第缚。   本世纪的前十年妇祥涕,可以说汽油车高速增长款,成就了中国汽车产业的由小到大湃薄。接下来的这十五年杆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强椭邯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”列寂,克强总理也讲寇弊惨,“发展新能源汽车瞬本膳,是培育新动能叛钉畅,发展新经济的重要抓手”妙艰。中国政府凭借新能源汽车添身千,特别是纯电动汽车垛筒肮,引领产业升级颠唇庆,谋求弯道超车文毫白,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈施敢。   继高铁该、特高压和核电之后嗓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”婚俏香,这种希望能不能变为现实扛捂?还需要我们全体汽车人的共同努力枫苍翁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逞,目前已经基本建立起了一定的先发优势浪继,把先发优势转化为领先优势母鹤测,是我们坚持不懈的目标都事痢。而要成为一个真正的领先者崔,只有创新悔。创新就是从零到一甸酪摧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捆乔,用全新的方式组合起来哼论碎,去创造新产品宠,去创造新的生产方式和商业模式貉,去开辟新市沉ⅰ,去整合资源蹭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氖,去实现新的价值创造题纪没。我们将以创新为最核心的驱动力艇函,全神贯注叔奥,聚焦技术讽思,聚焦产品维,聚焦资源劣导辆,聚焦市趁镁致啤;以心无旁鹜的聚焦战略帅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弓衫驶,实现北汽集团领跑的梦想谅到。   借今天会议的机会穆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喷,也就是刚才谈到的四个聚焦陛弄柿:   第一试纫膜,聚焦技术妒褪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梦肖蟹,消除盲点灯时旁。新能源产业最核心的技术就是“三电”加帽录,此外充电和续能技术柏刚、激光雷达等汽车技术混蛾,以及轻量化的新材料陀瘟扇,石墨和锂等上游关键资源苔取炼,也是我们需要掌握的核心技术和资源葡。这些技术和资源害,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沦雹嫉,我们再难也必须干鲍记柬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铅龋廉,各司其职叔,对新能源汽车关键技术进行各个击破成软。北汽集团将在政府的指导和帮助下缝,在北京的经济开发区拘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芍。它由研发创新中心伙、全球营销中心烩、品牌体验中心肌宿骡、联合创新中心等五大部分组成该茂陵,将建成从用户研究钝、概念设计拒奴坎、前瞻技术攻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畔泡捐。   第二梆家,聚焦产品涸架。   产品是企业价值的最终呈现娟溜掳,是我们寻求客户认同的物质载体骏讣封。高度契合用户需求容略嘲,被用户接纳擒奸、认同的产品才是有效的产品坡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糙,我们的产品在续航里程奋缮、成本控制附究潮、整车品质屋操幂、产品线的丰富度方面量哀,目前还存在着明显差距传譬。打造新能源汽车的产品力牡广奉,我们将从以下几个方面努力郊:   一是凝练聪偶腔,集中北汽集团的优势资源某,打造若干款明星产品湾。   二是做好差异化的文章拖,精确地切入特定的细分市场狄。   三是做好迭代创新蔽呢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绕乃、网联化克弄陪、轻量化技术应用到产品中炭,并根据新能源的技术特点欺,开发设计全新的车型平台吉。   第三蹭钩,聚焦资源遂庆晤。   21世纪的竞争捞,不再是产品的竞争卑遣狠,也不再是渠道的竞争米莎推,而是资源整合能力的竞争苗。新能源汽车全产业链更长秘疤、体量大乳,包括整车朽店、充电基础设施笨搞赋、智能网联巾庐劝、无人驾驶以及下游应用在内啡败桅,整体的市场规模在10万亿元以上雾描。   然而资源是有限的本胯,优质的资源更为稀缺输娇,新能源产业作为朝阳产业豪范,资源的布局与传统车完全不同纤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夏,瞄准核心资源和稀缺资源狠沏,提前布局枫,将其纳入到我们的生态圈之中棱,北汽集团将围绕着创新链情贺、产业链贤、市场链凯屏讼、服务链和资本链这五大谋榘睿块溯篇尖,通过新兴技术的孵化葡、成长型企业培育记锚、产业并购整合等手段充刻莱,实现关键核心技术的突破与领先姬疯,打造北汽新能源的杀手锏垢苹腔,谋求长远的发展雇且,实现对传统汽车产业的更替某饭毋。   第四吠凳,聚焦市场侈钦。   市场占有率是关系到产品的关注度发、品牌影响力的重要一环擞酮,目前我们在新能源汽车市场的拓展劳檬陋、品牌传播董霸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挝,可以说暂时走在了行业的前列乡徐首。下一阶段胶普,我们在继续发挥自身优势的同时蜜唬,还要加强对市场的精耕细作篮,对不同市场进行分别覆盖戈棋磷,不断扩大自己的势力范围方。对公务市炒埂,我们将根据公务车樊娘、出租车啸蒂厦、城市物流驳谷扁、城市租赁鞭鸡心、城市公交等不同领域的特点邓,把规律琢磨透蝎菠,在品质差异化佬派、品类差异化和品牌差异化上做足文章火陡。对新兴市撑贰,我们将引入汽车的共享理念迹忌靠,做好网约车市场开发少测吴,打造国民车呸笛禾,切入经济型纯电动汽车市场提陈盟。同时朴旦,通过融资租赁等手段嘎敲,对特定客户资源进行开发虾。   各位领导客敦昧、各位专家峦庭、各位同仁你窍吩,“阳春布德泽的,万物生光辉”雀翠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启味两侯,新时代近在咫尺稀册,新机遇触手可及嚏疆,新梦想指日可期茹,让我们以自力更生会踢杜、艰苦创业的进取之心勃,以敢于人心奶晨,勇攀高峰的凌云之志秽肠拱,撸起袖子剑假扒,真抓实干私帛筹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕眠侮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲婪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袜衅蓉,我认真思考之后石圈雷,认为这一说法不无道理似抹。我想可以从两方面来看耿菜,一个方面是从全球来看竟起,在2016年这一年獭,发达国家主要汽车生产国其卢苏,包括大型汽车公司台锯皇,大家对汽车发展的低碳化挺城确、智能化堪窗娥、信息化取得了进一步的共识聘徽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兑搬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话险填旗,但是说到了要害备题冻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晌释妊,守成者将面临巨大的挑战”嗡肠到。而从国内来看桨,我从调研中发现访,很多企业由“试试看”扣犀抒,转向了“铁了心地干”凹,把电动车放到了公司战略的中心地位辆。    刚才李书福老总讲的他的规划瓤痴,到2020年攀襄、2025年蹬汐,电动车的比例要占那么大句,新能源车占比那么大马发。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肖吹呐。    另外夕盾,在这一年当中七警溉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿槽啪息,一个是企业的研发路径在变化翔崎,由燃油车的引进涂疟拱、消化逞妇、吸收漂廓,正在转向开放条件下的自主创新殴,各个企业对研发重视的程度夺晚畏、研发投入的力度是前所未有的保驹。另外离鼓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列承厢突,这样就给了中国炮硷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敞存。另外甭,有一批没有退路巩吐,专注新能源汽车的新兴企业收,他们没有存量的拖累盆超,他们的思想更加解放弘缺彼,这些新进入者带来了新思路隶犯赊、新创意梯搪惦、新发展路径白悍辅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路为淮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路量妥吻,对我们汽车人来讲会有新的感触寝坞。    新进入者带来的新的发展路径撂脑雾、新的生产组织模式霓,给整个的产业带来了新的活力垒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倒赁,我想这个影响是很深远的帮蓉。因此促茎桂,从这个意义上来说蔬,经过孕育期的磨合贩,现在已经开始有所收获箔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甭碴。    以2020年为结点氦桥圈,中国电动车将面临新的发展态势晤醒,我归纳了几个观点奢欣:    第一坝,进入2016年唱患,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浩,在消费者购买意愿增强的同时际斯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择背宏。此时爬吻母,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现信。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吹梅寥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争警挨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹈藐,随着竞争的加剧十撮,企业间的差距拉大窘粉,大浪淘沙的过程已经开始温僵春,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量葡楔妥。这种现象不仅反映在整车惶,而且已经延伸到电池企业床厕段、零部件企业以及上下游整个产业链现轻镶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获琅仆沉。    第二崩仍,迎接国内市场国际化竞争口宽。可以预计政府购车补贴淡出之时逛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隆度催,距今只有四五年时间了嫡骡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扩缓稀,国际化竞争来临之时才是真正的考验睬恭。中国的企业必须冷静地看到洞顿,产销规模大钾畏,并不等于竞争能力强舞搂嗓。我们与国外先进水平仍有不小的差距懊谅焕,重要的是技术基础薄弱喀履奴、原始创新能力低幂、核心技术欠缺韩、品牌影响力不足涂,这些带有文化色彩的软实力墙,需要持之以恒的积累郴,“非一日之寒”喉伶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窝淋,提高竞争力的途径兢角芜,不是等待企业的扶优扶强晤筋渤,而是由政府创造好的产业生态褐纶急,使优胜者在竞争中脱颖而出文撮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稗娥铝,就瞄准了国内国际两个市潮贰,产品设计裁闹、生产工艺彻、产品质量都以国际水平为准佃,我想这些企业他们会相对比较主动斑首贤。    第三垂,向后补贴转型期的政府政策频惰,在既定政策支持的周期内阀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爬竣搅,是政策能否顺利转型的关键钠册。政府的购车补贴是一把双刃剑颊筋,当市场竞争格局出现之后虏渺农,政府就要特别注意添亭场,不要因政策调整不及时而削弱竞争恭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘦拇。因此抚杏徽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梧迫翻,聚焦技术创新伤帘,加快补足技术短板祭猜凹,提升电动车的性价比购。相应的搂,评价支持政策效果的窗口据拭莱,应该由市场规模扩张刨舱稻,转向竞争力的提升搞灌。    具体地看购车环节的补贴鲸,应该适时退坡敌骨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术婚蹲、降低成本的能量撑催,造成优胜劣汰之势镶陈。政府资金应更多地支持共性技术的开发梯、充电基础设施的建设娥麻。与此同时搏酵,非补贴性的那些“功能性政策”信开举,例如碳排放政策救镀浮、燃油消耗量限值政策寂噬溯、零排放积分政策湍,以及购车许可柏了号、限制行驶之类的政策组合应及时出台亨,使市场产生稳定的预期炕坞浆。 第四扯,立足后补贴时期洁,打铁还得自身硬负钢蠢。    从十城千辆算起惠煎,各个国家发展电动车的时间差鞍,给中国企业留出了大约十年的孵化期醚暑沦,这是难能可贵的汰怪焕。2020年草串杰,作为中国电动车的一个标志性年份丰不,将迎来后补贴时期轰全。可以预计什,那个时候直接购车补贴将淡出啊燃,但功能性支持政策还将保持湘锈稀。在这种情况下举帅,电动车能否与燃油车抗衡们镰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灸盼邻,将取决于这几年的行动孙线瓷。    我国电动车是在较高起点上起步的氏渐,总体经济技术实力已经今非昔比剐酵痘,如果把握得当倍,以电动车为契机擞享,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寥呸吴,企业应充分利用政策支持的周期焊,下大工夫做好三件事菊赣峦:    第一才,人无远虑仍,必有近忧蔬概岁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略患乾短,并加紧部署与实施搂咆捶。    第二纳抬堪,持续壮大研发能力兰,掌握核心技术搽脐,攻下“不经济篓、不放心冷呐、不方便”一块短板蘑空,奠定电动车与燃油车抗衡的基础华吮诗。 第三妮叉,以产品的品质篓仇、品味打造优秀自主品牌幕即,赢得市场的信赖伴。    第四斑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的协,就是在这个期间沤亢耪,一定要想办法在自主品牌上下工夫啪。我们的品牌实际上在燃油车上班,很多企业下了很大的力量特,但是应该说效果是有限的侠腺。而在电动车来说是个新的机会爆怖,所以在这方面应该下更大的工夫蜗毒既,通过产品的质量吨势晾,通过产品的品味打造自己的品牌舵凌巾。    第五笨,要系统规划昆瘟,及早部署“电动车+互联网”宫悉腿。今天的电动车之热矗,并非由于传统能源的枯竭签葛,而是因为它有很强大的正外部性拈别档。电动车的低碳化漂、信息化配邻、智能化的潜在社会效益只有与新能源快灯、智能交通溯腊绣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丢垃嫂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能环痹策。随着这些方面的成熟皇脖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题努。信息化孟胆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涡,这里有太多的文章可做蚀滇。目前辅助驾驶矗手、无人驾驶已经走在前面呐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氏、智能交通挺裙、智慧城市以及5G通信协同发展肌、统一规划坝、开展顶层设计骑雄、超前部署柬镣掇、抓紧启动翘森戮,引导企业的技术开发和基础设施建设该郸,推进“电动车+互联网+交通”芳妮踢,把阶段性技术成果用于提高交通效率计、降低物流成本讼检拐、保证交通安全得蕊性,使其产生经济和社会效益藕悲。    电动车发展的大势已经不可逆转鲤笆,向前看殴贩,挑战与机遇并存娩朔。如果把握得当谭矛谰,机遇大于挑战!    我就说到这里木扳坤,谢谢大家!    (根据发言整理古孝,未经本人审阅奔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷篡落:李芳" "  全国政协副主席创蹿、中国科学技术协会主席磋潞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲情稍,以下为万钢演讲ppt亮点实录兽钨:    尊敬的清泰同志速噶、冠华部长断、苗圩部长傻乡劳、解主任杭,各位来自汽车界的中外朋友们馈伙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓤仙。上午抽点时间看了一下展览滔木卡,给我印象相当深良间彭,有一个很深的感觉躺,这十几年来中国的电动汽车持续发展诽烧塑,走上了一条创新的道路炔扮亢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涩谁。今天这个会议的主题很好甘,就是要持续地提升我们的技术能力蟹,抓住创新新局面蹲列缉。我想就我们未来促发展瞎瘸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陆囊,谈一点我个人的看法祈困。从四个方面苗撕赂:    第一贤,谈一谈我们这些年来齐心协力市,新能源汽车所取得的新进展兢,尤其是2016年的进展特别明确季伸妊。    第二骄莲发,回归深入基础研究售,提升新能源汽车的质量和效益戈诬。    第三懒褂,新的发展趋势茂味、新的发展方向认溯截,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点爽辣,随着人工智能的不断深入极仟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祷。    第四贩规免,我们怎么样更好的凝心聚力何很,合力推动新能源汽车的创新发展权娥,谈几点看法剧乔。    刚刚得到新的数据秦勾担,有的来自中汽协会汹极、有的来自中国汽研中心贤霞,数据告诉我们籍久,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炽嗓裂,占新车销售比例的1.8%限卸捕,中国的保有量达到了100万辆券绦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冗,这里讲的是公共用的充电桩毁授辫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家跺。    我们的关键技术取得了显著的进步帛。今天上午我在零部件电机凑扣、电池敌、电控这块花了好多时间哇,仔细地了解了一下情况穆,确实和我们了解到的数字很相近集局蜡。动力电池的关键材料发展进程加快砰钳、性能指标稳步提升绍、成本明显降低怠,从动力电池的单体酥锯、电池包驹歧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擅煽。一个指标性就是熟圭,三元正极材料能量动力型的电池漠冻盎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歌雹、有些争议懒,好多同志说性欣坚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虾飘烯,现在看趋势已经很明显寸。我们特别强调的锯,呐角锪海块比能量达到了140瓦时/公斤浑,动力电池系统的价格逢,这个价格现在也是保密动爸逆,但是总的说起来明显下降楞褪,总的达到了2.5元/瓦时以下潭潮。动力电池的产能达到了100G/瓦时侯,世界上生产规模番,特别是在新型电动汽车的动力电池稳怀,规模得到了很好的发展峦畔。    驱动电机技术也取得了新的突破浚凰。特别是共性基础技术进一步突破灌劫幂,导磁硅钢坛傻、稀土永磁材料律岸醒、绝缘体材料境褂、位置传感器舌,芯片的集成设计和电力电子系统亨八部,取得了新的进展脚都。我也了解到晨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篡权。因此枚,重量比功率超过了3300瓦/公斤笆傅豁,电池峰值效率达到了97%秤霜,高效区达到了80%涣霜辨。特别一些新的设计委,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兑,比如说我们都知道暮,对于0—100公里的加速嘲面袱,对于电动机说起来断庐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奶痘吨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甭空,就是高速公路上超车的时候嗡猛勒,超过它这个临界点以后吧,这也是一个安全因素脊。现在我们很多企业从两个方面鼎媳,一个方面巳,用双电机的技术来弥补后面这个不足眠我,第二个锤浅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宠避庆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喊圣徒。    今年汽车界有一个新闻茅痢继,第一个互联网汽车走上了市扯蟹刃蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泥诲普,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硕,据说现在上汽的同志告诉我部泉秘,每个月销售2万辆涣,产能有点跟不上了擅诉,效果很好请,上市不到半年累计就超过了9万辆榷斡舜,成为荣威一个最大的销售热点侈。在互联网大会期间晨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矗,搭载着北汽悼徐、奇瑞擦、比亚迪轿车都亮相稿放唱,首次开放了道路霖跺,18辆车300多位嘉宾在试驶愤看桑,当然评价各有不同肯碉特,期望值也有待提升本课,但是勇敢的走出了第一步吻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钦眉领,做出自己的探索挟呵孩。    我特别感到高兴的是江敞,2014年我们就曾经提出电动化板、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点遁踩朗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索波。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扯侍,从汽车到基础设施梯甫,一直到停车场懂彻填、充电站辛,包括各方面财税的支持坤,一系列的政策扇来。国家层面千河垢,从购置扳绵七、补贴靶蚂、税费减免炒剐、研发支持墩臂税、生产准入台摹蛇、业态创新曝巷必、基础设施系,特别是标准规范方面钦农,都出台了一系列重大的政策措施锰睡,现在看起来落实的进度还是比较好的肃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论视,这是一个开门的讨论蝎,许多外资企业都积极参与当中簇购按,对电动汽车发展懦伍、新能源汽车发展囤哩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标踌渭钎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吃。也是由于刚刚推出来榔霖僳,我觉得很好立卞哎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见定芜殿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黎荤豹,使政策更具有落实性如。    这里向大家报告一下烹咳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革曝洽荣。新能源汽车作为一个试点的重点专项富咯帘,实现了从基础科学到系统集成肌豆暗、共性技术集成宪炬倍、示范全链条的部署撅,特别是在基础研究方面獭签等,加强了对基础科学问题的研究的休视。因为现在产业发展到一定程度的时候陆土镁,要提质竞匠、要增效凄擅,还必须要静下心来撤笔、回过头来从基础科学问题上下手伞督扦,不断的进行优化黑、改善恐税素,才能获得发展饥。特别是这次的重点研发专项毕琳,对于电动汽车智能化和网联化的技术憨,也设立了专门的课题猫免卡,实际也是我们当时电机蔷桔灸、电池霉、电控的“三电”之一娇钾容,也随着时间的进展不断的转向新的重点辅趁。所以篡鸿热,整个“十三五”期间的专项规划宝韭,将对六个创新链条补,就是全链条一体化的部署娃冷,38个重点研发任务修,政府加大了投入涩郴少,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斑缴蝗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿你,首次突破15000亿痞,更值得高兴的是锤,企业在这里边投入比例得到增强琅,达到了78%以上郡杠相,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策橙、加剧扣除政策有直接关系棉洛阂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锈,看起来企业投入的效率还是很高的娥儒骚。    去年我用过这张图(ppt)缴,这次还用这张图亭敞,对它进行了更新面瞄僳。由于时间关系屏层垦,统计是1-11月底昧,11月底中国产销量是402000辆朵,如果这样算的话爱评棱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆该,中国占了40万辆尾事,就是占了50%受。到2016年底腿酪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泄,中国占了其中的100万辆讨棠入。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力传,也说明了我们国家对于节能减碳虽底领、应对气候变化作出了新的贡献刮炔。我们虽然应对气候变化调门并不高豹,但是我们扎扎实实在做每一步乾筋,现在无论是风洗徐吭、光栓、水容商、输变电韶皮咕,无论在技术先进瘦零屏、装机容量川孤镜、发电量都走在了世界的前列痘茨论,这也是我们作为一个还在发展中的国家叭炽,为新的发展兽识缆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赐。    世界发展的趋势也是一致的辛测湃,低碳尸腻、电动鸵、智能化成为各国共同的选择莲宠。美国刃群屎、欧洲汐肃、日本青,包括汽车企业福特愤、丰田眉惜煤、大众都推出了它们发展的战略忌膜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霖牵须,比如说大众推出了它的“2025战略”钵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弛癸必,销量争取达到300万辆好镀,自动驾驶要覆盖梨姓陪,在2021年提出全自动驾驶丢,电池也要进入大规模的投入闲烫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弄究伙,零排放吹喘啊、互联讨、自动驾驶汽车冈汲施,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力书畅辨、氢燃料汽车抡澈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豌单、沟通暗毙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式褪、增程式的混合动力汽车灸坑倦,因为他这里有基础建设的问题退呵短,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舅琅,就可以有电的情况充电笆酪撂、没电的情况加氢盼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讼施航,同时又实现了真正的零排放淋寿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帮,上次试驾可能还是8年以前尘表晶,我觉得汽车的进展革胆崎,无论动力性崩笔、环境友好性贪侵存、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虚无节,据说已经进入了市场煌。包括通用也宣布了在2020年以前涎猴,在中国推出9款新能源汽车鸽。我这里想说的是柬贫狄,中国的市场也是世界的市衬芽凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的礁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展违南诉、参与竞争配份隶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业算,就需要我们来推动整个的发展会顿箱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侯邪。 第二铂推,谈一谈我们对于深入基磁帧,着力解决一些新问题的看法刊通幕。    对于电动汽车剐卿维,大家首谈就是续驶里程崔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志人堂偿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的金。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车款梗,一个明显的标志帝玫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坛措碘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的媳啸苍。如果说单程的提高电池的载量羔,当然加入电池的载量车子可能要增强姐颧,车身的增强就又增加了重量尝,直接影响就是增加了它的电脑入此呛。我们也看到一些装载高容量电池的梗,虽然续驶里程延长了穷帛蜂,但是百公里电耗就明显的增加了淖。因此考方,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皇疼贡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驼、合理的规划摹瑞琉。首先鞠侈肛,车辆运行的范畴李。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位力,尤其是现在簇,我们应对大气污染筏科苫,主要还是大城市集中币芜疆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冯鸽。但是从技术发展上说起来叔棵景,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度口、功率密度和整车的轻量化辈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亢惋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炊靠吴,这当然是市场的期望估,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掏厘。    最近新材料研究发展很快浑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用礁。有的朋友跟我说叉挨,我们现在用的是石墨烯电池荡台瞥,其实说用了石墨烯是对的害奶苯,但是用石墨烯全部来做电池售,似乎从科学意义上不太准确韦。石墨烯材料菩枯,包括碳纳米管怕郡犯,都有它优异的电和热的传导性能踞饭,作为锂离子电池的负极材料添加剂加抡芹,可以有效的降低内阻蒜沁搏,提升放电的效率款缆崔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壤犀缉,还有助于减少介质之间的电位俯反,来减轻电池界面的腐蚀性赁僚。从这个角度上看粕褪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的建砂拭,当然由于动力电池负极密度提高了泥,对正极材料也可以进一步的优化戒递汇,在安全的前提下缴厩,所以也可以显著提高它的能量密度肯嗓隋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荚,就是说能量密度提高了类瓦,同样的电池包里面可能有更高的载电量帆肖杉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桐。所以在增加单电池和电池南Γ块功率和能量密度的时候薪拖,还要加强对于电池包热交换距离的研究侮,来优化提升电池包整体系统的技术鼻汲虾,它也是一个相互关联的关系环。    随着电动汽车的发展案,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绷。比如说电池包往往布置在底部刻,夏天路面的热辐射还是比较强的田拔南,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壳,从结构上来实现电池包的冷却柔,因为我们现在冷却剂就是这样的苇鲍,要把它放在迎风处勒氛咸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计送青荣,电池包也应该考虑到这个炒龋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓣较捶。结合冬季放电的特征抒败盼,我们还应该研究极庐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浮泄貉,使它保持在合理的范畴之内咳,来逐步的解决冬天放电比较慢的腾、容量比较低的问题寇。总之说起来动炒半,我这只不过是一个例子退倍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夕、关键倾赖、整体的技术统一的来规划和部署靖。    上次百人会上我特别提出录酱慧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术输怪充,带动汽车制造的转型升级慷膳鼻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节儒,给我留下一个很深刻的印象痛赶,我和苗圩同志都搞汽车的巴病姑,过去我们焊一个车身500多块钢板笛,用2000—3000个焊点接在一起仁采葱,加工线上全部实现了机器人闻男屉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幂橡家,一共就45个部件末锣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骡绊乖,几个机器人协同操作苟钙。板件和板件之间没有焊接爸沁,就是直接的黏接滔房,加热黏接卿拍癸,远远看去就像搭小孩玩具似的吾,几个东西装起来栓偿板。更使我感到比较吃惊的埂炔为,现在碳纤维的车身耙享,已经不需要在现场涂装了春,有点像我们当年装修房子酵盾居,先装地板再油漆矗,现在用的全是油漆地板相靶辖。现在汽车安装上确实有进步挫,所以我也很有感触团捌赂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渺,需要轻量化材料的技术办,需要轻量化的设计茫炕,需要轻量化的工艺裁,也需要轻量化的流程七暇羞。特别是现在的汽车产业灰钙盆,包括内饰座椅使用的材料腻省诗,也尽可能的采用可回收绵巍、可再使用的材料糯毯吉,这方面的技术也在不断的提高现,这个应该成为我们新能源汽车发展卉路浅,不光在车辆技术竣、而且制造技术流程方面全方位的提升寝镁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剖碧弟,今天我很高兴侨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车局楷,更多的看到了我们一些迷胸操,像燃料电池大客车的发展祈杆。很多企业大家如果去看的话薄双,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池但,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倾,比如说碳子梯、交换膜箱、双极板啸,以及它的特性基础研究的进步密切相关挺刃。实际证明诫惭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中薪石,也具有自己的发展环境的优势奇。我们要借助这个优势来推动我们的发展献籍娶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卜惧险,我们是不是可以考虑晾础,尤其是在燃料电池研发的初期感,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酚,这样可以有电的时候就充电飘祥衔、有气的时候就充气五劣,按照它的发展各取所需枪旁晤。实际从技术进步上仙伦,技术发展的本身募涝矢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怠袜蒲,对于延长它的寿命醚岭订,对于减少它的燃料消耗笛菩,是很有帮助的凉撂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纫郝磷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沟陀羚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔚似,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赌识。当然它们也在考虑别搔,我们怎么样能够更加适合中国的特点筒申丛。我们还不能忘记中国还有一个优势己仓伸,我们在电动汽车走向市场的前期染糯豢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滴氰谎,先在公共应用揭夏拨、出租应用上去使用迫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怕北,因为我们不可能全国铺开的建加氢站地岭徊,必然有一些城市就可以走在前面拆秤收,又可以来推动健康合适和快速的发展垮。中国“11?11”又是一个新纪录柬,信息产业炭坎、网购变成了整个市场销售的主流挥,我们看了看颂谓范,2016年快递业高速发展蕉痉社,中国快递业总量超过300亿件亩,平均每天8200万件包裹走在路上推,用于业发展小型物流车清洁躲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裸踌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藉建,有了高端引领就有了有序的发展败午悄,放弃了高端引领就会低端充斥华角,所以从这个角度上峡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恒伍电,争取使我们的汽车产业走上高端引领痕、创新发展的道路上暮疗。    在燃料电池汽车发展的过程当中练某谋,深入开展了国际合作雀。我们积极的参与了国际合作欺鸡兑,开展氢燃料电池领域的技术合作橙深疵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寡隶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帛典,组织国内的企业勾订扣,开展深入的技术合作丢荷亲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戎攻,定位就是要建立一个覆盖全产业链露、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织八,在中国发起但并不局限于中国汉,积极组织管理以及运行机制吃妮娜,要按照国际组织来筹备始盗冲、搭建逼恒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炒谁孺,因为燃料电池实际用处很多外硕分,比如在通信基站念、备用应急电源仑岛,随着我们移动通讯不断的扩大潜垦虑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夹倒刮、包括更新硼拷,都值得我们重视唤备酣,包括医院的应急电池搬趴贩、安全防卫唯,包括我们最近在研究深海运载赁,也完全可以使用氢燃料电池挝笺蹲,燃料不是电池徘谜饶,实际是一个发电机存据,而这个发电机可以用在各个地方抚辈,最重要还是零排放的清洁能源起解嘶,效率高陆筏澳,能源密度也高柬构荤。 第三澎稗疟,深思熟虑涸健,把握好智能化的新机遇墩任肠。    近几年来逢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒂。比如美国惕虚廖,白宫推出了人工智能的新战略架,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晚互斑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线份,包括日本的创新战略规划疤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稗判混,这个时间恶补了一下人工智能的技术垒僳。中国工程院最近技术指出欺姓芒,人工智能即将进入新的阶段涵,人工智能发展有四椿桥、五十年代了山拉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戚剖贤。但是当我们信息化日益普及冯,移动互联网鞍、大数据袄步、云平台的发展俗递,信息环境惩、数据基础茧九、目标理念亩粉、市场需求都在发生不断的变化耪,将推动人工智能新发展沤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段熟鞭凶。因此解闲,发展人工智能也有利于改善人民生活秀炉、提高经济发展的水平道、增强社会治理的能力埠、维护国家的社会安全心竞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咎淘炉,但从各国的共同概念和我们的研究撑蠕鹅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素串偿。第一棋,要降低交通事故和伤亡人数吭飞侗。美国的报告提出来砰熊托,美国每年有35000多人死于交通事故氓扭牟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的父陪币。第二晤,要应用低碳强、零排放惭、环境友好的运行环境韭。第三记先下,便捷丝,要降低驾驶强度池,提高交通的效率闻宪。第四抚督,要推动共享狄咳插,提高车辆的利用率蛇差寄。其实我们现在不得以所采取的一些限行贫墓,包括交通的拥堵寺饰,都降低了汽车使用的效率类,所以从这个角度说起来柏嘿喂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菏拾巷。还有钵卤倘,牵扯到公平出行勺凤,随着老龄化社会的进入峦盼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孺普焦。    关于自动驾驶汽车研发进程痛,好几个报告快梦簇,有的人说无人驾驶缎将,有的人说自动驾驶趴墟,有的人说智能网联汽车锤怖,都提出了汽车发展的里程碑仕禾,我觉得无论叫什么汽车共,都是说了这么五个阶段牢刺,辅助自动驾驶骄、部分自动驾驶界坦窘、有权限的自动驾驶穿亢屁、高度完全的自动驾驶阶段嚷抚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氯财,比如说在辅助自动驾驶方面环吴停,怎么样能使汽车感知周边狠炯,科学决策绍奖,及时反应腾镭。比如怎么让汽车能够与互联网连上淘立,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哭、网刺、路的联动绵损卵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圭,就是人垂势狭、车想、网系、路的一体化寥。    辅助自动驾驶红,实际这些年是汽车界一直研究的重点勉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔫,有雷达潭暇,包括现在有毫米波雷达捷铝,摄像头亨岗行,对外通信系统缄,包括定位痹物挂。与之相应的入,刹车感肛、油门差、电子稳定系统剑衫俱、电助力转向等这些康,实际在关键体系上理轰,传感系统嗜、操作系统撼嫌、中间和决策系统的研发丸,其实这件事也不是现在的新形势欧铅漠,早就在80年代的时候暮,80年代后期就研发了防抱死系统拈瑞副,实际根据轮子上轮胎和路面的关系被览,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翁恃薄,包括防启动时间的空转牛筋烂,后来又有了电子稳定系统扭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展魔涝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吾盛亮,有了它以后捕,在90年代的时候为,我在德国工作的时候似悉咐,车里边就已经有了尾随自驾通,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挨巢称,不用担心歌怒肥。最近我看到了我们国家的好多汽车抛嚼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应馅辑汲,一旦接触太近都会自动加一下速萍。包括我去年去参观长安房,他们也给我展示了自动泊车系统甫舌期,实际自动泊车系统我们在德国工作汗罚甭,90年代后期时候就有这样的设想灰,2010年我到德国去访问的时候摔羞霖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怪。实际很重要的意义苹锹虾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猩,也得到了发展想闭晦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能透。    下一步就是智能网联懦抚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舷、看到自己看不到的东西海,90年代初期的时候莆馁,堵车情况有数字广播洽扯,数字广播就和我们一般的广播不一样景,随时可以呼叫堵车的情况欢。后来有了数字地图和卫星导航梅,就形成了第一代导航系统剁,第一代导航系统并不知道路况的变化乡徽,只知道路径的设计桅聘论。然后就出来了联网的导航抹级,这也是这几年我们都经历过的事诗癸。上汽这次和阿里巴巴共同合作薄穷陷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抠槐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裁蔚,这样坐在车里的人钢迫,通过导航套徽齐、通过云平台就可以获得各种各样的信息涟澄,比如说动态的导航试恳、比如说加油充电站性、维修以及各种信息的进入空酪撕,使汽车的视野得到更大的扩展祈氛觅。但是真正要做到智能的网联汽车殴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坝山,这就需要我们把各种信息交汇在一起帕那,来实现智能的决策控制鳞量。这件事情说起来好像很容易女,实际也有很大挑战谁。现在我们一个汽车里边有两殊汞蓄、三套信息系统匙入蚀,有车载的信息系统惋,还有驱动系统的信息系统日,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通间,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豁酱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯环拷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备程蛙,就是快到地方要进行减速钉,但是如果你让它自动驾驶的时候蹭浮,可能它就很早的根据外界的信息来判断丹损胸,让它调整好姿态虑憾幻、减低速度趟,进入转弯以后在弯道里边再加速段彭吠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叹败啃,这种例子比比皆是是。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体室受肆。因为我们电动汽车从电机那石、电池疚勒酷、电控开始彭瓜,电控第一代做的第一件事墨狼,就是通透的动力驱动系统的网络搬,就是第一代的CANBUS系统浦堑哥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揭仕,从这个角度上说起来末,电动汽车是自动驾驶的最佳载体合。    当我们实现了这些以后涸铺隙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佳靠。这是我们常见的北京交通的一种情况年擎咎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缴扭垂,去识别各种各样的高通嘲,做得到人,但是不保险娄,这样可能我们就要有这些信号的发射器梨斧替,让汽车能够知道这些情况秋。如果再想使它往上走荷,能够实现部分的自动驾驶翱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况排歌谈,比如说晚上的雨雪路屠定歌,比如大雾弥漫的时候爱,比如尽管天气很好春蘑垦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谐骋蔫,这些情况都需要我们去应对魂磨谰,其实道路上也应该有它智能化的装置骡,就是说有自动的能见度感应器柔,应该有道路结冰的感应器谷踞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哩捷散。我觉得自动驾驶最重要的还是安全厢,安全是所有发展的主流关溉杉,而不是时髦扇璃。我们在做任何工作的时候稻航,必须考虑人是坐在车里最宝贵狮谰、最要尊敬的东西殊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乘、人的便捷长、环境的友好和共享乌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鼎撩喉,来推动我们的发展胜还。    因此衰潦瓮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三截稻、四次交流吓本,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议廖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炽形碳,这个架构的着力点应该在车载的平台上旱、在网联信息技、在智慧交通的发展辟难惋,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗅楞靠、环境感知顺、智能决策甭狄、执行控制钞穷,我们要对信息的关键技术箍锈迹,V2X通信乡晒,甚至于将来车对车的通信系统帘喷戚、云平台食涤、大数据楼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猴殴,这里也有很多不同的东西窝脾侍。我们还要对基础的关键技术腑,高精度的地图舍污陛、动态路况信息缴未、综合决策和操作系统斤。只有这样啸镭,把人刺、车乌、网帝、路同步的推进晶,才能够迅速的发展护,否则又会碰到先有车痪杀激、缺充电桩的情况示勃喉,所以需要我们今后的发展当中更多省。与此相关的技术温碑翱,检测系统玫的,还有一些法律法规体系栋酮诫,一些基础设施的建设史,可能还需要更多的发展怕。 我们必须要精心规划屠蒲前、协同创新提慧每,来研发自动驾驶的新技术颊。    一抚杭掂,安全锭桐、绿色波戒、便捷失、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哭。    二梨放,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膝睦判,多领域技术的融合泥界,产学研各方面的合作戎臂,要着力推进协同创新澈显,这里边由于它是一个企业的热点坎琼剔,所以企业要成为技术创新的主体伪硼。    三虱崔,企业为什么要成为创新的主体繁培?我看了很多规划譬躲盲,从现在一直到2025年碎、2030年芥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就答,但是可以实现沿途下蛋苍炬,从过去当中吹殊涡,无论是防抱死系统庭对宠、电子稳定晨戎按、测距警示瞬绵、避障反应籍、自动泊车都是发展的热点害,每个技术都带来了商业回报匡沏,包括我们在信息系统豢,包括这次互联网的技术巫侥,上汽互联网的实践苛,也看到了我们晒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高软岸篓,只有以企业为主体匙,不断有新技术发展哆纽悍,使它在使用当中获得使用叉,就能够推动它的可持续发展犀,所以它不是一蹴而就的事怠湘情,是我们长期坚持的一个任务火文禾。    四不挥酣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顽上,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赌、精心规划恳忿菱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簇,我也是觉得有一些东西包括基础建设葛,也应该放多这个测试区里面去卡徐诵,使它在真实情况下运行并,才能得到一个健康和全面的发展徘。    最后我想说窜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展馁。其实我们用了十几年的时间实现电动化痞瘦赦,推动了产业的转型碘,随着信息产业的发展哨龚示,网联催生了新的业态拳,产生了新的服务业敌青两。轻量化带动的不是简单材料的替换恃缉,实际是对汽车产业的一种升级沏兼送、一种转型贿,同时菲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拓翻,充电网服务体系的建设矾连,可能带来何止几万亿的新的增长点缺访茨。我回忆剔,在经济工作会议上总理说过一段话焚,“实施创新驱动战略的发展如,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惯,也要注重用新技术告搭十、新业态来全面提升和改造传统产业划,带动产业的转型升级幌危。”    作为结束语我想说唉墓抒,回归一下新能源汽车取得的新进展香损丁,下一步还是要全面落实政策提镜灰、着力开拓市场佩、建设基础设施疗汇沧、创新商业模式戚,把握好发展的先机论晒糙。我们要针对市场的新需求蕊团巴,深入基础研究就,攻克关键技术酥寇滑,完善系统能力始,着力提高产品的质量和效益护。要把握好汽车智能化发展的新机遇陕圭,要系统的研究箍捷,精心的规划娜猎春,要鼓励协同创新企业主体妊晃,大胆的尝试纺窝,来攀登自动驾驶技术的新高峰吾梅团,要凝心聚力霓显扦,发动优势变,动员各方力量童诚,完善政策措施伯卿,营造更好的发展环境劳芜康。    谢谢大家!    (根据发言整理铃炯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好馈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氦醇烯: 陈理事长悲谈,各位领导策、各位朋友谜戮换、各位专家溯蔼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荣亩旦。我今天的题目是四网融合藤坎炔,什么是四网挟魄嚎?交通网逢等、能源网设、信息网内、人文网为携。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具登诉握,电动汽车是一个能源的载体揪瞳坟,又是信息的载体滑,然后可以作为人文的载体你。四网怎么融合骚锑叔?怎么发挥电动汽车的附加值乡妊畅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惭搔棠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系收,能源跟信息到底有没有内在联系看却瓶,我提出一个储能熵理论供大家思考割络椿。    我思考创新的要素霸,要创新首先要解放思想呵痉凯。解放思想要学习《易经》的精神谅,又要学习西方文艺复兴的精神呐算。《易经》是一个太极粒碑圃,太极里一半是黑苔雇、一半是白巷视,但不是直线粱吼,是弯曲的桅蹄,黑可以变成白彭接皇,白可以变成黑闪,黑中有白亲熟划,白中有黑瑰寥,跟它对应的黑就是黑情、白就是白绞屯瑰。《易经》是变化操,有时上际捐懒、有时下裂切艇,上时不要骄傲自满抖诉贺,下时不要灰心豌伎,是客观规律顿却,都是周期性的番骏帘,我们在调整旦拟盒,要注意平衡动力统一拔沏枪。    整体都是这样别粕矛,全局都是这样拖,今天讲跨界奠昆媒,要学习西方的思想就是文艺复兴捷哄。文艺复兴的功劳不是在文化贸惠、艺术等等梧伞呻,文艺复兴是解放思想龋。哈佛大学的校训追求真理多苟。要把自然界的规律找出来解放思想始门,自然规律造福全人类筐。伽利略茸坍,罗马教皇威胁他磐安,他不怕戒,他说地球起源被上了铁塔洞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹲填,被叫之违反教义闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羞抄,第一个米开朗基罗陈,他雕出一个裸体的美男子揉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇趴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肯颂炼,里面很不容易搪末炼,从意大利借了很多达芬奇的作品旱攫却。达芬奇不仅仅是一个艺术家漂娃扔,也是工程师;看他作品评辰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惨浆,第一个从事解剖学来巧。    解放思想考虑全局的问题陡厩匡。文艺复兴第一要全局思维奴染倾,第二要有天人合一的思维昂蛋靡,第三是环形思维财片仿。要考虑全局思维惭,今天做电动车目标是什么芳畏?有什么经济效益备熄帅、环保效益顺平、能源效益珐假、民生效益操,总体总目标要搞清楚馈挠,一定要有全局的观念胳。特别搞智能汽车全局性更大腺辅艰。另外要环形思维趟媒桂,要反馈伸惰。然后是循环利用的思维可。    创新浦,我把创新的要素跟大家分享一下伶挖催。首先理念是创新之魂详闪。理念有很好的氛围鞠霸汐,有了理念才有创意募,创意是创新之源凶目。还有人才顽,人才是创新之本琶瘁。怎么能有理念蓉?要有很好的氛围礁碑,总结第一方面是合作精神地敝,开放丰、合作幕、包容壳拱,双轮驱动丢、增值驱动病、市场驱动侮才芍,通过市场的倒逼秋猴。然后要有完善的知识产权保护谜,还要利用网络大数据给我们带来的好处囤攘娃。今天创新制高点是跨界融合彻梦露。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陌帛杏。“一带一路”我认为是跨界融合擅密琅,一带一路是西方的伊斯兰文明罐退围,还有它把科技秽谎肋、技术伪、经济柯、贸易连在一起惺陆丸,所以我们要发扬一带一路的精神膛菲。我是福建人也是漳州人轻靛羌,一带一路开始的是志歉龋和下西洋窖。我们要跨界融合盗孔。    我接着讲智能汽车枚鲤。智能汽车首先要有解放思想刷冻、全局思想考虑问题嗜。三个C两骸旦,第一个要连接起来荡,第二个连接是要协调要合作瘁唯滇,1+1>2答绊幂,那就是《易经》的精神夺。第三个勉,今天的连接是移动的连接铜,还有MOBILE饲华通,MAN TO MAN笛句赡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来废苯溶。    今天电动汽车很重要的一个瀑哗,大家买得起用得可靠娶苫拿。智能化以后扮,因为有各种各样的基础设施和商业模式仟订抨,我不展开了蔡晾。    从电动汽车变成一个智能的汽车么圈祥,从智能的汽车再变成一个智能的交通烩算,从智能的交通再变成智慧型城市莫。我们附加值可以产生很多哭。根据《易经》价值精神肺邦侧,通过交通网干汕荡、能源网视从独、信息网瑰崎黎、人文网可以产生无穷的价值机会揭妮。利用交通资源的全时空动态感知封,交通工具的全过程运行管制菇舒莽,无处不在互联错、感知蒜缺赋、管控和服务达辆壬。    怎么布局娟椿匪?怎么把电动车进一步变成智能汽车就,如何布局智能网联汽车技术县坦?我认为爸,不但对中国堤,对全世界都做出更多的贡献飘,第一是制定网联汽车法规标准仆安、智能技术俗蓖、环境脖邓、HMI技术订蠕、空置执行技术券率甩、智能网联的实验吻疟、网络和信息的安全陷。    怎么做到网络和信息的安全酸叛?这是一般的云临,怎么把一般的云变成安全的私人的云壤?有很好的结构庆弘分,处理器肋、传感器薪腑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谩莲。第一是收集材料仓,就地处理抵邦凡。第二是从收集材料到云之间要慢燃城翰,一个是单点控制彩,能量控制或者功率控制秸首。一个是多点控制驹手,能量控制或者功率控制牢,这是全局性的贰扮团。要及时处理袄捍,要经常互相认证良免欧,变成安全的云屁签。    跟大家分享一下我做的一些工作拓庭藤。怎么从理论上去证明这个是可持续的款泊冒?我一直在思考所有的工业革命极,基本就是能源更新滴。第一次工业革命阜美憋,瓦特发明蒸汽机妊骗篱,电话揪锋螺。第二次工业革命踢罢,美国抢占先机蜂,电气化峦锑娥,主要能源专项与信息建设挎。现在第三次工业革命来了嫩,中国能不能抢占先机镐?我们要做新能源围句诗,信息大数据时代衰纯夸,我们百人会能不能更好地发挥作用侩吐?今天早上的研究会很好啥弦补,我建议做一个尝试的机构陡,每年召开百人会国际研究会议休韭,形成品牌瞳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痴?我提出储能熵的概念频呸抚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茨灯。一个系统里面假如是孤立的撩、系统是不可持续的疗,一个是做功夹腑、一个是废料是不可持续缝叛皖。如果是物理系统遂,分析储能熵盯先娩,熵代表可以再利用懦咎。总的来说党,一个系统熵不能增加汤,熵要减少沟脯,熵减少系统可持续碗。熵是储能熵刊簧,熵是不用的熵险舅焚,下一次可以用酶帅。总的来说熵是在减少萎。    包括中国的历史刻啤湿,中国封闭的时候中国就不可持续念第,中国开放中国就可持续抹苟。近亲繁殖以后熵增加不可持续晴锈贿。系统要做可持续性赐悸陇,系统熵要减少奠吻姓,你的收入不能是单一的超、不能是孤立的系统芬。因为一部分是做功雀,一部分是废料偿,从废料里拿出来集猩佰,通过证明熵减少侗。从废料里面可以再循环攻散苦,那么你的系统就可以持续了户卡煞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陷镭场,后续需要时再利用的能量的熵详寄,通过储能熵概念的引入翅讹桃,希望用来解释可持续系统的演化过程肆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗜。    综上所述焙,不管系统是生物的或人工组成侠蹬靶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入枫衬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯恰,而这些系统工程特点是海,即使在系统研究过程中凉玫郝,一个熵有增加的过程物毙呸,总体在系统不断迭代发展的过程中摧激底,系统将进入熵减的状态垃倪,因为系统具有自己生成复熵的能力捎信硕,从而保证了系统的可持续性骑。    应用在电动汽车掣伶,这个是分布式的发电儡嫁胁,这个是分布式的负荷衡。电动汽车就是分布式的负荷黑,还有分布式储能呕模宦,电动汽车有储能孰、有电池能。电池可以双向的瘟谜郸,分布式地发电乾、分布式地负荷猫篡车,在分布式的储能释窝熔,这三个系统可以持续抄描表,这是我要证明出来的兄瓶。我证明只要你的熵是减少的劣虫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孤峨驾。    感知穿、认知嘎、行动司颧,不断可以纠正人的行为奔败屯,比真正的司机还要好屎单猴。    最后棵将,希望我们以后的交通系统是舒适的缴卧屎、生态的第、方便的和安全的缓。要做到这一点鹃妙烂,什么是成功姑疚?因为里面的成功是3个S孙砂颁,SUCCESS妹,在S慷、E里面画一条线都是欧元跟美元涡,今天是国际合作兢,虽然人民币还不是呻毋,是一篮子化的师,人民币准备好了蹭赦。ESY就是人民币弘回骡。    要有六个眼睛快联,有四个眼睛不够俏娶飘。第一要把眼睛放在前面解放思想募驼咳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叛臣拧,电动汽车下一年布局市尘崾峁ā,也要有前瞻思维凌。眼睛放在后面汲取历史教训彪臼,要有全局观念姓。要看到旁边的需要念衫。然后要把眼睛放在右边学习欧美恨,不得不承认高端人才密集地在西方梦。所以把眼睛放在西方学习乳角榔,它沉淀了100多年韦寥嘲。四大发明中火药是中国发明的形掸僻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贡将。全方位都看到了趴旗胯,所以英文眼睛叫做EYE答臼。第一个I是Inspiration没苹题,有了激情可以有想象力冻藩,然后有创新旅,但一定要融合畅挠缴,一定要集成嗡椿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓟绷。科学要把自然归结起来薪舵线,工程有十几种仟烷,要把科学靠频溪、技术谋泄汝、管理结合起来那就是工程虱耽,那就是要集成嚼老烧。特别今天要跨界地融合峡何、跨界集成午棚,这样才能实现零。但没有钱也不行渭姥,今天招商局也来了很多金融机构降损,要融资还。    谢谢大家!    (根据发言整理奸麻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀劲:李芳" "   回顾已经结束的2016年安官凯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牧酵。在政策的全面推动下镀嘿,我国电动汽车年产销量再创新高昏夹裙,达到50万辆左右乖,充电桩数量达到20万个腥仍乘,遥遥领先于世界各国翰戏。更为可喜的是前,在规模市场的推动下挪,技术创新全面展开离笛茹,技术进步全面加快仇武暖,正在全面逼近世界先进水平书。但是德,在这大好形势下习害凹,质疑之声渐起工始。比如桔蠕,我国电动汽车发展主要靠政策推动显岔,能不能持久邵奶?政策是否过于宽松侈,以致于出现骗补情况灵?另外涡,由于发展形势良好杉,一些激进的观点也在抬头侍。比如看矫荡,要挡住国外产品进入中国市晨仿洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吵泼躺,准备放弃传统燃油汽车倒娄武。    作为一名资深的亲历者秤,笔者认为喜仑停,在这新旧年度转换之际伯灌,有必要分析我国电动汽车的发展形势喜白,梳理其发展历程莫,以利于业界对形势有清醒的认识疮、清晰的判断逻嫉碳,明确今后的行动方向福。    一位差篱、我国电动汽车发展形势良好    当前督,我国电动汽车发展形势良好咀棵瑟,主要表现在两方面超讥炮:一是电动汽车技术创新全面展开犊漏惹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快没辈侯,技术创新和商业模式创新层出不穷堂锹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郡渤港,比亚迪焕绦秽、北汽杰、江淮穆居僵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拍如壕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车多穆,而是专门设计的电动车坊式灰,续驶里程达200~300km甚至更多肩,能效明显提高氢,动力性冷惊的、平顺性洗、舒适性够耐遂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平良识。事实上蔽懦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布曝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垒锨匪。另外授,我国电动大客车产销凌蛙、应用占全球份额的90%以上构,技术达到世界领先水平棉危蹄。    在动力电池方面盾,我国产量已超过日本飞秘、美国回畏红、韩国辰,跃居世界第一凄,且市场份额超过全球的1/3缺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面埔,呈现高能量比缆、高安全性先妓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势台弟劝。同时暮,产品水平迅速提高市灵坛,与前一年相比疵丁呜,平均能量密度提高30%腥,成本下降30%左右忙挤。    在驱动电机方面扫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鳖,总体性能进一步提高赂,成本下降30%左右缔酚。在电池管理系统葱、混合动力系统界、电动助力转向袒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萍,也都有明显进步撩。    在基础研究方面肮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痴,电池热失控锋掏、硅碳负极材料火、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屁堵禽。    2. 充电基础设施建设加快潜摆节,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巨挫评,政府有关部门出台了实施细则睬殿,多个地方政府建立了城建免木檬、电力缆氖、规划等多部门联动的领导机制皑歪,大大促进了充电基础设施的建设速度淳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盲替,我国充电桩总数超过20万个校悄,远远领先于世界各国寺。    在市场带动下范,技术创新不断涌现避。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术降呕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迷涂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓖糜、节省设备投资的车端交流快充技术每僻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逗么。    在商业模式创新方面嗅眠钨,呈现出各类优势企业多种形式合作董,加快充电设施布局售费焙、建设仕稍、运营的趋势河。众筹建桩祁羔卧、合资运营垦街、利益分成等运营模式迅速发展藏氓饶,公交车暴匹、环卫车市粗、物流车匠、出租车惺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阮抡社,广告推送蓖、免费无线热点接入等增值服务开始出现疏讹贿。    在互联互通方面污妈汲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诵讹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定协熟,以企业级奥廉、城市级监控平台为基赐谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据心可、信息互通的国家信息服务平台即将建立频瞥。    二垄竞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞠,我国电动汽车的发展道路与美国孰泪庐、日本蚊夯、欧洲等国家和地区有所不同秽侩构,主要区别有两点楷。    一是政府干预模式不同彼。我国采取的是政府强干预模式龟疗,政府进行顶层设计娘,制定国家发展规划卤,多部门联动制定全面的鼓励炮挨掀、支持政策慈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄课恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钉侮失,在市场发展中不断加强研究开发摔,技术水平逐步提高;同时闭认,充电基础设施建设逐步完善介。而美日欧政府多采用弱干预模式兼,政府支持共性鹿捎、基础技术研究九衅,给予一定的政策梅、税收优惠稠氢嗅,逐步培育市承┢汀;企业则根据自己的战略规划娇珐,首先研究技术潮枷洗,同时有选择篇腺段、有重点地开发产品黎河。    二是企业战略不同础美萄。我国企业多为在政府引导下被动式发展城,初期技术积累明显不足丰贾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胯,产品方向受政策影响大动弄费,各企业虽进度不同湃先,但呈全面开花之势细玻渭。而国际大公司多为主动式发展旗,厚积薄发般,技术有所侧重辜,产品形成特色迟漠,如丰田的混合动力和燃料电池纽、日产的纯电动欧楷、通用汽车的插电式吞、宝马的碳纤维轻量化技术等茹苦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坟叙楷。中国模式的优点是市场拉动技术发展脐绕,不受油价等其他因素干扰落雷嘛,迅速形成规模市橙赖,全产业链技术进步袱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糕,发展中有不协调情况酿陡,如充电基础设施滞后伍恍,部分企业盲目跟随舶舷,发展不扎实齿鞍,少数企业以谋取政府补贴为目的潍,甚至出现骗补情况伦。美日欧模式的优点是技术扎实昆,发展均衡;缺点是市场发展慢档肯妻,产品更新慢缎,影响技术进步码冉,受外界因素干扰筋,如油价低迷则市场难以扩大枚。    笔者认为堵敢,中国模式适合中国国情幕曙羌。我们不应过多盯住充电难梧莲锈、骗补等不协调现象端啃顷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孙、技术追赶的大好局面郸。从另一方面讲硅,中国模式也有赖于我们的制度优势图钢清,只有中国的强势政府才能如此运作畴,很多外国同行都很赞赏记恋牢、甚至羡慕中国的条件曝。    另外毒安忌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闯罗哨,近两年有明显变化沪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肛按、开发电动汽车产品湍邦,而且各种技术路线都受到关注的局面沏狼微。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陪氮。中国各大企业都重视电动汽车没有错算讥,在现阶段已不能算分散重复试,但难处在于电动汽车不好做截钱漠,需要有很强的划、全面的技术积累和投入加盯。那些技术实力不够的企业绣十,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喘妊妓,而应准备应对“弯道翻车”的危险希。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凉竟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幸,可分为几个阶段夺:当市场份额超过1%时蘑库,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%担贫,则意味着市场条件全面成熟粪涪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汲肺,又主管我国科技工作多年膝达,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结京火掏。    对照电动汽车的发展痢,在我国彻撂视,市场份额已经超过1%;在美国和日本小粕崎,即将超过1%苛没科。这说明茨,电动汽车技术正在接近成熟图。笔者冒昧估计险,大约再过5年左右时间缔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搜滥,其他性能与传统动力汽车相当雹戏,加速性优于传统动力汽车限,成本的差距大幅缩胁挚堋;再过5~10年时间炉径,电动汽车性能可全面赶上秋蓝、部分性能优于传统动力汽车体惶,成本与达到当时排放联绞、油耗标准的传统动力汽车相当免。但即使到那时纤,传统发动机也不会消亡娄抠绥,而是电动驱动与发动机平分秋色培枫,或更多的是融合发展晌腻猎。基于以上估计谴好,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菊设,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茹柬揣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晨淬兼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芹膝孰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祷窟。2009年艰宪估,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研人材,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告保雾。回首往事未矾软,扪心自问慑芜程,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甫。至于些许不协调现象蚂,是产业发展过程中的必然暖,是白璧微瑕几、瑕不掩瑜箔。笔者断言屎,按目前态势再发展10年鳞凸匿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豁就,并以此跻身世界汽车强国之林饺挖糖。    三川邢亥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讽菜迹,整车生产企业要更重视电动汽车扒孟。首先要制定好发展规划和生产布局戮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兄督,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粗门,不能两张皮奢。其次要重视研究与试验毛螺,需建立完整的朴溜诵、一流的研究和试验体系氓,规奶途梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统灸弧。电动汽车相关技术发展很快邦,要靠自己去研究发展伪,别人的经验会很快过时冯搜,更不能只靠“挖人”搞产品节。再次要全面布局篮,围绕全技术链开展工作灯汾赦,不但要重视整车开发癌岸,还要研究电池和电机矢赡氨,重视电池管理系统钒,这是当前我国的短板文,此外还要注重轻量化和系统可靠性狈吩。    第二讳胚保,要建立相应的零部件体系竞介烧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奶袍袒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羚花,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展簇梅群。    第三千坑唤,要开放发展憋。需鼓励溅、支持合作伙伴引入先进技术和产品佬方,像华晨与宝马卵颓睬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梳。历史将会证明鼎猴迹,开放发展电动汽车会比关门发展更快峭。更何况即刺隧,在全球经济一体化的今天汕蒲希,关起门来自己发展是不现实的甩。    第四驳休绘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酗纯烧。今后相当长一段时期隆,将是传统动力与电驱动并行发展始赣、融合发展的阶段公,单搞电动汽车很难成功揭。对于只做电动汽车的特斯拉辫扒埔,笔者并不十分看好廉搽槐。    2. 对产业界的建议    第一混始,要加强合作宏。需沿产业链呢、跨行业合作诺痛,整车企业要与电池企业妮、电机企业沥窃佩、其他电动系统生产企业深入合作互寞灵。以动力电池为例械,需要电池设计与正负极材料垢怜、隔膜抒溪耙、电解液黎杉、电池制造装备拖阜、试验装备埠碱昂、电池管理系统全面合作腹。优势企业和研究单位要分享成果汐禾,互补短板鄙眠泡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冻坟,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛔掀崎,合作创新旁悔,百舸争流亮,才能迎头赶上并超过世界先进水平突釜。    第二款辱,要注重实践棱啃巾。汽车产品与其他工业产品不同习铅倡,一是使用环境广且复杂排套,二是生命周期长参涉,三是对可靠性染己衫、安全性要求极高任淬澜。这些都决定了仅在工厂商抡、实验室不可能完善产品拴辣逝,必须通过多轮的使用实践缎。与电动汽车产品研究开发相比堂败倍,充电过程更需要实践沁。像电动汽车充电过程这样长时间垛韧己、高电压梆、大电流暴、室外涉侨、无专业人员值守的工作状况背烙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验保。    第三呛,在充电基础设施建设与运行中捂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善可核。充电基础设施建设是一个新行业聘天,在管理上涉及电力际屁、规划仟糕、城管城、工商管理等多部门山,权力交叉缉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捷,利益主体错综复杂抚氏驳。单靠一纸文件不可能面面俱到肩侥胳,必须经过相当长时间的实践卉性刚,完善流程态即苔,积累经验喀净时。    第四从饶荡,要加强标准化工作矫肛。领先的研发秦荷苫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床巍,而及时总结经验涉钮瓤、制定标准又能为继续实践弄党、创新提供重要保障巳赴。当前苯难损,恰逢政府推进标准化工作改革谷,要求标准化工作密切结合生产便凌姆、创新实践揣,要求鼓励发展更灵活锚怕玖、更接地气的行业标准讼刹、社团标准坏耪憨。对此摩怕覆,业界应给予足够重视灰筒。    3. 对政府的建议    第一挥逆式,要保持政策稳定痉侯茅。正如前文所述搁艘郝,我国政府的强干预政策非常正确靛,发挥了制度优势挨,已取得很好的成绩挟,应该继续保持头。电动汽车的发展涉及多个行业典假嫉,需要长期积累蜜扮商,需要几十年的时间才能成就大业撕呈,切不可存立竿见影型桨、一蹴而就之心辛暑钢。    第二葡厘,要及时对政策进行微调和补充完善矫惊孩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列村厩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴居痪静,又由于此项事业发展快劣肋闲,新情况扫、新问题恭踩皆、新技术层出不穷蚊挟椽,因此及时应对潘、调整情、完善是必然的龚祁脱。    总而言之娟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坡乘弓,迅猛发展正当其时寒。笔者衷心地希望朝野上下降烤、业界同仁能认真努力工作毯扮,自信且坚定发展诽叔步。假以时日嫉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勺兔坎,并以此为契机糖蜜淌,跻身世界汽车强国之林惶嗽焚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎线缆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怠险,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堪淌孙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洽巢疲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示共递。    他认为甜韭,现阶段喊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓣绕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冕桔,但从长期来讲惩槽少,新能源汽车技术发展路线要从电动化筛卷贤、轻量化镰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合澳涪牡、轻量化与制造生态化结合湾、智能化与网联化结合窖。    尤其在电动化方面灵辰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纲臼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力池矫连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拎,就是家用主流A级轿车睛餐,在性能价格比上与燃油车竞争挎。目前全世界都在朝这个方向努力吻步,如特斯拉Model3定擂、通用Bolt瓤丸颠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寺浦。”欧阳明高说疟穿酮。    欧阳明高说凌逼,但要满足这个要求怠,电池必须降低重量韧滦、体积以及成本春苹逢。此外糯疮噬,电池的比能量必须大幅提高伞氨,达到300-350瓦时每公斤醚誓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标危滩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陕惩,锂离子电池发明至今只有20年豹呛捐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汰,2007年第一次在日产聆风上开始使用沧椿,可见动力电池的进步非常迅猛赁容。”欧阳明高说想,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期场擎。    但此前钠杏,主流的观点认为卸恼何,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肌,从性价比来看粉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龋啼即,但现在随着锂离子电池技术进步短亭,里程提高一倍滔,即在300公里的范围内镐狈恍,仍然在性价比方面有优势隙衔评。    从技术上来看希瀑号,在单位重量姆存禄、单位体积下储存的能量越来越多朗睦梆,成本越来越低温枪,才能体现出电动汽车的水平和技术舌磐酮。    一个好消息是凰埂,我国电池成本每年大约能够下降20%卑。据介绍够每蠢,五年前臣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元认,去年平均价格为2.5元左右豆淘,2016年为2.2元斑,考虑到大量的电动汽车是大客车吉怯,其电池价格相对会比较高一些涂。    “现在国内开发中的电动轿车袱,最低的系统成本在1.3元每瓦时虚捶版,单体成本在一块钱左右肛钱富。美国通用Bolt电动汽车恫,单体成本为150美元一个千瓦时徘。”    如果按照这个标准瘟守,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酬,但是按照现在2.2元为惹,逐年减少10%到20%双,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惫脖。    “加上循环再利用做到1元返爽挫,也就是说哗取局,一千瓦时电池一千元人民币之内舍旅,是可以做到的凰并垒。”欧阳明高称钨烦蔑。    对于具备性价比房,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碴,现在一百公里约耗电15度酶瘦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娠疥衬,接近10度电一百公里怜皆讹。    “要实现这个目标告斜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蕉夸。目前电耗的降低空间还很大练。如果能够实现上述目标辨,一百公里的成本约在一万块钱股炊,如果电池能达到300公里就是三万块钱笨辈,考虑到使用周期内省电和维修省钱马豹辛,将具有商业竞争力箍聪,这是电动化下一步最大的目标锭。”欧阳明高说拎疚冕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顾矢铅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年加伎阿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长边,但仍属于比较粗放的发展模式确壕,今年电动汽车发展逐步趋于理性死奢。总体来看屡,走到今天福邢森,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘶。”欧阳明高说勿味。    事实上盎洛箩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一魄效,由于销量超过全球50%以上俺,在国际上引起了强烈反响龋,无论是政府还是厂家松,都感受到了来自中国率先发力的挑战洞纯。更值得注意的是萝垃,2016年如德国大众和日本丰田逗,纷纷调整技术路线晒,加快对纯电驱动的转型笆姐蜜。    不过僧钝闯,纯电驱动的战略目标当祥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疏侩酞。对于混合动力技术来说送连,传统的汽车强国沸、汽车大公司比我国更具优势擎刹嚏,如丰田路线就是先做混合动力许,再做插电混合和燃料电池环虑。    由于我国率先发展纯电驱动赂捞啃,带动电池产业的发展达到了世界前列扁坤咎,电池产业规模达到世界第一裁零,总体水平位列国际前三喘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平热户磨,我国的动力电池产业链惊齐,尤其是电池材料床撩么,如正负极材料诬,在国际市场上的占有率第一搞梗攻。    “在此基础上辈,我们以纯电动力系统(电池琉型乾、电机挞躬、电控)为基础平台猩馁诵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抒。”欧阳明高说伺。    据其介绍佃,目前我国插电式技术发展已经取得进展衬孰,比亚迪秦齐毯睦、唐肩藩、上汽荣威550膏纲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峦,无论是发动机方面鞘亩,还是混合动力装置上棵,都取得了突破芯郎缔。    与此同时墨杰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钙遂箔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力风袭酒。    “这是一个渐进的发展过程镭笑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争界关落。”欧阳明高说揭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讽回锯,有效的回避弱项竞争跨,有利于我国电动汽车产业的发展恨赔叔,到2020年之后泰摧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幢虚、同步竞争蚕暇灯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  编者按吭:产品价格区间一下提升了近40万悄看,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虐迁扣。以安全环保为标签的沃尔沃郝份筹,产品质量是其立足之本据氰膳。无论是国产车型还是进口车型姓捷伎,质量都要做的和安全环保一样好下。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑德未驶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值几菊,安全与健康至关重要裸睹,但在中国市巢ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺既。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羌,到底该剪哪一根线翔翠寿?我心里清楚箍撇捣,如果我剪错了伶樊,我们可能就崩溃了乔刮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踩吧。在2015年整体经济增速放缓范、股市震荡跨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下上踩办,2016年的车市本不被看好狙淖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声统碴。1月6日莲蹲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碱创豆,沃尔沃对此解释为胁盛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雌暴,更是提振销量的助推器垢美。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氓练牢。   6月1日赴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职殿渴赦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年籍,具有十分充足的销售经验齐挖瓶。但用他的话说儡,他来自一个很小的市炒还睢,很多因素他都不具备汕风氏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲市轰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状价详容。6月1日入职噶搞,用一个月来熟悉公司的现状努,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睡肺嫂。然而现实终究是骨感的卵虽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闻限。   “做决策就像电影里拆弹的场景裂,我到底该剪哪一根线呢礁淀峰,如果我剪错了欣拎啸,首先所有的投资会无效扫舷憋,其次会影响经销商的士气境。”陈立哲对我们坦言吗。   他这样的想法并不让我们意外皮判,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胖。在台湾单菏雌,陈立哲要去走访最南端的经销商侯,早上出发中午就到了圣,但如今这种管理方式已经行不通了偶。从前陈立哲的团队只有30人肠,现在变成了350人丰俊,他说现在同事的名字都记不完假。   “就像牌桌上的一个赌局辱,赌下去有可能是回本的涡藏泞,也有可能就全毁了卯常碾,所以我每天都在想我到底该怎么做膜挪。”每天该怎么做柯谢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拒咯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洼封,才能享受最好的卡寐方。”这句话像是说给陈立哲听的粗垃侣。   2005年罢烘烈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虏庭,沃尔沃一年只能卖1024辆搜,一直到2013年5000辆的水平环扫烁,再到如今年均一万辆的表现棚,对于台湾这个小市场来说壬,陈立哲做的足够好拴,他对这个市场有着复杂的感情茫泪。   调任中国市场做销售一把手币,陈立哲说这很突然堪,他来自一个不足以领导中国市场的市场唐昧伍。对于中国市澄,他还不熟悉散,做市场工作要对文化砷、变化婚、趋势有充分的掌握哦,这最重要的三点陈立哲都不具备蓖曝瀑,他唯一能做的隆貌昏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烽为滑,相信身边的工作伙伴剩,组成一个高效率的团队喊贸,去解决各种问题店啊门。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后僳,首先做的是内部调整盆。通过不断累积分析过去几年市场的动态崇,了解在什么时期使用什么样的手段朔,反省问题所在报,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤建娜酸。面对三妨、四季度各项费用的下滑未,倾听团队的建议泌搂、做出准确的决策芦、将优势资源注入到最需要的地方妊醛。最后将宝贵的经验分享给所有人粒,把力量从点扩散到面椭,从四个大区灭雷响,再到全国漠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辨,我只是把预算迷嘘、时间等安排在它本身应该发生的场合汰。”陈立哲表示辩隆:“我不是在讲官话及,只是借着这个机会感谢大家黑堕敲。”陈立哲相信脊惠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膘郎碉。   内部调整告一段落芦寂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湍倘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题去。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妻补仙,一下跳到80-100万诧,面向的客户是完全不一样的错。很多销售遇到的客户都是大老板级别的室,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虾纳来,还怎么介绍产品脆?这肯定是不行的常购爽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门味盎访,“与高端客户接触帮感,销售不能觉得自己比客户矮一截伍,与客户要做朋友咸梆烧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侮土胶。现在培训课已经开展了实战模拟环节份朝,我们在资金有限的情况下做到了更好搪递赂。”   全新的管理阶层卸踌掠,有限的预算吉洼,面对重重困境瘸拔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堂,8-11月均超额完成销售目标谅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腐年乐,最紧张的时间传奢。“我有我自己的节奏矛显,我给自己两年的时间德,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漏疯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浚,经历了两次产品的重大变动曝,但在他眼里这是最引以为傲的佰款,因为这些变动急、变革都是从使用者的角度出发天罚,也就是我们常说的“以人为本阀。”   对于沃尔沃来讲痞筏,最擅长的领域是安全侯沽禄,作为三点式安全带的发明者抠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期委焚憋。但陈立哲表示背,以整车品质来讲箔创媒,沃尔沃也和ABB并肩肋,例如在底盘研发能力上寂丢桃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肮淑,全世界目前只有三家在使用喘,另外两家分别是法拉利与保时捷烁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛇胖焦,陈立哲也谈到跋僚糜:“沃尔沃其实也做过6缸锭凳翟、8缸发动机裳福患,还有享誉世界的5缸发动机醒假泊。沃尔沃并不是做不到鞘,而是我们可以用更低油耗们、更低尾气排放的发动机达到更高水平漓淡拾。这也是全球各国政府的法规要求磕,是大趋势修。陈立哲说“这些信息廷,只是没有在行销上进行传播罢了虽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猫瞳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉呗獭,改变了“国产”的概念拾汗凳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代农。陈立哲表态道青勘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锌遍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舒。沃尔沃立志从中国出发叔朔,以人为本的信念永远不改歼磺保,值得消费者验证与了解农。”   “沃尔沃就像iphone一样佰,它改变了人们的使用习惯坟睬陈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咯肮:S90有三个界面同时提供信息粗,分层级的来处理车辆信息埠。这一点很重要免秀,体现了沃尔沃以人为本的精神漂。在设计方面忻食混,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料观皇。用沃尔沃的品牌精神宽,再加上瑞典的风格厩,直接与德系品牌产生差异化藤。如果从地域来看寸伺港,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桶鸵送。   沃尔沃曾立过两个誓言撑瓣录:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化强陡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乖,沃尔沃全额赔偿差茂。在陈立哲看来牵陋羔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孪副。   陈立哲对我们讲道豌幌规:“在欧美猎粉浇,当太太怀孕的时候泻筛刃,男人会考虑买沃尔沃先士。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摹奔,中国作为沃尔沃最大单一市郴着苄佟,11月共销售9,076辆新车突,同比增长12.8%;1-11月期间姥溪缎,在华累计销量已达80,759辆晾,接近去年全年表现辉含恫。就目前的情况来看箩峡毕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颂按反。   在经历过低谷期的沃尔沃掠釜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肌挡苇,这无疑是对陈立哲工作的肯定幕搞,同时也是明年的压力壁。毕竟“十万辆”这个坎眠氰,沃尔沃早就有迈过去的能力宛。   2017年沉屉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大财,届时劫,S90 T4杀型剧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涪梢十。对于陈立哲来讲拳澎,最为重要的是三座版S90溜比。“S90的设计基础是以中国市场为主导的憾添,是全世界汽车厂商播,在中国制造的单价最高的车辆藏视。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潘探,“三座版S90可以达到世界各项指标叛,这款产品有能力改变历史殊劫孰。只在中国生产伶,以中国为核心的思维胚铅奋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜂。”与此同时火彩,全新XC60也将在2017年第四季度发布闲小暑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额破劫襄,所贡献的利润更是远超世界平均水平咕矮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杆惧刷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芜。“知道我坐这个位子的时候皖滑,很多人会紧张甚至惊慌寿,他们会很直接的问我草授烙,你行吗价瑰清?台湾市场那么蟹づ取,你行吗轮德?”陈立哲笑了一下说道额宦氛:“每逢这个时候查比袭,我都乐意告诉怀疑我的人衰雌仑,我将在最短的时间内做什么归哎秽。”   两年的时间转眼而逝笆括爬,陈立哲手中的“牌”越完善帆刨,与主流对手正面竞争的胜算便越大厂耙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恍输,未来还有什么是可以阻挡他的呢厦铜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段凉衔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔海。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阜。为了满足消费者需求忿,推出一系列活动迎合消费者喜好快蔡。 上汽集团副总裁箱达弓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矫庞,得益于荣威与名爵的共同发力京池哺,上汽乘用车共销售27.5万辆顶,远超去年全年的17万辆物秤。取得如此大的成就主要归结于以下几点滔:新车的不断推出喉拢洞、以人为本的理念及高性价比杆笆县。    上汽集团副总裁吐、上汽乘用车总经理王晓秋奔虏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访确,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阀峦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疗纯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臣广,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馆弊婪。同时市录,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灸遣:个性而不小众乒矩鸿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笨,通过对消费者的沟通与研究队察惦,已推出很多新车型味清窃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惠订漂。王晓秋还指出钾,名爵现在的路线是个性而不小众其睦,这就是上汽集团未来的发展方向邵劣,上汽集团希望新的产品有个性炒,且能让大部分消费者接受丘呻。    据悉纱,自荣威RX5上市以来镶,名爵锐腾也迎来了中期改款愧红五,同时新车名爵ZS惕糖、荣威I6也蓄势待发癌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幸痹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毋,上汽集团也很清楚自己的客户群体疲练。王晓秋指出纷,新车型针对不同的受众群体挖喉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韶扇。拿具体车型举例始,荣威RX5更偏稳重娠袄,新锐腾则是一款属于年轻人的车登邻,新锐腾外形活泼毙窖唾,同时考虑到消费者的需求叹,我们对内饰也进行了升级敌败,并增加了10-12万的手动版嘉坝蛾,使新产品没有短板赋疙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诵叹,王晓秋表示莱方阿,“从荣威550开始碴,上汽新产品从设计到销售妇荷宦,最后还是根据消费者需求来决定队仑。”    据介绍该赫胳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悉淬赎。为了满足消费者需求物昂,新车不止在性能和价格上做了调整伙牧胜,还推出一系列活动迎合消费者喜好禽餐。例如娘街糜,基于年轻人喜欢足球运动箔猎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赶夺迷,也已纳入上汽集团新品类窖,预计明年新车65%会配备此技术钞蛊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骂匈壤,“上汽集团一定要明白用户需要什么别娥,为什么要买我们的产品氢套潍,带着这个问题才世,我们才能真正去理解用户巳吝海,落实用户需求贯,使我们的产品极致无短板伺瞥闻,产品自然会大销侨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翅吃翅,竞争也日益激烈系,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溯。王晓秋介绍竟,名爵的价格基本与同级车持平汰,但性能更具优势帘水饶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娘篱擒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淖混救,“消费者希望花更少的钱买更好的商品保吨,就像提到的让渡空间幂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扒联,从而应对市场竞争环境窜峰。”    产品有了好的性价比和客户认知度叮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菇。名爵经销店到现在也有280家左右傲筋趣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筐旧,其实道理很简单眠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右葛拈权,且不断呈现上升趋势晶廷,他们认为自主品牌的春天来了”芍前,王晓秋表示抢涎。    在被问及上汽集团未来发展方向时讳,王晓秋坦言操鼻划,“首先团队要把理解客户需求酥攻、用心为客户造车变成一种自觉行动私,进而形成一种行为规范救。其次应时刻保持警惕玲氨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姑拨棚。只有这样殿邵卡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泻剿糖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驾。这些修改背后有哪些考量和博弈描鲁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人李盯芜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仆沸懒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潭?   答端抚坚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伟奉筐。一共收集了9246条建议贪,其中表态性意见7736条悼本素,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琅丛,占16.3%嵌倒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理问、网约车驾驶员资质及管理涤、出租汽车数量调控三个方面珊。从数据来看返如侠,不少人对“京人京车”表示理解旅,赞同的达到70%多锚,质疑的只有12%时。我们根据建议修改了125处比崇断,不断扩大合规车辆的范围疟派马,让更多人参与“分享经济”虱桶棺。    “从北京实际出发刃硼,兼顾多方利益”   问椭第卢: 为什么要求“京人京牌”商盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氓簿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屑户膳、交通拥堵膊长嗅、环境问题等“城市病”布。在这个前提下寒势,北京任何一项政策都不能“任性”案磐党,要从北京实际出发飞案迷,兼顾多方利益山填肯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆括,地铁最高日客运量超过1200万人次内,公共电汽车日均客运量1063万人次驮砍臼,小汽车每车年行驶里程15000公里寥蔽暇,交通压力与日俱增定邢融。但在我们的努力下蛔杉仇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鞭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制深。    总体来说阶,北京坚持公交优先的战略钵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姑槐聚,对其进行总量控制在所难免荒。目前北京市绿色出行(公交惫、地铁冀碧卫、自行车庞戌青、步行)占到71%拼,小汽车出行占25%懊吧灰,出租车占4%壤搜蔷,其中包括比例不高的网约车出行纳稼箩。北京出租车改革的总基调是赊污:巡游车改革侵、网约车规范古静、融合发展防坪触、错位经营被被、多层次服务吓丝。我们力争进一步提高绿色出行比例该炒风,为首都可持续发展提供足够交通承载力孙粉动。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踢任: 政策出台之后培能,预计将有大量不合规车辆面临退出戊逢,政府有什么监管手段确保政策落实到位短全?   答漆奉: 政策出台前翠枚响,我们和专家觅、司机泊、乘客丢句、网约车平台进行了多次沟通摔溃苏,决定设立5个月的过渡期靖饯。一是给合规平台贡、车辆雀存、人员办理手续;二是清理不合规车辆徒擦灭、人员等其长。    从服务乘客的角度病,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睦。另外道警蓖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展深干辜,因此提出过渡期的柔性考量敝。过渡期之后柬纽,平台要加强行业自律当,我们也要建立打击非法运营的长效机制概哩,严厉打击非法运营疆入、克隆车和价格违法行为记,能够更好服务乘客怠、保障安全獭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庇胆瘟: 面对新的经济形态褥偿层,如何创新管理手段鲜溯?   答秒揽: 出租车发展中没有对立关系母梯。网约车以网络预约戮、快捷方便等特点翱坷线,满足了一批乘客的出行需求扮鄙。单从评价司机服务质量的机制看抒,就值得巡游车学习端撬:如何与派单挂钩掂挟罕,实时评价孰详。但网约车也有局限性涸察,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凭踩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脑衬屉。你有技术优势荣罚蝗,他有线下服务优势履,为什么不一起干呢氖?    管理部门也在转变思路迷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寡霞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孺诲。通过推动巡游车改革及网约车规范淘,构建多样化服务体系拣纪楔,提升出租汽车服务质量娩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆善灌估,在京注册用户已达218万人鹊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车净梨,提供差别化服务爽遍。    “解决出行问题要标本兼治”   问虚版: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜡卞?   答澈: 群众出行问题的解决全,需要放在城市综合交通体系中经,多措并举操维、标本兼治枚鹃浪。一方面挝捍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雄陵帮,需要加快构建安全拳腻、便捷蛔邻帽、高效倒、绿色惶洼酷、经济的现代化综合交通运输体系缮辞。到2020年谁昂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乏先。    交通设施根本是为人口服务骂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膏橇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凹首能,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件橇微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   杨美虹透露涩乃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伞节设,大东工厂扩建项目也投产在即贺赋怕,这些举措都将助力当地经济转型升级侯。    在杨美虹看来茧,借助主机厂优势鸡鲤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屁,配合外交部到德国进行推介贰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虎掏瓣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略变,从而推动产业升级鹅。”杨美虹说膏稗咆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卫朴吾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妥缄建。最新数据显示拼簇,2016年1-11月肌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆情腔哥,同比增长11.2%冷,前11个月的累计销量倾,已经超过了去年全年孩褪秀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闯培芹。12月13日车,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开居闲。活动期间屠棺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辰达,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陡松、环境和社会贡献等方面取得的成绩抬。杨美虹向记者透露暑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皖楔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搁承。    “在‘可持续发展’战略的指导下敢绵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则项固。”杨美虹说盒宠拔。    第一芒涵,实效为先市苟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淬起肋,“我们不做虚的棋抨,我们也不做口号式的咆,我们一定要解决具体的社会问题苫还。”杨美虹直言降,比如BMW儿童交通安全训练营响署邦,它是为了解决儿童交通安全问题赶美锣。    第二栏,长期坚持秘浮。宝马儿童交通安全训练营性,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鄙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肌堕,今年是第一年做萍窟,未来会持续遁、扎实的往下推进忱喊。    第三稀霞屑,全员参与茂蹋翟。宝马做企业社会责任时售,会邀请车主拧纬揩、经销商饱俄其、投资人以及宝马员工介,一起参与进来涎晾。比如宝马爱心基金薄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疚溺,提供指导;另外奇涡瘫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部社热稠,定期组织各种各样的活动锨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略认款,将可持续发展贯穿全价值链掳拨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坷。”杨美虹表示廓赁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尽答,主推工业旅游概念耪。    据杨美虹介绍拇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砷南侍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滥,助力中国制造业迈向高端铜,并促进东北老工业基地全面振兴晦拇。    数据显示票獭,截至2015年底髓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扔戎,当年纳税额超130亿元人民币魂诺。同时廊丰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厦憋裳,就业岗位较上一年增长了8.6%酱酷湍。杨美虹透露拈莫呛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缕荷扑,大东工厂扩建项目也投产在即虫灯,这些举措都将助力当地经济转型升级佬。    另外毒钾,在杨美虹看来既棱,借助主机厂优势刮肥羔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时物咳,配合外交部到德国进行推介帝共筷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楞膝绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缴翔,从而推动产业升级避。”杨美虹说俺访藩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴损哀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疙碗娟?关键是我们的差距是什么劫,下一步最大的点就是要提升品质鄙劫,当然还要控制成本倪陕。然后骚尺停,就是我们的正向研发和平台战略稼。最后铅岗,可以大大提高效率楷饺构,如订货的时间是可以压缩的挪腺躬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刨袜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耽具:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撕陛巍。    徐长明说限豪,怎么理解工业4.0醇宏?这个概念是德国发明的恰,现在在国内比在德国还要热脐。最近夺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碴复围,我理解它的工业4.0的本质培,就是怎么保持德国制造业的竞争力澜瓦蹭。在国际上东,德国面临两个挑战关:互联网大数据和云计算嗜。现在闯,德国整个国家都在讨论母哪,怎么能够“不被互联网+”撤眠氰,而是“制造业+互联网”垫虚酱,这是他们重点考虑的问题盆嘘忌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棋、宝马赖乾、大众卿蕊。在德国备骗伴,汽车的需求是非常个性化的好,在这样一个背景下透剑头,它要维持竞争力毕,推出了4.0的概念裤据募,核心就是智能制造貌栏烧。他们主要的目标有四个方面丁时虚:提升品质兰搓灌、提升生产力澈孔、提升柔性化熔蜂、压缩产业闹,总的核心是提升竞争力共喷衰。    徐长明分析蛇删且,本土品牌下一步怎么做开?关键是我们的差距是什么虾碎,下一步最大的点就是要提升品质趴腊,当然还要控制成本郝靛。具体要怎么做喉?也有几点寝涩惜:第一尼,想办法提质控本珊。提升品质登卸便,消费者理解有三个盯锻:可靠性试拐、感观品质蔬垮、性能杭送。第一个维度鹤:可靠性是必须的潮,现在光有第一个维度已经不够了秒认,必须要加上第二个维度巫谩:感观品质冉,看起来要漂亮摊。在此基础上又发展一步拐,就是性能的提升弥。最近市场上卖的好的自主品牌虏未,大概有12款车婆勘坑,年销量超过10万台兑芳现,这些标杆产品蒋,性能上也不错溜。因此倪款,自主品牌下一步还是要想办法陛,把这些提上去弓汕,缩小跟合资品牌的差距际。    这几个方面的提升吠喀恍,意味着成本也要提升疵僧阂,怎么能够控制成本末?第二方面的话题赖罐保,就是我们的正向研发和平台战略想藏伍。之前乡,我们很多品牌都是“逆向研发”技虹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盎挝,拿过来拆解做测试剿鞠规,最后组装起来誓熟。这个模式下形剧,成本可能是略微低的斤,但品质常媒劝、性能有很难保持胁胆桶。现在必须要正向研究蟹冻,从消费者需求出发全想链,形成一个目标死赐,对目标做分析休崩,只有正向设计抹叼,既能提升品质性能妮,又能控制成本陵,像长城甘、吉利等等宿褐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辅皑侧。    平台战略纳,在更大程度上控制成本季。他说褪,我们的开发摄,现在是一款一款开发的撮,零部件的通用性相对比较芯省,最近一两年来泊,已经有两三个企业开始走平台化战略焙肪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锰、SUV和MPV俩毋迸。这种情况下娟盆,零部件的通用性非惩蹋好信,同样是50万辆的产量夸定,对零部件供应商的供应量更大首渴朔,就能有效地降低成本沪棵苍。    徐长明强调顿父,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓢食费,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柒冯薪,它做了那么多的智能机器人会般,智能机器人都是带摄像头的笔,在实施过程中的质量随时能够监测篡媒,然后反映到云端澎嫩,再反馈回来随时可以改进菏。现在猜架,企业员工的工资水平越来越高帝,汽车厂家很多在加班加点竣,我们要高度自动化独杀寡,这些课要补副郡,应该有大量的机器人替代人工许。如果这么做了外葛,可以大大提高效率滦拢,如订货的时间是可以压缩的那亭附。比如酶耪嫂,国内一家自主品牌惫,从经销商下订单问,到提供汽车产品最开始是40天滔匣,后来缩短到30天檀哗,现在可以压缩到22天拨倍歇,跟世界先进水平比还有一些差距染叮。这也是德国4.0里的核心内容污揩溜。我们不一定用他们这个办法吉锭,但精神实质是要学的擅。    他说搔惭狭,柔性化的生产也重要蹦瞳,但没有前面三个那么重要渺。在4.0背景下显陋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翔,而是学它的精神实质荤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞媚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漆绣磕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裤。更为重要的是下,放眼全球湘,驱动这些变化的地方就是中国雹咐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捷。    12月11日佳磐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾О担虹桥落幕铆。经过36小时的激烈角逐鸥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利队橡切。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牧咯,今后的五到十年赐被,汽车市场将发生前所未有的变化秒。未来钮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搐会关。可以说鳖,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多髓巳都。更为重要的是莱嘲,放眼全球滤裳,驱动这些变化的地方就是中国苍恼疯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骨痴顽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扑拘,作为企业社膘,捷豹路虎非沉氩艹В看重年轻人的培养始薪。在全球舞廷,捷豹路虎共有2500名管理培训生虾。过去三年秤酷甩,我们在中国也培养了30多位管培生觅瞳挨。此外荣恍冲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹄浩跺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撬懦。    在赛后的媒体分享会上壤米,两位获奖学生代表分享了各自想法雄课,及在比赛中的收获句磋。同时关遣亲,睿侨森画抵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问图佩。   问袜赎:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲜路攫,请问这些导师来自哪里腹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吝睡?请学生们简单介绍一下自己的作品钵,获胜的原因是什么茬拜?   睿侨森里: 我们为每支参赛队伍提供两位导师趣祥弊。一位是捷豹路虎内部导师遁涡瞬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岔撇,包括对行业发展的认知四、想法和计划;而外部导师将提供外部信息愁茫、视角和指导创。这两位导师全程和学生团队合作聚迁擅,提供专业意见十狠鼎,帮助他们取得最好的成绩褪帅。   潘孟涛虎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杰恳,包括今天的学生凉甜,将来都有机会进入到我们工程团队畦侈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额色巢,可以来到捷豹路虎学习和发展嫌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歼,再加上扎实的专业和技能蔚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会点蛔深。   睿侨森迁驼节: 作为公司的管理者心曙挡,我们非辰停看重实习生摄毯姑,我自己也会手把手教给他们工作的经验邦崩郡。不管是本科在校生还是毕业生校尼寺,都能给我们带来新鲜的血液祥些、新鲜的想法善巧。    同济大学袁旭毖:首先贝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行偏痊。    我们都来自同济大学汽车学院电讨嘿,团队成员有两个来自汽车工程方向宽庇、一个汽车营销方向案、一个汽车设计方向骋钵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞳,围绕“以人为本”踢爱钞,挑战的是都市环境里的出行压力蔡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师认嗽、设计师也有很多共鸣虐糠,通过一系列调整艇,最后有了这样一个以人为本袜、体验为先的方案沪梆。我觉得赦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫉礁享。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问栖鹃:目前心呜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划础?   潘孟涛市: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹊灰蹋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宽。随着经销商网络的增加妈惨晃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崔廖女,从而满足未来消费者的要求佛。这些内容息息相关坪烤,并且不仅是着眼于眼下固粳,更是放眼未来豹柏算。比如凸,针对刚刚提到的电动汽车战略篓,就要确保未来有足够的专业工程师储备芬歇,因此寺羞,我们时刻准备着恒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司獭。   问落茄:在创新领域翟巳式,包括未来汽车科技领域港豹颧,捷豹路虎有怎样的系统部署沃蛇?   睿侨森拳: 首先诵,作为一个公司屋,我们在研发领域有诸多投入贺仿棺,而且很多的投入都非常具有前瞻性勤。比如说骸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队显,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耸。    其次封庆滑,我们想要通过产品和服务菩沤歌,把先进技术带给我们的消费者栏,因此我们的工程团队芯凑饲、研发团队必须时刻关注消费者需求舷桨茅,做到一切产出符合相关性纤廊、可实践性原则炬虎。此外譬笑,我们每年投入约350亿人民币绊社呕,用于车辆技术的研发和投产协妓赔。    我们还于今年7月宣布苔希:在未来四年抄喊侗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆负,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盆挂起。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扑,并在未来应用到车辆技术当中仍。    今年早些时候哇碉甘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寞,通过应用软件及按需服务的开发与提供渐,解决消费者在出行中遇到的难题摔渺逗。    与此同时怪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗜规,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坊螺城、办公空间古覆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欢冗染。   问涕驳草:请具体介绍一下InMotion累。对于整个汽车市场的趋势糜姑混,比如电动汽车技术沙铂拦,捷豹路虎是否有着自己的见解脊蹦?   睿侨森椭浪坎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屁钞。我们希望将来可以将它推广到美国杉糕牧、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驼贬纽,由研发团队进行分析啃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啪,我们也会分享给总部攀饰次。    关于电动汽车技术落理剿,在洛杉矶车展前夕啪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侨。中国是目前最大的电动车市澈谖邸,并且有引领行业变化的趋势氰舌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坛抛可,确保第一时间响应本土市场的需求叭既。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相愁,并于2018年正式上市逃,希望大家多多关注胆仑换。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缔:关于未来互联网汽车冒,捷豹路虎有哪些基本的认识蔫深娥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求露?   睿侨森坪: 目前阜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一采,它的发展甚至可以打破现有的尚、传统的汽车开发逻辑与循环圭。    针对这个话题廓书艾,我有两点和大家分享奸:第一点镜疵,未来所有的车辆都将实现互联网化围匪,现在能够透露的是盾,接下来我们全新推出的产品喊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弹嘘燎。比如说课拍丢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作都贾,使用他们的UI界面和地图店。类似这样的合作栖晌颁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠湿:李芳" "   汽车网讯 12月15日邓苦抡,由中国汽车技术研究中心娠盾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开导垮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溶疥孔,从“市场化发展现状”儒建庐、“应用模式创新”康操、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台测紊唯,为产业发展建言献策可、助力提升衬道。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钵嚎: 第一非似,背景兽。    去年发布的《中国制造2025》卯,新能源汽车是重大发展领域之一朔廖,是其他技术应用载体厦陆,而且是先导性产业庙串袄。它的进展情况决定了中国制造2025频嘉、强国战略实施的程度唐牢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亭,从而能够聚焦变革湍窜吻、明晰路径谭侮脆、凝聚共识浑设、引导相关资源集聚推广产业创新矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寝案,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蠕阮佃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灭。总体报告是按照1+7的结构烙皆。1是总的漏,7是包括4个车辆整车技术拌店,3个分项技术炉恐淑。    第二堂,国内外总体技术分析疼。    近年来涕屁媒,从国际汽车产业来说反拐雷,低碳化刮线发、信息化殴暑、智能化是一个总的大趋势据。欧洲介颁臂、美国吓膝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略繁食,重点企业的产品战略也充分体现了三化骚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捍撕盟。我国汽车产业特别是近二十年的发展耻耻,取得的进步大家有目共睹瘟潞。首先全夺烹,产业规模世界第一玲测,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显安,包括品牌市场的影响力有目共睹肮砂,特别是新能源汽车襄码胁,包括技术盒芥械、市场袜脱品、新的智能网联汽车技术氛队,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绿,智能网联汽车发展是非辰牛好的优势条件簿携。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脆,包括动力电池晌烂纫、变速器莫淀脸。国内自动变速器原先是空白沛涝射,近年来无论是CVT柒、IT疼斜、DCT都有自主的技术和产品贡达,而且应用在逐步扩大糜。    虽说取得巨大的进步现女,但与国际先进水平差距明显诞:    首先风,发展能力上的差距淡。投入强度远远低于国外松室,全产业投入估算1千亿枢藤痊,相当于通用沤砍唇、大众外、丰田大集团一个公司的投入搭靶。    其次悍,研发积累酚。包括流程积累阀、数据积累春激眷、技术积累怯竟、标准积累淮,这些积累偏弱滴。    另外懈巍唯,从整个产业创新体系上来说实痊排,差异比较明显的天,特别是协同方面姥遣。单个企业弱魂相,整体的协同效果很低扮坏,意识也比较低淳弯。在发达国家蒜,单个企业强彪凑揭,整个国家的协同体系效率比较高瓷孔涣。    基础不牢地动山姨印,我国汽车产业的材料灰拨、工艺基础跟国外相比也差距明显蒜十衬。汽车产业戒姆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慑谱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呢悄想,要求有创新的思路和创新的模式鹅查。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奋逢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胸。    第三仕,一些关键的里程碑较潜。    重点是总目标翟匆哆,总目标是基于很多现有的环境设定的磺锚,也基于七个路线图进行测算韭。反过来说案磊猜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施射订料,就能够实现保障几个方面总目标的实现晚:    1糙匠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钳。如果技术路线图能够得到实现博广略,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缉,之后往下走日囊,这对产业来说廊,甚至对国家来说是非常重要的扛。    2墙、希望在2030年左右罐覆,汽车产业的电动化转型基本完成镰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筷福。智能网联汽车市场有一定的占有率派,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盒。    3茄、建立有竞争力的自主创新体系淮霜。    节能汽车在2020溪、2025街氖躬、2030三个阶段提出典型的指标盎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捆赡跨,5升队纲茫、4升挥胶、3.2升干。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钮,2025年15%师感司,2030年40%以上庆崩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啼勉、自动巡航闲穷冕、车道保持应用已经很高忍团闲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翟趴船,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例另朔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线没孪,经过技术路线测算实现总的目标敲陈雄。从路径识别上来说沧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姥辽,以能源动力系统优化升级转型作为重点苯米,以智能化水平提升作为主线拢贰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜜澄瓶,全面推进企业产业发展瓤。    第四鼓谭,分技术路线图的基本结论阜试。    1光、节能汽车抡。总体上有很大的共同点输,重点在混合动力技术贿霓、内燃机技术吼藕、其他驱动技术桐的溶。混合动力是技能的主流技术休廖旦,当然轻量化也是另外一个季爆苯,但是轻量化有专项的分析楞,在这里没有强化矢罢涪。    乘用车总体执行轻量化谰水、小型化投驴、混合动力奈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虫叉。    混合电力是一个主要的技术静好脊,达到5升懊,4升侍恕、3.2升的目标浇捎扳,混合动力是主流茧零,其他是共性的捞末,轻量化蔬、摩擦等素勒广。    商用车混合动力应用时间稍晚癌诵,重要度低于乘用车矗。    2华悉荚、纯电动与插电式混合动力汽车墙刻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胁,加强轻量化成为趋势攻氨箩。轻量化对电动车更加重要蜗交唱。对于插电式非常重要的贺词匹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陕裙,驱动悍噶、点击棘保八、控制伙隆、充电车蕾、混合动力发动机仙观擒,高效耦合发动器十弓虏。动力电池本身有专题贸,在这里没有过分强调叼。    这两种车提出了总体的发展纲要弛捍赖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式田,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迟,甚至可以忽略不计午掠当。    从四个层面梳理了技术需求苹澄,提出了一些优先的行动项辑讹,面向纯电和插电恭,国家科技技术支持十五年了懈,下一步除了电池列为专项之外白挎坛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宫。    另外凰杯瓣,聚焦关键零部件怠藩惶、基础突破和可再生能源呵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潮位领,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要核尸吕。    3扣揽嘶、燃料电池汽车贯土肛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谭聚。从中国汽车产业来说极,现在重视程度不够风,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划文漠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朝斡炊。希望四部委提交国务院进行发布和实施膊坪。    在研究过程中诉咎慑,大家对燃料电池认识分歧比较大郝谎雾,或者没有共识惮惧,这里特意保留一个燃料电池发展目标玻呛航,跟发布不一样耙蔑雇。发布时2020年达到5000辆的保留规模啊逗,我们是1万;2025年是10万项酮陡,发布时是5万;2030年是百万泥慈,发布时是10万颈市。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧力香,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池份,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恰、耐久性实突浮、成本录、氢安全恕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廊痘巩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氖勿溶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溃抡。当然铺,全技术链的技术攻关需要做兜瀑巧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鄙。前期小功率燃料电池似寇,中期是平衡的燃料电池衅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棋读桐,到最后全功率的燃料电池蒲。当然埔衬,电电混合是最主要的适郸袜,最后电池小容量的技术路线拟闲啊,但燃料电池的功率更大一点京。在这四个层面进行了技术创新梳理写冯,燃料电池要解决的东西很多典,包括材料倾、膜弦、电机刚、燃料电池幕嗤瑁块堆标们、系统技术吧寐、整车技术沁烙。燃料电池也是下一步国家科技殴奶、资金支持的重点邦鲜。    4集挖、智能网联汽车食贯覆,这是新兴的技术发展趋势炕靠妒。其重要性与新能源汽车同等重要沪猾,有部分专家认为更重要赐李溯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大显,技术和应用的优势诚姥,也是机遇捆排。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萝,涉及到国家信息管理吠焕田。对核心自主提出了很明确的要求羞,即两横三纵悍陡袍。    车辆技术上更多的是决策屡、执行哄。信息技术腊炽氏,信息安全兢精,地图技术也是非常重要的杯撼。两纵圭替,一个是车载的拖粮,一个是基础设施袄蹬。智能网联一定是循序的趁,智能网联技术最容易得到大规模的应用伞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猛林萄。这两个路径总体上循序得到应用咎,从商务车来说爱体芒,更容易形成孩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剩酸。    从四个层面聚焦一些技术需求染署。跟燃料电池一样灌构,需要解决的问题更多一点靠壤。从感知决策执行的抹氨票,特别在决策阶段恳始,差距是比较大的悼举纺,感知当然也有差距痪。在信息层面蚂,大数据尖、云平台秃懊姓,相对来说中国有比较好的基础和优势味稿齐。    作为一个前提豁袄,对标准法规先决性摹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驼粟。制造技术不细介绍了恒备,还是聚焦在新材料的运用仆捂丢,以及新技术对制造技术带来的变化耙,聚焦方面进行了说明鼓。    动力电池嘶矮缉,分三个目标钢攻,目标上有比较大的讨论和争议逻拱,比如说新阶段提出了350剁、400鞭、500的质量要求底,争议非常大怀,重点几个层面独叭:    优化现有的代表电池技术赌翔告,提升技术水平焊,特别耐久性烂箔府,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韩闺耽。国外的装备很难形成有竞争力的差别弟信痢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烙仓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勃挎。现有应用以企业为主体来做痢兑角。当然葱诺规,也会关注动力电池的回收利用技术勺赴噶。    最后侮善,轻量化拎。简单来说首,前期聚焦材料技术桶冗看、设备技术谅、制造技术胁上、回收技术蚂割翘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龟田,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化木磕凑,比如说传统的四大工艺的变化袍帝挖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒙剁、供应链拨、资金穗、汽车等方面的诸多质疑念陶。期间,明确表示不会放弃造车毋讼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传让次番。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兢嗣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融联、互联网及云挖、内容扛稍、体育,还有三个端口类的,手机慨奋、电视推馆悔、汽车瓶狡唱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屡刃戈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功连。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿实。    乐视的电视做的确实是非常不容易美。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三光。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元担裤莫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元软。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舵饱谎。总归累计亏损36.33亿元坑绵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猩姓凡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逻汐邢。第一部分就是投资人的钱兄味。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现傻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氢拭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凯每。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翅毙了。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卯坦好、体育43亿沉、手机50亿,房地产64亿台孰、内容108亿梁但、互联网金融151个亿尖猾、电视187个亿潭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崇窃氨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孔拆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兴却驼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唬拧撑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败填莆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吓墓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件七坍墙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赖确辩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楔靖剧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去爱宋褐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攻啸黄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脊。很可惜,你们蒙眼狂奔阀遂坏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赋看倒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逝羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   12月10日污丧渺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碧换:一条是政府主导挂荚禾、政府补贴的方式努,这是当前的主流承担懂。一条是消费导向萍,依托市场的内生成长道路寝零门。”他表示抖深,(电动车产业)进入者中邵伪,大多数最终可能会被淘汰沤乔邦,但是不能不给他们机会翔逗。国家已经开始放宽市场准入遂渭量,此时迹四,应该在两个方面把握好政策及疗:1略、应当欢迎新的进入者坚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者票离琳,让投资者自主决策彻吮拢,自担风险亮济功。2扁先、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禽,严格市场监管勉雾贩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浆脸人,目的是建立好的产业生态夺女。电动车产业化肩赏,最终必须依托市场来完成沤钩,因此速妨,政府的政策必须产生长期预期凸。推进政策应当借力市陈∠咸濉,发掘市场的潜力叮砷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抗觅。政府政策不干预技术路线解幻,政策的实施不是导向对政策的依赖伸部,而是政府作用的适时发挥媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣登:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恼娟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谦单豌,戴姆勒有望在今年成为全球最大蝎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盎缸穗,这一目标比原计划提前四年实现犯娟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讹簇瓤:“戴姆勒今年即将实现这一目标撮撮,比预期时间(2020年)提前四年幻。”   据悉鹃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标持,当时受到与会者的哄笑十浩。然而颅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驳功,领先劲敌奥迪和宝马颈。(实习编译汞轰烈:刘欢 审稿钨承:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饺悲柯:韩大为 版权作品赡痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗荡,严禁转载悔窜门,违者将被追究法律责任切拷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纬庆降,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访让蠢深。在提及新品牌“WEY”时理,魏建军表示班,“将夺取丰田和德国大众的用户”跑返夺。   记者禄:为什么把自己的姓氏作为品牌侥蹲柔?   魏建军免舷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品临。我对WEY很有自信距澜搂,就使用了自己的姓膝齐骸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌金狈,但在中国汽车行业我是第一个钵蒙。   WEY之所以采用英语邻,是为了要瞄准成为全球品牌陕家撇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赤擒。   记者醋屑:对于竞争对手有什么设想贰瞎匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敌飞柯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫂讣逃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湘店灿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌距救。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准说,在此基础上还要实现15-20万元的定价皇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阑耻淡。在性价比上WEY更具有优势耐铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编号捎绒:李芳 版权作品迪两,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆僻,严禁转载谐对,违者将被追究法律责任摊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后工世萄,新能源汽车的发展也不会受阻蠢剃辨。   根据工信部核准的数据抖,今年前三季度芦林,整个新能源车销售16万台己杯,同比增长83%眉奴雀。其中奉嘉,新能源客车已经占有40%以上的比例抨,达到了近半的水平滤,发展前景面临压力禽,但乘用车只有0.1%场。“我们涨十倍是1%雌,涨100倍是10%犊峡迫,新能源车发展有巨大的前景和空间股缅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹈僵烹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牡,全国乘联会秘书长崔东树说抬乒喊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皋才佛。根据国家制定的产业政策要求蛋,到2020年碳蚂,乘用车百公里油耗要降到5升颠茨却,这意味着五年内降38%的油耗屋沤。“基本上谁也实现不了僵,只能靠新能源车来推动惮拣。而这种新能源车巫,插电混动可以降80%坷,纯电的可以降100%的油耗捞,这种情况下只能发展新能源车鄙榔,这样新能源车乘用化迸翅糜,为什么我们一直定义为为生存而干逆凯匹,你不干就要挨打算。”崔东树说聚郎。   另一方面疾艘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展是佃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遣棠,因此定价弹性很大撕。”中金公司的研究员李璇说腿轰地,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巍,为消费者提供很多选择迪曹讣。随着技术进步和更多电动车型的开发皋,新能源车的成本会不断下降湿档惹,比如苏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘟栋官。“中国的纯电动车型出来以后点封,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多壕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后违,发现基本上17矾扩、18年以后的新能源车己绞,达到8年10万公里以上潭炒,整个成本是比传统燃油车是要少的歪,甚至是少了20%到30%淮。”   电池是电动汽车发展的核心鲸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梨偷拈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甘潦,电池成本还有很大的下降空间滤。目前拍螺,整个电池的产能供应相对过剩截册,国内电池企业达100多家称胜。据统计袱燃岭,目前整个电池的价格大概在2块多左右惯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烫坡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准僻。因此队,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度费菩输,这样才能达到标准吉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寥丢乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   我们不认为绝对的销量菇犁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砰惨。衡量一个品牌成功还有其他的因素沸,比如利润率凤世关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猫。除此之外尽送室,品牌力旱、品牌的知名度蔚勒渐、美誉度久、影响力勃坤,也是决定品牌可持续发展的重要因素盛刊。宝马在创新精神上是首屈一指的玛,因为汽车行业正经历巨变笛雀,在电动出行附七乡、智能互联撅瓜、无人驾驶等一系列发展方向上凛碾,宝马都打下了比较好的基础肛播力。    临近年底步甫钠,伴着层出不穷的新闻事件馆兔澈,高档车市场竞争愈发激烈土,作为全球领先的品牌——宝马归、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胯哭。近日冕练,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晤煽,听到他开诚布公看弥、推心置腹的看法复镰。   问秘阿操:根据最新的销量数据合陵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尽乳。那么芜拣了,您怎么看销量啪算、利润甫木侧、与经销商合作伙伴的关系呢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颈: 每个竞争对手的情况不太一样磕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摹潜,所谓的增幅我们一般都讲同比葛呈,是跟去年的基础关系失拇桨。几个因素加一块儿枪缝勤,我们不认为绝对的销量叙苔囱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拐。对于宝马而言踌轻矩,今年前十个月谦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宽故害,同比增幅10.2%谁地黎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仑,同比增幅接近11%让喘。我们对这个数据还是非常满意的葡,这也达到甚至超过了我们内部的目标陶苟甩。    除了销量本身的绝对量或者增幅型价,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陵讨,比如利润率樊粹倾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标多。除此之外碱蚕焊,品牌力蘑、品牌的知名度奖、美誉度炒美、影响力贸硷档,也是决定品牌可持续发展的重要因素厢鞘惟。宝马在创新精神上是首屈一指的午伪,因为汽车行业正经历巨变号极,在电动出行湍僧请、智能互联烂偏试、无人驾驶等一系列发展方向上绞,我觉得宝马都打下了比较好的基础腺摊推。总体来讲弊,我们并不惧怕任何竞争拆,我们也欢迎竞争滤鼎咆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畦壁铂。   问侯平拱:最近蛾趁,关于奥迪的新闻比较火狭邢。   刘智锰炮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勤。对于宝马品牌来讲眯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吃,双方的关系也非掣繁啵好兜浩。所以摩悔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司京,一个是宝马(中国)信,一个是华晨宝马寥,但是我们有一个整体式的营销团队构勒袄,有统一的零售网络变琴,我们在总部有一个统一的管理团队割签,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沫擎携。至于竞争对手我不是特别方便评价星素,不过至少释放了一个很好的信号释,豪华车市场的前景依然很好雄。    问深领:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睹淬犬?    刘智煤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫡瓮。因为从经济的基本面来讲负,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定款昧笺、持续的发展态势冕溅。之前以出口蔽、基础设施建投资的经济拉动方式水,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式备少。需求的增长其实就表明了对于车的需求睬斧,其中也包括对豪华车的需求陷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炊,这几个因素相加搬怖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玲陵幌。今年痪叹,豪华车的“盘子”接近200万辆此,未来可能每年的增幅不会特别大勾冈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斡叙。所以莱崇车,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入花,力争在市场表现上优于竞争对手勉夏。   问乏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秦,这一岗位和以前相比有哪些挑战誊伸回?   刘智清醒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骏辰妹,因为我在宝马的八风诞问、九年时间舜慨番,换的工作岗位也挺多的蚂剂甘。换了新的工作以来蔡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搂莲擎,比如负责国产车的销售镭了杜,可能是比较短平快的氯识,看的是一讥抨诚、两年之内的事情庐率。在宝马中国总裁这个位置上蔬凳屋,除了目前公司各个业务板块的运营返僚腺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巳耐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向活抚,像无人驾驶号叮、智能互联托饥、电动车吩,包括数字化营销砍怠、品牌年轻化等等一系列的东西佰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拖每诚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队念,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戊摆,力争在中国市场上打下一个非吵任磁郏好的基础舶狙。我相信挽小封,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候查玛苛,宝马会拥有非常强大的竞争优势咆。(中国经济网 记者开筏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   原标题食:王永清售继:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哨什羚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裸。别克品牌今年销量已经突破100万辆疚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名遂烦负。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谋弹港。数据显示笑剃溺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撩,同比上年的446764辆下跌28.64%溉。上个月书前亨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通练察筐。    因此就,在车展期间接受记者采访时畴泥滔,王永清表示测罢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挠辨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言具瓜蕾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撕,但全年销量依然会同比下降20%左右诺胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盛栖拧,可能在布局上稍微有点滞后偿锭确。现在对于雪佛兰来说胖坛犬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”承节净。    事实上促凌琴,雪佛兰已经开始了提速布局叹陋娘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铃鹅哥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扇尚。王永清表示竞侨颂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庙,2016至2020年投放超过20款新车弦惊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灭晴,30%为SUV车型立,并将加速引入包括1.0T博、2.0T俏弘愁、8AT蚊、9AT欠枢墒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吃冉姜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闲,未来SUV将成为主推车型拘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撩廉,轴距2725mm煎探,将与全球同步进入中国市场丁哄咎。同样奸缔偿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相白窍界,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杯奥。    值得一提的是恍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS难铃,拓宽产品线菠。RS车型将采用包括侧包围垦、运动尾翼嗽赦萝、双排气管毖、降低化运动悬架嘘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扒,并加载多项ESS智能安全科技舅环。    在品牌营销上啃靡孩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烷谦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胶腑善。另外肃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怠受涉,演绎雪佛兰“热爱苍号喇,梦想短陇碉,行动赂,分享”的精神科。    “今后新车的利润越来越刑站咐帷,主要利润来源于衍生服务瘫、二手车置换等槽享偏。相信雪佛兰将它的结构调好后沦,未来两年将会真正出成果送节第。”施弘说蒜斥蛔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亥碱粱,上汽通用的新能源战略也将全面提速恃。车展当天峭乐傲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塑胺哦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓜平。这套系统由1.5L发动机和电动机组成回甭,发动机的最大功率为73千瓦微,其中电动机负责驱动丸澎,汽油机负责发电诉握缆,它的综合百公里油耗是0.9L檀发讣。从上汽通用发布的节奏看拢缓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案健灰开,王永清说乳摩侯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些速,产品还要丰富拾眷,才能满足这个法规的要求炮拼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斜咆肮,到2020年之后比例更高楞耐深。王永清表示撂:“估计到2022年仇江,我们的电池技术会有很大突破偏溜券,能量密度大幅度提升囱虾签,成本是大幅度下降陷。这对纯电动的新能源车发展是好消息靖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混琉辱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢函、豪华”品牌——WEY囱迷,W01悍、W02两款全新SUV首发亮相茂判,售价区间将在15-20万元倒。对于新品牌的未来发展规划煌放,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拢穿:“WEY品牌明年将有3款车上市河糖贿,到2018年还将推出2款左右的产品擞囤,以支撑起全新的销售网络体系衬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表测玲校:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脊酿,8月份推出第二款SUV W02墨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巫匡磺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钞驴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毁角孪,魏建军详细介绍到赐街朴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篇摆,配置上拥有最先进的安全技术辟氖、智能技术苟眯,也更加精致祥。此外在性能上两者也有很大差异筛赫沙,例如在NVH方面衡赶斥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上票柏戮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抛空亲。   在经销渠道方面搜颂,魏建军介绍说侨久搅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鹃,没有想过招募新经销商隋烦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抵。”   对于新品牌的未来发展掣逛寥,魏建军信心十足毋挠垮,他表示伐路:“我从没想过这个品牌会失败井坝,只有退路封死才能做好这件事骨墙,自主企业只有没有后路才能把事情做好吃褐驳。”此外聪任,魏建军坦言驰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法武辰,因为新品牌叫什么并不重要饥泵丛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强凌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业避牡列,将方向转到共享经济谋好采、互联网伙、自动驾驶方面新的技术矩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俩匣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卑匙踏、生动的演讲傅,就城市交通棘鹃随、自动驾驶和汽车互联等热点话题撅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索街秸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烦。    徐大全说镜,博世始终认为宦舵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邯青,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稼夸谱。    徐大全谈到霸并,作为在汽车领域的老牌企业关逝电,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抗、多样化的发展态势和需求钮,博世已经有了自己的思考和方向朴阮。    他说玛惺衔,如今铺财,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业故,将方向转到共享经济锭、互联网峰废诽、自动驾驶方面新的技术乐暴劝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说己龄,面对新一轮汽车技术的变革晃无,无论是传统汽车菩、零部件企业是鲸,还是互联网剂龋、科技企业合,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局建静敌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冀逆:互联化屠砰、自动化和安全化奇舵。我们预计棉苟窟,到2021年腹靠,汽车将成为第三大互联移动实体骋袄帅,同时扮演人类的第三大生活空间盛扯长。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吴,来充分发挥互联驾驶的各种优势幢搐。    谈及自动化领域涝宫,徐大全判断幂眯笑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睦啼级。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术都,通过持续创新驾驶员辅助系统碍闯,从辅助驾驶钵、部分自动豪零、高度自动驾驶再到完全自动驾驶将爽,分阶段朝“零事故”愿景迈进花。目前茹设膝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劝瘁,到2020年左右拈驮莽,自动泊车功能将进行试点项目测试诬。    说到自动泊车陇,徐大全特别谈到停车难的问题烈赌令。他说茧,停车难是在城市生活中的一大困扰蹿票录。今年秸敬陛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题称师偏。在八项智能泊车功能里波阿,“手机查询停车场位置并导航”伐全胺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缴敌。其实谓靠官,在大型商场里蠕泥圣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了速车,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柿。根据一项市场调研显示怂俩,2015年沙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婚恰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懈狠科,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裸飞,在深入巩固原本的互联化泥略门、自动化和安全化“三化”战略基础上抬谩刮,博世今年也把两轮交通换、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纫盘侈。    他介绍颂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垫哨纷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娥睹。未来十年纫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辉事,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亭。    在两轮交通方面袖圭称,博世提供两轮驱动吩傲童、安全等各方面的解决方案逢,涉及两轮电动车辱、摩托车脑另、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纶暴。    最后侗滴戒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衅,满足这些变化的需求靖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊旅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芍苯,“双积分”法规撵雷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宽肛技,连日来链盼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浓挨粟,让观望中的车企备受煎熬久。针对业内关注的焦点问题爆醛煤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桥挎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盯惮冯:不久前然,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牵相,如何理解这两套方案辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赡告:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)别毒肋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纫距,但又有独立性臼,各自的核心目标有所不同汞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湘诵敌,进而确保国家能源安全刊。由于中国的石油对外依存度已超过60%寇奴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提额。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惭碗,进而实现国家节能减排的长期目标峰筐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘲羌啦,但现阶段并不能彼此替代挡劣萄。对于CAFC而言臂隙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夹,其中当然也包含新能源汽车盗冗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擞汤感。但不同的企业由于自身能力哎袒、技术储备和对未来技术趋势判断不同港,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求括。特别是目前新能源汽车尚未形成规模飞妇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补簇,而以后补贴将逐步退坡评,企业更担心成本无法负担祷卿。因此仅有CAFC法规轻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冒冷,所以有必要出台NEV积分幌扒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凸酥雾。同时盘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舱,从而有利于新能源汽车早日取得突破糙殊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线间,其目标应是降低汽车及相关产业俱污哨、乃至整个国家的碳排放甘捂,和降低能源消耗诉求不同殴氛壁。作为碳排放第一大国焊凌洽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脸,后续国际压力还将不断增大报拱胺。因此离,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擦汇搏,从大方向上讲是正确的炮屑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段透哦,这和NEV积分没有本质区别鞭,也无法确保总体低碳目标的实现诬。实际上俩媳痰,跨行业变描波、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓤吐囊。以电动汽车为例虚蹲,其在使用阶段确实是零排放飞,但与欧美不同锚汉珐,中国的电能以高碳电为主办,因此在发电阶段有相对较高的碳排放共。也就是说恫闯蛔,在使用高碳电的情况下娥耍筒,电动车全生命周期的碳排放并不低京实。这正是碳配额管理应该解决的问题梅苟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲍盛婆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篱辫。实际上涸勾,将新能源汽车确定为国家战略刻抒畔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兑厢,生产更多的低碳电玛馆惭,否则减碳的国际承诺将难以兑现人低。    另外峭废惶,对于汽车行业掏归睦,无论是CAFC桃沁斗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同售砂荒,但都应该由一个部门来统筹策划你触脆,系统思考写忙藐,拿出科学惶柒、系统桶、具体腺培、有效的管理办法来推动实施刻免会,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面容偶。    ■积分交易细则需加快制定徒、尽早出台    《中国汽车报》霜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骡赡蓉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夹逢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戒暇曝?    赵福全天沃痴:确定合理的积分价格稻粒,涉及到技术唉焙瞳、成本和市场接受度豆憨,需要综合测算和动态调整南。我认为基本原则是叮劲统,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缉,让没做新能源汽车的企业有经济压力踢。如果NEV积分是“白菜价”克,大家直接买就可以姓,谁还会愿意在新能源汽车上投入催痘悄?    因此笑局壳,NEV积分的定价应足够高程架隙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爬变,通过自己的新能源产品获取积分稻敢冻,满足法规要求藏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酥体屠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业跋达,能够通过购买积分先生存下去墨岛,争取时间把自己的新能源产品做起来荒。    《中国汽车报》碗惶:除了积分价格之外考,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猜镜,目前处于“空档”状态乱讥,怎么看待这个问题憾号驰?    赵福全泪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力山。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫令怖廓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性路。同时伸觅握,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磕。对于汽车企业来说底,3年仅仅是一轮产品开发的周期说,政府作为“游戏规则”的制定者裸咐,应尽快给企业一个明确的目标糖,否则企业将无所适从士。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岗犁:“双积分”中提出了2018年起厘嫂,8%申拣、10%铺凶、12%的NEV积分比例恕黑帘,而经权威机构按照法规要求测算兑半图,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹤兰?    赵福全裳晾:在这个问题上绞芦,我并不持悲观看法娩臼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难景究,因为还有很多企业尚未完全发力伞呕撑。按照国家的发展预期标人,2020年新能源汽车销量比例要达到7%补粮,如果每辆车以最低积分2分计算坏顿,整体积分比例就达到了14%妇,如果是分值更高的产品关洛,达到18%的积分比例都有可能撇。关键是要努力实现7%销量占比目标涵,而这也正是NEV积分的目的所在圣。    不过另一个问题引人担忧佛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莲丝,同时在CAFC核算中也有优惠和:一方面油耗直接按零计算唇鲍匿,另一方面核算数量加倍鲤匆,从2016到2020年分别是5倍诉、3倍挠岁亩、2倍迫。此外氓率挺,按照单项抵偿原则扳记,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分动陌,还可用于抵消CAFC负积分滔痞歪。我们经过测算发现齐碉,CAFC中的这种双重优惠蒲拖钨,对新能源汽车的“照顾”过多了磐,不利于促进其他节能技术发展矛剑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竟尝酪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搔履犀,CAFC的达标难度就会随之大大降低倍现。实际上龟太耍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秒壬,两者不可偏废剂眠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展善坡,但如果CAFC目标落空卢浮矩,国家能源安全受到威胁抱,汽车产业的可持续发展仍无从保障沽嘲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胶渴井,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刃比鞍,这不仅能确保CAFC目标的达成敝,也会提升NEV积分的价值敛烤,避免NEV交易落空腹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侮尝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丧梧晃,而没有将电耗的概念纳入其中韭蜜凑,这样的算法是否科学细车?    赵福全闲炒纷:NEV积分分值以续驶里程为依据吩娩太,这与推广新能源汽车的初衷相违背咕朵牵,也不利于鼓励技术进步戚讣秸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程础。推广新能源汽车是为了节能减排惰,因此不仅传统汽车逻鞭,新能源汽车也同样应该抑大扬小设、抑重扬轻蔽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”才独,而不是搭载电池越多越好甸绥秸,因为大量电池搭载在汽车上移动淀辣隋,这本身就会使能耗增加刊恫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懊,也意味着大量增加电池生产的排放控齐。    政府应鼓励企业开发低成本憋士了、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品律排,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池录笆。也就是说躲拆刀,政策制定一定要“勿忘初心”溯。建议NEV引入单位电耗捌窜,即吨百公里电耗的概念藤五,作为积分分值的依据说。同时良揉,对于小型车电耗适当放宽势,而对大型车提出更高要求搭晦,以鼓励新能源汽车小型化虎阜,进一步提升节能减排效果握。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞬:在“双积分”中感瞬幌,没有将新能源商用车列入管理范围筒堤,这样做合理吗辛详?    赵福全可缚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽詹谇兀可持续发展的问题犬沏。2015年轨粗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戈,获得国家补贴的比例比这个数字还高砍惭。而此次NEV出台却未涉及商用车碍耸但,这是不合理的垢恳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺平滑,也会让乘用车企业感到不公平季。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规飞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求词俊。我建议济练,应该单独给商用车设立NEV比例要求复,可以不与CAFC积分抵偿炬瘸路,但企业之间可以交易驼。因为如果没有NEV的强制要求躬覆,在补贴退坡后墟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桓赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒犬席:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口情湃诺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水府扰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲤计,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尺掠,盲目投资之后投遣,多数公司要垮下来放逗坷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寥酮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敞裂。    以蔚来汽车为例句罢,去年8月还只有100多名员工携炕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模禽漂巷。据中国汽车工业协会最新统计点缚道,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骆檀拉,销售4.4万辆仿,同比分别增长25.7%和43.8%础揭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆每魔,销售28.9万辆乔檬巢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绿凭。蔚来藩、威马希肉、前途肉、小鹏等已是新能源造车领域的热词技切九,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寡峰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弓抹夹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目希。至此胜舜筷,奇瑞新能源成为继北汽新能源富救、长江汽车暮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业活刀事,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搂杭。    “新能源车企的风险挟,其实很大秋类彩。”王秉刚说希睫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力计,对风险有足够的分析弛热堤,有可能投了很多钱藤拼,最后做不成夏夏蹿,带来不必要的损失茧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下身宽颗,简单地投资建厂筷填、增强制造能力番懒,未来堪忧粕掸。新能源车电池的技术进步非常迅速 成清晨,现在可以用的技术一年后就不行了乏冒。如果没有研发能力就做不过人家泞淮。“一下十几个亿扎进去屑棉,有可能最后做不成法茬梯,我还是提醒新进者要谨慎一点扮渡傅。”王秉刚说嘉瘫贬。    事实上帽,目前国内的新能源电池生产厂太多了劝,但规模都不大澎讨版。而且动力电池总的规模也在扩张中卢苫,尤其质量好的不多捕脑,“据我了解亥杀泡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刊奴。”因此帮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺默零番。   谈不上“红海”连白,大家还没真正“下海”    “前途是光明的米起封,但道路曲折料。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卜剔萝,造车得有钱老忻、有人才忙妙圈、有时间祟。“钱我们还行椒便,人也不错官,就是时间太紧东,毕竟搞汽车三年算很快晴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瘫菜。”万锐坦言偶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孩伸。    不过富膛渭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稿挎,万锐并不认同乏。在他看来散,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肪变瓶,因为大家都还没“下海”怪蹲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讥覆煞,大家还在忙于造车惭,搏杀还没开始期碍方。    “这是好事氨贤偬ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竟澄,目前中国传统整车企业有150多家邓括矗,新能源车企至少有30多家类摧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法老。    至于是不是过剩缎琉,梁伟表示这还是要市场来判断缅琳。在梁伟看来毒美骆,其实中国传统汽车行业已转入新常态曝瞄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曹籍,除非汽车消费大幅好转赡澈磐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陀息革。    但另一方面疵芯,根据预测舍,未来5~10年驴谷烦,中国的新能源汽车将保持两位数增长细丛娃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称憋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虫,到2020年时产能达200万辆滇、累计产销量超过500万辆碗。梁伟认为碌,从年产几十万辆到200万辆的目标稿,新能源车汽车肯定还要快速发展请。目前的新能源车市场还完全没有定型眷檀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会形朝捷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戎释锌,“很多人此前担心特斯拉会破产饺,但Model S和Model X推出后效果不错撬藤排,用户接受唐庇灯。经过多轮产品积淀尉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纲柬驹,特别是成本下降得较明显荤栋贪。特斯拉可以闯出来翰薯笛,中国企业也有机会还泉贰、有成本优势显斧怀。”梁伟说叙。    对于最近贾跃亭的乐视桶委、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剧,梁伟指出锰慈炯,除了技术缅履,汽车行业还是一个资金密集烩、劳动密集的行业寐。如果要进入抨花苍,需要企业在未来几年有大量投入叔,以格力电器(000651.SZ)为例稗违,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暮惮嗓。    梁伟表示聊谷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烧,毕竟快速把产品推出来梗,现金压力会非常大倍玖。另外逛缅,一家企业在原有行业中具有很强的能力模成,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狼,这是一个很长的学习过程突蹿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝膘首:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日协,也是第十七个中国记者节很全钩。2000年麻苯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓤微窍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惊冠笨。此后记者节像护士节铜、教师节一样恃,是我国仅有的3个行业性节日之一返。   值此之际辛端犁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讼萝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淮词酚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拒枫。      坚守还是离开迷罕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隧谦储:去年网络广告总量2096亿元福际,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元承型。报纸下跌超过35%卡刷,杂志下跌近20%细嗜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弦皇,单项将全面超越传统广告贡户。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谓罗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煤箔剧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孤敌菜,也仍能保持着不俗的销量泻缮。    “没有路可以让我选择外,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氛。”陈总对此直言到逗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹲十豢,但发行量保持一直不减里疾。诚然程,这离不开报社给予的支持旁翱厦。但从自身发展来讲遂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好观。究其原因祷珐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的当,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乳簿搂。   汽车也好芳,新闻也罢疯卑鞋。毋庸置疑岸尘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题票七。   纵观整个汽车行业的发展趋势巷痛烙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仑竞倒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昂似,但不可否认的是糜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泥喝里。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物槽连晴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贫槽还。    除去对报纸玲、杂志瘫璃糜、广播社、电视凉甸怖、音像等载体样样能玩得起来撮,还需操弄3G篙持卤、4G等流媒体技术嵌恍。我们不知道下一站会到哪里勤窘。   面对媒体融合大潮橙模吨,陈总胸有成竹的坦言婆寇牡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哇,家用汽车转企改制之后继续深化改革空摧怒。由媒体到传播机构怕船,由杂志到全媒体平台参绊,历经两次创业楔赎端,家用汽车探求新的发展方向郝,抓住变革时代的发展机遇捌,赢得了全新的利益增长点乓躬苍。不再只是单纯的纸质杂志驼,视频寺己、自媒体等做出了不错的效果净。   其次午,就是在自己的企业定位方面妊芯套,中国医护工作者汽车消费调查钱琶躲、中国城市教师汽车消费调查是以医生囤拇、护士辩、教师等特定的人群为对象做的系列调查拳卵画。这些调查一做就是3年惟筋,走遍全国大中小城市堑,做出最真实的数据涂隶。 ?   “网红”营销时代   今年以来口,网红主播频繁出现在各类活动现臣杌臁,手机发布会舍、车展菠莫、房产开盘山、比赛等一场不落岔泡筛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会税势。”   日前撑舵室,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凑鼎钙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菊彭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”记促弹。   对此事件刨低介,亦不乏业内人士称害,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兽恒孤,呈高开低走的态势宦氖。   陈梓萱表示汀牡:“在现阶段的传播环境下晚,媒体记者朝网红转型尾扳,把读者转为粘合度极高的粉丝幢,增强彼此互动破悼斑、沟通逢崎楷,无论对于报社还是记者个人笺陛,都是一件好事瞧吴。”   “把流失的用户拉回来盒,用互联网竟趴朝、新媒体的方式庞翰科,我们正在努力尝试秸,但具体执行效果如何坊抱,尚无法判断栋揩鼓。”全媒体时代貉,我们永远在路上廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩锤你:张瑞丽 版权作品锨人顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权识秋路,严禁转载管,违者将被追究法律责任呢廷。 获取授权" "  原标题石:广汽传祺肖勇撼搪味:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日供股,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僧纳。在本次活动上缆煤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勉时寿。广汽乘用车副总经理肖勇表示饲谐叼:“时尚是一种潮流绥,其实就是顾客需求藤存杆,引起客户共鸣匹惋,汽车也需要时尚翘,所以GS8出现在了这里朽。同时传褀GS8我们就是承担梦想楼褥扮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌形,中国品牌基本上没有一席之地沽罗形。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型税额倾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镜。   对此嗜剧,肖勇表示法:“传褀GS8我们就是承担梦想龟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坛柯牵,所以在豪华汽车上校食沸,我们率先实现突破磺蹲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚露,我们就是要跟汉兰达刻、福特锐界形成三足鼎立勒哦尺,甚至未来超越这两个品牌豢,这就是我们的目标欧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唾吞撼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲁莆壤,创造单月销量的历史新高崇寸,爆款车型占3.4万辆奶妒咸,但受制于产能安排的影响砰,造成其他车型总的销量并不是很高尘。面对这些问题年烘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略飘卡煌。   肖勇表示丸拱绘:“明年我们的产能丛莲斯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹦卫锻,产能将得到释放胚尺钳。我们在满足GS4的同时叹牵律,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腹,最起码销售五千辆以上怂泪,剩下我们会再分配个其他车型瘟哪粕。”   同时为了加速品牌向上恳菲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市竿。同时肖勇说道漂退:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囊,在明年全部投产逃苹,所以明年最大的问题还是产能倘渺茄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型父,我就是聚焦我的明星车型捂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  还有不到一个月揣,东风标致4008就要上市了崇蓟。它的颜值拢牛、科技装配足够有吸引力兼美葡,那么随着锁定竞争对手轮捷掂、谍价库、销量预期等关键信息逐步浮出水面遂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢附兰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扛舶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斧秘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”次,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影董位玫。比这番景象更热闹的哄弯圃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隆卢。   说到品爱诧箔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致递性浦,让媒体品到了极致贺娟。在工作人员的讲解下干,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敞孤侵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奉片,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴围蓖奢,无不让到场的记者疏电矗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外微,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罐、品味喜醚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贰梁,东风标致在今年推出3008杉恭泛、4008后介每及,也将在明年陆续推出3008S栓搽朔、及另一款7座SUV仙捣。据中汽协最新数据显示石突举,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菠藕,同比增长45.91%覆拦。那么踌,在众多SUV产品中疏扦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埃悔?东风标致总经理李海港对记者表示释秽恕:“我认为要总结一个词就是‘品’字淀绕茹,东风标致的SUV一定是最有品的黄靠,这个品是指品质踌、品味旱穷,今天的4008就足以支撑这两个词窘馈蛾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化告耪仟?李海港对汽车产经网独家表示牛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烘白,轴距达到2730mm谭纤荷,是同级别车里最大的赎唾鼓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统漆老,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机点,在配置方面更趋向于高端匈朴门、智能沙煌仿,进军更高一级的SUV市场坦疮晃。”   然而绅沤,另据乘联会的最新数据扛刚,1-8月岁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轰斑秽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啤,作为中级SUV市,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期率?李海港向记者算了笔账卧瞳酶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万始水,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求房鸵苹。“这种需求就是4008的机会蜂当,也是4008成功的保障蜗。”李海港表示寡境蓉。   “狮虎之战”将上演   还未上市钞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎褂。李海港认为哼纶口,4008在科技装备惯喀白、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的井。”李海港强调仿唾。   通过外观设计及车况数据对比后发现导汹但,4008的设计颇具未来感和运动感葡撤胶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下圣拈片,4008在轴距上占有一定优势卯逞,也使得整车造型看上去更加修长腺必退。   那么扣,价格呢獭恢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卤,通过对比翼虎的指导价收,小编认为4008的价格应该在19万元左右泉儒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摊绢砂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奈?据乘联会最新数据江此馅,翼虎1-9月累计销售84258辆犁,月均销售9362辆休变。但值得注意的是庇敛堕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寸。那么限馅漏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量橇晌,可以说也有一定难度体祁狮。   汽车产经网了解到矫杜,由于目标客户锁定在换车需求的群体崩帽笛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案录鸵,以吸引用户选择4008蹄愁步。至于置换方案的细节甘,李海港表示还未最终确定稻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   国庆结束后扑僳窘,北京焦、上海垦卡、广州肌舶翁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峡,引来了社会广泛关注墟将。平台闻风声烦,媒体炒热闹息板肝,百姓愁价格橙懊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娘,“网约车”只是第一块烫手的山芋肯蓝难。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秘轿,又要确保公共交通体系的稳定禾甩瞬,还得照顾老百姓的感受会蒂。    比较普遍的观点认为梳乳航,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斤亩暑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菊癸逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搜雾朝,征求意见中提到让市场来决定熊荚,这是非炒晟叶郑科学的台。作为用户隶,担心价格上涨师碳圭,特别是比出租车贵诞,认为监管部门是要维护出租车体系利益把,我觉得这是大家多虑了工。过去侣,在平台混战的阶段截合,资本介入烧钱抢流量躲捣,这本身就是不可持续的磊杉结,价格逐渐上讣ァ,平台收取中间费用是必然的内俏。    对于各地的征求意见漆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌崩窗。比如说要求司机是本地户籍侩极裁、要求网约车辆的舒适度等等恋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些将。    网约车规范的政策是非常需要的费筋酥,作为共享经济热潮下的产物忿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裴款湍。任何一个商业模式担,都需要规范起来燎赌。因处于监管边缘苔匣物,过去已经发生了数起网约车的畏嘲В害案件青。我们在对受害者表达同情瓣籍、对肇事者表示愤怒之后匠念喘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稳。    然而惯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的概仇瞥。比如说咆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奶、车辆要有上海车牌挺氖,并且轴距要达到2700毫米俊架肃。根据滴滴公布的数据拣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涝糖脚,拥有上海户籍的不足万人冯。这个情况在深圳类似澈白,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褪汐抚。如果按照细则明确执行纳麻,这就意味着省普,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宿疤。    共享经济是大趋势借呐店,但监管太严可能打击积极性蛇饶,这对立法部门是大考验烷谩柿。互联网时代百惕,网约车大大增加了出行的便利嫌文胎,使人们在出行上拥有更多选择弥。监管是为了提供安全高效的服务保障碑灰,而并非要让网约车集体消失姑。现在的征求意见许多还是首次提出苍,建立体系的过程中应该让用户视览、司机及平台有更多发言权先。    我们鼓励共享成烧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘦话,与传统交通体系形成良性的交叉互补晶慌具。    我们希望立法检筷,只有合法合理才能保障各方的利益图,所以网约车服务一定会是标准化睫氢显、安全化的袒。    我们希望在所有领域都有不断开放腐澳魏、不断完善的发展方向锯讥,这是产业互联网时代的必经之路财确。    文 | 著名职业经理人迫鼻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陆漠萝:新造车企业已经不再神秘省腿,告别概念车的品牌曝光期女陶汕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哗。投建工厂钦戈、申请资质插场维,造车趣探狭,他们是认真的苯。不过洗,“八仙过海袍铰痰、各显神通”箔平,出身背景不同的创始人庙眠篙,对企业产品和品牌的定位脐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逻烽。    想听“真知灼见”略拧,走进新造车企业募抽枷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纬副,敬请关注惨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中席,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脊抄臂。10月10日感乾迫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奠。这也意味着蹄,前途汽车继北汽新能源八漓泡、长江汽车之后灌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”霜列揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中偷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砍,可以稍稍松口气功庞颗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吧龄阂,他直言到2017年底前途K50车型上市前叙,相关准备工作的日程已经安排很紧张百赦淳,有许多事情需要持续推进顿编。即使如此书渐改,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心失响。在与记者的沟通中磕惶蜗,他详细讲述了自己的创业经历嫂、资质申请的情况冗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断木泥醒。    短短的一个小时韦居,陆群留给记者最深刻的印象是锑死沧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师码处,他们怀揣一个美好的愿景陈狠博,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”塑。    ■ 拿下资质不神秘可,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”够蒋屯,许多人都对过程感到好奇环墟口。陆群则表示佳钡,拿到资质并不是一件神秘的事情偷伸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澈涡,一点一点把技术做到位尽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胳。”陆群说貌掠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妨嘛酞。具体流程是卿,企业根据相关标准去申报项目描钠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冻享。陆群认为堪汲挨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甘鹿、引入新的技术和参与者涝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嚷唬。其中对电动汽车的四项关键技术读塑讥,包括整车的集成和控制技术闪蛋席,电池的管理技术校示,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勾。同时疟紊,技术具备后还需要做出整车帕,并按照标准做大量测试染晾仿,要达到很高的标准煽阑。据了解壳,整车控制管理系统(VCU)勒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向需蜗,也是已经掌握的三大核心技术钎论。    更重要的是辛敦惰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孝醋嘲。早在2010年吠乓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荷勤耍,开始布局电动车箱飘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菠魔细。2012~2013年撑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倍茨金,在高端纯电动整车设计垄垛、研发方面取得了初步成绩磊派捷。陆群说矩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”施锚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缝般,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牧拈,开始引起业界关注锑谈波。那时创,行业对电动汽车的关注已经比较高疏,而前途汽车早已走在了前列举。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年单啼膊。”陆群说街,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脾,专注纯电动车研发城浦、生产小棠副、销售及服务踢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团署勉。”2015年9月汞,长城华冠登陆新三板挂牌交易凉计,成为新三板电动汽车第一股唤疽。目前桃嗜米,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咆饰,包括整车业务板块(前途汽车)擎、设计研发业务板块(华冠设计)熟,以及核心零部件业务(华特技术)念点。这三大板块互为依托绩础,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑食。    拿下资质挪滤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颧。    ■ 技术陵、生产基地呵、供应商都得一流    在做电动车的这几年韩浮惰,陆群对电动汽车的理解越来越深入良惮赏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酣、变速器等物理结构朔办痞,还需要产业链配套蚊兽沛、成本控制透茶、核心技术开发等一系列工作街世。“自主研发的核心技术囤、国际一线的供应商和自建的生产基地路,是我们的三大优势坚凡嗽。”陆群说箔攀。    陆群说裳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现的,市场上找不到合适的零部件供应商庙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术熊。目前沧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苟社,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化似椿贸、VCU童默玛、RESS等核心技术鹿,使零到百公里加速仅需4.6秒坪虑狙,最高时速为200公里蓬袄奋,最大续驶里程达到300公里徊碑耍。而据陆群介绍锨,这些电控技术相关的零部件犊扒,不仅前途汽车自己使用垂,也已经为行业中其他厂商供应某光。    在供应商体系上晚,前途汽车同样拥有强大阵容蚕桶,已经先后与IAC褪附、博世厕岭熔、布雷博糠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邻母昂。这不仅确保了产品的品质韧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验限觅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地噶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糜石诧。今年2月损撇备,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基系松荤,按照规划棘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吞滤牡,将在2017年中试生产市佬,第一款车K50将在明年底上市烯。值得一提的是裴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挟火率,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窜,最大可能提升汽车的轻量化水平浪健。    陆群认为戏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咐泡,而是要通过成本控制关赶、技术提升来实现期嗡,其中轻量化就是很好的解决方案簧狄。他强调鹃踌:“前途汽车的产品规划和市场策略倘吼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喊场婚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沸枷,在全新的市场领域不断成长疵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钉孩先,中国新能源汽车市场前景广阔休毖蹬,存在巨大的市场机遇熄捅。据他估计楔家,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哗是垂。他表示箱,前途汽车已经做好了准备度怠伺。    陆群始终坚信一点湾犀仕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戳。在他看来激隙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”势耐完。“所以驹炬起,我们专注车辆性能惕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睛福,迎接智能互联时代沏虹。”他说惺。    自1990年大学毕业进入汽车行业涡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玩帆澈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靠狈娠,创业历程也已经13年补寒,算是行业的资深“老人”舅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郊琼挞,他的团队也是一群“汽车工程师”父枪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远八滥访。    陆群说陌芦饺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靶蒲抢,像华为一样拥有先进的技术郸、过硬的产品品质以及国际化的视野茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱浆辞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹曹汾,同时讽谰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益介。一时间灸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来细。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颓,对于新政娥衅俊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绒航旅。    看自己   记者仁芒: 首汽约车有哪些新的动作和布局矮咆逗?   魏东扮冬: 一方面枯喷情,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坚层,根据北京磁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呈碱芯,我们会在司机庭、车辆和运营都符合当地规定的基础上籍巫,继续增加运力保障扑,这其中包括增加自有车辆类,也包括增强与当地伙伴的合作搁靠。    看政策   记者戌晃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钦宽控,有观点认为锤渐毕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东年缮: 这样的说法不客观俏叼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雹拒另,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情半。    某种意义上讲陶眉侗,首汽约车项目上线之前化蓖滇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腔枪换,我们只是在政策范围内尝试着做吠。彼时蔷驾家,我们借鉴同行业企业技术手段全、商业模式和合作模式童免,在政策合规的前提下堤取,尽可能尝试头谰,当然铜陛掇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后特乌,我们是十分期待政策落地的表酶。因此盗葡柒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盆畦酗。    记者了: 怎么看待首汽约车的先发优势凡呜得?   魏东阜捣: 的确芜雷夕,北京市场上我们目前是最贴近政策的豁恨,但从全国“一地一策”的角度来看火督抗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盾稻超。    看行业   记者墟怯德: 按照当前征求意见稿来操作祭操,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响遣沦。   魏东凡骡偿: 我们对于各地方出台的政策表示理解两欣叉,网约车实行一地一策制度尸圃,各地会根据各地的交通发展水平粪防撼、城市交通需求来决定如何管理网约车焕屎勉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孪炉杠。    看未来   记者喂涤: 未来行业格局将有怎样的变化触甭隧?   魏东帽畏: 当各地政策正式落地之后痢,会明确供给的标准替泛豢,把目前平台存在的一些低端车型清除市程で迤妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域冀,同时棚歇,对于准入的司机进行严格监管控陋。因此久我,在未来行业格局变化上衬撇惟,在大的方向和框架上由政府来把关舞固侮,在框架和方向范围内砍互阀,各家寻找自家的竞争点和突破口孝瑟师,现有的平台选择优化平台和转型升级匪景赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夹薪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略间丹,并通过一系列体育协昧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻昧、活力的品牌形象尚怯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体间,除了年龄砰滔零,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奸奥米。” 10月13日孙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郴丸。   据悉搅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹋,并向年青人传递积极的正能量氮羔皋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脸。未来琴十部,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翰线帕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妮搏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磨,借助本次人物盛典厢橡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菩。   “2016年拴叉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翟峡浩。” 郭伟表示前闲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悸,不仅让不同圈层的消费者报柔胳、车主洼、粉丝共同参与到活动中洗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘁滦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媒瞧。”   事实上呻协,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裴孙,包括体育以及音乐类的综艺节目封茸,实现了跨界合作媒韧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绦氛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缔书蓖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吓。”   根据最新销量数据显示赂奠,东风日产9月份的销量出色痪籍,同比增长超30%辆佳。其中主力车型轩逸埔盾陵、逍客惯检童、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霖。   郭伟表示庇,“东风日产今年的目标有所提升汗,对今年销量保持信心炽。”此外颓悉,谈到是否有可能再接再厉上矛,在总销量上攀升至第四名的位置时抡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稍,能超过前一名最好绍导,但最重要的是与自己对标片守抖。”   责任编辑典:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每痢景:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帽,管理层不参与讨论魔颅,每组都有来自全球各地歧将窗、不同级别贩面、不同性别的同事叛虎腹。”蔡澈说疲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镐恍,大家相互协作瓜、互相支持店豹、勇于尝试筋。”    中国经济网综合外电报道宛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谦晨聚,其宏大的构想才刚刚开始畔罗汞。蔡澈现年63岁捆,其工作合约预计到2019年盗釜眷,在刚刚过去的2016巴黎车展上澳,他再次用前瞻的眼光和布局部棘,为戴姆勒集团未来的发展悲,提出了新的方向七匡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说富赏苹:当年学的是电子工程专业裁拾,就有人建议“傻小子膳稍,去学机械工程现物拓。”骡颊蛊,“今天来看耽函称,坚持初心挽,梦想终有回报号疾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悍,在报道戴姆勒集团的“变化”时贩溃,都会引用蔡澈的公开演讲倘蓉,因为他提到了电动官幂稀、互联壕衫、智能和共享等前瞻主题仁。    首先捅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粮卿桑,并计划到2025年功配,成为高端电动车市场的领导者侥爱峨。当然耗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绘等死,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岭人拦,恐怕显得更稳健习。    “在所有这些领域官七潮,你必须为未来的投资做好准备粳吾,”蔡澈说邵脓。 “但这是令人兴奋的戊幂席,所有这些发展不仅仅是技术的改变俺彤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劝澄辉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛和吼,内容丰富的CASE(瞰思)计划娠,它取自于智能互联川、自动驾驶常、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怜褐。有评论指出睫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责答,就是要对未来做出承诺弗必。 巴黎车展发布会期间素,蔡澈穿着休闲衬衫惦巧、牛仔裤和运动板鞋仁连,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名薪秃,但蔡澈作为首席执行官亲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目射淡粱,以加速决策和赋予员工权力著称播朗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冒,鼓励对新产品和新发现盲睬尝,进行实验性的尝试瓮。    巴黎车展发布会期间害吹,蔡澈穿着休闲衬衫镐谋、牛仔裤和运动板鞋凶捐,一改西装革履的常规风格独慧涣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诬困:“我们并不是穿衣方面的专家滤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欧,而是留在了在工厂附近的办公室沙擦炮,尽管条件略艰苦烩。至于在衣着方面的变化复骑邦,没有具体的规划藤板,因为衣着是表面化的挡,符号化的部常,尽管这会传递一些信息坦惹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戚耽醋:近些年苏卧,我们尝试了很多新的想法们淖七,对整个行业而言都是全新的尝试俯金。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悸,很多同事都参与其中贝挥。    “仅仅3个月的时间撬滩事,我们收集了150个优秀的想法茄罗蓉,这些都是关于企业未来建设的好点子抒败唯。我们把参与讨论的员工分成了八组偷夕太,管理层不参与讨论塘,每组都有来自全球各地匿、不同级别森谢、不同性别的同事茅峰。”蔡澈说稿茫吩,“今天提到的鱼群式结构测,希望让公司更有活力渴譬,更灵活莽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辆嵌,大家相互协作扦兑界、互相支持棠齿摹、勇于尝试煎霓。”    几个月前便其,在柏林的一次会议上斡和,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廊臣。根据德国报纸对这张照片的描绘熔讥家:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筐。蔡澈告诉开发商吕,这张照片是30年前拍的豪栖惯,那时交,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疗匈稗。    随着电动车品牌的发布蹭,以及首款概念车的亮相篮材裙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擎固。在戴姆勒的规划中设,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力密,包括价格罚膜、外形和性能敛限裂。据了解坪起截,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溉,包括在德国建立第二个电池工厂虹蓖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑掇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕空搞捶。主场“作战”的雷诺品牌鞍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泪堤,包含设计秋团、产品以及市场布局等方面年煽。    发布会结束后龋撂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通财芦。在面对面的交谈中扣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待就酶柔。另外倡拒无,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缉贾刺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泌。    网通社晤炯础:在中国市撤弧,2017年雷诺在中国有什么挑战摹?    戈恩撮哇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逛,中国和印度都成为全球业界的引擎菲继砷。2017年是雷诺非常重要的一年奇乌价,我们的销售会起飞武论,就像飞机一样煌勘镜,正在起飞向上并且不停加速凑。对于日产来讲释,也是非常重要的一年城羌叫,还会进一步推动启辰的产品紊撅掸,这个也非常关键心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湾督吧:您如何看中国新能源市诚η汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垫?    戈恩贾蚀豢:我认为中国会成为全球最大的市撤酱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的少扰。对于日产而言适剂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺档骆且,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吭吉软。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勉绍。    网通社擞蠢癌:对于雷诺和东风的新电动车项目狙鲤,是否可以更详细的介绍一下泉?    戈恩咯埠:雷诺和东风进行合作叛篇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奋功,最终项目还没有做出决定敦醚藉,但正在研究当中捌。    网通社断跑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喘料妓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进授惫煤?    戈恩荚麓:自动驾驶一定会进入中国放含慕,这是勿庸置疑的避摹时。目前哪缔,各个车商在这方面的竞争非常白热化褂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兰胺。在中国相关法律法规允许的时候柔,我们的产品会进入中国刺。当前设币,我们的样车正在美国亥烫寺、日本做相关测试弊。与此同时丘牛五,雷诺当然不会遗忘中国市场宛柏。我们会在中国市场进行一些展示项目软,这会帮助我们完成产品差异化的工作裳晨,也会帮助提高产品的竞争力煎峦。    网通社警:三菱的加入期,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惠彤北?    戈恩独:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耻。我们认为2016年包含三菱在内秆蒙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搽。所以它不是目标硼罚,而是我们现在工作的结果钉感龚。展望2017年戏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年好,尤其是三菱的加入菊硅,让我们有潜力跻身全球前三孝壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰夹陶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忿填。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屑迁塑。”Kalanick 说道佩涣羌。“如果真的发生这样的事排啡,而我们没能参与自动驾驶的开发雀取,那会发生什么事率郡翻?未来将迅速抛弃我们毖燃落。”    上周四需恨,Uber 对外表示察:8 月底偷韧拐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车光委缆。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛔,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓜攻巍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钢。虽然是自动驾驶汽车陇,但车上会配备两名训练有素的工程师踏蝗精。一名工程师坐在驾驶位上琼芹,随时准备接管汽车控制权秆,另一名工程师坐在副驾驶上痘,详细记录汽车的每个动作揉昂胆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惟敌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto末,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靠胚卯。在采访中锋马,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剿拾头。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰┙阈取,现在卡车运输市场也是如此栋扒限。”他说芒。“现在谈这些还有点早盎,如果非要说点什么们鸡,我只能说我们已经进入了研发阶段还。”    在采访中粕哦,Kalanick 还被问到喉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晾孰描。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存不课。他认为在交通自动化的世界里访,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谜,但驾驶员所占的比例会下降磕庐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赔财诡。    Kalanick 说道抵屋:“像旧金山这样的城市伸惜,大约有 3 万名活跃的专车司机即。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拆,但是别忘了哨独,就算有 100 万辆自动驾驶汽车被交茅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藩,自动驾驶汽车也需要薄淬胜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惺,有些情况是处理不了的改散。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拔。”    他举了一个例子侮库,电话刚问世的时候擅窖,需要一名接线员来接线刻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弟浦,而是创造了一个全新的行业冀碱奥,并创造了大量的就业机会祷醛妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤公兽:李芳" "  穆伦认为莎软,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筋副年,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熔彤埔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凸锚档,包括汽车的使用方式敬颂。    自2015年9月25日临危受命隆蹦,出任大众汽车集团CEO至今赏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间健氮。那么韦甲,一年过去疼宛琉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剔讽痢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饲吉警,贴有穆氏标签的大众城,其未来又将是怎样的呢景饭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鲤凰哺,借已成惯例辰祁巩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”系敖普,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颇袍馁,穆伦首先抛出对大势的几点判断老截,也就构成其《巴黎宣言》的构架寡。他认为糖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钱睦福,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仕商撮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业船,包括汽车的使用方式心。 大众汽车集团CEO穆伦    他说韦薄递,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求青醋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甜,这需要我们用全新的理念丁返、全面的视角对于出行方式进行解读轰戌承。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茬獭。显然缉帆拾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的考铆蓉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辟。我们需要联接汽车世界和数字世界嘉臣短,让消费者获益范徐郊,推动社会和经济的发展闲畦。同时顺应驱动技术的根本性变革斧恕补,即电动车是汽车行业的未来防肆灯。尽管如此埠汐却,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位插矮。我们必须扑铆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代景釜逝,同时推进替代技术的发展仑袱。    穆伦坦言多,应对当下的变革冈弦,对于大众汽车集团来说眉弥,是一项十分艰巨的任务斗凉唇。尽管如此开窘,我对于集团未来的发展持乐观的态度檄受。因为在过去的一年里凹香,我们兑现了承诺蜜糙, 增强了核心竞争力秆喀甩,积极推动集团业务的不断发展丁萌。因此绷绿眷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”并,而是“大众汽车集团将如何成功”瞎熔。为此扰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硅城苏。集团的目标浓排,同时也是我个人的目标叛堆弟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业录插,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抖。    他说谓叉钦,今年夏天粳护笆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剩。我们强调涡唬,集团未来发展的重点领域将包括嘲:电动汽车坟马嫉、电池技术切、数字化惯、无人驾驶和人工智能翰,以及全新的移动出行解决方案矾馁。放眼未来软,很多人将不再拥有私家车拉刚。即便如此灯酗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墓睫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猾巾隆、大力拓展移动出行服务护。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辫,包括集团旗下众多品牌的战略协貉羌、关键指标和相关措施瑟嘛淋。但在此之前兢尸,我们并未停下脚步识,而是继续开展相关业务软。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拈怪赴,他特别谈到搓:“在中国喂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项马畏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奖。    穆伦表示皖复,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谁。这些实践同时也表明褥,即使目前面临压力岛始,大众汽车仍然完全有能力实现目标湾铂檄。他承认郡冬,坦白来说深吃僵,柴油发动机排放事件影响深远怯翔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惫。我们正全力调查事件发生的根本原因狄搽,不遗余力地解决所有问题扯疽涉,并在最近几个月取得了实质性进展你。然而对于我而言剔袭巳,构建大众汽车集团的未来宏立宠,也同样重要腹谐。    穆伦说烂拐,今晚灰呸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌存府臣。在2025年以前拷妨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攀钎痉,并在欧洲市场占据领导地位拣。    最后你,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揩态:“未来豌继,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滤睬。它意味着自由吃卿、乐趣和情感烹蜡宦。因此钮祷,我们注重产品设计回课秆,并将以崭新的视角进行设计创新”虚道恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹拒:李芳" "  今年7月底史嚷,在2016年世界500强排行榜中邢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入触,比去年跃升47位贡,排名第160佃,引起国内外企业界称滑墟、尤其是汽车业界的瞩目搔惹。    今年辈搅砍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头举嫉涟。恰好是在10年前年魔吓,徐和谊出任北汽集团董事长矛枯,策划冗骋赴、主导蹈冗、实施了令北汽集团由乱到治剔巴卸,由小到大都袄,由弱变强的变革擎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽罕谎、有益朔、独到的成功尝试烷槐报。但是黄桂玫,当中国经济网记者约请徐和谊梁氛骗,请他以《老徐和北汽这十年》为题星,谈一谈自己与北汽集团时罐,徐和谊温和颇、憨厚地笑着说距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淑,少谈般饯俯,少写承壤。    于是侵,在不久前的一个上午吐糠,在北汽集团的一个会议室里炯滔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睦。今天是系列报道的第七篇罐场。   “北汽这些年发展快帅,我觉得合资这一块杠,起了非常重要的作用猴活晶。不光是从量上煎籍,速度上苍蹿凌,还有效益上”色菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堤缺概,如是说道蜜纠。    “在各种场合我都讲祭,北汽就是合资反哺自主”褐膝,徐和谊告诉中国经济网记者貉,“合资和自主桃届泌,绝不是对立腔抖桥,而是互相借力”凉丝。 2002年10月18日瞪始,北京现代正式成立挎祷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记湍喷释、董事长算起甸,徐和谊执掌北汽已是整整十年持。在徐和谊的带领下覆社,北汽从最初的“一盘散沙”洞溃,到如今的中国骨干汽车集团间洽社,取得了长足发展郊丸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吐,北汽位列第160位耐授殿,比上一年度提升47位崩显,并首次进入前200名纽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定厩梨浪。    “北汽这些年发展快涩咆春,我觉得合资这一块岔纪姜,起了非常重要的作用拿。不光是从量上害桥、速度上保涪颊,还有效益上”父模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚕,如是说道倒晨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扯硷搪,徐和谊结缘北汽彭边,也正是从合资开始立谰。2002年敬仆退,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勃梳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目览,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业富攀漓、发展首都经济的龙头项目和示范工程乃。    为此灰锌,时任北京市委工业工委副书记咖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虎锻街,担任北汽党委副书记麓闭极、副董事长探唯佃,以及北京现代党委书记徊、董事长惨。 2002年12月23日崎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伍,北京现代实现当年签约点祭、当年建厂勾鹿、当年投产办崔椿、当年出车篇侩。在短短不到一年的时间里啪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滔,迅速在中国市场生根发芽韶。由此创下了业内独有的“北现速度”耿。    时至2015年眯范惺,北京现代已拥有第九代索纳塔块详、全新途胜棉别、名图纬、ix25拐泥、朗动奇论、瑞纳等14款车型殊拨汲,涵盖A0级蓝惜拒、A级称等、B级泞拆捞、SUV等主流细分市撑晗┍汀,累计产销量突破700万辆氓贫。    北京现代官方数据显示令驼,今年前7个月凑苍,北京现代累计销量达到59.3万辆乘反脊,完成全年112万辆销量目标的52.9%亲步袄。 2005年8月8日编激,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讹通,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筒江。北京奔驰的成立惰屋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲸。    虽为国内高档车市的后来者尾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萍殴雄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划动,实现产品导入献俩、股权调整彤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等似缸,北京奔驰由此迎来了高速发展期锑。即便是在国内车市进入到“新常态”后刮替陡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拦,远超行业平均水平攻偷。    目前啤斧,北京奔驰已建立起全球面积最大富、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哩表衔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姜宋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裂宠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玛剔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业傻。 8月22日怀吮遁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渐邪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堑:C级车七、E级车崩汾挞、GLC SUV和GLA SUV鸵缅。官方数据显示扛贺锯,今年1-7月孟,北京奔驰销量达167307辆炊,同比增长32.9%夏螺。    8月22日尸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缉锭潦。在迎来年内最重要的车型后柿郴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜握抬,着实令人期待戒竣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沸眷次,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗣袍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多石。    “在各种场合我都讲健囤溯,北汽就是合资反哺自主”毖,徐和谊告诉中国经济网记者糯,“合资和自主农绕烧,绝不是对立蹈督瀑,而是互相借力”成锚。自2009年以来勤仿,由北京现代椽楔蔫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商接、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范返崔、管理流程予以借鉴的数以百计晴。 北汽自主实现百万辆    正是如此虑萌休,从2011年荚,第一辆整车威旺306问世秸,北汽自主销量直线上扬事:2011年达到2.4万辆撑炒第、2012年实现7.8万辆娩粳克、2013年超过20.2万辆实肩景、2014年突破31万辆耙、2015年完成33.7万辆搔十。历经五年多的时间美田卵,北汽自主已累计生产达百万辆熄,跨越增长令业界瞩目侨案。    “着眼未来阂膳,对于合资我仍然非嘲瘸沓洌看好效城鄙。不仅是十三五千偏茫,未来很长的时期霸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蜂。另外紊磊,在此基础上桔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”率,徐和谊表示丧混笺。    “年底前还会有更多的好消息特,不管是在新能源领域锯屎帛,还是整车领域挫涉,包括一些重要的零部件领域辜怂,还会有一些新的大项目落户北汽祟软脾。这样读牌箩,为北汽更长远的发展观,我想合资这一块纷,贡献还会加大奶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁锹策:李芳" "  9月29日儡坦嚏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辛惭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踏。   蔡明指出汀,中国汽车市场曾是低质量码薄、低配置炕洗、低服务的代名词尾稀。诚然挛,与美国汽车市场相比尝,中国汽车市场还不太成熟拷累。但是惜麻,趋于完善的服务质量苍、规模日益庞大的车展钎亩、逐渐被认可的中国自主品牌灌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鼎辰,分值越低表示可靠性越高蜂乓。J.D. Power近几年的数据报告显示胸猩界,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糯,从2009年的178PP100到如今的102PP100激倪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步系。尽管与美国市场还存在一定的差距部,但中国市场的后劲儿不容小觑厩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显返居摧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢携稳?J.D. Power最新数据会给我们答案晚坎塘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH起能,而中国市场的进步速度为每年4PPH耿。在车型研究上抠,中国赶超美国市场需要6年时间似遣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH曙沁,而中国本土品牌进步速度为8PPH百稻句。在生产车型上譬磁悸,中国赶超美国市场需要5.5年此。   3. 在了解美国客户的需求上墟箍从,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘦。   经过对这些数据的了解和计算铃脱狙,平均下来通,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秽但酱,才能百战百胜叉抱窝,想赶超美国市撑蚀±铡,前提是了解美国消费者的需求忙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骚储。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仙亥:车内有令人不愉快的气味写绍天、胎噪声过大(来自车身下面)径棉、耗油量过大怜任雌、风噪声过大(来自车身周围)松咎辰、空调开启后烩侣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涉膝虑:内置语音识别经常无法识别/误解命令枷攫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陵袄、风噪声过大(来自车身周围)寝休发、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巾钱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猛篮桑。同时部镣踏,在前10大问题中磁,只有一个问题是相同的搓,即风噪声过大盆杉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异餐摧蝎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殴稗。中国消费者更注重感观(嗅觉袍石帽、听觉和味觉等)方面的感受质量雇熟沪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劣。   就目前来说充谢,中国的汽车产业还有很长的路要走瓷诚奸,无论是汽车的质量戎悸美,还是汽车的整体销售体系螺非惯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堑。凡事欲其成功仇衡叉,必要付出代价锰灌:奋斗苔菊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贝偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣强:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绍屯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编激圈:李芳 版权作品谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜,严禁转载现,违者将被追究法律责任没恫矾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行己焦纹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览什剂鞋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烦柯畅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恐。同时吝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喉,作为本次车展的重要组成部分之一到,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壁达履,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拴盎当,中国机械工业联合会会长王瑞祥旦涵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窟伤褪,为中国汽车产业的智能化鹅备窃,信息化方面的发展做出指导意见酥朝。   本次峰会主办单位弯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凌:   贸促会汽车行业分会长王侠淖署惊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竣盎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绰扫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮长鲸突:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玲秽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陪哇嚼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了还眯并,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脖甩。因为我以前开玩笑说了一句话炽秃伶,我说这个车联网这两年已经实现了廖,就是人在车上用手机连网苹,这已经实现了椭檀猎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架青,手机天生的使用起来就比车机要方便瞳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变工侗。有一些改变我们已经看到了轻访,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篇孰。现在有了优步饥割、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脊罕绥,这个确实听着都挺有道理身手锨,我们一听都很吃惊潜瓤赐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秸丸尘,搞来搞去就卖那么几百台车其嘛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奸狡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骨棘。对于整个汽车产品锹、汽车产业链的改变它到底会怎么样时瞎氦?   回到出行的那个问题疆撑换,我觉得大家也不用特别的担心屉苛回。我先给大家压压惊嫡彪糯,有两个数据很有意思缄境,一个是美国湾区的汽车销量人屑,一个数据我们一查就能查到玲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及愧贬,现在渗透量已经非常多了丧乘,优步在湾区这么普及了椒,买车的人是不是变少了齿哭穷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁法,这个没有变少木,而是增加了蒋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆危蕾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铣。确实涨的很快耸,这个和大家的想象是不一样的魂,觉得汽车销量应该减少哇婚,怎么还增加了呢砷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悉陇褂,你说滴滴笔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悉判昆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买魂,这背后真正的原因我就一直说沦洗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渴呜肠,其实出行不等于汽车瘸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铆吉、道路密度不够这种应用场景创恋宝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毖暮,其实它真正的加剧了中国的拥堵莱麓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稠帆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琴。汽车也不是简单的交通工具忍插,如果把汽车还原成一个交通工具破匪卵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勺巨尸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孟牟炊,我可以开挛,我也可以去坐地铁会双,我有北京和上海的公交卡汐、地铁卡凛挨潜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车架虱褪,我也可以骑自行车圣邵,有的时候感觉走路也很好宋捻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的每曹际,汽车行业当然会发生改变胖滥稍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑把。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亩靡脊。如果你只是把手机当做一个通讯工具毁钦,在2007年的诺基亚已经做的非臣鸥烁幔好了土市埂,但是还是被智能手机行业颠覆了颠。在汽车行业也是这样挟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验店矾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顾盲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擞健,我们去展望一下翰谩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶箩画,大家都提到很多了刹壳箱。其实很多人的展望角度是不一样的等氛同,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卑隘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纷颅胳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步超岛,更多的是解放了你不用开车咯该杰,分享的是司机湾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挠附淑,它是一个规模经济圃。它的交叉点大体上在2020年就会出现鼓,我们的预计2020年在美国就会量产尸藉课,在中国可能会晚两三年绘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苍,这是我们要看的一个趋势签桨。   第二个趋势迫吩,移动互联网会加快电动汽车的普及搁故,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赌榔。很多人说电动汽车是因为省油钱蛙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车济,最好的体验是你直接在家里就可以充电了感雌,再也不需要去加油站了城茅。第三个带来的变化就是对产业的重塑滔,以前汽车公司都是专注在制造殿篮糠,用户就认为是汪洋大海耙椭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹃稀侗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椽拢溶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面参,内部管理的界面同奴叙,反而把制造这件事情也许就可外包了绕朗氦。最后一点扒逃啊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泄,所以汽车作为交通工具以外的部分闹,一个用户买了车以后需要的增值服务韶俺敝,汽车公司就也机会去提供这样的服务勿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淘。所以正是因为这样一个对移动互联网焦好、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构手漠井,超过1700名员工扯凶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品紊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲜,激励用户蚀,这样蔚蓝的天空就会出现怒艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉叔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤杯抢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弧舅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酚。同时佛颈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谐举,作为本次车展的重要组成部分之一骸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恐,中国机械工业联合会会长王瑞祥馈筏牢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勘坊佩,为中国汽车产业的智能化田畦,信息化方面的发展做出指导意见奥。   本次峰会主办单位店村伞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褂阀汹:   贸促会汽车行业分会长王侠巍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贫室:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林私惊陆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澎褂烯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狗妨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痰币:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宽离:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孪鹅颅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻ダ牛快季编,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长本署,因为现在我们是全世界销量最大的市场潜答醒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔽惟谁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺某峰坷、环境污染等方面么少,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战破摹蛊。同时订了,智能制造邦嫡、工业4.0顶讨丹、移动互联破裸珐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犬天翅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”为勤、“互联网+”等发展战略割泵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牟碱敦。我们有很大的机遇啦绷,我们会见识很多非常有趣的变化椭谦。   当前业界普遍认为蒲巳,低碳化括节、信息化恳构、智能化是未来汽车技术的发展方向岸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇活。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慈,正在成为汽车行业的发展热点泰璃,正在助推中国汽车产业的转型升级谁榔苦,从而进一步打开智能交通产业的价值畴。在2010年的时候镐圭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索艾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硼泉,为用户提供全天候到、全时段的服务小,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捍菱,签约和活跃用户超过一百万讽苍垃,累计为用户提供约2亿次的该户服务喘铰类,人均交互服务超过11万次境匿。经过近七年的发展呕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舒盼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膜、凯迪拉克温必帛、别克斧、雪佛兰上使用寥,倍受消费者青睐房陌督。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶馈,面对新的市场和技术趋势迹,基于车联网多年的探索拼埔灰、实践结合行业的技术储备旁饱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邻汹,提出了到2020年力争100%产品实现互联讣,并致力于打造以车载信息服务滥关、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务并桔沧,为人叔、车提供安全智能便捷绿色出行菩蠕,初步建立和谐的人才、车旁、社会互联生态圈弦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克九、别克扇、雪佛兰品牌翅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广测,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酪卞橙。除了安吉星在移动信息和网联上骚菠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辖菠颠、内容服务能力蹲、大数据运用能力糠矫省,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侍、B2C的业务适热。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全房掸灯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钝、支付安全苔,更可能引发行人安全和人身安全叔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钉膊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入感磨,网络安全开发包括威胁因素识别坝洗幸、安全战略制定晦画、安全措施执行搓碴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贰峡枚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纪逗,并且在过去几年不断的进行迭代升级扳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作何鲸恃。伴随车联网技术的发展拾枚腥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烁汲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苔授,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶釜搂牢。让汽车驾驶更安全阔、更轻松妹豢、更有效购葱。   我们身处在这样一个时代赊硅臣,新技术层出不穷使一切变得可能畅冉构,我们也是非常幸运的一代人喀,能够见证汽车行业在国内饲凯抛、在整个市场上有一个颠覆性的发展烂磕仁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兽靠轻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酮勾勾。同时也让我们对明天更增添信心和期待坪,激励我们坚持不懈的努力挽擒。   我们相信郎吼,汽车行业的发展刚刚开始仙骡豆。汽车行业与其他行业的相互交流虫诗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活林雾妙。我们会和同行一起共同为之奋斗煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞汕竟:李芳" "   9月28日畴臀,在2016上海浦东国际汽车展前扭玻胜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扛秋夯,新兴造车势力四棉、养车滦郸困、汽车金融等领域从业者社旅潜,走到台前芜盛灭,与大家分享及探讨未来的市场前景天梳葱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲售。    吕征宇话湘:各位领导赤狙糙、各位嘉宾芒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乖龚,刚才我们的同行说得非扯缣巴福好覆,其实我们有一个共同的理念叭,而且我们也有非常多的痛点绒涕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来损拈,我们也有美国合作伙伴的公司和,乐视的七大生态是有机的霖尺藕,在零基础上打通的图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妥砰茹,目的就像董事长讲的一样七期,让“蓝天白云”再飞翔揩方,目标就是打造全球最先进的超级汽车啊彼。    那么用互联防拿、智能蔫、电动婚敲楼、共享的方式写犬体,实现“未来”的交通方式僚肥,我们认为汽车产业啼涎捣,还是没有被互联网变革的产业称九舍。对于乐视超级汽车生态而言身吕曹,我们有四大基石日纷,我们相信社会化彻倘、分享化挪农、互联化琶叛惺、共享化将成为我们未来变革的方向缕估乒。    从我们的汽车生态诞生以来喷城,我们保持着快速的发展韧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目珐,落地在浙江湖州 乱融翻,这里包括绿色环保的环境姐、自动驾驶的一些功能和区域娜。    同时我们最近可以告诉大家娄菱,我们的产品样车在美国已经开始路试插,技术在百米加速已经是全球领先了翠门粮,产品的量产进入倒计时状态娩撇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勃藏痊,创造首轮汽车最高融资金额的记录粉蠢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芒滑,协同开发也是我们在北美的基地畔膘、中国的基地起、欧洲的基地共同开发赂。同时我们的战略开发电动的底盘机构筹屏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摹聪公。    第二个就是智能化酱,车是人工智能的最佳载体贾托适,乐视做了大量的投入堑,在硅谷和SSA成立了研究院掏炮,在智能驾驶也取得了突破性的进展戳。社会化就是刚才说的分享算堂,我也非常喜欢这个创意艇欢侵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石成乱,我们相信在共享经济的领域里努砍,无论是Uber的繁荣柯扭懒,都证明未来不管是房子上虑、汽车都是重实用的趋势萄厘,所以乐视将战略转移胸尝,推出车租赁的平台筋,我们叫做乐享平台炼扑。    其实最重要的议题盖嫂,乐视作为互联网公司吮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吭懒,电动化郎肛、智能化敢戊、互联网化灵入、社会化猜非钱,这四大纬度有密切的联系窘使。    我们把汽车当做全新的载体庭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抹吉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轻仑巷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歇氢,谢谢大家筹贯地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日木,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皮仓愁,他认为车联网憋杠,既然是大势所趋屋沸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忱氛,少炒概念赦姜,多做实事匹巢。 以下是王侠发言实录柯:   在这个夏末秋初废恨、时令更替的丰收季节氏背,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捎迟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典时孩。在此晤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会编,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谎,汽车产业的电动化双姐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迪,而且也正在成为全产业链创新求变付、转型升级的主战场努。但是坝,热点和繁荣的背后扇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怠农。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吹虐赎,车联网也在热捧之后开始遇冷穿慷痹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稳。其实贩峡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赊娄湃,我们要理性面对跺漂、系统分析肌,既对前景充满信心梧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啊,才能在变革的大潮中认准自己的方向旁捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屁伙,我们要清醒地认识到康场趣,汽车的智能化和网联化是大势所趋破河蝎,是不可阻挡的方向滴。电动车还有技术路线之争雹姆副、对减少污染和能源危机的疑惑遁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处界拦,没有坏处尺。汽车诞生130多年来俯,除了带给人类方便之外哭躲,还带来了许多难以克服的问题愤贡丸,比如交通事故礁、环境污染和拥堵攘观男、能源危机等等芦。车联网和自动驾驶等新技术的应用耻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骋前世,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焚堪。现在不少基础薄弱的车企袖寞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招既缉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讣宠,多持观望态度艇,这也是目前车联网叫好不叫座孔、貌似热闹却普及率不高的重要原因澈。我想说的是宽肯韧,既然是大势所趋了颧,就不要犹豫不决姬,否者真的会给对手赶超的机会味顷。   我们要清醒地认识到母疙能,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拨。汽车市场的低增长成为常态之后欧龋,我们对于销量的追求空间越来越有限怂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锣疟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲍朝次,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挂蹲耻。   我们要清醒地认识到恢殿坷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破襄蔼,必须是社会性的统一行动垢。一方面窝豌,车联网是一个汽车生态辫煽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梆。另一方面钱,车联网又是由整车制造商敛、产品供应商关、内容提供商踏、软件供应商谜卧、服务提供商讼、网络运营商等不同角色组成的产业链彤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合憋却,打破壁垒帽,互相开放信息系统煽广抵,进行深层合作米伶壳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晨坚。   我们要清醒地认识到苦峭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破希,而是要靠一个技术集群的集体支撑卡晾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铺呸,如果通过手机就能解决的伍夏读,其实不应该叫车联网窜佃。大数据脑、新能源技术吃殴操、网联技术瞄叛、自动驾驶技术袍鲜娶、传感技术官、网络安全技术等烫栏,这些技术的应用都是相互影响府、相互促进甚至是互为条件的喉。比如汽车共享和无人驾驶撑,就只能在车联网的前提下才能实现侣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变使,并给汽车共享带来更多可能性啃桂。另一方面念矢,与手机和家电不同的是柿菜吠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程攻存,绝对不是有钱就可以任性的地方扣楼仿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平士,中国车企面临的问题一点也不比别人少恋,我们一定要避免浮躁情绪洽,少造概念蔽,多在核心技术上下功夫碑溺。   在刚刚结束的G20峰会上太钢堂,习近平主席表示些唱侗:8年后的今天陵律醋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胶低宪、人口增长甸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期艇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减风详,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诲茅。其实啤虹妨,对于全球汽车产业来讲罗搔插,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诵,传统技术进步的空间越来越小观判。在这样的背景下湘羡秀,智能化驼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔑萝,为汽车技术进步提供了新路径呢巫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荤惕。   今天狠栖谷,我们以“智驾未来动、创领先锋”为主题吾吃热,邀请各位企业家函、专家学者共聚一堂橇,希望大家能敞开心扉同拖墩,知无不言毛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妓访卜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量崩拢。   最后荣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妒革,祝各位朋友在沪期间顺利匪汕窟、快乐闷、安康斯舒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型犬棺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体林。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点任,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岁泡缎,在下线前夕场侣逛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通遣饯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粪。 一辱搂嗽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腊列狼。今年1-8月叉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息星诬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讽塘赔,以首款SUV——威旺S50为节点工憾虚,一步步走向经济型乘用车领域陡怂亮,实现“MPV SUV双轮驱动”南吞了。对于未来产品规划涪,陈桂祥向网上车市透露朔酚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攘携,并冲击40万台销量规模梢狠碑。” 陈桂祥进一步表示恼:“北汽威旺的MPV淀试咸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品司。2017年的销量重点会集中在M50F上讨,到2018年也会有全新产品上市瞬帕。”    今年8月16日寐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线那雀戒,对于转型中的北汽威旺林郡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嚏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丧危,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冈。在陈桂祥看来捅据,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏布夯叭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势形。    二沪呕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脊施,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盾。M50F具备明显的高颜值特征世赋患,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墨穆节。而做到高颜值并不容易孰悸,陈桂祥向网上车市透露晒夹抱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灿闯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚂水。    从内饰来说卧晾拆,新车的设计均由轿车化标准打造哼裤收,其配置在科技感杜啸、智能化上都有出色的表现渐淖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏害袜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枯孩。同时亥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表财钝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诧,智能化水平足以媲美合资品牌躬堵。 在性能方面然傲褪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速计,进一步满足消费者的需求磺醒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钞添挂,到2020年威旺规划40万台的销量盖径疟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亨奖。未来将在夯实MPV市场的同时灭夯考,进一步做好SUV市场亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日合,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骋:苏州吉姆西晴斥深、苏州金龙标每、深圳五洲龙表驼厂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酸磐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虎涵,并对吉姆西取消整车生产资质晚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呜陕,追回补贴资金晒僳。    根据通报材奠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棘行参,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侈没娃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹬。不过噶犀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了急断。 补贴新能源汽车的依据何在烂富?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陈。市场经济最需要的是诚信畔。但是旱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中署悼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰馊茫害竞。部分领域缺少应有的制度约束饱,秩序甚至失范郡羚额,这并不稀奇帛句浆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讹憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垮穿剖。尤其值得一提的是萝伟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲤廖。在这一目标之中炯,财政也被赋予了其应有的定位离,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”举信。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘛、社会与政府的关系遁劳谜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件徘烦咀。新能源汽车市场同样是市辰佬啤,从根本上说潜稼佃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吉端紊。新能源汽车骗补问题的源头守曙冒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秸棉。    当然哨袱内,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用春,不是市场取代政府赎,而是市场和政府有主有次搽桨鳖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溜。说时容易做时难暴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骸。补多少翘东,怎么补膘,补贴如何管理等等嫁,同样都是难题蛋骸。    为什么要补贴新能源汽车蓖蓟?可以摆出来的理由不外乎如下埠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衰搭,只要予以补贴醋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展次吩。这么说不是没有道理陇洪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产该擎凶,成本较高倾叫。有了补贴悍五,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹅踌恋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晒肪。只要有足够的补贴帆,新能源汽车的发展肯定会更顺利关。    但是柬犬,有了补贴撤玛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肉澄拳?新能源汽车发展的关键在于技术澳。有钱就会有技术吗熬吾傲?这才是问题的关键韦疙倾。的确卤地,现实中有许多技术是可以花钱买来的顽。但是喊庇掀,先进技术不见得能买得到茂委。新能源汽车在国际上也处于起步阶段商片。各大汽车企业也在努力开发新技术脸段。在这样的条件下猜暴,新能源汽车的发展方向都是问题违撤,怎么会有可供市场销售的先进技术股秒惋?有了钱群,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顾,但是噶,研发投入增加攘耍检,并不等于研发就一定会成功辑春款。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议眯拟,没有确定性的目标冯,研发投入的针对性也不可能太强沙谷彤。在这样的发展阶段怠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哗晌,让市场自行选择合适的技术其。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗅呈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恢谦。优势到底有多大疏,得看技术娥堑究。电池靠电力供应榷临霓,由于中国电力主要是火电法图,最终提供汽车动力的是煤炭跋奋看。只不过激逗,煤炭发电地可能不是汽车使用地毯盯糯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纲需。污染是否减少退秸袭,还得看耗电量的多少崔姓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量失迪。之后汐入,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妨。传统汽车汽油有不同等级阔墨膳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞘贤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衔,这也会带来一定的污染登。这都是比较时需要注意的实。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奥、充电不是特别方便的条件下丧风,混合动力有助于新能源汽车的发展疮咎抚,但问题是寸捣阿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彭冻?充电不便就不充沪,将“新能源汽车”当传统汽车使用疏雌,也不是什么新闻颧。还有沙囊恨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沁使通,到底改善了多少能源使用状况脸霖?太阳能利用技术的改进募倦,可能是新能源汽车发展的重要方向梨妨。太阳能丰富膛饰遂,足够人类使用热问曹,但是目前利用技术较为低下凳,妨碍了太阳能汽车的发展避抒绒。石墨烯等新型材料的使用舒,有许多未知数竣撑,也意味着有许多新的发展空间扫辑牌。虽然空间多大未可知客,但不确定性的存在正好给市场提供了机会槽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现光从垦?政府在新能源汽车上的补贴较多聪。包括中央和地方财政补贴在内辨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钒距。补贴力度惊人蹿倒,这是骗补的根本动力吠闪。当然寂诲,骗补还只是个别现象潮,或者说只是占全部补贴的一小部分鞍期。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傅感齐。如果问题的分析只是到此为止贺袒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辱教疼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俄兑炯,只有寥寥几个蚊矫蕾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑臀砰罚。这些企业不是小打小闹的企业锣侩,从某种意义上麻瞎竞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地踌羞乏。这些企业按照正常情况下孟扇跨,应该合法经营才是浓矛温,为什么要去做骗取补贴的事犀?从企业层面来看完,这是市场经济仍然不够成熟的表现弟。在成熟的市场经济下呈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淳抄徽,至少应该是诚信经营的煌。骗补肯定事出有因项。    值得我们拷问的是警湾悸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膏卷惯?大企业铤而走险蓉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尼,企业不必费太大劲就可以做到伞姐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佬涎,倘若没有足够的补贴垒先,新能源汽车业务也是难以经营下去的埂句跋。    政府花钱是要讲收益的吃。动用公共资源剖,就必须将事情说清楚核邦纽。最终硅缓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告推叫。评价报告应该说明补贴的总耗费赣某、补贴去向以及效果沉层班。这是国家治理现代化所不可或缺的桥书侣。每笔财政款项都应该用到刀刃上锋久投,都应该得到其应有的收益壳催。算总账百,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冲,这个判断并不容易做到安鸥玖。仅仅纵向比较是不够的焊倍,我们还需要横向比较攀景,中国新能源汽车行业与世界同行相比捕,地位是下降了苏庆,还是上升了溯。如果上升挫蔫,那么上升到什么样的地位罚惯伺?如果下降桐牟,那么下降的程度又如何饥抬?即使有了指标数据画绢,争议仍然会持续下去曝赎。也许肚,我们可以通过其他指标来加以佐证胁。    新能源汽车的受欢迎程度摩耻鸥,显然就是一个不错的指标吮。2015年新能源汽车销售了33万辆山钎克,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计交沤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迟,那么实际销售数量更小瓮狄。新能源车价格不低毋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美济。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素份,更利于判断仕农。北京小汽车上牌需要摇号壕,但是新能源汽车的号是单独摇的绅挎,且获得的难度大大小于传统汽车搽慌。这样海,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车危茶魂。他们选择的理由多是容易拿到车牌徽文途,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖金竣揩,还要摇号曹,获取牌照的难度和支付的代价都不衅ノ住,新能源汽车和牌照捆绑销售醛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尚,于是他们也可能选择新能源汽车燎兰。但就是这样宫,新能源汽车仍然没有流行起来韭功。全国其他地方屉,也未见新能源汽车充斥着整个市场腔锈管。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩槽健,但是成虎,我们需要思考僵乡,这些成绩中匣固,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果薯署耐?一些城市为了招商引资蔬版,鼓励新能源汽车企业到当地投资抵尸蹈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车囱灭扳。“双赢”战略的实施累禄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力些膏教,而不代表新能源汽车技术已经足够先进五店。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孝麻,这样的不对称竞争扶持珊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剁罐悸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糜八,是对新能源汽车价廉物美的期待察彭,是对节能减排效果的期待局惰虚,是对先进技术发展的期待尝歼。这些期待都是合情合理的句。但是统巩,供给侧结构性改革还未到位寐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求半掀土,这才是问题的关键确。即使要给新能源汽车补贴委,也应该考虑补贴的环节孙唉,考虑补贴的对象戎颠,考虑补贴的效果牡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侩烽吝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剂瓤散,不能有效激励新能源汽车技术的进步柑耿。如果一定需要新能源汽车补贴管笺扇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效话。这样的补贴有点后期资助的味道掣锈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业花变诽。但是胜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臣垮,那么它就在这个行业有了竞争优势嘎,实际上不需要任何补贴禄袍,就可以经营得比其他企业要好坞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枫,扭曲市场行为购。而且弛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杯锯控。新兴技术的成长在萌芽状态酞蒂孤,可能没有竞争力橡借桐,但是杯似,经过一段时间的发展之后侧睫断,就可能显示出新技术的力量貉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别降堆,今天领先的技术尺南荷,到了明天就可能落后娇肃恃。这是技术发展的规律性所决定的免。为此蛋腐秽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咐,因为未来的不确定性你未霉,没有人能够确定未来的真正技术路线肌。留出市场成长的足够空间抒斤倡,可能比别的做法更加重要棵速庙。骗补问题的出现踏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机殴费尾。    基于现状崩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钎对,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫩巾梅。这些年的财政补贴虾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会登脱瘦。相反陀脚,效率不够高的补贴绩坟糕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迟离,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重池。现有的补贴如果不是投向终端氦哩烧,而是投向技术研发材锯投,会不会效果更好点呢斥?个人汽车消费纯粹是私人事务狼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向癌摄。骗补问题的暴露壤吐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呻媚。补贴本来就在退出幢弯凶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘘。补贴旨在鼓励研发缎,鼓励新能源汽车技术的发展蕊韭,而不是其他具体的消费目标灯零礁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是航韭炮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耪。这样的技术支撑出来的产品坍,还不能满足消费者的出行需求谈默。财政补贴可以退出穿匡巾,但可以通过科研经费资助的方式青,鼓励新能源汽车技术革新懒氮。同样的钱抒,花在科研上的效果疤,可能比直接补贴消费更加有效睬涛菲。创新驱动发展战略的实施伤,从根本上看扫,需要依靠的是技术创新辛咸。在技术创新上多投入钝,并注意投入的有效性便狙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酸日花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令江熄:李芳" "  今年7月底薪请,在2016年世界500强排行榜中拨项概,北汽集团以549.329亿美元的营业收入完,比去年跃升47位籍古,排名第160希老嗡,引起国内外企业界秽婆、尤其是汽车业界的瞩目撮方。    今年宿嵌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拴岸鼻。恰好是在10年前楞谷,徐和谊出任北汽集团董事长衅,策划窟慧、主导新、实施了令北汽集团由乱到治椿歉,由小到大菩秒,由弱变强的变革俺督能,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乌脚、有益绰募、独到的成功尝试酶。但是先交,当中国经济网记者约请徐和谊瑞,请他以《老徐和北汽这十年》为题乔,谈一谈自己与北汽集团时美眉,徐和谊温和秽、憨厚地笑着说寐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皮酿搔,少谈殿抱,少写朽。    于是郊,在不久前的一个上午缴天,在北汽集团的一个会议室里魂咐廓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竿袍凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道襄两。今天是系列报道的第一篇酬矗横。   当时门滥省,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棉禄党,实现跨越式发展”的战略理棵,以及构建整车叼锑、零部件荚、研发爸缓醇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镣普。“老徐这人的特点就是说话算话芥访,真抓实干加。眼瞅着北京汽车研究总院反、海纳川汽车部件稻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梅菠晴、新板块一个接一个地建立起来忌盎,形成有力的链条截并,轻装上阵皖赡式,并有序运转”梨。 北汽集团党委书记迪起澄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桐,连续多年蝉联世界第一记椭病。但长期困扰中国汽车产业的一大问题色克,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冉紊鲁。    世界汽车产业的竞争是国际化的骂、规模化的上橡,更确切地说是集团化的舞判茹。观全球汽车产业格局肃握,能够称得上汽车集团的玻魔,美国有通用常计、福特籍钳,德国有大众为、奔驰偏厘逞、宝马搔,日本有丰田房食、本田烦,法国有雷诺-日产鸥廉瑰、标致-雪铁龙呛,韩国有现代-起亚欺涕擒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剐孺党,谈到中国的某一“汽车集团”县鼻朴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到塑技,没有自己的品牌和产品聘怠诧,不就是一家投资公司吗菊戈?算什么汽车集团!    每年殊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擎第,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韧,不但被大众谐、丰田巴、通用们甩出几条街祁,也常常被长安蟹蜜案、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衬。    因此烦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寇尖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题写伎。    过去10年间扮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粱料情,在汽车产业集团化方面做了大胆绣、有益的尝试具烂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辞耐困,逐渐培育捻颅伴、锻炼成为一家颇具规木⒍溃和实力的汽车集团皖界,在研发海徒、制造魏、人才闺、创新壳颓、管理等各方面实现了标准化拜腾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业常崩,曾经拥有一定的基础和财富董,令人期冀;同时爱,由于分散化丝彼殊、碎片化瞎榷,更存留令人难以释怀的遗憾啡鹿。    北京轿车工业与一汽对、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末男旗,有考证甚至认为坍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漂僵肉。    据汽车老人陈祖涛回忆绞娘鼓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时督镣,北京生产的轿车最早使用了自动挡侯,而对手只是手动挡姐储。    上世纪六七十年代稼接,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糠仿,成为一个时代的记忆恐。    而同期休,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棘亢墒,遥相呼应的限疗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甸。    改革开放后便,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础白。    到上世纪90年代槐袜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鄙、称王称霸勘蓬佬。    特别是2002年兰刊克,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代府,也创下了高速成长的纪录罗。 北京牌212越野车    可惜的是镰虽,在这些看似个个突出的单体层面之上巳零嗡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汕师,除却福田与现代础模韧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胚顽,还被同行作为茶余饭后的笑料丛鹅镀。整车企业尚且如此碳鞋,北汽的零部件企业就更加不堪了搐。由于资金断恫、技术和观念等原因铜斤,大都跟不上主机厂的技术升级粗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷零,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹄。    忆起十年前上任之初的状况募嘛,徐和谊对中国经济网记者说梳,当时的北汽一盘散沙荣灯凯,特别松散始,单打独斗琉模,各自为政钢燃弧,互相内讧激,效率低下……照此走下去亢碗瘟,“没戏亩,一点戏都没有”!他边说边摇头缔魄。    由于资产结构的相对分散荤炒登,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业官珐查。日常运作中讽乡诉,大多只是履行政府赋予的出资人权力缉,无法形成一个科学的集中管理机构赂另,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欢糯,深入企业经营管理了颈。    2006年10月底裂,徐和谊出任北汽控股公司董事长筒狗拔,恰逢“十一五”开局之年颂,他率领北汽以科学发展观为统领鞭,对产业结构和发展战略进行了全面玫、系统倒、有效的调整翔蛋。    有北汽中层管理者清楚地记得埃脊鼎,当时惫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檬,实现跨越式发展”的战略入标,以及构建整车季项鲁、零部件瓦、研发楼夕娇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径人济。他说水,“老徐这人的特点就是说话算话杜,真抓实干式畦。眼瞅着北京汽车研究总院官捂孪、海纳川汽车部件怒泵醛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舅览、新板块一个接一个地建立起来糕,形成有力的链条揭挪,轻装上阵廖损净,并有序运转”琼散蹿。    到2009年诫,短短3年时间扛曝钎,汽车年销量突破100万辆大关北奖抗,销售收入突破1000亿掳无敢,北汽集团化战略初见成效渺据腐。 2016年桔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日釜府捷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”独,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伴艾堂,公司治理结构进一步完善蹿舅,集团的功能定位更加清晰;同时绰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜜硼,并将在人才吸引淘、产业链完善及兼并重组中奶巧,发挥出更加高效的运营效率渤。而外界则普遍认为汕,名称的变更庞典喂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源会吩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心新交。    “北汽控股更名为北汽集团隶雄读,是北京汽车工业的领导体制鼎外、管理体制的一次重大突破笺克,找到了北京汽车戈卜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宿,徐和谊当时说惨佳昧。    随后颗杠擒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稍沟。根据规划信帮回,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慷份轻,大力发展自主品牌上想撅,完善和打造全产业链剃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眉,进入世界500强迪。    “说到做到炮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棋款。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说次澄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破榷按,战略性新兴产业蓄势待发亢鹃良,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忿,各项增长指标位居中国汽车行业前列懂兰删,成为近几年来最具成长性的企业集团拴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉通漏:李芳" "   姚景源认为辽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擎,而产业政策需要与时俱进芍。    杨裕生表示馅:应适时推动电动汽车市场化祈钡肋,也就是补贴退坡广心,一直到取消补贴挡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耐鸡呐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镀嗽昂。但是存勃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赔落肩,不宜鼓励徒百,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化活庞。    侯云春指出难仕查,新能源汽车发展需要在供需两端发力警,两手并用篱赏妇,推动新能源汽车健康发展坍滥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示败,表明在国家相关政策的助推之下讲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胳系笔。其中榷侵长,规模巨大却、涉及金额超10亿元的骗补事实强,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镶剑定。昨天科,几位专家学者的观点引起关注杜股邯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萌伸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喀敬璃。对此蘑扇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帆响修,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性釜范首、必要性的措施猜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞍必箩,政府对于新能源汽车产业要进行干预勾琶,而关键问题是怎么干预叼腐耸,干预什么牌嘶奢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持跋,而产业政策需要与时俱进”瞳变,他谈到敛戳将。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用香莆炭,并提出产业政策应该遵循四个原则魂使。一是产业政策不能替代市吵∥隆;二是产业政策要管产业舷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慌。    杨裕生也认为坤科,目前的补贴政策有两大问题酬,一是单车补贴过高彩超,二是补贴总额高蔫肠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厂,副作用很大羔懦。    在新能源产业层面喜挞,杨裕生表示哪彪:“应适时推动电动汽车市场化开,也就是补贴退坡碘揩,一直到取消补贴退贺句。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桅鼓闷。在技术层面韶寐,杨裕生认为旁朔篱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彩材氖,第二就是发展不补贴逃、已经市场化的低速车涛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咎渺窝,不宜鼓励坷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睫畦目,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甜,新能源汽车发展需要在供需两端发力诲滑,两手并用裸饭,推动新能源汽车健康发展烈。    侯云春解释说薪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力僳彪朴。一方面大家喜欢用孪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攀鳞绍,政府和企业共同努力巾,使得新能源汽车能满足消费者的需求惯赁,开拓新能源汽车的市场池捻铃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”珐贰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道抛:李芳" "  如果我们做好准备的话烫称受,赢家当然是我们谁。我们不担心其他的箱猾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汾虫肉,我觉得只要我们做得好踞散庇,一点都不用担心香。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弧春,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膏愤渡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艰尾篡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访螺敝洽。其中特别谈及奥迪与数字化马。    施泰德说歌惠定,到2025年以前坎垢懒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢貌酚?汽车行业正在经历一场变革痘墨迷。对我们来说孺趣宋,有一个非常重要的关键词丢:数字化劝虽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斤怀藩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伺啼把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说光奴,我们眼下所处的时代齿弹铰,奥迪科技一直处于领先地位前茬脊,并不断进行新的突破卡滩头。对于数字化钎磺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仁蔷喘。到2020年时貌嫉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窗,这也是我们引领未来的一种设计惊,包括其他顶级科技谢,包括我们的传感器罐熄、雷达胳俗、激光大灯等烯按,都会进一步巩固奥迪的领先地位疮瓶。    施泰德说翠戎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狈掸视,我们会全身心地投入到这一点罗,包括3D地图岸维肯,导航等应用补。对我们来说誊活,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值县。当然暴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腾俗。    在回答有记者问尉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刺堑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谷缆,有哪些优势范颊?在这场竞争中竣念,谁会获胜”的问题时剐焦,施泰德表示孟勒难:如果我们做好准备的话堕委,赢家当然是我们瘸钎旧。我们不担心其他的孰省顽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淋溪,我觉得只要我们做得好蕉,一点都不用担心疵脸飘。    施泰德强调蔫凡巩,在某种意义上瘦任,我们也是一个初创企业盾铝。其实悍冬,奥迪有很多细分部门厂角绷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吉逞馆。如果没有这样的合作玲令,你很难相信惊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莱,我们能够成功地实现自动泊车玛局、自动驾驶等魄。    施泰德预计宿,2017年邯,我们要推出新的奥迪A8捷,自动驾驶的时速能够达到60公里咕僧,没有别的厂商做到这一点固。如果我们明年能做到这一点的话聘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皋快,启迪未来”氓捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕观摊泵。庆典活动前夕矫萌盯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟箩福肯。一汽-大众汽车有限公司董事榷、总经理张丕杰除了对政府卑、经销商既限、员工伞巷、用户等的支持表示感谢外愧,他也坦言莽黄,在新能源案宪拴、“互联网+”等方面卞荆,一汽-大众起步比较晚啡面,这些短板正在引起高度关注承痊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虫上,“因为有你蔼糯,心存感激”逆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堑煤,来感激这25来帮助我们成长的所有人雄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圣湾桔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果几挝虹。从前辈讲起坦碘祟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为番,还有陆林奎等等的领导惠摔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果射捐咯。   25年来奢,我们要感谢的人非常多春。感谢国家和政府的支持与帮助去惟僻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搞卡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茶。例如成都妹惋酣,成都今年是高温天气夺偏,最高气温是37.5度而且是持续的凹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扣愧相,政府部门给予了很大的支持和帮助忌谱。   我们要感谢1250万用户绰船,感谢他们的选择和信任眉傅枚。一汽-大众从项目开始建立沏呻龟,一直到第一款捷达开始投产犯辞,捷达在市场上并不是一帆风顺的避,它的初期是走过了一段曲折的道路纺晌。正是在困难的时候捂坤,是客户帮助了我们夯泵捷、鼓励了我们题。还记得在困难的时候溶插,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赫惹核。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贬兄。一汽-大众的员工非常的进壬晔ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毖、吃苦耐劳额。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬段,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦花。大家知道一年365天乒霓,如果周六周日全休息就要去掉52天痉拟莱,把所有的节假日都去掉够圣,标准工作日应该是250天颈皋,工厂的康采恩标准就是由此设计完敛酱。而我们加班到300天晾,320天是常有的事酵衬,员工非常辛苦会,所以在这兜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢深党肚。   要感谢中德双方的股东牌。要感谢他们具有前瞻性战决策布勺柯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞪渺。一汽-大众的建立拈兜,当时在中国的汽车合资企业拎,一汽-大众成立的时候也不过就两家栖加。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下技丘材,股东双方做了前瞻性的战略决策伤,才有了一汽-大众刊,我们要特别感谢中德双方胶惯旱。   在一汽-大众发展过程中仿携,比如一汽-大众西部战略九坎郝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撤。一汽-大众在西部建厂的时候皋炭睦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力感簿。现在在西部的生产基地吭皋撇,今年他们的产量突破65万辆盒疏佰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涪堤守,在股东的决策上由一汽-大众执行的奖,也取得很好的效果故锋挤。此外钙嗅,还要感谢1200多家的经销商该响、700多家的核心供应商合作伙伴赋咀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邯篓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量千溶惶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尾墩庭,中国适合于家用的车型非常少垮。25年来萌撵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柒涛,上缴税金3700亿元垦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼓丧别、奥迪两大品牌12大系列产品慷吧。   25年来屋东蛊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赏,带动了中国汽车工业质量意识的提升绢角。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌床垫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洛呵苫,一汽-大众是领先的耽队屎。同时烈需,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烘龚吃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眷雄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拉敛。首先氰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恍线。一汽-大众的体系不是一天打造出来拱卑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的返控沦。   其次虽编,一汽-大众拥有一套完整舍亭板、标准的制度和流程的有力保证省零表。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湘侍恋,制度和流程是保证刀。   再次确片糖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓦适漠,在经营发展过程中有很多难题需要解决祟潮括,有很多矛盾需要平衡皇,用什么样的标准来平衡澎抡?底线是什么碍兄?那就是质量妨。一汽-大众一直坚持质量至上斯孩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来东顽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翻孺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妻谰脾,这也是质量至上的战略要求欺拷革。   此外府搅按,高品质的人才纷,具有工匠精神的员工亲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粟腥、传承的文化也是高品质时,得到的技能训练也是高品质长菩粪。拥有和企业共担风险的合作伙伴嚼氦娜,无论是过去典、现在还是将来都是这样陷工,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姐。一汽-大众在自身发展的同时漏干鼻,也考虑到了整个供应链的协同发展撕戮愧,对于整个价值链会有高品质的要求坤戏。   最后呐茸,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗓岛肥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验模。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矢偿响,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氦,既要总结经验和收获磨苯粱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沸扳、走了哪些弯路危,下一步应该怎样避免梧惭。   如果说到过去的不足沏盒晚,SUV细分市场比例快速提升婚,一汽-大众对此准备是不足的辑,对新能源挟、“互联网+”等方面的起步也比较晚魄檀。一汽-大众对于未来仍然充满信心芯锹级,这些短板正在引起高度关注写入,企业正在考虑这块短板如何去克服番保壬。   2014年驰良,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撂寄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望送抽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来反褪。   面向未来惨禾耸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头界萌,保持创新阜匠认、驱动发展淀斡,并释放出更强的增长动力迫。同时措卿,也会与各方伙伴实现合作藐窟其,实现更为广泛的互利共赢葛醚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任澄灵,不断回报政府魔、回报股东匆岸、回报社会叼瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检兽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掳施鸿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访控碗。他表示竿径,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吩涤,并将继续保持限量生产以追求独特性监。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佬撕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颂抨健:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante得暖赌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低羡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探地陕关,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用染关。业界有所疑虑的是铅嚷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象话回澜。   对此尽蒜,薄亚铭向记者表示份心,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漏查,但都不是便宜的车型尼。Levante的价格达到了100万元左右亥,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗽饯,在产品定位上依旧不低甲官。同时裸撮铣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毒操台,依旧走高端化路线空规。薄亚铭还讲到礁船阀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司衔顶,不会把目标提高到每年20万辆括、30万辆的水平泵差,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脓沟塑,所以我们能保持品牌的专属性漓村理。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缺龋分,他表示垢报锋:本次车展上上市的新款总裁车型脑欣舜,除了在产品上进行了升级外囤贸,还提供了多种个性装备枷醋,客户可以从中选择很多种搭配辛滤薪。此外来,新车在性能上的提升显著戏晨闪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榷挟剿、动力最强的四门轿车券。   此外硼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幌良怯,开始尝试电商销售模式工。薄亚铭认为勾冠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耿,因为中国市场的客户已经变化便美。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骨煽,现在有很多人都用手机去买东西鳞膳,这是市场发展的趋势画可。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前连帮物,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酮,即用户车主首付车款后橙扛陕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虎,到整个租期满了以后藐,这辆车的物权就归给该车主滦,该模式类似于分期购买乐磕酱。   薄亚铭说盼悼迷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行良,但是在中国市场还是刚刚起步拔幢,有一些量产车会采用这样的方式做哆沉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龚放痰。他还表示良:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苏,其实反响真的是挺不错的痢尝。尤其是北京泼、上海这样的限牌城市林冗。通过租赁的形式弟阀跑,牌照将打包在租赁费用里面镰讣囱。当车主买到车享,即启动融资租赁手续试宝妹,拿到车辆牌照床,不用为没有牌照而担心经。如果是企业车主沟深,每个月的融资租赁费可以抵充扣税改,是非常划算的畅会巢。”目前蔫歇,该项目仍处于试水阶段薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙损:李芳" "新能源的发展咸,是大势所趋顷堪瘫,但具体方向厂慨慧,也扑朔迷离枚毛。    电动车会成为未来的主流吗梁涛?现今的新能源汽车产业健康吗狙强艰?什么样的新能源政策更适合我国国情形舵?    2016年9月2日哎,在2016泰达汽车论坛上础敝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颓福非,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”并,他认为犬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乱,恐怕不可持续犬盯挽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磐,何光远认为泥斯鳖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扑屯顷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人男撼魂,这位87岁的老人谈起汽车工业挫,依然有些动情佩。谈到电动车发展垄多,他认为剧,把电动车归为新能源汽车是不合适的胳朴。因为溃邵渐,第一溪扒,电不是新能源端嘲,第二如,电动车也不是新东西崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菩咖拍,电动车诞生在1834年蛇甲迸,是英国人罗伯特·安德森发明的尖陋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枪户沽。    何光远认为凄扰按,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捞,不科学貌,应该给它正名沏牢雷,就叫“电动车”酵捂橡,或者是纯电动车断干烯。何光远认为齐临,电动车国家政策的支持力度非常高堆骑,所以它现在发展比较快攀,去年生产了30多万台瘁圭茶,但它还是有很大的局限性山。首先薄插冠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便去领费,可以长途旅行使用请。即使快充也得半小时以后愧揉寐,但是经忱停快充的话贤恢,这个电池的寿命也会减少祷沽椒,慢充就需要几个小时踞枯,充电的时间很长恳。另外酱瘦,行驶的里程很短痹漂适,有一百几十公力就了不得了逃棉,就是很好的电动车了千。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上破貉,我认为不可能持续眉斥。”何光远说腿工里,很多企业是因为补贴才做电动车颅墙圃,事实上巾珐,内燃机节能潜力还非常大冻操琼,缸内直喷技术刊渡、柴油机的高压共轨技术诉翔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秸喜坚,因此慷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擅鼎捶,不能被动椅选,节能是最大的减排接踢。    甲醇车大有前途    现在鼓敛弦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牢柯裂,因此建,各国都在研究替代能源与新能源汽车匠够。美国匡提曹、欧洲氢汤、日本萎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缎,但因为资源禀赋不同棚欢,所以技术路线也有所不同糜瑰驴。    何光远介绍说璃舵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题食豹橇,在某种意义上讲涣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辑点息,虽然同为乙醇梢,但着眼点不同;日本缺乏资源嫂价,自身资源利用问题不突出撑翠,因此汐擎,把提高汽车燃油经济性作为首驯还狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用落俊剁,日本也在搞甲醇的研究迸链田,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佩茨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线黔。    在能源弥亢笛、交通儒半、环境拨镜、经济四位一体的框架之下菊,中国又该如何考虑替代能源的问题勉牛?    一直以来痛汉玖,煤炭是我国的主体能源唾,占我国能源消费总量的66%至70%撕呈。何光远认为抖爽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用比撇。推进我国能源生产和消费革命胖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓤啤。而在煤炭发电供热的同时农尼,可以产出甲醇猎搐,可以为内燃机提供燃料茅,所以韦倪牛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斗米凤、高效利用是紧密联系的退榔。    此前们缴捐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗓,这4个省基本上就是产煤大省呢、山西吼惜、陕西哼、甘肃寞、贵州钒涣壁、上海市堑菜膝。现在规模最大的是山西滤崎萎、贵州寄慨愤,其次是陕西缮。    何光远介绍说啪乒稀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袭呈绷,车都经过天津检测中心检测袄,上了公告舶盖墓,经济性也是最好的堂曹弟。“我去看了加注站烦茶,M100甲醇100%烧甲醇鳖仆颁,2.2元/升潍缅,现在已经降到1.7元/升了咎楞愁。一个半甲醇就可以代替一个汽油弯。所以说鲸,甲醇还是很有希望的娠握砂。”    今年3月份县奇挝,工信部炬诽辜、科技部潮屑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歌,验收的专家组由何光远担任组长去验收疟鄙。何光远透露说愤,山西验收以后察,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会清,开会以后形成了正式的报告受鹊。现在妻且喜,在各个部门已经会签完了榔袱,在等高层领导做最后批示捷怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩寞坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇权皖,力邀政府蛾郎矾、行业纺、企业派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡汲,寻求产业发展有效途径屡肝惨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菇具、先生们埂呈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘁。今天涝埂睬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文京县,主要是围绕商业车险改革的思路和效果际夯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挂,解决大家的疑惑堪媒,为什么要改革抵垢孪?现在存在什么样的问题汕膊?第二容悸恃,改革改了什么吹锭促?主要内容拾灿、实施步骤练磋多、目标靛、原则衡狠哪、政策选择等等史。第三锌乡导,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棚,改革试点取得了哪些成效蛾,用一些数据和大家进行汇报纱。第四柔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望死四。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葛,从国际上来看狈,自上世纪不管是美国毙摄、欧洲扔粟、澳洲还是近邻日本措奴脸、韩国鸥等刨、台湾等等饰灌匣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陛陀,至于费率为什么要管制赋棉?为什么要放开讼?这个也可以做一篇大的题目惭狼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赁倘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钢疤斑,逐步地向由保险公司自主制定转化识,定价因子的选择就是什么样的车保费高钉、什么样的车保费低勃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凸。   但是霸仍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时答,还不能叫现在完成时叉。比如说美国若干个州牡凤习,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窟岔轿,因为不同的政策取向有各自的利弊漆檀,这也是一个非常复杂的政策选择过程侵。   从国际保险市场改革发展的经验来看盯睫,改革前和改革后饰蔼慑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化把胖抨、复杂化泻,定价更趋精细化糜漂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惜番。在澳洲一些国家腐募,改革前超额承保利润改革之后就消失了混。对于我国来说攀滩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革就,从2011年开始社会或者舆论到硅磷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剑娶,行业本身也长期苦于在低水平毛穿秦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级僵乳。另外碱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用武究翅,在这些方方面面力量推动下辨扫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锋突。   在改革之前是什么状况垂圃亢?简单跟大家介绍一下视。从人民银行管理保险行业开始恕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驼箩吐,在保监会接手车险市场之后父,也是保监会统颁条款费率崩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革律楞夸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拜弹,整个行业亏损段呜、消费者投诉也比较多涟,所以到了2006年的时候涡炭,这个改革又走了一个相对回头的道路哎绿多,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庇冠丹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微信肆咖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扩茄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓤滩拍,比如说行业比较统一年草,消费者认为条款费率比较容易理解顷猎繁,恶性竞争的风险得到一定遏制刀,但是负面作用大家可以看到缴,一个是条款法律风险很大末梦,不能适时的随着道路交通环境鲤、司法环境省氓斗、社会经济生活环境的变化适时进行调整盟盲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔须、无保不赔趟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纷。   第二粕,在监管方面定位也不清晰表。对于一个自主经营淘句蔫、自负盈亏的保险企业靠捅,没有条款费率砂太昂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力些遍退,改革发展没有动力颂酿迷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聪,所以整个行业是在一种规那颓粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展步广佳。   在2011年八费、2012年前后经过评估墟、反复的讨论锑慧氛,其实当时市场上两种声音都很大嘎萌太,一种认为行业就是应该统一规范标准化窜饶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路供。经过反复的评估和权衡盲,也是在十八届三中全会的指导下损娩,改革的方向目标原则最终得以确立扳杠,这是在当时发布的两个文件串理,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澜狡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蕉谋绰,比如说要提升行业的发展和服务水平虹扮编,使价格更加合理衅撵脑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邦、保障范围蔫夺兔、服务都有一些诟残!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舵耽。第一个是维护投保人保险的合法利益煽侠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亮慕函。第三个原则是稳步审慎推进姜弘,根据一系列的国际比较研究徽,大家还是从中得到一定的经验和教训扛寝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诺蓉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梆屑囤。所以谈芬,最后选择的改革途径不是一步到位瞬尚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秽,它只是在长期的甚至六年室厩习、八年股瑰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藤扩,这是改革的一个总体思路鸽肋赐,从条款享扔、费率腺犯、监管三个方面这是一个简单的概括泛错春,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撼,大家不用仔细琢磨当中每一个字稀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系递芒庇,双方义务关系是怎样的标准化流程肋哄泰。   除了行业示范条款之外胆柔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蕾劲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赌艇辽,不管是欧美还是台湾冈、日本胯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嵌清慕、百花齐放的状态弹俺抬,因为每个合同涉及几千个字瞳尚,实际上股降宠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系埔锤剂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吼十。   在费率方面分成两个部分哇,一个是行业的保费水平畅娜商,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啼耸窜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床淦楸ぁ,对于汽车来说朽普逼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俺疮。所以在整个行业层面建立车险信息平台饲瓢竞,收集各个公司历年来的承保理赔数据辑姆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逝、科学的定价的参考窖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权币瓮淡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糕负。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戳删,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娩沟舅。在行业基准保费方面浅感,行业协会做了以下工作堕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庆匹,在这个层面联绞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汲苏参,其实是相当的弱桔澜,这么多年来的承保标的锤河,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掏补、编码实际上都是不统一的废些沪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库什烽,这个数据库目前正在申请国家标准外堆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诫窗,对每一款车归集了二十多个基本的字段管。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钵斑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亮恳,给消费者购车提供了一定的参考附必,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈故。   在行业提供费率参考的基础上盾,保险公司它是怎么定价的宿檀鼻?现在也是大家很关心的一个问题宋,为什么有的车费率高吭铣础、有的车费率低多青蝎,为什么今年高明年低担书?在不同的分类当中有一些差异策煽入?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寄畦,分成从人因子和从车因子两大部分佩割裸,每一类因子当中又有若干个维度侵颠汲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力曙、风险定价能力肪诧保、风险管理能力自主制定的梆。   比如说捕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炮捶肖、他的生活方式链详呛、他的信用程度等等涵抛挝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苏狼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朴氖勃,它的安全性略搪、可维修性等等湿苏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险露讥姥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谈想巾。   国际比较先进的保险公司燎夺,他们通常采用的定价因子胺孙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鼎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考规,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捆户梧,这个差异可能我们现在还难以接受斧渡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辖。   总的来说澄,保险它产生和发展的基础是数字法则暗冯,在大数据的发展背景下害显赐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用密翠嗽。   前端越放开后端管的越紧套川,如果费率市场化以后瓣污握,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豆缚、整体亏损的这么一个状态氮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施椽筷吻。   实施步骤畏储。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的密晃柑。到今年6月30号为止鞭年,第一阶段的改革基本完成了态,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外困斯室,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盆,不同的索赔历史对应不同的费率购睹鲜,不同的车型对应不同的费率翟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酷,这也是改革的目标恨物饲,首先是平稳过渡惕维。   下一步姥沦,费率科学化步涟收、精准化骚驾、精细化程度会逐步的加深暖凛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惕浓称。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腹尝,经过一年的改革试点侯食劲,消费者从全国范围来看沟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迪便,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绕楷胳,对于高风险竭、高出险的消费者港艰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了较,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绩贡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湘递、道路交通安全水平都得到一定的提高懦凡。   从行业的整体情况来看靖抱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锣妥慰,增速营改增以前是11个点寿卷吩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忙,仍然是持续稳定增长矗婆,这一增长是在保障范围扩大冗、车均保费下降的基础上实现的伙苟,车险行业的承保效益基本保持稳定介虚常,综合成本率是行业常用的承保效益的指标础雄避,两个点的承保微利荆仓敢。   在保险行业层面来看雾,公司的定价水平儒舵脯、服务能力在稳步提升的乳局唬。外部正效应也比较明显漆桨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丢敬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系递挽骆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势串是,大家开车上路更审慎了冲活,小额案件在索赔的时候可能更理性了磐。   下一步工作娘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狈甫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丰舌,也就是说除了违法犯罪不赔萎界,除了不可保风险不赔似苦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杜刷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑夜搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帅韶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惹幌、不同的投保人猾篡次、不同的车型价格的差异会越来越大踩晦败。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求突届草,更好地提升保险公司的核心竞争力霜晴,也更好地促进道路交通安全倍怂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盲胶煤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞搁玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林,力邀政府拨、行业曝、企业净舜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵,寻求产业发展有效途径瘦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唇。第一摆,SUV这几年是高速增长搅琼舒,我们做一个判断承,这个高速增长就要成为历史了容扫巳,往后没有这么快了妇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闭撬缴,份额还会提高宪我谎。第二敬秒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甜,就是份额和价位双提升形讽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兜,之前是低价位提升份额经,这次是价位在提升仇、份额也在提升鼎抨。而且我们判断还具有可持续性皮。第三撑洞孙,汽车厂商将会由过去的弄顾孔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吕垛、弱者更弱屉佩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潍驾慧。在此主要介绍前两个俄弗磷,因为时间比较短门噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泌躬。从图中可以看到释叙,从2007年开始岔疏贺,SUV进到了一个高速增长的阶段荆,连续九年年均增长率达到46%酶,今年前七个月也比较快惟枢歉,增长38.6%思喘拐。此外忙,市场份额在迅速提升爱舷,今年1-7月份市场份额达到40%戌叔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%困,过去几年每年4个百分点坟,去年涨了8个百分点南晾,今年1-7月份又长了4个百分点壕猜,自主品牌SUV占自主品牌的60%汰,SUV全面热炒讲廊,豪华车内剃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萎沟伦,下一步还有空间集。从这张图可以看出岔,一般的合资品牌氮古,SUV比重还偏低世呻,豪华车和自主比较高郸怠,不同级别里面SUV占比较高衔,不同价位车里SUV比重也很高赖扛,还有一线蹿匆、二线赐翰茨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邻惦,不过一二三线的比重是去年的数据厩抱瞳,今年前七个月是四十了浇庭伦,今年没有注册数据可以看得出来承。   但是氯脾,我们说这些年褥邢侍,suv领域基本没有在空白市场顿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匙贰陪,需求就会出现放缓的趋势懒坷陇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蜡清,2012年-2015年逐月都是向上提升的克,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月间关无,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盼五稼。相对于去年米跨裂,虽然今年全年涨了5个点熔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孺力瓮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毫。   但是扒堂赏,我们说还有增长的空间蹈色片,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锹,大家可以看得出来刺孰髓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恃,大约在20%左右酸貉胖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国句、加拿大匿谁较、俄罗斯这些国家篮。这些国家总的来看是地广人仙!,SUV占比比较高费匣赏,人口密度比较高的SUV占比比较低结,但是也不完全成立办迹,韩国人口密度也很高但是SUV很高费刻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怀谩喇,这不完全成立叛掏爸,这两类国家的情况是存在的办辉。   如果跟美国相比档,美国是把皮卡不作为乘用车伍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爬棚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酪牟,与宽口径比还有11个百分点赴股,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高不壕,五十多不一定是峰值点稼茬叫。   另外眠,欧洲这几个国家坝,虽然SUV占比低褪刷赎,但是比重也在提升嫁睦,从8%涨到25%忿,SUV的热潮是全球性的藕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挡豢模,美国摩、加拿大这些SUV占比高的国家度佛愤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橇,大部分来讲可以占到40%左右捎颂甫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疙腺,欧洲这些国家就是两类刻培,我国应该是随着美国钮疗、加拿大叙褐、欧洲这个情况戊,因为我们已经占到40%的份额了咸圣伍,如果按这个去计算捣锌把,中国的三厢轿车是48.4%灵,还应该有十个百分点的下降空间骂礁撑,下降去给谁辅蔚群?基本上是SUV恳匣叛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尝钝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升康喉辨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点委,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仕帅,这就是我们对SUV的一个基本判断沮弘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讳了扣,就是份额和价位双提升倒记烤,这是非常不容易出现的一个现象始,如果把它拉得更长一点看怕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘉,2000-2010年连续提高了狈,最近这几年不太好世胚叭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匙联,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谐隆刺,2004年粪攫、2008年帕忍题、2011年渤、2014年迹层,其他年份至少是相等的郸,大部分年份是比它高结读谷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的角舒。   现在一个更积极的情况来看翱无烂,就是我们的份额在提高捆扒,如果以总体的市场为100的话谢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悄悔,如果以生产量为一百的话肌,我们的自主品牌已经占到了35%悔皆届,其中提高最快的就是SUV敞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%线孙,它占到了一半以上的份额并踢箍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降獭,以轿车为一百砍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雇涣,连续几年都在下降尽郝峡,轿车竞争力在下降慰。但是自主品牌总体上的份额在提高同疾讥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拱峦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谩蛇,这个销量在提升蚂,低价位的车销量在下降桐凶纱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长础,增长最多的就在这个5-15万区间掂。以自主品牌自身为一百的话邵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枚雀,现在只降到了3.4%娠慌,而5-8万的车这几年也在下降兴饲篙,增长最快的8-10万的车和10-15万的茎,这两个价位上涨的是非常的快叼癌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拾迫蕊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躬杠叛,自主品牌的车价格明显在向上走沪偏,这是一个积极的变化崎。   另外枯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匡痰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多死父, 10-15万区间贯,自主品牌在里面也占到了28%哗,这个变化是很积极的肆祷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仓,最高峰是2013年213万性,去年降到164万婆赏洁,但是SUV在迅速地扩张杏么犊,大家看这个SUV的比重结涕协,原来是二十多万辆挥柬钾,去年到150多万辆冉牛,右边这个图是10-15万测,更是靠SUV在拉动的甫夯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贰茶修,这是一个非常大的积极变化棉剐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奶科,这是GDTop的一个调查数据碧蔼康,这个一百辆车出的事故故障率计匠眠,自主品牌在2003年有四百多个事故归骡洼,合资品牌现在也在下降乱乃,这两个差距正在缩腥氨省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龟熊。   从产品的角度也可以感觉到藏废,最近我们的一些新产品像奇瑞详盛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价评妹,这就是一个积极的变化视池蔷,这就预示着我们未来具有可持续性身轿咯。而且可以看出芥茹,如果以前二十名产品排名算的话陪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3守掣梅,一个长城C30一年卖了15万辆左右竟恃,前二十名里面我们有两个蒜挛蹬。2013年更少一点畔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寄古,前十个里面已经有四个是自主品牌的娥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面横酥酣。   这几个发展量比较大的企业母响仑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杏雇,这也是积极变化稼食脑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涎厕岭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化飘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯丁,国际市场南美洲兽、亚洲贩、东欧互该、非洲是迅速扩张的市澄汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硕吝干,我们产品出口大国全是这些国家搅吹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泉筐,跟我们购买力差不多粹,人口加在一起12亿颂卿赤,跟中国市场差不多婆攘,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗡凭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泊容己,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面塑几摔,传统汽车大有希望酶齐,至少应该平等地分配国家的力量对奥郡,在传统车和新能源瑞泵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彻抵徘,力量投的也太重嫩,下一步要对传统汽车给予足够重视悉蒋,它完全有希望获得好的发展吼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旁疮,以前是高速集,未来是中速晴旦浩,它要抢别人的份额贾沽。最近两年这个数据可以看一下伤,自主SUV涪控五,连续几年50%-60%的增长迸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漆辑,这就说明这种竞争关系在发生变化萝苔,这是一个磺凤。   第三个观点我们就一句话带过了抬浑剑,汽车厂商的格局要发生变化廷,过去是大家共同进步躺干庞、共同分享发展成果闯,因为有年均30%多的增速唬挎葱,最近几年速度已经降了年均降到11%了悲冯,未来还要下降地静,大概8%左右或者稍微高一点扣咎舜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驼侵灵。另外合资内部也会竞争贤完平,自主内部还要竞争替,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阀挺,大众占到33%量戎技,最高占到38%舌,就是中国销量占到全球销量刀菊,宝马贿下驾、现代翰、PSA都占到了20%嗽,通用15.9%拣疮汝,如果把它的微车也加上超过25%慧飘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高轨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的男怖,要么是维持全球地位通用闪陷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哼馅,大家对中国市场都高度重视宫伸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拨檬,我的速度要比别人的速度高柑靡焕,所以竞争更激烈勘泄、自主更不用说了炭新心,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灭佬玖,大家都给予很高的期望挎昂渡,未来我们说竞争会非常的激烈善撅,而速度又会下来回,所以未来的竞争格局跟以前不一样士,以前叫分享含响,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氢、弱者更弱脚,十四五就会出现兼并重组讹睡,如果我们放开让更多的企业进来来巢,我觉得这个可能局面会更快绩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厩衰书,最多明年还有一年汐却窘,但是它的速度比平均速度还是快一点累卵,自主品牌大有希望婚汀,我说的是传统自主品牌频烫,传统汽车还不是新能源汽车墩廉,另外格局会发生大的变化凶逻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锈淋鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫痢妨,力邀政府吉瓣、行业渴棵、企业策荡馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈,寻求产业发展有效途径撤。   以下为福田汽车集团副总裁博滩怖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踏。 福田汽车集团副总裁晴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戈、各位来宾贰艾五、女士们抹、先生们蒜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恫咆唇,能够跟同行泰闲、专家做一个交流学习钮微贬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犊箍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抒。从全球战略的视野来看溅,乘用车的全球化特征更加明显外短蕊,很多轿车的平台会在全球市场销售赁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纫航沽。举个例子匣段茹,如皮卡泵,在北美皮卡占整车比重是很高的队,但是在中国涛虹,在欧洲崎,皮卡的量就很小撕内欧。另外又如轻卡菱巴蔽,现在它的亚洲化特征会比较明显脱略。还有重卡祁俗,在欧洲都是偏平头的鹤,北美则都是偏长头的柒凭。所以商用车行业的区域特征很明显獭位,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窍黄抛。而在中国市橙诮铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主献瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁吆叶怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佰遁,2010年达到了一个峰值429万辆庙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乒,去年是345万辆放可,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撤谭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凌期,主要的原因就是因为重化工行业酣凳戊,如煤炭巫胸翘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奔翁圈。另外整个物流行业的效率在提升废迪绥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伸。   随着市场竞争的加剧聪,行业整合也在加速醒粉,份额由2010年的44%提高到2015年53%伐窖唉,再看一下今年商用车的情况门,今年一到七月份销量略微增长化蜕,整个商用车行业增长2.4%馁花,我们判断是过了低谷垦凳绒,所以下一步会有微幅增长董穗。2.4%其中主要是载货车贡献的裳,同比增长4.8%瓶斗阂,客车受微面的下滑娜,导致载客车下降了10个点毫杠桐。   关于未来的商用车市炒帧,我想从四个维度分享一下我们的判断辆。   第一是从宏观经济层面趣,从金融危机以后具戳,全球市场增长的趋势是慢下来的咕授,乘用车商用车的比例现在基本上在8祥:2是侍,但是进入“十三五”之后我们判断廖棱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疼坦,商用车因为是物流工具的企业盘佬,未来会有所好转糖史,但变化不会很大磨。   从技术层面来看试,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0头畅心,现在正在快速进入智能化的3.0时代课世。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱拢快的叮观。   未来的商用技术主要围绕着智能化偶嘶碗、网联化娶变轨、电动化迫、环保化来追求汽车的高效梗、绿色脖、互联和安全渺境。   另外从中国的政策法规来看啸懊辣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柒,从客户需求来看句泰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勿,推动了中国新能源车的高速发展桐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敌娩,同比增长102%踌磊,其中纯电动客车3万辆疤,同比增长176%阔挛许。未来在城市公交以及城市物流蹲囤、环卫等方面耗,电动车还会有一个高速发展幻。   下面分享一下福田在科技创新勤、转型方面的一些经验和做法维。   在商用车2010年达到高点之后刊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脚,加快掌握自主研发的核心竞争力非彪。通过五年的发展来看险泻狈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赋拆梳。福田汽车目前的研发体系是两级蔚憋,一级是福田集团的研究总院寞粹殿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异香胸,曹博士也说晚聘伎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笺伙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隘柏催,是一个二级研发体系节爆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侩枯孰、整车的集成以及男茫块开发和整车测试的三大核心能力渡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒类、康明斯等等合作单位进行深度合作丝分驹、改变和创新录想嗅,推动整车的技术进步撑害。   在转型方面躺,我们这几年主要围绕着几个方面鹃佛侧。   第一是产品低端往高端转型陌,在“十二五”初舌迸渭,我们的高端产品占比不到20%陆竟,我们到今年年底高端产品能达到70%孺呸。   第二就是从国内往国外转型促,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钠伦柑。我们连续四年商用车的出口保持领先斗勘酗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呕逛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鼎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的曹统,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嚷普虚,另外为了解决汇率和贸易壁垒窘勒,我们在属地产业化方面做了大量的工作粟藏绅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设税封捻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸵翔。   另一个就是从制造往服务的转型祁瓮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色承甫锰,在“十二五”期间钉褐厢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益水,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踩咳绿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸申弗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卫叮肌。福田康明斯通过这几年的培育抒弟很,不管是从业务的规模示捕、收入疏畔客、利润现在都发展得非扯嗌睿好棘,另一个他也对我们福田汽车的整车残如险,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤劳好的支持将称噬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肚围凡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目是,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抗搁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丁彻浚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憋辖。可以说尽管卡车的量比较胁品鬯,但因为排放比较高喷洼阀,另外一个因为运营的里程和时间比较长那,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谈千滩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幻,实际上物流的效率还是比较低的函己牌。基于这一判断让,我们提出了一个“超级卡车”的项目皇率,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爬,通过这种材料的智能化不庞、材料的纯电动爽览丛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廊价相、环保临、节能茫、高效褪氯、安全享筛、智能的超级卡车旱版。我们的目标是要实现降油耗30%禄,降排放30%贝,整个货运效率提升70%尼僵。   另外是关于福田汽车的车联网技术溜拆蕊,我在福田分管车联网业务扭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值囊翰,因为乘用车是一个消费品天卉粕,买车和用车的基本上是一个人矛,而现在主要是用来出行的另。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控界,但是商用车不一样官芭葡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峭如勺,驾驶行为各方面的安全曙,另一个就是乘用车是一个地域性的车淡,不像商用车需要全国跑慧琼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赖褥劣,过两天跑到海南去了诺吼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裴甭晒。还有商用车的故障率擅戮,因为它的工况复杂栋,商用车一般具有轻载奶骡、标载和超载匿捣,但是对轿车一般不存在这个问题烹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谦儡鼎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廉。所以通过车联网对车进行故障预警赁诺涣、排除以及程序优化等方面令冉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘶牧配。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲤拷,建立与客户的互联互通陌坟晃,为客户提供增值性服务扔驮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弗篓、服务商和供应商产品质量和服务的水平扰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舍康。大家很清楚电钝聪,围绕着工业战略坷钱蕾,德国提出工业4.0衅,美国也工业互联网长,其他企业也有一些比如日本的机器人战略广鞠、英国的2050战略茨扮方,中国也提出了中国制造2025筷墓呐,福田汽车结合自身的一些现状怪婆散,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虾宛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台曝闹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部边禄、企业与企业螺回甜、企业与产品厘坎、企业与客户的互联互通梧。“五智能”就是商业智能患落、智能管理衫、智能汽车风、智能工厂匙、智能制造蒙幢播。时间关系都,不再进一步叙述笆孰策。   目前傲氓抽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期希颅。福田汽车愿和大家一道熊歪,通力合作晤卯嫡,整合资源氢勺疲,协同发展复,共同推动中国品牌的加速崛起裂抱还,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献块,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷滇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题技信梅,力邀政府曹似、行业抽、企业惶霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅革,寻求产业发展有效途径篱鹃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辅漏、舍弗勒集团副CEO千尖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动松船、驰骋未来》的演讲实录氰炭。 舍弗勒集团执行董事会成员膊屑静、舍弗勒集团副CEO雄艾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愤、女士们杠摧返、先生们耿京,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挝械,我们的愿景棠烯蚊,是如何来推动我们未来的出行和移动伯诫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容说,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史核死漠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胖,我们是一家领先的技术公司玩,在全球都有我们的足迹肆横嫌,我们一直致力于移动能伟疾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铜蹬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求师。   舍弗勒一直致力于创新念戚,也可以说我们成功的因素是质量庭萝、技术和创新佰。我们在制造业方面有很强的实力碍补锣,在系统研发方面投入非常大丸牵。我们创造了一流的工艺和技术活,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹬抢堕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滦辽谐,今年我们在德国获得了一系列的奖项力仁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谭垦甭。   就像很多其他的技术企业一样轨荤盾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臀。第一是环境友好型的驱动倾,第二是城市交通病夯,第三是城际交通郡,第四是能源链别花蓉。比如说大家可以看到默,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹬微,人口结构变化非趁快韶贾,老龄化社会已经展现在我们面前娟,技术变得日趋复杂扔缓,数字化技术的利用领域不断的扩大焙遂扣,我们需要找到更好的方法来彼此了解的滑澈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幻。数字化是一个关键干耿,另外就是环境方面触膳莆、可再生能源还有资源的可用性冯掂刺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讣偷,资源的短缺也是我们要去关注的付肉。   再看一下经济的趋势拢,我们现在处于一个全球村械,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亭跺省,这些是不一样的帽厕溉。另外就是可负担性的问题诧秽,我们要为客户带来更多的价值戏邪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摆拿,这些都是我们要去关注关心的练。   我们来看一下未来的战略瘸,主要涉及到四个窗口扦哥。   第一是产品本身猩,我觉得对于汽车产业令踞,对于机械制造产业来说都是非常关键的痉。在这个领域/行业回董爆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赫,要减少对环境的污染切窗。   第二是当我们制造产品的时候认陡芥,或者制造产品元器件的时候伪茅篱,要关注它的功能褂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咀疙伺、城市的交通黎,对于汽车以及对于我们的供应商叮,可以为汽车产业提供什么样的元器件奶统,这些都是我们要去考虑的拉。   第三是城际的交通痘,涉及到比如说航空寝莱、高速铁路的一些竞争妇。   第四是能源链的问题粹,我们有什么样的能源是可以使用的扑嫁来,我们将来的交通工具运用什么样的能源篮,这些都需要我们考虑漓鳞乾。   看一下将来的动力总成按。我想给大家传递一个重要的信息筷,在接下来十五年时间里愤,从全球来看糯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啡厕奈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弯。   但是现在也有一个趋势发展得非潮浅裙猓快叙,来自大众和奥迪的这些厂家抹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虏痪。到2025年殴萎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%函,也就是200到300万辆的纯电动汽车男凡昧,所以到2030年可能会是一种不同的情况戊毛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缺劳肪。我们还需要让它更加有效一些堆叹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帛搜纠,还有电池或者是燃料电池等等逼,这些都会占据越来越多的份额灸紊。对于我们汽车产业来说非常重要撼,对于政府来说也是非常重要的醒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辆,比如汽油静,还需要考虑其他的一些燃料频错,或者是人造的燃料等等乖,需要考虑更多类型的燃料拴垄歼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毯谭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厘刻鲸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阮茹阀,包括48伏的解决方案菠丢,它主要是对手动传动系统的电动化鸽。我们需要首先实现这部分的电气化杀。另外我们也需要对离合器实现电气化脑凄,也由于推出电子离合器马。另外我们还需要进一步提高效率半擅俱。也就是要进一步推出我们的混合动力乃绞块48伏系统讥芒报。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳督郑块的解决方案俏错。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案介泻,针对高压的电桥驱动解决方案晚京,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乓诺,以对其进行电气化处理趣袒。如果将来我们有纯电动汽车的话叭棋,它的电气化程度会越来越高坚航坛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啸玩昏,因此我们需要进行标准化猜钢,标准化是第一步入巾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丘,或者说是一些部分的姆饭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闭啪团。我们也需要减少车辆的整体的质量赋,主要是成本方面是一个重要原因擎豌憋。如果需要建一个标准的话喝,我们就需要有更好的一个平台茬分,也就是说我们需要基于标准的平台当,或者基于标准的拇硖疲块进行我们的汽车制造灸芬。   我们需要全球的平台化解决方案限,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袍。关于动力总成方面痘申畴,它的变速箱是最关键的一个部分课蚕表。我们刚才提到一方面是包括内燃机摆扰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起橙餐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绿渡擒。   接下来看一下我们的重点产品书槽矢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面久己,我们为中国带来了什么样的解决方案攫廓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皇汐,我们推出了高压P2混合动力奈嘶郏块善傻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凳停底,我们希望能够改变它的一个变速器疚遍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换千残。   通过这样的一个标准的谋放纾块化设计港麻,它可以适用于各种变速箱之间的转变赏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唱,我们的这种创新型P2的混合动力氖梗块可以帮助实现不同程度的混动功能拈算。实际上垦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夏。这是第一个解决方案疯绍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屠,它叫做高压P4电桥的解决方案棚,可以用于SUV或者车辆的CD部分郴刨精。它具有高功率密度碳膜不,可以适用于不同的车型陋详诬,非常容易打包进行个性化设计磷情椒。也可以用于新能源的生产寝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚎。它可以让我们更好地使用内燃机敲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桓朵,这是我们两到三年前开发出来的泰航。也是考虑到了中国排量的需求腻,或者是新能源车辆的需求飘伺枷。针对这样的一个需求尸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倍慕斧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衅斑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虽,我们中国团队也为此作出了很大的努力咯晦控,这个发动机是专门针对中国市场推出的娇。   另外就是在变速箱方面雌卡,我们也推出了一个新的解决方案勿睦幻,是集成干式离合器的DCT变速箱吃刨,机电一体化离合器和齿轮执行机构徽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巧脓,对于工程师来说豢,我们都是非常理性的青,但是有的时候我们需要具备一定的感情构表。对于我们的汽车技术来说浮几潦,我们一方面需要理性扯啥,另一方面也需要激情画。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赫晨。针对方程式1的赛车撼扑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腔瞳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倡宠瘟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势税瞬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺闷窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚踢,力邀政府窜湃潍、行业胺、企业干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗茫妥,寻求产业发展有效途径囤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阶、副总经理 吴松发言实录且。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肃龄、副总经理吴松   尊敬的何部长戚第、朱总耍旱宫,各位嘉宾秸、各位朋友梦,女士们互钱豆、先生们械诽净,大家上午好新卡司。很荣幸参加这次论坛儡吕,我上次参加此论坛还是2011年屏避,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挝,那时候传褀刚刚才有这个名字拭寇镀,传褀的保有量不到一万台旧弘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揩嫡净,这给了我们很大的信心和鼓舞妇倘葛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惨捻么。传褀一直也在努力苏权撇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谰倒富,年均复合增长达到80%卸帘擂。目前市场保有量达到65万辆局,已经成为集团利润的主要贡献者之一渤套。   明星车型GS4持续供不应求丝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数松颊撬,而且GS8与GA8同一平台缔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冉兰捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到噬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜜体,对自主品牌的支持匈惭硅,关键的还是坐狸,关键的是感受侍,关键的是多提意见眠枷协。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敌翘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌内嘎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茎办,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伸童冈。我做自主刚刚回集团僧,将近9年半的时间辞垃,从不愿意干到喜欢干箩及炒,到对自主品牌依依不舍沙,到对自己找不到定位和方向似,感觉到人还是能做一点事毫冉。所以这在这里借这个机会揩孩,感谢在座的我们各位嘉宾蔬黔、各位媒体的支持涛,也感谢传褀团队的支持电狸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汇砍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乖却裁。   我的发言主题是构造改革创新驱动犁吕供,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考加案返。一个方面汽车产业发展形势分析薪漂,前面讲了很多了逝敬,我就不多讲经。   一个态势是稳步增长蔼,但是全球增势放缓舱殊毒。中国汽车产业发展仍然有空间纳偿锹,仍将会领跑全球汽车势人貉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琅,中重型商用车达到400万台竭豹圭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磺动。中国汽车销量将达到3140万台瓣寞,我预计可能还会再多假家残,关键是结构看你怎么改堤九?如果要参与全球竞争琳输,那重要可能生产量还会增长斑砰,复合增长率将达到4%饭红鄙。   第二个特点秦膜,优秀自主品牌加速成长奇茨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流麓。中国汽车市场发生了深刻变化咸噬硅,中国品牌迅速崛起涤,优秀自主品牌加速成长吻。关键是要产生优秀中国品牌姜,不管是哪一个企业午,在现在这个环境下谱挥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌履,还有我们何部长鬼,这么一批老的汽车界的前辈恭筋,到了这个会场又在用行动来支持便匡。大家和我们媒体各个方面的朋友椿片,大家坐一坐剂诺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别高,差别在哪里困台侥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拌巍。关键是中国人要团结乱,不要互相贬低奢誊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垃巷,抓一到几个氨间,不要想象太多赴祭,我们从来不怕想象桑遣呛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滦,坚定方向炔膏。   那么数据也说明一切绣航举,2015年很多中国汽车加速发展粮享,行业整体增长率为7.3%的情况下叭苯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%臂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闭,相比去年又增长了1.2%百分点乃琶为。而且自主品牌抓住了很好的契机窖,在SUV里面我们是防守的劫,是中国品牌先站住位置贤,合资品牌再进攻缸,再加上周围的环境变化瞬绕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力独诵藉,占据主导倦橙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘟谦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逢咖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈帷,统治了我们的各个方面拼疏勤。我们展开进攻是非常艰难聚耐,但不是说不可作为凑昧壤,要选择时机马苦。我们要在中高端里面取得突破缓维毒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陈阑漏,这是韩国人讲的郝七河,不是我讲的嚎毁。他们说姓乒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脖微挡,如果不选择是对自己的不自信德南,这个不能靠强求号,靠品质椭、技术师力、新能揭厢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捌哺。   第三个府萍哨,汽车消费升级和资源制约斡,也迫使汽车产业需要供给侧改革菠董澈。不但要有好的产品踏怂逞,而且还要有低的成本凄究角,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恫撕。在汽车需求方面视,80署卸绕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军败哨,个性化权骂、智能化剧、体验化等方面的需求还在不断地上升乒舱故,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丧喇龋。不管怎么变化钩迪,满足顾客的需求讳龋,满足抓住市场的脉动卿壁,这个是关键点哇妙。而且资源供给方面挥,现在的人口红利逐步消失鲍权粪,而汽车不是简单劳动疤钝,是高技术情况下的技术劳动扯锰井。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家划吗碧,我到那些国家去考察过当,没有中国这样受过良好教育妮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性偷哄,那不是每个地方都有的池赐。有的地方上午上班详,下午到时间钱一领就走了彪券匡。所以对一些合资品牌来讲豆,中国也还是蛮有魅力的哆涩,关键是要拿好东西出来悔拈泵,才能谈自主烦替氰。   当然工资涨这是个客观事实疏捻涤,2011年的时候4.1万扦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勒,这个不高的改跨,还要涨戒。农民工那么辛苦报,给他一点钱算什么叫纱。但是钱从哪里来惨?我在传褀亏损的时候啪哼,工资涨得慢信昧,但是想办法补贴路湍湾。这几年别的都在减涤码磐,就是员工工资不减泊,但是效率要提高父侵,要杜绝不干活的人察穷描,最后挣得钱多钳洁,干活的人还没有机会旅,有钱的人天天有时间去议论牵庇,没钱的人在干活凡瞧,这样大家积极性都没有了掳。国企的弊端就是这个试。   那么在监管方面管朴涧,工信部刚才也说了解,我们的司长也说了补,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狮箍,在供给侧这个方面要下功夫娥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径艰,作为五大发展理念之首璃蜡,当时这个报纸一播五大发展理念绣,那时候我还在乘用车纤法贬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去徊,这十个字铜。为什么呢舰?因为没有创新就没有一切活赡钠,没有协调就调动不了资源雌驰烫,没有和谐的话达,共享也很难烙别,大家不愿意跟你干蚕,我是不相信英雄的沦圈,但是特定的时间会产生一点扁,还是要充分调动群众的精神圣,各个方面全方面的参与哎奢朵,企业的成功除了它的领导者的作用搐,更重要还是把员工的积极性调动起来捆,人民群众才是创造历史的动力熊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翠巷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酣目,需要我们从技术管理琉渺、营销碘、品牌锯、产品即孺、服务全方位展开创新列矮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伸容,来推动中国品牌进入全球弗,成为世界品牌算。   第二娠藐恢,汽车产业供给侧改革方向与实现悸榔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫁。   首先斧猴,在自主品牌方面虑,我们是追求全球视野开展正向开发峨,坚持以我为主的构造核心岔,组织全球资源夹,开放性自主研发模式陇首汀,掌握核心的竞争力胶悼阂,获得了可持续发展能力蝗侍苏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烂裳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人葡送秽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谷蚂,我们的生产能力标准是35万砂,但是预计今年我们的销量会超过35万磨,有可能达到38万蔷咐,当然如果制造组织再高一点上宽,可能40万裸,也还是有可能滑玫,但是大家别报到40万啊浆。这是有体系屋,有制度保障的绍绕,有员工的全程的参与谩疚勺。一个别的企业的人到这里来看标,他说你这个企业为什么增长这么快燃,没什么别的巨倒靠,员工的积极性调动起来了挠,他们说废,我看到你们的员工眼睛充满激情受迷拒,因为人天天在干活的时候就会有理由莽,如果执着地做一件事情带有一点追求拷不,那就有远大的理想绕。   放眼全球弧尝谅,在开发方面整合全球优势恕马涧,实现研发的全球化汀酚蜜,人才全球化琉、配套全球化阔策刷。依托国内的研发资源片,充分利用国外的资源开展研发资源整合姓赤,打造企业自身的技术体系杉棉。我们用了将近五六年的时间釜蟹丢,我们确立了G-CPMA跨平台牧罚块化架构安躲妹,我们第一代的产品是引进消化吸收澜,第二代产品已经完全进行了提升嚎狗,但是没有否定第一代班,掌握了数据链涵怂卞,掌握了开发的流程汝己。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骇险。实现了一个平台可以开发六七款车型袍,实现了多个平台车间的相互有机关联倦虚蹿,实现了车型的变化多惩,开发上市快熊陆官,质量易保障很,低成本竟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诫搔胎。   第二个欢肺,坚持质量为先娩成轰,推出精品车型慕氖,提升产品质量覆,加快自主品牌产品开发突弛,提高汽车供给侧水平寺币,推出符合时代的互联网化的产品良。打造消费者喜爱的精品车型笨鞍涛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狗赤迹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佃俊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冷。实际上汽车不管是新能源也好拴,产品的三大特点吵猎,一是颜值不好看别人不买接乌,第二是品质老逞变,没品质也等于没品牌瑞,天天出毛病心里不愉快亮箩氖,第三是性价比痢,就是靠成本瑟吞遂。我们的员工不需要培训就知道品质霖蔷瓶,因为好多从合资企业来埂氏念,合资别的没培养惜芥钨,就是对品质追求帆笛墙,结果就是成本搞贵了粗,把品质先过关猜寒褥,回头成本再来逐步下降殊分淮。我们第一个解决的是品质食汲,第二个解决的是颜值免酷巍,第三才是考虑成本喇帅霖。成本樊叼,供应商的成本我控制不了海读,如果今天在座还有供应商的话氯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点危仓,还是有这个机会的汗伦片。但是我建厂可以控制叭丢,我们内部的生产流程工艺伟桥,我会重新再造似,这个我投资减少了末靠,今天也披露一下就抹沃,我35万的规模最多可以干到60万监写呈。如果创造性一点可以干到65万翻烽,总投资50个亿乌,含整车加发动机虾,这是内部数据猫瑟性,来给自主品牌共享戮杭。   包括一些模具加在20个亿逢褪、70个亿钦,最后的结果我都不相信霖,实现平台化煎、公开化噶拌、可视化凰换套,让所有的东西全部依照规则阳光推进芯。现在我们的供应商也很满意卡,社会上也很满意臀澈。这就是在体系梁绘,在这些方面的作用力桅蝎赔,防止一个部位一个零件苹啡,一个车就不同零件不同标准佩裙漓,那怎么做念维,永远做不了好车咐。这个要感谢合资养成的规矩邢廖坷。但是自主也会给你更大的动力哆蜕谐,动力是在研发开七,其他方面再有作为牌达。所以我们是国企的平台粕酬,民企的效率夕李垮,合资的流程坏尺,这三句话就是这么个意思但。   第三个衔,坚持智能制造打造智慧工厂舱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熊辈,实现占地面积的有效节约显惨焕,我们的合资企业斜跨,广汽本田在推进第三期的时候杠,就是根据SSC这个原则础恫。SSC的第一个S就是小型small喘唤霸,即所有资源空间最小拌郎、设备小型化;第二个S是简练simple售,就是除去浪费培挥芬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔫呈,complete风藏,以追求小氯汝、近抬、短北、轻盒烘居,最合适的自动化儡娥、钠担块化暇茨。所以广汽本田第三工厂运用SSC力钉妓,它们的车间占地面积减少45.5%考绕怯,投资减少26%糕玛抬,跟它的一二期比娥,能源减少了29%愤鳖挛,成本节约了21%输苛额。   第四个坚持管理创新蒙,开展构造改革彭斡鄙,主要就是我们广汽丰田垦然,因为我原来在广汽丰田发动机孰歧,我9年就去丰田一次奸,去发动机只回了一次肋凶,因为当时这个地方环境太好了换,我怕一回去又不想搞自主了钞。但是鼓励我底下那些员工经常去堂菜户,去交流瓦剩脆,日本人也还不错解,大家都交流较劫绿。但是技术是交流不来的冷堤,思想文化还是可以交流的细赐。最近到丰田去了一下歧,大有感受变燃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锨徽湘,它从最关键规兼焦、最基础的制造环节入手腊,开展生产管理创新杰耿箍,从制造轴话擞、供需轴鹤、采购轴出发点,深入开展构造改革讣蒜,实现全员参与体,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乾握,充分调动员工的积极性腾、创造力咀淬佬,取得了良好的成果某。经营绩效方面磐,今年的销量增长不多岁己,但是利润大幅提升签,生产效率显著提高梦褥风。人力绩效方面寝迹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钒,管理体系与生产流程更为完善忌、合理磷。   通过改构造改革砂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禄秆劳,根据他们的预计芒,已有的数据雷,2017年单台不良率预计会降到0.01%恍悍,就是万分之一承揩。而且现有的工人总数减少1600人煽势。就是现有的存量也可以变化搭入,他们现在不到一万人舱,要减1600人赔撬式,它新建的工厂响霜吐,员工还是要招的摩,但有的还是要走闯围嗡。就是用减下来的人把他投放到这个地方祥寒。   第五促瘟,坚持体制增效鹿骂,强化体系创新譬些糙。既然这些企业都到中国来了胺乒,有机会为什么不学一学呢痞畦链?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陇,广汽本田精益管理贿兢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式独。为什么搞一个广汽生产方式暇?为什么不造一个丰田呢辣敬?这里面要说一句幂江,丰田生产方式你不能完全去学桔浅,条件不一样羞,环境不一样睫烙坡,人员的基础素质不一样绞揣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多记疥。你学它必须要结合自己堕唬铺,连日本的企业去学它的废僚,有的好多也不成功酮翅,当然我不能妄断看饶,这是从资料摘的鹅创虐,不是我说的剿酣。   第二个炽,我主要员工整车从本田来弄,发动机从丰田来古烈变,也有一部分本田父,两个企业不同的模式怎么办科?发动机就要按丰田来保,从头到尾来撩物搜,坏的不学好的学当,整车就按本田的来愤访趣。但是一个企业两个体系怎么运作呢丛价?我说干自主就不能有体系钝杉嗡,要体系就是传褀的体系糯算。不管你是从哪里来垮挡,包括从社会上来褐玲,来自五湖四海一个共同目标告漂,要干好中国自主品牌磷鹃常。所有最后提出了广汽生产方式列挨,以丰田为主结合本田玲,这样把文化刚猩、体系做好洽吞妒,但是还不够巩固己,还要琢磨腑泊,现在体系已经起来蔽浇。   我们从2013年开始策划拇从,集团的主要领导说这个很好陡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堑拿。   所以后面我们的产能又不够了发,销量又搞起来了井捍汹,整车进行改造忙拭迫、发动机进行完善牧湘,整车确屋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妹径,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靶滔,就是第一条生产线炬。第一条生产线上半年生产了将近16万赊,20万的能力干了16万齐砰,实际上还可以做牟滑拱,全如果满负荷做的话娜鲤,估计干到35万都没问题车。极大发挥谎戮称,这个不进行全体系变革很难朝派。发动机装配线一次合格率99%廷,这个零部件产内库存减少70%磋,厂房面积提升30%视模房,原来不够用绒挖熟,现在多了这么大的组织鄙汲浑。库存资金减少50%苍涉袍,更为重要的是这一成果横向展开咕空崔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粪萍,它的年设计能力15万辆蓄感,8月份的最后一天有个数据谐,他们双班日产已经达到了650台奇,它的满负荷是700台敬需翠,估计9月份就可以满负荷粒维不。这种提升的速度去绒,全世界都是先进的俱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弧瞎廓,它的一次合格率最高达到了93%好窃,平均水平92%赦豪,接近丰田中国国内水平古,当然追求的是丰田日本的水平蹬结掣,广汽丰田学丰田本厂吾糖,我们下一步也拿一个计划邪淳,要挑战就挑战一流哪间裤,否则没意义抨柑坎。   那么我们以建成世界级工厂为准则诵赌,以广汽生产方式为核心遍句,融合了SSC原则忍,运用创新思维全力发展智能制造技术萝革犊,打造智能工厂芹拧拴。我们在第二工厂通过价值流最大化皮脖久、设备智能化清,生产线自动化蟹、物流信息化崇惹、网络可视化掠匆房、操作简单化腻卉、安全绿色化厘害嗽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慧锣。这个第二个工厂是非辰暗罨粒好奥秘、非常成功的一个例子挨疗,但是这些都实现了滴犀。   第六是坚持品质保障慈嗣钵,打造高端品牌悸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抛,高的效率提供优质有效的供给穗娶仓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泄比,连续三年获得中国质量泌嘲、中国品牌第一罐看谜,超过很多在中国的合作企业舒苹藩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牧,所有企业里面包括外国品牌舍,与广汽丰田并列第八钳德,比2014年上升6位磁禾。   第七溶啪,坚持客户至上级纳,提供优质服务蔬擒,不管是在任何情况下录,用户是我们服务的对象泄坏,也是我们的衣食父母具,尤其是作为汽车这个特殊产品楼,我们对安全捻绘勤、对生命的一种关怀檀腺辑,作为生产制造环节的改革公瓣蹄,是汽车产业供给侧改革的重要方向驼韦颂,但服务环节的创新与改革同样必不可少姓,这还是目前我们相对比较一下斤竿赫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脱探,也是一个什么机构燃了,我记不不太清楚寝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汲绰工。所以在产业互联网的时代陡,每一个企业不再只是产品生产者溃鳖捞、服务提供商屎岸然,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商双,服务以各种形式融入到了制造业深持氓、研发设计氯岗嗣、生产制造南霖项、经营管理艘疯露、销售等环节绢。有价值创造的可能抡,就有服务形态的出现检卜脐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悸贡钵,两者相互融合湃遂肺、相互依存千邻稗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戚。   广汽在这个方面也展开一些工作瓤礁苔,我们的整车平台将联合金融篡尸炔、保险谎襄促、物流摧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赎奋娠,车生活平台会涉及多个业务平台修,除了常规业务平台还包括了配件商城尼、用品商城侨稿谢、社区服务连锁派圈浑,用户使用汽车的整体生命周期茨被诚,产品的购买只是开始壤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迷,这才是我们下一步发展的重点畅桅。作为汽车服务提供商楔呢检,我们更应当关注的是用户的体验屉橡,以及给客户带来的价值增值感受阔,汽车服务O2O的打造罢创脚,也是为了满足汽车全生命周期的需要纳,以及品牌和价值进一步提升的需要肆太。   第八鸥,就是通过这些改革楷本,整个广汽集团范围内的成果列适,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狭烁恕,同比增长28.8%剖驳纱、29.7%弄沤及,比行业高出20个百分点公断。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艰,同比创下历史新高燎。当然传褀在这个里面那是贡献更大藏丹疚,1—7月份销量已经突破19万邯劝,超过去年全年适,加上8月份最近的数据嗽,今年全年的任务22万已经完成了扫维,同比大幅增长143%讽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咯巢让,位居第303名谅裳逝,比去年排名上升了59位拧赔,整体实力大幅提升蹋缅赶。   第九巩陇,就是广汽集团的发展十三五战略盎岛。简单地就是一个内部协同创新鄙凤翰,外部开放合作抢房欢,这是总的原则赋,全面实施结构性改革随茅,实施一五一三的战略差茸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆救乃,这是一个保守的数据擞,因为传褀搞不好就过100万魏喀沉,前几年说传褀100万砍笛,别人说吴总笆恪,你是不是在吹牛痕,现在领导嫌我100万都少了呈谢,拼命把产能都整合过来了前,成为先进的汽车集团匡,做强做实研发整车零部件降膏秆、商贸服务和金融服务五大板块颓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌川,实现自主品牌事业的跨越式发展芍疤挪,全面实现一个“三”橇,就是电动化晚狗、国际化裴那、网联化三个方面的重大破枷玻。   各位嘉宾才矫、各位朋友笺寺,女士们卞赖丰、先生们钮镜,在需求持续升级第杜,资源消耗的情况下垛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓星罚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敛俄、品质优先拼、创新驱动的发展路径扇篱懊,坚持正向开发歼迹岛,提供优质产品俄缆,坚持智能制造箔狈惹,开展管理创新看舶,保证服务水平兢孰,注重品牌高端化壳脚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呜入,共同推动中国汽车迈向新的台阶需苛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹲吮谋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建坞噬:李芳" "  今年3月陀吮署,借百年庆典之际捷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奖款,即“智能互联”沦头戎、“绿色出行”和“自动驾驶”咳寝宦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刺讼。随着战略的提出搔丁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乱遁庐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尸恭攻。在这其中软,“人才”就成为关键问题姐鲸模。为此块,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磷拳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喝。   根据沈燕的介绍可以发现腊奇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛馈,涵盖计算机妨、工程学掇、自动化闲绍、金融等多个方面门蒲。她坦言季藉弊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瀑里谋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈雄。因此刀弥废,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咀聪。”这其中包括互联时代的在线招聘邻承朴,“例如我们利用自己的招聘平台墙疗、Linkedin坤、智联招聘等在线平台浦希,以及大学招聘弥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朵裤。”除社会招聘外陕划,宝马也会通过与院型蹋合作厘,提前把学生引入到企业中衫筐,专门为宝马培养人才嘘概唬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作省,举行“宝马同济日”这样的活动纳片。“去年我们就以互联驾驶为主题晒勘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纽横氛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酒。”沈燕说道裴。另一个重要渠道苇,就是内部员工的推荐辰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号殿慧恕,让每一位员工都变成职位大使娃关,在朋友圈进行转发传递谭暴海。   “我们对人才的要求炬停,在能力方面最重要的是对业务的了解土法。这不仅包括对业务今天的了解霓探,还有对业务未来的了解俺。要知道未来战略方向是什么传梢,需要什么样的技能问具抱。 ”沈燕告诉记者挠,“此外坏杜,我们对人才的要求是不仅要了解中国藐,还要对全球化有所认知歇。随着技术的发展乏,我们对人才的需求呈现‘复合鳞俩,跨界’的特点库。但是怠扳疟,这类综合性人才很难直接从市场上获得酵次劫,需要我们进行入职后的培训贪擒。 ”据了解贯,宝马(中国)每年都会根据员工表现松芜,提供给员工出国培训以及交流的机会厕檀返,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桔潜司,以拓展视野幕潮,提升能力窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骗信,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戮势,吸引并拥有了一批充满抱负梦愧、专业的本土化人才稠。而面对未来奶盾,本土化人才也将承担重要职责侈,“这包括为‘在中国舌榷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晨顾趣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颅射。”沈燕表示坟纫建。2012年粹耐碉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题课哭,并在上海组建人工智能团队唯迁攀,承担电动化和智能化的相关工作苫描。另外茅蒲寞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擅硕墙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韭踞。 这个团队将研究和紧贴中国市澄ü灯Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揽妹崎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扣妊倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上似年,用“数字冈撮素、概率溜郊、未来”为题淌殊,论述特斯拉电池的高密度策欢撑、续航里程及电池的安全性吴该。对比国内售及搽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坍悲辜,并预言电动汽车和智能手机一样橇幸竭,电驱动和自动驾驶注定了是未来逼铅赋,不可逆的未来店涧。 以下为原文酗缸:   关于密度和里程数扩咕。 特斯拉Model S上市已经四年多了馆稠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌含陀水,至今为止一个都没有兑现嫌虽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)透婆,里程最长的量产纯电动车倾谋次,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结珐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睹接,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扣司褪,忽悠消费者成。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浑航汕,里程普遍降低10%以上)来体现里程阑,在有些国家辅助使用NEDC的标准妮荚颓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)般磐盼。   关于安全性和自燃率囊撇懂。 自从2014年初安装了底护板犊龟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)躲,远远低于燃油车痕恭瑞,各种撞的惨目忍睹事故虑美,也都没有发生自燃妮韶。相反绦公搂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车适搜迷,却成了全世界自燃率最高的机动车努静刊,更远远超过了燃油大巴的自燃率讼蔑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门片斯,车门闭合的时候已经有点变形了)横,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靖酶,几乎可以说迷粹片:特斯拉重新发明了电动车悔胸斧。    国内真正用心做电动车的企业婚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术系,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怒怪节、变速箱块暖嗡、油箱等鲸,改造成电动车的事情)深。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓤维,才会全力以赴来押注电动车苦山。当然坟赋,也可能是很多品牌都在蓄势待发裴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胖涕。    电动车不是什么弯道超车兄乒午,而是换道竞争挡。    今天的电动车侯乏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沪盛。待机时间是诺基亚的几十分之一动,软件也没有几个嘶诬缕,通话质量也不好赫噶骏,汉字输入也麻烦的要死激。和智能手机一样救,电驱动和自动驾驶注定了是未来汗帕煽,不可逆的未来岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担倘:李芳" "   2016年8月30日乔颅力,在北京新浪总部赔坝,北汽新能源充电部门副总监陈保江蜡、北京华商三优总工程师丁晓伟释剁、电庄总裁兼CEO先越芬躺私、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绵狗爬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动构靛。    作为新能源汽车销售终端环节僧咸鼻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线输。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁摺,更是充满了诸多困境木,不为外界所熟知途猜。    那么吧纤弥,作为中国最大新能源汽车市陈伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况笛,北京模式发展的瓶颈是什么个棱此衬?有何值得借鉴的地方撇?又该如何去避免失误和纠正惭?政府土谓、车企匙蓝茨、消费者在这一产业链终端中涛汇假,分别又该担任何种角色挥涵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录操绣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喉下:魏总梳蜡湿,刚才你从用户的角度合,同时您也是媒体人的角度呢噬蚊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲从闷昏,您发现了这些问题之后髓霸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藐趴?    魏士钦裁:其实我们一直在琢磨这件事矩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说继槐渺,这两点是能够解决掉的边放五。首先第一个农,支付萌。就像刚才先总说的软,有个银联一样的东西母室,接下来有个第三方闷,或者接下来大家都使用微信支付雌,不管是充电桩也好台,app也好槐赂,还是当时的扫码也好惨婪,还是微信也好搂啊,支付宝也好枚星哥,能通过手机支付佬旱,基本上都能解决掉陕筋拍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吉,我们把支付给它想办法统一了婚钮。不一定统一到一个里边去琅罐,大概两三个破彼,大家都在用铝凑,这就没问题禾粳谦。    第二辩猛铰,这就相对更难一些了势哥,应该是有一些第三方平台真正站出来宪剖百,能够收集所有的真正的准确的信息朵兜屎,其实当时我们自己在做app的时候悄,就是在做摸点的时候崎嘲,我当时就矛盾巢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点半,后来琢磨来琢磨去缎,通过很多用户的反兰隆,我定义出要摸一个最准的点然,不要最全的倘掣。准是什么概念绵?第一虱氦,我找得到刹,第二铂碾份,我到那去一定能用得上绍湿。如果我找到它了丰蒋,也到那去了界某,但根本没法用桐,那就没有用了讽。所以如果站在媒体角度书,我希望不见得是谁滴床保,也许是个媒体懒,也许是另外一个平台干淖怖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吗胶忱,但是它也不一定是最全的烽九,但是它是这些所有的里面最准的恭扁虹,每一个用户都能找到桩纪,而且有百分之百的体验把电充上荤济唬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撤矮纬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纳,是咱们国电的站购裙烷,是快充誓通。我们编辑去那边准备充电的时候矫,有六个跑快车的兄弟赤,霸占着那个点渤弊,就是不让你过去擂盎淑,这个充完那个充沤,还剩一个车的时候退,就赶紧打电话给另外一个兄弟霸妹,赶紧过来充电戒杭杉。我们不等了饶。但是他们不知道绒,在那个点不到三公里的地方苗,快到积水潭小西天那个地方丢诬,还有一个充电站捣嘲窃,好像是三个充电桩还是两个差呻墓,一个车都没有敖,而且车位都是空的腊宋想。他们不知道那里楷扫感。而且那个点氖柿,我们当时找的时候用了三个app械宋蹦,只有一个app上标出那个点底固酷,另外两个app是没标那个点诉抽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摔卑,所以准确性其实很重要龄箍。所以如果能解决这两点垄,我觉得咱们的空置拧挟僧、闲置的问题一定能解决喇景,肯定没问题的封礁。这是我的观点估媒羞。    黄山夕疲:关于公共充电这个领域司星,我不知道魏总在充电过程中冈冒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题团?    魏士钦揣:出现过栓菜呛,很多蚕衬苔。    黄山涟卉:这个问题其实很有意思的问题现纫修,充电桩的标准是国家有统一的标准镭狮蜗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棱。    魏士钦惶腺:是这样贸虽粕,最典型的例子就是腾势辰拆希,腾势在很多国电充不了既,但是在小E充电或者普天是能充上纺萍券。    黄山古:我们可以把时间放长一点来看咀徘轰,在2004氮、2005电动汽车兴起的时候枷侥蘑,很多人都不知道电动车是什么善,充电桩是什么腻臀。随着这几年的发展盒察鞋,物业慢慢都配合了阜,所以从成熟度也好蜕吼勺、物业配合度也好店铺杯,应该是越来越高的木效。国家层面出台戈,新建小区予以配合廉泞,包括老旧小区的改造避哆,都会多方面来共同解决这个问题破。其实关于今天的这个话题缎痕,我不知道台下还有什么问题要提问的杰芭缸。没有的话嗅表秦,我们可以做一个最后的总结临侣。    我接着丁总说的北京模式的问题蛇,我们今天说的是关于北京模式蓟海,丁总说了一个北京是纯电的市趁⒍搿,跟其他地方都不一样郎岛珐,上海是极端的棠,上海是混动市澈诨核肌,北京是纯电市场氏揭礁。我理解还有另外一个模式五休,就是北京的充电运营商是最多的苗港,发展是最快的喂,一开始是国家电网锻哭、普天在推踏饭拟,后来群雄逐鹿甫确,特来电讨假、星星等等各种运营商都进来了薄传,包括先总这样的都进来了筐弦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商势栋。    魏士钦磊嚎窘:现在已经不止了嘿。我们有一个数据券眉,说是47个运营商送滥捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚏版,我讲点个人思考和认识售撇。    先谈思考稻庐。第一筷吃聪,供给侧结构性改革内涵非常丰富弗,大家可能更多关注产品的结构性改革文毫锻,其实我认为行,源头是制度的供给和政策的供给烈,再是要素的供给套,三是产品的供给唤碘。    再把这个逻辑关系缕一缕镶僵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廉怕栋,而制度讳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给软吉。所以现行体制下郸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矾刊?这是我思考的第一个问题村始匙。    第二个问题汉拭尺,是我做企业这么多年的实践和感悟恭,企业到最后比拼什么危?其实就是资源的配置效率剂。汽车行业也如此成巢岔。你拥有多少资源固然重要送,比如研发队伍惧掠舵,既有一两万人的剿哨撂,也有六七千人的谢跑,还有两三千人的兄屠,资源差异很大计,但实践证明人多不一定成果就多钒墒架,关键是资源的配置效率官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盛琳,取决于一个企业的决策效率和执行效率兢。而企业的决策效率和执行效率糕窍,又取决于它的机制和治理结构睹。    反过来瓶亩鸿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衅故磋。也就是说镶亲,产权结构会影响到治理结构和机制氛擞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梆脆扮,进而影响企业的资源配置效率递步。    从逻辑关系上讲酗畅矩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革负瞪雇。    第三个问题尺隘,产权结构是前提仑,是源头性问题小魄,多年实践腔钳,有以下一些体会泰娠尾。    关于股权返烹察。股东应该优质化新,股比应该合理化秋良迪。近期也好衰堡,远期也好拍,你不能把那些对企业治理凉咸构、技术献、管理惟绰鄙,以及市场拓展没有任何贡献痢,反过来可能还会添麻烦者归缅搓,当股东驳岔。这样的股东不能要抛幌。    股比结构这块骑嘘,不同行业固,不同企业室颗立,它的结构模式必须符合市场规则滥残。若是竞争性行业睛秆,不管是央企划,还是地方国有控股企业迪你宽,做第一大股东绝对控股拆腐,很难实现建立混合所有制的初衷仍把。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砷火,竞争性行业混合所有制要深混浇届矩,不能简单地浅混枷。什么概念攻扯?国有可以是第一大股东凌,但不宜绝对控股鞘靛壬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茶芍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化监、国内竞争国际化这么一个概念惺略。既然是全球化摔翘,如果你这个竞争主体星,你的治理结构戎臼屋,你的产权结构久,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桃娶,你如何参与竞争老挟钉?道理非常浅显明白烩枪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铃弹。    江汽集团公司制定十一五规划前馆,我们就有一个想法桓蹦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沪。围绕这个思路涤袍,于是就有一个叫三步走的战略规划参伐。    第一步挟豁寥,把国有企业员工身份置换掉防查恳,从根本上说锨檄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宛胃嗓,对职工也有好处川乾矮,是多方共赢的一件事情挪抠五。我们知道携,国有企业这条船不管怎样酸乖,开得好僧,开得不好偏嫌,哪怕再破再旧踢井点,只要不沉下去廓湿晤,国企员工都会抓住船板顶卑,不愿意下船虑。    如何把员工这些观念转变过来为惰?只有让他们从企业人转变为社会人藉硷阑。因此痘幂呛,第一步是2006年糙其滦,江汽集团公司所有员工进行身份置换廷洞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会欠阂稳,作为每个子公司的投资主体驳歪呢,共同组成投资公司瑞霓渭。    这样降烩呕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伟废靶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姑。    第二步弛缝,我退休后料,引进中国建设投资集团有限公司溃铂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敲替刚。初步实现产权多元化被词。    第三步虱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产板纬练,包括安凯客车的控股股权心汾劝,整体运作上市鹅。去年1月获得证监会批准睬,上市公司已挂牌茬共。    通过这三步走——置换身份踏,初步股权多元化嘿佃矮,整体上市何慰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耗轨剑,对留人起到了较好作用泪辈担。在工业化咕临端、信息化困、网络化尤其是移动互联网时代读,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苍挖土,股东或雇主和雇员之间的搏弈叹舍七,更多体现在决策权和分红权领域碍蝎。    为什么IT产业垫分痞,特别是互联网企业发展如此迅速此烽灭?正因为它有这样的产权结构虑温蓄,这样的体制机制般。做得好的互联网企业拣,股权都比较分散碴孤,管理骨干和技术骨干都有一定股份匠算汐,可能这是大趋势弊戚。    互联网行业资源的竞争和协同锨节,最终体现在人力资本价值上韧,他们要参与公司的决策和分红酬方。这个问题如果不突破毙翔悲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难破。   存量是稳定剂膛侨孝,增量是兴奋剂    那么乐诗吠,内部机制如何变革够款奸?    1990年我接任江淮汽车厂长靖焙,当时非常困难把策废,留不住人久。有些人选择离开畴,人往高处走胖,完全可以理解饱猎闹。留下来守摊子的这些人不容易娶,到我2012年3月退休乃,这22年时间里梁犁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫钒。    第一阶段是2000年以前拨髓。可用两句话概括弯,第一句叫做存量相对稳定苍朽典,增量拉开差距衡孙魏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状魄筐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驼,可能就有问题疽堤褥。因效益提高而增加工资赦迁,贡献大的就多增虹路,贡献少的就少增聚。即便没有贡献桶谭斗,原有的存量工资也不会减少貌,即存量是稳定剂皇牢,增量是兴奋剂擅硼。    第二句是有计划按比例增长工资湍孤。也就是说郊侣蒲,企业效益再好耙鞋糠,效益翻番工资绝不能翻番稗。效益不是很好额,工资也要涨聚寺帝。为什么复?因为国家年改革开放30多年弓垂瞳,经济20多年高速发展椿,物价一直在上涨藕肉显,生活成本在提高栋阂,降工资就是降生活水平沁发帅。所以我们有计划按比例增长工资奔,以建立工资蓄水池卧,以丰补欠圭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钮。    第二阶段是2000年后畅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式憾卷。    第一部分是甫姐,区域领先的现金收入疾凯比。和北上广深不好比箔奸,但在安徽及其他城市的同行业者中航须纱,我们的薪资收入是高的搽玛,员工及其消费能力比其他企业稍高诫腿岛。但现金不可过度发放谈,这是心理学礁佬。人就这样筐,口袋里现钞多了后缺, 像一线工人娩街沫,包括技师在内百,他腰包丰实了恐铃苫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了聚豢较。    第二部分是大福利尝里薪。我在任期间鞘,江汽集团公司解决万余套集资建房吼班捷,还有大学生公寓炽壤、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好尚钾校,很便宜瓢搏稿,还有免费午餐鳖噶惧,包括洗衣房等堵。有大福利邯己炒,有小福利萄翔,五险一金都取上限提秀。    第三部分有限的股权激励潜彼蜡。    区域性领先的现金收入峦沃、大福利驹浚嗣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式社蜕,这使江淮汽车员工享受收入不低铝、生活成本不高的待遇洽藕羚。也使人才无序流动降到最低怪。我在任22年捣,江淮的人才捌奋酮,不管是管理人才还是技术人才愁删吵,几乎没有怎么流失传舶勤。    外人都觉得很奇怪抠。当时有个汽车企业派人力资源副部长衬蒙,在江淮附近找了家酒店虐,一住就是一个月板,每天晚上打电话找人彤灌,但没有人为之所动痪谈握。    究其原因啤钠,当然也不仅仅是待遇和福利倘现跋,重要的是文化留人度,怎么能留住人心规瘟乱,这是其一侥。    其二翁瘁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悉脱,使员工的成长速度可能更快臀翅俩。    其三碌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诫透笆,但我们有三条路径绥徽。    一是管理人员成长路径垫疚:管理员肉、助理管理师囱零、管理师斗、二级副经理绊粹寡、二级经理县喇、一级经理害嗅龚。    二是技术人员成长路径烷驴:技术员嗣拴、助理技术师抗、技术师;设计师亨省顶、主任设计师坚沛、设计总监皆、技术中心副主任崇霸、主任等如。    三是技术工人路径险评:高级技工桃、助理技师黎咀、技师诞团刷、高级技师寇。高级技师的薪酬畔响蒲,甚至比二级副经理拿得还多臀宋。    这三条员工成长路径双,每个岗位都有岗位说明书绷娟介。你要申报这个岗位溯惦穷,必须经历什么培训读胶,需要什么绩效好强嵌,才有资格申报侩。上什么岗位有明确的薪资标准南焦,“升官同时发财”签挟,用人用工尽可能做到公开公正透明笨丰。员工们也看得很清楚头扑,只要好好干骆,就能够成长峡。    总之圈董紊,在中央政府大政方针指引下尉寺蒲,切实椽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侗桃揉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灭。    尤其是产权结构改革巍稼稍,不要消极等待主管部门来安排杉啥剃,等是等不到的形。也不要对现有体制孪匆并、机制太多无意义的抱怨刚屎,只要动机纯正潮,对国家对企业对员工有利轮,就值得一试断现,这是我在江淮汽车多年的指导思想南快箔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋播腻免,但一定是基于稳定性抹盎帆、权变性掏策、柔韧性基础上的变革芥罗楼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苍俊洗。同时切记不管做什么事情固吼,一定要取得合法合规的文件依据柬赶。    在沟通管理和内部运作方面碗隧,如何适应政策环境还绅,是对企业负责人的管理智慧的考验李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓瞪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巫涝垦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翘。   当下船叉倍,在互联网经济蓬勃发展凄寒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侍古,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怜手、汉腾捐擎、乐视豪抛劝、蔚来井淬、Nevs滔存电、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈襄伸霓。但这些新思维陇肪亭、新模式遇到来自行业筷姆会、公众和政府有关部门的不理解和质疑湍憾籍。为此寰球汽车邀请行业专家笑、新势力企业领导回喷颠、主流媒体高层阿,就大家共同关心的行业趋势扒槐灸、创新模式朔、市场预判等话题展开热烈讨论细绦。   程远凄蓝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁够暗戎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乐肋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滤临,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域欢孪,也是一个全新的问题片捎府,所以我觉得应该是个很有意思的事肌骆铺。今天让我首先来作一个发言档拒,我觉得是抛砖引玉室,我想把石头抛出来极瓦,引出大家精彩的观点驼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞬耸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姜维,他们该不该进入汽车行业耍锻签。大家知道茹乖武,这几个企业全是新人抡勺,以前都没有做过僚桥葡,在社会上是有一个反响挪,有一种争议崎,说现在已经非常挤了举,我们已经达到了2500万辆的规模稗盖馆,100万辆的企业已经有六七个了扇猎,还缺你们疙去卵?你们现在还有机会公编?我想说这是一个很重大的问题妮肉,我想这个问题为什么说是战略问题村仕,中国汽车业一开始就有这个问题汤到。   我的印象中何驼漏,我觉得中国汽车业有很多政策病,也有很多重大的事情画逼彻,但是我现在回忆起来辨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大长伎翰,一个就是开放引进逝队,也就是合资拌握谰,也就是所谓的市场换技术家饭庐。另一个饺形,我们做了一件很大的事情阜姐堑,叫反对散乱差颧。这么几十年来掂劫,在我们的汽车管理部门傻,我们就不说谁了辅稿嫩,大家都很熟毖,都是朋友剔,现在都七八十岁的人堆现。我进入这个行业30多岁乏盲,已经过去30年了据,这些人现在已经退了涪茸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镐村抽,一个是合资引进莆枚酸,一个是反对散乱差帅沤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邯磕,即刚才说的市场换技术戏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蠢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诡,只许有资质的企业做卤嘲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拉,就叫中国汽车工业总公司凄唱湍。后来拌微古,提出了南北划界樊闹,想要一汽在长江以北杆腹,二汽在长江以南斜桂,形成一个竞争局面陕。这个想法没有实现板暇兄,当然再早我们搞过六大公司冻,但是总体来讲棱鸥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衔间江。   我在八九十年代写过一篇报道痢幌,我就说中国汽车为何怕竞争溜检?其实现在想郎迹,我们争论来争论去就是一条龚撬,国有竞争什皮,我们认为企业太多了响恒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理心剧。   那时候从国家宏观的角度肖,陈云同志提出了一个经济学观点私公矮,叫做鸟儿在笼子里飞碎,年轻同志可能没有听过嗡宦矛。虽然给你放飞老绩,但是你不能乱飞蕉,得在笼子里飞茹屉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筷蓉嚎,所以我们提出“三大三小”蛊佰,规定的企业能造车集坊,其他人都不能造车长梅,认为进来的就是捣乱们疽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚎,后来被总编辑改为无心插柳澳。我们一心一意想扶持的企业搞上去悍富鹊,但是我们不想扶持的企业又在出现糜德,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雇珐,为什么呢寡览吓?当然是我们的基础比较差痞,一无资金泡,二无技术捐硅瓮,三无人才峦蹦,白手起家狈绷屏。这时候我们引进外资匿剖宝,有了资金拔、有了技术嚷、有了人才担钵,奠定了我们汽车的发展基础樊仟痹。但是只走这条路等于缺一条腿改诽,只有引进外资吗好吹,没有自己的发展愧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杉蒙脯,反对本土企业煞米,所谓自主企业笺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卸,奇瑞戚黄、吉利奥、长城凛陶赎、比亚迪示何荆,没有一家是合法造车的企业牟弛,方式大家都知道狗怕木,买一个不生产但还有资质的企业臣,就是所谓户口本膳狄滑,然后就开始造车勃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好承脱广,该死的企业死不了萌揣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口硼杰晃,这是一个很奇怪的现象其盆彪,在其他任何国家都没有这个事情佰,只有在我们国家献,这变成了一种无形资产赏奋。   所以旱潦沟,后来工信部成立前夕勃郸碱,在发改委发布了一个通报枫,宣布哪些企业要死纽钝革,其实是一个作秀沛炮储。因为这些企业本身已经不存在了绷骄鬼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辆撤,就不会有这种奇异的怪现象氢膳寞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秸玩坪,我们把汽车产业的市场化的角继、自由竞争的方式忽略了沃唾绍,我们把它当做航天航空管理陌腿。所谓集中力量办大事桔艘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毯舞,像航天航空只发射一颗卫星母卡,只造几架航天飞机罐聚,但是汽车绝对不能这样馅哗,如果我们中国只有一个汽车企业疗哥,我们今天无法想象能够达到2500万辆芥妹库,我们可能还在200万辆以下徘徊陈。   我们想想我们当时的规模蹭,讲起话来淘降,我们一点底气都没有法,全中国所有汽车企业的力量玖勿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徐环,所以我们那时候是没有底气的颓浑脓。那时候蔡总经常讲顶翔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂藏,我们国内的某家工厂逃,搞了多少年忍?投资130亿干了那么多年没有干上去擒溃久,现在回头干干堕特,别的合资企业在武汉干140万辆车掠肖,听都没听说过他就干成了呢兔。   当时我们确实是一穷二白创楔挞,那种情况下我们引进外资晒忍耽,但是不让国内自己的汽车做愁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿既上手,变成了外资企业侨肚、跨国公司一股独大册,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摩朝。   中国其实为什么发展到现在这个状况孺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喀,在座的年轻人没有听说过逃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘦荚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黔臀拇。为什么有审批制湿?审批制就是为了反对散乱差菩,所以你不能随便上企业达。   我们把进入产业的大门关得很懈艿浮,一方面对产业造成了很大损失磕啪窍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泊枢。大家知道疥,那时候汽车卖多少钱玩?桑塔纳要卖了20几万驹判,当时说两万块钱苛限,八字还没有一撇屯,订购两万多辆熄,在桑塔纳卖20万的时候损幂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来病寂络。那时候的技术标准梗、排放标准都很低累,我们会很快发展起来岔千炕,但是我们失掉了这个机会道。这是产业上的一大失误苇,就是反对散乱差嗣,阻碍了中国自主品牌的发展邢。   我觉得中国汽车进入2002年北茶峨,入世以后就发生了很大的变化纠怜篓,这个变化就是放宽了靛,应该感谢国家经贸委前司长继,后来发改委的副主任欧新黔眉,他在这件事上力排阻力稼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皑叫,有二三十个企业进来壳旧。在这时候抗,包括奇瑞梁斜航、吉利歇认、长城碳赫嫁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锚开碍,所以这是我们企业发展一个好的契机被夏几,这个契机来自于好的竞争拾。   现在大家没有再说反对散乱差独,但是这个毒瘤并没有肃清如闯,现在要有一个新的品牌出来疆,我们第一个想法就是它该不该出来豌谅请,又来添乱帝绣。所以在这种情况下瞥,汉腾出来以后踌救范,我当时也没有太明确的认识霖如,在网上一片谴责声的时候夹粉,我就意识到了这个问题孰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碍诲鳖,大的打败小的缺田董,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拍,快鱼吃慢鱼班烘。汉腾给我一个启发讼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斧抗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筐吉,今后还会存在怯。   现在一汽良疼冗、二汽非常困难拭谦朝,包袱非常沉重点痹厕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渴韩,但是最近连一辆好的车都出不来檀。现在真正有活力的企业是谁呢窃领?是长城汰搭贺、比亚迪祷铰、奇瑞录、吉利缚硷玫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用额竞摧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开古,让大家不要惧怕竞争莲裤,竞争只有好处甸呕。我们老是说过度竞争饥,实际上没有过度竞争圈洽里,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甲栓挥,经济规律本身有一个调节作用省,一旦过度竞争它会自动退出闻。   我们的出租车管理很失败搔晶溶,就是我们怕过度竞争搏阔慰,我们把北京市的出租车限制在7万辆可可,因此打车难脖硕免、打车贵妨,群众怨声载道火前解。凡是放开竞争娥,像家电产业大家都知道贾堕,为什么发展得比较良性呢查黄?就是因为放开竞争南背,是不是先来后到呢撑?我们现在想想80年代羞,61家电视机厂甸谦,现在上哪去找沉顽蹭?大家熟悉的品牌开,北京牌赊挡、昆仑牌撤努火,我前天在飞机上看到长虹醚畦殊,长虹居然还在疏忿,出乎我的意料沉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酷畔会,现在新出的电视机厂需礁,TCL过去有吗缅?就是长江后浪推前浪稍碧,我们永远不应该对后进者说不颂辟体,我们一定要这个变成一个共识栏怜薯,任何时候都可以有人进来诵。就像他们说的伙笆,任何一个行业都会机会版惕咆。今天在座的各位都是新进来的玲,我觉得你们的机会大大的有脯差。   我的砖头就先抛这些辛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刻歼蓝:沈达炜 版权作品骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂翻,严禁转载颅姬,违者将被追究法律责任痞驰。 获取授权" "  徐和谊说电淡损,当我急的时候颓洁闭,老唐一乐衬甭懊,哥儿俩(的配合)还行临富巫。双方都是坦诚的心态藏,就没什么谈不成的事情嚎。    唐仕凯则认为睡垂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隆湾,基于双方的相互尊重沧。合作中弟诡,尽管文化不同睬、目标不同疲骏,都能坦诚地交流姥,达成一致邪瘁釜,满足消费者需求掇淬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事穷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捞称,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揽鹃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晃乏凭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯权凶沧,接受了中国经济网等几家媒体的采访矫闪。在奔驰E级轿车之外勤逢袒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骂降,徐和谊说劣卯,关键在于双方的真诚与坦诚遂,这与我们的性格有关屯氏。我的性格是直率驹遁,而唐仕凯先生则是含蓄嘶鞭、温和晌嚏,哥儿俩(的配合)还行懒。双方都是坦诚的心态散,就没什么谈不成的事情捅。    徐和谊谈到毒届,合作中耽沦,彼此考虑对方的文化赂、体制们拟绍,对对方的决策机构都很了解猩摔此,也想知道对方的想法沸,并多从他那套(系统)思考帕淖雾:靠不靠谱焚,可不可能同围。不能瞎白话吵,不能伤和气柿,所以就越合作越顺利乖疙。    徐和谊认为奔,随着后续工厂和产品的导入离,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期论磺。    他还打趣说五椽粳,唐仕凯先生文雅抚,当我急的时候靡,老唐一乐排隋,我们的搭配非惩#合适苛迸齐。    唐仕凯则认为辰欣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尼翠,基于双方的相互尊重扫酮。他说逢瓮款,我们与北汽之间有更多的共识娩恍田。过去几年的合作即其洞,大家互相信任朔、持久淘鳞率、坚实瞪。我们有德国人的执着度寥、坚持荣粹羚,在双方合作中绒篡,尽管文化不同郎计没、目标不同陪,都能坦诚地交流寥,达成一致闻侵朴,满足消费者需求备,也能让优秀人才有合适的岗位借翟皑。可以说秸,北汽与戴姆勒建立了最好的撩锈、双方互信的关系略。    另外负,唐仕凯指出筹氮鸡,中国业务的发展日,离不开经销商伙伴的精诚合作陆阮,他们积极履行对消费者的承诺蕾、关爱凤,也与我们建立起非常良好的厂商关系态陕零。    他强调悸,我们与北汽的合作傲容蓉,增进了双方的关系翻麓。 全新长轴距E级车上市现臣取,领导合影(右二为徐和谊戳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说连,目前洪戊,我们的合作是最好的漏膊。认真总结以往的经验刊工、教训焙呻,特别是过去的错误钠肯,接受媒体的帮助锑、批评匿橙,因为大家对我们有更好的期许览导抗。目前窝拈咸,我们仍没有达到自己的目标瞧,在中国市场还是第三名蔫辨。但是碗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绿。因此扑尾睬,我们还需要精诚合作丸幸,力争打造一流的企业;精益求精性盎府,建立一支一流的团队台巨。毕竟秃,我们的公司和事业都很年轻福,在发展当中最重要的还是关乎人汀华。因此媳,我们不能只顾眼前巢筋巧,应当放眼未来蚀,希望取得更好的位置箍恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒岭湘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茶:    各位领导手、各位汽车界同仁抒弟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翟滥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抢。今年论坛的主题聚焦安全锣掣拉,我觉得非常有必要仓箩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题降,已引起全行业和全社会的关注患笆。    今年以来淀,在国家和地方补贴政策的助推下顿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丛,1-6月裁德,新能源汽车实现销量17万辆刻愧,同比增长126.9%镶谈缺。其中纯电动实现销量12.6万辆九。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尉母,预计到8月底华墒拾,全年6万个新能源指标就将用尽奇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沙清,同比增长170%布,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锑膏。    但随着新能源汽车销量猛增迸盾,其安全问题也逐步凸显校凳。仅今年上半年蕾僻寂,与新能源车相关起火事件就有11起瘟,事故原因涉及到电池颗练腹、材料沁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面和必澈。不但给事故车主造成了严重的生命哎、财产损失煞病辟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暑位卸,极其不利于新能源汽车的推广搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姬丧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堤杀,新技术新模式尤其如此纹墒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗜献慑、火车一度跑不过马车怯帮、人工智能行业也几起几落皋童哆,每次都面临着必须攻坚的难题虾,并随着问题的解决才获得新的认可惜哇卜。新能源汽车行业也是一样贾灰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域度烤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粪乾,在蓄积了一定的市场规模之后恐锈,开始到达一个新的平台期傅佛侥,开始面临这样那样的问题健唱斡。而我们认为为爬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缮陌恒。    首先扳蔬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胸。    今天我们面临的新能源安全问题栋煎,一部分是技术问题据赁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羚。但更多的是行业规范问题呈,由于新能源汽车市场发展太快嫁,行业法规建设相对滞后拉,安全法规不够健全禽,相关标准缺失港袄,再加上消费者安全意识不足孝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等筋,共同导致了一些安全问题的出现姬按。作为一个新兴行业赴降,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惺灵安、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炼,这是新能源事故频发的原因商斧,也是新能源发展到当前阶段堂拎稼,我们必须着手解决的问题庙驼。    其次烫泪喂,安全问题是消费者关注的基础痛点腹蓬,必须全力以赴加以解决牟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示广,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厢氯短,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沦敞。我们经常说呕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点防互,但是没有了安全这一基疵栉椤,里程的远近本身也就没有了意义罗新。新能源推广几年来仑,市场上对安全的质疑之声始终不断寞德,说明广大消费者除了里程焦虑美邵蹈,还普遍存在着安全焦虑肪骂抱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炬仟害,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彩殴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菩及。着一把火就可能会毁了一个行业社铆,在网络时代这种心理传导完全可能发生敢吭萍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谩,必须将安全问题作为头等大事来抓彭,否则就会被消费者所抛弃嚎。    最后碌微酚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窝,也是发展的动力源洽赴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硕答茄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搂,才能得以持久生存汤汝。千百年来桂纱,人们围绕着使产品更加安全可靠搁懒,不断做出创新省粕。及至今日拉势樊,我们投入无人驾驶汽车伴孺、智能网联汽车的研究某鸿,很大一部分原因锻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障让挝。新能源汽车作为面向未来的产品负磊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变间,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力假摧。    由此可见壁穿筋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怂毁郎,粗看起来林林总总辖炽炔,不一而足;但是究其本质解褂,核心还在安全冗呸搪。破除了安全问题荡察潜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丘亮魂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奶床么,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痴禾,而围绕安全问题不断攻坚克难剔损,新能源产品和发展模式将不断创新卡,不断创造社会价值五。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碾农,我们从一开始乓外卡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暗甸,从战略高度提升安全性壤陡,居安思危高,未雨绸缪痴首,从研发澜纺沫、生产到售后服务虾贤妻,都布下层层防线断萝笺,确保产品万无一失酷狠乃。    一是在产品开发上加强安全功能设计佃其熊,从源头上提升安全性暴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障分次。从产品的开发设计阶段戒镁,我们就从整车控制税缚、动力电池膛、高压安全等方面以高标准进行设计损解。在整车安全方面沏垄色,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统请谰男,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叉。在动力系统方面厦率,我们从材料颇鹊吾、电芯渭红、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啪曝,降低电池短路和起火的风险尉。在高压系统安全方面澜锤哇,我们从防水郝呢勒、防火看缉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计随另,高标准强化安全功能锈记。除此之外锻堕拖,我们还充分利用智能网联技术断,对新能源车运行进行实时后台数据监控栖李窃,建立事故应急响应保证机制韶卫铝,为新能源安全使用保驾护航拣怕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舌碑,以高质量产品确保安全凑惠。在新能源汽车快速发展的同时恋储,北汽集团不忘发展新能源的初心寒,严把质量安全关锨。北汽新能源生产的每一款产品皖牡池,除了要通过传统车都要经过的质量验证外癸,还要对电池截膝、电控系统进行严苛的测试与验证灵灌。目前猴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谩,其中电芯安全可靠性测试标准42项唯猩法,电池系统安全可靠性测试标准50项喀观婚,BMS策略安全可靠性测试标准33项竣骂,这些测试包括长时火烧测试拍、电池剖切测试扑、极限跌落测试和电池浸水测试等桓挟斧。同时孙罢吮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位年。上半年骸,北汽新能源接到订单2.6万单箱,但在资源不足的情况下鹊,我们严抓质量关谰青,绝不为销量而粗制滥造宪摹,最终完成15052辆的销售任务伶,订单满足率仅58%乘瑰欣,但却实现了上0事故率的优良成绩公。    三是加强售后服务与培训醇泰久,让新能源车用户买得放心崩,用得安心淬邯猴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惰滔缅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统访氢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祁棺,包含车辆保养闭司、车辆维修纬峨、紧急救援告、充电设备驼惕、增值服务岗、客户关怀等多项内容痊貌咀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哭保,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查套、维修母搓,并对服务完成情况进行跟踪监控挂侵,形成服务闭环帕报,确比莶椋客户满意性尚奶。同时斧茄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揉蔫,对车主进行说明和操作演示奈,并规范安全培训流程晚讲伸,提升新能源车主的安全意识避。在此基础上娠匆桥,我们还创新营销服务模式罚,今年8月12日稿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金率陷咕,不仅具有推广新能源车的效果昆弟,同时可以让车主及时更换施袄、检修旧车上的老化电池阂抢疟,通过我们的新模式给市场提供更多安全雹、环保团梦、高质量的车型疏,给消费者更安心的消费体验憋逻。    各位领导胃凑滑、各位同仁陵:新能源汽车作为一个新兴产业吩肝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糜箍习,出现一些安全问题首篇,这在快速推进过程中也是难免的洛郎,是我们必然要面对的问题催醇獭。因此新能源安全问题卜宝劫,绝非某一家企业能够单独解决儒颂,它需要我们整个行业的协同并进夹抚。    有鉴于此门,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峭,不能因噎废食缆肋辛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心青酚,牢记我们新能源事业的战略使命暗绘鲤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念码胚,以持之以恒的韧性坛股拦,推动政府户饥盗、科研机构携、行业协会釜檄栓、企业乃至全社会开放合作喷唬桅,不断建立安全标准惊眯你、不断规范行业行为木羡、不断推动技术进步锨、不断优化消费者使用习惯遍,不断实现新能源汽车行业成长成熟修刮、发展壮大晌跺,实现整个行业的可持续发展唇摹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜辅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缮圭,各位领导瞳册丝、各位专家卞誊衫,业界的朋友们府存:    大家好!今天僚,众多长期关心蕉环、支持中国电动汽车产业发展的领导坪缸违、专家和朋友们齐聚郑州鹤,共商大计挖鸽。作为本次论坛的协办方籍,请允许我代表宇通公司侩割,向到会的领导派、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里天,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姆。    近年来几丹,国家出台多项重大政策莱虽慷,从顶层设计煎、推广应用彼、税费减免孤刃擒、购置补贴猴惺、生产准入衡、基础设施等多个方面龋,保障新能源汽车产业健康快速发展说。客车作为电动汽车发展战略的切入点爆,是电动汽车普及推广的重点领域莽饲辆。至2015年底绘颗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆安,占同期所有客车推广量的13%曹妇慕,为城市节能减排恃多、绿色交通出行做出了重要贡献借脆。    财政部矫、工信部府槽滥、科技部寐豢、交通部矗咀、发改委等部委层舜,通过科技计划联播、产业技术创新工程等重点项目进行支持乳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潜镜鬼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尾尽:节油率摔秦、续驶里程等性能不断提升烁来腺,动力电池能量密度秆玻守、驱动电机效率等关键技术迅速进步策党虎。    具体来说唱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化世郴奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成连钳、节能与控制技术方面已实现了自主研发锑褐浓,大部分电动客车均采用国内自主控制器睹,整车性价比高琅妈课,满足市场需求前屡,节能效果得到消费者认可体辅痞。    二是动力电池性价比显著提升卧。动力电池痹、关键材料国产化进程加速拔勘仙,安全性和工艺技术持续改进蔼午。与2010年相比白府,动力电池能量密度提高将近一倍碎禄夹,成本大幅度降低局。    三是驱动电机技术水平进步明显单欣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矛,在功率密度私、系统集成度和材料利用率方面显著提升骄恍棺。    同时煞收,我们也应认识到沙圃嚏,国内电动客车研发试验能力有待提升椽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斡现茬:整车可靠性薯壤缝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缮,寿命倪、低温环境适应性辖卉扦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后九片。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柑节猴。    马凯副总理强调怜陌漠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钞。电动汽车由于安装了电池监、电机嗣、高压线束等高压部件伤缆臀,给整车安全性带来了新的问题典扫沪,而电动客车安装电池容量大鸽靡稼、整车承载人数多洁烹,给整车安全设计提出了更高的要求保。    因此泌,电动客车必须从防水莱鞭慰、防火汉醚锈、防触电渤、乘客逃生肋棵、事故处理等方面综合考虑耸,从研发制造垢、运输存储萌、维修保养祟坍据、报废回收等全生命周期各个阶段着手了聊,在电池安全兰穗、控制安全啦块痞、高压安全谢患聊、电磁兼容等方面进行技术攻关粉,全面提升安全技术水平皑惰。并对车辆加琼、零部件运行实时监控癌咎摹,起到预警作用铝素,保障大规模安全运营剖倾。    宇通自1999年开始研发电动客车帘瘟面,持续加大研发投入渡渡,得到了国家部委呵、河南省政府和各位朋友的大力支持省瞪。未来吩弯蹲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铅低轨,围绕电动客车轻量化钨、智能化獭、网联化以及智能制造等发展方向貌两吃,立足自主创新品,掌握关键技术兴,提升安全水平村八,促进电动汽车产业健康快速发展风猴蔫。    但同时颊扔,为了推动我国汽车产业的转型升级挂详,实现2020年500万辆的目标返挂程,我们依然任重道远慰。行业的健康发展违,离不开国家政策和社会各界的支持壤挺坏,我们建议加:    继续支持产品品质提升和新技术研发嫂抄揽。在纯电动莽舱肯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锌,研究开展创新工程二期项目等枢辣磐,助力国家下一阶段产业化目标的实现太戌。针对燃料电池客车颅皆,我国和国外先进水平相比还有较大差距冷呐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尽,尽快解决关键技术问题佛虾勤,推动产业化发展碑蒲沸。    电动汽车正处在新产品推出的初期砂酒,技术飞速发展欧土,面临很多未知领域的挑战蓝懒办,这些不确定也带来巨大的创新机会刹卜床,是企业袜亭、行业和国家的历史机遇蛊橙,也是赋予我们的使命和责任瓣,    我们将坚持创新玩,努力实现产业转型升级和健康持续发展扩皆。    最后饥呐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身眯:李芳" "陈清泰花菩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办税,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粪肯怜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题貉翔邢,回应社会的关切祷轻,引领行业的健康发展纹扣橙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奔咖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赦随,广泛交流绣、献计献策罚。    首先是创新引领问题骸惹潜。    去年视陛弥,国家多种政策的叠加效应充分体现畅,电动汽车呈现了爆发式的增长辑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翠姑孔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堡幌暴,并得到大多数试点城市的积极响应黄函啼。更加可喜的是硼台,电动技术逐渐被消费者所接受粹封禾,潜在消费人群在增长颅鞭谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箔猩,总体上伐换茨,这还是一个政策驱动的市臣馈,它的不可持续性已经开始显现唇。从今年起缔,国家补贴政策开始退坡校熬。种种情况表明瑟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期违,相应地篇染圈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期誓。购车补贴的退坡醋脆窝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型册遣。也就是在购车醛剔时、补贴逐步递减的同时控拢碌,政府应在研发环节加大支持力度胸惰笺,集中资源支持在动力电池诗、核心零部件履瘟、电控技术扦、轻量化哀烁、智能化等方面突破技术瓶颈潜。    另外围,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饲姓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始先,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔽婆裙。相应地儡藐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缉庇,大手笔投资于电动汽车楔叔深。    这一切表明固,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快力堡哨。    由此看来井李,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战容。    第一需蹦,政府补贴政策进入退坡通道膏盖岁,电动汽车性价比提高的进程蔼朝,能不能跟上政策退坡的进程氮泄夹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氓苛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摆抬矫。    第二圃家送,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力百耻,中国肯定是他们的一个主要市场目标潞酸贰。能否改写我国燃油车发展的历史笑线皋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溃哦畦,并建立起较强的国际竞争力信,这是政府和企业必须认真考虑的问题倘歉吩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术许剑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力填。    因此卜贪纬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导觅涝,那是在强政策激励下的增长嘉,是不可持续的牵沦呻。有些企业一门心思地追逐增长侵垛窜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浆驹悄,却放松或忽略了创新和研发啸铃。    应该承认氢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僳,性价比还是偏低的田旱率。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破构舒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蹿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妊健,理性地配置研发和产能扩建的投入撵桔凑。    当前擦鲤,我国电动汽车正在向成长期转型签,这是一个重要的机会窗口匿晨。从全球看卑,电动汽车的技术路线还有选择的余地铅硕护,核心技术尚待进一步突破共,关键零部件的壁垒尚未形成祭恋煽,信息系统还在发展卸米河,品牌效应还未发力奢噬,商业模式正呈现多样化疼。可以说辽嫂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瑰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悄文,有较好的积累轿笆句。我们又有全球最大的汽车市场支撑僻孪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇通,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啦餐角。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饲,潜心打造核心竞争力衡寒谜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铂讨疽,另一方面可以与国际巨头同台竞争卯。    电动汽车和燃油车一样膜茹淀,竞争力的核心是聚集优秀人才次陀,拥有强大的研发能力帆砷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娶味泻。对于汽车产业来说贡,生产能力的扩张是相对容易的淮廉轿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氛。但是势粹茧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了发么,因为那充其量只是一个泥足巨人被默。    补贴政策的退坡成,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亮,补贴导向将让位于市场导向水忍,让位于创新导向饲绞敌。优胜劣汰作用将被强化尸,在大浪淘沙中捎韶,真正能站住脚的肆武仟,将是那些具有创新能力倘、掌握核心技术集稍、具有品牌效应的企业翅颂搭。    关于安全保障的问题醇闪狠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吞鸿捂,特别强调要重视电动汽车的安全问题柔骄靠。这也是全社会非常关注的一个问题且灯悍,是这次会议讨论的一个重点始促。    为开好本次论坛弄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堡,并将在本次会议上发布调研的成果酥河侩。    汽车的100多年发展史说明塘,随着人们生活水平的提高恐唉,出行机动化是一种必然的选择恰。但是仁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叮递,电动汽车处于起步阶段疤降,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琉耸徒,还存在由于能源结构改变而带来的纶饶绩,诸如高压电路竿、动力电池等新的安全问题塑拢笑。    因此拭嘉呸,在电动汽车市场快速增长的时候关码,安全应该引起特别的注意趟,无论是整车企业烙,还是零部件企业拐,对于可能出现的安全问题轻目,都要诸项排查浚熟糠、及时发现检头姑、找出对策情耽订,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盆叼。即便是这样糜赤,进入市场后的汽车仍可能出现问题埠高侈,这就需要继续跟踪帘仿,不断发现新问题闺,不断解决问题姆,必要时要召回已经进入市场的车辆汾。    应当承认去嫉朗,电动汽车技术的成熟度还不足绕,市场考验还不充分涝,消费者的信任度还很脆弱赂法咕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桅罚。从这个意义上说谭,我们必须把安全放在首位渴捞。因为安全是一个否定性指标拒缸敖,世界上没有绝对的安全塘怂,但追求安全是企业的天职敛谩窜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上古蔚妻,要以更多的投入侮诵挺,在设计炬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醋唉戮。我们绝不容忍安全隐患涝嫡,但也要宽容失败饥蓬侮,因为这里存在着不确定性聊怂。    安全也是规范出来的唐徐,要高度重视标准览辣、法规和监管的作用粕,设计安全的标准和法规赦,有些是科学的研究和论证定下来的墩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劲喜。企业必须严格按标准和法规生产帅第霞、管理和运营现韧韶,监管部门则应该严格执法斑筷横,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颧颠,绝不能容忍劣币驱逐良币氏纶邓。    今天景镀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朗熟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瑰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脖,它还缺乏充分的应用考验揽,需要未雨绸缪搪起味,防患于未然痰汇湃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱侗保:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啥半辈,各位同行氯碉痉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孙弹品,每个桌上都放了一本傅寿逃,大家可以直接看尸岁。前面上半场我估计是大家最关注的创,有一些政府动向愁扦,他们做的干货狸沛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疥沙,我只讲讲技术层伴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泉灸饭,有三个方面粪抨谩,有些技术方面的内容是有相关性的盒嵌,政策本来是张永伟讲的涵桐砷,我在PPT里基本删掉了楷汾,大概带一点史讹沟。    首先讲一下电动汽车安全的技术形。电动汽车安全技术我们分三块抠渡,动力电池的安全唇痕驮、电动汽车整车安全络、充电基础设施的安全娜窝。首先是动力电池的安全性锌肖,是最基础淬、最核心的怪,包含了电安全五怒陶、热安全隙龚烘、结构安全等等垄。    我要先从科学的角度说一下单。如图(ppt)佬菊熟,这是电动汽车动力电池的基本特性速金,中间可以看出我们锂电池安全的范围焊,一个是电压雌、一个是温度癌健,对电池安全来讲鞘滴滔,这么一个很小的窗口里才能安全工作葛,如果温度高了会发生一系列的反应侨档,就不正常了岭。我们具体来定义一下这些温度疾,这是做一个严格科学的实验廉蹈,锂离子电池的热失控羞池即、温度变化娜、温度和电压变化的过程杉。有三个温度唐硅猛,T1叫热失控自生热起始温度洁华辈,这个温度一般在90度隘,接近100度葱。第二个配,热失控的触发温度号,就是说热失控要开始了啼妥贯。第三个筐锻,热失控的最高温度鄙伶,代表了释放能量貉稀似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熄坏弄,给出了一系列的各种类型的动力电池仁讨茂,比方说三元的NCA叛钉鸥、NCM覆窃、锰酸锂的履豪勾,钴酸锂录冬、磷酸铁锂脓,还有钛酸锂的寞,从中间就看出夏桅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搞拷柏,总体来看聪棺隧,热失控最高温度比较低一点伤,这是钛酸锂的鹿。    太过于学术化一点参省,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棺椒污。热失控刷捍啦,我们先从热的角度脆潞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杭碌财,我们的SEI膜就会分解弊脆敝、负极电解液也会反应丝,隔膜机制熔化枚,再到正极分解痛频、电解质分解纫,最后就涂层崩溃临霖,大规模的内短路电解液燃烧湃暑,就形成了热失控捆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韦定拱。    另外一个问题列跨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汉爬亩,像放鞭炮一样柔,一个单体发生热失控能量还是有限的失,如果在整个模组系统中间扩展博穿,这个能量就非常大了瘟坚。我们说其实不在能量的大泄洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了效,但是并不是一个危险的东西殊铣,关键是没有瞬时释放踢,这是一个瞬时释放的问题砍。    诱因洞鲤其,刚才说的是过热引起的媚,还有电的和机械的泥愧洁,电触发晨胳涸,主要是过充逻竞、过放等等嚼庇惩,尤其是过充烁,过充引起的热失控是挝啵害比较大的豁疽,这是它过充的一个过程和机理聊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剑抹形。还有机械滥用贺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铝,这是在网上搜到的底盘的切割实验扑,专门看它怎么样绣东蛊,机械诱因就会最终引起短路糜仁。    第二部分媚匈艘,整车的乖季将,现在我们找电池厂开安全会排储,电池厂就说很多问题是整车引起的漏防厩,不是电池的事森。的确撂吭澈,很多问题不是电池本身造成的耿,是外部原因簧匆,整车揽耸藏,比方说碰撞会引起腥羌,电气安全桐僧寺,还有功能安全导,重点是这几方面尺囊劣。比方说碰撞愧射,碰撞是最容易引起瞬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全教。第二硼晦咕,各种原因的电气线路短路引起着火武添,比方说左边这个(ppt)是特别典型的落,电机控制器眯爱、电机电子器件IGBP短路了圣,高压劝、拉弧秒薯逻、多处熔断茬,整个就全烧掉了耐,这是控制器烧红了鼻。另外一个间涎宛,比方说前一段时间南京暴雨之后涂堤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寂胜。功能安全归蔚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恳瞄恰,电池管理系统死机沟促,但是充电机不知道闺,继续充纳霓捅,充过头了骚枷,导致了安全事故录贝弟,一般150%会大规模的内短路镀,充过头150%瓦客枯,不管是什么电池赖,包括钛酸锂电池叉皆泻,如果充过头也都会热失控的拾容,虽然我们知道钛酸锂非常安全戎捣,但是过充之后过压也会引起安全事故秀。    第三鹅,充电基础设施的安全城。尤其要说一下充电设备的安全问题痛漓铰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好海蕾抚,它的防水瓢垫琼、防尘么胆抽、防腐蚀绢芹甫、漏电贩陡吕、短路保护等等日焦迟,各方面存在一系列问题蛊。我们开了基础设施安全的研讨会耸,大家提出了很多问题颓纯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尾享,我不在这儿过多讲耽。比方说沏,我们荣威550就是非线充电着火皑邯郴,自己来安装这个仓盒凡,比方说外部的“三防”碾府,内部走线的零乱拿匪,不按要求接地等等碍潞磋,这都是我们充电设备的问题棱握辛。比方说全生命周期状态的监测将、管理体系的缺失洛,线路老化之后也引起很多问题酒。尤其我们在研讨会中有专家提出史,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证担第,因为那里头重现事故之后就会特别严重汤嘛。    我不要都讲问题难捷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廉拌凰。    第一辰,说一下全球国际的进展锣黎。我们要学习几个腔篱麻,一是安全防护方面矮架妈,比方说日产的电动轿车Leaf瞎,现在接近23万辆抗佳,没有出现过重大事故蟹挞。它有一个安全防护的设计体系蔬吵驾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的括,而不是说不能做到安全汕怠。人家做什么叫海?首先伟铝沪,有很好的防护设计理念雇虫鸵,它的防护氰,首先防控事故发生溜宛蒜,其次一旦失效突挺捅,可以失效不出事登,再次碑,出了事霖形,把事故控制在一个可控的范围闹堪访,控制在接受的程度跟燃油车一样案欧郡。是这么三个阶段腺涤粪,从电池设计搜漠寐,到最后可达到的安全目标配,是一个全方位的设计理念伺勺。    二是设计开发方面蝎弹,遵循了严格的V型开发模式匡潭廉,从电池包逃、睦妫块里、单体汇课、材料揪,从设计层鸵、验证测试层萍卧,是非常详细的歧适,包括底层的电池材料钮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了材脯吻,我们国内的电池厂现在还很少用这些棘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镰外,其实这些我们都很熟悉记江癌,比方冲击瓜掀、振动阜刀、挤压暮富、跌落乡,耐福块跌落扑帕、单体跌落等等奉纪姐,针刺泪、极端的短路拉、火烧赐具、热循环僳,有温度的高低温循环实验擞,这个好像我们做的不是很多长朗剿,气体分析等等伙匹,这都是全都做的高劲蛋,这是我们跟日产合作交流的棱坎,我觉得还是给大家分享一下谦镭镶,很有意义的期。    第二斥察,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饺揩溃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佃,这都是公开的捎广。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利科,这是一些主要的专利杯集孝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿护陇,这就是一个完整的过程蒙挥。由于成本比较高休唤俱,其实没有在它的车型上全面的推开垃。    另外一个值得一提的缔帆鼓,特斯拉的碰撞安全性捣,从设计的角度郎动,应该说借用了一些非常先进的方法慷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型届诵,发生事故之后勤赦,非常严重的事故也都是安全的年,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好离你,当然因为它有别的安全性迁舌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笔输判。    第三守热噶,这也是公开的资料潦,三星的电池系统休。重点看一下电芯层面滔隘盘,这是90安时内部并联四个单体电池写涧擅,一个卷绕式的方型电池城盟挝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置含汹,一个是过充保护忌套皖、一个是防爆阀试融、一个是保险丝翱惩佰。我只说其中的过充保护呕,这个电芯的外壳是正极龋誊,有一个过充保护的阀采,当内部气体压力增大之后疟,把外壳的正极跟负极直接相连疾京,短路伞低倦,形成大电流饰百鸥,外部短路妹兑溃,过电流之后保险丝把这个断开渐税,这个我们是值得学习的思卡。也就是说在电芯层次进行材料沙佃、电气氢商摄、机械系统的系统设计还是很值得学习的拟灵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喜馅虹,其实它把单体电池当成了一个小系统无,我们可以对比一下坑兢惶,日产电池的募樱块相当于三星大电池的电芯娘惭搽,就是日产是小姆恚块兽悼涣,三星至少客车上是大电芯既。    未来趋势来看揽封夏,现在工信部300瓦时迫、350瓦时都是这么高的擒瞬,这是国际趋势超熊,没有办法胆橡疾,大家都在这么做盒面,10年内我们真的要到350瓦时搽瑰杜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唬申,2020年300瓦时应该是没有问题的湃宏,这个从比能量角度是可以做上去的擦,成本也会降低矗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的童书霜,比能量镭行封、安全性是一个翘翘板划喷穗,所以我们现在都出这么多事概脖丛,下一步300瓦时枚谩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漏摆寒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹬哩,我现在牵头中美电动汽车合作撩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性境堡拜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枯返,这是最核心的下一代电动车技术淡拦摔。    说说国内的阿斤领,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丧瞳抡,待会儿再说问题温烘趁。正面取得成绩甘丰,从材料体系垒搁,三元正极句绣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高师蒲拓,比方说在阻燃隔膜傻、阻燃电解性休扑矫、阻燃安全性也都有创新累董,取得了进展腾抗。从单体电池产品的检测结果来看刷,跟国外也没有特别大的差别杭脯咕。总之面廉番,从统计结果来看恫,我们和国外的相差幅度不是特别大镶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源食尺,总体电池的安全性保持还是不错的乡困,这是实验的东西眯尘拈,严格按照了国内国际标准戮,因为我们的电池企业也跟国外配套艘慌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刚卜涸,所以我们其实国际的标准都是满足的抚粪恒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脯扫霜。我也举一个例子赣蟹艰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的列歧。刚刚说三星的有熔断器嚷惜忌、过充保护器料奢、防爆阀伺瓜幂,模组的我们现在电池管理系统等等羞,还有一个问题涵,自引发内短路盒,这是一个问题红漆,我们的制造杂质搁兜瑰、经常小规模的过充过放咖幕,长期积累以后会自己引发内短路碗恃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做行然嘉,因为不好重复实验祈摩,我们首先做了一些重复实验的方法回谭,把规律摸出来了筋期,这个短路会形成三个阶段排兜裂,内短路的第一阶段酥、第二阶段沽、最后一阶段哼褂。第一阶段只有电压的下降裸、温度基本上变化不大泛,第二阶段停腹抢,电压下降同时温度有大幅度下降透,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孩吻朴。    如图(ppt)沮,这是替代实验挠蔼凸,这是算法暮,这是短路的测试实验屋酷信,这是结果唾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用顺哆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怀、内短路的阻值都能精确的辨析出来赣吵悲,提前预警热失控事故吻鬼。    整车安全磨,首先是轿车安全疵,比方电池的防水靖篙,跟整车关联度很高孙,因为静态的防水省,放在车上不一定防水返皖申,现在都知道IP67教吓叹,其实一些厂家都做IP68了恃骆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的半庐才,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泪疼,我们如果做得好是完全没有问题的姓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计反袖,这是我们做完的设计祟贩酵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篓,这好像是我们比亚迪的电动车翱肝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亥迹,做得好我们的防水比燃油车还好黄熟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碍,关键是我们的技术到不到位氯,所以我们来谈安全问题应该这么看逆泪阑。    第二芳艾省,轿车碰撞安全蛇,我们做得好的企业也是不错的嚼叛板。举个例子抠险味,长安的攫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敲箔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的互藩,这是产疵窝烈、学哺、研联合研究的瑰。甚至为了将来的发展浪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勾。而且电池包不是越厚越好粒疟脆,如何又轻量化玩、又防撞蒋贯,在优化设计方面也还有很多工作可做庆。    第三凶擞羔,整车电池系统总体的安全保护试赔。我觉得我们通过上次的整车交流会势佛纠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裙权,大家都觉得还是非常不错的溯吹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拾,尤其是轿车企业是比较好的旁汤,分层兰排、分级做的是非嘲捍郏好的脯贯钮,比如说高压安全管理系统鸵。就是说只要按照严格的流程来进行开发儡虐彼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牌。    另外我提一句客车久漆使,待会儿宇通的汤总还要讲的沟澄伤,我不多说了孰效,他们有成套的方法来保证安全性碴浓。    最后羡避滩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛇棋汀。前面领导都说了淮膘,多少起多少起绰荤僳,这是从2月份到7月份统计的10起以上吵啪,7月份多起来了萎汝。现在存在的问题牵摹,我们在报告里面有详细的介绍午,我在这儿时间关系也不说的太多了拱缺衬。总体来看片期抬,我们安全性准入门槛要提高赡,所以现在在指定各种标准夹驮,要进一步提高标准彭。当然还有一个问题违屁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涵,因为充电桩跟车的接口是老的鲍,现在要搞新的拒,新的总体来看是更加安全的拭匆,老的怎么适应新的磕揪霓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鞍话,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憋妻端。    我们的发展建议典,我也不详细介绍了达纠淮,因为我们在报告里都有羡氏,永伟会比我说的更清楚一下笺绕。    第一个储佛蹲,完善安全标准凡檄,制定更加严格的安全标准谢唯深。最近客车安全标准砂、电池系统的安全标准度危胃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闲。    第二个羞苔,监控体系爱,现在当然都有监控系统归,马凯副总理上次也说了堆,监控主要还是要靠厂家监管购眉,不是靠城市最后的那一级段卑,最后那一级你也不会给太多数据疮哎高,数据最多的还是我们厂家自己钨梦奈,我们最有能力监控好鹊。    第三个问,强化充电基础设施安全管理钦矗廉,严控地下车库狼谈、高危场所充电设施建设与安全监管锰侩。    第四个脾令,改革检测体制摧,我们建议建立新能源汽车年检制度蜡疥浪,传统车要年检粉鬼睦,新能源车是需要年检的黎,比方我们防水始汗、防尘性能违炭汉,新车是好的沫落敝,老的就不一定了撑使凭,我们的绝缘性能叔败、漏电保护等等是需要检验的袱图氏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澈煌,这都是很重要的号掣。    第五个久墟,建议改革行业的监管体系誓拉迫,现在我们是准入其,有几千个车型坊藩,客车是很大一个数钙澎倪,很多厂家都进来了始缸酞,不能说让谁做弦渡、不让谁做滤凡模,我想将来要引入事后监管的体制诵抖,谁要出了事要负责咀弧,要召回岔泰腥、吊销执照佳沤、取消资质怕借,甚至取消你不能再进入这个行业荒攘,这是我们建议的要加强琶皖,否则这件事情没法弄老。    结语三句话味归:    第一钵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”市啪,为什么是“命根子”啪锯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跨啥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全边?我觉得怎么强调都不为过挎,所以我们要警钟长鸣井,高度重视蒋撮蒋,大家都是这行的从业人员磐裸,都不希望这个产业下滑脸窖,但是为了做到这一点描,必须要警钟长鸣氨,高度重视猫克。    第二葱咆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术栋。想性能大幅提升凸驶期,大家都希望300公里镭储、400公里襄爬衬,客车也是要提髓井插,高比能量电池是必然的趋势袱咖,往上提的瓶颈技术就是安全灿奢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镁时当。所以随着动力电池比能量不断提高扛菏翰,电动汽车安全技术的门槛越来越高虏樊,本土企业要有危机感党难纫。    第三腥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讨夯杀。安全管理煽徐,政府责无旁贷船。    我就说这么多凑吉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘斜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伶哺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熟,到今天的北汽EH400的下线俄,北汽的这100万辆用了5年的时间句讨。    在活动现惩倜狻,北汽集团董事长徐和谊表示绞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臀受攀,不断的加强产品纳玻琼、技术虽、管理创新貉赣醒,不断的加快电动化舱洽尺、智能化输、网联化惰、轻量化的发展步伐炯甲裙,全力抓好‘π计划’的深入落地台。力争到2020年袜镣栖,实现自主产销80万辆棵桶,这其中包含新能源产品20万辆抡,实现销售收入700亿元奋,进入自主品牌前三名的目标巍搽刮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业举婚。”   “来得晚外遣烯,干得猛猫,站得稳”    “来得晚仑母,干得猛簿概,站得稳洪菲肉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结系磨。    “在行业内来说喂,本土企业已经很多完成百万辆了势烷,我们加入进来佛群,形成一种集团向上的态势门。”北汽自主分为三个部分肮,“绅宝鞋、北京缄拒烯、威旺缺一不可嘛轨琼,齐头并进脱队,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滦聪卞。”在随后的媒体沟通环节中蚊,李峰坦言田。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列射差坤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腥麓葡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丧。北京是传承“越野世家”品牌精髓宏渭届,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌险。    “越野车是小众市趁慰怼,但是在中国市场上剁盛但,硬派越野碾滩,没有人能从北京汽车手里抢资源碳瘟苫。硬派越野或是下一个风口尝。”李峰在接受媒体采访时表示晃。    除了在品牌划分上的努力叹库悸,在车型投放层面靛糕磐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车团腾飞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疽耙,而到了2016年慌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车风,加上北京品牌和威旺品牌宽哀鸽,更是达到了六款壬铂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粳轨汾。    而面向“十三五”扔惊,北汽研究院院长邬学斌表示茹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烦叹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惋辖农:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绰任活,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斥杭婚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铃凄情,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诗。”    是的掏洁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莲趣夏,北京汽车仅用5年的时间伐鞋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宫烹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缮晃弹,现在一是车型结构变化了衔彤,市场引导到SUV谭、新能源和智能化上去蛔率涝。我们由三级跳变成了一级跳识。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肪,“市场的变革对于自主品牌来说檄泼,恰恰是一种机会陆。我们有对市场最敏锐的感知赋妻浆,最接近市掣洹,这是任何合资企业都无法比拟的斤讹勺。”    从年产销量看旧,2011年达到2.4万辆颗懈距、2012年实现7.8万辆然、2013年超过20.2万辆匙、2014年突破31万辆肠项败、2015年完成33.7万辆七锑存,2016 年预计目标42 万辆脐扰,到现在已经完成了23万辆肺铆橙。“2020年我们要达到80万辆顿洗海。”徐和谊表示拦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藩,还要有好的营销猛,“酒香还怕巷子深”咖蔡素。在产品营销与销售网络建设方面嘘媚,北京汽车依旧不甘人后箔途呐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蒋遁,“人在一起叫聚会辩撩,心在一起叫团队斤封渭。”    2016年上半年画诞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岁录敌,同比增长396%甸邦填,目前网点总量高达到836家年硅,渠道建设速度令业界刮目相看勤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肠裴,同比增长20%成,目前网点总数已达1081家潭迸。    据已公开披露的销售数据浓亭拷,2016年截至7月讨冗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捷藩,同比增长42.7%茸卞,远超乘用车行业11.1%的行业增速疟。其中京鸿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蓖,同比增长94.6%弥苛监,成为名副其实的“自主增速王”碾鞍。在具体车型上骆,绅宝X25累计销量接近5万辆士蒂蒲,在A0级SUV细分市场排名第一法豹。威旺1-7月也实现了近10万辆互阜,同比增长6%以上湃胁享。    对于营销体系泌闯磕,蔡建军表态称低:在互联网时代线厕,消费者出现了很多新特征纹,他们爱分享互动鞘锹淖,重视原创和分享芹雾,并处于一种“始终在线”的状态扒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系把卷。   对于未来肚把: 李峰表示怖,在“十三五”期间勤刻逃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孪。    其中针对绅宝品牌龋翁赡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品降,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪は尢粒块化技术平台徐镰雀。    此外丝铺,针对SUV市场火热形势抠抚,绅宝连续推出多款SUV车型恍,形成了X25丸、X35吴为、X55婚韩、X65组成的SUV系列琼晦,实现了对细分市场的全覆盖昏签疥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型儡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纷失。未来郎,北汽威旺由经济型微车瀑、MPV劣、SUV和轿车等品类组成柯交。   责任编辑懂何:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵鄙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糠,在杭州召开草,我们非常激动隙。我们希望全球贸易更加公平观,中国企业能够更好地融入世界市场签。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惧收太,要向世界展示中国汽车业的良好形象杠侮试。据了解靶蒋跑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陀。李书福说裸挖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侍芍耸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莎扁,李书福告诉记者宠冻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州貉葱,吉利要展示好自己的形象膊峰。李书福认为慰怪,我们要解决全球经济治理问题啤份,首先要做的就是提高自己的竞争力棺薯料,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谷崩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烩谋,李书福就来劲了姓簇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庞泉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卤诫跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展归铅,是全球经济的一个缩影徽晃。”他介绍说啥桐,未来汽车产业的方向是电动化娇褥闺、智能化肉畏畦、轻量化豌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疾双恰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苗哩。李书福认为抛戮沪,两者的“联姻”以及之后的融合发展戮驴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盘、活力焦蕊、联动菜、包容的世界经济”胳鲜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沛畅,在他看来两者在基础理论研究和基础耐问逍块研发方面合作得非常不错癌颅矢,他希望沃尔沃能更豪华桨弹、更高档衫下、更有竞争力卜,希望吉利能不断提升品牌力菏、竞争力和溢价能力茫锌澄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橡烽。”   在吉利汽车体验馆亢柑邻,新款的“博越”展车停在那里距靛哗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一等郝。李书福估计滔遂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旗。去年冬天嘶式壳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膊腾幂,他也曾表示赣冲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棱套官。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奢簧籍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势考,商业模式的变化已经从电商淑剁、维修捷途、汽车金融箱藕、二手车嚼、人才培养等领域开始滦抨,逐渐延伸到供应链前端的设计思拈省、研发和生产愧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揽封,这是核心苏烹俩。”李书福说版下,汽车和互联网荡碴,两者已经分不开了交来,汽车制造业要想有未来挠篡舷,就必须和互联网深度结合起来笔殿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挪厦鳖,吉利每一次研发创新翔沧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滑兜黎。   “安全既是时间长度鼻奶联,更事关人的生命淑聊。有人说甸竣,现在的汽车都很安全了华,安全已经不能成为汽车的卖点了巾扇癌,我认为窝达彩,这句话说的不准确浩,也不全面书撂居。安全对全球都很重要叮,对国家很重要店兢,对个人也很重要宽峦貌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞠词芭,可以说安全事关大局形邓颅,安全关系到千家万户旅媒窖,我们一定要把安全放在首位董鳞。”李书福说遍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摆试,不仅有央视的直播茧,现场还有上百家媒体体驮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皋龟厢,受到业界的肯定难。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炊蘑雾,用现在的话来说就是企业的基因版犁案,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勒菜块,当其他条件与安全设计有冲突时苗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程獭患憋,而不是相互妥协句。”他认为矫纶,当造型与安全有冲突时汲窍颇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吴茸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时承,也会毫不犹豫地选择安全能侧。“汽车是给人坐的氛晾,所以安全对汽车而言实在是太重要了护搞嚎。也就是因为以上这些理念褂沫,沃尔沃才能发明汽车安全带扳蛇、汽车安全玻璃阮级颗、安全车厢输撂伤、儿童安全座椅弥、侧气帘醒、车外气囊巍娟、交叉路口自动避险自动刹车腐嗽、城市安全系统等等喀撮那。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脐,因为对人的健康会造成影响还抄回。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上薄涟屑。 责编热令肯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跋踩?这是东风集团高层必须面对的问题同幻绦。“国内前三卜摄,2020年品牌影响力达到行业平均水平假、市场份额5%沧灸、销量125万辆武,其中东风风神必达35万辆抛涤绿,挑战50万辆围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惋须虎。   论自主品牌的持久战淌腿滇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宪宽。在他看来伶,相对与合资品牌墩,自主品牌的发展分为三个阶段蜜:战略防御半童辰、战略相持和战略反攻碧炔姥。   “对标合资品牌沥擂莲、自主品牌已经经过了战略防御阶段醇烷酚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棋蓝葡。”8月10日拓察成,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颂拿讼,并反复强调摩寂裁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尝届,风神刚刚取得的历史最好业绩拈界畔。凭借旗下三狡酃#客——AX7祭豢、新A60稻莆鹤、AX3棉,东风风神1-7月累计销量76322辆抡琉、同比增长33.5%事抖尸,其中7月单月销量首次破万串。另外撵搔,轿车销售26756辆锣城,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舍薯彪,同比增长27.4%手绵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念市:第一女,超额完成任务;第二副材蹈,轿车和SUV双增长捣衫。按照目前“三箭齐发”的态势酗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标面,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抖短。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萝飞庆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刀履筒,东风A9超过传祺GA8骗渡嘶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盆箩。   “其实盯茧化,我们重点想对比的是帕萨特剿。”李春荣云淡风轻的一句惟寡急,让一向低调的东风乘用车跑,平添了些许彪悍和霸气岸萌。   不过浓抖娠,面对长安兑咯、吉利陛看、长城沃椒、上汽这些强劲的对手荒凤,以及合资品牌下探帝、车市整体放缓的趋势钱肯坎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哩扑筋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椭?这是东风集团高层必须面对的问题康褂阮。“国内前三泌耐,2020年品牌影响力达到行业平均水平潍亭、市场份额5%伎典、销量125万辆鳞肯,其中东风风神必达35万辆嗽,挑战50万辆洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标部帕膳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坤闻轮,我们要尽快达到35万泛庇吉。”李春荣形容狄哦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”较,未来五年将是“本硕连读”封读,从自主品牌的生力军成为主力军反比辜。   如何冲击第一阵营虑卿? ?   对于目前的东风乘用车来讲梳逼短,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氨函,首先是产品垢。关于产品规划够,李春荣给出的答案是既啡忱,东风在2020年之前裤,会推出17款全新车型丁寂,其中传统车型将达到12款咸烯浦,新能源汽车7款臂巷。   实际上骏努公,经过七年的储备辨归,东风风神已经形成轿车几趁、SUV和新能源汽车三大产品军团料第割,在大率谐恰、中富绿、小细分市场布局梧珊托。   值得一提的是庭祥锋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歧答慕。这意味着仕尖寇,除了传统车型形揩,李春荣手里又多了电动车这张牌纽,而在2020年的产品规划中屋济,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘦赦虚。   产品层面稗汤汤,缺少明星车型酵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题班试,而在未来的规划中戈,东风乘用车的目标非常明确患恋:提升车型效率赖,培育明星车型戳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茶空,半数以上产品达到细分市场行业平均值是。   实际上嘲仓话,东风乘用车下一步面临的问题崇脆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尘。除了风神之外垄嘿睦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吻,以及合资自主品牌尖斤捅,而在东风入股PSA从,成为第一大股东之后匙门,东风乘用车无论在资源整合武、品牌溢价晤、平台技术方面损吃村,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穆北狭,当然这还需要时间证明劳。   不过素浆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凭谎取:资源协同包括产品淘坏唉、平台抠妈饶、制造技术勺嚎咐、供应链砰烫、营销和国际协同鲸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要编,随着车市的放缓绘抛入,近年来墙晴纶,从豪华品牌到合资品牌畔份、再到自主品牌惯桃楼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证五。   与成熟品牌不同痉肖,创业中的自主品牌标乾委,在招募经销商廉饥睡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涩分。随着竞争的加剧茂落、产品的丰富哼,未来将对渠道提出更多的挑战萝芭,比如一年之内连上四款新车的吉利履淖辨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理板闷。   盈利能力当然是最为重要的标准乾,但是牺牲自己姐菩、持续补贴经销商讹兄勺,也不是长久之计韭,解决之道要不断有竞争力的产品推出姆煽。今年年底怀讲攘,风神AX5即将上市扩括努,明年AX1也将上市讳洁肝。   实际上仟被垦,在青海活动开始之前秘椿,李春荣提前到达西宁导硷,专门到长城和长安4s店进行调研男姆傅。让他感到欣慰的是孰屎澎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75了邪姐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的修,我可以负责任地说蹈葡鞠,我们的商务政策是最好的废,没有之一谓阿谷。”李春荣对于渠道的重视程度何盆,基本上是亲力亲为凌揉胜。   目前旁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屠书筒。按照规划奥赐哥,每年净增网点50家肖讽,未来单店销量逐步提升至800台以上岭疼谩,达到中国品牌经销商中上水平无。 责编茨:李芳" " ∷┚搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漂攻宋,由中国汽车技术研究中心主办蜜钾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湿懊峰。在本届安全论坛上圃纲氯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔼拼谱,在回顾过去的同时技,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僚、车辆磁冕蝎、道路等影响交通安全的诸多因素讽亢躲,促进共同发展橇,从而降低事故中人员伤亡率诫华卯,最终有效改善中国道路安全状况桓。   会后狮态,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦说、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凑蔽疏,并阐述了对于人薄、车躺泄、路糠辣清、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唉护,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邓庇柬,一是日产汽车“三重保护”安全理念舍松,即分别从社会坚侨沁、个人和车辆三个层面采取措施扦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幕,就是在车辆的周边乌,设置一个安全保护屏障拱抠乔,针对车身周围不同的危险接近程度舵挪,我们会开发相应的技术进行保护泻沮筋。   除此之外钵惦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刚。在车辆的前方鸵兜壕、两侧扒兑退、后方建立一个全方位的安全屏障亲汗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拒。同时姬碍递,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隧蜕趣,日产汽车也研发了一些相关技术帕席媳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸽沥。   日产汽车始终将零排放溶回、零伤亡作为企业愿景徐蔑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泉毒巴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柬抵帽,可以在自动模式下完成转向耸虫、加速和刹车等操作财怪,提升车辆的安全性能厦骂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况差筋茅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唱砍。即使后座坐有乘客癌,后侧方视线也不受遮挡瀑讳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车构。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旗釜桅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汰谷,帮助驾驶者做出正确的判断般。   针对电动汽车领域纱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洼,而电动汽车上的安全技术毒巨挞,应该也已经达到了世界顶级水平患衡些。”   谈及无人驾驶和自动驾驶傻,高桥信彦表示缸冲去,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撑抨塘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摆酞咀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍解壁,日产在研发智能交通技术的同时从撩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朗,其主要分为四大领域萎。第一大领域是关于自动驾驶技术的啪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验评秸动。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喀接维,对电池以及其安全性能进行研究附陛。   第三大领域是新的移动方式是,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备龚荷,换句话说紊华立,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞠硷丹,我们针对这个展开了研究猩练。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展来奇。   未来判,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敦,同时欺靛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吧降,研发适合中国道路情况的全方位安全技术龄里,进一步降低交通事故发生率赂母罐、持续改善中国道路的安全状况峭疯。 责编收伙筷:李芳" "     【环球网报道】8月10日坊剿瓷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捅,共推出6款车型蹈稀蜕,售价区间为17.58-23.58万泡闯。   新车亮点翟惜:   外媒点评砰策:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巩獭:李芳 版权作品粗朽鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎炼,严禁转载动怪秆,违者将被追究法律责任阜纤屠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廷入。   不久前卿叙改,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糯,北汽集团以549.329亿美元营业收入斤摔偷,排名第160位期笆祈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单环,也是首次入围世界200强复。“我之前的预测是在180名左右吨诺,这个结果确实出乎我们意料猎饺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话楷逞。   据网通社了解钵,2015年岸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘸仙晶,再创历史新高柔糙哀。“十二五”期间橙稳荚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郡,增长3.4倍佳狄江。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泉艾藕,网通社可以断定以下两点等:一同婪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续维汉幂、稳定的增长烧坟糜。二愁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镶。   为什么能做出如此判断俯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捕地?徐和谊的一番话做了最好的解答垫沛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拍供奔,咱们给人家代工挣俩臭钱似黔,那是发展民族工业传苯该?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罢暖哗?不可能茅。能走向国际化吗媳独梨?那更不可能豹日。”   然而连,做自主品牌洗集,光有决心颇砷阶、喊口号是没有用的啼拳。正如徐和谊所说戚马:“干自主品牌真的难善,现在大家都处于成长阶段科搁,想要效益好显然不现实福藐颓。但是效益不好就不努力迫,就情有可原吗香感?当然不是!群湘。”   从“1 ”变“2 ”水侠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灰。短短5年时间哺哼塑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”七,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摩叛涩。“北汽人要有工匠精神蠕,低着头库、少说多干小浩粗,闷头干鸵奈巨,一代人不行两代人剑晴拈,肯定成功慨搂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舍。   随着“十三五”规划的展开葡埂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漏才浪。据悉翻丘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肝驴籍、供办、销鸡、研于一体的北汽集团南方基地阮碎。   届时斥妻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饥坟手,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市领匆很,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展却蹬,形成1+1>2的布局华取。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品末噶戮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铂悍屯。   “十二五”期间夏供焕,北汽集团凭借超前的战略眼光涕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扦。通过产业链合作惺,北汽掌握了最核心的三点(电池蒂测蚂、电机烧情碍、电控系统)技术币肠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军穷陇熔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篙骡潞,并取得了中国第一粳肆、世界第四的业绩掠。   据徐和谊介绍唐码邦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弘诲辉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柔懦亨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匙醚浮,北汽集团零部件业务板块几乎是0洗,经过这几年的快速发展暗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元商闪隙,这是之前想都不敢想的罚。”对于北汽集团的转型稳访酮,徐和谊深有感触干罐顷。   据徐和谊介绍衔背憨,未来北汽集团将围绕汽车产业链甘详,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滑,包括汽车金融常、二手车橡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蝎,带来规暮实疲和效益的双丰收塑杆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点款。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胶解蜜,这也是转型升级的重要标志之一舜逻豪。北京通航以合资惫盯孩、合作负汝、资本运作为主要模式付李谎,在国内实现了产品工业化和市场营销囊黔。虽然规模不大亮恳,但已经显现出良性发展态势堪乌。   直视软肋秘边蹬,质量和效益成关键词   “整体效益不高观诚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抬闭,“我们举一个例子俊脓乐,这次500强名单共6家中国车企上榜嫩刃哭,总共盈利114亿美元腊显谩。美国2家车企殴,共盈利171亿美元丁授矮。我们的产销量远高于对手啦嚏侵,总体效益却不如他们碌墩。”   徐和谊指出报,提升效益委,整合全球价值链舱呻叭,转型升级么邯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的彪坍聊,也是整体中国传统制造业需要提升之处狡邦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施级适上,向好的企业学灸郝,从7个维度努力请,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卸。还有四个月泵,拭目以待摄憨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峭,通过与他的交流可以看出腔始朗,对于北汽集团的成长他是满意的抨扯。然而拖,作为一名中国汽车人捞嗜涧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌触。   “跻身全球200强企业赁,不是终点涸,而是新的起点闪评。”徐和谊更是霸气直言危需微:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霜藐德,中国汽车行业前三甲看城。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编办:李芳" "   车云按佰昧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骗廷隶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲金,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佬反疵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战不。本文由现场演讲整理而成偏誓仿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰糖吻浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸内醒,这两方面的关联性是显而易见的瘁贰颅。    说到沃尔沃板孩且,大家联想到的第一个印象就是安全窝。的确霉全,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候地淮,他们就讲幻歇:“车是由人来驾驶的授校。因此渺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睹袖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顿椿摆。可以这样说啪饯室,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稠吐巫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刃商。其中当然有标配的损,也有选配的嗡毫期,组合成不同的配置侧。这里我稍微着重介绍一下哀,沃尔沃的City Safety城市安全系统静。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统穿卑查。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂誓礁许。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惩宏。在2006年的时候传姜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芜襄芦。第二年也就是2007年骋贫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔫驾。2008年柿械华,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妙蚊,成为一个技术子品牌胎颂。之后的十年中这套系统不断地更新完善伎扫,扩展了许多新的功能管忿,比如增加了行人探测探、自行车探测抒、大型动物誓、路沿和路障探测与避撞功能睹棠。    避撞系统为什么这么重要呢茸丁慨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磺郡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挞彭、转向功能的话廉券城,一切都是空谈绷。想象一下收咸肥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绞,这将是非常严重的问题缺陷穷瓣。避撞系统的工作机理非常简单滑,首先是探测块,然后是评估决策辟,最后是干预尝跋捌,包括警告或者自动刹车换尝谷。    首先是探测伙贬丸。相比以前槐驶,探测功能已经取得了巨大的飞跃痰。从单个雷达到多雷达和摄像头烯醚翻,并结合多传感器融合算法绰们攫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战返钡茸。    接下来是决策费嵌茎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凑豹。但是你在路上开车蹦,特别是中国的路况轿,不可能前面只有一个障碍物型垒桐。所以随着多传感器的应用清,现实需要更先进的威胁评估算法歪槽,可以同时考虑多个对象贯桨芳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勃首。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秦茅歌,你车周围的一切都可能是潜在威胁苹谢褂。    复杂的算法肯定会增加计算量卑瞥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估温额啊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剿,有必要进行适当的简化劫喷鞋。但问题是怎么简化我翟圭?比如现在大家经吵芎裕看到的中国式过马路孟少诗,一群人一起走临钱,走到路中间翱,可能有几个人继续往前走谓么粟,有一些人停在那里桨,另一些人却往后退辱,这时候要判断预测是非常复杂的庐鹤龄。所以位毁拱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菏,使得警告和干预措施如何定时噬、提升相关性和可信度始终受到挑战藉催。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刀敲,才能提高决策的相关可信度率夺娩。    最后一步是干预芯踞。判断之后还要有一个干预的策略嘲。干预一般是两种邪父,先是警告奖汞,再可能干预棋很鲍。怎样警告呢吝莽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渡贤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烧。如果没有可感受到的威胁存在谴匙,原则上车辆不应该警告驾驶员棱。这是因为纹贪,如果还是警告类饥肉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因穆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓢铆楷。时间长了之后涵母惕,他就会把系统关闭或索性换辆车携,在中国的路况环境下采间,如果一路上都是不停地警告阔司,这的确是个问题肠兴谴。    警告只是一个声光或振动的信号挠肮,那么在警告之后坏苯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萍?我们的策略依然是队涂辰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疮睦狭,否则车辆不应自主动作彭烩敝,理由也是刚才所说的童。可喜的一点是先判,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柬纲,自动干预所需的时间大大缩短了受砰,相比十年以前篡街订,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碳。最后一点茄杆,怎么协调人机界面辫咯评,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撅,也将是一个很大的挑战摩。    刚刚讲了很多隆滩乐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龟诽。首先是效率问题崔,要调整警告反应的时间苦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弊?警告干预是否可感知与理解却?第二是相关性瘦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喂缸快?是正确的警告侯,还是漏报或误报辽?比如说路前方有一辆大卡车斤其饺,系统把它误认为是高速路交通标志牌溜订联,而不给任何警告记嫁林,这个明显是漏报茸构变。但是反过来说得粳屠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肚叫贝,从而警告干预变蔡,这个就是误报翔尽裤,这也是第一类和第二类误报的区别吩官。最后是接受程度先禄匆,警告是否很高程度被驾驶员所接受径膛、并配合锰妨限?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭是碴侥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拘彪厦,所以这三个因素之间要互相平衡扳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谴摄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术负乏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等村成。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箱俊赖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶司?是不是因为最近自动驾驶绦懒、无人驾驶炒的很热褪教?同时还有一些顾客在问敖麻,自动驾驶以后练劣顽,我们的驾驶乐趣在哪里伯恢?因为很多人喜欢操控酵穿,喜欢在山路或者赛道上开车磺。    我们完全理解这些考虑尝侧空,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犬,今天早上我走的是中环煞竭毯,走走停停甘楞艇,就像这幅照片中般的拥堵臼。当然灭,交通拥堵也不是中国所独有衰拈,随着城市化进程的加剧歇,这是全球性趋势疗缴订。请问这样的驾驶乐趣何在楔甭?    除了拥堵恰,还有安全问题持,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量类。城市化的发展也加剧了空气污染蹲幢秆,以及可持续发展与能源的危机篮撵。对各位顾客来讲嘎搔,还有实现实时互联和出行便利的需求晒骆。    所以饰,自动驾驶对社会褪、环境和经济带来的益处是多方面的湘。首先返钦猫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的燎豢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雌怀,即使提升不到100%安全匿似唉,但是97%纽吠孩、99%可不可以藏铺?自动驾驶还能连带产生其它的好处访,改善拥堵擦粟惩、节省能源消耗怒泻、减少大气污染舍,以及使旅途时间利用更高效蓄赡贬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氖,但我们说肯定也有挑战孤吝瑟,世界上没有免费的午餐蔷。对于使用者来说韭,有人机交互的挑战钎。还有失效模式控制斤绅,万一系统失效以后列,怎样用冗余系统来后备控制爆尸夯。有跟其他车辆系统的交互贰哭喀,你不只是一辆车单独行驶在路面上阜排。怎么感知环境颂寿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知微传。还有最后一个莫,再好的系统窍棠,当顾客不当使用的时候伦猛扁,怎么做这方面的技术应对处理晒街。对于车辆设计来说箩陆谁,还需要各种各样的冗余系统做后备箱阿变,确保自动驾驶安全扰第戒。    其实拓叫翻,自动驾驶不光是技术问题吻炭,更重要的是对社会和伦理的挑战突稀,大家是不是能接受扁?首先媚夯,什么样的商业模式沛苦,是我们现在继续卖车的模式等阑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式独。基础设施的改变碎,比如说车道线湿鸽、公路标识的统一恋馁,这也是非常重要的汕腻。还有保险公司是否接受朗碉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任北肚。最后是公众的接受程度闺,法律和法规的约束垃芭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藐磁凰,从而也引发了很多相关的讨论量仍价。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歉闷?我们非常明确班差,这也是一贯的战略雀柑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者书相,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞄。    这里举个最近的例子楷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车飞腹,已经在欧洲量产上市捆,今年下半年也将在中国投放市场薪荣茬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统里,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”募叙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慰,而无需跟随前车位乓。要知道换江,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的守备冠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辫舜们,那就是到2020年经肚偷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗅溯柒。这是沃尔沃汽车庄重的声明矫松,也是一个非常具有挑战性的目标稍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢默粱?    我们认为首先要充分研究倡,通过真实用户与真实交通括畴必,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通齐溯童。还要多方的合作泼韩,沃尔沃汽车通过与包括供应商洗戈、大学研究机构考苔,以及政府部门在内的强强联合少剖贡,来应对全球挑战盗。自动驾驶之路没有捷径显啦,就像练马拉松一样罗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹲蚀拜、循序渐进的暖顿舜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袭橙莽,我们走的每一步也都要以安全为核心速祥。我们要以客户为导向澎榔箔,通过提炼典型路况拷栖,悉心定义测试所用的通勤道路熬滦,同时尽量控制风险漆芹捣。在技术成熟之前蔷,必须反复的测试垛瞄卫,以保证安全与可靠世家嘲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试傻典枚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廉露:要验证对社会和经济带来的好处拢,是不是适合当前的交通环境霸咆迹,顾客氛卞、社会公众的接受程度皆滩臂,还有道路基础设施的支持是不是充分钵螺,与其它车辆和道路使用者的互动匪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定降描幢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芥,真正的大规模测试将在2017到18年牌混矫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煤缴箍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篙镣撂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目莆。    上图右边是哥德堡市区的地图颂士吩,这条环路相当于上海的内环或中环比逞挝,即城市高速交通路苯茬祥,是没有行人撬、自行车栓摔,也没有交通信号灯陷郡涪。自动驾驶测试者是租赁顾客担慈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垒切怖。在驾驶过程中剐薪洞,允许处理其它事务删伍比,从驾驶员监控到不监控握,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窝购。    这里我要讲个非常重要的概念绦盘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段体懒,驾驶员还是负责监控和指令伸村,必要时晚导呜,还应尽快接管人工干预呻矛艾,所以还有不少局限性氨撵踢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘸,车辆负责监控交通环境竞死隧,根据路况决策和反应蔡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檀富。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杠担聪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已湃廉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狮痛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冻梗,驾驶员需要对驾驶负责汗壬寄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忍漏搬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔽邢诫,或者SAE第4级的程度屑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戈。可以看出七,这是两个阶段之间非常明显的分界线卉恢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理握估秆,简单地讲虾舞磐,是通过多传感器融合李宿,包括单个或数个摄像头森、毫米波雷达丢适揭、激光雷达瓦薪稻、超声波传感器等排狠,加上云端和高精度地图桑割附,来感知周围环境纪伪么,评估路况和交通状况航,相应决策与控制晤,最后通过制动坍、转向和发动机系统来执行干预防。处于安全和可靠的考虑郎僵,我们有备份系统丰,冗余的执行机构脆,万一其中一套系统有问题茧戌捅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钡诡冈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扭痪虐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筏喀。2017年拌辜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哩拎褪,随后我们将在中国澎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烩贺涧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶楔,自动驾驶的远景又如何尽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸靶。如果大多数车辆有自动驾驶功能坪凯,车辆可以与人茶郸冀、车蹄、路互相沟通咖仟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上型串,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媒憨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稍和普,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祥蕉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辟抗卿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感附,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篮钙。 责编乒高:李芳" "   从很多角度来讲案,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饺称。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功司播,国产化是必须的道路鄙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家核拎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淑梢社,能够接触到更多的消费群体泥。在网络发展策略方面冉跑膝,我们会更加看重网络的构成形式朴,像城市快修店库项凛、售后维修中心虐、维修工厂等崔嫁翘,主要目的是增加服务的便利性场秃哀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务飘。    上周末(7月29日)锻,在接受采访时隙岭卵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倾飘,回答了中国经济网等媒体的提问谁链未,内容涉及国内高档车市橙,宝马在中国市场的发展战略贾扯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钉,年轻微、专注茬绦,富有亲和力;与媒体的沟通自然璃、坦诚免,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邻诚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棵,刘智说饯,中国经济发展已经进入一个新常态懂,就是从高速增长进入一个健康钠芹、可持续性的增长己。但是入滩,随着经济运行质量的提高贾,每一个百分点的增长钮捣呢,都是一个不容小觑的数量烧险石。把这个结论放到豪华车领域度,我们所存在的这个行业豌屏,应该不会有前几年爆发性的增长顷,市场会以一个比较稳定看甩乐、健康俗单叉、可持续的态势继续发展郊愁胖。就宝马而言杰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势春瞥。比如肛谈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甩抢,而是把新车胜、二手车乐抗,技术保险惜,国际式售后服务一起发展速,我们叫“利润四驱”抒赡狙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展波如。    今年轨,在集团诞生100周年之际鼻拓赂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吠。那么旱慧,这些战略在中国市场怎样“落地”把?刘智谈到缎,宝马集团刚推出新的第一战略枷杀,其中的很多元素不仅是契合中国市澄曷呔铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邻哎。他举例说处庭,宝马提出的智能互联概念璃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崩篙,领先欧洲10年以上福薯发,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巨。再比如新能源方面岸计。中国政府强调孪谜墩,到2020年新能源车要达到500万辆纤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线并拆,包括纯电动和插电式混合动力车型技蔷鳖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV读视。所以在新能源车领域删咀享,宝马会加大对中国市场的投入晴。因此袱燃,“从很多角度来讲甘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”飞,刘智说侮漏胯。 BMW i3    随着本土化战略的实施疾喊,高档车市场国产车型所占比例越来越大骚。那么策,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纤?刘智介绍说皆蒜,目前疚卵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系甩坚秆。在几大豪华车品牌里面笨,就进口车的销量来讲棉,宝马应该是最大的尚钝溜。我们对目前的状况还是满意的卿趁。因为这本身就是在我们的商业计划内屉柯。    至于将来瓢拉,刘智强调穗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摩,必须在中国取得成功具湘橡,在中国取得成功款喝呜,国产化是必须的道路”悔沪。所以氮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辅苏黑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讽敞即,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哭。不久前隋凡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫂。从长远来讲渤,国产车型的占比会越来越高便惦脊。 全新BMW X1    近年来谷,高档车市场经销商层面的动向备受关注剔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢删馁处?刘智认为解樊觅,应该说坚,这是一个行业性话题项雹伴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甭抵,在厂商给予经销商更多的支持配合后毒山梗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旧。就今年上半年的情况而言苟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仓肃洛。对比去年的数据烹瓷艇,我们发现躺稀,不管是在新车毛利姆蒜,还是其他业务板块胸瞥熔,尤其是在售后啸期欢、二手车维侮效、金融保险等等几个业务板块汹痹,我们都有了明显的进步染垦蜕。因此淬,他觉得钠绿:“目前禾惫,宝马的经销商网络是非常健康的”翘旦溃。因为俊芳宽,随着中国市场的不断成熟棱疚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乖斥掏。从厂家的角度来讲己冠危,我们也不断调整新车的供求关系蛋婆,调整车型的配比程瘦稿,调整商务政策婚。综合下来立泥身,应该说目前宝马经销商网络放艇,处于一个非常健康的可持续发展状态惹。 全新BMW 7系    那么叉谎,比较以往貌,宝马在经销商网络的拓展上讹,节奏会不会放缓一些簇窘?刘智表示滇脚闪,在经销商网络上全,我们仍在稳健进行拓展硕茸,一步一个脚印地往前走窃童侠。从绝对速度来讲福呢,或者是从增幅来讲逝逞,因为基数变的越来越大磊羌镣,所以这个百分比是越来越低的俩邯,这是很正常的领脖骋。目前浩燎茫,我们全国的零售网点超过了五百家哭,覆盖了全国所有的省市自治区兑途,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迷,覆盖了很多中小城市缎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葱苔。在网络的发展策略方面林氢蚂,我们会更加看重网络的构成形式容,并不只关注于网络的数量痢芒。所谓的“形式”就是像城市快修店位寐、售后维修中心棺、维修工厂等等一系列的体系概念篡臣樊。主要目的是增加服务的便利性亢磕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拨。对于经销商雌斧祭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斥,让他们有一个非常健康良性的发展童。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能